Environmental issues in India
இந்தியாவில் பல சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள் உள்ளன. காற்று மாசுபாடு, நீர் மாசுபாடு, குப்பை, உள்நாட்டில் தடைசெய்யப்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் இயற்கை சூழலின் மாசுபாடு அனைத்தும் இந்தியாவுக்கு சவால்களாக உள்ளன. இயற்கை இந்தியாவிலும் சில கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது. 1947 முதல் 1995 வரை நிலைமை மோசமாக இருந்தது. உலக வங்கி வல்லுநர்கள் சேகரித்த தரவுகள் மற்றும் ஆய்வு செய்த சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீடுகளின்படி, 1995 முதல் 2010 வரை, இந்தியா தனது சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகளை தீர்ப்பதிலும், உலகில் அதன் சுற்றுச்சூழல் தரத்தை மேம்படுத்துவதிலும் மிக வேகமாக முன்னேறியுள்ளது. இருப்பினும், மாசு இன்னும் நாட்டிற்கு ஒரு பெரிய சவாலாகவும் வாய்ப்பாகவும் உள்ளது. நோய்கள், சுகாதாரப் பிரச்சினைகள் மற்றும் இந்தியாவின் நீண்டகால வாழ்வாதார தாக்கத்திற்கு சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள் முதன்மையான காரணங்களில் ஒன்றாகும். சட்டம் மற்றும் கொள்கைகள் இந்தியாவின் பிரிட்டிஷ் ஆட்சி சுற்றுச்சூழல் தொடர்பான பல சட்டங்களைக் கண்டது. 1853 ஆம் ஆண்டின் கடற்கரை தொந்தரவு (பம்பாய் மற்றும் கொல்கத்தா) சட்டம் மற்றும் 1857 ஆம் ஆண்டின் ஓரியண்டல் கேஸ் கம்பெனி சட்டம் ஆகியவை ஆரம்பகாலங்களில் அடங்கும். 1860 ஆம் ஆண்டின் இந்திய தண்டனைச் சட்டம், எந்தவொரு பொது நீரூற்று அல்லது நீர்த்தேக்கத்தின் தண்ணீரையும் தானாக முன்வந்து அழிக்கும் எவருக்கும் அபராதம் விதித்தது. கூடுதலாக, இந்த சட்டம் அலட்சியமான செயல்களுக்கு அபராதம் விதித்தது. பிரிட்டிஷ் இந்தியாவும் காற்று மாசுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் நோக்கில் சட்டங்களை இயற்றியது. இவற்றில் முக்கியமானவை 1905 ஆம் ஆண்டின் வங்காள புகை தொந்தரவு சட்டம் மற்றும் 1912 ஆம் ஆண்டின் பம்பாய் புகை தொந்தரவு சட்டம் ஆகும். இந்த சட்டங்கள் விரும்பிய விளைவைக் கொண்டிருப்பதில் தோல்வியடைந்தாலும், பிரிட்டிஷ் இயற்றப்பட்ட சட்டங்கள் இந்தியாவில் சுற்றுச்சூழல் ஒழுங்குமுறைகளின் வளர்ச்சிக்கு முன்னோடியாக இருந்தன. பிரிட்டனில் இருந்து சுதந்திரம் பெற்ற பிறகு, சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாப்பதற்கான எந்தவொரு குறிப்பிட்ட அரசியலமைப்பு ஏற்பாடும் இல்லாமல், இந்தியா ஒரு அரசியலமைப்பையும், ஏராளமான பிரிட்டிஷ்-இயற்றப்பட்ட சட்டங்களையும் ஏற்றுக்கொண்டது. இந்தியா தனது அரசியலமைப்பை 1976 இல் திருத்தியது. திருத்தப்பட்ட அரசியலமைப்பின் பகுதி IV இன் பிரிவு 48 (ஏ) பின்வருமாறு கூறுகிறதுஃ சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாக்கவும் மேம்படுத்தவும், நாட்டின் காடுகள் மற்றும் வனவிலங்குகளைப் பாதுகாக்கவும் அரசு முயற்சிக்கும். பிரிவு 51 ஏ (ஜி) இந்திய மாநிலத்திற்கு கூடுதல் சுற்றுச்சூழல் ஆணைகளை விதித்தது. 1974 ஆம் ஆண்டின் நீர் (மாசு தடுப்பு மற்றும் கட்டுப்பாடு) சட்டம், 1980 ஆம் ஆண்டின் வன (பாதுகாப்பு) சட்டம் மற்றும் 1981 ஆம் ஆண்டின் காற்று (மாசு தடுப்பு மற்றும் கட்டுப்பாடு) சட்டம் ஆகியவை சமீபத்திய வரலாற்றிலிருந்து பிற இந்திய சட்டங்களில் அடங்கும். ஸ்டாக்ஹோம் மாநாட்டில் எடுக்கப்பட்ட முடிவுகளால் விமானச் சட்டம் ஈர்க்கப்பட்டது. போபால் எரிவாயு சோகம் 1986 ஆம் ஆண்டின் சுற்றுச்சூழல் (பாதுகாப்பு) சட்டத்தை இயற்ற இந்திய அரசைத் தூண்டியது. இந்தியா 2000 ஆம் ஆண்டில் ஒலி மாசு (ஒழுங்குமுறை மற்றும் கட்டுப்பாடு) விதிகளின் தொகுப்பை இயற்றியுள்ளது. 1985இல் இந்திய அரசு சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வனத்துறை அமைச்சகத்தை உருவாக்கியது. இந்த அமைச்சகம் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கும் உறுதி செய்வதற்கும் இந்தியாவில் உள்ள மத்திய நிர்வாக அமைப்பாகும். இந்திய மத்திய அரசு சட்டங்களை தீவிரமாக நிறைவேற்றிய போதிலும், 1947 மற்றும் 1990 க்கு இடையில் சுற்றுச்சூழல் தரத்தின் யதார்த்தம் பெரும்பாலும் மோசமடைந்தது. கிராமப்புற ஏழைகளுக்கு சாத்தியமான எந்த வகையிலும் வாழ்க்கையை நிலைநிறுத்துவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை. காற்று உமிழ்வு அதிகரித்தது, நீர் மாசுபாடு மோசமடைந்தது, காடுகளின் பரப்பளவு குறைந்தது. 1990களில் தொடங்கி, சீர்திருத்தங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. அப்போதிருந்து, இந்திய வரலாற்றில் முதல் முறையாக, ஒவ்வொரு 5 ஆண்டு காலத்திலும் பெரிய காற்று மாசுபடுத்திகளின் செறிவு குறைந்துள்ளது. 1992 மற்றும் 2010 க்கு இடையில், செயற்கைக்கோள் தரவு இந்தியாவின் வனப்பகுதி முதல் முறையாக 4 மில்லியன் ஹெக்டேருக்கு மேல் அதிகரித்துள்ளது என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது, இது 7 சதவீதம் அதிகரிப்பு ஆகும். ஆகஸ்ட் 2019 இல், இந்திய அரசாங்கம் ஒற்றை பயன்பாட்டு பிளாஸ்டிக்குகளுக்கு நாடு தழுவிய தடையை விதித்தது, இது அக்டோபர் 2 முதல் நடைமுறைக்கு வரும். சாத்தியமான காரணங்கள் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள் தொடர்பான பொருளாதார வளர்ச்சியை சிலர் மேற்கோள் காட்டியுள்ளனர். இந்தியாவின் அதிகரித்து வரும் மக்கள் தொகையே இந்தியாவின் சுற்றுச்சூழல் சீரழிவுக்கு முக்கிய காரணம் என்று கூறப்படுகிறது. ஜப்பான், இங்கிலாந்து மற்றும் சிங்கப்பூர் போன்ற நாடுகளில் இருந்து கிடைத்த அனுபவபூர்வமான சான்றுகள், ஒவ்வொன்றும் இந்தியாவைப் போலவே அல்லது அதை விட அதிகமான மக்கள்தொகை அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளன, இருப்பினும் ஒவ்வொன்றும் இந்தியாவை விட மிக உயர்ந்த சுற்றுச்சூழல் தரத்தை அனுபவிக்கின்றன, மக்கள்தொகை அடர்த்தி மட்டுமே இந்தியாவின் பிரச்சினைகளை பாதிக்கும் காரணியாக இருக்காது என்று கூறுகிறது. முக்கிய சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள் காடுகள் மற்றும் நிலத்தின் விவசாய சீரழிவு, வளச் சரிவு (நீர், கனிமம், காடு, மணல் மற்றும் பாறைகள் போன்றவை), சுற்றுச்சூழல் சீரழிவு, பொது சுகாதாரம், பல்லுயிர் இழப்பு, சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளில் பின்னடைவு இழப்பு, ஏழைகளின் வாழ்வாதாரப் பாதுகாப்பு ஆகியவை ஆகும். இந்தியாவில் மாசுபாட்டின் முக்கிய ஆதாரங்களில் எரிபொருள் மரம் மற்றும் உயிரி எரிபொருளை விரைவாக எரிப்பது, கால்நடைகளிலிருந்து உலர்ந்த கழிவுகளை முதன்மை எரிசக்தி ஆதாரமாக எரிப்பது, ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட குப்பை மற்றும் கழிவு அகற்றுதல் சேவைகள் இல்லாதது, கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு நடவடிக்கைகள் இல்லாதது, வெள்ளக் கட்டுப்பாடு மற்றும் பருவமழை நீர் வடிகால் அமைப்பு இல்லாதது, நுகர்வோர் கழிவுகளை ஆறுகளுக்குள் திருப்பிவிடுதல், பெரிய நிலப்பரப்பை அடக்கம் செய்வதற்காகப் பயன்படுத்துதல், முக்கிய நதிகளுக்கு அருகில் தகனம் செய்யும் நடைமுறைகள், அதிக மாசுபடுத்தும் பழைய பொதுப் போக்குவரத்தை அரசாங்கம் கட்டாயமாகப் பாதுகாத்தல் மற்றும் 1950 முதல் 1980 வரை கட்டப்பட்ட அரசுக்குச் சொந்தமான உயர் உமிழ்வு ஆலைகளின் இந்திய அரசாங்கத்தின் தொடர்ச்சியான செயல்பாடு ஆகியவை அடங்கும். காற்று மாசுபாடு, மோசமான கழிவு மேலாண்மை, அதிகரித்து வரும் நீர் பற்றாக்குறை, நிலத்தடி நீர் மட்டங்கள் வீழ்ச்சி, நீர் மாசுபாடு, காடுகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் தரம், பல்லுயிர் இழப்பு மற்றும் நிலம்/மண் சீரழிவு ஆகியவை இன்று இந்தியா எதிர்கொள்ளும் சில முக்கிய சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகளாகும். இந்தியாவின் மக்கள் தொகை வளர்ச்சி சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள் மற்றும் அதன் வளங்களுக்கு அழுத்தத்தை சேர்க்கிறது. விரைவான நகரமயமாக்கல் காசியாபாத் நகரத்தின் மண்ணில் கன உலோகங்களை உருவாக்குகிறது, மேலும் இந்த உலோகங்கள் அசுத்தமான காய்கறிகள் மூலம் உட்கொள்ளப்படுகின்றன. கன உலோகங்கள் மக்களின் ஆரோக்கியத்திற்கு ஆபத்தானவை மற்றும் அவை புற்றுநோய்கள் என்று அறியப்படுகின்றன. மக்கள்தொகை வளர்ச்சி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தரம் மக்கள்தொகை வளர்ச்சிக்கும் சுற்றுச்சூழலுக்கும் இடையிலான தொடர்புகள் குறித்து ஆய்வு மற்றும் விவாதத்தின் நீண்ட வரலாறு உள்ளது. உதாரணமாக, ஒரு பிரிட்டிஷ் சிந்தனையாளர் மால்தஸின் கூற்றுப்படி, வளர்ந்து வரும் மக்கள் தொகை விவசாய நிலங்களுக்கு அழுத்தம் கொடுக்கிறது, சுற்றுச்சூழல் சீரழிவை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் உயர்ந்த மற்றும் மோசமான தரமான நிலத்தை சாகுபடி செய்ய கட்டாயப்படுத்துகிறது. இந்த சுற்றுச்சூழல் சீரழிவு இறுதியில் விவசாய விளைச்சல் மற்றும் உணவு கிடைப்பது, பஞ்சங்கள் மற்றும் நோய்கள் மற்றும் இறப்பு ஆகியவற்றைக் குறைக்கிறது, இதன் மூலம் மக்கள் தொகை வளர்ச்சி விகிதத்தைக் குறைக்கிறது. மக்கள்தொகை வளர்ச்சி, இது சுற்றுச்சூழலின் ஒருங்கிணைப்பு திறனில் அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்பதால், காற்று, நீர் மற்றும் திடக்கழிவு மாசுபாட்டிற்கு ஒரு முக்கிய காரணமாகவும் கருதப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, மால்தஸ் கோட்பாடு, வருமானம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தரம் ஆகிய இரண்டிலும் குறைந்த அளவைப் பெறும் ஒரு சமநிலை மக்கள்தொகை ஆகும். மோசமான சட்டங்களை ஒழிப்பதோடு, மனித மக்கள் தொகையின் நேர்மறையான மற்றும் தடுப்பு கட்டாயக் கட்டுப்பாட்டையும் மால்தஸ் பரிந்துரைத்தார். 1798 மற்றும் 1826 க்கு இடையில் வெளியிடப்பட்ட மால்தஸ் கோட்பாடு, அன்றிலிருந்து பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டு விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளது. உதாரணமாக, அமெரிக்க சிந்தனையாளர் ஹென்றி ஜார்ஜ், மால்தஸை நிராகரிப்பதில் தனது சிறப்பியல்புகளுடன் கவனித்தார்ஃ "ஜெயாக் மற்றும் மனிதன் இருவரும் கோழிகளை சாப்பிடுகிறார்கள், ஆனால் அதிக ஜெயாக்ஸ், குறைவான கோழிகள், அதே நேரத்தில் அதிக ஆண்கள், அதிக கோழிகள்". இதேபோல், அமெரிக்க பொருளாதார நிபுணர் ஜூலியன் லிங்கன் சைமன் மால்தஸின் கோட்பாட்டை விமர்சித்தார். மனித வரலாற்றின் உண்மைகள் மால்தஸ் மற்றும் நியோ-மால்தூசியர்களின் கணிப்புகள் தவறானவை என்பதை நிரூபித்துள்ளன என்று அவர் குறிப்பிட்டார். 20 ஆம் நூற்றாண்டில் மிகப்பெரிய வடிவியல் மக்கள் தொகை வளர்ச்சி மால்தூசியன் பேரழிவுக்கு வழிவகுக்கவில்லை. சாத்தியமான காரணங்களில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ மனித அறிவில் அதிகரிப்பு, உற்பத்தித்திறனில் விரைவான அதிகரிப்பு, புதுமை மற்றும் அறிவின் பயன்பாடு, விவசாய முறைகளில் பொதுவான மேம்பாடுகள் (தொழில்துறை விவசாயம்), வேலை இயந்திரமயமாக்கல் (டிராக்டர்கள்), அதிக மகசூல் தரும் அரிசி மற்றும் கோதுமை வகைகளை அறிமுகப்படுத்துதல் (பசுமைப் புரட்சி), பயிர் பூச்சிகளைக் கட்டுப்படுத்த பூச்சிக்கொல்லிகளைப் பயன்படுத்துதல். மக்கள்தொகை வளர்ச்சி சுற்றுச்சூழல் சீரழிவுக்கு பங்களிக்கக்கூடும் என்பதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை என்றாலும், அதன் விளைவுகளை பொருளாதார வளர்ச்சி மற்றும் நவீன தொழில்நுட்பத்தால் மாற்றியமைக்க முடியும் என்று சமீபத்திய அறிவார்ந்த கட்டுரைகள் ஒப்புக்கொள்கின்றன. சுற்றுச்சூழல் பொருளாதாரத்தில் ஆராய்ச்சி சுற்றுச்சூழல் தரத்திற்கு இடையிலான உறவை வெளிப்படுத்தியுள்ளது, இது காற்று மாசுபடுத்திகளின் சுற்றுப்புற செறிவுகள் மற்றும் தனிநபர் வருமானத்தால் அளவிடப்படுகிறது. சுற்றுச்சூழல் குஸ்நெட்ஸ் வளைவு என்று அழைக்கப்படுபவை, கொள்முதல் சமநிலை அடிப்படையில் தனிநபர் வருமானத்தில் சுமார் $5,000 வரை சுற்றுச்சூழல் தரம் மோசமடைவதையும், அதன் பிறகு மேம்படுவதையும் காட்டுகிறது. இது உண்மையாக இருக்க, தொழில்நுட்பத்தை தொடர்ந்து பின்பற்றுதல் மற்றும் வளங்களின் அறிவியல் மேலாண்மை, ஒவ்வொரு பொருளாதாரத் துறையிலும் உற்பத்தித்திறனில் தொடர்ச்சியான அதிகரிப்பு, தொழில்முனைவோர் கண்டுபிடிப்பு மற்றும் பொருளாதார விரிவாக்கம் ஆகியவை முக்கிய தேவைகளாகும். மக்கள்தொகை அடர்த்தி சுற்றுச்சூழல் தரம் மற்றும் மனித வாழ்க்கைத் தரத்துடன் சிறிய தொடர்பைக் கொண்டிருப்பதாக பிற தரவுகள் தெரிவிக்கின்றன. 2011ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவின் மக்கள் தொகை அடர்த்தி ஒரு சதுர கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 368 மனிதர்களாக இருந்தது. இந்தியாவை விட ஒத்த அல்லது அதிக மக்கள் தொகை அடர்த்தி கொண்ட பல நாடுகள் சுற்றுச்சூழல் தரத்தையும், மனித வாழ்க்கைத் தரத்தையும் இந்தியாவை விட மிக உயர்ந்த அளவில் அனுபவிக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாகஃ சிங்கப்பூர் (7148/கிமீ2), ஹாங்காங் (6349/கிமீ2), தென் கொரியா (487/கிமீ2), நெதர்லாந்து (403/கிமீ2), பெல்ஜியம் (355/கிமீ2), இங்கிலாந்து (395/கிமீ2) மற்றும் ஜப்பான் (337/கிமீ2). இந்தியாவில் நீர் மாசுபாடு முக்கிய நீர் மாசுபாடு பிரச்சினைகளை கொண்டுள்ளது. சுத்திகரிக்கப்படாத கழிவுநீரை வெளியேற்றுவது இந்தியாவில் மேற்பரப்பு மற்றும் நிலத்தடி நீரை மாசுபடுத்துவதற்கு ஒரு முக்கிய காரணமாகும், ஏனெனில் வீட்டு கழிவுநீரின் உற்பத்திக்கும் சுத்திகரிப்புக்கும் இடையே ஒரு பெரிய இடைவெளி உள்ளது. பிரச்சனை என்னவென்றால், இந்தியாவில் போதுமான சுத்திகரிப்பு திறன் இல்லை என்பது மட்டுமல்லாமல், தற்போதுள்ள கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் செயல்படுவதில்லை மற்றும் பராமரிக்கப்படுவதில்லை. முறைகேடான வடிவமைப்பு, மோசமான பராமரிப்பு அல்லது நம்பகமான மின்சார விநியோகம் இல்லாதது மற்றும் கடுமையான பணியாளர்களின் பற்றாக்குறை காரணமாக அரசுக்கு சொந்தமான பெரும்பாலான கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு ஆலைகள் பெரும்பாலான நேரங்களில் மூடப்படுகின்றன. இந்த பகுதிகளில் உற்பத்தி செய்யப்படும் கழிவு நீர் பொதுவாக மண்ணில் ஊடுருவி அல்லது ஆவியாகிறது. சேகரிக்கப்படாத கழிவுகள் நகர்ப்புறங்களில் குவிந்து, சுகாதாரமற்ற நிலைமைகளை ஏற்படுத்துகின்றன மற்றும் மேற்பரப்பு மற்றும் நிலத்தடி நீரை அடையும் மாசுபடுத்திகளை வெளியிடுகின்றன. உலக சுகாதார அமைப்பின் ஆய்வின்படி, இந்தியாவின் 3,119 நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களில், 209 நகரங்களில் மட்டுமே பகுதி கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு வசதிகள் உள்ளன, மேலும் 8 நகரங்களில் மட்டுமே முழு கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு வசதிகள் உள்ளன (1992). 100க்கும் மேற்பட்ட இந்திய நகரங்கள் சுத்திகரிக்கப்படாத கழிவுநீரை நேரடியாக கங்கை நதியில் கொட்டுகின்றன. இந்தியாவில் நாளொன்றுக்கு 29,000 மில்லியன் லிட்டருக்கும், நாளொன்றுக்கு 6000 மில்லியன் லிட்டருக்கும் இடைப்பட்ட சுத்திகரிப்புத் திறன் கொண்ட கழிவுநீரின் அளவைக் குறைக்க முதலீடு தேவைப்படுகிறது. நீர் மாசுபாட்டின் பிற ஆதாரங்களில் விவசாய ஓட்டம் மற்றும் இந்தியாவின் ஆறுகள் மற்றும் ஏரிகளின் குறுக்கே உள்ள சிறிய அளவிலான தொழிற்சாலைகள் அடங்கும். வடமேற்கு இந்தியாவில் விவசாயத்தில் பயன்படுத்தப்படும் உரங்கள் மற்றும் பூச்சிக்கொல்லிகள் ஆறுகள், ஏரிகள் மற்றும் நிலத்தடி நீரில் காணப்படுகின்றன. பருவமழையின் போது வெள்ளம் இந்தியாவின் நீர் மாசுபாடு பிரச்சினையை மோசமாக்குகிறது, ஏனெனில் இது அனைத்து வகையான திடக் குப்பைகளையும் அசுத்தமான மண்ணையும் அதன் ஆறுகள் மற்றும் ஈரநிலங்களுக்குக் கழுவி நகர்த்துகிறது. நாசாவின் கூற்றுப்படி, வட இந்தியாவில் 2002 மற்றும் 2008 க்கு இடையில் நிலத்தடி நீர் சரிவு பூமியில் மிக அதிகமாக உள்ளது. விவசாய உற்பத்தித் திறன் நீர்ப்பாசனத்தை சார்ந்துள்ளது. விவசாய உற்பத்தியின் சரிவு மற்றும் கடுமையான குடிநீர் பற்றாக்குறை ஆகியவை இந்தியாவில் 114 மில்லியன் குடியிருப்பாளர்களை பாதிக்கக்கூடும். ஜூலை 2012 இல், சுமார் 670 மில்லியன் மக்கள் அல்லது உலக மக்கள்தொகையில் 10 சதவீதம் பேர் நீர்மின் அணைகள் மூலம் வழங்கப்படும் மின்சாரத்தை கட்டுப்படுத்திய கடுமையான வறட்சியின் காரணமாக மின்சாரத்தை இழந்தனர். காற்று மாசுபாடு இந்தியாவில் காற்று மாசுபாடு ஒரு தீவிரமான பிரச்சினையாகும், இதில் முக்கிய ஆதாரங்கள் பயோமாஸ் எரிப்பு, எரிபொருள் கலப்படம், வாகன உமிழ்வு மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல் ஆகும். ஆசிய பழுப்பு மேகத்திற்கு காற்று மாசுபாடே முக்கிய காரணமாகும், இதனால் பருவமழை காலம் தாமதமாகி வருகிறது. எரிபொருள் மரம், விவசாயக் கழிவுகள் மற்றும் எரிசக்தி நோக்கங்களுக்காக பயோமாஸ் ஆகியவற்றை உலகின் மிகப்பெரிய நுகர்வோராக இந்தியா உள்ளது. பாரம்பரிய எரிபொருள் (எரிபொருள் மரம், பயிர் எச்சங்கள் மற்றும் சாண கேக்) கிராமப்புற இந்தியாவில் உள்நாட்டு எரிசக்தி பயன்பாட்டில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது மற்றும் மொத்தத்தில் 90 சதவீதம் ஆகும். நகர்ப்புறங்களில், பாரம்பரிய எரிபொருள் மொத்தத்தில் சுமார் 24 சதவீதம் ஆகும். எரிபொருள் மரம், விவசாயக் கழிவுகள் மற்றும் பயோமாஸ் கேக் எரிப்பு ஆகியவை ஒவ்வொரு ஆண்டும் 16.5 கோடி டன்களுக்கும் அதிகமான எரிப்பு பொருட்களை வெளியிடுகின்றன. இந்தியாவில் உள்ள இந்த பயோமாஸ் அடிப்படையிலான வீட்டு அடுப்புகள் கிரீன்ஹவுஸ் உமிழ்வுகளின் முன்னணி ஆதாரமாகவும் உள்ளன, அவை காலநிலை மாற்றத்திற்கு பங்களிக்கின்றன. வடமேற்கு இந்தியா, வட இந்தியா மற்றும் கிழக்கு பாகிஸ்தானில் வருடாந்திர பயிர் எரிப்பு நடைமுறை, பருவமழைக்கு முன்னும் பின்னும், ஏப்ரல் மற்றும் மே முதல் அக்டோபர் முதல் நவம்பர் வரை, 1980 களில் இருந்து காற்று மாசுபாட்டின் முக்கிய பருவகால ஆதாரமாகும். சுமார் 500 மில்லியன் டன் பயிர் எச்சங்கள் திறந்த வெளியில் எரிக்கப்பட்டு, NOx, SOx, PAHs மற்றும் துகள்களை காற்றில் வெளியிடுகின்றன. பஞ்சாப், தில்லி போன்ற நகரங்கள் மற்றும் மேற்கு வங்காளம் வழியாக ஆறுகளின் குறுக்கே உள்ள முக்கிய மக்கள் மையங்களில் குளிர்காலத்தில் புகை மற்றும் மூடுபனி பிரச்சினைகளுக்கு இந்த எரிப்பு ஒரு முக்கிய காரணமாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டுள்ளது. இந்தியாவின் பிற மாநிலங்களில், அரிசி மற்றும் கோதுமை பயிர் எச்சங்கள் வைக்கோலை திறந்தவெளியில் எரிப்பது காற்று மாசுபாட்டின் முக்கிய ஆதாரமாகும். வாகன உமிழ்வுகள் காற்று மாசுபாட்டின் மற்றொரு ஆதாரமாகும். எரிபொருள் கலப்படம் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் 1000 பேருக்கு குறைந்த தரமான, அதிவேக சாலை நெட்வொர்க்கின் அடர்த்தி ஆகியவற்றால் மோசமான எரிபொருள் எரிப்பு செயல்திறன் காரணமாக வாகன உமிழ்வுகள் மோசமடைகின்றன. காற்று மாசுபாட்டால் ஏற்படும் பாதிப்புகளைக் குறைப்பதற்காக, இந்தியாவில் மின்சார வாகனங்களை விரைவாக தத்தெடுத்து உற்பத்தி செய்யும் திட்டத்தின் கீழ் கலப்பு மற்றும் மின்சார வாகனங்களை இந்தியா அறிமுகப்படுத்துகிறது. சவால்கள் வளர்ச்சியை மெதுவாக்கும் அதே வேளையில், மோட்டார் வாகனங்களில் தூய்மையான எரிபொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தற்போது டெல்லி போக்குவரத்துக் கழகம் சிஎன்ஜி பேருந்துகளின் உலகின் மிகப்பெரிய ஆபரேட்டராக உள்ளது. பல இந்திய நகரங்கள் தூய்மையான புதைபடிவ எரிபொருள்கள் பெரும்பாலும் சிஎன்ஜி எரிபொருள் மற்றும் பயோடீசல் மற்றும் ஈ85 கலப்பு பெட்ரோலியம் போன்ற புதுப்பிக்கத்தக்க உயிரி எரிபொருள்களுடன் சோதனை செய்கின்றன. ஜூன் 2020 இல், வாகனங்களிலிருந்து உமிழ்வை மேம்படுத்துவதற்காக அனைத்து பிஎஸ் 4 வாகனங்களும் பிஎஸ் 6 தரத்திற்கு மேம்படுத்தப்படும் என்று உச்ச நீதிமன்றம் உறுதியளித்தது. தனிநபர் அடிப்படையில், இந்தியா ஒரு சிறிய அளவிலான கார்பன் டை ஆக்சைடு பசுமை இல்லத்தை வெளியிடும் நாடாக உள்ளது. 2009 ஆம் ஆண்டில், ஐ. இ. ஏ ஒரு நபருக்கு சுமார் 1.4 டன் எரிவாயுவை வெளியிடுவதாக மதிப்பிட்டுள்ளது, இது அமெரிக்காவின் ஒரு நபருக்கு 17 டன் மற்றும் உலக சராசரியான ஒரு நபருக்கு 5.3 டன் ஆகும். இருப்பினும், 2009 ஆம் ஆண்டில் இந்தியா மொத்த கார்பன் டை ஆக்சைடை ஆண்டுக்கு 1.65 கிகா டன் என்ற அளவில் வெளியிடுவதில் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தது, சீனா (ஆண்டுக்கு 6.9 கிகா டன்) மற்றும் அமெரிக்காவிற்கு (ஆண்டுக்கு 5.2 கிகா டன்) அடுத்தபடியாக இருந்தது. உலக மக்கள் தொகையில் 17 சதவீதத்துடன், மனித மூல கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வில் இந்தியா சுமார் 5 சதவீதம் பங்களித்தது; சீனாவின் 24 சதவீத பங்குடன் ஒப்பிடும்போது. காற்று மாசுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்துவதற்காக 1981 ஆம் ஆண்டில் காற்று (மாசு தடுப்பு மற்றும் கட்டுப்பாடு) சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது மற்றும் சில அளவிடக்கூடிய முன்னேற்றங்கள் உள்ளன. இருப்பினும், 2012 சுற்றுச்சூழல் செயல்திறன் குறியீடு 2018 ஆம் ஆண்டில் 180 நாடுகளில் இந்தியாவை 177 வது இடத்தில் தரவரிசைப்படுத்தியது, 132 நாடுகளில் காற்றின் தரம் மிகவும் மோசமாக உள்ளது. உலகின் மிகவும் மாசுபட்ட 30 நகரங்களில், 2020ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி இந்தியாவில் 21 நகரங்கள் உள்ளன. திடக்கழிவு மாசுபாடு இந்தியாவின் நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புறங்களில் ஒரு பொதுவான காட்சியாகும். இது மாசுபாட்டின் முக்கிய ஆதாரமாகும். இந்திய நகரங்கள் மட்டுமே ஆண்டுக்கு 100 மில்லியன் டன்களுக்கும் அதிகமான திடக்கழிவுகளை உற்பத்தி செய்கின்றன. தெரு மூலைகளில் குப்பைகள் குவிந்துள்ளன. பொது இடங்கள் மற்றும் நடைபாதைகள் அழுக்கு மற்றும் குப்பைகளால் அழிக்கப்படுகின்றன, ஆறுகள் மற்றும் கால்வாய்கள் குப்பைத் தொட்டிகளாக செயல்படுகின்றன. ஓரளவு, இந்தியாவின் குப்பை நெருக்கடி அதிகரித்து வரும் நெரிசலால் ஏற்படுகிறது. இந்தியாவின் கழிவு பிரச்சினை நிர்வாகத்தின் அதிர்ச்சியூட்டும் தோல்வியையும் சுட்டிக்காட்டுகிறது. நாட்டின் சுற்றுலாப் பகுதிகளும், முக்கியமாக மலைவாசஸ்தலங்களும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இந்த பிரச்சினையை எதிர்கொள்கின்றன. 2000 ஆம் ஆண்டில், இந்தியாவின் உச்ச நீதிமன்றம் அனைத்து இந்திய நகரங்களுக்கும் ஒரு விரிவான கழிவு மேலாண்மை திட்டத்தை செயல்படுத்த உத்தரவிட்டது, இதில் பிரிக்கப்பட்ட கழிவுகளை வீட்டு சேகரிப்பு, மறுசுழற்சி மற்றும் உரம் தயாரிப்பது ஆகியவை அடங்கும். இந்த வழிகாட்டுதல்கள் வெறுமனே புறக்கணிக்கப்பட்டுள்ளன. எந்தவொரு பெரிய நகரமும் உச்ச நீதிமன்றத்தால் கற்பனை செய்யப்பட்ட ஒரு விரிவான திட்டத்தை நடத்தவில்லை. உண்மையில், இந்தியாவின் உச்ச நீதிமன்றத்தின் கழிவு பிரித்தல் மற்றும் மறுசுழற்சி உத்தரவை மறந்துவிடுங்கள், பொருளாதார ஒத்துழைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு அமைப்பு இந்தியாவில் உள்ள நகராட்சி கழிவுகளில் 40 சதவீதம் வரை வெறுமனே சேகரிக்கப்படாமல் இருப்பதாக மதிப்பிடுகிறது. மருத்துவ கழிவுகள் கூட, கோட்பாட்டளவில் கடுமையான விதிகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, அவை மருத்துவமனைகள் எரியூட்டிகளை இயக்க வேண்டும், வழக்கமான நகராட்சி குப்பைகளுடன் வழக்கமாக கொட்டப்படுகின்றன. இந்தியாவின் மருத்துவக் கழிவுகளில் பாதி முறைகேடாக அகற்றப்படுவதாக சமீபத்திய ஆய்வு ஒன்று கண்டறிந்துள்ளது. இந்திய நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களில் உள்ள நகராட்சிகளில் கழிவு சேகரிப்பு ஊழியர்கள் உள்ளனர். இருப்பினும், இவர்கள் தொழிற்சங்கமயமாக்கப்பட்ட அரசு ஊழியர்கள் மற்றும் அவர்களின் பணி செயல்திறன் அளவிடப்படவோ அல்லது கண்காணிக்கப்படவோ இல்லை. இந்தியாவின் முக்கிய நகரங்களுக்கு அருகில் உள்ள சில திடக்கழிவு நிலப்பரப்புகளில் சில நிரம்பி வழிகின்றன மற்றும் மோசமாக நிர்வகிக்கப்படுகின்றன. அவை கிரீன்ஹவுஸ் உமிழ்வுகளின் குறிப்பிடத்தக்க ஆதாரங்களாகவும், ஈக்கள், கொசுக்கள், கரப்பான்பூச்சிகள், எலிகள் மற்றும் பிற பூச்சிகள் போன்ற நோய் திசையன்களுக்கான இனப்பெருக்க தளங்களாகவும் மாறிவிட்டன. 2011 ஆம் ஆண்டில், பல இந்திய நகரங்கள் ஜெர்மனி, சுவிட்சர்லாந்து மற்றும் ஜப்பானில் பயன்படுத்தப்படும் வகையான கழிவுகளிலிருந்து ஆற்றலுக்கான திட்டங்களை தொடங்கின. உதாரணமாக, புது தில்லி நகரத்தின் குப்பைப் பிரச்சினையை மின்சார வளமாக மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட இரண்டு எரியூட்டும் திட்டங்களை செயல்படுத்தி வருகிறது. அதிகப்படியான சுத்திகரிக்கப்படாத கழிவுகள் மற்றும் மின்சார பற்றாக்குறை போன்ற நகரத்தின் நீண்டகால பிரச்சினைகளுக்கு தீர்வு காண்பதற்காக இந்த ஆலைகள் வரவேற்கப்படுகின்றன. நீர் மாசுபாடு, சுகாதாரப் பிரச்சினைகள் மற்றும் சக்திவாய்ந்த கிரீன்ஹவுஸ் வாயு மீத்தேனை உருவாக்கும் அழுகும் குப்பைகளை அகற்ற முற்படுபவர்களாலும் அவை வரவேற்கப்படுகின்றன. இந்த திட்டங்களை கழிவு சேகரிப்பு தொழிலாளர்கள் மற்றும் உள்ளூர் தொழிற்சங்கங்கள் எதிர்க்கின்றன, அவர்கள் மாறிவரும் தொழில்நுட்பம் தங்கள் வாழ்வாதாரத்தையும் வாழ்க்கை முறையையும் இழக்க நேரிடும் என்று அஞ்சுகின்றனர். ஒலி மாசுபாடு அல்லது ஒலி இடையூறு என்பது மனித அல்லது விலங்கு வாழ்க்கையின் செயல்பாடு அல்லது சமநிலையை பாதிக்கக்கூடிய மிகவும் திறமையாக மாறும் மற்றும் தொந்தரவு செய்யும் அல்லது அதிகப்படியான சத்தம் ஆகும். உலகளவில் பெரும்பாலான வெளிப்புற சத்தம் முக்கியமாக இயந்திரங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து அமைப்புகள், மோட்டார் வாகனங்கள், விமானங்கள் மற்றும் ரயில்களால் ஏற்படுகிறது. [1] [2] இந்தியாவில் திருவிழாவின் போது உரத்த இசையால் வெளிப்புற சத்தம் ஏற்படுகிறது seasons.Outdoor சத்தம் சுற்றுச்சூழல் சத்தம் என்ற வார்த்தையால் சுருக்கமாக உள்ளது. மோசமான நகர்ப்புற திட்டமிடல் ஒலி மாசுபாட்டிற்கு வழிவகுக்கும், ஏனெனில் தொழில்துறை மற்றும் குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் சேர்ந்து குடியிருப்பு பகுதிகளில் ஒலி மாசுபாட்டை ஏற்படுத்தும். உட்புற சத்தம் இயந்திரங்கள், கட்டிட நடவடிக்கைகள் மற்றும் இசை நிகழ்ச்சிகளால் ஏற்படலாம், குறிப்பாக சில பணியிடங்களில். சத்தம் தூண்டப்பட்ட செவித்திறன் இழப்பு வெளிப்புறத்தால் ஏற்படலாம் (எ. கா. ரயில்கள்) அல்லது உள்ளே (எ. கா. இசை) சத்தம். அதிக சத்தம் அளவுகள் மனிதர்களில் இருதய விளைவுகளுக்கும், கரோனரி தமனி நோயின் அதிகரித்த நிகழ்வுக்கும் பங்களிக்கும். விலங்குகளில், இரைச்சல் வேட்டையாடுபவர் அல்லது இரையைக் கண்டறிதல் மற்றும் தவிர்ப்பு ஆகியவற்றை மாற்றுவதன் மூலம் மரண அபாயத்தை அதிகரிக்கலாம், இனப்பெருக்கம் மற்றும் வழிசெலுத்தலில் தலையிடலாம் மற்றும் நிரந்தர செவித்திறன் இழப்புக்கு பங்களிக்கலாம். புதுதில்லியில் உள்ள இந்திய உச்ச நீதிமன்றம் 2005 ஆம் ஆண்டில் ஒலி மாசுபாடு குறித்து குறிப்பிடத்தக்க தீர்ப்பை வழங்கியது. வாகனங்களின் தேவையற்ற ஹார்ன் ஒலிப்பது நகரங்களில் அதிக டெசிபல் அளவிலான சத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அரசியல் நோக்கங்களுக்காகவும், கோயில்கள் மற்றும் மசூதிகளின் சொற்பொழிவுகளுக்காகவும் ஒலிபெருக்கிகளைப் பயன்படுத்துவது குடியிருப்பு பகுதிகளில் ஒலி மாசுபாட்டை மோசமாக்குகிறது. ஜனவரி 2010 இல், இந்திய அரசு நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புறங்களில் அனுமதிக்கப்பட்ட சத்தம் அளவுகள் குறித்த விதிமுறைகளை வெளியிட்டது. மணலின் அரிப்பு மார்ச் 2009 இல், பஞ்சாப் பிரச்சினை பத்திரிகை செய்திகளை ஈர்த்தது. பஞ்சாபின் ஃபரித்கோட் மற்றும் பட்டிண்டா மாவட்டங்களில் உள்ள குழந்தைகளில் கடுமையான பிறப்பு குறைபாடுகளுக்கு வழிவகுக்கும் அனல் மின் நிலையங்களின் ஃப்ளை ஆஷ் குளங்களால் இது ஏற்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. யுரேனியம் அளவு அதிகபட்ச பாதுகாப்பான வரம்பை விட 60 மடங்கு அதிகமாக இருப்பதாக செய்தி அறிக்கைகள் தெரிவித்தன. 2012 ஆம் ஆண்டில், பஞ்சாபின் மால்வா பகுதியில் உள்ள நிலத்தடி நீரில் யுரேனியம் உலோகம் இருப்பதை இந்திய அரசு உறுதிப்படுத்தியது, இது ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் உலக சுகாதார அமைப்பு நிர்ணயித்த தட வரம்பை விட 50 சதவீதம் அதிகமாகும். பல்வேறு மாதிரி புள்ளிகளிலிருந்து 1000 க்கும் மேற்பட்ட மாதிரிகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட அறிவியல் ஆய்வுகள், சாம்பலை பறக்கவிடுவதற்கான மூலத்தையும், முதலில் கூறப்பட்டபடி அனல் மின் நிலையங்கள் அல்லது தொழில்துறையிலிருந்து எந்த ஆதாரங்களையும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. மால்வா மாவட்டத்தின் நிலத்தடி நீரில் யுரேனியம் செறிவு உலக சுகாதார அமைப்பின் வரம்பை விட 60 மடங்கு அல்ல, ஆனால் 3 இடங்களில் உலக சுகாதார அமைப்பின் வரம்பை விட 50 சதவீதம் மட்டுமே அதிகமாக உள்ளது என்றும் ஆய்வு வெளிப்படுத்தியது. மாதிரிகளில் காணப்படும் இந்த மிக உயர்ந்த செறிவு பின்லாந்து போன்ற பிற இடங்களில் மனித நோக்கங்களுக்காக தற்போது பயன்படுத்தப்படும் நிலத்தடி நீரில் இயற்கையாக காணப்பட்டதை விட குறைவாக இருந்தது. யுரேனியத்திற்கான இயற்கை அல்லது பிற ஆதாரங்களை அடையாளம் காண ஆராய்ச்சி நடந்து வருகிறது. கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வுகள் 2009 ஆம் ஆண்டில் சீனா மற்றும் அமெரிக்காவிற்கு அடுத்தபடியாக ஆண்டுக்கு 1.65 கிகா டன் கார்பன் டை ஆக்சைடை வெளியிடும் மூன்றாவது பெரிய நாடாக இந்தியா இருந்தது. உலக மக்கள் தொகையில் 17 சதவீதத்துடன், மனித மூல கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வில் இந்தியா சுமார் 5 சதவீதம் பங்களித்தது; சீனாவின் 24 சதவீத பங்குடன் ஒப்பிடும்போது. தனிநபர் அடிப்படையில், இந்தியா ஒரு நபருக்கு சுமார் 1.4 டன் கார்பன் டை ஆக்சைடை வெளியிடுகிறது, இது அமெரிக்காவின் ஒரு நபருக்கு 17 டன் மற்றும் உலக சராசரியான ஒரு நபருக்கு 5.3 டன் ஆகும். வனங்கள் இந்தியா 2018 வன நிலப்பரப்பு ஒருமைப்பாட்டு குறியீட்டின் சராசரி மதிப்பெண் 7.09/10 ஐக் கொண்டிருந்தது, இது 172 நாடுகளில் உலகளவில் 58 வது இடத்தைப் பிடித்தது. சர்வதேச தரவரிசை