High-speed rail in India
ہندوستانی ریلوے کے پاس فی الحال کوئی آپریشنل تیز رفتار ریل لائنیں نہیں ہیں، حالانکہ کل آٹھ کوریڈورز کو منظوری دی گئی ہے، جس میں ممبئی اور احمد آباد کے درمیان کوریڈور زیر تعمیر ہے۔ 2023 تک، ہندوستان میں سب سے تیز رفتار ٹرین خدمات ریپڈ ایکس، گتیمان ایکسپریس اور رانی کملاپتی (حبیب گنج)-حضرت نظام الدین وندے بھارت ایکسپریس ہیں جن کی سب سے زیادہ آپریشنل رفتار روٹ کے تغلق آباد-آگرہ کنٹونمنٹ سیکشن پر ہے۔ ممبئی اور احمد آباد () کے درمیان پہلا تیز رفتار ریلوے کوریڈور فی الحال زیر تعمیر ہے جس کی ڈیزائن کردہ زیادہ سے زیادہ آپریشنل رفتار 100 کلومیٹر ہے۔ کوریڈور باقی ریل نیٹ ورک پر زیادہ رائج براڈ گیج کے بجائے معیاری گیج کا استعمال کرے گا، اور شنکانسن ٹیکنالوجی کے ساتھ بنایا جائے گا۔ توقع ہے کہ یہ تقریبا تین گھنٹوں میں دونوں شہروں کے درمیان مسافروں کو لے جائے گا اور ٹکٹ کی قیمتیں ہوائی سفر کے ساتھ مسابقتی ہوں گی۔ اس پروجیکٹ کو ابتدائی طور پر دسمبر 2023 تک مکمل کرنے کا ہدف رکھا گیا تھا، تاہم بنیادی طور پر مہاراشٹر میں اراضی کے حصول کے مسائل اور کووڈ-19 وبائی امراض کی وجہ سے اب اس کے اکتوبر 2028 تک مکمل ہونے کی امید ہے۔ تاہم، سورت اور بلیمورا کے درمیان اس لائن کا ایک حصہ 2026 تک کھولنے کا منصوبہ ہے۔ پس منظر 18 دسمبر 2009 کو پارلیمنٹ میں پیش کردہ وزارت ریلوے کے وائٹ پیپر "ویژن 2020" میں خدمات فراہم کرنے کے لیے علاقائی تیز رفتار ریل منصوبوں کے نفاذ اور تجارتی، سیاحتی اور زیارت گاہوں کو جوڑنے والے گلیاروں کی منصوبہ بندی کا تصور کیا گیا تھا۔ 2014 کے عام انتخابات میں، بھارتیہ جنتا پارٹی (بی جے پی) نے ڈائمنڈ کواڈریلیٹرل تیز رفتار ریل پروجیکٹ کی تعمیر کی خواہش کا اظہار کیا، جو چنئی، دہلی، کولکتہ اور ممبئی کے شہروں کو تیز رفتار ریل کے ذریعے جوڑے گا۔ اس منصوبے کو آنے والے صدر کی تقریر میں نئی حکومت کی ترجیح کے طور پر منظور کیا گیا۔ ایک کلومیٹر تیز رفتار ریلوے ٹریک کی تعمیر کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا-جس کا تخمینہ معیاری ریلوے کی تعمیر کی لاگت سے 1 گنا زیادہ ہے۔ نئی تیز رفتار ریل لائنیں معیاری گیج ہوں گی، جبکہ پرانی ٹریک جن کو تیز رفتار میں اپ گریڈ کیا جا سکتا ہے ان میں براڈ گیج ہوگا۔ لہذا، مسافروں اور کارگو ٹریفک کے لیے نئی لائنوں اور پرانے اپ گریڈ شدہ پٹریوں کے درمیان کوئی باہمی تعاون نہیں ہو سکتا، جب تک کہ مستقبل میں متغیر گیج سسٹم استعمال کرنے کا فیصلہ نہ کیا جائے۔ تعریف اور اصطلاحات وزارت ریلوے کے مطابق، جس راستے کے درمیان ٹرینیں چلتی ہیں اسے تیز رفتار یا نیم تیز رفتار ریل لائن سمجھا جاتا ہے، جبکہ اس سے کم رفتار پر چلنے والے راستوں کو روایتی ریل لائنیں سمجھا جاتا ہے۔ یو آئی سی کی تعریف کے مطابق، نئی تعمیر شدہ لائن یا اپ گریڈ شدہ لائن کے لیے اوور کی تجارتی رفتار کو تیز رفتار سمجھا جاتا ہے۔ جولائی 2023 تک، ہندوستان میں 508 کلومیٹر تیز رفتار ٹریک زیر تعمیر ہیں ؛ جبکہ تغلق آباد-آگرہ چھاؤنی کے حصے میں 174 کلومیٹر ٹریک نیم تیز رفتار کو سپورٹ کرتے ہیں۔ تاریخ بھاپ کا دور: 90 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار ہندوستانی ریلوے کے بھاپ کے دور میں، ٹرینیں شاذ و نادر ہی 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچنے میں کامیاب ہوتی تھیں۔ یہ صرف 1940 کی دہائی میں ڈبلیو پی کلاس لوکوموٹو کے تعارف تک تھا جہاں کی رفتار تجارتی طور پر چلائی جاتی تھی۔ بھاپ ٹیکنالوجی سے یہ اقدام اس وقت ہوا جب بمبئی ڈویژن میں بجلی کاری مکمل ہوئی۔ ڈبلیو سی پی-1 کلاس الیکٹرک انجنوں کا استعمال کوچوں کو آگے کی رفتار سے لے جانے کے لیے کیا جاتا تھا اور ان کی نظریاتی طور پر زیادہ سے زیادہ رفتار تھی۔ درمیانی عالمی جنگوں کی وجہ سے، ہندوستانی ریلوے بمبئی ڈویژن سے آگے بجلی کاری متعارف کرانے میں ناکام رہی اور اس وجہ سے بقیہ ہندوستان میں بھاپ کے انجنوں نے لائنوں پر غلبہ حاصل کیا۔ 1960 کی دہائی: ڈیزل کا دور ڈیزل انجنوں کے دور نے 1960 کی دہائی میں شکل اختیار کی جب ہندوستانی ریلوے نے امریکی کمپنی، ایلکو سے ڈبلیو ڈی ایم-1 اور ڈبلیو ڈی ایم-2 کلاس انجن درآمد کیے۔ اگرچہ ڈبلیو ڈی ایم-1 نے رفتار کے نشان کو عبور کرنے کے لیے جدوجہد کی، لیکن اس کے بعد ڈبلیو ڈی ایم-2 اور ڈبلیو ڈی ایم-4 انجنوں کے تعارف نے دہائی کے بیشتر حصے میں یہ رفتار حاصل کی۔ 1970 کی دہائی: برقی ٹرین کے دور میں ہندوستان نے مارچ 1969 میں ہاوڑہ راجدھانی ایکسپریس کا افتتاح کرکے تیز رفتار ریل تیار کرنا شروع کیا، جاپان کے شنکان سین کے افتتاح کے پانچ سال بعد، جو دنیا کی پہلی تیز رفتار ریل تھی جو راجدھانی ایکسپریس سے دوگنی رفتار سے چل رہی تھی۔ 1970 کی دہائی میں ٹرنک راستوں پر برقی کاری کے مختلف منصوبوں کے آغاز کے ساتھ، برقی انجنوں نے جلد ہی اپنے ڈیزل ہم منصبوں کی جگہ لینا شروع کر دی۔ ڈبلیو اے پی-1 برقی انجن نے 1980 کی دہائی کے دوران ہندوستان میں سب سے تیز لوکوموٹو ہونے کا ریکارڈ توڑ دیا، جو ٹرائل رن کے دوران زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچ گیا اور اسے تجارتی کارروائیوں کے لیے تصدیق شدہ کیا گیا۔ 1989 میں نئی دہلی سے جھانسی تک چلنے والی ڈبلیو اے پی-1 شتابدی ایکسپریس سب سے زیادہ رفتار تک پہنچنے والی پہلی سروس تھی۔ ڈبلیو اے پی-5 کلاس انجن، جو ہندوستان میں اپنی نوعیت کے پہلے اے سی انجن ہیں، شتابدی ایکسپریس جیسی تیز رفتار، مختصر ٹرینوں کو لے جانے کے لیے درآمد کیے گئے تھے۔ ان میں مکمل طور پر معطل ٹریکشن موٹرز بھی شامل تھے، جو پٹریوں پر اثرات کو کم کرتے تھے اور تیز رفتار کی اجازت دیتے تھے۔ ان انجنوں کی پہلی کھیپ 1995 میں ہندوستان پہنچی اور 100 کلومیٹر کی رفتار سے چلتی تھی۔ آزمائشی دوڑ کے دوران، یہ انجن ریکارڈ رفتار تک پہنچ گیا جس نے اسے ہندوستان کا تیز ترین انجن بنا دیا۔ اپریل 2016 میں، ڈبلیو اے پی-5 والی گتیمان ایکسپریس ہندوستان میں سب سے تیز تجارتی طور پر چلنے والی ٹرین بن گئی، جس کی زیادہ سے زیادہ آپریشنل رفتار... دو سال بعد، ہندوستانی ریلوے نے ایم ای ایم یو پر مبنی دوسری مقامی طور پر تعمیر شدہ، نیم تیز رفتار ای ایم یو ٹرین، وندے بھارت ایکسپریس تیار کی۔ یہ ٹرین اپنی آزمائشی دوڑ کے دوران 100 کلومیٹر کی رفتار تک پہنچ گئی تھی اور اسے 100 کلومیٹر کی زیادہ سے زیادہ رفتار سے چلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن پٹریوں پر رفتار کی حدود کی وجہ سے، ٹرین کی آپریشنل رفتار 100 کلومیٹر تک محدود ہے۔ 1980 کی دہائی کے بعد: تیز رفتار ریل کے لیے تجاویز 1980 کی دہائی کے وسط میں، اس وقت کے وزیر ریلوے مادھوراؤ سندھیا نے دہلی-کانپور تیز رفتار ریل لائن کی تجویز پیش کی جو مالی طور پر ناقابل عمل پائی گئی، اس طرح ریلوے نے اس کے بجائے شتابدی ٹرینیں متعارف کروائیں جو یہاں چلتی تھیں۔ 2009 میں ویژن 2020 وائٹ پیپر کے تحت تیز رفتار ریل کوریڈورز کے قیام پر تکنیکی مطالعات کے لیے چھ ایلیویٹڈ کوریڈورز کی نشاندہی کی گئی تھی۔ ہائی سپیڈ ریل کارپوریشن آف انڈیا لمیٹڈ (ایچ ایس آر سی)، جس کی بنیاد 25 جولائی 2013 کو ریل وکاس نگم لمیٹڈ (آر وی این ایل) نے تیز رفتار ریل کوریڈور منصوبوں کے لیے رکھی تھی، کی جگہ 12 فروری 2016 کو تیز رفتار ریل کوریڈور کی تعمیر اور آپریشن کے لیے سرکاری کمپنی کے طور پر 'نیشنل ہائی سپیڈ ریل کارپوریشن لمیٹڈ' نے لے لی۔ 2017 کے بعد: ممبئی-احمد آباد تیز رفتار ریل کوریڈور کی تعمیر، ہندوستان کا پہلا تیز رفتار ریل کوریڈور 2017 میں شروع ہوا اور اس کے 2028 تک مکمل ہونے کی امید ہے۔ سنگ بنیاد رکھنے کی تقریب 14 ستمبر 2018 کو منعقد ہوئی جب جاپانی وزیر اعظم شنزو آبے اور ہندوستان کے وزیر اعظم نریندر مودی نے احمد آباد میں تعمیراتی کام کو جھنڈی دکھا کر روانہ کیا۔ ای 5 سیریز شنکانسن ٹرینوں کی زیادہ سے زیادہ آپریشنل رفتار اور اوسط رفتار ہوگی۔ نیٹ ورک نیٹ ورک کی سب سے زیادہ رفتار رکھنے کی تجویز ہے، اور خلاف ورزی کو روکنے کے لیے تیز رفتار ٹرین کی پٹریوں کو الگ کرنے کے لیے بلند گلیاروں پر چلانے کا تصور کیا گیا ہے۔ سسٹرا، اٹالفر، رائٹس لمیٹڈ، موٹ میکڈونلڈ، آئی این ای سی او، پروئنٹیک، عائشہ، جاپان بیرونی تجارتی تنظیم (جے ای ٹی آر او)، پارسنز برنکرہوف کے ذریعے متعدد فزیبلٹی اسٹڈیز کی گئی ہیں۔ ڈی پی آر = تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ تیز رفتار ڈائمنڈ کواڈریلیٹرل ڈائمنڈ کواڈریلیٹرل تیز رفتار ریل نیٹ ورک پروجیکٹ کا تصور ہندوستان کے چار بڑے میٹرو شہروں یعنی چنئی، دہلی، کولکتہ اور ممبئی کو جوڑنے کے لیے کیا گیا ہے۔ نیم تیز رفتار ریل ٹرین خدمات ہندوستان میں کئی نیم تیز رفتار راستے ہیں جو ٹرانس کو نیم تیز رفتار (160 کلومیٹر فی گھنٹہ) پر چلانے کی اجازت دیتے ہیں، ان خدمات کو وندے بھارت ایکسپریس اور گتیمان ایکسپریس کہا جاتا ہے۔ ہندوستانی ریلوے کا مقصد مسافر ٹرینوں کی رفتار کو مخصوص روایتی پٹریوں تک بڑھانا ہے۔ ہندوستانی ریلوے موجودہ روایتی لائنوں کو بہتر بنانے کا بھی ارادہ رکھتی ہے تاکہ بہتر ٹیکنالوجی کے ساتھ نئی پٹریوں سے زیادہ رفتار کا ہدف حاصل کیا جا سکے۔ مقامی کمپنیوں کے ذریعے ٹرینیں پہلے ہی بنائی جا چکی ہیں جو 100 کلومیٹر کی رفتار تک پہنچ سکتی ہیں۔ ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور کارپوریشن آف انڈیا نے مسافر ریلوے پٹریوں سے کارگو ٹریفک کو منتقل کرنے کے لیے پورے ہندوستان میں ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور بنائے ہیں، اس طرح مسافر ٹرینوں کی رفتار میں اضافہ ہوتا ہے۔ ہندوستانی ریلوے نے پٹریوں کو دو زمروں میں تقسیم کیا ہے۔ سپورٹ کرنے والے ٹریکس کو 'گروپ بی' کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے جبکہ سپورٹ کرنے والے ٹریکس کو 'گروپ اے' کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے۔ درج ذیل فہرست میں مختلف راستے ہیں جو چل رہے ہیں، زیر تعمیر ہیں یا 160 کلومیٹر فی گھنٹہ اور اس سے آگے کی رفتار سے چلنے کا منصوبہ ہے۔ اس جدول میں ان ٹرینوں کی فہرست نہیں ہے جو 160 کلومیٹر فی گھنٹہ یا اس سے زیادہ کی رفتار سے چلنے کی صلاحیت رکھتی ہیں، ٹرینوں کے بارے میں ایسی معلومات کے لیے، یہاں دیکھیں۔ نئے 160-200 کلومیٹر فی گھنٹہ کے معیاری گیج ٹریک سپر ہائی سپیڈ ریل میگلیف ہندوستانی ریلوے نے ٹیکنالوجی درآمد کنندہ سے مینوفیکچرر اور ڈویلپر کی طرف منتقل ہونے کے لیے اوور سپیڈ ریل سسٹم کو نافذ کرنے کے لیے میگلیف ٹرینوں کے امکان کو تلاش کیا۔ فروری 2019 میں، میگلیو سسٹمز پر مبنی ایک ٹرین ماڈل کی نقاب کشائی راجہ رمنا سینٹر فار ایڈوانسڈ ٹیکنالوجی کے سائنسدانوں نے فی گھنٹہ کی رفتار کے لیے کی تھی۔ ستمبر 2020 میں، بھارت ہیوی الیکٹرکلز لمیٹڈ نے ہندوستان میں میگ لیو میٹرو سسٹم لانے کے لیے سوئس ریپائڈ اے جی کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے۔ ہائپر لوپ دنیا میں فی الحال کوئی آپریشنل ہائپر لوپ سسٹم نہیں ہے۔ اگرچہ انسانی جانچ ہوئی ہے، لیکن مجوزہ رفتار کے تخمینے انجینئرنگ کی اہم پیشرفت اور جانچ پر منحصر ہیں۔ ممبئی-پونے ہائپر لوپ 1,000 کلومیٹر فی گھنٹہ ہائپر لوپ سسٹم ان دونوں شہروں کے درمیان آنے جانے کے موجودہ 3 گھنٹوں کے مقابلے میں 14 منٹ لے گا جبکہ فی گھنٹہ 10,000 مسافروں (ہر سمت میں 5,000) کو لے جائے گا۔ ہائپر لوپ ون نے جنوری 2018 میں پونے میٹروپولیٹن ریجن ڈویلپمنٹ اتھارٹی (پی ایم آر ڈی اے) کو پیش کی گئی ایک تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ پیش کی جس میں ممبئی میں 3 ٹرمینل اینڈ پوائنٹ آپشنز تھے، یعنی دادرا، سانتا کروز اور چھترپتی شیواجی مہاراج بین الاقوامی ہوائی اڈہ۔ 2018 میں، 3,00,000 لوگ روزانہ 1,10,000 گاڑیوں (بشمول 80,000 کاریں اور 6,000 بسیں) میں ان دونوں شہروں کے درمیان سفر کرتے ہیں۔ امرتسر-چندی گڑھ ہائپر لوپ ورجن ہائپر لوپ نے 19 منٹ میں کل فاصلہ طے کرنے کے لیے ریل کی تعمیر کے لیے 2019 میں پنجاب کے ساتھ ایک مفاہمت نامے پر دستخط کیے، جو کہ سڑک، ریل یا پرواز کے موجودہ ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر کے ذریعے کیے گئے سفر سے کم از کم 10 گنا تیز ہوگا۔ بنگلورو-چنئی ہائپر لوپ لاس اینجلس میں واقع ہائپر لوپ ون نے کرناٹک حکومت کے ساتھ اس طرح کے راستے کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی کرنے کے لیے ایک ایم او یو پر دستخط کیے جس سے سفر کا وقت 20 منٹ تک کم ہو جائے گا۔ ٹیکنالوجی شنکان سین ہندوستانی ریلوے پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (پی پی پی) ماڈل پر بلٹ ٹرین اسمبلی کی سہولیات تعمیر کرے گی۔ نیشنل ہائی سپیڈ ریل کارپوریشن لمیٹڈ (این ایچ ایس آر سی ایل) کے مطابق، جاپانی کمپنیاں بلٹ ٹرین سیٹوں کے پرزے بنانے کے لیے ہندوستان میں مینوفیکچرنگ سہولیات قائم کریں گی۔ مقامی ٹیکنالوجی ہندوستانی ریلوے ای ایم یو ٹرین سیٹ تیار کر رہا ہے جو () کی نیم تیز رفتار سے چل سکتے ہیں۔ 2019 میں وندے بھارت ایکسپریس یا ٹرین 18 نے شتابدی ایکسپریس کی جگہ لے لی۔ 'ٹرین 20' موجودہ راجدھانی ایکسپریس سروس کی جگہ لینے کے لیے راتوں رات چلنے والی ایک اور مجوزہ نیم تیز رفتار ٹرین ہے۔ ان دونوں کو انٹیگرل کوچ فیکٹری (آئی سی ایف) تیار کرے گی۔ ان ٹرینوں کے دونوں سروں پر ڈرائیور کیبن ہوتے ہیں، جو ٹرمینل اسٹیشن پر ٹرن اراؤنڈ کے لیے درکار وقت کو ختم کرتے ہیں۔ چونکہ یہ ای ایم یو ٹرین سیٹ ہیں، اس لیے رفتار بڑھانے اور رفتار کم کرنے میں لگنے والا وقت اور فاصلہ کم ہو جاتا ہے، جس سے ٹرین طویل فاصلے تک تیز رفتار سے سفر کر سکتی ہے۔ کوچوں میں خودکار سلائڈنگ دروازے، آن بورڈ وائی فائی سروس، جی پی ایس پر مبنی انفارمیشن سسٹم، چوڑی کھڑکیاں، بائیو ٹوائلٹ اور مکمل طور پر ایئر کنڈیشنڈ ہیں۔ وندے بھارت ایکسپریس کے ریک میں سولہ کوچ ہیں، جن میں دو ایگزیکٹو چیئر کاریں اور چودہ اے سی چیئر کاریں شامل ہیں، یہ ٹریک کی حدود کی وجہ سے 130 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چل رہا ہے۔ ٹرین 20 میں بیس کوچز ہوں گے جن میں اے سی فرسٹ کلاس سلیپر، اے سی II ٹائر سلیپر، اے سی III ٹائر سلیپر کلاسز اور ایک اے سی چیئر کار شامل ہیں، یہ 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے کام کرنے کے لیے تیار ہے۔ ٹرین 20 کی مجوزہ ٹاپ سپیڈ 176 کلومیٹر فی گھنٹہ ہونے کا اعلان کیا گیا تھا۔ تعمیراتی ٹیکنالوجی میگا کیریئر اور لانچر مشینیں یا ٹرانسپورٹر، گینٹری، اور فل اسپین لانچر مشینیں وہ مشینیں ہیں جو چین میں بلٹ ٹرین کوریڈورز کے لیے ویاڈکٹس (بلند ڈھانچے) کی تعمیر کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔ یہ گاڑیاں اگلے گرڈر کو رکھنے کے لیے پہلے سے شروع کیے گئے گرڈر پر سفر کرکے ایک پورے گرڈر کو لے جاتی ہیں۔ یہ رفتار ہندوستان کے پچھلے گارڈر لانچنگ میکانزم سے سات گنا تیز تھی۔ جب کہ چینی مشین ایک دن میں دو گرڈر بچھاتی تھی، پچھلے ہندوستانی گرڈر لانچنگ میکانزم نے ایک ہفتے میں ڈیڑھ گرڈر رکھے تھے۔ این ایچ ایس آر سی ایل نے ایل اینڈ ٹی کے لیے ایسی مشینیں بنانے کے لیے ایک چیلنج پیش کیا تھا جو اس وقت ممبئی-احمد آباد لائن کا حصہ بنا رہی ہے۔ ان مشینوں میں سے ہر ایک کی لاگت تقریبا 1 کروڑ روپے ہے اور اسٹریچ کی تعمیر کے لیے ایسی 30 مشینوں کی ضرورت ہے۔ 9 ستمبر 2021 کو ہندوستان نے ناروے، اٹلی، چین اور جنوبی کوریا کے ساتھ مل کر فل اسپین لانچنگ میتھوڈولوجی (ایف ایس ایل ایم) ٹیکنالوجی حاصل کی جب ایل اینڈ ٹی نے اسے مقامی طور پر تیار کرنے میں کامیابی حاصل کی۔ این ایچ ایس آر سی ایل اپنے ممبئی-احمد آباد تیز رفتار ریل منصوبے کے لیے ایسی 20 مشینیں حاصل کرے گی تاکہ تعمیراتی پیش رفت کو تیز کیا جا سکے۔ ان مشینوں کا مزید استعمال پورے ہندوستان میں بلند سڑکوں اور تیز رفتار نقل و حمل کے نظام کے لیے ویاڈکٹ بنانے کے لیے کیا جا سکتا ہے۔ ٹرینوں کی فہرست ہندوستانی ریلوے کی ریسرچ اینڈ ڈیولپمنٹ نیشنل اکیڈمی، وڈودرا میں تحقیق پر مبنی ریلوے ٹیکنالوجی یونیورسٹی، 2018 میں مقامی طور پر تیز رفتار ٹرین مینوفیکچرنگ ٹیکنالوجی تیار کرنے کے مقصد سے قائم کی گئی تھی۔ ریلوے ٹیکنالوجی کی تحقیق اور ترقی پر مرکوز دیگر ادارے یہ ہیں: آئی آئی ٹی بی ایچ یو مالویہ سینٹر فار ریلوے ٹیکنالوجی، آئی آئی ٹی کھڑگ پور سینٹر فار ریلوے ریسرچ، ریسرچ ڈیزائن اینڈ اسٹینڈرڈز آرگنائزیشن (آر ڈی ایس او)۔ ریکارڈ تنقید ہندوستان کا تیز رفتار ریل کے لیے معیاری گیج کا انتخاب پروجیکٹ یونی گیج کے خلاف ہے، ان دعووں کے ساتھ کہ یہ بہتر استحکام فراہم کر سکتا ہے اور اس لیے براڈ گیج ریلوے ہندوستان میں تیز رفتار ریل کے لیے بہتر موزوں ہو سکتی ہے کیونکہ گرین فیلڈ تیز رفتار ریل لائن کی تعمیر کی لاگت سے موجودہ براؤن فیلڈ لائنوں کو اپ گریڈ کرکے بچا جا سکتا ہے۔ ان تجاویز کو حل کرنے کے لیے کہ ہندوستان کو میگلیو جیسی متبادل ٹیکنالوجیز میں سرمایہ کاری کرنی چاہیے، ہندوستان نے ایک ریلوے ٹیکنالوجی یونیورسٹی کھولی ہے، اور وہ مقامی ٹیکنالوجی کو تیار کرنے کے عمل میں ہے۔ ریل شائقین اور دیگر کی طرف سے یہ تنقید کہ 1960 کی دہائی کی شنکانسن ٹیکنالوجی ہو سکتا ہے ہوا بازی کی صنعت کے ساتھ مقابلہ نہ کر سکے، اور یہ کہ ہندوستان کو موجودہ نظام کو جدید بنانا اور وسعت دینی چاہیے، مجوزہ کرایوں کو ہوائی کرایوں کے مقابلے میں مسابقتی رکھتے ہوئے، موجودہ نیٹ ورک کو جدید بنا کر اور میٹرو نیٹ ورک کو بڑھا کر حل کیا گیا ہے۔ ۔