History of Mumbai
கற்காலத்திலிருந்தே மும்பையில் (பம்பாய்) பழங்குடி மக்கள் வசித்து வருகின்றனர். கோலிஸ் மற்றும் ஆக்ரி (ஒரு மராத்தி-கொங்கனி மக்கள்) தீவுகளில் முதன்முதலில் குடியேறியவர்கள் என்று அறியப்படுகிறது. மௌரியப் பேரரசு கிமு 3ஆம் நூற்றாண்டில் தீவுகளின் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்று அவற்றை இந்து-பௌத்த கலாச்சாரம் மற்றும் மதத்தின் மையமாக மாற்றியது. பின்னர், கிமு 2ஆம் நூற்றாண்டுக்கும் கிபி 10ஆம் நூற்றாண்டுக்கும் இடையில், தீவுகள் அடுத்தடுத்த உள்நாட்டு வம்சங்களின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தனஃ சாதவாஹனாக்கள், அபிராக்கள், வாகாடகர்கள், கலச்சூரி, கொங்கன் மௌரியர்கள், சாளுக்கியர்கள், ராஷ்டிரகூடர்கள், சில்ஹாரர்கள் மற்றும் சோழர்கள். மஹிகாவதியின் பீமன் 13 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் இப்பகுதியில் ஒரு சிறிய இராஜ்ஜியத்தை நிறுவி, குடியேறியவர்களை அழைத்து வந்தார். தில்லி சுல்தானகம் 1348 ஆம் ஆண்டில் தீவுகளைக் கைப்பற்றியது, பின்னர் அவை 1391 முதல் குஸெராட் சுல்தானகத்திற்கு ஒப்படைக்கப்பட்டன. போர்த்துகீசிய வைஸ்ராய் நுனோ டா குன்ஹாவுக்கும் குஜராத்தின் பகதூர் ஷாவுக்கும் இடையிலான பேசின் ஒப்பந்தம் (1534) 1534 ஆம் ஆண்டில் தீவுகளை போர்த்துகீசியர்களின் வசம் கொண்டு வந்தது. இந்த தீவுகள் கோவா மற்றும் பம்பாய் மீதான மராட்டிய படையெடுப்பையும், 17 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் கொங்கன் மீதான முகலாய படையெடுப்புகளையும் (1685) சந்தித்தன. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ஆங்கிலேய கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் ஆட்சியின் போது, இது ஒரு முக்கியமான துறைமுக நகரமாக உருவெடுத்தது, மெக்கா, பஸ்ரா போன்றவற்றுடன் கடல்சார் வர்த்தக தொடர்புகளைக் கொண்டிருந்தது. பொருளாதார வளர்ச்சி 19 ஆம் நூற்றாண்டில் பிரிட்டிஷ் பம்பாயை வகைப்படுத்தியது, முதல் இந்திய ரயில் பாதை 1853 இல் பம்பாய் துறைமுகத்திற்கும் டானா நகரத்திற்கும் இடையில் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. 1900 களின் முற்பகுதியில் இருந்து, இந்த நகரம் பாலிவுட் திரைப்படத் துறையின் தாயகமாகவும் உள்ளது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இந்திய சுதந்திர இயக்கத்திற்கு இந்த நகரம் ஒரு வலுவான தளமாக மாறியது, இது 1919 ஆம் ஆண்டின் ரவுலட் சத்தியாகிரகம் மற்றும் 1946 ஆம் ஆண்டின் ராயல் இந்திய கடற்படை கிளர்ச்சியின் மையமாக இருந்தது. 1947இல் இந்தியா சுதந்திரம் பெற்ற பிறகு, இந்தியாவால் தக்கவைக்கப்பட்ட பம்பாய் மாகாணத்தின் பகுதி பம்பாய் மாநிலமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. இந்திய ஒன்றியத்தில் இணைந்த பல முந்தைய சமஸ்தானங்கள் பம்பாய் மாநிலத்துடன் இணைக்கப்பட்ட பின்னர் பம்பாய் மாநிலத்தின் பரப்பளவு அதிகரித்தது. 1960 ஆம் ஆண்டில், சம்யுக்தா மகாராஷ்டிரா இயக்கத்தின் எதிர்ப்பைத் தொடர்ந்து, இந்த நகரம் பம்பாய் மாநிலத்திலிருந்து புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட மகாராஷ்டிரா மாநிலத்தில் இணைக்கப்பட்டது. 1993 மும்பை குண்டுவெடிப்புகள் பரவலாக உயிர் மற்றும் சொத்துக்களை இழந்தபோது, பம்பாய் மெட்ரோ பகுதி இனங்களுக்கிடையேயான கலவரங்கள் போன்ற சில துரதிர்ஷ்டவசமான நிகழ்வுகளை எதிர்கொண்டது. மார்ச் 6,1996 அன்று பம்பாய் மும்பை என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஆரம்பகால வரலாறு வரலாற்றுக்கு முந்தைய கால புவியியலாளர்கள் மேற்கு இந்தியாவின் கடற்கரை மடகாஸ்கரில் இருந்து பிரிந்த பிறகு சுமார் 100 முதல் 80 மியா வரை உருவானது என்று நம்புகிறார்கள். அதன் பிரிவினைக்குப் பிறகு, இந்தியத் தட்டின் தீபகற்பப் பகுதி ரீயூனியன் தீவின் அருகே பூமியின் லித்தோஸ்பியரில் உள்ள எரிமலை ஹாட்ஸ்பாட் ரீயூனியன் ஹாட்ஸ்பாட் மீது நகர்ந்தது. இங்கு சுமார் 66 மியா வெடிப்பு, மத்திய இந்தியாவின் சில பகுதிகளை உள்ளடக்கிய பசால்ட் லாவாவின் பரந்த படுக்கையான டெக்கண் பொறிகளை அமைத்ததாக கருதப்படுகிறது. இந்த எரிமலை செயல்பாட்டின் விளைவாக கில்பர்ட் மலை போன்ற பசால்டிக் வெளிப்புறங்கள் உருவாகின, அவை நகரின் பல்வேறு இடங்களில் காணப்படுகின்றன. இப்பகுதியில் மேலும் டெக்டோனிக் செயல்பாடு ஆழமற்ற கடலால் பிரிக்கப்பட்ட மலைப்பாங்கான தீவுகள் உருவாவதற்கு வழிவகுத்தது. 1939 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர் மால்கம் டாட் என்பவரால் வடக்கு மும்பையில் கண்டிவாலி அருகே கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பிளைஸ்டோசீன் வண்டல்கள் கற்காலத்திலிருந்தே குடியிருப்புகளைக் குறிக்கின்றன. இன்றைய நகரம் முதலில் மும்பை தீவு, பரேல், மசாகான், மஹிம், கோலாபா, வோர்லி மற்றும் ஓல்ட் வுமன் தீவு (லிட்டில் கோலாபா என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) ஆகிய ஏழு தீவுகளைக் கொண்ட ஒரு தீவுக்கூட்டத்தில் கட்டப்பட்டது. 1784 ஆம் ஆண்டில் ஹார்ன்பி வெல்லார்ட் பொறியியல் திட்டத்தால் தீவுகள் ஒரே நிலப்பரப்பாக இணைக்கப்பட்டன. கிமு 1000 வாக்கில், இப்பகுதி எகிப்து மற்றும் பெர்சியாவுடன் கடல் வர்த்தகத்தில் பெரிதும் ஈடுபட்டிருந்தது. கோலி மீன்பிடி சமூகத்தினர் நீண்ட காலமாக இந்தத் தீவுகளில் வசித்து வந்தனர். அவர்கள் திராவிட வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவர்கள் மற்றும் விந்திய பீடபூமி, குஜராத் மற்றும் கொங்கன் ஆகிய இடங்களில் சிதறிய ஏராளமான பழங்குடியினரை உள்ளடக்கியது. மும்பையில், இவற்றில் மூன்று அல்லது நான்கு பழங்குடியினர் இருந்தனர். அவர்களின் மத நடைமுறைகளை ஆன்மீகவாதம் என்று சுருக்கமாகக் கூறலாம். கிமு மூன்றாம் நூற்றாண்டில் மகத பேரரசர் அசோகரின் கீழ் மௌரியப் பேரரசில் தீவுகள் இணைக்கப்பட்டன. பேரரசின் ஆதரவு தீவுகளை பௌத்த மதம் மற்றும் கலாச்சாரத்தின் மையமாக மாற்றியது. புத்த பிக்குகள், அறிஞர்கள் மற்றும் கலைஞர்கள் கிமு மூன்றாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் கன்ஹேரி குகைகள் மற்றும் மஹாகாலி குகைகளின் கலைப்படைப்புகள், கல்வெட்டுகள் மற்றும் சிற்பங்களை உருவாக்கினர். கிமு 185ஆம் ஆண்டில் மௌரியப் பேரரசின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு, இந்தத் தீவுகள் சாதவாகனர்களிடம் வீழ்ந்தன. சோபாரா துறைமுகம் (இன்றைய நாலா சோபாரா) கிமு முதல் நூற்றாண்டில் ரோம் நகரத்துடன் வர்த்தக தொடர்புகளுடன் ஒரு முக்கியமான வர்த்தக மையமாக இருந்தது. கிபி 150இல் கிரேக்க புவியியலாளர் டோலமிக்கு இந்த தீவுகள் ஹெப்டனேசியா (பண்டைய கிரேக்கம்ஃ ஏழு தீவுகளின் தொகுப்பு) என்று அழைக்கப்பட்டன. கிபி 250இல் சாதவாஹனா ஆட்சி முடிவடைந்த பிறகு, மேற்கு மஹாராஷ்டிராவின் அபிராக்களும் விதர்பாவின் வாகாடகர்களும் தீவுகளின் மீது ஆதிக்கம் செலுத்தினர். அபிராக்கள் கிபி 417 வரை 167 ஆண்டுகள் ஆட்சி செய்தனர். மத்திய இந்தியாவின் கலச்சூரிகள் ஐந்தாம் நூற்றாண்டில் தீவுகளை ஆட்சி செய்தனர், பின்னர் அவை ஆறாம் மற்றும் ஏழாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் கொங்கனின் மௌரியர்களால் கையகப்படுத்தப்பட்டன. மௌரியர்கள் கலாச்சுரிகளின் நிலப்பிரபுக்களாக இருந்தனர், மேலும் ஜோகேஸ்வரி குகைகள் அவர்களின் ஆட்சியின் போது 520 முதல் 525 வரை கட்டப்பட்டன. கிரேக்க வணிகர் காஸ்மாஸ் இண்டிகோப்லஸ்டஸ் 530-550 இன் போது கல்யாணுக்கு (மும்பை அருகே) விஜயம் செய்தார். யானை குகைகளும் ஆறாம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்தவை. ஆறாம் நூற்றாண்டில் நெஸ்டோரியன் தேவாலயம் இந்தியாவில் தோன்றியபோது கிறிஸ்துவம் தீவுகளுக்கு வந்தது. 610 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாம் புலகேஷின் தலைமையில் கர்நாடகாவின் பாதாமி சாளுக்கியர்கள் தீவுகள் மீது படையெடுத்தபோது மௌரியர்களின் இருப்பு முடிவுக்கு வந்தது. கர்நாடகாவின் ராஷ்டிரகூட வம்சத்தைச் சேர்ந்த தண்டிதுர்கா இந்த தீவுகளை 749-750 காலத்தில் கைப்பற்றினார். கொங்கனின் சில்ஹாரா வம்சம் 810 முதல் 1260 வரை இப்பகுதியை ஆட்சி செய்தது. வால்கேஷ்வர் கோயில் 10ஆம் நூற்றாண்டிலும், பங்கங்கா ஏரி 12ஆம் நூற்றாண்டிலும் சில்ஹாரா ஆட்சியாளர்களின் ஆதரவின் கீழ் கட்டப்பட்டது. இத்தாலிய பயணி மார்கோ போலோவின் பதின்மூன்று சீனக் கப்பல்கள் கொண்ட கடற்படை, மே-செப்டம்பர் 1292 காலகட்டத்தில் மும்பை துறைமுகம் வழியாகச் சென்றது. மன்னர் பீம்தேவ் 13 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் இப்பகுதியில் தனது இராஜ்ஜியத்தை நிறுவி, தனது தலைநகரை மஹிகாவதியில் (இன்றைய மஹிம்) நிறுவினார். அவர் மஹாராஷ்டிராவின் தேவகிரியின் யாதவ வம்சத்தைச் சேர்ந்தவர் அல்லது குஜராத்தின் அனஹிலவாதா வம்சத்தைச் சேர்ந்தவர். அவர் இப்பகுதியில் முதல் பாபுல்நாத் கோயிலைக் கட்டினார், மேலும் தென்னை மரங்கள் உட்பட பல பழம் தரும் மரங்களை தீவுகளுக்கு அறிமுகப்படுத்தினார். நகரத்தின் ஆரம்பகால குடியேறியவர்களில் ஒருவரான பதாரே பிரபு, பீம்தேவ் தனது ஆட்சியின் போது சுமார் 1298 ஆம் ஆண்டில் குஜராத்தின் பதான் மற்றும் சவுராஷ்டிராவின் பிற பகுதிகளிலிருந்து மஹிமுக்கு அழைத்து வரப்பட்டார். பால்ஷிகள், பச்சல்சிகள், பண்டாரிகள், வட்வால்கள், போய்கள், அக்ரிகள் மற்றும் பிராமணர்களையும் அவர் இந்த தீவுகளுக்கு அழைத்து வந்ததாக கருதப்படுகிறது. 1303 ஆம் ஆண்டில் அவர் இறந்த பிறகு, அவருக்குப் பிறகு அவரது மகன் பிரதாப் பிம்பா ஆட்சிக்கு வந்தார், அவர் தனது தலைநகரை சல்செட்டில் உள்ள மரோளில் கட்டினார், அதற்கு அவர் பிரதாப்பூர் என்று பெயரிட்டார். 1318 ஆம் ஆண்டில் மஹிம் மற்றும் சல்செட்டை ஆக்கிரமித்த கில்ஜி வம்சத்தின் சுய-பிரகடனப்படுத்தப்பட்ட ஆட்சியாளரான முபாரக் கான், பிரதாப்பிம்பாவின் கட்டுப்பாட்டிலிருந்து தீவுகளை கைப்பற்றினார். பிரதாப்பிம்பா பின்னர் 1331 வரை ஆட்சி செய்த தீவுகளை மீண்டும் கைப்பற்றினார். பின்னர், அவரது மைத்துனர் நாகர்தேவ் 17 ஆண்டுகள் 1348 வரை நீடித்தார். 1348 ஆம் ஆண்டில் குஜராத்தின் முஸ்லீம் ஆட்சியாளர்களின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்த இந்தத் தீவுகள், தீவுகள் மீதான இந்து ஆட்சியாளர்களின் இறையாண்மையை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தன. இந்த தீவுகள் 1348 முதல் 1391 வரை முஸ்லீம் ஆட்சியின் கீழ் இருந்தன. 1391இல் குஜராத் சுல்தானகம் நிறுவப்பட்ட பிறகு, முதலாம் முசாபர் ஷா வடக்கு கொங்கனின் வைஸ்ராயாக நியமிக்கப்பட்டார். தீவுகளின் நிர்வாகத்திற்காக, அவர் மஹிமுக்கு ஒரு ஆளுநரை நியமித்தார். முதலாம் அஹ்மத் ஷா (1411-1443) ஆட்சியின் போது, மாலிக்-உஸ்-ஷார்க் மஹிமின் ஆளுநராக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் தீவுகளின் முறையான கணக்கெடுப்பை நிறுவுவதோடு, தீவுகளின் தற்போதைய வருவாய் முறையையும் அவர் மேம்படுத்தினார். 15 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், பண்டாரிகள் சுல்தானகத்திலிருந்து மஹிம் தீவைக் கைப்பற்றி எட்டு ஆண்டுகள் ஆட்சி செய்தனர். இது குஜராத் சுல்தானகத்தின் ராய் குதுப் என்பவரால் மீண்டும் கைப்பற்றப்பட்டது. பாரசீக வரலாற்றாசிரியரான ஃபிரிஷ்டா, 1429 வாக்கில் வடக்கு கொங்கனில் உள்ள குஜராத் சுல்தானகத்தின் அரசாங்கத்தின் இருக்கை தானேவிலிருந்து மஹிமுக்கு மாற்றப்பட்டதாக பதிவு செய்துள்ளார். ஐ. டி. 1 இல் ராய் குதுப் இறந்த பிறகு, டெக்காணின் பஹ்மானி சுல்தானகத்தின் முதலாம் அஹ்மத் ஷா வாலி சல்செட் மற்றும் மஹிம் ஆகியோரைக் கைப்பற்றினார். இழந்த நிலப்பரப்பை மீண்டும் கைப்பற்ற தனது மகன் ஜாஃபர் கானை அனுப்புவதன் மூலம் முதலாம் அஹ்மத் ஷா பதிலடி கொடுத்தார். முதலாம் அஹ்மத் ஷா வாலியுடன் நடந்த போரில் ஜாஃபர் வெற்றி பெற்றார். 1431இல் குஜராத் சுல்தானகத்தால் மஹிம் மீண்டும் கைப்பற்றப்பட்டது. சுல்தானகத்தின் ஆதரவால் பல மசூதிகள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் முக்கியமானவை 1431இல் முஸ்லிம் துறவி ஹாஜி அலியின் நினைவாக கட்டப்பட்ட மஹிம் ஹாஜி அலி தர்கா ஆகும். குத் கானின் மரணத்திற்குப் பிறகு, மஹிமின் குஜராத் தளபதியான முதலாம் அஹ்மத் ஷா வாலி மீண்டும் ஒரு பெரிய இராணுவத்தை மஹிமைக் கைப்பற்ற அனுப்பினார். முதலாம் அஹ்மத் ஷா ஜாஃபர் கானின் கீழ் ஒரு பெரிய இராணுவம் மற்றும் கடற்படையுடன் பதிலடி கொடுத்தார், இது முதலாம் அஹ்மத் ஷா வாலியின் தோல்விக்கு வழிவகுத்தது. ID1 இன் போது, பஹாமனி சுல்தானகத்தின் பிரபுவாகிய பகதூர் கான் கிலானியிடமிருந்து தீவுகள் கடல் கடற்கொள்ளையர்களால் பாதிக்கப்பட்டன. பஹாமனி சுல்தானகம் முடிவடைந்த பிறகு, பகதூர் கான் கிலானி மற்றும் மஹ்மூத் காவன் (1482-1518) ஆகியோர் தபோல் துறைமுகத்தில் கிளர்ச்சி செய்து கொங்கன் முழுவதையும் தீவுகளுடன் கைப்பற்றினர். போர்த்துகீசிய ஆய்வாளர் பிரான்சிஸ்கோ டி அல்மேடாவின் கப்பல் 1508 ஆம் ஆண்டில் தீவின் ஆழமான இயற்கை துறைமுகத்திற்குச் சென்றது, அவர் அதை போம் பயா (நல்ல விரிகுடா) என்று அழைத்தார். இருப்பினும், போர்த்துகீசியர்கள் 21 ஜனவரி 1509 அன்று தீவுகளுக்கு தங்கள் முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டனர், அவர்கள் மஹிம் சிற்றோடையில் குஜராத் படகு ஒன்றைக் கைப்பற்றிய பின்னர் மஹிம் தீவில் தரையிறங்கினர். குஜராத் சுல்தானகத்தின் தொடர்ச்சியான தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு, இந்தத் தீவுகள் சுல்தான் பகதூர் ஷாவால் மீண்டும் கைப்பற்றப்பட்டன. 1526இல் போர்த்துகீசியர்கள் தங்கள் தொழிற்சாலையை பேசினில் நிறுவினர். ID1 இன் போது, லோபோ வாஸ் டி சம்பாயோ குஜராத் சுல்தானகத்திலிருந்து மஹிம் கோட்டையைக் கைப்பற்றினார், மன்னர் தீவுகளுக்கு தெற்கே உள்ள சவுல் நகரத்தின் பேரரசர் நிஜாம்-உல்-முல்க் உடன் போரில் ஈடுபட்டிருந்தபோது. முகலாயப் பேரரசர் ஹுமாயூனின் அதிகாரம் குறித்து பகதூர் ஷா அச்சமடைந்தார், மேலும் அவர் 1534 டிசம்பர் 23 அன்று போர்த்துகீசியர்களுடன் பேசின் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்த ஒப்பந்தத்தின்படி, மும்பை மற்றும் பேசின் தீவுகள் போர்த்துகீசியர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. 1535 அக்டோபர் 25 அன்று பகதூர் ஷாவுக்கும் போர்த்துகீசிய இந்தியாவின் வைஸ்ராய் நுனோ டா குன்ஹாவுக்கும் இடையிலான அமைதி மற்றும் வர்த்தக ஒப்பந்தத்தின் மூலம் மும்பையில் இஸ்லாமிய ஆட்சியை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்து பேசினும் ஏழு தீவுகளும் சரணடைந்தன. போர்த்துகீசியர்கள் பம்பாயில் தங்கள் மத ஒழுங்கின் அடித்தளம் மற்றும் வளர்ச்சியில் தீவிரமாக ஈடுபட்டனர். இந்தத் தீவுகள் 1534இல் மெஸ்ட்ரே டியோகோவிடம் குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. பம்பாயின் மிகப் பழமையான தேவாலயங்களில் ஒன்றான மாஹிமில் உள்ள சான் மிகுவல் (செயின்ட் மைக்கேல் தேவாலயம்) 1540 ஆம் ஆண்டில் போர்த்துகீசியர்களால் கட்டப்பட்டது. பரேல், வடாலா, சியோன் மற்றும் வோர்லி ஆகியவை 1545 மற்றும் 1548 க்கு இடையில், ஜோவோ டி காஸ்ட்ரோவின் வைஸ்ராய்ட்டின் போது மானுவல் செராவுக்கு வழங்கப்பட்டன. 1547 ஆம் ஆண்டில் அன்டோனியோ பெசோவாவுக்கு மசாகான் வழங்கப்பட்டது. ஜோவோ ரோட்ரிக்ஸ் டான்டாஸ், காஸ்மே கோரெஸ் மற்றும் மானுவல் கோரெஸ் ஆகியோருக்கு மூன்று ஆண்டுகளுக்கு சால்செட் வழங்கப்பட்டது. 1548 ஆம் ஆண்டில் ட்ரோம்பே மற்றும் செம்பூர் டோம் ரோக் டெல்லோ டி மெனீஸஸுக்கும், போரி தீவு (எலிபெண்டா தீவு) ஜோவோ பிரெஸுக்கும் வழங்கப்பட்டது. போர்த்துகீசிய மருத்துவரும் தாவரவியலாளருமான கார்சியா டி ஓர்டா, 1554 ஆம் ஆண்டில் வைஸ்ராய் பெட்ரோ மஸ்கரென்ஹாஸால் பம்பாயை உடைமையாக்கினார். போர்த்துகீசியர்கள் உள்ளூர் மக்களுடன் திருமணத்தை ஊக்குவித்தனர், மேலும் ரோமன் கத்தோலிக்க திருச்சபையை வலுவாக ஆதரித்தனர். 1560 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் மஹிம், வோர்லி மற்றும் பேசினில் உள்ள உள்ளூர் கோலி, குன்பி, கும்பார் மக்களை மதமாற்றம் செய்யத் தொடங்கினர். இந்த கிறிஸ்தவர்கள் சமீபத்தில் ரோமன் கத்தோலிக்க திருச்சபையுடன் உறவுகளை ஏற்படுத்திய நெஸ்டோரியன் கிறிஸ்தவர்களாக இருந்தபோதிலும், ஆங்கிலேயர்களால் போர்த்துகீசிய கிறிஸ்தவர்கள் என்று குறிப்பிடப்பட்டனர். இந்த நேரத்தில், பம்பாயின் முக்கிய வர்த்தகம் தேங்காய் மற்றும் கயிறு ஆகும். 1571 இல் அன்டோனியோ பெஸ்ஸோவா இறந்த பிறகு, ஒரு காப்புரிமை வழங்கப்பட்டது, இது சௌசா இ லிமா குடும்பத்திற்கு நிரந்தரமாக மசகானை வழங்கியது. பாந்த்ராவில் உள்ள செயின்ட் ஆண்ட்ரூ தேவாலயம் 1575 இல் கட்டப்பட்டது. 1580 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பெயினால் போர்ச்சுகல் இணைக்கப்பட்டதால், மற்ற ஐரோப்பிய சக்திகள் இந்தியாவுக்கான மசாலா வழிகளைப் பின்பற்ற வழி திறக்கப்பட்டது. டச்சுக்காரர்கள் முதலில் வந்தனர், அதைத் தொடர்ந்து ஆங்கிலேயர்களும் வந்தனர். முதல் ஆங்கிலேய வணிகர்கள் 1583 நவம்பரில் பம்பாய்க்கு வந்து, பேசின், தானே மற்றும் சௌல் வழியாக பயணம் செய்தனர். போர்த்துகீசிய பிரான்சிஸ்கான்கள் 1585 வாக்கில் சால்செட் மற்றும் மஹிமின் நடைமுறை கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றனர், மேலும் சியோனில் நோசா சென்ஹோரா டி பாம் கான்செலோ (நல்ல ஆலோசகரின் எங்கள் லேடி) மற்றும் 1596 ஆம் ஆண்டில் தாதரில் நோசா சென்ஹோரா டி சால்வாசோ (இரட்சிப்பின் எங்கள் லேடி) ஆகியவற்றைக் கட்டினர். பம்பாயை உடைமையாக்குவதற்காக 1612 ஆம் ஆண்டில் சூரத்தில் ஆங்கிலேயர்களுக்கும் போர்த்துகீசியர்களுக்கும் இடையே ஸ்வாலி போர் நடைபெற்றது. ஒரு வணிகரான தோராப்ஜி நானாபாய், 1640இல் பம்பாயில் குடியேறிய முதல் பார்சி ஆவார். காஸ்டெல்லா டி அகுவாடா (வாட்டர் பாயிண்ட் கோட்டை) போர்த்துகீசியர்களால் 1640 ஆம் ஆண்டில் பாந்த்ராவில் மஹிம் விரிகுடா, அரேபிய கடல் மற்றும் தெற்கு தீவான மஹிம் ஆகியவற்றைக் கண்டும் காணாத வகையில் ஒரு கண்காணிப்பு கோபுரமாக கட்டப்பட்டது. பதினேழாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் டச்சுக்காரர்களின் வளர்ந்து வரும் சக்தி பிரிட்டிஷ் பேரரசின் சூரத் கவுன்சிலை 1659 இல் போர்ச்சுகல் மன்னர் நான்காம் ஜானிடமிருந்து பம்பாயைக் கைப்பற்ற கட்டாயப்படுத்தியது. 1661 மே 8 அன்று இங்கிலாந்தின் இரண்டாம் சார்லஸ் மற்றும் போர்ச்சுகலின் கேத்தரின் ஆகியோரின் திருமண ஒப்பந்தம் சார்லஸுக்கு கேத்தரின் அளித்த வரதட்சணையின் ஒரு பகுதியாக பம்பாயை பிரிட்டிஷ் வசம் வைத்தது. 19 மார்ச் 1662 அன்று, ஆபிரகாம் ஷிப்மேன் நகரின் முதல் ஆளுநராகவும் ஜெனரலாகவும் நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் அவரது கடற்படை செப்டம்பர் மற்றும் அக்டோபர் 1662 இல் பம்பாய்க்கு வந்தது. பம்பாய் மற்றும் சால்செட்டை ஆங்கிலேயர்களிடம் ஒப்படைக்குமாறு கேட்கப்பட்டபோது, போர்த்துகீசிய ஆளுநர் பம்பாய் தீவு மட்டுமே விட்டுக்கொடுக்கப்பட்டதாகவும், காப்புரிமையில் முறைகேடுகள் நடந்ததாகவும் குற்றம் சாட்டி, பம்பாயைக் கூட விட்டுக்கொடுக்க மறுத்துவிட்டார். போர்த்துகீசிய வைஸ்ராய் தலையிட மறுத்ததால் ஷிப்மேன் பம்பாயில் தரையிறங்குவதைத் தடுத்தார். அவர் வடக்கு கனாராவில் உள்ள அஞ்சேடிவா தீவுக்கு ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அங்கு அக்டோபர் 1664 இல் இறந்தார். 1664 நவம்பரில், ஷிப்மேனின் வாரிசான ஹம்ப்ரி குக் பம்பாயை அதன் சார்பு இல்லாமல் ஏற்றுக்கொள்ள ஒப்புக்கொண்டார். இருப்பினும், சல்செட், மசாகான், பரேல், வோர்லி, சியோன், தாராவி மற்றும் வடாலா இன்னும் போர்த்துகீசியர்களின் வசம் இருந்தன. பின்னர், குக் ஆங்கிலேயர்களுக்காக மஹிம், சியோன், தாராவி மற்றும் வடாலாவை வாங்க முடிந்தது. செப்டம்பர் 21,1668 அன்று, மார்ச் 27,1668 இன் அரச சாசனம், பம்பாயை இரண்டாம் சார்லஸிடமிருந்து ஆங்கில கிழக்கிந்திய நிறுவனத்திற்கு ஆண்டுக்கு 10 பவுண்டுகள் (2007 இல் 1,226 பவுண்டுகளுக்கு சமமான சில்லறை விலைக் குறியீடு) அல்லது இன்று இந்திய ரூபாய்க்கு மாற்றுவதற்கு வழிவகுத்தது. கம்பெனி உடனடியாக ஒரு துறைமுகம் மற்றும் கிடங்குகளைக் கட்டுவதன் மூலம் தீவுகளைத் திறக்கும் பணியைத் தொடங்கியது. ஒரு சுங்க இல்லமும் கட்டப்பட்டது. பம்பாய் கோட்டையைச் சுற்றி கோட்டைகள் கட்டப்பட்டன. சிவில் நிர்வாகத்தின் நோக்கத்திற்காக ஒரு நீதிபதி-வழக்கறிஞர் நியமிக்கப்பட்டார். ஜார்ஜ் ஆக்செண்டன் 1668 செப்டம்பர் 23 அன்று ஆங்கிலேய கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் கீழ் பம்பாயின் முதல் ஆளுநரானார். ஜூலை 1669 இல் பம்பாயின் ஆளுநராக நியமிக்கப்பட்ட ஜெரால்ட் ஆங்கியர், 1670 இல் பம்பாயில் முதல் புதினாவை நிறுவினார். அவர் பல்வேறு வணிக ஊக்குவிப்புகளை வழங்கினார், இது பார்சிகள், கோவியர்கள், யூதர்கள், தாவூதி போஹ்ராக்கள், சூரத் மற்றும் டையூவிலிருந்து குஜராத்தி பனியாக்கள் மற்றும் சால்செட்டிலிருந்து பிராமணர்களை ஈர்த்தது. வடக்கில் டோங்ரி முதல் தெற்கில் மெந்தாம் பாயிண்ட் (இன்றைய லயன் கேட் அருகே) வரை நகரத்தில் விரிவான கோட்டைகளையும் அவர் திட்டமிட்டார். அவரது ஆளுநராக இருந்த காலத்தில் இந்த துறைமுகமும் உருவாக்கப்பட்டது, இதில் 20 கப்பல்களுக்கு இடமளிக்க இடம் இருந்தது. 1670 ஆம் ஆண்டில், பார்சி தொழிலதிபர் பீம்ஜி பாரிக் முதல் அச்சகத்தை பம்பாய்க்கு இறக்குமதி செய்தார். 1661 மற்றும் 1675 க்கு இடையில் மக்கள் தொகை 10,000 முதல் 60,000 வரை ஆறு மடங்கு அதிகரித்தது. முகலாயப் பேரரசின் சித்தி தளபதியான யாகுத் கான் 1672 அக்டோபரில் பம்பாயில் தரையிறங்கி அங்குள்ள உள்ளூர் மக்களை அழித்தார். 1673 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 20 ஆம் தேதி, டச்சு இந்தியாவின் கவர்னர் ஜெனரல் ரிக்லோஃப் வான் கோயன் பம்பாயைத் தாக்கினார், ஆனால் இந்த தாக்குதலை ஆங்கியர் எதிர்த்தார். அக்டோபர் 10,1673 அன்று, சித்தி அட்மிரல் சம்பல் பம்பாய்க்குள் நுழைந்து ஆங்கிலேயர்களுக்கும் மராட்டிய மன்னர் சிவாஜிக்கும் மிகவும் முக்கியமான பென் மற்றும் நாகோத்தானா நதிகளை அழித்தார். 1674 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்துக்கும் நெதர்லாந்துக்கும் இடையே முடிவடைந்த வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் ஒப்பந்தம், பம்பாயில் உள்ள பிரிட்டிஷ் குடியேற்றங்களை டச்சுக்காரர்களிடமிருந்து மேலும் அச்சத்திலிருந்து விடுவித்தது. 1686 ஆம் ஆண்டில், கம்பெனி தனது முக்கிய நிலங்களை சூரத்திலிருந்து பம்பாய்க்கு மாற்றியது, இது அப்போது அனைத்து மேற்கு கடற்கரை குடியேற்றங்களின் நிர்வாக மையமாக மாறியது. இந்தியாவில் உள்ள அனைத்து நிறுவனங்களுக்கும் பம்பாய் தலைமைப் பொறுப்பில் வைக்கப்பட்டது. யாகுத் கான் 1689 பிப்ரவரி 14 அன்று சேவரியில் தரையிறங்கி, ஜூன் 1690 இல் மசாகோன் கோட்டையை அழித்தார். முகலாயப் பேரரசின் ஆட்சியாளரான ஔரங்கசீபிடம் ஆங்கிலேயர்கள் பணம் செலுத்திய பிறகு, 1690 ஜூன் 8 அன்று யாகுட் பம்பாயை விட்டு வெளியேறினார். பல இந்திய மற்றும் பிரிட்டிஷ் வணிகர்களின் வருகை பதினேழாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் பம்பாயின் வர்த்தகத்தின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. விரைவில் அது உப்பு, அரிசி, தந்தம், துணி, ஈயம் மற்றும் வாள் கத்திகள் ஆகியவற்றில் பல இந்திய துறைமுகங்களுடனும் அரேபிய நகரங்களான மெக்கா மற்றும் பஸ்ராவுடனும் வர்த்தகம் செய்தது. 1710 வாக்கில், பம்பாய் கோட்டையின் கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது, இது ஐரோப்பிய கடற்கொள்ளையர்கள் மற்றும் மராட்டியர்களின் கடல் தாக்குதல்களிலிருந்து தீவுகளை பலப்படுத்தியது. 1715 டிசம்பர் 26ஆம் தேதிக்குள், சார்லஸ் பூன் பம்பாயின் ஆளுநராகப் பொறுப்பேற்றார். தீவின் கோட்டையை அமைப்பதற்கான ஆங்கியரின் திட்டங்களை அவர் செயல்படுத்தினார், மேலும் வடக்கில் டோங்ரியிலிருந்து தெற்கில் மெண்டமின் புள்ளி வரை சுவர்கள் கட்டப்பட்டன. அவர் கடற்படையை நிறுவி, 1718 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் தாமஸ் கதீட்ரலை கட்டினார், இது பம்பாயில் உள்ள முதல் ஆங்கிலிகன் தேவாலயமாகும். 1728 ஆம் ஆண்டில், பம்பாயில் ஒரு மேயர் நீதிமன்றம் நிறுவப்பட்டது மற்றும் முதல் மீட்பு தொடங்கப்பட்டது, இது பம்பாயை வோர்லியிலிருந்து பிரிக்கும் சிற்றோடையான மஹாலட்சுமியில் ஒரு தற்காலிக பணியாக இருந்தது. 1735 ஆம் ஆண்டில் பம்பாயில் கப்பல் கட்டும் தொழில் தொடங்கியது, விரைவில் அதே ஆண்டில் கடற்படை கப்பல்துறை நிறுவப்பட்டது. 1737 ஆம் ஆண்டில், முதலாம் மராட்டிய பாஜிராவ் என்பவரால் சால்செட் போர்த்துகீசியர்களிடமிருந்து கைப்பற்றப்பட்டது, மேலும் 1739 ஆம் ஆண்டில் பேசின் மாகாணம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. மராட்டிய வெற்றியின் காரணமாக ஆங்கிலேயர்கள் நகரின் கோட்டைச் சுவர்களுக்குள் குடியேற்றங்களைத் தள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1748 ஆம் ஆண்டில் அமைக்கப்பட்ட புதிய கட்டிட விதிகளின் கீழ், பல வீடுகள் இடிக்கப்பட்டு, மக்கள் தொகை ஓரளவு புதிதாக மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தில் மறுவிநியோகம் செய்யப்பட்டது. சூரத்தைச் சேர்ந்த கப்பல் எழுத்தாளர்கள் மற்றும் கடற்படைக் கட்டிடக் கலைஞர்களின் வாடியா குடும்பத்தைச் சேர்ந்த லோவ்ஜி நுசெர்வாஞ்சி வாடியா, 1750 ஆம் ஆண்டில் பம்பாய் கப்பல்துறையை கட்டினார், இது ஆசியாவில் தொடங்கப்பட்ட முதல் உலர் கப்பல்துறை ஆகும். பதினெட்டாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், பம்பாய் ஒரு பெரிய வர்த்தக நகரமாக வளரத் தொடங்கியது, விரைவில் மஹாராஷ்டிராவின் சவுலில் இருந்து பண்டாரிகள், மஹாராஷ்டிராவின் மேற்கு காட் மலைத்தொடர்களில் இருந்து வஞ்சாரிகள், மடகாஸ்கரில் இருந்து ஆப்பிரிக்கர்கள், ராஜஸ்தானில் இருந்து பாட்டியாக்கள், வைஷ்ய வனிகள், கவுட் சரஸ்வத் பிராமணர்கள், கொங்கனில் இருந்து தெய்வஜ்னாக்கள், குஜராத்தில் இருந்து இரும்புத் தொழிலாளர்கள் மற்றும் நெசவாளர்கள் தீவுகளுக்கு குடிபெயர்ந்தனர். 1769 ஆம் ஆண்டில், ஜார்ஜ் கோட்டை டோங்ரி கோட்டையின் இடத்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1770 ஆம் ஆண்டில், மசாகான் துறைமுகங்கள் கட்டப்பட்டன. ஆங்கிலேயர்கள் 1774 டிசம்பர் 28 அன்று சால்செட், எலிபெண்டா, ஹாக் தீவு மற்றும் கரஞ்சாவை ஆக்கிரமித்தனர். 1782 ஆம் ஆண்டில் கையெழுத்திடப்பட்ட சல்பாய் ஒப்பந்தத்தின் மூலம் சல்செட், எலிஃபெண்டா, ஹாக் தீவு மற்றும் கரஞ்சா ஆகியவை பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய நிறுவனத்திடம் முறையாக ஒப்படைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பேசினும் அதன் சார்புகளும் மராட்டியப் பேரரசின் ரகுநாத்ராவிடம் மீட்டெடுக்கப்பட்டன. சால்செட் ஆங்கிலேயர்களின் கீழ் இருந்தபோதிலும், சால்செட்டிலிருந்து பம்பாயின் பிற பகுதிகளுக்கு தடைசெய்யப்பட்ட பொருட்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படுவது தடுக்கப்பட்டது. சரக்குகள் வரிகள் தொடர்பாக மராட்டிய விதிமுறைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டன, மேலும் சால்செட்டிலிருந்து நகருக்குள் நுழையும் அனைத்து பொருட்களுக்கும் 30 சதவீதம் சுங்கவரி விதிக்கப்பட்டது. 1782 ஆம் ஆண்டில், வில்லியம் ஹார்ன்பி பம்பாய் ஆளுநராகப் பொறுப்பேற்றார், மேலும் ஏழு தீவுகளையும் ஒரே நிலப்பரப்பாக இணைக்கும் ஹார்ன்பி வெல்லார்ட் பொறியியல் திட்டத்தை தொடங்கினார். இந்த திட்டத்தின் நோக்கம் வோர்லி சிற்றோடையைத் தடுப்பதும், பம்பாயின் தாழ்வான பகுதிகள் அதிக அலைகளில் வெள்ளத்தில் மூழ்குவதைத் தடுப்பதும் ஆகும். இருப்பினும், இந்த திட்டத்தை பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய கம்பெனி 1783 இல் நிராகரித்தது. 1784 ஆம் ஆண்டில், ஹார்ன்பி வெல்லார்ட் திட்டம் நிறைவடைந்தது, விரைவில் வோர்லி மற்றும் மஹாலட்சுமியில் மறுசீரமைப்புகள் செய்யப்பட்டன. 1789 இல் பம்பாய் ஹெரால்டு மற்றும் 1790 இல் பம்பாய் கூரியர் வெளியீட்டுடன் பம்பாயில் பத்திரிகை வரலாறு தொடங்கியது. 1795இல் மராட்டிய இராணுவம் ஹைதராபாத் நிஜாமைத் தோற்கடித்தது. இதைத் தொடர்ந்து, ஆந்திரப் பிரதேசத்தைச் சேர்ந்த பல கைவினைஞர்களும் கட்டுமானத் தொழிலாளர்களும் பம்பாய்க்கு குடிபெயர்ந்து ஹார்ன்பி வெல்லார்டால் கட்டப்பட்ட அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளில் குடியேறினர். இந்த தொழிலாளர்கள் காமத்திகள் என்றும், அவர்களின் உறைவிடம் காமதிபுரா என்றும் அழைக்கப்பட்டனர். சியோன் காஸ்வே (டங்கன் காஸ்வே) கட்டுமானம் 1798 இல் தொடங்கியது. சியோன் காஸ்வேயின் கட்டுமானம் 1802 ஆம் ஆண்டில் கவர்னர் ஜொனாதன் டங்கனால் முடிக்கப்பட்டது. இது பம்பாய் தீவை சால்செட்டில் உள்ள குர்லாவுடன் இணைத்தது. 1803 பிப்ரவரி 17 அன்று, நகரம் முழுவதும் ஒரு தீ பரவியது, பழைய கோட்டையைச் சுற்றியுள்ள பல இடங்களை அழித்தது, பின்னர் ஆங்கிலேயர்கள் அகலமான சாலைகளுடன் ஒரு புதிய நகரத்தைத் திட்டமிட வேண்டியிருந்தது. 1804 மே மாதத்தில், பம்பாய் கடுமையான பஞ்சத்தால் பாதிக்கப்பட்டது, இது ஒரு பெரிய அளவிலான குடியேற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது. நவம்பர் 5,1817 அன்று, மவுண்ட்ஸ்டுவார்ட் எல்பின்ஸ்டோனின் கீழ் பிரிட்டிஷ் கிழக்கிந்திய கம்பெனி மராட்டியப் பேரரசின் பேஷ்வாவான இரண்டாம் பாஜிராவை தக்காண பீடபூமியில் நடந்த கிர்கி போரில் தோற்கடித்தது. தக்காணத்தில் பிரிட்டிஷ் படையெடுப்பின் வெற்றி, உள்நாட்டு சக்திகளின் அனைத்து தாக்குதல்களிலிருந்தும் பம்பாய் சுதந்திரம் பெற்றதைக் கண்டது. நகர வளர்ச்சி நகரத்தின் கல்வி மற்றும் பொருளாதார முன்னேற்றம் தக்காணத்தில் நிறுவனத்தின் இராணுவ வெற்றிகளுடன் தொடங்கியது. கொலாபாவின் வடக்கே உள்ள வெலிங்டன் பியர் (அப்பல்லோ பண்டர்) 1819 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது மற்றும் எல்பின்ஸ்டோன் உயர்நிலைப் பள்ளி 1822 இல் நிறுவப்பட்டது. 1824இல் பம்பாய் வறட்சியால் பாதிக்கப்பட்டது. புதிய புதினாவின் கட்டுமானம் 1825இல் தொடங்கியது. மவுண்ட்ஸ்டுவார்ட் எல்பின்ஸ்டோன் மற்றும் சர் ஜான் மால்கம் ஆகியோரின் ஆட்சியின் போது போர் காட் வரை ஒரு நல்ல வண்டி சாலை கட்டப்பட்டதன் மூலம் பம்பாயிலிருந்து தக்காணத்திற்கு சிறந்த அணுகல் கிடைத்தது. 1830 நவம்பர் 10 அன்று திறக்கப்பட்ட இந்த சாலை, வர்த்தகத்தை பெருமளவில் எளிதாக்கியது. 1830 வாக்கில், செங்கடல் மற்றும் மத்திய தரைக்கடலில் செல்லும் நீராவிக் கப்பல்கள் மூலம் இங்கிலாந்துடன் வழக்கமான தொடர்பு தொடங்கியது. 1832 ஜூலையில், நகரத்தை பாதித்த பாரியா நாய்களை அழிப்பதற்கான அரசாங்க உத்தரவின் விளைவாக பார்சி கலவரங்கள் நடந்தன. பம்பாய் ஆசிய சங்கம் (டவுன் ஹால்) 1833இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டது, எல்பின்ஸ்டோன் கல்லூரி 1835இல் கட்டப்பட்டது. 1836இல் வர்த்தக சபை நிறுவப்பட்டது. 1838 ஆம் ஆண்டில், கோலாபா மற்றும் லிட்டில் கோலாபா தீவுகள் கோலாபா காஸ்வே மூலம் பம்பாயுடன் இணைக்கப்பட்டன. அதே ஆண்டில், பம்பாய்க்கும் லண்டனுக்கும் இடையே மாதாந்திர தகவல் தொடர்பு நிறுவப்பட்டது. நகரத்தின் மிகப் பழமையான வங்கியான பாங்க் ஆஃப் பம்பாய் 1840 ஆம் ஆண்டிலும், பாங்க் ஆஃப் வெஸ்டர்ன் இந்தியா 1842 ஆம் ஆண்டிலும் நிறுவப்பட்டன. பருத்தி பரிமாற்றம் 1844 ஆம் ஆண்டில் பருத்தி பசுமையில் நிறுவப்பட்டது. மாஹிமை பாந்த்ராவுடன் இணைப்பதற்காக மஹிம் காஸ்வே கட்டுமானத்திற்கு அவாபாய் ஜாம்செட்ஜி ஜீஜீபாய் நிதியளித்தார், மேலும் 1845 ஆம் ஆண்டில் பணிகள் நிறைவடைந்தன. 1845 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட இந்திய வணிக வங்கி, மேற்கத்திய மற்றும் கிழக்கு நோக்கங்களின் கலவையுடன் கவர்ச்சியான பணத்தாள்களை வெளியிட்டது. நவம்பர் 3,1845 அன்று, நாட்டின் மூன்றாவது கிராண்ட் மருத்துவக் கல்லூரி மற்றும் மருத்துவமனை, கவர்னர் ராபர்ட் கிராண்டால் நிறுவப்பட்டது. கோஜாக்களின் இரண்டு போட்டி பிரிவுகளுக்கு இடையிலான தகராறின் விளைவாக 1850 ஆம் ஆண்டில் மஹிமில் ஆரம்பகால கலவரங்கள் நிகழ்ந்தன. சித்ரா ஞான தர்பன் செய்தித்தாளில் முஹம்மது பற்றிய ஒரு கட்டுரை வெளியானதன் விளைவாக, அக்டோபர் 1851 இல் முஸ்லிம்களுக்கும் பார்சிகளுக்கும் இடையே கலவரங்கள் வெடித்தன. பம்பாய் மாகாணத்தின் முதல் அரசியல் அமைப்பான பம்பாய் அசோசியேஷன், ஆகஸ்ட் 26,1852 அன்று ஆங்கிலேயர்களுக்கு பொது குறைகளை தெரிவிப்பதற்காக தொடங்கப்பட்டது. முதல் இந்திய ரயில் பாதை 1853 ஏப்ரல் 16 அன்று பம்பாய் மற்றும் அண்டை நாடான தானே இடையே 21 மைல் தூரத்தில் செயல்படத் தொடங்கியது. பம்பாய் நூற்பு மற்றும் நெசவு நிறுவனம் 7 ஜூலை 1854 அன்று மத்திய பம்பாயில் உள்ள டார்டியோவில் நிறுவப்பட்ட முதல் பருத்தி ஆலை ஆகும். பம்பாய், பரோடா மற்றும் மத்திய இந்திய ரயில்வே (பிபி & சிஐ) 1855 ஆம் ஆண்டில் இணைக்கப்பட்டது. 1857 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவில் நிறுவப்பட்ட முதல் நவீன உயர்கல்வி நிறுவனமாக பம்பாய் பல்கலைக்கழகம் இருந்தது. வணிக வங்கி, பட்டய வணிகம், ஆக்ரா மற்றும் ஐக்கிய சேவை, பட்டய மற்றும் மேற்கத்திய இந்தியாவின் மத்திய வங்கி ஆகியவை கணிசமான தொழில்துறை மக்களை ஈர்க்கும் வகையில் பம்பாயில் நிறுவப்பட்டன. 1861 இல் அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் வெடித்ததால் மேற்கத்திய நாடுகளில் பருத்திக்கான தேவை அதிகரித்தது, மேலும் பருத்தி வர்த்தகத்தில் மகத்தான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது. விக்டோரியா தோட்டம் 1862 ஆம் ஆண்டில் பொதுமக்களுக்காக திறக்கப்பட்டது. பம்பாய் வணிகர்களை ஆங்கிலேயர்களிடமிருந்து சுயாதீனமாக்குவதற்காக 1863 ஆம் ஆண்டில் பம்பாய் கப்பல் மற்றும் இரும்பு கப்பல் நிறுவனங்கள் தொடங்கப்பட்டன. பம்பாய் கடற்கரை மற்றும் நதி நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனம் 1866 ஆம் ஆண்டில் பம்பாய்க்கும் அருகிலுள்ள தீவுகளுக்கும் இடையிலான நீராவி படகுகளைப் பராமரிப்பதற்காக நிறுவப்பட்டது; அதே நேரத்தில் 1869 ஆம் ஆண்டில் சூயஸ் கால்வாய் திறக்கப்பட்டது பம்பாயின் கடல் வர்த்தகத்தில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியது. மும்பை மாநகராட்சி 1872 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது, இது வேகமாக வளர்ந்து வரும் நகரத்திற்கு நவீன நிர்வாக கட்டமைப்பை வழங்குகிறது. துறைமுகத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் நிர்வாகத்திற்காக 1870 ஆம் ஆண்டில் பம்பாய் துறைமுக அறக்கட்டளை பிரகடனப்படுத்தப்பட்டது. டிராம்வே தகவல் தொடர்பு 1873 இல் நிறுவப்பட்டது. பம்பாய் மின்சார விநியோகம் மற்றும் போக்குவரத்து (பெஸ்ட்), முதலில் ஒரு டிராம்வே நிறுவனமாக நிறுவப்பட்டதுஃ பம்பாய் டிராம்வே கம்பெனி லிமிடெட், 1873 இல் நிறுவப்பட்டது. பிப்ரவரி 1874 இல் வன்முறையான பார்சி-முஸ்லீம் கலவரங்கள் மீண்டும் வெடித்தன, அவை பார்சி குடியிருப்பாளர் ஒருவரால் வெளியிடப்பட்ட முஹம்மது பற்றிய கட்டுரையால் ஏற்பட்டன. பம்பாய் ஜிம்கானா 1875இல் உருவாக்கப்பட்டது. ஆசியாவின் மிகப் பழமையான பங்குச் சந்தையான பம்பாய் பங்குச் சந்தை 1875இல் நிறுவப்பட்டது. 1882 ஆம் ஆண்டில் பம்பாய்க்கு மின்சாரம் வந்தது, மேலும் க்ராஃபோர்ட் மார்க்கெட் மின்சாரத்தால் ஒளிரும் முதல் நிறுவனமாகும். பம்பாய் இயற்கை வரலாற்றுச் சங்கம் 1883இல் நிறுவப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் இந்தியாவின் இரண்டு அதிகாரப்பூர்வ நேர மண்டலங்களில் ஒன்றான பம்பாய் டைம், 1884 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவின் வாஷிங்டன் டி. சி. யில் நடைபெற்ற சர்வதேச மெரிடியன் மாநாட்டின் போது நிறுவப்பட்டது. பம்பாய் நேரம் 75 வது கிழக்கு தீர்க்கரேகையைப் பயன்படுத்தி கிரீன்விச் சராசரி நேரத்தை (ஜிஎம்டி) விட 4 மணி 51 நிமிடங்கள் முன்னதாக அமைக்கப்பட்டது. பம்பாய் துறைமுகத்தின் முழு முன்கோடியையும் மேம்படுத்துவதற்கான திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக 1885 ஆம் ஆண்டில் இளவரசி கப்பல்துறை கட்டப்பட்டது. ஆசியாவில் கால்நடை கல்வியை வழங்கும் முதல் நிறுவனமான பம்பாய் கால்நடை மருத்துவக் கல்லூரி 1886 ஆம் ஆண்டில் பம்பாயில் உள்ள பரேலில் நிறுவப்பட்டது. 19ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில், இந்திய தொழில்முனைவோரால் இயக்கப்படும் ஒரு பெரிய ஜவுளித் தொழில் நகரம் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள நகரங்களில் வளர்ந்தது. அதே நேரத்தில் ஒரு தொழிலாளர் இயக்கமும் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. 1881 ஆம் ஆண்டின் தொழிற்சாலைச் சட்டத்திலிருந்து தொடங்கி, தொழில்துறையை ஒழுங்குபடுத்துவதில் மாநில அரசு பெருகிய முறையில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. பம்பாய் மாகாணம் 1884இல் தொழிற்சாலை ஆய்வுக் குழுவை அமைத்தது. குழந்தைகள் மற்றும் பெண்களின் நேரத்திற்கு கட்டுப்பாடுகள் இருந்தன. ஒரு முக்கியமான சீர்திருத்தவாதி மேரி கார்பெண்டர் ஆவார், அவர் நவீன, ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட தொழிற்சாலையின் விக்டோரியன் நவீனமயமாக்கல் கோட்பாட்டை கற்பித்தல் மற்றும் நாகரிக மேம்பாட்டின் வாகனமாக எடுத்துக்காட்டும் தொழிற்சாலை சட்டங்களை எழுதினார். பணியிட விபத்துக்களுக்கு இழப்பீடு வழங்க சட்டங்கள் வழங்கப்பட்டன. இந்திய சுதந்திர இயக்கம் 1885 ஜனவரி 31 அன்று பம்பாய் பிரசிடென்சி அசோசியேஷன் நிறுவப்பட்ட பிறகு அரசியல் நனவின் வளர்ச்சி தொடங்கியது. ஆங்கிலேயர்களால் சாத்தியமான தொழிற்சாலை மற்றும் கட்டணச் சட்டங்களால் அச்சுறுத்தப்பட்ட தொழிலாளர்களின் நலன்களைப் பாதுகாப்பதற்காக 1875 பிப்ரவரியில் தின்ஷா மானெக்ஜி பெட்டிட் என்பவரால் பம்பாய் ஆலை உரிமையாளர்கள் சங்கம் உருவாக்கப்பட்டது. இந்திய தேசிய காங்கிரஸின் முதல் அமர்வு 1885 டிசம்பர் முதல் பம்பாயில் நடைபெற்றது. 1888 ஆம் ஆண்டில் பம்பாய் நகராட்சி சட்டம் இயற்றப்பட்டது, இது குடிமை விஷயங்களில் தலையிட பிரிட்டிஷ் அரசுக்கு பரந்த அதிகாரங்களை வழங்கியது. உலகின் மிகச்சிறந்த ரயில் நிலையங்களில் ஒன்றான கிரேட் இந்திய தீபகற்ப ரயில்வேயின் விக்டோரியா முனையம் 1888 மே மாதம் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. 1890 களில் பம்பாய்க்கு வந்த பிரிட்டிஷ் மக்களுக்கு உள்ளூர் உணவு பிடிக்காதபோது டப்பாவாலாக்கள் (மதிய உணவு பெட்டி டெலிவரி மேன்) என்ற கருத்து உருவானது. எனவே இந்த மக்களுக்கு அவர்களின் பணியிடத்தில் மதிய உணவை நேராக அவர்களின் வீட்டிலிருந்து கொண்டு வருவதற்காக டப்பாவாலா சேவை அமைக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 11,1893 அன்று, பம்பாயில் ஒரு சிவன் கோயில் முஸ்லிம்களால் தாக்கப்பட்டபோது, இந்துக்களுக்கும் முஸ்லிம்களுக்கும் இடையே கடுமையான வகுப்புவாத கலவரம் ஏற்பட்டது. 75 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 350 பேர் காயமடைந்தனர். 1896 செப்டம்பரில், பம்பாய் ஒரு புபோனிக் பிளேக் தொற்றுநோயால் பாதிக்கப்பட்டது, அங்கு வாரத்திற்கு 1,900 பேர் இறப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டது. இந்த காலகட்டத்தில் சுமார் 850,000 பேர், அதாவது மக்கள் தொகையில் பாதி, பம்பாயை விட்டு வெளியேறினர். 1898 மார்ச் 9 அன்று, ஒரு கடுமையான கலவரம் ஏற்பட்டது, இது பிளேக்கை அடக்குவதற்கு அரசாங்கம் எடுத்த நடவடிக்கைகளுக்கு எதிராக திடீரென்று விரோதப் போக்கைத் தொடங்கியது. இந்த கலவரம் கப்பல்துறை மற்றும் ரயில்வே ஊழியர்களின் வேலைநிறுத்தத்திற்கு வழிவகுத்தது, இது நகரத்தை சில நாட்களுக்கு முடக்கியது. 1898 டிசம்பர் 9 அன்று பம்பாய் நகர மேம்பாட்டு அறக்கட்டளை மற்றும் 1899 ஜனவரி 10 அன்று வால்டெமர் ஹாஃப்கைனால் ஹாஃப்கைன் நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது பிளேக்கின் குறிப்பிடத்தக்க விளைவுகளாகும். மும்பையில் திட்டமிடப்பட்ட முதல் புறநகர் திட்டமான தாதர்-மாதுங்கா-வடாலா-சியோன் திட்டம், பிளேக் தொற்றுநோய்களைத் தொடர்ந்து, நகரத்தின் மையத்தில் நெரிசலைக் குறைப்பதற்காக பம்பாய் நகர மேம்பாட்டு அறக்கட்டளையால் 1899-1900 இல் உருவாக்கப்பட்டது. பருத்தி ஆலைத் தொழில் 1900 மற்றும் 1901 ஆம் ஆண்டுகளில் பிளேக் காரணமாக தொழிலாளர்கள் வெளியேறியதால் மோசமாக பாதிக்கப்பட்டது. 1905இல் வங்காளப் பிரிவினை சுதேசி இயக்கத்தைத் தொடங்கியது, இது இந்தியாவில் பிரிட்டிஷ் பொருட்களை புறக்கணிக்க வழிவகுத்தது. 1908 ஜூலை 22 அன்று, பம்பாயில் சுதேசி இயக்கத்தின் முக்கிய வழக்கறிஞரான லோக்மான்ய திலக், தனது கேசரி செய்தித்தாளில் அரசுக்கு எதிராக ஆத்திரமூட்டும் கட்டுரைகளை எழுதிய குற்றச்சாட்டில் ஆறு ஆண்டுகள் கடுமையான சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டார். இந்த கைது நகரம் முழுவதும் பெரும் அளவிலான போராட்டங்களுக்கு வழிவகுத்தது. 1910 ஆம் ஆண்டில் இந்திய தேசிய காங்கிரஸின் தலைவரான ஃபெரோசா மேத்தாவால் தொடங்கப்பட்ட பம்பாய் குரோனிக்கல், இந்தியாவின் சுதந்திரம் வரை தேசிய இயக்கத்தில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. லார்ட் வில்லிங்டன் 1918 ஜூன் 10 அன்று பம்பாயில் மாகாணப் போர் மாநாட்டைக் கூட்டினார், அதன் நோக்கம் முதலாம் உலகப் போரில் மக்களின் ஒத்துழைப்பைப் பெறுவதாகும், இது பம்பாய் மாகாணத்தில் எடுக்கப்பட வேண்டும் என்று பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் கருதியது. இந்த மாநாட்டைத் தொடர்ந்து நகரம் முழுவதும் பெரும் பேரணிகள் நடைபெற்றன. உலகளாவிய காய்ச்சல் தொற்றுநோய் செப்டம்பர் முதல் டிசம்பர் 1918 வரை பம்பாய் முழுவதும் பரவியது, இதனால் ஒரு நாளைக்கு நூற்றுக்கணக்கான இறப்புகள் ஏற்பட்டன. 1918 டிசம்பரில் நடந்த லார்ட் வில்லிங்டன் நினைவுச் சம்பவம் பம்பாயில் உள்ள உள்நாட்டு ஆட்சியாளர்களின் ஊனத்தைக் கண்டது. ஜவுளித் துறையில் முதல் முக்கியமான வேலைநிறுத்தம் 1919 ஜனவரியில் பம்பாயில் தொடங்கியது. 1919 பிப்ரவரி முதல் ஏப்ரல் வரை மகாத்மா காந்தியால் தொடங்கப்பட்ட ரவுலட் சத்தியாகிரக இயக்கத்தின் முக்கிய மையமாக பம்பாய் இருந்தது. பொது அமைதியின்மையைக் கட்டுப்படுத்துவதற்காக முதலாம் உலகப் போரின் போது அவசரகால நடவடிக்கைகளை காலவரையின்றி நீட்டித்த ரவுலட் சட்டத்தின் விளைவாக இந்த இயக்கம் தொடங்கப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து, இந்திய துருப்புக்கள், பொருட்கள், ஆயுதங்கள் மற்றும் தொழில்துறை பொருட்களின் பெரிய இயக்கத்தைக் கண்டது, 1920 முதல் 1922 வரை ஒத்துழையாமை இயக்கத்தின் போது நகர வாழ்க்கை பல முறை மூடப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டில், பேக் பே ஊழல் ஏற்பட்டது, ஆங்கிலேயர்களின் கீழ் பம்பாய் மேம்பாட்டுத் துறை பம்பாயில் போருக்குப் பிந்தைய சரிவு காரணமாக ஏற்பட்ட நிதி நெருக்கடிக்குப் பிறகு பம்பாயில் உள்ள பேக் பே பகுதியை மீட்டெடுத்தது. இந்தியாவின் முதல் மின்சார என்ஜின்கள் 1925 ஆம் ஆண்டில் விக்டோரியா முனையத்திலிருந்து குர்லா வரை சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. 1920களின் பிற்பகுதியில், ஈரானில் ஏற்பட்ட வறட்சியிலிருந்து தப்பிக்க பல பாரசீகர்கள் யாஸ்டில் இருந்து பம்பாய்க்கு குடிபெயர்ந்தனர். 1930களின் முற்பகுதியில், பிரிட்டிஷ் உப்பு வரிக்கு எதிரான நாடு தழுவிய சட்ட ஒத்துழையாமை இயக்கம் பம்பாய் வரை பரவியது. ஜாம்னாலால் பஜாஜ் தலைமையில் பம்பாயில் நடந்த இயக்கத்தின் தலைமையகமாக விலே பார்லே இருந்தது. அக்டோபர் 15,1932 அன்று தொழிலதிபரும் விமான ஓட்டுநருமான ஜே. ஆர். டி. கராச்சியில் இருந்து பம்பாய்க்கு ஒரு விமானத்தை இயக்கி மும்பையில் சிவில் விமானப் போக்குவரத்தில் டாடா முன்னோடியாக இருந்தார். 1933 முதல் 1939 வரை ஆலைத் தொழில் மற்றும் பொருளாதாரத்தின் தேக்கநிலையைக் கண்ட 1929 ஆம் ஆண்டின் பெரும் மந்தநிலையால் பம்பாய் பாதிக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருடன், ஆயிரக்கணக்கான துருப்புக்கள், இராணுவ மற்றும் தொழில்துறை பொருட்களின் இயக்கங்கள் மற்றும் ராயல் இந்திய கடற்படையின் கடற்படை ஆகியவை மேற்கு ஆசியா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் சண்டையிடப்படும் போர்களுக்கு பம்பாயை ஒரு முக்கியமான இராணுவத் தளமாக மாற்றியது. வெள்ளையனே வெளியேறு கிளர்ச்சி 1942 ஆகஸ்ட் 7 அன்று கோவாலியா தொட்டியில் நடந்த பொதுக் கூட்டத்தில் காங்கிரஸால் அறிவிக்கப்பட்டது. 1946 பிப்ரவரி 18 அன்று பம்பாயில் நடந்த ராயல் இந்திய கடற்படை கிளர்ச்சி, பிரிட்டிஷ் ஆட்சிக்கு எதிராக ராயல் இந்திய கடற்படையின் இந்திய மாலுமிகளின் முதல் மற்றும் மிகவும் தீவிரமான கிளர்ச்சியைக் குறித்தது. இறுதியாக 1947 ஆகஸ்ட் 15 அன்று இந்தியா சுதந்திர நாடாக அறிவிக்கப்பட்டது. இந்தியாவை விட்டு வெளியேறிய கடைசி பிரிட்டிஷ் துருப்புக்கள், சோமர்செட் லைட் காலாட்படையின் முதல் பட்டாலியன், பிப்ரவரி 28,1948 அன்று பம்பாயில் உள்ள கேட்வே ஆஃப் இந்தியாவின் ஆர்கேட் வழியாகச் சென்று, பம்பாயில் ஆங்கிலேயர்களின் 282 ஆண்டு காலத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. சுதந்திர இந்தியா 20 ஆம் நூற்றாண்டு 1947 ஆகஸ்ட் 15 அன்று இந்திய பிரிவினைக்குப் பிறகு, புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட பாகிஸ்தானில் இருந்து 100,000 க்கும் மேற்பட்ட சிந்தி அகதிகள் மஹாராஷ்டிரா பிராந்தியத்தில் உள்ள கல்யாணில் இருந்து ஐந்து கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள இராணுவ முகாம்களில் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டனர். இது 1949 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நகரமாக மாற்றப்பட்டு, அப்போதைய இந்திய கவர்னர் ஜெனரல் சி. ராஜகோபாலாச்சாரியால் உல்ஹாஸ்நகர் என்று பெயரிடப்பட்டது. ஏப்ரல் 1950 இல், பெருநகர பம்பாய் மாவட்டம் பம்பாய் புறநகர்ப் பகுதிகளையும் பம்பாய் நகரத்தையும் இணைப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. இது 1951 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பரப்பளவில் பரவியிருந்தது மற்றும் 2,339,000 மக்கள் வசித்து வந்தனர். மாநகராட்சியின் வரம்புகள் மேற்கு ரயில்வே வழியாக ஜோகேஸ்வரி மற்றும் மத்திய ரயில்வே வழியாக பண்டுப் வரை நீட்டிக்கப்பட்டன. இந்த வரம்பு பிப்ரவரி 1957 இல் மேற்கு ரயில்வேயில் உள்ள தஹிசர் மற்றும் மத்திய ரயில்வேயில் உள்ள முலுண்ட் வரை மேலும் நீட்டிக்கப்பட்டது. 1955 மக்களவை விவாதங்களில், பம்பாய் மாநிலம் மொழியியல் அடிப்படையில் மஹாராஷ்டிரா மற்றும் குஜராத் மாநிலங்களாக மறுசீரமைக்கப்பட்டபோது. ஆனால் மாநில மறுசீரமைப்புக் குழு மஹாராஷ்டிரா-குஜராத்துக்கு இருமொழி மாநிலமாக பம்பாயை தலைநகராகக் கொண்டு அமைக்க பரிந்துரைத்தது. இருப்பினும், சம்யுக்தா மஹாராஷ்டிரா இயக்கம் இதை எதிர்த்தது, மேலும் மராத்தியை பூர்வீகமாகக் கொண்ட பம்பாயை மஹாராஷ்டிராவின் தலைநகராக அறிவிக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தியது. இந்தியன் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜி பம்பாய் 1958 ஆம் ஆண்டில் பம்பாயின் வடக்கு புறநகர்ப் பகுதியான போவாயில் நிறுவப்பட்டது. சம்யுக்தா மஹாராஷ்டிரா இயக்கத்தின் போராட்டங்களைத் தொடர்ந்து, போலீஸ் துப்பாக்கிச் சூட்டில் 105 பேர் கொல்லப்பட்டனர், 1960 மே 1 அன்று பம்பாயை தலைநகராகக் கொண்டு மஹாராஷ்டிரா மாநிலம் உருவாக்கப்பட்டது. சம்யுக்தா மகாராஷ்டிரா இயக்கத்தின் நினைவாக ஃப்ளோரா நீரூற்று ஹுதாத்மா சௌக் ("தியாகி சதுக்கம்") என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1960 களின் முற்பகுதியில், பார்சி மற்றும் மார்வாரி புலம்பெயர்ந்த சமூகங்கள் நகரத்தில் பெரும்பாலான தொழில்துறை மற்றும் வர்த்தக நிறுவனங்களை வைத்திருந்தனர், அதே நேரத்தில் வெள்ளை காலர் வேலைகள் முக்கியமாக தென்னிந்திய குடியேறியவர்களால் நகரத்திற்குத் தேடப்பட்டன. சிவசேனா கட்சி 19 ஜூன் 1966 அன்று பம்பாய் கார்ட்டூனிஸ்ட் பால் தாக்கரேவால் நிறுவப்பட்டது, அவர்களின் சொந்த மாநிலமான மஹாராஷ்டிராவில் பூர்வீக மராத்தி மக்கள் ஒப்பீட்டளவில் ஓரங்கட்டப்பட்டதைப் பற்றிய அதிருப்தியின் காரணமாக. 1960கள் மற்றும் 1970களில் சிவசேனா மராத்திய மக்களின் உரிமைகளுக்காக போராடியது. 1960 களின் பிற்பகுதியில், நாரிமன் பாயிண்ட் மற்றும் கஃப் பரேட் மீட்டெடுக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டன. 1970இல் பம்பாய்-பிவாண்டி கலவரங்கள் நிகழ்ந்தன. 1970 களில், லண்டனை தளமாகக் கொண்ட வர்த்தக நிறுவனமான ஷெப்பர்ட் கப்பல்களை அறிமுகப்படுத்திய பின்னர், பம்பாய்க்கும் இந்தியாவின் தென்மேற்கு கடற்கரைக்கும் இடையே கடலோர தொடர்பு அதிகரித்தது. இந்த கப்பல்கள் கோவா மற்றும் மங்களூர் கத்தோலிக்கர்கள் பம்பாய்க்குள் நுழைய உதவியது. நேரு மையம் 1972 ஆம் ஆண்டில் பம்பாயில் உள்ள வோர்லியில் நிறுவப்பட்டது. மும்பை பெருநகர பிராந்திய மேம்பாட்டு ஆணையம் (எம். எம். ஆர். டி. ஏ) 26 ஜனவரி 1975 அன்று மகாராஷ்டிரா அரசால் மும்பை பெருநகர பிராந்தியத்தில் வளர்ச்சி நடவடிக்கைகளை திட்டமிடுவதற்கும் ஒருங்கிணைப்பதற்கும் ஒரு உச்ச அமைப்பாக அமைக்கப்பட்டது. இந்தியாவின் மிகப்பெரிய ஊடாடும் அறிவியல் மையமான நேரு அறிவியல் மையம் 1972 ஆம் ஆண்டில் பம்பாயில் உள்ள வோர்லியில் நிறுவப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1979 இல், மும்பையின் மக்கள்தொகையை சிதறடிப்பதற்கும் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் உதவுவதற்காக மகாராஷ்டிராவின் தானே மற்றும் ராய்காட் மாவட்டங்களில் நகர மற்றும் தொழில்துறை மேம்பாட்டுக் கழகத்தால் (சிட்கோ) நவி மும்பையின் ஒரு சகோதரி நகரம் நிறுவப்பட்டது. பெரும் பம்பாய் ஜவுளி வேலைநிறுத்தம் 1982 ஜனவரி 18 அன்று தொழிற்சங்கத் தலைவர் தத்தா சமந்தால் அழைக்கப்பட்டது, அங்கு பம்பாயில் கிட்டத்தட்ட 250,000 தொழிலாளர்களும் 50 க்கும் மேற்பட்ட ஜவுளி ஆலைகள் வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்டனர். 1984 மே 17 அன்று, ஒரு மசூதியின் உச்சியில் காவி கொடி வைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து பம்பாய், தானே மற்றும் பிவாண்டியில் கலவரங்கள் வெடித்தன. 278 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 1,118 பேர் காயமடைந்தனர். ஜவஹர்லால் நேரு துறைமுகம் 26 மே 1989 அன்று நவா ஷெவாவில் பம்பாய் துறைமுகத்தின் நெரிசலைக் குறைப்பதற்கும், நகரின் மைய துறைமுகமாக செயல்படுவதற்கும் தொடங்கப்பட்டது. டிசம்பர் 1992-ஜனவரி 93 இல், அயோத்தியில் பாபர் மசூதி இடிக்கப்பட்டதால் ஏற்பட்ட இந்துக்களுக்கும் முஸ்லிம்களுக்கும் இடையிலான வகுப்புவாத கலவரங்களால் 1,000 க்கும் மேற்பட்டோர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் நகரம் முடங்கியது. 1993 மார்ச் 12 அன்று பம்பாயில் தொடர்ச்சியான 13 ஒருங்கிணைந்த குண்டு வெடிப்புகள் நிகழ்ந்தன, இதன் விளைவாக 257 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 700 பேர் காயமடைந்தனர். பாபர் மசூதி இடிப்புக்கு பதிலடியாக மாஃபியா டான் தாவூத் இப்ராஹிம் இந்த தாக்குதல்களை திட்டமிட்டதாக நம்பப்படுகிறது. 1996 ஆம் ஆண்டில், புதிதாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சிவசேனா தலைமையிலான அரசாங்கம் பம்பாய் நகரத்தை கோலி பூர்வீக மராத்தி மக்கள் தேவி மும்பாதேவியின் நினைவாக மும்பை என்று மறுபெயரிட்டது. 17 ஆம் நூற்றாண்டின் மராத்தி மன்னர் சிவாஜியின் நினைவாக, மார்ச் 4,1996 அன்று விக்டோரியா டெர்மினஸ் சத்ரபதி சிவாஜி டெர்மினஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது போன்ற உள்ளூர் பெயர்களை உறுதிப்படுத்தவோ அல்லது மீண்டும் உறுதிப்படுத்தவோ காலனித்துவ பிரிட்டிஷ் பெயர்கள் விரைவில் அகற்றப்பட்டன. 21ஆம் நூற்றாண்டில், இந்த நகரம் பல குண்டுவெடிப்புகளை சந்தித்தது. டிசம்பர் 6,2002 அன்று, மும்பையில் உள்ள காட்கோபர் நிலையத்திற்கு அருகே வெற்று பெஸ்ட் (பிரஹன்மும்பை மின்சார விநியோகம் மற்றும் போக்குவரத்து) பேருந்தின் இருக்கையின் கீழ் வைக்கப்பட்டிருந்த வெடிகுண்டு வெடித்தது. சுமார் 2 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 28 பேர் காயமடைந்தனர். அயோத்தியில் பாபர் மசூதி இடிக்கப்பட்ட பத்தாவது ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு இந்த குண்டுவெடிப்பு நடந்தது. 2003 ஜனவரி 27 அன்று, மும்பையில் உள்ள விலே பார்லே நிலையத்திற்கு அருகே சைக்கிளில் வைக்கப்பட்டிருந்த வெடிகுண்டு வெடித்தது. இந்த குண்டுவெடிப்பில் 1 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 25 பேர் காயமடைந்தனர். அப்போதைய இந்தியப் பிரதமர் அடல் பிஹாரி வாஜ்பாய் இந்த நகரத்திற்கு வருகை தருவதற்கு ஒரு நாள் முன்னதாக இந்த குண்டுவெடிப்பு ஏற்பட்டது. 2003 மார்ச் 13 அன்று, மும்பையில் உள்ள முலுண்ட் நிலையத்திற்குள் ரயில் நுழைந்து கொண்டிருந்தபோது, ரயில் பெட்டியில் ஒரு வெடிகுண்டு வெடித்தது. 10 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 70 பேர் காயமடைந்தனர். 1993 மும்பை குண்டுவெடிப்பின் பத்தாவது ஆண்டு நிறைவுக்கு ஒரு நாள் கழித்து இந்த குண்டுவெடிப்பு ஏற்பட்டது. 2003 ஜூலை 28 அன்று, காட்கோபர் பகுதியில் பெஸ்ட் பேருந்தின் இருக்கைக்கு அடியில் வைக்கப்பட்டிருந்த வெடிகுண்டு வெடித்தது. இந்த குண்டுவெடிப்பில் 4 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 32 பேர் காயமடைந்தனர். ஆகஸ்ட் 25,2003 அன்று, தெற்கு மும்பையில் இரண்டு குண்டுவெடிப்புகள் நிகழ்ந்தன-ஒன்று கேட்வே ஆஃப் இந்தியா அருகே, மற்றொன்று கல்பாதேவியில் உள்ள ஜவேரி பஜாரில் நடந்தது. குறைந்தது 44 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 150 பேர் காயமடைந்தனர். இந்த தாக்குதலுக்கு எந்தக் குழுவும் பொறுப்பேற்கவில்லை, ஆனால் இந்த தாக்குதல்களின் பின்னணியில் பாகிஸ்தானை தளமாகக் கொண்ட லஷ்கர்-இ-தொய்பா இருப்பதாக சுட்டிக்காட்டப்பட்டது. 2005 ஜூலை 1 அன்று பெய்த கனமழையால் மும்பை நகரம் முற்றிலுமாக ஸ்தம்பித்தது. இந்த நகரத்தில் 24 மணி நேரத்தில் 37 அங்குலங்கள் (940 மில்லிமீட்டர்) மழை பெய்தது-இது எந்த இந்திய நகரமும் ஒரே நாளில் பெற்ற மிக அதிக மழை. சுமார் 83 பேர் கொல்லப்பட்டனர். 2006 ஜூலை 11 அன்று, மும்பையில் உள்ள புறநகர் ரயில்வேயில் கார், மஹிம், மாதுங்கா, ஜோகேஸ்வரி, போரிவாலி ஆகிய இடங்களிலும், கார் மற்றும் சாண்டா குரூஸ் இடையே ஒரு இடத்திலும் 11 நிமிட காலப்பகுதியில் ஏழு தொடர் குண்டுவெடிப்புகள் நிகழ்ந்தன. 209 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 700க்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்தனர். லஷ்கர்-இ-தொய்பா மற்றும் இந்திய இஸ்லாமிய மாணவர் இயக்கம் (சிமி) ஆகிய அமைப்புகளால் இந்த குண்டுவெடிப்புகள் நடத்தப்பட்டதாக மும்பை காவல்துறை தெரிவித்துள்ளது. 2008 ஆம் ஆண்டில், மும்பையில் வட இந்திய புலம்பெயர்ந்தோர் மீது ராஜ் தாக்கரேவின் கீழ் உள்ள மகாராஷ்டிரா நவ்னிர்மன் சேனா (எம்என்எஸ்) ஆர்வலர்களால் இந்த நகரம் இனவெறி தாக்குதல்களை சந்தித்தது. தாக்குதல்களில் வட இந்திய டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் மீதான தாக்குதல் மற்றும் அவர்களின் வாகனங்கள் சேதமடைந்தன. தானியங்கி ஆயுதங்கள் மற்றும் கையெறி குண்டுகளைப் பயன்படுத்தி 10 ஆயுதமேந்திய பாகிஸ்தான் ஆட்களால் தொடர்ச்சியான பத்து ஒருங்கிணைந்த பயங்கரவாத தாக்குதல்கள் 2008 நவம்பர் 26 அன்று தொடங்கி 2008 நவம்பர் 29 அன்று முடிவடைந்தன. இந்தத் தாக்குதல்களில் 164 பேர் உயிரிழந்தனர், 308 பேர் காயமடைந்தனர் மற்றும் பல முக்கிய கட்டிடங்கள் கடுமையாக சேதமடைந்தன. 2011 ஜூலை 13 அன்று 18:54 மற்றும் 19:06 IST இடையே வெவ்வேறு இடங்களில் தொடர்ச்சியான மூன்று ஒருங்கிணைந்த வெடிகுண்டு வெடிப்புகளை நகரம் மீண்டும் கண்டது. ஓபரா ஹவுஸ், ஜவேரி பஜார் மற்றும் தாதர் ஆகிய இடங்களில் குண்டுவெடிப்புகள் நிகழ்ந்தன, இதில் 26 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 130 பேர் காயமடைந்தனர். நகரத்தின் வான்கடே ஸ்டேடியம் 2011 கிரிக்கெட் உலகக் கோப்பை இறுதிப் போட்டிக்கான இடமாக இருந்தது, அங்கு 1983 கிரிக்கெட் உலகக் கோப்பைக்குப் பிறகு இந்தியா இரண்டாவது முறையாக சாம்பியனாக உருவெடுத்தது. ..