HMS Kashmir (1915)
ایچ ایم ایس کشمیر ایک برطانوی کارگو لائنر تھا جو پہلی جنگ عظیم کے دوران جزیرہ نما اور اورینٹل اسٹیم نیویگیشن کمپنی (پی اینڈ او) کے مشرق بعید کے راستوں کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس نے 1916 کے آخر تک اس عہدے پر خدمات انجام دیں جب اسے فوجی جہاز کے طور پر خدمات کے لیے طلب کیا گیا۔ وہ 1918 میں فوجی جہاز سے ٹکرا گئی جو بعد میں آئل آف آئل پر زمین بوس ہو گئی جس سے بڑی جانی نقصان ہوا۔ یہ جہاز جنگ کے بعد جزیرہ نما اور اورینٹل اسٹیم نیویگیشن کمپنی کو واپس کر دیا گیا اور 1932 تک خدمت میں رہا۔ تفصیل کشمیر کی مجموعی لمبائی، ایک بیم اور ایک ڈرافٹ تھا۔ اس کے پاس اور کا ٹنج تھا۔ جہاز میں دو 4 سلنڈر چوگنی توسیع والے بھاپ انجن لگائے گئے تھے، جن میں سے ہر ایک ایک پروپیلر چلاتا تھا۔ انجنوں میں سب سے زیادہ رفتار دینے کی کل طاقت تھی۔ اس میں 78 فرسٹ کلاس اور 68 سیکنڈ کلاس مسافروں کی گنجائش تھی۔ تعمیر اور کیریئر کشمیر کے ہندوستانی خطے کے نام سے منسوب، یہ جہاز کیئرڈ اینڈ کمپنی نے اپنے گریناک شپ یارڈ میں جزیرہ نما اور اورینٹل اسٹیم نیویگیشن کمپنی (پی اینڈ او) کے لیے یارڈ نمبر 329 کے طور پر بنایا تھا۔ اسے 16 فروری 1915 کو لانچ کیا گیا تھا اور اسے بنانے میں 185,396 پاؤنڈ کی لاگت آئی تھی۔ کشمیر کو ابتدائی طور پر پی اینڈ او کے مشرق بعید کے راستوں پر استعمال کیا جاتا تھا، لیکن ایڈمرلٹی نے دسمبر 1916 میں بطور فوجی جہاز خدمات کے لیے اس کا مطالبہ کیا تھا۔ اس نے پہلے بحیرہ روم میں اور پھر شمالی بحر اوقیانوس میں خدمات انجام دیں۔ ستمبر 1918 میں، کشمیر کو امریکی فوجیوں کو نیویارک سے لیورپول لے جانے والے کانووئے ایچ ایکس-50 کے لیے تفویض کیا گیا، جو اس طرح کا ان کا تیسرا سفر تھا۔ سفر کے دوران کئی سو فوجی انفلوئنزا کے ساتھ نیچے آئے جس نے دنیا بھر میں لاکھوں افراد کو ہلاک کر دیا۔ 4 اکتوبر کو قافلے کو ایک شدید طوفان کا سامنا کرنا پڑا جو اگلے کئی دنوں میں اور بھی مضبوط ہو گیا۔ 6 اکتوبر کی صبح تک اس کا اندازہ پہاڑی سمندروں کے ساتھ بیوفورٹ پیمانے پر فورس 11 طوفان کے طور پر کیا گیا۔ طوفان نے برطانوی تباہ کنوں کو مجبور کر دیا جو 5 اکتوبر کو ان کے ساتھ بندرگاہ پر واپس ملنے والے تھے اور آخری امریکی تخرکشک 06:00 پر روانہ ہوا۔ موسم نے درست نیویگیشن کو روک دیا اور قافلے کو بے حساب حساب سے آگے بڑھنے پر مجبور کیا گیا۔ جہاز کے افسران کو اس بات کا یقین نہیں تھا کہ آیا وہ آئرلینڈ کے شمالی ساحل سے دور تھے یا اسکاٹ لینڈ کے مغربی ساحل سے۔ جب طلوع آفتاب ہوا تو اس سے ان کے مشرق کی طرف ایک پتھریلی ساحلی پٹی کا پتہ چلا، جو قافلے سے بالکل آگے تھی۔ زیادہ تر جہازوں نے صحیح طور پر سوچا کہ یہ اسکاٹ لینڈ کا ساحل ہے اور جنوب کی طرف مڑ گئے، لیکن ڈیک کے اوٹرنٹوس افسر نے سوچا کہ یہ آئرش ساحل ہے اور شمال کی طرف مڑ گئے۔ کشمیر اوٹرانٹوس کے شمال میں صرف آدھا میل (0.80 کلومیٹر) کے فاصلے پر تھا اور موڑ نے انہیں تصادم کے راستے پر ڈال دیا۔ دونوں جہازوں نے تصادم سے بچنے کی کوشش کی، لیکن ان کی کوششیں منسوخ ہو گئیں اور کشمیر نے آئل کے پتھریلی ساحل سے چند میل کے فاصلے پر بندرگاہ کی طرف موجود بحری جہازوں پر اوٹرانٹو کو ٹکر مار دی۔ تصادم سے کشمیر کے کمان کو بری طرح نقصان پہنچا اور شدید سمندر اور تیز ہواؤں نے فوری طور پر دونوں جہازوں کو الگ کر دیا۔ انہوں نے لائنر کو اس طرح گھمایا کہ اس کا رخ شمال کی طرف تھا، ایک سر سمندر میں۔ کمان کو زیادہ سے زیادہ پانی سے باہر رکھنے کی کوشش میں، کپتان نے اپنے تمام مسافروں کو سخت کرنے کا حکم دیا اور گلاسگو کی طرف بڑھا جہاں اس نے اپنے مسافروں کو اتارا۔ اس کی مرمت کے بعد، کشمیر کو فرانسیسیوں کو جنگی قیدیوں کی وطن واپسی اور پھر برطانوی فوجیوں کو فرانس اور برطانیہ کے درمیان منتقل کرنے کے لیے قرض دیا گیا۔ ایسے ہی ایک سفر کے دوران، اس کا پورٹ پروپیلر جنوری 1919 میں لی ہاور سے نکلتے ہوئے گر گیا۔ یہ جہاز مارچ 1919 میں اس کے مالکان کو واپس کر دیا گیا۔ جنگ سے پہلے کی ترتیب میں بحال ہونے کے بعد، کشمیر کو اگلی دہائی کے لیے لندن-بمبئی-فار ایسٹ رن کے لیے تفویض کیا گیا۔ فروری 1929 میں، اسے بیلجیئم کے کولئیر نے ٹکر مار دی اور شیلڈ ایسٹوری میں گرا دیا گیا۔ کشمیر کو دوبارہ تیار کیا گیا اور اس کی مرمت کی گئی، لیکن بعد میں اسے اس کے مالکان نے متروک سمجھ لیا اور 31 جولائی 1932 کو جاپانی سکریپ ڈیلر ٹی اوکوشوجی کو 14,400 پاؤنڈ میں فروخت کر دیا۔ ۔