Ibsen jubilerer i år, og Kristelig Folkeparti har latt seg inspirere. Vi har faktisk kommet så langt at noen av oss leser Ibsen-sitater på fortauet på Karl Johan. Et av disse er hentet fra «Brand» og lyder slik: «Ikke tusind Ord/sig prenter som en Gjernings Spor.» Det er så rett, men dog: Kristelig Folkeparti er i en situasjon med en flertallsregjering. Da er vårt alternativ å bruke «tusind Ord» for å sette spor. Vi har dessverre ikke makt til å sette spor med gjerninger. Jeg viser til replikkordskiftet her, der Regjeringen ikke har vist noen utpreget interesse for å vise opposisjonspartiene noen velvilje med hensyn til våre ord. Jeg synes det er bemerkelsesverdig, sett i forhold til mange av de gode forslagene som opposisjonen har lagt fram. Regjeringen skal ha ros for at de øker bevilgningene til samferdselsformål totalt sett for 2007. Den fyller ikke opp etterslepet fra 2006-budsjettet. I tillegg har Regjeringen sagt at det største løftet for jernbanen skal komme i første del av Nasjonal transportplan-perioden. Det skjer ikke. Regjeringen velger dessuten å kutte ganske drastisk i belønningsordningen for kollektivtransporten. Kristelig Folkeparti skulle gjerne sett at det var satt av mer midler til rassikring. Det er positivt at Regjeringen gir fritak for elavgift for transport på bane. Kristelig Folkeparti foreslo dette sammen med Venstre ved det reviderte budsjettet for 2006. Det er godt at Regjeringen følger dette opp i budsjettet for 2007. Fire hovedmål ligger til grunn for våre prioriteringer på samferdselsområdet: trafikksikkerhet, tilgjengelighet, miljøhensyn og framkommelighet. Hvert enkelt menneske har en uendelig verdi. Vi har ikke råd til å miste noen liv i trafikken. Ansvaret for trafikksikkerheten er delt mellom trafikanten og myndighetene. Det handler ikke bare om å bygge motorvei over hele landet, slik Fremskrittspartiet ønsker, men standarden på veinettet er en viktig faktor for å øke sikkerheten. Mer midtrekkverk, mer rassikring og flere gang- og sykkelveier er svært viktige tiltak for å øke sikkerheten i trafikken. Dessuten er opplæring, informasjon og kontroll av oss trafikanter viktig. Vi vet at fart dreper. Mangel på kunnskap dreper. Rus dreper. Uoppmerksomme og trøtte sjåfører dreper. Og altfor mange dør fordi de ikke bruker bilbelte. Vi peker i innstillingen på at det er stort behov for kvalifiserte trafikkskolelærere, og at Kunnskapsdepartementet og Samferdselsdepartementet må samarbeide om å utvikle gode opplæringstilbud til bransjen. I tråd med vår fokusering på sikkerhet ønsker vi å styrke Trygg Trafikk og Havarikommisjonens arbeid. Vi fremmer også forslag om igangsetting av tiltak for å øke bruken av alkolås. Jeg må si at det er svært overraskende at de øvrige medlemmene av komiteen ikke er med på denne merknaden. Stadig flere forsøk viser positive effekter ved bruk av alkolås, og Vegvesenet har selv igangsatt montering av alkolås i sine tjenestebiler. Vi vet at rus dreper i trafikken. Jeg regner med at alle er enige om at alkohol og bilkjøring ikke hører sammen. Hvorfor er ikke komiteen da villig til å se på konkrete tiltak som forebygger ruspåvirket kjøring? Her hadde Kristelig Folkeparti ventet tilslutning, særlig fra regjeringspartiene, men man har altså valgt å vise distanse også her. Kristelig Folkeparti vil ha et samfunn med plass til alle. Alle med nedsatt funksjonsevne skal ha muligheter for deltakelse og livsutfoldelse på linje med andre samfunnsborgere. Behovet for bedre tilgjengelighet og økt brukermedvirkning er viktig i denne sammenheng. Derfor ønsker vi konkrete og forpliktende krav til NSB i den nye rammeavtalen. Derfor ønsker vi å øke bevilgningene til BRA-programmet. Det må også legges til rette for at flere mennesker med nedsatt funksjonsevne kan være yrkesaktive. Derfor fremmer vi forslag om å gjøre ordningen for tilskudd til arbeids- og utdanningsreiser for funksjonshemmede permanent. Forvalteransvaret er helt grunnleggende i Kristelig Folkepartis politikk. Målet vårt er at vi skal klare å forvalte jorden på en rettferdig måte og sørge for en bærekraftig utvikling. Transport utgjør en av de største utfordringene for bærekraftig utvikling i verden i dag. Miljøbelastningene fra transportsektoren bidrar til store samfunnskostnader, og sektorens energiforbruk er stort, og økende. Denne utviklingen må vi snu. Vi må forsøke å kombinere hensynet til framkommelighet med hensynet til miljø. Vi må legge til rette for at folk kan reise mer miljøvennlig. Regjeringen er ikke offensiv nok på miljøsiden. Bondevik-regjeringen etablerte en belønningsordning for kollektivtransporten i større byområder. Det er svært skuffende at Regjeringen nå kutter i belønningsordningen. Kristelig Folkeparti foreslår økte bevilgninger til jernbanen og til belønningsordningen. Vi ønsker økte tilskudd til forskning og utvikling av miljøvennlig teknologi og klimanøytrale løsninger. Kristelig Folkeparti vil ta hele landet i bruk. Vi vil sikre gode kår for små og mellomstore bedrifter, for landbruk og fiske. Vi må sørge for framkommelighet for hele befolkningen, både for dem som bor i byområder, og for dem som bor i distriktene. Vi må sørge for gode rammevilkår for næringslivet. Da er det svært viktig med gode havner, med ferjer, med rassikring og med kollektivtrafikk. I dag vedtar vi at staten skal bruke 23 milliarder kr til samferdsel neste år. Problemet er at behovene er så store at selv når vi bevilger 23 milliarder kr, er ikke det nok. Utfordringene er større. Vi må ta nye grep. Vi må finne finansieringsmåter som muliggjør helhetlig gjennomføring av store samferdselsprosjekter. Derfor var Kristelig Folkeparti skuffet da Regjeringen la fram sitt budsjettforslag i høst, og vi leste i Gul bok at Regjeringens lovnader om prosjektfinansiering var skrinlagt. Statsministeren sa riktignok at denne regjeringen allerede driver med prosjektfinansiering, «ved at vi finansierer prosjekter i veisektoren». Med all respekt for statsministeren, her prøvde han å vri seg unna med en retorikk som ikke fungerte. Her passer et annet Ibsen-sitat, hentet fra «Peer Gynt»: «Ja, tænke det; ønske det; ville det med; – men gjøre det! Nei, det skjønner jeg ikke.» Dette er bakgrunnen for opposisjonens felles merknader om OPS-prosjekter. Vi er utålmodige, og vi er skuffet over at denne regjeringen både uttrykker skepsis til OPS og samtidig ikke klarer å komme med alternativer for å få gjennomført store samferdselsprosjekter. Nå må statsråden få fart på den varslede evalueringen av OPS. Også regjeringspartiene skriver i innstillingen at de ser fram til en alternativ prosjektfinansieringsmodell – hva nå det skal være. Ibsens Brand uttrykker seg omtrent slik: Det du gjør, gjør det helt, ikke stykkevis og delt. La oss få løst flere store og helhetlige samferdselsprosjekter, enten det blir med OPS eller prosjektfinansiering. Kristelig Folkeparti vil holde trykket oppe. Det er dere i posisjon som må komme opp med løsningen. Vi har kommet med gode forslag. Vi venter utålmodig på svar. Til slutt vil jeg nevne noen saker som har spesiell betydning for Nord-Norge. En samlet opposisjon står sammen om å foreslå Stamsund havn i Lofoten som et pilotprosjekt. En av de viktigste fiskerihavnene i Nord Norge, der landets største trålerrederi er lokalisert, har en så trang innseiling at de største trålerne ikke kommer inn i havna. Vestvågøy kommune med samarbeidspartnere er innstilt på å forskuttere hele prosjektet og selv ta hele rentebelastningen som en egenandel, dersom man kan få starte opp nå og få pengene tilbake i 2012–2013, da dette prosjektet er prioritert. Men fiskeriministeren sier nei. Jeg spør: Hvorfor? Jeg håper på svar i ministerens innlegg. Så til et prosjekt som regjeringspartiene også er svært opptatt av, og som både samferdselsministeren og ikke minst utenriksministeren har flagget svært høyt, nemlig N.E.W., transportkorridoren Kina–USA via Narvik, et prosjekt som har svært stor betydning for hele Nord-Norge, og som er presentert som et av tiltakene i nordområdestrategien. I meldingen om nordområdestrategien står det at man vurderer støtte. Men nå er det tid for å handle. Første prøvetransport planlegges til oktober 2007, men den lar seg ikke gjennomføre uten en statlig garanti for eventuelt underskudd i prøveperioden. Det ligger en søknad om en slik garanti i Fiskeri- og kystdepartementet, men selskapet har ikke fått svar. Kontrakter med transportører kan ikke inngås før garanti foreligger. Nå må en velge enten å signalisere støtte for en slik garanti eller å ta ansvaret for at et av de mest framtidsrettede prosjektene i Nord-Norge havarerer. Til slutt tar jeg opp forslagene fra Kristelig Folkeparti i innstillingen, både det helhetlige opplegget og enkeltforslag. Vi støtter også forslag nr. 15 og forslag nr. 41.