Nourse Line
نورس لائن ایک شپنگ کمپنی تھی جسے کیپٹن جیمز نورس نے 1861 میں قائم کیا تھا۔ 1861 میں اپنا پہلا جہاز گنگا کی ڈیلیوری لینے کے بعد، نورس نے سیلنگ جہازوں کے آخری عظیم بیڑے میں سے ایک کی تعمیر کی۔ جیمز نورس کی ابتدائی زندگی 1828 میں کاؤنٹی ڈبلن میں پیدا ہوئی اور سمندر میں مطلوبہ وقت گزارنے کے بعد 1851 میں لندن میں اپنا ماسٹر سرٹیفکیٹ حاصل کیا اور اسے ڈبلیو این کی ملکیت والے جہاز پر کپتان کے طور پر رکھا گیا۔ لندن کی لنڈسے۔ ایک سال بعد، انہوں نے فولی، ایکمین اینڈ کمپنی آف گلاسگو میں بطور ماسٹر ایبرفوئل میں شمولیت اختیار کی۔ نورس نے آگ لگنے سے پہلے تین سال تک جہاز میں خدمات انجام دیں۔ اس کے بعد وہ 1861 تک تسمانیا کے کپتان رہے۔ بیڑے کا قیام کرتے ہوئے نورس نے اپنا پہلا جہاز، 839 ٹن کا لوہے سے بھرا ہوا سیلنگ جہاز، گنگا 1861 میں خریدا، جہاز سازوں پائل، ہی اینڈ کمپنی آف سنڈر لینڈ سے خریدے گئے جہاز میں 75 فیصد حصہ خرید کر۔ گنگا کلکتہ اور آسٹریلیا کے درمیان تجارت کے لیے ہندوستان روانہ ہوئی جہاں جیمز نورس نے سینڈباخ، ٹن اینڈ کمپنی کے مالکان سے واقفیت حاصل کی جو درآمد کنندگان اور برآمد کنندگان تھے، جن کا تعلق بنیادی طور پر چینی، کافی، رم، گورا اور میلانیا کی مزدوری کی اسمگلنگ سے تھا۔ نورس نے ان تجارتوں میں مستقبل دیکھا اور انتظام پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے گنگا کی اپنی کمان ترک کر دی۔ انہوں نے 1864 میں لندن میں ایک دفتر قائم کیا اور گنگا کی مکمل ملکیت حاصل کر لی۔ جیمز نورس نے ہندوستان اور ماریشس، ویسٹ انڈیز اور فجی کے درمیان خدمات فراہم کرنے کے لیے کالونیوں کے کراؤن ایجنٹس کے ساتھ معاہدہ کیا۔ ایک بار معاہدے حاصل ہونے کے بعد جیمز نورس نے ایک اور جہاز خریدا اور تیسرا چارٹر کیا۔ ہندوستانی معاہدہ شدہ مزدوروں کو منتقل کرنا اس کے بعد انہوں نے ہندوستانی معاہدہ شدہ مزدوروں کو ویسٹ انڈیز منتقل کرنا شروع کیا۔ بیڑے کے لیے عام راستہ نمک یا ریلوے لوہے کے کارگو کے ساتھ یورپی بندرگاہ سے کلکتہ کے لیے نکلنا تھا۔ وہاں سے چاول اور معاہدہ شدہ مزدوروں کا ایک کارگو ویسٹ انڈیز کے لیے اٹھایا گیا، اس کے بعد شمالی امریکہ کے مشرقی ساحل کی طرف ایک راستہ جہاں اناج یا تیل یورپ کے لیے لادا جاتا تھا۔ کچھ جہاز ویسٹ انڈیز سے ان مزدوروں کے ساتھ براہ راست کلکتہ واپس روانہ ہوئے جنہوں نے ملازمت کا معاہدہ مکمل کر لیا تھا۔ دیگر سفر کلکتہ سے ماریشس یا فجی جزائر تک چینی کے باغات کے لیے مزدوروں کے ساتھ کیے گئے تھے۔ فجی کے سفر عام طور پر کوئلے کے کارگو کے ساتھ آسٹریلیا کے راستے کلکتہ واپس آتے تھے۔ 1866 اور 1869 کے درمیان کمپنی نے معاہدہ شدہ مزدوروں کی نقل و حمل کو ذہن میں رکھتے ہوئے مزید چار جہاز بنائے، جس میں یہ حکم دیا گیا کہ ہر ڈیڑھ رجسٹرڈ ٹن ایک مسافر کی گاڑی کے برابر ہے، اور بعد میں اس جگہ کو ڈھکے ہوئے ڈیک کی جگہ میں ماپا گیا۔ سفر کرنے والوں کی طبی ضروریات کی نگرانی ایک سرجن سپرنٹنڈنٹ کے ذریعے کی جاتی تھی، اور جہاز پرسر اور دونوں افسران کے ذریعے خوراک اور پانی کے الاؤنس کو سفر کو کامیابی سے مکمل کرنے والوں کے لیے فی کس گرانٹ ادا کی جاتی تھی۔ 1872 اور 1873 میں مزید دو جہاز حاصل کیے گئے اور 1874 میں نورس نے مزید پانچ نئے جہازوں کا حکم دیا۔ اٹھارہ اسی کی دہائی میں، نورس لائن نے اپنے بیڑے کے سائز میں مزید پندرہ جہازوں کا اضافہ کیا۔ کمپنی نے اٹھارہ نوے کی دہائی تک سیلنگ جہازوں کی تعمیر جاری رکھی جب زیادہ تر دوسرے جہاز مالکان نے بھاپ جہازوں کی طرف منتقلی کی تھی۔ اس کی وجوہات یہ تھیں کہ وہ بحری جہازوں کو سمجھتا تھا اور یہ کہ وہ ان تجارتوں کے لیے کفایتی تھے جن میں وہ خدمات انجام دیتے تھے۔ نورس لائن نے نئے اور سیکنڈ ہینڈ دونوں جہازوں کی خریداری جاری رکھی۔ جیمز نورس کی موت کے بعد جیمز نورس کا اپریل 1897 میں انتقال ہو گیا، اور ان کے ایگزیکٹوز سی۔ اے۔ ہیمپٹن (اس کا مرکزی قرض دہندہ) اور ای بروم ہیڈ نے اس کے امور اور بیڑے دونوں کا کنٹرول سنبھال لیا۔ بحری جہازوں نے پہلے کی طرح تجارت جاری رکھی، لیکن 19 فروری 1903 کو وہ سی اے کے ساتھ جیمز نورس لمیٹڈ نامی ایک محدود ذمہ داری والی کمپنی کا حصہ بن گئے۔ ہیمپٹن اس کے پہلے چیئرمین کے طور پر۔ بھاپ جہاز نورس لائن نے بالآخر مئی 1904 میں بھاپ کے ظہور کو تسلیم کیا جب اس نے اپنے پہلے بھاپ جہاز کی فراہمی کی۔ نورس لائن نے آہستہ آہستہ اپنے پرانے سیلنگ جہازوں کو مرحلہ وار ختم کرنا شروع کیا اور 1908 تک تمام یا تو فروخت ہو چکے تھے یا ختم ہو چکے تھے۔ پہلی جنگ عظیم کے آغاز تک نورس نے مزید پانچ جہاز خرید لیے تھے اور انہیں کلکتہ سے ویسٹ انڈیز تک باقاعدہ ماہانہ خدمت پر چلایا تھا۔ جہازوں کو بہت زیادہ گروی رکھا جاتا تھا اور انہیں اس صلاحیت کے مطابق چلانے کے لیے کمپنی اکثر نہ صرف جہاز مالکان کے طور پر کام کرتی تھی بلکہ مال بردار ایجنٹوں کے طور پر بھی کام کرتی تھی جو اپنے حق میں اشیاء کی خریداری اور فروخت کرتے تھے۔ پہلی جنگ عظیم معاہدہ شدہ لیبر سسٹم کا خاتمہ پہلی جنگ عظیم کے آغاز کے ساتھ ہوا اور اس طرح لیبر ٹرانسپورٹیشن کے معاہدے کے نقصان کا کوئی اثر جنگ کے اختتام تک تاخیر کا شکار رہا۔ نورس لائن نے جنگ کے دوران اپنے دو جہاز، انڈس اور دیوا کھو دیے، اور دونوں کی جگہ تقریبا فورا میگنا نے لے لی، جسے 1916 میں خریدا گیا اور بیتوا، جسے ابتدائی طور پر ایک معاہدہ شدہ لیبر کیریئر کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا لیکن بعد میں اسے کارگو جہاز میں تبدیل کر کے 1917 میں پہنچایا گیا۔ اپنے جنگی خطرات کو کم سے کم کرنے اور اپنے جہازوں کی تعداد کو برقرار رکھنے کی کوشش میں پی اینڈ او نے 1917 میں نورس لائن، نیوزی لینڈ کی یونین اسٹیم شپ کمپنی، اور ہین اسٹیم شپ کمپنی خریدی۔ ۔