Railway electrification in Iran
ایران میں ریلوے برقی کاری ماضی اور موجودہ برقی کاری کے نظام کو بیان کرتی ہے جو ایران میں ریل نقل و حمل کے لیے کرشن کرنٹ کی فراہمی کے لیے استعمال ہوتا ہے جس میں ترقی کا تاریخی ریکارڈ، ہر نظام کو استعمال کرنے والی لائنوں کی فہرست، اور ہر نظام کی تاریخ اور تکنیکی تفصیل ہوتی ہے۔ اس منصوبے کو بعض اوقات مختصر طور پر آر اے آئی ای ایل ای سی کہا جاتا ہے، جس میں آر اے آئی اسلامی جمہوریہ ایران ریلوے کا مخفف ہے۔ ابتدائی برقی کاری: تبریز-جولفا 1969 میں ابتدائی مذاکرات کے بعد، ایران میں ریلوے کی برقی کاری 1975 میں شروع ہوئی، جس میں یو ایس ایس آر کے ساتھ معاہدہ ہوا کہ سابق سوویت یونین کی سرحد کے قریب مشرقی آذربائیجان صوبے میں تبریز سے جولفا کے راستے کو برقی بنایا جائے۔ اس کام میں بوگی تبادلے کی سہولت شامل ہوگی۔ تبریز-جولفا لائن اصل میں 1916 میں (1938 میں مرکزی نیٹ ورک سے پہلے) وسیع گیج کے ساتھ قائم کی گئی تھی اور تبریز کو قومی نیٹ ورک سے جوڑنے کے بعد اسے معیاری گیج میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ تبریز-جولفا ایک سنگل لائن ریل ٹریک ہے جو 146 کلومیٹر طویل ہے جس کے درمیان نو اسٹیشن ہیں۔ زیادہ سے زیادہ گریڈ 2.8 ٪ ہے اور کم سے کم وکر کا رداس 400 میٹر ہے۔ بوسٹر ٹرانسفارمر کے ساتھ کیٹینری وولٹیج 25 کے وی ہے۔ تین سب اسٹیشن موجود ہیں: تبریز، مارند اور جولفا میں السٹوم کے 4 یا 3 سنگل فیز ٹرانسفارمرز ہیں جن میں سے ہر ایک میں 15 میگاواٹ کی صلاحیت ہے جو بجلی فراہم کرتی ہے۔ بو-بو ترتیب کے ساتھ اس لائن پر استعمال ہونے والے 8 انجن سویڈن کے اے ایس ای اے نے ایس جے آر سی خاندان کے آر سی 4 قسم پر مبنی بنائے ہیں۔ برقی لائن وولٹیج 25 کے وی، 50 ہرٹز، (25 کے وی اے سی ریلوے برقی کاری) ہے جس میں تبریز، مارند اور جولفا میں سب اسٹیشنوں کو قومی گرڈ سے 132 کے وی فراہم کیا جاتا ہے۔ اینڈ سب اسٹیشنوں میں تین 15 میگاواٹ ٹرانسفارمر ہوتے ہیں اور مارند سب اسٹیشن میں چار ٹرانسفارمر ہوتے ہیں۔ ایران میں موجودہ اور منصوبہ بند برقی لائنوں میں ٹریک کی تفصیلات ٹریک کی وضاحتیں مندرجہ ذیل ہیں: آپریشنل معلومات حالیہ منصوبوں کے پائلٹ پروجیکٹس حال ہی میں فروری 2009 میں روسی ریلوے آر زیڈ ڈی کے ساتھ ایک اور معاہدے پر دستخط کیے گئے تھے تاکہ تبریز الیکٹرک لائن کو جنوب میں آزار شہر سے جوڑا جا سکے جس کی لمبائی 46 کلومیٹر سنگل ٹریک 140 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ 2012 اکتوبر 13 میں افتتاح کیا گیا تھا۔ شاہد کلانتری پل کے ذریعے بوناب اور مراگھے اور ممکنہ طور پر ارمیا تک لائن کو جاری رکھنے کا منصوبہ ہے۔ پل میں ریل ٹریک مربوط ہے، جیسے اوریسنڈ برج۔ موجودہ برقی لائن کو اورومیہ اور مراگھے سے جوڑا جا سکتا ہے۔ موجودہ سہولیات اور انجنوں پر انحصار کرنے والے شبستر اور سلما کو بھی بجلی فراہم کی جائے گی۔ شمالی راستے پر صوفیان کو شبستر اور سلماس سے جوڑنے کا منصوبہ ہے۔ مرکزی منصوبہ تہران-ماشاد ڈبل ٹریک لائن کی برق کاری کے لیے ایک ٹینڈر، ٹیکسی سگنلنگ کے ساتھ 70 برقی انجنوں کی فراہمی کرے گا جو مسافر کار ٹرینوں کے لیے رفتار کو 200 کلومیٹر فی گھنٹہ اور ٹالگو جیسی جھکی ہوئی ٹرینوں کے لیے 250 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھا دے گا۔ الیکٹرک ٹرینیں موجودہ سفر کے وقت کو 12 گھنٹے سے کم کر کے 6 گھنٹے اور ملٹی پل ٹرین یونٹس (ای ایم یو) کو موجودہ 8 گھنٹے سے کم کر کے 5 گھنٹے سے کم کر دیں گی۔ یہ لائن آپٹیکل فائبر کمیونیکیشن اور ریلوے سگنل کے لیے سی ٹی سی سینٹر سے لیس ہے۔ اس پروجیکٹ کے ساتھ ساتھ برقی کاری اور انجنوں میں ایس سی اے ڈی اے، 5 سال کی دیکھ بھال، اور بیک اپ بجلی کی پیداوار بھی شامل ہے۔ معاہدے میں دیکھ بھال کے لیے ڈوئل موڈ گاڑیاں شامل ہیں۔ تہران-ماشاد برقی کاری کے لیے ایک رسمی تعمیر کا آغاز 1 فروری 2012 کو ہوا۔ اس کی تکمیل 2014 میں متوقع ہے۔ دوسرا مسافر منصوبہ برقی کاری کو شمال مغرب میں تبریز میں موجودہ لائن تک بڑھانے کا منصوبہ ہے (مسافر ٹرینوں کے لیے 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار اور ای ایم یو یا ریل جیٹ جیسی ٹرینوں کے لیے 250 کے ساتھ) جو کہ سلک روڈ کا حصہ ہے اور الماتی سے استنبول اور اسلام آباد سے استنبول تک کا ٹرانزٹ روٹ ای سی او اکنامک کوآپریشن آرگنائزیشن کے اہم کاموں اور مقاصد میں سے ایک ہے اور ای ایس سی اے پی یونائیٹڈ نیشنز اکنامک اینڈ سوشل کمیشن فار ایشیا اینڈ پیسیفک کے زور دیے گئے راستوں میں سے ایک ہے۔ اس منصوبے کا پہلا مرحلہ تہران سے زنجن تک ہوگا تاکہ اسے مزید اقتصادی بنایا جا سکے اور زیر تعمیر نئے راستے کی تیاری میں تبریز سے میاں تک کے راستے کو سیدھا کرنا بھی شامل ہے جس سے تہران سے تبریز تک کا فاصلہ تقریبا 100 کلومیٹر کم ہو جائے گا اور اس مرحلہ وار منصوبے کے لیے ڈوئل موڈ یا الیکٹرو ڈیزل انجن اس منصوبے کو درست ثابت کرنے میں مدد کر سکتا ہے۔ تہران ویسٹ ریلوے سے تبریز تک 9 کلومیٹر طویل 4 ٹریک 'کٹ اینڈ کور' ریلوے لائن کے حالیہ افتتاح نے اس منصوبے کو مزید قابل عمل بنا دیا ہے۔ 2012 کے آغاز میں ایک 5 رکنی کنسورشیم تشکیل دیا گیا اور اس منصوبے کو بی او ٹی بیس کے طور پر کرنے کی تجویز پیش کی گئی۔ مستقبل کے منصوبوں کے اسٹیشنوں پر اثرات ایران میں تہران اور مشہاد ٹرین اسٹیشنوں جیسے اسٹیشنوں کی ترتیب بجلی کاری سے متاثر ہوگی۔ مستقبل میں دوسرے اسٹیشنوں پر ریلوے پلیٹ فارم کو بڑھایا جا سکتا ہے۔ لوکوموٹو موجودہ برقی انجن تبریز-جولفا میں انجنوں کو اے ایس ای اے نے سویڈن کی قسم آر سی 4 پر مبنی ایس جے آر سی خاندان سے 3600 کلو واٹ اور 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کے ساتھ بنایا ہے۔ آٹھ یونٹ کام کر رہے ہیں۔ تہران-کراج میٹرو میں انجن ٹی ایم 1، ٹی ایم 2، ٹی ایم 3 ایس ایس 8 سے ملتے جلتے ہیں جن میں 3200 کلو واٹ اور چین کے زوزو الیکٹرک لوکوموٹو ورکس سے 140 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار ہے، جن کی گنتی 56 یونٹس کے لیے ہے۔ نئے لوکوموٹو کی تفصیلات مسافر انجن (لوکوموٹو ایکسل انتظامات کی یو آئی سی کی درجہ بندی کے مطابق قسم بو بو) 240 کے این سے زیادہ کی مسلسل ٹریکٹو کوشش فراہم کریں گے، مال بردار انجن (کو کو) 480 کے این سے زیادہ اور تمام موسمی چپکنے والی کم از کم 33 فیصد ہوگی۔ مسافر انجنوں کو ٹرین کو ہیڈ اینڈ پاور (ایچ ای پی) فراہم کرنے کے لیے لیس کیا جائے گا۔ لوکوموٹو پروٹو ٹائپ افتتاحی تقریب سے 6 ماہ قبل دستیاب ہوگا تاکہ ہم آہنگی کے مرحلے کی اجازت دی جا سکے۔ قبولیت کے عمل کو تیز کرنے کے لیے ای ایم یو کے لیے ایک ماک اپ اور پائلٹ تجربہ استعمال کیا جا سکتا ہے۔ کامن پلیٹ فارم لوکوموٹو ایران جیسے ممالک میں نایاب برقی ٹریک کے ساتھ برقی لائن کا آپریشن شروع کرنے میں ایک بڑی رکاوٹ بومبارڈیئر سے ٹریکس ایکس جیسے کامن پلیٹ فارم لوکوموٹو کے تصور کا استعمال کرنا ہے جو سپلائی کے مرحلے کو تیز اور زیادہ لاگت سے موثر بناتا ہے۔ اس صلاحیت پر ایرانی ریلوے AD43C میں غور کیا گیا ہے جو اصل میں ڈیزل الیکٹرک ہے لیکن اسے الیکٹرک انجن میں تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ ایران رنر میں اس صلاحیت پر غور نہیں کیا گیا ہے۔ ڈوئل موڈ لوکوموٹو دوسرا حل مرحلہ وار برقی کاری کے لیے ڈوئل موڈ لوکوموٹو کا استعمال کرنا ہے۔ الیکٹرو ڈیزل لوکوموٹو منظوری ٹیسٹ لوکوموٹو ٹیسٹ اور منظوری، ہم آہنگی آر اے آئی، یو آئی سی، اے اے آر، ٹی ٹی سی آئی ٹرانسپورٹیشن ٹیکنالوجی سینٹر اور ایس این سی ایف کلاس بی بی 75000 کی طرح کی جائے گی۔ ٹینڈر کا عمل ابتدائی مطالعہ آر اے آئی کے نائب صدر برائے منصوبہ بندی اور بین الاقوامی امور نے 2003 میں خاص طور پر لمبی مسافر ٹرینوں میں انجن کی بچت میں برقی کاری کے فوائد کا حساب لگا کر کیا تھا جس کی دلیل ریلوے ریسرچ سینٹر ایم اے ٹی آر اے آئی نے دی تھی۔ اعلی منتظمین اور انتظامیہ اور منصوبہ بندی کی تنظیم (ایم پی او) کو قائل کرنے کے بعد، حکومت نے بجلی کاری کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی کرنے کی منظوری دی اور اسے 2007 میں پارلیمنٹ نے قبول کر لیا۔ یہ مطالعہ اقوام متحدہ کی صنعتی ترقیاتی تنظیم (یو این آئی ڈی او) اور ایف آئی ڈی آئی سی کی سفارشات کے مطابق میٹرا اور اٹالفر کے مشترکہ ذریعے کیا گیا تھا اور تہران-مشہاد کو بجلی کی فراہمی کے لیے پہلی ترجیح کے طور پر تفویض کیا گیا تھا۔ اس مرحلے کے بعد ٹینڈر کی پیشگی اہلیت میٹرا اور سسٹرا کے ایک نئے مشترکہ منصوبے کے ذریعے تیار کی گئی تھی اور تجویز کی درخواست (آر ایف پی) کو تصوراتی ڈیزائن اور نتائج کی ذمہ داریوں کے ساتھ جاری کیا گیا تھا۔ بجلی کاری کی تاریخ اگرچہ ایران میں ریلوے کی بجلی کاری 1975 میں شروع ہوئی تھی لیکن یہ رک گئی اور 30 سال تک رہی۔ تہران-ماشاد ڈبل ٹریک لائن کی برق کاری اور 70 برقی انجنوں کی فراہمی کا معاہدہ 2009 میں دیا گیا تھا۔ لوکوموٹو سے چلنے والی مسافر ٹرینوں کے لیے 200 کلومیٹر فی گھنٹہ اور ٹائلٹنگ ای ایم یو کے لیے 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے موجودہ سفر کا وقت 7.5 سے 12 سے کم ہو کر 5 گھنٹے سے بھی کم ہو جائے گا۔ تہران میٹرو لائن 5 ایران میں برقی ریلوے میں سے ایک میٹرو کی لائن 5 ہے جو 25 کے وی او سی ایس استعمال کرتی ہے اور تہران میٹرو کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ 7 مارچ 1999 کو، ایک زمینی تہران-کراج ایکسپریس الیکٹرک ٹرین نے آزادی اسکوائر (تہران) اور مالارڈ (کراج) کے درمیان ورداورڈ کے ایک انٹرمیڈیٹ اسٹیشن پر 31.4 کلومیٹر کی محدود سروس شروع کی۔ اس لائن کی تعمیر چینی کمپنی نورنکو نے کی تھی۔ تہران-کراج مسافر لائن کے لیے ڈبل ڈیک مسافر کاریں سی این ٹی آئی سی کے ذریعے فراہم کی جاتی ہیں اور اراک میں ویگن پارس فیکٹری کے ذریعے اسمبل کی جاتی ہیں۔ اس لائن کے انجن ایس ایس 8 سے ملتے جلتے ہیں اور انہیں سی ایس آر زوژو الیکٹرک لوکوموٹو ورکس الیکٹریفکیشن پروجیکٹس کے ذریعے فراہم کیا گیا ہے۔ آر اے آئی میں برقی کاری کی ترقی کے لیے ایک جامع منصوبہ بندی تیار کرنے کے لیے ایک مختصر مطالعہ کیا گیا تھا۔ تجاویز ایران کا جامع نقل و حمل مطالعہ اسلامی جمہوریہ ایران کی متحرک اور لچکدار پالیسیوں کے متوازی سماجی و اقتصادی ترقیاتی منصوبے کے حوالے سے، ایران کے جامع نقل و حمل کے مطالعے ایران کے جامع نقل و حمل کے مطالعے (سی ٹی ایس آئی) کو ایک بہترین اور کثیرالجہتی نقل و حمل کے نظام کو ڈیزائن کرنے کے لیے نافذ کیا گیا ہے تاکہ سامان اور مسافروں کی اقتصادی اور محفوظ نقل و حرکت کو مطمئن کیا جا سکے۔ اس منصوبے کا مجموعی ہدف ایک ایسا پروگرام تیار کرنا ہے جس میں رپورٹس اور مطالعات شامل ہوں جو اسلامی جمہوریہ ایران کے نقل و حمل کے نظام کی رہنمائی کے لیے اہم حکمت عملیوں پر مشتمل ہوں اور ساتھ ہی موجودہ پالیسیوں، معیارات، ضروریات اور ترجیحات پر غور کرتے ہوئے وسائل مختص کرنے کی ترجیحات کا تعین کریں۔ لہذا، سی ٹی ایس آئی پروجیکٹ کا منصوبہ موجودہ صورتحال کی بہتری پر مبنی ایک زیادہ سے زیادہ نقل و حمل کے نظام کے حصول اور بیس سالہ نقطہ نظر میں نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری کی ترجیحات پیش کرنے کے لیے بنایا گیا ہے تاکہ ملک کی اقتصادی، سماجی اور ثقافتی ترقیاتی منصوبوں کی پالیسیوں کو مستقل طور پر دیکھتے ہوئے سامان اور مسافروں کی اقتصادی اور محفوظ نقل و حرکت کے ذرائع فراہم کیے جا سکیں۔ مال بردار منصوبے فریٹ کوریڈور پر، خلیج فارس میں بافغ-بندرباس کی برق کاری کا منصوبہ ایک بلڈ-آپریٹ-ٹرانسفر پروجیکٹ کے طور پر بنایا گیا ہے جس میں مستقبل میں تہران تک تسلسل اور دونوں سروں پر انٹرموڈل مال بردار نقل و حمل (جیسے بیتوروٹے) کے علاوہ ایک درجہ بندی یارڈ ہے۔ بندر عباس گھیشم جزیرے کے قریب ہے جس کی لمبائی 100 کلومیٹر ہے اور اسے پل کے ذریعے جوڑا جا سکتا ہے۔ یہ لائن تیل کی نقل و حمل بھی کر سکتی ہے۔ لوہے کی کچ دھات اس لائن پر اہم اجناس میں سے ایک ہے، خاص طور پر سرجن کے قریب گولگوہار کان، بوفغ کے قریب چوگھرٹ اور چاڈورمالو سے لے کر اسفہان تک دو اسٹیل پلانٹس اور اسٹیل ملوں زوبہان (اسفہان اسٹیل کمپنی) اور موبراکے کے لیے۔ چونکہ زاہدان کے ساتھ ریل رابطے کا افتتاح مستقبل قریب میں کیا جائے گا، اس سے وسطی ایشیا سے پاکستان اور ہندوستان کے لیے ممکنہ طور پر متغیر گیج بوگیوں کے ساتھ براہ راست ٹرانزٹ لائن ممکن ہو جائے گی اور اسے جنوب مشرق میں چابہار بندرگاہ سے جوڑ کر مکمل کیا جا سکتا ہے۔ برقی کاری اور انجنوں کی فراہمی کا جواز پیش کرنے کے لیے کاروباری منصوبہ تیار کیا جا رہا ہے۔ برقی سرمایہ کاری نقل و حمل کی مانگ مال برداری میں جی ڈی پی سے زیادہ اور مسافروں کے شعبے میں اس سے کم ہے، اور بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری کرکے نقل و حمل کے لیے مناسب ذرائع فراہم کرنا ضروری ہے۔ متعدد ڈھانچوں پر غور کیا گیا ہے، بشمول بی او ٹی تائیوان ہائی سپیڈ ریل کی طرح ایک پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (پی پی پی) قسم کی سرمایہ کاری کے طور پر۔ نیز اطالوی کمپنی نووو ٹراسپورٹو ویاگیٹوری (این ٹی وی) کے ذریعہ اے جی وی خریدنے کے لیے تیز رفتار ٹرینوں کی سرمایہ کاری۔ ٹرانزٹ پر مبنی ترقی (ٹی او ڈی) بھی ایک ایسا نقطہ نظر ہے جو بنیادی طور پر ریلوے اسٹیشنوں میں شہری علاقوں سے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ پیسیفک ریل روڈ ایکٹ ریلوے نیٹ ورک کی توسیع کے پروگراموں میں سرمایہ کاری کے لیے نجی شعبے کی حوصلہ افزائی کے لیے ایک اچھا معیار ہے۔ اسٹیشنوں پر بجلی کاری کے اثرات بجلی کاری ریلوے کی صلاحیت میں اضافے کا سبب بنتی ہے اس لیے ریلوے اسٹیشن کی ترتیب اسی کے مطابق بدلتی ہے۔ ایران کے کچھ ریلوے اسٹیشن بجلی کاری کے لیے موزوں ہیں، خاص طور پر وہ جو اسلامی انقلاب کے بعد تعمیر کیے گئے ہیں۔ بیرونی لاگت ریلوے کی بیرونی لاگت نقل و حمل کے دیگر طریقوں کے مقابلے میں کم ہے لیکن اگر یہ پائیدار ہے تو بجلی کاری اسے اور بھی کم کر دیتی ہے۔ یہ خاص طور پر زندگی کی قدر کو مدنظر رکھتے ہوئے روڈ ٹریفک سیفٹی سے متعلق ریلوے سیفٹی کی وجہ سے ہے۔ نیز کنواں سے پہیے تک توانائی، اور کیوٹو پروٹوکول کے مطابق زمین میں آلودگی اور گرین ہاؤس گیس کو کم کرنے کی ضرورت۔ کاربن ڈائی آکسائیڈ کے انتظام کا نیا طریقہ کاربن کریڈٹ ہے۔ سی ڈی ایم پر برقی کاری کا اثر برقی کاری کے نتائج میں سے ایک کاربن ڈائی آکسائیڈ میں کمی کے لیے کلین ڈیولپمنٹ میکانزم ہے۔ کلین ڈیولپمنٹ میکانزم (سی ڈی ایم) کیوٹو پروٹوکول الیکٹریفکیشن ایفیکٹ آن ٹی او ڈی ٹرانزٹ اورینٹڈ ڈیولپمنٹ یا ٹی او ڈی میں بیان کردہ لچکدار میکانزم میں سے ایک ہے جو ان بڑے تصورات میں سے ایک ہے جن پر ہوٹلنگ، مارکیٹنگ، خدمات، ہاؤسنگ کے ذریعے ٹرانزٹ کے تعامل کو بڑھا کر ریلوے، میٹرو اور شہری نقل و حمل کے دیگر طریقوں کی موجودگی کو فروغ دینے پر غور کیا گیا ہے۔ برقی کاری کے معیارات ریلوے برقی کاری میں کچھ اہم یو آئی سی معیارات یہ ہیں: یو آئی سی 791-1، اوور ہیڈ کانٹیکٹ لائنوں کے لیے دیکھ بھال کے رہنما خطوط یو آئی سی 799، تیز رفتار لائنوں کے لیے اے سی اوور ہیڈ کانٹیکٹ سسٹم کی خصوصیات 200 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے کام کرتی ہیں اور یورپی یونین کے کوڈ جیسے: این-50119، سینیلک معیاری ریلوے الیکٹرک ٹریکشن کانٹیکٹ-لائنز ای این 15227 ریلوے گاڑیوں کے اداروں کے لیے کریش ورتنیس کی ضروریات کے بارے میں آئی ای سی 61133-برقی انجن کی جانچ کے لیے قواعد ایران کے لیے برقی کاری کا پہلا معیار کیمپسیکس (سی او ڈبلیو آئی) نے 1977 میں ایک عام معیار کے حصے کے طور پر تیار کیا تھا۔ الیکٹریفکیشن انڈسٹریز آئی ڈی آر او انڈسٹریل ڈیولپمنٹ اینڈ رینوویشن آرگنائزیشن آف ایران ایک ترقی پذیر تنظیم کے طور پر صنعتی شعبے کی ترقی اور ملک کی صنعت کاری کے عمل کو تیز کرنے کی ذمہ دار ہے۔ یہ حالیہ برسوں میں سب سے بڑی ایرانی ہولڈنگ کمپنی/جماعت (کمپنی) میں سے ایک بن گئی ہے۔ ایرانی ریلوے کی صنعت یا تو آئی ڈی آر او یا نجی شعبے سے تعلق رکھتی ہے اور ان میں برقی کاری کی صنعتیں اس طرح ہیں: تام (ارنکھدرو)، سام، ارنتانسفو۔ الیکٹریفکیشن کنسلٹنٹس 25 کے وی کے ساتھ ریلوے الیکٹریفکیشن اور مضافاتی میٹرو کی مختصر تاریخ کی وجہ سے ایران میں اس کے لیے اتنے کنسلٹنٹس نہیں ہیں، لیکن ان میں سے کچھ میٹرا، عمر، موشانیر، ہرزورہ، ایرانسٹن، اراکو (آزارکش ریل ایریا) ہیں۔ برقی ریلوے کے نقشے بنیادی ڈھانچے اور رفتار کی درجہ بندی کے ساتھ ساتھ ٹپوگرافک شکل کے ساتھ کچھ موزوں ریلوے نقشے کے ذرائع کو مختلف ذرائع دیے گئے ہیں۔ برقی کاری کی لاگت ریلوے کی قیمتوں اور اخراجات کے حصے کے طور پر برقی کاری کی لاگت کا انحصار رفتار یا ٹریک کی کلاس پر ہوتا ہے جیسے کہ ریاستہائے متحدہ میں رفتار کی حدود (ریل)۔ 1984 میں عالمی بینک کی ریلوے اور توانائی کی رپورٹ میں عام اخراجات کے تخمینے فراہم کیے گئے۔ سوئٹزرلینڈ کے پروفیسر بوم گارٹنر کی کتاب پرائس اینڈ کاسٹس ان دی ریلوے سیکٹر کے مطابق ٹریکشن سب اسٹیشن کی لاگت کا تخمینہ 20 لاکھ یورو فی میگاوولٹ ایمپر اور 20 لاکھ یورو فی کلومیٹر ہے جس میں 300 کلومیٹر فی گھنٹہ اور 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کے لیے 0.15 ہے۔ ایران میں لوکوموٹو اور مشینری کے لیے برقی آلات کا درآمدی محصولات 5 فیصد ہے۔ برقی کاری ایران میں ریلوے میں رائٹ آف وے 35 میٹر ہے لیکن تیز رفتار اور حفاظتی وجوہات کی بنا پر برقی کاری کے ساتھ اسے بڑھانے کی ضرورت ہے۔ ریلوے الیکٹریفکیشن ایجوکیشن اعلی تعلیم کے لیے، ایران یونیورسٹی آف سائنس اینڈ ٹیکنالوجی میں ریلوے فیکلٹی میں ایم ایس کی سطح سمجھا جاتا ہے۔ ۔