Budgerow
بجرو 'بڑی اور قیمتی، لیکن عام طور پر لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمب خیال کیا جاتا ہے کہ یہ اصطلاح ہندی اور بنگالی لفظ بجرا کی انگریزی ہے جو ممکنہ طور پر باگلا یا عربی بگاڑا سے ماخوذ ہے۔ کشتی کی ساخت بڈگروز بڑی کشتیاں تھیں جن میں لمبے کیبن ہوتے تھے جو کشتی کی لمبائی تک چلتے تھے۔ انہیں پارٹیشن کے ذریعے الگ الگ ڈبوں میں تقسیم کیا گیا تھا تاکہ وہ سونے کے کمرے، کھانے کے کمرے اور بیٹھنے کے کمرے کے طور پر کام کر سکیں۔ ان کشتیوں میں نوکروں اور کشتی پر کام کرنے والے ملاحوں کے لیے کمرے تھے۔ ان کشتیوں کے پچھلے حصے پر سوار ہیلم مینوں کے ذریعے رہنمائی کی جاتی تھی جبکہ کمان پر تعینات گولرز ایک لمبے کھمبے کا استعمال کرتے ہوئے دریا میں پانی کی گہرائی کا پتہ لگاتے تھے۔ سفر کے دوران، بڈگروز کے پاس سامان کی ایک چھوٹی کشتی ہوتی تھی، جسے پلواہ کہا جاتا تھا، جو ان کے ساتھ سامان، نوکر اور کھانا پکانے کی سہولیات لے کر جاتی تھی۔ ڈنگی یا پنچ وے کو کشتیوں کے درمیان مواصلات کے ذرائع کے طور پر اور ساحل پر پیغامات بھیجنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا کیونکہ ڈرافٹ کی عدم موجودگی کی وجہ سے بڈگروز اکثر ساحلوں کے قریب نہیں آسکتے تھے۔ بڈگروز کے پاس سازگار موسم میں انہیں ساتھ لے جانے کے لیے پال بھی تھیں۔ بڈگروز انتہائی سست اور پیچیدہ تھے، جو ایک دن میں 17 سے 20 میل سے زیادہ کا احاطہ نہیں کرتے تھے۔ وہ اس وقت تیزی سے حرکت کرتے ہیں جب سیل اور تیز ہواؤں سے چلنے پر انہیں 16 یا اس سے زیادہ آدمیوں کے عملے کے ذریعے کھینچنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ریلوے کی آمد سے پہلے، شمالی ہندوستان کے بیشتر حصوں میں سامان کی نقل و حمل دریاؤں پر منحصر تھی اور یہ ایک عام منظر تھا۔ ان کی ملکیت زیادہ تر ہندوستانی اشرافیہ اور ہندوستان میں بہتر انگریزوں کے پاس تھی۔ ۔