International North–South Transport Corridor
انٹرنیشنل نارتھ-ساؤتھ ٹرانسپورٹ کوریڈور (آئی این ایس ٹی سی) ہندوستان، ایران، آذربائیجان، روس، وسطی ایشیا اور یورپ کے درمیان مال بردار نقل و حمل کے لیے جہاز، ریل اور سڑک کے راستے کا 7,200 کلومیٹر (4500 میل) طویل ملٹی موڈ نیٹ ورک ہے۔ اس راستے میں بنیادی طور پر ہندوستان، ایران، آذربائیجان اور روسی فیڈریشن سے جہاز، ریل اور سڑک کے ذریعے مال کی نقل و حمل شامل ہے۔ کوریڈور کا مقصد ممبئی، ماسکو، تہران، باکو، بندر عباس، استراخان، بندر انزالی وغیرہ جیسے بڑے شہروں کے درمیان تجارتی رابطے کو بڑھانا ہے۔ 2014 میں دو راستوں کی ڈرائی رن کا انعقاد کیا گیا، پہلا ممبئی سے باکو کے لیے بندر عباس کے راستے تھا اور دوسرا ممبئی سے استراخان کے لیے بندر عباس، تہران اور بندر انجلی کے راستے تھا۔ اس مطالعے کا مقصد اہم رکاوٹوں کی نشاندہی کرنا اور ان سے نمٹنا تھا۔ نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ نقل و حمل کے اخراجات میں "فی 15 ٹن کارگو 2,500 ڈالر" کی کمی واقع ہوئی ہے۔ زیر غور دیگر راستوں میں قازقستان اور ترکمانستان کے راستے شامل ہیں۔ یہ اشک آباد معاہدے کے ساتھ بھی ہم آہنگ ہوگا، جو کہ بھارت (2018)، عمان (2011)، ایران (2011)، ترکمانستان (2011)، ازبکستان (2011)، قازقستان (2015) (بریکٹ میں موجود اعداد و شمار معاہدے میں شامل ہونے کے سال کی نشاندہی کرتے ہیں) کی طرف سے دستخط شدہ ایک ملٹی ماڈل ٹرانسپورٹ معاہدہ ہے، تاکہ وسطی ایشیا اور خلیج فارس کے درمیان سامان کی نقل و حمل کو آسان بنانے کے لیے ایک بین الاقوامی ٹرانسپورٹ اور ٹرانزٹ کوریڈور بنایا جا سکے۔ یہ راستہ جنوری 2018 کے وسط تک فعال ہو جائے گا۔ مقاصد این ایس ٹی سی پروجیکٹ کا بنیادی مقصد اس وقت استعمال ہونے والے روایتی راستے پر وقت اور رقم کے لحاظ سے لاگت کو کم کرنا ہے۔ تجزیہ کاروں نے پیش گوئی کی ہے کہ روس، وسطی ایشیا، ایران اور ہندوستان کے درمیان نقل و حمل کے بہتر رابطے سے ان کے متعلقہ دو طرفہ تجارتی حجم میں اضافہ ہوگا۔ 'فیڈریشن آف فریٹ فارورڈرز ایسوسی ایشنز ان انڈیا (ایف ایف ایف اے آئی) www.fffai.org کی طرف سے کی گئی ایک تحقیق میں پایا گیا کہ یہ راستہ "موجودہ روایتی راستے سے 30 فیصد سستا اور 40 فیصد چھوٹا ہے"۔ تجزیہ کاروں کا اندازہ ہے کہ اس راہداری سے ممبئی، ماسکو، تہران، باکو، بندر عباس، استراخان، بندر انزالی وغیرہ جیسے بڑے شہروں کے درمیان تجارتی رابطے میں اضافہ ہونے کا امکان ہے۔ تاریخ روس، ایران اور ہندوستان نے 16 مئی 2002 کو این ایس ٹی سی منصوبے کے معاہدے پر دستخط کیے۔ تینوں ممالک اس منصوبے کے بانی رکن ممالک ہیں۔ دیگر اہم رکن ممالک میں آذربائیجان، ارمینیا، قازقستان اور بیلاروس شامل ہیں جن میں دیگر ریاستیں مختلف سطحوں پر شامل ہیں۔ آذربائیجان اس منصوبے میں بہت زیادہ ملوث ہے جو فی الحال این ایس ٹی سی میں گمشدہ روابط کو مکمل کرنے کے لیے نئی ٹرین لائنیں اور سڑکیں بنا رہا ہے۔ ترکمانستان فی الحال باضابطہ رکن نہیں ہے لیکن اس کوریڈور سے سڑک رابطہ ہونے کا امکان ہے۔ وزیر اعظم مودی نے ترکمانستان کے سرکاری دورے کے دوران اسے باضابطہ طور پر اس منصوبے کا رکن بننے کی دعوت دی، "میں نے یہ بھی تجویز پیش کی کہ ترکمانستان انٹرنیشنل نارتھ ساؤتھ ٹرانسپورٹ کوریڈور کا رکن بنے"۔ رکن ممالک این ایس ٹی سی پروجیکٹ میں درج ذیل رکن ممالک ہیں:،،،،،،،،،،،،۔ مبصر رکن۔ آذربائیجان سڑک اور ریل راستے آذربائیجان کے ذریعے این ایس ٹی سی راستہ ہندوستان-ایران-آذربائیجان-روس-قازقستان نقل و حمل کے رابطے کی اجازت دیتا ہے۔ ایران نے قزوین-راشٹ-استارا ریلوے (205 کلومیٹر ؛ 127 میل) اور سڑک کے مسنگ لنک کو مکمل کرنے کے لیے تعمیراتی کام شروع کیا جس میں راشٹ-استارا سیکشن (164 کلومیٹر ؛ 102 میل) کا حصہ بھی شامل ہے۔ اس میں جنوبی حصوں کو شمالی حصوں سے جوڑنے کے لیے 369 کلومیٹر (230 میل) پل اور ریلوے لائن کی تعمیر شامل ہے۔ ایک بار مکمل ہونے کے بعد اس راستے میں 22 نئی سرنگیں اور 15 پل شامل کیے جائیں گے۔ 7 جنوری 2017 کو یہ اعلان کیا گیا کہ قزوین سے راشٹ ریل روٹ کی بقیہ تعمیر 90 فیصد مکمل ہو چکی ہے اور 2017 کے اندر مکمل ہو جائے گی، جبکہ سڑک کے بقیہ راشٹ استرا سیکشن کے پہلے حصے کی تعمیر بھی 2017 میں شروع ہو جائے گی۔ چابہار این ایس ٹی سی انضمام ہندوستان اور ایران کے درمیان ایک دیرینہ معاہدہ ہے، جس پر 2002 میں دستخط ہوئے تھے، تاکہ چابہار کو مکمل گہرے سمندر کی بندرگاہ کے طور پر ترقی دی جا سکے۔ بندر عباس بندرگاہ ایران کی 85 فیصد سمندری تجارت کو سنبھالتی ہے اور انتہائی بھیڑ بھاڑ والی ہے۔ جبکہ، چابہار کی صلاحیت بہت زیادہ ہے اور اسے اپنی موجودہ صلاحیت 25 لاکھ سے بڑھا کر 12.5 ملین ٹن سالانہ کرنے کا منصوبہ ہے۔ بندر عباس کے برعکس، چابہار 100,000 ٹن سے بڑے کارگو جہازوں کو سنبھالنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ صنعتی تجزیہ کاروں نے اس بات پر روشنی ڈالی ہے کہ چابہار کو این ایس ٹی سی کے ساتھ ضم کرنے کے طویل مدتی منصوبے ہیں، "ہندوستان چابہار بندرگاہ اور بین الاقوامی شمال-جنوبی ٹرانسپورٹ کوریڈور کے ذریعے یورپ کے ساتھ تجارت پر بھی نظر رکھے ہوئے ہے"۔ قازقستان-ترکمانستان-ایران ریلوے لنک قازقستان-ترکمانستان-ایران ریلوے لنک، جو 2014 میں مکمل ہوا اور آپریشنل ہوا، جسے نارتھ-ساؤتھ ٹرانس نیشنل کوریڈور بھی کہا جاتا ہے، ایک لمبی ریلوے لائن ہے جو قازقستان اور ترکمانستان کو ایران اور خلیج فارس سے جوڑتی ہے۔ یہ قازقستان میں ازن کو ترکمانستان میں بیریکیٹ-ایٹریک سے جوڑتا ہے اور ایران کے صوبہ گولستان کے گورگن میں ختم ہوتا ہے۔ ایران میں، ریلوے کو قومی نیٹ ورک سے جوڑا جائے گا جو خلیج فارس کی بندرگاہوں تک اپنا راستہ بنائے گا۔ اس منصوبے کی لاگت کا تخمینہ 620 ملین ڈالر ہے جس کی مالی اعانت قازقستان، ترکمانستان اور ایران کی حکومتیں مشترکہ طور پر کر رہی ہیں۔ اس پروجیکٹ کا مقصد مسافروں کے سفر کے لیے بھی خطے میں ہموار رابطہ فراہم کرنے کے لیے ایک ملٹی ماڈل ٹرانسپورٹ سسٹم بنانا ہے۔ نارتھ-ساؤتھ ٹرانس نیشنل کوریڈور قازقستان، ترکمانستان اور ایران تک چلے گا۔ ترکمانستان میں کام دسمبر 2007 میں بیرکیٹ میں اور جولائی 2009 میں قازقستان میں شروع ہوا۔ ترکمانستان میں بیریکیٹ اور ازین کے درمیان ایک حصے کی مالی اعانت ایشین ڈویلپمنٹ بینک (اے ڈی بی) کر رہا ہے۔ فروری 2010 میں اے ڈی بی اور ترکمانستان کی حکومت کے درمیان تکنیکی مدد کے لیے خصوصی فنڈ کے طور پر 350 ملین ڈالر کے قرض کے لیے ایک مفاہمتی یادداشت پر دستخط کیے گئے تھے۔ پروجیکٹ لون جاری ریلوے لائن پر سگنلنگ اور مواصلاتی آلات کی تنصیب، آلات اور دیکھ بھال کی سہولیات کی خریداری، مشاورت، اور تعمیر کے انتظام اور نگرانی کے لیے تھا۔ اس منصوبے کو جولائی 2010 میں اسلامی ترقیاتی بینک سے $371.2m کا قرض بھی ملا۔ مئی 2013 میں، ایک بیریکیٹ-ازن سیکشن مکمل ہوا۔ فروری 2014 میں، بیریکیٹ اور ایٹریک کے درمیان طویل حصہ تعمیر کیا گیا تھا۔ فی الحال نئے ریلوے کے ساتھ ساتھ ریلوے اسٹیشن تعمیر کیے جا رہے ہیں۔ بیریکیٹ شہر (کازانجک) ٹرانس کیسپین ریلوے (بحیرہ کیسپین، ترکمانستان، ازبکستان اور مشرقی قازقستان) اور نارتھ-ساؤتھ ٹرانس نیشنل ریلوے کا اسٹریٹجک لحاظ سے اہم ریلوے کراس روڈ ہے۔ شہر میں انجن کی مرمت کا ایک بڑا ڈپو اور ایک جدید مسافر اور مال بردار ریلوے اسٹیشن ہے۔ دسمبر 2014 میں ریلوے کا افتتاح ہوا۔ ارمینیا-ایران ریلوے رعایت ارمینیا-ایران ریلوے رعایت، جسے جنوبی ارمینیا ریلوے یا شمالی-جنوبی ریلوے کوریڈور بھی کہا جاتا ہے، اپریل 2017 تک، یہ منصوبہ صرف کاغذ پر باقی ہے اور اس کا کوئی سرمایہ کار نہیں ہے کیونکہ معاشی فزیبلٹی مشکوک ہے، حالانکہ ارمینیا اس منصوبے کو معاشی طور پر زیادہ قابل عمل بنانے کے لیے اسپانسرز اور نجی سرمایہ کاروں کو تلاش کرنے کی کوشش جاری رکھے ہوئے ہے۔ 28 جولائی، 2012 کو دبئی میں مقیم راسیا ایف زیڈ ای (ایک راسیا گروپ انویسٹمنٹ کمپنی) کو 30 سال کی آپریٹنگ مدت والے ارمینیا اور ایران کے درمیان ایک نئے ریلوے لنک کی فزیبلٹی، ڈیزائن، فنانسنگ، تعمیر اور آپریشن کے لیے ایک رعایتی معاہدہ دیا گیا تھا، جس میں مزید 20 سال تک توسیع کا حق تھا۔ ارمینیا-ایران ریلوے کو جنوبی ارمینیا ریلوے پروجیکٹ کہا جاتا ہے، جو بحیرہ اسود اور خلیج فارس کے درمیان بین الاقوامی شمال-جنوبی ٹرانسپورٹ کوریڈور میں کلیدی لاپتہ لنک بناتا ہے۔ فزیبلٹی اسٹڈی مکمل ہونے سے پہلے، جنوبی ارمینیا ریلوے کے 316 کلومیٹر (196 میل) طویل ریلوے ہونے کی توقع کی جا رہی تھی جو جھیل سیوان کے قریب یریوان سے 50 کلومیٹر (30 میل) مشرق میں گوور کو میگھری کے قریب ایرانی سرحد سے جوڑتی ہے۔ 24 جنوری 2013 کو، ایک اعلان اور پریس کانفرنس کے دوران، پہلے دستخط شدہ مراعات کے معاہدے کا اعلان کیا گیا اور راسیا ایف زیڈ ای، روسی ریلوے (آر زیڈ ڈی) کی ذیلی کمپنی جنوبی قفقاز ریلوے، اور حکومت کے ذریعہ یریوان میں ایک علیحدہ سہ فریقی مفاہمت نامے پر دستخط کیے گئے۔ آرمینیائی تکنیکی تعاون، سرمایہ کاری، اور جنوبی آرمینیائی ریلوے کے مستقبل کے آپریشن سے متعلق۔ راسیا ایف زیڈ ای نے اس منصوبے اور فزیبلٹی اسٹڈی کے آغاز کے لیے چائنا کمیونیکیشنز کنسٹرکشن کمپنی کو "ڈویلپمنٹ کنسورشیم کے لیڈ ممبر" کے طور پر مقرر کرنے کا اعلان کیا۔ 3 ستمبر 2013 کو ارمینی صدر سیرز سارگسیان کے ساتھ ملاقات کے بعد، روسی فیڈریشن کے صدر ولادیمیر پوتن نے کہا کہ روسی ریلوے ارمینی ریلوے کی ترقی میں تقریبا 15 ارب روب کی سرمایہ کاری کر سکتی ہے۔ ستمبر 2013 کے وسط میں، راسیا ایف زیڈ ای نے آرمینیائی وزیر اعظم تیگران سارگسیان کے ساتھ ایک میٹنگ میں جنوبی آرمینیائی ریلوے کے لیے ایک اہم سنگ میل کے حصول کا اعلان کیا، جس میں ایک انتہائی سازگار فزیبلٹی اسٹڈی اور چائنا کمیونیکیشنز کنسٹرکشن کمپنی کی طرف سے تجویز کردہ ریلوے ڈیزائن روٹ کا اجرا شامل ہے۔ اس اہم سنگ میل تک پہنچنے کے بعد، راسیا ایف زیڈ ای نے منصوبے کی مالی اعانت، تعمیر اور آپریشن کے مراحل کے لیے ضروری علاقائی تعاون کو محفوظ بنانے کی طرف قدم بڑھایا۔ فزیبلٹی اسٹڈی کے نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ جنوبی ارمینیا ریلوے کی تعمیر پر تقریبا 3.5 بلین امریکی ڈالر لاگت آئے گی، جس کی لمبائی گیگرین سے اگرک تک 305 کلومیٹر (190 میل) ہے، اور یہ سالانہ 2.5 ملین ٹن کی بیس آپریٹنگ صلاحیت فراہم کرتی ہے۔ ریلوے میں 84 پل ہوں گے جو 19.6 کلومیٹر (12 میل) پر پھیلے ہوں گے اور 60 سرنگیں (63 میل) ہوں گی، جو منصوبے کی کل لمبائی کا 40 فیصد ہیں۔ انٹرنیشنل نارتھ-ساؤتھ ٹرانسپورٹ کوریڈور میں کلیدی مسنگ لنک کے طور پر، سدرن آرمینیائی ریلوے بحیرہ اسود کی بندرگاہوں سے خلیج فارس کی بندرگاہوں تک سب سے مختصر نقل و حمل کا راستہ بنائے گی۔ جنوبی ارمینیا ریلوے یورپ اور خلیج فارس کے خطے کے درمیان ایک بڑا اجناس کا ٹرانزٹ کوریڈور قائم کرے گی، جو سالانہ 18.3 ملین ٹن ٹریفک کے حجم کی پیش گوئی پر مبنی ہے۔ ریلوے کی تعمیر کی تکمیل اور آپریشنز کے آغاز پر، خطے کے لیے نقل و حمل کے اخراجات اور اوقات میں کافی حد تک بہتری آنے کی توقع ہے، جس سے آرمینیائی معیشت کے لیے غیر معمولی براہ راست فوائد کے ساتھ زیادہ سے زیادہ علاقائی تجارت اور معاشی ترقی کو فروغ ملے گا جس میں ترکی اور آذربائیجان کی جانب سے کرابخ پر آرمینیائی اور آذربائیجان کی جنگ کی وجہ سے آرمینیائی کے خلاف ناکہ بندی کی وجہ سے پیدا ہونے والے معاشی دباؤ کا خاتمہ بھی شامل ہے۔ استارا بندرگاہ کا افتتاح مارچ 2013 میں ایران نے بحیرہ کیسپین کے جنوب مغرب میں واقع استارا بندرگاہ کا افتتاح کیا۔ بحیرہ کیسپین میں اپنے سمندری رابطے کو بہتر بنانے کے لیے بندرگاہ کو این ایس ٹی سی کے ساتھ مربوط کیا گیا ہے۔ ایران نے بندرگاہ میں 22 ملین ڈالر کی سرمایہ کاری کی ہے اور بندرگاہ کی توسیع کے لیے سرمایہ کاری میں 10 فیصد اضافے کا ارادہ رکھتا ہے۔ موجودہ گنجائش 600,000 ٹن ہے لیکن اسے بڑھا کر 30 لاکھ ٹن کرنے کا منصوبہ ہے۔ کامن ویلتھ آف انڈیپینڈنٹ اسٹیٹس (سی آئی ایس) اناج کے اہم پروڈیوسر ہیں جو ایران بندر عباس بندرگاہ کے ذریعے افریقہ کو برآمد کیے جائیں گے۔ یہ بندرگاہ روسی سامان کو ایران کے اندرونی صوبوں تک تیزی سے اور سستی رسائی فراہم کرے گی۔ روس، آذربائیجان، قازقستان، ترکمانستان سے مصنوعات ایران کی بندر عباس بندرگاہ کے ذریعے ہندوستان بھیجی جا سکتی ہیں جو ہندوستان تک پہنچنے کا تیز ترین راستہ ہے۔ ایران روڈ ٹرانس ایرانی نہر ایران روڈ (ایران کا دریا) بحیرہ کیسپین سے بحر ہند تک ایک نہر بنانے کا منصوبہ ہے، جس کے دو راستے ہیں، ایک دریا دشت لوٹ سے ہوتا ہے اور دوسری نہر جھیل ارمیا اور اس کے بعد خلیج فارس تک جاتی ہے۔ خلیج فارس اور بحیرہ کیسپین کو نہر کے ذریعے جوڑنے کا خیال 19 ویں صدی کے آخر میں پہلے ہی تیار ہو چکا تھا۔ 2014 میں دو راستوں کے 2014 کے ڈرائی رن کا رکاوٹ مطالعہ 2014 میں کیا گیا تھا، پہلا ممبئی سے باکو تھا جو بندر عباس کے راستے تھا اور دوسرا ممبئی سے استراخان تھا جو بندر عباس، تہران اور بندر انجلی کے راستے تھا۔ اس مطالعے کا مقصد اہم رکاوٹوں کی نشاندہی کرنا اور ان سے نمٹنا تھا۔ نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ نقل و حمل کے اخراجات میں "فی 15 ٹن کارگو 2,500 ڈالر" کی کمی واقع ہوئی ہے۔ زیر غور دیگر راستوں میں قازقستان اور ترکمانستان کے راستے شامل ہیں۔ موجودہ صورتحال گرین کوریڈور کے ذریعے کنٹینر کی نقل و حرکت کا ایک ڈرائی رن اپریل 2017 کے دوران منعقد کیا گیا تھا تاکہ ہندوستان کو ایران کے راستے روس اور یورپ سے جوڑنے والی ہموار کسٹم سہولت کی جانچ اور تصدیق کی جا سکے۔ 7 جولائی 2022 کو روسی کمپنی آر زیڈ ڈی لاجسٹکس نے اعلان کیا کہ اس نے آئی این ایس ٹی سی کے ذریعے ہندوستان میں سامان کی پہلی نقل و حمل کامیابی کے ساتھ مکمل کر لی ہے۔ اس بیان کی تصدیق ایرانی اور ہندوستانی تجارتی کمپنیوں نے بھی کی۔ آئی این ایس ٹی سی کے فوائد روایتی گہرے سمندر کے سویز نہر کے راستے کے متبادل کے طور پر آئی این ایس ٹی سی کی پوزیشننگ اس راستے کا ایک اور اہم فائدہ ہے، جس میں تمام ملوث ممالک، خاص طور پر ایران اور روس کے لیے جغرافیائی حکمت عملی اور معاشی سفارت کاری کو مدنظر رکھا گیا ہے، جو دونوں امریکی پابندیوں کے تابع ہیں، اس حقیقت کے علاوہ کہ یہ زیادہ لاگت سے موثر ہے اور سفر کے وقت کی ایک قابل ذکر مقدار کو بچاتا ہے۔ فیڈریشن آف فریٹ فارورڈرز ایسوسی ایشنز ان انڈیا (ایف ایف ایف اے آئی) کے ایک سروے کے مطابق آئی این ایس ٹی سی "سویز کینال کے ذریعے روایتی راستے سے 30 فیصد سستا اور 40 فیصد چھوٹا ہے"۔