Nonsuch (1781 ship)
1781 میں کلکتہ میں تعمیر کیے گئے پہلے بڑے جہاز کے طور پر نونسچ کا آغاز کیا گیا۔ اسے ایک تاجر یا جنگی آدمی کے طور پر کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس نے اپنے کیریئر کے پہلے 12 سال ایک تجارتی جہاز کے طور پر گزارے، جو دیگر کارگو کے درمیان چین میں افیون لے کر جاتی تھی۔ 1793 میں فرانسیسی انقلابی جنگوں کے شروع ہونے کے بعد اس کے مالک نے اسے اکثر برطانوی ایسٹ انڈیا کمپنی (ای آئی سی) کے لیے ایک مسلح جہاز کے طور پر رکھا۔ اس نے ایک فرانسیسی بحری اسکواڈرن کے ساتھ لڑائی میں حصہ لیا اور ایک مشرقی ہندوستانی پر دوبارہ قبضہ کر لیا۔ اس نے ای آئی سی کے لیے دو سفر بھی کیے۔ 1802 میں پیس آف امیئنز کے بعد ای آئی سی نے اسے ادائیگی کی۔ جب اسے مرمت کے لیے ڈاک یارڈ میں لے جایا جا رہا تھا تو اسے نقصان پہنچا اور اسے توڑنے کا فیصلہ کیا گیا۔ اصل لیفٹیننٹ کرنل ہنری واٹسن نے 1781 میں اس شپ یارڈ میں نونسچ تعمیر کیا جو اس نے کڈڈر پور میں تعمیر کیا تھا۔ واٹسن وارن ہیسٹنگز کی حکومت میں چیف انجینئر تھے۔ ہیسٹنگز فورٹ ولیم (بنگال) کے ایوان صدر کے پہلے گورنر تھے۔ نونسچ کلکتہ میں بنایا گیا پہلا باقاعدہ جہاز تھا اور جنرل رجسٹری میں اس کا ترتیب نمبر "1" تھا۔ اسے اس طرح بنایا گیا تھا کہ وہ تاجر یا کروزر کے طور پر کام کر سکے۔ واٹسن نے ہیسٹنگز کو تجویز پیش کی کہ ای آئی سی چین کو افیون کی تجارت شروع کرے، اور اس مقصد کے لیے نونسچ کی پیشکش کی۔ چین نے افیون کی تجارت پر پابندی لگا دی تھی اور اس کا ارادہ چینی حکام کو نظر انداز کرنا تھا۔ واٹسن نے ہیسٹنگز کو اس بات پر بھی قائل کیا کہ وہ نونسچ کے لیے اسلحہ فراہم کرے، اور فوجی میرین کے طور پر کام کریں۔ واٹسن نے درخواست کی کہ ای آئی سی اسے چھتیس ہلکی 12 پاؤنڈر بندوقیں فراہم کرے، شاید فورٹ سینٹ جارج (مدراس)، یا فورٹ ولیم (کڈڈر پور) میں بندوقیں کھینچ کر۔ بظاہر اسے بندوقیں موصول ہوئیں، جن میں سے کچھ خاص طور پر اس کے لیے کاسٹ کی گئیں اور کچھ مدراس سے منتقل کی گئیں۔ نونسوچ کے پاس 56 سپاہی تھے: ایک ای آئی سی بٹالین کے 30 سپاہی، اور "سپر نمبرری کمپنی" کے 26 آدمی۔ کیریئر افیون کی تجارت کا پہلا سفر واٹسن نے ای آئی سی کے لیے افیون کے 2,000 سینوں کو 50 روپے فی سینوں کے ساتھ ساتھ اپنے کھاتے میں 250 سینوں کی مال برداری پر لے جانے کا کام شروع کیا۔ جیسا کہ یہ پتہ چلا، نونسچ نے ای آئی سی کے لیے 1601 سینے اٹھائے، اس کے علاوہ واٹسن کے 250۔ اس نے سیسہ، "ہاتھیوں کے دانت" (ہاتھی دانت) اور کچھ سونا بھی اٹھایا تھا۔ نونسچ کے کیپٹن ولیم رچرڈسن کو واٹسن کا حکم تھا کہ جہاز کے ٹینڈر کے طور پر اس سلوپ کو رچرڈسن کے ساتھ کینٹن جانا تھا۔ رچرڈسن کو ملاکا اور سنڈا آبنائے سے گریز کرتے ہوئے، جاوا کے مشرق سے گزرتے ہوئے، اور پھر فلپائن سے گزر کر چین کی طرف براہ راست سفر کرنا تھا۔ اس کے بجائے، رچرڈسن نے آبنائے ملاکا کے راستے سفر کیا اور پھر ایک ماہ جاوا کے ارد گرد گزارا، جہاں اس نے نجی اکاؤنٹ پر افیون کے متعدد سینوں کو فروخت کیا۔ اس نے پیسہ پٹنہ پر ڈال دیا اور اسے واپس بنگال بھیج دیا۔ نونسچ 21 جولائی کو مکاؤ پہنچے۔ اس کے بعد سفر کے منافع کے بارے میں رپورٹس مختلف ہوتی ہیں۔ ای آئی سی کے سپر کارگوز نے دعوی کیا کہ انہوں نے افیون کے 1601 سینوں کو ہسپانوی ڈالر 210/سینوں میں فروخت کیا تھا، جس میں سے زیادہ تر مکاؤ سے ملایا کو دوبارہ برآمد کرنے کے لیے تھا، جس کے نتیجے میں کمپنی کو ہسپانوی ڈالر 69,973 کا نقصان ہوا۔ رچرڈسن نے جواب دیا کہ افیون ہسپانوی ڈالر 350/سینے میں فروخت ہوا تھا، جس سے کمپنی کو ہسپانوی ڈالر 195,722 کا فائدہ ہوا۔ دونوں صورتوں میں، ای آئی سی کے کورٹ آف ڈائریکٹرز نے چین میں افیون کی مزید تجارت پر اس بنیاد پر پابندی لگا دی کہ "اس طرح کی خفیہ تجارت میں مشغول ہونا کمپنی کے ماتحت تھا"۔ اس کے بعد کے سفر نونسچ نے چین کے ساتھ اور افیون میں تجارت جاری رکھی، لیکن اب نجی اکاؤنٹ پر ای آئی سی کی نہیں۔ 19 اگست 1788 کو لائیڈز لسٹ نے اطلاع دی کہ 12 مارچ کو نانسوچ، ماسٹر کیننگ نے اپنے پائلٹ کو صاف کر دیا تھا اور وہ بنگال سے چین جانے والی تھی، "سب ٹھیک ہے"۔ وینسیٹارٹ سیلویج آپریشنز دی ایسٹ انڈیا مین 23 اگست 1789 کو مشرقی انڈیز کے بنکا جزیرے کے ساحل پر گیسپر آبنائے میں کینٹن جاتے ہوئے تباہ ہو گئی۔ اس کے 115 آدمیوں کے عملے میں سے ایک کے علاوہ سبھی ملبے کے ملبے سے بچ گئے، حالانکہ زندہ بچ جانے والوں کے کشتیوں پر لے جانے کے بعد بوٹس وین اور پانچ آدمی اس کے کام میں کھو گئے تھے۔ 26 اگست کو بچ جانے والے لوگ نونسوچ، کیپٹن کیننگ، اور ایک اور ملکی جہاز، جنرل ایلیٹ، کیپٹن لائیڈ پہنچے۔ وینسیٹارٹ کے پاس ای آئی سی کے لیے 45,000 پاؤنڈ مالیت کے ڈالر اور 11,000 پاؤنڈ کا نجی خزانہ تھا۔ کیپٹن کیننگ اور لائیڈ نے وینسیٹارٹ کے کیپٹن ولسن سے اتفاق کیا کہ وہ جو کچھ بازیافت کرنے میں کامیاب ہوئے اس کے ایک تہائی کے بدلے میں خزانے کو بچانے کی کوشش کریں۔ نونسچ اور جنرل ایلیٹ 30 اگست کو نقصان کے مقام پر روانہ ہوئے۔ وہاں وہ 40 سینے بازیافت کرنے میں کامیاب ہوئے، جن کی قیمت تقریبا 40,000 پاؤنڈ تھی۔ بچ جانے والوں میں سے کچھ پھر وینسیٹارٹ کٹر سے پینانگ کی طرف روانہ ہوئے، جبکہ ولسن سمیت دیگر، نونسوچ میں کینٹن، یا جنرل ایلیٹ میں بٹاویا چلے گئے۔ نونسوچ 1789 میں کینٹن میں رپورٹ کیے گئے ملکی جہازوں (ہندوستان اور چین کے درمیان سفر کرنے والے برطانوی بحری جہاز) میں سے ایک تھا۔ 1790 میں کیننگ نے افیون لے کر کینٹن کا سفر کیا، جس کا معیار اچھا نہیں تھا۔ نتیجتا، اس نے سفر میں پیسہ کھو دیا۔ اس نے ای آئی سی پر مقدمہ دائر کیا، لیکن اس کا مقدمہ ناکام ہو گیا۔ پھر بھی، مبینہ طور پر ای آئی سی نے انہیں معاوضے کے طور پر کلکتہ میں ماسٹر اٹینڈنٹ مقرر کیا۔ سنڈا آبنائے 1793 کے آخر میں ہندوستان کے ای آئی سی کے گورنر جنرل جان شور نے خطے میں گشت کے لیے کمپنی کے اپنے جہازوں سے ایک اسکواڈرن تشکیل دیا۔ اس نے دو ایسٹ انڈیا مین، ولیم پٹ اور نونسچ کو ان کے باقاعدہ راستے سے سروس کے لیے موڑ دیا۔ بمبئی میرین کا ایک جہاز، ممکنہ طور پر وائپر، ان کے ساتھ تھا۔ اس اقدام کی وجہ دو مسائل کا یکجا ہونا تھا، برطانوی رائل نیوی کی علاقے میں موجودگی برقرار رکھنے میں ناکامی، اور علاقے میں فرانسیسی پرائیویٹروں اور بحری جہازوں کی موجودگی سے متعلق انٹیلی جنس۔ ای آئی سی نے اسکواڈرن کے کموڈور کے کپتان چارلس مچل کو مقرر کیا۔ 21 جنوری 1794 کو اسکواڈرن میں شمولیت اختیار کی۔ اگلے دن اسکواڈرن نے 34 بندوقوں اور 250 آدمیوں کے دو فرانسیسی پرائیویٹروں، وینجور، اور 26 بندوقوں اور 230 آدمیوں کے ریزولیو کو شامل کیا۔ برٹانیہ نے وینجور پر قبضہ کر لیا، اور نونسوچ نے ریزولیو پر قبضہ کر لیا، فرانسیسی کپتانوں کو احساس ہوا کہ ولیم پٹ اور ہاؤٹن کے سامنے آنے پر مزید مزاحمت بے معنی ہوگی۔ گیارہ فرانسیسی ملاح ہلاک اور 25 زخمی ہو چکے تھے۔ ریزولیو پر نقصان بھاری تھا۔ برٹانیہ پر برطانوی نقصانات میں ایک ہلاک اور دو زخمی ہوئے۔ 24-25 جنوری کو، ای آئی سی اسکواڈرن نے ایل ڈی فرانس سے ایک فرانسیسی بحری اسکواڈرن کو شامل کیا، جس میں فریگیٹس پروڈینٹے اور سائبل، بریگ ولکین، اور قبضہ شدہ ایسٹ انڈیا مین، جس کا نام اب ڈوگوئے-ٹروین رکھا گیا ہے، شامل تھے۔ دونوں سکواڈرن طویل فاصلے پر مصروف رہے حالانکہ ہاؤٹن اور نونسوچ سائبل کو مارنے میں کامیاب رہے۔ فرانسیسیوں نے منگنی توڑ دی اور انگریزوں نے تعاقب نہیں کیا۔ فرانسیسی اسکواڈرن میں ہلاکتوں کے بارے میں معلوم نہیں ہے، لیکن برطانوی بحری جہازوں کا واحد نقصان نونسوچ پر ہوا، جس میں سائبل کے ساتھ لڑائی میں ایک شخص مارا گیا تھا۔ ای آئی سی کا سفر (1795-1796) کیپٹن رابرٹ ڈفن نے نان سک کو کلکتہ سے انگلینڈ روانہ کیا۔ وہ برطانوی حکومت کی جانب سے چاول لے کر جا رہی تھی جو ناقص فصل کے بعد برطانیہ میں گندم کی اونچی قیمتوں سے نمٹنے کے لیے اناج درآمد کر رہی تھی۔ نونسوچ نے 21 دسمبر 1795 کو ڈائمنڈ ہاربر چھوڑا، 17 فروری 1796 کو سینٹ ہیلینا پہنچا، اور 18 اپریل کو ڈاؤنز پہنچا۔ نونسوچ کو 8 اگست 1795 کو برطانیہ کی رجسٹری میں داخل کیا گیا۔ وہ پہلی بار 1796 میں لائیڈز رجسٹر میں نظر آئیں۔ اس کا کپتان آر ڈفن تھا، اس کا مالک کیننگ تھا، اور اس کی تجارت لندن-انڈیا تھی۔ لائیڈز رجسٹر (1796)، اضافی صفحات "این"۔ یہ معلومات 1804 میں آخری بار درج ہونے تک تبدیل نہیں ہوئیں۔ تاہم، اس سے کم از کم ایک قابل ذکر واقعہ اور دیگر خدمات کو دھندلا جاتا ہے۔ اگست 1797 میں، نان سوچ کے کیپٹن تھامس نے پینانگ (یکساں طور پر پیڈیر روڈز، یعنی سماترا کے شمالی ساحل) سے تجارتی جہاز ارمینڈے، باریزی، ماسٹر کو ضبط کر لیا۔ کیپٹن باریزی ایک فرانسیسی تھا، اور ارمیڈا اور اس کا سامان اس بنیاد پر انعام کے طور پر فروخت کیا گیا تھا کہ وہ دشمن کا سامان لے جا رہی تھی۔ تاہم، یہ جہاز کوچین چین کے بادشاہ کی جانب سے سفر کر رہا تھا اور بادشاہ کے ایجنٹوں، ہیرپ کی ڈینش فرم اور ٹرانکیبار کے سٹیونسن، جو اس وقت ڈنمارک کی کالونی تھی، کو چینی کا ایک سامان لے کر جا رہا تھا۔ بادشاہ نے متعدد پوچھ گچھ کی اور بالآخر ای آئی سی نے آرمائڈ کو سائگون واپس کر دیا اور بادشاہ کو اس کے کارگو کے نقصان کی تلافی کرنے پر اتفاق کیا، حالانکہ یہ واضح نہیں ہے کہ اس نے اصل میں معاوضہ ادا کیا تھا۔ اس سے قبل، تھامس نے ایک ملکی جہاز کے کپتان کیپٹن پیئرسی کے درمیان تنازعہ میں بھی مداخلت کی تھی، جس نے دعوی کیا تھا کہ ٹیلسموئے کے راجا پر پیئرسی کی رقم واجب الادا ہے۔ کورٹ آف ڈائریکٹرز نے تھامس کے رویے کو "بے قاعدہ، بلاجواز اور انتہائی مجرمانہ" پایا۔ آخر میں، تھامس نے نونسچ کو ایک مخصوص تاریخ تک بنگال واپس لانے کی ہدایات کی نافرمانی کی تھی۔ عدالت نے کہا کہ اسے یقین ہے کہ اگر اس نے اس کی ہدایات پر عمل کیا ہوتا تو وہ ایک فرانسیسی پرائیویٹر کو بالاسور روڈز میں ای آئی سی کے پائلٹ شونرز ہیریئٹ اور ہیرنگٹن کو پکڑنے سے روک سکتا تھا۔ اس لیے کورٹ آف ڈائریکٹرز نے نومبر 1797 میں انہیں نونسوچ کی کمان سے ہٹا دیا۔ اس کی جگہ انہوں نے کیپٹن گرے کو مقرر کیا، جو عظمت کی بحریہ میں ایک لیفٹیننٹ تھا جس نے پہلے پرنس آف ویلز آئی لینڈ (پینانگ) میں میرینز کی کمان سنبھالی تھی۔ 24 فروری 1799 کو فرانسیسی فریگیٹ نے تقریبا 45 منٹ کی تیز کارروائی کے بعد خلیج بنگال میں ایسٹ انڈیا مین پر قبضہ کر لیا جس میں آسٹرلی کو مارنے سے پہلے ہی چار افراد ہلاک اور 13 زخمی ہو گئے۔ اسے بھی کافی نقصان پہنچا تھا۔ اسٹورز کو ہٹانے کے بعد، 27 فروری کو فرانسیسیوں نے اوسٹرلی کو prisoners.Osterley کے تبادلے کے لیے ایک کارٹیل کے طور پر آگے بڑھنے کی اجازت دی جس کا تقریبا فوری طور پر سامنا نونسچ سے ہوا، جو اوسٹرلی کو دوبارہ حاصل کرنے کے موقع کے لیے فورٹے اور اس کے انعام کا مشاہدہ کر رہا تھا۔ نونسوچ کے کیپٹن گرے نے اوسٹرلی کے ساتھ آنے والے فرانسیسی افسر ایم لا فورے کے کاغذات کی جانچ پڑتال کی۔ اس کے بعد نونسوچ اسے ساگور روڈز لے گیا، جہاں یکم مارچ کو اوسٹرلی نے لنگر انداز کیا۔ اپریل اور مئی 1799 میں عدالت کو میرین بورڈ کی طرف سے کیپٹن گرے کے طرز عمل پر تنقید کرنے والے خطوط موصول ہوئے۔ عدالت نے گرے کو کمان سے فارغ کر دیا اور 6 مئی کو ڈپٹی ماسٹر اٹینڈنٹ کیپٹن جان کیننگ کو نونسوچ کی عارضی کمان پر مقرر کیا۔ جب دریائے ہوگلی میں آگ لگی تو نونسوچ نے ایک کشتی بھیجی، لیکن وہ ارل فٹز ولئم کے قریب نہیں پہنچی۔ ایک کشتی ارل فٹز ولئم کی چپو کی لمبائی کے اندر آئی اور عملے کے زیادہ سے زیادہ ارکان کو کھینچ کر لے گئی۔ تھیٹس کا ایک مڈ شپ مین، دو ملاحوں کے ساتھ، ملبے اور کھڑی بڑی کشتیوں کے درمیان آگے پیچھے دوڑتا رہا، اور اس وقت تک اپنی شٹل سروس جاری رکھی جب تک کہ جہاز میں سوار تمام افراد کو بچا نہیں لیا گیا۔ 7 اکتوبر 1800 کو کیپٹن رابرٹ سرکوف نے مشرقی ہندوستانی پر قبضہ کر لیا۔ کیننگ اور نونسچ 18 اکتوبر کو سوگر روڈز سے تعاقب میں نکلے۔ 23 اکتوبر کو نونسچ کا مقابلہ کنفینس سے ہوا اور اس نے دوڑنا شروع کر دیا۔ ای آئی سی کا فریگیٹ بمبئی اگلے دن آیا اور تعاقب میں شامل ہو گیا، لیکن بالآخر کنفینس رات کو اس کے لنگر کاٹ کر فرار ہو گئی اور اس کے سخت تعاقب بندوقوں کے علاوہ سب کچھ جہاز پر پھینک دیا۔ فائرنگ کے تبادلے میں نونسوچ کو کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ اس کے بعد انہوں نے سوگور واپس آنے سے پہلے 28 اکتوبر تک کینٹ کی تلاش کی۔ 1801 میں نونسچ نے بنگال اسکواڈرن میں دوبارہ تجارت کے تحفظ کے لیے خدمات انجام دیں۔ پھر 30 اگست 1802 کو، کورٹ آف ڈائریکٹرز نے اعلان کیا کہ "کمپنی کے فریگیٹ نونسوچ" کو بنگال میں چھوڑ دیا گیا ہے اور عملے کو امن کے نتیجے میں ادائیگی ہوئی ہے۔ فیٹ دی نیو اورینٹل رجسٹر۔ 1802 کے لیے نونسچ کو ماسٹر جان کیننگ کے ساتھ ای آئی سی کے ملازم کے طور پر دکھایا گیا۔ جب دسمبر 1802 میں سلکیا (کلکتہ کے سامنے) میں نونسچ کو گودی میں لایا جا رہا تھا، تو ایک حادثہ پیش آیا۔ اسے اتنا نقصان پہنچا کہ اسے ٹھیک کرنے کے بجائے اس کی مذمت کرنے کا فیصلہ کیا گیا ؛ بعد میں اسے توڑ دیا گیا۔ کتابچہ ایسٹ انڈیا کمپنی (1959) فورٹ ولیم: انڈیا ہاؤس خط و کتابت اور اس سے متعلق دیگر عصری کاغذات (غیر ملکی، سیاسی اور خفیہ)۔ (نیشنل آرکائیوز آف انڈیا) ایلمور، ایچ۔ ایم۔ (1802 ؛ 2002) دی برٹش میرینرز ڈائرکٹری اینڈ گائیڈ ٹو دی ٹریڈ اینڈ نیویگیشن آف دی انڈین اینڈ چائنا سیز: ود این اکاؤنٹ آف دی ٹریڈ، مرکنٹائل ہیبیٹس، مینرز، اینڈ کسٹمز آف دی نیٹوز۔ (کیمبرج یونیورسٹی پریس)۔ ہیسٹنگز، وارن (1787) انڈیا کورئیر غیر معمولی: ڈبلیو ہیسٹنگز سے متعلق پارلیمنٹ کی کارروائی، جلد 9۔ ہاؤس آف کامنز، پارلیمنٹ آف گریٹ برطانیہ (1806) ہاؤس آف کامنز کی کمیٹیوں کی رپورٹیں: جو آرڈر آف دی ہاؤس کے ذریعہ چھاپے گئے ہیں، اور جرنلز میں داخل نہیں کیے گئے ہیں، جلد 6-ایسٹ انڈیز 1783۔ 1802 "(1802) کے لیے نیو اورینٹل رجسٹر اور ایسٹ انڈیا ڈائرکٹری۔ (لندن: بلیکز اینڈ پیری)۔ ۔