Trams in India
ہندوستان میں ٹرام 19 ویں صدی کے آخر میں قائم کیے گئے تھے۔ کولکتہ میں 1873 میں گھوڑے سے چلنے والی ٹرام متعارف کرائی گئیں ؛ ممبئی میں ٹراموں نے 1874 میں کام شروع کیا ؛ ناسک میں 1889 میں ؛ چنئی میں برقی ٹراموں کا آغاز 1895 میں ہوا، اور کانپور اور دہلی میں بھی ٹراموں کا آغاز کیا گیا۔ انہیں کولکتہ کے علاوہ 1933 اور 1964 کے درمیان تمام ہندوستانی شہروں میں بند کر دیا گیا تھا۔ کولکتہ (سابقہ کلکتہ)، مغربی بنگال میں کولکتہ ٹرام مغربی بنگال ٹرانسپورٹ کارپوریشن (ڈبلیو بی ٹی سی) کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔ یہ ہندوستان کا واحد آپریٹنگ ٹرام نیٹ ورک ہے اور ایشیا کا سب سے قدیم آپریٹنگ الیکٹرک ٹرام ہے، جو 1902 سے چل رہا ہے۔ کل 257 ٹرام ہیں، جن میں سے 125 کولکتہ کی سڑکوں پر روزانہ چلتے تھے، لیکن اب صرف 35 ٹرام روزانہ چلتے ہیں۔ سنگل ڈیک آرکیٹیکولڈ کاریں 200 مسافروں (60 نشستوں) کو لے جا سکتی ہیں۔ ہندوستان میں گھوڑے سے چلنے والی پہلی ٹرام 24 فروری 1873 کو سیلدہ اور آرمینیائی گھاٹ اسٹریٹ کے درمیان ایک فاصلہ طے کرتی تھی۔ یہ سروس اسی سال 20 نومبر کو بند کر دی گئی تھی۔ کلکتہ ٹرام وے کمپنی 22 دسمبر 1880 کو لندن میں قائم اور رجسٹرڈ ہوئی۔ سیلدہ سے آرمینیائی گھاٹ تک بوبازار اسٹریٹ، ڈلہوزی اسکوائر اور اسٹرینڈ روڈ کے راستے میٹر گیج ہارس ڈرا ٹرام ٹریک بچھائے گئے۔ اس راستے کا افتتاح وائسرائے ریپن نے 1 نومبر 1880 کو کیا تھا۔ 1882 میں ٹرام کاروں کو لے جانے کے لیے تجرباتی طور پر بھاپ کے انجنوں کو تعینات کیا گیا۔ 19 ویں صدی کے آخر تک، کمپنی کے پاس 166 ٹرام کاریں، 1,000 گھوڑے، سات بھاپ انجن اور 19 میل ٹرام ٹریک تھے۔ 1900 میں ٹرام وے کی برق کاری اور اس کے پٹریوں کی تعمیر نو (معیاری گیج) شروع ہوئی۔ 1902 میں، ہندوستان میں پہلی برقی ٹرام کار 27 مارچ کو ایسپلانیڈ سے کدرپور تک اور 14 جون کو ایسپلانیڈ سے کالی گھاٹ تک چلائی گئی۔ ممبئی (اس وقت بمبئی) کے لیے ایک بڑے پیمانے پر عوامی نقل و حمل کا نظام 1865 میں ایک امریکی کمپنی نے تجویز کیا تھا، جس نے گھوڑے سے چلنے والے ٹرام سسٹم کو چلانے کے لیے لائسنس کے لیے درخواست دی تھی۔ اگرچہ لائسنس دیا گیا تھا، لیکن شہر کے معاشی بحران کی وجہ سے اس منصوبے کو کبھی پورا نہیں کیا گیا۔ بمبئی ٹرام وے کمپنی 1873 میں قائم کی گئی تھی۔ بمبئی ٹرام وے کمپنی، میونسپلٹی اور سٹرنز اینڈ کٹرج کمپنی کے درمیان ایک معاہدے پر دستخط ہونے کے بعد، بمبئی پریذیڈنسی نے بمبئی ٹرام ویز ایکٹ، 1874 نافذ کیا جس میں کمپنی کو شہر میں ہارسیکر ٹرام سروس چلانے کا لائسنس دیا گیا۔ 9 مئی 1874 کو، گھوڑے سے کھینچی جانے والی پہلی گاڑی نے شہر میں اپنا آغاز کیا، جو کرافورڈ مارکیٹ کے راستے کولابا-پیڈون اور کالبادیوی راستوں کے راستے بوری بندر سے پیڈونی تک جاتی تھی۔ ابتدائی کرایہ تین انا (اعشاریہ سے پہلے 12 پیسے) تھا، اور کوئی ٹکٹ جاری نہیں کیا گیا تھا۔ جیسے جیسے سروس تیزی سے مقبول ہوتی گئی، کرایہ کم کر کے دو انا (8 قبل از اعشاریہ پیسے) کر دیا گیا۔ اس سال کے آخر میں، بغیر ٹکٹ کے بڑھتے ہوئے سفر کو روکنے کے لیے ٹکٹ جاری کیے گئے۔ اسٹیرنز اور کٹرج کے پاس مبینہ طور پر سروس کی زندگی میں 1,360 گھوڑوں کا مستحکم تھا۔ 1899 میں بمبئی ٹرام وے کمپنی نے بلدیہ کو برقی ٹرام چلانے کے لیے درخواست دی۔ 1904 میں، برٹش الیکٹرک ٹریکشن کمپنی نے اپنے ایجنٹ برش الیکٹریکل انجینئرنگ کمپنی کے ساتھ شہر میں بجلی کی فراہمی کے لائسنس کے لیے درخواست دی۔ اسے 31 جولائی 1905 کو بمبئی الیکٹرک لائسنس ملا، جس پر بمبئی ٹرام ویز کمپنی، بمبئی میونسپلٹی اور برش الیکٹریکل کمپنی نے دستخط کیے۔ 1905 میں بمبئی الیکٹرک سپلائی اینڈ ٹرام وے کمپنی (بی ای ایس ٹی) قائم کی گئی۔ بیسٹ کو شہر میں بجلی کی فراہمی اور برقی ٹرام سروس پر اجارہ داری حاصل ہوئی، اور اس نے بمبئی ٹرام وے کمپنی کے اثاثے خرید لیے۔ دو سال بعد، شہر میں پہلی برقی ٹرام کا آغاز ہوا۔ اس سال کے آخر میں، واری بندر میں ایک بھاپ پاور جنریٹر شروع کیا گیا۔ 1916 میں، ٹاٹا پاور (ایک نجی کمپنی) سے بجلی کی خریداری شروع ہوئی، اور 1925 تک، تمام بجلی کی پیداوار ٹاٹا سے آؤٹ سورس کر دی گئی۔ رش کے اوقات میں ٹریفک کو آسان بنانے کے لیے، ستمبر 1920 میں ڈبل ڈیکر ٹرام متعارف کروائے گئے۔ ٹراموں نے شہر کے ٹرین نیٹ ورک کی بہتری تک مسافروں کی ضروریات کو پورا کیا، اور سروس 31 مارچ 1964 کو بند ہوگئی۔ چنئی (مدراس) چنئی (اس وقت مدراس) ہندوستان کا تیسرا شہر تھا جس نے مسافروں کی گاڑی کے لیے ٹرام وے حاصل کیا۔ مدراس میں پہلی گھوڑے سے چلنے والی ٹرام سروس کا آغاز جون 1874 میں بمبئی میں ٹرام وے کے کھلنے کے فورا بعد ہوا۔ ٹرام وے میٹر گیج پٹریوں کا استعمال کرتا تھا اور کئی راستوں پر چلتا تھا، ان میں سب سے اہم رویا پورم اور ٹرپلکین کے درمیان کا راستہ تھا۔ ٹرام وے کچھ سالوں سے خدمت میں تھا، لیکن کلکتہ میں ابتدائی گھوڑے سے چلنے والی ٹراموں کی طرح، ناقص مالی منافع کی وجہ سے اسے بند کرنا پڑا۔ ٹرام ویز نے 1895 میں مدراس الیکٹرک ٹرام ویز کے افتتاح کے ساتھ شہر میں بحالی دیکھی، جو بندرگاہوں اور اندرون ملک علاقوں کو جوڑتا ہے، سامان اور مسافروں کو لے جاتا ہے۔ جب یہ نظام 7 مئی 1895 کو شروع ہوا تو یہ ہندوستان کا سب سے قدیم برقی ٹرام نظام تھا اور یہ ہندوستان کا پہلا برقی ٹرام نظام ہے۔ تباہ کن مون سون کے ایک سلسلے کے بعد اصل نالی کے نظام کی جگہ روایتی اوور ہیڈ تار کے نظام نے لے لی۔ ٹرام بھاری بوجھ اٹھا سکتے تھے اور روزانہ ہزاروں سواروں کے ساتھ مقبول تھے۔ اس راستے میں ماؤنٹ روڈ، پیریز کارنر، پوناملی روڈ اور ریپن بلڈنگ شامل تھے۔ 1921 میں اپنے عروج پر، 97 کاریں ٹریک پر چلیں۔ ٹرام کمپنی 1950 کے قریب دیوالیہ ہو گئی، اور یہ نظام 12 اپریل 1953 کو بند ہو گیا۔ ناسک چنئی، کولکتہ اور ممبئی کے بعد 1889 میں ٹرام حاصل کرنے والا ہندوستان کا چوتھا شہر تھا۔ ناسک (اس وقت ناسک) میں ٹرام 1889 میں تنگ گیج کے طور پر بنائے گئے تھے۔ مشاورتی انجینئر ایورارڈ کیلتھروپ تھا، جسے بعد میں بارسی لائٹ ریلوے کے نام سے جانا گیا۔ اصل میں، ٹرام میں چار گھوڑوں کے ذریعے کھینچی جانے والی دو گاڑیاں استعمال ہوتی تھیں۔ یہ مین روڈ پر موجود موجودہ اولڈ میونسپل کارپوریشن کی عمارت سے 8 سے 10 کلومیٹر کے فاصلے پر ناسک روڈ ریلوے اسٹیشن تک جاتی تھی۔ ناسک اور ناسک روڈ کے درمیان کا حصہ جنگل سے ڈھکا ہوا تھا، اور اسٹیشن سے شہر تک نقل و حمل کا واحد ذریعہ گھوڑے سے کھینچی جانے والی گاڑی یا دو ٹیکسیوں میں سے ایک تھی۔ ٹرام کا آغاز مین روڈ پر واقع اولڈ میونسپل کارپوریشن کی عمارت سے ہوا، اور ناسک روڈ ریلوے اسٹیشن (8-10 کلومیٹر) پر ختم ہوا۔ یہ گنجمل کے علاقوں سے گزرتا تھا (اب ناکارہ بس اسٹاپ پہلے ٹرام اسٹاپ تھا) اور فیم ملٹی پلیکس کے پیچھے۔ بریڈیز ؛ ایک نجی کمپنی نے اس منصوبے کو مالی اعانت فراہم کی اور بعد میں ناسک ٹرام وے کمپنی کے زیراہتمام ہندوستان کا پہلا پٹرول انجن سے چلنے والا ٹرام متعارف کرایا۔ ٹرام وے 1933 کے آس پاس قحط اور طاعون کے مسلسل سالوں کی وجہ سے بند ہو گیا تھا، اسے بھاری نقصان اٹھانا پڑا تھا۔ کانپور جون 1907 میں کانپور (اس وقت کانپور) میں ٹرام متعارف کروائے گئے۔ ٹریک اور 20 سنگل ڈیک اوپن ٹرام تھے۔ سنگل ٹریک لائن نے ریلوے اسٹیشن کو گنگا کے کنارے واقع سرسایا گھاٹ سے جوڑا۔ کانپور ٹرام کی تصاویر نایاب ہیں۔ تعارفی اسٹاک الیکٹرک ٹریکشن سنگل کوچ تھا ؛ دہلی، ممبئی اور چنئی میں بھی سنگل کوچ ٹرام استعمال کیے گئے تھے۔ یہ سروس 16 مئی 1933 کو بند کر دی گئی۔ کوچی کوچین اسٹیٹ فاریسٹ ٹرام وے ایک جنگل کا ٹرام وے تھا جو پالکڈ ضلع میں پرمبکولم وائلڈ لائف سینکچری سے تھریسور ضلع میں چلاکوڈی تک جاتا تھا۔ 1907 سے 1963 تک کام کرتے ہوئے، اس نے اس وقت کی کوچین ریاست (اب کیرالہ کا حصہ) کی خدمت کی اور عالمی کھیپ کے لیے جنگلات سے ساگوان اور روز ووڈ لایا۔ دہلی میں ٹراموں نے 6 مارچ 1908 کو کام شروع کیا۔ 1921 میں اپنے عروج پر، 24 کھلی کاریں ٹریک پر تھیں۔ جامع مسجد، چاندنی چوک، چوری بازار، کٹرا باڈیاں، لال کنواں، دہلی اور فتحپوری کو سبزی منڈی، صدر بازار، پہاڑ گنج، اجمیری گیٹ، بڑا ہندو راؤ اور تیس ہزاری سے جوڑا گیا تھا۔ یہ نظام 1963 میں شہری بھیڑ کی وجہ سے بند ہو گیا۔ پٹنہ پٹنہ میں شہری نقل و حمل کے طور پر گھوڑے سے چلنے والے ٹرام تھے۔ پٹنہ میں ٹرام اشوک راج پتھ کے آبادی والے علاقے میں، پٹنہ شہر سے بنکی پور تک چلتی تھی، جس کا مغربی ٹرمینس سبزی باغ (پیربہور پولیس اسٹیشن کے سامنے) تھا۔ اسے 1903 میں کم مسافروں کی وجہ سے بند کر دیا گیا تھا، اور اس راستے کو مغرب کی طرف بڑھانے کا منصوبہ کبھی عمل میں نہیں آیا۔ بھاونگر بھاونگر میں ایک تنگ گیج ٹرام تھی جسے بھاونگر ریاست نے بنایا تھا۔ پہلا سیکشن 1926 میں بھاو نگر جنوب سے تالاجا تک بنایا گیا تھا، اور 1938 میں مہووا تک بڑھایا گیا تھا۔ ٹرام وے کی کل لمبائی تھی۔ ٹرام وے میں چھوٹے 4-8-0 انجنوں کا استعمال کیا گیا جسے بعد میں ٹی کلاس کے طور پر درجہ بند کیا گیا۔ 1947 میں ٹرام وے کو سوراشٹر ریلوے نے اور بعد میں مغربی ریلوے نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ اسے 1960 کی دہائی میں بند کر دیا گیا تھا۔ ۔