The London Underground 2009 Stock is a type of London Underground train built by Bombardier as part of its Movia family at its Derby Litchurch Lane Works, England. A total of 47 eight-car trains have been built for the Victoria line. They entered service between July 2009 and June 2011 and replaced the 1967 Tube Stock. It is the first new deep level tube stock on the Underground network since the 1996 Stock entered service on the Jubilee line in 1997.

Background
The Victoria line is the most intensively used line on the Underground, in terms of the average number of journeys per kilometre. In the early 2000s, the reliability of service on the line was decreasing due to the age of the 1960s-era Automatic Train Operation (ATO) system, and the 1967 Stock used on the line.

Following the implementation of the London Underground Public Private Partnership in 2003, the Metronet consortium responsible for the infrastructure on the Victoria line began work on a substantial upgrade of the line. As part of the consortium, Bombardier Transportation would design, build and maintain the new rolling stock.

In the 1990s, London Underground designed an open gangway "Space Train" with walk through carriages to increase capacity in the deep level tube. However, due to the technical risk and financial risk of not meeting the PPP contract requirements, Metronet ordered conventional trains from Bombardier in 2003, which were originally planned to enter service in 2006 at a cost of £750million.

Design and pre-production delays 
The design of the trains was finalised in September 2004. Manufacture of two pre-production trains began in early 2005, with the first scheduled to be completed by mid-2006. In February 2006, Metronet announced that the first of the pre-production cars had been completed in preparation for static testing. From 21 July to 4 August 2006, a mock-up of the train was on show at Euston Square Gardens, near Euston Square station, for a customer acceptance test followed by public display.

From September 2006, the first pre-production train underwent testing at Bombardier's manufacturing and test site at Derby Litchurch Lane Works. Delays meant that the first pre-production train was not delivered to London until May 2007. Testing, training and familiarisation work could then begin. Throughout the late 2000s, installation and testing of the new "Distance to Go" signalling system for the new trains was being installed on the existing line.

Metronet, the private consortium responsible for the infrastructure on the Victoria line, collapsed in July 2007 due to financial difficulties. Following negotiations with Bombardier, Transport for London took ownership of Metronet in May 2008, allowing for the upgrade to continue.

Production and introduction into service 
The second pre-production train was expected to begin trial running in full passenger service in July 2008. This date slipped twice, first to January 2009 and then to July 2009. The train entered service on 21 July 2009, leaving Northumberland Park depot at 23:00 and forming the 23:55 service between  and .

Main production at Derby Litchurch Lane Works commenced at the end of 2009. One train entered passenger service every two weeks from February 2010. By mid-2011, there was a sufficient number of trains in service to allow the withdrawal of the few remaining 1967 Stock trains, the last of which ran on 30 June 2011. By July 2011, the full fleet of 2009 Stock trains were in service.

Issues during introduction to service
During the introduction of the trains, various teething issues with the new trains caused disruption on the line. During the morning rush hour on 21 July 2010, a train broke down at , and ambulances had to be called in to rescue almost 3,000 trapped passengers. Five days later, on 26 July 2010, another morning rush-hour train broke down at , causing all Victoria line services to be temporarily suspended. Transport for London cited software failures and over-sensitive door sensors as the main causes of both problems. Subsequent analysis has used the analogy of the bathtub curve to explain the large number of early issues with the trains.

Most frequent service in UK 
By the mid 2010s, the trains and signalling system were displaying exceptional levels of reliability, with the 2009 Stock travelling around six times further between failures than the 1967 Stock. A subsequent series of upgrades to the signalling system and track work allowed for an increase to frequency of service to up to 36 trains per hour, the most frequent in the UK and one of the most frequent in Europe. This was assisted by Metronet having ordered a larger train fleet than required.

Features 
Built as part of the Victoria line upgrade in conjunction with new signalling, the trains were designed to decrease journey times, improve reliability to minimise long term maintenance costs, as well as increase passenger capacity per train.

Compared to the 1967 Stock they replaced, the train has improved acceleration and a higher top speed of . Braking performance is improved through the use of regenerative brakes, which save energy. Originally intended to have all-motored axles to achieve targeted running times (as in the 1992 Stock), it was later decided that 75% of motored axles would be sufficient to achieve the targeted improved acceleration and higher top speed. 

This reduction saved weight, as well as reducing project costs by around £10million, about 3.5% of the overall cost. Overall, the new train allows for a decrease in journey times in between stations by 8% and overall journey times by 16%. At peak times, 43 trains should be in service, an increase of six over the 1967 Stock. 

The trains are  wider than the 1967 Stock to take advantage of the Victoria line's loading gauge, which is slightly larger than those of other deep-level tube lines. This, however, prevents them from leaving the Victoria line, except by road. The trains were the longest deep-level tube trains on the system when introduced, at ,  longer than the 1967 Stock. 

The trains were built using Bombardier's FICAS technology, giving a thinner bodyshell and more internal space for passengers. Overall, the train has a 19% increase in capacity over the 1967 Stock, seating 252 and with standing space for an estimated 1,196 passengers. The electrically powered train doors are wider for easier and faster boarding and alighting of passengers in order to reduce dwell times in stations.

They are the first London Underground trains to be designed since the Rail Vehicle Accessibility Regulations were introduced, so they have more facilities for people with impaired mobility, including multi-purpose areas with tip-up seats and space for wheelchairs and pushchairs, and offset centre door poles for wheelchair access. They have CCTV cameras and dot-matrix displays to show real-time service information. The train maintains a fixed height above the rail for ease of access, regardless of the loading of the train and extent of wheel wear.

Unlike most other London Underground trains, they have their Combined Traction/Brake Controller, driver's manual controls, often called "dead man's handle" on the right-hand side of the cab, as most of the platforms on the Victoria line are on the right. Access to the cab for driver changes is easier than on the 1967 Stock: an external side door is fitted, whereas the cab in the 1967 Stock had to be accessed through the passenger compartment, which could be difficult at rush hour. The cab is fitted with dedicated air-conditioning.

Each train is made up of two 4-car units of the configuration Driving Motor–Trailer–Non Driving Motor–Uncoupling (Shunting) Non Driving Motor, which are coupled back-to-back. They have mechanical-only Scharfenberg couplers. The trains are maintained at the Victoria line's Northumberland Park Depot, with Bombardier staff on site for warranty parts replacement.

Roster

Individual cars of the 2009 Stock have a five-digit number. The second digit identifies the role of car and the last three digits identify the set number (Numbers 001 to 094). 'A' end units have odd numbers while 'D' end units have even. The numbering system of the 2009 stock upon introduction is as follows:

  – Wheelchair spaces
 DM – Driving Motor car
 T – Trailer (non-powered) car
 NDM – Non-Driving Motor car
 UNDM – Uncoupling Non-Driving Motor car

See also 
 Circle, District, Hammersmith & City and Metropolitan lines S Stock, also part of Bombardier's Movia family

References

External links

 2009 Tube Stock data sheet
 Metronet Promotional Video

2005
Bombardier Transportation multiple units
Train-related introductions in 2009
런던 지하철 2009년식 전동차(London Underground 2009 Stock)는 봄바디어가 영국 더비 리처치 레인 웍스에서 모바이아 제품군의 일원으로 제조한 런던 지하철의 통근형 전동차이다. 빅토리아 선의 운행을 위해 총 47대의 8량 열차가 제조되어 2009년 7월부터 2011년 6월 사이에 여객 운행에 들어가 1967년식 전동차를 대차했다. 이 열차는 1996년식 전동차가 1997년에 운행을 시작한 이후 처음으로 도입된 열차였다.

기술

이 열차는 현재 없어진 메트로넷이 봄바디어에 자동 열차 운행과 빅토리아 선 및 기타 고심도 노선에 신호를 보내는 새로운 열차를 공급하기 위해 수주한 34억 파운드의 계약의 일부분이다. 이 업그레이드는 2012년에 완료되었을 때, 안정성이 향상되고, 역간 이동 시간이 8% 감소, 전체 이동 시간이 16% 감소할 것으로 예상된다. 이는 부분적으로 대차된 1967년식보다 더 높은 성능을 가진 열차 때문이다. 최고 속도가 , 최대 가속도가 , 일반 운행 감속도가 , 비상 제동 감속도가 로, 이는 1992년식과 동일하다. 성수기에는 43대의 열차가 운행되어야 하는데, 이는 1967년식보다 6대가 증가한 것이다.

1967년식보다 폭이 나 넓어 빅토리아 선의 차량한계를 활용할 수 있으며, 이는 다른 고심도 노선의 차량한계보다 약간 크다. 그러나 이것은 도로를 제외하고 빅토리아 선에서 나가는 것을 막는다. 열차는 252개 좌석과 약 1,196명의 승객을 수용할 수 있는 공간을 갖추고있어 1967년식에 비해 19% 증가한 수용력을 제공한다. 또한 역에서의 체류 시간을 줄이기 위해 승객의 탑승과 하차를 쉽게 할 수 있도록 더 넓은 출입문을 갖추고 있다. 봄바디어의 FICAS 기술로 만들어진 이 열차는 (더 큰 크디와 함께) 차체가 얇아져 승객을 위한 내부 공간이 더 넓어졌다. 이 열차는 철도 차량 접근성 규정(RVAR)이 도입된 이래 처음으로 설계된 런던 지하철 열차로, 접이식 좌석이 있는 다목적 공간과 휠체어 및 유모차를 위한 공간, 휠체어 접근을 위한 오프셋 중앙 도어 폴을 포함해 거동이 불편한 사람들을 위한 더 많은 시설을 가지고 있다.

이 열차는 1967년식보다  더 긴 로 도입 당시 런던 지하철에사 가장 긴 고심도 열차였다. 이 열차는 봄바디어의 일렉트로스타 열차에 사용되는 트랙션 팩(traction pack)의 변형된 버전을 사용한다고 한다. 실시간 서비스 정보를 보여주기 위해 CCTV 카메라와 도트 매트릭스 디스플레이를 가지고 있다. 1973년식과 마찬가지로, 운전자는 "통근자"와 "관광객"의 두 가지 안내방송 설정 중에서 선택할 수 있다. 차륜 마모의 정도에 관계 없이 다양한 하중 패턴 하에서 열차를 프로파일에 유지하기 위해 고정된 높이를 유지한다. 대부분의 다른 런던 지하철과는 달리, 그들은 빅토리아 선의 대부분의 승강장이 오른쪽에 있기 때문에 운전실 우측에 통합 견인/제동 제어기(운전자의 수동 제어 장치, 종종 "데드맨 핸들"라고 불림)를 가지고 있다. 외부 측면 문이 장착되어 기관사 변경을 위해 운전실에 접근하는 것이 1967년식보다 쉽다. 1967년식의 운전실은 객실을 통해 접근해야했기 때문에 출퇴근 시간에는 어려울 수 있었다.

각 열차는 2개의 4량 단위의 운전실 동력객차 - 무동력객차 - 비운전 동력객차 - 비연결 비운전 동력객차로 구성되어 있으며 연속적으로 연결되어 있다. 이 열차는 빅토리아 선의 노섬벌랜드 파크 차량사업소에서 유지·관리되며, 봄바디어 직원들이 보증 부품 교체를 위해 현장에 배치되어 있다. 원래는 1992년식과 같이 전동 차축을 장착하여 더 빠른 주행 시간을 위해 충분한 견인력과 가속력을 갖도록 설계되었다. 그러나 나중에 전동 차축의 75%가 충분하다고 결정되어, 프로젝트 비용이 약 1,000만 파운드(전체 비용의 약 3.5%) 절감되었다. 그들은 기계 전용 샤펜베르크 커플러를 가지고 있다.

운행 도입

이 열차의 설계는 2004년 9월에 마무리되었다. 2대의 사전 제작 열차의 제조는 2005년 1월에 시작되었으며, 2006년 중반까지 제조할 예정이었다. 2006년 2월 3일, 메트로넷은 첫 사전 생산 차종이 정적 시험에 대비하여 완성되었다고 발표했다. 2006년 7월 21일부터 8월 4일까지 유스턴 스퀘어 가든에서 목업이 전시되고, 유스턴 스퀘어 역 인근에서 고객 승인 테스트후 공개 전시되었다.

2006년 9월부터 첫 사전 제작 열차는 봄바디어에서 제조하고 더비 리처치 레인 웍스(Derby Litchurch Lane Works)의 시험장에서 시험하였다. 제조 시간동안 빅토리아 선에서 시운전을 위해 2006년 말까지 런던 지하철에 납품될 예정이었으나 2007년 5월 되어서야 겨우 성사되었다. 또한 기관사와 정비 훈련 및 숙지에도 사용되었다.

두 번째 사전 제작 열차도 빅토리아 선에서 시운전하였으며, 2008년 7월부터 본격적인 여객 운행에 들어갈 것으로 예상되었다. 그러나, 이 날짜는 두 번 연기되었는데, 처음에는 2009년 1월, 그 다음으로는 2009년 7월로 바뀌었다. 2009년 7월 21일 마침내 열차가 노섬벌랜드 파크 차량사업소에서 23:00에 출발하여 23:55에 세븐 시스터스와 브릭스턴 사이의 운행을 시작했다.

본 생산은 2009년 말부터 시작되었으며, 2010년 2월부터 2주마다 1대의 열차가 여객 운행에 들어갔다. 2011년 중반까지, 남아있는 일부 1967 열차를 대차하기에 충분한 수의 열차가 운행되었고, 그 중 마지막 열차는 2011년 6월 30일에 운행되었다.

사고
2010년 7월 21일 아침 출근 시간 동안, 핌리코 역에서 열차가 고장 났고, 3,000명의 갇힌 승객들을 구조하기 위해 구급차를 불러야 했다. 닷새 뒤인 2010년 7월 26일 아침 출근 시간에 옥스퍼드 서커스 역에서 또 다른 열차가 고장나 빅토리아 선 운행이 일시 중단됐다. 런던 교통국은 두 가지 문제의 주요 원인으로 소프트웨어 오류와 과민성 도어 센서를 꼽았다.

편성

2009년식 차량의 개별 객차는 다섯 자리 번호를 가지고 있다. 둘째 자리는 객차의 역할을 식별하고 마지막 세 자리는 설정 번호(001 ~ 094호)를 나타낸다. 'A' 끝 단위는 홀수인 반면 'D' 끝 단위는 짝수이다. 도입 당시 2009년식 차량의 번호 체계는 다음과 같다.:

  - 휠체어 공간
 DM - 운전실
 T - 무동력객차
 NDM - 비운전 동력객차
 UNDM - 비연결 비운전 동력객차

각주

외부 링크 

 2009 Tube Stock data sheet

2005
런던 지하철