Automobile Products of India
آٹوموبائل پروڈکٹس آف انڈیا (اے پی آئی) کی بنیاد 1949 میں بمبئی (اب ممبئی) میں برطانوی کمپنی روٹس گروپ نے رکھی تھی، اور بعد میں ایم اے سی گروپ کے ایم اے چدمبرم نے مدراس (اب چنئی) سے اسے خرید لیا۔ کمپنی نے لیمبریٹا سکوٹر، اٹلی کے انوسینٹی کے لائسنس کے تحت اے پی آئی تھری وہیلرز اور آٹوموٹو لوازمات، خاص طور پر کلچ اور بریکنگ سسٹم تیار کیے۔ اے پی آئی کے رجسٹرڈ دفاتر پہلے ممبئی میں تھے، بعد میں انہیں تمل ناڈو کے چنئی منتقل کر دیا گیا۔ مینوفیکچرنگ کی سہولیات مہاراشٹر کے ممبئی اور اورنگ آباد اور امبتور، چنئی میں واقع تھیں۔ کمپنی 2002 سے کام نہیں کر رہی ہے۔ تاریخ اور آپریشن سکوٹرز کا مرکزی پلانٹ اور پرانا دفتر لال بہادر شاستری مارگ، بھنڈپ، ممبئی میں واقع تھا۔ ہند آٹو انڈسٹریز لمیٹڈ، مینوفیکچرنگ آٹوموبائل ٹائی-راڈ جرمن تعاون کے ساتھ ختم ہوتا ہے جسے 1968 میں ضم کیا گیا تھا اور اس کی مصنوعات کو اے پی آئی پروڈکٹ پورٹ فولیو میں شامل کیا گیا تھا۔ اورنگ آباد یونٹ مختلف آٹوموبائل اجزاء جیسے کلچ اور بریکنگ سسٹم جیسے ماروتی ادیوگ، ہندوستان موٹرز، بجاج ٹیمپو، اور پریمیئر آٹوموبائل کو اصل آلات کے طور پر تیار کرنے میں مصروف تھا۔ 1987 میں توسیعی منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، چنئی یونٹ کو کلچ اور بریکنگ سسٹم کی تیاری کے لیے امبتور میں شروع کیا گیا تھا۔ سکوٹر اور تین پہیہ اے پی آئی لیمبریٹا اے پی آئی سکوٹر بنانے والی پہلی ہندوستانی کمپنی تھی۔ سکوٹر ابتدائی طور پر انوسینٹی کٹس سے اکٹھے کیے گئے تھے اور لیمبریٹا کے نام سے فروخت کیے گئے تھے۔ ابتدائی ماڈل لیمبریٹا 48، ایک 48 سی سی موپیڈ اور ڈی اور ایل ڈی-سکوٹر کی سیریز تھے۔ 1960 کی دہائی کے اوائل میں اے پی آئی نے لی-150 سیریز 2 ماڈل تیار کرنے کے حقوق حاصل کر لیے۔ اسے چھوٹے مڈ گارڈ، چھوٹے لیگ شیلڈ، دوہری نشستیں اور پریس آن سائیڈ پینلز کے ساتھ دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا۔ اے پی آئی تھری وہیلر بھی اس عرصے کے دوران اے پی آئی نے بجاج تھری وہیلر کے مقابلے میں اے پی آئی تھری وہیلر آٹو رکشہ فروخت کیا۔ یہ آٹو رکشہ اب بھی ملک کے کچھ حصوں میں، خاص طور پر تمل ناڈو، کرناٹک اور کیرالہ کے کچھ حصوں میں چل رہے ہیں۔ 1987 میں، کمپنی نے تھری وہیلر انجنوں کی تکنیکی اپ گریڈیشن کے لیے یاماہا جاپان کے ساتھ تکنیکی تعاون کیا۔ نیز 1991-92 کے دوران بھی۔ کمپنی کے آر اینڈ ڈی ڈویژن نے اپنی تھری وہیلر کا ریئر انجن ورژن، لوڈ کیریئر ایپلی کیشن کے لیے فرنٹ ڈیزل انجن ورژن، اور مسافروں کی ایپلی کیشن کے لیے تھری وہیلر کا چھ سیٹوں والا ورژن تیار کیا۔ میک سکوٹرز نے 1972 میں سکوٹرز انڈیا لمیٹڈ نے لیمبریٹا نام کے خصوصی حقوق حاصل کیے۔ اس کے بعد اے پی آئی نے اپنے سکوٹر ایم اے سی برانڈ کے تحت فروخت کیے، ایم اے سی اس کے بانی (ڈاکٹر متھیا اناملائی چدمبرم) کے ابتدائی حروف تھے۔ ایم اے سی 175 اسی سال مارکیٹ میں آیا۔ اے پی آئی لیمبی 1977 میں اے پی آئی نے "لیمبی" کے نام سے سکوٹر فروخت کرنا شروع کیے۔ لیمبی سکوٹر کو کئی بار دوبارہ تیار کیا گیا، ان میں سے آخری 1986 میں لیمبی پولو تھی۔ پولو ماڈل کے تیز کونے اور کنارے تھے، اور اسٹائل پہلے کے ماڈلز کے مقابلے میں چیکنا لگ رہا تھا۔ بدقسمتی سے یہ فروخت کرنے میں ناکام رہی اور پیداوار بند ہو گئی۔ لامبی اور ایم اے سی برانڈز ہندوستان سے باہر عملی طور پر نامعلوم ہیں کیونکہ اے پی آئی کے لائسنس نے انہیں لیمبریٹا سے ماخوذ سکوٹر کہیں اور فروخت کرنے سے منع کیا تھا۔ ماڈل کی وضاحتیں ماڈل کی تفصیلات کا ماخذ: آٹو لوازمات آٹو-اینسلری کاروبار بنیادی طور پر ٹائی راڈ یونٹس کے علاوہ کلچ اور بریکنگ سسٹم پر مشتمل تھا اور ہندوستان میں تقریبا تمام بڑی آٹوموٹو کمپنیوں کے لیے ایک بنیادی اصل سامان فراہم کنندہ تھا۔ کچھ "اے پی آئی" نشان زد اجزاء کے علاوہ خود لیمبریٹا سکوٹر استعمال کرتے تھے۔ بریک اور چنگل ذیلی کاروبار مشی گن یو ایس اے کی بورگ اینڈ بیک کمپنی (اب بورگ وارنر) اور ہائیڈرولک بریک اور اے پی آئی بریک لائننگ کے لیے لاک ہیڈ، فائیٹ اور اے ٹی ای بریک کے ساتھ مل کر کلاچ اسمبلیاں بنانے پر مشتمل تھا۔ کمپنی نے، 1960 کی دہائی سے، ریاستہائے متحدہ کے ایکرن کی فائر اسٹون ٹائر اینڈ ربڑ کمپنی کے لائسنس کے تحت بریک لائننگ تیار کی۔ اسی طرح کا معاہدہ مغربی جرمنی کے فچٹل اینڈ سیکس اے جی (اب زیڈ ایف سیکس) کے ساتھ نومبر 1972 میں 5 سال کی مدت کے لیے ایف اینڈ ایس کے چنگل کی تیاری کے لیے کیا گیا تھا۔ اورنگ آباد یونٹ لیمنگٹن سپا، انگلینڈ کے آٹوموٹو پروڈکٹس (اے پی) کے تعاون سے تیار کیا گیا، جو 1970 تک چنگل اور بریک تھا۔ بعد میں کمپنی نے نظر ثانی شدہ شرائط و ضوابط پر بورگ اینڈ بیک کے چنگل اور لاک ہیڈ ہائیڈرولک بریک کی تیاری کے لیے ان کے ساتھ 5 سال کے لیے ایک نیا تعاون معاہدہ کیا۔ اے پی آئی نے ماروتی ادیوگ سمیت مختلف دیگر ہندوستانی آٹوموبائل کے لیے مقامی طور پر بریک لائننگ اور بریک فلوئڈز بھی تیار کیے۔ زوال اور بندش 1984 میں، کمپنی نے فروخت میں اضافہ دیکھا، لیکن ممبئی اور اورنگ آباد یونٹوں میں کارکنوں کی "سست" ہڑتال کے ساتھ ساتھ ان پٹ اور نقل و حمل کے اخراجات میں خاطر خواہ اضافے کی وجہ سے آپریشنز کو نقصان پہنچا۔ کمپنی نے 3 پہیہ گاڑیوں کی پیداوار میں اضافہ کرکے بھنڈپ میں پروڈکٹ مکس کو تبدیل کیا۔ 1985 میں کام میں بہتری آئی اور فروخت میں 20 فیصد اضافہ ہوا اور سال کے اواخر میں ایک نیا ماڈل سکوٹر 'لامبی پولو 150' لانچ کیا گیا، جس کی اسٹائلنگ کا معاہدہ ایک جاپانی ڈیزائن فرم سے کیا گیا تھا، لیکن جاپانی حریفوں کے حملے سے کوئی اثر نہیں پڑا جو دوسری انجمنوں کے ساتھ ہندوستانی مارکیٹ میں داخل ہوئے۔ 1986 میں آٹوموبائل انڈسٹری میں مسابقت اور کساد بازاری کی وجہ سے فروخت میں کمی واقع ہوئی۔ مزید برآں، اورنگ آباد فیکٹری میں کام کی معطلی کے بعد نومبر 1986 سے لاک آؤٹ نے صورتحال کو مزید کشیدہ کر دیا۔ تھری وہیلر مارکیٹ میں ترقی کو برقرار رکھنے کے لیے، کمپنی نے تھری وہیلرز، خاص طور پر لوڈ کیریئرز کی برآمدات کو بہتر بنانے اور بڑھانے کے لیے تمام کوششیں کیں۔ اس کے علاوہ تمل ناڈو میں ایک اضافی یونٹ کی منصوبہ بندی کی گئی اور 1987 میں اس نے کام شروع کیا۔ 1987 تک خالص مالیت کے کٹاؤ کے ساتھ، کمپنی کو بیمار صنعتی کمپنیز ایکٹ، 1985 کے مطابق بورڈ فار انڈسٹریل اینڈ فنانشل ری کنسٹرکشن (بی آئی ایف آر) کے تحت 1988-89 (15 ماہ) کی مدت کے لیے رکھا گیا۔ تمل ناڈو میں تین پہیہ گاڑیوں کی فروخت کو بہتر بنانے کی مزید کوششیں اور موپیڈ بنانے کا لائسنس کبھی عمل میں نہیں آیا۔ بعد میں کمپنی نے تین پہیہ اور سکوٹر لائنوں کے لیے کام بند کر دیا اور ذیلی یونٹوں کے ساتھ کام جاری رکھا۔ کمپنی نے بالآخر 2002 میں پیداوار بند کر دی۔ آٹوموبائل پروڈکٹس آف انڈیا لمیٹڈ فی الحال کیانا رئیل اسٹیٹ پرائیویٹ لمیٹڈ کے ذیلی ادارے کے طور پر کام کر رہی ہے۔ ۔