Railroad Gazette
ரயில்வே கெஜட், அதன் நிறுவப்பட்டதிலிருந்து 1870 வரை வெஸ்டர்ன் ரயில்வே கெஜட் என வெளியிடப்பட்டது, இது ஸ்டான்லி சி. ஃபோலரால் முதன்முதலில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு வர்த்தக இதழாகும், ஜேம்ஸ் ஜே. ஷாக்கின் உதவியுடன், ஏப்ரல் 1856 இல் 128 சவுத் கிளார்க் செயின்ட், சிகாகோவில் வெளியிடப்பட்டது, இது ரயில்வே, போக்குவரத்து மற்றும் பொறியியல் தலைப்புகளில் கவனம் செலுத்தியது. மாஸ்டர் மெக்கானிக்ஸ் ரயில்வே விஷயங்களைப் பற்றிய தகவல்களை ஒருவருக்கொருவர் பகிர்ந்து கொள்ள வெளியீட்டைப் படித்து பயன்படுத்தினார். வெளியீட்டில் ஒரு கட்டுரை அமெரிக்காவில் ஒரு இரயில் பாதையில் இயங்கும் முதல் என்ஜின் என்று கூறப்படுவதை ஆவணப்படுத்தியது, இது கட்டுரையின் ஆசிரியரால் நிகழ்த்தப்பட்டதாகக் கூறப்பட்டது. எரி இரயில் பாதையின் ரோசெஸ்டர் பிரிவின் மின்மயமாக்கல் மற்றும் தீப்ஸ் பாலம் திறக்கப்பட்டது பற்றியும் அது செய்தி வெளியிட்டது. காலப்போக்கில் ரயில்வே கெஜட் ஆசிரியர்களில் ஆர்தர் மெல்லன் வெலிங்டன், சிலாஸ் ரைட் டன்னிங் (1838-1924) மற்றும் மத்தியாஸ் நேஸ் ஃபோர்னி ஆகியோர் ஹோரேஸ் கிளீவ்லேண்டுடன் ஒரு கட்டுரை பங்களிப்பாளராக இருந்தனர். இந்த இதழ் 1870 ஆம் ஆண்டில் ஃபோலரால் ஏ. என். கெல்லாக் (அன்செல் நாஷ் கெல்லாக் 1832-1886), ஷாக்கை தக்கவைத்துக் கொண்டார். அதே பெயரில் மற்றொரு வெளியீடு இரயில் பாதை வர்த்தமானி 1843 இல் டென்னசி, ரோஜர்ஸ்வில்லில் நிறுவப்பட்டது. இது "உள் முன்னேற்றம்" மீது பிரத்தியேகமாக கவனம் செலுத்தியது. இரயில் பாதை வர்த்தமானி என்பது அமெரிக்காவில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு வர்த்தக இதழாகும், இது இரயில் பாதை செய்திகள், போக்குவரத்து மற்றும் பொறியியல் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தியது. இதழ் தலையங்க உள்ளடக்கத்தையும் வெளியிட்டது. இது நிறுவப்பட்டு முதன்முதலில் ஏப்ரல் 1856 இல் வெளியிடப்பட்டது. பத்திரிகையின் வாசகர்களில் மாஸ்டர் ரயில் மெக்கானிக்ஸ் இருந்தனர், அவர்கள் ரயில்வே விஷயங்களைப் பற்றிய தொழில்நுட்பத் தகவல்களைப் பகிர்ந்து கொள்ள இதைப் பயன்படுத்தினர். இந்த வெளியீடு இரயில் பாதை மேலாண்மை மற்றும் தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றி விவாதிக்க வாசகர்களுக்கு ஒரு மன்றமாக செயல்பட்டது. 1872 பிப்ரவரி-ஜூன் மாதங்களில், ரயில்வே வர்த்தமானி "ஹிந்து" என்ற புனைப்பெயரைப் பயன்படுத்தி ஒரு நபர் எழுதிய தொடர்ச்சியான கட்டுரைகளை வெளியிட்டது, மேலும் கட்டுரைகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் வாசகர்களின் கருத்துக்களையும் வெளியிட்டது. ஹிந்து அமெரிக்காவிற்கு விஜயம் செய்த ஒரு பிரிட்டிஷ் காலனித்துவ அதிகாரி ஆவார், அவர் இந்திய ரயில்வே அமைப்பில் மிகவும் அரிதாகவே நேருக்கு நேர் மற்றும் பின்புற மோதல்களில் சிக்கல்கள் இருப்பதாகக் கூறினார், அவை அமெரிக்காவில் அடிக்கடி நிகழ்ந்தன. இந்திய ரயில் நிலையங்கள் தந்தி மூலம் ரயில்களை அனுப்பிய விதம் இதற்குக் காரணம் என்று ஹிந்து முன்மொழிந்தார், இதில் ஒவ்வொரு ரயில் நிலையமும் ஒரு "தடுப்பு புள்ளியாக" செயல்படும் ஒரு அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த தடுப்பு புள்ளி அமைப்பு முதலில் பிரிட்டிஷ் இரயில் பாதைத் துறையால் வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் அடுத்த நிலையத்திலிருந்து ஒரு தந்தி வரும் வரை ரயில்கள் ஒரு நிலையத்தை விட்டு வெளியேறுவதைத் தடைசெய்தது, அதில் வரி தெளிவாக இருப்பதாகவும், அதன் மீது ரயில் ஆபரேட்டருக்கு ஒரு அனுமதி அட்டை வழங்கப்பட்டதாகவும் கூறப்பட்டது. "ஒரு பிரிவில் அனைத்து சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில் இயக்கங்களையும் மேற்பார்வையிடும்" ஒரு அனுப்புநரின் மீது அமெரிக்க அமைப்பு அதிக பொறுப்பை வைத்துள்ளது என்று ஹிந்து உணர்ந்தார். ஹிந்துவின் கட்டுரைகள் இந்திய மற்றும் அமெரிக்க ரயில்வே அமைப்புகளுக்கு இடையிலான பாதுகாப்பு விஷயங்களை ஒப்பிட்டுப் பார்ப்பது, மேலாண்மை அமைப்புகள் மற்றும் பாணிகளின் ஒப்பீடுகள் மற்றும் ரயில் அனுப்பும் முறைகளில் ஒப்பீடுகளை வழங்கியது. தற்போது நடைபெற்று வரும் விவாதத்திற்கு ஒரு முக்கிய பங்களிப்பாளர் "எக்ஸ்" என்ற புனைப்பெயரைப் பயன்படுத்தும் ஒரு வாசகர் ஆவார், மேலும் பல வாசகர்களும் பதிலளித்தனர். ஒரு பதிலில், பிரிட்டிஷ் மற்றும் இந்திய முறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது அமெரிக்க அமைப்பு குறைந்த விலை மற்றும் மிகவும் திறமையானது என்று எக்ஸ் கூறினார், மேலும் செலவு குறைந்த மற்றும் பாதுகாப்பான மற்றொரு அமைப்பைப் பயன்படுத்த முடியுமா என்று முன்வைத்தார். கூடுதல் வாசகர்களின் பதில்கள் பொதுவாக X இன் கருத்துடன் உடன்பட்டன, ஆனால் அத்தகைய சிக்கல்களை எவ்வாறு தீர்ப்பது என்பது குறித்து திடமான பரிந்துரைகளை வழங்கவில்லை. ஒரு பதிலளித்தவர், தந்தி அனுப்புதலைப் பயன்படுத்தாத அமெரிக்க ரயில் பாதைகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட சில ஒப்பீடுகள் தவறானவை என்று கூறினார். இந்த நேரத்தில் இரயில் பாதை வர்த்தமானியில் இந்த சொற்பொழிவு அமெரிக்க இரயில் பாதை அமைப்பில் உள்ள பிரச்சினைகள் மற்றும் குறைபாடுகளின் பல்வேறு அம்சங்களையும், இந்த சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான சாத்தியமான சீர்திருத்தங்களையும் உள்ளடக்கியது. ஏப்ரல் 18,1884 அன்று ரயில்வே கெஜட்டில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு கட்டுரை, ரயில்வே பொறியாளர் ஹொராஷியோ ஆலன் எழுதியது மற்றும் "அமெரிக்காவில் முதல் ரயில்வே" என்ற தலைப்பில், எழுத்தாளர் (ஆலன்) அமெரிக்காவில் ஒரு இரயில் பாதையில் இயங்கும் முதல் என்ஜின் ஆபரேட்டர் என்று கூறுகிறார். ஆகஸ்ட் 9,1829 அன்று, பென்சில்வேனியாவில் ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் லயன் என்ற பெயரில் ஒரு என்ஜினை "மூன்று மைல் தூரம் மற்றும் பின்புறம் மர தண்டவாளங்கள் மீது ஓட்டியதாக ஆலன் கூறினார், அதன் மீது 2 1⁄2 அங்குல அகலமும் 1 1⁄2 அங்குல தடிமனும் கொண்ட பட்டை இரும்பு கீழே குத்தப்பட்டது". எரி இரயில் பாதையின் ரோசெஸ்டர் பிரிவின் மின்மயமாக்கல் பற்றி இரயில் பாதை வர்த்தமானி அறிவித்தது. இல்லினாய்ஸில் பாலம் திறக்கப்பட்ட நேரத்தில் தீப்ஸ் பாலம் பற்றியும் அது செய்தி வெளியிட்டது. பணியாளர் ஆர்தர் மெல்லன் வெலிங்டன் 1884 முதல் 1887 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை ரயில்வே வர்த்தமானியின் ஆசிரியர்களில் ஒருவராக இருந்தார். வெலிங்டனின் படைப்பான இரயில் பாதைகளின் இருப்பிடத்தின் பொருளாதாரக் கோட்பாடு முதன்முதலில் 1876 ஆம் ஆண்டில் இரயில் பாதை வர்த்தமானி கட்டுரைகளின் தொடரில் வெளியிடப்பட்டது. இதே உள்ளடக்கம் கொண்ட ஒரு புத்தகம் 1877 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே கெஜட் மூலம் வெளியிடப்பட்டது. மத்தியாஸ் நேஸ் ஃபோர்னி (சுமார்) 1870 களில் வெளியீட்டின் ஆசிரியராக இருந்தார். 1866 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்னி நகர்ப்புற உயர்த்தப்பட்ட ரயில்வேக்கான ஒரு கருத்துக்கு காப்புரிமை பெற்றார், இது "பின்னர் உயர்த்தப்பட்ட ரயில்வே சேவைக்கான நடைமுறை தரமாக மாறியது". மேற்கு அமெரிக்காவில் மரம் நடும் முயற்சிகளை மையமாகக் கொண்ட புகழ்பெற்ற அமெரிக்க நிலப்பரப்பு கட்டிடக் கலைஞர் ஹொரேஸ் கிளீவ்லேண்ட் எழுதிய கட்டுரைகள் இரயில் பாதை வர்த்தமானியில் வெளியிடப்பட்டன. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட படைப்புகள் ஹாத்தி டிரஸ்ட் டிஜிட்டல் நூலகத்தால் வெளியிடப்பட்ட ரயில்வே வர்த்தமானியில் அணுகக்கூடிய ரயில்வே வர்த்தமானி சிக்கல்களின் பட்டியலை அணுகலாம். ..