Civil aviation in India
ہندوستان میں شہری ہوا بازی، جو 2020 تک دنیا کی تیسری سب سے بڑی شہری ہوا بازی کی منڈی ہے، اس کی ابتدا 1911 میں ہوئی، جب پہلی تجارتی شہری ہوا بازی کی پرواز نے الہ آباد کے پولو گراؤنڈ سے دریائے جمنا کے پار نینی کے لیے ڈاک لے کر اڑان بھری تھی۔ 2007 میں انڈین ایئر لائنز کے ساتھ ضم ہونے کے بعد ایئر انڈیا ہندوستان کا قومی پرچم بردار ہے اور ہندوستان کو باقی دنیا سے جوڑنے میں اہم کردار ادا کرتا ہے۔ انڈیگو، ایئر انڈیا، اسپائس جیٹ، گو فرسٹ اور وسٹارا، اے آئی ایکس کنیکٹ اپنے مارکیٹ شیئر کے لحاظ سے بڑے کیریئر ہیں۔ یہ ایئر لائنز ہندوستان بھر کے 80 سے زیادہ شہروں کو جوڑتی ہیں اور ہندوستانی ہوا بازی کے لبرلائزیشن کے بعد بیرون ملک کے راستوں کو بھی چلاتی ہیں۔ کئی دیگر غیر ملکی ایئر لائنز ہندوستانی شہروں کو دنیا کے دیگر بڑے شہروں سے جوڑتی ہیں۔ تاہم، ملک کی ہوائی نقل و حمل کی صلاحیت کا ایک بڑا حصہ ابھی تک غیر استعمال شدہ ہے، حالانکہ ممبئی-دہلی ایئر کوریڈور کو دنیا کا تیسرا مصروف ترین راستہ قرار دیا گیا ہے۔ ہندوستان 2021 تک دنیا کا تیسرا سب سے بڑا شہری ہوا بازی کا بازار ہے۔ اس نے 2016 میں 13 کروڑ 10 لاکھ مسافروں کا ہوائی ٹریفک ریکارڈ کیا، جن میں سے 10 کروڑ گھریلو مسافر تھے۔ بین الاقوامی مسافروں کی آمد و رفت کے لحاظ سے سب سے بڑی ایئر لائن جیٹ ایئر ویز تھی جس نے 2016 میں 1 کروڑ سے زیادہ مسافروں کو ہندوستان کے اندر اور باہر پہنچایا، اس کے بعد ایئر انڈیا اور اے آئی ایکسپریس (8.8 ملین) تھے۔ تیسرے نمبر پر ایمریٹس (546 لاکھ) رہی، جو ہندوستان میں کام کرنے والی سب سے بڑی غیر ملکی ایئر لائن ہے۔ سول ایوی ایشن کی تاریخ ہندوستان میں جدید سول ایوی ایشن کا سراغ 18 فروری 1911 تک ملتا ہے، جب پہلی تجارتی سول ایوی ایشن پرواز نے الہ آباد سے نینی کے لیے 100 کلومیٹر کے فاصلے پر اڑان بھری تھی۔ الہ آباد نمائش کے دوران، ایک فرانسیسی ہوا باز، ہنری پیکیوٹ، نمائش سے الہ آباد میں وصول کرنے والے دفتر تک ہمبر بائیپلین پر 6,500 ڈاک کے ٹکڑے لے کر گیا۔ یہ دنیا کی پہلی سرکاری ایئر میل سروس ہے۔ موجودہ ہندوستان میں پہلی تجارتی ایئر لائن ہینڈلی پیج انڈو برمی ٹرانسپورٹ تھی۔ 15 اکتوبر 1932 کو جے آر ڈی ٹاٹا نے کراچی سے جوہو ہوائی اڈے تک ڈاک کی ایک کھیپ اڑائی۔ بعد میں ان کی ایئر لائن ایئر انڈیا بن گئی۔ مارچ 1953 میں ہندوستانی پارلیمنٹ نے ایئر کارپوریشن ایکٹ منظور کیا۔ ہندوستان کی ایئر لائن انڈسٹری کو قومی بنایا گیا اور اس وقت آزادانہ طور پر کام کرنے والی آٹھ گھریلو ایئر لائنز-دکن ایئر ویز، ایئر ویز انڈیا، بھارت ایئر ویز، ہمالین ایوی ایشن، کلنگا ایئر لائنز، انڈین نیشنل ایئر ویز، ایئر انڈیا اور ایئر سروسز آف انڈیا-کو دو سرکاری ملکیت والے اداروں میں ضم کر دیا گیا۔ انڈین ایئر لائنز نے گھریلو راستوں پر اور ایئر انڈیا انٹرنیشنل نے بین الاقوامی خدمات پر توجہ دی۔ انٹرنیشنل ایرپورٹ اتھارٹی آف انڈیا (آئی اے اے آئی) 1972 میں تشکیل دی گئی تھی جبکہ نیشنل ایرپورٹ اتھارٹی 1986 میں تشکیل دی گئی تھی۔ بیورو آف سول ایوی ایشن سیکیورٹی 1987 میں ایئر انڈیا فلائٹ 182 کے المناک حادثے کے بعد قائم کیا گیا تھا۔ پشپاکا ایوی ایشن نے 1979 سے 1983 تک ایئر انڈیا کے ایک ایسوسی ایٹ کیریئر کے طور پر بمبئی سے شارجہ کے لیے طے شدہ بین الاقوامی مسافر پروازیں چلائیں۔ ایسٹ ویسٹ ایئر لائنز پہلی قومی سطح کی نجی ایئر لائن تھی جو 1991 میں حکومت کی جانب سے شہری ہوا بازی کے شعبے کو غیر باقاعدہ کرنے کے بعد ملک میں کام کر رہی تھی۔ حکومت نے نجی ایئر لائنز کو 1994 تک 'ایئر ٹیکسی' اسکیم کے تحت چارٹر اور غیر شیڈول خدمات چلانے کی اجازت دی، جب ایئر کارپوریشن ایکٹ کو منسوخ کر دیا گیا اور نجی ایئر لائنز اب شیڈول خدمات چلا سکتی ہیں۔ ایئر سہارا، موڈیلوفٹ، دمانیا ایئر ویز اور این ای پی سی ایئر لائنز جیسی نجی ایئر لائنز نے اس عرصے کے دوران گھریلو آپریشن شروع کیا۔ ایئر انڈیا نے 2006 میں بوئنگ سے 7.5 ارب کے لیے 68 سے زیادہ جیٹ طیاروں کا آرڈر دیا تھا جبکہ بھارت نے 2005 میں ایئربس سے 2.5 ارب کے لیے 43 جیٹ طیاروں کا آرڈر دیا تھا۔ انڈیگو نے پیرس ایئر شو کے دوران 6 ارب ڈالر مالیت کے 100 ایئربس اے 320 کے آرڈرز کا اعلان کیا، جو کسی بھی ایشیائی گھریلو کیریئر کی طرف سے سب سے زیادہ ہے۔ کنگ فشر ایئر لائنز 15 جون 2005 کو 3 ارب مالیت کے ایئربس اے 380 طیاروں کا آرڈر دینے والی پہلی ہندوستانی ایئر کیریئر بن گئی۔ نصف درجن سے زیادہ کم لاگت والے کیریئرز 2004-05 میں ہندوستانی مارکیٹ میں داخل ہوئے۔ نئے آنے والوں میں ایئر دکن، ایئر سہارا، کنگ فشر ایئر لائنز، اسپائس جیٹ، گو ایئر، پیراماؤنٹ ایئر ویز اور انڈیگو شامل تھے۔ لیکن ہندوستانی ہوا بازی کی صنعت کو معاشی سست روی، بڑھتے ہوئے ایندھن اور آپریشن کے اخراجات کی وجہ سے مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ اس کی وجہ سے ہندوستانی ایئر لائن انڈسٹری میں استحکام، خریداری اور بندش ہوئی۔ 2007 میں، ایئر سہارا اور ایئر دکن کو بالترتیب جیٹ ایئر ویز اور کنگ فشر ایئر لائنز نے حاصل کیا تھا۔ پیراماؤنٹ ایئر ویز نے 2010 میں کام بند کر دیا اور کنگ فشر 2012 میں بند ہو گیا۔ ایئر ایشیا انڈیا، جو ایئر ایشیا اور ٹاٹا سنز کے درمیان مشترکہ منصوبے کے طور پر کام کرنے والا ایک کم لاگت والا کیریئر ہے، 2014 میں شروع ہوا۔ وستارا، ایک اور کیریئر ٹاٹا سنز اور سنگاپور ایئر لائنز کے درمیان مشترکہ منصوبے کے طور پر قائم کیا گیا تھا۔ 2013-14 تک، صرف انڈیگو اور گو ایئر منافع کما رہے تھے۔ ہوا بازی کی معیشت بازار کا سائز ہندوستان دنیا کا تیسرا سب سے بڑا شہری ہوا بازی کا بازار ہے (جنوری 2018 تک)۔ اس نے 2016 میں 131 ملین مسافروں کی ہوائی ٹریفک ریکارڈ کی۔ مارکیٹ میں 2020 تک 800 طیارے ہونے کا بھی تخمینہ ہے۔ 2015 میں، بوئنگ نے ہندوستان میں اگلے 20 سالوں میں طیاروں کی مانگ 1,740 تک پہنچنے کا تخمینہ لگایا، جس کی مالیت 240 بلین ڈالر ہے۔ یہ عالمی حجم کا 4.4 فیصد ہوگا۔ ایئربس کے مطابق، ہندوستان اگلے 20 سالوں میں عالمی سطح پر ہوا بازی کے سرفہرست تین بازاروں میں سے ایک بن جائے گا۔ ایئربس اگلے دس سالوں میں ہندوستان میں گھریلو بازار کے لیے 11 فیصد سے زیادہ کی سالانہ ترقی کی شرح کی توقع کر رہی ہے، جبکہ ملکی اور بین الاقوامی راستوں کے لیے مشترکہ ترقی کی شرح بھی 10 فیصد سے زیادہ ہوگی۔ ٹیبل مارچ میں ختم ہونے والے مالی سال کے ساتھ ہندوستان میں ہوائی مسافروں کی آمد و رفت کو ظاہر کرتا ہے: مسافروں کے ذریعے اگست 2023 میں ہندوستان بھر میں ایئر لائنز کا یہ گھریلو مارکیٹ شیئر ہے: مستقبل کی اڑان-آر سی ایس اسکیم آپریشنل ہوائی اڈوں کی تعداد بڑھانے، طے شدہ پروازوں کے ساتھ آپریشنل ہوائی اڈوں کی تعداد، راستوں کی تعداد، مسافروں کی تعداد کو کم کرنے اور پرواز کی لاگت کو کم کرنے کے لیے، حکومت ہند نے 2016 سے اڑان-آر سی ایس اسکیم شروع کی، جس نے اپریل 2017 میں دیے گئے پہلے دور کے اندر آپریشنل ہوائی اڈوں کی تعداد 49 سے بڑھا کر 70 کر دی، دسمبر 2017 میں کئی اور راؤنڈ دیے گئے، اور 2018 اور 2019 کے آخر میں آپریشنل ہوائی اڈوں کی تعداد 150 یا اس سے بھی زیادہ ہونے کی توقع کے ساتھ بہت سے مزید راؤنڈ کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ ایف ڈی آئی اعلی معیار قائم کرنے اور موجودہ ہوائی اڈوں پر دباؤ کو کم کرنے میں مدد کے لیے موجودہ ہوائی اڈوں کی جدید کاری میں مدد کے لیے اب براؤن فیلڈ ہوائی اڈے کے منصوبوں میں خودکار راستے کے تحت ایف ڈی آئی کی اجازت دی گئی ہے۔ یہ اقدام گھریلو ہوا بازی کے بنیادی ڈھانچے کو مزید ترقی دینے میں بھی مددگار ثابت ہوگا۔ مزید برآں، شیڈولڈ ایئر ٹرانسپورٹ سروس/ڈومیسٹک شیڈولڈ مسافر ایئر لائن اور علاقائی ایئر ٹرانسپورٹ سروس کے لیے ایف ڈی آئی کی حد 49 فیصد سے بڑھا کر 1 فیصد کر دی گئی ہے، جس میں خودکار راستے کے تحت 49 فیصد تک ایف ڈی آئی کی اجازت ہے اور حکومت کی منظوری کے ذریعے 49 فیصد سے زیادہ ایف ڈی آئی کی اجازت ہے۔ غیر مقیم ہندوستانیوں (این آر آئی) کے لیے، خودکار راستے کے تحت ایف ڈی آئی کی اجازت جاری رہے گی۔ تاہم، غیر ملکی ایئر لائنز کو ہندوستانی کمپنیوں کے سرمائے میں سرمایہ کاری کرنے کی اجازت جاری رہے گی جو اپنے ادا شدہ سرمائے کے 49 فیصد کی حد تک شیڈولڈ اور غیر شیڈولڈ ہوائی نقل و حمل کی خدمات چلا رہی ہیں اور موجودہ پالیسی میں طے شدہ شرائط کے تابع ہیں۔ ان ہوابازی خدمات کے لیے ایف ڈی آئی کی حد میں اضافہ نہ صرف قیمتوں کو کم کرکے مسابقت کی حوصلہ افزائی کرے گا بلکہ صارفین کو انتخاب کا اختیار بھی دے گا۔ ایم آر او ہندوستان میں شہری ہوا بازی کا شعبہ، جو اب تک دیکھ بھال، مرمت اور اوور ہال (ایم آر او) خدمات کے لیے بیرونی ممالک پر منحصر تھا، مقامی سہولیات حاصل کرنے کا منصوبہ بنا رہا ہے۔ حکومت ہند 50 کروڑ روپے کے تخمینہ اخراجات کے ساتھ ہندوستان بھر کے 400 سے زیادہ درجے-2 شہروں میں ایک پائیدار ہوائی نیٹ ورک تیار کرنے کا منصوبہ بنا رہی ہے۔ ویژن 2040 شہری ہوا بازی کی وزارت نے 15 جنوری 2019 کو "ویژن 2040" کے عنوان سے ایک رپورٹ جاری کی جس میں ہندوستان میں شہری ہوا بازی کے مستقبل کے لیے ایک روڈ میپ کا خاکہ پیش کیا گیا۔ رپورٹ میں پیش گوئی کی گئی ہے کہ 2040 تک ہوائی مسافروں کی آمد و رفت چھ گنا بڑھ کر 1.1 ارب ہو جائے گی جس میں 821 ملین ملکی اور 303 ملین بین الاقوامی مسافر شامل ہیں۔ رپورٹ میں تخمینہ لگایا گیا ہے کہ مارچ 2040 میں مسافروں کی خدمت کے لیے کل 2,359 طیاروں کی ضرورت ہوگی۔ حکومت کو توقع ہے کہ 2040 میں ہوائی کارگو کی نقل و حرکت چار گنا بڑھ کر 17 ملین ٹن ہو جائے گی۔ وزارت نے پیش گوئی کی ہے کہ ہندوستان میں ہوائی اڈوں کی تعداد جنوری 2019 میں 101 سے بڑھ کر مارچ 2040 تک تقریبا 190-200 ہو جائے گی اور تعمیر کے لیے تخمینہ 150,000 ایکڑ زمین اور 40-50 بلین امریکی ڈالر کے سرمائے کی ضرورت ہوگی۔ حکومت نے کم ٹریفک والے ہوائی اڈوں کی مدد کے لیے 2 بلین ڈالر کا فنڈ بنانے کی تجویز پیش کی۔ رپورٹ میں 2040 تک ہندوستان میں طیاروں کی تیاری کا اڈہ قائم کرنے کا بھی ہدف رکھا گیا ہے۔ محکمہ بین الاقوامی مسافروں کے پروٹوکول پر سخت نظر رکھتا ہے۔ ہندوستانی میڈیا نے اطلاع دی ہے کہ جنوری 2023 میں، ایئر انڈیا پر ایک ایسے واقعے کو سنبھالنے کے لیے 37,000 ڈالر کا جرمانہ عائد کیا گیا تھا جس میں نشے میں امریکی بینک کے ایک سینئر ایگزیکٹو پر ایک خاتون مسافر پر پیشاب کرنے کا الزام لگایا گیا تھا۔ انتظامی ضابطے صنعت ہوائی جہاز کے قانون کی دفعات کے تحت چلتی ہے۔ '5/20 اصول' کے مطابق، ہندوستان میں تمام ایئر لائنز کو بیرون ملک پرواز کرنے کے لیے پانچ سال کا گھریلو پرواز کا تجربہ اور اس کے بیڑے میں کم از کم 20 طیاروں کی ضرورت ہوتی ہے۔ 5/20 اصول کا جائزہ لینے یا اسے ختم کرنے کی تجویز سابق وزیر ہوا بازی اجیت سنگھ کے دور میں اور تقریبا اسی وقت سامنے آئی تھی جب ٹاٹا گروپ نے ایئر لائن کے شعبے میں سرمایہ کاری میں دلچسپی ظاہر کی تھی۔ تمام ہوائی اڈوں پر حفاظتی اہلکاروں کے ذریعہ ہینڈ بیگ ٹیگز پر مہر لگانے کے ضوابط 1992 سے متعارف کرائے گئے تھے۔ دسمبر 2016 کے درمیان، سی آئی ایس ایف نے 6 ہوائی اڈوں پر ایک ہفتہ طویل آزمائش کی جس کے دوران تمام گھریلو مسافروں کو سٹیمپنگ کی ضرورت سے مستثنی رکھا جائے گا۔ سول ایوی ایشن سیکیورٹی ریگولیٹر بیورو آف سول ایوی ایشن سیکیورٹی (بی سی اے ایس) نے 23 فروری 2017 کو اعلان کیا کہ اب سات ہوائی اڈوں-دہلی، ممبئی، کولکتہ، بنگلورو، حیدرآباد، احمد آباد اور کوچین پر سامان کے ٹیگز پر مہر لگانے کی ضرورت نہیں ہے۔ شہری ہوابازی کی وزارت تمام ہوائی اڈوں سے ضرورت کو بتدریج ختم کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ ایئر وسٹارا پر ڈائریکٹوریٹ جنرل آف سول ایوی ایشن (ڈی جی سی اے) نے اپریل 2022 میں شمال مشرقی خطے کے کم خدمات والے حصوں میں مطلوبہ تعداد میں پروازیں چلانے میں ناکامی پر 70 لاکھ روپے کا جرمانہ عائد کیا تھا۔ ڈی جی سی اے کے مقرر کردہ رہنما خطوط پر عمل نہ کرنے پر ایئر لائن پر جرمانہ عائد کیا گیا۔ قومی شہری ہوا بازی پالیسی 2016 حکومت ہند نے 15 جون 2016 کو قومی شہری ہوا بازی پالیسی جاری کی۔ این سی اے پی 2016 وسیع پالیسی کے شعبوں کا احاطہ کرتا ہے، جیسے علاقائی رابطہ، حفاظت، ہوائی نقل و حمل کی کارروائیاں، بین الاقوامی کارروائیوں کی ضرورت، دو طرفہ ٹریفک کے حقوق، مالی مدد، دیکھ بھال، مرمت اور اوور ہال، ایئر کارگو، ایروناٹیکل 'میک ان انڈیا'۔ این سی اے پی کی وسیع کلیدی خصوصیات یہ ہیں: علاقائی رابطہ کاری اسکیم (آر سی ایس) کے تحت کام کرنے کے لیے وی جی ایف۔ آر سی ایس کے تحت غیر خدمت یافتہ یا کم خدمت والے راستوں کی بحالی۔ کمرشل ایئر ٹرانسپورٹ آپریشنز کے تحت ایک نئے زمرے 'شیڈول کمیونٹر آپریٹر' کا تعارف۔ این سی اے پی 2016 میں دیے گئے معیارات کی بنیاد پر روٹ ڈسپرل گائیڈ لائنز (آر ڈی جی) کے تحت زمرہ-1 کے راستوں کو معقول بنانا۔ بین الاقوامی آپریشن کے لیے پانچ سال اور 20 طیاروں کی ضرورت کو تبدیل کر کے 0 سال اور 20 طیارے یا کل صلاحیت کا 20 فیصد (تمام روانگی پر نشستوں کی اوسط تعداد کے لحاظ سے) گھریلو آپریشن کے لیے جو بھی زیادہ ہو، کر دیا گیا ہے۔ اے ایس اے کے فریم ورک کے اندر ہندوستان میں گھریلو کوڈ شیئر پوائنٹس کو آزاد کرنا۔ پارٹنرشپ انڈیا کے ایوی ایشن ریگولیٹر، ڈائریکٹوریٹ جنرل آف سول ایوی ایشن (ڈی جی سی اے)، اور یونائیٹڈ سٹیٹس ٹیکنیکل ڈیولپمنٹ ایجنسی (یو ایس ٹی ڈی اے) نے 9 فروری 2016 کو انڈیا ایوی ایشن سیفٹی ٹیکنیکل اسسٹنس فیز II کے لیے گرانٹ معاہدے پر دستخط کیے۔ معاہدے کے تحت، یو ایس ٹی ڈی اے ڈی جی سی اے میں نظام کو بہتر بنانے کے لیے جزوی طور پر فنڈ فراہم کرے گا۔ جبکہ یو ایس ٹی ڈی اے کی امداد 808,327 ڈالر کی ہوگی، ٹھیکیدار فرم دی وکس گروپ (ٹی ڈبلیو جی) 75,000 ڈالر کی امداد کی لاگت کا اشتراک کرے گی۔ سیکورٹی ہندوستانی ہوائی اڈوں کی سیکورٹی کو سنٹرل انڈسٹریل سیکیورٹی فورس (سی آئی ایس ایف) اپنے ایئرپورٹ سیکٹر کے ذریعے یقینی بناتی ہے۔ تین ہندوستانی طیاروں کو اغوا کیا گیا ہے: 1971 انڈین ایئر لائنز ہائی جیکنگ (1971)، انڈین ایئر لائنز فلائٹ 427 (1993) اور انڈین ایئر لائنز فلائٹ 814 (1999)۔ سماجی اور ماحولیاتی ذمہ داری ہوائی سفر کے اہم ماحولیاتی اثرات ہیں۔ نئے ہوائی اڈوں کی تعمیر کے لیے زمین کے حصول کی ضرورت پڑ سکتی ہے، اور یہ تنازعات میں پھنس سکتا ہے، جیسا کہ ارنمولا بین الاقوامی ہوائی اڈے کے معاملے میں ہوا تھا۔ مکمل طور پر شمسی توانائی سے چلنے والا دنیا کا پہلا ہوائی اڈہ کوچی میں ہے۔ دہلی کا اندرا گاندھی بین الاقوامی ہوائی اڈہ ایک "کاربن نیوٹرل" ہوائی اڈہ ہے۔ اکتوبر 2016 تک، ہندوستان اقوام متحدہ کی حمایت یافتہ 'کاربن آفسیٹنگ اینڈ ریڈکشن اسکیم فار انٹرنیشنل ایوی ایشن' (کورشیا) کا دستخط کنندہ نہیں ہے۔ بین الاقوامی ہوا بازی کی سرگرمیوں میں 85 فیصد سے زیادہ حصہ ڈالنے والے 66 ممالک نے تعارفی مرحلے سے ہی رضاکارانہ طور پر اس طریقہ کار میں حصہ لینے کا فیصلہ کیا ہے۔ چندی گڑھ اور وڈودرا جیسے کچھ ہوائی اڈوں میں نئی تعمیرات نے گرین بلڈنگ کی خصوصیات کو اپنایا ہے۔ ڈرون انڈیا نے اگست 2021 میں اپنی قومی ڈرون پالیسی کو اپ ڈیٹ کیا۔ تنظیموں کی وزارت شہری ہوا بازی حکومت ہند کی شہری ہوا بازی کی وزارت (ایم او سی اے) ایک نوڈل وزارت ہے جو شہری ہوا بازی کی ترقی اور ضابطے کے لیے قومی پالیسیوں اور پروگراموں کی تشکیل اور شہری ہوائی نقل و حمل کی منظم ترقی اور توسیع کے لیے اسکیمیں وضع کرنے اور ان پر عمل درآمد کے لیے ذمہ دار ہے۔ اس کے کام ہوائی اڈے کی سہولیات، ہوائی ٹریفک خدمات اور ہوائی جہاز کے ذریعے مسافروں اور سامان کی نقل و حمل کی نگرانی تک پھیلے ہوئے ہیں۔ وزارت 1934 کے ایرکرافٹ ایکٹ کے نفاذ کا انتظام بھی کرتی ہے اور انتظامی طور پر ریلوے سیفٹی کمیشن کی ذمہ دار ہے۔ وزارت ہوا بازی سے متعلق خود مختار تنظیموں جیسے ایئرپورٹ اتھارٹی آف انڈیا (اے اے آئی)، بیورو آف سول ایوی ایشن سیکیورٹی (بی سی اے ایس)، اندرا گاندھی راشٹریہ ارن اکیڈمی اور پبلک سیکٹر انڈرٹیکنگ-پون ہنس ہیلی کاپٹرز لمیٹڈ کو بھی کنٹرول کرتی ہے۔ ڈائریکٹوریٹ جنرل آف سول ایوی ایشن (ڈی جی سی اے) شہری ہوا بازی کی وزارت کے تحت شہری ہوا بازی کے لیے قومی ریگولیٹری ادارہ ہے۔ یہ ڈائریکٹوریٹ ہوا بازی کے حادثات اور واقعات کی تحقیقات کرتا ہے۔ حکومت ہند اس تنظیم کو سول ایوی ایشن اتھارٹی (سی اے اے) کے ساتھ تبدیل کرنے کا منصوبہ بنا رہی ہے، جو امریکن فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) کی طرز پر بنایا گیا ہے۔ ایئرپورٹس اتھارٹی آف انڈیا اے اے آئی کے کولکتہ اور چنئی ایئر ٹریفک کنٹرول سینٹرز میں مقامی ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے آٹومیٹک ڈیپینڈینس سرویلنس سسٹم (اے ڈی ایس ایس) کے نفاذ نے ہندوستان کو جنوب مشرقی ایشیائی خطے میں اس ٹیکنالوجی کا استعمال کرنے والا پہلا ملک بنا دیا، اس طرح مواصلات کے سیٹلائٹ موڈ کا استعمال کرتے ہوئے سمندری علاقوں پر ہوائی ٹریفک کنٹرول کو قابل بنایا۔ ممبئی، دہلی اور احمد آباد ہوائی اڈوں پر کارکردگی پر مبنی نیویگیشن (پی بی این) کے طریقہ کار پہلے ہی نافذ کیے جا چکے ہیں، اور دوسرے ہوائی اڈوں پر مرحلہ وار طریقے سے نافذ کیے جانے کا امکان ہے۔ اے اے آئی ہندوستانی خلائی تحقیقی تنظیم (اسرو) کے ساتھ تکنیکی تعاون سے گگن پروجیکٹ کو نافذ کر رہا ہے، جہاں سیٹلائٹ پر مبنی نظام کو نیویگیشن کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ اس طرح جی پی ایس سے موصول ہونے والے نیویگیشن سگنلز کو طیاروں کی نیویگیشن کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے بڑھایا جائے گا۔ اے اے آئی کے چار تربیتی ادارے ہیں: الہ آباد میں سول ایوی ایشن ٹریننگ کالج (سی اے ٹی سی) ؛ دہلی میں نیشنل انسٹی ٹیوٹ آف ایوی ایشن مینجمنٹ اینڈ ریسرچ (این آئی اے ایم اے آر) ؛ اور دہلی اور کولکتہ میں فائر ٹریننگ سینٹرز (ایف ٹی سی)۔ سی اے ٹی سی میں ایک ایروڈروم ویژول سمیلیٹر (اے وی ایس) فراہم کیا گیا ہے، اور سی اے ٹی سی الہ آباد اور حیدرآباد ہوائی اڈے کو نان ریڈار پروسیجرل اے ٹی سی سمیلیٹر کا سامان فراہم کیا جا رہا ہے۔ اے اے آئی کے پاس ایک وقف شدہ فلائٹ انسپیکشن یونٹ (ایف آئی یو) ہے جس میں تین طیاروں کا بیڑا ہے جو فلائٹ انسپیکشن سسٹم سے لیس ہے تاکہ کیٹ-III، وی او آر، ڈی ایم ای، این ڈی بی، وی جی ایس آئی (پی اے پی آئی، وی اے ایس آئی) اور راڈار (اے ایس آر/ایم ایس ایس آر) تک انسٹرومنٹ لینڈنگ سسٹم کا معائنہ کیا جا سکے۔ اپنی نیوی گیشنل ایڈز کی ان ہاؤس فلائٹ کیلیبریشن کے علاوہ، اے اے آئی ہندوستانی فضائیہ، ہندوستانی بحریہ، ہندوستانی کوسٹ گارڈ اور ملک کے دیگر نجی ہوائی اڈوں کے لیے نیوی گیشنل ایڈز کی فلائٹ کیلیبریشن کرتا ہے۔ اے اے آئی نے ان ہوائی اڈوں کو اپ گریڈ کرنے کے لیے ممبئی، دہلی، حیدرآباد، بنگلور اور ناگپور ہوائی اڈوں پر مشترکہ منصوبے بنائے ہیں۔ انفراسٹرکچر سول ایوی ایشن پارکس ایرو اسپیس ٹریننگ، ریسرچ، مینوفیکچرنگ، مینٹیننس، مرمت اور آپریشنز (ایم آر او) اور فکسڈ بیس آپریشنز (ایف بی او) انٹیگریٹڈ انٹرنیشنل ایوی ایشن ہب اور ایرو اسپیس انڈسٹریل ہب کے لیے کئی انٹیگریٹڈ ایوی ایشن انڈسٹریل پارکس قائم کیے جانے کے عمل میں ہیں، جیسے کہ حصار اور گجرات میں۔ ہوائی اڈے جب کہ ہندوستان میں 346 شہری ہوائی اڈے ہیں-253 پکی رن وے کے ساتھ اور 93 بغیر پکی رن وے کے، نومبر 2014 تک صرف 132 کو "ہوائی اڈوں" کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا۔ ان میں سے دہلی، ممبئی، چنئی، بنگلور، کولکتہ، حیدرآباد، کوچی، احمد آباد، جے پور اور پونے کے ہوائی اڈے زیادہ تر ٹریفک کو سنبھالتے ہیں۔ پچھلے پانچ سالوں میں ہندوستان کے بڑے ہوائی اڈوں کی کارروائیوں کی نجکاری کی گئی ہے اور اس کے نتیجے میں بہتر لیس اور صاف ستھرے ہوائی اڈے بنے ہیں۔ ٹرمینلز کو یا تو تجدید کیا گیا ہے یا توسیع دی گئی ہے۔ ہندوستان میں 33 "بھوت ہوائی اڈے" بھی ہیں، جو دور دراز کے علاقوں میں رہنے والوں کے لیے ہوائی سفر کو زیادہ قابل رسائی بنانے کی کوشش میں بنائے گئے تھے لیکن اب مانگ کی کمی کی وجہ سے غیر فعال ہیں۔ مثال کے طور پر راجستھان کا جیسلمیر ہوائی اڈہ 2013 میں مکمل ہوا تھا اور توقع کی جارہی تھی کہ ایک سال میں 300,000 مسافروں کی میزبانی کرے گا لیکن 2017 تک کوئی تجارتی پروازیں شروع نہیں ہوئی ہیں، اڑان-آر سی ایس اسکیم کے بعد جیسلمیر ہوائی اڈے نے دہلی کے لیے اپنی پہلی تجارتی پرواز حاصل کی اور اب تک جیسلمیر کے ذریعے تقریبا 5 منزل منسلک ہیں۔ 2013 تک ہندوستان میں 45 ہیلی پورٹس ہیں۔ ہندوستان کے پاس سیاچن گلیشیر پر دنیا کا سب سے اونچا ہیلی پیڈ بھی ہے جس کی اونچائی سطح سمندر سے 6400 میٹر (21,000 فٹ) ہے۔ پون ہنس ہیلی کاپٹرس لمیٹڈ ایک سرکاری شعبے کی کمپنی ہے جو او این جی سی کو اپنے آف شور مقامات اور ہندوستان کی مختلف ریاستی حکومتوں، خاص طور پر شمال مشرقی ہندوستان میں ہیلی کاپٹر خدمات فراہم کرتی ہے۔ ایئر لائنز کل 22 ایئر لائنز ہیں جو 2015 تک ہندوستان میں کام کر رہی ہیں۔ ۔