Hippie trail
ہپی ٹریل (زمینی بھی) وہ نام ہے جو 1950 کی دہائی کے وسط سے 1970 کی دہائی کے آخر تک ہپی ذیلی ثقافت کے ارکان اور دیگر افراد کے ذریعے کیے گئے ایک زمینی سفر کو دیا گیا ہے جو یورپ اور مغربی ایشیا سے جنوبی ایشیا جیسے افغانستان، پاکستان، ہندوستان، نیپال، سری لنکا، بنگلہ دیش سے تھائی لینڈ تک سفر کرتے تھے۔ ہپی ٹریل متبادل سیاحت کی ایک شکل تھی، اور اہم عناصر میں سے ایک زیادہ سے زیادہ سستے سفر کرنا تھا، بنیادی طور پر گھر سے دور وقت کی لمبائی کو بڑھانے کے لیے۔ اصطلاح "ہپی" 1960 کی دہائی کے وسط سے آخر تک مقبول ہوئی ؛ "بیٹنیک" 1950 کی دہائی کے آخر کی پچھلی اصطلاح تھی۔ ہپی ٹریل کے ہر بڑے اسٹاپ میں، مغربی باشندوں کے لیے ہوٹل، ریستوراں اور کیفے تھے، جو مشرق اور مغرب کا سفر کرتے ہوئے ایک دوسرے کے ساتھ جڑے ہوئے تھے۔ ہپی روایتی سیاحوں کے مقابلے میں مقامی آبادی کے ساتھ زیادہ تعامل کرتے تھے۔ ہپی کا راستہ بڑی حد تک 1970 کی دہائی کے آخر میں بنیادی طور پر ایرانی انقلاب کی وجہ سے ختم ہوا جس کے نتیجے میں مغرب مخالف حکومت بنی اور افغانستان پر سوویت حملے نے مغربی مسافروں کے لیے راستہ بند کر دیا۔ راستوں کا سفر عام طور پر مغربی یورپ کے شہروں سے شروع ہوتا ہے، اکثر لندن، کوپن ہیگن، مغربی برلن، پیرس، ایمسٹرڈیم، یا میلان۔ ریاستہائے متحدہ سے بہت سے لوگ آئس لینڈک ایئر لائنز کو لکسمبرگ لے گئے۔ زیادہ تر سفر استنبول سے ہوتے ہوئے گزرتے تھے، جہاں راستے تقسیم ہوتے تھے۔ عام شمالی راستہ تہران، ہرات، قندھار، کابل، پشاور اور لاہور سے ہوتے ہوئے ہندوستان، نیپال اور جنوب مشرقی ایشیا تک جاتا تھا۔ ایک متبادل راستہ ترکی سے شام، اردن اور عراق کے راستے ایران اور پاکستان تک تھا۔ تمام مسافروں کو پاکستان میں پشاور اور لاہور سے گزرتے ہوئے اور گندا سنگھ والا (یا بعد میں واہگہ) پر پاکستان-بھارت سرحد عبور کرتے ہوئے خیبر پاس سے گزرنا پڑتا تھا۔ مشرق میں عام مقامات میں دہلی، وارانسی (اس وقت بنارس)، گوا، بمبئی، مدراس، کھٹمنڈو اور بینکاک شامل تھے۔ کھٹمنڈو میں اب بھی ایک سڑک ہے، جھوچن ٹولے، جس سے گزرنے والے ہزاروں ہپیوں کی یاد میں فریک اسٹریٹ کا نام دیا گیا ہے۔ جنوبی ہندوستان کا مزید سفر، تریویندرم (کیرالہ) میں کوولم بیچ اور سری لنکا (جسے اس وقت سیلون کہا جاتا تھا) بھی کبھی کبھی کیا جاتا تھا۔ کھٹمنڈو عام طور پر ہپی ٹریل کا ٹرمینس تھا، کیونکہ تبت حد سے باہر تھا اور برما کے ذریعے زمینی سفر ممکن نہیں تھا، کیونکہ ہندوستان باغیوں اور ہندوستانی مسلح افواج کے درمیان جھڑپوں کی وجہ سے برما کے سفر پر سخت پابندی لگا رہا تھا، اور برما جانے والی لیڈو روڈ کراسنگ خراب ہو گئی تھی اور بڑی حد تک جنگل نے اسے دوبارہ حاصل کر لیا تھا۔ تاہم، کوئی بھی جنوب مشرقی ایشیا میں تھائی لینڈ، ملائیشیا اور انڈونیشیا (جہاں بالی ہپیوں کے لیے ایک مقبول مقام تھا) کا سفر جاری رکھنے کے لیے کھٹمنڈو سے بینکاک کے لیے پرواز کر سکتا ہے۔ انڈونیشیا سے ہوائی جہاز یا جہاز کے ذریعے آسٹریلیا جانے کا آپشن بھی موجود تھا۔ اس کی وجہ سے تیمور سے تھائی لینڈ تک کے راستے کو ہپی ٹریل ساؤتھ ایسٹ ایشیا ایکسٹینشن کے طور پر درجہ بند کیا گیا، جس نے بنیادی طور پر آسٹریلیائی اور نیوزی لینڈ کے باشندوں کو لندن کی طرف مخالف راستے سے سفر کرنے پر راغب کیا۔ ٹونی وہیلر کا ٹریول گائیڈ ریورس ہپی ٹریل کے پی او وی سے لکھا گیا ہے، جو آسٹریلیا سے انڈونیشیا، ملائیشیا اور تھائی لینڈ کا سفر کرتا ہے، بنکاک سے کھٹمنڈو (یا کلکتہ) اڑتا ہے اور پھر ہندوستان اور آخر کار یورپ تک جاری رہتا ہے۔ بڑے راستے سے آگے، جمی ہینڈرکس نے ایسوئرا کو مراکش میں ہپی منزل کے طور پر بھی مقبول کیا۔ سفر کے طریقے لاگت کو کم رکھنے کے لیے، سفر ہچائکنگ، یا سستی، نجی بسوں کے ذریعے کیے جاتے تھے جو اس راستے پر سفر کرتی تھیں۔ ایسی ٹرینیں بھی تھیں جو راستے کے کچھ حصے کا سفر کرتی تھیں، خاص طور پر مشرقی یورپ میں ترکی کے راستے (جھیل وان کے پار فیری کنکشن کے ساتھ) اور تہران یا مشرق میں مشہاد، ایران تک۔ ان شہروں سے، سفر کے بقیہ حصے کے لیے عوامی یا نجی نقل و حمل حاصل کی جا سکتی ہے۔ مسافروں کا بڑا حصہ مغربی یورپی، شمالی امریکی، آسٹریلوی اور جاپانی تھے۔ راستے میں مشہور ہاسٹلز، ہوٹلوں اور دیگر اجتماع کے مقامات پر خیالات اور تجربات کا تبادلہ ہوا، جیسے استنبول میں ینرز کیفے اور دی پڈنگ شاپ، کابل میں چکن اسٹریٹ پر سگیز یا تہران میں امیر کبیر۔ بہت سے لوگ بیگ استعمال کرتے تھے اور، جب کہ اکثریت نوجوان تھی، بوڑھے لوگ اور خاندان کبھی کبھار اس راستے سے سفر کرتے تھے۔ ایک نمبر نے پورا فاصلہ طے کیا۔ ٹریل کا زوال ہپی ٹریل 1970 کی دہائی کے آخر میں پہلے مہمان نواز ممالک میں سیاسی تبدیلیوں کے ساتھ ختم ہوا۔ 1979 میں، ایرانی انقلاب اور افغانستان پر سوویت حملے دونوں نے مغربی مسافروں کے لیے جنوبی ایشیا کا زمینی راستہ بند کر دیا، اور علاقے میں تناؤ اور علاقائی تنازعات کی وجہ سے چترال اور کشمیر کم مدعو ہو گئے۔ میگن ڈے نے خلاصہ کیا کہ "ایران میں ریڈیو اسٹیشنوں نے آیت اللہ خمینی کی تقریروں کے لیے بلیو آیسٹر کلٹ کا تبادلہ کیا"۔ دوسرے عوامل جو مسافروں کے لیے مشکل حالات کا باعث بنے وہ سور انقلاب (1978)، اور پاکستان میں فوجی آمریت (1977) کی آمد تھی جس نے ہپی کے بہت سے پرکشش مقامات پر پابندی لگا دی۔ مشرق وسطی کے راستے میں، 1973 میں یوم کپور جنگ نے بھی شام، عراق اور لبنان میں مغربی شہریوں کے لیے ویزا کی سخت پابندیاں عائد کر دی تھیں۔ لبنانی خانہ جنگی 1975 میں شروع ہو چکی تھی۔ رچرڈ نکسن نے منشیات کی جنگ شروع کی جس میں بھنگ بھی شامل تھی۔ امریکہ کے مسلسل دباؤ کی وجہ سے، 1976 میں نیپال نے ملک میں تجارت، کاشتکاری یا کسی بھی قسم کی بھنگ کی سرگرمیوں پر پابندی لگانے کے لیے نارکوٹک ڈرگس (کنٹرول) ایکٹ نافذ کیا۔ مقامی لوگ مغربی مسافروں سے بھی تیزی سے محتاط ہو گئے-خاص طور پر کابل اور پشاور کے درمیان کے علاقے میں، جہاں رہائشی تیزی سے خوفزدہ ہو گئے اور غیر منظم ہپیوں کی طرف سے پسپا ہو گئے جو اس کے مشہور افیون اور جنگلی بھنگ کی وجہ سے اس خطے کی طرف راغب ہوئے۔ سفری منتظمین سنڈونرز اور ٹاپ ڈیک نے بلوچستان کے راستے کا آغاز کیا۔ ٹاپ ڈیک نے ایران عراق جنگ اور بعد کے تنازعات کے دوران اپنے دورے جاری رکھے، لیکن 1998 میں اپنا آخری دورہ کیا۔ 2000 کی دہائی کے وسط سے، یہ راستہ ایک بار پھر کسی حد تک قابل عمل ہو گیا ہے، لیکن عراق اور افغانستان میں جاری تنازعہ اور کشیدگی کا مطلب ہے کہ یہ راستہ اپنے عروج کے دنوں کے مقابلے میں مذاکرات کے لیے بہت زیادہ مشکل اور خطرناک ہے۔ ستمبر 2007 میں، اوزبس نے ہپی ٹریل کے راستے پر لندن اور سڈنی کے درمیان ایک قلیل مدتی سروس کا آغاز کیا، اور 2010 میں یورپ اور ایشیا کے درمیان تجارتی دوروں کی پیشکش کی گئی، عراق، افغانستان اور پاکستان کو نظرانداز کرتے ہوئے، نیپال اور چین سے گزر کر پرانے سلک روڈ تک۔ گائیڈز اور ٹریولوگس دی بی آئی ٹی گائیڈ نے اجتماعی تجربات کو بیان کرتے ہوئے اور کافی کم قیمت پر دوبارہ پیش کرتے ہوئے، گلابی کور کے ساتھ ابتدائی ڈپلیکیٹڈ اسٹیپلڈ ٹوگیٹر "فول اسکیپ بنڈل" تیار کیا جو مسافروں کے لیے معلومات فراہم کرتا ہے اور سڑک پر موجود لوگوں کے ذریعے اپ ڈیٹ کیا جاتا ہے، جس میں نقصانات اور جگہوں کو دیکھنے اور رہنے کی وارننگ دی جاتی ہے۔ بی آئی ٹی، جیوف کروتھر (جو بعد میں لونلی پلینٹ میں شامل ہوئے) کے تحت، 1972 سے 1980 میں آخری ایڈیشن تک جاری رہا۔ دی ہول ارتھ کیٹلاگ کے 1971 کے ایڈیشن نے "اوور لینڈ گائیڈ ٹو نیپال" کے لیے ایک صفحہ وقف کیا۔ 1973 میں ٹونی وہیلر اور ان کی اہلیہ مورین وہیلر، جو لونلی پلینٹ گائیڈ بکس کے تخلیق کار تھے، نے ہپی ٹریل کے بارے میں ایک اشاعت تیار کی جس کا نام ایکراس ایشیا آن دی چیپ تھا۔ انہوں نے یہ 94 صفحات پر مشتمل پمفلٹ لندن سے منی وین میں مغربی یورپ، بلقان، ترکی اور ایران کو عبور کرنے سے حاصل ہونے والے سفری تجربات کی بنیاد پر لکھا۔ ان علاقوں سے سفر کرنے کے بعد، انہوں نے وین کو افغانستان میں فروخت کیا اور چکن بسوں، تیسرے درجے کی ٹرینوں اور طویل فاصلے کے ٹرکوں کی جانشینی جاری رکھی۔ انہوں نے پاکستان، ہندوستان، نیپال، تھائی لینڈ، ملائیشیا اور انڈونیشیا کو عبور کیا اور نو ماہ بعد اپنی جیبوں میں مشترکہ 27 سینٹ کے ساتھ سڈنی پہنچے۔ پال تھیروکس نے دی گریٹ ریلوے بازار (1975) میں اس راستے کا ایک کلاسیکی بیان لکھا۔ دو اور حالیہ سفری کتابیں-پیٹر مور کی دی رانگ وے ہوم (1999) اور روری میکلن کی میجک بس (2008)-بھی اصل ہپی ٹریل کو دوبارہ پیش کرتی ہیں۔ ۔