Geoffrey Rothe Clarke
சர் ஜெஃப்ரி ரோத் கிளார்க், CSI, OBE (1 ஜூலை 1871-1 அக்டோபர் 1950) பிரிட்டிஷ் இந்தியாவில் 1903 முதல் 1925 வரை மூத்த அரசு ஊழியராக இருந்தார், அதன்பிறகு இரண்டாம் உலகப் போரின் போது உட்பட அவர் இறக்கும் வரை பிரிட்டிஷ் தொழில்துறையின் முன்னணி உறுப்பினராக இருந்தார். ஆரம்பகால வாழ்க்கை ஜெஃப்ரி ரோத் கிளார்க் 1871 ஜூலை 1 அன்று வங்காளத்தின் மிட்னாபூரில் பிறந்தார். அவரது தந்தை, அயர்லாந்தின் வாட்டர்ஃபோர்டைச் சேர்ந்த ஜார்ஜ் ரிச்சர்ட் கிளார்க், மேற்கு வங்காளத்தில் இண்டிகோ தோட்டங்களை நிர்வகித்தார், அதே நேரத்தில் அவரது பள்ளி ஆசிரியர் தாயார், அயர்லாந்தின் மவுண்ட்மெல்லிக்கைச் சேர்ந்த மார்கரெட் எலிசபெத் நீ ப்ருன்ஸ்கில், ஆர்வமுள்ள கலைஞரான இவர், இந்தியாவின் முசோரியில் உள்ள கெய்னஸ்வில்லே பள்ளியின் தலைமை ஆசிரியராக ஆனார். கிளார்க் தனது இடைநிலைக் கல்வியை அயர்லாந்தின் கிங்ஸ்டவுனில் உள்ள கோரிக் பள்ளியில் முடித்தார், அது ஒரு மாமாவால் நடத்தப்பட்டது. 19 வயதில், கிளார்க் டப்ளினின் டிரினிட்டி கல்லூரியில் நுழைந்தார், 1890 அக்டோபர் 10 அன்று கிளாசிக் மற்றும் பிரெஞ்சு மொழிகளில் நான்கு ஆண்டு படிப்பைத் தொடங்கினார். கிளார்க் ஐந்து குழந்தைகளில் மூன்றாவதாக இருந்தார்; அவரது மூத்த சகோதரி லெடிடியா மரியன் டல்லாஸ் (மிஸ் டாராக் என்று அழைக்கப்படுபவர்) டப்ளின், மான்செஸ்டர் மற்றும் லண்டனில் நன்கு அறியப்பட்ட மேடை நடிகையானார், அதே நேரத்தில் அவரது இளைய சகோதரர் ரெஜினால்ட் 1900 இல் இந்திய காவல்துறையில் சேர்ந்தார், கல்கத்தாவின் தலைமை ஆணையராக உயர்ந்தார் மற்றும் 1922 இல் நைட்ஹூட் பெற்றார். ஆங்கில பொதுப் பள்ளிக் கல்வி இல்லாமல் இந்திய அதிகாரத்துவத்தின் உச்சத்தை அடைந்த ஒரு சில அரசு ஊழியர்களில் ஜெஃப்ரி மற்றும் ரெஜினால்ட் ஆகியோர் அடங்குவர். இந்திய சிவில் சர்வீஸ் கிளார்க்கில் தொழில் வாழ்க்கை 1895 ஆம் ஆண்டில் ஐசிஎஸ் போட்டி நுழைவுத் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்ற பிறகு இந்திய சிவில் சர்வீஸில் (ஐசிஎஸ்) ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அவரது முதல் பணி நியமனம் பீகார் மற்றும் ஒரிசா மாகாணத்தில் மாவட்ட நீதிபதியாக இருந்தது. 1903 ஆம் ஆண்டில், அவர் பஞ்சாப் மாகாணத்தின் இயக்குநர் ஜெனரலாக இந்திய அஞ்சல் மற்றும் தந்தி துறைக்கு பதவி உயர்வு பெற்றார், அதைத் தொடர்ந்து சென்னை, அலகாபாத், சிம்லா மற்றும் கல்கத்தாவில் இதே போன்ற மற்றும் உயர் தரப் பதவிகளுக்கு மாற்றப்பட்டார். இந்தியாவின் தபால் மற்றும் தொலைபேசி சேவைகளின் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் விரைவான விரிவாக்கத்தில் அவர் ஈடுபட்டார். 1911 பிப்ரவரியில், அலகாபாத்தில் இருந்து கங்கை மற்றும் யமுனை ஆறுகள் சங்கமிக்கும் வரை ஐந்து மைல் தொலைவில் இருந்து நைனி ரயில் சந்திப்புக்கு 6500 அஞ்சல் பொருட்களை பறக்கவிட்டு உலகின் முதல் அதிகாரப்பூர்வ வான்வழி நிலையத்திற்கு அவர் அங்கீகாரம் அளித்தார். இந்த விமானம் பிரெஞ்சு விமானி ஹென்றி பெக்வெட் பறக்கவிட்ட ஒரு இரு விமானமாகும். ஐக்கிய மாகாணங்களின் கண்காட்சியில் ஹம்பர் கம்பெனி வழங்கிய பல ஆர்ப்பாட்டங்களில் இந்த விமானமும் ஒன்றாகும். அலஹாபாத் ஹோலி டிரினிட்டி தேவாலயம் இந்திய மாணவர்களுக்காக ஒரு விடுதியைக் கட்டுவதற்கு உதவுவதற்காக ஒரு பொருளுக்கு ஆறு அன்னாஸ் கூடுதல் கட்டணம் அறக்கட்டளை நிதியை திரட்டியது. 1961, 1986 மற்றும் 2011 ஆம் ஆண்டுகளில் இந்த நிகழ்வை நினைவுகூரும் வகையில் இந்திய தபால் அலுவலகம் சிறப்பு அஞ்சல் தலைகளை வெளியிட்டது. முதலாம் உலகப் போரின் போது பிரிட்டனில் ஆயுத விநியோக நெருக்கடியை சமாளிப்பது குறித்து ஆலோசனை வழங்குவதற்காக டேவிட் லாயிட் ஜார்ஜின் கீழ் முனிஷன்ஸ் அமைச்சகத்தில் பணியாற்றுவதற்காக கிளார்க் 1916 இல் லண்டனுக்கு திரும்ப அழைக்கப்பட்டார். கொள்முதல் ஒப்பந்தங்களைப் பற்றி பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதற்காக அவர் அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவுக்கு ஒரு சிறப்பு பிரதிநிதியாக அனுப்பப்பட்டார், மேலும் இந்த சேவைக்காக 1918 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் பேரரசின் ஆணை வழங்கப்பட்டது. மார்ச் 1917 இல் இந்தியா திரும்பிய பிறகு, கிளார்க் வங்காளம் மற்றும் அசாமின் போஸ்ட் மாஸ்டர் ஜெனரலாக நியமிக்கப்பட்டார். ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, அவர் பிரிட்டிஷ் இந்தியாவுக்கான (ஏடன், பர்மா மற்றும் இலங்கை உட்பட) அஞ்சல் மற்றும் தந்தி இயக்குநராகவும், இந்திய கவர்னர் ஜெனரலின் சட்டமன்ற உறுப்பினராகவும் பதவி உயர்வு பெற்றார். அஞ்சல் அலுவலகத்தின் தனது ஏழு ஆண்டு பதவிக்காலத்தில், அஞ்சல், தொலைபேசி மற்றும் தந்தி போக்குவரத்தின் அதிகரிப்பை அவர் மேற்பார்வையிட்டார். கூடுதல் முதலீட்டு நிதியைப் பெறுவதன் மூலம், வயர்லெஸ் மற்றும் தொலைபேசி உள்கட்டமைப்பு நிறுவப்பட்டது மற்றும் பயன்பாடு, குறிப்பாக நீண்ட தூரம், வேகமாக வளர்ந்தது. ஊழியர்களைப் பொறுத்தவரை, பதவி உயர்வு அல்லது ஊதியத்தில் இனம் என்ற வேறுபாடு எதுவும் செய்யப்படவில்லை, அதாவது அவரது பதவிக்காலத்தின் முடிவில், தபால் நிலையத்தில் பெரும்பாலான உயர் நியமனங்கள் அவரது வாரிசான ஜி. பி. ராய் உட்பட இந்திய நாட்டினரால் நடத்தப்பட்டன. அவரது வழிகாட்டுதலின் கீழ், தபால் துறை சுதந்திரமான தொழிற்சங்கங்களில் அதன் தொழிலாளர்களின் அமைப்புக்கு அதிகாரப்பூர்வ அங்கீகாரத்தை வழங்கிய இந்தியாவின் முதல் அரசாங்கத் துறையாகும். 1925 வாக்கில், அகில இந்திய அஞ்சல் ஊழியர் சங்கத்தில் 70,000 உறுப்பினர்கள் இருந்தனர், அந்த ஆண்டிற்கான அதன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தலைவர் முகமது அலி ஜின்னா, 1926 ஆம் ஆண்டு தொழிற்சங்கச் சட்டத்தை இயற்றுவதில் முக்கிய பங்கு வகித்தார், இதன் மூலம் துணைக் கண்டத்தின் தொழிற்சங்க இயக்கம், முதல் முறையாக, அமைப்புசாரா தொழிலாளர்களை ஒன்றிணைக்க சட்டப்பூர்வ பாதுகாப்பைப் பெற்றது. மாட்ரிட் (1920), ஸ்டாக்ஹோம் (1924) மற்றும் பாரிஸ் (1925) ஆகிய இடங்களில் நடைபெற்ற சர்வதேச அஞ்சல் மாநாடுகளில் கிளார்க் இந்திய அரசைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார். ஸ்டாக்ஹோமில் அவர் சர்வதேச அஞ்சல் ஒன்றியத்தின் உறுப்பினராக இந்தியாவின் தனி வாக்குகளைப் பறிக்கும் தீர்மானத்தை தோற்கடித்தார். அவர் 1925 இல் நைட் பட்டம் பெற்றார். 1926 ஆம் ஆண்டில் இம்பீரியல் சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்ற பிறகு, கிளார்க் பி & ஓ, பிரிட்டிஷ்-இந்தியா நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனம் மற்றும் ஆங்கிலோ-ஈரானிய எண்ணெய் நிறுவனங்களின் குழுக்களில் இயக்குநரானார், 1934 ஆம் ஆண்டில் தி கல்கத்தா டிராம்வேஸ் நிறுவனத்தின் தலைவரானார். ஜனவரி 1,1926 அன்று, கிளார்க் டெலிகிராப் கட்டுமான மற்றும் பராமரிப்பு நிறுவனத்தில் (டெல்கான்) இணை நிர்வாக இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார். பசிபிக் பெருங்கடலின் கீழ் ஒரு புதிய 3500 கடல் மைல் தந்தி கேபிளை தயாரித்து அமைப்பதற்கான ஒரு பெரிய ஆர்டரை நிறுவனம் பெற்றிருந்தாலும், குறுகிய அலை வானொலியின் போட்டி மற்றும் 1930 களின் முற்பகுதியில் ஏற்பட்ட பொருளாதார மந்தநிலை ஆகியவற்றால் அதன் எதிர்காலம் சவால் செய்யப்பட்டது. 1932 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஒரே நிர்வாக இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார், உற்பத்தி வசதிகளை மறுசீரமைத்து கவனம் செலுத்தினார். மின் கேபிள்கள், அதிக அதிர்வெண் கேபிள்கள் மற்றும் காந்த உலோகக்கலவைகளின் உற்பத்தியை உள்ளடக்கிய தயாரிப்பு தளம் விரிவுபடுத்தப்பட்டபோது நிறுவனத்தின் வணிக வாய்ப்புகள் மேம்பட்டன. 1935 ஆம் ஆண்டில் முதல் அட்லாண்டிக் தொலைபேசி கேபிள் போடுவதற்கான முடிவுக்கு கிளார்க் பெரும்பாலும் பொறுப்பேற்றார். அதே ஆண்டில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கேபிள்கள் லிமிடெட் உருவாக்கம் மூலம் நிறுவனத்தின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நலன்கள் சீமென்ஸ் சகோதரர்களுடன் சமமான அடிப்படையில் இணைக்கப்பட்டன. 1936 முதல் பிரிட்டிஷ் வர்த்தக சபையின் தலைவராக இருந்த கிளார்க், பிரிட்டிஷ் தொழில்துறையின் கட்டமைப்பில் புதிதாக தொடங்கப்பட்ட மறுஆயுதமயமாக்கல் திட்டத்தின் விளைவு குறித்து பகுப்பாய்வு செய்தார். 1938 ஆம் ஆண்டில், அவர் காமன்வெல்த் பொருளாதாரக் குழுவில் உறுப்பினரானார், மேலும் பிரதமர் நெவில் சேம்பர்லைனின் மறுசீரமைப்பு குறித்த தொழிலதிபர்களின் ஆலோசனைக் குழுவில் உறுப்பினரானார். உறுப்பினர்கள் யாரும் தங்கள் சேவைகளுக்கான ஊதியத்தைப் பெறவில்லை, ஆனால் அவர்கள் பெரிய ஒப்பந்தங்களை எதிர்பார்த்த அமெரிக்கர்களிடமிருந்து கணிசமான ஆர்வத்தை ஏற்படுத்தினர். கிளார்க் துணைத் தலைவராகவும் (1929-31), தலைவராகவும் (1931-1934), லண்டன் வர்த்தக சபையின் தலைவராகவும் (1940-1943) இருந்தார். அவர் கிரேட் பிரிட்டனின் அசோசியேட்டட் சேம்பர்ஸ் ஆஃப் காமர்ஸ் (1936-1939) தலைவராகவும், வெளிநாட்டு பத்திரதாரர்கள் கவுன்சிலின் உறுப்பினராகவும் இருந்தார். நீருக்கடியில் கேபிள் தயாரிப்பது பற்றிய தனது பின்னணி அறிவுடன், கிளார்க் ஒரு பிரிட்டிஷ் அரசாங்கக் குழுவில் உறுப்பினரானார், எதிரிகளின் தாக்குதல் மற்றும் பாதகமான வானிலை ஆகியவற்றைத் தவிர்க்கும் அதே வேளையில், முன்னேறி வரும் நேச நாட்டுப் படைகளுக்கு பெட்ரோலை வழங்குவதற்கான பிரச்சினையைத் தீர்க்கும் பொறுப்பைக் கொண்டிருந்தார். இதற்கு பதில் 1942 ஆம் ஆண்டில் லார்ட் மவுண்ட்பேட்டனால் தொடங்கப்பட்ட ஆபரேஷன் புளூட்டோ திட்டம் ஆகும். மிகுந்த ரகசியமாக, குழு பல நூறு மைல் நெகிழ்வான அழுத்த எதிர்ப்பு குழாய்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியை ஒருங்கிணைத்தது, இதன் மூலம் பெட்ரோலை பம்ப் செய்து ஆங்கில கால்வாய் முழுவதும் கொண்டு செல்ல முடியும். குழாய்கள் அவற்றின் வடிவத்திற்குப் பிறகு "கோனண்ட்ரம்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் மகத்தான சுருள்களில் காயப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் விசேஷமாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட கப்பல்களால் போடப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 1944 முதல் மே 1945 வரை, ப்ளூட்டோ குழாய்கள் மூலம் 172 மில்லியன் கேலன் பெட்ரோல் பிரான்சில் உள்ள கூட்டணி படைகளுக்கு வழங்கப்பட்டது. அரிதாகவே விடுமுறை எடுத்த கிளார்க், இறப்பதற்கு சற்று முன்பு உடல்நிலை சரியில்லாததால் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டபோது தனது வணிக நடவடிக்கைகள் மற்றும் பிற ஆர்வங்களிலிருந்து ஓய்வு பெற்றார். தனிப்பட்ட வாழ்க்கை கிளார்க் ஹில்டா ஜெரால்டின் சீமோர் என்பவரை 1899 பிப்ரவரி 3 அன்று கல்கத்தாவின் வில்லியம் கோட்டையில் உள்ள செயின்ட் பீட்டர்ஸ் தேவாலயத்தில் திருமணம் செய்து கொண்டார். இவர் ராயல் இராணுவ மருத்துவப் படையின் கர்னல் டாக்டர் சார்லஸ் சீமோரின் மூத்த மகள் ஆவார். அவர்கள் தங்கள் ஐந்து குழந்தைகளில் மூன்று பேரையும், அவர்களின் ஒன்பது பேரக்குழந்தைகளில் மூன்று பேரையும் விட அதிகமாக வாழ்ந்தனர். BOAC விமானம் 777 இல் பயணிகளாக இருந்த கிளார்க்கின் ஒரே மகள் ரோத்தா (ஹட்சியோன்) மற்றும் அவரது இரண்டு இளம் மகள்கள் ஜூன் 1,1943 அன்று பிஸ்கே விரிகுடாவில் எதிரி நடவடிக்கையால் கொல்லப்பட்டனர். மற்ற பயணிகளில் நடிகர் லெஸ்லி ஹோவர்ட் அடங்குவார். கிளார்க் பின்னர் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கொல்லப்பட்ட பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளை நினைவுகூரும் வகையில் வேல்ஸில் உள்ள லான் ஃபெஃபெஸ்டினியோக்கில் உள்ள செயின்ட் மைக்கேல் தேவாலயத்தில் ஒரு கறை படிந்த கண்ணாடி ஜன்னலை அமைத்தார். கிளார்க் புற்றுநோயால் அக்டோபர் 1,1950 அன்று இங்கிலாந்தின் சசெக்ஸில் உள்ள ஹோவில் உள்ள தனது வீட்டில் 79 வயதில் இறந்தார். செயின்ட் மேரி லே ஸ்ட்ராண்டில் ஒரு நினைவு சேவை நடைபெற்றது. அவரது விதவையான ஹில்டா, ஜூன் 24,1966 அன்று ஹோவில் இறந்தார். விருதுகள் மற்றும் கௌரவங்கள் 1918 ஆர்டர் ஆஃப் தி பிரிட்டிஷ் எம்பயர் 1921 கம்பானியன் ஆஃப் தி ஸ்டார் ஆஃப் இந்தியா 1923 செர்பிய ஆர்டர் ஆஃப் செயின்ட் சாவா 1925 நைட்ஹூட் இந்தியாவின் நட்சத்திரத்தின் தளபதியாக