Air pollution in Delhi
இந்தியாவின் தலைநகரான தில்லியில் காற்றின் தரம், உலக சுகாதார அமைப்பின் 1,650 உலக நகரங்களின் கணக்கெடுப்பு மற்றும் ஆகஸ்ட் 2022 இல் அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட ஹெல்த் எஃபெக்ட்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் நடத்திய 7,000 உலக நகரங்களின் கணக்கெடுப்பின்படி, உலகின் எந்த முக்கிய நகரத்தையும் விட மிக மோசமானது. இது டெல்லியைச் சுற்றியுள்ள மாவட்டங்களையும் பாதிக்கிறது. இந்தியாவில் காற்று மாசுபாடு ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 2 மில்லியன் மக்களைக் கொல்லும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது இந்தியாவின் ஐந்தாவது பெரிய கொலையாளியாகும். உலக சுகாதார அமைப்பின் கூற்றுப்படி, நாள்பட்ட சுவாச நோய்கள் மற்றும் ஆஸ்துமாவால் உலகிலேயே அதிக இறப்பு விகிதம் இந்தியாவில் உள்ளது. தில்லியில், மோசமான தரமான காற்று 22 லட்சம் அல்லது அனைத்து குழந்தைகளிலும் 50 சதவீத நுரையீரல்களை மீளமுடியாத வகையில் சேதப்படுத்துகிறது. 2019 நவம்பர் 25 அன்று, இந்திய உச்ச நீதிமன்றம் தில்லியில் மாசு குறித்து அறிக்கைகளை வெளியிட்டது, "டெல்லி நரகத்தை (நரகத்தை) விட மோசமாகிவிட்டது". உச்ச நீதிமன்ற நீதிபதி அருண் மிஸ்ரா, வெடிபொருட்களைப் பெற்று அனைவரையும் கொல்வது நல்லது என்று கூறினார். இந்தியாவில் கோவிட்-19 பெருந்தொற்று காரணமாக அமல்படுத்தப்பட்ட பொது முடக்கத்தின் போது, தொழிற்சாலைகள் மூடப்பட்டதால், யமுனை மற்றும் கங்கை நதிப் படுகைகளின் நீரின் தரம் மேம்பட்டுள்ளது. லாக்டவுனின் போது காற்றின் தரமும் கணிசமாக மேம்பட்டுள்ளது. இந்தியாவின் புவி அறிவியல் அமைச்சகம் அக்டோபர் 2018 இல் ஒரு ஆராய்ச்சிக் கட்டுரையை வெளியிட்டது, இது கிட்டத்தட்ட 41 சதவீதம் வாகன உமிழ்வுகளுக்கும், 21.5% தூசிக்கும், 18 சதவீதம் தொழில்துறைக்கும் காரணம் என்று கூறியது. அறிவியல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மையத்தின் இயக்குனர், இந்திய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் இந்த அறிக்கைக்கு எதிராக பரப்புரை செய்வதாக குற்றம் சாட்டினார், ஏனெனில் இது ஆட்டோமொபைல் தொழில்துறைக்கு "அசௌகரியமாக" உள்ளது. டெல்லியின் காற்றின் தரக் குறியீடு பொதுவாக மார்ச் மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களுக்கு இடையில் நல்ல (0-50), திருப்திகரமான (51-100) மற்றும் மிதமான (101-200) மட்டங்களில் உள்ளது, பின்னர் இது அக்டோபர் முதல் பிப்ரவரி வரை மோசமான (201-300), கடுமையான (301-400) அல்லது அபாயகரமான (401-500 +) அளவுகளாக கடுமையாக மோசமடைகிறது. 2016 நவம்பரில், டெல்லியின் பெரும் மூடுபனி என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நிகழ்வில், காற்று மாசுபாடு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவை விட மிக அதிகமாக உயர்ந்தது. PM2.5 மற்றும் PM 10 துகள்களின் அளவு ஒரு கன மீட்டருக்கு 999 மைக்ரோகிராம்களை எட்டியது, அதே நேரத்தில் அந்த மாசுபடுத்திகளுக்கான பாதுகாப்பான வரம்புகள் முறையே 60 மற்றும் 100 ஆகும். ப்ளூம்பெர்க்கின் கூற்றுப்படி, 2019 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவில் மாசுபட்ட காற்று காரணமாக 16.7 லட்சம் (1,670,000) பேர் இறந்தனர். மேலும், 2022 ஆம் ஆண்டில் சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகம் வெளியிட்ட தரவுகளின்படி, தில்லி தேசிய தலைநகர் பிராந்தியத்தின் காற்றின் தரக் குறியீடு குறைந்தது அரை வருடத்திற்கு 200 க்கும் அதிகமாக உள்ளது. 1980 களில் இருந்து பிற மாநிலங்களில் விவசாயிகள் தங்கள் பயிர்களை எரிப்பதால் புகை மற்றும் பிற தீங்கு விளைவிக்கும் துகள்கள் உற்பத்தி செய்யப்படுவதால், டெல்லியின் மாசு பிரச்சினையும் விலங்கு விவசாயத்தின் காரணத்தால் ஏற்படுகிறது. விவசாயத்தில் பயன்படுத்தப்படும் நிலத்தில் சுமார் 80 சதவீதம் விலங்கு விவசாயத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, எனவே டெல்லியின் காற்று மாசுபாடு பிரச்சினைக்கு விலங்கு விவசாயமும் ஒரு காரணியாக இருக்கலாம். 1, 600 கி. மீ. நீளம் மற்றும் 5 கி. மீ. அகலம் கொண்ட ஆரவல்லி பசுமைச் சுவர் போன்ற முன்முயற்சிகள் குஜராத்தில் இருந்து டெல்லி வரை ஆரவல்லி மலைத்தொடரின் குறுக்கே உள்ள சிவாலிக் மலைத்தொடருடன் இணைக்கும் பசுமைச் சூழல் வழித்தடத்தில் மாசுபாட்டை எதிர்த்துப் போராடுவதற்காக 10 ஆண்டுகளில் 1.3 பில்லியன் (135 கோடி) புதிய பூர்வீக மரங்களை நடவு செய்வது குறித்து பரிசீலிக்கப்பட்டு வருகிறது. 2019 டிசம்பரில், ஐஐடி பம்பாய், செயின்ட் லூயிஸில் உள்ள வாஷிங்டன் பல்கலைக்கழகத்தின் மெக்கெல்வி பொறியியல் பள்ளியுடன் இணைந்து, இந்தியாவில் காற்று மாசுபாட்டை ஆய்வு செய்வதற்காக ஏரோசல் மற்றும் காற்றின் தர ஆராய்ச்சி வசதியைத் தொடங்கியது. காற்றுத் தரம் மற்றும் வானிலை முன்னறிவிப்பு மற்றும் ஆராய்ச்சி அமைப்பின் கூற்றுப்படி, 2021 நவம்பர் 15 அன்று, டெல்லியின் காற்றின் தரம் 318 இல் AQI உடன் "கடுமையான" பிரிவின் கீழ் முனையை எட்டியதால் ஓரளவு முன்னேற்றத்தைக் கண்டது. கடுமையான காற்று மாசுபாடு காரணமாக அரசு அலுவலகங்கள் உட்பட அனைத்து பள்ளிகளையும் ஒரு வாரத்திற்கு மூடுவதாக டெல்லி முதல்வர் அரவிந்த் கெஜ்ரிவால் அறிவித்திருந்தார். ஆம் ஆத்மி அரசு உச்ச நீதிமன்றத்தில் தன்னம்பிக்கையுடனும், முழுமையான பூட்டுதலுக்கும் தயாராக இருப்பதாகவும் கூறியது. ஊழியர்களுக்கான தொலைதூர வேலைக் கொள்கைகளை பரிசீலிக்குமாறு என். சி. ஆர் பிராந்தியத்தின் மத்திய மற்றும் மாநிலங்களை உச்ச நீதிமன்றம் கேட்டுக்கொண்டது. 2021 நவம்பர் 18 அன்று டெல்லியின் காற்றின் தரம் 362 என்ற AQI உடன் "கடுமையான" பிரிவுக்கு சரிந்தபோது, டெல்லி மற்றும் NCR பிராந்தியங்களில் மாசுபாட்டைக் குறைக்க கடுமையான நடவடிக்கைகளை எடுக்குமாறு மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகளை இந்திய உச்ச நீதிமன்றம் கண்டித்தது. 19 நவம்பர் 2021 அன்று, தில்லியில் மாசு பிரச்சினை குறித்து நாசா ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது. தில்லியில் துகள்களின் அளவு காற்று தரம் அல்லது சுற்றுப்புற/வெளிப்புற காற்று மாசுபாடு என்பது வருடாந்திர சராசரி துகள்களின் செறிவு பி. எம். 10 (10 மைக்ரான்களுக்கு குறைவான துகள்கள்) மற்றும் PM2.5 (2.5 மைக்ரான்களுக்கு குறைவான துகள்கள், மனித முடியை விட 25 முதல் 100 மடங்கு மெல்லியவை) ஆகியவற்றால் குறிக்கப்படுகிறது. 2008 மற்றும் 2013 காலகட்டத்தில், 91 நாடுகளில் உள்ள 1600 நகரங்களின் தரவுகளின் அடிப்படையில், பி. எம். 10 அளவுகள், ஒரு கன மீட்டருக்கு 26 முதல் 208 மைக்ரோகிராம் வரை (மைக்ரோ கிராம்/மீ3) இருக்கும், உலக சராசரி 71 மைக்ரோ கிராம்/மீ3 ஆகும். உலகெங்கிலும் உள்ள 25 நகரங்களில் மிக உயர்ந்த அளவிலான பிரதமரைக் கொண்ட 13 நகரங்கள் இந்தியாவில் உள்ளன. 2010 ஆம் ஆண்டில், உலக சுகாதார அமைப்பின் கணக்கெடுப்பின் ஆண்டில், டெல்லியில் சராசரி பி. எம் 10 அளவு 286 மைக்ரோ கிராம்/மீ3 ஆக இருந்தது. 2013 ஆம் ஆண்டில், PM2.5 நிலை 153 μg/m3 ஆக இருந்தது. இந்த நிலைகள் மிகவும் ஆரோக்கியமற்றதாகக் கருதப்படுகின்றன. இந்தியாவின் மிக மோசமான காற்றின் தரத்தைக் கொண்ட நகரமான குவாலியரில், பிஎம் 10 மற்றும் PM2.5 அளவுகள் முறையே 329 மைக்ரோ கிராம்/மீ3 மற்றும் 144 மைக்ரோ கிராம்/மீ3 ஆக இருந்தன. ஒப்பிடுகையில், லண்டனில் பிஎம்10 மற்றும் PM2.5 அளவுகள் முறையே 22 மைக்ரோ கிராம்/மீ3 மற்றும் 16 மைக்ரோ கிராம்/மீ3 ஆக இருந்தன. உலக சுகாதார அமைப்பு நடத்திய ஆய்வுக்குப் பிறகு டெல்லியில் பிரதமரின் நிலை மோசமடைந்துள்ளது. டிசம்பர்-ஜனவரி 2015 இல், டெல்லியில், சராசரியாக PM2.5 அளவு 226 மைக்ரோ கிராம்/மீ3 என்று டெல்லியில் உள்ள அமெரிக்க தூதரக கண்காணிப்பாளர்கள் குறிப்பிட்டனர். இதே காலகட்டத்தில் பெய்ஜிங்கில் சராசரி 95 ஆக இருந்தது. டெல்லியின் காற்று பெய்ஜிங்கின் காற்றை விட இரண்டு மடங்கு மோசமாக உள்ளது. அக்டோபர் 2017 நிலவரப்படி, பல கண்காணிப்பு நிலையங்களில் உள்ள வல்லுநர்கள் காற்றின் தரக் குறியீட்டை 999 ஆக அளவிட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இது ஒரு நாளைக்கு 45 முதல் 50 சிகரெட்டுகளை புகைப்பதற்கு சமம். இது அரவிந்த் கெஜ்ரிவால் போன்ற சில அரசு அதிகாரிகள் நாட்டின் தலைநகரை "எரிவாயு அறை" என்று அழைக்க வழிவகுத்தது. உலக சுகாதார அமைப்பின் காற்றின் தர வழிகாட்டுதல்களின்படி பிஎம்-க்கு பாதுகாப்பான அளவுகள் பிஎம் 10-க்கு 20 மைக்ரோ கிராம்/மீ3 (வருடாந்திர சராசரி) மற்றும் PM2.5-க்கு 10 மைக்ரோ கிராம்/மீ3 (வருடாந்திர சராசரி) ஆகும். மோசமான காற்றின் தரத்திற்கான காரணங்கள் மோட்டார் வாகன உமிழ்வுகள் மோசமான காற்றின் தரத்திற்கு ஒரு காரணமாகும். மரத்தால் எரிக்கப்படும் தீ, பசு சாண கேக் எரிப்பு, விவசாய நிலங்களில் தீ, டீசல் ஜெனரேட்டர்களில் இருந்து வெளியேறும் வெளியேற்றம், கட்டுமான தளங்களில் இருந்து தூசி, குப்பைகளை எரிப்பது மற்றும் டெல்லியில் சட்டவிரோத தொழில்துறை நடவடிக்கைகள் ஆகியவை பிற காரணங்களில் அடங்கும். நவம்பர் முதல் பிப்ரவரி வரை மாசுபாடு மிக மோசமாக இருந்தாலும், டெல்லியின் காற்று ஆண்டின் பெரும்பகுதிக்கு சுத்தமான காற்று தரங்களை பரந்த வித்தியாசத்தில் தவறவிடுகிறது. இது அதன் 9 மில்லியன் வாகனங்கள், கட்டுமான தூசி மற்றும் கழிவுகளை எரிப்பதன் மூலம் ஏற்படும் உமிழ்வுகளின் தீங்கு விளைவிக்கும் கலவையாகும். மோசமான நாட்களில், காற்றின் தரக் குறியீடு, பூஜ்ஜியம் (நல்லது) முதல் 500 (அபாயகரமானது) வரையிலான அளவுகோல், 400 ஐத் தாண்டுகிறது. 1973 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட நிலக்கரி எரி மின் நிலையமான பதர்பூர் அனல் மின் நிலையம், தில்லியில் காற்று மாசுபாட்டின் மற்றொரு முக்கிய ஆதாரமாக இருந்தது. நகரத்தின் மின்சாரத்தில் 8 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே உற்பத்தி செய்தாலும், தில்லியின் மின்சாரத் துறையிலிருந்து 80 முதல் 90 சதவீதம் வரை துகள்கள் மாசுபடுகின்றன. 2016 நவம்பரில் டெல்லியின் பெரும் மூடுபனியின் போது, கடுமையான காற்று மாசுபாட்டைக் குறைப்பதற்காக பதர்பூர் மின் நிலையம் தற்காலிகமாக மூடப்பட்டது, ஆனால் 1 பிப்ரவரி 2017 அன்று மீண்டும் தொடங்க அனுமதிக்கப்பட்டது. சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்படும் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவைக் கருத்தில் கொண்டு, மின் நிலையம் 15 அக்டோபர் 2018 முதல் நிரந்தரமாக மூடப்பட்டுள்ளது ஈரமான குளிரூட்டும் கோபுரங்களிலிருந்து சறுக்கல்/மூடுபனி உமிழ்வுகளும் துகள்களின் ஆதாரமாக உள்ளன, ஏனெனில் அவை தொழில்துறை மற்றும் பிற துறைகளில் குளிரூட்டும் அமைப்புகளில் வெப்பத்தை வெளியேற்ற பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தில்லியில் மண்ணெண்ணெய் இல்லாவிட்டாலும், 90 சதவீத குடும்பங்கள் சமையல் செய்ய எல்பிஜியைப் பயன்படுத்துகின்றன, மீதமுள்ள 10 சதவீதம் பேர் மரம், பயிர் எச்சங்கள், மாட்டு சாணம் மற்றும் நிலக்கரியை சமையலுக்குப் பயன்படுத்துகின்றனர். (மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பு-இந்தியா, 2011) தில்லியில் காற்றில் பரவும் துகள்களுக்கு பால்ஸ்வா நிலப்பரப்பில் ஏற்பட்ட தீ ஒரு முக்கிய காரணமாகும். ஹரியானா மற்றும் பஞ்சாபில் விவசாய பயிர்களை எரிப்பது, வடமேற்கு காற்றுடன் இணைந்து 1980 களில் பயிர்கள் அறுவடை செய்யப்படும் போது டெல்லியின் காற்றின் தரத்தையும் பாதிக்கிறது. தில்லியில் காற்று மாசுபாட்டிற்கு இது மிகப்பெரிய காரணமாகும், காற்று மாசு குறியீட்டு தரவுகளிலிருந்து பார்க்க முடியும், பஞ்சாப் மற்றும் ஹரியானாவில் பயிர் எரிப்பு பருவமான அக்டோபரில் காற்றின் தரம் கடுமையாக மோசமடைந்தது. அரசு வானிலை ஆய்வாளர்களின் கூற்றுப்படி, பயிர் எரிப்பு பருவத்தில், டெல்லியின் மாசுபாட்டில் 45 சதவீதம் வரை இந்த நடைமுறை காரணமாக இருக்கலாம். 2016ஆம் ஆண்டு நடத்தப்பட்ட ஒரு ஆய்வில் தில்லியில் பல்வேறு வகையான காற்று மாசுபாட்டின் ஆதாரங்கள் மற்றும் சராசரி அளவுகள் அளவிடப்பட்டன. PM2.5 மாசுபாட்டில், 38 சதவீதம் சாலை தூசிகளிலிருந்தும், 20 சதவீதம் வாகனங்களிலிருந்தும், 12 சதவீதம் உள்நாட்டு எரிபொருள் எரிப்பிலிருந்தும், 11 சதவீதம் தொழில்துறை புள்ளி மூலங்களிலிருந்தும் வருகிறது. பி. எம். 10 மாசுபாட்டில், 56 சதவீதம் சாலை தூசிகளிலிருந்தும், 10 சதவீதம் கான்கிரீட் தொகுப்புகளிலிருந்தும், 10 சதவீதம் தொழில்துறை புள்ளி மூலங்களிலிருந்தும், 9 சதவீதம் வாகனங்களிலிருந்தும் வருகிறது. நைட்ரஜன் டை ஆக்சைஸ் உமிழ்வுகளில், 52 சதவீதம் தொழில்துறை புள்ளி மூலங்களிலிருந்து வந்தது (பெரும்பாலும் மின் உற்பத்தி நிலையங்களிலிருந்தும், 36 சதவீதம் வாகனங்களிலிருந்தும் வந்தது (ஆனால் 36 சதவீதம் மக்களுக்கு அருகில் உமிழ்வதால் அதிக சேதத்தை ஏற்படுத்தியது). SO2 உமிழ்வுகளில், 90 சதவீதம் தொழில்துறை புள்ளி மூலங்களிலிருந்து வந்தது. கார்பன் உமிழ்வுகளில் 83 சதவீதம் வாகனங்களிலிருந்து வருகிறது. காற்று மாசுபாட்டிற்கு வாகனங்கள் மற்றும் சாலை தூசியின் பெரும் பங்களிப்பு டெல்லியில் பேருந்து சேவைக்கு நீதிமன்றம் உத்தரவிட்ட கட்டுப்பாடுகளால் மோசமடைந்துள்ளது, இது தனியார் கார்களை வாங்குவதையும் அவற்றுக்கு இடமளிக்க சாலைகளை நிர்மாணிப்பதையும் துரிதப்படுத்தியது. தில்லியின் காற்றின் தரக் குறியீட்டுத் தரவுகளின் படி மோசமான காற்றின் தரத்தால் குழந்தைகளுக்கு ஏற்படும் பாதிப்புகள் தில்லியில் உள்ள 22 லட்சம் குழந்தைகளுக்கு காற்றின் தரம் குறைவாக இருப்பதால் மீட்க முடியாத நுரையீரல் சேதம் ஏற்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, மாசுபாடு குழந்தைகளின் நோயெதிர்ப்பு மண்டலத்தைக் குறைத்து, புற்றுநோய், கால்-கை வலிப்பு, நீரிழிவு நோய் மற்றும் மல்டிபிள் ஸ்களீரோசிஸ் போன்ற வயது வந்தோருக்குத் தொடங்கும் நோய்களின் அபாயங்களை அதிகரிக்கும் என்று ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது. காற்று மாசுபாட்டின் எதிர்மறையான விளைவுகளால் குழந்தைகள் மிகவும் பாதிக்கப்படுகின்றனர், ஏனெனில் அவர்கள் வளர்ந்து வளர்ந்து வருகின்றனர், அதாவது அவர்கள் தங்கள் உடல் எடையில் ஒரு கிலோகிராமுக்கு அதிக காற்று விகிதத்தை சுவாசிக்கிறார்கள். அவர்கள் வெளியில் அதிக நேரத்தை செலவிடுகிறார்கள், இதனால் அதற்கு அதிக வெளிப்பாடு ஏற்படுகிறது. நுரையீரல் திறன் குறைதல், தலைவலி, தொண்டை புண், இருமல், சோர்வு, நுரையீரல் புற்றுநோய் மற்றும் முன்கூட்டியே இறப்பு ஆகியவற்றிற்கு மோசமான காற்றின் தரம் ஒரு காரணமாகும். தற்போது நடைபெற்று வரும் கொவிட்-19 பெருந்தொற்றின் போது, துகள்கள் (≤ pp10) கட்டுப்படுத்தப்படாவிட்டால், பெருந்தொற்றின் விரைவான பரவலுக்கு ஏரோசோல்கள் வைரஸ் கேரியர்கள்/ஹோஸ்ட்களாக செயல்படும். தில்லியில் உள்ள மூடுபனி புதுதில்லி மற்றும் இந்திய தேசிய தலைநகர் பிராந்தியத்தின் அருகிலுள்ள பகுதிகளில் தொடர்ந்து கடுமையான காற்று மாசுபாடு நிகழ்வாக உள்ளது. 2016 ஆம் ஆண்டில் காற்று மாசுபாடு பிஎம் 2.5 மற்றும் பிஎம் 10 அளவுகளில் உயர்ந்தது. இது 1980 முதல் தில்லியில் காற்றின் தரத்தின் மிக மோசமான நிலைகளில் ஒன்றாக பதிவாகியுள்ளது. குறைந்த பார்வைத்திறன் காரணமாக நகரம் முழுவதும் விபத்துக்கள் ஏற்பட்டுள்ளன, குறிப்பாக யமுனா அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் 24 வாகனங்கள் குவிந்துள்ளன. "தி கிரேட் ஸ்மோக்" பொதுப் போக்குவரத்தை ரத்து செய்வதற்கும் தாமதப்படுத்துவதற்கும் வழிவகுத்தது, முதன்மையாக ரயில்கள் மற்றும் விமானங்கள், மக்களுக்கு பல இடையூறுகளை ஏற்படுத்தியது. மாசுபாட்டின் பின்னணி ஆதாரம் தற்போதைய பகுப்பாய்வு ஆதாரங்களில் பெரும்பாலானவை குளிர்ந்த வானிலை, தேங்கி நிற்கும் காற்று பல்வேறு புகையின் ஆதாரங்களில் சிக்கியிருப்பதை சுட்டிக்காட்டுகின்றன. பயிர்கழிவுகளை எரிப்பது, எரியும் குப்பைகள், சாலை தூசி, மின் உற்பத்தி நிலையங்கள், தொழிற்சாலைகள் மற்றும் வாகனங்கள் ஆகியவை புகையின் முக்கிய ஆதாரங்களாகும். காற்றில் தொங்கிக்கொண்டிருக்கும் பிஎம் 2.5 மற்றும் பிஎம் 10 துகள்களின் அளவைக் கொண்டு காற்றின் தரத்தை அளவிட முடியும். 2016 நவம்பர் 7 அன்று டெல்லியில் பி. எம். 2.5 அளவு அதிகபட்சமாக 999 ஆக உயர்ந்தது, இது பரிந்துரைக்கப்பட்ட 60 மைக்ரோகிராம்களை விட அதிகமாக இருந்தது. அதே நேரத்தில், பரிந்துரைக்கப்பட்ட வரம்பு 100 க்கு பதிலாக பி. எம் 10 ஐ 999 (மானிட்டர்களுக்கான அதிகபட்ச நிலை) ஆக உயர்த்தியது. மீண்டும் 2016 நவம்பர் 8 அன்று பி. எம். 2.5 அளவு 449 ஆக உயர்ந்தது. அதே நேரத்தில் பிஎம் 10 ஷாட் 663 ஆக இருந்தது. வானிலை இந்த காலகட்டத்தில் புது தில்லியில் வெப்பநிலை இருந்து இருந்தது. டெல்லியில் நடைபெற்ற இலங்கை கிரிக்கெட் அணியின் மூன்றாவது டெஸ்ட் போட்டியின் இரண்டாவது நாளில், இலங்கை கிரிக்கெட் வீரர்கள் விளையாடுவதை நிறுத்தவும், மாசு எதிர்ப்பு முகமூடிகளை அணியவும் மூடுபனி கட்டாயப்படுத்தியது. கிரிக்கெட் வீரர் லஹிரு கமகே மூச்சுத் திணறல் இருப்பதாக தெரிவித்தார். இலங்கை கிரிக்கெட் அணியின் பயிற்சியாளர் நிக் போத்தாஸ், கிரிக்கெட் வீரர் சுரங்கா லக்மல் டெல்லி மைதானத்தில் கடுமையான மாசு விளைவு காரணமாக தொடர்ந்து வாந்தி எடுத்ததாக தெரிவித்தார். பிற்பகல் 1 மணி முதல் பிற்பகல் 2 மணி வரை ஆட்டம் நிறுத்தப்பட்டது, இதனால் இந்திய பயிற்சியாளர் ரவி சாஸ்திரி ஆக்ரோஷமாக வெளியே வந்து கள நடுவர் டேவிட் பூனுடன் பேசினார். மாநில எதிர்வினை மாசுபட்ட காற்றின் மாசுபட்ட அளவை சமாளிக்க இந்திய மத்திய அரசால் தலைநகரில் சுகாதார அவசரநிலை அறிவிக்கப்பட்டது. பள்ளிகள், அலுவலகங்கள் மற்றும் பிற அரசு மையங்களுக்கு இந்த நாள் விடுமுறை என அறிவிக்கப்பட்டது. உடல்நல பாதிப்புகள் தில்லி அரசு சுகாதார ஆலோசனையை அறிவித்துள்ளது. மூச்சுத்திணறல் மார்பு சுருக்கம் கண்களில் எரிச்சல் ஆஸ்துமா ஒவ்வாமை கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகள் 2016 ஆம் ஆண்டில், டெல்லி முதலமைச்சர் அரவிந்த் கெஜ்ரிவால், காற்று மாசுபாட்டைக் குறைக்க இந்த நடவடிக்கைகளை முன்மொழிந்தார், ஆனால் உண்மையில் செயல்படுத்தப்படாததால் எந்த வெற்றியும் பெறவில்லை. எந்தவொரு தனிப்பட்ட நடவடிக்கையின் செயல்திறனும் பொது விவாதத்தின் ஒரு விஷயமாக இருந்து வருகிறது. தில்லியில் உள்ள அனைத்து பள்ளிகளும் அடுத்த சில நாட்களுக்கு மூடப்படும். அடுத்த ஐந்து நாட்களுக்கு, டெல்லியில் கட்டுமானம் மற்றும் இடிப்பு பணிகள் எதுவும் நடைபெறாது. மருத்துவமனைகள் மற்றும் அவசர காலங்களில் தவிர அனைத்து டீசல் ஜெனரேட்டர் செட்களும் அடுத்த பத்து நாட்களுக்கு தடை செய்யப்பட்டுள்ளன. டீசல் ஜெனரேட்டர்களைப் பயன்படுத்தும் அங்கீகரிக்கப்படாத காலனிகளுக்கு தில்லி அரசு மின்சாரம் வழங்கும். நிலக்கரி அடிப்படையிலான பதர்பூர் மின் நிலையம் பத்து நாட்களுக்கு மூடப்படும். மின் நிலையத்திலிருந்து பறக்கும் சாம்பல் போக்குவரத்து இருக்காது. இலைகள் எரிவதைக் கண்காணிக்க சுற்றுச்சூழல் துறை ஒரு பயன்பாட்டைத் தொடங்கும். சாலைகளில் உள்ள வெற்றிடங்களை சுத்தம் செய்வது நவம்பர் 10 ஆம் தேதி தொடங்கும். அடுத்த சில நாட்களில் அனைத்து சாலைகளிலும் தண்ணீர் தெளித்தல் தொடங்கும். மக்கள் முடிந்தவரை வீட்டிலேயே இருக்க வேண்டும், அவர்கள் வீட்டிலிருந்து வேலை செய்ய முயற்சிக்க வேண்டும். இந்தியாவில் மின்சார வாகனங்களின் விரைவான தத்தெடுப்பு மற்றும் உற்பத்தி திட்டத்தின்படி, 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் அனைத்து வாகனங்களும் மின்கலன் மின்சார மற்றும் கலப்பு எரிபொருள் கொண்டதாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அனைத்து எரிப்பு இயந்திர வாகனங்கள் பிஎஸ்6 உமிழ்வு தரத்திற்கு மேம்படுத்தப்படும். பிஎஸ்6 உமிழ்வை விட பழைய அல்லது அதற்குக் குறைவான எந்த வாகனமும் தடை செய்யப்படும். காற்றைச் சுத்தப்படுத்தவும் சுத்தம் செய்யவும் ஸ்மோக் கோபுரங்கள் நகரத்தில் நிறுவப்படும். பூசா பயோ-டிகம்போசர் பயிர்களை அறுவடை செய்யும் விவசாயிகளுக்கு பயிர்களை எரிப்பதைத் தடுக்க உதவும். 2021ஆம் ஆண்டுக்குள், தில்லி மெட்ரோ முழுவதும் சூரிய மின்சக்தியால் இயங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது 2022ஆம் ஆண்டில், மக்காச்சோளம், சோளம், முத்து தினை, சூரியகாந்தி மற்றும் முந்திரிப் பருப்பு பயிர்களை குறைந்தபட்ச ஆதரவு விலையில் வாங்குவதாக பஞ்சாப் அரசு அறிவித்தது, நிலத்தடி நீர் வேகமாக குறைந்து வருவதை அடுத்து நெல் மற்றும் கோதுமைக்கு நிலையான மாற்றாக குறைந்த நீர் நுகர்வு விருப்பங்களை பின்பற்ற விவசாயிகளை ஊக்குவித்தது. அக்டோபர் 2020 இல், தில்லி அதிகாரிகள் ஒரு பிரத்யேக மாநாட்டு அறையில் பணிபுரியும் 10 பேர் கொண்ட காற்று மாசு கட்டுப்பாட்டுக் குழுவை நிறுவினர். "கிரீன் டெல்லி" மொபைல் செயலி மூலம் பெறப்பட்ட புகார்களை அவர்கள் ஆய்வு செய்கிறார்கள். 2020 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, அவர்கள் கட்டுமான தூசியை ஒழுங்குபடுத்துகிறார்கள் மற்றும் டீசல் ஜெனரேட்டர்களை தடை செய்கிறார்கள். கோவிட்-19 பெருந்தொற்றின் போது காற்று மாசுபாடு ஒரு சிறப்புக் கவலையாக உள்ளது, ஏனெனில் வைரஸ் மக்களின் நுரையீரலை சேதப்படுத்தும் மற்றும் மாசுபாட்டைச் சமாளிக்கும் திறனைக் குறைக்கும். நீண்ட கால நடவடிக்கைகள் 25 நவம்பர் 2017 அன்று, இந்திய உச்ச நீதிமன்றம் மாசுபாட்டைக் குறைப்பதற்காக டெல்லியில் பட்டாசுகள் விற்பனைக்கு தடை விதித்தது. மற்றொரு நடவடிக்கையில், மிகவும் மாசுபடுத்தும் பதர்பூர் மின் நிலையம் 15 அக்டோபர் 2018 அன்று நிரந்தரமாக மூடப்பட்டது. சமீபத்தில் 2020 அக்டோபரில், மத்திய சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகம் தேசிய தலைநகர் பிராந்தியத்தில் காற்றின் தர மேலாண்மை மற்றும் அருகிலுள்ள பகுதி அவசரச் சட்டத்திற்காக ஒரு ஆணையத்தை அமைத்துள்ளது. இந்திய வானிலை ஆய்வு மையம் மதுரா சாலை, தில்லி (ஜோர் பாக் பகுதி), ஐஜிஐ விமான நிலையம், தில்லி ஐஐடிஎம், குரு தேக் பகதூர் மருத்துவமனை (காஜியாபாத் பகுதி), திர்பூர், தில்லி தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம், பிதாம்புரா, ஷாஹீத் சுக்தேவ் வணிக ஆய்வுகள் கல்லூரி (ரோகினி), ஆயா நகர் (குர்கான்) மற்றும் நொய்டா ஆகிய இடங்களில் காற்றின் தரக் கண்காணிப்பு நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. புது தில்லியில் உள்ள அமெரிக்க தூதரகத்தின் காற்று மாசு கண்காணிப்பு சாணக்கியபுரி பகுதியை உள்ளடக்கியது. வெளிநாட்டவர்கள் மற்றும் அரசாங்கத்தின் பதில் டெல்லியில் உள்ள தூதரகங்கள் மற்றும் சர்வதேச வணிகங்கள் மோசமான காற்றின் தரத்தை எதிர்கொள்ள, ஊழியர்களின் பதவிக்காலத்தை குறைப்பது குறித்து பரிசீலித்து வருகின்றன, தங்கள் குழந்தைகளை டெல்லிக்கு அழைத்து வருவதை மறுபரிசீலனை செய்யுமாறு ஊழியர்களுக்கு அறிவுறுத்துகின்றன, உயர்தர காற்று சுத்திகரிப்பு கருவிகளை வழங்குகின்றன, மேலும் விலையுயர்ந்த காற்று சுத்திகரிப்பு கருவிகளை தங்கள் அலுவலகங்களில் நிறுவுகின்றன. 14 நவம்பர் 2021 அன்று டெல்லியின் காற்றின் தரக் குறியீடு 465 ஐ எட்டியது மற்றும் கடுமையான காற்றின் தரக் குறியீட்டிற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, காற்றின் தரக் குறியீடு மோசமடைவது குறித்து உச்ச நீதிமன்றம் கவலை தெரிவித்ததைத் தொடர்ந்து நவம்பர் 15 முதல் அனைத்து கல்வி நிறுவனங்களையும் மூடுவதாக தில்லி அரசு அறிவித்தது. நவம்பர் 17 அன்று தில்லியில் காற்றின் தரக் குறியீட்டின் நிலையில் எந்த முன்னேற்றமும் ஏற்படவில்லை. டெல்லி மற்றும் என். சி. ஆரில் உள்ள அனைத்து பள்ளிகள், கல்லூரிகள் மற்றும் கல்வி நிறுவனங்கள் மறு அறிவிப்பு வரும் வரை மூடப்படும் என்று காற்றின் தரக் கண்காணிப்பு ஆணையம் (சிஏக்யூஎம்) உத்தரவிட்டது. இது தவிர தில்லியில் லாரிகளின் நுழைவுகள் தடை செய்யப்பட்டுள்ளன, அனைத்து கட்டுமான நடவடிக்கைகளும் 2021 நவம்பர் 21 வரை நிறுத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் தில்லியில் உள்ள 300 கி. மீ. சுற்றளவில் உள்ள 11 அனல் மின் நிலையங்களில் 6 நவம்பர் 30 வரை மூடப்பட்டுள்ளன, இது மாசுபாட்டைக் குறைப்பதற்கும் காற்றின் தரக் குறியீட்டை மேம்படுத்துவதற்கும் முயற்சிக்கிறது. தில்லியில் மாசுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்த 1000 கூடுதல் சிஎன்ஜி பேருந்துகளும் இயக்கப்படும் என்று தில்லி அரசு தெரிவித்துள்ளது. மாசுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்த கார்களின் பதிவுகள் மற்றும் மாசு சான்றிதழ்களையும் சிவில் பாதுகாப்பு பிரிவு சீரற்ற முறையில் சரிபார்க்கும். 10 வயதிற்கு மேற்பட்ட டீசல் கார்கள் மற்றும் 15 வயதிற்கு மேற்பட்ட பெட்ரோல் கார்கள் மாசு காரணமாக டெல்லியில் தடை செய்யப்பட்டுள்ளன. அரசு காலனிகளில் வசிக்கும் அரசு அதிகாரிகள் ஒன்றாக கார் பூலிங் அல்லது பொதுப் போக்குவரத்து மூலம் பயணிக்க வேண்டும் என்றும் இந்திய உச்ச நீதிமன்றம் பரிந்துரைத்தது. நொய்டா மற்றும் காசியாபாத்தில் காற்று மாசுபாடு காரணமாக பள்ளிகள் இனி மூடப்படாது என்று நவம்பர் 18 அன்று உத்தரபிரதேச மாசு கட்டுப்பாட்டு வாரியம் அறிவித்தது. மாசுபாட்டைக் கருத்தில் கொண்டு, டெல்லி-என். சி. ஆரில் காற்று சுத்திகரிப்பாளர்களுக்கான தேவை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. கிடைத்துள்ள தரவுகளின்படி, நாட்டின் மொத்த விற்பனையில் 70 சதவீதம் தேவை டெல்லி-என். சி. ஆரில் இருந்து வருகிறது. இருப்பினும், நாட்டின் பிற பகுதிகளிலிருந்தும் காற்று சுத்திகரிப்பாளர்களுக்கான தேவை அதிகரித்துள்ளதாக நிறுவனங்கள் கூறுகின்றன. தில்லியில் அதிகரித்து வரும் மாசுபாட்டைக் கருத்தில் கொண்டு வணிக ரீதியான பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் வாகனங்களை தில்லிக்குள் நுழைய தில்லி அரசு 2021 நவம்பர் 27 அன்று தடை விதித்தது. 2017 டிசம்பரில் புதுதில்லியில் இலங்கை மற்றும் இந்திய கிரிக்கெட் அணிகளுக்கு இடையிலான டெஸ்ட் போட்டியின் போது, இலங்கை வீரர்கள் சுவாசப் பிரச்சினைகளை உணரத் தொடங்கினர், மேலும் பல வீரர்கள் ஓய்வறைகளிலும் களத்திலும் வாந்தியெடுத்தனர், மேலும் போட்டி நிறுத்தப்படும் வரை முகமூடி அணிய வேண்டியிருந்தது. இந்திய மருத்துவ சங்கத் தலைவரின் கருத்துப்படி, போட்டி ஒருபோதும் நடந்திருக்கக் கூடாது, மேலும் ஐ. சி. சி மாசு குறித்து ஒரு கொள்கையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். ..