The Hyundai Ioniq is a compact five-door liftback manufactured and marketed by Hyundai. The nameplate Ioniq is a portmanteau of ion and unique. It is marketed as the first automobile to be offered without a standard internal combustion engine, but rather sold in hybrid, plug-in hybrid, and all-electric variants.

The Ioniq Hybrid debuted in South Korea in January 2016, with all three variants debuting at 2016 Geneva and New York auto shows. The hybrid variant launched in its home market in February 2016, followed by the electric model in July 2016. The plug-in hybrid version followed in February 2017.

From its first model year (2017) through the 2019 model year, the Ioniq Electric had been the EPA's most efficient vehicle with a rated fuel economy of . The Ioniq Blue Hybrid version has been rated at , making it the most fuel-efficient hybrid vehicle to be mass-produced.

Following its discontinuation in South Korea in 2021, production of the Ioniq ended in July 2022 in favour of battery electric lineup of Ioniq-badged models starting from the Ioniq 5 hatchback and Ioniq 6 sedan with Ioniq 7 to follow.



Ioniq Hybrid 

The Ioniq is Hyundai's first automobile built from the ground up and specifically available as a hybrid or electric powered. It is related to the Kia Niro crossover utility vehicle and Hyundai Elantra, with which it shares a wheelbase and suspension components.

The Ioniq Hybrid was released in South Korea in February 2016. The hybrid was launched in Malaysia in November 2016. Two Ioniq Hybrid trims were available, HEV and HEV Plus. The Ioniq Hybrid was introduced in the United States for the 2017 model year in early 2017, with journalists granted early access in February of that year. Production of the Ioniq Hybrid halted in July 2022.

Drivetrain

The estimated combined total system output is  with  torque powered by a 1.6-litre Kappa four cylinder Atkinson-cycle engine with 40% thermal efficiency capable of delivering  with an estimated torque of  plus the electric motor delivers an additional estimated  with an estimated maximum torque of  for a maximum  with  torque. Power is delivered to the front wheels through six speed dual-clutch transmission. Neither the Ioniq Hybrid nor Electric is suitable for towing a trailer, like many hybrids and electrics.

The traction battery for the Ioniq Hybrid is a 240 V, 1.56kWh lithium-ion polymer battery which is positioned beneath the rear passenger seats. Accessories and instrumentation are powered by a smaller 12 V battery, also housed under the rear seats. The 12 V accessory battery also uses lithium-ion chemistry, unlike typical hybrid and internal combustion automobiles which typically use a lead-acid accessory battery.

Chassis

Its aerodynamic design helped lower the drag coefficient of the Ioniq down to 0.24. Excessive weight is reduced by utilization of high strength steel for the structure and aluminium for non structural components. The Ioniq uses aluminium in the hood and tailgate, reducing weight by  compared with conventional steel, with no measurable disadvantages in noise or vibration. With a higher usage of lightweight components and a more compact build, the cargo screen cover is about 25% lighter than the types used in other Hyundai models.

The hybrid version competes with, and surpasses in fuel economy, the previous mileage leader in the Toyota Prius. Hyundai expects the model with 15-inch wheels to obtain an EPA rated combined fuel economy between  and , just ahead of the 2016 Toyota Prius Eco at . The Ioniq is also available with a 17-inch alloy rim option. Trims that include the alloy rims produce approximately 5MPG lower overall fuel economy on the highway.

Many parked Ioniq vehicles appear in the early scenes of the 2018 film Johnny English Strikes Again, starring Rowan Atkinson.

Ioniq Electric 

The Hyundai Ioniq Electric is a limited-production all-electric version of the Ioniq that is sold only in select countries and US states.  It features a 28kWh lithium-ion polymer battery that delivers an EPA-rated range of . The car was refreshed for the 2020 model year with a new interior, larger battery, and increased range and traction motor output.

Initially, the Ioniq Electric was available in the United States in California only. As of 2019, Hyundai USA sells the Ioniq Electric only in select states. It is sold by Hyundai in other countries as well, which  included Canada, Norway, Netherlands, Portugal and Switzerland. The car was discontinued in the US market for the 2022 model year.

Drivetrain and chassis
The Ioniq Electric is bundled with the portable "In-Cable Control Box" (ICCB), an electric vehicle supply equipment that allows drivers to charge their Ioniq using a conventional household outlet, but this is recommended only for use in emergencies in countries with 120V AC outlets. In most countries with 220240V AC household outlets, 100% range can be added with an overnight charge. The charging plug of the car is located in a position where fuel fillers are normally located; the vehicle is equipped with a CCS Combo 1 inlet, accepting charging rates at up to 100 kW at a DC fast charging station, although the 38kwh version would only accept a 50kw ‘fast’ charge.

The electric traction motor has a rated output of  and . Power output was increased to  with the 2020 refresh; peak torque increased modestly to .

The Ioniq features paddle shifters to allow drivers to choose from one of four levels of regenerative braking. Single-pedal control is not possible: the driver must use the brake pedal to come to a complete stop, even at maximum regeneration. There are three driving modes (Eco / Normal / Sport) which affect throttle tuning; in addition, Eco decreases the output of the climate control system. For the 2020 model year, holding the regeneration paddle enabled maximum regeneration and one-pedal driving.

The rear suspension was switched to a torsion beam instead of the multilink setup used on the Ioniq Hybrid to accommodate the larger traction battery, which is carried under the rear seat.

Range and efficiency 

Under the U.S. Environmental Protection Agency (EPA) four cycle test, the 2017 Ioniq Electric combined fuel economy rating is . For city driving, it is rated at , and for highway it is rated at .

With these ratings, the Ioniq Electric became in November 2016 the most efficient EPA certified vehicle considering all fuels and of all years, surpassing the 20142016 model year BMW i3, and also the 2017 Toyota Prius Prime, the most energy efficient plug in hybrid in EV mode. Similarly the Ioniq Electric was praised by the Green NCAP for high energy efficiency, even under high-load highway test.

Range from the relatively modest battery was increased by the vehicle's efficiency, which in turn was aided by aerodynamic tweaks and low-rolling resistance tires. The 2017 Ioniq Electric had a combined EPA rated range of . Hyundai originally expected the Ioniq to deliver a range of . The range under the New European Driving Cycle (NEDC) standard is , and  under the South Korean cycle. In 2019 (2020 model year), the battery capacity was increased to 38.3 kW-hr, lengthening the range to  (EPA) or  (WLTP).

Charging time is rated at 4 hours on a 6.6kW AC charger. Using a DC fast charging station, the battery can be restored to 80% state of charge in approximately half an hour. Along with the larger battery, the onboard AC charger was upgraded from 6.6 kW to 7.2 kW with the 2020 model year Ioniq Electric.

Ioniq Plug-in 

The plug-in hybrid variant was released in February 2017.

The Ioniq Plug-in uses a similar hybrid electric drivetrain as the regular Ioniq Hybrid, which combines the same 1.6-L GDI four-cylinder Kappa engine as the Hybrid, rated at 40% thermal efficiency and an output of  and , with a slightly more powerful electric motor that develops  and . Compared to the regular Hybrid, the Plug-in also has a larger 8.9kWh lithium-ion polymer traction battery capable of delivering an EPA-rated electric-only range of , and an additional  of range in hybrid mode once the electric range has been depleted.  The EPA efficiency rating for the Ioniq Plug-in hybrid in electric mode is .

In ECO mode, the dual clutch transmission optimizes gear selection for efficiency, upshifting earlier to achieve better fuel economy. There is a charge-replenishing mode where the gasoline engine is used to recharge the traction battery - for example, when the combustion engine is being used for heating during cold season.

Sales
By January 2021, from the Ioniq series around 325,500 units were sold worldwide, including 211,755 conventional hybrids and 77,972 purely electric cars, as well as 35,757 plug-in hybrid variants. From all units, 118,575 were sold to Europe and 60,354 to the USA. From the IONIQ electric model 36,772 units were sold to Europe; these are 47% or almost the half of the worldwide electric production.

See also 
 Government incentives for plug-in electric vehicles
 Hyundai Sonata PHEV
 List of electric cars currently available
 List of modern production plug-in electric vehicles
 Plug-in electric vehicle

References

External links 

  (electric)
  (hybrid)
  (plug-in hybrid)

Ioniq
Front-wheel-drive vehicles
Hybrid vehicles
2010s cars
Cars introduced in 2016
Plug-in hybrid vehicles
Production electric cars
현대 아이오닉()은 현대자동차의 첫 하이브리드 전용 차종이자 대한민국에서 최초로 선보인 하이브리드 전용 차종 및 플러그인 하이브리드, EV 차종이다. 차명인 아이오닉은 전기적인 힘의 결합과 분리를 통해 새로운 에너지를 만들어내는 이온()과 현대자동차의 독창성()이 결합된 합성어이며, 2012년에 개최된 제네바 모터쇼에서 선보인 플러그인 하이브리드 컨셉트 카의 차명을 계승한 것이다. 나중에 나온 아이오닉 브랜드의 이름의 모티브가 되었다.

1세대(AE)

아이오닉(2016년 1월~2019년 1월) 

2016년 1월 14일에 출시되었다. 이보다 앞선 1월 5일부터 사전 계약이 시작되었다. 하이브리드가 먼저 출시되었고, 나중에 플러그인 하이브리드와 EV가 추가됐다. 본넷과 테일 게이트, 섀시 부품 등에 알루미늄이, 연료 탱크에는 강화 플라스틱이 적용되어 경량화를 실현하였다. 여기에 한층 진화한 하이브리드 전용 파워트레인인 1.6L 카파 GDI 엔진과 6단 듀얼 클러치 변속기가 적용되어 22km/L 수준의 높은 연비를 기록한다. 아울러 휠 에어 커튼과 언더 커버의 적용은 물론 리어 스포일러 등 공기 흐름을 형상화한 컨셉트가 적용된 다양한 디자인 요소를 통하여 0.24(Cd)의 공기 저항 계수를 실현함으로써 연비 개선 효과와 우수한 주행 안정성을 확보하였다. 배터리를 후석 시트 하단부로 배치해 낮은 무게 중심을 구현했으며, 가벼운 서스펜션으로 인한 주행 성능 저하와 진동·소음 등을 보완하기 위하여 후륜 서스펜션은 멀티링크가 적용되어 안정적인 승차감과 접지력을 선보인다. 차체 구조의 초고장력 강판 적용 비율이 53%이며, 구조용 접착제가 145m에 달할 정도로 안전성을 강화하였다. 앞좌석 어드밴스드 에어백을 포함한 7 에어백을 비롯하여 자동 긴급 제동 보조 시스템, 차선 이탈 경보 시스템, 스마트 후측방 경보 시스템 등 다양한 안전 사양이 적용되었다. 대한민국 지리에 최적화된 내비게이션 지도에서 얻은 각종 지형 정보와 목적지 정보를 통하여 관성 주행 안내, 배터리 충방전 예측 관리 등의 기능이 적용되었다. 아울러 자사 최초로 적용된 배기열 회수 장치는 버려지는 고온의 배기열을 활용하여 엔진이 차가울 때 냉각수를 가열하여 연비를 향상시킴과 동시에 공조 예열 시간을 최소화한다. 친환경 자동차라는 상징성에 맞게 목재와 암석, 사탕수수 등에서 추출한 소재를 활용한 내장재를 사용하였다. 같은 해 3월 18일에는 전기자동차인 아이오닉 일렉트릭이 출시되었다. 28kWh의 고용량 리튬 이온 폴리머 배터리가 적용되어 1회 충전(완전 충전 기준)으로 191km(복합 기준)까지 주행이 가능하며, 급속 충전은 24분(100kW 급속 충전기 기준), 완속 충전은 4시간 25분이 걸린다. 출시 초기에는 DC 차데모(CHAdeMO) 방식을 이용해서 팬더 쪽에 완속 충전구, 후면에 급속 충전구가 하나씩 장착됐으나, 2017년에 DC콤보-1으로 전면 교체됐다.

2017년 2월 17일에는 아이오닉 플러그인 하이브리드가 출시되었다. 고효율 리튬 이온 폴리머 배터리가 적용되어 1회 완속 충전 시 전기만으로 46km를 달릴 수 있고, 하이브리드 모드로 달리면 900km 넘게 주행할 수 있다. 한편 같은 날에 2017년형이 출시되었는데, 그동안 지적되던 뒷좌석 헤드룸을 개선시켰고, 애플 카 플레이와 현대 스마트 센스가 신규 적용되었다. 아이오닉 하이브리드의 트렁크에 탑재된 12V 보조 배터리를 고전압 리튬 이온 배터리에 통합하여 트렁크 공간을 넓혔고, 아이오닉 일렉트릭의 충전 커넥터를 기존 DC 차데모 방식에서 대한민국의 급속충전 표준이자 급속 충전과 완속 충전 모두 하나의 충전구에서 연결이 가능한 DC콤보-1 타입으로 변경함과 동시에 기존 10년/20만km였던 배터리 보증 기간을 평생 무제한 보증으로 강화하였다.

더 뉴 아이오닉(2019년 1월~2020년 12월) 

2019년 1월 17일에 출시되었다. 헤드 램프와 테일 램프에 LED가 신규 적용되었고, 라디에이터 그릴은 입체적인 패턴이 더해졌다. 대시보드의 디자인이 대폭 변경되어 10.25인치 내비게이션과 터치식 디스플레이 버튼 및 공조식 버튼이 새로 적용되었다. 모든 트림에 전방 충돌 경고, 전방 충돌 방지 보조, 차로 이탈 경고, 차로 이탈 방지 보조, 운전자 주의 경고, 전방 차량 출발 알림 등의 안전 사양이 모든 트림에 기본 적용되었다. 대기 환경 개선이 필요한 밀집 주거 지역, 대형 병원, 학교 등 그린 존 내부 도로 진입 시 모터 주행을 확대하는 그린존 드라이브 모드가 세계 최초로 제공되며, 주행 모드 중 에코 모드 활성화 상태에서 내비게이션 예상 경로 상 그린존이 파악되면 미리 배터리 충전량을 확보하여 그린존에 진입 시 클러스터에 그린 존 표시등이 점등될 때 엔진 시동 시점을 지연시킴과 동시에 모터 주행을 확대시켜 대기 환경 개선에 도모하였다. 같은 해 5월 3일에는 더 뉴 아이오닉 일렉트릭이 출시되었는데, 1회 충전 시 항속거리가 기존보다 35.5% 늘어난 271km로 개선되었다.

2020년 3월 27일에 플러그인 하이브리드를 포함한 가솔린 하이브리드 모델의 내수 판매가 중지됐으며, 단종될 때까지 수출 물량만 생산했다. 이에 따라 대한민국산 플러그인 하이브리드 차량은 니로 PHEV만 남게 됐으며, 아이오닉의 카파 가솔린 하이브리드 파워트레인은 코나와 아반떼 하이브리드로 이관됐다. 가솔린 하이브리드의 단종 후 내수용으로는 EV만 판매하고 있다가, 2020년을 마지막으로 EV 버전도 생산이 중단되며 아이오닉 1세대는 대한민국 내수에서 완전히 단종됐다. 수출용은 2022년 7월까지 생산했다.

이후 아이오닉은 현대자동차의 전기자동차 브랜드 이름으로 개편되어, 2021년에 아이오닉 5가 출시되었고, 2022년에 아이오닉 6가 출시되었다.

각주

외부 링크 

 기아자동차 대한민국 홈페이지

아이오닉
아이오닉
아이오닉
아이오닉
아이오닉
아이오닉
아이오닉
아이오닉
플러그인 하이브리드 차량