MV Kairali
ایم وی کیرالی ایک بلک کیریئر تھا، جس کی ملکیت کیرالہ شپنگ کارپوریشن (کے ایس سی) کے پاس تھی۔ وہ 3 جولائی 1979 کو اپنے 49 اور 20,000 ٹن خام لوہے کے عملے کے ساتھ اس وقت غائب ہو گئی جب وہ ہندوستان کے مارگاؤ سے جبوتی کے راستے جرمنی کے راسٹاک جا رہی تھی۔ یہ جہاز ابتدائی طور پر ناروے میں ماریننس ہوورورفٹ نے بنایا تھا اور اسے آسکرارڈ کا نام دیا گیا تھا۔ کیرالہ شپنگ کارپوریشن (کے ایس سی) نے یہ جہاز 5.81 کروڑ روپے (اس وقت ہندوستانی روپے یا امریکی ڈالر) میں خریدا اور اس کا نام بدل کر کیرالی رکھ دیا۔ آخری سفر ایم وی کیرالی 30 جون 1979 کو مارگاؤ سے روانہ ہوا۔ یہ جہاز 20,538 ٹن خام لوہے کے ساتھ جبوتی کے راستے جرمنی کے راسٹاک جا رہا تھا۔ یکم، 2 اور 3 جولائی 1979 کو بمبئی ریڈیو کے ذریعے جہاز سے اور جہاز سے پیغامات پہنچانے کے لیے سرکاری ایجنسی کے ذریعے مواصلات تھے۔ جہاز سے موصول ہونے والا آخری پیغام 3 جولائی 1979 کو شام 8 بجے تھا۔ 11 جولائی 1979 کو جبوتی میں کیرالی کے شپنگ ایجنٹوں، مٹکٹس نے کے ایس سی کو اطلاع دی کہ جہاز نے اپنے شیڈول کے مطابق 8 جولائی 1979 کو جبوتی میں ایندھن بھرنے کی اطلاع نہیں دی تھی۔ تلاش کی کوششوں میں تاخیر ہوئی، جو صرف 16 جولائی 1979 کو شروع ہوئی۔ ہندوستانی بحریہ کو الرٹ کر دیا گیا اور اس علاقے میں جاسوسی کی پروازیں شروع کر دیں۔ اس علاقے میں کئی پروازیں کرنے کے بعد جہاں سے کیرالی نے آخری پیغام بھیجا تھا، انہوں نے تلاشی کی کارروائیاں چھوڑ دیں۔ ہندوستانی بحریہ اور لندن کے لائیڈز کی طرف سے کی گئی تحقیقات میں مارگاؤ سے تقریبا 500 میل دور کیرالی کے لاپتہ ہونے کا اعلان کیا گیا۔ نقصان کی ممکنہ وجوہات جہاز کے لاپتہ ہونے کی صحیح وجہ ابھی تک معلوم نہیں ہے۔ عملے کے ارکان کے رشتہ داروں اور شپنگ انڈسٹری میں کام کرنے والے لوگوں کی طرف سے درج ذیل وجوہات کو منسوب کیا گیا ہے۔ کارگو کی لیکویفیکیشن کیرالی جولائی کے مہینے میں لوہے کے کارگو کے ساتھ سفر کر رہی تھی، جو مانسون کا ایک چوٹی کا مہینہ ہے۔ تمام امکانات میں جہاز میں زیادہ نمی کے مواد اور ممکنہ طور پر ٹی ایم ایل سے زیادہ سامان بھرا ہوا ہو سکتا ہے۔ ہو سکتا ہے کہ اس نے ایسی حالت کو جنم دیا ہو کہ کارگو مائع ہو گیا ہو اور بالآخر جہاز الٹنے کا سبب بنا ہو۔ اضافی کارگو کیرالی کے لیے کام کرنے والے عملے کے ایک رکن کے مطابق، 19,000 ٹن کی گنجائش والے جہاز نے حفاظتی اصولوں کو مکمل طور پر نظر انداز کرتے ہوئے سفر کے دوران مبینہ طور پر 20,500 ٹن خام لوہا اٹھایا۔ اس کے علاوہ کارگو کو لوڈ کرنے کے بعد اسے متوازن کرنے کے لازمی عمل پر عمل نہیں کیا گیا۔ اس کی وجہ سے کارگو کھردری لہروں میں منتقل ہوتا اور آخر کار وہ اونچی لہروں میں ڈوب سکتی تھی۔ ناقص ریڈار ایک الزام ہے کہ جہاز کے ریڈار کی مرمت جاری تھی اور ایم وی کیرالی کے کیپٹن مریداس جوزف نے 3 جولائی کی صبح سفر شروع کرنے سے انکار کر دیا۔ لیکن وہ اسی دن شام کو ریڈار کی مرمت کیے بغیر سفر شروع کرنے پر مجبور ہو گیا۔ خراب موسم خراب موسم اور خراب لہروں کی وجہ سے جہاز ٹکڑے ٹکڑے ہو کر گہرے سمندروں میں ڈوب گیا ہوگا۔ سمندری ڈاکوؤں کا حملہ ہو سکتا ہے کہ بحری جہاز کو قزاقوں نے اغوا کر لیا ہو اور عملے کے ارکان کو خود کو بچانے کے لیے کچھ غیر آباد جزیروں پر لے جایا گیا ہو، جب کہ جہاز کو کسی اور مقام پر لے جایا گیا ہو۔ چونکہ جہاز میں ناقص ریڈار ہونے کی افواہ تھی اس لیے بحری جہاز پر حملہ کرنے سے پہلے قزاقوں کا پتہ نہیں چل سکا۔ تنقید سرچ آپریشنز میں تاخیر سرچ آپریشنز شروع کرنے میں تقریبا 12 دن کی تاخیر ہوئی۔ یہ تاخیر ناقابل بیان تھی کیونکہ کپتان اور ہیڈکوارٹر سفر کے دوران ہر دوپہر ایک معمول کے پیغام کا تبادلہ کرتے تھے۔ عوامی ڈومین پر معلومات جاری کرنے میں تاخیر جہاز کے لاپتہ ہونے کا اعلان عوامی طور پر تب کیا گیا جب جبوتی میں کیرالہ شپنگ کارپوریشن کے ایک ایجنٹ نے 11 جولائی کو کوچی میں کمپنی کے ہیڈ کوارٹر سے رابطہ کیا اور انہیں جہاز کے پہنچنے میں ناکامی کی اطلاع دی۔ یہ جہاز 8 جولائی کو جبوتی میں کھڑا ہونا تھا۔ یہ خبر کیرالہ پریس میں صرف 15 جولائی کو شائع ہوئی۔ معاوضہ جہاز کا بیمہ کیا گیا تھا، اور بیمہ کمپنی نے کیرالہ شپنگ کارپوریشن (کے ایس سی) کو 6.40 کروڑ روپے کا بیمہ دعوی ادا کیا تھا۔ اس کے بعد جہاز کے لاپتہ عملے کے ارکان کے رشتہ داروں نے جہاز کا سراغ لگانے کے لیے عدالتوں میں مختلف مقدمات دائر کیے۔ اس کے علاوہ کیرالہ شپنگ کارپوریشن معلومات کے حق کی درخواستوں کے مطابق عملے کے ارکان کے پتے، ایف آئی آر، انکوائری رپورٹ فراہم کرنے سے قاصر رہی۔ لہذا جولائی 2014 میں کیرالہ اسٹیٹ انفارمیشن کمیشن نے ریاستی حکومت سے کہا کہ وہ موصولہ شکایات کی بنیاد پر کیرالی کے نقصان پر 30 دن کے اندر رپورٹ پیش کرے۔ ۔