History of UK immigration control
ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு வெளிநாட்டு பார்வையாளர்களைக் கட்டுப்படுத்தும் சில வழிகள் 1905 க்கு முன்பு இருந்தபோதிலும், இப்போது புரிந்து கொள்ளப்பட்ட நவீன குடியேற்ற எல்லைக் கட்டுப்பாடுகள் அப்போது தோன்றின. 1793 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஏலியன் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டு 1836 வரை ஓரளவு அல்லது வேறு வகையில் நடைமுறையில் இருந்தபோதிலும், நுழைவதற்கு மிகவும் தளர்வாக போலீஸ் பதிவு முறையைத் தவிர வேறு எந்த கட்டுப்பாடுகளும் அப்போது மற்றும் 1905 க்கு இடையில் இல்லை. உள்நாட்டில் அமலாக்கக் கட்டுப்பாடுகளின் வளர்ச்சி தனித்தனியாகக் கையாளப்படுகிறது-இங்கிலாந்து குடிவரவு அமலாக்கத்தைப் பார்க்கவும். வரலாறு 1905 வேற்றுகிரகவாசிகள் சட்டம் மற்றும் குடிவரவு வாரியங்கள் நவீனகால இங்கிலாந்து குடிவரவுக் கட்டுப்பாட்டின் தொடக்கங்களை 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதி தசாப்தத்திலிருந்தும், இங்கிலாந்துக்கு வரும் கிழக்கு ஐரோப்பிய யூதர்களின் எண்ணிக்கையில் உணரப்பட்ட வளர்ச்சியைச் சுற்றி வளர்ந்த அரசியல் விவாதத்திலிருந்தும் காணலாம். இங்கிலாந்து சிறைகளில் வெளிநாட்டு தேசிய குற்றவாளிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருவது, உள்ளூர் திருச்சபைகளுக்குள் மோசமான நிவாரணம் குறித்த கோரிக்கைகள் அதிகரித்து வருவது மற்றும் சுகாதார மற்றும் வீட்டுவசதி நிலைமைகள் சீரழியும் என்ற அச்சம் குறித்தும் அரசியல் எச்சரிக்கை வெளிப்படுத்தப்பட்டது. ரஷ்யப் பேரரசில் துன்புறுத்தல்களிலிருந்து தப்பித்து லண்டனின் கிழக்கு முனைக்கு வந்த ஏராளமான ரஷ்ய மற்றும் போலந்து யூதர்கள் மீது குறிப்பாக கவனம் செலுத்தப்பட்டது. 1898 ஆம் ஆண்டில் வர்த்தக வாரியத்தின் செயலாளர் "ரஷ்ய மற்றும் போலந்து குடியேற்றத்தின் ஓட்டம்-வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஆண்டுக்கு ஆண்டு அளவில் மிகவும் ஆதரவற்றவர்களின் குடியேற்றம்" என்று அறிவித்தார். கிடைக்கக்கூடிய புள்ளிவிவரங்களில் உள்ள குறைபாடுகள் காரணமாக வருகையாளர்களின் எண்ணிக்கை மிகவும் விவாதத்திற்குரியது. லண்டனின் கிழக்கு முனையில் காணப்பட்ட கூட்ட நெரிசலில் அக்கறைகள் கவனம் செலுத்தின. இறுதியாக வெளிவந்த சட்டம் ஏலியன்ஸ் சட்டம் 1905 ஆகும். அது எளிதில் தவிர்க்கப்பட்டது, மேலும் குடிவரவு அதிகாரிகள் தரையிறங்கவோ அல்லது பாஸ்போர்ட்டை முத்திரையிடவோ எழுத்துப்பூர்வ அனுமதி வழங்க வேண்டிய அவசியமில்லை-தரையிறங்குவதற்கான அனுமதி வாய்மொழியாக வழங்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், புலம்பெயர்ந்தோரின் சில குழுக்களை 'விரும்பத்தகாதவை' என்று வரையறுக்கும் முதல் சட்டம் இதுவாகும், இதன் மூலம் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்குள் தானாகவே நுழைவதற்குப் பதிலாக விருப்பப்படி நுழைகிறது. புலம்பெயர்ந்தவர் நான்கு பிரிவுகளில் ஒன்றில் இருப்பதாக தீர்ப்பளிக்கப்பட்டால், தரையிறங்குவதற்கான விடுப்பு நிறுத்தப்படலாம் என்பதை இந்தச் சட்டம் உறுதிசெய்ததுஃ அ) அவர் தனது வசம் இருப்பதை அவர் காட்ட முடியாவிட்டால். தனக்கும் தன்னைச் சார்ந்தவர்களுக்கும் கண்ணியமாக ஆதரவளிக்கும் வழிமுறைகள்; ஆ) அவர் ஒரு பைத்தியக்காரராகவோ அல்லது முட்டாளாகவோ இருந்தால் அல்லது பொது விகிதங்களின் மீது குற்றம் சாட்டப்படக்கூடிய எந்தவொரு பலவீனமான நோயாலும் இருந்தால்; இ) அவர் ஒரு அரசியல் தன்மையின் குற்றமாக இல்லாமல் ஒரு குற்றத்திற்காக வெளிநாட்டில் தண்டிக்கப்பட்டிருந்தால்; அல்லது ஈ) இந்தச் சட்டத்தின் கீழ் வெளியேற்ற உத்தரவு ஏற்கனவே பிறப்பிக்கப்பட்டிருந்தால். இந்தச் சட்டத்தின் கீழ் நுழைய மறுத்த மக்கள் சட்டத்தால் பட்டியலிடப்பட்ட நியமிக்கப்பட்ட துறைமுகங்களில் ஒன்றின் கட்டுப்பாட்டின் பொறுப்பில் உள்ள குடிவரவு வாரியத்திற்கு மேல்முறையீடு செய்ய உரிமை வழங்கப்பட்டது, மேலும் கட்டுப்பாட்டின் நடைமுறை பயன்பாடு புதிய ஏலியன்ஸ் இன்ஸ்பெக்டோரேட் மற்றும் அதன் அதிகாரிகளால் நடத்தப்பட்டது, முதல் குடிவரவு அதிகாரிகள், எச். எம் சுங்க மற்றும் வர்த்தக வாரியத்தின் தற்போதைய பதவிகளிலிருந்து அவசரமாக நியமிக்கப்பட்டனர். அவர்களின் அடிப்படை பணி பயணிகளிடம் ஆதரவு வழிகள் உள்ளதா என்பதை சோதிப்பதாகும், இது பணத்தை வழங்குவதன் மூலமோ அல்லது உறுதியான வேலை வாய்ப்பின் ஆதாரத்தின் மூலமோ நிரூபிக்கப்படலாம். இந்த ஆய்வு பொதுவாக கப்பல்களில் அல்லது கடற்கரையில் உள்ள "வரவேற்பு இல்லங்களில்" நடைபெற்றது. விதிமுறைகளுக்குள் உள்ள முரண்பாடுகள் என்னவென்றால், பயணிகள் 2 வது அல்லது 3 வது வகுப்பு பயணிகளாக காட்டிக் கொள்வதன் மூலமோ அல்லது அவர்களுக்கு இடையே நிதி ஆதாரங்களைப் பகிர்வதன் மூலமோ கட்டுப்பாட்டைத் தவிர்ப்பது பொதுவானது. புதிய அமைப்பின் தலைவர் எச். எம் இன்ஸ்பெக்டர் என்றும் அதன் முதல் பதவியில் இருந்தவர் திரு. வில்லியம் ஹால்டேன் போர்ட்டர் என்றும் பெயரிடப்பட்டது. 1914-1918: முதல் உலகப் போரின் போது குடியேற்றக் கட்டுப்பாடு 1914 இங்கிலாந்து குடியேற்றக் கட்டுப்பாட்டில் ஒரு மைல்கல்லைக் குறித்தது, இந்த கட்டத்தில் தான் நாட்டிற்குள் நுழையும் ஒவ்வொரு நபரும் அடையாளச் சான்றுகளை வழங்க வேண்டியிருந்தது. 1914 ஆம் ஆண்டு ஏலியன்ஸ் பதிவுச் சட்டம் முதல் உலகப் போருக்கு முன்னதாக ஒரே நாளில் நாடாளுமன்றத்தில் அவசரப்பட்டு, 16 வயதுக்கு மேற்பட்ட வெளிநாட்டினரை காவல்துறையில் பதிவு செய்ய அதிகாரம் சேர்ப்பதை விட கடுமையான கட்டுப்பாடுகளை அனுமதித்தது. அந்த சக்தி இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. 1905 ஆம் ஆண்டு சட்டம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக 1919 ஆம் ஆண்டில் ரத்து செய்யப்படும் வரை நீடித்திருந்தாலும், நடைமுறையில், 1914 ஆம் ஆண்டின் ஏலியன்ஸ் கட்டுப்பாட்டுச் சட்டத்தின் மிகவும் கடுமையான அதிகாரங்களால் அது மூழ்கடிக்கப்பட்டது. 1914 ஆம் ஆண்டு சட்டத்தில் ஒரு பிரிவு இருந்தது, இது உள்துறை செயலாளருக்கு நுழைவதைத் தடுக்கவும், 'பொது நலனுக்கு உகந்ததாக' கருதப்பட்டால் வெளிநாட்டினரை நாடு கடத்த உத்தரவிடவும் அதிகாரம் அளித்தது. 1914 ஆம் ஆண்டு சட்டத்தின் நோக்கங்களுக்காக குடிவரவு அதிகாரிகள் ஏலியன்ஸ் அதிகாரிகள் என்று மறுபெயரிடப்பட்டனர் மற்றும் இந்த சேவை உள்துறை அலுவலக ஊழியர்கள் மற்றும் சுங்க ஊழியர்களின் கலவையாக இருந்தது. ஒருவரின் வருகை மற்றும் புறப்பாட்டைக் குறிக்கும் வகையில், புதிய ஏலியன்ஸ் அதிகாரிகள் பயணிகளின் பாஸ்போர்ட்டுகளுக்கு வருகையின் போது சிவப்பு முத்திரைகளையும், நபர் புறப்படுவதற்கான ஒப்புதலை ரத்து செய்ய கருப்பு முத்திரைகளையும் வழங்கினர். ஏப்ரல் 1915 இல், எந்தவொரு வெளிநாட்டுப் பயணியும் முந்தைய இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் வழங்கப்பட்ட புகைப்படத்துடன் இணைக்கப்பட்ட பாஸ்போர்ட் அல்லது அவரது தேசிய அந்தஸ்தையும் அடையாளத்தையும் நிறுவும் வேறு ஏதேனும் ஆவணத்தை வைத்திருக்காவிட்டால் தரையிறங்க அனுமதிக்கப்படக்கூடாது என்று கவுன்சிலில் ஒரு உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது. இதற்கு முன்பு பாஸ்போர்ட்டுகளில் புகைப்படங்கள் இல்லை மற்றும் எந்த வகையிலும் முத்திரை குத்தப்படவில்லை. ஏப்ரல் 1915 முதல் வெளியேறும் அனுமதி பெற்ற பயணிகள் மட்டுமே இங்கிலாந்தை விட்டு வெளியேற அனுமதிக்கப்பட்டனர், பின்னர் சில துறைமுகங்களிலிருந்து மட்டுமே அனுமதிக்கப்பட்டனர். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படும் தங்கள் கடமைகளின் நீட்டிப்பில், புறப்படும் பயணிகளிடமிருந்து ரேஷன் ஆவணங்களை மீட்டெடுக்கும் பணி அதிகாரிகளுக்கு வழங்கப்பட்டது. 1916 ஆம் ஆண்டில் துறைமுகங்களில் சேகரிக்கப்பட்ட தரையிறங்கும் மற்றும் புறப்படும் அட்டைகளிலிருந்து ஒரு "போக்குவரத்து குறியீடு" உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் அந்த நபர் தங்கள் நுழைவு நிபந்தனைகளுக்கு இணங்கினாரா என்பதைக் காட்ட உள்துறை அலுவலகத்தின் ஏலியன்ஸ் கிளை தலைமையகத்தில் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டது. இந்த எளிய செயல்முறை கட்டுப்பாட்டின் செயல்திறனை அளவிடுவதற்கான ஒரே பொறிமுறையாக இருந்தது, மேலும் 1998 வரை பயணக் கட்டுப்பாடுகள் ரத்து செய்யப்படும் வரை தொடர்ந்தது. 1920 வாக்கில், வேற்றுகிரகவாசிகளின் அதிகாரிகளின் எண்ணிக்கை 160 ஐ எட்டியது. 1920 மற்றும் 1930 களில் குடிவரவு கட்டுப்பாடுகள் ஏலியன்ஸ் ஆர்டர் 1920 என்பது 1919 ஏலியன்ஸ் கட்டுப்பாட்டுச் சட்டத்தின் கீழ் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு சட்டரீதியான கருவியாகும். முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு பரவலான வேலையின்மை சூழலில் கொண்டு வரப்பட்ட இது, வேலை அல்லது வசிப்பிடத்தைத் தேடும் அனைத்து வெளிநாட்டினரும் காவல்துறையில் பதிவு செய்ய வேண்டும். இந்த ஆணை 1919 சட்டத்திலிருந்து அதன் அதிகாரங்களைப் பெற்றது மற்றும் உள்துறை செயலாளருக்கு ஒரு பரந்த அளவிலான விருப்பத்தை வழங்கியது. குடிவரவு அதிகாரியின் அனுமதியின்றி, பாஸ்போர்ட் முத்திரை மூலம் எந்தவொரு வெளிநாட்டவரும் தரையிறங்க முடியாது என்று அது நிபந்தனை விதித்தது, மேலும் விடுப்பு வழங்குவதற்கான நிபந்தனைகளை இணைக்கவும், தங்களை ஆதரிக்க முடியாதவர்களையும், அவர்களைச் சார்ந்தவர்களையும், மருத்துவ ரீதியாக தகுதியற்றவர்களையும் மறுப்பதற்கும் அதிகாரங்களை வழங்கியது. அடையாளத்தையும் தேசியத்தையும் திருப்திகரமாக நிறுவும் ஆவணங்களைக் கோரும் அதிகாரத்தை அது வழங்கியது. இது பிரிட்டனில் வசிக்கும் வெளிநாட்டினரின் வேலை உரிமைகளை கட்டுப்படுத்தியது, சில வேலைகளில் இருந்து அவர்களைத் தடுத்தது (எடுத்துக்காட்டாக, சிவில் சர்வீஸில்), மேலும் பிரிட்டிஷ் கப்பல்களில் பணிபுரியும் வெளிநாட்டு மாலுமிகளில் ஒரு குறிப்பிட்ட தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. இங்கிலாந்தில் வேலை தேடும் நபர்கள் தொழிலாளர் அமைச்சகத்தின் அனுமதியைப் பெற வேண்டும், இது முதல் முறையாக, குடியேற்றக் கட்டுப்பாட்டிற்கும் வேலைவாய்ப்பு சந்தைக்குமிடையே ஒரு இணைப்பை நிறுவுவதில் பெரும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. இது குற்றவாளிகள், ஏழைகள் மற்றும் 'விரும்பத்தகாதவர்களை' குறிவைத்து, வெளிநாட்டவர்கள் தொழில்துறை நடவடிக்கையை ஊக்குவிப்பதை சட்டவிரோதமாக்கியது-இது இன்னும் சமீபத்திய ரஷ்ய புரட்சியைத் தொடர்ந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட புரட்சியாளர்களின் அச்சங்களுக்கு பதிலடியாகும். வெளிநாட்டினர் மீதான கட்டுப்பாடுகளை நீட்டிக்க மேலும் உந்துதல் போருக்குப் பிந்தைய வேலையின்மை மற்றும் அதன் விளைவாக பழங்குடி பிரிட்டன்களுக்கான வேலைகளைப் பாதுகாப்பதற்கான விருப்பம் ஆகியவற்றால் உந்தப்பட்டது. 1919 ஆம் ஆண்டு சட்டம் 1971 வரை ஆண்டுதோறும் புதுப்பிக்கப்பட்டது, அது 1971 குடிவரவுச் சட்டத்தால் மாற்றப்பட்டது. 1920 களில் இந்த பணிக்கு ஒரு புதிய பரிமாணம் வந்தது, அங்கு வெம்ப்லி கண்காட்சிக்கு பார்வையாளர்கள் வருகை தந்ததால் விமானப் பயணத்தால் ஏற்படும் போக்குவரத்தை இனி புறக்கணிக்க முடியாது. கிராய்டனில் உள்ள முக்கிய லண்டன் விமான நிலையத்தில் உள்வரும் பயணிகளை கையாள ஒரு குடிவரவு அதிகாரியை நியமிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. 1925 வாக்கில் கிராய்டன் விமான நிலையத்தில் குடிவரவு அதிகாரி ஒரு நாளைக்கு 15 விமான இயக்கங்களைக் கையாண்டார். 1937 வாக்கில் விமானத்தில் வந்தவர்களின் மொத்த எண்ணிக்கை 37,348 ஐ எட்டியது, கடல் வழியாக வந்தவர்களின் எண்ணிக்கையுடன் ஒப்பிடும்போது இன்னும் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கை, 498,326. துறைமுகங்களுக்கு வரும் எண்ணிக்கைகள் தொடர்ந்து உயரும், ஆனால் 1950 களின் பிற்பகுதியில் விமானப் பயணத்தின் எழுச்சியால் அதை விட அதிகமாக இருக்கும். 1930 களில் ஐரோப்பாவிலிருந்து நாஜி ஜெர்மனியிலிருந்து தப்பியோடிய அகதிகளின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து அதிகரித்து வந்தது. அகதிகள் வருகை 1930 இல் பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் இருந்து 1933 இல் 3109 ஆக உயர்ந்தது. 1938 வாக்கில் ஆண்டு எண்ணிக்கை 11,000 ஆக இருந்தது. 1936க்குப் பிறகு போரினால் பாதிக்கப்பட்ட ஸ்பெயினில் இருந்து தப்பியோடியவர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது. 1971ஆம் ஆண்டுக்கு முன்பு அரசியல் அகதிகளை அனுமதிப்பது குறித்து பகிரங்கமாக கூறப்பட்ட கொள்கை எதுவும் இல்லை என்றாலும், 1930களில் ஒரு நிலையான ஆனால் மறைமுகமான அணுகுமுறை வெளிப்பட்டது. அகதிகளைக் கையாள்வது பெரும்பாலும் அவர்கள் தங்களைத் தாங்களே பராமரிக்க முடியும் அல்லது பராமரிக்க முடியும் என்பதைக் காட்ட முடியும் என்பதைப் பொறுத்தது. குடியேற்ற சேவை யூத ஆதரவு அமைப்புகளுடன் ஒத்துழைத்தது, அவர்கள் ஆதரவை வழங்கவோ அல்லது ஸ்பான்சர்களை வழங்கவோ பணியாற்றினர், ஆனால் அகதிகளைக் கையாள்வதில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட சர்வதேச அணுகுமுறை இல்லை. 1933 ஆம் ஆண்டில் அமைச்சரவையில் உள்துறை செயலாளர் அனுப்பிய குறிப்பு, ஒரு நெகிழ்வான அணுகுமுறையை எடுக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டதைக் காட்டுகிறது, ஆனால் சில அகதிகள், ("ஒரு சிலர்") மறுக்கப்பட்டு பிரான்சுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டதாக ஒப்புக்கொண்டனர், அங்கு அவர்கள் விதிகளின் தளர்வுக்காக காத்திருந்தனர். யூத அகதிகள் மீது விதிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடுகள் முக்கியமாக வேலைவாய்ப்பு சந்தையின் பொருளாதார அச்சங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன. 1938 மற்றும் 1939 ஆம் ஆண்டுகளுக்கான புள்ளிவிவரங்கள் ஜேர்மனியர்கள் இரண்டு ஆண்டுகளிலும் நுழைய மறுத்த உயர்மட்ட தேசியம் என்றும், அவர்களில் பெரும்பாலோர் நிச்சயமற்ற விதிக்குத் திரும்பிய அகதிகள் என்றும் காட்டுகின்றன. 1939 ஆம் ஆண்டில் வேறு எந்த நாட்டையும் விட அதிகமான ஜேர்மனியர்களை இங்கிலாந்து அனுமதித்தது, மேலும் போர் முழுவதும் ஜேர்மனியர்களை தொடர்ந்து அனுமதித்தது. நவம்பர் 1938 இன் பிற்பகுதியில் இங்கிலாந்து நாடாளுமன்றம் 15,000 வரையிலான ஆதரவற்ற குழந்தைகளை நாஜிக்களிடமிருந்து அகதிகளாக பிரிட்டனுக்குள் நுழைய அனுமதிக்க ஒப்புக்கொண்டது. பல ஐரோப்பிய நாடுகளைச் சேர்ந்த ஆனால் முக்கியமாக ஜெர்மனியைச் சேர்ந்த கிட்டத்தட்ட 10,000 குழந்தைகள் கிண்டர் டிரான்ஸ்போர்ட் என்று அறியப்பட்ட பிரிட்டனால் மீட்கப்பட்டனர். முதல் போக்குவரத்து டிசம்பர் 1938 இல் ஜெர்மனியிலிருந்து புறப்பட்டது, பெரும்பாலானவை போர் வெடித்தவுடன் முடிவடைந்தன, ஆனால் ஒரு இறுதி கிண்டர் டிரான்ஸ்போர்ட் மே 1940 இல் நெதர்லாந்தை விட்டு வெளியேறியது. அந்த நாளின் சிறந்த லைனர்களில் மகிழ்ச்சியான சூழ்நிலைகளில் பயணித்த பயணிகளின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது. உதாரணமாக, அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகளை விரைவாக அகற்றுவதில் சிக்கல்களை முன்வைத்தது மற்றும் விக்டோரியன் சுங்கக் கொட்டகைகளுக்குள் அவ்வாறு செய்வது பெருகிய முறையில் நடைமுறைக்கு மாறானது. கப்பல் நிறுவனங்கள் ஒரு தீர்வை அழைத்தன, இதன் மூலம் குடிவரவு அதிகாரிகள் முதல் வகுப்பில் லைனரிலேயே அல்லது செர்போர்க்கில் முன்கூட்டியே அனுமதிக்கப்பட்ட பயணிகளில் பயணம் செய்தனர். 1936 ஆம் ஆண்டில் விமானப் போக்குவரத்து ஒரு அளவிற்கு வளர்ந்ததால், புதிய கேட்விக் முனையத்தில் குடியேற்றக் கட்டுப்பாட்டுக்கான கூடுதல் பொறுப்புகளுடன் கிராய்டன் விமான நிலையத்தில் பொறுப்பேற்க ஒரு தலைமை குடிவரவு அதிகாரி நியமிக்கப்பட்டார், இது லண்டனுக்கு அதன் சொந்த நேரடி ரயில் இணைப்பு மற்றும் ஆர்ட் டெகோ கட்டிடக்கலை 1950 களில் மாற்றப்படும் வரை விமான நிலைய வடிவமைப்பில் கடைசி வார்த்தையாக இருந்தது. 1939-1945: இரண்டாம் உலகப் போரின் போது குடிவரவுக் கட்டுப்பாடு புதிய அவசரகால அதிகாரங்களைக் கொண்டு வந்தது, இதன் பொருள் குடிவரவு சேவை இப்போது, இடம்பெயர்ந்த மக்களின் அலைகளின் நுழைவை தொடர்ந்து கட்டுப்படுத்துவது, அகதிகளைத் திரையிட வேண்டும், வெளியேறும் அனுமதிகள் குறித்த விதிகளை அமல்படுத்த வேண்டும். அயர்லாந்தின் நடுநிலைமை என்பது இங்கிலாந்துக்கும் குடியரசுக்கும் இடையில் புதிய கட்டுப்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்த நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டியிருந்தது. பயணிகள் போக்குவரத்து ஆணை 1939 1952 வரை நடைமுறையில் இருந்தது மற்றும் போரின் போது குடிவரவு சேவையின் பணியின் பெரும்பகுதி வளர்ந்து வரும் போர் பொருளாதாரத்தில் வேலை தேடும் ஐரிஷ் தொழிலாளர்களின் கட்டுப்பாட்டால் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. கிராய்டன் விமான நிலையம் மூடப்பட்டு ஒரு போர் தளமாக மாறியது; அதன் பயணிகள் போக்குவரத்து ஷோர்ஹாமிற்கு மாற்றப்பட்டது. டன்கிர்க் வெளியேற்றம் அதனுடன் மீட்கப்பட்ட துருப்புக்களை மட்டுமல்லாமல், திரையிடப்பட வேண்டிய ஏராளமான அகதிகள் மற்றும் இடம்பெயர்ந்த மக்களையும் கொண்டு வந்தது. ஏராளமான டச்சு மற்றும் பெல்ஜிய அகதிகள் பூல் துறைமுகத்தில் உள்ள பிரவுன்சீ தீவில் உள்ள முகாம்களில் தற்காலிகமாக வைக்கப்பட்டனர். இந்த குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருப்பது என்ற போர்வையில் எதிரி முகவர்கள் நுழைவதற்கான சாத்தியம் மிகவும் உண்மையானது மற்றும் குடிவரவு சேவை ஊழியர்கள் சிறப்பு வரவேற்பு மையங்களில் அகதிகள் மற்றும் இடம்பெயர்ந்த மக்களை நேர்காணல் செய்ய இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். இவற்றில் முக்கியமானது லண்டனில் உள்ள வாண்ட்ஸ்வொர்த்தில் உள்ள ராயல் விக்டோரியா தேசபக்திப் பள்ளியாகும், அதன் எம்ஐ6 விசாரணை செய்பவர்களில் கர்னல் ஓரெஸ்ட் பிண்டோவும் அடங்குவார். நான்கு ஆண்டுகளில் இந்த மையத்தில் 30,000 க்கும் மேற்பட்டவர்களை நேர்காணல் செய்தனர். குடிவரவு ஊழியர்களை உள்ளடக்கிய பிற போர்க்கால பணிகளில் பிரிட்டிஷ் அகதிகள் லிஸ்பன் வழியாக ஜேர்மனியர்களுடன் பரிமாறிக்கொள்ளப்பட்டனர். கால்வாய் துறைமுகங்கள் வழியாக பயணிகள் போக்குவரத்து சுருங்கியதால், எல்லைக் கட்டுப்பாட்டின் முயற்சிகள் வணிகக் கப்பல் போக்குவரத்தில் கவனம் செலுத்தியது, இது பிரிட்டனின் உயிர்நாடியைத் திறந்து வைத்தது மற்றும் பல ஊழியர்கள் ஸ்காட்லாந்து துறைமுகங்கள், பிரிஸ்டல் மற்றும் ஆங்கில வடக்கு துறைமுகங்களுக்கு மீண்டும் பணியமர்த்தப்பட்டனர். சேனல் கான்வாய்களைக் கையாள்வதற்காக டார்ட்மவுத்தில் ஒரு அலுவலகமும் அமைக்கப்பட்டது. அயர்லாந்து வழியாக லிஸ்பனுக்கு செல்லும் வழித்தடங்களில் பறக்கும் படகு சேவைகளை கையாள்வதற்காக ஊழியர்களும் பின்னர் பூலுக்கு அனுப்பப்பட்டனர், மேலும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட ஐரோப்பாவிலிருந்து வெளியேற விரும்புவோர் காரணமாக சிறப்பு ஆர்வத்துடன் இருந்தனர். ஸ்காட்லாந்தில் பெரிய "குயின்ஸ்" 15,000 துருப்புக்கள் வரை கொண்ட துருப்பு கப்பல்களைக் கொண்டு வந்தது. கிளாஸ்கோ மற்றும் கௌராக் துறைமுகங்கள் ரஷ்ய படைகளுடன் சமாளிக்க தங்கள் வளங்களை திரட்டின. ஸ்காட்லாந்து குடிவரவு ஊழியர்கள் டைஸ் மற்றும் லியூச்சர்ஸ் விமான நிலையங்களையும் (ஸ்டாக்ஹோமுக்கு ஆபத்தான கொசு சேவைக்கான முனையங்களாக தங்கள் பங்கைக் கொண்டிருந்தன) மூடினர், மேலும் ஷெட்லாண்ட் தீவுகளுக்கு வந்த தப்பியோடிய எதிர்ப்பு போராளிகளுக்கு எப்போதாவது வரவேற்பு அளிப்பதைக் கண்டனர். 1940 ஆம் ஆண்டின் முதல் ஆறு மாதங்களில் ஸ்காட்லாந்து குடிவரவு அதிகாரிகள் எதிரி நடவடிக்கையால் மூழ்கிய 100 கப்பல்களில் இருந்து கிட்டத்தட்ட 4000 உயிர் பிழைத்தவர்களை ஆய்வு செய்தனர். அவர்களில் சிலர் உளவாளிகள் என்று கண்டறியப்பட்டு, முறையாக தூக்கிலிடப்பட்டனர். 1945-1961: போருக்குப் பிந்தைய காமன்வெல்த் குடியேற்றத்தின் வளர்ச்சி போருக்குப் பிறகு இயல்பான கட்டுப்பாடுகளை மீண்டும் நிறுவுவது நிறைவேற்ற நேரம் எடுத்தது. ஆறு வருட இடைவெளிக்குப் பிறகு டோவர் விமான நிலையம் மீண்டும் முழுமையாக பணியமர்த்தப்பட்டது, மேலும் கிராய்டன் விமான நிலையம் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. சவுத்தாம்ப்டன் அமைதிக்கால சேவைக்கு திரும்பும் பயணிகள் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருவதை எதிர்கொண்டது. போருக்குப் பிறகு கிராய்டன் இன்ஸ்பெக்டர் அளித்த ஒரு தொலைநோக்கு அறிக்கை, அதிகரித்து வரும் விமானப் பயணிகளைக் கையாள்வதற்கான செயல்முறைகளை மதிப்பாய்வு செய்தது. எதிர்காலத்தில், இவை உள்வரும் மற்றும் வெளிப்புற கட்டுப்பாட்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட வேண்டும் என்றும், வரும் பயணிகள் எந்த விமானத்தில் வந்தார்கள் என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் ஒரு கட்டுப்பாட்டு பகுதிக்குள் மார்ஷல் செய்யப்பட வேண்டும் அல்லது "ஃபன்னல்" செய்யப்பட வேண்டும் என்றும் அது பரிந்துரைத்தது. 1946 ஆம் ஆண்டில் விமானப் போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்தும் முக்கிய விமான நிலையம் டோர்செட்டில் உள்ள ஹர்ன் விமான நிலையமாகும். நன்கு ஒழுங்கமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், லண்டனில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள அதன் இருப்பிடம் அதை கேரியர்கள் மத்தியில் பிரபலமடையச் செய்தது. லண்டனுக்கான முக்கிய பயணிகள் விமான நிலையம் ஹீத்ரோவாக இருக்கும் என்று ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது, இது 1 மே 1946 அன்று திறக்கப்பட்டு கிராய்டன் இன்ஸ்பெக்டரின் கட்டளையின் கீழ் வந்தது. போருக்குப் பிறகு இடம்பெயர்ந்த மக்கள் தங்கள் வழியைக் கண்டுபிடிக்கும் நேரமாக அது இருந்தது, மேலும் பயணிகள் கப்பல்கள் மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்குச் சென்று தடுத்துவைக்கப்பட்ட படைவீரர்களைத் திருப்பித் தந்தன. கப்பல் பாதைகளின் உரிமையாளர்கள் தங்கள் திரும்பும் பயணங்களுக்கான செலவுகளைக் குறைக்க முயன்றனர், இல்லையெனில் குறைவான பயணிகளைக் கொண்டிருப்பதாக உறுதியளித்தது, மேலும் இங்கிலாந்துக்கு கட்டணக் குறைப்பை வழங்கியது. 1947 ஆம் ஆண்டில் வந்த இந்த கப்பல்களில் முதலாவது, இப்போது நினைவுகூரப்படாத எம். வி. ஆர்மண்டே ஆகும், இது 108 புலம்பெயர்ந்த தொழிலாளர்களை அழைத்து வந்து சிறிய கவனத்தை ஈர்த்தது. எச்எம்டி எம்பயர் விண்ட்ரஷின் வருகை, அதிக கவனத்தை ஈர்த்தது. அவர் டில்பரிக்கு வந்து, சுமார் 500 வழக்கமான பயணிகளையும், ஏராளமான பயணிகளையும் கொண்டு வந்ததாக பாதே செய்தி தெரிவித்துள்ளது. இடம்பெயர்ந்த மக்களின் தொடர்ச்சியான நடமாட்டத்திற்கு மேலாக, போர் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து மறுசீரமைப்புக்கான பிற அறிகுறிகளும் இருந்தன. போலந்து மீள்குடியேற்றச் சட்டம் 1947 200,000 போலந்து குடிமக்களை போரைத் தொடர்ந்து தங்க அனுமதித்தது, மேலும் 1952 வரை இங்கிலாந்துக்கும் அயர்லாந்துக்கும் இடையிலான பயணத்திற்கான போர்க்கால கட்டுப்பாடுகள் ரத்து செய்யப்பட்டு, இன்றும் இருக்கும் அனைத்து தீவுகளுக்கும் இடையில் ஒரு பொதுவான பயணப் பகுதி உருவாக்கப்பட்டது. 1950 களின் முற்பகுதியில் இருந்து குடியேற்ற அதிகாரிகள் போரின் போதும் அதற்குப் பின்னரும் வந்த மக்களின் எஞ்சிய திரையிடலைச் சமாளிக்க ஒதுக்கப்பட்டனர், அவர்கள் இன்னும் தங்கள் அந்தஸ்தை முறைப்படுத்தவில்லை. 1953 ஏலியன்ஸ் ஆர்டர் 1920 ஆர்டருக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு பல்வேறு சட்டரீதியான கருவிகளை ஒருங்கிணைத்தது. 1950 களில் 1953 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாம் எலிசபெத் மகாராணியின் முடிசூட்டலுக்காக பார்வையாளர்களின் வருகை போன்ற சிறப்பு சவால்களைக் கொண்டுவந்தது, இது டோவரின் கிழக்கு துறைமுகத்தில் புதிய பயணிகள் கார் படகு முனையத்தின் திறப்பைக் கண்டது. போக்குவரத்து அதிகரித்த போதிலும், நுழைவாயிலில் தடுத்து வைக்கப்பட்டுள்ளவர்களின் எண்ணிக்கை குறைவாகவே இருந்தது. 1953 ஆம் ஆண்டு சட்டத்திற்கான நாடாளுமன்ற விவாதத்தின் போது, தற்போது எத்தனை பேர் காவலில் வைக்கப்பட்டுள்ளனர் என்று உள்துறை செயலாளரிடம் கேட்கப்பட்டது, மேலும் 1953 ஜூலை 22 அன்று இங்கிலாந்தில் மொத்த குடியேற்ற கைதிகளின் எண்ணிக்கை 11 என்று அறிவுறுத்தப்பட்டது. போரிலிருந்து அகதிகளின் நிலை பரிசீலனையில் இருந்தது. நாஜி துன்புறுத்தல்களிலிருந்து தப்பியோடும் யூத அகதிகளைக் காப்பாற்ற இன்னும் அதிகமாகச் செய்திருக்க முடியுமா, செய்திருக்க வேண்டுமா என்ற கேள்விகள் எழுப்பப்பட்டன. இதன் விளைவாக 1951 ஆம் ஆண்டு நாடற்ற நபர்களின் நிலை தொடர்பான மாநாடு உருவானது. முதலில் ஐரோப்பிய அகதிகளை மட்டுமே உள்ளடக்கும் நோக்கில் இது பின்னர் அனைத்து நாடுகளுக்கும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. சூயஸ் நெருக்கடி மற்றும் 1956 ஆம் ஆண்டின் ஹங்கேரியப் புரட்சியை அடுத்து அகதிகளின் அலைகளுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்க வேண்டியிருந்தது. நவம்பர் 19 மற்றும் டிசம்பர் 3,1956 க்கு இடையில், 4221 அகதிகள் டோவர் வந்தடைந்தனர், மேலும் குடிவரவு சேவை பெருகிய முறையில் கடுமையாக அழுத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் யுனைடெட் கிங்டம் முழுவதும் 30 வெவ்வேறு துறைமுகங்களை 24 மணி நேரமும் வாரத்தில் ஏழு நாட்களும் உள்ளடக்கிய மேலாளர்கள் உட்பட 400 க்கும் குறைவான ஊழியர்களைக் கொண்டிருந்தது. 1959 ஆம் ஆண்டில், ஒரு நீர்ப்பாசன தருணம் வந்தது, அங்கு முதல் முறையாக, கடல் வழியாக (741,669 முதல் 738,367 வரை) விமானத்தில் அதிகமான பயணிகள் வந்தனர். 1950 களின் நடுப்பகுதிக்குப் பிறகு, மேற்கிந்தியத் தீவுகளிலிருந்து நேரடியாக ஆட்சேர்ப்பு செய்ய பொது தொழிலாளர் பற்றாக்குறையால் முதலாளிகள் தூண்டப்பட்டனர். லண்டன் போக்குவரத்து நிர்வாகி பார்படியன் குடிவரவு தொடர்பு சேவையுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை மேற்கொண்டார். பிரிட்டிஷ் ஹோட்டல் மற்றும் உணவக சங்கம் போன்ற பிற முதலாளிகளும் இதே போன்ற ஒப்பந்தங்களை செய்தனர். 1950 களில் பிரிட்டனுக்கு வந்த பெரும்பாலான இந்திய புலம்பெயர்ந்த தொழிலாளர்கள் பஞ்சாபின் கிராமப்புறங்களைச் சேர்ந்த சீக்கியர்கள், அங்கு இந்தியாவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையிலான பஞ்சாப் பிரிவினை 1950 மற்றும் 1960 களில் நில வளங்களில் பெரும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தியது, அதன் பின்னர் அத்தகைய குடியேற்றம் பெரிதும் அதிகரித்தது. 1962 ஆம் ஆண்டு சட்டம் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்னும் பின்னும், பிரிட்டனில் ஏற்கனவே வசிப்பவர்களின் குடும்பங்கள் உட்பட, புதிய காமன்வெல்த்தில் உள்ள தனது குடிமக்களுக்கு பிரிட்டன் தனது கதவுகளை நிரந்தரமாக மூட திட்டமிட்டுள்ளது என்ற பரவலான அச்சங்களுக்கு மத்தியில், குடும்பங்கள் 'இந்தச் சட்டத்தை முறியடிக்க' முயன்றதால், பிரிட்டனில் சார்ந்திருப்பவர்களின் நுழைவு கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு அதிகரித்தது. மொத்த "புதிய" காமன்வெல்த் குடியேற்றம் 1959 இல் 21,550 பேரில் இருந்து 1960 இல் 58,300 ஆக உயர்ந்தது. ஒரு வருடம் கழித்து இந்த கடைசி எண்ணிக்கை இரு மடங்கிற்கும் அதிகமாக இருந்தது, மேலும் 1,25,400 "புதிய" காமன்வெல்த் புலம்பெயர்ந்தோர் 1961 இல் இங்கிலாந்துக்குள் நுழைந்தனர். 1960 வாக்கில் காமன்வெல்த் குடிமக்கள் மீது கட்டுப்பாடுகளை வைப்பதற்கான சட்டத்தை பரிசீலிப்பது ஏற்கனவே சில ஆண்டுகளாக தீவிரமாக பரிசீலனையில் இருந்தது. உள்துறை செயலாளர் உட்பட மூத்த அமைச்சரவை உறுப்பினர்களைக் கொண்ட அமைச்சரவைக் குழு 1956 ஆம் ஆண்டில் ஒரு அறிக்கையை தயாரித்தது, இது 1950 களின் முற்பகுதியில் வந்த கறுப்பின மற்றும் ஆசிய குடியேறியவர்களின் எண்ணிக்கையை விவரிக்கிறது. "வண்ணமயமான பிராந்தியங்களிலிருந்து" இடம்பெயர்வதற்கான முக்கிய பிரச்சினையாக அது கண்டதை அது நேரடியாக உரையாற்றியது. வெளிப்படையாக இனவெறியாகக் கருதப்பட்ட ஒரு சட்டத்திற்கு பிரிட்டிஷ் பொதுமக்கள் மோசமாக எதிர்வினையாற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து அறிக்கை விவாதித்தது, மேலும் இனரீதியாக உந்துதல் இருப்பதாகத் தோன்றாமல் அதன் நோக்கங்களை பூர்த்தி செய்யும் சட்டத்தை அமல்படுத்துவதில் உள்ள மைய சிரமத்தை நிவர்த்தி செய்ய முயன்றது. "ஒரு Bill.would வடிவம் பாகுபாடு காட்டாததாக இருந்தாலும், இந்த மசோதா உண்மையில் யாருக்கு எதிராக இயக்கப்பட்டது என்பது தெளிவாக இருக்கும் என்பதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை" என்று அது குறிப்பிட்டது. மேலும் இடம்பெயர்வு ஏற்படக்கூடிய சாத்தியமான வீட்டுவசதி பற்றாக்குறையை தற்போது வலியுறுத்துவது சிறந்தது என்று குழு ஒப்புக் கொண்டது. 1962-1968: ஏகாதிபத்தியத்திற்குப் பிந்தைய கட்டுப்பாடுகள் காமன்வெல்த் புலம்பெயர்ந்தோர் சட்டம் 1962, இப்போது வேகமாக வீழ்ச்சியடைந்து வரும் பிரிட்டிஷ் சாம்ராஜ்யத்திலிருந்து இடம்பெயர்வதால் ஏற்படும் தாக்கம் குறித்து வளர்ந்து வரும் பொது மற்றும் அரசியல் அமைதியின்மையின் விளைவாக வந்தது. மேற்கிந்திய குடியேற்றம், (குறிப்பாக), போருக்குப் பிறகு, 1956 வாக்கில் இங்கிலாந்தில் சுமார் 100,000 புதிய மேற்கிந்திய புலம்பெயர்ந்தோர் இருக்கும் வரை மிகவும் மெதுவாக ஆனால் சீராக வளர்ந்தது. 1905 சட்டத்தைக் கொண்டுவந்த பொதுக் கூக்குரலின் எதிரொலிகள் இருந்தன, மேலும் அரசியல் வாதங்கள், குறைந்தபட்சம் பொதுவில், இதேபோல் புலம்பெயர்ந்த தொழிலாளர்களின் பொருளாதாரக் கட்டுப்பாட்டில் கவனம் செலுத்த முயன்றன, மேலும் அவற்றின் தொகுதிகளால் குரல் கொடுக்கப்பட்ட அடிப்படை இனவெறி தப்பெண்ணங்களைச் சுற்றி வர முயற்சித்தன. சம்பந்தப்பட்டவர்களின் உந்துதல்கள் எதுவாக இருந்தாலும், பேரரசு அல்லது காமன்வெல்த் ஆகியவற்றின் பல்வேறு உறுப்பினர்களால் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட பொதுவான குடியுரிமை அந்தஸ்து, அறியப்பட்டபடி, உலக மக்கள் தொகை மேலும் அதிகரித்து வருவதால் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது என்பது தெளிவாக இருந்தது. பேரரசின் அனுமானங்களிலிருந்து விலகி ஐரோப்பிய பொருளாதார சமூகத்தின் சாத்தியமான உறுப்பினர் நிலையை நோக்கிச் செல்லும்போது பிரிட்டனின் உலக நிலைப்பாடு மாற்ற முடியாத வகையில் மாறிவிட்டது என்பதை 1948 இல் இருந்ததை விட ஒரு சிறந்த புரிதல் இருந்தது. புதிய சட்டம் அதன் எதிரிகளால் கொடூரமானதாக பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் அது தங்கள் நோக்கங்களை தவறாக சித்தரித்த அல்லது சட்டவிரோதமாக நுழைந்தவர்களைக் கையாள்வதற்கான வரையறுக்கப்பட்ட அதிகாரங்களை மட்டுமே உருவாக்கியது. புதிய சட்டத்தை அமல்படுத்துவதற்கான ஏற்பாடுகளில் 1962 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஆட்சேர்ப்பு பிரச்சாரம் இருந்தது, இது குடிவரவு சேவையின் ஊழியர்களை 500 ஆக உயர்த்தியது, இது ஜூலை 1,1962 அன்று தொடக்க தேதிக்கு தயாராக இருந்தது. காமன்வெல்த் அரசாங்கங்கள் புதிய கட்டுப்பாடுகள் போலி ஆவணங்களில் ஒரு கறுப்புச் சந்தையை உருவாக்கும் என்று எச்சரித்தன, அவை சரியானவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டன. 1960 களில் குடிவரவு அடிப்படையில் போலியான மாணவர்களின் திடீர் ஏற்றம் காணப்பட்டது. போலியான கல்லூரிகள் மற்றும் மோசடியாளர்களால் வழங்கப்பட்ட போலி ஆவணங்களில் ஒரு சந்தை வளர்ந்தது, அவர்கள் ஒரு விலைக்கு, பயணம், ஆவணங்கள் மற்றும் சட்டவிரோத வேலைகள் அடங்கிய முழுமையான தொகுப்பை வழங்குவார்கள். அவர்கள் பொதுவாக புலம்பெயர்ந்தோரின் சட்டவிரோத ஊதியத்தின் விகிதத்தில் தங்கள் முதலீட்டை மீட்டெடுத்தனர். பிற வளர்ந்து வரும் போக்குகளில் போலியான திருமணங்கள் மற்றும் போலி பிறப்புச் சான்றிதழ்கள் ஆகியவை அடங்கும், அவை அனுமதிக்கப்பட்ட வயதை விட தெளிவாக இருந்தபோதிலும் "குழந்தைகள்" இங்கிலாந்தில் உறவினர்களுடன் சார்புடையவர்களாக சேர அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. குடிவரவு கிளை மற்றும் ஹை ஹோல்போர்னில் உள்ள பிரின்ஸ்டன் ஹவுஸில் உள்ள நிர்வாக தலைமையகம், இந்த துஷ்பிரயோகங்களை எதிர்த்துப் போராடும் திறனில் குறைவாகவே இருந்தன. குடிவரவு மற்றும் தேசியத் துறையின் முழு நிர்வாக பலமும் தோராயமாக 300 ஆக இருந்தது, மேலும் 1962 க்கு முன்னர் இந்திய குடிவரவுத் துறை மூன்று பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது-பி1, (வழக்குப்பணி), பி2, (கொள்கை) மற்றும் ஏ2, (நிர்வாகம்). 1962 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது, பி 3, நாடுகடத்தல் வழக்கைக் கையாள்வதற்காக. 1970கள் வரை முறையான செயல்பாட்டு அமலாக்கம் மற்றும் கண்டறிதல் அமைப்பு எதுவும் நடைமுறைக்கு வரவில்லை, சட்டவிரோதமாக குடியேறியவர்களைக் கையாள்வதற்கான யதார்த்தமான சட்ட அதிகாரங்கள் 1973ஆம் ஆண்டு 1971ஆம் ஆண்டு சட்டம் அமல்படுத்தப்படும் வரை தோன்றவில்லை. புதிதாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட காமன்வெல்த் நாடுகளில் வெளிநாடுகளில் வழங்கப்பட்ட நுழைவு அனுமதிகளின் (விசாக்கள்) தரமும் பிரிட்டிஷ் துறைமுகங்களில் வழங்கப்படும் போது கவலையை ஏற்படுத்தியது. 1962 ஆம் ஆண்டு சட்டம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது ஆரம்ப அனுமானம் என்னவென்றால், இவை வந்தவுடன் முக மதிப்பில் எடுக்கப்படும். குடிவரவு அதிகாரிகளுக்கான அறிவுறுத்தல் எழுத்துப்பூர்வ நுழைவு நிபந்தனைகள் விதிவிலக்கான சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே பதிவு செய்யப்பட்டு சேமிக்கப்படும் என்ற பொதுவான புரிதலை உருவாக்கியது. 1965 வாக்கில் புதிய அறிவுறுத்தல்கள் வெளியிடப்பட்டன, இது பிற்கால தரநிலைகளால் மிகவும் தாராளமாக இருந்தபோதிலும், கட்டுப்பாட்டு அதிகாரிகளை அடிக்கடி நிபந்தனைகளை விதிக்கவும், தவறாக சித்தரிப்பதன் மூலம் நுழைவு அனுமதிகளை தெளிவாக பெற்ற நபர்களை மறுக்கவும் ஊக்குவித்தது. 1968 ஆம் ஆண்டில் ஏனோச் பவல் எழுதிய மோசமான மற்றும் மிகவும் உணர்ச்சிகரமான இரத்த நதிகள் பேச்சு, வரவிருக்கும் பல ஆண்டுகளாக நடைமுறை, நிர்வாக சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொள்ள முயற்சிக்கும் எவருக்கும் அரசியல் நிலப்பரப்பை மாற்றியது. முப்பத்தொன்பது ஹீத்ரோ குடிவரவு அதிகாரிகள், மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக, கடுமையான கட்டுப்பாடுகளுக்கு ஆதரவாக ஏனோச் பவலுக்கு கடிதம் எழுதினர், அதன் பிறகு அவர் தங்கள் குறிப்பை பகிரங்கப்படுத்தினார். அவர்களின் கவலைகள் தங்கள் வேலையை திறம்பட செய்ய நிர்வாக அதிகாரங்களின் பற்றாக்குறை என்று அவர்கள் கண்டதை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தாலும், அவர்கள் பேச்சுடன் தங்களை இணைத்துக் கொண்டு, அரசு ஊழியர்களாக தங்கள் பக்கச்சார்பற்ற தன்மையை சேதப்படுத்தினர், இதன் விளைவாக அவர்கள் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டனர். ஜூன் 8,1968 அன்று ஹீத்ரோவில் குடிவரவு அதிகாரிகள் மார்ட்டின் லூதர் கிங் ஜூனியரின் கொலையாளியான ஜேம்ஸ் ஏர்ல் ரேயை போலி பாஸ்போர்ட்டில் பயணிக்க முயன்றபோது தடுத்து வைத்தனர். 1968-1978: புதிய சட்டங்களும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்புரிமையும் காமன்வெல்த் புலம்பெயர்ந்தோர் சட்டம் 1968 அவசரமாக அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு வழிவகுத்த முக்கிய நிகழ்வுகள், முதலில் கென்யாவும் பின்னர் உகாண்டா மற்றும் தான்சானியாவும் சுதந்திரம் பெற்றன. சுதந்திரத்தின் போது இந்த நாடுகளில் ஒவ்வொன்றும் இந்திய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த ஒரு நிறுவப்பட்ட சிறுபான்மை மக்களைக் கொண்டிருந்தன, அவர்களில் சிலர் கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவிற்கு பிரிட்டனால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டனர், இது காலனித்துவ சக்தியாக, கட்டுமானத் திட்டங்களில் அவர்களைப் பணியமர்த்தியது. இந்தியா சுதந்திரம் பெறுவதற்கு முன்னரும், பாகிஸ்தான் உருவாக்கப்படுவதற்கு முன்னரும் பலர் இந்தியாவை விட்டு வெளியேறினர், மேலும் அவர்களின் ஒரே குடியுரிமை இங்கிலாந்து மற்றும் காலனிகளின் குடியுரிமையாக இருந்தது. இங்கிலாந்துக்கு பயணிக்க தகுதியுள்ளவர்களின் சாத்தியமான எண்ணிக்கை எச்சரிக்கையை உருவாக்கியது, மேலும் காமன்வெல்த் புலம்பெயர்ந்தோர் சட்டம் 1968 பாராளுமன்றத்தின் மூலம் விரைவுபடுத்தப்பட்டது. புதிய சட்டம் பிரிட்டிஷ் குடிமக்கள், அல்லது அவர்களின் பெற்றோர் அல்லது தாத்தா பாட்டிகளில் குறைந்தபட்சம் ஒருவர் இங்கிலாந்தில் பிறந்திருந்தால், தத்தெடுக்கப்பட்டிருந்தால், பதிவு செய்யப்பட்டிருந்தால் அல்லது இயல்பாக்கப்பட்டிருந்தால் மட்டுமே குடியேற்றக் கட்டுப்பாட்டிலிருந்து விடுபடுவார்கள் என்று வழங்கியது. இதனால் பிரிட்டிஷ் உயர் ஸ்தானிகராலயத்தால் பாஸ்போர்ட் வழங்குவது கட்டுப்பாடு இல்லாமல் நுழைவதற்கான தகுதியாக இருந்தது. கட்டுப்பாட்டிற்கு உட்பட்டவர்களுக்கு, மற்றொரு வவுச்சர் அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது இறுக்கமான ஒதுக்கீட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 1968 ஆம் ஆண்டு சட்டம் நேரடியாகவும், வேண்டுமென்றேவும், வெள்ளை காமன்வெல்த் குடிமக்களுக்கு பிரிட்டிஷ் வம்சாவளியைக் கொண்டிருக்க அதிக வாய்ப்புள்ளது. 2002 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட அமைச்சரவை ஆவணங்கள், இந்தச் சட்டத்தின் உந்துதல் இந்த விளைவைக் கொண்டிருக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. 1960 களின் இறுதியில் குடியேற்ற குற்றவாளிகளை சிறையில் அடைக்கும் முந்தைய நடைமுறை கைதிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்ததால் பெருகிய முறையில் வேலை செய்ய முடியாததாக இருந்தது. பயன்படுத்தப்படாத ஆர். ஏ. எஃப் தளத்தில் ஹீத்ரோ அருகே ஒரு பிரத்யேக வசதி திறக்கப்பட்டது, இது ஹார்மண்ட்ஸ்வொர்த் குடிவரவு அகற்றும் மையமாக மாறியது. கேட்விக் விமான நிலையத்தில் தற்காலிக தடுப்பு விடுதி 1930 களில் பயன்படுத்தப்படாத விமான முனையத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் சுமார் 15 கைதிகள் தங்கியிருந்தனர். 1960 களின் இறுதியில் குடியேற்றச் சட்டங்களும் விதிகளும் பல ஆதாரங்களில் இருந்து எடுக்கப்பட்டன. கட்டுப்பாடுகளை கடுமையாக்கவும், விதிகளை தெளிவுபடுத்தவும், வெளிநாட்டு மற்றும் காமன்வெல்த் பிரஜைகளுக்கான சட்டத்தை ஒருங்கிணைக்கவும் முற்றிலும் புதிய குடிவரவுச் சட்டம் தேவை என்று ஒருமித்த கருத்து எட்டப்பட்டது. குடிவரவுச் சட்டத்தின் இந்த பெரிய மறு மதிப்பீடு மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு, குடிவரவு கிளை நிர்வாக தலைமையகத்தின் விரிவாக்கம், பெயர் மாற்றம் மற்றும் இருப்பிட மாற்றம் ஆகியவற்றுடன் ஒத்துப்போனது. 1972 ஆம் ஆண்டில் குடிவரவு மற்றும் தேசியத் துறை ஹை ஹோல்போர்னில் இருந்து கிராய்டனுக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அது சமீபத்தில் கட்டப்பட்ட லூனார் ஹவுஸில் வசித்தது. நுழைவு துறைமுகங்களில் உள்ள குடிவரவு கிளை குடிவரவு சேவை என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1971 குடிவரவுச் சட்டம் 'தேசபக்தர்கள்' என்று வரையறுக்கப்பட்டவர்களுக்கு இங்கிலாந்தில் வசிப்பதற்கான உரிமையை வழங்கியது. இவை பின்வருமாறுஃ இங்கிலாந்து மற்றும் காலனிகளின் குடிமக்கள் (i) பிறப்பு, தத்தெடுப்பு, இயல்பாக்கம் அல்லது பதிவு மூலம் இங்கிலாந்தில் குடியுரிமை பெற்றவர்கள்; இங்கிலாந்து மற்றும் காலனிகளின் குடிமக்கள், அவர்களின் பெற்றோர் அல்லது தாத்தா-பாட்டி கேள்விக்குரிய நபரின் பிறப்பின் போது அதே வழியில் குடியுரிமையைப் பெற்றிருந்தனர்; இங்கிலாந்து மற்றும் காலனிகளின் குடிமக்கள் இங்கிலாந்தில் ஐந்து ஆண்டுகள் சாதாரண வசிப்பிடம் கொண்டவர்கள்; காமன்வெல்த் குடிமக்கள், பெற்றோர் அல்லது தாத்தா-பாட்டி பிறப்பதற்கு முன்பு இங்கிலாந்தில் பிறந்தவர்கள் அல்லது தத்தெடுக்கப்பட்டவர்கள்; காமன்வெல்த் குடிமக்கள் ஒரு பெற்றோர் ஆணுடன் திருமணம் செய்து கொண்டனர். இந்தச் சட்டம், தற்காலிக வதிவிடத்தை மட்டுமே அனுமதிக்கும் வகையில், வேலைவாய்ப்பு உறுதிமொழிகளை பணி அனுமதியுடன் மாற்றியது. இந்தச் சட்டம் நடைமுறைக்கு வந்தபோது (ஜனவரி 1,1973) ஐந்து ஆண்டுகளாக இங்கிலாந்தில் குடியேறிய காமன்வெல்த் குடிமக்களுக்கும் பதிவு செய்வதற்கான உரிமை இருந்தது, இதனால் தங்குவதற்கான உரிமை இருந்தது. மற்றவை குடிவரவு கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்பட்டதாக இருக்கும். ஐந்து ஆண்டு வதிவிடத் தகுதியைத் தவிர, இங்கிலாந்தில் வசிப்பதற்கும், குடிவரவுக் கட்டுப்பாட்டிலிருந்து சுதந்திரமாக நுழைவதற்கும் உள்ள உரிமை பிறப்பு அல்லது பெற்றோரால் தீர்மானிக்கப்பட்டது, தேசியத்தால் அல்ல. புதிய சட்டம் நடைமுறைக்கு வந்த அதே நாளில், ஜனவரி 1,1973 அன்று, இங்கிலாந்து ஐரோப்பிய பொருளாதார சமூகத்தில் (EEC) நுழைந்தது. அதே நேரத்தில் காமன்வெல்த் குடிமக்களுக்கு (ஆப்பிரிக்கா, ஆசியா, கரீபியன், அமெரிக்கா மற்றும் பசிபிக்) பிரிட்டனுக்கு பாரம்பரிய விசுவாசத்துடன் குடியேற்ற கட்டுப்பாடுகள் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட அதே நேரத்தில், முந்தைய 50 ஆண்டுகளாக குடியேற்ற சேவையின் பணியின் பெரும்பகுதியை உருவாக்கிய ஐரோப்பிய குடிமக்களுக்கு ஒரு புதிய வகை சலுகை உருவாக்கப்பட்டது. இது ஆப்பிரிக்கா, ஆசியா, அமெரிக்கா, கரீபியன் மற்றும் பசிபிக் நாடுகளை உள்ளடக்கிய முன்பு இனரீதியாக வேறுபட்டிருந்த சுதந்திர இயக்கத்தில் ஒரு வியத்தகு மாற்றத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. ஐரோப்பிய சமூகத்தின் உறுப்பினர், இப்போது ஐரோப்பிய ஒன்றியம், உறுப்பு நாடுகளுக்குள் தொழிலாளர்களின் இயக்க சுதந்திரத்தை உள்ளடக்கியது. குடியேற்றக் கட்டுப்பாட்டுக் கண்ணோட்டத்தில் அங்கத்துவத்தின் நடைமுறை யதார்த்தம் என்னவென்றால், ஐரோப்பிய ஒன்றிய குடிமக்கள் மற்ற வரும் பயணிகளிடமிருந்து பிரிக்கப்பட்டனர். குறைந்தபட்சம் கோட்பாட்டில், அவர்கள் விலக்கப்படலாம் அல்லது நாடு கடத்தப்படலாம், (எடுத்துக்காட்டாக குற்றவியல் தண்டனையைத் தொடர்ந்து), எச்சரிக்கைகள் பட்டியல்களுக்கு எதிராக தொடர்ந்து சோதனைகள் இருந்தன. 1970 ஆம் ஆண்டில் குடிவரவு சேவையில் உள்ள ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை சுமார் 1100 ஆக உயர்ந்தது-அதன் லண்டன் தலைமையகத்தில் உள்ள நிர்வாக ஊழியர்களை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். 1968 மற்றும் 1971 ஆம் ஆண்டின் சட்டங்கள் இருந்தபோதிலும், குடியேற வந்த காமன்வெல்த் குடிமக்களின் எண்ணிக்கை இன்னும் அரசியல் கவலையை ஏற்படுத்தியது, இது பெரும்பாலும் இன அடிப்படையிலானது-குறிப்பாக எதிர்கால போக்குகள் பற்றிய கணிப்புகள் தெளிவற்ற அனுமானங்களின் பட்டியலை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன. நம்பகமான புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் தரவுகளுக்கான அணுகல் இல்லாதது 1980 கள் மற்றும் அதற்கு அப்பால் ஒரு தொடர்ச்சியான கருப்பொருளாக இருக்க வேண்டும். கைமுறையாக இணைக்கப்பட்ட தரையிறங்கும் மற்றும் புறப்படும் அட்டைகளின் பழைய "போக்குவரத்து குறியீடு" 1979 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய கணினி அமைப்பு (இன்டெக்ஸ்) மூலம் மாற்றப்பட்டது, ஆனால் பழமையான தரவுத்தளம் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட வெற்றியாக இருந்தது மற்றும் காகித அட்டைகளின் பயன்பாடு தொடர்ந்தது. 24 மணி நேர நுழைவுத் துறைமுகங்களில் பணிபுரியும் குடிவரவு அதிகாரிகள் திங்கள் முதல் வெள்ளி வரை அலுவலக நேரங்களில் தொலைபேசி வழியாக மட்டுமே முக்கிய குடிவரவு தரவுத்தளத்தை அணுக முடிந்தது. 1979-1989: விரிவாக்கம், புதிய விசா கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் கேரியர்களின் பொறுப்பு 1979 ஆம் ஆண்டில் உள்வரும் கன்சர்வேடிவ் நிர்வாகம் மேலும் சட்டங்களை அறிமுகப்படுத்த நடவடிக்கை எடுத்தது-பிரிட்டிஷ் தேசிய சட்டம் 1981-இது மீண்டும் குடியுரிமை அளவுகோல்களை கடுமையாக்கியது. குடியேற்றக் கட்டுப்பாட்டுக் கண்ணோட்டத்தில், இங்கிலாந்து கூட்டாளிகளுடன் சேரும் வெளிநாட்டு வாழ்க்கைத் துணைகளுக்கு விதிக்கப்பட்டுள்ள கட்டுப்பாடுகள் குறித்து வளர்ந்து வரும் கவலையும் சூடான விவாதமும் இருந்தது. கடுமையான தீர்வு விதிகளைத் தவிர்ப்பதற்கும், இந்திய துணைக் கண்டத்திலிருந்து வரும் விண்ணப்பங்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்துவதற்கும் ஒரு வழிமுறையாக சிலர் திருமணத்தைப் பயன்படுத்தினர் என்பதற்கான சான்றுகள் இருந்தன. வெளிநாட்டு விசா கட்டுப்பாடுகள் இல்லாத நிலையில், வருங்கால வாழ்க்கைத் துணைகளுக்கு பார்வையாளர்களாக நுழைய முயற்சிக்கவும், திருமணம் நடந்தவுடன் இங்கிலாந்தில் ஒரு முறை திருமணத்தின் அடிப்படையில் தங்குவதற்கு விண்ணப்பிக்கவும் ஊக்கமளிக்கப்பட்டது. சந்தேகத்திற்கிடமான போலியான திருமணங்களை விசாரிக்க துறைமுகங்களில் குடிவரவு சேவை மேற்கொண்ட முயற்சிகள் கலாச்சார மற்றும் இன உணர்திறன்களை பாதித்தன, அங்கு வழக்கத்தின்படி சட்டப்பூர்வமாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட திருமணங்களுக்கும் குடிவரவு நோக்கங்களுக்காக ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட திருமணங்களுக்கும் இடையிலான வேறுபாடுகள் பிரிக்க மிகவும் கடினமாக இருந்தன. நுழைவு கட்டுப்பாட்டு சூழலின் துறைமுகத்திற்குள் உள்ள பயன்பாடுகளின் சிக்கல்களை ஆராய்வது சிறந்தது அல்ல, மேலும் இந்த வழக்குகளை கையாள்வதில், குறிப்பாக மருத்துவ பரிசோதனைகளை தவறாகப் பயன்படுத்துவதில் இந்த சேவை உணர்ச்சியற்றதாக விமர்சிக்கப்பட்டது. 1983 ஆம் ஆண்டில் திருமணம் தொடர்பான புதிய குடிவரவு விதிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இது திருமணத்தின் "முதன்மை நோக்கம்" குடிவரவு நோக்கங்களுக்காக அல்ல என்பதை மக்கள் ஐ. என். டி மற்றும் யுகேஐஎஸ்-ஐ திருப்திப்படுத்த வேண்டும். 1980கள் முழுவதும் ஐ. என். டி. யின் கொள்கையின் உந்துதல், இங்கிலாந்தில் குடியேறுபவர்களின் எண்ணிக்கை கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது என்ற பொது மற்றும் அரசியல் கருத்தை தொடர்ந்து உறுதிப்படுத்துவதும், குடியேற்றப் பிரச்சினையை வெளியேற்ற முயற்சிப்பதும் ஆகும். 1990 களின் முற்பகுதியில் புகலிடம் எண்ணிக்கை கடுமையாக உயரும் வரை குடியேற்ற புள்ளிவிவரங்களுக்கான முக்கியத்துவம் மிக முக்கியமான புள்ளிவிவரக் குறியீடாக இருந்தது. சில தேசிய இனங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் மறுப்பு விகிதங்களின் வளர்ச்சியால் வழங்கப்பட்ட உள்வரும் கட்டுப்பாடுகள் மீதான அழுத்தங்கள், 1986 வாக்கில், புதிய விசா தேவைகளுக்கான அழுத்தம் அதிகரித்து வருவதைக் குறிக்கிறது. செப்டம்பர் 1,1986 அன்று, இந்தியா, பாகிஸ்தான், பங்களாதேஷ், நைஜீரியா மற்றும் கானா ஆகிய நாடுகளுக்கு புதிய விசா கட்டுப்பாடுகள் அறிவிக்கப்பட்டன, இது ஆப்பிரிக்கா மற்றும் ஆசியாவிலிருந்து வெள்ளை ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளுக்கு ஆதரவாக இனரீதியாக விலக்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. தெளிவற்ற காரணங்களுக்காக விசா கட்டுப்பாடுகள் அக்டோபர் 15 வரை (கானாவுக்கு அக்டோபர் 23) நடைமுறைக்கு வரவில்லை. புதிய விதிகளை அறிவிப்பதற்கும் அமல்படுத்துவதற்கும் இடையில் பல வாரங்களாக ஏற்பட்ட பீதி ஹீத்ரோ விமான நிலையத்தை ஸ்தம்பித்துவிட்டது மற்றும் மாலை தொலைக்காட்சி செய்தி புல்லட்டின் டெர்மினல் 3 இல் உள்ள பிரதான வருகை மண்டபத்தில் முகாமிடப்பட்ட நூற்றுக்கணக்கான கைதிகளின் காட்சிகளைக் கொண்டிருந்தது. குடிவரவு தடுப்பு விடுதி மீது அதிகரித்து வரும் அழுத்தங்கள் மிதக்கும் தடுப்பு மையத்தின் மூலம் கூடுதல் திறனை வழங்குவதற்கான முயற்சியை விளைவித்தன. ஏர்ல் வில்லியம் ஒரு முன்னாள் குறுக்கு-சேனல் படகு ஆகும், இது ஹார்விச்சில் ஒரு நிலையான, பாதுகாப்பான ஹோல்டிங் வசதியாக ஒரு புதிய பாத்திரத்திற்காக புதுப்பிக்கப்பட்டது. அதன் பயன்பாடு விரோதமான எதிர்ப்பைத் தூண்டியது, ஆனால் உள்துறை அலுவலகம் இந்த யோசனையை முன்னெடுத்துச் சென்றது, மேலும் ஏர்ல் வில்லியம் 1970 முதல் குடிவரவு தடுப்பு வசதிகளை நடத்தி வந்த செக்யூரிகரின் நிர்வாகத்தின் கீழ் சேவைக்கு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டார். புதிய ஏற்பாடுகளை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு ஏர்ல் வில்லியம் தன்னை செலவு குறைந்தவர், மனிதாபிமானமுள்ளவர் மற்றும் பாதுகாப்பானவர் என்று நிரூபிக்க வேண்டும். 1987 அக்டோபரில் 200 ஆண்டுகளில் இங்கிலாந்தைத் தாக்கிய மிக சக்திவாய்ந்த புயல் கப்பலை அதன் அடித்தளத்திலிருந்து உடைத்து, அது ஒரு மணல் கரையில் மோதியது. அதன் 78 கைதிகளில் எவரும் காயமடையவில்லை என்றாலும், பயிற்சியின் நம்பகத்தன்மை மோசமாக குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அது மீண்டும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. 1987 கேரியர்ஸ் பொறுப்புச் சட்டம் பயணிகளை இங்கிலாந்துக்கு அழைத்து வருபவர்கள் மீது அவர்களின் ஆவணங்கள் ஒழுங்காக உள்ளனவா என்பதை சரிபார்க்க அதிக பொறுப்பை வைக்க முயன்றது. அனுமதிக்கப்படாத ஒவ்வொரு பயணிக்கும் கேரியருக்கு £1000 அபராதம் விதிக்க இந்தச் சட்டம் அதிகாரம் அளித்தது. இந்த அபராதம் ஆகஸ்ட் 1991 இல் இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு போக்குவரத்து விசா இல்லாத பயணிகளுக்கு இது நீட்டிக்கப்பட்டது. இது லாரி ஓட்டுநர்கள் மற்றும் சிறிய விமானங்களின் உரிமையாளர்களுக்கு சர்வதேச விமான நிறுவனங்களைப் போலவே பொருந்தும், மேலும் போக்குவரத்து லாபியால் கடுமையாக எதிர்க்கப்பட்டது. தடைகள் விதிக்கப்பட்ட போதிலும் ரகசியமாக சட்டவிரோதமாக நுழைந்தவர்களின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து அதிகரித்து வந்தது. 1998 ஆம் ஆண்டில் 8000 சட்டவிரோதமாக நுழைந்தவர்கள் இரகசியமாக வந்திருப்பது கண்டறியப்பட்டது, அங்கு 1992 இல் 500 பேர் இருந்தனர். சரக்குக் கப்பல்கள் உள்ளிட்ட கேரியர்கள், அவர்கள் இங்கிலாந்துக்கு அழைத்து வந்தவர்களுக்கு பொறுப்பேற்க வேண்டும் என்று இந்தச் சட்டம் வலியுறுத்தியது, ஆனால் கேரியர்கள் போலி அல்லது போலி ஆவணங்களில் நிபுணர்களாக இருப்பார்கள் என்று எதிர்பார்க்க முடியாது என்று அனுமதித்தது. எவ்வாறாயினும், குடிவரவு சேவையின் கருத்துப்படி, மோசடி "உடனடியாக வெளிப்படையாக" இருந்த இடத்தில் அபராதம் பயன்படுத்தப்பட்டது. அடையாள ஆவணங்கள் இல்லாமல் அல்லது விசா இல்லாமல் மக்களை கொண்டு செல்வதில் மிகவும் நிரூபிக்கக்கூடிய பிழைகளுக்காக கேரியர்களுக்கும் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. 1987 ஆம் ஆண்டு சட்டம் பின்னர் ரத்து செய்யப்பட்டு 1999 ஆம் ஆண்டு சட்டத்தில் உள்ள விதிகளால் மாற்றப்பட்டது. அதன் அமலாக்கத்திற்கும் 1991க்கும் இடையில் சுமார் 30 மில்லியன் பவுண்டுகள் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. "நியமிக்கப்பட்ட" துறைமுகங்களின் எண்ணிக்கை, அதாவது. சர்வதேச பயணிகளை அனுமதிக்க உரிமம் பெற்றவர்கள் 1987 ஆம் ஆண்டில் லீட்ஸ்/பிராட்போர்டு விமான நிலையம், நியூகேஸில் மற்றும் எடின்பர்க் மற்றும் 1988 ஆம் ஆண்டில் கேட்விக்கில் ஒரு புதிய முனையம் திறக்கப்பட்டது. பெர்லின் சுவரின் வீழ்ச்சி ஒரு புதிய அரசியல் நிலப்பரப்பைக் கொண்டு வந்தது, நீண்ட காலமாக மூடப்பட்ட பயணப் பாதைகளைத் திறந்தது மற்றும் சோவியத் முகாமுக்குள் மூழ்கியிருந்த தேசிய இனங்கள் மீண்டும் தோன்றுவதைக் குறிக்கிறது. பயணக் கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்டது கிழக்கு ஐரோப்பாவின் பிற நாடுகளில் இருந்து தொழிலாளர்களின் நடமாட்டம் குறித்து கவலைகளை எழுப்பியது மற்றும் விசா கட்டுப்பாடுகள் 1992 இல் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1990-1997: புகலிடத்தின் வளர்ச்சி 1979 க்கு முன்னர் புகலிடம் கோருவோர் எண்ணிக்கையை தீர்மானிப்பது கடினம், ஏனெனில் இந்த கட்டத்திற்கு முன்பு தனித்தனி புள்ளிவிவரங்கள் எதுவும் சேகரிக்கப்படவில்லை. 1973 ஆம் ஆண்டில் 34 பேருக்கு அகதிகள் அந்தஸ்து வழங்கப்பட்டதாக ஒரு நாடாளுமன்ற பதில் சுட்டிக்காட்டியது. அகதிகள் நடத்தப்படுவதைக் கையாளும் 1951 உடன்படிக்கையின் பயன்பாடு, இரும்பு திரைக்குப் பின்னால் இருந்து துன்புறுத்தல்களிலிருந்து தப்பி ஓடும் மக்களுக்கு இன்னும் பெருமளவில் பயன்படுத்தப்பட்டு வந்தது. 1979இல் புகலிடம் கோரும் விண்ணப்பங்களின் மொத்த எண்ணிக்கை 1563 ஆக இருந்தது, 1988க்குள் அது மிகவும் சீராக ஆனால் மிகவும் வியத்தகு முறையில் 3998 ஆக உயர்ந்தது. 1989இல் விண்ணப்பங்களின் எண்ணிக்கை கடுமையாக உயர்ந்து, 11640 ஆகவும், 1991க்குள் 44840 ஆகவும் உயர்ந்தது. வியத்தகு உயர்வுக்கான காரணங்கள் சிக்கலானவை மற்றும் பிற ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு சர்வதேச பயண முறைகளின் பின்னணியில் பார்க்கப்பட வேண்டும். மிகக் குறைந்த விகிதத்தில், 1994இல் 5 சதவீதம் விண்ணப்பதாரர்களுக்கு மட்டுமே முழு அகதி அந்தஸ்து வழங்கப்பட்டது. மற்றவர்களில் ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலானவர்களுக்கு விதிவிலக்கான விடுப்பு வழங்கப்பட்டது, (பின்னர் விருப்பப்படி விடுப்பு என்று மறுபெயரிடப்பட்டது), பொதுவாக குடும்ப உறவுகள் போன்ற பிற இரக்கமுள்ள சூழ்நிலைகள் பொருந்தும் அடிப்படையில். மறுப்பு விகிதங்கள் விண்ணப்பதாரர்களின் வளர்ச்சியை எடுத்துக்காட்டுகின்றன, அதன் நோக்கம் உண்மையான பயத்தை விட பொருளாதார இடம்பெயர்வு என்று கண்டறியப்பட்டது. வருகையாளர்களின் விரைவான அதிகரிப்புக்கான காரணங்களில் மலிவான விமானப் பயணம் கிடைப்பது, வந்தவுடன் ஆதரவை வழங்கக்கூடிய சமூகக் குழுக்களின் இருப்பு, வேலைவாய்ப்பை சாத்தியமாக்கிய ஒப்பீட்டு பொருளாதார செழிப்பு, உரிமைகோரலைத் தொடர சட்ட உதவி கிடைப்பது மற்றும் சில சலுகைகள் மற்றும் தங்குமிடத்திற்கான தகுதி ஆகியவை அடங்கும். இல்லையெனில் சட்டவிரோதமாக நுழைந்து வேலை செய்ய விரும்பியவர்களுக்கு, நிலுவையில் உள்ள புகலிடம் கோருவதன் நன்மை அது வழங்கிய சட்டபூர்வத்தன்மை மற்றும் கைது தொடர்பாக பாதுகாப்பு ஆகும். புகலிடம் விண்ணப்பங்களை நிர்வகிக்கும் நிர்வாக செயல்முறைகள் அதிகமாக இருந்தன, மேலும் ஒரு பின்னடைவு குவியத் தொடங்கியது. அதிகரித்த தாமதங்கள் இறுதியில் அதிக விண்ணப்பதாரர்கள் செயல்முறை எடுத்த நேரத்தின் அடிப்படையில் சலுகைகளுக்கு தகுதியானவர்கள் என்பதைக் குறிக்கின்றன, இதையொட்டி, நியாயமான தீர்வு அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்ட வேலைவாய்ப்பு மூலம் இருக்க அனுமதி கோரும் கடினமான மாற்றுகளைப் பின்பற்றுவதில் எதிர்காலம் இல்லாதவர்களிடமிருந்து ஊக விண்ணப்பங்களை ஊக்குவித்தது. எண்ணிக்கை அதிகரித்ததால், அகதிகள் அந்தஸ்துக்கு தகுதி பெறுவதற்கான விகிதம் குறைந்து வருவது கண்டறியப்பட்டது. 1980இல் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் இது 64 சதவீதமாக இருந்தது. உரிமை கோருபவர்கள் அகதிகளாக அங்கீகரிக்கப்பட்டனர். 1990இல் இந்த எண்ணிக்கை சுமார் 25 சதவீதமாக இருந்தது. 1995 மற்றும் 2000 க்கு இடையில் குடிவரவு சேவை எதிர்கொண்ட புதிய சிக்கல் என்னவென்றால், சேனல் சுரங்கப்பாதை வழியாக புகலிடம் கோருவோர் நுழைவதில் ஒரு மாதத்திற்கு 700 பேர் வாட்டர்லூ நிலையத்தில் தங்களை முன்வைத்தனர். வாட்டர்லூ, ஒரு சர்வதேச முனையமாக, பின்னர் செயின்ட் பான்க்ராஸ் நிலையத்தில் உள்ள கட்டுப்பாட்டால் மாற்றப்பட்டது மற்றும் 1992 ஆம் ஆண்டின் சங்கட்டே நெறிமுறையால் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட "இணைக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடுகள்" உருவாக்கப்பட்டது, இது சேனல் டன்னல் (சர்வதேச ஏற்பாடுகள்) ஆணை 1993 ஆல் உருவாக்கப்பட்டது. சுரங்கப்பாதையின் ஒவ்வொரு முனையிலும் கட்டுப்பாட்டு மண்டலங்களை அமைக்க இது அனுமதித்தது; பிரெஞ்சு அதிகாரிகளால் இயக்கப்படும் செயின்ட் பான்க்ராஸில் பிரிட்டிஷ் முனை மற்றும் இங்கிலாந்து குடிவரவு அதிகாரிகளால் பணியமர்த்தப்பட்ட கோக்வெல்ஸில் உள்ள பிரெஞ்சு கட்டுப்பாட்டு மண்டலம். கோக்வெல்ஸில் ஒரு பயணி இன்னும் சட்டப்பூர்வமாக பிரான்சில் இருந்தார்; சர்வதேச எல்லை சுரங்கப்பாதையின் நடுப்பகுதியில் இருந்தது. குடிவரவு அடிப்படையில் ஒரு நபர் செரிட்டனில் உள்ள முனையத்தை விட்டு வெளியேறும் வரை இங்கிலாந்துக்குள் நுழையவில்லை. இது சில சிக்கலான சூழ்நிலைகளைக் கொண்டுவந்தது; இங்கிலாந்தில் கோக்வெல்ஸில் புகலிடம் கோருவது சாத்தியமில்லை, ஆனால் கட்டுப்பாட்டு பகுதிக்குள் சட்டவிரோதமாக நுழைந்து சட்டவிரோதமாக நுழைந்தவராக கருதப்படலாம். நுழைவு துறைமுகங்களில் கண்டறியப்பட்ட பெரும்பாலான புகலிடம் விண்ணப்பதாரர்களிடம் அடையாளம் காணும் ஆவணங்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் வந்த அனைவரையும் சட்டப்பூர்வமாகவோ அல்லது உடல் ரீதியாகவோ தடுத்து வைக்க முடியாது. 1994 ஆம் ஆண்டில் டோவரில் புகலிடம் மற்றும் துறைமுகங்களில் சட்டவிரோதமாக நுழைவது, இரகசிய மற்றும் ஆவண துஷ்பிரயோகம் ஆகிய வளர்ந்து வரும் போக்கை எதிர்கொள்ள ஒரு புதிய குழு உருவாக்கப்பட்டது. வசதி ஆதரவு பிரிவு (FSU) குடிவரவு சேவை மற்றும் கென்ட் காவல்துறையால் கூட்டாக பணியமர்த்தப்பட்டது. சட்டவிரோதமாக நுழைந்தவர்களை கடத்துபவர்களுக்கு எதிராக வழக்குத் தொடர்வதில் இந்த பிரிவு நிபுணத்துவத்தை வளர்த்துக் கொண்டது. 2001 ஆம் ஆண்டில் உள்துறை விவகாரங்கள் தேர்வுக் குழுவுக்கு அளித்த அறிக்கையில், "1999 ஆம் ஆண்டில், எஃப்எஸ்யூ 299 சம்பவங்களை விசாரித்தது மற்றும் மொத்தம் 1,803 சட்டவிரோதமாக நுழைந்தவர்கள்/புகலிடம் கோருவோருக்கு உதவியதாக சந்தேகிக்கப்படும் 410 பேரை கைது செய்தது. அதே காலகட்டத்தில், 120 பிரதிவாதிகளை உள்ளடக்கிய 105 விசாரணைகள் நிறைவடைந்தன, இதன் விளைவாக 106 குற்றங்கள் நிரூபிக்கப்பட்டன. 172 ஆண்டுகளுக்கு மேல் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. வந்த புகலிடம் கோருவோர் அடையாளம் காணவும் ஆவணப்படுத்தவும் செய்யப்பட்ட முயற்சிகள் ஒரு விண்ணப்பம் நிராகரிக்கப்பட்ட செயல்முறையின் முடிவுக்கு முக்கியமானவை. அடையாளம், தேசியம் மற்றும் உள்வரும் கேரியர் ஆகியவற்றின் ஆதாரம் இல்லாமல் அந்த நபரை ஆவணப்படுத்துவதும் அகற்றுவதும் மிகவும் கடினமாக இருந்தது. புகலிடம் கோருவோர் கைரேகை அச்சிடுவது இந்த செயல்முறையின் ஒரு முக்கிய பகுதியாக இருந்தது, இது 1991 க்குள் பரிசீலிக்கப்பட்டது. கைரேகை புகலிடம் கோருவோருக்கு சட்டப்பூர்வ அதிகாரங்கள் இறுதியாக 1993 புகலிடம் மற்றும் குடிவரவுச் சட்டத்திற்குள் வழங்கப்பட்டன, எதிர்ப்பாளர்கள் இந்த புகலிடம் கோருவோர் குற்றவாளிகள் என்ற கருத்தை வெளிப்படுத்தினர். 1983 ஆம் ஆண்டில் குடிவரவு சேவைக்கு கிடைக்கக்கூடிய மொத்த குடிவரவு தடுப்பு இடம் லண்டனின் முக்கிய விமான நிலையங்களில் அமைந்துள்ள சுமார் 180 இடங்களாக இருந்தது. மற்ற இடங்களில், பிற துறைமுகங்கள் உள்ளூர் சிறைச்சாலைகளைப் பயன்படுத்தின. தற்போதுள்ள வசதிகள் ஒரு துறைமுகத்தில் நுழைய மறுக்கப்பட்டதால் விரைவில் நாட்டிலிருந்து அகற்றப்பட வேண்டிய குறுகிய கால நிகழ்வுகளை பூர்த்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. 1987 வாக்கில் கிடைக்கக்கூடிய இடம் போதுமானதாக இல்லை என்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் மிதக்கும் தடுப்புக் கப்பலைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இதைத் தீர்க்க முயற்சி செய்யப்பட்டது, (மேலே காண்க). ஏர்ல் வில்லியமின் தோல்வியின் பொருள், தற்காலிக சேர்க்கை (குடிவரவு ஜாமீன்) மீது விடுவிக்கப்பட வேண்டியவர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது. 1993 ஆம் ஆண்டில் கேம்ப்ஸ்ஃபீல்ட் ஹவுஸ் தடுப்பு மையம் திறக்கப்பட்டது 200 கூடுதல் இடங்களை வழங்கியது. இந்த விரிவாக்கம் தடுப்புச் சொத்தின் மையப்படுத்தப்பட்ட நிர்வாகத்திற்கு வழிவகுத்தது, அதேசமயம் மையங்கள் பெரும்பாலும் அவர்கள் பணியாற்றிய விமான நிலையங்களால் நிர்வகிக்கப்பட்டன. 1995 மே 25 அன்று குடிவரவு தடுப்பு மையங்களில் அடைக்கப்பட்ட மொத்த நபர்களின் எண்ணிக்கை 381 ஆக பதிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் 508 பேர் குடிவரவு அதிகாரங்களின் கீழ் உள்ள சிறைகளில் அடைக்கப்பட்டனர். 1990 களில் தடுப்புச் சொத்தின் மீதான அழுத்தம் தொடர்ந்து வளர்ந்தது. தடுப்புக்காவல் பயன்பாடு அதிகரித்ததால் செலவுகளும் அதிகரித்தன-£ 7.76m இல் 1993/4 என்பது 1996/97 ஆல் £ 17.8m ஆக உயர்ந்தது. 1996 ஆம் ஆண்டில் கேட்விக்கில் திறக்கப்பட்ட டின்ஸ்லி ஹவுஸ், முதல் நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட குடிவரவு தடுப்பு மையமாகும். விரிவாக்கம் மற்றும் நவீனமயமாக்கல் ஃபேரர், ஃபாஸ்டர், ஃபார்மர் 1998 ஆம் ஆண்டில், புதிய தொழிற்கட்சி நிர்வாகம் ஃபேரர், ஃபாஸ்டர் அண்ட் ஃபார்மர்-குடியேற்றம் மற்றும் புகலிடம் குறித்த நவீன அணுகுமுறை என்ற தலைப்பில் ஒரு வெள்ளை அறிக்கையை வெளியிட்டது, இது தடுப்பு தோட்டத்தை விரிவுபடுத்துவதாக உறுதியளித்தது. இதன் விளைவாக ஓக்கிங்ஸ்டன் (கேம்பிரிட்ஜ்), யார்ல்ஸ்வுட் (பெட்ஃபோர்ட்), துங்கவேல் (ஸ்காட்லாந்து) ஆகிய இடங்களில் மையங்களைக் கட்டுவதற்கான பொது நிதி முன்முயற்சிகளின் அவசரமும், ஹீத்ரோவுக்கு அருகிலுள்ள ஹார்மண்ட்ஸ்வொர்த்தில் ஒரு புதிய விரிவாக்கப்பட்ட மையமும் ஒட்டுமொத்த திறனை 1500 க்கும் அதிகமாக அதிகரித்தது. விரிவாக்கம் 2005 வாக்கில் குடியேற்ற தடுப்பு மையங்களின் மொத்த திறனை சுமார் 2,800 ஆகக் கொண்டு வந்தது. இந்த மாபெரும் விரிவாக்கம் மறுக்கப்பட்ட இங்கிலாந்திற்கு வரும் மக்களின் கட்டுப்பாட்டை பராமரிக்க வேண்டியதன் அவசியத்தால் மட்டுமல்லாமல், அந்தக் காலகட்டத்தில் இங்கிலாந்துக்குள் அமலாக்கத்தின் வியத்தகு உயர்வாலும் உந்தப்பட்டது. புகலிடம் கோருவதில் தோல்வியடைந்தவர்களை அகற்றுவது முதன்மையான முன்னுரிமையாக மாறியது, ஆனால் தோல்வியுற்ற புகலிடம் கோருவோர் கண்டுபிடிப்பதற்கும் தடுத்து வைப்பதற்கும் வேலை செய்வது அவர்களை அகற்றுவதற்கான பல தடைகளை கையாள்வதற்கான ஒரு கடினமான செயல்முறையின் ஆரம்பம் மட்டுமே. புதுப்பிக்கப்பட்ட விண்ணப்பங்கள், உயிர்த்தெழுப்பப்பட்ட மேல்முறையீடுகள், நீதித்துறை மறுஆய்வு, எம். பி. க்களின் பிரதிநிதித்துவங்கள், திருமணத்தின் அடிப்படையில் தங்குவதற்கான விண்ணப்பங்கள், குடும்ப உறவுகளின் அடிப்படையில் மனித உரிமைகள் முறையீடுகள் மற்றும் பயண ஆவணங்களைப் பெறுவது தொடர்பான பிரச்சினைகள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். இந்த செயல்முறையின் போது நபரின் கட்டுப்பாட்டைப் பராமரிப்பது பெரியவர்களுக்கு குடிவரவு நீக்கங்களை வெற்றிகரமாக அமல்படுத்துவதற்கு இன்றியமையாததாகக் கருதப்பட்டது. 1998 ஆம் ஆண்டில் ஐ. என். டி தனது அறிவுறுத்தல்களை இணையத்தில் வெளியிட்டது என்ற அறிவிப்பு, தகவல் தொழில்நுட்பப் புரட்சியால் வழங்கப்பட்ட எதிர்கால சாத்தியக்கூறுகளை இந்த அமைப்பு கவனித்து வருவதற்கும் நவீனமயமாக்கலுக்கும் அமைக்கப்பட்டது என்பதற்கான உறுதியான அறிகுறியாகும். "நேர்த்தியான, வேகமான, உறுதியான" ஆவணம் முந்தைய தசாப்தத்தின் தோல்விகள் என்று கருதுவதை கோடிட்டுக் காட்டியது மற்றும் எதிர்காலத்திற்கான அதன் கருத்துக்களை அமைத்தது. சமீபத்திய காலங்களில் பெரிய வெற்றிகளில் ஒன்று, விமான தொடர்பு அதிகாரிகளின் குழுவின் குடிவரவு சேவையால் நிறுவப்பட்டது, அதன் வேலை வெளிநாடுகளுக்கு புறப்படும் நேரத்தில் அனுமதிக்கப்படாத பயணிகளைத் தடுப்பதாகும். இவற்றில் முதலாவது 1993 ஆம் ஆண்டிற்கு முன்பே புது தில்லிக்கு அனுப்பப்பட்டு, உள்ளூர் காவல்துறை மற்றும் குடிவரவு அதிகாரிகளுடன் நல்ல தொடர்புகளை ஏற்படுத்தியது. சில குறிப்பிடத்தக்க வெற்றிகள் இருந்தன, மேலும், முந்தைய ஆண்டில் ஆவணமற்ற வருகை 17 சதவீதம் உயர்ந்திருந்தாலும், ஏ. எல். ஓக்கள் பணியமர்த்தப்பட்ட இடத்தில் இது இல்லை. 1998 ஆம் ஆண்டில் ஐந்து இடங்களில் ஏ. எல். ஓ. க்கள், விமானப் போக்குவரத்து சங்கக் கட்டுப்பாட்டு ஆணையத்தின் பணிக்குழுவால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நடத்தை விதிகளின் கீழ் பணியாற்றி, சந்தேகத்திற்கிடமான ஆவணங்களுடன் பயணிக்கும் 2095 பயணிகளைத் தடுத்தன. 1999 ஆம் ஆண்டில், 17 இடங்களில் 4999 அனுமதிக்கப்படாத பயணிகள் அடையாளம் காணப்பட்டனர். 2001ஆம் ஆண்டுக்குள் 57 ஏ. எல். ஓ. க்கள் வெளிநாடுகளில் பணியமர்த்தப்பட்டனர். மற்றொரு முக்கிய மாற்றம் என்னவென்றால், இங்கிலாந்துக்குள் நுழைய அனுமதி குறித்து மக்களுக்கு எவ்வாறு, எப்போது அறிவிக்கப்பட வேண்டும் என்பது பற்றிய மறுபரிசீலனை ஆகும். இந்த வேலை "நெகிழ்வுத்தன்மை" என்ற பதாகையின் கீழ் நடத்தப்பட்டது மற்றும் மக்களுக்கு நுழைய அனுமதி வழங்குவது எப்படி சிறந்தது, எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும் இது இன்னும் அவசியமா, வெளிநாடுகளில் விசா செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக அனுமதி வழங்க முடியுமா என்பதை மறுபரிசீலனை செய்தது. 1962 முதல் அவற்றின் அடிப்படைகளில் அரிதாகவே மாறியிருந்த துறைமுகங்களில் பணி செயல்முறைகளை நவீனமயமாக்குவதற்கான நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாக இது இருந்தது. உள்துறை விவகாரங்கள் தேர்வுக் குழுவுக்கு தெரிவிக்கப்பட்டபடி, பயணிகளின் ஓட்டத்தை விரைவுபடுத்துவதும், கேரியர்கள் வழங்கிய தரவை சிறப்பாகப் பயன்படுத்துவதும், வசதி செய்பவர்களையும் மோசடிகளைச் செய்பவர்களையும் அடையாளம் காண்பதும் பொதுவான நோக்கங்களாகும். நெகிழ்வுத்தன்மை குடிவரவு (நுழைய மற்றும் இருக்க விடுப்பு) ஆணை 2000 இல் அடங்கியிருந்தது மற்றும் ஜூலை 30,2000 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. இது பின்வருவனவற்றுக்கு வழி வகுத்ததுஃ சுற்றுலாக் குழுக்கள் போன்ற குறைந்த ஆபத்து கொண்ட குழுக்களுக்கு இங்கிலாந்துக்குள் நுழைய முன்கூட்டியே அனுமதி, எழுத்துப்பூர்வமாக, தொலைநகல் மூலம், மின்னணு முறையில் அல்லது வாய்வழியாக அனுமதி வழங்கப்பட வேண்டும், நேரடியாக கட்டுப்பாட்டிற்காக அல்லாமல் மூன்றாம் தரப்பினர் மூலம் இயக்கப்படலாம் பயோமெட்ரிக்ஸைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அடையாளம் காண்பது போன்ற புதிய முன்னேற்றங்களுடன் வேகத்தை வைத்திருக்க வெளிநாட்டில் திறன். காவல்துறையின் தேசிய புலனாய்வு மாதிரியின் அடிப்படையில் மேலும் இணைந்த புலனாய்வு வலையமைப்பை அமைப்பதற்கான நகர்வுகள் இருந்தன, அதன் நோக்கம் "மூத்த மேலாளர்கள் மூலோபாய திசையை வழங்குவதற்கும், செயல்பாட்டு விஷயங்களைப் பற்றிய தந்திரோபாய ஆதார முடிவுகளை எடுப்பதற்கும், ஆபத்தை நிர்வகிப்பதற்கும் உதவும் உளவுத்துறையை வழங்குவதற்கு தகவல் முழுமையாக ஆராய்ச்சி செய்யப்பட்டு, உருவாக்கப்பட்டு பகுப்பாய்வு செய்யப்படுவதை உறுதி செய்வதாகும்". கைரேகையின் பயன்பாட்டை விரிவுபடுத்த திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் அமலாக்கத்திற்காக, குடிவரவு அதிகாரிகளுக்கு அவர்களின் கைது அதிகாரங்களைப் பயன்படுத்த பயிற்சி அளிப்பதற்கும், அவர்களுக்கு அதிக தேடல் அதிகாரங்களை வழங்குவதற்கும், போலீஸ் வளங்களை நம்புவதைக் குறைப்பதற்கும் லட்சிய திட்டங்களுடன் திசையில் ஒரு பெரிய மாற்றம் ஏற்பட்டது. நாடாளுமன்றத்தில் பணம் மற்றும் சட்டமியற்றும் நேரம் குறித்த கணிசமான வாக்குறுதிகளால் ஆதரிக்கப்பட்ட மாற்றங்களின் நீண்ட திட்டத்தின் ஒரு சில உருப்படிகள் மட்டுமே இவை. இந்த ஆவணம் ஒரு தீவிரமான நோக்கத்தின் அறிக்கையாகும், மேலும் ஒரு சிறிய அமைப்பு ஒரு பெரிய மற்றும் மிகவும் தொழில்முறை அமைப்பாக உருவெடுத்ததன் அடையாளங்களைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அதன் மையத்தில், ஒரு மைய தகவல் தொழில்நுட்ப திட்டமாகும், இது கிராய்டன் தலைமையகத்திற்குள் அனைத்து வழக்கு நிர்வாகத்தின் மையமாகவும் கருதப்பட்டது. 1995 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய கணினி அமைப்பை உருவாக்க ஐடி கூட்டமைப்புடன் இந்தியா ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. ஐ. என். டி கேஸ் வொர்க் திட்டம் என்பது ஒரு தனியார் நிதி முன்முயற்சி (பி. எஃப். ஐ) ஆகும், இது ஐ. என். டி மற்றும் சீமென்ஸ் பிசினஸ் சர்வீசஸ் தலைமையிலான தகவல் தொழில்நுட்ப கூட்டமைப்புக்கு இடையே 1996 இல் கையெழுத்திடப்பட்டு 1998 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. ஆயிரக்கணக்கான காகித அடிப்படையிலான கோப்புகளை கொண்டு செல்வது மற்றும் சேமித்து வைப்பது சம்பந்தப்பட்ட பழைய பாணியிலான செயல்முறைகள் இல்லாமல், வழக்குகள், குறிப்பாக புகலிடம் வழக்குகள், மின்னணு முறையில் முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டு நடவடிக்கை எடுக்கப்படும் ஒரு "காகிதமற்ற" அலுவலகத்தை துறைக்கு வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு நல்ல நோக்கம் ஆனால் இறுதியில் லட்சிய முயற்சியாக இருந்தது. 1998 ஆம் ஆண்டில் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைப்பை வழங்குவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது, ஆனால் ஒரு கணினி வலையமைப்பின் இடைக்கால வெளியீடு தயாராக இருந்தது மற்றும் பழைய கேஸ் வொர்க்கிங் குழுக்கள் கலைக்கப்பட்டன. வெளிநாட்டு தேசிய குற்றவாளிகளை நாடு கடத்துவதைக் கையாள்வது போன்ற பல்வேறு குழுக்கள் மற்றும் துறைமுகங்களிலும் அமலாக்கத்திலும் குடிவரவு சேவைக்கு ஆதரவளித்த குழுக்கள் இதில் அடங்கும். இந்தத் திட்டத்தின் பின்னணியில் உள்ள அனுமானம் என்னவென்றால், இந்த நிபுணத்துவங்கள் புதிய பல திறமையான குழுக்களுக்குள் உள்வாங்கப்படும். 1998 டிசம்பரில் தொடங்கிய மறுசீரமைப்பு உடனடியாக ஒரு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, இதனால் இந்த அமைப்பு நிறுத்தப்பட்டது. ஒருவிதமான சேவையை மீட்டெடுக்க அவசர நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன, ஆனால் முன்பு ஆயிரக்கணக்கான விசாரணைகளுக்கு ஆதரவளித்த உள்கட்டமைப்பு, பயணத்திற்கான பாஸ்போர்ட்டுகளைத் திருப்பித் தருவதற்கான கோரிக்கைகள், எம். பி. க்களின் பிரதிநிதித்துவங்கள், நீதிமன்றங்கள், சிறைச்சாலைகள் மற்றும் சட்டப் பிரதிநிதிகளிடமிருந்து விசாரணைகள், குடிவரவு சேவையை அகற்றுவதைத் தொடர அனுமதித்த மறுஆய்வு நடைமுறைகள்-அனைத்தும் கடுமையாக சேதமடைந்தன அல்லது அழிக்கப்பட்டன. வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட தகவல் தொழில்நுட்ப அமைப்பு உண்மையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டவுடன் எல்லாம் சரியாகிவிடும் என்ற எதிர்பார்ப்புக்கு எதிராக சேதத்தை சரிசெய்ய முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 2001 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அந்த நேரத்தில் கம்ப்யூட்டர் வீக்லி வெளியிட்ட அறிக்கையின்படி, இந்த செயல்முறையின் மையமாக இருக்க வேண்டிய தகவல் தொழில்நுட்ப அமைப்பை அவர்களால் வழங்க முடியவில்லை என்று சீமென்ஸ் ஒப்புக் கொண்டது. பணிச்சுமை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதைக் கையாளும் போது அதன் நிர்வாக இயந்திரத்தை அகற்றியது மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த ஊழியர்களை இழந்ததால் ஐ. என். டி. க்கு ஏற்பட்ட தாக்கம் பேரழிவுகரமானது. ஜனவரி 2001 இன் உள்துறை விவகாரக் குழு அறிக்கை ஆதாரம்ஃ 2000 வாக்கில், ஐ. என். டி இன் நிர்வாக நெருக்கடியின் உச்சம் 76,040 புகலிடம் கோருவதில் ஒரு புதிய உச்சத்துடன் ஒத்துப்போனது. 2000 பிப்ரவரியில் பாராளுமன்ற உள்துறை விவகாரங்கள் தேர்வுக் குழு, (எச். ஏ. சி), புகலிடம் அதிகரிப்பதற்கான காரணங்கள் மற்றும் ஐ. என். டி மற்றும் குடிவரவு சேவை பிரச்சினைகளைக் கையாண்ட விதம் குறித்து விரிவான விசாரணையைத் தொடங்கியது. விசாரணைக்கான ஆதாரங்களை சேகரிக்கும் போது, எச். ஏ. சி கலைஸுக்கு அருகிலுள்ள சங்கட்டேவில் உள்ள செஞ்சிலுவைச் சங்க மையத்திற்குச் சென்று, இங்கிலாந்துக்குள் ரகசியமாக நுழைய முயற்சிக்கக் காத்திருக்கும் அகதிகளின் எண்ணிக்கையை தங்களைத் தாங்களே பார்த்தது. அந்த ஆண்டு ஜூன் 19 அன்று டோவரில் சீல் வைக்கப்பட்ட லாரியின் பின்புறத்தில் 58 சீன மக்கள் இறந்து கிடந்தபோது நடந்த ஒரு கொடூரமான சோகத்தால் பிரச்சினைகள் அரசியல் நிகழ்ச்சி நிரலை உயர்த்தியது. டச்சு ஓட்டுநர் பின்னர் படுகொலை செய்யப்பட்டதாக குற்றம் சாட்டப்பட்டார். டோவரில் சீன மக்களின் மரணங்கள் மக்கள் கடத்தல் இப்போது இடம்பெயர்ந்த மக்களை சந்தர்ப்பவாத தனிநபர்களால் சுரண்டுவதை விட அதிகமாக இருந்தது என்ற உண்மையின் மீது ஒரு புதிய கவனத்தை ஈர்த்தது, இது இப்போது (இந்த சந்தர்ப்பத்தில் ட்ரையாட் அடிப்படையிலான) ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட குற்றமாகும். எச். ஏ. சி அவர்கள் "இழுப்பு காரணி" என்று விவரித்ததைப் பற்றி விவாதித்தது, மற்ற நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது பிரிட்டனை ஒரு கவர்ச்சிகரமான இடமாக மாற்றியது என்ன, இதைக் குறைக்க என்ன செய்ய முடியும். பிப்ரவரி 2000 இல் நடந்த மற்றொரு நிகழ்வும் புகலிடம் கோருவோர் பற்றிய அரசியல் சுயவிவரத்தை உயர்த்தியது. ஒன்பது ஆப்கானிய பிரஜைகள் கொண்ட குழு ஒரு விமானத்தை கடத்திச் சென்று ஸ்டான்ஸ்டெட் விமான நிலையத்திற்கு பறக்க கட்டாயப்படுத்தியது. அவர்களும் 79 பயணிகளும் புகலிடம் கோரினர். ஆப்கானிய கடத்தல்காரர்கள் வழக்கு ஒரு அரசியல் தலைவலியாக மாற இருந்தது, இது உள்துறை அலுவலகத்திற்கு உண்மையில் இருந்த அதிகாரங்களின் பற்றாக்குறையை எடுத்துக்காட்டுகிறது. அப்போதைய உள்துறை செயலாளர் ஜாக் ஸ்ட்ரா கடுமையான நடவடிக்கை எடுப்பதாக உறுதியளித்தார், ஆனால் 2004 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நீதிமன்றம், மனித உரிமைகள் தொடர்பான ஐரோப்பிய மாநாட்டின் 3 வது பிரிவின் கீழ், அவர்களின் வாழ்க்கை ஆபத்தில் இருக்கும் என்பதால் அவர்களை ஆப்கானிஸ்தானுக்கு திருப்பி அனுப்ப முடியாது என்று தீர்ப்பளித்தது. 2006 வாக்கில் கடத்தல்காரர்கள் இறுதியில் தங்கள் விடுதலையையும் இங்கிலாந்தில் தங்குவதற்கான அனுமதியையும் பெற்றனர். கடத்தல்காரர்கள் தங்குவதற்கு அனுமதித்த தீர்ப்பை பிரதம மந்திரி "பொது அறிவை துஷ்பிரயோகம் செய்தல்" என்று விவரித்தார், மேலும் 2000 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்த மனித உரிமைகள் சட்டம் 1998 ஐ தவறாக விளக்கியதாக உள்துறை செயலாளர் குற்றம் சாட்டினார். மனித உரிமைகளுக்கான கூட்டுக் குழு இந்த முடிவை ஆதரித்தது மற்றும் அமைச்சர்களின் கருத்துக்களை விமர்சித்தது. 1995 மற்றும் 2000 க்கு இடையில் குடிவரவு சேவை செயல்பாட்டு பகுதிகளுக்குள் ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை முடக்கப்பட்ட அல்லது குறைக்கப்பட்ட அடிப்படை சிக்கல்களை எச். ஏ. சி அறிக்கை குறிப்பிட்டது. ஊழியர்களின் எண்ணிக்கையை விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்களை எச்ஏசி வரவேற்றது. உண்மையில், புதிய பணம் ஒதுக்கப்பட்டதால் எண்ணிக்கை வேகமாக உயரும் என்று அமைக்கப்பட்டது. 1990 களில் ஊழியர்களைக் குறைத்து, விரைவாக 850 புதிய ஊழியர்களை நியமித்தது மற்றும் 1997 மற்றும் 2003 க்கு இடையில் ஐ. என். டி. யில் ஊழியர்கள் 5000 முதல் 11,000 வரை உயரும் 2000 ஜூலை 1 ஆம் தேதி ஐ. எஸ் துறைமுகங்கள் இயக்குநரகத்தில் 2,567 ஊழியர்கள் பணியில் இருந்ததாகவும், இந்த எண்ணிக்கை 31 மார்ச் 2001 க்குள் 3,050 ஆக உயரும் என்றும் எச். ஏ. சி. க்கு தெரிவிக்கப்பட்டது. சட்ட அமலாக்கத்தின் இழைகளை இணைக்க வேண்டிய அவசியத்தை இந்த அறிக்கை கண்டது, மேலும் மக்கள் கடத்தல் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட குற்றத்தின் வேறு எந்தப் பகுதியின்படியும் நடத்தப்பட வேண்டும் என்றும், குடிவரவு சேவை மற்ற சட்ட அமலாக்க நிறுவனங்களுடன் மிகவும் திறம்பட தொடர்பு கொள்ள உதவும் வகையில் கூட்டு புலனாய்வுக் குழுக்களை உருவாக்க வேண்டும் என்றும் பரிந்துரைத்தது. ஐரோப்பா முழுவதும் இயக்கத்தின் மீதான கட்டுப்பாடுகள் உறுப்பு நாடுகளுக்குள் உள்ள பலவீனமான புள்ளியைப் போலவே வலுவானவை என்றும் 61 சதவீதம் மோசடிகள் ஐரோப்பிய ஆவணங்கள் என்றும் அது குறிப்பிட்டது. ஒரே எல்லை முகமையை உருவாக்குவதற்கான பரிந்துரை 14 மிக நீண்ட கால முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததுஃ "தற்போதுள்ள எல்லைக் கட்டுப்பாட்டு முகமைகளை இரண்டாவது மற்றும் நேரடி வேலைவாய்ப்பின் அடிப்படையில் ஒரே எல்லைப் படையாக இணைக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம், ஆனால் தாய் நிறுவனங்களுடன் தெளிவான தகவல்தொடர்புகளுடன். ஒற்றை எல்லைப் படை உருவாக்கப்படும் வரை, சிறந்த கூட்டுப்பணியின் மூலோபாய இணை திசையை ஒரு மந்திரி குழுவால் வழங்க வேண்டும், அதற்கு அதிகாரப்பூர்வ எல்லை முகமைகள் இயக்குநர்கள் குழு ஆண்டுக்கு குறைந்தது நான்கு முறை அறிக்கை அளிக்க வேண்டும் ". உளவுத்துறை தலைமையிலான கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட குற்றங்கள் உளவுத்துறையின் தொழில்முறை நிர்வாகத்தைச் சுற்றி ஒரு புதிய முக்கியத்துவம் வெளிப்பட்டது, மேலும் மோசடிகள், வசதி மற்றும் அடையாள மோசடி ஆகியவை இப்போது ஒரு பின்-தெரு தொழிற்துறையை விட பெரிய வணிகமாக இருந்தன என்பதை அங்கீகரித்தது. 1990 களின் பிற்பகுதியில் புள்ளிவிவரங்கள் இங்கிலாந்து துறைமுகங்களில் எதிர்கொள்ளும் மிகவும் பொதுவான போலி ஆவணங்கள் ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஆவணங்கள் என்பதைக் காட்டுகின்றன. ஐ. என். டி புலனாய்வு பிரிவின் (ஐ. என். டி. ஐ. எஸ்) உள்துறை விவகாரக் குழுவுக்கு அளித்த அறிக்கையில், அத்தகைய ஆவணங்களை வழங்குவது வணிக மட்டத்தில் நடத்தப்படுவதாகவும், "போதைப்பொருள் மற்றும் பிற பொருட்களை கடத்துவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் அறிவு, வசதிகள் மற்றும் நெட்வொர்க்குகளை கும்பல்கள் மிகவும் இலாபகரமான புதிய முயற்சிக்கு மாற்றியுள்ளன" என்றும் ஐரோப்பிய சட்ட அமலாக்க நிறுவனங்களிடையே பொதுவான ஒருமித்த கருத்து இருந்ததாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பலர் மூல நாடுகளில் புலம்பெயர்ந்தோரை தீவிரமாக ஆட்சேர்ப்பு செய்கிறார்கள், வழியில் பாதுகாவலர்கள் மற்றும் பாதுகாப்பான வீடுகளை வழங்குகிறார்கள், மேலும் புகலிடம் விண்ணப்பங்களை பதிவு செய்வதற்கான சட்ட ஆலோசனை போன்ற வருகையின் போது அதிக ஆதரவை வழங்குகிறார்கள். சந்தர்ப்பவாத சட்டவிரோத நுழைவு அரிதாக மாறி வருகிறது. வர்த்தகம் இப்போது ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட குற்றங்களின் கைகளில் உறுதியாக உள்ளது ". இந்த ஆவணங்கள் குடியேற்றக் கட்டுப்பாட்டு புள்ளிகளை இலக்காகக் கொண்டுள்ளன என்று இந்தியா நம்பியது, அவை பலவீனமானவை என்று கருதப்பட்டன-இந்த விஷயத்தில் பிரிட்டிஷ் மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய சேனல்கள். இது பயணிகளை விரைவாக நகர்த்த முயன்ற கட்டுப்பாடுகளில் நெகிழ்வுத்தன்மை பற்றிய யோசனையுடன் ஒரு மோதலை உருவாக்கியது. 2001 செப்டம்பர் 11 அன்று நியூயார்க்கில் உள்ள உலக வர்த்தக மையம் மீதான தாக்குதலுடன் வெளிப்புற நிகழ்வுகள் எல்லைக் கட்டுப்பாடுகளின் பாதுகாப்பில் ஒரு புதிய கவனத்தை செலுத்தியதால் இது எவ்வாறு தீர்க்கப்பட்டிருக்கலாம் என்பது இப்போது முக்கியமல்ல. பயணி எல்லைக் கட்டுப்பாடுகளுடன் தொடர்பு கொண்ட இடத்தில் எதிர்கால முக்கியத்துவம் மிகவும் கடுமையானதாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் புதிய சிந்தனை விமான நிலைய வரிசைகளிலிருந்து சிலவற்றை நகர்த்துவதன் விளைவைக் கொண்டிருந்தது. 9/11 இன் பின்னணியில் இங்கிலாந்தின் பாதுகாப்புத் தேவைகளை மறுபரிசீலனை செய்வது இறுதியில் தீவிர ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட குற்ற முகமை உருவாக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும். சேவையின் முதன்மை புலனாய்வு திறன் 1999 ஆம் ஆண்டில் குற்றவியல் புலனாய்வு பிரிவாக (சிஐஎஸ்) உருவாக்கப்பட்டது. குடிவரவுச் சட்டத்தை துஷ்பிரயோகம் செய்ததால் ஏற்பட்ட குற்றவியல் குற்றங்கள் குறித்து விசாரணை மற்றும் வழக்குத் தொடரும் பொறுப்பு சிஐஎஸ் மீது சுமத்தப்பட்டது. திருமண துஷ்பிரயோகத்தில் கவனம் செலுத்தி, சிஐஎஸ் விரைவில் மனித கடத்தல் மற்றும் மோசடி மற்றும் கள்ளநோட்டு விசாரணைகளுக்கு விரிவடைந்தது. சிஐஎஸ் 2001 இல் யார்ல்ஸ்வுட் தடுப்பு மைய கலவரம் தொடர்பான சேவையின் விசாரணையை வழிநடத்தியது மற்றும் பல மாதங்களாக தப்பியோடிய அனைவரையும் மீண்டும் தடுத்து வைப்பதற்கு பொறுப்பாக இருந்தது. 2003 ஆம் ஆண்டில் சிஐஎஸ் கலைக்கப்பட்டு லண்டன் கமாண்ட் க்ரைம் குரூப் (எல். சி. சி. ஜி) என சீர்திருத்தப்பட்டு அதன் மத்திய லண்டன் அலுவலகங்களிலிருந்து கிராய்டனில் உள்ள ஒரு புதிய தலைமையகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. அனுபவம் வாய்ந்த UKIS புலனாய்வாளர்கள், முன்னாள் போலீஸ் அதிகாரிகள், முன்னாள் HM சுங்க அதிகாரிகள் மற்றும் முன்னாள் பெனிஃபிட்ஸ் ஏஜென்சி புலனாய்வாளர்கள் ஆகியோரால் பணியமர்த்தப்பட்ட இந்த 18 பேர் கொண்ட பிரிவுக்கு (1 HM இன்ஸ்பெக்டர், 3 தலைமை குடிவரவு அதிகாரிகள் மற்றும் 14 குடிவரவு அதிகாரிகள்) பாரம்பரியமாக காவல்துறையினருக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பல கூடுதல் அதிகாரங்கள் வழங்கப்பட்டன. சிறந்த தொடர்பு மற்றும் சிறந்த நுண்ணறிவு வெகுமதிகளைக் கொண்டுவரத் தொடங்கியது-இரண்டு வருட காலப்பகுதியில் இங்கிலாந்திற்குள் 400 க்கும் மேற்பட்டவர்களை கடத்துவதற்கு பொறுப்பான ஒரு வலையமைப்பை ஆபரேஷன் குலார் சீர்குலைத்தது. பிரெஞ்சு அதிகாரிகளுடன் நெருக்கமாக பணியாற்றியதன் விளைவாக ஐந்து பேருக்கு மொத்தம் 20 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. 2002-2005: புகலிடம் குறையத் தொடங்குகிறது மற்றும் சமநிலை பாதுகாப்பான எல்லைகளை முடுக்கிவிடுகிறது, சேஃப் ஹேவன் 2002 ஆம் ஆண்டில் குடியேற்ற சேவை துறைமுகங்கள் இயக்குநரகம் எல்லையில் அதன் மிக அதிக எண்ணிக்கையிலான மறுப்புகளை அடைந்தது, 1994 ஆம் ஆண்டில் துறைமுகத்தில் 17,220 மறுப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது 50,362. வெளிநாடுகளில் அதிக விசாக்கள் வழங்கப்பட்டதன் படிப்படியான தாக்கமும், நுழைவதற்கு முன்பு மக்களைத் திரையிடுவதற்கு அதிக முக்கியத்துவம் அளித்ததும், 2000 ஆம் ஆண்டில் அதன் உச்சத்திலிருந்து EEA அல்லாத பயணிகளின் பொதுவான வீழ்ச்சியைப் போலவே இந்த எண்ணிக்கையையும் குறைத்தது. 2004 வாக்கில், 31,930 பயணிகள் துறைமுகத்திற்குள் நுழைய மறுக்கப்பட்டு பின்னர் அகற்றப்பட்டனர், 2010 ஆம் ஆண்டில் இந்த எண்ணிக்கை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் 18,276 ஆக குறைந்தது. 2002 பிப்ரவரியில் அரசாங்கம் செக்யூர் பார்டர்ஸ், சேஃப் ஹேவன் என்ற வெள்ளை அறிக்கையை வெளியிட்டது. பல வழிகளில் இது அதன் முன்னோடியான ஃபேரர், ஃபிர்மர், ஃபாஸ்டரில் வகுக்கப்பட்ட நவீனமயமாக்கல் கொள்கைகளின் தொடர்ச்சியாகும், இது கருவிழி அங்கீகாரம், இதய துடிப்பு சென்சார்கள், பேக்ஸ்கேட்டர் எக்ஸ்ரே மற்றும் காமா கதிர் ஸ்கேனர்கள் போன்ற கட்டுப்பாடுகளின் மின்னணு இயந்திரமயமாக்கலுக்கான திட்டங்களை கோடிட்டுக் காட்டியது, அவை மறைக்கப்பட்ட சட்டவிரோத நுழைபவர்களைக் கண்டறிய டோவர் மற்றும் கோக்வெல்ஸில் பயன்படுத்தப்படும். அடிக்கடி பயணிகளை விரைவுபடுத்த புதிய தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்படும், இதனால் ஒரு சிக்கலை முன்வைக்க அதிக வாய்ப்புள்ளவர்களை வளங்கள் சிறப்பாக குறிவைக்கப்படும். இந்த ஆவணம் புதிய தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்குவதைத் தாண்டி அதன் காலத்தின் சூழலில் பார்க்கப்பட வேண்டும். புதிய புகலிடம் கோருவோர் எண்ணிக்கை 2002ல் 84,130 ஆக உயர்ந்தது, (அது எட்டும் அதிகபட்சம்), புகலிடம் பிரச்சினையை அரசியல் நிகழ்ச்சி நிரலில் உறுதியாக முதலிடத்தில் வைத்தது. 1950கள் மற்றும் 1960களில் பின்னணி சமூகக் கொள்கை அனுமானங்கள் ஒருங்கிணைப்பு என்ற கருத்தை மையமாகக் கொண்டிருந்தபோது ஏற்பட்ட சிந்தனை மற்றும் சமூக அணுகுமுறைகளில் ஏற்பட்ட மாற்றங்களை எடுத்துரைத்த ஒரு ஆவணம் இது. அந்த யோசனை பன்முக கலாச்சாரம் மற்றும் சமூக ஒற்றுமையால் மாற்றப்பட்டது. இடம்பெயர்வைக் கட்டுப்படுத்துதல், கலாச்சார ஏற்றுக்கொள்ளலை ஊக்குவித்தல், சமூக விலக்குதலை எதிர்த்துப் போராடுதல் மற்றும் பிரிட்டிஷ் என்றால் என்ன என்பதைப் பற்றிய ஒருங்கிணைந்த, நவீன உணர்வை ஊக்குவித்தல் ஆகியவற்றுக்கு இடையே கடினமான சமநிலையை எவ்வாறு ஏற்படுத்த முடியும் என்பதற்கான யோசனைகளை இந்த ஆவணம் அமைத்தது. இந்த ஆவணம் சட்டப்பூர்வமாக (குறிப்பாக வேலைக்காக) அதிகமான மக்கள் இங்கிலாந்துக்குள் நுழைய அனுமதிக்கும் "நிர்வகிக்கப்பட்ட குடியேற்றம்" கொள்கையையும், சட்டவிரோதமாக வேலை செய்பவர்களைத் தடுக்க கடுமையான வழிமுறைகள் மற்றும் விதிகளையும் ஆதரித்தது. இடம்பெயர்வு பொருளாதாரத்திற்கு ஒரு சாதகமான வளத்தை வழங்கியது என்ற தொடர்ச்சியான கூற்றுடன் அது குடியேற்றக் கொள்கையை இணைத்தது. வெள்ளை அறிக்கை கூறியது, "இடம்பெயர்வு என்பது நவீன உலகின் தவிர்க்க முடியாத யதார்த்தமாகும், மேலும் இது குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளைத் தருகிறது. ஆனால் நமது சமூக நல்வாழ்வு மற்றும் பொருளாதார செழிப்புக்கு இடம்பெயர்வதன் நேர்மறையான பங்களிப்பை நாம் நிலைநிறுத்துவதை உறுதிசெய்ய, நாம் அதை முறையாக நிர்வகிக்க வேண்டும் மற்றும் பன்முகத்தன்மையுடன் ஒருங்கிணைப்பை அடையக்கூடிய உறுதியான அடித்தளங்களை உருவாக்க வேண்டும், மேலும்; "குடியுரிமை, குடிமை அடையாளம் மற்றும் பகிரப்பட்ட மதிப்புகள் குறித்து அரசாங்கம் திறந்த மற்றும் ஆக்கபூர்வமான விவாதத்தைத் தொடங்கும்". ஒரு கேரட் மற்றும் குச்சி அணுகுமுறை மூலம் புகலிடம் விண்ணப்பங்களை கீழே தள்ள முயற்சிப்பது நடைமுறை நோக்கமாக இருந்தது. புகலிடம் கோருவோர் பிரிட்டனுக்கு வர ஊக்குவித்த "இழுத்தல்" காரணிகள் குறைக்கப்படும், (எடுத்துக்காட்டாக, வந்தவுடன் உடனடியாக புகலிடம் கோராத ஆதரவற்ற புகலிடம் கோருவோருக்கான ஆதரவை அகற்றுவதன் மூலம்), மேலும் பிரதான குடியேற்ற வழியைப் பின்பற்றுவதற்கான ஊக்குவிப்பு வேலைக்கு வருபவர்கள் மீதான விதிகளை தளர்த்துவதன் மூலம் ஊக்குவிக்கப்படும். பெரும்பாலான புகலிடம் கோருவோர் உண்மையில் பொருளாதார புலம்பெயர்ந்தோர் என்ற அனுமானத்தை இது சோதிக்கும், மேலும் சட்டபூர்வமான தொழிலாளர் சந்தையை விடுவிப்பதன் மூலம் அது புகலிடம் அழுத்த-குக்கரிடமிருந்து வெப்பத்தை அகற்றும். "வேலை விடுமுறை" க்காக வரும் இளைஞர்கள் மீதான விதிகள் தளர்த்தப்பட்டு, ஒரு புதிய, "பருவகால விவசாயத் தொழிலாளர்கள் திட்டம்" அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது தொழிலாளர் பற்றாக்குறை உள்ள தொழில்களுக்கு குறிப்பிட்ட ஒதுக்கீட்டுடன் பொருளாதாரம் முழுவதும் விரிவுபடுத்தப்படும். இந்தத் திட்டத்தின் கீழ் ஒரு தொழிலாளி ஆறு மாதங்கள் வரை தங்கலாம், ஆனால் அவரைச் சார்ந்தவர்களை அழைத்து வர உரிமை இல்லை. ஒரு குறிப்பிட்ட வேலைக்கு வரும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு வெளியில் இருந்து நடுத்தர திறன்களைக் கொண்டவர்களுக்கு பணி அனுமதி திட்டம் விரிவுபடுத்தப்படும். அனுமதி பெற்றவர்கள் நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பிரிட்டனில் தங்குவதற்கு விண்ணப்பிக்க முடியும். தேசியம், குடிவரவு மற்றும் புகலிடம் சட்டம் 2002 மூலம் இந்த மாற்றங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய பகுதி புகலிடம் கோருவோருக்கான ஆதரவைக் குறைப்பதாகும். அகதிகள் கவுன்சில் இந்த சட்டம் "இங்கிலாந்தில் உள்ள ஆயிரக்கணக்கான புகலிடம் கோருவோர் வாழ்க்கையையும் நல்வாழ்வையும் பாதிக்கும், அவர்களை தீவிர வறுமைக்குள் தள்ளும் மற்றும் அவர்களின் புகலிடம் விண்ணப்பத்தைத் தொடர்வது மிகவும் கடினம்" என்று கூறியது. சட்டத்தின் இந்த அம்சம் சவால் செய்யப்பட்டது, 2004 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பிய நீதிமன்றம் இது மனித உரிமைகள் தொடர்பான ஐரோப்பிய மாநாட்டின் 3 வது பிரிவை மீறியதாகவும், கொள்கை கைவிடப்பட்டதாகவும் தீர்ப்பளித்தது. எதிர்காலத்தில் இந்த பின்னடைவுகள் இருந்தபோதிலும், புகலிடம் கோருவோர் எண்ணிக்கை குறையத் தொடங்கியது. சிறந்த வழக்குப்பணி செயல்முறைகள், விரைவான அகற்றல் விகிதங்கள், புதிய மேல்முறையீட்டு ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் 2003 ஆம் ஆண்டில் வெளிநாடுகளில் உள்ள விமான தொடர்பு அதிகாரிகளால் போர்டிங் மறுக்கப்பட்ட 33,000 பேர் போன்ற பிற காரணிகளால் இது கொண்டு வரப்பட்டது. 1990 களில் விமான தொடர்பு அதிகாரிகள் ஆவணமற்ற பயணிகள் இங்கிலாந்தை அடைவதையும் புகலிடம் கோருவதையும் தடுப்பதில் ஒரு முக்கிய அங்கமாக இருந்தனர், (முந்தைய பிரிவுகளைப் பார்க்கவும்). இதன் தாக்கம் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது-விமானம் மூலம் வந்த பிறகு கண்டறியப்பட்ட போதிய ஆவணப்படுத்தப்படாத வருகைகளின் (ஐ. டி. ஏ) எண்ணிக்கை 2003 இல் 14,071 ஆக இருந்து 2005 இல் 6,831 ஆக குறைந்தது. அதிக வழக்கு வேலை மற்றும் அமலாக்க ஊழியர்கள், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பொது நலன்கள், மேம்பட்ட வழக்கு வேலை செயல்முறைகள் மற்றும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட மேல்முறையீட்டு நடைமுறைகள் ஆகியவற்றுடன் எல்லையின் கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் பெற எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட குற்றவியல் உதவியாளர்கள் சுரண்டக்கூடிய பாதைகளை ஓட்டுவதன் நன்மைகளை ஏ. எல். ஓ நெட்வொர்க் அடிக்கோடிட்டுக் காட்டியது, மேலும் இந்த யோசனைகளைச் செம்மைப்படுத்துவதற்கும் கட்டுப்பாட்டை இறுக்குவதற்கும் அதிக சிந்தனையும் முயற்சியும் மேற்கொள்ளப்பட்டன. புதிய தகவல் தொழில்நுட்ப ஆதரவு கருவிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டனஃ இதய துடிப்பு தொழில்நுட்பம்-வாகன சேஸ் மற்றும் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் வழியாக சரக்கு வாகனங்களுக்குள் ரகசிய இயக்கங்களைக் கண்டறிந்து பகுப்பாய்வு செய்ய சிறப்பு சென்சார்கள், எக்ஸ்/காமா கதிர் ஸ்கேனர்கள் மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடு சென்சார்கள் ஆகியவை வாகனங்களின் டிரெய்லர்களில் ரகசியமாக நுழைபவர்களின் சுவாசத்தை கண்டறிய பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 2003 ஆம் ஆண்டில், 3,482 இரகசியமாக நுழைபவர்கள் நுழைவுக் கட்டுப்பாடுகளில் கண்டறியப்பட்டனர்; 2005 ஆம் ஆண்டில் இது 1,588 ஆகக் குறைக்கப்பட்டது. புதிய புகலிடம் கோருவோருக்கு உதவியாளர்கள் மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட வழிகள் பற்றிய நுண்ணறிவுகளை சேகரிக்க ஆரம்ப திரையிடலின் போது கூடுதல் முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில் ஐரிஸ் திரையிடல் முதல் முறையாக துறைமுகங்களில் நேரடி சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. பிரதம மந்திரி டோனி பிளேயரை 2004 ஆம் ஆண்டு தொழிற்கட்சி மாநாட்டில் பேசியபோது, 2006 ஆம் ஆண்டளவில், இங்கிலாந்தில் இருந்து நீக்கப்பட்ட தோல்வியுற்ற புகலிடம் கோருவோர் எண்ணிக்கை புதிய விண்ணப்பங்களின் எண்ணிக்கையை விட அதிகமாக இருக்கும் என்று ஐ. என். டி மற்றும் குடிவரவு சேவைக்கு ஒரு இலக்கை நிர்ணயிக்க தூண்டுவதற்கு கீழ்நோக்கிய பாதை செங்குத்தானதாக இருந்தது. இது "டிப்பிங் தி பேலன்ஸ்" இலக்கு என்று அறியப்பட்டது, மேலும் இலக்கை அடைவதற்கான பணி அமைப்பின் முன்னுரிமையாக மாறியது. குழந்தைப் பாதுகாப்பின் வளர்ச்சி குழந்தைப் பாதுகாப்பில் குடிவரவு ஊழியர்களின் பங்கு ஏற்கனவே துறைமுகங்களிலும் அமலாக்க நடவடிக்கைகளிலும் குடிவரவு சேவையால் உயர் முன்னுரிமையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது, அங்கு இங்கிலாந்துக்கு வரும் வெளிநாட்டு குழந்தைகளுக்கு, அவர்கள் மட்டுமே தொடர்பு கொள்ளும் அரசாங்க அதிகாரிகளாக இருக்கலாம். காவல்துறை மற்றும் சமூக சேவைகளுடன் இணைந்து பணியாற்றுவதற்கான வழிமுறைகள் ஏற்கனவே இருந்தபோதிலும், 2003 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய முயற்சி தொடங்கப்பட்டது. பெருநகர காவல்துறை மற்றும் குடிவரவு சேவை, பிற அரசாங்க நல முகமைகள் மற்றும் என். எஸ். பி. சி. சி ஆகியவற்றுடன் இணைந்து, ஹீத்ரோ விமான நிலையத்தில் ஆதரவற்ற குழந்தைகளின் வருகையை கண்காணிக்க "ஆபரேஷன் பலாடின் சைல்ட்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நடவடிக்கையை இயக்கியது. சமூக சேவைகள் சில நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்யும் எந்தவொரு குழந்தையும் மதிப்பீடுகளை மேற்கொள்ளுமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டன. இந்த நடவடிக்கை, ஒரு முக்கியமான பிரச்சினையைத் தீர்ப்பதுடன், சமூகப் பணியாளர்களுக்கும் சட்ட அமலாக்க அதிகாரிகளுக்கும் இடையே ஒருவருக்கொருவர் தேவைகளைப் பற்றிய புரிதலைக் கட்டியெழுப்புவதன் பரந்த நன்மையையும் கொண்டிருந்தது. ஆகஸ்ட் மற்றும் நவம்பர் 2003 க்கு இடையில், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அல்லாத நாடுகளில் இருந்து 1,738 ஆதரவற்ற குழந்தைகள் வந்தனர். இவற்றில் பெரும்பாலானவை கல்வி அல்லது விடுமுறைக்காக சட்டப்பூர்வமாக பயணம் செய்தன, ஆனால் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான குழந்தைகள் 'கவலைக்குரிய கடுமையான காரணத்தை' தெரிவித்தனர், பின்னர் 12 குழந்தைகளை காவல்துறையால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. ஹீத்ரோ விமான நிலையத்தில் ஐ. எஸ். ஐ. எஸ் இங்கிலாந்தில் குழந்தைகளுக்கான உணர்திறன் மற்றும் அதிநவீன வரவேற்பு ஏற்பாடுகளை அமைப்பதில் வழிவகுத்தது மற்றும் ஆபத்தில் உள்ள குழந்தைகளை அடையாளம் காண வசதிகள் மற்றும் பயிற்சியை உருவாக்கியது. இடர் நிலையில் உள்ள குழந்தைகளைக் கையாள்வதில் குடிவரவு அதிகாரிகளுக்கான சிறப்பு பயிற்சித் திட்டத்தின் விளைவாக 2006ஆம் ஆண்டுக்குள் 495 குடிவரவு அதிகாரிகள் குழந்தைகளை நேர்காணல் செய்வதில் பயிற்சி பெற்றனர். ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் இணைவு மற்றும் மந்திரி ராஜினாமா 2004 இல் சைப்ரஸ், மால்டா, செக் குடியரசு, எஸ்டோனியா, ஹங்கேரி, லாட்வியா, லிதுவேனியா, போலந்து, ஸ்லோவாக்கியா மற்றும் ஸ்லோவேனியா ஆகிய பத்து புதிய நாடுகள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு வந்தன. இது பல இன மற்றும் பல கலாச்சார இயக்க சுதந்திரத்திலிருந்து ஐரோப்பாவுடன் மட்டுமே வெள்ளை நாடுகளை உள்ளடக்கிய ஒரு தொடர்ச்சியான மாற்றத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. 15, 000 புதிய தொழிலாளர்கள் இங்கிலாந்துக்கு வருவார்கள் என்று அரசாங்கம் கணித்தது, ஆனால் 2006 வாக்கில் சுமார் 430,000 பேர் வேலைக்கு பதிவு செய்திருந்தனர், இது 2007 வாக்கில் 683,000 ஆக உயர்ந்தது, இதில் 70 சதவீதம் போலந்திலிருந்து வந்தவர்கள். ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு போலந்து குடிபெயர்ந்த வரலாறு, போலந்துகள் ஏன் இவ்வளவு ஆதிக்கம் செலுத்தினர் என்பதற்கான ஒரு குறிகாட்டியை வழங்குகிறது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு புதிய கம்யூனிஸ்ட் போலந்து ஆட்சியின் கீழ் வாழ விரும்பாதவர்களுக்கான மீள்குடியேற்றத் திட்டத்தில் ஏராளமான போலந்து குடிமக்கள் குடியேற அனுமதிக்கப்பட்டனர் (முந்தைய பகுதியைப் பார்க்கவும்). 2002 மற்றும் 2004 க்கு இடையில் ருமேனியா மற்றும் பல்கேரியாவில் விசா விண்ணப்பங்களை விரைவாகக் கண்காணித்த உள்துறை அலுவலகம் எண்கள் எச்சரிக்கையை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்ற சாத்தியத்தை ஒப்புக் கொண்டதாகத் தெரிகிறது. பின்னர் நடந்த உள்துறை அலுவலக விசாரணையில், ஜூனியர் ஊழியர்கள் ஒரு பின்னடைவை அழிக்க குறுக்குவழிகளை எடுத்துள்ளனர் என்பது தெரியவந்தது. தேசிய தணிக்கை அலுவலகம் நடத்தப்பட்ட சோதனைகள் இல்லாதது குறித்து கவலை தெரிவித்தது, மேலும் இந்த அமைப்பு "போதுமான அளவு வலுவாக இல்லை" என்று உள்துறை செயலாளர் ஒப்புக் கொண்டார். அவர்களின் விருப்பத்திற்கு எதிராக லண்டனில் விண்ணப்பங்கள் மீதான காசோலைகள் தள்ளுபடி செய்யப்படுவதாக சோபியாவில் உள்ள விசா வழங்குநர் அஞ்சல் மூலம் எச்சரிக்கைகள் வழங்கப்பட்டதாக அது வெளிப்பட்டது. குடிவரவு அமைச்சர் பெவ் ஹியூஸ் பிபிசி மற்றும் ஹவுஸ் ஆஃப் காமன்ஸிடம் இந்த குற்றச்சாட்டுகள் குறித்து தனக்குத் தெரியாது என்றும், ஆனால் 18 மாதங்களுக்கு முன்பு தனக்கு அல்லது அவரது அலுவலகத்திற்கு பிரச்சினைகள் குறித்து அறிவிக்கப்பட்டதாகவும், அவர் கவனக்குறைவாக சபையை தவறாக வழிநடத்தியதாகவும் பின்னர் உறுதிப்படுத்தினார். முதல் எட்டு நாடுகளின் எண்ணிக்கையை மிகக் குறைவாக மதிப்பிட்டதால், அவர்கள் சேரும்போது ருமேனியா மற்றும் பல்கேரியாவிற்கு வரம்பற்ற அணுகலை அனுமதிப்பது குறித்து கவலை இருந்தது. 68, 000 புதிய விண்ணப்பங்களுடன் குழந்தை நலன் கொடுப்பனவுகளில் ஏற்பட்ட தாக்கம் குறிப்பாக எதிர்பாராத அம்சமாக இருந்தது. ருமேனிய மற்றும் பல்கேரிய குடிமக்கள் 2007 இல் சேர்ந்தபோது அவர்கள் மீது கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்பட்டன, இது வேலைச் சந்தையில் அவர்களின் ஓட்டத்தை குறைத்தது. EEA குடிமக்களின் நன்மை மோசடி குறித்து சில அரசாங்க நிறுவனங்களிடையே உள்ள கவலைகள் மற்றும் வெளிநாட்டினரின் சட்டவிரோத "சுகாதார சுற்றுலா" குறித்து தேசிய சுகாதார சேவை (NHS) க்குள் உள்ள கவலைகள் ஆகியவை நெருக்கமாக வேலை செய்வதையும் அரசாங்கத்துடன் "இணைந்திருப்பதையும்" புதிதாக நாகரீகமான கருத்துகளாக மாற்றியது; ஆனால் தரவு பாதுகாப்புச் சட்டத்தின் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் வெளிநாட்டினரை அடையாளம் காண்பதில் அரசாங்க நிறுவனங்களின் பதட்டம் ஆகியவை அடையாள மோசடியைக் கையாள்வதில் முன்னேற்றம் மெதுவாக இருக்கும் என்பதைக் குறிக்கிறது. குடிவரவு சேவைக்கான தாக்கம் புதிதாக வந்தவர்கள் மோசடிக்காக அவர்களின் தேசிய ஆவணங்கள் வழங்கிய வாய்ப்புகளைப் போல இல்லை. அண்டை நாடுகளில் இருந்து அதிக எண்ணிக்கையிலான புலம்பெயர்ந்தோர் இங்கிலாந்துக்குள் நுழைவதற்கான ஒரு வழிமுறையாக மோசடியாகப் பெறப்பட்ட "இணைவு" ஆவணங்களைப் பயன்படுத்தினர். புகலிடம் நெருக்கடியை அடுத்து அதன் நற்பெயரை மீட்டெடுப்பதில் அடையப்பட்ட நேர்மறையான பணியை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்துவதும், அதன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்பாட்டு ஒருமைப்பாட்டை மீண்டும் சேதப்படுத்துவதும் ஐ. என். டி மற்றும் உள்துறை அலுவலகத்தின் மீது பரந்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. ஒரு படி மேலே சென்று ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட குற்றங்களைக் கையாள்வது 2004 ஆம் ஆண்டு வெள்ளை அறிக்கை "ஒரு படி மேலே-ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட குற்றங்களைத் தோற்கடிப்பதற்கான 21 ஆம் நூற்றாண்டின் உத்தி", மற்றவற்றுடன், ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட குற்றங்களைக் கையாள்வதில் புதிய தீவிர ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட குற்ற முகமையின் பங்கு மற்றும் பொறுப்புகளை அமைத்தது. இந்த பிரச்சினைகளில் ஏற்கனவே ஒன்றிணைந்து செயல்படும் பல்வேறு முகமைகள் இன்னும் நெருக்கமாக செயல்பட வேண்டும் என்ற நோக்கம் இருந்தது, ஆனால் ஒரு புதிய எல்லை நிறுவனத்தை உருவாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்று அந்த செய்தித்தாள் தெளிவுபடுத்தியது. "தீவிரமான ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட குற்றவியல் முகமையின் உருவாக்கம் மற்றும் தற்போதுள்ள எல்லை முகமைகளுடன் நெருக்கமான பணி கூட்டாண்மைகளை நிறுவுவதற்கான அந்த புதிய அமைப்புக்கு உள்ள வாய்ப்பின் வெளிச்சத்தில், ஒரு எல்லை நிறுவனத்தை உருவாக்க முன்மொழியப்படவில்லை" எஸ். ஓ. சி. ஏ என்ற நிறுவனம் ஒரு "துறை சாரா பொது அமைப்பாக" இருக்கும். மாறாக தெளிவற்ற முறையில், உள்துறை செயலாளர் "ஏஜென்சியின் செயல்திறனுக்காக பாராளுமன்றத்திற்கு பொறுப்பாக இருப்பார்". "ஏஜென்சிக்கு அமைச்சர்களிடமிருந்து முழு செயல்பாட்டு சுதந்திரம் கிடைக்கும்" என்று அந்த செய்தித்தாள் கூறியது. ஏஜென்சிகள் வழங்கிய ஆயுத நீளம் உறவு தெளிவாக ஈர்ப்புகளைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஐ. என். டி இன் எதிர்காலத்திற்கு ஒரு மாதிரியை வழங்கியிருக்கலாம். நமது எல்லைகளைக் கட்டுப்படுத்துதல்ஃ 2005 ஐந்தாண்டு திட்டம் பாதுகாப்பு மற்றும் உளவுத்துறையைச் சுற்றியுள்ள உயர் மட்ட சிந்தனை, அந்த ஆண்டு ஜூலை 7 ஆம் தேதி பயங்கரவாத குண்டுவெடிப்புகள் இல்லாவிட்டாலும் கூட, அதிக ஒத்துழைப்பு மற்றும் தரவுகளின் சிறந்த பயன்பாட்டிற்கான புதிய பசி இருந்தது. 2005 ஆம் ஆண்டு வெள்ளை அறிக்கை "நமது எல்லைகளைக் கட்டுப்படுத்துதல்-பிரிட்டனுக்கான இடம்பெயர்வு வேலையை உருவாக்குவது" புதிய "மின்-எல்லைகள்" திட்டத்தை கோடிட்டுக் காட்டியது; "குடிவரவு சேவை மற்றும் காவல்துறை, சுங்க மற்றும் கலால் வரி, பாதுகாப்பு சேவைகள் உள்ளிட்ட பிற நிறுவனங்களை இன்னும் நெருக்கமாக ஒன்றிணைந்து செயல்பட அனுமதிக்கும் வகையில் நவீனமயமாக்கப்பட்ட உளவுத்துறை தலைமையிலான எல்லைக் கட்டுப்பாடு மற்றும் பாதுகாப்புக் கட்டமைப்பு". இது எவ்வாறு அடையப்படும் என்பதை விளக்கியது; "மின்-எல்லைகள் அமைப்புகள் வருகை மற்றும் புறப்பாடு ஆகிய இரு தகவல்களையும் சேகரிக்கும். கேரியர்கள் முன்கூட்டியே பயணிகள் தகவல் (ஏபிஐ) மற்றும் பயணிகள் பெயர் பதிவுகளை (பிஎன்ஆர்) மின்னணு முறையில் வழங்கும். பயணிகள் விவரங்கள் (பெயர்கள், பிறந்த தேதிகள், தேசியம் மற்றும் பயண ஆவண விவரங்கள் உட்பட) பல ஏஜென்சிகளின் கண்காணிப்பு பட்டியல்களுக்கு எதிராக சரிபார்க்கப்படும், ஒரு flight.we இல் ஏறுவதற்கு முன்பு நாட்டிற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் பயணிகளின் நடமாட்டம் குறித்து மிகவும் தெளிவான படம் இருக்கும். இந்த தகவல் செல்வம் எல்லைக் கட்டுப்பாடு, சட்ட அமலாக்கம் மற்றும் புலனாய்வு அமைப்புகள் மற்றும் பிற அரசாங்கத் துறைகள் தங்கள் செயல்பாட்டை இலக்காகக் கொள்ள உதவும் ". பல்வேறு ஏஜென்சிகளை இணைத்து, இங்கிலாந்திற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் பொது மற்றும் தனியார் தரவுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான மிகப்பெரிய லட்சிய திட்டமாக இது இருந்தது, இதற்கு முன்பு முயற்சிக்கப்படாத வழிகளில். இது ஏற்கனவே 2004 ஆம் ஆண்டில் செமாஃபோர் திட்டமாக தொடங்கப்பட்டது, இது கொள்கைகளை ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட வழியில் சோதிக்கவும், மின்-எல்லைகளை முழுமையாக செயல்படுத்துவதற்கான கருத்தாக்கத்தின் சான்றாக செயல்படவும் இருந்தது. செமாஃபோர் கோட்பாட்டிற்கு அப்பால் சென்றார்-அது உண்மையில் ஆர்வமுள்ள வழிகளில் தரவை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கும். "நமது எல்லைகளைக் கட்டுப்படுத்துதல்" என்பது எதிர்கால மூலோபாயத்திற்கு அடித்தளமாக இருக்கும் மற்ற இரண்டு பலகைகளையும் கோடிட்டுக் காட்டியது. விசாக்களை வழங்குவதற்கான புள்ளிகள் அடிப்படையிலான அமைப்பு 2007 வரை யதார்த்தமாக மாறவில்லை, ஆனால் ஏற்கனவே திட்டமிடப்பட்டிருந்தது. புகலிடக் கோரிக்கைகளைக் கையாள்வதற்காக "புதிய புகலிடம் மாதிரி" (என்ஏஎம்) மிகவும் உடனடியாக இருந்தது. இது தற்போதுள்ள விரைவான செயல்முறைகளின் கலவையாகும், இது நீட்டிக்கப்படும், மேலும் ஒற்றை உரிமையாளர் வழக்கு வேலை செய்வதற்கான மற்றொரு முயற்சி, இதன் நோக்கம் முழு முடிவெடுக்கும் செயல்முறையின் மூலம் தொடர்ச்சியை உறுதி செய்வதாகும். மேல்முறையீட்டு விசாரணைகளில் வழக்கை வழங்குதல் மற்றும் ஒரு நபரை நீக்குவதைச் சுற்றியுள்ள வழக்குப்பணி உள்ளிட்ட பரந்த அளவிலான கடமைகளை வழக்குப்பணியாளர்கள் செய்வார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. புதிய கேஸ் வொர்க் குழுக்கள் தோல்வியுற்ற புகலிடம் கோருவோர்களை கண்காணித்து நிர்வகிக்கும் இயந்திரமாக இருக்கும், இது உள்துறை விவகாரக் குழுவால் ஆதரிக்கப்பட்ட விதத்தில் "செல்லத் தயாராக உள்ள தயாரிப்பு" என்று அகற்றப்படும். 2007-2008: பிரிட்டிஷ் எல்லை முகமைக்கு எல்லை மற்றும் குடிவரவு முகமை வெளிநாட்டு கைதிகளின் நெருக்கடி சம்பந்தப்பட்ட 2006 ஆம் ஆண்டின் நிகழ்வுகள் ஐஎன்டியை ஒரு நிர்வாக நிறுவனமாக மாற்றுவதற்கான நடவடிக்கையுடன் இணைந்து ஒரு "மறு பிராண்டிங்" பயிற்சியைத் தூண்டின. 1999 முதல் குடியேற்ற பிரச்சினைகளுக்கு சட்டமியற்றும் நேரம், வளங்கள் மற்றும் மேம்பாட்டு மூலதனம் பெருமளவில் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. பெவர்லி ஹியூஸ் மற்றும் சார்லஸ் கிளார்க் ராஜினாமா செய்ய வழிவகுத்த தவறுகள் இன்னும் அடிப்படை மாற்றம் தேவையா என்பதை பரிசீலிக்க வழிவகுத்தன. எல்லை மற்றும் குடிவரவு முகமை 1 ஏப்ரல் 2007 அன்று உருவாக்கப்பட்டது. இது 2001 ஆம் ஆண்டில் உள்துறைக் குழுவால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஒருங்கிணைந்த எல்லைப் படை அல்ல. புதிய ஏஜென்சியின் உருவாக்கம், இன்னும் நச்சு, வெளிநாட்டு தேசிய கைதிகள் ஊழலை அடுத்து நடந்தது. பொதுவில் கூறப்பட்ட நன்மைகள் என்னவென்றால், நிறுவனம் அதிக பொறுப்புடன் இருக்கும். முக்கிய நிறுவன மாற்றம் பிராந்தியமயமாக்கல் ஆகும். புதிய நிறுவனம் ஒரு இயக்குநரின் தலைமையின் கீழ் தலா ஆறு புதிய பிராந்தியங்களாக பிரிக்கப்படும். லண்டன் மற்றும் தென்கிழக்கு துறைமுகங்களுடன் பிரிக்க முடியாத வகையில் பிணைக்கப்பட்டிருந்ததால் எல்லை ஊழியர்கள் பிராந்தியமயமாக்கப்பட மாட்டார்கள். குடிவரவு சேவை துறைமுக இயக்குநரகம் முதல் முறையாக சீருடை அணிந்திருக்கும். உள்ளூர் குழுக்கள் மற்ற பிராந்திய அரசு அலுவலகங்களுடனும் உள்ளூர் சமூகங்களுடனும் நெருக்கமான தொடர்புகளை உருவாக்கும் என்ற அடிப்படையில் பிராந்தியமயமாக்கலுக்கான வழக்கு அமைக்கப்பட்டது. தேசிய ஊதிய விகிதங்கள் உள்ளூர் விகிதங்களுக்கு ஆதரவாக முடிவடையும் சூழலை உருவாக்குவதற்கான மற்றொரு நோக்கத்தை தொழிற்சங்கங்கள் சந்தேகித்தன. பெரும்பாலான புலம்பெயர்ந்தோர் தென்கிழக்கில் வாழ்ந்தனர் என்ற உண்மையால் பிராந்தியமயமாக்கலுக்கான நடைமுறை வாதம் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தப்பட்டதாகத் தோன்றியது. குடிவரவு சேவை அமலாக்க ஊழியர்களின் தலைவிதி தெளிவாக இல்லை. அவர்கள் ஏற்கனவே ஒரு பிராந்திய கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தனர், ஆனால் இயக்குநரகம் மீண்டும் கலைக்கப்பட்டு ஒரு புதிய பிராந்திய கட்டமைப்புடன் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. அமலாக்கத்திற்கான மத்திய நிர்வாக கட்டமைப்புகள் கலைக்கப்பட்டு அவற்றின் செயல்பாடுகள் சிதறடிக்கப்பட்டன. புதிய நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டதால், குடிவரவு சேவை நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் அவர்களின் செயல்பாடுகள் எல்லை மற்றும் குடிவரவு நிறுவனம் என்ற புதிய குடையின் கீழ் தொடர்ந்தன. ஜூலை 1 அன்று பிரதம மந்திரி கார்டன் பிரவுன், இங்கிலாந்தின் எல்லை ஏற்பாடுகளை சீர்திருத்தப் போவதாக அறிவித்தார், சுங்கத்துறை, எல்லை மற்றும் குடிவரவு முகமை மற்றும் யு. கே. விசாக்கள், வெளிநாடுகளில் மற்றும் இங்கிலாந்திற்குள் நுழைவதற்கான முக்கிய புள்ளிகளில் பணிகளை ஒருங்கிணைத்து, ஒரு ஒருங்கிணைந்த எல்லைப் படையை நிறுவப் போகிறார். அமைச்சரவை அலுவலகம் "உலகளாவிய மையத்தில் பாதுகாப்பு-இங்கிலாந்தின் புதிய எல்லை ஏற்பாடுகளை நிறுவுதல்" என்ற "மதிப்பாய்வு" ஆவணத்தை விரைவாக வெளியிட்டது. 2010-தற்போது வரைஃ உள்துறை அலுவலகத்தின் விரோதமான சுற்றுச்சூழல் கொள்கை