Urban rail transit in India
ہندوستان میں شہری ریل ٹرانزٹ ان بڑے شہروں میں انٹرسٹی ٹرانسپورٹ میں اہم کردار ادا کرتا ہے جو زیادہ آبادی والے ہیں۔ یہ تیز رفتار نقل و حمل، مضافاتی ریل، مونوریل اور ٹرام کے نظام پر مشتمل ہے۔ 2021 میں شائع ہونے والی ایک رپورٹ کے مطابق، ہندوستان کے پندرہ بڑے شہروں میں میٹرو سسٹمز میں سالانہ کل 2.63 ارب لوگوں نے سفر کیا، جس سے ملک مسافروں کی تعداد کے لحاظ سے دنیا کے مصروف ترین شہری تیز رفتار ٹرانزٹ مراکز میں سے ایک بن گیا۔ ہندوستان میں میٹرو نظام کی مشترکہ لمبائی اسے دنیا میں چوتھا سب سے طویل آپریشنل بناتی ہے۔ شہری ترقی کی وزارت کا شہری نقل و حمل ونگ مرکزی سطح پر میٹرو ریل منصوبوں سمیت شہری نقل و حمل کے معاملات میں ہم آہنگی، تشخیص اور منظوری کے لیے نوڈل ڈویژن ہے۔ شہری ترقی کی وزارت کے ذریعے شہری نقل و حمل میں تمام مداخلت قومی شہری نقل و حمل پالیسی، 2006 کی دفعات کے مطابق کی جاتی ہیں۔ اصطلاحات ہندوستانی شہروں میں مختلف قسم کے شہری نقل و حمل کے نظام چل رہے ہیں، زیر تعمیر اور منصوبہ بند ہیں۔ ان نظاموں کو شہر کی آبادی، مالی امکانات اور مانگ کی بنیاد پر نافذ کیا جا رہا ہے۔ نوٹ: ہندوستان میں مضافاتی ریل ہندوستانی ریلوے کے براڈ گیج نیٹ ورک کا استعمال کرتی ہے اور زیادہ تر نیٹ ورک اور بنیادی ڈھانچے کو باقی ہندوستانی ریلوے خدمات کے ساتھ بانٹتی ہے۔ ‡ نوٹ: ہلکی ریل کے نظام زیادہ تر باڑ والے ہوتے ہیں اور اگر ترجیح دی جائے تو اسے راستے کے مکمل حق کے ساتھ بنایا جا سکتا ہے۔ ریپڈ ٹرانزٹ: ریپڈ ٹرانزٹ یا ہندوستان میں میٹرو کے نام سے مشہور، ایک شہری اعلی صلاحیت والا ریل نظام ہے، جو عام طور پر میٹروپولیٹن شہروں میں چلایا جاتا ہے۔ یہ نظام ہندوستانی ریلوے سے الگ ہیں اور ان کے راستے کا حق ہے۔ مضافاتی ریلوے: مضافاتی ریل یا ہندوستان میں مقامی ٹرین نظام کے نام سے مشہور، ایک شہری ریل نقل و حمل کا نظام ہے جہاں مضافاتی علاقے شہر کے مرکز سے جڑے ہوئے ہیں۔ یہ نظام ہندوستانی ریلوے سے جڑے ہوئے ہیں اور اس کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔ مثال: ممبئی مضافاتی ریلوے درمیانی صلاحیت والی ریل: یہ ایک تیز رفتار ٹرانزٹ (میٹرو) نظام ہے جس کی صلاحیت ہلکی ریل سے زیادہ ہے لیکن درمیانی مانگ کو پورا کرنے کے لیے تیز رفتار ٹرانزٹ نظام سے کم ہے۔ اسے مستقبل میں مانگ میں اضافے کو مدنظر رکھتے ہوئے بنایا گیا ہے، تاکہ اسے باقاعدہ میٹرو میں تبدیل کیا جا سکے۔ مثال: ریپڈ میٹرو گڑگاؤں لائٹ ریل: ہلکی ریل جسے میٹرو لائٹ بھی کہا جاتا ہے، ان شہروں میں استعمال ہوتی ہے جن کی مانگ کم ہے۔ یہ تیز رفتار نقل و حمل اور ٹرام نظام کا ایک مجموعہ ہے۔ ٹرام خدمات کے مقابلے میں اس کی گنجائش اور رفتار زیادہ ہے اور اس میں مخصوص ٹریک ہیں جو زیادہ تر باڑ والے ہیں۔ مثال: سری نگر میٹرو مونوریل: اس نظام میں ٹرینیں ایک ہی ریل/بیم پر چلتی ہیں۔ اس کا اطلاق درمیانی صلاحیت کی نقل و حمل میں پایا گیا ہے، لیکن کم کارکردگی اور زیادہ لاگت کی وجہ سے اسے ہندوستان میں نظرانداز کر دیا گیا ہے۔ مثال: ممبئی مونوریل علاقائی نقل و حمل کا نظام: یہ نظام یا تو ایک جیسے سائز کے دو شہروں کے درمیان چلایا جاتا ہے، جو ایک دوسرے کے قریب ہیں یا کسی شہری شہر اور قریبی چھوٹے شہروں کے درمیان۔ مثال: دہلی-میرٹھ آر آر ٹی ایس ٹرام: یہ نظام ہندوستان میں شہری نقل و حمل کے قدیم ترین طریقوں میں سے ایک ہیں۔ وہ کم گنجائش والی، سست رفتار والی ٹرینیں ہیں جو ان پٹریوں پر چلتی ہیں جو شہری گلیوں میں سرایت کرتی ہیں۔ مثال: کولکتہ ٹرام نان ریل پر مبنی شہری ٹرانزٹ بس ریپڈ ٹرانزٹ: ہندوستان میں بس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم روایتی بسوں یا اعلی صلاحیت والی بسوں کا استعمال کرتے ہیں اور ان کا اپنا رائٹ آف وے ہوتا ہے، جو باقی ٹریفک سے الگ ہوتا ہے۔ مثال: احمد آباد بس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم میٹرو نیو: یہ بس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم ہیں جو ٹرالی بس کی طرح لیکن زیادہ گنجائش کے ساتھ بجلی کی فراہمی کے ساتھ اوور ہیڈ تاروں کا استعمال کرتے ہیں۔ ان کے پاس یا تو مکمل یا جزوی حق کا راستہ بھی ہوتا ہے۔ مثال: گریٹر ناسک میٹرو واٹر میٹرو: پانی پر مبنی شہری نقل و حمل کا نظام عام طور پر ان شہروں میں نافذ کیا جاتا ہے جو دریا کے کنارے واقع ہیں۔ یہ نظام بنیادی طور پر مربوط فیری نظام ہیں۔ مثال: کوچی واٹر میٹرو کی تاریخ ابتدائی تاریخ ہندوستان میں شہری ریل ٹرانزٹ سسٹم کا پہلا طریقہ مسافر ریل (یا مضافاتی ریل) تھا، جو 16 اپریل 1853 کو ممبئی میں بنایا گیا تھا۔ پہلی مسافر ٹرین کو بوری بندر (ممبئی میں موجودہ چھترپتی شیواجی ٹرمینس) سے جھنڈی دکھا کر روانہ کیا گیا جہاں سے اس نے ایک گھنٹے پندرہ منٹ میں 34 کلومیٹر کا فاصلہ طے کرتے ہوئے تھانے کا سفر کیا۔ اس نے اسے ایشیا کا پہلا مضافاتی ریلوے بنا دیا۔ 20 ویں صدی کے اختتام پر، ٹرام نظام ہندوستان کے چار بڑے شہروں میں پھیلنا شروع ہوا، یعنی۔ دہلی، کولکتہ، چنئی اور ممبئی، اور مقامی آبادی کو ان کی داخلی نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنے میں مدد کی۔ گھوڑے سے چلنے والی ٹرام پہلی بار 1873 میں کولکتہ میں متعارف کرائی گئی تھی اور 1895 میں چنئی میں برقی ٹراموں نے کام کرنا شروع کیا، بعد میں ممبئی، کانپور اور دہلی کے شہروں میں ٹراموں کو متعارف کرایا گیا۔ یہ خدمات 1933 اور 1964 کے درمیان تمام ہندوستانی شہروں میں بند کر دی گئیں، سوائے کولکتہ کے جہاں وہ آج تک سڑکوں پر ورثے کے طور پر کام کرتے ہیں۔ میٹرو ستمبر 1919 میں شملہ میں امپیریل قانون ساز کونسل کے ایک اجلاس کے دوران ڈبلیو ای کرم کی طرف سے ایک کمیٹی تشکیل دی گئی جس نے کولکتہ کے لیے میٹرو لائن کی سفارش کی۔ میٹرو نظام کے لیے اگلی تجویز حکومت مغربی بنگال نے 1949-50 میں پیش کی تھی اور فرانسیسی ماہرین نے ایک سروے کیا تھا۔ تاہم، اس تجویز کو نافذ نہیں کیا جا سکا اور ہندوستان کو اپنی پہلی میٹرو سروس کا انتظار کرنا پڑا۔ تیئیس سال بعد 1972 میں کولکتہ میں مہتواکانکشی میٹرو نظام کی تعمیر شروع کرنے کے لیے سنگ بنیاد رکھا گیا۔ 24 اکتوبر 1984 کو ہندوستان نے کولکتہ میں اپنا پہلا میٹرو نظام فعال دیکھا۔ کئی جدوجہد اور بیوروکریٹک رکاوٹوں کے بعد، لائن پر پانچ اسٹیشنوں کے ساتھ 3.4 کلومیٹر کا ایک حصہ کھولا گیا۔ دہلی میں شہری تیز رفتار نقل و حمل کے نظام کا پہلا تصور 1969 کے دوران سامنے آیا، جب ٹریفک اور سفری خصوصیات کا مطالعہ کیا گیا۔ شہر میں پبلک ٹرانسپورٹ کو پورا کرنے والے بس سسٹم جلد ہی گنجائش سے باہر ہونے لگے اور ٹریفک بڑھ رہی تھی، یہ جلد ہی ایک بڑھتی ہوئی تشویش بن گئی۔ شہری نقل و حمل کے نظام کے تصورات کو ملک کے دارالحکومت کی ضرورت سمجھا جاتا تھا۔ منصوبہ بندی کے بعد، 1984 میں ایک تجویز پیش کی گئی، جس میں تین زیر زمین گلیاروں کی تعمیر اور موجودہ مضافاتی ریل نظام کو بڑھانے کے منصوبوں کا انکشاف ہوا۔ تعمیر 1 اکتوبر 1998 کو شروع ہوئی اور پہلی لائن 24 دسمبر 2002 کو کام کر رہی تھی۔ اس کے ساتھ، دہلی میٹرو ہندوستان کا سب سے طویل اور اب تک کا مصروف ترین میٹرو نظام بن گیا، جس نے دوسرے ہندوستانی شہروں کے لیے بھی ایک رول ماڈل کے طور پر کام کیا۔ مونوریل اور ان کی تبدیلی جب کہ ہندوستان کا سیاسی دارالحکومت نئی میٹرو لائنوں کی تعمیر کے ذریعے اپنی کامیابی پر پھیل رہا تھا، مضافاتی ریلوے مالیاتی دارالحکومت ممبئی میں نقل و حمل کے غالب ذریعہ کے طور پر برقرار رہی۔ ممبئی میٹروپولیٹن ریجن ڈویلپمنٹ اتھارٹی (ایم ایم آر ڈی اے) کے مطابق شہر کے تنگ اور ہجوم والے علاقوں میں چلنے والی سٹی بس خدمات سست رفتار سے چل رہی تھیں اور اس کی وجہ سے ٹریفک کی بھیڑ تھی اس لیے تیز رفتار نقل و حمل کا نظام ضروری تھا۔ چونکہ شہر نے پہلے ہی میٹرو خدمات کا منصوبہ بنایا تھا اور چونکہ مضافاتی ریلوے نے بھی شہر کے بڑے حصوں کو جوڑا تھا، اس لیے ان خدمات کے لیے ایک فیڈر سسٹم مونوریل کی شکل میں تجویز کیا گیا تھا۔ تعمیر مکمل ہونے کے بعد، 1 فروری 2014 کو، ممبئی مونوریل ہندوستان میں اپنی نوعیت کی پہلی بن گئی۔ 2010 کی دہائی کے اوائل میں، بہت سے شہروں نے اپنے شہروں کے لیے بڑے شہری نقل و حمل کے حل کے طور پر مونو ریل بنانے کے منصوبے کا تصور کیا تھا۔ تاہم، ممبئی کی مونو ریل نے جلد ہی مونو ریل کے نظام کے بنیادی مسائل کو ظاہر کرنا شروع کر دیا۔ کم سواری، پٹری کی غیر موثر دیکھ بھال (دیکھ بھال کے دوران پٹریوں کی رسائی کے ساتھ ساتھ پٹریوں کی مرمت میں لگنے والا وقت)، ٹرین کی رفتار سوئچ پر سست ہو جاتی ہے اور اس حقیقت کے لیے کہ مونوریل پٹریوں کو مکمل طور پر ایک مخصوص ڈپو اور رولنگ اسٹاک کے سیٹ کے ساتھ بلند کرنا پڑتا ہے، نے فزیبلٹی، تعمیر کی لاگت اور نئی لائنوں کے آپریشن پر خدشات کو نمایاں طور پر بڑھا دیا۔ لہذا، دنیا بھر میں تقریبا تمام مونو ریل کے نظام کو شہری عوامی نقل و حمل کے حل کے طور پر تفریحی پارکوں یا اسی طرح کے تھیم پارکوں میں دیکھا جاتا ہے۔ ایک روایتی ہلکی ریل کا نظام جلد ہی موثر موڈ کے طور پر ابھرا لیکن مونوریل کی پیشکش سے سستی لاگت اور زیادہ صلاحیت کے ساتھ۔ اس کے نتیجے میں، بہت سے ہندوستانی شہروں نے اپنے مونو ریل منصوبوں کو باقاعدہ میٹرو یا ہلکی ریل کے نظام سے تبدیل کر دیا۔ اس وقت ہندوستان بھر کے پندرہ شہروں میں 16 آپریشنل ریپڈ ٹرانزٹ (سرکاری اور مقبول طور پر 'میٹرو' کے نام سے جانا جاتا ہے) سسٹم ہیں، جن میں دہلی میٹرو سب سے بڑی ہے۔ مارچ 2023 تک، ہندوستان میں میٹرو لائنیں اور 16 نظام کام کر رہے ہیں۔ ہندوستان کا میٹرو نیٹ ورک چین، امریکہ اور جنوبی کوریا کے بعد دنیا کا چوتھا طویل ترین نیٹ ورک ہے۔ مزید 568.15 کلومیٹر لائنیں زیر تعمیر ہیں۔ کولکتہ میٹرو (جس کا ہندوستانی ریلوے کے تحت اپنا زون ہے) کے علاوہ، یہ تیز رفتار ٹرانزٹ میٹرو لائنیں ہندوستانی ریلوے کے ذریعے نہیں چلائی جاتی ہیں، بلکہ مقامی حکام کا ایک الگ سیٹ ہے۔ ان کے میٹرو نظام کے علاوہ، چنئی اور ممبئی کے شہروں میں بالترتیب ہندوستانی ریلوے کے ذریعے چلائے جانے والے بڑے پیمانے پر نقل و حمل کے نظام ہیں۔ ہندوستان کا پہلا تیز رفتار نقل و حمل کا نظام کولکتہ میٹرو ہے، جس نے 1984 میں کام شروع کیا تھا۔ دہلی میٹرو کا نیٹ ورک پورے ملک میں سب سے بڑا ہے۔ نفاذ 2006 میں، قومی شہری نقل و حمل پالیسی نے کم از کم 20 لاکھ (20 لاکھ) آبادی والے ہر شہر میں میٹرو ریل نظام کی تعمیر کی تجویز پیش کی تھی۔ 2002 سے 2014 تک ہندوستانی میٹرو کے بنیادی ڈھانچے میں 248 کلومیٹر کی توسیع ہوئی۔ بعد ازاں 11 اگست 2014 کو مرکزی حکومت نے اعلان کیا تھا کہ وہ 10 لاکھ سے زیادہ آبادی والے تمام ہندوستانی شہروں میں میٹرو ریل نظام کے نفاذ کے لیے مالی مدد فراہم کرے گی۔ مئی 2015 میں، مرکزی حکومت نے 50 شہروں میں میٹرو ریل نظام کو نافذ کرنے کی مرکزی شہری ترقی کی وزارت کی تجویز کو منظوری دی، جس میں زیادہ تر منصوبہ بند منصوبوں کو خصوصی مقاصد والی گاڑیوں کے ذریعے نافذ کیا جانا تھا، جنہیں مرکز اور متعلقہ ریاستی حکومت کے درمیان مشترکہ منصوبوں کے طور پر قائم کیا جائے گا۔ مرکزی حکومت ایک تخمینہ کی سرمایہ کاری کرے گی۔ مارچ 2017 میں جاری کی گئی ایک نئی مسودہ پالیسی میں، مرکزی حکومت نے کہا کہ وہ چاہتی ہے کہ ریاستی حکومتیں میٹرو ریل کو "آخری آپشن" سمجھیں اور دیگر تمام ممکنہ ماس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم پر غور کرنے کے بعد ہی اسے نافذ کریں۔ یہ فیصلہ میٹرو ریل سسٹم کی تعمیر کی زیادہ لاگت کی وجہ سے کیا گیا۔ اگست 2017 میں، مرکزی حکومت نے اعلان کیا کہ وہ نئے میٹرو ریل منصوبے کو اس وقت تک مالی مدد فراہم نہیں کرے گی جب تک کہ کسی قسم کی نجی شراکت داری شامل نہ ہو۔ او پی + یو/سی = آپریشنل اور زیر تعمیر مشترکہ او پی + یو/سی + منصوبہ بند = آپریشنل، زیر تعمیر اور ترقی میں منصوبہ بند مشترکہ نظام ترک شدہ نظام لائنوں کی فہرست ہندوستان میں میٹرو کی کل 34 لائنیں چل رہی ہیں۔ نوٹ: صرف آپریشنل لائنیں درج ہیں۔ مضافاتی ریل بہت سے بڑے ہندوستانی شہروں کے عوامی نقل و حمل کے نظام میں اہم کردار ادا کرتی ہے۔ یہ خدمات ہندوستانی ریلوے کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ مضافاتی ریل ایک مرکزی کاروباری ضلع اور مضافاتی علاقوں، ایک قصبہ یا دیگر مقامات کے درمیان ایک ریل سروس ہے جو روزانہ بڑی تعداد میں لوگوں کو راغب کرتی ہے۔ ان ٹرینوں کو مضافاتی ٹرینیں کہا جاتا ہے۔ ان ٹرینوں کو "لوکل ٹرین" یا "لوکل" بھی کہا جاتا ہے۔ حیدرآباد، پونے، لکھنؤ-کانپور اور بنگلورو میں مضافاتی ریل نظام میں مخصوص مضافاتی ٹریک نہیں ہیں لیکن لمبی دوری کی ٹرینوں کے ساتھ ٹریک مشترک ہیں۔ ممبئی، کولکتہ اور چنئی کے مضافاتی ریل نظام میں وقف شدہ ٹریک اور ٹریک دونوں طویل فاصلے کی ٹرینوں کے ساتھ مشترکہ ہیں۔ ہندوستان کا پہلا مضافاتی ریل نظام ممبئی مضافاتی ریلوے ہے جس نے 1853 میں کام شروع کیا۔ کولکتہ مضافاتی ریلوے کا نیٹ ورک پورے ملک میں سب سے بڑا ہے۔ چنئی مضافاتی ریلوے نے 1931 میں اپنا کام شروع کیا۔ مضافاتی ٹرینیں جو مسافر ٹریفک کو سنبھالتی ہیں وہ تمام الیکٹرک ملٹی پل یونٹس (ای ایم یو) ہیں۔ ان کے پاس عام طور پر نو یا بارہ کوچ ہوتے ہیں، بعض اوقات رش کے اوقات میں ٹریفک کو سنبھالنے کے لیے پندرہ بھی ہوتے ہیں۔ ای ایم یو ٹرین کا ایک یونٹ ایک پاور کار اور دو عام کوچوں پر مشتمل ہوتا ہے۔ اس طرح ایک نو کوچ ای ایم یو تین یونٹوں پر مشتمل ہوتا ہے جس کے ہر سرے پر ایک پاور کار ہوتی ہے اور بیچ میں ایک۔ مضافاتی ریلوں میں ریک 25 کے وی اے سی پر چلتے ہیں۔ ہندوستان کے مضافاتی ریلوے میں مسافروں کی تعداد 1970-71 میں 12 لاکھ سے بڑھ کر 2012-13 میں 44 لاکھ ہو گئی ہے۔ ممبئی، کولکتہ اور چنئی کی مضافاتی ریلوے ہندوستانی ریلوے کے نیٹ ورک کے 1.1 فیصد سے زیادہ پر قابض نہیں ہے، لیکن تمام ریلوے مسافروں کا حصہ 2.1 ہے۔ ہندوستان کے کچھ شہروں میں تیز رفتار نقل و حمل کے نظام کے کھلنے سے مضافاتی ریل نظام کے استعمال میں کمی واقع ہوئی ہے۔ ترقی میں نظام ہندوستان میں علاقائی ریل علاقائی تیز رفتار ٹرانزٹ نظام مسافر ریل خدمات ہیں جو شہری علاقوں کی حدود سے باہر کام کرتی ہیں، اور یا تو اسی طرح کے سائز کے شہروں، یا میٹروپولیٹن شہروں اور آس پاس کے قصبوں/شہروں کو، مضافاتی پٹی کے بیرونی کنارے پر زیادہ رفتار سے جوڑتی ہیں۔ درج ذیل فہرست میں ہندوستانی ریلوے کی طرف سے فراہم کردہ مسافر ٹرین خدمات شامل نہیں ہیں۔ سسٹم ان ڈیولپمنٹ مونوریل ممبئی مونوریل، جو 2 فروری 2014 کو کھولی گئی، آزاد ہندوستان میں تیز رفتار نقل و حمل کے لیے استعمال ہونے والا پہلا آپریشنل مونوریل سسٹم ہے۔ بہت سے دوسرے ہندوستانی شہروں نے میٹرو کے لیے ایک فیڈر سسٹم کے طور پر مونو ریل منصوبوں کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن ممبئی مونو ریل کے متعدد مسائل کے ساتھ ناکام ہونے کے بعد، دوسرے شہر اس منصوبے پر دوبارہ غور کر رہے ہیں اور ٹرانسپورٹ کے بہت موثر اور ثابت شدہ طریقوں جیسے لائٹ ریل ٹرانزٹ سسٹم کے ساتھ آگے بڑھ سکتے ہیں۔ لائٹ ریل لائٹ ریل ٹرانزٹ (ایل آر ٹی) یا جسے ہندوستان میں میٹرولائٹ کے نام سے جانا جاتا ہے، شہری ریل ٹرانزٹ کی ایک شکل ہے جس کی خصوصیت تیز رفتار ٹرانزٹ اور ٹرام سسٹم کے امتزاج سے ہے۔ یہ عام طور پر ٹراموں سے زیادہ گنجائش پر چلتا ہے، اور اکثر تیز رفتار نقل و حمل کی طرح ایک خصوصی دائیں راستے پر چلتا ہے۔ ہندوستان کے کئی درجے-2 شہروں نے اس کا انتخاب کیا ہے کیونکہ یہ شہری نقل و حمل کا ایک سستا اور موثر طریقہ ہے جو کم مانگ کے لیے کام کرتا ہے۔ اس فہرست میں ٹرالی بس یا 'میٹرو نیو' سسٹم شامل نہیں ہیں جو ریلوں کا استعمال نہیں کرتے ہیں۔ ٹرینوں کے علاوہ، 19 ویں صدی کے آخر میں بہت سے شہروں میں ٹرام متعارف کروائے گئے، حالانکہ ان میں سے تقریبا سبھی کو مرحلہ وار ختم کر دیا گیا تھا۔ کولکتہ ٹرام اس وقت ملک کا واحد ٹرام نظام ہے۔ سالٹ لیک سے ہاوڑہ تک کولکتہ میٹرو گرین لائن کی تعمیر کی وجہ سے کولکتہ میں صرف ٹرام لائن کام کر رہی ہے۔ کلکتہ ٹرام صارفین ایسوسی ایشن 2000 کی دہائی کے اوائل میں کولکتہ ٹرام کو بچانے، اس کی حفاظت اور چلانے کے لیے قائم کی گئی تھی۔ یہ تنظیم کولکتہ ٹرام سروس کی بہتری کے لیے 24x7 کام کر رہی ہے۔ ترقی میں نظام ترک شدہ نظام معیاری ٹریک گیج براڈ گیج کے برعکس جو برصغیر میں زیادہ تر ریلوے پٹریوں کی تشکیل کرتا ہے، ہندوستان میں میٹرو ریل لائنیں بنیادی طور پر معیاری گیج پر مشتمل ہیں۔ کولکتہ میٹرو اور دہلی میٹرو جیسے پروجیکٹوں نے اپنی ابتدائی لائنوں کے لیے براڈ گیج کا استعمال کیا، لیکن جدید غیر ملکی ریک کی خریداری اور بین الاقوامی معیار کو اپنانے کے لیے، ہندوستان مندرجہ ذیل تمام لائنوں کے لیے معیاری گیج کے ساتھ آگے بڑھا۔ این سی ایم سی نیشنل کامن موبلٹی کارڈ (این سی ایم سی) حکومت ہند کی طرف سے جاری کردہ ایک کارڈ ہے جو شہریوں کو ملک بھر میں میٹرو، بس وغیرہ جیسے متعدد قسم کے ٹرانسپورٹ چارجز ادا کرنے کے قابل بناتا ہے۔ شہری ریل اور مختلف دیگر نقل و حمل کے نظاموں میں ہموار سفر کو یقینی بنانے کے لیے ہاؤسنگ اور شہری امور کی وزارت (ایم او ایچ یو اے) نیشنل کامن موبلٹی کارڈ (این سی ایم سی) پروگرام لے کر آئی ہے۔ شہری امور کی مرکزی وزارت 2006 سے اس پر کام کر رہی ہے، جب اسے قومی شہری نقل و حمل پالیسی (این یو ٹی پی) کے حصے کے طور پر تصور کیا گیا تھا۔ اس سے ڈیجیٹل ادائیگیوں کی زیادہ رسائی، بند لوپ کارڈ لائف سائیکل مینجمنٹ لاگت میں بچت اور آپریٹنگ لاگت میں کمی میں مدد ملے گی۔ مینوفیکچرنگ ہندوستان میں متعدد میٹرو مینوفیکچررز ہیں، مرکزی حکومت کے میک ان انڈیا پروگرام کے تحت، ہندوستانی میٹرو سسٹمز پر استعمال کے لیے خریدے گئے تقریبا 75 فیصد رولنگ اسٹاک کو ہندوستان میں تیار کرنے کی ضرورت ہے۔ خلاصہ شمالی علاقہ دہلی این سی آر راجستھان اتر پردیش مغربی علاقہ گجرات مہاراشٹر مشرقی علاقہ مغربی بنگال جنوبی علاقہ کرناٹک کیرالہ تمل ناڈو تلنگانہ