Bombay, Baroda and Central India Railway
بمبئی، بڑودہ اور سنٹرل انڈیا ریلوے (رپورٹنگ مارک بی بی اینڈ سی آئی) ایک کمپنی تھی جسے 1855 میں بمبئی سے سابقہ ریاست بڑودہ کے درمیان ریلوے لائنوں کی تعمیر کا کام انجام دینے کے لیے شامل کیا گیا تھا، جو مغربی ہندوستان میں موجودہ دور کا بڑودہ (وڈودرا) شہر بن گیا۔ بی بی اینڈ سی آئی نے 1864 میں کام مکمل کیا۔ ہندوستان میں پہلی مضافاتی ریلوے بی بی اینڈ سی آئی نے شروع کی تھی، جو اپریل 1867 میں بمبئی بیک بے کے ایک ریلوے اسٹیشن ویرار اور بمبئی بیک بے اسٹیشن (بعد میں کولابا تک بڑھایا گیا) کے درمیان چل رہی تھی۔ ریلوے کو دو اہم نظاموں میں تقسیم کیا گیا تھا، چوڑا (5 فٹ 6 انچ)۔ اور میٹر گیج۔ 2 فٹ 6 انچ کا نسبتا چھوٹا مائیلیج بھی تھا۔ ہندوستانی ریاستوں کی جانب سے بی بی اینڈ سی آئی کے ذریعے کام کی جانے والی گیج لائن۔ 1947 میں متعلقہ حصوں کا میلج یہ بتایا گیا تھا: براڈ گیج، 1,198 میل، جس میں مزید 69 میل ہندوستانی ریاستوں کے لیے کام کرتا تھا ؛ میٹر گیج، 1,879 میل، جس میں مزید 106 میل ہندوستانی ریاستوں کے لیے کام کرتا تھا ؛ تنگ گیج، 152 میل، ہندوستانی ریاستوں اور مختلف کمپنیوں کے لیے کام کرتا تھا۔ چوگنا ٹریک مائیلیج 22 اور ڈبل ٹریک 250 تھا، باقی نظام سنگل ٹریک تھا، جبکہ چلانے کے اختیارات کا استعمال 147 میل سے زیادہ کیا گیا تھا (بشمول مترا جنکشن سے دہلی تک کا اہم حصہ، جو گریٹ انڈین پیننسولر ریلوے کی ملکیت تھا)۔ بی بی اینڈ سی آئی ریلوے کا مرکزی صدر دفتر چرچ گیٹ، بمبئی میں واقع تھا اور میٹر گیج پٹریوں اور خدمات کے لیے صدر دفتر اور ورکشاپس اجمیر میں واقع تھے۔ نظاموں کی تفصیل براڈ گیج مین لائن بمبئی سے بڑودہ تک شمال کی طرف چلتی تھی، جہاں یہ دو حصوں میں تقسیم ہو گئی، شمال مشرقی مین لائن دہلی کی طرف جاری رہی، اور شمال مغربی مین لائن صنعتی شہر احمد آباد اور اس کے بعد ویرمگام اور کھڑگوڈا تک گئی۔ شمال مشرقی مرکزی لائن گودھرا، رتلام، کوٹہ اور بیاانہ (جہاں سے ایک برانچ لائن آگرہ فورٹ تک جاتی تھی) سے مترا جنکشن تک جاتی تھی، جہاں یہ گریٹ انڈین پیننسولر ریلوے میں شامل ہو گئی، جس پر اس کے پاس دہلی میں 90 میل تک چلنے کے اختیارات تھے۔ میٹر گیج کا نظام اصل میں راجپوتانہ مالوا اسٹیٹ ریلوے تھا۔ یہ احمد آباد سے شروع ہوا اور ریاست بڑودہ اور راجپوتانہ سے ہوتے ہوئے ابو، اجمیر، جے پور اور ریواڑی ہوتے ہوئے شمال کی طرف دہلی تک گیا۔ ریواڑی سے بھٹنڈا اور فضلکا، اجمیر سے رتلام، اندور اور کھنڈوا، اور اچنیرا سے کانپور تک شاخیں تھیں۔ اصل بمبئی، بڑودہ اور سنٹرل انڈیا ریلوے کمپنی کو حکومت ہند نے 1905 میں خریدا تھا، لیکن یکم جنوری 1942 تک لندن میں بورڈ آف ڈائریکٹرز کے ساتھ ایک کمپنی کے ذریعے کام جاری رہا، جس تاریخ کو کام حکومت نے سنبھال لیا اور یہ براہ راست ریلوے بورڈ کے تحت انڈین اسٹیٹ ریلوے سسٹم کا حصہ بن گیا۔ تعمیر اور افتتاح چرچ گیٹ سے احمد آباد تک کا حصہ 1860 اور 1870 کے درمیان مراحل میں کھولا گیا تھا۔ اصل بمبئی ٹرمینس گرانٹ روڈ پر تھا، جسے بعد میں 1870 میں چرچ گیٹ تک اور 1873 میں بمبئی جزیرے کے جنوبی سرے پر کولابا تک بڑھایا گیا۔ 1930 میں نئے بمبئی سنٹرل اسٹیشن کے کھلنے کے بعد چرچ گیٹ اور کولابا کے درمیان لائن کو بند کر کے ہٹا دیا گیا۔ گودھرا سے ناگدا تک کا سیکشن 1896 میں کھولا گیا اور اسے بڑودہ تک بڑھایا گیا۔ ناگدا سے مترا جنکشن 1909 میں کھولا گیا تھا، جس سے بمبئی اور دہلی کے درمیان براڈ گیج کے ذریعے چلنا ممکن ہوا۔ میٹر گیج کا نظام اصل میں راجپوتانہ مالوا اسٹیٹ ریلوے تھا اور بعد میں اسے بی بی اینڈ سی آئی نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ دہلی سے جے پور تک میٹر گیج مین لائن 1874 میں مکمل ہوئی، جسے 1875 میں اجمیر اور 1881 میں احمد آباد تک بڑھایا گیا۔ ریواڑی سے بھٹنڈا اور فضلکا تک کی شاخ کا آغاز 1881 میں فیروز پور اور ریواڑی ریلوے نے کیا تھا، لیکن بھٹنڈا اور فیروز پور کے درمیان سیکشن کو بعد میں براڈ گیج تک بنایا گیا اور اسے جی آئی پی آر کو منتقل کر دیا گیا۔ بجلی کاری کولابا-بوریولی سیکشن (37.8 کلومیٹر) کو 5 جنوری 1928 کو 1.5 کے وی ڈی سی سسٹم پر بجلی فراہم کی گئی۔ کولابا اور گرانٹ روڈ اسٹیشنوں کے درمیان دو پٹریوں کو برقی بنایا گیا، جبکہ گرانٹ روڈ اور باندرا ریلوے اسٹیشنوں کے درمیان چار پٹریوں کو برقی بنایا گیا۔ 1928 میں باندرا اور بوریولی کے درمیان صرف دو مضافاتی پٹریوں کو برقی بنایا گیا، بھاپ انجنوں کے لیے دو اہم پٹریاں چھوڑی گئیں۔ 1933 میں کولابا ریلوے اسٹیشن اور کولابا اور چرچ گیٹ ریلوے اسٹیشنوں کے درمیان دو برقی پٹریوں کو ختم کر دیا گیا۔ 1936 میں، بجلی کاری کو باندرا اور بوریولی ریلوے اسٹیشنوں کے درمیان دو اہم پٹریوں تک بڑھا دیا گیا، جو پہلے رہ گئے تھے اور بوریولی اور ویرار ریلوے اسٹیشنوں کے درمیان دو اہم پٹریوں کو بھی بجلی فراہم کی گئی، جس کے نتیجے میں چرچ گیٹ-ویرار سیکشن کی بجلی کاری مکمل ہوئی۔ انجن اور رولنگ اسٹاک 1877 کے آخر تک کمپنی کے پاس 77 بھاپ انجن، 295 کوچ اور 2,644 سامان ویگن تھے۔ 1910 کے آخر میں 7272 مال ویگن تھے۔ 1936 میں بی بی اینڈ سی آئی کے پاس 833 انجن، 43 ریل کاریں، 1963 کوچ اور سامان کے ویگن تھے۔ 1947 میں براڈ گیج انجنوں کی کل تعداد 363 بھاپ، 10 ڈیزل اور 2 برقی تھی۔ 1, 042 مسافر کوچ (جن میں 40 الیکٹرک موٹر اور 120 الیکٹرک ٹریلر کوچ شامل ہیں) اور 10,584 گڈز ویگن تھے۔ میٹر گیج کے مساوی اعداد و شمار 437 انجن، 1,335 کوچ، 3 سینٹینل اسٹیم کوچ، اور 9,127 ویگن تھے۔ 2 فٹ 6 انچ پر۔ گیج میں 20 انجن، 58 کوچ اور 259 ویگن تھے۔ درجہ بندی اسے 1926 کے انڈین ریلوے درجہ بندی نظام کے مطابق کلاس I ریلوے کے طور پر لیبل کیا گیا تھا۔ بعد کی پیش رفت 1949 میں، ہندوستان کی آزادی کے بعد، گائیکوار کی بڑودہ اسٹیٹ ریلوے کو حکومت ہند نے بمبئی، بڑودہ اور سنٹرل انڈیا ریلوے میں ضم کر دیا۔ 5 نومبر 1951 کو بمبئی، بڑودہ اور سنٹرل انڈیا ریلوے کو سوراشٹر ریلوے، راجپوتانہ ریلوے، جے پور اسٹیٹ ریلوے اور کچھ اسٹیٹ ریلوے کے ساتھ ضم کر دیا گیا تاکہ مغربی ریلوے کو جنم دیا جا سکے۔ گاندھی کی فلم دی ریلوے کو 1982 کی فلم گاندھی کے بہت سے سفری مناظر میں دکھایا گیا ہے جو ہندوستان کی تحریک آزادی کے رہنما گاندھی کی کہانی بیان کرتی ہے، جس کا کردار اداکار بین کنگزلی نے ادا کیا ہے۔ ۔