Rewari Junction railway station
ریواڑی جنکشن ریلوے اسٹیشن، اسٹیشن کوڈ آر ای، ہندوستانی ریلوے کا ایک بڑا ریلوے اسٹیشن ہے جو ہندوستانی ریاست ہریانہ کے شہر ریواڑی میں خدمات انجام دیتا ہے۔ یہ شمال مغربی ریلوے زون کے جے پور ڈویژن میں ہے اور دہلی-اجمیر-احمد آباد روٹ پر واقع ہے۔ اس ریلوے اسٹیشن سے چھ ریلوے لائنیں نکلتی ہیں۔ ریواڑی سے ساتویں ریلوے لائن کو ویسٹرن ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور کے ایک حصے کے طور پر ایک مخصوص مال بردار ریلوے لائن کے طور پر بچھایا جائے گا۔ ریواڑی ریلوے جنکشن اسٹیشن پرانی دہلی کے جنوب مغرب میں واقع ہے اور قریب ترین بڑے ہوائی اڈے کے جنوب مغرب میں نئی دہلی میں واقع ہے۔ 1872 میں راجپوتانہ اسٹیٹ ریلوے کے ذریعہ ہندوستان میں پہلا طویل تجارتی میٹر گیج ٹریک ریواڑی تک بچھائے جانے کے بعد 1873 میں بیگننگ اینڈ گروتھ ریواڑی ریلوے اسٹیشن قائم کیا گیا تھا۔ ریلوے لائن کا ایک لمبا حصہ ایک سال قبل دہلی سے گڑھی ہرسارو تک بچھایا گیا تھا جو اس کے مغرب میں فرخ نگر میں نمک کی پیداوار (زیر زمین نمک سے) کے موجودہ فروغ پزیر کاموں کو پورا کرتا تھا۔ ریلوے لائن کو 1874 میں ریواڑی سے الور اور بندیکوئی تک اور پھر 1875 میں راجپوتانہ-مالوا ریلوے کے ذریعے جے پور اور اجمیر تک اور بالآخر 1881 میں گجرات کے احمد آباد تک بڑھایا گیا۔ ریواڑی ایک ریلوے جنکشن بن گیا جب، 1884 میں راجپوتانہ-مالوا ریلوے نیکسٹ کے ذریعے بھٹنڈا کے لیے ایک لمبی میٹر گیج ریلوے لائن مکمل کی گئی، 1896 میں کنینا، لوہارو، سدول پور، چورو اور رتن گڑھ کے راستے بیکانیر کے لیے ایک لمبی لائن بچھائی گئی۔) اس وقت کے دوران 1905 میں نارناول، نیم کا تھانا اور رنگاس کے راستے پھولیرا تک ایک اور لمبی لائن بچھائی گئی۔ بالآخر ریواڑی سے پانچ میٹر گیج ٹریک کھل گئے۔ دہلی ریلوے جنکشن (اسٹیشن کوڈ ڈی ایل آئی) سے پنجاب، راجپوتانہ، سوراشٹر، کچھ اور شمالی گجرات کے علاقوں تک جانے والی تمام میٹر گیج ٹرینیں ریواڑی اسٹیشن سے گزرتی ہیں۔ راجپوتانہ-مالوا ریلوے (اور ریواڑی ریلوے اسٹیشن) کا انتظام 1889 میں بمبئی، بڑودہ اور سنٹرل انڈیا ریلوے (بی بی سی آئی) کو منتقل کر دیا گیا۔ بی بی سی آئی 1951 میں مغربی ریلوے بن گیا۔ دہلی-ریواڑی-بیکانیر ریلوے لائن کو 1952 میں نو تشکیل شدہ شمالی ریلوے زون کے بیکانیر ڈویژن میں منتقل کر دیا گیا تھا جبکہ ریواڑی-جے پور اور ریواڑی-رنگاس-پھولیرا سیکشن مغربی ریلوے میں رہے۔ ریواڑی-دہلی ریلوے لائن کو 2002 میں شمال مغربی ریلوے زون کی تشکیل پر شمالی ریلوے کے بیکانیر ڈویژن سے شمالی ریلوے کے دہلی ڈویژن میں منتقل کر دیا گیا تھا لیکن ریواڑی ریلوے جنکشن خود شمال مغربی ریلوے زون میں ہی رہا۔ حال ہی میں شروع کیا گیا ریواڑی-روہتک طویل ٹریک شمالی ریلوے کے دہلی ڈویژن میں ہے۔ ریواڑی ریلوے اسٹیشن سے نکلنے والی باقی چار پٹریوں کا تعلق شمال مغربی ریلوے زون سے ہے۔ ریواڑی اسٹیشن خود شمال مغربی ریلوے زون کے جے پور ڈویژن میں ہے۔ چھ براڈ گیج ٹریک ریواڑی سے دہلی کی طرف نکلتے ہیں۔ اجمیر کے راستے الور، باندیکوئی اور جے پور پھولرا کے راستے نارناول، نیم کا تھانا اور رنگاس بیکانیر کے راستے لوہارو، سدول پور، چورو اور رتن گڑھ بھٹنڈا کے راستے چرخی دادرا، بھیوانی اور حصار روہتک کے راستے جھجر (2008-2012 میں تعمیر کیا گیا اور جنوری 2013 میں شروع کیا گیا) میٹر گیج کو براڈ گیج میں تبدیل کرنے کا کام 1990 میں شروع ہوا۔ دہلی-ریواڑی ریلوے لائن میں ڈبل میٹر گیج ٹریک تھے اور دسمبر 1992 میں اجمیر-دہلی لائن کو تبدیل کرنے کے ایک حصے کے طور پر ایک ٹریک کو براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اس نے شمالی راجستھان سے میٹر گیج ٹرینوں کو بقیہ ٹریک پر دہلی ریلوے جنکشن تک جاری رکھنے کی اجازت دی جبکہ براڈ گیج ٹرینیں دہلی ریلوے جنکشن سے دوسرے ٹریک پر ریواڑی تک چلیں۔ ریواڑی-بھٹنڈا ٹریک کو دسمبر 1993 میں براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا تھا اور دہلی کو پہلی بار متبادل راستہ کھولتے ہوئے ریواڑی کے راستے براڈ گیج ٹرینوں کے ذریعے بھٹنڈا (اور مزید شمال) سے جوڑا گیا تھا۔ ریواڑی-جے پور-اجمیر ٹریک کو 1994 میں براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا اور ریواڑی کے راستے اجمیر سے دہلی تک براڈ گیج ٹرینیں چلنا شروع ہو گئیں۔ براڈ گیج ٹرینیں مئی 1997 سے ریواڑی کے راستے احمد آباد سے دہلی تک چلنا شروع ہوئیں۔ چند سالوں کے اندر، دہلی ریلوے جنکشن تک دونوں پٹریوں کو براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا اور دہلی جنکشن سے تمام میٹر گیج ٹرینیں چلنا بند کر دیں۔ اس کے نتیجے میں ریواڑی اور اس سے آگے جانے والی تمام میٹر گیج ٹرینیں سرائے روہیلا پر ختم ہوتی ہیں اور وہاں سے شروع ہوتی ہیں جو ایک ریلوے ٹرمینس بن گیا۔ ستمبر 2004 تک، سرائے روہیلا سے ریواڑی تک دوسرے میٹر گیج ٹریک کو بھی براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا اور ریواڑی اور سرائے روہیلا کے درمیان تمام میٹر گیج ٹرینوں نے کام کرنا بند کر دیا (حالانکہ تبدیل شدہ ٹریک کو سیاست دانوں نے صرف اکتوبر 2006 میں "باضابطہ طور پر" قوم کے لیے وقف کیا تھا)۔ اس طرح ریواڑی اگلے تین سالوں کے لیے میٹر گیج ٹرینوں کا ٹرمینس بن گیا۔ مثال کے طور پر، بیکانیر سے دہلی جانے والی ٹرین ریواڑی تک میٹر گیج ٹریک پر چلتی تھی اور پھر ریواڑی سے دہلی جنکشن تک براڈ گیج ٹریک پر ایک منسلک ٹرین چلتی تھی۔ ریواڑی سے تمام میٹر گیج ریلوے پٹریوں کو 2009 کے آخر تک براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اس لیے ریواڑی سے میٹر گیج ٹرینیں چلنا بند کر دیں۔ اس سے ریواڑی میں ٹرینوں کی تبدیلی کی ضرورت ختم ہو گئی جو اب گیج چینج اسٹیشن نہیں رہا۔ براڈ گیج ٹرینیں اب ریواڑی کو ہندوستان کے تمام حصوں کے مختلف شہروں سے جوڑتی ہیں۔ سب سے بڑا میٹر گیج ریلوے جنکشن ریواڑی 2010 تک دنیا کا قدیم ترین اور سب سے بڑا تجارتی میٹر گیج ریلوے جنکشن تھا جب یہ حقیقت تاریخ کا حصہ بن گئی۔ ریواڑی اب ہندوستان کے سب سے بڑے ریلوے جنکشنوں میں سے ایک ہے جہاں چھ ریلوے لائنیں ملتی ہیں۔ ہندوستان میں صرف ایک ریلوے جنکشن ہے، یعنی وہاں سات ریلوے لائنیں ملتی ہیں۔ ریواڑی میں سات ریلوے لائنیں بھی ہوں گی جب متھرا-پلول-تغلق آباد مرکزی ریلوے لائن پر پلول کے شمال میں ریواڑی سے اسوتی ریلوے اسٹیشن تک ریلوے لائن کو چند سالوں میں ویسٹرن ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور کے ایک حصے کے طور پر ایک مخصوص مال بردار ریلوے لائن کے طور پر بچھایا جائے گا۔ ڈبلنگ ریواڑی ہندوستانی ریلوے نیٹ ورک کا ایک بڑا جنکشن ہے۔ اس کا براہ راست ٹرینوں کے ذریعے ہندوستان کے بڑے شہروں سے رابطہ ہے اور یہ ایک بڑا مال بردار ٹرانزٹ اسٹیشن ہے۔ اس لیے احمد آباد-ریواڑی-لدھیانہ ٹرنک روٹ کو دوگنا کیا جا رہا ہے تاکہ کنٹینر والی بڑھتی ہوئی مال بردار ٹرینوں کی ضروریات کو پورا کیا جا سکے۔ دہلی-ریواڑی ریلوے لائن میں پہلے ڈبل میٹر گیج ٹریک تھا ؛ اب اس میں 2008 سے ڈبل براڈ گیج ٹریک ہے۔ باندیکوئی اور جے پور کے راستے ریواڑی-اجمیر طویل ریلوے لائن پر 2008 سے ڈبل ٹریک ہے۔ اجمیر سے پالن پور تک ٹریک کو دوگنا کرنے کا کام 2010 سے جاری ہے اور 2021 میں مکمل ہو سکتا ہے کیونکہ زیادہ تر حصوں کو دوگنا کر دیا گیا ہے۔ پالن پور سے احمد آباد تک کے راستے کو بھی دوگنا کیا جا رہا ہے۔ لدھیانہ کی طرف حصار جانے والے راستے کو دوگنا کیا جا رہا ہے اور کوسلی تک کے حصے کو دوگنا کیا گیا ہے۔ مستقبل کے منصوبے الیکٹریفکیشن ریواڑی ریلوے اسٹیشن نے پٹریوں کو برقی بنایا ہے کیونکہ الور-ریواڑی-حصار اور ریواڑی-نارناول-رنگاس-پھولیرا ریلوے پٹریوں کو 2017 میں برقی بنایا گیا ہے۔ ریواڑی-اجمیر ریلوے ٹریک کی برق کاری 2020 میں مکمل ہوئی۔ جب پٹری کو برقی بنایا جائے تو دہلی اور ریواڑی کے درمیان برقی ٹرینیں (ای ایم یو) چل سکتی ہیں۔ ریواڑی-رنگاس-اجمیر-پالان پور طویل ٹریک کو برقی بنایا جا رہا ہے اور اس میں ڈبل اسٹیک کنٹینرز کے لیے 7.45 میٹر اونچے او ایچ ای کے ساتھ ایک اونچی کیٹنری ہوگی۔ ان پٹریوں پر برقی انجنوں میں اونچے کیٹنری کے لیے ایک خصوصی پینٹوگراف ہوگا۔ (عام برقی انجنوں کے لیے او ایچ ای کی اونچائی 5.5 میٹر ہے۔) دہلی نظام الدین اسٹیشن-گڑگاؤں-ریواڑی-الور روٹ پر ایک علاقائی ماس ریپڈ ٹرانسپورٹ سروس (آر آر ٹی ایس) قائم کرنے کا منصوبہ ہے تاکہ دہلی اور ریواڑی ضلع اور بھیواڑی میں ترقی پذیر مینوفیکچرنگ مراکز کے درمیان رابطہ بڑھایا جا سکے۔ نئی دہلی میں موجودہ نظام الدین اسٹیشن سے گڑگاؤں-مانیسر-دھروہیرا-ریواڑی-باوال-شاہجن پور-الور تک ریپڈ ریجنل ٹرانزٹ سسٹم (آر آر ٹی ایس) کی نئی ریلوے لائن کی صف بندی کو حتمی شکل دے دی گئی ہے۔ اس کا ریواڑی کے مشرق میں گاؤں مجرا گرداس میں ایک ریلوے اسٹیشن ہوگا۔ آگرہ-دہلی مرکزی ریلوے لائن پر ریواڑی سے پلول تک لمبی ساتویں ریلوے لائن کے لیے ساتویں ریلوے لائن کے منصوبے دو دہائیوں سے زیر غور تھے۔ یہ ریلوے لائن اب ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور کارپوریشن آف انڈیا (ڈی ایف سی سی آئی) کے ذریعے تعمیر کیے جانے والے ویسٹرن ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور کے ایک حصے کے طور پر متھرا-پلول-تغلق آباد مرکزی ریلوے لائن پر پلول کے شمال میں ریواڑی سے پیرتھل اور اسوتی ریلوے اسٹیشن تک ایک مخصوص مال بردار ریلوے لائن کے طور پر تعمیر کی جائے گی۔ ویسٹرن ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور کانڈلا بندرگاہ سے طویل ویسٹرن ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور اور نیو بمبئی میں جے این پی ٹی کنٹینر سمندری بندرگاہ سے دہلی کے قریب دادرا ریواڑی اسٹیشن سے گزرتا ہے۔ چونکہ ریواڑی ریلوے یارڈ میں زیادہ جگہ دستیاب نہیں ہے، اس لیے کھوری میں ریواڑی اسٹیشن کے مغرب میں ایک کنٹینر اسٹیبلنگ یارڈ بنایا جا رہا ہے۔ ریواڑی سے دادرا کی طرف جانے والی ریلوے لائن کے مشرقی سرے پر، پلول کے شمال میں اسوتی ریلوے اسٹیشن کے قریب پیرتھل میں ایک کنٹینر یارڈ اور صنعتی اسٹیٹ تعمیر کیا جا رہا ہے۔ اس منصوبے کو جاپان کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی جا رہی ہے۔ ڈبل اسٹیکڈ کنٹینر مال بردار ٹرینیں ریواڑی بمبئی، کانڈلا اور مغربی ہندوستان کی دیگر بندرگاہوں سے دہلی اور شمالی ریاستوں/مرکز کے زیر انتظام علاقوں ہریانہ، پنجاب، ہماچل پردیش اور جموں و کشمیر کی طرف مال بردار ٹریفک کے لیے ایک بڑا ٹرانزٹ اسٹیشن ہے۔ چونکہ کانڈلا، پیپاؤ، مندرا اور سوراشٹر کی دیگر بندرگاہوں سے احمد آباد اور پالن پور اور پھر رنگاس کے راستے ریواڑی تک ریلوے پٹریوں کو برقی نہیں بنایا گیا تھا، اس راستے پر دوہرے اسٹیک والے کنٹینرز والی مال بردار ٹرینیں (مال گاڑیاں) ریواڑی جنکشن تک چلتی ہیں اور پھر کنٹینرز کو ریواڑی سے مزید شمال کی طرف لے جاتی ہیں۔ ان مال بردار ٹرینوں کو چلانے کے لیے کم سڑک کے اوور برج اور فٹ اوور برج جیسی خلاف ورزیاں جو ڈبل اسٹیکڈ کنٹینرز سے خراب ہوتی تھیں انہیں یا تو ختم کر دیا گیا یا سالوں میں 2004-06 بڑھا دیا گیا۔ ہندوستان میں مال بردار (سامان) ٹرینیں تقریبا 22 ٹن کے عام ایکسل لوڈ کے ساتھ فلیٹ بیڈ ویگنوں پر ڈبل اسٹیکڈ معیاری کنٹینرز لے جا سکتی ہیں اور انہیں دوسرے ممالک کے برعکس خصوصی کم بیڈ والے ویگنوں کی ضرورت نہیں ہوتی ہے جن میں (نسبتا تنگ) معیاری گیج ہوتی ہے۔ وہ تقریبا 4000 ٹن فی ریک لے جاتے ہیں جو کہ ایک عام مال بردار ٹرین کے بوجھ سے تقریبا دوگنا ہے۔ ریواڑی اسٹیشن کے ذریعے اس راستے پر کچھ ڈبل اسٹیکڈ کنٹینر مال بردار ٹرینوں میں "ہائی کیوب" کنٹینر بھی ہوتے ہیں جو 2896 ملی میٹر (9 فٹ 6 انچ) اونچے (معیاری کنٹینرز سے زیادہ جو عام طور پر 8 فٹ یا 2.438 ملی میٹر اونچے ہوتے ہیں) نجی گاہکوں کی ملکیت والے خصوصی کم کنویں والے ویگنوں پر ہوتے ہیں۔ کچھ نجی لاجسٹک آپریٹرز نے اس مقصد کے لیے ریواڑی کے شمال میں گڑھی ہرسارو (گڑگاؤں کے جنوب میں) کے قریب کنٹینر اسٹوریج یارڈ بنائے ہیں۔ ریواڑی-رنگاس-اجمیر-پالان پور-مہسانہ ریلوے ٹریک کو اب برقی بنایا گیا ہے۔ اس ٹریک میں ویسٹرن ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور پر کانڈلا پورٹ سے ڈبل اسٹیک کنٹینرز کے لیے 7.45 میٹر اونچے او ایچ ای کے ساتھ ایک اونچی کیٹنری ہے۔ ان پٹریوں پر برقی انجنوں میں اونچے کیٹنری کے لیے ایک خصوصی پینٹوگراف ہوتا ہے۔ (عام برقی انجنوں کے لیے او ایچ ای کی اونچائی 5.5 میٹر ہے۔) ریواڑی ریلوے اسٹیشن میں اعلی سطحی پلیٹ فارم، ویٹنگ روم، ریستوراں، کمپیوٹرائزڈ ٹکٹ ریزرویشن، کتابوں کی دکان اور سونے کے لیے ریٹائرمنٹ روم جیسی تمام بڑی سہولیات موجود ہیں۔ میٹر گیج پٹریوں کو براڈ گیج میں تبدیل کرنے پر، اسٹیشن یارڈ کو دوبارہ تیار کیا گیا اور پٹریوں اور پلیٹ فارموں کو 8 پلیٹ فارم فراہم کرنے کے لیے دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ کچھ ثقافتی ورثے کی عمارتیں جو 100 سال سے زیادہ پرانی تھیں انہیں نئی ریلوے لائنیں بچھانے اور اعلی سطحی پلیٹ فارم بنانے کے لیے منہدم کر دیا گیا۔ نئی عمارتیں تعمیر کی گئی ہیں۔ 2006 سے پہلے ریواڑی سے میٹر گیج ٹرینیں دہلی میں ختم ہوتی تھیں اور ریواڑی سے دہلی کے مشرق یا جنوب یا مغرب میں احمد آباد سے آگے کوئی براہ راست ٹرین نہیں تھی۔ ریواڑی کو میٹر گیج ٹرینوں کے ذریعے اتر پردیش، بہار، مدھیہ پردیش اور جنوبی ہندوستان کے میٹر گیج ریلوے نیٹ ورک سے بھی نہیں جوڑا گیا تھا۔ اب ریواڑی ریلوے اسٹیشن ہندوستان کے کئی بڑے شہروں سے ٹرینوں کے ذریعے جڑا ہوا ہے۔ دہلی-اجمیر-احمد آباد ٹرنک روٹ پر اور پنجاب کے راستے پر ریواڑی ریلوے اسٹیشن کا مقام اسے ایک اہم ریلوے جنکشن بناتا ہے۔ ملک بھر سے بے شمار ایکسپریس اور سپر فاسٹ ٹرینیں اس سے گزرتی ہیں۔ نومبر 2012 تک تقریبا 90 ٹرینیں (45 جوڑی ٹرینیں) ریواڑی ریلوے اسٹیشن پر شروع ہوتی ہیں یا رکتی ہیں۔ ریواڑی ریلوے اسٹیشن پر رکنے والی چند ٹرینوں کی فہرست درج ذیل ہے۔ ریواڑی ہیریٹیج اسٹیم لوکوموٹو میوزیم ریواڑی ریلوے ہیریٹیج میوزیم ہندوستان میں واحد زندہ بچ جانے والا اسٹیم لوکو شیڈ ہے اور اس میں ہندوستان کے کچھ آخری زندہ بچ جانے والے بھاپ انجن موجود ہیں۔ 1893 میں تعمیر کیا گیا، یہ ایک طویل عرصے تک شمالی ہندوستان کا واحد لوکو شیڈ تھا اور دہلی کو پشاور سے جوڑنے والے ٹریک کا ایک حصہ تھا۔ 1990 کی دہائی تک بھاپ کے انجنوں کو مرحلہ وار ختم کرنے اور جنوری 1994 میں میٹر گیج پٹریوں پر بھاپ کا کرشن بند کرنے کے بعد، لوکو شیڈ کی بحالی کا فیصلہ کرنے سے پہلے کئی سالوں تک اسے نظر انداز کیا گیا۔ اسٹیم شیڈ مئی 2002 میں دوبارہ کھولا گیا۔ دسمبر 2002 میں انڈین ریلوے نے اسے ہیریٹیج میوزیم قرار دیا۔ شیڈ کو ثقافتی ورثے کی سیاحتی منزل کے طور پر تجدید کیا گیا، اس کی ثقافتی ورثے کی عمارت کو بحال کیا گیا اور ہندوستانی ریلوے نے ایک میوزیم شامل کیا جس میں پرانے سگنلنگ سسٹم، گرام فون اور نشستوں کے ساتھ ہندوستانی ریل نیٹ ورک پر استعمال ہونے والے وکٹورین دور کے نوادرات کی نمائش کی گئی۔ تجدید شدہ ہیریٹیج میوزیم اکتوبر 2010 میں کھولا گیا تھا۔ انجن براہ راست مظاہروں کے لیے بھی دستیاب ہوں گے۔ ریواڑی اسٹیم لوکو شیڈ، ہندوستان میں اسٹیم لوکو کا واحد زندہ ذخیرہ ہے جس میں ہندوستان کے کچھ آخری زندہ بچ جانے والے بھاپ انجن ہیں، فلم سازوں کے لیے ایک مثالی انتخاب بن گیا ہے۔ ریواڑی اسٹیم لوکو کو مختلف فلموں کی شوٹنگ کے لیے کرائے پر دیا گیا ہے اور فلم گاندھی، مائی فادر کے ایک حصے کی شوٹنگ یہاں کی گئی تھی۔ شیڈ کے لوکو گدر: ایک پریم کتھا، لو آج کل، گاندھی اور بھاگ ملکھا بھاگ جیسی فلموں میں نظر آئے ہیں۔ پری کوئین بھاپ انجن دنیا کا سب سے قدیم کام کرنے والا انجن ہے اور ہندوستان کے قومی خزانے (ثقافتی نمونوں) میں سے ایک ہے۔ یہ انجن 1855 میں بنایا گیا تھا اور اسے مشرقی ہندوستانی ریلوے نے ایک برطانوی فرم سے حاصل کیا تھا۔ اب اس کا استعمال سیاحت کے مقاصد کے لیے استعمال ہونے والی ٹرین کو کھینچنے کے لیے کیا جاتا ہے جو دہلی کنٹونمنٹ ریلوے اسٹیشن سے روانہ ہوتی ہے اور ریواڑی کے راستے راجستھان کے الور میں اپنی منزل تک پہنچتی ہے۔ ۔