India–Myanmar border
ہندوستان-میانمار سرحد ہندوستان اور میانمار (سابقہ برما) کے درمیان بین الاقوامی سرحد ہے۔ سرحد لمبائی میں ہے اور شمال میں چین کے ساتھ سہ رخی سے لے کر جنوب میں بنگلہ دیش کے ساتھ سہ رخی تک جاتی ہے۔ پس منظر کی تفصیل چین-ہندوستان سرحدی تنازعہ کی وجہ سے چین کے ساتھ ٹرائپائنٹ کا صحیح مقام واضح نہیں ہے-فی الحال، ڈی فیکٹو ٹرائپائنٹ ڈیفو پاس کے بالکل شمال میں واقع ہے۔ یہاں سے سرحد مشمی پہاڑیوں کے ذریعے جنوب مغرب کی طرف بڑھتی ہے، سوائے چوکن درہ پر ایک ہندوستانی پھسلن کے، پھر پٹکائی اور کسم سلسلوں سے گزرتی ہے۔ منی پور کے جنوب مشرقی کونے میں یہ دریائے تیاؤ تک ایک مدت کے لیے مختلف دریاؤں کے ساتھ تیزی سے مغرب کی طرف مڑ جاتا ہے۔ اس کے بعد یہ مغرب کی طرف مڑنے اور بے قاعدہ لائنوں کے ایک سلسلے کے ذریعے بنگلہ دیشی ٹرائپائنٹ کی طرف بڑھنے سے پہلے، چن پہاڑیوں تک ایک طویل حصے کے لیے جنوب کی طرف اس دریا کا پیچھا کرتا ہے۔ تاریخ تاریخی طور پر سرحدی علاقہ ایک متنازعہ علاقہ رہا ہے جو مختلف ہندوستانی اور برمی سلطنتوں کے کنارے پر واقع ہے۔ برطانیہ نے 17 ویں صدی میں ہندوستان کو فتح کرنا شروع کر دیا تھا، اور آہستہ آہستہ ملک کے بیشتر حصے پر قبضہ کر لیا، جس سے برطانوی ہندوستان تشکیل پایا۔ 1820 کی دہائی سے 80 کی دہائی تک برطانیہ نے بھی آہستہ آہستہ برما کو فتح کیا۔ 1826 میں ینڈابو کے معاہدے کے ذریعے جس نے پہلی اینگلو برمی جنگ کو ختم کیا برما نے آسام، منی پور، راکھین (اراکان)، اور تننتھائی ساحل پر برطانوی کنٹرول کو تسلیم کیا، اس طرح عام طور پر جدید سرحد کے زیادہ تر حصے کی حد بندی کی گئی۔ 1834 میں وادی کباو کے علاقوں کو برما کو واپس کر دیا گیا اور اس خطے میں ایک ترمیم شدہ حد بندی کی گئی، جسے ایک برطانوی کمشنر کے نام پر 'پیمبرٹن لائن' کا نام دیا گیا، جسے بعد میں 1881 میں بہتر بنایا گیا۔ 1837 میں پٹکائی پہاڑیوں کو یکطرفہ طور پر شمالی سرحد کے طور پر نامزد کیا گیا۔ 1852-53 کی دوسری اینگلو برمی جنگ کے بعد برما کے بڑے حصے پر قبضہ کر لیا گیا۔ بقیہ برما کو 1885 میں فتح کیا گیا اور اسے برطانوی ہندوستان میں شامل کر لیا گیا۔ 1894 میں منی پور اور چن پہاڑیوں کے درمیان ایک حد بندی کی گئی، اور موجودہ 'پیمبرٹن لائن' کی حد میں 1896 میں دوبارہ ترمیم کی گئی۔ 1901، 1921 اور 1922 میں حدود میں مزید تبدیلیاں کی گئیں۔ 1937 میں برما ہندوستان سے الگ ہو گیا اور ایک علیحدہ کالونی بن گیا۔ 1947 میں ہندوستان نے آزادی حاصل کی، تاہم ملک کو دو ریاستوں (ہندوستان اور پاکستان) میں تقسیم کر دیا گیا، برما-ہندوستان سرحد کا جنوبی ترین حصہ برما اور مشرقی پاکستان (جدید بنگلہ دیش) کے درمیان بن گیا۔ برما نے 1948 میں آزادی حاصل کی۔ 10 مارچ 1967 کو برما اور ہندوستان نے ایک سرحدی معاہدے پر دستخط کیے جس نے تفصیل سے اپنی مشترکہ سرحد کی حد بندی کی۔ شمال مشرقی ہندوستان اور مغربی میانمار میں جاری تنازعات کی وجہ سے سرحد پر سیکورٹی اکثر ناقص رہی ہے۔ رکاوٹ بھارت-میانمار رکاوٹ ایک سرحدی رکاوٹ ہے جسے بھارت میانمار کے ساتھ اپنی طویل سرحد کو سیل کرنے کے لیے بنا رہا ہے۔ ہندوستان کو امید ہے کہ سامان، اسلحہ اور جعلی کرنسی کی اسمگلنگ، منشیات کی اسمگلنگ اور شورش سمیت سرحد پار جرائم کو روکا جائے گا۔ اقوام متحدہ کے ڈرگ کنٹرول پروگرام (یو این ڈی سی پی) اور انٹرنیشنل نارکوٹکس کنٹرول بورڈ (آئی این سی بی) نے بھی خبردار کیا کہ یہ خطہ غیر قانونی منشیات کے لیے ایک اہم ٹرانزٹ پوائنٹ بن سکتا ہے۔ ہندوستانی سیکورٹی فورسز نے 2001-2003 میں خطے میں عسکریت پسندی سے متعلق تشدد میں 200 سیکورٹی اہلکاروں اور شہریوں کی ہلاکتوں کے لیے غیر محفوظ سرحد کو ذمہ دار ٹھہرایا۔ چار شمال مشرقی ہندوستانی ریاستیں میانمار کے ساتھ سرحد کا اشتراک کرتی ہیں: اروناچل پردیش، ناگالینڈ، میزورم اور منی پور۔ دونوں قومی حکومتوں نے باڑ لگانے سے پہلے مشترکہ سروے کرنے پر اتفاق کیا۔ ہندوستانی وزارت داخلہ اور اس کے میانمار کے ہم منصب نے چھ ماہ کے اندر مطالعہ مکمل کیا اور مارچ 2003 میں سرحد کے ساتھ باڑ لگانا شروع کیا۔ 2004 میں، ریاست منی پور میں سرحد کے ساتھ باڑ لگانے کا کام مقامی کوکی اور ناگا برادریوں کے احتجاج کی وجہ سے رک گیا تھا۔ ان کے مطابق، زمین کا ایک بہت بڑا حصہ میانمار کا علاقہ بن جائے گا اور سرحد کے دونوں طرف رہنے والے لوگوں میں بدامنی کو فروغ دے گا۔ موریہ، چوروکھونو اور مولچن کے علاقوں میں رہنے والے لوگوں کے احتجاج نے وزارت داخلہ کو یہ معاملہ منی پور حکومت کو بھیجنے پر مجبور کر دیا۔ یہ باڑ بہت سی نسلی برادریوں کو تقسیم کرے گی، جن میں میزو، ناگا، چن اور کوکی شامل ہیں، جن کی زمینیں دونوں ریاستوں کے درمیان کے علاقوں میں پھیلی ہوئی ہیں-اس طرح یہ ایک انتہائی حساس مسئلہ ہے۔ 2007 میں یہ اطلاع ملی تھی کہ ریاست منی پور میں نو سرحدی ستونوں کی ملکیت کے تنازعہ کے ساتھ سرحدی تنازعہ پیدا ہوا۔ ہند-میانمار بارڈر فورس (آئی ایم بی ایف) 29 بٹالینوں کی ایک مجوزہ اور جلد تشکیل پانے والی فورس ہے-آسام رائفلز کی 25 بٹالین اور ہند-تبت بارڈر پولیس کی 4 بٹالین-جو طویل ہند-میانمار سرحد کی حفاظت کے لیے ہے۔ آئی ایم بی ایف آئی ٹی بی پی کے ماتحت رہے گا اور صفر لائن (جنوری 2018 تک) تک سرحد پر گشت کرے گا۔ سرحدی بازار ہندوستان-میانمار سرحد پر ہاٹ دیکھتے ہیں۔ سرحدی گزرگاہیں نامزد امیگریشن اور کسٹم کراسنگ موریہ، ہندوستان سے تامو، میانمار، منی پور۔ میزورم میں زورنپوئی بین الاقوامی سرحدی گزرگاہ۔ دیگر مقامی سرحدی گزرگاہیں ہندوستان-میانمار سرحد پر ایک آزاد نقل و حرکت کا نظام (ایف ایم آر) ہے جو سرحد کے ساتھ رہنے والے قبائل کو ویزا پابندیوں کے بغیر سرحد کے دونوں طرف سفر کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ 250 سے زیادہ گاؤں ہیں جن میں 300,000 سے زیادہ لوگ سرحد کے اندر رہتے ہیں جو اکثر 150 چھوٹی اور بڑی رسمی اور غیر رسمی سرحدی گزرگاہوں سے سرحد عبور کرتے ہیں۔ اروناچل پردیش ریاست دیفو اروناچل پردیش میں میانمار سے گزرتی ہے۔ میانمار کی طرف جھیل آف نو ریٹرن کے قریب نمپونگ سے پینگساؤ پاس، نیشنل ہائی وے 153 (انڈیا) (لیڈو روڈ جو اسٹیل ویل روڈ کا حصہ ہے) منی پور اسٹیٹ بہیانگ سے ٹیڈیم روڈ کے راستے کھنمان تک۔ موریہ سے تامو میں کسٹم کے ساتھ ایک مربوط امیگریشن چیک پوسٹ ہے۔ میزورم اسٹیٹ زورنپوئی، کالادان ملٹی ماڈل ٹرانزٹ ٹرانسپورٹ پروجیکٹ پر، سیٹوی پورٹ سے دور ہے اور میزورم کے لاننگٹلائی میں ایزول-سیہا نیشنل ہائی وے (نیشنل ہائی وے 54 (انڈیا) (این ایچ-54)) سے دور ہے۔ این ایچ-54 طویل این ایچ-54 کے ذریعے آسام میں ڈباکا تک جاری ہے۔ این ایچ-54 شمال مشرقی ہندوستان کو باقی ہندوستان سے جوڑنے والے بڑے ایسٹ ویسٹ کوریڈور کا حصہ ہے۔ یہ ایک نامزد کسٹم اور امیگریشن پوسٹ ہے، جو تمام زمروں کے بین الاقوامی مسافروں کے لیے درست سفری دستاویز اور ویزا کے ساتھ کھلی ہے۔ دریائے ہروا پر پل کے ذریعے زوکھاوتھر سے خوماوی اور ریکھاودار۔ ہندوستان اور میانمار کی سمندری سرحدیں ایک دوسرے کے آس پاس سمندری خصوصی اقتصادی زون رکھتی ہیں۔ لینڈ فال جزیرہ، انڈمان اور نکوبار میں ہندوستان کا سب سے شمالی جزیرہ، میانمار سے تعلق رکھنے والے کوکو جزائر کے جنوب میں ہے۔ ۔