Kolkata Circular Railway
கொல்கத்தா சர்குலர் ரயில்வே, கொல்கத்தா சக்ரா ரயில் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது இந்திய ரயில்வேயின் கிழக்கு ரயில்வே மண்டலத்தின் சீல்தா பிரிவால் இயக்கப்படும் ஒரு நீண்ட ரயில் வளைய பாதையாகும், இது கொல்கத்தா நகரத்தை சுற்றி வருகிறது. சேவைகள் இந்த பாதை டம் டம் சந்திப்பில் தொடங்கி முடிவடைகிறது, மொத்தம் 19 நிலையங்கள் பாதையின் நீளத்தில் பரவியுள்ளன (டம்டம் சந்திப்பு முதல் ப்ரின்ஸ்ப்காட் வழியாக மஜெர்ஹாட் வரைஃ-& மஜெர்ஹாட் முதல் பல்லிகஞ்ச் சந்திப்பு வழியாக டம்டம் சந்திப்பு வரைஃ-). இந்த வழித்தடத்தில் சேவைகள் கொல்கத்தா புறநகர் ரயில்வேயின் விரிவாக்கமாக இயக்கப்படுகின்றன, இது சீல்தா தெற்கு பிரிவுடன் ஓரளவு தடங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. இந்த தடங்கள் பெரும்பாலும் ஹூக்ளி ஆற்றின் குறுக்கே மற்றும் கொல்கத்தாவின் மத்திய வணிக மாவட்டம் வழியாக செல்கின்றன, தினமும் சுமார் 36,000 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கின்றன. கான்கூர்காச்சி சோர்ட் லைன் வழியாக சியால்தாவைத் தாண்டிச் செல்லும் சியால்தா தெற்கு பிரிவுடன் இந்த பாதையை இணைக்கும் நேரடி சேவைகளும் உள்ளன. இந்த வழித்தடத்தில் பெரும்பாலும் நார்கெல்டங்கா ஈ. எம். யூ கார்ஷெட்டில் இருந்து 9 கார்கள் கொண்ட ஈ. எம். யூ ரேக்குகளும், சோனார்பூர் ஈ. எம். யூ கார்ஷெட்டில் இருந்து 12 கார்கள் கொண்ட ஈ. எம். யூ ரேக்குகளும் சேவை செய்கின்றன. சுற்றறிக்கை ரயில்வே கொல்கத்தா மெட்ரோவின் வரி 1 உடன் டம் டம் சந்திப்பு மற்றும் டோலிகஞ்ச் ரயில் நிலையங்களில் நேரடி பரிமாற்ற புள்ளிகளை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் பிரின்செப் காட் மற்றும் ஈடன் கார்டன்ஸ் உள்ளிட்ட பல முக்கிய நகர அடையாளங்களுக்கு சேவை செய்கிறது. கொல்கத்தா புறநகர் ரயில்வேயின் சியால்டா தெற்கு மற்றும் சியால்டா வடக்கு பிரிவுகளுக்கு இடையேயான முக்கிய இணைப்பாக இந்த பாதை செயல்படுகிறது. கொல்கத்தாவின் முக்கிய ரயில் நிலையங்களில் ஒன்றான கொல்கத்தா ரயில் நிலையம் இந்த பாதையில் அமைந்துள்ளது மற்றும் அகால் தக்த் எக்ஸ்பிரஸ், ஹசார்துவாரி எக்ஸ்பிரஸ், மைத்ரி எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் பந்தன் எக்ஸ்பிரஸ் போன்ற பல தேசிய மற்றும் சர்வதேச நீண்ட தூர ரயில்களுக்கு ஒரு முக்கிய முனையமாக செயல்படுகிறது. கொல்கத்தா துறைமுக ஆணையர்களின் ரயில்வே என்பது 1875 முதல் படிப்படியாக திறக்கப்பட்ட ஒரு அகல ரயில் பாதை (பி. ஜி.) துறைமுக ரயில்வே ஆகும், இது வடக்கில் சித்பூரிலிருந்து தெற்கில் கிட்டர்பூர் துறைமுகம் வரை ஹூக்ளி ஆற்றங்கரையில் உள்ள கல்கத்தாவின் துறைமுகப் பகுதிக்கு சேவை செய்கிறது. முதல் சி. பி. சி. ஆர் பாதை 1875 ஆம் ஆண்டில் கல்கத்தா நகராட்சி ரயில்வேயின் அப்போதைய முனையமான பாக்பஜாரில் இருந்து மீர்போஹர் காட் (இன்றைய மீர் பஹார் காட்) வரை திறக்கப்பட்டது. பாக்பஜார் முனையம் 1878 ஆம் ஆண்டில் சித்பூருக்கு அருகிலுள்ள காசிப்பூர் துப்பாக்கி மற்றும் ஷெல் தொழிற்சாலையுடன் வடக்கு நோக்கி இணைக்கப்பட்டது. இந்த பாதை தெற்கு நோக்கி கிட்டர்பூர் துறைமுகம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் 1891 ஆம் ஆண்டில் சரக்கு போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. 1893 வாக்கில் இந்த பாதை செட்லா வரை கட்டப்பட்டது. 1893 ஆம் ஆண்டில் கிட்டர்பூர் துறைமுகத்திலிருந்து மஜர்ஹாட் வரை ஒரு கிளை வழித்தடமும் கட்டப்பட்டது 1936 ஆம் ஆண்டில், சிபிசிஆர் 55 என்ஜின்கள் மற்றும் 1789 சரக்கு வேகன்களை சொந்தமாக வைத்திருந்தது. கிழக்கு வங்காள ரயில்வே வடக்கு பாதியில், சித்பூர் முனைய விரிவாக்கம் 1903 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது மற்றும் கிழக்கு வங்காள ரயில்வே மூலம் டம் டம்முடன் இணைக்கப்பட்டது. 1904 ஆம் ஆண்டில் டம் டம் சந்திப்பிலிருந்து பாடிபுகூர் வழியாக டம் டம் கன்டோன்மென்ட் வரை சரக்கு போக்குவரத்துக்கான ஒரு சுழல் பாதை கட்டப்பட்டது. தெற்கு பகுதியில் பட்ஜ் பட்ஜ் கிளை பாதை பாலிகஞ்சில் இருந்து பட்ஜ் பட்ஜ் வரை கட்டப்பட்டது. இந்த பாதை மஜர்ஹாட் மற்றும் பிரேஸ் பாலம் சந்திப்புகளில் உள்ள சி. பி. சி. ஆர் பாதைகளுடன் இணைப்பை உருவாக்கியது. 1907 ஆம் ஆண்டில் சியால்தாவை கடந்து கிழக்கு வங்காள ரயில்வேயின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு பகுதிகளை இணைக்கும் வகையில் கான்கூர்காச்சி சோர்ட் பாதை கட்டப்பட்டது. சுதந்திரத்திற்குப் பிந்தைய காலத்தில் ஹூக்ளி ஆற்றில் வண்டல் மண் தேங்கியதாலும், பெரிய கப்பல்கள் அணுக முடியாததாலும் பெரும்பாலான சி. பி. சி. ஆர் பாதைகள் பயன்படுத்தப்படாமல் போனது, அதே நேரத்தில் கொல்கத்தாவின் அதிகரித்து வரும் மக்கள் தொகை மற்றும் போக்குவரத்து பிரச்சினைகள் திட்டமிடுபவர்களை புதிய பயணத் தீர்வுகளைப் பற்றி சிந்திக்க வைத்தது. 1947 ஆம் ஆண்டின் கின்வாலா குழு மற்றும் 1966 ஆம் ஆண்டின் கார்பட் அறிக்கை ஆகியவை குறைந்த செலவுகள் மற்றும் வடக்கு-தெற்கு நடைபாதையை எளிதாக நிர்மாணிப்பதற்காக உயர்த்தப்பட்ட தடங்களுடன் ஒரு வட்ட ரயில் பாதையை உருவாக்க பரிந்துரைத்தன. பம்பாய், கல்கத்தா, தில்லி மற்றும் மெட்ராஸின் பெருநகரப் போக்குவரத்துத் தேவைகளைப் பற்றி ஆய்வு செய்ய 1965 ஆம் ஆண்டில் திட்டக் குழுவால் அமைக்கப்பட்ட ஒரு உயர்மட்ட பெருநகரப் போக்குவரத்துக் குழு, கல்கத்தாவைப் பொறுத்தவரை, சியால்தா மற்றும் ஹவுராவில் உள்ள ரயில் முனையத்திற்கு வரும் பயணிகளைச் சிதறடிப்பதற்கு வசதியாக புறநகர் சிதறல் பாதை (டம்-டம் முதல் பிரின்ஸ்ப் காட் வரை) என்று அழைக்கப்படும் வட்ட ரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியை நிர்மாணிக்கவும், நகரங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்தை பூர்த்தி செய்வதற்காக வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து முறையை (எம். ஆர். டி. எஸ்) அமைக்கவும் பரிந்துரைத்தது. இதன் விளைவாக, பாக்பஜார்-பிரின்செப் காட் பாதை மறுசீரமைக்கப்பட்டு 1984 ஆகஸ்ட் 15 அன்று பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக தொடங்கப்பட்டது. சேவைகள் பின்னர் வடக்கு நோக்கி தாலா மற்றும் இறுதியாக டம் டம் வரை 17 ஜூன் 1990 க்குள் நீட்டிக்கப்பட்டன. பிரின்செப் காட்-மஜர்ஹாட் உயர்த்தப்பட்ட பிரிவு 2005 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது, இதனால் வட்ட ரயில் பாதை நிறைவடைந்தது. டம் டம் கன்டோன்மென்ட்-பிமான் பண்டார் கிளை பாதை இந்திய ரயில்வேயின் கிழக்கு ரயில்வே மண்டலத்தால் கட்டப்பட்டு ஜூலை 2006 இல் திறக்கப்பட்டது. நிலையத்தின் இருப்பிடம் மற்றும் சேவைகளின் ஒற்றைப்படை நேரங்கள் காரணமாக இழப்புகள் மற்றும் மோசமான ஆதரவு காரணமாக, இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள சேவைகள் 2016 ஆம் ஆண்டில் மூடப்பட்டன. கொல்கத்தா மெட்ரோவின் வரி 4 க்கு வழி வகுக்க 2020 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை மேலும் அகற்றப்பட்டது. தடித்த எழுத்துக்களில் உள்ள நிலையங்களின் பெயர்கள் இந்த நிலையம் ஒரு முக்கிய நிறுத்தம் அல்லது ஒரு முக்கியமான பரிமாற்ற/முனைய நிலையம் என்பதைக் குறிக்கின்றன. முன்மொழியப்பட்ட நிலையங்கள் பார்க் சர்க்கஸ் மற்றும் சர் குருதாஸ் பானர்ஜி ஹால்ட் நிலையங்களுக்கு இடையிலான பாதையின் கான்கூர்காச்சி கார்ட் லைன் பிரிவில் இரண்டு புதிய நிலையங்கள் திட்டமிடப்பட்டன, அவை கமர்தங்கா ஹால்ட் (தங்க்ராவுக்கு சேவை செய்கின்றன) மற்றும் பெலியாகட்டா பிரதான சாலை ஆகும், ஆனால் இந்த திட்டம் இறுதியில் ரத்து செய்யப்பட்டது. காமர்தங்கா ஹால்ட் நிலையத்தின் கட்டுமானம் பிப்ரவரி 27,2011 அன்று தொடங்கப்பட்ட போதிலும், அது முடிக்கப்படவில்லை, தற்போது கைவிடப்பட்டுள்ளது. கேலரி