question: 62. Mit welchem Verwaltungsaufwand rechnet die Bundesregierung bei der vorübergehenden Einführung des reduzierten Monatstickets im öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV), und warum hält sie diesen Mehraufwand für gerechtfertigt?
  63. Mit welcher konkreten Summe rechnet die Bundesregierung bei der Erhöhung der Regionalisierungsmittel zur Umsetzung des reduzierten Monatstickets für 90 Tage?
  64. Wie soll nach Einschätzung der Bundesregierung sichergestellt werden, dass die aus der vorübergehenden Einführung eines reduzierten Monatstickets entstehenden Mindereinnahmen im ÖPNV vollumfänglich und trennscharf ausgeglichen werden?
  65. Wie soll im Benehmen mit den Ländern sichergestellt werden, dass Kompensationsmaßnahmen hinsichtlich gestiegener Energiekosten und Mindereinnahmen durch das befristete „9-Euro-Ticket“ (inklusive beispielsweise durch Ausfall des Verkaufs von Einzelfahrten an neue Nutzer des 9-Euro-Tickets) auch im vollen Umfang an die Leistungserbringer weitergereicht werden?
answer: Die Fragen 62 bis 65 werden zusammen beantwortet.
  Mit dem Siebten Gesetz zur Änderung des Regionalisierungsgesetzes werden den Ländern im Jahr 2022 zusätzlich insgesamt 3,7 Mrd. Euro zur Verfügung gestellt. Davon sind 2,5 Mrd. Euro für das 9-Euro-Ticket vorgesehen sowie 1,2 Mrd. Euro für den Ausgleich pandemiebedingter finanzieller Nachteile im Jahr 2022.
  Nach Auffassung der Bundesregierung können mit den für das 9-Euro-Ticket zur Verfügung gestellten Mitteln in Höhe von 2,5 Mrd. Euro sowohl die Fahrgeldeinnahmeverluste als auch der administrative Mehraufwand finanziert werden.
  Die Länder setzen unter Einbeziehung der Branche die Änderung selbst um. Die Länder haben bzw. werden in Kürze Förderrichtlinien erlassen, die Anträge der Verkehrsunternehmen auf Kostenerstattung sowohl zum ÖPNV-Rettungsschirm als auch zum 9-Euro-Ticket ermöglichen. Hierzu haben sich die Länder auf eine Musterrichtlinie verständigt, die die notwendigen einheitlichen Regelungen enthält.