Operation Chengiz Khan
ஆபரேஷன் செங்கிஸ் கான் என்பது 1971 ஆம் ஆண்டு இந்திய-பாகிஸ்தான் போரின் போது இந்தியாவுக்குள் திட்டமிடப்பட்ட பாகிஸ்தான் விமான மற்றும் தரைத் தாக்குதல்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட குறியீட்டு பெயராகும். 1971 செப்டம்பரில் இந்த நடவடிக்கைகளுக்கான திட்டங்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. இந்திய விமானப்படையின் (ஐஏஎஃப்) முன்னோக்கி விமானத் தளங்கள் மற்றும் ரேடார் நிறுவல்கள் மீது பாகிஸ்தான் விமானப்படை (பிஏஎஃப்) வான்வழித் தாக்குதல்களுடன் இந்த நடவடிக்கை தொடங்கியது, இது மேற்கில் ஐஏஎஃப்-ஐ தற்காலிகமாக நடுநிலையாக்கும் நோக்கம் கொண்டது. இந்த வேலைநிறுத்தங்கள் 1971 இந்திய-பாகிஸ்தான் போரின் முறையான தொடக்கத்தைக் குறிக்கின்றன. இந்த வான்வழித் தாக்குதல்கள் இந்தியாவின் 11 விமான நிலையங்களை குறிவைத்தன, மேலும் காஷ்மீரில் உள்ள இந்திய நிலைகள் மீது பீரங்கித் தாக்குதல்களும் இதில் அடங்கும். அமிர்தசரஸ், அம்பாலா, ஆக்ரா, அவந்திபூர், பிக்கானீர், ஹல்வாரா, ஜோத்பூர், ஜெய்சால்மர், பதான்கோட், புஜ், ஸ்ரீநகர் மற்றும் உத்தர்லை ஆகிய இந்திய விமானத் தளங்களும், அமிர்தசரஸ் மற்றும் ஃபரித்கோட்டில் உள்ள வான் பாதுகாப்பு ரேடர்களும் இலக்காக இருந்தன. பல இலக்குகள் இருந்தபோதிலும், பாகிஸ்தான் விமானத் தாக்குதல்கள் பாகிஸ்தான் திட்டமிடுபவர்கள் கற்பனை செய்த சேதத்தின் அளவை ஏற்படுத்தவில்லை, இந்திய விமானப்படையை முற்றிலும் நடுநிலையாக்குவதற்குப் பதிலாக பெரும்பாலான விமான நிலையங்களுக்கு சிறிய சேதத்தை ஏற்படுத்தின. செங்கிஸ் கான் நடவடிக்கையின் கீழ், பாகிஸ்தான் இராணுவத்தின் II கார்ப்ஸ் இந்திய பஞ்சாபிற்குள் ஒரு பெரிய எதிர் தாக்குதலைத் தொடங்க இருந்தது. இருப்பினும், டிசம்பர் 16 அன்று, இராணுவத் தலைமையகத்திலிருந்து மறு அறிவிப்பு வரும் வரை "அனைத்து இயக்கங்களையும் முடக்குமாறு" புதிய அறிவுறுத்தல்கள் வந்தன. அடுத்த நாள், போர்நிறுத்தம் நடைமுறைக்கு வந்தது. இரண்டாம் படைப்பிரிவின் தாக்குதலைத் தொடங்க பாகிஸ்தான் மறுத்தது மேற்கில் பாகிஸ்தானின் போரின் நடத்தை குறித்து பிரதிபலிக்கும் வர்ணனையாளர்களிடையே பெரும் சர்ச்சையை ஏற்படுத்தியுள்ளது. பின்னணி மார்ச் 1971 இல், கிழக்கு பாகிஸ்தான் (இப்போது பங்களாதேஷ்) பாகிஸ்தானிலிருந்து சுதந்திரத்தை அறிவித்தது, கிழக்கு பாகிஸ்தான் மக்களிடையே அதிகரித்து வரும் அரசியல் அதிருப்தி மற்றும் கலாச்சார தேசியவாதம் மற்றும் பதிலுக்கு மேற்கு பாகிஸ்தானில் இருந்து மிருகத்தனமான அடக்குமுறை சக்தியைத் தொடர்ந்து பங்களாதேஷ் விடுதலைப் போரைத் தொடங்கியது (ஆபரேஷன் செர்ச்லைட் மற்றும் 1971 பங்களாதேஷ் அட்டூழியங்களைப் பார்க்கவும்). அகதிகளின் அவலநிலை மற்றும் இந்தியப் பொருளாதாரத்தில் அவர்கள் ஏற்படுத்திய தாக்கத்தை இந்திரா காந்தி ஐ. நா. விலும் பல உலகளாவிய சுற்றுப்பயணங்களிலும் எடுத்துரைத்ததால், இந்தியா, சோவியத் யூனியன், ஜப்பான் மற்றும் ஐரோப்பாவிலிருந்து பாகிஸ்தான் அதிக விமர்சனங்களுக்கு உள்ளானது. இருப்பினும், அமெரிக்காவும் சீனாவும் இந்த சூழ்நிலையில் அதிக அக்கறை காட்டவில்லை, மேலும் முக்தி பாஹினிக்கு உதவி, தலையீடு அல்லது ஆதரவை தீவிரமாக எதிர்த்தன (தெற்காசியாவில் ஆழமாக சோவியத் செல்வாக்கு முன்னேறக்கூடும் என்ற அச்சத்தில்). முக்தி பாஹினிக்கு இந்தியாவின் உதவி தடையின்றி தொடர்ந்தது, மேலும் முக்தி பாஹினிக்கும் பாகிஸ்தான் படைகளுக்கும் இடையிலான சண்டை பெருகிய முறையில் கொடூரமாக வளர்ந்தது. ஆகஸ்ட் 9,1971 அன்று, சோவியத் யூனியனுடன் இந்தியா இருபது ஆண்டு ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, அதில் ஒவ்வொன்றும் தாக்கப்பட்டால் மற்றொன்றுக்கு இராணுவ ஆதரவை வழங்குவதாக உறுதியளித்தது. இது இந்தியாவுடன் போருக்குச் சென்றால் பாகிஸ்தானுக்கு உதவுவதற்கான எந்தவொரு சீன அல்லது அமெரிக்க தலையீட்டிற்கும் எதிராக இந்தியாவுக்கு பாதுகாப்பு அளித்தது. ஆயுதமேந்திய இந்தியத் தலையீடும் கிழக்கு பாகிஸ்தானின் பிரிவினையும் தவிர்க்க முடியாதவையாக மாறிவிட்டன என்பது பாகிஸ்தான் தலைமைக்கு தெளிவாகிவிட்டது. 1971 அக்டோபருக்குள், இந்திய இராணுவத் துருப்புக்களின் "செயலில்" ஆதரவுடன் கிழக்கு பாகிஸ்தானின் ஆழத்திற்குள் முக்தி பாஹினி பெரும் தாக்குதல்களைத் தொடங்கியது. கிழக்கு பாகிஸ்தானின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு எல்லைகளில் இந்திய மற்றும் முக்தி பாஹினி படைகள் தாக்குதல்களை நடத்தியபோது, நவம்பர் இறுதிக்குள் கிழக்கு பகுதியில் செயலில் அறிவிக்கப்படாத போரின் நிலைக்கு நிலைமை மோசமடைந்தது. வழக்கமான இந்திய இராணுவ துருப்புக்கள் கரீப்பூரில் பாகிஸ்தான் கவசங்களை தாக்கின, இதன் போது ஊடுருவிய இரண்டு பாகிஸ்தான் விமானப்படை ஜெட் விமானங்கள் பாய்ரா போரில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, மற்றொரு விமானம் மோசமாக சேதமடைந்தது, அதே நேரத்தில் கிழக்கு எல்லையில் உள்ள பாகிஸ்தான் எல்லை நிலைகள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு மையங்களுக்கு எதிராக அட்கிராமில் தாக்குதல் சூழ்ச்சிகள் தொடங்கப்பட்டன. இந்த நேரத்தில் முக்தி பாஹினியும் ஜெஸ்ஸோர் மீது தாக்குதலைத் தொடங்கினார். இந்த நேரத்தில் இஸ்லாமாபாத்திற்கு வெளிப்படையான மோதல் தவிர்க்க முடியாதது என்றும், கிழக்கு பாகிஸ்தான் நீண்ட காலத்திற்கு மன்னிக்க முடியாதது என்றும் தெளிவாக இருந்தது. பாகிஸ்தானின் ஒருமைப்பாட்டைப் பாதுகாக்க முயற்சிக்கவும், அயூப் கானின் மூலோபாயத்தால் இந்தியாவைப் பிடிக்கவும் யஹ்யா கான் இந்த கட்டத்தில் தேர்வு செய்தார்-"கிழக்கு பாகிஸ்தானின் பாதுகாப்பு மேற்கில் உள்ளது". இந்தக் கொள்கை சர்வதேச அழுத்தம் காரணமாக இந்தியாவுடன் ஒரு வெளிப்படையான மோதல் நீண்ட காலம் நீடிக்காது என்ற அனுமானங்களை உருவாக்கியது, மேலும் கிழக்கு பாகிஸ்தான் பாதுகாக்கமுடியாதது என்பதால், போர் முயற்சி இந்திய நிலப்பரப்பின் பெரிய பகுதியை முடிந்தவரை பேரம் பேசும் கருவியாக ஆக்கிரமிப்பதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். இந்த நோக்கத்திற்காக, ஜெனரல் டிக்கா கான் இந்தியாவுக்குள் ஒரு தாக்குதலை முன்மொழிந்தார், மேலும் இந்த தாக்குதலுக்கு அதிகபட்ச ஆதரவை வழங்குவதே பிஏஎஃப்-இன் முன்னுரிமையாக இருந்தது. தாக்குதலுக்கான ஆரம்ப திட்டங்கள் குறைந்தபட்சம் பி. ஏ. எஃப் விமான மேலாதிக்கத்தின் ஒரு தற்காலிக மறைப்பைக் கோரியது, இதன் கீழ் கானின் துருப்புக்கள் தங்கள் நிலைகளை தோண்டி ஒருங்கிணைப்பதற்கு முன்பு மேற்கு இந்தியாவிற்குள் ஒரு மின்னல் பிரச்சாரத்தை நடத்த முடியும். வான் மேலாதிக்கத்தை அடைவதற்காக, பாகிஸ்தான் இந்திய விமானத் தளங்களில் ஆபரேஷன் செங்கிஸ் கான் என்ற குறியீட்டு பெயரில் தாக்குதல் எதிர் விமானத் தாக்குதலைத் தொடங்க முடிவு செய்தது. கானின் முன்மொழியப்பட்ட தாக்குதலை எதிர்க்கும் இந்திய துருப்புக்களுக்கான விநியோக வழிகளுக்கு எதிராக விமானத் தடையை நடத்துவதே பிஏஎஃப்-இன் இரண்டாவது நோக்கமாக இருந்தது, ஆனால் இவை நடவடிக்கை தொடங்கிய பிறகு ஈடுபடுத்தப்பட வேண்டிய இரண்டாம் நிலை இலக்குகளாக வழங்கப்பட்டன. 1967 ஆம் ஆண்டு ஆறு நாள் போரின் போது எகிப்திய மற்றும் அரபு விமானப் படைகளுக்கு எதிராக எகிப்திய மற்றும் அரபு விமானப் படைகளுக்கு எதிராக இஸ்ரேலிய விமானப்படை பயன்படுத்திய எதிரி விமானத் திறனை முன்கூட்டியே நடுநிலையாக்கும் அதே மூலோபாயத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு பிஏஎஃப் தாக்குதல்கள் நடத்தப்பட்டன. 1971 நவம்பர் 30 அன்று பாகிஸ்தான் ஜனாதிபதி ஜெனரல் யஹ்யா கான், இராணுவத் தளபதி ஜெனரல் அப்துல் ஹமீத் கான் மற்றும் தலைமைத் தளபதி லெப்டினன்ட் ஜெனரல் குல் ஹசன் கான் ஆகியோருக்கு இடையிலான சந்திப்பின் போது இந்தியாவைத் தாக்க முன்கூட்டிய விமானத் தாக்குதல் நடத்த முடிவு எடுக்கப்பட்டது. இந்த தாக்குதலின் நோக்கங்கள் பின்வருமாறுஃ ஐ. ஏ. எஃப் அதன் முன்னோக்கி விமான நிலையங்களை மிகக் குறைவாக எதிர்பார்க்கப்பட்டபோது தாக்கி ஆச்சரியப்படுத்துவது. மேற்கில் குறைந்தபட்சம் தற்காலிக போர்க்கள வான் மேன்மையைப் பெறுவதற்காக இவற்றை நடுநிலையாக்குதல். பி. ஏ. எஃப் இன் சொந்த தளங்களில் எதிர்பார்க்கப்படும் எதிர் தாக்குதல்களின் எடையைக் குறைக்கும் நடவடிக்கையாக இந்திய விமானப்படையின் முன்னோக்கி இயக்க தளங்களைத் தாக்குவதன் மூலம் இந்திய எண்ணியல் நன்மையை சமநிலைப்படுத்துதல். ஆச்சரியத்தை அடைய, ஐ. ஏ. எஃப் கட்டுப்பாட்டு மையங்களில் ஷிப்டுகள் மாறிக்கொண்டிருந்தபோது, ஜுமுஆ (முஸ்லீம் சப்பாத்) நாளான வெள்ளிக்கிழமை அன்று 17:45 மணிக்கு வேலைநிறுத்தம் செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. 1965 ஆம் ஆண்டு இந்திய-பாகிஸ்தான் மோதலின் போது இந்திய விமானப்படைக்கு எதிரான போரில் அதன் செயல்பாடுகளின் அனுபவத்தைப் பின்பற்றி, இரண்டு அலை அந்தி வேலைநிறுத்தத்தில் இந்திய தளங்களைத் தாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து இரவு முழுவதும் பல இரவு-தடை நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. வேலைநிறுத்தத்திற்கான திட்டங்கள் இந்தியர்கள் தங்கள் விமானங்களை குண்டுவெடிப்பு பேனாக்களில் பாதுகாப்பார்கள் என்றும் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. மேலும், எரிபொருள் தொட்டிகள், வெடிமருந்து குப்பைகள் மற்றும் கட்டளை மையங்கள் போன்ற மறைக்கப்பட்ட இலக்குகளை அடைவதில் சிரமத்தை எதிர்பார்த்து, இந்த நடவடிக்கைக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்ட முதன்மை நோக்கங்கள் ஓடுபாதைகள் மற்றும் வான் பாதுகாப்பு ரேடார்கள் ஆகும். முதல் வேலைநிறுத்தம் வேலைநிறுத்தத்திற்கான இறுதி உத்தரவுகள் 1971 டிசம்பர் 3 வெள்ளிக்கிழமை அன்று 17:30 மணிக்கு வெளியிடப்பட்டன. முதல் அமைப்புகள் விமானத்தில் இருந்தன மற்றும் 17:40 மணி நேரத்திற்குள் தங்கள் இலக்குகளை நோக்கிச் சென்றன. இந்திய விமானப்படை ஆதரவளித்து வந்த இந்திய ராணுவத்தின் வழக்கமான துருப்புக்களால் பாகிஸ்தான் ரேஞ்சர்களின் புறக்காவல் நிலையங்களில் மேற்கு எல்லையில் நடத்தப்பட்ட தாக்குதல்களுக்கு பதிலடியாக வான்வழித் தாக்குதல்கள் தொடங்கப்பட்டதாக அதிகாரப்பூர்வமாக அரசு சேனல்கள் மூலம் அறிவிக்கப்பட்டது. மேற்கத்திய முன்னணியில் எந்தவொரு ஈடுபாட்டையும் இந்தியர்கள் பின்னர் மறுக்கின்றனர். இருப்பினும், இந்திய வான் பாதுகாப்பு ரேடார்கள் நெருங்கி வரும் அமைப்புகளைக் கண்டறியத் தவறிவிட்டன. இந்தியர்களுக்கு வரவிருக்கும் தாக்குதலுக்கான முதல் அறிகுறிகள் தங்கள் விமான நிலையங்களில் தாக்குதல் விமானத்தின் கர்ஜனையாகும், அதே நேரத்தில் டெல்லியில், கிழக்கு-பாகிஸ்தான் நிலைமையைப் பற்றிய தினசரி சுருக்கத்திற்காக கூடியிருந்த செய்தியாளர்களுக்கு வான் தாக்குதல் சைரன்கள் முதல் அறிகுறிகளாக இருந்தன, ஏதோ நடக்கிறது. முதல் தாக்குதல் பதான்கோட் விமானத் தளத்திற்கு எதிராக நடத்தப்பட்டது. இரண்டு மிராஜ் III களின் (ஒரு உளவுக் கப்பல் மற்றும் ஒரு ஸ்ட்ரைக் எஸ்கார்ட்) விமானத்தின் தலைமையில், முரிடில் இருந்து பறந்து வந்த எஃப்-86 எஃப் சேபர்ஸின் ஆறு விமானப் பிரிவு, விங் கமாண்டர் எஸ். என். ஜிலானி தலைமையில் வழிகாட்டப்படாத ராக்கெட்டுகளால் விமானத் தளத்தைத் தாக்கி பல 125 கிலோ குண்டுகளை வீசியது. இந்த வேலைநிறுத்தத்தின் முக்கிய இலக்கு ஓடுபாதை, இது சேதமடைந்தது மற்றும் இந்திய தரை குழுவினரை சரிசெய்ய பல மணி நேரம் பிடித்தது. ஐ. ஏ. எஃப் எந்த இடைமறிப்பையும் துரத்தாததால், விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டை மட்டுமே எதிர்கொண்டதால் இந்த பயணங்கள் போட்டியின்றி நடந்தன. தரைக் குழுவினர் அதன் ஓடுபாதையை சரிசெய்ய எடுத்த நேரத்தில் இந்த முதல் தாக்குதலைத் தொடர்ந்து பதான்கோட்டை ஆதம்பூரில் இருந்து இடைமறிப்பான்கள் மூடியது. ஐடி1 மணிக்கு, விங் கமாண்டர் ஹக்கீமுல்லா தலைமையில் சர்கோதாவிலிருந்து பறந்த நான்கு மிராஜ்கள் அமிர்தசரஸ் விமானத் தளத்தைத் தாக்கின. ஹக்கீமுல்லாவின் விமானம் தலா இரண்டு 500 கிலோ எடையுள்ள குண்டுகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, இந்த தாக்குதல் ஓடுபாதையின் முதல் 300 மீட்டரை திறம்பட தாக்கி, பல மணி நேரம் செயல்படாமல் இருக்க போதுமான பள்ளத்தை ஏற்படுத்தியது. இருப்பினும், மறுநாள் காலை ரஃபிகி விமானத் தளத்திற்கு எதிராக பறந்த மிக் 21 மற்றும் சு-7 இன் பிரிவுகளைப் பெறுவதற்காக அதே இரவில் அமிர்தசரஸ் ஓடுபாதை சரி செய்யப்பட்டது. விங் கமாண்டர் அம்ஜத் எச் கான் தலைமையிலான இரண்டு எஃப்-104 ஸ்டார் ஃபைட்டர்களின் இரண்டாவது தாக்குதல் அமிர்தசரஸில் உள்ள பி-35 ரேடார் நிலையத்தைத் தாக்கியது, இதனால் அது கிட்டத்தட்ட ஒரு மணி நேரம் செயல்படவில்லை. கடந்து செல்லும் பி-57 கான்பெர்ராவால் குண்டு வீசப்படுவதற்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு, ஓடுபாதையின் மீதமுள்ள சேவை செய்யக்கூடிய பாதையில் இருந்து இரண்டு சுகோய்கள் புறப்பட்டனர். இந்த தாக்குதல்கள் நடந்த நாற்பத்தைந்து நிமிடங்களுக்குள், பாகிஸ்தான் துருப்புக்கள் இந்தியாவின் மேற்கு எல்லையில் ஷெல் தாக்குதல் நடத்தியதாகவும், ஜம்மு மாநிலத்தில் உள்ள பஞ்சில் எல்லையைத் தாண்டியதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. பின்தொடர்தல் எதிர் விமானத் தாக்குதல்கள் பி. ஏ. எஃப் எதிர் விமானத் தாக்குதல்களின் மூன்றாவது அலை அம்பாலா, ஆக்ரா மற்றும் ஹல்வாரா ஆகிய இடங்களை சுமார் 2 மணி நேரத்திற்குள் தாக்க உத்தரவிடப்பட்டது, மேலும் மாலை முழுவதும் குறைந்தபட்சம் 1 மணி நேரம் வரை ஒற்றை அல்லது இரண்டு விமான அமைப்புகளில் தொடர்ந்தது. இந்த வேலைநிறுத்தங்களில் பதினைந்து பி-57 கான்பெர்ராக்கள், நான்கு டி-33கள் மற்றும் ஒரு சி-130 ஆகியவை அடங்கும். பி-57 விமானங்கள் ஏழு ஒற்றை விமானப் பயணங்களை மேற்கொண்டன. இவை குறிப்பாக உத்தர்லாய் மற்றும் ஹல்வாராவில் குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தி, பதிலடி கொடுக்க இந்திய விமானப்படையின் தயாரிப்பைத் தடுத்தன. அம்பாலா விமானத் தளம் டபிள்யூஜி தலைமையிலான இரண்டு விமான பி-57 அமைப்பினால் தாக்கப்பட்டது. Cdr. ரெய்ஸ் ரஃபி. விமானம் எட்டு குண்டுகளுடன் ஓடுபாதையில் மோதியது, இதனால் சிறிய சேதம் ஏற்பட்டது. அம்பாலாவைப் போலவே, அன்று மாலை பி. ஏ. எஃப் இன் இலக்குகளில் ஆழமாக இருந்த ஆக்ரா விமானத் தளமும், டபிள்யூஜி தலைமையிலான இரண்டு விமான பி-57 அமைப்பால் தாக்கப்பட்டது. Cdr. யூனுஸ் மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் மஜார் புகாரி. யூனுஸ் வீசிய குண்டுகள் வெடிக்கவில்லை. இரண்டாம் உலகப் போரில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று கருதப்பட்டதால், குண்டுகளின் செயலற்ற தன்மைக்கு காரணம் அவற்றின் முதுமை என்று ரெய்ஸ் ரஃபி விளக்கினார். அதே இரவில் தொடங்கப்பட்ட முதல் இந்திய எதிர் தாக்குதல்களில் ஆக்ராவை தளமாகக் கொண்ட எண் 5 ஸ்குவாட்ரனின் கான்பெர்ராஸ் அடங்கும். சிர்சா ஸ்குவாட்ரனால் தாக்கப்பட்டது. Ldr. நேர தாமதமான உருகிகள் பொருத்தப்பட்ட குண்டுகளுடன் ஆல்வி, ஓடுபாதையை பெரிதும் சேதப்படுத்தி, இரவு முழுவதும் ஓடுபாதையை மூட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஸ்குவாட்ரன் தலைமையில் ஏ-ஃப்ளைட் எண் 2 படைப்பிரிவிலிருந்து நான்கு டி-33 விமானங்கள். Ldr. குரேஷி, உத்தரலாய் மீது மோதி, ஓடுபாதைக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தினார். ஸ்ரீநகர் மீது இரண்டாவது தாக்குதல் நடத்தப்பட்ட அதே நேரத்தில் இவை தொடங்கப்பட்டன. அன்று இரவு உத்தரலை இரண்டாவது முறையாக வி. ஜி. யால் தாக்கப்பட்டது. Cdr. அக்தர். ஓடுபாதையில் ஏற்பட்ட நிகர சேதம் ஓடுபாதையை ஆறு நாட்களுக்கு மூடுவதற்கும், அதற்கு பதிலாக டாக்ஸி பாதையைப் பயன்படுத்துவதற்கும் போதுமானதாக இருந்தது. தெற்கில், ஸ்குவான். Ldr. இஷ்தக் குரேஷியின் குண்டுகள் ஜெய்சால்மரில் நிலத்தடி மின் கேபிளைத் தாக்கி, மின்சாரம் மற்றும் தொலைபேசி இணைப்பை ஆறு மணி நேரம் துண்டித்தன. அதே நேரத்தில், ஜோத்பூர் ஸ்குவாட்ரன் தலைமையிலான இரண்டு பி-57 விமானங்களால் தாக்கப்பட்டது. Ldr. ஜாம்நகரில் சோஹைல் மன்சூர் விமானத்தால் தாக்கப்பட்டார். லெப்டினன்ட் இஜாஸ் அசாம். வான்வழித் தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு பாகிஸ்தானின் முன்கூட்டிய விமானத் தாக்குதல்களைத் தொடர்ந்து, இந்திய அரசு அவசரகால நிலையை அறிவித்தது. இந்தியப் பிரதமர் இந்திரா காந்தி வானொலியில் தனது தேசத்திற்கு ஆற்றிய உரையில், பங்களாதேஷுக்கு எதிரான பாகிஸ்தானின் போர் அவர்களின் தாயகத்திற்கு எதிரான ஒன்றாக மாறிவிட்டது என்றும், "கஷ்டங்கள் மற்றும் தியாகம்" காலத்திற்கு இந்தியா தயாராக இருக்க வேண்டும் என்றும் கூறினார். அடுத்த நாள் இரு நாடுகளும் வெளியிட்ட அறிக்கைகள் "இரு நாடுகளுக்கும் இடையே போர் நிலை இருப்பதை" உறுதிப்படுத்தின, இருப்பினும் எந்த அரசாங்கமும் முறையாக போர் அறிவிப்பை வெளியிடவில்லை. பாகிஸ்தான் தாக்குதல் குறித்து நள்ளிரவுக்குப் பிறகு இந்தியப் பிரதமர் இந்திரா காந்தி வானொலியில் நாட்டு மக்களுக்கு உரையாற்றியபோது, இந்திய விமானப்படை பதிலடி கொடுக்கத் தொடங்கியது. ஐ. ஏ. எஃப் இன் கான்பெர்ரா குண்டுவீச்சு விமானங்களின் கடற்படை முழுமையாக குண்டுகளால் நிரம்பியிருந்தது மற்றும் பாகிஸ்தான் மீது அவர்களின் ஆழமான தாக்குதல்களுக்கு தயாராக இருந்தது. இந்திய விமானப்படை மொத்தம் 23 போர் விமானங்களை இயக்கியது, No.35 படைப்பிரிவு (புனேவை தளமாகக் கொண்டது), No.106 படைப்பிரிவு, அதே போல் எண் 5 மற்றும் No.16 படைப்பிரிவிலிருந்து கான்பெர்ராக்களை முரிட், மியான்வாலி, சர்கோதா, சந்தர், ரிஸலேவாலா, ஷோர்கோட்/ரஃபிகி மற்றும் மஸ்ரூர் ஆகிய இடங்களைத் தாக்க அனுப்பியது. இந்த வேலைநிறுத்தங்களின் விளைவுகள் பெரும்பாலும் அறியப்படவில்லை, தவிர சர்கோதா மற்றும் மஸ்ரூரில் உள்ள ஓடுபாதைகள் சிதைந்தன, இதனால் அங்கு நிறுத்தப்பட்டுள்ள பிஏஎஃப் பிரிவுகள் அடுத்த இரண்டு நாட்களுக்கு டாக்ஸி பாதைகளில் இருந்து செயல்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பெரும்பாலான ஐ. ஏ. எஃப் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மிகக் குறைந்த மட்டத்தில் ஊடுருவிய போதிலும், பல கான்பெர்ராக்கள் பிஏஎஃப் மிராஜ்களால் தடுக்கப்பட்டன, மேலும் சில இந்திய குண்டுவீச்சு விமானங்கள் தப்பிக்க நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டியிருந்தது. இந்த ஈடுபாடுகளில் பெரும்பாலானவை இந்திய-பாகிஸ்தான் எல்லைக்கு அருகே நிகழ்ந்தன, ஏனெனில் கான்பெர்ராக்கள் படையெடுப்பின் போது ஏறியிருந்தனர். பெரும்பாலான குண்டுவீச்சு விமானங்கள் அதை காயமின்றி வெளியேற்றியபோது, ஜே. பி. சி. யு ஐ. ஏ. எஃப்-ஐச் சேர்ந்த கான்பெர்ரா பி (ஐ). எம். கே. 58, Flt.Lt மூலம் பறக்கவிடப்பட்டது. எம். சசூன் மற்றும் ஆர். எம். அத்வானி, Sqn.Ldr மூலம் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார். என். அட்டா ஒரு உயர் மட்டத்தில் மாட்ரா R.530 காற்று-க்கு-காற்று ஏவுகணையைப் பயன்படுத்துகிறார். கிழக்கு முன்னணியில் (இன்றைய பங்களாதேஷில்), இந்திய விமானப்படை கிழக்கு பாகிஸ்தானின் முக்கிய விமான நிலையங்களான தேஜ்கான் மற்றும் பின்னர் குர்மிடோலா மீது தாக்குதல் நடத்தியது. அதே நேரத்தில், இந்திய விமானப்படை மறுநாள் காலையில் நடக்கவிருந்த தாக்குதல்களுக்காக அதன் முன்னோக்கி விமான நிலையங்களுக்கு கூடுதல் விமானங்களை அனுப்பியது. சில நாட்களில், கிழக்கத்திய முன்னணியை விட இந்தியாவால் வான் மேலாதிக்கத்தை அடைய முடிந்தது. செங்கிஸ் கானின் கீழ் பஞ்சாபிற்குள் இரண்டாம் படை தாக்குதல், பாகிஸ்தானின் இரண்டாம் படை தாக்குதல் திட்டம் பஹவல்நகர் அருகே இருந்து கிழக்கு நோக்கிச் சென்று சர்வதேச எல்லையைக் கடந்து இந்தியாவின் ஃபாக்ஸ்ட்ராட் செக்டர் அல்லது எஃப் செக்டர் பகுதியில் உள்ள பட்டிண்டா மற்றும் லூதியானா நோக்கிச் செல்வதை உள்ளடக்கியது. இந்தியாவின் "எஃப் செக்டர்" நிலைமையை விவரிக்கும் போது, ஜான் எச். கில் எழுதுகிறார்ஃ II கார்ப்ஸ் தாக்குதல் திட்டம் 105 பிரிகேட் மற்றும் 25 பிரிகேட் II கார்ப்ஸின் கீழ் வர அழைப்பு விடுத்தது, அதே நேரத்தில் IV கார்ப்ஸ் ராவி வழியாக அதன் நிலைகளிலிருந்து முன்னேறியது. திட்டமிட்ட தாக்குதலை ஆதரிப்பதற்காக முன்மொழியப்பட்ட போர் பகுதியில் மொபைல் ரேடார் மற்றும் முன்கூட்டியே சேமித்து வைக்கப்பட்ட விமான நிலையங்களையும் பிஏஎஃப் நிலைநிறுத்தியது. இராணுவ தலைமையகம் டிசம்பர் 14 அன்று II கார்ப்ஸ் அதன் முன்னோக்கி அசெம்பிளி பகுதிகளுக்கு மாற உத்தரவிட்டது, மேலும் 1 கவச பிரிவின் முக்கிய கூறுகள் அடுத்த நாள் நகரத் தொடங்கின, அதே நேரத்தில் 7 பிரிவும் சட்லஜின் தெற்கே கவனம் செலுத்தியது. இருப்பினும், வேறு இடங்களில் இந்திய தாக்குதல்களுக்கு எதிராக பாகிஸ்தான் பிரிவுகளை வலுப்படுத்துவதற்காக 33வது பிரிவின் இரண்டாம் படைப்பிரிவின் பெரும்பகுதி இப்போது உடைக்கப்பட்டுள்ளது. இவ்வாறு, II கார்ப்ஸ் தாக்குதல் தொடங்குவதற்கு முன்பே அதன் தாக்குதல் சக்தியில் மூன்றில் ஒரு பங்கை இழந்தது. டிசம்பர் 16 அன்று, இராணுவ தலைமையகம் மறு அறிவிப்பு வரும் வரை "அனைத்து இயக்கங்களையும் முடக்க" புதிய உத்தரவுகளை வெளியிட்டது. 1 பிரிவின் உபகரணங்களை ஏற்றிச் செல்லும் ரயில்கள் இறக்கப்பட்டன, மேலும் சட்லஜின் இருபுறமும் அதன் அலகுகளைக் கொண்ட II கார்ப்ஸ், உத்தரவுகளுக்காகக் காத்திருந்தது. திட்டமிட்டபடி நடவடிக்கை தொடர்ந்திருந்தால், டிசம்பர் 17 அதிகாலையில் படைகள் தங்கள் தாக்குதலைத் தொடங்கியிருக்கலாம். இருப்பினும், "முடக்கம்" உத்தரவு காரணமாக, அவர்கள் எல்லையின் பாகிஸ்தான் பக்கத்தில் இருந்தனர், அதே நாளில் 2000 மணிக்கு போர்நிறுத்தம் நடைமுறைக்கு வருவதற்கு முன்பு அவர்களால் கடக்க முடியவில்லை. சரியான நேரத்தில் தாக்குதலைத் தொடங்க பாகிஸ்தான் தவறியது அடுத்தடுத்த வர்ணனையாளர்களிடையே பெரும் சர்ச்சையை ஏற்படுத்தியுள்ளது. பகுப்பாய்வு பிஏஎஃப் விமானம் மொத்தம் 183 குண்டுகளை வீசியது, அதில் 120 குண்டுகள் 12 ஓடுபாதைகளை தாக்கியதாக கூறப்படுகிறது. இருப்பினும், இது ஒரு சிறிய முயற்சியாகும், இது ஒரு குறுகிய முன்னணியில் மற்றும் ஆழம் இல்லாமல் மேற்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் முழு எதிரி தாக்குதல் படையும் அகற்றப்படும் வரை நீடித்த தாக்குதல் அல்ல. இதன் விளைவாக, சாதனைகள் மிகக் குறைவாக இருந்தன. இவ்வாறு, அதன் கூறப்பட்ட நோக்கங்களில், பி. ஏ. எஃப் மேற்கில் இந்திய விமானப்படையை நடுநிலையாக்க முடியவில்லை, அதன் தரப்பில் அதன் விமானங்களை கடினப்படுத்தப்பட்ட விமான தங்குமிடங்களில் சிதறடித்தது, ஒரு சில விமானங்களுக்கு சிறிய சேதத்தை மட்டுமே சந்தித்தது. நியூஸ்வீக் இதழ் (1971) வான்வழித் தாக்குதல்களை விவரித்தபடிஃ இந்திய விமானப்படை உறங்குவதைப் பிடிக்க முயற்சித்த யஹ்யா கான், ஒரு விரைவான தாக்குதல் இந்தியாவின் மிக உயர்ந்த விமான சக்தியை முடக்கும் என்ற நம்பிக்கையில் இஸ்ரேலின் 1967 விமான வெடிப்பின் பாகிஸ்தான் பதிப்பைத் தொடங்கினார். ஆனால் இந்தியா விழிப்புடன் இருந்தது, பாகிஸ்தான் விமானிகள் திறமையற்றவர்களாக இருந்தனர், ஒரு டஜன் விமானத் தளங்களில் தனது மெல்லிய விமானப் படையை சிதறடிக்கும் யஹ்யாவின் மூலோபாயம் ஒரு வீழ்ச்சியாக இருந்தது! பெரும்பாலான ஆதாரங்கள் பாகிஸ்தான் உயர் கட்டளைக்குள் குழப்பம் மற்றும் நிச்சயமற்ற தன்மை காரணமாக இரண்டாம் படைத் தாக்குதலைத் தொடங்கத் தவறியதாக கூறுகின்றன. ..