Mysore State Railway
میسور اسٹیٹ ریلوے (ایم ایس آر) ایک ریلوے کمپنی تھی جسے سلطنت میسور کی حکومت چلاتی تھی۔ ہندوستان کے جمہوریہ میں آئین کے بعد، ایم ایس آر 14 اپریل 1951 کو حکومت ہند کے جنوبی ریلوے کا حصہ بن گیا۔ تاریخ 1879 میں مدراس ریلوے کمپنی نے مدراس پریذیڈنسی کے رویا پورم سے بنگلور شہر تک ایک ریلوے لائن تعمیر کی۔ اس وقت، مہاراجہ چامراجا واڈیار X نے بنگلور سے میسور تک توسیعی لائنوں کو لے جانے کے لیے ایک علیحدہ ریلوے تنظیم قائم کی۔ یہ ادارہ میسور اسٹیٹ ریلوے کے نام سے جانا جانے لگا۔ میسور-ننجن گڈ ٹریک کو 1891 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ 60.74km بیرور-شیموگا لائن 1899 میں ٹریفک کے لیے کھولی گئی تھی۔ ایک اور اہم لائن یشونت پور سے ہندو پور تک تھی جسے 1892-93 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ 1911-12 میں، میسور کی حکومت نے اسٹیٹ ریلوے کنسٹرکشن ڈپارٹمنٹ کے قیام کا فیصلہ کیا اور اسے سر ای اے ایس کے کنٹرول میں رکھا گیا۔ بیل، چیف انجینئر۔ شیموگا-تالاگپا سیکشن 1930 میں بچھایا گیا تھا۔ 1951 میں، جنوبی ریلوے بنانے کے لیے اسے مدراس اور جنوبی مراٹھا ریلوے کے ساتھ ضم کر دیا گیا۔ میسور اسٹیٹ ریلوے نے جوگ فالس تک رسائی فراہم کرنے کے لیے سال 1930 میں شیوموگا-تالاگپا لائن بچھانا شروع کیا۔ ایک اور مقصد یہ تھا کہ مالناڈ خطے کے جنگلات سے لکڑی کے لٹھوں کو لکڑی کے سلیپر بنانے کے لیے منتقل کیا جائے اور بھدراوتی میں میسور آئرن ورکس کی بھٹیوں میں ایندھن کے طور پر بھی استعمال کیا جائے۔ 1938 میں سر مرزا اسماعیل نے ساگر شہر کا دورہ کرنے کے لیے اس لائن پر پہلا سفر کیا۔ ساگرا سے تالاگپا تک لائن کے آخری حصے کا افتتاح 9 نومبر 1940 کو کیا گیا۔ جوگ فالس کا دورہ کرنے کے لیے اس لائن کا استعمال کرنے والے کچھ ممتاز افراد میں مہاراجہ کرشناراج واڈیار چہارم، مہاراجہ جےچاماراجیندر واڈیار، سر ایم وشویسوریا، لال بہادر شاستری، اور مورارجی دیسائی شامل ہیں۔ سوشلسٹ رہنما رام منوہر لوہیا نے کاگوڈو ستیہ گرہ میں حصہ لینے کے لیے اس لائن پر ایک ٹرین میں سفر کیا لیکن انہیں ساگر اسٹیشن پر گرفتار کر لیا گیا۔ 1990 کی دہائی میں شیوموگا-تالاگپا لائن پر ٹرین کی جگہ ریل کار لے لی گئی۔ ریل کار 52 مسافروں کو ایڈجسٹ کر سکتی تھی اور 82 کلومیٹر کا فاصلہ طے کرنے میں 3:45 گھنٹے لگتے تھے، ایک ایسا سفر جس میں سڑک کے ذریعے طے کرنے میں کافی کم وقت لگتا تھا۔ یہ ان چند ٹرینوں میں سے ایک تھی جس میں کنڈکٹر سوار تھے اور ٹکٹ خود ٹرین میں ہی خریدے جا سکتے تھے، جبکہ ہندوستانی ریلوے میں عام رواج یہ تھا کہ مسافروں کو ٹرین میں سوار ہونے سے پہلے ٹکٹ خریدنا چاہیے۔ ایک بار جب ریل کار تالاگپا پہنچی تو ریل کار کو ٹرن ٹیبل کا استعمال کرتے ہوئے پلٹنا پڑا، تاکہ وہ اپنا واپسی کا سفر شروع کر سکے۔ 1936 میں، کمپنی کے پاس 39 انجن، 216 کوچ اور 754 گڈز ویگن تھے۔ درجہ بندی اسے 1926 کے انڈین ریلوے درجہ بندی نظام کے مطابق کلاس II ریلوے کے طور پر لیبل کیا گیا تھا۔ بعد میں، اسے کلاس I کے طور پر درجہ بند کیا گیا۔ بنگلور-شیموگا لائن کو 1990 کی دہائی کے آخر سے 2000 کی دہائی کے اوائل تک براڈ گیج میں تبدیل کیا گیا تھا۔ آخر کار، شیموگا-تالاگپا لائن کو 2007 میں براڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا۔ ۔