Siam-Burma Death Railway
سیام برما ڈیتھ ریلوے 2014 کی سنگاپور کی ایک دستاویزی فلم ہے جس کی تحریر اور ہدایت کاری کرینجی وینڈن نے کی ہے جو دوسری جنگ عظیم کے دوران سیام-برما ڈیتھ ریلوے پر کام کرنے والے ایشیائی جبری مزدوروں کے بارے میں ہے۔ خلاصہ یہ دستاویزی فلم برطانیہ کی قیادت میں امریکہ-آسٹریلیا-نیدرلینڈز پر مشتمل اتحادی افواج کے درمیان دوسری جنگ عظیم کے ساتھ شروع ہوتی ہے، جو جرمنی-جاپان اور اٹلی کے محوری ممالک کے خلاف لڑی گئی تھی۔ ایک سپر پاور، جاپان، ایک طویل عرصے سے انتظار کر رہا تھا، اس امید پر کہ وہ 'گریٹر ایشیا' بنانے کے اپنے منصوبے کو عملی جامہ پہنائے گا۔ جاپان کا منصوبہ سنگاپور، ملایا، تھائی لینڈ اور برما کو ہندوستان تک شامل کرنے کے لیے اپنی سلطنت کو بڑھانا تھا۔ 15 فروری 1942 کو سنگاپور جاپان کے ہاتھوں گر گیا، جس نے ایشیائی آزادی کے نام پر جنگ شروع کی تھی۔ فوری طور پر، جاپان نے گریٹر ایشیا بنانے کے اپنے منصوبوں کو عملی جامہ پہنانے کا فیصلہ کیا، جو بنیادی طور پر جاپانی کنٹرول میں ایک علاقہ ہے۔ پہلے قدم کے طور پر، جاپان نے سیام (یعنی تھائی لینڈ) اور میانمار کو جوڑنے والی سیام-برما ریلوے لائن بچھانے کا منصوبہ بنایا۔ سیام-برما ریلوے نرم خطوں سے نہیں گزری۔ یہ تاریک، گہری وادیوں سے گزرتا تھا، اونچے پہاڑی سلسلوں اور لمبے پہاڑی گزرگاہوں پر چڑھتا تھا، عظیم دریاؤں اور غیر مہمان نواز برساتی جنگلات کو عبور کرتا تھا۔ 22 جون 1942 کو ریلوے بچھانے کا کام تھائی لینڈ کے دارالحکومت بنکاک سے تقریبا 80 کلومیٹر دور کنچنپوری اور جنوبی برما کے ایک بڑے شہر مولمین سے تقریبا 55 میل دور تھانبیوزیات سے شروع ہوا۔ 12, 000 جاپانی انجینئروں کی رہنمائی میں اتحادی افواج کے تقریبا 60,000 جنگی قیدیوں نے تقریبا 415 کلومیٹر تک ریلوے لائن بچھانے کا کام شروع کیا۔ چند ہفتوں کے بعد جاپانی فوج کو احساس ہوا کہ اس منصوبے کو مکمل کرنے کے لیے لاکھوں لوگوں کی ضرورت ہے۔ جاپانی فوج خواب کو سچ کرنے کے لیے خطرناک طریقے استعمال کرنے کے لیے تیار تھی۔ مالے ربڑ کے باغات میں کام کرنے والے ہزاروں ہندوستانی تامل اور برمی مزدوروں نے ان کی توجہ مبذول کروائی اور انہیں زیادہ اجرت اور آرام دہ قیام کے وعدے کے ساتھ تھانبیوزیات لایا گیا۔ مزدوروں نے ریلوے بچھانے کے لیے دریائے کوائی کے پار کئی جگہوں پر لکڑی کے پل بنائے۔ دریا میں آنے والے سیلاب سے پل بہہ گئے۔ مزدوروں کو پلوں کی تعمیر نو پر مجبور ہونا پڑا۔ مزدوروں کو دن میں تین بار چاول کھلایا جاتا تھا، ساتھ ہی دریا سے خشک مچھلی یا مرریل بھی کھلایا جاتا تھا۔ اتحادی افواج کے جنگی قیدیوں کے حالات بدتر تھے۔ کمر کے کپڑے پہنے وہ کنکال کی طرح نظر آتے تھے۔ وہ قابل رحم نظر آتے تھے کیونکہ وہ جلد کی بیماریوں سے متاثر تھے۔ ان مصائب کو برداشت کرنے سے قاصر ان میں سے بہت سے مر گئے۔ جاپانی فوج نے انہیں ریلوے لائن کے قریب دفن کیا اور ان کے ناموں پر ایک صلیب لگائی۔ یہ ایک حقیقت ہے کہ جاپانی فوج نے مرنے والوں اور مرنے والوں کے ساتھ جس طرح کا سلوک کیا اسے الفاظ بیان نہیں کر سکتے۔ 16 اکتوبر 1943 کو دونوں لائنیں سیام-برما سرحد پر 3 پگوڈا نامی جگہ پر ملیں۔ ریلوے لائن کی پیمائش سیام میں تقریبا 300 کلومیٹر اور برما میں 115 کلومیٹر تھی۔ جاپانی فوج نے اس تقریب کو ایک تہوار کی طرح منایا۔ وہ ضیافتوں اور خوشیوں کے ساتھ اپنی تفریح کرتے تھے۔ 6 اگست 1945 دوسری جنگ عظیم کے اس واقعہ کے بارے میں اس مکمل طویل المناک فلم کا آخری منظر ہے۔ جاپانی صنعتی شہر ہیروشیما پر اس دن امریکہ نے بمباری کی تھی۔ اس واقعے کے ساتھ جاپان کے اعمال کا خاتمہ ہو گیا۔ اتحادی افواج کے جنگی قیدیوں کو پوری دنیا سے رہا کیا گیا۔ ایک بار پھر سنگاپور کے آسمان میں برطانوی پرچم بلند ہوا۔ جنگی جرائم کی تحقیقات کی عدالت کے الزامات کے جواب میں جاپانی فوج خاموش رہی۔ ہزاروں گواہوں کو سننے کے بعد بہت سے افسروں اور سپاہیوں کو جنگی مجرم قرار دے کر پھانسی دے دی گئی۔ ڈیتھ ریلوے کی تعمیر میں مرنے والے ایشیائی مزدوروں (ملائیشیا کے تامل، برمی اور جاوا کے) کی تعداد کا تخمینہ 100,000 سے زیادہ ہے۔ شماریاتی اعداد و شمار کے مطابق، تعمیر کے دوران مرنے والے تامل مزدوروں کی تعداد تقریبا 60,000 اور برمی 30,000 ہونی چاہیے۔ لیکن دوسری جنگ عظیم کے محققین کی رائے ہے کہ ڈیتھ ریلوے میں مرنے والے ایشیائی مزدوروں کی صحیح تعداد صرف جاپانی حکومت کو معلوم ہے۔ ریلیز یہ دستاویزی فلم 5 جولائی 2014 کو پیرس میں ریلیز اور اسکرین کی گئی تھی۔ اس کے بعد، 13 جولائی 2014 کو لندن میں ریلیز ہوئی۔ ملیشیا کی ریلیز 12 اکتوبر 2014 کو ہوگی۔ پروڈکشن ٹیم فلم نئی نسل کے لیے یہ دستاویزی فلم بن جاتی ہے۔ ڈیتھ ریلوے کے بارے میں پوشیدہ حقائق کو بے نقاب کرنے کے لیے تقریبا 10 سال وقف کیے۔ یہ فلم "زندہ بچ جانے والوں" پر مرکوز ہے، وہ لوگ جنہوں نے ریلوے میں کام کیا اور اس پائیدار ظلم کی تاریخی حقیقت کا گواہ بننے کے لیے زندہ رہے۔ اس دستاویزی فلم کی طاقت کا ایک بنیادی ذریعہ محققین ڈاکٹر ڈیوڈ بوگیٹ، ایمریٹس پروفیسر، کیوٹو یونیورسٹی، جاپان ؛ مسٹر راڈ بیٹی، ڈائریکٹر، تھائی-برما ریلوے میوزیم، تھائی لینڈ، اور پروفیسر ایم اناملائی، ہندوستان کے خیالات ہیں۔ ۔