Wat een waardeloos stuk vreten. Afgezien van de plot, zou je denken dat de schrijvers/producers/regisseur (of wie dan ook!) een beetje huiswerk zouden doen voor minstens een paar details. De fouten waren zo schandalig dat ik aan het eind van de film kookte van woede. Hier zijn er maar een paar: ik ben blij dat ik de scène met de SR-71 heb gemist <0xE2><0x80><0x93> die zal ongetwijfeld erger zijn geweest dan het 'Air Force One'-spektakel met de F-117. Commerciële luchtvaartmaatschappijen hebben meestal hun logo op het vliegtuig geschilderd in plaats van BOEING 747, wat waarschijnlijk komt door het (goedkope) gebruik van wat reclamefilmpjes van Boeing door de regisseur. De blootgelegde bedrading, met elkaar verbonden door middel van draadstaafjes, is op zijn best middelmatig voor de bedrading in een huis, laat staan voor de bedrading van een vliegtuig van een miljoen dollar. Vliegtuigen als de 747 vertrouwen alleen op druk in plaats van op de zuurstofvoorraad van het schip om de lucht in te kunnen ademen, en als ze op een voorraad aan boord zouden vertrouwen, zou die voorraad veel groter zijn dan het formaat van een vuist. Medische tape is geen geschikte vervanging voor een met draad verbonden slang. Dat waren F-16's, geen F-15's. Een mach 1-snelheid (geluidssnelheid) zou moeilijk te bereiken zijn op een statische motor die aan het opstijgen was (kijk naar de snelheidsmeter). 'Standaardformatie' houdt de formatie gewoon binnen een nautische mijl, 'routeformatie' was wat ze vlogen <0xE2><0x80><0x93> niet Het is niet waarschijnlijk dat een vliegtuigpiloot de aandacht van een rakettensleuf trekt - ze hebben geen radardetectie of tegenmaatregelen. 'Wacht op mijn teken' is geen intervluchtcommunicatie om je voor te bereiden op het afvuren van iets. De druk van een deur die opengaat tijdens de vlucht is geen reden voor een onmiddellijke steile linkeroever. Schreeuwen in een headset maakt het niet over te zenden. Magnetische koersen worden als 'koersen' gegeven, niet als 'koersen', en koersen liggen tussen 001 en 360 graden (kompassen in de lucht zijn net als kompassen op de grond!), dus links afslaan (niet 'haven' zeggen, dat is iets voor boten) van een 'koers' van 618 naar 502 is gewoon stom. Het is in de meeste gevallen onmogelijk om gewoon 'het stuurwiel naar links te draaien tot de juiste koers is bereikt'. Als dat gebeurt, zal dat resulteren in 360-graden-rolbewegingen tot het juk weer op zijn plaats zit. De kans dat een stewardess de automatische piloot onmiddellijk vindt en in werking stelt, is maar iets groter dan de kans dat ze de jet veilig aan de grond zet. Vliegtuigen slaan niet meteen af als ze de gashendel naar achteren trekken, en 747's hebben meer dan één kleine hendel om de stuwkracht van meerdere motoren te regelen. De stuwkracht wordt in toenemende mate verminderd, meestal vlak voor en vlak na het aanzetten van het landingsgestel, niet seconden voor de landing (een goede manier om neer te storten). Er zijn wielenremmen nodig om een vliegtuig tot stilstand te brengen, je hoeft alleen maar aan de gashendel(s) te trekken (dit keer een andere hendel in de film) om de motor te laten draaien, dan kun je met een langzamere snelheid van het eind van de startbaan afgaan. Heb ik al verteld dat die gevechtsvliegtuigen F-16's en NOT F-15's waren? Ik geloof het wel. En dat is precies wat ik me herinner van de laatste keer dat ik deze afschuwelijke film heb gezien.
What a complete piece of trash. Plot notwithstanding, when a movie's action revolves around airplanes, you'd think the writers/producers/director (or ANYONE!) would do a little bit of homework as to at least a FEW of the details. The mistakes were so glaring that I was fuming by the end of the movie. Here are just a few: I'm glad I missed the SR-71 sequence - certain to have been worse than the "Air Force One" F-117 spectacle. Commercial airlines usually have their logos painted on the aircraft rather than BOEING 747  likely the (cheap) use of some Boeing advertising/publicity footage by the director. Exposed wiring connected by wire nuts is mediocre at best for house wiring, much less multi-million dollar aircraft avionics wiring. Airplanes like the 747 rely on pressure alone rather than ship's supply oxygen to maintain breathable air, and if they did rely on an on-board supply, the canister would be far bigger than fist sized. Medical tape is not a suitable substitute for a threaded hose connection. Those were F-16s, NOT F-15s. Mach 1+ (speed of sound) would be difficult to attain on a static engine run up for takeoff (watch the airspeed indicator). "Standard formation" is simply keeping the formation inside one nautical mile, "route" formation is what they were flying - not the most useful formation for an intercept. "Acquiring missile lock" is not likely to get an airline pilot's attention - they have no radar detection or countermeasures. "Wait for my signal" is not inter-flight communication for preparing to fire anything. Depressurization from a door opening in flight is not grounds for an immediate steep left bank. Yelling into a headset does not make it transmit. Magnetic headings are given as "headings" not "bearings," and headings are between 001 and 360 degrees (compasses in the air are just like compasses on the ground!), so turning left (not "port"  that's a boat thing) from a "bearing" of 618 to 502 is just stupid. It is in most cases impossible to just "turn the yoke left until the correct heading is reached"  that sort of thing will result in 360 degree rolls until the yoke is centered again. The likelihood of a flight attendant immediately finding and successfully engaging the autopilot is only slightly greater than the likelihood of her actually landing the jet safely. Airplanes don't stall immediately upon pulling the throttle back, and 747s have more than one little lever to control the multi-engine thrust. Flaps are lowered in increments usually just prior to and immediately following landing gear extension, not seconds before landing (good way to crash). Wheel brakes are required to stop an airplane, simply pulling the throttle(s) (this time a different lever in the movie) to idle will just allow you to go off the end of the runway at a slower speed. Did I mention that those fighter aircraft were F-16s and NOT F-15s? Guess I did And that's just what I REMEMBER from recently watching this horrific movie.