Harjinder Singh (IAF Officer)
ایئر وائس مارشل ہرجندر سنگھ، پی وی ایس ایم، ایم بی ای (4 فروری 1909-6 ستمبر 1971) ہندوستانی فضائیہ میں ایک فضائی افسر تھے۔ وہ 1933 میں 'ہوائی سپاہی' کے سب سے نچلے عہدے پر نئی تشکیل شدہ ہندوستانی فضائیہ (آئی اے ایف) میں شامل ہونے والے ابتدائی افراد میں سے ایک تھے۔ تین دہائیوں اور دو جنگوں پر محیط کیریئر میں، وہ سب سے کم درج شدہ عہدے سے ہندوستانی فضائیہ میں اس وقت کے دوسرے اعلی ترین عہدے پر پہنچ گئے۔ تکنیکی جادوگر اور اختراع کار کے طور پر ان کی تعریف کی جاتی ہے، انہیں آئی اے ایف کا لیجنڈ سمجھا جاتا ہے۔ صوبہ پنجاب کے ضلع ہوشیار پور میں پیدا ہوئے، سنگھ 11 سال کی عمر میں یتیم ہو گئے، انہوں نے اپنے والد اور بہن بھائیوں کو بہت جلد طاعون کی وجہ سے اور کچھ سال بعد اپنی ماں کو کھو دیا۔ جالندھر میں اپنی خالہ کے پاس پرورش پانے کے بعد، انہوں نے 17 سال کی عمر میں میک لیگن انجینئرنگ کالج، لاہور میں داخلہ لیا۔ پانچ سال بعد فارغ التحصیل ہونے کے بعد، انہوں نے سول سروس میں گریجویٹ انجینئر کی حیثیت سے ممکنہ طور پر آرام دہ زندگی چھوڑی اور رائل ایئر فورس (آر اے ایف) میں بطور 'ہوائی سپاہی' شمولیت اختیار کی۔ اپنی اپرنٹس شپ کے بعد، انہوں نے آر اے ایف ڈریگ روڈ پر انڈین ایئر فورس میں شمولیت اختیار کی۔ انہوں نے وزیرستان کی مہم کے دوران شمال مغربی سرحدی صوبے میں خدمات انجام دیں۔ دوسری جنگ عظیم میں، انہوں نے نمبر 1 کے وارنٹ آفیسر کے طور پر درج شدہ افراد کی قیادت کی۔ برما مہم میں 1 سکواڈرن آئی اے ایف۔ سنگھ کو برما سے واپسی کے بعد فلائنگ آفیسر کے طور پر کمیشن دیا گیا تھا۔ جون 1943 میں سنگھ کو ممبر آف دی آرڈر آف دی برٹش ایمپائر (ایم بی ای) بنایا گیا۔ اس کے بعد انہوں نے آر اے ایف اسٹیشن کوہاٹ میں اور پشاور میں آر اے ایف آپریشنل ٹریننگ یونٹ کے چیف ٹیکنیکل آفیسر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ تقسیم ہند کے بعد، انہوں نے آئی اے ایف کی تکنیکی اور دیکھ بھال کی صلاحیت کی قیادت کی۔ انہوں نے 1947 کی ہند-پاکستان جنگ کے دوران طیاروں کی اعلی خدمت کو یقینی بنایا۔ 1948 میں انہیں کانپور میں گروپ کیپٹن کے عہدے پر اسٹیشن کمانڈر مقرر کیا گیا۔ اپریل 1950 میں، 41 سال کی عمر میں، سنگھ نے اپنی پرواز کی تربیت مکمل کرنے کے بعد اپنے پنکھ حاصل کیے۔ جنوری 1955 میں سنگھ نے نئی بنائی گئی مینٹیننس کمانڈ کی کمان سنبھالی۔ وہ اپنی ریٹائرمنٹ تک تقریبا 9 سال تک کمان کی سربراہی کریں گے۔ 1958 میں اس عہدے کو ایئر کموڈور اور 1959 میں ایئر وائس مارشل میں اپ گریڈ کیا گیا۔ اس مدت کے دوران، انہوں نے ایک ہلکے مواصلاتی طیارے کا ڈیزائن اور تعمیر کیا جس کا انہوں نے تجربہ کیا، انہوں نے پہلا ہندوستانی ساختہ جیٹ انجن لانچ کیا اور کانپور میں ہاکر سڈلی ایچ ایس 748 طیارہ تیار کیا۔ پہلے ہندوستانی کارپورل، پہلے ہندوستانی سارجنٹ، پہلے ہندوستانی وارنٹ آفیسر، پہلے ہندوستانی انجینئرنگ کمیشنڈ آفیسر اور آئی اے ایف میں ایم بی ای سے نوازا جانے والا پہلا ہندوستانی۔ ابتدائی زندگی اور تعلیم سنگھ 4 فروری 1909 کو صوبہ پنجاب کے ہوشیار پور ضلع کے سرالہ-کورہاد گاؤں میں ایک جاٹ سکھ خاندان میں پیدا ہوئے۔ تین بچوں میں سب سے چھوٹے، اس نے اپنے والد اور بہن بھائیوں کو طاعون کی وجہ سے بہت جلد کھو دیا۔ جب وہ 11 سال کے تھے، انہوں نے اپنی ماں کو بھی کھو دیا، اور ان کی پرورش ان کی خالہ نے بنگا، جالندور کے قریب محل گیلہ گاؤں میں کی جہاں ان کے چچا سمپورن سنگھ محل زیلدار تھے۔ وہ مسابقتی داخلہ امتحان میں کامیاب ہوئے اور میک لیگن انجینئرنگ کالج، لاہور میں داخلہ لیا۔ اپنے تیسرے سال میں وہ ینگ انجینئرز ایسوسی ایشن کے سیکرٹری منتخب ہوئے۔ سیکرٹری کے طور پر وہ آر اے ایف اسٹیشن کے دورے کا اہتمام کرنا چاہتے تھے۔ یونٹ کے ایڈجٹنٹ نے یہ کہتے ہوئے انکار کر دیا کہ ہندوستانیوں کو یہ بتانے کے لیے اندر جانے کی اجازت نہیں تھی کہ ہندوستانی نسلی طور پر کمتر ہیں۔ اس سے زخمی ہو کر اس نے ایئر فورس میں شامل ہونے اور افسر کو غلط ثابت کرنے کا عزم کیا۔ 1928 میں حکومت ہند نے رائل ایئر فورس کالج کرین ویل میں ہندوستانیوں کے داخلے پر رضامندی ظاہر کی۔ گراؤنڈ اسٹاف کو ہندوستان میں تربیت دی جانی تھی اور انہیں ہندوستانی ریلوے میں 'ڈی' کلاس کے اپرنٹس میں سے منتخب کیا جانا تھا اور انہیں ہوائی سپاہیوں کی تیسری کلاس کہا جانا تھا۔ ریلوے میں اپرنٹس ناخواندہ نوجوان لڑکے تھے اور انجینئرنگ گریجویٹس کو اس عہدے کے لیے نہیں سمجھا جاتا تھا۔ سنگھ اصرار کرتے رہے اور بار بار آر اے ایف کو خط لکھتے رہے۔ اس عہدے کی تنخواہ اور قد معمولی تھا، جو انجینئرنگ کے آخری سال میں انہیں دیے جانے والے وظیفے سے بہت کم تھا۔ اس کے پاس گجرانوالہ پاور ہاؤس کے سپرنٹنڈنٹ کے عہدے کی پیشکش بھی تھی۔ اس کے باوجود سنگھ نے فضائیہ میں شامل ہونے کا عزم کیا۔ نومبر 1930 میں، انہیں منتخب کیا گیا اور جنوری 1931 میں کراچی میں شامل ہونے کے لیے کہا گیا۔ ایک انجینئر کی حیثیت سے ممکنہ عیش و عشرت کی زندگی چھوڑ کر، اس نے ہوائی سپاہی کے سب سے نچلے عہدے پر شمولیت اختیار کی۔ فوجی کیریئر ابتدائی کیریئر 21 جنوری 1931 کو سنگھ نے آر اے ایف ڈریگ روڈ پر فضائیہ میں شمولیت اختیار کی۔ انہوں نے اپنے سینئر این سی او کے مشورے پر فٹ ایرو انجن کے بجائے فٹ ایئر فریم کے طور پر تربیت حاصل کی۔ دو سال کی اپرنٹس شپ کے بعد، جنوری 1933 میں، انہیں آر اے ایف کراچی میں ٹیسٹ اور ڈسپیچ فلائٹ سے منسلک کیا گیا جہاں انہوں نے ویسٹ لینڈ واپیتی کا کام کیا اور اسے برقرار رکھا۔ وہ ہندوستانی فضائیہ کے 19 ہوائی سپاہیوں میں شامل تھے جب یہ 1 اپریل 1933 کو ایک پرواز کی طاقت کے ساتھ تشکیل دی گئی تھی۔ سنگھ کو ستمبر 1933 میں چار افسران اور ایک اور سپاہی کے ساتھ کوئٹہ میں تعینات کیا گیا تھا۔ یہیں پر ایک ہوائی حادثے میں پائلٹ افسران بھوپیندر سنگھ اور امرجیت سنگھ کی موت کے ساتھ ایک حادثہ پیش آیا۔ 7 فروری 1934 کو، انہیں ہوائی نائک کے قائم مقام عہدے پر ترقی دی گئی، جو کہ آر اے ایف میں کارپورل کے مساوی تھا۔ 1935 کے اوائل میں، وہ ایل اے سی ٹیسٹ دینے کے بعد لیڈنگ ایرکرافٹ مین (ایل اے سی) کے عہدے پر ترقی پانے والے پہلے آدمیوں کا حصہ تھے۔ اپریل 1936 میں، 'اے' پرواز وزیرستان مہم میں حصہ لینے کے لیے کراچی سے شمال مغربی سرحدی صوبے (این ڈبلیو ایف پی) کے پشاور منتقل ہوئی۔ پرواز نمبر سے منسلک تھی۔ 5 اسکواڈرن آر اے ایف اپنی 'ڈی' پرواز کے طور پر۔ 1937 کے وسط میں، یہ میران شاہ چلا گیا جہاں اس نے طیاروں کی ریکارڈ خدمات حاصل کیں۔ جولائی 1938 میں 'بی' فلائٹ تشکیل دی گئی اور نمبر۔ 1 سکواڈرن آئی اے ایف کو امبالا ایئر فورس اسٹیشن منتقل کر دیا گیا۔ اس سال کے آخر میں، فلائنگ آفیسر ہنری رنگانادھن نے اپنی واپیتی پر آر اے ایف کے ہاکر آڈیکسس کے خلاف دہلی میں ہوائی جہاز کی نمائش میں ہوائی دوڑ جیت لی۔ جیتنے والے طیارے کے دیکھ بھال کے عملے کے طور پر، سنگھ کو ایئر آفیسر کمانڈنگ، انڈیا ایئر وائس مارشل فلپ جوبرٹ ڈی لا فرٹے کے سامنے پیش کیا گیا۔ ستمبر 1939 میں جنگ شروع ہونے کے ساتھ ہی سنگھ کو کراچی میں طیارہ ڈپو کے کمانڈر نے آر اے ایف میں کمیشن کی پیشکش کی۔ انہوں نے آئی اے ایف کے ساتھ رہنے کا انتخاب کرنے والے کمیشن کو یہ کہتے ہوئے مسترد کر دیا کہ انہیں اپنی ساری زندگی آئی اے ایف میں این سی او رہنے میں کوئی اعتراض نہیں ہے۔ یکم نومبر 1939 کو انہیں سارجنٹ کے مساوی ہوائی حویلدار کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ آٹھ ماہ بعد، 10 جون 1940 کو، انہیں فلائٹ سارجنٹ کے عہدے پر ترقی دی گئی اور فلائٹ لیفٹیننٹ کرن کرشنا مجومدار کی کمان میں این ڈبلیو ایف پی میں فورٹ سینڈیمین کا اسٹیشن انجینئر مقرر کیا گیا۔ اس عہدے کے دوران، فلائنگ آفیسر بابا مہر سنگھ نے 72 گھنٹوں میں مرمت کرنے کے لیے انہیں 'ٹیکنیکل وزرڈ' کے طور پر سراہا، ایک طیارہ جو گر کر تباہ ہو گیا تھا۔ مارچ 1941 میں کمانڈنگ آفیسر (سی او) نمبر۔ 1 سکواڈرن، اسکواڈرن لیڈر سبرتو مکھرجی نے دھول کے طوفان میں پھنس جانے کے بعد ایک گاؤں میں ہنگامی لینڈنگ کی۔ طیارے کو نقصان پہنچا اور سنگھ نے دو دن کے اندر گاؤں میں اس کی مرمت کر دی۔ ایئر بیس اور ڈپو سے دور ایک دور دراز کونے میں ایک تباہ شدہ طیارے کی مرمت کرنا ایک قابل ذکر کارنامہ تھا اور مکھرجی نے امبالا میں اسکواڈرن سے منسلک برطانوی این سی اوز کے ساتھ ملاقات میں سنگھ کی شاندار کارکردگی کے لیے ان کی تعریف کی۔ اگست 1941 میں اسکواڈرن کو ویسٹ لینڈ لیسینڈر میں تبدیل کر دیا گیا اور سنگھ اور ان کے آدمیوں نے اس طیارے پر تربیت حاصل کی۔ لیسینڈر کو لینڈنگ کے دوران ٹیل وہیل ٹائرز کے خراب ہونے کا مسئلہ درپیش تھا۔ سنگھ نے ہوائی جہاز پر لکڑی کے پہیے ڈیزائن، من گھڑت اور نصب کیے! جنوری 1942 میں، نمبر۔ سکواڈرن لیڈر کے کے مجومدار کے ماتحت 1 سکواڈرن کو برما منتقل ہونے کے احکامات موصول ہوئے۔ اسکواڈرن ٹرین کے ذریعے کلکتہ کے راستے رنگون منتقل ہوا جبکہ بارہ لائسینڈرز کو پشاور سے لاہور، دہلی، کانپور، کلکتہ اور چٹاگانگ کے راستے برما جانا تھا۔ ان کے اڑنے سے ایک دن پہلے تین طیارے رن وے پر گر کر تباہ ہو گئے۔ تکنیکی عملہ اپنے سامان کے ساتھ ٹرین میں موجود تھا۔ سنگھ، سامان یا تکنیکی عملے کے بغیر، پائلٹوں اور ان کے بندوق برداروں کو طیارے کی مرمت کرنے اور 36 گھنٹوں کے اندر انہیں پرواز کے قابل بنانے کی قیادت کی۔ مجومدار نے سنگھ کو ترقی دے کر قائم مقام وارنٹ آفیسر کلاس اول بنا دیا۔ فروری میں، نہیں۔ 1 سکواڈرن نے مائی ہانگ سون میں جاپانی ہوائی اڈے پر متعدد بمباری کے چھاپے مارے۔ جاپانیوں نے تقریبا ہر روز اپنے ہی چھاپوں سے جوابی کارروائی کی۔ سنگھ نے اس پورے وقت میں لائسینڈرز کو قابل خدمت رکھنے کے لیے اپنی ٹیم کی قیادت کی۔ برما سے واپس آنے کے بعد اسکواڈرن سکندرآباد اور پھر تریچینوپولی چلا گیا۔ جون 1942 میں، یہ رسال پور چلا گیا اور ہاکر ہریکین II B میں تبدیل ہو گیا۔ اگست میں، سی او مکھرجی اور سابق سی او مجومدار نے سنگھ سے کہا کہ وہ تکنیکی کمیشن قبول کریں اور آئی اے ایف میں افسر بنیں۔ کمیشنڈ آفیسر 3 ستمبر 1942 کو سنگھ کو فلائنگ آفیسر کے عہدے پر پہلے ہندوستانی انجینئرنگ آفیسر کے طور پر کمیشن دیا گیا۔ اسی دن دو دیگر وارنٹ افسران کو پائلٹ آفیسر کے عہدے پر تعینات کیا گیا۔ یکم فروری 1943 کو انہیں والٹن، لاہور میں بھرتی تربیتی مرکز میں ابتدائی اور دوبارہ انتخاب بورڈ کا صدر مقرر کیا گیا۔ جون 1943 میں سنگھ کو ممبر آف دی آرڈر آف دی برٹش ایمپائر (ایم بی ای) بنایا گیا، جو آئی اے ایف میں اس طرح کا پہلا ایوارڈ ہے۔ اس سال کے آخر میں، انہیں اپنے سابق سی او مجومدار کے ساتھ ایک پروپیگنڈا فلم میں اور فلائنگ آفیسر اے ایم او کے ساتھ ایک بھرتی پوسٹر میں دکھایا گیا۔ "یہ پرنگ ہے اور یہ سنگھ ہے" کے عنوان کے ساتھ پرنگ۔ یکم دسمبر کو سنگھ انگلینڈ کے لیے روانہ ہوئے کیونکہ انہیں اعلی تکنیکی تربیت کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ انہوں نے اپنے دورے کے دوران مختلف اداروں اور مینوفیکچرنگ کمپنیوں کا دورہ کیا۔ جون 1944 میں وہ ہندوستان واپس آئے اور انہیں آئی اے ایف بیس کوہاٹ میں تعینات کیا گیا۔ فروری 1945 میں، مجومدار ایک ڈسپلے فلائٹ کی قیادت کر رہے تھے جو والٹن، لاہور میں پرفارم کر رہی تھی۔ سنگھ وہاں موجود تھے اور انہوں نے مجومدار کو غوطہ خوری کے دوران گرتے ہوئے دیکھا۔ سنگھ نے بعد میں اپنے دوست اور سرپرست کا خراج تحسین لکھا کہ اس دن ان کا ایک حصہ مر گیا۔ کوہاٹ میں اٹھارہ ماہ کے عہدے کے بعد، سنگھ کو اسکواڈرن لیڈر کے عہدے پر ترقی دی گئی اور پشاور میں آر اے ایف آپریشنل ٹریننگ یونٹ کا چیف ٹیکنیکل آفیسر مقرر کیا گیا۔ اس کے ماتحت ہندوستانی اور برطانوی فضائیہ کے اہلکار تھے۔ 1947 کے اوائل میں، وہ ونگ کمانڈر کے عہدے پر تکنیکی تربیت کے سربراہ مقرر ہونے کے بعد ایئر ہیڈ کوارٹر چلے گئے۔ آزادی کے بعد تقسیم ہند کے بعد زیادہ تر تکنیکی آلات کے ساتھ ساتھ مرمت کے ڈپو بھی پاکستان میں تھے۔ سنگھ نے ہندوستان میں عمارت کی دیکھ بھال اور تکنیکی جانکاری کے بارے میں کام کیا۔ 1947 کی ہند-پاکستان جنگ کے دوران، انہوں نے پورے دیکھ بھال کے احاطے کو دوبارہ منظم کیا اور اعلی خدمت کو یقینی بنایا۔ انہوں نے دہلی فلائنگ کلب میں بھی تربیت حاصل کی اور تجارتی پائلٹ کا لائسنس حاصل کیا۔ اس کے بعد اس نے اپنا ذاتی شہری طیارہ کشمیر میں اڑایا اور چھوٹے طیارے پر اڈے سے اڈے تک چھلانگ لگا دی۔ 9 اگست 1948 کو سنگھ کو گروپ کیپٹن کے عہدے پر ترقی دی گئی اور انہیں کانپور میں اسٹیشن کمانڈر مقرر کیا گیا۔ یہاں، انہوں نے بنگلور میں ہندوستان ایرکرافٹ لمیٹڈ (ایچ اے ایل) کے ساتھ مل کر 100 تباہ شدہ کنسولیڈیٹڈ بی-24 لبریٹر طیاروں پر کام کرنے کے لیے ٹیم کی قیادت کی۔ ان طیاروں کے ساتھ، نمبر۔ 5 سکواڈرن آئی اے ایف کا قیام 2 نومبر 1948 کو عمل میں آیا۔ جب انہوں نے سویلین اور فوجی طیارے اڑائے، تب بھی وہ آئی اے ایف کے اہل پائلٹ نہیں تھے۔ 1949 کے آخر میں شروع کرتے ہوئے، انہوں نے امبالا میں ایئر فورس اکیڈمی میں تربیت حاصل کی۔ 15 اپریل 1950 کو سنگھ نے 41 سال کی عمر میں اپنے 'پنکھ' حاصل کیے جب زیادہ تر تربیت یافتہ پائلٹوں نے اپنی پرواز کو محدود کر دیا۔ اسکواڈرن لیڈر ای ڈی مسیلامنی، ان کے سینئر ایڈمنسٹریٹو آفیسر اور ایک اہل فلائنگ انسٹرکٹر (کیو ایف آئی) نے ایڈوانسڈ فلائنگ اسٹیج میں ان کی مدد کی۔ 1951 میں چیف آف دی ایئر اسٹاف (سی اے ایس) ایئر مارشل سر رونالڈ ایولا-چیپ مین نے سنگھ کو ایئر کموڈور کے عہدے پر ترقی کے ساتھ ایچ اے ایل کے چیئرمین کے عہدے کی پیشکش کی۔ سنگھ نے آئی اے ایف میں رہنے کی پیشکش کو مسترد کر دیا۔ 26 جنوری 1955 کو کانپور میں مینٹیننس کمانڈ قائم کی گئی جس کی سربراہی سنگھ نے کی۔ ایئر رینک 24 مارچ 1958 کو سنگھ کو ایئر کموڈور کے عہدے پر ترقی دی گئی اور ان کے ایئر رینک کے ساتھ، اس تقرری کو ایئر آفیسر کمانڈنگ (اے او سی) مینٹیننس کمانڈ کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا۔ اس دوران، آئی اے ایف اور انڈین ایئر لائنز کارپوریشن (آئی اے سی) ڈگلس سی-47 اسکائی ٹرین کے متبادل کی تلاش کر رہے تھے۔ میدان میں اترنے والے تین طیارے ہاکر سڈلی ایچ ایس 748، فوکر ایف 27 فرینڈشپ اور لاک ہیڈ سی ایل-49 تھے۔ 1959 میں، انہوں نے ہندوستان میں تیار کیے جانے والے ہوائی جہاز کا انتخاب کرنے کے لیے برطانیہ جانے والی ایک ٹیم کی قیادت کی۔ ہاکر سڈلی ایچ ایس 748 کو بالآخر منتخب کیا گیا۔ 15 مئی 1959 کو، انہیں ایئر وائس مارشل کے عہدے پر آؤٹ آف ٹرن ترقی ملی اور انہیں دوبارہ ایئر آفیسر کمانڈنگ ان چیف (اے او سی-ان-سی) نامزد کیا گیا۔ سنگھ نے 'کانپور-1' کے نام سے چار نشستوں والے ہلکے مواصلاتی طیارے کے ڈیزائن اور تعمیر میں اپنی کمان کی قیادت کی۔ انہوں نے خود طیارہ اڑاتے ہوئے ٹیسٹ پائلٹ کے طور پر بھی کام کیا۔ اپریل 1961 میں سنگھ کی قیادت میں مینٹیننس کمانڈ نے ہندوستان میں بنایا گیا پہلا جیٹ انجن لانچ کیا۔ اس سال کے آخر میں، نومبر میں، پہلا ایچ ایس 748 طیارہ جسے 'سبرتو' کا نام دیا گیا تھا، تیار کیا گیا اور بعد میں وزیر اعظم جواہر لال نہرو نے اسے قوم کے لیے وقف کیا۔ 26 جنوری 1962 کو انہیں اعلی درجے کی نمایاں خدمات کے لیے پرم وششٹ سیوا میڈل (جسے اس وقت وششٹ سیوا میڈل، کلاس I کہا جاتا تھا) سے نوازا گیا۔ سنگھ 32 سال کی خدمت کے بعد 4 نومبر 1963 کو آئی اے ایف سے سبکدوش ہوئے۔ انہیں سی اے ایس ایئر مارشل ایسپی انجینئر نے کنٹرولر جنرل ایرکرافٹ پروڈکشن کے عہدے کی پیشکش کی تھی۔ انہیں ملازمت میں توسیع کی پیشکش بھی کی گئی جسے انہوں نے مسترد کر دیا۔ یہ جان کر کہ سنگھ نے اپنی ریٹائرمنٹ کے بعد چندی گڑھ میں آباد ہونے کا ارادہ کیا ہے، وزیر اعظم نے پنجاب کے وزیر اعلی پرتاپ سنگھ کیرون کو لکھا کہ ان کی سنگھ کے بارے میں بہت اعلی رائے ہے اور وہ نہیں چاہتے کہ وہ سرکاری ملازمت سے سبکدوش ہوں۔ ذاتی زندگی سنگھ نے 31 مئی 1934 کو بینت کور سے شادی کی۔ بینت 9 اپریل 1917 کو لیال پور (اب پاکستان میں) میں پیدا ہوئے۔ انہوں نے لائل پور خالصہ کالج سے میٹرک مکمل کی۔ ہرجندر سے شادی کرنے کے بعد، اس کی پرواز میں بھی دلچسپی پیدا ہوئی اور 1952 میں، وہ نجی پائلٹ کا لائسنس حاصل کرنے والی پہلی ہندوستانی خاتون بن گئیں۔ سنگھ کی ریٹائرمنٹ کے بعد، یہ جوڑا چندی گڑھ میں آباد ہو گیا، جہاں وہ تقریبا ہر روز پرواز کرتی تھی۔ اس جوڑے کے اپنے بچے نہیں تھے۔ انہوں نے بینت کی بہن کے بیٹے منموہن کو گود لیا۔ منموہن نے ہندوستانی فوج میں شمولیت اختیار کی اور کرنل کے طور پر ریٹائر ہوئے۔ بعد کے سالوں میں سبکدوش ہونے کے بعد سنگھ نے حکومتوں کے ساتھ ساتھ بڑی کمپنیوں کے ساتھ کئی مشاورتی عہدوں پر خدمات انجام دیں۔ وہ جنرل الیکٹرک، ہمالین ہیلی کاپٹروں اور ایورو اٹلانٹک کے مشیر تھے۔ انہوں نے حکومت پنجاب کے متعدد محکموں-تکنیکی تعلیم، صنعتی تربیت، عام تعلیم، شہری ہوا بازی اور بچوں کے تحفظ کے لیے مشیر کے طور پر بھی خدمات انجام دیں۔ موت اور میراث ستمبر 1971 میں، ڈی اے وی کالج، چندی گڑھ میں تقریر کرتے ہوئے، سنگھ کو دل کا دورہ پڑا اور 62 سال کی عمر میں ان کا انتقال ہو گیا۔ ان کے تابوت کو آئی اے ایف کے متعدد حاضر سروس فضائی افسران لے کر گئے تھے۔ سنگھ کو ایک انجینئرنگ باصلاحیت اور ایک دور اندیش سمجھا جاتا ہے جو اپنے وقت سے آگے تھا۔ انہیں تکنیکی جادوگر اور اختراع کار سمجھا جاتا تھا۔ آج انہیں ہندوستانی فضائیہ کا لیجنڈ سمجھا جاتا ہے۔ انہیں وزیر دفاع وی کے کرشنا مینن کا "نیلی آنکھوں والا لڑکا" سمجھا جاتا تھا۔ سنگھ کی ہدایت پر کانپور میں مینٹیننس کمانڈ میں ایچ ایس 748 طیارے کی تیاری کے ساتھ، چیف آف ایئر اسٹاف ایئر چیف مارشل پرتاپ چندر لال نے نوٹ کیا کہ "ایچ ایس" "ہاکر سدلی" کے لیے "ہرجندر سنگھ" کے لیے اچھی طرح سے کھڑا ہو سکتا ہے۔ چکری، کانپور میں ایئر فورس اسٹیشن کے قریب ہرجندر نگر کا نام ان کے نام پر رکھا گیا ہے۔ ایوارڈز اور سجاوٹ ماخذ: رینک کی تاریخیں