Chang Chenmo River
دریائے چانگ چینمو یا دریائے چانگچینمو دریائے شیوک کا ایک معاون دریا ہے، جو دریائے سندھ کے نظام کا حصہ ہے۔ یہ متنازعہ اکسائی چن خطے کے جنوبی کنارے پر اور پینگونگ جھیل کے طاس کے شمال میں واقع ہے۔ چانگ چینمو کا منبع کشمیر کے چینی زیر انتظام علاقے (تبت میں روتوگ کاؤنٹی کے حصے کے طور پر) میں لانک پاس کے قریب ہے۔ یہ دریا لانک لا سے مغرب کی طرف بہتا ہے۔ اس کے راستے کے وسط میں کانگکا درہ واقع ہے، جو ہندوستان اور چین کے درمیان لائن آف ایکچوئل کنٹرول کا حصہ ہے۔ مغرب کی طرف بڑھتے ہوئے، دریا قراقرم رینج میں ایک گہری گھاٹی میں داخل ہوتا ہے یہاں تک کہ یہ لداخ میں دریائے شیوک میں شامل ہو جاتا ہے۔ نام چانگ چینمو کا مطلب تبتی زبانوں میں "عظیم شمالی" ہے۔ یہ بنیادی طور پر دریا کے بجائے وادی کا نام ہے۔ جغرافیہ چانگ چینمو وادی شمال میں قراقرم رینج اور جنوب میں چانگچینمو رینج کے درمیان ایک دباؤ میں واقع ہے۔ دباؤ تبت میں کھوٹان کی سرحد پر یشیل کول (بنگڈا کمپنی) اور لیک لائٹن (گوژا کمپنی) تک جاری ہے۔ دباؤ کو اب ایک ارضیاتی فالٹ کے طور پر تسلیم کیا گیا ہے جسے لانگمو کو فالٹ کہا جاتا ہے، جو بڑے لانگمو-گوژا کو فالٹ سسٹم کا حصہ ہے۔ دریائے چانگ چینمو کا آغاز لانک پاس کے جنوب مغرب میں ایک گلیشیر سے ہوا ہے، جو وادی کے وسط میں ایک نچلی چوٹی پر واقع ہے۔ جنوبی پہاڑ شمال کے مقابلے میں بہت زیادہ برفانی ہیں اور ممکنہ طور پر چانگچینمو کا زیادہ تر پانی ان سے حاصل ہوتا ہے۔ چانگچینمو اپنے زیادہ تر راستے کے لیے بجری کے فرش پر بہتا ہے، جسے "پتھریلا اور ننگا" کہا جاتا ہے۔ متعدد معاون ندیاں شمال کے ساتھ ساتھ جنوب سے بھی اس میں بہتی ہیں، جس سے گاد آتی ہے۔ تلچھٹ کے بستروں میں گھاس اگتی ہے، جس کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ لداخ کے لوگ اسے موسم خزاں میں چرانے کے لیے استعمال کرتے ہیں۔ تاہم، برف باری کا ہمیشہ موجود خطرہ ہے، جو گھاس کو ڈھانپ سکتا ہے۔ جب تک جانوروں کو اونچے گزرگاہوں سے واپس نہیں لایا جاتا انہیں بھوک لگنے کا خطرہ ہوتا۔ چانگچینمو وادی کے وسط میں، قراقرم رینج کا ایک بڑا حصہ خود کو داخل کرتا ہے، جس کی وجہ سے دریا اپنی پہاڑیوں سے گزرتا ہے۔ کونگکا درہ ان پہاڑیوں میں سے آخری پر واقع ہے۔ اسپر کے مغرب میں، دریائے کگرانگ کی بڑی معاون ندی دریا میں بہتی ہے۔ اس کے مشرق میں دریائے کیپسنگ بھی ایسا ہی کرتا ہے۔ کانگکا پاس کے مغرب میں تین نمایاں چراگاہ پائے جاتے ہیں، یعنی کیام (یا کیام، جسے ہاٹ اسپرنگس بھی کہا جاتا ہے)، سولو (یا سوگستالو)، اور پامزل۔ ایک اور جسے گوگرا کہا جاتا ہے، شمال مغرب میں دریائے کگرانگ کی وادی میں ہے، جہاں ایک اور معاون ندی جسے چانگ لنگ کہا جاتا ہے، کگرانگ میں بہتی ہے۔ پامزل کے بعد یہ دریا مرکزی قراقرم سلسلے سے ہوتے ہوئے ایک تنگ گھاٹی میں داخل ہوتا ہے، جہاں یہ ایک تیز دھارا بن جاتا ہے۔ وادی کا یہ حصہ پار کرنے کے قابل نہیں ہے سوائے سردیوں کے جب دریا جم جاتا ہے۔ چینی زیر انتظام اکسائی چین میں، چانگچینمو ٹوگلنگ مارپو، کیپسنگ، اور سلونگ کانگما سے مل جاتا ہے۔ یہ کانگکا پاس کے قریب لائن آف ایکچوئل کنٹرول کو عبور کر کے ہندوستان کے زیر انتظام لداخ تک جاتی ہے۔ لداخ میں، دریائے شیوک میں بہنے سے پہلے اس میں سلونگ برما، سلونگ یوکما، دریائے کگرانگ، دریائے رمڈی اور متعدد دیگر ندیاں شامل ہوتی ہیں۔ چانگچینمو رینج جنوب میں چانگ چینمو وادی اور پینگونگ تسو کے درمیان واقع پہاڑوں کے بڑے حصے کو دیا گیا نام ہے۔ اس میں کئی گلیشیئٹڈ اسپرس ہیں جو نیچے اترتے ہیں اور پینگونگ تسو کے شمالی کنارے میں داخل ہوتے ہیں، اور ان اسپرس کو انگلیاں کہا جاتا ہے۔ مغرب سے مشرق تک، ان کا نام فنگر-1 سے فنگر-8 رکھا گیا ہے۔ برٹانیکا کے مطابق، چانگچینمو رینج اور پینگونگ رینج کو بعض اوقات قراقرم رینج کا مشرقی حصہ سمجھا جاتا ہے۔ چانگچینمو رینج کی نمایاں خصوصیات مارسیمک لا، آٹھ "انگلیاں"، سریجاپ آبی میدان، خرناک میدان وغیرہ ہیں۔ تاریخ 1800 کی دہائی کے آخر میں، برصغیر پاک و ہند اور تریم طاس کے درمیان تجارت کو آسان بنانے کے لیے، انگریزوں نے مشکل اور محصولات والے قراقرم پاس کے متبادل کے طور پر چانگ چینمو وادی کے راستے ایک کارواں راستے کو فروغ دینے کی کوشش کی۔ مہاراجہ رنبیر سنگھ نے انگریزوں کی درخواست پر چانگ چینمو وادی میں کیمپ سائٹس کے راستوں اور سہولیات میں بہتری لائی۔ بدقسمتی سے، روایتی راستے سے لمبی اور زیادہ بلندی کے علاوہ، یہ راستہ اکسائی چن کے ویران صحرا سے بھی گزرتا ہے۔ 1890 کی دہائی تک، تاجروں نے زیادہ تر اس راستے کو چھوڑ دیا ہے۔ اس وقت، چانگ چینمو وادی چھٹی پر موجود برطانوی افسروں کے لیے بھی شکار کی ایک مشہور جگہ تھی۔ 1950 کی دہائی سے یہ دریا چین اور ہندوستان کے درمیان متنازعہ علاقے میں ہے۔ اس طرح، یہ دونوں طرف سے متعدد سرحدی چوکیوں کی میزبانی کرتا ہے، جیسے کہ کانگکا پاس، ہاٹ اسپرنگس، اور سوگسٹسالو۔ یہ خطہ ماضی میں متعدد تناؤ کا مقام بھی رہا ہے، جیسے کہ 1959 کا کانگکا پاس کا واقعہ۔ ٹرانسپورٹ "چانگچینمو-سوگٹسالو روڈ" (سی ٹی آر)، 55 کلومیٹر لمبا: ہندوستان کا بی آر او اسٹریٹجک اسٹریٹجک چانگچینمو سیکٹر کو جوڑنے کے لیے دسمبر 2023 (اگست 2023 اپ ڈیٹ) تک چانگچینمو اور شیوک ندیوں کے سنگم سے سوگٹسالو تک 55 کلومیٹر لمبی سڑک کی تعمیر مکمل کر لے گا۔ اکتوبر 2023 میں، این ایچ آئی ڈی سی ایل نے اس سڑک کو 700 میٹر سرنگ کے ساتھ سنگل لین قومی شاہراہ میں اپ گریڈ کرنے کے لیے "تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ" (ڈی پی آر) کو مکمل کرنے کی تجویز طلب کی۔ ڈی پی آر 10 ماہ میں مکمل ہونا چاہیے۔ سڑک کو بین الاقوامی معیار کے مطابق اپ گریڈ کیا جائے گا جس میں "ہائی وے ڈیزائن، فٹ پاتھ ڈیزائن، جہاں بھی ضرورت ہو سروس سڑکیں، چوراہوں کی قسم، بحالی اور موجودہ کو چوڑا کرنا اور نئے پلوں اور ڈھانچوں کی تعمیر، روڈ سیفٹی کی خصوصیات، مواد کی مقدار، لاگت کے تخمینے اور اقتصادی تجزیہ" شامل ہیں۔ "فوبرانگ-مارسمک لا-سوگٹسالو-ہاٹ اسپرنگس روڈ" (پی ایم ٹی ایچ آر) یا "مارسمک لا روڈ" (ایم ایل آر): بی آر او اس موٹر کے قابل بلیک ٹاپڈ سڑک کی تعمیر کر رہا ہے۔ یہ 1983 میں ایورسٹر سونم پالجور کی نگرانی میں بنایا گیا ایک مٹی کا راستہ ہوا کرتا تھا۔ چانگ چیمنو پہاڑی سلسلے میں مارسیمک لا پینگونگ تسو کے شمال مغرب میں 20 کلومیٹر لائن آف سائٹ اور 42 کلومیٹر ڈرائیونگ فاصلہ ہے، اور ایل اے سی سے 4 کلومیٹر جنوب میں ہے۔ مئی 2023 سے ہندوستان نے چانگچینمو سیکٹر کو سیاحت کے لیے کھول دیا ہے، کسی انر لائن پرمٹ (آئی ایل پی) کی ضرورت نہیں ہے، بی آر او اس شعبے میں مختلف سڑکیں بنا رہا ہے اور پولیس سیاحتی چیک پوسٹ قائم کر رہی ہے۔ نتیجتا، سیاح شوک ریور-سوگٹسالو-ہاٹ اسپرنگس روڈ کے ذریعے سوگٹسالو تک اور اس سے آگے ہاٹ اسپرنگس تک سفر کر سکیں گے اور ساتھ ہی پینگونگ سو اور 18,314 فٹ اونچے مارسیمک لا (پاس) سے رمڈی چو اور چانگ چینمو ندیوں کے سنگم کے قریب سوگٹسالو چراگاہ تک سڑک کے ذریعے سفر کر سکیں گے۔ اگلے مرحلے میں سیاح ہاٹ اسپرنگس اور پولیس میموریل تک سفر کر سکیں گے۔ یہ یادگار 21 اکتوبر 1959 کو چینیوں کے ہاتھوں گشت کے دوران مارے گئے سی آر پی ایف کے دس فوجیوں کی قربانی اور شہادت کی یاد میں تعمیر کی گئی تھی۔ "چک مندر" مارسمک لا کے قریب ایک ہندو مندر ہے جسے سیاح دیکھ سکتے ہیں۔ ۔