Mathura–Vadodara section
மதுரா-வதோதரா பிரிவு என்பது மதுரா மற்றும் வதோதராவை இணைக்கும் ஒரு ரயில் பாதையாகும். இந்த பிரிவு டெல்லி-மும்பை பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். இந்தப் பிரிவில் ஜெய்ப்பூர்-சவாய் மாதோபூர், அஜ்மீர்-ரத்லாம் மற்றும் உதய்பூர்-கோட்டா ஆகியவை அடங்கும். இந்தப் பிரிவு முதன்மையாக உரம், சிமெண்ட், எண்ணெய், உப்பு, உணவு தானியங்கள், எண்ணெய் விதைகள், சுண்ணாம்புக்கல் மற்றும் ஜிப்சம் போக்குவரத்து ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய குறுக்கு போக்குவரத்தைக் கையாள்கிறது. கொள்கலன் ஏற்றுதல் இங்கிருந்து மொத்தமாக செய்யப்படுகிறது. மதுரா-வடோதரா பிரிவின் உட்பிரிவு-1 ஜெய்ப்பூர்-சவாய் மாதோபூர் உட்பிரிவு-2 அஜ்மீர்-ரத்லாம் உட்பிரிவு-3 உதய்பூர்-கோட்டா உட்பிரிவு-4 கோத்ரா-ஆனந்த் வரலாறு நீமுச்-நசிராபாத் இரயில் பாதையை ராஜ்புத்தானா இரயில்வேயுடனும், நசிராபாத் சிந்தியா இரயில்வேயை நீமுச்சுடனும் இணைப்பதற்காக இரயில்வே கட்டுமானத் திட்டம் தயாரிக்கப்பட்டது. நீமுச்-நாசிராபாத் ரயில்வேயின் கணக்கெடுப்பு 1871-72 ஆண்டில் மேற்கொள்ளப்பட்டாலும், கட்டுமானம் 1879 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டு, மார்ச் 1881 இல் பணிகள் நிறைவடைந்தன. ஜிஐபிஆரின் முதல் பிஜி தடங்கள் மெது இரும்பால் செய்யப்பட்ட 65 எல்பி/ஒய். டி இரட்டைத் தலை தண்டவாளங்களைப் பயன்படுத்தின. 80 பவுண்டுகள்/yd கொண்ட தண்டவாளங்கள் பொதுவாக இருந்தன (எ. கா., இந்திய மிட்லாண்ட் ரயில்வே). தட்டையான அடிப்பகுதி மற்றும் காளைத் தலை தண்டவாளங்கள் இரண்டும் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. எம்ஜி ரயில்வே 40 எல்பி/ஒய்டி தண்டவாளங்களுடன் தொடங்கியது, இருப்பினும் 30 எல்பி/ஒய்டி தண்டவாளங்களும் பயன்படுத்தப்பட்டன. பார்ஸி லைட் ரயில்வே 30 எல்பி/ஒய். டி தண்டவாளங்களைப் பயன்படுத்தியது. ராஜ்புத்தானா மால்வா ரயில்வே 50 எல்பி தண்டவாளங்களைப் பயன்படுத்தியது. கோட்ட்ராவிலிருந்து லிம்கேடா வரையிலான பிரிவின் முதல் அகல ரயில் பாதை 1893 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டது மற்றும் லிம்கேடா-தஹோத், ரத்லாம் பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டு 1894 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ரத்லாம்-நக்தா-உஜ்ஜைன் பி. ஜி பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டு 1896 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் முழு நிர்வாகமும் சுதந்திரம் அடையும் வரை (பிபி & சிஐ) பம்பாய், பரோடா மற்றும் மத்திய இந்திய ரயில்வேயின் கீழ் இருந்தது. 15.08.1947 வரை. ராஜ்புத்தானாவில் முதல் ரயில் பாதை, ஆக்ரா-பாரத்பூர் 1873 இல் ராஜ்புத்தானா-மால்வா ரயில்வேயின் கீழ் கட்டப்பட்டது. இது 1875 ஆகஸ்ட் 1 அன்று அஜ்மீர் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் 1876 பிப்ரவரி 14 அன்று நசீராபாத் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் மாவட்டமான அஜ்மீர்-மெர்வாரா உட்பட ராஜ்புத்தானாவில் ரயில்வேயின் மொத்த நீளம் 1881 இல் 652 மைல், 1891 இல் 943,1901 இல் 1,359 மற்றும் 1906 இல் 1,576 மைல் ஆகும், இதில் 739 மைல் பாதை இந்திய அரசின் சொத்தாக இருந்தது, மீதமுள்ளவை பல்வேறு பூர்வீக மாநிலங்களுக்கு சொந்தமானவை. 1, 576 மைல் பாதையில், 1,528 மைல் பாதை மீட்டர்-கேஜ் அமைப்பில் இருந்தது மற்றும் 48 மைல் பாதை மட்டுமே குறுகிய-கேஜ் அமைப்பில் இருந்தது. சில மாநிலங்கள் செலவை நிதியளிப்பதன் மூலமும், கட்டுமானப் பணிகளை பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்திடம் அல்லது ஏற்கனவே ரயில் பாதையை இயக்கும் நிறுவனங்களில் ஒன்றிடம் ஒப்படைப்பதன் மூலமும் ரயில்வேயின் விரிவாக்கத்தை மேற்கொண்டன. சங்கனேர்-சவாய் மாதோபூர் ரயில்வே இந்த வழியில் ஜெய்ப்பூர் மாநிலத்தால் 1884-85 இல் திட்டமிடப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் மொத்த செலவு சுமார் ரூ. 25 லட்சம் வழங்கப்பட்டுள்ளது. ரயில் பாதை மிகவும் திட்டமிடப்பட்டதால், அது டோங்க் மற்றும் புண்டி மாநிலங்களைத் தவிர்த்து, இரண்டு முக்கிய வர்த்தக மையங்களான சம்பர் உப்பு பகுதி மற்றும் ஹரவுதி தானியப் பகுதிகளை இணைத்தது. இது முதலீட்டில் நல்ல வருவாயை ஈட்டும் என்று நம்பப்பட்டது. ராஜஸ்தானில் மீதமுள்ள ரயில் பாதை உதய்பூர்-சிதோர் ஆகும், இது பீனா-குனா-பாரனின் ஒரு பகுதியாகும். இது பெயரிடப்பட்ட நகரங்களை இணைத்தது. இது 67 மைல் நீளம் கொண்டது, மேலும் இது உதய்பூர் தர்பரின் சொத்தாக இருந்தது, அவர் 1895 மற்றும் 1899 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது, மேலும் அவர் 1898 முதல் பணியாற்றி வந்தார். 1904ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை மூலதனச் செலவு கிட்டத்தட்ட 21 லட்சமாகவும், நிகர லாபம் சராசரியாக 5 சதவீதமாகவும் இருந்தது. மின்மயமாக்கல் பரோடாவிலிருந்து புதுதில்லி வரை மின்மயமாக்கல் 1984ஆம் ஆண்டில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. தற்போது இந்த பிரிவில் மின்மயமாக்கலின் மொத்த பாதை கிலோமீட்டர்கள் 800 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக உள்ளது. லோகோ கொட்டகைகள் மற்றும் பணிமனைகள் கோட்டாவில் உள்ள ஒரு வேகன் பணிமனை, பயணிகள் பெட்டிகள் மற்றும் சரக்கு வேகன்களின் பிஓஎச், குறிப்பாக எண்ணெய் தொட்டி வேகன்களின் கடுமையான பழுதுபார்ப்பு நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டுள்ளது. ரத்லாம் லோகோ கொட்டகையில் டபிள்யூடிஎம்-2, டபிள்யூடிஎம்-3ஏ, டபிள்யூடிஎம்-3டி, டபிள்யூடிஜி-3ஏ, டபிள்யூடிஎஸ்-6, டபிள்யூடிஜி-4 உள்ளிட்ட 100 என்ஜின்கள் உள்ளன. வதோதரா லோகோ கொட்டகையில் டபிள்யூஏஜி-5ஹெச்ஏ/டபிள்யூஏஜி-5எச்பி, டபிள்யூஏஜி-7 உட்பட 120 என்ஜின்கள் உள்ளன. வேக வரம்புகள் மதுரா-ரத்லம் மற்றும் ரத்லம்-வடோதரா பிரிவு இந்த வகுப்பில் பி-கிளாஸ் பிரிவில் வருகிறது, இது மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தை அனுமதிக்கிறது. மும்பை ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸ் இந்த பிரிவில் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் இயங்குகிறது. ..