Bidar Air Force Station
பீதர் விமானப்படை நிலையம் என்பது இந்திய விமானப்படையின் விமானப் பயிற்சி நிறுவனமாகும். இது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது நிறுவப்பட்டது மற்றும் 1963 முதல் இந்திய விமானப்படை விமானிகளுக்கான பயிற்சி மையமாக இருந்து வருகிறது. எச்ஏஎல் எச். டி-2 போன்ற பயிற்சியாளர் விமானங்கள் மற்றும் எச்ஏஎல் எச்ஜேடி-16 கிரானின் மாறுபாடுகள் கிட்டத்தட்ட நான்கு தசாப்தங்களாக விமானத் தளத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. 2011 ஆம் ஆண்டில், இந்த நிலையம் மறுவடிவமைக்கப்பட்டு புதுப்பிக்கப்பட்டது, ஓடுபாதை 9000 அடி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் விமான இயந்திர பராமரிப்பு மற்றும் சோதனைக்கான புதிய வசதிகள் சேர்க்கப்பட்டன. பீதர் விமானப்படை நிலையம் இந்தியாவின் இரண்டாவது பெரிய பயிற்சி மையமாகும், இது இந்திய விமானப்படை அகாடமியின் பட்டதாரிகளுக்கு போர் பிரிவுகளுக்கு ஒதுக்கப்படுவதற்கு முன்பு கூடுதல் பயிற்சியை வழங்குகிறது. ஒரு நாளைக்கு 60-90 விமானங்கள் தளத்திலிருந்து பறக்கவிடப்படுகின்றன, இது இந்தியாவில் அதிக எண்ணிக்கையிலான ஒற்றை என்ஜின் பறக்கும் நேரங்களை உருவாக்குகிறது. ஒருமுறை விமானப்படையின் நம்பர் ஒன்னுக்கான வீட்டுத் தளம். 52 படைப்பிரிவு, இந்த நிலையத்தில் இப்போது மூன்று ஹாக் செயல்பாட்டு பயிற்சி படைப்பிரிவுகள் (ஹாட்ஸ்-ஏ ஆக்ரெஸர்ஸ், ஹாட்ஸ்-பி பிரேவ்ஹஹார்ட்ஸ் மற்றும் ஹாட்ஸ்-சி சீட்டாக்கள்) உள்ளன. நான்காவது படைப்பிரிவு விரைவில் அமைக்க தயாராக உள்ளது. ஆயுத அமைப்பு ஆபரேட்டர்கள் பள்ளியும் இங்கு செயல்படுகிறது. இடம் பீதர் இந்தியாவின் கர்நாடகாவில் அமைந்துள்ளது. டெக்கான் பீடபூமியில் அதன் இருப்பிடம் கடற்கரையில் அனுபவிக்கும் வெப்பமண்டல நிலைமைகளிலிருந்தும், ஆண்டு முழுவதும் சாதகமான பறக்கும் நிலைமைகளிலிருந்தும் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது, இது கருவி அல்லாத மதிப்பிடப்பட்ட பயிற்சியாளர்களை கூட ஆண்டின் பெரும்பகுதிக்கு பறக்க அனுமதிக்கிறது. மேம்பட்ட ஜெட் பயிற்சியில் (ஏ. ஜே. டி) மூன்றாம் கட்ட பயிற்சியை வழங்கும் தளத்துடன், போர் விமானங்களுக்கு விமான ஓட்டுநர் பயிற்சியை வழங்குவதில் ஏ. எஃப். எஸ் பீதர் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. இந்த மேம்பட்ட ஜெட் பயிற்சியாளரின் செயல்பாட்டு மற்றும் போர் பயிற்சியாளர் பாத்திரங்கள் உலகெங்கிலும் உள்ள முக்கிய விமான சக்திகளால் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன. விமானிகள் நான்கு கட்டங்களில் நடத்தப்படும் 52 வார விமானப் பயிற்சிக்கு உட்படுத்தப்படுகிறார்கள் மற்றும் ஹாக் எம்கே 132 போர் விமானத்தில் விமானிகள் பாடநெறி மற்றும் ஆயுத அமைப்புகள் ஆபரேட்டர்கள் பாடநெறியில் (டபிள்யூஎஸ்ஓசி) பட்டம் பெறுகிறார்கள். விமானங்கள் கிரண் எம்கே II ஜூலை 2012 இல், இறுதி கிரண் எம்கே II விமானம் பீடாரில் இருந்து தாம்பரம் விமானப்படை நிலையத்திற்கு பறந்தது. இந்த விமானம் கிட்டத்தட்ட மூன்று தசாப்தங்களாக பீடாரில் சேவையில் இருந்தது. பீடாரில் ஹாக் எம்கே 132 பறக்கும் பயிற்சி இப்போது ஹாக் எம்கே 132 விமானத்தில் செய்யப்படுகிறது. ஹாக் ஒரு பயிற்சி விமானமாக திறனில் ஒரு படி மேலே கொண்டு வருகிறது, அடிப்படை பிஸ்டன்-என்ஜின் பயிற்சியாளருக்கும் மேம்பட்ட போர் விமானத்தின் உயர் செயல்திறன் பறப்பதற்கும் இடையிலான இடைவெளியைக் குறைக்கிறது. இது காற்றியக்கவியல் ரீதியாக மிகவும் மன்னிக்கக்கூடியது மற்றும் பயிற்சி விமானிகள் போர் விமானங்களுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு நன்கு தெரிந்துகொள்ள ஒரு அறிமுகமாகும். மிக்-21, ஜாகுவார்ஸ், மிராஜஸ் மற்றும் சூகோய் எஸ்யூ-30 எம்கேஐ போன்ற சூப்பர்சோனிக் ஜெட் விமானங்களில் பட்டம் பெறும் விமானிகளுக்கு முன்னதாக மூன்றாம் கட்ட பயிற்சி பீடாரில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சூர்யா கிரண் ஏரோபாட்டிக் குழு இந்திய விமானப்படையின் சூர்யா கிரண் ஏரோபாட்டிக் குழு (எஸ். கே. ஏ. டி) தனது முதல் ஆறு விமானங்களை 1996 மே 27 அன்று பீதர் விமானப்படை நிலையத்தில் இருந்து பறக்கவிட்டது. முன்னணி போர் விமானங்கள் அல்லது மேம்பட்ட ஜெட் பயிற்சியாளர்களைப் பறக்கும் மற்ற ஏரோபாட்டிக் அணிகளைப் போலல்லாமல், எஸ். கே. ஏ. டி., கிரண் எம். கே. II உள்நாட்டு அடிப்படை ஜெட் பயிற்சியாளரைப் பறக்கவிடுகிறது. இந்த குழு பிப்ரவரி 2011 இல் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டது மற்றும் 2017 இல் ஹாக் எம். கே-132 விமானத்துடன் மீண்டும் நிறுவப்பட்டது. ஹாக்கர் ஹண்டர் போராளிகளைப் பயன்படுத்திய தண்டர்போல்ட்ஸில் இருந்து ஃபார்மேஷன் ஏரோபாட்டிக் டீம் என்று அழைக்கப்படும் நான்கு விமானக் குழுவின் வருகையுடன் 1990 முதல் ஃபார்மேஷன் ஏரோபாட்டிக் குழு பீதர் ஏ. எஃப். எஸ் உடன் தொடர்புடையது. எஸ். கே. ஏ. டி 1996 இல் பிறந்து காலப்போக்கில் உருவாக்கப்பட்டது. இதற்கு 2006 ஆம் ஆண்டில் படைப்பிரிவு அந்தஸ்து வழங்கப்பட்டது. போர் விமானங்களில் சுமார் 1,000 மணிநேர அனுபவத்துடன் தகுதிவாய்ந்த பறக்கும் பயிற்றுவிப்பாளர்களாக (க்யூ. எஃப். ஐ) பணியாற்றும் பயிற்சி விமானிகள் எஸ். கே. ஏ. டி இன் ஒரு பகுதியாக தன்னார்வத் தொண்டு செய்யலாம். தன்னார்வலர்கள் குழுவுடன் பறக்க அழைக்கப்படுகிறார்கள், அங்கு அவர்களின் செயல்திறன் மற்றும் ஆளுமைப் பண்புகள் மதிப்பிடப்படுகின்றன. சுமார் 6 மாத காலப்பகுதியில், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விமானிகள் பின்னர் பல்வேறு சூழ்ச்சிகளைப் பயிற்சி செய்து பறக்கும் குழுவில் அனுமதிக்கப்படுவதற்கு முன்பு பறக்கவிடுகிறார்கள். ஒரு எஸ். கே. ஏ. டி விமானியின் சராசரி பதவிக்காலம் சுமார் மூன்று ஆண்டுகள் ஆகும். ஒவ்வொரு ஆறு மாதங்களுக்கும் இரண்டு புதிய விமானிகள் அணியில் சேருகிறார்கள். ஒரே விமானத்துடன் உயரத்தில் தொடங்கி, கிரண் இடது கை இருக்கையில் குழு தலைவர் அல்லது துணை குழு தலைவருடன், பயிற்சியாளர் இரண்டு விமானங்களுக்கும் பின்னர் மூன்று விமானங்கள் உருவாக்கத்திற்கும் செல்கிறார். இருபுறமும் இரண்டு விமானங்களுடன் பறக்கும் திறனில் தேர்ச்சி பெற்ற பிறகு, பயிற்சியாளர் பின்னர் நான்கு விமானங்கள் மற்றும் ஆறு விமானங்களை பறக்கவிடுகிறார், இறுதியாக ஒன்பது விமானங்களை பறக்கவிடுகிறார். அனைத்து வகையான சுருள்கள், சுழல்கள், டைவ்ஸ் மற்றும் அமைப்புகள் பல்வேறு பயிற்சி கட்டங்களில் பறக்கவிடப்படுகின்றன. குழு ஒரு கட்டளை அதிகாரியால் வழிநடத்தப்படுகிறது, அவர் காட்சி வரிசைகளின் போது உருவாக்கத்தின் தலைவராகவும் உள்ளார். இந்த அணியில் 13 விமானிகள் உள்ளனர், அவர்களில் ஒன்பது பேர் எந்த நேரத்திலும் செயல்படுகிறார்கள். 1996 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து, இந்த காட்சி விமானங்கள் தங்கள் சூழ்ச்சிகளால் பார்வையாளர்களை கவர்ந்துள்ளன. இந்திய விமானப்படையின் அடிப்படை எச். ஜே. டி-16 கிரண் எம். கே-2 பயிற்சி விமானத்தைப் பயன்படுத்தும் மதிப்புமிக்க எஸ். கே. ஏ. டி. யின் ஒரு பகுதியாக மூத்த மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த போர் விமானிகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறார்கள். இது இப்போது 2017 முதல் ஹாக் எம். கே-132 விமானத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. வடிவங்கள் மற்றும் சூழ்ச்சிகள் எஸ். கே. ஏ. டி. யின் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் மிகவும் ஆபத்தான உருவாக்கம் என்னவென்றால், ஒன்பது விமானங்கள் வி-வடிவ அமைப்பில் புறப்பட்டு, நெருக்கமான உருவாக்கத்தில் இணைகின்றன, அவை மணிக்கு 150 முதல் 650 கிமீ வேகத்தில் ஐந்து மீட்டர் இடைவெளியில் அவற்றின் இறக்கைகளின் முனைகளுடன் சூழ்ச்சி செய்கின்றன. ஆறு கிரண் பயிற்சியாளர் ஜெட் விமானங்கள் அம்புத் தலை உருவாக்கத்தில் தரையில் இருந்து 50 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ளன. அவற்றின் இறக்கைகள் ஐந்து மீட்டர்களால் பிரிக்கப்பட்ட நிலையில், அவை ஒரு வைர உருவாக்கத்திற்குள் நகர்ந்து, அவற்றின் இடதுபுறமாக உருண்டு ஒரு "அட்டை" அமைப்பை உருவாக்குகின்றன, இதில் மூன்று விமானங்கள் பக்கவாட்டில் பறக்கின்றன, மேலும் மூன்று விமானங்கள் பின்னால் உள்ளன. ஒரே மட்டத்தில் உள்ள இரண்டு விமானங்கள் வெறும் ஐந்து மீட்டர் இடைவெளியில் மணிக்கு 1100 கிமீ வேகத்தில் ஒருவருக்கொருவர் கடக்கும் "சின்க்ரோ ஹெட்-ஆன் கிராஸ்" க்குப் பிறகு மீண்டும் சீர்திருத்தம், பிரகாசமாக வர்ணம் பூசப்பட்ட சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை விமானம், அவற்றின் வெளியேற்றங்கள் புகையைத் தொடர்ந்து, செங்குத்தாக டைவ் செய்து பின்னர் மீண்டும் வெவ்வேறு திசைகளில் இழுத்து ஒரு வெடிகுண்டு வெடிப்பை உருவகப்படுத்துகின்றன. மார்ச் 18,2006 அன்று, விங் கமாண்டர் தீரஜ் பாட்டியா மற்றும் ஸ்குவாட்ரன் லீடர் ஷைலேந்திர சிங் ஆகியோர் கிரண் விமானத்தை இயக்கும் போது கொல்லப்பட்டனர். சூர்யா கிரண் குழு சம்பந்தப்பட்ட முதல் விபத்து இதுவாகும். ஜனவரி 21,2009 அன்று, வழக்கமான பயிற்சி அமர்வில் இருந்த இந்திய விமானப்படை கிரண், பீதர் அருகே விபத்துக்குள்ளானதில், விங் கமாண்டர் தலிவால் கொல்லப்பட்டார். இது இரண்டாவது அபாயகரமான சூர்யா கிரண் விமான விபத்து ஆகும். இந்த நிலையத்தைச் சேர்ந்த புகழ்பெற்ற அதிகாரிகள் ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் ராஜிகா ஷர்மா, எவரெஸ்ட் சிகரத்தை ஏறிய இந்திய விமானப்படையின் முதல் பெண் அதிகாரி ஆவார். அவர் இந்த சிறப்பை அடைந்தபோது நிலையத்தில் பணியமர்த்தப்பட்ட ஒரு எம். இ. டி அதிகாரியாக இருந்தார். ஏர் மார்ஷல் ரமேஷ் ராய் பீதர் விமானப்படை நிலையத்திற்கும், கொல்கத்தாவில் உள்ள அட்வான்ஸ் தலைமையகத்திற்கும் தலைமை தாங்கினார். எச். ஏ. டபிள்யூ. கே மேம்பட்ட ஜெட் பயிற்சியாளர்கள் (ஏ. ஜே. டி) பீடாரில் அவரது பதவிக்காலத்தில் சேர்க்கப்பட்டனர், அதில் அவர் ஏ. ஜே. டி. க்கான பயிற்சி முறையை முன்னெடுத்தார். ஏ. ஓ. சி-இன்-சி, பயிற்சி கட்டளையாக பொறுப்பேற்பதற்கு முன்பு மத்திய விமானக் கட்டளையின் தலைவராக பணியாற்றினார். ஏர் மார்ஷல் பரம்ஜித் சிங் கில் ஏ. வி. எஸ். எம் வி. எம், டபிள்யூ. ஏ. சி இன் மூத்த விமானப் பணியாளர் அதிகாரி (எஸ். ஏ. எஸ். ஓ), விமானப்படை ஸ்டான் பீடாரில் தலைமை பயிற்றுவிப்பாளராக (சிஐ) இருந்தார். விமானத் தலைமையகத்தின் பணியாளர்களின் பொறுப்பான விமான அதிகாரி ஏர் மார்ஷல் வி. ஆர். ஐயர், ஒரு தகுதிவாய்ந்த பறக்கும் பயிற்றுவிப்பாளராக இருப்பதால், பீதர் விமானப்படை நிலையத்தில் பயிற்சி பெற்றுள்ளார். ஏர் சீஃப் மார்ஷல் பிவி நாயக் விஎஸ்எம் ஏடிசி என்பவரால் ஏஎஃப்எஸ் பீதர் வழிநடத்தப்பட்டது. மார்ச் 2015 உடன் முடிவடைந்த ஆண்டிற்கான இந்திய கம்ப்ரோலர் மற்றும் ஆடிட்டர் ஜெனரலின் சிஏஜி தணிக்கை அறிக்கையில் விமானத் தளத்தில் அதிகப்படியான ஹேங்கர்கள் இருப்பதை அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளது, இது தேவைகளின் தவறான கணிப்பு காரணமாக 24.28 கோடி தேவையற்ற செலவினங்களுக்கு வழிவகுத்தது. ஏ. எஃப். எஸ் பீடாரில் ஒரு புதிய ஹேங்கர் (எண் 6) கட்ட திட்டமிடப்பட்டபோது, பணி சேவைகளுக்கான அதிகப்படியான திறனை சிஏஜி கண்டறிந்தது. முந்தைய ஆண்டு-2014 இல், சிஏஜி ஓடுபாதைகளின் நீட்டிக்கப்பட்ட பகுதியை (எண் 02/20 மற்றும் 08/26) மறுசீரமைப்பது தன்னிச்சையாக திட்டமிடப்பட்டதாகவும், அது பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் ஒப்புதல் இல்லாமல் மேற்கொள்ளப்பட்டதாகவும் சுட்டிக்காட்டியது. விமானத் தளத்தில் 1.48 கோடி ரூபாய் "நியாயமற்ற செலவு" என்று அந்த அறிக்கை காட்டியது. ட்ரிவியா 2015 ஆம் ஆண்டில், ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வரலாற்று நிகழ்வு டிசம்பர் 15 அன்று நடந்தது, அப்போது மத்திய விமானக் கட்டளையின் விமான அதிகாரி கமாண்டிங்-இன்-சீஃப் ஏர் மார்ஷல் குல்வந்த் சிங் கில், ஹாக் எம். கே. 132 விமானத்தில் ஒரு நெருக்கமான உருவாக்கம் விமானத்தை நடத்தினார். இந்த குறிப்பிடத்தக்க சாதனையில் அவருடன் அவரது மகன் பறக்கும் அதிகாரி ஷாபெக் கில் இருந்தார், அவரும் அதே ஏரோபாட்டிக் உருவாக்கம் அணியில் உறுப்பினராக இருந்தார். இந்த முக்கியமான நிகழ்வு ஏஎஃப்எஸ் பீதர் மற்றும் ஐஏஎஃப் வரலாற்றில் ஒரு மைல்கல்லைக் குறித்தது. இந்திய விமானப்படையின் முதல் பெண் போர் விமானிகள்-அவானி சதுர்வேதி, பாவனா காந்த் மற்றும் மோகனா சிங்-ஆகஸ்ட் 2016 இல் ஏ. எஃப். எஸ் பீடாரில் ஹாக் அட்வான்ஸ்டு ஜெட் பயிற்சியாளரில் தங்கள் உருவகப்படுத்துதல் பயிற்சியைத் தொடங்கினர். ஆகஸ்ட் 15,2018 அன்று, பீடாரில் உள்ளூர் பார்வையாளர்களுக்காக மிகவும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட சூர்யா கிரண் ஏரோபாட்டிக் ஷோ, இது 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு திட்டமிடப்பட்டது மற்றும் சுதந்திர தின கொண்டாட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக ஒன்பது ஹாக் மார்க் 132 விமானங்கள் பலவிதமான சூழ்ச்சிகளை நிகழ்த்தவிருந்தது, சாதகமற்ற வானிலை காரணமாக ரத்து செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது. 30 மே 2022 அன்று, ஏர் கமாடோர் சஞ்சய் ஷர்மா மற்றும் பறக்கும் அதிகாரி அனன்யா ஷர்மா ஆகியோர் பீதர் விமானப்படை நிலையத்தில் ஹாக்-132 விமானத்தின் ஒரே வடிவத்தில் ஒன்றாக பறந்து ஒரு வரலாற்று மைல்கல்லை எட்டினர். இந்த குறிப்பிடத்தக்க சாதனையை தந்தை-மகள் இரட்டையர்கள் சாதித்தனர், இது ஐ. ஏ. எஃப் விமான வரலாற்றில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தருணத்தைக் குறிக்கிறது. சஞ்சய் ஷர்மா 1989 ஆம் ஆண்டிலும், அனன்யா ஷர்மா 2021 ஆம் ஆண்டிலும் நியமிக்கப்பட்டனர். காட்சிக்கூடங்கள்