Indian locomotive class WP
ہندوستانی لوکوموٹو کلاس ڈبلیو پی ہندوستان میں استعمال ہونے والے 4-6-2 "پیسیفک" بھاپ انجنوں کی ایک کلاس تھی۔ اسے دوسری جنگ عظیم کے بعد مسافروں کے فرائض کے لیے متعارف کرایا گیا تھا، جس میں براڈ گیج انجنوں کے لیے درجہ بندی کوڈ کے طور پر 'X' سے 'W' میں تبدیلی کو نشان زد کیا گیا تھا۔ اس کلاس کو ہندوستان میں ریلوے بورڈ کے ڈیزائنرز نے خاص طور پر کم کیلوری والے، زیادہ راکھ والے ہندوستانی کوئلے کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ ڈبلیو پی کلاس کے انجن اوپر جانے کے قابل تھے اور ان کی شنک کی شکل میں ابھرتی ہوئی ناک سے آسانی سے پہچانے جاتے تھے، عام طور پر اس پر سلور اسٹار ڈیوائس پینٹ کیا جاتا تھا۔ تاریخ 1947 اور 1967 کے درمیان کل 755 ڈبلیو پی بنائے گئے تھے، جن کے بیڑے کی تعداد 7000 سے 7754 تھی۔ سولہ کی پہلی کھیپ، نمبر 7200-7215، 1947 میں بالڈون لوکوموٹو ورکس، یو ایس اے سے آیا تھا، اور ان کی درجہ بندی ڈبلیو پی/پی کی گئی تھی۔ (پروٹو ٹائپ کے لیے پی)۔ 1949 میں بالڈون (100)، مونٹریال لوکوموٹو ورکس (120)، اور کینیڈین لوکوموٹو کمپنی (80) کے درمیان پیداوار کی تقسیم کے ساتھ 300 انجنوں کا ایک اہم پروڈکشن بیچ آیا۔ اس گروپ کے انجنوں کی تعداد 7216-7515 تھی، لیکن چلنے والے نمبر بلاکس میں جاری کیے گئے تھے کیونکہ انجنوں کو قومی کاری سے پہلے کی کمپنیوں کو جاری کیا گیا تھا، اور اس لیے ان کا مینوفیکچررز کے سیریل نمبروں، یا یہاں تک کہ مینوفیکچرر سے بھی کوئی تعلق نہیں تھا۔ 1955 اور 1959 کے درمیان مزید 180 انجن بنائے گئے، جن کی پیداوار کینیڈا کی لوکوموٹو کمپنی (120)، فبریکا لوکوموٹو، چرزانو، پولینڈ (30)، اور ویانا، آسٹریا (30) کے لوکوموٹوفابرک فلوریڈڈورف کے درمیان تقسیم ہوئی۔ 1963 اور 1966 کے درمیان، 259 مزید تعمیر کیے گئے، لیکن ان کا آرڈر چترانجن لوکوموٹو ورکس (سی ایل ڈبلیو) سے دیا گیا، اور انہیں ہندوستان میں تیار کیا گیا، اور ڈبلیو پی/آئی کی درجہ بندی کی گئی۔ ڈبلیو پی/آئی ایس 5 ٹن بھاری تھا۔ ڈبلیو پی 1960 اور 1970 کی دہائیوں میں ہندوستانی ریلوے کا تیز ترین انجن تھا۔ ڈیزل اور برقی انجنوں کے وسیع پیمانے پر تعارف سے پہلے، کئی باوقار ٹرینیں، جیسے تاج ایکسپریس، گرینڈ ٹرنک ایکسپریس، ہاوڑہ-مدراس میل، فرنٹیئر میل اور ایئر کنڈیشنڈ ایکسپریس کبھی ڈبلیو پی کلاس انجنوں کے ذریعے چلائی جاتی تھیں۔ پوری ڈبلیو پی کلاس 1980 کی دہائی تک خدمت میں رہی۔ 1990 کی دہائی تک کئی ڈبلیو پیز کو واپس نہیں لیا گیا تھا۔ تکنیکی وضاحتیں بوائیلر: قطر حرارتی سطح: زیادہ سے زیادہ ٹرین کا بوجھ: 680 ٹن کلاس ٹیبل پریزرویشن نو ڈبلیو پی کلاس انجنوں کو محفوظ کیا گیا ہے۔ ان میں سے ایک 1947 میں بالڈون (7200) کے ذریعے تعمیر کیا گیا اور دوسرا 1959 میں فابلوک کے ذریعے تعمیر کیا گیا، یہ نیشنل ریل میوزیم، نئی دہلی کے مجموعے کا حصہ ہیں۔ ڈبلیو پی 7200 کو اپریل 2015 میں امرتسر کے کاموں میں مکمل بھاری بحالی ملی اور اب اسے سیر کی خدمت کے لیے نئی دہلی کے قریب ریواڑی شیڈ میں رکھا گیا ہے۔ 7200 کے علاوہ، بقیہ آٹھ انجنوں میں (7278) مونٹریال لوکوموٹو ورکس کے ذریعہ تعمیر کردہ اور چار باغ لوکو ورکس میں محفوظ، (7581) کینیڈین لوکوموٹو کمپنی کے ذریعہ بنایا گیا سون پور ڈی آر ایم میں محفوظ ہے، (7656) چترانجن لوکوموٹو ورکس کے ذریعہ بنایا گیا جھانسی انسٹی ٹیوٹ ریلوے میں محفوظ ہے، (7000) فیبریکا لوکوموٹو کے ذریعہ بنایا گیا ہے یا چارزنو پولینڈ میں بھوساول شیڈ میں محفوظ ہے۔ (7411) بردوان میں محفوظ ہے اور چنئی میوزیم میں منتقل ہونے کا انتظار کر رہا ہے۔ انجن میں اس کے بنانے والے کی پلیٹیں غائب ہیں، اس طرح اس کے بنانے والے کے بارے میں معلوم نہیں ہے، تاہم، اس وقت کے موجودہ گریٹ انڈین پینینسولا ریلوے (جی آئی پی آر) کو اس کے 1949 کے مختص ہونے کی نشاندہی کرنے والے ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ یہ شمالی امریکہ کے بلڈروں میں سے ایک کی پیداوار ہے۔ (7015) جسے فیبریکا لوکوموٹیو یا چارزنو پولینڈ نے بنایا ہے ایک اور پولینڈ کا محفوظ ڈبلیو پی انجن ہے اور اسے مکمل مین لائن رننگ آرڈر میں بحال کر دیا گیا ہے اور مین لائن ہیریٹیج ایکسرشن اسپیشل ٹرینیں چلاتا ہے، جسے ریواڑی شیڈ میں محفوظ کیا جا رہا ہے، (7161) چترانجن کا بنایا ہوا ایک اور انجن ہے جسے مین لائن ایکسرشن پر مکمل طور پر بحال کر دیا گیا ہے، جسے سلیگوری میں محفوظ کیا جا رہا ہے۔ خیال کیا جاتا ہے کہ ایک اضافی انجن موجود ہے ؛ تاہم، اس کی تفصیلات اور ٹھکانہ معلوم نہیں ہے۔ ۔