Ahmedabad Municipal Transport Service
அம்தாவத் முனிசிபல் டிரான்ஸ்போர்ட் சர்வீஸ் (ஏஎம்டிஎஸ்) அகமதாபாத் நகரில் பொது பேருந்து சேவையை நடத்துகிறது, ஏஎம்டிஎஸ் நிர்வாகத்தின் பொறுப்பு அம்தாவத் முனிசிபல் கார்ப்பரேஷன் வரலாற்றின் கீழ் வருகிறது. ஏபிசி நிறுவனம் (அகமதாபாத் பேருந்து கழகம்), மோரிஸ் போக்குவரத்து மற்றும் முன்ஷி பேருந்து சேவை, நகராட்சி பேருந்து சேவைக்கு முன். இரண்டாம் உலகப் போரின் காரணமாக 1946 வரை பெட்ரோல் பற்றாக்குறை இருந்தது, 1947 இல் நகராட்சி பேருந்து சேவை தொடங்கப்பட்டபோதும் பெட்ரோல் விநியோகம் குறைவாகவே இருந்தது. முன்பு பேருந்துகளில் நிலக்கரி எரிவாயு எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் பல பேருந்துகள் எரிபொருளில் இயங்கின. இத்தகைய பேருந்துகளில் சுமார் 50,000 பயணிகள் பயணம் செய்தனர். மோரிஸ் கம்பெனி நகரத்தில் சுமார் 32 பேருந்து வழித்தடங்களை இயக்கியது. நகரப் பகுதியில் உள்ள பத்ராவிலிருந்து காந்தி சாலை மற்றும் நிவாரண சாலையில் பேருந்துகள் இயக்கப்பட்டன. ஷாபூர் முதல் ஷாபூர் வரை கடிகார திசையிலும் எதிர் கடிகார திசையிலும் செல்லும் வழித்தடங்கள் இருந்தன. மேலும், நகரப் பகுதிக்கு வெளியே ஷாஹிபாக், துதேஷ்வர், வடாஜ், சபர்மதி மற்றும் காலிகோ ஆலைகள் ஆகியவற்றிற்கான பிற வழித்தடங்களும் இருந்தன. கிழக்குப் பகுதியில் அசர்வா, கோகரா-மெஹ்தாபாத், கோமதிபூர், அம்ராய்வாடி மற்றும் மணிநகர் ஆகிய இடங்களுக்கு பேருந்துகள் இயக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பால்டி, வாஸ்னா, அம்பவாடி மற்றும் வர்த்தகக் கல்லூரி வழித்தடங்கள் சபர்மதி ஆற்றின் மேற்குக் கரையில் இயக்கப்பட்டன. சபர்மதி பகுதிக்கான பேருந்துகள் வடாஜில் இருந்து இயங்கின. முதல் வகுப்புவாத கலவரம் 1941 இல் நடந்தது, 1946 ஆம் ஆண்டிலும் சூழல் பதட்டமாக இருந்தது. தனியார் நிறுவனங்கள் நடத்தும் பேருந்துகள் அவசர காலத்தில் மூடப்பட்டன, எனவே குடிமக்கள் பாதுகாப்பின்மையையும் சிரமத்தையும் உணர்ந்தனர். தனியார் நிறுவனங்களின் (ஆஸ்டின் மற்றும் ஸ்டுட்பேக்கர்) பேருந்துகள் மோசமான நிலையில் இருந்தன, கடற்பாசி இல்லாமல் மர இருக்கைகள் இருந்தன, இது பயணிகளுக்கு ஒரு சாபம், ஏனெனில் அத்தகைய வணிக அமைப்புகளுக்கு இலாப நோக்கமே மையமாக இருந்தது. எனவே பொதுப் போக்குவரத்து சேவைக்கு குடிமக்கள் பெரிதும் கோரிக்கை விடுத்தனர். குறைந்தபட்ச பேருந்து கட்டணம் ஒரு அண்ணா (6 பைசா) ஆகவும், அதிகபட்ச பேருந்து கட்டணம் மூன்று அன்னாஸ் (20 பைசா) ஆகவும் இருந்தது. அவை 1-1-47 இல் இருந்து நடைமுறையில் இருந்தன. மக்களின் பிரச்சனைகளுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைப்பதற்கும், நியாயமான விலையில் அவர்களுக்கு நல்ல சேவையை வழங்குவதற்கும் இலட்சியத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, பொதுத் துறையில் பேருந்து சேவையைத் தொடங்க பொதுத்துறை அம்தவாட் நகராட்சி முடிவு செய்தது. சாலையில் 60 நகராட்சி பேருந்துகள் 1-4-47 இல் இயங்கின. புதிய பேருந்துகளுக்காக மிகுந்த உற்சாகம் இருந்தது, மேலும் நகராட்சி பேருந்துகளைப் பார்க்க மக்கள் பேருந்து வழித்தடங்களில் திரண்டனர், ஏனெனில் பொதுத்துறை நகர பேருந்து சேவை அம்தவாட்டில் முதன்முதலாக இருந்தது, மேலும் குடிமக்கள் அதை மிகவும் அன்புடன் வரவேற்றனர். நகராட்சியால் தொடங்கப்பட்ட பேருந்து சேவை குறித்து நகர மக்கள் பெருமிதம் கொண்டனர். புதிய பேருந்துகளில் இருக்கைகள் மென்மையாகவும் வசதியாகவும் இருந்தன. அனைத்து வழித்தடங்களும் லால் தர்வாஜா (பத்ரா) மற்றும் ரயில் நிலையத்திலிருந்து தொடங்கின. அந்த நேரத்தில் பயணிகள் எந்த பிரச்சனையையும் எதிர்கொள்ளக்கூடாது என்பதற்காக, சிறிய மாற்றங்களுடன், மோரிஸ் நிறுவனத்தின் வழித்தட எண்களைப் போலவே இருந்தது. லால் தார்வாஜாவிலிருந்து கடிகார திசையில் மற்றும் கடிகார எதிர் திசையில் வட்ட வழித்தடங்கள் தொடங்கப்பட்டன. 1947 ஆம் ஆண்டில் பேருந்து சேவை தொடங்கியபோது, தேவையான எண்ணிக்கையில் பேருந்துகள் வழங்கப்படவில்லை, எனவே குஜராத் மோட்டார்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திடமிருந்து அவசரத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக ஒரு மாதத்திற்கு சில பேருந்துகள் தினசரி வாடகைக்கு Rs.50 என்ற விலையில் வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்டன. நகர சேவைக்கு ஒரு நிலையற்ற அமைப்பு காரணமாக, அமைப்பு அதன் சொந்த பேருந்துகளைப் பெற்றவுடன் அவை நிறுத்தப்பட்டன. மூன்றாம் தரப்பு காப்பீட்டு ஆபத்து ஆரம்பத்தில் இருந்தே மோட்டார் வாகனச் சட்டத்தின் பிரிவு 94 (2) இன் கீழ் உள்ளடக்கப்படவில்லை, எனவே அதன் பிரீமியத்திற்கு சமமான தொகையை டெபாசிட் செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் மும்பை மாநில அரசு மேற்கூறிய தொகைக்கு விலக்கு அளிக்குமாறு கோரப்பட்டது. கோரிக்கை நிறைவேற்றப்பட்டது. அனைத்து நகராட்சி போக்குவரத்து சேவை ஊழியர்களுக்கும் மாதந்தோறும் ரூ. 5 ஒரு தானிய தள்ளுபடியாக. புதிய பேருந்துகள் பஸ் டீலர்களிடமிருந்து டெலிவரிகள் பெறப்பட்டதால், அதிகமான பேருந்துகள் சாலைகளில் வந்தன. மொத்தம் 225 பேருந்துகளை வாங்க ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நிறுவனத்திற்கு உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது. அதில், செப்டம்பர் 1947 வரை 143 பேருந்துகள் பெறப்பட்டன. அரசாங்க விதிமுறைகள் காரணமாக அந்த நாட்களில் பெட்ரோல் விநியோகம் போதுமானதாக இல்லை, எனவே சாலையில் பேருந்துகள் தேவையை விட மிகக் குறைவாக இருந்தன. இருப்பினும், தனியார் பேருந்து நிர்வாகத்துடன் ஒப்பிடுகையில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. 1947-48 இல், தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஒரு லட்சம், ஒன்பது ஆயிரம் ஆகும். நிர்வாகம் 1-8-1950 இல் போக்குவரத்து நிதி பிரிக்கப்படுவதற்கு முன்பு இத்துறை நகராட்சியின் ஒரு பிரிவாக கருதப்பட்டது. நகராட்சி அலுவலகத்திலிருந்து 1-4-1950 முதல் வெளியிடப்பட்ட கொடுப்பனவுகளைக் கருத்தில் கொண்டு, ஏஎம்டிஎஸ் சேவையின் தனித்தனி கணக்குகள் பராமரிக்கப்பட்டன, அதன்படி, ஏஎம்டிஎஸ் மதிப்பீடு பட்ஜெட்-'பி' 1951-52 நகராட்சி பொதுக் கூட்டத்தில் போக்குவரத்துக் குழுவால் டிசம்பர் 1950 இல் ஒரு நிலைக்குழு மூலம் வழங்கப்பட்டது. 1951 ஜனவரியில், குஜராத் வித்யாபிட், அம்தவாட்டில் அகில இந்திய மாநாட்டுக் குழு கூட்டம் நடைபெற்றது. அந்த நேரத்தில், தங்கள் அன்பான தலைவர்களைக் கவனிப்பதற்காக கூடியிருந்த கூட்டத்திற்கு உதவுவதற்காக வித்யாபித் அருகே ஒரு பேருந்து நிலையம் அமைக்கப்பட்டது. ஜனவரி 30,1951 அன்று, மகாத்மா காந்தியின் நினைவு தினமான ஹரிஜன் ஆசிரமத்தில் நடந்த வெகுஜன சுழற்சி நிகழ்ச்சியில் மக்கள் அதிக எண்ணிக்கையில் பங்கேற்றனர். அங்கும் முறையான பேருந்து ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. தேசிய மாணவர் சங்கத்தின் கோரிக்கையின் பேரில் எஸ். எஸ். சி தேர்வுக்கும் சிறப்பு ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. நகராட்சியை மாநகராட்சியாக மாற்றிய பின்னர் 19-7-1951 அன்று ஒரு புதிய போக்குவரத்துக் குழு நியமிக்கப்பட்டது. ஆண்டின் இறுதியில் 1951-52, இந்த அமைப்பில் 205 பேருந்துகள் இருந்தன. மேலும் புதிய பேருந்துகள் நகரப் பகுதியின் விரிவாக்கம் மற்றும் தொழில்துறைகளின் முன்னேற்றத்துடன், ஏஎம்டிஎஸ் துறை விரிவடைந்தது. மணிநகர், வடாஜ், சபர்மதி மற்றும் ரயில் பாதையின் கிழக்கே ஆற்றின் குறுக்கே பல்வேறு புதிய வீட்டு காலனிகள், பள்ளிகள் மற்றும் தொழிற்சாலைகள் உருவாக்கப்பட்டன, மேலும் பொதுமக்களின் தேவையை சமாளிக்க கூடுதல் பேருந்து வழித்தடங்களை சேர்ப்பது அவசியம். அறுபத்தைந்து புதிய பேருந்துகள் வாங்கப்பட்டன, அவற்றில் டீசல் என்ஜின்கள் இருந்தன, எனவே 1954-55 பட்ஜெட்டில் எரிபொருள் செலவு குறைக்கப்பட்டது. புதிய பேருந்துகளில் டயர்-குழாய் மற்றும் உதிரி பாகங்கள் செலவுகளும் குறைவாக இருந்தன. பணிமனையில் தற்காலிக ஊழியர்களும் குறைவாகவே இருந்தனர். அதிக எண்ணிக்கையிலான இருக்கைகள் காரணமாக புதிய பேருந்துகளின் கேரேஜ் திறன் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் மதிப்பிடப்பட்ட பேருந்து கட்டண வருமானம் கடந்த ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் ரூ. . தற்போது, ஏஎம்டிஎஸ்-இல் உள்ள 1292 பேருந்துகளில் ஏஎம்டிஎஸ்-இன் கீழ் 977 பேருந்துகளும், ஜன்மார்க்-இன் கீழ் 325 பேருந்துகளும் இயக்கப்படுகின்றன. அரசியல் வாரமான "அரசியல் வாரம்" 21-3-55 முதல் 27-3-55 வரை இந்த அமைப்பால் கொண்டாடப்பட்டது. ஊழியர்கள் இந்த நிகழ்வை உற்சாகத்துடன் வெற்றிகரமாக நடத்தினர், மேலும் மக்களின் பதிலின் அடையாளமாக பல பாராட்டு கடிதங்கள் பெறப்பட்டன. இந்த நிகழ்வு நிறைந்த வாரத்தை லால் தர்வாஜாவில் சிறந்த குடிமக்கள் முன்னிலையில் மேயர் தொடங்கி வைத்தார். மாண்புமிகு மேயர் ரூ. 20 நேர்மையான ஓட்டுநர்கள் மற்றும் நடத்துனர்களுக்கு ஒரு ஊக்கமளிக்கும் பரிசாக. எனவே, ஊழியர்களுக்கு ஆர்வமும் விழிப்புணர்வும் ஏற்பட்டது, சிறந்த செயல்திறனுக்கான ஊக்கத்தால் ஆதரிக்கப்பட்டது. அம்தாவத் நகரத்தின் வளர்ச்சியுடன் போக்குவரத்து சேவைகளுக்கான தேவை அதிகரித்தது. கத்வாடா, லம்பா, ராணிப், ஹதிஜான், வாஞ்ச், ராமோல், நிகோல் மற்றும் அம்லி சாலை வரை பேருந்து வழித்தடங்கள் 1960 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டன. இந்த வசதி கிராமவாசிகளுக்கும் மாணவர்களுக்கும் அம்தாவத் நகரத்திற்கு வருகை தர உதவியது. இவ்வாறு நகராட்சி போக்குவரத்து சேவை புறநகர் மற்றும் அருகிலுள்ள கிராமங்களின் வளர்ச்சியில் முக்கிய பங்கு வகித்துள்ளது. தொலைதூரப் பகுதிகளின் வளர்ச்சிக்கு ஏஎம்டிஎஸ் பேருந்துகள் உதவியுள்ளன. சேவை சார்ந்த அணுகுமுறையைப் பின்பற்றுவதன் மூலம் முந்தைய ஆண்டுகளில் இந்த அமைப்பு இழப்புகளைச் சந்திக்க வேண்டியிருந்தது, ஆனால் இதன் விளைவாக நகரத்தின் விரைவான வளர்ச்சி ஏற்பட்டுள்ளது. இந்த அமைப்பு ஒரு சேவை சார்ந்த அணுகுமுறையை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளது, மேலும் பின்வரும் விஷயங்கள் சமூகத்திற்கு பயனளித்துள்ளனஃ ஜவுளித் தொழிலாளர்களுக்கு இரவு மற்றும் காலை சேவை அரசு காலனிகளிலிருந்து செயலகம் வரை சிறப்பு வழிகள் மற்றும் புதிய சிவில் மருத்துவமனை குழந்தைகள் மற்றும் மாணவர்களுக்கு சிறப்பு சலுகை விகிதங்கள் தொழில்முறை மற்றும் மருத்துவ முதுகலை மாணவர்களுக்கு பார்வையற்ற சலுகை பாஸ் திட்டம் கடந்த 7 ஆண்டுகளில் குடிமக்கள் மற்றும் நகரத்திற்கு வருகை தரும் சுற்றுலாப் பயணிகளிடையே போக்குவரத்து சேவை பிரபலமடைந்தது, ஏனெனில் இரண்டு நவீன பெட்டிகளின் ஏற்பாடு நகர சுற்றுப்பயணங்கள், குறிப்பாக ஈடுபடுத்தப்பட்ட சுற்றுப்பயணங்கள், மத இடங்களுக்கு சுற்றுப்பயணங்கள், மாணவர்களுக்கு தள்ளுபடி விலையில் சுற்றுலா சுற்றுப்பயணங்கள் மற்றும் பொது விழாக்களில் பேருந்து வசதி ஆகியவற்றை எளிதாக்கியது. மேலும், கங்கரியா ஏரியைச் சுற்றி "மெர்ரி-கோ-ரவுண்ட் சேவை" அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது குழந்தைகளுக்கு கவர்ச்சிகரமானதாக இருந்தது. இந்த வழியில் இந்த அமைப்பு அதன் சொந்த தனித்துவமான பிம்பத்தை உருவாக்கியது. நிதி அம்சம் கிட்டத்தட்ட சமநிலையாக இருந்தது. புதிய பேருந்துகள் வாங்குவதற்கான கடன்கள், மாநகராட்சியில் இருந்து வாங்கிய கடனின் தவணைகளை திருப்பிச் செலுத்துதல், கடன் மற்றும் மூழ்கும் நிதிக்கான தவணைகள், தேய்மான நிதி, காப்பீட்டு நிதி மற்றும் கிராஜுவிட்டி நிதிகளுக்கான தவணைகள் ஆகியவற்றிற்கு பட்ஜெட்டில் போதுமான ஏற்பாடு இருந்தது. இந்த அமைப்பின் பொருளாதார முன்னேற்றம் திருப்திகரமாக இருந்தபோதிலும், பேருந்து கட்டண விகிதங்களில் பெரிய அதிகரிப்பு எதுவும் செய்யப்படவில்லை, மேலும் ஒவ்வொரு பிரிவும் சிக்கனமான முறையில் திறம்பட நிர்வகிக்கப்பட்டது. தற்போதுள்ள பேருந்து கட்டண விகிதங்கள் டீசல் எரிபொருள் மற்றும் பிற பொருட்களின் விலை உயர்வை பூர்த்தி செய்ய போதுமானதாக இருந்தன. தொடக்கத்திலிருந்தே போக்குவரத்துக் குழு மற்றும் மாநகராட்சியின் கீழ் போக்குவரத்து மேலாளரால் ஏஎம்டிஎஸ் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. இந்த அமைப்பு ஒரு சேவை சார்ந்த அணுகுமுறையை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளது, எனவே ஒருவர் அதை ஒரு நிறுவனம் அல்லது நிறுவனமாக கருதக்கூடாது, ஆனால் ஒரு சேவை அமைப்பாக கருத வேண்டும். ஏஎம்டிஎஸ் என்பது அகமதாபாத் மாநகராட்சியால் நிர்வகிக்கப்படும் ஒரு தன்னார்வ சேவையாகும். ஏஎம்டிஎஸ் மேம்படுத்தல் அகமதாபாத்தில் உள்ளூர் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் சிவப்பு பேருந்துகளை மேம்படுத்தத் தொடங்கும், மேலும் இந்த சிவப்பு பேருந்துகள் முந்தைய தலைமுறை சிவப்பு பேருந்துகளுடன் ஒப்பிடும்போது வேறுபட்டவை. புதிய சுற்றுச்சூழல் நட்பு பேருந்துகள் அழுத்தப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (சிஎன்ஜி) எரிபொருளில் இயங்கும் மற்றும் டெல்லியின் உள்ளூர் குறைந்த மாடி பேருந்துகளைப் போலவே இருக்கும். இந்த பேருந்துகளில் உள்ள சில புதிய அம்சங்கள் பின்வருமாறுஃ இருபுறமும் நெகிழ் கதவுகளுடன் குறைந்த மாடி பேருந்துகள் வசதியான ஃபைபர் இருக்கை. சமீபத்திய கைப்பிடி, திசைமாற்றி மற்றும் டாஷ்போர்டு திறன், 60 ஒரே நேரத்தில் நிற்க முடியும் ஒவ்வொரு பேருந்திலும் நான்கு எல்சிடி திரைகள் ஜிபிஎஸ் இணைப்பு கிடைக்கிறது தீ பாதுகாப்பு பெட்டி, அறிவிப்பு அமைப்பு, அவசர சாளரம் ஏஎம்டிஎஸ் ஒரு வருடத்தில் ரூ. 1.17 பில்லியன் செலவில் இதுபோன்ற 400 பேருந்துகளை வாங்க விரும்புகிறது. ..