Driving in India
ہندوستان میں ڈرائیونگ مختلف قانونی اختیارات کے تحت چلتی ہے اور کچھ معاملات میں ڈرائیونگ ٹیسٹ پاس کرنے سے مشروط ہے۔ سڑک نقل و حمل اور شاہراہوں کی وزارت، جو حکومت ہند کی ایک شاخ ہے، ہندوستان میں سڑک نقل و حمل کے نظام کی نقل و حرکت اور کارکردگی کو بڑھانے کے لیے سڑک نقل و حمل، قومی شاہراہوں اور نقل و حمل کی تحقیق سے متعلق قواعد و ضوابط اور قوانین کی تشکیل اور انتظام کے لیے اعلی ترین ادارہ ہے۔ ہندوستانی ٹریفک بائیں طرف چلتی ہے۔ ہائی وے سیفٹی کوڈ انڈین روڈز کانگریس (آئی آر سی) نے ہائی وے سیفٹی کوڈ [آئی آر سی اشاعت کوڈ آئی آر سی: ایس پی: 44-1996] شائع کیا تھا۔ اشاعت میں، یہ کہا گیا ہے کہ "یہ ضابطہ ٹریفک قانون کا دستی نہیں ہے، حالانکہ اس کے اندر زیر بحث کچھ اقدامات قانون کے ذریعہ تجویز کیے گئے ہیں۔ دوسروں کو نیک نیتی اور شائستگی سے حکم دیا جاتا ہے۔ تاہم، ہر زمرہ دوسرے کی طرح ہی اہم ہے۔ " یہ کتاب جنوری 1972 میں چندی گڑھ میں فرسٹ ہائی وے سیفٹی ورکشاپ ہیلپ کی سفارشات کی بنیاد پر بنائی گئی ہے۔ اس کتاب کے کاپی رائٹ انڈین روڈ کانگریس کے پاس ہیں۔ یہ کتاب متعدد ابواب پر مشتمل ہے جس میں مختلف قسم کے سڑک استعمال کرنے والوں کا احاطہ کیا گیا ہے۔ سڑک استعمال کرنے والوں میں پیدل چلنے والے، جانوروں سے کھینچی جانے والی گاڑیاں، سائیکل سوار، موٹر سائیکل سوار اور دیگر موٹر والی گاڑیاں شامل ہیں۔ چند دوسرے ممالک کے برعکس، یہ کتاب خوردہ اسٹورز پر خریداری کے لیے فروخت کے لیے دستیاب نہیں ہے، اور صرف آئی آر سی کے ذریعے فروخت کی جاتی ہے۔ رفتار کی حدود ہندوستان میں سڑک کی رفتار کی حدود کی وضاحت سڑک کی اقسام اور گاڑیوں کے زمرے سے کی جاتی ہے۔ موٹر وہیکلز ایکٹ 1988 کی دفعہ 112 کے مطابق، مرکزی حکومت ہند کو قومی سطح پر کم از کم اور زیادہ سے زیادہ رفتار کی حدود کو مطلع کرنے کا اختیار حاصل ہے جہاں اسی طرح کا اختیار ہندوستانی ریاستی حکومتوں یا ان کی نامزد ایجنسی کو ان کے دائرہ اختیار کے تحت رفتار کی حدود کو مطلع کرنے کا اختیار حاصل ہے۔ 2014 تک، ہندوستان میں کاروں کے لیے کوئی قومی اوپری رفتار کی حد نہیں تھی، کیونکہ مقامی پولیس نے اپنے علاقوں میں حدود طے کی تھیں۔ مقامی حکومتوں کو اب بھی اپنے دائرہ اختیار میں مخصوص حدود طے کرنے کی ترغیب دی جاتی ہے۔ ذیل میں 6 اپریل 2018 کو حکومت ہند کی طرف سے بیان کردہ تازہ ترین زیادہ سے زیادہ رفتار کی حد ہے۔ پیدل چلنے والوں کے ذریعے بڑی سڑکوں کو محفوظ طریقے سے عبور کرنے میں مدد کے لیے پیدل چلنے والوں کے لیے کراسنگ کے دو وسیع زمرے ہیں۔ ٹریفک لائٹ کنٹرول کراسنگ: ڈرائیوروں کو ٹریفک لائٹ سگنلز کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ زیبرا کراسنگ: سڑک پر سیاہ اور سفید دھاریاں پینٹ کی جاتی ہیں۔ ڈرائیوروں کو کراسنگ پر پیدل چلنے والوں کو راستہ دینا چاہیے۔ ڈرائیونگ لائسنس کچھ شرائط کے ساتھ 18 سال یا اس سے زیادہ عمر کا کوئی بھی شہری حاصل کر سکتا ہے۔ ابتدائی طور پر، ایک عارضی لائسنس جاری کیا جاتا ہے، جو ہولڈر کو ڈرائیونگ کرنے تک محدود کرتا ہے جبکہ اس کے ساتھ ایک ڈرائیور ہوتا ہے جس کے پاس گاڑی کے زمرے میں مکمل لائسنس ہوتا ہے جس کی نگرانی وہ لرنر ڈرائیور کر رہے ہوتے ہیں۔ ہولڈر کے ڈرائیونگ ٹیسٹ پاس کرنے کے بعد عارضی لائسنس کو مکمل لائسنس کے لیے تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ 50 سال کی عمر تک پہنچنے پر، ڈرائیور میڈیکل/فٹنس سرٹیفکیٹ کے ساتھ اپنے لائسنس کی تجدید کے لیے درخواست دے سکتے ہیں۔ بہت سے غیر ملکی ڈرائیونگ لائسنس ایک سال کی مدت کے لیے ہندوستان میں گاڑی چلانے کی اجازت دیتے ہیں۔ سڑک کے کچھ قوانین کو پولیس کے ذریعے نافذ کیا جانا چاہیے۔ بعض ٹریفک، اور بعض غیر ٹریفک جرائم کے لیے سزا یافتہ موٹر سائیکل سواروں کے لائسنسوں میں 'پوائنٹس' شامل ہو سکتے ہیں: کچھ ٹریفک کی خلاف ورزیاں، عام طور پر تین پوائنٹس کی ضمانت دیتی ہیں، اور بارہ پوائنٹس والے موٹر سائیکل سواروں کو عارضی ڈرائیونگ معطلی کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ اموات ہندوستان کو عام طور پر دنیا کے سب سے خطرناک ممالک میں سے ایک سمجھا جاتا ہے جس میں گاڑی چلانا ہے۔ 2021 میں ہندوستان میں سڑک حادثات میں 150,000 جانیں گئیں-اوسطا 17 فی گھنٹہ۔ دہلی کے انسٹی ٹیوٹ آف روڈ ٹریفک ایجوکیشن کے ایک نمائندے نے مشورہ دیا کہ اہم وجوہات میں ٹریفک مینجمنٹ کی کمی، "ہم مختلف دھاروں کو الگ کرنے کے لیے ٹریفک مینجمنٹ سسٹم ڈیزائن نہیں کرتے ہیں"، اور ڈرائیور کی ناقص تربیت شامل ہیں۔ رائٹرز کے ذریعہ شائع ہونے والے 2014 کے ایک مضمون میں دہلی میں ایک ڈرائیونگ ٹیسٹ کو بیان کیا گیا، جو دو منٹ سے بھی کم وقت تک جاری رہا، اور اس میں ایک معائنہ کار نے ایک ہی وقت میں دس افراد کی جانچ کی۔ دی ڈیلی ٹیلی گراف کے ایک صحافی پیٹر فوسٹر نے بتایا کہ اپنے تجربے میں ساتھی ڈرائیوروں نے سڑک کے قوانین پر بہت کم توجہ دی، اور قطار سے بچنے کے لیے جو کچھ بھی کر سکتے تھے وہ کیا۔ زیادہ سڑک کو بلاک کرنے میں کامیاب ہوئے۔ نقل و حمل کے طریقوں کی وسیع اقسام، اور جسے اکثر سڑک کے قوانین کی عام نظرانداز کے طور پر پیش کیا جاتا ہے، اموات میں حصہ ڈالتے ہیں۔ ۔