question: 20. Ließ sich Bundesminister Dr. Volker Wissing nach Einschätzung der Bundesregierung bei seiner Unterstützung einer Nachfolgeregelung des 9-Euro-Tickets von – wie er es ausdrückte – „rührenden Geschichten“ (vgl. https://www.bundestag.de/dokumente/textarchiv/2022/kw42-de-reg ierungsbefragung-914724) leiten, von objektiven Fakten oder von beidem?
  21. Wie passte nach Ansicht der Bundesregierung das Vorbringen einer angeblich faktenorientierten Entscheidung und der Ankündigung des Bundesministers für Digitales und Verkehr, die Erfahrungen mit dem „Ampel-Projekt“ würden erst gründlich ausgewertet, zur Erkenntnis, dass das 9-Euro-Ticket von Juni bis August 2022 rund ein Drittel seiner Kunden verloren hat (vgl. die Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage auf Bundestagsdrucksache 20/3825) und dass bereits anderthalb Monate vor Beendigung der Projektphase und einer belastbaren Auswertung der Bundesminister für Digitales und Verkehr sich wie folgt festlegte: „Das 9-Euro-Ticket war die beste Idee für den Bahnverkehr seit ganz langer Zeit“ (vgl. https://www.noz.de/deutschland-welt/po litik/artikel/9-euro-ticket-und-dann-volker-wissing-plant-neues-oepnv-tic ket-42490344)?
answer: Die Fragen 20 und 21 werden aufgrund ihres Sachzusammenhangs gemeinsam beantwortet.
  Ziel der Einführung des Deutschlandtickets ist die Steigerung der Attraktivität des ÖPNV. Der ÖPNV ist ein zentrales Element einer modernen, nachhaltigen Mobilität. Er bündelt Verkehre, entlastet Straßen und schont Klima und Umwelt. Die Einführung des 9-Euro-Tickets hat gezeigt, dass erhebliche Potentiale für eine stärkere Nutzung des ÖPNV bestehen, sofern attraktive Rahmenbedingungen geschaffen werden. Mit dem Deutschlandticket soll auch ein Beitrag für einen umweltfreundlicheren Verkehr und so auch zur Erreichung der Klimaziele geleistet werden.