The London Underground 1996 Stock is a type of rolling stock used on the Jubilee line of the London Underground. The trains were built by GEC Alsthom-Metro-Cammell and entered service in 1997. They are similar to the 1995 Stock used on the Northern line.

The original 59 trains were initially built as 6-car trains. In 2005, an additional trailer car was added to lengthen each train to 7-cars and four additional 7-car trains delivered, bringing the total to 63 7-car trains.

History
The 1996 stock was ordered for the opening of the Jubilee Line Extension (JLE) from Green Park to Stratford. The original plan was to heavily refurbish the original 1983 stock with similar exteriors and interiors to the 1996 stock, and replace the single-leaf doors with double doors, but this proved too expensive and was abandoned. Delays in the construction of the JLE meant that the 1996 stock entered service on the existing Jubilee line, replacing the 1983 stock, well before the JLE was opened. The first train was delivered in July 1996, entering service on 24 December 1997, with the final train entering service on 31 July 2001, although it was several months later than the rest of the fleet had entered service.

The development of the 1995 stock and the 1996 stock were conducted in parallel. Detailed design was done by Alstom at its Washwood Heath and Rugby facilities, and the first six train sets were manufactured at Alstom's Barcelona factory to the 1996 stock design. All type approvals were conducted on these early train sets. The 1995 stock was produced in the Barcelona factory afterwards, and the balance of the 1996 stock followed. Final assembly and equipping was at Alstom's facility at Washwood Heath on adjacent production lines.

Overview
The 1996 Stock has an identical exterior car body to the 1995 Stock, but the two rolling stocks have different interiors, seating layouts and cabs (designed by Warwick Design Consultants), traction packages and train management systems, and slight differences in tripcock geometry. 1995 Stock uses LED body-side lights, 1996 Stock filament bulbs. The most apparent difference is the bogie: 1996 Stock uses an Alstom bogie with a rubber suspension, 1995 Stock has AdTranz bogies with air suspension to cope with the arduous track conditions of the underground portions of the Northern line. The main technical differences arose because 1996 Stock was designed for "cheapest first cost", while 1995 Stock was designed for "life cycle cost", as Alstom had won the contract to act as the service provider and maintainer of this stock. Alstom subsequently won the maintenance contract for 1996 Stock, to be carried out at the new Stratford Market Depot in East London.

The 1996 Stock was delivered as six-car trains, with two three-car units coupled together, each consisting of a Driving Motor car [DM], a Trailer car [T] and an Uncoupling Non-Driving Motor car [UNDM]. The standard train formation was . Twelve later trailer cars had de-icing equipment; these are referred to as De-Icing Trailer cars [DIT].

The cars are odd-numbered at one end of the train, even numbers at the other. Each number has five digits: the first two are the stock type (96); the third refers to the car type: 0 or 1 for DM, 2 or 3 for T, 4 or 5 for UNDM, 6 or 7 for ST (special trailers added in 2005) and 8 or 9 for DIT. Thus, for example, a six-car train set would be 96001, 96201, 96401, 96402, 96202, 96002.

Addition of seventh car
Following implementation of the Public-Private-Partnership (PPP) on the Underground in 2003, Tube Lines planned to increase capacity on the Jubilee line by extending trains to 7 carriages. This would increase train capacity by 17%. The 1996 Stock had been future-proofed with the ability to add a seventh car, with platforms already long enough for seven-car trains and the platform-edge doors at the Jubilee Line Extension stations had been built with extra space.

Tube Lines ordered 87 carriages (59 additional carriages for existing 6-car trains and 4 new 7-car trains) from Alstom in June 2003 at a cost of £150m. The new carriages were manufactured in Alstom's new factory at Santa Perpètua de Mogoda, Barcelona, Spain - as the original factory on the Barcelona seafront had been closed. All carriages were delivered to Stratford Market Depot by November 2005. To allow for the existing trains to be modified, fewer Jubilee line services were run in December 2005 before the entire line was closed from 25 December for 5 days to allow the conversion to be completed. Work involved signalling alterations, signage and software modification to the platform-edge doors. The work was completed ahead of schedule and the line reopened two days early on 29 December. The four new trains subsequently entered service in Spring 2006.

The new car is a trailer car in the "odd" unit, with design designation "G". An example of a seven-car train set would be 96077, 96277, 96677, 96477, 96478, 96278, 96078 (the seventh car in bold.) The original plan was to hard-wire two cars together so that the onboard computer would "see" them as one car, but this proved unnecessary. The four new trains were built as six-car trains and then modified to seven-car configuration at Stratford Market Depot.

There were various differences between the new and old cars at the time of introduction:
 Amber passenger information displays (PIDs) instead of red, similar to the displays on the 1995 Stock
 Black vestibule floor instead of grey
 Yellow strip on door seal
 Better fitted seat covers
 The ridged vestibule floor extends for the full width of the car

Following refurbishment, many of these differences are no longer visible. The new cars are numbered 96601 to 96725 (odd numbers only). The step-plate on the new cars reads "Alstom 1996" for continuity reasons, but they feature the newer Alstom logo instead of the original GEC-Alsthom.

Upgrades and refurbishment

The trains were originally delivered with seats with a mauve and grey moquette. They formed the letter J for Jubilee (the Northern line's moquette formed the letter N). This was replaced in November 2005 with the new dark blue Tube Lines moquette with multi-coloured and multi-size hollow squares, introduced at the same time on the 1973 and 1995 stock. At the same time, the purple armrests were repainted blue to match the new seats.

From April 2012, all units received a refresh, with the new Barman moquette being introduced on all units, prior to the 2012 Olympics.

From 2014 onwards, the external LCD destination displays were replaced with LED units. The new units use orange text, instead of the original yellow.

Starting in 2017, the 1996 stock underwent refurbishment, some 20 years after first being introduced. New flooring was fitted, with contrasting colours and grooves in the doorways. All grab rails were repainted Jubilee line silver, and new wheelchair backboards were provided in some trailer cars. The interior turquoise blue panels were also repainted white. The external door open/close buttons were also plated over. The first refurbished train entered service on 23 February 2017, and the last one entered service in December 2019, which means that all trains have now been refurbished.

Automatic train operation
It had been intended to open the Jubilee Line Extension with an automatic train operation (ATO) system, however delays and technical difficulties meant that a conventional signalling system was hastily installed, and until 2011 the trains were always driven manually by the driver using a dead man's handle, also known as the Traction-Brake controller.

Eventually, from 2009 a new signalling system was installed by Thales, called SelTrac. Also known as Transmission-based train control, it allows the trains to be operated automatically, with the driver only responsible for opening and closing the doors, and initiating departure. The system uses inductive track loops, placed between the running rails, to communicate with the train. In order to operate with the new signalling system, all 1996 stock underwent modification, which included the installation of two Vehicle On Board Controllers (VOBC), and a new Train Operators Display (TOD) in the cab.

From the beginning of January 2011, ATO was introduced on a gradual basis, and since 26 June 2011, the line has been operated entirely under ATO. As a result, the peak service frequency was increased to 27 trains per hour in July 2011, and it has since been increased further to 30 trains per hour.

Roster

DM – Driving Motor car
 T – Trailer (non-powered) car
 NDM – Non-Driving Motor car
 UNDM – Uncoupling Non-Driving Motor car

See also
 London Underground 1995 Stock

References

Further reading

External links

 
 1996 Tube Stock - Squarewheels.org.uk

1996
Train-related introductions in 1997
Alstom multiple units
런던 지하철 1996년식 전동차(London Underground 1996 stock)는 런던 지하철 주빌리선의 철도 차량이다. 이 열차는 1997년 GEC 알스톰 - 메트로-캠멜에 의해 제작되어 운행에 들어갔다. 이 열차는 노던선에 사용된 1995년식과 외관이 비슷하다.

원래 59대는 6량 편성으로 제작되었다. 2005년에는 무동력차량이 더 추가되어 각각 7량 편성이 되었고, 4대의 7량 편성을 추가하여 총 63량의 7량 편성을 확보했다.

역사
1996년식 차량은 그린 파크-스트랫퍼드간 주빌리선 연장(JLE)의 개통을 위해 주문되었다. 원래 계획은 1996년식과 비슷한 외관과 내부를 가진 1983년식 차량을 대대적으로 개조하고, 단엽문을 이중문으로 교체하는 것이었으나, 비용이 너무 많이 든다는 것이 판명되어 폐기되었다. JLE 건설이 지연되면서 1996년식은 JLE가 개장되기 훨씬 전인 1983년에 기존의 주빌리선에서 기존 차량을 대체하여 운행에 들어갔다. 첫 열차는 1996년 7월에 인도되어 1997년 12월 24일에 운행에 들어갔고, 최종 열차는 2001년 7월 31일에 운행에 들어갔는데, 나머지 다른 종류의 차량이 운행에 들어간 것보다 몇 달이 더 늦었다.

1995년식의 개발과 1996년식의 개발이 병행되었다. 상세한 설계는 알스톰이 워시우드 히스와 럭비 시설에서 했고, 첫 6량 열차는 알스톰의 바르셀로나 공장에서 1996년식 설계까지 제작하였다. 모든 형식 승인은 이 초기 열차 편성에 대해 수행되었다. 1995년식은 바르셀로나 공장에서 생산되었고, 1996년식의 재고가 뒤따랐다. 최종 조립과 장비는 인접한 생산 라인의 워시우드 히스에 있는 알스톰의 시설에서 이루어졌다.

개요
1996년식 차량은 1995년식 차량과 동일한 외부 차체를 가지고 있지만, 두 전동차는 실내, 좌석 배치 및 운전실(워릭 디자인 컨설턴트가 설계함), 견인 패키지 및 열차 관리 시스템, 트립콕 형상 등 약간의 차이를 가지고 있다. 1995년식 차량은 LED 차체 측면 조명을 사용하고 1996년식 차량은 필라멘트 전구를 사용한다. 또 1996년식은 알스톰제 고무 현가장치가 있는 알스톰제 대차를 사용하고, 1995년식은 노던선 지하의 어려운 선로 조건에 대처하기 위해 공기 현가장치가 있는 ADtranz 대차를 사용한다. 주요 기술적 차이점은 1996년식이 "최초의 최저 비용"을 위해 설계된 반면, 1995년식은 "수명 주기 비용"을 위해 설계되었기 때문에 발생하였으며, 알스톰이 이 차량의 서비스 제공자와 유지자 역할을 하는 계약을 따냈기 때문이다. 알스톰은 이후 이스트런던의 새로운 스트랫포드 마켓 차량사업소에서 수행될 1996년식을 위한 유지보수 계약을 따냈다.

1996년식 차량은 6량 편성 열차로, 2대의 3량 편성(운전차[DM], 무동력차[T], 운전석 없는 동력차[UNDM]으로 구성되며, 표준 열차 편성은 으로 구성되었다. 이후 12대의 무동력 차량이 제빙 장비를 갖추고 있었으며, 이를 [DIT](De-Ising Trailer cars)라고 부른다.

열차의 한쪽 끝은 홀수 번호이고 다른 쪽 끝은 짝수 번호이다. 각 번호에는 5개의 숫자가 있다: 첫 번째 2개는 차량 유형(96), 세 번째는 차량 유형(DM의 경우 0 또는 1, T의 경우 2, 3, UNDM의 경우 4, 5, ST의 경우 6, 7(2005년에 추가된 특수 무동력차), DIT의 경우 8, 9)이다. 예를 들어, 6량 편성 열차는 96001, 96201, 96401, 96402, 96202, 96002가 된다.

개조

도입 당시 열차는 무덤덤하고 회색 모켓이 있는 좌석으로 이루어졌으며, 이것들은 주빌리(Jubilee)를 나타내는 문자 J를 형성했다.(노던(Northern)선의 모켓은 문자 N을 형성했다.) 이 모켓은 2005년 11월, 1973년식과 1995년식에서 동시에 소개된 다색과 다양한 크기의 우묵한 정사각형을 가진 새로운 다크 블루 튜브 라인스 모켓으로 대체되었다. 동시에, 보라색 암레스트(armrests)는 새 좌석에 맞춰 파란색으로 다시 칠해졌다.

2012년 4월부터는 2012년 올림픽이 열리기 전 모든 열차에 새로운 바르만 모켓이 도입되었다.

2014년부터 외부 LCD 대상 디스플레이는 LED 장치로 교체되었다. 새 열차는 원래 노란색 대신 주황색 텍스트를 사용한다.

2017년부터 1996년식 차량이 처음 도입된 지 약 20년만에 개조에 들어갔다. 새로운 바닥이 설치되었고, 출입문에는 대조적인 색상과 홈이 나 있었다. 모든 손잡이는 주빌리선 색상(은색)으로 다시 도색되었으며, 일부 무동력 차량에는 새로운 휠체어 백보드가 제공되었다. 내부의 청록색 패널도 흰색으로 다시 칠해졌다. 외부 출입문 개폐 버튼도 도금 처리 되었다. 2017년 2월 23일 첫 개조열차가 운행을 시작하여, 최종적으로 2019년 12월에 모든 열차가 개조되어 운행에 들어갔다.

자동 열차 운행
자동 열차 운행 시스템은 주빌리 선 연장을 열기 위한 것이었지만, 지연과 기술적 어려움으로 인해 재래식 신호 시스템이 급하게 설치되었으며, 2011년까지 기관사는 트랙션 브레이크 컨트롤러라고도 알려진 데드맨 스위치를 사용하여 항상 수동으로 운전했다.

결국, 2009년부터 탈레스에서 셀트랙(SelTrac)이라고 불리는 새로운 신호 시스템이 설치하였다. 트랜스미션 기반 열차 제어(Transmission-based train control)라고도 하는 이 시스템은 기관사가 출입문을 여닫고 출발하는 작업을 하는 것 이외의 나머지를 열차가 자동으로 작동할 수 있도록 해준다. 시스템은 열차와 통신하기 위해 주행 중인 선로 사이에 배치된 유도식 트랙 루프를 사용한다.

새로운 신호 시스템으로 작동하기 위해, 1996년 모든 차량은 2개의 차량 탑재 제어기(VOBC)와 새로운 열차 운행 디스플레이(TOD)의 설치를 포함한 수정을 거쳤다.

2011년 1월 초부터 점차적으로 ATO가 도입되었으며, 2011년 6월 26일부터는 전적으로 ATO로 운영되고 있다. 이에 따라 2011년 7월 최고 운행횟수는 시간당 27회로 늘었고, 이후 시간당 30회로 증편되었다.

각주

참고 문헌

외부 링크 

 
 1996 Tube Stock - Squarewheels.org.uk

1996
런던 지하철