Kochi Metro
கொச்சி மெட்ரோ என்பது இந்தியாவின் கேரளாவின் கொச்சி நகரத்திற்கு சேவை செய்யும் ஒரு விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பாகும். கட்டுமானம் தொடங்கிய நான்கு ஆண்டுகளுக்குள் இது பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது, இது இந்தியாவின் மிக வேகமாக முடிக்கப்பட்ட மெட்ரோ திட்டங்களில் ஒன்றாகும். கொச்சி மெட்ரோ திட்டம் ரயில், சாலை மற்றும் நீர் போக்குவரத்து வசதிகளை இணைக்கும் நாட்டின் முதல் மெட்ரோ ஆகும். இதன் முதல் கட்டம் மதிப்பிடப்பட்ட செலவில் அமைக்கப்பட்டு வருகிறது. அக்டோபர் 2017 இல், கொச்சி மெட்ரோ ஒவ்வொரு ஆண்டும் அமைச்சகத்தால் நடத்தப்படும் நகர்ப்புற மொபிலிட்டி இந்தியா (யுஎம்ஐ) சர்வதேச மாநாட்டின் ஒரு பகுதியாக, நகர்ப்புற மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தால் இந்தியாவின் சிறந்த நகர்ப்புற மொபிலிட்டி திட்டமாக பெயரிடப்பட்டது. கொச்சி நீர் மெட்ரோ கொச்சி மெட்ரோவுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது போக்குவரத்து அணுகல் குறைவாக உள்ள ஆறுகளின் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு ஊட்ட சேவையாக செயல்படுகிறது. கட்டுமானப் பணிகள் ஜூன் 2013 இல் தொடங்கப்பட்டு, ஆலுவா முதல் பாலாரிவட்டம் வரையிலான பாதையின் ஒரு பகுதி 17 ஜூன் 2017 அன்று இந்தியப் பிரதமர் நரேந்திர மோடியால் பயணிகளுக்காக திறக்கப்பட்டது. பாலாரிவட்டம் முதல் மகாராஜா கல்லூரி மெட்ரோ நிலையம் வரை இரண்டாவது பிரிவு 3 அக்டோபர் 2017 அன்று திறக்கப்பட்டது. மகாராஜா கல்லூரி ஸ்டேடியம் முதல் தாய்கூடம் வரையிலான மற்றொரு பகுதியை முதலமைச்சர் பினராயி விஜயன் மற்றும் மத்திய வீட்டுவசதி மற்றும் நகர்ப்புற விவகாரத்துறை அமைச்சர் ஹர்தீப் சிங் பூரி ஆகியோர் 2019 செப்டம்பர் 3 அன்று தொடங்கி வைத்தனர். கொச்சி மெட்ரோ ஓட்டுநர் இல்லாத ரயில்களுக்கான தொழில்நுட்பத்தையும் உள்ளடக்கியது, மேலும் இதை எதிர்காலத்தில் செயல்படுத்த நம்புகிறது. குடும்பஸ்ரீ தொழிலாளர்களையும், திருநங்கைகள் சமூக உறுப்பினர்களையும் பணியமர்த்த கொச்சி மெட்ரோ எடுத்த முடிவு பாராட்டப்பட்டது. இது உலகின் முதல் விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பாகும், இதன் முழு மேலாண்மை நடவடிக்கைகளும் பெண்களால் கையாளப்படுகின்றன. நகரத்தில் மோட்டார் அல்லாத போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களை அறிமுகப்படுத்துதல், மின்சாரத்திற்காக சூரிய மின் பலகைகளை நிறுவுதல் மற்றும் ஒவ்வொரு ஆறாவது மெட்ரோ தூணிலும் செங்குத்து தோட்டம் அமைத்தல் போன்ற நிலையான முன்முயற்சிகளிலும் இந்த அமைப்பு ஈடுபட்டுள்ளது. வழக்கமான டிக்கெட்டுகளைத் தவிர, இது ஒரு அட்டை, ஒற்றை கால அட்டவணை மற்றும் ஒரு ஒற்றை கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளது. கொச்சி ஒன் மொபைல் செயலியுடன் இந்த டெபிட் கார்டு பயணிகள் பொதுப் போக்குவரத்தின் அனைத்து முறைகளையும் அணுகவும், வணிக மற்றும் இணைய பரிவர்த்தனைகளுக்கு பயன்படுத்தவும் அனுமதிக்கும், மேலும் ஆன்லைனில் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட பொருட்களை மெட்ரோ நிலையங்களில் சேகரிக்கக்கூடிய 'கிளிக் அண்ட் கலெக்ட்' அம்சத்தை எதிர்காலத்தில் அறிமுகப்படுத்தும். ஒவ்வொரு கொச்சி மெட்ரோ நிலையமும் கேரள கலாச்சாரம் மற்றும் புவியியலைச் சுற்றியுள்ள ஒரு குறிப்பிட்ட கருப்பொருளின் அடிப்படையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கொச்சி மெட்ரோவின் இரண்டாம் கட்டம், ஜேஎல்என் ஸ்டேடியம் முதல் இன்போபார்க்-காக்கநாடு வரை, பிங்க் லைன் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது டிசம்பர் 2025 க்குள் தொடங்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. திட்டமிடல் ஈ. கே. தலைமையிலான அரசு. நயனார் 1999 ஆம் ஆண்டில் இந்த திட்டத்தை உருவாக்கினார். 1999 ஜூலை 21 அன்று நடைபெற்ற அப்போதைய இடது ஜனநாயக முன்னணி (கேரளா) அரசாங்கத்தின் அமைச்சரவைக் கூட்டத்தில், கொச்சியில் மெட்ரோ விரைவு போக்குவரத்து அமைப்புக்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வுக்காக ரெயில் இந்தியா தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார சேவைகள் (ரைட்ஸ்) ஒதுக்கப்பட்டது. கொச்சியில் மெட்ரோ விரைவு போக்குவரத்து அமைப்புக்கான தொழில்நுட்ப-பொருளாதார சாத்தியக்கூறு ஆய்வு 1999 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது, அதே ஆண்டில் ரயில் இந்தியா தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார சேவைகள் (ரைட்ஸ்) மூலம் தொடங்கப்பட்டது. தொழில்நுட்ப சாத்தியக்கூறு ஆய்வு அறிக்கை 1999 ஆம் ஆண்டில் மாநில அரசிடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. 22 டிசம்பர் 2004 அன்று, உம்மன் சாண்டி தலைமையிலான ஐக்கிய ஜனநாயக முன்னணி அரசாங்கம் கொச்சி மெட்ரோ ரயில் திட்டத்திற்கான விரிவான திட்ட அறிக்கையை (டி. பி. ஆர்) தயாரிக்கும் பணியை டெல்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷனுக்கு (டி. எம். ஆர். சி) ஒப்படைத்தது. இது 2006ஆம் ஆண்டுக்குள் தொடங்கி 2010ஆம் ஆண்டுக்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஆனால் இத்திட்டத்தின் பொருளாதார நிலைத்தன்மை குறித்து மத்திய அரசு கடுமையான சந்தேகங்களை வெளிப்படுத்தியதால் இத்திட்டம் தாமதமானது. 2008 ஆம் ஆண்டில் முதலமைச்சர் வி. எஸ். அச்சுதானந்தனின் தலைமையிலான எல். டி. எஃப் அரசாங்கம் 2008 ஜனவரி 2 ஆம் தேதி நடைபெற்ற அமைச்சரவைக் கூட்டத்தில் கொச்சி மெட்ரோ ரயில் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்து மத்திய அரசுக்கு ஒப்புதலுக்காக அனுப்பியது. டெல்லி மெட்ரோவுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போன்ற ஒரு நிதி கட்டமைப்பை மத்திய அரசு அங்கீகரிக்கும் என்று கேரள அரசு நம்பியது, ஆனால் அவை நிராகரிக்கப்பட்டன. கட்டமைத்தல்-செயல்பாடு-பரிமாற்ற மாதிரியில் பொது-தனியார் கூட்டாண்மையைப் (பிபிபி) பயன்படுத்த மத்திய அரசு ஆதரவளித்தது. எல். டி. எஃப் மாநில அரசு அதை பொதுத் துறையில் இருக்க விரும்பியது, இது மத்திய அரசுக்கு வசதியாக இல்லை. 2011 கேரள சட்டப்பேரவைத் தேர்தலில் ஐக்கிய ஜனநாயக முன்னணி (யு. டி. எஃப்) பெற்ற வெற்றி, மாநிலத்தின் சூழ்நிலையை மாற்றியது, மேலும் கொச்சி மெட்ரோ சென்னை மெட்ரோ மற்றும் டெல்லி மெட்ரோ மாதிரிகளைப் பின்பற்றும் என்றும், மத்திய மற்றும் மாநில அரசின் முதலீடுகளுடன் கூட்டு முயற்சி அடிப்படையில் செயல்படுத்தப்படும் என்றும் முடிவு செய்யப்பட்டது. மெட்ரோ திட்டத்தின் அமலாக்கம், செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்புக்காக திட்ட ஆணையம் மற்றும் மத்திய அரசின் உத்தரவின் பேரில் கொச்சி மெட்ரோ ரயில் லிமிடெட் (கே. எம். ஆர். எல்) என்ற சிறப்பு நோக்க வாகனம் (எஸ். பி. வி) அமைக்க அமைச்சரவை முடிவு எடுக்கப்பட்டது. பொது முதலீட்டு வாரியம் (பிஐபி) 22 மார்ச் 2012 அன்று மத்திய அமைச்சரவையின் இறுதி ஒப்புதலுக்கு உட்பட்டு இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. செலவில் மத்திய அரசின் பங்கு 20.26% ஆக இருக்கும், அல்லது. மார்ச் 28,2012 அன்று, கே. எம். ஆர். எல் வாரியக் கூட்டத்தில், கொச்சி மெட்ரோ ரயில் திட்டத்தின் பணிகளை டெல்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷனிடம் (டி. எம். ஆர். சி) ஒப்படைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள மெட்ரோ நிலையங்களின் எண்ணிக்கை 22 ஆக நிர்ணயிக்கப்பட்டது. ஜூலை 3,2012 அன்று, மத்திய அரசு இந்த திட்டத்திற்கு இறுதி ஒப்புதல் அளித்தது. அப்போது கேஎம்ஆர்எல் நிர்வாக இயக்குனர் டாம் ஜோஸ் கூறுகையில், "இப்போது நாங்கள் எங்கள் மதிப்புமிக்க பங்குதாரரான டிஎம்ஆர்சியுடன் உட்கார்ந்து, முன்னாள் டிஎம்ஆர்சி தலைவர் இ. ஸ்ரீதரனின் ஆலோசனையையும் வழிகாட்டுதலையும் பெற்று முன்னோக்கி செல்லும் வழியை உருவாக்குவோம். இத்திட்டத்தை 3 முதல் 4 ஆண்டுகளுக்குள் முடிக்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது "என்றார். ஆகஸ்ட் 14,2012 அன்று, மாநில அரசு கே. எம். ஆர். எல். இன் இயக்குநர்கள் குழுவை மறுசீரமைத்தது. மின் செயலாளர் எலியாஸ் ஜார்ஜ் புதிய நிர்வாக இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார், டாம் ஜோஸுக்குப் பதிலாக நியமிக்கப்பட்டார். ஸ்ரீதரனுடனான ஜோஸின் கருத்து வேறுபாடுகள் இந்த முடிவுக்கு வழிவகுத்ததாக நம்பப்படுகிறது. அப்போதைய முதலமைச்சர் உம்மன் சண்டி இது ஒரு நிர்வாக முடிவின் ஒரு பகுதி என்று கூறினார். மீதமுள்ள வாரியத்தில் தலைமைச் செயலாளர், நிதிச் செயலாளர் மற்றும் முதன்மைச் செயலாளர் (நீர்வளத்துறை) ஆகியோர் அடங்குவர். கொச்சி மெட்ரோ ரயில் லிமிடெட் இயக்குநர் வாரியம், டி. இ. ஏ (பொருளாதார விவகாரத் துறை) அறிவுறுத்தியபடி திட்டத்திற்கான மாற்று நிதி விருப்பங்களைக் கண்டறிய கே. எம். ஆர். எல் நிர்வாக இயக்குனரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. அதன் ஒரு பகுதியாக, பிரெஞ்சு மேம்பாட்டு முகமையின் (ஏஎஃப்டி) பிரதிநிதிகள் கேஎம்ஆர்எல் குழுவை அவர்களின் மதிப்பீட்டிற்கு முந்தைய பணியின் ஒரு பகுதியாக மார்ச் 2013 அன்று சந்தித்தனர். கேஎம்ஆர்எல் நிர்வாக இயக்குனர் எலியாஸ் ஜார்ஜ் மற்றும் பிற மூத்த அதிகாரிகளுடன் இந்த நிறுவனம் விரிவான கலந்துரையாடல்களை நடத்தியது. இத்திட்டத்தை நன்கு புரிந்துகொள்ள ஆலுவா முதல் பேட்ட வரையிலான திட்ட சீரமைப்பையும் அவர்கள் பார்வையிட்டனர். மேம். தெற்காசியாவின் பிராந்திய இயக்குநர் திரு ஆட் ஃப்ளோக்னி மற்றும் இந்தியாவின் திட்ட ஒருங்கிணைப்பாளர் திரு கௌடியர் கோஹ்லர் ஆகியோர் குழுவில் இருந்தனர். ஏஎஃப்டியின் மதிப்பீட்டிற்கு முந்தைய பணிக் குழுவிலிருந்து பெறப்பட்ட உள்ளீடுகளின் அடிப்படையில், ஒரு முறையான விரிவான மதிப்பீட்டு பணிக் குழு 2013 ஏப்ரல் 25 முதல் 27 வரை கொச்சிக்கு விஜயம் செய்தது. இந்தக் குழுவில் ஏஎஃப்டியின் மூத்த போக்குவரத்து நிபுணர் திரு சேவியர் ஹோங், தெற்காசியாவிற்கான ஏஎஃப்டி பிராந்திய இயக்குனர் ஆட் ஃப்ளோக்னி மற்றும் திட்ட ஒருங்கிணைப்பாளர் கௌடியர் கோஹ்லர் ஆகியோர் அடங்குவர். இந்தக் குழு திட்ட இடத்தை ஆய்வு செய்து, கொச்சி மெட்ரோ ரயில் திட்டத்திற்கான நிதி குறித்து விவாதித்தது. கொச்சி மெட்ரோ ரயில் லிமிடெட் டிசம்பர் 2013 இறுதிக்குள் பிரெஞ்சு நிதி நிறுவனமான ஏஎஃப்டி-ஏஜென்ஸ் ஃபிரான்சைஸ் டி டெவலப்மெண்ட்டிடமிருந்து இறுதி உறுதிப்பாட்டைப் பெறும் என்று நம்புகிறது. 130 மில்லியன் யூரோக்கள் வரை கடன் வழங்க முடியும் என்று ஏஎஃப்டி கூறியுள்ளது, இது சுமார் ரூ. 10 பில்லியன். 4 ஏப்ரல் 2013 அன்று, கே. எம். ஆர். எல் இன் இயக்குநர் குழு டி. எம். ஆர். சி உடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. கொச்சி மெட்ரோ ரயில் நிலையத்திற்கான 22 முன்மொழியப்பட்ட நிலையங்களுக்கு 2013 ஜூன் 19 அன்று மாநில அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்தது. டிஎம்ஆர்சியின் பங்கு குறித்து சர்ச்சை டிசம்பர் 2011 இல், கேரள பொதுப்பணித்துறை அமைச்சர் வி. கே. உலகளாவிய டெண்டர் மூலம் இந்த வேலை வழங்கப்படும் என்று இப்ராஹிம் குஞ்சு அறிவித்தார். டி. எம். ஆர். சி ஈடுபடுத்தப்படாவிட்டால் பங்கேற்க விரும்பவில்லை என்று டி. எம். ஆர். சி நிர்வாக இயக்குனர் ஈ. ஸ்ரீதரன் கூறினார். பெங்களூரு மற்றும் சென்னையில் உள்ள பெருநகரங்களின் உதாரணங்களை மேற்கோள் காட்டிய அவர், "அவர்கள் சொந்தமாக பணியை மேற்கொள்ள முடிவு செய்தனர், ஆனால் பல விஷயங்களுக்கு டி. எம். ஆர். சி. யை நம்ப வேண்டியிருந்தது. கொச்சி இதே தவறைச் செய்வதை நான் விரும்பவில்லை "என்று கூறினார். ஜனவரி 3,2012 அன்று, மெட்ரோ திட்டம் குறித்து இ. ஸ்ரீதரன் இறுதி முடிவை எடுப்பார் என்று உம்மன் சாண்டி கூறினார். மின்சார மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சரும் தற்போதைய இயக்குநர்கள் குழுவின் துணைத் தலைவருமான ஆரியதன் முகமது கூறுகையில், கேரள அரசு 2010 மார்ச் மாதத்திலேயே ஸ்ரீதரன் இந்த திட்டத்திற்கு பொறுப்பாக இருப்பார் என்று முடிவு செய்திருந்தது. "இதில் எந்தச் சந்தேகமும் இல்லை. கேரள அமைச்சரவையே இந்த முடிவை எடுத்துள்ளது, அதில் எந்த மாற்றமும் இருக்காது "என்று அவர் கூறினார். சில அரசு அமைச்சர்களும் ஐஏஎஸ் அதிகாரிகளும் மத்திய விஜிலென்ஸ் கமிஷன் (சிவிசி) விதிமுறைகள் ஒரு திட்டத்திற்கான ஆலோசனையைச் செய்த ஒரு நிறுவனத்திற்கு ஒரு ஒப்பந்தத்தை வழங்க அனுமதிக்கவில்லை என்று குற்றம் சாட்டினர். இருப்பினும், டிஎம்ஆர்சி முதன்மை ஆலோசகர் இ. ஸ்ரீதரன், இந்த வழக்கில் சிவிசி விதிமுறைகள் பொருந்தாது என்று கூறியுள்ளார், ஏனெனில் ஒப்பந்தம் இரண்டு அரசு நிறுவனங்களுக்கு இடையே உள்ளது. மெட்ரோவின் மற்றொரு பிரச்சினை என்னவென்றால், டெல்லிக்கு வெளியே திட்டங்களை மேற்கொள்ள டி. எம். ஆர். சி அதன் இயக்குனர் குழுவின் அனுமதியைப் பெற வேண்டியிருந்தது. 8 ஜனவரி 2013 அன்று, உம்மன் சாண்டி (அப்போதைய முதலமைச்சர்) கலந்து கொண்ட உயர்மட்டக் கூட்டத்தைத் தொடர்ந்து, வெளிநாட்டு இந்திய விவகாரத்துறை அமைச்சர் வயலார் ரவி, மத்திய அமைச்சர் கே. வி. தாமஸ், டிஎம்ஆர்சி முதன்மை ஆலோசகர் இ. ஸ்ரீதரன், மத்திய நகர்ப்புற மேம்பாட்டு செயலாளர் சுதீர் கிருஷ்ணா, தலைமைச் செயலாளர் ஜோஸ் சிரியாக், கேஎம்ஆர்எல் நிர்வாக இயக்குனர் எலியாஸ் ஜார்ஜ், டிஎம்ஆர்சி நிர்வாக இயக்குனர் மங்கு சிங், மத்திய நகர்ப்புற மேம்பாட்டுத் துறை அமைச்சர் கமல்நாத் ஆகியோர் கொச்சி மெட்ரோவின் பணிகளை டிஎம்ஆர்சி மேற்கொள்ளும் என்பதை அதிகாரப்பூர்வமாக உறுதிப்படுத்தினர். டிஎம்ஆர்சி-க்கு ஆதரவு கொச்சின் மாநகராட்சியும் கொச்சி மேயர் டோனி சம்மனியும் பணியை ஐடி1-க்கு ஒப்படைக்க ஆதரவளித்தனர், "கேரள அரசும் கொச்சின் மாநகராட்சியும் கேரள மக்களுடன் இணைந்து டெல்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் கொச்சி மெட்ரோவின் பணியை மேற்கொள்ள வேண்டும் என்று ஒருமனதாக விரும்புகின்றன, இது கொச்சி நகரத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் வளர்ச்சிக்கு முக்கியமானதாக இருக்கும்" என்று கூறியிருந்தனர். மாநிலத்தில் உள்ள எதிர்க்கட்சிகள், பல சந்தர்ப்பங்களில், டி. எம். ஆர். சி. க்கு ஆதரவை வெளிப்படுத்தின, மேலும் இந்த திட்டத்தை டி. எம். ஆர். சி. யிடம் ஒப்படைக்காவிட்டால் ஊழல் மற்றும் தாமதங்கள் ஏற்படும் என்று குற்றம் சாட்டின. டிசம்பர் 1,2012 அன்று டி. எம். ஆர். சியின் ஆதரவை உறுதி செய்யுமாறு கே. எம். ஆர். எல்-ஐ ஜே. ஐ. சி. ஏ கேட்டுக்கொண்டது. இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்துவதில் டி. எம். ஆர். சி. க்கு நிபுணத்துவம் உள்ளது, எனவே, திட்டத்தை செயல்படுத்துவதில் கே. எம். ஆர். எல் அவர்களின் ஆதரவைப் பெற வேண்டும் என்று ஜே. ஐ. சி. ஏ. வைச் சேர்ந்த தாகேஷி ஃபுகயாமா கூறினார். கேஎம்ஆர்எல் இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்த டிஎம்ஆர்சியின் நிபுணத்துவத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும் ". அரசியல் ஆதரவு கொச்சி மெட்ரோவின் முதல் கட்டம் யோசனை முதல் உருவாக்கம் வரை இரண்டு தசாப்தங்களை எடுத்தது. இந்தக் காலகட்டத்தில், காங்கிரஸ் மற்றும் பாஜக தலைமையிலான கூட்டணிகளுக்கு இடையே தேசிய அளவில் அரசாங்கங்கள் மாறின. இந்த திட்டம் 2007-2010 காலகட்டத்தில் பின்னடைவை சந்தித்தது. கொச்சி மெட்ரோவை மேம்படுத்துவதில் ஏ. கே. ஆண்டனி, வி. எஸ். அச்சுதானந்தன் மற்றும் உம்மன் சாண்டி ஆகிய மூன்று முதலமைச்சர்கள் முக்கிய பங்கு வகித்தனர். இது ஜூன் 2017 இல் திறக்கப்பட்டது. முன்னதாக டெல்லி மெட்ரோ மற்றும் கொங்கன் ரயில்வேயை உருவாக்கிய 'மெட்ரோ மேன்' டெக்னோகிராட் இ. ஸ்ரீதரனால் இந்த மெட்ரோ கட்டப்பட்டது. கொச்சி மெட்ரோ கட்டுமானத்தின் போது பயணிகளுக்கு இடையூறுகள் ஏற்படுவதைத் தவிர்க்க ஆயத்தப் பணிகளை மேற்கொள்வது அவசியம் என்று டி. எம். ஆர். சி உணர்ந்தது. இந்த நிறுவனம் மாநில அரசுக்கு ஐந்து ஆயத்தப் பணிகளை பரிந்துரைத்தது, இது மார்ச் 2010 இல் ஐந்து திட்டங்களுக்கும் ஒப்புதல் அளித்தது. மெட்ரோவைக் கட்டுவதற்கு முன்பு ஆயத்தப் பணிகள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டன. இந்த பணிகளில் 3 தமனி சாலைகளை அகலப்படுத்துதல் மற்றும் கே. எஸ். ஆர். டி. சி நிலையத்திற்கு அருகே ஒரு புதிய ரயில் மேம்பாலம் (ஆர். ஓ. பி) மற்றும் ஒரு நடை மேம்பாலம் கட்டுதல் ஆகியவை அடங்கும். ஏ. எல். 12 மே 2013 அன்று தொடங்கப்பட்ட கே. எஸ். ஆர். டி. சி ஸ்டாண்டுக்கு அருகிலுள்ள ஜேக்கப் ஆர். ஓ. பி, முடிக்கப்பட வேண்டிய ஐந்து பணிகளில் முதன்மையானது. முதலில் முன்மொழியப்பட்ட ஐந்து திட்டங்களைத் தவிர, எர்ணாகுளம் வடக்கு ரோப் கட்டுமானம் மற்றும் எடப்பள்ளியில் மேம்பாலம் போன்ற சில கூடுதல் திட்டங்களும் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஆரம்பத்தில் டி. எம். ஆர். சி. யால் இந்தப் பணி மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் டி. எம். ஆர். சி. யில் தகுதியான பணியாளர்களின் பற்றாக்குறை காரணமாக கே. எம். ஆர். எல். ஆல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. மற்ற திட்டங்களில் முல்லசேரி கால்வாய் சாலை மற்றும் சலீம் ராஜன் சாலையை இணைக்கும் புதிய ஆர். ஓ. பி கட்டுமானம், டவுன் ஹால்-மாதவா பார்மசி சந்திப்பு மற்றும் ஜோஸ் சந்திப்பு-தெற்கு ரயில் நிலைய சாலையை அகலப்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். அனைத்து ஆயத்தப் பணிகளையும் டி. எம். ஆர். சி செயல்படுத்தும். முதற்கட்டப் பணிகளுக்காக மாநில அரசு 1.58 பில்லியன் ரூபாயை ஒதுக்கியுள்ளது. 3 மார்ச் 2012 அன்று, கே. எம். ஆர். எல் ஆயத்தப் பணிகளை மேற்கொள்வதற்காக டி. எம். ஆர். சி. க்கு 150 மில்லியன் டாலர்களை ஒப்படைத்தது. டி. எம். ஆர். சி. க்கு முன்பு 230 மில்லியன் வழங்கப்பட்டது. எடப்பள்ளியில் உள்ள தேசிய நெடுஞ்சாலை 47 மற்றும் தேசிய நெடுஞ்சாலை 17 (இப்போது தேசிய நெடுஞ்சாலை 544 மற்றும் தேசிய நெடுஞ்சாலை 66) சந்திப்பில் நெரிசலைக் குறைப்பதற்காக எடப்பள்ளியில் ஒரு மேம்பாலம் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கேரள பொதுப்பணித் துறையும் (பி. டபிள்யூ. டி) எடப்பள்ளியில் உள்ள மேம்பாலம் 22 ஜூலை 2013 அன்று கையெழுத்திட்டன. இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்த டி. எம். ஆர். சி நியமிக்கப்பட்டது. கல்வி அமைச்சர் சி. ரவீந்திரநாத் 2016 செப்டம்பர் 11 அன்று 433 மீட்டர் நீளமுள்ள மேம்பாலத்தை திறந்து வைத்தார். இது 90 குவியல்களுடன் இருபத்தி நான்கு தூண்களால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், கட்டமைப்பைக் கட்டுவதற்கான மதிப்பிடப்பட்ட செலவு மொத்த செலவாக இருந்தது, இதில் நிலம் கையகப்படுத்துதல் மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான செலவுகளும் அடங்கும். தற்போதைய தேவஸ்வம், சுற்றுலா மற்றும் கூட்டுறவு அமைச்சராக இருக்கும் கடகம்பள்ளி சுரேந்திரன், கொச்சி மெட்ரோ ரயில் சேவையின் தொடக்க விழா 30 மே 2017 அன்று நடைபெறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதாக அறிவித்தார். 21 பிப்ரவரி 2014 அன்று, சாலைகள் மற்றும் பாலங்கள் மேம்பாட்டுக் கழகத்தால் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட பச்சலத்தில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் மேம்பாலத்தின் (ஆர்ஓபி) இறுதி சீரமைப்பை இறுதி செய்ய கொச்சி மாநகராட்சி தவறியது குறித்து கேரள உயர் நீதிமன்றம் தனது அதிருப்தியை வெளிப்படுத்தியது. தலைமை நீதிபதி மஞ்சுளா செல்லூர் மற்றும் நீதிபதி ஏ. எம். ஷபீக் ஆகியோர் அடங்கிய டிவிஷன் பெஞ்ச், ஆர். ஓ. பியின் இறுதி சீரமைப்பை ஏப்ரல் 2,2014 க்குள் பதிவு செய்யுமாறு மாநகராட்சிக்கு உத்தரவிட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டில் சாலைகள் மற்றும் பாலங்கள் மேம்பாட்டுக் கழகம் சமர்ப்பித்த சீரமைப்பு குறித்த விவாதத்திற்குப் பிறகு, குடிமை அமைப்பு "ஒரு அங்குலம் கூட நகரவில்லை" என்று பெஞ்ச் கவனித்தது. பசலம் ஆர்ஓபி 10 பிப்ரவரி 2014 அன்று கொச்சி மாநகராட்சியால் கொள்கை அடிப்படையில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஆர்ஓபி பிப்ரவரி 26 அன்று மாநில அமைச்சரவையின் ஒப்புதலைப் பெற்றது. 2 வழிப்பாதை, 10 மீட்டர் அகலம் கொண்ட ஆர்ஓபி செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது டிஎம்ஆர்சியால் கட்டப்படும். இத்திட்டத்திற்காக சுமார் 52 சென்ட் நிலம் கையகப்படுத்தப்படும். இந்த திட்டத்திற்கான அடிக்கல் மார்ச் 4 ஆம் தேதி நாட்டப்பட்டது, மேலும் கட்டுமானம் 6 மாதங்களில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இது 11 ஜனவரி 2016 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த திட்டத்திற்கான ஒப்பந்ததாரராக செரியன் வர்க்கி கட்டுமான நிறுவனம் இருந்தது. கொச்சி பொதுக் கொள்கை ஆராய்ச்சி மையத்தின் (சிபிபிஆர்) பரிந்துரைகளின் அடிப்படையில், கொச்சி மெட்ரோ ரயில் லிமிடெட், நகர்ப்புற மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் வழிகாட்டுதல்களைப் பின்பற்றி வைட்டிலா நிலையத்தை வைட்டிலா மொபிலிட்டி மையத்திற்கு மாற்ற முடிவு செய்தது, இதனால் இந்த நிலையம் பேருந்து மற்றும் நீர் போக்குவரத்தையும் வழங்க முடியும். நீண்ட தூர பேருந்துகள் வைட்டிலா மையத்திலிருந்து இயங்குகின்றன, மேலும் மைய அதிகாரிகள் தங்கள் இரண்டாம் கட்ட வளர்ச்சியின் ஒரு பகுதியாக அங்கு ஒரு புதிய படகு ஜெட்டியை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளனர். இவ்வாறு, கொச்சி மெட்ரோ திட்டம் ரயில், சாலை மற்றும் நீர் போக்குவரத்து வசதிகளை இணைக்கும் நாட்டின் முதல் மெட்ரோவாக மாறியது. நிலம் கையகப்படுத்துதல் இந்த திட்டத்திற்குத் தேவையான மொத்த நிலத்தின் அளவு 40.409 ஹெக்டேர் ஆகும். அனைத்து நிலையங்களுக்கும் தேவையான மொத்த நிலம் 9.3941 ஹெக்டேர் ஆகும், இதில் வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்குத் தேவையான பகுதியும் அடங்கும். ஆலுவா, பேட்ட, களமசேரி, எடப்பள்ளி மற்றும் கலூர் நிலையங்களில் சுமார் 1 ஹெக்டேர் நிலம் தேவைப்படும் பெரிய வாகன நிறுத்துமிடங்கள் இருக்கும். முட்டத்தில் உள்ள ரயில் பெட்டி கிடங்கிற்கு 23.605 ஹெக்டேர் நிலம் தேவைப்படுகிறது, இது முதலில் மதிப்பிடப்பட்ட 17 ஹெக்டேர் நிலத்தை விட அதிகமாகும். மெட்ரோவின் பாலம் நடுத்தரத்திற்கு வெளியே அமைந்துள்ள வளைவுகள் மற்றும் நீட்சிகளை அகலப்படுத்த சுமார் 4.6 ஹெக்டேர் நிலம் தேவைப்படும். மேற்கூறியவற்றைத் தவிர, ஆயத்தப் பணிகளுக்கு 1 சென்ட் நிலம் தேவைப்படுகிறது, மேலும் வணிக பயன்பாட்டிற்காக நிலத்தை மேம்படுத்துவதற்காக முட்டத்தில் 94 ஹெக்டேர் நிலமும் காக்கநாட்டில் 20 ஹெக்டேர் நிலமும் கையகப்படுத்தப்பட உள்ளது. எர்ணாகுளம், எலம்குளம், பூந்துரா, திருக்காக்கர வடக்கு, எடப்பள்ளி தெற்கு மற்றும் ஆலுவா மேற்கு ஆகிய இடங்களில் சுமார் 1 ஹெக்டேர் நிலத்தை கையகப்படுத்துவதே அசல் திட்டமாக இருந்தது. இதில் சுமார் 17 ஹெக்டேர் முட்டம் ரயில் பெட்டி பராமரிப்பு கிடங்கிற்காக இருந்தது. மெட்ரோ நிலையங்கள் கட்டுவதற்கு மீதமுள்ள நிலம் தேவைப்பட்டது. தோராயமாக, தேவையான 31.92 நிலத்தில் 15 ஹெக்டேர் அரசுக்கு சொந்தமான நிலமாக இருந்தது. இருப்பினும், நிலையங்களில் வாகனங்களை நிறுத்துவதற்கும், சாலையை அகலப்படுத்துவதற்கும், சீரமைப்பில் வளைவுகளை நேராக்குவதற்கும் தேவையான நிலம் அசல் திட்டத்தில் மதிப்பிடப்படவில்லை. வாகன நிறுத்துமிடங்கள் சேர்க்கப்பட்டதால் 8.4874 ஹெக்டேர் நிலத்தின் அளவு அதிகரித்தது. மாவட்ட அளவிலான கொள்முதல் குழு நில கையகப்படுத்தலுக்கான அதிகபட்ச இழப்பீட்டை ஆயத்தப் பணிகளுக்காக கையகப்படுத்தப்பட வேண்டிய நிலத்திற்கு 52 லட்சம் சதவீதமாக நிர்ணயித்தது. குறைந்தபட்சம் 80 சதவீத விலையை செலுத்திய பின்னரே மாவட்ட நிர்வாகம் நிலத்தின் உரிமையை எடுத்துக் கொள்ள முடியும். கே. எஸ். ஆர். டி. சி பிரதான கிடங்கிற்கு அருகே நடை மேம்பாலம் அமைக்க நிலம் கையகப்படுத்த 28 லட்சம் சதவீதம் செலவாகும், பொன்னூருன்னி ரயில்வே மேம்பாலம் அமைக்க நிலம் கையகப்படுத்த 1850,000 சதவீதம் செலவாகும். இந்த விலைகளுக்கு மாநில அதிகாரமளிக்கப்பட்ட குழு ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. நிலம் கையகப்படுத்துவதற்கான மொத்த மதிப்பிடப்பட்ட செலவு 11.10 பில்லியன் ஆகும், இது அசல் திட்டத்தின் படி மதிப்பிடப்பட்ட 6,72 பில்லியனை விட அதிகமாகும். கால்வாய்க்கு அருகில் ஜி. சி. டி. ஏ-வின் நந்தனம் பூங்கா இருந்த நிலத்தில் கடவந்த்ர நிலையம் கட்டப்பட்டது. தேவையான நிலத்தின் ஒரு பகுதி 13 பிப்ரவரி 2014 அன்று பெருநகர கொச்சின் மேம்பாட்டு ஆணையத்திடமிருந்து பெறப்பட்டது. மீதமுள்ள நிலம் கே. எஸ். இ. பி-க்குச் சொந்தமானது மற்றும் தனித்தனியாக கையகப்படுத்தப்பட்டது. எர்ணாகுளம் தெற்கு மெட்ரோ நிலையம் மற்றும் பிற வசதிகளின் இருப்பிடமாக கருதப்பட்ட 35 ஆண்டு குத்தகை நிலத்திற்கு ரயில்வே 3 பில்லியன் டாலர் கோரியபோது, கே. எம். ஆர். எல் அதிகாரிகள் இந்த வாய்ப்பை நிராகரித்தனர், ஏனெனில் 3 பில்லியன் டாலர் மெட்ரோ திட்டத்தின் மொத்த செலவில் சுமார் 8 சதவீதமாக இருந்தது. அதற்கு பதிலாக இந்த நிலையம் எர்ணாகுளம் பெண்கள் உயர்நிலைப் பள்ளிக்கு அருகே கொச்சி மாநகராட்சிக்குச் சொந்தமான நிலத்தில் கட்டப்பட்டது, அதே நேரத்தில் செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டு மையம் முட்டத்தில் கட்டப்பட்டது. இந்த நிலையத்திற்கான செலவு 100 மில்லியன் ஆகும். கட்டுமான கட்டம் I: ஆலுவா முதல் பேட்ட வரை முன்னாள் பிரதமர் மன்மோகன் சிங் 13 செப்டம்பர் 2012 அன்று இந்த திட்டத்திற்கு அடிக்கல் நாட்டினார். அதே நாளில் காலை 1 மணிக்கு ஜவஹர்லால் நேரு ஸ்டேடியத்தில் நடைபெற்ற அதிகாரப்பூர்வ தொடக்க விழாவுக்குப் பிறகு, சங்கம்புழா பூங்காவிற்கு அருகிலுள்ள வயடாக்ட்களுக்கான குழாய்கள் அமைக்கும் பணிகளுடன், கொச்சி மெட்ரோ ரயில் திட்டத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் 7 ஜூன் 2013 அன்று தொடங்கின. தொடக்க விழாவில், பேட்டாவிலிருந்து திரிபுநிதுரா வரை மெட்ரோ ஒன்றரை கிலோமீட்டர் நீட்டிக்கப்படும் என்று மாநில அரசு அறிவித்தது, கலூரில் மெட்ரோவின் முதல் நிலையத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் 30 செப்டம்பர் 2013 அன்று இந்திய நேரப்படி காலை 1 மணிக்கு தொடங்கின, அப்போது சோமா கட்டுமானங்கள் குவியத் தொடங்கின. குழாய் பதிக்கும் பணி மேற்கொள்ளப்பட்ட அடுத்த நிலையம் ஆலுவா ஆகும். பல நிறுவனங்கள் (எரா இன்ஃப்ரா இன்ஜினியரிங், லார்சன் அண்ட் டூப்ரோ, செரியன் வர்க்கி கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனி-ஆர். டி. எஸ், எஸ். பி. சிங்லா கன்ஸ்ட்ரக்ஷன்ஸ் மற்றும் சோமா கன்ஸ்ட்ரக்ஷன்ஸ்) வயடக்ட்கள் மற்றும் நிலையங்களைக் கட்ட ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டன. லார்சன் அண்ட் டூப்ரோ (எல் அண்ட் டி) நிறுவனத்திற்கு ஏப்ரல் 2013 இல் கலாமசேரி-ஸ்டேடியம் பகுதியில் 6 நிலையங்கள் மற்றும் பாலம் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. செரியன் வர்க்கி கன்ஸ்ட்ரக்ஷன்ஸ்-ஆர். டி. எஸ் (சி. வி. சி. சி-ஆர். டி. எஸ் ஜே. வி) க்கு தற்போதுள்ள ஆர். ஓ. பி. யை இடிப்பதற்கும், வடக்கு மேல் பாலத்தை மெட்ரோ வயடக்டுகளுடன் 4 வழிச் சாலையாக மறுசீரமைப்பதற்கும் பணி வழங்கப்பட்டது. மெட்ரோ கட்டுமானத்திற்கு சுமார் மணல் தேவைப்பட்டது. மெட்ரோ ரயில் அமைப்பில் ஒவ்வொரு ஆறாவது தூணிலும் கே. எம். ஆர். எல் ஒரு செங்குத்து தோட்டத்தை அமைத்துள்ளது. கொச்சி மெட்ரோ ரயிலின் முதல் 'யு' வடிவ கான்கிரீட் கார்டர் 12 ஜூலை 2014 சனிக்கிழமை அதிகாலையில் வெற்றிகரமாக நிறுவப்பட்டது. ஆலுவா அருகே உள்ள புளிஞ்சோடில் இந்த வளையம் நிறுவப்பட்டது. களமசேரியில் உள்ள மெட்ரோ காஸ்டிங் யார்டில் 'யு-வடிவ' கார்டர் போடப்பட்டது. மும்பையில் இருந்து கொண்டு வரப்பட்ட இரண்டு பெரிய கிரேன்கள் மற்றும் சிறப்பு டிரெய்லர்களின் உதவியுடன் வெள்ளிக்கிழமை இரவு 7 மணியளவில் அது முற்றத்தில் இருந்து கொண்டு செல்லப்பட்டது. நள்ளிரவில் அந்த இடத்தை அடைந்த கார்டர், 350 டன் மற்றும் 400 டன் கொள்ளளவு கொண்ட கிரேன்களின் உதவியுடன் நிறுவப்பட்டது. முதல் சோதனை ஓட்டம் 2016 ஜனவரி 23 அன்று முதலமைச்சர் உம்மன் சாண்டியால் கொடியசைத்து தொடங்கப்பட்டது. மூன்று கார்கள் கொண்ட ரயில் செட் வெற்றிகரமாக சோதனை ஓட்டத்தை நிறைவு செய்தது. கொச்சி மெட்ரோவின் முதல் சோதனை ஓட்டம் 27 பிப்ரவரி 2016 அன்று முட்டம் யார்ட் டிப்போவிற்கும் கலாமசேரிக்கும் இடையிலான ஒரு பிரிவில் 100 கிமீ வேகத்தில் நடத்தப்பட்டது. ஆராய்ச்சி வடிவமைப்புகள் மற்றும் தரநிலைகள் அமைப்பு (ஆர். டி. எஸ். ஓ) மெட்ரோவை 8 டிசம்பர் 2016 அன்று அதிகபட்ச வேகத்தில் இயக்க அனுமதித்தது. 8 மே 2017 அன்று, கொச்சி மெட்ரோ சேவை தொடங்க இறுதி ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது. ஜூலை 2017 இல், செரியன் வர்க்கி கட்டுமான நிறுவனம் (சி. வி. சி. சி) மற்றும் விஜய் நிர்மான் கட்டுமானங்கள் (வி. என். சி) ஆகியவற்றின் கூட்டமைப்புக்கு மகாராஜா கல்லூரியில் இருந்து பேட்டாவுக்கு கொச்சி மெட்ரோ கட்டுமானப் பணிகளை நிறைவேற்றுவதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. முதலாம் கட்ட விரிவாக்கங்கள்ஃ ஐஎ மற்றும் ஐபி கேஎம்ஆர்எல் 27 ஜனவரி 2014 அன்று மெட்ரோவை திரிபுநிதுராவுக்கு நீட்டிக்க ஒப்புதல் அளித்தன. கூட்டத்திற்குப் பிறகு ஊடகங்களுடன் பேசிய மத்திய நகர்ப்புற மேம்பாட்டு செயலாளரும் கே. எம். ஆர். எல் தலைவருமான சுதிர் கிருஷ்ணா, இந்த நீட்டிப்புக்கு கூடுதல் செலவு ஏற்படும் என்று அறிவித்தார். ஆரம்ப ஆர்ஐடிஇஎஸ் அறிக்கையின் அடிப்படையில் 2014 மார்ச் 5 அன்று திரிபுநிதுரா நீட்டிப்புக்கு மாநில அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்தது. இந்த விரிவாக்கம் வடக்கேக்கோட்டை மற்றும் எஸ். என் சந்திப்புக்கு அருகே மேலும் இரண்டு நிலையங்களை இந்த பாதையில் சேர்த்தது. முதலாம் கட்டத்தின் இறுதி திரிபுனிதுரா நிலையம் டிசம்பர் 2023க்குள் செயல்படத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கட்டம் II: காக்கநாடு இன்போபார்க் விரிவாக்கம் நவம்பர் 2016 இல், கே. எம். ஆர். எல் இன்ஃபோபார்க் வரை மெட்ரோவின் விரிவாக்கத்திற்கான நிலம் கையகப்படுத்தும் செயல்முறையைத் தொடங்கியது. கே. எம். ஆர். எல். காக்கநாடு-விமான நிலைய வழித்தடத்தை 22 மீட்டர் அகலத்திற்கு விரிவுபடுத்தும், மேலும் இந்த வழித்தடத்தின் மையத்தில் மெட்ரோ தூண்களைக் கட்டும். பாலாரிவட்டம் சந்திப்பு, பாலாரிவட்டம் புறவழிச்சாலை சந்திப்பு மற்றும் மாவட்ட ஆட்சியர் அலுவலக சந்திப்பு ஆகியவையும் அகலப்படுத்தப்படும். இந்த விரிவாக்கம் ஜவஹர்லால் நேரு சர்வதேச ஸ்டேடியத்தை காக்கநாடு வழியாக இன்போபார்க்குடன் இணைக்கும், மேலும் இதற்கு செலவு ஏற்படும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த திட்டத்திற்கான நில மதிப்பீட்டு செயல்முறை நிறைவடைந்துள்ளதாக எர்ணாகுளம் மாவட்ட ஆட்சியர் கே. முகமது ஒய். சஃபிருல்லா மார்ச் 2017 இல் தெரிவித்தார். கொச்சி மெட்ரோவின் இரண்டாம் கட்டத்திற்கு 2017 மே 17 அன்று மாநில அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்தது. இதற்கு செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. முதலாம் கட்டத்தைப் போலல்லாமல், கேஎம்ஆர்எல் இரண்டாம் கட்டத்தை டிஎம்ஆர்சியின் ஈடுபாடு இல்லாமல் சுயாதீனமாக செயல்படுத்தும். இரண்டாம் கட்டம் ஜவஹர்லால் நேரு சர்வதேச ஸ்டேடியத்திலிருந்து காக்கநாடு வழியாக இன்போபார்க் வரை ஒரு பாதையை உள்ளடக்கியது. பாலாரிவட்டம் சந்திப்பு, பாலாரிவட்டம் சிக்னல், செம்புமுக்கு, வாழக்கலை, குன்னும்புரம், காக்கநாடு சந்திப்பு, கொச்சி சிறப்பு பொருளாதார மண்டலம், சித்தேதுகரா, ராஜகிரி, இன்ஃபோ பார்க் I மற்றும் இன்ஃபோ பார்க் II ஆகிய 11 நிலையங்கள் இந்த வழித்தடத்தில் இருக்கும். கொச்சி மெட்ரோவின் இரண்டாம் கட்டத்திற்கான அடிக்கல்லை 1 செப்டம்பர் 2022 அன்று பிரதமர் நரேந்திர மோடி நாட்டினார். செப்டம்பர் 2023 இல், இரண்டாம் கட்டம் 'பிங்க் லைன்' என்று அழைக்கப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. பிங்க் லைன் 2025 டிசம்பருக்குள் தொடங்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கட்டம் III: விமான நிலைய விரிவாக்கம் மெட்ரோவின் மூன்றாம் கட்டத்தில் ஆலுவாவிலிருந்து நெடும்பாசேரியில் உள்ள கொச்சின் சர்வதேச விமான நிலையம் வரை பாதையை விரிவுபடுத்தும் திட்டங்கள் அடங்கும். இரண்டாவது கட்டத்தில் மெட்ரோ இணைப்பை உருவாக்க விமான நிலைய அதிகாரிகள் மாநில அரசிடம் கோரியிருந்தனர், ஆனால் அதற்கு பதிலாக மூன்றாவது கட்டத்தில் அதை எடுக்க அரசாங்கம் முடிவு செய்தது. நிதி நிதி மற்றும் வருவாய் கொச்சி மெட்ரோ திட்டத்தின் அசல் செலவு இருந்தது, ஆனால் இது பின்னர் ரூ. இந்தத் திட்டத்தின் மீதான வரிகள் கேரள அரசால் ஏற்கப்படும். நிலம் கையகப்படுத்துவதற்கான மொத்த மதிப்பிடப்பட்ட செலவு, அசல் திட்டத்தின் படி மதிப்பிடப்பட்டதை விட அதிகமாக உள்ளது. மெட்ரோ ரயில் திட்டத்திற்கான மொத்த வெளிப்புற கடன் தேவை கிட்டத்தட்ட உள்ளது. 4 நவம்பர் 2013 அன்று, கே. எம். ஆர். எல் இயக்குனர் குழு கனரா வங்கியிடமிருந்து ரூ. இந்த திட்டத்திற்கு கடன் வழங்குவதற்காக கேஎம்ஆர்எல் 8 பிப்ரவரி 2014 அன்று பிரெஞ்சு நிதி உதவி நிறுவனமான ஏஜென்ஸ் பிரான்சைஸ் டி டெவலப்மெண்ட் (ஏஎஃப்டி) உடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. ஏஎஃப்டி கடன் 25 ஆண்டுகளுக்கு 2 சதவீத வட்டி விகிதத்தில் வழங்கப்படுகிறது. இந்தக் காலகட்டத்தில் 20 ஆண்டு திருப்பிச் செலுத்தும் காலம் மற்றும் ஐந்து ஆண்டு சலுகை காலம் ஆகியவை அடங்கும். கனரா வங்கி மற்றும் ஏஎஃப்டியின் மொத்த கடன் கூறு ஐ. என். ஆர் 21.70 பில்லியன் ஆகும். இந்த திட்டத்திற்கு மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகள் ஒவ்வொன்றும் பங்கு பங்காக பங்களித்தன. 2023 ஆம் ஆண்டிலும் இந்த கோடு உடைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கேஎம்ஆர்எல் நிறுவனம் கனரா வங்கியுடன் 20 ஜூலை 2014 அன்று ரூ. 1,170 கோடிக்கான காலக் கடன் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. கனரா வங்கி இந்த திட்டத்தை ஒரு சிறப்பு வழக்காக எடுத்து வட்டி குறைப்பு கோரிக்கையுடன் அவர்களின் நிபந்தனைகளுக்கு தளர்வுகளை வழங்கியுள்ளது என்று மெட்ரோ ஆணையம் தெரிவித்துள்ளது. 2016 நவம்பரில், ஜேஎல்என் ஸ்டேடியத்திலிருந்து காக்கநாடு வழியாக இன்போபார்க் வரை மெட்ரோவின் விரிவாக்கத்திற்காக கேஎம்ஆர்எல் நிறுவனத்திற்கு 175 மில்லியன் யூரோ கடன் வழங்க ஏஎஃப்டி ஒப்புக்கொண்டது. ஏஎஃப்டி பொதுவாக நகர்ப்புற உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கு 20 ஆண்டு கால கடன்களை வழங்கினாலும், கேஎம்ஆர்எல் நிறுவனத்திற்கு 25 ஆண்டு காலத்தை 1.35% வட்டி விகிதத்தில் வழங்க ஒப்புக் கொண்டது. 20 ரயில் நிலையங்களில் மோட்டார் அல்லாத போக்குவரத்து, எம்ஜி சாலையை பாதசாரிகளாக மாற்றுதல் மற்றும் ஆலுவா, எடப்பள்ளி மற்றும் வைட்டிலாவில் சந்திப்பு மேம்பாடு தொடர்பான பணிகளை மேற்கொள்ள 22 மில்லியன் யூரோக்கள் பயன்படுத்தப்படும். இந்த நீட்டிப்புக்கு செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. வருவாய் டிக்கெட் விற்பனையைத் தவிர, கே. எம். ஆர். எல் விளம்பரம் மற்றும் நிலையங்களின் பெயர்களை குத்தகைக்கு விடுவதன் மூலம் வருவாயை ஈட்டுகிறது. மெட்ரோ நிலையங்கள், பாலத்தின் குறுக்கே உள்ள தூண்கள், ரயில்களின் உட்புறம்/வெளிப்புறம் மற்றும் கே. எம். ஆர். எல் இணையதளம் ஆகியவற்றில் விளம்பரங்கள் வைக்கப்படுகின்றன. நிறுவனங்கள் கட்டணம் செலுத்தினால், மெட்ரோ நிலையங்களுக்கும் அருகிலுள்ள வணிக நிறுவனங்களுக்கும் இடையே மெட்ரோ அமைப்பு இணைப்புகளை உருவாக்கும். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ரயில் நிலையங்களுக்கு பெயரிடும் உரிமைகளுக்கான ஏலத்தையும் கொச்சி மெட்ரோ ஊக்குவித்துள்ளது. லிசி மருத்துவமனைக்கு அருகிலுள்ள நிலையத்திற்கு முன்பு மருத்துவமனையின் பெயர் சூட்டப்பட்டது, அவர்கள் நிலையத்திற்கு பெயரிடும் உரிமையை வென்ற பிறகு. இது 1 பிப்ரவரி 2020 அன்று டவுன் ஹால் மெட்ரோ நிலையம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இதேபோல், எடப்பள்ளி மற்றும் எம்ஜி சாலை நிலையங்களுக்கு பெயரிடும் உரிமையை ஓப்போ பெற்றது. எனவே, இந்த நிலையங்களுக்கு முறையே எடப்பள்ளி ஓப்போ மற்றும் எம்ஜி சாலை ஓப்போ என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளன. இந்தியன் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் மேனேஜ்மென்ட், பெங்களூரு (ஐ. ஐ. எம். பி) கொச்சி மெட்ரோ செயல்பட்ட 8 ஆண்டுகளுக்குள் கூட உடைந்து போகலாம் என்று மதிப்பிட்டுள்ளது, இது டி. பி. ஆரில் மதிப்பிடப்பட்ட பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அடைய முடியும் என்று கருதுகிறது. கொச்சி மெட்ரோ தனது முதல் இயக்க லாபத்தை ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 2022-23 நிதியாண்டில் 145 சதவீத வருவாயுடன் அடைந்தது. கே. எம். ஆர். எல். நிலையங்கள் ஆலுவா முதல் திரிபுநிதுரா முனையம் வரை 26 நிலையங்களுடன் ஒரு உயர்த்தப்பட்ட பாதையைக் கொண்டுள்ளன. அனைத்து மேடைகளும் நீளமாக உள்ளன. பாதையில் 17 கூர்மையான வளைவுகள் உள்ளன; கூர்மையான வளைவு ஒரு ஆரம் உள்ளது. டிசைன் எகிஸ் இந்தியா தளங்கள் மற்றும் கதவுகள் போன்ற நிலையங்களின் வடிவமைப்பிற்கு பொறுப்பாக இருந்தது, மேலும் இந்திய கட்டிடக்கலை நிறுவனம் (கொச்சி அத்தியாயம்) நிலையங்களின் கூரை மற்றும் உட்புற வடிவமைப்புகளை உருவாக்கியது. ஐ. ஐ. ஏ 14 நிலையங்களின் வடிவமைப்புகளை கே. எம். ஆர். எல்-க்கு மார்ச் 2014 அன்று வழங்கியது. கொச்சி மெட்ரோ நிலையங்களின் உட்புறமும் வெளிப்புறமும் உள்ளூர் கலாச்சாரத்தின் குறிப்புகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், பாரம்பரிய நாலுகெட்டு கட்டிடக்கலை பாணி கட்டமைப்பு ரீதியாக சாத்தியமானதாக இல்லை. கேஎம்ஆர்எல் அதிகாரி ஒருவரின் கூற்றுப்படி, "இது (நிலையங்கள்) கேரள பாணியிலான கட்டிடக்கலையை பிரதிபலிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்படும், 22 நிலையங்களில் ஒவ்வொன்றும் ஒரு பிராந்திய கருப்பொருளை பிரதிபலிக்கும். இந்த நிலையங்கள் மாநிலத்தின் கலாச்சாரத்தின் சுயாதீனமான தழுவலை பிரதிபலிக்கும், இது ஒரு தனித்துவமான தோற்றத்தை கொடுக்கும் ". கேஎம்ஆர்எல் அதிகாரிகள் கூறுகையில், "மாநிலத்தின் தனித்துவத்தை முன்னிலைப்படுத்துவதே எங்கள் முயற்சி, குறிப்பாக வெளியாட்களுக்கு, ஆனால் நிலைய கட்டிடங்கள் கேரள கட்டிடக்கலை மாதிரியின் சரியான பிரதி அல்ல. நிலைய வடிவமைப்புகள் சமகாலத்தவை, ஆனால் சமூக-கலாச்சார கருப்பொருள்களால் ஈர்க்கப்பட்டவை. உதாரணமாக, மாநிலத்தின் உப்பங்கழிகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் கெட்டுவாலம் அல்லது படகு இல்லம், ஒரு நிலையத்தின் கருப்பொருளாகும், இது ஒரு மாதிரியுடன் எவ்வாறு தயாரிக்கப்படுகிறது என்பதற்கான விளக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது ". கேரளா-தமிழ்நாடு எல்லையின் பெரும்பகுதியில் ஓடும் மேற்குத் தொடர்ச்சி மலைகள் அனைத்து நிலையங்களிலும் ஒரு பொதுவான வடிவமைப்பு கருப்பொருளை உருவாக்குகின்றன. ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட நிலையத்தின் வடிவமைப்பும் இந்த பொதுவான கருப்பொருளின் மாறுபாடு ஆகும். ஆலுவா நிலையத்தின் கருப்பொருள் கேரளாவின் இயற்கை அழகு மற்றும் நிலையத்தின் உட்புறங்கள் பெரியார் மற்றும் மாநிலத்தின் பிற முக்கிய நதிகளை சித்தரிக்கின்றன. புலின்சோடு நிலையத்தின் சுவர்கள் மேற்குத் தொடர்ச்சி மலையின் தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கினங்களைக் கொண்டுள்ளன. கலாமசேரி நிலையம் மலைத்தொடரின் அரிய இனங்களை சித்தரிக்கிறது. CUSAT நிலையத்தின் கருப்பொருள் மாநிலத்தின் கடல்சார் வரலாறு மற்றும் பத்தடிபாலம் நிலையத்தின் கருப்பொருள் மேற்குத் தொடர்ச்சி மலையின் மீன் ஆகும். கேரளாவின் மசாலாப் பொருட்கள் எடப்பள்ளி நிலையத்தின் கருப்பொருளாகும், அதே நேரத்தில் கேரளாவின் கலாச்சார மற்றும் கலை பாரம்பரியம் சங்கம்புழா பூங்கா நிலையத்தின் கருப்பொருளாக அமைகிறது. பாலாரிவட்டம் நிலையம் மேற்குத் தொடர்ச்சி மலர்களின் படங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஜவஹர்லால் நேரு ஸ்டேடியம் நிலையம் மாநிலத்தின் விளையாட்டுகளின் பாரம்பரியத்தை சித்தரிக்கும். பருவமழைக் காலம் கலூர் நிலையத்தின் கருப்பொருளாக அமைகிறது. மேற்குத் தொடர்ச்சி மலையின் அழிந்து வரும் இனங்கள் மற்றும் விலங்குகள் எம். ஜி. சாலை நிலையத்தில் சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் கொச்சியின் வரலாறு மற்றும் வர்த்தக பாதைகள் மகாராஜா கல்லூரி நிலையத்தின் கருப்பொருளாகும். பயணிகள் பகுதிகளில் அதிகபட்ச இயற்கையான காற்றோட்டத்தை வழங்கும் வகையில் நிலையங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அனைத்து நிலையங்களும் எல். இ. டி விளக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் கழிப்பறைகளில் நீர் திறனுள்ள பொருத்துதல்களைக் கொண்டுள்ளன. சில நிலையங்கள் மழைநீர் சேகரிப்புக்கான வசதிகளையும் வழங்குகின்றன. ரயில் நிலையங்களில் ரயில் கதவுகள் திறக்கப்படும் போதோ மூடப்படும் போதோ பிஜிபால் இசையமைத்த மூன்று விநாடிகள் கொண்ட இசை இசைக்கப்படும். இந்த பாடல் கேரள இசையின் பாரம்பரிய ஒலிகளைக் கொண்டுள்ளது, இதில் செண்டா மற்றும் இலாதலம் இடம்பெற்றுள்ளன. மெட்ரோ அமைப்புக்கு "மலையாள சுவையை" வழங்குவதற்காக நாட்டின் பிற பெருநகரங்களில் இசைக்கப்படும் வழக்கமான சிம்முக்குப் பதிலாக கே. எம். ஆர். எல் இந்த பாடலை இசைக்கத் தேர்ந்தெடுத்தது. கொச்சி மெட்ரோ ஆல்ஸ்டோம் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டு வடிவமைக்கப்பட்ட 65 மீட்டர் நீளமுள்ள மெட்ரோபோலிஸ் ரயில் பெட்டிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. பயிற்சியாளர்கள் உயரமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் மூன்று பெட்டிகளைக் கொண்ட ஒவ்வொரு ரயிலும் நீளமாக இருக்கும். ஒவ்வொரு பெட்டிக்கும் மூன்று அகலமான கதவுகள் இருக்கும், தானியங்கி கதவு மூடல் மற்றும் திறப்பு இருக்கும். ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் உள்ள மேடைகள் நீளமாக இருக்கும், மேலும் பாதி மேடையில் திரை கதவுகள் இருக்கும். மெட்ரோவின் முதல் கட்ட செயல்பாட்டிற்காக மொத்தம் 22 ரயில்கள் சேர்க்கப்படும். அச்சு சுமை என்பது கட்டமைப்புகள் வடிவமைக்கப்பட வேண்டியதாகும். ஒவ்வொரு ரயிலிலும் 975 பயணிகள் பயணிக்க முடியும். கொச்சி மெட்ரோவிற்கு தென் கொரியாவிலிருந்து வரும் மாக்லேவ் ரயில்களைப் பயன்படுத்த ஆரம்பத்தில் முன்மொழியப்பட்டது. கொச்சி மெட்ரோ நிலையான பாதையில் இயக்கப்படும் என்று பின்னர் முடிவு செய்யப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் ஒவ்வொரு ரயிலிலும் 3 பெட்டிகள் இருக்கும், இது எதிர்காலத்தில் ஆறு பெட்டிகளுக்கு நீட்டிக்கப்படலாம். ஒவ்வொரு பெட்டியின் அகலமும் ஆரம்பத்தில் டி. எம். ஆர். சியின் அசல் டி. பி. ஆரில் நிர்ணயிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், மெட்ரோ ஒரு நடுத்தர மெட்ரோ நடைபாதையாக இருக்க வேண்டும் என்று கே. எம். ஆர். எல் விரும்பியது, இது ஒரு இலகுவான பாதைக்கு மாறாக, அகலம் அதிகரிக்கப்பட்டது. டிஎம்ஆர்சி ஜூலை 2013 இல் பெட்டிகளின் உற்பத்தி மற்றும் வடிவமைப்பிற்காக ஒரு ஆரம்ப உலகளாவிய டெண்டரை வெளியிட்டது. ஹூண்டாய் ரோட்டெம்/பி. இ. எம். எல் மற்றும் பேண்ட் சாங்சன் ரயில்வே வெஹிக்கிள் கோ லிமிடெட் ஆகியவை மட்டுமே 2013 டிசம்பரில் ஏலம் எடுக்கப்பட்டபோது ஏலம் எடுத்தன. சீன நிறுவனம் தகுதி பெறவில்லை, HYUNDAI கூட்டமைப்பை மட்டுமே போட்டியில் விட்டுவிட்டது. இந்த ஒப்பந்தம் 10 மார்ச் 2014 அன்று மீண்டும் டெண்டர் செய்யப்பட்டது, மேலும் பயிற்சியாளரின் அகலத் தேவை மாற்றப்பட்டது. டிஎம்ஆர்சி மறு டெண்டரை எதிர்த்தது, இது மெட்ரோ திறப்பை ஒரு வருடம் அல்லது அதற்கு மேல் தாமதப்படுத்தக்கூடும் என்று கூறியது. ஹூண்டாய் ரோட்டெம் வழங்கிய பெட்டிகள் ஏற்கனவே டெல்லி மெட்ரோவிலும், வேறு சில பெருநகரங்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டு வருவதாகவும் அது வாதிட்டது. மெட்ரோ அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, "இந்த தாமதம் ஆலுவா-பாலாரிவட்டம் வழித்தடத்தில் பெட்டிகளின் ஒருங்கிணைந்த சோதனையை பாதிக்கும், இது ஆரம்பத்தில் ஆகஸ்ட் 2015 இல் திட்டமிடப்பட்டது. மறு டெண்டர் செயல்முறையுடன், தடங்கள், மூன்றாவது இழுவை (மூன்றாவது ரயிலில் இருந்து மின்சாரம் பெறுதல்) மற்றும் சிக்னல் அமைப்புகளுடன் பெட்டிகளை ஒருங்கிணைக்க முன்மொழியப்பட்ட 2015 இறுதிக்குள் அல்லது 2016 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மட்டுமே செய்ய முடியும் ". பயிற்சியாளர்களுக்கான ஒப்பந்தத்திற்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் குறித்து விளக்கங்களை பெற ஆர்வமுள்ள நிறுவனங்களை அனுமதிக்க டி. எம். ஆர். சி 2 ஏப்ரல் 2014 அன்று புதுதில்லியில் ஒரு ஏலத்திற்கு முந்தைய கூட்டத்தை நடத்தியது. மறு டெண்டர் செயல்முறையை பிரெஞ்சு நிறுவனமான ஆல்ஸ்டோம் வென்றது. 25 கூடுதல் மெட்ரோ செட்களை வழங்குவதற்கான விருப்பத்துடன் 25 நிலையான டிராக் கேஜ் ரயில்களின் வடிவமைப்பு, உற்பத்தி, வழங்கல், நிறுவல், சோதனை மற்றும் ஆணையிடுதல் ஆகியவற்றுக்கான ஒப்பந்தமாகும். சிக்னலிங் மற்றும் தொலைத்தொடர்புக்கு தகவல் தொடர்பு அடிப்படையிலான ரயில் கட்டுப்பாட்டு (சிபிடிசி) அமைப்பைப் பயன்படுத்திய இந்தியாவின் முதல் மெட்ரோ அமைப்பு கொச்சி மெட்ரோ ஆகும். ரயில் செட்களைத் தவிர, சமிக்ஞை ஒப்பந்தத்தையும் ஆல்ஸ்டோம் வென்றது, மேலும் ஆல்ஸ்டோம் உர்பாலிஸ் 400 சிபிடிசி சமிக்ஞையைப் பயன்படுத்தும். ஒரு சி. பி. டி. சி அமைப்பில், சிக்னல்களின் முக்கியத்துவம் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் நடைபாதையில் அமைந்துள்ள "பீக்கான்கள்" ரயில்களின் துல்லியமான நிலையை முட்டத்தில் உள்ள செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டு மையத்திற்கு (ஓ. சி. சி) அனுப்புகின்றன. கணினிமயமாக்கப்பட்ட OCC அனைத்து ரயில் இயக்கங்களையும் கண்காணித்து கட்டுப்படுத்துகிறது. சிபிடிசி ஓட்டுநர் இல்லாத ரயில்களைப் பயன்படுத்தவும் உதவுகிறது, இருப்பினும் கொச்சி மெட்ரோ ஆரம்பத்தில் அதன் செயல்பாட்டின் போது மெட்ரோ பைலட்டுகளைப் பயன்படுத்தும். மெட்ரோவை இயக்க பவர் கே. எம். ஆர். எல் 20 மெகாவாட் மின்சாரத்தை வாங்கும். கேரள மாநில மின்சார வாரியத்தின் (கே. எஸ். இ. பி) கலூர் துணை மின் நிலையத்திலிருந்து மின்சாரம் வழங்கப்படும். டிஎம்ஆர்சி 25 கிலோவாட் மேல்நிலை மின் இணைப்புகள் மூலம் மின்சாரம் வழங்குவதற்கு ஆதரவாக இருந்தது. இதை கே. எம். ஆர். எல் எதிர்த்தது, அவர்கள் மெட்ரோ பாதைக்கு அருகில் அமைக்கப்பட்ட மூன்றாவது ரயிலில் இருந்து மின்சாரத்தை பெற விரும்பினர். 750 வி டிசி மூன்றாம் ரயில் மூலம் மின்சாரம் வழங்க முடிவு செய்யப்பட்டது. ஜனவரி 2015 இல், ஆல்ஸ்டோம் 750 வி மூன்றாம் ரயில் இழுவை மின்மயமாக்கல் மற்றும் துணை துணை மின் நிலையங்கள் (ஏ. எஸ். எஸ்) மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய எஸ். சி. ஏ. டி. ஏ அமைப்புகளின் உற்பத்தி, வழங்கல், நிறுவல், சோதனை மற்றும் ஆணையிடுவதற்கான ஒப்பந்தத்தை வென்றது. இந்த ஒப்பந்தத்தின் கீழ், மின் தொகுப்பிலிருந்து வரும் 110 கே. வி கேபிள்களை வழங்குதல், நிறுவுதல், சோதனை செய்தல் மற்றும் இயக்குதல் ஆகியவற்றிற்கும் ஆல்ஸ்டோம் பொறுப்பாகும். சிவில் பணிகள்), 2x ஜிஐஎஸ்3; 110 கேவி உட்கொள்ளும் மின் துணை மின் நிலையங்கள் மற்றும் அவற்றுடன் தொடர்புடைய மின் மின்மாற்றிகள் 110 கேவி/33 கேவி, மற்றும் 33 கேவி/415 வி துணை மின்மாற்றிகள். நவம்பர் 2016 இல், கே. எம். ஆர். எல் 22 நிலையங்களின் கூரைகள் மற்றும் முட்டம் முற்றத்தில் உள்ள கட்டிடங்களில் சோலார் பேனல்களை நிறுவத் தொடங்கியது. இந்தத் திட்டம் ஹீரோ சோலார் எனர்ஜி (பி) லிமிடெட் நிறுவனத்துடன் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. இந்த ஒப்பந்தம் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி சேவை நிறுவனம் (ரெஸ்கோ) மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இதன் கீழ் ஹீரோ பேனல்களை நிறுவுவதற்கும், சூரிய மின் நிலையத்தை 25 ஆண்டுகளுக்கு இயக்குவதற்கும் முழு முதலீட்டை செய்யும். மின்சார கொள்முதல் ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ், ஹீரோ நிறுவனம் உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரத்தை கே. எம். ஆர். எல். நிறுவனத்திற்கு ஒரு யூனிட் என்ற விகிதத்தில் விற்பனை செய்யும். மார்ச் 2017 இல், கே. எம். ஆர். எல்., முட்டம் முற்றத்தில் உள்ள 9 ஏக்கர் நிலத்தில் சூரிய மின் பலகைகளை நிறுவும் திட்டத்தை வெளியிட்டது. கொச்சி மெட்ரோவுக்கு முட்டத்தில் ஒரு ஐடி1 பிளாட் உள்ளது, அதில் 31.1 ஏக்கர் மெட்ரோ டிப்போவுக்கு தேவைப்படுகிறது. முட்டம் கிடங்கில் 2.3 மெகாவாட் திறன் கொண்ட சூரிய மின் உற்பத்தி நிலையம் அமைக்கும் பணி 2017 மே மாதம் நிறைவடைந்தது. மெட்ரோ ரயில் நடைபாதையில் பார்க்கிங் இடங்களை இணைப்பது குறித்த சாத்தியக்கூறு ஆய்வை நடத்த கொச்சின் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தை (சி. யு. எஸ். ஏ. டி) பார்க்கிங் கே. எம். ஆர். எல் நியமித்தது. இரண்டு முனைய நிலையங்கள் உட்பட அனைத்து 22 நிலையங்களிலும் பயணிகளின் எண்ணிக்கையைப் புரிந்துகொள்வதிலும், ஆலுவா-பேட்ட மெட்ரோ ரயில் நடைபாதையில் பார்க்கிங் தேவைப்படும் இரு சக்கர மற்றும் நான்கு சக்கர வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை மதிப்பிடுவதிலும் இந்த ஆய்வு கவனம் செலுத்தியது. ஆய்வின் ஒரு பகுதியாக, மேலாண்மை ஆய்வுகள் பள்ளி (எஸ்எம்எஸ்) ஒவ்வொரு நிலையத்திற்கும் போக்குவரத்து சுழற்சி திட்டத்துடன் பார்க்கிங் செய்வதற்கான தளவமைப்பையும் தயாரித்தது. எஸ்எம்எஸ் 10 ஆகஸ்ட் 2012 அன்று அறிக்கையை சமர்ப்பித்தது. ஒரு முதற்கட்ட அறிக்கை ஜூன் 2012 இல் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. டி. எம். ஆர். சி சமர்ப்பித்த அறிக்கையில் பார்க்கிங் வசதிகள் தொடர்பான விவரக்குறிப்புகள் இல்லாததால், CUSAT க்கு இந்த பணி வழங்கப்பட்டது. டி. எம். ஆர். சி. யின் டி. பி. ஆர். ஆலுவா மற்றும் பேட்டாவில் உள்ள 2 முனைய நிலையங்களில் மட்டுமே வாகன நிறுத்துமிடங்களைக் குறிப்பிட்டுள்ளது. CUSAT இன் விரிவான ஆய்வு 10 ஆகஸ்ட் 2012 அன்று சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. அனைத்து நிலையங்களுக்கும் அருகில் பல அடுக்கு வாகன நிறுத்துமிடங்களுடன் கூடிய வாகன நிறுத்துமிடங்களை இந்த ஆய்வு முன்மொழிந்தது. சில நிலையங்களில், நிலம் இல்லாததால், நடைபாதைகள் வழியாக நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிட வசதிகள் நிலையத்திலிருந்து தொலைவில் அமைந்திருக்கும். தூரம் நீண்டதாக இருந்தால், வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கும் நிலையங்களுக்கும் இடையில் ஷட்டில் சேவைகளை அறிமுகப்படுத்துவது குறித்து கே. எம். ஆர். எல் பரிசீலிக்கும். இதற்காக கையகப்படுத்தப்பட வேண்டிய நிலத்தின் தேவையை எஸ்எம்எஸ் கணக்கிடும். பார்க்கிங் வசதிகள் போக்குவரத்து நெரிசலைத் தடுக்கும் மற்றும் தனிப்பட்ட போக்குவரத்து முறையை வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து அமைப்புகளுடன் ஒருங்கிணைக்கும் என்று கே. எம். ஆர். எல் கூறுகிறது. ஸ்கைவாக்ஸ் கேஎம்ஆர்எல் மெட்ரோ நிலையங்கள் மற்றும் அருகிலுள்ள அடையாளங்களை இணைக்கும் ஸ்கைவாக்குகளை உருவாக்கியுள்ளது. தற்போது இரண்டு ஸ்கைவாக் உள்ளன; ஒன்று எடப்பள்ளி நிலையம் மற்றும் லுலு மால் ஆகியவற்றை இணைக்கிறது, மற்றொன்று எம்ஜி சாலை நிலையத்தையும் சென்னை சில்க்ஸையும் இணைக்கிறது. கேஎம்ஆர்எல் எர்ணாகுளம் தெற்கு நிலையத்தை எர்ணாகுளம் சந்திப்பு ரயில் நிலையத்துடனும், வைட்டில்லா நிலையத்தை வைட்டிலா மொபிலிட்டி மையத்துடனும் இணைக்கும் ஸ்கைவாக் கட்டவும் திட்டமிட்டுள்ளது. இலவச வைஃபை கொச்சி மெட்ரோ ரயில் லிமிடெட் (கே. எம். ஆர். எல்) நிர்வாக இயக்குனர் லோகநாத் பெஹெரா தனது பயணிகளுக்கான இலவச வைஃபை சேவையை 11 அக்டோபர் 2022 அன்று தொடங்கி வைத்தார். பயணிகள் இப்போது ஆலுவாவிலிருந்து எஸ். என் சந்திப்புக்கும், திரும்பும் திசையிலும் தங்கள் விருப்பப்படி எந்த வலைத்தளத்தையும் உலாவலாம் என்று கே. எம். ஆர். எல் தெரிவித்துள்ளது. தற்போது, ரயிலுக்குள் வைஃபை சேவையை வழங்க 4ஜி நெட்வொர்க் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, மேலும் இந்த சேவை பரவலாக கிடைத்தவுடன் அது 5ஜி நெட்வொர்க்கிற்கு மேம்படுத்தப்படும். பயனர் தரவு தனியுரிமையை மனதில் கொண்டு, சட்டரீதியான வழிகாட்டுதல்களின்படி எந்தவொரு வெளி நிறுவனத்துடனும் பயனர் நற்சான்றுகளைப் பகிர்ந்து கொள்ளாமல் இருக்க கே. எம். ஆர். எல் சிறப்பு கவனம் செலுத்தியுள்ளது. திருவனந்தபுரத்தை தளமாகக் கொண்ட வேர்ல்ட்ஷோர் நிறுவனத்துடன் இணைந்து டிஜிட்டல் இந்தியா பிரச்சாரத்தை ஊக்குவிக்க இந்த முயற்சி செயல்படுத்தப்படுகிறது. செயல்பாடுகள் திறந்த தரவு மார்ச் 16,2018 அன்று கே. எம். ஆர். எல் தங்கள் திறந்த தரவு முன்முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக கொச்சி திறந்த தரவை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இதன் மூலம் கொச்சி நகரத்தில் அதன் சேவைகளுக்கான அணுகலை மேம்படுத்த திறந்த தரவு அணுகுமுறையை பின்பற்றிய நாட்டின் முதல் மெட்ரோ நிறுவனமாக கொச்சி மெட்ரோ திகழ்கிறது. திட்டமிடப்பட்ட நிறுத்தங்கள், வழித்தடங்கள் மற்றும் கட்டணங்கள் பற்றிய தகவல்கள் உலகளவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பொது போக்குவரத்து ஊட்ட விவரக்குறிப்பாக (ஜிடிஎஃப்எஸ்) மாற்றப்பட்டுள்ளன, மேலும் டெவலப்பர்கள், தொழில்முனைவோர், தரவு ஆய்வாளர்கள் கேஎம்ஆர்எல் வலைத்தளத்திலிருந்து பதிவிறக்கம் செய்ய அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளனர். கட்டண வசூல் கொச்சி மெட்ரோவில் குறைந்தபட்ச கட்டணம் மற்றும் அதிகபட்ச கட்டணம் ஆகும். மெட்ரோ பாதை எஃப் 1, எஃப் 2, எஃப் 3, எஃப் 4, எஃப் 5 மற்றும் எஃப் 6 என பெயரிடப்பட்ட 6 கட்டண மண்டலங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் 2 கிலோமீட்டருக்கு குறைந்தபட்ச கட்டணம் 10 ஆகவும், அடுத்தடுத்த கட்டண மண்டலங்களுக்கு 10 ஆகவும் அதிகரிக்கும். கொச்சியில் வால்வோ நகர பேருந்து சேவைகளுக்கான கட்டணத்தை விட மெட்ரோ கட்டணங்கள் சற்று அதிகமாக உள்ளன. மெட்ரோ அமைப்பு கொச்சி ஒன் முன் கட்டண ஈ. எம். வி சிப் ஸ்மார்ட் கார்டைப் பயன்படுத்தும், இது கே. எஸ். ஆர். டி. சி மற்றும் தனியார் பேருந்துகள், எஸ். டபிள்யூ. டி. டி ஆல் இயக்கப்படும் படகுகள் மற்றும் கே. எம். ஆர். எல் ஆல் இயக்கப்படும் முன்மொழியப்பட்ட குளிரூட்டப்பட்ட படகுகள் உள்ளிட்ட நகரத்தில் உள்ள பொதுப் போக்குவரத்தின் பிற முறைகளிலும் பயன்படுத்தப்படலாம். அதிர்வெண் மெட்ரோ 7 நிமிட முன்னேற்றத்துடன் இயங்குகிறது. ரயில் சேவை காலை 6 மணிக்கு தொடங்கி திங்கள் முதல் சனிக்கிழமை வரை பிற்பகல் 1 மணி வரை தொடர்கிறது. ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில், இந்த சேவை காலை 8 மணிக்கு தொடங்கி பிற்பகல் 1 மணிக்கு முடிவடைகிறது. நிர்வாக கே. எம். ஆர். எல் 11 டிசம்பர் 2016 அன்று குடும்பஸ்ரீ என்ற பெண்கள் சுய உதவிக் குழுவுடன் டிக்கெட், வாடிக்கையாளர் உறவுகள், வீட்டு பராமரிப்பு, பார்க்கிங் மேலாண்மை மற்றும் உணவகங்களை நடத்துவது உள்ளிட்ட மெட்ரோ நிலைய வளாகத்தை நிர்வகிக்க ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. குடும்பஸ்ரீ உடன் திருநங்கைகளையும் பணியமர்த்தப்போவதாக கே. எம். ஆர். எல் தெரிவித்துள்ளது. கேரள மாநில நீர்வழிப் போக்குவரத்துத் துறையால் (கே. எஸ். டபிள்யூ. டி. டி) இயக்கப்படும் வைட்டிலாவிலிருந்து காக்கநாடு வரை படகுச் சேவை 19 நவம்பர் 2013 அன்று தொடங்கப்பட்டது. இது மெட்ரோவுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு மெட்ரோ கட்டுமானத்தின் போது போக்குவரத்தை திசைதிருப்ப பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த படகுகள் கண்ணூரில் உள்ள ஸ்டீல் இண்டஸ்ட்ரீஸ் கேரளா லிமிடெட் (இந்திய எஃகு ஆணையத்தின் ஒரு பகுதி) நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த படகுகள் சுமார் 25 நிமிடங்களில் வைட்டிலா-காக்கநாடு பயணத்தை நிறைவு செய்கின்றன. பிப்ரவரி 2017 இல், கேரள அரசு கொச்சியில் 16 வழித்தடங்களில் கொச்சி வாட்டர் மெட்ரோ சேவைக்கான திட்டத்தை அறிவித்தது. நீர் மெட்ரோ அமைப்பு 26 ஏப்ரல் 2023 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. விமர்சனம் ஜனவரி 2012 இல், கொச்சி மெட்ரோ திட்டத்தை உலகளாவிய டெண்டர் மூலம் நடத்த கேரள அரசு எடுத்த முடிவுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, எதிர்க்கட்சியான இந்திய கம்யூனிஸ்ட் கட்சி (மார்க்சிஸ்ட்) (சிபிஐ (எம்)) இன் கொடியேரி பாலகிருஷ்ணன், முதலமைச்சர் உம்மன் சாண்டியை டெல்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷனை (டிஎம்ஆர்சி) வெளியேற்ற முயற்சிப்பதாக குற்றம் சாட்டினார். 2014 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கொச்சி மெட்ரோ ரயில்வே லிமிடெட் (கே. எம். ஆர். எல்) திட்டத்திற்கான பெட்டிகளை கொள்முதல் செய்வதற்கான மறு டெண்டரில் ஈடுபட்டதற்காக இ. ஸ்ரீதரன் விமர்சித்தார், இது ஆறு அல்லது ஏழு மாதங்கள் தாமதத்திற்கு வழிவகுக்கும் என்று கூறினார். வெளிப்படைத்தன்மைக்காக கே. எம். ஆர். எல் டெண்டருக்கு அழைப்பு விடுத்ததாக கேரளாவின் மின்சாரம் மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சர் ஆராயதன் முகமது பதிலளித்தார். டிஎம்ஆர்சி வெளியிட்ட முந்தைய டெண்டரில், ஹூண்டாய் மட்டுமே ஏலம் எடுத்தது. இரண்டாவது டெண்டரை ஆல்ஸ்டோம் வென்றது, இது குறைந்த ஏலத்தை அளித்தது. ..