ICE 3, or Intercity-Express 3, is a family of high-speed electric multiple unit trains operated by Deutsche Bahn. It includes classes 403, 406, 407 and 408, which are known as ICE 3, ICE 3M, New ICE 3 and ICE 3neo respectively. Three multisystem trains, known as ICE International, are owned by Nederlandse Spoorwegen (NS, Dutch Railways). Based on the ICE 3M/F, Siemens developed its Siemens Velaro train family with versions used in Germany, Belgium, France, the United Kingdom, the Netherlands, Spain, China, Russia and Turkey. ICE 3 trains have a maximum speed of  when travelling on the high-speed rail lines, however class 403 are permitted to go up to a maximum speed of  when it travels on the high-speed route between Frankfurt and Cologne.

Class 403 

The design goal of the ICE 3 (Class 403) was to create a higher-powered, lighter train than its predecessors. This was achieved by distributing its 16 traction motors underneath the whole train.  The train is certified for  and has reached  on trial runs. On regular Intercity-Express services they run at up to , the maximum design speed of German high-speed lines.

Because the train does not have power cars, the whole length of the train is available for passenger seats, including the first car.  The lounge-seats are located directly behind the driver, separated only by a glass wall.

The 50 sets were ordered in 1997 and specifically designed for the new high-speed line between Frankfurt and Cologne. They were built by a consortium led by Siemens and Adtranz (now Bombardier Transportation).

On 11 April 2017, Deutsche Bahn announced the modernisation programme called ICE 3 Redesign for its 66-unit ICE 3 fleet to be completed by the end of 2020. The renovation involves replacing the seats, tables, and floor coverings. The six-seat compartment rooms are eliminated from the second class section to increase the number of seats and add more luggage compartments. In addition, the number of disability seating has been increased to two; however, no integrated wheelchair lift has been installed, and no disability seating is offered in the first-class section. The seats in some Bordrestaurant have been converted to the red bench seating while Bordbistro receives the new stand tables. The cabin illumination is provided by LED lamps, providing more illumination, while the reading lamps are eliminated. The seat reservation panels are moved from the walls above the windows to the seat headrests per EU directive on accessibilities: the new panel has bigger and more visible white lettering and Braille. The yellow LCD information monitors in the antechambers are replaced with larger full-colour LED displays, showing the map, train number, speed, and other pertinent information. The new smaller displays are attached to the ceiling above the aisle throughout the cabins.

Class 406 

The ICE 3M (Class 406; M for multisystem) was developed to operate international services under the four different railway electrification systems in use on Europe's main lines and with support for various train protection systems. The Deutsche Bahn (DB) ordered 13 of these units in 1994, the NS (Nederlandse Spoorwegen) four, making sure that the demands of the Dutch rail network are taken care of. Though these trains carry NS logos, the DB and NS trains together form a pool and therefore, the NS trains may operate DB services as well. In 2007 the train was licensed for operation in the Netherlands, Belgium, and France. Currently, those trains are used for cross-border runs between Netherlands, Germany, Belgium, and France. On the French LGV Est, some trains reach a regular top speed of .

The 17 class 406 sets were built by the same consortium as the class 403. They were first introduced in November 2000 on services between Cologne and Amsterdam. Since December 2002, they have also been operating three journeys daily each way between Frankfurt and Brussels (increased to four per day since December 2010).

In Belgium, the train was licensed in 2002 to run on the classic 3 kV DC lines with speeds up to  and, from December 2004, also on the new 25 kV AC high-speed lines, but initially limited to  instead of . Problems with flying gravel and its frictionless linear eddy current brake came up during testing. In order to limit the creation of tornado-like vortices that pick up gravel and to limit damage from flying gravel to the train, spoilers have been added under the car joints, under the carbody next to the bogies and under the powered axles on the bogies.

The linear eddy current brake, which is required for higher speeds, cannot yet be used, because the magnetic field would rip off the magnetic covers of some trackside equipment; those covers will have to be replaced by non-magnetic ones according to the EU Technical Specifications for Interoperability for international rail traffic in Europe.

As in Belgium, licensing procedures for France took five years to be completed. Trial runs were completed in late 2005 and the same two problems were encountered as in Belgium: loose gravel damage and possible side-effects of the brakes. ICE 3Ms were allowed on the LGV Est and started service there on 20 June 2007, mixed with TGVs. Since December 2007, DB operates ICE 3M trains from Frankfurt central station to Paris Est, initially with five daily runs between both cities. The six trains for running into France (designated ICE-3 MF, indicating multisystem France) were modified at Bombardier's Hennigsdorf plant and were extensively tested on Siemens' test site in Wegberg-Wildenrath before the modified trains re-entered commercial service.

Despite this, the "French" subset of six class 406 trains have suffered from reliability problems, so that some Paris–Frankfurt services are operated instead by French TGVs (currently TGV 2N2 'Euroduplex' as of 2015) under the "Alleo" joint venture between DB and SNCF.

In Switzerland, licensing took only six months.

Class 407 

Deutsche Bahn placed an order for fifteen trains valued €500 million in November 2008. On 18 April 2010, Deutsche Bahn presented the first Velaro D at Siemens' Krefeld plant. It is designed for operation at up to , is wider, quieter and more energy-saving, should be less susceptible to malfunctions than its predecessor, and incorporates additional crashworthiness and fire safety measures.
The new train was supposed to be used mainly for international services from Germany to France, Belgium and the Netherlands. The new type's safety measures are in line with the new specifications for operating passenger trains inside the Channel Tunnel, allowing the Class 407 to be used on the services that DB planned to operate from London to Amsterdam and Frankfurt in 2015. The planned service to London was never introduced.

The new train was designated Class 407 and was originally scheduled to enter service at the end of 2011. This date has since been postponed several times. In December 2013 the first four trains delivered to DB were licensed for domestic operation as multiple units and started with passenger traffic. Four more trains were expected for delivery in spring 2014, whereas the remainder of eight trains shall be used by Siemens for test runs in France and Belgium to gain type approval there.

In June 2011, Deutsche Bahn ordered one additional Velaro D set in order to replace an ICE3MF set damaged in an accident in August 2010.

Class 408 

In 2019 Deutsche Bahn needed more trains to run on national and international high-speed tracks. Siemens offered them an evolution of the Velaro D equipped with multi-system capability and hence labelled Velaro MS. In 2020 Deutsche Bahn ordered 30 trainsets for delivery starting in 2022. The trains are designed for operation at 320 km/h and will be deployed from the end of 2022 on routes that use the Cologne – Frankfurt high speed line which is designed for operation at 300 km/h. The first of the trains, called ICE 3neo by Deutsche Bahn and classed as 408, was completed in late 2021 with test runs started immediately. In February of 2022, the order volume increased to 73 trains and the first train was shown to journalists. All 73 trains are supposed to be in service by early 2029.
In May 2023 DB announced to order the remaining 17 Options of Class 408-trains, so the total order rose to 90.

Special services
For the EXPO 2000 in Hanover, Deutsche Bahn provided 120 additional train services. Some of these special services were operated by ICE trains and labelled "ExpoExpress" (EXE). These services also constituted the first widespread use of the then-new ICE 3 train sets, presenting them to the domestic and international general public.

See also 
 List of high-speed trains

References

External links

 ICE 3 for Germany and the Netherlands Siemens Page
 Spec Sheet; French

Railway coaches of Germany
Electric multiple units of Germany
Deutsche Bahn locomotives
Intercity Express
Passenger trains running at least at 300 km/h in commercial operations
Electric multiple units of the Netherlands
Siemens Velaro
15 kV AC multiple units
3000 V DC multiple units
25 kV AC multiple units
Siemens multiple units
1500 V DC multiple units of France
Train-related introductions in 1999
인터시티익스프레스 3호() 또는 독일철도 403급, 406급, 407급()은 독일철도의 동력 분산식 고속 열차이다. 설계 최고 속도는 시속 330km이며, 독일 국내에서는 영업 최고 속도 300 km/h, 프랑스에서는 320 km/h까지 낼 수 있다. 파생형을 합쳐서 총 67편성 생산되었다. ICE 3 50편성(403호대)은 단일 전기 방식이며, 독일 국내 및 스위스 바젤로 운행한다. 네덜란드 소유 4편성을 포함하여, ICE 3M 11편성(406호대)은 암스테르담 및 브뤼셀로 운행할 수 있다. ICE 3MF 6편성(406F호대)은 과거 ICE 3M에서 개조되었으며, 프랑스로도 운행할 수 있다.

1996년 중반에 계획되었을 때에는 ICE 2.2/ICE W(와전류제동; )라는 임시 이름을 가지고 있었다. 복전압 차량으로 405호대를 계획하였으나 실제 제작되지는 않았다.

제작사 중 지멘스는 ICE 3 프로젝트가 끝나고, 이를 기반으로 지멘스 벨라로를 개발하였다. 2008년 지멘스는 독일 전용 지멘스 벨라로 D를 2011년부터 2012년까지 생산할 예정이라고 밝혔다. 지멘스는 ICE 3M/F를 기반으로 해외에 수출하기 위해 스페인, 중화인민공화국, 러시아, 영국, 터키 모델을 갖춘 지멘스 벨라로를 개발하였다.

세부 모델

독일철도 403급 

독일철도 403급() 또는 인터시티익스프레스 3호()는 기존 모델인 ICE 1, ICE 2 모델보다 내구성이 더 강한 고속열차를 제작하는 것을 목적으로 견인 전동기를 분산하는 모델을 채택하면서 달성되었다. 영업 최고 속도로 330km 운행을 허가했고 첫 운행 당시 최고 속도가 368km를 도달했다. 인터시티익스프레스의 최고 영업 속도가 300km에 해당된다.

1997년에 쾰른-프랑크푸르트 고속철도 노선에 투입하기 위해 50편성을 지멘스와 ADtranz에 주문했다.

한편 독일철도는 2017년 4월에 공식 보도를 통해 오는 2020년까지 현대화를 추진하고 있다. 하지만 추운 환경을 고려하지 않고 현대화 작업을 시행한 것에 대해 승객들의 불만이 제기되었다.

독일철도 406급 

독일철도 406급() 또는 인터시티익스프레스 3M호()는 이전 차량보다 더 높은 출력, 더 가벼운 열차를 제작한다는 목표로 설계되었다. 이를 위하여 기존 차량과는 달리 16개의 전동기를 열차 하부에 배치하는 동력 분산식으로 설계하였다. 시험 운행에서는 영업 최고 속도 시속 368km를 경신했고, 허용된 영업 최고 속도는 시속 330 km이다. 일반 ICE 서비스에서는 선로 한계 때문에 시속 300km지만 내며, 프랑스 LGV 에스트에서는 시속 320km까지 낼 수 있다.

별도의 기관차가 없기 때문에 선두차에도 좌석을 설치할 수 있으며, 운전실 바로 뒤에 유리벽으로 분리된 전망석이 설치되어 있다.

ICE 3M은 유럽에서 사용되는 4종류의 서로 다른 전력 시스템을 지원하며, 다양한 국가의 신호 시스템을 지원한다. 도이체 반에서 13편성, NS에서 4편성을 주문하여 총 17편성 제작되었고, 이 중 6편성은 프랑스에서도 운행할 수 있는 ICE 3MF로 개조되었다. NS 소유 차량은 NS 로고를 부착하고 있지만, 도이체 반과 공동으로 배차되기 때문에 독일 국내 서비스에 사용되기도 한다.

2002년 벨기에 직류 3kV 노선의 영업을 허가받았고, 최고 영업 속도는 160km까지 운행한다. 2004년에는 고속선 영업을 허가받았으며, 고속 운행 시 노반의 자갈이 튀는 문제와 와전류제동 문제가 발생하였기 때문에 초기에는 시속 250km까지 낼 수 있었다. 토네이도가 만들어져서 자갈이 딸려 올라와 열차를 파손시키는 문제를 막기 위해서 대차 부근에 스포일러가 추가되었다. 와전류제동 사용 시 자기를 사용하는 궤도상 장치가 파손되기 때문에 벨기에에서는 와전류제동을 사용할 수 없다. 유럽 연합의 상호 운행성 기술 표준에 의하여 자기를 사용하지 않는 장비로 교체해야 한다.

2005년 말부터 프랑스 운행을 위한 시운전을 시작했다. 벨기에와 비슷한 문제가 발생하였지만 LGV 에스트에서 2007년 6월 20일부터 영업 운행을 시작하였다. 2007년 12월부터 독일철도는 프랑크푸르트 ~ 파리 ICE 서비스를 시작하였고, 초기에는 1일 5회 왕복 운행하였다. 프랑스 운행을 위해서 수정된 편성은 ICE 3MF라고 불리며 봄바디어 헤닝스도르프 공장에서 개조되었다.

스위스에서는 운행 허가를 빨리 받았으나, 2006년 프랑스 TVM과 KVB와 간섭하는 ZUB와 Integra-Signum 시스템을 철거해서 운행 허가를 잃었다.

독일철도 407급 

독일철도 407급() 또는 인터시티익스프레스 벨라로 D호()는 2008년 11월에 독일철도가 5억 유로를 들여 주문했다. 2010년 4월에 독일 노르트라인베스트팔렌주 크레펠트 지멘스 공장에서 최초로 지멘스 벨라로 D를 공개했다.

영업 최고 속도의 경우 시속 320km로 설계되었고, 기존의 모델보다 더 넓어졌고 소음이 감소되었다. 또한 이전 모델과 달리 결함을 줄였고 사고와 화재에 대비해 안전 장치가 장착되었다. 한편 새롭게 도입된 열차는 독일 노선에 국한되지 않고 벨기에, 프랑스, 네덜란드를 잇는 국제 노선에 도입하기 위해 발주했다.

또한 채널 터널 운행을 목적으로 독일철도가 2015년까지 프랑크푸르트에서 암스테르담, 런던을 잇는 국제 고속열차 노선에 도입하기 위해 발주를 검토했으나 도입 지연으로 발주가 모두 취소되었다.

당초 2011년부터 운행할 예정이였으나 운행이 계속 연기되었다.  2013년 12월부터 4편성이 최초로 인도되었고 모두 독일 노선에 운행하고 있다. 2014년에 4편성의 열차가 추가로 인도되었고 8편성의 경우 향후 프랑스, 벨기에를 잇는 노선에 도입하기 위해 시험 운행을 하고 있으며 당국에 승인을 받으면 운행에 들어갈 예정이다.

2011년 6월, 독일철도는 2010년 8월에 사고로 대파된 ICE3MF편성을 대체하기 위해 지멘스 벨라로 D를 추가로 주문했다.

기타 
독일철도는 하노버에서 열리는 2000년 세계 박람회를 대비해 120편의 열차를 투입해 운행했다. 특별 열차 중에서 인터시티익스프레스가 운행하고 있는데 이 열차는 엑스포 익스프레스()를 표기하고 있다. 이 열차는 다양한 노선에 투입하고 있으며 독일 노선 외에 국제 고속열차에 운행한 적이 있다.

같이 보기 
 지멘스 벨라로

각주

외부 링크 

 독일 네덜란드 ICE 3
 Spec Sheet; French

독일의 고속철도 차량
독일의 전동차
인터시티익스프레스
지멘스 벨라로