Countries of the Bay of Bengal
வங்காள விரிகுடாவின் நாடுகளில் தெற்காசியா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் கடலோர மற்றும் நிலத்தால் சூழப்பட்ட நாடுகள் அடங்கும், அவை கடல்சார் பயன்பாட்டிற்காக விரிகுடாவை நம்பியுள்ளன. வரலாற்று ரீதியாக, வங்காள விரிகுடா இந்திய துணைக் கண்டம், இந்தோசீனிய தீபகற்பம் மற்றும் மலாய் தீவுக்கூட்டத்தை உள்ளடக்கிய பல்வேறு மக்களுக்கு இடையிலான போக்குவரத்து, வர்த்தகம் மற்றும் கலாச்சார பரிமாற்றத்தின் நெடுஞ்சாலையாக இருந்து வருகிறது. இன்று, வங்காள விரிகுடா பிராந்தியம் இரண்டு முக்கிய புவிசார் அரசியல் தொகுதிகளின் ஒருங்கிணைப்பாகும்-தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகளின் சங்கம் (ஆசியான்) மற்றும் பிராந்திய ஒத்துழைப்புக்கான தெற்காசிய சங்கம் (சார்க்). பல்துறை தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார ஒத்துழைப்புக்கான வங்காள விரிகுடா முன்முயற்சி (பிம்ஸ்டெக்) இப்பகுதியில் பிராந்திய ஈடுபாட்டை ஊக்குவிக்கிறது. வங்காள விரிகுடா நாடுகள் பெரும்பாலும் கடல்சார் துணைப் பகுதிகளாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த விரிகுடா அதன் கடலோர மற்றும் நிலத்தால் சூழப்பட்ட உட்பகுதியை இந்தியப் பெருங்கடலுடன் இணைக்கும் முக்கிய கப்பல் பாதைகளை வழங்குகிறது. அதன் கடல் மட்டம் ஹைட்ரோகார்பன் இருப்புக்களுக்காக ஆராயப்பட்டு பயன்படுத்தப்படுகிறது. லிட்டோரல் நாடுகள்ஃ பங்களாதேஷ் மக்கள் குடியரசு உலகின் எட்டாவது அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட நாடாகும். இது வங்காள விரிகுடாவின் வடக்கு உச்சியில் அமைந்துள்ளது, இது விரிகுடாவின் வரலாற்று பெயரிடப்பட்ட பிராந்தியமான வங்காளத்தின் மிகப்பெரிய மற்றும் கிழக்கு பகுதியை உருவாக்குகிறது. இது ஊட்டச்சத்து (மீன்), கப்பல் போக்குவரத்து, எரிசக்தி மற்றும் வேலைவாய்ப்பு ஆகியவற்றிற்காக விரிகுடாவை பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. வங்காளதேசத்தின் சிட்டகாங் துறைமுகம் விரிகுடாவின் பரபரப்பான துறைமுகங்களில் ஒன்றாகும். பங்களாதேஷ் தலைநகர் டாக்காவில் பிம்ஸ்டெக்கின் தலைமையகம் உள்ளது. இந்திய மாநிலங்களான மேற்கு வங்கம், ஒடிஷா, ஆந்திரப் பிரதேசம் மற்றும் தமிழ்நாடு ஆகியவை வங்காள விரிகுடாவில் கடற்கரைகளைக் கொண்டுள்ளன. இந்தியாவின் கிழக்கு இராணுவ கட்டளை முந்தைய பிரிட்டிஷ் இந்தியாவின் தலைநகரான கொல்கத்தா துறைமுக நகரத்தில் அமைந்துள்ளது. இந்தியாவின் பரபரப்பான இரண்டு துறைமுகங்களான சென்னை மற்றும் விசாகப்பட்டினமும் இந்த விரிகுடாவில் அமைந்துள்ளன. இந்தியாவின் பிரதான நிலப்பரப்பின் கடற்கரையைத் தவிர, இந்திய யூனியன் பிரதேசமான அந்தமான் நிக்கோபார் தீவுகள் விரிகுடாவில் அமைந்துள்ளது. இந்தத் தீவுகள் பெரும்பாலும் இந்திய இராணுவத்திற்கான தளமாக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. ஆச்சே மாகாணம் உட்பட இந்தோனேசிய தீவான சுமத்ராவின் வடக்கு முனை வங்காள விரிகுடாவின் தென்கிழக்கு எல்லையை உருவாக்குகிறது. : முன்பு பர்மா என்று அழைக்கப்பட்ட மியான்மரின் முழு கடற்கரையும் வங்காள விரிகுடாவில் அமைந்துள்ளது. அதன் மிகப்பெரிய நகரம் மற்றும் வணிகத் தலைநகரான யாங்கோன் விரிகுடாவின் கடலோர இர்ராவாடி டெல்டாவில் அமைந்துள்ளது. மியான்மரின் ராக்கைன் மாநிலம் நாட்டின் கடற்கரையின் பெரும்பகுதியை உருவாக்குகிறது. ராக்கைன் மாநிலத்தின் மாகாண தலைநகரம் துறைமுக நகரமான சிட்வே ஆகும். : தெற்கு இலங்கையில் உள்ள தோண்ட்ரா தலை வங்காள விரிகுடாவின் தென்மேற்கு எல்லையை உருவாக்குகிறது. இந்த கடற்கரையில் இலங்கையின் கிழக்கு, வடக்கு மற்றும் தெற்கு மாகாணங்கள் அடங்கும். இலங்கையின் துறைமுகங்களான யாழ்ப்பாண, திருகோணமலை மற்றும் ஹம்பாந்தோட்டை ஆகியவை இந்த விரிகுடாவில் அமைந்துள்ளன. மேற்கு இலங்கையின் கொழும்பு துறைமுகம் விரிகுடாவின் கப்பல் போக்குவரத்தை நம்பியுள்ளது. : ஒரு புற நாடாக, தாய்லாந்தின் மேற்கு கடற்கரை இந்தியப் பெருங்கடலின் ஒரு விளிம்பு கடலான அந்தமான் கடல் வழியாக வங்காள விரிகுடாவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நிலத்தால் சூழப்பட்ட நாடுகள் மற்றும் பிராந்தியங்கள்ஃ நிலத்தால் சூழப்பட்ட இமயமலை இராச்சியமான பூட்டான் அதன் ஒரே கடல்சார் அணுகல் பாதையாக வங்காள விரிகுடாவை நம்பியுள்ளது. பூட்டான் தற்போது இந்திய மற்றும் வங்காளதேச துறைமுகங்களை கடல்சார் வர்த்தகத்திற்காக பயன்படுத்துகிறது. பூட்டான் இந்திய துறைமுகமான கொல்கத்தாவை நம்பியுள்ளதுஃ மியான்மருடனான வங்காள விரிகுடாவின் கடற்கரை சீனாவின் "இரண்டாவது கடற்கரை" என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. சீன-மியான்மர் குழாய்கள் ஆழ்கடல் துறைமுகமான கயாக்பியூவிலிருந்து யுனான் மாகாணத்திற்கு எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயுவை கொண்டு செல்கின்றன. திபெத் தன்னாட்சி பிராந்தியமும் வங்காள விரிகுடாவின் நிலத்தால் சூழப்பட்ட உட்பகுதியின் ஒரு பகுதியாகும். நிலத்தால் சூழப்பட்ட வடகிழக்கு இந்தியாவின் ஒரே கடல்சார் பாதை வங்காள விரிகுடாவைச் சார்ந்துள்ளது. இந்தியாவின் மேற்கு வங்காளத்தில் உள்ள கொல்கத்தா துறைமுகம் இந்த பிராந்தியத்திற்கு சேவை செய்கிறது. நிலத்தால் சூழப்பட்ட மாநிலங்களில் அசாம், மிஸோராம், திரிபுரா, மேகாலயா, மணிப்பூர், நாகாலாந்து மற்றும் அருணாச்சலப் பிரதேசம் அடங்கும். நிலத்தால் சூழப்பட்ட நேபாள குடியரசு வங்காள விரிகுடாவின் பரந்த உட்பகுதியின் ஒரு பகுதியாகும். துறைமுகங்களைப் பயன்படுத்துவதற்காக இந்தியா மற்றும் பங்களாதேஷுடன் நேபாளம் போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்களைக் கொண்டுள்ளது. பிற சார்பு நாடுகள்ஃ மாலத்தீவு வங்காள விரிகுடாவில் இல்லை என்றாலும், அதன் மீன்பிடி தொழில் விரிகுடாவை நம்பியுள்ளது. மாலத்தீவில் மீன்பிடித்தல் முக்கிய வேலைவாய்ப்புத் துறைகளில் ஒன்றாகும். மலேசியா தீபகற்பம் வங்காள விரிகுடாவுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. மலேசிய மீன்பிடி மற்றும் சர்வதேச வர்த்தகத் துறைகள் வங்காள விரிகுடாவை நம்பியுள்ளன. : சிங்கப்பூரின் பொருளாதாரம் கணிசமாக வங்காள விரிகுடா கடலோர நாடுகளில் இருந்து வரும் கொள்கலன் போக்குவரத்தை நம்பியுள்ளது, அவை சிங்கப்பூர் துறைமுகத்தை கப்பல் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்துகின்றன. ஆரம்பகால கடல்சார் வரலாறு இலங்கையின் முதல் பதிவு செய்யப்பட்ட மன்னரான இளவரசர் விஜயா, பண்டைய வங்கத்திலிருந்து (வங்காளம்) வங்காள விரிகுடா வழியாக லங்கா தீவுக்குச் சென்று அதை காலனித்துவப்படுத்தினார். பண்டைய மலாய் வரலாறுகள் மாலுமியான புத்த குப்தர் வங்காளத்திலிருந்து மலாய் தீவுக்கூட்டத்திற்கு வங்காள விரிகுடா வழியாக பயணம் செய்ததாக பதிவு செய்கின்றன. டோலமியின் வரைபடம் வங்காள விரிகுடாவை கங்கை வளைகுடா என்று குறிப்பிடுகிறது. தென்கிழக்கு ஆசியாவில் உள்ள இந்து-பௌத்த இராஜ்ஜியங்கள் வர்த்தகம் மற்றும் கலாச்சார பரிமாற்றத்திற்காக வங்காள விரிகுடாவை நம்பியிருந்தன. 11 ஆம் நூற்றாண்டில் தென்னிந்திய சோழ வம்சம் இப்பகுதியில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, வங்காள விரிகுடாவை சோழனின் ஏரி என்று விவரிக்கும் பதிவுகள் உள்ளன. தென்கிழக்கு ஆசியாவில் உள்ள இஸ்லாம் வங்காள விரிகுடா வழியாகவும் பரவியது, மலாய் தீவுக்கூட்டத்திற்கும் துணைக் கண்டத்தில் உள்ள இந்தோ-இஸ்லாமிய அரசுகளுக்கும் இடையே ஒரு பாலமாக செயல்பட்டது. 14 மற்றும் 15 ஆம் நூற்றாண்டுகளில், மொராக்கோவின் இப்னு பட்டூட்டா, வெனிஸ் குடியரசின் நிக்கோலோ டி காண்டி மற்றும் இம்பீரியல் சீனாவின் அட்மிரல் ஜெங் ஹே போன்ற ஆய்வாளர்கள் வங்காள விரிகுடா வழியாக பயணம் செய்தனர். மாலத்தீவு அதன் மிகப்பெரிய ஷெல் நாணய வர்த்தகத்திற்காக வங்காள விரிகுடாவை நம்பியிருந்தது. 16ஆம் நூற்றாண்டில், போர்த்துகீசியப் பேரரசு வங்காள விரிகுடாவின் கடல் வழித்தடங்களில் பயணிக்கத் தொடங்கியது. போர்த்துகீசிய வரைபடங்கள் இந்த விரிகுடாவை "வங்காள வளைகுடா" என்று குறிப்பிட்டன. பர்மியப் பேரரசுகளும் ம்ராக் யூ இராஜ்ஜியமும் வங்காள விரிகுடாவில் முக்கிய சக்திகளாக இருந்தன. ம்ராக் யு இராஜ்ஜியம் 1666இல் இந்திய முகலாயப் பேரரசுடன் கடற்படைப் போரில் ஈடுபட்டது. 18 ஆம் நூற்றாண்டில், ஏராளமான ஐரோப்பிய வர்த்தக நிறுவனங்கள் இப்பகுதி முழுவதும் குடியேற்றங்களை நிறுவின. 19 ஆம் நூற்றாண்டில், பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் இந்திய துணைக் கண்டத்தில் நேரடி கிரீடம் ஆட்சியை நிறுவியது, அதே நேரத்தில் டச்சு அரசாங்கம் இந்தோனேசிய தீவுக்கூட்டத்தில் மேலாதிக்கத்தை நிறுவியது. காலனித்துவம் இப்பகுதியின் பாரம்பரிய கடல்சார் வலையமைப்புகளை சீர்குலைத்து முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. நவீன சகாப்தம் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், பிரிட்டிஷ் இந்தியாவிற்கும் பிரிட்டிஷ் பர்மாவிற்கும் இடையிலான கப்பல் போக்குவரத்து வேகமாக அதிகரித்தது. நியூயார்க் நகரத்துடன் இணைந்து, புலம்பெயர்ந்தோர் வருகைக்கான உலகின் பரபரப்பான துறைமுகங்களில் ஒன்றாக ரங்கூன் மாறியது. ரங்கூனில், ஆயிரக்கணக்கான இந்திய புலம்பெயர்ந்தோர் பிரிட்டிஷ் பர்மாவில் குடியேற வந்தனர். இந்த இடம்பெயர்வு இந்தியாவிற்கும் பர்மாவிற்கும் இடையே வலுவான பொருளாதார உறவுகளை வளர்த்தது. பிரிட்டிஷ் பர்மாவின் பெட்ரோலியத் தொழில் இந்தியாவின் பெட்ரோலிய தேவையின் பெரும்பகுதியை வழங்கியது. இருப்பினும், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பர்மா ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பின் கீழ் வந்தபோது வணிக தொடர்புகள் சீர்குலைந்தன. ஜப்பானியர்கள் அந்தமான் தீவுகளின் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றி அவற்றை தண்டனை காலனியாகப் பயன்படுத்தினர். 1947இல் இந்தியப் பிரிவினை மற்றும் 1948இல் பர்மா சுதந்திரம் பெற்ற பிறகு, இந்திய-பர்மிய வர்த்தகத்தில் சரிவு ஏற்பட்டது. பங்களாதேஷின் சுதந்திரம் தொடர்பாக 1971 ஆம் ஆண்டு நடந்த இந்திய-பாகிஸ்தான் போரின் போது, இந்திய மற்றும் பாகிஸ்தான் கடற்படைகள் வங்காள விரிகுடாவில் கடற்படைப் போரில் ஈடுபட்டன. ஒரு பாகிஸ்தான் நீர்மூழ்கிக் கப்பல், தி, விரிகுடாவில் மூழ்கியது. 1971 டிசம்பரில், அமெரிக்காவும் சோவியத் யூனியனும் வங்காள விரிகுடாவைச் சுற்றி கடற்படை தாக்குதல் குழுக்களை அணிதிரட்டின. பங்களாதேஷும் மியான்மரும் 2008 ஆம் ஆண்டில் சர்ச்சைக்குரிய கடல்சார் நிலப்பரப்பு தொடர்பாக கடற்படை மோதலில் ஈடுபட்டன. இரு நாடுகளும் தங்கள் கடல்சார் எல்லைப் பிரச்சினையை 2012 ஆம் ஆண்டில் கடல் சட்டத்திற்கான சர்வதேச தீர்ப்பாயத்தில் தீர்த்தன. 2014 ஆம் ஆண்டில், இந்தியாவும் பங்களாதேஷும் ஐ. நா. தீர்ப்பாயத்தில் தங்கள் கடல்சார் எல்லைப் பிரச்சினைகளைத் தீர்த்தன. மியான்மரின் ராக்கைன் மாநிலத்தில் துன்புறுத்தலால் ஏற்பட்ட ரோஹிங்கியா அகதிகள் நெருக்கடி, இப்பகுதியில் ஒரு பெரிய மனிதாபிமான மற்றும் பாதுகாப்பு சவாலாக இருந்து வருகிறது. மக்கள்தொகை சுனில் எஸ். அம்ரித்தின் கூற்றுப்படி, பூமியில் உள்ள நான்கில் ஒருவர் வங்காள விரிகுடாவின் எல்லையில் உள்ள நாடுகளில் வாழ்கின்றனர். கிழக்கு இந்தியா, பங்களாதேஷ், இலங்கை, மியான்மர், தாய்லாந்து, மலேசியா மற்றும் சுமத்ரா ஆகிய கடலோரப் பகுதிகள் உட்பட அதன் கடலோரப் பகுதிகள் அரை பில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்களைக் கொண்டுள்ளன. பொருளாதார புள்ளிவிவரத் தரவு (2021) வங்காள விரிகுடாவைச் சுற்றியுள்ள கடற்கரைகளைக் கொண்ட நாடுகளில், குறிப்பாக இலங்கை, இந்தியா, பங்களாதேஷ், மியான்மர், தாய்லாந்து மற்றும் இந்தோனேசியாவில் மீன்பிடித்தல் ஒரு முக்கியமான பொருளாதார நடவடிக்கையாகும். வங்காள விரிகுடா பகுதியில் உள்ள மீன்பிடித் தொழில் ஏராளமான மக்களுக்கு வேலைவாய்ப்பையும் வாழ்வாதாரத்தையும் வழங்குகிறது. சமீபத்திய மதிப்பீட்டின் அடிப்படையில், வங்காள விரிகுடாவால் சூழப்பட்ட பகுதியில் மீன்வளத்தில் முழுநேர அடிப்படையில் பணிபுரியும் மொத்த எண்ணிக்கை 18.5 லட்சம் ஆகும். கூடுதலாக, ஏராளமான மக்கள் பகுதி நேர நடவடிக்கையாக மீன்பிடியில் ஈடுபட்டுள்ளனர். இந்த பகுதியில் முழுநேர அல்லது பகுதிநேர மீன்பிடியில் ஈடுபட்டுள்ளவர்களின் குடும்பங்களின் மொத்த மக்கள் தொகை பத்து மில்லியனாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சமீப ஆண்டுகளில், மீன்வளத் தொழில் கடல் மற்றும் நீர்வாழ் பொருட்களின் ஏற்றுமதி மூலம் அந்நிய செலாவணிக்கு ஒரு முக்கிய வருமானமாக வளர்ந்துள்ளது. பங்களாதேஷின் மொத்த ஏற்றுமதி வருவாயில் மீன் ஏற்றுமதி 15 சதவீதமாகும். நாட்டின் மொத்த ஏற்றுமதி வருவாயில் மீன்வளத் துறையின் பங்களிப்பு சதவீதம் மற்ற நாடுகளை விட மிகக் குறைவாக இருந்தாலும், ஏற்றுமதி வருவாய் மிக வேகமாக அதிகரித்து வருகிறது. ஏற்றுமதி பொருட்கள் என்பதால், மீன் மற்றும் மீன் பொருட்கள் மிகவும் முக்கியமானவை, ஏனெனில் இந்த பொருட்களின் நிகர வருமானம் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, இதன் விளைவாக அவை கிட்டத்தட்ட நூறு சதவீதம் உள்ளூர் வளங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. கடல் மீன்களின் அதிகரித்த உற்பத்தி முதன்மையாக பாரம்பரிய கைவினைக் கலையின் இயந்திரமயமாக்கல், புதிய கைவினைக் கலையின் அறிமுகம் மற்றும் பாரம்பரிய கியர்க்கு பதிலாக புதிய 'செயற்கை கியர்' வகைகளை அறிமுகப்படுத்துதல் மற்றும் பிரபலப்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் மூலம் வந்துள்ளது. தாய்லாந்தில் மட்டுமே தனியார்/வணிகத் துறை கைவினை மற்றும் உபகரணங்களை அறிமுகப்படுத்துவதற்கும் விரிவுபடுத்துவதற்கும் முன்முயற்சி எடுத்துள்ளது; இந்த நாட்டில் இந்த நடவடிக்கைகளில் அரசின் ஆதரவு அல்லது தலையீடு மிகக் குறைவாகவே உள்ளது. கடலோர மீன்வளர்ப்பு வளர்ச்சிக்கு அதிக முக்கியத்துவம் அளிக்கப்படுவது இப்பகுதியில் உள்ள ஒவ்வொரு நாட்டிற்கும் பொதுவான மற்றொரு அம்சமாகும். பங்களாதேஷ், இலங்கை மற்றும் இந்தியா போன்ற நாடுகளில், கடலோர மீன்வளர்ப்புக்கு அதிக முக்கியத்துவம் அளிக்க ஒரு முக்கிய காரணம், இறால் வளர்ப்பிலிருந்து கிடைக்கும் அந்நிய செலாவணி வருவாய் அதிகரிப்பு ஆகும். சுற்றுலா தாய்லாந்தின் அந்தமான் கடற்கரை இப்பகுதியில் சுற்றுலாவின் மிகப்பெரிய மையமாக உள்ளது. நாட்டின் வடக்கில் பல தசாப்தங்களாக உள்நாட்டுப் போர் நடந்த போதிலும் இலங்கையின் சுற்றுலாத் துறை வளர்ச்சியைக் கண்டுள்ளது. பங்களாதேஷும் இந்தியாவும் காக்ஸ் பஜார் போன்ற தங்கள் உள்நாட்டு சுற்றுலாத் தொழில்களை கணிசமாக மேம்படுத்தியுள்ளன. தஞ்சை போன்ற தென்னிந்தியாவின் புகழ்பெற்ற கோயில் நகரங்கள் வங்காள விரிகுடாவுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளன. வங்காளதேசத்தில், குறிப்பிடத்தக்க மசூதி நகரமான பாகர்ஹாட் வங்காள விரிகுடாவுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. மியான்மர் சுற்றுலா வளர்ச்சிக்கு முன்னுரிமை அளித்துள்ளது, குறிப்பாக ம்ராக் யு மற்றும் பாகன் போன்ற கலாச்சார பாரம்பரிய தளங்களில். இலங்கையில் உள்ள கொழும்பு துறைமுகம் 5 மில்லியனுக்கும் அதிகமான இருபது அடி சமமான அலகுகள் (டி. இ. யு) கொள்கலன் போக்குவரத்தை கையாளுகிறது. பங்களாதேஷில் உள்ள சிட்டகாங் துறைமுகம் 2 மில்லியனுக்கும் அதிகமான டி. இ. யூ கொள்கலன் போக்குவரத்தை கையாளுகிறது. இந்தியாவின் சென்னை துறைமுகம் சுமார் 17 லட்சம் டி. இ. யூ. கொள்கலன் போக்குவரத்தை கையாளுகிறது. கொல்கத்தா துறைமுகம், தூத்துக்குடி துறைமுக அறக்கட்டளை, யாங்கோன் துறைமுகம், மோங்லா துறைமுகம் மற்றும் விசாகப்பட்டினம் துறைமுகம் ஆகியவை 100,000 க்கும் மேற்பட்ட டி. இ. யூ கொள்கலன் போக்குவரத்தை கையாளும் துறைமுகங்களில் அடங்கும். பிம்ஸ்டெக்கில் மிகவும் பரபரப்பான துறைமுகமாக கொழும்பு திகழ்கிறது. சிட்டகாங் வங்காள விரிகுடா கடற்கரையில் மிகவும் பரபரப்பான துறைமுகமாகும், அதைத் தொடர்ந்து சென்னை, கொல்கத்தா, தூத்துக்குடி, யாங்கோன், விசாகப்பட்டினம் மற்றும் மோங்லா உள்ளன. சிட்வே துறைமுகம் மற்றும் ஹம்பாந்தோட்டை ஆகியவை இப்பகுதியில் உள்ள பிற முக்கிய துறைமுகங்களாகும். தாய்லாந்தும் இந்தியாவும் 2016 ஆம் ஆண்டில் பங்களாதேஷுடன் நேரடி கடலோர கப்பல் ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டன. மிகவும் பரபரப்பான துறைமுகங்கள் (2015-16) எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வங்காள விரிகுடாவில் பயன்படுத்தப்படாத பெரிய எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு இருப்புக்கள் உள்ளன. ஆசிய-பசிபிக் பிராந்தியத்தின் மிகப்பெரிய இருப்புக்கள் பல இந்த பிராந்தியத்தில் இருப்பதாக புவியியலாளர்கள் நம்புகின்றனர். தற்போது, வங்காள விரிகுடாவில் சில கடல் தளங்கள் செயல்படுகின்றன. ஷ்வே கடல் தளம் மியான்மர் வழியாக சீனாவுக்கு பொருட்களை வழங்குவதற்காக டேவூ இன்டர்நேஷனல் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. 1994 இல் திறக்கப்பட்ட பங்களாதேஷின் சாங்கு இயங்குதளம், 2013 இல் மூடப்பட்டது. இந்தியாவின் ரிலையன்ஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ் 2009 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவின் கடற்கரைக்கு அருகிலுள்ள ஒரு கடல் பகுதியில் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. பாதுகாப்பு மற்றும் மூலோபாய முக்கியத்துவம் பொதுவான பாதுகாப்பு இடம் பிம்ஸ்டெக் நாடுகள் வங்காள விரிகுடாவை ஒரு பொதுவான பாதுகாப்பு இடமாக கருதுகின்றன. பிராந்தியத்தில் தேசிய பாதுகாப்புத் தலைவர்களின் முதல் மாநாடு 2017 இல் நடைபெற்றது. பாரம்பரியமற்ற பாதுகாப்பு சவால்கள் வங்காள விரிகுடா கடற்கொள்ளை, மனித கடத்தல், பயங்கரவாத வலையமைப்புகள் மற்றும் போதைப்பொருள் கடத்தல் போன்ற பாரம்பரியமற்ற பாதுகாப்பு சவால்களைக் கொண்டுள்ளது, இது பங்களாதேஷ், இந்தியா, அமெரிக்கா மற்றும் தாய்லாந்து கடற்படைகளுக்கு இடையே அதிக ஒத்துழைப்புக்கு வழிவகுத்துள்ளது. சீன-இந்திய போட்டி வங்காள விரிகுடா ஆசியாவின் இரண்டு பெரிய நாடுகளான சீனா மற்றும் இந்தியாவுக்கு இடையிலான மூலோபாய போட்டியின் முக்கிய மண்டலமாகும். ஒரு உதாரணம் மியான்மரில் உள்ளது, அங்கு சீன-மியான்மர் குழாய்வழிப் பாதைகள் மற்றும் சீன நிதியுதவி பெற்ற கயாக்பியு துறைமுகத் திட்டத்தைத் தொடர்ந்து இந்தியாவால் நிதியளிக்கப்பட்ட கலாடன் மல்டி மாடல் டிரான்ஸிட் டிரான்ஸ்போர்ட் திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டது. பங்களாதேஷ், இலங்கை மற்றும் நேபாளத்தில் மூலோபாய செல்வாக்கிற்காக சீனாவும் இந்தியாவும் மோதிக்கொண்டுள்ளன. இலங்கைத் துறைமுகமான ஹம்பாந்தோட்டை சீனர்களால் கட்டப்பட்டது. ஜப்பானிய முன்முயற்சிகள் 2014 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானிய பிரதமர் ஷின்சோ அபே பிராந்தியத்தில் ஜப்பானின் பொருளாதார தடத்தை வலுப்படுத்த பங்களாதேஷில் ஒரு தொழில்துறை நடைபாதையை உருவாக்குவதற்கான முயற்சியை அறிவித்தார். இந்த முன்முயற்சி "வங்காள விரிகுடா தொழில்துறை வளர்ச்சி பெல்ட்" (பிஐஜி-பி) என்று அழைக்கப்படுகிறது. இலங்கையில் இந்தியப் பெருங்கடல் பிராந்தியத்திற்கு ஒரு கடல்சார் கண்காணிப்பு மையத்தை நிறுவ ஜப்பான் ஆர்வமாக உள்ளது. கடற்படைப் போட்டி பங்களாதேஷ், தாய்லாந்து மற்றும் மியான்மர் ஆகியவை இராணுவ உபகரணங்களின் ஆதாரமாக சீனாவை நம்பியுள்ளன. சில ஆய்வாளர்கள் இந்த நாடுகளுக்கு இடையே ஆயுதப் போட்டி உருவாகும் என்று ஊகித்துள்ளனர். ஒரு முக்கிய இந்தோ-பசிபிக் கடற்படை சக்தியான அமெரிக்கா, பங்களாதேஷ், புருனே, கம்போடியா, இந்தோனேசியா, மலேசியா, பிலிப்பைன்ஸ், சிங்கப்பூர் மற்றும் தாய்லாந்து ஆகிய நாடுகளை உள்ளடக்கிய ஒத்துழைப்பு மிதக்கும் தயார்நிலை மற்றும் பயிற்சியை (CARAT) நடத்துகிறது. 2011 ஆம் ஆண்டில், தென்கிழக்கு பங்களாதேஷ் கடற்கரையில் CARAT நடைபெற்றது. மலபார் கடற்படைப் பயிற்சி அமெரிக்கா, இந்தியா மற்றும் ஜப்பானின் கடற்படைகளால் நடத்தப்படுகிறது. இயற்கை பேரழிவு மேலாண்மை 1970 போலா சூறாவளி மற்றும் 2004 இந்தியப் பெருங்கடல் சுனாமி போன்ற நவீன வரலாற்றில் மிக மோசமான இயற்கை பேரழிவுகளை வங்காள விரிகுடா பகுதி கண்டுள்ளது. சர்வதேச சமூகம் பெரும்பாலும் பேரழிவு தரும் இயற்கை பேரழிவுகளுக்குப் பிறகு நிவாரண நடவடிக்கைகளுக்கு உதவ கடற்படைப் படைகளை அணிதிரட்டுகிறது, மிக சமீபத்தில் சித்ர் சூறாவளி மற்றும் நர்கிஸ் சூறாவளிக்குப் பிறகு. ..