Coastal Road (Mumbai)
கடலோரச் சாலை (அதிகாரப்பூர்வமாக சத்ரபதி சம்பாஜி மகாராஜ் கடலோர மோட்டார் பாதை என்று பெயரிடப்பட்டது) என்பது கட்டுமானத்தில் உள்ள 8 வழிப்பாதை, நீண்ட தரம் பிரிக்கப்பட்ட விரைவுச் சாலையாகும், இது மும்பையின் மேற்கு கடற்கரையோரத்தில் தெற்கில் மரைன் லைன்களையும் வடக்கில் கண்டிவாலியையும் இணைக்கும். இது தினசரி 130,000 வாகனங்களால் பயன்படுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் தெற்கு மும்பை மற்றும் மேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு இடையிலான பயண நேரத்தை 2 மணி நேரத்திலிருந்து 40 நிமிடங்களாகக் குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. திட்டத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு ஆகும். கட்டுமானத்தில் உள்ள அதன் முதல் கட்டம், பிரின்சஸ் ஸ்ட்ரீட் மேம்பாலத்திலிருந்து பாந்த்ரா-வோர்லி கடல் இணைப்பின் வோர்லி முனை வரை ஒரு 10.58 கிமீ பிரிவு ஆகும். 1962 ஆம் ஆண்டில் மும்பையில் போக்குவரத்து குறித்து ஆய்வு செய்ய நியமிக்கப்பட்ட பிளானிங் வில்பர் ஸ்மித் அண்ட் அசோசியேட்ஸ், ஹாஜி அலி மற்றும் நாரிமன் பாயிண்ட் இடையே மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தில் 3.6 கி. மீ. நீளமுள்ள சாலையையும், மலபார் மலையின் கீழ் கிர்கான் சௌபாடி வரை 1.4 கி. மீ. நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதையையும் கட்ட பரிந்துரைத்தது. ஸ்மித்தின் அறிக்கை வால்கேஷ்வர் சாலை மற்றும் சௌபாட்டியுடன் இணைப்புகளையும் முன்மொழிந்தது. இருப்பினும், முன்மொழியப்பட்ட சாலை கட்டப்படவில்லை. 2011 ஆம் ஆண்டில், மகாராஷ்டிரா முதலமைச்சர் பிருத்விராஜ் சவான் மேற்கத்திய இலவச பாதைக்கான திட்டத்திற்கு மாற்றாக கடலோர சாலையை முன்மொழிந்தார். மூலதன தீவிர கடல் இணைப்புகளுக்கு பதிலாக கடலோர சாலைகளை உருவாக்குவது பற்றி சிந்திக்குமாறு எம். எஸ். ஆர். டி. சி. யை சவான் கேட்டுக்கொண்டார். 2012 ஆம் ஆண்டில் அப்போதைய நகராட்சி ஆணையர் சுபோத் குமாரின் கீழ் வல்லுநர்கள் மற்றும் அதிகாரிகளைக் கொண்ட ஒரு கூட்டு தொழில்நுட்பக் குழுவை கடலோர சாலை அமைப்பதற்கான திட்டத்தை ஆய்வு செய்ய அவர் நியமித்தார். 2012 ஜனவரியில் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட அறிக்கையில், போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைப்பதற்காக நாரிமன் பாயிண்டில் உள்ள மனோரா எம்எல்ஏ விடுதியில் இருந்து கண்டிவாலி வரை 35.6 கி. மீ. நீளமுள்ள கடலோர நெடுஞ்சாலையைக் கட்டும்படி குழு அரசுக்கு அறிவுறுத்தியது. இந்த திட்டத்திற்கு செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது மற்றும் மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தில் கட்டப்பட்ட சாலைகள் மற்றும் ஸ்டில்ட்கள், பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியிருக்கும். இந்தக் குழு மேலும் கடல் இணைப்புகளைக் கட்டுவதற்கு எதிரானது, மேலும் கடலோரச் சாலை பொதுப் பணத்தைச் சேமிக்க உதவும் என்று சுட்டிக்காட்டியது. மனோரா (எம்எல்ஏ விடுதி) அருகே தொடங்கி, ஜெகந்நாத் போஸ்லே மார்க்கில் நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் இடங்களுடன், மரைன் டிரைவ் வழியாக நகர்ந்து, மலபார் மலையின் கீழ் சென்று பிரியதர்ஷினி பூங்காவின் மறுபுறம் வெளியேறும் ஒரு சுரங்கப்பாதையில் செல்ல முன்மொழியப்பட்டது. இந்த பாதை ஹாஜி அலி வரை மீட்டெடுக்கப்பட்ட பகுதிகளில் கட்ட திட்டமிடப்பட்டது, பின்னர் வோர்லியில் உள்ள லாலா லஜ்பத்ராய் சாலை வரை கட்டப்பட்டது. கடலோர நெடுஞ்சாலை பின்னர் பாந்த்ரா-வோர்லி கடல் இணைப்பின் வோர்லி பகுதியுடன் ஒரு பாலம் மூலம் இணைக்கப்படும். பாந்த்ரா பக்கத்தில், கோட்டையை கடந்து செல்லும் கடலோர சாலை கடலோர நெடுஞ்சாலையை சிம்பாய் கிராமம் வரை இணைக்கும், அங்கு ஒரு பாலம் முன்மொழியப்பட்டது. மேலும் வடக்கே சதுப்பு நிலங்களை மறுசீரமைப்பதன் மூலம் ஒரு சாலை அல்லது ஸ்டில்ட்களில் ஒரு சாலை மற்றும் ஓஷிவாரா மற்றும் மலாட் இடையே ஒரு உயர்த்தப்பட்ட சாலை ஆகியவை முன்மொழியப்பட்டன. முன்மொழியப்பட்ட நெடுஞ்சாலையில் அதன் பாதையில் 18 நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் இடங்கள் இருந்திருக்கும். தேவைப்பட்ட மீட்பு காரணமாக நெடுஞ்சாலையின் விமர்சகர்கள் அதை எதிர்த்தனர், மேலும் கடற்கரையில் சுற்றுச்சூழல் சீரழிவு ஏற்படக்கூடும் என்றும் மேற்கோள் காட்டியுள்ளனர். இந்தியாவில் கடலோர ஒழுங்குமுறை மண்டலம் (சி. ஆர். இசட்) விதிமுறைகள் நிலத்தை மீட்டெடுக்க அனுமதிக்காது. மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தில் சில பிரிவுகள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளதால், கடலோர நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்திற்கு சி. ஆர். இசட் விதிமுறைகளை தளர்த்த வேண்டும். விதிமுறைகளில் மாற்றத்தை மத்திய அரசு சட்டத்தில் திருத்தம் செய்வதன் மூலம் மட்டுமே செய்ய முடியும். 10 ஏப்ரல் 2013 அன்று இந்த திட்டம் குறித்து விவாதித்த பிறகு, மாநிலத்தின் உச்ச சுற்றுச்சூழல் அமைப்பான மகாராஷ்டிரா கடலோர மண்டல மேலாண்மை ஆணையம் (எம். சி. இசட். எம். ஏ), "சாலைகளை சீரமைக்க" அனுமதிக்க சி. ஆர். இசட் அறிவிப்பை திருத்த வேண்டும் என்று மையத்தை வலியுறுத்தியது. வேறு எந்த மேம்பாட்டு நடவடிக்கைகளுக்கும் மீட்பு அனுமதிக்கப்படக்கூடாது என்றும், உயர் அலைக் கோட்டை மாற்றக்கூடாது என்றும் எம். சி. இசட். எம். ஏ கூறியது. போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைப்பதற்கான முக்கிய சாலை இணைப்பாக இருப்பதைத் தவிர, வளைய சாலை உள்நாட்டு வெள்ளத்திலிருந்து பாதுகாப்புச் சுவராக செயல்படும் என்றும் எம். சி. இசட். எம். ஏ வாதிட்டது. 20 ஜூன் 2013 அன்று பிருத்விராஜ் சவானுக்கும் மத்திய சுற்றுச்சூழல் அமைச்சர் ஜெயந்தி நடராஜனுக்கும் இடையிலான சந்திப்பின் போது, சிற்றோடைகள் மற்றும் சதுப்பு நிலங்களில் சி. ஆர். இசட் விதிமுறைகளை தளர்த்துவதன் தாக்கங்கள் குறித்து நடராஜன் கவலை தெரிவித்தார். இருப்பினும், "தேசிய கடலோர மண்டல மேலாண்மை ஆணையத்தின் அடுத்த கூட்டத்தில் (ஜூன் 24,2013) மாநிலத்தின் முன்மொழிவை முன்வைப்பேன்" என்று அமைச்சர் கூறினார். இருப்பினும், அமைச்சரின் குறிப்பிட்ட உத்தரவாதம் இருந்தபோதிலும், தேசிய கடலோர மண்டல மேலாண்மை ஆணையம் (என். சி. இசட். எம். ஏ) தங்கள் அடுத்த கூட்டத்தின் நிகழ்ச்சி நிரலில் கடலோர சாலை திட்டத்தை சேர்க்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது. 2014 சட்டமன்றத் தேர்தலின் போது, பாஜக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால் இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்துவதாக உறுதியளித்தது. கட்சி ஆட்சிக்கு வந்த பிறகு இந்த திட்டம் மாற்றியமைக்கப்பட்டு விரைவுபடுத்தப்பட்டது. 6 ஜூன் 2015 அன்று, இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்துவதில் தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்புக்காக டச்சு அரசாங்கத்துடன் மாநில அரசு ஒரு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. நெதர்லாந்து அதன் சுற்றுச்சூழல் நட்பு மீட்பு மற்றும் கடலின் பயன்பாட்டிற்கு பெயர் பெற்றது. 8 ஜூன் 2015 அன்று, கடலோர சாலை திட்டத்திற்கு மத்திய சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வனத்துறை அமைச்சகத்தின் அனுமதி கிடைத்தது. பிரஹன்மும்பை மாநகராட்சி (பிஎம்சி) 2016 ஆம் ஆண்டில் எஸ். டி. யு. பி கன்சல்டன்ட்ஸ் பிரைவேட் லிமிடெட் மற்றும் எர்ன்ஸ்ட் & யங் ஆகியோரை சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீட்டு அறிக்கையையும் கடலோர சாலை குறித்த சாத்தியக்கூறு அறிக்கையையும் நடத்த நியமித்தது. மும்பைக்கு நடத்தப்பட்ட விரிவான போக்குவரத்து ஆய்வுகள் மும்பையின் மேற்கு கடற்கரையில் ஒரு புதிய தமனி சாலையை நிர்மாணிக்க பரிந்துரைத்தன. சிவசேனா தலைவர் உத்தவ் தாக்கரே 26 நவம்பர் 2016 அன்று கடற்பரப்பில் மண் ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படுவதாகக் கூறினார். இந்தத் திட்டத்திற்கு 2017 மே 11 அன்று சுற்றுச்சூழல், வனம் மற்றும் பருவநிலை மாற்ற அமைச்சகத்தின் இறுதி அனுமதி கிடைத்தது. இந்தத் திட்டத்திற்கான அடிக்கல் 2018 டிசம்பர் 16 அன்று கும்பலா மலையில் உள்ள அமர்சன்ஸ் தோட்டத்தில் நாட்டப்பட்டது. மொத்த திட்ட செலவில் 2 சதவீதத்தை சதுப்புநிலங்களைப் பாதுகாக்கும் மாநில அரசு அமைப்பான சதுப்புநிலக் குழுவில் டெபாசிட் செய்யுமாறு சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகம் பிஎம்சி-யைக் கேட்டுக்கொண்டது. திட்டப்பணி முன்னேறும்போது முதல் தவணை மற்றும் அடுத்தடுத்த கொடுப்பனவுகளுடன் தவணைகளில் தொகையை செலுத்துவதாக பிஎம்சி கூறியது. மே 2023 இல், முன்னர் முன்மொழியப்பட்ட வடிவமைப்பை மீனவர்கள் எதிர்த்ததை அடுத்து, வோர்லி பரிமாற்றத்திற்கான புதிய வடிவமைப்பை இறுதி செய்ததாக பிஎம்சி அறிவித்தது. அசல் வடிவமைப்பு 60 மீட்டர் நீளமுள்ள தூண்களில் கட்டப்பட்ட ஒரு தமனி பாலத்தை முன்மொழிந்தது. குறிப்பாக வலுவான அலைகளின் போது சிறிய இடைவெளி படகுகளுக்கு போதுமானதாக இருக்காது என்று அவர்கள் கருதியதால் 200 மீட்டர் பெரிய தூரத்தை மீனவர்கள் கோரினர். அதற்கு பதிலாக 120 மீட்டர் தூரத்தில் தூண்களைக் கட்டும்படி 2023 ஜனவரியில் முதல்வர் ஏக்நாத் ஷிண்டே பிஎம்சி அதிகாரிகளுக்கு உத்தரவிட்டார். இருப்பினும், அதற்கு பதிலாக 120 மீட்டர் நீளமுள்ள வில்-ஸ்ட்ரிங் பாலத்தை கட்ட பிஎம்சி முடிவு செய்தது. வில்-ஸ்ட்ரிங் பாலம் உயர் அழுத்த வளையங்களால் ஆதரிக்கப்படுகிறது மற்றும் முந்தைய வடிவமைப்பைப் போல பல தூண்கள் தேவையில்லை. வடிவமைப்பில் மாற்றம் திட்டத்தின் காலக்கெடுவை நவம்பர் 2023 முதல் மே 2024 வரை தள்ளக்கூடும். வில் பாலம் வடிவமைப்பு "வலுவான அடித்தளம் இல்லாமல் கட்டப்பட்ட சிறிய பாலங்களுக்கு ஏற்றது" என்று அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். 14 மே 2023 அன்று, முதலமைச்சர் ஷிண்டே கடலோர சாலைக்கு சத்ரபதி சிவாஜி மகாராஜின் மூத்த மகனான சத்ரபதி சம்பாஜி மகாராஜின் பெயர் சூட்டப்படும் என்று அறிவித்தார். சம்பாஜியின் 366வது பிறந்தநாளை நினைவுகூரும் வகையில் கேட்வே ஆஃப் இந்தியாவில் நடைபெற்ற நிகழ்ச்சியில் இந்த அறிவிப்பு வெளியிடப்பட்டது. சாலையில் சம்பாஜியின் சிலையை அரசாங்கம் கட்டும் என்றும் ஷிண்டே கூறினார். கடலோர சாலை திட்டத்தின் முதல் கட்டத்திற்கு தலைமை தாங்கிய பிஎம்சி கூடுதல் நகராட்சி ஆணையர் அஸ்வினி பிடே கூறுகையில், "எம். சி. ஆர். பி [மும்பை கடலோர சாலை திட்டம்] இன் இறுதி நோக்கம் தற்போதுள்ள சாலைகளில் நெரிசலைக் குறைப்பதாகும். மும்பை நேரியல் வடிவத்தில் உள்ளது, இதற்கு பயணம் பெரும்பாலும் வடக்கு-தெற்கு திசையில் உள்ளது. சாலைகள் நேரடி இணைப்பை வழங்குகின்றன, மேலும் மேம்பட்ட சாலைகள் இருக்கும்போது மட்டுமே நகரத்தால் அதன் சரியான வேகத்தை பராமரிக்க முடியும், இல்லையெனில் சாத்தியமான மற்றும் அதிக நில மதிப்பு இருந்தபோதிலும் சரியான இணைப்பு இல்லாத பகுதிகள் செழிக்க முடியாது ". டெல்லியில் (ஜூன் 2023 நிலவரப்படி) 28,000 கி. மீ. உடன் ஒப்பிடும்போது மும்பையில் மொத்த சாலை நெட்வொர்க் 2,050 கி. மீ. மட்டுமே இருப்பதாகவும், நகரத்தின் விரிவாக்கம் அதன் புவியியலால் மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாகவும் பிடே குறிப்பிட்டார். மெட்ரோ ரயில் நெட்வொர்க்கை அரசாங்கம் விரிவுபடுத்துவதாகவும், ஆனால் கடைசி மைல் இணைப்பை வழங்குவதற்கும், நகரத்தில் சரக்கு போக்குவரத்துக்கும், தற்போதுள்ள பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்புகளில் சுமையைக் குறைப்பதற்கும் சாலை நெட்வொர்க்கை மேம்படுத்துவதும் அவசியம் என்றும் அவர் கூறினார். கடலோர சாலையின் முதல் கட்டம் இளவரசி தெருவிற்கும் பாந்த்ரா-வோர்லி கடல் இணைப்புக்கும் இடையிலான பயண நேரத்தை 35-45 நிமிடங்களிலிருந்து 10 நிமிடங்களுக்குள் குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது ஆண்டுக்கு எரிபொருள் நுகர்வு 35 சதவீதம் மற்றும் கார்பன் உமிழ்வை 1,826 டன் குறைக்கும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வடிவமைப்பு நில மீட்பு இந்த திட்டத்தில் கடலில் இருந்து நிலத்தை மீட்டெடுப்பது அடங்கும், அதில் சாலை மற்றும் அதன் இடமாற்றங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஒரு கடல் சுவர் கட்டப்பட்டது. மீட்டெடுக்கப்பட்ட மொத்த நிலத்தில் மீதமுள்ள அல்லது சுமார் 63.6% பசுமை இடமாகவும் பொழுதுபோக்கு வசதிகளுக்காகவும் பயன்படுத்தப்படும். சுதந்திர இந்தியாவின் வரலாற்றில் மேற்கொள்ளப்பட்ட மிகப்பெரிய நில மீட்பு இதுவாகும். மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தில் கடலோர சாலையின் 4.35 கிமீ நீளம் கட்டப்பட்டுள்ளது. கடற்கரைச் சாலையைக் கட்டிய பிறகு மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தின் நடைபாதை பசுமை மற்றும் பொழுதுபோக்கு பகுதிகளுக்குப் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 77 கி. மீ நீளமும் 20 மீட்டர் அகலமும் கொண்ட தொடர்ச்சியான நடைபாதை கடற்கரைச் சாலைக்கு இணையாக, அதன் கடல் பக்கத்தில், பிரியதர்ஷினி பூங்காவிலிருந்து பாந்த்ரா-வேர்ல்டி கடல் இணைப்பின் வோர்லி முனை வரை செல்கிறது. இது மரைன் டிரைவின் இரு மடங்கு நீளமாகும், இது தற்போது நகரின் மிக நீளமான நடைப்பயணமாகும். பிரியதர்ஷினி பூங்காவிற்கும் வோர்லிக்கும் இடையில் மொத்தம் 16 பாதசாரி சுரங்கப்பாதைகள் (ஒவ்வொரு 500 மீட்டருக்கும் 1) நடைபாதைக்கு அணுகலை வழங்குகின்றன. தோட்டங்கள் மற்றும் பூங்காக்கள், சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் ஜாகிங் பாதை, பொது கழிப்பறைகள், திறந்த ஆடிட்டோரியம், பட்டாம்பூச்சி பூங்கா மற்றும் பிற பொழுதுபோக்கு இடங்களை உருவாக்க பிஎம்சி முன்மொழிகிறது. மீட்டெடுப்பைப் பாதுகாப்பதற்கும், அதிக அலைகளின் போது வெள்ளத்தைத் தடுப்பதற்கும் சாலையின் 7,47 கி. மீ. நீளத்தில் 8 மீட்டர் உயரமுள்ள கடல் சுவர் கட்டப்பட்டது. நவி மும்பை சர்வதேச விமான நிலைய கட்டுமானத் தளத்தில் இருந்து பெறப்பட்ட 2 முதல் 8 டன் எடையுள்ள கற்பாறைகளையும் பிஎம்சி அமைத்தது. மரைன் டிரைவில் பயன்படுத்தப்படும் டெட்ராபோட்களை விட பாறைகள் அதிக வீல்சிட்டி அலைகளை சிறப்பாக எதிர்க்க முடியும் என்று நிறுவனம் கூறியது. அலைகளின் தொடர்ச்சியான வெளிப்பாடு மற்றும் பலத்த பருவமழை காரணமாக பாறைகள் இடம்பெயரக்கூடும். பாறைகளை தொடர்ந்து கண்காணித்து, இடப்பெயர்ச்சி ஏற்பட்டால் அவற்றை சரிசெய்வதாக பிஎம்சி தெரிவித்துள்ளது. வெள்ளக் கதவுகள் கடலோரச் சாலையில் 4 இடங்களில் 16 வெள்ளக் கதவுகளை பி. எம். சி. யின் மழைநீர் வடிகால் துறை நிறுவியுள்ளது. இந்த கால்வாய்கள் கடலில் 100 மீட்டர் நீளம் கொண்டவை மற்றும் 2,000 முதல் 2,500 மிமீ வரை விட்டம் கொண்டவை. பேருந்து நிலையங்கள்/பார்க்கிங் பொதுப் போக்குவரத்து பேருந்துகளுக்காக கடலோரச் சாலையில் 10 பேருந்து நிலையங்களை பிஎம்சி கட்டியது. இந்த திட்டத்தில் அமர்சன்ஸ் கார்டன், வோர்லி மற்றும் ஹாஜி அலி உள்ளிட்ட 4 இடங்களில் நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிட வசதிகளும் அடங்கும், அவை மொத்தம் 1,856 வாகனங்களுக்கு இடமளிக்க முடியும். கடலோரச் சாலையில் கிர்கான் சௌபாடி மற்றும் பிரியதர்ஷினி பூங்காவை இணைக்கும் 2 கி. மீ. நீளமுள்ள இரட்டைச் சுரங்கப்பாதைகள் உள்ளன. வடக்கே செல்லும் சுரங்கப்பாதை 2,072 மீட்டர் நீளமும், தெற்கே செல்லும் சுரங்கப்பாதை பாதையில் லேசான வளைவு காரணமாக 10 மீட்டர் நீளமும் கொண்டது. குயின்ஸ் நெக்லஸ் மற்றும் கிர்காவ் சௌபாட்டி காட்சிக்கு இடையூறு விளைவிப்பதைத் தவிர்ப்பதற்கும், "இந்த இடத்தின் பாரம்பரியம், தோற்றம் மற்றும் உணர்வை" பாதுகாப்பதற்கும் கடல் இணைப்பின் மீது ஒரு சுரங்கப்பாதை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ராஜ் பவன் அமைந்துள்ள மலபார் மலையில் ஒரு கடல் இணைப்பு பாதுகாப்பு அபாயத்தை உருவாக்கும் என்ற கவலையும் இருந்தது. இந்த சுரங்கப்பாதைகள் வெளிப்புற விட்டம் 12.19 மீட்டர்கள் மற்றும் உள் விட்டம் 11 மீட்டர்கள் ஆகும். ஒவ்வொரு சுரங்கப்பாதையும் 3 மீட்டர் அகலம், 6 குறுக்கு நடைபாதைகளுடன் மூன்று வழிச் சாலையைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் 4 பாதசாரிகளுக்கானவை மற்றும் இரண்டு வாகன ஓட்டிகளுக்கானவை. இந்த சுரங்கங்கள் மேற்பரப்புக்கு கீழே 14-72 மீட்டர் ஆழத்தில் அமைந்துள்ளன. இது கிர்கான் சௌபாட்டியின் கீழ் 14-15 மீட்டர்கள், பிரியதர்ஷினி பூங்காவிற்கு கீழே 20 மீட்டர்கள் மற்றும் மலபார் மலை மற்றும் தொங்கும் தோட்டங்களின் கீழ் 72 மீட்டர்கள் கடந்து செல்கிறது. இந்த சுரங்கங்களின் 1 கிமீ நீளம் அரேபிய கடலுக்கு அடியில் 17-20 மீட்டர்கள் கடந்து செல்கிறது, இது இந்தியாவின் முதல் கடலுக்கடியில் உள்ள சுரங்கப்பாதைகள் ஆகும். இந்த சுரங்கப்பாதைகள் சாக்கார்டோ காற்றோட்டம் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது இந்தியாவில் நிறுவப்பட்ட முதல் முறையாகும். ஒவ்வொரு சுரங்கப்பாதையிலும் தலா 2 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட மூன்று விசிறிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. எந்த நேரத்திலும் இரண்டு சுழற்சிகளுடன் ரசிகர்கள் வரிசையில் செயல்படுகிறார்கள். சுரங்கப்பாதைக்கு வெளியே ஒரு விசிறி அறையில் அமைந்துள்ள விசிறிகள் இரண்டு சுரங்கங்களிலும் நிறுவப்பட்ட உட்செலுத்திகள் என்றும் அழைக்கப்படும் சாக்கார்டோ முனைகள் வழியாக சுரங்கங்களுக்குள் வெளிப்புற காற்றை செலுத்த பயன்படுத்தப்படுகின்றன. காற்றோட்டம் அமைப்பு தீ ஏற்பட்டால் புகையை வெளியேற்றலாம் மற்றும் குவிப்பைக் குறைக்கலாம். இந்த அமைப்பு மூன்று மணி நேரம் வரை புகையை நிர்வகிக்க முடியும் என்று பிஎம்சி தலைமை பொறியாளர் மந்தையா சுவாமி கூறினார். கான்கிரீட் மேற்பரப்பு 200 டிகிரி செல்சியஸுக்கு சற்று அதிகமான வெப்பநிலையைத் தாங்குவதற்கு உதவும் தீயணைப்பு பலகைகள் என்றும் அழைக்கப்படும் தீ பாதுகாப்புத் தாள்களால் சுரங்கங்கள் வரிசையாக உள்ளன. அவசர காலங்களில் சுரங்கங்களுக்கு இடையில் மக்கள் செல்ல உதவும் வகையில் இரட்டை சுரங்கப்பாதைகள் குறுக்கு பாதைகளையும் கொண்டுள்ளன. கட்டுமானம் கடலோர சாலை இரண்டு கட்டங்களாக கட்டப்படும். பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து அமைப்புக்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட 2 வழித்தடங்கள் உட்பட இது 8 வழித்தடங்களைக் கொண்டிருக்கும். ஏ. இ. சி. ஓ. எம் இந்த திட்டத்தின் பொது ஆலோசகராக உள்ளார். முதலாம் கட்டம் திட்டத்தின் முதல் கட்டம் மரைன் லைன்ஸில் உள்ள பிரின்சஸ் ஸ்ட்ரீட் ஃப்ளைஓவர் முதல் பாந்த்ரா-வோர்லி கடல் இணைப்பின் (பி. டபிள்யூ. எஸ். எல்) வோர்லி-எண்ட் வரை ஒரு 10.58 கிமீ பிரிவு ஆகும். மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தில் கட்டப்பட்ட சாலையின் பகுதிகள், பாலங்கள், இரட்டை சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் 3 இடமாற்றங்கள் ஆகியவை இந்த கட்டத்தில் அடங்கும். பரிமாற்ற ஆயுதங்கள் மொத்த நீளம் 15.66 கிமீ ஆகும். இது வெள்ளக் கதவுகள், ஒரு கடல் சுவர்/நடைபாதை, பசுமை மற்றும் பொழுதுபோக்கு இடங்களை உருவாக்குதல் மற்றும் நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிட வசதிகளையும் உள்ளடக்கியது. கட்டுமானப் பணிகள் உட்பட இத்திட்டத்திற்கான செலவு மதிப்பிடப்பட்டது. மீதமுள்ள தொகை நிர்வாக செலவுகள் மற்றும் தற்செயல்களுக்காக இருந்தது. இது பிஎம்சி வரலாற்றில் மேற்கொள்ளப்பட்ட மிக விலையுயர்ந்த திட்டமாகும். கட்டுமானத்திற்கான ஜி. எஸ். டி விகிதத்தை 12 சதவீதத்திலிருந்து 18 சதவீதமாக உயர்த்தியதன் காரணமாகவும், அசல் வடிவமைப்பில் கணக்கிடப்படாத நீர் குழாயை மாற்ற வேண்டிய அவசியத்தின் காரணமாகவும் திட்ட செலவு அதிகரித்தது. திட்டத்தின் காலக்கெடுவைத் தவறவிட்டதற்காக ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு பிஎம்சி மொத்த அபராதம் விதித்தது. இந்த திட்டத்திற்கான ஒப்பந்தங்களை பிஎம்சி அக்டோபர் 2018 இல் நான்கு தொகுப்புகளில் வழங்கியது. லார்சன் அண்ட் டூப்ரோ நிறுவனத்திற்கு தொகுப்பு 1 மற்றும் 4 வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஹிந்துஸ்தான் கட்டுமான நிறுவனம் (55 சதவீதம்) மற்றும் ஹூண்டாய் மேம்பாட்டு நிறுவனம் (45 சதவீதம்) ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான கூட்டு முயற்சிக்கு தொகுப்பு 2 மற்றும் 3 வழங்கப்பட்டது. தொகுப்பு 1-ல் பிரியதர்ஷினி பூங்காவிலிருந்து பரோடா அரண்மனை வரை மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தின் மீது 3.82 கி. மீ. நீளமுள்ள ஒரு பகுதியையும், அமர்சன் கார்டன் மற்றும் ஹாஜி அலி ஆகிய இடங்களில் இடமாற்றங்களையும் கட்டுவது அடங்கும். தொகுப்பு 4 இல் இளவரசி தெரு மேம்பாலம் முதல் பிரியதர்ஷினி பூங்கா வரை 3.93 கி. மீ. நீளமுள்ள ஒரு பிரிவு கட்டப்பட உள்ளது, இதில் மரைன் டிரைவில் இருந்து மேலே மற்றும் கீழே செல்லும் வளைவுகள் கிர்காம் சௌபாடி, மலபார் மலைகள் மற்றும் பிரியதர்ஷினி பூங்காவில் வெளியேறும் இரட்டை சுரங்கப்பாதைகளை இணைக்கும் வகையில் தொகுப்பு 1 இல் உள்ள பிரிவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தொகுப்புகள் 2 மற்றும் 3 இல் 0.9 கி. மீ. நீளமுள்ள ஒரு பாலம், ஒரு பரிமாற்ற பாலம், ஹாஜி அலி அருகே உள்ள பரோடா அரண்மனைக்கும் பாந்த்ரா-வோர்லி கடல் இணைப்பின் வோர்லி முனைக்கும் இடையே ஒரு ஐடி1 வளைவு ஆகியவை அடங்கும். இத்திட்டத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் 2018 அக்டோபர் 13 அன்று தொடங்கி, 2022ஆம் ஆண்டில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஒன்பது மனுதாரர்கள் கட்டுமானத்தை நிறுத்தக் கோரி பம்பாய் உயர் நீதிமன்றத்தை அணுகினர், நில மீட்பு சட்டவிரோதமானது என்றும் கடலோர சூழலை மாற்ற முடியாத வகையில் மாற்றும் என்றும் குற்றம் சாட்டினார். 16 ஏப்ரல் 2019 அன்று, உயர் நீதிமன்றம் திட்டத்தின் அனைத்து கட்டுமான நடவடிக்கைகளையும் 3 ஜூன் 2019 வரை நிறுத்த உத்தரவிட்டது. 26 ஏப்ரல் 2019 அன்று, பிஎம்சி இந்த உத்தரவை எதிர்த்து உச்ச நீதிமன்றத்தில் மேல்முறையீடு செய்தது. கட்டுமானத்தை மேற்கொள்வதற்கு தேவையான அனைத்து அனுமதிகளையும் பெற்றுள்ளதாகவும், தடை உத்தரவு காரணமாக தாமதம் ஏற்படுவதால் ஒரு நாளைக்கு ரூ. கட்டுமானம் ஏற்கனவே தொடங்கிய பகுதிகளில் பணிகளைத் தொடர மே 6 அன்று உச்ச நீதிமன்றம் ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு அனுமதி அளித்தது, ஆனால் ஜூன் 2019 இல் பம்பாய் உயர் நீதிமன்றத்தின் முடிவு நிலுவையில் உள்ள எந்த புதிய பகுதிகளிலும் பணிகளைத் தொடங்க தடை விதித்தது. உச்ச நீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்த சில மணி நேரங்களுக்குள் ஒப்பந்தக்காரர்கள் அமர்சன்ஸ் கார்டனில் குவிக்கும் பணியை மீண்டும் தொடங்கினர். உச்ச நீதிமன்றத்தின் உத்தரவின் கீழ் உள்ள அனைத்து திட்ட தளங்களிலும் 24 மணி நேரமும் கட்டுமானம் மீண்டும் தொடங்கியுள்ளதாக பிஎம்சி அதிகாரிகள் மே 14 அன்று தெரிவித்தனர். இந்த நிறுவனம் ஏற்கனவே முதல் கட்டத்தின் மொத்த பணிகளில் சுமார் 17 சதவீதத்திற்கான கட்டுமான நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியுள்ளது. இந்த பணிகளில் கடல் சுவர் கட்டுதல், பொறியாளர்களுக்கான தள அலுவலகங்கள் மற்றும் இரண்டு சுரங்கப்பாதைகளை நிர்மாணிப்பதற்கான குழிகள் ஆகியவை அடங்கும். பருவமழைக்காலம் தொடங்குவதற்கு முன்பே இந்தப் பணியை முடிப்பதாக எதிர்பார்ப்பதாகவும், கடல் வாழ் உயிரினங்களில் ஏற்படும் தாக்கத்தைக் குறைக்க பருவமழைக் காலத்தில் கட்டுமானத்தை இடைநிறுத்த திட்டமிட்டுள்ளதாகவும் பிஎம்சி தெரிவித்துள்ளது. நீதிமன்ற வழக்கு காரணமாக ஏற்பட்ட தாமதங்கள் காரணமாக, கடல் வாழ் உயிரினங்களை பாதிக்காமல் மழைக்காலம் முழுவதும் கட்டுமானத்தைத் தொடரும் என்று நிறுவனம் கூறியது. இத்திட்டத்தை எதிர்த்து உயர்நீதிமன்றத்தில் ஜூன் 3ஆம் தேதி தாக்கல் செய்யப்பட்ட மனுக்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் பிஎம்சி பிரமாணப் பத்திரங்களை தாக்கல் செய்தது. மனுக்கள் மீதான விசாரணைகளை நீதிமன்றம் ஜூன் 17 முதல் தொடங்கியது. இந்த திட்டம் தொடர்பான தேவையான அனைத்து சுற்றுச்சூழல் ஒப்புதல்களையும் பெற்றுள்ளதாக பிஎம்சி தெரிவித்துள்ளது. ஜூலை 1 ஆம் தேதி பொது நலன் வழக்குகள் குறித்த தீர்ப்பை நீதிமன்றம் ஒத்திவைத்தது, மேலும் 2019 ஜூலை 17 ஆம் தேதி இறுதி விசாரணைகளைத் தொடங்கும். ஜூலை 16 அன்று, மும்பை உயர் நீதிமன்றம் கடலோர சாலை திட்டத்திற்கு எம். சி. இசட். எம். ஏ மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகம் வழங்கிய ஒப்புதலை "முறையான அறிவியல் ஆய்வு" இல்லாததால் ரத்து செய்தது. முறையான சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீடு நடத்தப்பட்ட பிறகு சுற்றுச்சூழல் அனுமதி பெறும் வரை எம். சி. ஜி. எம் கட்டுமானத்தைத் தொடர முடியாது என்றும், வனவிலங்கு பாதுகாப்புச் சட்டம், 1972 இன் கீழ் எம். சி. இசட். எம். ஏ அனுமதி தேவைப்படும் என்றும் நீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்தது. ஜூலை 27 அன்று, திட்டத்தின் கட்டுமானத்தை நிறுத்திய உயர் நீதிமன்றத்தின் உத்தரவுக்கு இடைக்காலத் தடை விதிக்க உச்ச நீதிமன்றம் மறுத்துவிட்டது. இருப்பினும், இடைக்கால நிவாரணம் கோரும் எம். சி. ஜி. எம் மனுவை ஆகஸ்ட் 20 அன்று விசாரிக்க உச்ச நீதிமன்றம் ஒப்புக்கொண்டது. ஜூலை 16 முதல் பணிகள் முற்றிலுமாக நிறுத்தப்பட்டதாக பிஎம்சி நிர்வாகம் ஆகஸ்ட் 21 அன்று கார்ப்பரேட்டர்களுக்குத் தெரிவித்தது. திட்டத்தின் மொத்த பணிகளில் 6.25% ஐ முடித்து செலவு செய்துள்ளதாக நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது. இந்த கட்டத்தில் 12.56% பணியை முடிக்க திட்டமிட்டுள்ளதாக பிஎம்சி கூறியது, ஆனால் சட்டரீதியான இடையூறுகள் காரணமாக அவ்வாறு செய்ய முடியவில்லை. ஒப்பந்தக்காரர்கள் 2019 செப்டம்பரில் பணி தளங்களில் இருந்து இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை பணிநீக்கம் செய்யத் தொடங்கினர். உச்ச நீதிமன்றத் தீர்ப்புக்குப் பிறகுதான் பணிகள் மீண்டும் தொடங்கும் என்று பிஎம்சி தலைவர் பிரவீன் பர்தேஷி கூறினார். ஹாலிவுட் திரைப்படமான டெனெட்டின் படப்பிடிப்பை எளிதாக்குவதற்காக டாடா கார்டன் பகுதியில் இருந்து இயந்திரங்கள் அகற்றப்படுவதாக பெயரிடப்படாத பிஎம்சி அதிகாரி ஒருவர் கூறியதாக ஹிந்துஸ்தான் டைம்ஸ் மேற்கோளிட்டுள்ளது. 2019 டிசம்பர் 17 அன்று, உயர்நீதிமன்ற உத்தரவுக்கு உச்ச நீதிமன்றம் தடை விதித்து, கடலோர சாலை திட்டத்தை தொடர அனுமதித்தது. இருப்பினும், சாலைக்குத் தேவையானதைத் தவிர வேறு எந்த கட்டுமானப் பணிகளையும் அதிகாரிகள் மேற்கொள்ள நீதிமன்றம் தடை விதித்தது, இது சாலையை ஒட்டியுள்ள பூங்காக்கள் மற்றும் தோட்டங்களை உருவாக்குவதற்கான பிஎம்சியின் திட்டங்களை பாதிக்கும். 30 செப்டம்பர் 2022 அன்று, உச்ச நீதிமன்றம் தனது முந்தைய உத்தரவைத் திருத்தி, சாலையுடன் தொடர்பில்லாத பணிகளை அனுமதித்தது. மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தில் எந்தவொரு குடியிருப்பு அல்லது வணிக வளர்ச்சியையும் அனுமதிக்க மாட்டோம் என்றும், நகரத்தில் மேலும் மீட்புப் பணிகளை மேற்கொள்வதற்கு முன்பு நீதிமன்றத்தின் அனுமதியைப் பெறுவதாகவும் பிஎம்சி நீதிமன்றத்திற்கு உறுதியளித்தது. 2020 டிசம்பர் 20 ஆம் தேதி நிலவரப்படி மொத்த பணிகளில் 17 சதவீதம் நிறைவடைந்துள்ளதாக பிஎம்சி அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். ஜூலை 2021 இல், பி. எம். சி 90 சதவீத நில மீட்பு பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளதாகக் கூறியது. ஆகஸ்ட் 2021 இல், கடலோர சாலையில் பாலங்களின் தூண்களைக் கட்டுவதற்கு மோனோபைல் தொழில்நுட்பத்தை பின்பற்றுவதாக பிஎம்சி அறிவித்தது. இது இந்தியாவில் தொழில்நுட்பத்தின் முதல் பயன்பாட்டைக் குறித்தது. தொழில்நுட்பம் தேவைப்பட்ட நான்கு தூண்களுக்கு பதிலாக, ஒரே ஒரு குவியலை மட்டுமே ஆதரிக்கும் வகையில் தூண்களைக் கட்டுவதற்கு உதவியது என்று பிஎம்சி அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். இந்த திட்டத்திற்குத் தேவையான மொத்த குவியல்களை 704-லிருந்து 176-ஆகக் குறைப்பதாக நிறுவனம் குறிப்பிட்டது. 2021 செப்டம்பரில் 40 சதவீதமும், ஜூலை 2022 இல் 58 சதவீதமும், டிசம்பர் 2022க்குள் 67 சதவீதம் பணிகளும் நிறைவடைந்துள்ளதாக பிஎம்சி தெரிவித்துள்ளது. இத்திட்டத்தின் 75 சதவீதப் பணிகளும், 95 சதவீத நில மீட்புப் பணிகளும் 2023 மே 30 அன்று நிறைவடைந்ததாக அந்த நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது. சுரங்கப்பாதை அமைத்தல் பிரியதர்ஷினி பூங்கா மற்றும் கிர்கான் சௌபாட்டியை இணைக்கும் 2 கி. மீ. நீளமுள்ள இரட்டை சுரங்கப்பாதைகள் மாவலா என்ற ஒற்றை கேடய பூமி அழுத்த சமநிலை (ஈ. பி. பி) சுரங்கப்பாதை போரிங் இயந்திரத்தைப் (டி. பி. எம்) பயன்படுத்தி தோண்டப்பட்டன. நுழைவு/வெளியேறும் நுழைவாயில்களில் உள்ள வளைவுகள் கட்-அண்ட்-கவர் முறையைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டன. பிரெசியா, பசால்ட், ஷேல் மற்றும் அரேபிய கடலுக்கு அடியில் சுரங்கப்பாதை தோண்டுதல் தேவைப்பட்டது. சீனா ரயில்வே கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் ஹெவி இண்டஸ்ட்ரி கம்பெனி லிமிடெட் (சி. ஆர். சி. எச். ஐ. எல்) நிறுவனத்தால் இந்த டிபிஎம் கட்டப்பட்டது, இதன் விட்டம் 12.19 மீட்டர், நீளம் 82 மீட்டர் மற்றும் எடை 2,800 டன் ஆகும், இது இந்தியாவில் ஒரு சுரங்கப்பாதையை தோண்டுவதற்கு பயன்படுத்தப்பட்ட மிகப்பெரிய டிபிஎம் ஆகும். ஷாங்காயில் இருந்து 70 கொள்கலன்களில் 184 சரக்குகளுடன் டிபிஎம் அனுப்பப்பட்டு 2020 ஏப்ரலில் மும்பையில் உள்ள ஜவஹர்லால் நேரு துறைமுகத்திற்கு வந்தது. பின்னர் அது அகற்றப்பட்டு, 17 லாரிகளில் ஏற்றப்பட்டு பிரியதர்ஷினி பூங்காவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. சி. ஆர். சி. எச். ஐ. எல் ஊழியர்கள் டிபிஎம்-ஐச் சேகரிக்க மும்பைக்குச் செல்ல திட்டமிடப்பட்டிருந்தனர், இருப்பினும், கோவிட்-19 தொற்றுநோய் தொடர்பான பயணக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக அவர்களால் அவ்வாறு செய்ய முடியவில்லை. எல் & டி மற்றும் பிஎம்சி பொறியாளர்கள் 6 மாத காலப்பகுதியில் டிபிஎம்-ஐ மீண்டும் ஒன்றிணைத்தனர். சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணி 11 ஜனவரி 2021 அன்று பிரியதர்ஷினி பூங்காவில் தொடங்கியது, மேலும் கிர்கான் சௌபாடி முனையில் முதல் திருப்புமுனை 10 ஜனவரி 2022 அன்று நிகழ்ந்தது. டிபிஎம் 26 ஏப்ரல் 2022 அன்று கிர்காவ் சௌபாடி முனையில் இருந்து இரண்டாவது சுரங்கப்பாதையை தோண்டத் தொடங்கியது. 3 ஆகஸ்ட் 2022 அன்று, ஒற்றை கேடயம் EPB TBM மூலம் ஒரு மாதத்தில் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்ட மிக நீண்ட தூரத்திற்கான உலக சாதனையை மாவலா படைத்துள்ளதாக L & T அறிவித்தது. மாவலா ஒரு 456.72 மீட்டர் நீளத்தை தோண்டி, முந்தைய உலக சாதனையை 455.4 மீட்டரை முறியடித்தார். ரப்பர் தாங்கி செயலிழப்பு காரணமாக டிபிஎம் உடைந்ததால் 2022 டிசம்பரில் சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணி நிறுத்தப்பட்டது. அதிகாரிகள் இத்தாலியில் இருந்து ஒரு உதிரி பாகத்தை ஆர்டர் செய்ய வேண்டியிருந்தது. மார்ச் 2023 இல் பணிகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, இரண்டாவது சுரங்கப்பாதை திருப்புமுனை 30 மே 2023 அன்று நிறைவடைந்தது. இரட்டை சுரங்கப்பாதைகளை தோண்டுவதற்காக 700,000 மெட்ரிக் டன் அல்லது 38,700 டிரக் ஏற்றப்பட்ட குப்பைகள் தோண்டியெடுக்கப்பட்டதாக பிஎம்சி தெரிவித்துள்ளது. சில குப்பைகள் திட்டத்தின் நில மீட்புப் பணிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டன, மீதமுள்ளவை பொருத்தமற்றவை என்று கருதப்பட்டு அப்புறப்படுத்தப்பட்டன. 30 பொறியாளர்கள் உட்பட 160 பேர் கொண்ட குழு, இரட்டை சுரங்கப்பாதைகளை நிர்மாணிப்பதில் பணியாற்றினர். பவளப்பாறைகள் பவளப்பாறைகள் வனவிலங்கு (பாதுகாப்பு) சட்டம், 1972 இன் அட்டவணை I இன் கீழ் பாதுகாக்கப்பட்ட ஒரு ஆபத்தான இனமாகும். மகாராஷ்டிராவின் சதுப்புநில மற்றும் கடல் பல்லுயிர் பாதுகாப்பு அறக்கட்டளை 2019 ஆம் ஆண்டு பருவமழைக் காலத்தில் கடலோர சாலை திட்டத்திற்கான நில மீட்பால் பாதிக்கப்படக்கூடிய மும்பையின் மேற்கு கடற்கரையில் வசிக்கும் பவள இனங்களை அடையாளம் காண 4 மாத ஆய்வை நடத்தியது. ஜூஹூ, கார்ட்டர் சாலை, பாந்த்ரா பேண்ட்ஸ்டாண்ட், வோர்லி சீ ஃபேஸ், நெப்பியன் சீ சாலை, மரைன் டிரைவ் மற்றும் கோலாபாவில் உள்ள கீதா நகர் ஆகிய 8 இடங்களில் 11 வகையான பவளப்பாறைகளை கடல் உயிரியலாளர்கள் கண்டுபிடித்தனர். ஒன்பது கடினமான பவள இனங்கள் அடையாளம் காணப்பட்டன, அவற்றில் 5 இனங்கள் ரைசாங்கிடே குடும்பத்தைச் சேர்ந்தவை, 2 சைடராஸ்ட்ரிடே குடும்பத்தைச் சேர்ந்தவை, மீதமுள்ளவை கேரியோஃபிலிடே, டென்ட்ரோஃபிலிடே, சைடராஸ்ட்ரிடே மற்றும் போரிடிடே (கோனியோபோரா) குடும்பங்களைச் சேர்ந்தவை. இரண்டு மென்மையான பவள இனங்களும் கோர்கோனிடே குடும்பத்தைச் சேர்ந்தவை. மத்திய சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகமும் மஹாராஷ்டிரா வனத்துறையும் வோர்லியில் இருந்து இரண்டு பவள இனங்களை கடலோர சாலையிலிருந்து 200 மீட்டர் தொலைவில் உள்ள ஒரு தளத்திற்கும், ஹாஜி அலியில் இருந்து கடற்படை நகரில் உள்ள பாதுகாக்கப்பட்ட மண்டலத்திற்கும் இடமாற்றம் செய்ய அனுமதி அளித்தன. தேசிய கடலியல் நிறுவனம் (என்ஐஓ) 12 நவம்பர் 2020 அன்று இடமாற்ற செயல்முறையைத் தொடங்கியது, மேலும் மொத்தம் 329 பவளப்பாறைகள் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டன. ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு நடத்தப்பட்ட ஒரு என்ஐஓ ஆய்வில், 303 காலனிகள் (அல்லது 92.1%) இடமாற்றம் செய்யப்பட்டதில் இருந்து தப்பியதாகவும் ஆரோக்கியமாக இருப்பதாகவும் கண்டறியப்பட்டது. இரண்டாம் கட்டப் பணிகள், பி. டபிள்யூ. எஸ். எல்-இன் பாந்த்ரா முனைக்கும் கண்டிவாலிக்கும் இடையேயான 1 கிமீ நீளமுள்ள சாலை, எம். எஸ். ஆர். டி. சி. யால் கட்டப்படும். இந்த கட்டத்தில் 9.50 கி. மீ. நீளமுள்ள வெர்சோவா-பாண்ட்ரா கடல் இணைப்பு அடங்கும். பாந்த்ராவையும் விராரையும் இணைக்கும் கடல் இணைப்புக்கு எம்எம்ஆர்டிஏ ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. கடலோரச் சாலை வசாய்-விரார் வரை நீட்டிக்கப்பட உள்ளது. வெர்சோவா-விரார் கடல் இணைப்பு எம். எம். ஆர். டி. ஏ ஆல் கட்டப்படும், 43 கி. மீ உயரமான சாலை 63,000 கோடி மதிப்பீட்டில் கட்டப்படும். சீரமைப்பு கடலோர சாலை பிரின்சஸ் ஸ்ட்ரீட் ஃப்ளைஓவருக்கு தெற்கே 280 மீட்டர் தொலைவில் உள்ள பி. டி. சோமானி சவுக்கில் இருந்து தொடங்கும். வடக்கே செல்லும் போக்குவரத்துக்காக வான்கடே ஸ்டேடியம் அருகே உள்ள போக்குவரத்து சமிக்ஞையிலிருந்து இரண்டு வழி சாலை கட்டப்படும். தற்போதுள்ள சி-வடிவ மரைன் டிரைவ் நடைப்பயணத்தில் ஒரு கிலோமீட்டர் சாலை அமைக்க பயன்படுத்தப்படும், மேலும் திட்டத்தின் காரணமாக பாதசாரி இட இழப்பை ஈடுசெய்ய 1 கிலோமீட்டர் நீளமும் 8-10 மீட்டர் அகலமும் கொண்ட புதிய நடைப்பயணம் கட்டப்படும். புதிய நடைப்பயணம் கடலோர சாலைக்கு இணையாக, அதன் கடல் பக்கத்தில், சார்னி சாலை நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள சுரங்கப்பாதையின் மீது சென்று, தேசிய நிகழ்த்து கலை மையத்திலிருந்து கிர்கான் சௌபாட்டி வரை ஒரு தொடர்ச்சியான பாதசாரி நடைபாதையை வழங்கும் சீரமைப்பு வழியாக வடக்கே தொடரும். கடல் அலைகள் கட்டமைப்புடன் மோதாமல் பாய்வதை உறுதிசெய்யும் வகையில் கான்டிலீவர் பாலத்தின் மீது நடைபாதை கட்டப்படும். பருவமழைக் காலத்தில் தற்போதுள்ள மரைன் டிரைவில் பொதுவானது போல, நடைபாதையில் அலைகள் கழுவப்படுவதையும் இது தடுக்கும். வான்கடே ஸ்டேடியத்திலிருந்து வடக்கே செல்லும் போக்குவரத்துக்கான இரண்டு வழிச் சாலை சார்னி சாலை நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள சுரங்கப்பாதையில் நுழையும். சாலையின் எதிர் பக்கத்தில், தெற்கே செல்லும் போக்குவரத்துக்கான இரண்டு பாதைகள் சுரங்கப்பாதையிலிருந்து வெளிவந்து வில்சன் ஜிம்கானாவுக்கு வெளியே இருக்கும் சேவை சாலையில் இணைகின்றன. இந்த திட்டம் ஜிம்கானா மைதானத்தின் ஒரு பகுதியை ஆக்கிரமித்து, தற்போதுள்ள சேவைச் சாலையை நடைபாதையுடன் கூடிய 6.6 மீட்டர் அகலமுள்ள ஒற்றை வழிச் சேவைச் சாலையாக குறைக்கும். இந்த இரட்டை சுரங்கப்பாதைகள் கிர்கான் சௌபாடி, அரேபிய கடல், தொங்கும் தோட்டங்கள் மற்றும் மலபார் மலையின் கீழ் செல்கின்றன. வடக்கே செல்லும் சுரங்கப்பாதை 2,072 மீட்டர் நீளமும், தெற்கே செல்லும் சுரங்கப்பாதை பாதையில் லேசான வளைவு காரணமாக 10 மீட்டர் நீளமும் கொண்டது. மலபார் மலைக்குப் பிறகு, கடலோரச் சாலை வடக்கே தொடர்கிறது மற்றும் தரைக்கு மேலே வெளிப்படுகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை சமுத்திர மஹால் கட்டிடத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு பாலத்தின் மீது செல்கிறது, வோர்லி நுல்லாவின் மீது மற்றொரு பாலத்தை கடந்து செல்வதற்கு முன்பு மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தில் தொடர்கிறது. கடலோரச் சாலை மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தில் வடக்கே தொடர்கிறது மற்றும் ஒரு சிறிய கடல் இணைப்பு அதை பாந்த்ரா-வோர்லி கடல் இணைப்பின் வோர்லி முனையுடன் இணைக்கிறது. இந்த கடலோர சாலையில் ஹாஜி அலி, ப்ரீச் கேண்டி, அமர்சன்ஸ் கார்டன், வோர்லி மற்றும் பாந்த்ரா ஆகிய இடங்களில் இடமாற்றங்கள் உள்ளன. ஹாஜி அலி இன்டர்சேஞ்ச் என்பது ஹாஜி அலி சிக்னலை அணுகும் எந்த திசையிலிருந்தும் கடலோர சாலையை அணுகுவதற்கு வசதியாக நான்கு ஊட்டி சாலைகளைக் கொண்ட பல நிலை கட்டமைப்பாகும். கடல் மட்டத்திலிருந்து 24 மீட்டர் உயரத்தில் இரண்டு கைகள் ஒன்றோடொன்று குறுக்கிடுகின்றன. ப்ரீச் கேண்டி இன்டர்சேஞ்சில் நான்கு வளைவுகள் உள்ளன, இவை அனைத்தும் புலாபாய் தேசாய் சாலையுடன் (வார்டன் சாலை என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன) இணைக்கின்றன. ஜூலை 2021 காலவரிசைஃ இந்த திட்டத்திற்குத் தேவையான நிலத்தில் 90 சதவீதம் பிரஹன்மும்பை மாநகராட்சியால் (பிஎம்சி) கையகப்படுத்தப்பட்டது. இது அரேபிய கடலுக்குள் நூறு மீட்டர் நீளமுள்ள சாலையை விரிவுபடுத்தியது. போரிங் இயந்திரம் 500 மீட்டர் கடலோர சாலையை தோண்டுவதை நிறைவு செய்தது. செப்டம்பர் 2021: திட்டத்திற்கான 1 கிமீ சுரங்கப்பாதையை பிஎம்சி நிறைவு செய்தது. செப்டம்பர் 2021: கடலோர சாலை திட்டத்திற்கான 40 சதவீத பணிகள் நிறைவடைந்தன, மேலும் செப்டம்பர் 23 ஆம் தேதி நிலவரப்படி நவம்பர் 2023 க்குள் முழுமையாக செயல்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. டிசம்பர் 2021: திட்டத்திற்கான 2 கி. மீ. நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதையை பிஎம்சி நிறைவு செய்தது. ஜனவரி 2022: திட்டத்திற்கான சுரங்கப்பாதை தோண்டுதலை பிஎம்சி முழுமையாக நிறைவு செய்தது. ஜூலை 2022: இந்த திட்டம் இப்போது 58 சதவீதம் நிறைவடைந்துள்ளது, மேலும் நவம்பர் 2023க்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மே 2023: கடலோர சாலைக்கு அதிகாரப்பூர்வமாக சத்ரபதி சம்பாஜி மகாராஜ் பெயர் சூட்டப்பட உள்ளது.