Mayiladuthurai–Coimbatore Jan Shatabdi Express
12083/12084 மயிலாடுதுறை-கோயம்புத்தூர் ஜன் சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ் என்பது இந்தியாவின் தமிழ்நாட்டை இணைக்கும் ஒரு ஜன் சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் ஆகும். தமிழ்நாட்டிற்குள் இயங்கும் சென்னை சென்ட்ரல்-விஜயவாடா ஜன் சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ் தவிர இந்தியாவில் உள்ள இருபது ஜன் சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களில் இந்த பயணிகள் சேவையும் ஒன்றாகும். கதை சுருக்கம்ஃ இந்த பயணிகள் சேவை ஜன் சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸின் கீழ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதன் தொடக்க ஓட்டத்தை 20 ஜனவரி 2003 அன்று இந்தியாவின் தமிழ்நாட்டிற்கும் தமிழ்நாட்டிற்கும் இடையில் நடத்தியது, அப்போதைய மத்திய ரயில்வே இணை அமைச்சர் ஏ. கே. மூர்த்தியால் மூன்று மாத கால வரையறுக்கப்பட்ட காலத்திற்கு சோதனை சேவையாக கொடியசைத்து தொடங்கப்பட்டது. தமிழ்நாட்டிற்குள் இயங்கும் சென்னை சென்ட்ரல்-விஜயவாடா ஜன் சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ் தவிர, இந்த சேவை இந்தியாவின் இருபது ஜன் சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களில் ஒன்றாகும். ஜூன் 2004 இல், தெற்கு ரயில்வே மண்டலம் இந்த சேவை ஜூலை 15,2004 வரை இயங்கும் என்று அறிவித்தது. இந்த சேவை ஆரம்பத்தில் மோசமான ஆதரவைப் பெற்றதால், ரயில்வே இந்த சேவையை தலைகீழ் திசையில் இயக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. கோயம்புத்தூர்-தஞ்சாவூர் சிறந்த வரவேற்பை எதிர்பார்க்கிறது. ரயில்வே பட்ஜெட்டின் போது, அப்போதைய ரயில்வே அமைச்சர் லாலு பிரசாத் யாதவ், நிலுவையில் உள்ள கேஜ் மாற்றம் வரை சேவையை நீட்டிப்பதாக அறிவித்தார். அப்போதைய ரயில்வே அமைச்சர் லாலு பிரசாத் யாதவ் ரயில்வே பட்ஜெட்டில் அறிவித்தபடி இந்த சேவை மீண்டும் நீட்டிக்கப்பட்டது. தொடக்கத்தில் 20832084 என எண்ணப்பட்ட இந்த சேவை, முழு இந்திய ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் ரயில் மேலாண்மை அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக டிசம்பர் 2010 முதல் 1208312084 ஆக மாற்றப்பட்டது. ரேக்ஸ் ரூட் இந்த ஜன் சதாப்தி எக்ஸ்பிரஸ் சேவை ஆரம்பத்தில் தஞ்சாவூர் சந்திப்பில் ஒரு ரேக் நிறுத்தத்துடன் தொடங்கியது, மோசமான ஆதரவின் காரணமாக சேவை புள்ளியை மாற்றியமைக்க வேண்டியிருந்தது. சேவை நீட்டிக்கப்பட்ட போதிலும், கோயம்புத்தூர் சந்திப்பில் தொடங்கும் ரயில், ஈரோடு சந்திப்பு, திருச்சிராப்பள்ளி சந்திப்பு வழியாக செல்கிறது, அங்கு அது லோகோவை மாற்றியமைத்து தஞ்சாவூர் சந்திப்பு மற்றும் இறுதி இலக்கை நோக்கி செல்கிறது. திரும்பும் பயணத்தின் போது அதே பாதையையும் வடிவத்தையும் இந்த சேவை பின்பற்றுகிறது. அட்டவணை மேம்பாடுகள் கோ கிரீன் முன்முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, இந்த பயணிகள் ரயிலின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட 6 ஏர் கண்டிஷன் செய்யப்படாத பெட்டிகளில், ஒவ்வொன்றையும் உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்ட 16 சூரிய ஒளிமின்னழுத்த பேனல்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த சோலார் பேனல்கள் ரயில் ஓடும் போது காற்றின் வேகம், அதிர்வுகள் மற்றும் அதிர்ச்சிகளைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஒரு பெட்டிக்கு டீசலைச் சேமிப்பதோடு, பெட்டியில் உள்ள அனைத்து விசிறிகள் மற்றும் விளக்குகளுக்கும் மின்சாரம் வழங்க போதுமானதாக இருக்கும். இதனால் தெற்கு ரயில்வே மண்டலத்திலும், தென்னிந்தியாவிலும் சூரிய சக்தியில் இயங்கும் பெட்டிகளுடன் முழுமையாக இயக்கப்படும் முதல் ரயில் இதுவாகும். சேலம் ரயில்வே பிரிவின் கீழ் உள்ள கேரேஜ் மற்றும் ஒர்க்ஸ் டிப்போவில் முதன்மையாக பராமரிக்கப்படுவதால், ஒவ்வொரு பெட்டிக்கும் ரூ. ..