No. 21 Squadron IAF
نہیں۔ 21 سکواڈرن آئی اے ایف (انکش)، ہندوستانی فضائیہ کا ایک ایئر ڈیفنس اور گراؤنڈ اٹیک یونٹ ہے، جو مغربی فضائی کمان کے 12 ونگ کے حصے کے طور پر سرسا اے ایف ایس سے کام کر رہا ہے۔ اسکواڈرن کو ایک غیر متعین تاریخ پر نمبر چڑھایا گیا تھا۔ تاریخ اسکواڈرن کی تشکیل 16 اکتوبر 1965 کو ونگ کمانڈر ای آر کے ماتحت ایئر ڈیفنس یونٹ کے طور پر کی گئی تھی۔ فرنانڈیز۔ اسے فولینڈ گینٹس سے لیس ہونا تھا، لیکن 14 مئی 1966 تک 2 اسکواڈرن اور 18 اسکواڈرن سے ادھار لیے گئے گینٹس پر انحصار کرتا رہا، جب اسے گینٹس کی پہلی کھیپ ملی۔ دسمبر 1968 میں اسکواڈرن کو گراؤنڈ اٹیک کا کردار بھی تفویض کیا گیا۔ 1971 آپریشنز ٹاسک 1971 کی ہند-پاکستان جنگ کے دوران، باڑمیر سیکٹر کے ایئر ڈیفنس کا کام اسکواڈرن کو تفویض کیا گیا تھا، جس کے لیے اسکواڈرن نے امرتسر میں تین مزید گینٹس اور پائلٹوں کے ساتھ آٹھ گینٹس کے ساتھ اترلائی سے کام کیا۔ اسکواڈرن کی کمان ونگ کمانڈر ایس ایس ملک نے سنبھالی تھی، جنہیں سیکٹر کا ایئر ڈیفنس کمانڈر بھی نامزد کیا گیا تھا۔ اترلائی میں اسٹیشن کمانڈر ونگ کمانڈر وی کے تھے۔ مورتی۔ اسکواڈرن کے جوانوں کو ابتدائی طور پر خیموں میں رکھا گیا تھا۔ اس کے بعد، انہیں زیر زمین اے ٹی سی میں رکھا گیا۔ جیسے ہی یہ خبر پھیلی کہ پاکستانی کمانڈوز کو ریت میں دیکھا گیا ہے، مردوں کو باری باری رات کی گشت کرنی پڑی۔ فوجی ہر دوسرے دن صرف نہا سکتے تھے، اور ان کے پاس گولہ بارود کے چھ سو راؤنڈ تھے جن سے انہیں کھانے کے لیے ہنس کا شکار کرنا پڑتا تھا۔ آپریشن 3 دسمبر کو، ایک پاکستانی کینبرا نے رن وے پر آٹھ بم گرائے، جس سے یہ استعمال کے لیے غیر موزوں ہو گیا۔ تاہم شہری محنت کا استعمال کرتے ہوئے اسکواڈرن نے متوازی ٹیکسی ٹریک کو صاف کر دیا۔ اس کے بعد صرف ٹریک کو ٹیک آف اور لینڈنگ کے لیے استعمال کیا گیا۔ جنگ کے دوران، اسکواڈرن نے کل 109 پروازیں کیں، جن میں سے زیادہ تر جنگی فضائی گشت تھے۔ اس نے پہلی کارروائی 10 دسمبر کی صبح دیکھی۔ اسکواڈرن لیڈر کالی، اور فلائنگ آفیسر پی اجیت ایک سی اے پی اڑارہے تھے، جب انہوں نے دو ایف-104 اسٹار فائٹرز کو دیکھا۔ انہوں نے طیاروں کو نشانہ بنایا، لیکن نقصان پہنچانے میں ناکام رہے، اور ان کے رن وے پر بمباری کی۔ تھوڑی دیر بعد، اڈے کو پی-12 ریڈار دیا گیا، جس کی وجہ سے پاکستانی فضائیہ اترلائی سے بچ گئی۔ 13 دسمبر کو ان کے چھ طیاروں کو انکلیشور آئل ریفائنری کے دفاع کے لیے احمد آباد منتقل کیا گیا، اور بعد میں ان میں سے چار طیاروں کو سری نگر منتقل کیا جانا تھا۔ تاہم جب وہ پٹھان کوٹ پہنچے تو انہیں جنگ بندی کی اطلاع دی گئی، اور گورکھا پور واپس چلے گئے۔ جنگ کے بعد کے دور میں اسکواڈرن نے گنری مقابلوں میں متعدد ٹرافیاں جیتیں، اور اس وقت کے ایئر چیف مارشل ارجن سنگھ اور ایئر وائس مارشل ایچ ملگاوکر نے اس کا دورہ کیا۔ 1975 میں، اسکواڈرن بکشی کا تالاب چلا گیا، اور 1 دسمبر 1976 تک وہاں کام کرتا رہا، جب اسے اے ایف ایس پونے منتقل کیا گیا، اور مگ 21 بی آئی ایس سے دوبارہ لیس کیا گیا۔ اس دوران تین افسران کو ویو سینا میڈل سے نوازا گیا۔ اسکواڈرن کو مگ 21 بی آئی ایس میں تبدیلی کے ساتھ دوسرے اسکواڈرن کی مدد کرنے کا کام سونپا گیا تھا، پہلے سال کے اندر، 46 پائلٹوں کو تبدیل کر دیا گیا تھا۔ 24 ستمبر 1977 کو ایئر چیف مارشل ملگاوکر نے اسکواڈرن کا دورہ کیا۔ جون 1978 میں، آئی اے ایف میں مگ 21 کے ساتھ پہلا حادثہ پیش آیا۔ رات کو اڑان بھرنے کے دوران لینڈنگ پر ہوائی جہاز کی ناک کاٹنے لگی۔ جون 1979 تک انہوں نے مزید 11 پائلٹوں کو تبدیل کر دیا تھا۔ 18 اکتوبر کو ونگ کمانڈر ایس اے بی۔ نائیڈو نے ونگ کمانڈر ڈی این سے اسکواڈرن کی کمان سنبھالی۔ راٹھور (وی آر سی، وی ایم)۔ نائیڈو کو 26 جنوری 1980 کو سینٹرل ایئر کمانڈ کمینڈیشن سے نوازا گیا۔ اس عرصے کے دوران اسکواڈرن نے کئی مشقوں میں حصہ لیا، مشق رنبیرو، مشق اگنی ورشا، اور سی اے سی ویپن میٹ کے ساتھ ساتھ 4 فارورڈ بیس سپورٹ یونٹ، 5 ونگ میں مشق اکنجے، اور ساؤتھ ویسٹرن ایئر کمانڈ کے زیر اہتمام مشق ہملا۔ فروری 1980 میں اسکواڈرن نے سی اے سی کے لیے ٹیم ایونٹ اور آر/پی ایونٹ جیتا۔ 1981 سے 1982 تک اسکواڈرن نے اعلی معیارات حاصل کرنے کی کوشش کی، اور کئی ہوا سے ہوا میں مار کرنے والے میزائل اور بندوق چلانے کی مشقوں میں حصہ لیا، جیسے کہ ورزش وجرگھاٹ-III، مشق چوکنّا-III اور IV۔ 19 مئی 1982 تک اسکواڈرن نے 100% سروس ایبلٹی حاصل کر لی تھی، اور اس دن تمام طیارے اڑائے گئے تھے۔ اسکواڈرن کو ایک غیر متعین تاریخ پر نمبر چڑھایا گیا تھا۔ فی الحال، صرف 4 مگ-21 بائسن اسکواڈرن سروس میں باقی ہیں۔ اسکواڈرن کے ذریعے چلائے جانے والے طیاروں کی اقسام