question: 9. Wie soll der geplante Weiterbau der A 100 (17. Bauabschnitt) mit den nationalen Klimaschutzzielen in Übereinstimmung gebracht werden?
  a) Von welchen CO 2 -Emissionen durch den Bau dieses Straßenabschnitts geht die Bundesregierung aus?
  b) Welche CO 2 -Emissionen sind mit dem Bau des 16. Bauabschnitts der A 100 verbunden?
  c) Von welchem Anstieg bzw. welcher Veränderung der CO 2 -Emissio-
  nen durch den Betrieb des 16. Bauabschnitts geht die Bundesregierung aus?
  d) Von welchem Anstieg bzw. welcher Veränderung der CO 2 -Emissio-
  nen durch den Betrieb des 17. Bauabschnitts geht die Bundesregierung aus?
  e) Inwiefern wurden diese Klimawirkungen bei der Bewertung des 16. und des 17. Bauabschnitts der A 100 berücksichtigt?
  10. Mit welchen Maßnahmen will die Bundesregierung eine Zunahme oder einen zu geringen Rückgang der CO 2 -Emissionen durch den Weiterbau der A 100 verhindern oder anderweitig kompensieren?
answer: Die Fragen 9 bis 10 werden aufgrund ihres Sachzusammenhanges gemeinsam beantwortet.
  Eine bereits im Zuge des BVWP 2003 vorgenommene Bewertung der A-100-Neubauverlängerung (16. und 17. BA, seinerzeit bis Landsberger Allee) hat in vergleichender Betrachtung von Planfall (mit A 100) und Vergleichsfall (ohne A 100) eine Einsparung des CO 2 -Ausstoßes in Höhe von rund 2 400 Tonnen jährlich ermittelt. Die realisierte A 100 führt zu einer Bündelung, die kürzere Fahrwege und Fahrzeiten bedeutet.
  Im Zuge der vertiefenden Planungsarbeiten wird eine Umweltverträglichkeitsprüfung durchgeführt, bei der sämtliche zu berücksichtigende Umweltwirkungen (auch projektveranlasste Schadstoffemissionen und ihre Auswirkungen auf das Klima) erfasst und ggf. Kompensationsmaßnahmen bestimmt werden. Wie beim 16. BA der A 100 sind diese dann auch für den 17. BA im Zuge eines Planfeststellungsverfahrens entsprechend zu würdigen.