The Kwun Tong line () is a rapid transit line of the MTR network in Hong Kong, coloured green on the MTR map. Starting at Whampoa in Hung Hom and ending at Tiu Keng Leng in Tseung Kwan O, Sai Kung, the route has 17 stations and takes 35 minutes to complete. The Kwun Tong line is one of the busiest railway lines on the network connecting the central and the eastern portions of Kowloon via Wong Tai Sin. The line is mostly underground, but includes a lengthy elevated section, and runs generally in an east-west direction. During the morning rush hour, the Kwun Tong line utilises 33 trains running at 29tph (trains per hour) to achieve a route capacity of 85,000 pphpd.

Opened on 1 October 1979 as the first urban railway line in Hong Kong and the first operated by the Mass Transit Railway Corporation (MTRC), the Kwun Tong line operates over much of the original section of the "Modified Initial System", from Shek Kip Mei to Kwun Tong station, which it is named after. The line has seen the most changes in alignment of all the MTR lines, the most recent in 2016. It has crossed Victoria Harbour to serve Hong Kong Island using two separate routes in its history, though other lines have since taken over the harbour crossings; as such, the current route lies entirely within Kowloon except for Tiu Keng Leng in the New Territories. It has interchanges with four other lines: the Tsuen Wan line at Yau Ma Tei- Prince Edward station, the East Rail line at Kowloon Tong station, the Tuen Ma line at Ho Man Tin and Diamond Hill station, and the Tseung Kwan O line at Yau Tong and Tiu Keng Leng station.

Route map

History

Initial section 
The Kwun Tong line operates over the majority of the track used by the "Modified Initial System", and can so be said to be the first MTR line to enter service. It was predated only by the suburban East Rail line, which at the time was in the process of being electrified and upgraded to a commuter service as part of the Kowloon–Canton Railway. Construction was approved in November 1975 under the administration of Governor Murray MacLehose, and service commenced on 1 October 1979. The line initially ran between Shek Kip Mei station and Kwun Tong station, and each train consisted of four cars. The trains were expanded to consist of 6 cars and 8 cars later respectively. It was extended to the south twice: firstly to Tsim Sha Tsui on 31 December 1979, and secondly to Central station on 12 February 1980 (named Chater at the time), crossing Victoria Harbour through the first underwater rail tunnel in Hong Kong and completing the original Modified Initial System plan.

When the Tsuen Wan line started service in May 1982, it took over the section of the Modified Initial System south of Argyle (present-day Mong Kok). At that point, Waterloo (present-day Yau Ma Tei) station became the terminus of the newly christened Kwun Tong line (until then, the line had no official name), and both Argyle and Prince Edward stations became cross-platform interchange stations with the new line.

Eastern extension 
When the Hong Kong government decided to build a second harbour crossing in 1984, it awarded a franchise for the construction of a mixed rail and road tunnel under the harbour. Consequentially, the Kwun Tong line was extended through the new tunnel on 6 August 1989 to a new terminus at Quarry Bay, a transfer station with the newly built Island line. An intermediate station, Lam Tin, was opened on 1 October of the same year.

The first derailment in MTR history (excluding ex-KCR lines) took place at Kowloon Bay station in 1994. The seventh carriage of a train pulling into the station at about  jumped the tracks on 28 January 1994, on a section of track adjacent to the MTR headquarters building. Nobody was injured, though train services were disrupted. The incident was blamed on a bolt in the train's suspension system which had worked itself loose, causing the weight load to be concentrated on the rear wheels of the carriage.

As part of a project to reduce congestion at Quarry Bay, the Kwun Tong line was briefly extended to North Point on 27 September 2001. This station did not last as the terminus for long, as the newly built Tseung Kwan O line would take over the cross-harbour portion of the route in 2002. On 18 August 2002, The Kwun Tong line was extended to Tiu Keng Leng its present eastern terminus, coinciding with the opening of the Tseung Kwan O line.

Although not in regular service, the original tunnel linking the Kwun Tong line to the Eastern Harbour Crossing continues to be maintained and can be utilised in the event of a disruption on the Tseung Kwan O line. Such an incident occurred on 16 December 2013, when a train on the Tseung Kwan O line broke down, halting train services on the entire line for several hours. To prevent cross-harbour train service from being disrupted, all Kwun Tong line trains temporarily used the old tracks from Lam Tin to Quarry Bay and terminated at North Point, as they did before the opening of the Tseung Kwan O line. This was the first time since 2002 that the Lam Tin to Quarry Bay tracks were utilised for regular service.

Western extension 

As part of its bid for Sha Tin to Central Link (SCL) in the early 2000s, the MTR Corporation proposed an extension of the Kwun Tong line to serve the Whampoa Garden area, with an interchange at Ho Man Tin to an extended Ma On Shan line, which would provide an alternate route to the Tsuen Wan line across Victoria Harbour to Central South station. Its competitor, the Kowloon-Canton Railway Corporation, suggested constructing an Automated People Mover between Hung Hom and Whampoa instead.

After the MTR–KCR merger in 2007, the Hong Kong government appointed the MTRC to construct the SCL between Tai Wai and Hung Hom according to the KCRC's modified proposal, which would see the Ma On Shan and West Rail lines merged to form the Tuen Ma line, while also extending the Kwun Tong line to Whampoa as per the MTRC's own proposal. The benefits would be a better transfer arrangement at Ho Man Tin and other SCL interchange stations for services to the northeastern and northwestern New Territories. Passengers would be able to change to the North-South corridor at Hung Hom for cross-harbour services, which would terminate at Admiralty after Central South station was removed from the final plan.

The  Kwun Tong line extension (abbreviated KTE; ) from Yau Ma Tei to Whampoa via Ho Man Tin began construction on 25 July 2011 and opened for service on 23 October 2016. Because of capacity limitations due to the single platform at Whampoa, half of all Whampoa-bound trains terminate at Ho Man Tin during peak hours; all trains terminate at Whampoa during off-peak hours.

A further extension of the Kwun Tong line to Hong Kong Island was also proposed in RDS-2000 to constitute the fifth harbour crossing.

Rolling stock

Route description 
The Kwun Tong line is mostly underground and runs generally east-west. It begins at Whampoa station and heads northwest, with an interchange to the Tuen Ma line at Ho Man Tin. It curves to the southwest and then north to meet the Tsuen Wan line at Yau Ma Tei, with the Tsuen Wan line platforms above the Kwun Tong Line platforms. At this point, the line runs underneath Nathan Road alongside the Tsuen Wan line, with stations at Mong Kok and Prince Edward providing cross-platform interchanges.

The Kwun Tong line then splits from the Tsuen Wan line and turns to the east after Shek Kip Mei. At Kowloon Tong, there is an important, widely used interchange with the suburban East Rail line. Continuing eastwards through Wong Tai Sin, the line interchanges with the Tuen Ma line again at Diamond Hill, after which it turns south and emerges above ground after Choi Hung station. It then runs southeast on a viaduct above Kwun Tong Road between Kowloon Bay and Lam Tin stations.

After Lam Tin station, the line travels through a tunnel in a hill and emerges above ground level at Yau Tong (although the line is completely covered at this point), where it meets with the Tseung Kwan O line. Both the Kwun Tong and Tseung Kwan O lines pass beneath the Tseung Kwan O cemetery in tunnel before entering Tseung Kwan O in an northeasterly direction at Tiu Keng Leng, where the Kwun Tong line terminates. Yau Tong and Tiu Keng Leng stations provide cross-platform interchanges in the same manner as Mong Kok and Prince Edward. Expansions for the Kwun Tong line to expand east have been made undoable due to the building structure of Tseung Kwan O station, just mere meters ahead from the end of the Kwun Tong line tunnels.

Stations
This is a list of the stations on the Kwun Tong line.

List

Notes

See also 
 East Rail line
 Tseung Kwan O line
 Tsuen Wan line

References

External links 

Proposed extension to Ho Man Tin and Whampoa Garden (Adobe Systems Acrobat pdf format)

 
MTR lines
Railway lines opened in 1979
1432 mm gauge railways in Hong Kong
1500 V DC railway electrification
쿤통선(觀塘綫, Kwun Tong Line)은 홍콩 지하철의 노선 중 하나로, 1979년 10월 1일 개통하였다. 홍콩에서 첫번째로 지어진 지하철 노선이다. 사이가우룽의 왐포아에서 정관오의 티우켕렝까지 잇는다. 노선도에 표시되는 노선색은 녹색이다.

총 17개의 역이 있으며 노선을 완주하는데 걸리는 시간은 35분이다. 34량의 열차가 운행되고 있고 평균 배차간격은 2.1분이다.

역사 
쿤통선은 1975년 11월에 건설이 승인되었고 1979년 10월 1일에 영업을 시작하였다. 섹깁메이 역과 쿤통역 사이에 노선이 세워졌고, 각 열차는 4대의 차량으로 구성되었다. 이 노선은 남쪽으로 두 번 확장 되었다 : 첫 번째로 1979년 12월 31일에 침사추이역까지, 두 번째로 1980년 2월 12일 센트럴역 (당시 Chater로 불림)까지로, 홍콩의 첫 수중 철도 터널을 통하여 빅토리아 항을 건넌다.

췬완선은 1982년 5월에 영업을 시작했을 때 아가일 역(亞皆, 현재 몽콕 역) 남쪽의 쿤통선을 인수했다. 워털루 역(현재의 아우마테이역)은 군통 선의 종착역이 되었고, 아가일 역과 프린스에드워드약은 새로운 노선과의 평면 환승역이 되었다.

홍콩 정부가 1984년에 동구해저터널(Eastern Harbour Crossing)으로 알려진 두 번째 항구를 건설하기로 결정했을 때, 항구 아래에서 철도 및 도로의 혼합 터널을 건설하기 위한 사업권을 부여했다. 결과적으로, 1989년 8월 6일에 새로운 터널을 통과한 쿤통선이 다시 항구 위로 확장되었다. 이 시점에서 종착역은 홍콩섬선이있는 환승역인 쿼리베이 역이였다. 중간 역인 람틴 역은 같은해 10월 1일에 문을 열었다.

1994년 까우룽베이역에서 MTR 역사(구 KCR선 제외)의 첫 번째 탈선이 발생했다. 약 60 km/h로 발차하는 열차의 7번째 운행은 1994년 1월 28일 MTR 본부 건물에 인접한 선로 구간에서 선로를 넘었다. 인명 피해는 없었으나, 열차 운행은 중단되었다. 이 사고는 열차의 지지 장치에 있는 볼트에 의해 비틀어지면서, 그 자체가 느슨해져 중량 하중이 객차의 뒷바퀴에 집중하게 됨으로써 생겼다.

쿼리베이에서의 혼잡을 줄이기 위한 계획의 일부로, 쿤통선은 2001년 9월 27일에 노스포인트역까지 잠시 연장되었다. 이 역은 2002년에 정관오선이 cross-harbour 구간을 인수하는 동안 종착역이되지 않았다. 쿤통선은 다음 두 단계로 전환되었는데, 2002년 8월 4일에 야우통 행으로, 2주후 (2002년 8월 18일) 현재의 동부 종착역인 티우켕렝 행으로 바뀌었다.

정기적인 운행은 아니지만, 쿤통선과 동구해저터널을 연결하는 터널은 계속 유지되며 정관오 선에서 운행 중단되었을 때 활용되었다. 2013년 12월 16일에 정관오 선 열차의 고장으로, 몇 시간 동안 전체 열차에 대한 열차 운행이 중단되었다. cross-harbour 열차 운행이 중단되는 것을 막기 위해 모든 쿤통선은 일시적으로 람틴에서 쿼리베이까지의 기존 선로를 사용하여 노스포인트역에서 종착하였으며, 이는 정관오선의 운행재개까지 계속되었다. 이것은 2002년부터 람틴과 쿼리베이 간 선로의 정기적인 서비스를 위해 활용된 첫 번째 사례이다.

쿤통 선 연장 
2011년에 MTRC는 쿤통선에서 아우마테이역에서 호만틴 역을 경유하여 왐포아역까지에 이르는 2.6 km 연장 노선을 건설했다. 새로운 호만틴 역에서 쿤통선과 동북간선을 향후 사틴 센트럴 선으로 연결하수 있게 하였다. 확장 노선은 2016년 10월 23일에 서비스를 시작했다. 그 후, 모든 열차는 비혼잡 시간대에 왐포아역에서 종착한다. 혼잡 시간에는 쿤통선 열차의 절반이 호만틴 역에서 종착한다.

노선 정보 
쿤통선은 대부분 지하이며 서쪽에서 동쪽까지 이어진다. 웡보 역에서 시작하여 야우마데이 역의 취안완 선에 합류하고 췬안 행과 나란히 네이선 로드 밑으로 프린스 에드워드 역까지 운행한다. 이 선은 동쪽으로 이동하고 취안완 선에서 나뉜다. 그 후 초이훙 역을 지나 지상으로 나오며, 가우룽 베이 역과 람틴 역 사이의 쿤통 로(Kwun Tong Road)위에 있는 고가철로로 달린다.

람틴 역을 지난 후 언덕의 지하 구간을 거쳐 야우통 역(이 지점에서 지붕에 덮여있지만)부터 지상 구간으로 나오고, 정관오선과 노선을 공유한다. 쿤통선은 정관유 묘지에 있는 다른 터널을 통과하여 정관오에 위치한 타우켕렝역에서 종착한다.

노선도

역 목록

참고 
몽콕 역, 프린스 에드워드 역은 동철선 웡곡둥 역과 직접적으로 연결되어 있지 않으나, 보도육교를 통해 도보로 10~15분에 갈 수 있다.

기존의 마온산 선과 서철선 간을 잇는 사틴 센트럴선(다이와이~훙함 구간)이, 동서선이란 이름으로 2019년에 완공될 예정이다.

논점

혼잡도 

쿤통선의 대부분 역은 1970년대 후반과 1980년대 초에 지어졌다. 승강장과 중앙 대합실 사이에는 상대적으로 좁은 편인 소수의 에스컬레이터가 있다. 기동 가우룽 동(起動九龍東,Energising Kowloon East) 프로젝트로 상업 개발이 증가한 후 까우룽베이역, 응아우타우콕역, 쿤통역은 2000년 이후 과밀화 문제를 겪고 있다. 입법 회의 문서에 따르면, 쿤통선 열차의 적재량은 평방 미터("ppsm")당 4명(기립)의 기준으로 94%에 달했다. 그러나 평방 미터당 6명 기준에서는 56%이다. 온라인 저널리즘 홍콩01은 시구중건국(市區重建局, Urban Renewal Authority)이 쿤통 역을 확장하기 위해 MTR에 제안했다고 발표했다. 당국은 역 근처의 쿤통 타운 센터 프로젝트에 자발적으로 토지를 제공하고, MTR은 확장 비용을 책임질 예정이다. 또한 MTR이 기존 역을 확장하기로 동의 할 경우 향후 환보연접계통(環保連接系統, Environmentally Friendly Linkage System)의 구간이 단축 될 것이다.

같이 보기 

 홍콩 지하철
 동철선
 정관오 선
 췬완선

각주

외부 링크 
 Proposed extension to Ho Man Tin and Whampoa Garden (Adobe Systems Acrobat pdf format)

 
홍콩 지하철
홍콩의 철도 노선
1979년 개통한 철도 노선