Jogeshwari–Vikhroli Link Road
جوگیشوری-وکرولی لنک روڈ (جے وی ایل آر)، ممبئی میں مرکزی میڈین کے ساتھ ایک 6 لین والی سڑک ہے جو ویسٹرن ایکسپریس ہائی وے اور ایسٹرن ایکسپریس ہائی وے کو جوڑتی ہے جو مغربی مضافات میں جوگیشوری سے مشرقی مضافات میں وکرولی تک تیز رفتار رسائی فراہم کرتی ہے۔ اسے 1994 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا، اور 2012 میں 100 کروڑ روپے کی لاگت سے اسے دو سے بڑھا کر چھ لین کر دیا گیا تھا۔ ممبئی میٹرو کی زیر تعمیر لائن 6 اس لنک روڈ پر تعمیر کی جا رہی ہے۔ اس سڑک پر ایل اینڈ ٹی فلائی اوور (مقناطیسی فلائی اوور) کا کشش ثقل پہاڑی اثر ہے جہاں گاڑیاں ڈھلوان پر گھومنے کے نظری وہم کے ساتھ کشش ثقل کی خلاف ورزی کرتی دکھائی دیتی ہیں۔ راستے کی تفصیل دونوں طرف جے وی ایل آر سے متصل زمین کے گلیارے کو وسیع اور متنوع استعمال میں لایا جا رہا ہے۔ جیسے جیسے لنک روڈ ای ای ایچ اور ڈبلیو ای ایچ کو جوڑنے والے ایک بڑے نیٹ ورک کے طور پر ترقی کر رہی ہے، کوریڈور کے ساتھ زمین کے استعمال کے انداز میں 1994 میں ٹریفک کے لیے کھولے جانے کے بعد سے تیزی سے تبدیلی آئی ہے۔ جے وی ایل آر کے مغربی اور درمیانی حصوں میں دستیاب کھلی اور بنجر بنجر زمین اور جے وی ایل آر کے مشرقی حصے میں دلدلی زمین کو بتدریج رہائشی، تجارتی اور صنعتی زمین کے استعمال کے انداز میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ مکمل 10.6 کلومیٹر طویل جے وی ایل آر، جو ڈبلیو ای ایچ سے شروع ہوتا ہے اور ای ای ایچ پر ختم ہوتا ہے، عام طور پر مختلف مطالعاتی رپورٹوں میں تین حصوں میں تقسیم کیا جاتا ہے، ممکنہ طور پر آسان حوالہ اور تفہیم کے لیے۔ جن حصوں کی نشاندہی کی گئی ہے ان میں شامل ہیں: مغربی سیکشن جے وی ایل آر کا وہ حصہ جو ڈبلیو ای ایچ جنکشن سے شروع ہوتا ہے اور ساکی وہار روڈ جنکشن (ایل اینڈ ٹی فیکٹری کے قریب) پر ختم ہوتا ہے، اسے جے وی ایل آر کا سیکشن 1 کہا جاتا ہے۔ یہ حصہ مغربی جانب واقع ہونے کی وجہ سے جے وی ایل آر کا مغربی حصہ بھی کہا جاتا ہے۔ اس حصے کی لمبائی 4.9 کلومیٹر ہے۔ جے وی ایل آر کے مغربی حصے کی اصل کیریج وے ایک 2 لین والی سڑک تھی جو 7 میٹر چوڑی ڈامر والی کیریج وے پر مشتمل تھی جس کے کندھے 2.5 میٹر چوڑے تھے۔ اسے بعد میں مرکزی میڈین کے ساتھ 6 لین والی منقسم کیریج وے کی ترتیب تک چوڑا کیا گیا۔ چھ لین چوڑی کیریج وے کے لیے ایک کنکریٹ فرش بھی بنایا گیا تھا، اور SEEPZ روڈ جنکشن پر ایک گریڈ سیپریٹر بنایا گیا تھا۔ جے وی ایل آر کا مغربی حصہ کچھ کھڑی ڈھلوانوں (زیادہ سے زیادہ ڈھلوان 6.5 ٪) کا سامنا کرتے ہوئے قدرے گھومتے ہوئے علاقے سے گزرتا ہے۔ سڑک کا مغربی حصہ ڈبلیو ای ایچ جنکشن کے قریب جے کوچ فیکٹری کے مشرق سے شروع ہوتا ہے۔ ڈبلیو ای ایچ سے یہ سڑک ملحقہ رہائشی علاقوں یعنی ماجس واڑی، پرتاپ نگر، آنند نگر، گرین فیلڈز سوسائٹی، درگا نگر اور ساری پٹ نگر سے گزرتی ہے۔ اس حصے کے مغربی سرے کی طرف، فینٹسی لینڈ نامی ایک تجارتی تفریحی پارک واقع تھا، جسے بند کر دیا گیا ہے اور جے وی ایل آر کے شمالی حصے میں اوبرائے اسپلنڈر گرانڈے ہاؤسنگ کمپلیکس نے اس کی جگہ لے لی ہے۔ اس کے مشرق کی طرف، جے وی ایل آر کمال امروہی اسٹوڈیوز، ریاستی حکومت کی ملکیت والی نرسری، نجی ملکیت والی ماتوشری پارک، ایس ای ای پی زیڈ انڈسٹریل ایریا، بی ایس ای ایس آفس، ایل اینڈ ٹی ریئلٹی اور لارسن اینڈ ٹوبرو (ایل اینڈ ٹی) فیکٹری کے ساتھ صف بندی کرتا ہے۔ بی ایس ای ایس اور ایل اینڈ ٹی فیکٹری کے درمیان، جے وی ایل آر آرے فارم ایریا، مٹھی ریور، اور بی ایم سی واٹر پائپ لائنز سے گزرتا ہے۔ اس حصے کے اختتام کی طرف، جے وی ایل آر ملند نگر اور تنگاوا جھونپڑیوں سے گزرتا ہے اور ایل اینڈ ٹی گیٹ نمبر 5 کے سامنے ساکی-وہار روڈ سے ملتا ہے۔ جے وی ایل آر کے مغربی حصے کے ساتھ زمین کے استعمال کا نمونہ بنیادی طور پر رہائشی ہے، خاص طور پر حصے کے مغربی سرے کے ساتھ۔ رہائشی علاقے یعنی ماجسوادی، پرتاپ نگر، آنند نگر، گرین فیلڈ سوسائٹی، درگا نگر اور ساری پٹ نگر جے وی ایل آر کے سیکشن I کے مغربی سرے پر واقع ہیں۔ اس حصے کا درمیانی حصہ کھلے پہاڑی علاقے اور آرے فارم کے علاقے سے گزرتا ہے۔ دونوں طرف ملند نگر کی کچی آبادیاں اور تنگاوا جھونپڑیاں اس حصے کے مشرقی حصے کو نشان زد کرتی ہیں۔ رہائشی زمین کے استعمال کے علاوہ، جے وی ایل آر کے اس حصے کے ساتھ مشاہدہ کیے جانے والے دیگر بڑے زمین کے استعمال صنعتی، تجارتی اور تفریحی ہیں۔ اہم صنعتی علاقہ یعنی۔ سانتا کروز الیکٹرانکس اینڈ ایکسپورٹ پروموشن زون (SEEPZ) کلومیٹر 3+070 پر سڑک کے ساتھ واقع ہے۔ سیکشن 1 کے مشرقی سرے پر واقع ایل اینڈ ٹی فیکٹری سڑک کے کنارے واقع ایک بڑی صنعت ہے۔ SEEPZ علاقے کے مشرق کی طرف، صنعتی پروموشن زون کی توسیع (SEEPZ کا مرحلہ II) واقع ہے۔ جے وی ایل آر کا درمیانی حصہ جو ساکی وہار روڈ جنکشن سے شروع ہوتا ہے اور ایل بی ایس مارگ جنکشن (گاندھی نگر میں) پر ختم ہوتا ہے، اسے جے وی ایل آر کا سیکشن 2 کہا جاتا ہے۔ چونکہ یہ پورے جے وی ایل آر کے وسط میں واقع ہے، اس لیے اسے جے وی ایل آر کا درمیانی حصہ بھی کہا جاتا ہے۔ درمیانی حصے کی لمبائی 4.4 کلومیٹر ہے۔ سیکشن 2 کو 2 سے 4 لین کی چوڑائی کے لیے سخت فرش کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ 7-14 m) 1996-97 میں۔ بعد کے سالوں میں فٹ پاتھ کو سخت فٹ پاتھ اور دیگر میں لچکدار فٹ پاتھ کے ساتھ چوڑا کیا گیا۔ سیکشن 2 کو بعد میں بی ایم سی نے انڈین انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی بمبئی (ایل آئی ٹی بی) کیمپس کے سامنے تقریبا ایک کلومیٹر کی لمبائی کو چھوڑ کر سخت فرش کے ساتھ 4 سے 6 لین (مرکزی میڈین کے ساتھ/بغیر) کی غیر مساوی چوڑائی تک چوڑا کیا۔ پورے سیکشن 2 کو 2000 کی دہائی میں ایم یو ٹی پی کے تحت مرکزی میڈین کے ساتھ 6 لین تک چوڑا کیا گیا تھا۔ چھ لینوں میں سے چار مرکزی لینوں کو لچکدار بٹیومینس کنکریٹ کے ساتھ تعمیر کیا گیا ہے اور دونوں طرف کی سب سے بیرونی لینوں کو ڈامر کیا گیا ہے۔ درمیانی حصے میں، خطہ قدرے گھوم رہا ہے، لیکن سڑک کی صف بندی ایل اینڈ ٹی فیکٹری سے ایل آئی ٹی بی کیمپس تک تقریبا برابر زمین سے گزرتی ہے۔ ایل آئی ٹی بی کیمپس سے آگے، صف بندی ایل بی ایس مارگ سے ملنے کے لیے ایک کھڑی پہاڑی کے اوپر سے نیچے جاتی ہے۔ درمیانی حصہ پوائی جھیل کے جنوبی کنارے کے ساتھ منسلک ہے، اور اس حصے کو آدی شنکراچاریہ مارگ کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ صف بندی کا ابتدائی حصہ ایل اینڈ ٹی احاطے کے قریب ساکی وہار روڈ پر اسٹیگرڈ جنکشن سے شروع ہوتا ہے اور جے وی ایل آر کے شمالی اور جنوبی ریمپ میں شامل ہونے سے پہلے ایل اینڈ ٹی کمپاؤنڈ کے شمال اور پوائی باغات کے جنوب سے گزرتا ہے۔ ساکی وہار سے صف بندی کا ابتدائی حصہ ایل اینڈ ٹی فلائی اوور تک پھسلنے والی سڑکوں کے طور پر کام کرتا ہے، جو ساکی وہار روڈ سے ٹریفک کے منتشر ہونے کی خدمت کرتا ہے۔ فلائی اوور کے اختتام کے بعد کی صف بندی پوائی جھیل اور اس کے شمال میں آئی آئی ٹی بی کیمپس اور رہائشی علاقوں جیسے ایم ایچ اے ڈی اے اور ہیرانندانی گارڈن کے ساتھ ساتھ پنچ کٹیر مارکیٹ کے علاقے اور اس کے جنوب میں آئی آئی ٹی کے مخالف دیگر تجارتی علاقوں سے گزرتی ہے۔ ایل آئی ٹی بی کیمپس کے فورا بعد، جے وی ایل آر ہولی ٹرنٹی چرچ، ایک گرودوارہ اور کیندریہ ودیالیہ (ہندوستانی بحریہ کے رہائشی کمپلیکس کے اندر واقع) کے قریب چلتا ہے۔ ایل آئی ٹی کیمپس کو عبور کرنے کے بعد، یہ سیکشن گاندھی نگر جنکشن پر ایل بی ایس مارگ سے ملنے کے لیے ایک کھڑی پہاڑی کے اوپر سے نیچے جاتا ہے۔ جے وی ایل آر کے درمیانی حصے کے ساتھ زمین کے استعمال کا نمونہ بنیادی طور پر ادارہ جاتی، رہائشی اور تجارتی ہے۔ زمین کے استعمال کا دوسرا بڑا نمونہ جے وی ایل آر کے اس حصے کے مغربی اور مشرقی سرے پر صنعتی زمین کا استعمال ہے۔ پوائی جھیل جے وی ایل آر کے شمالی کنارے پر واقع ہے۔ جھیل کی اہمیت اور پھیلاؤ کا اندازہ اس حقیقت سے لگایا جا سکتا ہے کہ جے وی ایل آر تقریبا ایک کلومیٹر کی لمبائی تک پوائی جھیل کے جنوبی کنارے سے گزرتا ہے۔ بڑے ادارے یعنی انڈین انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی بمبئی، میری ٹائم ٹریننگ انسٹی ٹیوٹ، شپنگ کارپوریشن آف انڈیا، انڈین رجسٹر آف شپنگ، اور نجی شعبے کی مشاورتی فرم ایس جی ایس انڈیا لمیٹڈ جے وی ایل آر کے اس حصے کے ساتھ واقع ہیں۔ ہیرانندی گارڈن، جو ایک بڑی رہائشی بستی ہے، بھی جے وی ایل آر کے جنوبی کنارے پر پوائی جھیل کے سامنے واقع ہے۔ ہیرانندی گارڈنز کے علاوہ، انکم ٹیکس آفیسرز رہائشی کالونی، کوسٹ گارڈ آفیسرز رہائشی کمپلیکس، انڈین نیوی سویلین رہائشی کالونی اور کئی نجی رہائشی اپارٹمنٹس جے وی ایل آر کے ساتھ واقع ہیں۔ اس حصے کے مشرقی سرے کے قریب اور جے وی ایل آر کے جنوبی کنارے کی طرف، سنگ مرمر پالش کرنے اور خوردہ فروخت کرنے والی اکائیوں کے پیچھے بھی کچی آبادیوں کا کافی پھیلاؤ واقع ہے۔ یہ کچی آبادیاں پہاڑی حصوں اور پہاڑی چوٹیوں کے ساتھ غیر منصوبہ بند اور بے ترتیب انداز میں واقع ہیں۔ ان کچی آبادیوں سے پیدا ہونے والا ٹھوس فضلہ باقاعدگی سے پہاڑیوں کی نیچے کی ڈھلوان کے ساتھ پھینک دیا جاتا ہے جس کی وجہ سے بصورت دیگر جمالیاتی لحاظ سے خوشگوار علاقے میں بے پناہ داغ پڑ جاتے ہیں۔ جے وی ایل آر کے اس حصے کے ساتھ زمین کی قیمت مسلسل بڑھ رہی ہے اور اسے ممبئی کے میٹروپولیس میں انتہائی قابل قدر مقامات میں سے ایک سمجھا جاتا ہے۔ مشرقی سیکشن جے وی ایل آر کا حصہ، جو ایل بی ایس مارگ جنکشن سے شروع ہوتا ہے اور ای ای ایچ جنکشن پر ختم ہوتا ہے، کو جے وی ایل آر کا سیکشن 3 کہا گیا ہے۔ مشرقی جانب واقع ہونے کی وجہ سے اس حصے کو جے وی ایل آر کا مشرقی حصہ بھی کہا جاتا ہے۔ مشرقی حصے کی لمبائی 1.1 کلومیٹر ہے، جو اسے تینوں حصوں میں سب سے چھوٹا بناتی ہے۔ یہ حصہ اصل میں بٹیومینس کنکریٹ کے ساتھ تعمیر کردہ 2 لین کیریج وے تھا۔ بعد میں اسے مرکزی میڈین کے ساتھ 2x3 لین تقسیم شدہ کیریج وے تک چوڑا کیا گیا۔ کیریج وے کے اس حصے کے لیے ایک لچکدار فرش بنایا گیا تھا۔ مشرقی حصہ تقریبا ہموار خطوں سے گزرتا ہے سوائے مرکزی ریلوے پٹریوں پر آر او بی کے بلند کنارے کے۔ جے وی ایل آر کا مشرقی حصہ ایل بی ایس مارگ جنکشن سے شروع ہوتا ہے۔ اس بڑے 4 طرفہ چوراہے کے فورا بعد، جے وی ایل آر تقریبا 100 میٹر کے فاصلے پر سنٹرل لائن سے گزرتا ہے۔ اس مقام پر جے وی ایل آر پر 2 لین کا آر او بی موجود ہے۔ آر او بی کنجور مرگ اور وکرولی ریلوے اسٹیشنوں کے درمیان واقع ہے، جو بالترتیب آر او بی کے شمال اور جنوب میں واقع ہیں۔ آر او بی کے فورا بعد، اس کے مشرقی حصے میں اور اس کے کنارے کے دونوں طرف ایک وسیع و عریض کچی آبادی کا علاقہ واقع ہے۔ ٹیگور نگر کی کچی آبادیاں، جو جے وی ایل آر اور آر او بی کے جنوبی حصے میں واقع ہیں، اپنے پھیلاؤ میں بڑی ہیں اور اچھی طرح سے قائم ہیں۔ آر او بی کے کنارے کے شمالی حصے اور کنجورمارگ اسٹیشن کے مشرق میں واقع علاقے کی شناخت ایم یو ٹی پی کے تحت نافذ کیے گئے مختلف ریلوے منصوبوں کے پروجیکٹ سے متاثرہ افراد (پی اے پی) کے لیے نقل مکانی اور بحالی کے مقام کے طور پر کی گئی تھی۔ جے وی ایل آر کے دونوں طرف اور آر او بی اور ای ای ایچ کے درمیان زمین کا رقبہ بنیادی طور پر دلدلی ہے جس میں بڑی حد تک جنگلی گھاس کی افزائش ہوتی ہے۔ کنّمور نلہ اور بہت سے دوسرے انسان ساختہ نکاسی آب کے چینل کافی مقدار میں سیوریج لے جاتے ہیں اور دلدلی زمین کے علاقے کو عبور کرتے ہیں۔ ٹیگور نگر کی کچی آبادیاں اور بحالی کا مقام بنیادی طور پر دلدلی زمین کے دوبارہ حاصل کردہ مقامات ہیں۔ جے وی ایل آر کے مشرقی حصے کے ساتھ، مرکزی ریلوے پٹریوں کے قریب کچی آبادیوں کے علاوہ زمین کا رقبہ تقریبا خالی ہے۔ دلدلی اور انتہائی خراب بنجر زمین سڑک کو اس کی لمبائی کے زیادہ تر حصے کے لیے دونوں طرف سے لپیٹ لیتی ہے۔ ایل بی ایس مارگ اور سنٹرل لائن کے درمیان ایک تنگ صنعتی لینڈ یوز کوریڈور واقع ہے اور ان کے متوازی چل رہا ہے۔ ہندوستان لیور لمیٹڈ، اسپرائٹ انڈسٹریز اور کیڈیلا فارماسیوٹیکلز سے تعلق رکھنے والی بڑی صنعتی سہولیات اس کوریڈور کے اندر واقع ہیں۔ کنجورمارگ ریلوے اسٹیشن کے سامنے دلدلی اور بنجر زمین کے ایک حصے کی نشاندہی کی گئی اور ایم یو ٹی پی کے تحت نافذ کیے گئے ریلوے منصوبوں کی وجہ سے متاثر ہونے والے پروجیکٹ سے متاثرہ کچھ خاندانوں (پی اے ایف) کو دوبارہ آباد کرنے کے لیے منتخب کیا گیا۔ اس آبادکاری کی جگہ کے لیے مختلف آر اینڈ آر اور سی ای ایم پی اقدامات کے نفاذ کے ساتھ، جے وی ایل آر کے شمالی کنارے کے ساتھ زمین کے استعمال کے انداز کو تبدیل کر دیا گیا۔ جنکشن جے وی ایل آر کے مغربی حصے میں کئی چھوٹے جنکشن ہیں۔ مڈل سیکشن پر 5 بڑے ایٹ گریڈ اور گریڈ سے الگ جنکشن یا جنکشن سیٹ ہیں، بشمول اینڈ جنکشن یعنی۔ ساکی وہار روڈ جنکشن اور ایل بی ایس مارگ جنکشن، جن کی تفصیلات ذیل میں دی گئی ہیں: ساکی وہار روڈ جنکشن، جسے ایل اینڈ ٹی جنکشن بھی کہا جاتا ہے، سیکشن 2 پر پہلا جنکشن ہے اور یہ ساکی وہار روڈ کے ذریعے سیکشن 1 کو سیکشن 2 سے جوڑتا ہے۔ سیکشن 1 کی طرف سے (یا جوگیشوری کی طرف سے) اور وکرولی کی طرف سے جے وی ایل آر حیرت انگیز انداز میں ساکی وہار روڈ میں شامل ہوتا ہے کیونکہ ایل اینڈ ٹی کی زمین سیکشن 2 کے ابتدائی حصے کی 100 میٹر لمبائی کے لیے جے وی ایل آر کو روکتی ہے۔ اس مقام پر، ساکی وہار روڈ کے پار ایل اینڈ ٹی فلائی اوور سیکشن 1 کو ایل اینڈ ٹی لینڈ کے ذریعے سیکشن 2 سے جوڑتا ہے۔ نیز، ساکی وہار روڈ جنکشن سے صف بندی کا ابتدائی حصہ فلائی اوور تک پھسلنے والی سڑکوں کے طور پر کام کرتا ہے، جو ساکی وہار روڈ سے ٹریفک کو منتشر کرنے میں مدد کرتا ہے۔ ساکی وہار روڈ اور جے وی ایل آر سے/تک ٹورنگ ٹریفک کی آسان نقل و حرکت اور ساکی وہار روڈ ٹریفک کی نقل و حرکت کے لیے اس چوراہے پر گریڈ بہتری کی ضرورت تھی۔ گریڈ میں بہتری جیسے مفت بائیں موڑ کے لیے معاون لین، دائیں موڑ کے ٹریفک کے لیے اسٹوریج لین، ٹریفک کی رہنمائی کے لیے چینلائزڈ جزیرے وغیرہ۔ زمینی ٹریفک کی نقل و حرکت کے بہتر کام کے لیے تعمیر کیے گئے تھے۔ اس کے علاوہ، چوراہے کی ضروریات کے مطابق کیریج وے کو چوڑا کرنے، چوراہے کے قریب دونوں طرف 150 میٹر لمبائی کے لیے موجودہ ساکی وہار روڈ کے میڈین اور فٹ پاتھ جیسی بہتری بھی چوراہے کی بہتری کے تحت کی گئی۔ چندیولی جنکشن اے جی ایل آر اور ساکی وہار روڈ سے جے وی ایل آر تک ٹریفک کے تبادلے کی سہولت فراہم کرتا ہے، اور ساکی ناکا جنکشن پر ٹریفک کے بوجھ کو بانٹنے میں مدد کرتا ہے۔ ہرناندانی جنکشن اور ڈی پی روڈ جنکشن: ہرنادانی روڈ پر ٹریفک بنیادی طور پر شہر کے اندر ہوتی ہے، جب جے وی ایل آر پر تھرو اور شہر کے اندر ٹریفک کے مرکب سے ٹکرا جاتی ہے۔ یہ سڑک جنکشن میں ٹریفک کی آمد میں نمایاں طور پر حصہ ڈالتی ہے اور جنکشن میں تاخیر کا سبب بنتی ہے۔ ان دونوں جنکشنوں کو جوڑنے والی سروس سڑکیں تعمیر کی گئیں، تاکہ اس حالت کو کم کیا جا سکے اور جے وی ایل آر پر ٹریفک کے ذریعے رکاوٹ سے پاک نقل و حرکت کو آسان بنایا جا سکے۔ آئی آئی ٹی مین گیٹ جنکشن اور آئی آئی ٹی مارکیٹ جنکشن دونوں 3 مسلح جنکشن ہیں ؛ معمولی بازو رہائشی علاقوں کی طرف جانے والی بہت چھوٹی سڑک ہے۔ آئی آئی ٹی مین گیٹ جنکشن اور آئی آئی ٹی مارکیٹ جنکشن دونوں کو ٹریفک سگنلز فراہم کیے گئے ہیں اور ان سگنلز کا بنیادی مقصد پیدل چلنے والوں کو محفوظ طریقے سے عبور کرنا تھا۔ چونکہ آئی آئی ٹی مین گیٹ، آئی آئی ٹی مارکیٹ گیٹ اور گاندھی نگر جنکشن کے درمیان فاصلہ کم ہے اور آدی شنکراچاریہ مارگ پر ٹریفک کے زیادہ حجم کی وجہ سے ٹریفک جام عام ہے، خاص طور پر چوٹی کے اوقات میں۔ ان مقامات پر پیدل چلنے والوں کے ٹریفک سگنلز کی ضرورت کو کم کرنے اور جے وی ایل آر پر تیزی سے ٹریفک کے بہاؤ کا باعث بننے کے لیے گریڈ سے الگ پیدل چلنے والوں کی سہولیات (جیسے فٹ برج) تعمیر کی گئی ہیں۔ ایل بی ایس مارگ جنکشن، جسے گاندھی نگر جنکشن بھی کہا جاتا ہے، سیکشن 2 پر آخری جنکشن ہے اور یہ 4 ٹانگوں والا ہے۔ ملند کی طرف سے ایل بی ایس مارگ اور وکرولی کی طرف سے جے وی ایل آر میں شامل ہوں۔ یہ جنکشن ممبئی کی دو اہم شریانی سڑکوں کی کراسنگ ہے جو ٹریفک اور مقامی ٹریفک کے ذریعے طویل فاصلہ طے کرتی ہیں۔ اس مقام پر ایل بی ایس مارگ کے پار ایک فلائی اوور، سیکشن 2 کو جے وی ایل آر کے سیکشن 3 سے جوڑتا ہے۔ ایل بی ایس مارگ اور جے وی ایل آر سے ٹورنگ ٹریفک کی آسان نقل و حرکت اور ایل بی ایس مارگ ٹریفک کی نقل و حرکت کے لیے اس چوراہے پر گریڈ میں بہتری کی ضرورت تھی۔ گریڈ میں بہتری جیسے مفت بائیں موڑ کے لیے معاون لین، دائیں موڑ کے ٹریفک کے لیے اسٹوریج لین، ٹریفک کی رہنمائی کے لیے چینلائزڈ جزیرے وغیرہ۔ زمینی ٹریفک کی نقل و حرکت کے بہتر کام کے لیے تعمیر کیے گئے تھے۔ اس کے علاوہ، چوراہے کی ضروریات کے مطابق کیریج وے کو چوڑا کرنے، چوراہے کے قریب دونوں طرف 150 میٹر لمبائی کے لیے موجودہ ایل بی ایس مارگ کے میڈین اور فٹ پاتھ جیسی بہتری بھی چوراہے کی بہتری کے تحت کی گئی۔ دونوں طرف جے وی ایل آر فلائی اوور سلپ سڑکیں کنکریٹائزڈ ہیں۔ جے وی ایل آر کے مشرقی حصے کا واحد جنکشن ٹیگور نگر، وکرولی (مشرق) میں سیٹھ گووند رام جولی مارگ کے ساتھ ہے۔ تاریخ ولبر اسمتھ اینڈ ایسوسی ایٹس، جسے 1962 میں بمبئی میں نقل و حمل کا مطالعہ کرنے کے لیے کمیشن دیا گیا تھا، نے شہر میں مشرق-مغرب سڑک رابطے کو بہتر بنانے کے لیے کئی لنک سڑکوں کی تعمیر کی تجویز پیش کی۔ تجویز کردہ منصوبوں میں گوڈبندر روڈ سے ویسٹرن ایکسپریس ہائی وے انٹرچینج اور اس سے آگے پوائی روڈ جنکشن تک ایک سڑک تھی۔ جے وی ایل آر، جو جوگیشوری میں ویسٹرن ایکسپریس ہائی وے اور وکرولی میں ایسٹرن ایکسپریس ہائی وے کو جوڑتا ہے، 1994 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ اس وقت، اس نے گریٹر ممبئی کے شمال کی طرف کافی فاصلے تک ان شاہراہوں کے درمیان واحد براہ راست مشرق-مغرب رابطہ فراہم کیا۔ 1994 سے پہلے، لنک روڈ صرف حصوں میں ٹریفک کے لیے دستیاب تھی۔ اندھیری (مشرق) سے مارول کے راستے اور مغرب کی طرف کمال امروہی اسٹوڈیو تک رسائی ممکن تھی۔ مشرقی جانب ایل بی ایس مارگ (گاندھی نگر جنکشن) اور انڈین انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی (ایل آئی ٹی) کیمپس تک رسائی ممکن تھی۔ 1980 کی دہائی کے وسط میں، آئی آئی ٹی کیمپس اور ساکی وہار روڈ کے درمیان کا حصہ پوائی جھیل کے جنوب سے جڑا ہوا تھا۔ کمل امروہی اسٹوڈیو اور ساکی وہار روڈ کو جوڑنے والا آخری 2 لین چوڑا لنک 1994 میں تعمیر کیا گیا تھا۔ جے وی ایل آر کا کراس سیکشن مختلف تھا۔ سڑک کی کچھ لمبائی کے لیے بمشکل 2 لین کا سنگل کیریج وے تھا، جس میں جیومیٹری کی کمی تھی۔ اس نے اہم سامان کی آمد و رفت بھی کی، اور 2002 تک، ٹریفک کی طلب کو پورا کرنے کے لیے مجموعی طور پر ناکافی تھا۔ 1994 میں ایم ایم آر ڈی اے نے ممبئی میٹروپولیٹن ریجن میں بگڑتی ہوئی نقل و حمل کی حالت کو روکنے اور بہتر بنانے کے لیے ایک جامع نقل و حمل کا منصوبہ تیار کیا تھا۔ مطالعہ نے تجویز کیا کہ موجودہ 2 لین چوڑے جے وی ایل آر کو 6 لین کیریج وے کے ساتھ ساتھ دیگر بہتریوں تک بڑھایا جائے۔ جے وی ایل آر کی چوڑائی اور بہتری کا کام بعد میں ممبئی اربن ٹرانسپورٹ پروجیکٹ (ایم یو ٹی پی) کے تحت شروع کیا گیا۔ ایم یو ٹی پی نے گریٹر ممبئی اور مجموعی طور پر ممبئی میٹروپولیٹن ریجن (ایم ایم آر) میں مضافاتی ریل اور سڑک نقل و حمل کو مضبوط بنانے کے لیے متعدد ذیلی منصوبوں کی نشاندہی کی۔ ایم یو ٹی پی روڈ ٹرانسپورٹ کمپونینٹ پروگرام کے ایک حصے کے طور پر، ویسٹرن ایکسپریس ہائی وے (ڈبلیو ای ایچ) سے ایسٹرن ایکسپریس ہائی وے (ای ای ایچ) تک موجودہ 2 لین والے جے وی ایل آر کو مرکزی میڈین کے ساتھ 6 لین والی سڑک تک چوڑا کیا جائے گا۔ جے وی ایل آر، سانتا کروز-چیمبر لنک روڈ (ایس سی ایل آر) کے ساتھ، ایم یو ٹی پی کے پہلے مرحلے کے تحت نافذ کیے گئے دو ایسٹ-ویسٹ روڈ کوریڈور پروجیکٹوں میں سے ایک تھا، اور اس کا مقصد نقل و حمل کے مسائل کو کم کرنا اور ممبئی کے مشرقی اور مغربی مضافات کے درمیان روابط کے طور پر کام کرنا تھا۔ عالمی بینک نے مالی مدد فراہم کرنے پر اتفاق کیا۔ جے وی ایل آر اور ایس سی ایل آر پروجیکٹ ابتدائی طور پر پبلک ورکس ڈپارٹمنٹ اور بعد میں مہاراشٹر اسٹیٹ روڈ ڈیولپمنٹ کارپوریشن (ایم ایس آر ڈی سی) کو سونپے گئے تھے۔ ممبئی میٹروپولیٹن ریجن ڈیولپمنٹ اتھارٹی (ایم ایم آر ڈی اے) کو نوڈل ایجنسی کے طور پر مقرر کیا گیا۔ پروجیکٹ کے لیے تفصیلی انجینئرنگ کا مطالعہ ولبر اسمتھ ایسوسی ایٹس انکارپوریٹڈ (ڈبلیو ایس اے) نے 1998-99 کے دوران کیا تھا۔ جے وی ایل آر کی تفصیلی انجینئرنگ اور ڈیزائن کے حصے کے طور پر ڈبلیو ایس اے نے 1998 میں سڑک کے لیے ٹریفک کا تفصیلی تجزیہ اور پیش گوئی کی تھی۔ ولبر اسمتھ ایسوسی ایٹس نے 1998 میں ایک تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ تیار کی تھی۔ ایم ایم آر ڈی اے نے اے آئی سی مونٹگمری-واٹسن کنسلٹنٹس (انڈیا) پرائیویٹ لمیٹڈ کو ماحولیاتی تشخیص پر ورلڈ بینک کی آپریشنل پالیسی (جسے اس وقت آپریشنل ڈائریکٹیو 401 کہا جاتا ہے) کے مطابق ایم یو ٹی پی کے لیے ماحولیاتی تشخیص (ای اے) کی تیاری کے لیے مقرر کیا۔ اس ای اے عمل کے نتیجے میں شعبہ جاتی سطح کی ماحولیاتی تشخیص (ایس ایل ای اے)، پروگراماتی سطح کی ماحولیاتی تشخیص (پی ایل ای اے)، اور مائیکرو سطح کی ماحولیاتی تشخیص (ایم ایل ای اے) کی تیاری ہوئی۔ ایس ایل ای اے ایک اسٹریٹجک تشخیص تھی، جبکہ پی ایل ای اے چھوٹے عام ذیلی منصوبوں جیسے فلائی اوور، روڈ اوور برج (آر او بی) اور روڈ انڈر برج (آر یو بی) کے لیے تیار کیے گئے تھے۔ ایم ایل ای اے کو سڑک کو چوڑا کرنے اور توسیع جیسے بڑے ذیلی منصوبوں کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ یہ مطالعات 1996 اور 1998 کے درمیان کیے گئے تھے۔ ایم ایم آر ڈی اے نے جے وی ایل آر پروجیکٹ پر مختلف دیگر ابتدائی مطالعات بھی انجام دیے جن میں 1996 میں پروجیکٹ کوریڈور کا بنیادی سماجی و اقتصادی سروے (بی ایس ای ایس) ؛ 1998 میں بحالی ایکشن پلان (آر اے پی) اور کمیونٹی انوائرمنٹ مینجمنٹ پلان (سی ای ایم پی) ؛ اور 2002 میں بحالی کے نفاذ کا منصوبہ (آر آئی پی) شامل تھے۔ تاہم، کافی وقت گزرنے کے پیش نظر، ایم ایم آر ڈی اے اور پروجیکٹ پر عمل درآمد کرنے والی ایجنسی (ایم ایس آر ڈی سی) نے تمام ابتدائی مطالعاتی رپورٹوں کا جائزہ لیا اور انہیں اپ ڈیٹ کیا۔ اس طرح یہ ای اے اور ماحولیاتی انتظامی منصوبہ رپورٹ مارچ 1998 میں اے آئی سی کی تیار کردہ ایم ایل ای اے رپورٹ اور جنوری 2002 میں تیار کردہ سی ای ایس رپورٹ کی تازہ کاری تھی۔ چونکہ 1998 میں ایم ایل ای اے اور اس منصوبے سے وابستہ ای ایم پی تیار کیے گئے تھے، اس لیے ایم ایم آر ڈی اے نے تازہ ترین ایم ایل ای اے رپورٹ تیار کرنے کے لیے سی ای ایس کا تقرر کیا۔ سی ای ایس نے 1998 سے بنیادی ماحولیاتی حالات میں ہونے والی تبدیلیوں اور منصوبے کی تکنیکی تجاویز میں ہونے والی تبدیلیوں اور معمولی تبدیلیوں کو مدنظر رکھتے ہوئے تازہ ترین ایم ایل ای اے رپورٹ تیار کی۔ سی ای ایس نے نومبر 2001 میں ایک بنیادی سروے کیا اور جائزہ لینے کے لیے جنوری 2002 میں ایم ایم آر ڈی اے کو تازہ ترین ای اے/ای ایم پی رپورٹ کا مسودہ پیش کیا۔ ایم ایم آر ڈی اے نے 3 مارچ 2003 کے اپنے خط کے ذریعے شارٹ لسٹ کی گئی 6 مشاورتی فرموں سے تجاویز طلب کیں، تاکہ جے وی ایل آر کے سیکشن 2 کے لیے مشاورتی خدمات فراہم کی جائیں جس کا مقصد ڈوئل تھری لین کے یکساں کراس سیکشن تک سڑک کو بہتر بنانا ہے، جو سیکشن 1 اور 3 کے لیے اپنائے جانے والے ڈیزائن معیارات کے مطابق ہے۔ تمام دلچسپی رکھنے والی مشاورتی فرموں نے اس کے مطابق اپنی تجاویز چیف، ٹی اینڈ سی ڈویژن، ایم ایم آر ڈی اے کو پیش کی تھیں۔ تمام تجاویز (تکنیکی اور مالی) کی جانچ پڑتال اور تشخیص کے بعد پروجیکٹ کنسلٹنگ انجینئرنگ سروسز (I) پرائیویٹ لمیٹڈ کو دیا جاتا ہے۔ لمیٹڈ (سی ای ایس) تکنیکی قابلیت اور مالی کوٹیشن پر مبنی ہے۔ کام شروع کرنے کے ارادے کا خط مشیر کو ایم ایم آر ڈی اے کے 3 اگست کے خط کے ذریعے جاری کیا گیا تھا جس میں کہا گیا تھا کہ خط جاری ہونے کی تاریخ سے 10 دن کے اندر کام شروع کرنا ہوگا۔ اس منصوبے کے لیے مشاورتی خدمات کے لیے ایم ایم آر ڈی اے اور سی ای ایس کے درمیان باضابطہ معاہدے پر 10 اکتوبر 2003 کو دستخط کیے گئے تھے۔ جے وی ایل آر کو وسیع کرنے اور بہتر بنانے کے پورے منصوبے کو دو مراحل میں نافذ کیا گیا، اور فروری 2012 میں 100 کروڑ روپے کی لاگت سے مکمل کیا گیا۔ اراضی کے حصول اور بحالی کو وسیع اور بہتر بنانا بحالی کی مجموعی ذمہ داری ایم ایم آر ڈی اے کو سونپی گئی تھی، جس نے عمل درآمد کے عمل میں دیگر تمام ایجنسیوں کے ساتھ ہم آہنگی پیدا کی اور پی اے پیز کو حقوق کی فراہمی کی نگرانی کی۔ این جی او، سلم ری ہیبلیٹیشن سوسائٹی (ایس آر ایس)، کو آر اینڈ آر کے نفاذ میں ایم ایم آر ڈی اے کی مدد کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ پہلے مرحلے کے لیے بی ایس ای ایس کو ستمبر 2005 میں اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ نقل مکانی کا عمل اکتوبر 2004 میں شروع ہوا، اور دسمبر 2005 تک مکمل ہونا تھا۔ کوآپریٹو ہاؤسنگ سوسائٹیوں کی رجسٹریشن، پی اے پیز کو ٹائٹلز اور سی ایچ ایس کو زمین کی منتقلی، استحقاق کی فراہمی، معاشی بحالی میں مدد سمیت آبادکاری کا پورا عمل دو سال کی مدت میں مکمل کیا گیا۔ کلیدی سرگرمیوں میں اراضی کی منتقلی، کوآپریٹو ہاؤسنگ سوسائٹیوں اور خواتین کے گروپوں کی منتقلی، تشکیل اور اندراج کے لیے پی اے ایچ کو منظم اور تیار کرنا، متاثرہ رہائشی اور تجارتی اکائیوں کی اصل منتقلی اور بحالی کے بعد کی سرگرمیوں کو مکمل کرنا جیسے کہ دیکھ بھال کے فنڈ کو سوسائٹی کے کھاتے میں منتقل کرنا اور کمیونٹی ریوولونگ فنڈ (سی آر ایف) کے ذریعے معاشی بحالی کی سرگرمیاں شروع کرنا شامل ہیں۔ پہلے مرحلے کی وجہ سے متاثرہ ڈھانچوں کی کل تعداد 341 تھی جن میں سے 241 رہائشی، 68 تجارتی، 5 رہائشی اور تجارتی اور 17 کمیونٹی اور مذہبی ڈھانچے تھے۔ مجاس ریسیٹلمنٹ سائٹ پر مکانات اور دکانیں تعمیر کی گئیں تاکہ اس منصوبے سے متاثرہ گھرانوں کو دوبارہ آباد کیا جا سکے جو ڈھانچے کھو چکے تھے۔ ماجاس ریسیٹلمنٹ کالونی پی اے ایچ کے موجودہ مقام سے 2 کلومیٹر کے فاصلے پر ہے۔ وہ تمام لوگ جنہوں نے پروجیکٹ کے پہلے مرحلے کے لیے مکانات کھوئے تھے وہ 20.91 مربع کلومیٹر کے حقدار تھے۔ ایم مفت۔ متاثرہ دکانداروں کو کم و بیش متبادل دکان کے طور پر وہی علاقہ فراہم کیا گیا تھا تاکہ وہ نئے مقام پر زیادہ سے زیادہ 70 مربع کلومیٹر تک اپنا کاروبار جاری رکھ سکیں۔ m. R & R پالیسی کے مطابق، لیکن 20.91 مربع میٹر سے اوپر کے رقبے کی اضافی لاگت کی ادائیگی سے مشروط ہے۔ تمام گھرانوں اور دکانداروں کو ماجاس سائٹ پر زمین پر تعمیر شدہ مکانات اور دکانوں میں رکھا گیا تھا، جو پروجیکٹ سے متاثرہ علاقے سے تقریبا 2 کلومیٹر دور ہے۔ سیکشن III کے کچھ پی اے ایچ کو کنجور مرگ میں قریبی مقام پر آبادکاری کا اختیار فراہم کیا گیا تھا۔ پی اے ایچ کے متاثرہ ڈھانچوں کے 2 کلومیٹر کے دائرے میں واقع ماجاس گاؤں سے 1.2 ہیکٹر اراضی حاصل کی گئی۔ ماجاس سائٹ پر 1156 یونٹس (983 رہائشی، 140 دکانیں اور 33 سہولیات) تعمیر کی گئیں۔ تمام رہائشی اور تجارتی پی اے ایچ کو ماجاس ریسیٹلمنٹ کالونی میں دوبارہ آباد کیا جانا تھا۔ مجوزہ آبادکاری کی جگہ میں سوسائٹی کے دفاتر، بالواڑیوں، فلاحی مراکز اور سہولیات کی الاٹمنٹ کا التزام تھا۔ اس کے علاوہ، کمیونٹی شہری بنیادی ڈھانچے کی سہولیات جیسے پانی کی فراہمی، طوفان کے پانی کی نالیاں، سیپٹک ٹینک، اور تفریحی باغات اور درختوں کے باغات بھی فراہم کیے گئے۔ ملحقہ زمین پر اسکول اور دیگر تعلیمی سہولیات فراہم کی گئیں۔ پروجیکٹ کا تعمیراتی سیکشن I ویسٹرن ایکسپریس ہائی وے سے ساکی-وہار روڈ جنکشن تک کے حصے پر مشتمل تھا۔ سیکشن II ساکی-وہار روڈ جنکشن سے ایل بی ایس مارگ جنکشن تک 4.4 کلومیٹر کا حصہ تھا، اور سیکشن III ایل بی ایس مارگ جنکشن سے ایسٹرن ایکسپریس ہائی وے تک 1.3 کلومیٹر کا حصہ تھا۔ عمل درآمد کے مقصد کے لیے، کام کو دو مراحل میں تقسیم کیا گیا تھا-پہلا مرحلہ جس میں سیکشن I اور III شامل ہیں اور دوسرا مرحلہ جس میں سیکشن II شامل ہے۔ ایل اینڈ ٹی فلائی اوور اور ایل بی ایس مارگ فلائی اوور (جو جے وی ایل آر کا حصہ ہیں) کو ایم ایس آر ڈی سی نے علیحدہ پیکجوں کے طور پر بنایا تھا جن کی مالی اعانت ایم یو ٹی پی کے ذریعے نہیں کی گئی تھی۔ سیکشن 3 میں سنٹرل لائن پر کنجور مارگ آر او بی کی چوڑائی کو ایل بی ایس مارگ فلائی اوور پروجیکٹ کے حصے کے طور پر نافذ کیا گیا تھا۔ پروجیکٹ پر تعمیراتی کام مکمل ہونے کے بعد جے وی ایل آر کو مزید دیکھ بھال اور آپریشن کے لیے بی ایم سی کے حوالے کر دیا گیا۔ جے وی ایل آر کو وسیع کرنے اور بہتر بنانے کا پورا منصوبہ فروری 2012 میں 100 کروڑ روپے کی لاگت سے مکمل کیا گیا۔ فیز I فیز I کا معاہدہ ٹینڈر کے لیے رکھا گیا تھا، اور اس کے لیے این سی سی لمیٹڈ اور میٹس مہاویر کے مشترکہ منصوبے کو دیا گیا تھا۔ اس مرحلے کے لیے ایس ٹی یو پی کنسلٹنٹس لمیٹڈ کو پروجیکٹ مینجمنٹ کنسلٹنٹس کے طور پر مقرر کیا گیا تھا۔ پہلے مرحلے پر کام (یا ورک آرڈر) کے ساتھ آگے بڑھنے کا نوٹس 17 جولائی 2003 کو جاری کیا گیا تھا، اور اصل میں 20 ماہ میں مکمل ہونا تھا۔ مرحلہ دوم کے لیے معاہدہ ٹینڈر کے لیے رکھا گیا تھا، اور اس کے لیے یونٹی انفرا پروجیکٹس لمیٹڈ کو دیا گیا تھا۔ کنسلٹنگ انجینئرنگ سروسز (I) پرائیویٹ لمیٹڈ لمیٹڈ کو اس مرحلے کے لیے پروجیکٹ مینجمنٹ کنسلٹنٹس کے طور پر مقرر کیا گیا تھا۔ دوسرے مرحلے کے لیے ورک آرڈر 10 فروری 2005 کو جاری کیا گیا تھا، اور تعمیر اصل میں 14 ماہ میں مکمل ہونے والی تھی۔ ممبئی میٹرو پنک لائن ممبئی میٹرو ماسٹر پلان کے ایک حصے کے طور پر، لائن 6 (پنک لائن) لوکھنڈ والا کمپلیکس، اندھیری میں سوامی سمرتھ نگر سے ممبئی کے مغرب اور مشرق کے درمیان کنجور مارگ تک سڑک پر تعمیر کی جا رہی ہے۔ اس میں سات انٹرچینجز بھی ہوں گے، جن میں سے دو ممبئی مضافاتی ریلوے کی مغربی اور وسطی لائنوں کے ساتھ ہوں گے، اور پانچ ممبئی میٹرو کی یلو، ریڈ، ایکوا، گرین اور میجینٹا لائنوں کے ساتھ ہوں گے۔ ممبئی میٹرو کی پنک لائن میں جوگیشوری-وکرولی لنک روڈ-جے وی ایل آر جنکشن (موجودہ ریڈ لائن کے ساتھ انٹرچینج)، شیام نگر، مہاکالی غار، ایس ای ای پی زیڈ ولیج (زیر تعمیر ایکوا لائن کے ساتھ انٹرچینج)، ساکی وہار روڈ، رام باغ (پوائی)، پوائی جھیل، آئی آئی ٹی پوائی، کنجور مارگ ویسٹ (زیر تعمیر گرین لائن کے ساتھ انٹرچینج) اور وکرولی ای ای ایچ (مجوزہ جامنی لائن کے ساتھ انٹرچینج) کے ساتھ درج ذیل اسٹیشن ہوں گے۔ پنک لائن 2023 کے آخر یا 2024 کے اوائل میں مکمل ہونے والی ہے۔ تاہم اس کے لیے کارشیڈ کو ابھی تک مطلع نہیں کیا گیا ہے۔ دیگر نکاسی آب جے وی ایل آر کا مغربی حصہ اوشی واڑہ ندی (ڈبلیو ای ایچ نکاسی آب کے نظام کے ذریعے یا ماجاس نالے کے ذریعے) اور مٹھی ندی کے نظام (براہ راست دریا میں، پائپ لائن پل پر نکاسی آب کے چینل کے ذریعے یا ساکی وہار روڈ نکاسی آب کے نظام کے ذریعے) سے گزرتا ہے۔ ہر نظام کا جے وی ایل آر کے پار معاون ندیوں اور نالوں (نالوں) کا اپنا نیٹ ورک ہے۔ اوشی واڑہ دریا مشرق میں سمندر میں بہتا ہے اور مٹھی دریا جنوب میں ماہم کریک میں بہتا ہے۔ جے وی ایل آر کا درمیانی حصہ پوائی جھیل (براہ راست جھیل میں یا ساکی وہار روڈ ڈرینیج سسٹم کے ذریعے) اور کنمور نگر نالے (ایل بی ایس مارگ ڈرینیج سسٹم کے ذریعے) تک جاتا ہے۔ جے وی ایل آر کا مشرقی حصہ کنمور نگر نالے (براہ راست نالے یا ایل بی ایس مارگ ڈرینیج سسٹم کے ذریعے) میں گرتا ہے۔ ایم یو ٹی پی کے تحت جے وی ایل آر کی بہتری سے پہلے، جے وی ایل آر کے سیکشن 1 کے ساتھ، موجودہ 2 لین کیریج وے کو رہائش گاہوں سے گزرنے والے حصوں کے ساتھ سڑک کے کنارے کھلے نالے فراہم کیے گئے تھے۔ پرتاپ نگر کے درمیان سڑک کے ایک طرف یا دونوں طرف سڑک کے کنارے نالے لگائے گئے تھے۔ (کلومیٹر 0+000) سے پونم نگر روڈ جنکشن (کلومیٹر 2+000)۔ کلومیٹر 2+000 سے 4+900 کے درمیان، یعنی۔ سیکشن 1 کے اختتام پر، سڑک کے کنارے کوئی نالے موجود نہیں تھے۔ سیکشن 2 کے ساتھ، آئی آئی ٹی کیمپس کے قریب دونوں طرف سڑک کے کنارے نالے فراہم کیے گئے تھے اور ایک طرف ہرنندانی گارڈن کے سامنے کے حصوں کے قریب۔ پہاڑی حصے کے نیچے کی طرف ڈھلوان کی طرف سڑک کے کنارے نالے نہیں ہیں۔ سیکشن 3 کے ساتھ، موجودہ 2 لین کیریج وے کے ساتھ سڑک کے کنارے نالے فراہم نہیں کیے گئے تھے۔ جے وی ایل آر کے دوران، ایک ہفتے سے زیادہ عرصے تک جاری رہنے والی مسلسل بارشوں کے علاوہ کسی مقامی سیلاب کی اطلاع نہیں ملی ہے۔ جے وی ایل آر کے ساتھ کوئی نشیبی علاقہ نہیں ہے جو نکاسی آب کے نظام سے منسلک نہ ہو۔ جے وی ایل آر کے ساتھ والے علاقے میں پانی جمع ہونے اور سیلاب کے مسائل کی اطلاع نہیں ہے، ممکنہ طور پر اس کی وجہ گھومتے ہوئے علاقے اور اچھے قدرتی نکاسی آب کے نظام کا وجود ہے۔ ایم یو ٹی پی کے تحت کی گئی بہتری کے حصے کے طور پر جے وی ایل آر کے دونوں طرف طوفانی پانی کے نالے بنائے گئے تھے۔ سڑک کے کنارے کے نئے نالوں کو مناسب مقامات پر علاقے میں موجودہ طوفان کے نکاسی کے نظام/نالوں سے جوڑا گیا تھا۔ طوفان کے پانی کی نکاسی کے نظام کا ڈیزائن آئی آر سی ایس پی-42 کی طرف سے دی گئی ہدایات پر مبنی تھا۔ طوفان کی نکاسی کے نظام کے ڈیزائن میں اہم پیرامیٹرز بارش کی شدت اور بہاؤ کا تخمینہ ہیں۔ سڑک کی سطح کی نکاسی کے نظام کے لیے سڑک کے ساتھ کنکریٹ آئتاکار نالے نصب کیے گئے تھے۔ ارضیات اس علاقے کی مٹی ریت کے ساتھ ملی ہوئی جستی قسم کی ہے اور نیم غیر مرئی سے غیر مرئی زمرے میں آتی ہے۔ مٹی کا کٹاؤ معتدل ہے۔ مٹی کے تجزیے سے پتہ چلتا ہے کہ جے وی ایل آر کے ساتھ تمام مقامات پر یہ ریتیلی مٹی ہے۔ مٹی کا مواد 50 فیصد سے زیادہ ہوتا ہے۔ شاہراہ کی تعمیر میں اس کے استعمال کے حوالے سے مٹی ناقص سے منصفانہ زمرے میں آتی ہے۔ اس خطے کی ارضیات ہندوستان کے مغربی ساحل کی خصوصیت ہے، یعنی۔ مٹی کی مٹی بیسالٹ چٹان کی تشکیل کے ذریعہ زیر زمین ہے۔ ماحولیات جے وی ایل آر کے مغربی حصے کے ساتھ ایونیو شجرکاری کے درختوں میں اکاسیا اوریکولیفارمس، ایلانتھس ایکسلسا، البیزیا لیببیک، بومبیکس سیئبا، کیسیا سیامیا، فائیکس بینگھالینسس، فائیکس ریلیجیوسا، ایف گلومیرٹا، پونگامیا پیناٹا، ٹرمینلیا کیٹپا اور تھیسپسیا پاپولنیہ شامل ہیں۔ جے وی ایل آر کے مشرقی حصے کے ساتھ غالب ایونیو شجرکاری نے مغربی حصے کی طرح ساخت ظاہر کی۔ مشرقی حصے کے ساتھ ساتھ، ای ای ایچ جنکشن کے قریب سڑک کے جنوبی کنارے پر مینگروو دلدل موجود ہیں۔ انسانی سرگرمیوں سے ان میں نمایاں تبدیلی آئی ہے۔ مینگروو کے پودوں کا یہ خطہ ایویسینیا مرینا، ایکینتھس الیسیفولیوس، ایکسکوکیریا ایگلوچا، سیسوویم پورٹولاکاسٹرم اور ایلوروپس لاگوپوائڈز کا مرکب ہے، جس کی اکثریت ایویسینیا مرینا کے زیر قبضہ ہے، جو ممبئی اور اس کے آس پاس مینگروو کی وسیع پیمانے پر پائی جانے والی انواع میں سے ایک ہے۔ جے وی ایل آر کو چوڑا کرنے کے لیے پروجیکٹ کے پہلے مرحلے کے دوران 35 پرجاتیوں پر مشتمل تقریبا 519 درختوں کی کٹائی کی ضرورت تھی۔ تمام درخت مقامی نسل کے تھے اور خطرے سے دوچار قسم کے تحت نہیں آتے تھے۔ بہتر اور وسیع جے وی ایل آر کے دونوں طرف معاوضے کی شجرکاری جگہ کی کمی کی وجہ سے ممکن نہیں تھی۔ تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ میں آرے کالونی کے علاقے کے قریب معاوضہ شجرکاری کی تجویز پیش کی گئی تھی، جہاں زمین کی ملکیت ریاستی حکومت کے پاس ہے۔ اس علاقے میں معاوضے کی شجرکاری کے لیے تقریبا 0.6 ہیکٹر اراضی دستیاب تھی، جو کم از کم 519 درخت لگانے کے لیے درکار اراضی سے بہت کم تھی۔ اس لیے آرے کالونی کے علاقے کے علاوہ، جنگلات لگانے کے مقصد سے دیگر سرکاری ملکیت والے خالی علاقوں کی نشاندہی کی گئی۔ جے وی ایل آر کے مشرقی حصے کے ساتھ کوئی درخت اس منصوبے سے متاثر نہیں ہوا۔ گریویٹی ہل آپٹیکل الیوژن میگنیٹک ایل اینڈ ٹی فلائی اوور یا ایل اینڈ ٹی فلائی اوور میں کشش ثقل کی پہاڑی کا آپٹیکل الیوژن ہوتا ہے جہاں گاڑی کشش ثقل کی خلاف ورزی کرتی دکھائی دیتی ہے اور نیچے کی ڈھلوان سے اوپر کی طرف گھومتی ہے۔ ۔