Mumbai–Pune Expressway
ممبئی-پونے ایکسپریس وے (باضابطہ طور پر یشونت راؤ چوہان ایکسپریس وے) ہندوستان کا پہلا 6 لین چوڑا کنکریٹ، رسائی پر قابو پانے والا ٹولڈ ایکسپریس وے ہے۔ یہ 94.5 کلومیٹر کے فاصلے پر پھیلا ہوا ہے جو ریاست مہاراشٹر کے دارالحکومت اور ہندوستان کے مالی دارالحکومت ممبئی کو مہاراشٹر کے ثقافتی اور تعلیمی دارالحکومت پونے سے جوڑتا ہے۔ ایکسپریس وے، جسے 2002 میں مکمل طور پر فعال کیا گیا تھا، نے ہندوستانی سڑکوں پر آٹوموبائل کی نقل و حمل میں رفتار اور حفاظت کی نئی سطحوں کو متعارف کرایا۔ یہ ہندوستان کی مصروف ترین سڑکوں میں سے ایک ہے۔ ایکسپریس وے نوی ممبئی کے کلمبولی سے شروع ہوتا ہے اور پونے کے کیوالے میں ختم ہوتا ہے۔ یہ قدرتی سہیادری پہاڑی سلسلوں سے گزرتے ہوئے گزرگاہوں اور سرنگوں سے گزرتا ہے۔ اس کے پانچ انٹرچینجز ہیں: کون (شیڈونگ)، چوک، خال پور، کسگاؤں اور تالگاؤں۔ ایکسپریس وے میں دو کیریج وے ہیں، ہر ایک میں تین کنکریٹ لین ہیں، جو ایک مرکزی ڈیوائڈر اور دونوں طرف ایک ٹرمک یا کنکریٹ شولڈر سے الگ ہیں۔ پیدل چلنے والوں، دو پہیوں والی گاڑیوں، تین پہیوں والی گاڑیوں، بیل گاڑیوں اور ٹریکٹروں کی اجازت نہیں ہے، حالانکہ ٹریکٹر ٹریلرز (سیمی ٹریلر رگ) کی اجازت ہے۔ ایکسپریس وے پر گاڑیوں کے رکنے پر بھی پابندی ہے۔ ایکسپریس وے روزانہ تقریبا 43,000 پی سی یوز کو سنبھالتا ہے، اور اسے 1,00,000 پی سی یوز تک سنبھالنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ایکسپریس وے نے ممبئی کے کلمبولی سے پونے کے کیوالے تک کے سفر کا وقت کم کر کے تقریبا دو گھنٹے کر دیا ہے۔ اس نے بڑی حد تک این ایچ 48 کے ممبئی-پونے سیکشن کی تکمیل کی ہے جو انتہائی بھیڑ بھاڑ اور حادثات کا شکار ہو گیا تھا۔ یہ ایکسپریس وے این ایچ اے آئی ہائی وے نیٹ ورک این ایچ 48 کا حصہ نہیں ہے اور اسے مہاراشٹر اسٹیٹ روڈ ڈیولپمنٹ کارپوریشن کے ذریعے مہاراشٹر حکومت نے مکمل طور پر بنایا، چلایا اور برقرار رکھا ہے۔ این ایچ 48 ایک اور علیحدہ پرانی قومی شاہراہ ہے۔ این ایچ 48 کھنڈالا کے قریب تھوڑی دوری کے لیے اس ایکسپریس وے کے ساتھ ضم ہو جاتا ہے۔ جب سڑک پہاڑیوں پر چڑھتی ہے تو موڑنے والے راستے کی وجہ سے ایکسپریس وے کے اس حصے پر ٹریفک کی بھیڑ ہوتی ہے جہاں این ایچ 48 ضم ہو جاتا ہے۔ اس کو کم کرنے کے لیے ایک 'مسنگ لنک' (بائی پاس) پروجیکٹ زیر تعمیر ہے۔ اس سے ٹریفک کو پہاڑی (گھاٹ) حصے کو بائی پاس کرنے میں مدد ملے گی، جس سے فاصلہ تقریبا 6 کلومیٹر اور سفر کا وقت اندازا 25 منٹ کم ہو جائے گا۔ تاریخ مہاراشٹر کی حکومت نے ٹول کی بنیاد پر چلائے جانے والے نئے ایکسپریس وے کے لیے فزیبلٹی اسٹڈیز کرنے کے لیے 1990 میں رائٹس کا تقرر کیا۔ رائٹس نے 1994 میں پروجیکٹ کی تخمینہ لاگت کے ساتھ اپنی رپورٹ پیش کی۔ مہاراشٹر کی حکومت نے 30 سال کے لیے ٹول وصول کرنے کی اجازت کے ساتھ بلڈ-آپریٹ-ٹرانسفر کی بنیاد پر مارچ 1997 میں ایم ایس آر ڈی سی کو ایکسپریس وے کی تعمیر کا کام سونپا۔ ماحولیات اور جنگلات کی وزارت، حکومت ہند نے 13 اکتوبر 1997 کو ماحولیاتی منظوری اور 11 نومبر 1997 کو جنگلات کی منظوری دی۔ ٹینڈر کا نوٹس پورے ہندوستان کے سرکردہ اخبارات اور انٹرنیٹ پر بھی شائع کیا گیا تھا۔ وسیع تشہیر کی وجہ سے 133 ٹینڈر فروخت ہوئے اور 55 ٹینڈر 18 دسمبر 1997 کو موصول ہوئے۔ تکنیکی اور مالی تشخیص کے بعد، 1 جنوری 1998 کو چار ٹھیکیداروں کو ورک آرڈر دیے گئے۔ اس کے بعد کھنڈالا اور لوناوالا-کھنڈالا بائی پاس کے کاموں کو چوڑا کرنے کے لیے ٹینڈر طلب کیے گئے۔ ٹینڈر 24 اگست 1998 کو موصول ہوئے اور 4 ستمبر 1998 کو احکامات جاری کیے گئے۔ یہ چھ لین کا پروجیکٹ مہاراشٹر اسٹیٹ روڈ ڈیولپمنٹ کارپوریشن (ایم ایس آر ڈی سی) کی قیادت میں مکمل کیا گیا تھا۔ ایکسپریس وے کی تعمیر کی لاگت۔ پہلا سیکشن 2000 میں کھولا گیا، اور پورا راستہ مکمل ہو گیا، ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا اور اپریل 2002 سے مکمل طور پر فعال کر دیا گیا۔ ایکسپریس وے کی پوری لمبائی میں آوارہ جانوروں کو باہر رکھنے کے لیے خاردار تاروں کی باڑ کی ایک پرت ہے۔ ایکسپریس وے کا نام 1992 میں مہاراشٹر میں رکھا گیا تھا۔ بالآخر 2009 میں اس وقت کے حکمران اتحاد (آئی این سی، این سی پی) نے ایکسپریس وے کا نام مہاراشٹر کے پہلے وزیر اعلی یشوانتراؤ چوہان کے نام پر رکھا، جو کانگریس کے رکن تھے۔ ایکسپریس وے کو اپریل 2002 میں عوام کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ ایکسپریس وے ابتدائی طور پر رفتار کی مقررہ حد کے بغیر کھولا گیا۔ تاہم، 2009 میں، ایک رفتار کی حد نافذ کی گئی تھی کیونکہ نجی گاڑیاں زیادہ طاقتور ہو گئیں اور زیادہ رفتار کو زیادہ آسانی سے مار سکتی تھیں۔ جولائی 2019 میں، ماہرین کے ایک پینل نے رفتار کی حد کو مزید بڑھانے پر اتفاق کیا۔ یہ اضافہ قلیل مدتی تھا، اور چار ماہ بعد نومبر 2019 میں، ہائی وے پولیس نے ہموار علاقوں پر کاروں اور ٹرکوں کے لیے رفتار کی حد کو کم کر دیا، اور اس کا نصف پہاڑی علاقوں کے لیے رفتار کی حد کے طور پر۔ سرنگیں اس میں چھ روشن، ہوا دار سرنگیں ہیں جن کی کل لمبائی 5,724 میٹر ہے۔ یہ سرنگیں کونکن ریلوے کارپوریشن لمیٹڈ نے بنائی تھیں۔ ڈسٹنس ٹول پلازہ ٹول خال پور (پالی فاٹا) (ممبئی-پونے سمت کے لیے) اور تالے گاؤں (ٹول ریٹ 2023) (پونے-ممبئی سمت کے لیے) جمع کیا جاتا ہے۔ ٹول نجی کاروں سے لے کر ملٹی ایکسل ٹریلر ٹرکوں تک ہوتا ہے۔ کارکن وویک ویلانکر کی طرف سے اٹھائی گئی آر ٹی آئی تحقیقات کے مطابق ٹول اکٹھا کرنے کے اعداد و شمار کو خفیہ رکھا جاتا ہے۔ آئیڈیل روڈ بلڈرز (آئی آر بی) کے ساتھ ایکسپریس وے کا معاہدہ اپ لوڈ کر دیا گیا ہے لیکن ٹول جمع کرنے کی تفصیلات موجود نہیں ہیں۔ اس ایکسپریس وے کے لیے ٹول چھوٹ دینے کا کوئی منصوبہ نہیں ہے۔ حادثات اور واقعات ایکسپریس وے پر بڑی تعداد میں سڑک حادثات ہوئے ہیں، جن کی وجہ انسانی غلطیاں اور ٹریفک کی بڑی تعداد ہے۔ اس کے افتتاح کے بعد پہلے 10 سالوں میں 1,758 حادثات ہوئے جن میں 400 سے زیادہ ہلاکتیں ہوئیں۔ 28 مئی 2012 کو، ایک سڑک حادثے میں 27 افراد کی موت اور دیگر 26 کے زخمی ہونے کی اطلاع ہے جب ایک تیز رفتار ٹیمپو نے کھلاپور کے قریب مسافروں کو لے جانے والی ایک کھڑی بس کو ٹکر مار دی۔ 10 جون 2010 کو کامشیٹ کے قریب ایک ڈھیر میں کم از کم 10 افراد زخمی ہوئے اور 30 گاڑیوں کو نقصان پہنچا جو اس وقت پیش آیا جب ایک ایم ایس آر ٹی سی بس سرنگ کے اندر پھسل گئی۔ جون اور جولائی 2015 میں ہونے والی شدید بارشوں کی وجہ سے کھنڈالا اور ادوشی سرنگوں پر بھاری لینڈ سلائیڈنگ ہوئی، جس کی وجہ سے پی ڈبلیو ڈی کو مزید لینڈ سلائیڈنگ کو روکنے کے لیے ڈھیلے پتھروں کو ہٹانا پڑا۔ اس طرح کے کاموں کو انجام دینے کے لیے 18 جولائی 2015 کو ادوشی سرنگ کے قریب لینڈ سلائیڈنگ کے بعد لوناوالا ایگزٹ کے قریب کھوپولی ایگزٹ تک ایکسپریس وے کو صبح 10 بجے سے شام 5 بجے تک 10 دن کے لیے بند کر دیا گیا تھا جس نے تین جانیں لیں اور دو ماہ تک ٹریفک روک دی۔ پتھر دونوں کیریج ویز پر گرے جس کی وجہ سے ٹریفک کا بڑی حد تک رخ پرانی شاہراہ کی طرف موڑ دیا گیا۔ شاہراہ پر ڈکیتی کے وقفے وقفے سے واقعات رپورٹ ہوئے ہیں۔ سیو لائف فاؤنڈیشن نے مہندرا اینڈ مہندرا لمیٹڈ اور ایم ایس آر ڈی سی کے تعاون سے 2020 تک ایکسپریس وے کو اموات سے پاک بنانے کے لیے 'زیرو فیٹیلٹی کوریڈور' پروجیکٹ شروع کیا۔ اگست 2016 سے، ایکسپریس وے پر ایک ہزار سے زیادہ انجینئرنگ کی غلطیاں طے کی گئی ہیں۔ اس پروجیکٹ کے ایک حصے کے طور پر 'سیفٹی انڈر 80' مہم بھی مشترکہ طور پر ایس ایل ایف، ایم ایس آر ڈی سی اور مہندرا اینڈ مہندرا لمیٹڈ نے شروع کی تھی۔ تیز رفتاری کے خطرات اور تیز رفتاری کے نتائج کے بارے میں بڑے پیمانے پر بیداری پیدا کرنے کے مقصد سے اس پہل کی نمائش ایکسپریس وے کے دونوں گلیاروں پر بیرونی ہوڈنگ اور کریش کاروں کی تنصیب کے ذریعے کی گئی۔ 6 اپریل 2020 کو، کووڈ-19 کے دوران لاک ڈاؤن کے دوران، 190 سال پرانے امرتنجن پل کے ایک حصے، جو کہ بھور گھاٹ پر استعمال سے باہر ایک مشہور ریلوے پل ہے، کو ایم ایس آر ڈی سی نے مہاراشٹر پولیس ہائی وے ٹریفک ڈپارٹمنٹ کی مدد سے منہدم کر دیا تھا۔ یہ پل گھاٹ سیکشن پر ایک بڑی رکاوٹ تھی، جس کی وجہ سے ٹریفک میں خلل پڑا اور وسیع سامان لے جانے والی چوڑی گاڑیوں اور ٹرکوں کے لیے حفاظتی مسئلہ پیدا ہوا۔ انہدام کے بعد، گھاٹ سیکشن کے ذریعے ٹریفک کی حفاظت اور بہاؤ میں بہتری آئی ہے۔ 13 جون 2023 کو، ایک آئل ٹینکر ممبئی-پونے ایکسپریس وے پر الٹ گیا اور لوناوالا کے قریب ایک پل پر ڈیوائڈر سے ٹکرا گیا جس کے ٹکرانے سے آگ لگ گئی، جس سے ڈرائیور اور دیگر تین افراد ہلاک اور تین زخمی ہو گئے۔ مستقبل کی توسیع ایم ایس آر ڈی سی ایکسپریس وے کو موجودہ 6 لین سے 8 لین تک چوڑا کرنے کا منصوبہ بنا رہا ہے۔ یہ تجویز مہاراشٹر کابینہ میں منظوری کے لیے پیش کی گئی ہے۔ ۔