The Budapest Metro () is the rapid transit system in the Hungarian capital Budapest. It is the world's oldest electrified underground railway system, and the second oldest underground railway system with multiple stations, after the originally steam-powered London Underground. 

Budapest's first line, Line 1, was completed in 1896. The M1 line became an IEEE Milestone due to the radically new innovations in its era: "Among the railway's innovative elements were bidirectional tram cars; electric lighting in the subway stations and tram cars; and an overhead wire structure instead of a third-rail system for power." In 2002, the M1 line was listed as a UNESCO World Heritage Site.

History

To clarify where the first "metro" in continental Europe was built, a few distinctions must be made. While the original metro line M1 is the oldest electrified underground railway in continental Europe, it is not the oldest underground railway. Outside of the United Kingdom, the oldest fully underground urban railway in the world is the Tünel line in Istanbul, built in 1875. However since Tünel is a funicular railway, it may or may not be considered a "metro" line, in the classic sense. Therefore, depending on one's definition of a metro, the Budapest Metro is either the oldest or 2nd oldest underground urban railway in continental Europe.

The original line M1 ("Földalatti", from Hungarian föld "earth, ground", alatt "under"; so "the underground") ran for 5 km from Vörösmarty tér to Széchenyi fürdő. Line M1 was inaugurated on May 2, 1896, the year of the millennium (the thousandth anniversary of the arrival of the Magyars), by emperor Franz Joseph.  It was named "Franz Joseph Underground Electric Railway Company" ().

Works on line M2 started in the 1950s, although the first section did not open until 1970. It follows an east–west route, connecting the major Keleti (Eastern) and Déli (Southern) railway stations.

Planning for Metro Line 3 began in 1963 and construction started in 1970 with help of Soviet specialists. The first section, consisting of six stations, opened in 1976. It was extended to the south in 1980 with five additional stations, and to the north in 1981, 1984, and 1990, with nine additional stations. With a length of approximately  and a total of 20 stations, it is the longest line in Budapest.

Construction of the fourth Metro line began in 2006. The line opened after several delays and budget overruns in May 2014.

Routes
The metro consists of four lines (M1–M4), each denoted by a different colour. M1 (yellow) runs from Mexikói út south-west towards the river. The M2 (red) line travels east–west through the city, crossing the Danube. The M3 (blue) runs in a broadly north–south alignment, interchanging with the three other lines. The M4 (green) line commences at Keleti pályaudvar and travels south-west, crossing the river, to terminate at Kelenföld vasútállomás.

Metro line M1

Line M1 runs northeast from the city centre on the Pest side under Andrássy út to the Városliget, or City Park. Like line M3, it does not serve Buda. Metro line M1, the oldest of the metro lines operating in Budapest, has been in constant operation since 1896. In the 1980s and 1990s, the line underwent major reconstruction. During the construction of line M2, they had to make space for its station at Deák Ferenc tér, as a result, M1's station at Deák Ferenc tér had to be rebuilt approximately 40 meters from the original station. Of its 11 stations currently served, eight are original and three were added during the reconstruction. The original appearance of the old stations has been preserved, and each station features displays of historical photographs and information. As part of the reconstruction, the Millennium Underground Museum in the old station at Deák Ferenc tér connected to the concourse. 
There are plans for the future extension of the line in both directions.

Metro line M2

Line M2 runs east–west from Déli pályaudvar in Buda's Krisztinaváros, through the city center, to Örs vezér tere in eastern Pest. It offers connections to Hungarian State Railways at Déli and Keleti pályaudvars, to metro lines M1 and M3 at Deák Ferenc tér, to M4 at Keleti pályaudvar, to suburban railway lines H8 and H9 at Örs vezér tere, and to suburban railway line H5 at Batthyány tér. Prior to the opening of M4, it was (for more than 45 years) the only metro line that served the Buda side of the city.
Metro Line 2 underwent a major reconstruction in the second half of the 2000s, with all of the track replaced and stations revamped by 2007. The entire fleet of Metrovagonmash 81-717/81-714 and Ev/EvA carriages operating on the line were replaced with Alstom Metropolis metro cars by 2013.
Planning of a direct connection of line M2 and the suburban railway lines with a shared new station at Örs vezér tere and the addition of a potential new underground station near Hungexpo Budapest Congress and Exhibition Center, offering another interchange point to mainline railways began in 2021.

Metro line M3

Line M3 runs in a north–south direction (more exactly, from north-northeast to southeast) on the Pest side of the river and connects several populous residential areas with the Inner City. It has a transfer station with line M1 and line M2 at Deák Ferenc tér, and an interchange with line M4 at Kálvin tér. It is the longest line in the Budapest metro system, its daily ridership is estimated at 610,000. A semi-automatic train drive system was introduced in 1990. A complete renovation of the line started in 2017. The upgrades included reconstructing the stations, rebuilding the track, safety equipment, ventilation and tunnel insulation. Design works were entirely funded by the European Union under the New Széchenyi Plan. The project also included the renovation of the rolling stock and a possible extension of the metro line to Káposztásmegyer. The renovation finished in May 2023, with the opening of Nagyvárad tér and Lehel tér stations.

Metro line M4

Line M4 runs southwest–northeast from Kelenföld vasútállomás in Buda's Kelenföld neighborhood to Keleti Railway Station in Józsefváros. With a length of , it connects to Hungarian State Railways at its termini, to the metro line M3 at Kálvin tér, and to line M2 at Keleti pályaudvar. Line M4 was completed in March 2014 and comprises ten stations.

Future expansion

Metro line M5

Metro line M5 is a proposed north–south railway tunnel to connect the currently separated elements of the suburban rail network, namely the H5, H6 and H7 suburban railway lines, and optionally the Budapest-Esztergom and Budapest-Kunszentmiklós-Tass railway lines. Currently the project does not have mainstream political support, only included in long-term plans. The first phase (planned until 2030) would be the extension and connection of the southern H6 and H7 lines to Astoria metro station via Kálvin tér, thus connecting these lines to metro lines M2, M3 and M4. The second phase would create a connection to metro line M1 as well at Oktogon, M3 at Lehel tér then cross the Danube to the Buda side to connect suburban railway line H5 towards Szentendre.

Rolling stock

General information

Tickets and transfer system
The usual BKK tickets and passes can be used on all lines. Single tickets can be re-used when changing metro lines.

There are plans for an automated fare collection system. A contract for a system was signed in 2014, but terminated in 2018 without completion. The Budapest Pay&GO system, that was introduced on bus line 100E in June 2023, is planned to begin a test phase on line M1.

Citizens of the European Union, European Economic Area and Switzerland 65 years and older can ride the metro (and other local transport) for free.

In popular culture
The internationally acclaimed 2003 Hungarian thriller Kontroll is set and was filmed in the metro system on the line M3.

Network map

See also

 List of metro systems
 List of automated urban metro subway systems

Notes

References

External links

 Budapest Metro Map 2016–17 on Google earth with geolocation
 BKK Zrt. – official website
 Budapest Metro Track map
 Budapest at UrbanRail.net
 Budapest Metro Map

   

 
1896 establishments in Hungary
Railway lines opened in 1896
History of Budapest
Underground rapid transit in Hungary
Railway lines in Hungary
부다페스트 지하철(, )은 헝가리의 수도 부다페스트의 지하철이며, BKV (부다페스트 운송 회사)에 의해 운영되고 있다. 4개 노선이 각각 노선 번호 및 라인 컬러로 구분되어 있다. 4호선이 2014년에 개통하였고, 또한 5호선 계획도 구체화되고 있다. 지하철 1호선은 세계에서 런던, 이스탄불에 이어 세 번째로 영업을 개시한 지하철이고, 전기로 운전되는 지하철로서는 세계 최초이다.

지하철로는 세계 최초로 UNESCO 세계문화유산에 등재되었다(2002년) .

역사 
시내의 교통을 용이하게 할 목적으로 철도교통 수단의 건설이 계획되었다. 그러나, 언드라시 거리의 노면 위에 이를 건설하는 것은 반대 의견에 부딪혀, 1870년에 국민의회에 의해 지하철로서 건설되는 계획이 통과되었다. 그 뒤, 1894년에 독일의 지멘스 사에 의해 건설이 개시되어, 최신의 기계와 2천명의 노동자에 의해, 2년이 채 안되어 1호선이 완성하였다. 그 부분은 완전하게 표면부터 개삭식(開削式)공법에 의해 건설되었다. 헝가리인의 판노니아 평원 정복·정착 1천년 기념 축제에 맞추어 1896년 5월 2일에 완성하였다. 노선은 언드라시 거리를 따라, 남서쪽의 뵈뢰슈머르치 광장부터 북동쪽의 버로슬리게트의 남서쪽까지 북동 방향으로 달린다. 종점은 동물원이었으나, 현재는 이전하였다. 당초의 역은 11개 있었고, 그 중 9개가 지하, 2개가 지상에 있었다. 노선의 길이는 3.7 km였다. 열차는 2분 간격으로 달렸고, 하루 수송능력은 3만5천명이었다. (현재는 평일 10만3천명)

그 후, 1895년에는 남북방향 및 동서방향으로 두 개의 지하철 노선이 계획되었다. 현재의 2호선의 최초의 계획은 1942년에 세워지고, 의회에 의해 1950년에 건설을 위한 법령이 제정되었다. 2호선은 당초 동역과 남역을 연결하는 것으로 계획되었다. 1955년 개업할 예정이었으나, 재정 및 정치상의 이유로, 1954년부터 1963년까지 공사가 중단되었다. 최종적으로는 1970년 4월 4일 (당시 공산당의 휴일)에 7개의 역이 개업하였다. 이 노선은 동서 방향으로 달려, 현재까지도 도나우강을 건너 부더 지구까지 도달하는 유일한 노선이다. 1호선과는 데아크페렌츠광장역()에서 접속하고, 그 후 3호선도 같은 역에서 접속하는 것으로 되었다. 1호선은 1970년부터 1973년까지 운행 차량을 교체하는 등 완전히 탈바꿈하였다. 이때, 종래의 좌측통행에서 다른 노선과 마찬가지로 우측통행으로 변경되었다. 1973년에 2개의 노선이 연장되어(1호선은 1개역, 2호선은 4개역), 현재의 노선 길이(1호선 4.4 km, 2호선 10.3 km)에 달하였다. 1973년에는 부다페스트 교통회사 ()가 운영을 이어받아, 현재에도 지하철을 이를 계속 운영하고 있다. 1976년에, 3호선의 최초의 구간이 개업한 때에 호선별 색상이 도입되어, 1호선이 노랑, 2호선이 빨강, 3호선이 파랑으로 결정되었다. 또한, 부다페스트 주변의 교외철도에 녹색이 사용되었다.

3호선에 관한 최초의 법령은 1963년에 제정되어, 1970년에 건설 개시, 1976년에 최초의 6개역 구간이 개업하였다. 그 뒤, 1980년에 남쪽의 5개역 구간, 1981년·1984년·1990년에 걸쳐 북쪽의 9개역 구간이 개업하여, 부다페스트에서 가장 긴 현재의 20역, 17km가 완성되었다. 3호선은 남북 방향 (정확히는 북북동부터 남동 방향)을 잇는다.

1980년대부터 90년대에 걸쳐, 1호선은 대폭적인 개수가 이루어졌다. 11개역 중 8개역이 옛 모습으로, 3개역이 재건되었다. 천년제(千年祭)시대가 연상되도록, 걸상·벤치·나무 창·조명이 설치되었다. 각 역은 사진과 정보를 제공하는 작은 박물관이 되도록 하였다. 데아크 페렌츠 광장()의 지하 통로에 옛 자료를 볼 수 있는 지하철박물관이 있다.

2002년에는, 이미 세계유산이 된 바 있는 "부다페스트, 도나우 강안과 부다성"을 확대등록하는 형태로, "언드라시 거리와 그 지하"（Andrássy Avenue and the Underground, 세계유산 ID400-002)의 일부로서 세계유산에 등록되었다. 등록된 이유는, 그 장소가 인류의 기술적 진보의 우월성을 입증한 것으로 평가되었기 때문이다. 그러므로, 이 세계유산을 "산업"유산으로 분류하는 전문가도 있다.

운행 노선 
 1호선 (노랑): 뵈뢰슈머르치 광장 역(Vörösmarty tér) ~ 멕시코 거리 역(Mexikói út), 4.2km (11개 역, 1896년 개통)
 2호선 (빨강): 남부다페스트 역(Déli pályaudvar) ~ 외르시 베제르 광장 역(Örs vezér tere), 10.3km (11개 역, 1970년 개통)
 3호선 (파랑): 우이페슈트쾨즈폰트 역(Újpest-Központ) ~ 쾨바녀키슈페슈트 역(Kőbánya-Kispest), 16.4km (20개 역, 1976년 개통)
 4호선 (초록): 켈렌푈드 (Kelenföld) 역 ~ 동역(Keleti pályaudvar), 7.4km (10개역, 2014년 개통)

이용 방법

일반 정보 
지하철 각호선은 1호선·2호선·3호선이 집중하는 데아크페렌츠광장역에서 접속하고 있는 것에 더해서, 4호선과 2호선이 동역에서, 4호선과 3호선이 칼빈광장역()에서 접속한다. 승차권은 에스컬레이터에 오르기 전에 입구의 오렌지색의 각인기에 타각하여, 유효화할 필요가 있다. 그 승차권을 지하철역을 나올 때까지 소지하고 있어야 한다. 타각기에 타각하면, 역 정보와 함께 날짜와 시간이 권면에 인쇄된다. 담당자가 승차권을 수시로 검사한다. 담당자는 역의 에스컬레이터 부근에 있는 경우가 많으나, 지하철 구내에서는 어디에서라도 검사를 받게 될 가능성이 있다. 승차권이나 정기권은 담당자의 요구가 있으면 제시할 필요가 있다. 담당자는 파랑 완장과 신분증명서를 가지고 있으나, 실제로 검사를 시작할 때까지 숨겨진 경우도 있다. 검사는 빈번하게 있고, 유효한 승차권을 소지하지 아니한 경우, 외국인도 벌금의 대상이 된다.

사진

각주

외부 링크 

 부다페스트 지하철

부다페스트의 교통
헝가리의 도시 철도
1896년 개통한 철도 노선