Multiple units of India
ஒரு பல-அலகு ரயில் அல்லது வெறுமனே பல அலகு (எம். யூ) என்பது ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வண்டிகள் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்ட ஒரு சுய-உந்துதல் ரயில் ஆகும், இது மற்றொரு பல அலகுடன் இணைக்கப்படும்போது ஒரு ஓட்டுநரால் கட்டுப்படுத்தப்படலாம், பல-அலகு ரயில் கட்டுப்பாட்டுடன். பல அலகுகள் பல வண்டிகளைக் கொண்டிருந்தாலும், இரயில் பேருந்துகள் மற்றும் டிராம்கள் போன்ற ஒற்றை சுய-உந்துதல் வண்டிகள்-உண்மையில் அவற்றில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை பல-அலகு ரயில் கட்டுப்பாடு மூலம் இணைக்கப்படும்போது பல-அலகுகள் ஆகும். இந்தியாவில், அனைத்து புறநகர் ரயில்கள் மற்றும் பெருநகரங்களுக்கு எம். யூ. க்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் டி. இ. எம். யூ. க்கள், எஸ். எஸ். இ. எம். யூ. க்கள், எம். இ. எம். யூ. க்கள் மற்றும் வந்தே பாரத் எக்ஸ்பிரஸ் போன்ற குறுகிய-நடுத்தர-நீண்ட தூர ரயில்களுக்கும் அவை அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வடிவமைப்பு பெரும்பாலான எம். யூக்கள் இழுவை மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, மூன்றாவது ரயில் அல்லது மேல்நிலை கம்பி (ஈ. எம். யூ) மூலம் அவற்றின் சக்தியைப் பெறுகின்றன, அல்லது இழுவை மோட்டார்கள் (டி. எம். யூ) இயக்க மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்யும் ஜெனரேட்டரை இயக்கும் டீசல் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. ஒரு எம்யூ ஒரு லோகோமோட்டிவ் போன்ற அதே சக்தி மற்றும் இழுவை கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் கூறுகள் ஒரு காரில் குவிக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக, அவை அலகு உருவாக்கும் கார்கள் முழுவதும் பரவியுள்ளன. பல சந்தர்ப்பங்களில் இந்த கார்கள் யூனிட்டின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும்போது மட்டுமே தங்களைத் தாங்களே முன்னெடுத்துச் செல்ல முடியும், எனவே அவை அரை நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு டி. எம். யுவில் ஒரு கார் பிரைம் மூவர் மற்றும் இழுவை மோட்டார்கள் மற்றும் மற்றொரு தலை-முனை மின் உற்பத்திக்கான இயந்திரத்தை எடுத்துச் செல்லலாம்; ஒரு ஈ. எம். யுவில் ஒரு கார் பான்டோகிராஃப் மற்றும் மின்மாற்றியை எடுத்துச் செல்லலாம், மற்றொரு கார் இழுவை மோட்டார்கள் கொண்டு செல்லலாம். எம்யூ கார்கள் ஒரு மோட்டார் அல்லது டிரெய்லர் காராக இருக்கலாம், ஒவ்வொருவருக்கும் மோட்டார் பொருத்தப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை. பயன்பாடு விரைவு போக்குவரத்து இந்தியா முழுவதும் பதினைந்து நகரங்களில் தற்போது 15 செயல்பாட்டு விரைவு போக்குவரத்து (பிரபலமாக 'மெட்ரோ' என்று அழைக்கப்படுகிறது) அமைப்புகள் உள்ளன. டெல்லி மெட்ரோ மிகப்பெரிய மெட்ரோ அமைப்பாக இருப்பதால், இது தேசிய தலைநகர் பிராந்தியத்தில் அருகிலுள்ள சில நகரங்களுடன் இணைக்கிறது. அக்டோபர் 2022 நிலவரப்படி, இந்தியாவில் செயல்பாட்டில் உள்ள மெட்ரோ பாதைகள் மற்றும் 631 15 அமைப்புகள் உள்ளன. மேலும் 568.15 கி. மீ. நீளமுள்ள வழித்தடங்கள் கட்டுமானத்தில் உள்ளன. மெட்ரோ ரயில்கள் அனைத்தும் மின்சார பல அலகுகள் (ஈ. எம். யூ) ஆகும். வெவ்வேறு மெட்ரோ அமைப்புகள் ரயில்களின் வெவ்வேறு கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. முந்தைய மெட்ரோ பாதைகள் பிரதான பாதையைப் பயன்படுத்த முனைந்தன, அதே நேரத்தில் மிக சமீபத்திய அமைப்புகளில் பெரும்பாலானவை சர்வதேச அமைப்புகளுடன் கூடிய அளவிலான பொருளாதாரங்களைத் தேர்வு செய்கின்றன. வட அமெரிக்கா, ஐரோப்பா, மத்திய கிழக்கு, தென்கிழக்கு ஆசியா மற்றும் முன்னாள் சோவியத் யூனியன் போன்ற பகுதிகளில் உள்ள பழைய பெருநகரங்களில் உள்ளதைப் போல 750 வி டிசி மூன்றாம் ரயில் அல்லது 25 கே. வி. ஏசி 50 ஹெர்ட்ஸ் மேல்நிலை கேடனரி மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது, இது இந்தியாவுக்கு வெளியே உள்ள பெருநகரங்களில் மிகவும் அரிதானது. டெல்லி மெட்ரோ ஹூண்டாய் ரோட்ம் ஈ. எம். யூ மற்றும் பாம்பார்டியர் மோவியா ஈ. எம். யூ ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது. மும்பை மெட்ரோ சி. ஆர். ஆர். சி, பி. இ. எம். எல். ஈ. எம். யூ. களைப் பயன்படுத்துகிறது. புறநகர் புறநகர் ரயில் என்பது ஒரு மத்திய வணிக மாவட்டத்திற்கும் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கும் இடையிலான ரயில் சேவையாகும், இது ஒரு நகரம் அல்லது பிற இடங்களாகும், இது தினசரி அதிக எண்ணிக்கையிலான மக்களை ஈர்க்கிறது. இந்த ரயில்கள் புறநகர் ரயில்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த ரயில்கள் "உள்ளூர் ரயில்கள்" அல்லது "உள்ளூர் ரயில்கள்" என்றும் குறிப்பிடப்படுகின்றன. பயணிகள் போக்குவரத்தை கையாளும் புறநகர் ரயில்கள் அனைத்தும் மின்சார பல அலகுகள் (ஈ. எம். யூ) ஆகும். அவர்கள் வழக்கமாக ஒன்பது அல்லது பன்னிரண்டு பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளனர், சில நேரங்களில் அவசர நேர போக்குவரத்தை கையாள பதினைந்து பெட்டிகள் கூட உள்ளன. ஒரு ஈ. எம். யூ ரயிலின் ஒரு அலகு ஒரு பவர் கார் மற்றும் இரண்டு பொது பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது. இவ்வாறு ஒன்பது பெட்டிகள் கொண்ட ஈ. எம். யூ மூன்று அலகுகளால் ஆனது, ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு பவர் கார் மற்றும் நடுவில் ஒன்று உள்ளது. புறநகர் தண்டவாளங்களில் உள்ள ரேக்குகள் 25 கே. வி. ஏசி மூலம் இயங்குகின்றன. மும்பை, கொல்கத்தா மற்றும் சென்னை புறநகர் ரயில்வேக்கள் இந்திய ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் 7.1 சதவீதத்திற்கு மேல் இல்லை, ஆனால் அனைத்து ரயில்வே பயணிகளிலும் 1 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே உள்ளன. இந்தியாவின் சில நகரங்களில், விரைவான போக்குவரத்து அமைப்புகளின் திறப்பு புறநகர் ரயில் அமைப்பின் பயன்பாட்டில் சரிவுக்கு வழிவகுத்தது. SSEMU என்பது துருப்பிடிக்காத எஃகு ஈ. எம். யூ. என்பதன் சுருக்கமாகும். எஸ். எஸ். இ. எம். யு. பி. இ. எம். எல். ஆல் தயாரிக்கப்படுகிறது, அதன் உற்பத்தி முறை மற்றும் உட்புறங்கள் கொல்கத்தா, மும்பை, சென்னை போன்ற கடலோர நகரங்களுக்கு குறிப்பாக உருவாக்கப்பட்ட MEMUs.It இலிருந்து வேறுபட்டவை etc.It அடிப்படையில் அரிப்பைக் குறைப்பதற்கும் MEMUs.Indian இன் பராமரிப்பு செலவைக் குறைப்பதற்கும் துருப்பிடிக்காத எஃகு பயன்படுத்தப்படுகிறது ரயில்வே ஏற்கனவே மேற்கு வங்கம் மற்றும் தமிழ்நாட்டின் கடலோரப் பகுதிகளில் எஸ். எஸ். இ. எம். யுவை நிறுத்தியுள்ளது. நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் பகுதிகளை இணைக்கும் சாதாரண ஈ. எம். யூ ரயில்களுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்தியாவில் குறுகிய மற்றும் நடுத்தர தூர வழித்தடங்களில் சேவை செய்யும் ஈ. எம். யூ. க்கள் மற்றும் ஈ. எம். யூ. க்கள் டீசல் பல அலகுகள் (டி. எம். யூ) மற்றும் மின்சார பல அலகுகள் (ஈ. எம். யூ) ஆகும். சுருக்கங்கள் "டீசல்-மின்சார பல அலகு" மற்றும் "மெயின் லைன் மின்சார பல அலகு" ஆகியவற்றைக் குறிக்கின்றன. இவை பாதையை மாற்றுவதற்கும் மாற்றியமைப்பதற்கும் இரு பக்க வண்டிகளைக் கொண்டுள்ளன, இது ரேக்குகள் மற்றும் என்ஜின்களின் இணைப்பு-பிரித்தல் செயல்முறையை விட பெரிய நன்மையாகும். இந்திய ரயில்வே (ஐஆர்) படிப்படியாக அனைத்து லோகோமோட்டிவ் மூலம் இயக்கப்படும் மெதுவான மற்றும் வேகமான பயணிகள் மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையேயான ரயில்களை பல்வேறு ஈ. எம். யூ. களுடன் மாற்றுகிறது. இ. எம். யூ. களாக மாற்றப்பட்ட பிறகு, பயணிகள் ரயில்கள் எம். இ. எம். யூ அல்லது டி. இ. எம். யூ என மறுபெயரிடப்படும். 2024ஆம் ஆண்டுக்குள் ஐஆர் முழுமையாக மின்மயமாக்கப்படவிருப்பதால், டி. இ. எம். யூ. க்களுக்கே பதிலாக எம். இ. எம். யூ. க்கள் அமைக்கப்படும். வந்தே பாரத் எக்ஸ்பிரஸ் முன்பு ரயில் 18 என்று அழைக்கப்பட்ட வந்தே பாரத் எக்ஸ்பிரஸ், இந்திய ரயில்வேயால் சில வழித்தடங்களில் இயக்கப்படும் அரை-அதிவேக, மின்சார பல அலகு ரயில் ஆகும். இது ஒரு இருக்கை ரயில் ஆகும், இது நடுத்தர முதல் நீண்ட தூர வழித்தடங்களுக்கு சேவை செய்கிறது. வந்தே பாரத் எக்ஸ்பிரஸின் வெளிப்புற தோற்றம் காற்றியக்கவியல் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது ரயிலின் ஒவ்வொரு முனையிலும் குறுகியது, இது காற்று எதிர்ப்பை எதிர்த்துப் போராட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு ஓட்டுநர் அறையைக் கொண்டுள்ளது, இது நிறுத்தப்படும் நிலையங்களில் வேகமாக திரும்புவதற்கு அனுமதிக்கிறது. இந்த ரயிலில் 1,128 பயணிகளின் இருக்கை வசதியுடன் 16 பயணிகள் கார்கள் உள்ளன. ஒரு பெட்டியின் சேஸ் 23 மீட்டர் நீளம் கொண்டது, மேலும் ரயிலின் சட்டகம் முற்றிலும் துருப்பிடிக்காத எஃகு மூலம் செய்யப்படுகிறது. மின்சாரத்தை சமமாக விநியோகிப்பதை உறுதி செய்வதற்கும், விரைவான முடுக்கம் மற்றும் வீழ்ச்சிக்கு உதவுவதற்கும் மாற்று பெட்டிகள் இயந்திரமயமாக்கப்படுகின்றன. பெட்டிகளுக்கு இடையில் சிறந்த இயக்கத்தை அனுமதிப்பதற்கும், சத்தத்தைக் குறைப்பதற்கும் கேங்வேக்கள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் முழுமையாக சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த ரயிலில் ஜிபிஐஎஸ் அடிப்படையிலான பயணிகள் தகவல் அமைப்பு, உயிர் வெற்றிட கழிப்பறைகள் மற்றும் சுழற்சி இருக்கைகள் உள்ளன, அவை பயணத்தின் திசையில் சீரமைக்கப்படலாம் (நிர்வாக வகுப்பில் மட்டுமே). டிராம் கொல்கத்தாவில் உள்ள இரட்டை-கோச் டிராம்களும் பல அலகுகள் கொண்டவை. அதிகாரத்தை ஈர்க்கும் பான்டோகிராஃப் ஒரு பயிற்சியாளரிடமும், மற்றொரு பயிற்சியாளர் ஒரு டிரெய்லர் பயிற்சியாளராகவும் உள்ளனர். இரு முனைகளிலும் வண்டிகள் உள்ளன. லோகோமோட்டிவ் மூலம் இயக்கப்படும் ரயில்களுடன் ஒப்பீடு