The Brenner Pass ( , shortly ;  ) is a mountain pass over the Alps which forms the border between Italy and Austria. It is one of the principal passes of the Eastern Alpine range and has the lowest altitude among Alpine passes of the area.

Dairy cattle graze in alpine pastures throughout the summer in valleys beneath the pass and on the mountain slopes. At lower altitudes, farmers log pine trees, plant crops and harvest hay for winter fodder. Many of the high pastures are at an altitude of over ; a small number stand high in the mountains at around .

The central section of the Brenner Pass covers a four-lane motorway and railway tracks connecting Bozen/Bolzano in the south and Innsbruck to the north. The village of Brenner consists of an outlet shopping centre (supermarkets and stores), fruit stores, restaurants, cafés, hotels and a gas station. It has a population of 400 to 600 ().

Etymology 
Older, obsolete theories suggested a connection of the name Brenner with the ancient tribe of the Breuni or the Gaulish chieftain Brennus, but since the pass name appears for the first time only in the 14th century, a more recent etymology is far more likely. Prenner was originally the name of a nearby farm, which itself was named after its former owner. The farm of a certain Prennerius is mentioned in documents in 1288, a certain Chunradus Prenner de Mittenwalde is mentioned in 1299. The German word Prenner probably refers to somebody who uses slash-and-burn techniques for land clearing. A name for the pass itself appears for the first time in 1328 as ob dem Prenner (German for above the Prenner).

History

Roman Empire 

The Romans regularised the mountain pass at Brenner, which had already been under frequent use during the prehistoric eras since the most recent Ice Age. The Brenner Pass, however, was not the first trans-Alpine Roman road to become regularised under the Roman Empire.

The first Roman road to cross the Alpine range, Via Claudia Augusta, connected Verona in northern Italy with Augusta Vindelicorum (modern-day Augsburg) in the Roman province of Raetia. Via Augusta was completed in 46–47 AD; the route took its course along the Adige valley to the neighbouring Reschen Pass (west of the Brenner Pass), then descended into the Inn valley before rising to Fern Pass towards Augsburg.

The Roman road that physically crossed over the Brenner Pass did not exist until the 2nd century AD. It took the "eastern" route through the Puster Valley and descended into Veldidena (modern-day Wilten), where it crossed the Inn and into Zirl and arrived at Augsburg via Füssen.

The Alamanni (Germanic tribe) crossed the Brenner Pass southward into modern-day Italy in 268 AD, but they were stopped in November of that year at the Battle of Lake Benacus. The Romans kept control over the mountain pass until the end of their empire in the 5th century.

Holy Roman Empire 
During the High Middle Ages, Brenner Pass was a part of the important Via Imperii, an imperial road linking the Kingdom of Germany north of the Alps with the Italian March of Verona. In the carolingian Divisio Regnorum of 806 the Brenner region is called per alpes Noricas, the transit through the Noric Alps. Since the 12th century, the Brenner Pass was controlled by the Counts of Tyrol within the Holy Roman Empire. Emperor Frederick Barbarossa made frequent uses of the Brenner Pass to cross the Alps during his imperial expeditions into Italy. The 12th-century Brenner Pass was a trackway for mule trains and carts.

Modernisation of the Brenner Pass started in 1777, when a carriage road was laid out at the behest of Empress Maria Theresa.

Austrian Empire 
Modernisation further took place under the Austrian Empire and the Brenner Railway, which was completed in stages from 1853 to 1867. It became the first trans-Alpine railway without a major tunnel and at high altitude (crossing the Brenner Pass at 1,371 m). Completion of the railway enabled the Austrians to move their troops more efficiently; the Austrians had hoped to secure their territories of Venetia and Lombardy (south of the Alps), but lost them to Italy following the Second Italian War of Independence in 1859 and Austro-Prussian War in 1866.

Recent history 
At the end of World War I in 1918, the control of the Brenner Pass became shared between Italy and Austria under the Treaty of Saint-Germain-en-Laye (1919). The Treaty of London (1915) secretly awarded Italy the territories south of the Brenner Pass for supporting the Entente Powers. Welschtirol/Trentino, along with the southern part of County of Tyrol (now South Tyrol), was transferred to Italy, and Italian troops occupied Tyrol and arrived at the Brenner Pass in 1919 to 20.

During World War II, Adolf Hitler and Benito Mussolini met at the Brenner Pass to celebrate their Pact of Steel on 18 March 1940. Later, in 1943, following the Italian armistice with the Allies, the Brenner Pass was annexed by Nazi Germany, shifting the border with the Italian Social Republic, the Nazi puppet state headed by Mussolini, much further south. In 1945, the area was occupied by the US Army and returned to Italy after the end of the war. The Brenner Pass was part of the ratlines that were used by some fleeing Nazis after the German surrender in 1945.

Following World War II, the pass once again formed the border between Italy and the newly independent Republic of Austria, and maintained its importance as a key trade route. On January 1st, 1995, the Schengen Agreement entered into force in Austria, a treaty Italy ratified on October 26. As a consequence, border checks were abolished in the Brenner Pass for goods and people between the two countries. On November 19, 1995, the border barrier between Italy and Austria at Brenner was officially abolished, with a commemoration attended by Austrian Minister of the Interior Karl Schlögl, Italian Minister of the Interior Giorgio Napolitano, and the governors of Innsbruck and Bolzano.

Motorway
The motorway E45 (European designation; in Italy A22, in Austria the A13), Brenner Autobahn/Autostrada del Brennero, begins in Innsbruck, runs through the Brenner Pass, Bozen/Bolzano, Verona and finishes outside Modena. It is one of the most important routes of north–south connections in Europe.

After the signing of the Schengen Agreement in 1992 and Austria's subsequent entry into the European Union in 1995, customs and immigration posts at the Brenner Pass were removed in 1997. However, Austria reinstituted border checks in 2015 as a response to the European migrant crisis. In April 2016, Austria announced it would build a 370-meter long fence at the Pass but clarify that "it would be used only to "channel" people and was not a barrier."

The Europabrücke (Europe Bridge), located roughly halfway between Innsbruck and the Brenner Pass, is a large concrete bridge carrying the six-lane Brenner Autobahn over the valley of Sill River (Wipptal).  At a height of  and span of , the bridge was celebrated as a masterpiece of engineering upon its completion in 1963. It is a site where bungee-jumping from the bridge has become a popular tourist attraction.

The ever-increasing freight and leisure traffic, however, has been causing long traffic jams at busy times even without border enforcements. The Brenner Pass is the only major mountain pass within the area; other nearby alternatives are footpaths across higher mountains at an altitude of above . As a result, air and noise pollution have generated heavy debate in regional and European politics. , about 1.8 million trucks crossed the Europa Bridge per year.

Railway
In order to ease the road traffic, there are plans to upgrade the Brenner Railway from Verona to Innsbruck with a series of tunnels, including the Brenner Base Tunnel underneath Brenner. While the official groundbreaking of the tunnel had taken place in 2006 (with survey tunnels drilled in the same year), substantial work did not begin until 2011. Funding issues have delayed the tunnel's scheduled date of completion from 2022 to no earlier than 2032.

See also
 List of highest paved roads in Europe
 List of mountain passes
 Principal passes of the Alps

References

External links 

 
 Webcam Brenner Pass

Austria–Italy border crossings
Mountain passes of South Tyrol
Mountain passes of the Alps
Mountain passes of Tyrol (state)
Rhaetian Alps
International transport in Europe
브레너 고개(Brenner Pass)는 이탈리아와 오스트리아의 국경을 이루는 알프스 산맥을 통과하는 고개이다. 동부 알파인 산맥의 주요 고개 중 하나이며, 해당 지역의 알파인 고개 중 고도가 가장 낮다.

낙농 소는 여름 내내 고산 목초지에서 풀을 뜯고 있다. 낮은 고도에서 농부들은 소나무를 벌목하고 작물을 심고 겨울 사료로 건초를 수확한다. 대부분의 고지대는 고도가 1,500m 이상이다. 소수는 약 2,000m의 높은 산에 서 있다.

브레너 고개의 중앙 부분은 남쪽의 보첸/볼차노와 북쪽의 인스부르크을 연결하는 4차선 고속도로와 철도 트랙을 포함한다. 브레너 마을은 아울렛 쇼핑센터(슈퍼마켓 및 상점), 과일 상점, 레스토랑, 카페, 호텔 및 주유소로 구성되어 있다. 인구는 400~600명(2011년 기준)이다.

어원 
더 오래되고 쓸모없는 이론에서는 브레너라는 이름이 Breuni의 고대 부족 또는 갈리아족 족장 Brennus와 연결되어 있다고 주장했지만, 고개 이름이 14세기에야 처음 등장했기 때문에 보다 최근의 어원일 가능성이 훨씬 더 높다. 프레너는 원래 인근 농장의 이름이었고, 그 자체는 이전 소유자의 이름을 따서 명명되었다. 어떤 Prennerius의 농장은 1288년 문서에 언급되어 있고, 어떤 Chunradus Prenner de Mittenwalde는 1299년에 언급되어 있다. 토지 개간 기술. 고개 자체의 이름은 1328년 처음으로 ob dem Prenner (독일어로 Prenner 위쪽)로 나타난다.

역사

로마 왕국 
로마인들은 가장 최근의 빙하기 이후 선사 시대에 이미 자주 사용되었던 브레너 고개를 정규화했다. 그러나 브레너 고개는 로마제국 하에서 정규화된 최초의 알파인 로마 횡단 도로가 아니었다.

알프스 산맥을 가로지르는 최초의 로마 도로인 클라우디아 아우구스타 가도는 이탈리아 북부의 베로나와 로마 지방의 라에티아에 있는 아우구스타 빈델리코룸(오늘날의 아우크스부르크)을 연결했다. 아우구스타 가도는 서기 46-47년에 완성되었다. 루트는 아디게 계곡을 따라 인접한 레센 고개 (브레너 고개의 서쪽)까지 이어진 다음 인강 계곡으로 내려가 아우크스부르크를 향한 페른 고개까지 올라갔다.

브레너 고개를 물리적으로 가로지르는 로마 도로는 2세기까지 존재하지 않았다. 그것은 푸스터 계곡을 통해 ‘동쪽’ 경로를 취했고 벨디데나(현대의 빌텐)로 내려갔고, 그곳에서 인강을 지나 치를로 들어가고 퓌센을 경유하여 아우구스부르크에 도착했다.

알레만니족(게르만 부족)는 서기 268년에 남쪽으로 브레너 고개를 넘어 오늘날의 이탈리아로 향했지만, 그해 11월 베나쿠스 호수 전투에서 저지되었다. 로마인들은 5세기에 제국이 멸망할 때까지 고개를 통제했다

신성 로마 제국 
중세 시대에 브레너 고개는 알프스 북쪽의 독일 왕국과 이탈리아 베로나의 행군을 연결하는 제국 도로인 임페리 가도의 일부였다. 카롤루스 왕조 디비시오 레그노룸 806에서 브레너 지역은 노릭 알프스를 통과하는 Per alpes Noricas라고 한다. 12세기부터 브레너 고개는 신성 로마 제국 내의 티롤 백작에 의해 통제되었다. 프레데릭 바르바로사 황제 이탈리아로의 제국 원정 중에 알프스를 건너기 위해 브레너 고개를 자주 사용했다. 12세기의 브레너 고개는 노새 기차와 수레를 위한 선로였다.

브레너 고개의 현대화는 1777년 마리아 테레지아 황후의 명령에 따라 마차 도로가 건설되면서 시작되었다.

오스트리아 제국 
현대화는 오스트리아 제국과 1853년부터 1867년까지 단계적으로 완성된 브레너 철도 하에서 더 진행되었다. 이 철도는 주요 터널이 없고 고도가 높은(1,371m에서 브레너 고개를 건너는) 최초의 알프스 횡단 철도가 되었다. 철도의 완성으로 오스트리아군은 군대를 보다 효율적으로 이동할 수 있었다. 오스트리아인들은 베네치아와 롬바르디아 (알프스 남쪽)의 영토를 확보하기를 희망했지만, 1859년 제2차 이탈리아 독립 전쟁과 1866년 프로이센-오스트리아 전쟁으로 이탈리아에 빼앗겼다.

근현대 
1918년 제1차 세계 대전이 끝날 무렵, 생제르맹 앙라예 조약(1919)에 따라 브레너 고개의 통제권은 이탈리아와 오스트리아가 공유하게 되었다. 런던 조약(1915)은 동맹국을 지원한 대가로 이탈리아에게 비밀리에 브레너 고개 남쪽의 영토를 부여했다. 웰슈티롤/트렌티노는 티롤 카운티 (현재의 사우스 티롤 ) 남부와 함께 이탈리아로 이전되었고, 이탈리아 군대는 티롤을 점령하고, 1919년에서 20년 사이에 브레너 고개에 도착했다.

제2차 세계 대전 중, 아돌프 히틀러와 베니토 무솔리니는 1940년 3월 18일 강철의 조약을 기념하기 위해 브레너 고개에서 만났다. 브레너 고개는 1945년 독일의 항복 이후 도주하는 일부 나치들이 사용했던 랫라인의 일부였다.

모터웨이 
고속도로 E45 (유럽 지정, 이탈리아에서는 A22, 오스트리아에서는 A13 ), 브레너 아우토반/아우토슈트라다 델 브레너는 인스부르크에서 시작하여 브레너 고개, 보첸/볼차노, 베로나를 통과하여 모데나 외부에서 끝난다. 그것은 유럽에서 남북을 연결하는 가장 중요한 경로 중 하나이다.

1992년 솅겐 협정에 서명하고, 1995년 오스트리아의 유럽 연합 가입 이후, 브레너 고개의 세관과 출입국 관리소는 1997년에 철거되었다. 그러나 오스트리아는 유럽 이민자 위기에 대한 대응으로 2015년 국경 검사를 재개했다. 2016년 4월, 오스트리아는 고개에 370m 길이의 울타리를 건설할 것이라고 발표했지만 "이것은 사람들을 "채널"하는 데만 사용될 것이며, 장벽이 되지는 않을 것이라고 분명히 했다.""

인스브루크와 브레너 고개 사이의 대략 중간 지점에 위치한 유로파브뤼케 (유럽 다리)는 질강(비프탈) 계곡을 가로 지르는 6차선 브레너 아우토반을 나르는 대형 콘크리트 다리이다. 180m의 높이, 820m의 경간으로 1963년 완공 당시 공학의 걸작으로 찬사를 받은 다리이다. 다리에서 번지 점프가 인기를 얻은 관광 명소이다.

그러나 끊임없이 증가하는 화물 및 레저 교통은 국경 단속 없이 바쁜 시간에 긴 교통 체증을 유발하고 있다. 브레너 고개는 이 지역 내에서 유일한 주요 고개이다. 다른 인근 대안은 2,000m 이상의 고도에서 더 높은 산을 가로지르는 보도이다. 그 결과, 대기 및 소음 공해는 지역 및 유럽 정치에서 심각한 논쟁을 불러일으켰다. 2004년 기준으로 연간 약 180만 대의 트럭이 유로파 다리를 건넜다.

철도 
도로 교통을 용이하게 하기 위해 브레너 아래에 있는 브레너 베이스 터널을 포함하여 일련의 터널로 브레너 철도를 베로나에서 인스부르크까지 업그레이드할 계획이 있다. 터널의 공식 기공식이 2006년에 이루어졌지만(같은 해에 측량 터널이 시추됨) 실질적인 작업은 2011년까지 시작되지 않았다. 자금 문제로 인해 터널의 예정된 완공 날짜가 2022년에서 2032년보다 빠르지 않게 지연되었다.

각주

외부 링크 

알프스산맥의 고개
래티셰 알프스