Electric Loco Shed, Asansol
الیکٹرک لوکو شیڈ، آسن سول ایک موٹیو پاور ڈپو ہے جو ہندوستانی ریلوے کے برقی انجنوں کے لیے انجن کی دیکھ بھال اور مرمت کی سہولت فراہم کرتا ہے، جو مغربی بنگال، ہندوستان میں مشرقی ریلوے زون کے آسن سول میں واقع ہے۔ یہ مشرقی ریلوے کے دو برقی لوکوموٹو شیڈوں میں سے ایک ہے، دیگر ہاوڑہ (ایچ ڈبلیو ایچ) میں ہیں۔ نومبر 2022 تک، شیڈ میں 142 انجن ہیں۔ اسنسول (ہاوڑہ) میں 1970 کی دہائی کے آخر تک بھاپ کے لوکوموٹو شیڈ موجود تھے۔ مشرقی ریلوے نے 1990 تک بھاپ کے انجن کی تمام کارروائیوں کو ختم کرنے کے لیے ایک ڈیڈ لائن مقرر کرنے کے بعد، برقی لوکوموشن کو بنیادی محرک طاقت کے طور پر قائم کرنے کی طرف زور دیا گیا، اور بھاپ کے انجن کے شیڈ کو ختم کر دیا گیا۔ گیج تبدیلی کی تکمیل کے ساتھ کولکاتا سے باقی ہندوستان تک نئی مسلسل براڈ گیج لائنوں پر تیزی سے بڑھتی ہوئی ریل ٹریفک کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے، آسن سول کو ہندوستانی ریلوے نے ایک نئے برقی انجن شیڈ کے لیے منتخب کیا تھا۔ آسن سول شیڈ کا آغاز مئی 1959 میں بھاپ کے شیڈ کے ایک چھوٹے حصے کو 45 انجنوں کے ساتھ تبدیل کر کے کیا گیا تھا۔ درآمد شدہ ڈبلیو اے ایم-1 انجن کام شروع کرنے کے بعد اس شیڈ میں قائم تھے۔ ڈبلیو اے ایم-2/3 لوکو کے اضافے کے ساتھ۔ جاپان سے درآمد شدہ، اس شیڈ کی توسیع کی ضرورت محسوس کی گئی اور اسے 80 انجنوں تک بڑھا دیا گیا۔ سال 1969 میں اسٹیم شیڈ کا کچھ اور حصہ لے کر 12 درآمد شدہ مخلوط لوکو۔ جاپان سے (10 ڈبلیو اے ایم-2 + 2 ڈبلیو اے ایم-3) اور 45 ڈبلیو اے جی-2 لوکو۔ شامل کیا گیا۔ بھیڑ کو معمولی راحت دینے کے لیے 45 ڈبلیو اے جی-2 کو ایم جی ایس شیڈ میں منتقل کر دیا گیا۔ کلکتہ کے مضافاتی حصے میں بی ایچ ای ایل اور آئی سی ایف سے ای ایم یو ریک کے تعارف کے ساتھ، 25 ڈبلیو اے ایم-2 لوکو، جو پش پل آپریشن میں کام کر رہے تھے، کو مین لائن آپریشن میں تبدیل کر دیا گیا۔ اصل ڈبلیو اے ایم-1/2 لوکو، جن میں اے سی سے ڈی سی میں تبدیلی کے لیے اگنیٹرون تھے، کو 1968 سے 1970 کے سالوں میں سلکان ریکٹیفائر سسٹم میں تبدیل کیا گیا تھا۔ سی ایل ڈبلیو نے پیداوار شروع کی اور 10 ڈبلیو اے جی-4 انجنوں کی پہلی کھیپ 1970 میں آسن سول شیڈ میں قائم کی گئی۔ 1971 میں، سی ایل ڈبلیو نے ڈبلیو اے ایم-4 کی تیاری شروع کی جو آسن سول میں شروع کی گئی تھی۔ شیڈ کو 1974 میں مزید بڑھا کر 110 انجنوں تک پہنچا دیا گیا۔ جو 1980 میں بڑھ کر 115 ہو گئی۔ ایئر بریک اسٹاک کے تعارف کے ساتھ، کچھ ڈبلیو اے جی-4 کو دوہری بریک آپریشن کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ ایسے 20 انجنوں کو برقرار رکھنے کے لیے مزید سہولیات فراہم کی گئیں۔ 1995 کی دہائی کے آخر میں ڈبلیو اے پی-6 متعارف کرایا گیا جو 2005 کے آخر تک رہا، جب انہیں ہاوڑہ منتقل کر دیا گیا۔ بعد میں اسے ہاوڑہ سے ڈبلیو اے پی-4 انجنوں کا ایک بڑا بیڑا ملا۔ ہاوڑہ شیڈ کے تمام ڈبلیو اے پی-6 انجنوں کو ڈبلیو اے پی-4 یونٹوں میں تبدیل کر کے یہاں منتقل کر دیا گیا۔ شیڈ میں کچھ ڈبلیو اے ایم-4 یونٹ بھی ہیں۔ اس شیڈ کے تمام ڈبلیو اے ایم-4 کو شونٹنگ سروس کے لیے استعمال کیا جا رہا ہے۔ آپریشن مشرقی ریلوے کے تین برقی انجن شیڈوں میں سے ایک ہونے کی وجہ سے، برقی انجنوں کے مختلف بڑے اور چھوٹے دیکھ بھال کے نظام الاوقات یہاں انجام دیے جاتے ہیں۔ اس میں 175 انجن یونٹوں کی منظور شدہ گنجائش ہے۔ آپریٹنگ صلاحیت کے علاوہ، اس شیڈ میں کل 207 انجن یونٹ ہیں، جن میں 90 ڈبلیو اے پی-4 اور 19 ڈبلیو اے پی-7 شامل ہیں۔ اس میں عارضی طور پر کچھ ڈبلیو اے ایم-4 انجن بھی رکھے گئے تھے۔ الیکٹرک لوکو شیڈ، آسن سول میں اب ہندوستانی ریلوے میں ڈبلیو اے پی-4 کا ایک بڑا بیڑا موجود ہے اور یہ بہت سی لمبی دوری کی الیکٹرک ٹرینوں کی ضروریات کو پورا کرتا ہے۔ تمام لوکوموٹو شیڈ کی طرح، اے ایس این باقاعدگی سے دیکھ بھال، اوور ہال اور مرمت کرتا ہے جس میں انجنوں کی پینٹنگ اور دھلائی شامل ہے۔ یہ نہ صرف اے ایس این میں رکھے ہوئے انجنوں کی دیکھ بھال کرتا ہے بلکہ دوسرے شیڈوں سے آنے والے انجنوں کی بھی دیکھ بھال کرتا ہے۔ اس میں لوکو کی مرمت کے لیے چار پٹ لائنیں ہیں۔ جب مشرقی ریلوے میں ریلوے لائنوں کی وسیع پیمانے پر برق کاری شروع ہوئی تو ہاوڑہ ای ایل ایس کے ساتھ آسن سول ای ایل ایس کے انجن مغربی بنگال سے گزرنے والی تمام ٹرینوں کے لیے باقاعدہ رابطے تھے۔ اے ایس این انجن بنیادی طور پر شمال کی طرف سفر کرنے والی ٹرینوں کے لیے باقاعدہ لنک ہوا کرتے تھے۔ وردی اور نشانات اگرچہ ڈبلیو اے پی-4 کلاس کا پورے ہندوستان میں ایک معیاری وردی ہے، اسنسول ڈبلیو اے پی-4 انجنوں کو نامکمل پیلے رنگ کی بینڈ کے ساتھ ان کے بلڈ ریڈ سے آسانی سے پہچانا جا سکتا ہے۔ لوکوموٹوز