Em 27 de janeiro de 1982, o conselho ouviu a testemunha de um ex-piloto chefe da Advance Airlines, que disse ao inquérito que nos dias em que a temperatura ultrapassava 28°C (como no dia do acidente), seria necessário utilizar uma configuração de potência superior à aconselhada no Manual de Operações da empresa, e que em sua interpretação do manual isso fosse bastante claro.