Keti Bandar Port
கேட்டி பண்டார் துறைமுகம் என்பது அரபிக் கடலில் உள்ள ஒரு துறைமுகமாகும், இது பாகிஸ்தானின் சிந்து மாகாணத்தில் உள்ள தத்தா மாவட்டத்தில் உள்ளது. கேட்டி பண்டார் கராச்சியில் இருந்து சுமார் 150 நெடுஞ்சாலை கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது, இது சுமார் 3 மணி நேரம் முதல் 4 மணி நேரம் வரை ஓட்டும் நேரமாகும். கராச்சியில் இருந்து கேட்டி பண்டார் செல்லும் பாதையில் உள்ள இரண்டு பெரிய நகரங்கள் காரோ மற்றும் மிர்பூர் சாக்ரோ ஆகும். ஷா பண்டருக்கு மேற்கே 46 கி. மீ தொலைவில் கேட்டி பண்டார் கட்டப்பட்டது, ஏனெனில் பிந்தையது தரையில் மூழ்கி சிந்து நதி திசையை மாற்றியது. சிந்து கே பண்டார் அவுர் பஜார் (ஆங்கிலம்ஃ சிந்து துறைமுகங்கள் மற்றும் தெருக்கள்) என்ற புத்தகத்தின் ஆசிரியரான தாதா சிந்தி, ஷா பண்டார் ஹைதராபாத் நகரத்தின் நிறுவனர் மியான் குலாம் ஷா கல்ஹோரோவால் கட்டப்பட்டது என்று எழுதுகிறார். 1659 ஆம் ஆண்டில், அவுரங்கசீப் ஆலம்கிரால் கட்டப்பட்ட இருங் பண்டார் வழியாக வர்த்தகம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அதன் தடயங்கள் இன்றும் உள்ளன. ஷா பண்டார் 1819 இல் வீழ்ச்சியடையத் தொடங்கியது, அதன் பிறகு கேட்டி பண்டார் நிறுவப்பட்டது. பம்பாய், மெட்ராஸ், பாரசீக வளைகுடா மற்றும் சோன் மியானி மற்றும் மக்ரான் ஆகிய இடங்களுக்கு வர்த்தகம் மேற்கொள்ளப்பட்ட தடயங்கள் இன்றும் உள்ளன. இது பஹ்ஜ் மற்றும் கத்தியவாரில் இருந்து மரங்கள் மற்றும் கனரக பொருட்களைக் கட்டுவதில் வர்த்தகம் செய்தது. பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் ஆரம்ப நாட்களில், இந்த துறைமுகம் நிறைய வளர்ந்தது, கிழக்கிந்திய நிறுவனமும் அங்கிருந்து பொருட்களை அனுப்பியது. இந்த துறைமுகம் சிந்துவின் பொருளாதாரத்தில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. சிந்து மாகாணத்தின் அப்போதைய ஆணையர் திரு ஹட்சன், 1905 ஆம் ஆண்டு தனது அறிக்கையில் கேட்டி பண்டாரை ஒரு மத்திய மற்றும் வணிக நகரமாக குறிப்பிடுகிறார், 1845 ஆம் ஆண்டில் அதன் மக்கள் தொகை 2542 ஆக பதிவு செய்யப்பட்டது, 1932 ஆம் ஆண்டில் அதற்கு நகராட்சி குழுவின் அந்தஸ்து வழங்கப்பட்டது. அந்த மீன் வர்த்தகம் மற்றும் துறைமுகத்தைத் தவிர, இப்பகுதியில் வளமான விவசாய நிலங்களும் இருந்தன, அவை ஒவ்வொரு ஆண்டும் சிந்து நதியால் பாசனம் செய்யப்பட்டன, சிவப்பு அரிசி, வாழைப்பழங்கள், தேங்காய், முலாம்பழம் மற்றும் தர்பூசணி உள்ளிட்ட பல்வேறு பழங்களை உற்பத்தி செய்தன. இந்த துறைமுகத்தின் முக்கியத்துவத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, அக்கால பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் கேட்டி பண்டாரில் சுங்க அலுவலகம், வழிசெலுத்தல், கண்காணிப்பு மற்றும் துறைமுக வரிவிதிப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படை முறையை செயல்படுத்தியது. 1932 ஆம் ஆண்டில் சிந்து நதியில் நவீன கால்வாய் அமைப்பு கட்டப்பட்டு, சுக்கூர் தடுப்பணை கட்டப்பட்டவுடன், ஆற்றின் நீரின் வரத்து குறைந்தது, இது அதன் விவசாயத்தை பாதித்தது மற்றும் கேட்டி பண்டார் அதன் புகழை இழந்தது. கேட்டி பண்டாரின் வர்த்தகம் மற்றும் மேலாண்மை இந்து சமூகத்துடன் இருந்தது, ஒரு WWF அறிக்கையின்படி, பாகிஸ்தான் உருவாக்கப்பட்ட பிறகு, 7,000 முதல் 8,000 இந்து மக்கள் இங்கிருந்து கப்பல் மூலம் இந்தியாவுக்கு குடிபெயர்ந்தனர். மானுடவியலாளர் அப்துல் ஹக் சாங்கின் கூற்றுப்படி, 1965 போருக்குப் பிறகு, மற்ற இந்து குடும்பங்களும் இங்கிருந்து வெளியேறினர். பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டிலிருந்து இந்த துறைமுகம் அதன் வேகத்தை இழக்கத் தொடங்கியது என்று டாக்டர் கலீமுல்லா லஷாரி கூறுகிறார். கராச்சி துறைமுக அறக்கட்டளை உருவாக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு ரயில்வே சேவை நிறுவப்பட்டது, இதிலிருந்து பஞ்சாபில் உள்ள பருத்தி மற்றும் கோதுமை துறைமுகத்திற்குச் செல்லத் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் கேட்டி பண்டருக்கு நேரடி பாதை இல்லை. அணுகல் இல்லாததால், அது அதன் முக்கியத்துவத்தை இழந்தது. ஆற்றின் நீர் வரத்து குறைந்து, விவசாய நிலங்கள் மக்கள் தொகை குறைந்து, மக்களின் நிதி நிலை பலவீனமடைந்தது. 1992 வரை நிலைமை சற்று நன்றாக இருந்தது, ஆனால் நதி நீர் வராதபோது, நிலத்தடி கடல் நீர் முன்னோக்கி நகர்ந்து குடிநீரை கடினமாக்கியது என்று அப்துல் ஹக் கூறுகிறார். தண்ணீரும் கிடைக்கவில்லை, இதன் விளைவாக ஏராளமான மக்கள் இங்கிருந்து இடம்பெயர வேண்டியிருந்தது. 1857, 1877 மற்றும் 1910 ஆம் ஆண்டுகளில் சூறாவளி மற்றும் கடல் முன்னேற்றங்கள் காரணமாக மூன்று முறை மூழ்கி வெள்ளம் மற்றும் புயல்களை கெட்டி பண்டர் நகரம் எதிர்கொண்டது. தொல்லியலாளரும் ஆராய்ச்சியாளருமான டாக்டர் கலீமுல்லா லஷாரி கூறுகையில், ஆங்கிலேயர்களின் காலத்தில் ஏற்பட்ட பூகம்பம் காரணமாக, இந்த துறைமுகம் மணலில் மூழ்கியது, அதன் பிறகு இரண்டு கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ள நவீன நகரமான கேட்டி பண்டார் கட்டப்பட்டது. இது 1941 இல் ஒரு புயலால் காப்பாற்றப்பட்டது, ஆனால் 1999 இன் புயல் இப்பகுதியிலும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலும் பெரும் உயிர் மற்றும் சொத்துக்களை இழந்தது. வாய்ப்புகள் இருந்தன, ஆனால் இந்த புயல் இந்திய குஜராத்தை நோக்கி நகர்ந்தது. மானுடவியலாளர் அப்துல் ஹக் சாங் கூறுகையில், நதி நீர் இல்லாததால் சதுப்பு நிலங்கள் குறைந்துவிட்டன, இது கடல் முன்னேறுவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் புயல் அலைகளை பலவீனப்படுத்துகிறது, எனவே உள்ளூர் மீனவர்கள் இந்த சதுப்பு நிலங்களை கடலின் வீரர்கள் என்று அழைக்கிறார்கள். 2009 ஆம் ஆண்டில் கேட்டி பண்டாரில் ஒரே நாளில் ஐந்து லட்சத்துக்கும் மேற்பட்ட சதுப்பு நிலங்களை நடுவதன் மூலம் சிந்து அரசு உலக சாதனை படைத்தது, அதன் பிறகு இந்த பயிற்சி இரண்டு முறை மீண்டும் செய்யப்பட்டது, இதன் விளைவாக இங்கு சதுப்பு நிலங்களின் வளர்ச்சி மேம்பட்டது. இருப்பினும், காரோ சான் உட்பட ஒரு பெரிய பகுதி கடலால் விழுங்கப்பட்டுள்ளது; கடல் முன்னேறுவதைத் தடுக்க ஒரு சுவர் கட்டப்பட்டது, ஆனால் அது நகரத்தைப் பாதுகாக்க முடியவில்லை. சுல்பிகர் அலி பூட்டோவின் அரசாங்கம் முதல் பாகிஸ்தான் மக்கள் கட்சியின் தற்போதைய அரசாங்கம் வரை, கேட்டி பண்டார் துறைமுகம் உட்பட பல திட்டங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன, பெனாசீர் பூட்டோ 1994 இல் தார் நிலக்கரியில் இருந்து இங்கு ஒரு மின் நிலையத்தை கட்ட திட்டமிட்டார், ஆனால் மியான் நவாஸ் ஷெரீப்பின் அரசாங்கம் திட்டத்தை நிராகரித்தது. டாக்டர் கலீமுல்லா லஷாரி கூறுகையில், பெனாசீர் பூட்டோ ஆட்சியின் போது, இங்குள்ள துறைமுகத்திற்கு ஒரு சாலை அமைப்பதற்கான சாத்தியக்கூறு அறிக்கையும் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் முன்னுரிமைகள் மாறி கவாதர் துறைமுகத்திற்கு முன்னுரிமை கிடைத்தது. 2008 ஆம் ஆண்டில் ஆட்சிக்கு வந்த பிறகு, பாகிஸ்தான் மக்கள் கட்சி அரசாங்கம் இங்கு சுல்பிகாராபாத் என்ற புதிய தொழில்துறை நகரத்தை கட்ட திட்டமிட்டது, இதில் சீன முதலீட்டாளர்கள் ஆர்வம் காட்டினர், ஆனால் சிந்துவின் தேசியவாத கட்சிகளுக்கு இது குறித்து கடுமையான ஆட்சேபனைகள் இருந்தன. அதன்பிறகு, இந்தத் திட்டமும் தாமதமானது. பொருளாதார கேட்டி பண்டார் திட்டம் கேட்டி பண்டாரில் ஒரு துறைமுகம் மற்றும் மின் நிலையத்தை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது. கேட்டி பண்டார் பொருளாதாரம் முற்றிலும் மீன்பிடித்தலை நம்பியுள்ளது, மேலும் முழு கிராமமும் மீனவர்களை நம்பியுள்ளது, அவர்கள் சில நேரங்களில் அரேபிய கடலில் தங்கள் படகுகளில் நாட்கள் செலவிடுகிறார்கள். இந்த மீனவர்கள் தங்கள் மீன்களுடன் திரும்பி வரும்போது, அவர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளை திறந்த சந்தையில் காட்சிப்படுத்துகிறார்கள், அங்கு வாங்குபவர்கள் மீன்களை சேகரித்து கராச்சிக்கு கொண்டு செல்கிறார்கள். ..