Tata Nano
டாடா நானோ என்பது இந்திய வாகன தயாரிப்பு நிறுவனமான டாடா மோட்டார்ஸால் ஒரே தலைமுறையில் தயாரிக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு நகர கார்/மைக்ரோ கார் ஆகும், முதன்மையாக இந்தியாவில், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் ஸ்கூட்டர்களின் தற்போதைய ரைடர்களை ஈர்க்கும் நோக்கில் மலிவான பின்புற என்ஜின் ஹேட்ச்பேக்காக-10 ஜனவரி 2008 அன்று () வெளியீட்டு விலையுடன். டாடா மோட்டார்ஸ் தொடங்கப்பட்டபோது ஆண்டுக்கு 250,000 உற்பத்தி புள்ளிவிவரங்களை கணித்துள்ளது. இது அடையப்படவில்லை, மேலும் பல்வேறு காரணிகள் விற்பனை அளவில் சரிவுக்கு வழிவகுத்தன, இதில் தொழிற்சாலையை சிங்கூரிலிருந்து சனந்துக்கு மாற்றும் போது ஏற்பட்ட தாமதங்கள், நானோ தீப்பிடித்த ஆரம்ப நிகழ்வுகள் அல்லது கார் பாதுகாப்பற்றது மற்றும் செலவுக் குறைப்பு காரணமாக தரம் இல்லை என்ற கருத்து ஆகியவை அடங்கும். மாதிரி ஆண்டு 2016-2017 க்கான உண்மையான விற்பனை 7,591 ஐ எட்டியது. முன்னாள் டாடா சன்ஸ் தலைவர் சைரஸ் மிஸ்திரி மற்றும் 2017 டாடா மோட்டார்ஸ் நிர்வாகம் உறுதிப்படுத்தியபடி, இந்த திட்டம் பணத்தை இழந்தது. 2017 ஆம் ஆண்டில், டாடா மோட்டார்ஸ் இந்த திட்டத்திற்கான நிறுவனத்தின் உணர்ச்சிபூர்வமான அர்ப்பணிப்பு காரணமாக உற்பத்தி தொடரும் என்று கூறியது. இறுதியில் 2018 மே மாதம் தயாரிப்பு நிறுத்தப்பட்டது. சனந்த் ஆலை இப்போது டியாகோ மற்றும் டிகோர் போன்ற பிற ஹேட்ச்பேக்குகளையும் உற்பத்தி செய்கிறது. 2005 ஆம் ஆண்டில் குறைந்த விலை டாடா ஏஸ் டிரக்கை வெற்றிகரமாக அறிமுகப்படுத்திய பிறகு, டாடா மோட்டார்ஸ் மோட்டார் சைக்கிள்களை ஓட்டும் பல இந்தியர்களை ஈர்க்கும் வகையில் மலிவு விலையில் பயணிகள் காரை உருவாக்கத் தொடங்கியது. பெரும்பாலான அத்தியாவசியமற்ற அம்சங்களை வழங்குவதன் மூலமும், அதன் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் எஃகு அளவைக் குறைப்பதன் மூலமும், குறைந்த செலவில் இந்திய தொழிலாளர்களை நம்பியிருப்பதன் மூலமும் இந்த ஃப்ரில்ஸ் இல்லாத வாகனத்தின் கொள்முதல் விலை குறைக்கப்பட்டது. இது பயணிகளின் பக்க இறக்கையின் கண்ணாடி, ஒரு வைப்பர் பிளேடு, ஒரு சக்கரத்திற்கு மூன்று லக் நட்ஸ் மட்டுமே அல்லது தொட்டியில் இருந்து எரிபொருள் நிரப்பு தொப்பியை அகற்றுவது போன்ற குறைப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது. ஒற்றை சமநிலை தண்டு கொண்ட காரில் 2 சிலிண்டர் பெட்ரோல் என்ஜின் பயன்படுத்தப்படுவது இதுவே முதல் முறை என்று டாடா கூறினார். அறிமுகத்தின் போது நானோ அதன் குறைந்த விலை 1 லட்சம் ரூபாய் (ரூ. 100, 000). சில விளம்பரப் பொருட்கள் வாகனத்தை "மக்களின் கார்" என்று பெயரிட்டன. காருக்கான எதிர்பார்ப்புகள் மற்றும் விளைவுகள் அதன் உற்பத்தியின் போது உருவாக்கப்பட்ட எதிர்பார்ப்புகள் உணரப்பட்ட விற்பனையுடன் விகிதாசாரத்திற்கு அப்பாற்பட்டவை என்று கருத்து தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்திய மதிப்பீட்டு நிறுவனமான க்ரிஸில் 2008 ஆம் ஆண்டு நடத்திய ஆய்வில் நானோ நாட்டின் கார் சந்தையை 65 சதவீதம் விரிவுபடுத்தும் என்று கணிக்கப்பட்டது, ஆனால், 2012 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், செய்தி அறிக்கைகள் இந்த சலுகைக்கு இந்திய நுகர்வோரின் குறைவான பதிலை விவரிக்கின்றன; கார் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முதல் இரண்டு நிதியாண்டுகளில் விற்பனை சுமார் 70,000 யூனிட்டுகளாக நிலையாக இருந்தது. தேவை ஏற்பட்டால், ஆண்டுக்கு சுமார் 250,000 என்ற அளவில், இந்த காரை அதிக அளவில் உற்பத்தி செய்யும் திறனை பராமரிக்க டாடா திட்டமிட்டது. அதன் 2009 அறிமுகமானது பயன்படுத்தப்பட்ட கார் சந்தையை பெரிதும் பாதிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, மேலும் வெளியீட்டிற்கு முன்பு விலைகள் 25-30% குறைந்தன. நானோவின் நெருங்கிய போட்டியாளரான மாருதி 800 இன் விற்பனை நானோவின் வெளியீட்டைத் தொடர்ந்து உடனடியாக 20 சதவீதம் சரிந்தது. நானோ விலை மற்றும் நெருக்கமான மாற்றீடுகளுக்கான தேவை ஆகியவற்றில் நீடித்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியிருக்கிறதா என்பது தெரியவில்லை. ஜூலை 2012 இல், ஜனவரி 2014 இல் ஓய்வு பெற்ற டாடா குழுமத்தின் தலைவர் ரத்தன் டாடா, வளரும் நாடுகளில் இந்த காருக்கு மகத்தான திறன் இருப்பதாகக் கூறினார், அதே நேரத்தில் ஆரம்பகால பிரச்சினைகள் காரணமாக ஆரம்பகால வாய்ப்புகள் வீணடிக்கப்பட்டதாக ஒப்புக் கொண்டார். விற்பனை வீழ்ச்சியின் காரணமாக, ஜூன் 2018 இல் ஒரு யூனிட் மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. சனந்த் ஆலை இப்போது டியாகோ மற்றும் டிகோர் போன்ற பிற ஹேட்ச்பேக்குகளையும் உற்பத்தி செய்கிறது. சிங்கூர் தொழிற்சாலையிலிருந்து வெளியேறிய டாடா மோட்டார்ஸ் 2006 ஆம் ஆண்டில் நானோ மேற்கு வங்காளத்தின் சிங்கூரில் உற்பத்தி செய்யப்படும் என்று அறிவித்தது. உள்ளூர் விவசாயிகள் விரைவில் புதிய தொழிற்சாலையில் தங்கள் நிலத்தை வலுக்கட்டாயமாக கையகப்படுத்தியதாகக் கூறப்படுவதை எதிர்த்து ஆர்ப்பாட்டம் செய்யத் தொடங்கினர். டாடா முதலில் நானோ வெளியீட்டை தாமதப்படுத்தியது, பின்னர் அதற்கு பதிலாக வேறு மாநிலமான குஜராத்தில் காரை உருவாக்க முடிவு செய்தது. உலகின் மிகவும் மலிவு விலை உற்பத்தி காராக அறிவிக்கப்பட்ட டாடா, ஒரு லட்சம் ரூபாய் அல்லது 100,000 விலையை இலக்காகக் கொண்டது, இது அந்த நேரத்தில் சுமார் $1,000 அமெரிக்க டாலராக இருந்தது. முதல் வாடிக்கையாளர்கள் மட்டுமே அந்த விலையில் காரை வாங்க முடிந்தது, 2017 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, அடிப்படை நானோவின் விலை சுமார் 215,000 ஆக தொடங்கியது. அதிகரித்து வரும் பொருள் செலவுகள் இந்த விரைவான விலை உயர்வுக்கு காரணமாக இருக்கலாம். ஃபோக்ஸ்வேகன் பீட்டிலுடன் ஒப்பிடும்போது இது ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலையைக் கொண்டிருந்தது, இருப்பினும் ஒரு இந்திய தொழில்துறை தொழிலாளி அல்லது விவசாயியின் சராசரி சம்பளத்தின் அடிப்படையில் இது இன்னும் அதிகமாக இருந்தது. 1990 ஆம் ஆண்டில், மெக்ஸிகன் தொழிற்சாலைகளில் இருந்து ஒரு பீட்டில் விலை $5,300 ஆக இருந்தது, இது இன்றைய பணத்தில் சுமார் $. ஃபோர்டு மாடல் டி-யின் ஆரம்ப விலை சுமார் $850 ஆகும், இது இன்றைய விலைக்கு சமம். நானோவின் விலை 1910 களின் பிரிக்ஸ் & ஸ்ட்ராட்டன் ஃப்ளையரின் திருத்தப்பட்ட விலையை விட சற்று அதிகமாக இருந்தது, ஃப்ளையரின் விலை 125 அமெரிக்க டாலர்கள் (2016 இல் 1,767 அமெரிக்க டாலர்கள்), அதே நேரத்தில் ஃப்ளையர் இன்று ஒரு காரை விட கோ-கார்ட் என்று வகைப்படுத்தப்படலாம். செலவுக் குறைப்பு அம்சங்கள் நானோவின் வடிவமைப்பு உற்பத்தி செலவுகளைக் குறைக்க பல நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துகிறது. டாடா நானோவின் நெருங்கிய போட்டியாளரான மாருதி ஆல்டோ 800 உடன் ஒப்பிடுகையில்ஃ தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் நானோ (2012) என்பது காரின் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு சிலிண்டர் 624 சிசி என்ஜின் கொண்ட ஒரு கார் ஆகும். இந்த கார் பாரத் ஸ்டேஜ் 4 இந்திய உமிழ்வு தரநிலைகளுக்கு இணங்கியது, அவை தோராயமாக யூரோ 4 க்கு சமமானவை. நானோவின் வளர்ச்சியால் 31 வடிவமைப்பு மற்றும் 37 தொழில்நுட்ப காப்புரிமைகள் தாக்கல் செய்யப்பட்டன. டாடா ஜென்எக்ஸ் நானோ (2015-2018) மே 2015 இல், மாடலின் விற்பனையை புதுப்பிக்க, டாடா மோட்டார்ஸ் காரின் உள்ளேயும் வெளியேயும் தொடர்ச்சியான மேம்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்தியது. மாற்றங்களை அடிக்கோடிட்டுக் காட்ட இந்த பெயர் ஜென்எக்ஸ் நானோ என்று மாற்றப்பட்டது, இந்த வரம்பு 21 வெவ்வேறு பதிப்புகளில் வழங்கப்பட்டது, அவற்றில் 5-வேக தானியங்கி கையேடு பரிமாற்றம் அடங்கும். மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் புளூடூத் ரேடியோ ஆகியவை புதிய வண்ணங்கள் மற்றும் அலாய் சக்கரங்களுடன் கூடுதலாக சிறந்த மாடல்களில் கிடைக்கின்றன. உடல் வலுப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் முன் மற்றும் பின்புற பம்பர்கள் மாற்றப்பட்டன, இது நீளத்தை 3,164 மில்லிமீட்டராக சற்று அதிகரித்தது. உட்புறமும் புதிய துணிகள் மற்றும் மேம்பட்ட ஒலி தடுப்பு மூலம் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. பின்புற திறப்பு கதவு மற்றும் 5 இருக்கைகள் கொண்ட ஹோமோலோகேஷன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. எஞ்சின் 38 ஹெச்பி உடன் 2-சிலிண்டராக இருந்தது. மாற்று மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் நானோ ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. பல வகைகள் முன்மொழியப்பட்டாலும், எதுவும் உற்பத்தியில் வைக்கப்படவில்லை. ஒரு உயர்தர பதிப்பு ஒரு வாகன கண்காட்சியில் காட்டப்பட்டது. டாடா மோட்டார்ஸ் 2007 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பிரெஞ்சு நிறுவனமான மோட்டார் டெவலப்மென்ட் இன்டர்நேஷனலுடன் ஒரு சுருக்கப்பட்ட காற்று கார் நானோவை உற்பத்தி செய்வதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. காற்றை அழுத்துவதற்காக இந்த வாகனம் சுமார் 3 அமெரிக்க டாலர் மின்சாரத்தில் பயணிக்க முடியும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், டாடாவின் பொறியியல் அமைப்புகளின் துணைத் தலைவர் 2009 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வாகன வரம்பு தொடர்ந்து ஒரு பிரச்சினையாக இருப்பதை உறுதிப்படுத்தினார். மின்சார வாகனம் டாடா ஒரு மின்சார பதிப்பை உற்பத்தி செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து விவாதித்தது, மேலும் இது 2010 ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் ஒரு மின்சார வாகனம் நானோவை காட்சிப்படுத்தியபோது, அத்தகைய கார் எதுவும் சந்தைக்கு வரவில்லை. ஒரு ஈ. வி. நானோ தயாரிக்கப்பட்டிருந்தால், அது லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தி மிகவும் மலிவு விலையில் மின்சார காராக இருந்திருக்கும் என்ற எதிர்பார்ப்பு இருந்தது. நோர்வே மின்சார கார் நிபுணரான மில்ஜோபில் கிரென்லேண்ட் ஏஎஸ், இந்த திட்டத்தில் முன்மொழியப்பட்ட பங்காளியாக பெயரிடப்பட்டார். டாடா நானோ சிஎன்ஜி ஈமாக்ஸ் (இரு-எரிபொருள்) நானோ சிஎன்ஜி ஈமாக்ஸ் அக்டோபர் 2013 இல் தொடங்கப்பட்டது. இது பெட்ரோல் அல்லது சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவில் இயங்கலாம். ஆரம்பத்தில், இது டெல்லி மற்றும் மஹாராஷ்டிரா மற்றும் லக்னோவின் சில பகுதிகளில் விற்கப்பட இருந்தது, அங்கு சிஎன்ஜி எரிபொருள் விற்பனை நிலையங்களில் கிடைத்தது. பைஃபியூயல் என்ஜின் சிஎன்ஜி மற்றும் பெட்ரோல் ஆகிய இரண்டாலும் இயக்கப்படுகிறது. இயற்கை எரிவாயு செயல்பாட்டில், இயந்திரம் அதிகபட்சமாக 33 குதிரைத்திறன் மற்றும் 45 என்எம் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை வழங்கியது. இந்த தொட்டியில் 32 லிட்டர் (8 அமெரிக்க கேலரி/7 இங்கிலாந்து கேலரி) சிஎன்ஜி கொள்ளளவு இருந்தது. டாடா சூப்பர் நானோ 2014 டிசம்பரில் கோயம்புத்தூரை தளமாகக் கொண்ட ஜேஏ மோட்டார்ஸ்போர்ட், ஆட்டோகார் செயல்திறன் கண்காட்சியில் 'சூப்பர் நானோ' என்று அழைக்கப்படும் நானோவின் 230 ஹெச்பி 1.3-liter என்ஜின் பதிப்பை வழங்கியது. ஒரு முழு உடல் கிட், மென்மையான டயர்கள், ஒரு போல்ட்-ஆன் ரோல் கூண்டு மற்றும் புகைபிடித்த தலை மற்றும் வால் விளக்குகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட சூப்பர் நானோ கார்பன் ஃபைபர் கூறுகள், ரெகாரோ இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் பொருத்தப்பட்ட துடுப்பு ஷிஃப்டர்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. ஐரோப்பிய ஏற்றுமதி நானோ யூரோபா என்ற உயர்தர நானோ கான்செப்ட் கார் 2009 ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த உயர்தர விவரக்குறிப்பை உற்பத்தி செய்வதிலோ அல்லது சந்தைப்படுத்துவதிலோ எந்த முன்னேற்றமும் ஏற்படவில்லை. கார் தீ விபத்து நானோ சம்பந்தப்பட்ட பல தீ சம்பவங்கள் குறித்து செய்திகள் வந்தன. அவை காரின் வடிவமைப்பு அல்லது அதன் பாகங்களுடன் இணைக்கப்பட்டிருப்பதை நிறுவனம் மறுத்தது மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பின் மேல் காணப்படும் "வெளிநாட்டு மின் உபகரணங்கள்" என்று குற்றம் சாட்டியது. நிறுவனம் வெளியேற்ற மற்றும் மின் அமைப்புகளை மறுசீரமைக்க முன்வந்தது, ஆனால் கார்களை திரும்பப் பெற மறுத்துவிட்டது. ஏற்கனவே விற்கப்பட்டவை உட்பட காரின் உத்தரவாதத்தை டாடா டிசம்பர் 2010 தொடக்கத்தில் 18 மாதங்களிலிருந்து நான்கு ஆண்டுகளாக நீட்டித்தது. நானோ இந்திய நுகர்வோரிடமிருந்து கலவையான வரவேற்பைப் பெற்றது; ஒரு மோட்டார் சைக்கிளுடன் ஒப்பிடும்போது இது இன்னும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் விநியோகத்திற்கான நீட்டிக்கப்பட்ட காத்திருப்பு நேரம் (சில மாதங்கள்) ஆகியவை கொடுக்கப்பட்ட காரணங்களில் அடங்கும். இது மிகவும் மலிவு விலை கார் என்று அடையாளம் காணப்பட்டாலும், புதியதாக இருக்கும்போது அதிக விலையுயர்ந்த இரண்டாவது கை கார் அதிக சமூக அந்தஸ்தைக் கொடுத்தது; நானோ ஒரு "ஏழை மனிதனின்" வாகனமாகக் கருதப்பட்டது, சிலரைத் திருப்பிவிட்டது. தீ மற்றும் பிற பாதுகாப்பு பிரச்சினைகளும் ஒரு கவலையாக இருந்தன. டாடா மோட்டார்ஸ் 2016 நிதியாண்டில் 21,012 நானோக்களை விற்றது, இது 2015 நிதியாண்டில் 16,901 ஆக இருந்தது. 2014 ஆம் ஆண்டில், குளோபல் என்சிஏபி ஜெர்மனியில் உள்ள ஏடிஏசி வசதியில் ஒரு இந்திய சந்தை டாடா நானோவை அதன் முன்னோக்கி 64 கிமீ/மணி நேரத்திற்கு ஆஃப்செட் சிதைக்கக்கூடிய தடை செயலிழப்பு சோதனைகளில் அதன் இந்தியாவுக்கான பாதுகாப்பான கார்களுக்கான (லத்தீன் என்சிஏபி 2013 ஐப் போலவே) சோதனை செய்தது. ஐ. நா. வின் ஆர்94 சோதனைக்கான கட்டமைப்பில் நானோவை அவர்கள் நொறுக்கினர். ஐரோப்பாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட நானோவின் ஒரு பதிப்பு R94 ஐ கடந்துவிட்டதாகவும், மேலும் நான்கு நட்சத்திர யூரோ NCAP முடிவையும் அவர்கள் எதிர்பார்க்கிறார்கள் என்றும் டாடா பகிரங்கப்படுத்தியிருந்தார். இதற்கு மாறாக, இந்திய கார் ஆர்94 சோதனையில் தோல்வியடைந்தது மற்றும் குளோபல் என்சிஏபி சோதனைகளில் வயது வந்தோர் மற்றும் குழந்தைகளின் பாதுகாப்பிற்காக பூஜ்ஜிய நட்சத்திரங்களைப் பெற்றது. நானோவில் ஏர்பேக்குகள் பொருத்தப்படவில்லை, ஓட்டுநருக்கு ஒன்று கூட இல்லை, ஏபிஎஸ் கூட இல்லை. 64 கிமீ/மணி நேர NCAP சோதனையின் போது பயணிகள் பெட்டி நிலையற்றதாக மாறியது மட்டுமல்லாமல், ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் மிக உயர்ந்த அளவிலான ஊடுருவல் மற்றும் ஏ-தூணின் இடுப்பு-நிலை ஊடுருவல் ஆகியவற்றைக் காட்டியது, இது ஓட்டுநரின் தலை, கழுத்து மற்றும் மார்பில் உயிருக்கு ஆபத்தான காயத்தின் அதிக ஆபத்தைக் காட்டுகிறது, மேலும் முழங்கால்கள், தசைப்பிடிப்பு மற்றும் கால்கள் போன்ற குறைவான முக்கியமான உடல் பகுதிகள் மீட்கப்பட வாய்ப்பில்லை என்பதையும் குறிக்கிறது. நானோ பின்புற இருக்கைகளுக்கு நிலையான இரண்டு-புள்ளி சீட் பெல்ட்களை மட்டுமே கொண்டிருந்தது மற்றும் இந்தியாவில் விற்பனைக்கு கிடைக்கக்கூடிய எந்த குழந்தை இருக்கையும் நிறுவல் சோதனையில் தேர்ச்சி பெற முடியவில்லை, அதாவது நானோ குழந்தைகளை பாதுகாப்பாக கொண்டு செல்வதற்கு பொருந்தாது. இது குழந்தைகளின் பாதுகாப்பிற்காக பூஜ்ஜிய நட்சத்திரங்களை அடைந்தது, மதிப்பீட்டின் அனைத்து பகுதிகளிலும் எந்த புள்ளிகளையும் பெறவில்லை. விற்பனை தொடங்கப்பட்ட நேரத்தில் டாடா மோட்டார்ஸ் ஆண்டுக்கு 250,000 யூனிட்டுகளை விற்க திட்டமிட்டது. நிதியாண்டின் போது இதுவரை அடையப்பட்ட அதிகபட்ச விற்பனை 74,527 யூனிட்டுகள் ஆகும், பின்னர் விற்பனை ஆண்டுக்கு ஆண்டு வேகமாக குறைந்து "ஏ" பிரிவில் காரின் மிகக் குறைந்த சந்தைப் பங்கிற்கு வழிவகுத்தது. விற்பனையாளர்கள் ஆர்டர்களை வழங்குவதை நிறுத்தியதால் இந்த தயாரிப்பு விரைவில் படிப்படியாக நிறுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. நிதியாண்டு 2009-2010 30,000 தோராயமாக நிதியாண்டு 2010-2011 70,432 நிதியாண்டு 2011-2012 74,527 நிதியாண்டு 2012-2013 53,848 நிதியாண்டு 2013-2014 21,129 நிதியாண்டு 2014-2015 16,903 நிதியாண்டு 2016-2017 7,591 நிதியாண்டு 2017-2018 ஏப்ரல்-அக்டோபர் 1,502 உற்பத்தியின் முடிவு மாதிரியின் குறைந்த விற்பனை காரணமாக (ஜூன் 2017 இல் கூடிய 275 க்கு எதிராக ஜூன் 2018 இல் ஒரே ஒரு நானோ அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது) டாடா மோட்டார்ஸ் எந்த நேரடி வாரிசும் இல்லாமல் உற்பத்தியின் முடிவை அறிவித்தது. நானோ ஒருபோதும் பொதுமக்களால் பாராட்டப்படவில்லை, மேலும் விற்பனை எப்போதும் எதிர்பார்த்ததை விட குறைவாகவே இருந்தது. சனந்த் ஆலை இப்போது டியாகோ மற்றும் டிகோர் போன்ற பிற ஹேட்ச்பேக்குகளையும் உற்பத்தி செய்கிறது. விருதுகள் 2010 பிசினஸ் ஸ்டாண்டர்ட் மோட்டாரிங் இந்திய கார் ஆஃப் தி இயர் 2010 ப்ளூம்பெர்க் யுடிவி-ஆட்டோகார் கார் ஆஃப் தி இயர் 2010 எடிசன் விருதுகள், போக்குவரத்து பிரிவில் முதல் இடம் 2010 குட் டிசைன் விருதுகள், போக்குவரத்து பிரிவில் 2014 இந்தியாவின் மிகவும் நம்பகமான ஹேட்ச்பேக் கார், தி பிராண்ட் டிரஸ்ட் ரிப்போர்ட் 2014 பதிப்பின் படி, இன் தி மீடியா ஸ்மால் வொண்டர்ஃ தி மேக்கிங் ஆஃப் நானோ-இந்த வாகனத்தில் டாடா நானோ ஏ மெகா தொழிற்சாலைகளின் அத்தியாயத்தை உருவாக்குவது பற்றிய புத்தகம் பாலிவுட்டிலிருந்து ஹாலிவுட் வரை ஜே லெனோவின் கேரேஜில். யூடியூப் சேனல். தாஸ் பில்லிக்ஸ்டே ஆட்டோ டெர் வெல்ட்-டாடா நானோ. யூடியூப் சேனல். ..