Motor Vehicles Act
موٹر وہیکل ایکٹ ہندوستان کی پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ ہے جو سڑک نقل و حمل کی گاڑیوں کے تمام پہلوؤں کو منظم کرتا ہے۔ یہ ایکٹ ڈرائیوروں/کنڈکٹرز کے لائسنس، موٹر گاڑیوں کے اندراج، اجازت نامے کے ذریعے موٹر گاڑیوں کے کنٹرول، ریاستی ٹرانسپورٹ اداروں سے متعلق خصوصی دفعات، ٹریفک ریگولیشن، انشورنس، ذمہ داری، جرائم اور جرمانے وغیرہ سے متعلق قانون سازی کے دفعات کو تفصیل سے فراہم کرتا ہے۔ ایکٹ کی قانون سازی کی دفعات کو استعمال کرنے کے لیے حکومت ہند نے سنٹرل موٹر وہیکلز رولز 1989 بنائے۔ مقصد اس قانون سازی کا مسودہ تیار کرنے اور اسے نافذ کرنے کی بنیادی وجوہات میں ملک میں گاڑیوں کی تیزی سے بڑھتی ہوئی تعداد اور آٹوموٹو کے شعبے میں اعلی ٹیکنالوجی کو اپنانے کی حوصلہ افزائی کی ضرورت شامل ہے۔ ٹریفک کے مجرموں کا مؤثر طریقے سے سراغ لگانے اور بعض جرائم کے لیے مزید روک تھام کی سزا فراہم کرنے کی بھی ضرورت تھی۔ گاڑیوں کے اجزاء اور روڈ سیفٹی کے ارد گرد معیارات کی تشکیل کے ساتھ ساتھ آلودگی پر قابو پانے کے اقدامات کے بارے میں بھی تشویش بڑھ رہی تھی۔ مزید برآں، ڈرائیونگ لائسنس دینے کے ارد گرد سخت پروٹوکول کی ضرورت کے ساتھ، ڈرائیوروں کے اندراج کے ارد گرد بہتر ضابطے کی ضرورت تھی۔ رجسٹریشن کے نشانات کے ساتھ ساتھ ڈرائیونگ لائسنس اور گاڑی کے رجسٹریشن کے لیے ریاستی رجسٹروں کی دیکھ بھال کے لیے ایک جدید ترین نظام لانے کے ساتھ گاڑیوں کے رجسٹریشن کے نظام میں بھی تبدیلی آئی۔ یہ قانون سامان لے جانے والی گاڑیوں کے لیے اجازت نامے کی منظوری کو آزاد کرنے کے ساتھ ساتھ گاڑیوں کی اقسام کی تعریفوں کو معقول بنانے کے لیے بھی لایا گیا تھا۔ تاریخ اور ترامیم پچھلے قوانین انڈین موٹر وہیکلز ایکٹ، 1914 "انڈین موٹر وہیکلز ایکٹ، 1914" برطانوی ہندوستان میں منظور اور لاگو ہونے والا ایک مرکزی قانون تھا۔ کچھ شاہی ریاستوں نے مقامی ترامیم کے ساتھ اس کی پیروی کی۔ موٹر گاڑیاں پہلی بار ہندوستان میں 19 ویں صدی کے آخر میں متعارف کرائی گئیں، اور 1914 کا ایکٹ ان کے استعمال کو منظم کرنے والا پہلا قانون تھا۔ اس کے 18 حصے تھے، اور اس نے مقامی حکومتوں کو گاڑیوں اور موٹر سائیکل سواروں کو رجسٹر کرنے اور لائسنس دینے، اور قواعد و ضوابط کو نافذ کرنے کی ذمہ داری دی۔ "انڈین موٹر وہیکلز ایکٹ، 1914" میں "انڈین موٹر وہیکلز (ترمیم) ایکٹ، 1920" (ایکٹ نمبر۔ 1920 کا XXVII) امپیریل قانون ساز کونسل کے ذریعے منظور کیا گیا۔ اسے 2 ستمبر 1920 کو ہندوستان کے گورنر جنرل کی طرف سے منظوری ملی۔ اس ایکٹ نے 1914 کے ایکٹ کے سیکشن 11 اور 18 میں ترمیم کی۔ انڈین موٹر وہیکلز (امینڈمنٹ) ایکٹ، 1924 اس ایکٹ میں "انڈین موٹر وہیکلز (امینڈمنٹ) ایکٹ، 1924" (ایکٹ نمبر۔ 1924 کا XV)۔ اس ایکٹ کو 18 ستمبر 1924 کو گورنر جنرل کی طرف سے منظوری ملی۔ اس کا عنوان تھا، "کچھ مقاصد کے لیے انڈین موٹر وہیکلز ایکٹ، 1914 میں مزید ترمیم کرنے کے لیے ایک ایکٹ" اور 1914 کے ایکٹ کے سیکشن 11 میں الفاظ داخل کر کے ترمیم کی گئی "اور اس مدت کے لیے جس میں سیکشن 11 کی ذیلی دفعہ (2) کی شق (اے) میں" الفاظ کے بعد "علاقہ" شامل کیا گیا تھا۔ اس کی جگہ موٹر وہیکل ایکٹ 1939 نے لے لی جو 1940 میں نافذ ہوا۔ 1988 میں موٹر وہیکل ایکٹ کو دوبارہ تبدیل کر دیا گیا۔ 1988 کی ترمیم اعتراض اور وجوہات کے مذکورہ بالا بیانات کو حل کرنے کے لیے لائی گئی تھی۔ موٹر وہیکل ایکٹ، 1988 موٹر وہیکل ایکٹ، 1988 یکم جولائی 1989 سے نافذ ہوا۔ اس نے موٹر وہیکلز ایکٹ 1939 کی جگہ لے لی جس نے پہلے اس طرح کے پہلے ایکٹ موٹر وہیکلز ایکٹ 1914 کی جگہ لی تھی۔ یہ ایکٹ ڈرائیوروں/کنڈکٹرز کے لائسنس، موٹر گاڑیوں کے اندراج، اجازت نامے کے ذریعے موٹر گاڑیوں کے کنٹرول، ریاستی ٹرانسپورٹ اداروں سے متعلق خصوصی دفعات، ٹریفک ریگولیشن، انشورنس، ذمہ داری، جرائم اور جرمانے وغیرہ سے متعلق قانون سازی کے دفعات کو تفصیل سے فراہم کرتا ہے۔ ایکٹ کی قانون سازی کی دفعات کو استعمال کرنے کے لیے حکومت ہند نے سنٹرل موٹر وہیکلز رولز 1989 بنائے۔ تعریف موٹر گاڑی: کوئی بھی میکانکی طور پر چلنے والی گاڑی جو سڑکوں پر استعمال کے لیے ڈھال لی گئی ہو چاہے پروپلشن کی طاقت طاقت کے بیرونی یا اندرونی ذریعہ سے منتقل کی گئی ہو۔ موٹر وہیکل ایکٹ 1988، 1939 کے سابقہ ایکٹ کی طرح، موٹر گاڑیوں کا بیمہ لازمی بناتا ہے۔ ہر موٹر گاڑی کا مالک تیسری پارٹی کے خطرے کے خلاف اپنی گاڑی کا بیمہ کرنے کا پابند ہے۔ بیمہ کمپنی، یعنی بیمہ کنندہ موٹر گاڑی کے استعمال سے تیسرے فریق کو ہونے والے نقصان کے خطرے کا احاطہ کرتا ہے۔ حادثے کے دعوے مہلک حادثات کے شکار کے خاندان کو عبوری راحت کے طور پر کوئی اوپری حد فراہم کرنے کا التزام نہیں ہے۔ سڑک حادثے کے معاوضے کے دعووں کے معاملات کا فیصلہ موٹر ایکسیڈنٹ کلیمز ٹریبونل میں کیا جاتا ہے۔ روڈ ٹرانسپورٹ اینڈ سیفٹی بل روڈ ٹرانسپورٹ اینڈ سیفٹی بل، 2014 نے ہندوستان میں مسافروں اور مال کی محفوظ، تیز، کم لاگت اور جامع نقل و حرکت کے لیے ایک فریم ورک فراہم کرنے کا تصور کیا، اس طرح 2014 میں مرکزی وزیر گوپی ناتھ منڈے کی موت کے بعد 'میک ان انڈیا' کے مشن کو قابل بنایا گیا۔ بل میں موٹر وہیکل ریگولیشن اینڈ روڈ سیفٹی اتھارٹی آف انڈیا کے قیام کی تجویز پیش کی گئی ہے، جو گاڑیوں کے ریگولیشن اور روڈ سیفٹی کے لیے ایک آزاد ایجنسی ہے جو قانونی طور پر بااختیار ہوگی اور پارلیمنٹ کے سامنے جوابدہ ہوگی۔ بعد میں تنازعات کے حصے میں درج تنازعات کی وجہ سے، اس بل کی جگہ بعد میں موٹر وہیکلز (ترمیم) بل، 2017 نے لے لی۔ انڈین موٹر وہیکلز (ترمیم) بل، 2017 موٹر وہیکل قوانین میں ایک اہم اپ گریڈ، اس میں بدعنوانی کو روکنے کے لیے ٹریفک پولیس اہلکاروں اور آر ٹی او حکام پر باڈی کیمز، شراب پی کر گاڑی چلانے سے ہونے والی اموات کے لیے موجودہ 2 سال کے بجائے 7 سال قید، تمام گاڑیوں کے لیے لازمی تھرڈ پارٹی انشورنس، اور حادثات کی شرح کو کم کرنے کے لیے ٹریفک کی خلاف ورزیوں کے لیے سخت جرمانے کا تصور کیا گیا ہے۔ اس بل کو لوک سبھا نے اپریل 2017 میں منظور کیا تھا اور اسے راجیہ سبھا کو بھیجا گیا تھا، جس نے اسے اگست 2017 میں سلیکٹ کمیٹی کو بھیج دیا تھا۔ ہندوستان کی 18 ریاستوں کے ٹرانسپورٹ وزراء پر مشتمل ایک مشترکہ قائمہ کمیٹی نے اس بل کی دوبارہ جانچ پڑتال کی۔ راجیہ سبھا میں مسلسل رکاوٹوں اور انڈین نیشنل کانگریس کی حمایت کی کمی کی وجہ سے یہ بل قانون میں تبدیل نہیں ہو سکا اور عبوری بجٹ اجلاس کے اختتام کے بعد اور عام انتخابات کی وجہ سے ختم ہو گیا۔ انڈین موٹر وہیکلز (امینڈمنٹ) ایکٹ، 2019 یہ انڈین موٹر وہیکلز (امینڈمنٹ) بل، 2017 سے ملتا جلتا ہے، حالانکہ اسے بعد میں 2019 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ پچھلا بل 16 ویں لوک سبھا کے آخری اجلاس کے اختتام پر ختم ہو گیا ہے۔ یہ بل 17 ویں لوک سبھا کے پہلے اجلاس میں مرکزی وزیر ٹرانسپورٹ نتن گڈکری نے دوبارہ پیش کیا تھا جسے پھر اجلاس کے اختتام سے پہلے دونوں ایوانوں نے منظور کر لیا۔ یہ 1 ستمبر 2019 کو نافذ ہوا، جس میں ٹریفک جرائم کے لیے زیادہ جرمانے فراہم کیے گئے۔ ترمیم شدہ قانون کا نفاذ مرکزی حکومت کی طرف سے 28 اگست 2019 کو جاری کردہ سرکاری نوٹیفکیشن کے مطابق موٹر وہیکلز (امینڈمنٹ) ایکٹ 2019 کی 63 شقوں کو یکم ستمبر 2019 سے نافذ کیا جائے گا کیونکہ ان شقوں کو سنٹرل موٹر وہیکلز رولز 1989 میں مزید ترمیم کی ضرورت نہیں ہے۔ ان میں ٹریفک کے مختلف جرائم کے لیے زیادہ جرمانے، قومی نقل و حمل کی پالیسی اور دیگر شامل ہیں۔ تمل ناڈو حکومت نے روڈ ٹرانسپورٹ اینڈ سیفٹی بل کی مخالفت کی اور مرکز سے کہا کہ وہ اسے دوبارہ تیار کرے کیونکہ یہ بل ریاستی حکومتوں کے مالی، قانون سازی اور انتظامی اختیارات کی خلاف ورزی کرتا ہے۔ اس بل کے خلاف احتجاج کے لیے مختلف ٹرانسپورٹ یونینوں نے 30 اپریل 2015 کو ملک گیر ہڑتال کی کال دی تھی۔ مغربی بنگال کی وزارت ٹرانسپورٹ نے 27 اگست 2019 کو ریاستی اسمبلی کو مطلع کیا کہ ترمیم شدہ موٹر وہیکل ایکٹ مغربی بنگال میں نافذ نہیں کیا جائے گا کیونکہ ریاستی حکومت اس ایکٹ میں تجویز کردہ بھاری جرمانے کے خلاف ہے۔ ۔