¿Cómo comprar Una moto usada?
Evaluar el estado de una motocicleta
Anota la cantidad de kilómetros sobre el odómetro. Crea un inventario del aspecto general de la motocicleta. Súbete a la motocicleta para probar la suspensión. Examina los neumáticos para detectar un desgaste excesivo o desigual. Revisa los asientos y otras áreas resistentes para verificar si presentan deterioro. Revisa los tanques de combustible y aceite para detectar óxido o sedimentos. Retira el asiento para confirmar que el cableado interno se encuentra en buen estado. Prueba el voltaje de la batería y busca una lectura entre 10,5 y 12. Saca la motocicleta para realizar una prueba de manejo. Conversa con un concesionario local para programar una inspección detallada.
No existen lecturas definitivamente “buenas” o “malas” en términos de kilometraje, ya que cada motocicleta se construye con diferentes especificaciones y para diferentes propósitos. Lo más importante es comparar la apariencia externa de la motocicleta con el kilometraje registrado. Si no parecen coincidir, será mejor que explores otras opciones.  Trata de no analizar las cosas en exceso. Si todo se reduce a decidir entre dos motocicletas del mismo modelo, y una cuesta entre 15 000 y 20 000 dólares y presenta un kilometraje menor, claramente esa es la mejor oferta.  A menos que su mal estado sea evidente, no te desanimes por una motocicleta que tenga entre 48 200 a 80 400 km (30 000 a 50 000 millas) en el motor. Si se cuida de forma adecuada, muchas motocicletas pueden presentar un kilometraje máximo tan alto como el de algunos automóviles, por lo que existe una buena posibilidad de que aún le quede mucho tiempo en la carretera. Examina la motocicleta de arriba abajo y de adelante hacia atrás, prestando especial atención a los componentes principales como el cuadro, el cabezal, los guardabarros, las cubiertas laterales y la pantalla. Un poco de desgaste no es poco frecuente en las motocicletas antiguas, pero en su mayoría, todo el cromo y la pintura deben estar limpios, brillantes y libres de óxido. No debes detectar abolladuras, marcas, rasguños ni otros indicios visibles de daño.  Lleva contigo una linterna en caso de que te veas obligado a realizar una inspección con poca luz. Un multímetro también puede resultar útil para probar la salida de voltaje de las motocicletas antiguas con baterías que no se han cambiado en mucho tiempo.  Ten cuidado con las motocicletas que parecen no haber sido lavadas en mucho tiempo. Es probable que un poco de polvo y suciedad no parezca un gran problema, pero podría señalar descuidos en otros lugares. Móntate en el asiento a horcajadas y salta de arriba abajo con suavidad. Las horquillas (las piezas puntiagudas que conectan la rueda delantera al cuadro) deben absorber el movimiento y volver a su posición original de forma rápida y silenciosa. Por el contrario, los amortiguadores traseros deben mantenerse firmes, evitando que la parte trasera de la motocicleta se hunda demasiado.  Los chirridos y una absorción deficiente del impacto, junto con daños evidentes como rasguños, grietas, abolladuras y óxido, son evidencia de un sistema de suspensión que ha sufrido demasiados descuidos. Debes mantener los ojos bien abiertos en busca de aceite proveniente de los amortiguadores o las riostras, que podría deberse a un sello roto. Es totalmente normal que el tercio central de cada neumático sea un poco más liso que las áreas circundantes. Sin embargo, las áreas planas o el desgaste descentrado significativo pueden deberse a malos hábitos de conducción (por ejemplo, frenado o resbalones). Un daño como este no solo debilita el neumático, sino que ejerce una presión innecesaria sobre otras partes de la motocicleta que no son tan económicas o fáciles de reemplazar. De manera similar, los rayones romos o diagonales podrían indicar problemas de alineación. Los materiales como el cuero y el caucho pueden deteriorarse con bastante rapidez, en especial si el dueño anterior utilizó demasiado la motocicleta. Un asiento desgarrado o un reposapiés suelto no significa necesariamente que la motocicleta sea un cacharro. Sin embargo, si todos los puntos de contacto principales están golpeados y además existe un desgaste o un daño evidente en el cuadro y las áreas circundantes, significa que probablemente ha visto mejores días.  Si la motocicleta que estás evaluando presenta alforjas, asegúrate de revisarlas por dentro y por fuera. Las bolsas duras deben estar completamente libres de grietas o agujeros, mientras que la tela y las costuras de las bolsas flexibles deben estar intactas, sin rasgaduras, manchas finas ni abrasiones. No permitas que una tapicería gastada te impida continuar con la compra si estás satisfecho con el estado general de la motocicleta. Estas piezas son relativamente económicas y fáciles de reemplazar. Desenrosca el tapón de combustible del armazón de la motocicleta y utiliza la linterna para echar un vistazo en su interior. No debes detectar nada flotando en el combustible ni óxido o corrosión sobre las paredes del tanque. Luego, observa el color del aceite, que suele hacerse a través de una mirilla sobre un lado del motor. Si está limpio y meloso, entonces está bien. Si está oscuro, es probable que haya pasado algún tiempo desde la última vez que se modificó.  Si logras detectar copos metálicos brillantes suspendidos en el aceite, entonces la motocicleta está estropeada. Esto significa que el aceite gastado se ha asentado durante tanto tiempo que está carcomiendo la cámara de aceite desde el interior. No te sientas tentado a omitir esta parte de la inspección pensando que simplemente vas a cambiar el aceite y el combustible más adelante. Estos fluidos son el elemento vital de una motocicleta y desempeñan un papel importante en el rendimiento y el estado general de la máquina. No es necesario que seas un técnico experto para saber si algo anda mal en el compartimento eléctrico. Debes echar un vistazo rápido para verificar si todo parece estar conectado de forma segura y en el lugar correcto. Lo ideal es que cada uno de los cables cuente con sus conectores originales de fábrica o un reemplazo genérico adecuado, si se han trabajado en algún momento. Existe mucho más en el sistema eléctrico de una motocicleta que solo la batería. Además, puede incluir el alternador, el faro rectificador o regulador, los faros neblineros y cualquier módulo adicional que pueda haber conectado (por ejemplo, una unidad GPS incorporada o un abridor para la puerta de garaje). Mientras elevas el asiento, conecta el multímetro a las terminales positiva y negativa de la batería para verificar con cuánta carga cuenta. Debería generar alrededor de 12 voltios mientras la motocicleta está apagada, y no menos de 10,5 mientras está en funcionamiento. Si detectas algo más bajo en cualquiera de las fases de la prueba, debes considerarlo una señal de alarma.  Si no cuentas con un multímetro, debes arrancar la motocicleta con el pedal (o pedirle al propietario que lo haga) y escuchar la forma en que el motor arranca. Si gira lentamente, o el faro se atenúa por un momento, significa que la batería no está proporcionando suficiente energía como para alimentar el motor de arranque o el alternador. Una batería agotada también constituye un indicio de que la motocicleta no se ha utilizado por un tiempo, y además podría indicar que presenta otros problemas relacionados con el desuso. Primero, enciende el motor para detectar cualquier ruido inusual (por ejemplo, crujidos, traqueteos o chirridos). Si no detectas problemas aparentes, debes abrirte paso hacia un tramo de carretera en buen estado que ofrezca condiciones seguras. Presta mucha atención a la forma en que la motocicleta maneja la aceleración, las curvas, los frenos y los cambios. Todos los componentes deben sentirse suaves, estables y receptivos.  Si el vendedor se muestra reacio a dejarte conducir la motocicleta por tu cuenta, pregúntale si estaría dispuesto a permitirte subir como pasajero, o al menos mirar y escuchar la motocicleta desde una distancia cercana para que tengas una idea de cómo funciona. No te olvides de llevar la licencia de conducir y la tarjeta del seguro contigo durante el viaje de prueba. Además, es una buena idea que vayas preparado con un casco y otro equipo de seguridad en caso de que el vendedor no tenga estas cosas disponibles. Si decides comprar la motocicleta, es aconsejable que incluso un tercero la revise antes de llegar a un acuerdo. La mayoría de los concesionarios y las pequeñas tiendas de motocicletas estarán felices de servir como intermediarios en ventas privadas por una pequeña tarifa de servicio. Si gastas unos dólares adicionales ahora, podrías ahorrar una cantidad considerable de tiempo, dinero y trabajo en el futuro.  Si el propietario parece dudar de involucrar a otra parte, es probable que la motocicleta tenga problemas que no desea que detectes. Es especialmente importante que solicites una inspección independiente si vas a comprar a través de internet y no puedes examinar la motocicleta en persona.
Evaluating a Bike’s Condition