Khurda Road–Visakhapatnam section
کھردہ روڈ-وشاکھاپٹنم سیکشن ایک ریلوے لائن ہے جو ہندوستانی ریاست اڈیشہ اور آندھرا پردیش میں وشاکھاپٹنم کو جوڑتی ہے۔ مرکزی لائن ہاوڑہ-چنئی مرکزی لائن کا حصہ ہے۔ جغرافیہ کھردہ روڈ-وشاکھاپٹنم سیکشن مشرقی ساحلی میدانوں سے گزرتا ہے، پہلے اوڈیشہ کے میدانی علاقوں کا جنوبی حصہ دریائے مہاندی ڈیلٹا سے چلیکا جھیل اور پھر شمالی سرکار سے تھوڑا آگے تک جاتا ہے۔ ساحلی میدان مشرقی گھاٹ اور خلیج بنگال کے درمیان واقع ہیں اور بعض مقامات پر مشرقی گھاٹ سمندر کے قریب آتے ہیں۔ اس علاقے میں سمندر میں بہنے والے کئی دریا ہیں-رشیکولیا، ومسدھارا اور ناگاولی۔ میگھادریگڈا کے منہ پر بندرگاہ کی ترقی وشاکھاپٹنم بندرگاہ 1933 میں کھولی گئی تھی۔ اسے ابتدائی طور پر بنگال ناگپور ریلوے نے تیار کیا تھا۔ بندرگاہ میں ایک اندرونی بندرگاہ اور ایک بیرونی بندرگاہ ہے۔ وشاکھاپٹنم بندرگاہ نے 68.04 ملین ٹن کارگو کو 2010-11 میں سنبھالا، جو کانڈلا کے بعد ہندوستان میں دوسرا سب سے زیادہ کارگو تھا۔ وشاکھاپٹنم بندرگاہ کو 200,000 ڈی ڈبلیو ٹی تک کے جہازوں کو سنبھالنے کے لیے اپ گریڈ کیا جا رہا ہے۔ گنگاورم بندرگاہ 2008 میں قائم کی گئی تھی اور اسے ہندوستان کی سب سے گہری بندرگاہ ہونے کا دعوی کیا جاتا ہے، جو 200,000 ڈی ڈبلیو ٹی تک کے جہازوں کو سنبھال سکتی ہے۔ دریائے گوستھانی کے منہ کے قریب بھیمنی پٹنم میں ایک چھوٹی بندرگاہ تیار کرنے کی تجویز ہے۔ گوپال پور آن سی کو ایک گہری سمندری بندرگاہ کے طور پر تیار کیا جا رہا ہے جو 120,000 ڈی ڈبلیو ٹی تک کے جہازوں کو سنبھالنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ ہاوڑہ-چنئی مین لائن 1893 سے 1896 کے عرصے کے دوران، وجے واڑہ تک پورے ساحلی حصے پر محیط ریلوے پٹریوں کی تعمیر اور اسے ایسٹ کوسٹ اسٹیٹ کے ذریعے ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ 1 جنوری 1899 کو کٹک کے لیے ناگپور ریلوے کی لائن کھولی گئی تھی۔ ایسٹ کوسٹ اسٹیٹ ریلوے کے جنوبی حصے (والٹیئر سے وجے واڑہ تک) کو 1901 میں مدراس ریلوے نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا۔ ایسٹ کوسٹ لائن سے کٹک تک کے طویل شمالی حصے بشمول برانچ لائن کو بنگال ناگپور ریلوے نے 1902 میں اپنے قبضے میں لے لیا تھا۔ برانچ لائنیں وجیانگرم-پروتی پورم لائن 1908-09 میں کھولی گئی تھی اور سالور تک توسیع 1913 میں تعمیر کی گئی تھی۔ پاروتی پورم-رائے پور لائن 1931 میں مکمل ہوئی۔ (مزید معلومات جھارسوگڈا-وجیانگرم لائن میں دستیاب ہے۔) 1960 میں، ہندوستانی ریلوے نے تین منصوبے شروع کیے: کوٹا والاسا-کوراپٹ-جے پور-کرندول لائن (ڈنڈکارنیہ پروجیکٹ)، ٹٹلا گڑھ-بولنگیر-جھارسوگڈا پروجیکٹ اور راورکیلا-کریبرو پروجیکٹ۔ تینوں پروجیکٹوں کو مل کر ڈی بی کے پروجیکٹ یا ڈنڈاکرنیا بولانگیر کریبرو پروجیکٹ کے نام سے جانا جاتا تھا۔ کوٹاولاسا-کرندول لائن 1966-67 میں کھولی گئی تھی۔ پارلاکھیمیڈی لائٹ ریلوے نے 1900 اور 1931 کے درمیان نوپدا-گنوپور لائن کھولی۔ اس لائن کو 2011 میں براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ریلوے کی تنظیم نو بنگال ناگپور ریلوے کو 1944 میں قومی بنایا گیا۔ مشرقی ریلوے 14 اپریل 1952 کو مغل سرائے کے مشرق میں ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی اور بنگال ناگپور ریلوے کے حصے کے ساتھ تشکیل دی گئی تھی۔ 1955 میں ساؤتھ ایسٹرن ریلوے کو ایسٹرن ریلوے سے الگ کر کے بنایا گیا۔ اس میں زیادہ تر لائنیں شامل تھیں جو پہلے بی این آر کے ذریعے چلائی جاتی تھیں۔ اپریل 2003 میں شروع ہونے والے نئے زونوں میں ایسٹ کوسٹ ریلوے اور ساؤتھ ایسٹ سینٹرل ریلوے شامل تھے۔ یہ دونوں ریلوے جنوب مشرقی ریلوے سے نکالی گئی تھیں۔ برقی کاری ہاوڑہ-چنئی میل جنوب مشرقی ریلوے کی پہلی ٹرین تھی جسے 1965 میں ڈیزل انجن (ڈبلیو ڈی ایم-1) کے ذریعے کھینچا گیا تھا۔ خردہ-وشاکھاپٹنم سیکشن کو 2002 تک مکمل طور پر برقی بنایا گیا تھا۔ ہاوڑہ-چنئی روٹ کو 2005 تک مکمل طور پر برقی بنایا گیا تھا۔ رفتار کی حدود پوری کھڑگ پور-وشاکھاپٹنم-وجے واڑہ مرکزی لائن کو "گروپ بی" لائن کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے جو 130 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کی رفتار لے سکتی ہے۔ برانچ لائنوں میں رفتار کی حد 100 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ ۔