Gaisal train collision
گیسال ٹرین کا تصادم 2 اگست 1999 کو ہوا، جب تقریبا 2500 افراد کو لے جانے والی دو ٹرینیں ہندوستان کے مغربی بنگال میں گیسال کے دور دراز اسٹیشن پر ٹکرا گئیں۔ سگنلنگ کی غلطی کی وجہ سے دونوں ٹرینیں ایک دن میں ایک ہی پٹری استعمال کر رہی تھیں جب لائن کے چار میں سے تین پٹریوں کو دیکھ بھال کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ ان کی مشترکہ رفتار اتنی زیادہ تھی کہ ٹکرانے پر ٹرینیں پھٹ گئیں، جس سے کم از کم 285 افراد ہلاک ہو گئے۔ تصادم حادثہ تقریبا 1:45a.m پر پیش آیا۔ 2 اگست 1999 کو، جب نئی دہلی سے اودھ آسام ایکسپریس کشن گنج سے 19 کلومیٹر دور مغربی بنگال کے اتر دیناج پور کے گیسال ریلوے اسٹیشن پر برہم پتر میل سے ٹکرا گئی۔ کشن گنج میں ایک سگنلنگ غلطی کے ذریعے، دہلی سے اودھ آسام ایکسپریس کو اسی پٹری پر منتقل کر دیا گیا جس پر میل ٹرین تھی۔ ٹرین یا سگنلز اور اسٹیشن ماسٹر کے دفتر میں کسی نے بھی اس غلطی کو نہیں دیکھا۔ کشن گنج اور گیسال کے درمیان انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں پر عملہ بھی یہ محسوس کرنے میں ناکام رہا کہ آسام ایکسپریس غلط راستے پر ہے۔ اس کے نتیجے میں برہم پترا میل ٹرین گیسال میں اودھ آسام ایکسپریس کے سامنے سے ٹکرا گئی۔ اودھ آسام ایکسپریس ڈبلیو ڈی ایم-2 انجن کو ہوا میں اونچا پھینک دیا گیا، اور دونوں ٹرینوں کے مسافروں کو دھماکے کی طاقت سے پڑوسی عمارتوں اور کھیتوں میں دھکیل دیا گیا۔ ناکامیاں کشن گنج اسٹیشن پر چار میں سے تین لائنیں غیر فعال تھیں کیونکہ لائنوں کو دوگنا کرنے کا کام جاری تھا۔ عام طور پر چار: 31 ٹرینیں روزانہ بوجھ اٹھانے کے لیے صرف ایک لائن استعمال کی جا رہی تھی۔ ٹریک سرکٹنگ اور انٹر لاکنگ بھی اسٹیشن پر صحیح طریقے سے کام نہیں کر رہے تھے، کیونکہ کام جاری تھا۔ ٹریک سرکٹنگ ایک برقی طریقہ کار ہے جس کے ذریعے اسٹیشن ماسٹر، اور اس کے نتیجے میں ٹرین ڈرائیور، جان سکتا ہے کہ آگے کی پٹری پر قبضہ ہے۔ سگنل سرخ رہتے ہیں، ٹریک کو آپس میں جوڑتے ہیں، جس کا مؤثر مطلب یہ ہے کہ جب تک اسٹیشن ماسٹر اجازت نہ دے تب تک سگنلز کے سلسلے کو سبز نہیں کیا جا سکتا۔ سگنلز کو ریلے روم سے تبدیل کیا جا سکتا ہے، جسے صرف اسٹیشن ماسٹر اور سگنل انسپکٹر مشترکہ طور پر کھول سکتے ہیں۔ ایسی صورت حال میں، ٹریک میں پوائنٹس کو "کرینکنگ" طریقہ کار کے ذریعے دستی طور پر سیٹ کرنا پڑتا ہے، جس کے تحت اسٹیشنوں پر دستیاب ایک کرینک ہینڈل کو پوائنٹس سیٹ کرنے کے لیے اسٹیشن ماسٹر کے حکم پر دستی طور پر گھمایا جاتا ہے، جسے پھر بند کر دیا جاتا ہے۔ پورے عمل میں تقریبا 30 منٹ لگتے ہیں۔ ڈرائیور، بی این۔ رائے، جو اودھ آسام ایکسپریس کی سربراہی کر رہے تھے، نے پہلے ہی ٹرین کو ڈاؤن لائن پر منتقل کر دیا تھا، اور اسی ٹریک پر، بی سی۔ دہلی جانے والی برہم پترا میل کی سربراہی کرنے والے بردھن سفر کر رہے تھے۔ تباہی کی وجہ کشن گنج ریلوے اسٹیشن کے منیجر کی لاپرواہی تھی: ٹریک ورکرز کی جانب سے دستی طور پر غلط پوائنٹس سیٹ کرنے کی وجہ سے اودھ آسام ایکسپریس کو اپ لائن کے بجائے ڈاؤن لائن پر منتقل کر دیا گیا۔ اسی وقت اگلے اسٹیشن کو غلط اطلاع دی گئی کہ اودھ آسام ایکسپریس کو کشن گنج اسٹیشن سے اپ لائن پر بھیجا گیا ہے۔ دونوں ٹرینوں کا کنورجنس پوائنٹ گیسال ریلوے اسٹیشن (کشن گنج کے قریب) پر تھا جہاں دونوں ٹرینیں ٹکرا گئیں۔ عینی شاہدین کے مطابق، اودھ آسام ایکسپریس کا انجن کئی فٹ اونچا چھلانگ لگا اور برہم پترا میل کا انجن اودھ آسام ایکسپریس کے کئی کوچوں سے ٹکرا گیا، جس کے نتیجے میں ہندوستانی ریلوے کی سب سے مہلک آفات میں سے ایک پیش آئی۔ ڈرائیور، بی این۔ اودھ آسام ایکسپریس کے رائے، یہ محسوس کرنے میں ناکام رہے کہ تمام سگنلز ہمیشہ کی طرح انجن کی طرف سبز روشنی کے بجائے مخالف سمت کی طرف تھے۔ اس کے برعکس سبز سگنل دہلی جانے والے برہم پترا میل کے ڈرائیور کے لیے تھے۔ اگر کشن گنج کے اسٹیشن کیبن نے چیک کیا ہوتا کہ اپ لائن کے گرین سگنلز سرخ نہیں ہوئے ہیں، تو تباہی کو روکا جا سکتا تھا۔ جب بھی کوئی ٹرین ریلوے اسٹیشن کے "ایڈوانس اسٹارٹر" پوائنٹ کو عبور کرتی ہے، تو گرین سگنل کو دستی طور پر یا خود بخود سرخ رنگ میں تبدیل کر دیا جاتا ہے اور ٹرین کے ایک یا دو اسٹیشنوں کے قریب سے گزرنے کے بعد دوبارہ گرین ہو جاتا ہے، یہ بلاک سگنلنگ کی طرح ایک عمل ہے۔ چونکہ اودھ آسام ایکسپریس نے اپ لائن کو چھو نہیں لیا تھا، اس لیے اپ لائن پر سبز سگنل سبز رہے اور سرخ نہیں ہوئے تھے۔ کشن گنج ریلوے اسٹیشن کا کیبن عملہ وقت پر اس مسئلے کو محسوس کرنے میں ناکام رہا۔ کشن گنج اسٹیشن کے اسسٹنٹ اسٹیشن ماسٹر (اے ایس ایم) ایس پی چندر نے بعد میں اودھ آسام ایکسپریس کو غلط (نیچے) لائن پر بھیجنے کا اعتراف کیا، جس کی وجہ سے یہ یکم اگست کو برہم پتر میل سے ٹکرا گئی۔ چندر کی گواہی سب سے پہلے چیف کمشنر آف ریلوے سیفٹی (سی سی آر ایس) کی ابتدائی انکوائری رپورٹ کے ذریعے پیش کی گئی۔ واقعے کے فورا بعد چندرا فرار ہو گیا اور اسے 10 اگست کو کٹیہار میں گرفتار کر لیا گیا۔ ہنگامی خدمات لائن کو ملبے سے روک دیا گیا تھا، اور گیسال کی ہنگامی خدمات مکمل طور پر مغلوب ہو گئیں، کیونکہ تباہ شدہ گاڑیوں اور اسٹیشن کی عمارتوں میں آگ بھڑک اٹھی، جس سے ٹرینوں میں پھنسے ہوئے بہت سے زخمی افراد ہلاک ہو گئے۔ بہت سی گاڑیوں اور امدادی خدمات کو اس جگہ تک پہنچنے کے لیے کلکتہ سے 14 گھنٹے کی ڈرائیو شروع کرنی پڑی، اس وقت تک جن لوگوں کی وہ مدد کر سکتے تھے ان میں سے بہت سے پہلے ہی مر چکے تھے۔ جن لوگوں کو امدادی کارکنوں نے اٹھایا تھا انہیں کشن گنج اور اسلام پور کے اسپتالوں میں لے جایا گیا، جو بھی تباہی کے پیمانے سے مغلوب ہوگئے تھے۔ اگلے دن شدید بارشوں نے آگ کو کم کرنے میں مدد کی، اور امدادی کارکنوں نے ٹرین کی بارہ ٹوٹی ہوئی ڈبوں کو الگ کرنے اور اندر موجود لاشوں کی شناخت کرنے کی کوشش شروع کر دی۔ بہت سے ناقابل شناخت تھے اور کبھی شناخت نہیں ہوئے۔ بہت سی لاشیں بھی نہیں ملی تھیں۔ ہلاکتوں کی تعداد سرکاری طور پر جاری کی گئی ہے کہ حادثے میں 285 افراد ہلاک اور 300 سے زائد زخمی ہوئے ہیں۔ غیر سرکاری اعداد و شمار میں دعوی کیا گیا ہے کہ 90 فوجیوں سمیت 1000 یا اس سے بھی زیادہ افراد مارے گئے۔ یہ اس لیے ممکن ہے کیونکہ اگرچہ حادثے میں ملوث سات عام ڈبوں میں سے ہر ایک میں صرف 72 نشستیں تھیں، لیکن ان سب میں گنجائش سے کہیں زیادہ ہجوم تھا۔ مزید برآں، بہت سے بغیر ٹکٹ والے مسافر تھے جو سرکاری گنتی میں شامل نہیں تھے۔ حادثے اور آگ کی نوعیت کے ساتھ ساتھ ٹرینوں میں موجود ٹکٹ کے بغیر لوگوں کی بڑی تعداد کی وجہ سے لاشوں کی الگ سے شناخت نہیں ہو سکی۔ یہ قیاس آرائیاں بھی کی جا رہی ہیں کہ فوجی ٹرین میں لے جایا گیا دھماکہ خیز مواد خود ٹرینوں کے بجائے اثر کے بعد ہونے والے دھماکے کی وجہ ہو سکتا ہے۔ ہندوستانی فوج نے اس کی تردید کی ہے، لیکن یہ ایک متنازعہ مسئلہ بنا ہوا ہے۔ ریلوے کے وزیر نتیش کمار نے اخلاقی بنیادوں پر استعفی دے دیا، ایسا کرنے والے صرف دوسرے ریلوے وزیر، لال بہادر شاستری کے بعد 1963 کے اڈین ابھا طوفان ایکسپریس حادثے کے بعد جس میں 100 سے زیادہ مسافر ہلاک ہوئے۔ دیگر ہندوستانی ریل آفات یہ 1995 میں فیروز آباد ریل تباہی کے بعد سے ہندوستانی ریل کی بدترین تباہی تھی، اور اس کا موازنہ 1981 کے بہار ٹرین تباہی سے کیا جا سکتا ہے، جس میں 800 افراد کے ہلاک ہونے کی اطلاع ہے۔ ۔