Hambantota International Port
ہمبنٹوٹا بین الاقوامی بندرگاہ سری لنکا کے ہمبنٹوٹا میں ایک گہرے پانی کی بندرگاہ ہے، جسے چین کو 99 سالہ لیز پر دیا گیا ہے۔ 2010 میں کھولی گئی یہ کولمبو کے بعد سری لنکا کی دوسری سب سے بڑی بندرگاہ ہے۔ 2020 میں بندرگاہ نے 18 لاکھ ٹن کارگو سنبھالا۔ بندرگاہ کی تعمیر جنوری 2008 میں شروع ہوئی۔ 2016 میں، اس نے 18.1 ملین ڈالر کے آپریٹنگ منافع کی اطلاع دی لیکن اسے معاشی طور پر ناقابل عمل سمجھا گیا۔ جیسے جیسے قرض کی ادائیگی مشکل ہوتی گئی، نو منتخب حکومت نے بندرگاہ سے غیر متعلقہ پختہ ہونے والے خودمختار بانڈز کی ادائیگی کے لیے زرمبادلہ بڑھانے کے لیے بندرگاہ کے 80 فیصد حصص کی نجکاری کا فیصلہ کیا۔ بولی لگانے والی دو کمپنیوں میں سے چائنا مرچنٹس پورٹ کا انتخاب کیا گیا تھا، جسے سری لنکا کو 1.12 بلین ڈالر ادا کرنے تھے اور بندرگاہ کو مکمل طور پر چلانے کے لیے اضافی رقم خرچ کرنی تھی۔ جولائی 2017 میں، معاہدے پر دستخط ہوئے، لیکن سی ایم پورٹ کو 70 فیصد حصص کی اجازت دی گئی۔ اس کے ساتھ ہی سی ایم پورٹ کو بندرگاہ پر 99 سالہ لیز دی گئی۔ تاریخ جدید دور میں، توقع کی جاتی ہے کہ یہ بندرگاہ "21 ویں صدی کی میری ٹائم سلک روڈ" (چین کے بیلٹ اینڈ روڈ انیشی ایٹو کا سمندری حصہ) کا حصہ بن جائے گی جو چینی ساحل سے سویز کینال کے راستے بحیرہ روم تک جاتی ہے، اور وہاں سے وسطی اور مشرقی یورپ سے ریل رابطوں کے ساتھ ٹریسٹے کے اپر ایڈریاٹک خطے تک جاتی ہے۔ مقام اور منصوبے سری لنکا آبنائے ملاکا اور نہر سوئز کے درمیان اہم جہاز رانی کے راستے پر واقع ہے، جو ایشیا اور یورپ کو جوڑتا ہے۔ ایک اندازے کے مطابق 36,000 جہاز، جن میں 4,500 آئل ٹینکر شامل ہیں، سالانہ اس راستے کو استعمال کرتے ہیں۔ تاہم سری لنکا کی واحد بڑی بندرگاہ، کولمبو کی بندرگاہ، کنٹینر ہینڈلنگ کے لیے تیار کی گئی ہے اور بندرگاہ سے متعلق صنعتوں اور خدمات کے لیے سہولیات فراہم کرنے سے قاصر ہے۔ لہذا، ہمبنٹوٹا شہر کے قریب ایک نئی بندرگاہ کی تجویز پیش کی گئی، جس میں ایک قدرتی بندرگاہ ہے اور یہ سری لنکا کے جنوبی سرے پر بین الاقوامی جہاز رانی کے راستوں کے قریب واقع ہے۔ ایک نئی بندرگاہ کولمبو بندرگاہ پر دباؤ کو کم کرنے میں مدد کرے گی، اور ان جہازوں کو بھی خدمات فراہم کرے گی جو عام طور پر ان خدمات کو حاصل کرنے کے لیے اپنی شپنگ لینوں سے ساڑھے تین دن کا چکر لگاتے ہیں، بشمول ایندھن بھرنا، دیکھ بھال، رسد اور خریداری کے سامان اور طبی سامان۔ ہمبنٹوٹا میں بندرگاہ بنانے کے خیالات تین دہائیوں سے زیادہ عرصے سے چل رہے ہیں، لیکن کوئی حرکت نہیں ہوئی۔ ارییا وکرمانائکے نامی جہاز رانی کے شوقین نے اپنے فنڈز سے ایک مطالعہ کیا اور مہندا راجا پاکسے کو پیش کیا جب وہ وزیر تھے۔ تاہم بیوروکریسی نے اس تجویز کو مسترد کر دیا اور راجا پاکسے کے صدر منتخب ہونے کے بعد یہ دوبارہ آگے بڑھی۔ یونائیٹڈ نیشنل فرنٹ نے 2001 کے سری لنکا کے پارلیمانی انتخابات جیتنے پر ہمبنٹوٹا میں ایک بندرگاہ بنانے کا وعدہ کیا تھا۔ فتح کے بعد، سری لنکا کے وزیر اعظم رانل وکرم سنگھے نے 2002 میں "ریگیننگ سری لنکا" اقتصادی ترقیاتی پروگرام کا اعلان کیا، جس نے ترقی کے لیے ہمبنٹوٹا بندرگاہ کی نشاندہی کی۔ اس منصوبے میں ایک ریفائنری، پیٹروکیمیکل انڈسٹریز، کوئلے سے چلنے والا تھرمل پاور اسٹیشن، اور ڈی سیلینیشن پلانٹ کی تعمیر بھی شامل تھی۔ سری لنکا کے ماہر معاشیات سمن کلیگاما کے مطابق، سری لنکا کی حکومت نے ابتدائی طور پر ہندوستان کو بندرگاہ کے منصوبے کی تعمیر کے لیے مدعو کیا تھا لیکن بیوروکریٹک اور طریقہ کار میں تاخیر نے بالآخر سری لنکا کو چین کی طرف رجوع کرنے پر مجبور کیا۔ فزیبلٹی اسٹڈیز ایس این سی-لاویلن جون 2002 میں، ایس این سی-لاویلن کو کینیڈین انٹرنیشنل ڈویلپمنٹ ایجنسی کی جزوی فنڈنگ کے ساتھ فزیبلٹی اسٹڈی کرنے کے لیے مدعو کیا گیا تھا۔ مطالعہ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ بندرگاہ کو ممکنہ طور پر تین مراحل میں تیار کیا جا سکتا ہے جس کی لاگت 1.7 بلین امریکی ڈالر ہے۔ اس نے سفارش کی کہ سری لنکا پورٹس اتھارٹی اور ایک نجی کنسورشیم کے درمیان ایک مشترکہ منصوبہ قائم کیا جائے تاکہ اس منصوبے کو بلڈ-اون-آپریٹ-ٹرانسفر انتظامات کے تحت شروع کیا جا سکے۔ پورٹس اتھارٹی کی ایک اسٹیئرنگ کمیٹی نے اس رپورٹ کو غیر جامع اور ابتدائی تحقیق میں کمی کے طور پر مسترد کر دیا۔ منصوبے کے پہلے مرحلے میں کنٹینر آپریشن شروع کرنے کی سفارش کو کولمبو کی بندرگاہ پر موجودہ کارروائیوں پر ممکنہ اثرات کو نظر انداز کرنے پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا۔ رامبول بندرگاہ کی تعمیر کے منصوبے کو 2005 میں صدر منتخب ہونے کے بعد ہمبنٹوٹا کے رہنے والے مہندا راجا پاکسے نے بحال کیا تھا۔ ریمبول میں دوسرا فزیبلٹی اسٹڈی شروع کیا گیا۔ ریمبول ایس این سی-لاویلن سے ملتے جلتے نتائج پر پہنچا۔ ریمبول مطالعہ نے ہمبنٹوٹا بندرگاہ کو کارگو کنٹینرز کو سنبھالنے کے لیے بندرگاہ کو بڑھانے سے پہلے غیر کنٹینر شدہ کارگو کی نقل و حمل کی اجازت دے کر محصول لانے کی سفارش کی، تاکہ کولمبو کی بندرگاہ اپنی صلاحیت تک پہنچ سکے۔ بندرگاہ کی تعمیر دو مراحل میں کی گئی تھی۔ پہلا مرحلہ چینی حکومت نے ایکزم بینک آف چائنا سے 15 سالہ تجارتی قرض کے ساتھ پہلے مرحلے کی مالی اعانت کی، جس نے <ID1 ملین امریکی ڈالر (تخمینہ شدہ کل لاگت کا 85 ٪) قرض دیا جبکہ باقی کا بوجھ سری لنکا پورٹس اتھارٹی نے اٹھایا۔ اس قرض پر 6.3 فیصد سود کی شرح تھی اور اس نے تعمیراتی ٹھیکیدار کے طور پر چائنا ہاربر انجینئرنگ کمپنی، جو ایک سرکاری ملکیت والی کمپنی ہے، کو متعین کیا۔ 500, 000 ٹن کی ابتدائی گنجائش والا ایک $76.5-million بنکر ٹرمینل بنایا گیا تھا، جس میں ایل پی جی ٹینک اور جہازوں اور ہوائی جہازوں کے لیے فیول ٹینک کے ساتھ ساتھ جہاز کی مرمت، جہاز سازی اور عملے کی تبدیلی کی سہولیات نصب تھیں۔ بندرگاہ کے پہلے مرحلے کا افتتاح 18 نومبر 2010 کو صدر مہندا راجا پاکسے نے کیا تھا، جن کے نام پر اس بندرگاہ کا نام رکھا گیا تھا۔ اس کے ساتھ ہونے والی تقریب پر 18.8 ملین روپے کی لاگت آئی اور حکومت کی جانب سے بدعنوانی کے الزام میں اس کی تحقیقات کی گئی۔ گالے سے روانہ ہونے والے سری لنکا کے بحریہ کے مسافر جہاز جیٹ لائنر کو رسمی طور پر کھڑا کیا گیا اور کارکنوں نے جہاز سیروولا سے میانمار سے بین الاقوامی کارگو کی پہلی کھیپ اتاری۔ دوسرا مرحلہ تعمیر کا دوسرا مرحلہ 2012 میں شروع ہوا جب چین کے ایگزام بینک نے 2 فیصد کی شرح سود کے ساتھ مزید 75.7 کروڑ ڈالر قرض دیا۔ قرض کے معاہدے نے چائنا ہاربر انجینئرنگ اور چائنا مرچنٹس پورٹ کو مشترکہ طور پر ٹرمینل چلانے اور 35 سال تک بندرگاہ میں 65 فیصد حصہ لینے کی اجازت دی۔ 35 سال بعد بندرگاہ کی ملکیت سری لنکا پورٹس اتھارٹی کو واپس کر دی جائے گی۔ چینی مشترکہ منصوبے کے تحت آپریشن 2016 میں سری لنکا پورٹس اتھارٹی کو ہمبنٹوٹا بندرگاہ کے لیے تعمیراتی فیس میں 9 ارب روپے (134 ملین ڈالر) ادا کرنے پڑے، جس نے سال کے آخر تک 46.7 ارب روپے (69.6 ملین ڈالر) کا نقصان جمع کیا۔ 2015 کے صدارتی اور پارلیمانی انتخابات میں نیشنل یونائیٹڈ فرنٹ کی جیت کے بعد، وزیر اعظم رانل وکرم سنگھے نے اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے چین کا دورہ کیا۔ پھر، بندرگاہوں کی اتھارٹی نے بندرگاہ کے چینی آپریٹرز کے ساتھ معاہدہ منسوخ کر دیا اور اس کی جگہ 2017 میں دستخط شدہ رعایتی معاہدہ کیا۔ 2017 کے معاہدے کے تحت، سری لنکا پورٹس اتھارٹی نے ہمبنٹوٹا انٹرنیشنل پورٹ گروپ (ایچ آئی پی جی) بنایا، جو چینی کمپنی کی بندرگاہ میں 1.12 بلین ڈالر کی سرمایہ کاری کے حصے کے طور پر چائنا مرچنٹ پورٹس کے ایچ آئی پی جی میں 85 فیصد حصص خریدنے کے بعد ایک مشترکہ منصوبہ بن گیا۔ یہ معاہدہ اپنی مؤثر تاریخ کے 99 سال بعد ختم ہو جائے گا اور ایچ آئی پی جی کو خصوصی طور پر ہمبنٹوٹا بندرگاہ کو تیار کرنے اور چلانے کی اجازت دے گا۔ اس معاہدے میں 15,000 ایکڑ کے خصوصی اقتصادی زون کی تشکیل بھی طے کی گئی تھی۔ چائنا مرچنٹ پورٹس کی رقم سری لنکا کے امریکی ڈالر کے ذخائر کو مضبوط کرنے اور بندرگاہ سے غیر متعلقہ قلیل مدتی غیر ملکی قرضوں کی ادائیگی کے لیے استعمال کی گئی۔ اس معاہدے میں کئی مہینوں تک تاخیر ہوئی کیونکہ اس خدشے کی وجہ سے کہ بندرگاہ کو فوجی مقاصد کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے اور ٹریڈ یونینوں اور سیاسی جماعتوں کی طرف سے مخالفت کی گئی، جنہوں نے اسے چین کو سری لنکا کے قومی اثاثوں کی فروخت قرار دیا۔ سابق صدر راجا پاکسے نے خصوصی اقتصادی زون سمیت اس منصوبے پر تنقید کی اور خبردار کیا کہ اگر ان منصوبوں پر عمل کیا گیا تو سماجی بدامنی پھیل جائے گی۔ ہندوستان اور امریکہ نے خدشات کا اظہار کیا کہ ہمبنٹوٹا بندرگاہ پر چینی کنٹرول بحر ہند میں ان کے مفادات کو نقصان پہنچا سکتا ہے۔ بڑے چینی قرضے، سری لنکا کی حکومت کی قرضوں کی ادائیگی میں ناکامی، اور اس کے بعد بندرگاہ پر 99 سالہ چینی لیز نے بھی ان الزامات کو جنم دیا ہے کہ چین قرض کے جال کی سفارت کاری پر عمل پیرا تھا، جس کی حقیقت پسندانہ درستگی متنازعہ ہے۔ ستمبر 2021 میں، سری لنکا کی جغرافیائی سیاست کے تجزیہ کار اسانگا ابیگوناسیکرا نے 'اسٹریٹجک ٹریپ ڈپلومیسی' کو بیان کیا۔ فروری 2021 میں، سری لنکا کے وزیر خارجہ دنیش گنوردینا نے کہا کہ ہمبنٹوٹا بندرگاہ کو چین کو لیز پر دینا پچھلی حکومت کی طرف سے کی گئی غلطی تھی، ان خبروں کے بعد کہ کولمبو معاہدے پر نظر ثانی کر رہا ہے۔ ایچ آئی پی جی نے آٹومیشن متعارف کرایا، کئی بین الاقوامی اجلاسوں میں بندرگاہ کی نمائندگی کی اور بین الاقوامی شپنگ کمپنیوں کے ساتھ معاہدوں پر دستخط کیے۔ نتیجے کے طور پر بندرگاہ کی نو منزلہ انتظامی عمارت، ہمبنٹوٹا میری ٹائم سینٹر پر 95 فیصد قبضہ ہو گیا اور نئے انتظام کے تحت صرف ایک سال میں بندرگاہ نے رو-رو جہازوں کے ہینڈلنگ کے حجم میں 136% اضافہ کیا اور یہاں تک کہ بندرگاہ سے متعلق دیگر سرگرمیوں جیسے کنٹینر ہینڈلنگ، جنرل کارگو، مسافر، بنکرنگ، بلک ٹرمینل، گیس اور پروجیکٹ کارگو کو شامل کرنے کے لیے اپنی خدمات کو متنوع بنایا۔ جولائی 2018 میں، سری لنکا کی حکومت نے اعلان کیا کہ وہ گال میں اپنا بحری اڈہ ہمبنٹوٹا منتقل کرے گی۔ سہولیات 2020 میں سینوپیک کی سری لنکا کی اکائی نے علاقائی بنکر مارکیٹ میں سری لنکا کے حصے کو بڑھایا اور ایک ٹینکر پر 50 لاکھ ڈالر کی سرمایہ کاری کی جو سری لنکا کا جھنڈا لہراتا ہے۔ لنکا میرین سروسز (ایل ایم ایس) نے بہت کم سلفر فیول آئل (وی ایل ایس ایف او) کی فراہمی میں سینوپیک کے ساتھ شراکت کی۔ بندرگاہ کے باہر 550 ملین ڈالر کا ٹیکس فری پورٹ زون قائم کیا گیا تھا۔ 2016 میں 15,000 ایکڑ کے ایس ای زیڈ پروجیکٹ کا اعلان کیا گیا تھا جس میں 5,000 ایکڑ ہمبنٹوٹا سے اور باقی مونارگالا، ایمبلیپیٹیا اور ماتارا سے تھا۔ جولائی 2019 میں ایل اے یو جی ایف ایس ہولڈنگز نے ایک مائع پٹرولیم گیس (ایل پی جی) ٹرمینل کھولا جو بیوٹین اور پروپین درآمد کرتا ہے اور گھریلو طور پر فروخت کرنے یا دوبارہ برآمد کرنے کے لیے ایل پی جی تیار کرتا ہے۔ پہلے 14 مہینوں کے اندر، اس نے 413,000 میٹرک ٹن ایل پی جی سنبھالا تھا، جس کا 60 فیصد بنگلہ دیش، مالدیپ اور ہندوستان کو برآمد کیا گیا تھا۔ ستمبر تک ٹرمینل ہر ماہ تقریبا 15-20 جہاز کالز کو سنبھالتا ہے اور اس میں 30 تک اضافے کی توقع ہے۔ سرکاری ملکیت والی لیٹرو گیس 3,000 میٹرک ٹن کی ذخیرہ کرنے کی گنجائش کے ساتھ ایل پی جی ٹرمینل چلاتی ہے۔ بندرگاہ کی کارروائیاں ایس ایل پی اے نے سری لنکا کی مرکزی بندرگاہ کولمبو ہاربر پر بھیڑ کو دور کرنے کے اقدام کے طور پر 31 مئی 2012 سے تمام گاڑیوں کی کھیپ روہونو مگم پورہ مہندا راجا پاکسے بین الاقوامی بندرگاہ کی طرف موڑنے کا فیصلہ کیا تھا۔ 6 جون 2012 کو روحونو مگم پورہ مہندا راجا پاکسے بین الاقوامی بندرگاہ نے باضابطہ طور پر چینئی ہاربر، ہندوستان سے 15 گاڑیوں پر مشتمل جاپان کے این 4 کے فریسیا جہاز اور 1000 گاڑیوں کے ساتھ ایلیسن سن کے ساتھ ٹرانس شپمنٹ آپریشن شروع کیا۔ جاپانی، جنوبی کوریائی اور ہندوستانی کار سازوں نے بندرگاہ کے ذریعے گاڑیوں کی بڑھتی ہوئی تعداد کو منتقل کرنا شروع کر دیا ہے۔ 2014 کے پہلے نو مہینوں میں، ہمبنٹوٹا میں ہینڈل کی جانے والی گاڑیوں کی تعداد 100,000 کا ہندسہ عبور کر گئی، جو 2013 کے اسی عرصے کے مقابلے میں 300% سے زیادہ ہے، جہاز کی کالوں کی تعداد دوگنی سے زیادہ ہو کر 161 ہو گئی ہے۔ بندرگاہ کا سب سے بڑا صارف چنئی کے قریب ہنڈائی پلانٹ ہے جبکہ ٹاٹا اور ماروتی گاڑیاں بھی ممبئی سے آتی ہیں۔ مستقبل میں جنوبی کوریا، چین اور ہندوستان میں بنی تمام ہنڈائی گاڑیوں کو ایک بار پھر یارڈ کی جگہ دستیاب ہونے کے بعد ماہانہ 15,000 یونٹس ہمبنٹوٹا کے ذریعے منتقل کیا جائے گا۔ اپریل 2017 میں، سری لنکا میں ایک تاریخی سنگ میل بناتے ہوئے، دنیا کی سب سے بڑی خالص کار اور ٹرک کیریئر (پی سی ٹی سی)، ایم وی ہوگ ٹرگر، ہمبنٹوٹا کی بندرگاہ پر اپنی پہلی کال پر پہنچی۔ واقعات دسمبر 2016 میں، کارکنوں کے ایک ہجوم نے، جن کے بارے میں خیال کیا جاتا تھا کہ انہیں راجا پاکسے کے وفاداروں کی حمایت حاصل تھی، بندرگاہ کو لیز پر دینے کے خلاف احتجاج کرتے ہوئے بندرگاہ میں توڑ پھوڑ کی اور کئی جہازوں کو یرغمال بنا لیا۔ ہڑتال کرنے والوں نے 13 منزلہ عمارت پر قبضہ کر لیا اور سیلاب آ گیا، اور سی سی ٹی وی سسٹم اور بجلی بند کر دی گئی۔ تاہم، بحریہ کی تیز رفتار کارروائی نے جہازوں کو بچا لیا، اور تباہ شدہ بنیادی ڈھانچے کی مرمت شروع کر دی گئی۔ حکومت نے ہڑتال کے رہنماؤں پر الزام لگایا کہ وہ نمل راجا پاکسے کی تشکیل کردہ تنظیم نیل بالاکایا کے ارکان کی قیادت میں ہمبنٹوٹا میں ہونے والے ایس ای زیڈ کے خلاف احتجاج کر رہے ہیں۔ حکومت نے ان پر سیاسی طور پر مقرر ہونے کا الزام لگایا۔ نتیجے کے طور پر، ایک شپنگ لائن نے پورٹ اتھارٹی کو 4,00,000 ڈالر کے ہرجانے کا بل بھی بھیجا۔ حکومت اور بحریہ کے کمانڈر وائس ایڈمرل رویندر وجینارتنے کو شہری کارکنوں اور میڈیا نے احتجاج کے دوران ایک صحافی پر حملے پر شدید تنقید کا نشانہ بنایا۔ ۔