Rewas
ریوا (ریوا-بودانی یا ریوا) مہاراشٹر کی 48 "چھوٹی" بندرگاہوں میں سے ایک ہے جو ریوا کریک پر واقع ہے، جو جواہر لال نہرو پورٹ (جے این پی ٹی) کے جنوب کی طرف اور ممبئی پورٹ کے جنوب مشرق میں دریائے پاٹل گنگا کے منہ پر کرنجا کریک کے قریب واقع ہے۔ اسے ریاستی حکومت ایک ایجنسی کے ذریعے کنٹرول کرتی ہے جسے "مہاراشٹر میری ٹائم بورڈ" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ریوا کے قصبے کو پڑوسی قصبے بوڈانی کے ساتھ ملا دیا گیا تھا، اور بعد میں تشکیل پانے والے شہر کو ریوا-بوڈانی کہا جاتا ہے۔ تاریخ اصل میں ریوا بنڈر (بنڈر = بندرگاہ) کہلاتی ہے، مراٹھا سلطنت کے زمانے سے ریوا میں ماہی گیری کی ایک چھوٹی سی بندرگاہ رہی ہے۔ اس کے بعد 1864 اور 1869 کے درمیان برطانوی راج کے دوران ایک گھاٹ بنایا گیا۔ یہ اکثر بمبئی اور دھرمتار کے درمیان چلنے والے چھوٹے مسافر اسٹیمرز کے ذریعے استعمال کیا جاتا تھا، جو ریوا سے ہوتے ہوئے سفر کرتے تھے۔ ریواؤں وادھوان نیو پورٹ پروجیکٹ 2015 میں جے این پی ٹی بندرگاہوں نے ریواؤں میں ایک نئی بندرگاہ قائم کرنے کے لیے ایک پروجیکٹ کا اعلان کیا تھا۔ یہ بندرگاہ کوئلے سمیت مختلف کارگو کے لیے دوبارہ حاصل کی گئی زمین پر گہرے پانی کے برتھ پر مشتمل ہوگی۔ تاہم، جون 2017 میں، یہ اعلان کیا گیا تھا کہ دہانو میں مقامی ماحولیاتی ایجنسیوں کی طرف سے منظوری میں مشکلات کی وجہ سے اس منصوبے کو رکاوٹوں کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ نیو ریوا اویئر پورٹ ریوا کے قریب ایک نئی بندرگاہ کی تجویز امّا لائنز پرائیویٹ لمیٹڈ کے بندرگاہ کے علمبردار ڈاکٹر میکا وجے پاپاراؤ نے 1996 میں پیش کی تھی۔ 1997 میں ریاستی حکومت نے ریوا کی ترقی اور ملٹی کارگو ڈیپ ڈرافٹ آل ویدر پورٹ کے لیے آوری کے لیے اما لائنز کے ساتھ ایک مفاہمت نامے پر دستخط کیے۔ 2002 میں کابینہ نے مہاراشٹر میں بلڈ، آپریٹ، اون، شیئر اینڈ ٹرانسفر (بوسٹ) کی بنیاد پر ریوا اویئر پورٹ کو تیار کرنے کے لیے اما لائنز کے ساتھ 50 سال کے لیے پہلے بندرگاہ رعایتی معاہدے پر دستخط کیے۔ اس نے اس مقصد کے لیے ریوااس پورٹس لمیٹڈ کے نام سے ایک ایس پی وی تشکیل دیا۔ 400 ملین امریکی ڈالر کی ابتدائی سرمایہ کاری اور تقریبا 1 بلین امریکی ڈالر (6600 کروڑ روپے) کی حتمی سرمایہ کاری کے ساتھ، بندرگاہ کو 50 سے زیادہ برتھ رکھنے کی صلاحیت کا اندازہ لگایا گیا تھا جس کا ڈرافٹ اتنا ہی گہرا تھا۔ 2006 میں، اما لائنز نے مکیش امبانی کے ریلائنس گروپ اور آنند جین کے جے کارپوریشن کو اکثریت کا حصہ فروخت کر دیا۔ مہاراشٹر کی ریاستی حکومت کا بھی اس بندرگاہ میں معمولی حصہ ہے۔ شروع کرنے کے لیے، بندرگاہ میں ایک ڈریجڈ ڈرافٹ ہوگا، جس میں 10 برتھ ہوں گے جن کی کل لمبائی 100 کلومیٹر ہوگی۔ اس پروجیکٹ کو مئی 2007 میں وزارت ماحولیات اور جنگلات، حکومت ہند سے ماحولیاتی منظوری ملی اور اس نے 130 کروڑ امریکی ڈالر کے پروجیکٹ کے لیے مالیاتی بندش بھی مکمل کی۔ اس بندرگاہ کو 2011 میں شروع کیا جانا تھا اور اس کی تکمیل 2012 میں کی جانی تھی۔ 2017 تک، بندرگاہ میں کنٹینرز، خام لوہا، کوئلہ اور دیگر ٹھوس اور مائع بلک کارگو کو سنبھالنے کے لیے چھ برتھ ہیں۔ بندرگاہ کو ممبئی پورٹ ٹرسٹ کے پانی کے ذریعے پانی تک رسائی کی ضرورت تھی۔ چونکہ اس بڑی بندرگاہ نے ممبئی بندرگاہ کے گھٹتے ہوئے کارگو کے لیے ایک چیلنج پیدا کیا ہوگا، اس لیے ایم بی پی ٹی نے اپنے پانیوں کے ذریعے رسائی دینے سے انکار کر دیا۔ پروموٹروں، ایم ایم بی اور ریاستی حکومت کی طرف سے کئی نمائندگی کے باوجود، ایم بی پی ٹی نے 2004 سے اب تک رسائی نہیں دی ہے۔ یہ معاملہ فی الحال وزارت جہاز رانی کے پاس ہے۔ ایک بڑی ڈرائی ڈاک، شپ یارڈ اور جہاز کی مرمت کی سہولت تیار کرنے کی تجویز بھی ہے ؛ تاہم یہ کاغذ پر باقی ہیں۔ مجوزہ نئے ممبئی میٹروپولیٹن ریجن ہوائی اڈے کے لیے مجوزہ دوسری جگہ چونکہ مرکزی وزارت ماحولیات اور جنگلات نے کوپرا پنویل کے قریب نوی ممبئی بین الاقوامی ہوائی اڈے کے مجوزہ مقام پر اعتراضات اٹھائے تھے کیونکہ ہوائی اڈے کی تعمیر میں ماحولیاتی طور پر نازک زون میں نشیبی علاقوں کی بحالی کے ساتھ ساتھ کئی ہیکٹر مینگروو کی تباہی بھی شامل ہوگی۔ ان پیش رفتوں کے نتیجے میں ریوا سمیت دیگر مقامات پر غور کیا گیا۔ علی باغ کے قریب ریوا اور مانڈوا کے علاقے کے ارد گرد مرکوز مجوزہ ہوائی اڈے کی جگہ کو ایران-جے این پی ٹی کے علاقے کو ریوا مانڈوا میں مجوزہ ہوائی اڈے سے جوڑنے کے لیے کرنجا کریک پر پل بنانے کے لیے ضرورت سے زیادہ مالی لاگت کو چھوڑ کر سب سے موزوں سمجھا جاتا تھا۔ صرف سمندر کے ذریعے اس کے فاصلے نے اسے ایک قابل عمل مقام بنا دیا۔ تاہم، اس جگہ کو 2010 میں زیادہ سرمایہ کی لاگت، قدرتی ساحلی ماحول کی تباہی، 14 دیہاتوں کی بحالی، مضبوط مقامی مخالفت اور علاقے میں ہندوستانی بحریہ کے اڈے کی موجودگی پر غور کرنے کے بعد مسترد کر دیا گیا تھا۔ ۔