Economy of Bihar
பீகாரின் பொருளாதாரம் இந்தியாவில் மிக வேகமாக வளர்ந்து வரும் பொருளாதாரங்களில் ஒன்றாகும். இது பெரும்பாலும் சேவை அடிப்படையிலானது, விவசாயம் மற்றும் தொழில்துறை துறைகளில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டுள்ளது. தற்போதைய சந்தை விலையில் (2022-23) மாநிலத்தின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி ₹1 கோடி (US $94 பில்லியன்) ஆகும். இந்த மாநிலத்தில் ஒரு சிறிய தொழில்துறை துறையும் உள்ளது. 2021ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி மாநிலத்தின் பொருளாதாரத்தில் விவசாயத்தின் பங்கு 24 சதவீதமாகவும், தொழில்துறையின் பங்கு 15 சதவீதமாகவும், சேவையின் பங்கு 61 சதவீதமாகவும் உள்ளது. பீகார் இந்தியாவிலேயே மிகக் குறைந்த தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் மாநிலத்தின் தெற்குப் பகுதி மற்றும் அதன் தலைநகரான பாட்னா போன்ற அதிக தனிநபர் வருமானமுள்ள பகுதிகள் உள்ளன. ஜி. எஸ். டி. பி என்பது 2013-2014 இன் படி 7.57026 லட்சம் கோடி ரூபாய்கள் ($104 பில்லியன் பெயரளவு ஜிடிபி) ஆகும். உண்மையில், 2012-2013 நிலவரப்படி, பீகார் மாநிலத்தின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி 29 மாநிலங்களில் 8 வது இடத்தில் உள்ளது. டிரான்ஸ்பரன்சி இன்டர்நேஷனல் இந்தியாவின் கூற்றுப்படி, அரசாங்கம் சமாளிக்க ஊழல் ஒரு முக்கியமான தடையாக உள்ளது, இது அரசாங்கமும் ஒப்புக் கொண்டுள்ளது. நவம்பர் 2005 முதல், நிதீஷ் குமார் தலைமையிலான புதிய அரசாங்கம் பல பொருளாதார மற்றும் சமூக சீர்திருத்தங்களை செயல்படுத்தியுள்ளது. இதன் விளைவாக மாநிலத்திலும் பாட்னாவிலும் பொருளாதாரத்தில் சாதகமான முன்னேற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது. உதாரணமாக, ஜூன் 2009 இல், உலக வங்கி, தில்லிக்கு அடுத்தபடியாக வணிகத்தைத் தொடங்க இந்தியாவில் இரண்டாவது சிறந்த நகரம் பாட்னா என்று அறிவித்தது. 1999க்கும் 2008க்கும் இடைப்பட்ட காலத்தில், மாநிலத்தின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி ஆண்டுக்கு 5.1 சதவீதம் வளர்ச்சியடைந்தது, இது இந்திய சராசரியான 7.3 சதவீதத்தை விட குறைவாக இருந்தது. இருப்பினும், ஜனவரி 2010 இல், இந்திய அரசாங்கத்தின் மத்திய புள்ளியியல் அமைப்பு, 2004-2005 மற்றும் 2008-09 க்கு இடையிலான ஐந்து ஆண்டு காலகட்டத்தில், பீகாரின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி 11.03% வளர்ச்சியடைந்தது, இது அந்த 5 ஆண்டு காலகட்டத்தில் பீகாரை இந்தியாவின் இரண்டாவது மிக வேகமாக வளர்ந்து வரும் பொருளாதாரமாக மாற்றியது, குஜராத்தின் 11.05% வளர்ச்சிக்கு சற்று பின்னால். மத்திய புள்ளியியல் அமைப்பு (சிஎஸ்ஓ) மற்றும் தேசிய மாதிரி ஆய்வு அமைப்பு, எம்ஓஎஸ்பிஐயின் கீழ் நடத்திய மற்றொரு கணக்கெடுப்பில், பீகார் தொழிற்சாலை உற்பத்தியில் 14.80 சதவீத வளர்ச்சியைக் கண்டது, இது இந்திய விகிதமான 15.24 சதவீதத்தை விட சற்றே குறைவாக இருந்தது. மௌரிய வரலாறு மௌரிய அரச அரசாங்கத்தின் கீழ் மகத பொருளாதாரம் முக்கியமாக விவசாயத்தை நம்பியிருந்தது, மேலும் சாகுபடிக்கு அரசுக்கு சொந்தமான பெரிய விவசாய நிலங்கள் இருந்தன. மாநிலத்தின் மற்ற வருமானம் விவசாயம், நிலம், வர்த்தகம் மற்றும் கைவினைப் பொருட்கள் போன்ற தொழில்துறை பொருட்களுக்கு விதிக்கப்பட்ட வரிகளிலிருந்து வந்தது. மௌரிய விவசாயத்தில் இரண்டு வகையான நிலங்கள் இருந்தன, ஒன்று ராஷ்டிர வகை நிலங்கள், அவை மௌரிய காலத்திற்கு முந்தைய காலத்தில் அடிமைப்படுத்தப்பட்ட முன்னாள் பழங்குடி தன்னலக்குழுக்களின் நிலங்களின் நேரடி சந்ததியினர். ராஷ்டிர நில உடைமைகள் தங்கள் உள் செயல்பாடு மற்றும் நிர்வாகத்தில் அரசு இயந்திரங்களிலிருந்து சுயாதீனமாக இருந்தன. அவர்களின் ஒரே கடமை மாநிலத்திற்கு ராஷ்டிர வரிகளை தவறாமல் செலுத்துவதாகும். இரண்டாவது பெரிய வகை நில உடைமைகள் சீதா நில உடைமைகள் ஆகும். மௌரிய அரசால் பழங்குடி வாழ்க்கை முறை முறையாக அழிக்கப்பட்டு, பழங்குடி மக்களின் உதவியுடன் வன நிலங்களை அகற்றுவதன் மூலம் இவை உருவாக்கப்பட்டன. அரிசி, கோதுமை, கரடுமுரடான தானியங்கள், எள், மிளகு, குங்குமப்பூ, பருப்பு வகைகள், அன்னாசிப்பழம், கடுகு, காய்கறிகள் மற்றும் பல்வேறு வகையான பழங்கள் மற்றும் கரும்பு பயிரிடப்பட்டன. அரசுக்குச் சொந்தமான பெரிய பண்ணைகள் அடிமைகள் மற்றும் விவசாயத் தொழிலாளர்களால் பயிரிடப்பட்டன. இந்தக் காலகட்டத்தில் நீர்த்தேக்கம் மற்றும் அணை கட்டப்பட்டு அவை அளவிடப்பட்டு விநியோகிக்கப்பட்டன. சுரங்கம், உலோகவியல், நகைகள், பானை தயாரித்தல், ஜவுளி ஆகியவை முக்கிய தொழில்களாக இருந்தன. வர்த்தகம் அரசால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. கைவினைஞர்கள் மற்றும் கைவினைஞர்கள் அரசால் விசேஷமாக பாதுகாக்கப்பட்டனர், மேலும் அவர்களுக்கு எதிரான எந்தவொரு குற்றமும் கடுமையாக தண்டிக்கப்பட்டது. இந்தக் காலகட்டத்தில் சங்கங்கள் சக்திவாய்ந்த நிறுவனங்களாக இருந்தன, மேலும் அவை கைவினைஞர்களுக்கு பொருளாதார, அரசியல் மற்றும் நீதித்துறை அதிகாரங்களை வழங்கின. சங்கத்தின் தலைவர் ஜெஸ்தகா என்று அழைக்கப்பட்டார். ஒரு சில சங்கங்கள் தங்கள் சொந்த நாணயங்களை வெளியிட்டன. இந்த சங்கங்கள் கற்றறிந்த பிராமணர்களுக்கும் ஆதரவற்றவர்களுக்கும் நன்கொடைகளை வழங்கின. மௌரியப் பேரரசு மேற்கத்திய நாடுகளுக்கு இண்டிகோ மற்றும் பிற மருத்துவப் பொருட்களான பருத்தி, பட்டு ஆகியவற்றை வழங்கியது. நிலம் மற்றும் கடல் இரண்டிலும் வர்த்தகம் நடத்தப்பட்டது. கிடங்குகள், கிடங்குகள் கட்டப்பட்டன மற்றும் வர்த்தக வழிகளைப் பாதுகாக்க சிறப்பு ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. எடைகள் மற்றும் அளவீடுகளை அரசு கட்டுப்படுத்தியது. ஷேர் ஷா சீர்திருத்தங்கள் 1540களில் பீகார் மற்றும் வட இந்தியாவின் ஆட்சியாளரான ஷேர் ஷா, விவசாயிகள் ஏமாற்றப்படாமல் இருப்பதற்கும், மதம் மற்றும் வர்க்கத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் அனைவரும் சமமாக நடத்தப்படுவதை உறுதி செய்வதற்கும் சட்டங்களை உள்ளடக்கிய நடவடிக்கைகளை அறிமுகப்படுத்தினார். வங்காளத்திலிருந்து பெஷாவர் வரை நீண்ட கிராண்ட் டிரங்க் சாலையை ஷேர் ஷா கட்டினார், இது இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. அவர் ரூபியா என்ற நாணயத்தை அறிமுகப்படுத்தினார், அதில் நவீன இந்திய ரூபாய் முறையைக் கண்டறியலாம், மேலும் சுங்க வரிகளையும் அறிமுகப்படுத்தினார். இந்தப் பேரரசு கிழக்கில் வங்காளம் முதல் மேற்கில் சிந்து வரை பரவியிருந்தது. ஷெர் ஷா தனது பேரரசை 47 சர்க்கார்களாகப் பிரித்தார், அவை நிர்வாகத்தை எளிதாக்குவதற்காக பர்கானாக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டன. இந்த சீர்திருத்தங்கள் முஸ்லீம் அரசாங்கத்தின் போது பீகார் பிராந்தியத்தின் பொருளாதார நுட்பத்தின் அறிகுறியாகும். காலனித்துவ காலத்தில் பீகாரின் கிராமப்புற மற்றும் நகர்ப்புற பொருளாதாரம் படிப்படியாக மாற்றத்தையும் அதன் நிலைத்தன்மைக்கான சவாலையும் கண்டது. இங்குள்ள கிராமங்கள் ஒருபோதும் விவசாய அடிப்படையிலான மாதிரியாக இருக்கவில்லை, மாறாக அதன் அனைத்து மக்களுக்கும் மரியாதைக்குரிய வேலையையும் அதன் மூலம் போதுமான வருமானத்தையும் வழங்கிய ஒரு முழுமையான மற்றும் ஒருங்கிணைந்த அமைப்பாகும். இந்த சிறு தொழில்கள் விவசாய உற்பத்தியை நேரடியாக செயலாக்கி, கிராமங்கள் தன்னிறைவு பெற உதவுவதோடு, உற்பத்தி, உணவு, சேவைகளையும் நகரங்களுக்கும் வழங்கின. பீகாரின் புகழ்பெற்ற நகரங்களான மகத் (கயா), பாடலிபுத்ரா, சீதாமர்ஹி, பூர்ணியா, பாகல்பூர், சப்ரா, ஆரா ஆகியவை மாநிலப் பொருளாதாரத்தின் வளர்ச்சிக்கு முக்கிய இடங்களாக செயல்பட்டன. வெளிப்புற வர்த்தகர்களின் வருகை மற்றும் தொடர்ச்சியான படையெடுப்புகள் மற்றும் உள் பலவீனங்களுடன், கிராமப் பொருளாதாரம் சீரழியத் தொடங்கியது. ஆடைகள் போன்ற மலிவான விலையில் கிடைக்கக்கூடிய பிரிட்டிஷ் முடிக்கப்பட்ட பொருட்கள் கிராமப்புற பொருளாதாரத்தை மோசமாக்கியது. 1947-1979 சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு பிரிக்கப்படாத பீகாரில் சர்க்கரை மற்றும் காய்கறி எண்ணெய் தொழிற்சாலைகள் செழித்து வளர்ந்தன. ஐம்பதுகளின் நடுப்பகுதி வரை இந்தியாவின் சர்க்கரை உற்பத்தியில் 25 சதவீதம் பீகாரில் இருந்து வந்தது, 50 சதவீதம் தோட்டக்கலை பொருட்கள் இங்கு உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. அரிசி மற்றும் கோதுமை சுமார் 29 சதவீதமாக இருந்தன, சுதந்திரத்திற்குப் பிந்தைய நாட்களில் பீகார் உண்மையிலேயே விவசாய சக்தியாக இருந்தது. டால்மியாநகர் ஒரு பெரிய வேளாண் தொழில்துறை நகரமாக இருந்தது. 1950 மற்றும் 1980 க்கு இடையில் மாநிலத்தின் வடக்குப் பகுதியை தொழில்மயமாக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளனஃ பரவுனியில் ஒரு எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையம், பரவுனி உர ஆலை, பரவுனி அனல் மின் நிலையம், ஃபதுஹாவில் ஒரு மோட்டார் ஸ்கூட்டர் ஆலை மற்றும் முசாபர்பூரில் ஒரு மின் நிலையம், முசாபர்பூரில் பாரத் வேகன் மற்றும் பொறியியல் மற்றும் பீகாரின் பொருளாதார வீழ்ச்சிக்கு பல காரணிகள் உள்ளன. சரக்கு சமமாக்கல் திட்டம், மோசமான அரசியல் பார்வை, விவசாயம், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் கல்வி போன்ற முக்கிய துறைகளில் குறைவான முதலீடுகள் ஆகியவற்றை பீகாரில் உள்ள பலர் குற்றம் சாட்டுகின்றனர். மற்றவர்கள் கலாச்சார மற்றும் அரசியல் காரணிகளை பொருளாதார வீழ்ச்சிக்கு காரணங்களாக கருதுகின்றனர், குறிப்பாக 1980கள் மற்றும் 1990களில். லாலு பிரசாத் மற்றும் ராஷ்டிரிய ஜனதா தளம் (ஆர். ஜே. டி) தலைமையிலான ஆளும் ஸ்தாபனம், உயர் சாதியினர் பயனடையாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்யும் முயற்சியில், பணியமர்த்தல் மற்றும் செலவினங்களைக் குறைப்பதன் மூலம் வேண்டுமென்றே அரசாங்க இருப்பை மட்டுப்படுத்தியது. தேர்தல் அரசியலின் கண்ணோட்டத்தில் பார்க்கும்போது அத்தகைய மூலோபாயம் மதிப்புமிக்கதாக இருந்தது, ஏனெனில் இது பல ஏழ்மையான மற்றும் வரலாற்று ரீதியாக ஒடுக்கப்பட்ட குழுக்களை வாக்கு வங்கிகளாக படிகப்படுத்த உதவியது, இது லாலு பிரசாத்தை தங்கள் சாம்பியனாகக் காணும். அதனுடன் பீகாரின் யாதவர்கள் ஆட்சியில் இருந்தபோது வந்த பயங்கரமான ஆட்சியும் பொருளாதாரத்தை முழங்கால்களுக்குள் கொண்டுவந்தது. 1947க்கும் 2000க்கும் இடைப்பட்ட காலத்தில், வட பீகாரில் தொழில்மயமாக்கல் இல்லாததற்கு வடக்குப் பகுதியை விட, மாநிலத்தின் தெற்குப் பகுதியின் தொழில்மயமாக்கலை அரசு ஆதரித்தது முக்கிய காரணமாக இருந்தது. பிரிக்கப்படாத பீகார் அரசு தெற்கில் பொகாரோ, ஜாம்ஷெட்பூர், தன்பாத் மற்றும் ராஞ்சி போன்ற முக்கியமான தொழில்துறை நகரங்களை உருவாக்கியது. பிரிக்கப்படாத மாநிலத்தின் விவசாய மையமாக வடக்கு இருந்தது. இரண்டு பிராந்தியங்களும் ஒருவருக்கொருவர் பாராட்டின. 1980 முதல் 1989 வரையிலான இந்திய அரசின் தரவுகளின்படி (கீழே உள்ள பொருளாதார குறியீடுகளைப் பார்க்கவும்) பிரிக்கப்படாத பீகாரின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி இந்த காலகட்டத்தில் மாநிலத்தின் சமூக-பொருளாதார பிரச்சினைகள் இருந்தபோதிலும் 72 சதவீதம் வளர்ந்துள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. 1980க்கும் 1985க்கும் இடைப்பட்ட காலத்தில் மாநிலத்தின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி 49 சதவீதம் உயர்ந்துள்ளது என்றும், அதாவது 1980களின் தொடக்கத்தில் நாட்டின் பொருளாதாரம் மிக வேகமாக வளர்ந்து வந்த பொருளாதாரங்களில் ஒன்றாக இருந்தது என்றும் தரவுகள் காட்டுகின்றன. 1980இல் பிரிக்கப்படாத பீகாரின் மக்கள் தொகை 7 கோடி ஆகும். 1980 களில், ஐந்தாண்டு திட்டம் பீகாரில் 4 பில்லியன் டாலர் முதலீட்டிற்கு அழைப்பு விடுத்தது. 1987 வாக்கில், $4 பில்லியன் ஒரு நபருக்கு $12 முதலீடாக மாற்றப்பட்டது. பொருளாதார வல்லுநர்கள் ஒரு பெரிய பட்ஜெட் பற்றாக்குறை பணவீக்கத்தை தூண்டுவதாகவும், பீகார் மக்களின் ஏழ்மையான பிரிவினரின் வாழ்க்கைத் தரத்தை அழித்து வருவதாகவும் கூறினர். விவசாயத்தில், மிகப்பெரிய துறை, அரசாங்கம் விவசாய உற்பத்தியில் முதலீடு செய்யத் தவறிவிட்டது, அதற்கு பதிலாக இந்தியாவின் பிற பகுதிகளிலிருந்து உணவு தானியங்களை இறக்குமதி செய்ய முடிவு செய்தது. இந்த முடிவு 1980 களின் பிற்பகுதியில் விவசாயத் தொழிலாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் பிரச்சினைகளை எளிதாக்க உதவியது மற்றும் 1989 இல் லாலு பிரசாத்தின் வெற்றிக்கு வழிவகுத்தது. சீரழிவு 1990-2005 சாதி மற்றும் குற்றமயமாக்கல் ராஷ்டிரிய ஜனதா தளத் தலைவர் லாலு பிரசாத்தின் சமூக நீதிக்கான ஆதரவு, இந்த காலகட்டத்தில் அரசியலில் வளர்ச்சியை விட மண்டல் அரசியல் மற்றும் சாதி ஆதிக்கம் செலுத்துவதை உறுதி செய்தது. மேலும், இந்த காலகட்டத்தில் அரசியலை குற்றவாளியாக்கியது வணிகத்திற்கு நட்பற்ற சூழலை உருவாக்கியது மற்றும் பொருளாதார சரிவுக்கு பங்களித்தது. ஆளும் ஆர். ஜே. டி உடன் தொடர்புடைய ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட கடத்தல் தான் எதிர்கொண்ட மிகப்பெரிய நெருக்கடி வணிகமாகும். இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட நெருக்கடி மூலதனம், நடுத்தர வர்க்க தொழில் வல்லுநர்கள் மற்றும் வணிகத் தலைவர்கள் இந்தியாவின் பிற பகுதிகளுக்கு பறக்க வழிவகுத்தது. வணிகம் மற்றும் மூலதனத்தின் பறப்பு வேலையின்மையை அதிகரித்தது, இது பிஹாரி விவசாயிகள் மற்றும் வேலையில்லாத இளைஞர்களின் வெகுஜன இடம்பெயர்வுக்கு வழிவகுத்தது. ஆர். ஜே. டி அல்லாத காரணிகள் மத்திய தொகுப்பிலிருந்து பீகாரின் வருவாய் பங்கு ரூ. மத்திய அரசின் வருவாய் வசூல் குறைந்ததால் 5,000 கோடி ரூபாய் வசூலாகியுள்ளது. இது, அதனுடன் பொருந்தக்கூடிய திட்டமற்ற மானியத்தை வழங்க முடியாததால் அரசாங்கம் அதன் திட்ட ஒதுக்கீட்டை வெளியிடத் தவறியது என்ற உண்மையுடன் சேர்ந்து, நிதி நெருக்கடியை மோசமாக்கியது. 2000 ஆம் ஆண்டில் பீகார் பிரிவினை, தொழில்துறை ரீதியாக முன்னேறிய மற்றும் கனிம வளம் நிறைந்த மாநிலத்தின் தெற்குப் பகுதி ஜார்க்கண்ட் என்ற தனி மாநிலத்தை உருவாக்குவதற்காக உருவாக்கப்பட்டபோது, முக்கியமாக வருவாய் இழப்பு மூலம் வடக்கில் வளர்ச்சியில் வலுவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. பிரிக்கப்படாத பீகாரின் மொத்த உற்பத்தியில் 60 சதவீதத்தை பிளவுபட்ட பீகார் உற்பத்தி செய்கிறது. ஆர். ஜே. டி. யின் கீழ் பொருளாதார குறியீடுகள் விவசாயம் அல்லாத துறையில், பீகாரில் வளர்ச்சி விகிதம் 1980 களில் ஒட்டுமொத்த இந்தியாவிற்கும் 6.61% க்கு எதிராக 6.62% ஆக இருந்தது. 1990களில் பீகாரில் வளர்ச்சி விகிதம் 3.19% ஆக இருந்தபோது, இந்தியாவைப் பொறுத்தவரை இது 7.25% ஆக உயர்ந்தது. இந்த மாற்றம் தனிநபர் வருமானத்திலும் பிரதிபலித்தது. பீகாரில் தனிநபர் வருமானம் 1980 களில் 2.45% ஆக வளர்ந்தது, இது ஒட்டுமொத்த இந்தியாவிலும் 3.32% சதவீதமாக இருந்தது. 1990 களில், பீகாரில் தனிநபர் வருமானம் 0.12% சதவீதமாக வளர்ந்தது, இது இந்தியாவில் 4.08% சதவீதமாக இருந்தது. விவசாயத்தில் வளர்ச்சி விகிதம் 1980 களில் இந்தியாவின் ஐடி3 க்கு எதிராக ஐடி2 ஆக இருந்தது, 1990 களில் பீகாரில் ஐடி1 ஆக இருந்தது, அதே நேரத்தில் அகில இந்திய அளவில் ஐடி4 ஆக இருந்தது. பொருளாதார குறியீடுகள் (கீழே காண்க) 1990 மற்றும் 1995 க்கு இடையில் கடுமையான மந்தநிலை இருந்ததைக் காட்டுகிறது, இதன் விளைவாக 1995 மற்றும் 2004 க்கு இடையில் வேலைவாய்ப்பு-வளர்ச்சி-குற்ற நெருக்கடி ஏற்பட்டது. நிதிஷ் குமார் ஆட்சிக்கு வந்த பிறகு, சுஷில் குமார் மோடி தலைமையிலான நிதி அமைச்சகம் ரிலையன்ஸ் போன்ற பெரிய தொழில்துறை நிறுவனங்களுக்கு முதலீட்டு வாய்ப்புகளை உருவாக்க முன்னுரிமை அளித்தது. சட்டம் மற்றும் ஒழுங்கில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்கள், மிகவும் சுறுசுறுப்பான அதிகாரத்துவத்துடன் மாநிலத்தின் பொருளாதாரத்தில் படிப்படியான முன்னேற்றத்திற்கு வழிவகுத்தன. என்டிடிவி இதை "அமைதியான மாற்றம்" என்று அழைத்தது. ஜனவரி 2009 இல், பீகாரை நிலையான வளர்ச்சி மற்றும் வளர்ச்சிப் பாதையில் கொண்டு செல்ல உதவியதற்காக நிதீஷ் குமாருக்கு சிஎன்என் ஐபிஎன் ஆண்டின் சிறந்த இந்திய அரசியல்வாதி விருது வழங்கப்பட்டது. 2008ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில் பீகாரில் தனியார் துறை 304 கோடி ரூபாய்க்கு மேல் முதலீடு செய்ததாக அசோச்சேம் முதலீட்டு மீட்டர் ஜனவரி 2009இல் மீண்டும் கூறியது. கொள்கைகள் நவம்பர் 2005 க்குப் பிறகு, பீகார் அரசு பல சட்டங்களை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது, இது மாநிலத்தின் தொழில்துறைகளின் எதிர்கால வளர்ச்சிக்கு சாதகமான பங்களிப்பை வழங்கும் என்று நம்புகிறது. 2006 பீகார் ஒற்றை சாளர அனுமதிச் சட்டம் பீகார் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டு செயல்படுத்தும் சட்டம். புதிய தொழில்துறைக் கொள்கை விலை முன்னுரிமைக் கொள்கை பொழுதுபோக்கு, தேயிலை பதப்படுத்துதல் மற்றும் சர்க்கரைத் துறைகளுக்கான புதிய கொள்கை முன்முயற்சிகள் தனியார் துறையில் உயர் தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களை நிறுவுவதற்கான கொள்கை வாட் ஆட்சியை எளிமைப்படுத்துதல் 2007 வாட் திருப்பிச் செலுத்துதல் மூலதன முதலீட்டில் ஐடி 1 என்ற உச்சவரம்புடன் 10 ஆண்டு காலத்திற்கு டெபாசிட் செய்யப்பட்ட தொகையில் ஐடி 2 சதவீதம். பூஜ்ஜிய வாட் வழக்குகளில் கூட ஊக்கத்தொகைக்கான ஏற்பாடுகள். மின் உற்பத்திக்கான ஆலை மற்றும் இயந்திரங்களுக்கு செலவிடப்பட்ட தொகையில் 50 சதவீதத்தை திருப்பிச் செலுத்துதல். தற்போதுள்ள அலகுகளுக்கு வாட் திருப்பிச் செலுத்துதலில் 25 சதவீதம். புதிய அலகுகளுக்கான மின்சார வரியிலிருந்து விலக்கு. முத்திரைத் தீர்வை மற்றும் நிலப் பரிமாற்றத்திற்கான பதிவுக் கட்டணத்திலிருந்து விலக்கு. தொழில்துறை பகுதி/தொழில்துறை பூங்கா போன்றவற்றில் நிலம்/கொட்டகைக்கு ஊக்கத்தொகை வழங்கப்படுகிறது. தொழில்துறை பகுதி/தொழில்துறை பூங்கா போன்றவற்றில் நிலம்/கொட்டகைக்கு ஊக்கத்தொகை வழங்கப்படுகிறது. நோய்வாய்ப்பட்ட மற்றும் மூடப்பட்ட அலகுகளுக்கான கார்பஸ் நிதி உருவாக்கம். வருடாந்திர குறைந்தபட்ச உத்தரவாதம்/மாதாந்திர குறைந்தபட்ச உத்தரவாதத்திலிருந்து விலக்கு. சிறு மற்றும் நடுத்தர தொழில்களுக்கு சிஎஸ்டி 1 சதவீதமாகக் குறைக்கப்பட்டது. 2020 ஆம் ஆண்டில் தொழில்துறை அமைச்சர் ஷாநவாஸ் உசேன் சையத் தலைமையில் எத்தனால் கொள்கையைக் கொண்ட முதல் மாநிலம் பீகார் ஆகும், இது எத்தனால் துறையில் 35,000 கோடி ரூபாய் முதலீட்டைக் கொண்டு வந்தது. தொழில்துறை அமைச்சர் ஷாநவாஸ் உசேன் சயீத் அறிவித்தபடி பீகார் ஜவுளிக் கொள்கையும் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது. 2015 ஆம் ஆண்டில் முதலமைச்சர் நிதீஷ் குமார் தலைமையிலான பீகார் அரசு சாத் நிஷ்சய யோஜனா திட்டத்தை கொண்டு வந்தது. இந்தத் திட்டம் பீகாரின் வளர்ச்சிக்குத் தேவையான இலக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. சாத் நிஷ்சய யோஜனாவின் கீழ் ஏழு தீர்மானங்கள் உள்ளன. சாத் நிஷ்சய யோஜனா இரண்டு பகுதிகளாக தொடங்கப்பட்டுள்ளதுஃ சாத் நிஷ்சய யோஜனா பகுதி 1 சாத் நிஷ்சய யோஜனா பகுதி 2. பகுதி 1 தொடங்கப்பட்டு ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சாத் நிஷ்சாய் பகுதி 2 தொடங்கப்பட்டது. இத்திட்டத்தின் இரண்டாம் பாகத்தில் ஏழு புதிய தீர்மானங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன. மேம்பாடுகள் மற்றும் முதலீடுகள் சாலைகள் கட்டுமானம் மற்றும் முதலீடு பூர்வாஞ்சல் எல்லையிலிருந்து பீகார் வழியாக ஜார்க்கண்ட் வரை விரைவுச் சாலையை அமைக்கும் பணியை அரசு மேற்கொண்டு வருகிறது, மேலும் ஹாஜிபூரிலிருந்து முசாபர்பூர் வரையிலான நெடுஞ்சாலையை இரண்டு வழிச்சாலையிலிருந்து நான்கு வழிச்சாலையாக விரிவுபடுத்தியுள்ளது. மத்திய அரசு நிதியுதவி அளிக்கும் வடகிழக்கு வழித்தட விரைவுச் சாலை மாநிலத்தின் வடக்குப் பகுதி வழியாகச் சென்று வடக்குப் பகுதியை இந்தியாவின் பிற பகுதிகளுடன் சிறப்பாக இணைக்கும். 2003க்கும் 2004க்கும் இடைப்பட்ட காலத்தில் 51.2 கோடி ரூபாயாக இருந்த இந்த மாநிலம் தற்போது சாலைகளில் 2 கோடி ரூபாயாக செலவிடுகிறது. 2008 செப்டம்பரில், ஒன்பது மாநில நெடுஞ்சாலைகளை மேம்படுத்துவதற்காக ஆசிய மேம்பாட்டு வங்கியிலிருந்து (ஏடிபி) 420 மில்லியன் டாலர் (அமெரிக்க டாலர்) கடன் அரசாங்கத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த கடன் ஒன்பது மாநில நெடுஞ்சாலைகளை இரட்டை வழிச் சாலைகளாக மாற்ற பயன்படுத்தப்படும். இந்த சாலைகளை சர்வதேச தரத்திற்கு ஏற்ப இரட்டை வழி போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களாக மாற்றுவதே அரசாங்கத்தின் நோக்கமாகும், மேலும் சர்வதேச ஏல நடைமுறைகளுக்கு ஏற்ப இந்த சாலைகளை மாற்றுவதற்கான ஏலங்கள் அழைக்கப்பட்டுள்ளன. பீகார் மாநில நெடுஞ்சாலைத் திட்டத்தின் (பிஎஸ்எச்பி) கீழ் சர்வதேச தரநிலைகளின்படி மாநில நெடுஞ்சாலைகளை இரு வழிச் சாலைகளாக மேம்படுத்துவதற்கும் ஆசிய வளர்ச்சி வங்கி தனது ஒப்புதலை வழங்கியது. பிஎஸ்எச்பி இரண்டு கட்டங்களாக செயல்படுத்தப்படும். இந்த ஒன்பது சாலைகளும் அதன் முதல் கட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் பீகாருக்கு தற்போதைய 500 மில்லியன் டாலர்களில் இருந்து வங்கி தனது உதவியை இரட்டிப்பாக்கும் என்று உலக வங்கி இந்திய இயக்குனர் ஓனோ ருஹ்ல் தெரிவித்துள்ளார். சமீபத்தில் பீகார் தனது முதல் 4 வழி விரைவுச் சாலையை அமாஸ் (அவுரங்காபாத்)-தர்பங்கா விமான நிலையம் 265 கி. மீ. வரை உருவாக்கப் போகிறது. இரண்டாவது பெரிய விரைவுச் சாலைகள் ராக்ஸுவால்-கொல்கத்தா இடையே பாட்னா வழியாக 650 கி. மீ. தொலைவில் இருக்கும். முன்மொழியப்பட்ட மூன்றாவது விரைவுச் சாலைகள் பக்ஸார்-பாகல்பூர் விரைவுச் சாலைகளில் இருந்து 6 வழிச்சாலைகள் கொண்ட விரைவுச் சாலைகள் ஆகும், இது பூர்வாஞ்சல் விரைவுச் சாலைகளுடன் இணைக்கப்படும். கோரக்பூர்-டார்ஜிலிங் இடையே 580 கி. மீ. நீளமுள்ள புதிய விரைவுச் சாலைகள் அமைக்க உத்தேசிக்கப்பட்டுள்ளது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை வடக்கு பீகார் வழியாகச் செல்லும். பாட்னா வளைய சாலை 135 கிமீ 4/6 பாதையும் பீகாரில் வரவிருக்கும் விரைவுச் சாலையாகும். மேலும் பல முக்கியமான தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் 4 வழிச்சாலையாக மாற்றப்பட்டுள்ளன அல்லது கட்டுமானத்தில் உள்ளன. பாட்னா-கயா 4 வழிப்பாதை, பக்ஸார்-பாட்னா 4 வழிப்பாதை, சசாராம்-ஆரா 4 வழிப்பாதை, கயா-ராஜ்கிர் 4 வழிப்பாதை, பாட்னா-பீகார் ஷெரீப் 4 வழிப்பாதை, மோகாமா-பெகுசராய்-ககாரியா 4 வழிப்பாதை, மோகாமா-பாகல்பூர் 4 வழிப்பாதை, பெகுசராய்-முசாபர்பூர் 4 வழிப்பாதை, சாப்ரா-ஹாஜிபூர் 4 வழிப்பாதை முக்கியமானவை. கங்கை நதியில் பல பெரிய பாலங்கள் கட்டப்பட்டு வருகின்றன, இந்த பாலம் முழுமையாக கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு வடக்கு-தெற்கு பீகாரில் 36 வழிச்சாலைகள் இணைக்கப்படும். பக்தியார்பூர்-தாஜ்பூர் 4 வழி கங்கா பாலம், முங்கர் கங்கா பாலம், சுல்தான்கஞ்ச்-அகுவானி காட் 4 வழி பாலம். காந்தி சேதுக்கு இணையாக புதிய பாலங்கள், விக்ரமஷிலா சேது பகலால்பூர், திகா-சோனேபூர் கட்டுமானத்தில் உள்ளன. இரண்டு மெகா பாலங்கள்-கச்சி தர்கா-பிதுபூர் பாலம், இது கங்கை ஆற்றின் மீது 6 வழிப்பாதை பாலம் 9.6-km-long கேபிள் ஸ்டே பாலம் 2024 க்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கங்கை மோகமா ஆற்றின் மீது மற்றொரு மெகா 6 வழி பாலம்-சிமரியா கங்கை ஆற்றின் மீது 6 வழி பாலம் 2024 க்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பிற முக்கியமான பாலங்களில் சோன் ஆற்றின் மீது 6 வழிச்சாலையான கோயில்வார் பாலம், கோசி மீது கோசி மகாசேது மற்றும் பீகாரில் கோசி ஆற்றின் மீது உள்ள மிக நீளமான 10 கி. மீ. நீளமுள்ள பேஜா-பகௌர் 2 வழிச்சாலையான பாலம் ஆகியவை அடங்கும். மொபைல் போன் வளர்ச்சி பீகாரில் இந்தியாவில் மிகப்பெரிய வளர்ந்து வரும் மொபைல் போன் சந்தையும் உள்ளது. பீகார் வருடாந்திர தொலைத்தொடர்பு சந்தாதாரர்களின் அதிகபட்ச அதிகரிப்பைப் பதிவு செய்தது, இது 2006-07 இல் 51.1 சதவீதமாக இருந்த நிதியாண்டில் 88.2 சதவீதம் வளர்ச்சியைக் குறிக்கிறது. பீகாரில் மொத்த மொபைல் போன்களின் எண்ணிக்கை 57,73,370 இல் 2006-07 இலிருந்து 108,69,459 இல் 2007-08 ஆக உயர்ந்துள்ளது. தொழில்துறை மேம்பாடு மற்றும் மின்சாரத் துறை தொழில்துறை மேம்பாட்டிற்காக, நடுத்தர மற்றும் பெரிய தொழில்துறைகளை அமைக்க பெரிய தொழில்முனைவோர் சமர்ப்பித்த ரூ. 71 கோடி மதிப்புள்ள மொத்தம் 135 திட்டங்களுக்கு தேசிய ஜனநாயகக் கூட்டணி அரசு ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. இந்த திட்டங்கள் மாநிலத்தில் உள்ள சர்க்கரை ஆலைகள், எத்தனால், பொறியியல் மற்றும் மருத்துவக் கல்லூரிகள் மற்றும் மின் உற்பத்தி தொடர்பானவை. 114, 000 க்கும் மேற்பட்ட மக்களுக்கு வேலை வாய்ப்புகளை உருவாக்கும் வகையில் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்ட திட்டங்கள் தொடர்பான பல்வேறு நடவடிக்கைகளுக்கு ஏற்கனவே ரூ. 1 கோடி செலவிடப்பட்டுள்ளது. இரண்டு சர்க்கரை ஆலைகள் மற்றும் ஐந்து கரும்பு சாறு உற்பத்தி ஆலைகளில் எத்தனால் உற்பத்தியைத் தவிர, 23 புதிய சர்க்கரை ஆலைகளைத் திறப்பது மற்றும் தற்போதுள்ள ஏழு ஆலைகளை விரிவுபடுத்துவது ஆகியவை இந்த திட்டங்களில் அடங்கும். ஐந்து மின் உற்பத்தி நிலையங்கள், 12 உணவு பதப்படுத்தும் அலகுகள் மற்றும் 15 எஃகு பதப்படுத்தும் மற்றும் சிமெண்ட் ஆலைகள் தொடர்பான திட்டங்களுக்கும் மாநில அரசு ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. பழைய தொழில்துறை திட்டமும் விரிவாக்கம் மற்றும் நவீனமயமாக்கலுக்கு ஆளாகி வருகிறது. பரவுனியில் உள்ள எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையம் தற்போது 6 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் முதல் 9 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டு வருகிறது. பரவுனி சுத்திகரிப்பு நிலையத்தில் பாலிமர் பூங்காவும் கட்டப்பட்டு வருகிறது. பரவுனியில் மூடப்பட்ட எச்எஃப்சி உர தொழிற்சாலையும் ஆயிரக்கணக்கான கோடி முதலீட்டில் மீண்டும் திறக்கப்பட்டு வருகிறது, மேலும் 2024க்குள் யூரியாவை உற்பத்தி செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பெப்சி நிறுவனம் பரவுனியில் தனது பாட்டில் ஆலையைத் தொடங்க 500 கோடி ரூபாய் முதலீடு செய்துள்ளது. பீகாரில் மின் உற்பத்தி 2021 ஆம் ஆண்டில் 7700 மெகாவாட்டை எட்டியுள்ளது. என். டி. பி. சி பார் 660 * 5 மெகாவாட், என். டி. பி. சி நபிநகர்-3300 மெகாவாட், என். டி. பி. சி பரவுனி-470 மெகாவாட், என். டி. பி. சி-ரயில்வே அவுரங்காபாத்-660 * 3 மெகாவாட், என். டி. பி. சி பக்ஸர்-1400 மெகாவாட் ஆகியவை பீகாரின் முக்கிய மின் திட்டங்களாகும். மத்திய அரசின் உடான் திட்டத்தின் கீழ் பீகாரில் உள்ள தர்பங்காவில் புதிய விமான நிலையத்தை கட்டும் பணியை ஊக்குவிக்க, இந்தத் திட்டத்தின் கீழ் விமான நிலையத்தை மிகவும் வெற்றிகரமான விமான நிலையமாக மாற்றும் வகையில், தில்லி, மும்பை, பங்களாறு, கொல்கத்தா, புனே, அகமதாபாத், ஜெய்ப்பூர் உள்ளிட்ட இந்தியாவின் அனைத்து முக்கிய நகரங்களுக்கும் இணைப்பை வழங்குகிறது. கயா விமான நிலையத்திலிருந்து மும்பை, பெங்களூரு மற்றும் இந்தியாவின் பிற நகரங்களுக்கான விரிவாக்க விமான இணைப்பு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பீகாரின் மிகவும் பின்தங்கிய பகுதிகளான செமனச்சலில் உள்ள பூர்ணியா விமான நிலையத்திற்கு நிலம் கையகப்படுத்தும் பணி நடந்து வருகிறது. பாட்னா விமான நிலையத்தின் சுமையை எளிதாக்குவதற்காக பாட்னா மாவட்டத்தில் உள்ள பிஹ்தாவில் ஆண்டுக்கு 25 லட்சம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்ட ஒரு சிவில் உறைவிடம் கட்டப்பட்டு வருகிறது. பாட்னா விமான நிலையத்தில் ஆண்டுக்கு 8 மில்லியன் பயணிகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் முனையத்தை விரிவுபடுத்தும் பணி நடைபெற்று வருகிறது. பாட்னா விமான நிலையம் இந்தியாவின் 14 வது பரபரப்பான விமான நிலையமாகும். வரி வசூலில் முன்னேற்றம் மாநில அரசால் வரி வசூலில் முன்னேற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது. முதல் பாதியில் வரி வசூல் வளர்ச்சி 265% ஆக இருந்தது. பாட்னாவில் தனிநபர் வருமான வரி வசூல் 1 சதவீதம் உயர்ந்து 559 கோடி ரூபாயாக உள்ளது. மகாத்மா காந்தி தேசிய கிராமப்புற வேலைவாய்ப்பு உத்தரவாதச் சட்டத்தின் (எம்ஜிஎன்ஆர்இஜிஏ) அமலாக்கம் இந்தியாவின் பஞ்சாப் மாநிலத்தில் புலம்பெயர்ந்த தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கையில் வியத்தகு வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுத்துள்ளது. 2004 முதல் 2007 வரை மாநில மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி குடியரசுத் தலைவர் ஆட்சியின் கீழ் (பிப்ரவரி முதல் நவம்பர் 2005 வரை) மற்றும் தற்போதைய தேசிய ஜனநாயகக் கூட்டணி அரசாங்கத்தின் கீழ் (நவம்பர் 2005 வரை), மாநிலத்தின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி ஆண்டுக்கு சராசரியாக 12 சதவீதம் அதிகரித்து வருகிறது. 2004 முதல் 2007 வரை மாநிலத்தின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி 22 சதவீதம் உயர்ந்துள்ளது. வளர்ச்சி விகிதத்தின் விளைவாக இந்திய வணிகத் தலைவர்கள் பாட்னாவுக்கு வருகை தந்து, மாநிலத்தின் வேகமாக வளர்ந்து வரும் பொருளாதாரத்தில் முதலீடு செய்வதற்கான உறுதிமொழிகளை அளித்துள்ளனர். (கீழே உள்ள பொருளாதார குறியீடுகளைப் பார்க்கவும்) 2008-2009 கடன் நெருக்கடி உலகளாவிய கடன் நெருக்கடி இருந்தபோதிலும், வாகன விற்பனை மற்றும் ரியல் எஸ்டேட் துறை பீகாரில் தொடர்ந்து வளர்ந்து வந்தது. 2008 ஆம் ஆண்டின் கடைசி 11 மாதங்களில் வாகன விற்பனை 45 சதவீதம் உயர்ந்து 1,33,000 ஆக இருந்தது, இது 2007 ஆம் ஆண்டில் 92,147 ஆக இருந்தது. உலகளாவிய கடன் நெருக்கடி காரணமாக, பல இந்திய மாநிலங்கள் வாகன விற்பனையில் 20-25 சதவீதம் சரிவைப் பதிவு செய்துள்ளன. பீகார் துணை முதல்வர் சுஷில் குமார் மோடி கூறுகையில், "மாநிலத்தில் வாகனங்களின் விற்பனை எண்ணிக்கை 45 சதவீதம் என்ற விகிதத்தில் அதிகரித்திருப்பது, மந்தநிலை மாநிலத்தில் இந்தத் துறையை பாதிக்கவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது" என்றார். நவம்பர் 2008 இல் பல்வேறு பிரிவுகளில் 19,729 வாகனங்கள் விற்பனை செய்யப்பட்டன, அதே நேரத்தில் முந்தைய ஆண்டின் இதே காலகட்டத்தில் 15,326 வாகனங்கள் விற்பனை செய்யப்பட்டன. பீகாரில் வருவாய் வசூல் துறை நவம்பர் 2008 வரை வருவாய் வசூலில் 28.02 சதவீத வளர்ச்சியைப் பதிவு செய்துள்ளது. 2007ஆம் ஆண்டில் ரூ. 2 கோடி வசூலித்த இந்தத் துறை, 2008ஆம் ஆண்டில் ரூ. 1 கோடி வசூலித்தது. 2008 அக்டோபர் மற்றும் நவம்பர் மாதங்களில் மட்டும் ரியல் எஸ்டேட் துறை பிளாட் பதிவுகள் மூலம் 37 கோடி ரூபாய் வருவாய் ஈட்டியது. மொத்தம் 3,139 குடியிருப்புகள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன, இது நல்ல பணப்புழக்கம் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. ரியல் எஸ்டேட் துறை இந்தியாவின் பிற பகுதிகளில் உலகளாவிய மந்தநிலையால் மோசமாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளது, இது பில்டர்களை விகிதங்களைக் குறைக்கவும், தங்கள் விற்பனையைத் தள்ள கவர்ச்சிகரமான தொகுப்புகளை வழங்கவும் கட்டாயப்படுத்தியுள்ளது. 1990 களில் அரசியல் தவறான நிர்வாகத்தால் கொண்டுவரப்பட்ட சிறு தொழில்துறை அடித்தளம், கடன் துறையின் சிறிய அளவிலான தன்மை மற்றும் வேலைவாய்ப்பு பொதுவாக பொதுத்துறை அல்லது அரை அரசாங்கத்திற்கு சொந்தமான வணிகங்களில் உள்ளது, இவை அனைத்தும் பீகாரில் பொருளாதாரப் பின்னடைவைத் தவிர்ப்பதற்கான முக்கிய காரணிகளாகும். மற்ற பெரிய முதலாளியான சேவைத் துறை, மற்ற இந்திய மாநிலங்களைப் போல முதிர்ச்சியடையவில்லை மற்றும் ஒரு பெரிய சந்தையை வழங்குகிறது. நடுத்தர வர்க்க மக்கள் தான் மாநிலத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தியதால் ரியல் எஸ்டேட் சொத்துக்களின் விலை மிகப்பெரிய அளவில் அதிகரித்துள்ளது என்றும் மோடி கூறினார். மற்றொரு காரணி என்னவென்றால், 2005 ஆம் ஆண்டில் தேசிய ஜனநாயகக் கூட்டணி அரசு ஆட்சிக்கு வந்ததிலிருந்து பீகாரில் ஏராளமான வளர்ச்சித் திட்டங்கள் தொடங்கப்பட்டன, இது பல கட்டுமான நிறுவனங்கள், பில்டர்கள் மற்றும் சப்ளையர்களை ஈர்த்தது. 2008ஆம் ஆண்டில் மட்டும், மாநில அரசு வளர்ச்சித் திட்டங்களுக்கு ரூ. 13,500 கோடியை (ரூ. 135 பில்லியன்) முதலீடு செய்தது. கொவிட் சகாப்தத்திற்குப் பிந்தைய காலம்ஃ கொவிட்-19 பெருந்தொற்று நாடு முழுவதும் பரவியபோது, பீகாரின் பெரும்பாலான மக்கள் பணிபுரியும் மகாராஷ்டிரா, கர்நாடகா, மேற்கு வங்கம் போன்ற இடங்களில் பூட்டுதல் மற்றும் தொழிற்சாலைகள் மூடப்பட்டதால் தொழில்துறைகளின் தொடக்கம் ஏற்பட்டது. தொற்றுநோய் முழுமையாக பரவிய பிறகு பல தொழில்கள் மூடப்பட்டன. இது மக்களை தங்கள் தாயகத்திற்குத் திரும்பச் செய்தது. இது பீகாரின் திருப்புமுனையாக அமைந்தது. அங்கு அந்த திறமையான தொழிலாளர்கள் பீகாருக்கு வந்து முதலில் சம்பாரனில் தொடங்கி பின்னர் மாநிலத்தின் பல பகுதிகளுக்கு தங்கள் சொந்த உற்பத்தி வணிகத்தைத் தொடங்கினர். கோசி வெள்ளம் சஹர்சா, சுபால், மாதேபுரா, அராரியா மற்றும் பூர்ணியா ஆகிய ஐந்து வட மாவட்டங்களில் 800 கோடி ரூபாய் மதிப்புள்ள பயிர்கள் அழிக்கப்பட்டன. மூன்று லட்சம் ஹெக்டேர் நிலப்பரப்பு வெள்ளத்தில் மூழ்கியுள்ளது. 3, 500 பேர் வரை காணாமல் போனதாக தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது பொது-தனியார் கூட்டாண்மை இந்திய ரயில்வே ஒப்பந்தம் பீகாரில் மின்சார என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான ஒப்பந்தங்களை இந்திய ரயில்வே அறிவித்தது. மின்சார என்ஜின்கள் மாதேபுராவில் உள்ள தொழிற்சாலையிலும், டீசல் என்ஜின்கள் மரோராவிலும் உற்பத்தி செய்யப்படும். இந்திய ரயில்வேக்கு என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்வதற்கும் வழங்குவதற்கும் கூட்டாக $8 பில்லியன் (ரூ 37,600 கோடி) மதிப்புள்ள இரண்டு தனித்தனி ஒப்பந்தங்களுக்கு ஐந்து பன்னாட்டு நிறுவனங்கள் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. கடந்த காலத்தில், இந்திய ரயில்வே மேற்கு வங்கத்தில் உள்ள சித்தரஞ்சன் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் அல்லது அரசுக்கு சொந்தமான பாரத் ஹெவி எலக்ட்ரிகல்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திலிருந்து என்ஜின்களையும், வாரணாசியில் உள்ள டீசல் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திலிருந்து டீசல் என்ஜின்களையும் தயாரித்தது. இந்த தொழிற்சாலைகள் இப்போது திறன் சிக்கல்களை உருவாக்கியுள்ளன. ஜெர்மனியின் சீமென்ஸ் ஏஜி, கனடாவின் பாம்பார்டியர் இன்க் நிறுவனத்தின் ஒரு பிரிவான பாம்பார்டியர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் இந்தியா லிமிடெட் மற்றும் பிரான்சின் ஆல்ஸ்டோம் எஸ்ஏ ஆகியவை ரயில்வேக்கு குறைந்தது 660 மின்சார என்ஜின்களை உருவாக்கி வழங்குவதற்கான ஆர்டரைப் பெற முயற்சிக்கின்றன. ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் கோ (ஜிஇ) மற்றும் எலக்ட்ரோ மோட்டிவ் டீசல் இன்க் (இஎம்டி) ஆகியவை இரண்டாவது ஒப்பந்தத்திற்கு போட்டியிடும்-தேசிய டிரான்ஸ்போர்ட்டருக்கு 1,000 டீசல் ரயில் என்ஜின்களை உருவாக்கி வழங்குவதற்காக. பாட்னாவின் பொருளாதாரம் பாட்னா மாவட்டம், பாட்னா பிரிவு மற்றும் பீகார் மாநிலத்தின் மிகப்பெரிய நகரமாகவும் தலைமையகமாகவும் இருந்தது. இது கிழக்கு மத்திய ரயில்வேயின் பிரதான பாதையில் அமைந்துள்ளது மற்றும் சாலை வழியாக நன்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நகரத்தின் மக்கள் தொகை 18 லட்சம் என்றும், மாவட்டத்தின் மக்கள் தொகை 56 லட்சம் என்றும் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மாநிலத்தின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் பாட்னா மாவட்டம் மட்டும் 27 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக பங்களிக்கிறது. பாட்னாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி சுமார் $30 பில்லியன் ஆகும், இது இந்தியாவின் பிற முக்கிய நகரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிக அதிகமாக உள்ளது. பின்னணி 17ஆம் நூற்றாண்டில் பாட்னா சர்வதேச வர்த்தகத்தின் மையமாக இருந்தது. ஆங்கிலேயர்கள் 1620 ஆம் ஆண்டில் பாட்னாவில் காலிகோ மற்றும் பட்டு கொள்முதல் மற்றும் சேமிப்புக்காக ஒரு தொழிற்சாலையைத் தொடங்கினர். விரைவில் இது உப்புத்தொழிலின் வர்த்தக மையமாக மாறியது, மேலும் பிரெஞ்சு, டேன்ஸ், டச்சு மற்றும் போர்த்துகீசியர்கள் போன்ற பிற ஐரோப்பிய நாடுகள் இலாபகரமான வணிகத்தில் போட்டியிடத் தொடங்கின. பல்வேறு ஐரோப்பிய தொழிற்சாலைகள் மற்றும் கிடங்குகள் பாட்னாவில் வளரத் தொடங்கின, மேலும் இது ஒரு வர்த்தக புகழைப் பெற்றது, இது தொலைதூர வணிகர்களை ஈர்த்தது, 1632 இல் பீட்டர் முண்டி கவனித்தபடி, இந்த இடத்தை "கிழக்கு பிராந்தியத்தின் மிகப்பெரிய சந்தை" என்று அழைக்கிறார். உற்பத்தி, ஏற்றுமதி, இறக்குமதி இந்த நகரம் பருப்பு வகைகள், காலணிகள், ஸ்கூட்டர்கள், மசூர், சஸ்ரா, மின்சார பொருட்கள் மற்றும் பருத்தி நூல் ஆகியவற்றை உற்பத்தி செய்வதில் பெயர் பெற்றது. இந்த நகரம் இந்த உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களையும், காய்கறிகள், பர்வல் மற்றும் பாலையும் ஏற்றுமதி செய்கிறது. பருத்தி, இரும்பு, உணவு தானியங்கள், அரிசி, கோதுமை, கம்பளி மற்றும் பருப்பு வகைகளின் முக்கிய இறக்குமதியாளராக பாட்னா உள்ளது. பயிரிடப்பட்ட மொத்த நிலப்பரப்பில் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கு மேல் அரிசி ஆகும். மக்காச்சோளம், பருப்பு வகைகள் மற்றும் கோதுமை ஆகியவை பிற முக்கிய உணவு தானியங்களாக பயிரிடப்படுகின்றன. உணவு அல்லாத பயிர்கள் பெரும்பாலும் எண்ணெய் வித்துக்களைக் கொண்டுள்ளன, காய்கறிகள், தர்பூசணி போன்ற பணப் பயிர்களும் டியாரா பகுதியில் பயிரிடப்படுகின்றன. நீர்ப்பாசன கால்வாய்களின் வலையமைப்பைக் கொண்ட மாநிலத்தின் சில மாவட்டங்களில் பாட்னா கால்வாய்களும் ஒன்றாகும். நீர்ப்பாசன வசதிகளை வழங்குவதில் கவனம் செலுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த மாவட்டங்களில் செயல்படுத்தப்பட்ட பல்வேறு நீர்ப்பாசனத் திட்டங்களைத் தவிர, பாட்னா-பார்-ஏகங்கசரை-பீஹ்தா அவசரகால ஆற்றுப் பம்ப் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்பு நிர்வாகத் திட்டங்களின் கீழ் குழாய் கிணறுகளும் இந்த மாவட்டங்களில் நிறுவப்பட்டன. மீன்பிடித்தல் இந்த நகரம் இந்தியாவின் சிறந்த மீன்பிடி மைதானங்களில் ஒன்றாகும். பீகார் மற்றும் மேற்கு வங்காளத்தின் பிற பகுதிகளில் தேவைப்படுகிற கங்கை நதியிலிருந்து ரெஹு, காட்லா மற்றும் ஹில்ஸா முட்டைகள் சேகரிக்கப்படுகின்றன. மீன்பிடி பருவம் அக்டோபரில் தொடங்குகிறது, மேலும் டிசம்பர், ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி மாதங்களில் உச்ச மாதங்கள் ஆகும், அப்போது மீன் சந்தையில் பல்வேறு வகையான மீன்களைக் காணலாம். மாவட்டத்தில் ஏராளமான ஆறுகள் மற்றும் நீரோடைகள், குளங்கள் மற்றும் தாழ்வான வயல்கள் உள்ளன, இங்கு மழைக்காலத்தில் தண்ணீர் தேங்கி நிற்கிறது, இவை மீன்வள வளர்ச்சிக்கு கணிசமான ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளன. மாவட்டத்தின் மீன்வள மேம்பாட்டுத் திட்டங்கள் பீகார் அரசின் மீன்வள இயக்குநரின் நிர்வாகக் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் பாட்னாவில் அமைந்துள்ள மாவட்ட மீன்வள அலுவலகத்தால் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன. 2020 ஆம் ஆண்டில் தேசிய சராசரியான ரூ 1,35,000 க்கு எதிராக பீகாரில் நாட்டின் மிகக் குறைந்த தனிநபர் வருமானம் ரூ. 50,745 ஆக இருந்தாலும், தனிநபர் வருமானம் ரூ. பாட்னா 2017-18 இல் தனிநபர் ரூபாய் 1,12,280 ஐப் பதிவு செய்தது. பெகுசராய் மாவட்டத்தின் தனிநபர் வருமானம் ரூ. 45,540 ஆகவும், முங்கர் ரூ. 37,000 ஆகவும் பீகாரின் தனிநபர் வருமான மாவட்டங்களில் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்திலும் உள்ளன. பல தசாப்தங்களாக புறக்கணிக்கப்பட்ட பின்னர், நிதீஷ் குமாரின் புதிய அரசு பீகாரின் பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்த பாடுபட்டது. நகரத்தில் பொழுதுபோக்குத் துறையை மேம்படுத்துவதற்கான முக்கிய திட்டங்களுக்கு தேசிய ஜனநாயகக் கூட்டணி அரசு நிதியுதவி மற்றும் ஆதரவை திரட்டியுள்ளது. 2009 ஆம் ஆண்டில் புதிய மல்டிபிளெக்ஸ், மால்கள், பூங்காக்கள், உணவகங்கள் அனைத்தும் நகரத்தில் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சீனாவும் அமெரிக்காவும் ஏற்கனவே பாட்னாவில் சுறுசுறுப்பான வணிகத்தை செய்து வருகின்றன. இரண்டு திட்டங்களுக்கு அரசு 300 கோடி ரூபாய் முதலீடு செய்கிறது; ஒன்று பாட்னாவில் உள்ள தில்லி ஹாத் திட்டத்தைப் பிரதிபலிக்கவும், மற்றொன்று புத்தர் பூங்காவை உருவாக்கவும். ஜூன் 2009 இல் உலக வங்கி வெளியிட்ட அறிக்கையில், வணிகத்தைத் தொடங்குவதற்கான 17 நகரங்களில் இந்தியாவின் சிறந்த நகரமாக பாட்னா தரவரிசைப்படுத்தப்பட்டது. ஒப்பந்தங்களை அமல்படுத்துவதில் பாட்னா 2 வது இடத்திலும், கட்டுமான அனுமதிகளைக் கையாள்வதில் 9 வது இடத்திலும், வரி செலுத்துதல் மற்றும் சொத்துக்களை பதிவு செய்வதில் 15 வது இடத்திலும், எல்லைகளைத் தாண்டி வர்த்தகம் செய்வதில் 10 வது இடத்திலும், வணிகத்தை மூடுவதில் 15 வது இடத்திலும் உலக வங்கி தரவரிசைப்படுத்தியுள்ளது. மொத்தத்தில், நகரம் 14 வது இடத்தில் இருந்தது. ஜனவரி 2009 நிலவரப்படி நகரத்தில் அடிப்படை குடிமை வசதிகள் மேம்படுத்தப்படவில்லை. நகரம் முழுவதும் திறந்தவெளியில் குப்பைகள் கொட்டப்படுகின்றன. குடிநீரைப் பொறுத்தவரை, மொத்த மதிப்பிடப்பட்ட நான்கு லட்சம் வீடுகளில் கிட்டத்தட்ட பாதிக்கு சட்டப்பூர்வ நீர் இணைப்பு இல்லை. மேலும், தற்போதுள்ள குழாய்களில் அடிக்கடி கசிவு பல்வேறு நகர வட்டாரங்களில் தொடர்கிறது. இந்த நகரம் 110 மில்லியன் லிட்டர் சுத்திகரிக்கப்படாத கழிவுநீரை கங்கை நதியில் செலுத்துகிறது. சில பகுதிகளில் குடிநீர் குழாய்க்கு மிக அருகில் செல்லும் கழிவுநீர் அமைப்புகளின் மோசமான நிலை, குடிநீரின் தரத்தையும் பாதிக்கிறது. பாட்னா மெட்ரோ பாட்னா பீகாரில் கட்டுமானத்தில் உள்ளது, இதில் ஜப்பானின் ஜே. ஐ. சி. ஏ-விலிருந்து 60 சதவீதம் முதலீடும், மீதமுள்ள 20 சதவீதம் மாநில மற்றும் மத்திய அரசிடமிருந்தும் முதலீடு செய்யப்படுகிறது. இத்திட்டத்தின் மொத்த செலவு ரூ. 13,500 கோடி ஆகும், இது 2024ஆம் ஆண்டுக்குள் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மின்சார பேருந்து என்பது பாட்னாவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மற்றொரு குடிமை வசதி ஆகும். பாட்னாவில் ஏராளமான மேம்பாலங்களின் சங்கிலி கட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் பல கட்டமைக்கப்படாமல் உள்ளன. கங்கா பாதை-பாட்னாவில் 21 கி. மீ. நீளமுள்ள மரைன் டிரைவும் கட்டுமானத்தில் உள்ளது, இதில் 1 மற்றும் 2 ஆம் கட்டம் நிறைவடைந்துள்ளது. எய்ம்ஸ்-திகா உயர்த்தப்பட்ட நடைபாதை மற்றும் அடல் பாதை ஆகியவை பாட்னாவின் தடையற்ற போக்குவரத்துக்கான சில முக்கிய சாலைகளாகும். கிரேட்டர் பாட்னா மற்றும் பாட்னா ஸ்மார்ட் சிட்டி திட்டமும் பாட்னாவில் செயல்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. இந்தியாவில் மாம்பழம், கொய்யா, லிச்சி, அன்னாசிப்பழம், கத்திரிக்காய், காலிஃபிளவர், பிண்டி மற்றும் முட்டைக்கோஸ் ஆகியவற்றின் உற்பத்தியில் பீகார் விவசாயம் குறிப்பிடத்தக்க அளவைக் கொண்டுள்ளது. உணவு உற்பத்தியில் மாநிலங்களின் முன்னணி பங்கு இருந்தபோதிலும், நீர்ப்பாசனம் மற்றும் பிற விவசாய வசதிகளுக்கான முதலீடு கடந்த காலங்களில் போதுமானதாக இல்லை. மக்காச்சோளம் 15 லட்சம் மெட்ரிக் டன் (அல்லது நாட்டின் உற்பத்தியில் 10 சதவீதம்) சர்க்கரைவள்ளிக் கிழங்கு லிச்சி உற்பத்தி 28 லட்சம் மெட்ரிக் டன் (தேசிய உற்பத்தியில் பீகார் பங்களிப்பு 71 சதவீதம்) மக்கானா அளவு 31 லட்சம் மெட்ரிக் டன் (தேசிய உற்பத்தியில் பீகார் பங்களிப்பு 85 சதவீதம்) மாம்பழம் 14 லட்சம் மெட்ரிக் டன் (அகில இந்திய உற்பத்தியில் 13 சதவீதம்) காய்கறி உற்பத்தி 8.6 லட்சம் மெட்ரிக் டன் (அகில இந்திய உற்பத்தியில் 9 சதவீதம்) தேன் உற்பத்தி 1300 மெட்ரிக் டன் (அகில இந்திய உற்பத்தியில் 14 சதவீதம்) நறுமண அரிசி 20 லட்சம் மெட்ரிக் டன் (தற்போது): 4.06 மில்லியன் மெட்ரிக் டன். கிழக்கு மாநிலங்களை விட அதிக எண்ணிக்கையிலான 2.54 லட்சம் உறுப்பினர்களைக் கொண்ட 5023 கூட்டுறவுச் சங்கங்களை காம்ப்ஃபெட் நிறுவியுள்ளது. மீன்பிடி உற்பத்தியின் அளவு 27 லட்சம் மெட்ரிக் டன் ஆகும் மேற்கண்ட தரவுகள் அனைத்தும் பீகார் அரசிடமிருந்து வந்தவை இங்கு காணலாம் சர்க்கரைத் துறைகள் தொழில்துறையை புதுப்பிக்க மாநில அரசு மேற்கொண்ட முயற்சிகளால் கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் பீகார் சர்க்கரைத் தொழில் செழித்து வளர்ந்துள்ளது என்று இந்திய வணிகக் கோப்பகம் கூறுகிறது. உயர் தர கரும்பு வளர்ச்சிக்கு மிகவும் பொருத்தமான மாநிலத்தின் காலநிலை சர்க்கரைத் தொழிலுக்கு உதவியுள்ளது. தொழில்துறையின் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், இது பலருக்கு, குறிப்பாக கிராமப்புறங்களில் வேலைவாய்ப்பை வழங்குகிறது. மேலும், இது போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு வசதிகளை வழங்குகிறது, மேலும் கிராமப்புற வளங்களை திரட்டுவதன் மூலம் கிராமப்புறங்களின் வளர்ச்சிக்கும் உதவுகிறது. பீகார் சர்க்கரை தொழிற்சாலையில் உள்ள மொத்த சர்க்கரை ஆலைகளின் எண்ணிக்கை 28 ஆகும், அவற்றில் 9 மட்டுமே செயல்படுகின்றன. கரும்பு உற்பத்தியின் மொத்த பரப்பளவு 2.30 லட்சம் ஹெக்டேர் மற்றும் கரும்பு உற்பத்தியின் மொத்த அளவு சுமார் 1 லட்சம் மெட்ரிக் டன் ஆகும். பீகார் சர்க்கரை தொழிற்சாலையின் சர்க்கரை ஆலைகளின் இருப்பிடம் சமஸ்திபூர், கோபால்கஞ்ச், சீதாமர்ஹி, மேற்கு சம்பரன், சோர்மா, துலிபட்டி மற்றும் சுபால் ஆகும். தொழில்துறையை 2 குழுக்களாகப் பிரிக்கலாம்-பாரம்பரிய இனிப்பு உற்பத்தியாளர்களைக் கொண்ட அமைப்புசாரா துறை மற்றும் சர்க்கரை தொழிற்சாலைகளைக் கொண்ட ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட துறை. பாரம்பரிய இனிப்புகளின் உற்பத்தியாளர்கள் கிராமப்புறத் தொழில்துறையின் ஒரு பகுதியாகக் கருதப்படுகிறார்கள், மேலும் அவர்கள் கந்த்சாரி மற்றும் கூர் ஆகியவற்றை உற்பத்தி செய்கிறார்கள். இவை முக்கியமாக கிராமப்புற மக்களால் நுகரப்படுகின்றன மற்றும் கணிசமான அளவில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. பீகார் சர்க்கரைத் தொழில்துறையில் மொத்த சர்க்கரை உற்பத்தி 2002-2003 இல் 4.21 லட்சம் டன்களாகவும், 2003-2004 இல் 2.77 லட்சம் டன்களாகவும் இருந்தது. மீண்டும், 2004-2005 இல், இந்த எண்ணிக்கை 2.7 லட்சம் டன்களாக இருந்தது. பீகாரில் சர்க்கரைத் தொழிலை ஊக்குவிப்பதற்காக, பல ஆண்டுகளாக வேலை செய்யாத அரசு நடத்தும் சர்க்கரை ஆலைகளை தனியார்மயமாக்க மாநில அரசு முடிவு செய்துள்ளது. மாநிலத்தில் 15 புதிய சர்க்கரை ஆலைகளை அமைப்பதற்கான திட்டத்திற்கும் மாநில அரசு ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. பீகார் சர்க்கரைத் தொழிலுக்கு ரூ. 3,771 கோடி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. மதுபானத் துறை பீகார் மதுபான உற்பத்தி மையமாக உருவெடுத்துள்ளது, முக்கிய உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் மாநிலத்தில் உற்பத்தி அலகுகளை அமைத்துள்ளன. யுனைடெட் ப்ரூவரீஸ் குரூப், டேனிஷ் ப்ரூவரி கம்பெனி கார்ல்ஸ்பெர்க் குரூப் மற்றும் கோப்ரா பீர் ஆகிய மூன்று முக்கிய நிறுவனங்கள் பாட்னா மற்றும் முசாபர்பூரில் 2012 ஆம் ஆண்டில் புதிய அலகுகளை அமைக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளன. எவ்வாறாயினும், 2015 ஆம் ஆண்டில் பீகாரில் முதலமைச்சர் நிதீஷ் குமார் மது விற்பனை, நுகர்வு மற்றும் உற்பத்திக்கு மாநிலம் தழுவிய தடை விதித்ததன் மூலம் இந்தத் துறை ஒரு பெரிய பின்னடைவைப் பெற்றது. தோல் கால்நடை எண்ணிக்கையில் இந்த மாநிலம் மிகவும் வளமானதாக உள்ளது. மாநிலத்தில் 50,000 காலணி கைவினைஞர்கள் உள்ளனர். இந்த மாநிலத்தில் தனியார் துறையில் தோல் பதனிடும் தொழிற்சாலைகள் உள்ளன. தனியார் துறையில் மேலும் பல தோல் பதனிடும் தொழிற்சாலைகள் மற்றும் காலணி தொழிற்சாலைகள் அமைக்கப்படும். இந்தியாவின் பிற பகுதிகளைப் போலவே, பீகாரிலும் சிமெண்ட் தொழிற்சாலையும் செழித்து வளர்ந்துள்ளது. இப்போது மாநிலம் முழுவதும் பல்வேறு பகுதிகளில் பல சிமெண்ட் ஆலைகள் காணப்படுகின்றன. ஏ. சி. சி சிமெண்ட்டுக்கு பாட்னாவில் ஆலை உள்ளது. மேலும் பல சிமெண்ட் நிறுவனங்கள் பீகார் ஜவுளியில் முதலீடு செய்துள்ளன பீகாரில் மொத்த நெசவாளர்களின் எண்ணிக்கை 90,000 க்கும் அதிகமாக உள்ளது. பாகல்பூர் முன்னணி பட்டு நகரமாக அறியப்படுகிறது. கயா-மற்றொரு முக்கிய நெசவு மையம்-சுமார் 8000. பாகல்பூர், கயா, நாலந்தா, தர்பங்கா, மதுபானி, சிவான், பாட்னா ஆகிய மாவட்டங்களில் வலுவான பாரம்பரிய கைத்தறி தொகுப்புகள் உள்ளன. உள்கட்டமைப்பு குத்தகை மற்றும் நிதிச் சேவைகள் நிறுவனம் ஜவுளிப் பூங்காக்கள் மற்றும் தொகுப்பு மேம்பாட்டுத் திட்டங்களுக்கான திட்ட அறிக்கையைத் தயாரித்து வருகிறது. இருப்பினும், மாநிலத்தில் உள்ள பெரும்பாலான ஜவுளி மையங்கள் குறைந்து வருகின்றன, குறைந்த மதிப்புள்ள பொருட்களை உற்பத்தி செய்கின்றன. இப்போது கயா ஜவுளித் துறையில் மிக வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது, சுமார் 10,000 தறிகள் இயங்குகின்றன, மேலும் பல புதிய திட்டங்கள் விரைவில் வருகின்றன. ஷட்டில் லெஸ் மற்றும் ஹைடெக் தொழில்நுட்பமும் பெரிதும் பின்பற்றப்பட்டு வருகிறது, மேலும் நாளந்தாவில் ராஜ்கிர் ஜவுளித் துறையிலும் வளர்ந்து வருகிறது. சிறு தொழில்கள் பீகாரின் பொருளாதார எழுச்சிக்கு சிறு தொழில்கள் பங்களித்துள்ளன. எஸ்எஸ்ஐ-களின் மொத்த முதலீடு ரூ. 88.75 கோடி ஆகும். நடப்பு நிதியாண்டில் டிசம்பர் வரை சிறு/கைவினைஞர்கள் சார்ந்த தொழில்கள் 5.50 லட்சம் மனித நாட்கள் உற்பத்தி செய்கின்றன. முக்கிய நிறுவனங்கள் ரயில்வே தொழிற்சாலை, டீசல் என்ஜின் தொழிற்சாலை, மர்ஹோவ்ரா கேரேஜ் பழுதுபார்க்கும் பணிமனை, ஹர்னாட் மின்சார என்ஜின் தொழிற்சாலை, மாதேபுரா ஜமால்பூர் என்ஜின் பணிமனை ரயில் சக்கர ஆலை, பேலா பாதுகாப்பு மற்றும் புலனாய்வு சேவைகள் பட்டியலிடப்படாத பாதுகாப்பு நிறுவனமான எஸ். ஐ. எஸ், ஆசிய-பசிபிக் பிராந்தியத்தில் மிகப்பெரிய மனிதவளத்தைக் கொண்டுள்ளது, இதன் வருவாய் ரூ. 2,000 கோடி. எஸ். ஐ. எஸ். இல் 10,000 க்கும் மேற்பட்ட வெளிநாட்டினர் அதன் ஊழியர்களாக உள்ளனர். அமெரிக்க கூட்டு நிறுவனமான யுனைடெட் டெக்னாலஜிஸ் கார்ப்பரேஷனின் (யுடிசி) ஆஸ்திரேலிய காவலர் மற்றும் மொபைல் ரோந்து சேவைகள் வணிகத்தை கையகப்படுத்தியதன் மூலம் பாட்னா பதிவு செய்யப்பட்ட நிறுவனம் இதை அடைந்தது. இந்த ஒப்பந்தம் ஆகஸ்ட் 2008 இல் முடிவடைந்தது. இதில் ஆஸ்திரேலியாவின் மிகப்பெரிய மற்றும் பழமையான பாதுகாப்பு நிறுவனமான சப் செக்யூரிட்டியும் அடங்கும். சப் செக்யூரிட்டி கடந்த ஆண்டு 400 மில்லியன் டாலர் சம்பாதித்தது. கடன் மற்றும் உள் வருவாய் ஆகியவற்றின் கலவையின் மூலம் இந்த கையகப்படுத்தலுக்கு எஸ். ஐ. எஸ் நிதியளித்து வருவதாக கூறப்படுகிறது. இந்தியாவின் முதல் மூன்று பாதுகாப்பு சேவை நிறுவனங்களில் ஒன்றான எஸ். ஐ. எஸ், இந்தியாவில் 30,000 ஊழியர்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது 2012க்குள் 80,000 ஆக உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. டாடா, பிர்லா, ரிலையன்ஸ், எஸ்பிஐ, பிஎன்பி, ஐசிஐசிஐ, ஹூண்டாய், அமெரிக்கன் எக்ஸ்பிரஸ், எஸ்ஸார், கோகோ கோலா, பெப்சி, ஐடியா மற்றும் விப்ரோ ஆகியவை அதன் 2,500-ஒற்றைப்படை வாடிக்கையாளர்களில் அடங்கும். தலைவர்/நிர்வாக இயக்குனர் ரவீந்திர கிஷோர் சின்ஹா கூறுகையில், "பாதசாரி பாட்னா அமைப்பு முதல் சிட்னியின் பரந்த ஸ்கைலைன் வரை, இது ஒரு நீண்ட மற்றும் பலனளிக்கும் பயணமாக உள்ளது", என்று அவர் கூறினார், எஸ். ஐ. எஸ் "பீகாரில் வேரூன்றியுள்ளது, பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் வரி விதிக்கப்பட்டுள்ளது" சுதா கூட்டுறவு சுதா, ஒரு பால் கூட்டுறவு, இந்தியாவின் மிகவும் வெற்றிகரமான அரசு நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். இந்த கூட்டுறவு நிறுவனத்தை பீகாரைச் சேர்ந்த ஐஏஎஸ் அதிகாரி ராம் சந்திர சின்ஹா நிறுவினார். பால் மற்றும் பால் பொருட்களின் வரம்பிலிருந்து கூட்டுறவின் வருவாய் 2007 ஆம் ஆண்டில் $2001-2002 இல் $73.5m இலிருந்து $136 மில்லியனாக உயர்ந்துள்ளது, மேலும் 2018 ஆம் ஆண்டில் இது $279.6m என்று அறிவிக்கப்பட்டது, இது 2018 இல் $279.6m என்று அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த கூட்டுறவு நிறுவனத்தில் மாநிலத்தின் 84 நகரங்களில் 6,000 விற்பனை நிலையங்கள் இருந்தன, மேலும் 260,000 க்கும் மேற்பட்ட பால் விவசாயிகள் இந்த கூட்டுறவு நிறுவனத்தில் உறுப்பினர்களாக உள்ளனர், இது இப்போது 2231 சில்லறை விற்பனையாளர்கள், 25 ஆலைகள் (நாளொன்றுக்கு 3.1 மில்லியன் லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட மொத்த பால் பொருட்களில் 19 சதவீதம்) ஆகும். சுதா தனது தயாரிப்புகளை உத்தரப்பிரதேசம், மேற்கு வங்கம், ஜார்க்கண்ட் மற்றும் டெல்லி போன்ற பிற இந்திய மாநிலங்களுக்கும் விற்கிறது. ஹஸ்க் பவர் சிஸ்டம்ஸ் (எச். பி. எஸ்) என்பது பீகாரை தளமாகக் கொண்ட ஒரு தொடக்க நிறுவனமாகும், இது ஆயிரக்கணக்கான கிராமப்புற இந்தியர்களுக்கு மின்சாரத்தை வழங்குகிறது. எச். பி. எஸ் தனியுரிம தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கியுள்ளது, இது அரிசி உமிழ்வை மின்சாரமாக மாற்றுகிறது. இந்த அமைப்பு இந்த தொழில்நுட்பத்தை 35-100 கிலோவாட் "மினி மின்-ஆலைகளை" உற்பத்தி செய்யவும், சொந்தமாக்கவும், இயக்கவும் பயன்படுத்துகிறது, இது இந்திய "ரைஸ் பெல்ட்டில்" 2000-4000 குடியிருப்பாளர்களின் கிராமங்களுக்கு பயன்பாட்டிற்கான கட்டண சேவையாக மின்சாரத்தை வழங்குகிறது. 2009 ஆம் ஆண்டில், துணிகர மூலதன நிறுவனமான டிராபர் ஃபிஷர் ஜுர்வெட்சன் மற்றும் சிஸ்கோ சிஸ்டம்ஸ் ஆகியோரால் வழங்கப்பட்ட தொடக்க உலகளாவிய வணிகத் திட்டப் போட்டியில் இந்த நிறுவனம் வெற்றி பெற்றது. தொழில்நுட்பத்தை அடுத்த கட்டத்திற்கு கொண்டு செல்ல உதவும் வகையில் டி. எஃப். ஜே மற்றும் சிஸ்கோ நிறுவனங்களிடமிருந்து 250,000 டாலர் முதலீட்டை நிறுவனம் பெறும். ஷெல் அறக்கட்டளையிலிருந்து நிறுவனம் இரண்டு சுற்று நிதியுதவியைப் பெற்றுள்ளது. எச். பி. எஸ்ஸின் முக்கிய நிறுவனர்களில் இருவர் சிறந்த தரவரிசை கொண்ட டார்டன் ஸ்கூல் ஆஃப் பிசினஸின் (வர்ஜீனியா பல்கலைக்கழகம்) பட்டதாரிகள் ஆவர். இந்தியாவின் பீகார் மாநிலத்தில் ஐ. ஓ. சி பரவுனி ஐ. ஓ. சி பரவுனி, சோவியத் யூனியனுடன் இணைந்து ரூ. ரூ. 49.40 கோடி வசூலித்து ஜூலை 1964 இல் தொடங்கப்பட்டது. ஆண்டுக்கு 2 மில்லியன் டன் என்ற ஆரம்ப திறன் 1969 வாக்கில் ஆண்டுக்கு 3 மில்லியன் டன்களாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இந்த சுத்திகரிப்பு நிலையத்தின் தற்போதைய திறன் ஆண்டுக்கு 6 மில்லியன் டன் ஆகும். 1997 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்படாத மோட்டார் ஸ்பிரிட் உற்பத்திக்காக ஒரு வினையூக்கி சீர்திருத்த அலகு (சி. ஆர். யூ) சுத்திகரிப்பு நிலையத்தில் சேர்க்கப்பட்டது. எதிர்கால எரிபொருள் தரத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான திட்டங்களும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. சுத்திகரிப்பு நிலையத்துடன் ஒரு பெட்ரோ கெமிக்கல் ஆலையையும் உருவாக்க மத்திய அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. கிழக்கு மத்திய ரயில்வே, ஹாஜிபூர் ஹாஜிபூர் பாட்னாவின் ஒரே இரட்டை நகரமாகும், இது தலைநகருக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது மற்றும் அதன் பெரும்பாலான அரசு பணிகள், தலைமையகம், கல்வி நிறுவனங்கள் ஆகியவற்றை தலைநகரின் பெயரில் பகிர்ந்து கொள்கிறது. மற்றொரு மாவட்ட தலைமையகமாக இருப்பதால், அதிகாரங்களின் அடிப்படையில் இது தலைநகருக்கு சமம். இது இந்திய ரயில்வே அமைப்பில் உள்ள ரயில்வே மண்டலங்களில் ஒன்றாகும். கிழக்கு மத்திய ரயில்வே மண்டலம்; இது பின்வரும் ரயில்வே பிரிவுகளை உள்ளடக்கியதுஃ சமஸ்திபூர், தனாபூர், முகல்சராய், தன்பாத் மற்றும் சோனேபூர். எல்ஐசிஃ கிழக்கு மத்திய மண்டல மண்டலம், பின்வரும் எல்ஐசி பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ முசாபர்பூர், பாட்னா-1, பாட்னா-2, பாகல்பூர், பெகுசராய், ஜாம்ஷெட்பூர், ஹசாரிபாக், பெர்ஹாம்பூர், கட்டாக், புவனேஸ்வர் மற்றும் சம்பல்பூர். தேசிய அனல் மின் கழகத்தின் கிழக்கு பிராந்திய தலைமையகம் பாட்னாவில் அமைந்துள்ளது; இந்த பிராந்தியத்தின் கீழ் பின்வரும் முக்கிய மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் உள்ளனஃ கஹால்கான், தல்சார் மற்றும் ஃபராக்கா. இப்பகுதியில் வரவிருக்கும் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் பின்வருமாறு பார் (பாட்னா), நபிநகர் (அவுரங்காபாத்). பவர் கிரிட் கார்ப்பரேஷன் பீகார் மற்றும் ஜார்க்கண்ட் பிராந்திய தலைமையகத்தை உள்ளடக்கிய கிழக்கு பிராந்தியம் பாட்னாவின் சாஸ்திரி நகரில் உள்ளது. பொருளாதார குறியீடுகள் தற்போதைய விலையில் ஜி. எஸ். டி. பி. இந்தியா பிராண்ட் ஈக்விட்டி ஃபவுண்டேஷனில் இருந்து (பிப்ரவரி 2020 தரவு) (ஜார்க்கண்ட் உட்பட) நிகர மாநில உள்நாட்டு உற்பத்தி (என். எஸ். டி. பி) தற்போதைய விலையில் காரணி விலையில் இந்திய ரிசர்வ் வங்கியின் இந்திய பொருளாதாரம் குறித்த புள்ளிவிவர கையேட்டில் இருந்து (ஐ. டி. 2) (ரூ. கோடி) வருமான விநியோகம்; வடக்கு-தெற்கு பிளவு வருமானத்தைப் பொறுத்தவரை பீகாரில் உள்ள பாட்னா, முங்கர் மற்றும் பெகுசராய் ஆகிய மூன்று மாவட்டங்கள் மாநிலத்தின் மொத்த 38 மாவட்டங்களில் சிறந்த மாவட்டங்களாக உள்ளன, இது வடக்கு பீகார் மாவட்டங்களில் முறையே ரூ. 31,441, ரூ. 10,087 மற்றும் ரூ. 9,312 என்ற மிக உயர்ந்த தனிநபர் மாவட்ட உள்நாட்டு உற்பத்தியைப் பதிவு செய்துள்ளது, இது ஒவ்வொரு ஆண்டும் வெள்ளத்தால் கடுமையாக பாதிக்கப்படுகிறது, இதனால் மனித மூலதனங்கள் இழப்பு மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான மக்களின் வாழ்வாதாரம் பாதிக்கப்படுகிறது. இந்த நிதியாண்டில் பாட்னா, பெகுசராய் மற்றும் முங்கர் மாவட்டங்கள் தனிநபர் வருமானத்தின் அடிப்படையில் முதல் மூன்று இடங்களைப் பிடித்தன. மாநில சராசரியான ஐடி2,555 உடன் தனிநபர் வருமானம் ரூ. வறுமை, வருமானம் மற்றும் நகரமயமாக்கல் இந்தியாவின் சராசரி $2,200 க்கு எதிராக இந்த மாநிலத்தின் தனிநபர் வருமானம் ஆண்டுக்கு $610 ஆக உள்ளது மற்றும் மாநிலத்தின் மக்கள் தொகையில் 30.6% இந்தியாவின் சராசரி 22.15% க்கு எதிராக வறுமைக் கோட்டிற்குக் கீழே வாழ்கிறது. இருப்பினும், பீகாரின் ஜி. எஸ். டி. பி கடந்த 10 ஆண்டுகளை விட அதிகமாக இருந்த இந்த காலகட்டத்தில் 18 சதவீதம் வளர்ச்சியடைந்தது. பெகுசராய் மற்றும் ஹாஜிபூரில் உள்ள பரவுனி, மாநிலத்தின் முக்கிய தொழில்துறை நகரமாக உள்ளது, இது கங்கை பாலம் மற்றும் நல்ல சாலை உள்கட்டமைப்பு மூலம் தலைநகருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நகரமயமாக்கலின் அளவு (10.5%) தேசிய சராசரியை விட (27.78%) குறைவாக உள்ளது. பீகாரில் நகர்ப்புற வறுமை (32.91%) தேசிய சராசரியான 23.62% ஐ விட அதிகமாக உள்ளது. தனிநபர் நீர் விநியோகத்தை ஒரு வாடகை மாறுபாடாகப் பயன்படுத்தி, பீகார் (ஒரு நாளைக்கு 61 லிட்டர்) தேசிய சராசரியை விட (ஒரு நாளைக்கு 142 லிட்டர்) குறைவாக உள்ளது. நகரமயமாக்கல்ஃ-பீகாரில் உள்ள நகரங்களின் எண்ணிக்கை 2001இல் 130 ஆக இருந்து 2011இல் 199 ஆகவும், 2017இல் 207 ஆகவும் அதிகரித்துள்ளது. மொத்த நகரமயமாக்கப்பட்ட மாவட்டங்கள் = 38 மொத்த நகரமயமாக்கல்% வயது = 11.3% நகரமயமாக்கலுடன் ஒப்பிடுகையில் இந்தியாவின்% வயது 31.2% பீகாரில் 853 காவல் நிலையங்கள் மற்றும் 43 காவல் மாவட்டங்களுடன் 45,103 கிராமங்கள் உள்ளன. தலைநகர் பாட்னா, முசாபர்பூர் மாவட்டம் மற்றும் கிழக்கு சம்பாரண் மாவட்டம் ஆகியவை மிகவும் வளமான மாவட்டங்களாக இருந்தன (முதல் 3). அதேசமயம் ஷியோஹர், ஷேக்புரா மாவட்டம் மற்றும் அர்வால் மாவட்டங்கள் குறைந்த வளம் கொண்டவையாக இருந்தன (கீழே 3). நிதி ஆண்டில் பாட்னா பீகாரில் மிக உயர்ந்த தனிநபர் வருமானத்தைக் கொண்டிருந்தது, அதைத் தொடர்ந்து பெகுசராய் மாவட்டம் மற்றும் முங்கர் மாவட்டம் உள்ளன. குறிப்புகள்