William Arthur Dring
لیفٹیننٹ کرنل سر ولیم آرتھر ڈرنگ (9 نومبر 1859-24 نومبر 1912) ایجنٹ (یعنی۔ جنرل منیجر) ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی کے 1907 سے 1912 میں ایک پراسرار ریلوے حادثے میں ان کی موت تک، جس کی یاد میں اس جگہ کے قریب ایک بڑی یادگار ہے۔ انہوں نے ہندوستان میں ریلوے کی نمایاں توسیع کی نگرانی کی اور وہ ہندوستان کے کمانڈر ان چیف کے اعزازی اے ڈی سی تھے۔ وہ آزاد ریاست بہادر پور (جو اب جدید پاکستان میں ہے) کے دوسرے وزیر اعظم جان ڈرنگ کے والد تھے۔ ابتدائی زندگی ڈرنگ 9 نومبر 1859 کو ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا، برطانوی شمالی امریکہ میں پیدا ہوئے جب کہ ان کے والد، لیفٹیننٹ (بعد میں کرنل) ولیم ڈرنگ، وہاں 62 ویں (ولٹ شائر) رجمنٹ آف فٹ کے پے ماسٹر کے طور پر تعینات تھے۔ وہ 1865 میں اپنے خاندان کے ساتھ ہندوستان چلے گئے۔ ڈرنگ خاندان 1830 سے ہندوستان میں مقیم تھا، صرف اس وقت چلا گیا جب فوجی خدمات نے اس کا مطالبہ کیا، اور کئی نسلوں تک ملک سے جڑا رہا۔ ڈرنگ کے والد ان سارجنٹس میں سے ایک تھے جنہوں نے 21 دسمبر 1845 کو فیروزشاہ کی جنگ کے دوران تمام افسران کے نقصان کے بعد رجمنٹ کی کمان سنبھالی تھی اور جنگ کے دوران کلرز کی حفاظت کرتے ہوئے زخمی ہو گئے تھے۔ ڈرنگ نے ساؤتھمپٹن کے ٹونٹن کالج میں تعلیم حاصل کی۔ ریلوے کیریئر 1879 میں، ڈرنگ نے ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی میں ایجنٹ، سر بریڈفورڈ لیسلی کے اسسٹنٹ سکریٹری کے طور پر شمولیت اختیار کی، جو اسامبارڈ کنگڈم برونیل کے شاگرد تھے۔ لیسلی کلکتہ میں ایک معروف اور کامیاب انجینئر تھیں جنہوں نے ہگلی اور بینڈل کے قریب جوبلی پل کے پار "کشتیوں کا پل" (یا پانٹون پل) ڈیزائن کیا۔ لیسلی نے ڈرنگ کی صلاحیتوں اور تنظیمی صلاحیت کو پہچانا اور اسے محکمہ ٹریفک میں تعینات کیا، جہاں وہ ریلوے ٹریفک کے معاملات میں ماہر بن گئے۔ 1896 میں ڈرنگ کو ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی کے جنرل ٹریفک منیجر کے عہدے پر ترقی دی گئی، یہ وہ عہدہ تھا جس پر وہ دس سال سے زیادہ عرصے تک فائز رہے۔ ڈرنگ نقل و حمل کے مسائل کے ذہین حل کے لیے مشہور تھے۔ جنوری 1903 میں برطانیہ کے بادشاہ اور ہندوستان کے خود ساختہ بادشاہ ایڈورڈ VII کی تاجپوشی کے جشن کے لیے دہلی میں ایک عظیم الشان دربار کا انعقاد ہونا تھا۔ دربار کے لیے صرف چند دنوں میں 12,000 سے زیادہ لوگوں کو بنگال سے دہلی پہنچانا پڑا، جبکہ ایک عام مہینے میں صرف 400 فرسٹ اور سیکنڈ کلاس کے مسافروں نے سفر کیا۔ ان سب کی نقل و حمل کا مسئلہ اس وقت تک ناقابل تلافی لگ رہا تھا جب تک کہ ڈرنگ نے نچلے درجے کے اسٹاک کے لیے تیار کیے گئے بوگی فریموں کو لینے اور انہیں اعلی درجے کے مسافروں کے لیے عارضی سلیپنگ کیریج میں تبدیل کرنے کا حل تلاش نہیں کیا۔ کہا جاتا ہے کہ اس اقدام نے صورتحال کو بچا لیا ہے۔ 1907 میں ڈرنگ کو ایجنٹ مقرر کیا گیا (یعنی۔ ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی کے جنرل منیجر)، اس عہدے تک پہنچنے والے پہلے ٹریفک افسر ہیں۔ جنرل ٹریفک منیجر اور پھر ایجنٹ کے طور پر ڈرنگ کی قیادت میں کمپنی نے ترقی کی اور سائز اور پیچیدگی میں اضافہ ہوا۔ اس کا میل 1887 سے بڑھ کر 2600 میل ہو گیا، مسافروں اور مال بردار ٹریفک میں اضافہ ہوا اور کارکردگی میں بہتری آئی۔ ان کی اہم شراکت کے اعتراف میں، ڈرنگ کو 1909 کے نئے سال کے اعزاز میں کمپینین آف دی موسٹ ایمیننٹ آرڈر آف دی انڈین ایمپائر سے نوازا گیا اور پھر 1911 کے دہلی دربار اعزاز میں کنگ جارج پنجم نے انہیں نائٹ کمانڈر آف دی موسٹ ایمیننٹ آرڈر آف دی انڈین ایمپائر بنایا۔ ڈرنگ لیفٹیننٹ کرنل کمانڈنٹ، ایسٹ انڈین ریلوے رضاکار رائفلز، اور کمانڈر ان چیف، ہندوستان کے اعزازی ایڈ-ڈی-کیمپ تھے۔ وہ 1906 سے 1909 تک 3 مرتبہ کلکتہ میں دی سیٹرڈے کلب کے 5 ویں صدر رہے اور 1911 میں بنگال کلب کے صدر بھی رہے۔ وہ جنٹل مین کے اورینٹل کلب کے رکن تھے جنہوں نے اپنی زندگی کا ایک بڑا حصہ ہندوستان میں گزارا تھا۔ ذاتی زندگی ڈرنگ نے 18 جنوری 1899 کو ایک بیوہ جین ریڈ گرینشیلڈز آلسٹن سے شادی کی اور ان کے دو بچے تھے: ہیلن ماریان ڈرنگ (پیدائش 1899) جنہیں 1942 میں برما کے انخلاء کے دوران ان کے کام کے اعتراف میں قیصر ہند میڈل سے نوازا گیا تھا ؛ اور جان ڈرنگ (پیدائش 1902)، جو آزاد ریاست بہاوالپور (جو اب جدید پاکستان میں ہے) کے دوسرے وزیر اعظم تھے۔ 1912 میں اپنے عہدہ سنبھالنے کے بعد، ڈرنگ انگلینڈ میں چھ ماہ کی چھٹی کے لیے ہندوستان سے روانہ ہوئے اور 22 نومبر کو میل اسٹیمر کے ذریعے واپس آئے۔ ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی کے ایجنٹ کے طور پر، ڈرنگ کے پاس اپنی سیلون کار تھی، جو دوسری آخری گاڑی تھی، اس کے بعد صرف بریک وین تھی۔ سیلون کار میں ایک بیڈروم، کھانے کا کمرہ، دفتر اور باورچی خانہ تھا، جس کے پیچھے سروینٹس کوارٹر تھے۔ آخر میں اس میں تین فٹ کی ریلنگ کے ساتھ ایک مشاہداتی پلیٹ فارم تھا۔ 24 نومبر 1912 کی صبح، ڈرنگ ابھی بھی اپنے پاجامے میں تھے جب ٹرین 33 منٹ دیر سے گجندی پہنچی۔ ڈرنگ نے اسٹیشن ماسٹر کو مشورہ دیا کہ وہ اگلے اسٹیشن پر ٹیلی گراف کریں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ انجن کے لیے کافی پانی دستیاب ہو۔ یہ آخری بار تھا جب کسی نے ڈرنگ کو زندہ دیکھا تھا۔ جب ڈرنگ کا نوکر اپنی مونڈنے کی کٹ اور کپڑے لے کر سیلون میں داخل ہوا تو ڈرنگ کہیں نظر نہیں آیا، حالانکہ اس کی چپل سیلون کے پچھلے حصے میں آبزرویشن پلیٹ فارم پر پڑی ہوئی تھیں۔ گنجڈی سے تقریبا دو کلومیٹر کے فاصلے پر، ایک ریلوے سگنل مین نے ایک سفید فام آدمی کو چلتی ٹرین کی دو ڈبوں کے درمیان کھڑا دیکھا، جو بظاہر مشکل میں تھا۔ آدھے کلومیٹر آگے، ریلوے کارکنوں کا ایک گروہ ٹرین کو خراج عقیدت پیش کرنے کے لیے آگے جھکا اور جب انہوں نے اپنی لاشیں اٹھائیں تو انہوں نے دیکھا کہ ان کے خیال میں پٹری پر سفید رسی کا ڈھیر ہے۔ جب ان میں سے ایک تفتیش کرنے گیا تو انہیں ڈرنگ کی بے جان لاش ملی، جس کے سر پر شدید زخم تھا۔ یہ حادثہ کیسے پیش آیا یہ ایک معمہ ہے، حالانکہ ڈرنگ کے ساتھ اکثر سفر کرنے والے ایک دوست نے کہا کہ اسے آبزرویشن پلیٹ فارم کی ریلنگ پر صبح کی چائے پینے کی عادت تھی۔ شاید ٹرین کے کسی جھٹکے یا کسی غیر متوقع حرکت نے اسے پھینک دیا تھا، لیکن ڈرنگ کا تجربہ اور قابلیت والا آدمی اپنے روزمرہ کے معمولات کے دوران کیسے گر سکتا تھا اس کی وضاحت نہیں کی گئی ہے۔ ڈرنگ کی موت کلکتہ کے ہندوستانی اور یورپی معاشرے کے لیے ایک صدمہ تھی، کیونکہ وہ معروف اور مقبول تھے۔ ان کی ایک بڑی فوجی آخری رسومات ادا کی گئیں جسے دی اسٹیٹس مین نے "کلکتہ میں کئی سالوں میں دیکھا جانے والا سب سے بڑا اور سب سے زیادہ متاثر کن" قرار دیا۔ ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی کے ہندوستانی عملے نے ڈرنگ کی موت کے مقام پر ایک بہت بڑا اوبلسک لگانے کے لیے سبسکرپشن اکٹھا کیا، اور یہ آج تک وہیں موجود ہے۔ ۔