East Indiaman
ایسٹ انڈیا مین 17 ویں سے 19 ویں صدی تک کی بڑی یورپی تجارتی طاقتوں کی ایسٹ انڈیا تجارتی کمپنیوں میں سے کسی کو چارٹر یا لائسنس کے تحت کام کرنے والے کسی بھی بحری جہاز کا عام نام تھا۔ یہ اصطلاح آسٹریا، ڈینش، ڈچ، انگریزی، فرانسیسی، پرتگالی یا سویڈش کمپنیوں سے تعلق رکھنے والے جہازوں کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ برطانوی ایسٹ انڈیا کمپنی کے ذریعے چارٹر کیے گئے کچھ ایسٹ انڈیا مین "ٹی کلپرز" کے نام سے جانے جاتے تھے۔ برطانیہ میں ایسٹ انڈیا کمپنی کی اجارہ داری تھی جو اسے 1600 میں انگلینڈ کی ملکہ الزبتھ اول نے کیپ آف گڈ ہوپ اور کیپ ہارن کے درمیان تمام انگریزی تجارت کے لیے دی تھی۔ یہ گرانٹ 18 ویں صدی کے آخر اور 19 ویں صدی کے اوائل میں بتدریج محدود تھی، یہاں تک کہ 1834 میں اجارہ داری ختم ہو گئی۔ انگریزی (بعد میں برطانوی) ایسٹ انڈیا مین عام طور پر انگلینڈ، کیپ آف گڈ ہوپ اور ہندوستان کے درمیان چلتے تھے، جہاں ان کی بنیادی منزلیں بمبئی، مدراس اور کلکتہ کی بندرگاہیں تھیں۔ کیپ آف گڈ ہوپ اور سینٹ ہیلینا کے راستے انگلینڈ واپس آنے سے پہلے ہندوستانی اکثر چین جاتے رہے۔ جب کمپنی نے اپنی اجارہ داری کھو دی تو اس ڈیزائن کے جہاز بیچ دیے گئے۔ ایک چھوٹا، تیز جہاز جسے بلیک وال فریگیٹ کے نام سے جانا جاتا ہے، تجارت کے لیے بنایا گیا تھا کیونکہ بھاری اسلحہ لے جانے کی ضرورت کم ہو گئی تھی۔ بحری جہازوں اور تجارتی ایسٹ انڈیا مین جہازوں کی تفصیل مسافروں اور سامان دونوں کو لے کر جاتی تھی، اور قزاقوں کے خلاف اپنا دفاع کرنے کے لیے مسلح تھے۔ ابتدائی طور پر، ایسٹ انڈیا مین جہاز رانی کی رفتار کے بجائے زیادہ سے زیادہ کارگو لے جانے کے لیے بنائے گئے تھے۔ برطانوی ایسٹ انڈیا کمپنی کی ہندوستان اور چین کے ساتھ تجارت پر اجارہ داری تھی، جس نے اس ڈیزائن کی حمایت کی۔ ایسٹ انڈیا مین 18 ویں صدی کے آخر اور 19 ویں صدی کے اوائل میں باقاعدگی سے بنائے جانے والے سب سے بڑے تجارتی جہاز تھے، جن کی پیمائش عام طور پر 1100 اور 1400 ٹن برتھن (بی ایم) کے درمیان تھی۔ سب سے بڑے میں سے دو ارل آف مینسفیلڈ اور لاسکلز تھے جو 1795 میں ڈیپٹفورڈ میں تعمیر کیے جا رہے تھے۔ رائل نیوی نے دونوں کو خرید لیا، انہیں 56 بندوقوں کے چوتھے نرخ میں تبدیل کر دیا، اور ان کا نام بالترتیب ویماؤتھ اور مدراس رکھ دیا۔ انہوں نے ہل کی مجموعی لمبائی تقریبا 175 فٹ، 144 فٹ کیل، 43 فٹ بیم، 17 فٹ ڈرافٹ کے طول و عرض پر 1426 ٹن (بی ایم) کی پیمائش کی۔ انگلینڈ میں، ملکہ الزبتھ اول نے 1600 میں ایسٹ انڈیا کمپنی کو تجارت کا خصوصی حق عطا کیا، یہ اجارہ داری 1834 تک قائم رہی۔ کمپنی نے انگلینڈ اور ہندوستان کے درمیان تجارت سے زیادہ احاطہ کیا، لیکن اس مضمون میں بیان کردہ بحری جہاز وہ قسم ہیں جو 17 ویں سے 19 ویں صدی کے اوائل میں تجارت کو لے جانے کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ فرانس کے ساتھ جنگوں کے دوران فرانسیسی انقلابی اور نیپولین کی جنگوں کے دوران انہیں اکثر جنگی جہازوں سے مشابہت رکھنے کے لیے پینٹ کیا جاتا تھا۔ ایک حملہ آور کو یقین نہیں ہو سکتا تھا کہ گنپورٹس حقیقی تھے یا محض پینٹ تھے، اور کچھ ہندوستانی بڑے پیمانے پر اسلحہ رکھتے تھے۔ رائل نیوی نے کئی ایسٹ انڈیا مین حاصل کیے، انہیں چوتھے درجے میں تبدیل کر دیا (مثال کے طور پر، ایچ ایم ایس ویماؤتھ اور ایچ ایم ایس مدراس، جو اوپر بیان کیے گئے ہیں)، فوجی جہازوں کے لیے تجارتی جہازوں کو جنگی انعامات کے طور پر تلاش کرنے کے لیے الجھن کو برقرار رکھتے ہوئے۔ کچھ معاملات میں ایسٹ انڈیا مین نے فرانسیسیوں کے حملوں کا کامیابی سے مقابلہ کیا۔ ان واقعات میں سے ایک سب سے زیادہ مشہور واقعہ 1804 میں پیش آیا، جب کموڈور ناتھنیل ڈانس کے تحت ایسٹ انڈیا مین اور دیگر تجارتی جہازوں کے بیڑے نے پلو آورا کی جنگ میں بحر ہند میں ایڈمرل لینوس کی کمان میں ایک ماراوڈنگ اسکواڈرن کا کامیابی سے مقابلہ کیا۔ بھاری توپ لے جانے کی ضرورت کی وجہ سے، ایسٹ انڈیا مین کا ڈھانچہ-جو اس وقت کے زیادہ تر جنگی جہازوں کے ساتھ مشترک تھا-اوپری ڈیک کے مقابلے واٹر لائن پر بہت وسیع تھا، تاکہ اوپری ڈیک پر لے جانے والی بندوقیں مرکز کے قریب ہوں۔ استحکام میں مدد کے لیے لائن۔ اسے ٹمبل ہوم کہا جاتا ہے۔ جہازوں میں عام طور پر ہل کے اندر رہائش کے لیے دو مکمل ڈیک اور ایک بلند پوپ ڈیک ہوتا تھا۔ پوپ ڈیک اور اس کے نیچے ڈیک کو اسٹرن پر مربع ونڈو گیلریوں سے روشن کیا گیا تھا۔ گیلریوں کے وزن کو برقرار رکھنے کے لیے، اسٹرن کی طرف ہل لائنیں بھری ہوئی تھیں۔ بعد میں اس خصوصیت کے بغیر بنائے گئے جہاز تیزی سے سفر کرنے لگے، جس نے بھاری ہتھیاروں کی ضرورت ختم ہونے کے بعد ایسٹ انڈیا مین کو تجارتی نقصان پہنچایا۔ ہندوستان-چین تجارت کے لیے جہاز مورخ فرنینڈ بروڈل کے مطابق، 18 ویں صدی کے آخر اور 19 ویں صدی کے اوائل کے کچھ بہترین اور سب سے بڑے ہندوستانی ہندوستان میں بنائے گئے تھے، جو ہندوستانی جہاز سازی کی تکنیکوں کا استعمال کرتے ہوئے اور ہندوستانیوں کے ذریعہ عملے کے ذریعے بنائے گئے تھے، ان کے ہندوستانی ساگوان کے ڈھانچے خاص طور پر مقامی پانیوں کے لیے موزوں ہیں۔ ان جہازوں کو چین کی دوڑ کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ بھاپ جہازوں کی آمد تک، ان ہندوستانی ساختہ جہازوں پر مشرقی سمندروں میں انگریز تقریبا خصوصی طور پر انحصار کرتے تھے۔ انگریزوں کے لیے جنگی جہازوں سمیت دیگر جہازوں کے ساتھ ساتھ سینکڑوں ہندوستانی ساختہ انڈیا مین بنائے گئے تھے۔ ان میں سے قابل ذکر سورت کیسل (1791)، 150 کے عملے کے ساتھ ایک ہزار ٹن (بی ایم) کا جہاز، 800 ٹن (بی ایم) کا لوجی فیملی اور 125 کا عملہ، اور 1,300 ٹن (بی ایم) کا شمپیندر (1802) تھا۔ اس دور میں قابل ذکر بحری جہاز ایک اور اہم ایسٹ انڈیا مین 1176 ٹن (بی ایم) وارلی تھا جسے جان پیری نے 1788 میں اپنے بلیک وال یارڈ میں بنایا تھا، اور جسے رائل نیوی نے 1795 میں خریدا اور اس کا نام تبدیل کر دیا۔ 1803 میں اسے آسٹریلیا کے پورٹ فلپ میں ایک بستی قائم کرنے کے لیے ٹرانسپورٹ کے طور پر ملازمت دی گئی، بعد میں اسے ایک ساتھ آنے والے جہاز، اوشین کے ذریعے موجودہ ہوبارٹ، تسمانیا کے مقام پر منتقل کر دیا گیا۔ فرانسیسی افواج نے 1805 میں سکلی کے جزائر سے دور کلکتہ پر قبضہ کر لیا۔ اس نے 1809 میں باسکی سڑکوں کی جنگ میں گراؤنڈ کیا، اور اس کے فرانسیسی عملے کے اسے چھوڑنے کے بعد ایک برطانوی بورڈنگ پارٹی نے اسے جلا دیا۔ 1200 ٹن (بی ایم) آرنسٹن کو اسی طرح رائل نیوی نے انگلینڈ اور سیلون کے درمیان فوجی نقل و حمل کے طور پر استعمال کیا تھا۔ 1815 میں، وہ کیپ اگولھاس کے قریب ایک نیویگیشن کی غلطی کے بعد 372 جانوں کے ضیاع کے ساتھ تباہ ہو گئی تھی جو کہ غلط ڈیڈ گنتی اور سمندری کرونومیٹر کی کمی کی وجہ سے ہوئی تھی جس کے ساتھ اس کے طول بلد کا حساب لگایا جا سکتا تھا۔ اس دور کا خاتمہ برطانوی ایسٹ انڈیا کمپنی کی اجارہ داری کی ترقی پسندانہ پابندی کے ساتھ تجارتی استعمال کے لیے اتنے بڑے مسلح جہاز بنانے کی خواہش کم ہو گئی، اور 1830 کی دہائی کے آخر میں بلیک وال فریگیٹ کے نام سے جانا جانے والا ایک چھوٹا، تیز جہاز ہندوستان اور چین کی تجارت کے اعلی درجے کے لیے بنایا گیا۔ مشرقی ہندوستانی باشندوں میں سے آخری جاوا (1813-1939) کے طور پر مشہور تھا جو کوئلے کا ہلک بن گیا، پھر اسے توڑ دیا گیا۔ لالہ روکھ نامی ایک جہاز، جو نومبر 1850 میں ورتھنگ، ویسٹ سسیکس کے قریب ایک واقعے میں ملوث تھا، جس میں ان کی ریسکیو کشتی الٹنے سے بہت سے مقامی افراد ہلاک ہو گئے تھے، کو برازیل کے پرنامبوکو سے چینی اور رم لانے والے ایسٹ انڈیا مین کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ ادب میں پلو آورا کی جنگ کو پیٹرک او برائن کے ناول ایچ ایم ایس سرپرائز میں دکھایا گیا ہے، جس میں فرانسیسی ایڈمرل لینوس مشرقی ہندوستانی باشندوں کے ایک بڑے بیڑے کا تعاقب کر رہے ہیں۔ ناول میں، کیپٹن آبری کے تحت ایچ ایم ایس سرپرائز لونیوس اور اس کے اسکواڈرن کو شکست دینے کے لیے تاجروں کو منظم کرتا ہے۔ تاریخ میں، فرانسیسی اسکواڈرن کو شکست دینے والے تمام جہاز تاجر تھے۔ فلم سیریز پائریٹس آف دی کیریبین میں دی بلیک پرل ایسٹ انڈیا مین پر مبنی ہے۔ آبری-میتورین سیریز میں، ایسٹ انڈیا مین بہت سے ناولوں میں شامل ہیں، جن میں پیس آف امیئنز کا دوسرا سیٹ بھی شامل ہے، جہاں کچھ ملاحوں نے مشرقی انڈیا مین پر پوزیشن لی تھی۔ دوسرے ناولوں میں، آبری دشمن کے جہازوں کو روکتا ہے جو تجارتی جہازوں میں مداخلت کرتے ہیں، اور ان کا شکریہ ادا کرتے ہیں۔ اسٹیورٹ ٹورٹن کا 2020 کا ناول دی ڈیول اینڈ دی ڈارک واٹر زیادہ تر 1634 میں ایک ڈچ ہندوستانی پر مبنی ہے۔ منتخب مثالیں سیلنگ کی نقلیں حالیہ دہائیوں میں کئی ایسٹ انڈیا مین دوبارہ تعمیر کیے گئے ہیں۔ ان میں سے کچھ (نیم) مستقل طور پر بند ہیں اور عجائب گھر کے مجموعے کے حصے کے طور پر دیکھے جا سکتے ہیں۔ دوسرے میڈیا میں 2018 کے ویڈیو گیم ریٹرن آف دی اوبرا ڈن میں ایک ایسٹ انڈیا مین کو افسانوی ٹائٹل ویسل کے طور پر پیش کیا گیا ہے، جس میں گیم پلے کے لیے کھلاڑیوں کو جہاز کے تھری ڈی ماڈل کو اچھی طرح سے تلاش کرنے اور عملے کی سرگرمیوں کا مشاہدہ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایمپائر: ٹوٹل وار میں انڈیا مین کو کھیل میں یورپی، ہندوستانی کے ساتھ ساتھ ریاستہائے متحدہ کے دھڑے کے لیے بنیادی تجارتی جہاز کے طور پر پیش کیا گیا ہے۔ کھلاڑی اہم تجارتی منافع حاصل کرنے کے لیے ان میں سے ایک یا کئی جہازوں کو مغربی یا مشرقی افریقہ، برازیل یا ایسٹ انڈیز میں "ٹریڈ نوڈس" میں منتقل کرتے ہیں۔ ۔