George Turnbull (engineer)
جارج ٹرنبل سکاٹش انجینئر تھے جو 1851 سے 1863 تک پہلی ہندوستانی لمبی دوری کی ریلوے لائن کی تعمیر کے ذمہ دار تھے: کلکتہ سے بنارس تک دریائے گنگا کے کنارے، 541 میل (871 کلومیٹر)، (شاخوں سمیت 601 میل)۔ مرکزی لائن کو بعد میں دہلی تک بڑھا دیا گیا۔ اس کے پاس تقریبا 100 برطانوی سول انجینئر اور 118,000 ہندوستانی کارکن تھے۔ تمام ریلوے لائنیں، انجن وغیرہ برطانیہ سے جہازوں میں لائے جاتے تھے (نہر سوئز کے وجود سے پہلے)-اس کے بعد زیادہ تر ہندوستانی جہازوں میں مون سون کے باوجود دریائے گنگا تک جاتے تھے۔ تکمیل پر، ٹرن بل کو ہندوستانی حکومت نے "ہندوستان کے پہلے ریلوے انجینئر" کے طور پر گزٹ کیا۔ اس نے برطانوی نائٹ کا خطاب دینے سے انکار کر دیا۔ ابتدائی زندگی جارج ٹرنبل 1809 میں اسکاٹ لینڈ کے پرتھ سے 5 میل شمال میں لنکارٹی میں پیدا ہوئے، وہ ولیم ٹرنبل اور میری سینڈیمین کی گیارہویں اور آخری اولاد تھے۔ آٹھ بچے اب بھی زندہ تھے جب یہ خاندان 1814 میں قریبی ہنٹنگ ٹاور گاؤں منتقل ہوا، جہاں اس کے والد نے کامیابی کے ساتھ لینن بلیچ فیلڈ تیار کیا۔ ان کے دو دادا ہیکٹر ٹرنبل اور ولیم سینڈیمین نے مشترکہ طور پر لنکارٹی میں بلیچ فیلڈز تیار کیے تھے۔ ابتدائی طور پر بڑی حد تک اپنی بڑی بہن مریم کے ذریعہ تعلیم یافتہ، جارج 1819 میں 10 سال کی عمر سے ٹٹو پر سوار ہو کر پرتھ گرامر اسکول گیا۔ 1824 میں انہوں نے ایڈنبرا یونیورسٹی میں لاطینی، یونانی اور ریاضی کی تعلیم حاصل کی۔ اپنے والد کے لیے ایک سال گزارنے کے بعد انہوں نے لینن بنانے کی انجینئرنگ اور بک کیپنگ سیکھی۔ انگلینڈ میں کیریئر 1828 میں وہ مشہور سول انجینئر تھامس ٹیلفورڈ بلڈنگ سینٹ کیتھرین ڈاکس کے تحت تربیت حاصل کرنے کے لیے ڈنڈی سے لندن روانہ ہوئے۔ 1830 میں وہ ٹیلفورڈ کا ڈرافٹ مین اور کلرک بن گیا، جو 24 ابینگڈن اسٹریٹ میں ٹیلفورڈ کے گھر میں رہتا تھا۔ وہ 19 سال کی عمر میں انسٹی ٹیوشن آف سول انجینئرز کے ایسوسی ایٹ بن گئے اور بالآخر سب سے عمر رسیدہ رکن بن گئے۔ 1832 میں، اس نے لندن کو شمال اور جنوب دونوں طرف سے پانی کی فراہمی کے اختیارات کے سروے میں مدد کی، شمال کی طرف کے دریاؤں کولن، گیڈ، لی، اوڈیس اور ویر اور جنوب کی طرف دریائے وینڈل کا اندازہ لگایا۔ وہ 1833 میں کیوبٹ، ڈنڈاس اور دیگر ممتاز انجینئروں کے ساتھ پیڈنگٹن کینال پر تیز رفتار مسافر نہر کشتیوں کے تجربات میں شامل تھے۔ 1834 میں ٹیلفورڈ کا انتقال ہو گیا: ٹرنبل (ٹیلفورڈ کے نوجوان کلرک) نے اپنے گھر اور خط و کتابت کے انتظامات کیے اور ویسٹ منسٹر ایبی میں ان کی تدفین میں شامل تھے۔ ٹرنبل کو کارڈف میں بیوٹ شپ کینال اور بیوٹ ڈاک (اب ویسٹ بیوٹ ڈاک) کی تعمیر کرنے والے رہائشی انجینئر کے طور پر ترقی دی گئی، ولیم کیوبٹ کو رپورٹ کرنا اور لارڈ بیوٹ سے باقاعدگی سے ملاقات کرنا۔ اگست 1836 میں جارج مستقبل کے کلفٹن سسپینشن برج کے لیے دریائے ایون کے پہاڑوں کے درمیان ڈرا ہوا ڈیڑھ انچ کا بار دیکھنے کے لیے برسٹل گئے۔ اسامبارڈ کنگڈم برنیل نے 1839 میں ان کے کارڈف کے کاموں میں ان سے ملاقات کی۔ دیگر سفر کے علاوہ، ٹرنبل کی جنوری 1837 کی ڈائری میں کارڈف سے اپنے والدین کے پرتھشائر کے گھر کا سفر درج ہے: برسٹل کے لیے میل کوچ (جس میں اس وقت سیورن برج یا سیورن ٹنل نہیں تھی) ؛ اگلے پورے دن برسٹل سے لندن "کوپر کے کوچ پر، کوچ مین کے ساتھ باہر باکس سیٹ پر بیٹھا ہوا" (مارلبورو کے قریب 10 فٹ گہری برف تھی) ؛ ڈنڈی کے 41 گھنٹے کے سفر کے لیے اسٹیمر پرتھ ؛ اور پھر پرتھ کے قریب ہنٹنگ ٹاور کی طرف زمینی سفر۔ 1840 سے 1842 تک ٹرنبل نے مڈلسبرو ڈاک تعمیر کیا جسے بعد میں اسٹاکٹن اور ڈارلنگٹن ریلوے نے خرید لیا۔ 1841 میں انہوں نے ریلوے کے لیے سلیپرز کی فراہمی کے معاہدے پر اتفاق کرنے کے لیے گہری برف کے ذریعے سٹرلنگ کا سفر کیا۔ 1843 میں وہ ساحل کے ساتھ شیکسپیئر ٹنل سے ڈوور اسٹیشن تک ریلوے لائن کے لیے ولیم کیوبٹ کے رہائشی انجینئر تھے (انہوں نے ڈیوک آف ویلنگٹن کی تفریح کی، "ان کی ٹانگوں پر پیلا، بوڑھا اور متزلزل"، جنہوں نے کاموں کا دورہ کیا) اور فوکسٹون میں ایک گھاٹ اور لینڈنگ کے مراحل بنائے۔ 1845 میں وہ پیچیدہ سیکومبے وال سی ڈیفنس کے لیے برکن ہیڈ میں انجینئر تھے جس نے سیکومبے قصبے کے پیچھے دلدل کو نکالنے میں مدد کی۔ 1846-9 میں وہ گریٹ ناردرن ریلوے کے رہائشی انجینئر تھے جو لندن سے پہلے 20 میل کے فاصلے پر کٹنگز اور ساؤتھ ممس، کوپن ہیگن اور تین دیگر سرنگیں بناتے تھے، اور کنگز کراس اسٹیشن کے لیے پہلا منصوبہ بناتے تھے۔ ایسٹ انڈین ریلوے 1850 میں انہیں ایسٹ انڈین ریلوے کا چیف انجینئر مقرر کیا گیا، جس نے کلکتہ سے بنارس (دہلی کے راستے پر) تک ہندوستان کی پہلی مین لائن ریلوے 541 میل (871 کلومیٹر) تعمیر کی۔ 601 میل (967 کلومیٹر) بشمول شاخیں۔ انہوں نے ہاوڑہ میں کلکتہ کے ٹرمینس کو ڈیزائن کیا جس میں اب 23 پلیٹ فارم ہیں اور ہندوستان کے کسی بھی اسٹیشن کی سب سے زیادہ مسافر اور مال بردار ٹرین کو سنبھالنے کی گنجائش ہے۔ مون سون سے تباہ شدہ گنگا کی معاون ندیاں، جیسے کہ چوڑا دریائے سون پل بنانا خاص طور پر مشکل تھا۔ ٹرن بل کے لیے بڑی رکاوٹیں معیاری مٹی اور مقامی اینٹوں کی تعمیر کی مہارت دونوں کی کمی تھی جس کے نتیجے میں بہت سے پلوں، ریلوں، انجنوں وغیرہ کے لیے انگلینڈ سے (سویز نہر سے پہلے) تقریبا تمام لوہے کے کام درآمد کرنے میں تبدیلی آئی کیونکہ کوئی ہندوستانی اسٹیل کا کام موجود نہیں تھا۔ ایک اور رکاوٹ کلکتہ سے گنگا تک اس کی قدیم "ملکی کشتیوں" پر بہت زیادہ مقدار میں مواد منتقل کرنے میں دشواری تھی، خاص طور پر ہندوستانی بغاوت کے دور میں جب بہت سی کشتیاں ڈوب گئیں اور مواد چوری ہو گیا۔ ہیضے اور دیگر بیماریوں نے سینکڑوں ہندوستانیوں اور 100 سے زیادہ انگریز سول انجینئروں میں سے بہت سے لوگوں کو ہلاک کر دیا۔ نائٹ ہڈ کی پیشکش کی گئی، ٹرنبل کو ہندوستان میں ان کی ریلوے عمارت کے لیے برطانوی نائٹ ہڈ کی پیشکش کی گئی، لیکن انہوں نے اسے مسترد کر دیا کیونکہ انہیں لگا کہ ان کے پاس اس معیار کے مطابق زندگی گزارنے کے لیے کافی رقم نہیں ہے جس کی انہیں ضرورت ہے (بعد میں انہیں نائٹ ہڈ سے انکار کرنے پر افسوس ہوا، اگر صرف اس وجہ سے کہ اس سے ان کی بعد میں کمانے کی طاقت کم ہو گئی)۔ کلکتہ ڈرینیج اور سیوریج 1856 میں بنگال حکومت نے ٹرنبل کو ڈرینیج اور سیوریج کا کمشنر مقرر کیا۔ کلکتہ یونیورسٹی سنڈیکیٹ 1861 میں ٹرنبل کو کلکتہ یونیورسٹی کے سنڈیکیٹ کا رکن مقرر کیا گیا۔ سلکیہ ڈاک کلکتہ میں 1861 میں جزیرہ نما اور اورینٹل اسٹیم نیویگیشن کمپنی نے ٹرنبل کو سلکیہ میں سلکیہ گریونگ ڈاک کو دوبارہ ڈیزائن کرنے اور اس کے داخلی دروازے کو چوڑا کرنے کے لیے ملازم رکھا۔ گریٹ انڈین پیننسولر ریلوے فروری 1868 میں، ٹرن بل کو ان ٹھیکیداروں کے دعوے کو طے کرنے کے لیے £2000 کی پیشکش کی گئی تھی جنہوں نے گریٹ انڈین پیننسولر ریلوے کا حصہ بنایا تھا۔ انہوں نے مارسیلز، اسکندریہ کے راستے سفر کیا، ٹرین کے ذریعے سویز اور پھر بمبئی گئے۔ اس کے پاس اور دوسروں کے پاس چار دن کے لیے ایک نجی ٹرین تھی "نیچے اترنا اور ہر پل اور بڑی پل کا معائنہ کرنا" اور بھوساوال اور ناگ پور کے درمیان کے لیے کافی نوٹ بنانا۔ ذاتی زندگی 1845 میں اس نے سینٹ مارگریٹ، ویسٹ منسٹر میں جین پوپ سے شادی کی۔ وہ وہاں پہنچنے کے صرف چار ماہ بعد 23 اگست 1850 کو کلکتہ میں بخار سے انتقال کر گئیں۔ 1855 میں، انگلینڈ میں رخصت ہونے کے بعد اور دوبارہ ہندوستان جاتے ہوئے، اس نے انجینئر ولیم کیوبٹ کی بھتیجی فینی تھامس سے شادی کی (سوئٹزرلینڈ کے نیوچاٹل میں اس خدشے کی وجہ سے کہ برطانیہ میں اپنی مرحومہ بیوی کی سوتیلی بہن سے شادی انگلینڈ میں قانونی نہیں ہو سکتی)۔ ان کا پہلا بچہ [ایلن] نیلی ان کی شادی کے 9 ماہ بعد 14 جولائی 1856 کو کلکتہ میں پیدا ہوا۔ ان کے چھ بچے تھے: ان کے بچے جین اور بعد میں روز کلکتہ میں پیدا ہوئے اور یکے بعد دیگرے سرکلر روڈ میں اسی قبر میں دفن ہوئے۔ 17 مارچ 1860 کو کلکتہ میں پیدا ہوئے ان کے بیٹے جارج تھے۔ لندن میں پیدا ہونے والے ان کے بیٹے الیگزینڈر ڈنکن ٹرنبل 10 مارچ 1863 کو اور بیٹی کیٹی 4 جون 1864 کو تھیں۔ یہ خاندان لندن کے کارن وال گارڈنز اور پھر 1875 میں روز ہیل، ایبٹس لینگلی، ہارٹ فورڈشائر، انگلینڈ سے ریٹائر ہوا۔ روز ہیل گھر 1820 کی دہائی میں بنایا گیا تھا اور 1952 کے آس پاس اسے منہدم کر دیا گیا تھا۔ یہ گھر گیلوز ہل پر کھڑا تھا جہاں آج گیڈ ویو فلیٹ ہیں۔ وہ آسام ٹی کمپنی کے وائس چیئرمین تھے-ان کے چھوٹے بیٹے (الیگزینڈر) ڈنکن ٹرنبل نے لندن اور پھر آسام میں کمپنی کے لیے کام کیا، جہاں 1898 میں ڈنکن کی بیٹی ڈورس پیدا ہوئی تھی۔ جارج ٹرنبل کی بیوی فینی کا 1903 میں انتقال ہو گیا۔ ایبٹس لینگلی اپنی انجینئرنگ کی مہارت کو بروئے کار لاتے ہوئے، ٹرنبل نے ایبٹس لینگلی واٹر کمپنی کے لیے پراسپیکٹس لکھا اور وہ 1885 میں گاؤں کی نکاسی آب اور سیوریج اسکیم سے بہت زیادہ وابستہ تھے۔ مارچ 1877 میں انہوں نے لندن میں 24 کولنگھم پلیس پر لیز بھی لیا۔ گاؤں کے چرچ میں ایک رنگین شیشے کی یادگار کھڑکی شامل ہے جس پر جارج ٹرنبل سی ای کی یاد میں خدا کے جلال کا نوشتہ ہے۔ 1809 میں پیدا ہوئے اور 1889 میں انتقال کر گئے۔ اسے ان کی بیوہ فینی نے عطیہ کیا تھا۔ ۔