The  is a Japanese high-speed Shinkansen train type operated by East Japan Railway Company (JR East) on the Tohoku Shinkansen high-speed lines in Japan since 1997. They are formed in 8- and 10-car sets. The 8-car sets were used on the Hokuriku Shinkansen, and the 10-car sets are on Tohoku Shinkansen services. The 10-car sets can be coupled to E3 series sets using couplers hidden behind retracting nose doors.

They operate at a maximum speed of  on the Tohoku Shinkansen.

A total of 502 vehicles (14 8-car "N" sets and 39 10-car "J" sets) were built between 1997 and 2010, with the first withdrawals commencing in late 2013.

Operations

Tohoku Shinkansen 
 Yamabiko
 Nasuno

Past operations

Tohoku Shinkansen 
 Hayate (1 December 2002 - 16 March 2019)

Hokuriku Shinkansen 
 Asama (1 October 1997 - 31 March 2017)

Joetsu Shinkansen
 Asahi
 Toki
 Tanigawa

Variants
 E2 series 8-car "N" sets
 E2' series 10-car "J" sets
 E2-1000 series 10-car "J" sets

8-car "N" sets

The fleet of thirteen "N" sets was constructed for the new Asama services on the newly constructed Nagano Shinkansen (present-day Hokuriku Shinkansen) to Nagano from 1 October 1997, and are classified simply "E2 series". Units N2 onwards were delivered from March 1997 to September 1997. These sets are compatible with both the 50 Hz supply used by JR East and the 60 Hz supply used west of Karuizawa on the Hokuriku Shinkansen, and are limited to a maximum speed of . Tohoku Shinkansen set J1 was transferred to Nagano depot in October 2002 and renumbered as set N21.

The fleet of "N" sets underwent a programme of life-extension refurbishment from fiscal 2013.

Withdrawals of E2 series "N" sets commenced in April 2014, with the withdrawal of sets N4 and N12. The remaining E2 series sets were removed from regularly scheduled Hokuriku Shinkansen Asama services from 25 December 2015, with the last E2 series Asama run taking place on 31 March 2017.

Formation

Cars 4 and 6 are equipped with PS205 scissors-type pantographs.

Fleet list
, the fleet was as follows:

E2' series 10-car "J" sets

The initial fleet of six "J" sets was constructed as eight-car trains for the start of the new Akita shinkansen services starting in March 1997, and ran in conjunction with E3 series Akita Shinkansen units on Tōhoku Shinkansen Yamabiko/Komachi services between Tokyo and Morioka. These sets are classified E2', and are equipped with retractable nose-end couplers at the Morioka end. Units J2 onwards were delivered from December 1996 to March 1997.

As with the Nagano Shinkansen N units, these sets are also compatible with both 50 Hz and 60 Hz (25 kV) power supplies, and were also used on Nagano Shinkansen Asama services before they were lengthened to ten cars. A further four J sets were delivered in October/November 1998 to augment the fleet to coincide with the introduction E2 series stock on four return Asahi services between Tokyo and Niigata on the Jōetsu Shinkansen from the start of the revised timetable in December 1998. From September 2002, the fleet of J sets (except J1) was augmented from 8 to 10 cars with the addition of newly built intermediate cars for use on Hayate services to Hachinohe commencing in December 2002. The red stripe on these lengthened sets was also changed to magenta, and the original "wind" bodyside logo was changed to the new Hayate logo.

Withdrawals of E2 series "J" sets commenced in October 2013, with the withdrawal of sets J2 and J3. The last remaining original "J" sets were withdrawn before the start of the revised timetable on 16 March 2019.

Formation

Cars 4 and 6 are equipped with PS205 scissors-type pantographs.

Fleet list

E2-1000 series 10-car "J" sets

The prototype E2-1000 series train (unit J51) was delivered as an 8-car to Sendai depot in late December 2000, and entered revenue-earning service in November 2001 after extensive testing. Units J52 onwards were delivered as 10-car units from July 2002, entering service on the Tohoku Shinkansen from December 2002. These trains replaced life-expired 200 series trains and augment JR East's fleet for use on new Hayate services following the opening of the Tōhoku Shinkansen extension to Hachinohe in December 2002.

The E2-1000 series incorporates a number of design improvements compared with the earlier batches, the most noticeable of which is the change from small windows for each seating bay to wide windows similar to the E4 series trains. A new single-arm pantograph design is used with an aerofoil-shaped mounting that eliminates the need for pantograph shrouds. The pre-series set, J51, was equipped with automatic couplers at both ends, but sets J52 onwards have couplers at the northern end only, as on the earlier E2' trains. Unlike the earlier J sets, these units are only compatible with the 50 Hz power supply of the Tohoku and Joetsu Shinkansen routes. The flush-fitting plug doors of the earlier N and J sets were replaced by conventional sliding doors on these units. While J51 was delivered in the same livery as earlier E2 series trains, units J52 onward were delivered from new in the Hayate livery with a magenta waistline stripe in place of the previous red and a new "apple" logo in place of the "wind" logo on the original batch of J and N units.

Withdrawals of E2-1000 series sets commenced in March 2019, beginning with set J51.

Effective 18 March 2023, all sets have been withdrawn from Joetsu Shinkansen services and restricted to services on the Tohoku Shinkansen as a result of operating speed upgrades on the Joetsu Shinkansen; from .

Formation

Cars 4 and 6 are equipped with PS207 single-arm pantographs. Car 1 of set No. J51 is numbered E223-1101.

Fleet list

Pre-series units
The pre-series E2' series unit S7 (renumbered as J1 and later as N21) was delivered in April 1995, with S6 (now numbered as N1) delivered in June of the same year. Visually, these two units differed from subsequent production standard units in having large pantograph shields resembling the original 300 series design. These were later changed to the current low-profile design.

Interior
Seating is 2+3 in standard class with a seat pitch of , and 2+2 in green class with a seat pitch of .

Test running
An E2-1000 series train (J56) broke the Japanese rail speed record for a production train (i.e. not a dedicated test train) in April 2003 when it reached a speed of  during a series of late-night high-speed test runs between Urasa and Niigata on the Joetsu Shinkansen.

Special liveries 

To celebrate 150 years of rail transport in Japan, JR East announced plans in 2022 to repaint a set into a livery similar to that of the 200 series when they first entered service in 1982. The special livery was painted on set J66 and introduced on 8 June 2022.

Exports

China ordered a number of  trains based on the E2-1000 series design, renamed it as CRH2, becoming the second Shinkansen train exported after the 700T for Taiwan. These CRH2 trains consist of a total of 60 sets; the first three sets (2001-2003) were built in Japan, the next six sets were delivered in complete knock down (CKD) form and assembled by CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock, the remaining 51 sets were built by Sifang through technology transfer from Japan. The first train arrived at the port of Qingdao on 8 March 2006.

Subsequent orders included 50 additional trains and a new order for 140 trains placed in 2009 with the Sino-Japanese joint venture.

Withdrawals
Withdrawals of E2 series sets commenced in October 2013, with the withdrawal of sets J2 and J3.

Preserved examples
Car E223-23 of former set J10 was moved from Sendai Depot to Sanwa Tekki Corporation in Utsunomiya, Tochigi, in February 2017, where it is preserved.

Car E224-127 of former set J14 was moved from Sendai Depot to the Hirosawa City theme park in Chikusei, Ibaraki, in November 2018, where it is preserved.

See also
 List of high speed trains

References

External links

 E2 Series Hayate/Yamabiko/Nasuno 

Shinkansen train series
East Japan Railway Company
Hitachi multiple units
Tokyu Car multiple units
Train-related introductions in 1997
Passenger trains running at least at 250 km/h in commercial operations
25 kV AC multiple units
Kawasaki multiple units
Nippon Sharyo multiple units
신칸센 E2계 전동차()는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 신칸센(1000번대는 신칸센 직행 특급(미니 신칸센), 단, 모리오카 - 하치노헤 구간은 0번대가 우스이 고개의 급구배에 대응하기 때문에 0번대도 호환이 가능하다.) 차량으로 E4계 차량과 마찬가지로 400계, E3계 차량과 중련 운행이 가능하다.

1997년 3월 22일 도호쿠 신칸센에서 고마치와 연결하는 속달 야마비코 등급으로 영업운전을 개시했다. 같은 해 10월 1일, 나가노 신칸센 개업에 맞추어 아사마의 영업 운전을 개시했다.  현재 나스노, 야마비코 열차를 운행하고 있다.

개요 
1997년 개통한 나가노 신칸센 아사마 및 아키타 신칸센 고마치를 병결하는 도호쿠 신칸센 야마비코 열차로 개발되었다. 2002년, 도호쿠 신칸센 하치노헤 연장에 대비, 하치노헤 급구배에 대응한 1000번대를 배차하였다. 특히 1000번대의 경우에는 신경을 많이 썼는데, 조에쓰 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센, 도호쿠 신칸센의 기존 구간보다 지형이 험하고 기후가 안 좋은 도호쿠 지방 북부에 대비, 와이퍼를 2개로 늘렸고 미니 신칸센 기준에 맞게 설계되었다. 그리고 기존 200계, E1계, E4계에서 사용하던 일반석 3+2 좌석을 채택함으로, 더욱 많은 사람들이 탈 수 있게 하였으나 복도가 조금 좁아졌다.

1995년 제조 초기부터 동일본여객철도의 신칸센 표준형 차량으로서 자리매김하고 있어 200계의 치환도 염두에 두어 생산되고 있다. 1998년 12월부터 조에쓰 신칸센에서 정기 운용도 있었지만, 2004년 3월 13일의 시간표 개정으로 운행이 중단되었다가 2013년부터 다시 운행하고 있다.

2013년을 기준으로 차량 노후화로 인해 순차별로 퇴역하고 있으며 이 중 N편성의 경우 E7계로 교체하면서 2017년에 전량 퇴역 후 폐차되었다.

세부 모델

신칸센 E2계 0번대 전동차 
신칸센 E2계 0번대 전동차()는 1997년 10월 나가노 신칸센의 개통으로 아사마 등급으로 운행하기 위해 도입한 열차로 1997년 3월부터 9월까지 2편성이 도입되었다. 최고 영업 속도는 260km/h로
J1편성의 경우 2002년에 나가노 신칸센 차량 센터로 이관되면서 N21편성으로 변경되었다. 2013년에 차량
노후화로 인해 리뉴얼 작업을 실시했다. 2015년 12월에 호쿠리쿠 신칸센  정규 노선 운행을 종료했다. 2016년에 다이야 개정과 함께 차내 판매를 종료하였다. 2017년 다이야 개정으로 감사해요, E2계 아사마() 운행을 끝으로 임시 운행 종료와 동시 전량 퇴역 후 폐차되었다.

신칸센 E2계 0번대 전동차 J 편성 
신칸센 E2계 0번대 전동차 J 편성()은 1997년 3월 아키타 신칸센 개통과 동시에 도입된 차량으로 E3계 0번대와 중련 운행을 시작했다. 야마비코, 고마치 중련 운행을 했으며 1998년 10월부터 11월까지 추가로 인도되었다. 같은 해 12월부터 조에쓰 신칸센 노선에 운행을 시작했다. 2002년 9월에 도호쿠 신칸센 모리오카 ~ 하치노헤 구간 개통 및 하야테 등급 열차 운행을 위해 10량 편성으로 증결했다. 2013년부터 2편성 폐차를 시작으로 2019년까지 전량 퇴역 후 폐차되었다.

신칸센 E2계 1000번대 전동차 
신칸센 E2계 1000번대 전동차()는 2001년부터 2005년까지 도입된 열차로 기존에 운행하고 있던 200계 차량 교체와 운행 증편을 위해 도입했다. 2000년 11월에 8량 편성이 제작되면서 신칸센 종합 차량 센터로 인도 했으며 2001년 11월부터 운행에 들어갔다. 기존 E2계 모델과 달리 E4계와 마찬가지로 창문이 넓어졌다. 2002년 12월 1일에 도호쿠 신칸센 모리오카 ~ 하치노헤 구간 개통 및 하야테 등급 열차 운행을 위해 10량 편성으로 증결과 동시에 운행에 들어갔다. 2010년에 6편성이 추가로 도입했다.

운행 노선

현재 운행 노선 
 도호쿠 신칸센
 나스노
 야마비코

과거 운행 노선 
 도호쿠 신칸센
 하야테

 조에쓰 신칸센
 도키
 다니가와
 아사히

 호쿠리쿠 신칸센
 아사마

객차 구성 
 전 편성 4호차와 6호차에 팬터그래프가 존재한다.

N 편성

J 편성

J 편성 (1000번대)

현황 
 1995년부터 2010년까지 총 53편성이 도입되었다. 가시성을 높이기 위해 현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다. 현재 N편성과 J편성 0번대의 경우 전 차량 폐차되었다.
 왜 그럴까!

N 편성

J 편성

최고 속도 기록 경신 
2003년 4월, 동일본여객철도는 심야 시간에 E2계 J56편성을 사용해 시범 운행을 하면서, 조에쓰 신칸센 구간 중 우라사 ~ 니가타 구간에 최고 영업 속도 364km/h를 기록했다. 현재는 폐차

보존 및 전시 차량 
 E223-23(J10편성 10호차)
 폐차 후 일단 JR 동일본 신칸센 종합 차량 센터에 보존 했다가 도치기현 우츠노미야에 위치한 산와테키 중공업으로 옮겨져 보존하고 있다.

더 보기 같이 보기 
 신칸센 200계 전동차
 신칸센 E1계 전동차
 신칸센 E3계 전동차
 신칸센 E4계 전동차
 신칸센 E5계 전동차
 신칸센 E7계·W7계 전동차
 중국고속철도 CRH2

각주

사진

외부 링크 

  동일본 여객철도 E2계 공식 사이트
  동일본 여객철도 E2계 홈페이지 - 일본차량제조
  동일본 여객철도 E2계 1000번대 홈페이지 - 일본차량제조
  동일본 여객철도 E2계 홈페이지 - 가와사키 중공업
  동일본 여객철도 E2계 홈페이지 - 종합차량제작소 (구. 도큐차량제조)

동일본 여객철도의 신칸센 차량
호쿠리쿠 신칸센
도호쿠 신칸센
조에쓰 신칸센