Char Dham Railway
சார் தாம் ரயில்வே, இந்திய ரயில்வேயின் கட்டுமானத்தில் உள்ள இரட்டை ரயில் பாதைகள், சோட்டா சார் தாம் என்று அழைக்கப்படும் இந்து மதத்தின் புனிதமான இடங்களை இணைப்பதன் மூலம், டேராடூனுக்கு அருகிலுள்ள தற்போதைய தோய்வாலா ரயில் நிலையத்திலிருந்து கங்கோத்ரி மற்றும் யமுனோத்ரி வரை உத்தரகாசியில் ஒரு முட்கரண்டி வழியாகவும், வரவிருக்கும் ரயில் நிலையத்திலிருந்து கர்ணபிரயாக் முதல் கேதார்நாத் மற்றும் பத்ரிநாத் வரை சைக்கோட்டில் ஒரு முட்கரண்டி வழியாகவும் இணைக்கின்றன. இந்த கோடு மூலோபாய இராணுவ முக்கியத்துவத்தையும் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒரு தேசிய திட்டமாக நியமிக்கப்பட்டுள்ளது. தற்போதுள்ள ரயில் நிலையங்களில், தொடர்புடைய ரயில் பாதைகள் பின்வருமாறுஃ ராய்வாலா சந்திப்பு ரயில் நிலையத்திலிருந்து, ஒரு பாதை வடமேற்கு திசையில் தோய்வாலா ரயில் நிலையம் வழியாக சென்று டேராடூனில் முடிவடைகிறது; மற்றொரு பாதை வடகிழக்கு திசையில் சென்று ரிஷிகேஷில் முடிவடைகிறது (புதிய யோகா நகரி ரிஷிகேஷ் ரயில் நிலையத்தில், பழைய ரிஷிகேஷ் ரயில் நிலையம் கிட்டத்தட்ட செயலிழந்துவிட்டது). யோக் நகரி ரிஷிகேஷ் ரயில் நிலையத்திற்கு அப்பால் ரயில் நெட்வொர்க்கை விரிவுபடுத்துவதற்காக ரிஷிகேஷ்-கர்னப்பிரயாக் பாதை ஏற்கனவே கட்டுமானத்தில் உள்ளது, மேலும் நிறைவடைந்தவுடன், கர்னப்பிரயாக் முனைய புள்ளியாக மாறும். சார் தாம் ரயில்வே இரண்டு வெவ்வேறு ரயில் பாதைகளைக் கொண்டிருக்கும்ஃ ஒன்று தோய்வாலாவில் உள்ள தற்போதைய ரயில் நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டு கங்கோத்ரியை நோக்கிச் செல்லும், யமுனோத்ரியை நோக்கி ஒரு முட்கரண்டி இருக்கும், மற்றொன்று கர்னப்பிரயாக்கில் வரவிருக்கும் ரயில் நிலையத்திலிருந்து கேதார்நாத்தை நோக்கிச் செல்லும், பத்ரிநாத்தை நோக்கி ஒரு முட்கரண்டி இருக்கும். முன்மொழியப்பட்ட புதிய பாதைகள் சார் தாம் ரயில்வேயில் இரண்டு வெவ்வேறு ஒய் வடிவ ரயில்வே உள்ளது, மொத்தம் பின்வரும் நான்கு தனிப்பட்ட ரயில் பாதைகள் உள்ளன. A1. தோய்வாலா-டேராடூன்-உத்தர்காஷி-மனேரி கங்கோத்ரி ரயில்வே 131 கி. மீ. நீளமுள்ள பாதையில் பின்வரும் 11 நிலையங்கள் இருக்கும்ஃ தோய்வாலா, சங்கதியவாலா குர்த், சாரங்தர்வாலா, அம்பாட்டா, மரோர், கண்டிசவுர், சின்யாலிஸௌர், துண்டா, அதாலி சந்திப்பு, லாடாரி மற்றும் மனேரி. யாத்ரீகர்கள் மானேரியிலிருந்து தேசிய நெடுஞ்சாலை-34 வழியாக ஹர்சில்-கங்கோத்ரி வரை சாலை போக்குவரத்து மூலம் செல்வார்கள். இது கங்கோத்ரியில் உள்ள ரயில்வே மற்றும் சார் தாம் சாலை நெடுஞ்சாலையை தற்போது இந்தியாவின் செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டில் உள்ள பெரிய சர்ச்சைக்குரிய இந்தியா-சீனா எல்லைப் பகுதியான நெலாங் பள்ளத்தாக்கிற்கு அருகில் கொண்டு செல்லும். மணேரியிலிருந்து கங்கோத்ரிக்கு மேலும் 84 கி. மீ. தூரம் உள்ளது. ஏ2. உத்தரகாசி-பாலார் யமுனோத்ரி ரயில்வே, 22 கி. மீ. நீளமுள்ள பாதை, அதாலி சந்திப்பில் மேலே உள்ள கங்கோத்ரி ரயில்வேயில் இருந்து பாலார் ரயில் நிலையத்தை அடைய "ஒய்" ஃபோர்க் இணைப்பை உருவாக்கும், அங்கிருந்து யாத்ரீகர்கள் சாலை மற்றும் பாதையில் யமுனோத்ரிக்கு செல்வார்கள். பாலார் முதல் யமுனோத்ரி வரை மேலும் 42 கி. மீ. தொலைவில் உள்ளது. பி. கேதார்நாத்-பத்ரிநாத் ஸ்பர்ஸ்ஃ முக்கிய ஸ்பர்ஸ் கேதார்நாத்துக்குச் செல்லும், இது பத்ரிநாத்திற்கு மற்றொரு ஸ்பர்ஸ்க்கு ஒய்-ஃபோர்க் ஆகும். பி1. கர்ணபிரயாக்-சாய்கோட்-சோன்பிரயாக் கேதார்நாத் ரயில் பாதை 99 கிமீ நீளமுள்ள பாதையில் பின்வரும் 7 நிலையங்கள் இருக்கும்ஃ கர்ணபிரயாக், சிவாய், சாய்கோட் சந்திப்பு, பைரத், சோப்தா, மக்குமத் மற்றும் கௌரிகுண்டிற்கு அருகிலுள்ள சோன்பிரயாக். சோன்பிரயாக் முதல் கேதார்நாத் வரையிலான தூரம் 19 கி. மீ ஆகும். சோன்பிரயாக் முதல் கௌரிகுண்ட் வரையிலான 6 கிமீ நீளம் நடைபாதை மற்றும் மோட்டார் பொருத்தக்கூடியது, மீதமுள்ள 13-14 கிமீ ஒரு மலைப்பாங்கான பாதையாகும், இது கால்நடையாகவோ அல்லது பல்லக்கு மூலமாகவோ அல்லது குதிரை-பின்புறமாகவோ செய்யப்பட வேண்டும். பி2. சைகோட்-ஜோஷிமத் பத்ரிநாத் ரயில்வே, 75 கி. மீ. நீளமுள்ள பாதை, சைக்கோட்டில் கேதார்நாத் ரயில் பாதையிலிருந்து ஜோஷிமத் வரை "ஒய்" ஃபோர்க் இணைப்பை உருவாக்கும். இது பின்வரும் 4 நிலையங்களைக் கொண்டிருக்கும்ஃ சைகோட் சந்திப்பு, திரிபக், டார்டோலி மற்றும் ஜோஷிமத். தற்போதுள்ள அனைத்து வானிலை சாலையின் மூலம் யாத்ரீகர்கள் ஜோஷிமத்தில் இருந்து பத்ரிநாத் வரை 37 கி. மீ. தூரம் பயணிப்பார்கள். இது ரயில்வே நெட்வொர்க்கை சர்ச்சைக்குரிய இந்தியா-சீனா எல்லைப் பகுதியான பாரா ஹோட்டி பள்ளத்தாக்குக்கு நெருக்கமாக கொண்டு செல்லும், இது தற்போது இந்தியாவின் செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது, மேலும் அந்த எல்லைப் பகுதிக்கு உபகரணங்கள் மற்றும் துருப்புக்களை வழங்குவதை எளிதாக்கும். குறிப்புஃ ரிஷிகேஷ்-கர்னப்பிரயாக் ரயில்வே என்பது வெளியேறும் ரிஷிகேஷ் ரயில் நிலையத்திலிருந்து கர்னப்பிரயாக் வரை கட்டுமானத்தில் உள்ள புதிய ரயில் இணைப்பு விரிவாக்கமாகும். இது பின்வரும் 11 நிலையங்களைக் கொண்டிருக்கும்ஃ ரிஷிகேஷ், சிவ்புரி, பியாசி, தேவ் பிரயாக், மாலேதா, ஸ்ரீநகர், தாரி, ருத்ரா பிரயாக், கோல்டிர், கௌச்சார், கர்ணபிரயாக். இந்த ரயில் பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டவுடன், இந்தியா-சீனா எல்லை இந்தியாவின் பிற பகுதிகளுடன் ரயில்வே மூலம் நெருக்கமாக இருக்கும். பணியாளர்களுக்கும் உபகரணங்களுக்கும் பாதுகாப்பான மற்றும் விரைவான பொதுப் போக்குவரத்தை வழங்குவதன் மூலம் தில்லியில் இருந்து எல்லைப்புற ராணுவ நிலையங்களை அடைய எடுக்கும் நேரம் குறைக்கப்படும். சவால்கள் கொங்கன் ரயில்வே, ஹாசன்-மங்களூர் பாதை மற்றும் ஜம்மு-பாரமுல்லா பாதைக்குப் பிறகு, மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு, ஏராளமான சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் உயரமான பாலங்கள் மற்றும் வெள்ளம், நிலச்சரிவு மற்றும் பூகம்பம் ஏற்படக்கூடிய உயரமான மலைப்பகுதிகளில் கடுமையான குளிர் காரணமாக இந்த பாதை இந்திய ரயில்வேயில் மிகவும் சவாலான ரயில்வே திட்டமாக இருக்கும். தற்போதைய நிலையில் உள்ள சார் தாம் ரயில்வே திட்டத்தின் 327 கிமீ நீளமுள்ள கட்டுமானம், 43,292 கோடி ரூபாய் (6 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) செலவில், மத்திய ரயில்வே அமைச்சர் சுரேஷ் பிரபுவால் 2017 மே மாதம் 120 கோடி ரூபாய் இறுதி இருப்பிட கணக்கெடுப்பு (எஃப். எஸ். எல்) அடிக்கல் நாட்டப்பட்டு தொடங்கப்பட்டது. ஜனவரி 2018 இல், உளவு கணக்கெடுப்பு நிறைவடைந்தது, மேலும் வான்வழி மின்காந்த நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி இறுதி கணக்கெடுப்பு துருக்கிய-உக்ரேனிய நிறுவனத்தால் நடந்து வருகிறது, இது 2 ஆண்டுகளில் முடிக்கப்படும், அதன் பிறகு 2019 டிசம்பரில் பாதை அமைத்தல் தொடங்கும். ஜூலை 2020 நிலவரப்படி, புதிய ரிஷிகேஷ் ரயில் நிலையம் தயாராக உள்ளது மற்றும் செயல்படுகிறது. சந்திரபாகா ஆற்றின் மீது பாலம் கட்டப்பட்டு வருகிறது. தெஹ்ரியில் அலக்நந்தா ஆற்றின் மீது ஒரு பாலம் கட்டப்பட்டு வருகிறது. இந்த இரண்டு பாலங்களும் திட்டமிட்டபடி 2021ஆம் ஆண்டுக்குள் கட்டி முடிக்கப்படும். அனைத்து ரயில் நிலையங்களுக்கும் நிலம் கையகப்படுத்தப்பட்டு, முழு பாதையிலும் சிறிய கட்டங்களாக பணிகள் நடந்து வருகின்றன. ..