GPS-aided GEO augmented navigation
ஜி. பி. எஸ்-எய்டட் ஜியோ ஆக்மென்டட் நேவிகேஷன் (GAGAN) என்பது இந்திய அரசால் பிராந்திய செயற்கைக்கோள் அடிப்படையிலான ஆக்மென்டேஷன் சிஸ்டத்தை (SBAS) செயல்படுத்துவதாகும். இது குறிப்பு சமிக்ஞைகளை வழங்குவதன் மூலம் GNSS பெறுநரின் துல்லியத்தை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு அமைப்பாகும். இந்திய விமான நிலைய ஆணையத்தின் (ஏஏஐ) செயல்பாட்டு எஸ். பி. ஏ. எஸ்-ஐ செயல்படுத்துவதற்கான முயற்சிகள் இந்திய வான்வெளியில் நவீன தகவல் தொடர்பு, வழிசெலுத்தல் மற்றும் கண்காணிப்பு/விமானப் போக்குவரத்து மேலாண்மை முறையை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான முதல் படியாகக் கருதப்படலாம். இந்தத் திட்டம் பதினைந்து இந்திய குறிப்பு நிலையங்கள், மூன்று இந்திய வழிசெலுத்தல் நில இணைப்பு நிலையங்கள், மூன்று இந்திய பணி கட்டுப்பாட்டு மையங்கள் மற்றும் அனைத்து தொடர்புடைய மென்பொருள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு இணைப்புகளை நிறுவியுள்ளது. மங்களூர் சர்வதேச மற்றும் குஷோக் பகுலா ரிம்போச்சி விமான நிலையங்கள் போன்ற குறுகிய வானிலை மற்றும் கடினமான அணுகுமுறைகளில் விமானங்களை தரையிறக்க இது உதவியாக இருக்கும். இந்திய விண்வெளி ஆராய்ச்சி அமைப்பின் (ஐ. எஸ். ஆர். ஓ) தொழில்நுட்பம் மற்றும் விண்வெளி ஆதரவின் உதவியுடன் இந்திய விமான நிலைய ஆணையத்தால் 2008 ஆம் ஆண்டு வரை மூன்று கட்டங்களாக இந்த திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. இந்திய வான்வெளி மற்றும் அருகிலுள்ள பகுதியில் அனைத்து கட்ட விமானங்களுக்கும் வழிசெலுத்தல் அமைப்பை வழங்குவதே குறிக்கோள். இது வாழ்க்கைக்கு பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு பொருந்தும், மேலும் சர்வதேச சிவில் விமான ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளின் செயல்திறன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது. வெற்றிகரமாக ஏவப்பட்ட ஜிசாட்-8 தகவல் தொடர்பு செயற்கைக்கோளில் ககன் பேலோட் ஏவப்பட்ட பிறகு விண்வெளி கூறு கிடைத்தது. இந்த பேலோட் ஜிசாட்-4 செயற்கைக்கோளின் ஒரு பகுதியாகும், இது ஏப்ரல் 2010 இல் ஏவப்பட்டபோது ஜியோசின்க்ரோனஸ் செயற்கைக்கோள் ஏவுதல் வாகனம் (ஜி. எஸ். எல். வி) தோல்வியடைந்தபோது இழந்தது. ஜூன் 2012 இல் ஒரு இறுதி அமைப்பு ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனை நடத்தப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து ஜூலை 2013 இல் அமைப்பு சான்றிதழ் வழங்கப்பட்டது. 1 ஜூலை 2021 க்குப் பிறகு இந்தியாவில் பதிவு செய்யப்படும் அனைத்து விமானங்களும் ககன் உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட வேண்டும். தொழில்நுட்பம் இந்திய வான்வெளியில் செயற்கைக்கோள் அடிப்படையிலான அதிகரிப்பு முறையை செயல்படுத்தத் தொடங்க, எல் 1 அதிர்வெண் மற்றும் எல் 5 அதிர்வெண் ஆகியவற்றிற்கான பரந்த பகுதி அதிகரிப்பு அமைப்பு (டபிள்யூஏஏஎஸ்) குறியீடுகள் அமெரிக்க விமானப்படை மற்றும் அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறையிடமிருந்து நவம்பர் 2001 மற்றும் மார்ச் 2005 இல் பெறப்பட்டன. இந்த அமைப்பு தில்லி, குவஹாத்தி, கொல்கத்தா, அகமதாபாத், திருவனந்தபுரம், பெங்களூரு, ஜம்மு மற்றும் போர்ட் பிளேர் ஆகிய இடங்களில் அமைந்துள்ள எட்டு குறிப்பு நிலையங்களையும், பெங்களூருவில் ஒரு மாஸ்டர் கட்டுப்பாட்டு மையத்தையும் பயன்படுத்தும். அமெரிக்க பாதுகாப்பு ஒப்பந்ததாரர் ரேடியோன் இந்த அமைப்பை உருவாக்க ஏலம் எடுப்பதாக தெரிவித்துள்ளார். தொழில்நுட்ப செயல்விளக்கம் செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தலுக்கான ஒரு தேசிய திட்டம், இந்திய வான்வெளியில் தொழில்நுட்ப செயல்விளக்க அமைப்பை (டி. டி. எஸ்) நடைமுறைப்படுத்துவது உட்பட, இந்திய வான்வெளி ஆணையம் மற்றும் இந்திய விண்வெளி ஆய்வு மையம் (ஏ. ஏ. ஐ.) மற்றும் இந்திய விண்வெளி ஆய்வு மையம் (ஐ. எஸ். ஆர். ஓ.) இணைந்து தயாரித்துள்ளன. 2007 ஆம் ஆண்டில் எட்டு இந்திய விமான நிலையங்களில் எட்டு இந்திய குறிப்பு நிலையங்களை (ஐ. என். ஆர். இ. எஸ்) நிறுவுவதன் மூலம் டி. டி. எஸ் வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டது மற்றும் பெங்களூருக்கு அருகில் அமைந்துள்ள மாஸ்டர் கட்டுப்பாட்டு மையத்துடன் (எம். சி. சி) இணைக்கப்பட்டது. ஆரம்ப முறை ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனை டிசம்பர் 2010 இல் வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டுள்ளது. ரேதியனால் அமைக்கப்பட்ட ககனுக்கான தரைப் பிரிவு, நாடு முழுவதும் சிதறிக்கிடக்கும் பதினைந்து குறிப்பு நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. பெங்களூரில் உள்ள குண்டலஹள்ளியில் இரண்டு இயக்கக் கட்டுப்பாட்டு மையங்களும் அதனுடன் தொடர்புடைய இணைப்பு நிலையங்களும் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. தில்லியில் மேலும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு மையம் மற்றும் அப்ளிங்க் நிலையம் அமைக்கப்படும். இந்த திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, இந்திய பிராந்தியத்தில் உள்ள அயனி மண்டலத்தின் நடத்தையை ஆய்வு செய்வதற்கும் பகுப்பாய்வு செய்வதற்கும் இந்தியாவின் பல்வேறு இடங்களில் பதினெட்டு மொத்த எலக்ட்ரான் உள்ளடக்கம் (டிஇசி) கண்காணிப்பு நிலையங்களின் நெட்வொர்க் நிறுவப்பட்டது. விண்வெளியில் ககனின் டிடிஎஸ் சமிக்ஞை தேவைக்கு மாறாக துல்லியத்தை வழங்குகிறது. கோழிக்கோடு இன்டர்நேஷனல், ராஜீவ் காந்தி இன்டர்நேஷனல், டாக்டர் பாபாசாகேப் அம்பேத்கர் இன்டர்நேஷனல் மற்றும் கெம்பேகவுடா இன்டர்நேஷனல் விமான நிலையங்களில் ககன் சிக்னலின் விமான ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டு முடிவுகள் இதுவரை திருப்திகரமாக உள்ளன. அயனி மண்டலத்தைப் பற்றிய ஆய்வு ககன் திட்டத்தின் இன்றியமையாத கூறுகளில் ஒன்று இந்திய பிராந்தியத்தின் அயனி மண்டல நடத்தை பற்றிய ஆய்வு ஆகும். இப்பகுதியில் உள்ள அயனி மண்டலத்தின் நடத்தை நிச்சயமற்ற தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு இது சிறப்பாக எடுக்கப்பட்டுள்ளது. இப்பகுதியில் உள்ள அயனி மண்டல திருத்தங்களுக்கான வழிமுறைகளை உகந்ததாக்குவதற்கு இந்த ஆய்வு வழிவகுக்கும். முழு இந்திய வான்வெளியில் உள்ள அயனி மண்டல நடத்தையை மிகவும் திறம்பட ஆய்வு செய்ய, ககனுக்கான பிராந்திய அடிப்படையிலான அயனோட்ரோபிக் மாதிரியை உருவாக்குவதில் ஈடுபட்டுள்ள இந்திய பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு ஆய்வகங்கள் மேலும் ஒன்பது டி. இ. சி நிலையங்களை பரிந்துரைத்துள்ளன. தொழில்நுட்ப ஒருங்கிணைப்பு ககன் இப்போது செயல்பாட்டு கட்டத்தில் உள்ளது மற்றும் பரந்த பகுதி அதிகரிப்பு அமைப்பு (டபிள்யூ. ஏ. ஏ. எஸ்), ஐரோப்பிய புவிசார் வழிசெலுத்தல் மேலடுக்கும் சேவை (ஈ. ஜி. என். ஓ. எஸ்) மற்றும் எம். டி. எஸ். ஏ. டி செயற்கைக்கோள் அதிகரிப்பு அமைப்பு (எம். எஸ். ஏ. எஸ்) போன்ற பிற எஸ். பி. ஏ. எஸ் அமைப்புகளுடன் இணக்கமானது மற்றும் பிராந்திய எல்லைகளில் தடையற்ற விமான வழிசெலுத்தல் சேவையை வழங்கும். தரைப் பிரிவில் பதினைந்து குறிப்பு நிலையங்கள் மற்றும் ஒரு மாஸ்டர் கட்டுப்பாட்டு மையம் இருக்கும், இதில் தரவு தொடர்பு நெட்வொர்க், எஸ். பி. ஏ. எஸ் திருத்தம் மற்றும் சரிபார்ப்பு அமைப்பு, செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பு அமைப்பு, செயல்திறன் கண்காணிப்பு காட்சி மற்றும் பேலோட் சிமுலேட்டர் போன்ற துணை அமைப்புகள் இருக்கும், இந்திய நில இணைப்பு நிலையங்களில் டிஷ் ஆண்டெனா அசெம்பிளி இருக்கும். விண்வெளி பிரிவில் ஒரு புவி-வழிசெலுத்தல் டிரான்ஸ்பாண்டர் இருக்கும். பயனுள்ள விமான மேலாண்மை அமைப்பு ககனை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு விமான மேலாண்மை அமைப்பு பின்னர் ஏறுதல், இறங்கு மற்றும் இயந்திர செயல்திறன் சுயவிவரங்களை நிர்வகிப்பதன் மூலம் ஆபரேட்டர்களின் நேரத்தையும் பணத்தையும் மிச்சப்படுத்த தயாராக இருக்கும். ஆபரேட்டர்கள் விரும்பும் பாதைகளின் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பதன் மூலம் எஃப்எம்எஸ் செயல்திறன் மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மையை மேம்படுத்தும். இது அனைத்து வானிலை நிலைகளிலும் விமான நிலையம் மற்றும் வான்வெளி அணுகலை மேம்படுத்தும், மேலும் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் தடைகளை அகற்றும் தடைகளை எதிர்கொள்ளும் திறனை மேம்படுத்தும். இணையான பாதைகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் உகந்த வான்வெளி தாழ்வாரங்களைக் கொண்ட மிகவும் துல்லியமான முனையப் பகுதி நடைமுறைகளை வரையறுப்பதன் மூலம் இது நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துவதோடு தாமதங்களையும் குறைக்கும். ககன் ஓடுபாதைக்கு வழிகாட்டுதலுடன் முப்பரிமாண அணுகுமுறை செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பாதுகாப்பை அதிகரிக்கும், இது நிலப்பரப்பில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானத்தின் அபாயத்தைக் குறைக்கும், அதாவது விமானியின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள ஒரு விமானம், கவனக்குறைவாக நிலப்பரப்பு, ஒரு தடை அல்லது தண்ணீருக்குள் பறக்கும் ஒரு விபத்து. இந்திய வான்வெளி போன்ற பரந்த புவியியல் பகுதியில் உயர் நிலை துல்லியங்களையும் ககன் வழங்கும். இந்த நிலைகளின் துல்லியம் 80 குடிமக்கள் மற்றும் 200 க்கும் மேற்பட்ட குடிமக்கள் அல்லாத விமான நிலையங்கள் மற்றும் விமான நிலையங்களுக்கு ஒரே நேரத்தில் கிடைக்கும், மேலும் திட்டமிட்டபடி விமான நிலையங்களின் எண்ணிக்கையை 500 ஆக அதிகரிக்க உதவும். இந்த நிலை துல்லியங்களை தரை அடிப்படையிலான, பெருக்க முறை மூலம் மேலும் மேம்படுத்த முடியும். வளர்ச்சிகள் முதல் GAGAN டிரான்ஸ்மிட்டர் GSAT-4 புவி நிலைப்பாட்டு செயற்கைக்கோளில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது, மேலும் 2008 ஆம் ஆண்டில் செயல்பட வேண்டும் என்ற இலக்கைக் கொண்டிருந்தது. தொடர்ச்சியான தாமதங்களைத் தொடர்ந்து, ஜிசாட்-4 ஏப்ரல் 15,2010 அன்று ஏவப்பட்டது, இருப்பினும் அதை எடுத்துச் சென்ற ஜியோசின்க்ரோனஸ் செயற்கைக்கோள் ஏவுகணை வாகனம் Mk.II இன் மூன்றாம் கட்டத்திற்குப் பிறகு அது சுற்றுப்பாதையை அடையத் தவறிவிட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில், ரேடியோன் 82 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தத்தை வென்றார். இது முக்கியமாக இந்திய விமான வழிசெலுத்தல் அமைப்பை நவீனமயமாக்க அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. ரேடியோன் நெட்வொர்க் சென்ட்ரிக் சிஸ்டம்ஸின் கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் துணைத் தலைவர் ஆண்டி ஸோக் கருத்து தெரிவிக்கையில்ஃ ககன் உலகின் மிக மேம்பட்ட விமான வழிசெலுத்தல் அமைப்பாக இருக்கும், மேலும் விமான வழிசெலுத்தலில் முன்னணியில் உள்ள இந்தியாவின் தலைமையை மேலும் வலுப்படுத்தும். 2012 ஆம் ஆண்டில், பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு அமைப்பு (டி. ஆர். டி. ஓ) குளோபல் பொசிஷனிங் சிஸ்டம்ஸ் (ஜி. பி. எஸ்) மற்றும் குளோபல் நேவிகேஷன் சேட்டிலைட் சிஸ்டம்ஸ் (ஜி. என். எஸ். எஸ்) ஆகியவற்றிலிருந்து அனைத்து அம்சங்களுடனும் சாதனத்தின் "மினியேச்சர் செய்யப்பட்ட பதிப்பை" பெற்றது. வெறும் எடையுள்ள தொகுதி, விமானம் (எ. கா. சிறகு அல்லது ரோட்டார்-கிராஃப்ட்) சிறிய படகுகள், கப்பல்களுக்கு. அறிக்கையின்படி, இது "கணக்கெடுப்பு பயன்பாடுகளுக்கு" உதவக்கூடும். இது ஒரு செலவு குறைந்த சாதனமாகும், மேலும் இது "மிகப்பெரிய" குடிமக்கள் பயன்பாட்டிற்கு பயன்படுத்தப்படலாம். வழிசெலுத்தல் வெளியீடு GPS, GLONASS மற்றும் GPS + GLONASS நிலை, வேகம் மற்றும் நேர தரவு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. டி. ஆர். டி. ஓ வெளியிட்ட அறிக்கையின்படி, ஜி3ஓஎம் ஒரு அதிநவீன தொழில்நுட்ப பெறுநராகும், இது இந்திய ககன் மற்றும் உலகளாவிய நிலைப்படுத்தும் அமைப்பு மற்றும் க்ளோனாஸ் அமைப்புகள் இரண்டையும் ஒருங்கிணைக்கிறது. டெக்கன் வரலாற்றின் படிஃ நகரத்தை தளமாகக் கொண்ட ஆராய்ச்சி மையமான இமாரத்தின் இணை இயக்குனர் ஜி. சதீஷ் ரெட்டி, இந்த தயாரிப்பு ஜிஎன்எஸ்எஸ் தொழில்நுட்பத் துறையில் ஒரு பெரிய பாய்ச்சலைக் கொண்டுவருவதாகவும், எதிர்காலத்திற்கான மிகவும் மினியேச்சர் செய்யப்பட்ட ஜிஎன்எஸ்எஸ் அமைப்புகளுக்கு வழி வகுத்ததாகவும் கூறினார். டிசம்பர் 30,2012 அன்று, இந்தியாவின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (டி. ஜி. சி. ஏ), ஜிபிஎஸ்-உதவி புவி-அதிகரித்த வழிசெலுத்தல் (ககன்) அமைப்பை RNP0.1 (தேவையான வழிசெலுத்தல் செயல்திறன்) சேவை நிலைக்கு தற்காலிகமாக சான்றளித்தது. இந்த சான்றிதழ் மூலம் எஸ். பி. ஏ. எஸ் உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்ட விமானங்கள் வழிசெலுத்தல் நோக்கங்களுக்காக விண்வெளியில் ககன் சமிக்ஞையைப் பயன்படுத்த முடிந்தது. செயற்கைக்கோள்கள் ஜிசாட்-8 என்பது ஒரு இந்திய புவி நிலைப்பாட்டு செயற்கைக்கோள் ஆகும், இது 21 மே 2011 அன்று ஏரியன் 5 ஐப் பயன்படுத்தி வெற்றிகரமாக ஏவப்பட்டது மற்றும் 55 டிகிரி ஈ தீர்க்கரேகையில் புவிசார் சுற்றுப்பாதையில் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. ஜிசாட்-10 கியூ மற்றும் சி-பேண்ட் டிரான்ஸ்பாண்டர்களின் வளர்ந்து வரும் தேவையை அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் 12 கியூ பேண்ட், 12 சி பேண்ட் மற்றும் 12 நீட்டிக்கப்பட்ட சி பேண்ட் டிரான்ஸ்பாண்டர்கள் மற்றும் ஒரு ககன் பேலோடை கொண்டு செல்கிறது. இந்த விண்கலம் நிலையான I-3K கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, இது சுமார் 6 கிலோவாட் சக்தியைக் கையாளும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. ஜிசாட்-10 ஏவுகணை 29 செப்டம்பர் 2012 அன்று ஏரியன் 5 மூலம் வெற்றிகரமாக ஏவப்பட்டது. ஜிசாட்-15 இந்தியா கவரேஜ் பீம் மற்றும் ககன் பேலோடுடன் 24 கியூ பேண்ட் டிரான்ஸ்பாண்டர்களை கொண்டு செல்கிறது. இது 10 நவம்பர் 2015 அன்று வெற்றிகரமாக ஏவப்பட்டது, 21:34:07 UTC, விண்மீன் குழுவை நிறைவு செய்தது. இந்திய பிராந்திய வழிசெலுத்தல் செயற்கைக்கோள் அமைப்பு (NAVIC) இந்திய பிராந்திய வழிசெலுத்தல் செயற்கைக்கோள் அமைப்பு (IRNSS) என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தன்னாட்சி பிராந்திய வழிசெலுத்தல் அமைப்பை உருவாக்குவதற்கு GAGAN அமைப்பை உருவாக்கிய அனுபவத்தைப் பயன்படுத்த விரும்புவதாக இந்திய அரசு தெரிவித்துள்ளது. ஐஆர்என்எஸ்எஸ்-1 இந்திய பிராந்திய வழிசெலுத்தல் செயற்கைக்கோள் அமைப்பு (ஐஆர்என்எஸ்எஸ்)-1, இந்திய பிராந்திய வழிசெலுத்தல் செயற்கைக்கோள் அமைப்பு விண்மீன் குழுவின் ஏழு செயற்கைக்கோள்களில் முதன்மையானது, வழிசெலுத்தல் பேலோட் மற்றும் சி-பேண்ட் ரேஞ்சிங் டிரான்ஸ்பாண்டரைக் கொண்டுள்ளது. விண்கலம் ஒரு உகந்த I-1K கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, இது சுமார் 1660W இன் சக்தி கையாளும் திறன் மற்றும் ஒரு லிப்ட் ஆஃப் மாஸ் மற்றும் 10 ஆண்டுகள் பெயரளவு பணி வாழ்க்கைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஐஆர்என்எஸ்எஸ் விண்மீன் குழுவின் முதல் செயற்கைக்கோள் துருவ செயற்கைக்கோள் ஏவுதல் வாகனம் (பிஎஸ்எல்வி) (சி 22) மூலம் ஜூலை 1,2012 அன்று ஏவப்பட்டது. முழு விண்மீன் குழுவும் 2014 காலக்கெடுவில் அடைய திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும், அடுத்தடுத்த செயற்கைக்கோள்களின் ஏவுதல் தாமதமானது. தற்போது ஏழு செயற்கைக்கோள்களும் சுற்றுப்பாதையில் உள்ளன, ஆனால் 2017 ஆம் ஆண்டில் ஐஆர்என்எஸ்எஸ்-1ஏ இல் உள்ள மூன்று ரூபிடியம் அடிப்படையிலான அணு கடிகாரங்களும் தோல்வியடைந்ததாக அறிவிக்கப்பட்டது, இது கலிலியோ விண்மீன் குழுவில் இதே போன்ற தோல்விகளைப் பிரதிபலிக்கிறது. முதல் தோல்வி ஜூலை 2016 இல் ஏற்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து மற்ற இரண்டு கடிகாரங்களும் தோல்வியடைந்தன. இது செயற்கைக்கோளை ஓரளவு தேவையற்றதாகவும், தேவையான மாற்றாகவும் மாற்றியது. செயற்கைக்கோள் இன்னும் பிற செயல்பாடுகளைச் செய்தாலும், தரவு கரடுமுரடானது, எனவே துல்லியமான அளவீடுகளுக்கு பயன்படுத்த முடியாது. ஜூலை அல்லது ஆகஸ்ட் 2017 இல் இதை ஐஆர்என்எஸ்எஸ்-1எச் ஆக மாற்ற இஸ்ரோ திட்டமிட்டுள்ளது. வழிசெலுத்தல் அமைப்பில் மேலும் இரண்டு கடிகாரங்கள் அசாதாரணத்தின் அறிகுறிகளைக் காட்டத் தொடங்கின, இதன் மூலம் தோல்வியுற்ற கடிகாரங்களின் மொத்த எண்ணிக்கையை ஐந்தாகக் கொண்டு சென்றது. வழிசெலுத்தல் செயற்கைக்கோளின் செயல்பாட்டு ஆயுளை நீட்டிக்கும் முன்னெச்சரிக்கையாக, மீதமுள்ள ஆறு செயற்கைக்கோள்களில் இரண்டுக்கு பதிலாக ஒரு ரூபிடியம் அணு கடிகாரத்தை மட்டுமே ஐஎஸ்ஆர்ஓ இயக்கி வருகிறது. ஒவ்வொரு செயற்கைக்கோளிலும் மூன்று கடிகாரங்கள் உள்ளன, எனவே அமைப்பில் உள்ள அனைத்து செயற்கைக்கோள்களுக்கும் மொத்தம் 27 கடிகாரங்கள் உள்ளன (காத்திருப்பு செயற்கைக்கோள்கள் உட்பட). ஐஆர்என்எஸ்எஸ் மற்றும் கேலிலியோ ஆகிய இரண்டின் கடிகாரங்களும் ஸ்பெக்ட்ரடைம் மூலம் வழங்கப்பட்டன. அணு கடிகாரங்களை இரண்டு காத்திருப்பு NavIC செயற்கைக்கோள்களில் மாற்றியது. ஐஆர்என்எஸ்எஸ் இன்னும் வணிக நடவடிக்கைகளைத் தொடங்காத நேரத்தில் இந்த பின்னடைவு ஏற்பட்டுள்ளது. கர்நாடக வனத்துறை தனது வனப்பகுதிகளின் புதிய, துல்லியமான மற்றும் பொதுவில் கிடைக்கக்கூடிய செயற்கைக்கோள் அடிப்படையிலான தரவுத்தளத்தை உருவாக்க ககனை பயன்படுத்தியுள்ளது. இது மாநிலங்கள் தங்கள் வன வரைபடங்களை புதுப்பித்து வைக்க வேண்டும் என்ற உச்ச நீதிமன்றத்தின் உத்தரவின் தொடர்ச்சியாகும். வனப்பகுதிகளின் புவியியல் தரவுத்தளம் கார்ட்டோசாட்-2 செயற்கைக்கோளிலிருந்து தரவைப் பயன்படுத்தியுள்ளது. இந்த வரைபடங்கள் வன எல்லைகள் தொடர்பான தெளிவற்ற தன்மைகளிலிருந்து அதிகாரிகளை விடுவிப்பதற்கும், வன நிர்வாகிகள், வருவாய் அதிகாரிகள் மற்றும் பொதுமக்களுக்கும் தெளிவுபடுத்துவதற்கும் ஆகும் என்று தலைமை வனப்பாதுகாவலர் (தலைமையகம்) ஆர். கே. ஸ்ரீவஸ்தவா கூறுகிறார். இந்திய தேசிய கடல் தகவல் சேவைகள் மையம் (ஐஎன்சிஓஐஎஸ்) ஏஏஐ உடன் இணைந்து புதிய செயற்கைக்கோள் அடிப்படையிலான ஜெமினி (ககன் இயக்கப்பட்ட மரைனர் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ஃபார் நேவிகேஷன் அண்ட் இன்ஃபர்மேஷன்) அமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது, இது ஆழ்கடல் மீனவர்களை வரவிருக்கும் பேரழிவுகள் குறித்து எச்சரிக்கிறது. செல்போனில் உள்ள ஜெமினி செயலி ஜெமினி சாதனத்திலிருந்து வரும் சமிக்ஞைகளை டிகோட் செய்து, சூறாவளி, அதிக அலைகள், பி. எஃப். இசட் மற்றும் தேடல் மற்றும் மீட்பு பணி போன்ற உடனடி அச்சுறுத்தல்கள் குறித்து பயனரை எச்சரிக்கிறது. பிரம்மோஸ் உட்பட பல்வேறு இந்திய தயாரிக்கப்பட்ட ஏவுகணைகள் வழிகாட்டுதலுக்காக ககனைப் பயன்படுத்தும். ..