Howrah–Chennai main line
ہاوڑہ-چنئی مین لائن چنئی اور کولکتہ کو جوڑنے والی ایک ریلوے لائن ہے جو ہندوستان کے مشرقی ساحلی میدانوں سے گزرتی ہے۔ یہ مغربی بنگال، اڈیشہ، آندھرا پردیش اور تامل ناڈو کے پار کا فاصلہ طے کرتا ہے۔ حصوں لمبی ٹرنک لائن کو اس کے حصوں میں مزید تفصیل سے پیش کیا گیا ہے: ہاوڑہ-کھڑگاپور سیکشن (تقریبا کھڑگ پور-کھردا روڈ سیکشن (تقریبا کھردا روڈ-وشاکھاپٹنم سیکشن (تقریبا) نڈاڈوول-نرسا پورم سیکشن دوواڑا-وجے واڑہ سیکشن (تقریبا) (جنوب سے) ساؤتھ کوسٹ ریلوے زون وجے واڑہ-گڈور سیکشن (تقریبا) ساؤتھ کوسٹ ریلوے زون گڈور-چنئی سیکشن (تقریبا) (سوائے) جنوبی ریلوے زون جغرافیہ ہاوڑہ-چنئی مین لائن مشرقی ساحلی میدانوں سے گزرتی ہے جو مہاندی، گوداوری اور کرشنا جیسی بڑی ندیوں کو عبور کرتی ہے۔ مشرقی گھاٹ اور خلیج بنگال کے درمیان واقع ساحلی میدان زرخیز زرعی اراضی ہیں جن کی آبادی کی کثافت زیادہ ہے۔ ہاوڑہ-دہلی مین لائن ہندوستان کا پہلا ٹرنک روٹ تھا جو دو میٹروپولیز کو جوڑتا تھا۔ اس کا افتتاح 1866 میں ہوا۔ دوسرا ٹرنک روٹ ہاوڑہ-پریاگ راج-ممبئی لائن تھی، جو 1870 میں کھولی گئی تھی۔ ہاوڑہ-ناگ پور-ممبئی لائن 1900 میں ملک کے تیسرے ٹرنک روٹ کے طور پر کھولی گئی تھی۔ 1901 میں ہاوڑہ-مدراس مین لائن قریب ہی تھی۔ جنوبی ہندوستان میں پہلی ٹرین سروس چنئی سے ویلور کے قریب والاجا روڈ تک چلائی گئی، جو تقریبا طویل عرصے تک جاری رہی، اور 1 جولائی 1856 کو مدراس ریلوے کمپنی کے ذریعے چلائی گئی۔ کئی دیگر لائنیں بھی تیار کی گئیں۔ 1893 سے 1896 کے عرصے کے دوران، ایسٹ کوسٹ اسٹیٹ ریلوے کا کٹک سے کٹک تک تعمیر کیا گیا اور اسے ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا، اور 1899 میں وجے واڑہ-مدراس لنک کی تعمیر نے مشرقی ساحل کے ساتھ ساتھ ٹرینوں کو چلانے کے قابل بنایا۔ ناگپور ریلوے ہاوڑہ-کھڑگ پور اور کھڑگ پور-کٹک دونوں لائنوں پر کام کر رہی تھی، 1900 میں روپ نارائن پر پل اور 1901 میں مہاندی کو مکمل کیا، اس طرح چنئی اور کولکتہ کے درمیان رابطہ مکمل ہوا۔ ریلوے کی تنظیم نو ایسٹ کوسٹ اسٹیٹ ریلوے کے جنوبی حصے (والٹیئر سے وجے واڑہ تک) کو 1901 میں مدراس ریلوے نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا۔ ایسٹ کوسٹ لائن کا کٹک تک طویل شمالی حصہ، جس میں پوری تک برانچ لائن بھی شامل ہے، 1902 میں بنگال ناگپور ریلوے نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا۔ 1908 میں مدراس ریلوے کو جنوبی مراٹھا ریلوے کے ساتھ ضم کر کے مدراس اور جنوبی مراٹھا ریلوے تشکیل دی گئی۔ 1950 کی دہائی کے اوائل میں قانون سازی کی گئی جس میں مرکزی حکومت کو وہاں موجود آزاد ریلوے نظام کو سنبھالنے کا اختیار دیا گیا۔ 14 اپریل 1951 کو مدراس اور جنوبی مراٹھا ریلوے، ساؤتھ انڈین ریلوے کمپنی اور میسور اسٹیٹ ریلوے کو ضم کر کے جنوبی ریلوے تشکیل دی گئی۔ اس کے بعد نظام کی گارنٹیڈ اسٹیٹ ریلوے کو بھی جنوبی ریلوے میں ضم کر دیا گیا۔ 2 اکتوبر 1966 کو سکندرآباد، سولاپور، ہبلی اور وجے واڑہ ڈویژن، جو نظام کے گارنٹیڈ اسٹیٹ ریلوے کے سابقہ علاقوں اور مدراس اور جنوبی مراٹھا ریلوے کے کچھ حصوں پر محیط تھے، کو جنوبی وسطی ریلوے بنانے کے لیے جنوبی ریلوے سے الگ کر دیا گیا۔ 1977 میں، جنوبی ریلوے کے گنٹاکل ڈویژن کو جنوبی وسطی ریلوے میں منتقل کر دیا گیا اور سولاپور ڈویژن کو وسطی ریلوے میں منتقل کر دیا گیا۔ 2010 میں بنائے گئے سات نئے زونوں میں ساؤتھ ویسٹرن ریلوے بھی شامل تھا، جسے جنوبی ریلوے سے الگ کر کے بنایا گیا تھا۔ بنگال ناگپور ریلوے کو 14 اپریل 1952 کو مغل سرائے کے مشرق میں ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی اور بنگال ناگپور ریلوے کے حصے کے ساتھ تشکیل دیا گیا تھا۔ 1955 میں ساؤتھ ایسٹرن ریلوے کو ایسٹرن ریلوے سے الگ کر کے بنایا گیا۔ اس میں زیادہ تر لائنیں شامل تھیں جو پہلے بی این آر کے ذریعے چلائی جاتی تھیں۔ اپریل 2003 میں شروع ہونے والے نئے زونوں میں ایسٹ کوسٹ ریلوے اور ساؤتھ ایسٹ سینٹرل ریلوے شامل تھے۔ یہ دونوں ریلوے جنوب مشرقی ریلوے سے نکالی گئی تھیں۔ اپریل 2020 میں شروع ہونے والے نئے زون میں ساؤتھ کوسٹ ریلوے بھی شامل ہے۔ یہ ریلوے ساؤتھ سینٹرل ریلوے اور ایسٹ کوسٹ ریلوے سے بنائی گئی تھی۔ یہ لائن ہندوستان کی بدترین ریل آفات میں سے ایک، 2023 اوڈیشہ ٹرین تصادم کا مقام تھی۔ برقی کاری ہاوڑہ-چنئی میل جنوب مشرقی ریلوے کی پہلی ٹرین تھی جسے 1965 میں ڈیزل انجن (ڈبلیو ڈی ایم-1) کے ذریعے کھینچا گیا تھا۔ ہاوڑہ-چنئی روٹ کو 2005 تک مکمل طور پر برقی بنایا گیا تھا۔ رفتار کی حدود نئی دہلی-چنئی سنٹرل لائن (گرینڈ ٹرنک روٹ)، جس میں وجے واڑہ-چنئی سیکشن ایک حصہ ہے، اور ہاوڑہ-ناگ پور-ممبئی لائن، جس میں ہاوڑہ-کھڑگ پور سیکشن ایک حصہ ہے، کو "گروپ اے" لائنوں کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے جو 160 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کی رفتار لے سکتی ہیں۔ کھڑگ پور-وجے واڑہ سیکٹر کو گروپ بی لائن کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے جو 130 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کی رفتار لے سکتی ہے۔ مسافروں کی نقل و حرکت اس لائن کے ساتھ اہم مسافر ٹرین خدمات ہاوڑہ-چنئی میل اور کورومنڈل ایکسپریس ہیں۔ اس لائن پر ہاوڑہ، کھڑگ پور، بالاسور، کٹک، بھونیشور، برہم پور، وجیا نگرم، وشاکھاپٹنم، راجمندری، ایلورو، وجے واڑہ، نیلور، گڈور اور چنئی سینٹرل ہندوستانی ریلوے کے ٹاپ سو بکنگ اسٹیشنوں میں شامل ہیں۔ گولڈن کواڈریلیٹرل ہاوڑہ-چنئی مین لائن گولڈن کواڈریلیٹرل کا ایک حصہ ہے۔ چار بڑے میٹروپولیز (نئی دہلی، ممبئی، چنئی اور کولکتہ) کو جوڑنے والے راستے، ان کے ترازو کے ساتھ، جنہیں سنہری چوتھائی کے نام سے جانا جاتا ہے، تقریبا نصف مال بردار اور تقریبا نصف مسافر ٹریفک لے جاتے ہیں، حالانکہ وہ لمبائی کا صرف 16 فیصد بناتے ہیں۔ ۔