De zeven is voor de race-opnamen; ik zou de film als geheel iets lager moeten geven; dit ziet eruit als een standaard-'programmeur' uit die tijd. Ik heb 'TCR' een paar keer gezien en deze keer besloot ik ernaar te kijken om te proberen vast te stellen waar de race-opnamen zijn gemaakt en wat voor auto's dit zijn.<br />Ik moet (min of meer welingelicht) veronderstellen dat we kijken naar de oude Jeffrey's Ranch-renbaan in Burbank in de eerste race-episode. Hij lag vrij dicht bij het terrein van Warner en was (volgens de rensporthistoricus Harold Osmer) van '31 tot '35 in gebruik. De tribunes zijn afgedekt en er staan een heleboel grote bomen in de buurt, evenals de faciliteiten voor paarden, die alle drie beslist niet het geval waren bij Legion Ascot of Huntington Beach. Ik heb gehoord dat Culver City in die tijd ook geen faciliteiten voor paarden had, wat te maken had met alle spoorlijnen in de streek in '31 en '32.<br />De auto's op deze opnamen zijn voornamelijk Ford-Model-A-blok/wat-dan-ook-met-adem-in-je-hoofd, achteraandrijving, achtertuin/vulstation-bommen op Ford-rails in plaats van iets van Harry Millers winkel in het nabijgelegen Vernon, hoewel er misschien een vroege Miller 200, 220 of 255 is (de basis van de beroemde Leo-Goosen-ontwerpen 'Offy' 255/270, gebouwd door Offenhauser & Brisko en later door Meyer & Drake). Maar dat valt te betwijfelen, aangezien die motoren en het complete (meestal twee- of drie jaar oude) Miller-onderstel in die tijd alleen nog maar op Ascot in L.A. reden.<br />De tweede (nachtelijke) opname is op Ascot, en de 20.000 zitplaatsen lijken behoorlijk vol te zitten, en zelfs als er geen speelfilm werd opgenomen, waren ze zelfs in het dieptepunt van de Grote Depressie nog behoorlijk vol. Veteranen op de piste zullen opmerken dat het geoliede oppervlak van Ascot vrijwel stofvrij is in vergelijking met de oude paardenrenbaan in Burbank. De derde groep actiescènes werd opgenomen bij de eersteklas rails van Miller en Deusey van Brickyard, evenals een aantal van de beste coureurs uit die tijd, onder wie Fred Frame en Billy Arnold, beiden winnaars van de Indy 100 en de Bowes Seal Fast Special (beiden in 1930 en 1932; Lou Schneider won de race in 1931 in de Bowes Seal Fast Special, die hier tijdelijk te zien is). Voorzichtige luisteraars zullen op de achtergrond het onmiskenbare gegrom van de eerste 'Offy'-vierwielers horen.<br />Jammer genoeg was het geluidstijdperk nog maar net begonnen toen de legendarische Miller 91's en de ongelooflijke boardtracks waarop ze reden in 1929 uit de mode raakten. 30s was <0xE2><0x80><0x93> goed <0xE2><0x80><0x93> maar OW-races in het voorafgaande decennium (op circuits als Beverly Hills en Culver City) waren net zo groot <0xE2><0x80><0x93> en spectaculair, en snel <0xE2><0x80><0x93> als de NASCAR nu op ovale renbanen is.<br />De Indy-scènes bevatten de (bijna)'stockcar'-tweezitters en 'armeluis'-motoren die in die tijd waren verplicht om de kosten te drukken en de hightech/high-buck, Miller wurggreep van het eind van de jaren twintig te doorbreken. Er reden in die tijd Deusies, Fords en zelfs Studebakers op de grote renbanen, maar Harry Millers auto's en motoren bleven overheersen.
The seven is for the racing footage; I'd have to give the film as a whole something lower; this looks like a standard "programmer" from the period. I've seen "TCR" several times, and this time decided to watch it to try to determine where the racing footage was shot and what kind of cars these are.<br /><br />I have to (somewhat educatedly) guess that we're looking at the old Jeffrey's Ranch Speedway in Burbank in the first racing sequence. It was pretty close to the Warner back lot, and (according to racing historian Harold Osmer) in operation from '31 to '35.<br /><br />The stands are covered, and there are a lot of large trees close by, as well as equestrian facilities, all three items definitely not the case at Legion Ascot or Huntington Beach. I've been told that Culver City's half mile of that period did not have any equestrian facilities, either, which deals with all the tracks in the region in '31 and '32.<br /><br />The cars in these shots are largely Ford-Model-A-block / any-odd-freer-breathing-head, rear-drive, backyard/filling-station bombs on Ford rails rather than anything from Harry Miller's shop in nearby Vernon, though there might be an early Miller 200, 220 or 255 (the basis of the famed Leo-Goosen-designed, "Offy" 255/270 built by Offenhauser & Brisko and, later, Meyer & Drake).<br /><br />This is doubtful, however, as those engines and complete (usually two- or three-year-old) Miller chassis rarely ran anywhere but Legion Ascot in the LA area at that time.<br /><br />The second (nighttime) sequence is at Legion Ascot, and its 20,000 seats look to be pretty full, which, even when they weren't shooting a feature film, were pretty full even in the nadir of the Great Depression. Veteran dirt track fans will note that Ascot's oiled surface runs pretty much dust-free compared to the old horse track in Burbank.<br /><br />The third group of action sequences shot at the Brickyard feature top-of-the-line Miller and Deusey rails, as well as several of the very best drivers of the period including Fred Frame and Billy Arnold, both Indy winners (1930 and 1932, respectively; Lou Schneider won the '31 race in the Bowes Seal Fast Special seen momentarily here). Careful listeners will hear the unmistakable snarl of the early "Offy" fours in the background.<br /><br />Sadly, the sound era was just getting underway as the legendary Miller 91s and the incredible board tracks they ran on were phased out in '29. Open-wheel racing in the '30s was -good-, but OW racing in the previous decade (at tracks like Beverly Hills and Culver City) was as big -- and spectacular, and fast -- then as NASCAR is now on mile ovals. <br /><br />The Indy scenes feature the (more nearly "stock car") two-seaters and "poor man's" engines that were mandated at the time to reduce costs and break the high-tech/high-buck, Miller stranglehold of the late '20s. There were Deusies, Fords and even Studebakers running the big tracks in those days, but Harry Miller's cars and engines continued to dominate.