DIAL Scam
ڈی آئی اے ایل اسکینڈل، جسے دہلی ایئرپورٹ لینڈ اسکینڈل، ایئرپورٹ اسکینڈل اور آئی جی آئی اسکینڈل بھی کہا جاتا ہے، میڈیا میں مقبول طور پر استعمال ہونے والا ایک عنوان ہے جو 17 اگست 2012 کو کمپٹرولر اینڈ آڈیٹر جنرل آف انڈیا (سی اے جی) کی طرف سے پیش کردہ اندرا گاندھی انٹرنیشنل ایئرپورٹ، دہلی میں پبلک-پرائیویٹ پارٹنرشپ کے نفاذ کے عنوان سے ایک رپورٹ میں نشاندہی کی گئی بے ضابطگیوں کا حوالہ دیتا ہے۔ اس رپورٹ کے مطابق، ایئرپورٹ اتھارٹی آف انڈیا اور ڈی آئی اے ایل (دہلی انٹرنیشنل ایئرپورٹ لمیٹڈ) کے درمیان زمین کے لیز کے معاہدے کی وجہ سے ہندوستانی خزانے کو 1.63 لاکھ کروڑ روپے (تقریبا 29.4 ارب ڈالر) کا نقصان ہوا۔ ڈی آئی اے ایل ایک کنسورشیم ہے جس کی قیادت جی ایم آر (54 فیصد ملکیت کے ساتھ)، جرمنی کی فریپورٹ اے جی اور ملائیشیا ایئرپورٹ ہولڈنگز کرتی ہیں۔ رپورٹ کے مطابق براؤن فیلڈ ہوائی اڈے کی 4800 ایکڑ (تقریبا 19 مربع کلومیٹر) زمین (یعنی. ایک موجودہ ہوائی اڈہ ڈی آئی اے ایل کو الاٹ کیا گیا تھا جس میں سے 240 ایکڑ (تقریبا 971,245 مربع میٹر) کو تجارتی طور پر تیار کیا جا سکتا ہے۔ 100 ($1.8) ہر سال۔ رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ اس زمین میں 1.63 لاکھ کروڑ روپے (تقریبا 29.4 ارب ڈالر) کی کمائی کی صلاحیت ہے جو 2,450 کروڑ روپے (تقریبا) کی ایکویٹی شراکت کے خلاف کنسورشیم کو تفویض کی گئی تھی۔ $442.7 ملین)۔ رپورٹ میں دہلی ہوائی اڈے کے مسافروں سے وصول کی جانے والی ترقیاتی فیسوں پر بھی تنقید کی گئی ہے جنہیں 500 روپے کے درمیان ادا کرنا پڑتا ہے۔ 400 ($7.2) اور روپے۔ 2600 ($46.85) اس بات پر منحصر ہے کہ آیا وہ ملکی یا بین الاقوامی پرواز پر سفر کر رہے ہیں، کیونکہ یہ چارج اصل معاہدے کا حصہ نہیں تھا۔ رپورٹ کے مطابق یہ فیس ڈی آئی اے ایل کو ایک لاکھ روپے کا فائدہ دیتی ہے۔ 3, 415 کروڑ روپے (تقریبا 617 ملین ڈالر)، اور اسے وزارت کی طرف سے منظور کیا جانا چاہیے تھا اور پھر ابتدائی طور پر معاہدے کے لیے بولی لگانے والے تمام فریقوں کا ذکر کرنا چاہیے تھا۔ رپورٹ میں یہ بھی ذکر کیا گیا ہے کہ ڈی آئی اے ایل نے 553,887 مربع میٹر اراضی پر تعمیر کی جبکہ اسے بڑے ترقیاتی منصوبے (ایم ڈی پی) میں صرف 470,279 مربع میٹر مختص کیا گیا تھا جس کی وجہ سے متوقع لاگت میں 43 فیصد اضافہ ہوا۔ ڈی آئی اے ایل نے اپنے دفاع میں کہا ہے کہ مذکور رقم محض ڈی آئی اے ایل کی واجب الادا آمدنی کی رقم ہے اور یہ حقیقی آمدنی کی نمائندگی نہیں کرتی ہے۔ اس میں رقم کی وقت کی قیمت پر غور نہیں کیا گیا ہے اور اس میں یہ ذکر نہیں کیا گیا ہے کہ اس آمدنی کا 46 فیصد ایئرپورٹ اتھارٹی آف انڈیا کی وجہ سے ہے۔ ڈی آئی اے ایل میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ اسے تجارتی استعمال کے لیے مختص کی گئی پوری زمین کو فوری طور پر استعمال نہیں کیا جا سکتا اور اسے مستقبل میں تیار کرنا پڑے گا اور اس لیے اس وقت استعمال ہونے والی ایک ایکڑ (تقریبا 4046 مربع میٹر) سے حاصل ہونے والی آمدنی کا اطلاق زمین کے پورے حصے پر نہیں کیا جا سکتا۔ مزید برآں، ڈی آئی اے ایل بتاتا ہے کہ زمین کا تجارتی استعمال ہمیشہ معاہدے کا ایک حصہ تھا اور اسے ترجیحی سلوک کے طور پر نہیں دیا گیا تھا، اور اس زمین کو پارسل کرنے سے حکومت کو اسٹامپ ڈیوٹی میں بہت زیادہ رقم کی بچت ہوئی ہے۔ تنقید کسان مہا سنگھ جو ہوائی اڈے کے لیے زمین کے حصول کے خلاف ایک تحریک کی سربراہی کر رہا ہے، نے اس معاہدے کو کسانوں کے نقصانات (زمین کے سستے حصول کی وجہ سے) اور مسافروں کے نقصانات (جنہیں ترقیاتی فیس ادا کرنی پڑتی ہے) کو اجاگر کرنے والا ایک نقصان دہ سودا قرار دیا ہے۔ سی پی ایم کے رکن پارلیمنٹ کے بالگوپال نے اس گھوٹالے کی وفاقی ایجنسی سے تحقیقات کا مطالبہ کیا ہے اور یہ بھی نشاندہی کی ہے کہ سپریم کورٹ پہلے ہی ترقیاتی فیس کے الزام کو غیر قانونی قرار دے چکی ہے۔ ۔