The Rotterdam Metro () is a rapid transit system operated in Rotterdam, Netherlands and surrounding municipalities by RET. The first line, called Noord – Zuidlijn (North – South line) opened in 1968 and ran from Centraal Station to Zuidplein, crossing the river Nieuwe Maas in a tunnel. It was the first metro system to open in the Netherlands. At the time it was also one of the shortest metro lines in the world with a length of only .

In 1982 a second line was opened, the Oost – Westlijn (East – West line), running between Capelsebrug and Coolhaven stations. In the late 1990s, the lines were named after two historic Rotterdam citizens, the Erasmus Line (North – South) after Desiderius Erasmus and the Caland Line (East – West) after Pieter Caland. As of December 2009, these names were dropped again in favour of a combination of letters and colours, to emphasise and clarify the difference between the separate branches, especially of the former East – West line.

Lines

Lines A and B
In the northeast of Rotterdam, Lines A and B branch to Binnenhof (Line A) and to Nesselande (Line B). The latter has been extended since September 2005; before that date, this line terminated at De Tochten.

North of Capelsebrug station and west of Schiedam Centrum station, with the exception of the De Tochten-Nesselande section, Lines A and B have some level crossings (with priority), and could therefore be called light rail instead of metro. These sections also have overhead wires, while most of the system has a third rail (the other exception is Line E (RandstadRail) to The Hague). However, the term light rail is not used in Rotterdam; most people just call these branches metro.

As of 30 September 2019 Line B is connected to the Schiedam–Hoek van Holland railway line, extending the metro network to Hook of Holland (Hoek van Holland), while line A will operate on this line as far as Vlaardingen West, starting 1 November 2019.

Line C

At Capelsebrug, Line C branches off the main East-West section to De Terp in Capelle aan den IJssel. Until November 2002, the Calandlijn (now lines A, B and C) terminated in the west of Rotterdam, at Marconiplein. On 4 November 2002 an extension through the city of Schiedam towards Spijkenisse was opened. The extension included four new stations in Schiedam (including Schiedam Centrum station) and one in Pernis. Line C joins Line D at the Tussenwater station in Hoogvliet. Line A and B branch off to the Schiedam-Hoek van Holland railway, while Line C trains continue and, like those on the Line D, terminate at De Akkers station in Spijkenisse.

Line D

Line D runs from Rotterdam Centraal via Beurs, Slinge, Rhoon, Tussenwater, and Spijkenisse Centrum towards De Akkers.

Line D intersects with Lines A, B and C at Beurs station. Before the connection with Line E at Rotterdam Centraal was realized in December 2011, some Line D trains terminated at Slinge during rush hours.

Line E
Line E is a direct conversion of the former Hofpleinlijn from a railway line to a rapid transit line in 2006. The section of the route between Laan van NOI and Leidschendam-Voorburg is shared with light rail vehicles on two routes from the Hague tram network heading towards Zoetermeer via the Zoetermeer Stadslijn. All of these services fall under the RandstadRail branding.

At the time of opening, the old Hofplein station was temporarily kept as the line's southern terminus. On 17 August 2010, however, a new tunnel opened, which connected the metro station at Rotterdam Centraal via a new tunnel and new Blijdorp station with the existing tracks near Melanchthonweg station.

For the next year, work was in progress to connect Line D to Line E at Rotterdam Centraal station. Since the completion of this project in December 2011, all trains coming from Den Haag Centraal terminate at Slinge (these are Line E trains), while line D continues in service between De Akkers and Rotterdam Centraal.

The line's northern terminus used the former railway platforms at Den Haag Centraal, which had been inherited from NS and in use since 1975, having been moved from the previous terminus at Den Haag Hollands Spoor. These platforms remained in use until 12 February 2016. The line was then closed between here and Laan Van NOI while construction was completed of a new station built on an elevated viaduct adjacent to the railway platforms. This opened on 22 August 2016.

Network map

Rolling stock

Trains series 5300, 5400, 5500, 5600 and 5700 are Bombardier Flexity Swifts. The series 5500 trains, made between 2007 and 2009, were built for the new RandstadRail Line E. The 5601-5642 trains were built to replace older Duewag stock (series 5200). In 2013, RET announced that it ordered 16 additional vehicles of SG3 stock to run on the Hoekse Line extension. A further six vehicles were ordered to increase capacity on the Randstadrail branch in 2015. Delivery of these 22 vehicles, called HSG3, took place between 2015 and 2017.

Overview

In 2015, there were about 175,000 daily riders of Lines A, B and C. There were 145,000 on Lines D and E.

Future extensions

RET plans to build a connecting line from Kralingse Zoom station to the new Feijenoord City housing area, and then on to Zuidplein, Charlois and Rotterdam Central station; along with plans to convert two tracks of four heavy-rail tracks between Rotterdam Central and Dordrecht to metro operation. By adding extra stations and operating trains at two-minute interval RET expects to achieve a significant increase in traffic. Another ambition is to automate the metro to achieve 90-second headways.

Traction power
Trains run on 750 volts DC power which is supplied through a bottom-contact third rail throughout most of the system. There are multiple spring-loaded contact shoes on both sides of the vehicle, which are loaded and unloaded automatically due to the slanted edges of third rail ends. This allows the rail to be installed on either side of the track, a necessity around points and station platforms. There is sufficient overlap between the two rails on either end to avoid a "gapped" train, a situation where none of the shoes are in contact with the live rail. To reduce the risk of electrocution, the rail consists of a sturdy yellow insulating material, with the live current carried on a thick metal strip on the bottom side. This also guards against grime (such as from fallen autumn leaves) reducing or preventing electrical contact.

Three lines do however have sections that use overhead wires. These are lines A (towards Binnenhof), B (towards Nesselande), and E (towards Den Haag Centraal). On lines A and B, trains raise or lower their pantographs while the vehicle is in motion just east of Capelsebrug station, while on line E this happens while stationary at Melanchtonweg station (this leads to the only level crossing with third rail in the country being at the Kleiweg just outside the tunnel heading to Blijdorp station). Note that Line B trains switch back to third rail for the final leg of the journey, from the penultimate station De Tochten to Nesselande. The western extension of lines A and B to Hook of Holland also use overhead power as they are converted directly from the existing railway line.

The sections of the metro that use overhead wires are called sneltram (light rail) by locals, as they include several protected level crossings at street level, which trains pass through with priority, as in a conventional railway line. For this reason, trains with a pantograph (series 5200 and 5400) are equipped with turn signals just like any road vehicle. This makes it easy to see the difference between series 5300 and series 5400 Bombardier-built trains. Series 5500 and 5600 trains are also equipped, although the former is normally used on line E only as they carry the RandstadRail branding and livery while the latter carries that of R-net.

See also 

 List of Rotterdam Metro stations
 RandstadRail
 Trams in Rotterdam
 List of metro systems
 De Akkers metro station crash

References

Further reading

 Jan van Huijksloot and Joachim Kost, Veertig jaar Metro in Rotterdam 1968-2008. Uitgeverij Uquilar, 2008.

External links

  
 Rotterdam Metro Map at UrbanRail.net
 Rotterdam Metro Map at public-transport.net
 Rotterdam Metro Map at amsterdamtips.com
 Rotterdam Metro Map at metrolinemap.com

 
750 V DC railway electrification
로테르담 지하철()은 네덜란드 로테르담과 주변 자치구에서 운행되는 도시 철도이다. 운영은 로테르담 전기철도(Rotterdamse Elektrische Tram, RET)가 맡고 있다. 첫번째 노선인 1호선(또는 남북선(Noord – Zuidlijn))은 1968년에 개통되었으며, 센트랄역에서 자위트플레인역까지 운행하여 터널 안에서 니우어마스강을 건너는 노선이다. 이 노선은 네덜란드에서 개통된 최초의 지하철이었다. 개통당시에는 노선 연장이 5.9 km에 불과하여 세계에서 가장 짧은 지하철 노선 중 하나이기도 하였다.

1982년에 두 번째 노선이 개통되었는데, 카펠세브루흐역과 콜하번역 사이를 운행하는 동서선(Oost – Westlijn)이 개통되었다. 1990년대 후반, 이 노선은 두 명의 역사적인 로테르담 시민, 즉 데시데리위스 에라스뮈스의 이름을 따서 에라스뮈스 선(남북)과 피에터르 칼란드의 이름을 따서 칼란드 선(동서)으로 명명되었다. 2009년 12월 기준으로, 이러한 명칭은 특히 구 동서선의 분리 지점들 간의 차이를 강조하고 명확히 하기 위해, 문자와 색상명을 조합한 노선명에 찬성하여 다시 삭제되었다.

노선

A선·B선
로테르담 북동쪽에서는 A선과 B선이 비넨호프(A선)와 네셀란더(B선)으로 분기한다. 후자는 2005년 9월 이후로 연장되었다. 그 이전에 이 오선은 더토흐턴에서 종착되었다.

더 토흐턴-네셀란더 구간을 제외한 카펠세브루흐역 북쪽의 A선과 B선은 일부 평면 교차 지점이 있으며, 따라서 메트로 대신 라이트 레일이라고 불릴 수 있다. 또한 제3궤조를 가지는 다른 노선과 다르게, 이들 노선은 가공전차선이 있다(다른 한 곳은 헤이그행 E선(란드스타트레일)이다). 그러나 라이트 레일이라는 용어는 로테르담에서는 사용되지 않는다. 대부분의 사람들은 이 지선들을 메트로(metro, 지하철)이라고 부른다.

2019년 현재 A선과 B선은 스히담-훅판홀란트 철도과 연결되어 지하철 네트워크를 훅판홀란트까지 지하철을 잇도록 하였다.

C선

카펠세브루흐(Capelsebrug)에서 C선은 동서 주요 구간에서 카펠러안덴에이설에 있는 더터르프로 분기한다. 2002년 11월까지 칼란들레인(현재의 A선, B선, C선)은 마르코니플레인에서 로테르담 서쪽에서 종착했다. 2002년 11월 4일, 스히담을 경유하여 스페이케니서로 가는 연장이 개통되었다. 연장에는 스히담(스히담 센트룸역 포함)에 4개 역, 페르니스에 1개 역이 신설되었다. C선은 호흐블리트의 새로운 투센바터르 역에서 D선과 합류한다. A선과 B선은 여전히 스히담 센트룸에서 종착역하는 반면, C선은 계속 이어지며, D선의 열차와 마찬가지로 스페이케니서의 더아커르스 역에서 종착한다.

D선

D선은 로테르담 중앙역에서 뵈르스, 슬링어, 르혼, 투센바테르, 스페이케니서 센트룸을 거쳐 더아케르스까지 운행한다.

D선은 네덜란드의 유일한 지하철간의 지하 환승역인 뵈르스 역에서 선 A선, B선, C선과 교차한다. 2011년 12월 로테르담 중앙역에서 E선과의 연결이 실현되기 전, 일부 D선 열차는 출퇴근 시간대에 슬링어 역에 종착했다.

E선
E선은 2006년 옛 호프플레인레인(Hofpleinlijn)의 철도 노선에서 도시철도 노선으로 전환한 것이다. 란반NOI와 레이드스헨담-포르뷔르흐 사이의 노선은 주테르메르 스타드슬레인(Zoetermeer Stadslijn)을 통해 주테르메르행 헤이그 노면전차 두 개의 노선에서 라이트 레일 차량과 공유된다. 이 모든 운행은 란드스타트레일 브랜드에 속한다.

개장 당시 옛 호프플레인역은 일시적으로 선로의 남쪽 종점으로 유지되었다. 그러나 2010년 8월 17일에 새 터널이 개장하고 로테르담 중앙역의 지하철역과 멜란흐트혼버흐역 근처의 기존 선로가 있는 새로운 블레이도르프역이 연결되었다.

다음 해에는 로테르담 센트랄역에서 D선과 E선을 연결하는 작업이 진행 중이다. 2011년 12월 계획이 성사된 후, 헤이그 중앙역(Den Haag Centraal)에서 오는 모든 열차는 슬링어에서 종착되고 (E선 열차), D선 행은 더아커르스와 토레르담 센트랄 간 운행을 계속한다.

이 노선의 북부 승강장은 덴하흐 센트랄역의 옛 철도 승강장을, NS에서 물려 받아 1975년 이래 사용해왔으며, 덴하흐 HS의 이전 종착지에서 옮겨졌다. 이 승강장은 2016년 8월까지 계속 사용되었으며, 종착역이 철도 승강장에 인접한 고가 육교 위에 건설된 새로운 역으로 옮기었다.

철도 차량

5300, 5400, 5500, 5600, 5700호대 열차는 플렉시티 스위프트(Flexity Swift)이다. 2007년에서 2009년 사이에 만들어진 5500호대 열차는 새로운 란드스타트레일(RandstadRail) E선을 위해 제조되었다. 5601-5642호 열차는 오래된 Düwag 철도차량(5200호대)를 대체하기 위해 제조되었다. 2013년에 RET는 훅서(Hoekse) 선 연장선에서 16대의 SG3 철도 차량을 추가로 주문했다고 발표했다. 2015년 란드스타트레일 지선의 용량을 늘리기 위해 추가로 6대의 차량이 주문되었다. HSG3이라고 불리는 이 22대의 차량 도입은 2015년에서 2017년 사이에 이루어졌다.

노선 개괄

훅판홀란트 스트란트(Hoek van Holland Strand)행 B선 연장선은 2019년에 훅판홀란트 하번(Hoek van Holland Haven)까지의 구간이 개통된다. 2015년에는 A, B, C선의 일일 승객수가 약 175,000명이 되었다. D와 E선에는 145,000명이 있었다.

연장 노선

이전에 호프플레인레인(Hofpleinlijn)에서 처럼, RET가 NS에서 스히담-훅판홀란트 철도에서 여객 운송 서비스를 인수하기 때문에, 2019년부터는 훅판홀란트까지 서쪽으로 메트로 네트워크가 연장된다.

새로운 노선은 스히담 센트룸역에 있는 기존 네트워크와 연결된다. 이때부터 A선 열차는 스히담 센트룸 역이 아닌 블라르딩언 베스트역에서 출발하고, B선은 훅판홀란트 스트란트역 인근의 새로 건설된 역에서 출발하게 된다. 이 계획에는 마슬라위스(Maassluis)에 새로운 역의 건설도 포함된다.

같이 보기 
 란드스타트레일
 로테르담 노면전차
 암스테르담 지하철

각주

문헌

 Jan van Huijksloot and Joachim Kost, Veertig jaar Metro in Rotterdam 1968-2008. Uitgeverij Uquilar, 2008.

외부 링크 

 
  
 Rotterdam Metro at UrbanRail.net
 Rotterdam Metro at public-transport.net
 Rotterdam Metro Map

네덜란드의 도시 철도
로테르담의 교통
1968년 개통한 철도 노선