question: 4. Teilt das BMDV die Ansicht des Gutachtens, dass die THG-Minderung der Maßnahme „Ausbauoffensive Rad- und Fußverkehr“ durch Modalverlagerungen vom PKW auf das Fahrrad entstehen (vgl. Gutachten auf S. 7)?
  a) Gibt es nach Ansicht des BMDV durch eine Ausbauoffensive Rad- und Fußverkehr weitere Auswirkungen, die zu einer THG-Minderung führen, und wenn ja, bitte auflisten?
  b) Ist es aus Sicht des BMDV möglich, bei der Umsetzung der Maßnahme die im Gutachten ausgeführte Erhöhung der Fahrzeit im PKW-Verkehr (ebd.) zu vermeiden, oder führt die Maßnahme „Ausbauoffensive Rad- und Fußverkehr“ unweigerlich zu einer Erhöhung der Fahrzeit im PKW-Verkehr?
  c) Ist eine Erhöhung der Fahrzeit im PKW-Verkehr erwünscht oder ein negativer Nebeneffekt (ebd.)?
  d) Teilt das BMDV die Ansicht, dass durch die Ausbauoffensive Rad-
  und Fußverkehr bis 2030 4,36 Millionen Tonnen CO 2 äq gemindert werden können (ebd., Tabelle 2)?
  e) Wie viel PKW-Verkehr muss auf Rad- und Fußverkehr umgelagert
  werden, um eine Minderung von 4,36 Millionen Tonnen CO 2 äq zu erreichen (ebd., Tabelle 2)?
answer: Die Fragen 4 bis 4e werden gemeinsam beantwortet.
  Jegliche Verlagerung von Verkehren auf klimafreundlichere Verkehrsmittel führt zu Treibhausgas-Minderungen.
  Ob es zu einer Erhöhung der Fahrzeit des MIV durch Umsetzung der Maßnahme kommt, ist von der konkreten Ausgestaltung und den Gegebenheiten vor Ort abhängig. Die Ergebnisse der gutachterlichen Bewertung stellen eine wesentliche Grundlage für den weiteren Abstimmungsprozess innerhalb der Bundesregierung nach § 8 Absatz 2 KSG dar. Die durch die Gutachter zugrunde gelegten Ausgestaltungen der einzelnen Maßnahmen und damit die nach den Modellen ausgewiesenen Minderungswirkungen macht sich BMDV nicht zu eigen.
  Die Treibhausgasemissionen des Verkehrssektors in Deutschland betrugen im Jahr 2019 165,3 Millionen Tonnen CO 2 e, davon entfielen auf den PKW-Verkehr 99,9 Millionen Tonnen CO 2 e.