I forbindelse med høringen om samferdselsbudsjettet var det entydig skryt og god tilbakemelding på det historiske løftet som de rød-grønne hadde tatt. Hvorfor det? Jo, fordi dette er i tråd med lovnader i Soria Moria-erklæringen og ikke minst i forhold til Nasjonal transportplan. Vi leverer, og det handler om troverdighet – derfor den positive responsen på budsjettet. Det er jo et ganske formidabelt løft når vi øker med 2,5 milliarder kr i forhold til Bondevik II-regjeringens siste budsjettforslag for 2006. Det betyr også at de samlede bevilgninger til veg og bane for første gang er på nivå med Nasjonal transportplan, og dette kan vel ikke gjentas mange ganger nok. Bondevik II-regjeringen, med Fremskrittspartiet som støtteparti, klarte ikke i forrige periode å prioritere bevilgningene opp til de rammene for Nasjonal transportplan som gjaldt, selv om ambisjonsnivået i forrige Nasjonal transportplan-periode var vesentlige lavere. Bondevik II-regjeringen, med Fremskrittspartiet som støtteparti, innfridde ikke det samlede Nasjonal transportplan-nivået for veg og jernbane i ett eneste statsbudsjett fra 2002 til 2006, med unntak for 2005, hvor man gjennom forliket med Fremskrittspartiet innfridde Nasjonal transportplan-rammen for vegbudsjettet, slik jeg har forstått det. Selv med støtte fra Fremskrittspartiet i tre budsjettforlik har man ikke klart å innfri lovnadene på samferdsel. I tillegg er jeg meget overrasket over at Høyre med sin store interesse for å satse bl.a. på vegbygging, ikke fikk til verken økte vegbevilgninger eller lanserte forslaget om vegfond da partiet selv satt i regjering. I tillegg arvet vi et etterslep innenfor drift og vedlikehold fra den forrige regjeringen. Dette er jo også bakgrunnen for forslaget om å øke innsatsen til drift og vedlikehold med 500 mill. kr, en økning på 25 pst. fra 2006 til 2007. Dette er nødvendig for å forbedre sikkerheten og framkommeligheten på vegnettet. Under Bondevik II, med Fremskrittspartiet som støtteparti, fikk vi en forvitring av vegnettet i Norge, ikke et løft. Så en liten visitt til Fremskrittspartiet. Fremskrittspartiet lover bl.a. å rive bomstasjonene, men partiet klarer likevel ikke å få det til. Når alvoret nærmer seg, klarer de ikke å slette gjelden i sitt alternative budsjett. Fremskrittspartiet vet godt hvor mye det koster å slette gjelden for bompengeselskapene. Det er langt mellom ord og handling fra Fremskrittspartiet. Fremskrittspartiet fikk til mindre på vegsektoren på sine budsjettavtaler med Bondevik II-regjeringen enn den rød-grønne regjeringen plusset på i løpet av tre uker i fjor høst. Det må være litt flaut. Det betyr at Fremskrittspartiet ikke evner å prioritere dette når det skal settes ut i praksis. Et av næringslivets viktigste krav var samferdsel. Gode samferdselsløsninger er gode rammebetingelser for næringsliv og bosetting. Dette er den sterkeste vekst i vegbevilgningene på 15 år, og for jernbane på 25 år. Vi er også fornøyde med at bevilgningene til jernbanen i 2007 er på nivå med Nasjonal transportplan. I budsjettet er det også tatt høyde for fullføring i 2007 av utbyggingen av kommunikasjonssystemet GSM-R og for utbygging av fjernstyring på Nordlandsbanen på strekningen Mosjøen–Bodø. I tillegg blir det kryssingsspor sør for Mosjøen, ved Eiterstraum. Dette er med på å styrke Nordlandsbanen. Det har vært en stor økning av godstrafikken på denne banestrekningen. I tillegg er det viktig å få realisert Gevingåsen tunnel, og at dette prosjektet blir sett i sammenheng med utvidelsen av Værnes lufthavn. Kyst-Norge er viktig for verdiskapingen i landet. Vi må derfor fokusere særlig sterkt på sjøtransport, utvikling av havner, sjøsikkerhet og oljevernberedskap. Vår målsetting i Nasjonal transportplan er mer gods over fra vei til bane og sjø, og da må forholdene legges til rette for det. Et virkemiddel for å få til en effektiv og sikker sjøtransport er å videreutvikle havnene som logistikknutepunkt. Forslag til en revidert havne- og farvannslov vil i denne forbindelse være et viktig element i saken. Det er viktig å foreta en samlet gjennomgang av alle gebyrer og avgifter i denne sektoren. Et skritt på veien er en utjevning mellom transportformene. Et av Regjeringens forslag er at de kommunale havnene skal bli tatt inn i merverdiavgiftsområdet fra 1. januar 2007. Dette vil føre til både økonomiske og administrative lettelser for havnene og vil være positivt for både transportørene og brukerne. Det er viktig at Nasjonal transportplan blir oppfylt også på dette området. Jeg vil understreke at kysten og særlig de fiskeriavhengige kommunene er avhengige av gode havneforhold, og spesielt av at det er gode rammebetingelser for denne industrien. I budsjettinnstillingen nevner de andre partiene Stad skipstunnel. Jeg viser her til St.prp. nr. 29 for 2006-2007, som skal behandles i Stortinget på fredag. Til slutt:(Presidenten klubber.) Vi er godt i gang med å innfri Nasjonal transportplan og Soria Moria-erklæringen. (Presidenten klubber.)