Mannar line
منار لائن سری لنکا میں ایک ریلوے لائن ہے۔ میداواچیا جنکشن پر شمالی لائن سے الگ ہونے والی یہ لائن شمال وسطی اور شمالی صوبوں سے ہوتے ہوئے شمال مغرب کی طرف جاتی ہے اور تالیمنار قصبے پر ختم ہوتی ہے۔ یہ لائن لمبی ہے اور اس میں 11 اسٹیشن ہیں۔ یہ لائن 1914 میں کھولی گئی۔ بین الاقوامی مقصد منار لائن سری لنکا اور ہندوستان کے درمیان ریل رابطہ بنانے کے منصوبے کے ایک حصے کے طور پر تعمیر کی گئی تھی۔ دونوں ممالک کو جوڑنے کے لیے 22 میل طویل پل کی تجویز 1894 میں مدراس (چنئی) میں ریلوے کے کنسلٹنٹ انجینئر نے پیش کی تھی۔ اس تجویز پر سنجیدگی سے غور کیا گیا اور تکنیکی خاکہ اور لاگت کا تجزیہ کیا گیا۔ 1914 تک منار لائن منار جزیرے پر تالیمنار کو سری لنکا کی سرزمین سے جوڑنے کے لیے بنائی گئی تھی۔ ہندوستان کی طرف، ہندوستانی ریلوے نیٹ ورک کو دھنشکوڈی تک بڑھا دیا گیا۔ دونوں کو جوڑنے کے لیے بین الاقوامی پل نہیں بنایا گیا تھا۔ آپریشن منار لائن کے آپریشن کے دوران، ٹرینیں منار اور تالیمنار کو شمالی لائن کے ساتھ شہروں، جیسے انورادھا پورہ اور کرونگالا سے جوڑتی ہیں، اور بالآخر کولمبو پہنچتی ہیں۔ بوٹ میل اس لائن پر ایک بڑی سروس تھی، جس سے مسافروں کو ہندوستان میں رامیشورم کے لیے فیری میں سوار ہونے کا موقع ملتا تھا۔ مسافر کولمبو اور چنئی کے درمیان سفر کرنے کے لیے بوٹ میل سروس کا استعمال کر سکتے ہیں۔ تالیمنار اور دھنشکوڈی میں ریل ہیڈز کو جوڑنے کے لیے فیری سروس 1960 کی دہائی تک جاری رہی، جب ایک طوفان نے دھنشکوڈی میں گھاٹ اور ریل لائن کو تباہ کر دیا۔ منار لائن متاثر نہیں ہوئی۔ رامیشورم میں ایک نئے ہندوستانی ٹرمینس کے ساتھ فیری سروس دوبارہ شروع ہوئی۔ جنگ اور بحالی لائن پر تمام خدمات جون 1990 میں خانہ جنگی کی وجہ سے روک دی گئیں۔ اس لائن پر پٹریوں، اسٹیشنوں اور دیگر بنیادی ڈھانچے کو بعد میں جنگ کے دوران تباہ کر دیا گیا۔ 2000 کی دہائی میں، دونوں ممالک کو جوڑنے کے لیے ریل پل کی دوبارہ تجویز پیش کی گئی، جس میں کولمبو اور ٹرنکومالی کی بندرگاہوں کو چنئی سے جوڑنے کے فوائد کو اجاگر کیا گیا۔ مئی 2009 میں خانہ جنگی کے خاتمے کے بعد، حکومت نے پوری لائن کی تعمیر نو کے لیے مختلف منصوبے شروع کیے۔ میداواچیا جنکشن اور مدھو کے درمیان لائن کی تعمیر نو کا ٹھیکہ ہندوستانی سرکاری انجینئرنگ اور تعمیراتی کمپنی ایرکون انٹرنیشنل کو دیا گیا تھا۔ اس منصوبے پر 8.1 کروڑ امریکی ڈالر لاگت آئے گی اور اس کی مالی اعانت حکومت ہند سے نرم قرض کے ذریعے کی جائے گی۔ ایرکون انٹرنیشنل کو مدھو اور تلیمنار کے درمیان لائن کی تعمیر نو کا ٹھیکہ بھی دیا گیا ہے۔ اس پروجیکٹ پر 150 ملین امریکی ڈالر لاگت آئے گی اور اس کی مالی اعانت حکومت ہند سے نرم قرض کے ذریعے کی جائے گی۔ میداواچیا اور مدھو روڈ کے درمیان لائن کا حصہ اس کی تعمیر نو کے بعد 14 مئی 2013 کو دوبارہ کھول دیا گیا۔ پوری لائن کی تعمیر نو 2015 میں مکمل ہوئی تھی۔ تکمیل اور دوبارہ کھولنا پوری لائن 2015 میں تلیمنار تک مکمل ہوئی تھی۔ انڈین ریلوے کنسٹرکشن کمپنی لمیٹڈ (ایرکون) نے پروجیکٹ کے دونوں مراحل کا تعمیراتی کام انجام دیا جس کی مالی اعانت ہندوستان کی طرف سے 425 ملین امریکی ڈالر کی کریڈٹ سہولت کے تحت کی گئی تھی۔ دوبارہ تعمیر شدہ ریلوے لائن کو ہندوستانی وزیر اعظم نریندر مودی نے 14 مارچ 2015 کو شروع کیا تھا۔ افتتاحی تقریب میں سری لنکا کے صدر میتھری پالا سریسینا اور وزراء لکشمن کیریلا اور رشارد بدوردین بھی شریک تھے۔ خدمات ریل بس خدمات میداواچیا جنکشن سے مدھو روڈ تک چلتی ہیں، جبکہ روزانہ ٹرینیں مدھو روڈ اور کولمبو فورٹ کے درمیان چلتی ہیں۔ کولمبو فورٹ اور تالیمنار پیئر کے درمیان روزانہ چار ٹرین خدمات چل رہی ہیں۔ انفراسٹرکچر منار لائن جنگ سے پہلے اور تعمیر نو کے بعد براڈ گیج پر مکمل طور پر سنگل ٹریک ہے۔ اس لائن کو برقی نہیں بنایا گیا تھا اور موجودہ تعمیر نو کے منصوبے میں برقی کاری شامل نہیں ہوگی۔ ۔