Indian Ocean trade
بحر ہند کی تجارت پوری تاریخ میں مشرق مغرب کے تبادلوں میں ایک اہم عنصر رہی ہے۔ دھو اور پروس میں طویل فاصلے کی تجارت نے اسے قبل از تاریخ اور ابتدائی تاریخی ادوار میں جنوب مشرقی ایشیا سے لے کر مشرق اور جنوب مشرقی افریقہ اور مغرب میں مشرقی بحیرہ روم تک پھیلے ہوئے لوگوں، ثقافتوں اور تہذیبوں کے درمیان تعامل کا ایک متحرک زون بنا دیا۔ بحر ہند کے کنارے پر واقع شہروں اور ریاستوں نے سمندر اور زمین دونوں پر توجہ مرکوز کی۔ ابتدائی دور میں ہڑپہ اور میسوپوٹیمیا کی تہذیبوں کے درمیان درمیانی ہڑپہ مرحلے (2600-1900 BCE) سے ہی ایک وسیع سمندری تجارتی نیٹ ورک چل رہا تھا، جس میں زیادہ تر تجارت "دلمون کے بچولیوں کے تاجروں" (جدید بحرین اور خلیج فارس میں واقع فیلکا) کے ذریعے کی جاتی تھی۔ اس طرح کی طویل فاصلے کی سمندری تجارت تختے سے بنے آبی جہاز کی ترقی کے ساتھ ممکن ہو گئی، جو ایک واحد مرکزی مستول سے لیس ہے جو بنے ہوئے رش یا کپڑے کے جہاز کو سہارا دیتا ہے۔ کئی ساحلی بستیاں جیسے سوٹکگن دور (دریائے دشت کے کنارے، جیوانی کے شمال میں)، سوختہ کوہ (دریائے شادی کے کنارے، پسنی کے شمال میں)، اور پاکستان میں بالاکوٹ (سونمیانی کے قریب) کے ساتھ ساتھ مغربی ہندوستان میں لوتھل، ہڑپہ تجارتی چوکیوں کے طور پر اپنے کردار کی گواہی دیتی ہیں۔ سمندر میں کھلنے والے دریاؤں کے دہانوں پر واقع اتلی بندرگاہوں نے میسوپوٹیمیا کے شہروں کے ساتھ تیز سمندری تجارت کی اجازت دی۔ ہند-بحیرہ روم تجارتی نیٹ ورک حالیہ آثار قدیمہ کے مطالعے نے بحیرہ احمر کے راستے کانسی کے دور کے مصر اور ہندوستان کے درمیان براہ راست سمندری رابطوں کی حمایت کرنے والے شواہد کے بڑھتے ہوئے ذخیرے کو اجاگر کیا ہے۔ گریگوری پوسل جیسے اسکالرز نے بھی وادی سندھ کی تہذیب اور مشرقی افریقہ کے درمیان سمندری سرگرمیوں کی تجویز پیش کی ہے۔ مشرقی بحر ہند کے تجارتی نیٹ ورک میں سمندری سرگرمی میں توسیع ہوئی تھی جس میں جاپان کو ابتدائی یائی دور (تیسری صدی قبل مسیح) میں شامل کیا گیا تھا جیسا کہ ہند بحر الکاہل کے موتیوں کی دریافت سے ظاہر ہوتا ہے۔ آسٹرونیشیائی سمندری تجارتی نیٹ ورک بحر ہند میں سمندری تجارتی نیٹ ورک سمندری جنوب مشرقی ایشیا کے آسٹرونیشیائی لوگوں کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ انہوں نے جنوبی ہندوستان اور سری لنکا کے ساتھ تجارتی راستے قائم کیے، جس سے مادی ثقافت (جیسے کیٹاماران، آؤٹ ٹریگر کشتیاں، لٹک اور سلائی کی ہوئی کشتیاں، اور پان) اور کلٹیجن (جیسے ناریل، صندل کی لکڑی، کیلے اور گنے) کے تبادلے کا آغاز ہوا۔ نیز ہندوستان اور چین کی مادی ثقافتوں کو جوڑنا۔ انڈونیشیائی، خاص طور پر، مشرقی افریقہ کے ساتھ مصالحوں (بنیادی طور پر دار چینی اور کیسیا) کی تجارت کر رہے تھے جس میں کیٹامارن اور آؤٹ ریگر کشتیوں کا استعمال کیا جاتا تھا اور بحر ہند میں ویسٹریلز کی مدد سے سفر کیا جاتا تھا۔ یہ تجارتی نیٹ ورک افریقہ اور جزیرہ نما عرب تک پھیل گیا، جس کے نتیجے میں پہلی صدی عیسوی کے پہلے نصف تک مڈغاسکر کی آسٹرونیشیائی نوآبادیات بن گئیں۔ یہ تاریخی دور تک جاری رہا، بعد میں میری ٹائم سلک روڈ بن گیا۔ ہندوستان اور یونانی بطلیما سلطنت کے درمیان یونانی اور رومن دور کی تجارت کا آغاز 130 قبل مسیح میں سائزیکس کے یوڈوکسس نے کیا تھا۔ مصر سے سامان پورے بحیرہ روم کی بندرگاہوں پر بھیجا جا سکتا تھا۔ مملکت کی طرف سے بحیرہ احمر کی بندرگاہوں کے کھلنے اور موسمی مانسون کے بارے میں بہتر معلومات کے نتیجے میں تجارت میں خاطر خواہ اضافہ ہوا۔ رومی سلطنت کے تحت بحیرہ روم کے طاس کی انتظامیہ کے استحکام سے ہندوستان کے ساتھ براہ راست سمندری تجارت کو تقویت ملی اور زمین پر مبنی مختلف تجارتی راستوں کے بچولیوں کے ذریعے پہلے نکالے گئے ٹیکسوں کا خاتمہ ہوا۔ رومی سلطنت اور ہندوستان کے درمیان تجارت عام دور کی پہلی دو صدیوں کے دوران عروج پر تھی، جو رومی شہنشاہ آگسٹس (27 قبل مسیح-14 عیسوی) کے دور سے شروع ہونے والے امن اور خوشحالی کی وجہ سے اور انتونائن طاعون کے ساتھ ختم ہوئی۔ سٹرابو کے مطابق: مصر کے رومی الحاق کے بعد تجارت میں زبردست اضافے کا سٹرابو کا ذکر اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ اس کے دور میں مانسون کو جانا جاتا تھا اور اسے تجارت کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ اس تجارت کے لیے اتنا سونا استعمال کیا گیا، اور بظاہر کشان سلطنت (کشانوں) نے اپنے سکوں کے لیے دوبارہ استعمال کیا، کہ پلینی دی ایلڈر (این ایچ VI.101) نے ہندوستان میں انواع کی نکاسی کے بارے میں شکایت کی: رومن بندرگاہیں مشرقی تجارت سے وابستہ تین اہم رومن بندرگاہیں ارسینو، بیرینس اور میوس ہارمونوس تھیں۔ ارسینو ابتدائی تجارتی مراکز میں سے ایک تھا لیکن جلد ہی زیادہ آسانی سے قابل رسائی میوس ہارمونوس اور بیرینس نے اس پر سایہ ڈال دیا۔ ارسینو ٹولیمک خاندان نے برصغیر کے ساتھ تجارت کو محفوظ بنانے کے لیے اسکندریہ کی اسٹریٹجک پوزیشن کا استحصال کیا۔ اس کے بعد مشرق کے ساتھ تجارت کا راستہ پہلے ارسینو کی بندرگاہ، موجودہ دور کے سویز کے ذریعے ہوتا دکھائی دیتا ہے۔ مشرقی افریقی تجارت سے سامان تین اہم رومن بندرگاہوں، ارسینو، بیرینس یا میوس ہارمونوس میں سے کسی ایک پر اتارا جاتا تھا۔ رومیوں نے بحیرہ احمر پر دریائے نیل سے ارسینو کے بندرگاہ مرکز تک گاد والی نہر کی مرمت اور اسے صاف کیا۔ یہ ان بہت سی کوششوں میں سے ایک تھی جو رومی انتظامیہ کو زیادہ سے زیادہ تجارت کو سمندری راستوں کی طرف موڑنے کے لیے کرنی پڑی۔ ارسینو بالآخر میوس ہارمونوس کی بڑھتی ہوئی اہمیت کی وجہ سے چھایا ہوا تھا۔ خلیج سوئز میں شمالی ہواؤں کی وجہ سے شمالی بندرگاہوں، جیسے ارسینو-کلیسما، کے لیے جہاز رانی میوس ہارمونوس کے مقابلے میں مشکل ہو گئی۔ ان شمالی بندرگاہوں کی طرف سفر کرنے سے اضافی مشکلات پیش آئیں جیسے شول، چٹانیں اور خطرناک دھارے۔ ایسا لگتا ہے کہ میوس ہرموس اور بیرینس میوس ہرموس اور بیریس اہم قدیم تجارتی بندرگاہیں تھیں، جو ممکنہ طور پر قدیم مصر کے فرعونی تاجروں اور رومی اقتدار میں آنے سے پہلے بطلیموس خاندان کے ذریعے استعمال کی جاتی تھیں۔ بیرینس کی جگہ، بیلزونی (1818) کے ذریعہ اس کی دریافت کے بعد سے، جنوبی مصر میں راس بناس کے قریب کھنڈرات کے برابر ہے۔ تاہم، میوس ہرموس کا صحیح مقام لاطینی ابو شار اور کلاسیکی ادب اور سیٹلائٹ تصاویر میں دیئے گئے بیانات سے متنازعہ ہے جو دریائے نیل پر کوپٹوس سے ایک قلعہ بند سڑک کے آخر میں قاسم کے ساتھ ممکنہ شناخت کی نشاندہی کرتے ہیں۔ القصیر القعدم کی جگہ کو الزرقہ میں کھدائی کے بعد میوس ہرموس کے ساتھ مزید منسلک کیا گیا ہے، جو راستے کے آدھے راستے پر ہے، جس سے اس نتیجے پر پہنچا ہے کہ اس سڑک کے آخر میں بندرگاہ میوس ہرموس ہو سکتی ہے۔ جنوبی ایشیائی بندرگاہیں باربریکم (جدید کراچی)، سونا گورا (وسطی بنگلہ دیش) کی علاقائی بندرگاہیں کیرالہ میں باریگزا، موزیریس، موجودہ ہندوستان کے جنوبی سرے پر کورکائی، کاویری پٹنم اور اریکامیڈو اس تجارت کے اہم مراکز تھے، اس کے ساتھ ساتھ کوڈومانال، ایک اندرونی شہر تھا۔ پیری پلس ماریس اریتھرائی میں یونانی رومن تاجروں کی وضاحت کی گئی ہے جو باربریکم میں فروخت کرتے ہیں "پتلے کپڑے، شکل والے کتانی کپڑے، پوپراز، مرجان، اسٹوریکس، لوبان، شیشے کے برتن، چاندی اور سونے کی پلیٹ، اور تھوڑی سی شراب" کے بدلے میں "کوسٹس، بڈیلیم، لائسیم، نارڈ، فیروزی، لیپس لازولی، سیرک کھالیں، سوتی کپڑے، ریشم کے دھاگے اور نیل"۔ باریگزا میں وہ گندم، چاول، تل کا تیل، کپاس اور کپڑا خریدتے تھے۔ باریگزا کے ساتھ تجارت، جو ہند-سیتھیائی مغربی ستراپ نہاپنا ("نمبنس") کے زیر اقتدار تھی، خاص طور پر پھل پھول رہی تھی: موزیریس موزیریس ہندوستان کے جنوب مغربی ساحل پر ایک گمشدہ بندرگاہ شہر ہے جو چیرا سلطنت اور رومن سلطنت کے درمیان قدیم تامل سرزمین میں تجارت کا ایک بڑا مرکز تھا۔ اس کے مقام کی شناخت عام طور پر جدید دور کے کرینگنور (وسطی کیرالہ) سے ہوتی ہے۔ پٹنم قصبے (کرینگنور کے قریب) میں پائے جانے والے سکوں کے بڑے ذخائر اور ایمفوری کے بے شمار ٹکڑوں نے اس بندرگاہی شہر کے ممکنہ مقام کی تلاش میں حالیہ آثار قدیمہ کی دلچسپی پیدا کی ہے۔ پیری پلس کے مطابق، متعدد یونانی ملاحوں نے موزیریس کے ساتھ شدید تجارت کا انتظام کیا: اریکامیڈو پیری پلس ماریس اریتھرائی نے پوڈوکے (ch. 60)، جو جی۔ ڈبلیو۔ بی۔ ہنٹنگ فورڈ کی شناخت ممکنہ طور پر تمل ناڈو میں اریکامیڈو کے طور پر کی گئی ہے، جو جدید پانڈیچیری سے تقریبا ابتدائی چول تجارت (اب اریانکپم کا حصہ) کا مرکز ہے۔ ہنٹنگ فورڈ مزید نوٹ کرتا ہے کہ 1937 میں اریکامیڈو میں رومن مٹی کے برتن ملے تھے، اور 1944 اور 1949 کے درمیان آثار قدیمہ کی کھدائی سے پتہ چلتا ہے کہ یہ "ایک تجارتی اسٹیشن تھا جہاں پہلی صدی عیسوی کے پہلے نصف کے دوران رومن تیاری کا سامان درآمد کیا گیا تھا"۔ زوال اور میراث رومن-فارسی جنگوں کے بعد، رومن بازنطینی سلطنت کے تحت آنے والے علاقوں پر فارسی ساسانی خاندان کے خسرو دوم نے قبضہ کر لیا تھا، لیکن بازنطینی شہنشاہ ہیراکلیس نے انہیں دوبارہ فتح کر لیا (628)۔ العمر ابن العاص کی قیادت میں عرب، 639 عیسوی کے آخر یا 640 عیسوی کے اوائل میں مصر میں داخل ہوئے۔ اس پیش قدمی نے مصر کی اسلامی فتح اور اسکندریہ جیسی بندرگاہوں کے زوال کا آغاز کیا، جو بطلیما خاندان کے بعد سے رومی دنیا کے ذریعہ برصغیر پاک و ہند کے ساتھ تجارت کو محفوظ بناتے تھے۔ تجارت میں کمی نے قدیم تامل ملک کو بین الاقوامی تجارت کے لیے جنوب مشرقی ایشیا کی طرف رخ کرتے دیکھا، جہاں اس نے مقامی ثقافت کو روم پر ہونے والے تاثرات سے زیادہ حد تک متاثر کیا۔ گریٹر انڈیا ہندو-بدھ دور ساتواہنوں نے جنوب مشرقی ایشیا میں جہاز رانی کے منصوبے تیار کیے۔ قدیم جاوا میں لکڑی کے ڈبل آؤٹ ٹریگر اور بحری جہاز بوروبودور کی 8 ویں صدی کی عکاسی سے پتہ چلتا ہے کہ انڈونیشیا اور مڈغاسکر اور مشرقی افریقہ کے درمیان بحر ہند کے پار قدیم تجارتی روابط تھے جنہیں بعض اوقات 'دار چینی کا راستہ' کہا جاتا ہے۔ سنگل یا ڈبل آؤٹ ٹریگر سمندری سفر کرنے والے آسٹرونیشیائی باشندوں کے جہازوں کی ایک خاص خصوصیت ہے اور یہ سب سے زیادہ ممکنہ جہاز ہے جو جنوب مشرقی ایشیا، اوشیانا اور بحر ہند میں ان کے سفر اور تلاش کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ اس عرصے کے دوران، انڈونیشیا کے جزائر میں 7 ویں سے 13 ویں صدی کے درمیان سری وجیا تھلاسکریسی سلطنت پروان چڑھی جو سمندری جنوب مشرقی ایشیا میں سمندری تجارتی نیٹ ورک پر حکومت کرتی ہے اور ہندوستان اور چین کو جوڑتی ہے۔ چینی سفر چینی بیڑے ژینگ ہی کے تحت 15 ویں صدی کے ابتدائی حصے کے دوران بحر ہند کو عبور کرتے تھے۔ مشن تجارتی کے بجائے سفارتی تھے، لیکن تحائف اور مصنوعات کے بہت سے تبادلے کیے گئے۔ جاپانی تجارت 16 ویں اور 17 ویں صدی کے دوران، جاپانی بحری جہازوں نے ریڈ سیل شپ سسٹم کے ذریعے بحر ہند کی تجارت میں بھی پیش قدمی کی۔ مسلم دور مسلم دور کے دوران، جس میں مسلمانوں نے بحر ہند کے پار تجارت پر غلبہ حاصل کیا تھا، گجراتی مولوکا سے مصالحے اور چین سے ریشم لا رہے تھے، اس کے بدلے میں تیار شدہ اشیاء جیسے کپڑے، اور پھر انہیں مصریوں اور عربوں کو فروخت کر رہے تھے۔ کالی کٹ اس وقت بحیرہ احمر اور یورپ میں ہندوستانی کالی مرچ کی برآمدات کا مرکز تھا جس میں مصری اور عرب تاجر خاص طور پر سرگرم تھے۔ مسلم مشنریوں اور تاجروں نے 8 ویں صدی سے بحر ہند کے مغربی ساحلوں پر اسلام کو پھیلانا شروع کیا، اگر اس سے پہلے نہیں۔ کینیا کے شہر شانگا میں 8 ویں-15 ویں صدی کی ایک سواحلی پتھر کی مسجد ملی ہے۔ بحر ہند میں تجارت نے آہستہ آہستہ عربی رسم الخط کو متعارف کرایا، اور چاول کو مشرقی افریقہ میں ایک اہم چیز کے طور پر متعارف کرایا۔ مسلم تاجروں نے 800 اور 1700 کے درمیان سالانہ اندازا 1000 افریقی غلاموں کا کاروبار کیا، یہ تعداد 18 ویں صدی کے دوران بڑھ کر 3700 ہو گئی۔ 1600 کے آس پاس ڈچوں کے آباد ہونے سے پہلے مشرقی بحر ہند میں غلاموں کی تجارت بھی ہوتی تھی لیکن اس تجارت کا حجم معلوم نہیں ہے۔ مڈغاسکر میں، مشرق وسطی کے تاجروں اور غلاموں کے تاجروں (شیراجی فارسیوں، عمانی عربوں، عربیوں کے ساتھ جنوب مشرقی افریقہ کے بنٹو) اور ایشیا سے (گجراتی، ملائی، جاواانی، بگیس) کو بعض اوقات مقامی ملاگاسی قبیلوں میں ضم کر دیا جاتا تھا۔ اس وقت آسٹرونیشیائی تارکین وطن کی نئی لہریں ایک دیرپا ثقافتی اور جینیاتی میراث چھوڑ کر مڈغاسکر پہنچیں۔ یورپی نوآبادیاتی ایکسپلوریشن پیریڈ پرتگالی دور واسکو ڈی گاما کے تحت پرتگالیوں نے 1497-98 میں افریقہ کے جنوبی سرے سے بحر ہند تک بحری راستہ دریافت کیا۔ ابتدائی طور پر، پرتگالی بنیادی طور پر کالی کٹ میں سرگرم تھے، لیکن گجرات کا شمالی علاقہ تجارت کے لیے اور بھی زیادہ اہم تھا، اور مشرقی-مغربی تجارت میں ایک لازمی ثالث تھا۔ بحر ہند میں یورپی غلاموں کی تجارت اس وقت شروع ہوئی جب پرتگال نے 16 ویں صدی کے اوائل میں ایسٹاڈو دا انڈیا قائم کیا۔ اس کے بعد سے 1830 کی دہائی تک، غلاموں کو موزمبیق سے سالانہ برآمد کیا جاتا تھا اور آئبیرین یونین (1580-1640) کے دوران ایشیا سے فلپائن لائے گئے غلاموں کے لیے بھی اسی طرح کے اعداد و شمار کا تخمینہ لگایا گیا ہے۔ وینس کے مفادات کو براہ راست خطرہ لاحق ہو گیا کیونکہ روایتی تجارتی نمونوں کو ختم کر دیا گیا اور پرتگالی یورپ میں مصالحوں کی تجارت میں وینس کو کم کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ وینس نے پرتگال کے ساتھ سفارتی تعلقات توڑ دیے اور بحر ہند میں اس کی مداخلت کا مقابلہ کرنے کے طریقے تلاش کرنے لگے، اور مصری عدالت میں ایک سفیر بھیجا۔ وینس نے پرتگالیوں کے ساتھ مقابلے کو آسان بنانے کے لیے مصری محصولات کو کم کرنے کے لیے بات چیت کی، اور تجویز پیش کی کہ پرتگالیوں کے خلاف "تیز اور خفیہ اقدامات" کیے جائیں۔ مملوکوں نے 1507 میں امیر حسین الکردی کی قیادت میں ایک بیڑا بھیجا، جو چول کی جنگ میں لڑے گا۔ عثمانیوں نے 1581 میں علی بی کے ماتحت پرتگالیوں کے خلاف ایک آرماڈا بھیج کر خلیج فارس کے علاقے میں پرتگال کی بالادستی کو چیلنج کرنے کی کوشش کی۔ اس کوشش میں کئی مقامی سلطنتوں اور بندرگاہی قصبوں جیسے مسقط، گودار اور پسنی کے سرداروں نے ان کی حمایت کی۔ تاہم، پرتگالیوں نے عثمانی آرماڈا کو کامیابی کے ساتھ روک کر تباہ کر دیا۔ اس کے بعد، پرتگالیوں نے میکران کے ساحل پر گواڈار اور پسنی پر حملہ کیا اور دشمن کو امداد اور سکون فراہم کرنے کے جواب میں انہیں برطرف کر دیا۔ ڈچ اور انگریزی دور 16 ویں صدی کے دوران پرتگالیوں نے خلیج فارس میں اڈے قائم کیے تھے۔ 1602 میں، امام کلی خان انڈیلاڈزے کی کمان میں ایرانی فوج پرتگالیوں کو بحرین سے نکالنے میں کامیاب ہو گئی۔ 1622 میں، چار انگریزی جہازوں کی مدد سے، عباس نے اورمز پر قبضہ کرتے ہوئے پرتگالیوں سے ہرمز کو دوبارہ حاصل کر لیا۔ اس نے اسے ایک تجارتی مرکز کے طور پر ایک نئی بندرگاہ، بندر عباس کے ساتھ تبدیل کیا، جو سرزمین کے قریب تھا، لیکن یہ کبھی اتنا کامیاب نہیں ہوا۔ 17 ویں صدی کے اوائل میں ڈچ ایسٹ انڈیا کمپنی کے قیام سے خطے میں غلاموں کی تجارت کے حجم میں تیزی سے اضافہ ہوا۔ بحر ہند میں 17 ویں اور 18 ویں صدی کے دوران شاید مختلف ڈچ کالونیوں میں غلام تھے۔ مثال کے طور پر، ڈچ سیلون میں کولمبو قلعہ کی تعمیر کے لیے تقریبا 4000 افریقی غلاموں کو استعمال کیا گیا۔ بالی اور پڑوسی جزائر نے علاقائی نیٹ ورکس کو غلاموں 1620-1830 کی فراہمی کی۔ ہندوستانی اور چینی غلام تاجروں نے 17 ویں اور 18 ویں صدی کے دوران ڈچ انڈونیشیا کو شاید غلام فراہم کیے۔ ایسٹ انڈیا کمپنی (ای آئی سی) اسی عرصے کے دوران قائم کی گئی تھی اور 1622 میں اس کا ایک جہاز غلاموں کو کورومنڈل کوسٹ سے ڈچ ایسٹ انڈیز لے گیا تھا۔ ای آئی سی زیادہ تر افریقی غلاموں کی تجارت کرتا تھا لیکن کچھ ایشیائی غلام بھی جو ہندوستانی، انڈونیشیائی اور چینی غلام تاجروں سے خریدے گئے تھے۔ فرانسیسیوں نے 1721 میں ری یونین اور ماریشس کے جزائر پر کالونیاں قائم کیں۔ 1735 تک تقریبا 7,200 غلاموں نے جزائر ماسکرینی کو آباد کیا، یہ تعداد 1807 میں پہنچ گئی تھی۔ تاہم انگریزوں نے 1810 میں جزائر پر قبضہ کر لیا، اور چونکہ انگریزوں نے 1807 میں غلاموں کی تجارت پر پابندی لگا دی تھی، اس لیے جزائر پر فرانسیسی کاشتکاروں کے پاس غلاموں کو لانے کے لیے خفیہ غلام تجارت کا ایک نظام تیار ہوا۔ مجموعی طور پر غلاموں کو 1670 سے 1848 تک جزائر مسکاران میں جلاوطن کر دیا گیا۔ مجموعی طور پر، یورپی تاجروں کو جلاوطن کر دیا گیا-1500 اور 1850 کے درمیان بحر ہند کے اندر غلام اور تقریبا اتنی ہی رقم کو اسی عرصے کے دوران بحر ہند سے امریکہ جلاوطن کر دیا گیا۔ بحر ہند میں غلاموں کی تجارت بحر اوقیانوس کے پار جلاوطن غلاموں کے مقابلے میں بہت محدود تھی۔ ۔