question: 2. Wurde nach Kenntnis der Bundesregierung die Hochwassergefährdung durch die Verlegung des Katzenbachs beim Ausbau der Bundesstraße 23 und damit auch die Bahndammgefährdung an dieser Stelle untersucht?
  Wenn ja, mit welchem Ergebnis?
  Wenn nein, warum wurde diese Untersuchung nicht vorgenommen?
  a) Gab es nach Kenntnis der Bundesregierung eine eisenbahntechnische Untersuchung, inwieweit es durch die umfangreichen Umbaumaßnahmen beim Ausbau der Bundesstraße 23 zu einer Schwächung und Gefährdung des Bahndamms und des darauf befindlichen Gleisbetts auf diesem Abschnitt kommen könnte?
  Wenn ja, wie lautet das Ergebnis der Untersuchung?
  Wenn nein, warum wurde diese Untersuchung nicht vorgenommen, und ist es beabsichtigt, dies zu tun?
  b) Gab es nach Kenntnis der Bundesregierung eine eisenbahntechnische Untersuchung dazu, ob die Montage von Führungs- oder Fangschienen auf dem Streckenabschnitt der Unglücksstelle notwendig gewesen wäre?
  Wenn ja, wie lautete das Ergebnis?
  Wenn nein, warum wurde diese Untersuchung nicht vorgenommen?
answer: Die Fragen 2 bis 2b werden gemeinsam beantwortet.
  Die Verlegung des Katzenbachs einschließlich der damit zusammenhängenden wasserwirtschaftlichen Belange war Teil des durchgeführten Planfeststellungsverfahrens, in dem sowohl die Deutsche Bahn AG (DB AG) bzw. die Deutsche Bundesbahn als auch das Wasserwirtschaftsamt Weilheim beteiligt wurden. Die Realisierung der Maßnahme erfolgte in enger Abstimmung und nach den technischen Vorgaben des Wasserwirtschaftsamtes. Darüber hinaus liegen der Bundesregierung keine eigenen Informationen vor.
  Nach Auskunft des EBA wird der Einsatz von Führungen (mit Fangvorrichtung) in den DB-Richtlinien 820 2010 und 820 2040 geregelt, die als anerkannte Regeln der Technik in den Eisenbahntechnischen Baubestimmungen (EiTB) eingeführt sind. Danach ist der Einsatz von Führungen auf Erdbauwerken nicht vorgeschrieben.