Nilambur–Shoranur line
நிலம்பூர்-ஷோரனூர் ரயில் பாதை என்பது மலப்புரம் மாவட்டத்தில் உள்ள நிலம்பூர் சாலை ரயில் நிலையத்தை கேரள மாநிலத்தின் பாலக்காடு மாவட்டத்துடன் இணைக்கும் இந்திய ரயில்வேயின் ஒரு நீளமான ஒற்றை-பாதை, மின்மயமாக்கப்படாத அகல-பாதை (1676 மிமீ) ரயில் தூண்டுதல் கிளை பாதையாகும். இது தெற்கு ரயில்வே மண்டலத்தின் பாலக்காடு ரயில்வே கோட்டத்தால் நிர்வகிக்கப்படும் ஒரு கிளை பாதையாகும், மேலும் இது இந்தியாவின் குறுகிய அகல ரயில் பாதைகளில் ஒன்றாகும். காலனித்துவ சகாப்தத்தில் ஆங்கிலேயர்களால் கோழிக்கோடு வழியாக ஐக்கிய இராச்சியத்திற்குள் நிலம்பூர் தேக்கு மரக்கட்டைகளை கொண்டு செல்வதற்காக இது அமைக்கப்பட்டது. 1840 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கிலேயர்கள் தங்கள் பல்வேறு தேவைகளுக்கு நிலம்பூரில் ஒரு தேக்கு தோட்டத்தை உருவாக்கினர். 1923 ஆம் ஆண்டில், மெட்ராஸ்-ஷோரனூர்-மங்களூர் பாதையை இயக்கும் தென்னிந்திய ரயில்வே கம்பெனி, இந்த காடுகளிலிருந்து சமவெளிகளுக்கு மரக்கன்றுகளை எளிதாக கொண்டு செல்வதை உறுதி செய்வதற்காக நிலம்பூரிலிருந்து ஷோரனூர் வரை ஒரு ரயில்வேயைக் கட்ட சென்னை மாகாணத்தால் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. நிறுவனம் கட்டங்களில் வரியை நிறைவு செய்தது. ஷோரனூர்-அங்கடிபுரம் பிரிவு 1927 பிப்ரவரி 3 ஆம் தேதியும், அங்கடிபுரம்-வாணியம்பலம் பிரிவு 1927 ஆகஸ்ட் 3 ஆம் தேதியும், ஷோரனூர் முதல் நிலம்பூர் வரையிலான முழு பகுதியும் 1927 அக்டோபர் 26 ஆம் தேதியும் திறக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ஷோரனூர் பாதை, பிரிட்டிஷ் இந்தியா முழுவதும் உள்ள பிற எண்ணற்ற ரயில் பாதைகள் அகற்றப்பட்டு, பிரிட்டிஷ் போர் முயற்சிகளுக்கு உதவுவதற்காக மத்திய கிழக்கிற்கு திருப்பி விடப்பட்டன. இந்த வரி 1941 இல் நிறுத்தப்பட்டது. சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு, பொதுமக்களின் அழுத்தத்தைத் தொடர்ந்து, இந்த ரயில் பாதை இந்திய ரயில்வேயால் அதன் அசல் சீரமைப்பில் புனரமைக்கப்பட்டது. ஷோர்னூர்-அங்கடிபுரம் ரயில் பாதை 1953 ஆம் ஆண்டிலும், அங்கடிபுரம்-நிலம்பூர் ரயில் பாதை 1954 ஆம் ஆண்டிலும் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. தேக்கு தோட்டம் இன்றும் ஒரு முக்கிய சுற்றுலாத் தலமாக உள்ளது. புவியியல் ஷோரனூர்-நிலம்பூர் பாதை ஷோரனூர் சந்திப்பிலிருந்து தொடங்கி, கோழிக்கோடு-ஊட்டி நெடுஞ்சாலையில் நிலம்பூர் நகரத்திலிருந்து நான்கு கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ள நிலம்பூர் சாலை ரயில் நிலையத்தில் முடிவடைகிறது. இந்த ரயில் பாதை மலப்புரம் மாவட்டத்தின் கிழக்குப் பகுதி வழியாக செல்கிறது. இது பாலக்காடு மற்றும் மலப்புரம் மாவட்டங்களின் எல்லையை ஒட்டியுள்ள குளுக்கல்லூர் மற்றும் செருகரா இடையே குந்திப்புழாவைக் கடக்கிறது. கடலுண்டி ஆற்றின் முக்கிய துணை நதியான வெள்ளியார் ஆறு (பட்டிக்காடு மற்றும் மேலட்டூருக்கு இடையில்), கடலுண்டி ஆற்றின் மற்றொரு துணை நதியான ஒலிப்புழா ஆறு (மேலட்டூர் மற்றும் துவ்வூருக்கு இடையில்) மற்றும் சாலியார் ஆற்றின் துணை நதியான குதிரப்புழா (வாணியம்பலம் மற்றும் நிலம்பூர் சாலைக்கு இடையில்) ஆகியவை இந்த கோடு கடக்கும் பிற முக்கிய ஆறுகளாகும். ஷோரனூர்-நிலம்பூர் சாலை பாதையில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் சிறிய கட்டிடங்களால் ஆதரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் நடைமேடைகள் தாழ்ந்தவை மற்றும் குறுகியவை, அடர்த்தியான தாவரங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளன, அவை பாதைக்கு அருகில் உள்ளன. தேக்கு மற்றும் ஆலமரங்கள் பொதுவானவை, பல நிலைய தளங்களில் ஆலமரங்களின் வேர்கள் தொங்குகின்றன, மர விதானம் பல நிலையங்களை முழுமையாக உள்ளடக்கியது. நிலம்பூர் சாலை ரயில் நிலையமே மேற்குத் தொடர்ச்சி மலையின் பின்னணியில் ஒரு காட்சியை வழங்குகிறது. ஷோரனூர்-நிலம்பூர் சாலை பாதையில் செயல்பாட்டு சேவைகள் ஐந்து ஜோடி பயணிகள் ரயில்கள் (இப்போது முன்பதிவு செய்யப்படாத எக்ஸ்பிரஸ் சிறப்பு) மற்றும் இரண்டு எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களைக் கொண்டுள்ளன, இவை அனைத்தும் தினசரி இயக்கப்படுகின்றன. நான்கு பயணிகள் ரயில்கள் ஷோரனூர் மற்றும் நிலம்பூர் இடையே இயக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் ஒரு ஜோடி பாலக்காட்டிலிருந்து நிலம்பூர் வரை இயக்கப்படுகிறது. கொச்சுவேளி-நிலம்பூர் சாலை ராஜ்ய ராணி எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் நிலம்பூர்-கோட்டயம் எக்ஸ்பிரஸ் ஆகிய இரண்டு எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் தற்போது இயக்கப்படுகின்றன. எர்ணாகுளம் டீசல் லோகோ ஷெட்டிலிருந்து டபிள்யூடிஎம்-2, டபிள்யூடிஎம்-3ஏ, டபிள்யூடிஎம்-3டி, டபிள்யூடிஜி-3ஏ, டீசல் லோகோ ஷெட், ஈரோடு மற்றும் டீசல் லோகோ ஷெட், கோல்டன் ராக் ஆகியவை இந்த வழித்தடத்தில் பயன்படுத்தப்படும் என்ஜின்கள் ஆகும்.