Depsang Plains
காஷ்மீரின் சர்ச்சைக்குரிய அக்ஸாய் சின் பிராந்தியத்தின் வடமேற்குப் பகுதியில் உள்ள உயரமான சரளை சமவெளியான டெப்சாங் சமவெளிகள், உண்மையான கட்டுப்பாட்டுக் கோடு மூலம் இந்திய மற்றும் சீன நிர்வாகப் பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. சமவெளிகளின் மேற்குப் பகுதியை லடாக்கின் ஒரு பகுதியாக இந்தியா கட்டுப்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் கிழக்குப் பகுதி சீனாவின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது மற்றும் இந்தியாவால் உரிமை கோரப்படுகிறது. பாகிஸ்தான் நிர்வாகத்தின் கீழ் உள்ள கில்கிட்-பால்டிஸ்தானுடனான கட்டுப்பாட்டுக் கோடு டெப்சாங் சமவெளிக்கு மேற்கே உள்ளது, சியாச்சின் பனிப்பாறை இடையில் உள்ளது. மத்திய ஆசியாவிற்கான லடாக்கின் பாரம்பரிய வர்த்தக பாதை டெப்சாங் சமவெளிகள் வழியாகச் சென்றது, காரகோரம் கணவாய் அதன் வடக்கே நேரடியாக உள்ளது. டெப்சாங் சமவெளிகளும் இந்திய இராணுவத்தால் சப்-செக்டர் வடக்கு (எஸ். எஸ். என்) என்று அழைக்கப்படும் பகுதியின் ஒரு பகுதியாகும். இந்தப் பகுதியில் சீனாவுக்கும் இந்தியாவுக்கும் இடையே அடிக்கடி பதற்றம் நிலவுகிறது. 2013, 2015 மற்றும் 2020 ஆம் ஆண்டுகளில் இரு நாடுகளுக்கும் இடையே பெரும் முரண்பாடுகள் ஏற்பட்டன. டெப்சாங் (அல்லது டிப்சாங்) என்ற பெயருக்கு திபெத்திய மொழியில் 'திறந்த, உயரமான சமவெளி' என்று பொருள். புவியியல் டெப்சாங் சமவெளிகள் வடமேற்கு அக்சாய் சினில் அமைந்துள்ளன. அவை வடக்கில் சிப் சாப் ஆற்றின் பள்ளத்தாக்காலும், மேற்கில் ஷ்யோக் நதியாலும் சூழப்பட்டுள்ளன. கிழக்கே, அவை லக் சுங் மலைத்தொடரின் தாழ்வான மலைகளால் சூழப்பட்டுள்ளன, அவை கராகாஷ் ஆற்றின் வடிநிலத்திலிருந்து அவற்றைப் பிரிக்கின்றன. தெற்கில், டெப்சாங் சமவெளிகள் டெப்சாங் லா கணவாயில் சரியாக முடிவடைகின்றன, ஆனால் பொதுவான பேச்சுவழக்கில், டெப்சாங் பகுதி "டெப்சாங் பல்ஜ்" உட்பட அதன் தெற்கே உள்ள மலைப்பாங்கான பகுதியையும் உள்ளடக்கியதாக கருதப்படுகிறது. பிந்தையது கோட்பாட்டு இந்திய பிராந்தியத்தில் ஒரு வீழ்ச்சியாகும், இது பர்ட்சா நாலாவின் மேல் போக்கைக் கொண்டுள்ளது. காரகோரம் கணவாய் டெப்சாங் சமவெளியின் வடக்கே அமைந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் லிங்ஸி தாங் சமவெளிகள் தென்கிழக்கில் உள்ளன. மேற்கில் ஷ்யோக் ஆற்றின் ஆதாரமான ரிமோ பனிப்பாறையின் தெற்குப் பகுதி உள்ளது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் இங்கு பயணம் செய்த பிரான்சிஸ் யங்ஹஸ்பாண்ட், இப்பகுதியை பின்வருமாறு விவரித்தார்ஃ உண்மையான கட்டுப்பாட்டுக் கோடு 1962 ஆம் ஆண்டில், சீனாவும் இந்தியாவும் எல்லை தகராறு தொடர்பாக ஒரு போரை நடத்தின, அதைத் தொடர்ந்து டெப்சாங் சமவெளிகள் இரு நாடுகளுக்கும் இடையில் ஒரு உண்மையான கட்டுப்பாட்டுக் கோடு (எல். ஐ. சி) வழியாக பிரிக்கப்பட்டன, இது பாரம்பரிய கேரவன் பாதைக்கு கிழக்கே செல்கிறது. இப்போது இரு நாடுகளின் இராணுவங்கள் மட்டுமே இப்பகுதியில் வசிக்கின்றன, அவை ஏராளமான இராணுவ முகாம்களாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன. அருகிலுள்ள மக்கள் வசிக்கும் கிராமம் முர்கோ ஆகும். டெப்சாங் சமவெளியின் தெற்கு முனையில் உள்ள கேரவன் பாதையில் உள்ள வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க நிறுத்த இடமாக பர்ட்ஸா என்று மாறி மாறி உச்சரிக்கப்படும் பர்ட்ஸா, அங்கு டெப்சாங் நாலா பர்ட்ஸா நாலாவுடன் இணைகிறது. இது தற்போது இந்திய-திபெத்திய எல்லை போலீஸ் (ஐ. டி. பி. பி) மற்றும் இந்திய இராணுவத்தின் இராணுவ முகாமாக தர்புக்-ஷியோக்-டி. பி. ஓ சாலையில், எல். ஐ. சி யின் இந்தியாவின் பக்கத்தில் சுமார் 15 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது. பர்த்சாவின் வடக்கே காசி லங்கர் என்றும் அழைக்கப்படும் கிசில் லங்கர் உள்ளது. இது டெபாசாங் லாவுக்கு தெற்கே ஒரு குறுகிய, சிவப்பு நிற பள்ளத்தாக்கில் அமைந்துள்ளது. டெப்சாங் நாலா நீரோடை மேற்கில் இருந்து பள்ளத்தாக்கில் பாய்ந்து தெற்கே கிசில் லங்கரில் ஒரு திருப்பத்தை எடுக்கிறது. டெப்சாங் நாலா பர்த்சாவுக்கு சற்று தெற்கே பர்த்சா நாலாவுடன் இணைகிறது, மேலும் ஒருங்கிணைந்த நதி மேற்கே பாய்ந்து முர்கோ கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள முர்கோ நாலாவில் கலக்கிறது. கப்சான் அல்லது யாப்சான் என்பது சிப் சாப் நதி மற்றும் ஷ்யோக் நதி சங்கமிக்கும் இடத்தில் ஒரு நிறுத்த இடமாகும். கடந்த காலங்களில், பல சந்தர்ப்பங்களில், சோங் கும்டான் பனிப்பாறை ஷ்யோக் ஆற்றின் ஓட்டத்தைத் தடுத்தது, இது கப்சான் ஏரி என்று அழைக்கப்படும் ஒரு ஏரியை உருவாக்குகிறது; பனி அணை உருகியவுடன், ஏரி வடிகட்டுகிறது. கப்சானில் இருந்து, ஷாஹி காங்க்ரி சிகரங்களின் குழு சமவெளிகளில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. ஒரு முகாமிடத்தில், போலு (அல்லது புலோ/போலா) என்பது உள்ளூர் சேற்றைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்ட ஒரு பாரம்பரிய தற்காலிக தங்குமிடம், டி. பி. ஓ நாலா வழியாக டி. பி. ஓ-க்கு வடக்கே நான்கு மைல் தொலைவில், மேஜர் ஏ. எம். சேத்தி டாக்டர் பி. எச். சி. விஸ்ஸர் 1935 இல். தியான்வெண்டியன் ("வானியல் புள்ளி") என்பது சீனாவின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள பிராந்தியத்தில் உள்ள ஒரு எல்லைப் பகுதி ஆகும். இது 1962 போருக்குப் பிறகு நிறுவப்பட்டது. அதற்கு முன்பு, பாயிண்ட் 5243 என்று அழைக்கப்படும் மற்றொரு போஸ்ட் முக்கிய தளமாக செயல்பட்டது. தியான்வெண்டியன் பாதுகாப்பு பகுதியில் இருந்து, சீனர்கள் 140 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள சியாச்சின் பனிப்பாறை வரை நீண்ட பார்வைக் கோட்டைக் கொண்டுள்ளனர். இந்திய கட்டுப்பாட்டில் உள்ள பிராந்தியத்திற்கு அருகில் 5390 க்கு அடுத்ததாக உள்ளது, இது பி. எல். ஏ கண்காணிப்பு புள்ளியாகும், இது தியான்வெண்டியனின் விரிவாக்கமாக செயல்படுகிறது. தியான்காங் நெடுஞ்சாலை எல். ஏ. சி-க்கு இணையாக செல்கிறது, இது தெற்கே தியான்வெண்டியன் மற்றும் கொங்காவை இணைக்கிறது. வரலாறு கேரவன் பாதை டெப்சாங் சமவெளிகள் வழக்கமாக வர்த்தக கேரவன்களால் கடந்து செல்லப்பட்டன, இது யார்கண்டிற்கு அப்பால் வடக்கே காரகோரம் கணவாய் வழியாக வருகிறது. 1913-1914 இல் இப்பகுதியை ஆராய்ந்த பிலிப்போ டி பிலிப்பி விவரித்தார்ஃ அனுபவம் வாய்ந்த கேரவனர்கள் டெப்சாங் சமவெளி வழியாக நிறுத்தாமல் கடந்து சென்றதாகவும், தௌலத் பேக் ஓல்டி மற்றும் முர்கோ இடையே 31 மைல் தூரத்தை ஒரே நாளில் பயணித்ததாகவும் பிலிப்பி எழுதினார். மற்றவர்கள் டெப்சாங் லாவுக்கு தெற்கே உள்ள கிசில் லங்கர் அல்லது மேலும் தெற்கே உள்ள பர்ட்சாவில் நிறுத்தினர். டெப்சாங் நாலா என்று அழைக்கப்படும் டெப்சாங் லாவுக்குக் கீழே இருந்து ஓடும் ஒரு நீரோடை, இந்த பகுதிகளுக்கு நீர் பாய்ச்சுகிறது, இது பர்ட்ஸா தாவரத்தின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுக்கிறது, இது முகாமிடுபவர்களுக்கு தீவனமாகவும் எரிபொருளாகவும் செயல்பட்டது. 1940 களில் ஜின்ஜியாங்கில் (சீன துருக்கிஸ்தான்) பதட்டங்களின் போது வர்த்தக காரவான்கள் வீழ்ச்சியடைந்தன, 1950 களில் முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்டன. 1953இல் கஷ்கரில் இருந்த இந்தியத் துணைத் தூதரகம் மூடப்பட்டது. இந்தியப் பிரதமர் ஜவஹர்லால் நேரு நாடாளுமன்றத்தில் ஜின்ஜியாங்கை ஒரு "மூடிய பகுதி" யாகக் கருத சீனர்கள் விரும்புவதாகக் கூறினார். அதைத் தொடர்ந்து, அக்சாய் சின் வழியாக ஜின்ஜியாங்-திபெத் நெடுஞ்சாலையை சீனா கட்டியது, இது சீன-இந்திய எல்லைப் பிரச்சினையைத் தொடங்கியது, இது இன்றுவரை தொடர்கிறது. நவீன காலங்களில், தர்புக்-ஷ்யோக்-டி. பி. ஓ சாலை (டி. எஸ்-டி. பி. ஓ சாலை) பழைய கேரவன் பாதையில் இந்தியாவால் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. தெற்கிலிருந்து வடக்கே, இது சுல்தான் சுஷ்கு, முர்கோ, பர்ட்சா மற்றும் கிசில் லங்கர் வழியாக சென்று தௌலத் பேக் ஓல்டி (டி. பி. ஓ) ஐ அடைகிறது. 1893 ஆம் ஆண்டில், டன்மோரின் 7 வது ஏர்ல் சார்லஸ் முர்ரே, லடாக், திபெத் மற்றும் பாமிர்ஸ் வழியாக மேஜர் ரோச்சுடன் தனது பயணங்களின் தினசரி பதிவுகளில், டெப்சாங் சமவெளிகளிலும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலும் கஸ்தூரி மான், கியாங், திபெத்திய மான் மற்றும் ஒரு பட்டாம்பூச்சியைப் பார்த்ததாக எழுதினார். உலகின் இரண்டாவது மிக உயரமான மலையான கே2 மலையை பீடபூமிகளிலிருந்து பார்க்க முடியும் என்று டன்மோர் குறிப்பிட்டார். 1906 ஆம் ஆண்டில், ஸ்வென் ஹெடின் பர்ட்ஸாவிலிருந்து கிழக்கே பாரம்பரிய பட்டுச் சாலையில் உள்ள அக்ஸாய் சின் ஏரி வரை பயணம் செய்தார். ஷாஹிதுலாவுக்கான பாரம்பரிய பாதை சமவெளிகள் வழியாக சென்றது; கிசில் ஜில்கா முதல் ஹாஜி லங்கர் முதல் ஷாஹிதுலா வரை. தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கினங்கள் டெப்சாங் சமவெளிகள் எந்தவொரு தாவரங்கள் அல்லது விலங்கினங்கள் இல்லாமல் உயரமான குளிர்ந்த பாலைவனத்தை உருவாக்குவதாக பரவலாகக் காணப்படுகின்றன. 1910 களில் இப்பகுதியை ஆராய்ந்த பிலிப்போ டி பிலிப்பி, "[டெப்சாங்] பீடபூமியின் மேற்பரப்பு நுண்ணிய சிதைவுகளின் வெகுஜனமாகும், மேலும் மஞ்சள்-பச்சை தாவரத்தின் அவ்வப்போது திட்டுகளைத் தவிர, தாவரங்கள் முற்றிலும் இல்லை" என்று எழுதினார். 1985 ஆம் ஆண்டு ரிமோ பனிப்பாறைக்கான ஒரு பயணம் ஒரு சில இடங்களில் பூக்கும் தாவரங்களைக் கண்டறிந்தது, மேலும் "சில இடங்களில் [சமவெளிகள்] சதுப்பு நிலமாக உள்ளன, எங்கள் கோவேறு கழுதைகள் மூழ்கிக் கொண்டிருந்தன, நாம் அனைவரும் அவர்களுக்கு உதவ வேண்டியிருந்தது". பர்ட்ஸ் (ஆர்ட்டெமிசியா எஸ்பிபி.) ஆஸ்டரேசி குடும்பத்தின் தாவரம் பர்ட்சா நாலா மற்றும் டெப்சாங் நாலா வழியாக வளர்ந்து, இப்பகுதிக்கு அதன் பெயரைக் கொடுக்கிறது. அதன் இலைகள் தீவனத்திற்காகவும், அதன் வேர்கள் காரவனர்களால் விறகுகளாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. பொடென்டில்லா பாமிரிகாவும் சமவெளிகளில் காணப்படுகிறது. திபெத்திய மான் (அல்லது "சிரு"), மலை வீசல், லடாக் பிகா, பாரல் (நீல செம்மறி ஆடு), திபெத்திய ஓநாய் மற்றும் கம்பளி முயல் ஆகியவற்றின் சிறிய எண்ணிக்கையை சமவெளிகளில் காணலாம். பிரிகேடியர் டெக் பி கபூரின் கூற்றுப்படி, "[டெப்சாங்] சமவெளியில் காட்டு குதிரைகள் மற்றும் முயல்கள் ஏராளமாக உள்ளன". சிருவின் மக்கள் இடம்பெயர்ந்து கோடை மேய்ச்சலுக்காக உயரமான சமவெளிகளுக்கு வருகிறார்கள். இந்த மக்கள் தொகை சிருவின் மேற்கத்திய மக்கள்தொகையாகும், இது 5500 மீட்டர் உயரத்தில் காணப்படுகிறது. 2005 ஆம் ஆண்டில் இந்திய வனவிலங்கு அறக்கட்டளை நடத்திய சிருவின் ஷாலர் பாதுகாப்பு கணக்கெடுப்பு, டெப்சாங் பகுதியில் 22 குழுக்களில் உள்ள பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் என மொத்தம் 149 நபர்களைக் கண்டது. சிருவைக் கண்ட தெற்கத்திய பகுதி துக்சு டூன் டூன் நுல்லா ஆகும், இது டெப்சாங் லா அருகே பாய்கிறது. "சிரு ஒரு கலப்பு ஊட்டியாகும் மற்றும் கிராமினாய்டுகளை விரும்புகிறது மற்றும் தாவர இனங்களைத் தடைசெய்கிறது" என்று அறிக்கை கூறுகிறது. கடந்த காலத்தில், சிரு அவர்களின் மெல்லிய கம்பளிக்காக (ஷாஹ்துஷ் என்று அழைக்கப்படுகிறார்) கொல்லப்பட்டார், மேலும் இந்தியாவில் அவர்களைப் பாதுகாக்க பல முயற்சிகள் எடுக்கப்பட்டுள்ளன. கியாங்கின் மக்கள்தொகையும் சர்ச்சைக்குரிய எல்லையைத் தாண்டி முன்னும் பின்னுமாக நகர்கின்றன. 1990 ஆம் ஆண்டில், முன்மொழியப்பட்ட டால்ட்பெர்க்-டெப்சாங் சரணாலயத்தில் கடைசி காட்டு யாக் இருக்கும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஷாலர் பாதுகாப்பு கணக்கெடுப்பு 2000 களில் எதையும் கண்டுபிடிக்கவில்லை. டி. ஆர். டி. ஓ-ஆல் வளர்க்கப்படும் இரட்டை குதிகால் கொண்ட பாக்ட்ரியன் ஒட்டகங்கள் (முதலில் பட்டு பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டது) டி. பி. ஓ மற்றும் டெப்சாங்கில் ரோந்து மற்றும் போக்குவரத்துக்காக இந்திய ராணுவத்தால் நிறுத்தப்படும். ஜான்ஸ்கார் குதிரை வண்டிகளும் இந்திய ராணுவத்தால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சீன-இந்திய எல்லை தகராறு சீனக் குடியரசு (1912-1949), 1911 இல் திபெத்தில் ஒரு புரட்சியை எதிர்கொண்டது, சின்ஜியாங்கிற்கும் திபெத்துக்கும் இடையில் ஒரு சாலை இணைப்பை உருவாக்குவதற்காக அக்ஸாய் சின் பீடபூமியை கையகப்படுத்த ரகசிய திட்டங்களை உருவாக்கியது. இந்த திட்டங்கள் அதன் ஆட்சியின் முடிவில் மட்டுமே பொது வரைபடங்களில் வெளிப்படத் தொடங்கின. சீனக் குடியரசின் உரிமைகோரல்களில் அக்சாய் சின் சரியானது என்றாலும், அவை காரகோரம் மலைகளின் அடிவாரத்தில் நிறுத்தி, சிப் சாப் நதி உட்பட இந்தியாவுக்குள் ஷ்யோக் ஆற்றில் பாயும் அனைத்து ஆறுகளையும் விட்டுவிட்டன. (வரைபடத்தைப் பார்க்கவும்.) கம்யூனிஸ்ட் சீனாவும் 1956 ஆம் ஆண்டில் இதேபோன்ற எல்லையுடன் "சீன மக்கள் குடியரசின் பெரிய வரைபடத்தை" வெளியிட்டது, இது இப்போது 1956 உரிமைகோரல் கோடு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், 1960 ஆம் ஆண்டில் சீனா தனது உரிமைகோரல் கோட்டை மேலும் மேற்கே முன்னேற்றி, சிப் சாப் நதியைப் பிரித்தது. சீனர்கள் இந்த முன்னேற்றத்திற்கு நியாயப்படுத்துவதன் மூலம் இது ஒரு "நீண்ட வரலாற்று செயல்முறை" மூலம் உருவாக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படும் தங்கள் "பாரம்பரிய வழக்கமான எல்லை" என்று கூறுவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை. "பிரிட்டிஷ் ஏகாதிபத்தியம்" காரணமாக மட்டுமே சமீப காலங்களில் இந்த வரிசை மாற்றப்பட்டதாக அவர்கள் கூறினர். இதற்கிடையில், அக்சாய் சின் பீடபூமி முழுவதையும் இந்தியா தொடர்ந்து உரிமை கோரியது. 1962 போர் இந்தியாவின் புலனாய்வு பணியகத்தின் ரோந்துப் படைகள் 1958 க்கு முன்னர் டெப்சாங் சமவெளியில் சீன நடவடிக்கைகளின் அறிகுறிகளைக் கண்டன. இருப்பினும், பணியகத் தலைவர் பி. என். முல்லிக், "சீனர்கள் அக்டோபர், 1960 வரை டெப்சாங் சமவெளிக்குள் வரவில்லை" என்று கூறியுள்ளார். டெப்சாங் சமவெளியில் 1962 சீன-இந்தியப் போர் அக்டோபர் 1962 இல் இரண்டு நாட்கள் நீடித்தது. இப்பகுதியில் உள்ள சீனப் படைகள் இன்றைய தியான்வெண்டியன் பகுதியில் உள்ள புள்ளி 5243 இல் அமைந்திருந்தன. இந்தியாவின் "முன்னோக்கிக் கொள்கையின்படி" அமைக்கப்பட்ட இந்திய நிலைகள், ஜம்மு-காஷ்மீர் மிலிட்டியாவின் (பின்னர் லடாக் சாரணர்கள்) 14 வது பட்டாலியனால் நிர்வகிக்கப்பட்டன, மேலும் அவை பெரும்பாலும் ஒரு படைப்பிரிவு அல்லது ஒரு பிரிவு வலிமையைக் கொண்டிருந்தன. சீனப் படைகள் முதலில் "இந்திய ஸ்ட்ராங்ஹோல்ட் எண். "ரெட் டாப் ஹில்" இல் 6 ". இந்த இடுகை தங்கள் தகவல்தொடர்பு வழிகளுக்கு குறிப்பாக அச்சுறுத்தலாக இருப்பதாக அவர்கள் கருதினர். சீன மதிப்பீட்டின்படி, தாக்குதல் துருப்புக்கள் எண்ணிக்கையில் 10 முதல் 1 வரையிலும், துப்பாக்கிச் சூட்டில் 7 முதல் 1 வரையிலும் மேன்மையைக் கொண்டிருந்தன. இரண்டு மணி நேரத்திற்குள் அந்த போஸ்ட் அகற்றப்பட்டது, 42 வீரர்கள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 20 பேர் கைப்பற்றப்பட்டனர். இந்த வெற்றியைத் தொடர்ந்து, சீனர்கள் இரண்டாவது நாளில் ஒரு பிரிவு வலிமை கொண்ட 6 முதல் 7 இந்திய நிலைகளையும் (8-10 துருப்புக்கள்) மேலும் 2 நிலைகளையும் அகற்றினர். மீதமுள்ள இந்திய பதவிகளை திரும்பப் பெற அனுமதி வழங்கப்பட்டது, ஏனெனில் அவை தந்திரோபாயமாக அமைக்கப்படவில்லை மற்றும் பரஸ்பர ஆதரவு இல்லை. அக்டோபர் 24 ஆம் தேதிக்குள், திரும்பப் பெறுதல் நிறைவடைந்தது, இந்தியர்கள் தொடர்ந்து சாஸர் ப்ராங்ஸா, முர்கோ, சுல்தான் சுஷ்கு மற்றும் ஷ்யோக் ஆற்றின் கல்வான் முகத்துவாரத்தை வைத்திருந்தனர். சீனப் படைகள் பெரும்பாலான இடங்களில் தங்கள் 1960 உரிமைகோரல் கோட்டை நோக்கி முன்னேறின. ஒரு விதிவிலக்கு டெப்சாங் சமவெளியின் தெற்கே உள்ள பர்ட்சா நாலா பள்ளத்தாக்கு ஆகும், அங்கு சீனர்கள் 1960 இல் வழங்கப்பட்ட இந்திய பிராந்தியத்தில் "வீக்கத்தை" அகற்றினர். டெப்சாங் புல்ஜ் என்று அழைக்கப்படும் இந்த பகுதி இன்று வரை தொடர்ந்து போட்டியிடுகிறது. டெப்சாங் புல்ஜ் மோதல்கள் சீனாவின் 1960 உரிமைகோரல் கோட்டின் படி இந்திய பிராந்தியத்தில் இந்திய நிலப்பரப்பை இந்தியா தொடர்ந்து பராமரித்து வருகிறது, அதே நேரத்தில் அதன் துருப்புக்கள் இந்திய வரைபடங்களில் குறிக்கப்பட்ட போர்நிறுத்தக் கோடு வரை ரோந்து செல்லுமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டுள்ளன (இது ரோந்து புள்ளி 10 அல்லது பிபி-10 என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது). ஏப்ரல் 2013 இல், சீன பி. எல். ஏ துருப்புக்கள் டெப்சாங் புல்ஜின் முகத்துவாரத்தில் ஒரு தற்காலிக முகாமை அமைத்தன, அங்கு ராகி நாலா மற்றும் டெப்சாங் நாலா சந்திக்கின்றன, இது சீனப் பிரதேசம் என்று கூறுகின்றன. ஆனால், மூன்று வார மோதலுக்குப் பிறகு, இந்தியாவுடனான இராஜதந்திர ஒப்பந்தத்தின் விளைவாக அவர்கள் பின்வாங்கினர். 2015 ஆம் ஆண்டில், பர்ட்ஸா அருகே ஒரு கண்காணிப்பு கோபுரத்தை அமைக்க சீனா முயன்றது. டெப்சாங்கிற்கு எந்த அச்சுறுத்தலும் இந்தியாவின் டிஎஸ்-டிபிஓ சாலையை பாதிக்கிறது. ஆரம்பத்தில் இந்தியா எஸ். எஸ். என். இல் சுமார் 120 டாங்கிகளை நிறுத்தியிருந்தது, மேலும் பல ஆண்டுகளாக இந்த எண்ணிக்கை அதிகரித்துள்ளது. 2020 சீனா-இந்தியா மோதலின் போது, டெப்சாங் புல்ஜ் மீண்டும் சீனா தனது உரிமைகோரல்களை நீட்டித்த பகுதிகளில் ஒன்றாக குறிப்பிடப்பட்டது. 2017 முதல் "இடையூறு" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு இடத்திற்கு அருகே ராகி நாலா பள்ளத்தாக்கில் இந்திய ரோந்துப் படைகள் முன்னேறுவதை சீன துருப்புக்கள் தடுத்து வருவதாக தெரியவந்தது. பிப்ரவரி 2021 இல் பாங்கோங் ஏரியில் ஏற்பட்ட மோதலுக்கு ஒரு தீர்மானத்திற்குப் பிறகு, சீனர்கள் டெப்சாங்கில் தங்கள் நிலைகளை வலுப்படுத்தத் தொடங்கியதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. சீனாவால் கோரப்பட்ட புதிய பாதை இந்தியாவுக்கு 250 சதுர கிலோமீட்டர் நிலப்பரப்பை இழந்தது, அதே நேரத்தில் உண்மையான கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டைப் பற்றிய இந்தியாவின் பார்வையில் இழப்பு 900 சதுர கிலோமீட்டர் ஆகும். சப் செக்டர் வடக்கு இந்திய இராணுவத்தின் சப் செக்டர் வடக்கு (எஸ். எஸ். என்) சியாச்சின் பனிப்பாறைக்கு கிழக்கே உள்ளது, இது தென்கிழக்கு பக்கத்தில் சேசர் ரிட்ஜ் மற்றும் பாகிஸ்தான் எல்லையில் சால்டோரோ ரிட்ஜ் இடையே அமைந்துள்ளது. இந்தியாவுக்கான இருமுனை போரைப் பொறுத்தவரை, இந்த பகுதி லடாக்கில் பாகிஸ்தான் மற்றும் சீனாவுக்கு ஒரு இணைப்பை வழங்க முடியும். டெப்சாங் சமவெளி-கரகோரம் பாஸ்-ஷியோக் பள்ளத்தாக்கு உருவாக்கிய பிராந்திய வெட்ஜ் இந்த பிராந்திய இணைப்பைத் தடுக்கிறது. ..