Pink Line (Namma Metro)
நம்ம மெட்ரோவின் இளஞ்சிவப்பு பாதை கட்டுமானத்தில் உள்ளது, இது இந்தியாவின் கர்நாடகாவின் பெங்களூர் நகரத்திற்கான மெட்ரோ ரயில் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும். இந்த பாதை தெற்கில் பன்னேர்கட்டா சாலையில் உள்ள கலேனா அக்ரஹாரா நிலையத்தையும் (முன்பு கோட்டிகெரே என்று பெயரிடப்பட்டது) வடக்கில் வெளிப்புற வளைய சாலையில் உள்ள நாகவாரா நிலையத்தையும் இணைக்கிறது. இளஞ்சிவப்பு கோடு பெரும்பாலும் நிலத்தடி (நிலத்தடி) ஆனால் ஒரு உயர்த்தப்பட்ட பிரிவு மற்றும் ஒரு தரத்தில் (மேற்பரப்பு) பிரிவையும் கொண்டுள்ளது. இந்த பாதையில் 18 நிலையங்கள் உள்ளன, அவற்றில் 12 நிலத்தடி மற்றும் 6 உயர்த்தப்பட்டுள்ளன. பிங்க் லைன் எம்ஜி சாலை நிலையத்தில் ஊதா லைனுடன் ஒரு பரிமாற்றத்தைக் கொண்டிருக்கும். இது ஜெயதேவா மருத்துவமனை நிலையத்தில் மஞ்சள் கோடு மற்றும் நாகவாராவில் நீல கோடு ஆகியவற்றுடன் இடைமாற்றங்களைக் கொண்டிருக்கும். இந்த இரண்டு வழித்தடங்களும் கட்டுமானத்தில் உள்ளன. முழு வரியும் மார்ச் 2025 இன் இறுதியில் திறக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2007 ஆம் ஆண்டில், கட்டுமானத்தைத் தொடங்கவிருந்த மெட்ரோ கட்டத்தைத் தொடர்ந்து, ரைட்ஸ் மொத்தம் பல மோனோ-ரயில் பாதைகளை பரிந்துரைத்தது. கட்டுமானத்தைத் தொடங்கவிருந்த மெட்ரோவின் முதல் கட்டத்திற்கான ஊட்டி வழித்தடங்களை ஆய்வு செய்யுமாறு கர்நாடக அரசு கோரியதை அடுத்து இந்த பரிந்துரைகள் செய்யப்பட்டன. ஒரு பாதை முற்றிலும் பன்னேர்கட்டா சாலையில் பன்னேர்கட்டா தேசிய பூங்காவிலிருந்து அதன் வடக்கு முனை வரை ஓசூர் சாலை (அடுகோடிக்கு அருகில்) வரை இருந்தது. அந்த கட்டத்தில், பன்னேர்கட்டா சாலையில் அதிக வளர்ச்சி மற்றும் அடர்த்தியான மக்கள் தொகை இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை, எனவே மோனோரெயிலுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், 2010 ஆம் ஆண்டிலேயே, பன்னேர்கட்டா சாலைக்கு மோனோரைலை விட அதிக திறன் கொண்ட அமைப்பு தேவைப்படும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. மேலும், கர்நாடக அரசு மோனோரெயில் அமைப்பை ஆதரிக்கவில்லை மற்றும் மெட்ரோ அமைப்பை விரிவுபடுத்த விரும்பியது. அதன்படி, அதன் இரண்டாம் கட்டத்திற்காக, பி. எம். ஆர். சி. டி. எம். ஆர். சி. யிடம் பன்னேர்கட்டா முதல் யெலகங்கா வரையிலான பாதைக்கு டி. பி. ஆர். கோரியதுஃ ஜெயதேவா சுரங்கப்பாதை, ஹோசூர் சாலை, பிரிகேட் சாலை, எம். ஜி சாலை, காமராஜ் சாலை, தோல் பதனிடும் சாலை, நாகவாரா சந்திப்பு (வெளி வட்டச் சாலை வழியாக), சஹகரா நகர், வித்யாரண்யபுரா முதல் யெலகங்கா வரை. ஜெயமஹால் விரிவாக்கம், ஆர். டி. நகர், நாகவாரா சந்திப்பு (வெளி வட்டச் சாலையில்), சஹகரா நகர் முதல் யெலகங்கா வரை. ஜெயதேவா மேம்பாலத்திற்குப் பிறகு (பன்னேர்கட்டா சாலையில்) நாகவாரா சந்திப்பு வரை (வெளிப்புற வளைய சாலையில்) மெட்ரோ சீரமைப்பு நிலத்தடிக்கு செல்ல வேண்டியிருக்கும் என்று டிபிஆர் குறிப்பிட்டிருந்தது. மீதமுள்ள பகுதியை உயர்த்தலாம். வெளி வட்டச் சாலையில் ஒரு பாதை அமைப்பதற்கான திட்டங்கள் இருந்ததால், விமான நிலையத்திற்கு ஒரு இணைப்பு விமான நிலையச் சாலையில் (யெலகங்கா வழியாக) வழிநடத்தப்பட வேண்டியிருக்கலாம் என்பதால், பி. எம். ஆர். சி நாகவாராவில் இரண்டாம் கட்டத்தில் இளஞ்சிவப்பு கோட்டை நிறுத்த முடிவு செய்தது. நிலத்தின் தேவை மதிப்பிடப்பட்டது மற்றும் கர்நாடக தொழில்துறை பகுதி மேம்பாட்டு வாரியம் (கேஐஏடிபி) பிஎம்ஆர்சி சார்பாக நிலத்தை கையகப்படுத்தும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தை அமைக்க மொத்தம் 690 மரங்கள் வெட்டப்படவிருந்தன (உயரமான பகுதிக்கு 438 மரங்களும், நிலத்தடி பகுதிக்கு 252 மரங்களும்). 14 ஜூலை 2017 அன்று, பி. எம். ஆர். சி பாதையின் நிலத்தடி பிரிவின் சீரமைப்பை வெளியிட்டது. இந்த சீரமைப்பில் அசல் திட்டத்திலிருந்து ஒரு மாற்றம் இருந்தது-கன்டோன்மென்ட் ரயில் நிலையத்திற்கு அடுத்த இந்திய ரயில்வே நிலத்தில் கன்டோன்மென்ட் மெட்ரோ நிலையம் கட்ட முன்மொழியப்பட்டது. தொழில்நுட்பங்கள் காரணமாக (சிவாஜிநகர் மற்றும் கன்டோன்மென்ட் இடையே செங்குத்தான சாய்வு, கன்டோன்மென்ட் நிலையத்தின் பழைய இடத்தைக் கடந்த கூர்மையான வளைவு, கட்டமைக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளுக்குக் கீழே கட்டுமானம், நிலத்தைப் பெறுவதில் சிரமம் மற்றும் அப்பகுதியில் உள்ள பல சொத்துக்களை இடிப்பதற்கான மிக அதிக செலவுகள்), பி. எம். ஆர். சி கன்டோன்மென்ட் மெட்ரோ நிலையத்தை மாற்ற முடிவு செய்தது. அதற்கு பதிலாக மூங்கில் பஜார் அருகே ப்ரூஹத் பெங்களூரு மகாநகர பாலிகைக்கு (பி. எம். பி. பி) சொந்தமான விளையாட்டு மைதானத்தின் கீழ் கன்டோன்மென்ட் மெட்ரோ நிலையம் கட்டப்படும். புதிய இடம் கன்டோன்மென்ட் நிலையத்தின் நுழைவாயிலிலிருந்து மேலும் தொலைவில் இருப்பதால் இது பொதுமக்களின் பிரிவுகளால் கோபப்பட்டது. இருப்பினும், மெட்ரோ நிலையத்தை நோக்கிய ரயில்வே நிலத்தில் புதிய புறநகர் தளங்களை அமைக்க எஸ். டபிள்யூ. ஆர் திட்டமிட்டுள்ளது. மெட்ரோ நிலையத்தை கன்டோன்மென்ட் ரயில் நிலையத்துடன் இணைக்க ஸ்கைவாக் அல்லது பாதசாரி சுரங்கப்பாதை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பிங்க் லைனில் உள்ள எம்ஜி சாலை நிலையம் காமராஜ் சாலையின் கீழ் அமைந்திருக்கும் மற்றும் ஊதா லைனுடன் ஒரு பரிமாற்ற நிலையமாக செயல்படும். கடினமான புவியியலில் சுரங்கப்பாதையுடன் கூடிய நீண்ட நிலத்தடி பிரிவு காரணமாக, இளஞ்சிவப்பு கோட்டின் விலை அதிகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்திற்கான மொத்த செலவு மதிப்பீடுகள் மார்ச் 2017 இல் இருந்தன (கட்டம் I இல் மிகவும் விலையுயர்ந்த வரி). பி. எம். ஆர். சி ஆரம்பத்தில் ஜூன் 2017 இல் நான்கு தொகுப்புகளில் நிலத்தடி பகுதியை நிர்மாணிப்பதற்கான டெண்டர்களை வெளியிட்டது. இருப்பினும், பெறப்பட்ட அனைத்து ஏலங்களும் மிக அதிகமாக இருந்தன (கிட்டத்தட்ட 70 சதவீதம் அதிகமாக). ஏலங்கள் மிக அதிகமாக இருந்ததால், நிலத்தடி பிரிவுக்கான அனைத்து டெண்டர்களும் 2018 மார்ச் 26 அன்று பி. எம். ஆர். சி. யால் ரத்து செய்யப்பட்டன. ஏலங்கள் ஒரே மாதிரியாக இருந்ததால், ஒவ்வொரு ஏலதாரரும் ஒரு தொகுப்புக்கு மிகக் குறைவாக மேற்கோள் காட்டியிருந்ததால், நான்கு பேருக்கும் தலா ஒரு தொகுப்பு வழங்கப்படலாம். இரண்டாவது சுற்று டெண்டரின் விளைவாக பி. எம். ஆர். சி மதிப்பீடுகளுக்கு நெருக்கமாக இருந்த ஏலங்கள் 2019 பிப்ரவரி-நவம்பர் காலகட்டத்தில் மூன்று நிறுவனங்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. நிறுவனங்களில் ஒன்று (எல் & டி) இரண்டு ஏலங்களை வென்றது. நிலத்தடிப் பிரிவுகளுக்கான சுரங்கப்பாதை அமைப்பதற்கான மொத்த டெண்டர்கள் ₹5,925.95 கோடி (சுமார் 812 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) ஆகும். மேம்பட்ட பிரிவு கட்டுமானம் 2017 மார்ச்சில், பி. எம். ஆர். சி. பிங்க் லைனின் மேம்பட்ட பகுதியை வயடக்ட், ஐந்து நிலையங்கள் மற்றும் கோத்தனூர் டிப்போவுக்கான டிப்போ நுழைவு பாதையுடன் கட்டுவதற்காக காலேனா அக்ரஹாரா (முன்பு கோட்டிகேரே) மற்றும் தவரேகேரே (முன்பு ஸ்வாகத் கிராஸ்) நிலையங்களுக்கு இடையில் உயர்த்தப்பட்ட பகுதியை கட்டுவதற்கான டெண்டரை வெளியிட்டது. இந்த டெண்டர் 2017 செப்டம்பர் 8 அன்று சிம்ப்ளக்ஸ் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன்ஸ் நிறுவனத்திற்கு 578.70 கோடிக்கு வழங்கப்பட்டது. சிம்ப்ளெக்ஸின் மிகவும் மெதுவான முன்னேற்றம் காரணமாக, அவர்களின் டெண்டர் ரத்து செய்யப்பட்டது மற்றும் பிப்ரவரி 2021 இல் மீதமுள்ள பணிகளுக்கு புதிய டெண்டர் அழைக்கப்பட்டது. ஜிஆர் இன்ஃப்ரா மிகக் குறைந்த ஏலக்காரராக இருந்தது, ஜூலை 2021 இல் அவர்களுக்கு டெண்டர் வழங்கப்பட்டது. நிலத்தடி பிரிவின் முன் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானப் பணிகள் மற்றும் நிலையங்களுக்கான குவியல்கள் 2019 மே மாதம் எல் அண்ட் டி நிறுவனத்தால் தொடங்கப்பட்டன. டிபிஎம்களைப் பயன்படுத்தி சுரங்கப்பாதை போரிங் ஆகஸ்ட்-செப்டம்பர் 2020 இல் எல் அண்ட் டி மூலம் இரண்டு டிபிஎம்களுடன் தொடங்கியது. எல் & டி உர்ஜா, அவ்னி, விந்தியா மற்றும் லவி என்ற நான்கு டிபிஎம்களைப் பயன்படுத்துகிறது. சிவாஜிநகரில் இருந்து தெற்கே ராஷ்டிரிய இராணுவப் பள்ளியை நோக்கிச் செல்லும் சுரங்கப்பாதையில் இரண்டு டிபிஎம்கள் (அவ்னி மற்றும் லாவி) பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மற்ற இரண்டு டிபிஎம்கள் (உர்ஜா மற்றும் விந்தியா) கன்டோன்மென்ட்டில் இருந்து சிவாஜிநகர் வரை தெற்கு நோக்கி பாய்ச்சுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதன் பிறகு அவை மீண்டும் கன்டோன்மென்ட்டுக்கு மாற்றப்பட்டு வடக்கே தோல் பதனிடும் சாலையை நோக்கி சுரங்கப்பாதைகளை அமைக்கும். ராஷ்டிரிய இராணுவப் பள்ளி மற்றும் பால்பண்ணை வட்டத்திற்கு இடையிலான பிரிவில் மூன்று டிபிஎம்களைக் (வரடா, ருத்ரா மற்றும் வாமிகா) கொண்ட அஃப்கான்களின் சுரங்கப்பாதை துளைக்கும் பணி 2021 மார்ச்-ஜூன் காலகட்டத்தில் தொடங்கியது. ஐ. டி. டி-செம் 2021 ஜூன்-ஆகஸ்ட் காலகட்டத்தில் வெங்கடேஷ்புரா-நாகவாரா பிரிவில் சுரங்கப்பாதை பணிகளைத் தொடங்கியது. நிதியுதவி மே 2017 இல், பி. எம். ஆர். சி ஐரோப்பிய முதலீட்டு வங்கியிடமிருந்து (ஈ. ஐ. பி) கடன் மூலம் கலேனா அக்ரஹாரா-நாகவாரா பாதையை நிர்மாணிக்க நிதியளிக்க கொள்கை ரீதியான ஒப்புதலைப் பெற்றது. ஆசிய உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டு வங்கியுடன் (ஏ. ஐ. ஐ. பி) 2019 ஜூன் 4 அன்று பி. எம். ஆர். சி ஒரு ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றது, இது 25 ஆண்டு காலத்திற்கு திருப்பிச் செலுத்த வேண்டிய மென்மையான கடனைப் பெறுகிறது. இந்த வழித்தடத்திற்கு மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகளும் நிதியளிக்கும். நிலையங்கள் பிங்க் லைனில் 18 நிலையங்கள் இருக்கும், அவற்றில் 12 நிலத்தடி மற்றும் 6 உயரமானவை. ..