String of Pearls (Indian Ocean)
موتیوں کی تار ایک جغرافیائی سیاسی مفروضہ ہے جو 2004 میں ریاستہائے متحدہ کے سیاسی محققین نے پیش کیا تھا۔ یہ اصطلاح چینی فوجی اور تجارتی سہولیات کے نیٹ ورک اور اس کی مواصلاتی سمندری لائنوں کے ساتھ تعلقات سے مراد ہے، جو چینی سرزمین سے ہارن آف افریقہ میں پورٹ سوڈان تک پھیلا ہوا ہے۔ سمندری لائنیں کئی بڑے سمندری چوک پوائنٹس جیسے آبنائے منڈب، آبنائے ملاکا، آبنائے ہرمز، اور آبنائے لومبوک کے ساتھ ساتھ پاکستان، سری لنکا، بنگلہ دیش، مالدیپ اور صومالیہ کے دیگر اسٹریٹجک سمندری مراکز سے گزرتی ہیں۔ ہندوستان میں بہت سے مبصرین کا خیال ہے کہ یہ منصوبہ، چین پاکستان اقتصادی راہداری اور چینی کمیونسٹ پارٹی کے جنرل سکریٹری شی جن پنگ کے تحت چین کے بیلٹ اینڈ روڈ انیشی ایٹو کے دیگر حصوں کے ساتھ مل کر ہندوستان کی قومی سلامتی کے لیے خطرہ ہے۔ اس طرح کا نظام ہندوستان کو گھیرے گا اور اس کی طاقت، تجارت اور ممکنہ طور پر علاقائی سالمیت کو خطرہ بنائے گا۔ مزید برآں، ہندوستان کے روایتی دشمن پاکستان اور اس کی گواڈار بندرگاہ کے لیے چین کی حمایت کو ایک خطرے کے طور پر دیکھا جاتا ہے، اس خدشے سے مزید بڑھ جاتا ہے کہ چین گواڈار میں بیرون ملک بحری فوجی اڈہ تیار کر سکتا ہے، جس سے چین کو بحر ہند کے علاقے میں مہم جوئی کرنے کا موقع مل سکتا ہے۔ مشرق کی طرف سے، کیوکپیو کی گہرے پانی کی بندرگاہ کو بھی اسی طرح کی تشویش کے ساتھ دیکھا جاتا ہے۔ چینی منصوبے اور نئی دہلی کے لیے اس کے حفاظتی مضمرات کا پہلا جامع تعلیمی تجزیہ فروری 2008 میں ایک فعال ڈیوٹی ہندوستانی بحری افسر نے کیا تھا۔ دسمبر 2008 میں بحر ہند میں چین کی قزاقی مخالف بحری تعیناتی اور اگست 2017 میں جبوتی میں اس کے پہلے بیرون ملک فوجی اڈے کے حصول کے بعد، بحر ہند میں چین کی "مستقل فوجی موجودگی" کی پیش گوئی کرنے والے ان کے تجزیے کو ہندوستانی پالیسی سازوں کی طرف سے پیش گوئی کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔ اس کے مطابق، ہندوستان تب سے اس خطرے کا مقابلہ کرنے کے لیے مختلف قسم کے اقدامات کر رہا ہے۔ جیو پولیٹیکل تصور کے طور پر یہ اصطلاح پہلی بار 2005 میں امریکی محکمہ دفاع کی داخلی رپورٹ "ایشیا میں توانائی کے مستقبل" میں استعمال کی گئی تھی۔ یہ اصطلاح ہندوستان کی جغرافیائی سیاسی اور خارجہ پالیسی کے بیانیے میں بھی بڑے پیمانے پر استعمال ہوتی ہے تاکہ جنوبی ایشیا میں بڑے پیمانے پر چینی بیلٹ اینڈ روڈ انیشی ایٹو منصوبوں پر ہندوستان کے خدشات کو اجاگر کیا جا سکے۔ ای یو آئی ایس ایس کے مطابق، چوطرفہ سلامتی مکالمے (جس میں امریکہ، بھارت، آسٹریلیا اور جاپان شامل ہیں) کی تشکیل ہند بحرالکاہل کے خطے میں چین کی مضبوط خارجہ اور سلامتی پالیسی کا براہ راست نتیجہ ہے۔ موتیوں کی تار کا ظہور بندرگاہوں اور ہوائی اڈوں تک رسائی بڑھانے، فوجی قوتوں کو وسعت دینے اور جدید بنانے، اور تجارتی شراکت داروں کے ساتھ مضبوط سفارتی تعلقات کو فروغ دینے کی ٹھوس کوششوں کے ذریعے چین کے بڑھتے ہوئے جغرافیائی سیاسی اثر و رسوخ کی نشاندہی کرتا ہے۔ چینی حکومت کا اصرار ہے کہ چین کی بڑھتی ہوئی بحری حکمت عملی مکمل طور پر پرامن ہے اور یہ صرف علاقائی تجارتی مفادات کے تحفظ کے لیے ہے۔ چینی کمیونسٹ پارٹی کے جنرل سکریٹری ہو جن تاؤ اور شی جن پنگ دونوں نے زور دے کر کہا ہے کہ چین کبھی بھی غیر ملکی تعلقات میں بالادستی نہیں چاہے گا۔ دی اکنامسٹ نے بھی چینی اقدامات کو تجارتی نوعیت کا پایا۔ اگرچہ یہ دعوی کیا گیا ہے کہ چین کے اقدامات بحر ہند میں چین اور ہندوستان کے درمیان سلامتی کا مخمصے پیدا کر رہے ہیں، لیکن کچھ تجزیہ کاروں نے اس پر سوال اٹھایا ہے، جو چین کی بنیادی اسٹریٹجک کمزوریوں کی طرف اشارہ کرتے ہیں۔ اصطلاحات نظریہ میں، "موتی" سے مراد ایک موجودہ یا ممکنہ چینی سمندر پار فوجی اڈہ، میگا انفراسٹرکچر پروجیکٹ، اقتصادی کوریڈور، بندرگاہ یا خطے میں چینی جیوسٹریٹجک فائدے کا دوسرا شہر یا مقام ہے۔ ان "موتیوں" کو امریکی اور ہندوستانی حکمت عملی سازوں نے نامزد کیا ہے۔ ان موتیوں کی "تار" چینی بحریہ کے ان موتیوں کو سمندری راستوں سے جوڑنے کے امکان کی طرف اشارہ کرتی ہے۔ چینی سیاسی محققین اپنی جغرافیائی سیاسی اور سفارتی حکمت عملی کو بیان کرنے کے لیے موتیوں کی تار کی اصطلاح استعمال نہیں کرتے، اس کے بجائے امریکہ کی طرف سے اس اصطلاح کو "بدنیتی پر مبنی بدنامی" کہا جاتا ہے۔ اصل 2004 میں، امریکی مشاورتی فرم بوز ایلن ہیملٹن نے "موتیوں کی تار" کا مفروضہ پیش کیا، جس میں کہا گیا ہے کہ چین بحر ہند کے اطراف میں شہری سمندری بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کے ذریعے اپنی بحری موجودگی کو بڑھانے کی کوشش کرے گا۔ پیسیفک فورم کی محقق ورجینیا مارانٹیڈو کے مطابق، آبنائے ملاکا میں ممکنہ امریکی اور ہندوستانی ناکہ بندی کی وجہ سے چین بحر ہند میں اپنے حفاظتی ماحول کے بارے میں بہت فکر مند تھا۔ یہ صورتحال، جسے چینی محققین نے 'ملاکا دشواری' قرار دیا، بیجنگ میں حکومتی اشرافیہ کے لیے اہم چیلنجز کا باعث بنی۔ ڈیوڈ ایچ شن نے 2008 میں پیش گوئی کی تھی کہ چین کو افریقہ اور مشرق وسطی سے چین کو اہم وسائل کی سپلائی لائنوں کے تحفظ کے لیے اپنی بحری صلاحیتوں کو بڑھانے کی ضرورت ہوگی۔ امریکی، یورپی اور ہندوستانی سیاسی حکمت عملی سازوں نے اس اصطلاح کو ہند بحرالکاہل کے خطے میں چین کے اثر و رسوخ کو نشان زد کرنے کے لیے استعمال کیا ہے۔ پچھلی چوتھائی صدی کے دوران چین کی تیز رفتار اقتصادی ترقی کا بہت زیادہ انحصار توانائی کے غیر ملکی ذرائع پر رہا ہے، اور امکان ہے کہ توانائی کے غیر ملکی ذرائع چینی معیشت کی مسلسل ترقی کے لیے اور بھی زیادہ اہم ثابت ہوں گے۔ مواصلات کی سمندری لائنیں جو چینی سرزمین کو مشرق وسطی کی بندرگاہوں اور افریقہ کے ساحلوں سے جوڑتی ہیں، چین کی توانائی کی حفاظت کے حوالے سے تنازعات کا ایک بڑا ذریعہ بن چکی ہیں۔ چین دنیا کا تیل کا سب سے بڑا صارف اور تیل کا سب سے بڑا درآمد کنندہ ہے۔ خلیجی ریاستوں اور افریقہ سے درآمد شدہ تیل چینی تیل کی کل درآمدات کا 70 فیصد ہے، اور گھریلو کوئلے کو جلانے اور جوہری توانائی کے علاوہ چین کا توانائی کا سب سے اہم ذریعہ ہے۔ مستقبل کی طلب کو پورا کرنے کے لیے، چین نے ایرانی تیل کے کھیتوں کی ترقی اور تیل کی برآمد کے لیے سوڈان میں پائپ لائن، ریفائنری اور بندرگاہ بنانے کے لیے کئی طویل مدتی معاہدوں پر دستخط کیے ہیں۔ موجودہ پیداواری علاقوں سے تیل کی غیر ملکی نقل و حمل مستقبل قریب میں توانائی کی درآمد کا بنیادی طریقہ بنی رہے گی۔ وسطی ایشیا میں نئی سپلائی لائنوں کو محفوظ بنانے کی کوششیں مشکل ثابت ہوئی ہیں، ناقص انفراسٹرکچر، سیاسی عدم استحکام، لاجسٹک چیلنجز، اور بدعنوانی وہاں توانائی کی ترقی میں رکاوٹ ہیں۔ توانائی کی حفاظت چین کی بحری قزاقی کے خلاف کوششوں کے مرکز میں بھی ہے، جو اس کے بڑے سمندری مقاصد میں شامل ہیں۔ صومالیہ کے ساحل پر چینی بحری گشت کی توسیع، اور 2010 میں کثیر ملکی دفاعی گشت میں شامل ہونے کا چین کا فیصلہ، شپنگ کوریڈورز کی پولیسنگ میں چین کی زیادہ استقامت کی نشاندہی کرتا ہے۔ سہولیات اور تعلقات بحیرہ جنوبی چین مواصلات کی اہم سمندری لائنیں جو چین کو مشرق وسطی کی تیل پیدا کرنے والی ریاستوں سے جوڑتی ہیں، بحیرہ جنوبی چین سے گزرتی ہیں، جس سے یہ چینی حکومت کے لیے ایک اہم اسٹریٹجک خطہ اور ممکنہ پریشانی کا مقام بن جاتا ہے۔ چینی بحری جہاز بحیرہ جنوبی چین کے پانیوں میں بہت زیادہ گشت کرتے ہیں، اور اس خطے میں متضاد علاقائی دعوے وقتا فوقتا بحری تصادم میں پھوٹ پڑے ہیں۔ اس لیے بحیرہ جنوبی چین پر قابو پانے کی چینی کوششوں کو پورے ایشیا میں پاور پروجیکشن چین کی تعمیر میں چینی مرکزی حکومت کے وسیع تر عزائم کے بارے میں قیاس آرائیوں میں نمایاں طور پر نمایاں کیا گیا ہے۔ خطے میں زیادہ سے زیادہ کنٹرول حاصل کرنے کی مرکزی حکومت کی کوششیں 1991 میں فلپائن سے امریکی افواج کے انخلا سے پیدا ہونے والے طاقت کے خلا کے بعد شروع ہوئیں۔ اگرچہ پڑوسی طاقتوں کے ساتھ جھڑپیں، خاص طور پر 1979 کی چین ویتنامی جنگ کے دوران ویتنام کے ساتھ، جنگ کے بعد کے چینی خارجہ تعلقات کی ایک حقیقت رہی ہیں، لیکن چینی حکومت نے گذشتہ دو دہائیوں کے اندر ہی اس خطے میں اپنے علاقائی دعووں پر جارحانہ انداز میں زور دینا شروع کر دیا۔ اس خطے میں دلچسپی تاریخی طور پر ماہی گیری اور معدنی وسائل تک پھیل گئی ہے جو وہاں موجود ہیں۔ تاہم، خطوں میں موجود جزائر کو انٹیلی جنس، نگرانی اور جاسوسی کی سرگرمیوں کے ساتھ ساتھ چینی بیلسٹک میزائل آبدوزیں اور ممکنہ طیارہ بردار جنگی گروپوں کے لیے بیس پوائنٹس کے طور پر بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ ہینان جزیرے پر واقع چینی بحری اڈے کو عام طور پر موتیوں یا ممکنہ موتیوں میں سے پہلا سمجھا جاتا ہے۔ ہینان پر پانی کے اندر آبدوز کے اڈے کی حالیہ تعمیر، وہاں پہلے سے موجود وسیع و عریض سہولیات کے علاوہ، بحیرہ جنوبی چین میں چین کے دعووں کے لیے کنٹرول کے اڈے کے طور پر ہینان کی سمجھی جانے والی اہمیت کی مزید تصدیق کرتی دکھائی دیتی ہے۔ ووڈی جزیرہ، جو جزائر پیراسل کا سب سے بڑا جزیرہ ہے، ایک جدید چینی ہوائی پٹی کی میزبانی کرتا ہے اور اس کی شناخت موتیوں کے طور پر بھی کی گئی ہے۔ سنشا، ووڈی جزیرے پر قائم پریفیکچر سطح کا شہر، ایک ڈویژن سطح کی گیریژن کو برقرار رکھتا ہے جو سپریٹلی جزائر میں چینی دعووں کی نگرانی بھی کرتا ہے، اور بحیرہ جنوبی چین میں چینی دعووں کے پار ایک چھوٹی لیکن مستقل فوجی موجودگی کو بڑھاتا ہے۔ 20 بلین ڈالر کی چینی تجویز جس کا مقصد تھائی لینڈ کو کرا استھمس کے پار ایک نہر کی تعمیر کے لیے فنڈ فراہم کرنا ہے، جس سے بحری جہازوں کو آبنائے ملاکا کو مکمل طور پر بائی پاس کرنے کا موقع ملے گا، نے چینی بندرگاہوں اور جنوبی بحیرہ چین میں دوسری جگہوں کو بحیرہ ہند سے جوڑنے والے چینی زیر کنٹرول راہداری کے خدشات کو بھی جنم دیا ہے۔ بحر ہند میں چینی ملکیت بنیادی طور پر چینی کمپنیوں کی ملکیت اور ان کے زیر انتظام تجارتی بندرگاہوں کے ساتھ ساتھ چینی مرکزی حکومت کے ساتھ معاہدے میں کام کرنے والے ری سپلائی اسٹیشنوں پر مشتمل ہے۔ دو سب سے بڑے منصوبوں میں سری لنکا کے شہر ہمبنٹوٹا میں چینی مالی اعانت سے چلنے والا تجارتی جہاز رانی کا مرکز اور پاکستان کے شہر گودار میں خلیج فارس کے منہ کے قریب چینی زیر کنٹرول گہرے پانی کی بندرگاہ شامل ہے، جو چین کے 62 ارب ڈالر کے بڑے چین پاکستان اقتصادی راہداری منصوبے کا مرکز بھی ہے۔ دونوں مقامات نے پڑوسی طاقتوں، خاص طور پر ہندوستان کی تشویش کو جنم دیا ہے، جو اپنے ساحل سے بالکل دور واقع چینی اڈوں کے سلسلے کے امکان سے خوفزدہ ہے۔ ہمبنٹوٹا میں چینی سرمایہ کاری، اور شانگھائی کوآپریشن آرگنائزیشن (ایس سی او) میں سری لنکا کی ڈائیلاگ پارٹنر کی حیثیت کو کچھ ہندوستانی تجزیہ کار چینیوں کی طرف سے وسیع تر گھیراؤ کی حکمت عملی کی عکاسی کے طور پر دیکھتے ہیں (حالانکہ ہندوستان خود 2017 میں ایک مکمل رکن کے طور پر شامل ہوگا)۔ مغربی چین اور بحیرہ عرب کو جوڑنے والی قراقرم ہائی وے سے منسلک گواڈار کی بندرگاہ ہندوستانی حکومت کے لیے اور بھی زیادہ تشویش کا باعث ہے، جو اسے ہندوستانی سلامتی اور معاشی مفادات کے خلاف چینی اور پاکستانی ملی بھگت کا طاقتور ثبوت سمجھتی ہے۔ پاکستان اور چین دونوں کے لیے، بہت وسیع چائنا پاکستان اکنامک کوریڈور کے حصے کے طور پر گواڈار پورٹ کئی اہم فوائد پیش کرتا ہے۔ پاکستانی حکومت کے لیے، گواڈار بندرگاہ کو کراچی کی بندرگاہ کی ممکنہ ہندوستانی ناکہ بندی کے خلاف ہیجنگ کی صلاحیت کے طور پر دیکھا جاتا ہے، جو اس وقت پاکستانی سمندری تجارت کا 90 فیصد سنبھالتی ہے۔ چینی مرکزی حکومت کے لیے، جس نے 1.2 بلین ڈالر کی تعمیر کے لیے مالی اعانت فراہم کی ہے، گواڈار آبنائے ہرمز سے صرف 240 میل کے فاصلے پر واقع ایک اہم اسٹریٹجک قدموں کی نمائندگی کرتا ہے۔ چینی حکومت کے عہدیداروں نے خاص طور پر وسطی ایشیا کی بڑھتی ہوئی عسکریت پسندی کو گودار منصوبے کی تعمیر میں ایک اہم محرک کے طور پر شناخت کیا ہے۔ 2013 میں، سرکاری ملکیت والی چائنا اوورسیز پورٹ ہولڈنگ کمپنی کو باضابطہ طور پر بندرگاہ کے کام کاج کا اختیار دے دیا گیا، جس سے گواڈار منصوبے پر چینی اثر و رسوخ مزید مستحکم ہوا۔ دیگر ممالک میں بھی برما اور بنگلہ دیش میں اسی طرح کے بندرگاہ کی تعمیر کے منصوبے جاری ہیں۔ چینی حکومت نے بنگلہ دیش کے چٹاگانگ میں کنٹینر شپنگ کی سہولت کے لیے مالی اعانت فراہم کی ہے، جس کی شناخت بڑے پیمانے پر تار میں موتی کے طور پر کی جاتی ہے۔ تاہم، چینیوں کے لیے چٹاگانگ کے ممکنہ فوجی کردار کی اطلاعات کے باوجود، بنگلہ دیشی حکومت نے اصرار کیا ہے کہ یہ بندرگاہ مکمل طور پر تجارتی نوعیت کی ہے اور اسے فوجی جہازوں کی حدود سے باہر قرار دیا ہے۔ مزید برآں، ہندوستان کے ساتھ بنگلہ دیش کے قریبی اقتصادی تعلقات اور بنگلہ دیشی بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں میں ہندوستانی سرمایہ کاری کی توسیع کے معاہدوں کو دیکھتے ہوئے، چینیوں کے لیے چٹاگانگ کی فوجی اہمیت مبالغہ آمیز ہے۔ چین بی آر آئی کے ایک حصے کے طور پر میانمار کے مغربی ساحل پر کیوکفیو میں گہرے سمندر کی بندرگاہ تعمیر کرنے کا منصوبہ بنا رہا ہے جو ہندوستان کے انڈمان اور نکوبار جزائر سے 970 کلومیٹر دور ہے، جس کی تخمینہ لاگت 7 ارب ڈالر ہے۔ حکمت عملی سازوں نے مالدیپ میں ماراؤ اٹول کو بھی چین کے ممکنہ فوجی اڈے کے طور پر شناخت کیا ہے۔ ہندوستانی پریس کی رپورٹوں میں کم از کم 1999 سے ماراؤ میں آبدوز کا اڈہ بنانے کے چینی منصوبوں کا حوالہ دیا گیا ہے۔ تاہم، آج تک ایسا کوئی ثبوت موجود نہیں ہے جس سے مالدیپ میں کسی بھی قسم کی چینی فوجی موجودگی کا پتہ چلتا ہو۔ درحقیقت، یہ استدلال کیا جاتا ہے کہ ماراؤ ممکنہ طور پر آبدوز کی کارروائیوں کے لیے درکار پیچیدہ بنیادی ڈھانچے کی قسم کی حمایت نہیں کر سکتا۔ اور ہندوستان اور مالدیپ کے درمیان سفارتی اور فوجی تعاون کی نوعیت کو دیکھتے ہوئے، مالدیپ کے جزائر میں چینی تجاوزات کا انتہائی امکان نہیں ہے۔ بہت سے تجزیہ کاروں نے تجویز کیا ہے کہ چینی بحر ہند کے اڈے خالصتا تجارتی ہیں کیونکہ وہ جنگ کے وقت میں تقریبا ناقابل معافی ہوں گے۔ بحر ہند میں بندرگاہیں اور اڈے قائم کرنے کی چین کی کوششوں کا ایک بڑا جزو ہارن آف افریقہ سے دور قزاقی کے خلاف کوششیں کرنے والی چینی بحری افواج کے لیے لاجسٹک سپورٹ معاہدوں کو باضابطہ بنانے کی ضرورت کا نتیجہ ہے۔ اس سلسلے میں چینی بحری حکمت عملی ہندوستان اور اس کے مغربی اتحادیوں کے مفادات سے مطابقت رکھتی ہے۔ چینی سرکاری کمپنیاں سوڈان کے دارالحکومت خرطوم اور بحیرہ احمر پر ملک کی بڑی بندرگاہ پورٹ سوڈان کے درمیان ریلوے لنک کی تعمیر کے لیے بھی ذمہ دار ہیں۔ اگرچہ سوڈانی تیل کل چینی درآمدات کا صرف ایک حصہ ہے، لیکن چین نے اپنے تیل کے کافی ذخائر سے فائدہ اٹھانے کے لیے ملک میں بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں میں 10 ارب ڈالر سے زیادہ کی سرمایہ کاری کی ہے۔ پورٹ سوڈان میں چینی کاروائیاں کافی ہیں، لیکن مکمل طور پر تیل کی برآمد تک محدود ہیں۔ چین نے تنزانیہ کے باگامویو میں 10 بلین ڈالر کی بندرگاہ کی مالی اعانت اور تعمیر پر بھی اتفاق کیا ہے، جس کے 2017 میں مکمل ہونے اور سالانہ 2 کروڑ شپنگ کنٹینرز کو سنبھالنے کی توقع ہے۔ چینی حکومت نے اس بات کی تردید کی ہے کہ باگامویو کی بندرگاہ میں ان کی سرمایہ کاری کا مقصد فوجی صلاحیت پیدا کرنا ہے۔ چین نے جبوتی میں پہلی بار بیرون ملک بحری اڈہ قائم کیا ہے۔ چین نے فروری 2016 میں جبوتی میں بیس کی تعمیر کا آغاز کیا جس کی تخمینہ لاگت 60 کروڑ ڈالر تھی۔ یہ نہر سوئز کے راستے پر بحیرہ احمر کے داخلی دروازے پر ہارن آف افریقہ میں واقع ہے جو چین کو اسٹریٹجک فائدہ دیتا ہے۔ چین جبوتی اڈے کے کرایہ کے طور پر سالانہ 20 ملین ڈالر ادا کرتا ہے۔ چین اپنے اقدامات کو بالکل مختلف روشنی میں دیکھتا ہے ؛ یعنی، ایک نئی سمندری سلک روڈ کو مضبوط کرنے کی ان کی کوششوں کے طور پر۔ چین کی بڑھتی ہوئی معاشی سرمایہ کاری نے ان ممالک کے سیاسی استحکام کے بارے میں ان کے خدشات کو بڑھا دیا ہے جن میں وہ سرمایہ کاری کر رہے ہیں۔ بین الاقوامی تعلقات کے مبصرین نے اس کا موازنہ امریکہ کے ان ممالک کے اندرونی استحکام اور سلامتی میں سرمایہ کاری سے کیا ہے جہاں امریکہ کے بڑے تجارتی مفادات ہیں۔ 2007 میں، ہندوستانی بحریہ نے "انڈین میری ٹائم ڈاکٹرائن" شائع کیا، جو ایک دستاویز ہے جس میں ممکنہ ہندوستانی بحری حکمت عملیوں کا خاکہ پیش کیا گیا ہے۔ یہ آبنائے ہرمز سے آبنائے ملاکا تک فعال ہندوستانی بحری موجودگی کے عزائم کو بیان کرتا ہے۔ مزید برآں، اس نظریے میں بین الاقوامی شپنگ لینوں کو پولیس کرنے اور خاص طور پر بحر ہند کی تجارت کے چوک پوائنٹس کو کنٹرول کرنے کی ضرورت کا واضح ذکر کیا گیا ہے۔ 2007 میں، ہندوستان نے شمالی مڈغاسکر میں اپنی دوسری بیرون ملک فوجی سننے والی چوکی کھولی، جس کا مقصد موزمبیق چینل کے ذریعے جہاز رانی کی نقل و حرکت کی بہتر نگرانی کرنا تھا۔ ہندوستانی حکومت نے اسی ارادوں کے ساتھ، ہندوستانی نگرانی کے طیاروں کے لیے ہوائی پٹی کی تعمیر کے حوالے سے موریطانیہ کے ساتھ مذاکرات کی میزبانی کی ہے، اور ساتھ ہی مالدیپ میں ریڈار اسٹیشنوں کی تعمیر کا اہتمام کیا ہے۔ 2011 میں، ہندوستانی حکومت نے مزید اعلان کیا کہ وہ سیٹوی، برما میں گہرے پانی کی بندرگاہ کے لیے فنڈ فراہم کرے گی ؛ جو جون 2013 تک فعال ہو جائے گی، اس بندرگاہ کو ہندوستان سے جوڑنے والی ایک اضافی شاہراہ 2014 تک مکمل ہو جائے گی۔ سیٹوی بندرگاہ کی تعمیر کو اکثر جنوب مشرقی ایشیا میں بڑھتے ہوئے چینی اثر و رسوخ کو متوازن کرنے کے لیے ہندوستان کی طرف سے ایک ٹھوس حکمت عملی کے ثبوت کے طور پر پیش کیا جاتا ہے۔ چین کی طرح ہندوستان بھی اپنی توانائی کی ضروریات کے لیے غیر ملکی تیل پیدا کرنے والوں پر بہت زیادہ انحصار کرتا ہے۔ ہندوستان کا تقریبا 89 فیصد تیل جہاز کے ذریعے آتا ہے، اور تیل جلانے سے ہندوستان کی توانائی کی ضروریات کا تقریبا 33 فیصد پورا ہوتا ہے۔ اس لیے مواصلات کی بڑی سمندری لائنوں کے تحفظ کو معاشی ضرورت کے طور پر تسلیم کیا جاتا ہے۔ اس سلسلے میں، ہندوستان نے تاریخی طور پر بحر ہند میں انسداد قزاقی اور انسداد دہشت گردی کی کوششوں پر بہت زیادہ توجہ دی ہے۔ ان میں سب سے زیادہ قابل ذکر آپریشن آئی لینڈ واچ ہے، جو 2010 میں صومالی قزاقوں کے خلاف ہندوستان کے مغربی ساحل پر گشت کرنے کی کوشش تھی۔ ان میں سے متعدد انسداد دہشت گردی اور قزاقی کے خلاف کوششیں امریکی افواج کے ساتھ ہم آہنگی سے کی گئی ہیں، حالانکہ ہندوستانی حکام نے روایتی طور پر مشترکہ فوجی مشقوں کو مشترکہ مفاد کے اقدامات تک محدود رکھا ہے، جو اکثر اقوام متحدہ کی منظوری کے تحت ہوتی ہیں۔ اس کے باوجود، جنوبی ایشیا میں اسلامی دہشت گردی کے خطرے کا مقابلہ کرنے میں امریکہ کی نئی دلچسپی نے ہندوستان اور امریکہ کو مزید ٹھوس فوجی تعاون کی طرف دھکیل دیا ہے۔ امریکی فوجی عہدیداروں اور حکمت عملی سازوں کے لیے، اس بڑھتے ہوئے دو طرفہ تعلقات کو وسیع پیمانے پر چینی علاقائی تسلط کے خطرات کو متوازن کرنے کے موقع کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔ بڑھتی ہوئی چینی طاقت کے خلاف دو طرفہ تعاون کی کوششوں کو عوامی خدشات سے تقویت ملی ہے کہ بحر ہند میں چین کی بڑھتی ہوئی موجودگی سے ہندوستان کی معاشی اور فوجی سلامتی کو خطرہ ہے۔ دی ہیریٹیج فاؤنڈیشن میں چین کے ماہر ڈین چینگ نے زور دے کر زور دیا کہ امریکہ بحر ہند میں چین کے اثر و رسوخ کا مقابلہ کرنے کے لیے ہندوستان کے ساتھ شراکت داری جاری رکھے۔ مزید برآں، بحیرہ جنوبی چین، بحر ہند اور آسیان کے ممالک کے ساتھ چینی بڑھتے ہوئے اثر و رسوخ اور اس کے متنازعہ علاقائی، سفارتی یا تجارتی مسائل کا مقابلہ کرنے کے لیے ایک حکمت عملی جسے 'ہیروں کا ہار' کہا جاتا ہے۔ یہ حکمت عملی خاص طور پر موتیوں کے تار اور نئے ریشم کے راستے کا مقابلہ کرنے کے لیے ہے۔ ہندوستان ویتنام، عمان، انڈونیشیا، جاپان، منگولیا، سنگاپور، سیشلز اور تمام پانچ وسطی ایشیائی جمہوریہ کے ساتھ مشترکہ فوج، فضائیہ اور بحری مشقوں کے انعقاد کے لیے تعلقات کو مضبوط کرتا ہے۔ ہیروں کے ہار میں بحری اڈوں، ہوائی کوریڈور، کثیرالجہتی تجارت کی ترقی شامل ہے۔ موتیوں کی تار کو کچھ ہندوستانی مبصرین چین کی سلامی کاٹنے کی حکمت عملی کا مظہر سمجھتے ہیں۔ امریکی بحریہ کے پاس بے مثال پاور پروجیکشن کی صلاحیتیں اور آپریشنل طاقت ہے، اور یہ جنوبی اور جنوب مشرقی ایشیا کے پانیوں میں اہم بحری قوت ہے۔ تاہم، چینی مرکزی حکومت کے "نئے حفاظتی تصور" کی تخلیق کے واضح عزائم، جو خطے میں امریکی تسلط کو چیلنج کر سکتے ہیں، نے ایشیا میں امریکی اثر و رسوخ کو چیلنج کرنے کے لیے چینیوں کی طرف سے زیادہ آمادگی کو جنم دیا ہے۔ بحیرہ جنوبی چین میں چین کی نئی جارحیت امریکی حکام کے لیے خاص طور پر تشویش کا باعث ہے، جو چین کے عروج کو "علاقائی اور عالمی استحکام فراہم کرنے والے" کے طور پر امریکہ کے کردار کے لیے خطرے کے طور پر دیکھتے ہیں۔ اوباما انتظامیہ کی "پیوٹ ٹو ایشیا" حکمت عملی موجودہ علاقائی شراکت داروں، خاص طور پر مشرقی ایشیا اور جنوب مشرقی ایشیا میں، کے ساتھ سفارتی اور اقتصادی تعلقات کو مستحکم اور وسعت دے کر چین کو شامل کرنے کے لیے بنائی گئی ہے۔ اس نقطہ نظر نے کثیرالجہتی پر زور دیا ہے، جیسا کہ آسیان کے ساتھ امریکی مشغولیت میں اضافہ اور ٹرانس پیسیفک پارٹنرشپ، ایک پین ایشین آزاد تجارتی معاہدے کے قیام کی کوششوں کی مثال ہے۔ تاہم، امریکہ نے خطے میں ایک وسیع اور زیادہ تعاون پر مبنی فوجی موجودگی کی بھی کوشش کی ہے، جس کا ثبوت 2006 کی کوپ انڈیا مشق اور اس طرح کے دیگر واقعات سے ملتا ہے۔ جاپان، تائیوان اور جنوبی کوریا سمیت اپنے کلیدی علاقائی اتحادیوں کے ساتھ مضبوط امریکی تعلقات کو فلپائن جیسے چینی کنٹرول سے خطرے میں پڑنے والے ممالک کے ساتھ مضبوط تعاون سے تقویت ملی ہے۔ چینی فوجی اور تجارتی بندرگاہوں کے باہم مربوط نظام کی ترقی کے بارے میں جاپان کے جاپانی خدشات بنیادی طور پر تجارتی مفادات کے تحفظ پر مرکوز ہیں۔ جاپان کا 90 فیصد درآمد شدہ تیل بحیرہ جنوبی چین کے سمندری راستوں سے جاپان کو بہتا ہے، اور اس خطے میں کسی بھی غیر مناسب چینی اثر و رسوخ کو جاپانی اقتصادی سلامتی کے لیے ممکنہ خطرے کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔ مزید برآں، جاپانی حکام کا خیال ہے کہ مشرقی ایشیا میں زیادہ وسیع چینی طاقت کے تخمینے کی صلاحیت کی صورت میں، مشرقی بحیرہ چین اور بحیرہ فلپائن میں چین اور جاپان کے درمیان علاقائی تنازعات یکسر فوجی تصادم کے مقام تک بڑھ سکتے ہیں۔ خاص طور پر، سینکاکو، جس پر چین دعوی کرتا ہے لیکن جاپان کے زیر کنٹرول ہے، اور ریوکیو جزیرے کی زنجیروں کو دونوں ممالک کے درمیان رگڑ کے اہم مقامات کے طور پر شناخت کیا گیا ہے۔ دونوں جزیرے کے گروپ چین کے مشرقی ساحل سے دور واقع ہیں اور انہیں وسیع بحر الکاہل کی طرف جاتے ہوئے چینی بحری اور تجارتی جہازوں کے ذریعے نیویگیٹ کیا جانا چاہیے۔ مزید برآں، تائیوان سے دونوں جزیرے کے گروہوں کی قربت انہیں چینی فوجی منصوبہ سازوں کے لیے ایک پرکشش آپریشنل کردار پیش کرتی ہے جو تائیوان کے خلاف کسی بھی ممکنہ جنگ میں امریکی بحری برتری کو کم کرنا چاہتے ہیں۔ 2010 میں، جزوی طور پر چین کے ساتھ بڑھتی ہوئی سفارتی کشیدگی کی وجہ سے، جاپان نے قومی دفاعی پروگرام کے نظر ثانی شدہ رہنما خطوط کا اعلان کیا، جو ریوکیو جزائر میں نگرانی اور جاسوسی کی کارروائیوں کو بڑھانے کے ساتھ ساتھ آبدوز کی سرگرمیوں کے لیے حمایت میں اضافے کی وکالت کرتے ہیں۔ 21 جون 2011 کو یو ایس-جاپان سلامتی مشاورتی کمیٹی میں، جاپانی اور امریکی حکومتوں نے ایک مضبوط مشترکہ اعلامیہ جاری کیا جس میں آبنائے تائیوان میں مضبوط امریکی بحری روک تھام کو برقرار رکھنے اور آسیان، آسٹریلیا اور ہندوستان کے ساتھ سلامتی کے تعلقات کو بڑھانے کے ارادوں کا اعلان کیا گیا۔ جاپانی وزیر اعظم شنزو آبے نے چین سے محتاط اس نئی خارجہ پالیسی کو جاپان اور اس کے روایتی اتحادیوں امریکہ، آسٹریلیا اور ہندوستان کے درمیان "آزادی کا دائرہ" پیدا کرنے کی صلاحیت کے طور پر بیان کیا ہے۔ اس منصوبے کو جاپان اور ہندوستان کے درمیان 2008 کے سلامتی تعاون کے معاہدے سے تقویت ملی ہے، جس میں علاقائی مسائل پر زیادہ سے زیادہ سمندری سلامتی ہم آہنگی اور سفارتی تعاون کا مطالبہ کیا گیا ہے۔ آسٹریلیا آسٹریلیائی حکومت نے مشرقی ایشیا اور جنوب مشرقی ایشیا میں بڑھتے ہوئے تناؤ کے بارے میں بار بار تشویش کا اظہار کیا ہے، آسٹریلیا کے نام نہاد "شمالی نقطہ نظر" کی سلامتی کو قانون سازوں اور عہدیداروں کے ذریعہ سمندری تجارت اور توانائی کی فراہمی کے راستوں کی سلامتی کے لیے ضروری سمجھا جاتا ہے۔ چین کے بڑھتے ہوئے اثر و رسوخ کے رد عمل کے طور پر، اور ریاستہائے متحدہ کی "پیوٹ ٹو ایشیا" حکمت عملی کے ایک حصے کے طور پر، آسٹریلیائی حکومت نے 2011 کے آخر میں شمالی آسٹریلیائی شہر ڈارون میں امریکی فوجیوں اور طیاروں کو تعینات کرنے کی منظوری دی۔ ۔