Jaipur Metro
جے پور میٹرو (جے پور میٹرو) ہندوستان کے راجستھان کے شہر جے پور میں ایک تیز رفتار نقل و حمل کا نظام ہے۔ پہلی لائن کے زیادہ تر بلند حصے پر تعمیر، جسے فیز 1 اے کہا جاتا ہے، جو منساروور سے چاندپول بازار تک کے راستے پر مشتمل ہے، نومبر 2010 میں شروع ہوئی، اور 2014 میں مکمل ہوئی۔ جے پور میٹرو نے 3 جون 2015 کو چاند پول اور مانسروور کے درمیان تجارتی خدمات کا آغاز کیا۔ جے پور میٹرو ریل نظام کولکتہ، دہلی، بنگلور، گروگرام اور ممبئی کے بعد ہندوستان کا چھٹا میٹرو ریل نظام ہے۔ جے پور میٹرو ہندوستان کی پہلی میٹرو ہے جو تین منزلہ ایلیویٹڈ روڈ اور میٹرو ٹریک پر چلتی ہے۔ مرحلہ 1-بی، چاند پول سے بڑی چوپر تک، 23 ستمبر 2020 کو شروع ہوا۔ تاریخ کا پس منظر جے پور کی تیزی سے صنعت کاری اور تجارتی ترقی کے ساتھ، بڑھتی ہوئی آبادی کے ساتھ مل کر، شہر کے نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے پر زیادہ بوجھ پایا گیا۔ نتیجے کے طور پر، حکومت نے دہلی میٹرو کی طرز پر جے پور میٹرو کے قیام پر غور کیا جو ایک بڑی کامیابی ثابت ہوئی تھی۔ جے ایم آر سی لمیٹڈ جے پور میٹرو ریل کارپوریشن لمیٹڈ، جسے مختصر طور پر جے ایم آر سی کہا جاتا ہے، ایک سرکاری کمپنی ہے جو جے پور میٹرو کو چلاتی ہے۔ جے پور میٹرو ریل کارپوریشن لمیٹڈ کو 1 جنوری 2010 کو ایم آر اجے گھوش نے تشکیل دیا تھا جو مینجنگ ڈائریکٹر کے طور پر خدمات انجام دے رہے تھے۔ ہندوستان کے ریپڈ ٹرانزٹ سسٹمز میں، تعمیر شروع کرنے کے بعد ٹرائل رن کا انعقاد سب سے تیز ریکارڈ کیا گیا ہے، جب اس نے 18 ستمبر 2013 کو جے پور میں ٹرائل رن شروع کیا تھا، جسے راجستھان کے اس وقت کے وزیر اعلی جناب اشوک گہلوت نے جھنڈی دکھا کر روانہ کیا تھا۔ جے پور میٹرو پر تعمیراتی کام 24 فروری 2011 کو شروع ہوا۔ جے ایم آر سی نے تیز رفتار ٹرانزٹ آپریشن اور تعمیراتی تکنیکوں پر ڈی ایم آر سی سے مشورہ کیا۔ جے پور میٹرو کی پہلی لائن کو 3 جون 2015 کو راجستھان کی وزیر اعلی وسندھرا راجے نے عوام کے لیے کھول دیا تھا، اور اس طرح یہ ہندوستان کا چھٹا تیز رفتار ٹرانزٹ نظام بن گیا۔ پروجیکٹ کا فیز 1-بی 23 ستمبر 2020 کو شروع ہوا۔ نیٹ ورک جے پور میٹرو کو 2 مراحل میں بنایا جا رہا ہے۔ فیز I پنک لائن پر مشتمل ہے اور فیز II اورنج لائن پر مشتمل ہے۔ فی الحال اورنج لائن کی منصوبہ بندی کی جا رہی ہے۔ پروجیکٹ کے فیز 1 اے (مانسروور سے چاندپول تک جس کی لمبائی تقریبا 9.63 کلومیٹر ہے) کا نفاذ جس میں سول ورکس، مستقل راستہ، ڈپو اور ٹریکشن اور بجلی کی فراہمی وغیرہ شامل ہیں۔ ڈی ایم آر سی کے زیر انتظام تھا۔ فیز I-A نے 9 اسٹیشنوں اور راستے کی لمبائی کو مکمل کیا، جن میں سے زیر زمین اور بلند ہے۔ پہلی لائن کا بقیہ حصہ، فیز I-B [2 اسٹیشن]، 23 ستمبر 2020 تک مکمل ہو گیا۔ مرحلہ دوم (20 اسٹیشن) 2021 تک مکمل کرنے کا منصوبہ ہے۔ فیز 1 اور 2 کی تکمیل کے ساتھ، نیٹ ورک 31 اسٹیشنوں تک پھیل جائے گا۔ پنک لائن جے پور میٹرو (ایسٹ ویسٹ کوریڈور) کا پہلا راستہ منساروور کو سول لائنز اور چاند پول کے راستے بڑی چوپر سے جوڑتا ہے۔ فیز I-A میں، میٹرو مانسروور سے چاندپول کے درمیان چل رہی تھی۔ چاند پول اور بڑی چوپر کے درمیان فیز-1 بی کی تعمیر مکمل ہو چکی ہے۔ یہ وہ میٹرو لائن ہے جسے 5 جون 2015 کو جھنڈی دکھا کر روانہ کیا گیا تھا، اور اسے پنک لائن کا نام دیا گیا ہے، کیونکہ یہ مسافروں کو پنک سٹی لے جاتی ہے۔ اس لائن کا ڈپو مانسروور میں واقع ہے۔ جے پور میٹرو کو مراحل میں بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ فیز 1 اے (9.63 کلومیٹر) 2014 میں مکمل ہوا، اور فیز 1 بی 2020 میں مکمل ہوا اور فیز 2 2020 میں مکمل ہونے والا ہے۔ فیز 1 بی پنک لائن کو فیز 1 بی (2 اسٹیشنوں) کی تکمیل کے ساتھ حاصل کیا گیا، جو ستمبر 2020 میں مکمل ہوا۔ چاند پول اور بڑی چیپر کے درمیان سرنگ کی کھدائی کا کام اگست 2017 میں مکمل ہوا، سول کام اکتوبر 2019 تک مکمل ہونا ہے۔ ٹرائل رننگ جنوری 2020 میں مکمل ہوئی۔ 23 ستمبر 2020 کو اسے عوام کے لیے کھول دیا گیا ہے۔ یہ اب پنک لائن کو مکمل کرتا ہے۔ اس لائن کی تفصیلات یہ ہیں: فیز 1 سی فیز 1 سی کے لیے جے پور میٹرو ریل کارپوریشن (جے ایم آر سی) پنک لائن کو بڑی چوپر سے ٹرانسپورٹ نگر تک بڑھانے کا ارادہ رکھتی ہے۔ اس کے لیے کارپوریشن نے عوامی تجاویز لے کر فیز 1 سی کی تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ (ڈی پی آر) تیار کی ہے۔ ڈی پی آر کے مطابق، پروجیکٹ کی تخمینہ لاگت 856 کروڑ روپے ہوگی، جس میں زمین کی لاگت اور ٹیکس شامل ہیں، پروجیکٹ کی کل لمبائی 2.85 کلومیٹر (2.26 کلومیٹر زیر زمین اور 0.59 کلومیٹر ایلیویٹڈ) ہوگی۔ اگر تعمیر ہو جاتی ہے تو یہ منصوبہ مارچ 2025 تک مکمل ہونے کی امید ہے۔ ایک بار تعمیر ہونے کے بعد، پورے حصے، مانسروور سے ٹرانسپورٹ نگر کے درمیان 2031 تک مسافروں کی تعداد 1.38 لاکھ سے زیادہ ہونے کا تخمینہ ہے۔ فیز 1 ڈی فیز 1 ڈی کے لیے جے پور میٹرو ریل کارپوریشن (جے ایم آر سی) پنک لائن کو مانسروور سے اجمیر روڈ تک بڑھانے کا ارادہ رکھتی ہے۔ اس کے لیے کارپوریشن عوامی تجاویز لے کر فیز 1 ڈی کی تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ (ڈی پی آر) تیار کر رہی ہے۔ فیز 2 فیز 2 (نارتھ-ساؤتھ کوریڈور) جس کی منصوبہ بندی حکام کر رہے ہیں۔ اورنج لائن مکمل ہونے پر 20 اسٹیشنوں کو خدمات فراہم کرے گی۔ یہ جنوب میں سیتا پورہ انڈسٹریل ایریا کو شمال میں امبا باڑی سے اجمیری گیٹ اور ایم آئی روڈ کے ذریعے جوڑے گا۔ پٹریوں کو سیتا پورہ اور اجمیری گیٹ کے درمیان بلند کیا جائے گا اور پھر زیر زمین چلا جائے گا۔ ان خطوط پر اصل تعمیر شروع ہونے سے پہلے منصوبے میں کچھ تبدیلیاں ہو سکتی ہیں۔ موجودہ روٹ، فیز 1 کی تکمیل اور آپریشن کے آغاز کے ساتھ، جے پور میٹرو نیٹ ورک 1 لائن پر مشتمل ہے، جو 11 میٹرو اسٹیشنوں کی خدمت کرتا ہے اور روٹ کی کل لمبائی پر کام کرتا ہے۔ مالی امور جے پور میٹرو کے ایسٹ ویسٹ کوریڈور کی تخمینہ لاگت ہے۔ ریاستی حکومت براہ راست مالی اعانت فراہم کرے گی جبکہ باقی رقم ریاستی شہری ترقی اور ہاؤسنگ محکموں کے دیگر ونگز برداشت کریں گے۔ دوسرے مرحلے پر کروڑوں کی لاگت آنے کی توقع ہے جس کے لیے حکومت پی پی پی موڈ پر غور کر رہی ہے۔ آپریشنز اسٹیج 1 اور اسٹیج 2 کے آپریشن اور دیکھ بھال کے لیے رعایت پی پی پی کی بنیاد پر دی جانی ہے۔ ٹرینیں چوٹی اور آف چوٹی کے وقت کے لحاظ سے 6:45 اور 21:00 کے درمیان 10 سے 15 منٹ کی فریکوئنسی پر چلتی ہیں۔ نیٹ ورک کے اندر چلنے والی ٹرینیں عام طور پر رفتار سے سفر کرتی ہیں، اور ہر اسٹیشن پر تقریبا 20-40 سیکنڈ تک رکتی ہیں۔ خودکار اسٹیشن کے اعلانات ہندی اور انگریزی میں ریکارڈ کیے جاتے ہیں۔ بہت سے اسٹیشنوں پر پارکنگ لاٹ، اے ٹی ایم اور موبائل ری چارج جیسی خدمات موجود ہیں۔ پورے نظام میں کھانا، پینا، تمباکو نوشی اور مسوڑھوں کو چبانا ممنوع ہے۔ میٹرو میں ہنگامی حالات میں پیشگی انتباہ کے لیے ایک جدید ترین فائر الارم سسٹم بھی ہے، اور ٹرینوں کے ساتھ ساتھ اسٹیشنوں کے احاطے میں بھی آگ بجھانے والا مواد استعمال کیا جاتا ہے۔ نیویگیشن کی معلومات جلد ہی گوگل ٹرانزٹ پر دستیاب ہوں گی۔ ہر ٹرین کا پہلا کوچ خواتین کے لیے مخصوص ہوتا ہے۔ جے پور میٹرو کی سیکورٹی کی ذمہ داری راجستھان پولیس کو سونپی گئی ہے۔ جے پور میٹرو کی سیکورٹی اور پولیسنگ کے لیے 789 پولیس اہلکاروں کی طاقت کو منظوری دی گئی ہے۔ تمام میٹرو اسٹیشنوں پر جدید ترین حفاظتی آلات فراہم کیے گئے ہیں۔ انڈیگو ویژن کے کلوزڈ سرکٹ کیمروں کا استعمال ٹرینوں اور اسٹیشنوں کی نگرانی کے لیے کیا جاتا ہے، اور ان سے ملنے والی معلومات کی نگرانی راجستھان پولیس اور جے پور میٹرو حکام اپنے متعلقہ کنٹرول رومز میں کرتے ہیں۔ اس کے علاوہ میٹل ڈیٹیکٹر، ایکس رے بیگ انسپیکشن سسٹم، اور ڈاگ اسکواڈ بھی تعینات کیے جاتے ہیں جو سسٹم کو محفوظ بنانے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ زیر زمین اسٹیشنوں میں سے ہر ایک میں تقریبا 45 سے 50 کیمرے لگائے گئے ہیں جبکہ بلند اسٹیشنوں میں تقریبا 16 سے 20 کیمرے لگائے گئے ہیں۔ ان کیمروں کی نگرانی راجستھان پولیس کرتی ہے، جو میٹرو کی سیکورٹی کے انچارج کے ساتھ ساتھ جے پور میٹرو ریل کارپوریشن بھی کرتی ہے۔ مسافروں اور ٹرین آپریٹر کے درمیان ہنگامی مواصلات کے لیے ہر ٹرین کار میں انٹر کام فراہم کیے جاتے ہیں۔ ہنگامی حالات میں سیکورٹی ایجنسیوں کی تیاری کو یقینی بنانے کے لیے اسٹیشنوں اور ٹرینوں پر وقتا فوقتا حفاظتی مشقیں کی جاتی ہیں۔ ٹکٹنگ اور ری چارج گاہکوں کی سہولت کے لیے جے پور میٹرو کے مسافروں کے پاس ٹکٹ خریدنے کے لیے تین اختیارات ہیں۔ آر ایف آئی ڈی ٹوکن خریداری کے دن صرف ایک سفر کے لیے درست ہوتے ہیں اور قیمت کا انحصار طے شدہ فاصلے پر ہوتا ہے، جس میں ایک سفر کے کرایوں کی حد ایک سے دوسرے تک ہوتی ہے۔ کرایوں کا حساب کرایہ کے چارٹ کا استعمال کرتے ہوئے اصل اور منزل کے اسٹیشنوں کی بنیاد پر کیا جاتا ہے اور یہ میٹرو میں سب سے زیادہ رش پر بھی منحصر ہوتا ہے۔ ٹریول کارڈ طویل مدت کے لیے دستیاب ہوتے ہیں اور اکثر مسافروں کے لیے سب سے زیادہ آسان ہوتے ہیں۔ وہ خریداری کی تاریخ یا آخری ری چارج کی تاریخ سے تین سال کے لیے موزوں ہیں، اور 1 سے 2 کے فرق میں دستیاب ہیں۔ 10%-15% اصل کرایہ کے لحاظ سے اس پر کیے گئے سفر پر رعایت دی جاتی ہے۔ نیا کارڈ خریدنے کے لیے رقم جمع کرنی پڑتی ہے جو کارڈ کی واپسی پر اس کی میعاد ختم ہونے سے پہلے کسی بھی وقت واپسی کے قابل ہوتی ہے اگر کارڈ جسمانی طور پر خراب نہیں ہوا ہے۔ ٹورسٹ کارڈ کا استعمال مختصر مدت میں جے پور میٹرو نیٹ ورک پر لامحدود سفر کے لیے کیا جا سکتا ہے۔ دو قسم کے سیاحتی کارڈ ہیں جو بالترتیب ایک اور تین دن کے لیے موزوں ہیں۔ ایک دن کے کارڈ کی قیمت ہے اور تین دن کے کارڈ کی قیمت ہے، اس کے علاوہ کارڈ کی خریداری کے وقت اس کی واپسی کے قابل جمع رقم ادا کی جانی چاہیے۔ جے پور میٹرو نے ایک کمبو کارڈ بھی متعارف کرایا ہے۔ جے ایم آر سی نے پہلے ہی ایچ ڈی ایف سی بینک کے ساتھ ایک مفاہمتی معاہدہ کیا ہے اور اس کے مطابق ایچ ڈی ایف سی بینک کے ذریعے مشترکہ برانڈ والے کمبو کارڈ جاری کیے جائیں گے جو جے پور میٹرو سسٹم پر جے پور میٹرو کے ذریعے جاری کردہ ڈیلی کمیونٹر اسمارٹ کارڈز کی طرح استعمال ہوں گے۔ رولنگ اسٹاک میٹرو معیاری گیج رولنگ اسٹاک کا استعمال کرتی ہے۔ منساروور ڈیپورٹ پر پنک لائن کے لیے ٹرینیں برقرار رکھی جاتی ہیں۔ دسمبر 2011 میں بی ای ایم ایل کو فیز 1 کے لیے 10 چار گاڑیوں والی ٹرینوں کی فراہمی کا معاہدہ دیا گیا تھا۔ جے پور میٹرو ٹریفک میں اضافے کے بعد ٹرینوں کی لمبائی 6 کوچ تک بڑھانے کا ارادہ رکھتی ہے۔ بی ای ایم ایل کو فالو آن آرڈر کی توقع ہے اس لیے کہا جاتا ہے کہ یہ رولنگ اسٹاک مقامی ہیں اور بی ای ایم ایل کے ذریعے بنگلور میں اس کی فیکٹری میں تیار کیے جاتے ہیں۔ یہ ٹرینیں چار گاڑیوں پر مشتمل ہیں جن میں فی ٹرین 1506 مسافروں کی گنجائش ہے، جس میں ہر کوچ میں 50 بیٹھنے والے اور 292 کھڑے مسافروں کی گنجائش ہے۔ ان ٹرینوں میں کوچوں کے اندر اور باہر سی سی ٹی وی کیمرے ہوں گے، موبائل اور لیپ ٹاپ چارج کرنے کے لیے کوچوں کے اندر بجلی کی فراہمی کے کنکشن، نمی پر قابو، مائکرو پروسیسر کے زیر کنٹرول ڈسک بریک ہوں گے، اور یہ 100 کلومیٹر سے زیادہ کے فاصلے کی اوسط رفتار کو برقرار رکھنے کے قابل ہوں گی۔ میٹرو پر ٹرینیں زیادہ سے زیادہ رفتار اور اوسط رفتار پر چلتی ہیں۔ زیادہ سے زیادہ رفتار منحنی خطوط تک محدود ہے۔ اس لائن پر استعمال ہونے والا رولنگ اسٹاک دہلی میٹرو سگنلنگ اور ٹیلی کمیونیکیشن پر وایلیٹ اور گرین لائنوں پر رولنگ اسٹاک سے ملتا جلتا ہے۔ جے پور میٹرو خودکار ٹرین پروٹیکشن اور خودکار ٹرین سگنلنگ ماڈیولز پر مشتمل ایک مرکزی خودکار ٹرین کنٹرول سسٹم کے ساتھ ٹیکسی سگنلنگ کا استعمال کرتا ہے۔ جے پور میٹرو نے تجویز پیش کی ہے کہ اس میں مستقبل میں خودکار ٹرین آپریشن بھی ہوگا۔ کیسیڈین سے ایک 380 میگاہرٹز ڈیجیٹل ٹرنک ٹی ای ٹی آر اے ریڈیو مواصلاتی نظام آواز اور ڈیٹا دونوں کی معلومات لے جانے کے لیے تمام لائنوں پر استعمال ہوتا ہے۔ آپٹیکل فائبر کیبل، آن ٹرین ریڈیو، سی سی ٹی وی، اور ایک مرکزی گھڑی اور عوامی ایڈریس سسٹم پر مشتمل ایک مربوط نظام ٹرین کے آپریشن کے ساتھ ساتھ ہنگامی حالات کے دوران ٹیلی مواصلات کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ ماحولیات اور جمالیات میٹرو کا ایک بڑا فائدہ یہ ہے کہ یہ فی شخص کاربن کے اخراج کو بہت زیادہ مقدار میں کم کرتا ہے۔ جے پور میٹرو کو میٹرو کے اندر اور باہر جے پور کی ورثے کی دیوار کے فن پارے سے سجایا گیا ہے۔ میٹرو اسٹیشنوں پر بھی اسی طرح کا فن پارہ موجود ہے۔ 10 مارچ 2011 کو راجستھان ہائی کورٹ نے ریاستی حکام، جے ایم آر سی، اور جے ڈی اے کے اراضی کے حصول کے افسر کو اسٹیشن روڈ کے کچھ دکان مالکان کی درخواست پر شوکاز نوٹس جاری کیے، جس میں ان سے جے پور میٹرو پروجیکٹ کا جواز پیش کرنے کو کہا گیا، کیونکہ درخواست گزاروں نے الزام لگایا کہ پنک لائن کی تعمیر شروع ہونے سے پہلے کوئی مناسب سروے نہیں کیا گیا تھا۔ میٹرو پراجیکٹ سائٹ پر کچھ حادثات ہوئے، جس میں مزدور اور راہگیر زخمی ہوئے، جس پر حفاظتی اقدامات کی کمی کی وجہ سے تنقید کی گئی۔ ایک واقعے میں 18 فٹ کی دیوار گر گئی جس سے دو افراد ہلاک ہو گئے۔ تعمیر میں ملوث کمپنی ڈی ایس سی لمیٹڈ کے خلاف مقدمہ درج کیا گیا تھا۔ لوگوں میں خدشات بڑھنے کی اطلاعات تھیں کہ بڑے ٹھیکیداروں کی طرف سے کام کو سب لیٹ دینا حفاظتی معیارات سے سمجھوتہ ہو سکتا ہے۔ فیز I-B بھی جے پور کے آثار قدیمہ کے قوانین کے مطابق نہیں ہے، جس میں کہا گیا ہے کہ ورثے کے مقامات کے آس پاس کسی بھی قسم کی کھدائی/سرنگ کے کام کی اجازت نہیں ہے۔ آثار قدیمہ کے قوانین کے مطابق، جو کوئی بھی کسی محفوظ یادگار کو تباہ کرتا ہے، زخمی کرتا ہے، مسخ کرتا ہے، مسخ کرتا ہے، تبدیل کرتا ہے، ہٹاتا ہے، منتشر کرتا ہے، غلط استعمال کرتا ہے، خطرے میں ڈالتا ہے یا گرنے دیتا ہے، یا کسی محفوظ یادگار سے کسی مجسمہ، نقاشی کی تصویر، بیس ریلیف، نوشتہ یا اسی طرح کی دوسری چیز کو ہٹاتا ہے، اسے چھ ماہ تک قید کی سزا ہو سکتی ہے جس میں پانچ ہزار روپے تک جرمانہ یا دونوں ہو سکتے ہیں۔ اس منصوبے سے دکانداروں کی کاروباری سرگرمیوں کو بھی بہت زیادہ نقصان پہنچا، کیونکہ شہر کی منڈی یا تو بند رہے گی یا صرف رکاوٹوں میں کام کرے گی۔ نیٹ ورک کا نقشہ