National Waterway 3
ویسٹ کوسٹ کینال یا نیشنل واٹر وے نمبر 3 کیرالہ، ہندوستان میں واقع ایک طویل اندرونی بحری راستہ ہے، جو کولم سے کوٹا پورم تک جاتا ہے۔ اسے 1993 میں قومی آبی گزرگاہ قرار دیا گیا تھا۔ مرکزی حصے کے علاوہ، چمپکارا اور ادیوگ منڈل نہریں جہاز رانی کے قابل ہیں اور کوچی کے صنعتی مراکز کو کوچی پورٹ ان لینڈ واٹر ویز اتھارٹی آف انڈیا (آئی ڈبلیو اے آئی) سے جوڑتی ہیں جو جہاز رانی کی وزارت کے تحت قومی آبی گزرگاہوں کی ترقی، نگرانی اور انتظام کے کام کو مربوط کر رہی ہے۔ یہ ملک کی پہلی قومی آبی گزرگاہ ہے جس کے پورے حصے میں 24 گھنٹے نیویگیشن کی سہولیات موجود ہیں۔ اسے نیشنل واٹر ویز ایکٹ 2016 کے ذریعے کوزی کوڈ تک بڑھا دیا گیا ہے۔ قومی آبی گزرگاہ 3 بنیادی طور پر سابقہ ترواننت پورم-شورانور نہر سے گزرتی ہے۔ تاریخ آبی گزرگاہیں ہمیشہ کیرالہ میں نقل و حمل کا ایک اہم ذریعہ رہی ہیں۔ کیرالہ میں بحری راستے کی کل لمبائی تھی اور بحری دریا آبی گزرگاہوں کا تقریبا 54 فیصد ہیں۔ مغرب کی طرف بہنے والے 41 دریا بیک واٹرس کے ساتھ مل کر کیرالہ میں اندرون ملک نیویگیشن سسٹم کا ایک مربوط حصہ ہیں۔ ریاست کی اندرونی آبی گزرگاہیں زیادہ آبادی والے علاقوں سے گزرتی ہیں-مثال کے طور پر ویسٹ کوسٹ کینال۔ اس خطے میں رہنے والوں کی اکثریت روایتی صنعتوں جیسے کوئر، کاجو، اینٹ سازی اور ماہی گیری میں مصروف تھی۔ اندرون ملک آبی گزرگاہوں کو ترقی دینے کی کوئی بھی کوشش ان لوگوں کی فلاح و بہبود پر مثبت اثر ڈالے گی۔ کولم اور کوٹا پورم کے درمیان مرکزی مغربی ساحلی نہر پر، کوچی ایڈاپلیکوٹا (120 کلومیٹر) کا حصہ نومبر 1994 کے دوران کارگو کی نقل و حرکت کے لیے کھول دیا گیا تھا جس کے نتیجے میں آئی ڈبلیو اے آئی کے ذریعے بہتری کے کام انجام دیے گئے تھے۔ کوچی اور کولم کے درمیان نہر کو چوڑا کرنے اور گہرا کرنے کے لیے کیپٹل ڈریجنگ پہلے مرحلے میں 1997-98 کے دوران شروع کی گئی تھی۔ کوچی-کوٹا پورم کے حصے میں، ستمبر 2002 کے دوران دوسرے مرحلے میں کیپٹل ڈریجنگ شروع کی گئی تھی۔ کوچی-الاپوزا سیکٹر میں کام مکمل ہو گیا تھا اور کوچی-کوٹا پورم سیکٹر () کے علاوہ ڈریجنگ مکمل ہو گئی تھی۔ لیکن باقی حصوں میں، مختلف مسائل جیسے ڈریجڈ مواد کو ٹھکانے لگانے، ماہی گیری کے جالوں، مقامی مسائل کی وجہ سے معاہدہ کے مسائل وغیرہ کی وجہ سے اس میں تاخیر ہوئی۔ آبی گزرگاہ کی 205 کلومیٹر کی پوری لمبائی میں سے شول کی کل لمبائی کا تخمینہ لگایا گیا ہے جس میں سے اب تک ڈریج کیا جا چکا ہے اور اب بھی ڈریج کیا جانا باقی ہے۔ کل مقدار جو پورے شول کی لمبائی کو گہرا کرنے کے لیے ڈریج کی جانی تھی اسے 40.33 لاکھ m3 کے طور پر طے کیا گیا تھا جس میں سے 23.98 لاکھ m3 کو ڈریج کیا گیا ہے اور 16.35 لاکھ m3 کو ڈریج کرنا باقی ہے۔ بوائے اور لائٹس کے ذریعے 24 گھنٹے نیوی گیشنل ایڈ فراہم کرنے اور برقرار رکھنے کا پروجیکٹ 2007-08 کے دوران مکمل کیا گیا تھا اور اب پوری آبی گزرگاہ میں 24 گھنٹے نیوی گیشن کی سہولت موجود ہے جسے 2008-09 کے دوران برقرار رکھا گیا تھا۔ کورس کیرالہ کا بیک واٹر بے مثال خوبصورتی اور انوکھا تجربہ پیش کرتا ہے جس نے اسے دنیا کے 50 ضرور دیکھنے والے مقامات کی فہرست میں شامل کرنے میں اہم کردار ادا کیا ہے۔ کیرالہ کے بیک واٹر میں کٹناڈ کا علاقہ شامل ہے، جسے کیرالہ کا چاول کا کٹورا کہا جاتا ہے، جہاں سطح سمندر سے نیچے کے کھیتوں میں دھان کی کاشت کی جاتی ہے، جھیل ویمبناڈ کیرالہ میں بیک واٹر کا سب سے بڑا حصہ، جھیل اشٹاموڈی اور جھیل کیامکولم۔ کھجور کے کنارے والا، پرسکون بیک واٹر جس میں کوچی سے ایلیپی کے درمیان سینکڑوں ریور کروز ہوتے ہیں، جسے مشرق کا وینس بھی کہا جاتا ہے، سیاحوں میں مقبول ہے۔ 8 مزے دار لگژری کیبن کے ساتھ خصوصی ریور کروزر سیاحوں کو کوچی سے جھیل ویمباناد پر مرکزی آبی گزرگاہ کے ساتھ لے جاتا ہے، کیرالہ کا سب سے بڑا بیک واٹر اسٹریچ الیپی سیاحوں کو چاول کی سیر پر چھوٹی ملکی کشتیوں میں لے جایا جاتا ہے، کیرالہ کے روایتی خاندانی رہائش گاہ کا دورہ شہر میں آبی ذخائر، جیسے کوچی، پیرندور اور تھیورا نہریں، کچھ دہائیاں پہلے تک جہاز رانی کے لیے استعمال کیے جا رہے تھے۔ تھریپونیتھورا سے کوچی تک آبی گزرگاہوں کے ذریعے تقریبا 20 منٹ میں پہنچا جا سکتا ہے، جب چوٹی کے اوقات میں سڑک کا راستہ 90 منٹ تک کا وقت لیتا ہے۔ ٹریفک سرکاری شعبے کے ایف اے سی ٹی (خام مال) کے کیمیکلز اور کھاد کی درآمدات کی ایک بڑی مقدار کو ادیوگمنڈل نہر کے ذریعے بارجز کے ذریعے منتقل کیا جا رہا تھا۔ کیرالہ اسٹیٹ واٹر ٹرانسپورٹ ڈیپارٹمنٹ کے ذریعے 2013 سے وائٹیلا موبلٹی ہب سے ادیوگمنڈل کینال کے کاکناڈ حصے تک ایک مسافر فیری چلائی جاتی ہے۔ سواریوں اور رابطے کو بڑھانے کے لیے اسے ویگا لینڈ کے قریب پلیکارا تک بڑھانے کے فعال منصوبے ہیں۔ کولم، الاپوزا، فورٹ کوچی، ایرناکولم وغیرہ میں کشتی کی جیٹیوں سے آبی راستے پر مسافر کشتی سروس بھی چلائی جاتی ہے۔ اس آبی گزرگاہ کے ذریعے کولم سے الاپوزا تک روزانہ کشتی سروس ہے۔ یہ سب سے طویل تجارتی سروس ہے جو اس وقت اس آبی گزرگاہ کے ذریعے چل رہی ہے۔ کشتی سروس کا انتظام ایس ڈبلیو ٹی ڈی کیرالہ کے ذریعے کیا جاتا ہے اور سفر مکمل کرنے میں آٹھ گھنٹے لگتے ہیں۔ آبی راستے کے ذریعے ویکوم اور ایرناکولم کے درمیان تیز رفتار ایئر کنڈیشنڈ روزانہ کشتی سروس بھی ہے۔ اسے ویگا 120 کہا جاتا ہے اور اسے کیرالہ بھی چلاتا ہے۔ اس کے علاوہ چیرتھلا کے قریب تھاونکاڈاو سے ویمبناڈ کے پار ویکوم جیٹی کے درمیان کشتی اور فیری خدمات بھی ہیں۔ آنچالوموڈو کے قریب کولم اور سمبرانیکوڈی کے درمیان کشتی خدمات، منرو جزیرے کے قریب کولم اور پیزمتھروتھو، الاپوزا اور کوٹیم، الاپوزا اور کیناکری، ایرناکولم جیٹی اور فورٹ کوچی، فورٹ کوچی اور وائپین، ایرناکولم-ملاوکاڈ، واراپوزا-چتوڑ وغیرہ۔ ترقی نقل و حمل کے ایک متبادل طریقے کے طور پر آبی گزرگاہیں فضائی آلودگی اور سڑک حادثات سے نمٹنے میں مدد کرتی ہیں۔ مال اور مسافروں کی آمد و رفت کے ایک حصے کو آبی گزرگاہ کی طرف موڑنے کے لیے، میدان میں موجود ایجنسیاں کوچین بین الاقوامی ہوائی اڈے اور کوچی بندرگاہ کو جوڑنے کے خیال پر کام کر رہی ہیں، جو کہ 17.2-km سے الگ ہیں۔ یہ ملک میں اپنی نوعیت کی پہلی کوشش ہوگی۔ منصوبے کو عملی جامہ پہنانے کے لیے راستے پر موجود چند آبی ذخائر کو چوڑا کرنا اور کھدائی کرنی ہوگی۔ ایک اور تجویز کوچی میں بحری نہروں کو آبی گزرگاہ سے جوڑنا ہے۔ سات مقامات یعنی کوٹا پورم، الووا، مراڈو، ویکوم، تھانیرموکم (چیرٹالا)، تریکناپوزا اور کیامکولم پر ٹرمینلز پہلے ہی تعمیر کیے جا چکے ہیں۔ پی ڈی او/پی ڈی سی میکانزم کے تحت، پی ڈی او کو پی پی پی پروجیکٹ کے طور پر ان ٹرمینلز کے آپریشن اور دیکھ بھال کے لیے ایک پروجیکٹ تیار کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ پی ڈی او نے فیلڈ وزٹ کیا تھا اور متعلقہ ڈیٹا اکٹھا کیا تھا اور وہ پروجیکٹ تیار کرنے کے عمل میں تھے۔ سی پی ڈبلیو ڈی کے ذریعے کولم میں 8 ویں ٹرمینل کی تعمیر بھی جاری تھی۔ ان ٹرمینلز پر مکینیکل ہینڈلنگ کی سہولیات فراہم کرنے کے لیے، 8 موبائل کرینز اور 8 فورک لفٹیں خریدی گئیں اور ہر ٹرمینل پر فراہم کی گئیں۔ این ڈبلیو 3 * زمین پر ٹرمینلز پر سہولیات ابھی ریاستی حکومت کے حوالے کی جانی ہیں، ریاستی حکومت کے زمین کے حوالے کرنے کے بعد تعمیر کی جائیں گی * * زیر تعمیر * * * پہلے سے تعمیر شدہ ٹرمینلز کے استعمال کے بعد غور کرنے کا منصوبہ۔ لاگت مال برداری کے نرخوں کے حوالے سے، آبی گزرگاہیں ہمیشہ سڑکوں سے سستی اور ریلوے میں زیادہ تر بیس کلاسوں سے سستی ہوتی ہیں۔ چیلنجز اور امکانات کیرالہ کی برآمدات پر مبنی بہت سی صنعتیں جو کوچی بندرگاہ کو اپنی کھیپ کے راستے کے لیے استعمال کرتی ہیں اگر وہ ریاست کے اندرون ملک آبی نقل و حمل کے نظام کی صلاحیت کو بروئے کار لائیں تو کافی ترقی کر سکتی ہیں۔ کوچی بندرگاہ کیرالہ کے اندرونی علاقوں سے اندرونی آبی گزرگاہوں کے ذریعے جڑی ہوئی ہے جو بحیرہ عرب کے متوازی چلتی ہیں اور بڑے تجارتی مراکز کو جوڑتی ہیں۔ بیرونی اور اندرونی عوامل میں بہتری کے ساتھ کاروبار کی مستقبل کی صلاحیت میں بہتری آتی ہے۔ کوچین کوسٹ کے ولرپدم میں انٹرنیشنل کنٹینر ٹرانس شپمنٹ ٹرمینل (آئی سی ٹی ٹی) ایسے بیرونی عوامل میں سے ایک ہے جو کیرالہ میں آئی ڈبلیو اے آئی کے لیے مستقبل میں بہت زیادہ امکانات پیدا کرے گا۔ آئی سی ٹی ٹی سے توقعات ہندوستان کے ذریعے مزید بین الاقوامی کارگو کی نقل و حرکت کو راغب کرنے اور ہندوستان کی بین الاقوامی تجارت کی مال برداری کی لاگت کو کم کرنے کے لیے ہیں۔ آئی ڈبلیو اے آئی اس طرح کے موقع سے فائدہ اٹھانے کے لیے پہلے ہی اقدامات کر چکا ہے۔ دو خصوصی ٹرمینل، جو ایل او-ایل او (لفٹ آن، لفٹ آف) اور آر او-آر او (رول آن، رول آف) بارجز کے ذریعے کنٹینرز کے تبادلے کی حمایت کرتے ہیں، کوچی بندرگاہ کے قریب این ڈبلیو 3 پر تعمیر کیے گئے ہیں۔ جب ولرپدم کنٹینر ٹرانسشپمنٹ ٹرمینل فعال ہو جائے گا تو کنٹینر سے لدی سینکڑوں گاڑیاں شہر کی سڑکوں اور شاہراہوں پر پہنچ جائیں گی، تب کوچی میں ٹریفک رک جائے گی۔ یہ فرض کرتے ہوئے کہ ایک کنٹینر لادا جائے گا اور ہر منٹ ایک اور کنٹینر اتارا جائے گا، روزانہ 2880 لاریاں کوچی کی شاہراہوں سے گزریں گی۔ قومی آبی گزرگاہ III سے گزرنے والے جہازوں میں کنٹینرز کی نقل و حمل کے لیے یہ تجویز دی گئی ہے۔ ادیوگمنڈل نہر کے کنارے متعدد صنعتی پلانٹ ہیں، جہاں پبلک سیکٹر ایف اے سی ٹی اور ٹراوانکور کوچن کیمیکلز (ٹی سی سی) واقع ہیں۔ اگرچہ آبی گزرگاہیں نقل و حمل کا سب سے سستا، محفوظ اور ماحول دوست طریقہ ہیں، لیکن کوچی میں بہت سی بحری نہریں اب گھروں، دکانوں اور بازاروں سے کچرا پھینکنے کے لیے استعمال ہو رہی ہیں۔ بہت سے گھروں اور کاروباروں نے ان نہروں پر تجاوز کر کے انہیں تنگ کر دیا ہے۔ کلور جیسے پل نچلی سطح کے ہوتے ہیں، جو کشتیوں کے محفوظ راستے میں رکاوٹ بنتے ہیں۔ اس کے لیے ان لینڈ واٹر ویز اتھارٹی آف انڈیا، کے ایس آئی این سی اور آبپاشی اور ماہی گیری کے محکموں جیسی ایجنسیوں کی ٹھوس کوششوں کی ضرورت ہے۔ مستقبل کی ترقی مطالعات میں کوٹا پورم سے کاسرگوڈو میں ہوسڈورگ اور کولم سے کوولم تک این ڈبلیو-3 کی توسیع کا مطالبہ کیا گیا۔ 25 کلومیٹر کے لیے دریائے مواٹوپوزا کے راستے ویلور سے اور محما سے ویمبناڈو جھیل کے مشرقی کنارے تک کمارکوم اور نٹاکوم تک کے روابط بھی تجویز کیے گئے ہیں۔ الاپوژا سے، یہ نیڈوموڈی، پلینکنو، چمباکولم، ایڈاتھوا اور پرومالا کو تجویز کیا جاتا ہے۔ نیشنل بینک فار ایگریکلچر اینڈ رورل ڈیولپمنٹ نے ماہے-واتاکارا حصے میں نہر کی ترقی کی تجویز کو منظوری دی تھی۔ آئی این ڈی انجینئروں نے کہا کہ ماہے-واتاکارا نہر کو قومی آبی گزرگاہ کے معیار کے لیے درکار سہولیات کے ساتھ تیار کیا جا رہا ہے۔ انہوں نے مزید کہا کہ نہر کی نچلی چوڑائی 32 میٹر ہوگی۔ والاپٹنم-ماہے کا حصہ مسنگ لنک ہے اور خطے کے اندرون ملک جہاز رانی کی صلاحیت کے لیے ایک بڑی رکاوٹ ہے۔ آئی این ڈی انجینئروں نے یہاں کہا کہ ایک اندازے کے مطابق 58 کلومیٹر کے حصے کا سروے نہر کی صف بندی کو حتمی شکل دینا تھا۔ فوٹو گیلری