Mana Pass
مانا پاس (؛) یا چونگنی لا (؛) دنیا کے سب سے اونچے گاڑیوں کے قابل رسائی پاسوں میں سے ایک ہے، جس میں بارڈر روڈز آرگنائزیشن کے ذریعہ ہندوستانی فوج کے لیے 2005-2010 کے دور میں تعمیر کی گئی سڑک ہے اور گوگل ارتھ جیسے بصری گلوب سسٹمز پر 2011 کی تصویر پر نظر آتی ہے۔ اچھی طرح سے درجہ بند بجری-گندگی والی سڑک تبتی طرف کی نئی سڑک کے مقابلے میں ہندوستانی طرف اونچی ہے، اور مانا پاس ایس آر ٹی ایم کے نچلے مقام سے 250 میٹر مغرب میں سرحد کی ہندوستانی طرف اٹھتی ہے۔ جغرافیہ مانا پاس نندا دیوی بایوسفیئر ریزرو کے اندر واقع ہے، جو بھارت کے شہر مانا سے 47 کلومیٹر شمال میں اور اتراکھنڈ کے ہندو زیارت گاہ شہر بدری ناتھ سے 52 کلومیٹر شمال میں واقع ہے۔ یہ دریائے سرسوتی کا منبع ہے، جو گنگا کی سب سے طویل معاون ندیوں میں سے ایک، دریائے الکنندا کا سب سے طویل تنا ہے۔ یہ دریا درہ سے تین کلومیٹر جنوب مغرب میں درہ اور جھیل دیو تال کے درمیان کئی خوبصورت چھوٹے تالابوں سے گزرتا ہے۔ مانا درہ بھی چوکھمبا چوٹی پر چڑھنے کے لیے کلیدی جگہ ہے۔ مانا ایک نام کے طور پر "منی بھدر آشرم" سے ماخوذ ہے، جو مانا شہر کا قدیم نام ہے۔ مانا پاس اتراکھنڈ اور تبت کے درمیان ایک قدیم تجارتی راستہ تھا۔ مانا درہ بدری ناتھ سے تبت میں ریاست، جو اب صوبہ ہے، گوگے تک جاتا تھا۔ پرتگالی یسوع انتونیو ڈی آندریڈ اور مینوئل مارکس 1624 میں مانا پاس کے پار تبت میں داخل ہونے والے پہلے معروف یورپی بن گئے۔ یہ درہ ایک معمولی تجارتی راستے کے طور پر جاری رہا جب تک کہ 1951 میں چینیوں نے اسے بند نہیں کیا۔ 29 اپریل 1954 کو چین اور ہندوستان نے ایک معاہدے پر دستخط کیے جس میں زائرین اور مقامی مسافروں کو مانا پاس کے ذریعے دونوں ممالک کے درمیان سفر کرنے کا حق دیا گیا۔ رسائی درہ تک جنوب سے انڈیا نیشنل ہائی وے 7 (این ایچ-7، پرانا نمبر این ایچ-58) کی توسیع کے ذریعے پہنچا جاتا ہے جو فضلکا کو بدری ناتھ سے جوڑتا ہے، حالانکہ بدری ناتھ سے آگے درجہ بند سڑک لینڈ سلائیڈنگ کا شکار ہے۔ پرجوش موٹر سائیکل سواروں کا گروپ اکثر اس سڑک پر دیکھا جا سکتا ہے۔ فری سولز رائڈر موٹر سائیکل کلب پہلا غیر فوجی شہری تھا جس نے مانا پاس کی بلندیوں کو عبور کیا اور لمکا بک آف ریکارڈز میں ریکارڈ قائم کیا۔ ۔