question: 10. Wie hat sich nach Kenntnis der Bundesregierung das Verkehrsangebot der Deutschen Bahn AG im Schienenverkehr zwischen 2015 und 2021 jeweils entwickelt, untergliedert in
  a) Abfahrten im Schienenpersonenfernverkehr nach Linie,
  b) Trassen- bzw. Zugkilometer im Schienenpersonenfernverkehr nach Linie,
  c) Platzkilometer im Schienenpersonenfernverkehr je Linie,
  d) Trassen- bzw. Zugkilometer im Schienenpersonennahverkehr in den Ländern (bitte pro Land einzeln auflisten) und
  e) Platzkilometer im Schienenpersonennahverkehr in den Ländern (bitte pro Land einzeln auflisten)?
answer: Nach Auskunft der DB AG ist das Verkehrsangebot der DB Fernverkehr AG im Zeitraum der Jahre 2015 bis 2021 in allen Segmenten deutlich gewachsen. Die Menge der Zugkilometer zwischen den Jahren 2015 und 2021 hat sich um etwa 8 Prozent erhöht, die angebotene Platzkapazität um 13 Prozent.
  Die folgenden Tabellen beziehen sich auf den ICE-, IC- und EC-Verkehr der DB Fernverkehr AG.
  DB Fernverkehr – Anzahl Zugfahrten pro Linie
  Linie Linienverlauf Entwicklung 2015 bis 2021 in Prozent
  1 Hamburg – Köln +209,5
  2 Düsseldorf – Frankfurt Flughafen – München Verkehrsaufnahme 2021
  3 Berlin – Frankfurt -1,4 bis zur Verkehrsbeendigung 2017
  4 Kiel – Stuttgart +86,7
  9 Bonn – Köln – Berlin Verkehrsaufnahme 2021
  10 NRW – Berlin +0,02
  11 Berlin – Frankfurt – München +31,0
  12 Berlin – Interlaken -1,7
  13 Berlin – Frankfurt Flughafen +832,0 seit Verkehrsaufnahme 2017
  14 Binz – Berlin – Köln +2183,2 seit Verkehrsaufnahme 2019
  15 Berlin – Frankfurt +1852,4
  16 Berlin – Kassel – Frankfurt – Basel -58,4 bis zur Verkehrsbeendigung 2018
  17 Warnemünde – Berlin – Dresden +2870,7 seit Verkehrsaufnahme 2019
  18 Hamburg – Berlin – Halle – München +40,8 seit Verkehrsaufnahme 2017
  DB Fernverkehr – Anzahl Zugfahrten pro Linie
  Linie Linienverlauf Entwicklung 2015 bis 2021 in Prozent
  20 Kiel – Chur +0,3
  22 Kiel – Stuttgart -7,7
  24 Hamburg – Fulda – München +1813,1 seit Verkehrsaufnahme 2020
  25 Hamburg – Kassel – München +0,4
  26 Stralsund – Gießen – Karlsruhe -19,4
  27 Hamburg – Praha -4,3
  28 Hamburg – Berlin – Leipzig – München -57,0
  29 Berlin – München +4047,7 seit Verkehrsaufnahme 2017
  30 Hamburg – Koblenz – Stuttgart -18,0
  31 Hamburg – Koblenz – Passau +9,2
  32 Berlin – NRW – Koblenz – Stuttgart -27,3
  34 Frankfurt – Siegen – Dortmund/Münster Verkehrsaufnahme 2021
  35 Norddeich Mole – Koblenz +3,3
  39 Hamburg – Köln +1981,6 seit Verkehrsaufnahme 2019
  41 Dortmund – Köln – Nürnberg – München +5,1
  42 (Hamburg–)Dortmund – Köln – Stuttgart – München -0,4
  43 Dortmund – Köln – Basel SBB -15,2
  45 Köln – Wiesbaden – Stuttgart -1,3
  47 Dortmund – Köln – Stuttgart +108,7
  49 Dortmund – Köln – Frankfurt -3,7
  50 Wiesbaden – Dresden -65,0
  51 Köln – Kassel – Leipzig +2141,6 seit Verkehrsaufnahme 2019
  55 Köln – Hannover – Dresden 34,9
  56 Norddeich Mole – Leipzig -1,4
  60 Karlsruhe – München +5,1
  61 Karlsruhe – Nürnberg +6,0
  62 Frankfurt – Ulm – Klagenfurt +18,2
  75 Hamburg – København -35,3
  76 Hamburg – Århus +2,3
  77 Berlin – Amsterdam +4,2
  78 Frankfurt – Amsterdam +12,0
  79 Frankfurt – Bruxelles +60,8
  82 Frankfurt – Paris +2,1
  83 Stuttgart – Paris Est -2,1
  84 Frankfurt – Marseille St.Charles -0,5
  85 Frankfurt – Milano Centrale +783,7 seit Verkehrsaufnahme 2017
  87 Stuttgart – Zürich +241,7
  88 München – Zürich +34,1
  89 München – Verona -54,7
  90 München – Budapest +0,3
  91 Dortmund – Koblenz – Frankfurt – Wien +6,8
  95 Berlin – Warszawa +31,5
  Gesamt +9,9
  DB Fernverkehr – Trassen-/Zugkilometer pro Linie
  Linie Linienverlauf Entwicklung 2015 bis 2021 in Prozent
  1 Hamburg – Köln +150
  2 Düsseldorf – Frankfurt Flughafen – München Verkehrsaufnahme 2021
  3 Berlin – Frankfurt 0,0 bis zur Verkehrsbeendigung 2017
  4 Kiel – Stuttgart +200
  9 Bonn – Köln – Berlin Verkehrsaufnahme 2021
  10 NRW – Berlin 0,0
  11 Berlin – Frankfurt – München +31,4
  12 Berlin – Interlaken -3,5
  13 Berlin – Frankfurt Flughafen +650,0 seit Verkehrsaufnahme 2017
  14 Binz – Berlin – Köln +1600 seit Verkehrsaufnahme 2019
  15 Berlin – Frankfurt +2300,0
  16 Berlin – Kassel – Frankfurt – Basel -33,3 bis zur Verkehrsbeendigung 2018
  17 Warnemünde – Berlin – Dresden +2700,0 seit Verkehrsaufnahme 2019
  18 Hamburg – Berlin – Halle – München +2450,0 seit Verkehrsaufnahme 2017
  20 Kiel – Chur +2,2
  22 Kiel – Stuttgart 0,0
  24 Hamburg – Fulda – München +2100,0 seit Verkehrsaufnahme 2020
  25 Hamburg – Kassel – München -5,4
  26 Stralsund – Gießen – Karlsruhe -15,8
  27 Hamburg – Praha -11,5
  28 Hamburg – Berlin – Leipzig – München -50,0
  29 Berlin – München +2600,0 seit Verkehrsaufnahme 2017
  30 Hamburg – Koblenz – Stuttgart -11,5
  31 Hamburg – Koblenz – Passau +7,7
  32 Berlin – NRW – Koblenz – Stuttgart -31,3
  34 Frankfurt – Siegen – Dortmund/Münster Verkehrsaufnahme 2021
  35 Norddeich Mole – Koblenz -0,053
  39 Hamburg – Köln +20,0 seit Verkehrsaufnahme 2019
  41 Dortmund – Köln – Nürnberg – München +7,6
  42 (Hamburg–)Dortmund – Köln – Stuttgart – München +8,5
  43 Dortmund – Köln – Basel SBB -17,6
  45 Köln – Wiesbaden – Stuttgart 0,0
  47 Dortmund – Köln – Stuttgart +100
  49 Dortmund – Köln – Frankfurt 0,0
  50 Wiesbaden – Dresden -62,5
  51 Köln – Kassel – Leipzig +100,06 seit Verkehrsaufnahme 2019
  55 Köln – Hannover – Dresden +15,6
  56 Norddeich Mole – Leipzig -8,6
  60 Karlsruhe – München 0,0
  61 Karlsruhe – Nürnberg +28,6
  62 Frankfurt – Ulm – Klagenfurt +11,1
  75 Hamburg – København -33,3
  76 Hamburg – Århus -25,0
  77 Berlin – Amsterdam 0,0
  78 Frankfurt – Amsterdam 0,0
  79 Frankfurt – Bruxelles +45,5
  82 Frankfurt – Paris 0,0
  83 Stuttgart – Paris Est -16,7
  84 Frankfurt – Marseille St.Charles 0,0
  85 Frankfurt – Milano Centrale -50,0 seit Verkehrsaufnahme 2017
  87 Stuttgart – Zürich +90,0
  DB Fernverkehr – Trassen-/Zugkilometer pro Linie
  Linie Linienverlauf Entwicklung 2015 bis 2021 in Prozent
  88 München – Zürich +33,3
  89 München – Verona -20,0
  90 München – Budapest 0,0
  91 Dortmund – Koblenz – Frankfurt – Wien 0,0
  95 Berlin – Warszawa +33,3
  Gesamt +8,0
  DB Fernverkehr – Platzkilometer pro Linie
  Line Linienverlauf Entwicklung 2015 bis 2021 in Prozent
  1 Hamburg – Köln +358,3
  2 Düsseldorf – Frankfurt Flughafen – München Verkehrsaufnahme 2021
  3 Berlin – Frankfurt -2,2 bis zur Verkehrsbeendigung 2017
  4 Kiel – Stuttgart +116,0
  9 Bonn – Köln – Berlin Verkehrsaufnahme 2021
  10 NRW – Berlin +5,4
  11 Berlin – Frankfurt – München +51,4
  12 Berlin – Interlaken +8,2
  13 Berlin – Frankfurt Flughafen +891,8 seit Verkehrsaufnahme 2017
  14 Binz – Berlin – Köln +2247,1 seit Verkehrsaufnahme 2019
  15 Berlin – Frankfurt +2327,3
  16 Berlin – Kassel – Frankfurt – Basel -45,9 bis zur Verkehrsbeendigung 2018
  17 Warnemünde – Berlin – Dresden +4185,0 seit Verkehrsaufnahme 2019
  18 Hamburg – Berlin – Halle – München +2231,1 seit Verkehrsaufnahme 2017
  20 Kiel – Chur +17,5
  22 Kiel – Stuttgart +1,5
  24 Hamburg – Fulda – München +1817,0 seit Verkehrsaufnahme 2020
  25 Hamburg – Kassel – München -11,0
  26 Stralsund – Gießen – Karlsruhe -26,2
  27 Hamburg – Praha -14,4
  28 Hamburg – Berlin – Leipzig – München -21,2
  29 Berlin – München +3382,4 seit Verkehrsaufnahme 2017
  30 Hamburg – Koblenz – Stuttgart -9,3
  31 Hamburg – Koblenz – Passau +11,6
  32 Berlin – NRW – Koblenz – Stuttgart -28,0
  34 Frankfurt – Siegen – Dortmund/Münster Verkehrsaufnahme 2021
  35 Norddeich Mole – Koblenz 0,0
  39 Hamburg – Köln +46,0 seit Verkehrsaufnahme 2019
  41 Dortmund – Köln – Nürnberg – München +14,7
  42 (Hamburg–)Dortmund – Köln – Stuttgart – München +9,3
  43 Dortmund – Köln – Basel SBB -26,7
  45 Köln – Wiesbaden – Stuttgart +2,2
  47 Dortmund – Köln – Stuttgart +112,6
  49 Dortmund – Köln – Frankfurt -8,0
  50 Wiesbaden – Dresden -61,5
  51 Köln – Kassel – Leipzig +2011,1 seit Verkehrsaufnahme 2019
  55 Köln – Hannover – Dresden +18,1
  56 Norddeich Mole – Leipzig -0,8
  60 Karlsruhe – München -1,0
  61 Karlsruhe – Nürnberg +40,5
  62 Frankfurt – Ulm – Klagenfurt +9,7
  DB Fernverkehr – Platzkilometer pro Linie
  Line Linienverlauf Entwicklung 2015 bis 2021 in Prozent
  75 Hamburg – København -20,0
  76 Hamburg – Århus -37,2
  77 Berlin – Amsterdam +3,9
  78 Frankfurt – Amsterdam +4,9
  79 Frankfurt – Bruxelles +53,5
  82 Frankfurt – Paris +3,2
  83 Stuttgart – Paris Est -22,1
  84 Frankfurt – Marseille St.Charles -1,3
  85 Frankfurt – Milano Centrale -45,3 seit Verkehrsaufnahme 2017
  87 Stuttgart – Zürich +147,5
  88 München – Zürich +40,8
  89 München – Verona -16,5
  90 München – Budapest -2,0
  91 Dortmund – Koblenz – Frankfurt – Wien -0,9
  95 Berlin – Warszawa +36,6
  Gesamt +13,0
  Die DB Regio Schiene nimmt am öffentlichen Ausschreibungsmarkt teil. Das Angebot der DB Regio Schiene orientiert sich daher an den gewonnen und verlorenen Ausschreibungen und den von den jeweiligen Aufgabenträgern festgelegten Anforderungen. Die Aufgabenträger definieren im Rahmen der Ausschreibungen die geforderten Strecken (Trassenkilometer) und benötigten Kapazitäten (Platzkilometer).
  Trassenkilometer 1,2 Entwicklung 2015 bis 2021 in Prozent
  Summe Länder -8,6
  Baden-Württemberg -8,3
  Bayern 4,9
  Berlin 9,7
  Brandenburg -7,7
  Bremen 4,5
  Hamburg 7,7
  Hessen 3,7
  Mecklenburg-Vorpommern -8,3
  Niedersachsen -14,7
  Nordrhein-Westfalen -30,9
  Rheinland-Pfalz -3,3
  Saarland -35,6
  Sachsen -23,7
  Sachsen-Anhalt -35,2
  Schleswig-Holstein 25,5
  Thüringen -38,8
  Platzkilometer 3,4,5 Entwicklung 2015 bis 2021 in Prozent
  Summe Länder -11,1
  Baden-Württemberg -10,8
  Bayern 2,0
  Berlin 6,7
  Brandenburg -10,2
  Bremen 1,6
  Hamburg 4,8
  Hessen 0,9
  Mecklenburg-Vorpommern -10,8
  Niedersachsen -17,0
  Nordrhein-Westfalen -32,8
  Rheinland-Pfalz -6,0
  Saarland -37,4
  Sachsen -25,7
  Sachsen-Anhalt -37,0
  Schleswig-Holstein 22,0
  Thüringen -40,5