Maruti Suzuki
ماروتی سوزوکی انڈیا لمیٹڈ (سابقہ ماروتی ادیوگ لمیٹڈ) جاپانی کار ساز سوزوکی موٹر کارپوریشن کا ہندوستانی ذیلی ادارہ ہے۔ ستمبر 2022 تک، ہندوستانی مسافر کار مارکیٹ میں کمپنی کا 42 فیصد کا اہم مارکیٹ شیئر تھا۔ یہ کمپنی ہندوستانی مارکیٹ کے لیے کم دیکھ بھال والی کاریں بنانے کے لیے جانی جاتی ہے۔ تاریخ حکومت ہند نے فروری 1981 میں ماروتی ادیوگ لمیٹڈ کو سوزوکی موٹر کارپوریشن کے ساتھ ایک چھوٹے شراکت دار کے طور پر مشترکہ منصوبے کے طور پر قائم کیا۔ حکومت ہند نے 2003 میں جزوی طور پر کاروبار چھوڑ دیا اور پھر 2007 میں اپنے تمام بقیہ حصص سوزوکی موٹر کارپوریشن کو فروخت کر دیے۔ 1982 میں، ماروتی نے گروگرام، ہریانہ، ہندوستان میں اپنی پہلی پیداواری سہولت کھولی۔ 1982 میں، جاپان کی سوزوکی اور ماروتی ادیوگ لمیٹڈ نے ایک لائسنس اور مشترکہ منصوبے کے معاہدے (جے وی اے) پر دستخط کیے۔ ابتدا میں ماروتی سوزوکی بنیادی طور پر ایک آٹوموبائل درآمد کنندہ تھی۔ ماروتی کو دو سوزوکی گاڑیاں درآمد کرنے کی اجازت دی گئی تھی جو ہندوستان کی بند مارکیٹ کے پہلے دو سالوں میں مکمل طور پر اسمبل کی گئی تھیں، جس کا ابتدائی ہدف صرف 33 فیصد گھریلو اجزاء استعمال کرنا تھا۔ اس سے قریبی مینوفیکچررز بہت ناخوش ہوئے۔ کچھ خدشات تھے کہ ہندوستانی بازار ماروتی سوزوکی کی نسبتا زیادہ پیداوار کی سطح کی حمایت نہیں کرے گا، اور حکومت نے فروخت بڑھانے کے لیے پٹرول کے نرخوں کو تبدیل کرنے اور ایکسائز فیس کو کم کرنے پر بھی غور کیا۔ مقامی پیداوار کا آغاز دسمبر 1983 میں ایس ایس 30/ایس ایس 40 سوزوکی فرنٹ/آلٹو پر مبنی ماروتی 800 کے تعارف کے ساتھ ہوا۔ 1984 میں، وہی تین سلنڈر انجن والی ماروتی وین جاری کی گئی جس میں 800 تھا اور گڑگاؤں میں پلانٹ کی نصب شدہ گنجائش 40,000 یونٹس تک پہنچ گئی۔ سوزوکی ایس جے 410 پر مبنی خانہ بدوش، ایک 970 سی سی 4 وہیل ڈرائیو آف روڈ گاڑی، 1985 میں متعارف کرائی گئی تھی۔ کمپنی کی تیار کردہ 100,000 ویں کار 796 سی سی ہیچ بیک سوزوکی آلٹو (ایس ایس 80) تھی، جس نے 1986 میں اصل 800 کی جگہ لی۔ 1987 میں، کمپنی نے مغربی منڈیوں میں برآمد کرنا شروع کیا، جب ہنگری کو بہت سی 500 کاریں بھیجی گئیں۔ 1988 تک گڑگاؤں پلانٹ کی صلاحیت بڑھا کر 100,000 یونٹ سالانہ کر دی گئی۔ مارکیٹ لبرلائزیشن 1989 میں ماروتی 1000 متعارف کرائی گئی اور 970 سی سی، تھری باکس ہندوستان کی پہلی عصری سیڈان تھی۔ 1991 تک، تیار کردہ تمام گاڑیوں کے 65 فیصد اجزاء کو مقامی بنایا گیا تھا۔ 1991 میں ہندوستانی معیشت کے لبرلائزیشن کے بعد، سوزوکی نے ماروتی میں اپنا حصہ بڑھا کر 50 فیصد کر دیا، جس سے کمپنی حکومت ہند کے ساتھ دوسرے اسٹیک ہولڈر کے طور پر مشترکہ منصوبہ بن گئی۔ 1993 میں، زین، ایک 993 سی سی انجن ہیچ بیک لانچ کیا گیا، اور 1994 میں 1,298 سی سی ایسٹیم سیڈان متعارف کرایا گیا۔ ماروتی نے 1994 میں پیداوار کے آغاز کے بعد سے اپنی 10 لاکھ ویں گاڑی تیار کی۔ ماروتی کا دوسرا پلانٹ 200,000 یونٹس تک پہنچنے کی سالانہ صلاحیت کے ساتھ کھولا گیا۔ ماروتی نے 24 گھنٹے کی ہنگامی آن روڈ وہیکل سروس شروع کی۔ 1998 میں، نئی ماروتی 800 جاری کی گئی، جو 1986 کے بعد ڈیزائن میں پہلی تبدیلی تھی۔ زین ڈی، ایک 1,527 سی سی ڈیزل ہیچ بیک، ماروتی کی پہلی ڈیزل گاڑی، اور دوبارہ ڈیزائن کردہ اونی متعارف کرائی گئیں۔ 1999 میں، ماروتی بالینو تھری باکس سیڈان اور ویگن آر بھی لانچ کی گئیں۔ 2000 میں، ماروتی ہندوستان کی پہلی کار کمپنی بن گئی جس نے اندرونی اور کسٹمر سروسز کے لیے کال سینٹر شروع کیا۔ نیا آلٹو ماڈل جاری کیا گیا۔ 2001 میں، ماروتی ٹرو ویلیو، استعمال شدہ کاروں کی فروخت اور خریداری کا آغاز کیا گیا۔ اسی سال اکتوبر میں ماروتی ورسا لانچ کی گئی۔ 2002 میں اسٹیم ڈیزل متعارف کرایا گیا۔ دو نئی ذیلی تنظیمیں بھی شروع کی گئیں: ماروتی انشورنس ڈسٹری بیوٹر سروسز اور ماروتی انشورنس بروکرز لمیٹڈ۔ سوزوکی موٹر کارپوریشن نے ماروتی میں اپنا حصہ بڑھا کر 54.2 فیصد کر دیا۔ 2003 میں، نئی سوزوکی گرینڈ وٹارا ایکس ایل-7 متعارف کرائی گئی تھی جبکہ زین اور ویگن آر کو اپ گریڈ اور دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ چار ملین ویں ماروتی گاڑی بنائی گئی اور انہوں نے اسٹیٹ بینک آف انڈیا کے ساتھ شراکت داری کی۔ ماروتی ادیوگ لمیٹڈ کو ایک عوامی ایشو کے بعد بی ایس ای اور این ایس ای پر درج کیا گیا تھا، جسے دس گنا زیادہ سبسکرائب کیا گیا تھا۔ 2004 میں، آلٹو تقریبا دو دہائیوں کے بعد ماروتی 800 کو پیچھے چھوڑتے ہوئے ہندوستان کی سب سے زیادہ فروخت ہونے والی کار بن گئی۔ پانچ نشستوں والی ورسا 5 نشستوں والی، ایک نئی قسم، اس وقت بنائی گئی جب اسٹیم کو دوبارہ لانچ کیا گیا۔ ماروتی ادیوگ نے مالی سال کا اختتام 472,122 یونٹس کی سالانہ فروخت کے ساتھ کیا، جو کمپنی کے کام شروع کرنے کے بعد سے اب تک کی سب سے زیادہ فروخت ہے، اور اپریل 2005 میں پچاسویں لاکھ (5 ملین ویں) کار کا آغاز ہوا۔ 1.3-litre سوزوکی سوئفٹ پانچ دروازوں والی ہیچ بیک 2005 میں متعارف کرائی گئی تھی۔ 2006 میں سوزوکی اور ماروتی نے دو نئے مینوفیکچرنگ پلانٹ بنانے کے لیے ایک اور مشترکہ منصوبہ "ماروتی سوزوکی آٹوموبائل انڈیا" قائم کیا، ایک گاڑیوں کے لیے اور ایک انجن کے لیے۔ صاف کاریں بھی متعارف کرائی گئیں، جن میں کئی نئے ماڈل نئے بھارت اسٹیج III کے اخراج کے معیارات پر پورا اترتے ہیں۔ فروری 2012 میں، ماروتی سوزوکی نے ہندوستان میں اپنی دس ملین ویں گاڑی فروخت کی۔ جولائی 2014 میں اس کا مارکیٹ شیئر 45 فیصد سے زیادہ تھا۔ مئی 2015 میں، کمپنی نے ہندوستان میں اپنی پندرہ ملین ویں گاڑی، سوئفٹ ڈزائر تیار کی۔ 25 اپریل 2019 کو، ماروتی سوزوکی نے اعلان کیا کہ وہ یکم اپریل 2020 تک ڈیزل کاروں کی پیداوار کو مرحلہ وار ختم کر دے گی، جب بھارت اسٹیج VI اخراج کے معیارات نافذ ہوں گے۔ نئے معیارات کے لیے کمپنی کی طرف سے اپنے موجودہ ڈیزل انجنوں کو اپ گریڈ کرنے کے لیے ایک اہم سرمایہ کاری کی ضرورت ہوگی تاکہ اخراج کے زیادہ سخت معیارات کی تعمیل کی جا سکے۔ چیئرمین آر سی بھارگو نے کہا، "ہم نے یہ فیصلہ اس لیے لیا ہے کہ 2022 میں ہم کارپوریٹ اوسط ایندھن کی کارکردگی (سی اے ایف ای) کے اصولوں کو پورا کر سکیں اور سی این جی گاڑیوں کا زیادہ حصہ ہمیں اصولوں کی تعمیل کرنے میں مدد کرے گا۔ مجھے امید ہے کہ مرکزی حکومت کی پالیسیاں سی این جی گاڑیوں کے بازار کو بڑھانے میں مدد کریں گی۔ " ماروتی سوزوکی کی سالانہ فروخت میں ڈیزل کاروں کا حصہ تقریبا 23 فیصد تھا۔ کمپنی 2021 کے دوسرے نصف میں اپنی پہلی برقی کار، ماروتی سوزوکی ویگن آر الیکٹرک لانچ کرنے کا ارادہ رکھتی ہے، اور اس کی ایک ٹیسٹ خچر کو حال ہی میں کئی بار دیکھا گیا ہے۔ مشترکہ منصوبے سے متعلق مسائل یونائیٹڈ فرنٹ (انڈیا) اتحاد کے تحت حکومت ہند اور سوزوکی موٹر کارپوریشن کے درمیان مشترکہ منصوبے پر تعلقات ہندوستانی میڈیا میں اس وقت تک گرما گرم بحث کا موضوع تھے جب تک کہ سوزوکی موٹر کارپوریشن نے کنٹرولنگ اسٹیک حاصل نہیں کیا۔ یہ انتہائی منافع بخش مشترکہ منصوبہ جس کی ہندوستانی آٹوموبائل مارکیٹ میں تقریبا اجارہ دارانہ تجارت تھی اور اس وقت تک بنی ہوئی شراکت داری کی نوعیت زیادہ تر مسائل کی بنیادی وجہ تھی۔ مشترکہ منصوبے کی کامیابی نے سوزوکی کو 1987 میں اپنی ایکویٹی 26 فیصد سے بڑھا کر 40 فیصد اور 1992 میں 50 فیصد اور 2013 تک مزید 56.21 فیصد کرنے پر مجبور کیا۔ 1982 میں، دونوں وینچر پارٹنرز نے منیجنگ ڈائریکٹر کے عہدے کے لیے اپنے امیدوار کو نامزد کرنے کا معاہدہ کیا اور ہر منیجنگ ڈائریکٹر کی میعاد پانچ سال ہوگی۔ ماروتی سوزوکی کی مینوفیکچرنگ سہولیات ہریانہ (گروگرام اور مانیسر) میں دو مینوفیکچرنگ سہولیات ہیں، اور گجرات میں ایک مینوفیکچرنگ کمپلیکس مکمل طور پر پیرنٹ کمپنی سوزوکی کی ملکیت ہے جو اپنی پوری پیداوار ماروتی سوزوکی کو فراہم کرتی ہے۔ تمام مینوفیکچرنگ سہولیات میں سالانہ (ماروتی سوزوکی کے دو پلانٹس سے 15 لاکھ اور سوزوکی موٹر گجرات سے 750,000) گاڑیوں کی مشترکہ پیداواری صلاحیت ہے۔ گروگرام مینوفیکچرنگ سہولت میں تین مکمل طور پر مربوط مینوفیکچرنگ پلانٹ ہیں اور یہ پورے ملک میں پھیلے ہوئے ہیں۔ گڑگاؤں کی تنصیبات سالانہ 240,000 کے-سیریز انجن بھی تیار کرتی ہیں۔ گروگرام کی سہولت آلٹو 800، ویگن آر، ارٹیگا، ایکس ایل 6، ایس کراس، وٹارا بریزا، اگنیس اور ایکو تیار کرتی ہے۔ گروگرام کی سہولت بھی جنوری 2021 سے صرف برآمدی بازاروں کے لیے جمنی کو اسمبل کرتی ہے۔ یہ اطلاع دی گئی تھی کہ ہندوستانی ساختہ جمنی افریقی منڈیوں اور مشرق وسطی کے ممالک کو برآمد کی جائے گی۔ مانیسر مینوفیکچرنگ پلانٹ کا افتتاح فروری 2007 میں ہوا تھا اور یہ پورے ملک میں پھیلا ہوا ہے۔ ابتدائی طور پر، اس کی سالانہ 100,000 گاڑیوں کی پیداواری صلاحیت تھی لیکن اکتوبر 2008 میں اسے بڑھا کر سالانہ 300,000 گاڑیاں کر دیا گیا۔ پیداواری صلاحیت میں 250,000 گاڑیوں نے مزید اضافہ کیا جس سے سالانہ کل پیداواری صلاحیت 800,000 گاڑیوں تک پہنچ گئی۔ مانیسر پلانٹ آلٹو، سوئفٹ، سیئز، بالینو اور سیلریو تیار کرتا ہے۔ 25 جون 2012 کو، ہریانہ اسٹیٹ انڈسٹریز اینڈ انفراسٹرکچر ڈیولپمنٹ کارپوریشن نے ماروتی سوزوکی سے اپنے ہریانہ پلانٹ کی توسیع کے لیے زمین کے حصول میں اضافے کے لیے اضافی 235 کروڑ روپے ادا کرنے کا مطالبہ کیا۔ ایجنسی نے ماروتی کو یاد دلایا کہ رقم ادا کرنے میں ناکامی مزید کارروائی کا باعث بنے گی اور بڑھے ہوئے اراضی کے حصول کو خالی کر دے گی۔ 2012 میں کمپنی نے سوزوکی پاور ٹرین انڈیا لمیٹڈ (ایس پی آئی ایل) کو اپنے ساتھ ضم کرنے کا فیصلہ کیا۔ ایس پی آئی ایل کو ماروتی سوزوکی کے ساتھ مل کر سوزوکی موٹر کارپوریشن نے جے وی کے طور پر شروع کیا تھا۔ اس میں ڈیزل انجن اور ٹرانسمیشن بنانے کے لیے سہولیات دستیاب ہیں۔ تمام ماروتی سوزوکی کاروں کے لیے ٹرانسمیشن کی مانگ ایس پی آئی ایل کی پیداوار سے پوری ہوتی ہے۔ 2017 میں سوزوکی موٹر گجرات کی نئی سہولت کھولی گئی۔ یہ تیسری سہولت ماروتی سوزوکی کی ملکیت نہیں ہے، بلکہ مکمل طور پر سوزوکی موٹر کارپوریشن کی ملکیت ہے۔ اس کے باوجود پلانٹ نے ماروتی کو بغیر کسی اضافی لاگت کے گاڑیاں فراہم کیں۔ ہنسل پور، احمد آباد میں واقع اس پلانٹ کی کل سالانہ صلاحیت 750,000 یونٹس ہے۔ نومبر 2021 میں ماروتی سوزوکی نے سونی پت ضلع کے آئی ایم ٹی کھرکھوڑا میں 900 ایکڑ میں 18,000 کروڑ روپے کی سرمایہ کاری کے ساتھ ایک بڑا پلانٹ قائم کرنے کا اعلان کیا۔ ہریانہ اسٹیٹ انڈسٹریل اینڈ انفراسٹرکچر ڈیولپمنٹ کارپوریشن نے ماروتی سوزوکی کو 900 ایکڑ زمین کھارکھوڑا، ہریانہ میں انڈسٹریل ماڈل ٹاؤن شپ میں ایک نیا پلانٹ قائم کرنے کے لیے دی ہے۔ اگست 2022 میں ہندوستان کے وزیر اعظم نریندر مودی نے کھارکھوڑا میں ماروتی سوزوکی کے نئے مینوفیکچرنگ پلانٹ کا ورچوئل طور پر سنگ بنیاد رکھا۔ یہ دنیا کے سب سے بڑے آٹوموبائل مینوفیکچرنگ پلانٹس میں سے ایک ہوگا جس کی سالانہ دس لاکھ کاریں بنانے کی صلاحیت ہوگی۔ ماروتی سوزوکی کی گروگرام مینوفیکچرنگ سہولت کھارکھوڑا، ہریانہ میں نئی مینوفیکچرنگ سہولت میں منتقل ہو جائے گی جس میں چار مینوفیکچرنگ پلانٹ ہوں گے جن میں سالانہ دس لاکھ کاریں تیار کی جائیں گی اور کھارکھوڑا، ہریانہ پلانٹ دنیا کا تیسرا سب سے بڑا کار تیار کرنے والا پلانٹ ہوگا۔ تنازعات صنعتی تعلقات 1983 میں اپنے قیام کے بعد سے، ماروتی ادیوگ لمیٹڈ کو اپنی مزدور قوت کے ساتھ مسائل کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ اس کی خدمات حاصل کرنے والے ہندوستانی مزدوروں نے جاپانی ورک کلچر اور جدید مینوفیکچرنگ کے عمل کو آسانی سے قبول کر لیا۔ 1997 میں، ملکیت میں تبدیلی آئی، اور ماروتی بنیادی طور پر حکومت کے زیر کنٹرول ہو گئی۔ اس کے فورا بعد یونائیٹڈ فرنٹ گورنمنٹ اور سوزوکی کے درمیان تنازعہ شروع ہو گیا۔ 2000 میں صنعتی تعلقات کا ایک بڑا مسئلہ شروع ہوا اور ماروتی کے ملازمین نے غیر معینہ مدت تک ہڑتال کی، جس میں دیگر چیزوں کے علاوہ اپنی اجرتوں، مراعات اور پنشن میں بڑی ترمیم کا مطالبہ کیا گیا۔ ملازمین نے اکتوبر 2000 میں سست روی کا استعمال کرتے ہوئے اپنی مراعات سے منسلک تنخواہ پر نظر ثانی پر زور دیا۔ متوازی طور پر، انتخابات اور این ڈی اے اتحاد کی قیادت میں ایک نئی مرکزی حکومت کے بعد، ہندوستان نے ڈس انویسٹمنٹ پالیسی پر عمل کیا۔ بہت سی دوسری سرکاری ملکیت والی کمپنیوں کے ساتھ، نئی انتظامیہ نے ماروتی سوزوکی میں اپنے حصص کا کچھ حصہ عوامی پیشکش میں فروخت کرنے کی تجویز پیش کی۔ ورکرز یونین نے اس سیل آف پلان کی اس بنیاد پر مخالفت کی کہ کمپنی حکومت کی طرف سے سبسڈی ملنے کا ایک بڑا کاروباری فائدہ کھو دے گی، اور یونین کو بہتر تحفظ حاصل ہے جب تک کہ کمپنی حکومت کے کنٹرول میں رہتی ہے۔ یونین اور انتظامیہ کے درمیان تعطل 2001 تک جاری رہا۔ انتظامیہ نے بڑھتی ہوئی مسابقت اور کم مارجن کا حوالہ دیتے ہوئے یونین کے مطالبات کو مسترد کر دیا۔ مرکزی حکومت نے 2002 میں ماروتی کی نجکاری کی اور سوزوکی ماروتی ادیوگ لمیٹڈ کی اکثریتی مالک بن گئی۔ مانیسر تشدد 18 جولائی 2012 کو ماروتی کے مانیسر پلانٹ پر تشدد ہوا۔ ماروتی انتظامیہ کے مطابق، پروڈکشن کارکنوں نے سپروائزرز پر حملہ کیا اور آگ لگا دی جس سے کمپنی کے ہیومن ریسورسز کے جنرل منیجر اوینیش دیو ہلاک اور دو جاپانی تارکین وطن سمیت 100 دیگر منیجر زخمی ہو گئے۔ کارکنوں نے مبینہ طور پر نو پولیس اہلکاروں کو بھی زخمی کر دیا۔ تاہم ماروتی سوزوکی ورکرز یونین (ایم ایس ڈبلیو یو) کے صدر سیم مہر نے الزام لگایا کہ انتظامیہ نے تشدد کے دوران 300 کرائے کے سیکورٹی گارڈز کو افرادی قوت پر حملہ کرنے کا حکم دیا۔ 1983 میں کمپنی کے ہندوستان میں کام شروع کرنے کے بعد سے سوزوکی کے لیے یہ بدترین واقعہ ہے۔ اپریل 2012 سے مانیسر یونین نے بنیادی تنخواہ میں تین گنا اضافہ، 10,000 ماہانہ نقل و حمل الاؤنس، 3,000 لانڈری الاؤنس، ہر نئی کار لانچ کے ساتھ ایک تحفہ، اور ہر کارکن کے لیے ایک مکان جو چاہتا ہے، یا ان لوگوں کے لیے سستے ہوم لون کا مطالبہ کیا تھا جو اپنا گھر بنانا چاہتے ہیں۔ ماروتی سوزوکی ورکرز یونین کے مطابق ایک سپروائزر نے ایک نچلی ذات کے کارکن جیا لال کے ساتھ بدسلوکی اور امتیازی تبصرے کیے تھے۔ ان دعووں کی کمپنی اور پولیس نے تردید کی تھی۔ ماروتی نے کہا کہ بدامنی شروع ہوئی، اجرت پر بات چیت سے نہیں، بلکہ اس کے بعد جب ورکرز یونین نے جیا لال کی بحالی کا مطالبہ کیا جسے مبینہ طور پر ایک سپروائزر کو مارنے پر معطل کر دیا گیا تھا۔ کارکنوں کا دعوی ہے کہ کام کرنے کے سخت حالات اور کم تنخواہ والے کنٹریکٹ ورکرز کی وسیع پیمانے پر خدمات حاصل کی جاتی ہیں جن کی تنخواہ تقریبا 126 ڈالر ماہانہ ہوتی ہے، جو مستقل ملازمین کی کم از کم اجرت کا تقریبا نصف ہے۔ 27 جون 2013 کو انٹرنیشنل کمیشن فار لیبر رائٹس (آئی سی ایل آر) کے ایک بین الاقوامی وفد نے ایک رپورٹ جاری کی جس میں ماروتی سوزوکی انتظامیہ کی طرف سے کارکنوں کے صنعتی حقوق کی سنگین خلاف ورزیوں کا الزام لگایا گیا۔ کمپنی کے ایگزیکٹوز نے سخت شرائط کی تردید کی اور دعوی کیا کہ انہوں نے معاہدوں پر داخلی سطح کے کارکنوں کی خدمات حاصل کیں اور تجربہ حاصل کرنے کے ساتھ ہی انہیں مستقل بنا دیا۔ ماروتی ملازمین فی الحال اپنی بنیادی اجرت کے علاوہ الاؤنس حاصل کرتے ہیں۔ پولیس نے اپنی فرسٹ انفارمیشن رپورٹ (ایف آئی آر) میں 21 جولائی کو دعوی کیا کہ مانیسر تشدد کارکنوں اور یونین کے رہنماؤں کے ایک حصے کے منصوبہ بند تشدد کا نتیجہ ہے اور 91 افراد کو گرفتار کیا۔ ماروتی سوزوکی نے بدامنی پر اپنے بیان میں اعلان کیا کہ مانیسر پلانٹ میں تمام کام غیر معینہ مدت کے لیے معطل کر دیا گیا ہے۔ مانیسر پلانٹ کی بندش سے روزانہ تقریبا 75 کروڑ روپے کا نقصان ہو رہا ہے۔ 21 جولائی 2012 کو، حفاظتی خدشات کا حوالہ دیتے ہوئے، کمپنی نے صنعتی تنازعات ایکٹ، 1947 کے تحت لاک آؤٹ کا اعلان کیا، جس کی تحقیقات کے نتائج زیر التوا ہیں جس کی کمپنی نے ہریانہ حکومت سے اس خرابی کی وجوہات کے بارے میں درخواست کی ہے۔ رپورٹ میں دعوی کیا گیا ہے کہ اجرت کے لیے انڈسٹریل ڈسپیوٹس ایکٹ کی دفعات کے تحت ملازمین کو لاک آؤٹ کی مدت کے لیے ادائیگی متوقع ہے۔ 26 جولائی 2012 کو ماروتی نے اعلان کیا کہ ملازمین کو ہندوستانی لیبر قوانین کے مطابق لاک آؤٹ کی مدت کے لیے ادائیگی نہیں کی جائے گی۔ کمپنی نے مزید اعلان کیا کہ وہ مارچ 2013 تک کنٹریکٹ ورکرز کا استعمال بند کر دے گی۔ رپورٹ میں دعوی کیا گیا ہے کہ کنٹریکٹ ورکرز اور مستقل ورکرز کے درمیان تنخواہ کا فرق ابتدائی میڈیا رپورٹس کے مقابلے میں بہت کم رہا ہے-ماروتی میں کنٹریکٹ ورکرز کو تقریبا 11,500 ماہانہ ملتے تھے، جبکہ ایک مستقل ورکرز کو شروع میں تقریبا 12,500 ماہانہ ملتے تھے، جو تین سالوں میں بڑھ کر 21,000-22,000 روپے ماہانہ ہو گئے۔ ایک علیحدہ رپورٹ میں، ایک ٹھیکیدار جو ماروتی کو کنٹریکٹ ملازمین فراہم کر رہا تھا، نے دعوی کیا کہ کمپنی نے اپنے کنٹریکٹ ملازمین کو خطے میں بہترین اجرت، الاؤنس اور فوائد کا پیکیج دیا۔ ماروتی سوزوکی انڈیا کے منیجنگ ڈائریکٹر اور چیف ایگزیکٹو شنزو ناکانیشی نے کہا کہ ہنگری، انڈونیشیا، اسپین، پاکستان، تھائی لینڈ، ملائیشیا، چین اور فلپائن میں سوزوکی موٹر کارپوریشن کی عالمی کارروائیوں میں اس قسم کا تشدد کبھی نہیں ہوا۔ ناکانیشی نے کمپنی کی جانب سے متاثرہ کارکنوں سے معافی مانگی، اور پریس انٹرویو میں مرکزی اور ہریانہ کی ریاستی حکومتوں سے درخواست کی کہ وہ ہندوستانی فیکٹریوں میں اس نئی 'عسکریت پسند افرادی قوت' کے ابھرنے کے درمیان کارپوریٹ اعتماد کو بحال کرنے کے لیے فیصلہ کن قوانین بنا کر مزید تشدد کو روکنے میں مدد کریں۔ انہوں نے اعلان کیا، "ہم ماروتی سوزوکی ورکرز یونین کی پہچان ختم کرنے جا رہے ہیں اور واقعے کے سلسلے میں نامزد تمام کارکنوں کو برخاست کر رہے ہیں۔ ہم وحشیانہ، بلا اشتعال تشدد کی ایسی مثالوں میں بالکل بھی سمجھوتہ نہیں کریں گے۔ " انہوں نے ماروتی کے مانیسر میں مینوفیکچرنگ جاری رکھنے کے منصوبوں کا بھی اعلان کیا، کہ گجرات توسیع کا ایک موقع ہے نہ کہ مانیسر کا متبادل۔ کمپنی نے تشدد کا سبب بننے کے الزام میں 500 کارکنوں کو برطرف کر دیا اور 21 اگست کو پلانٹ کو دوبارہ کھول دیا، یہ کہتے ہوئے کہ وہ پہلے دن 150 گاڑیاں تیار کرے گی، جو اس کی صلاحیت کا 10 فیصد سے بھی کم ہے۔ تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ شٹ ڈاؤن سے کمپنی کو روزانہ 1 ارب روپے (1 کروڑ 80 لاکھ ڈالر) کا نقصان ہو رہا تھا اور کمپنی کے مارکیٹ شیئر کو نقصان پہنچ رہا تھا۔ جولائی 2013 میں، کارکنوں نے اپنے ساتھیوں کو مسلسل جیل بھیجنے کے خلاف بھوک ہڑتال کی اور اپنے مطالبات کی حمایت کے لیے ایک آن لائن مہم شروع کی۔ کل 148 کارکنوں پر ہیومن ریسورس منیجر اوینیش دیو کے قتل کا الزام عائد کیا گیا۔ عدالت نے 117 کارکنوں کے خلاف الزامات کو مسترد کر دیا۔ 17 مارچ 2017 کو 31 کارکنوں کو مختلف جرائم کا مجرم پایا گیا۔ 18 افراد کو تعزیرات ہند کی دفعات کے تحت فسادات، دراندازی، چوٹ پہنچانے اور دیگر متعلقہ جرائم کے الزامات میں سزا سنائی گئی۔ باقی 13 کارکنوں کو ہیومن ریسورس کے جنرل منیجر اوینیش دیو کے قتل کا مجرم پائے جانے کے بعد عمر قید کی سزا سنائی گئی۔ سزا پانے والے تیرہ میں سے بارہ مبینہ جرائم کے وقت ماروتی سوزوکی ورکرز یونین کے عہدیدار تھے۔ استغاثہ نے تیرہ کے لیے سزائے موت کی درخواست کی تھی۔ استغاثہ اور دفاع دونوں نے اعلان کیا ہے کہ وہ سزاؤں کے خلاف اپیل کریں گے۔ دفاعی وکیل ورندا گروور نے کہا، "ہم ہائی کورٹ میں تمام سزاؤں کے خلاف اپیل دائر کریں گے۔ ثبوت، جیسا کہ یہ کھڑا ہے، قانونی جانچ پڑتال کا مقابلہ نہیں کر سکتا۔ ان کارکنوں کو قتل سے جوڑنے کا کوئی ثبوت نہیں ہے۔ جن 13 افراد کو سزا سنائی گئی ہے، یہ یاد رکھنا ضروری ہے کہ وہ یونین کے رہنما تھے۔ لہذا، یہ واضح ہے کہ یہ ان افراد کی ٹارگٹڈ فریمنگ ہے۔ ہم اعلی عدالت میں انصاف کی امید کرتے ہیں۔ " ماروتی سوزوکی ورکرز یونین صنعتی کارروائی اور احتجاج کا اہتمام جاری رکھے ہوئے ہے جس میں کارکنوں کی رہائی کا مطالبہ کیا گیا ہے اور اس فیصلے پر تنقید کی گئی ہے اور اسے غیر منصفانہ قرار دیا گیا ہے۔ انٹرنیشنل کمیٹی فار فورتھ انٹرنیشنل (آئی سی ایف آئی) اور دیگر تنظیموں جیسے پیپلز الائنس فار ڈیموکریسی اینڈ سیکیولرزم کی جانب سے کارکنوں کی رہائی کی بین الاقوامی اپیل کی گئی ہے۔ آٹوموٹو سیفٹی ماروتی سوزوکی کو آٹوموٹو کے شوقین افراد، صحافیوں اور گلوبل این سی اے پی کی طرف سے اپنی مصنوعات میں سیفٹی سے سمجھوتہ کرنے پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا ہے، کیونکہ انہیں زیادہ ایندھن کی بچت حاصل کرنے کے لیے وزن کے لحاظ سے ہلکا بنایا گیا ہے۔ 2014 سے شروع کرتے ہوئے، ان کی ہندوستان کے لیے بنائی گئی کئی کاروں کا گلوبل این سی اے پی میں کریش ٹیسٹ کیا گیا، جن میں سے بیشتر نے مایوس کن نتائج دیے ہیں۔ آلٹو، سوئفٹ، سیلریو، ایس-پریسو (ڈرائیور کے ایئر بیگ کے ساتھ)، اور ایکو جیسی کاروں جن میں ایئر بیگ جیسی حفاظتی خصوصیات نہیں تھیں، کو 0 ستارے سے نوازا گیا، جبکہ ویگن-آر اور سوئفٹ (2018 ماڈل سال) جن میں ڈوئل فرنٹ ایئر بیگ تھے، کو 5 میں سے 2 ستارے سے نوازا گیا۔ صرف وٹارا، بریزا (4 ستارے) اور ارٹیگا (3 ستارے) کو اچھی حفاظتی درجہ بندی سے نوازا گیا ہے۔ اگرچہ ماروتی سوزوکی نے دعوی کیا کہ وہ حکومت ہند کے ذریعہ مقرر کردہ حفاظتی معیارات پر عمل پیرا ہیں، تاہم اس کا مطلب صرف ان کی کاروں میں شامل حفاظتی خصوصیات کے ساتھ ہے نہ کہ مضبوط باڈی شیل یا تعمیراتی معیار جس سے حادثے کا اثر پڑتا ہے۔ ماروتی سوزوکی ہندوستان میں صارفین کے ساتھ امتیازی سلوک کرنے پر بھی تنقید کا نشانہ بنی ہے، کاروں کو یورپی اور افریقی منڈیوں میں برآمد کے لیے محفوظ بنا کر۔ چیئرمین، آر سی بھارگو نے کہا کہ "اگر کار ساز اس طرح کی خصوصیات کو داخلی سطح کی کاروں میں بھی شامل کرتے ہیں، تو ظاہر ہے کہ قیمت بڑھ جائے گی، جس کی وجہ سے صارفین دو پہیوں کا انتخاب کریں گے، جو کہ زیادہ غیر محفوظ ہوگا"، جس پر تنقید کی گئی۔ کمپنی نے فروری 2020 میں فیصلہ کیا کہ وہ اپنی کاریں جانچ کے لیے گلوبل این سی اے پی کو نہیں بھیجیں گی، کیونکہ وہ صرف حکومت ہند کے مقرر کردہ حفاظتی معیارات پر یقین رکھتے ہیں۔ ایس-پریسو کے کریش ٹیسٹ کے نتائج کے بعد، گلوبل این سی اے پی کے سکریٹری جنرل، الیجینڈرو فوراس نے کہا، "یہ بہت مایوس کن ہے کہ ماروتی سوزوکی، جو ہندوستانی مارکیٹ کا سب سے بڑا حصہ رکھتی ہے، ہندوستانی صارفین کے لیے اتنی کم حفاظتی کارکردگی پیش کرتی ہے۔ مہندرا اور ٹاٹا جیسے گھریلو مینوفیکچررز نے اپنے صارفین کے لیے اعلی سطح کی حفاظت اور تحفظ کا مظاہرہ کیا ہے، دونوں نے فائیو اسٹار کارکردگی حاصل کی ہے۔ یقینی طور پر ماروتی سوزوکی کے لیے وقت آگیا ہے کہ وہ اپنے صارفین کی حفاظت کے لیے اس عزم کا مظاہرہ کرے؟ "اس کے ساتھ، ٹورڈز زیرو فاؤنڈیشن کے صدر ڈیوڈ وارڈ نے کہا،" ہم نے ہندوستان میں کار کی حفاظت پر اہم پیش رفت دیکھی ہے، جس میں حکومت اور مہندرا اور ٹاٹا جیسے مینوفیکچررز کی طرف سے متعارف کرائی گئی نئی قانون سازی نے گلوبل این سی اے پی فائیو اسٹار چیلنج کو قبول کیا ہے اور ایسے ماڈل تیار کیے ہیں جو کم از کم ریگولیٹری ضروریات سے بالاتر ہیں۔ ہندوستانی مارکیٹ میں صفر درجہ بندی والی کاروں کے لیے کوئی جگہ نہیں ہے۔ یہ ایک بڑی مایوسی بنی ہوئی ہے کہ ماروتی سوزوکی جیسی اہم صنعت کار اسے تسلیم نہیں کرتی ہے۔ " اینٹی کمپٹیٹیو ڈیلر پالیسیاں اگست 2021 میں، ماروتی سوزوکی پر کمپٹیشن کمیشن آف انڈیا (سی سی آئی) نے اپنی ڈسکاؤنٹ کنٹرول پالیسی کو نافذ کرنے کے لیے 200 کروڑ روپے (یو ایس $<آئی ڈی 1 ملین) کا جرمانہ عائد کیا تھا جو ڈیلروں کو کار بنانے والے کی طرف سے مقرر کردہ رعایتوں سے زیادہ کسٹمر کی پیشکش کرنے سے روکتی ہے۔ ماڈلز کرنٹ ماڈلز سروس سیلز اور سروس نیٹ ورک ماروتی سوزوکی کے ہندوستان کے 1,992 شہروں میں 2,413 ایرینا سیلز آؤٹ لیٹس اور 228 شہروں میں 380 نیکسا سیلز آؤٹ لیٹس ہیں۔ کمپنی کا مقصد 2020 تک اپنے سیلز نیٹ ورک کو 4,000 آؤٹ لیٹس تک بڑھانا ہے۔ اس کے پورے ہندوستان کے 1,861 شہروں میں 4044 سروس اسٹیشن ہیں۔ ماروتی کا ڈیلرشپ نیٹ ورک کافی معروف کمپنیوں کے مشترکہ نیٹ ورک سے بڑا ہے۔ سروس کمپنی کی آمدنی کا ایک بڑا ذریعہ ہے۔ زیادہ تر سروس اسٹیشنوں کا انتظام فرنچائز کی بنیاد پر کیا جاتا ہے، جہاں ماروتی سوزوکی مقامی عملے کو تربیت دیتی ہے۔ اس کے علاوہ، ایکسپریس سروس اسٹیشن موجود ہیں، جو اپنے مرمت کار کو گاڑی کے پاس بھیجتے ہیں اگر وہ عام سروس سینٹر سے دور ہے۔ 2015 میں، ماروتی سوزوکی نے نیکسا کا آغاز کیا، جو اپنی پریمیم کاروں کے لیے ایک نیا ڈیلرشپ نیٹ ورک ہے جس کا مطلب ہے نیا خصوصی آٹوموٹو تجربہ۔ ماروتی سوزوکی فی الحال نیکسا آؤٹ لیٹس کے ذریعے فرنکس، بالینو، گرینڈ وٹارا، ایکس ایل 6، سیاز، اگنیس اور جمی فروخت کرتی ہے۔ ایس کراس نیکسا آؤٹ لیٹس کے ذریعے فروخت ہونے والی پہلی کار تھی۔ کمپنی نے حال ہی میں ملک بھر میں 350 سے زیادہ ڈیلرشپ سے 15 لاکھ کاریں فروخت کرنے کا سنگ میل حاصل کیا ہے اور یہ ہندوستان کا تیسرا سب سے بڑا آٹوموبائل ریٹیل چینل ہے۔ 2002 میں شروع کی گئی ماروتی سوزوکی انشورنس نیشنل انشورنس کمپنی بجاج الیانز، نیو انڈیا ایشورینس اور رائل سندرم کی مدد سے اپنے صارفین کو گاڑی کا بیمہ فراہم کرتی ہے۔ یہ سروس کمپنی کو دو ذیلی کمپنیوں ماروتی انشورنس ڈسٹری بیوٹرز سروسز پرائیویٹ کے قیام کے ساتھ قائم کی گئی تھی۔ لمیٹڈ اور ماروتی انشورنس بروکرز پرائیویٹ لمیٹڈ۔ محدود۔ یہ خدمت گاہکوں کے لیے ایک فائدے یا قدر میں اضافے کے طور پر شروع ہوئی اور آسانی سے اس میں اضافہ کرنے میں کامیاب رہی۔ دسمبر 2005 تک وہ اپنے قیام کے بعد سے 20 لاکھ سے زیادہ انشورنس پالیسیاں فروخت کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ ماروتی فنانس اپنی نچلی سطح کی ترقی کو فروغ دینے کے لیے، ماروتی سوزوکی نے جنوری 2002 میں ماروتی فنانس کا آغاز کیا۔ اس سروس کے آغاز سے پہلے ماروتی سوزوکی نے اپنے کلائنٹ کو قرض حاصل کرنے میں مدد کرنے کے لیے بالترتیب سٹی گروپ اور جی ای کنٹری وائیڈ کے ساتھ دو مشترکہ منصوبے سٹی کارپ ماروتی اور ماروتی کنٹری وائیڈ شروع کیے تھے۔ ماروتی سوزوکی نے کار فنانس میں اپنے اسٹریٹجک شراکت داروں سمیت اس منصوبے کو شروع کرنے کے لیے اے بی این امرو بینک، ایچ ڈی ایف سی بینک، آئی سی آئی سی آئی لمیٹڈ، کوٹک مہندرا، اسٹینڈرڈ چارٹرڈ بینک، اور سندرم کے ساتھ معاہدہ کیا۔ مارچ 2003 سے ماروتی نے ایس بی آئی-ماروتی فنانس کے ذریعے 12,000 سے زیادہ گاڑیاں فروخت کی ہیں۔ ایس بی آئی-ماروتی فنانس اس وقت ہندوستان بھر کے 166 شہروں میں دستیاب ہے۔ سٹیکورپ ماروتی فنانس لمیٹڈ سٹیکورپ فنانس انڈیا اور ماروتی ادیوگ لمیٹڈ کے درمیان ایک مشترکہ منصوبہ ہے۔ اس کا بنیادی کاروبار کمپنی کی طرف سے بتایا گیا ہے کہ "ماروتی سوزوکی گاڑیوں کی کرایہ پر خریداری کی مالی اعانت" ہے۔ سٹی فنانس انڈیا لمیٹڈ سٹی بینک اوورسیز انویسٹمنٹ کارپوریشن، ڈیلاویئر کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی ہے، جو بدلے میں سٹی بینک این اے کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی ہے۔ سٹی فنانس انڈیا لمیٹڈ کے پاس 74 فیصد حصص ہیں اور باقی 26 فیصد ماروتی سوزوکی کے پاس ہیں۔ جی ای کیپٹل، ایچ ڈی ایف سی اور ماروتی سوزوکی 1995 میں ماروتی کنٹری وائیڈ بنانے کے لیے اکٹھے ہوئے۔ ماروتی کا دعوی ہے کہ اس کا مالیاتی پروگرام اپنے صارفین کو سب سے زیادہ مسابقتی شرح سود پیش کرتا ہے، جو مارکیٹ کی شرحوں سے 0.25% سے 0.0 فیصد تک کم ہیں۔ ماروتی سوزوکی کی طرف سے اپنے صارفین کو پیش کردہ ماروتی ٹرو ویلیو ماروتی ٹرو سروس۔ یہ استعمال شدہ ماروتی سوزوکی گاڑیوں کا بازار ہے۔ ہندوستان میں اس سروس کی مدد سے استعمال شدہ ماروتی یا غیر ماروتی گاڑیاں خریدی، بیچی یا تبدیل کی جا سکتی ہیں۔ 10 اگست 2017 تک 936 شہروں میں 1,190 آؤٹ لیٹس ہیں۔ این ٹو این فلیٹ مینجمنٹ این ٹو این اینڈ ٹو اینڈ فلیٹ مینجمنٹ کی مختصر شکل ہے اور کارپوریٹس کو لیز اور فلیٹ مینجمنٹ فراہم کرتی ہے۔ جن کلائنٹس نے اس سروس کے لیے سائن اپ کیا ہے ان میں گیس اتھارٹی آف انڈیا لمیٹڈ، ڈوپونٹ، ریکٹ بینکیزر، دوردرشن، سنگر انڈیا، نیشنل اسٹاک ایکسچینج آف انڈیا اور ٹرانس ورلڈ شامل ہیں۔ اس بیڑے کے انتظام کی خدمت میں لیز، دیکھ بھال، سہولت کی خدمات اور دوبارہ مارکیٹنگ شامل ہیں۔ ماروتی لوازمات ماروتی سوزوکی کے علاوہ بہت سی آٹو اجزاء کمپنیوں نے ہم آہنگ اجزاء اور لوازمات پیش کرنا شروع کر دیے۔ اس سے ماروتی سوزوکی کو سنگین خطرہ اور آمدنی کا نقصان ہوا۔ ماروتی سوزوکی نے برانڈ نام ماروتی جینوائن لوازمات کے تحت ایک نئی پہل شروع کی جس میں مرکب پہیے، باڈی کور، قالین، دروازے کے ویزر، فوگ لیمپ، سٹیریو سسٹم، سیٹ کور اور دیگر کار کی دیکھ بھال کی مصنوعات جیسے لوازمات پیش کیے گئے۔ یہ مصنوعات پورے ہندوستان میں ڈیلر آؤٹ لیٹس اور مجاز سروس اسٹیشنوں کے ذریعے فروخت کی جاتی ہیں۔ ماروتی سوزوکی ڈرائیونگ اسکول اپنی کارپوریٹ سماجی ذمہ داری کے ایک حصے کے طور پر ماروتی سوزوکی نے دہلی میں ماروتی ڈرائیونگ اسکول کا آغاز کیا۔ بعد میں ان خدمات کو ہندوستان کے دیگر شہروں تک بھی بڑھا دیا گیا۔ یہ اسکول بین الاقوامی معیار پر مبنی ہیں، جہاں سیکھنے والے کلاس روم اور پریکٹیکل سیشن سے گزرتے ہیں۔ ان اسکولوں میں سڑک کے رویے اور رویوں جیسے بہت سے بین الاقوامی طریقوں کو بھی پڑھایا جاتا ہے۔ اصل گاڑیاں چلانے سے پہلے شرکاء کو سمیلیٹر پر تربیت دی جاتی ہے۔ اسکول کی افتتاحی تقریب میں جگدیش کھٹر نے کہا کہ "ہم ہندوستانی سڑکوں پر بڑھتی ہوئی اموات کے بارے میں بہت فکر مند ہیں۔ اگر حکومت، صنعت اور رضاکارانہ شعبہ مل کر مربوط طریقے سے کام کریں تو ان میں کمی لائی جا سکتی ہے۔ لیکن ہم نے محسوس کیا کہ ماروتی کو پہلے اس سلسلے میں کچھ کرنا چاہیے اور اس لیے ماروتی ڈرائیونگ اسکولوں کی یہ پہل "۔ ایک برانڈ تجزیاتی کمپنی ٹرسٹ ریسرچ ایڈوائزری کے ذریعہ شائع کردہ برانڈ ٹرسٹ رپورٹ نے ماروتی سوزوکی کو 2013 میں سینتیسویں اور 2019 میں نویں مقام پر ہندوستان کے سب سے قابل اعتماد برانڈز میں درجہ دیا ہے۔ حوالہ جات اور نوٹ