Project-75 (India) submarine acquisition project
பி-75 (ஐ) திட்டம் என்று வெறுமனே குறிப்பிடப்படும் ப்ராஜெக்ட்-75 (இந்தியா), இந்திய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்துடன் (எம்ஓடி) இணைக்கப்பட்ட ஒரு இராணுவ கையகப்படுத்தும் முயற்சியாகும், இது இந்திய கடற்படைக்கு (ஐஎன்) டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வாங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. முதலில் 1997 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது, இந்த முன்முயற்சியின் நோக்கம் இந்திய கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்காக வழக்கமாக இயங்கும் ஆறு தாக்குதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வாங்குவதாகும், இது படையின் சிந்துகோஷ்-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு மாற்றாக இருக்கும். இந்த திட்டத்தின் கீழ், சர்வதேச கடற்படை நிறுவனத்திடமிருந்து கொள்முதல் செய்யப்படவுள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், நாட்டின் மேக் இன் இந்தியா முன்முயற்சியின் படி, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இந்திய கப்பல் கட்டும் தளத்தில் ஒப்பந்த அடிப்படையில் கட்டப்பட உள்ளன. மேற்கூறிய கப்பல்கள் பன்முக திறன்களைக் கொண்டுள்ளன-குறிப்பாக மேற்பரப்பு எதிர்ப்பு போர், நில தாக்குதல் திறன் மற்றும் வான்-சுயாதீனமான உந்துதல். 1990களின் பிற்பகுதியில் இந்திய கடற்படையின் தற்போதைய வழக்கமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை மாற்றுவதற்கான 30 ஆண்டுகால நீண்டகால திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக ஆரம்பத்தில் திட்டமிடப்பட்ட இந்தத் திட்டம், அதிகாரத்துவச் சிவப்புக் கோடு, போதிய திட்டமிடல் மற்றும் பெருநிறுவன போட்டித்திறன் இல்லாததால் ஏற்பட்ட இடையூறுகள், திட்டத்தின் காலக்கெடுவில் நீண்டகால தாமதங்களை ஏற்படுத்தியது, இதன் விளைவாக கடுமையான விமர்சனங்களுக்கு வழிவகுத்தது. முதலில் 2020 களின் பிற்பகுதியில் செயல்பாட்டு சேவையில் நுழைய திட்டமிடப்பட்ட இந்த ஆறு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இப்போது 2030 களின் நடுப்பகுதியில் வழங்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 1997 ஆம் ஆண்டில், இந்தியாவின் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் (எம்ஓடி) மிக உயர்ந்த முடிவெடுக்கும் அமைப்பான பாதுகாப்புக்கான அமைச்சரவைக் குழு (சிசிஎஸ்), அப்போது மதிப்பிடப்பட்ட செலவில் இரண்டு வகை 209/1500 தாக்குதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை (எஸ்எஸ்கே) கட்ட ஒப்புதல் அளித்தது. ஷிஷுமார்-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை இந்தியா கையகப்படுத்தியது தொடர்பான ஒரு சர்வதேச ஊழல் ஊழலை அடுத்து கருதப்பட்ட இந்த முயற்சி, மசாகோன் டாக் ஷிப் பில்டர்ஸ் லிமிடெட்டில் (எம். டி. எல்) ஒரு வெளிநாட்டு கடற்படை நிறுவனத்தின் உதவியுடன் இரண்டு வகை 209/1500 எஸ். எஸ். கே. க்களைக் கட்ட அழைப்பு விடுத்தது. இந்தத் திட்டத்தின்படி, இந்திய கடற்படை (ஐஎன்) மற்றும் எம். டி. எல் ஆகியவை பல கடற்படை நிறுவனங்களை உதவிக்காக அணுகின, இருப்பினும், பிரான்சை தளமாகக் கொண்ட தாம்சன்-சி. எஸ். எஃப் (டி. சி. எஸ். எஃப்) மட்டுமே பங்கேற்க தயாராக இருந்தது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1999 ஆம் ஆண்டில், 30 ஆண்டு காலப்பகுதியில் 24 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கட்டுவதற்கான இரண்டு கட்ட திட்டத்திற்கு பாதுகாப்பு அமைச்சகம் ஒப்புதல் அளித்தது. எம். டி. எல். இல் எஸ். எஸ். கே. க்களைக் கட்டுவதற்கு அழைப்பு விடுத்த முதல் கட்டத்திற்கு, இரண்டு விருப்பங்கள் முன்மொழியப்பட்டனஃ முந்தைய விருப்பம் டி. சி. எஸ். எஃப் உதவியுடன் எம். டி. எல். இல் வகை 209/1500 ஐக் கட்ட பரிந்துரைக்கிறது; பிந்தைய விருப்பம் புதிய ஸ்கார்பீன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் எஸ். எஸ். கே. க்களைக் கட்ட பரிந்துரைக்கிறது. இறுதியில், தொழில்நுட்ப பரிமாற்றத்தின் (டிஓடி) ஏற்பாட்டுடன் வழங்கப்பட்ட ஸ்கார்பின், வகை 209/1500 ஐ விட மிகவும் மேம்பட்டது என்று காரணம் காட்டி ஐஎன் பிந்தையதைத் தேர்ந்தெடுத்தது. டிசிஎஸ்எஃப் உடன் கூட்டணி அமைப்பதற்கான ஆரம்ப திட்டம் ஏப்ரல் 2001 இல் கைவிடப்பட்டது மற்றும் முதல் கட்டத்தின் கீழ் ஸ்கார்பின் வடிவமைப்பை கொள்முதல் செய்வதற்கான பேச்சுவார்த்தைகள், ப்ராஜெக்ட்-75 (பி-75) என்று பெயரிடப்பட்டது, நவம்பர் 2001 இல் தொடங்கியது. ஸ்கார்பின் வடிவமைப்பை மற்றொரு பிரெஞ்சு அடிப்படையிலான கடற்படை நிறுவனமான ஆர்மரிஸ் (பின்னர் டி. சி. என். எஸ், இப்போது கடற்படை குழு) வழங்கியது. திட்டம்-75 (இந்தியா) அல்லது பி-75 (ஐ) என்று பெயரிடப்பட்ட இரண்டாவது கட்டம், பி-75 உடன் ஒரே நேரத்தில் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும், இரண்டு திட்டங்களும் 2030 க்குள் 18 எஸ். எஸ். கே. க்களை வழங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திற்குள் நிதிக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக பி-75 மட்டுமே அனுமதிக்கப்பட்ட திட்டமாக இருந்தது, ஆறு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கட்ட இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டது. முன்னேற்றம் சர்வதேச தேடல் 2008 ஆம் ஆண்டில், குறிப்பிட்ட அம்சங்களைக் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை கையகப்படுத்துவது குறித்து விசாரிக்க ஆர்மரிஸ், ஹோவால்ட்ஸ்வெர்கே-டச்ச வெர்ஃப்ட் (எச். டி. டபிள்யூ), ரூபின் டிசைன் பீரோ மற்றும் நவந்தியா ஆகிய பல கடற்படை நிறுவனங்களுக்கு தகவல் கோரிக்கை (ஆர். எஃப். ஐ) அனுப்பப்பட்டது. ஜூலை 2010 இல், பி-75 (ஐ) முன்முயற்சி ஆயுதங்கள் கையகப்படுத்துதல் தொடர்பான பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் உச்ச அமைப்பான பாதுகாப்பு கையகப்படுத்தல் கவுன்சிலிடமிருந்து (டிஏசி) அதன் முதல் அதிகாரப்பூர்வ கொள்கை ரீதியான ஒப்புதலைப் பெற்றது, இது தேவையை ஏற்றுக்கொள்வது (ஏஓஎன்) என்று அழைக்கப்படுகிறது. அப்போது பாதுகாப்பு அமைச்சர் ஏ. கே. ஆண்டனி தலைமையிலான டிஏசி, எம்டிஎல் நிறுவனத்தில் ஆறு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் மூன்றையும், ஹிந்துஸ்தான் ஷிப்யார்டு லிமிடெட்டில் (எச்எஸ்எல்) ஒன்றையும் வெளிநாட்டு உதவியுடன் கட்ட திட்டமிட்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் மீதமுள்ள இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை நேரடியாக ஒரு வெளிநாட்டு விற்பனையாளரிடமிருந்தோ அல்லது ஒரு தனியார் இந்திய கப்பல் கட்டும் தளத்திலிருந்தோ வாங்கியது. இருப்பினும், பொது கப்பல் தளங்களை விட தனியார் கப்பல் தளங்களின் பங்கேற்பை விரும்பிய ஐஎன், டிஏசியின் திட்டத்துடன் உடன்படவில்லை. முன்முயற்சியின் பாதை குறித்து இரு தரப்பினருக்கும் இடையிலான கருத்து வேறுபாடு இரண்டு ஆண்டு கால தேக்க நிலைக்கு வழிவகுத்தது, இதன் போது ஏஓஎன் இரண்டு முறை காலாவதியானது. பாதுகாப்பு அமைச்சகம் பின்னர் 2013 ஆம் ஆண்டில் ஏ. ஓ. என்-ஐ புதுப்பித்தது. அக்டோபர் 2014 இல், டிஏசி இந்திய ரூபாய் மதிப்பீட்டில் வெளிநாட்டு உதவியுடன் இந்தியாவில் ஆறு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களையும் கட்டுவதற்கான புதிய ஆணையின் கீழ் இந்த முயற்சியை புதுப்பித்தது. எம். டி. எல் மற்றும் எச். எஸ். எல் ஆகியவற்றுடன், கொச்சின் ஷிப்யார்டு லிமிடெட் (சி. எஸ். எல்) மற்றும் கார்டன் ரீச் ஷிபில்டர்ஸ் & இன்ஜினியர்ஸ் (ஜி. ஆர். எஸ். இ) ஆகிய இரண்டு அரசு கப்பல் கட்டும் தளங்களும், லார்சன் & டூப்ரோ ஷிப்பில்டிங் (எல் & டி) மற்றும் பிபாவாவ் ஷிப்யார்டு லிமிடெட் ஆகிய இரண்டு தனியார் கப்பல் கட்டும் தளங்களும் ஏல நடைமுறையில் பங்கேற்க அழைக்கப்பட்டன. 2017 ஆம் ஆண்டில், ஐ. என் மற்றொரு ஆர். எஃப். ஐ. யை வெளியிட்டது, இந்த முறை கடற்படை குழு, நவந்தியா, ரோசோபோரோனெக்ஸ்போர்ட், சாப் கோக்கம்ஸ், தைசென்க்ரூப் மரைன் சிஸ்டம்ஸ் (டி. கே. எம். எஸ்) மற்றும் மிட்சுபிஷி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் (எம். எச். ஐ). மேற்கூறிய ஆறு பேரில், நவந்தியா மற்றும் மிட்சுபிஷி மட்டுமே காலக்கெடுவுக்குள் பதிலளிக்கத் தவறிவிட்டனர். மூலோபாய கூட்டாண்மைக் கொள்கை மே 2017 இல், டிஏசி மூலோபாய கூட்டாண்மை (எஸ்பி) கொள்கை என்ற தலைப்பில் குறிப்பிட்ட ஆயுதங்களை கொள்முதல் செய்வதற்கான தனித்துவமான விதிமுறைகளை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்தக் கொள்கையின் கீழ், பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தால் முன்கூட்டியே அனுமதிக்கப்பட்ட ஒரு இந்திய தனியார் துறை நிறுவனம், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உள்ளிட்ட குறிப்பிட்ட ஆயுதங்களை உற்பத்தி செய்ய ஒப்பந்தம் செய்ய, பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தால் அனுமதிக்கப்பட்ட ஒரு வெளிநாட்டு அசல் உபகரண உற்பத்தியாளருடன் (ஓஇஎம்) கூட்டணி வைக்க வேண்டும். அதன்படி, எஸ். பி. கொள்கையின் கீழ் அனுமதிக்கப்பட்ட எந்தவொரு ஆயுத கையகப்படுத்தும் செயல்முறையிலும், வெளிநாட்டு ஓஇஎம்கள் தரமான தேவைகளின் அடிப்படையில் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தால் பட்டியலிடப்படுவார்கள், அதே நேரத்தில் இந்திய நிறுவனங்கள் தொழில்நுட்ப, நிதி மற்றும் உள்கட்டமைப்பு தொடர்பான அளவுருக்களின் அடிப்படையில் பட்டியலிடப்படும். தேர்வு செயல்முறைக்குப் பிறகு, இந்திய நிறுவனம் போட்டியின் ஏல செயல்முறையில் போட்டியிட ஓஇஎம் உடன் கூட்டு சேர வேண்டும்; மிகக் குறைந்த விலையை மேற்கோள் காட்டும் கூட்டணி போட்டியின் வெற்றியாளராக அறிவிக்கப்படும். ஜூன் 2017 இல், பாதுகாப்பு அமைச்சகம் பி-75 (ஐ) முன்முயற்சி எஸ். பி கொள்கையின் கீழ் முன்னேற்றப்படும் முதல் ஆயுத கையகப்படுத்தும் திட்டமாக இருக்கும் என்று அறிவித்தது. திட்டத்தின் ஏ. ஓ. என் பிப்ரவரி 2018 இல் இறுதி முறையாக காலாவதியான பிறகு, டி. ஏ. சி அதை 2019 ஜனவரியில் ஐ. என். ஆர் பட்ஜெட்டுடன் புதுப்பித்தது. ஏப்ரல் 2019 இல், நிலத் தாக்குதல் ஏவுகணைகள் மற்றும் கப்பல் எதிர்ப்பு கப்பல் ஏவுகணைகளை வீசும் திறன் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பலைத் தேடும் நோக்கத்துடன் வெளிநாட்டு விற்பனையாளர்களுக்கு இந்திய கடற்படை ஆர்வத்தின் வெளிப்பாட்டை (EOI) வெளியிட்டது. இதேபோல், எம். டி. எல், எல் & டி, பிபாவாவ் மற்றும் எச். எஸ். எல்-அதானி டிஃபென்ஸ் கூட்டமைப்பு ஆகிய நான்கு உள்நாட்டு நிறுவனங்களுக்கும் இதேபோன்ற ஈ. ஓ. ஐ வழங்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஜூன் 2019 இல், டேவூ ஷிப்பிங் & மரைன் இன்ஜினியரிங் (முன்பு டி. எஸ். எம். இ, இன்று ஹன்வா பெருங்கடல்) தாமதமாக நுழைந்தவராக போட்டியில் பங்கேற்க அனுமதிக்கப்பட்டார்; அந்த நேரத்தில், ஈ. ஓ. ஐ ஏற்கனவே காலாவதியானது. நவந்தியாவும் ஜூலை 2019 இல் EOI க்கு தாமதமாக பதிலளித்தது; நிறுவனத்தின் தாமதமான பதில் இருந்தபோதிலும், இந்த நடவடிக்கை திட்டத்தில் அதன் மறு ஆர்வத்தைக் குறிக்கிறது. எவ்வாறாயினும், செப்டம்பர் 2019 இல், சாப் போட்டியில் இருந்து விலகுவதாக அறிவித்தது, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதில் எஸ். பி கொள்கை ஓஇஎம்-ஐ விட இந்திய பங்குதாரருக்கு அதிக கட்டுப்பாட்டைக் கொடுத்ததாகக் கூறியது; ஒப்பந்தத்தின் பொறுப்பு மற்றும் பொறுப்பு ஆகிய இரண்டும் ஓஇஎம்-க்கு இருக்க வேண்டும் என்று நிறுவனம் வாதிட்டது. சாப் திரும்பப் பெற்றதால், மீதமுள்ள ஐந்து நிறுவனங்களும் இந்த திட்டத்தில் ஒரே போட்டியாளர்களாக இருந்தன; ஐந்து நிறுவனங்களும் 2020 ஆம் ஆண்டில் மூலோபாய வெளிநாட்டு பங்காளிகளாக பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தால் பட்டியலிடப்படும். 2020-க்குப் பிந்தைய நிகழ்வுகள் ஜனவரி 2020 இல், டிஏசி இரண்டு இந்திய கப்பல் கட்டும் தளங்கள் மற்றும் ஐந்து வெளிநாட்டு நிறுவனங்களை திட்டத்தின் இறுதிப் போட்டியாளர்களாக பட்டியலிட்டதுஃ எம்டிஎல் மற்றும் எல் அண்ட் டி இந்திய இறுதிப் போட்டியாளர்களாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் டிஎஸ்எம்இ, நேவல் குரூப், நவந்தியா, டிகேஎம்எஸ் மற்றும் ரூபின் ஐந்து வெளிநாட்டு இறுதிப் போட்டியாளர்களாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர். ஒரு வருடம் கழித்து, ஜூலை 2021 இல், ஆறு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதற்கான இறுதி செய்யப்பட்ட போட்டியாளர்களுக்கு பாதுகாப்பு அமைச்சகம் முறையாக ஒரு ஆர். எஃப். பி. யை வெளியிட்டது; இருப்பினும், ஆவணத்தின் கடுமையான நிபந்தனைகள் காரணமாக, ஆரம்பத்தில் நவம்பர் 2021 க்கு திட்டமிடப்பட்ட ஆர். எஃப். பி. யின் காலக்கெடு ஜூன் 2022 க்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது, பின்னர் மீண்டும் டிசம்பர் 2022 க்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. போட்டியாளர்கள் 2020 வெளிநாட்டு போட்டியாளர்கள் 2020 ஜனவரியில் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தால் பட்டியலிடப்பட்ட ஐந்து வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் பின்வருமாறுஃ-(நிலைஃ ஜூலை 2021 இல் தகுதி நீக்கம்; ஏப்ரல் 2022 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது) கடற்படை குழுமம்ஃ அணுசக்தி தாக்குதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் டீசல்-மின்சார மாறுபாட்டை வழங்கியது. ஒரே நேரத்தில் ஒரு மேம்பட்ட மாறுபாட்டை வழங்கியதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. :-(நிலைஃ ஜூன் 2023 நிலவரப்படி சர்ச்சையில்) தைசென்க்ரூப் மரைன் சிஸ்டம்ஸ்ஃ தற்போது வகை 214 நீர்மூழ்கிக் கப்பலை வழங்குகிறது; இருப்பினும், முரண்பட்ட அறிக்கைகள் வகை 218 நீர்மூழ்கிக் கப்பலும் வழங்கப்பட்டிருக்கலாம் என்பதைக் குறிக்கின்றன. :-(நிலைஃ ஜூன் 2023 நிலவரப்படி திரும்பப் பெறப்பட்டது) டேவூ கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் மரைன் இன்ஜினியரிங்ஃ டிஎஸ்எம்இ-3000 என பெயரிடப்பட்ட கேஎஸ்எஸ்-III நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் 3000 டன் மாறுபாட்டை வழங்கியது. :-(நிலைஃ ஜூலை 2021 இல் தகுதி நீக்கம்; பிப்ரவரி 2022 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது) ரூபின் வடிவமைப்பு பணியகம்ஃ அமுர்-1650 என பெயரிடப்பட்ட ஏற்றுமதி மாறுபாட்டை வழங்கியது. :-(நிலைஃ சர்ச்சையில், ஜூலை 2023 நிலவரப்படி) நவந்தியாஃ எஸ்-80 பிளஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை வழங்கியது. உள்ளூர் கப்பல் கட்டும் தளங்கள் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தால் பட்டியலிடப்பட்ட இரண்டு இந்திய கப்பல் கட்டும் தளங்கள் பின்வருமாறுஃ-லார்சன் & டூப்ரோ கப்பல் கட்டுதல்ஃ 2009 முதல் அணுசக்தியால் இயங்கும் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வளர்ச்சி மற்றும் கட்டுமானத்திற்கு உதவியுள்ளது.:-மஸாகன் டாக் ஷிப் பில்டர்ஸ் லிமிடெட்ஃ தற்போது பி-75 இன் கீழ் ஆறு ஸ்கார்பின்-வகுப்பு தாக்குதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உற்பத்தி செய்கிறது, அவற்றில் ஐந்து வழங்கப்பட்டுள்ளன. 1984 மற்றும் 1994 க்கு இடையில் இரண்டு வகை 209/1500 தாக்குதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் உரிமம் பெற்ற உற்பத்தியிலும் ஈடுபட்டார். 2020-க்குப் பிறகு 2021 ஜூலை மாதம், எம். டி. எல் ஐந்து வெளிநாட்டு போட்டியாளர்களுக்கு ஒரு ஆர். எஃப். ஐ வெளியிட்டது, இது ஒரு செயல்பாட்டு ஏஐபி அமைப்பைக் கொண்ட ஒரு கூட்டாளரைத் தேடும் நோக்கத்துடன், இது சோதனை செய்யப்பட்டு செயல்பாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் நிரூபிக்கப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஐந்து போட்டியாளர்களில் மூன்று பேர், அதாவது பிரான்ஸ், ரஷ்யா மற்றும் ஸ்பெயின், கடல் நிரூபிக்கப்பட்ட AIP அமைப்பைக் கொண்ட எந்த செயல்பாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பலையும் கொண்டிருக்கவில்லை, இதனால் அவர்கள் போட்டியில் இருந்து தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டனர். மேற்கூறிய மூவரின் தகுதி நீக்கம் காரணமாக மீதமுள்ள இரண்டு போட்டியாளர்களான ஜெர்மனி மற்றும் தென் கொரியா மட்டுமே போட்டியில் பங்கேற்க தகுதியுள்ளவர்களாக இருந்தனர். பல பார்வையாளர்கள் எம். டி. எல்-இன் ஏ. ஐ. பி தேவையை ஆதரித்தனர், செயல்பாட்டு சேவையில் ஐ. என்-க்கு உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட ஏ. ஐ. பி இல்லை என்றும், ஏ. ஐ. பி தொழில்நுட்பம் இல்லாமல் பி-75 (ஐ) நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கட்ட ஒப்புக்கொள்வது ஒரு பிற்போக்குத்தனமான நடவடிக்கையாக இருக்கும் என்றும் சுட்டிக்காட்டினர். ஆகஸ்ட் 2021 இல், டி. கே. எம். எஸ் திட்டத்திலிருந்து விலகியது, ஆர். எஃப். பியின் பல நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய அதன் பங்கில் உள்ள இயலாமையை மேற்கோள் காட்டி, குறிப்பாக பொறுப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப பரிமாற்ற உட்பிரிவுகள். டெண்டரில் "நெகிழ்வுத்தன்மை இல்லாதது" குறித்து டி. கே. எம். எஸ் புகார் அளித்தது, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கட்டுமானத்திற்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வெளிநாட்டு நிறுவனம் மட்டுமே பொறுப்பான கட்சியாக அடையாளம் காணப்படும் என்று நிபந்தனை விதிக்கும் பொறுப்பு பிரிவு மிகவும் கடுமையானது என்று வாதிட்டது. போட்டியில் இருந்து விலகுவதற்கான டி. கே. எம். எஸ். இன் முடிவு டி. எஸ். எம். இ. யை ஒரே மீதமுள்ள போட்டியாளராக விட்டுவிட்டது, இது ஒரு "ஒற்றை-விற்பனையாளர் சூழ்நிலையை" உருவாக்கியது-இதில் ஒரு நிறுவனம் மட்டுமே பல கட்சி போட்டியின் நிபந்தனைகளுக்கு இணங்க முடியும், இது ஒரு சூழ்நிலையை உருவாக்குகிறது. 2020 ஆம் ஆண்டு வெளியிடப்பட்ட பாதுகாப்பு-கையகப்படுத்தல் வழிகாட்டுதல்களின்படி, இதுபோன்ற போட்டி அல்லாத காலநிலையைத் தவிர்ப்பதற்காக டெண்டரை ரத்து செய்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் நிர்பந்திக்கப்பட்டதால், இந்த வளர்ச்சி திட்டத்தின் எதிர்காலத்தை நிச்சயமற்ற நிலையில் ஆழ்த்தியது. 2022 பிப்ரவரியில், நாட்டின் இராணுவ உபகரணங்களை ஏற்றுமதி செய்வதற்கான பொறுப்பான ரஷ்யாவின் அரசு கட்டுப்பாட்டில் உள்ள இடைத்தரகர் நிறுவனமான ரோசோபோரோனெக்ஸ்போர்ட், ஆர். எஃப். பியின் தேவைகளுக்கு இணங்கும் திறன் இல்லை என்று கூறி, போட்டியில் இருந்து விலக முடிவு செய்துள்ளதாக அறிவித்தது. இருப்பினும், நிறுவனம் கிலோ-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் இழப்பீட்டு சலுகையை முன்மொழிந்தது, இது ஐஎன்எஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை நிரப்புவதற்கான இடைக்கால விருப்பமாக மேம்படுத்தப்பட்ட திட்டம் 636 கிலோ மற்றும் ஏற்கனவே ரத்து செய்யப்பட்ட திட்டம் 877 கிலோவை விற்பனை செய்தது. ரஷ்யாவின் ஜேஎஸ்சி யுனைடெட் ஷிப் பில்டிங் கார்ப்பரேஷன் முன்பு ஏப்ரல் 2020 இல் ஐஎன்ஸுக்கு இதேபோன்ற சலுகையை வழங்கியது, புதுப்பிக்கப்பட்ட மூன்று கிலோக்களை விற்க முன்வந்தது. ஏப்ரல் 2022 இல், கடற்படைக் குழுவும் தனது பங்கேற்பை திரும்பப் பெறுவதாக அறிவித்தது, டெண்டரின் அளவுருக்களுக்கு இணங்க முடியாது என்று கூறியது, இது ஒரு எரிபொருள் செல் AIP அமைப்பை வழங்க அழைப்பு விடுத்தது. வெளிநாட்டு போட்டியாளர்கள் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்ட அல்லது தங்கள் சொந்த விருப்பப்படி பின்வாங்கிய இரட்டை நிகழ்வுகளை எதிர்கொண்ட பாதுகாப்பு அமைச்சகம், டெண்டரின் காலக்கெடுவை மூன்று முறை ஒத்திவைத்தது-நவம்பர் 2021 முதல் ஜூன் 2022 வரை, பின்னர் டிசம்பர் 2022 வரை, மீண்டும் ஆகஸ்ட் 2023 வரை. மறுமலர்ச்சி புதுப்பிக்கப்பட்ட வெளிநாட்டு ஆர்வம் பிப்ரவரி 2023 இல், ஜெர்மன் அதிபர் ஓலாஃப் ஸ்கோல்ஸ் இந்தியாவுக்கு இரண்டு நாள் பயணத்தின் போது, ஜெர்மனி 5 பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒப்பந்தத்தை மீண்டும் தொடங்க விரும்புவதாக ஜெர்மனி மற்றும் இந்திய வட்டாரங்கள் தெரிவித்தன. இந்தப் பயணத்தின் போது அவருடன் வந்த தூதுக்குழுவில் ஒரு பகுதியாக இருந்த தைசென் க்ரப்பின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மார்டினா மெர்ஸும் ஷோல்ஸுடன் இருந்தார் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. அதன்பிறகு, தி இந்து என்ற இந்திய நாளிதழ், ஆறு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அரசாங்கங்களுக்கு இடையேயான வழியில் விற்பனை செய்வதற்கான திட்டத்தை இந்தியாவுக்கு முன்வைக்க ஜெர்மனி திட்டமிட்டுள்ளதாக செய்தி வெளியிட்டது. எல் & டி நிறுவனத்துடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வந்த டி. கே. எம். எஸ், எம். டி. எல் நிறுவனத்துடன் கூட்டு சேர முடிவு செய்துள்ளதாக அந்த அறிக்கையில் மேலும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. ஜூன் 2023 இல், ஜேர்மன் கூட்டாட்சி பாதுகாப்பு மந்திரி போரிஸ் பிஸ்டோரியஸ் இந்தியாவுக்கு இரண்டு நாள் பயணத்தின் போது, டி. கே. எம். எஸ் மற்றும் எம். டி. எல் ஆகியவை பி-75 (ஐ) ஒப்பந்தத்திற்கு கூட்டாக ஏலம் எடுப்பதற்கான புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன, இதனால் எஸ். பி. கையகப்படுத்தும் கொள்கையின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்தன. முன்மொழியப்பட்ட ஒப்பந்தத்தின் நிதி மதிப்பு வெளியிடப்படவில்லை என்றாலும், டி. கே. எம். எஸ்-எம். டி. எல் கூட்டாண்மை பி-75 (ஐ) ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றால், பொறியியல் மற்றும் வடிவமைப்பு கட்டங்களுக்கு டி. கே. எம். எஸ் பொறுப்பாகும், அதே நேரத்தில் எம். டி. எல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கட்டுமானம் மற்றும் விநியோகத்திற்கு பொறுப்பாகும் என்று ஒப்பந்தம் கூறியது. டி. கே. எம். எஸ்-எம். டி. எல் கூட்டணி வழங்க விரும்பும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தற்போது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஏனெனில் போட்டிக்கு முன்வைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு வகை 214 நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக இருக்கும் என்று முரண்பட்ட அறிக்கைகள் சுட்டிக்காட்டியுள்ளன-இது டி. கே. எம். எஸ் முன்பு வழங்கியது, அல்லது வகை 218 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்-நிறுவனம் தற்போது சிங்கப்பூர் கடற்படை குடியரசுக்காக (ஆர். எஸ். என்) கட்டுகிறது. அதே நேரத்தில், மற்றொரு இந்திய நாளேடான தி எகனாமிக் டைம்ஸ், அதே மாதத்தில் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, எல் அண்ட் டி ஷிப் பில்டிங் எஸ்-80 பிளஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை வழங்க நவந்தியாவுடன் இணைந்துள்ளதாகக் கூறியது. டி. எஸ். எம். இ, ஒரு தகுதி வாய்ந்த போட்டியாளராக இருந்தபோதிலும், போட்டியில் பங்கேற்பதை நிறுத்த முடிவு செய்ததாகக் கூறப்படுகிறது, இதனால் டி. கே. எம். எஸ்-எம். டி. எல் மற்றும் நவந்தியா-எல் & டி மட்டுமே எஞ்சியிருக்கும் போட்டி தொகுதிகள் என்பதை இது குறிக்கிறது. எல் & டி மற்றும் நவந்தியா ஜூலை 2023 இல் ஒரு குழு ஒப்பந்தத்துடன் தங்கள் கூட்டாண்மையை பகிரங்கமாக அறிவித்தன; ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ், நவந்தியா-எல் & டி கூட்டணி இந்த செயல்முறையை வென்றால், நவந்தியா நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வடிவமைக்கும் பொறுப்பை வகிப்பார், அதே நேரத்தில் எல் & டி அவற்றைக் கட்டும் பொறுப்பை வகிக்கும். ..