Chennai Suburban Railway
சென்னை புறநகர் ரயில்வே என்பது இந்திய ரயில்வேயின் தெற்கு ரயில்வே கிளையால் இயக்கப்படும் இந்தியாவின் தமிழ்நாட்டின் சென்னை நகரில் உள்ள ஒரு பயணிகள் ரயில் அமைப்பாகும். பாதை நீளத்தின் அடிப்படையில் இது இரண்டாவது பெரிய புறநகர் ரயில் நெட்வொர்க் மற்றும் இந்தியாவில் பயணிகளின் அடிப்படையில் மூன்றாவது பெரிய ரயில் நெட்வொர்க் ஆகும். தினமும் அதிகாலை 4 மணி முதல் நள்ளிரவு வரை சுமார் 1,000 சேவைகள் இயக்கப்படுகின்றன. இது இந்தியாவின் மிக நீளமான புறநகர் வட்டப் பாதையாகும். சென்னையில் சிக்கலான ரயில் நெட்வொர்க் உள்ளது. இது மும்பை மற்றும் கொல்கத்தாவுக்கு அடுத்தபடியாக இந்தியாவின் மூன்றாவது பரபரப்பான புறநகர் ரயில் அமைப்பாகும். இது உள்ளூர் மற்றும் விரைவு ரயில்களுக்கு தனித்தனி தடங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த அமைப்பு கேடனரி அமைப்பு மூலம் மேல்நிலை கம்பிகளிலிருந்து வரையப்பட்ட மாற்று மின்னோட்டத்தில் (ஏசி) செயல்படும் மின் பல அலகுகளைப் (ஈ. எம். யூ) பயன்படுத்துகிறது. மொத்த அமைப்பில் புறநகர் ஈ. எம். யூ-களுக்கு மட்டுமே பிரத்யேக இரட்டை தடங்கள் உள்ளன, மீதமுள்ளவை மற்ற ரயில்களுடன் பாதைகளைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, அவை பிரதான பாதை ஈ. எம். யூ (எம். இ. எம். யூ) என்று அழைக்கப்படுகின்றன. 2013ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, கடற்கரை-செங்கல்பட்டு பிரிவில் 250 சேவைகளும், சென்னை மத்திய-அரக்கோணம் பிரிவில் 240 சேவைகளும், சென்னை மத்திய-கும்மிடிப்பூண்டி பிரிவில் 90 சேவைகளும் உட்பட புறநகர்ப் பகுதியில் 1,000 சேவைகள் உள்ளன. 2020 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, 25 லட்சம் மக்கள் தினசரி புறநகர் ரயில் சேவைகளையும், ஒவ்வொரு ஆண்டும் 1 மில்லியன் பயணிகளையும் பயன்படுத்துகின்றனர். இதில் கடற்கரை-தாம்பரம் பிரிவில் 8,20,000, மத்திய-பட்டாபிராம் பிரிவில் 5,50,000, மத்திய-கும்மிடிபூண்டி பிரிவில் 2,00,000 மற்றும் எம்ஆர்டிஎஸ் பிரிவில் 2,00,000 ஆகியவை அடங்கும். இது கடந்த ஆண்டை விட 13.2 சதவீதம் அதிகமாகும். புறநகர்ப் பகுதியில் மொத்தம் 65 நிலையங்களில் மிதிவண்டி நிலையங்கள் உள்ளன. வரலாறு சென்னையில் மிகவும் விரிவான புறநகர் மின்சார பல அலகு (ஈ. எம். யூ) சேவை உள்ளது. 1920 களில் தான் அப்போதைய பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் நகரின் வடக்குப் பகுதியை, முக்கியமாக வணிக ரீதியாக, முக்கியமாக குடியிருப்பு தென்மேற்குப் பகுதிகளுடன் இணைக்க வேண்டிய அவசியத்தை உணர்ந்தது. 1928 ஆம் ஆண்டில், நீராவி என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி சேவைகளை இயக்க துறைமுகத்தை தெற்கு புறநகர்ப் பகுதியான தாம்பரத்துடன் இணைக்கும் இரண்டு மீட்டர் கேஜ் (எம். ஜி.) பாதைகளை அமைக்கும் பணி தொடங்கியது. இருப்பினும், 1930 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், எழும்பூரில் இருந்து தொடங்கும் பிரதான பாதை உட்பட பாதைகளை மின்மயமாக்க அரசாங்கம் முடிவு செய்தது. சென்னையில் ரயில் பாதைகளை மின்மயமாக்குவதற்கான திட்டம் முதன்முதலில் 1923 ஆம் ஆண்டில் தென்னிந்திய ரயில்வேயின் முகவரான சர் பெர்சி ரோதெராவால் தொடங்கப்பட்டது. சைதாப்பேட்டை, செயின்ட் தாமஸ் மவுண்ட் மற்றும் தாம்பரம் போன்ற பெரும்பாலும் விவசாயப் பகுதிகள் குடியிருப்பு குடியிருப்புகளாக வளர்ந்ததால், நகரின் விரைவான விரிவாக்கத்தின் காரணமாக இது இருந்தது. தென்னிந்திய ரயில்வேயின் புறநகர் மறுவடிவமைப்பு முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக கடற்கரை மற்றும் எழும்பூர் இடையே ஒரு புதிய பாதையையும், எழும்பூர் மற்றும் தாம்பரம் இடையே இரண்டு பாதைகளையும் கட்டும் திட்டம் அறிவிக்கப்பட்டது. கடினமான மரப் பெட்டிகளைக் கொண்ட இந்த ரோலிங் ஸ்டாக் மெட்ரோ-கேமல் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. 1930 டிசம்பர் 27 அன்று, இங்கிலாந்தில் இருந்து 25 மின்சார வண்டிகளின் முதல் சரக்கு ரயில்வேயால் பெறப்பட்டது. ரயில்கள் கருப்பு சக்கர அடித்தளத்துடன் மந்தமான பச்சை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன, மேலும் பரந்த நெகிழ் கதவுகள், சிறந்த வடிவமைக்கப்பட்ட இருக்கை ஏற்பாடு மற்றும் தடிமனான கண்ணாடி முனைகள் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. தாம்பரம் நிலையத்தில் புதிய வண்டிகள் நிறுத்தப்பட்டன. மார்ச் 1931க்குள், கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்தன, சென்னையில் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் முதல் ரயில் சேவை ஏப்ரல் 2,1931 அன்று மெட்ராஸ் கடற்கரைக்கும் தாம்பரம் இடையே தொடங்கியது, இது நாட்டில் மின்மயமாக்கப்பட்ட முதல் மீட்டர் கேஜ் ஆகும். இது அப்போதைய சென்னை ஆளுநரான சர் ஜார்ஜ் ஃப்ரெட்ரிக் ஸ்டான்லியால் தொடங்கப்பட்டது, அவர் தொடக்க விழாவில் புதிய ரயில் சேவைகள் "பாழடைந்த தெற்கு மெட்ராஸை வளர்ந்து வரும் தோட்ட நகரங்களாக மாற்றும்" என்று கூறியதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், புறநகர் சேவைகள் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு 11 மே 1931 அன்று பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டன. இந்தப் பிரிவு 15 நவம்பர் 1931 அன்று மின்மயமாக்கப்பட்டது, முதல் எம்ஜி ஈ. எம். யூ சேவைகள் 1.5 கிலோவாட் டி. சி. யில் இயங்கின. ரயில் பாதைகளை இயக்கும் சென்னை மின்சார விநியோகக் கழகத்திற்கு எழும்பூர் மற்றும் மீனம்பாக்கத்தில் உள்ள துணை நிலையங்கள் உதவின. விரைவில், பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் ரயில்களின் எண்ணிக்கை ஒரு நாளைக்கு 45 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது, உச்ச நேரங்களில் ஒவ்வொரு 10 நிமிடங்களுக்கும், இல்லையெனில் ஒவ்வொரு 30 நிமிடங்களுக்கும் இயக்கப்படுகிறது. சென்னை கடற்கரைக்கும் தாம்பரம் நிலையத்திற்கும் இடையிலான 2 மணி நேர ஓடும் நேரம் 49 நிமிடங்களாகக் குறைக்கப்பட்டது. காலை 4 மணி முதல் இரவு 1 மணி வரை ரயில் சேவை வழங்கப்பட்டது. அதே ஆண்டில், துறைமுகத்திலிருந்து சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்காக பிரதான டிசி என்ஜின்கள் (ஒய். சி. ஜி) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. கேஜ் மாற்றம் வரை இந்த அமைப்பில் மீட்டர்-கேஜ் (எம்ஜி) ஈ. எம். யூக்கள் (ஒய். ஏ. யூ தொடர்) இருந்தன. அப்போதிருந்து, இந்த அமைப்பில் அகல-கேஜ் (பி. ஜி) ஈ. எம். யூக்கள் மட்டுமே இயங்குகின்றன. 1960 களில், மெட்ராஸ் கடற்கரையிலிருந்து வில்லுபுரம் வரையிலான பாதை 25 கே. வி. ஏசி இழுவைக்கு மாற்றப்பட்டது. இது 1967 ஜனவரி 15 அன்று மெட்ராஸ் கடற்கரை-தாம்பரம் பிரிவு மாற்றப்பட்டதன் மூலம் தொடங்கியது. தோஷிபா அல்லது ஹிட்டாச்சியில் இருந்து மோட்டார்கள் மற்றும் மின்சாரங்களுடன் ரோலிங் ஸ்டாக் ஈ. எம். யூ. களாக மாற்றப்பட்டது. இவை நகரத்தை தளமாகக் கொண்ட ஒருங்கிணைந்த ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலையால் கட்டப்பட்டன. சேவைகளும் இரண்டு தினசரி சேவைகளுடன் செங்லெபுட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டன. 1967 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், தோஷிபா/ஹிட்டாச்சி/மிட்சுபிஷி ஒருங்கிணைந்த மாடல் ஒய்ஏஎம்-1 21904 என்ஜின் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது முதல் எம்ஜி 25 கேவி ஏசி என்ஜின் ஆனது. தாம்பரம் மற்றும் செங்கல்பட்டு இடையே கூடுதல் எம். ஜி. ரயில் பாதை அமைக்கும் பணி 1969இல் தொடங்கி 1971 ஜனவரியில் நிறைவடைந்தது. 1986 அல்லது 1987 ஆம் ஆண்டில், நகரின் வடக்கு மற்றும் மேற்கத்திய பகுதிகளுக்கு புறநகர் சேவைகள் புறநகர் சேவைகளுக்காக பிரத்தியேகமாக கட்டப்பட்ட புதிதாக கட்டப்பட்ட மூர் சந்தை முனையத்திலிருந்து தொடங்கின, அவை முன்பு மத்திய நிலைய முனையத்திலிருந்து (சென்னையில் உள்ள முதல் பி. ஜி புறநகர் சேவைகள்) இயங்கின. புறநகர் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் தற்போதுள்ள கேஜ் போதுமான சுமந்து செல்லும் திறன் இல்லாததால், இந்திய ரயில்வே 1991 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கடற்கரைக்கும் தாம்பரத்திற்கும் இடையிலான முழு பகுதியையும் பி. ஜி ஆக மாற்ற முடிவு செய்தது, அதற்குள் மூன்று எம்ஜி கோடுகள் இருந்தன. முதல் பிஜி லைன் 1992 ஆம் ஆண்டில் தற்போதுள்ள எம்ஜி லைன்களுக்கு இணையாக இந்த பிரிவில் போடப்பட்டது. 1993 பிப்ரவரியில் பணிகள் நிறைவடைந்தன. தற்போதுள்ள மூன்று எம்ஜி வழித்தடங்களில், இரண்டு புறநகர் சேவைக்கு பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்பட்டன, மூன்றாவது பிரதான விரைவு மற்றும் பயணிகள் ரயில்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. புதிதாக அமைக்கப்பட்ட பி. ஜி பாதை எம். ஜி புறநகர் பாதைகளுக்கு கூடுதலாக புறநகர் ரயில்களை கையாளத் தொடங்கியது. 1998 ஆம் ஆண்டில், செங்கல்பட்டு-வில்லுபுரம்-திருச்சிராப்பள்ளி பாதை மாற்றும் திட்டத்திற்கு மேலும், தாம்பரம் மற்றும் செங்கல்பட்டு இடையே உள்ள பிரிவில் உள்ள எம்ஜி பாதைகளில் ஒன்றை மாற்ற ரயில்வே முடிவு செய்தது. இருப்பினும், புறநகர் பயணிகளின் பெரிய அளவிலான போராட்டங்கள் காரணமாக இந்த முடிவு விரைவில் மாற்றப்பட்டது. இதன் விளைவாக 'டவுன்' எம்ஜி லைன் (தாம்பரத்திற்கு வெளியே உள்ள கிழக்குப் பாதை) பிஜிக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் ஒரு புதிய இணையான எம்ஜி லைன் போடப்பட்டது. ஒரு வருடத்திற்குள், புதிய பி. ஜி. யின் பணிகள் நிறைவடைந்தன. 1999 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், தாம்பரம் மற்றும் செங்கல்பட்டு இடையே இரண்டு எம்ஜி வழித்தடங்களும் ஒரு பிஜி வழித்தடமும் இருந்தன, மேலும் புதிய பிஜி வழித்தடமானது 2000 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மின்மயமாக்கப்பட்டது. எழும்பூர் மற்றும் தாம்பரம் இடையேயான பிரதான ரயில் பாதையின் மாற்றம் 2000 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, இதன் விளைவாக தாம்பரம் நிலையம் தற்காலிகமாக பிரதான ரயில் மற்றும் பயணிகள் ரயில்களுக்கான முனைய புள்ளியாக செயல்படுகிறது. இதன் விளைவாக தாம்பரம் நிலையத்தில் போக்குவரத்து அதிகரித்தது, அங்கு இரண்டு கூடுதல் எம்ஜி கோடுகள் கட்டப்பட்டன. மார்ச் 2001 இல், மெட்ராஸ்-மதுரை பிரிவில் கேஜ் மாற்றும் திட்டம் நிறைவடைந்தது மற்றும் பி. ஜி பயணிகள் சேவைகள் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் கடற்கரை-தாம்பரம் பிரிவில் இரண்டு எம். ஜி மற்றும் இரண்டு பி. ஜி வழித்தடங்கள் இருந்தன. 2001 டிசம்பரில், செங்கல்பட்டு-வில்லுபுரம் பி. ஜி வழித்தடத்தின் மின்மயமாக்கல் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. கடற்கரைக்கும் எழும்பூருக்கும் இடையிலான இரண்டு எம்ஜி வழித்தடங்களின் கேஜ் மாற்றும் பணி டிசம்பர் 2002 இல் தொடங்கி பிப்ரவரி 2003 இல் நிறைவடைந்தது. இதன் விளைவாக கடற்கரைக்கும் தாம்பரமுக்கும் இடையிலான பி. ஜி. ஈ. எம். யூ சேவைகளும், தாம்பரமில் இருந்து எழும்பூரில் முடிவடையும் எம். ஜி சேவைகளும் அதிகரித்தன. கடற்கரை-வாஷர்மேன்பேட்டை பிரிவில் உள்ள எம். ஜி. ரயில் பாதைகள் அகற்றப்பட்டன. 2003 பிப்ரவரியில் தாம்பரம் மற்றும் செங்கல்பட்டு இடையேயான எம்ஜி ரயில் பாதைகளில் ஒன்று மாற்றப்பட்டு டிசம்பர் 2003 இல் நிறைவடைந்தது, இது பி. ஜி. இ. எம். யு சேவைகள் மற்றும் பிரதான விரைவு ரயில்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இதன் விளைவாக 2003ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் தாம்பரம்-செங்கல்பட்டு பிரிவில் 2 பி. ஜி. வழித்தடங்களும், 1 எம். ஜி. வழித்தடமும் அமைக்கப்பட்டன. எக்மோர்-தாம்பரம் பிரிவுக்கு இடையிலான கடைசி எம்ஜி ஈ. எம். யூ சேவைகள் ஜூலை 1,2004 அன்று இயக்கப்பட்டன, இது ஒய். ஏ. எம்-1 என்ஜின்களின் வழக்கமான சேவையின் முடிவைக் குறிக்கிறது, மேலும் இந்த பிரிவில் கேஜ் மாற்றும் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. அனைத்து எம்ஜி பிரதான ரயில் பாதைகளும் டீசல் இழுவைக்கு மாற்றப்பட்டன. 2004 நவம்பர் 1 ஆம் தேதி, இந்த பிரிவில் கேஜ் மாற்றும் பணி நிறைவடைந்தவுடன், கடற்கரை-செங்கல்பட்டு பிரிவில் பி. ஜி. இ. எம். யு சேவைகள் ஐ. சி. எஃப்-இலிருந்து 15 புதிய ரேக்குகளுடன் தொடங்கப்பட்டன. 2020 செப்டம்பரில், தாம்பரம்-செங்கல்பட்டு பாதையில் சிங்கப்பெருமாள் கோயில் மற்றும் கூடுவாஞ்சேரி இடையேயான மூன்றாவது மீட்டர் கேஜ் பாதையை அகல ரயில்பாதையாக மாற்றும் பணி நிறைவடைந்து போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. 2021 பிப்ரவரியில், சென்னை கடற்கரைக்கும் அத்திப்பட்டுக்கும் இடையிலான 4 வழித்தடங்கள் 2.9 பில்லியன் டாலர் செலவில் திறக்கப்பட்டதன் மூலம், சென்னை பிரிவில் உள்ள எட்டு வழித்தடங்களிலும் தலா 4 வழித்தடங்கள் உள்ளன. அடிப்படையில், சென்னையில் நான்கு புறநகர் ரயில் பாதைகள் உள்ளன, அவை வடக்கு பாதை, மேற்கு பாதை, தெற்கு பாதை மற்றும் எம்ஆர்டிஎஸ் பாதை ஆகும். தென்மேற்கு பாதை, மேற்கு வடக்கு பாதை மற்றும் மேற்கு தெற்கு பாதை ஆகியவை மேற்கூறிய புறநகர் பாதைகளின் சிறிய விரிவாக்கங்கள் அல்லது மாற்றங்கள் மட்டுமே. எம்ஆர்டிஎஸ் என்பது ஒரு புறநகர் ரயில் பாதையாகும், இது முக்கியமாக உள்ளூர் ஈ. எம். யூக்கள் அல்லது புறநகர் உள்ளூர் ரயில்களை இயக்க பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்படும் உயரமான பாதையில் இயங்குகிறது. எம்ஆர்டிஎஸ் பாதையில் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் அல்லது பயணிகள் ரயில்கள் இயக்கப்படுவதில்லை. வடக்கு கோடு இந்த பாதை நகரத்திலிருந்து வடக்கு திசையை நோக்கி செல்கிறது, எனவே இந்த பெயர். சென்னை மாநகர மண்டல நிலையங்கள்ஃ சென்னை கடற்கரை-ராயபுரம்-வாஷர்மென்பேட்டை-சென்னை மத்திய எம்எம்சி-வடிநிலப் பாலம்-கொருக்குப்பேட்டை-தொண்டையார்பேட்டை-தொண்டையார்பேட்டை முற்றம்-திருவொற்றியூர்-விம்கோ நகர்-கதிவாக்கம்-எண்ணூர்-அத்திப்பட்டு புதுநகர்-அத்திப்பட்டு-நந்தியம்பாக்கம். நகரப் பகுதிகளுக்கு வெளியே உள்ள நிலையங்களான மிஞ்சூர்-அனுபம்பட்டு-பொன்னேரி-கவராய்பேட்டை-கும்மிடிப்பூண்டி-இலாவூர்-அரம்பாக்கம்-தடா (ஆந்திரப் பிரதேசம்)-அக்கமப்பேட்டை-சுள்ளூர்பேட்டை சென்னை சென்ட்ரலுக்கு பதிலாக சென்னை கடற்கரையிலிருந்து சில ரயில் சேவைகள் தொடங்குகின்றன. சென்னை கடற்கரையில் இருந்து புறப்படும் ரயில்கள் ராயபுரம், வாஷர்மன்பேட்டை வழியாக கொருக்குப்பேட்டைக்குச் செல்கின்றன. கொருக்குப்பேட்டையிலிருந்து செல்லும் பாதை மேலே பட்டியலிடப்பட்ட அதே பாதையாகும். வடக்கு வழித்தட புறநகர்ச் சேவைகளின் மொத்த நீளம் (சென்னை சென்ட்ரல் முதல் சூளூர்பேட்டை வரை) புறநகர் ஈ. எம். யூ சேவைகள் சுள்ளூர்பேட்டையில் முடிவடைகின்றன (ஏ. பி.) மெமு சேவை நெல்லூர் வரை உள்ளது தற்போது வடக்கு புறநகர்ப் பாதையில் 83 ரயில் சேவைகள் இயக்கப்படுகின்றன, அவற்றின் பிளவு பின்வருமாறு 37 சேவைகள் சென்னை சென்ட்ரலில் இருந்து வடக்கு புறநகர்ப் பகுதிகளை நோக்கி தொடங்குகின்றன, மேலும் 37 சேவைகள் வடக்கு புறநகர்ப் பகுதிகளிலிருந்து சென்னை சென்ட்ரலுக்குச் செல்கின்றன சென்னை கடற்கரையிலிருந்து வடக்கு புறநகர்ப் பகுதிகளை நோக்கி 5 ரயில் சேவைகள் மட்டுமே இயக்கப்படுகின்றன, சென்னை கடற்கரையை நோக்கி திரும்பும் திசையில் 7 சேவைகள் உள்ளன இது இந்தியாவிற்கு வெளியே புறநகர் ரயில் இயக்கப்படும் ஒரே பாதையாகும். சென்னை மாநகர மண்டல நிலையங்கள்ஃ சென்னை கடற்கரை-சென்னை கோட்டை-சென்னை பூங்கா-சென்னை எழும்பூர்-சேடப்பேட்டை-நுங்கம்பாக்கம்-கோடம்பாக்கம்-மாம்பலம்-சைதாப்பேட்டை-கிண்டி-செயின்ட் தாமஸ் மவுண்ட்-பழவந்தாங்கல்-மீனம்பாக்கம்-திரிசூளம்-பல்லாவரம்-குரோம்பேட்டை-தாம்பரம் சுகாதார நிலையம்-தாம்பரம்-பெருங்களத்தூர்-வண்டலூர். சென்னை நகரப் பகுதிகளுக்கு வெளியே உள்ள நிலையங்கள் பின்வருமாறுஃ செங்கல்பட்டுக்குப் பிறகு தெற்கு வரிசையில் உள்ள உரப்பாக்கம்-குடுவஞ்சேரி-போத்தேரி-கட்டங்குளத்தூர்-மரைமலை நகர்-சிங்கப்பெருமாள் கோயில்-பரணூர்-செங்கல்பட்டு நிலையங்கள் கீழேஃ மதுராந்தகம், மேல்மருவத்தூர், திண்டிவனம், மெயில்மேன், விக்ரவண்டி, முண்டியம்பாக்கம், வில்லுபுரம் சந்திப்பு, வளவனூர், சின்ன பாபு சமுத்திரம், வில்லியனூர் மற்றும் புதுச்சேரி (யூனியன் பிரதேசம்) நிலையங்களில் செங்கல்பட்டுக்குப் பிறகு தென்மேற்கு வரிசையில் முடிவடைகிறதுஃ ரெட்டிப்பாளையம்-வில்லியம்பாக்கம்-பாலூர்-பாளயசீவரம்-வாலாஜாபாத்-நாதப் இந்த வழித்தடத்தில் புறநகர் மின்சார ரயில்கள் செங்கல்பட்டு நிலையத்தில் முடிவடைகின்றன, தெற்கில் மெமு சேவைகள் செங்கல்பட்டிலிருந்து வில்லுபுரம் மற்றும் புதுச்சேரி நோக்கி தெற்கு திசையில் செல்கின்றன. சென்னை கடற்கரை முதல் மேல்மருவத்தூர் மெமு வரை ஓட்டிவாக்கம், பாடாலம், கருங்குழி, மதுராந்தகம் ஆகிய இடங்களில் நின்று சென்னை கடற்கரையிலிருந்து மேல்மருவத்தூரை அடைகிறது. புதுச்சேரி மெமு சேவை சென்னை எழும்பூரில் இருந்து இயங்குகிறது மற்றும் மாம்பலம், கிண்டி, தாம்பரம், கூடுவாஞ்சேரி, சிங்கப்பெருமாள் கோயில், செங்கல்பட்டு சந்திப்பு, மதுராந்தகம், மேல்மருவத்தூர், திண்டிவனம், மெயில்மேன், விக்கிரவாண்டி, முண்டியம்பாக்கம், வில்லுபுரம் சந்திப்பு, வளவனூர், சின்ன பாபு, வில்லியனூர் ஆகிய இடங்களில் நின்று புதுச்சேரியில் முடிவடைகிறது. சென்னை கடற்கரை முதல் சென்னை கடற்கரை வரை தாம்பரம், செங்கல்பட்டு, திருமல்பூர், அரக்கோணம், திருவள்ளூர் மற்றும் பெரம்பூர் வழியாக செல்லும் வட்ட ரயில்கள் தற்போது தெற்கு புறநகர் பாதையில் 240 ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. தெற்கு வழித்தடத்தில் உள்ள முக்கிய நிலையங்கள் சென்னை கடற்கரை-அனைத்து தெற்கு மற்றும் எம்ஆர்டிஎஸ் வழித்தட ரயில்களுக்கான முனைய நிலையம் மற்றும் ஒரு சில வடக்கு மற்றும் மேற்கு வழித்தட ரயில்கள். சென்னை துறைமுகம் மற்றும் துறைமுக சென்னை கோட்டைக்கு அருகில்-பாரி கார்னர் அல்லது பிராட்வேயின் வணிக மையத்திற்கு அருகில். சென்னை பூங்கா-சென்னை சென்ட்ரலுக்கு எதிரே அமைந்துள்ளது, இது நீண்ட தூர மற்றும் புறநகர் ரயில்களுக்கான முனையமாகும். பார்க் டவுன் எம்ஆர்டிஎஸ் நிலையத்திற்கும் அருகில் உள்ளது. சென்னை எழும்பூர்-மேற்கு நோக்கிய, வடக்கு நோக்கிய மற்றும் தெற்கு நோக்கிய நீண்ட தூர ரயில்களுக்கான முனைய நிலையம். மாம்பலம்-டி. நகரின் வணிக மற்றும் ஜவுளி மையத்தில் உள்ளது. பல நீண்ட தூர எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களுக்கான நிறுத்த நிலையம். கிண்டி-மவுண்ட் ரோடு மெட்ரோ லைனுடன் வரவிருக்கும் பரிமாற்றம். கிண்டி தொழில்துறை எஸ்டேட் மற்றும் பேருந்து முனையத்திற்கு அருகில் செயின்ட் தாமஸ் மவுண்ட்-100 அடி சாலை மெட்ரோ பாதை மற்றும் எம்ஆர்டிஎஸ் பாதைக்கு வரவிருக்கும் பரிமாற்றம். சென்னை சர்வதேச விமான நிலைய குரோம்பேட்டைக்கு எதிரே உள்ள திருசுளம்-குரோம்பேட்டை பேருந்து நிறுத்தம், சென்னை தொழில்நுட்ப நிறுவனம் மற்றும் சரவணா ஸ்டோர்ஸ் தாம்பரம் அருகே அமைந்துள்ளது-பல உள்ளூர் புறநகர் ரயில்களுக்கான முனையம் மற்றும் நீண்ட தூர எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களுக்கான நிறுத்தம். தாம்பரம் சென்னையின் தெற்கு நுழைவாயிலாகவும் உள்ளது. தாம்பரம் ரயில் நிலையம் சென்னை நகரின் 3வது முனையமாகும். பரணூர்-இன்ஃபோசிஸ், ரெனால்ட் நிசான், விப்ரோ மற்றும் பல 100 க்கும் மேற்பட்ட பன்னாட்டு நிறுவனங்களுக்கு தாயகமாக இருக்கும் மகிந்திரா உலக நகரத்திற்கு அருகில் உள்ள நிலையம். தாம்பரம் முதல் செங்கல்பட்டு வரையிலான பாதையில் மிகவும் பரபரப்பான நிலையம். செங்கல்பட்டு சந்திப்பு-3 வழித்தடங்களைக் கொண்ட ஒரு சந்திப்பு மற்றும் நீண்ட தூர எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களுக்கான நிறுத்த நிலையம். மேற்கு வழித்தட சென்னை கடற்கரை-ராயபுரம்-வாஷர்மேன்பேட்டை-சென்னை சென்ட்ரல் எம்எம்சி-வடிநிலப் பாலம்-வியாசர்பாடி ஜீவா-பெரம்பூர்-பெரம்பூர் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ்-பெரம்பூர் லோகோ ஒர்க்ஸ்-வில்லிவாக்கம்-பாடி (செயலிழந்த)-அண்ணா நகர் (செயலிழந்த)-கொரட்டூர்-பட்டராவக்கம்-அம்பத்தூர்-திருமுல்லைவாயல்-அன்னனூர்-ஆவடி-இந்து கல்லூரி-பட்டாபிராம்-பட்டாபிராம் மிலிட்டரி சைடிங்-பட்டாபிராம் கிழக்கு கிடங்கு-நெமிலிச்சேரி-திருநின்ராவூர்-வேப்பம்பட்டு-சேவாபேட்டை சாலை-புட்லூர்-திருவள்ளூர்-எக்கத்தூர்-கடம்பத்தூர்-செஞ்சிப்பன் இருப்பினும், திருப்பதி, வேலூர் கன்டோன்மென்ட் மற்றும் ஜோலார்பேட்டை அரக்கோணம் சந்திப்பு வரை இயக்கப்படும் மெமு சேவைகள் சென்னைக்கு வரும் பிற ரயில்களுக்கான முக்கியமான முனையமாகும். சென்னை கடற்கரையிலிருந்து இந்த ரயில்கள் ராயபுரம் மற்றும் வாஷர்மன்பேட்டை நிலையங்கள் வழியாக வைசர்பாடியை அடைகின்றன, அதற்கு அப்பால் சென்னை சென்ட்ரலில் இருந்து வரும் ரயில்களைப் போலவே சீரமைப்பு உள்ளது. இருப்பினும் கடற்கரைக்குச் செல்லும் பெரும்பாலான ரயில்கள் அரக்கோணத்தில் இருந்து செங்கல்பட்டு, தாம்பரம் வழியாக தெற்கு வழித்தடத்தில் இயக்கப்படும். மேற்கத்திய பாதையில் உள்ள ஆவடி ரயில் நிலையத்தைக் கடந்த பிறகு இந்து கல்லூரி ரயில் நிலையத்திலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட ஒரு தனி வளைய பாதை உள்ளது. இது பட்டாபிராம் கிழக்கு டிப்போ ரயில் நிலையம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த நிலையத்திலிருந்து சென்னை சென்ட்ரல் வரை ஒன்றரை மணி நேர சேவை அதிர்வெண்ணுடன் புறநகர் ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. எம்ஆர்டிஎஸ் பாதை என்பது சென்னை புறநகர் ரயில்வேயின் பிரத்யேக பாதையாகும், ஏனெனில் இது அதன் பெரும்பாலான பிரிவுகளுக்கு உயரமாக இயங்குகிறது. மேலும், புறநகர் ஈ. எம். யூ ரயில்களை இயக்க பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்படுவதால் இந்த பாதை தனித்துவமானது. எம்ஆர்டிஎஸ் வழித்தடத்தில் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள், மெமு ரயில்கள் அல்லது பயணிகள் ரயில்கள் இயக்கப்படுவதில்லை. எம்ஆர்டிஎஸ் தற்போது சென்னை கடற்கரையிலிருந்து வேளச்சேரி வரை இயங்குகிறது. இருப்பினும், எம்ஆர்டிஎஸ் பாதை வேளச்சேரியில் இருந்து செயின்ட் தாமஸ் மவுண்ட் வரை (கட்டம் 2 நீட்டிப்பாக) நீட்டிக்கப்பட்டு, அது தெற்கு பாதை மற்றும் மெட்ரோ பாதையுடன் (கோயம்பேடு-செயின்ட் தாமஸ் மவுண்ட்) சந்திக்கும். செயின்ட் தாமஸ் மவுண்ட் நிலையத்தில் தரம் மட்டத்தில் தெற்கு வழித்தட புறநகர் ரயில்களும், நிலை 1 இல் எம்ஆர்டிஎஸ் ரயில்களும், நிலை 2 இல் மெட்ரோ ரயில்களும் இருக்கும். சென்னை கடற்கரை முதல் பார்க் டவுன் வரை, எம்ஆர்டிஎஸ் சீரமைப்பு தெற்கு புறநகர் பாதைக்கு இணையாக இயங்குகிறது. இதற்கு அப்பால், எம். ஆர். டி. எஸ் ஒரு சாய்வு மீது ஏறி உயர்ந்த சிந்தாத்ரிபேட்டை நிலையத்தை அடைகிறது. இந்த சீரமைப்பு பெருங்குடி வரை உயரமாக உள்ளது, அதற்கு அப்பால் அது தர மட்டத்தில் உள்ள வேளச்சேரி நிலையத்தை அடைய கீழே சாய்கிறது. இருப்பினும், வேளச்சேரி முதல் செயின்ட் தாமஸ் மவுண்ட் வரை கட்டுமானத்தில் உள்ள பாதை மீண்டும் உயர்த்தப்படும். சென்னை எம்ஆர்டிஎஸ் நிலையங்களில் சென்னை கடற்கரை, சென்னை கோட்டை, பார்க் டவுன், சிந்தாதிரிப்பேட்டை, சேப்பாக்கம், ட்ரிப்லிக்கேன், லைட் ஹவுஸ், முண்டக்கண்ணியம்மன் கோயில், திருமயிலை, மாண்டவேலி, கிரீன்வேஸ் சாலை, கோட்டுபுரம், கஸ்தூரிபாய் நகர், இந்திரா நகர், திருவன்மியூர், தரமணி, பெருங்குடி, வேளச்சேரி, புழுதிவாக்கம் (கட்டுமானத்தில் உள்ளது), ஆதம்பாக்கம் (கட்டுமானத்தில் உள்ளது), செயின்ட் தாமஸ் மவுண்ட் சர்குலர் லைன் ஆகியவை அடங்கும். வட்ட ரயில் பாதை சிஎம்டிஏ எஸ்எம்பியில் முன்மொழியப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள நிலையங்களில் சென்னை கடற்கரை, எழும்பூர், தாம்பரம், செங்கல்பட்டு சந்திப்பு, காஞ்சிபுரம், அரக்கோணம் சந்திப்பு, திருவள்ளூர், ஆவடி, வியாசர்பாடி ஜீவா, வாஷர்மன்பேட்டை, ராயபுரம் மற்றும் சென்னை கடற்கரை ஆகியவை அடங்கும். மின்மயமாக்கல் திட்டத்தின் கடைசி கட்டத்தை நிறைவு செய்த பிறகு, சென்னை கடற்கரை-சென்னை எழும்பூர்-தாம்பரம்-செங்கல்பட்டு-காஞ்சிபுரம்-அரக்கோணம்-திருவள்ளூர்-ஆவடி-வைசர்பாடி ஜீவா-வாஷர்மேன்பேட்டை-ராயபுரம்-சென்னை கடற்கரை இந்தியாவின் மிக நீளமான வட்டப்பாதையாக மாறியது. புதிதாக அமைக்கப்பட்ட மின்மயமாக்கப்பட்ட பாதையை ரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையர் (சிஆர்எஸ்) ஜனவரி 25,2019 அன்று ஆய்வு செய்தார், வட்டப்பாதையில் முதல் ரயில் 23 ஏப்ரல் 2019 அன்று ஓடியது. தொடக்கத்தில், இரண்டு ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றனஃ எம். எஸ். பி-எம். எஸ். பி வழியாக எம். எஸ். பி-ஏ. வி. டி-டி. ஆர். எல்-ஏ. ஜே. ஜே-கே. பி. எம்-சி. ஜி. எல்-டி. பி. எம்-எம். எஸ். பி-எம். எஸ். பி-எம். எஸ். பி வழியாக எம். எஸ். பி-டி. பி. எம்-சி. ஜி. எல்-கே. பி. எம்-ஏ. ஜே. ஜே-டி. ஆர். எல்-ஏ. வி. டி-எம். எஸ். பி செயலிழந்த கோடுகள் வில்லிவாக்கம் சந்திப்பு-அண்ணா நகர் மேற்கு ரயில்வே பாதை இந்த பாதை மேற்கு பாதையின் இரண்டு கிளை வழித்தடங்களில் ஒன்றாகும் (மற்றொன்று பட்டாபிராம் கிழக்கு டிப்போ பாதை, இது இன்னும் செயல்படுகிறது) மற்றும் வில்லிவாக்கம் சந்திப்பிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. சென்னை மாநகர எல்லைக்குள் முடிவடையும் இரண்டு வழித்தடங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும் (மற்றொன்று எம்ஆர்டிஎஸ் நடைபாதை, இது இன்னும் செயல்பாட்டில் உள்ளது). வில்லிவாக்கம் சந்திப்பிலிருந்து அண்ணா நகர் மேற்கு ரயில் நிலையம் வரையிலான இந்த பாதையின் மொத்த நீளம் 5 கி. மீ ஆகும். இந்த பாதை இரண்டு நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது பாடி ரயில் நிலையம் அண்ணா நகர் மேற்கு ரயில் நிலையம் இந்த ரயில் பாதை அதன் பெட்டிகள் மற்றும் பாதை ஓட்டங்களை சோதிப்பதற்காக ஐ. சி. எஃப்-க்கு சொந்தமானது. பின்னர் இது பயணிகள் போக்குவரத்தாக மாற்றப்படுகிறது. இந்த ரயில் பாதை 2003 ஆம் ஆண்டில் சென்னை கடற்கரையிலிருந்து அண்ணாநகர் மேற்கு வரை ராயபுரம், வில்லிவாக்கம் மற்றும் பாடி வழியாக தனது சேவையைத் தொடங்கியது. ஆனால் பல காரணங்களால் 2007இல் ரயில் சேவை நிறுத்தப்பட்டு இன்றுவரை மீண்டும் தொடங்கப்படவில்லை. சில காரணங்கள் பின்வருமாறுஃ பாடி மேம்பாலம் கட்டப்பட்டது ஒரே ஒரு ரயில் பாதை மட்டுமே இருப்பதால் கனரக ரயில் போக்குவரத்து இப்போது இந்த பாதை ஐ. சி. எஃப் மூலம் பாதை ஓட்டங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களின் வெற்று ரேக்குகளுக்கான வாகன நிறுத்துமிடமாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தற்போதைய சேவைகள் 2006 வாக்கில், புறநகர் அமைப்பு தினசரி சுமார் 500,000 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது, இது 2009 வாக்கில் சுமார் 700,000 ஆக உயர்ந்தது. 2011 வாக்கில், இது ஒரு நாளைக்கு 9,60,000 பயணிகளாக அதிகரித்துள்ளது. 2006 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, தாம்பரம் மற்றும் சென்னை கடற்கரை இடையே ஒவ்வொரு நாளும் 9 கார்கள் கொண்ட 24 ரேக்குகள் இயக்கப்படுகின்றன. 2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், சென்னை கடற்கரை-தாம்பரம்-செங்கல்பட்டு பிரிவில் உள்ள அனைத்து 9-அலகு ஈ. எம். யு சேவைகளும் 12-அலகு சேவைகளாக மாற்றப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இதன் மூலம் புறநகர் சேவைகளின் சுமந்து செல்லும் திறன் மேலும் 25 சதவீதம் அதிகரிக்கப்படும். 2017 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, மேற்கத்திய பாதையில் 400,000 பேர், தெற்கு பாதையில் 560,000 பேர், வடக்கு பாதையில் 120,000 பேர் மற்றும் எம்ஆர்டிஎஸ் பாதையில் 100,000 பேர் உட்பட ஒவ்வொரு நாளும் மொத்தம் 1,180,000 பயணிகள் புறநகர் சேவைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். மேற்கு வழித்தடத்தில் சென்னை சென்ட்ரல் வழியாக வைசர்பாடி சந்திப்பு மற்றும் அம்பத்தூர் டவுன் (பட்டாபிராம், ஆவடி, திருவள்ளூர், கடம்பத்தூர் அரக்கோணம், திருட்டானி ஆகிய இடங்களுக்குச் செல்லும்): 89 சேவைகளில் இந்த வழித்தடத்தில் மூன்று விரைவான புறநகர் உள்ளூர் மக்கள் மட்டுமே உள்ளனர். இந்த மூல முனைய நிலையங்களில் ஏதேனும் ஒன்றிலிருந்து சென்னை மத்திய உத்தரப்பிரதேசத்திற்குஃ 91 சேவைகள். இவற்றில் நான்கு மட்டுமே விரைவு ரயில்கள் ஆகும். சென்னை கடற்கரை வழியாக டபிள்யூஎஸ்டி-வைசர்பாடி டவுன்ஃ 24 சேவைகளில் ஒன்று மட்டுமே வேகமான உள்ளூர் சேவையாகும். சென்னை கடற்கரைக்கு திரும்பும் போது உ. பி.: 25 சேவைகளில் இரண்டு வேகமாக உள்ளன. மேற்கு வழித்தடத்தில் மொத்தம் 229 சேவைகள் (புறநகர்ப் பகுதிகளை நோக்கி = 113; எம்ஏஎஸ்/எம்எஸ்பி = 116) தெற்கு வழித்தடத்தில் சென்னை கடற்கரை வழியாக எழும்பூர் வழியாக டிபிஎம்/சிஜிஎல்/டிஎம்எல்பி/ஏ. ஜே. ஜே. டவுன்ஃ 121 சேவைகள் (வார நாட்கள்). இவற்றில் நான்கு மட்டுமே சென்னை கடற்கரை உ. பி. க்கு செல்லும் தெற்கு வழித்தட விரைவு ரயில்கள்ஃ 119 சேவைகள் (வார நாட்கள்). இதில் எட்டு விரைவு ரயில்கள் மட்டுமே உள்ளன-தெற்கு வழித்தடத்திற்கு மொத்தம் 240 சேவைகள் (புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு 121, கடற்கரைக்கு 119) வடக்கு வழித்தடத்தில் சென்னை சென்ட்ரல் வழியாக கொருக்குப்பேட்டை மற்றும் அதற்கு அப்பால்ஃ 37 சேவைகள் மாஸ் உ. பி. க்கு திரும்பும் திசைஃ 37 சேவைகள் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் வேறுபாடு இல்லை. சென்னை கடற்கரை வழியாக ராயபுரம், வாஷர்மன்பேட்டை, கொருக்குப்பேட்டை சந்திப்பு மற்றும் அதற்கு அப்பால் விரைவு ரயில்கள் இல்லைஃ நான்கு ரயில் சேவைகள் மட்டுமே. எம். எஸ். பி. யுபிக்கு திரும்பும் திசைஃ ஐந்து ரயில் சேவைகள் மட்டுமே. வடக்கு வழித்தடத்தில் மொத்தம் 83 சேவைகள் (புறநகர்ப் பகுதிகள் நோக்கி 41, எம்ஏஎஸ்/எம்எஸ்பி நோக்கி 42) எம்ஆர்டிஎஸ் பாதை சென்னை கடற்கரை முதல் வேளச்சேரி வரைஃ 67 சேவைகள் (வார நாள்) விஎல்சிஒய் முதல் எம்எஸ்பி வரை உ. பி.: 67 சேவைகள் (வார நாள்) எம்ஆர்டிஎஸ் பாதைக்கு மொத்தம் 67 சேவைகள் (வார நாள்) எம்ஆர்டிஎஸ் பாதைக்கு மொத்தம் 134 சேவைகள் (ஒவ்வொரு திசையிலும் 67) எம்ஆர்டிஎஸ் பாதையில் மெதுவான ரயில்களும் உள்ளன. . சென்னை கடற்கரையிலிருந்து சென்னை சென்ட்ரல் ஸ்டேஷனுக்கு மாலையில் ஒரு தினசரி சேவை ஒரே வழி. இன்டர்சேஞ்ச் நிலையங்கள் புதிய வழித்தடங்கள் ஆவடி-ஸ்ரீபெரும்புதூர்-காஞ்சிபுரம் சைதாப்பேட்டை-ஸ்ரீபெரும்புதூர்-காஞ்சிபுரம் (ஓரளவு உயர்த்தப்பட்ட)-ஸ்ரீபெரும்புதூர்-ஒரகடம்-செங்கல்பட்டு கேளம்பாக்கம்-வண்டலூர் St.Thomas மவுண்ட்-போரூர் வேளச்சேரி-செயின்ட் தாமஸ் மவுண்ட் (தற்போது கட்டுமானத்தில் உள்ள எம்ஆர்டிஎஸ் நீளம்) என இரண்டாவது மாஸ்டர் பிளானில் சிஎம்டிஏ பின்வரும் புதிய வழித்தடங்களை நீண்ட கால நகர்ப்புற போக்குவரத்து திட்டமாக முன்மொழிந்துள்ளது. மகாபலிபுரம் வழியாக பெருங்குடி-கடலூர் ரயில் பாதையை அமைக்க ரயில்வே திட்டமிட்டுள்ளது. விரிவான போக்குவரத்து ஆய்வு சென்னை பெருநகர மேம்பாட்டு ஆணையத்தின் விரிவான போக்குவரத்து ஆய்வில் பின்வரும் புதிய வழித்தடங்கள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. இந்த வழித்தடங்கள் நகரத்திற்கு ஒரு சுற்றளவு பயண வலையமைப்பை வழங்கும். பெருங்குடி-சோழிங்கநல்லூர்-மெட்ரோ ரயில் திட்டமான மாமல்லபுரம்-செங்கல்பட்டு-செங்கல்பட்டு-சிந்திவனம் வரை நிலுவையில் உள்ள மெட்ரோ ரயில் திட்டத்தால் ரத்து செய்யப்பட்டது-செங்கல்பட்டு செல்லும் சில ஈ. எம். யூ. க்களை சிந்திவனம்-கொரட்டூர்-சோழிங்கநல்லூர் வரை நீட்டிக்க பரிசீலிப்பது-மெட்ரோ ரயில் திட்டத்தால் ரத்து செய்யப்பட்டது கட்டணங்கள் மற்றும் டிக்கெட் 2013 ரயில்வே பட்ஜெட்டின் படி, சென்னை புறநகர் டிக்கெட் கட்டணத்தை ரயில்வே கிலோமீட்டருக்கு எட்டு பைசா உயர்த்தியது, இருப்பினும் ரயில்வே அமைச்சகம் அதை கிலோமீட்டருக்கு இரண்டு பைசா உயர்த்தியது. கட்டண அட்டவணைகளின் எண்ணிக்கையும் முந்தைய எட்டு அட்டவணைகளிலிருந்து நான்கு-, மற்றும்-ஆகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும் டிக்கெட் மதிப்புகளும் பல மடங்குகளாக வட்டமிடப்பட்டுள்ளன. திருத்தப்பட்ட கட்டணங்களின்படி, வரை பயணிக்கும் ஒரு நபர் இடையில், இடையில் மற்றும் இடையில் செலுத்த வேண்டும். 2012 ஆம் ஆண்டில் (ஜனவரி-டிசம்பர்), தெற்கு ரயில்வே மண்டலத்தின் சென்னை பிரிவு டிக்கெட் இல்லாத மற்றும் ஒழுங்கற்ற பயணிகளுக்கு விதிக்கப்பட்ட அபராதங்கள் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது, இது முந்தைய நிதியாண்டில் (ஏப்ரல் 2011-மார்ச் 2012) வழங்கப்பட்டதை விட ஓரளவு அதிகமாகும். தற்போதைய ரோலிங் ஸ்டாக் என்பது சென்னை இன்டெக்ரல் கோச் தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்ட பிராட்-கேஜ் டபிள்யூ. ஏ. யூ-4 ஆகும், இது 2004 வரை (சவுத் லைனில்; அவை ஐ. சி. எஃப் ஆல் கட்டப்பட்டன) ஓடிய ஒய். ஏ. யூ-எக்ஸ் (x = 1,2,3,4) தொடர் மீட்டர் கேஜ் ஈ. எம். யூ. களுக்கு பதிலாக கட்டப்பட்டது, இவை பிரிட்டிஷ் உற்பத்தியாளரான மெட்ரோ-கேமல் கட்டிய மர உடல் ரேக்குகளுக்கு பதிலாக உருவாக்கப்பட்டன. மின்சார உபகரணங்கள் மற்றும் மோட்டார்கள் ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களான தோஷிபா மற்றும் ஹிட்டாச்சியால் வழங்கப்பட்டன. அனைத்து ரயில்களும் அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் பொதுவாக ஒன்பது அல்லது 12 பெட்டிகள் கொண்ட அமைப்புகளில் இயக்கப்படுகின்றன. அவை முதலில் ஒரு கிரீம் மற்றும் பழுப்பு நிற உடையில் வழங்கப்பட்டன, இருப்பினும் அவை சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நவீனமயமாக்கப்பட்டுள்ளன, குறிப்பாக பழுப்பு நிற பட்டை பச்சை நிறமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது மற்றும் சில ரயில்களில் முன் முனை வடிவமைப்பு மாற்றப்பட்டுள்ளது மற்றும் மின்னணு இலக்கு காட்சிகளைச் சேர்த்துள்ளது. இந்தியாவைச் சுற்றியுள்ள பெரும்பாலான புறநகர் ரயில்களைப் போலவே, அவை கைமுறையாக இயக்கப்படும் நெகிழ் கதவுகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை பெரும்பாலும் திறந்திருக்கும். இந்தியாவைச் சுற்றியுள்ள பெரும்பாலான புறநகர் ரயில்வேயைப் போலவே, ரயில்களும் பெண்களின் கார்கள் மற்றும் பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளன. அவ்வப்போது பெண்கள் மட்டுமே பயணிக்கும் ரயில்களும் இயக்கப்பட்டுள்ளன. ரயில்களில் கார்களுக்கு இடையில் கேங்வேக்கள்/வெஸ்டிபூல்கள் இல்லை. டபிள்யூஏயு-4 சரக்குகளின் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்புகள் மும்பை, டெல்லி, கொல்கத்தா, புனே மற்றும் ஹைதராபாத் போன்ற பிற குறிப்பிடத்தக்க நகரங்களின் புறநகர் ரயில் அமைப்புகளிலும் இயங்குகின்றன தற்போதைய டபிள்யூஏயு-4 ரோலிங் ஸ்டாக்கில் ஐசிஎஃப் ரேக்ஸ், பிஇஎம்எல் ரேக்ஸ் மற்றும் சீமென்ஸ் ரேக்ஸ் (எம்ஆர்விசி லுக்-அலைக்ஸ்) ஆகியவை அடங்கும். இருப்பினும், வழித்தடங்களில் இயங்க புதிய 3-கட்ட மேதா ஈ. எம். யூ. களும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. பராமரிப்பு புறநகர் நெட்வொர்க்கில் ஆவடி, தாம்பரம் மற்றும் வேளச்சேரி ஆகிய இடங்களில் ஈ. எம். யூ கார் கொட்டகைகள் உள்ளன, அங்கு ஈ. எம். யூ. களின் பராமரிப்பு செய்யப்படுகிறது. தெற்கு ரயில்வேயின் மின்சார என்ஜின் கொட்டகைகள் ராயபுரம், அரக்கோணம் மற்றும் ஈரோட்டில் அமைந்துள்ளன, அங்கு மின்சார என்ஜின்களின் பராமரிப்பு செய்யப்படுகிறது. இது பெரம்பூர் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் மற்றும் பெரம்பூர் லோகோ ஒர்க்ஸ் ஆகியவற்றில் பட்டறைகளையும் கொண்டுள்ளது, அங்கிருந்து பயிற்சி பங்குகளை அவ்வப்போது மாற்றியமைக்கப்படுகிறது. பெரம்பூர் லோகோ ஒர்க்ஸ் மற்றும் ஆவடி மற்றும் தாம்பரத்தில் உள்ள ஈ. எம். யு கார் கொட்டகைகளில் மின்சார ரோலிங் ஸ்டாக்கை அவ்வப்போது மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 29 ஏப்ரல் 2009 அன்று, சென்னை மத்திய புறநகர் முனையத்திலிருந்து புறநகர் ஈ. எம். யூ ரயில் ஒன்று அடையாளம் தெரியாத ஒரு நபரால் கடத்தப்பட்டது, அவர் வியசர்பாடி ஜீவா ரயில் நிலையத்தில் நின்றிருந்த சரக்கு ரயிலுடன் மோதியதில் நான்கு பயணிகள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 11 பேர் காயமடைந்தனர். இந்த மோதலில் நிலையத்தில் உள்ள மேடையின் பெரும்பகுதி, ஒரு நடைபாதை பாலம் மற்றும் ரயில் பாதை சேதமடைந்தன. ரயில் அதிகாலை 5.15 மணிக்கு தொடங்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் குற்றவாளியால் அதிகாலை 4.50 மணிக்கு தொடங்கியது. மோதலின் போது ஈ. எம். யூ ரயிலின் வேகம் மதிப்பிடப்பட்டது. விபத்தின் போது விமானத்தில் சுமார் 35 பயணிகள் இருந்தனர். தெற்கு வழித்தடத்தின் முழு நீளத்திலும், 17 நிலையங்களைக் கொண்ட கிண்டி-செங்கல்பட்டு புறநகர்ப் பிரிவு, மாதத்திற்கு சுமார் 30 பேருடன் மிகவும் ஆபத்தான விபத்துக்களால் பாதிக்கப்படுகிறது, இது 2011 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி ஒரு மாதத்திற்கு குறைந்தது 15 விபத்துக்களுடன் குரோம்பேட்டை-தாம்பரம் பாதையில் உச்சத்தை அடைகிறது. 2011 ஆம் ஆண்டில் கிண்டி மற்றும் செங்கல்பட்டு இடையேயான தண்டவாளங்களில் கொல்லப்பட்ட 181 பேரில், நான்கில் ஒரு பகுதியினர் குரோம்பேட்டை மற்றும் தாம்பரம் நிலையங்களுக்கு இடையிலான தண்டவாளங்களில் கொல்லப்பட்டனர். இந்த விபத்துக்கள் அனைத்தும் ரயில்-சாலை குறுக்குவெட்டுகளில் நிகழ்ந்தன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இந்த விபத்துக்களைத் தடுக்க நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டு வருகிறது. அனைத்து ரயில்-சாலை குறுக்குவெட்டுகளையும் சுரங்கப்பாதைகள் அல்லது ஓவர்பாஸ்களாக மாற்றுவதற்கான பல திட்டங்கள் ஏற்கனவே நடந்து வருகின்றன. 2013 ஆம் ஆண்டில், புறநகர்ப் பகுதியில் உள்ள எம். ஜி. ஆர் சென்னை சென்ட்ரல், சென்னை எழும்பூர், சென்னை கடற்கரை, தாம்பரம், மாம்பலம், திருவள்ளூர் மற்றும் வடிநிலப் பாலம் சந்திப்பு உள்ளிட்ட ஏழு முக்கிய நிலையங்கள் தெற்கு ரயில்வேயின் ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்பு அமைப்பின் (ஐ. எஸ். எஸ்) கீழ் கொண்டு வரப்பட்டன. ..