Bolan Pass
بولان پاس () پاکستان کے صوبہ بلوچستان میں توبہ کاکڑ سلسلے کے ذریعے ایک وادی اور قدرتی گیٹ وے ہے۔ یہ افغانستان کی سرحد کے جنوب میں واقع ہے۔ یہ درہ جنوب میں رنڈلی سے شمال میں کول پور کے قریب دروازہ تک دریائے بولان کی وادی کا ایک حصہ ہے۔ یہ کئی تنگ گھاٹوں اور حصوں سے بنا ہے۔ یہ سڑک اور ریلوے کے ذریعے کوئٹہ کو سیبی سے جوڑتا ہے۔ اسٹریٹجک طور پر واقع ہونے کی وجہ سے، اسے تاجروں، حملہ آوروں اور خانہ بدوش قبائل نے بھی جنوبی ایشیا کے داخلے کے دروازے کے طور پر استعمال کیا ہے۔ بولان درہ بلوچ سرحد پر ایک اہم درہ ہے، جو جیکب آباد اور جھنگ کو ملتان سے جوڑتا ہے، جس نے ہمیشہ افغانستان میں برطانوی مہمات کی تاریخ میں ایک اہم مقام حاصل کیا ہے۔ درہ کے جنوب میں مقامی آبادی بنیادی طور پر براؤوی قبائل پر مشتمل ہے، جو بحیرہ عرب میں بولان درہ سے کیپ مونز تک پھیلے ہوئے ہیں۔ درہ کے شمال میں نسلی گروہ بنیادی طور پر پشتونوں پر مشتمل ہے، جبکہ مغرب میں بلوچ ہیں۔ جغرافیہ بولان درہ توبہ کاکڑ سلسلے میں ہے جو ہندوکش پہاڑی سلسلوں کے جنوب میں واقع ہے۔ بولان پاس کو ایک بلند رینج پر ایک پاس کے طور پر بیان کیا گیا ہے جو وادیوں اور گھاٹوں سے بھرا ہوا ہے۔ بولان درے کے پہاڑی سلسلے ہندوستانی پلیٹ اور ایرانی سطح مرتفع کے درمیان جنوبی جغرافیائی سرحد ہیں۔ درہ کا جنوبی نقطہ، دھادر کے قریب، وادی سندھ کی مغربی سرحد ہے اور اسے پاکستان، افغانستان، ایران اور بحیرہ عرب کے درمیان ایک عظیم اسٹریٹجک نقطہ کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔ بولان درہ خیبر پاس کا جنوبی ہم منصب ہے۔ دونوں سلسلوں کو پوری تاریخ میں برصغیر پاک و ہند پر حملوں کے لیے استعمال کیا گیا ہے۔ 1748 میں، افغان بادشاہ احمد شاہ درانی نے روایتی خیبر پاس کے راستے کے علاوہ بولان پاس کا استعمال کرتے ہوئے ہندوستان پر حملہ کیا۔ درانی کا دارالحکومت قندھار اس درے کے قریب واقع تھا جس سے ہندوستانی زمینوں تک فوری رسائی حاصل ہوتی تھی۔ 1837 میں، خیبر اور بولان درے کے راستے جنوبی ایشیا پر ممکنہ روسی حملے کی دھمکی کے بعد، ایک برطانوی ایلچی کو امیر دوست محمد کی حمایت حاصل کرنے کے لیے کابل بھیجا گیا۔ فروری 1839 میں، پہلی اینگلو افغان جنگ کے دوران، سر جان کین کی سربراہی میں برطانوی فوج 12,000 آدمیوں کو بولان درہ سے لے کر قندھار میں داخل ہوئی، جسے افغان شہزادوں نے ترک کر دیا تھا۔ وہاں سے وہ حملہ کرنے اور ان کے منتخب کردہ پاس کا تختہ الٹنے کے لیے آگے بڑھیں گے جو جدید ریلوے لائن کے ذریعے استعمال ہونے والے پاس کی طرح نہیں تھا، بلکہ مزید مغرب میں سری بولان میں تھا۔ بنگال آرٹلری کے ایک برطانوی افسر نے 1841 میں بولان پاس کو ان الفاظ میں بیان کیا: "اس درے سے گزرنے والی سڑک، چند اور غیر معمولی مستثنیات کے ساتھ، پہاڑی دھارے کی تہہ کے ساتھ، جب برف پگھلنے یا بھاری بارش سے بھر جاتی ہے، اور ڈھیلی چمکتی ہوئی بجری سے بنی ہوتی ہے، جو آپ کے پیروں کے نیچے سے پیچھے ہٹ جاتی ہے، اور خشک سالی کے لیے بہت مشکل ہوتی ہے: اونٹ اچھی طرح سے چڑھ جاتے ہیں۔ یہ کاکوروں سے متاثر ہے، جو ڈکیتی سے زندگی گزارتے ہیں ؛ اور کبھی کبھی پہاڑیاں سڑک کے قریب پہنچ جاتی ہیں، جو ندی کے کنارے سے بھری ہوتی ہیں، پتھریلی کھائیوں سے گزرتی ہیں، جو سو فٹ اونچی ہوتی ہیں، جس کی چوٹی سے ڈاکو مسافروں پر پتھروں سے حملہ کرتے ہیں۔ اور اگر وہ اتنے ہی بہادر ہوتے ہیں جتنا کہ وہ ظالمانہ اور منحرف ہوتے ہیں، تو وہ آنے والوں کے خلاف جگہ بنا سکتے ہیں۔ میرے ساتھ موجود گائڈز نے مجھے بہت سی جگہوں کی طرف اشارہ کیا، جیسا کہ تشدد کی کارروائیوں سے اشارہ ملتا ہے، کئی یورپی افسران نے ملک پر ہمارے قبضے کے دوران اپنا سامان کھو دیا تھا۔ اگر پہاڑوں کے اونچے حصوں میں بارش ہوتی ہے تو کبھی کبھی ندی تقریبا عمودی حجم میں، بغیر کسی انتباہ کے نیچے آ جاتی ہے، اور اس سے پہلے سب کو جھاڑ دیتی ہے، جیسا کہ میرے ایک دوست نے تجربہ کیا، جب اس نے مردوں، گھوڑوں، اونٹوں اور اس کی ساری جائیداد کو اس کے پاس سے نیچے اترتے دیکھا ؛ جب خود اور اس کے ساتھ کچھ آدمی پہاڑی کے قریب عمودی طرف چڑھ کر فرار ہو گئے۔ اس موقع پر تقریبا سینتیس آدمی بہہ گئے۔ " 1883 میں، سر رابرٹ گرووز سینڈیمین نے کلات کے خان، خودداد خان کے ساتھ بات چیت کی، اور سالانہ فیس کے بدلے اس درے پر برطانوی کنٹرول حاصل کیا۔ بولان پاس ریلوے سیبی سے، یہ لائن جنوب مغرب میں چلتی ہے، پہاڑیوں کو رنڈلی کی طرف لے جاتی ہے اور اصل میں سطح مرتفع پر بولان ندی کے راستے سے اس کے سر تک جاتی ہے۔ تاہم، سیلاب کی تباہ کن کارروائی اس صف بندی کو ترک کرنے کا باعث بنی، اور ریلوے اب مشکاف وادی (جو سیبی کے قریب میدانی علاقوں میں اترتی ہے) کی پیروی کرتی ہے، اور اسے مشکاف کے سرے کے قریب سے مچ میں بولان کے ساتھ ایک جنکشن تک لے جایا جاتا ہے۔ سیبی سے کوئٹہ تک کا ایک متبادل راستہ وادی ہرنائی سے شمال مشرق تک پایا گیا۔ سیبی کی، لائن جو کہ بولان کے بالکل مخالف سمت سے شروع ہوتی ہے اور ناری کی پہاڑیوں میں داخل ہوتی ہے۔ ہرنائی روٹ، اگرچہ لمبا ہے، وہ ہے جو تمام عام ٹریفک کے لیے اپنایا گیا ہے، بولان لوپ ہنگامی حالات کے لیے مخصوص ہے۔ بولان روٹ کے کھنڈیلانی گھاٹی پر 800 فٹ کی اونچائی تک بلند چٹانیں وادی کو گھیرے ہوئے ہیں۔ سری بولان میں چونا پتھر کی چٹانوں کے درمیان کا راستہ شاید ہی تین افراد کی سواری کو تسلیم کرتا ہے۔ موسم گرما میں درے کا درجہ حرارت انتہائی زیادہ ہوتا ہے۔ سردیوں میں، انتہائی سردی ہوتی ہے، اور تنگ راستے سے نیچے آنے والی برف کی ٹھنڈی ہوا زندگی کے لیے تباہ کن ہو جاتی ہے۔ 1877 سے، جب کوئٹہ ایجنسی کی بنیاد رکھی گئی تھی، اس درے کو برطانوی ہندوستانی فوج نے بلوچ قبائلیوں (خاص طور پر ماریس) کی ملیشیاؤں سے محفوظ کیا تھا۔ ۔