Jamalpur Locomotive Workshop
ஜமால்பூர் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஷாப் என்பது பிப்ரவரி 8,1862 அன்று இந்தியாவின் முதல் முழுமையான ரயில்வே பணிமனை வசதியாக நிறுவப்பட்ட ஒரு ரயில்வே பணிமனை ஆகும். இது 1854 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கிய இந்தியாவில் "ரயில்வே யுகம்" என்று அழைக்கப்படுவதன் விளைவாக கிழக்கிந்திய ரயில்வே நிறுவனத்தால் (EIR) தொடங்கப்பட்டது. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ரோலிங் ஸ்டாக்கை EIR-க்கு சேவையில் ஈடுபடுத்துவதற்கும், பழுதுபார்ப்பதற்கும் ஒரு என்ஜின், வண்டி மற்றும் வேகன் பட்டறை ஹவுராவில் அமைக்கப்பட்டது. பொருட்கள் கொள்முதல் செய்வதிலும் போதுமான திறமையான தொழிலாளர்களைப் பெறுவதிலும் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக இந்த பட்டறை தோல்வியடைந்தது. ஹவுராவில் நிறுவப்பட்ட எட்டு ஆண்டுகளுக்குள், பட்டறை மூடப்பட்டது, ஜமால்பூரில் ஜமால்பூர் பட்டறை நிறுவப்பட்டது. இந்திய ரயில்வேயில் மிகவும் பன்முகப்படுத்தப்பட்ட உற்பத்தி நடவடிக்கைகளுடன் மிகப்பெரிய மற்றும் பழமையான என்ஜின் பழுதுபார்க்கும் பணிமனை என்ற பெருமையை ஜமால்பூர் பணிமனை பெற்றுள்ளது. ஆரம்பத்தில், ஜமால்பூர் கடைகள் வெறுமனே என்ஜின்களைப் பழுதுபார்ப்பது மற்றும் பிற அல்லது சேதமடைந்த என்ஜின்களிலிருந்து மீட்கப்பட்ட பகுதிகளிலிருந்து என்ஜின்களைச் சேர்ப்பது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், அவர்கள் தங்கள் சொந்த என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்வதில் முன்னேறினர். 1899 ஆம் ஆண்டில், சிஏ 764 லேடி கர்சன் ஜமால்பூர் பணிமனையால் தயாரிக்கப்பட்டது. 1893 ஆம் ஆண்டில், இந்தியாவின் முதல் ரயில்வே தொழிற்சாலை ஜமால்பூர் பணிமனையில் அமைக்கப்பட்டது. இது கொதிகலன்களைப் பழுதுபார்ப்பதற்கும் உருவாக்குவதற்கும் ஒரு கொதிகலன் பட்டறையையும் கொண்டிருந்தது. ஜமால்பூர் பணிமனையில் 5 எம். வி. ஏ கேப்டிவ் மின் நிலையமும் உருவாக்கப்பட்டது. 1870 ஆம் ஆண்டில், அதன் சொந்த உருளும் ஆலை பொருத்தப்பட்டது, அது தற்போது வேலை செய்யாது. வேகன்கள், பெட்டிகள், கிரேன்கள், டவர் கார்கள் மற்றும் என்ஜின்களின் பல்வேறு பழுதுபார்ப்புகளுக்கு கூடுதலாக, ஜமால்பூர் நிரந்தர வழி சாதனங்களின் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் உற்பத்தியை மேற்கொள்கிறது. இது மார்க் II, மார்க் III போன்ற சில கோபுர கார்களையும், 10,20 மற்றும் 140 டன் திறன் கொண்ட பிரேக்-டவுன் கிரேன்களையும் உற்பத்தி செய்கிறது, மேலும் பல்வேறு வகையான ஹெவி-டூட்டி லிஃப்டிங் ஜாக்குகளையும் உற்பத்தி செய்கிறது. இறுதியாக, இது பெட்டிகள் மற்றும் வேகன்களுக்கான சக்கர செட்களையும் உற்பத்தி செய்கிறது. ஜமால்பூர் பணிமனை வார்ப்பிரும்பு ஸ்லீப்பர்களின் குறிப்பிடத்தக்க சப்ளையராகவும் இருந்தது. 1961 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி இது பல ரயில் கிரேன்களை உற்பத்தி செய்தது. இது மின்சார வளைவு உலைகள் மற்றும் டிக்கெட் அச்சுப்பொறிகளையும் தயாரித்துள்ளது. ஜமால்பூர் ஜாக்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் உயர் திறன் கொண்ட ஒத்திசைக்கப்பட்ட லிஃப்டிங் ஜாக்குகளும் இந்த பட்டறையால் தயாரிக்கப்பட்டன. ஜமால்பூர் பட்டறைகளுடன் இணைக்கப்பட்ட பள்ளி இறுதியில் ஐஆர் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் அண்ட் எலக்ட்ரிக்கல் இன்ஜினியரிங் ஆனது. ஈ. ஐ. ஆரின் லோகோமோட்டிவ் பட்டறைகளுக்கான தளமாக ஜமால்பூர் அந்த நேரத்தில் கிழக்கின் பர்மிங்காம் என்று கருதப்பட்ட முங்கிர் (இப்போது முங்கர்) க்கு அருகில் இருந்தது. முன்னீரில் வசிப்பவர்கள் பல நூற்றாண்டுகளாக இரும்புப் பொருட்கள், துப்பாக்கிகள், கைத்துப்பாக்கிகள், ஈட்டிகள் மற்றும் பிற வேலைகளை உற்பத்தி செய்து வணிகத்தின் மூலம் இயந்திரவியலாளர்களாக இருந்ததால், முன்னீரில் இருந்து திறமையான இயந்திரவியலாளர்கள் ஏராளமாக இருந்தனர். தேர்வு செய்யப்பட்டபோது, ஜமால்பூர் முன்மொழியப்பட்ட EIR இன் பிரதான பாதையில் இருக்கும் என்று கருதப்பட்டிருக்கலாம், இது பின்னர் மாற்றப்பட்டு ராணிகுஞ்ச், கயா, முகல்சராய், அலகாபாத் மற்றும் கான்பூர் வழியாக டெல்லிக்கு அனுப்பப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், ஜமால்பூர் ஒரு இயந்திர மாற்றும் நிலையமாக மட்டுமே இருந்தது, அங்குள்ள ஓடும் கொட்டகையில் ஒளி பழுதுபார்ப்பு செய்யப்பட்டது. EIR இன் லோகோமோட்டிவ் துறையின் அசல் தலைமையகம் ஹவுராவில் அமைந்திருந்தது, ஆனால் ஒரு பெரிய குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் இது தேவைப்படும்போது நீட்டிப்புகளுக்கு மிகவும் மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தது. ஹவுராவில், அசல் பட்டறை என்ஜின்கள், வண்டிகள் மற்றும் வேகன்களின் கட்டுமானத்தை கையாள வேண்டும். புள்ளியியல் சாதனைகள் ஜமல்பூர் பணிமனை இந்திய ரயில்வேயில் 5 எம். வி. ஏ கேப்டிவ் பவர் ஹவுஸைக் கொண்ட ஒரே பணிமனை ஆகும் இந்த பணிமனை இந்தியாவில் பல எஃப். ஐ. ஆர். எஸ். டி-களைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் சில நீராவி என்ஜின் மற்றும் என்ஜின் கொதிகலன் ஆகியவற்றை முதன்முதலில் தயாரித்தவை-அவற்றில் 216 1899 மற்றும் 1923 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்டவை. ரயில்வேயில் மட்டுமல்லாமல், 1870 ஆம் ஆண்டில் நாட்டில் ஒரு உருளும் ஆலையை முதன்முதலில் அமைத்தவர். அதில் 3 ஆலைகள், நீராவியால் இயக்கப்படும் பவர் சுத்தி, மீன் தட்டு இயந்திரம், பில்லட் கத்தரிக்கோல் ஆகியவை இருந்தன, ஆலை உலைகளின் மேல் வைக்கப்பட்ட கொதிகலன்களிலிருந்து நீராவியால் இயக்கப்பட்டு உலைகளில் இருந்து எரிவாயு மூலம் சூடாக்கப்பட்டது. இது மாதத்திற்கு சுமார் 400 டன் சுற்றுகள், கால்வாய்கள், கோணங்கள் மற்றும் மீன் தகடுகளை உற்பத்தி செய்தது, 1893 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ரயில்வே ஃபவுண்டரி நிறுவப்பட்ட முதல் நாடு, 1961 ஆம் ஆண்டில் உள்நாட்டு தொழில்நுட்பத்துடன் ஒரு ரயில் கிரேனை உற்பத்தி செய்தது. அதிக திறன் கொண்ட மின் தூக்கும் ஜாக்குகள் மற்றும் டிக்கெட் அச்சிடுதல், டிக்கெட் வெட்டுதல், டிக்கெட் வெட்டு மற்றும் டிக்கெட் எண்ணும் இயந்திரங்களை முதன்முதலில் உற்பத்தி செய்தது. 1961 ஆம் ஆண்டில் எஃகு வார்ப்புகள் உற்பத்திக்காக 1⁄2 டன் திறன் கொண்ட மின் வளைவு உலைகளை உற்பத்தி செய்த முதல் மற்றும் ஒரே ரயில்வே பட்டறை. "பாயிண்ட்ஸ் அண்ட் கிராஸிங் அண்ட் இன்டர்லாக்கிங் ஷாப்" என்று பிரபலமாக அழைக்கப்படும் சிக்னல் உபகரணக் கடையை முதன்முதலில் நிறுவியவர், இது 1894 இல் தொடங்கப்பட்டது. இது 140 டன் டீசல் பிரேக்-டவுன் கிரேன்களை உற்பத்தி செய்த முதல் மற்றும் ஒரே E-க்கான வெவ்வேறு அளவுகளின் அனைத்து இன்டர்லாக்கிங் பிரேம்களையும் உற்பத்தி செய்தது. பாதுகாக்கப்பட்ட ஜே. எம். பி. என்ஜின்கள் ஜே. எம். பி. என்று குறிக்கப்பட்ட ஜமால்பூர் என்ஜின் பணிமனையால் கட்டப்பட்ட சில பாதுகாக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் பின்வருமாறுஃ ஐ. ஆர். ஐ. எம். இ. இ. ஜமால்பூரில் உள்ள இந்திய ரயில்வே இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் அண்ட் எலக்ட்ரிக்கல் இன்ஜினியரிங் (ஐ. ஆர். ஐ. எம். இ. இ என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) இந்திய ரயில்வேயின் மையப்படுத்தப்பட்ட பயிற்சி நிறுவனங்களில் (சி. டி. ஐ) பழமையானது. 1900 களில் ஜமால்பூர் பணிமனைகளுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு தொழில்நுட்ப பள்ளியாக ஐ. ஆர். ஐ. எம். இ. இ தொடங்கியது, பின்னர் இந்தியாவின் மிகப்பெரிய ரயில்வே பழுதுபார்க்கும் பணிமனையாகும். முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு, இயந்திர பொறியியலில் ஈடுபட்டுள்ள ரயில் பாதை பயிற்சியாளர்கள் மற்றும் மேற்பார்வை ஊழியர்களை இணைப்பதற்காக தொழில்நுட்பப் பள்ளி பெரிதும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 1960 களில், பயிற்சிப் படிப்புகளை நடத்துவதற்கும், கல்விப் பொருட்களை வெளியிடுவதற்கும் ஒரு டீசல் இழுவைப் பிரிவு அமைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் ஐஆர் கடல்நீரைக் குடிநீராக்குவதில் ஈடுபட்டுள்ளது. 1971 ஆம் ஆண்டில் இந்தப் பள்ளி ஐ. ஆர். ஐ. எம். இ. இ என மறுபெயரிடப்பட்டு ரயில்வே வாரியத்தின் நேரடி கட்டுப்பாட்டின் கீழ் கொண்டு வரப்பட்டது. 1988 ஆம் ஆண்டில் ஐ. ஆர். எஸ். எம். இ பயிற்சி பொறியாளர்கள் மற்றும் பல்வேறு இயந்திர பொறியியல் ஊழியர்களுக்கு தேவையான பல்வேறு படிப்புகளை ஐ. ஆர். ஐ. எம். இ. இ நடத்தத் தொடங்கியது. 1997 முதல், ஐ. ஆர். ஐ. எம். இ. இ பல்வேறு பொறியியல் தலைப்புகளில் மற்ற ஊழியர்களுக்கு பல்வேறு குறுகிய கால படிப்புகளை நடத்தி வருகிறது. தலைப்புகளில் ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் பட்டறை தொழில்நுட்பம், மேலாண்மை அறிவியல் மற்றும் அதிகாரிகள் மற்றும் மேற்பார்வை ஊழியர்களை இலக்காகக் கொண்ட தகவல் தொழில்நுட்பம் ஆகியவை அடங்கும். தற்போதைய செயல்பாடுகள் இந்திய ரயில்வேயில் நீராவி இழுவை படிப்படியாக மறைவதால், நீராவி என்ஜின் செயல்பாடுகள், இது ஐடி 1 இல் மாதத்திற்கு 600 நிலையான அலகுகளாக உயர்ந்தது, 60 களின் பிற்பகுதியில் குறையத் தொடங்கியது, இறுதியாக நீராவி நடவடிக்கைகள் ஆகஸ்ட் 1992 இல் முற்றிலுமாக முடிவுக்கு வந்தன. இந்த கடை இந்திய ரயில்வேயில் தொழில்நுட்ப மாற்றம் மற்றும் தொழில்நுட்ப மேம்பாடு ஆகிய இரண்டிற்கும் இணங்க செயல்பட்டது, மேலும் டீசல் என்ஜின்களை மாற்றியமைத்தல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பது, பல்வேறு வகையான வேகன்களை மாற்றியமைத்தல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பது, 140 டன் திறன் கொண்ட டீசல் ஹைட்ராலிக் பிரேக்-டவுன் கிரேன்களை உற்பத்தி செய்தல் மற்றும் மாற்றியமைத்தல் மற்றும் பல்வேறு வகையான டவர் கார்களின் உற்பத்தி மற்றும் பழுதுபார்ப்பு போன்ற அதன் செயல்பாடுகளை பன்முகப்படுத்தியது. மேற்கூறிய செயல்பாட்டைத் தவிர, ஜமால்பூர் கடைகள் பின்வரும் நடவடிக்கைகளிலும் ஈடுபட்டுள்ளனஃ அவ்வப்போது மாற்றியமைத்தல் (பிஓஎச்) மற்றும் டீசல் என்ஜின்களை அவ்வப்போது மாற்றியமைத்தல் (பிஓஎச்) மற்றும் 1982 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட ஜமால்பூர் பணிமனையில் டீசல் என்ஜின்களைப் பழுதுபார்ப்பது கிழக்கு ரயில்வேயின் முழு தேவையையும் பூர்த்தி செய்கிறது. கிழக்கு பிராந்தியத்தில் உள்ள என்டிபிசி, சிபிடி, செயில் போன்ற பல்வேறு பொதுத்துறை நிறுவனங்களுக்குச் சொந்தமான விபத்துக்குள்ளான என்ஜின்கள் மற்றும் என்ஜின்களின் சிறப்பு பழுதுபார்ப்புகளையும் இந்த பணிமனை கையாள்கிறது. இதுவரை பொதுத்துறை நிறுவனங்களில் இருந்து இதுபோன்ற 84 என்ஜின்கள் பழுதுபார்க்கப்பட்டு ரூ. 26 கோடி பணப்புழக்கம் செய்யப்பட்டுள்ளது. கிழக்கு ரயில்வேயில் அதிக எண்ணிக்கையிலான ஏற்ற முடியாத பாக்ஸ் வேகன்கள் உருவாக்கப்பட்டதாலும், இதனால் இந்த வேகன்களின் பயன்பாடு மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாலும், பாக்ஸ் வேகன்களுக்கு வருவாய் ஈட்டுவதற்காக பி. ஓ. எச்-க்கு இடையில் சிறப்பு வகை பழுதுபார்ப்பு அறிமுகப்படுத்துவது அவசியம் என்று கருதப்பட்டது. இந்த திட்டங்கள் பலனளித்தன, ஜமால்பூர் கடைகள் படிப்படியாக தங்கள் உற்பத்தியை 2445 எஃப். டபிள்யூ. யூ. களில் இருந்து 3602 எஃப். டபிள்யூ. யூ. களில் இருந்து 3602 எஃப். டபிள்யூ. யூ. களாக அதிகரித்தன. 20 டன் கொள்ளளவு கொண்ட டீசல் கிரேன் உற்பத்தி 20 டன் கொள்ளளவு கொண்ட டீசல் கிரேன் ரயில் மூலம் இயக்கப்படும் பி. ஜி (பிராட் கேஜ்) போக்குவரத்து கிரேன் ஆகும். கிரேன் இந்திய ரயில்வேயின் இயந்திரத் துறையால் நோய்வாய்ப்பட்ட பாதைகளில் வேகன்கள்/பெட்டிகளைப் பராமரிப்பதற்கும், இந்திய ரயில்வே போக்குவரத்துத் துறையால் பொருட்களைக் கையாளுவதற்கும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. முதல் நான்கு 20 டன் டீசல் கிரேன்கள் இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் 1980-81 இல் தயாரிக்கப்பட்டன. பின்னர் ஆர். டி. எஸ். ஓ விவரக்குறிப்பு எண் படி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு நியூமேடிக் ஆக மாற்றப்பட்டது. CR.D.122/90. 89-90 முதல் இந்த கடை இந்த விவரக்குறிப்பின் படி 20 டன் கிரேன்களை உற்பத்தி செய்து வருகிறது, மேலும் இதுபோன்ற பல கிரேன்களை தயாரித்துள்ளது. குறைந்த ஆரம்ப மூலதன முதலீடு மற்றும் குறைந்தபட்ச பராமரிப்பு தேவைகள் காரணமாக ஜமால்பூர் ஜாக் உற்பத்தி பிரபலமடைந்து வருகிறது. இந்த ஜாக்குகளின் செயல்திறன் மற்றும் செலவு காரணி மூலதன தீவிர மின் மேல்நிலை பயண கிரேன்களுக்கு கடுமையான சவாலை முன்வைத்துள்ளன என்பதைக் குறிப்பிடுவது பயனுள்ளது. இந்திய ரயில்வே தவிர, இந்த ஜமால்பூர் ஜாக்குகள் பல்வேறு எஃகு ஆலைகள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய தொழிற்சாலைகளில் வெற்றிகரமாக இயங்கி வருகின்றன. சிறப்பு அம்சங்கள் ஜமால்பூர் ஜாக் ஒரு சுமையை தூக்கும் திறன் கொண்டது மற்றும் அத்தகைய நான்கு ஜாக்குகள் மொத்தம் 100 டன் தூக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு முழுமையான தொகுப்பை உருவாக்குகின்றன. இந்த ஜாக்குகளை ஒரே நேரத்தில் அல்லது தனித்தனியாக இயக்கலாம். கட்டுமான அம்சங்கள் ஜாக் கடினமானது மற்றும் வலுவானது. செங்குத்தான நெடுவரிசை புனையப்பட்டு வார்ப்பு-எஃகு கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உயர்த்தும் திருகு ஒற்றை-செயல்பாட்டு உந்துதல் பந்து-தாங்கும் ஆதரவுடன் பட்ட்ரஸ் நூலுடன் வழங்கப்படுகிறது, மேலே ஒரு கோள இருக்கை மற்றும் கீழே சுய-சீரமைக்கும் பந்து-தாங்கும். இது ஏற்றப்பட்ட நிலையில் திருகுக்கு சுய-சீரமைப்பு பண்புகளை வழங்குகிறது. ஏற்றப்படும் போது லிவேட்டிங் ஸ்க்ரூ பதற்றத்தில் உள்ளது, எனவே பக்லிங் காரணமாக சிதைவு ஏற்பட வாய்ப்பில்லை. சுமையைத் தூக்கும் போது, ஜாக் அதன் அடிப்பகுதியில் உறுதியாக ஓய்வெடுக்கிறது. ஒரு இடத்திலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்குச் செல்வதற்கு, தூக்குதல் வண்டியை நுகத்தை அழுத்துவதன் மூலம் குறைக்க வேண்டும், இது அடித்தளத்தை உயர்த்துகிறது மற்றும் ஜாக் மூன்று சக்கரங்களில் 20 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸுடன் ஓய்வெடுக்கிறது. ஜமால்பூர் யூட்டிலிட்டி ஜாக்குகள் பின்வருவனவற்றிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளனஃ ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்புக்காக டீசல்/எலக்ட்ரிக் லோகோவை உயர்த்துதல். கொட்டகைகள்/பணிமனைகள்/சி & டபிள்யூ டிப்போவில் சக்கரம் மற்றும் டி-வீலிங். பொருத்தமான அடாப்டர்களுடன் பல்வேறு பிற தூக்கும் நோக்கங்கள். டவர் கார்கள் ஜமால்பூர் பணிமனை மார்க்-II, மார்க்-III, மார்க்-IV, டிஹெச்டிசி/ஜேஎம்பி போன்ற பல்வேறு டவர் கார்களின் உற்பத்தியிலும் ஈடுபட்டுள்ளது.