Martin's Light Railways
مارٹن لائٹ ریلوے (ایم ایل آر) ہندوستان میں مغربی بنگال، بہار اور اتر پردیش کی ریاستوں میں سات تنگ گیج ریلوے لائنوں پر مشتمل تھی۔ ریلوے کی تعمیر اور ملکیت مارٹن اینڈ کمپنی کے پاس تھی، جو ایک برطانوی کمپنی تھی۔ بعد میں، اسے ہندوستانی حکومت چلا رہی تھی اور 80 کی دہائی میں اسے مستقل طور پر بند کر دیا گیا۔ آرا-ساسارام لائٹ ریلوے ہندوستان میں بہار میں آرا اور ساسارام کو جوڑنے والی آرا-ساسارام لائٹ ریلوے 1914 میں کھولی گئی تھی۔ ریلوے تنگ گیج میں بنائی گئی تھی اور اس کی کل لمبائی تھی۔ بڑھتے ہوئے نقصانات کی وجہ سے 1978 میں ریلوے کو بند کر دیا گیا۔ 2006-07 میں، ریلوے کو تبدیل کر دیا گیا اور ٹرین خدمات دوبارہ شروع کر دی گئیں۔ براڈ گیج ریلوے لائن لمبی باراسات-بسیرہاٹ لائٹ ریلوے ہے ہندوستان میں مغربی بنگال میں باراسات اور بسیرہاٹ کو جوڑنے والی باراسات-بسیرہاٹ لائٹ ریلوے 1914 میں کھولی گئی تھی۔ ریلوے تنگ گیج میں بنائی گئی تھی اور بعد میں اس لائن کو حسن آباد تک بڑھا دیا گیا جس سے کل لمبائی بڑھ کر... لیکن بڑھتے ہوئے نقصانات کی وجہ سے 1955 میں ریلوے بند کر دی گئی۔ 1962 میں باراسات-حسن آباد کے لمبے حصے کو ایک نئی صف بندی کے ساتھ براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا۔ اور ٹرین خدمات دوبارہ شروع کر دی گئیں۔ یہ راستہ اب کولکتہ مضافاتی ریلوے کا حصہ ہے۔ پرانی شیام بازار (بیلگاچیا)-بیلیاگھاٹا پل برانچ لائن کو ترک کر دیا گیا تھا۔ 2011 کے ریلوے بجٹ میں ہنگل گنج تک توسیع کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ بختیر پور-بہار شریف لائٹ ریلوے بھارت کی ریاست بہار میں بختیر پور اور بہار شریف کو جوڑنے والی بختیر پور-بہار لائٹ ریلوے 1902 میں کھولی گئی تھی۔ بعد میں اس لائن کو راجگیر تک بڑھا دیا گیا۔ ریلوے تنگ گیج میں بنائی گئی تھی اور اس کی کل لمبائی تھی۔ اسے مزید راجگیر تک بڑھا دیا گیا۔ 1962 میں ریلوے کو براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا اور ٹرین خدمات دوبارہ شروع کر دی گئیں۔ بہار شریف سے شیخ پورہ، بہار شریف سے دانیان، راجگیر سے تلیا اور اسلام پور سے ناٹیسر تک نئی لمبی ریلوے ٹریک بنائی گئی ہیں۔ فتحہ-اسلام پور لائٹ ریلوے بہار میں فتحہ اور اسلام پور کو جوڑنے والی فتحہ-اسلام پور لائٹ ریلوے 1922 میں کھولی گئی تھی۔ ریلوے تنگ گیج میں بنائی گئی تھی اور اس کی کل لمبائی تھی۔ ریلوے اپنے تقریبا پورے راستے پر سڑک کے متوازی چلتی تھی۔ اس لائن نے لیڈز کے میننگ وارڈل کے ذریعہ تعمیر کردہ تین 0-6-2 T انجنوں کو چلایا۔ بڑھتے ہوئے نقصانات کی وجہ سے 1987 میں ریلوے کو بند کر دیا گیا۔ بعد میں، ریلوے کو براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا اور ٹرین خدمات دوبارہ شروع کر دی گئیں۔ فوتواہ اسٹیشن کو اب فاتوہا کہا جاتا ہے۔ بہار شریف سے شیخ پورہ، بہار شریف سے دانیان، راجگیر سے تلیا اور اسلام پور سے ناٹیسر تک نئی لمبی ریلوے ٹریک بنائی گئی ہیں۔ ہاوڑہ-امٹا لائٹ ریلوے ہاوڑہ-امٹا لائٹ ریلوے کی ابتدا 12 جون 1889 کو ہاوڑہ کے ڈسٹرکٹ بورڈ اور میسرس والش، لووٹ اینڈ کمپنی کے درمیان ایک معاہدے میں ہوئی تھی، جس کی بعد میں میسرس مارٹن اینڈ کمپنی کے ساتھ تجدید کی گئی، اور 27 مارچ 1895 کے کلکتہ گزٹ میں حکومتی نوٹیفکیشن کے ذریعے منظوری دی گئی۔ یہ مارٹن لائنوں میں سے ایک تھی جو زیادہ عام 2 '6 "کے بجائے 2' 0" گیج پر تھی۔ مغربی بنگال میں ہاوڑہ اور امٹا کو جوڑنے والی ریلوے 1897 میں ڈومجور اور 1900 میں امٹا تک کھولی گئی تھی۔ برگچہیا (برگچھا) جنکشن سے انت پور تک ایک توسیع 1903 میں کھولی گئی، اور 1905 میں چمپادنگا تک مزید توسیع کی گئی۔ ریلوے کی کل لمبائی تھی۔ ہاوڑہ-امٹا اور ہاوڑہ-سیکھالا دونوں لائنیں ہاوڑہ این جی (تلکل گھاٹ) اسٹیشن (ہاوڑہ ریل میوزیم کے قریب) سے شروع ہوتی تھیں، جو دریائے ہگلی پر داس نگر اسٹیشن تک جاتی تھیں۔ یہاں وہ الگ ہوتے ہیں، ہاوڑہ-سیکھلا اور جنائی لائن جو شمال مغرب میں بنارس روڈ کے ساتھ ساتھ ہگلی ضلع میں سیکھلا اور جنائی تک جاتی ہے۔ ہاوڑہ-امٹا لائن مغرب میں، خاص طور پر جگت بلو پور روڈ کے ساتھ ساتھ چلتی ہے، اور پھر جنوب مغرب میں امٹا تک جاتی ہے، جس میں برگاچیا (برگچھا) جنکشن سے چمپادنگا تک ایک لمبی برانچ لائن ہے۔ تنگ گیج کی کارروائیوں کے مختلف اوقات میں، مسافر ٹرینیں مختلف مقامات سے شروع ہوئیں۔ 1943 کے ہندوستانی بریڈشا میں انہیں کدمٹالا سے داس نگر کے ساتھ جنکشن کے طور پر چلتے ہوئے دکھایا گیا تھا جہاں لائن امٹا/چمپادنگا اور سیکھالا کی طرف دو حصوں میں تقسیم ہوتی ہے۔ مارٹن ریل کمپنی نے 1945 میں چمپادنگا کو سیکھالا سے جوڑنے کا منصوبہ بنایا لیکن 1946 کے کلکتہ فسادات نے اس منصوبے کو روک دیا۔ اب مغربی بنگال اسٹیٹ ہائی وے 15 (رانی اہلیا بائی ہولکر روڈ) چمپادنگا کو سیکھالا سے جوڑنے والی پرانی تنگ گیج لائن کی جگہ چلتی ہے۔ انتظامیہ نے یکم جنوری 1971 سے لائن کو بند کرنے کا فیصلہ کیا اور ریلوے سروس کے لیے مقامی لوگوں کی بڑھتی ہوئی مانگ کے پیش نظر، ہندوستانی ریلوے نے ہاوڑہ سے امٹا اور چمپادنگا تک براڈ گیج وے کی تعمیر پر اتفاق کیا۔ ریلوے کو 1984 سے شروع ہونے والے مرحلے میں براڈ گیج میں تبدیل کیا گیا تھا اور 2000 میں تھوڑی مختلف صف بندی کے ساتھ مکمل کیا گیا تھا۔ صرف ہاوڑہ-امٹا لمبے حصے کو دوبارہ تعمیر کیا گیا، جبکہ بارگاچہیا جنکشن سے چمپادنگا تک تارکیشور تک توسیع کے ساتھ لمبی برانچ لائن 2001 سے منصوبہ بندی کے تحت ہے۔ برگاچیا (برگاچھا) جنکشن سے تارکیشور ہوتے ہوئے انت پور اور چمپادنگا تک لمبی لائن کا کام تاخیر کا شکار ہے۔ ہاوڑہ اسٹیشن سے ایک نئی صف بندی کی کچھ تعمیر کی گئی تھی جس نے سنتراگچی جنکشن تک کے موجودہ راستے کو استعمال کیا اور مکردہ تک کے کچھ پرانے اسٹیشنوں کو چھوڑ دیا، جبکہ بنکرا نیاباز، بلتی کوری جنکشن، کونا، ڈانسی اور جھالواربر میں اس صف بندی پر نئے اسٹیشن بنائے گئے۔ اگرچہ پرانی لائن کے کچھ اسٹیشنوں کو برقرار رکھا گیا ہے، لیکن دوبارہ تعمیر شدہ لائن کے کچھ اسٹیشن نئے مقامات پر ہیں۔ لیکن نئی بی جی صف بندی پرانے این جی صف بندی کی طرح درست پیمائش کرتی ہے۔ یہ راستہ اب کولکتہ مضافاتی ریلوے کا حصہ ہے۔ اسے برقی بنایا گیا ہے اور ای ایم یو لوکل ٹرینیں ہاوڑہ اور امٹا کے درمیان چلتی ہیں۔ یہ راستہ اب جنوب مشرقی ریلوے کے دائرہ اختیار میں آتا ہے۔ ہاوڑہ-سیکھالا لائٹ ریلوے ہاوڑہ-شیکھالا لائٹ ریلوے کی ابتدا 12 جون 1889 کو ہاوڑہ کے ڈسٹرکٹ بورڈ اور میسرس والش، لووٹ اینڈ کمپنی کے درمیان ایک معاہدے میں ہوئی تھی، جس کی بعد میں میسرس مارٹن اینڈ کمپنی کے ساتھ تجدید کی گئی، اور 27 مارچ 1895 کے کلکتہ گزٹ میں حکومتی نوٹیفکیشن کے ذریعے منظوری دی گئی۔ ہاوڑہ-امٹا لائٹ ریلوے کی طرح، یہ 2 "0" گیج کا تھا۔ مغربی بنگال میں ہاوڑہ اور سیکھالا کو جوڑنے والی ریلوے نومبر 1897 میں کھولی گئی تھی اور لمبی چندی تال-جنائی برانچ لائن 1898 میں کھولی گئی تھی۔ ریلوے کی کل لمبائی تھی۔ ہاوڑہ-امٹا اور ہاوڑہ-سیکھالا دونوں لمبی لائنیں ہاوڑہ این جی (تلکل گھاٹ) اسٹیشن (ہاوڑہ ریل میوزیم کے قریب) سے شروع ہو کر داس نگر اسٹیشن تک جاتی ہیں۔ یہاں وہ الگ ہوتے ہیں، ہاوڑہ-سیکھالا لائن جو شمال مغرب میں بنارس روڈ کے ساتھ ساتھ ہگلی ضلع میں سیکھالا تک جاتی ہے۔ ہاوڑہ-امٹا لائن مغرب میں، خاص طور پر جگت بلبھ پور روڈ کے ساتھ ساتھ چلتی ہے، اور پھر جنوب مغرب میں امٹا تک جاتی ہے۔ 1943 کے ہندوستانی بریڈشا میں انہیں کدمٹالا سے داس نگر کے ساتھ جنکشن کے طور پر چلتے ہوئے دکھایا گیا تھا جہاں لائن امٹا/چمپادنگا اور سیکھالا کی طرف دو حصوں میں تقسیم ہوتی ہے۔ مارٹن ریل کمپنی نے 1945 میں چمپادنگا کو سیکھالا سے جوڑنے کا منصوبہ بنایا لیکن 1946 کے کلکتہ فسادات نے اس منصوبے کو روک دیا۔ اب مغربی بنگال اسٹیٹ ہائی وے 15 (رانی اہلیا بائی ہولکر روڈ) چمپادنگا کو سیکھالا سے جوڑنے والی پرانی تنگ گیج لائن کی جگہ چلتی ہے۔ جبکہ ہاوڑہ-امٹا سیکشن کو 2000 میں براڈ گیج کے طور پر دوبارہ کھول دیا گیا تھا، ہاوڑہ-سیکھالا لائٹ ریلوے کو مستقل طور پر بند کر دیا گیا تھا۔ ہاوڑہ-سیکھالا لائٹ ریلوے کی پرانی صف بندی کو ریاستی شاہراہ بنایا گیا ہے۔ 2009 میں، اس وقت کے وزیر ریلوے نے براڈ گیج میں ہاوڑہ سیکھلا این جی لائن کی بحالی کی تجویز پیش کی، جو ڈنکنی جنکشن سے سیکھلا تک چندی تال، جنائی، موست اور فرفورا شریف کے راستے سے گزرتی ہے۔ لیکن اس منصوبے کو زمین کے مسئلے، سیاسی مداخلت اور فرفورا شریف کی طرف سے مزاحمت کا سامنا ہے۔ شاہدرہ-سہارن پور ہلکی ریلوے دہلی کے شاہدرہ اور اتر پردیش کے سہارن پور کو جوڑنے والی شاہدرہ-سہارن پور ہلکی ریلوے 1907 میں ٹریفک کے لیے کھول دی گئی تھی۔ ریلوے تنگ گیج میں بنائی گئی تھی اور اس کی کل لمبائی تھی۔ بڑھتے ہوئے نقصانات کی وجہ سے 1970 میں ریلوے کو بند کر دیا گیا۔ بعد میں اسے اندرا گاندھی کی حکومت نے باغپت لوک سبھا سے اس وقت کے کانگریس رکن پارلیمنٹ رام چندر وکال کی سخت سفارش پر براڈ گیج میں تبدیل کر دیا تھا۔ گیج تبدیل کرنے کے بعد اسے 1970 کی دہائی کے آخر میں دوبارہ کھول دیا گیا۔ اگرچہ براڈ گیج بڑی حد تک اسی ٹریک بیڈ اور صف بندی کی پیروی کرتا ہے جیسا کہ سابقہ تنگ گیج، سہارن پور کے قریب ایک انحراف ہے۔ لمبی براڈ گیج لائن مرکزی لائن پر تاپری جنکشن سے جنوب کی طرف دہلی کی طرف جاتی ہے، جبکہ تنگ گیج لائن تاپری کو بالکل نہیں چھوتی تھی۔ تپری جنکشن سہارن پور سے واقع ہے۔ اس کے علاوہ تمام اسٹیشن پہلے کی طرح ہی ہیں۔ درجہ بندی مارٹن لائٹ ریلوے کو 1926 کے انڈین ریلوے درجہ بندی کے نظام کے مطابق کلاس III ریلوے کے طور پر لیبل کیا گیا تھا۔ صرف شاہدرہ-سہارن پور لائٹ ریلوے کو کلاس II کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا۔ ۔