Look East policy (India)
கிழக்கு நோக்கிய செயல்பாட்டுக் கொள்கை என்பது தென்கிழக்கு ஆசியாவின் நாடுகளுடன் விரிவான பொருளாதார மற்றும் மூலோபாய உறவுகளை வளர்த்துக் கொள்வதற்கான இந்திய அரசாங்கத்தின் ஒரு முயற்சியாகும், இது ஒரு பிராந்திய சக்தியாக அதன் நிலையை வலுப்படுத்தவும், மக்கள் சீனக் குடியரசின் மூலோபாய செல்வாக்கிற்கு எதிரானது. 1991 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட இந்திய அரசாங்கத்தின் லுக் ஈஸ்ட் கொள்கை, உலகத்தைப் பற்றிய இந்தியாவின் கண்ணோட்டத்தில் ஒரு மூலோபாய மாற்றத்தைக் குறித்தது. இது பிரதமர் நரசிம்ம ராவ் (1991-1996) அரசாங்கத்தின் போது உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் இயற்றப்பட்டது மற்றும் அடல் பிஹாரி வாஜ்பாய் (1998-2004) மற்றும் மன்மோகன் சிங் (2004-2014) ஆகியோரின் அடுத்தடுத்த நிர்வாகங்களால் கடுமையாக பின்பற்றப்பட்டது. கிழக்கு நோக்கிய கொள்கையின் வெற்றி இந்திய வெளியுறவு அமைச்சக அதிகாரிகளை இந்தக் கொள்கையை மேலும் செயல் சார்ந்த, திட்ட அடிப்படையிலான மற்றும் விளைவு அடிப்படையிலான கொள்கையாக உருவாக்க ஊக்குவித்தது. இரண்டு தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, பிரதமர் நரேந்திர மோடியின் நிர்வாகத்தால் 2014 ஆம் ஆண்டில் அறிவிக்கப்பட்ட இந்தியாவின் கிழக்கு நோக்கிய செயல்பாட்டுக் கொள்கை, கிழக்கு நோக்கிய கொள்கையின் வாரிசாக மாறியது. பின்னணி 1962 ஆம் ஆண்டு சீன-இந்தியப் போரிலிருந்து, சீனாவும் இந்தியாவும் தெற்கு மற்றும் கிழக்கு ஆசியாவில் மூலோபாய போட்டியாளர்களாக இருந்து வருகின்றன. இந்தியாவின் அண்டை நாடான பாகிஸ்தானுடன் நெருங்கிய வணிக மற்றும் இராணுவ உறவுகளை வளர்த்துக் கொண்ட சீனா, நேபாளம் மற்றும் பங்களாதேஷில் செல்வாக்கிற்காக போட்டியிட்டது. 1979இல் சீனாவில் டெங் சியாவோப்பிங் ஆட்சிக்கு வந்த பிறகு, அதைத் தொடர்ந்து வந்த சீனப் பொருளாதாரச் சீர்திருத்தத்திற்குப் பிறகு, சீனா விரிவாக்கத்தின் அச்சுறுத்தல்களைக் குறைக்கத் தொடங்கியது, இதையொட்டி ஆசிய நாடுகளுடன் விரிவான வர்த்தக மற்றும் பொருளாதார உறவுகளை வளர்த்துக் கொண்டது. 1988ல் ஜனநாயக சார்பு நடவடிக்கைகள் வன்முறையில் ஒடுக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து சர்வதேச சமூகத்திலிருந்து ஒதுக்கி வைக்கப்பட்டிருந்த பர்மாவின் இராணுவ ஆட்சிக்குழுவின் நெருங்கிய பங்காளியாகவும் ஆதரவாளராகவும் சீனா மாறியது. இதற்கு மாறாக, பனிப்போரின் போது, தென்கிழக்கு ஆசியாவில் உள்ள பல நாடுகளுடன் இந்தியா ஒப்பீட்டளவில் தயக்கமான உறவைக் கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் அத்தகைய இராஜதந்திர உறவுகளுக்கு ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த முன்னுரிமை வழங்கப்பட்டது. இந்தியாவின் "கிழக்கைப் பாருங்கள்" கொள்கை பிரதம மந்திரிகள் பி. வி. சந்திரசேகர் ராவ் அவர்களின் அரசாங்கங்களின் போது உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் இயற்றப்பட்டது. நரசிம்ம ராவ் (1991-1996) மற்றும் அடல் பிஹாரி வாஜ்பாய் (1998-2004). பொருளாதார தாராளமயமாக்கல் மற்றும் பனிப்போர் காலக் கொள்கைகள் மற்றும் நடவடிக்கைகளிலிருந்து விலகிச் செல்வது ஆகியவற்றுடன், இந்தியாவின் மூலோபாயம் நெருக்கமான பொருளாதார மற்றும் வணிக உறவுகளை உருவாக்குவதிலும், மூலோபாய மற்றும் பாதுகாப்பு ஒத்துழைப்பை அதிகரிப்பதிலும், வரலாற்று கலாச்சார மற்றும் கருத்தியல் தொடர்புகளுக்கு முக்கியத்துவம் அளிப்பதிலும் கவனம் செலுத்தியுள்ளது. வர்த்தகம், முதலீடுகள் மற்றும் தொழில்துறை மேம்பாட்டுக்கான பிராந்திய சந்தைகளை உருவாக்கி விரிவுபடுத்த இந்தியா முயன்றது. சீனாவின் பொருளாதார மற்றும் மூலோபாய செல்வாக்கின் விரிவாக்கத்தால் அக்கறை கொண்ட நாடுகளுடன் மூலோபாய மற்றும் இராணுவ ஒத்துழைப்பையும் அது தொடங்கியது. பல ஆண்டுகளாக பர்மாவின் ஜனநாயக சார்பு இயக்கத்தை பாரம்பரியமாக ஆதரித்த போதிலும், இந்தியாவின் கொள்கை 1993 இல் மாறியது, இராணுவ ஆட்சிக்குழுவுடன் நட்பான அணுகுமுறைகளை உருவாக்கியது. இந்தியா வர்த்தக ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டது மற்றும் பர்மாவில் தனது முதலீடுகளை அதிகரித்தது; தனியார் துறை நடவடிக்கைகள் குறைவாக இருந்தாலும், இந்தியாவின் அரசு நிறுவனங்கள் தொழில்துறை திட்டங்கள் மற்றும் முக்கிய சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள், குழாய்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை மேம்படுத்துதல் ஆகியவற்றிற்கான இலாபகரமான ஒப்பந்தங்களை பெற்றுள்ளன. பர்மாவின் குறிப்பிடத்தக்க எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு இருப்புக்களைப் பயன்படுத்துவது, வளர்ந்து வரும் உள்நாட்டு தேவைகளுக்கு ஒரு பெரிய மற்றும் நிலையான எரிசக்தி ஆதாரத்தை நிறுவுவது, பர்மிய வளங்கள் மீது சீன ஏகபோகத்தை எதிர்கொள்வது மற்றும் எண்ணெய் வளம் கொண்ட மத்திய கிழக்கு நாடுகளைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பது ஆகியவற்றில் இந்தியா சீனாவுடன் தனது போட்டியை அதிகரித்துள்ளது. பர்மாவின் மிகப்பெரிய இராணுவ சப்ளையராக சீனா இருந்தபோதிலும், பர்மாவின் இராணுவ வீரர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்க இந்தியா முன்வந்துள்ளது, மேலும் பிரிவினைவாத போராளிகளையும் வடகிழக்கு இந்தியாவின் பெரும்பகுதியை பாதிக்கும் கடுமையான போதைப்பொருள் கடத்தலையும் கட்டுப்படுத்துவதில் அவர்களின் ஒத்துழைப்பை நாடியுள்ளது. இதற்கிடையில் சீனா ராக்கைன் மாநிலத்தில் உள்ள ஏ-1 ஷ்வே வயலில் 1 டிரில்லியன் க்யூபிட்களுக்கும் அதிகமான இயற்கை எரிவாயுவைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒப்பந்தங்களை வென்றுள்ளது மற்றும் பர்மாவின் கடற்கரை மற்றும் கோகோ தீவுகளில் கடற்படை மற்றும் கண்காணிப்பு நிறுவல்களை உருவாக்கியுள்ளது. இது இந்தியாவில் பெரும் கவலையையும் கவலையையும் ஏற்படுத்தியுள்ளது, இது துறைமுக மேம்பாடு, எரிசக்தி, போக்குவரத்து மற்றும் இராணுவத் துறைகளில் அதன் முதலீட்டை முடுக்கிவிட்டுள்ளது. பிலிப்பைன்ஸ், சிங்கப்பூர், வியட்நாம் மற்றும் கம்போடியாவுடனும் இந்தியா வலுவான வணிக, கலாச்சார மற்றும் இராணுவ உறவுகளை ஏற்படுத்தியுள்ளது. இந்தியா இலங்கை மற்றும் தாய்லாந்துடன் சுதந்திர வர்த்தக ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டதுடன், அவற்றுடன் தனது இராணுவ ஒத்துழைப்பையும் முடுக்கிவிட்டது. இது கிழக்கு ஆசிய பொருளாதாரங்களுடன் ஏராளமான சுதந்திர வர்த்தக ஒப்பந்தங்களைக் கொண்டுள்ளது, இதில் மலேசியாவுடன் ஒரு விரிவான பொருளாதார ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தம் மற்றும் தாய்லாந்துடன் ஒரு ஆரம்ப அறுவடை திட்டம் ஆகியவை அடங்கும், அதே நேரத்தில் இது ஜப்பான், தென் கொரியா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகளின் சங்கம் (ஆசியான்) உறுப்பு நாடுகளுடன் ஒப்பந்தங்களை பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருகிறது. ஜனநாயகம், மனித உரிமைகள் மற்றும் மூலோபாய நலன்களுக்கு பொதுவான முக்கியத்துவம் அளிப்பதன் மூலம் தைவான், ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியாவுடன் உறவுகள் வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இந்தியாவில் அந்நிய முதலீட்டுக்கான முக்கிய ஆதாரங்களில் தென்கொரியாவும் ஜப்பானும் உள்ளன. இந்தியா "ஒரே சீனா" கொள்கையின் உறுதியான ஆதரவாளராக இருந்து, தைவானில் சீனக் குடியரசின் அதிகாரிகள் மீது பிரதான நிலப்பரப்பில் சீன மக்கள் குடியரசின் இறையாண்மையை அங்கீகரித்த போதிலும், தைவானுடன் ஈடுபாட்டை அதிகரிக்கும் கொள்கையை இந்தியா பின்பற்றியுள்ளது. பயங்கரவாத எதிர்ப்பு, மனிதாபிமான நிவாரணம், கடற்கொள்ளை எதிர்ப்பு, கடல்சார் மற்றும் எரிசக்தி பாதுகாப்பு, நம்பிக்கையை வளர்ப்பது மற்றும் பிற சக்திகளின், குறிப்பாக சீனாவின் செல்வாக்கை சமநிலைப்படுத்துவது ஆகியவற்றில் ஒத்துழைப்பின் அவசியத்தால் தூண்டப்பட்ட கிழக்கு ஆசியாவுடனான ஈடுபாட்டை இந்தியா முடுக்கிவிட்டுள்ளது. இந்தியாவின் வர்த்தகத்தில் 50 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை மலாக்கா நீரிணை வழியாக செல்கின்றன என்ற உண்மையால் உந்தப்பட்டு, இந்திய கடற்படை அந்தமான் நிக்கோபார் தீவுகளில் போர்ட் பிளேயரில் ஒரு தூர கிழக்கு கடற்படை கட்டளையை நிறுவியுள்ளது. இந்தியா 1993 முதல் சிங்கப்பூருடனும் (சிம்பெக்ஸ்), 2000 ஆம் ஆண்டில் வியட்நாமுடனும் கூட்டு கடற்படைப் பயிற்சிகளை நடத்தி வருகிறது, மேலும் 2002 முதல் அந்தமான் கடலில் இந்தோனேசியாவுடன் கூட்டு ரோந்துப் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது. 2004 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலியா மற்றும் அமெரிக்காவுடன் இந்தியப் பெருங்கடலில் சுனாமி நிவாரண பிராந்திய மையக் குழுவில் ஜப்பானும் இந்தியாவும் உறுப்பினர்களாக இருந்தன. இந்தியாவும் சீனாவும் மூலோபாய போட்டியாளர்களாக இருந்தபோதிலும், இந்தியாவின் "கிழக்கைப் பாருங்கள்" கொள்கையில் சீனாவுடன் குறிப்பிடத்தக்க சமரசம் உள்ளது. 1993 ஆம் ஆண்டில், இந்தியா சீனத் தலைவர்களுடன் உயர்மட்ட பேச்சுவார்த்தைகளை நடத்தத் தொடங்கியது மற்றும் நம்பிக்கையை வளர்க்கும் நடவடிக்கைகளை நிறுவியது. 1962 போருக்குப் பிறகு முதல் முறையாக 2006 ஆம் ஆண்டில், சீனாவும் இந்தியாவும் நாது லா கணவாயை எல்லை தாண்டிய வர்த்தகத்திற்காக திறந்தன. 21 நவம்பர் 2006 அன்று இந்தியப் பிரதமர் மன்மோகன் சிங்கும் சீன அதிபர் ஹு ஜின்டாவோவும் உறவுகளை மேம்படுத்துவதற்கும் நீண்டகால மோதல்களைத் தீர்ப்பதற்கும் 10 அம்ச கூட்டு பிரகடனத்தை வெளியிட்டனர். சீனாவுக்கும் இந்தியாவுக்கும் இடையிலான வர்த்தகம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 50 சதவீதம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் இந்திய மற்றும் சீன அரசாங்கங்கள் மற்றும் தொழில்துறை தலைவர்களால் 2010 ஆம் ஆண்டில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட 60 பில்லியன் டாலர் இலக்கை அடைய உள்ளது. இருப்பினும், பாகிஸ்தானுடனான சீனாவின் நெருங்கிய உறவுகள், சிக்கிம் மீதான இந்தியாவின் ஒருங்கிணைப்பு குறித்த சந்தேகம் மற்றும் அருணாச்சல பிரதேசத்தின் மீதான சீனாவின் உரிமை ஆகியவை இருதரப்பு உறவுகளில் முன்னேற்றத்தை அச்சுறுத்தியுள்ளன. இந்தியா தற்போது அரசியல்-ஆன்மீகத் தலைவரான 14 வது தலாய் லாமாவுக்கு புகலிடம் வழங்கி வருகிறது, இது இருதரப்பு உறவுகளில் சில உராய்வுகளை ஏற்படுத்துகிறது. சீன அரசு ஊடக வர்ணனையாளர்கள் இந்தியாவின் கிழக்கு நோக்கிய கொள்கையை விமர்சித்துள்ளனர். பனிப்போரின் போது தனது சொந்த நலனுக்காக சோவியத் யூனியனையும் அமெரிக்காவையும் ஒருவருக்கொருவர் எதிராக விளையாட இந்தியா மேற்கொண்ட முயற்சியின் தோல்வியிலிருந்து லுக் ஈஸ்ட் கொள்கை "பிறந்தது" என்றும், சீனாவுடனும் ஜப்பானுடனும் தனது உறவுகளை வலுப்படுத்துவதன் மூலம் இதைச் செய்ய முயற்சிப்பதும் தோல்வியடையும் என்றும் மக்கள் நாளிதழின் தலையங்கம் கருத்து தெரிவித்துள்ளது. சீன இணைய தகவல் மையத்தின் ஒரு கட்டுரையாளர் லுக் ஈஸ்ட் கொள்கையை தவறாக வழிநடத்தப்பட்ட "சீனாவைப் பற்றிய பயம்" மற்றும் "பி. எல். ஏ இன் மூலோபாய அபிலாஷைகளைப் பற்றிய புரிதல் இல்லாமை" ஆகியவற்றைப் பிரதிபலிப்பதாக விமர்சித்தார். மேகாங்-கங்கா ஒத்துழைப்பு மற்றும் பிம்ஸ்டெக் போன்ற பலதரப்பு அமைப்புகளை இந்தியா உருவாக்கியுள்ளது, சுற்றுச்சூழல், பொருளாதார மேம்பாடு, பாதுகாப்பு மற்றும் மூலோபாய விவகாரங்களில் விரிவான ஒத்துழைப்பை உருவாக்குகிறது, தெற்காசியாவிற்கு அப்பால் செல்வாக்கின் வளர்ச்சியை அனுமதிக்கிறது மற்றும் பதட்டமான மற்றும் தடையாக இல்லாத பாகிஸ்தான் மற்றும் சீனா பிராந்திய ஒத்துழைப்புக்கான தெற்காசிய சங்கத்தில் அதன் முயற்சிகளை நிறுத்தியுள்ளது. இந்தியா 1992இல் ஆசியானுடன் ஒரு துறைசார்ந்த உரையாடல் பங்காளியாக மாறியது, 1995இல் ஆலோசனை அந்தஸ்து வழங்கப்பட்டது, ஆசிய-பசிபிக் பாதுகாப்பு ஒத்துழைப்புக்கான கவுன்சிலின் உறுப்பினர், 1996இல் ஆசியான் பிராந்திய மன்றத்தின் உறுப்பினர், 2002இல் சீனா, ஜப்பான் மற்றும் கொரியாவுடன் இணையாக உச்சிமாநாட்டு அளவிலான பங்குதாரர் மற்றும் 2002 உலகக் கோப்பை. முதல் இந்தியா-ஆசியான் வர்த்தக உச்சி மாநாடு 2002 ஆம் ஆண்டு புதுதில்லியில் நடைபெற்றது. 2003 ஆம் ஆண்டில் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் ஆசியான் நட்புறவு மற்றும் ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தத்தையும் இந்தியா ஏற்றுக்கொண்டது. பல சந்தர்ப்பங்களில், இந்த மன்றங்களில் இந்தியாவின் உறுப்பினர் நிலை, இப்பகுதியில் சீனாவின் வளர்ந்து வரும் செல்வாக்கை சமநிலைப்படுத்த பிராந்தியத்தின் முயற்சிகளின் விளைவாகும். சீனா ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஆசியான் + 3 செயல்முறையை நீர்த்துப்போகச் செய்ய ஜப்பான் இந்தியாவை ஆசியான் + 6 க்குள் கொண்டு வந்தது குறிப்பிடத்தக்கது, அதே நேரத்தில் சிங்கப்பூரும் இந்தோனேசியாவும் இந்தியாவை கிழக்கு ஆசிய உச்சிமாநாட்டிற்குள் கொண்டு வருவதில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்தன. ஆசிய-பசிபிக் பொருளாதார ஒத்துழைப்பில் (ஏ. பி. இ. சி) இந்தியாவின் உறுப்பினர் பதவிக்கு அமெரிக்காவும் ஜப்பானும் வற்புறுத்தியுள்ளன. ஏராளமான உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள் இந்தியாவை கிழக்கு ஆசியாவுடன் இணைக்க உதவுகின்றன. ஆசிய நெடுஞ்சாலை நெட்வொர்க் மற்றும் டிரான்ஸ்-ஆசிய ரயில்வே நெட்வொர்க்கிற்கான ஆசியா மற்றும் பசிபிக் மற்றும் பசிபிக் முன்முயற்சிகளுக்கான ஐக்கிய நாடுகளின் பொருளாதார மற்றும் சமூக ஆணையத்தில் இந்தியா பங்கேற்கிறது. இந்தியாவின் அசாம் மாநிலத்தை மியான்மர் வழியாக சீனாவின் யுனான் மாகாணத்துடன் இணைக்கும் இரண்டாம் உலகப் போரின் கால ஸ்டில்வெல் சாலையை மீண்டும் திறப்பது குறித்தும் விவாதங்கள் நடந்து வருகின்றன. கிழக்கு நோக்குநிலைக் கொள்கையின் கீழ் சாலை மற்றும் வர்த்தக இணைப்புத் திட்டங்களான கலாடன் பன்முக போக்குவரத்துத் திட்டம், இந்தியா-மியான்மர்-தாய்லாந்து முத்தரப்பு நெடுஞ்சாலை போன்றவை மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. தற்போது இத்திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. இந்திய வெளியுறவுக் கொள்கையின் அறிஞரான ரெஜௌல் கரீம் லாஸ்கரின் மதிப்பீட்டின்படி, 'லுக் ஈஸ்ட்' கொள்கை தென்கிழக்கு ஆசியா மற்றும் பசிபிக் நாடுகளுடன் இந்தியாவின் அரசியல், பொருளாதார மற்றும் கலாச்சார உறவுகளை வலுப்படுத்தியுள்ளது, மேலும் பிராந்தியத்தின் வளர்ந்து வரும் பொருளாதார மற்றும் பாதுகாப்பு கட்டமைப்பில் இந்தியா ஒரு முக்கிய பகுதியாக மாறுவதை உறுதி செய்துள்ளது. தெற்காசிய மற்றும் கிழக்கு ஆசிய நாடுகளுடனான வர்த்தகம் இந்தியாவின் வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தில் கிட்டத்தட்ட 45 சதவீதமாகும். அதன் முயற்சிகள் கணிசமான வெற்றியைப் பெற்றிருந்தாலும், பிராந்திய நாடுகளுடன் வர்த்தக மற்றும் பொருளாதார உறவுகளின் அளவில் இந்தியா சீனாவை விட பின்தங்கியுள்ளது. மோடி நிர்வாகத்தின் கீழ் கிழக்கு நோக்கிய செயல்பாட்டுக் கொள்கை ஹனோய் சென்றபோது, சுஷ்மா சுவராஜ் கிழக்கு நோக்கிய செயல்பாட்டுக் கொள்கையின் அவசியத்தை வலியுறுத்தினார், இது இந்தியாவை மேலும் சுறுசுறுப்பான பிராந்திய நிலையில் வைக்க இந்தியாவின் இரண்டு தசாப்தங்களுக்கும் மேலான கிழக்கு நோக்கிய கொள்கையை மாற்ற வேண்டும் என்று அவர் கூறினார். கிழக்கு அண்டை நாடுகளுடன் பொருளாதார ஈடுபாட்டை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்திய இந்தியாவின் 1991 லுக் ஈஸ்ட் கொள்கையின்படி ஆசியான் மற்றும் பிற கிழக்கு ஆசிய நாடுகளுடனான உறவுகளை மேம்படுத்துவதில் இந்தியா அதிக கவனம் செலுத்தும் என்று மோடி நிர்வாகம் கூறியது. இந்தக் கொள்கை பொதுவாக அந்த பிராந்தியத்தில் உள்ள நாடுகளுடனும் குறிப்பாக வியட்நாம் மற்றும் ஜப்பானுடனும் மூலோபாய கூட்டாண்மை மற்றும் பாதுகாப்பு ஒத்துழைப்பை உருவாக்குவதற்கான ஒரு கருவியாக மாறியது. கிழக்கு நோக்கிய கொள்கை சோவியத் யூனியனுக்கு அப்பால் நட்பு நாடுகளை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தாலும், மியான்மர் மற்றும் பங்களாதேஷ் போன்ற சிறிய எல்லை நாடுகளுடனான கூட்டணிகளை அது புறக்கணித்தது. சீனா இந்த மேற்பார்வையை பயன்படுத்தி, மியான்மர் மற்றும் பங்களாதேஷுடனான வர்த்தக விகிதங்களை இந்தியாவால் முடிந்ததை விட அதிகமாக அதிகரித்தது. அகர்தலா-அகுரா ரயில் திட்டம் (வடகிழக்கு இந்தியாவையும் பங்களாதேஷையும் இணைக்கும் முதல் இரயில் பாதை) மற்றும் ஆசிய முத்தரப்பு நெடுஞ்சாலை (மியான்மர் வழியாக இந்தியாவின் மோரேஹையும் தாய்லாந்தையும் இணைக்கும் புதிய நெடுஞ்சாலை) போன்ற உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களை கிழக்கத்திய கொள்கை அறிமுகப்படுத்தியது. கிழக்கு நோக்கிய இந்தக் கொள்கை மாற்றங்கள், தென் சீனக் கடல் மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடல் ஆகிய இரண்டிலும் சீன மேலாதிக்கத்தை எதிர்கொள்ள பிலிப்பைன்ஸ், மலேசியா மற்றும் வியட்நாம் ஆகியவற்றுடன் மூலோபாய கூட்டாண்மையை மேம்படுத்தியது. இணையத்தில், ஆக்ட் ஈஸ்ட் கொள்கை என்பது இந்தியாவின் முந்தைய அணிசேரா மற்றும் சம தூர நிலைகளிலிருந்து விலகி, உள்கட்டமைப்பு அடிப்படையிலான "மென்மையான சக்தியை" நோக்கிய ஒரு நகர்வாகும். ..