Přestavba motorů typu FSi není úplně běžnou a snadnou záležitostí. Při provozu na benzín jsou benzínové vstřikovače teplotně namáhany jejich umístěním ve spalovacím prostoru. Jejich chlazení probíhá „zevnitř“ a to „průtokem“ benzínu. Pokud by byla provedena klasická přestavba sekvenčním vstřikováním (např. SGi) tj. samostatné plynové vstřikovače, nebyly by benzínové vstřikovače „ochlazovány“ průtokem benzínu a došlo by k jejich poškození právě vlivem vysokých teplot. Italští, a dnes i polští výrobci LPG systémů, řeší tento problém kombinovaným provozem benzín – LPG. Znamená to, že i při provozu na LPG je částečně používán benzín, a to pro ochlazení benzínových vstřikovačů. Je samozřejmě alchymií zvolit optimální poměr tj. určit minimální množství benzínu, které postačí k „uchlazení“ benzínových vstřikovačů. V současnosti jsou nabízeny sady s naprogramovanou řídící jednotkou přímo od výrobce, a to jen pro některé typy motorů. Kombinovaná spotřeba benzínu a LPG je cca 20-30% (benzín) + 70-80% (LPG).