Tatanagar–Bilaspur section
ٹاٹا نگر-بلاس پور سیکشن ہاوڑہ-ناگ پور-ممبئی لائن کا حصہ ہے اور ہندوستانی ریاست جھارکھنڈ اور چھتیس گڑھ کو جوڑتا ہے۔ ملک کی اہم ٹرنک لائنوں میں سے ایک کا حصہ، یہ ایک صنعتی کان کنی کے علاقے سے گزرتا ہے اور بڑی مقدار میں مال برداری، خاص طور پر کوئلہ اور لوہے کو سنبھالتا ہے۔ جغرافیہ ہاوڑہ-ناگ پور-ممبئی لائن کا ٹاٹا نگر-بلاس پور سیکشن جنوبی جھارکھنڈ میں چھوٹا ناگپور سطح مرتفع پر سارندا جنگل سے گزرتا ہے۔ جس علاقے سے یہ گزرتا ہے اس میں شمالی اڈیشہ اور شمالی چھتیس گڑھ کے کچھ حصے شامل ہیں، جس کی ٹپوگرافی چھوٹا ناگپور سطح مرتفع سے ملتی جلتی ہے۔ یہ عام طور پر وادیوں کے ساتھ باری باری پہاڑیوں کے درمیان جنگلاتی علاقہ ہے۔ اس علاقے سے بہنے والے بڑے دریا ہیں: سبرن ریکھا، کھرکئی، جنوبی کرو، جنوبی کوئل، سنکھ، برہمانی، ایب، مانڈ اور ہسدیو۔ جبکہ اس لائن کا مشرقی حصہ جھارکھنڈ-اوڈیشہ سرحد کے دونوں طرف پھیلی لوہے کی کانوں سے منسلک ہوتا ہے، مغربی حصہ اوڈیشہ میں ایب ویلی کول فیلڈ اور چھتیس گڑھ میں کوربا کول فیلڈ کی ضروریات کو پورا کرتا ہے۔ اس علاقے میں تین اسٹیل پلانٹ ہیں: ٹاٹا اسٹیل کا جمشید پور ورکس، سیل کا راؤرکیلا اسٹیل پلانٹ اور رائے گڑھ میں جندل اسٹیل اینڈ پاور۔ بھارت ایلومینیم کمپنی کا پلانٹ کوربا میں ہے۔ اس لائن پر کئی انجینئرنگ یونٹ ہیں، مثال کے طور پر جمشید پور میں ٹاٹا موٹرز، آدتیہ پور میں ٹاٹا گروتھ شاپ اور ٹیو رولز، اور کنس بہال میں لارسن اینڈ ٹوبرو۔ یہ لائن متعدد سیمنٹ پلانٹس، پاور پلانٹس، ریفریکٹری یونٹس، فیرو الائے پلانٹس اور ایک پیپر مل کو مدد فراہم کرتی ہے۔ کلنگ نگر اڈیشہ کا ایک آنے والا صنعتی مرکز ہے۔ ہاوڑہ-الہ آباد-ممبئی لائن، گریٹ انڈین پیننسولا ریلوے اور ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی کی مشترکہ کوشش 1870 میں شروع ہوئی۔ بنگال ناگپور ریلوے کا قیام 1887 میں ناگپور چھتیس گڑھ ریلوے کو اپ گریڈ کرنے اور پھر اسے بلاس پور سے آسنسول تک بڑھانے کے مقصد سے کیا گیا تھا، تاکہ الہ آباد کے راستے سے چھوٹا ہاوڑہ-ممبئی راستہ تیار کیا جا سکے۔ ہاوڑہ-دہلی مرکزی لائن پر ناگپور سے آسنسول تک بنگال ناگپور ریلوے کی مرکزی لائن 1 فروری 1891 کو سامان کی آمدورفت کے لیے کھول دی گئی تھی۔ ٹریک کے لیے آخری رکاوٹوں میں سے ایک سارندا ٹنل کی تعمیر تھی۔ یہ 1 اکتوبر 1892 کو مکمل ہوا۔ یہ سرنگ سبرن ریکھا اور برہمانی طاسوں کے درمیان تنگ تقسیم کو چھیدتی ہے۔ لمبی براڈ گیج چمپا-کوربا-گیورا روڈ برانچ لائن 1953 اور 1956 کے درمیان تعمیر کی گئی تھی۔ ریلوے کی تنظیم نو بنگال ناگپور ریلوے کو 14 اپریل 1952 کو مغل سرائے کے مشرق میں ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی اور بنگال ناگپور ریلوے کے حصے کے ساتھ تشکیل دیا گیا تھا۔ 1955 میں ساؤتھ ایسٹرن ریلوے کو ایسٹرن ریلوے سے الگ کر کے بنایا گیا۔ اس میں زیادہ تر لائنیں شامل تھیں جو پہلے بی این آر کے ذریعے چلائی جاتی تھیں۔ اپریل 2003 میں شروع ہونے والے نئے زونوں میں ایسٹ کوسٹ ریلوے اور ساؤتھ ایسٹ سینٹرل ریلوے شامل تھے۔ یہ دونوں ریلوے جنوب مشرقی ریلوے سے نکالی گئی تھیں۔ دائرہ اختیار ٹاٹا نگر سے جھارسوگڈا تک کی مرکزی لائن، اور اس حصے کے اندر تمام برانچ لائنیں سوائے جورولی-جکھ پورہ سیکشن کے جنوب مشرقی ریلوے کے چکردھر پور ریلوے ڈویژن کے دائرہ اختیار میں ہیں۔ مین لائن کا ایب-بلاس پور سیکشن جنوب مشرقی وسطی ریلوے کے بلاس پور ریلوے ڈویژن کے دائرہ اختیار میں ہے۔ جورولی-جکھ پورہ سیکشن ایسٹ کوسٹ ریلوے کے دائرہ اختیار میں ہے۔ اسٹیل پلانٹ کے خام مال کی نقل و حرکت فرنٹ لائن نے بنگال ناگپور ریلوے/جنوب مشرقی ریلوے کو بھرپور خراج تحسین پیش کیا: "جیسا کہ اس نے خطے میں بھرپور معدنی وسائل کے استحصال میں مدد کے لیے اپنے نیٹ ورک کو تیز رفتار سے بڑھایا۔ ٹاٹا نگر اور برن پور میں بالترتیب نئے اسٹیل پلانٹس-ٹسکو اور آئیسکو تک لوہے کی نقل و حرکت کو آسان بنانے کے لیے نئی لائنیں بچھائی گئیں اور کنکشن بنائے گئے۔ جھریا میں کوئلے کے ذخائر کو بروئے کار لانے کے لیے مڈنا پور کو بھوجودیہ سے جوڑنے والی 115 میل لمبی (184 کلومیٹر) لائن 1903 میں قائم کی گئی اور 1907 میں اسے گوموہ تک بڑھایا گیا۔ 1922 میں، تلچر کوئلے کے میدانوں کو مشرقی ساحل پر نیرگنڈی سے نکلنے والی ریل لائن سے جوڑا گیا تھا۔ رائے پور-وجیانگرم لنک 1931 میں مکمل ہوا، جو مشرقی ساحل کو وسطی صوبے سے جوڑتا ہے۔ ان پیش رفتوں کے بعد، بی این آر کمپنی کے پاس ملک کا سب سے بڑا تنگ گیج نیٹ ورک تھا۔ "" جیسے ہی آزاد ہندوستان نے تیزی سے صنعت کاری کی پالیسی کا آغاز کیا، ایس ای آر نے پلانٹ سے نئی لائنیں تعمیر کرکے خام مال کو دلھیراجرا، آہوارا، بارسوان، کیریبورو اور میگھتابورو میں کان کے سروں تک منتقل کرنے کا کام سنبھالا۔ اسٹیل سیکٹر کے مطالبات کو پورا کرنے کے لیے مارشلنگ یارڈ اور ایکسچینج یارڈ کے قیام کے ساتھ ساتھ حصوں کو دوگنا کرنے اور ترقی پسند برقی کاری کا کام شروع کیا گیا۔ بجلی کاری پوری لائن کو بجلی سے آراستہ کیا گیا ہے لیکن وہ مراحل میں آئی ہے۔ پرولیا-چکردھر پور، کنڈرا-گومھاریہ، سینی-آدتیہ پور، آدتیہ پور-تتانگر، چکردھر پور-منوہر پور اور منوہر پور-راورکیلا حصوں کو 1961-62 میں بجلی فراہم کی گئی۔ راؤرکیلا-جھارسوگڈا، جھارسوگڈا-رائے گڑھ اور رائے گڑھ-بلاس پور حصوں کو 1969-70 میں بجلی فراہم کی گئی۔ برانچ لائنوں میں راجکھرسوان-ڈنگوپوسی سیکشن کو 1960-61 میں برقی بنایا گیا تھا۔ اسے 1965-66 میں نوامنڈی تک بڑھا دیا گیا تھا۔ پاڈاپہار-دیوجھر اور نوامنڈی-براجمڈا حصوں کو 1966-67 میں برقی بنایا گیا، اور اسی سال بجلی کاری کو گوا اور بولانیکھدان تک بڑھا دیا گیا۔ راجکھرسوان اور ڈونگواپوسی کے درمیان برانچ لائن ہندوستانی ریلوے کے پہلے راستوں میں سے ایک تھی جسے 25 کے وی-اے سی ٹریکشن کے ساتھ برقی بنایا گیا تھا۔ بونڈامونڈا-لاٹھی کاتا اور لاٹھی کاتا-چنڈی پوش حصوں کو 1996-97 میں برقی بنایا گیا اور بجلی کاری کو 1997-1998 میں بمالا گڑھ تک بڑھا دیا گیا۔ اسی سال اسے مزید بارسوان اور رنگرا تک بڑھا دیا گیا۔ راؤرکیلا-بیرامتر پور سیکشن کو 1964-65 میں برقی بنایا گیا تھا۔ چمپا-کوربا سیکشن کو 1987-88 میں برقی بنایا گیا اور بجلی کاری کو 1988-89 میں گیورا روڈ تک بڑھا دیا گیا۔ اس لائن پر مسافروں کی نقل و حرکت ٹاٹا نگر، راورکیلا اور بلاس پور ہندوستانی ریلوے کے سرفہرست سو بکنگ اسٹیشنوں میں شامل ہیں۔ لوہے کا خام لوہا ہندوستان میں ریلوے کی طرف سے منتقل کی جانے والی دوسری سب سے بڑی شے ہے، جو کل مال بردار ٹریفک کا 16 فیصد ہے۔ (کوئلہ 43 فیصد حصص کے ساتھ پہلے نمبر پر ہے)۔ 116 ملین ٹن خام لوہا 2006-07 میں منتقل کیا گیا جس میں 38.84 ملین ٹن خام لوہا برآمد کے لیے شامل تھا۔ 2010-11 میں ساؤتھ ایسٹ ریلوے نے مال برداری کے اخراجات میں 8,187 کروڑ روپے کمائے، جن میں سے 5,135 کروڑ روپے لوہے کی نقل و حمل سے تھے۔ گھریلو کھپت کے علاوہ، اڈیشہ اور جھارکھنڈ کی کانوں سے خام لوہا ہلدیہ، وشاکھاپٹنم، پارادیپ اور گنگاورم بندرگاہوں کے ذریعے برآمد کیا جاتا ہے۔ بنگال آئرن اینڈ اسٹیل کمپنی نے 1901 میں پنسرابورو میں اپنی دویا کانوں میں لوہے کی کان کنی شروع کی۔ ابتدائی طور پر لوہے کو پہاڑی علاقوں میں اور بیل گاڑیوں میں گھنے جنگلات کے ذریعے قریب ترین ریل ہیڈ منوہر پور تک پہنچایا جاتا تھا۔ ایسک کو کلٹی ورکس میں استعمال کیا جاتا تھا، جس سے پھر لوہا تیار ہوتا تھا۔ 1910 میں منوہر پور لائٹ ریلوے منوہر پور سے پنسیرا برو کے دامن تک تعمیر کی گئی تھی۔ اسے 1916 میں چیریا تک بڑھا دیا گیا۔ ٹاٹا نگر سے گوروماہیسانی (آسنسول-ٹاٹا نگر-کھڑگ پور لائن پر) تک ایک برانچ لائن 1911 میں بنیادی طور پر لوہے کی نقل و حمل کے لیے ٹریفک کے لیے کھول دی گئی تھی۔ راجکھرسوان-ڈونگواپوسی لائن 1924 میں کھولی گئی تھی اور 1925 میں گوا تک بڑھا دی گئی تھی، بنیادی طور پر برن پور میں آئیسکو اسٹیل پلانٹ کے لیے لوہے اور مینگنیز ایسک کی نقل و حمل کے لیے۔ 1936 میں منوہر پور لائٹ ریلوے کے پاس 34 انجن، 5 ریل کاریں اور 360 مال ویگن تھے۔ ٹاٹا اسٹیل نے 1925 میں نوامنڈی میں لوہے کی کانوں کا آغاز کیا اور یہ کئی سالوں سے اس کے لوہے کا بڑا ذریعہ رہا ہے۔ یہ تقریبا نصف صدی سے اپنی جوڈا کانوں سے لوہے بھی حاصل کر رہا ہے۔ لمبی براڈ گیج نوامنڈی-بانسپانی لائن 1956 اور 1958 کے درمیان تعمیر کی گئی تھی۔ جھاک پورہ-دیتاری لائن کو 1977 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا اور بنسپانی-تومکا لائن کو 1998 میں شامل کیا گیا تھا۔ رورکیلا کو 1960 میں بارسوان لوہے کی کانوں (ٹاؤن شپ ٹینسا ہے) سے جوڑا گیا تھا اور اس لائن کو 1963 میں کیریبورو تک بڑھایا گیا تھا۔ بارسوان، جسے 1960 میں کمیشن کیا گیا، کیریبورو، جسے 1964 میں کمیشن کیا گیا، میگھاہتوبرو، جسے 1985 میں کمیشن کیا گیا، اور بولانی، جو 1960 میں کمیشن کیا گیا، اس ٹریک پر لوہے کی کانیں ہیں جو اسٹیل اتھارٹی آف انڈیا کے خام مال ڈویژن کے زیر انتظام ہیں۔ متعدد نجی آپریٹر خام لوہے کی کان کنی میں مصروف ہیں، اکثر برآمدات کے لیے۔ ہاوڑہ-چنئی لائن پر جکھ پورہ اور دیتاری کے درمیان لائن کی تعمیر کو 1976-77 میں منظوری دی گئی تھی۔ اسے 1981 میں کمیشن کیا گیا تھا۔ پارادیپ بندرگاہ کے ذریعے برآمد کے لیے لوہے کی نقل و حمل کو آسان بنانے کے لیے-لمبی دیتاری-بانسپانی لائن کو 1992-93 میں منظوری دی گئی تھی۔ بانسپانی-کینڈوجھار سیکشن 2004 میں کام کر رہا تھا۔ کینڈوجھار-تومکا سیکشن 2007 میں کام کر رہا تھا۔ 2009 میں اس راستے پر مسافر ٹرینیں چلنا شروع ہوئیں۔ کوئلہ کوربا کول فیلڈ کی گیورا کان، جو ایشیا کی سب سے بڑی کھلی کاسٹ کان ہے، چمپا-گیورا روڈ برانچ لائن کے ذریعے خدمت کی جاتی ہے۔ 2011 تک گیورا کان کی سالانہ صلاحیت 35 ملین ٹن تھی اور دیپکا اور کسمنڈا کان کے ساتھ اس علاقے کی کل سالانہ صلاحیت 7 کروڑ ٹن تھی۔ اس لائن کے ذریعہ خدمت کی جانے والی ایب ویلی کول فیلڈ کی 2010 کی پیداوار کی سطح 38 ملین ٹن تھی لیکن سالوں کے دوران اس میں تیزی سے اضافے کی توقع کی جارہی تھی۔ مانڈ رائے گڑھ کول فیلڈ میں ریل لنک نہیں ہے (2012 تک)۔ منڈ رائے گڑھ کول فیلڈ سے سالانہ منصوبہ بند تقریبا 10 کروڑ ٹن کوئلے کی نقل و حمل کے لیے چمپا-کوربا برانچ لائن تک توسیع کے ساتھ-طویل بھوپ دیو پور-کوریچھاپار/برود-دھرمجے گڑھ کی تعمیر ضروری ہے۔ ساؤتھ ایسٹرن کول فیلڈز لمیٹڈ اس پروجیکٹ کو فنڈ فراہم کرے گا۔ لمبی جھارسوگڈا-بارپلی ریل لائن کی تعمیر ایب ویلی کول فیلڈ سے کوئلے کی نقل و حمل کے لیے ضروری ہے جس کی سالانہ صلاحیت 90 ملین ٹن ہے۔ مہاندی کول فیلڈز لمیٹڈ اس پروجیکٹ کو فنڈ فراہم کرے گا۔ جنوب مشرقی وسطی ریلوے، جو اوپر مذکور کوئلے کی نقل و حمل کو سنبھالنے والا ریلوے زون ہے، ہندوستان کا سب سے بڑا مال بردار لوڈنگ زونل ریلوے ہے۔ اس نے 2011-12 میں <ID3 ملین ٹن کی آمدنی کمانے والی مال برداری کو سنبھالا اور کوئلے کی پیداوار <ID1 ملین ٹن تھی (پچھلے مالی سال میں <ID2 ملین ٹن کے مقابلے میں)۔ رفتار کی حدود پوری ہاوڑہ-ناگ پور-ممبئی لائن کو "گروپ اے" لائن کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے جو 130 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کی رفتار لے سکتی ہے۔ راجکھارشون-ڈونگواپوسی-پاڈاپہار-براجمڈا-گوا، بونڈامونڈا-بملا گڑھ-بارسوان-کریبرو، کنڈرا-گامھریا، چمپا-گیورا روڈ اور پاڈاپہار-بانسپانی برانچ لائنوں کو "گروپ ای اسپیشل" لائنوں کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے جہاں ٹریفک کی کثافت بہت زیادہ ہے یا مستقبل میں کافی حد تک بڑھنے کا امکان ہے اور موجودہ منظور شدہ رفتار 100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے کم ہے۔ نئی لائن سروے اس سیکشن میں 2012-13 کے دوران شروع کی جانے والی ہندوستانی ریلوے کی نئی لائن سروے میں چمپا-ابھیمان پور بائی پاس لائن، بلاس پور-ڈونگر گڑھ بذریعہ اسلا پور منگلی، کوربا-رانچی، رینوکوٹ-کوربا بذریعہ امبیکا پور کٹگورا، بلاس پور-گٹورا-دیپکا-کٹگورا، پینڈرا-گیورا روڈ بذریعہ کٹگورا، بانسپانی-باربل، بانسپانی-بارسوان شامل ہیں۔ نیا ریلوے اسٹیشن پروجیکٹ بانسپانی اسٹیشن کو جوڈا ٹاؤن میں منتقل کرنا۔ بنسپانی ریلوے اسٹیشن کو اوڈیشہ کے کیونجھر ضلع کے جوڈا ٹاؤن میں منتقل کرنے کے بڑھتے ہوئے مطالبے کے درمیان، ریلوے کے ایک وفد نے جمعرات 10 مئی 2019 کو اس علاقے کا دورہ کیا۔ بانسپانی کو مال برداری خدمات کے لحاظ سے جنوب مشرقی ریلوے کے تحت اڈیشہ کے جوڈا مائننگ سیکٹر کا ایک اہم ریلوے اسٹیشن سمجھا جاتا ہے۔ اس اسٹیشن سے روزانہ لاکھوں ٹن معدنیات ملک کے مختلف حصوں میں پہنچائی جاتی ہیں۔ یہاں تک کہ مسافر ٹرینیں مختلف بڑے مقامات جیسے کاچی گڈا (حیدرآباد)، وشاکھاپٹنم، بھونیشور، ٹاٹا نگر، راورکیلا تک چلتی ہیں۔ لیکن قصبے اور اسٹیشن کے درمیان فاصلہ نامناسب فاصلے اور آلودگی کی وجہ سے مسئلہ پیدا کر رہا ہے۔ ایس کے سنگھ، جی کے ساہو جیسے اعلی حکام کی قیادت میں ریلوے کے ایک وفد نے 10/05/2019 پر بانسپانی سے باچو ہٹنگ تک کے علاقے کا جائزہ لیا۔ "اگر ریلوے اسٹیشن کو جوڈا قصبے میں منتقل کر دیا جائے تو مسافروں کو یہ آسان محسوس ہوگا، اور یہ مستقبل میں اس خطے کا ایک بڑا اسٹیشن بن سکتا ہے۔" انہوں نے مزید کہا۔ وفد کے سربراہ ایس کے سنگھ نے کہا کہ تجویز کے تکنیکی پہلو کی جانچ کی جا رہی ہے اور جلد ہی اعلی حکام کو رپورٹ پیش کی جائے گی۔ ۔