Garuda Indonesia
گروڑ انڈونیشیا انڈونیشیا کا فلیگ کیریئر ہے، جس کا صدر دفتر سوکرنو-ہٹا بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ہے۔ کے ایل ایم انٹرنسلیئر بیدریجف کا جانشین، یہ اسکائی ٹیم کا رکن ہے اور لائن ایئر کے بعد انڈونیشیا کی دوسری سب سے بڑی ایئر لائن ہے، جو اپنے مراکز، فوکس شہروں کے ساتھ ساتھ حج کے لیے دیگر شہروں سے ایشیا، یورپ اور آسٹریلیا کے متعدد مقامات کے لیے طے شدہ پروازیں چلاتی ہے۔ یہ انڈونیشیا کی واحد ایئر لائن ہے جو یورپی فضائی حدود میں اڑتی ہے۔ 1980 کی دہائی کے آخر سے 1990 کی دہائی کے وسط تک اپنے عروج پر، گروڑ نے ایڈیلیڈ، قاہرہ، فوکوکا، جوہانسبرگ، لاس اینجلس، پیرس، روم اور یورپ، آسٹریلیا اور ایشیا کے دیگر شہروں کے لیے باقاعدگی سے طے شدہ خدمات کے ساتھ پوری دنیا میں پروازوں کا ایک وسیع نیٹ ورک چلایا۔ 1990 کی دہائی کے آخر اور 2000 کی دہائی کے اوائل میں، مالی اور آپریشنل مشکلات کے ایک سلسلے نے ایئر لائن کو سخت متاثر کیا، جس کی وجہ سے اس کی خدمات میں زبردست کمی واقع ہوئی۔ 2009 میں، ایئر لائن نے پانچ سالہ جدید کاری کا منصوبہ شروع کیا جسے کوانٹم لیپ کے نام سے جانا جاتا ہے، جس نے ایئر لائن کے برانڈ، وردی، لوگو اور وردیوں کے ساتھ ساتھ نئے، زیادہ جدید بیڑے اور سہولیات اور بین الاقوامی منڈیوں پر نئی توجہ مرکوز کی، اور ایئر لائن ایوارڈز حاصل کیے جیسے کہ سب سے بہتر ایئر لائن، 5 اسٹار ایئر لائن، اور اسکائی ٹریکس کے ذریعہ دنیا کا بہترین کیبن کریو۔ ایئر لائن نے ایک بجٹ ماتحت ادارہ، سیٹلنک بھی چلایا، جس نے انڈونیشیا کے متعدد مقامات کے لیے کم لاگت والی پروازیں فراہم کیں اور اسے 2012 میں بند کر دیا گیا۔ نومبر 2018 میں، ایئر لائن نے تعاون کے معاہدے (کے ایس او) کے ذریعے سری وجیا ایئر کے آپریشنز کے ساتھ ساتھ مالی انتظام بھی سنبھال لیا ؛ اس کی میعاد دسمبر 2019 میں ختم ہو گئی۔ تاریخ کا آغاز (1949-60 s) گروڑ انڈونیشیا کا قدیم ترین پیشرو KNILM، رائل ڈچ انڈیز ایئر ویز تھا، جس کی بنیاد 1928 میں ڈچ نوآبادیاتی دور میں رکھی گئی تھی۔ اسی نام کے باوجود، یہ مرکزی ڈچ کیریئر KLM کا ذیلی ادارہ نہیں تھا۔ کے این آئی ایل ایم کو 1947 میں تحلیل کر دیا گیا، اور اس کے اثاثوں کو کے ایل ایم کے ایک نئے ذیلی ادارے، کے ایل ایم انٹرنسلیئر بیدریجف (کے ایل ایم انٹرنسولر سروس) میں منتقل کر دیا گیا، جسے دسمبر 1949 میں قومی بنایا گیا۔ اپنی موجودہ ادارہ جاتی شکل میں، گروڑ انڈونیشیا کا آغاز 1940 کی دہائی کے آخر میں ڈچوں کے خلاف انڈونیشیا کی جنگ آزادی سے ہوا، جب گروڑ نے ڈگلس ڈی سی-3 کے ساتھ خصوصی ٹرانسپورٹس اڑائے۔ پہلا طیارہ ڈی سی-3 تھا جسے سیولاوا کہا جاتا تھا (آچے: "گولڈ ماؤنٹین"، یا عربی شلاوا سے، جس کا مطلب تعریف/عبادت ہے) اور اسے 120,000 ملیائی ڈالر کی رقم میں خریدا گیا تھا، جو آچے کے لوگوں (خاص طور پر مقامی تاجروں) نے فراہم کیا تھا۔ کلکتہ سے رنگون کے لیے پہلی تجارتی پرواز 26 جنوری 1949 کو کی گئی تھی، جس میں ڈی سی-3 ڈکوٹا طیارے کا استعمال کیا گیا تھا جس کا دم نمبر "آر آئی 001" اور نام "انڈونیشیائی ایئر ویز" تھا۔ 26 جنوری 1949 کو عام طور پر ایئر لائن کی بنیاد رکھنے کی تاریخ کے طور پر تسلیم کیا جاتا ہے۔ گروڑ نام ہندو روایت سے لیا گیا ہے، جو بھگوان وشنو کے پہاڑ (واہانہ) کا نام ہے اور اسے 1949 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ دی ہیگ میں 23 اگست سے 2 نومبر 1949 تک ڈچ-انڈونیشیائی گول میز کانفرنس کے دوران انڈونیشیا کے صدر سکارنو نے ایک مشہور جاوا کے عالم اور شاعر ریڈن ماس نوٹو سوروٹو کی لکھی ہوئی ایک ڈچ نظم کا حوالہ دیا: "ایک بین گروڑ، وشنو کا ووگل، ڈائی زیجن ولیوگلز کوئٹسلاٹ ہوگ بوون یو ایلینڈین"، جس کا مطلب ہے "میں گروڑ ہوں، وشنو کا پرندہ، جو جزائر کے اوپر اپنے پروں کو پھیلاتا ہے"۔ "گروڑ انڈونیشیائی ایئر ویز" کے نام سے پہلی پرواز 1949 میں دوسری ڈی سی-3 سروس میں داخل ہونے کے ساتھ کی گئی تھی: اس کی پہلی پرواز، نئے نام کے تحت، 28 دسمبر کو سکارنو کو جکارتہ سے یوگیاکارتا لے گئی۔ پورے انقلاب کے دوران، گروڑ نے قومی مفادات کی حمایت کی اور اکثر سفارت کاروں کو اپنی پروازوں پر لے جاتے تھے۔ برمی حکومت نے اس کے آغاز کے دوران ایئر لائن کی نمایاں مدد کی۔ ملک کی قومی ایئر لائن، یونین آف برما ایئر ویز، اکثر اپنی پروازوں کے لیے ایئر لائن کے ڈی سی-3 میں سے ایک کو چارٹر کرتی ہے۔ اس کے مطابق، 31 مارچ 1950 کو کے ایل ایم کے ساتھ گروڑ کی باضابطہ مشترکہ شمولیت پر، ایئر لائن نے برمی حکومت کو بطور تحفہ ڈی سی-3 پیش کیا۔ 1950 کی دہائی کے اوائل اور وسط تک، ایئر لائن نے 38 طیاروں کا بیڑا چلایا، جس میں 22 ڈی سی-3، 8 کاتالینا سمندری طیارے، اور 8 کنویر 240 شامل تھے، اور 1956 میں، ایئر لائن نے 40 انڈونیشیائی زائرین کو لے کر کنویر طیارے کے ساتھ مکہ کے لیے اپنی پہلی پرواز چلائی۔ 1960 کی دہائی میں ایئر لائن کے بیڑے میں اضافہ ہوتا رہا، اس دوران ایئر لائن نے اپنی توسیع جاری رکھی۔ اس نے 1961 میں تین لاک ہیڈ ایل-188 الیکٹراس حاصل کیے، جس نے 1963 میں اپنے پہلے جیٹ طیارے، کنویر 990 کوروناڈو کی ڈیلیوری لینے سے پہلے، اس کے کنویر سی وی-240 بیڑے کی تکمیل کی، جس نے اسے ہانگ کانگ کے لیے پروازیں شروع کرنے کی اجازت دی۔ 1965 میں، ایئر لائن نے اپنے پہلے ڈگلس ڈی سی-8 کی ڈیلیوری لی، اور اس ایشیائی مارکیٹ سے آگے بڑھ کر جس پر اس کی توجہ مرکوز تھی، کیمیوران ہوائی اڈے سے ایمسٹرڈیم اور فرینکفرٹ کے لیے کولمبو، بمبئی اور پراگ کے راستے طے شدہ پروازیں شروع کیں۔ روم اور پیرس ایئر لائن کے تیسرے اور چوتھے یورپی مقامات بن گئے، جہاں ایندھن بھرنے کے لیے پروازیں بمبئی اور قاہرہ میں رکتی ہیں۔ عوامی جمہوریہ چین کے لیے پروازیں اسی سال شروع ہوئیں، نوم پین کے راستے گوانگژو کے لیے سروس کے ساتھ، ایسا کرنے والی پہلی انڈونیشیائی ایئر لائن۔ مسلسل ترقی (1970 کی دہائی-90 کی دہائی) 1970 کی دہائی کے اوائل میں، گروڑ انڈونیشیا نے اپنے مختصر اور درمیانی فاصلے کے آپریشنز کے لیے میکڈونل ڈگلس ڈی سی-9 اور فوکر ایف 28 فیلوشپ دونوں کی فراہمی کی۔ ایئر لائن نے 62 ایف 28 کی ڈیلیوری لی، جس نے دنیا میں ایف 28 کے سب سے بڑے آپریٹر کا خطاب اپنے نام کیا۔ 1976 میں، ایئر لائن نے اپنے پہلے میکڈونل ڈگلس ڈی سی-10 کی ڈیلیوری لی، جس سے اسے زیادہ مسافروں کو لے جانے اور لمبی پروازیں اڑانے کی صلاحیت ملی، اور اس نے ایشیا اور یورپ کی پروازوں پر ڈی سی-8 اور کنویر 990 بیڑے کی جگہ لے لی۔ ڈی سی-10 آنے والے سالوں کے لیے گروڑ بیڑے کا ایک لازمی حصہ بن جائے گا، جس نے نئے میکڈونل ڈگلس ایم ڈی-11 کو پیچھے چھوڑ دیا، اس سے پہلے کہ یہ قسم بالآخر 2002 میں ریٹائر ہو گئی۔ اس کے بعد، 1980 میں، ایئر لائن نے پہلے بوئنگ 747-200 کی ڈیلیوری لی، جس نے اعلی صلاحیت یا طویل فاصلے کے راستوں پر ڈی سی-10 کی تکمیل کی۔ 21 جون 1982 کو گروڑ ایئربس اے 300 بی 4-220 ایف ایف سی سی کا لانچ کسٹمر بن گیا، جو اے 300 کا پہلا ورژن تھا جو تین کے بجائے دو پائلٹوں کے ساتھ چلانے کے قابل تھا۔ 1984 تک، ان میں سے نو خدمت میں تھے، جن کی تکمیل 8 میکڈونل ڈگلس ڈی سی-10، 24 ڈی سی-9، 45 فوکر ایف-28، اور 6 بوئنگ 747-200 کے ذریعے کی گئی۔ 1985 میں رین آلٹن جوہانس لومینٹا کے تحت، جو 1984 سے سی ای او تھے، گروڑ نے ایئر لائن کے لیے ایک نیا لوگو، وردی اور برانڈ بنانے کے لیے غیر ملکی برانڈ کنسلٹنٹس لینڈر ایسوسی ایٹس کی خدمات حاصل کرنے کا متنازعہ فیصلہ کیا، یہ ایک ایسا منصوبہ تھا جسے اس وقت مہنگا اور غیر ضروری سمجھا جاتا تھا۔ تاہم، اس اقدام کو بعد میں قومی ایئر لائن کے طور پر گروڑ انڈونیشیا کی ساکھ اور کارپوریٹ شناخت کے لیے اہم قرار دیا گیا۔ لومینٹا کے تحت، گروڑ نے پرواز کی تعدد اور منزلوں کی تعداد میں بھی اضافہ کیا، ٹکٹ کی قیمتیں کم کیں اور مرپتی نوسنترا ایئر لائنز کے ساتھ تعاون کیا، دونوں انڈونیشیائی ایئر لائنز کے لیے موزوں لچکدار ٹکٹ متعارف کروائے۔ 1990 میں، ایئر لائن نے میکڈونل ڈگلس ایم ڈی-11 کی ڈیلیوری لی، جس نے آہستہ آہستہ یورپ کی پروازوں پر ڈی سی-10 کی جگہ لے لی، اور ایئر لائن کو ہونولولو کے راستے لاس اینجلس کے لیے پروازیں شروع کرنے کی بھی اجازت دی۔ اس وقت کے دوران، ایئر لائن نے مذکورہ بالا ایم ڈی-11، ڈی سی-10، 747، ایئربس اے 300 اور بوئنگ 737-400 کا بیڑا چلایا، جو اسے پورے ایشیا، یورپ اور شمالی امریکہ کے مقامات تک چلاتا ہے۔ 1994 میں، ایئر لائن نے اپنے پہلے بوئنگ 747-400 طیارے کی ڈیلیوری لی، جو 2015 تک اس کے بیڑے کا ایک اہم حصہ بن گیا، جس نے حج پروازیں اور زیادہ کثافت والے مختصر فاصلے کے راستوں کو چلایا، جبکہ 1996 میں پہلے ایئربس A 330-300 کی فراہمی نے ایئر لائن کے لیے زیادہ لچک کی اجازت دی، کیونکہ یہ تین اور چار انجن والے جیٹ طیاروں سے زیادہ ایندھن سے موثر تھا۔ اسی سال، ایئر لائن نے 2000 میں ڈیلیوری کے لیے چھ بوئنگ 777 طیاروں کا آرڈر دیا، تاہم، چیلنجوں اور مشکلات کا ایک نیا سلسلہ ایئر لائن کو ٹکرانے والا تھا۔ مشکل دور (1996-2004) 1990 کی دہائی کے آخر اور 2000 کی دہائی کے اوائل میں ایئر لائن کے لیے ایک ہنگامہ خیز اور مشکل وقت ثابت ہوگا۔ 1996 میں فوکوکا اور 1997 میں میدان میں ہونے والے دو الگ الگ حادثات نے 1997 کے ایشیائی مالیاتی بحران کی وجہ سے پیدا ہونے والے مسائل میں اضافہ کیا، جس کے نتیجے میں آپریشنز میں زبردست کمی واقع ہوئی، جس میں امریکہ کی خدمت کا خاتمہ اور اس کے یورپی آپریشنز میں بڑے پیمانے پر کمی شامل ہے۔ زیادہ تر نیدرلینڈز کے ساتھ تاریخی روابط کی وجہ سے، گروڑ نے ابتدائی کٹوتیوں کے بعد ایمسٹرڈیم کے لیے پروازیں چلانا جاری رکھا۔ دوسرے یورپی راستے فرینکفرٹ اور لندن جاری رہے۔ تاہم فرینکفرٹ اور لندن کے لیے پروازیں 2003 میں بند کر دی گئیں۔ جبکہ ایمسٹرڈیم روٹ کو 28 اکتوبر 2004 کو بند کر دیا گیا تھا۔ یہ صورتحال امریکہ میں 11 ستمبر 2001 کے دہشت گردانہ حملوں، بالی بم دھماکوں، 2004 کے بحر ہند کے زلزلے اور سونامی، اور سارس کے خوف سے بڑھ گئی، ان سب نے ہوائی سفر اور انڈونیشیا کی سیاحت میں گراوٹ کا باعث بنی۔ نتیجے کے طور پر، بوئنگ 777 کے لیے اس کے پہلے کے آرڈر کو موخر کر دیا گیا، اور اسی طرح 18 بوئنگ 737-800 s کو اپنے پرانے 737 کلاسک بیڑے کو تبدیل کرنے کا آرڈر دیا گیا۔ تاہم، 2005 تک، ایئر لائن اپنے معاشی مسائل سے بڑی حد تک صحت یاب ہو چکی تھی، اور 2005 میں 10 بوئنگ ڈریم لائنرز کے لیے چھ بوئنگ 777-200 ER کے لیے اپنے آرڈر کو تبدیل کر دیا تھا، لیکن اس کے آپریشنل مسائل برقرار رہیں گے۔ منیر قتل (2004-2006) 7 ستمبر 2004 کو گروڑ کی ساکھ کو مزید نقصان پہنچا جب انسانی حقوق کے کارکن منیر سعید تھلیب، جو گروڑ انڈونیشیا کی پرواز 974 پر سنگاپور کے راستے ایمسٹرڈیم جا رہے تھے، کو آف ڈیوٹی پائلٹ پولی کارپس پرینٹو نے قتل کر دیا، جو ایمسٹرڈیم جانے والی پرواز کے دوسرے مرحلے کی روانگی سے کچھ وقت قبل اس کے مشروب میں آرسینک پھسل گیا۔ بتایا جاتا ہے کہ منیر کو سنگاپور سے روانگی کے کئی گھنٹوں بعد بیمار محسوس ہوا، اس دوران جہاز میں موجود ایک ڈاکٹر نے اس کی جانچ پڑتال کی، اور وہ سونے کے لیے بزنس کلاس کے کیبن میں چلا گیا۔ ایمسٹرڈیم پہنچنے سے تقریبا دو گھنٹے قبل اس کی موت ہو گئی، جس سے ایک بین الاقوامی تنازعہ کھڑا ہو گیا، اس دوران پرینٹو، سی ای او اندرا سیتیوان اور ڈپٹی روہینیل اینی کے ساتھ، سب کو اس کے قتل کا مجرم قرار دیا گیا، حالانکہ یہ الزام لگایا گیا ہے کہ یہ انڈونیشیا کی ریاستی انٹیلی جنس ایجنسی (بدن انٹیلجین نیگارا) کے حکم پر تھا۔ ایئر لائن کو ہنگامی لینڈنگ کرنے میں ناکامی پر لاپرواہی کا مظاہرہ کرتے ہوئے پایا گیا اور اسے منیر کی بیوہ کو معاوضہ ادا کرنے کا حکم دیا گیا، لیکن وہ ایسا کرنے میں ناکام رہی۔ یورپی پابندی (2007-2009) جون 2007 میں، یورپی یونین نے اس سال کے شروع میں فلائٹ 200 کے حادثے کے بعد، انڈونیشیا کی دیگر تمام ایئر لائنز کے ساتھ گروڑ انڈونیشیا پر بھی کسی بھی یورپی ملک میں پرواز کرنے پر پابندی لگا دی۔ انڈونیشیا کی تمام ایئر لائنز کے لیے بین الاقوامی ہوا بازی کی صنعت کے تعاون سے، یورپی یونین نے اپنی پابندی کا جائزہ لینے کا وعدہ کیا اور یورپی کمیشن کے ایئر سیفٹی ایڈمنسٹریٹر فیڈریکو گرینڈینی کی قیادت میں ماہرین کی ایک ٹیم انڈونیشیا بھیجی تاکہ پابندی ہٹانے پر غور کیا جا سکے۔ اگست 2007 میں، انڈونیشیا کے وزیر نقل و حمل نے اعلان کیا کہ یورپی یونین امید ہے کہ اکتوبر میں کسی وقت اس کی پابندی ختم کر دے گی، یہ کہتے ہوئے کہ اس پابندی کو دونوں فریقوں کے درمیان مواصلاتی خرابی سے منسوب کیا گیا تھا اور یہ کہ بات چیت جاری ہے۔ نومبر 2007 میں، گروڑ نے جکارتہ اور ڈینپاسار سے ایمسٹرڈیم کے لیے ایئربس اے 330 یا بوئنگ 777 طیارے کے ساتھ پرواز کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا اگر یورپی یونین نے اپنی پابندی ختم کر دی، تاہم، 28 نومبر 2007 کو، یورپی یونین نے کہا کہ پہلے سے کی گئی حفاظتی اصلاحات یورپی یونین کے لیے پابندی ہٹانے پر غور کرنے کے لیے صحیح سمت میں ایک قدم تھے، لیکن پھر بھی یورپی یونین کے ہوا بازی کے حفاظتی معیارات کو پورا نہیں کیا، اور اس طرح اس نے اپنی پابندی نہیں اٹھائی۔ جولائی 2009 میں پابندی ختم کر دی گئی، جس کے بعد گروڑ نے ایمسٹرڈیم اور دیگر یورپی مقامات کے ساتھ ساتھ امریکہ کے لیے خدمات کا جائزہ لینا شروع کر دیا۔ پابندی کے خاتمے کے بعد پیش رفت (2009-2020) گروڑ انڈونیشیا اور تین دیگر انڈونیشیائی کیریئرز کے خلاف یورپی یونین کی پابندی کے خاتمے کے بعد، ایئر لائن نے جولائی 2009 میں ایک جارحانہ پانچ سالہ توسیعی منصوبے کا اعلان کیا جسے کوانٹم لیپ کہا جاتا ہے۔ اس منصوبے میں تصویر کی بحالی شامل تھی، جس میں ایئر لائن کی وردی، عملے کی وردی اور لوگو کو تبدیل کرنا، اور اس کے بیڑے کا سائز 62 سے 116 تک تقریبا دگنا کرنا شامل تھا۔ کوانٹم لیپ اسی عرصے میں سالانہ مسافروں کی تعداد کو 27.6 ملین تک بڑھانے کا بھی ارادہ رکھتی ہے، جو ملکی اور بین الاقوامی مقامات کو 41 سے 62 تک بڑھا کر پروگرام کے آغاز کے وقت 1.1 ملین تھی۔ روٹ کی توسیع میں ایمسٹرڈیم شامل تھا، جس میں 2010 میں دبئی میں ایک اسٹاپ اوور تھا۔ 2014 تک، گروڑ لندن کے لیے مسلسل سروس کے ساتھ بوئنگ 777-300 ER کا استعمال کرتے ہوئے ہفتے میں پانچ بار نان اسٹاپ ایمسٹرڈیم کے لیے اڑان بھرتا ہے، جس میں چھٹی ہفتہ وار سروس 2015 کے آخر تک شامل کی جائے گی۔ دیگر یورپی اور امریکی شہروں جیسے فرینکفرٹ، پیرس، روم، میڈرڈ اور لاس اینجلس کو دوبارہ کھولنے پر غور کیا جا رہا ہے۔ کوانٹم لیپ کے ایک حصے کے طور پر، ایئر لائن نے آخری اپ ڈیٹ کے 20 سال سے زیادہ عرصے بعد، 2009 میں اپنے لوگو کو ریفریش کیا اور اپنی وردی کو دوبارہ ڈیزائن کیا۔ 2010 میں نئی وردیاں متعارف کرائی گئیں۔ 2010 میں، ایئر لائن نے 2010 کے فرنبرو ایئر شو میں چھ اضافی ایئربس اے 330 کے لیے ایک پختہ آرڈر دیا، جب کہ اس نے یکم جون 2011 کو انڈونیشیا کے مشرقی حصے میں خدمات بڑھانے کے لیے سلطان حسن الدین بین الاقوامی ہوائی اڈے، مکسر، جنوبی سولاویسی میں ایک نیا مرکز کھولا، جو جکارتہ اور ڈینپاسار کے بعد تیسرا تھا۔ 2013 میں، گروڑاز نے اسکائی ٹریکس ورلڈ کا بہترین کیبن کریو ایوارڈ جیتا، اور 2018 میں، گروڑاز نے مسلسل پانچویں سال دوبارہ ایوارڈ جیتے۔ اس عرصے کے دوران، ایئر لائن نے جکارتہ سے سنگاپور، بینکاک، بیجنگ اور شانگھائی سمیت اپنے بہت سے بین الاقوامی راستوں پر اضافی تعدد بھی شامل کی، جبکہ اس نے ڈینپاسار-سیول کی گنجائش میں بھی اضافہ کیا۔ پیرس ایئر شو 2011 میں، گروڑ انڈونیشیا نے مزید 25 کے آپشن کے ساتھ 25 ایئربس اے 320 کے ٹھوس آرڈر کا اعلان کیا۔ تمام 25 ایئربس اے 320 کو ان کی ذیلی کمپنی، سیٹلنک کے ذریعے استعمال کیا جانا ہے۔ ایئر لائن کا بوئنگ 787 کے لیے پہلے کا آرڈر، جو 2005 میں دیا گیا تھا، 787 کے سروس میں داخلے میں تاخیر کی وجہ سے ایک بار پھر تبدیل کر دیا گیا تھا۔ گروڑ نے اس کے بجائے 10 بوئنگ 777-300 ERs کے لیے دستخط کرنے کا انتخاب کیا، جسے وہ 2013 میں یورپ کے لیے طویل فاصلے کی پروازوں، اور ایشیا کے اندر درمیانے فاصلے کی پروازوں، جیسے جاپان، چین، سنگاپور اور سعودی عرب کے ساتھ ساتھ جکارتہ اور ڈینپاسار کے درمیان مختصر فاصلے کے گھریلو راستوں پر استعمال کرنے کے لیے ڈیلیوری لے گا۔ ایئر لائن نے فروری 2011 میں انڈونیشیا اسٹاک ایکسچینج میں اپنا آغاز کیا، جس میں انڈونیشیا کی حکومت نے حصص کی اکثریت برقرار رکھی۔ پی ٹی ٹرانس ایئر ویز نے 27 اپریل 2012 کو انڈر رائٹرز سے گروڑ انڈونیشیا کے غیر فروخت شدہ آئی پی او حصص خریدے۔ اس لین دین کی قیمت Rp 1.53 ٹریلین ($166.8 ملین) تھی۔ 2014 کے آخر میں، ایئر لائن اسکائی ٹریکس سے باوقار 5 اسٹار ریٹنگ حاصل کرنے والی سات ایئر لائنز میں سے ایک بن گئی، جس سے 5 سالہ کوانٹم لیپ پروگرام کا اختتام ہوا۔ اس اعلان کے بعد، امیرسیہ ستار، جو پچھلے نو سالوں سے سی ای او تھے، نے اپنے استعفے اور ریٹائرمنٹ کا اعلان کیا اور سٹی لنک کے سابق سربراہ آصف ویبو کو اپنے جانشین کے طور پر ترقی دی۔ ویبوو کی ترقی کے بعد، اس نے غیر منافع بخش راستوں کو منسوخ کرنے اور عملے کی کارکردگی میں اضافہ کرنے سمیت مختلف اقدامات کے ذریعے آمدنی میں اضافہ کرتے ہوئے نقصانات کو کم کرنے کے لیے "فوری جیت" کی لاگت میں کمی کی مہم شروع کی۔ اس کے باوجود، ویبوو ایئر لائن کی بین الاقوامی توسیع کو جاری رکھنے کے لیے پرعزم رہا، خاص طور پر ایک بار جب مارکیٹ کے حالات، جیسے کہ کمزور روپیا میں بہتری آئی۔ 2015 کے پیرس ایئر شو میں فہرست قیمتوں پر بوئنگ اور ایئربس دونوں سے 20 بلین ڈالر مالیت کے 90 نئے طیاروں کا آرڈر دینے کے ایئر لائن کے ارادے کے اعلان کے بعد اس کی تصدیق کی گئی۔ ویبوو 2017 میں اپنے عہدے سے سبکدوش ہوئے، اسی سال پہل نگورہ منصور نے ان کی جگہ لی، اس سے پہلے کہ ان کی جگہ 2018 میں آئی گستی نگورہ اصکھرا دانادی پتر نے لی، جسے بصورت دیگر اری اصکھرا کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اری اصکھرا کی قیادت کے دوران، گروڑ نے گھریلو پروازوں پر براہ راست صوتی محافل موسیقی متعارف کروائی، جس کی وجہ سے تنقید ہوئی۔ اس کے ساتھ ساتھ میڈان کے کوالانامو بین الاقوامی ہوائی اڈے میں ٹرانزٹ کے ساتھ ڈینپاسار سے لندن کے راستے کو دوبارہ کھولنا۔ اس نے تین ہائی پروفائل اسکینڈلز کو بھی نشانہ بنایا۔ اپریل 2019 میں، ایئر لائن کے آزاد کمشنروں، چیرل تنجنگ اور ڈونی آسکریا نے کہا کہ گروڑ کی 2018 کی سالانہ رپورٹ مالیاتی اکاؤنٹنگ معیارات کے بیان کے مطابق نہیں تھی، اس طرح رپورٹ پر دستخط نہ کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ وزارت خزانہ اور مالیاتی خدمات اتھارٹی دونوں کو رپورٹ کے اندر مختلف خلاف ورزیاں پائی گئیں جیسا کہ دونوں آزاد کمشنروں نے عوام کو بتایا، جس کی وجہ سے دونوں ریگولیٹرز نے ایئر لائن اور ملوث آڈیٹرز پر جرمانہ عائد کیا۔ 13 جولائی 2019 کو، ٹریول ریویویر اور یوٹیوبر ریئس ورنینڈس نے سڈنی سے جکارتہ جانے والی اپنی پرواز کے دوران ہاتھ سے لکھے ہوئے مینو کی تصویر شیئر کی، جس کی وجہ سے گروڑ کی انتظامیہ نے پولیس کو اس کی اطلاع دی جس کے بعد ایئر لائن نے ہوائی جہاز پر سیلفی لینے پر پابندی کا ضابطہ جاری کیا اور گروڑ کی ورکرز ایسوسی ایشن کی طرف سے مقدمہ دائر کیا گیا جسے سیکارگا بھی کہا جاتا ہے۔ گروڑ اور سیکارگا دونوں کی کارروائی کو دنیا بھر کے نیٹیزین نے تنقید کا نشانہ بنایا۔ ثالثی کے ذریعے، ریئس اور گروڑ ایک تصفیے پر پہنچے، اور سیکرگا نے 19 جولائی 2019 کو مقدمہ واپس لے لیا۔ اری اصکھرا کی قیادت کے دوران تنازعہ 5 دسمبر 2019 کو، اری اصکھرا کو کلاسک ہارلے ڈیوڈسن موٹر سائیکل اور برومپٹن فولڈڈ سائیکل کی اسمگلنگ کے الزام میں ان کے عہدے سے برطرف کر دیا گیا تھا۔ موٹر سائیکل اور سائیکل سوئیکارنو-ہٹا بین الاقوامی ہوائی اڈے کی کسٹمز اینڈ ایکسائز ٹیم کو حال ہی میں ڈیلیور کیے گئے ایئربس اے 330-900 طیارے کے اندر سے ملی۔ یہ انکشاف ہوا کہ اری اصکھرا اور دیگر ڈائریکٹر مختلف پالیسیاں نافذ کر رہے تھے جن سے گروڑ فلائٹ اٹینڈنٹس کو نقصان پہنچا، جیسے کہ بغیر وضاحت کے میوٹیشن، اضافی پرواز کے اوقات، اور ملازمین کے درمیان امتیازی سلوک۔ بعد میں ان پالیسیوں کو منسوخ کر دیا گیا۔ ایک سال بعد دسمبر 2020 میں، ٹویٹر کے ذریعے یہ انکشاف ہوا کہ اری کی قیادت کے دوران گروڑ کے بہت سے فلائٹ اٹینڈنٹس جنسی طور پر ہراساں کیے جانے اور جسم فروشی پر جبر کا شکار ہوئے تھے، بہت سے اٹینڈنٹس نے اس بات کی تصدیق کی کہ وی پی کیبن اٹینڈنٹ رونی ایکا مرزا جسم فروشی کے حلقے کے دلال تھے۔ پولیس نے ایک ایئر ہوسٹس کی طرف سے ایک رپورٹ دائر کیے جانے کے بعد ہتک عزت کے معاملے میں سیٹی بجانے والے کی تحقیقات کرکے جواب دیا جو مبینہ طور پر سرکاری ملکیت والے کاروباری اداروں میں مختلف ایگزیکٹوز کی مالکن تھی۔ بعد میں اس نے شکایت واپس لے لی۔ سرکاری ملکیت والے انٹرپرائزز کے وزیر ایرک تھوہر نے کہا کہ اگر ان کی خواتین ملازمین کو جنسی طور پر ہراساں کیا گیا ہے تو وہ سرکاری ملکیت والے کاروباری اداروں کے ایگزیکٹوز کو برخاست کرنے پر غور کریں گے۔ کووڈ-19 وبا (2020-موجودہ) 14 مئی 2020 کو، کووڈ-19 وبا اور ہوا بازی اور ایئر لائنز پر اس کے اثرات کے نتیجے میں، گروڑ انڈونیشیا نے اپنے 800 عملے کو کم از کم تین ماہ کے لیے فارغ کر دیا۔ جون میں اس نے 180 معاہدہ شدہ پائلٹوں کو فارغ کر دیا۔ ایئر لائن نے بیماری کے پھیلاؤ کو روکنے کے لیے صحت کے ضوابط کے مطابق عملے کے ارکان کے لیے فیس ماسک نافذ کیے۔ 16 جون 2020 کو، کچھ مسافروں کی شکایت کے بعد کہ وہ فلائٹ اٹینڈنٹس کے چہرے نہیں دیکھ سکتے، گروڑ کے صدر ڈائریکٹر عرفان سیتیا پترا نے کہا کہ ایئر لائن اپنے کیبن کے عملے کے لیے فیس ماسک کو فیس شیلڈ سے تبدیل کرنے کا منصوبہ بنا رہی ہے۔ تین دن بعد، اس منصوبے پر عوامی تنقید کے جواب میں، انہوں نے کہا کہ گروڑ کے فلائٹ اٹینڈنٹ چہرے کے ماسک کا استعمال بند نہیں کریں گے۔ مالی پریشانی طویل وبائی صورتحال کی وجہ سے گروڑ انڈونیشیا کو آپریشنز، مینجمنٹ اور فنڈنگ میں مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ اس کا قرض پیدا ہوا اور ادا نہیں کیا گیا، اور کارپوریشن اس وقت عدالت میں دیوالیہ پن اور حکومت کی طرف سے مستقبل میں بند ہونے کے دہانے پر ہے۔ ایئر لائن کو بچانے کی کوشش میں گروڑ نے اپنے عملے کو 7,861 عملے سے کم کر کے 5,400 کر دیا ہے، جس سے اس کی افرادی قوت میں تقریبا 30 فیصد کمی واقع ہوئی ہے۔ گروڑ نے دعوی کیا کہ اس کے بورڈ آف ڈائریکٹرز اور اس کے کمشنروں نے بھی تنخواہوں میں کٹوتی کی ہے۔ 2021 کے آخر میں، گروڑ نے 800 سے زیادہ قرض دہندگان کو 9.8 بلین ڈالر کے قرض کی اطلاع دی، جس سے کووڈ-19 وبائی امراض کے دوران عدالت سے باہر تصفیے کی کوششوں میں پیچیدگی پیدا ہوئی، جہاں گروڑ کی آمدنی میں 70 فیصد کمی واقع ہوئی۔ اگر کارپوریشن کو بچت سے بالاتر سمجھا جاتا ہے تو گروڑ انڈونیشیا کے مستقبل کے متبادل کے طور پر، حکومت نے پیلیٹا ایئر سروس، جو اس وقت پرٹامینا کی ملکیت ہے، کو انڈونیشیا کے نئے فلیگ کیریئر کے طور پر گروڑ انڈونیشیا کا جانشین بننے کے لیے تیار کیا۔ مئی 2022 میں گروڑ اپنے قرضوں کو دوبارہ شیڈول کرنے کی کوششوں کے لیے عدالت میں پیش ہوا۔ گروڑ نے کارروائی میں 30 دن کی تاخیر کے لیے درخواست دائر کی، جسے عدالت نے منظور کر لیا۔ یہ عدالت کی طرف سے دی گئی دوسری توسیع تھی، کیونکہ عدالت کی اصل تاریخ مارچ 2022 میں تھی۔ اپریل 2022 میں انڈونیشیا کی عوامی نمائندہ کونسل کی چھٹی کمیٹی اور انڈونیشیا کے وزیر مملکت کی ملکیت والے کاروباری اداروں ایرک تھوہر نے بیمار ایئر لائن کو بچانے کے لیے ایک اسکیم پر عمل درآمد کرنے کا فیصلہ کیا۔ جون 2022 میں، گروڑ کی اپنے قرضوں کی ادائیگی میں تاخیر کی کوشش کے دوران، گروڑ نے اعلان کیا کہ اس کا قرض 8.3 بلین ڈالر تھا، جہاں اس کے سب سے بڑے مقروض ایئربس ایس ای اور پرٹامینا تھے۔ اگر اس کے قرضوں کی ادائیگی میں تاخیر کو اس کے قرض دہندگان نے قبول کر لیا تو گروڑ نے وعدہ کیا کہ یہ 3 سالوں میں منافع بخش ہوگا۔ گروڑ عالمی بانڈز اور نئے اسٹاک کے اجرا کے ذریعے 130 کروڑ ڈالر کی فنڈنگ بھی طلب کرے گا۔ 17 جون 2022 کو گروڑ کے قرض دہندگان نے گروڑ کے قرض کی تنظیم نو کو قبول کرنے کے لیے ووٹ دیا، جس سے کمپنی دیوالیہ پن سے بچ گئی۔ بوئنگ قرض کی تنظیم نو کے عمل میں شامل نہیں ہوا کیونکہ گروڑ نے کہا کہ بوئنگ کے لیے اس کے قرض کی رقم کی ابھی تصدیق نہیں ہوئی ہے، اور گروڑ نے کہا کہ اگر بوئنگ نے قرض کی تنظیم نو کے بعد 30 دنوں میں بوئنگ کے لیے اپنے قرض کی تصدیق نہیں کی تو گروڑ کا بوئنگ کا قرض مکمل طور پر ختم ہو سکتا ہے۔ 20 جون 2022 کو گروڑ کی قرض کی تنظیم نو کو روک دیا گیا کیونکہ دو کرایہ دار قرض کی تنظیم نو سے متفق نہیں تھے، اور 27 جون کو عدالت کی نئی تاریخ مقرر کی گئی تھی۔ ستمبر 2022 میں گروڑ انڈونیشیا نے یو ایس چیپٹر 15 دیوالیہ پن سے تحفظ کے لیے درخواست دائر کی۔ بدعنوانی کا مقدمہ 22 جون 2022 کو انڈونیشیا کے اٹارنی جنرل کے دفتر نے کہا کہ وہ سی آر جے-1000 اور اے ٹی آر 72-600 طیاروں کی خریداری پر بدعنوانی کی اپنی تحقیقات مکمل کر رہا ہے جو قانون کی خلاف ورزی کر رہا ہے۔ اسٹریٹجک مینجمنٹ کے نائب صدر سیٹیجو اویبوو، ایرکرافٹ ڈیلیوری کے ایگزیکٹو پروجیکٹ منیجر اگس واہجوڈو اور ٹریژری مینجمنٹ کے سابق نائب صدر البرٹ برہان اس معاملے میں مشتبہ ہیں۔ مبینہ بدعنوانی کے دوران سی ای او امیرسیہ ستار کو بدعنوانی کے ایک اور معاملے میں گرفتار کیا گیا ہے۔ انڈونیشیا کو 60.9 ملین امریکی ڈالر کا نقصان ہوا ہے۔ کارپوریٹ امور اور شناخت کے صدور اور سی ای اوز برانڈنگ اور لیوری اپنے قیام کے بعد سے، گروڑ انڈونیشیا نے اپنی برانڈنگ اور لیوری کو متعدد بار تبدیل کیا ہے۔ اصل لباس اور لوگو ایئر لائن کے ابتدائی سالوں کے دوران، گروڑ کی رنگین اسکیم ایک سادہ "انڈونیشیا ایئر ویز" لوگو ٹائپ تھی جس میں نیلی لکیریں فوسیلج کے ساتھ چل رہی تھیں اور افقی اسٹیبلائزر پر انڈونیشیا کا پرچم تھا۔ 1960 کی دہائی میں گروڑ نے انڈونیشیا کی قومی شناخت اور انڈونیشیا کے پرچم کے مطابق سرخ اور سفید رنگ کی اسکیم متعارف کرائی۔ نیز، اس عرصے کے دوران، ایئر لائن نے پرندوں کا لوگو متعارف کرایا: ایک مثلث طرز کا عقاب جیسا گروڑ جس میں سرخ اور سفید ڈھال تھی۔ لوگو 1961 سے 1969 تک گروڑ کے طیارے کے عمودی اسٹیبلائزر پر پینٹ کیا گیا تھا۔ 1970 کی دہائی میں ری برانڈنگ 1970 کی دہائی میں، ایک منفرد فونٹ کے ساتھ ایک لوگو ٹائپ نے مثلث عقاب کو گروڑ کی کارپوریٹ شناخت کے طور پر تبدیل کر دیا، اس کے ساتھ ساتھ ایک نئی رنگین اسکیم جس میں ہوائی جہاز کی کھڑکیوں اور عمودی اسٹیبلائزر کے ساتھ چلنے والی سرخ اور نارنجی "ہاکی اسٹک" لائن شامل تھی۔ یہ لباس 1969 سے 1985 تک استعمال کیا گیا تھا۔ 1985 میں دوبارہ برانڈنگ 1985 میں گروڑ نے ایک مکمل برانڈنگ تبدیلی کی، اس کے ساتھ ساتھ اس کا نام "گروڑ انڈونیشیا" میں تبدیل کر دیا گیا۔ نئی برانڈنگ اور وردی لینڈر ایسوسی ایٹس نے بنائی تھی جس نے نیا لوگو بھی بنایا: گروڑ کی علامت جس میں پانچ جھکی ہوئی لکیریں اس کے پروں کی تشکیل کرتی ہیں۔ رنگ سکیم کو گہرے شاہی نیلے اور آبی رنگ میں تبدیل کر دیا گیا، کہا جاتا ہے کہ یہ انڈونیشیا کی نوعیت سے متاثر ہے جس پر ہوا سے دیکھنے پر اشنکٹبندیی ہریالی اور سمندروں کا غلبہ تھا۔ قوم پرست سرخ اور سفید رنگ کی اسکیم اب استعمال نہیں کی جاتی تھی۔ 2009 ری برانڈنگ 2009 میں، ایک نئی تصویر کے ذریعے ایک نئی برانڈنگ پہل شروع کی گئی، جسے ایک بار پھر برانڈ کنسلٹنٹ لینڈر ایسوسی ایٹس نے تیار کیا: "نیچرز ونگ" نامی خیال کا ایک نیا رخ۔ اس کے بعد گروڑ نے اپنے ہوائی جہاز کے عمودی اسٹیبلائزر پر پینٹ کیے گئے پرانے لوگو کو نیلے اور آبی رنگوں کے اس نئے "نیچرز ونگ" گرافک سے تبدیل کر دیا ہے۔ "فطرت کے پروں" کا گرافک اشنکٹبندیی پرندوں کے پروں کے ساتھ ساتھ پانی پر لہروں کی لہروں سے متاثر تھا۔ 24 سال پہلے لینڈر کی طرف سے ڈیزائن کی گئی پرندوں کی علامت اب بھی معمولی تبدیلیوں کے ساتھ گروڑ انڈونیشیا کے لوگو کے طور پر برقرار ہے، جبکہ لوگو ٹائپ اب میریڈ پرو سے ملتا جلتا فونٹ استعمال کرتا ہے۔ اپنی 62 سالہ خدمات کا جشن منانے کے لیے، 26 جنوری 2011 کو، گروڑ انڈونیشیا نے اپنے 2 بوئنگ 737-800 کو 1960 اور 1970 کی دہائی میں استعمال ہونے والی ایئر لائن کے ریٹرو لیورز سے پینٹ کیا۔ کووڈ-19 وبائی مرض کے دوران ماسک پہننے کے بارے میں بیداری پیدا کرنے کے لیے، گروڑ انڈونیشیا نے اپنے پانچ طیاروں کو سرجیکل ماسک کے ساتھ اس کی ناک سے باندھ کر پینٹ کیا، جس میں الفاظ "آیو پکائی ماسکر"، جس کا مطلب ہے "براہ کرم ماسک پہنیں"، 1 اکتوبر 2020 کو متعارف کرایا گیا۔ یہ وبائی مرض کے بارے میں انڈونیشیا کے حکومتی ردعمل کا حصہ ہے، تاہم یہ ڈیزائن خود گروڑ کے جاری مقابلے سے ہے جسے فلائی یور ڈیزائن تھرو دی اسکائی کہا جاتا ہے، جس میں لوگوں سے کہا جاتا ہے کہ وہ اپنے کسی ایک طیارے میں پینٹ کیے جانے والے ماسک ڈیزائن کریں۔ صدر دفتر گروڑ انڈونیشیا کا صدر دفتر سویکرنو-ہٹا بین الاقوامی ہوائی اڈے پر تانگیرنگ، بینٹن، انڈونیشیا میں، سینگکارینگ کے قریب اور جکارتہ کے قریب ہے۔ اس کا صدر دفتر گروڑ انڈونیشیا مینجمنٹ بلڈنگ ہے، جو گروڑ انڈونیشیا سٹی سینٹر کے اندر واقع ہے۔ تقریبا ہیڈ آفس کی سہولت زمین کے ایک پلاٹ پر ہے۔ 2009 تک، ہیڈ آفس میں گروڑ انتظامیہ اور مختلف اکائیوں کے تقریبا 1,000 ملازمین رہتے ہیں۔ انڈونیشیا کے صدر سوسیلو بامبانگ یودھویونو نے 2009 میں موجودہ گروڑ ہیڈ آفس کا افتتاح کیا۔ پچھلا صدر دفتر مرکزی جکارتہ میں جکارتہ کے شہر کے مرکز میں واقع تھا۔ نجکاری گروڑ انڈونیشیا نے اعلان کیا تھا کہ اس کی ذیلی کمپنی جی ایم ایف ایرو ایشیا کو 2008 میں انڈونیشیا اسٹاک ایکسچینج میں درج کیا جائے گا۔ تاہم، 2008 کے مالی بحران کی وجہ سے، جی ایم ایف نے آئی پی او کو 2009 تک ملتوی کردیا۔ ریاستی ملکیت والی کمپنیوں کی وزارت (کیمنٹرین بمن) نے بھی گروڑ کی نجکاری کے منصوبے کا اعلان کیا تھا، جس سے اپنے حصص کو عوامی طور پر پیش کرنے کا امکان کھل گیا تھا۔ گروڑ انڈونیشیا نے 11 فروری 2011 کو ابتدائی عوامی پیشکش کے لیے فہرست بنانے کا ارادہ کیا۔ انڈونیشیا کی حکومت نے گروڑ انڈونیشیا کے آئی پی او کی قیمت Rp.750 فی حصص کی تصدیق کی اور پیشکش کے سائز کو بھی کم کر کے 6.3 بلین حصص کر دیا جو پہلے سے منصوبہ بند 9.362 بلین تھا۔ ذیلی ادارے گروڑ انڈونیشیا کی ذیلی کمپنیوں میں شامل ہیں: ستمبر 2019 میں، گروڑ انڈونیشیا نے کمپنی کے پوتے پوتیوں، پی ٹی گروڑ توبیریس انڈونیشیا ایپلی کیشن کا آغاز کیا۔ کمپنی کوریئرز، ایئر کارگو گیٹ وے اور ای کامرس ایپلی کیشن پلیٹ فارم ٹابرز کے ذریعے ادائیگیوں دونوں کے لیے لاجسٹک آرڈرز میں مصروف ہے۔ جو تصور پیش کیا گیا ہے وہ سمارٹ لاجسٹک سروسز ہے۔ اس کے علاوہ کمپنی کے چار نئے پوتے بھی قائم کیے گئے ہیں۔ یہ چار کمپنیاں پی ٹی گروڑ دیا پرتما سیجہتیرا، پی ٹی گروڑ انڈونیشیا ایئر چارٹر ہیں۔ اس کے بعد پی ٹی گروڑ المو ترپن ککراوالا اور پی ٹی گروڑ انرجی لاجسٹک ڈین کومرشیل آئے۔ تعاون 18 اگست 2018 کو گروڑ انڈونیشیا نے جے پورہ سے وامینا تک کارگو کی تقسیم سے متعلق کارگو ایئر لائن جے وجیا درگنتارا کے ساتھ ایک ایم او یو معاہدے پر دستخط کیے۔ ڈیسٹی نیشنز گروڈا انڈونیشیا 12 ممالک (بشمول انڈونیشیا) میں 96 ہوائی اڈوں کے مقامات (72 ملکی اور 24 بین الاقوامی) کے لیے پروازیں چلاتا ہے، جکارتہ، ڈینپاسار، مکاسر اور میدان میں اپنے مراکز سے تقریبا 500 روزانہ روانگی کے ساتھ یہ ایئر لائن اپنے 140 طیاروں کے بیڑے کے ساتھ 3 براعظموں ایشیا، آسٹریلیا اور یورپ میں خدمات انجام دیتی ہے، سنگاپور، شانگھائی-پوڈونگ، ٹوکیو-ہنیڈا، ایمسٹرڈیم، سڈنی، گوانگژو، بیجنگ-دارالحکومت، بینکاک-سورن بھومی، سیول-انچیون، جدہ، مدینہ، ہانگ کانگ، کوالالمپور-بین الاقوامی جیسے مقامات پر، اور اگرچہ اس نے 2009 میں کوانٹم لیپ شروع ہونے کے بعد سے اپنے روٹ نیٹ ورک کو تیزی سے بڑھایا ہے، یہ ایئر لائن اب بھی کئی بڑے ممالک کے لیے پرواز نہیں کرتی ہے۔ 13 اکتوبر 2009 کو، ایئر لائن نے اعلان کیا کہ وہ یورپی یونین سے ہٹائے جانے کے بعد پہلی بار یورپ کے لیے پروازیں دوبارہ شروع کرے گی۔ بلیک لسٹ۔ اس نے جون 2010 میں جکارتہ اور ایمسٹرڈیم کے درمیان پروازیں شروع کیں، ابتدائی طور پر دبئی میں ایندھن بھرنے کے اسٹاپ کے ساتھ۔ 2 دسمبر 2012 کو، اتحاد ایئر ویز کے ساتھ کوڈ شیئر معاہدے پر اتفاق کرنے کے بعد، ایئر لائن نے ایندھن بھرنے کے اسٹاپ کو ابوظہبی میں تبدیل کر دیا۔ 2013 میں اپنے بوئنگ 777-300 ER طیارے کی فراہمی کے بعد، ایئر لائن نے ابوظہبی سے ایندھن بھرنے کا اسٹاپ ہٹا دیا، اور ایمسٹرڈیم کے لیے نان اسٹاپ سروس شروع کر دی، جو کہ ایئر لائن کی طرف سے چلائی جانے والی سب سے طویل پرواز تھی، اور اس کے نتیجے میں ابوظہبی کے لیے پروازیں ختم ہو گئیں، اور اتحاد کو جکارتہ اور ابوظہبی کے درمیان واحد آپریٹر کے طور پر چھوڑ دیا۔ اسی سال 8 ستمبر کو، ایئر لائن نے لندن گیٹوک کے لیے مسلسل سروس کے ساتھ اپنی ایمسٹرڈیم پرواز میں توسیع کی۔ 2011 میں، گروڑ نے پچھلے سال کے مقابلے میں 39 فیصد اضافے کے ساتھ 1.71 لاکھ مسافروں کو اڑایا، جبکہ کل آمدنی 38 فیصد بڑھ کر 1 ٹریلین ڈالر (2.95 ارب ڈالر) ہو گئی۔ گھریلو راستوں اور بین الاقوامی راستوں پر مسافروں کی تعداد بالترتیب 81 فیصد اور 19 فیصد تھی۔ 31 مارچ 2016 کو گروڑ انڈونیشیا نے بوئنگ 777-300 ER کا استعمال کرتے ہوئے سنگاپور چانگی ہوائی اڈے سے لندن ہیتھرو کے لیے اپنی پہلی پرواز کا افتتاح کیا۔ 2016 کے وسط میں گروڑ نے جکارتہ سے ممبئی کے لیے سروس دوبارہ شروع کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا۔ یہ سروس 12 دسمبر 2016 کو بنکاک کے راستے بوئنگ 737-800 NG کا استعمال کرتے ہوئے کھولی گئی ہے۔ فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) کے انڈونیشیا کو زمرہ 1 کی درجہ بندی دینے کے بعد 12 ستمبر 2016 کو گروڑ انڈونیشیا نے جکارتہ سے بوئنگ 777-300 ای آر کا استعمال کرتے ہوئے ٹوکیو-ناریتا کے راستے لاس اینجلس کے لیے سروس دوبارہ شروع کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا۔ یہ نومبر 2017 میں شروع ہونے والا ہے۔ آخری بار لاس اینجلس کی خدمت 1998 میں کی گئی تھی۔ تاہم، 2019 تک، اس منصوبے پر ابھی عمل ہونا باقی ہے اور ممکنہ طور پر اسے روک دیا گیا ہے کیونکہ حکومت جاپان نے ابھی تک گروڑ کو پانچویں آزادی کے حقوق کی منظوری نہیں دی ہے۔ فروری 2017 میں، گروڑ انڈونیشیا نے اعلان کیا کہ ایئر لائن وسیع جسم والے ایئربس اے 330-200 کا استعمال کرتے ہوئے دبئی اور ماسکو کے لیے پروازیں دوبارہ شروع کرے گی۔ یہ پرواز 2018 میں دوبارہ شروع کرنے کا منصوبہ ہے، حالانکہ 2019 تک اس کا احساس نہیں ہوا ہے۔ اگست 2018 میں، گروڑ انڈونیشیا نے اعلان کیا کہ ایئر لائن اکتوبر تک لندن ہیتھرو کے لیے پروازیں ختم کر دے گی، حالانکہ اس نے اسی سال دسمبر میں ڈوئل کلاس بوئنگ 777-300 ER کے ساتھ پروازیں دوبارہ شروع کیں۔ 2019 نے لندن ہیتھرو کے لیے گروڑ کی پرواز میں مزید ایڈجسٹمنٹ کی نشاندہی کی کیونکہ ایئر لائن نے جکارتہ-لندن ہیتھرو، لندن ہیتھرو-ڈینپاسار روٹنگ کا اعلان کیا۔ کوڈ شیئرنگ معاہدوں اور اتحادوں نے گروڑ انڈونیشیا کو مغربی یورپ اور مشرق وسطی میں خدمات کو بڑھانے کی اجازت دی ہے۔ 2009 میں، گروڑ انڈونیشیا نے اسکائی ٹیم ایئر لائن اتحاد میں شامل ہونے میں دلچسپی کا اظہار کیا، جو اسے ویتنام ایئر لائنز کے بعد جنوب مشرقی ایشیا میں شامل ہونے والی دوسری ایئر لائن بنائے گا۔ رکنیت اسکائی ٹیم کے نیٹ ورک کو انڈونیشیا، آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ کی منڈیوں کے لیے کھول دے گی، جن سے اس کا رابطہ نہیں تھا۔ دسمبر 2009 میں، اسکائی ٹیم کے تین اراکین-کورین ایئر، کے ایل ایم، اور ڈیلٹا ایئر لائنز (چائنا ایئر لائنز نے 2011 میں اسکائی ٹیم کی شمولیت کے بعد گروڑ کی حمایت کرنے کے لیے چوتھے رکن کے طور پر شمولیت اختیار کی)-نے اسکائی ٹیم میں شامل ہونے کے لیے گروڑ انڈونیشیا کی حمایت کرنے کا عہد کیا۔ اس نے گروڑ انڈونیشیا کو اتحاد میں رکنیت کے لیے درخواست دینے کا اہل بنا دیا۔ 23 نومبر 2010 کو گروڑ انڈونیشیا نے اسکائی ٹیم میں شامل ہونے کے معاہدے پر دستخط کیے۔ تاہم رکنیت کی رسمی کارروائیوں کو مکمل کرنے کے لیے معمول کے 18-24 مہینوں کے بجائے، اس کے آئی ٹی سسٹم میں خامیوں نے گروڑ کے داخلے میں تاخیر کی۔ 40 ماہ کے عمل کے بعد، ایئر لائن بالآخر اصل ہدف کی تاریخ کے تقریبا دو سال بعد، 5 مارچ 2014 کو اتحاد کا 20 واں رکن بن گیا۔ 19 جون 2007 کو گروڑ انڈونیشیا اور ہینان ایئر لائنز نے انڈونیشیا اور عوامی جمہوریہ چین میں دونوں ایئر لائنز کی مارکیٹنگ پوزیشن کو مضبوط کرنے کے لیے کوڈ شیئرنگ کا آغاز کیا۔ اس معاہدے میں، گروڑ انڈونیشیا جکارتہ-بیجنگ (وی وی) سروس میں آپریٹنگ پارٹنر ہوگا، جو ہفتے میں پانچ بار نئے اے 330-200 کا استعمال کرے گا۔ گروڑ انڈونیشیا اور آسٹریلوی ایئر لائن ورجن بلیو کے درمیان ایک انٹر لائن معاہدے کی تصدیق نومبر 2007 میں ہوئی۔ یہ ورجن آسٹریلیا کی گھریلو پرواز سے سڈنی، میلبورن یا پرتھ سے روانہ ہونے والی گروڑ انڈونیشیا بین الاقوامی سروس سے منسلک مسافروں کے لیے سفر کی سہولت فراہم کرتا ہے۔ جون 2008 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ گروڑ انڈونیشیا آسٹریلیا اور بالی کے درمیان خدمات میں اضافہ کرے گا۔ 25 جون سے، گروڑ انڈونیشیا نے ڈارون اور ڈینپاسار کے درمیان ایک اضافی پرواز کا اضافہ کیا، جس سے خدمات کی کل تعداد ہر ہفتے تین ہو گئی۔ مزید برآں، میلبورن سے ڈینپاسار کے لیے چوتھی پرواز 22 جولائی کو شروع ہوئی۔ 2 ستمبر کو، ایک اور اضافی سروس میلبورن سے روانہ ہوئی تاکہ فی ہفتہ پروازوں کی کل تعداد پانچ ہو جائے، اور چھٹی پرواز سڈنی سے روانہ ہوئی۔ یہ اضافی گنجائش 2008 کی پہلی سہ ماہی میں بالی کا سفر کرنے والے آسٹریلیائی باشندوں کی تعداد میں اضافے کے جواب میں تھی، جس سے بالی کی سیاحت میں بحالی ہوئی، جو 2002 اور 2005 کے بالی بم دھماکوں سے بری طرح متاثر ہوئی تھی۔ اگست 2008 میں سنگاپور اور ڈینپاسار کے درمیان راستے پر سنگاپور ایئر لائنز اور ایئر لائن کے درمیان کوڈ شیئر معاہدہ طے پایا۔ سنگاپور ایئر لائنز آپریٹنگ کیریئر ہے۔ اتحاد ایئر ویز کے ساتھ شراکت داری کے معاہدے کا اعلان 16 اکتوبر 2012 کو کیا گیا۔ اس شراکت داری میں دونوں ایئر لائنز کے درمیان کل 36 پروازوں کے لیے کوڈ شیئر معاہدہ شامل ہے ؛ جو حکومتی ریگولیٹری منظوری سے مشروط ہے۔ باہمی فریکوینٹ فلائر پروگرام بھی معاہدے کا حصہ تھے، جس سے مسافروں کو گروڑ انڈونیشیا اور اتحاد ایئر ویز دونوں کی پرواز سے میل کمانے کا موقع ملا۔ گروڑ انڈونیشیا نے بعد میں معاہدے کی تکمیل کے لیے اپنی دبئی کی کارروائیاں ابوظہبی منتقل کر دیں۔ 7 اکتوبر 2013 کو اے پی ای سی سربراہی اجلاس کے دوران، گروڑ انڈونیشیا اور ایرومیکسکو کے درمیان ایک کوڈ شیئر معاہدے کا اعلان کیا گیا، جس سے مسافروں کو جکارتہ سے ٹوکیو کے راستے میکسیکو سٹی اور اس کے برعکس سفر کرنے کی اجازت دی گئی۔ کوڈ شیئر معاہدے کے تحت، ایرومیکسکو گروڑ انڈونیشیا کی جکارتہ-ٹوکیو پروازوں پر اپنے فلائٹ نمبر رکھے گا جبکہ گروڑ انڈونیشیا ایرومیکسکو کی ٹوکیو-میکسیکو سٹی پروازوں پر اپنے فلائٹ نمبر رکھے گا۔ 19 نومبر 2013 کو گروڑ انڈونیشیا اور جیٹ ایئر ویز آف انڈیا کے درمیان کوڈ شیئر معاہدے کا اعلان کیا گیا۔ کوڈ شیئر معاہدے کے تحت، جیٹ ایئر ویز جکارتہ اور سنگاپور کے درمیان گروڑ انڈونیشیا کی پروازوں پر اپنے فلائٹ نمبر رکھے گی جبکہ گروڑ انڈونیشیا سنگاپور اور ممبئی، دہلی اور چنئی کے درمیان جیٹ ایئر ویز کی پروازوں پر اپنے فلائٹ نمبر رکھے گی۔ دونوں ایئر لائنز نے ایک باہمی فریکوینٹ فلائر پروگرام پارٹنرشپ کا بھی اعلان کیا، جس سے مسافروں کو گروڑ انڈونیشیا اور جیٹ ایئر ویز دونوں کی پرواز سے میل کمانے کا موقع ملا۔ 19 دسمبر 2013 کو، گروڑ انڈونیشیا اور جاپان کی آل نپون ایئر ویز نے ایک شراکت داری کے معاہدے کا اعلان کیا جس میں کوڈ شیئر پروازوں کے ساتھ ساتھ باہمی فریکوینٹ فلائر پروگرام بھی شامل ہیں۔ کوڈ شیئر معاہدے کے تحت جکارتہ پہنچنے والے اے این اے کے مسافر گروڑ انڈونیشیا کی پروازوں میں انڈونیشیا کے 10 مقامات پر منتقل ہو سکیں گے، جبکہ ٹوکیو یا اوساکا پہنچنے والے گروڑ انڈونیشیا کے مسافر اے این اے کی پروازوں میں جاپان کے 11 مقامات پر منتقل ہو سکیں گے۔ گروڑ انڈونیشیا کے درج ذیل ایئر لائنز کے ساتھ کوڈ شیئر معاہدے ہیں: ایروفلوٹ ایرومیکسکو ایئر یوروپا ایئر فرانس آل نپون ایئر ویز بینکاک ایئر ویز چائنا ایئر لائنز چائنا ایسٹرن ایئر لائنز چائنا سدرن ایئر لائنز ڈیلٹا ایئر لائنز امارات اتحاد ایئر ویز آئی ٹی اے ایئر ویز جاپان ایئر لائنز کینیا ایئر ویز کے ایل ایم کورین ایئر ملائیشیا ایئر لائنز میانمار ایئر ویز انٹرنیشنل عمان ایئر فلپائن ایئر لائنز سعودیہ سنگاپور ایئر لائنز ترک ایئر لائنز ویتنام ایئر لائنز زیمین ایئر ایکسپلور اور ایکسپلور جیٹ ذیلی برانڈز انڈونیشیا کے فلیگ کیریئر کے طور پر، گروڑ انڈونیشیا حکومت کے "انڈونیشیائی انٹر کنیکٹوٹی" پروگرام کی حمایت کے لیے انڈونیشیا کے بہت سے حصوں کو جوڑنے کی کوشش کرتا ہے۔ تاہم، گروڑ انڈونیشیا کے بوئنگ 737-800 s کے بیڑے کے ذریعے بہت سے دور دراز اور چھوٹے ہوائی اڈوں تک نہیں پہنچا جا سکتا۔ یہ چھوٹے شہروں اور دور دراز علاقوں میں ہوائی اڈے کے بنیادی ڈھانچے کی کمی کی وجہ سے ہے، جیسے کہ رن وے کی ناکافی لمبائی جو زیادہ تر 1,600 میٹر سے کم ہے۔ اپنے کوانٹم لیپ منصوبے کے مطابق، گروڑ انڈونیشیا نے بالکل نئے بومبارڈیئر سی آر جے 1000 اور اے ٹی آر 72 کو گروڑ کے مراکز جیسے نگورہ رائے بین الاقوامی ہوائی اڈے، سلطان حسن الدین بین الاقوامی ہوائی اڈے، اور کوالانامو بین الاقوامی ہوائی اڈے سے چھوٹے ہوائی اڈوں تک پہنچنے کا حکم دیا۔ 25 نومبر 2013 کو، گروڑ انڈونیشیا نے اپنے نئے ذیلی برانڈز "ایکسپلور" اور "ایکسپلور جیٹ" کا آغاز کیا ہے، جو روایتی طور پر دوسری ایئر لائنز-(غیر فعال) مرپتی نوسانترا ایئر لائنز اور اس کے حریف ونگز ایئر کے ذریعہ پیش کی جانے والی پیرینٹس ("پائینیر") لائنوں کی خدمت کے لیے ہے۔ 2022 میں، 2013 میں بومبارڈیئر سی آر جے 1000 اور اے ٹی آر 72 بیڑے کی خریداری کے گرد بدعنوانی کے اسکینڈل کی وجہ سے، اور کووڈ-19 وبائی امراض کے دوران کمپنی کی خراب مالی حالت نے ان دو قسم کے طیاروں کے بیڑے کو گراؤنڈ کرنے پر مجبور کر دیا ہے۔ فی الحال، زیادہ تر بیڑے کو کرایہ دار کو واپس کر دیا گیا ہے یا اس کی ذیلی کمپنی سیٹل لنک کو منتقل کر دیا گیا ہے، جس کا مطلب "ایکسپلور" اور "ایکسپلور جیٹ" ذیلی برانڈز کا خاتمہ بھی ہے۔ اسکائی ٹیم 5 مارچ 2014 کو گروڑ انڈونیشیا نے باضابطہ طور پر اسکائی ٹیم اتحاد میں شمولیت اختیار کی اور اس کا 20 واں رکن بن گیا۔ گروڑ انڈونیشیا کی شمولیت اسکائی ٹیم کے عالمی نیٹ ورک میں 40 نئے مقامات کا اضافہ کرتی ہے اور جنوب مشرقی ایشیا اور آسٹریلیا میں اتحاد کی موجودگی کو مضبوط کرتی ہے۔ اس تقریب کی یاد میں، ایئر لائن نے ایک ایئربس اے 330-300، ایک بوئنگ 737-800، اور ایک بومبارڈیئر سی آر جے 1000 کو اسکائی ٹیم لیوری کے ساتھ دوبارہ پینٹ کیا۔ دوبارہ پینٹ کیے گئے طیاروں کے علاوہ، ایک بوئنگ 777-300 ER اسکائی ٹیم لیوری کے ساتھ پہنچایا گیا۔ گروڑ انڈونیشیا کی اسکائی ٹیم میں آمد کے ساتھ، اسکائی ترجیح کے ساتھ ساتھ اس کی موجودہ بار بار اڑنے والی رکنیت کو گروڑ مائیلز میں تبدیل کرنے سمیت مختلف سہولیات فراہم کی جاتی ہیں۔ اس کے علاوہ، گروڑ 140 نئے مقامات سے جڑا ہوا ہے اور دنیا کی بڑی ایئر لائنز، جیسے ایرو فلوٹ، ایرومیکسکو، ایئر فرانس، چائنا ایئر لائنز، ڈیلٹا ایئر لائنز، کے ایل ایم، کورین ایئر، اور سعودیہ کے ساتھ بھی مل کر کام کر رہا ہے۔ گروڑ انڈونیشیا کے لیے بوئنگ کسٹمر کوڈ U3 ہے، جو اس کے ہوائی جہاز کے ناموں پر ایک انفکس کے طور پر ظاہر ہوتا ہے، جیسے کہ 737-8 U3 اور 777-3 U3ER۔ ایئر لائن بوئنگ 777-300 ER کو زیادہ کثافت والے درمیانے اور طویل فاصلے کے راستوں پر استعمال کرتی ہے۔ ایئربس اے 330 کا بیڑا بنیادی طور پر جکارتہ اور ڈینپاسار سے زیادہ تر درمیانی فاصلے کے راستوں کے ساتھ ساتھ عمرہ اور حج کی پروازوں کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ بوئنگ 737-800 اور بوئنگ 737 میکس 8 طیارے زیادہ تر ملکی اور علاقائی راستوں پر استعمال ہوتے ہیں۔ دریں اثنا، بومبارڈیئر سی آر جے 1000 کو ہوائی اڈوں پر پرواز کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے جو بوئنگ 737 کلاسک کی جگہ نئے 737-800 کو سنبھالنے کے قابل نہیں ہے۔ اے ٹی آر 72-600 ٹربوپروپ 2013 کے آخر میں سروس میں داخل ہوا، جو انڈونیشیا کے وسطی اور مشرقی حصے کے ہوائی اڈوں کے لیے نئے بین جزیرہ راستوں کی خدمت کرتا ہے جو جیٹ طیاروں کو سنبھال نہیں سکتے۔ 2015 میں پیرس ایئر شو میں، گروڑ انڈونیشیا نے بوئنگ اور ایئربس سے 90 نئے طیارے (30 737 میکس، 20 787 ڈریم لائنر، 30 اے 350 ایکس ڈبلیو بی) خریدنے کے لیے لیٹر آف انٹینٹ (ایل او آئی) پر دستخط کیے جن کی قیمت 20 بلین ڈالر ہے۔ گروڑ نے 14 ایئربس اے کے طیاروں (بشمول موجودہ اے کے آرڈر سے 7 منسوخی) کے لیے ایل او آئی پر بھی دستخط کیے ہیں، جس کی اطلاع سب سے پہلے سنگاپور ایئر شو 2016 کے دوران دی گئی تھی، جس نے 19 اپریل 2016 کو آرڈر کی تصدیق کی تھی۔ 5 اکتوبر 2017 کو، گروڑ نے اپنی آخری بوئنگ 747 سروس اس وقت چلائی جب آخری طیارہ مکہسر میں مدینہ سے اترا، جو ایک واپسی حج پرواز تھی۔ اس کے بعد اسے ریٹائرمنٹ کے لیے اگلے دن جکارتہ لے جایا گیا۔ جنوری 2019 میں، سی ای او اری اصکھرا نے کہا کہ ایئر لائن بقیہ 49 بوئنگ 737 میکس میں سے 34 کو بڑے میکس 10 ورژن میں تبدیل کرنے کے لیے کرایہ داروں کے ساتھ بات چیت کر رہی ہے، کیونکہ ایئر لائن 2020 تک 737 میکس کی ترسیل دوبارہ شروع کرنے کا ارادہ کر رہی ہے۔ مارچ 2019 میں، ایئر لائن نے 49 بوئنگ 737 میکس طیاروں کے اپنے بقایا آرڈرز کو منسوخ کرنے کا فیصلہ کیا، جس میں لائن ایئر فلائٹ 610 اور ایتھوپین ایئر لائنز فلائٹ 303 کے حادثات کے بعد مسافروں کے اعتماد میں کمی کا حوالہ دیا گیا۔ نومبر 2020 میں، ایئر لائن نے واضح کیا کہ بوئنگ 737 میکس کے لیے ان کا آرڈر ابھی منسوخ نہیں ہوا ہے، اور آرڈر کے حوالے سے بوئنگ کے ساتھ بات چیت ابھی جاری ہے۔ موجودہ بیڑا، گروڑ انڈونیشیا مندرجہ ذیل طیارے چلاتا ہے: تاریخی بیڑا اسپیشل لیوریز سروسز گروڑ انڈونیشیا ایک مکمل سروس ایئر لائن ہے جس میں معیشت، کاروبار اور فرسٹ کلاس شامل ہیں۔ ایئر لائن نے ایئربس اے 330-200 اور بوئنگ 737-800 طیاروں کی آمد کے ساتھ ہی نئی پریمیم مصنوعات اور خدمات متعارف کروانا شروع کر دیں۔ 2013 میں بوئنگ 777-300 ER پر وائی فائی اور ٹیلی مواصلات کی خدمات کے ساتھ فرسٹ کلاس کیبن متعارف کرائے گئے تھے۔ کیبن فرسٹ کلاس فرسٹ کلاس دو بوئنگ 777-300 ER طیاروں پر دستیاب ہے، جس میں آٹھ سوئٹ ہیں جو 1-2-1 ترتیب میں ترتیب دیے گئے ہیں۔ فرسٹ کلاس سیٹیں سوئٹ ہیں، جن میں اضافی پرائیویسی کے لیے سلائڈنگ دروازے ہیں۔ ان میں 24 "اے وی او ڈی اسکرین اور نشستیں ہیں جو بستر میں تبدیل ہوتی ہیں، نیز ٹچ اسکرین سیٹ کنٹرولر بھی ہے۔ مسافروں کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ہوائی جہاز پر ایک شیف ہوتا ہے۔ فرسٹ کلاس مسافر بغیر کسی اضافی لاگت کے ان فلائٹ وائی فائی کنیکٹوٹی کا استعمال کر سکتے ہیں۔ اس کی سیٹ پچ 82 انچ اور سیٹ کی چوڑائی 22 انچ ہے۔ یہ پروڈکٹ اصل میں تمام بوئنگ 777-300 ER طیاروں پر دستیاب تھا، تاہم، یہ فیصلہ کیا گیا کہ آخری چار طیارے دو درجے کی ترتیب میں فراہم کیے جائیں گے۔ 2017 میں، چار مزید طیاروں کو دو درجے کی ترتیب میں دوبارہ شامل کیا گیا، جس سے صرف دو طیارے فرسٹ کلاس کے تھے۔ بزنس کلاس گروڑ کا بزنس کلاس پروڈکٹ، اے ٹی آر 72-600 اور چھ پرانے اے 330-300 کے علاوہ تمام طیاروں پر دستیاب ہے۔ گروڑ کے بوئنگ 777-300 ERs پر موجود نیا بزنس کلاس کیبن EADS سوگرما فلیٹ بیڈ سیٹوں سے لیس ہے جو ایک متزلزل 1-2-1 ترتیب میں ترتیب دی گئی ہیں ؛ جس سے تمام مسافروں کو براہ راست گلیارے تک رسائی حاصل ہوتی ہے۔ ان نشستوں میں 74 "سیٹ پچ، 15" اے وی او ڈی اسکرین، یو ایس بی پورٹس، ان سیٹ لیپ ٹاپ پاور سپلائی، اور پرسنل ریڈنگ لائٹ شامل ہیں۔ 2016 کے بعد سے ڈیلیور کیے گئے چار نئے اے 330-300 میں بی/ای سپر ڈائمنڈ بزنس کلاس سیٹ کی خصوصیت ہے، جس میں تمام گلیارے تک رسائی کی خصوصیت ہے، ایک حیران کن 1-2-1 ترتیب میں، ایک 180 ڈگری ریکلائن، زیادہ اسٹوریج کی جگہ، ایک نئی 16 انچ تفریحی اسکرین، اور ٹچ اسکرین سیٹ کنٹرول، ایک بالکل نئے پیناسونک ای ایکس 3 انفلائٹ تفریحی نظام کے ساتھ۔ دیگر ایئربس A330s پر سوار، بزنس کلاس کیبن میں تمام-200s اور سات-300s (2013 اور 2015 کے درمیان ڈیلیور کی گئی) پر مکمل طور پر فلیٹ بیڈ سیٹیں ہیں۔ تاہم، 1997 میں ڈیلیور کیے گئے چھ پرانے اے <آئی ڈی 1 میں بزنس کلاس کی کوئی نشستیں نہیں ہیں۔ فلیٹ بیڈ نشستوں میں 74 انچ تک سیٹ پچ ہوتی ہے۔ نشستیں ذاتی اے وی او ڈی ان فلائٹ انٹرٹینمنٹ سسٹم (آئی ایف ای)، یو ایس بی پورٹس، ان سیٹ لیپ ٹاپ پاور سپلائی، اور ذاتی ریڈنگ لائٹ سے لیس ہیں۔ بورڈ پر بزنس کلاس کی نشستیں 2-2-2 ترتیب میں ترتیب دی گئی ہیں۔ گروڑ کے بوئنگ 737-800 طیارے میں 2-2 ترتیب میں 42 "سیٹ پچ کے ساتھ لیٹی ہوئی بزنس کلاس پروڈکٹ بھی ہے، جو سیٹ میں لیپ ٹاپ پاور سپلائی، ذاتی 9 انچ ٹچ اسکرین اور ہینڈسیٹ ایکٹیویٹڈ اے وی او ڈی ان فلائٹ انٹرٹینمنٹ، اور ذاتی ریڈنگ لائٹ سے لیس ہے۔ پرواز کی لمبائی کے لحاظ سے ناشتے اور/یا کھانے کے ساتھ گرم اور ٹھنڈے مشروبات کی ایک رینج دستیاب ہے۔ بین الاقوامی پروازوں پر شراب اور بیئر بھی پیش کیے جاتے ہیں۔ اکانومی کلاس اکانومی کلاس کی نشستیں تمام طیاروں پر دستیاب ہیں۔ نشست کی ترتیب اے ٹی آر 72 اور سی آر جے 1000 پر 2-2، 737 پر 3-3، اے 330 پر 2-4-2 کے ساتھ ساتھ 777 پر 3-3-3 ہے۔ نشست کی چوڑائی تمام 737، اے ٹی آر 72 اور سی آر جے 1000 پر 17 انچ سے لے کر اے 330 اور 777 پر 18 انچ تک ہوتی ہے۔ سیٹ پچ اے ٹی آر 72 اور بومبارڈیئر سی آر جے 1000 طیارے پر 30 انچ، 737 پر 31-32 انچ، 777 پر 32-33 انچ، اور A330 پر 33-34 انچ ہے۔ سیٹ بیک انفلائٹ انٹرٹینمنٹ تمام 737s (سوائے پی کے-جی ای ایکس سیریز کے) اور تمام A330s اور 777s پر پیش کی جاتی ہے۔ چار نئے A330 طیاروں کے علاوہ (جس میں 11.1-inch ٹچ اسکرین ہے)، ہر سیٹ میں 9 انچ کی سیٹ بیک ٹچ اسکرین ہے۔ اولڈ کیبنز ESCort (اکانومی سلیپنگ کمفرٹ) ESCort (اکانومی سلیپنگ کمفرٹ) گروڑ کی دو نئی آن بورڈ کلاس سروس میں سے ایک تھی جسے 2019 میں خصوصی طور پر لندن-ہیتھرو آنے اور جانے والی پروازوں پر متعارف کرایا گیا تھا۔ ای ایس کورٹ کلاس پر، مسافر اپنے لیے تین مکمل اکانومی کلاس سیٹوں سے لطف اندوز ہو سکتے ہیں۔ ایئر لائن نے اس کلاس میں سفر کرنے والے مسافروں کے لیے بزنس کلاس کے کھانے اور سہولیات کے ساتھ گدھے، تکیا اور ڈیویٹ کا احاطہ فراہم کیا۔ پرواز کے دوران مسافروں کو تین نشستوں پر لیٹنے کی اجازت تھی۔ پریمیم اکانومی پریمیم اکانومی دوسری آن بورڈ کلاس سروس تھی جسے گروڑ انڈونیشیا نے 2019 میں متعارف کرایا تھا کیونکہ یہ لندن ہیتھرو سے ڈینپاسار، بالی کے لیے اپنی پہلی پرواز کا نشان ہے۔ پریمیم اکانومی کلاس نے سفر کرنے والے جوڑوں کو باقاعدہ اکانومی کلاس کیبن میں ایک اضافی خالی نشست دی۔ پریمیم اکانومی میں مسافر بزنس کلاس کھانے اور امینیٹی کٹ کے ساتھ چیک شدہ سامان الاؤنس سے بھی لطف اندوز ہو سکتے ہیں۔ ان فلائٹ انٹرٹینمنٹ ان فلائٹ انٹرٹینمنٹ (آئی ایف ای) انڈونیشیا کے زیادہ تر گروڑ طیاروں پر دستیاب ہے: تمام اے 330، تمام 777، اور تمام 737-800۔ گروڑ کا بوئنگ 777-300 ER، ایئربس A330s، اور نیا بوئنگ 737-800 طیارہ تمام کلاسوں میں آڈیو ویڈیو آن ڈیمانڈ ان فلائٹ انٹرٹینمنٹ سسٹم سے لیس ہیں۔ ان طیاروں پر اکانومی کلاس میں 9 انچ کی ایل سی ڈی ٹچ اسکرین ہے، جبکہ بزنس کلاس میں گروڑ کے بوئنگ 737-800 میں 9 انچ، 11 انچ، اور 15 انچ ٹچ اسکرین ایل سی ڈی، پرانے ایئربس اے 330-200، اور بالترتیب باقی تمام ایئربس اے 330 سیریز اور 777 طیارے شامل ہیں۔ بزنس کلاس میں ایئربس اے 330-300 اور نئے اے 330-200 طیارے پر، اسکرینز سیٹ بیک پر یا بلک ہیڈ قطاروں کے آرم ریسٹ میں واقع ہوتی ہیں، جبکہ پرانے ایئربس اے 330-200 طیارے اور بوئنگ 737-800 میں، اسکرینز آرم ریسٹ میں رکھی جاتی ہیں۔ اکانومی کلاس میں، وہ پیچھے کی سیٹ پر ہوتے ہیں۔ گروڑ نے چار اے 330-300 طیاروں پر ایک نیا آئی ایف ای نظام متعارف کرایا۔ یہ ٹچ پیڈ کنٹرولر کے ساتھ اکانومی میں 11 انچ ٹچ اسکرین اور بزنس میں 4.7-inch ٹچ اسکرین ریموٹ کے ساتھ 16 انچ ٹچ اسکرین کے ساتھ آتے ہیں۔ تمام پروازوں میں سوار تمام مسافروں کو اخبارات اور رسالے فراہم کیے جاتے ہیں۔ بوئنگ 777-300 ER پر 6 بین الاقوامی ٹیلی ویژن چینل دستیاب ہیں۔ امیگریشن آن بورڈ (آئی او بی) امیگریشن آن بورڈ (آئی او بی) ایک خصوصی سروس تھی جسے گروڑ انڈونیشیا نے انڈونیشیا کا سفر کرنے والے مسافروں کو زیادہ سہولت فراہم کرنے کے لیے بنایا تھا۔ اس سروس کے ساتھ، انڈونیشیا کی وزارت قانون اور انسانی حقوق کے تحت ایک ایجنسی، ڈائریکٹوریٹ جنرل آف امیگریشن کے تعاون سے، کچھ طویل فاصلے کی پروازوں پر گاروڈا انڈونیشیا کے مسافر لینڈنگ اور اترنے سے پہلے جہاز پر اپنا امیگریشن عمل مکمل کر سکتے ہیں۔ اس سروس کا استعمال کرتے ہوئے گروڑ انڈونیشیا کے مسافروں کو ڈینپاسار کے نگورہ رائے بین الاقوامی ہوائی اڈے یا جکارتہ کے سوکرنو ہٹا بین الاقوامی ہوائی اڈے پر پہنچنے پر امیگریشن کاؤنٹر پر قطار نہیں لگانی پڑی۔ یہ سروس 2014 سے بند تھی۔ ٹکٹنگ جکارتہ میں 24 گھنٹے چلنے والا کال سینٹر مقامی صارفین تک رسائی کے لیے دستیاب ہے جہاں کریڈٹ کارڈ، انٹرنیٹ/موبائل بینکنگ یا اے ٹی ایم کے ذریعے منتقلی کے ذریعے ادائیگی کی جا سکتی ہے۔ حال ہی میں ان کی ویب سائٹ سے آن لائن بکنگ بھی ممکن ہے اور ادائیگی منتخب ممالک کے کریڈٹ کارڈ سے آن لائن کی جا سکتی ہے۔ اپریل 2011 میں، گروڑ انڈونیشیا نے آن لائن فروخت کو فروغ دینے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ گروڑ انڈونیشیا نے آن لائن کریڈٹ کارڈ کی ادائیگی کا نظام تیار کرنے کے لیے ویزا اور ماسٹر کارڈ کے ساتھ تعاون کیا تھا، جس سے صارفین کو پے پال استعمال کرنے کی اجازت ملی۔ ڈیبٹ کارڈ کی ادائیگیوں پر بینک مندری، بی سی اے یا بی آئی آئی کے ذریعے کارروائی کی جا سکتی ہے۔ گاروڈا انڈونیشیا کا فریکوینٹ فلائر پروگرام، گاروڈا فریکوینٹ فلائر، ستمبر 1999 میں شروع کیا گیا تھا۔ 2005 میں، گروڑ انڈونیشیا نے اپنے گروڑ فریکوینٹ فلائر (جی ایف ایف) کو ایک نئی شکل، فوائد اور خدمات کے ساتھ دوبارہ لانچ کیا۔ نیا پروگرام اراکین کو ملکی اور بین الاقوامی پروازوں پر میل کمانے کی اجازت دیتا ہے اور اس کی رکنیت کے چار درجے ہیں جن میں جی ایف ایف جونیئر، بلیو، سلور، گولڈ اور پلاٹینم اسٹیٹس کی سطحوں کا احاطہ کیا گیا ہے۔ جون 2011 سے گروڑ انڈونیشیا نے کورین ایئر کے ساتھ مشترکہ فریکوینٹ فلائر پروگرام شروع کیا۔ گروڑ فریکوینٹ فلائر (جی ایف ایف) پروگرام اور کورین ایئر کے اسکائی پاس پروگرام کے ممبران کورین ایئر اور گروڑ دونوں یا کسی بھی گروڑ-کورین ایئر کوڈ شیئر پروازوں کے لیے مائیلیج حاصل کرکے تعاون سے فائدہ اٹھائیں گے۔ 27 مارچ 2014 سے، اسکائی ٹیم میں شامل ہونے کی وجہ سے، گروڑ انڈونیشیا نے اعلان کیا کہ گروڑ فریکوینٹ فلائر کا نام بدل کر گروڑ مائیلز رکھ دیا گیا ہے۔ 2017 میں، سیٹلنک کا فریکوینٹ فلائر پروگرام، سپر گرین، گروڑ مائیلز کے ساتھ مکمل طور پر ضم ہونے سے پہلے گروڑ مائیلز کے ساتھ ضم ہو گیا، جسے 'سپر گرین گروڑ مائیلز' کا نام دیا گیا۔ اب، گروڑ مائیلز نے گروڑ انڈونیشیا اور سیٹلنک کے فریکوینٹ فلائر پروگرام کے طور پر کام کیا۔ 2019 تک، گروڑ، سٹی لنک، اور اسکائی ٹیم کے اراکین کے علاوہ (الیٹالیا کو چھوڑ کر، فی الحال، گروڑ صرف الیٹالیا کی پروازوں سے میل کما سکتا ہے)، گروڑ مائیلز کے اراکین اتحاد ایئر ویز اور آل نپون ایئر ویز کے ساتھ اپنے میل کما سکتے ہیں اور گزار سکتے ہیں۔ گروڑامائل کے ممبران 2019 میں جیٹ کے انتقال سے پہلے ہندوستان کی جیٹ ایئر ویز کے ساتھ میل کمانے اور گزارنے کے قابل تھے۔ لاؤنج بزنس کلاس لاؤنج گروڑ بزنس لاؤنج بزنس کلاس میں سفر کرنے والے مسافروں کے ساتھ ساتھ پلاٹینم گروڑ مائیلز کارڈ رکھنے والوں کے لیے بھی کھلا ہے۔ لاؤنجز سوئیکارنو-ہٹا بین الاقوامی ہوائی اڈے اور پورے انڈونیشیا میں واقع ہیں، جو کھانے پینے، وائرلیس انٹرنیٹ، شاور، میٹنگ روم اور کاروباری خدمات پیش کرتے ہیں۔ فرسٹ کلاس لاؤنج گروڑ انڈونیشیا فرسٹ کلاس لاؤنج صرف سوکرنو-ہٹا بین الاقوامی ہوائی اڈے پر واقع ہے۔ لاؤنج کی سہولیات میں پڑھنے کا مواد، ایک چھوٹی لائبریری، سگریٹ کا کمرہ، باورچی خانہ، نماز کا کمرہ (مشولہ)، نرسری کا کمرہ، بیت الخلا (بشمول معذور افراد کے لیے)، شاور اور خود بجانے والا پیانو شامل ہیں۔ لاؤنج میں کھانا اور مشروبات بھی فراہم کیے جاتے ہیں۔ اسپانسرشپ گروڑ انڈونیشیا 2011 کے جنوب مشرقی ایشیائی کھیلوں کا باضابطہ اسپانسر تھا۔ گروڑ انڈونیشیا بھی اپنے تشہیری مواد کے ساتھ ساتھ اپنے ہوائی جہاز کے ہل پر "ونڈرفل انڈونیشیا" کا لوگو لگا کر "ونڈرفل انڈونیشیا" سیاحتی مہم کی حمایت کرتا ہے۔ جولائی 2012 میں گروڑ انڈونیشیا نے پریمیئر لیگ کلب لیورپول ایف سی کے ساتھ 3 سالہ اسپانسرشپ کے معاہدے پر دستخط کیے۔ یہ معاہدہ گروڑ انڈونیشیا کو لیورپول فٹ بال کلب کا آفیشل پارٹنر اور لیورپول فٹ بال کلب کا آفیشل گلوبل ایئر لائن پارٹنر بننے کا حق دیتا ہے۔ اس کے علاوہ، گروڑ انڈونیشیا کی چھ منٹ کی اشتہاری ویڈیو 2012-2014 سیزن کے لیے لیورپول ایف سی ہوم گراؤنڈ، این فیلڈ میں منعقدہ میچوں کے دوران نشر کی جائے گی۔ لیورپول کے ساتھ یہ تعاون گروڑ انڈونیشیا میڈیا کو زیادہ سے زیادہ فوائد کے ساتھ بین الاقوامی مارکیٹ میں برانڈ بیداری کو زیادہ مؤثر طریقے سے بڑھانے کے لیے نمائش فراہم کرے گا، یہ دیکھتے ہوئے کہ گروڑ انڈونیشیا برانڈ کو طویل نشریاتی مدت کے ساتھ ترسیل کی زیادہ تعدد ملے گی۔ 2013 میں لیورپول نے ایشیا کا دورہ کیا جس کا ایک ہدف انڈونیشیا تھا۔ دورے کے ذریعے یہ توقع کی جاتی ہے کہ اس دورے سے انڈونیشیا میں فٹ بال میچوں کے معیار میں بہتری آئے گی۔ 2019 میں 20 ملین سیاحوں کے دورے کے ہدف کی حمایت کرنے کے لیے، گروڑ انڈونیشیا اس سال سے اپنے طیاروں پر 'ونڈر فل انڈونیشیا' کے لوگو کے ساتھ نصب کیے گئے طیاروں کے بیڑے کی تعداد میں اضافہ کرے گا۔ گروڑ انڈونیشیا کے بزنس ڈائریکٹر، ہنڈیانی نے سپتا پیسونا بلڈنگ، جمہوریہ انڈونیشیا کے وزارت سیاحت کے دفتر، جکارتہ میں وزارت سیاحت کی اینڈ آف ایئر پریس کانفرنس میں کہا، فروری 2016 میں کم از کم پانچ اضافی گروڑ انڈونیشیا کے طیارے ہوں گے جن میں گروڑ انڈونیشیا اور وزارت سیاحت کے درمیان تعاون کی ایک شکل کے طور پر ونڈر فل انڈونیشیا کا لوگو ہوگا۔ ہنڈیانی نے کہا، "امید ہے کہ اس سے انڈونیشیا کی سیاحت میں مدد مل سکتی ہے۔" اس کے علاوہ گروڑ انڈونیشیا سیاحت کے شعبے میں برتر پرواز کے راستوں جیسے لابوان باجو، لومبوک اور واکاٹوبی کو مضبوط بنا کر پرواز کے راستوں کی ترقی کی شکل میں سیاحت کی مدد فراہم کرے گا۔ مارکیٹ شیئر انڈونیشیا کی جدید تاریخ کے بیشتر حصے کے لیے، گروڑ انڈونیشیا نے انڈونیشیا کے ہوائی سفری مارکیٹ شیئر پر غلبہ حاصل کیا ہے۔ تاہم، 2000 میں شروع ہوا، لائن ایئر بڑھنے لگا اور انڈونیشیا میں گھریلو ہوائی سفر میں ایک سنجیدہ حریف بن گیا۔ 2021 کے وسط میں جب تک کووڈ-19 کی وبا جاری تھی، تب تک لائن ایئر اب بھی انڈونیشیا کے گھریلو ہوائی سفری بازار میں 29.7% کی اکثریت رکھتی ہے، جبکہ گروڑ انڈونیشیا 10.5% حصص کے ساتھ چوتھے نمبر پر آیا۔ سٹی لنک 22.6% کے مارکیٹ شیئر کے ساتھ دوسرے نمبر پر آیا، اس کے بعد لائن کی فل سروس ذیلی کمپنی باٹک (8.9 ٪) آئی۔ لائن ایئر کی علاقائی پرواز سروس ونگز ایئر کا 7.9 فیصد حصہ ہے۔ انڈونیشیا ایئر ایشیا، جو ملائیشیا کی بجٹ ایئر لائن کا ایک یونٹ ہے، کا مارکیٹ شیئر 1.9 فیصد تھا۔ مجموعی طور پر انڈونیشیا کے گھریلو ہوائی سفر کے کاروبار پر دو گروپوں کی حکومت ہے ؛ لائن ایئر گروپ اور گروڑ انڈونیشیا گروپ۔ 2021 میں لائن ایئر گروپ نے مارکیٹ شیئر کا 59.4% حصہ لیا، جبکہ گروڑ انڈونیشیا گروپ کا 33.1% مارکیٹ شیئر تھا۔ بین الاقوامی راستوں کے لیے، گروڑ انڈونیشیا نے چار ایئر لائنز کی نشاندہی کی ہے جو اپنی خدمات کو بہتر بنانے اور دنیا کی بہترین ایئر لائن بننے کے لیے مقابلہ کرنے کے لیے معیار بن گئیں۔ گروڑ انڈونیشیا کے بین الاقوامی راستوں کے سنگین حریف سنگاپور ایئر لائنز، قطر ایئر ویز، امارات اور کیتھی پیسیفک ہیں۔ واقعات اور حادثات