Air pollution in India
ہندوستان میں فضائی آلودگی ایک سنگین ماحولیاتی مسئلہ ہے۔ 2019 میں دنیا کے 30 سب سے زیادہ آلودہ شہروں میں سے 21 ہندوستان میں تھے۔ 2016 کے اعداد و شمار پر مبنی ایک مطالعہ کے مطابق، ہندوستان میں کم از کم 140 ملین لوگ ہوا میں سانس لیتے ہیں جو ڈبلیو ایچ او کی محفوظ حد سے 10 گنا یا اس سے زیادہ ہے اور دنیا کے 20 شہروں میں سے 13 ایسے ہیں جہاں فضائی آلودگی کی سالانہ سطح سب سے زیادہ ہے۔ 51 فیصد آلودگی صنعتی آلودگی، 27 فیصد گاڑیوں، 17 فیصد فصلوں کو جلانے اور 5 فیصد دیگر ذرائع سے ہوتی ہے۔ فضائی آلودگی ہر سال 20 لاکھ ہندوستانیوں کی قبل از وقت اموات میں معاون ہے۔ اخراج گاڑیوں اور صنعتوں سے آتا ہے، جبکہ دیہی علاقوں میں زیادہ تر آلودگی کھانا پکانے اور گرم رکھنے کے لیے بائیو ماس جلانے سے ہوتی ہے۔ موسم خزاں اور موسم بہار کے مہینوں میں، زرعی کھیتوں میں بڑے پیمانے پر فصلوں کے باقیات کو جلانا-مکینیکل کھیتی کا ایک سستا متبادل-دھواں، اسموگ اور ذرات کی آلودگی کا ایک بڑا ذریعہ ہے۔ ہندوستان میں گرین ہاؤس گیسوں کا فی کس اخراج کم ہے لیکن مجموعی طور پر یہ ملک چین اور امریکہ کے بعد گرین ہاؤس گیس پیدا کرنے والا تیسرا سب سے بڑا ملک ہے۔ غیر تمباکو نوشی کرنے والوں پر 2013 کے ایک مطالعے سے پتہ چلا ہے کہ ہندوستانیوں کے پھیپھڑوں کا کام یورپیوں کے مقابلے میں 30 فیصد کمزور ہے۔ فضائی (آلودگی کی روک تھام اور کنٹرول) ایکٹ 1981 میں فضائی آلودگی کو منظم کرنے کے لیے منظور کیا گیا تھا لیکن قوانین کے ناقص نفاذ کی وجہ سے آلودگی کو کم کرنے میں ناکام رہا ہے۔ 2015 میں حکومت ہند نے آئی آئی ٹی کانپور کے ساتھ مل کر نیشنل ایئر کوالٹی انڈیکس کا آغاز کیا۔ 2019 میں، ہندوستان نے 'دی نیشنل کلین ایئر پروگرام' کا آغاز کیا جس میں 2024 تک PM2.5 اور PM10 کے ارتکاز میں 20%-30% کمی کے عارضی قومی ہدف کے ساتھ، 2017 کو موازنہ کے لیے بنیادی سال سمجھا گیا۔ اسے ان 102 شہروں میں نافذ کیا جائے گا جن میں ہوا کا معیار نیشنل ایمبیئنٹ ایئر کوالٹی اسٹینڈرڈز سے بدتر سمجھا جاتا ہے۔ گجرات سے دہلی تک اراولی رینج کے ساتھ 1,600 کلومیٹر طویل اور 5 کلومیٹر چوڑی اراولی گرین ایکولوجیکل کوریڈور کی عظیم سبز دیوار جیسے دیگر اقدامات بھی ہیں جو آلودگی سے نمٹنے کے لیے 10 سالوں میں 1.35 بلین (135 کروڑ) نئے مقامی درخت لگانے کے ساتھ شیوالک پہاڑی سلسلے سے منسلک ہوں گے۔ دسمبر 2019 میں، آئی آئی ٹی بمبئی نے سینٹ لوئس میں واشنگٹن یونیورسٹی کے میک کیلوی اسکول آف انجینئرنگ کے ساتھ شراکت میں، ہندوستان میں فضائی آلودگی کا مطالعہ کرنے کے لیے ایروسول اور ایئر کوالٹی ریسرچ سہولت کا آغاز کیا۔ لینسیٹ کے ایک مطالعے کے مطابق، 2019 میں بگڑتی ہوئی فضائی آلودگی کی وجہ سے تقریبا 16.7 ملین اموات اور 28.8 بلین امریکی ڈالر مالیت کا تخمینہ شدہ نقصان ہندوستان کی قیمتیں تھیں۔ ایندھن اور بائیو ماس جلانے کی وجوہات ایندھن کی لکڑی اور بائیو ماس جلانا دیہی اور شہری ہندوستان کے اوپر اور ملک کی سیٹلائٹ تصاویر میں قریب مستقل دھند اور دھوئیں کی بنیادی وجہ ہے۔ ایندھن کی لکڑی اور بائیو ماس کیک کھانا پکانے اور عام حرارتی ضروریات کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ انہیں ہندوستان کے کچھ حصوں میں باورچی کے چولہے میں جلایا جاتا ہے جسے چولہا (چولہا یا چولہا بھی کہا جاتا ہے) کہا جاتا ہے۔ یہ کھانا پکانے کے چولہے 10 کروڑ سے زیادہ ہندوستانی گھروں میں موجود ہیں، اور روزانہ دو سے تین بار استعمال ہوتے ہیں۔ کچھ رپورٹس، جن میں عالمی ادارہ صحت کی ایک رپورٹ بھی شامل ہے، میں دعوی کیا گیا ہے کہ 300,000 سے 400,000 لوگ ہندوستان میں اندرونی فضائی آلودگی اور کاربن مونو آکسائیڈ کے زہر سے بائیو ماس جلانے اور چولہے کے استعمال کی وجہ سے مر جاتے ہیں۔ بائیو ماس ایندھن سے خارج ہونے والی گیسوں پر مشتمل کاربن مائع پٹرولیم گیس جیسے صاف ایندھن کے مقابلے میں کئی گنا زیادہ رد عمل ظاہر کرتی ہے۔ فضائی آلودگی ایشین براؤن کلاؤڈ کی بھی بنیادی وجہ ہے، جس کی وجہ سے مانسون کے آغاز میں تاخیر ہو رہی ہے۔ بائیو ماس اور جلانے کی لکڑی کو جلانا اس وقت تک نہیں رکے گا جب تک کہ بجلی یا صاف جلانے والے ایندھن اور دہن کی ٹیکنالوجیز قابل اعتماد طریقے سے دستیاب نہ ہو جائیں اور دیہی اور شہری ہندوستان میں اسے بڑے پیمانے پر اپنایا نہ جائے۔ ہندوستان توانائی کے مقاصد کے لیے ایندھن کی لکڑی، زرعی فضلہ اور بائیو ماس کا دنیا کا سب سے بڑا صارف ہے۔ ملک بھر میں دستیاب حالیہ مطالعے سے، ہندوستان نے گھریلو توانائی کے استعمال کے لیے سالانہ ایندھن کی لکڑی اور بائیو ماس کے 10 لاکھ ٹن کوئلے کے متبادل کا استعمال کیا۔ ایندھن کی لکڑی، زرعی فضلہ اور بائیو ماس کیک کی ہندوستان کی قومی اوسط سالانہ فی کس کھپت 206 کلوگرام کوئلے کے مساوی تھی۔ بھوسے اور لکڑی کے فضلے سمیت ایندھن کی لکڑی کا مجموعی حصہ کل کا تقریبا 46 فیصد تھا، باقی زرعی فضلہ اور بائیو ماس گوبر کیک تھے۔ روایتی ایندھن (ایندھن کی لکڑی، فصل کے باقیات اور گوبر کیک) دیہی ہندوستان میں گھریلو توانائی کے استعمال پر حاوی ہے اور کل کا تقریبا 90 فیصد ہے۔ شہری علاقوں میں یہ روایتی ایندھن کل کا تقریبا 24 فیصد بنتا ہے۔ ہندوستان ہر سال امریکہ کے مقابلے دس گنا زیادہ ایندھن کی لکڑی جلاتا ہے ؛ ہندوستان میں ایندھن کی لکڑی کا معیار ریاستہائے متحدہ کی خشک جلانے کی لکڑی سے مختلف ہے ؛ اور، استعمال میں آنے والے ہندوستانی چولہے کم موثر ہیں، اس طرح فی کلوگرام مساوی دھواں اور فضائی آلودگی پیدا ہوتی ہے۔ غیر منظور شدہ ٹائر پائرولیسس پلانٹس، جو ربڑ کے ٹائروں کو کم درجے کے تیل اور کاربن بلیک میں ری سائیکل کرتے ہیں، ہندوستان میں بڑے پیمانے پر پھیلے ہوئے ہیں اور شدید فضائی آلودگی اور صحت کے مسائل میں معاون ہیں۔ ایندھن میں ملاوٹ کچھ ہندوستانی ٹیکسیاں اور آٹو رکشہ ملاوٹ والے ایندھن کے مرکب پر چلتے ہیں۔ ہندوستان سمیت جنوبی ایشیا میں کم قیمت والے ایندھن کے ساتھ پٹرول اور ڈیزل کی ملاوٹ عام ہے۔ کچھ ملاوٹ گاڑیوں سے نقصان دہ آلودگیوں کے اخراج میں اضافہ کرتی ہیں، جس سے شہری فضائی آلودگی خراب ہوتی ہے۔ متفرق ٹیکسوں سے پیدا ہونے والی مالی مراعات عام طور پر ایندھن میں ملاوٹ کی بنیادی وجہ ہوتی ہیں۔ ہندوستان اور دیگر ترقی پذیر ممالک میں، پٹرول پر ڈیزل کے مقابلے بہت زیادہ ٹیکس لگایا جاتا ہے، جس کے نتیجے میں مٹی کے تیل سے زیادہ ٹیکس لگایا جاتا ہے جس کا مطلب کھانا پکانے کے ایندھن کے طور پر ہوتا ہے، جبکہ کچھ سالوینٹس اور چکنا کرنے والے بہت کم یا کوئی ٹیکس نہیں لیتے ہیں۔ جیسے جیسے ایندھن کی قیمتوں میں اضافہ ہوتا ہے، پبلک ٹرانسپورٹ ڈرائیور سستے ہائیڈرو کاربن کو انتہائی ٹیکس والے ہائیڈرو کاربن میں ملا کر اخراجات میں کمی کرتا ہے۔ مرکب 20-30 فیصد تک ہو سکتا ہے۔ کم اجرت والے ڈرائیور کے لیے، ملاوٹ سے قلیل مدتی بچت ہو سکتی ہے جو مہینے بھر میں اہم ہوتی ہے۔ طویل مدتی فضائی آلودگی، معیار زندگی اور صحت پر پڑنے والے اثرات کے نتائج کو آسانی سے نظر انداز کر دیا جاتا ہے۔ گاڑی کے انجن کی کم عمر اور دیکھ بھال کے زیادہ اخراجات کو بھی نظر انداز کیا جاتا ہے، خاص طور پر اگر ٹیکسی، آٹو رکشہ یا ٹرک روزانہ کی فیس پر کرائے پر لیا جا رہا ہو۔ ملاوٹ شدہ ایندھن ہائیڈرو کاربن (ایچ سی)، کاربن مونو آکسائیڈ (سی او)، نائٹروجن کے آکسائیڈ (این او ایکس) اور ذرات کے مادے (پی ایم) کے ٹیل پائپ کے اخراج میں اضافہ کرتا ہے۔ ایئر ٹاکسن کا اخراج-جو غیر منظم اخراج کے زمرے میں آتا ہے-بنیادی تشویش کا باعث بینزین اور پولی ایرومیٹک ہائیڈرو کاربن (پی اے ایچ) ہیں، جو دونوں معروف کارسنوجین ہیں۔ پٹرول کے مقابلے مٹی کے تیل کو جلانا زیادہ مشکل ہے، اس کے اضافے کے نتیجے میں اتپریرک سے لیس کاروں سے بھی ایچ سی، سی او اور پی ایم کے اخراج کی سطح زیادہ ہوتی ہے۔ مٹی کے تیل کی زیادہ سلفر کی سطح ایک اور مسئلہ ہے۔ ہندوستان کے شہروں اور قصبوں میں ٹریفک کی بھیڑ شدید ہے۔ ٹریفک کی بھیڑ کئی وجوہات کی وجہ سے ہوتی ہے، جن میں سے کچھ یہ ہیں: دستیاب سڑکوں کے فی کلومیٹر گاڑیوں کی تعداد میں اضافہ، انٹرا سٹی ڈیویڈنڈ لین ہائی ویز اور انٹرا سٹی ایکسپریس ویز نیٹ ورک کی کمی، انٹر سٹی ایکسپریس ویز کی کمی، ٹریفک حادثات اور ٹریفک قوانین کے ناقص نفاذ کی وجہ سے افراتفری۔ ٹریفک کی بھیڑ ٹریفک کی اوسط رفتار کو کم کرتی ہے۔ کم رفتار پر، سائنسی مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ گاڑیاں غیر موثر طریقے سے ایندھن جلاتی ہیں اور فی ٹرپ زیادہ آلودہ ہوتی ہیں۔ مثال کے طور پر، ریاستہائے متحدہ میں ہونے والی ایک تحقیق سے پتہ چلا ہے کہ ایک ہی سفر کے لیے، گاڑیاں زیادہ ایندھن استعمال کرتی ہیں اور ٹریفک کے آزادانہ بہاؤ کے مقابلے میں اگر ٹریفک بھیڑ بھاڑ میں ہو تو زیادہ آلودہ ہوتی ہیں۔ 20 اور 40 کلومیٹر فی گھنٹہ کے درمیان اوسط سفر کی رفتار، کاروں کے آلودگی کا اخراج اس وقت سے دوگنا تھا جب اوسط رفتار 55 سے 75 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی۔ 5 اور 20 کلومیٹر فی گھنٹہ کے درمیان اوسط سفر کی رفتار پر، کاروں کے آلودگی کے اخراج 4 سے 8 گنا زیادہ تھے جب اوسط رفتار 55 سے 70 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی۔ اسی طرح ایندھن کی استعداد بھی ٹریفک کی بھیڑ کے ساتھ بہت بدتر تھی۔ دہلی اور دیگر ہندوستانی شہروں میں ٹریفک گرڈ لاک انتہائی ہے۔ اس کے نتیجے میں مقامی آلودگی میں اضافہ ہوا ہے، خاص طور پر جمود کے حالات میں۔ بہت سی ہندوستانی شہری سڑکوں پر سفر کی اوسط رفتار 20 کلومیٹر فی گھنٹہ سے بھی کم ہے۔ 10 کلومیٹر کے سفر میں 30 منٹ یا اس سے زیادہ وقت لگ سکتا ہے۔ اس طرح کی رفتار سے، ہندوستان میں گاڑیاں ٹریفک کی کم بھیڑ کے مقابلے میں 4 سے 8 گنا زیادہ فضائی آلودگیوں کا اخراج کرتی ہیں۔ ہندوستانی گاڑیاں بھی فی ٹرپ بہت زیادہ کاربن فوٹ پرنٹ ایندھن استعمال کرتی ہیں، اس کے مقابلے میں اگر ٹریفک کی بھیڑ کم ہوتی۔ ذرات اور بھاری دھاتوں کے اخراج میں وقت کے ساتھ اضافہ ہوتا ہے کیونکہ بیڑے اور مائیلیج کی ترقی اخراج کو روکنے کی کوششوں کو پیچھے چھوڑ دیتی ہے۔ بنگلور جیسے شہروں میں تقریبا 50 فیصد بچے دمہ کا شکار ہوتے ہیں۔ گرین ہاؤس گیس کے اخراج کے اثرات فضائی آلودگی کے صحت کے اخراجات ملک میں بگڑتی ہوئی فضائی آلودگی پر تشویش کی سب سے اہم وجہ افراد کی صحت پر اس کا اثر ہے۔ طویل عرصے تک ذرات کی نمائش سانس اور قلبی امراض جیسے دمہ، برونکائٹس، سی او پی ڈی، پھیپھڑوں کے کینسر اور ہارٹ اٹیک کا باعث بن سکتی ہے۔ 2013 میں شائع ہونے والے گلوبل برڈن آف ڈیزیز اسٹڈی برائے 2010 سے پتہ چلا تھا کہ بیرونی فضائی آلودگی ہندوستان میں پانچواں سب سے بڑا قاتل تھا اور 2010 میں فضائی آلودگی سے متعلق بیماریوں سے تقریبا 620,000 ابتدائی اموات ہوئیں۔ ڈبلیو ایچ او کے ایک مطالعے کے مطابق، دنیا کے 20 سب سے زیادہ آلودہ شہروں میں سے 13 ہندوستان میں ہیں ؛ تاہم، ڈبلیو ایچ او کے مطالعے کی درستگی اور طریقہ کار پر حکومت ہند نے سوال اٹھایا تھا۔ ہندوستان میں سی او پی ڈی کے مریضوں کی سب سے زیادہ تعداد اور سی او پی ڈی کی وجہ سے ہونے والی اموات کی سب سے زیادہ تعداد بھی ہے۔ غیر منافع بخش ہیلتھ ایفیکٹس انسٹی ٹیوٹ کے مطابق، فضائی آلودگی کی وجہ سے ہر سال دس لاکھ سے زیادہ ہندوستانی قبل از وقت مر جاتے ہیں۔ دہلی ہارٹ اینڈ لنگ انسٹی ٹیوٹ کے مطابق، دہلی میں 20 لاکھ سے زیادہ بچوں-جن میں سے نصف بچے ہیں-کے پھیپھڑوں کے کام میں بے ضابطگیاں ہیں۔ پچھلی دہائی کے دوران ہندوستان میں فضائی آلودگی میں نمایاں اضافہ ہوا ہے۔ دمہ ہندوستانیوں کو درپیش سب سے عام صحت کا مسئلہ ہے اور یہ فضائی آلودگی کی وجہ سے ہونے والے نصف سے زیادہ صحت کے مسائل کا سبب بنتا ہے۔ خیال کیا جاتا ہے کہ فضائی آلودگی ہندوستان میں الزائمر کی بیماری کے آغاز کو تیز کرنے کے کلیدی عوامل میں سے ایک ہے۔ دی لینسیٹ کی ایک رپورٹ میں تجزیہ کردہ 2017 کے گلوبل برڈن آف ڈیزیز اسٹڈی نے اشارہ کیا کہ 76.8% ہندوستانیوں کو 40 μg/m3 سے زیادہ اعلی ماحول کے ذرات کا سامنا کرنا پڑتا ہے، جو ماحول کی فضائی آلودگی سے متعلق قومی رہنما خطوط کے ذریعے تجویز کردہ قومی حد سے نمایاں طور پر زیادہ ہے۔ مطالعے میں اندازہ لگایا گیا ہے کہ ہندوستان میں معذوری سے متعلق ایڈجسٹ شدہ زندگی کے 1 ملین سالوں میں سے 4.4 فیصد ماحول کے ذرات کی آلودگی سے منسوب ہو سکتے ہیں اور ان میں سے 15.8 ملین گھروں میں آلودہ ہوا کا نتیجہ تھے۔ اوسط متوقع عمر کے لحاظ سے یہ تجویز کیا جاتا ہے کہ اگر نمائش قومی کم از کم سفارشات تک محدود ہو تو ہندوستان میں اوسط متوقع عمر میں 1.7 سال کا اضافہ ہوگا۔ ہندوستان میں فضائی آلودگی کا تخمینہ سالانہ 670,000 اموات کا سبب بنتا ہے اور خاص طور پر سانس اور قلبی حالات کو بڑھاتا ہے جن میں دائمی برونکائٹس، پھیپھڑوں کا کینسر اور دمہ شامل ہیں۔ ارد گرد کی فضائی آلودگی ہسپتال کے دوروں میں اضافے سے منسلک ہے، بیرونی آلودگی کے ذرات کے زیادہ ارتکاز کے نتیجے میں فضائی آلودگی کی زیادہ نمائش سے وابستہ متعدد حالات کے لیے ایمرجنسی روم کے دورے میں 20 سے 25 فیصد کے درمیان اضافہ ہوتا ہے۔ دیہی ہندوستان میں تقریبا 76 فیصد گھرانے کھانا پکانے کے مقاصد کے لیے ٹھوس بائیو ماس پر انحصار کرتے ہیں جو ہندوستان کی آبادی کو درپیش فضائی آلودگی کے بیماری کے بوجھ میں مزید حصہ ڈالتا ہے۔ ریاستی سطح کے رجحانات ڈبلیو ایچ او کے مطابق، دنیا کے 15 سب سے زیادہ آلودہ شہروں میں سے ہندوستان میں پی ایم 2.5 کی تعداد کے لحاظ سے 14 ہیں۔ دیگر ہندوستانی شہر جنہوں نے آلودگیوں کی بہت زیادہ سطح درج کی ہے وہ دہلی، پٹنہ، آگرہ، مظفر پور، سری نگر، گڑگاؤں، جے پور، پٹیالہ اور جودھ پور ہیں، اس کے بعد کویت میں علی صباح ال سلیم اور چین اور منگولیا کے چند شہر ہیں۔ ایئر کوالٹی انڈیکس (AQI) ایک نمبر ہے جو ہوا میں آلودگی کی سطح کو بتانے کے لیے استعمال ہوتا ہے اور یہ بنیادی طور پر آپ کو کسی دیئے گئے دن کسی دیئے گئے شہر میں ہوا میں آلودگی کی سطح بتاتا ہے۔ سسٹم آف ایئر کوالٹی اینڈ ویدر فورکاسٹنگ اینڈ ریسرچ نے دہلی کے اے کیو آئی کو 574 تک پہنچنے پر "سیویر پلس کیٹیگری" میں رکھا تھا۔ مئی 2014 میں عالمی ادارہ صحت نے نئی دہلی کو دنیا کا سب سے آلودہ شہر قرار دیا۔ نومبر 2016 میں، دہلی کا عظیم اسموگ ایک ماحولیاتی واقعہ تھا جس نے نئی دہلی اور آس پاس کے علاقوں کو اسموگ کے گھنے احاطے میں دیکھا، جو کہ 17 سالوں میں بدترین تھا۔ ہندوستان کا مرکزی آلودگی کنٹرول بورڈ اب باقاعدگی سے چار فضائی آلودگیوں یعنی سلفر ڈائی آکسائیڈ (ایس او 2)، نائٹروجن کے آکسائڈ (این او ایکس)، معطل ذرات (ایس پی ایم) اور سانس لینے کے قابل ذرات (پی ایم 10) کی نگرانی کرتا ہے۔ یہ ہندوستان کی 25 ریاستوں اور 4 مرکز کے زیر انتظام علاقوں کے 115 شہروں/قصبوں میں 308 آپریٹنگ اسٹیشنوں پر باقاعدہ نگرانی کے لیے ہدف فضائی آلودگیاں ہیں۔ ہوا کی رفتار اور سمت، نسبتا نمی اور درجہ حرارت جیسے موسمیاتی پیرامیٹرز کی نگرانی کو بھی ہوا کے معیار کی نگرانی کے ساتھ مربوط کیا گیا ہے۔ ان آلودگیوں کی نگرانی ہفتے میں دو بار تعدد کے ساتھ 24 گھنٹے (گیس آلودگیوں کے لیے 4 گھنٹے کا نمونہ اور ذرات کے لیے 8 گھنٹے کا نمونہ) کے لیے کی جاتی ہے، تاکہ سال میں 104 مشاہدات حاصل کیے جا سکیں۔ ہندوستان کے مرکزی آلودگی کنٹرول بورڈ کے کلیدی نتائج یہ ہیں: زیادہ تر ہندوستانی شہر ہندوستان اور دنیا کے ہوا کے معیار پی ایم 10 کے اہداف کی خلاف ورزی کرتے رہتے ہیں۔ سانس لینے والے ذرات کی آلودگی ہندوستان کے لیے ایک اہم چیلنج بنی ہوئی ہے۔ عام عدم حصول کے باوجود، کچھ شہروں نے دوسروں کے مقابلے میں کہیں زیادہ بہتری دکھائی۔ پچھلے کچھ سالوں میں سولاپور اور احمد آباد جیسے شہروں میں پی ایم 10 کی سطح میں کمی کا رجحان دیکھا گیا ہے۔ یہ بہتری ڈیزل میں سلفر کو کم کرنے کے لیے کیے گئے مقامی اقدامات اور حکومت کی طرف سے سخت نفاذ کی وجہ سے ہو سکتی ہے۔ گزشتہ چند سالوں کے دوران دہلی، ممبئی، لکھنؤ، بھوپال جیسے کئی شہروں کے رہائشی علاقوں میں سلفر ڈائی آکسائیڈ کی سطح میں کمی کا رجحان دیکھا گیا ہے۔ سلفر ڈائی آکسائیڈ کی سطح میں کمی کا رجحان حال ہی میں متعارف کرائے گئے صاف ایندھن کے معیارات، اور کوئلے یا ایندھن کی لکڑی کے بجائے گھریلو ایندھن کے طور پر ایل پی جی کے بڑھتے ہوئے استعمال، اور بعض گاڑیوں میں ڈیزل کے بجائے سی این جی کے استعمال کی وجہ سے ہو سکتا ہے۔ پچھلے کچھ سالوں کے دوران بھوپال اور سولاپور جیسے کچھ شہروں کے رہائشی علاقوں میں نائٹروجن ڈائی آکسائیڈ کی سطح میں کمی کا رجحان دیکھا گیا ہے۔ زیادہ تر ہندوستانی شہر معطل ذرات کی قابل قبول سطح سے بہت زیادہ ہیں۔ یہ کچرے اور بائیو ماس جلانے، گاڑیوں، پاور پلانٹ کے اخراج، صنعتی ذرائع کی وجہ سے ہو سکتا ہے۔ ہندوستانی ہوا کے معیار کی نگرانی کرنے والے اسٹیشنوں نے مانسون کے مہینوں کے دوران پی ایم 10 کی نچلی سطح اور معطل ذرات کی اطلاع دی جو ممکنہ طور پر گیلے جمع ہونے اور بارش سے ہوا کی صفائی کی وجہ سے تھی۔ ممکنہ طور پر کم اختلاط کی اونچائی اور زیادہ پرسکون حالات کی وجہ سے سردیوں کے مہینوں میں ذرات کی اعلی سطح کا مشاہدہ کیا گیا۔ دوسرے لفظوں میں، ہندوستان کی ہوا کا معیار سردیوں کے مہینوں میں خراب ہوتا ہے، اور مانسون کے موسم کے آغاز کے ساتھ بہتر ہوتا ہے۔ ہندوستان کے صنعتی علاقوں میں اوسط سالانہ ایس او ایکس اور این او ایکس کے اخراج کی سطح اور وقتا فوقتا ہونے والی خلاف ورزیاں ہندوستان کے رہائشی علاقوں میں اخراج اور خلاف ورزیوں کے مقابلے میں نمایاں اور حیرت انگیز طور پر کم تھیں۔ ہندوستان کے چار بڑے شہروں میں سے، دہلی میں فضائی آلودگی 5 سال کی مدت (2004-2018) کے دوران ہر سال مسلسل بدتر تھی۔ کولکتہ دوسرے نمبر پر تھا، اس کے بعد ممبئی تھا۔ چنئی کی فضائی آلودگی ان چاروں میں سب سے کم تھی۔ اٹھائے گئے اقدامات دہلی میں حکومت نے نومبر 2017 میں آڈ-ایون رول شروع کیا جو آڈ-ایون راشننگ کے طریقہ کار پر مبنی ہے: اس کا مطلب یہ ہے کہ آڈ ہندسوں میں ختم ہونے والی نمبر پلیٹوں والی کاریں ہفتے کے صرف مخصوص دنوں میں چلائی جا سکتی ہیں، جبکہ ایوین ہندسوں والی کاریں ہفتے کے باقی دنوں میں چلائی جا سکتی ہیں۔ مختلف ریاستوں کی مقامی حکومتوں نے بھی گاڑیوں کے اخراج کے سخت معیارات، کچرا جلانے پر زیادہ جرمانے اور سڑک کی دھول پر بہتر کنٹرول جیسے اقدامات کو نافذ کیا۔ ہندوستانی حکومت نے کھانا پکانے کے لیے ٹھوس ایندھن استعمال کرنے والے گھرانوں میں 50 فیصد کمی کا عہد کیا ہے۔ مستقبل کے لیے مقرر کردہ کچھ اہداف یہ ہیں: اپنی موجودہ 550 بسوں میں 1,000 برقی پبلک ٹرانسپورٹ بسیں متعارف کروا کر نقل و حمل کے شعبے کو صاف کریں۔ فوسل فیول دہن انجن کی تمام گاڑیوں کو بی ایس 6 اخراج کے معیارات میں اپ گریڈ کریں 2023 تک 25 فیصد نجی گاڑیاں بجلی سے چلنے والے ہونے کے ہدف کو پورا کریں تمام پاور پلانٹس میں قابل تجدید توانائی کسانوں کو ہیپی سیڈر نامی مشین فراہم کریں جو زرعی باقیات کو کھاد میں تبدیل کرتی ہے۔ کسانوں کو فصلوں میں تنوع کی ترغیب دیں اور پانی کے تحفظ کے لیے پائیدار فصلیں جیسے موٹے اناج اور دالوں کو اگائیں۔ صحت کے اعداد و شمار کا تجزیہ کریں اور ان علاقوں میں مختلف کمرہ فلٹریشن سسٹم کی کارکردگی کا مطالعہ کریں جہاں اندرونی فضائی آلودگی سب سے زیادہ ہے۔ فضائی آلودگی کے اعداد و شمار کے بارے میں عوام کو مطلع کرنے کے موثر طریقوں کی نشاندہی کریں کاربن کے اخراج کو کم کرنے کے بہتر دستاویزات کے لیے نئے شہری سائنس پروگرام شروع کریں: "موسمیاتی تبدیلی سے متعلق بین الحکومتی پینل کے مطابق، گرمی کو 2 ڈگری سیلسیس سے نیچے محدود کرنے کے لیے، 2030 تک کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج میں تقریبا 20 فیصد کمی ہونی چاہیے اور 2075 کے آس پاس خالص صفر تک پہنچنا چاہیے ؛ گرمی کو 1.5 ڈگری سیلسیس سے نیچے محدود کرنے کے لیے، کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج میں 2030 تک 50 فیصد کمی ہونی چاہیے اور 2050 کے آس پاس خالص صفر تک پہنچنا چاہیے۔" مزید اسٹیشنوں کو تعینات کرکے اور آئی او ٹی پر مبنی موبائل اور ڈرائیو بائی سینسنگ طریقوں کا استعمال کرکے ہوا کے معیار کی نگرانی کو بہتر بنائیں۔ ۔