Indore Metro
اندور میٹرو ایک تیز رفتار نقل و حمل کا نظام ہے جو ہندوستان کے شہر اندور کے لیے زیر تعمیر ہے۔ کل نظام 11 کوریڈورز (لائنیں) پر مشتمل ہے جو ایک کلومیٹر کے فاصلے پر محیط ہے۔ اس پروجیکٹ پر تقریبا لاگت آئے گی۔ فی کلومیٹر لاگت 182 کروڑ روپے ہوگی اور کل لاگت 15,000 کروڑ روپے ہوگی۔ میٹرو کا نظام بلند، زیر زمین اور زمین پر ہوگا۔ اندور میٹرو پروجیکٹ سیسمک زون-II کو سیسمک زون-IV زمرے میں نامناسب طور پر منتقل کرنے کی وجہ سے سنگین تنازعہ کا شکار رہا ہے جس کی وجہ سے پورے پروجیکٹ کے لیے بجٹ کی لاگت میں اضافہ ہوا ہے۔ ڈی ایم آر سی نے پلان سکس کوریڈور کی تجویز پیش کی ہے۔ اہم کوریڈور ہیں: اناپورنا سے سکھلیا سپر کوریڈور ایم آر 10 سے رنگ روڈ نرنجن پور سے بھاورکووا اندور میں منصوبہ بند میٹرو میٹرو سسٹم ہے جسے روہت ایسوسی ایٹس سٹیز اینڈ ریلز پرائیویٹ لمیٹڈ نے ڈیزائن کیا ہے، جس کی سربراہی آرکیٹیکٹ روہت گپتا کر رہے ہیں۔ یہ نظام 100-107 کلومیٹر کے نیٹ ورک پر مشتمل ہے اور لائنوں کے اوور لیپنگ اور برانچنگ کے ساتھ۔ مئی 2013 میں روہت ایسوسی ایٹس کو ایم آر ٹی ایس کے لیے ایک تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ تیار کرنے کے لیے مقرر کیا گیا تھا جس میں شہر کے لیے نظام کا انتخاب بھی شامل تھا۔ کنسلٹنٹ روہت ایسوسی ایٹس کے کثیر معیار کے تجزیے اور سفارشات کی بنیاد پر، حکومت مدھیہ پردیش نے 30 جون 2014 کو کنسلٹنٹ کی تیار کردہ ابتدائی رپورٹ کو منظوری دی۔ پروجیکٹ کے نفاذ کے لیے جیو ٹیکنیکل سروے اور کمپنی کی تشکیل جاری ہے۔ اس منصوبے کے 2024 تک مکمل ہونے کا امکان ہے۔ 9 اکتوبر 2015 کو مدھیہ پردیش کے اس وقت کے وزیر اعلی شیوراج سنگھ چوہان نے بھوپال اور اندور میٹرو ریل منصوبوں کے لیے 12,000 کروڑ روپے کے قرض کے لیے جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی (جے آئی سی اے) سے رضامندی حاصل کرنے کا دعوی کیا تھا۔ تاہم، 7 مارچ 2017 کو ایک اپ ڈیٹ کے دوران ریاست کی شہری انتظامیہ اور ترقی کی وزیر مایا سنگھ نے انکشاف کیا کہ جے آئی سی اے نے بھوپال اور اندور کے میٹرو منصوبوں کو فنڈ دینے سے انکار کر دیا ہے۔ جے آئی سی اے کے بھوپال اور اندور کے میٹرو پروجیکٹوں کو فنڈ دینے سے انکار کے بعد، ریاستی حکومت نے دو طرفہ/کثیرالجہتی مالیاتی اداروں سے فنڈ حاصل کرنے کے لیے مرکز کو ایک تجویز بھیجی ہے۔ یکم مئی 2019 کو ایشین ڈویلپمنٹ بینک (اے ڈی بی) نے اندور میٹرو پروجیکٹ کو فنڈ دینے کے لیے اصولی منظوری دی۔ مرکزی حکومت قرض کے لیے ضامن کے طور پر کھڑی ہوگی۔ روٹ نیٹ ورک فیز 1 فیز 1 میں، یلو لائن 29 اسٹیشنوں پر مشتمل ہے۔ اسٹیٹس اپ ڈیٹس اکتوبر 2018: روہت ایسوسی ایٹس سٹیز اینڈ ریلز پرائیویٹ کے ذریعہ تیار کردہ ڈی پی آر۔ لمیٹڈ مرکزی حکومت کی طرف سے منظور شدہ ہے۔ اگست 2019: بھوپال اور اندور میٹرو کے لیے مرکزی اور ریاستی حکومتوں کے درمیان مفاہمت نامے پر دستخط ہوئے۔ ریاستی اور مرکزی حکومتیں پروجیکٹ کی لاگت کا 20 فیصد برداشت کریں گی اور باقی 60 فیصد بین الاقوامی بینکوں کے ذریعے فنڈ کیا جائے گا۔ اندور میٹرو 2023 تک آپریشنل ہو جائے گی۔ 21 اگست 2019 تک تعمیراتی کام جاری ہے۔ اگست 2020: مدھیہ پردیش حکومت کے وزیر نے اندور میٹرو کے لیے ٹینڈر اور سول انجینئرنگ کا کام شروع کرنے پر زور دیا تاکہ اگست 2023 سے پہلے اس کا افتتاح کیا جا سکے۔ مارچ 2021: جی سی اور دلیپ بلڈکون کے درمیان تنازعات کی وجہ سے مسائل اور تاخیر کا سامنا کرنے والے آئی ایس بی ٹی/ایم آر 10 اور ممتاز باغ کالونی کی تعمیر کے درمیان ایلیویٹڈ ویاڈکٹ کی تعمیر۔ ایم آر 10 روڈ اسٹیشن سے گاندھی نگر اسٹیشن (10.9 کلومیٹر) تک لائن 3 (یلو لائن) پر 9 ایلیویٹڈ میٹرو اسٹیشنوں اور ایلیویٹڈ ویاڈکٹ اور آئی ایس بی ٹی سے ریڈسن اسکوائر تک لائن 3 (یلو لائن) پر 7 ایلیویٹڈ میٹرو اسٹیشنوں اور ایلیویٹڈ ویاڈکٹ کی تعمیر کے ٹینڈر جاری کیے گئے ہیں اور بولیاں طلب کی گئی ہیں۔ ہوائی اڈے سے گاندھی ہال تک زیر زمین میٹرو کے لیے مٹی کی جانچ شروع ہوئی۔ دسمبر 2021: فیز I رنگ لائن (کل 31 کلومیٹر) کے 11 کلومیٹر ویاڈکٹ کی تعمیر کا سنگ بنیاد دوبارہ رکھا گیا، اس کے ساتھ ساتھ 16 میٹرو اسٹیشنوں کی مجوزہ تعمیر بھی کی گئی جس کی مجموعی مالیت 3.5 کروڑ روپے ہے۔ 1, 417 کروڑ روپے۔ ریل وکاس نگم لمیٹڈ (آر وی این ایل) کو دونوں معاہدے دیے گئے ہیں۔ گاندھی نگر میں میٹرو ڈپو کی تعمیر کے لیے 16 فرموں نے بولیاں جمع کرائی ہیں۔ کچھ کاروباری گھرانوں کو فائدہ پہنچانے کے الزامات کے ساتھ اندور میٹرو پروجیکٹ کو سیسمک زون-IV کے زمرے میں منتقل کرنے پر تنازعات، فالٹ لائنز اور مستقبل میں محصول کے نقصان کی عکاسی کرتے رہتے ہیں جو حکومت کو برداشت کرنا پڑ سکتا ہے۔ اکتوبر 2023: میٹرو لائن کا ٹرائل رن اکتوبر 2023 میں کامیابی کے ساتھ مکمل ہوا، جو اس منصوبے کی تکمیل میں ایک اہم سنگ میل کا اشارہ ہے۔ ۔