Indian Oak (1813 ship)
انڈین اوک کو غالبا 1813 میں کوچین میں لانچ کیا گیا تھا۔ اس کے بعد اس نے ہندوستان اور برطانیہ کے درمیان تجارت کی۔ تقریبا 1824 سے اس نے بنیادی طور پر بحر ہند میں تجارت کرنے والے "ملکی جہاز" کے طور پر کام کیا۔ قابل ذکر واقعات میں عملے کی طرف سے آتش زنی، اس کے مالک اور ماریشس کی حکومت کے درمیان تنازعہ، 200 مزدوروں کو بنگال سے ماریشس منتقل کرنا، اور بغاوت جس کے نتیجے میں اس کے مالک کو کاٹا اور اپاہج کیا گیا۔ اگست 1840 میں پہلی افیون جنگ کے لیے چوسان کو فوجیں فراہم کرنے کے بعد وہ تباہ ہو گئی۔ 1813 میں ای آئی سی نے ہندوستان اور برطانیہ کے درمیان تجارت پر اپنی اجارہ داری کھو دی۔ اس کے بعد برطانوی بحری جہاز ای آئی سی کے لائسنس کے تحت ہندوستان یا بحر ہند اور برطانیہ کے درمیان سفر کرنے کے لیے آزاد تھے۔ 6 مئی 1815 کو انڈین اوک آئل آف وائٹ سے دور تھا۔ وہ 9 دسمبر 1814 کو بنگال سے اور 5 مارچ 1815 کو سینٹ ہیلینا سے روانہ ہوئی تھی۔ اس نے سینٹ ہیلینا کو اور وہیلر کے ساتھ چھوڑ دیا۔ 26 اگست 1815 کو انڈین اوک، ماسٹر فیرون، گریویسینڈ سے بنگال کے لیے روانہ ہوا۔ 31 جنوری 1816 کو وہ مدراس پہنچی، اور 14 فروری کو وہ بنگال پہنچی۔ آرسن: 16 جون 1816 کو انڈین اوک، پینٹربی، ماسٹر، ساگور سے تقریبا ایک میل کے فاصلے پر لنگر انداز تھا جو بنگال سے لندن جانے کی تیاری کر رہا تھا جب آگ بھڑک اٹھی۔ اسے جلدی سے بجھا دیا گیا اور یہ ثابت ہوا کہ کپاس کے صرف چند تھیلے تباہ ہوئے۔ یہ آگ عملے کے تین افراد کی تخریب کاری کا نتیجہ تھی جو جہاز کو چھوڑنا چاہتے تھے اور اس لیے اس کے سفر میں تاخیر کرنے کی ضرورت تھی۔ بظاہر کسی نے ایک چیروٹ کو کپاس کی گانٹھ میں ڈالا تھا۔ اس میں شامل تین سمندری کتوں کو مقدمے کا سامنا کرنے کے لیے نیو اینکریج سے کلکتہ بھیجا جانا تھا۔ انڈین اوک کے 23 جون کو سفر کرنے کی توقع تھی۔ انڈین اوک، بینورتھی، ماسٹر، 24 دسمبر کو لیورپول پہنچے۔ وہ 19 جون کو بنگال سے اور 21 ستمبر کو ایل ڈی فرانس سے روانہ ہوئی تھی۔ انڈین اوک 1819 میں کلکتہ کی رجسٹری میں ٹی گوتھری، ماسٹر، اور جے پی فیرون، مالک کے ساتھ نمودار ہوا۔ مارچ 1819 میں وہ کالاؤ میں تھیں۔ انڈین اوک کو آخری بار 1825 میں ایل آر میں درج کیا گیا تھا۔ وہ 1824 میں جے ریڈ، ماسٹر، اور پالمر اینڈ کمپنی، مالک کے ساتھ کلکتہ رجسٹری پر نمودار ہوئیں۔ ریڈ نے اسے پینانگ، ملاکا اور بٹاویا کے لیے روانہ کیا۔ انڈین اوک نے پہلی اینگلو برمی جنگ (1824-1826) کے دوران نقل و حمل کے طور پر کام کیا۔ ٹرانسپورٹ سروس انڈین اوک (ریڈ یا ریڈ، یا ریڈ) سے رہائی کے بعد، ماسٹر نے ہندوستان بھر میں اور ماریشس، مسقط، اور رنگون اور جنوبی امریکہ کے ساتھ تجارت کی۔ نومبر 1830 میں، انڈین اوک، اے بین، ماسٹر، فارسی کے لیے روانہ ہوئے۔ اگلے دو سالوں میں وہ کوپلوپو، کوپانگ، ماریشس، مرگوئی، بحیرہ احمر اور رنگون میں تھیں۔ جون 1833 میں انڈین اوک، ای ورتھنگٹن، ماسٹر، کوولونگ میں تھے۔ ماریشس کا واقعہ: 26 اپریل 1834 کو انڈین اوک، ورتھنگٹن، ماسٹر، کلکتہ سے ماریشس کے پورٹ لوئس پہنچے۔ وہاں انہوں نے کسٹم کے کلکٹر مسٹر کننگھم کے من مانی فیصلے پر اعتراض کیا، جو انڈین اوک پر ہر طرح کا نجی سامان رکھتے تھے، لیکن کیپٹن ورتھنگٹن سے تعلق نہیں رکھتے تھے، انہیں ضبط کر لیا گیا۔ ماریشس سے سفر کرنے سے پہلے کیپٹن ورتھنگٹن کو 500 پاؤنڈ کا جرمانہ عائد کرنا پڑا۔ جب وہ کلکتہ واپس آئے تو کیپٹن ورتھنگٹن نے 22 جولائی کو انڈیا گزٹ میں اس معاملے کا اپنا بیان شائع کیا۔ اکتوبر میں ماریشس واپسی پر انہوں نے 27 اکتوبر کو نوآبادیاتی سیکرٹری کو گورنر کو منتقل کرنے کے لیے مضمون کی ایک کاپی کے ساتھ ساتھ حقائق کے بیانیے کو آخری دن تک اپ ڈیٹ کرنے کے لیے ایک بیانیہ پیش کیا۔ 4 نومبر کو انہیں ایک سماعت میں شرکت کا حکم دیا گیا جس میں انہیں اس بات کی وجہ بتانی ہوگی کہ انہیں دو سال تک کیوں قید نہیں کیا جانا چاہیے اور حکومت، عدالت برائے بحریہ، ایڈمرلٹی کے جج، کسٹم کے کلکٹر، اور کسٹم انتظامیہ کو بدنام کرنے اور زخمی کرنے پر 1000 ڈالر کا جرمانہ ادا کرنا ہوگا۔ سماعت سے دو دن پہلے موریشس کے حکام نے کیپٹن ورتھنگٹن کو گرفتار کر لیا اور اسے اس وقت تک حراست میں رکھا جب تک کہ اس نے 1000 ڈالر کا بانڈ پوسٹ نہیں کیا۔ سماعت میں، کئی اپیلوں کے بعد، کیپٹن ورتھنگٹن کو تین ماہ قید کی سزا سنائی گئی، لیکن بعد میں اسے رہا کر دیا گیا۔ یہ نوٹ کیا گیا کہ کورٹ آف اپیل کے چیف جسٹس مسٹر بلیک برن ان فریقین میں سے ایک تھے جن پر کیپٹن ورتھنگٹن نے الزام لگایا تھا۔ بعد میں 1834 میں انڈین اوک، ماسٹر، ڈورورڈ، ہندوستان اور سیلون کے درمیان روانہ ہوا۔ 1835 میں ورتھنگٹن دوبارہ اس کا مالک بن گیا، اور اسے رنگون اور ماریشس لے گیا۔ اگست میں انڈین اوک آر رین کی کمان میں تھا، جس نے اسے ماریشس روانہ کیا۔ کیپٹن ورتھنگٹن نے بعد میں کمان دوبارہ شروع کی اور اسے ماریشس لے جانا جاری رکھا۔ 1836 کے آخر میں کیپٹن رین نے اسے ماریشس اور رنگون روانہ کیا۔ معاہدہ شدہ مزدور: ماریشس کے نوآبادیاتی سکریٹری کی طرف سے بنگال کے چیف سکریٹری کو 22 اپریل 1837 کو لکھے گئے ایک خط میں شکایت کی گئی تھی کہ معاہدہ شدہ مزدوروں کی تجارت کو بنگال سے ماریشس لے جایا جا رہا ہے اور اسے مزدوروں کی طبی ضروریات کی پرواہ نہیں ہے۔ پیچش اور ہیضے کی وجہ سے تین جہازوں کو ان کی آمد پر قرنطینہ میں جانا پڑا، انڈین اوک سب سے کم متاثر ہوا۔ اس سفر میں سوار 200 مزدوروں میں سے صرف چھ ہلاک ہوئے تھے۔ سب سے خراب ایڈیلیڈ تھا، جہاں 72 میں سے 24 مزدور مر چکے تھے۔ جہازوں میں چاول کے بڑے کارگو بھی تھے جس نے مزدوروں کے پاس موجود کمرے کو کم کر دیا۔ انڈین اوک 28 نومبر کو کلکتہ سے 200 مردوں، پانچ خواتین اور ایک لڑکے کے ساتھ روانہ ہوا تھا۔ سب کو مزدوروں کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا۔ مرنے والے چھ افراد میں سے تین پانی میں دم توڑ گئے۔ 3 جون کو دس افراد نے جہاز سے چھلانگ لگا دی، جن میں سے نو کو بچا لیا گیا ؛ خیال کیا جاتا تھا کہ ایک جہاز کے کنارے کے نیچے چلا گیا تھا۔ 7 جون کی دیر شام ایک شخص جہاز سے چھلانگ لگا کر تیر کر دور چلا گیا، جو سوگور کے قریب تھا، لیکن قریب ترین قابل رسائی ساحل سے تقریبا 16 میل دور سیلاب کی لہر کی وجہ سے ؛ پائلٹ کے مشورے پر، رین اسے بچانے کی کوشش میں کشتی کے عملے کو خطرے میں ڈالنے کے لیے تیار نہیں تھا۔ 9 جون کو ایک کولی لاپتہ پایا گیا۔ اس نے اپنی بیوی کو بتایا تھا کہ وہ ڈیک پر جا رہا ہے اور خیال کیا جا رہا تھا کہ وہ جہاز سے نیچے گر گیا ہے۔ بغاوت: 10 فروری 1838 کو، انڈین اوک، ماسٹر، رین کو جہاز میں بغاوت کے نتیجے میں ماریشس واپس جانا پڑا۔ عملے کے تیرہ افراد پر ایڈمرلٹی کی خصوصی عدالت کے سامنے مقدمہ چلایا گیا اور انہیں کیپٹن رین کو قتل کرنے کے ارادے سے کاٹنے اور معذور کرنے کا مجرم قرار دیا گیا۔ گورنر، جو بورڈ کے صدر تھے، نے ان کی سزائے موت کو تبدیل کر دیا۔ کیپٹن رین کی چوٹیں واضح طور پر اتنی شدید نہیں تھیں کہ ان کا کیریئر ختم ہو گیا۔ 8 مئی کو انڈین اوک، ماسٹر، رینے، مدراس اور پورٹ لوئس سے دریائے ہوگلی پہنچے۔ بمبئی سے 13 جنوری 1840 کو لکھے گئے ایک خط میں بتایا گیا ہے کہ برطانوی ایسٹ انڈیا کمپنی (ای آئی سی) نے پہلی افیون جنگ میں برطانوی مہم کی حمایت میں کوئلہ، اشیا اور فوجیوں کو چین لے جانے کے لیے کئی جہاز چارٹر کیے تھے۔ انڈین اوک ان چارٹرڈ جہازوں میں سے ایک تھا۔ وہ کیمرون کے آٹھ افسروں اور 134 آدمیوں کو لے کر گئی۔ وہ 18 اپریل کو پینانگ پہنچی ؛ ایک شخص ہیضے سے مر گیا تھا۔ 6 مئی کو وہ سنگاپور کے لیے روانہ ہوئیں۔ فیٹ انڈین اوک نے چوسان پر قبضہ کرنے کے بعد 10 اگست کو چوسان چھوڑ دیا۔ 14 اگست کو وہ گریٹ لوچو جزیرہ (اوکیناوا) میں ناپاکیانگ (ناہا) سے تقریبا 10 میل شمال میں تباہ ہو گئی۔ اوکی ناوانوں نے انڈین اوک کے عملے اور مسافروں کے لیے ایک کچرا بنایا جسے لوچو کا نام دیا گیا۔ اور 16 ستمبر کو پہنچے۔ کروزر بھیجنے کے فورا بعد روانہ ہو گیا۔ نمرود اور لوچو، جو انڈین اوک سے لوگوں کو لے کر جا رہے تھے، 28 ستمبر کو روانہ ہوئے اور 5 اکتوبر کو چوسان پہنچے۔ ۔