Visakhapatnam–Secunderabad AC Superfast Express
سکندرآباد-وشاکھاپٹنم ایکسپریس ہندوستانی ریلوے کی ایک سپر فاسٹ ایکسپریس اے سی ایکسپریس ٹرین ہے جو سکندرآباد (ایس سی) اور وشاکھاپٹنم (وی ایس کے پی) کے درمیان چلتی ہے۔ اسے ساؤتھ سینٹرل ریلوے (ایس سی آر) سنبھالتی ہے۔ اس ٹرین کا اعلان ہندوستان کے 2014 کے ریلوے بجٹ میں کیا گیا تھا اور یہ سکندرآباد-شالیمار ایکسپریس کے ریک کا استعمال کرتی ہے۔ ٹرین راستے میں 13 اسٹیشنوں پر رکتی ہے، جو گنٹور، وجے واڑہ، ایلورو اور راجا مندری جیسے بڑے شہروں کو جوڑتی ہے۔ یہ ٹرین ہفتہ وار چلتی ہے اور اس راستے پر متعارف کرائی جانے والی پہلی ایل ایچ بی اے سی ٹرین ہے۔ ریل کے وزیر مملکت سریش پربھو نے 19 جنوری 2015 کو صبح 1 بجے سکندرآباد سے اس ٹرین کو جھنڈی دکھا کر روانہ کیا تھا۔ اس ٹرین کے لوکوموٹو لنکس ابھی تک طے نہیں کیے گئے ہیں لیکن اکثر ٹرین کو سکندرآباد اور وشاکھاپٹنم کے درمیان لالگوڈا پر مبنی ڈبلیو اے پی-7 یا ڈبلیو اے پی-4 لوکوموٹو کے ذریعے کھینچا جاتا ہے۔ حال ہی میں اس ٹرین کو گنٹور جنکشن اوور ویو کے ذریعے موڑ دیا گیا ہے کیونکہ ٹرین مکمل طور پر ایئر کنڈیشنڈ ہے، اس میں کوئی غیر محفوظ شدہ کوچ نہیں ہیں۔ اس میں 11 تھرڈ اے سی، تین سیکنڈ اے سی اور ایک فرسٹ کلاس کوچ ہیں۔ دو جنریٹر کاروں کے ساتھ، اس میں کل 17 کوچ ہیں۔ ٹرین میں کوئی پینٹری کار نہیں ہے اور کوئی کیٹرنگ پیش نہیں کرتی ہے۔ اپ ٹرین ہر سنیچر کو سکندرآباد سے 17:55 پر روانہ ہوتی ہے اور ہر اتوار کو 06:50 پر وشاکھاپٹنم پہنچتی ہے۔ ڈاؤن ٹرین ہر اتوار کو 19:00 پر وشاکھاپٹنم سے روانہ ہوتی ہے اور ہر پیر کو 07:40 پر سکندرآباد پہنچتی ہے۔ یہ ٹرین اوسط رفتار کے ساتھ چلتی ہے اور وجے واڑہ میں اس کا کوئی ریک ریورسل نہیں ہے کیونکہ اسے گنٹور کے راستے موڑ دیا گیا ہے۔ تکنیکی ٹرین ایل ایچ بی کوچ سے لیس ہے۔ انہیں "اینٹی ٹیلی سکوپک" سمجھا جاتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ اگر ٹرین پٹری سے اتر جاتی ہے یا تصادم میں شامل ہو جاتی ہے تو وہ پلٹ نہیں جاتے ہیں۔ یہ کوچ سٹینلیس سٹیل سے بنے ہیں اور اندرونی حصے ایلومینیم سے بنے ہیں جو انہیں روایتی ریک کے مقابلے میں ہلکا بناتے ہیں۔ ہر کوچ میں تیز رفتار پر موثر بریکنگ کے لیے "ایڈوانسڈ نیومیٹک ڈسک بریک سسٹم"، "ماڈیولر انٹیرئیر" بھی ہوتا ہے جو روشنی کو چھت اور سامان کے ریک میں وسیع تر کھڑکیوں کے ساتھ مربوط کرتا ہے۔ ایل ایچ بی کوچ کا بہتر سسپنشن سسٹم روایتی ریک کے مقابلے مسافروں کے لیے زیادہ سواری کے آرام کو یقینی بناتا ہے۔ ایل ایچ بی کوچ کا ایئر کنڈیشنگ سسٹم پرانے ریکوں کے مقابلے میں زیادہ گنجائش کا ہے اور اسے مائیکرو پروسیسر کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے جس کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ وہ گرمیوں اور سردیوں کے موسموں میں مسافروں کو پرانے کوچوں کے مقابلے میں بہتر آرام فراہم کرتا ہے۔ وہ نسبتا پرسکون ہوتے ہیں کیونکہ ہر کوچ 60 ڈیسیبل کی زیادہ سے زیادہ شور کی سطح پیدا کر سکتا ہے جبکہ روایتی کوچ 100 ڈیسیبل پیدا کر سکتے ہیں۔ ہر ایل ایچ بی کوچ کی لاگت 15 ملین سے 2 کروڑ روپے کے درمیان ہے، جبکہ جنریٹر رکھنے والی پاور کار کی لاگت تقریبا 3 کروڑ روپے ہے۔ ۔