Cycle rickshaw
سائیکل رکشہ نقل و حمل کا ایک چھوٹے پیمانے کا مقامی ذریعہ ہے۔ یہ ہیچ بیک ٹرائی سائیکل کی ایک قسم ہے جو مسافروں کو کرائے پر لے جانے کے لیے ڈیزائن کی گئی ہے۔ اسے کئی دوسرے ناموں سے بھی جانا جاتا ہے جیسے بائیک ٹیکسی، ویلوٹیکسی، پیڈیکاب، بائیک کیب، سائکلو، بیکا، بیکاک، تریسیکاڈ، سکڈ، ٹرائی سائیکل ٹیکسی، ٹرشاو، یا ہیچ بیک بائیک۔ پیدل چلنے والے شخص کے ذریعے کھینچے جانے والے رکشوں کے برعکس، سائیکل رکشہ پیڈلنگ کے ذریعے انسان کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔ رکشہ کی ایک اور قسم آٹو رکشہ ہے۔ جائزہ پہلا سائیکل رکشہ 1880 کی دہائی میں بنایا گیا تھا، اور وہ سب سے پہلے 1929 میں سنگاپور میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوئے تھے۔ چھ سال بعد ان کی تعداد کھینچے جانے والے رکشوں سے زیادہ ہو گئی۔ 1950 تک ہر جنوبی اور مشرقی ایشیائی ملک میں سائیکل رکشہ پائے گئے۔ 1980 کی دہائی کے آخر تک دنیا میں ایک اندازے کے مطابق 40 لاکھ سائیکل رکشہ تھے۔ گاڑی عام طور پر ڈرائیور کے ذریعے پیڈل سے چلائی جاتی ہے، حالانکہ کچھ ڈرائیور کی مدد کے لیے برقی موٹر سے لیس ہوتے ہیں۔ گاڑی عام طور پر ایک ٹرائی سائیکل ہوتی ہے، حالانکہ کچھ کواڈرا سائیکل ماڈل موجود ہیں، اور ٹریلرز والی کچھ سائیکلوں کو سائیکل رکشوں کے طور پر ترتیب دیا جاتا ہے۔ کچھ سائیکل رکشوں میں گیس یا برقی موٹرز ہوتے ہیں۔ مسافروں کی ترتیب ڈرائیور اور مسافروں کی نشستوں کی ترتیب مختلف ہوتی ہے۔ عام طور پر ڈرائیور رکشہ کو پیڈل کرنے کے لیے مسافروں کے سامنے بیٹھتا ہے۔ تاہم کچھ ڈیزائن ایسے ہیں جہاں سائیکل سوار ڈرائیور مسافروں کے پیچھے بیٹھتا ہے۔ بہت سے ایشیائی ممالک، جیسے بنگلہ دیش، ہندوستان اور چین میں، مسافر سیٹ ڈرائیور کے پیچھے واقع ہے، جبکہ انڈونیشیا، ملائیشیا، کمبوڈیا اور ویتنام میں ڈرائیور مسافر سیٹ کے پیچھے بیٹھا ہے۔ فلپائن میں، مسافروں کی نشستیں عام طور پر سائیڈ کار میں ڈرائیور کے ساتھ ہوتی ہیں۔ اسی طرح سنگاپور میں ترشاو اور برما میں سائی کا میں مسافر ڈرائیور کے ساتھ بیٹھتے ہیں۔ سائیکل رکشہ کو مختلف دیگر ناموں سے جانا جاتا ہے، بشمول: ویلوٹیکسی (جرمنی میں استعمال کیا جاتا ہے) پسوس (فرانس کے کچھ حصوں میں استعمال کیا جاتا ہے) ویلوٹرم (فرانس کے کچھ حصوں میں استعمال کیا جاتا ہے) بائیک کیب سائکلو (ویتنام اور کمبوڈیا میں استعمال کیا جاتا ہے) پیڈکاب (برطانیہ، ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا میں استعمال کیا جاتا ہے) بائیک ٹیکسی (بفیلو، نیویارک میں استعمال کیا جاتا ہے) بسٹیکسی (میکسیکو میں استعمال کیا جاتا ہے) ٹیکسی ایکولوجیکو (میکسیکو میں استعمال کیا جاتا ہے) ٹرشاوا بیکا (ملائیشیا میں استعمال کیا جاتا ہے) بیکک (انڈونیشیا میں استعمال کیا جاتا ہے) ہیلیکاک (انڈونیشیا میں استعمال کیا جاتا ہے) یہ بیکک کا ایک اور ورژن ہے لیکن انجنوں کے ساتھ، دستی پیڈل ٹرائیسیکاڈ، ٹرائیسیکاڈ، سکڈ، یا وہ بنیادی طور پر اپنی نئی قدر کے لیے، سیاحوں اور مقامی لوگوں کے لیے نقل و حمل کی ایک دل لگی شکل کے طور پر استعمال ہوتے ہیں، لیکن ان کے ماحولیاتی فوائد بھی ہیں اور اگر ٹریفک کی بھیڑ زیادہ ہو تو وہ نقل و حمل کی دیگر شکلوں کے مقابلے میں تیز ہو سکتے ہیں۔ ایشیا سے باہر استعمال ہونے والے سائیکل رکشہ اکثر میکانکی طور پر زیادہ پیچیدہ ہوتے ہیں، جن میں متعدد گیئرز، زیادہ طاقتور بریک، اور کچھ معاملات میں اضافی طاقت فراہم کرنے کے لیے برقی موٹرز ہوتے ہیں۔ افریقہ مڈغاسکر مڈغاسکر میں رکشہ، بشمول سائیکل رکشہ یا سائکلو پوس، کئی شہروں میں نقل و حمل کی ایک عام شکل ہیں۔ رکشوں کو پوس پوس کے نام سے جانا جاتا ہے، جس کا مطلب پش پش ہے، مبینہ طور پر کھینچنے والے رکشوں کے لیے جن میں گاڑیوں کو پہاڑیوں پر دھکیلنے کے لیے دوسرے شخص کی ضرورت ہوتی ہے۔ ٹواماسینا جیسے پہاڑی علاقوں میں سائیکل زیادہ عام ہیں۔ امریکہ کینیڈا کینیڈا میں وکٹوریہ، برٹش کولمبیا، اور وینکوور، برٹش کولمبیا میں پیڈیکیب کام کر رہے ہیں۔ وہ ٹورنٹو، اونٹاریو، اور وینکوور، برٹش کولمبیا میں منظم ہیں۔ میکسیکو میں، انہیں یا (لفظی طور پر "ماحولیاتی ٹیکسی") کہا جاتا ہے۔ ریاست ہائے متحدہ امریکہ بہت سے بڑے شہروں میں، پیڈکاب شہر کے مراکز، نائٹ لائف اضلاع، پارک کی زمینوں، کھیلوں کے اسٹیڈیموں، اور سیاحوں کے بھاری علاقوں میں گھومتے ہوئے پائے جا سکتے ہیں۔ ریاستوں میں بے شمار استعمال دریافت ہوئے ہیں، جن میں ملک بھر میں بڑی تقریبات میں کار پارک سے ایونٹ تک نقل و حمل شامل ہے۔ گرین بے اور ملواکی، وسکونسن ؛ آسٹن، ٹیکساس ؛ مین ہیٹن، نیویارک ؛ شکاگو، الینوائے ؛ سان ڈیاگو اور سان فرانسسکو، کیلیفورنیا ؛ بوسٹن، میساچوسٹس ؛ میامی، فلوریڈا ؛ واشنگٹن، ڈی سی ؛ ڈینور، کولوراڈو ؛ پورٹلینڈ، اوریگون ؛ سیئٹل، واشنگٹن ؛ چارلسٹن، جنوبی کیرولائنا ؛ نیو اورلینز، لوزیانا ؛ نیش ول، ٹینیسی ؛ فینکس، ایریزونا ؛ سالٹ لیک سٹی، یوٹاہ ؛ فلاڈیلفیا، پنسلوانیا ؛ اور درجنوں دیگر ہاٹ اسپاٹس سمیت آج ہزاروں پیڈیکیب سڑکوں پر کام کرتے ہیں۔ مین ہیٹن میں شہر کی حدود میں کام کرنے والے پیڈیکاب کا سب سے بڑا مجموعہ ہے، اور خود نیویارک شہر نے یہ حکم دیا ہے کہ تقریبا 850 پیڈیکاب ہمیشہ شہر کی طرف سے جاری کردہ آپریٹنگ پرمٹ کے ساتھ ہوں۔ ایسا لگتا ہے کہ ریاستہائے متحدہ میں پیڈیکاب کا آغاز سیئٹل میں 1962 کے عالمی میلے میں ہوا تھا۔ ایشیا بنگلہ دیش سائیکل رکشہ (رکشا رکشا) بنگلہ دیش میں نقل و حمل کے سب سے مشہور طریقے ہیں اور دارالحکومت ڈھاکہ سمیت پورے ملک میں کرائے پر دستیاب ہیں، جسے "دنیا کا رکشہ دارالحکومت" کہا جاتا ہے۔ وہ یا تو پیڈل یا موٹر سے چلنے والے ہوتے ہیں۔ انہیں یہاں 1938 کے قریب متعارف کرایا گیا تھا اور 20 ویں صدی کے آخر تک ڈھاکہ میں 300,000 سے زیادہ سائیکل رکشہ تھے۔ تقریبا 400,000 سائیکل رکشہ روزانہ چلتے ہیں۔ بنگلہ دیش میں سائیکل رکشہ بھی ملک میں نقل و حمل کے دیگر عوامی طریقوں یعنی آٹو رکشہ، کیب اور بسوں کے مقابلے میں زیادہ آسان ہیں۔ وہ زیادہ تر بدلنے کے قابل، سجے ہوئے، فولڈنگ ہڈ والے رکشہ ہوتے ہیں اور یہ واحد قسم کی گاڑیاں ہیں جنہیں تنگ گلیوں اور گلیوں والے شہر کے بہت سے محلوں میں چلایا جا سکتا ہے۔ تاہم، بڑھتی ہوئی ٹریفک بھیڑ اور اس کے نتیجے میں ہونے والے تصادم کی وجہ سے شہر کی بہت سی بڑی سڑکوں پر رکشوں پر پابندی عائد کردی گئی ہے۔ بنگلہ دیش میں شہری روزگار بھی بڑی حد تک سائیکل رکشوں پر منحصر ہے۔ دیہی علاقوں میں افراط زر اور بے روزگاری کی وجہ سے، دیہات کے لوگ شہروں میں رکشہ ڈرائیور بننے کے لیے ہجوم کرتے ہیں جسے مقامی طور پر رکشا والا کہا جاتا ہے۔ کمبوڈیا سائیکل رکشوں کو کمبوڈیا میں سائکلو (تلفظ سی-کلو) کے نام سے جانا جاتا ہے، جو فرانسیسی سے ماخوذ ہے۔ چین 1950 کی دہائی سے، جب کھینچا گیا رکشہ مرحلہ وار ختم کیا گیا تھا، وسط شہر اور بڑے شہر کے مسافر تین پہیوں والے پیڈیکاب، یا سائیکل رکشوں کا استعمال کرتے ہوئے سفر کر سکتے ہیں۔ نقل و حمل کے لیے چینی اصطلاح سانلنچے ہے۔ گاڑیاں پیڈل یا موٹر سے چلنے والی ہو سکتی ہیں۔ شانگھائی میں زیادہ تر گاڑیاں بجلی سے چلتی ہیں۔ سیاحوں کو خبردار کیا جاتا ہے کہ وہ زیادہ معاوضہ لینے والے دکانداروں سے ہوشیار رہیں، خاص طور پر جو "پرانے زمانے کا لباس" پہنتے ہیں یا سیاحتی مقامات کے قریب واقع ہیں۔ اگرچہ بہت سے مقامی سیاحتی حکام اب بھی رکشہ ڈرائیوروں کو مسافروں کو لے جانے کے لیے لائسنس جاری کرتے ہیں، چین میں حکام سیاحوں کی دھوکہ دہی کو کم کرنے اور ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے کے لیے قوانین کو سخت کر رہے ہیں (مثال کے طور پر۔ ایک عام چینی سائیکل رکشہ 10 سے کم کی رفتار سے سفر کرے گا اور ایک پوری موٹر یا سائیکل لین کو بھرنے کے لیے کافی چوڑا ہے اور اس لیے اسے ٹریفک کی بھیڑ کی ایک بڑی وجہ قرار دیا جاتا ہے)، اور بہت سے شہروں میں پہلے ہی اس پر پابندی عائد کر دی گئی ہے۔ ہندوستان موجودہ سائیکل رکشوں کو بہتر بنانے اور پھر انہیں برقی رکشوں میں تبدیل کرنے کی پہلی کوشش نمبکر ایگریکلچرل ریسرچ انسٹی ٹیوٹ نے 1990 کی دہائی کے آخر میں کی تھی۔ خدمات کی دستیابی سائیکل رکشوں کا استعمال کولکتہ میں تقریبا 1930 میں شروع ہوا تھا اور اب یہ ہندوستان کے دیہی اور شہری علاقوں میں عام ہیں۔ ایکوکیبس اور اسی طرح کی خدمت نودیپ آسیجا نے ایک ڈائل-اے-سائیکل رکشہ کا تصور شروع کیا جسے ایکوکیبس کے نام سے جانا جاتا ہے، جو پنجاب کے قصبوں فضلکا، امرتسر میں کام کرنے والے ماحول دوست ایکوکیبس ہیں۔ وسطی دہلی اور کولکتہ۔ مسافر ڈائل اپ ٹیکسی کیب آپریشنز کی طرح ٹرانسپورٹ سروس کی درخواست کرنے کے لیے کال کر سکتے ہیں۔ نومبر 2010 میں، پٹیالہ گرین کیبس، ایکوکیبس کی طرح، مقامی غیر سرکاری تنظیم (این جی او) پٹیالہ فاؤنڈیشن کے ذریعہ شہر میں متعارف کرایا گیا تھا۔ مغربی بنگال میں مالی اعانت سیرام پور کا روٹریکٹ کلب سائیکل رکشہ کی خریداری کے لیے مالی اعانت کرتا ہے تاکہ بے روزگار لوگ اپنا رکشہ کاروبار شروع کر سکیں۔ قرضوں کی ادائیگی کارکنوں کی کمائی سے کی جاتی ہے۔ جب مکمل ادائیگی کی جاتی ہے تو رکشہ ورکرز اپنے رکشہ کے مالک ہوتے ہیں اور دیگر بے روزگار افراد اس پروگرام میں شامل ہو جاتے ہیں۔ سولیکشا دی سولیکشا ایک بیٹری الیکٹرک اسسٹڈ سائیکل رکشہ ہے۔ بیٹری کو مرکزی شمسی توانائی سے چلنے والے چارجنگ اسٹیشنوں پر چارج یا تبادلے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ کونسل آف سائنٹفک اینڈ انڈسٹریل ریسرچ کے ذریعہ تیار کردہ، اسے اکتوبر 2008 میں دہلی میں لانچ کیا گیا تھا۔ تاہم، ستمبر 2010 میں یہ اطلاع ملی تھی کہ کوئی بھی سولیکشا تجارتی بنیادوں پر فروخت نہیں کیا گیا تھا، اور ابتدائی طور پر احمد آباد، چندی گڑھ، دہلی، دھنباد، درگاپور، جے پور اور کولکتہ میں تعینات تقریبا 30 مظاہرے یونٹ "مختلف مقامی انتظامی اور انتظامی مسائل کی وجہ سے کام نہیں کر رہے تھے"، اور چارجنگ اسٹیشن "اس وقت استعمال نہیں ہو رہے ہیں کیونکہ ان مقامات پر گاڑیاں کام نہیں کر رہی ہیں"۔ ہندوستان کے 2010 کے مرکزی بجٹ میں شمسی سائیکل رکشوں پر 4 فیصد کی رعایتی ایکسائز ڈیوٹی تھی۔ انڈونیشیا میں سائیکل رکشوں کو بیکک (تلفظ) کہا جاتا ہے۔ ان کا استعمال جکارتہ میں تقریبا 1936 میں شروع ہوا۔ 1970 کی دہائی میں اس کی پابندی سے پہلے بیکک کو دارالحکومت جکارتہ کا آئیکون سمجھا جاتا تھا۔ امن عامہ کے خدشات کا حوالہ دیتے ہوئے شہری حکومت نے انہیں شہر کی مرکزی گلیوں میں جانے سے منع کر دیا۔ اینٹی بیکاک مہم کے مناظر 1971 کی کینیڈین فلم ویٹ ارتھ اینڈ وارم پیپل میں نظر آتے ہیں، جو مائیکل رببو کی ایک دستاویزی فلم ہے۔ تاہم، خاتمے کی کوششوں کے باوجود، بہت سے بیکاک اب بھی پورے شہر میں کچی آبادیوں کے قریب کام کرتے ہیں۔ پابندی کو تقویت دینے کی کوششوں کے نتیجے میں 1990 کی دہائی کے آخر اور 2007 میں بڑے پیمانے پر گاڑی ضبط کی گئی۔ 2018 میں، گورنر انیس بسویڈن نے اپنی مہم کے دوران بیکاک ڈرائیوروں کے ساتھ سیاسی معاہدے کی وجہ سے دوبارہ بیکاک کی اجازت دینے کی کوشش کی۔ انڈونیشیا میں "بیکاک" کی دو قسمیں ہیں: پہلی قسم مسافر کے پیچھے بیٹھا ہوا ڈرائیور ہے (ڈچ طرز کی کارگو بائک کی طرح)، دوسرا جو بنیادی طور پر سماترا میں پایا جاتا ہے وہ ڈرائیور ہے جو مسافر کے ساتھ بیٹھا ہوتا ہے۔ "بیکک" اب بھی انڈونیشیا کے مختلف حصوں میں، خاص طور پر چھوٹے شہروں اور قصبوں میں استعمال کیا جا رہا ہے۔ ملائیشیا میں، پیدل چلنے والوں کو کھینچنے والے رکشوں کی جگہ آہستہ آہستہ سائیکل رکشوں نے لے لی (مالے میں، ہوکین بی-چھیا "ہارس کارٹ" سے)۔ 1970 کی دہائی تک شہروں میں سائیکل رکشہ ہر جگہ موجود تھے۔ اس کے بعد سے، تیز رفتار شہری کاری نے زیادہ موثر پبلک ٹرانسپورٹ کی مانگ میں اضافہ کیا ہے، جس کے نتیجے میں سائیکل رکشوں کی تعداد کم ہو رہی ہے۔ آج، سائیکل رکشہ زیادہ تر سیاحوں کی توجہ کے مرکز کے طور پر چلائے جاتے ہیں، جن کی چھوٹی تعداد ملاکا، پینانگ، کیلانٹن اور تیرنگانو میں چلتی ہے۔ میانمار میں سائیکل رکشہ یا ٹرشاو (جسے براہ راست انگریزی لفظ 'سائیڈ کار' کہا جاتا ہے) سب سے پہلے 1938 میں وسیع پیمانے پر استعمال میں آیا، جب سال 1300 کا انقلاب، جو چوک آئل فیلڈ کی ہڑتال سے شروع ہوا، نے منڈالے کے لوگوں کو قوم پرستی کا شعور رکھنے اور برطانوی سامان اور خدمات کا بائیکاٹ کرنے کی ترغیب دی۔ آٹو باڈی ٹیکنیشن سایا نیو نے منڈالے میں ایک پرانی سائیکل کے ساتھ سائیڈ کار لگا کر پہلا ٹرشا بنایا۔ اس لیے دو مسافر ڈرائیور کی دائیں طرف ہیں۔ اس وقت شہر میں نقل و حمل کی صرف دو قسمیں دستیاب تھیں۔ ٹیکسی اور برقی ٹرین۔ مؤخر الذکر صرف چھ میل کے راستوں پر چل سکتا تھا۔ ترشاو ہر کونے تک پہنچ سکتے تھے، اس لیے قوم پرستی کے جذبے اور ہر جگہ پہنچنے والے ترشاو کے فائدے نے انہیں منڈالیائیوں میں اتنا مقبول بنا دیا کہ ٹرین کمپنی کو بھی اپنا کاروبار روکنا پڑا۔ نیپال کے ترائی علاقے میں، سائیکل رکشہ اب بھی مختصر فاصلے کی آمد و رفت کے لیے عوامی نقل و حمل کا سب سے مقبول ذریعہ ہیں۔ ترائی کے زیادہ تر بڑے شہروں میں سینکڑوں سائیکل رکشہ ہیں جو مقامی مسافروں اور مسافروں کو لے جاتے ہیں، اور سامان لے جانے کے لیے بھی استعمال ہوتے ہیں۔ چونکہ ترائی کا خطہ ہندوستان سے متصل ہے، اس لیے سائیکل رکشہ خریداروں، تاجروں اور مسافروں کے لیے ملک کے اندر اور باہر آزادانہ سفر کرنے کا مقبول ذریعہ بھی ہیں۔ ہندوستان اور نیپال کے درمیان آزاد سرحد دونوں ممالک کے رکشہ مالکان کو بغیر کسی پابندی کے سرحد پار کام کرنے کے قابل بناتی ہے۔ تاہم، نیپال کے پہاڑی علاقوں میں، سائیکل رکشوں کا استعمال بنیادی طور پر سیاحوں کو راغب کرنے کے لیے کیا جاتا ہے جو آرام کر سکتے ہیں اور مقبول گلیوں اور بازاروں میں مناسب کرایوں پر سفر کر سکتے ہیں۔ سائیکل رکشہ خاص طور پر سیاحوں میں مشہور ہیں جو تھامل، کھٹمنڈو کی مشہور گلیوں اور بازاروں میں گھومتے ہیں۔ پاکستان دی سائیکل اینڈ پلڈ رکشہ پر نومبر 1991 میں پاکستان میں پابندی عائد کر دی گئی تھی۔ فلپائن میں، اسے پیڈیکاب، تریسیکاد، تریسیکاد-یا صرف سکد یا پاڈیاک کہا جاتا ہے، جو کہ فلپائنی لفظ سے ماخوذ ہے جس کا مطلب ہے اپنے پیروں کو چھلانگ لگانا یا مہر لگانا۔ یہ ایک سائیڈ کار کو باقاعدہ سائیکل پر لگا کر بنایا جاتا ہے۔ وہ بنیادی طور پر مسافروں کو چھوٹے، زیادہ رہائشی گلیوں کے ساتھ مختصر فاصلے پر لے جانے کے لیے استعمال ہوتے ہیں، اکثر جیپنی یا دیگر عوامی افادیت والی گاڑیوں تک یا ان سے۔ ان کا استعمال ہاتھ سے لے جانے کے لیے بہت بھاری کارگو کی نقل و حمل کے لیے بھی کیا جاتا ہے اور بہت چھوٹا فاصلہ یا موٹر ٹرانسپورٹ کے لیے بہت بھیڑ بھاڑ والی سڑکیں، جیسے کہ زندہ سور۔ برسات کے موسموں میں، وہ سیلاب کے پانی سے گزرنے سے بچنے کے لیے مفید ہوتے ہیں۔ جیپنی، موٹر سائیکل سے چلنے والی ٹرائی سائیکل، اور انجن سے چلنے والی کلیگلیگ کے ساتھ، اوپن ایئر پیڈیکاب ضرورت پڑنے پر سایہ فراہم کرتا ہے۔ تھائی لینڈ میں، کسی بھی تین پہیہ گاڑی کو () کہا جاتا ہے، چاہے وہ موٹر والی ہو یا نہ ہو، بشمول پیڈیکیب، منسلک وینڈنگ کارٹس والی موٹرسائیکلیں یا سائڈ کار وغیرہ۔ ڈرائیور کو بھی بلایا جاتا ہے۔ ویتنام سائیکل رکشوں کو ویتنام میں (فرانسیسی سے، بیمار-کم کہا جاتا ہے) کے نام سے جانا جاتا ہے۔ سائکلو پی۔ کوپیڈ نامی ایک فرانسیسی ایجاد تھی، جسے 1939 میں کمبوڈیا اور سیگن میں متعارف کرایا گیا تھا۔ 2008 سے 03/2012 تک، ٹریفک کی رکاوٹ کی وجہ سے، ہو چی منہ شہر اور دیگر صوبوں میں سائکلوز کو مکمل طور پر ممنوع قرار دیا گیا تھا، سوائے سیاحتی ایجنسیوں کے زیر اہتمام سائکلو ٹورز کے۔ اسی طرح کی ایک اور گاڑی، میکانگ ڈیلٹا کا زی لوئی نامی ایک پیڈیکاب، اب شاذ و نادر ہی کچھ صوبوں جیسے سوک ٹرینگ، ون لانگ، اور چاو ڈوک میں پایا جاتا ہے۔ وہ غائب ہونے کے راستے پر ہیں۔ سائکلو، ایک سائکلو ڈرائیور کے بارے میں 1995 کی فلم، نے 52 ویں وینس انٹرنیشنل فلم فیسٹیول میں گولڈن لائن جیتا۔ یورپ سائیکل رکشہ، جسے پیڈیکاب بھی کہا جاتا ہے، زیادہ تر بڑے براعظمی یورپی شہروں میں استعمال ہوتے ہیں۔ ڈنمارک کوپن ہیگن اور اوڈینس میں پیڈیکاب سروس ہے۔ فن لینڈ سائیکل رکشہ ہیلسنکی کے کیوپوئسٹو میں کرائے پر دستیاب ہیں۔ کرایہ پر دینے والی کمپنی 2009 میں لاپینرنٹا شہر سے گاڑیاں لے کر آئی تھی۔ فرانس زیادہ تر فرانسیسی شہروں میں ایک یا زیادہ پیڈیکاب ہوتے ہیں، جنہیں مقامی طور پر پشپس یا ویلو ٹیکسی کے نام سے جانا جاتا ہے۔ پیرس، نانٹیس، لیون، مونٹپیلیئر اور ویلینس میں سب سے زیادہ عام، یہ شہر ایک یا زیادہ یونٹس چلاتے ہیں۔ فرانس میں پیڈیکاب فروش ہیں۔ جرمنی لیک کانسٹینس، برلن، فرینکفرٹ، ڈریسڈن، اور ہیمبرگ سائیکل رکشہ پیش کرتے ہیں، جسے پیڈکاب بھی کہا جاتا ہے، سروس۔ ویلوٹیکسی 1990 کی دہائی میں جرمن ساختہ سائیکل رکشہ بنائے گئے جنہیں ویلوٹیکسس کہا جاتا ہے۔ وہ باقاعدہ ٹیکسیوں کی لاگت کا تقریبا 1/3 سے 1/2 ہیں۔ ویلوٹیکسس تین پہیوں والی گاڑیاں ہیں جن میں "خلائی دور کی ہلکی پھلکی پلاسٹک کیب جو دونوں طرف کھلی ہوتی ہے"، ڈرائیور کے لیے جگہ، اور ڈرائیور کے پیچھے، دو مسافروں کے لیے جگہ ہوتی ہے۔ انہیں برلن، جرمنی میں "ویلوٹیکسی جی ایم بی ایچ" کمپنی کے بانی لڈگر ماتوسزوسکی نے بنایا ہے۔ ویلوٹیکسس اکثر شادیوں جیسے اجتماعی افعال کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ جرمن ٹریفک قوانین کے تحت، سائیکلوں پر لوگوں کی نقل و حمل ممنوع تھی۔ برلن کی سینیٹ، پولیس اور ٹیکسی ایسوسی ایشنز نے بالآخر اس بات پر اتفاق کیا کہ "کلٹ-فلٹزر" کو شہر کے ٹریفک کے بہاؤ میں ضم کیا جا سکتا ہے۔ جرمنی کی اعلی ترین عدالت نے بعد میں فیصلہ دیا کہ موٹر سائیکلوں پر لوگوں کی نقل و حمل قانونی ہے۔ یہ ایک جدید اور نئے ڈیزائن کردہ پیڈیکیب (سٹی کروزر) ہے جس میں 500 واٹ الیکٹرک اسسٹ موٹر ہے۔ اگرچہ یہ برقی معاون پیڈیکیب جرمنی میں تیار کیے گئے تھے لیکن وہ جمہوریہ چیک میں تیار کیے جاتے ہیں اور کچھ کلون اب چین میں بھی تیار کیے جاتے ہیں۔ چینی کلون تقریبا 3,000 امریکی ڈالر میں خریدا جا سکتا ہے ؛ جرمن اصل تقریبا 6,000 امریکی ڈالر ہے (تازہ ترین ورژن، 9000 + €)۔ مکمل چارج کے ساتھ بیٹریاں تقریبا 4 گھنٹے چلتی ہیں۔ کچھ رکمبینٹ اور نیم رکمبینٹ ڈیزائنوں کی طرح، کچھ ڈرائیوروں کو گاڑی کے وزن (145 کلوگرام) کی وجہ سے گھٹنے اور جوڑوں میں درد ہو سکتا ہے۔ ہنگری پیڈکاب سروس بڈاپسٹ میں دستیاب ہے۔ آئرلینڈ پیڈیکیبس کارک اور ڈبلن، آئرلینڈ میں کام کرتے ہیں۔ اٹلی پیڈکاب سروس فلورنس، میلان، روم، باری میں دستیاب ہے۔ نیدرلینڈز پیڈکاب سروس ایمسٹرڈیم، دی ہیگ اور کیریبین میں ولیمسٹاڈ میں دستیاب ہے۔ ایمسٹرڈیم کے تھامس لنڈی نے اپنے بیٹری الیکٹرک اسسٹڈ سائیکل رکشہ کو "سیمی سولر پاورڈ" کے طور پر ڈھال لیا، جس کے نتیجے میں رائٹرز پر ایک ویڈیو رپورٹ سامنے آئی۔ ناروے پیڈکاب سروس اوسلو، فریڈرکسٹاڈ، برگن، پورزگرون اور ٹونسبرگ میں دستیاب ہے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران پولینڈ، جب پولینڈ نازی جرمنی کے قبضے میں تھا، جرمن حکام نے زیادہ تر نجی ملکیت والی کاریں اور بہت سی اسٹریٹ کاریں اور بسیں ضبط کر لیں۔ اس کی وجہ سے، عوامی نقل و حمل کو جزوی طور پر سائیکل رکشوں سے تبدیل کر دیا گیا، پہلے تو بہتر بنایا گیا اور وقت کے ساتھ ساتھ سائیکل فیکٹریوں کے ذریعہ بڑے پیمانے پر تیار کیا گیا۔ سائیکل رکشہ وارسا میں مقبول ہو گئے اور وارسا بغاوت کے آغاز تک شہر کی گلیوں میں ایک عام نظارہ تھا۔ پیڈکاب اب بھی پولینڈ کے بیشتر بڑے شہروں میں لاڈز سے وارسا تک پائے جا سکتے ہیں۔ اسپین الیکانٹے، بارسلونا، زرگوزا، ملاگا، سان سیبسٹین، اور سیویل میں پیڈیکاب سروس ہے۔ یونائیٹڈ کنگڈم سائیکل رکشہ وسطی لندن میں چلتے ہیں، جن میں سوہو، پیکاڈلی، لیسٹر اسکوائر، اور کوونٹ گارڈن شامل ہیں۔ پیڈل می ایک پیڈیکاب کمپنی ہے جو وسطی اور اندرونی لندن میں مسافروں اور کارگو کی نقل و حمل کے لیے الیکٹرک کارگو بائک استعمال کرتی ہے۔ رکشہ اور پیڈکیب ایڈنبرا کے وسط میں پائے جاتے ہیں جہاں دکانداروں کو ٹیکسیوں کی طرح رکھا جاتا ہے اور وہ ٹور فراہم کرتے ہیں۔ پیڈیکیبس اور ان کی مختلف قسمیں آکسفورڈ میں بھی دستیاب ہیں۔ اوشیانا آسٹریلیا دو کمپنیاں سڈنی میں پیڈیکیب چلاتی ہیں۔ پیڈا پوڈ کوئین وکٹوریہ بلڈنگز سے سرکلر کوئی تک 'پوڈ' طرز کی کیب چلاتا ہے۔ ٹکی ٹکی آسٹریلیا سینٹرل ریلوے اسٹیشن سے سرکلر کوئی تک اور کنگز کراس تک اور نیچے اسٹار سٹی تک زیادہ جدید 'کلاسک' طرز کی کیب چلاتا ہے۔ ٹکی کے پاس لندن میں پیڈیکیب اور رکشہ بھی ہیں اور وینکوور پیڈیکیب برسبین، میلبورن، ڈارون، پرتھ، گولڈ کوسٹ، کیرنز، ٹاؤنز ویل، نیو کیسل اور بائرن بے میں بھی پائے جاتے ہیں۔ نیوزی لینڈ نیوزی لینڈ میں 1990 کی دہائی کے اوائل سے پیڈیکاب موجود ہیں۔ آکلینڈ میں فی الحال 19 بائک ہیں جو بنیادی طور پر بائیک مین اور کچھ مالک آپریٹرز چلاتے ہیں۔ کوئنزٹاؤن میں ڈینش ساختہ رکشوں کا ایک بیڑا بھی ہے جسے ایک مقامی کاروباری چلاتا ہے۔ اقتصادی، سماجی اور سیاسی پہلو معاشیات بہت سے ایشیائی شہروں میں جہاں وہ بڑے پیمانے پر استعمال ہوتے ہیں، سائیکل رکشہ ڈرائیونگ دیہی علاقوں سے حالیہ تارکین وطن، عام طور پر غریب مردوں کے لیے ضروری روزگار فراہم کرتی ہے۔ بنگلہ دیش میں ہونے والی ایک تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ سائیکل رکشہ ڈرائیونگ کا تعلق غریب زرعی مزدوروں کی آمدنی میں کچھ اضافے سے ہے جو شہری علاقوں میں منتقل ہو گئے تھے، لیکن نوکری کے انتہائی جسمانی مطالبات کا مطلب یہ ہے کہ طویل مدتی ڈرائیوروں کے لیے یہ فوائد کم ہو گئے۔ جکارتہ میں، 1980 کی دہائی میں زیادہ تر سائیکل رکشہ ڈرائیور جاوا کے دیہی علاقوں کے سابق بے زمین زرعی مزدور تھے۔ 2003 میں ڈھاکہ سائیکل رکشہ ڈرائیوروں نے روزانہ اوسطا 143 ٹکا (2.38 امریکی ڈالر) کمائے، جس میں سے انہوں نے ایک دن کے لیے سائیکل رکشہ کرایہ پر لینے کے لیے تقریبا 50 ٹکا (0.80 امریکی ڈالر) ادا کیے۔ پرانے، طویل مدتی ڈرائیوروں نے کافی کم کمائی کی۔ ایک 1988-89 سروے سے پتہ چلا ہے کہ جکارتہ کے ڈرائیوروں نے روزانہ اوسطا Rp کمایا۔ 2722 (1.57 امریکی ڈالر)۔ یہ اجرت، اگرچہ بڑے پیمانے پر اس طرح کے جسمانی طور پر مطالبہ کرنے والے کام کے لیے بہت کم سمجھی جاتی ہے، کچھ حالات میں غیر ہنر مند کارکنوں کے لیے دستیاب ملازمتوں سے سازگار موازنہ کرتی ہے۔ بہت سے شہروں میں، زیادہ تر ڈرائیور اپنے سائیکل رکشوں کے مالک نہیں ہیں ؛ اس کے بجائے، وہ انہیں اپنے مالکان سے کرایہ پر لیتے ہیں، جن میں سے کچھ بہت سے سائیکل رکشوں کے مالک ہیں۔ ڈرائیور کی ملکیت کی شرحیں وسیع پیمانے پر مختلف ہوتی ہیں۔ دہلی میں، 1980 کے ایک مطالعے سے پتہ چلا کہ صرف ایک فیصد ڈرائیوروں کے پاس اپنی گاڑیاں ہیں، لیکن کئی دوسرے ہندوستانی شہروں میں ملکیت کی شرح بہت زیادہ تھی، بشمول حیدرآباد میں پندرہ فیصد اور فرید آباد میں بائیس فیصد۔ چیانگ مائی، تھائی لینڈ میں 1977 میں کی گئی ایک تحقیق سے پتہ چلا کہ سائیکل رکشہ چلانے والوں میں سے 44 فیصد مالک تھے۔ بنگلہ دیش میں، ڈرائیور کی ملکیت عام طور پر دیہی علاقوں میں سب سے زیادہ اور بڑے شہروں میں سب سے کم ہوتی ہے۔ اس ملک میں زیادہ تر سائیکل رکشہ ان افراد کی ملکیت ہیں جن کے پاس صرف ایک یا دو ہیں، لیکن بڑے شہروں میں کچھ مالکان کئی سو کے مالک ہیں۔ سماجی پہلو 2012 میں کوپن ہیگن کے رہائشی اولے کاسو بزرگوں کو اپنی سائیکلوں پر واپس آنے میں مدد کرنا چاہتے تھے، لیکن انہیں ان کی محدود نقل و حرکت کا حل تلاش کرنا پڑا۔ اس کا جواب سائیکل رکشہ تھا، اور اس نے قریبی نرسنگ ہوم کے رہائشیوں کو مفت سائیکل رکشہ سواری کی پیشکش شروع کر دی۔ اس کے بعد اس نے کوپن ہیگن شہر کے ایک سول سوسائٹی کنسلٹنٹ، ڈورتھ پیڈرسن سے رابطہ کیا، جو اس خیال میں دلچسپی رکھتے تھے، اور انہوں نے مل کر پانچ سائیکل رکشہ خریدے اور سائیکلنگ ودآؤٹ ایج کے نام سے ایک تنظیم شروع کی، جو اب ڈنمارک کے تمام کونوں میں پھیل گئی ہے، اور 2015 سے دنیا کے دیگر 50 ممالک میں۔ قانون سازی کچھ ممالک اور شہروں نے سائیکل رکشوں پر پابندی یا پابندی لگا دی ہے۔ بڑے شہروں کے بھیڑ بھاڑ والے علاقوں میں انہیں اکثر ممنوع قرار دیا جاتا ہے۔ مثال کے طور پر، 1960 کی دہائی کے وسط میں بنکاک میں ان پر پابندی عائد کر دی گئی تھی کیونکہ وہ حکومت کی طرف سے فروغ دیے جانے والے شہر کی جدید شبیہہ کے مطابق نہیں تھے۔ ڈھاکہ اور جکارتہ میں، اب بڑی سڑکوں پر ان کی اجازت نہیں ہے، لیکن پھر بھی انفرادی شہری محلوں میں نقل و حمل فراہم کرنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ ان پر پاکستان میں مکمل پابندی ہے۔ اگرچہ انہیں بھیڑ بھاڑ پیدا کرنے پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا ہے، سائیکل رکشوں کو اکثر ماحول دوست، نقل و حمل کے سستے طریقوں کے طور پر بھی سراہا جاتا ہے۔ تائیوان میں، روڈ ٹریفک سیکیورٹی رولز کے مطابق عوامی سڑکوں پر قانونی طور پر گاڑی چلانے سے پہلے، یا 300 نئے تائیوان ڈالر (ٹی ڈبلیو ڈی) کے انتظامی جرمانے کا خطرہ مول لینے سے پہلے، پیڈیکیبس کو ان کے مالکان کے ذریعے پولیس میں رجسٹر کرنا ضروری ہے۔ ان کے ڈرائیوروں کے پاس پولیس رجسٹریشن کے دستاویزات ہونی چاہئیں یا 180 ٹی ڈبلیو ڈی کے جرمانے کا خطرہ ہونا چاہیے، لیکن ڈرائیونگ لائسنس کی ضرورت نہیں ہے۔ انتظامی جرمانے روڈ ٹریفک ریگولیشنز کی خلاف ورزی کی سزا کو کنٹرول کرنے والے ایکٹ کے آرٹیکل 69 اور 71 پر مبنی ہیں۔ چونکہ تائیوان کی سڑک کی ٹریفک اب بہت زیادہ موٹرائزڈ ہے، زیادہ تر پیڈی کیبوں کو ٹیکسیوں سے تبدیل کر دیا گیا ہے، لیکن وہ اب بھی محدود جگہوں پر پائے جا سکتے ہیں، جیسے کہ کاؤسنگ شہر کا ضلع سیجن۔ جنوری 2008 میں نیویارک شہر میں برقی معاون پیڈیکیبس پر پابندی عائد کردی گئی تھی، سٹی کونسل نے صرف پٹھوں کی طاقت سے چلنے والے پیڈیکیبس کی اجازت دینے کا فیصلہ کیا۔ ٹورنٹو، اونٹاریو، کینیڈا کے شہر نے الیکٹرک اسسٹ پیڈیکیبس کو اجازت نامے جاری نہ کرنے کا فیصلہ کیا ہے۔ فنون لطیفہ بہت سے شہروں میں شہری منظر نامے کے ایک اہم حصے کے طور پر، سائیکل رکشہ فلموں اور دیگر فن پاروں کا موضوع رہے ہیں، ساتھ ہی ساتھ خود کو بڑے پیمانے پر سجایا جاتا ہے۔ ڈھاکہ میں سائیکل رکشہ خاص طور پر بنگالی لوک فن کے ایک بڑے ذریعہ کے طور پر جانا جاتا ہے، کیونکہ پلاسٹک کے کٹ آؤٹ اور ہاتھ سے پینٹ کی گئی شخصیات بہت سے سائیکل رکشوں کو سجاتی ہیں۔ سائیکل رکشوں اور ان کے ڈرائیوروں پر مشتمل فلموں میں کک باکسر اور سمو ہنگ کی 1989 کی مارشل آرٹس فلم پیڈکاب ڈرائیور شامل ہیں، جو پیڈکاب ڈرائیوروں کے ایک گروپ اور رومانوی اور منظم جرائم کے ساتھ ان کے مسائل سے نمٹتی ہے۔ سائکلو، ویتنامی ہدایت کار ٹران انہ ہنگ کی 1995 کی فلم، ایک سائیکل رکشہ ڈرائیور پر مرکوز ہے۔ سائیکل رکشہ تھیم والی ٹالی ووڈ فلموں میں اوری رکشہ ("اوری" کا لفظی معنی ہے "ارے"، توہین آمیز لہجے میں)، جو پسماندہ لوگوں سے ہمدردی رکھنے والی کہانی بیان کرتی ہے، اور رکشاوڈو ("رکشا گائے") شامل ہیں۔ گیلری