Mumbai Trans Harbour Link
ممبئی ٹرانس ہاربر لنک، جسے سیوری-نوا شیوا ٹرانس ہاربر لنک کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، (سرکاری طور پر شری اٹل بہاری واجپئی ٹرانس ہاربر لنک) ایک زیر تعمیر 21.8 کلومیٹر (13.5 میل) 6 لین تک رسائی پر قابو پانے والا ایکسپریس وے گریڈ روڈ پل ہے، جو ممبئی کو اس کے سیٹلائٹ شہر نوی ممبئی-رائے گڑھ سے جوڑے گا۔ مکمل ہونے پر یہ ہندوستان کا سب سے طویل سمندری پل ہوگا۔ یہ پل جنوبی ممبئی کے سیوری میں شروع ہوگا، ایلیفینٹا جزیرے کے شمال میں تھانے کریک کو عبور کرے گا، اور نوا شیوا کے قریب چرلے پر ختم ہوگا۔ یہ سڑک مشرق میں ممبئی-پونے ایکسپریس وے اور مغرب میں زیر تعمیر کوسٹل روڈ سے منسلک ہوگی۔ 6 لین والی شاہراہ 27 میٹر چوڑی ہوگی، اس کے علاوہ دو ایمرجنسی ایگزٹ لینز، ایج سٹرپ اور ایک کریش بیریئر ہوگی۔ اس پروجیکٹ کی کل لاگت کا تخمینہ لگایا گیا ہے۔ ممبئی میٹروپولیٹن ریجن ڈیولپمنٹ اتھارٹی (ایم ایم آر ڈی اے) نے نومبر 2017 میں اس منصوبے کے لیے ٹھیکے دیے، تعمیر اپریل 2018 میں شروع ہوئی، اور اسے 4.5 سالوں میں مکمل ہونا تھا۔ کووڈ-19 وبائی مرض کی وجہ سے تعمیر میں تقریبا 8 ماہ کی تاخیر ہوئی تھی، اور فی الحال دسمبر 2023 تک مکمل ہونے کی توقع ہے۔ ایم ایم آر ڈی اے کا اندازہ ہے کہ پل کے کھلنے کے بعد روزانہ 70,000 گاڑیاں اس کا استعمال کریں گی۔ گریٹر بمبئی کے لیے نقل و حمل اور ٹریفک کی منصوبہ بندی 1962 کے وسط میں ولبر اسمتھ اینڈ ایسوسی ایٹس کے لیے شروع کی گئی تھی۔ 18 مہینوں میں کیے گئے وسیع مطالعات پر مبنی فرم کی رپورٹ 19 دسمبر 1963 کو مرکزی وزارت ٹرانسپورٹ کے حوالے کی گئی۔ دیگر منصوبوں کے علاوہ، رپورٹ میں ممبئی کو ایران شہر کے قریب سرزمین سے جوڑنے کے لیے سمندری لنک کی تعمیر کی تجویز پیش کی گئی، جسے ایران پل کے نام سے جانا جاتا ہے۔ تاہم، سمتھ لنک کی فزیبلٹی کے بارے میں غیر یقینی تھے۔ 1981 میں بھی اورن میں ٹریفک کی ناقص توقعات کا حوالہ دیتے ہوئے، ان کی رپورٹ میں اس تعلق کے مزید تفصیلی مطالعہ کا مشورہ دیا گیا اور اس وقت تک انتظار کرنے کی سفارش کی گئی جب تک کہ "ٹرانس تھانا کا علاقہ مزید ترقی نہ کر لے اور ارن تک مزید کمیونٹی خدمات کو بڑھایا جائے"۔ 1973 میں ممبئی میں منکھورڈ کو نوی ممبئی میں واشی سے جوڑنے والے واشی پل کا افتتاح کیا گیا۔ پہلی کوشش سمندری لنک کی تعمیر کی پہلی ٹھوس کوشش 2004 میں کی گئی تھی، جب انفراسٹرکچر لیزنگ اینڈ فنانشل سروسز (آئی ایل اینڈ ایف ایس) نے اس منصوبے کو بلڈ، اون، آپریٹ اور ٹرانسفر (بی او او ٹی) کی بنیاد پر نافذ کرنے کی تجویز پیش کی تھی۔ مہاراشٹر اسٹیٹ روڈ ڈیولپمنٹ کارپوریشن (ایم ایس آر ڈی سی) نے بھی جوابی تجویز پیش کی۔ تاہم، آئی ایل اینڈ ایف ایس کی تجویز کو حکومت نے نامعلوم وجوہات کی بنا پر مسترد کر دیا تھا۔ دوسری کوشش 2005 میں ایک اور کوشش کی گئی، جب ایم ایس آر ڈی سی نے اس منصوبے کے لیے بولیاں طلب کیں۔ امبانی بھائیوں کی طرف سے جمع کرائی گئی بولیوں کو غیر حقیقی سمجھا جاتا تھا۔ انیل دھیرو بھائی امبانی گروپ کی کمپنی ریلائنس انرجی (آر ای ایل) اور ہنڈائی انجینئرنگ اینڈ کنسٹرکشن کے ایک کنسورشیم نے مکیش امبانی کے سی کنگ انفراسٹرکچر کے حوالے سے 75 سال کے مقابلے میں نو سال اور 11 ماہ کی رعایتی مدت کا حوالہ دیا (لارسن اینڈ ٹوبرو گیمن اور افکو کے باہر ہونے کے بعد واحد شارٹ لسٹڈ بولی لگانے والا باقی رہ گیا)۔ آر ای ایل-ہیونڈائی کنسورشیم کو ابتدائی طور پر تکنیکی بولی کے مرحلے پر نااہل قرار دیا گیا تھا کیونکہ ہنڈائی بولی دستاویز میں بیان کردہ 200 ملین ڈالر کی مجموعی مالیت کے معیار پر پورا نہیں اترتی تھی۔ تاہم، کنسورشیم نے نااہلی کو سپریم کورٹ میں چیلنج کیا، اور عدالت نے انہیں اپنی بولی جمع کرانے کے لیے 90 دن کا وقت دیا جو 15 دسمبر 2007 کو ختم ہوا۔ کنسورشیم نے بالآخر فروری 2008 میں بولی جیت لی۔ تاہم، ایم ایس آر ڈی سی کو کم رعایتی مدت کی عملداری کے بارے میں یقین نہیں تھا۔ ایم ایس آر ڈی سی نے محسوس کیا کہ مراعات کی مدت "غیر حقیقی" تھی اور یہ کہ دونوں بولیاں "فطرت میں فضول معلوم ہوتی ہیں"۔ تیسری کوشش مہاراشٹر کی حکومت نے 2008 میں اس پروجیکٹ کے لیے نئی بولیاں طلب کیں۔ تاہم، دلچسپی ظاہر کرنے والی 13 کمپنیوں میں سے کسی نے بھی بولیاں جمع نہیں کروائیں۔ میڈیا نے حکمران نیشنلسٹ کانگریس پارٹی (این سی پی) اور انڈین نیشنل کانگریس اتحاد کے درمیان سیاسی جھگڑے کو "ممبئی کی ترقی کی رفتار کو سست کرنے" کا ذمہ دار قرار دیتے ہوئے تنقید کی۔ شہر کی دو بنیادی ڈھانچے کی ایجنسیاں، بالترتیب این سی پی اور کانگریس کے تحت ایم ایس آر ڈی سی اور ممبئی میٹروپولیٹن ریجن ڈیولپمنٹ اتھارٹی (ایم ایم آر ڈی اے)، دونوں ایک ہی وقت میں ایم ٹی ایچ ایل کی تعمیر کا منصوبہ بنا رہی تھیں۔ اس پروجیکٹ کو ایم ایس آر ڈی سی کے تحت ٹینڈر کے دو ناکام دور سے گزرنا پڑا، اور تقریبا دو سال (2009 اور 2011 کے درمیان) تک پھنسا رہا، اس سے پہلے کہ ریاستی حکومت نے مینڈیٹ ایم ایم آر ڈی اے کے حوالے کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس فیصلے کے بعد، ایم ایس آر ڈی سی نے ایم ایم آر ڈی اے سے کہا کہ اگر وہ سابقہ کی طرف سے کئے گئے منصوبے پر کسی بھی مطالعے تک رسائی چاہتا ہے تو وہ ادائیگی کرے۔ ایم ایم آر ڈی اے کو ایم ٹی ایچ ایل پر عمل درآمد کا کام سونپا جانے کے بعد، ایم ایس آر ڈی سی نے نوی ممبئی کے داخلی دروازے پر بھیڑ کو کم کرنے کے لیے مزید چھ لینوں کو شامل کرکے واشی پل کی توسیع کا کام شروع کیا۔ تاہم، ایم ایم آر ڈی اے نے واشی پل کی توسیع کے لیے فنڈز مختص کرنے کی ایم ایس آر ڈی سی کی درخواست کو مسترد کر دیا، کیونکہ ایم ایم آر ڈی اے کا خیال تھا کہ اس توسیع سے ایم ٹی ایچ ایل سے کچھ سواری کا رخ موڑ جائے گا۔ چوتھی کوشش ایم ایم آر ڈی اے نے اگست 2011 میں ایم ٹی ایچ ایل کے تکنیکی اقتصادی فزیبلٹی اسٹڈی کے لیے اروپ کنسلٹنسی انجینئرز اور کے پی ایم جی کو مقرر کیا۔ ایم ٹی ایچ ایل پروجیکٹ کو پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (پی پی پی) ماڈل کے طور پر تجویز کیا گیا تھا۔ اس پروجیکٹ کو 22 اکتوبر 2012 کو وزیر اعلی پرتھوی راج چوہان سے منظوری ملی۔ ٹائمز آف انڈیا نے ایم ٹی ایچ ایل کی تاخیر کو "ممبئی میں بنیادی ڈھانچے کی منصوبہ بندی اور نفاذ میں جو کچھ غلط ہے اس کی علامت" قرار دیا۔ اخبار نے یہ بھی کہا کہ کوئی پروجیکٹ "چالیس سال سے زیادہ عرصے کے بعد ڈرائنگ بورڈ پر ہونا کسی بھی دوسرے ملک میں افسانے کے دائرے میں ہوگا"۔ اس پروجیکٹ کو 23 اکتوبر 2012 کو وزارت ماحولیات اور جنگلات (ایم او ای ایف) سے ماحولیاتی منظوری ملی۔ مہاراشٹر اسٹیٹ روڈ ڈیولپمنٹ کارپوریشن (ایم ایس آر ڈی سی) نے مارچ 2005 میں اس پروجیکٹ کے لیے منظوری حاصل کی تھی، لیکن سرٹیفکیٹ صرف 5 سال کے لیے درست تھا اور بولی کے عمل میں تاخیر کی وجہ سے ختم ہو گیا۔ ایم او ای ایف نے 11 شرائط رکھی جن پر ایم ایم آر ڈی اے کو عمل کرنا تھا۔ کچھ شرائط یہ تھیں کہ ایم ایم آر ڈی اے شور کی رکاوٹیں لگاتا ہے، تباہ شدہ مینگروو کی تعداد سے پانچ گنا زیادہ دوبارہ لگاتا ہے، ڈریجنگ یا ریکلیمیشن نہیں کرتا ہے، اخراج سائلنسر کے ساتھ تعمیراتی آلات کا استعمال کرتا ہے اور ہجرت کرنے والے پرندوں پر اثرات کو کم کرنے کے لیے بمبئی نیچرل ہسٹری سوسائٹی کے مشورے سے کام کرتا ہے۔ ماحولیاتی کارکنان کلیئرنس کی مخالفت کر رہے ہیں۔ وہ بتاتے ہیں کہ ماحولیاتی منظوری کے لیے دوسری درخواست کے بعد کوئی عوامی سماعت نہیں ہوئی۔ ان کا ماننا ہے کہ 2011 کے نئے کوسٹل ریگولیشن زون (سی آر زیڈ) نوٹیفکیشن کے مطابق سمندری لنک کی اجازت نہیں ہے۔ سرگرم کارکنوں کا یہ بھی دعوی ہے کہ سمندری رابطہ سیوری اور نوا کی طرف مٹی کے ایک بڑے میدان اور مینگروو کے راستے کو نقصان پہنچائے گا جو کہ فلیمنگو جیسے مہاجر پرندوں کا مسکن ہے۔ ایم ایم آر ڈی اے پل پر صوتی رکاوٹیں تعمیر کرنے کا ارادہ رکھتا ہے تاکہ یہ سیوری میں فلیمنگو کے مسکن کو متاثر نہ کرے۔ ایٹمی توانائی کے محکمے (ڈی اے ای) نے ایم ایم آر ڈی اے کو بھابھا جوہری تحقیقی مرکز (بی اے آر سی) کے منظر کو کاٹنے کے لیے چھ کلومیٹر طویل ویو بیریئر بنانے کی ہدایت کی ہے۔ ایم ٹی ایچ ایل کو 19 جولائی 2013 کو ایم او ای ایف سے ساحلی ریگولیشن زون کی منظوری ملی۔ 31 اکتوبر 2012 کو محکمہ اقتصادی امور (ڈی ای اے) نے ایم ٹی ایچ ایل کے لیے اصولی منظوری دے دی۔ ڈی ای اے نے پروجیکٹ کے لیے 35 سال کی رعایتی مدت کے ساتھ منظوری دینے کی سفارش کی۔ ستمبر 2012 میں ایم ایم آر ڈی اے اور ڈی ای اے کے عہدیداروں کے درمیان ہونے والی پہلی میٹنگ میں وزارت نے اتھارٹی سے کہا تھا کہ وہ سی لنک کو سڑک کے طور پر سمجھیں اور مجوزہ رعایتی مدت کو 45 سال سے کم کر کے 30 سال کر دیں۔ انہوں نے پروجیکٹ کے لیے 15 فیصد کی داخلی شرح واپسی کی بھی توقع کی۔ تاہم، ایم ایم آر ڈی اے زیادہ شرح چاہتا تھا کیونکہ ان کا دعوی تھا کہ یہ منصوبہ بہت خطرناک ہے۔ 17 فیصد کی داخلی شرح واپسی پر اتفاق کیا گیا۔ رعایتی معاہدے میں اختتامی شق رعایتی مدت کے 30 سال بعد نافذ ہوتی ہے۔ ایم ایم آر ڈی اے کچھ شرائط کی بنیاد پر شق کو لاگو کر سکتا ہے جیسے کہ صلاحیت توقع سے زیادہ ہو۔ رعایتی معاہدے کے 20 ویں سال میں شرائط کا جائزہ لیا جائے گا۔ ڈی ای اے پروجیکٹ کے لیے وائبلٹی گیپ فنڈنگ (وی جی ایف) حاصل کرنے کے لیے تین درجے کے کلیئرنس کے عمل کا پہلا درجہ ہے۔ پروجیکٹ کو ایک بااختیار کمیٹی اور آخر میں وزیر خزانہ سے بھی منظوری حاصل کرنی ہوگی۔ 9 نومبر 2012 کو ریاستی حکومت نے اس منصوبے کے لیے ریاستی حمایت کا معاہدہ اور ٹول کا نوٹیفکیشن جاری کیا۔ بااختیار کمیٹی نے 12 دسمبر 2012 کو ایم ٹی ایچ ایل کے لیے وی جی ایف کی منظوری دی۔ وزیر خزانہ پی چدمبرم نے 18 جنوری 2013 کو اس منصوبے کو منظوری دی۔ جواہر لال نہرو پورٹ ٹرسٹ (جے این پی ٹی) نے ایم ایم آر ڈی اے سے کہا کہ وہ اپنے پانچویں کنٹینر ٹرمینل کے توسیعی منصوبوں کو ایڈجسٹ کرنے اور بڑے جہازوں کو محفوظ طریقے سے گزرنے کی اجازت دینے کے لیے مجوزہ 25 میٹر کے بجائے 51 میٹر کی اونچائی پر 300 میٹر کے فاصلے پر ایم ٹی ایچ ایل بنائے۔ ایم ایم آر ڈی اے نے اظہار خیال کیا کہ 51 میٹر کی اونچائی ممکن نہیں ہوگی کیونکہ اس کا لاگت پر بہت بڑا اثر پڑے گا۔ تاہم، ایم ایم آر ڈی اے کے عہدیداروں نے پل کی اونچائی کو 31-35 میٹر تک بڑھانے پر آمادگی کا اظہار کیا۔ 8 جنوری 2012 کو جہاز رانی کے وزیر مملکت اور جنوبی ممبئی سے رکن پارلیمنٹ ملند دیورا نے نامہ نگاروں کو بتایا کہ جے این پی ٹی اس منصوبے کو آگے بڑھانے کے لیے ریاستی حکومت کو نو آبجیکشن سرٹیفکیٹ جاری کرے گا۔ مئی 2012 میں، ایم ایم آر ڈی اے نے اس منصوبے کے لیے پانچ کنسورشیا کو شارٹ لسٹ کیا: سنٹرا-سوما-سری، گیمن انفراسٹرکچر پروجیکٹس Ltd.-OHL، Concessions-G.S۔ انجینئرنگ، جی ایم آر انفراسٹرکچر-ایل اینڈ ٹی Ltd.-Samsung سی اینڈ ٹی کارپوریشن، آئی آر بی انفراسٹرکچر ڈویلپرز Ltd.-Hyundai، اور ٹاٹا رئیلٹی اینڈ انفراسٹرکچر Ltd.-Autostrade انڈین انفراسٹرکچر ڈویلپمنٹ پرائیویٹ لمیٹڈ۔ Ltd.-Vinci کنسیشن ڈویلپمنٹ وی پی ٹی ای لمیٹڈ۔ پانچ شارٹ لسٹڈ فرموں میں سے کسی نے بھی اس ڈیڈ لائن تک پروجیکٹ کے لیے بولی نہیں لگائی، جس میں 5 اگست کی توسیع کی گئی تھی۔ آئی آر بی-ہیونڈائی نے 31 جولائی 2013 کو بولی کے عمل سے دستبردار ہونے کا اعلان کیا تھا، جس میں "سرمایہ دارانہ بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کو تیار کرنے کے خواہشمند سرمایہ کاروں کے تئیں حکومت کی بے حسی اور غیر دوستانہ رویے" کا حوالہ دیا گیا تھا۔ ٹینڈر کی ناکامی کے بعد، ایم ایم آر ڈی اے نے پی پی پی ماڈل کو ترک کرنے اور اس کے بجائے نقد معاہدے کی بنیاد پر پروجیکٹ کو نافذ کرنے کا فیصلہ کیا۔ جنوری 2013 میں، مرکزی حکومت نے ایم ٹی ایچ ایل کے لیے عملداری کے فرق میں منظوری دی تھی، جو اس وقت پروجیکٹ کی لاگت کا 20 فیصد تھا۔ پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (پی پی پی) کی بنیاد پر جس میں اس منصوبے کو نافذ کرنے کی تجویز کی گئی تھی، ریاستی حکومت بھی مرکز کی طرح ہی رقم ادا کرے گی، جبکہ باقی 60 فیصد بولی جیتنے والے ڈویلپر برداشت کرے گا۔ رعایتی مدت 35 سال ہوتی، جس میں تعمیر کے لیے 5 سال کا ٹائم فریم شامل تھا۔ تاہم، اس منصوبے کے لیے شارٹ لسٹ کیے گئے کنسورشیا کو خدشہ تھا کہ ایم ٹی ایچ ایل کے لیے متوقع ٹریفک کا 15-20% مجوزہ نوی ممبئی ہوائی اڈے کی وجہ سے تھا، جس میں بہت زیادہ تاخیر ہوئی تھی۔ ایم ایم آر ڈی اے نے مزید کہا کہ اگر ٹریفک تخمینے سے 20 فیصد کم ہے تو مرکزی حکومت سے شارٹ فال لون دستیاب کرایا جائے گا۔ پی پی پی سے ای پی سی ماڈل میں تبدیل کریں ایم ایم آر ڈی اے نے اگست 2013 میں پروجیکٹ کے لیے پی پی پی ماڈل کو ختم کرنے کا فیصلہ کیا، اور اس کے بجائے اسے انجینئرنگ، خریداری اور تعمیر (ای پی سی) کی بنیاد پر نافذ کیا۔ اس کے بعد، جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی (جے آئی سی اے) نے اس منصوبے کے لیے فنڈز فراہم کرنے میں دلچسپی ظاہر کی۔ جنوری 2014 میں، ایم ایم آر ڈی اے کے ایڈیشنل میٹروپولیٹن کمشنر اشونی بھیڈے نے دی انڈین ایکسپریس کو بتایا کہ ریاستی حکومت نے جے آئی سی اے سے فنڈز حاصل کرنے کی منظوری کے لیے ڈی ای اے کو باضابطہ تجویز بھیجی تھی۔ جون 2014 میں، بزنس لائن نے اطلاع دی کہ جواہر لال نہرو پورٹ ٹرسٹ کے حکام نے اس منصوبے میں حصہ لینے پر اتفاق کیا ہے۔ یہ منصوبہ اپریل 2015 میں ایک بڑی رکاوٹ کا شکار ہوا، جب ایم او ای ایف کی فاریسٹ ایڈوائزری کمیٹی (ایف اے سی) نے یہ کہتے ہوئے اس منصوبے کے لیے اپنی منظوری روک دی کہ اس سے "موجودہ مینگروو کے ساتھ ساتھ فلیمنگو کی آبادی بھی متاثر ہوتی ہے"۔ اس پروجیکٹ کو وزارت سے منظوری درکار ہے کیونکہ اس سے 38 ہیکٹر محفوظ مینگروو جنگلات اور نوی ممبئی کے سرے پر 8.8 ہیکٹر جنگلاتی زمین متاثر ہوگی۔ سمندری لنک کا نقطہ آغاز ایک اندازے کے مطابق 20,000-30، 000 کم سے زیادہ فلیمنگو اور مینگروو کے مسکن کے لیے خطرہ ہے۔ سیوری مڈ فلیٹس پرندوں کی 150 اقسام کا گھر ہیں، اور اسے "اہم برڈ ایریا" کے طور پر درج کیا گیا ہے۔ ایف اے سی نے ریاستی حکومت کو ہدایت کی کہ وہ فلیمنگو کی آبادی پر اس منصوبے کے اثرات کے بارے میں ایک مطالعاتی رپورٹ پیش کرے، اور سفارش کی کہ حکومت مطالعہ کرنے کے لیے بمبئی نیچرل ہسٹری سوسائٹی (بی این ایچ ایس) یا وائلڈ لائف انسٹی ٹیوٹ آف انڈیا، دہرادون سے مدد طلب کرے۔ مطالعہ کا خرچ ایم ایم آر ڈی اے برداشت کرے گا، جسے سیوری میں فلیمنگو کو کم سے کم پریشانی کا باعث بننے کے لیے حفاظتی اقدامات کے ساتھ بھی آنا پڑے گا۔ 17 اپریل 2015 کو، سڑک نقل و حمل اور شاہراہوں کے مرکزی وزیر نتن گڈکری نے کہا کہ وہ سمندری لنک کے بجائے آبدوز سرنگ کی تعمیر کے حق میں ہیں۔ گڈکری نے کہا کہ اس سرنگ کی لاگت ایک پل سے بھی کم ہوگی (روٹرڈیم اور بیلجیم کے درمیان سرنگ کی مثال دیتے ہوئے)، اور جمالیاتی لحاظ سے بھی بہتر ہوگی کیونکہ سمندری رابطہ شہر کے ساحل کو روک دے گا۔ تاہم گڈکری نے واضح کیا کہ مرکزی حکومت اس معاملے پر ریاستی حکومت کے حتمی فیصلے کو قبول کرے گی۔ چین کے دورے کے بعد، مہاراشٹر کے وزیر اعلی دیویندر فڈنویس نے 20 مئی 2015 کو اعلان کیا کہ چائنا کمیونیکیشنز کنسٹرکشن کمپنی (سی سی سی سی) نے ایم ٹی ایچ ایل پروجیکٹ میں دلچسپی کا اظہار کیا ہے۔ فڈنویس کے مطابق، سی سی سی سی مقرر ہونے کے 3 سے 4 سال کے اندر پروجیکٹ کو مکمل کر لے گا اور پروجیکٹ کے لیے 2 فیصد رعایتی فنڈنگ بھی فراہم کرے گا۔ نومبر 2015 میں مہاراشٹر کوسٹل زون مینجمنٹ اتھارٹی (ایم سی زیڈ ایم اے) نے اس پروجیکٹ کو منظوری دی تھی۔ جنوری 2016 میں، جنگلات کی مشاورتی کمیٹی (ایف اے سی) نے جنگلات کی منظوری دی، اور ایم او ای ایف سے منسلک ماہرین کی تشخیص کمیٹی (ای اے سی) نے اس منصوبے کو سی آر زیڈ کی منظوری دی۔ سی آر زیڈ ایک رائڈر کے ساتھ آیا جس کے لیے ایم ایم آر ڈی اے کو "ماحولیات کے انتظام کے پروگرام" کے لیے کم از کم 335 کروڑ خرچ کرنے کی ضرورت تھی۔ اسی مہینے، فڈنویس نے اعلان کیا کہ اس منصوبے کو تمام مطلوبہ منظوری مل گئی ہے۔ فروری 2016 میں جے آئی سی اے نے پروجیکٹ کی کل لاگت کا 80 فیصد ریاستی حکومت کو 1-1.4 ٪ کی سالانہ شرح سود پر قرض دینے پر اتفاق کیا۔ ایم ایم آر ڈی اے پروجیکٹ کی لاگت کا 1.2 فیصد برداشت کرے گا، اور باقی رقم ریاستی حکومت برداشت کرے گی۔ چونکہ جے آئی سی اے براہ راست ریاستی حکومت کو قرض دینے کے لیے تیار نہیں تھا، اس لیے مرکزی حکومت قرض کے ضامن کے طور پر کھڑی تھی۔ جے آئی سی اے اور ریاستی حکومت کے درمیان معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، ایم ٹی ایچ ایل کے مجوزہ منصوبے میں 2 ریسکیو لین شامل کی جائیں گی، اور پل کے 4 کلومیٹر کے حصے کو سیمنٹ اور کنکریٹ پل بنانے کے پچھلے منصوبے کے بجائے صرف اسٹیل کے ڈھانچے کے طور پر تعمیر کیا جائے گا۔ اس حصے پر اسٹیل کے استعمال سے پروجیکٹ کی لاگت میں 4000 کروڑ روپے کا اضافہ ہوگا۔ جے آئی سی اے نے 9 مئی 2016 کو باضابطہ طور پر فنڈنگ کے معاہدے کی منظوری دی، اور ایم ایم آر ڈی اے نے اگلے ہی دن بولی لگانے کا عمل شروع کر دیا۔ ایم ٹی ایچ ایل کو مئی 2017 میں ریاستی محکمہ جنگلات سے حتمی ماحولیاتی منظوری ملی۔ ٹینڈرنگ ایم ایم آر ڈی اے نے تین پیکجوں کی سول تعمیر کے لیے اہلیت (آر ایف کیو) کے لیے درخواستیں طلب کیں-ممبئی بے اور سیوری انٹرچینج (6,600 کروڑ روپے) کے پار ایک پل کا حصہ، ممبئی بے اور شیواجی نگر کے پار ایک پل کا حصہ، گاون انٹرچینج (4,900 کروڑ روپے) کے قریب، اور ایک ویاڈکٹ جس میں چیرلے، نوی ممبئی کے قریب ایس ایچ 52، ایس ایچ 54، اور این ایچ 4 بی پر انٹرچینجز شامل ہیں۔ ایم ایم آر ڈی اے کو پہلے اور دوسرے پیکیج کے لیے 11 پری کوالیفیکیشن بولیاں اور تیسرے پیکیج کے لیے 17 بولیاں موصول ہوئیں۔ ایجنسی نے کہا کہ کسی ایک فریق کو پہلا اور دوسرا پیکج ایک ساتھ نہیں دیا جائے گا، حالانکہ تینوں پیکجوں کے کسی بھی دوسرے امتزاج کی اجازت ہوگی۔ ایم ایم آر ڈی اے نے ایک کنسورشیم کا تقرر کیا جو اے ای سی او ایم ایشیا کمپنی لمیٹڈ، پیڈکو انڈیا پرائیویٹ کے ذریعے تشکیل دیا گیا تھا۔ 26 نومبر 2016 کو پروجیکٹ کے جنرل کنسلٹنٹ کے طور پر لمیٹڈ، دار الحندشاہ، اور ٹی وائی لن انٹرنیشنل۔ یو پی ایس مڈن، میٹروپولیٹن کمشنر، ایم ایم آر ڈی اے کے مطابق، "ایم ٹی ایچ ایل پروجیکٹ کے لیے مقرر کردہ جنرل کنسلٹنٹس مختلف سرگرمیوں میں مشغول ہوں گے جیسے کہ ایم ایم آر ڈی اے کو بولی سے پہلے کی میٹنگوں کے انعقاد میں مدد کرنا، بولی کے دستاویزات کی جانچ کرنا، حکومت، نیم حکومت سے مختلف اجازتوں کو حاصل کرنا، تصور کے ڈیزائن کی جانچ کرنا، پروجیکٹ کی تعمیر کی نگرانی کرنا اور دیگر چیزوں کے علاوہ کام کے معیار کو یقینی بنانا۔" بولیوں کا جائزہ لینے کے بعد، جنوری 2017 میں، ایم ایم آر ڈی اے نے تین پیکجوں کے لیے کل 29 ٹھیکیداروں کو شارٹ لسٹ کیا اور بولی کے عمل کے آخری مرحلے، درخواست برائے تجویز (آر ایف پی) مرحلے کے لیے ٹینڈر جاری کیے۔ ایجنسی نے آر ایف پی بولیاں جمع کرانے کی آخری تاریخ 5 اپریل 2017 مقرر کی۔ جمع کرانے کی تاریخ بعد میں 5 جون تک ملتوی کر دی گئی۔ تاہم، ایجنسی کو شارٹ لسٹڈ بولی دہندگان کی طرف سے 3,000 سے زیادہ سوالات موصول ہوئے اور تمام سوالات کا جواب دینے کے لیے تاریخ 17 جولائی تک ملتوی کرنے پر مجبور کیا گیا۔ ایم ایم آر ڈی اے نے بھابھا اٹامک ریسرچ سینٹر، ممبئی پورٹ ٹرسٹ اور جواہر لال نہرو پورٹ ٹرسٹ کے قریب تعمیر کے لیے مرکزی وزارت داخلہ سے سیکیورٹی کلیئرنس کے لیے درخواست دی۔ ان سہولیات میں محدود علاقے ہیں جو آفیشل سیکرٹ ایکٹ کے تحت آتے ہیں۔ ایم ایم آر ڈی اے نے اس منصوبے کے لیے بولی لگانے والی تمام کمپنیوں کے نام بھی وزارت داخلہ کو پیش کیے۔ وزارت دیگر وزارتوں جیسے وزارت خارجہ اور انٹیلی جنس ایجنسیوں سے مشاورت کے بعد منظوری دے گی۔ وزارت داخلہ نے گایتری پروجیکٹس لمیٹڈ کے ساتھ مشترکہ منصوبے میں چائنا ریلوے میجر برج انجینئرنگ گروپ اور آئی ایل اینڈ ایف ایس انجینئرنگ لمیٹڈ اور رنجیت بلڈکون لمیٹڈ کے کنسورشیم کی بولی کو سیکیورٹی کلیئرنس دینے سے انکار کر دیا۔ دونوں کنسورشیا کو بعد میں ایم ایم آر ڈی اے نے بولی کے عمل سے نااہل قرار دے دیا۔ ایم ایم آر ڈی اے نے کہا کہ وزارت داخلہ نے ایجنسی کو سیکیورٹی کلیئرنس سے انکار کرنے کی کوئی سرکاری وجہ فراہم نہیں کی تھی۔ آئی ایل اینڈ ایف ایس انجینئرنگ نے 18 جولائی کو بمبئی ہائی کورٹ میں اس فیصلے کے خلاف اپیل دائر کی۔ عدالت نے آئی ایل اینڈ ایف ایس کو عدالت کے حتمی فیصلے کے تابع اپنی بولی جمع کرانے کی اجازت دی۔ ایم ایم آر ڈی اے کو 19 جولائی 2017 کو بولی جمع کرانے کی حتمی تاریخ تک 29 شارٹ لسٹڈ ٹھیکیداروں میں سے 17 سے بولیاں موصول ہوئیں۔ ایجنسی نے کہا کہ بولیوں کا تکنیکی جائزہ لینے اور معاہدے دینے میں ایک ماہ لگے گا۔ 9 نومبر 2017 کو، ایم ایم آر ڈی اے نے لارسن اینڈ ٹوبرو (ایل اینڈ ٹی) اور جاپان کی آئی ایچ آئی کارپوریشن، دیوو اور ٹاٹا پروجیکٹس لمیٹڈ (ٹی پی ایل) کے ایک کنسورشیم، اور ایل اینڈ ٹی کو بالترتیب سمندری پل کے سیوری سائیڈ، سمندری پل کے نوی ممبئی سائیڈ، اور چیرلے کی طرف زمین پر پل کے حصے کی تعمیر کے معاہدے دیے۔ ایم ایم آر ڈی اے اور ایل اینڈ ٹی-آئی ایچ آئی کارپوریشن کنسورشیم کے درمیان معاہدوں پر باضابطہ طور پر 27 دسمبر 2017 کو دستخط کیے گئے تھے۔ ایل اینڈ ٹی کو 10.38 کلومیٹر پیکیج 1 اور 3.61 کلومیٹر پیکیج 3 کے لیے ایوارڈ دیا گیا۔ 7.807 کلومیٹر پیکیج 2 کے معاہدے پر دیوو اور ٹاٹا پروجیکٹس کے ساتھ بعد کی تاریخ میں 1.5 کروڑ روپے کی لاگت سے دستخط کیے گئے۔ ایم ایم آر ڈی اے نے ستمبر 2021 میں پیکیج 4 کے لیے بولیاں طلب کیں۔ ٹینڈر میں ایک ذہین ٹرانسپورٹ سسٹم کا ڈیزائن، سپلائی، انسٹالیشن، ٹیسٹنگ اور کمیشننگ، ٹول مینجمنٹ، ہائی وے اور برج اسٹریٹ لائٹنگ، الیکٹریکل ورکس، ٹول پلازوں کی تعمیر، اور انتظامی عمارتیں شامل ہیں۔ پیکیج 4 کا معاہدہ اسٹرابیگ انفراسٹرکچر اینڈ سیفٹی سولیوشنز جی ایم بی ایچ اور اسٹرابیگ اے جی کے درمیان مشترکہ منصوبے کو دیا گیا تھا، جو دونوں آسٹریا کی تعمیراتی کمپنی اسٹرابیگ کی ملکیت ہیں۔ اراضی کا حصول اس منصوبے کے لیے 130 ہیکٹر اراضی کی ضرورت تھی۔ سٹی اینڈ انڈسٹریل ڈیولپمنٹ کارپوریشن (سیڈکو) نے 88 ہیکٹر کا تعاون کیا۔ باقی زمین نجی ملکیت میں تھی۔ ایم ایم آر ڈی اے حکام کے مطابق زمین کے مالکان کو وہی معاوضہ پیکج دیا گیا جو نوی ممبئی انٹرنیشنل ایئرپورٹ پروجیکٹ میں دیا گیا تھا۔ سیوری میں تین سو بیس ڈھانچے اس منصوبے سے متاثر ہوئے، جن میں سے 250 جائیدادیں رہائشی تھیں۔ ایم ایم آر ڈی اے نے متاثرہ لوگوں کو کنجور مرگ یا کرلا میں رہائش فراہم کرکے آبادکاری فراہم کی۔ اکثریت نے کنجور مرگ منتقل ہونے کا فیصلہ کیا۔ ایم ایم آر ڈی اے نے منصوبے کی تعمیر سے متاثر ہونے والے 1500 ماہی گیروں میں سے ہر ایک کو معاوضے کے طور پر بھی ادا کیا۔ اکتوبر 2016 میں، ایم ایم آر ڈی اے نے ایم بی پی ٹی کی زمین کو ممبئی کی طرف ایم ٹی ایچ ایل کے لیے ریمپ کی تعمیر کے لیے استعمال کرنے کے لیے 30 سالوں کے دوران کرایے کے طور پر ایم بی پی ٹی کو کل 1000 کروڑ روپے قسطوں میں ادا کرنے پر اتفاق کیا۔ ایم ایم آر ڈی اے کو ایم بی پی ٹی کے سیوری کی طرف 27.2 ہیکٹر زمین موصول ہوئی، جس میں سے 15.17 ہیکٹر عارضی طور پر کاسٹنگ یارڈ کے لیے استعمال کیے گئے تھے۔ ایم ایم آر ڈی اے نے ایم ٹی ایچ ایل کے لیے سروے کا کام انجام دینے کے لیے ایک ڈرون کا استعمال کیا۔ ڈرون 360 ڈگری کیمرے سے لیس تھے جو 3 ملی میٹر تک کی درستگی فراہم کرتے ہیں۔ فضائی سروے میں باقاعدہ سروے سے کم وقت لگتا ہے، زیادہ درستگی حاصل ہوتی ہے اور معاوضے کے جھوٹے دعووں سے تحفظ میں مدد ملتی ہے۔ سطح کا مطالعہ کرنے کے لیے 1,000 سے زیادہ بورہول کھودے گئے۔ ایم ایم آر ڈی اے نے 15 جنوری 2018 کو اس منصوبے کے لیے ارضیاتی سروے کرنا شروع کیا۔ منصوبے کے کام سے 1,635 درخت متاثر ہوئے جن میں سے 753 کو کاٹ دیا گیا اور باقی 882 کو دیگر مقامات پر دوبارہ لگایا گیا۔ زیادہ تر متاثرہ درخت سیوری اور واکولا میں واقع تھے۔ میٹرو لائن 2010 میں، ایم ایم آر ڈی اے نے ممبئی ٹرانس ہاربر میٹرو ریل لنک کے لیے ایک تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ تیار کرنے کے لیے رائٹس کو مقرر کیا، جو ایم ٹی ایچ ایل کی روڈ لین کے نیچے ڈوئل ٹریک میٹرو لائن بنانے کی تجویز ہے۔ 49 کلومیٹر میٹرو لائن کو چیرلے سے تقریبا 20 کلومیٹر دور پربھادیوی اور دشمی کو جوڑنے کے لیے تجویز کیا گیا تھا۔ میٹرو لائن کو مجوزہ نوی ممبئی بین الاقوامی ہوائی اڈے تک بڑھایا جانا تھا، اور اسے نوی ممبئی میٹرو کے مجوزہ رنجن پاڈا-سی ووڈس-کھارکوپر کوریڈور اور ممبئی میٹرو کے مجوزہ سیوری-پربھادیوی کوریڈور سے جوڑا جانا تھا۔ تاہم، ایم ایم آر ڈی اے نے 2012 میں میٹرو لائن کے منصوبوں کو ختم کر دیا، اور صرف ایک سڑک پل بنانے کا فیصلہ کیا۔ ایم ایم آر ڈی اے کے ایک عہدیدار نے کہا، "ایک تفصیلی مطالعہ سے پتہ چلا ہے کہ دو میٹرو لینوں کی فراہمی کے ساتھ پل کی بنیاد رکھنے سے پیسے بچانے کے بجائے لاگت میں اضافہ ہوگا۔ اس لیے مستقبل میں میٹرو کے لیے ایک علیحدہ پل بنانا ممکن ہوگا۔ ایک اور وجہ یہ بتائی گئی کہ نوی ممبئی بین الاقوامی ہوائی اڈہ اور ممبئی میٹرو کا سیوری-پربھادیوی کوریڈور ابھی تک تکمیل سے بہت دور تھا۔ جون 2021 میں، ایم ایم آر ڈی اے نے کہا کہ وہ ایم ٹی ایچ ایل پر میٹرو لائنوں کی تعمیر کے امکان کا دوبارہ جائزہ لے رہا ہے۔ ایم ایم آر ڈی اے کے ایک عہدیدار نے کہا، "میٹرو لائن کے لیے ایم ٹی ایچ ایل پر اضافی تعمیر کی ضرورت نہیں ہوگی، کیونکہ ہمیں صرف پٹریوں کو شامل کرنا ہوگا۔ پہلے سے ہی ورلی-سیوری زیر زمین میٹرو کوریڈور تعمیر کیا جا رہا ہے۔ سیوری میٹرو اسٹیشن ایم ٹی ایچ ایل کو جوڑے گا، اس طرح اسے نوی ممبئی سے جوڑے گا۔ ستمبر 2021 میں، ایم ایم آر ڈی اے نے کہا کہ میٹرو لائنوں کے بارے میں فیصلے سے قطع نظر، ایجنسی ایم ٹی ایچ ایل پر دو لینوں کو بس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم کے لیے وقف کرے گی۔ ایجنسی نے اس بات کا تعین کرنے کے لیے ایک مشیر مقرر کیا کہ آیا جنوری 2022 میں ایم ٹی ایچ ایل پر میٹرو لائنیں تعمیر کی جا سکتی ہیں۔ اپریل 2022 میں پیش کی گئی مطالعہ کی مسودہ رپورٹ میں پایا گیا کہ ایم ٹی ایچ ایل کے موجودہ ستون میٹرو سسٹم کے بوجھ کو برداشت کرنے کے قابل نہیں ہوں گے۔ ایم ایم آر ڈی اے میٹروپولیٹن کمشنر ایس وی آر سرینیواس نے بتایا کہ ایجنسی حتمی فیصلہ کرنے سے پہلے ستونوں کی بوجھ اٹھانے کی صلاحیت بڑھانے جیسے حل تلاش کر رہی ہے۔ تعمیر ایم ٹی ایچ ایل 21.8 کلومیٹر طویل ہے، جس میں 16.5 کلومیٹر سمندری پل اور پل کے دونوں سروں پر زمین پر 5.5 کلومیٹر ویاڈکٹ شامل ہیں۔ اسے تین حصوں میں بنایا گیا تھا۔ پل کی تعمیر کے لیے 165,000 ٹن کمک اسٹیل، 96,250 ٹن ساختی اسٹیل، اور 830,000 کیوبک میٹر کنکریٹ کے استعمال کی ضرورت تھی۔ اس پل میں ہندوستان میں آرتھوٹروپک ڈیک کا پہلا استعمال ہے۔ خصوصی اسٹیل ڈیک پل کو باقاعدہ گرڈرز کے ساتھ ممکنہ حد سے زیادہ لمبا فاصلہ رکھنے کے قابل بناتے ہیں۔ پل پر کل 70 آرتھوٹروپک ڈیک استعمال کیے گئے تھے جن کے لیے تقریبا 96,250 ٹن اسٹیل کی ضرورت تھی۔ اسٹیل کے پھیلاؤ کا وزن 2600 ٹن تک ہے اور یہ پل کی لمبائی کا 4.7 کلومیٹر ہے، جبکہ باقی پل 60 میٹر لمبے کنکریٹ کے پھیلاؤ پر مشتمل ہے جس کا وزن 130 ٹن تک ہے۔ یہ 4.7 کلومیٹر کا حصہ ایم ٹی ایچ ایل کے سب سے اونچے مقام پر واقع ہے اور اس میں 180 میٹر لمبا اسٹیل کا دورانیہ شامل ہے، جو ہندوستان میں سب سے طویل اسٹیل کا دورانیہ ہے۔ ایم ٹی ایچ ایل پر سب سے مختصر اسٹیل کا دورانیہ 110 میٹر لمبا ہے۔ ایم ایم آر ڈی اے نے ان حصوں میں اسٹیل کے اسپانس استعمال کرنے کا انتخاب کیا تاکہ پل کو سہارا دینے کے لیے ستونوں کی تعمیر کی ضرورت کو ختم کیا جا سکے جو علاقے میں جہازوں کی نقل و حرکت میں رکاوٹ بنے گی۔ پل کے ڈھانچے کا صرف 3 فیصد سائٹ پر بنایا گیا تھا جس میں فاؤنڈیشنز اور دھاتی گرڈرز پر سیمنٹ ڈالنا شامل تھا۔ باقی پل کو پہلے سے تیار کیا گیا تھا اور پھر اسے تنصیب کے لیے تعمیراتی جگہ پر منتقل کیا گیا تھا۔ آرتھوٹروپک ڈیکوں کے پرزے جاپان، میانمار، تائیوان اور ویتنام میں تیار کیے گئے تھے اور اسمبلی کے لیے ایران کی کرنجا بندرگاہ کو بھیجے گئے تھے۔ ڈیکوں کو برج کے ذریعے تعمیراتی جگہ تک پہنچایا جاتا تھا، اور ہر ڈیک کو جگہ جگہ نصب کرنے میں تقریبا 3 دن لگتے تھے۔ ڈیک کو بارج پر لوڈ کرنے کے لیے ایک پروگرام شدہ خود سے چلنے والے ٹرانسپورٹر کا استعمال کیا گیا تھا، اور انہیں 5 ملی میٹر کی صحت سے متعلق بینڈ کے اندر پل پر نصب کرنے کے لیے کمپیوٹر سے چلنے والے جیک کا استعمال کیا گیا تھا۔ ڈیکوں کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہونے والا بارج خاص طور پر ایم ٹی ایچ ایل پروجیکٹ کے لیے لارسن اینڈ ٹوبرو نے اپنے کٹوپلی شپ یارڈ میں بنایا تھا۔ پل کا کنکریٹ کا حصہ 12,000 سے زیادہ کنکریٹ کے خانوں سے بنا ہے جو ایک کاسٹنگ یارڈ میں پیش کیے گئے تھے۔ کنکریٹ کے حصوں کو جوڑ کر 60 میٹر لمبا اسپانس بنایا گیا، اور پھر کنکریٹ کے اسپانس کو موبائل گینٹری کا استعمال کرتے ہوئے پل کے ستونوں پر نصب کیا گیا۔ ایم ٹی ایچ ایل کی بنیادیں پل کے وزن کو سہارا دینے کے لیے اس کے گہرے ترین مقامات پر 47 میٹر ہیں۔ پل کی بنیاد رکھنے کے لیے ایک خودکار گارڈر لانچنگ سسٹم کا استعمال کیا گیا، جس سے ہندوستان میں پہلی بار یہ نظام استعمال کیا گیا۔ نقل مکانی کرنے والے پرندوں کی پریشانی کو کم کرنے کے لیے ہندوستان میں پہلی بار ریورس سرکولیشن ڈرلنگ تعمیراتی تکنیک کا بھی استعمال کیا گیا۔ ایم ایم آر ڈی اے نے اندازہ لگایا کہ تعمیراتی کام سے 115,419 افرادی ماہ کا روزگار پیدا ہوگا۔ ایم ٹی ایچ ایل کی تعمیر کے دوران 14,000 سے زیادہ کارکنان شامل تھے۔ ٹھیکیداروں نے تین 8 گھنٹے کی شفٹوں میں چوبیس گھنٹے کام کیا۔ برازیل، ڈنمارک، جاپان، جنوبی کوریا، سوئٹزرلینڈ، برطانیہ، امریکہ اور مشرق وسطی کے کچھ ممالک سمیت 10 مختلف ممالک کے ماہر مشیر اس منصوبے کے مختلف پہلوؤں میں شامل تھے۔ وزیر اعظم نریندر مودی نے 24 دسمبر 2016 کو اس منصوبے کا سنگ بنیاد رکھا۔ ایم ٹی ایچ ایل کی تعمیر 24 اپریل 2018 کو شروع ہوئی جس میں انجینئرز ہر مقام پر مٹی کی جانچ کے لیے مٹی کے نمونے جمع کر رہے ہیں جہاں نوا شیوا میں گھاٹے بنائے جائیں گے۔ ایم ایم آر ڈی اے میٹروپولیٹن کمشنر آر اے راجیو نے 28 اکتوبر 2018 کو بتایا کہ پروجیکٹ کا تقریبا 9 فیصد کام مکمل ہو چکا ہے۔ ایم ٹی ایچ ایل کا پہلا گھاٹ 18 مئی 2019 کو سیوری میں بنایا گیا تھا۔ ایم ایم آر ڈی اے نے بتایا کہ اس نے 7 اگست کو پری سیگمنٹ کاسٹنگ کا کام شروع کر دیا تھا، جو پل ڈیک کی تعمیر کے لیے سپر اسٹرکچر کا پیش خیمہ تھا۔ ویاڈکٹ کے ہر حصے کا وزن 75 ٹن ہے جس کے طول و عرض 14.8m x 3.32m x 3.85m ہیں۔ اس طرح کے 10,000 سے زیادہ حصوں کو کاسٹ کیا جائے گا۔ یہ حصے دو پری کاسٹ سیگمنٹ گز پر بنائے گئے ہیں، ایک ممبئی کی طرف اور دوسرا نوی ممبئی کی طرف۔ پہلا حصہ سیوری کی طرف سمندر میں تقریبا 6 کلومیٹر کے فاصلے پر کھڑا کیا جائے گا۔ ایم ایم آر ڈی اے کے عہدیداروں نے 9 اگست کو پری کاسٹنگ کا کام مکمل ہونے کا اعلان کیا۔ حکام نے یہ بھی بتایا کہ انہوں نے 270 مستقل ڈھیروں کی تعمیر مکمل کر لی ہے، جن میں سے 177 سمندر میں تھے۔ ایجنسی نے 2 کلومیٹر طویل عارضی رسائی پل کی تعمیر بھی مکمل کر لی تھی۔ پروجیکٹ کے پیکیج 3 کے پہلے حصے کے لیے کاسٹنگ 12 ستمبر 2019 کو شروع ہوئی۔ اسی تاریخ کو، ایم ایم آر ڈی اے کے عہدیداروں نے یہ بھی بتایا کہ کل پروجیکٹ کا 20 فیصد کام مکمل ہو چکا ہے۔ ایم ٹی ایچ ایل کے لیے پہلا گرڈر، جس کا وزن 1,000 ٹن ہے، 15 جنوری 2020 کو اس کے پہلے دورانیے کی تعمیر کے موقع پر لانچ کیا گیا تھا۔ کووڈ-19 وبائی مرض کی وجہ سے اس پروجیکٹ کو تاخیر کا سامنا کرنا پڑا۔ وبائی مرض سے پہلے اس منصوبے پر 5,000 سے زیادہ کارکنوں کو تعینات کیا گیا تھا، لیکن جون 2020 تک یہ کم ہو کر تقریبا 2,000 کارکنوں تک رہ گیا۔ پروجیکٹ کے کل کام کا تخمینہ 27 فیصد جون 2020 تک اور 35.29 فیصد نومبر 2020 تک مکمل ہو چکا تھا۔ بی ایم سی ٹری اتھارٹی نے ایم ایم آر ڈی اے کو 2 دسمبر 2020 کو ایم ٹی ایچ ایل پروجیکٹ کے لیے 454 درخت کاٹنے اور مزید 550 درخت لگانے کی اجازت دی۔ ایم ایم آر ڈی اے نے کہا کہ وہ نقصان کی تلافی کے لیے وسائی میں 2,000 درخت بھی لگائے گا۔ ایجنسی نے بتایا کہ جون 2021 کے آخر تک کل پروجیکٹ کا 40 فیصد کام مکمل ہو چکا تھا۔ شہری ترقی اور پبلک ورکس (پبلک انڈرٹیکنگز) کے وزیر ایکناتھ شندے کے پبلک ریلیشن آفس نے اگست 2021 میں بتایا کہ پروجیکٹ کا 52 فیصد کام مکمل ہو چکا ہے۔ اس نے یہ بھی نوٹ کیا کہ اس وقت تعمیراتی سائٹ پر 8,189 عملہ اور مزدور تعینات تھے، اور یہ کہ کووڈ-19 وبائی امراض کے نتیجے میں تقریبا 8 ماہ کے کام کے دن ضائع ہو گئے تھے۔ ایم ایم آر ڈی اے نے بتایا کہ اس نے 11 اپریل 2022 کو کل پروجیکٹ کا 76 فیصد کام مکمل کر لیا تھا۔ 15 ستمبر 2022 کو وزیر اعلی ایکناتھ شندے نے کہا کہ کل پروجیکٹ کا 84 فیصد کام مکمل ہو چکا ہے۔ سب سے طویل آرتھوٹروپک ڈیک، جس کی لمبائی 180 میٹر اور وزن 2,400 میٹرک ٹن ہے، 2 نومبر 2022 کو لانچ کیا گیا تھا۔ ایم ٹی ایچ ایل پر گاڑیوں کی کریش رکاوٹوں کی تنصیب 26 دسمبر 2022 کو شروع ہوئی۔ رکاوٹوں کی کل اونچائی 1,550 ملی میٹر ہے جس میں 650 ملی میٹر اونچی اسٹیل ریل کے ساتھ 900 ملی میٹر کنکریٹ بلاک بھی شامل ہے۔ رکاوٹیں روڈ ریسٹرینٹ سسٹم کے لیے انٹرنیشنل اسٹینڈرڈ EN 1317 سرٹیفیکیشن کی تعمیل کرتی ہیں۔ ایم ایم آر ڈی اے نے اصل میں کریش بیریئر کے طور پر 5 فٹ کی دیوار لگانے کا منصوبہ بنایا تھا لیکن سمندری لنک سے نظاروں کو روکنے سے بچنے کے لیے اس کے خلاف فیصلہ کیا۔ پانچ جامع اسٹیل گرڈر اسپانس میں سے پہلا، جس کا وزن 130 ایم ٹی اور 40 میٹر لمبا ہے، جو ایم ٹی ایچ ایل کو سیوری میں مشرقی فری وے سے جوڑتا ہے، 20 فروری 2023 کو نصب کیا گیا تھا۔ 4 مارچ 2023 کو، ایم ایم آر ڈی اے کمشنر ایس وی آر سرینیواس نے بتایا کہ پیکیج 2 کے لیے سیگمنٹ کاسٹنگ کا کام مکمل ہو چکا ہے، اور کل پروجیکٹ کا 93 فیصد کام مکمل ہو چکا ہے۔ سمندر کے اوپر پیکیج 1 اور پیکیج 2 کو جوڑنے والا اسٹیل ڈیک اسپان 21 جون 2023 کو نصب کیا گیا تھا، جس نے پل کے دائیں طرف اینڈ ٹو اینڈ کنیکٹوٹی کو مکمل کیا تھا۔ 25 جون 2023 کو ایم ایم آر ڈی اے کے ایک عہدیدار نے بتایا کہ حفاظتی وجوہات کی بنا پر مانسون کے موسم میں سمندر کے اوپر پل کے حصے پر کوئی تعمیراتی کام نہیں کیا جائے گا۔ 28 جون 2023 کو مہاراشٹر کابینہ نے ایم ٹی ایچ ایل کا نام سابق وزیر اعظم اٹل بہاری واجپائی کے نام پر رکھنے کا فیصلہ کیا۔ کابینہ کے اجلاس کے ایک نوٹ میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ ایم ٹی ایچ ایل پر 95 فیصد کام مکمل ہو چکا ہے۔ شور اور بینائی کی رکاوٹیں ایم ایم آر ڈی اے ایم ٹی ایچ ایل کے 6 کلومیٹر کے حصے پر شور اور بینائی کی رکاوٹیں نصب کرے گا۔ بینائی کی رکاوٹوں کا مقصد ایم ٹی ایچ ایل سے بی اے آر سی کے منظر کو روکنا ہے، جبکہ شور کی رکاوٹوں کا مقصد سیوری مٹی کے میدانوں میں فلیمنگو اور ہجرت کرنے والے پرندوں کی نقل و حرکت کی حفاظت کرنا ہے۔ ایم ایم آر ڈی اے نے یہ بھی کہا کہ وہ سیوری کی طرف تقریبا 2 کلومیٹر ایم ٹی ایچ ایل کو "خاموش زون" کے ساتھ ساتھ ایم ٹی ایچ ایل کے نوی ممبئی کی طرف اسکولوں اور دیگر حساس علاقوں کے قریب قرار دے گا۔ پروجیکٹ کے دوران استعمال ہونے والے تعمیراتی سامان میں سائلنسر لگائے گئے تھے تاکہ فلیمنگو جیسے مہاجر پرندوں پر شور کے ممکنہ اثرات کو کم کیا جا سکے۔ اس پروجیکٹ میں ریورس سرکولیشن ڈرلنگ کا طریقہ کار استعمال کیا گیا جو شور کی سطح کو کم کرنے میں مدد کرتا ہے اور سمندری علاقوں میں تعمیر کو تیز کرنے میں مدد کرتا ہے۔ برڈ واچنگ پلیٹ فارم ایم ٹی ایچ ایل کی تعمیر کے لیے آلات اور کارکنوں کی نقل و حمل کے لیے 5.6 کلومیٹر طویل عارضی رسائی پل بنایا گیا تھا۔ نومبر 2021 میں، ایم ایم آر ڈی اے نے اعلان کیا کہ اس نے پل کو منہدم کرنے کے خلاف فیصلہ کیا ہے اور اسے فلیمنگو اور دیگر پرندوں کو دیکھنے کے لیے پرندوں کو دیکھنے کے پلیٹ فارم میں تبدیل کر دیا جائے گا۔ ایجنسی نے نوٹ کیا کہ اس فیصلے سے پل کو منہدم کرنے کی لاگت میں بھی بچت ہوگی۔ لاگت ایم ٹی ایچ ایل کی لاگت میں کئی گنا اضافہ ہوا ہے۔ 2005 میں اس منصوبے کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ 2008 میں لاگت کو نظر ثانی کر کے 6000 کروڑ کر دیا گیا۔ پھر اسے نومبر 2011 میں بڑھا کر 8800 کروڑ اور اگست 2012 میں بڑھا کر 9360 کروڑ کر دیا گیا۔ ایم ایم آر ڈی اے نے تقریبا 2014 کی قیمتوں پر لاگت کے منصوبے کا دوبارہ جائزہ لیا۔ اپریل 2017 میں، پروجیکٹ کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا، جس میں ماہی گیروں کو 70 کروڑ معاوضہ، سمندری رابطہ کھولنے کے بعد شور رکاوٹیں لگانے کے لیے 45 کروڑ روپے، مینگروو فنڈ میں بیج کی رقم کے طور پر 25 کروڑ روپے جمع، معاوضے والے مینگروو کی بحالی کے منصوبے کے لیے مزید 25 کروڑ روپے، اور "ماحولیاتی انتظام پروگرام" کے لیے کم از کم 335 کروڑ روپے کا لازمی خرچ شامل ہے۔ جولائی 2017 میں، ایم ایم آر ڈی اے نے اعلان کیا کہ وہ اس منصوبے سے متاثرہ ہر ماہی گیر کو ایک بار کی ادائیگی فراہم کرے گا۔ ایجنسی کو معاوضے کے لیے 3,000 سے زیادہ دعوے موصول ہوئے، اور وہ دعووں کی جانچ پڑتال کے بعد حقیقی دعویداروں کو ادائیگیاں دے گی۔ ایم ایم آر ڈی اے نے تعمیراتی مدت کے دوران منصوبے سے متاثر ماہی گیروں کو کل معاوضے کی ادائیگی کی۔ جے آئی سی اے نے کل لاگت کا 85 فیصد قرض کے ذریعے ین-لندن انٹربینک پیشکش کی شرح کے ساتھ ساتھ پروجیکٹ کی سرگرمیوں کے لیے 0.1 فیصد اور مشاورتی خدمات کے لیے 10 سالہ رعایتی مدت سمیت 30 سالہ ادائیگی کی مدت کے ساتھ فنڈ کیا۔ جے آئی سی اے اور ایم ایم آر ڈی اے نے 31 مارچ 2017 کو قرض کی پہلی قسط تقسیم کرنے کے معاہدے پر دستخط کیے۔ اس کی پہلی قسط پروجیکٹ کی کل لاگت کا تقریبا 45 فیصد تھی۔ کی دوسری قسط میں 27 مارچ 2020 کو توسیع کی گئی تھی، اور کی تیسری قسط میں 3 مارچ 2023 کو توسیع کی گئی تھی۔ ایم ایم آر ڈی اے نے پروجیکٹ کی لاگت کا 1.2 فیصد برداشت کیا، اور باقی رقم ریاستی حکومت نے برداشت کی۔ ایم ایم آر ڈی اے نے مالی سال کے لیے اپنے بجٹ میں اس منصوبے کے لیے مختص کیا۔ ایم ایم آر ڈی اے نے بتایا کہ اس نے اگست 2021 تک ایم ٹی ایچ ایل کی تعمیر کے ماحولیاتی اثرات کو کم کرنے کے لیے خرچ کیا تھا۔ پروجیکٹ کے لیے بولیاں جمع کرانے سے پہلے، ایم ایم آر ڈی اے نے پروجیکٹ کی لاگت کا تخمینہ لگایا۔ اس پروجیکٹ کا اصل ٹھیکہ نومبر 2017 میں 3 کروڑ روپے کی مشترکہ لاگت سے تین بولی لگانے والوں کو دیا گیا تھا۔ ایم ایم آر ڈی اے کے عہدیداروں نے بتایا کہ انہیں توقع ہے کہ مرکزی حکومت کے تعمیراتی کام کے لیے گڈز اینڈ سروسز ٹیکس (جی ایس ٹی) کو 18 فیصد سے کم کر کے 12 فیصد کرنے کے فیصلے کے نتیجے میں لاگت میں 6 فیصد کمی آئے گی۔ معاہدے کی نظر ثانی شدہ لاگت اب ہوگی۔ کووڈ-19 وبائی مرض کی وجہ سے تعمیر میں تاخیر ہوئی جس کی وجہ سے منصوبے کی لاگت تقریبا 5-15% بڑھ گئی۔ ایم ٹی ایچ ایل کی کل لاگت کا تخمینہ ستمبر 2021 میں لگایا گیا تھا۔ زیر زمین یوٹیلیٹیز کے مقام کی وجہ سے ڈیزائن میں ہونے والی تبدیلیوں کی وجہ سے بھی لاگت میں اضافہ ہوا جو منصوبہ سازوں کے مفروضے سے مختلف تھے۔ کنیکٹیویٹی ایم ٹی ایچ ایل کے تین انٹرچینجز سیوری، الوی میں شیواجی نگر اور چیرلے میں ہیں۔ سیوری انٹرچینج ایم ایم آر ڈی اے 27 ایکڑ کے پلاٹ پر ڈیڑھ کلومیٹر طویل کلوورلیف انٹرچینج تعمیر کرے گا، جو سیوری ریلوے اسٹیشن کے مشرق میں واقع ممبئی پورٹ ٹرسٹ سے لیز پر لیا گیا ہے۔ لوپ دو لینوں پر مشتمل ہے جو ایم ٹی ایچ ایل سے باہر نکلتی ہے اور ایسٹرن فری وے، ایٹ گریڈ میسنٹ روڈ، اور مجوزہ سیوری-ورلی ایلیویٹڈ روڈ سے جڑتی ہے۔ سیوری-ورلی ایلیویٹڈ روڈ کوسٹل روڈ (ورلی سی فیس پر)، رفیع احمد کڈوی مارگ اور آچاریہ ڈونڈے مارگ سے آگے کی طرف رابطہ فراہم کرے گی۔ سیوری-ورلی کنیکٹر سیوری-ورلی کنیکٹر، جسے سیوری-ورلی ایلیویٹڈ کوریڈور (ایس ڈبلیو ای سی) بھی کہا جاتا ہے، باندرا-ورلی سی لنک اور ممبئی ٹرانس ہاربر لنک کو جوڑے گا۔ یہ ایک چار لین والا، 17 میٹر چوڑا اور 4.512 کلومیٹر لمبا، کیبل پر قائم پل ہوگا، جس کی اونچائی 27 میٹر ہوگی۔ سیوری-ورلی کنیکٹر سیوری (مشرق) سے شروع ہوگا، اور مشرقی فری وے، ہاربر لائن، رفیع احمد کڈوی مارگ، آچاریہ ڈونڈے مارگ، امبیڈکر روڈ پر موجودہ فلائی اوور، پیرل میں ایلفنسٹون برج، اور کامگر نگر اور ڈاکٹر اینی بیسنٹ روڈ سے گزرنے سے پہلے سیناپتی باپٹ مارگ پر فلائی اوور کو عبور کرے گا، اور ورلی میں نارائن ہاردکر مارگ پر ختم ہوگا۔ ریمپ سیوری-ورلی ایلیویٹڈ کوریڈور کو سیوری ریلوے اسٹیشن کے مغرب میں رفیع احمد کدوائی مارگ اور ممبئی پورٹ ٹرسٹ میں آچاریہ ڈونڈے مارگ سے جوڑیں گے۔ سیوری-ورلی کنیکٹر کو سب سے پہلے ایم ایم آر ڈی اے نے 2012-2013 میں تجویز کیا تھا۔ اس منصوبے کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا، اور اسے چار سالوں میں مکمل کیا جائے گا۔ ایم ایم آر ڈی اے کو سیوری-ورلی کنیکٹر کی تعمیر کے لیے 5 کمپنیوں سے بولیاں موصول ہوئیں۔ وہ تھے سمپلیکس انفراسٹرکچر لمیٹڈ، لارسن اینڈ ٹوبرو، ہندوستان کنسٹرکشن کمپنی، گیمن انڈیا، اور نیشنل کنسٹرکشن کمپنی (این سی سی)۔ سمپلیکس انفراسٹرکچر لمیٹڈ نے سب سے کم بولی (پروجیکٹ کی تخمینہ لاگت سے تقریبا 16-17% کم) کا حوالہ دیا، اس کے بعد لارسن اینڈ ٹوبرو (ریزرو قیمت سے 14 فیصد کم) ہے۔ اپریل 2016 میں، ڈی این اے نے اطلاع دی کہ اس منصوبے کو 2015 میں "روک" رکھنے کے بعد منسوخ کر دیا گیا تھا۔ 2015-16 مالی سال میں اس منصوبے کے لیے کوئی بجٹ مختص نہیں کیا گیا تھا، اور ایم ایم آر ڈی اے کے پاس کنیکٹر کی تعمیر کے لیے مستقبل کا کوئی منصوبہ نہیں ہے۔ ایجنسی نے 2017 میں ایک اندازے کے مطابق لاگت پر دوبارہ ٹینڈر جاری کیے۔ تاخیر کے علاوہ لاگت میں اضافہ بھی ڈیزائن میں کچھ بڑی تبدیلیوں کا نتیجہ تھا۔ مجوزہ کنیکٹر اصل منصوبے کے مطابق سیمنٹ کے بجائے اسٹیل سپر اسٹرکچر کے ساتھ بنایا جائے گا۔ ایم ایم آر ڈی اے نے سیوری-ورلی کنیکٹر کو سیوری ریلوے اسٹیشن کے مغرب میں ڈاکٹر رفیع احمد کڈوی مارگ اور ممبئی پورٹ ٹرسٹ میں آچاریہ ڈونڈے مارگ سے جوڑنے کے لیے اضافی ریمپ کی تجویز بھی پیش کی۔ مزید یہ کہ ایجنسی پربھادیوی ریلوے اسٹیشن پر موجودہ سنگل ٹائر روڈ اوور برج کو منہدم کرے گی اور اس کی جگہ ایک نیا دو درجے کا روڈ اوور برج بنائے گی۔ ایجنسی نے بعد میں ایم ٹی ایچ ایل پروجیکٹ میں تاخیر کی وجہ سے کنیکٹر کے منصوبوں کو روک دیا۔ ایم ایم آر ڈی اے نے جولائی 2020 میں اس منصوبے کے لیے نئے ٹینڈر جاری کیے۔ اس پروجیکٹ کو 7 جولائی 2020 کو مہاراشٹر کوسٹل زون مینجمنٹ اتھارٹی (ایم سی زیڈ ایم اے) اور 8 ستمبر 2020 کو مہاراشٹر اسٹیٹ انوائرمنٹ امپیکٹ اسسمنٹ اتھارٹی (ایس ای آئی اے اے) سے منظوری ملی۔ جے کمار انفرا پروجیکٹس لمیٹڈ کو نومبر 2020 میں سیوری-ورلی کنیکٹر بنانے کا ٹھیکہ دیا گیا تھا۔ اس منصوبے کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا ہے۔ تعمیر 13 جنوری 2021 کو شروع ہوئی۔ مہاراشٹر کے وزیر اعلی ادھو ٹھاکرے نے 21 فروری 2021 کو اس منصوبے کا سنگ بنیاد رکھا۔ پروجیکٹ پر 25.77% کام نومبر 2022 تک مکمل ہو گیا تھا۔ اس کے جنوری 2024 میں کھلنے کی امید ہے۔ شیواجی نگر انٹرچینج ایم ٹی ایچ ایل کو نوی ممبئی بین الاقوامی ہوائی اڈے، نوا شیوا پورٹ، اور مقامی سڑکوں سے جوڑتا ہے۔ چیرلے انٹرچینج ایم ٹی ایچ ایل کو ممبئی-پونے ایکسپریس وے سے جوڑتا ہے، اور نوا شیوا پورٹ اور پنویل سے بھی رابطہ فراہم کرتا ہے۔ ایک ایلیویٹڈ کوریڈور ایم ٹی ایچ ایل کو ممبئی-پونے ایکسپریس وے سے جوڑتا ہے۔ 2012 میں، ایم ایم آر ڈی اے نے ایم ٹی ایچ ایل کے لیے ٹولز کاروں کے لیے 175، ہلکی تجارتی گاڑیوں کے لیے 265، بسوں اور ٹرکوں کے لیے 525، اور ملٹی ایکسل گاڑیوں کے لیے 790 تجویز کیے۔ جے آئی سی اے، جو اس منصوبے کی مالی اعانت کا بنیادی ذریعہ ہے، نے 2016 میں زیادہ ٹولز کی تجویز پیش کی۔ پروجیکٹ کے کھلنے کے بعد لگائے گئے ٹول کے نرخ لاگت میں اضافے کی وجہ سے بہت زیادہ ہونے کی توقع تھی۔ ٹول کی وصولی اوپن روڈ ٹولنگ (او آر ٹی) سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے کی جائے گی۔ ایم ایم آر ڈی اے نے کہا ہے کہ 2045 تک ٹول وصول کیے جائیں گے۔ ۔