Doklam
டோக்லாம் (), சீனாவால் டோங்லாங் () என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது பூட்டானில் உயரமான பீடபூமி மற்றும் பள்ளத்தாக்கைக் கொண்ட ஒரு பகுதியாகும், இது வடக்கே சீனாவின் சும்பி பள்ளத்தாக்கு, கிழக்கே பூட்டானின் ஹா மாவட்டம் மற்றும் மேற்கே இந்தியாவின் சிக்கிம் மாநிலத்திற்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. இது 1961 முதல் பூட்டானின் வரைபடங்களில் பூட்டானின் ஒரு பகுதியாக சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் சீனாவும் இதை உரிமை கோருகிறது. பூட்டானுக்கும் சீனாவுக்கும் இடையே பல சுற்று எல்லை பேச்சுவார்த்தைகள் நடந்த போதிலும் இந்த சர்ச்சை தீர்க்கப்படவில்லை. இந்த பகுதி மூன்று நாடுகளுக்கும் மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. ஜூன் 2017 இல் சீனாவிற்கும் இந்தியாவிற்கும் இடையே ஒரு இராணுவ மோதல் ஏற்பட்டது, சீனா டோக்லாம் பீடபூமியில் தெற்கு நோக்கி டோகா லா கணவாய்க்கு அருகே ஒரு சாலையை நீட்டிக்க முயன்றது, மேலும் இந்திய துருப்புக்கள் மேலும் சாலை கட்டுமானத்தைத் தடுக்க நகர்ந்தன. இந்தியா பூட்டான் சார்பாக செயல்பட்டதாகக் கூறியது, அதனுடன் அது ஒரு 'சிறப்பு உறவை' கொண்டுள்ளது. சர்ச்சைக்குரிய பகுதியில் சீனாவின் சாலை கட்டுமானத்திற்கு பூட்டான் முறைப்படி ஆட்சேபனை தெரிவித்துள்ளது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிரிட்டிஷ் பார்வையை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் இந்தியாவின் இம்பீரியல் கெசட்டீர், சிக்கிமை சும்பி பள்ளத்தாக்கிலிருந்து பிரிக்கும் டோங்கியா மலைத்தொடர் கிப்மோச்சி மலையில் இரண்டு பெரிய சுழல்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஒன்று தென்மேற்கிலும் மற்றொன்று தென்கிழக்கிலும் ஓடுகிறது என்று கூறுகிறது. இந்த இரண்டு நீர்வீழ்ச்சிகளுக்கும் இடையில் திச்சு அல்லது ஜல்தாகா ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கு ஓடுகிறது. பொதுவாக வடக்கு-தெற்கு திசையில் ஓடும் டோங்கியா மலைத்தொடர், சும்பி பள்ளத்தாக்கின் தெற்கு முனையில் கிழக்கு-மேற்கு நோக்கி மெதுவாக வளைந்து, படாங் லா மற்றும் சின்சேலா கணவாய்கள் வழியாகச் சென்று சமவெளிக்குச் செல்கிறது. தெற்கே இரண்டாவது ரிட்ஜ், ஸோம்பேல்ரி அல்லது ஜம்பேரி ரிட்ஜ் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது முதல் ரிட்ஜுக்கு இணையாக இயங்குகிறது, இது நடுவில் டோக்லாம் அல்லது டோகா லா பள்ளத்தாக்கால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. பள்ளத்தாக்கின் உச்சியில், இரண்டு முகடுகளும் இணைக்கப்பட்டு, ஒரு பீடபூமியை உருவாக்குகின்றன. பீடபூமியின் மிக உயர்ந்த இடங்கள் அதன் மேற்கத்திய தோளில், படாங் லா மற்றும் கிப்மோச்சி மலைக்கு இடையில் உள்ளன, மேலும் பீடபூமி தென்கிழக்கு நோக்கி சாய்கிறது. இரண்டு மலைத்தொடர்களுக்கும் இடையில் தோர்ஸா நாலா பள்ளத்தாக்கு (சீனர்களால் டோக்லாம் நதி என்று அழைக்கப்படுகிறது) உள்ளது, இது தென்கிழக்கில் சுமார் 15 கி. மீ. தொலைவில் அமோ சூ நதியுடன் இணைகிறது. பீடபூமியின் மேற்கத்திய தோள்பட்டைக்கும் டோர்ஸா நாலாவின் முகத்துவாரத்திற்கும் இடையிலான 89 சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவு சீனாவால் டோக்லாம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. திபெத்திய மொழியில், "டோக்லாம்" அல்லது இன்னும் சரியாக "ட்ரோக்லாம்" என்றால் நாடோடிகளின் பாதை என்று பொருள். சாங்பே (சாங்பே) அருகே உள்ள "ஷுயிஜி" கிராமத்தில் இருந்து, டோக்லாம் பீடபூமி வரை ஏறி, சின்சே லா கணவாய் வழியாக அமோ சூ பள்ளத்தாக்கிற்கு இறங்கும் வரைபடம் 5 முதல் 7 வரை இந்த பாதையைக் காணலாம். இது ஆற்றின் குறுக்கே திபெத்தின் எல்லையாகக் கருதப்பட்ட அசாம் குக்கிராமம் வரை தொடர்கிறது, மேலும் எல்லை வர்த்தக சந்தையாக இருந்த ரின்செங்காங் நகருக்குச் செல்கிறது. அறிஞர் ஜிக்மே யேஷே லாமாவின் கூற்றுப்படி, இத்தகைய பாதைகள் பல ஆண்டுகளாக வர்த்தகர்கள், நாடோடிகள் மற்றும் யாத்ரீகர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்தியாவின் சிக்கிம் மாநிலம் டோங்க்கியா மலைத்தொடரின் மேற்கிலும், டோக்லாம் பீடபூமியின் மேற்கத்திய தோள்பட்டையிலும், கிப்மோச்சி மலையிலிருந்து வெளிப்படும் 'தென்மேற்குப் பகுதியிலும்' அமைந்துள்ளது. ஜெலெப் லா கணவாய்க்கு கீழே உருவாகி பூட்டானுக்குள் நுழையும் டிச்சு நதியால் (ஜல்தாகா என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) இந்த நீர்வீழ்ச்சி வெட்டப்படுகிறது. சோம்பேல்ரி ரிட்ஜ் என்று அழைக்கப்படும் 'தென்கிழக்கு ஸ்பர்', பூட்டானின் ஹா மாவட்டத்தை (வடக்கே) சாம்ட்சேவிலிருந்து (தெற்கே) பிரிக்கிறது. பூட்டானின் உரிமை கோரப்பட்ட எல்லை டோக்லாம் பீடபூமியின் வடக்கு மலைத்தொடரின் வழியாக சின்சேலா வரை செல்கிறது, பின்னர் பள்ளத்தாக்கிற்கு கீழே அமோ சூ நதிக்கு நகர்கிறது. எல்லையை சீனா உரிமை கோருவதில் சும்பி பள்ளத்தாக்கிற்குள் உள்ள முழு டோக்லாம் பகுதியும் அடங்கும், இது தெற்கில் ஸோம்பெல்ரி ரிட்ஜில் முடிவடைகிறது மற்றும் கிழக்கில் அமோ சூவுடன் டோர்ஸா நாலா சங்கமிக்கும். மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த அறிஞர் சூசன் வால்காட், டோக்லாமுக்கு வடக்கே உள்ள சீனாவின் சும்பி பள்ளத்தாக்கு மற்றும் டோக்லாமுக்கு தெற்கே உள்ள இந்தியாவின் சிலிகுரி நடைபாதையை "உலகளாவிய சக்தி போட்டியில் முக்கியமான மூலோபாய மலை சோக்பாயிண்டுகளில்" கருதுகிறார். ஜான் கார்வர் சும்பி பள்ளத்தாக்கை "முழு இமயமலைப் பிராந்தியத்திலும் மிகவும் மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ரியல் எஸ்டேட்டின் ஒரே பகுதி" என்று அழைத்துள்ளார். உயரமான இமயமலையின் தெற்கே சிக்கிம் மற்றும் பூட்டானுக்கு இடையில் உள்ள சும்பி பள்ளத்தாக்கு இந்தியாவின் சிலிகுரி நடைபாதையை ஒரு "கத்தியைப்" போல சுட்டிக்காட்டுகிறது. சிலிகுரி நடைபாதை என்பது இந்தியாவின் மேற்கு வங்காள மாநிலத்தில் நேபாளத்திற்கும் பங்களாதேஷுக்கும் இடையிலான 24 கிலோமீட்டர் அகலமுள்ள ஒரு குறுகிய நடைபாதையாகும், இது இந்தியாவின் மத்திய பகுதிகளை அருணாச்சலப் பிரதேசம் உள்ளிட்ட வடகிழக்கு மாநிலங்களுடன் இணைக்கிறது. பெரும்பாலும் "கோழியின் கழுத்து" என்று குறிப்பிடப்படும் சிலிகுரி நடைபாதை இந்தியாவுக்கு ஒரு மூலோபாய பாதிப்பைக் குறிக்கிறது. நாட்டிற்குள் முக்கிய விநியோக வழிகளைக் கொண்ட பூட்டானுக்கு இது முக்கிய மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. வரலாற்று ரீதியாக, சிலிகுரி மற்றும் சும்பி பள்ளத்தாக்கு இரண்டும் இந்தியாவிற்கும் திபெத்துக்கும் இடையிலான வர்த்தக நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. 19 ஆம் நூற்றாண்டில், பிரிட்டிஷ் இந்திய அரசாங்கம் பிரிட்டிஷ் வர்த்தகத்திற்கான பாதையைத் திறக்க முயன்றது, இது சிக்கிம் மீது அதன் மேலாதிக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது, அதன் மூலோபாய நாது லா மற்றும் ஜெலெப் லா ஆகியவை சும்பி பள்ளத்தாக்கிற்குள் செல்கின்றன. 1890 ஆம் ஆண்டின் ஆங்கிலோ-சீன ஒப்பந்தம் மற்றும் யங்ஹஸ்பண்ட் பயணத்தைத் தொடர்ந்து, ஆங்கிலேயர்கள் யாட்டுங் மற்றும் லாசாவில் வர்த்தக நிலைகளை நிறுவினர், அவற்றைப் பாதுகாக்க இராணுவப் பிரிவுகளுடன். இந்த வர்த்தக உறவுகள் 1959 வரை தொடர்ந்தன, அப்போது சீன அரசாங்கம் அவற்றை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. இந்த ஏற்பாடுகளில் டோக்லாம் பகுதிக்கு சிறிய பங்கு இருந்தது, ஏனெனில் முக்கிய வர்த்தக வழிகள் சிக்கிம் கணவாய்கள் வழியாகவோ அல்லது பூட்டானின் உட்புறம் வழியாகவோ வடக்கில் ஃபாரி அருகே உள்ள சும்பி பள்ளத்தாக்கிற்குள் நுழைந்தன. அமோ சூ பள்ளத்தாக்கு வழியாக வர்த்தகம் நடந்ததற்கான சில துண்டு சான்றுகள் உள்ளன, ஆனால் பள்ளத்தாக்கு ஆற்றின் நீரோட்டத்துடன் பாறை முகங்களுடன் குறுகியதாக இருந்ததாகவும், வர்த்தக பாதைக்கு உகந்ததாக இல்லை என்றும் கூறப்படுகிறது. சும்பி பள்ளத்தாக்கில் சீனா ஒரு நிலையான இராணுவ கட்டமைப்பை மேற்கொண்டு வருவதாகவும், பல பாதுகாப்புப் படைகளை உருவாக்கி வருவதாகவும், பள்ளத்தாக்கை ஒரு வலுவான இராணுவத் தளமாக மாற்றுவதாகவும் இந்திய புலனாய்வு அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர். 1967 ஆம் ஆண்டில், நாதுலா மற்றும் சோ லா கணவாய்களில் எல்லை மோதல்கள் நிகழ்ந்தன, அப்போது சீனர்கள் டோங்கியா மலைத்தொடரில் இந்திய எல்லையை வரையறுத்ததற்கு போட்டியிட்டனர். அதைத் தொடர்ந்து நடந்த பீரங்கித் தாக்குதலில், இந்தியர்கள் உயர்ந்த நிலத்தை கட்டுப்படுத்தியதால் பல சீன கோட்டைகள் அழிக்கப்பட்டன என்று அறிஞர் டெய்லர் ஃப்ராவல் கூறுகிறார். இந்திய மற்றும் பூட்டானிய படைகள் பள்ளத்தாக்கைச் சுற்றியுள்ள உயரங்களை கட்டுப்படுத்துவதால் சீன இராணுவம் சும்பி பள்ளத்தாக்கில் பலவீனமான நிலையில் இருப்பதாக நம்பப்படுகிறது. உயரங்களுக்கான ஆசை சீனாவை டோக்லாம் பீடபூமிக்கு கொண்டு வரும் என்று கருதப்படுகிறது. டோக்லாம் பீடபூமியின் கட்டுப்பாட்டின் மூலம் சீனாவுக்கு மூன்று மூலோபாய நன்மைகள் இருப்பதாக இந்திய பாதுகாப்பு நிபுணர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். முதலாவதாக, இது சும்பி பள்ளத்தாக்கின் கட்டளையிடும் காட்சியை வழங்குகிறது. இரண்டாவதாக, இது சிக்கிமில் உள்ள இந்திய பாதுகாப்பை விட அதிகமாக உள்ளது, அவை தற்போது வடகிழக்கு திசையில் டோங்கியா மலைத்தொடரை நோக்கி உள்ளன. மூன்றாவதாக, இது தெற்கே உள்ள சிலிகுரி நடைபாதையை கவனிக்கவில்லை. கிப்மோச்சி மலை மற்றும் ஸோம்பெல்ரி மலைத்தொடருக்கு உரிமை கோருபவர் சீனர்களை இமயமலையின் விளிம்பிற்கு கொண்டு வருவார், அங்கிருந்து சரிவுகள் பூட்டான் மற்றும் இந்தியாவின் தெற்கு அடிவாரத்தில் இறங்குகின்றன. இங்கிருந்து, சமவெளிகளில் இந்திய துருப்புக்களின் இயக்கங்களை சீனர்களால் கண்காணிக்க முடியும் அல்லது போர் ஏற்பட்டால் முக்கியமான சிலிகுரி நடைபாதையில் தாக்குதல் நடத்த முடியும். புது தில்லியைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு "மூலோபாய ரெட்லைனை" குறிக்கிறது. அறிஞர் கரோலின் பிராஸார்ட், "இந்திய இராணுவத்திற்கு அதன் மூலோபாய முக்கியத்துவம் வெளிப்படையானது" என்று கூறுகிறார். டோக்லாம் பீடபூமியின் வரலாற்று நிலை நிச்சயமற்றது. சிக்கிம் பாரம்பரியத்தின் படி, 1642 ஆம் ஆண்டில் சிக்கிம் இராச்சியம் நிறுவப்பட்டபோது, டோக்லாம் பீடபூமியைச் சுற்றியுள்ள அனைத்து பகுதிகளும் இதில் அடங்கும்ஃ வடக்கே சும்பி பள்ளத்தாக்கு, கிழக்கே ஹா பள்ளத்தாக்கு மற்றும் தென்மேற்கே டார்ஜிலிங் மற்றும் கலிம்போங் பகுதிகள். 18 ஆம் நூற்றாண்டின் போது, சிக்கிம் பூட்டானிடமிருந்து தொடர்ச்சியான தாக்குதல்களை எதிர்கொண்டது, மேலும் இந்த பகுதிகள் அடிக்கடி கைகளை மாற்றிக் கொண்டன. 1780 ஆம் ஆண்டில் பூட்டானிய தாக்குதலுக்குப் பிறகு, ஒரு தீர்வு எட்டப்பட்டது, இதன் விளைவாக ஹா பள்ளத்தாக்கு மற்றும் கலிம்போங் பகுதி பூட்டானுக்கு மாற்றப்பட்டது. இந்தப் பகுதிகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள டோக்லாம் பீடபூமி இந்த பிராந்தியங்களின் ஒரு பகுதியாக இருந்திருக்கலாம். இந்த கட்டத்தில் சும்பி பள்ளத்தாக்கு சிக்கிமின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்ததாகக் கூறப்படுகிறது. வரலாற்றாசிரியர்கள் இந்த கதையை உறுதிப்படுத்துகிறார்கள், சவுல் முல்லார்ட் கூறுகையில், சிக்கிமின் ஆரம்பகால இராஜ்ஜியம் நவீன சிக்கிமின் மேற்குப் பகுதிக்கு மிகவும் மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாக இருந்தது. கிழக்கத்திய பகுதி சுயாதீன தலைவர்களின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தது, அவர்கள் பூட்டானியர்களுடன் எல்லை மோதல்களை எதிர்கொண்டனர், கலிம்போங் பகுதியை இழந்தனர். சிக்கிமீஸ் மக்கள் சும்பி பள்ளத்தாக்கை வைத்திருப்பது நிச்சயமற்றது, ஆனால் திபெத்தியர்கள் அங்கு பூட்டானிய ஊடுருவல்களைத் தடுத்ததாக அறியப்படுகிறது. 1756இல் நேபாளம் கோர்காக்களின் கீழ் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட பிறகு, நேபாளமும் பூட்டானும் சிக்கிம் மீதான தாக்குதல்களை ஒருங்கிணைத்தன. 1774 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கிலோ-பூட்டானிய ஒப்பந்தத்தின் மூலம் பூட்டான் போட்டியில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. திபெத் சிக்கிம் மற்றும் நேபாளத்திற்கு இடையே ஒரு ஒப்பந்தத்தை அமல்படுத்தியது, இது நேபாளத்தை கோபப்படுத்தியதாகக் கூறப்படுகிறது. இதைத் தொடர்ந்து, 1788 வாக்கில், நேபாளம் டீஸ்டா ஆற்றின் மேற்கே உள்ள அனைத்து சிக்கிம் பகுதிகளையும், திபெத்தின் நான்கு மாகாணங்களையும் ஆக்கிரமித்தது. திபெத் இறுதியில் சீனாவின் உதவியை நாடியது, இதன் விளைவாக 1792 ஆம் ஆண்டு சீன-நேபாளப் போர் ஏற்பட்டது. இது இமயமலை அரசியலில் சீனாவின் தீர்க்கமான நுழைவு என்பதை நிரூபித்தது. வெற்றி பெற்ற சீன ஜெனரல் ஒரு நில ஆய்வுக்கு உத்தரவிட்டார், இதன் செயல்பாட்டில் சும்பி பள்ளத்தாக்கு திபெத்தின் ஒரு பகுதியாக அறிவிக்கப்பட்டது. போரின் பின்னர் தங்களுக்கு ஏற்பட்ட இழப்புகள் குறித்து சிக்கிம் மக்கள் கோபமடைந்தனர். பிரிட்டிஷ் ராஜ் காலம் அடுத்த தசாப்தங்களில், சிக்கிம் பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய கம்பெனியுடன் உறவுகளை ஏற்படுத்திக் கொண்டு ஆங்கிலோ-நேபாள போருக்குப் பிறகு அவர்களின் உதவியுடன் இழந்த நிலப்பரப்பை மீண்டும் பெற்றது. டிடாலியா உடன்படிக்கையின் (1817) மூலம் ஆங்கிலேயர்கள் சிக்கிமை ஒரு நடைமுறையில் பாதுகாக்கப்பட்ட மாநிலமாக மாற்றினர். சிக்கிம் மற்றும் ஆங்கிலேயர்களுக்கு இடையிலான உறவுகள் பாறைகளாக இருந்தன, மேலும் சிக்கிம் மக்கள் திபெத்துக்கு விசுவாசமாக இருந்தனர். மற்றொரு ஒப்பந்தம், 1861 இல் தும்லாங் ஒப்பந்தம், பாதுகாக்கப்பட்ட அந்தஸ்தை "உறுதிப்படுத்தியது", மேலும் சிக்கிமில் இருந்து திபெத்திய செல்வாக்கை விலக்கியது. தங்கள் சொந்த மேலாதிக்கத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்கான திபெத்திய முயற்சியின் விளைவாக 1888 இல் லிங்டு மலையில் மோதல் ஏற்பட்டது. திபெத்தின் மீது பெயரளவில் மேலாதிக்கம் செலுத்திய சீனா, திபெத்தின் சார்பாக ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. சிக்கிம்-திபெத் எல்லை வரையறை கல்கத்தா மாநாடு என்று அழைக்கப்படும் 1890 ஆம் ஆண்டின் ஆங்கிலோ-சீன ஒப்பந்தம் சிக்கிம் மீது பிரிட்டிஷ் மேலாதிக்கத்தை அங்கீகரித்து சிக்கிம் மற்றும் திபெத்திற்கு இடையிலான எல்லையை வரையறுத்தது. சிக்கிமின் டீஸ்டா நதிக்கும் திபெத்தின் மோச்சுவுக்கும் (டோங்கியா மலைத்தொடரில்) இடையிலான நீர்நிலையாக இந்த எல்லை வரையறுக்கப்பட்டது, இது "கிப்மோச்சி மலையில்" தொடங்குகிறது. இன்றைய பார்வையில், "கிப்மோச்சி மலை" என்றால் என்ன என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஏனெனில் ஒப்பந்தத்திற்கு முன்னர் இப்பகுதியில் நில ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. அந்தக் காலகட்டத்தில் கிடைத்த பயண வரைபடங்கள் மற்றும் ஓவிய வரைபடங்கள் ஆங்கிலேயர்களின் டோக்லாம் பீடபூமியைப் பற்றிய விழிப்புணர்வைக் காட்டவில்லை, இது கிப்மோச்சி மலையை நேரடியாக டோங்கியா மலைத்தொடரின் மீது வைத்தது. (வரைபடம் 3 ஐப் பார்க்கவும்.) ஆங்கிலோ-சீன ஒப்பந்தத்தை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு திபெத்தியர்களின் தொடர்ச்சியான எதிர்ப்பு இறுதியில் 1904 ஆம் ஆண்டில் திபெத்திற்கு ஒரு பிரிட்டிஷ் படையெடுப்புக்கு வழிவகுத்தது, அரசியல் அதிகாரி பிரான்சிஸ் யங்ஹஸ்பாண்ட் தலைமையில். அடுத்தடுத்த லாசா மாநாடு முந்தைய நிபந்தனைகளுக்கு திபெத்திய ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றது. அறிஞர் ஜான் பிரெஸ்காட் கருத்துப்படி, ஒப்பந்தத்தில் சிக்கிம் மற்றும் திபெத்திற்கு இடையே நிறுவப்பட்ட எல்லை இன்றும் உள்ளது. டோக்லாமின் ஆய்வு யங்ஹஸ்பண்ட் பயணத்தின் போது, அமோ சூ பள்ளத்தாக்கு வழியாக பூட்டான் வழியாக திபெத்திற்கு ஒரு விநியோக பாதையை விசாரிக்கும் குழுவை வழிநடத்துமாறு சார்லஸ் பெல் கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார். குழு சிப்சு மற்றும் சாங்பே வழியாக பயணம் செய்தது, பின்னர், ஒரு மலை முகட்டில் இருக்கும் "ஆடு பாதை" வழியாக, டோக்லாம் பீடபூமி வரை சென்றது. கிப்மோச்சி மலையை அடைந்த பிறகு, அவர்கள் சின்சேலா வழியாக சும்பி பள்ளத்தாக்குக்கு இறங்கினர். டோக்லாம் பீடபூமியில் பிரிட்டிஷ் ஆய்வுக்கு இது முதல் நிகழ்வாகத் தெரிகிறது. இந்த ஆய்வின் மூலம், அமோ சூவின் மேற்கே பூட்டானுக்கும் திபெத்துக்கும் இடையில் நிலவும் எல்லை அதே புவியியல் பிராந்தியத்தில் ஒரு மேட்டுநில மரம் (யா-ஷிங்)-தாழ்நில மரம் (மோன்-ஷிங்) எல்லை என்பதை பெல் கண்டுபிடித்தார். மலைப்பாங்கான மரங்கள் திபெத்தைச் சேர்ந்தவை, ஒருவேளை 11,500 அடிக்கு மேல் உயரத்தில் இருக்கலாம், அதே நேரத்தில் தாழ்நில மரங்கள் பூட்டானைச் சேர்ந்தவை. டோக்லாம் பீடபூமியின் புவியியல் அறியப்பட்டவுடன், பிற்கால வரைபடங்கள் ஒரு வேறுபாட்டைக் காட்டுகின்றன. இந்திய சர்வேயின் அதிகாரப்பூர்வ வரைபடம் இந்திய எல்லையில் உள்ள கிப்மோச்சி மலையின் சரியான இருப்பிடத்தைக் காட்டுகிறது, ஆனால் ஒப்பந்தத்தின்படி பூட்டானின் எல்லைகளைக் காட்டவில்லை. (வரைபடம் 5) அதிகாரப்பூர்வமற்ற வரைபடங்கள் பெரும்பாலும் படாங் லா சிகரத்தை-டோங்கியா மலைத்தொடரின் கிப்மோச்சியுடன் தொடர்புடைய சிகரத்தை-மூன்று நாடுகளின் முக்கோணமாக காட்டுகின்றன. (வரைபடம் 4 மற்றும் 6.) பூட்டானுக்கும் இந்தியாவுக்கும் இடையிலான உறவுகள் 1910 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் இந்தியாவின் 'பாதுகாக்கப்பட்ட மாநிலம்' அல்ல என்றாலும், பாதுகாக்கப்பட்ட மாநிலமாக மாறியது, இது 1949 ஆம் ஆண்டில் சுதந்திர இந்தியாவால் தொடர்ந்தது. பூட்டான் அனைத்து உள் விவகாரங்களிலும் தனது சுதந்திரத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது மற்றும் அதன் எல்லைகள் 1961 வரை வரையறுக்கப்படவில்லை. டோக்லாம் மீது தங்கள் உரிமைகோரலை முன்வைக்க சீனர்கள் 1912 க்கு முந்தைய வரைபடங்களை மேற்கோள் காட்டுகிறார்கள் என்று கூறப்படுகிறது. டோக்லாமில் சீன-பூட்டானிய எல்லை தகராறு மக்கள் சீனக் குடியரசின் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க சீன வரைபடங்களின் சித்தரிப்புகள் சிக்கிம் மற்றும் பூட்டானை கிமு இரண்டாம் நூற்றாண்டிலிருந்து தொடங்கி 1800 ஆண்டுகளாக திபெத்தின் அல்லது சீனாவின் ஒரு பகுதியாகக் காட்டுகின்றன, இது அறிஞர்களால் சந்தேகத்திற்குரிய கூற்றுகளாகக் குறிப்பிடப்படுகிறது. 1958 முதல், சீன வரைபடங்கள் பூட்டானிய நிலப்பரப்பின் பெரும்பகுதியை சீனாவின் ஒரு பகுதியாகக் காட்டத் தொடங்கின. 1960 ஆம் ஆண்டில், பூட்டான், சிக்கிம் மற்றும் லடாக் திபெத்தில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த குடும்பத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்ததாகவும், எப்போதும் "சீனாவின் சிறந்த தாய்நாட்டிற்கு" உட்பட்டதாகவும் சீனா ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது. அச்சமடைந்த பூட்டான், சீனாவுடனான தனது எல்லையை மூடி, அனைத்து வர்த்தக மற்றும் இராஜதந்திர தொடர்புகளையும் மூடியது. இது இந்தியாவுடன் முறையான பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகளையும் ஏற்படுத்தியது. 1960 களில் ஆகஸ்ட் 1965 முதல், சீனாவும் இந்தியாவும் டோக்லாமில் ஊடுருவல் தொடர்பாக குற்றச்சாட்டுகளை பரிமாறிக் கொண்டன. இந்திய துருப்புக்கள் டோகா லாவிலிருந்து டோக்லாமுக்குள் (அவர்கள் "டோக்னான்" என்று அழைத்த) நுழைந்து உளவு பார்த்ததாகவும், சீன மேய்ப்பர்களை மிரட்டியதாகவும் சீனா குற்றம் சாட்டியது. ஆரம்பத்தில், இந்தியர்கள் புகாரில் கவனம் செலுத்தவில்லை. பல சுற்று பரிமாற்றங்களுக்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 30,1966 அன்று, அவர்கள் பூட்டானிய அரசாங்கத்திடமிருந்து ஒரு எதிர்ப்பை முன்வைத்தனர், அதில் சீன ரோந்துப் படைகளுடன் டோக்லாம் பீடபூமிக்கு அருகிலுள்ள மேய்ச்சல் நிலங்களுக்குள் திபெத்திய மேய்ப்பர்கள் நுழைகிறார்கள் என்று கூறப்பட்டது. தெற்கு சும்பி பகுதியில் "பூட்டானுக்கும் திபெத்துக்கும் இடையிலான பாரம்பரிய எல்லைக்கு தெற்கே" டோக்லாம் பகுதி இருப்பதாக அந்தக் கடிதம் வலியுறுத்தியது. அக்டோபர் 3 அன்று, பூட்டான் அரசாங்கம் ஒரு செய்திக்குறிப்பை வெளியிட்டது, அதில் "இந்த பகுதி பாரம்பரியமாக பூட்டானின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் அடையாளம் காணக்கூடிய இயற்கை அம்சங்களுடன் இயங்கும் பாரம்பரிய எல்லையை சர்ச்சைக்குள்ளாக்கும் வகையில் சீன மக்கள் குடியரசின் அரசாங்கத்தால் எந்த கூற்றும் கூறப்படவில்லை". இந்திய எதிர்ப்புக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, சீன அரசாங்கம் பூட்டான் ஒரு இறையாண்மை கொண்ட நாடு என்றும், இந்த விஷயத்தில் இந்திய அரசாங்கத்தின் எந்தப் பங்கையும் சீனா அங்கீகரிக்கவில்லை என்றும் பதிலளித்தது. டோக்லாம் பகுதி "எப்போதுமே சீன அதிகார வரம்பின் கீழ் இருந்தது" என்றும், சீன மேய்ப்பர்கள் "பல தலைமுறைகளாக அங்கு கால்நடைகளை மேய்த்து வந்தனர்" என்றும், பூட்டானிய மேய்ப்பர்கள் அங்கு கால்நடைகளை மேய்ச்சலுக்காக சீனத் தரப்புக்கு மேய்ச்சல் நிலங்களை செலுத்த வேண்டியிருந்தது என்றும் அது வலியுறுத்தியது. சீனா பின்னர் வடக்கு பூட்டான் மற்றும் புனாகாவுக்கு வடக்கே உள்ள பகுதிகளுக்கு முறைப்படி உரிமைகோரல்களை விரிவுபடுத்தியது, ஆனால் டோக்லாமில் இல்லை. இந்த விவகாரத்தை சீனாவுடன் எழுப்ப வேண்டும் என்று பூட்டான் இந்திய அரசிடம் கோரியது. இருப்பினும், இந்த பிரச்சினை சீனா மற்றும் பூட்டான் மட்டுமே சம்பந்தப்பட்டதாகக் கூறி இந்தியாவின் முன்முயற்சிகளை சீனா நிராகரித்தது. ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு சீன துருப்புக்கள் பின்வாங்கின என்றும், டோக்லாம் மீதான மோதல்கள் பூட்டானை இந்தியாவுடன் இன்னும் நெருக்கமாக கொண்டு வந்ததாகவும், இதன் விளைவாக பூட்டானில் 3,400 இந்திய பாதுகாப்பு வீரர்கள் பூட்டானிய இராணுவத்திற்கு பயிற்சி அளிக்க நியமிக்கப்பட்டதாகவும் இந்திய வர்ணனையாளர்கள் கூறுகின்றனர். பூட்டானுக்கும் சீனாவுக்கும் இடையிலான எல்லை பேச்சுவார்த்தைகள் 1972 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவின் பங்கேற்புடன் தொடங்கியது. இருப்பினும், இந்தியாவை விலக்க சீனா முயன்றது. பூட்டான் 1984 இல் சீனாவுடன் தனது சொந்த எல்லை பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்கியது. அதன் உரிமைகோரல் வரியை முன்வைப்பதற்கு முன்பு, அது தனது சொந்த ஆய்வுகளை மேற்கொண்டது மற்றும் 1989 ஆம் ஆண்டில் தேசிய சட்டமன்றத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரைபடங்களை தயாரித்தது. மூலோபாய நிபுணர் மனோஜ் ஜோஷி கூறுகையில், பூட்டானியர்கள் இந்த செயல்பாட்டில் தானாக முன்வந்து நிலப்பரப்பை இழந்தனர். பிற அறிஞர்கள் அதிகாரப்பூர்வ பூட்டானிய வரைபடங்களில் 8,606 சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவு குறைக்கப்பட்டுள்ளதாகக் குறிப்பிட்டனர். பூட்டானின் மிக உயரமான சிகரம் என்று அழைக்கப்படும் குலா காங்க்ரி மலை சீனாவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ளது. எல்லை பேச்சுவார்த்தைகளின் மூலம், 1999க்குள் சர்ச்சைக்குரிய எல்லைப் பகுதிகளை 1,128 சதுர கிலோமீட்டராகக் குறைத்து 269 சதுர கிலோமீட்டராகக் குறைத்துள்ளதாக பூட்டான் கூறியது. 1996 ஆம் ஆண்டில், சீன பேச்சுவார்த்தையாளர்கள் பூட்டானுக்கு ஒரு "தொகுப்பு ஒப்பந்தத்தை" வழங்கினர், டோக்லாம், சிஞ்சுலும்பா, டிரமானா மற்றும் ஷகடோ உள்ளிட்ட சும்பி பள்ளத்தாக்கை ஒட்டியுள்ள "வடமேற்கில்" 269 கிமீ2 க்கு ஈடாக "மத்திய பிராந்தியத்தில்" 495 கிமீ2 உரிமைகோரல்களை விட்டுக்கொடுக்க முன்வந்தனர். இந்த பகுதிகள் சீன பாதுகாப்புக்கு மூலோபாய ஆழத்தையும், இந்தியாவின் மூலோபாய சிலிகுரி நடைபாதைக்கு அணுகலையும் வழங்கும். இந்தியாவின் தூண்டுதலின் கீழ் பூட்டான் இந்த வாய்ப்பை நிராகரித்ததாகக் கூறப்படுகிறது. 2000 ஆம் ஆண்டில் சீனாவின் தொகுப்பு ஒப்பந்தத்தை நிராகரித்த பூட்டானிய அரசாங்கம் 1989 ஆம் ஆண்டின் அசல் உரிமைகோரலை முன்வைத்தது. அதன் பிறகு பேச்சுவார்த்தையில் எந்த முன்னேற்றமும் ஏற்படவில்லை. 2004 ஆம் ஆண்டில், சீனா எல்லைப் பகுதிகளில் சாலைகளைக் கட்டத் தொடங்கியது, இது 1998 அமைதி மற்றும் அமைதி ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் பூட்டானிய அரசாங்கத்தின் தொடர்ச்சியான எதிர்ப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது என்று அரசாங்கம் தெரிவித்துள்ளது. பூட்டானிய நிருபர் ஒருவரின் கூற்றுப்படி, டோக்லாம் பீடபூமி மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய பகுதியாகும். சீனர்கள் சின்சேலா கணவாய் (சர்ச்சைக்குரிய பிரதேசத்தில்) வரை ஒரு சாலையை உருவாக்கி, பின்னர் பீடபூமி (சர்ச்சைக்குரிய பிரதேசத்தில்) வழியாக டோகா லா கணவாய் வரை சென்று சிக்கிம் எல்லையில் உள்ள இந்திய எல்லைப் பகுதிக்கு 68 மீட்டருக்குள் சென்றடைந்தனர். இங்கு, வாகனங்கள் திரும்பிச் செல்வதற்கு வசதியாக ஒரு திருப்புமுனையை அவர்கள் உருவாக்கினர். இந்த சாலை குறைந்தபட்சம் 2005 முதல் நடைமுறையில் உள்ளது. 2007 ஆம் ஆண்டில், டோக்லாம் பீடபூமியில் ஆளில்லா இந்திய முன்னணி நிலைகளை சீனர்கள் அழித்ததாக செய்திகள் வந்தன. ஆங்கிலோ-சீன ஒப்பந்தம் 1890 ஆம் ஆண்டின் ஆங்கிலோ-சீன ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் டோக்லாம் பகுதியை சீனப் பிரதேசமாக சீனா கூறுகிறது, இது இந்தியாவில் உள்ள பிரிட்டிஷ் பேரரசுக்கும் திபெத்தில் வசிக்கும் சீனர்களுக்கும் இடையே பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்பட்டது. சிக்கிம் மற்றும் திபெத்திற்கு இடையிலான எல்லையை வரையறுப்பது இதன் நோக்கமாக இருந்தது, மேலும் பூட்டான் தாக்குதலில் மட்டுமே குறிப்பிடப்பட்டது. ஒப்பந்தத்தின் பிரிவு I கூறுகிறதுஃ முதல் வாக்கியம் சிக்கிம் எல்லைக்கு தெற்கே உள்ளது மற்றும் திபெத் அதன் வடக்கே உள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது, இது குறைந்தபட்சம் எல்லையின் கிழக்கு முனையில் உள்ளது. இரண்டாவது வாக்கியம் பூட்டான் கிழக்கே உள்ளது என்பதைக் குறிக்கும், ஆனால் வடக்கே பூட்டானின் பரப்பளவு பற்றி எதுவும் குறிப்பிடவில்லை. வரைபடம் 3 போன்ற அக்கால வரைபடங்களில் கருதப்பட்ட புவியியலின் பின்னணியில் இந்த அறிக்கைகள் நல்ல அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். ஆனால் உண்மையான புவியியல் (வரைபடம் 5) மேலும் எந்த முடிவுகளையும் தடுக்கிறது. இங்கே, திபெத்தும் சிக்கிமின் கிழக்கே கிப்மோச்சி மலையில் நீண்டுள்ளது, இது ஒப்பந்தத்தின் சொற்களில் குறிக்கப்படவில்லை. மேலும், முக்கோண இணைப்பு புள்ளியாக கருதப்படும் கிப்மோச்சியில் இருந்து பாயும் நீர் டீஸ்டாவுக்குள் பாய்வதில்லை. அவை திபெத்தின் ஆறுகளில் "வடக்கு நோக்கி" பாய்வதில்லை. இந்த முரண்பாடுகளைத் தவிர, பூட்டான் இந்த ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடவில்லை. அதன் நிபந்தனைகளுக்கு கட்டுப்படுவதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை. 1890 ஆம் ஆண்டு ஒப்பந்தத்தின் முதல் வாக்கியத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தொடர்ச்சியான மலை முகடு அல்லது நீர்நிலை டோக்லாம் பீடபூமியின் வடக்கு முகட்டில் உள்ள படாங் லாவுக்கு மிக அருகில் தொடங்குவதாகத் தெரிகிறது என்றும், இது பிரிவு I இன் முதல் மற்றும் இரண்டாவது வாக்கியங்களுக்கு இடையிலான முரண்பாட்டைக் குறிக்கிறது என்றும் தூதர் ஸ்ரீநாத் ராகவன் கருத்து தெரிவித்துள்ளார். அறிஞர் ஸ்ரீநாத் ராகவன், முதல் வாக்கியத்தில் உள்ள நீர்நிலைக் கொள்கை படாங் லா-மெருக் லா-சின்சேலா முகடு சீனா-பூட்டான் எல்லையாக இருக்க வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது, ஏனெனில் மெருக் லா, அட் மற்றும் சின்சேலா ஆகிய இரண்டும் கிப்மோச்சியை விட உயரமாக உள்ளன. பூட்டான் மற்றும் சீனா எல்லை ஒப்பந்தங்கள் 1988 மற்றும் 1998 பூட்டான் மற்றும் சீனா 1984 இல் தொடங்கியதிலிருந்து 24 சுற்று எல்லைப் பேச்சுவார்த்தைகளை நடத்தியுள்ளன. டோக்லாம் பீடபூமியில் சீன சாலை கட்டுமானம் இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான 1988 மற்றும் 1998 ஒப்பந்தங்களை மீறி சர்ச்சைக்குரிய எல்லைக்கு ஒருதலைப்பட்சமாக மாற்றுவதாக பூட்டான் அரசு கூறுகிறது. இந்த ஒப்பந்தங்கள் பலத்தைப் பயன்படுத்துவதைத் தடைசெய்கின்றன, மேலும் இரு தரப்பினரும் அமைதியான வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துவதை கண்டிப்பாக கடைப்பிடிக்குமாறு ஊக்குவிக்கின்றன. ஒப்பந்தம் இருந்தபோதிலும், பி. எல். ஏ 1988 இல் பூட்டானுக்குள் நுழைந்து டோக்லாம் பீடபூமியின் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றியது. பி. எல். ஏ துருப்புக்கள் பூட்டானிய காவலர்களை அச்சுறுத்தியதாகவும், அது சீன மண் என்று அறிவித்ததாகவும், பூட்டானிய நிலைகளை நீண்ட காலத்திற்கு கைப்பற்றி ஆக்கிரமித்ததாகவும் செய்திகள் வந்தன. மீண்டும், 2000 க்குப் பிறகு, சீனர்களால் ஏராளமான ஊடுருவல்கள், மேய்ச்சல் மற்றும் சாலை மற்றும் உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானங்கள் பூட்டானிய தேசிய சட்டமன்றத்தில் தெரிவிக்கப்பட்டன. 2017 டோக்லாம் மோதல் ஜூன் 2017 இல், டோக்லாம் பீடபூமியில் சின்செலா வழியாக வரும் சாலையை மேலும் தெற்கே நீட்டிக்க சீனா மேற்கொண்ட முயற்சியைத் தொடர்ந்து டோக்காலா இந்தியா மற்றும் சீனாவின் ஆயுதப் படைகளுக்கு இடையே ஒரு நிலைப்பாட்டின் தளமாக மாறியது. டோக்லாம் மீது இந்தியாவுக்கு உரிமை இல்லை, ஆனால் அந்த பிராந்தியத்தில் பூட்டானின் உரிமைகோரலை அது ஆதரிக்கிறது. பூட்டானிய அரசாங்கத்தின் கூற்றுப்படி, முன்பு டோகா லாவில் முடிவடைந்த சாலையை தெற்கே இரண்டு கி. மீ. தொலைவில் உள்ள ஸோம்பேல்ரியில் உள்ள பூட்டான் இராணுவ முகாமை நோக்கி நீட்டிக்க சீனா முயன்றது; அந்த மலைத்தொடர், சீனாவின் எல்லையாக பார்க்கப்படுகிறது, ஆனால் பூட்டானுக்குள் பூட்டானிலும் இந்தியாவிலும் உள்ளது போல, இந்தியாவின் மூலோபாய சிலிகுரி நடைபாதையை கண்டும் காணாதவாறு கிழக்கு நோக்கி நீண்டுள்ளது. ஜூன் 18 அன்று, சாலை கட்டுமானத்தைத் தடுக்கும் முயற்சியில் சீனாவிற்கும் பூட்டானுக்கும் இடையிலான சர்ச்சையில் இந்திய துருப்புக்கள் இப்பகுதிக்குள் நுழைந்தன. இந்த சர்ச்சையில் இந்தியாவின் நுழைவு இந்தியாவிற்கும் பூட்டானுக்கும் இடையிலான உறவுகளால் விளக்கப்படுகிறது. 1949 ஆம் ஆண்டு ஒப்பந்தத்தில், பூட்டான் தனது வெளியுறவுக் கொள்கை மற்றும் பாதுகாப்பு விவகாரங்களை வழிநடத்த இந்தியாவை அனுமதிக்க ஒப்புக்கொண்டது, இது பிரிட்டிஷ் காலனித்துவ ஆட்சியின் போது அதன் பாதுகாக்கப்பட்ட மாநில அந்தஸ்தை நினைவூட்டுகிறது. 2007 ஆம் ஆண்டில், அந்த ஒப்பந்தம் ஒரு புதிய நட்பு ஒப்பந்தத்தால் முறியடிக்கப்பட்டது, இது பூட்டானுக்கு வெளியுறவுக் கொள்கையின் சுதந்திரத்தை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் தேசிய பாதுகாப்பு நலன் சார்ந்த பிரச்சினைகளில் ஒத்துழைப்பை கட்டாயப்படுத்துகிறது. சீனாவை "எல்லையைக் கடந்து" ஒரு சாலையைக் கட்ட முயற்சித்ததற்காக இந்தியா விமர்சித்துள்ளது ("சட்டவிரோதமாக" செய்யப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது), அதே நேரத்தில் இந்தியா தனது "எல்லைக்குள்" நுழைந்ததற்காக சீனா விமர்சித்துள்ளது. 29 ஜூன் 2017 அன்று, சர்ச்சைக்குரிய பிராந்தியத்தில் சீனா சாலை அமைத்ததை பூட்டான் எதிர்த்தது. அதிகரித்து வரும் பதட்டங்களின் விளைவாக பூட்டானிய எல்லை உயர் எச்சரிக்கையில் வைக்கப்பட்டது மற்றும் எல்லை பாதுகாப்பு கடுமையாக்கப்பட்டது. அதே நாளில், சீனா டோக்லாமை சீனாவின் ஒரு பகுதியாக சித்தரிக்கும் வரைபடத்தை வெளியிட்டது, வரைபடத்தின் மூலம், 1890 ஆங்கிலோ-சீன ஒப்பந்தத்தின் படி கிப்மோச்சி வரையிலான அனைத்து பகுதிகளும் சீனாவுக்கு சொந்தமானவை என்று கூறியது. இந்தியாவின் முன்னாள் பிரதமர் ஜவஹர்லால் நேரு 1890 பிரிட்டன்-சீனா ஒப்பந்தத்தை ஏற்றுக்கொண்டதாக 3 ஜூலை 2017 அன்று சீனா இந்தியாவிடம் தெரிவித்தது. சீனாவின் கூற்றுக்கு மாறாக, செப்டம்பர் 26,1959 அன்று சோவுக்கு நேரு எழுதிய கடிதத்தில், 1890ஆம் ஆண்டு ஒப்பந்தம் சிக்கிம்-திபெத் எல்லையின் வடக்குப் பகுதியை மட்டுமே வரையறுத்தது என்றும் முக்கோணப் பகுதி அல்ல என்றும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பூட்டானுடனான எல்லை தொடர்பாக "சீன வரைபடங்களில் உள்ள பிழைகளை சரிசெய்வது" குறித்து விவாதிக்க அவர் அழைப்பு விடுத்தார். டோக்லாம் சீனாவைச் சேர்ந்தது என்று சீனாவிற்கும் பூட்டானுக்கும் இடையில் ஒரு "அடிப்படை ஒருமித்த கருத்து" இருப்பதாக சீனா 5 ஜூலை 2017 அன்று கூறியது, மேலும் இரு நாடுகளுக்கும் இடையே எந்த சர்ச்சையும் இல்லை. ஆகஸ்ட் 2017 இல் பூட்டானிய அரசாங்கம் டோக்லாம் மீதான தனது உரிமைகோரலை கைவிட்டதாக மறுத்தது. ஆகஸ்ட் 1,2017 அன்று வெளியிடப்பட்ட 15 பக்க அறிக்கையில், பெய்ஜிங்கில் உள்ள வெளியுறவு அமைச்சகம், சீனாவிற்கும் பூட்டானுக்கும் இடையிலான எல்லை பேச்சுவார்த்தைகளில் தலையிடுவதற்கும் இடையூறு விளைவிப்பதற்கும் இந்தியா பூட்டானை "ஒரு சாக்குபோக்காக" பயன்படுத்துவதாக குற்றம் சாட்டியது. டோக்லாமுக்குள் இந்தியாவின் "அத்துமீறல்" சீனாவின் பிராந்திய இறையாண்மையை மீறுவதாகவும், பூட்டானின் இறையாண்மை மற்றும் சுதந்திரத்திற்கு சவால் விடுவதாகவும் அந்த அறிக்கை குறிப்பிட்டது. சீனாவின் நிலைப்பாடு சீன அரசாங்கம், வரலாற்று சான்றுகளிலிருந்து, டோங்லாங் (டோக்லாம்) எப்போதும் அதன் தன்னாட்சி பிராந்தியமான திபெத்தின் ஒரு மாவட்டமான யாடோங்கின் எல்லையில் வசிப்பவர்களுக்கு பாரம்பரிய மேய்ச்சல் நிலமாக இருந்து வருவதாகவும், சீனா இப்பகுதியில் நல்ல நிர்வாகத்தை மேற்கொண்டதாகவும் கூறுகிறது. 1960 களுக்கு முன்னர், பூட்டானின் எல்லையில் வசிப்பவர்கள் டோக்லாமில் கூட்டமாக செல்ல விரும்பினால், அவர்களுக்கு சீனத் தரப்பின் ஒப்புதல் தேவைப்பட்டது, மேலும் சீனாவுக்கு புல் வரியை செலுத்த வேண்டியிருந்தது என்றும் அது கூறுகிறது. பூட்டானிய எதிர்வினைகள் 29 ஜூன் 2017 அன்று ஒரு செய்திக்குறிப்பை வெளியிட்ட பிறகு, பூட்டானிய அரசாங்கமும் ஊடகங்களும் மௌனத்தைக் கடைப்பிடித்தன. சீனா ஒரு சாலையைக் கட்டும் நிலம் சீனாவால் உரிமை கோரப்பட்ட "பூட்டானிய பிரதேசம்" என்றும், அது தற்போது நடைபெற்று வரும் எல்லை பேச்சுவார்த்தைகளின் ஒரு பகுதியாகும் என்றும் பூட்டானியர்கள் தெளிவுபடுத்தினர். பூட்டான் அரசாங்கம் பின்பற்றிய மௌனக் கொள்கையை அது ஆதரித்தது, "இந்தியாவும் சீனாவும் போருக்குச் செல்வதை பூட்டான் விரும்பவில்லை, ஏற்கனவே சூடான சூழ்நிலையை வெப்பமாக்கும் எதையும் செய்வதைத் தவிர்க்கிறது" என்று கூறியது. இருப்பினும், பூட்டானில் சமூக ஊடக தொடர்புகள் குறித்து ஆய்வு செய்த ஈனோடோ குளோபல், குடிமக்களுடன் அரசாங்கம் "முன்கூட்டியே ஈடுபட வேண்டும்" என்றும் தலைவர்களுக்கும் மக்களுக்கும் இடையிலான தொடர்பைத் தவிர்க்க வேண்டும் என்றும் பரிந்துரைத்தது. இந்தியாவிற்கும் சீனாவிற்கும் இடையிலான போரின் ஆபத்து குறித்தும், 1951 இல் திபெத்தை போலவே சீனாவும் இணைப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்தும் மக்கள் மத்தியில் கணிசமான கவலையை ஈனோடோ கண்டறிந்தது. இது பூட்டானிய தீர்மானம், அடையாளம் மற்றும் தேசியவாதத்தை வலுப்படுத்துவதைக் கண்டறிந்தது, இது "தள்ளுதலாக" இருக்க விரும்பவில்லை. சீனாவை விட இந்தியாவின் நடவடிக்கைகள் குறித்து அதிக மக்கள் கவலைப்படுவதாக நியூயார்க் டைம்ஸ் தெரிவித்துள்ளது. எல்லை மோதல் தீவிரமடைவது சீனாவுடனான வர்த்தக மற்றும் இராஜதந்திர உறவுகளை பாதிக்கும் என்ற இறையாண்மை மற்றும் கவலையின் வெளிப்பாடுகளை அது கண்டறிந்தது. இந்த அவதானிப்புகளை ஈ. என். ஓ. டி. ஓ உறுதிப்படுத்தவில்லை. மாறாக, இந்தியாவுக்கு ஆதரவைத் திரட்டுவதற்காக நூற்றுக்கணக்கான ட்விட்டர் ஹேஷ்டேக்குகள் உருவாக்கப்பட்டதாகவும், இந்தியாவை கண்டித்த "7 பாவங்கள்" என்ற தலைப்பில் சின்ஹுவா தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சிக்கு குறிப்பிடத்தக்க பின்னடைவு ஏற்பட்டதாகவும் அது கூறியது. அறிஞர் ருத்ரா சவுத்ரி, நாட்டிற்கு சுற்றுப்பயணம் மேற்கொண்டபோது, டோக்லாம் பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததைப் போல பூட்டானியர்களுக்கு ஒரு முக்கியமான பிரச்சினை அல்ல என்று குறிப்பிட்டார். மாறாக பூட்டானியர்கள் சீனாவுடனான எல்லை தீர்வை நாட்டின் முன்னுரிமையாக கருதுகின்றனர். "சீன சார்பு" மற்றும் "இந்திய எதிர்ப்பு" போன்ற சொற்கள் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுவதை அவர் கவனித்தாலும், அவற்றின் பொருள் நன்கு புரிந்து கொள்ளப்படவில்லை என்று அவர் கூறினார். 28 ஆகஸ்ட் 2017 அன்று, டோக்லாம் பீடபூமியில் மூன்று மாதங்களுக்கு மேலாக நீடித்த இராணுவ மோதலுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கும் வகையில் விரைவாக பணிநீக்கம் செய்ய இந்தியாவும் சீனாவும் பரஸ்பரம் ஒப்புக் கொண்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. சாலை கட்டுமானத்தை சீனா தொடருமா என்ற கேள்வியை சீன வெளியுறவு அமைச்சகம் புறக்கணித்தது. அதைத் தொடர்ந்து சீனப் படைகள் 2018 செப்டம்பரில் டோக்லாம் பீடபூமிக்குத் திரும்பியதாகவும், பிற உள்கட்டமைப்புகளுடன் 2019 ஜனவரியில் தங்கள் சாலை கட்டுமானத்தை கிட்டத்தட்ட முடித்ததாகவும் கூறப்படுகிறது. நவம்பர் 19,2020 அன்று, சீன சிஜிடிஎன் செய்தி தயாரிப்பாளர் ஒருவர், டோக்லாமில் இருந்து சுமார் 9 கி. மீ. தொலைவிலும், பூட்டான் எல்லைக்குள் சுமார் 2 கி. மீ. தொலைவிலும் சீனா பங்டா என்ற கிராமத்தை கட்டியுள்ளதாக ட்வீட் செய்தார். ..