Chennai Monorail
چنئی مونوریل ہندوستانی شہر چنئی کے لیے بڑے پیمانے پر نقل و حمل کے نظام کے حصے کے طور پر متعدد لائنوں کی تجویز تھی۔ اصل میں شہر نے تمام لائنوں پر مونو ریل استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا تھا لیکن بعد میں بہت سی لائنوں کو چنئی میٹرو کے حصے کے طور پر ریلوے میں تبدیل کر دیا گیا۔ 2006 میں چنئی میٹروپولیٹن ڈویلپمنٹ اتھارٹی (سی ایم ڈی اے) کے ذریعہ دوسرے ماسٹر پلان کی طویل مدتی شہری نقل و حمل اسکیم میں ایک نظام تجویز کیا گیا تھا۔ ریاستی حکومت نے ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے اور شہری ٹرانسپورٹ نیٹ ورک میں پبلک ٹرانسپورٹ کا حصہ بڑھانے کے لیے پورے شہر میں مونو ریل متعارف کرانے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ اس کا مقصد 2026 تک چنئی میں پبلک ٹرانسپورٹ کا حصہ 27 فیصد سے بڑھا کر 46 فیصد کرنا ہے۔ پہلے ٹینڈر کی درخواست 2011 میں کی گئی تھی لیکن شرائط کو کئی بار کم کیا گیا۔ بولی دہندگان کو راغب کرنے میں ناکام ہونے کے بعد ٹینڈر تین بار ختم ہو چکے ہیں۔ 2014 کے منصوبے میں تین باقی مونوریل کوریڈور تھے۔ جنوری 2015 تک، بولی لگانے کی جاری کوشش کے اہلیت کی درخواست کے عمل کے بعد صرف دو بولی لگانے والے باقی ہیں۔ 2018 میں مونوریل کا استعمال کرنے والے پہلے کوریڈور کو حکومت نے منظوری دی تھی۔ تاہم، 2020 میں اصل میں ایک مونو ریل پر نامزد ایک لائن کو ریلوے میں تبدیل کر دیا گیا اور چنئی میٹرو نے اسے ٹینڈر میں تبدیل کر دیا۔ تمل ناڈو حکومت نے ایک ہی مرحلے میں 300 کلومیٹر سے زیادہ کا احاطہ کرنے والے 'ایلیویٹڈ مونوریل ماس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم' (ای ایم ایم آر ٹی ایس) مونوریل پروجیکٹ کے لیے بولیاں طلب کیں۔ معاہدہ دینے کے خلاف چنئی کی ہائی کورٹ میں ایک مفاد عامہ کی عرضی دائر ہونے کے فورا بعد عدالت نے حکومت کو حکم دیا کہ وہ اس کی پیشگی اجازت کے بغیر حتمی معاہدہ نہ کرے۔ چونکہ میٹرو ریل کو مرکزی حکومت کی طرف سے منظوری ملنے کے امکانات دور دراز تھے، جس میں روایتی ڈی ایم کے شامل تھا، اس لیے کم مہنگی مونو ریل کو ترجیح دی گئی۔ کل 18 کوریڈور تجویز کیے گئے تھے۔ اگر اس منصوبے پر عمل درآمد کیا جاتا تو یہ دنیا کی کسی بھی دوسری مونو ریل کو پیچھے چھوڑتے ہوئے سیارے کا سب سے بڑا مونو ریل منصوبہ ہوتا۔ تاہم، جلد ہی وہ اقتدار سے باہر ہو گئیں اور مونوریل پروجیکٹ کو روک دیا گیا۔ ایک بار پھر، جب 2011 میں نئی اے آئی ڈی ایم کے حکومت اقتدار میں آئی تو وزیر اعلی جے للیتا نے گورنر سرجیت سنگھ برنالا کے اسمبلی سے خطاب کے ذریعے کہا کہ تقریبا 300 کلومیٹر کے چنئی مونو ریل منصوبے کو بحال کیا جائے گا اور موجودہ میٹرو ریل نظام کی تکمیل کی جائے گی جو جاپانی قرضوں اور مرکزی حکومت کی مالی اعانت سے نافذ کیے گئے تھے۔ 2006 میں مجوزہ کوریڈور مندرجہ ذیل 18 کوریڈور 18 ماہ کے اندر مکمل طور پر تعمیر کرنے کی تجویز کی گئی تھی۔ کل روٹ لمبائی-333.1 کلومیٹر مشترکہ لمبائی-32.9 کلومیٹر ٹریک لمبائی-300.2 کلومیٹر دوسرے ماسٹر پلان میں تجویز کردہ کوریڈور سی ایم ڈی اے کے ذریعہ دوسرے ماسٹر پلان میں دو کوریڈور تجویز کیے گئے ہیں۔ ان کوریڈورز کو چنئی ایم آر ٹی ایس، چنئی میٹرو، چنئی مضافاتی ریلوے اور میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹ کارپوریشن کے لیے فیڈر سروس کے طور پر تجویز کیا گیا ہے۔ کوریڈور 1: ڈیمز روڈ جنکشن-رویاپیٹا-تروونمایور-اڈیار-گائینڈی (ہلدا جنکشن) کوریڈور 2: لائٹ ہاؤس ایم آر ٹی ایس اسٹیشن-انا فلائی اوور-کلپاک-پیرمبور منصوبہ بند کوریڈور (مرحلہ 1) پلون ٹرانسپورٹ کنسلٹنسی سروسز لمیٹڈ کے تیار کردہ فزیبلٹی اسٹڈی کی بنیاد پر چار کوریڈور کی نشاندہی کی گئی ہے۔ ریاستی حکومت کی طرف سے چار کوریڈور کے ساتھ کل 111 کلومیٹر کی لمبائی تک چلنے والے مونوریل کوریڈور کا ایک کراس کراسنگ نیٹ ورک منصوبہ بنایا جا رہا ہے اور مونوریل پروجیکٹ کے پہلے مرحلے کو دو سال کے اندر مکمل کرنے کا منصوبہ ہے۔ اس نیٹ ورک میں وندلور اور پزل کے درمیان 54 کلومیٹر کا رابطہ شامل ہے، جو مکمل ہونے پر دنیا میں کہیں بھی سب سے طویل ہوگا۔ ڈویلپر (ڈی بی ایف او ٹی) 30 سال کی مدت کے بعد پروجیکٹ کے ڈیزائن، تعمیر، مالیات، ملکیت، دیکھ بھال اور منتقلی کا ذمہ دار ہوگا۔ مونوریل اسٹیشنوں کو کم سے کم کنکریٹ کے استعمال کے ساتھ جمالیاتی طور پر ڈیزائن کیا جائے گا۔ ابتدائی طور پر، ایک چار کار والی مونوریل ٹرین سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ ایک بلند تنگ گائیڈ وے کے ساتھ چلے گی جو سڑک کے وسط پر آئے گی۔ ایک ٹرین کی گنجائش تقریبا 560 مسافروں کی ہوگی، جس کا مطلب ہے کہ فی سمت فی گھنٹہ تقریبا 10,000 مسافروں کی گنجائش ہوگی۔ نظر ثانی شدہ کوریڈور (فیز I) ریاستی حکومت نے شہر میں تعمیر کی جانے والی چار مونو ریل لائنوں میں سے ایک کو چھوڑنے کا فیصلہ کیا ہے۔ اگرچہ اصل میں ایک مہتواکانکشی 111 کلومیٹر طویل فیز-1 نیٹ ورک کی تعمیر کی تجویز کی گئی تھی لیکن نظر ثانی شدہ ہدف کا مطلب ہے کہ مونو ریل گرڈ صرف 57 کلومیٹر ہوگا۔ وندالور سے پوزل ہوتے ہوئے اوادی (54 کلومیٹر) تک جانے والے کوریڈور کو منقطع کر دیا گیا ہے کیونکہ یہ "غیر ترقی یافتہ علاقوں سے گزرتا ہے جہاں صف بندی میں پہلے سے کوئی ٹریفک نہیں ہے"، جس کی وجہ سے یہ "مالی طور پر ناقابل عمل" ہے۔ اگر یہ بنایا گیا ہوتا تو یہ دنیا کا سب سے طویل مونوریل کوریڈور ہوتا۔ چنئی مونوریل کے نظر ثانی شدہ 57 کلومیٹر طویل فیز-1 کی لاگت کا تخمینہ 80,500 ملین ہے۔ تین بلند گلیاروں کا ایک نیٹ ورک تشکیل دینے کی تجویز ہے-وندالور سے ویلاچری بذریعہ تمبرم ایسٹ (23 کلومیٹر) ؛ پوناملی سے کٹھیپارا بذریعہ پورور (16 کلومیٹر) ؛ اور پوناملی سے وڈاپالانی بذریعہ والاسراواکم (18 کلومیٹر)۔ منصوبے کے بعد کے مراحل میں چوتھی لائن پر غور کیا جا سکتا ہے۔ انہوں نے کہا کہ کئی مونوریل مینوفیکچررز نے پچھلے ٹینڈر کے عمل کے دوران بھی موجودہ ٹیکنالوجیز کا استعمال کرتے ہوئے 54 کلومیٹر طویل مونوریل لائن (وندلور سے پوزل) کی تعمیر کے ناقابل عمل ہونے کا اظہار کیا تھا۔ دوسرے مرحلے میں وندلور سے پوزل تک ایشیا کا سب سے طویل مونوریل کوریڈور شروع کیا جائے گا۔ بہت زیادہ متوقع مونو ریل کے چنئی اور اس کے مضافات میں تقریبا تین درجن اسٹیشن ہونے کی توقع ہے۔ یہ اسٹیشن ایسی جگہوں پر قائم کیے جائیں گے جو ہجوم پیدا کرنے کے اچھے مقامات ہوں۔ زیر غور مقامات میں اسٹیشن کی رہائش کے لیے کافی جگہ ہوگی۔ ان اسٹیشنوں تک رسائی کو بھی مدنظر رکھا جاتا ہے۔ مونو ریل اسٹیشنوں کی جگہوں کی تلاش کے لیے ایک ماہر ٹیم تشکیل دی گئی۔ ایم ٹی سی، پی ٹی سی ایس اور ایک نجی مشاورتی فرم کے اہلکاروں پر مشتمل ٹیم کو مطالعہ کرنے اور ایسی جگہوں کے ساتھ آنے کے لیے دس دن کا وقت دیا گیا تھا جہاں مونو ریل اسٹیشن بن سکتے ہیں۔ پوناملی اور وڈاپالانی اسٹیشنوں کو مونوریل ڈپو ملنے کی توقع ہے، جہاں مونوریلوں کو کھڑا کیا جا سکتا ہے اور ان کی دیکھ بھال کی جا سکتی ہے۔ کٹھیپارا اسٹیشن ملٹی ماڈل ٹرانسپورٹ سسٹم پر فخر کرے گا جس میں مونو ریل ایم آر ٹی ایس، میٹرو ریل اور ای ایم یو سروس کے ساتھ مربوط ہوگی۔ نظر ثانی شدہ گلیارے (2014) حکومت کا دوبارہ تشکیل شدہ مونو ریل روٹ چنئی کے شمال مغرب میں پوناملی اور دور جنوب میں وندلور کو دو گلیاروں سے جوڑے گا جو کٹھیپارا چوراہے کے قریب ملیں گے۔ کوریڈور-1 (پوناملی-پورور-وڈاپالانی/کٹھیپارا) پہلے کوریڈور پر کام اگست 2014 میں شروع ہونے کی امید ہے، حکومت نے اس منصوبے کے لیے ٹینڈر جاری کر دیے ہیں۔ مکمل ہونے پر، 21 کلومیٹر طویل پہلا کوریڈور پوناملی اور کٹھیپارا کو کمانانچواڑی، پورور اور نندمبکم کے راستے سے جوڑے گا، جس میں وڈاپلانی کوریڈور-2 (وندلور-میداوکم-ویلاچری-کٹھیپارا) تک جانے والی وشبون لائن ہوگی۔ توقع ہے کہ حکومت جلد ہی وندلور اور کٹھیپارا کے درمیان دوسرے کوریڈور کے لیے صف بندی کا اعلان کرے گی، جو پیرونگلاتھور، ارومبولیور، تمبرم ایسٹ، سیمبکم، میداوکم اور ویلاچری کے راستے ہے۔ نظر ثانی شدہ منصوبہ لاگت اور فنڈنگ ماڈل 2011 میں، ریاستی حکومت نے 111 کلومیٹر فیز I نیٹ ورک کے لیے اہلیت کی درخواست (آر ایف کیو) جاری کی جس کی لاگت 166.50 بلین روپے یا ہر کلومیٹر کے لیے 1.5 ارب روپے تھی۔ تاہم، (2014) کے نظر ثانی شدہ منصوبے میں، حکومت 20.68 کلومیٹر مونوریل کے ساتھ 1564.3 ملین روپے فی کلومیٹر سے شروع کرے گی۔ نظر ثانی شدہ روٹ پلان پہلے کی منصوبہ بندی کے مقابلے میں فی کلومیٹر قدرے زیادہ لاگت پر آتا ہے، لیکن، نجی کمپنیوں کو ڈیزائن، بلڈ، فنانس، آپریٹ اور ٹرانسفر کی بنیاد پر پیش کیا جائے گا۔ اس کا مطلب ہے کہ ریاستی حکومت کے لیے کوئی مالی وابستگی نہیں ہوگی۔ نئے منصوبے کے مطابق، کوریڈور-1-20.68-km پوناملی سے کٹھیپارا تک پورور سے وڈپلانی تک کے لنک کے ساتھ-کی لاگت ₹ 32.35 ارب متوقع ہے۔ وندلور-ولاچری کوریڈور (23 کلومیٹر سے زیادہ) پر کم از کم 40 ارب روپے لاگت آنے کی توقع ہے جس کے لیے ریاستی حکومت نے جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی (جے آئی سی اے) سے مدد لینے کا فیصلہ کیا ہے۔ جے آئی سی اے نے واضح کیا ہے کہ جب تک تجویز پی پی پی ماڈل کے تحت کام شروع کرنے کی ہے، وہ فنڈنگ کے اہل نہیں ہے۔ جے آئی سی اے فنڈنگ صرف مکمل طور پر عوامی فنڈ ماڈل کے تحت دستیاب کرائی جائے گی۔ 2020 میں چنئی میٹرو نے پورور سے پوناملی لائن کو ریلوے میٹرو کے طور پر بنانے کے لیے ٹینڈر طلب کیے تھے۔ اسٹیشن (اپ ڈیٹ کیے جائیں گے ؛ اپ ڈیٹ شدہ کوریڈور-2 صف بندی کے لیے زیر التواء اعلان) کاغذ پر کل 37 اسٹیشن، حقیقت میں یہ 34 ہوں گے کیونکہ پوناملی اور کٹھیپارا اور پوناملی سے وڈاپالانی کے درمیان چلنے والی مونو ریل دو مشترکہ اسٹیشنوں (پوناملی سورس اسٹیشن کے علاوہ کاریانچوادی اور کمانانچوادی) پر رکے گی۔ پہلا کوریڈور-وندلور سے ویلاچری (23 کلومیٹر)-میں 14 اسٹیشن ہوں گے، پوناملی-وڈاپالانی کوریڈور (18 کلومیٹر) کے ساتھ 12 اسٹیشن آئیں گے اور تیسرے کوریڈور-پوناملی سے کٹھیپارا جنکشن (16 کلومیٹر) کے ساتھ 11 اسٹیشن ہوں گے۔ ٹینڈر کا عمل 15 اگست 2011: پروجیکٹ کو نافذ کرنے والی نوڈل ایجنسی میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹ کارپوریشن (ایم ٹی سی) نے ڈیزائن، بلڈ، فنانس، آپریٹ اور ٹرانسفر (ڈی بی ایف او ٹی) کی بنیاد پر مجوزہ چنئی مونوریل ماس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم کے لیے اہلیت کی درخواست (آر ایف کیو) جمع کرانے کا مطالبہ کیا ہے۔ تمل ناڈو ریاستی حکومت کا کردار رعایتی معاہدے کی بنیاد پر کرایوں کو طے کرنے تک محدود ہوگا۔ 8 ستمبر 2011: مونوریل پروجیکٹ کے لیے بولی سے پہلے کی کانفرنس منعقد ہوئی۔ یہ ممکنہ بولی دہندگان کے لیے پروجیکٹ کے دائرہ کار اور ٹینڈر کے عمل کے بارے میں وضاحت طلب کرنے کا ایک موقع تھا۔ 10 سے زیادہ اداروں نے بولی سے پہلے کی میٹنگ میں شرکت کی، صرف تین-ایل اینڈ ٹی-ہٹاچی اور ملائیشیا اور برطانیہ کی فرموں نے حکومت کی طرف سے مقرر کردہ تکنیکی معیار کو صاف کیا۔ ریاستی حکومت کی طرف سے شروع کی گئی بولی کے عمل کا قبل از اہلیت مرحلہ 28 ستمبر کو ختم ہو جائے گا۔ 1 دسمبر 2011: ریاستی حکومت نے شہر میں 111 کلومیٹر طویل مونو ریل نیٹ ورک کی تعمیر کے لیے ٹینڈر کو دوبارہ چلانے کا فیصلہ کیا۔ وزیر اعلی جے للیتا نے ایک جائزہ میٹنگ میں مونو ریل پروجیکٹ کی پیش رفت پر ناخوشی کا اظہار کیا۔ ٹینڈر کو دوبارہ چلانے کی تجویز تھی کہ آیا اس میں مزید شرکت ہوگی، لیکن اس ہفتے کے شروع میں ایک حتمی فیصلہ لیا گیا۔ ممبئی کی ایک فرم فورٹریس فنانشل سروس کو اس منصوبے کے لیے سرکاری مشیر کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ 25 جنوری 2012: میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹ کارپوریشن ہیڈ کوارٹر، چنئی میں پری ایپلیکیشن کانفرنس منعقد ہوئی۔ یہ تازہ عالمی مسابقتی بولی کے عمل کا پہلا قدم ہے جو 1 دسمبر کو محدود شرکت کی وجہ سے پچھلے ٹینڈر کو منسوخ کرنے کے بعد شروع کیا گیا تھا۔ تمام درخواست دہندگان کو 20 فروری تک اپنی تجویز پیش کرنی ہوگی، جس کے بعد حکومت کی بااختیار مونوریل کمیٹی پہلے سے اہل ہوگی اور مناسب درخواست دہندگان کو شارٹ لسٹ کرے گی۔ 'اہل' درخواست دہندگان مالیاتی بولی کے ایک دور میں داخل ہوں گے۔ کل 111 کلومیٹر کے چار ایلیویٹڈ کوریڈورز کے ساتھ مونوریل سسٹم کے نفاذ کے لیے تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ تیار کرنے کے لیے دو ماہ کی مدت دی جانے کا امکان ہے۔ 22 فروری 2012: حیدرآباد میں واقع کیپیٹل فارچیونز پرائیویٹ لمیٹڈ (سی ایف پی ایل) مونوریل پروجیکٹ کے لیے عمل درآمد کرنے والی ایجنسی کی شناخت میں مونوریل سیل کی مدد کرے گا۔ عمل درآمد کرنے والی ایجنسی کو بھی جلد ہی حتمی شکل دے دی جائے گی کیونکہ حکام 19 مارچ کو مالی بولی کے دستاویزات کھولنے کے لیے تیار ہیں۔ اس کے علاوہ، حکام نے ان خبروں کی تردید کی کہ وندلور سے پوزل تک کی چار مجوزہ لائنوں میں سے ایک کو ختم کر دیا جائے گا۔ "اگرچہ تین گلیاروں کے ساتھ جانے کا فیصلہ کیا گیا ہے، لیکن وندلور سے پوزل تک کا حصہ ابھی بھی زیر غور ہے۔ کوریڈور کے لیے بولیاں الگ سے نکالی جائیں گی۔ صف بندی کو دو حصوں میں تقسیم کیا جائے گا۔ " 19 مارچ 2012: حکومت نے بہت زیادہ انتظار کیے جانے والے 8,500 ملین مونو ریل منصوبے کے لیے موصول ہونے والی مالی بولیاں کھول دیں۔ دنیا بھر کے آٹھ معروف ڈویلپرز سے مالی بولیاں موصول ہوئیں جن کی جانچ پڑتال حیدرآباد میں واقع مشاورتی فرم کرے گی۔ معلوم ہوا ہے کہ ڈویلپر کو حتمی شکل دینے میں کم از کم دو ہفتے لگیں گے۔ چیف سکریٹری کی سربراہی میں بااختیار مونوریل کمیٹی کو حتمی فیصلہ لینے کا اختیار حاصل ہے۔ کچھ شرکاء ملائیشیا کی فرم سکومی انٹرنیشنل ہیں، اسپین (کیفے انڈیا)، جاپان (ہٹاچی) اور چین کے کھلاڑیوں نے ٹینڈر کے عمل میں حصہ لیا ہے۔ 5 جون 2012: حکومت نے دوسرے اور آخری مرحلے کے لیے پانچ پروجیکٹ ڈویلپرز کو حتمی شکل دیتے ہوئے، ابتدائی مرحلے میں تین فرموں کی بولیوں کو مسترد کرتے ہوئے، ایک اعلی سطحی بحث کے بعد "بولی کے عمل کے ابتدائی مرحلے (اہلیت کے لیے درخواست) میں حصہ لینے والی فرموں کی آٹھ کنسورشیا میں سے، میٹ ریل، ایم ریل سمیت تین فرموں کو نااہل قرار دے دیا گیا ہے، جبکہ سکومی انٹرنیشنل پرائیویٹ لمیٹڈ، ہٹاچی اور بومبارڈیئر، ایل اینڈ ٹی، اور گیمن اور آئی ایل اینڈ ایف ایس سمیت پانچ دیگر فرموں نے حتمی مرحلے کے لیے اہلیت حاصل کر لی ہے-تجاویز کی درخواست"۔ چیف سکریٹری اور چند دیگر محکموں کے سکریٹریوں کی سربراہی میں بااختیار کمیٹی کے اجلاس کے بعد اگلے مرحلے کے لیے پروجیکٹ پروموٹروں کو حتمی شکل دی گئی۔ 3 فروری 2014: ریاستی حکومت کے ایک ادارے نے مجوزہ 522 ملین ڈالر (تقریبا 1 کروڑ روپے-کوریڈور 1 کے لیے) کے منصوبے کو تیار کرنے کے لیے دلچسپی رکھنے والی جماعتوں سے اہلیت کی درخواست (آر ایف کیو) جاری کی ہے۔ لائن کی تخمینہ لمبائی 20.68 کلومیٹر ہے۔ یہ پروجیکٹ پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (پی پی پی) کے ذریعے ڈیزائن، بلڈ، فنانس آپریٹ اینڈ ٹرانسفر (ڈی بی ایف او ٹی) کی بنیاد پر شروع کیا جائے گا۔ 25 اگست 2014 ریاستی حکومت نے درخواست دہندگان کے سوالات کے جواب میں کچھ اصولوں میں نرمی کی ہے اور نظر ثانی شدہ شیڈول کے مطابق، آر ایف کیو دستاویزات 9 ستمبر 2014 سے پہلے جمع کرائی جانی ہیں۔ حکومت 10 نومبر 2014 تک معاہدہ دینے کا ارادہ رکھتی ہے۔ 17 اگست 2015 میدان میں باقی دو بولی دہندگان غیر حقیقی سوالات اٹھا رہے ہیں جو ٹرانسپورٹ حکام کے خیال میں ان کی بولیوں کی سنگینی کو مشکوک بناتا ہے۔ پروجیکٹ کی لاگت 111 کلومیٹر طویل، چنئی مونو ریل پروجیکٹ کا پہلا مرحلہ 166.50 بلین کی لاگت سے تجویز کیا گیا ہے۔ چنئی مونو ریل کی فی کلومیٹر لاگت تقریبا 1.50 ارب روپے ہوگی۔ منوریل کے نظر ثانی شدہ 54 کلومیٹر طویل، فیز-1 کی لاگت کا تخمینہ 80.50 بلین ہے۔ انٹر ماڈل ٹرانزٹ سہولیات چنئی مضافاتی ریلوے نیٹ ورک: تمبرم، ویلاچری، اراکونم چنئی ایم ٹی سی بس ٹرمینلز: سیٹلائٹ موفوسل بس ٹرمینس تمبرم، ویلاچری میں منصوبہ بند ہے۔ جنوبی ریلوے: تمبرم۔ ٹی این ایس ٹی سی: تمبرم، وڈاپالانی اور کٹھیپارا جنکشن۔ ۔