ALCO DL560C
ஏ. எல். சி. ஓ. டி. எல். 560சி என்பது அமெரிக்க லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஏசி மின்சார பரிமாற்றத்துடன் கூடிய தொடர்ச்சியான டீசல்-மின்சார என்ஜின் ஆகும், இது வாரணாசியில் உள்ள பனாரஸ் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் (பி. எல். டபிள்யூ) உரிமத்தின் கீழ் இந்திய ரயில்வேயில் டபிள்யூ. டி. எம்-2, டபிள்யூ. டி. எம்-3ஏ/2சி, டபிள்யூ. டி. எம்-3டி மற்றும் டபிள்யூ. டி. ஜி-3ஏ ஆகிய பிரிவுகளில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. இந்த என்ஜினில் 16 சிலிண்டர் கொண்ட ஆல்கோ 251 பி, சி டீசல் என்ஜின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 1960 களின் முற்பகுதியில் இந்திய ரயில்வேக்கு அதன் நீராவி என்ஜின் கடற்படையை படிப்படியாக மாற்ற நம்பகமான டீசல் பணியாளர் தேவைப்பட்டது. ஏ. எல். சி. ஓ. வின் டி. எல். 560சி மற்றும் ஈ. எம். டி. யின் ஜி16 ஆகியவற்றின் சம எண்கள் (ஒவ்வொன்றும் 40) சோதனைகளுக்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. இவை ஒவ்வொன்றின் அதிக என்ஜின்கள் மேலும் சோதனைகளுக்காக வாங்கப்பட்டன. இந்திய ரயில்வே இந்த என்ஜின்களை இறக்குமதியைச் சார்ந்திருப்பதை விட நாட்டிலேயே உற்பத்தி செய்ய ஆர்வமாக இருந்தது. தொழில்நுட்ப பரிமாற்றத்திற்கு ஈஎம்டி ஒப்புக் கொள்ளவில்லை, அதே நேரத்தில் ஆல்கோ ஒப்புக்கொண்டது. எனவே ALCO DL560C அதன் எளிதான பராமரிப்பு, நம்பகத்தன்மை மற்றும் எளிய செயல்பாடு காரணமாக இந்த வேலைக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து பல்வேறு கட்டமைப்புகளில் ஏராளமான இந்த என்ஜின்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு இந்திய ரயில்வேயின் முக்கிய டீசல் இழுவை சக்தியாக உள்ளன. இந்திய பதிப்புகள் இந்த லோகோவின் நான்கு முக்கிய வகைகள் உள்ளன, அவை குறிப்பிட்ட தேவைகளுக்காக விரிவாக மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை பின்வருமாறுஃ டபிள்யூடிஎம்-2 இந்தியாவிற்கு வந்த டிஎல்560சி வகையின் முதல் லோகோவான டபிள்யூடிஎம்-2 ஆகும். ஆரம்ப தொகுதிகள் ஏ. எல். சி. ஓ உற்பத்தி நிலையத்திலிருந்து சவாரி செய்யத் தயாராக இருந்த நிலையில் வந்தன. மேலும் 12 பேர் ஏ. எல். சி. ஓ-விலிருந்து, தொகுக்கப்பட்ட கருவிகளுக்காக வந்தனர். இந்த லோகோ 20 ஆம் நூற்றாண்டில் இந்திய ரயில்வேயின் பணியாளர் குதிரையாக இருந்தது. இந்த என்ஜின் 9 பயணிகளை மட்டுமே ஏற்றிச் செல்ல முடியும், மேலும் மற்றொரு டபிள்யூடிஎம்-2 உதவியுடன் 18 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். இந்த மாடல் 3000 கிமீ/10 நாட்கள் பராமரிப்பு அட்டவணையைக் கொண்டிருந்தது. பின்னர், திரவ நிலை மற்றும் தாங்கு உருளைகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம், அட்டவணை 30 நாட்களாக அதிகரிக்கப்பட்டது. கியர் விகிதம் 65:18 மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 120 கிமீ ஆகும். ஜம்போஸ் (முழு அகல குறுகிய ஹூட்) மற்றும் டபிள்யூடிஎம்-2ஏ/2பி ஆகியவை சிறிய மாற்றங்களுடன் கூடிய சில டபிள்யூடிஎம்-2எஸ் வகைகளாகும். தயாரிப்பு 1960 களின் பிற்பகுதியில் தொடங்கி, 1990 களின் பிற்பகுதி வரை தொடர்ந்தது. இறுதியில் அவர்கள் ஓய்வு பெறுகிறார்கள். அவை 18XXX, 17XXX மற்றும் 16XXX தொடர்களைச் சேர்ந்தவை. முன்பு டபிள்யூடிஎம்-2சி என்று அழைக்கப்பட்ட டபிள்யூடிஎம்-3ஏ/2சி டபிள்யூடிஎம்-3ஏ, முந்தைய டபிள்யூடிஎம்-2 பதிப்பை விட 500 ஹெச்பியால் அதிக சக்திவாய்ந்தவை. முதல் லோகோ 1994 இல் வழங்கப்பட்டது. இந்த லோகோ இரண்டு டபிள்யூ. டி. எம்-2எஸ்-களின் வேலையைச் செய்யக்கூடிய திறன் கொண்டது. இவற்றின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 120 கிமீ ஆகும். கியர் விகிதம் டபிள்யூடிஎம்-2 ஐப் போலவே உள்ளது. சில என்ஜின்கள் அதிகபட்சமாக 3900 எச். பி. க்கு அருகில் டியூன் செய்யப்பட்டு டபிள்யூ. டி. எம்-3ஏ என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளன. அவை இன்னும் உற்பத்தியில் உள்ளன. டபிள்யூடிஎம்-3சி என்பது அதன் முந்தைய டபிள்யூடிஎம்-3ஏ-விலிருந்து மேம்படுத்தப்பட்ட லோகோ ஆகும். இவற்றின் தொடர் 14XXX ஆகும். டபிள்யூடிஎம்-3டி இது கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து ஏஎல்சிஓக்களிலும் சமீபத்திய மற்றும் மிகவும் மேம்பட்ட வகையாகும். டபிள்யூடிஎம்-3டி மைக்ரோ ப்ராசஸர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த மாறுபாடு இடது கை வாகனம் ஓட்டுதல் உள்ளிட்ட மேம்பட்ட கேபின் வசதிகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த லோகோ அதன் துணை ஈஎம்டி ஜிடி46பிஏசியிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட சில அம்சங்களையும் கொண்டுள்ளது. சக்கரம் நழுவுவதைக் கண்டறிவதற்கான நுண்செயலிகள் மற்றும் படிப்படியான முறையில் மின்சாரம் வழங்குதல், கண்காணிப்பு இயந்திர அளவுருக்கள் போன்ற அம்சங்கள் சமீபத்திய ஈஎம்டி ஜிடி46பிஏசியிலிருந்து இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இது இந்த மாறுபாட்டை ஒரு உண்மையான வெற்றியாக நிரூபித்தது. தொடர் உற்பத்தி 2005 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது மற்றும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து டீசல் அகல கேஜ் கொட்டகைகளும் இந்த லோகோவுடன் ஒதுக்கப்பட்டன. இந்த லோகோவின் சிறிய வகைகளில் டபிள்யூடிஎம்-3இ மற்றும் டபிள்யூடிஎம்-3எஃப் ஆகியவை அடங்கும். அவை 11XXX தொடரைச் சேர்ந்தவை. முன்பு டபிள்யூ. டி. ஜி-2 என்று அழைக்கப்பட்ட டபிள்யூ. டி. ஜி-3ஏ, சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்வதில் டபிள்யூ. டி. எம்-2 உடன் எழுந்த சிக்கல்களால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த லோகோ பொதுவாக சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்கிறது. மோசமான சவாரி தரம், பக்கவாட்டு அலைவுகள் மற்றும் அதிக சுமைகளுடன் மோசமான இழுவை ஆகியவை பொதுவான பிரச்சினைகளாக இருந்தன. முதல் லோகோ 1995 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. கியர் விகிதம் 74:18 ஆகும். இந்த லோகோ மணிக்கு 69 கிமீ வேகத்தில் 58 பாக்ஸ்என் வேகன்கள் (அதிகபட்சம். வேகம் 100 கிமீ/மணி). இந்த மாறுபாடு படிப்படியாக டபிள்யூடிஎம்-3டி அளவிற்கு நவீனமயமாக்கப்பட்டு வருகிறது. அதன் சில சிறிய மேம்பாடுகளில் WDG-3B, WDG-3C மற்றும் WDG-3D ஆகியவை அடங்கும். அவற்றின் தொடர்கள் 14501-14999 மற்றும் 13000-13665 இல் உள்ளன. இந்திய ரயில்வேக்காக கடைசியாக கட்டப்பட்ட ஒன்று 13665 ஆகும், இது 2012 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது. மொத்தம் 1171 ரயில் நிலையங்கள் இந்திய ரயில்வேக்காக கட்டப்பட்டு, அவற்றில் கணிசமான எண்ணிக்கையிலானவை ரயில்வே அல்லாத வாடிக்கையாளர்களான அனல் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள், துறைமுக அறக்கட்டளைகள் மற்றும் எஃகு உற்பத்தி நிலையங்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. டபிள்யூடிஎம்-7 அவை டபிள்யூடிஎம்-2 இன் குறைந்த ஆற்றல் (2600 ஹெச்பிக்கு பதிலாக 2000 ஹெச்பி) பதிப்பாகும். இந்த என்ஜின்கள் 1987 முதல் 1989 வரை கட்டப்பட்டன. சிலர் முன்பு எர்ணாகுளத்தில் இருந்தனர், ஆனால் பின்னர் அனைவரும் சென்னை சென்ட்ரலில் ஷண்டிங் அல்லது இலகுரக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்காக தொண்டையார்பேட்டைக்கு மாற்றப்பட்டனர். சில சென்னை அனல் மின் நிலையத்தில் உள்ளன. இவை முன்பு ஈரோடு மற்றும் கோல்டன் ராக்கிலும் வைக்கப்பட்டிருந்தன. அவை குறைந்த சக்தி கொண்டவை என்றாலும் நம்பகமான மற்றும் கரடுமுரடான என்ஜின்கள் ஆகும். குறுகிய ஹூட்டில் கிரில்ஸ் இல்லாததால் அவற்றை எளிதில் அடையாளம் காணலாம். பயோ-டீசல் மற்றும் டீசலின் கலவையில் இரண்டு என்ஜின்கள் இயங்குகின்றன. 15 பேரும் இன்னும் பணியில் உள்ளனர். ஏற்றுமதி பதிப்புகள் இலங்கை டபிள்யூடிஎம்-2-வகுப்பு எம்8 இலங்கையில் எட்டு டபிள்யூடிஎம்-2 என்ஜின்கள் 1996 ஆம் ஆண்டில் இலங்கையில் அரசு நடத்தும் இரயில் பாதை ஆபரேட்டரான இலங்கை ரயில்வேயால் வாங்கப்பட்டன. அவை அந்த நேரத்தில் மிக நீளமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களாக இருந்தன. அவர்களுக்கு எம்8 வகுப்பு ஒதுக்கப்பட்டது. இருப்பினும், தோற்றத்தில் சில மாற்றங்கள் எஸ். எல். ஆர் மூலம் செய்யப்பட்டன. இந்த என்ஜின்கள் சாலை எண் 841 முதல் 848 வரை உள்ளன, இவை அனைத்தும் இன்னும் செயல்படுகின்றன. பங்களாதேஷ் பத்து டபிள்யூடிஎம்-2 என்ஜின்கள் 2001 ஆம் ஆண்டில் பங்களாதேஷ் ரயில்வேயால் வாங்கப்பட்டன. அவை அந்த நேரத்தில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களாக இருந்தன. அவர்களுக்கு 6400 முதல் 6410 வரை வகுப்புகள் அல்லது பி. இ. டி-26 எண்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. அனைத்திலும் ஏர் பிரேக் மற்றும் ஏ. ஏ. ஆர் இணைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அவர்களின் இந்திய சகாக்களைப் போலல்லாமல், இந்த என்ஜின்கள் டைனமிக் பிரேக்கிங் அமைப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை. அனைத்து என்ஜின்களும் இன்னும் சேவையில் உள்ளன. 27 ஜூலை 2020 அன்று இந்திய ரயில்வே (ஐஆர்) தனது "மானிய உதவி" திட்டத்தின் கீழ் 10 டபிள்யூடிஎம்-3டி டீசல் என்ஜின்களை பங்களாதேஷ் ரயில்வேயிடம் ஒப்படைத்தது. இந்த வாகனங்கள் தயாரிக்க 600 மில்லியன் ரூபாய் (8 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. உற்பத்தியாளர்கள் அவை ஆல்கோ நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டு வடிவமைக்கப்பட்டன. இப்போது அவை பி. எல். டபிள்யூ ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட உரிமம் பெற்றுள்ளன, மேலும் அவை டி. எல். எம். டபிள்யூ ஆல் மாற்றியமைக்கப்பட்டு மீண்டும் கட்டப்பட்டுள்ளன. மறுசீரமைக்கப்பட்ட லோகோக்கள் அவற்றின் வரிசை எண்ணுக்குப் பின்னால் ஒரு 'ஆர்' ஐக் கொண்டுள்ளன. பயனர்கள் இந்திய ரயில்வேயின் பின்வரும் மண்டலங்களில் என்ஜின் பயன்படுத்தப்படுகிறதுஃ தென்மேற்கு ரயில்வே தெற்கு ரயில்வே மத்திய ரயில்வே தெற்கு மத்திய ரயில்வே தெற்கு கடற்கரை ரயில்வே வடக்கு ரயில்வே வடமேற்கு ரயில்வே வடகிழக்கு எல்லைப்புற ரயில்வே மேற்கு மத்திய ரயில்வே கிழக்கு மத்திய ரயில்வே தென்கிழக்கு மத்திய ரயில்வே கிழக்கு கடற்கரை ரயில்வே வடக்கு மத்திய ரயில்வே வடகிழக்கு ரயில்வே தென்கிழக்கு ரயில்வே தென்கிழக்கு ரயில்வே தென்கிழக்கு ரயில்வே கூடுதலாக, டிஎல் 560சி-கள் பெருவுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. பங்களாதேஷ் ரயில்வே இலங்கை ரயில்வே