Venstre er opptatt av samferdsel. Jeg vil derfor berømme Regjeringen for et godt budsjett på samferdselsområdet, selv om prioriteringene kunne og burde vært annerledes. Årets budsjett har rekordstore rammer – mye på grunn av økt skatteinngang. Det er mer penger i norsk økonomi enn noen gang. Dette glemmer representanten Langeland i sitt innlegg – det skulle bare mangle at man da ikke bruker mer penger på samferdsel. Det er også underlig å høre representanten Langeland snakke om Oslopakke 3 når både han og jeg vet at nettopp SV har stått i spissen for Oslopakke 3 – en tverrpolitisk, historisk enighet. Men Venstre er skuffet over Regjeringens manglende satsing innenfor miljø og trafikksikkerhet. I forbindelse med budsjettbehandlingen har det vært interessant å se at regjeringspartiene er enige med opposisjonen i at en sak er viktig, men fullstendig unnfalne når det gjelder å støtte konkrete og gode forslag. De er kjent med at kollektivtrafikken i byområdene gir store samfunnsmessige fordeler, men vil ikke øke bevilgningene. Dette er et utslag av flertallsarroganse og bidrar ikke i riktig retning i forhold til den nye kursen i miljøpolitikken som miljøvernministeren har lovet. Det er synd, ettersom den nye kursen så langt også har handlet om å si ja takk til forurensende gasskraftverk og nei takk til fornybar energi. Venstre ønsker at Regjeringen skal lykkes i sin miljø- og samferdselspolitikk, og da tror jeg regjeringspartiene gjør klokt i å lytte til opposisjonen på Stortinget. I denne sammenheng har jeg lyst til å trekke fram belønningsordningen for kollektivtrafikk. Venstre mener det er viktig å satse målrettet på kollektivtrafikken i byområdene, slik at vi på en klok måte kan løse trengselen og miljøproblemene knyttet til stor biltrafikk. Dette er viktig for alle som reiser i bykjernen, men også for næringslivet som frakter varer i og gjennom byene. At Regjeringen valgte å kutte i kollektivtrafikken, er for Venstre derfor uforståelig. Ordningen fungerer, gir bedre kollektivtrafikk i byområdene og gir store samfunnsøkonomiske gevinster, hovedsakelig som et resultat av færre køer. Enda mer oppsiktsvekkende er det at SVs Heikki Holmås i finansdebatten ikke støttet Venstres opptrappingsplan for kollektivtrafikken med den begrunnelse at kommunene hadde fått så mye penger i budsjettet. Jeg synes det er veldig hyggelig å høre representanten Langeland her i dag berolige med at de vil støtte belønningsordningen og gjøre den enda bedre. Det gleder jeg meg til. For det finnes ingen direkte sammenheng mellom det å gi mer penger til kommunene og å bedre kollektivtrafikken i byene. Det er ikke grenser for hva de økte pengene til kommunene skal brukes til! Senest i går kveld meddelte kunnskapsministeren at de skulle brukes til voldelige elever. Det er bra! Men det er noe nytt hver dag, nærmest som en Sareptas krukke. Belønningsordningen skal stimulere bykommunene til å bruke penger på kollektivtrafikken. Ordningen er basert på konkurranse byområdene imellom, hvor gode resultater premieres. Dette gir mye og god kollektivtrafikk pr. krone. Dette viser også den nylig framlagte rapporten fra Transportøkonomisk institutt. Venstres alternative budsjett går ut på å redusere marginalt på driftsutgiftene i statlig forvaltning, dette på grunn av at vi tror på modernisering og effektivisering. Vi har også kuttet bevilgningene til et vegprosjekt det er heftet usikkerhet ved om blir gjennomført i 2007. Så langt har ikke regjeringspartiene støttet dette, til tross for at de i komiteen er kjent med de store samfunnsmessige fordelene knyttet til god kollektivtrafikk i byene. Jeg frykter mer kø på vegene, dårligere byluft og dårligere kollektivtilbud i 2007. Enten så har ikke regjeringspartiene tatt inn over seg storbyenes særlige utfordringer på samferdselsområdet, eller så er konkurranseelementet i belønningsordningen for kollektivtrafikk for sterk kost for sosialistene. Eller så har de rett og slett har glemt Soria Moria-erklæringen, for der står det nemlig at belønningsordningen skal styrkes, ikke kuttes. Jeg vil utfordre representantene fra regjeringspartiene på hvorfor de eventuelt ikke ønsker å støtte Venstres forslag om å styrke belønningsordningen for kollektivtrafikk. Venstre mener også at Regjeringen ikke prioriterer sikkerheten på vegnettet høyt nok. Venstre er særlig bekymret for trafikksikkerheten på stamvegnettet. Til tross for en rekke tiltak i de senere årene er antall skadde i trafikken nærmest uendret, mens antall drepte heldigvis er redusert. Venstre legger vekt på de store personlige lidelsene for dem som er involvert i trafikkulykker, belastningen på de pårørende og kostnadene trafikkskadde og drepte påfører samfunnet. Venstre ønsker derfor å prioritere bygging av midtdeler på stamvegnettet på de strekningene som er mest utsatt for møteulykker. Bygging av midtdeler er et kostnadseffektivt tiltak som bidrar i betydelig grad til å bedre trafikksikkerheten. Dette savnet vi i Regjeringens forslag. Derfor ønsket Venstre å bevilge 50 mill. kr til å igangsette arbeidet med midtskiller på de mest utsatte stamvegstrekningene. Jeg håper nå å få støtte av representanten Eirin Faldet, etter hennes innlegg her i dag. Venstre vil understreke betydningen av åpne og sikre veier. Endringer i klimaet kan føre til store endringer i naturen med den følge at nye områder blir rasutsatt. Derfor ønsker Venstre å styrke rassikring av riksvegene med 50 mill. kr i Venstres alternative budsjett. Jeg vil berømme Regjeringens budsjett innenfor jernbane, og for at den følger opp en rekke prosjekter igangsatt av forrige regjering, bl.a. dobbeltsporet mellom Sandvika og Lysaker og satsingen på det viktige knutepunktet Lysaker stasjon. Venstre mener det er viktig å styrke jernbanens konkurranseevne. Jeg vil derfor trekke fram behovet for bl.a. lengre krysningsspor. Dette er meget viktig for å styrke jernbanen, både persontrafikk og godstrafikk. Venstre vil understreke at det er viktig å prioritere planleggingen av krysningsspor på Kongsvingerbanen, dobbeltspor på strekningen Oslo–Hamar, og at et nytt dobbeltspor Oslo–Ski inkludert ny Ski stasjon sikres midler for en optimal framdrift i planprosessen. Dobbeltsporet Ski–Oslo haster. Venstre ønsker å forsere utbedringen av denne flaskehalsen på Østfoldbanen og legger derfor inn ekstra penger der. Innenfor samferdsel er forskning og utvikling og ny teknologi viktig. Verden står overfor store utfordringer i forhold til miljø og klima. Derfor synes Venstre det er synd at Regjeringen er tilbakeholden med å satse på miljøvennlige biodrivstoff og hydrogen. Regjeringen har faktisk vært så tilbakeholden at fra nyttår blir biler som bruker miljøbensinen bioetanol, dyrere, mens i Sverige tar miljøbilsalget helt av, takket være grønne avgifter og ikke minst omsetningspåbudet for oljeselskapene om å selge biodrivstoff. Heller ikke Venstres forslag om å få fart på biodrivstoff i Norge med et omsetningspåbud har regjeringspartiene funnet det regningssvarende å støtte. Venstre mener det både er viktig å støtte opp om innfasing av biodrivstoff gjennom ulike virkemidler og samtidig satse på forskning og utvikling av nye drivstoff og løsninger. Derfor ønsker Venstre å øke bevilgningene til forskning og utprøving av hydrogen. Norge har et internasjonalt ansvar for å ligge i fremste rekke i arbeidet for å redusere klimaendringene. Dette må vi ta på alvor. Til slutt tar jeg opp de forslagene som Venstre fremmer alene i innstillingen.