Netaji metro station
نیتا جی کولکتہ، مغربی بنگال، ہندوستان میں کولکتہ میٹرو کی بلیو لائن کے شمال-جنوب کوریڈور پر ایک بلند میٹرو اسٹیشن ہے۔ یہ اسٹیشن ٹولی گنج میں کڈ گھاٹ میں کڈ گھاٹ بس اسٹینڈ کے سامنے واقع ہے۔ تاریخ ابتدائی کوششیں شملہ میں امپیریل قانون ساز کونسل کے ستمبر 1919 کے اجلاس میں، ڈبلیو ای کرم نے ایک کمیٹی تشکیل دی تھی جس نے کولکتہ (سابقہ کلکتہ) کے لیے میٹرو لائن کی سفارش کی تھی۔ یہ لائن مشرق میں باگماری کو مغرب میں ہاوڑہ میں بنارس روڈ، سالکیا سے دریائے ہگلی کے نیچے ایک سرنگ کے ذریعے جوڑنا تھی۔ موجودہ زر مبادلہ کی شرحوں کی بنیاد پر تخمینہ شدہ تعمیراتی لاگت £ 3,526,154 تھی، اور مجوزہ آخری تاریخ 1925-1926 تھی۔ مجوزہ لائن لمبی تھی، جو موجودہ ایسٹ ویسٹ کوریڈور سے تقریبا چھوٹی تھی، جو باگماری میں ایسٹ بنگال ریلوے اور بنارس روڈ میں ایسٹ انڈین ریلوے کو جوڑے گی۔ ٹکٹوں کی قیمت 3 انا (روپے) تھی۔ 0.1875) مکمل سفر کے لیے۔ کرم نے اس وقت شمال-جنوبی گلیارے کا بھی ذکر کیا تھا۔ ایسٹ-ویسٹ میٹرو ریلوے کنکشن، جسے "ایسٹ-ویسٹ ٹیوب ریلوے" کا نام دیا گیا، 1921 میں کولکتہ کے لیے ہارلے ڈیلیمپل-ہی نے تجویز کیا تھا۔ تمام رپورٹیں ان کی 1921 کی کتاب کلکتہ ٹیوب ریلوے میں مل سکتی ہیں۔ تاہم 1923 میں فنڈز کی کمی کی وجہ سے یہ تجویز پیش نہیں کی گئی۔ منصوبہ بندی مغربی بنگال کے اس وقت کے وزیر اعلی بدھن چندر رائے نے ابتدائی 1949-1950 میں کولکتہ کے لیے زیر زمین ریلوے کا خیال دوبارہ پیش کیا۔ فرانسیسی ماہرین کی ایک ٹیم نے ایک سروے کیا، لیکن اس سے کچھ بھی ٹھوس نتیجہ نہیں نکلا۔ پبلک ٹرانسپورٹ گاڑیوں کے موجودہ بیڑے کو بڑھا کر دشواری ٹریفک کو حل کرنے کی کوششوں سے شاید ہی کوئی مدد ملی، کیونکہ کولکتہ میں سڑکوں کا رقبہ سطح رقبے کا صرف 4.2 فیصد ہے، جبکہ دہلی میں یہ 25 فیصد اور دوسرے شہروں میں 30 فیصد ہے۔ متبادل حل تلاش کرنے کے لیے، میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹ پروجیکٹ (ایم ٹی پی) 1969 میں قائم کیا گیا تھا۔ ایم ٹی پی نے سوویت ماہرین، لینمیٹروپروئکٹ اور مشرقی جرمن انجینئروں کی مدد سے 1971 میں کولکتہ شہر کے لیے پانچ ریپڈ ٹرانزٹ (میٹرو) لائنیں فراہم کرنے کے لیے ایک ماسٹر پلان تیار کیا۔ تاہم، تعمیر کے لیے صرف تین کا انتخاب کیا گیا۔ یہ تھے: ڈم ڈم-ٹولی گنج (لائن 1۔ فی الحال دکشنیشور سے نیو گڑیا) بدھان نگر-رامراجتالہ (لائن 2) تک چلتی ہے۔ اس وقت ہاوڑہ میدان تک کاٹا ہوا) دکشنیشور-ٹھاکرپوکر (لائن 1 میں منقسم ؛ نواپارا سے دکشنیشور اور لائن 3 ؛ جوکا سے ایسپلانیڈ) ڈم ڈم اور ٹولی گنج کے درمیان مصروف شمال-جنوبی کوریڈور کو سب سے زیادہ ترجیح دی گئی۔ اس منصوبے پر کام 1 جون 1972 کو منظور کیا گیا تھا۔ 1991 تک تمام گلیاروں کو مکمل کرنے کے لیے ایک عارضی ڈیڈ لائن مقرر کی گئی تھی۔ چونکہ یہ ہندوستان کی پہلی میٹرو تھی اور اسے مکمل طور پر مقامی عمل کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا، اس لیے ایک روایتی کٹ اینڈ کور طریقہ اور چلائے جانے والے شیلڈ ٹنلنگ کا انتخاب کیا گیا اور کولکتہ میٹرو دہلی میٹرو کے برعکس ایک آزمائشی اور غلطی کا معاملہ تھا، جس میں متعدد بین الاقوامی مشیروں کی شمولیت دیکھی گئی۔ اس کے نتیجے میں زیر زمین ریلوے کی مکمل تعمیر میں تقریبا 23 سال لگے۔ اس منصوبے کا سنگ بنیاد 29 دسمبر 1972 کو ہندوستان کی وزیر اعظم اندرا گاندھی نے رکھا تھا اور 1973-74 میں تعمیراتی کام شروع ہوا تھا۔ ابتدائی طور پر، نرم زمین کو سنبھالنے کے لیے گارا دیوار کی تعمیر کے ساتھ کاٹ کر ڈھانپیں، سوویت یونین کے مشیروں نے اس کی سفارش کی تھی۔ بعد میں، 1977 میں، آبادی والے علاقوں، سیوریج لائنوں، واٹر مینز، الیکٹریکل کیبلز، ٹیلی فون کیبلز، ٹرام لائنوں، نہروں وغیرہ کی تعمیر کے لیے شیلڈ ٹنلنگ اور کٹ اینڈ کور دونوں طریقوں کو اپنانے کا فیصلہ کیا گیا۔ یہ ٹیکنالوجی میسرز نائکیکس ہنگری کمپنی، بڈاپسٹ نے فراہم کی تھی۔ ابتدائی دنوں میں، اس پروجیکٹ کی قیادت مغربی بنگال کے مرکزی وزیر ریلوے، اے۔ بی۔ اے۔ غنی خان چودھری، اکثر مغربی بنگال حکومت میں اپنے ہم عصروں کے موجودہ سماجی و سیاسی موقف کے خلاف۔ تعمیر کے آغاز سے ہی، اس منصوبے کو ناکافی فنڈز (1977-1978 تک)، زیر زمین یوٹیلیٹیز کی منتقلی، عدالتی احکامات، اور اہم مواد کی بے قاعدہ فراہمی سمیت کئی مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ 1977 میں نئی منتخب جیوتی باسو حکومت نے نئی فنڈنگ مختص کرنے کا حکم نامہ منظور کیا۔ تمام رکاوٹوں کے باوجود، خدمات 24 اکتوبر 1984 کو شروع ہوئیں، جس میں جزوی تجارتی سروس شروع کی گئی جس میں ایسپلانیڈ اور بھوانی پور (موجودہ نیتا جی بھون) کے درمیان پانچ اسٹیشنوں پر خدمات انجام دی گئیں۔ پہلی میٹرو تپن کمار ناتھ اور سنجوئے کمار سل چلا رہے تھے۔ اس سروس کے فورا بعد 12 نومبر 1984 کو ڈم ڈم اور بیلگاچیا کے درمیان شمال میں ایک اور حصے پر مسافر خدمات کا آغاز ہوا۔ مسافر سروس کو 29 اپریل 1986 کو ٹالی گنج تک بڑھایا گیا، جس نے مزید فاصلہ طے کیا، جس سے یہ سروس 11 اسٹیشنوں کے فاصلے پر دستیاب ہوئی۔ تاہم، شمالی حصے پر خدمات 26 اکتوبر 1992 سے معطل کر دی گئیں، کیونکہ یہ چھوٹا، الگ تھلگ حصہ بہت کم استعمال ہوتا تھا۔ لائن 1 تقریبا مکمل طور پر کٹ اینڈ کور طریقہ سے بنائی گئی تھی، جبکہ بیلگاچیا اور شیام بازار کے درمیان ایک چھوٹا سا 1.09 کلومیٹر کا حصہ کمپریسڈ ایئر اور ایئر لاک کے ساتھ شیلڈ ٹنلنگ کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا، کیونکہ صف بندی ایک ریلوے یارڈ (اب کولکتہ ریلوے اسٹیشن) اور سرکلر کینال کو عبور کرتی تھی۔ آٹھ سال سے زیادہ عرصے کے بعد، بیلگاچیا-شیام بازار سیکشن، دم دم-بیلگاچیا اسٹریچ کے ساتھ، 13 اگست 1994 کو کھولا گیا۔ اس کے فورا بعد، 2 اکتوبر 1994 کو ایسپلانیڈ سے چاندنی چوک تک کا ایک اور حصہ شروع کیا گیا۔ شیام بازار-شببازار-گریش پارک اور چاندنی چوک-سینٹرل () سیکشن 19 فروری 1995 کو کھولے گئے تھے۔ میٹرو کے پورے حصے پر خدمات 27 ستمبر 1995 سے درمیان میں مہاتما گاندھی روڈ میٹرو اسٹیشن کے ساتھ فرق کو ختم کرکے متعارف کرائی گئیں۔ 1999-2000 میں، چھ اسٹیشنوں کے ساتھ، ٹولی گنج سے نیو گریا تک ایک ایلیویٹڈ کوریڈور کے ساتھ لائن 1 کی توسیع کی منظوری دی گئی تھی۔ یہ سیکشن دو مراحل میں تعمیر اور کھولا گیا تھا، مہانائک اتم کمار سے لے کر کوی نظرول تک 2009 میں اور کوی نظرول سے لے کر کوی سبھاش تک 2010 میں۔ 10 جولائی 2013 کو کھولی گئی تازہ ترین توسیع ڈم ڈم سے نواپارا تک تھی۔ فروری 2021 میں اس حصے کو نواپارا (4.1 کلومیٹر) سے دکشنیشور تک مزید بڑھایا گیا اور 22 فروری کو اس کا افتتاح کیا گیا اور 23 فروری سے اسے عام لوگوں کے لیے تجارتی استعمال کے لیے کھول دیا گیا۔ اسٹیشن لے آؤٹ کنیکشن بس کڈ گھاٹ بس اسٹینڈ نیتا جی میٹرو اسٹیشن کے قریب خدمات انجام دے رہا ہے۔ بس روٹ نمبر 218، ایس 17 اے، ایس 2، وی 1، اے سی 47، اے سی 17 بی، ایس بی ایس ٹی سی کڈ گھاٹ سے تاراپیٹھ، ایس بی ایس ٹی سی کڈ گھاٹ سے جھارگرام، ایس بی ایس ٹی سی کڈ گھاٹ سے دیگھا وغیرہ۔ اسٹیشن کے قریب خدمت کر رہے ہیں