2022 Morbi bridge collapse
30 அக்டோபர் 2022 அன்று இந்தியாவின் குஜராத்தின் மோர்பி நகரில் மச்சூ ஆற்றின் மீது ஒரு பாதசாரி தொங்கு பாலம் இடிந்து விழுந்தது, இதனால் குறைந்தது 135 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 180 க்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்தனர். பழுதுபார்ப்புக்காக நீண்டகாலமாக மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, தீபாவளி மற்றும் குஜராத்தி புத்தாண்டுக்கு ஐந்து நாட்களுக்கு முன்பு 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பாலம் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. பின்னணி ஜுல்டோ புல் ("தொங்கும் பாலம்") என்பது மகாபிரபுஜி மற்றும் சமகந்தா மாவட்டங்களை இணைக்கும் மச்சூ ஆற்றின் மீது உள்ள ஒரு பாதசாரி தொங்கு பாலம் ஆகும். இது 19 ஆம் நூற்றாண்டில் இந்தியாவில் பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் போது கட்டப்பட்டது. அதன் கட்டுமானத்திற்கான தேதிகள் வேறுபடுகின்றன, ஆனால் உள்ளூர் மக்களின் கூற்றுப்படி, இது 1880 களில் உள்ளூர் மகாராஜா வாக்ஜி தாகூரால் கட்டப்பட்டது. இது தர்பர்கத் அரண்மனையை மோர்பி மாநிலத்தின் முந்தைய அரச குடும்பத்தின் வசிப்பிடமான நாசர்பாக் அரண்மனையுடன் (இப்போது லுக்திர்ஜி பொறியியல் கல்லூரி) இணைத்தது. அந்த நேரத்தில், பாலத்தில் ஒரே நேரத்தில் பதினைந்து பேர் வரம்பு இருந்தது, ஏனெனில் குறுகிய அமைப்பு என்பது அதிக எடையுடன் அசைவதைக் குறிக்கிறது. சமீப காலங்களில் இந்த பாலம் மோர்பி நகராட்சிக்குச் சொந்தமானது மற்றும் சுங்கச்சாவடி பாலமாக இயக்கப்பட்டது, இது 7 மார்ச் 2022 அன்று பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாடுகளுக்கான கடிகாரங்களை தயாரிப்பதில் பெயர் பெற்ற மோர்பி-ஐ தளமாகக் கொண்ட தனியார் அறக்கட்டளை ஓரேவா நிறுவனத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. பதினைந்து ஆண்டு ஒப்பந்தம் ஓரேவாவின் முதன்மை நிறுவனமான அஜந்தா உற்பத்தி பிரைவேட் லிமிடெட் நிறுவனத்துடன் இருந்தது, இது 2008 முதல் பாலத்துடன் தொடர்புடையது. இந்த ஒப்பந்தம் பாலத்தின் பராமரிப்பு மற்றும் நிர்வாகத்தை உள்ளடக்கியது. ஆறு மாதங்களாக பழுதுபார்ப்புக்காக மூடப்பட்டிருந்த இந்த சுங்கச்சாவடி பாலம், குஜராத்தி புத்தாண்டை முன்னிட்டு 2022 அக்டோபர் 26 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. மறு திறப்பு விழாவில், ஓரேவாவின் நிர்வாக இயக்குனர் செய்தியாளர்களிடம் கூறுகையில், மக்கள் ஒரு "கவலையற்ற சாகசத்தை" அனுபவிக்க முடியும் என்றும், இன்னும் எட்டு முதல் பத்து ஆண்டுகளுக்கு பாலத்திற்கு எந்த பெரிய வேலையும் தேவையில்லை என்றும் கூறினார். 30 அக்டோபர் 2022 அன்று, மீண்டும் திறக்கப்பட்ட ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு, பாலம் 6 மணிக்கு இடிந்து விழுந்ததுஃ 40p.m. பாலம் இடிந்து விழுந்த நேரத்தில் 500 க்கும் மேற்பட்டோர் பாலத்தில் இருந்தனர், இது அதிகாரப்பூர்வ திறனான 125 ஐ விட மிக அதிகமாக இருந்தது. பாலத்தின் பாதுகாப்பு காட்சிகள் கட்டமைப்பு வன்முறையில் நடுங்குவதையும், நடைபாதை செல்லும் முன் மக்கள் பாலத்தின் இருபுறமும் கேபிள்கள் மற்றும் வேலிகளை வைத்திருப்பதையும் காட்டியது. மீட்பு மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளின் படங்கள் நடைபாதை அதன் நடுப்பகுதியில் பிரிந்திருப்பதைக் காட்டியது, சில துண்டுகள் இன்னும் துண்டிக்கப்பட்ட கேபிள்களில் தொங்கிக்கொண்டிருந்தன. பாலத்தில் இருந்த பலரால் நகர முடியவில்லை என்றும், பாலத்தின் துண்டுகள் சில பாதிக்கப்பட்டவர்களை நசுக்கியதாகவும் தப்பிப்பிழைத்த ஒருவர் கூறினார். இந்த சம்பவத்தில் தனது சகோதரி உட்பட 12 குடும்ப உறுப்பினர்களை இழந்த மக்களவை நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் மோகன் குந்தாரியா, அதிக சுமை ஏற்றுவதே காரணம் என்று தான் நம்புவதாகக் கூறினார். ஓரேவாவின் செய்தித் தொடர்பாளர் கூறுகையில், பாலத்தின் நடுப்பகுதியில் அதிகமான மக்கள் "அதை அசைக்க முயற்சிக்கின்றனர்" என்று தோன்றுகிறது. குஜராத்தின் மாநில பேரிடர் மீட்புப் படையின் குழுக்கள் தேசிய பேரிடர் மீட்புப் படையுடன் இணைந்து மீட்பு நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கின. பின்னர் ராணுவம், கடற்படை மற்றும் விமானப்படை ஊழியர்களும் அவர்களுடன் இணைந்தனர். மீட்பு நடவடிக்கைகளுக்காக காவல்துறை, இராணுவம் மற்றும் பேரிடர் மீட்புக் குழுக்கள் நிறுத்தப்பட்டன. பாதிக்கப்பட்டவர்கள் குறைந்தது 141 பேர் இறந்திருப்பது உறுதி செய்யப்பட்டது மற்றும் 180 க்கும் மேற்பட்டோர் மீட்கப்பட்டனர். பாதிக்கப்பட்டவர்களில் பெரும்பாலோர் பெண்கள், முதியவர்கள் மற்றும் குழந்தைகள் (39 சிறுவர்கள் மற்றும் 16 சிறுமிகள்), இளைய இறப்பு 18 மாதக் குழந்தை. இறந்த ஒவ்வொரு நபரின் உறவினர்களுக்கும், காயமடைந்தவர்களுக்கும் குஜராத் அரசு கருணைத் தொகை வழங்குவதாக அறிவித்தது. மோர்பி நகராட்சியின் உள்ளூர் குடிமை அதிகாரிகளிடமிருந்து தேவையான தகுதிச் சான்றிதழ் இல்லாமல், பழுதுபார்க்கப்பட்ட பின்னர் பாலம் மீண்டும் திறக்கப்பட்டதாக விசாரணை ஆரம்ப அறிக்கைகள் தெரிவித்தன. 2001 பூகம்பத்திற்குப் பிறகு பழுதுபார்ப்புக்கான ஒப்பந்தத்தில் ஒப்புக் கொண்ட நகராட்சியின் தலைமை அதிகாரி, புனரமைப்புக்கு பொறுப்பான தனியார் நிறுவனம் "எங்களுக்குத் தெரிவிக்காமல் பார்வையாளர்களுக்காக பாலத்தைத் திறந்து வைத்தது, எனவே, பாலத்தின் பாதுகாப்பு தணிக்கை நடத்த முடியவில்லை" என்றார். நீதிமன்றத்தில் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட தடயவியல் அறிக்கையில், கேபிள்கள் துருப்பிடித்ததால், அது நங்கூரங்களை உடைத்ததால், மேற்கூறிய இரண்டையும் இணைக்கும் போல்ட்கள் தளர்வானவை என்பதால் புதிய கனமான தரையின் எடையைத் தாங்க முடியவில்லை என்று கூறியது. குஜராத் அரசால் ஐந்து பேர் கொண்ட குழு அமைக்கப்பட்டு இது குறித்து விசாரணை நடத்தப்பட்டு காரணம் கண்டறியப்பட்டது. ஓரேவா குழுவுடன் தொடர்புடைய ஒன்பது பேர் கைது செய்யப்பட்டு விசாரணைக்கு உட்படுத்தப்பட்டனர்ஃ ஓரேவாவால் பணியமர்த்தப்பட்ட இரண்டு மேலாளர்கள் மற்றும் இரண்டு டிக்கெட் எழுத்தர்கள், இரண்டு ஒப்பந்தக்காரர்கள் மற்றும் மூன்று பணியமர்த்தப்பட்ட பாதுகாப்பு காவலர்கள். இந்திய தண்டனைச் சட்டத்தின் 304 (கொலைக்கு சமமான குற்றமற்ற கொலை), 308 (வேண்டுமென்றே மரணத்தை ஏற்படுத்தும் செயல்) மற்றும் 114 (குற்றம் நடந்தபோது தூண்டுபவர்) பிரிவுகளின் கீழ் பாலத்தின் பராமரிப்பு மற்றும் மேலாண்மை முகமைகளுக்கு எதிராக முதல் தகவல் அறிக்கை பதிவு செய்யப்பட்டது. ..