Chabahar Port
சபாஹார் துறைமுகம் என்பது தென்கிழக்கு ஈரானில் ஓமன் வளைகுடாவில் அமைந்துள்ள சபஹாரில் உள்ள ஒரு துறைமுகமாகும். இது ஈரானின் ஒரே கடல் துறைமுகமாக செயல்படுகிறது, மேலும் ஷாஹித் கலந்தாரி மற்றும் ஷாஹித் பெஹெஷ்டி என்ற இரண்டு தனித்தனி துறைமுகங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை ஒவ்வொன்றும் ஐந்து பெர்த்துகளைக் கொண்டுள்ளன. இது பாகிஸ்தானின் குவாதர் துறைமுகத்திற்கு மேற்கே சுமார் 170 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது. துறைமுகத்தின் வளர்ச்சி முதன்முதலில் 1973 ஆம் ஆண்டில் ஈரானின் கடைசி ஷாவால் முன்மொழியப்பட்டது, இருப்பினும் 1979 ஈரானிய புரட்சியால் வளர்ச்சி தாமதமானது. ஈராக் விமானப்படையின் தாக்குதலுக்கு ஆளாகக்கூடிய பாரசீக வளைகுடாவில் உள்ள துறைமுகங்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதற்காக ஈரான் கடல் வர்த்தகத்தை கிழக்கே பாகிஸ்தான் எல்லையை நோக்கி மாற்றத் தொடங்கியதால், 1983 ஆம் ஆண்டில் ஈரான்-ஈராக் போரின் போது துறைமுகத்தின் முதல் கட்டம் திறக்கப்பட்டது. இந்தியாவும் ஈரானும் 2003 ஆம் ஆண்டில் ஷாஹித் பெஹெஷ்டி துறைமுகத்தை மேலும் மேம்படுத்துவதற்கான திட்டங்களுக்கு முதலில் ஒப்புக் கொண்டன, ஆனால் ஈரானுக்கு எதிரான பொருளாதாரத் தடைகள் காரணமாக அவ்வாறு செய்யவில்லை. 2016 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, துறைமுகத்தில் பத்து பெர்த்த்கள் உள்ளன. மே 2016 இல், இந்தியாவும் ஈரானும் ஒரு இருதரப்பு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன, அதில் இந்தியா ஷாஹித் பெஹெஷ்டி துறைமுகத்தில் உள்ள ஒரு பெர்த்தை புதுப்பிக்கும், மேலும் துறைமுகத்தில் 600 மீட்டர் நீளமுள்ள கொள்கலன் கையாளும் வசதியை புனரமைக்கும். பாகிஸ்தானின் கராச்சி துறைமுகத்தை விட ஆப்கானிஸ்தான் எல்லைக்கு 800 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருப்பதால், இந்தியாவிற்கும் ஆப்கானிஸ்தானுக்கும் இடையிலான வர்த்தகத்திற்கு மாற்றாக இந்த துறைமுகம் அமைந்துள்ளது. 2015 ஆம் ஆண்டில் இந்த துறைமுகம் 21 லட்சம் டன் சரக்குகளைக் கையாண்டது, இது 2016 ஆம் ஆண்டில் 85 லட்சம் டன்களாகவும், எதிர்காலத்தில் 86 மில்லியன் டன்களாகவும் மேம்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. ஈரானுக்கு எதிராக மீண்டும் பொருளாதாரத் தடைகள் விதிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் துறைமுகத்தின் விரிவாக்கத்தில் பங்கேற்க தயக்கம் காட்டின, மேலும் 2019 ஆம் ஆண்டில் துறைமுகத்தின் மொத்த திறனில் 10 சதவீதம் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. 1. 6 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்பிலான சபஹார்-ஜாஹிடான் ரயில்வேயில் இந்தியாவின் ஈடுபாடு மற்றும் முதலீட்டைக் குறைப்பதில் பொருளாதாரத் தடைகள் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தன. அக்டோபர் 2017 இல், ஆப்கானிஸ்தானுக்கு இந்தியாவின் முதல் கோதுமை சரக்கு சபஹார் துறைமுகம் வழியாக அனுப்பப்பட்டது. 2018 டிசம்பரில், துறைமுகத்தின் செயல்பாடுகளை இந்தியா எடுத்துக் கொண்டது. இடம் சபஹார் துறைமுகம் சிஸ்தான் மற்றும் பலுசிஸ்தான் மாகாணத்தின் மக்ரான் கடற்கரையில், ஓமன் வளைகுடாவுக்கு அடுத்ததாகவும், ஹார்முஸ் ஜலசந்தியின் முகத்துவாரத்திலும் அமைந்துள்ளது. இந்தியப் பெருங்கடலுக்கு நேரடி அணுகல் கொண்ட ஒரே ஈரானிய துறைமுகம் இதுவாகும். ஆப்கானிஸ்தான் மற்றும் மத்திய ஆசிய நாடுகளான துர்க்மெனிஸ்தான், உஸ்பெகிஸ்தான் மற்றும் பிறவற்றுடன் நெருக்கமாக இருப்பதால், இந்த நிலத்தால் சூழப்பட்ட நாடுகளுக்கு இது "தங்க வாயில்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. சிஸ்தான் மற்றும் பலுசிஸ்தான் மாகாணத்தின் தலைநகரான ஜாஹேதனில் இருந்து சபஹார் தொலைவில் உள்ளது, ஆப்கானிஸ்தான் எல்லைக்கு மிக நெருக்கமான நகரமான மிலாக்கிலிருந்து தொலைவில் உள்ளது, மேலும் துர்க்மென் எல்லையில் உள்ள சரக்குகளிலிருந்து தொலைவில் உள்ளது. பாகிஸ்தானில் உள்ள கராச்சிக்கும், இந்தியாவில் உள்ள மும்பைக்குமான கடல் தூரம் துபாய் ஆகும். பாகிஸ்தானின் குவாதாரில் உள்ள ஆழ்கடல் துறைமுகமும் மக்ரான் கடற்கரையில் வெறும் 76 கடல் மைல் தொலைவில் உள்ளது. மத்திய ஆசியாவிற்கான அணுகலை வழங்குவதாகவும் குவாதர் கூறுகிறது, மேலும் இரண்டு துறைமுகங்களுக்கும் இடையிலான ஒப்பீடுகள் அடிக்கடி ஆய்வாளர்களால் செய்யப்படுகின்றன. ஈரானின் மக்கள் தொகையில் 90 சதவீதம் பேர் நாட்டின் மேற்குப் பகுதியில் குவிந்திருப்பதால், கிழக்குப் பகுதி ஒப்பீட்டளவில் குறைவான வளர்ச்சியடைந்த பகுதியாகும். சாபஹார் துறைமுகத்தைச் சுற்றியுள்ள வளர்ச்சியுடன், சுதந்திர வர்த்தக மண்டலம் மற்றும் சாபஹார் மற்றும் மத்திய ஆசியாவுக்கு இடையிலான சாலை மற்றும் ரயில் இணைப்புகளுடன் ஈரான் அதை மாற்ற விரும்புகிறது. மத்திய ஆசியாவின் நுழைவாயிலாக சபஹார் துறைமுகத்தைப் பயன்படுத்துவதும், தற்போது ஈரானின் கடல்சார் வர்த்தகத்தில் 85 சதவீதத்தை கையாளும் பண்டார் அப்பாஸ் துறைமுகத்தை ரஷ்யா மற்றும் ஐரோப்பாவுடனான வர்த்தக மையமாக பராமரிப்பதும் இதன் திட்டமாகும். மிகவும் நெரிசலான பண்டார் அப்பாஸ் துறைமுகம் ஆழமான நீர் துறைமுகம் அல்ல, மேலும் 250,000 டன் கடலில் செல்லும் சரக்குக் கப்பல்களைக் கையாள முடியாது. தற்போது, அத்தகைய கப்பல்கள் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸில் (யு. ஏ. இ) நிறுத்தப்படுகின்றன, மேலும் சரக்குகள் சிறிய, 100,000 டன் கப்பல்களுக்கு ஈரானுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. இது ஈரானை ஏற்றுமதிகளுக்கு ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸைச் சார்ந்து இருக்கச் செய்கிறது மற்றும் வருவாய் இழப்பைக் குறிக்கிறது. பண்டார் அப்பாஸைப் போலல்லாமல், சபஹார் நிலையான சரக்கு கப்பல்களைக் கையாளும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. மேற்கில் சபாஹார் விரிகுடாவின் குறுக்கே ஈரானின் கொனாரக்கில் அமைந்துள்ள ஈரான் இஸ்லாமிய குடியரசின் இராணுவத் தளங்களின் ஆயுதப் படைகளின் பாதுகாப்பிலிருந்து சபாஹார் துறைமுகம் பயனடைகிறது. சபாகரின் சுற்றுப்புறத்தில் உள்ள டிஸ் என்ற முன்னாள் துறைமுகம் சாசானிய காலத்தைச் சேர்ந்தது, மேலும் இது டோலமிக்கு "தேசா" என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்தியாவின் கடல் கடற்கரை டிஸ் உடன் தொடங்குகிறது என்று அல்பெருனி எழுதினார். அஃபோன்சோ டி அல்புகெர்க்கின் கீழ் போர்த்துகீசியப் படைகள் சபஹார் மற்றும் டிஸ் ஆகியவற்றின் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்று, 1621 வரை அங்கேயே இருந்தன. 17ஆம் நூற்றாண்டில் ஆங்கிலேயர்களும் பின்னர் போர்த்துகீசியர்களும் இந்தப் பிராந்தியத்திற்குள் நுழைந்தனர். நவீன சபஹார் நகராட்சியாக அறிவிக்கப்பட்ட 1970 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது, மேலும் ஈரானின் ஷா முகமது ரெசா பஹ்லவியின் உத்தரவின் பேரில் பெரிய துறைமுக திட்டங்கள் தொடங்கப்பட்டன. சபஹாரில் 600 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான கடற்படைத் தளத்தைக் கட்ட ஷா திட்டமிட்டார், பெரும்பாலும் அமெரிக்க நிறுவனங்களை ஒப்பந்தக்காரர்களாக நியமித்தார். அமெரிக்க கடற்படை அதிகாரிகள் தங்கள் ஈரானிய சகாக்களுடன் அவசரநிலை ஏற்பட்டால் சபஹாரில் இருந்து செயல்பட ஒரு "விருப்பத்தை" பெறுவது குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடத்தினர். இருப்பினும், 1977 ஆம் ஆண்டில், ஷா பணப் பற்றாக்குறைக்கு ஆளானார், எண்ணெய் விலைகள் தொடர்பாக ஒபெக் மற்றும் மேற்கத்திய எண்ணெய் நிறுவனங்களுக்கிடையே ஒரு இழுவைப் போரில் சிக்கினார், மேலும் சபஹார் தளத்தின் கட்டுமானம் ஒத்திவைக்கப்பட்டது. அதன்பிறகு, 1979 ஈரானியப் புரட்சியில் ஷா பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். ஈரானியப் புரட்சிக்குப் பிறகு, வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் திட்டங்களை விட்டு வெளியேறின, மேலும் ஜஹாத்-இ சசாண்டேகி அமைச்சகத்துடன் (அல்லது கட்டுமானத்திற்கான ஜிஹாத்) தொடர்புடைய ஈரானிய பொது நிறுவனங்கள் அவற்றை எடுத்துக் கொண்டன. ஈரான்-ஈராக் போர் (1980-1988) சபஹார் தளவாட மற்றும் மூலோபாய முக்கியத்துவத்தைப் பெற காரணமாக அமைந்தது. போர் ஹார்முஸ் ஜலசந்திக்கு பாதுகாப்பின்மையைக் கொண்டுவந்தது மற்றும் கப்பல்கள் பாரசீக வளைகுடாவுக்குள் நுழைய முடியவில்லை. அதன்படி, போரின் போது சபஹார் ஒரு முக்கிய துறைமுகமாக மாறியது. சபஹார் துறைமுகத்தில் உண்மையில் ஷாஹித் கலந்தாரி மற்றும் ஷாஹித் பெஹெஷ்டி என்ற இரண்டு தனித்தனி துறைமுகங்கள் உள்ளன. 1982 மற்றும் 1983 க்கு இடையில், ஈரான் ஷாஹித் கலந்தரியில் நான்கு பெர்த்துகளையும், ஷாஹித் பெஹெஷ்டியில் நான்கு பெர்த்துகளையும் கட்டியது. இரண்டு பெரிய பெர்த்த்கள் மற்றும் மீட்டர் நீளம் முறையே 1997 மற்றும் 2004 ஆம் ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்டன. இந்தியா-ஈரான்-ஆப்கானிஸ்தான் மூன்று வழி புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம் (எம்ஓயு) திட்டங்களில் சபஹார்-ஹாஜிகாக் வழித்தடத்திற்கு குறைந்தது 21 பில்லியன் டாலர் உறுதியளிக்கப்பட்டுள்ளன, இதில் இந்தியாவின் சபஹார் துறைமுக மேம்பாட்டிற்கு 85 மில்லியன் டாலர், இந்தியாவால் ஈரானுக்கு 150 மில்லியன் டாலர் கடன், சபஹார் சிறப்பு பொருளாதார மண்டலத்தில் இந்திய தொழில்துறை முதலீட்டிற்காக 8 பில்லியன் டாலர் இந்தியா-ஈரான் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம், மத்திய ஆப்கானிஸ்தானில் உள்ள ஏழு இந்திய நிறுவனங்களுக்கு 11 பில்லியன் டாலர் ஹாஜிகாக் இரும்பு மற்றும் எஃகு சுரங்கத் திட்டம் மற்றும் சபஹார்-ஹாஜிகாஜ் ரயில்வே உள்ளிட்ட ஆதரவு உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக ஆப்கானிஸ்தானுக்கு இந்தியாவின் 2 பில்லியன் டாலர் அர்ப்பணிப்பு ஆகியவை அடங்கும். சபாகர் துறைமுகம் தஜிகிஸ்தானில் உள்ள இந்தியாவின் ஃபர்கோர் விமானத் தளத்திற்கு நேரடி அணுகலை வழங்குகிறது. சாபஹார் வழித்தடத்தின் மூலம் சரக்குப் போக்குவரத்துச் செலவு 60 சதவீதம் குறையும், இந்தியாவிலிருந்து மத்திய ஆசியாவிற்கு சரக்குப் போக்குவரத்துச் செலவு 50 சதவீதம் குறையும். ஈரானின் சர்வதேச மூலோபாயம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பிராந்திய வீரராக பார்க்கப்பட வேண்டும் என்ற அதன் விருப்பத்திற்கு இணங்க, ஈரான் சபஹாரில் போக்குவரத்து திறனை மேம்படுத்த அனைத்து அண்டை நாடுகளுடனும் ஈடுபட முன்முயற்சி எடுத்துள்ளது. ரயில் பாதைகள், நீர் குழாய்கள் மற்றும் எரிசக்தி பரிமாற்றக் கோடுகள் அமைப்பது குறித்து ஆப்கானிஸ்தான் மற்றும் தஜிகிஸ்தானுடன் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டுள்ளது. மத்திய ஆசியா, துருக்கி மற்றும் ஐரோப்பாவின் ரயில்வேயுடன் இணைக்க க்வாஃப்-ஹெராத் ரயில் பாதையை விரிவுபடுத்துவதில் அது ஆர்வமாக உள்ளது. இந்த நாடுகளுக்கு இடையே போக்குவரத்து வழித்தடத்தை நிறுவ ஓமன், கத்தார், துர்க்மெனிஸ்தான் மற்றும் உஸ்பெகிஸ்தானுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டுள்ளது. தெற்கு மற்றும் மத்திய ஆசிய நாடுகளை ஈரான் மற்றும் ரஷ்யா வழியாக வடக்கு ஐரோப்பாவுடன் இணைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட ரஷ்யா, உக்ரைன், துருக்கி, ஓமன், சிரியா, இந்தியா மற்றும் மத்திய ஆசிய நாடுகளுடன் சர்வதேச வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்து நடைபாதையில் (ஐ. என். எஸ். டி. சி) இது ஒரு முக்கிய பங்காளியாகும். குறிப்பாக சாபஹாரைப் பொறுத்தவரை, ஆப்கானிஸ்தான் மற்றும் மத்திய ஆசிய நாடுகளுடன் இந்தியாவை இணைப்பதில் இது ஒரு முக்கிய துறைமுகமாக ஈரான் கருதுகிறது. இது தொடர்பான முன்முயற்சிகளில் ஆப்கானிஸ்தான் எல்லையில் சபஹாரில் இருந்து மிலாக் வரை ஒரு சாலைவழி, சபஹார்-ஃபராஜ்-பாம் ரயில் இணைப்பு, சபஹார்-ஜாஹிடான்-மஷாத் ரயில் இணைப்பு ஆகியவை அடங்கும், இது ஆப்கானிஸ்தானில் ஹெராத் மற்றும் மஸார்-இ-ஷரீப் மற்றும் உஸ்பெகிஸ்தானில் டெர்மேஸ் வரை மேலும் விரிவுபடுத்தப்படும். காஸ்பியன் கடலை பாரசீக வளைகுடாவுடன் இணைக்க ஈரான் வழியாக சூயஸ் கால்வாய் போன்ற கால்வாயை உருவாக்க ஈரான் திட்டமிட்டுள்ளது. இந்தியா-ஈரான்-ஆப்கானிஸ்தான் கூட்டாண்மை 2016 ஆம் ஆண்டில், சாபஹார் துறைமுகம் மற்றும் சாபர் சிறப்பு பொருளாதார மண்டலத்தில் உள்ள தொழிற்சாலைகளில் 8 பில்லியன் டாலர் முதலீட்டை உள்ளடக்கிய ஈரானுடன் இந்தியா ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, இதில் சாபஹார் துறைமுகத்தில் ஒரு அலுமினிய உருக்கி மற்றும் ஒரு யூரியா தயாரிக்கும் வசதி உட்பட, ஆப்கானிஸ்தான் மற்றும் மத்திய ஆசியாவிற்கான போக்குவரத்து பாதையாக இருந்தது. ஆப்கானிஸ்தானை ஈரானுடன் இணைக்கும் 240 கி. மீ. நீளமுள்ள சாலையை இந்தியா ஏற்கனவே கட்டியுள்ளது. மத்திய ஆப்கானிஸ்தானில் இந்தியா ஊக்குவித்த 11 பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள ஹாஜிகாக் இரும்பு மற்றும் எஃகு சுரங்கத் திட்டத்துடன் சபஹாரை இணைக்கும் ரயில் பாதையும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் 2011 ஆம் ஆண்டில் ஏழு இந்திய நிறுவனங்கள் மத்திய ஆப்கானிஸ்தானின் ஹாஜிகாக் பிராந்தியத்தில் சுரங்க உரிமைகளைப் பெற்றன, இதில் ஆசியாவின் மிகப்பெரிய இரும்புத் தாது வைப்பு உள்ளது. சாபஹார் முதல் ஹாஜிகாஜ் ரயில் பாதை உட்பட துணை உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்த ஆப்கானிஸ்தானுக்கு 2 பில்லியன் டாலர் செலவழிக்க இந்திய அரசு உறுதியளித்துள்ளது. இவை அனைத்தும் பண்டார் அப்பாஸ் துறைமுகம் மற்றும் சபஹார் துறைமுகத்திற்கு சரக்குகளைக் கொண்டு வரும், மேலும் காபூல் வெளி உலகத்தை அடைய பாகிஸ்தானைச் சார்ந்திருப்பதில் இருந்து காபூலை விடுவிக்கும், இதனால் இந்தியா ஆப்கானிஸ்தான் மற்றும் அதற்கு அப்பால் துர்க்மெனிஸ்தான், உஸ்பெகிஸ்தான், தஜிகிஸ்தான், கிர்கிஸ்தான், கஜகஸ்தான், ரஷ்யா மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கு 7,200 கி. மீ. நீளமுள்ள பல மாதிரி வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்து நடைபாதை (ஐ. என். எஸ். டி. சி) வழியாக அணுக முடியும். 1990களில் ஈரானும் இந்தியாவும், ரஷ்யாவுடன் இணைந்து, பாகிஸ்தான் ஆதரவு தலிபான்களுக்கு எதிராக ஆப்கானிஸ்தானில் வடக்கு கூட்டணியை ஆதரிப்பதில் ஒத்துழைத்தன. இந்த நேரத்தில், ஆப்கானிஸ்தானுக்கு தயாராக அணுகுவதற்காக சபஹார் துறைமுகத்தை உருவாக்க ஈரான் இந்தியாவை அழைத்தது. 1997 ஆம் ஆண்டில், மத்திய ஆசியாவில் வர்த்தகத்தை விரிவுபடுத்த துர்க்மெனிஸ்தானுடன் ஒரு முத்தரப்பு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, மேலும் 2000 ஆம் ஆண்டில், சர்வதேச வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்து நடைபாதை வழியாக இந்தியாவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையில் தடையற்ற போக்குவரத்தை வழங்க ரஷ்யாவுடன் மற்றொரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. ஆப்கானிஸ்தானில் அமெரிக்கா இருந்த பிறகு, இந்தியா, ஈரான் மற்றும் ஆப்கானிஸ்தான் 2003 ஜனவரியில் ஒன்றிணைந்து, ஆப்கானிஸ்தானுக்கான போக்குவரத்து இணைப்புகளை கூட்டாக மேம்படுத்த ஒப்புக் கொண்டன. சபஹார் துறைமுகத்தை விரிவுபடுத்தவும், சபஹார் மற்றும் ஜரஞ்ச் இடையே ரயில் பாதை அமைக்கவும் இந்தியா ஒப்புக்கொண்டது. 340 மில்லியன் டாலர் செலவில் சாபஹார் திட்டத்தின் முதல் கட்டத்தின் 70 சதவீதத்தை ஈரான் நிறைவு செய்துள்ளது. ஆப்கானிஸ்தானில் உள்ள டெலாராமில் இருந்து ஈரான்-ஆப்கானிஸ்தான் எல்லையில் உள்ள ஜரஞ்ச் வரை சாலை அமைப்பதற்காக இந்தியா 134 மில்லியன் டாலர்களை செலவிட்டுள்ளது. ஜரஞ்சிற்கு அருகிலுள்ள மிலக் மற்றும் ஜாஹெதான் மற்றும் ஈரான்ஷஹர் வழியாகச் செல்லும் சபஹார் இடையே ஒரு சாலையையும் ஈரான் கட்டியுள்ளது. மிலக், ஜரஞ்ச் மற்றும் டெலராம் வழியாக, ஆப்கானிஸ்தானின் முக்கிய நகரங்களான ஹெராத், காந்தஹார், காபூல் மற்றும் மஸார்-இ-ஷரீஃப் ஆகியவற்றை இணைக்கும் ஆப்கானிஸ்தான் 'மாலைச் சாலையுடன்' இணைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது. மார்ச் 2012 இல், ஆப்கானிஸ்தானுக்கு மனிதாபிமான உதவிகளின் கீழ் 100,000 டன் கோதுமையை ஏற்றிச் சென்ற இந்தியாவிலிருந்து வந்த கப்பல்கள் சபஹாரில் நிறுத்தப்பட்டன. ஆப்கானிஸ்தான் வணிகங்கள் கராச்சி துறைமுகத்திலிருந்து சபாஹார் துறைமுகத்திற்கு போக்குவரத்துக்காக மாறத் தொடங்கியுள்ளன. இருப்பினும், சபஹார் துறைமுகத்தை மேலும் மேம்படுத்தாவிட்டால், இந்த சாலை இணைப்புகள் குறைவாகவே பயன்படுத்தப்படும். நோக்கங்கள் இருந்தபோதிலும், ஈரானுக்குள் உள்கட்டமைப்பு வளர்ச்சியில் இந்தியாவின் ஈடுபாடு குறைவாகவே உள்ளது, ஒருவேளை பொருளாதாரத் தடைகளைப் பயன்படுத்த மேற்கத்திய அழுத்தம் காரணமாக இருக்கலாம். ஈரான் இந்தியர்களுக்கு பதிலாக ஈரானிய ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு முன்னுரிமை அளிப்பதாக நம்பப்படுகிறது. இந்த முயற்சி ஆகஸ்ட் 2012 இல் அணிசேரா உச்சிமாநாட்டின் ஒரு பக்கத்தில் ஒரு முத்தரப்பு கூட்டத்தில் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. மே 2016 இந்தியா, ஈரான் மற்றும் ஆப்கானிஸ்தான் இடையேயான போக்குவரத்து வர்த்தக ஒப்பந்தம் மே 2016 இல், இந்தியா சபஹார் துறைமுகத்தை மையமாகக் கொண்ட பன்னிரண்டு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டது. இந்தியா, ஈரான் மற்றும் ஆப்கானிஸ்தான் ஆகிய நாடுகள் கையெழுத்திட்ட முத்தரப்பு போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் இந்திய சரக்குகளை ஈரான் வழியாக ஆப்கானிஸ்தானை அடைய அனுமதிக்கிறது. இது இந்தியாவின் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள துறைமுகங்களை சபஹார் துறைமுகத்துடன் இணைக்கிறது மற்றும் சபஹார் மற்றும் ஆப்கானிஸ்தான் எல்லைக்கு இடையிலான சாலை மற்றும் ரயில் இணைப்புகளை உள்ளடக்கியது. இந்தியாவிற்கும் ஈரானுக்கும் இடையிலான இருதரப்பு ஒப்பந்தம் 2015 ஆம் ஆண்டில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டபடி சபஹார் துறைமுகத்தின் இரண்டு பெர்த்துகளை உருவாக்க இந்தியாவுக்கு உரிமை அளிக்கிறது, மேலும் ஜவஹர்லால் நேரு துறைமுக அறக்கட்டளை மற்றும் கண்ட்லா துறைமுக அறக்கட்டளை ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான கூட்டு நிறுவனமான இந்தியா போர்ட்ஸ் குளோபல் மூலம் 10 ஆண்டுகளுக்கு அவற்றை இயக்க அனுமதிக்கிறது. இந்தியா போர்ட்ஸ் குளோபல் மூன்றாம் ஆண்டு செயல்பாட்டிற்குள் 30,000 டி. இ. யூ. க்களைக் கையாள்வதற்கு உத்தரவாதம் அளித்துள்ளது, மேலும் இறுதியில் 250,000 டி. இ. யூ. க்களைக் கையாள்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. 18 மாத காலப்பகுதியில் 85 மில்லியன் டாலர் செலவில் இந்த பெர்த்துகள் உருவாக்கப்படும். இந்த ஒப்பந்தத்தின் கீழ், இந்தியா போர்ட்ஸ் குளோபல் நீண்ட கொள்கலன் கையாளும் வசதியை புதுப்பிக்கும், மேலும் துறைமுகத்தில் நீண்ட கொள்கலன் கையாளும் வசதியை மறுகட்டமைக்கும். இந்தியா போர்ட்ஸ் குளோபல் நான்கு ரயில் பொருத்தப்பட்ட கேண்ட்ரி கிரேன்கள், பதினாறு ரப்பர்-டயர் கேண்ட்ரி கிரேன்கள், இரண்டு ரீச் ஸ்டேக்கர்கள், இரண்டு வெற்று கையாளிகள் மற்றும் ஆறு நடமாடும் துறைமுக கிரேன்கள் ஆகியவற்றை நிறுவுவதன் மூலம் துணை உள்கட்டமைப்பை நவீனப்படுத்தும். மே 2016 ஒப்பந்தங்களில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட மேம்படுத்தல் பணிகள் நிறைவடைந்தவுடன், சபாஹரின் திறன் தற்போதைய 25 லட்சம் டன் திறனில் இருந்து 8 மில்லியன் டன்களாக அதிகரிக்கப்படும். இந்த முதலீட்டிற்கு கூடுதலாக எக்ஸிம் பாங்க் ஆஃப் இந்தியா மூலம் ஈரானுக்கு 150 மில்லியன் டாலர் கடன் வழங்கப்படுகிறது. சாபஹார் மற்றும் ஜாஹிடான் இடையே ரயில் இணைப்பு அமைப்பதற்காக 400 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள எஃகு வழங்கவும் இந்தியா முன்வந்துள்ளது. 2016 மே மாதம் கையெழுத்திடப்பட்ட பன்னிரண்டு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தங்களின்படி ஈரானிய உள்கட்டமைப்புக்கான இந்திய கடமைகள் மொத்தம் 635 மில்லியன் டாலர்கள் ஆகும். இந்த ஒப்பந்தத்தின்படி, துறைமுகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள சபஹார் பொருளாதார மண்டலத்தில் அலுமினியம் மற்றும் யூரியா உற்பத்தி ஆலைகள் உள்ளிட்ட பல்வேறு தொழிற்சாலைகளையும் இந்தியா உருவாக்கும். பாகிஸ்தானுக்கான ஈரானின் தூதர் மெஹ்தி ஹானர்டூஸ்ட், பாகிஸ்தானும் சீனாவும் இந்தியாவுக்கு முன் இந்த திட்டத்திற்கு பங்களிக்க அழைக்கப்பட்டதாகவும், ஆனால் சீனாவோ பாகிஸ்தானோ சேர ஆர்வம் காட்டவில்லை என்றும் கூறினார். 29 அக்டோபர் 2017 அன்று, இந்தியாவிலிருந்து முதல் கோதுமை சரக்கு சபஹார் வழியாக ஆப்கானிஸ்தானுக்கு அனுப்பப்பட்டபோது முத்தரப்பு போக்குவரத்து வர்த்தகம் மற்றும் பாதை செயல்படுத்தப்பட்டது. சாபஹார்-ஜாஹிடான்-பாம்-ஹாஜிகாஜ் ரயில்வே இந்தியா ஆரம்பத்தில் 900 கி. மீ. நீளமுள்ள சாபஹார்-ஜாஹிடான்-ஹாஜிகக் ரயில் பாதையை கட்டுவதற்கான திட்டத்தை முன்மொழிந்தது, இது சாபஹாரை ஆப்கானிஸ்தானின் கனிம வளம் நிறைந்த ஹாஜிகக் பிராந்தியத்துடன் இணைக்கும். 2011 ஆம் ஆண்டில், ஏழு இந்திய நிறுவனங்கள் மத்திய ஆப்கானிஸ்தானின் ஹாஜிகாக் பிராந்தியத்தில் சுரங்க உரிமைகளைப் பெற்றன, இது ஆசியாவின் மிகப்பெரிய இரும்புத் தாது வைப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஆதரவு உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக 2 பில்லியன் டாலர் செலவழிக்க இந்திய அரசு உறுதியளித்தது. இந்திய ரயில்வேயின் பொதுத்துறை நிறுவனமான இர்கான் இன்டர்நேஷனல் மூலம் வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்து வழித்தடத்தின் ஒரு பகுதியாக, சபஹார்-ஜஹெதான்-ஹாஜிகாக் ரயில்வேயின் திட்டமிடப்பட்ட சபஹார்-ஜஹெதான் ரயில்வே பிரிவுக்கு நிதியளிப்பதற்கான புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தமும் 2016 மே மாதம் கையெழுத்தானது. இந்த ரயில்வே கட்டுமானத்திற்காக சுமார் 400 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள எஃகு வழங்க இந்தியா முன்வந்தது, அதே போல் சபஹார் முதல் ஜாஹெதான் ரயில் பாதையை 1.6 பில்லியன் டாலர் செலவில் கட்டுவதற்கு நிதியளிக்க முன்வந்தது. இந்தியா ஜூலை 2016 இல் 150 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்புள்ள ரயில் பாதைகளை அனுப்பத் தொடங்கியது, டிசம்பர் 2016 இல் ஈரானும் இந்த ரயில் பாதைக்கு 125 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை ஒதுக்கியது. இருப்பினும், 14 ஜூலை 2020 அன்று, ஈரான் சபஹார்-ஜஹெதான் ரயில்வேயை சுயாதீனமாக நிர்மாணிப்பதாக அறிவித்தது, இந்திய நிதியுதவியில் தாமதம் ஏற்பட்டதே கூட்டாண்மையை கைவிடுவதற்கான காரணம் என்று கூறியது. இந்த திட்டத்தை முடிக்க ஈரானிய தேசிய மேம்பாட்டு நிதியைப் பயன்படுத்தி, மார்ச் 2022க்குள் ரயில் இணைப்பை முடிக்க ஈரானிய அரசாங்கம் திட்டமிட்டுள்ளது. நாட்டின் ரயில்வே திட்டத்துடன் சபாஹரின் இணைப்பு ஆய்வு மற்றும் பரிசீலனையில் உள்ளது. சபஹார் மற்றும் ஜாஹிடான் இடையேயான ஒரு ரயில் இணைப்பு, முடிந்ததும், சபஹாரை கெர்மான்-ஜாஹிடான் ரயில்வேயுடனும், மேலும் டிரான்ஸ்-ஈரானிய ரயில்வேயுடனும் இணைக்க முடியும். வடகிழக்கு ஈரானில் உள்ள மஷாத்-ஹெராத்-மஸார்-இ-ஷரீப் ரயில்வே மஷாத் முதல் வடமேற்கு ஆப்கானிஸ்தானில் உள்ள ஹெராத் வரை நான்கு பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஈரான் மற்றும் ஆப்கானிஸ்தானில் தலா இரண்டு பிரிவுகள் உள்ளன. ஈரானுக்குள், காஃப் முதல் சங்கன் வரையிலான பிரிவு-1 16 கிமீ பாதை செப்டம்பர் 2016 இல் நிறைவடைந்தது, மேலும் சங்கனில் இருந்து ஈரான்-ஆப்கானிஸ்தான் எல்லையில் ஷாம்டிக் (ஷெமாடிக், ஷாம்டிக், ஷாம்டிக்) 62 கிமீ பிரிவு-2 அக்டோபர் 2017 இல் நிறைவடைந்தது. ஆப்கானிஸ்தானுக்குள், ஈரான்-ஆப்கானிஸ்தான் எல்லையில் உள்ள ஷாம்டிக்-ஜோனோ (ஜோனாவ், ஜுனாவ்) முதல் குரியன் 61.2 கிமீ பாதை வரை பிரிவு-3 அக்டோபர் 2017 இல் நிறைவடைந்தது, இறுதியாக ஜோனோவில் இருந்து ஹெராத் வரை பிரிவு-4 இத்தாலியின் ஆதரவுடன் 86 கிமீ பாதையாகும். ஹெராத் ஏற்கனவே துர்க்மெனிஸ்தானுடன் ரயில் மற்றும் சாலை வழித்தடங்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தியாவும் ஆப்கானிஸ்தானும் ஹெராத்தில் இருந்து மசார்-இ-ஷரீப் வரை ரயில் பாதையை நீட்டிக்க திட்டமிட்டுள்ளன. மசார்-இ-ஷரீப் ஏற்கனவே உஸ்பெகிஸ்தான் மற்றும் தஜிகிஸ்தானுடன் ரயில் வழியாகவும், மற்ற மத்திய ஆசிய நாடுகளுடன் சாலை வழித்தடங்கள் மூலமாகவும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தனியார் துறை முதலீடுகள் இந்தியாவின் சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சர் நிதின் கட்கரியும் இந்திய நிறுவனங்கள் சபஹார் சிறப்பு பொருளாதார மண்டலத்தில் முதலீடு செய்ய முடியும் என்று கூறினார். எவ்வாறாயினும், சாத்தியமான முதலீடுகள் ஈரான் வழங்கியதை விட கணிசமாக குறைந்த கட்டணத்தில் இந்திய திட்டங்களுக்கு இயற்கை எரிவாயுவை வழங்க ஈரான் தயாராக இருக்கிறதா என்பதைப் பொறுத்தது என்று அவர் கூறினார். மார்ச் 2017 இல், 10 ஆண்டுகளுக்கு துறைமுகத்தை நிர்வகிக்க தனியார் தரப்பினரிடமிருந்து ஆர்வத்தின் வெளிப்பாட்டை இந்தியா அழைத்துள்ளது, அதானி குழுமம் மற்றும் ருயா குடும்பத்தின் எஸ்ஸார் குழுமம் ஆர்வமாக உள்ளன, மேலும் கிரேன் போன்ற துறைமுக உபகரணங்களை இந்தியா அறிவித்தது. விரைவில் கொள்முதல் செய்யப்படும். மார்ச் 2017 இல், இந்தியா கட்டிய சாலையில் இந்தியாவால் கட்டப்பட்ட ஈரான்-ஆப்கானிஸ்தான் எல்லை சுங்கச் சாவடியில் ஆப்கானிஸ்தான் சுங்க அதிகாரிகளை பணியமர்த்த இந்தியா ஏற்கனவே நாக்பூரில் பயிற்சி பெற்று வருகிறது, மேலும் இந்தியாவுக்கான ஆப்கானிஸ்தான் தூதர் சபஹார் வழியாக ஆப்கானிஸ்தானுக்கு இந்திய சரக்குகள் விரைவில் தொடங்கும் என்று அறிவித்தார். 29 அக்டோபர் 2017 அன்று, ஆப்கானிஸ்தானுக்கு கோதுமை முதல் சரக்கு அனுப்பப்பட்டபோது, ஆப்கானிஸ்தானுக்கான துறைமுகம் மற்றும் சாலை போக்குவரத்து செயல்படுத்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2017 இல், இந்திய மத்திய துறைமுகத்துறை அமைச்சர் நிதின் கட்கரி, ஈரானில் நடந்த ஒரு நிகழ்ச்சியில், இந்தியாவால் உருவாக்கப்பட்ட சபஹார் துறைமுகத்தில் சிவில் பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளதாகவும், இந்திய அரசு 400 கோடி ரூபாய் (63 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) மதிப்புள்ள இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட உபகரணங்கள் மற்றும் கிரேன்களை ஆர்டர் செய்து வருவதாகவும், ஆப்கானிஸ்தானுக்கு இந்திய கோதுமையை ஏற்றுமதி செய்வதற்காக இந்த துறைமுகம் 2018 ஆம் ஆண்டில் செயல்படத் தொடங்கும் என்றும் தெரிவித்தார். ஈரானிய ஜனாதிபதி ஹசன் ரௌஹானியை சந்தித்த பின்னர் அவர், "இப்போது, நாங்கள் ஈரானில் ஒரு ரயில் பாதையை உருவாக்கி வருகிறோம். சாபரில் இருந்து நாம் ஆப்கானிஸ்தான், உஸ்பெகிஸ்தான் மற்றும் ரஷ்யாவுக்குச் செல்லலாம் "என்று கூறினார். ஆகஸ்ட் 2017 இல், இந்தியா குளோபல் போர்ட்ஸ் லிமிடெட் (ஐ. ஜி. பி. எல்) இடைக்காலமாக சபஹார் துறைமுகத்தை இயக்க அனுமதி கோரியது, அதே நேரத்தில் ஈரான் ஏற்கனவே ஜெட்டி கட்டுமானத்தை முடித்துவிட்டது மற்றும் ஐ. ஜி. பி. எல் இரண்டு புதிய முனையங்களை கட்டும், ஒன்று கொள்கலன்களுக்கும் மற்றொன்று பல்நோக்கு கப்பல்களுக்கும். 2017 அக்டோபரில், கட்டுமான உபகரணங்களுக்கான ஆர்டரை வழங்கிய பின்னர் ஐ. ஜி. பி. எல் ஏற்கனவே முனையங்களைக் கட்டத் தொடங்கியது. 29 அக்டோபர் 2017 அன்று, துறைமுகம் வழியாக முதல் சரக்கு இந்தியாவில் இருந்து ஆப்கானிஸ்தானுக்கு அனுப்பப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் நம்பகத்தன்மையை நிரூபிக்க, ஆப்கானிஸ்தானுக்கு உதவியாக ஏழு கோதுமை ஏற்றுமதிகளை 2018 ஜனவரி இறுதிக்குள் இந்தியா அனுப்ப திட்டமிடப்பட்டது. 3 டிசம்பர் 2017 அன்று, துறைமுக கட்டுமானத்தின் முதல் கட்டம் ஈரானிய ஜனாதிபதி ஹசன் ரூஹானியால் திறந்து வைக்கப்பட்டது. 2018 ஜனவரியில், இரயில் துறையில் ஒத்துழைப்புக்காக ஈரானும் இந்தியாவும் 2 பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதி இந்தியாவிலிருந்து என்ஜின்கள் மற்றும் சரக்கு கார்களை வாங்க ஈரானுக்கு 600 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்துடன் தொடர்புடையது. நவம்பர் 2018 இல், ஆப்கானிஸ்தானுக்கு அதன் பொருளாதார முக்கியத்துவம் காரணமாக ஈரானுக்கு எதிரான பொருளாதாரத் தடைகளில் இருந்து பன்னாட்டு சபாஹார் துறைமுகத் திட்டத்திற்கு அமெரிக்கா விலக்கு அளித்துள்ளது. 2019 பிப்ரவரியில், ஆப்கானிஸ்தான் சபஹார் துறைமுகம் வழியாக இந்தியாவுக்கு புதிய ஏற்றுமதி பாதையை அறிமுகப்படுத்தியது. புதிய ஏற்றுமதி வழித்தடத்தின் தொடக்க விழாவில், 57 டன் உலர்ந்த பழங்கள், ஜவுளி, தரைவிரிப்புகள் மற்றும் கனிமப் பொருட்களை ஏற்றிச் சென்ற 23 லாரிகள் தென்மேற்கு ஆப்கானிஸ்தான் நகரமான ஜரஞ்சில் இருந்து ஈரானின் சபஹார் துறைமுகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டதாக அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். இந்த சரக்கு மும்பைக்கு அனுப்பப்படும். ஜூலை 14,2020 அன்று, இந்தியாவிடமிருந்து முன்மொழியப்பட்ட நிதியுதவியில் தாமதத்தை மேற்கோள் காட்டி, ஈரான் சபஹார்-ஜாஹிடான் ரயில் இணைப்பை சுயாதீனமாக நிர்மாணிக்கத் தொடங்கியது. ஈரான் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, ஈரான் மூலம் ரயில் இணைப்புக்கு நிதியளிப்பது பேச்சுவார்த்தைகளில் வந்திருந்தாலும், அது இந்தியாவிற்கும் ஈரானுக்கும் இடையில் ஒப்புக் கொள்ளப்படவில்லை என்று தெளிவுபடுத்தியது. மூலோபாய தாக்கங்கள் அமெரிக்க கொள்கை ஆய்வாளர் ரோரி டேனியல்ஸ் சபஹாரில் இந்திய முதலீடு மற்றும் குவாதரில் சீன முதலீடு ஆகிய இரண்டையும் "மூலோபாய சுற்றிவளைப்பு" பற்றிய கருத்துக்களை உருவாக்குவதாக வகைப்படுத்தியுள்ளார். அவரைப் பொறுத்தவரை, அமெரிக்கா இந்தியாவையும், சீனா இந்தியாவையும், பாகிஸ்தான் இந்தியாவையும் சுற்றி வளைக்கும் என்று சீனா அஞ்சுகிறது. இந்த சுற்றுவட்டாரங்கள் அனைத்தும் அந்தந்த நாடுகளால் "கட்டுப்பாட்டு உத்திகள்" என்று பார்க்கப்படுகின்றன, அவற்றிலிருந்து அவர்கள் வெளியேற முயற்சிக்கின்றனர். இந்திய செய்தி வர்ணனையாளர் ஷிஷிர் குப்தா இந்தியாவின் சபஹார் துறைமுக ஒப்பந்தத்தை "சீனா-பாகிஸ்தான் பொருளாதார நடைபாதைக்கு எதிரானது" என்று விவரித்தார், ஏனெனில் இது "சீனா மற்றும் பாகிஸ்தானின் மூலோபாய சுற்றுவட்டாரத்தை உடைத்துள்ளது". எவ்வாறாயினும், பாகிஸ்தானைச் சுற்றி வளைக்கும் இலக்கு இந்தியாவுக்கு உள்ளது என்பதை அறிஞர் நீல் படுகோன் ஏற்கவில்லை. ஆப்கானிஸ்தானின் ஹாஜிகாக் சுரங்கத்திலிருந்து இரும்பு மற்றும் மத்திய ஆசிய நாடுகளான கஜகஸ்தான், துர்க்மெனிஸ்தான் மற்றும் உஸ்பெகிஸ்தானில் இருந்து பிற இயற்கை வளங்களை இந்தியா அணுக வேண்டும், இது சபஹார் துறைமுகத்தால் சாத்தியமானது. ஆனால், நீண்டகால நோக்கில், சபாஹார் வழியாக குழாய் வழியாகச் செல்லும் சாலையிலிருந்து ரயிலுக்குச் செல்லும் சாலையிலிருந்து கடலுக்குச் செல்லும் சாலைப் போக்குவரத்துச் செலவுகள் பாகிஸ்தான் வழியாக நேரடிப் போக்குவரத்தின் மூலம் தவிர்க்கப்பட வேண்டும். இதுவரை, பாகிஸ்தான் அத்தகைய அணுகலை வழங்க தயங்குகிறது. அமெரிக்க வெளியுறவுத்துறை தற்போது ஈரானுக்கும் இந்தியாவுக்கும் இடையிலான இராணுவ ஒத்துழைப்பை சபஹார் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக பார்க்கவில்லை, இருப்பினும் ஈரானுடனான ஒத்துழைப்பு தொடர்பாக சட்ட அளவுகோல்களுக்குள் இருக்க வேண்டும் என்று இந்தியாவை எச்சரித்துள்ளது. ஜனநாயக மற்றும் நட்பு ஆட்சிகளின் மென்மையான சக்தியைப் பரப்புவதற்கு பெரிய மத்திய ஆசியாவில் இந்தியாவின் இருப்பு நன்மை பயக்கும் என்றும் அமெரிக்கா கருதுகிறது. மேற்கத்திய நாடுகள் ஆப்கானிஸ்தானுடன் இணைக்க சபஹார் பாதையைப் பயன்படுத்துவதையும், பாகிஸ்தான் மீதான தங்கள் சார்பைக் குறைப்பதையும் இந்தியா நம்புகிறது. இந்தியப் பெருங்கடல் பிராந்தியத்தில் இந்திய முதலீடுகளைத் தடுக்க முற்படும் வலுவான சீனா-பாகிஸ்தான் கூட்டணியின் வெளிப்பாடாக குவாதர் துறைமுகத்தை இந்தியா கருதுவதால், குவாதரில் சீனாவின் இருப்புக்கு ஒரு "கடற்படை எதிர் எடையை" இந்தியா நிறுவ வேண்டிய அவசியம் உள்ளது என்பதை படுகோன் ஒப்புக்கொள்கிறார். பாரசீக வளைகுடாவில் அமெரிக்க மற்றும் இந்திய கடற்படை நடவடிக்கைகளை கண்காணிக்க குவாதர் சீனர்களுக்கு ஒரு முக்கிய கேட்கும் இடத்தையும், சீனக் கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான இரட்டைப் பயன்பாட்டு சிவில்-இராணுவத் தளத்தையும் வழங்குகிறார் என்று அறிஞர் கிறிஸ்டோஃப் ஜாஃப்ரெலாட் கூறுகிறார். இந்தியா ஒரு நேரடி அச்சுறுத்தலை உணர்கிறது, அதன் பதில் சபஹார் துறைமுகத்தை உருவாக்க உதவுவதாகும். பாகிஸ்தானின் குவாதருக்கு சாபஹார் ஒரு போட்டியாளர் அல்ல என்று ஈரான் கூறியுள்ளதுடன், அதன் வளர்ச்சியில் சேர பாகிஸ்தானுக்கு அழைப்பு விடுத்துள்ளது. பாக்கிஸ்தானிய ஆய்வாளர்கள் இந்தக் கருத்தை அங்கீகரித்து, குவாதர் ஒரு ஆழ்கடல் துறைமுகமாக இருப்பதன் மூலம் ஒரு நன்மையைக் கொண்டுள்ளது என்றும், சபாஹரின் விரிவாக்கம் உண்மையில் குவாதர் வழியாக வர்த்தகத்தை விரிவுபடுத்தும் என்றும் கூறியுள்ளனர். சபஹாரில் தரையிறங்க முடியாத பெரிய கப்பல்கள் குவாதாரில் தரையிறங்கலாம் மற்றும் சரக்குகள் சபஹாருக்கு அனுப்பப்படலாம். பாகிஸ்தானின் வெளியுறவுக் கொள்கை ஆலோசகர் சர்தாஜ் அஜீஸ், பாகிஸ்தான் குவாதர் துறைமுகத்தை சபஹாருடன் இணைக்கக்கூடும் என்று சமிக்ஞை செய்துள்ளார். இருப்பினும், 2016 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ஓய்வுபெற்ற பாகிஸ்தான் இராணுவ அதிகாரி, இந்தியா, ஈரான் மற்றும் ஆப்கானிஸ்தான் இடையேயான ஒத்துழைப்பை "பாகிஸ்தானுக்கு பாதுகாப்பு அச்சுறுத்தல்" என்று விவரித்தார், இது பிராந்தியத்திற்கு "ஆபத்தான மற்றும் தொலைநோக்கு தாக்கங்களை" ஏற்படுத்தியது. நாட்டின் அதிகரித்து வரும் "தனிமைப்படுத்தல்" குறித்தும் அவர் வருத்தம் தெரிவித்தார், மேலும் நவாஸ் ஷெரீப் அரசாங்கத்தின் வெளியுறவு அலுவலகத்தின் "செயலற்ற தன்மை" என்று அவர் குற்றம் சாட்டினார். அமெரிக்கா ஈரான் மீது விதித்த வர்த்தக கட்டுப்பாடுகளின் வெளிச்சத்தில், இந்தியா ஈரானிடமிருந்து எண்ணெய் இறக்குமதியைக் குறைத்தது, ஆனால் துறைமுகத்தின் வளர்ச்சியில் அமெரிக்கா நேரடியாக தலையிடவில்லை, ஏனெனில் "(வாஷிங்டன்) டி. சி. யில் உள்ள பழமைவாத ஆய்வாளர்கள் இந்தியா ஈரானுடன் ஒருவித உறவைப் பேணும் என்ற உண்மையை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளனர், ஈரான் ஆப்கானிஸ்தானுக்கு ஒரு போக்குவரத்து நடைபாதையைப் பற்றியது; மத்திய கிழக்கில் ஈரானின் நிகழ்ச்சி நிரலை முன்னேற்றுவதில் அதற்கு எந்த ஆர்வமும் இல்லை; இந்தியா வெளியேற்றும் எந்த இடமும் சீனாவால் நிரப்பப்படும்" என்று வாஷிங்டனில் உள்ள "தி ஹெரிடேஜ் ஃபவுண்டேஷனின்" தெற்காசிய நிபுணர் ஜெஃப் ஸ்மித் நவம்பர் 2017 இல் கூறினார். பாதுகாப்பு பிரச்சினைகள் ஆப்கானிஸ்தானில் நீடித்த ஸ்திரமின்மை ஆப்கானிஸ்தான் மற்றும் மத்திய ஆசியாவிற்கான ஒரு வழித்தடமாக சபாஹரின் பயனைக் கட்டுப்படுத்தலாம். சபஹார் மற்றும் ஆப்கானிஸ்தானுக்கு இடையிலான சாலை நெட்வொர்க்குகள் ஆப்கானிஸ்தான் வளைய சாலையுடன் இணைப்புகளை நம்பியுள்ளன. ஆகஸ்ட் 2016 இல், ஆப்கானிஸ்தானின் தலிபான் கிளர்ச்சிக் குழுவின் கிளர்ச்சி நடவடிக்கையால் காந்தஹார் மற்றும் ஹெல்மாண்ட் மாகாணத்திற்கு இடையிலான வளைய சாலையை மூட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. சபஹார் துறைமுகம் அமைந்துள்ள ஈரானின் சிஸ்தான் மற்றும் பலுசிஸ்தான் மாகாணம், சுன்னி முஸ்லிம்கள் மற்றும் உள்ளூர் இன பலூச்சின் உரிமைகளுக்காக போராடுவதாகக் கூறும் ஜுண்டல்லா என்ற கிளர்ச்சிக் குழுவின் கிளர்ச்சி நடவடிக்கைகளுக்கு களமாக உள்ளது. 2010 ஆம் ஆண்டில், ஜுண்டல்லா போராளிகள் சபஹாரில் உள்ள ஒரு ஷியைட் மசூதிக்கு தற்கொலை குண்டுதாரியை அனுப்பி, 38 பேரைக் கொன்றனர். ..