Howrah–New Delhi Rajdhani Express
12301/12302 ஹவுரா-புது தில்லி ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸ் (கயா வழியாக) (கொல்கத்தா ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது இந்திய ரயில்வேயின் ராஜ்தானி-வகுப்பு ரயில் ஆகும், இது பிரிட்டிஷ் கொல்கத்தாவுக்கு முந்தைய இந்தியாவின் கலாச்சார தலைநகரான மேற்கு வங்காளத்தின் தலைநகரை ஹவுரா வழியாக இந்தியாவின் தேசிய தலைநகரான புதுதில்லியுடன் இணைக்கிறது. ஹவுரா ராஜ்தானி இந்தியாவின் முதல் ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் இந்திய ரயில்வேயின் வேகமான ரயில்களில் ஒன்றாகும். இது புதுதில்லியிலிருந்து கொல்கத்தாவுக்கும், அதற்கு நேர்மாறாகவும் உள்ள மிக விரைவான ரயில் இணைப்பாகும். இது ஹவுராவை அடிப்படையாகக் கொண்ட டபிள்யூஏபி 7 முனையிலிருந்து இறுதி வரை இழுக்கப்படுகிறது. 1965 முதல் ரயில்வே அமைச்சகம் (இந்தியா) புதிய தொழில்நுட்பத்தை செயல்படுத்துவதன் மூலம் முக்கியமான இடங்களுக்கு இடையிலான நேரப் பயணத்தைக் குறைப்பதற்கான விருப்பங்களைத் தேடிக்கொண்டிருந்தது. எனவே அதே நோக்கத்திற்காக ஹவுரா-டெல்லி பிரதான பாதை சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் பிறவற்றின் அடிப்படையில் அதன் தொழில்நுட்ப மேன்மை காரணமாக சோதனைகளுக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இவ்வாறு இறுதியாக ஐடி1 ரயில்வே பட்ஜெட்டில், டெல்லியையும் கொல்கத்தாவையும் 18 மணி நேரத்திற்குள் இணைக்கும் ஒரு புதிய சூப்பர்ஃபாஸ்ட் ரயில் அறிமுகப்படுத்தப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அதுவரை இந்த இரண்டு நகரங்களுக்கிடையேயான வேகமான ரயில்கள் வழக்கமாக 20 மணி நேரத்திற்கும் அதிகமாக எடுத்துக்கொண்டன. இவ்வாறு, 1969 மார்ச் 1 அன்று முதல் ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸ் புதுதில்லியில் இருந்து ஹவுராவுக்கு 1730 மணிக்கு புறப்பட்டு மறுநாள் 1050 மணிக்கு அதன் இலக்கை அடைந்தது, 17 மணி 20 நிமிடங்களில் 1450 கி. மீ. தூரத்தை நிறைவு செய்தது. முதல் ராஜ்தானியை இழுத்துச் செல்லும் கவுரவம் இந்திய ரயில்வேயின் டபிள்யூடிஎம்-4 வகுப்பு என்ஜின் மூலம் செய்யப்பட்டது. திரும்பும் ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸ் 3 மார்ச் 1969 அன்று ஹவுரா சந்திப்பிலிருந்து 1700 மணிக்கு புறப்பட்டு மறுநாள் காலை 1020 மணிக்கு புதுதில்லியை அடைந்தது. ஹவுரா ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம் பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில் இருந்தது, இதனால் இது அந்த நேரத்தில் இந்தியாவின் மிக வேகமான ரயிலாக மாறியது. முதல் ரயிலில் ஒன்பது பெட்டிகள் இருந்தன, அவை ஒரு டைனிங் கார், ஒரு ஏசி முதல் வகுப்பு, ஐந்து ஏசி சேர் கார் மற்றும் இரண்டு ஜெனரேட்டர்/பவர் கார் ஆகும். அப்போது அதன் விலை ரூ. 280 மற்றும் ஏசி முதல் வகுப்புக்கு ரூ. ஏசி சேர் காருக்கு முறையே 90. இந்த பெட்டிகள் பெரம்பூர் ஒருங்கிணைந்த ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலையால் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டன, மேலும் அவை தனித்துவமான வெற்றிட பிரேக்குகள் மற்றும் கீழ்-ஸ்லங் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தன. கூடுதலாக ஏசி முதல் வகுப்பு 3 கேபின் + 3 கூப் மாடலிலும், ஏசி சேர் கார் 2 x 2 இருக்கை மாடலிலும் இருந்தது. அந்த நேரத்தில் ரயில் இரு முனைகளிலிருந்தும் முறையே திங்கள் மற்றும் வெள்ளிக்கிழமைகளில் மட்டுமே இயங்குகிறது, மேலும் கான்பூர் மத்திய ரயில் நிலையம், முகலாய்சாராய் சந்திப்பு ரயில் நிலையம் மற்றும் நேதாஜி சுபாஷ் சந்திர போஸ் கோமோ ரயில் நிலையம் ஆகியவற்றில் மட்டுமே நிறுத்தப்பட்டது. நவம்பர் 1,1971 அன்று வேகம் மணிக்கு 130 கிமீ ஆக உயர்த்தப்பட்டது, இதனால் பயண நேரத்தை இரு முனைகளிலிருந்தும் 25 நிமிடங்கள் குறைத்தது. அந்த நேரத்தில் இந்திய ரயில்வேயின் முகல்சராய் கொட்டகையில் இருந்து இரட்டை டபிள்யூடிஎம்-4எஸ் என்ஜின் மூலம் இந்த ரயில் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. 1983 ஆம் ஆண்டில், சித்தரஞ்சன் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்துடன் இணைந்து ஆராய்ச்சி வடிவமைப்பு மற்றும் தர நிர்ணய அமைப்பு 3900 எச். பி. டபிள்யூ. ஏ. பி-1 வகுப்பு என்ஜினை ஹவுரா ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸிற்காக பிரத்தியேகமாக தயாரித்தது. மேலும் டபிள்யூஏபி-1 வகுப்பு என்ஜின் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், கூடுதல் ஏசி இரண்டு அடுக்கு பெட்டிகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் ரயிலின் நீளம் 18 பெட்டிகளாக அதிகரிக்கப்பட்டது. தற்செயலாக என்ஜின்கள் ஹவுரா ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸின் அதே நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன. அதே ஆண்டில் அதாவது. 1983 ஏப்ரல் 1 அன்று அதிக புகழ் மற்றும் பெரும் தேவை காரணமாக ஹவுரா ராஜ்தானியின் (கயா வழியாக) அதிர்வெண் வாரத்தில் 4 நாட்களாகவும், பின்னர் 1983 அக்டோபர் 1 முதல் வாரத்தில் 5 நாட்களாகவும், இறுதியாக 2003 மே 19 முதல் வாரத்தில் 6 நாட்களாகவும் அதிகரிக்கப்பட்டது. 1992 ஆம் ஆண்டில், பெட்டிகள் மீண்டும் மறுவடிவமைக்கப்பட்டன, மேலும் கீழ்-ஸ்லங் ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம் ரூஃப் மவுண்டட் ஏர் கண்டிஷன் பேக்கேஜ் யூனிட் (ஆர்எம்பியு) ஆல் மாற்றப்பட்டது, இதனால் அந்த நேரத்தில் அதை வைத்திருக்கும் ஒரே ரயிலாக மாறியது. 1993 ஆம் ஆண்டில், ரயிலில் ஏர் கண்டிஷன் செய்யப்பட்ட 3 அடுக்கு பெட்டிகள் சேர்க்கப்பட்டன, 1993 ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி பாட்னா சந்திப்பு ரயில் நிலையம் வழியாக மற்றொரு சேவை முறையே ஹவுராவிலிருந்து ஞாயிற்றுக்கிழமை மற்றும் புதுதில்லியில் இருந்து வெள்ளிக்கிழமை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பிப்ரவரி 3,2006 அன்று, ஹவுரா ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸின் இரண்டு ஜோடிகளும் எல். எச். பி பெட்டிகளாக மேம்படுத்தப்பட்டன, இதனால் ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸின் ஐ. சி. எஃப் பெட்டிகளின் புகழ்பெற்ற சகாப்தத்தை மாற்றுவதற்கும் முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கும் வழி வகுக்கப்பட்டது. 2 ஏப்ரல் 2013 அன்று, ரயிலில் வைஃபை சேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இதனால் நகரும் ரயிலில் வைஃபை வசதியைக் கொண்ட இந்திய ரயில்வேயின் ஒரே ரயிலாக இது அமைந்தது. இறுதியாக 2017 டிசம்பர் 23 அன்று, பயணிகளுக்கான நவீன வசதிகள் மற்றும் வசதிகளுடன் இந்திய ரயில்வேயின் ஸ்வர்ண தரநிலைகளுக்கு இந்த ரயில் மேம்படுத்தப்பட்டது. வேகம் (கயா வழியாக) ரயிலின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம் சில பகுதிகளைத் தவிர மணிக்கு 130 கிமீ வரை இருக்கும். அதன் அனைத்து பெட்டிகளும் ஏர் கண்டிஷன் செய்யப்பட்ட எல். எச். பி கோச் வகையைச் சேர்ந்தவை, இது மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது, ஆனால் அது தொடாது. சில நேரங்களில் மக்கள் குழப்பமடைகிறார்கள், ஏனெனில் இந்திய ரயில்வே வலைத்தளம் அல்லது இந்திய ரயில்வே இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியரிங் இணையதளத்தில் உள்ள இந்திய ரயில்வே நிரந்தர வழி கையேடு (ஐ. ஆர். பி. டபிள்யூ. எம்) படி, பி. ஜி (பிராட் கேஜ்) பாதைகள் எதிர்காலத்தில் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகத்தின் அடிப்படையில் 'ஏ' முதல் 'இ' வரை ஆறு குழுக்களாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அது தற்போதைய வேகத்திற்கு சமமாக இருக்காது. 29 கிமீ நீளமுள்ள புது தில்லி (என். டி. எல். எஸ்)-சிப்யானா புசர்க் (சிபிஒய். இசட்) பகுதி தவிர, அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம் மணிக்கு 130 கிமீ ஆகும், அங்கு ரயில்வே அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட பிரிவு வேகத்தை மணிக்கு 110 கிமீ முதல் 130 கிமீ வரை உயர்த்த முயற்சிக்கிறது. குர்பா (கயா முனை)-குஜாண்டி (தன்பாத் முனை) 22 கிமீ நீளமுள்ள காட் பகுதியாகும், அங்கு ரயில்கள் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட வேகமான மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் செல்கின்றன-சுரங்கப்பாதைகளுக்குள் மணிக்கு 65 கிமீ வேகத்தில். இந்த ரயில்கள் சுமார் 3 கி. மீ. தூரத்தில் 100 கி. மீ. வேகத்தில் பயணிக்கும். கிழக்கு மத்திய ரயில்வேயின் முகநூல் சுயவிவரத்தில் 11 ஜூலை 2019 அன்று ஒரு இடுகையில் இந்த காட் (மலை) பிரிவின் விவரங்களை நீங்கள் பெறலாம். டெல்லி-ஹவுரா வழித்தடத்தில் பயணிகள் ரயில்களை மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் இயக்க திட்டமிடப்பட்ட வேகக் கொள்கைக்கு ரயில்வே வாரியம் ஒப்புதல் அளித்துள்ளது, ஆனால் எதிர்காலத்தில் இந்த ரயிலில் அதன் தாக்கம் என்னவாக இருக்கும் என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. பாதை மற்றும் நிறுத்தங்கள் ரயிலின் முக்கிய நிறுத்தங்கள்ஃ பண்டிட். தீன் தயாள் உபாத்யாயா சந்திப்பு இழுவை இது ஹவுரா லோகோ ஷெட் அடிப்படையிலான டபிள்யூஏபி-7 மின்சார என்ஜின் மூலம் முனையிலிருந்து இறுதி வரை இழுக்கப்படுகிறது. ..