, commonly known as Odakyū or Odawara Kyuko, is a major railway company based in Tokyo, Japan, best known for its Romancecar series of limited express trains from Tokyo to Odawara, Enoshima, Tama New Town, and Hakone.

The Odakyu Electric Railway Company forms the core of the Odakyu Group, which comprises 101 companies (as of July 14, 2017) and includes the Enoshima Electric Railway, Hakone Tozan Railway, , , and  hotel. It is listed on the Tokyo Stock Exchange and is a constituent of the Nikkei 225.

History

Pre-WWII

The  line from Shinjuku to Odawara opened for service on 1 April 1927. Unlike the Odawara line, rarely were pre-World War II Japanese private railways constructed with double-track and fully electrified from the first day of operation. Two years later, on 1 April 1929, the Enoshima Line was added.

The original full name of the railroad was , but this was often shortened to . The abbreviation Odakyu was made popular by the title song of the 1929 movie Tōkyō kōshinkyoku and eventually became the official name of the railroad on March 1, 1941.

On 1 May 1942, Odakyu merged with the Tokyo-Yokohama Electric Railway company (now Tokyu Corporation), which controlled all private railway services west and south of Tokyo by the end of World War II.

Post-WWII

The company regained its independence on June 1, 1948, and it obtained a large amount of Hakone Tozan Railway stocks, instead of separating Keio Inokashira Line for Keio Corporation. Odakyu restarted Non-stop Limited Express service between Shinjuku and Odawara in 1948. In 1950, Odakyu trains ran through to Hakone-Yumoto on Hakone Tozan Line. Odakyu uses  narrow gauge tracks, but the Hakone Tozan Railway is , so one track of the section from Odawara to Hakone-Yumoto () was changed to a dual gauge system. Odakyu operated the first Romancecar (1710 series) limited express in 1951.

After the 1950s, due to rapid Japanese economic growth, Odakyu was faced with an explosive increase of population along with its lines. Commuter passengers had to use very crowded trains every morning, and complained strongly with the delay of improvements from the railway company. Odakyu began construction on the - "Shinjuku Station Great Improvement Project" setting 5 lines and 10 platforms long enough for 10 standard commuter cars with service on the Chiyoda Line, among others. Plans for a four-track system in 1964 were prevented by residents of Setagaya Ward in Tokyo, as such the system remains uncompleted. The Setagaya Residents' opposition set the stage for a long-term and remarkable case in the courts and legislature. Odakyu could not take main part of transport from Tama New Town Area, though Odakyu started the operation of Tama Line in 1974. To serve its Mukōgaoka-Yūen Amusement Park, Odakyu operated the Mukōgaoka-Yūen Monorail Line between Mukōgaoka-Yūen and Mukōgaoka-Yūen-Seimon (, 2 stations) beginning in 1966 using a Lockheed Corporation style monorail system; the system was closed in 2001 when the amusement park was shut down.

Post-millennium

Since 2000, Odakyū has been adding track in both directions from Izumi-Tamagawa Station, on Tama River, the border station of Tokyo, to just outside Setagaya-Daita Station for expanding the availability of express trains, especially for morning commuter service. The lines between Setagaya-Daita and Higashi-Kitazawa Station are still under construction, however. Odakyu announced that the bottle-neck will be resolved by 2013.

All of its lines are double- or quadruple-tracked within Tokyo Metropolis as of March 2018, a project first decided in December 1964 but due to NIMBY land acquisition difficulties, complex and expensive workarounds were constructed and finished, taking a half century.  The main or Odawara Line acts as a bypass route for the Tōkaidō Main Line from Tokyo to western Kanagawa.  The Romancecar 3000 series "SE" was tested at speeds of up to  in 1957, achieving a world record for narrow gauge  lines at the time. These tests also provided important data on high-speed electric multiple units (EMU), which Japanese National Railways (JNR) used for its limited express EMUs, 151 series, and 0 Series Shinkansen introduced in the early 1960s.

Odakyu celebrated its 80th anniversary in April 2007. The 50th anniversary of the Romancecar was celebrated in September 2007.

Station numbers were introduced to all Odakyū Line stations in 2014, with stations numbered using the prefix "OH".

Odakyu are the current shirt sponsors of football club Machida Zelvia.

On 6 August 2021, a mass stabbing incident occurred on one of its commuter services when a man stabbed nine passengers, seriously injuring a woman before trying to ignite a fire on the compartment. The man escaped and was arrested hours later.

Lines
Odakyu owns three railway lines directly, and another three lines via subsidiaries. It also operates trains onto the Tokyo Metro Chiyoda Line, JR East Jōban Line, and JR Central Gotemba Line.

 Not including the connecting branch between Odawara Line and JR Central Gotemba Line near Shin-Matsuda Station.
Many Odakyu Tama Line trains (and selected Odawara Line trains from ) continue on to the Chiyoda and Jōban lines for  and -  stations. This service began in 1978 between Hon-Atsugi and  stations.
Some Odakyū trains continue on the Odakyu-owned Hakone Tozan Line to .
Limited express Mt. Fuji trains travel from Shinjuku through on the JR Central Gotemba Line to Gotemba Station eight times a day.

Train classification
(As of March 17, 2018 timetable revision)

Romancecar limited express services require a supplementary surcharge.

Limited express service

Shinjuku Station routes
Commuter service is shown on each line's page.

 Mt. Fuji trains run on the connecting branch line just before Shin-Matsuda from Shinjuku and stops at Matsuda on the Gotemba Line. Matsuda and Shin-Matsuda are treated as the same station.
 Home Way trains run from Shinjuku every evening after 18:00. There is no service to Shinjuku.

Tokyo Metro routes
Commuter services are shown on each line's page.

 At Yoyogi-Uehara, all trains pause, but there is no service for passengers; Odakyū and Tokyo Metro change their operating staff at the station.
 On weekday mornings, Metro Sagami trains run once from Hon-Atsugi to Kita-Senju.
 On weekday evenings, Metro Homeway trains run twice from Hon-Atsugi to Kita-Senju and once from Ōtemachi to Hon-Atsugi.
 On weekends and holidays, Metro Hakone trains run between Kita-Senju and Hakone-Yumoto four times; Metro Sagami (once in the morning) and Metro Homeway (once in the evening) trains also run between Kita-Senju and Hon-Atsugi.
 Once or twice per month, Metro Sagami and Metro Homeway become Bay Resort trains, traveling between Shin-Kiba and Hon-Atsugi. They travel to/from the Tokyo Metro Yūrakuchō and Chiyoda lines.

Legend

Rolling stock

Romancecar sets
3000 series "SE" (1957–1991)
3100 series "NSE" (1963–2000)
7000 series "LSE" (1980–2018)
10000 series "HiSE" (1987–2012)
20000 series "RSE" (1991–2012)
30000 series "EXE/EXEalpha" (introduced 1996)
50000 series "VSE" (2005-2022)
60000 series "MSE" (introduced 2008)
70000 series "GSE" (introduced 2018)

Commuter sets
Current
1000 series (introduced 1988)
2000 series (introduced 1995)
3000 series (introduced 2002)
4000 series (introduced 2007)
8000 series (introduced 1982)
5000 series (introduced 2019)
Former
5000 series (1969–2012)
9000 series (1972–2006)

Odakyu Electric Railway in media

The Odakyu Railway has been included in several Japanese language train simulator programs as well as the English language Microsoft Train Simulator program. Microsoft Train Simulator includes the railway's Odawara and Hakone Tozan lines, collectively referred to as the "Tokyo-Hakone" route, with the 2000 series commuter trainset and the 7000 series "LSE" Romancecar trainset being player driveable. Several "activities", or scenarios, are included.

Various Odakyu add-ins are available for the BVE Train Simulator, a freeware cab view train simulator for Microsoft Windows.

References

Bibliography

External links

 Odakyu Electric Railway 
 Odakyu Electric Railway 
 Evolution of Railway Technology (prominently mentions Odakyu 3000 series SE Romance Car trainsets) 
 Shimochika-navi (concerning construction between Higashi-Kitazawa and Setagaya-Daita stations) 

 
Companies listed on the Tokyo Stock Exchange
Transport companies based in Tokyo
Railway companies of Japan
Japanese companies established in 1948
Railway companies established in 1948
오다큐 전철 주식회사(, Odakyu Electronic Railway Co., Ltd)는 도쿄도, 가나가와현 지역에 철도 노선을 보유하고 있는 일본의 대형 사철 회사이다. 2005년 10월 1일 기준, 오다큐 그룹의 108개 회사 가운데 핵심 기업에 해당한다. 오다큐라는 약칭으로 일반적으로 불리며, 창업 당시의 사명은 오다와라 급행 철도()였다.

선전 문구는 "오늘, 로망스카로."()이지만 2007년에는 오다큐 선의 개업 80주년을 맞이하여, '감사함을 앞으로의 기쁨으로'()를 썼다. 사가미 철도의 주요 주주이기도 하다. 2005년 3월에 운임을 처음 승차 3 km 구간에 120 엔으로 인하한 바 있어, 이는 1997년에 운임을 인하한 게이오 전철의 뒤를 잇는 것이다. 파스넷 및 파스모에 가입되어 있다.

연표 
 1923년 5월 1일 오다와라 급행 철도 주식회사()를 창립함. 자본금 1,350만엔. 대표이사 사장으로 도시미쓰 쓰루마쓰가 취임함.
 1927년 4월 1일 일부 단선을 포함하여 오다큐선 전선을 개업함. 당시 역 수는 38개. 무코가오카 유원지를 동시 개원함.
 1927년 10월 15일 오다큐 선의 전 선이 복선화됨. 급행 운전을 개시함.
 1929년 4월 1일 에노시마 선 전선을 개업함. 당시 역 수는 13개.
 1935년 6월 1일 신주쿠 - 오다와라 간 무정차 특급열차 운행을 개시함. 당시의 특급 열차의 이름은 '주말 온천 특급'()이었음.
 1938년 6월 1일 버스 운송업을 개시함.
 1940년 5월 1일 제도 전철(, 현재의 게이오 이노카시라 선)을 합병함. 자본금 4,280만엔.
 1941년 3월 1일 모회사에 해당하는 기누가와 수력전기와 합병됨. 이로써 '오다와라 급행 철도'는 해산됨. 기누가와 수력전기는 오다큐 전철 주식회사()라고 이름을 바꾸어 새롭게 발족함. 자본금은 8,780만엔. 대표이사 사장으로 도시미쓰 쓰루마쓰가 취임. 
 1942년 5월 1일 '육상교통사업조정법'에 따라, 게이힌 전기철도(京浜電気鉄道)와 함께 도쿄 요코하마 전철(東京横浜電鉄)에 흡수 통합되어, '도쿄 급행 전철'(東京急行電鉄, 이른바 다이토큐(大東急))이 됨.
 1944년 5월 31일. 육상교통사업조정법에 따라 게이오 전철궤도 또한 도쿄 급행 전철에 통합됨.
 1948년 6월 1일 도쿄 급행 전철에서 분리되어, 게이오 제도 전철(현재의 게이오 전철), 게이힌 급행 전철과 마찬가지로 자본금 1억원의 오다큐 전철 주식회사로 재출발함. 이때 구 제도전철은 게이오 전철 소속이 됨. 동시에 하코네 등산철도와 가나가와 중앙 승합자동차(현재의 가나가와 중앙 교통)를 계열회사로 더함.
 1948년 10월 16일 복구된 정비차로, 패전 후 처음으로 신주쿠 - 오다와라 역 간 무정차 특급 운행을 개시함.
 1950년 8월 1일 하코네 등산 철도 철도선의 하코네유모토 역까지 직통 운행을 개시함.
 1951년 2월 1일 본격적으로 오다큐 로망스카의 1710형이 운행을 시작함.
 1951년 8월 20일 특급 열차의 전좌석 지정제가 도입됨.
 1953년 에노시마 가마쿠라 관광(, 현재의 에노시마 전철)을 관련회사로 더함.
 1954년 9월 10일 다치카와 버스를 관련회사로 더함.
 1955년 10월 1일 마쓰다 역 - 신마쓰다 역간 연결 노선이 개통됨. 국철로 직통운행하는 열차의 운행을 개시함.
 1957년 2월 12일 오오야마 관광전철()을 관련회사로 더함.
 1958년 6월 20일 로망스카 3000형 SE 열차가 제1회 '철도우의 회() 블루 리본 상 ()을 수상함.
 1964년 2월 17일 신주쿠 역의 개량공사를 완료함. 오다큐 역 중 처음으로 지상/지하 2층 구조의 역이 됨.
 1966년 4월 23일 무코가오카 유원지 모노레일을 개통함.
 1974년 6월 1일 오다큐 다마선() 신유리가오카 - 오다큐 나가야마 구간을 개통함.
 1975년 4월 23일 다마 선이 오다큐 다마 센터까지 연장됨.
 1975년 8월 18일 본사 사무소를 신주쿠 역 서쪽출구 쪽에 있는 오다큐 메이지 생명 빌딩(현재의 )으로 이전함.
 1978년 3월 31일 제국고속도 교통영단 (현재의 도쿄 메트로) 지요다 선과의 직통 운행을 개시함.
 1990년 3월 27일 다마 선이 가라키타까지 연장됨.
 2000년 10월 14일 공통승차카드 시스템 '패스넷'을 도입함.
 2003년 5월 1일 전 역의 전면 금연화를 실시함.
 2003년 8월 1일 하코네 등산 철도를 완전 자회사화함.

노선 
 오다와라 선(): 신주쿠 - 오다와라
 에노시마 선(): 사가미 오노 - 가타세 에노시마
 다마 선(): 신유리가오카 - 가라키타
 그 외: 도카이 여객철도 고텐바 선 직통 연결 구간 (마쓰다 연락선)
 폐지된 노선: 무코가오카 유원지 모노레일 선()

운임 
어른의 보통 여객 운임은 다음과 같다. (어린이는 반액. 10원 미만은 올림. 2005년 3월 20일 개정)

차량 
 60000형(MSE)(지하철 직결 운행 가능 차량)
 50000형(VSE)
 30000형(EXE)
 8000형
 7000형(LSE)
 4000형(지하철 직결 운행 가능 차량)
 3000형
 2000형
 1000형

사진

외부 링크 

  오다큐 전철 홈페이지
  오다큐 그룹 옐로 페이지

 
1923년 설립된 기업
일본의 철도 기업