Department of Railways (Nepal)
فزیکل انفراسٹرکچر اینڈ ٹرانسپورٹ کی وزارت کے تحت محکمہ ریلوے نیپال میں ریلوے کی ترقی، دیکھ بھال اور منصوبہ بندی کا اختیار رکھتا ہے۔ اس کا صدر دفتر بشل نگر، کھٹمنڈو میں ہے۔ فی الحال یہ ملک میں تین چلتی ہوئی ریلوے لائنوں کو برقرار رکھتی ہے: رکسول-سیریسیا، جین نگر-بھنگہ اور باتنہا-بدھ نگر۔ یہ سڑک کے بنیادی ڈھانچے کے لیے محکمہ سڑک کے مساوی ہے۔ اس کی کئی لائنوں کی منصوبہ بندی کی گئی ہے۔ تاریخ بیر گنج 1923 میں ریلوے سروس کا مشاہدہ کرنے والا پہلا قصبہ تھا جس کے بعد جانک پور اور دھران تھے۔ یہ وہ لائنیں تھیں جو محکمہ ریلوے جیسے مربوط ریلوے ترقیاتی ادارے کے قیام سے پہلے تھیں۔ تمام لائنیں ایک دوسرے سے الگ ہو گئی تھیں اور دونوں کا آپس میں جڑنے سے پہلے ہی انتقال ہو گیا تھا۔ جن میں سے جانک پور لائن آج ملک کی واحد زندہ بچ جانے والی ریلوے لائن ہے۔ پالیسی کی تشکیل، ترقی اور ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کی توسیع میں مدد کرنے اور ریلوے خدمات کے آپریشن پر تجاویز فراہم کرنے کے لیے ایک تمام ریل لائنوں کی نگرانی کرنے والے ادارے کے ساتھ ساتھ ایک مستقل تنظیمی ڈھانچے کی ضرورت 2007 میں محسوس کی گئی تھی اور اس کے بعد 2011 میں فزیکل انفراسٹرکچر اور ٹرانسپورٹ کی وزارت کے تحت محکمہ ریلوے تشکیل دیا گیا تھا۔ رکسول آملیکھ گنج ریلوے لائن نیپال میں پہلی ریلوے نیپال گورنمنٹ ریلوے (این جی آر) تھی، جو ایک تنگ گیج ریلوے تھی، جسے انگریزوں نے رانا دور میں 1927 میں تعمیر کیا تھا۔ ریلوے نے برطانوی ہندوستان میں رکسول کو مملکت نیپال میں املیکھ گنج سے جوڑا۔ اس لائن نے ملک کے مختلف علاقوں کے لوگوں کو املیکھ گنج تک پہنچنے کا موقع فراہم کیا، اور بھاری گاڑیوں کو بھیمپیڈی تک پہنچانے میں مدد کی۔ اس کے بعد بھیمپیڈی سے گھوڑے یا پیدل کھٹمنڈو پہنچنا ممکن تھا۔ ریلوے کے پاس سات بھاپ انجن، 12 کوچ اور 82 ویگن تھے۔ اس نے بئیر، پیکاک اینڈ کمپنی آف انگلینڈ کے تیار کردہ بھاپ سے چلنے والے گیریٹ انجنوں کو چلایا۔ رکسول-املاک گنج ریلوے ٹریک 1965 تک کام کر رہا تھا۔ اسے تربھوون ہائی وے کے کھلنے کے بعد بند کر دیا گیا تھا۔ رسول سے ریلوے ٹریک کو 2000 کے اوائل میں سرسیا (بیر گنج) ان لینڈ کنٹینر ڈپو (آئی سی ڈی) کو جوڑنے کے لیے براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ریلوے 2005 میں مکمل طور پر فعال ہو گئی، حالانکہ کچھ حصوں کو 2002 کے اوائل میں ہی استعمال کیا گیا تھا۔ اس کا استعمال کولکتہ بندرگاہ اور ہندوستان میں دیگر مقامات پر کنٹینرز اور دیگر کارگو کو منتقل کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ یہ چین میں درآمدات کے لیے سب سے اہم داخلی نقطہ ہے، اور نیپال کی تجارت اور تجارت کے لیے ضروری ہے۔ بیر گنج ریلوے کے ذریعے کولکتہ بندرگاہ سے واقع ہے۔ جانک پور جین نگر ریلوے لائن ملک میں دوسری ریلوے نیپال جانک پور-جین نگر ریلوے (این جے جے آر) تھی، جو ایک تنگ گیج ریلوے تھی، جسے انگریزوں نے رانا دور میں 1937 میں تعمیر کیا تھا۔ یہ ٹریک نیپال کی بادشاہی میں جانک پور کے اس وقت کے بہت زیادہ جنگلات والے علاقوں سے برطانوی ہندوستان کے جین نگر تک لکڑی لے جانے کے لیے بنایا گیا تھا۔ بعد میں ریلوے کو ریلوے کے کنارے اور دو پلوں کے بہاؤ تک بڑھا دیا گیا، جانک پور اور بیجیال پورہ (22 کلومیٹر ریلوے لائن) کے درمیان ٹریک کو 2001 میں بند کر دیا گیا تھا تب صرف ریمنگ سیکشن کام کر رہا تھا۔ بقیہ جانک پور-جین نگر ریلوے ٹریک کو 2018 میں براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ بردیباس تک توسیع زیر تعمیر ہے۔ کوشی ریلوے لائن کوشی ریلوے 1957 میں دھران اور چٹارا سے کوشی بیراج کے تعمیراتی مقام تک پتھروں اور بجریوں کو لے جانے کے لیے بنائی گئی تھی۔ یہ ریل لائن ہندوستان میں بیر پور اور بھیم نگر سے منسلک تھی۔ کوشی بیراج سائٹ کے لیے مواد اور مشینری اس راستے سے باتنہا سے درآمد کی جاتی تھی، جو کہ جوگبانی سے بھی منسلک تھا۔ موجودہ ریلوے لائنیں فی الحال ملک میں تین آپریشنل ریلوے لائنیں ہیں: رکسول-سریشیا ریلوے لائن: یہ رکسول، ہندوستان سے سریشیا ان لینڈ کنٹینر ڈپو (یا خشک بندرگاہ) تک بیر گنج، نیپال کے قریب ایک لائن ہے اور بنیادی طور پر مال بردار نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ یہ سرسیا ڈرائی پورٹ کنٹینر ڈپو کے ذریعے نیپال میں کنٹینر ٹریفک درآمد کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ جے نگر-بردیباس ریلوے لائن: جین نگر، ہندوستان سے بردیباس، نیپال تک اس کی کل لائن کی لمبائی میں سے، فی الحال ٹرینیں بھنگاہا تک 52 کلومیٹر پر چل رہی ہیں اور بنیادی طور پر مسافروں کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔ یہ نیپال کی واحد مسافر نقل و حمل ریلوے لائن ہے۔ یہ نیپال-ہندوستان سرحد پر بھنگاہا سے سراہا تک چلتا ہے اور آگے بھارتی شہر جین نگر، بہار تک جاتا ہے۔ نیپال ریلوے اس پر مسافر ٹرین سروس چلاتی ہے۔ اس لائن میں بھنگھا سے بردیباس سیکشن کو تعمیر کرنے کے لیے چھوڑ دیا گیا ہے۔ جے نگر-بھنگھا (52 کلومیٹر) سیکشن میں اب ٹرینیں باقاعدگی سے چل رہی ہیں۔ باتھنہا-برات نگر ریلوے لائن: بدھ نگر تک مال برداری کا آغاز ہوا۔ باتھنہا سے برات نگر میں انٹیگریٹڈ چیک پوسٹ تک آٹھ کلومیٹر کے راستے کا اکتوبر 2018 میں تجربہ کیا گیا تھا۔ منصوبہ بند ریلوے لائنیں محکمہ ریلوے کے پاس مستقبل میں تیار کی جانے والی منصوبہ بند ریلوے کے تحت درج ذیل لائنیں ہیں۔ ایسٹ ویسٹ ریلوے یا میچی مہاکالی ریلوے: ریلوے کی فزیبلٹی کا مطالعہ کیا گیا ہے جس میں سے کل 3 بلین ڈالر کی کل لاگت میں 24 اضلاع میں توسیع ہوگی۔ انبو کھیرینی-بھارت پور-فزیبلٹی اسٹڈی ہو چکی ہے اور کھٹمنڈو اور پوکھرا کو میچی-مہاکالی یا ایسٹ ویسٹ ریلوے سے جوڑنے کے لیے ریلوے تعمیر کی جائے گی۔ جینگر-جانک پور-بیجےال پورہ-بردیباس: جینگر-جانک پور لائن کو جانک پور سے بردیباس تک بڑھایا جا رہا ہے۔ کھٹمنڈو-کیرونگ: ریلوے دارالحکومت کو چین سے جوڑے گی اور اس کی تخمینہ لاگت 2.75 بلین ڈالر ہے۔ چین کی قومی ریلوے انتظامیہ کی 23 رکنی تکنیکی اور انتظامی ٹیم، جس کی قیادت اس کے نائب وزیر ژینگ جیان نے کی، نے مجموعی طور پر چار روزہ مطالعہ کیا۔ لمبینی-پوکھرا-کھٹمنڈو: یہ مشہور سیاحتی مقام اور مہم جو شہر کو دارالحکومت سے جوڑے گا اور اس کی تخمینہ لاگت 3 ارب ڈالر ہے۔ رکسول-بیر گنج-کھٹمنڈو: نیپال اور ہندوستان نے وزیر اعظم کے پی اولی شرما کے ہندوستان کے دورے کے دوران رکسول کو کھٹمنڈو سے جوڑنے والی ریلوے لائن کی تعمیر پر اتفاق کیا۔ تکنیکی افسران کی ایک ٹیم نے مجوزہ ریلوے کا مطالعہ کرنے کے لیے کھٹمنڈو کا دورہ کیا اور انہوں نے کہا ہے کہ اس منصوبے کی فزیبلٹی اسٹڈی شروع ہو جائے گی۔ انہوں نے پہلے ہی چوبھر کی شناخت 113 کلومیٹر لمبی ریلوے لائن کے ٹرمینس کے طور پر کی ہے۔ نیو جلپائی گڑی (ہندوستان)-کاکڑ بھٹہ (نیپال) باتھنہا (ہندوستان)-جوگبانی (ہندوستان)-برات نگر (نیپال) باتھنہا-برات نگر ریلوے لائن کی کل لمبائی میں سے لائن کی تعمیر مکمل ہو چکی ہے اور باقی 8.6 کلومیٹر اپریل 2022 تک زیر تعمیر ہے۔ نوتنوا (ہندوستان)-بھیراہاوا (نیپال) روپائیڈیہا، نیپال گنج روڈ (ہندوستان)-نیپال گنج (نیپال)