DB Fernverkehr AG (German for "DB Long-Distance Traffic") is a semi-independent division of Deutsche Bahn that operates long-distance passenger trains in Germany. It was founded in 1999 in the second stage of the privatisation of Deutsche Bahn, under the name of DB Reise&Touristik and was renamed in 2003.

Products 
DB Fernverkehr provides national and throughout-Europe long-distance transport services.

Train types operated by DB Fernverkehr are:

 Intercity Express (ICE)
 Intercity (IC)
 EuroCity (EC) → mostly in cooperation with SBB, ÖBB and ČD
 EuroCity-Express (ECE) → on the Frankfurt–Milano and Munich-Zurich routes in cooperation with SBB and Trenitalia

The company operates around 1,300 trains per day (as of 2010).

Under the brand name IC Bus DB Fernverkehr also operated some long-distance bus lines until 2020 in Europe, starting from the cities of Berlin, Mannheim, Munich, Leipzig, Düsseldorf, Frankfurt and Hamburg.

Subsidiaries

Alleo 

Alleo GmbH, founded in 2012, is a joint subsidiary of Deutsche Bahn and the French state railway SNCF. The company is responsible for the marketing of the international ICE and TGV trains, which operate on the routes Frankfurt - Paris and Frankfurt - Marseille. In addition, the German-French train and service teams are coordinated by Alleo and trained for use on board international connections.

"Alleo" is led by Frank Hoffmann (DB) and Emmanuel Mroz (SNCF).

DB AutoZug 
In 1999, the subsidiary DB AutoZug GmbH, based in Dortmund, was founded for the operation of car and night trains. With October 1, 2013 DB AutoZug GmbH was merged with DB Fernverkehr AG.

Ameropa 
The tour operator Ameropa Reisen, founded in 1951, has been a wholly owned subsidiary since DB Fernverkehr AG was founded. Above all, it distributes short trips and city trips within Germany, as well as to neighboring countries.

Brands

IC Bus 

Between 2013 and 2020, DB Fernverkehr AG operated long-distance coach lines under the brand name IC Bus. As of 2017, there were a total of 45 of these long-distance connections through 11 European countries.

According to ex-CEO Ulrich Homburg, the IC bus offer was not primarily about price competition with other competitors, such as FlixBus, but a supplement to the railway's existing intercity network. Thus, according to Homburg, prices should not be primarily geared to those of competitors.

DB Bordgastronomie 
In most trains of DB Fernverkehr exists a gastronomic offer in form of a "BordRestaurant" or "BordBistro". These system gatronomies are coordinated by the organizational unit DB Bordgastronomie. DB Fernverkehr also trains its own specialists in system catering, who can later prepare and serve meals on board the trains as a steward (-ess).

Organization & Economic Situation 
DB Fernverkehr AG is a wholly owned subsidiary of Deutsche Bahn, but, in contrast to its sister company DB Regio, operates in a self-sufficient manner.

The executive board of DB Fernverkehr is made up of Michael Peterson (CEO & marketing), Philipp Nagl (production board member), Heinz Siegmund (CHRO) and Joachim Müller (CFO).

Key figures 
According to the annual report 2017, the company achieved a profit (net income) of 366 million euros. Compared to the previous year 2016 (136 million euros), the profit increased by 230 million euros (139%). 94 percent of the revenue generated DB Fernverkehr with revenue from passenger transport.

The traffic volume (in passenger-kilometers) increased continuously since 2014 (36.1 billion pkm) and in 2017 was around 40.5 billion pkm.

Competitor 

In long-distance rail passenger transport in Germany, there are some private providers. These include BTE (partly marketed as Flixtrain), the Georg Transport Organization, Leo Express Germany (marketed as Flixtrain), RDC Germany, the Thalys and Train4you (as "UrlaubsExpress - UEX").

By the end of September 2012, the Vogtlandbahn with the Vogtland Express (Plauen (Vogtland) -Zwickau-Chemnitz-Riesa-Berlin) had a long-distance transport offer. The connection was converted meanwhile on bus traffic. Until December 2014, there was also the Interconnex, which, however, now also no longer wrong.

From the end of 2016, there was also the "Locomore" on the route between Stuttgart and Berlin funded by crowdfunding, which, however, had to file for bankruptcy in the spring of 2017. In November 2017, however, the operation was resumed with the help of the two companies Leo Express (operation) and Flixmobility (marketing). Since then, the train has been operating under the brand name "Flixtrain" again from Stuttgart to Berlin and back.

Also marketed by Flixmobility, but operated in cooperation with Bahntouristikexpress (BTE), is the former Hamburg-Cologne Express (HKX). According to Flixtrain managing director André Schwämmlein, the company wants to expand its offer in cooperation with its partners and establish itself as an alternative to the ICE of Deutsche Bahn.

History 

The company emerged as DB Reise & Touristik AG on January 1, 1999 in the context of the second stage of the railway reform from the division of long-distance transport of Deutsche Bahn. It traded under this name until 2003.

Instead of the expected five, only 2.2 million passengers used the long-distance trains in traffic to the Expo 2000. Instead of the expected DM 400 million, only DM 125 million was generated. 2001, it was decided to externally adapt all long-distance passenger coaches to the color of the ICE trains (light gray with red stripes). The repainting had cost according to an insider report around 300 million DM.

In mid-January 2001, the company announced plans to create a standard of comfort and quality at the ICE level with investments amounting to DM 2 billion. Among other things, 28 additional ICE Ts (around 800 million DM) and 13 more ICE 3s (around 500 million DM) were procured and the modernization of 117 locomotive-bound IC kits (500 million DM) was promised.

From 2009 to 2012, the company reduced its seating capacity by 4 percent. In mid-2012, the average load factor of the trains was 48.1 percent, three percentage points higher than in the previous year. In the first half of 2012, the number of passengers increased year-on-year by more than 5 percent to 63.3 million.

In 2012, the company carried 131.3 million travelers, generating 37,357 billion passenger-kilometers of traffic at 145.1 million train-kilometers. The utilization of the trains was 50.3 percent. In mid-2013, the company claimed 75 percent of its energy needs from renewable energy sources.

During the 2013 flood, many routes, including the high-speed line between Hanover and Berlin, were not or only partially accessible for weeks. The company suffered heavy losses and also lost significantly in its punctuality statistics.

With a half-million travelers in one day, the company recorded a new passenger record on December 23, 2016.

Between January and April 2017, a new record was set with around 45 million travelers. The year 2018 was expected with 143 million passengers and a record profit of 400 million euros expected. The occupancy rate is 55 percent (as of 2017).

In the spring of 2018 failed an operating attempt begun in 2017, in which train drivers were instructed to drive as fast as possible. The driving style, which led in part to arrivals ahead of schedule, had no positive impact on punctuality.

Miscellaneous 

DB Fernverkehr also includes the DB Lounges in the larger railway stations.

References

External links
 

Fernverkehr
Transport companies established in 1999
1999 establishments in Germany
DB 페른페어케어 AG(독일어로 “DB 장거리 교통”)는 독일에서 장거리 여객 열차를 운영하는 도이체 반의 반독립적인 부서이다. 1999년 도이체 반 민영화 2단계에서 DB Reise&Touristik 이라는 이름으로 설립되었으며, 2003년 개명하였다.

역사 

이 회사는 1999년 1월 1일 도이체 반의 장거리 운송 부문에서 철도 개혁의 두 번째 단계의 맥락에서 DB Reise & Touristik AG로 등장했다. 2003년까지 이 이름을 사용했다.

엑스포 2000으로 가는 장거리 열차는 예상했던 500만명 대신 220만 명의 승객만이 이용했고, 예상 수익도 4억 마르크 대신 1.25억 마르크만 창출되었다. 2001년, 모든 장거리 여객 객차를 ICE 열차의 색상(빨간 줄무늬가 있는 밝은 회색)으로 외부적으로 조정하기로 결정했다. 내부 보고에 따르면 재도색 비용은 약 3억 DM이었다.

2001년 1월 중순에 회사는 20억 DM에 달하는 투자로 ICE 수준에서 편안함과 품질의 표준을 만들 계획을 발표했다. 무엇보다도 28개의 추가 ICE T (약 8억 DM)와 13개의 추가 ICE 3 (약 5억 DM)이 조달되었고, 117개의 기관차 결합 IC 키트(5억 DM)의 현대화가 약속되었다.

2009년부터 2012년까지 회사는 좌석 수를 4% 줄였다. 2012년 중반 열차의 평균 적재율은 48.1%로 전년 대비 3% 상승했다. 2012년 상반기 이용객은 6,330만 명으로 전년 대비 5% 이상 증가했다.

2012년에 회사는 1억 3,130만 명의 여행자를 수송했으며, 1억 4,510만 기차-킬로미터의 교통량과 37조 3,570억 승객-킬로미터를 생성했다. 열차 이용률은 50.3%였다. 2013년 중반에 이 회사는 에너지 수요의 75%를 재생 에너지원에서 청구했다.

2013년 홍수 동안 하노버와 베를린 사이의 고속 노선을 포함한 많은 노선 이 몇 주 동안 접근이 불가능하거나 부분적으로만 가능했다. 회사는 큰 손실을 입었고, 시간 엄수 통계에서도 큰 손실을 입었다.

2016년 12월 23일 하루 500만 명의 승객을 동원해 여객 신기록을 세웠다.

2017년 1월과 4월 사이에 약 4,500만 명의 여행자가 새로운 기록을 세웠다. 2018년은 1억 4,300만 명의 승객과 4억 유로의 기록적인 이익이 예상된다. 입주율은 55%(2017년 기준)이다.

2018년 봄, 2017년에 시작된 운행 시도는 열차 운전사에게 가능한 한 빨리 운전하라는 지시에 실패했다. 일정보다 일찍 도착하는 운전 스타일은 시간 엄수에 긍정적인 영향을 미치지 않았다.

상품 
DB 페른페어케어는 전국 및 유럽 전역의 장거리 운송 서비스를 제공한다.

DB 페른페어케어에서 운영하는 열차 유형은 다음과 같다.
 인터시티 익스프레스 (ICE)
 인터시티 (IC)
 유로시티 (EC) → 대부분 SBB, ÖBB 및 ČD와 협력
 유로시티 익스프레스 (ECE) → SBB 및 트렌이탈리아와 협력하여 프랑크푸르트-밀라노 노선
1일 약 1,300편성(2010년 기준)을 운행하고 있다.

또한 IC 버스 DB 페른페어케어라는 브랜드 이름으로 베를린, 만하임, 뮌헨, 라이프치히, 뒤셀도르프, 프랑크푸르트 및 함부르크를 시작으로 유럽에서 2020년까지 일부 장거리 버스 노선을 운영했다.

자회사

알레오 
2012년에 설립된 Alleo GmbH는 도이체반과 프랑스 국영 철도 SNCF의 합작 자회사이다. 이 회사는 프랑크푸르트-파리 및 프랑크푸르트-마르세유 노선에서 운행되는 국제 ICE 및 TGV 열차의 마케팅을 담당한다. 또한 독일-프랑스 열차 및 서비스 팀은 알레오에서 조정하고 국제 연결편에서 사용할 수 있도록 교육을 받았다.

알레오는 프랑크 호프만(DB)과 엠마누엘 므로츠(SNCF)가 이끌고 있다.

DB 아우토추크 
1999년에 도르트문트에 기반을 둔 자회사 DB 아우토추크 GmbH가 자동차 및 야간 열차 운영을 위해 설립되었다. 2013년 10월 1일 DB 아우토추크 GmbH는 DB 페른페어케어 AG와 합병되었다.

아메로파 
1951년에 설립된 여행사 아메로파 라이젠(Ameropa Reisen)은 DB 페른페어케어 AG가 설립된 이래 전액 출자 자회사였다. 무엇보다 독일 국내는 물론 주변국까지 단거리 여행과 시내 여행을 배급한다.

브랜드

IC 버스 
DB 페른페어케어 AG는 2013년부터 IC 버스라는 브랜드로 장거리 버스 노선을 운영하고 있다. 현재 11개 유럽 국가(2017년 기준)를 통해 총 45개의 장거리 연결이 있다.

전 CEO 울리히 홈부르크에 따르면 IC 버스 제안은 주로 FlixBus같은 다른 경쟁업체와의 가격 경쟁이 아니라 철도의 기존 도시간 네트워크를 보완하는 것이다. 따라서 홈부르크에 따르면 가격은 주로 경쟁업체의 가격에 맞춰져서는 안 된다. DB 페른페어케어는 IC 버스의 네트워크를 점진적으로 확장하고 새로운 연결을 생성할 계획이다.

DB 보어드가스트로노미 
DB 페른페어케어의 대부분의 열차에는 "BordRestaurant" 또는 "BordBistro"의 형태로 미식 제안이 있다. 이러한 시스템 요리법은 조직 단위 DB 보어드가스트로노미에 의해 조정된다. DB 페른페어케어는 또한 시스템 케이터링 분야의 자체 전문가를 교육한다. 이 전문가는 나중에 승무원으로 기차에서 식사를 준비하고 제공할 수 있다.

전망과 개발 

2015년 3월 자체 데이터에 따르면 2030년에는 약 1억 6,200만 기차 킬로미터의 운영 용량 이 제공될 예정이며, 그 중 1억 2,000만 킬로미터는 ICE로 제공된다. 승객 수는 1억 3천만 명에서 1억 8천만 명으로, 교통량은 360억에서 490억 승객 킬로미터로 증가할 것으로 예상된다. 이는 1996년 이후 일간 편성된 최대 장거리 네트워크일 것이다. 평균 연령은 23세에서 15세로 떨어질 것으로 예상된다. 2030년까지 신규 및 개조된 열차에 120억 유로를 투자하고 1,500명의 신규 직원에게 일자리를 제공할 예정이다.

회사는 "중장거리에서 가장 신뢰할 수 있는 여행 수단"이 되기 위해 "90% 이상"의 15분 여행 체인 정시성을 목표로 하고 있다. 2030년까지 5천만 명 이상의 추가 승객과 함께 모든 시장 참여자 중 대부분의 여행자가 추가될 것이다. 2016년 회사가 스스로 정한 5분 정시율 80% 목표는 가까스로 빗나갔다. 전체적으로 2016년에 전체 ICE 및 IC의 약 79%가 정시에 도착했는데, 이는 2012년 이후 가장 높은 수치이다.

하지만 2018년 말 DB는 장거리 운행의 현저히 낮은 정시율(2018년 11월 약 70.4%에 불과)과 열차 정비의 미비로 인해 세간의 이목을 끌었다. 그 결과 독일 철도 개혁을 재개하고 여객 운송 부문인 DB 레기오와 DB 페른페어케어의 합병을 요구하는 여러 목소리가 컸다. 이러한 요구가 어떤 형태로 충족될지는 빠르면 2019년 봄에 결정될 것이다. 그런 다음 도이체반의 CEO인 Richard Lutz가 감독 위원회에 소위 " 더 나은 철도를 위한 의제 "를 제출하기 위해 제출했다. :

기타 

DB 페르케하에는 더 큰 기차역의 DB 라운지도 포함되어 있다.

각주

외부 링크 

 DB 페른페어케어 (공식)

도이체 반