Godavari Bridge
கோதாவரி பாலம் அல்லது கோவூர்-ராஜமுந்திரி பாலம் என்பது இந்தியாவின் ராஜமுந்திரியில் கோதாவரி ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள ஒரு டிரஸ் பாலமாகும். இது ஒரு நீர்நிலையைக் கடக்கும் இந்தியாவின் மூன்றாவது மிக நீளமான சாலை மற்றும் ரயில் பாலமாகும், முதலாவது போகிபீல் பாலம், வடகிழக்கு இந்தியாவின் அசாம் மாநிலத்தின் திப்ருகர் மாவட்டத்தில் பிரம்மபுத்திரா ஆற்றின் மீது ஒரு ரயில் மற்றும் சாலை பாலம், இரண்டாவது பீகாரில் கங்கையின் மீது உள்ள திகா-சோன்பூர் பாலம். கோதாவரி பாலம் 4 கிலோமீட்டர் (2 கி. மீ. ரயில் பகுதி மற்றும் 4 கி. மீ. சாலை பகுதி) நீளமானது, இதில் 91.5 மீட்டர் நீளமுள்ள 27 ஸ்பான்களும், 6 டிகிரி நீளமுள்ள 6 ஸ்பான்கள் கொண்ட 2 மீட்டர் நீளமுள்ள 7 ஸ்பான்களும் உள்ளன. கட்டப்பட்ட பகுதியை ஈடுசெய்ய நீண்ட ராஜமுந்திரி முனையில் வளைவு. ஆஸ்திரேலியாவின் நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள கிராஃப்டன் பாலத்தைப் போலவே, இந்த பாலம் ஒற்றை பாதை ரயில் தளத்தின் மீது ஒரு சாலை தளத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பாலம், கோதாவரி வளைவு பாலத்துடன் கூடுதலாக, கலை, ஊடகம் மற்றும் கலாச்சாரத்தில் ராஜமுந்திரியை பிரதிநிதித்துவப்படுத்த பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ராஜமுந்திரியின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சின்னங்களில் ஒன்றாகும். புவியியல் இந்தியாவின் இரண்டாவது பெரிய நதியான கோதாவரி ஆற்றின் (தென்னிந்தியாவின் மிகப்பெரிய நதி) குறுக்கே சாலை மற்றும் ரயில் பாலம் கட்டப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் இது பாலத்தின் கீழ்நோக்கிய கடலில் இறங்குவதற்கு முன்பு டெல்டா எல்லைக்குள் நுழைகிறது. பாலத்தின் இடத்தில், ராஜமுந்திரி அருகே, இந்த நதி சுமார் அகலத்துடன் பாய்கிறது, இடையில் ஒரு தீவு உருவாக்கத்துடன் இரண்டு கால்வாய்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. மூன்றாவது ஐந்தாண்டு திட்டத்தின் கீழ் சென்னை-ஹவுரா இடையேயான ரயில் பாதையை இரட்டிப்பாக்க திட்டமிடப்பட்டது. கோவூர் மற்றும் ராஜமுந்திரி இடையே மூன்று கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள கோதாவரி ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பாலம் கட்ட வேண்டிய சிறிய பாதையைத் தவிர பெரும்பாலான பாதைகள் இரட்டிப்பாக்கப்பட்டன. 1964 ஆம் ஆண்டில், கோவூர் மற்றும் ராஜமுந்திரி இடையேயான பாதையை இரட்டிப்பாக்கும் ஒரு பகுதியாக கோதாவரி ஆற்றின் குறுக்கே ராஜமுந்திரியில் இரண்டாவது பாலம் கட்ட ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. ஆனால் கிழக்கு கோதாவரி மற்றும் மேற்கு கோதாவரி மாவட்டங்களை இணைக்கும் வகையில் கோவூர் மற்றும் ராஜமுந்திரி இடையே சாலை இணைப்பு அமைக்க வேண்டும் என்று உள்ளூர் மக்களிடமிருந்து தொடர்ச்சியான கோரிக்கை இருந்தது. சென்னை-ஹவுரா இடையேயான ரயில் பாதையை இரட்டிப்பாக்கும் ஒரு பகுதியாக கட்டுமானத்தில் உள்ள ரயில் பாலத்தின் மீது சாலை தளம் அமைக்க ஆந்திர மாநில அரசு முன்மொழிந்தது. இது இந்திய ரயில்வேயின் தெற்கு மத்திய ரயில்வே கோட்டத்தால் தொடங்கப்பட்டது. பாலத்தின் கட்டுமானம் 1970 களின் முற்பகுதியில் பாரத் பாரி உத்யோக் நிகாம் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் குழு நிறுவனமான பிரைத்வைட், பர்ன் & ஜெசாப் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் நிறுவனத்தால் தொடங்கியது. கட்டி முடிக்கப்பட்டபோது இது ஆசியாவின் மிக நீளமான ரயில் மற்றும் சாலை பாலமாக இருந்தது. இதை 1974 ஆம் ஆண்டில் அப்போதைய இந்திய குடியரசுத் தலைவர் ஃபக்ருதீன் அலி அகமது திறந்து வைத்தார். சகோதரி பாலங்கள் பழைய கோதாவரி பாலம் பழைய கோதாவரி பாலம் அல்லது ஹேவ்லாக் பாலம் 1900 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது, இப்போது பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டுள்ளது, இந்த பாலம் 56 ஸ்பான்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 2754 மீட்டர் நீளம் கொண்டது. இது கல் கொத்து மற்றும் எஃகு வளையங்களுடன் கட்டப்பட்டது மற்றும் நிச்சயமாக பிரிட்டிஷ் பொறியியலின் அதிசயமாகும். அதற்கு மாற்றாக புதிய கோதாவரி பாலம் கட்டப்பட்டது. கோதாவரி வளைவு பாலம் கோதாவரி வளைவு பாலம் ராஜமுந்திரி அருகே கட்டப்பட்ட மூன்றாவது பாலமாகும். இந்துஸ்தான் கட்டுமான நிறுவனத்தால் (எச். சி. சி) கட்டப்பட்ட இந்த பாலம் நவீன கால பொறியியல் சாதனையாகும். இந்த பாலம் வில் ஸ்ட்ரிங் கார்டர் வளைவுகளால் ஆனது. இந்த பாலம் மணிக்கு 350 கிமீ வேகத்தில் ரயில் சேவைகளுக்கு ஏற்றது. இது மார்ச் 1997 இல் பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 2003 முதல் இந்திய ரயில்வேயால் ரயில்களை இயக்குவதற்கு முழுமையாக செயல்படத் தொடங்கியது. நான்காவது கோதாவரி பாலம் புதிய கோவூர்-ராஜமுந்திரி நான்காவது பாலம் 2015 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. பனோரமா