question: 4. Bei wie vielen dieser Brückenbauwerke (Frage 2) soll
  a) ein Planfeststellungsverfahren,
  b) eine Plangenehmigung mit UVP,
  c) eine Plangenehmigung ohne UVP durchgeführt werden, oder
  d) die Sanierung als Fall unwesentlicher Bedeutung beantragt werden?
  Erfolgt bei den vom BMDV ermittelten 4 000 dringlich zu modernisierenden Brückenbauwerken an Bundesautobahnen eine weitere Priorisierung?
  Wenn ja, inwiefern, und anhand welcher Kriterien?
  Wenn nein, warum nicht?
answer: Neben der verkehrlichen Priorisierung durch die Definition des Brückenmodernisierungsnetzes wurde der Traglastindex genutzt, um die Priorisierung auf Bauwerksebene weiter fortzuschreiben. Für die Bauprogramme der jeweiligen Niederlassungen der Autobahn GmbH des Bundes ist es darüber hinaus erforderlich, die Anforderungen von Brückenmodernisierung, Fernstraßenausbau und Erhaltungsmaßnahmen von Bauwerken und Strecke miteinander zu koordinieren. Vorrangige Streckenabschnitte mit einem hohen Anteil an Bauwerken mit Traglastindex (IV und V) und entsprechendem Bauwerkszustand werden deshalb mit Erweiterungsabschnitten des Fernstraßenausbaugesetzes kombiniert.
  Aufgrund der Wechselwirkungen mit den weiteren Gewerken, Betroffenheiten und Belangen sind für den Planungszeitraum der nächsten zehn Jahre noch keine Auskünfte zu den jeweiligen Genehmigungsverfahren möglich.