Narendra (IAF officer)
ஏர் கமாடோர் நரேந்திர இந்திய விமானப்படையின் (ஐ. ஏ. எஃப்) அதிகாரியாக இருந்தார். இந்திய விமானப் படையின் முன்னோடிகளில் ஒருவரான அவர், கடைசியாக விமானத் தலைமையகத்தில் தொழில்நுட்ப மற்றும் உபகரண சேவைகளின் பொறுப்பான விமான அதிகாரியாக பணியாற்றினார். தெற்கு துருக்கியில் உள்ள குல்னர் அருகே அவரது டகோடா விமானம் விபத்துக்குள்ளானதில் அவர் கொல்லப்பட்டார். அவர் இறக்கும் போது, ஏர் மார்ஷல்கள் சுப்ரோதோ முகர்ஜி மற்றும் ஆஸ்பி பொறியாளருக்குப் பிறகு இந்திய விமானப்படையின் மூன்றாவது மூத்த அதிகாரியாக இருந்தார். ஆரம்பகால வாழ்க்கை மற்றும் கல்வி நரேந்திர ஆக்ரா மற்றும் அவுத் ஆகிய ஐக்கிய மாகாணங்களில் உள்ள ஃபதேபூரில் 1912 நவம்பர் 1 அன்று பிறந்தார். அவர் அலகாபாத் பல்கலைக்கழகத்தில் பயின்றார். அவர் ஒரு மாணவராக இருந்தபோது, கராச்சி பறக்கும் கிளப்பில் இருந்து 'ஏ' பறக்கும் உரிமத்தைப் பெற்றார். 1932 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஆர். ஏ. எஃப் கல்லூரி கிரான்வெல்லுக்கு அனுப்பப்பட்ட இந்திய விமானிகளின் மூன்றாவது குழுவில் அவர் ஒரு பகுதியாக இருந்தார்; கருண் கிருஷ்ணா மஜூம்தார் குழுவில் இருந்த மற்ற இருவரில் ஒருவர். நரேந்திர 1933 டிசம்பர் 16 அன்று விமானி அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார். கிரான்வெல்லில் தனது பயிற்சியை முடித்த பிறகு, வில்ட்ஷையரில் உள்ள ஓல்ட் சரம் ஏர்ஃபீல்டில் உள்ள இராணுவ ஒத்துழைப்பு பள்ளியில் மேலும் பயிற்சி பெற்றார். அவர் இந்தியா திரும்பி நம்பர் ஒன்னில் சேர்ந்தார். 1 ஸ்குவாட்ரன் ஐஏஎஃப். 1936இல், வடமேற்கு எல்லைப்புற மாகாணத்தில் (என். டபிள்யூ. எஃப். பி) புக்டூன் பழங்குடியினர் தலைமையில் கிளர்ச்சி வெடித்தது. இப்பகுதியின் கடுமையான நிலப்பரப்பு காரணமாக, கிளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்துவதில் இந்திய விமானப்படை முக்கிய பங்கு வகிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அவர் NWFP இல் விமான நடவடிக்கைகளின் போது படைப்பிரிவுடன் பணியாற்றினார். 1941 செப்டம்பரில், லாகூரில் உள்ள வால்டனில் உள்ள ஆரம்ப பயிற்சி மையத்திற்கு நரேந்திர நியமிக்கப்பட்டார். அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அவர் 50 வது பாராசூட் படைப்பிரிவில் சேர முன்வந்தார். பாராட்ரூபராக தகுதி பெற்ற முதல் வழக்கமான விமானப்படை அதிகாரி என்ற பெருமையை அவர் பெற்றார். பின்னர் அவர் எண் விமானப் பணியாளராக பணியாற்றினார். 224 குழு ஆர். ஏ. எஃப். இந்தக் குழு கொல்கத்தாவிலிருந்தும் பின்னர் சிட்டகாங்கிலிருந்தும் உருவாக்கப்பட்டது. பின்னர் அவர் வங்காள கட்டளைக்கு அனுப்பப்பட்டார், அங்கு அவர் விமான நிலைய ஆய்வு கடமைகளைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் கிழக்கு வங்காளம் மற்றும் அசாம் மாகாணத்தில் முன்னோக்கி தரையிறங்கும் மைதானங்களைக் கட்டுவதற்கு பொறுப்பாக இருந்தார். 1943 அக்டோபரில், நரேந்திர சிங் விமானப்படை பிரதிநிதியாக பணியாளர் தேர்வு இயக்குநரகத்தில் நியமிக்கப்பட்டார். 1944 மே 12 அன்று, ஆர். ஏ. எஃப் கோஹாட் தளத்தில் பறக்கும் பயிற்சி மற்றும் எல்லைப்புற விமான நடவடிக்கைகளுக்கு பொறுப்பான அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார். அவர் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தளத்தின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். 1945 ஆம் ஆண்டில், அவர் இந்திய விமானப் பயிற்சிப் படையின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். போருக்குப் பிறகு, அரக்கோணத்தில் உள்ள ராயல் இந்திய விமானப்படை டிப்போவின் கட்டளையை அவர் ஏற்றார். 1947 மே 14 அன்று, அவர் குழு கேப்டன் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டு, நிர்வாகத்தின் மூத்த அதிகாரியாக எண். 2 இந்திய குழுமத்தின் தலைமையகம் பெங்களூரில் உள்ளது. அவர் விங் கமாண்டர் மெஹர் சிங்குடன் பதவி உயர்வு பெற்றார். சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு 1947 நவம்பர் 4 அன்று, சுப்ரோதோ முகர்ஜி மற்றும் ஆஸ்பி பொறியாளருக்குப் பிறகு இந்த பதவியை வகிக்கும் மூன்றாவது இந்தியர் என்ற வகையில் ஏர் கமாடோர் பதவிக்கு நரேந்திர பதவி உயர்வு பெற்றார். அவர் ஏர் ஆபிசர் கமாண்டிங் எண். 2 பயிற்சிக் குழு, பயிற்சி கட்டளையின் முன்னோடி. இந்தக் குழுவில் பெரும்பாலான தரைப் பயிற்சி பள்ளிகள் மற்றும் தென்னிந்தியாவில் உள்ள ஆர். ஐ. ஏ. எஃப்-இன் அனைத்து பிரிவுகளும் இருந்தன. ஒரு வருட பதவிக்காலத்திற்குப் பிறகு, அவர் விமானத் தலைமையகத்தில் தொழில்நுட்ப மற்றும் விநியோக சேவைகளின் பொறுப்பான விமான அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார். விமானத் தலைமையகத்தில் உள்ள மூன்று முதன்மை பணியாளர் அதிகாரிகளில் (பிஎஸ்ஓ) ஒருவரான இவர், உபகரணங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப சேவைகள் இயக்குநரகங்களைக் கொண்டிருந்தார். ஆர். ஐ. ஏ. எஃப் இன் அனைத்து விமானங்களையும் கொள்முதல் செய்தல், பராமரித்தல் மற்றும் சேவை செய்தல் ஆகியவற்றிற்கு இயக்குநரகங்கள் பொறுப்பாக இருந்தன. பிப்ரவரி 1,1949 அன்று, இந்த நியமனம் விமான அதிகாரி-இன்-சார்ஜ் தொழில்நுட்ப மற்றும் உபகரண சேவைகள் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. அக்டோபர் 1,1951 அன்று, அவர் விமானப்படை தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். டெத் நரேந்திர டகோடா எண் விமானத்தில் பறந்து கொண்டிருந்தார். இங்கிலாந்தில் இருந்து இந்தியாவுக்கு எச். ஜே-920. மால்டா மற்றும் சைப்ரஸ் இடையே மத்திய தரைக்கடல் மீது பறக்கும் போது, விமானம் சைப்ரஸ் மீது பாதகமான வானிலை நிலைமைகளை எதிர்கொண்டது. பார்வைத் திறன் குறைவாக இருந்ததால் நிக்கோசியாவில் அவசரமாக தரையிறங்க முடியவில்லை. மூடுபனியில் விமானம் தனது வழியை இழந்து தெற்கு துருக்கியில் உள்ள மெர்சின் மாகாணத்தில் உள்ள குல்நார் அருகே விபத்துக்குள்ளானது, இதன் விளைவாக ஐந்து பணியாளர்களும் இறந்தனர். நரேந்திர உடன் பறக்கும் அதிகாரி பி. வி. பிலிப்போஸ், பறக்கும் அதிகாரி சுனில் குமார் கோஷ், சார்ஜென்ட் பி. எஸ். கில் மற்றும் சார்ஜென்ட் டிசோசா ஆகியோர் இருந்தனர். நரேந்திர, கோஷ் மற்றும் கில் ஆகியோரின் எச்சங்கள் குல்நாரில் ஜெண்டர்மாரியால் முழு இராணுவ மரியாதையுடன் தகனம் செய்யப்பட்டன. பிலிப்போஸ் மற்றும் டிசோசா ஆகியோர் மெர்சின் கல்லறையில் துருக்கிய இந்திய தூதர் சி. எஸ். ஜா, மெர்சின் ஆளுநர் மற்றும் மேயர், இராணுவ இணைப்பாளர் மற்றும் அங்காராவில் உள்ள இந்திய தூதரகத்தின் அதிகாரிகள், வெளிநாட்டு தூதர்கள் மற்றும் அதிகாரிகள் மற்றும் துருக்கிய ஆயுதப் படைகளின் ஆட்கள் ஆகியோரால் அடக்கம் செய்யப்பட்டனர். தனிப்பட்ட வாழ்க்கை நரேந்திர ஜிந்த் மாநிலத்தின் மகாராஜா ரன்பீர் சிங் ஜிந்தின் மகள் தேவிந்தர்பீர் கவுர் சாஹிபாவை மணந்தார். இந்தத் தம்பதிக்கு ஒரு பெண் குழந்தை பிறந்தது. நரேந்திர இறந்த சில மாதங்களுக்குப் பிறகு ஒரு மகன் பிறந்தார். அவரது மனைவியின் சகோதரிகளின் கணவர்களான அவரது மைத்துனர் ஏர் கமாடோர்கள் ஆர். எச். டி. சிங் மற்றும் ஜே. சி. வர்மா ஆவர். ..