Det er posisjonens år i årets budsjettdebatt – for hva skal opposisjonen fokusere på når denne regjeringen har lagt fram et budsjettforslag som innebærer en så bred satsing på transport- og kommunikasjon? Ikke bare oppfyller Regjeringen vedtaket Arbeiderpartiet, SV og Senterpartiet gjorde i opposisjon med støtte fra Fremskrittspartiet i forbindelse med behandlingen av Nasjonal transportplan, med en bevilgning på over 2,5 milliarder kr mer til utbygging og vedlikehold av vei og jernbane, Regjeringen har også en bred tilnærming til utfordringene vi har i forhold til å tilrettelegge for en effektiv, sikker og miljøriktig transport, som jeg savner i opposisjonspartienes transportpolitikk og i medias fokusering på temaet. Det er uten tvil viktig å sette av midler til vedlikehold av og investeringer i både vei- og jernbanenettet, havner og farleder – og lufthavner. Men er det riktig ensidig å bygge ut og vedlikeholde veinettet her i landet, noe VG, Fremskrittspartiet og til dels Høyre har fokusert på i hele år, og som de har prøvd å få debatten til å dreie seg om? Eller er det riktig å bruke alle pengene på høyhastighetsbaner, slik Høyre foreslår i forslaget om en høyhastighetsring til om lag 100 milliarder kr, men som de ikke har nevnt siden, og som de heller ikke har satt av penger til? Jeg mener at Regjeringen – med den tilnærmingen den har til transportpolitikken i sitt forslag til budsjett for 2007 – legger for dagen en bred forståelse av utfordringene. Det blir satset på alle transportløsninger, med fokus på transportløsninger som ser transportformene i sammenheng – at transportformene brukes i sammenheng med hverandre der det ligger til rette for det. Det er gjennom en slik tilnærming vi legger til rette for en effektiv transportavvikling. Et eksempel på dette er at denne regjeringen har startet opp igjen planleggingen av videre utbygging av en dobbeltsporet jernbane gjennom Moss i Østfold, der det også ligger til rette for omlasting direkte fra jernbane til båt, et prosjekt som har ligget i skuffen under Bondevik-regjeringen. Det blir i budsjettforslaget startet opp med en omlegging av bilavgiftene i mer miljøriktig retning ved at det gis avgiftslette når det gjelder biler og drivstoff som gir mindre utslipp av CO2 og NOx. Arbeiderpartiet vil gjerne prioritere dette høyt også i de kommende budsjetter, slik at vi får en bred satsing på mer miljøriktige biler, busser og lastebiler og på mer miljøriktig drivstoff. Den første hydrogenpumpen er åpnet i Rogaland. Den første bioetanolpumpen er åpnet i Oslo. I Fredrikstad går snart ti av byens busser på biogass, en satsing som burde videreføres i andre byer. Vi ønsker å satse videre på utviklingen av hydrogen og biodrivstoff, bl.a. ved å gjøre det lettere å ta i bruk alternativt drivstoff. Derfor er det viktig å satse på avgiftsomlegging med hensyn til forskning og utvikling på dette feltet, slik Regjeringen foreslår. Etter en foreløpig varm, regnfull og snøfattig vinter blir det snart et folkekrav å gjøre mer for at klimaendringene stoppes, også innenfor transportsektoren. Når det blir et krav fra folk flest, vil selv Fremskrittspartiet måtte endre sin transportpolitikk i mer miljøriktig retning. Partiet er på vei, med en formann som sammen med Høyre ønsker høyhastighetsbane, men som foreløpig overkjøres av sin partigruppe her på Stortinget. Det kommer – bare vent og se. Luft- og støyforurensning er en annen side ved transportpolitikken som vi må ta på alvor. Regjeringens arbeid med handlingsplanen mot støy og oppfølgingen av nasjonale mål for luftforurensning er viktige tiltak for å begrense utslippene. Satsing på effektiv og miljøriktig transport innebærer også satsing på trafikksikkerhet. Nullvisjonen står ved lag. Dette er det viktig å følge opp, med fokus på god kjøreopplæring og holdningsskapende arbeid blant sjåfører, på sikre veier, bygd med en standard og i en veibredde som står i forhold til riktige trafikkprognoser, og på kontroller. Regjeringen har satt i gang prøveprosjekter for kjøreopplæring i den videregående skole. Vi har nullvisjonsprosjektet i Oppland, og vi har holdningsskapende arbeid – med aksjoner og plakater langs veiene – som har pågått i noen år, og som har en effekt. Viktig også for å forebygge ulykker er at Statens havarikommisjon for transport nå har fått utvidet sitt mandat til også å gjelde for veitransport – og snart også sjøtransport. Jeg ser positivt på at en uavhengig instans har et slikt ansvar for hele transportsektoren. Regjeringens forslag til budsjett for 2007 viser en helhetlig tilnærming til transportpolitikken – ikke stykkevis og delt, slik tidligere regjeringer har gjennomført den. Det viser både beløpene som er avsatt totalt, og den økte fokuseringen på prosjektfinansiering og på en sammenhengende utbygging – framfor igangsetting av mange små enkeltparseller, slik Venstre-ministeren i den forrige regjeringen gjorde. Dette er et godt transportbudsjett. Det er derfor vanskelig å være i opposisjon i år.