Pune Metro
புனே மெட்ரோ என்பது இந்தியாவின் புனே நகரத்திற்கு சேவை செய்யும் வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பாகும். இந்த அமைப்பு 3 கோடுகளைக் கொண்டுள்ளது, இதில் ஒருங்கிணைந்த நீளம், இதில் இரண்டு கோடுகள் ஆகஸ்ட் 2023 முதல் செயல்படுகின்றன. பி. சி. எம். சி பவனில் இருந்து ஸ்வர்கேட் வரையிலான ஊதா நிற பாதை பி. சி. எம். சி பவன் முதல் ரேஞ்ச் ஹில்ஸ் வரையிலான உயரமான பாலத்தில் இயங்குகிறது, அங்கிருந்து அது நிலத்தடிக்கு செல்கிறது. அக்வா பாதை வனாஸில் இருந்து ராம்வாடி வரை ஒரு உயரமான பாலத்தில் ஒரு கிலோமீட்டர் தூரத்தை உள்ளடக்கியது. ஹிஞ்சவாடியில் உள்ள ராஜீவ் காந்தி இன்ஃபோடெக் பூங்காவிலிருந்து பாலேவாடி வழியாக சிவில் நீதிமன்றத்திற்கு இந்த உயர்த்தப்பட்ட ரயில் பாதை 3 செல்லும். மூன்று வழித்தடங்களும் சிவில் கோர்ட் இன்டர்சேஞ்ச் நிலையத்தில் சீரமைக்கப்படும். ஊதா மற்றும் நீர் வழித்தடங்களுக்கான அடிக்கல் பிரதமர் நரேந்திர மோடியால் 2016 டிசம்பரில் நாட்டப்பட்டது. மாநில மற்றும் மத்திய அரசுகளின் கூட்டு நிறுவனமான மஹாராஷ்டிரா மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (மஹாமெட்ரோ) மூலம் இந்த இரண்டு வழித்தடங்களும் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. ஊதா மற்றும் நீர் கோடுகளின் பிரிவுகள் மார்ச் 2022 இல் திறக்கப்பட்டன. இரண்டு வழித்தடங்களிலும் கூடுதல் பிரிவுகள் ஆகஸ்ட் 2023 இல் செயல்படத் தொடங்கின. வரிசை 3 புனே பெருநகர பிராந்திய மேம்பாட்டு ஆணையம் (பி. எம். ஆர். டி. ஏ) மற்றும் டாடா ரியால்டி மற்றும் ஐ. ஆர். பி இடையேயான கூட்டு முயற்சியால் பொது-தனியார் கூட்டாண்மை அடிப்படையில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. வரிசை 3 க்கான அடிக்கல் 2018 டிசம்பரில் போடப்பட்டாலும், நிலம் கையகப்படுத்துவதில் தாமதம் ஏற்பட்டதால் 2021 நவம்பரில் மட்டுமே கட்டுமானம் தொடங்க முடிந்தது. பின்னணி 1990 களில் இருந்து புனே மிகப்பெரிய தொழில்துறை வளர்ச்சியைக் கண்டுள்ளது. சமீப காலங்களில் விரைவான நகரமயமாக்கல் நகரத்தின் பயண உள்கட்டமைப்பை அழுத்தத்தில் ஆழ்த்தியுள்ளது. சிறு, நடுத்தர மற்றும் கனரக தொழிற்சாலைகளின் அதிகரிப்புடன், நகரத்தில் போக்குவரத்து ஆபத்தான விகிதத்தில் அதிகரித்து வருகிறது. நகரத்தில் உள்ள சாலைகள், ஒரே நேரத்தில் பல்வேறு வகையான வாகனங்களுக்கு சேவை செய்கின்றன. இத்தகைய சாலைகள், உகந்த அளவில் 8,000 உச்ச நேர உச்ச திசை போக்குவரத்தை (பி. எச். பி. டி. டி) கொண்டு செல்ல முடியும். அடர்த்தியான மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதியாக இருப்பதால், புனேவின் போக்குவரத்து தேவைகளை சாலை அடிப்படையிலான அமைப்பு மற்றும் கூடுதல் மேம்பாலங்கள் மூலம் பூர்த்தி செய்ய முடியாது. புனேவில் பேருந்துகள் மற்றும் பிஆர்டி சேவைகளை இயக்கும் பொதுப் போக்குவரத்து வழங்குநரான புனே மகாநகர் பரிவாஹன் மஹாமண்டல் லிமிடெட் (பி. எம். பி. எம். எல்) போக்குவரத்துத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யத் தவறிவிட்டது. இது முக்கியமாக சாலைகளில் வாகனங்களின் ஆரோக்கியமற்ற வளர்ச்சிக்கு பங்களித்துள்ளது. ஏப்ரல் 2018 இல் வெளியிடப்பட்ட அறிக்கைகளின்படி, நகரத்தில் பதிவு செய்யப்பட்ட வாகனங்களின் எண்ணிக்கை நகரத்தின் மக்கள்தொகையை விட 36.2 மில்லியன் அதிகமாக உள்ளது. இத்தகைய அதிக போக்குவரத்து அடர்த்தி புனேவின் நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்பை கடுமையான மன அழுத்தத்திற்கு உள்ளாக்கியுள்ளது, இது நீண்ட பயண நேரத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, காற்று மாசுபாடு அதிகரிக்கிறது மற்றும் சாலை விபத்துக்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கிறது. இதன் வெளிச்சத்தில், 2000 களின் முற்பகுதியில் இருந்து புனேவில் ஒரு வலுவான பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பு குறித்து விவாதிக்கப்பட்டு வருகிறது. ஆரம்பத்தில், கொங்கன் ரயில்வே உருவாக்கிய இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட ரயில் அமைப்பான ஸ்கைப்ஸ் மெட்ரோ, ஸ்வர்கேட் மற்றும் புனே ரயில் நிலையத்திற்கு இடையிலான பாதையில் பரிசீலிக்கப்பட்டு வந்தது. இருப்பினும், செப்டம்பர் 2004 இல் ஒரு சோகமான விபத்தைத் தொடர்ந்து, இந்த திட்டம் ஒரு பின்னடைவை சந்தித்தது. 2008 ஆகஸ்ட் 15 அன்று, தில்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் (டி. எம். ஆர். சி) விரிவான திட்ட அறிக்கை (டிபிஆர்) தயாரிக்கும் பணியை மேற்கொண்டு தங்கள் அறிக்கையை சமர்ப்பித்தது. 2010 ஆம் ஆண்டில், புனே மாநகராட்சி (பிஎம்சி) இந்த திட்டத்திற்கான வருடாந்திர வரவு செலவுத் திட்டத்தில் ஏற்பாடுகளைச் செய்ய மத்திய அரசிடம் முன்மொழிவை சமர்ப்பிக்க தாமதப்படுத்தியது. ஒருங்கிணைந்த நீளம் கொண்ட இரண்டு வழித்தடங்களைக் கொண்ட ஆரம்பத் திட்டத்திற்கு ஜூன் 2012 இல் மாநில அரசு ஒப்புதல் அளித்தது. இருப்பினும், இது கிட்டத்தட்ட 4.5 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, டிசம்பர் 7,2016 அன்று மட்டுமே மத்திய அரசிடமிருந்து இறுதி ஒப்புதலைப் பெற்றது. பிரதமர் நரேந்திர மோடி 24 டிசம்பர் 2016 அன்று அடிக்கல் நாட்டினார். மஹாமெட்ரோ இரண்டு வழித்தடங்களை செயல்படுத்துகிறது, அதாவது. பிம்ப்ரி மற்றும் சிஞ்ச்வாட் முதல் ஸ்வர்கேட் வரை ஓரளவு உயர்த்தப்பட்ட மற்றும் ஓரளவு நிலத்தடி ஊதா பாதை மற்றும் வனாஸிலிருந்து ராம்வாடி வரை முற்றிலும் உயர்த்தப்பட்ட நீர் பாதை. மஹாமெட்ரோ இந்த திட்டத்தை 2021 ஆம் ஆண்டில் முடிக்க எதிர்பார்க்கிறது. மஹாமெட்ரோ வழித்தடங்களுக்கான அடிக்கல் நாட்டப்பட்ட சில நாட்களுக்குப் பிறகு, 29 டிசம்பர் 2016 அன்று பி. எம். ஆர். டி. ஏ 3வது வழித்தடத்திற்கு (ஹிஞ்சவாடி கட்டம்-I, II, III-சிவாஜிநகர்) ஒப்புதல் அளித்தது. இத்திட்டம் பி. எம். ஆர். டி. ஏ. வில் பொது மக்கள் நல மேம்பாட்டு திட்டத்தின் கீழ் செயல்படுத்தப்படும். இதற்கு 2018 ஜனவரி 2ஆம் தேதி மாநில அரசும், 2018 மார்ச் 7ஆம் தேதி மத்திய அரசும் ஒப்புதல் அளித்தன. மஹாமெட்ரோ பாதை 1 மற்றும் 2 (பிசிஎம்சி பவன்-ஸ்வர்கேட்) பாதை நீளம்-நிலையங்களின் எண்ணிக்கை (உயர்த்தப்பட்ட மற்றும் நிலத்தடி)-14 ஊதா பாதை பிம்பிரியில் உள்ள பிசிஎம்சி பவனில் இருந்து ஸ்வர்கேட் வரை செல்கிறது. இந்த பாதை 9 நிலையங்களுடன் ரேஞ்ச் ஹில்ஸ் வரை உயர்த்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் 5 நிலையங்களுடன் ஸ்வர்கேட் வரை நிலத்தடிக்குச் செல்கிறது. இந்த பாதை நாசிக் ஃபாட்டா, கட்கி மற்றும் சிவாஜிநகர் வழியாக செல்கிறது. இந்த வழித்தடத்திற்கான பராமரிப்பு கிடங்கு விவசாயக் கல்லூரியிலிருந்து கையகப்படுத்தப்பட்ட நிலத்தில் ரேஞ்ச் ஹில்ஸ் நிலையத்திற்கு அருகில் அமைந்திருக்கும். வேளாண் கல்லூரியிலிருந்து ஸ்வர்கேட் வரையிலான ஊதா வழித்தடத்தின் நீண்ட நிலத்தடிப் பகுதி இரண்டு தொகுப்புகளில் செயல்படுத்தப்படுகிறதுஃ 1. வேளாண் கல்லூரி முதல் புத்வார் பெத் வரை; 2. புத்வார் பேத் முதல் ஸ்வர்கேட் வரை. நிலையங்கள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய சுரங்கங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தை உள்ளடக்கிய இந்த இரண்டு தொகுப்புகளுக்கும் மஹாமெட்ரோ தனித்தனி டெண்டர்களை அழைத்துள்ளது. எல் & டி, டாடா ப்ராஜெக்ட்ஸ்-குலர்மார்க் ஜேவி, ஷாங்காய் டன்னல் இன்ஜினியரிங், ஜே குமார் மற்றும் அஃப்கான்ஸ் ஆகிய நிறுவனங்கள் ஏலம் எடுத்தன. பி. எம். பி. எம். எல் மற்றும் எம். எஸ். ஆர். டி. சி ஆகியவற்றால் நடத்தப்படும் உள் மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையேயான பேருந்து சேவைகள், ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள் மற்றும் தனியார் வாகனங்களுக்கான பார்க்கிங் வசதியை ஒருங்கிணைக்கும் பன்முக போக்குவரத்து மையத்தின் ஒரு பகுதியாக ஸ்வர்கேட்டில் உள்ள நிலத்தடி நிலையம் இருக்கும். இந்த திட்டத்தை மஹாமெட்ரோ நிறுவனம் பொது-தனியார் பங்களிப்பு (பிபிபி) அடிப்படையில் ரூ. ஆகஸ்ட் 2018 இல், ஜே குமார் இன்ஃப்ராப்ராஜெக்ட்ஸ் நிறுவனத்திற்கு இந்த மையத்திற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 2018 இல், மஹாமெட்ரோ காரல்வாடி மற்றும் மோர்வாடி பகுதியில் பிசிஎம்சி பவன் மற்றும் ரேஞ்ச் ஹில்ஸ் இடையேயான பாதையின் உயரமான பகுதியில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது. கட்டுமானத்திற்காக, புதிதாக கட்டப்பட்ட பிஆர்டிஎஸ் பாதையில் இருந்த தடுப்புகள் அகற்றப்பட்டன. மஹாமெட்ரோ இது தற்காலிகமானது என்று கூறி, நடைபாதையில் தூண்களைக் கட்டுவதற்கான முந்தைய திட்டம் மேற்பரப்புக்குக் கீழே இயங்கும் பயன்பாட்டு கோடுகள் காரணமாக கைவிடப்பட்டதாக வெளிப்படுத்தினார். இருப்பினும், பிசிஎம்சி ஏப்ரல் 2018 இல் பிஆர்டிஎஸ் பாதையில் சோதனைகளை நடத்தியது, விரைவில் சேவைகளைத் தொடங்க விரும்பியது, எனவே கட்டுமானத்தை நிறுத்துமாறு மஹாமெட்ரோவுக்கு உத்தரவிட்டது. இதன் விளைவாக, மஹாமெட்ரோ பாதையில் கட்டுமானம் தொடங்கி ஒரு வருடம் கழித்து, மே 2018 இல் சீரமைப்பை திருத்தியது. முதல் இரண்டு மெட்ரோ வழித்தடங்களுக்கு மத்திய அரசு ஒப்புதல் அளித்ததிலிருந்து, பி. சி. எம். சி பவனில் இருந்து பக்தி சக்தி சௌக், நிக்டி வரை ஊதா நிற பாதையை நீட்டிக்க வேண்டும் என்ற கோரிக்கை எழுந்துள்ளது. இந்தக் கோரிக்கைகளின் வெளிச்சத்தில், பிசிஎம்சி அந்தந்த அதிகார வரம்புகளில் நீட்டிப்புகளுக்கான டி. பி. ஆர்களைத் தயாரித்து அதற்கான செலவை ஏற்க முடிவு செய்தது. இருப்பினும், 18 ஜனவரி 2018 அன்று, எம். எல். ஏ. வும் புனேவின் பாதுகாவலர் அமைச்சருமான கிரிஷ் பாபட், சாந்த் துக்காராம் நகரில் முதல் மெட்ரோ நிலையத்திற்கான அடிக்கல் நாட்டு விழாவில் தனது உரையில், திட்டத்தின் "இரண்டாம் கட்டத்தில்" மட்டுமே நீட்டிப்பு பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும் என்று அறிவித்தார். இதன் விளைவாக, குழப்பம் ஏற்பட்டது மற்றும் பிம்ப்ரி, சிஞ்ச்வாட், அகூர்தியில் உள்ள சமூக அமைப்புகள் பிப்ரவரி 2018 இல் ஒரு அடையாள உண்ணாவிரதத்தை நடத்தி, கால நீட்டிப்புக்கான கோரிக்கையை வலியுறுத்தின. ஏப்ரல் 2018 இல், பி. சி. எம். சி ஒரு தொகையை ஒதுக்கியது, இதனால் மஹாமெட்ரோ நிக்டி நீட்டிப்புக்கான டி. பி. ஆரைத் தயாரிக்க முடியும். அக்டோபர் 2018 இல், மஹாமெட்ரோ பிசிஎம்சி-க்கு நீண்ட கால நீட்டிப்புக்கான டி. பி. ஆரை சமர்ப்பித்தது. டி. பி. ஆர் பிப்ரவரி 2021 இல் மாநிலத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது மற்றும் மையத்தின் ஒப்புதலுக்காக காத்திருக்கிறது. ஸ்வர்கேட்டிலிருந்து கத்ராஜ் வரை பாதையை நீட்டிக்க வேண்டும் என்ற கோரிக்கைகளும் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன. நீண்ட கால நீட்டிப்புக்காக மஹாமெட்ரோ தயாரித்த டி. பி. ஆர் செப்டம்பர் 2021 இல் பி. எம். சி ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்த விரிவாக்கம் முற்றிலும் நிலத்தடியில் இருக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் குல்டேக்டி சந்தை முற்றம், பத்மாவதி மற்றும் கத்ராஜ் ஆகிய இடங்களில் 3 நிலையங்களைக் கொண்டிருக்கும். இந்த நீட்டிப்புக்கு செலவு ஏற்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. (வனஸ்-ராம்வாடி) பாதையின் நீளம்-நிலையங்களின் எண்ணிக்கை (அனைத்தும் உயர்த்தப்பட்டவை மட்டுமே)-16 நீர் வழித்தடங்கள் ராம்வாடியிலிருந்து வனஸ் வரை மங்கள்வார் பெத் மற்றும் டெக்கண் ஜிம்கானா வழியாக செல்கின்றன. இந்த வழித்தடத்தின் ஒரு பகுதி முலா-முத்தா ஆற்றுப் படுகை வழியாகச் செல்வதால் இதற்கு இந்தப் பெயர் சூட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த உயர்த்தப்பட்ட பாதை 16 நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. இது சிவில் கோர்ட் இன்டர்சேஞ்ச் நிலையத்தில் ஊதா கோடு மற்றும் வரி 3 உடன் இணைகிறது. அக்வா பாதைக்கான பராமரிப்பு கிடங்கு முன்னாள் குப்பை கிடங்கு நிலத்தில் வனாஸ் நிலையத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. நவம்பர் 2015 இல், டி. எம். ஆர். சி. யால் பி. எம். சி. க்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்ட ஒரு திருத்தப்பட்ட முன்மொழிவு, திட்ட செலவைக் குறைக்க ஜங்காலி மகாராஜ் சாலையில் முந்தைய சீரமைப்பிற்கு மாறாக முத்தா ஆற்றின் குறுக்கே பாதையை மறுசீரமைக்க பரிந்துரைத்தது. பாதையின் நீளம் இப்போது, நீளத்தை குறைக்கிறது. இந்திய ரயில்வேயின் விரிவாக்க திட்டங்கள் காரணமாக 2018 ஜனவரியில் இரண்டாவது வழித்தடத்தின் சீரமைப்பு மீண்டும் திருத்தப்பட்டது. செப்டம்பர் 2018 இல், நினைவுச்சின்னத்தின் தடைசெய்யப்பட்ட பகுதியில் அகா கான் அரண்மனைக்கு அருகே கட்டுவதற்கு மஹாமெட்ரோ கோரிய அனுமதியை தேசிய நினைவுச்சின்ன ஆணையம் நிராகரித்தது. 1958 ஆம் ஆண்டு ஏ. எம். ஏ. எஸ். ஆர் சட்டத்தின் கீழ் ஒரு நினைவுச்சின்னத்திற்குள் எந்த கட்டுமானமும் அனுமதிக்கப்படவில்லை. இது வரிசை 2 இன் சீரமைப்பில் மூன்றாவது திருத்தத்திற்கு வழிவகுத்தது, இதற்காக நினைவுச்சின்னத்திற்கு அருகிலுள்ள சிவில் நீதிமன்றத்திலிருந்து ராம்வாடி பிரிவுக்கு பிஎம்சி மூன்று மாற்று சீரமைப்புகளை மஹாமெட்ரோ பரிந்துரைத்துள்ளார். கல்யாணி நகரில் இருந்து ஒரு திசைதிருப்பல் பாதையின் நீளம் மற்றும் செலவை அதிகரித்தது. அக்வா பாதை தற்போது மேற்கில் உள்ள வனாஸில் முடிவடைந்தாலும், சந்தானி சௌக் வரை பாதையை நீட்டிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த முடிவு பிப்ரவரி 2018 இல் வந்தது, கோத்ருடில் உள்ள முந்தைய குப்பை கிடங்கு நிலம் தொடர்பான நீண்டகால சர்ச்சை மெட்ரோ கிடங்கின் வளர்ச்சிக்காக மஹாமெட்ரோவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டதன் மூலம் தீர்க்கப்பட்டது. சிவாஜியின் வாழ்க்கையை சித்தரிக்கும் ஒரு நிரந்தர கண்காட்சி-சிவஸ்ருஷ்டி (மராத்திஃ சிவஸ்ருஷ்டி) திட்டம்-அதே இடத்தில் திட்டமிடப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக சந்தானி சௌக் அருகே பல்லுயிர் பூங்காவிற்காக ஒதுக்கப்பட்ட நிலத்தில் கட்டப்படும். சந்தானி சவுக்கில் உள்ள நிலையம் சிவஸ்ருஷ்டி திட்டத்தின் பெயரைக் கொண்டிருக்கும். நீண்ட விரிவாக்கத்திற்கு ஒரு டி. பி. ஆர் தயாரிக்கப்பட்டு, புசாரி காலனியில் வனஸ் மற்றும் சிவ்ஸ்ருஷ்டி (சந்தானி சௌக்) இடையே ஒரு கூடுதல் நிலையம் பரிசீலிக்கப்பட்டு வருகிறது. இந்த நீட்டிப்புக்கான செலவுகளை மஹாமெட்ரோ ஏற்கும். ராம்வாடியிலிருந்து வாகோலி வரையிலான பாதையை நீட்டிக்க வேண்டும் என்றும், புனே சர்வதேச விமான நிலையத்துடன் இணைக்க வேண்டும் என்றும் கோரிக்கைகள் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன. புனே மெட்ரோவின் ஊதா மற்றும் நீர் வழித்தடங்கள் டிடாகர் ஃபயர்மாவால் தயாரிக்கப்பட்ட நிலையான கேஜ் ரோலிங் ஸ்டாக்கைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த ரயில்கள் தலா 3 பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளன, மொத்தம் 970 பயணிகளின் திறன் கொண்டவை மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய முடியும். அலுமினிய உடல் பெட்டிகள் நீளமானவை, அகலமானவை மற்றும் அகலமானவை. ஒவ்வொரு பெட்டியும் 320 பயணிகளின் திறனைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 44 பயணிகளுக்கு நீளமான இருக்கைகள் உள்ளன. ரயில்கள் முழுமையாக குளிரூட்டப்பட்டவை மற்றும் சிசிடிவி, பீதி பொத்தான்கள், அவசர கதவுகள், பொது முகவரி அமைப்புகள் மற்றும் கதவுகளைத் திறப்பதற்கும் மூடுவதற்கும் ஆடியோ-காட்சி அமைப்புகள் உள்ளன. ஒவ்வொரு ரயிலிலும் ஒரு பெட்டி பெண்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் சக்கர நாற்காலிகளில் பயணிகளுக்காக பிரத்யேக இடங்கள் உள்ளன. மஹாமெட்ரோ வழித்தடங்களின் செலவு மதிப்பிடப்பட்டது, இது 2014 மதிப்பீட்டை விட அதிகமாகும். பிஎம்சி மற்றும் பிசிஎம்சி ஆகியவை தலா 5 சதவீதமும், மாநில அரசும் மத்திய அரசும் தலா 20 சதவீதமும் செலவை ஏற்கும். மீதமுள்ள 50 சதவீதம் கடனாகப் பெறப்படும். மாநில அரசின் பங்கான 20 சதவீதம், சந்தை விலையில் அரசு நிலம் உட்பட நிலத்தை கையகப்படுத்துவதற்கான செலவுகளையும் உள்ளடக்கியது. இத்திட்டத்தை நிறைவேற்றுவதில் ஏற்பட்ட தாமதத்தின் விளைவாக நகராட்சி ஆணையர் குணால் குமார் சமர்ப்பித்த குடிமை வரவு செலவுத் திட்டத்தில் 700 கோடி ரூபாய் (யு. எஸ். $<ஐடி1 மில்லியன்) உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. 17 செப்டம்பர் 2016 அன்று, இந்த திட்டத்திற்காக உலக வங்கி மற்றும் சீனாவை தளமாகக் கொண்ட ஆசிய உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டு வங்கியிடமிருந்து (AIIB) கடன் கோரும் திட்டத்திற்கு மத்திய அரசு ஒப்புதல் அளித்தது. இருப்பினும், மார்ச் 2018 நிலவரப்படி, மஹாமெட்ரோ ஐரோப்பிய முதலீட்டு வங்கி (ஈஐபி) மற்றும் பிரெஞ்சு மேம்பாட்டு நிறுவனம் (ஏஜென்ஸ் ஃபிரான்சைஸ் டி டெவலப்மெண்ட், ஏஎஃப்டி) ஆகியவற்றிலிருந்து பெறப்பட்ட கடன்களைப் பற்றி பேச்சுவார்த்தை நடத்திக் கொண்டிருந்தது. 28 ஜனவரி 2019 அன்று, மத்திய அரசு மற்றும் ஏஎஃப்டி சார்பாக பொருளாதார விவகாரத் துறை இருதரப்பு நிதியுதவியை விரிவுபடுத்துவதற்கான வசதி கட்டமைப்பு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. கட்டணங்கள் தடையற்ற இடமாற்றங்களை எளிதாக்க ஒரு ஒருங்கிணைந்த கட்டண முறையும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும், அதே பயண தூரத்திற்கான சரியான கட்டணங்கள் ஆபரேட்டரைப் பொறுத்து மாறுபடும். பி. எம். பி. எம். எல் நடத்தும் பேருந்து மற்றும் பி. ஆர். டி. எஸ் சேவைகளில் தற்போது பயன்படுத்தப்படும் ஸ்மார்ட் கார்டான மி கார்டு (மராத்திஃ மீ கார்டு), மெட்ரோ சேவைகள் மற்றும் பார்க்கிங் வசதிகளில் பொதுவான இயக்கம் அட்டையாக பயன்படுத்தப்படும். புனேரி மெட்ரோ லைன் 3 (ஹிஞ்சாவாடி-சிவில் கோர்ட்) பாதை நீளம்-நிலையங்களின் எண்ணிக்கை (உயர்த்தப்பட்டது மட்டும்)-23 லைன் 3 அல்லது புனேரி மெட்ரோ கட்டுமானத்தில் உள்ளது, இது புனேவின் சிவில் நீதிமன்றத்தில் இருந்து ஹிஞ்சாவாடியில் உள்ள பெருநகர புனே வரை (மான் மற்றும் போயிர்வாடி உட்பட) இயங்கும். 23.3-km பாதை முற்றிலும் உயர்த்தப்பட்டு 23 நிலையங்களைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் சிவில் கோர்ட் இன்டர்சேஞ்ச் நிலையத்தில் மஹாமெட்ரோ பாதைகளுடன் சீரமைக்கப்படும். கட்டுமானம் மூன்று கட்டங்களாக மேற்கொள்ளப்படும், ஹிஞ்சாவாடி மற்றும் பாலேவாடி இடையேயான பிரிவு முதலில் மேற்கொள்ளப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து பாலேவாடி மற்றும் சிவாஜிநகரில் உள்ள சிவில் நீதிமன்றத்திற்கு இடையிலான பிரிவு மேற்கொள்ளப்படும். ஹிஞ்சவாடியில் உள்ள மானில் மெட்ரோ கார் ஷெட் கட்டப்படும். மெட்ரோ ரயில் கிடங்கு அமைக்க ஹிஞ்சவாடியில் 55 ஏக்கர் நிலத்தை எம்ஐடிசி வழங்கும். இந்த பாதை பாலேவாடியில் உள்ள தேசிய நெடுஞ்சாலை 48 இல் திட்டமிடப்பட்ட பன்முக போக்குவரத்து மையத்துடன் இணைக்கப்படும், இது எம். எஸ். ஆர். டி. சி மற்றும் பி. எம். பி. எம். எல் ஆல் இயக்கப்படும் நகரங்களுக்கு இடையேயான மற்றும் உள் பேருந்து சேவைகள் மற்றும் பி. ஆர். டி. எஸ் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கும். ஸ்மார்ட் சிட்டி திட்டத்தின் கீழ் பொது மக்கள் பயன்பாடு அடிப்படையில் இந்த மையம் கட்டப்படும், இதற்கு செலவு ஏற்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த மையத்தில் வணிக அலுவலக இடம், 80 பேருந்துகள், 1942 கார்கள் மற்றும் 3884 இரு சக்கர வாகனங்களுக்கான பார்க்கிங் இடம் ஆகியவை அடங்கும். அக்டோபர் 2018 நிலவரப்படி, சர்வதேச மற்றும் தேசிய ரியல் எஸ்டேட் டெவலப்பர்களிடமிருந்து சலுகைகள் இந்த மையத்திற்கு அழைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பி. எம். சி செயல்படுத்தும் நிறுவனமான புனே ஸ்மார்ட் சிட்டி டெவலப்மென்ட் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (பி. எஸ். சி. டி. சி. எல்) க்கு நில பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டில் உள்ளது. இந்த பாதை சிவில் கோர்ட் சந்திப்பிலிருந்து ஃபுர்சுங்கி ஐடி பார்க் வரை ஹடப்சர் வழியாக நீட்டிக்கப்படும் என்று பி. எம். ஆர். டி. ஏ அறிவித்துள்ளது. இந்த நீட்டிப்புக்கான விரிவான திட்ட அறிக்கை டி. எம். ஆர். சி. ஆல் தயாரிக்கப்பட்டு வருகிறது. இது நெட்வொர்க்கிற்கு மேலும் 11.8 கிமீ உயரமான நடைபாதையையும் 12 கூடுதல் நிலையங்களையும் சேர்க்கும். செலவு இந்த வழித்தடத்தின் செலவு மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது மேலும் இது பி. எம். ஆர். டி. ஏ-ஆல் பொது-தனியார் பங்களிப்பு அடிப்படையில் செயல்படுத்தப்படும். தனியார் பங்குதாரர் நிதியில் 60 சதவீதமும், பங்குகளில் 30 சதவீதமும், கடனில் 70 சதவீதமும் கொண்டு வருவார், மீதமுள்ள 40 சதவீதத்தை மத்திய, மாநில மற்றும் பி. எம். ஆர். டி. ஏ இணைந்து வழங்கும். சாத்தியக்கூறு இடைவெளி நிதியாக ஒரு தொகைக்கு மத்திய அரசு ஏற்கனவே ஒப்புதல் அளித்துள்ளது, அதே நேரத்தில் மாநில அரசு வழங்கும், மீதமுள்ளவற்றை பி. எம். ஆர். டி. ஏ கொண்டு வரும். தனியார் பங்குதாரர் 35 ஆண்டுகளுக்கு இந்த பாதையை உருவாக்கி, இயக்கி, பராமரிப்பார். 31 ஜூலை 2018 அன்று, மாநில அரசு வரி 3 க்கான சந்தை மதிப்புடன் நிலத்தை ஒதுக்கியது. பாலேவாடியில் அமைந்துள்ள இந்த நிலம் நிதி நிலைத்தன்மைக்காக ஏலம் எடுப்பவரால் பணமாக்கப்படும், மேலும் இது மாநிலத்தால் ஏற்கப்பட வேண்டிய செலவுகளில் ஒரு பகுதியாகும். நெட்வொர்க் மஹாமெட்ரோ மற்றும் பிஎம்ஆர்டிஏ புனே பெருநகர பிராந்திய மேம்பாட்டு ஆணையம் (பிஎம்ஆர்டிஏ) மெட்ரோ திட்டத்தை கையகப்படுத்த முன்மொழிந்தது, இது பிஎம்சி மற்றும் பிசிஎம்சியால் நிராகரிக்கப்பட்டது. மெட்ரோ ரயில் சிறப்பு நோக்க வாகனம் மூலம் செயல்படுத்தப்பட உள்ளது என்று எதிர் பிரதிநிதிகள் தெரிவித்தனர். அதற்கு பதிலாக, மெட்ரோ ரயிலின் வரம்பை அதிகரிக்க பி. எம். ஆர். டி. ஏவை எஸ். பி. வி. யில் சேர்க்க குடிமை அமைப்புகள் பரிந்துரைத்தன. பி. எம். ஆர். டி. ஏ வரி 3 ஐ மட்டுமே செயல்படுத்தும். சிவாஜிநகர் முதல் ஹிஞ்சாவாடி வரை (கட்டம்-I, II, III) பாதை. இந்தத் திட்டத்திற்கான பிபிபி மாதிரியை அவர்கள் பின்பற்றுவார்கள். ஆரம்ப இரண்டு வழித்தடங்களை செயல்படுத்துவதற்காக, முன்னாள் நாக்பூர் மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் மஹாராஷ்டிரா மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (மஹாமெட்ரோ) அமைக்க மறுசீரமைக்கப்பட்டது. செயல்பாட்டு நெட்வொர்க் ஃபியூச்சர் லைன்ஸ் கட்டுமானத்தில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட விரிவாக்க கட்டம் 2 புனே மெட்ரோவின் இரண்டாம் கட்டத்திற்கான தயாரிப்புகளைத் தொடங்கியுள்ளது. கடக்வாஸ்லாவிலிருந்து காரடி வழியாக ஸ்வர்கேட் மற்றும் ஹடப்சர் மெட்ரோ ரயில் பாதை (25.862 கிமீ), பௌட்பாட்டா முதல் மாணிக்பாக் வழியாக வர்ஜே பாதை (6.118 கிமீ), வனாஸ் முதல் சாந்தினி சௌக் பாதை (1.112) கிமீ மற்றும் ராம்வாடி முதல் வாகோலி பாதை (11.633 கிமீ) புனே மாநகராட்சியால் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன. விரிவான திட்ட அறிக்கை மேலும் மாநில மற்றும் மத்திய அரசுக்கு ஒப்புதலுக்காக அனுப்பப்படுகிறது முன்மொழியப்பட்ட வழித்தடங்கள் பின்வரும் வழித்தடங்கள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளனஃ செயல்படுத்துவதில் தாமதம் பிரச்சினைகள் குடிமக்களும் நகர அடிப்படையிலான தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனங்களும் இந்த திட்டத்தை உண்மையில் செயல்படுத்த விரும்புகிறார்களா என்பது குறித்து மாநில அரசுகளின் நோக்கம் குறித்து தொடர்ந்து கேள்விகளை எழுப்பியுள்ளன. இந்த திட்டம் 2007 ஆம் ஆண்டில் மகாராஷ்டிரா முதலமைச்சர்களால் முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் பல காரணங்களால் முன்னேறவில்லை. டி. பி. ஆர் 12 ஜூன் 2012 அன்று மட்டுமே அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 2013 ஆம் ஆண்டில் தனது நகர சுற்றுப்பயணத்தின் போது ஒரு நிகழ்ச்சியில், மெட்ரோமேன் இ. ஸ்ரீதரன் இந்த திட்டத்தை திட்டமிடுவதிலும் செயல்படுத்துவதிலும் ஈடுபட்டவர்களை நீண்ட தாமதத்திற்கு குற்றம் சாட்டினார், "புனே திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்குப் பதிலாக தேவையற்ற விவாதங்களில் ஐந்து மதிப்புமிக்க ஆண்டுகளை இழந்தது" என்று கூறினார். சீரமைப்பு பிரச்சினை ஆரம்ப திட்டங்கள் ஒரு சில பிரிவுகளை நிலத்தடி மற்றும் மீதமுள்ளவற்றை உயர்த்துவதாகும். இருப்பினும், புனே குடிமக்கள் மேம்பட்ட பாதைகளை விரும்பவில்லை, ஏனெனில் கட்டுமானத்தின் விளைவாக ஏற்படும் அதிகரித்த போக்குவரத்தை சாலைகளால் தாங்க முடியாது என்று அவர்கள் உணர்ந்தனர். பெரும்பாலான சாலைகள் உயரமான பாதைகளின் தூண்களுக்கு இடமளிக்க மிகவும் குறுகலானவை. வரைபடம் மற்றும் கட்டங்களின் விவரங்கள் உயர்ந்த பாதைகளைக் காட்டியிருந்தாலும், நகரத்தில் உள்ள அனைத்து பாதைகளும் நிலத்தடி பாதைகளாக இருக்கும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. 2011 நவம்பரில், அனைத்து வழித்தடங்களும் நிலத்தடியில் இருக்கும் என்று மாநில அரசு அறிவித்தது. இருப்பினும், ஏப்ரல் 2012 இல், அனைத்து வழித்தடங்களும் டி. எம். ஆர். சி அறிக்கையின்படி இருக்கும் என்று பி. எம். சி அறிவித்தது, பெரும்பாலும் உயர்த்தப்பட்ட மற்றும் மைய நகரப் பகுதிகளில் ஓரளவு நிலத்தடி இருக்கும். 27 மே 2015 அன்று, அப்போதைய வீட்டுவசதி மற்றும் நகர்ப்புற விவகாரங்கள் அமைச்சர் நிலத்தடி மெட்ரோ ஒரு சாத்தியமான வழி அல்ல என்றும், புனே, மற்ற நகரங்களைப் போலவே, டி. எம். ஆர். சி பரிந்துரைத்தபடி ஒரு உயர்த்தப்பட்ட மெட்ரோவைப் பெற வேண்டும் என்றும் கூறினார். ஆனால் நகர ஆர்வலர்களின் கூற்றுப்படி, மெட்ரோ பாதையில் சில மேம்பாலங்கள் மற்றும் மெட்ரோ நடைபாதையில் குறுகிய சாலைகள் இருப்பதால் உயர்த்தப்பட்ட மெட்ரோ சாத்தியமில்லை, இது போக்குவரத்து நெரிசலையும் இடையூறையும் ஏற்படுத்தும். குழப்பத்தைத் தணிக்க, மகாராஷ்டிரா முதலமைச்சர்கள் புனேவுக்கு "கலப்பு-மெட்ரோ" கிடைக்கும் என்று அறிவித்தனர், ஏனெனில் சில வழித்தடங்களின் சீரமைப்பு உயர்த்தப்பட்ட பிரிவுகளை ஆதரிக்கிறது. மெட்ரோ முதல் கட்டத்தை புனேவின் பிம்ப்ரி சிஞ்ச்வாட் குடிமக்கள் மன்றம் (பி. சி. சி. எஃப்) விமர்சித்தது, இந்த திட்டம் பிசிஎம்சி நிர்வாகத்தின் கிட்டத்தட்ட 70 சதவீத பகுதிக்கு பயனளிக்காது என்று நம்பியது, ஏனெனில் இது அகூர்டி, சிஞ்ச்வாட் மற்றும் நிக்டி பாதைக்கு சேவை செய்யாது. மேலும், குடிமக்கள் குழு தங்கள் நோக்கத்தை ஆதரித்தது, இரண்டாம் கட்டத்திற்கு மத்திய அமைச்சரவையின் ஒப்புதல் கிடைத்த பிறகு மெட்ரோ முக்கிய பிசிஎம்சி நிர்வகிக்கப்படும் பகுதிகளை அடைய இன்னும் 5 ஆண்டுகள் ஆகும் என்று கூறியது. உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல் பெற நிறைய நேரம் எடுக்கும் என்பதால், 2025 க்குள் மெட்ரோ நிக்டியை அடையாது என்று அவர்கள் அஞ்சுகிறார்கள். மே 2016 இல், தேசிய பசுமை தீர்ப்பாயத்தின் (என். ஜி. டி) மேற்கு மண்டல அமர்வில், ஜங்காலி மகாராஜ் சாலையில் இருந்து முத்தா ஆற்றுப் படுகை வரை வரி 2 ஐ மறுசீரமைப்பதற்கு எதிராக சுற்றுச்சூழல் வட்டி வழக்கு (ஈ. ஐ. எல்) தாக்கல் செய்யப்பட்டது. வழக்குரைஞர்கள் எம். பி. அனு அகா, சாரங் யாத்வாத்கர், ஆர்த்தி கிர்லோஸ்கர் மற்றும் திலீப் பட்கோன்கர் ஆகியோர் மெட்ரோ பாலத்தின் 1.7-km நீளத்தை ஆதரிக்கும் தூண்களால் ஆற்றின் தடையற்ற ஓட்டம் தடைபடுவது குறித்து கவலை தெரிவித்தனர். 2016 அக்டோபரில், பி. எம். சி. யின் பல்லுயிர் கண்காணிப்புக் குழு, மெட்ரோ திட்டம் ஆற்றுப் படுகை சூழலியலுக்கு பேரழிவை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்று தெரிவித்தது, இது EIL ஐ உறுதிப்படுத்துகிறது. 2016 டிசம்பர் 24 அன்று அடிக்கல் நாட்டப்பட்ட சில நாட்களுக்குப் பிறகு, 2017 ஜனவரி 2 ஆம் தேதி ஆற்றுப் படுகையில் மெட்ரோ கட்டுமானத்திற்கு தேசிய பசுமைத் தீர்ப்பாயம் இடைக்காலத் தடையை விதித்தது. இருப்பினும், இந்த தடையை உச்ச நீதிமன்றம் நிறுத்தி வைத்தது. அதைத் தொடர்ந்து, மஹாமெட்ரோ உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் EIL இல் ஒரு பிரதிவாதியாக மாறிய பிறகு, இந்த வழக்கில் தேசிய பசுமைத் தீர்ப்பாயத்தின் அதிகார வரம்பை சவால் செய்து உச்ச நீதிமன்றத்தை அது வெற்றிகரமாக நகர்த்தியது. அக்டோபர் 2017 இல், என். ஜி. டி விசாரணையை மீண்டும் தொடங்கி, ஆற்றுப்படுகையில் மெட்ரோ திட்டத்தின் தாக்கம் குறித்து ஆய்வு செய்ய தேசிய சுற்றுச்சூழல் பொறியியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனம் (என். இ. இ. ஆர். ஐ) கூட்டிய நிபுணர் குழுவை நியமித்தது. ஜனவரி 2018 இல், அறிக்கை சமர்ப்பிக்கப்பட்டு, கட்டுமானம் ஆற்றை சேதப்படுத்தாது என்று கூறப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த வழக்கு இன்னும் தேசிய பசுமை தீர்ப்பாயத்தில் நிலுவையில் உள்ளது. பிப்ரவரி 1,2018 முதல், புனேவில் உள்ள என். ஜி. டி. யின் மேற்கு மண்டல பெஞ்ச், என். ஜி. டி. யின் ஒற்றை உறுப்பினர் பெஞ்சுகளை வழக்குகளை விசாரிக்க தடை விதித்த உச்ச நீதிமன்ற உத்தரவைத் தொடர்ந்து செயல்பட முடியவில்லை. இந்த வழக்கு ஜூலை 2018 இல் விசாரிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, அப்போது என். ஜி. டியின் சர்க்யூட் பெஞ்ச் புனேவில் மூன்று வாரங்களுக்கு வழக்குகளை விசாரிக்கும். 3 ஆகஸ்ட் 2018 அன்று, தேசிய பசுமைத் தீர்ப்பாயத்தின் முதன்மை அமர்வு ஆற்றுப் படுகையில் மெட்ரோ கட்டுமானத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. கட்டுமானம் ஆற்றுப் படுகை நீர்நிலையை சேதப்படுத்தாது என்று முடிவு செய்த மூன்று பேர் கொண்ட நிபுணர் குழு அளித்த பரிந்துரைகளுக்கு இணங்க மஹாமெட்ரோ இந்த அனுமதியைப் பெறுகிறது. எஃப்எஸ்ஐ விவாதம் குடியிருப்பு மற்றும் வணிக சொத்துக்களை செங்குத்தாக மேம்படுத்துவதன் மூலம் அதிக மக்கள் தொகை அடர்த்தியை அடைய நடைபாதையின் இருபுறமும் 4 எஃப்எஸ்ஐக்களை டிஎம்ஆர்சி முன்மொழிந்தது. பிஎம்சி மெட்ரோவிற்கும், அதிக அடர்த்தியை ஆதரிக்க தேவையான குடிமை வசதிகளுக்கும் பணம் திரட்டும். மேலும், மெட்ரோவின் பயன்பாட்டை அதிகரிக்க பிஎம்சி நம்புகிறது. திட்டக் குழுவின் சில உறுப்பினர்கள் மெட்ரோ நடைபாதையில் 500 மீட்டர் சுற்றளவில் மட்டுமல்லாமல் முழு நகரத்திலும் மூன்று எஃப்எஸ்ஐ வழங்கப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்துள்ளனர். கூடுதல் எஃப்எஸ்ஐ மீதான பிரீமியம் மூலம் வசூலிக்கப்படும் தொகையை நகர்ப்புற மேம்பாட்டு நிதியாக மாற்ற வேண்டும் என்று உறுப்பினர்கள் பரிந்துரைத்துள்ளனர். இந்த நிதியில் 60 சதவீதம் மெட்ரோ திட்டத்திற்கும், 15 சதவீதம் பி. எம். பி. எம். எல் மற்றும் உயர் திறன் கொண்ட வெகுஜன போக்குவரத்து சாலை மற்றும் மோனோரைலுக்கும், 25 சதவீதம் அடிப்படை உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். ஆனால் பல நகர்ப்புற திட்டமிடுபவர்கள், தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனங்கள் மற்றும் நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, எஃப்எஸ்ஐ அறிமுகம் நகரத்திற்கு நன்மைகளை விட அதிக குறைபாடுகளைக் கொண்டிருக்கும். மெட்ரோ நடைபாதையில் உள்ள நில உரிமையாளர்களில் பாதி பேர் 4 எஃப்எஸ்ஐ முன்மொழிவைப் பயன்படுத்திக் கொண்டாலும், இது வரும் ஆண்டுகளில் 20 சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவை உருவாக்க வழிவகுக்கும், இது அடுத்த 20 ஆண்டுகளுக்கு புனேவின் மொத்த வீட்டுத் தேவைகளை விட அதிகமாகும். எஃப். எஸ். ஐ விற்பனையிலிருந்து பி. எம். சி திரட்டும் அதே நேரத்தில் அது நியாயமாக தேவைப்படுகிறது. ஆய்வு செய்யப்பட்ட பகுதியில், 4 எஃப்எஸ்ஐ ஐ பயன்படுத்தக்கூடிய பெரும்பாலான மனைகள் நிலையங்களிலிருந்து விலகி நடைபாதையின் விளிம்பில் இருந்தன, அதே நேரத்தில் தடங்கள் மற்றும் நிலையங்களுக்கு அடுத்துள்ள பல மனைகள் அப்படியே இருக்கும், ஏனெனில் அவை கூடுதல் எஃப்எஸ்ஐக்கு இடமளிக்க மிகவும் சிறியவை. அருகிலுள்ள மெட்ரோ நடைபாதையிலிருந்து இந்த நிலங்களின் தூரம் குடியிருப்பாளர்களை தனியார் வாகனங்களைப் பயன்படுத்த ஊக்குவிக்கும் என்பதால் இந்த திட்டம் தலைகீழாக மாறக்கூடும், இதனால் மெட்ரோவின் நோக்கம் தோல்வியடையும். நிலத்தின் தற்போதைய செலவுகளைக் கருத்தில் கொண்டு, வரவிருக்கும் புதிய வளர்ச்சி "பிரீமியம்" வகையைச் சேர்ந்ததாக இருக்கும். எனவே இந்த கூடுதல் எஃப்எஸ்ஐ மூலம் வரும் எந்தவொரு புதிய வீட்டுவசதி மிகவும் வசதியான பிரிவைப் பூர்த்தி செய்யும், இது மெட்ரோவைப் பயன்படுத்துவதற்கான மிகக் குறைந்த குழுவாகும். நகரத்தில் தனிநபர் திறந்தவெளி தற்போது உள்ளதை விட பாதி அல்லது அதற்கும் குறைவாகக் குறைக்கப்படும். மருத்துவமனைகள், பள்ளிகள், கிளினிக்குகள் போன்ற பிற பொது வசதிகளுக்கு தேவையான இடம். நில உரிமையாளர்கள் வசதிகளை வழங்குவதற்காக நகரத்திற்கு சிறிய பகுதியை வழங்க வேண்டிய "வசதி" இட விதிகளின் கீழ் வரக்கூடிய அளவுக்கு மிகச் சில நிலங்கள் மட்டுமே பெரியவை என்பதால் இது குறைந்துவிடும். ஜூலை 2018 இல், பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் பாதுகாப்புத் துறை தேசிய பாதுகாப்பு அகாடமி மற்றும் லோஹேகான் விமான நிலையத்தின் ஆறு கிலோமீட்டர் சுற்றளவில் உயரக் கட்டுப்பாடுகளை அறிவித்தது. இந்த பகுதி நகரின் பரப்பளவில் சுமார் 50 சதவீதம் ஆகும். இந்த அறிவிப்பு உயரமான கட்டிடங்களை நிர்மாணிப்பதை கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் போக்குவரத்து சார்ந்த மேம்பாட்டுக் கொள்கையின் கீழ் மெட்ரோ நடைபாதையில் 4 எஃப்எஸ்ஐ-ஐ சாத்தியமற்றதாக ஆக்கியுள்ளது. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில், 2021 ஆம் ஆண்டில், புனே மெட்ரோவில் படமாக்கப்பட்ட முதல் படம் ஷாருக்கான் மற்றும் நயன்தாரா நடித்த ஜவான் படம். இந்த படம் சாந்த் துக்காராம் நகர் மெட்ரோ நிலையத்தில் படமாக்கப்பட்டது. பிணைய வரைபடம்