MRT Line 6 (Dhaka Metro)
எம்ஆர்டி லைன் 6 () என்பது டாக்கா மெட்ரோ ரயிலில் உள்ள ஒரு பாதையாகும். பங்களாதேஷின் முதல் விரைவான போக்குவரத்து பாதை, இது 2022 முதல் சேவையில் உள்ளது. இது முற்றிலும் உயர்த்தப்பட்ட பாதையாகும், தற்போது உத்தரா வடக்கு மற்றும் அகர்காவ் இடையே 9 நிலையங்கள் உள்ளன. ஜமீலூர் ரெசா சவுத்ரி தலைமையிலான மூலோபாய போக்குவரத்து திட்டத்தின் மறுஆய்வுக் குழு மற்றும் ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட நகர்ப்புற போக்குவரத்து உருவாக்கம் ஆய்வு ஆகியவற்றால் டாக்காவில் ஒரு வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பு முன்மொழியப்பட்டதன் விளைவாக இந்த பாதை இருந்தது. அதன் கட்டுமானம் 2016 இல் தொடங்கியது, இது பாதை, ஜூலை 2016 டாக்கா தாக்குதல் மற்றும் கோவிட்-19 தொற்றுநோய் பற்றிய கருத்து வேறுபாடுகள் காரணமாக பல முறை தாமதமானது. இந்த வழித்தடத்தின் முதல் கட்டம் படிப்படியாக 2022 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது. அகர்கான் முதல் மோதிஜீல் வரையிலான இரண்டாம் கட்டம் தற்போது கட்டுமானத்தில் உள்ளது, இது 2023 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது மொத்த தூரத்தை 20 கிலோமீட்டராகக் கொண்டுவரும். 2026 ஆம் ஆண்டில் கமலாப்பூர் வரை விரிவாக்கம் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எதிர்காலத்தில் இந்த கோட்டை வடக்கே டோங்கி மற்றும் சவார் உபசிலா நோக்கி மேலும் விரிவுபடுத்த திட்டம் உள்ளது. கட்டுமான செலவைப் பொறுத்தவரை இது ஆசியாவில் மிகவும் விலையுயர்ந்த வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து பாதையாகும். 2005 ஆம் ஆண்டில், உலக வங்கி ஒரு ஆய்வு அறிக்கையை வெளியிட்டது, பங்களாதேஷ் அரசாங்கம் டாக்காவில் ஒரு வெகுஜன போக்குவரத்து அமைப்பை உருவாக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது. அதே ஆண்டில், அமெரிக்க ஆலோசனை நிறுவனமான லூயிஸ் பெர்கர் குழுமம் டாக்காவுக்கான மூலோபாய போக்குவரத்து திட்டத்தை (எஸ். டி. பி) தயாரித்தது. இந்த திட்டத்தை உருவாக்க உலக வங்கி உதவியிருந்தாலும், வரைவுத் திட்டத்தில் வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பு சேர்க்கப்படவில்லை. பங்களாதேஷ் சிவில் பொறியாளரும் தேசிய பேராசிரியருமான ஜமீலூர் ரெசா சவுத்ரி, எஸ். டி. பி. யின் மறுஆய்வுக் குழுவின் தலைவரும், அவரது குழுவும் இந்த திட்டத்தில் வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து முறையை சேர்க்க பரிந்துரைத்தனர். உலக வங்கியின் ஆய்வு அறிக்கையைத் தயாரித்த மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு நிறுவனம் (JICA) மெட்ரோ ரயில் திட்டத்தில் இணைந்தது. நகர்ப்புற போக்குவரத்து உருவாக்கம் ஆய்வில், ஜேஐசிஏ எம்ஆர்டி லைன் 6 ஐ மிகவும் இலாபகரமானதாகவும், முன்மொழியப்பட்ட பாதைகளில் முக்கியமானதாகவும் கருதியது. 2010-2011 நிதியாண்டில் இந்த பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வு நடத்தப்பட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டில் ஒரு வரைவு பாதை வரைபடமாக்கப்பட்டது. இந்த வரைபடத்தின்படி, இந்த பாதை உத்தராவிலிருந்து சையதாபாத் வரை இருக்க வேண்டும். பிஜோய் சரணியில் முன்மொழியப்பட்ட நிலையம் பங்கபந்து இராணுவ அருங்காட்சியகத்தின் முன் கட்டப்பட இருந்தது, ஆனால் 2011 இல் பங்களாதேஷ் விமானப்படையின் ஆட்சேபனை காரணமாக, இது ஜாதியா சங்கசாத் பவனுக்கு அருகில் கட்ட திட்டமிடப்பட்டது. மேலும், அருகிலுள்ள தேஜ்கான் விமான நிலையத்திற்கு விமான நிலைய புனல் வராமல் இருக்க நிலையத்தின் குவிமாடத்தின் உயரத்தை குறைக்க வேண்டியிருந்தது. முன்மொழியப்பட்ட பாதை வரைபடத்தின்படி, இந்த பாதை டாக்கா பல்கலைக்கழகத்தின் குடியிருப்பு கட்டிடங்களில் ஒன்றான பேகம் ரோகேயா ஹாலுக்கு முன்னால் செல்ல வேண்டும். இருப்பினும், அதிகாரிகளின் ஆட்சேபனை காரணமாக, சீரமைப்பைத் திருத்த அரசாங்கம் முன்முயற்சி எடுத்தது. வரைவு பாதையில் மேயர் முகமது ஹனிஃப் மேம்பாலம் அடங்கும். இருப்பினும், டாக்கா போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பு வாரியத்தின் (இப்போது டாக்கா போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பு ஆணையம் அல்லது டி. டி. சி. ஏ) வேண்டுகோளின் பேரில், அதன் பாதை மேம்பாலத்திலிருந்து திருப்பி விடப்பட்டது. எனவே பாதையை மாற்றி மோதிஜீல் வழியாக சையதாபாத்திற்கு அழைத்துச் செல்ல திட்டமிடப்பட்டது. வரைவு பாதை மிர்பூர் கன்டோன்மென்ட் வழியாக பாதையை கடக்க வேண்டும். ஆனால் பங்களாதேஷ் இராணுவம் இப்பகுதியை குடியிருப்பு பகுதியாக மாற்ற விரும்பியதால் ஆட்சேபனை தெரிவித்ததால், பாதை கிழக்கு நோக்கி நகர்த்தப்பட்டது. இந்த பாதை தேஜ்கான் விமான நிலையத்தின் வழியாக செல்ல திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும், பின்னர் பிரதமர் ஷேக் ஹசீனா தேசிய பாதுகாப்பைக் கருத்தில் கொண்டு முடிவை மாற்ற உத்தரவிட்டார். சையதாபாத்தில் இருந்து மோதிஜீலுக்கு செல்லும் பாதையின் இலக்கை மாற்றுமாறு ஜமீலூர் ரெசா சவுத்ரி பிரதமரிடம் கோரிக்கை விடுத்தார். பங்கலாமோட்டர் வழியாக செல்லும் பாதையையும் அவர் பரிந்துரைத்தார். பின்னர், தற்போதைய பாதை வரைபடத்தை இறுதி செய்ய பாதை வரைபடம் சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்டது. ஜெஐசிஏ தரைக்கு மேலே உத்தராவில் மூன்று மெட்ரோ நிலையங்களையும், மீதமுள்ள நிலையங்களை நிலத்தடி நிலையங்களையும் கட்ட விரும்பியது, ஆனால் இந்திய வெகுஜன போக்குவரத்து நிபுணரான இ. ஸ்ரீதரன், ஒரு நிலத்தடி மெட்ரோ பாதையை உருவாக்குவதற்கும் இயக்குவதற்கும் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும் என்று நம்பியதால், முற்றிலும் உயர்த்தப்பட்ட பாதையை உருவாக்க பரிந்துரைத்தார். இதன் விளைவாக தற்போதைய பாதை முற்றிலும் உயர்த்தப்பட்ட பாதையில் உள்ளது. 18 டிசம்பர் 2012 அன்று, இந்த திட்டத்திற்கு தேசிய பொருளாதார கவுன்சிலின் (ஈசிஎன்இசி) நிர்வாகக் குழு ஒப்புதல் அளித்தது, அடுத்த ஆண்டில், ஜேஐசிஏ ஒரு ஆலோசகரை நியமித்து எம்ஆர்டி லைன் 6 கட்டுமானத்திற்கு நிதியளித்தது மற்றும் அதன் ஆபரேட்டர் டாக்கா மாஸ் டிரான்ஸிட் கம்பெனி லிமிடெட் (டிஎம்டிசிஎல்) நிறுவப்பட்டது. 2014 ஆம் ஆண்டில், திட்ட அதிகாரிகள் பாதையின் மெட்ரோ நிலையத்தின் வடிவமைப்பை நிறைவு செய்தனர். அதன் கருத்தியல் வடிவமைப்பு இ. சி. என். இ. சி ஒப்புதல் அளித்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு உருவாக்கப்பட்டது. 2016 ஆம் ஆண்டில் திருத்தப்பட்ட எஸ். டி. பி. யின் இறுதி செய்யப்பட்ட பதிப்பு, இந்த பாதை உட்பட டாக்காவில் ஐந்து வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து பாதைகளை நிர்மாணிக்க முன்மொழிந்தது. இந்த ரயில் பாதை அமைப்பதற்கு முன்பு, வடக்கு உத்தரா-மிர்பூர் பிரிவில் மூன்று தடைகள் இருந்தன. முதல் தடையாக இருந்தது உத்தராவிலிருந்து மிர்பூர் வரையிலான உள்ளூர் சாலையின் குறுகிய நிலை, இதனால் அங்கு கட்டுமானப் பணிகளை மேற்கொள்வது சாத்தியமற்றது. இரண்டாவது தடையாக உத்தரா மற்றும் மிர்பூருக்கு இடையே ஒரு ஏரி இருந்தது. மூன்றாவது பாதையில் அமைந்துள்ள ஸ்ரீ ஸ்ரீ கவுர் நிதாய் கோயில் நகர்த்தப்பட வேண்டிய தேவையாக இருந்தது. சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் பிரிவு முதல் தடையை அகற்றுவதற்காக சாலையை அகலப்படுத்த திட்டமிட்டது. இரண்டாவதாக, ஏரியின் குறிக்கப்பட்ட பகுதியை நிரப்பவும், அங்கு குவியல் பணிகள் முடிந்த பிறகு மண்ணை அகற்றவும் முடிவு செய்யப்பட்டது. கோயில் அதிகாரிகளுடன் அரசாங்கம் பேச்சுவார்த்தை நடத்திய பிறகு, அவர்கள் கோயிலை மாற்றுவதாக அறிவித்தனர், இதன் மூலம் அனைத்து பிரச்சினைகளும் தீர்க்கப்பட்டன. ஷாஹீத் மினாரின் பக்கவாட்டில் பாதையின் பாதையை தீர்மானித்த பிறகு, ஆட்சேபனையை எதிர்கொண்டு பாதையை மாற்றி டாக்கா பல்கலைக்கழகத்தின் ஆசிரியர்-மாணவர் மையத்திற்கு முன்னால் கொண்டு செல்ல திட்டமிடப்பட்டது. இதை எதிர்த்து, டாக்கா பல்கலைக்கழக மாணவர்கள் ஜனவரி 7,2016 முதல் பல்வேறு நடவடிக்கைகளை நடத்தினர். பல்கலைக்கழக வளாகத்தில் உள்ள கட்டமைப்புகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள், அதிகரித்த போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் வளாக நடவடிக்கைகளுக்கு இடையூறு ஏற்படுவதை அவர்கள் தங்கள் எதிர்ப்புக்கான காரணங்களாக மேற்கோள் காட்டினர். மறுபுறம், சாலை போக்குவரத்து மற்றும் பாலங்கள் அமைச்சர் ஒபைதுல் காதர், டாக்கா பல்கலைக்கழகத்திலிருந்து மெட்ரோ பாதையை நகர்த்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை நிராகரித்தார், ஏனெனில் கட்டுமானப் பணிகள் இரண்டு மாதங்களில் தொடங்கும். மெட்ரோ ரயில் பாதையில் ஒலி காப்பு தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்படுவதால் பல்கலைக்கழகத்தின் செயல்பாடுகளில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது என்று அவர் தெரிவித்தார். இந்த சர்ச்சையை தீர்க்க மாணவர்களுடன் கூட்டங்கள் நடத்தப்பட்டன. டாக்கா பல்கலைக்கழகப் பகுதியில் ஒரு மெட்ரோ நிலையத்தின் நன்மைகளைப் பற்றி விவாதித்த பிறகு, அவர்கள் தங்கள் எதிர்ப்பைத் திரும்பப் பெற்றனர். பங்கபந்து ஷேக் முஜிப் மருத்துவ பல்கலைக்கழகத்தின் (பி. எஸ். எம். எம். யு) அதிகாரம், பி. எஸ். எம். எம். யு வழியாக முன்மொழியப்பட்ட பாதையை எடுக்க டி. டி. சி. ஏ எடுத்த முடிவுக்கு ஆட்சேபனை தெரிவித்தது. பி. எஸ். எம். எம். யுவிற்கு அருகிலுள்ள ஒரு நிலையம் நோயாளிகளுக்கு பயனளிக்கும் என்பதால் அவர்கள் பின்னர் டி. டி. சி. ஏ ஆல் நம்பப்பட்டனர். 27 மார்ச் 2016 அன்று, டி. எம். டி. சி. எல் டோக்கியு கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் லிமிடெட் நிறுவனத்துடன் பாதையின் கிடங்கைக் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. ஆரம்ப கட்ட கட்டுமானம் கட்டுமானத் திட்டம் 26 ஜூன் 2016 அன்று தொடங்கப்பட்டது. ஜூலை 2016 டாக்கா தாக்குதல் பாதை கட்டுமானத்திற்கான டெண்டர்களுக்கான அழைப்பின் போது நடந்தது, மேலும் பாதுகாப்புக் காரணங்களால் சில நிறுவனங்கள் டெண்டர் செயல்முறையிலிருந்து விலக வழிவகுத்தது. இந்தத் திட்டத்துடன் தொடர்புடைய ஏழு ஜப்பானிய அதிகாரிகள் இந்தத் தாக்குதலில் உயிரிழந்தனர். தாக்குதலுக்கு சுமார் 4 நாட்களுக்குப் பிறகு, நாட்டின் வெளியுறவு ஆலோசகர் கௌஹர் ரிஸ்வி, இந்த தாக்குதல் கட்டுமானத்தில் எந்த எதிர்மறையான தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தாது என்று கூறினார். தாக்குதலுக்குப் பிறகு வெளியேறிய வெளிநாட்டு அதிகாரிகளுக்காக அதிகபட்சம் மூன்று மாதங்கள் காத்திருக்க அவர் விரும்பினார். ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, அரசாங்கத்தின் உத்தரவாதத்துடன், ஒப்பந்தக்காரர்கள் கட்டுமானப் பணிகளைத் தொடங்கினர். இந்த வழித்தடத்தின் விரிவான வடிவமைப்பு ஆகஸ்ட் 2016 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 2016 இல், தியாபாரியில் பாதையின் கிடங்கு கட்டுமானம் தொடர்பான பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. 2 ஆகஸ்ட் 2017 அன்று, எம்ஆர்டி லைன் 6 இன் முதல் கட்ட கட்டுமானம் அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கப்பட்டது. கட்டுமானப் பணிகளை நிறைவேற்ற கூட்டு நிறுவனங்களில் பணியாற்ற ஏழு ஒப்பந்த நிறுவனங்களை டி. எம். டி. சி. எல் பணியமர்த்தியது. அந்த ஏழு ஒப்பந்த நிறுவனங்களில் ஒன்று அப்துல் மோனெம் லிமிடெட் ஆகும், இது கட்டுமானத் திட்டத்திற்கான ஒரே வங்காளதேச ஒப்பந்தக்காரராக இருந்தது. கட்டுமானப் பணியின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதிக்கான ஒப்பந்ததாரர் இத்தாலிய-தாய் மேம்பாட்டு நிறுவனமாகும். டிசம்பர் 2017 நிலவரப்படி, ஆரம்ப வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் 13.16% திட்டத்தின் கட்டுமானத்திற்காக செலவிடப்பட்டது. 2018ஆம் ஆண்டுக்குள், உத்தராவிலிருந்து அகர்காவ் வரையிலான பாதைப் பகுதியில் உள்ள திட்டத்திற்கான பயன்பாட்டு பரிமாற்றம் நிறைவடைந்தது. ஏப்ரல் 2018 இல், கோட்டின் தூண்களுக்கு இடையில் இடைவெளிகள் நிறுவப்பட்டது. இரண்டாம் கட்டப் பணிகள் அதே ஆண்டு ஆகஸ்டில் தொடங்கின. 2019 பிப்ரவரியில், கட்டுமானத்தில் உள்ள பாதையின் அகர்கான் முதல் கவ்ரான் பஜார் பிரிவில் பாலம் மற்றும் நிலையங்களின் பணிகள் தொடங்கின. அதுவரை திட்டத்தின் ஒட்டுமொத்த சராசரி முன்னேற்றம் 21.50 சதவீதமாகவும், முதல் கட்டத்தின் முன்னேற்றம் 35 சதவீதமாகவும் இருந்தது. 2019 டிசம்பர் 15ஆம் தேதி நிலவரப்படி, மொத்தம் 20 கி. மீ. நீளமுள்ள 8,15 கி. மீ. நீளமுள்ள வயடக்ட்கள் போடப்பட்டுள்ளன. அட்டவணையின்படி, அதன் ரயில் பாதை 2020 ஆம் ஆண்டின் முதல் மாதத்தில் போடப்பட வேண்டும். மார்ச் 2020 இல், கோவிட்-19 தொற்றுநோய் தீவிரமடைந்ததால், இந்த திட்டத்தில் ஈடுபட்ட வெளிநாட்டவர்கள் வேலை செய்வதை நிறுத்திவிட்டு நாட்டை விட்டு வெளியேறினர். தொற்றுநோய்களின் போது அரசாங்கத்தால் விதிக்கப்பட்ட பூட்டுதல் பல மாதங்களுக்கு கட்டுமானத்தை நிறுத்தியது. இருப்பினும், தொற்றுநோயைத் தடுக்க விதிகளின்படி வேலை செய்ய அரசாங்கம் அனுமதித்தபோது, கட்டுமானப் பணிகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. அக்டோபர் 2020 நிலவரப்படி, கட்டம் 2 இன் கட்டுமானம் கட்டம் 1 ஐ விட பின்தங்கியிருந்தது. முதலாம் ஆலோ வெளியிட்ட ஒரு செய்திக் கட்டுரை, முதல் கட்டம் மற்றும் கோவிட்-19 ஐ விட கட்டுமானத்தின் பிற்கால தொடக்கமே இதற்குக் காரணம் என்று கூறியது. 2021 ஆம் ஆண்டில், இந்த திட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ள அதிகாரிகள் மற்றும் ஊழியர்களிடையே தொற்று பரவுவதைத் தடுக்க தேவையான நடவடிக்கைகளை எடுக்குமாறு ஜேஐசிஏ அரசாங்கத்தை வலியுறுத்தியது. பரவுவதைத் தடுக்க அரசாங்கம் இரண்டு தற்காலிக மருத்துவமனைகள், தனிமைப்படுத்தப்பட்ட மையங்கள் மற்றும் தற்காலிக தங்குமிடங்களை அமைத்தது. தொற்றுநோய்களின் போது, கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்ட 668 பேர் கோவிட்-19 நோயால் பாதிக்கப்பட்டனர். முதல் கட்டத்தின் அனைத்து இடைவெளிகளையும் அமைக்கும் பணி 2021 பிப்ரவரி 28 அன்று நிறைவடைந்தது. பிப்ரவரி 2021 நிலவரப்படி, இரண்டாம் கட்டத்தின் கவ்ரான் பஜார் முதல் மோதிஜீல் பிரிவின் கட்டுமான முன்னேற்றம் 56 சதவீதமாக இருந்தது. இந்த வழித்தடத்தில் அனைத்து வயடாக்ட்களையும் நிறுவுவது 27 ஜனவரி 2022 அன்று நிறைவடைந்தது. அதன் கிடங்கின் கட்டுமானம் ஜூன் 2022 இல் நிறைவடைந்தது. அதற்கு இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, எம்ஆர்டி லைன் 6 இன் கட்டுமான முன்னேற்றம் 67 சதவீதமாக இருந்தது. எம். ஏ. என் 2022 ஆம் ஆண்டில் இருப்பு நெருக்கடி இருந்தபோதிலும் இந்த திட்டம் வெற்றிகரமாக இருக்கும் என்று டி. எம். டி. சி. எல் நிர்வாக இயக்குனர் சித்திக் உறுதியாக இருந்தார். நவம்பர் 2022 நிலவரப்படி, கட்டுமான முன்னேற்றம் 84.22 சதவீதமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் உத்தராவிலிருந்து அகர்கான் வரையிலான முதல் கட்டத்தின் முன்னேற்றம் 95 சதவீதமாக இருந்தது. 8 பிப்ரவரி 2023 நிலவரப்படி, முதல் கட்டம் திறக்கப்பட்ட 41 நாட்களுக்குப் பிறகு, இரண்டாவது கட்டத்தின் குறைந்தபட்சம் 92 சதவீதம் நிறைவடைந்தது. சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைப் பிரிவின் செயலாளர் ஏ. பி. எம் அமீன் உல்லா நூரி 9 ஆகஸ்ட் 2023 அன்று இரண்டாம் கட்டம் அக்டோபர் 15 ஆம் தேதிக்குள் நிறைவடையும் என்று கூறினார். இருப்பினும், அனைத்து நிலையங்களின் கட்டுமானமும் டிசம்பர் மாதத்திற்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சோதனை ஓட்டங்கள் மற்றும் திறப்பு ஆரம்பத்தில், பாதை கட்டுமானத்திற்கான காலக்கெடு 2024 இல் இருந்தது. ஆனால் ஷேக் ஹசீனா முதல் கட்டத்தை 2019 ஆம் ஆண்டிலும், இரண்டாவது கட்டத்தை 2020 ஆம் ஆண்டிலும் முடிக்க அறிவுறுத்தினார். பின்னர், சாலை போக்குவரத்து மற்றும் பாலங்கள் அமைச்சகம் நாட்டின் சுதந்திரத்தின் 50 ஆண்டுகளைக் குறிக்கும் வகையில் 2021 ஆம் ஆண்டில் முழு பாதையையும் இயக்கத் திட்டமிட்டது. பின்னர் கட்டம் 1 மற்றும் 2 ஐ 2025 க்குள் டி. எம். டி. சி. எல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. 29 ஆகஸ்ட் 2021 அன்று, கட்டுமானத்தில் உள்ள பாதையில் ரயில்களின் சோதனை ஓட்டம் தொடங்கியது. அது அன்று தியாபாரி டிப்போவிலிருந்து மிர்பூர் 11 வரை பயணித்தது. இந்த வழித்தடத்தின் ரயில் 12 டிசம்பர் 2021 அன்று அதன் மிக நீண்ட சோதனை ஓட்டத்தை மேற்கொண்டது. இது உத்தராவிலிருந்து அகர்காவ் வரை பயணித்தது. ரயில் ஓடத் தொடங்கியது. இது மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் ஓடியது, மீதமுள்ளவை வரை ஓடியது. பணிகள் முடிக்கப்படாததால், முதல் கட்டத்தின் திறப்பு தேதி அடுத்த ஆண்டு டிசம்பர் 16 ஆக மாற்றப்பட்டது. 1 செப்டம்பர் 2022 முதல், உத்தராவிலிருந்து அகர்கான் வரையிலான பாதையின் ஒருங்கிணைந்த சோதனை ஓட்டத்தை ஆணையம் தொடங்கியது. உத்தரா-அகார்கான் பிரிவில் மொத்தம் 4 சோதனை ஓட்டங்கள் நடத்தப்பட்டன. முதல் கட்டத்தின் அனைத்து பணிகளும் டிசம்பர் 15 ஆம் தேதிக்குள் முடிக்கப்பட வேண்டும் என்றும், ஷேக் ஹசீனா வெற்றி தினத்திற்குப் பிறகு உத்தரா-அகார்கான் பிரிவைத் திறந்து வைக்க விரும்பினார். டி. எம். டி. சி. எல் பின்னர் டிசம்பர் 2022 கடைசி வாரத்தில் பாதையின் முதல் கட்ட பகுதியை திறக்க முன்மொழிந்தது. முன்மொழிவுகளின் அடிப்படையில், திறப்பு தேதி டிசம்பர் 28 இல் நிர்ணயிக்கப்பட்டது. 28 டிசம்பர் 2022 அன்று, உத்தரா மற்றும் அகர்காவ் இடையேயான பகுதியை ஷேக் ஹசீனா திறந்து வைத்தார். அடுத்த நாள், இரண்டு முனையங்களுக்கு இடையில் இடைவிடாமல் ரயில்கள் இயங்குவதன் மூலம் பொது செயல்பாடுகள் தொடங்கின. ஜனவரி மற்றும் மார்ச் மாதங்களுக்கு இடையில் மேலும் பல நிலையங்கள் படிப்படியாக சேவையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 31 மார்ச் 2023 முதல், உத்தராவிலிருந்து அகர்காவ் வரையிலான ஒன்பது நிலையங்களும் பயன்பாட்டில் உள்ளன. 13 ஏப்ரல் 2023 அன்று, ஒபைதுல் காதர் அதே ஆண்டு நவம்பரில் 2 ஆம் கட்டத்தைத் திறப்பதாக அறிவித்தார். 2023 மே 18 அன்று, அதே ஆண்டு ஜூலை மாதம் அகர்காவ் முதல் மோதிஜீல் வரை சோதனை ஓட்டத்தை டி. எம். டி. சி. எல் அறிவித்தது. டிஎம்டிசிஎல் இரண்டாவது கட்டத்தை டிசம்பர் 2023 க்குள் தொடங்க இலக்கு வைத்திருந்தது. நவம்பர் மாதத்திற்குள் இரண்டாம் கட்டத்தை தொடங்க அரசாங்கம் முடிவு செய்ததால், அகர்கான்-மோதிஜீல் பிரிவில் சோதனை ஓட்டங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்க திட்ட அதிகாரிகள் திட்டமிட்டனர். ஜூன் 18,2023 அன்று, ஷேக் ஹசீனா அக்டோபர் 2023 இல் 2 ஆம் கட்டத்தை தொடங்கி வைப்பார் என்று ஒபைதுல் காதர் தெரிவித்தார். அகர்கானில் இருந்து மோதிஜீல் வரை முதல் சோதனை ஓட்டம் 7 ஜூலை 2023 அன்று தொடங்கியது. 20 ஆகஸ்ட் 2023 அன்று, இரண்டாவது கட்டம் இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு திறக்கப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. பின்னர் திறப்பு விழா தேதி மூன்று நாட்களுக்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. தேதி மாற்றம் அறிவிக்கப்பட்ட ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு, திறப்பு தேதி மீண்டும் அக்டோபர் 29 ஆக மாற்றப்பட்டது. முழு வழித்தடத்தையும் இயக்குவதற்காக அக்டோபர் 14 முதல் 15 வரை இரண்டு நாட்களுக்கு மெட்ரோ சேவைகளை மூட முடிவு செய்யப்பட்டது. 2 ஆம் கட்டத்தின் தொடக்க தேதி மீண்டும் நவம்பர் 4 ஆம் தேதிக்கு பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டது, இது பிரதமரால் அக்டோபர் 29,2023 அன்று நேரத்தைக் கொடுக்க முடியவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. கமலாப்பூர் விரிவாக்க எஸ். டி. பி. மோதிஜீலில் இருந்து கமலாபூர் ரயில் நிலையம் வரை எம். ஆர். டி லைன் 6 ஐ நீட்டிக்க திட்டமிட்டிருந்தது. இந்த விரிவாக்க திட்டத்தை 2019 ஆம் ஆண்டில் தொடங்க அரசு முடிவு செய்தது. இருப்பினும், கமலாபூரில் ஒரு பன்முக போக்குவரத்து மையத்தை நிர்மாணிப்பதற்கு பொறுப்பான ஜப்பானிய கட்டுமான நிறுவனமான காஜிமா, மெட்ரோ பாதையை நீட்டிக்க அரசாங்கம் திட்டமிட்டால் இந்த திட்டத்திலிருந்து விலகுவதாகக் கூறினார். பங்களாதேஷ் ரயில்வே கஜிமாவுடன் பாதையின் விரிவாக்க திட்டத்தை எதிர்த்தது. இதன் விளைவாக, டி. எம். டி. சி. எல் கஜிமாவுக்கு பாதையை நீட்டிக்க மூன்று விருப்பங்களை முன்மொழிந்தது. முதல் திட்டம், கமலாபூர் மெட்ரோ நிலையத்திற்கு மேலே உள்ள வரி 6 இல் நிலத்தடி பாதை 1 இல் ஒரு நிலையத்தை நிர்மாணிப்பதாகும். இரண்டாவது வழி ரயில் நிலையப் பகுதிக்கு வெளியே மெட்ரோ நிலையத்தைக் கட்டுவதாகும். மூன்றாவது திட்டத்தின்படி, அவர்கள் ரயில் நிலையத்தைக் கட்டுவதற்கு ரயில்வே அமைச்சகத்திடம் நிலம் கோரி விண்ணப்பிக்க வேண்டியிருந்தது. கட்டுமானத் திட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ள ஒப்பந்தக்காரர்கள் விரிவாக்க திட்டத்தில் சேருமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டபோது, இத்தாலிய-தாய் மேம்பாட்டைத் தவிர வேறு நிறுவனங்கள் எந்த ஆர்வத்தையும் காட்டவில்லை, இது நீட்டிப்பை தாமதப்படுத்தியது. இந்த வழித்தடத்தை கமலாபூர் வரை நீட்டித்தால், இந்த வழித்தடத்தின் நீளம் சுமார் 21 கி. மீ. ஆக உயரும். இந்த நீட்டிப்பு பாதை முடிவடையும் தேதியை டிசம்பர் 2025 க்கு தள்ளுகிறது. 2023 ஜனவரியில் இத்தாலிய-தாய் மேம்பாட்டு நிறுவனத்தால் ஸ்டேஷன் பிளாஸாவின் மேற்கே விரிவாக்க பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. பிப்ரவரி மாத இறுதியில் பைலிங் தொடங்கியது. மே 2023 நிலவரப்படி, 176 இல் 38 பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன. ஜூன் 1,2023 நிலவரப்படி, மூன்றாம் கட்டத்தின் குறைந்தபட்சம் 2.30% நிறைவடைந்தது. கமலாப்பூர் விரிவாக்கத் திட்டத்தின் பணிகள் தொடங்கி ஏழு மாதங்களுக்குப் பிறகு, அதன் முன்னேற்றம் 10 சதவீதமாக இருந்தது. எதிர்காலத் திட்டங்கள் 2015 ஆம் ஆண்டில் இறுதி செய்யப்பட்ட மூலோபாய போக்குவரத்துத் திட்டத்தில் சவார் உபசிலாவில் உள்ள பைபாயில் வரை பாதையை விரிவுபடுத்துவது சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் அதே நேரத்தில் எம்ஆர்டி லைன் 5 இன் வடக்கு பாதை அதே இடத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட வேண்டும், எனவே அடுத்த ஆண்டு எஸ். டி. பி திருத்தப்பட்டது மற்றும் அதன் விரிவாக்க இலக்கு பைபாயிலுக்கு பதிலாக ஆஷுலியாவுக்கு கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்டது. 2023 மே முதல் வாரத்தில் எம். ஏ. என். ஆஷுலியா மற்றும் பைபாயில் வழியாக நபிநகர் வரை வடமேற்கில் பாதையின் மற்றொரு பகுதியை கட்டும் திட்டத்தை சித்திக் அறிவித்தார். முதற்கட்ட திட்டத்தின்படி, எம்ஆர்டி லைன் 1 பாதை காசிப்பூர் வரை நீட்டிக்கப்பட இருந்தது, ஆனால் அதே பாதையில் டாக்கா பிஆர்டி கட்டுமானத்தில் இருந்ததால் அது நீக்கப்பட்டது. மாற்றாக, டிஎம்டிசிஎல் எம்ஆர்டி லைன் 6 ஐ வடக்கே காசிப்பூருக்கு கொண்டு செல்ல திட்டமிட்டது. 2022 ஆம் ஆண்டில், எம். ஏ. என். சித்திக், டோங்கி வரை பாதையை நீட்டிக்க ஆர்வம் காட்டினார். மோதிஜீலில் இருந்து கமலாபூர் வரை விரிவாக்கம் முடிந்த பிறகு உத்தரா வடக்கிலிருந்து டோங்கி வரை விரிவாக்கத்தின் கட்டுமானம் தொடங்கும் என்று ஏபிஎம் அமீன் உல்லா நூரி ஏப்ரல் 2023 இல் உறுதிப்படுத்தினார். 2023 மே 1ஆம் தேதி நிலவரப்படி, டோங்கி விரிவாக்கத்திற்கான சாத்தியக்கூறுகளுக்கு முந்தைய ஆய்வை நடத்த டி. எம். டி. சி. எல் திட்டமிட்டது. சாத்தியக்கூறுக்கு முந்தைய ஆய்வு அறிவிக்கப்பட்ட சுமார் இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு சாத்தியக்கூறு ஆய்வைத் தொடங்க முடிவு செய்யப்பட்டது. முடிக்கப்பட்ட சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் படி, டோங்கி விரிவாக்கம் பாதையின் நீளத்தை 4.61 கிமீ அதிகரிக்கும். நிலையங்களின் காலவரிசை பின்வரும் தேதிகள் பிரிவு பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்ட தேதிகளைக் குறிக்கின்றன, தனியார் திறப்பு விழா அல்ல. நிதி கமலாப்பூர் விரிவாக்கத்துடன் கட்டுமான செலவைப் பொறுத்தவரை, இது சிங்கப்பூரின் வடக்கு-தெற்கு எம்ஆர்டி பாதைக்கு முன்பு ஆசியாவில் மிகவும் விலையுயர்ந்த வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து பாதையாகும். முதல் மற்றும் இரண்டாவது கட்ட கட்டுமானத்திற்கு இது பயன்படுத்தப்பட்டது. JICA அதில் 75.45 சதவீதத்தை கடனாக வழங்கியது. கட்டுமானத்திற்கு ஐடி1, ஆலோசனை சேவைக்கு ஐடி2 மற்றும் முன்கூட்டிய கட்டணத்திற்கு 0.2 சதவீதம் என்ற வட்டி விகிதங்களுக்கான கடனை ஏற்க அரசு ஒப்புக்கொண்டது. ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின்படி, லைனின் செயல்பாட்டின் முதல் பத்து ஆண்டுகளுக்கு கடன் திருப்பிச் செலுத்தப்படாது. கடனின் முழு தொகையும் தொடங்கப்பட்ட முப்பது ஆண்டுகளுக்குள் திருப்பிச் செலுத்தப்பட வேண்டும். கமலாபூர் வரை ரயில் பாதையை விரிவுபடுத்துவதற்கும், ரயில் பாதை தொடர்பான திட்டங்களுக்கும், திட்ட வரவு செலவுத் திட்டம் ரூ. 2022 ஆம் ஆண்டில், விரிவாக்க திட்டத்திற்கு ஜே. ஐ. சி. ஏ மேலும் வழங்கியது. அடுத்த ஆண்டில், மிர்பூர் மற்றும் தேஜ்கான் தானாவில் உள்ள நிலையங்களுக்கான ஒருங்கிணைந்த வழித்தட மேலாண்மை திட்டத்திற்கு கடன் வழங்க உலக வங்கி ஒப்புக்கொண்டது. கமலாப்பூருக்கு விரிவாக்க திட்டத்திற்கான மொத்த கடனை வழங்குவதாக ஜைகா அறிவித்தது. டிஎம்டிசிஎல் நிர்வாக இயக்குநரின் கூற்றுப்படி, எம்ஆர்டி லைன் 6 இன் விலையை பூர்த்தி செய்ய நிறுவனம் அதன் டிக்கெட் விற்பனையிலிருந்து தினசரி சம்பாதிக்க வேண்டும். தொடக்க நாளில், அது சம்பாதித்தது. இது 10 நாட்கள் செயல்பாட்டில் சம்பாதித்தது. முதல் மாதத்தில், நிறுவனம் வரிசை மூலம் சம்பாதித்தது. செயல்பாட்டின் முதல் மூன்று மாதங்களில், டி. எம். டி. சி. எல் அதன் மொத்த செலவு ரூ. ஜூன் 19,2023 அன்று, டி. எம். டி. சி. எல் கடனை திருப்பிச் செலுத்துவதற்காக அரசாங்கத்திற்கு பணம் செலுத்தியது. ஜூலை 2023 இல் வழங்கப்பட்ட தகவல்களின்படி, நிறுவனம் இந்த வரிசையில் இருந்து தினசரி சம்பாதிக்கிறது. உள்கட்டமைப்பு ரோலிங் ஸ்டாக் 2017 ஆம் ஆண்டில், டி. எம். டி. சி. எல் 24 ஆறு-கார்கள் கொண்ட பயணிகள் ரயில்களை கவாசாகி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸுக்கு வரியின் ஆரம்ப பகுதிக்கு ரூ. இந்த கடற்படை ஜப்பானில் கட்டப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டது. ரயில் பெட்டிகளின் உற்பத்தி 16 ஏப்ரல் 2019 அன்று தொடங்கியது. பிப்ரவரி 2020 இல், ஒரு மாதிரி ரயில் டாக்காவுக்கு வந்தது. அட்டவணையின்படி, பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக தயாரிக்கப்பட்ட ரயில்கள் அதே ஆண்டு ஜூன் 15 ஆம் தேதி நாட்டிற்கு வரவிருந்தன. இருப்பினும், முதல் ரயில் ஏப்ரல் 2021 இல் வந்தது, அனைத்து ரயில்களும் மார்ச் 2023 க்குள் டெலிவரி செய்யப்பட்டன. எம்ஆர்டி லைன் 6 இன் ரயில்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக "பசுமை ரயில்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த வழித்தடத்தின் ரயில்களில் தற்போது 12 ஆறு வண்டிகள் கொண்ட ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன, இவை அனைத்தும் கவாசாகி பயணிகள் கார் பெட்டிகளாகும். ஒவ்வொரு ரயில் காரும் 19.8m நீளம், 2.95m அகலம் மற்றும் 4 மீட்டர் உயரம் கொண்டது, இது 120 மீட்டர் நீளமுள்ள ரயில்களை உருவாக்குகிறது. இந்த ரயில்கள் மேல்நிலை ரயில் அமைப்பு வழியாக 1500 வி டிசி மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் இரண்டு ஏர் கண்டிஷனிங் அலகுகளுடன் ஏர் கண்டிஷன் செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் வினாடிக்கு 3.5km/h வேகத்தை அதிகரிக்கும் மற்றும் குறைக்கும் திறனுடன் மணிக்கு 100 கிமீ வரை பயணிக்கும் திறன் கொண்டவை. இந்த ரயில்களில் புல்லட் ப்ரூஃப் கண்ணாடி ஜன்னல்கள் உள்ளன. டிப்போ எம்ஆர்டி லைன் 6 டிப்போ உத்தராவில் உள்ள தியாபாரியில் அமைந்துள்ளது. பணிமனைகள், சலவைக் கூடங்கள் மற்றும் சேமிப்பு உட்பட 52 கட்டமைப்புகளும் இந்த கிடங்கு பகுதியில் உள்ளன. இந்த கிடங்கு 18 ரயில்களுக்கு இடமளிக்க முடியும், அவை டிப்போவை அடைய 300 மீட்டர் நீளமுள்ள பணிமனை வழியாக உத்தரா வடக்கு மெட்ரோ நிலையத்திலிருந்து வடக்கே செல்ல வேண்டும். இந்த கிடங்கில் ஒரு செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டு மையம் உள்ளது, அங்கிருந்து கட்டுப்பாட்டாளரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் ரயில் பாதையில் பொருத்தப்பட்ட ரேடியோ ஆண்டெனாக்களைப் பயன்படுத்தி ரயில் ஓட்டுநருடன் தொடர்புகொள்வதன் மூலம் ரயில்களைக் கட்டுப்படுத்தலாம். மக்கள் மெட்ரோ சேவைகளை அனுபவிக்கக்கூடிய வகையில் கிடங்கில் ஒரு கண்காட்சி மற்றும் தகவல் மையம் அமைக்க திட்டமிடப்பட்டது. இது 6 செப்டம்பர் 2022 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் நிலையங்கள் தரை மட்டத்தையும் கூடுதலாக இரண்டு நிலைகளையும் கொண்டுள்ளன. தரையில் இருந்து படிக்கட்டுகள் அல்லது லிஃப்ட் வழியாக முதல் அல்லது கான்கோர்ஸ் நிலைக்கு அணுகலாம். இதில் நிலைய ஊழியர்களின் அலுவலகம், காத்திருப்பு அறை மற்றும் டிக்கெட் கவுண்டர் ஆகியவை உள்ளன. முதல் மட்டத்திலிருந்து ஒரு முறை டிக்கெட் வழங்கும் முறை உள்ளது. முதல் மட்டத்திலிருந்து தானியங்கி கட்டண வசூல் மண்டலம் வழியாக ரயில் இயங்குதளங்கள் அமைந்துள்ள இரண்டாவது மட்டத்தை அடைய எஸ்கலேட்டர் அல்லது லிஃப்ட் எடுக்க வேண்டும். அம்சங்கள் இந்த வழித்தடத்தின் செலவை பூர்த்தி செய்வதற்காக, உத்தரா சென்டர் மெட்ரோ நிலையத்தை மையமாகக் கொண்டு போக்குவரத்து சார்ந்த மேம்பாட்டு மையத்தை (டிஓடி) உருவாக்க டிஎம்டிசிஎல் திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த நோக்கத்திற்காக, மூலதன மேம்பாட்டு ஆணையத்திடமிருந்து உத்தரா மாடல் டவுனின் (3 வது கட்டம்) 29 ஏக்கர் நிலத்தை ரூ. எதிர்காலத்தில், இந்த ரயில் பாதைக்குச் சொந்தமான அனைத்து நிலையங்களையும் சுற்றி டிஓடி மையங்கள் கட்டப்படும். பங்களாதேஷ் சாலை போக்குவரத்துக் கழகம் (பி. ஆர். டி. சி) பயணிகளின் வசதிக்காக உத்தரா வடக்கு மற்றும் அகர்காவ் மெட்ரோ நிலையத்திற்கு பேருந்து சேவைகளை வழங்குகிறது. உத்தரா வடக்கில் இருந்து ஹவுஸ் பில்டிங் மற்றும் அகர்காவ் முதல் மோதிஜீல் வரை பேருந்துகள் இயக்கப்படுகின்றன. மேலும், அகர்காவ், மிர்பூர் 10, கமர்பாரி மற்றும் பிஜோய் சாரணி ஆகிய நான்கு மெட்ரோ நிலையங்களுக்கு 24 மற்றும் 25 என்ற இரண்டு பேருந்து சேவைகளை பிஆர்டிசி தொடங்கியுள்ளது. டி. எம். டி. சி. எல். நிறுவனத்துடன் புதிய கண்டுபிடிப்புகளுக்கான விருப்பம் என்ற ஒப்பந்தத்தின் படி அனைத்து நிலையங்களிலும் ஸ்மார்ட் டெலிவரி லாக்கர்கள் நிறுவப்பட்டு வருகின்றன. செயல்பாட்டு சேவைகள் திறக்கப்பட்ட பிறகு, சேவை ஆரம்பத்தில் காலை 8 மணி முதல் மதியம் 12 மணி வரை ஒரு நாளைக்கு நான்கு மணி நேரமாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் செவ்வாயன்று எந்த ரயில்களும் ஓடவில்லை. ஜனவரி 25 முதல், சேவை நேரம் காலை 8:30 மணி-12:30 மணி என அமைக்கப்பட்டது. 5 ஏப்ரல் 2023 முதல், புதிய அட்டவணை செயல்படுத்தப்படும் வரை ஒவ்வொரு நாளும் காலை 8 மணி முதல் பிற்பகல் 2 மணி வரை இந்த பாதை இயக்கப்பட்டது. 2023 பிப்ரவரியில், உழைக்கும் மக்களின் கோரிக்கைகளுடன் வரிசையின் அட்டவணை பொருந்தாததால் ஜூலை முதல் புதிய அட்டவணையை செயல்படுத்த டி. எம். டி. சி. எல் திட்டமிட்டிருந்தது. 18 மே 2023 அன்று, டி. எம். டி. சி. எல் 31 மே முதல் செயல்படுத்தப்பட்ட ஒரு புதிய அட்டவணையை அறிவித்ததுஃ இந்த அட்டவணையுடன், வெள்ளிக்கிழமை தவிர ஒவ்வொரு நாளும் இந்த பாதை இயக்கப்படும், காலை 8 மணி முதல் காலை 11 மணி வரை மற்றும் பிற்பகல் 3 மணி முதல் மாலை 6 மணி வரை 10 நிமிட இடைவெளியில் உச்ச நேர சேவையும், காலை 11 மணி முதல் பிற்பகல் 3 மணி வரை மற்றும் மாலை 6 மணி முதல் இரவு 8 மணி வரை 15 நிமிட இடைவெளியில் ஆஃப்-பீக் சேவையும் இருக்கும். டிஎம்டிசிஎல் அறிவித்த தேதியிலிருந்து இது நடைமுறைக்கு வந்தது. ஜூன் 4 ஆம் தேதி, நிறுவனம் ஆஃப்-பீக் மணிநேர முன்னேற்றம் அடுத்த நாளிலிருந்து 3 நிமிடங்கள் குறைக்கப்படும் என்று அறிவித்தது. 20 ஜூன் 2023 அன்று அதிகாரம் அவர்கள் உச்ச நேரத்தை காலை 8 மணி முதல் காலை 11 மணி வரையிலும், மாலை 4 மணி முதல் இரவு 8 மணி வரையிலும் 10 நிமிட முன்னேற்றம் மற்றும் ஆஃப்-பீக் 11.01 காலை முதல் மாலை 4 மணி வரை 15 நிமிட முன்னேற்றத்துடன் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு செயல்படுத்தப்படும் என்று அறிவித்தது. ஜூலை 8,2023 முதல், இந்த சேவையை மேலும் முப்பது நிமிடங்கள் காலை 8 மணி முதல் இரவு 8:30 மணி வரை நீட்டிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, கடைசி முப்பது நிமிடங்கள் ரேபிட் பாஸ் மற்றும் எம்ஆர்டி பாஸைப் பயன்படுத்தும் பயணிகளுக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. திட்டத்தின் படி, இரண்டாவது கட்டத்திற்குப் பிறகு செயல்பாட்டு நேரம் காலை 7 மணி முதல் 11.30 மணி வரை மாற்றப்படும். முதலில், சில ரயில்களைத் தவிர, முழு பாதையும் திறக்கப்பட்டாலும், மீதமுள்ளவை அகர்காவ் வரை செல்லும். மெட்ரோ ரயில் பாதை 6 க்கான குறைந்தபட்ச டிக்கெட் விலை நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் கட்டணம் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பாதைக்கு 12 ரயில்கள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் 2 ரயில்கள் காப்பு ரயில்களாக வைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த வழித்தடத்திற்கு தடையின்றி மின்சாரம் வழங்குவதற்காக மோதிஜீல், உத்தரா மற்றும் ஷெவ்ரபாரா ஆகிய இடங்களில் 132 கே. வி சுற்றுகளுடன் கூடிய துணை நிலையங்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. தற்போது இந்த வழித்தடத்தில் ஐந்து பெட்டிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டாக்கா மெட்ரோ ரயில் ஒவ்வொரு ரயிலிலும் பெண்களுக்கு மட்டுமே ஒரு முழு பெட்டியை ஒதுக்கியுள்ளது. தொடக்க நாளில், இது 3857 பயணிகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது. 10 நாட்கள் செயல்பாட்டில் 90 ஆயிரம் பயணிகள் இருந்தனர். ஜனவரியில், 3,35,000 பயணிகள் அதன் சேவையைப் பயன்படுத்தினர். ஜனவரி முதல் மார்ச் வரை, அதன் மொத்த பயணிகளின் எண்ணிக்கை 1.077 மில்லியனாக இருந்தது. ஜூலை 2023 இல் வழங்கப்பட்ட தரவுகளின்படி, இந்த பாதை சுமார் 70,000 பயணிகளை தவறாமல் ஏற்றிச் செல்கிறது. ஆகஸ்ட் 2023 நிலவரப்படி, இந்த பாதையில் தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை மேலும் 10,000 அதிகரித்துள்ளது. டிஎம்டிசிஎல் ஆய்வின்படி, 2024 ஆம் ஆண்டில் இந்த வழித்தடத்தின் தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை 4,83,000 ஆக இருக்கும். சம்பவங்கள் செயல்பாட்டின் முதல் நாளில், நிலையத்தில் டிக்கெட் விற்பனை இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்படாமல் போயின, இதனால் பயணிகளுக்கு டிக்கெட் கிடைப்பதில் சிக்கல் ஏற்பட்டது. அதிக மதிப்புள்ள பணத்தாள்களை வழங்க இயந்திரங்களில் போதுமான பணம் இல்லாததால், விற்பனை இயந்திரத்தின் தோல்வியே இந்த சிக்கலுக்கு காரணம் என்று ஆணையம் கூறியது. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, அதிகார சபை இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்ப்பதில் வெற்றி பெற்றது. மேலும், ஜனவரி 1,2023 அன்று, புத்தாண்டு கொண்டாட்டத்திற்குப் பிறகு காலையில் இரண்டு மணி நேரம் மெட்ரோ சேவை நிறுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் வான விளக்குகளின் சரம் பாதையின் மேல்நிலை கம்பியில் விழுந்தது. இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு அதன் செயல்பாடு மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் இரண்டு மணி நேரம் ரயில்கள் நிறுத்தப்பட்டதால் டி. எம். டி. சி. எல் ரூ. இந்த ஆண்டு பிப்ரவரி 19 அன்று, ஒரு காத்தாடி சிக்கியதால் எம்ஆர்டி லைன் 6 இன் டவுன் லைன் தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டது. பின்னர் மீண்டும் ஆறு நாட்களுக்குப் பிறகு, அதே காரணத்தால் மெட்ரோ சேவைகள் தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டன. 30 ஏப்ரல் 2023 அன்று, காசிப்பாரா மெட்ரோ நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள உத்தரா வடக்கு மெட்ரோ நிலையத்திற்குச் செல்லும் ரயிலின் ஜன்னலில் ஒரு கல் வீசப்பட்டது. யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை அல்லது ஜன்னல் உடைக்கப்பட்டாலும், ஜன்னல் கண்ணாடி உடைந்தது. இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு, அருகிலுள்ள காஃப்ருல் தானாவில் அடையாளம் தெரியாத குற்றவாளிகள் மீது டி. எம். டி. சி. எல் புகார் அளித்தது. பின்னர், அடையாளம் தெரியாத நபர்கள் மீது மெட்ரோ ரயில் சட்டம், 2015 இன் கீழ் வழக்கு பதிவு செய்யப்பட்டு, அவர்களை அடையாளம் காண போலீசார் விசாரணையைத் தொடங்கினர். வழக்கு ஆவணத்தில், டி. எம். டி. சி. எல் இந்த காழ்ப்புணர்ச்சி நிறுவனத்திற்கு நஷ்டத்தை ஏற்படுத்தியது என்று கூறியது. போலீஸ் விசாரணையில் 7 முதல் 8 கட்டிடங்களில் இருந்து கல் வீசப்பட்டிருக்கலாம் என்று அடையாளம் காணப்பட்டது. மறுபுறம், வீடியோ காட்சிகளிலிருந்து, மெட்ரோ ஆணையம் உண்மையில் கல் வீசப்பட்ட கட்டிடத்தை அடையாளம் கண்டது. மே 6 அன்று, கட்டிடத்தில் இருந்த பெரும்பாலான மக்கள் தங்கள் குடியிருப்புகளை விட்டு வெளியேறியதாக டி. எம். டி. சி. எல் நிர்வாக இயக்குனர் கூறினார். ஆனால் அவர்கள் கைது செய்யப்படுவார்கள் என்றும் அவர் கூறினார். இந்த சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து, துப்பறியும் பிரிவு கோட்டைச் சுற்றியுள்ள கட்டிடங்களை கண்காணிக்கத் தொடங்கியது. இது தவிர, உயரமான கட்டிடங்களின் கூரைகளை அணுக பல விதிகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் பிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளன. காஃப்ருல் காவல் நிலையத்தின் காவல்துறை அதிகாரிகள் இரண்டு மாத விசாரணையில் 5 பேரை சந்தேகத்திற்குரியவர்கள் என்று அடையாளம் கண்டனர், ஆனால் ஆதாரங்கள் இல்லாததால், குற்றவாளிகளை அடையாளம் கண்டு அவர்களைக் கைது செய்ய முடியவில்லை. 23 ஜூலை 2023 அன்று, பல்லபி மெட்ரோ நிலையத்திலிருந்து உத்தரா வடக்கு மெட்ரோ நிலையத்திற்கு ஒரு நபர் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தபோது, ரயிலில் ஒரு பயணி மற்ற பயணிகளிடம் பிச்சை கேட்பதைக் கண்டார். அவர் பிச்சைக்காரனின் வீடியோவை பதிவு செய்து பேஸ்புக்கில் பதிவேற்றினார், அது வைரலாகியது. அவர்கள் உத்தராவை அடைந்தவுடன், அவர் அதிகாரிகளிடம் புகார் அளித்தார், பிச்சைக்காரன் கைது செய்யப்பட்டார். 7 ஆகஸ்ட் 2023 அன்று, தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் காரணமாக முதல் ரயில் காலை 8 மணிக்கு பதிலாக காலை 8.40 மணிக்கு புறப்பட்டது. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, மின் கோளாறு காரணமாக இந்த வழித்தடத்தில் மெட்ரோ சேவைகள் இரண்டரை மணி நேரம் நிறுத்தப்பட்டன. பின்னர் அதே மாதம் 21 ஆம் தேதி காலை 8:30 மணியளவில் அவசரகால பிரேக் காரணமாக ஒரு ரயில் பாதையில் ஒரு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக சிக்கியது, இது அந்த நேரத்தில் செயல்பாட்டை நிறுத்தியது. 2016 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்குவதற்கு முன்பு, மிர்பூரில் கட்டுமானத்திற்காக நிலத்தடி மின்சார கேபிள்களை அமைப்பதற்காக சாலை தோண்டியதால் பாதையில் வசிப்பவர்கள் அவதிப்பட்டனர். கட்டுமானத்தின் போது மக்கள் பாதிக்கப்பட்டாலும், பாதுகாப்புத் தடைகளைப் பயன்படுத்துவது துன்பங்களைக் குறைத்தது. 29 ஜூன் 2021 அன்று, டாக்கா வடக்கு மேயர் அதீகுல் இஸ்லாம், கட்டுமானப் பணிகளை மேற்கொள்ள டாக்கா வடக்கு நகரக் கழகத்துடன் ஒருங்கிணைக்க டி. எம். டி. சி. எல்-க்கு ஒரு நிபந்தனை வழங்கப்பட்டதாக குற்றம் சாட்டினார், ஆனால் அவர்கள் நிபந்தனையை மீறியதால், காசிப்பாரா மற்றும் ஷெவ்ரபாராவில் இரண்டு நிலையங்களை நிர்மாணிக்கும் போது மக்கள் பிரச்சினைகளை எதிர்கொண்டனர். கட்டுமானப் பணிகள் காரணமாக, பயன்படுத்தக்கூடிய சாலைகள் மற்றும் தெருக்கள் குறுகியதாக மாறின. இதன் விளைவாக, பாதசாரிகள் மற்றும் வாகனங்களின் இயக்கம் கடினமாகி, பாதை மிகவும் ஆபத்தானதாக மாறியது. 21 ஆகஸ்ட் 2022 அன்று சேவ் தி ரோட் என்ற தனியார் ஆராய்ச்சி அமைப்பு வெளியிட்ட அறிக்கையின்படி, எம்ஆர்டி லைன் 6 கட்டுமானத்தில் தவறான மேலாண்மை மற்றும் திறமையின்மை காரணமாக 11,860 வேலை நேரங்கள் இழக்கப்பட்டன. கூடுதலாக, சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு காரணமாக 3,562 பேர் நோய்வாய்ப்பட்டனர் மற்றும் சாலைகள் மற்றும் தெருக்களில் கட்டுமானப் பணிகளால் ஆம்புலன்ஸ் மூலம் விரைவில் மருத்துவ சிகிச்சை பெற முடியாததால் 54 நோயாளிகள் இறந்தனர். பங்களா ட்ரிப்யூன் வெளியிட்ட செய்திக் கட்டுரையின்படி, எம்ஆர்டி லைன் 6 பாதையில் அமைந்துள்ள ஷாப்பிங் மால்களின் உரிமையாளர்கள் மிர்பூர் பகுதியில் நடந்து வரும் கட்டுமானப் பணிகளால் இழப்புகளை சந்தித்தனர். இந்த பாதை 13 மீட்டர் உயரமுள்ள தூண்களில் கட்டப்பட்டது. ஆனால் நாட்டிற்கு வெளியே, மெட்ரோ பாதைகள் 15 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளன. ஃபார்ம்கேட்டில் உள்ள பகுதியைத் தவிர இந்த பாதை 15 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருப்பதால், அதன் பாதையில் எந்த மேம்பாலம் அல்லது மெகா கட்டமைப்பையும் கட்ட முடியாது. மோக்பஜார்-மௌச்சக் மேம்பாலத்தின் விரிவாக்க திட்டமும் இதே காரணத்திற்காக நிறுத்தப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. 13 மீட்டர் உயரத்தில் கோட்டை கட்டுவதற்கான முடிவு நிபுணர்களால் விமர்சிக்கப்பட்டது. மெட்ரோ நிலைய கட்டுமான தளங்களில் போதுமான இடம் இல்லை, எனவே எஸ்கலேட்டர்களை உருவாக்க நடைபாதை இடத்தைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை. எனவே நிபுணர்கள் எஸ்கலேட்டர்களை அமைக்க நிலம் கையகப்படுத்த பரிந்துரைத்தனர். அவர்களைப் பொறுத்தவரை, எஸ்கலேட்டர்கள் நிறுவுவதற்கு நடைபாதை இடத்தைப் பயன்படுத்துவது தெருக்களில் போக்குவரத்து நெரிசலை அதிகரிக்கும். எம்ஆர்டி லைன் 6 நிலையத்தின் தரையிறக்கம் மற்றும் நடைபாதை இடத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு இடம் இல்லாததால் 2022 ஆம் ஆண்டில் டாக்கா வடக்கு நகரக் கழக அதிகாரத்துடன் டிஎம்டிசிஎல் ஒரு சர்ச்சையைக் கொண்டிருந்தது. பாதசாரிகள் நடந்து செல்வது கடினம் என்பதால் நடைபாதையில் தரையிறக்கங்களைக் கட்டுவதைத் தவிர்க்குமாறு கட்டிடக் கலைஞர்களுக்கு அதீகுல் இஸ்லாம் அழைப்பு விடுத்தார். இந்த ஏற்பாட்டை விமர்சித்த அதீகுல் இஸ்லாம், தரையிறங்குவதற்கான கட்டுமானத்திற்கு முன்பு டி. எம். டி. சி. எல் நிலத்தை கையகப்படுத்தவில்லை என்றும், நடைபாதை இடத்தை பயன்படுத்தியதாகவும், நிலையங்கள் கட்டப்படுவதால் மக்கள் பாதிக்கப்படாமல் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும் என்றும் கூறினார். இதன் விளைவாக, டி. எம். டி. சி. எல் நிலையங்களின் தரையிறங்கும் இடத்திற்காக நிலம் கையகப்படுத்துவதாக அறிவித்தது. இந்த அறிவிப்பு கட்டுமானத் திட்டத்திற்கு சில சிக்கல்களைச் சேர்த்தது. மேலும், கட்டுமானத்தின் போது, திட்டத்தின் தூண்கள் மாநகராட்சியின் பல்வேறு பகுதிகளின் வடிகால்களில் வைக்கப்பட்டதால், மாநகராட்சிக்கு பல்வேறு பணிகளில் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன. அக்டோபர் 2022 இல் நியூ ஏஜ் வெளியிட்ட ஒரு செய்திக் கட்டுரையின்படி, பல்லபி, மிர்பூர் 11 மற்றும் ஷெவ்ரபாரா நிலையங்களுக்கான நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் இடங்களைக் கட்டுவது பெரிய மிர்பூர் பகுதியில் வசிப்பவர்கள் நிலத்தை விற்க தயக்கம் காட்டியதால் சவாலானது. எம்ஆர்டி லைன் 6 இன் அனைத்து தூண்களும் சாலை நடுவில் கட்டப்பட்டுள்ளன, ஃபார்ம்கேட்டில் அதன் நுழைவாயில் சட்டகத்தின் ஒரு தூண் தவிர, நடுத்தரத்தின் இடதுபுறத்தில் சாலையின் நடுவில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் சாலை விபத்து ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது மற்றும் சாலையில் போக்குவரத்து நெரிசல் அதிகரிக்கிறது. டிஎம்டிசிஎல் அதிகாரத்தின் கூற்றுப்படி, டாக்கா எலிவேட்டட் எக்ஸ்பிரஸ்வே திட்டத்தின் ஒப்பந்தக்காரர்கள் ஃபார்ம்கேட்டில் கட்டுமானப் பணியின் போது அவர்களுடன் ஒருங்கிணைந்து செயல்படாததால் இது நடந்தது. எம்ஆர்டி லைன் 6 இன் கட்டணத்தை நிர்ணயிக்க கட்டண டிஎம்டிசிஎல் ஒரு கட்டண நிர்ணயக் குழுவை அமைத்தது, 10 ஜனவரி 2021 அன்று நடைபெற்ற கூட்டத்தில், குழு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு முன்மொழியப்பட்ட கட்டணமாக நிர்ணயித்தது. முன்மொழியப்பட்ட வாடகை இடைவெளி சம புள்ளியின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்பட்டது. முன்மொழிவுகளின்படி, உத்தரா வடக்கில் இருந்து மோதிஜீல் வரை கட்டணம் இருக்க வேண்டும். 6 செப்டம்பர் 2022 அன்று, ஒபைதுல் காதர் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு கட்டணம் மற்றும் குறைந்தபட்ச கட்டணத்தை அறிவித்தார். இந்த இறுதி செய்யப்பட்ட குறைந்தபட்ச கட்டணம் இந்தியாவின் கொல்கத்தா மற்றும் டெல்லி மெட்ரோ மற்றும் பாகிஸ்தானின் லாகூர் மெட்ரோவை விட அதிகமாக உள்ளது. 17 டிசம்பர் 2022 அன்று, பங்களாதேஷ் பயணிகள் நலச் சங்கத்தின் பொதுச்செயலாளர் பயணிகளின் நலன்களைக் கருத்தில் கொண்டு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு கட்டணத்தையும் குறைந்தபட்ச கட்டணத்தையும் பாதியாகக் குறைக்கக் கோரினார். மறுபுறம், 26 டிசம்பர் 2022 அன்று, திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாட்டு நிறுவனம் பயணிகளை இந்த பாதையைப் பயன்படுத்த ஊக்குவிக்க கட்டணத்தில் 30 சதவீதம் குறைப்பைக் கோரியது. மறுநாள் நடைபெற்ற செய்தியாளர் சந்திப்பில், டி. எம். டி. சி. எல் நிர்வாக இயக்குனர் மின்சார விலை மற்றும் இலாபம் அதிக கட்டண விகிதத்தை நிர்ணயிக்க காரணம் என்று குறிப்பிட்டார். அதே நாளில் நடைபெற்ற பங்களாதேஷ் தேசியவாதக் கட்சியின் (பி. என். பி) நிலைக்குழு கூட்டத்தில், நஸ்ருல் இஸ்லாம் கான், நிலையான கட்டணம் மெட்ரோ ரயில் சட்டம், 2015 உடன் முரண்படுவதாகக் கூறினார். கூட்டத்தில், நாட்டில் பேருந்து கட்டணங்களை விட மெட்ரோ கட்டணம் அதிகமாக இருப்பதாகக் கூறி அரசாங்கத்தின் முடிவை அவர் விமர்சித்தார். 29 டிசம்பர் 2022 அன்று, ஒபைதுல் காதர் கட்டணங்கள் இங்கு ஒரு பிரச்சினை அல்ல என்றும், தாய்லாந்து மற்றும் மலேசியாவில் உள்ள வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது டாக்காவின் நிலையான கட்டணங்கள் குறைவாக இருப்பதாகவும் கூறினார். 24 ஆகஸ்ட் 2023 அன்று, திட்டமிடல் அமைச்சர் முகமது அப்துல் மன்னன், சாமானிய மக்கள் வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து மூலம் பயணிக்க முடியும் வகையில் டிக்கெட் கட்டணங்களைக் குறைக்க அரசாங்கம் முயற்சிகளை மேற்கொண்டு வருவதாகக் கூறினார். மற்றவை 2013 ஆம் ஆண்டில், தற்போதுள்ள விதிகளை மீறி அரசாங்கம் சட்டவிரோதமாக நிப்போன் கோயியை ஆலோசகராக நியமித்ததாக ஓதிகார் உன்னோயோன் சாங்ஸ்தா அறிவித்தது. அறிக்கையின் அடிப்படையில், ஜேஐசிஏ இது குறித்து அரசாங்கத்தை எச்சரித்தது, ஆனால் அரசாங்கம் தனது முடிவில் பிடிவாதமாக இருந்தது. அடுத்த ஆண்டு நடைபெற்ற கூட்டத்தில், ஒபைதுல் காதர் தனது அச்சத்தை வெளிப்படுத்தி, மெட்ரோ ரயில் திட்டத்தில் ஏதேனும் ஊழல் நடந்தால், அமைச்சகத்தை விட்டு வெளியேறுவதைத் தவிர தனக்கு வேறு வழியில்லை என்று கூறினார். ஆலோசகர் ஆட்சேர்ப்பு செயல்பாட்டில் ஜே. ஐ. சி. ஏ உட்பட பல்வேறு கட்சிகள் மதிப்பாய்வாளர்களாக இருப்பதால் ஊழலுக்கு வாய்ப்பில்லை என்று கூட்டத்தில் டி. டி. சி. ஏ அதிகாரம் அமைச்சருக்கு உறுதியளித்தது. 2023 ஆம் ஆண்டில், பி. என். பி. யின் மத்திய அலுவலகத்தின் பொறுப்பு மற்றும் அமைப்புச் செயலாளரான சையத் இம்ரான் சலே பிரின்ஸ், எம்ஆர்டி லைன் 6 கட்டுமானத்தில் வரம்பற்ற ஊழல் மற்றும் முறைகேடுகள் நடந்துள்ளதாகக் கூறினார். பங்களாதேஷின் மொபைல் டெலிகாம் ஆபரேட்டர்கள் சங்கம் (ஏஎம்டிஓபி) ஒன்பது மெட்ரோ நிலையங்களின் தொழில்நுட்ப கணக்கெடுப்பு மற்றும் மதிப்பீட்டை நடத்தியது. அந்த கணக்கெடுப்பின் அடிப்படையில், தயாரிக்கப்பட்ட திட்டங்களுடன் நிலைய கட்டிடங்களில் தடையில்லா மொபைல் நெட்வொர்க்கைப் பராமரிக்க ஆண்டெனாக்களை நிறுவ அனுமதி கோரி அவர்கள் 27 செப்டம்பர் 2022 அன்று டி. எம். டி. சி. எல். நிறுவனத்திடம் கோரிக்கை விடுத்தனர். இருப்பினும், தொழில்நுட்ப மற்றும் கட்டிடக்கலை காரணங்களால் இது சாத்தியமற்றது என்று டி. எம். டி. சி. எல் நிர்வாக இயக்குனர் கூறினார் மற்றும் பாதையின் அருகிலுள்ள பகுதிகளில் ஆண்டெனாக்களை நிறுவ மொபைல் ஆபரேட்டர்களுக்கு அறிவுறுத்தினார். இதற்கு பதிலளித்த மொபைல் ஆபரேட்டர்கள், சட்ட காரணங்களால், குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் மற்றும் அரசு கட்டிடங்களின் கூரைகளில் அவ்வாறு செய்ய அனுமதிக்கப்படவில்லை என்றும் கோபுரங்களை நிறுவுவது தங்கள் பொறுப்பு அல்ல என்றும் கூறினர். 2022 ஆம் ஆண்டில் உத்தராவிலிருந்து அகர்கான் வரையிலான முழு பாதையையும் திறக்கும் முடிவை வல்லுநர்கள் விமர்சித்தனர். பயணிகள் மற்றும் நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, முழு வரியையும் திறப்பதற்குப் பதிலாக, பாதியைத் திறப்பது மக்களின் துன்பங்களைக் குறைப்பதை விட அதிகரிக்கும். எம்ஆர்டி லைன் 6 இல் உள்ள நிலையங்களில் பொது கழிப்பறைகளின் பராமரிப்பு டிஎம்டிசிஎல் நிறுவனத்தால் போய்சாகி செக்யூரிட்டி சர்வீசஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டுள்ளது, அவர்கள் கழிப்பறைகளைப் பயன்படுத்த பயணிகளிடமிருந்து கட்டணம் வசூலிக்கிறார்கள். இந்த முடிவு பயணிகளால் விமர்சிக்கப்பட்டது. தாக்கம் எம்ஆர்டி லைன் 6 கட்டுமானத்தின் போது, உத்தரா மாடல் டவுனில் அமைந்துள்ள மூன்று மெட்ரோ நிலையங்களைச் சுற்றியுள்ள பரப்பளவு மக்கள் தொகையில் அதிகரிக்கத் தொடங்கியது. கட்டுமானத்தில் உள்ள மெட்ரோ வசதி உத்தரா மாடல் டவுன் கட்டம் 3 துறைகளில் இணைப்பை அதிகரிக்கும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் வீட்டுவசதி டெவலப்பர்கள் உத்தரா மற்றும் மிர்பூர் பகுதிகளில் மொத்தம் ரூ. எம்ஆர்டி லைன் 6 கட்டுமானத்தின் காரணமாக, உத்தராவில் உருவாக்கப்பட்ட புதிய துறைகளில் புதிய கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டு வருகின்றன. இது தவிர, மெட்ரோ ரயிலை மையமாகக் கொண்ட கிரேட்டர் மிர்பூர் பகுதியில் பல்வேறு வணிக நிறுவனங்கள் மற்றும் தொழிற்சாலைகள் உருவாகத் தொடங்கின. எம்ஆர்டி பாதை 6 இன் முதல் கட்டம் திறக்கப்பட்ட பிறகு, உத்தராவிலிருந்து அகர்காவ் வரை பயணிக்கும் மக்கள் மெட்ரோ ரயிலைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர், இதனால் முன்பு பேருந்தில் பயணிக்கும் மெட்ரோ சேவைகளைப் பயன்படுத்தும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது. இது இரண்டாவது கட்டம் தொடங்கப்பட்ட பிறகு பேருந்து பயணிகளின் எண்ணிக்கை கணிசமாகக் குறையக்கூடும் என்று அஞ்சும் பேருந்து சேவை அதிகாரிகளை அச்சத்தில் ஆழ்த்தியுள்ளது. எனவே, பேருந்து போக்குவரத்து உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, எம்ஆர்டி லைன் 6 இன் பாதையில் சேவை செய்யும் பேருந்து போக்குவரத்து பயனர்களின் எண்ணிக்கையை பராமரிக்க பேருந்து சேவையின் மேலாண்மை மற்றும் தரக் கட்டுப்பாடு இங்கு அவசியம். 2019 ஆம் ஆண்டில், டாக்கா சர்வதேச வர்த்தக கண்காட்சியின் நுழைவாயில் எம்ஆர்டி லைன் 6 இன் ஒரு பாலத்தின் மாதிரியாக வடிவமைக்கப்பட்டது, இதில் டாக்கா மெட்ரோ ரயிலின் பிரதி இருந்தது. சர்வதேச செய்தி நிறுவனமான பிஎன்என் ப்ளூம்பெர்க் முதல் கட்டத்தின் தொடக்கவிழா பற்றி எழுதியது, "இந்தத் திட்டம் டாக்காவில் மக்கள் பயணிக்கும் விதத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைக் கொண்டு வர வாய்ப்பிருந்தாலும், அதன் தொடக்கவிழா ஹசீனாவின் அரசாங்கத்திற்கு மிகவும் தேவையான சில அரசியல் ஆதாயங்களையும் வழங்கும். 2024 ஜனவரியில் தேர்தல்கள் எதிர்பார்க்கப்படுவதால், தெற்காசிய நாட்டின் அந்நிய செலாவணி இருப்பு குறைந்து வருவதாலும், அது பணவீக்கம் மற்றும் எரிசக்தி நெருக்கடிகளை எதிர்த்துப் போராடுவதால் தலைவரும் அவரது கட்சியும் அழுத்தத்தில் உள்ளனர் ". எம்ஆர்டி லைன் 6 திறக்கப்பட்ட நாளில், பங்களாதேஷ் வங்கி ஒரு பக்கத்தில் பாதையில் பயணிக்கும் மெட்ரோ ரயிலின் உருவப்படத்துடன் ஒரு நினைவு பணத்தாளை வெளியிட்டது. பதவியேற்பு நாளில் பங்களாதேஷ் தபால் அலுவலகம் ஒரு நினைவு அஞ்சல் தலையை வெளியிட்டது. வரிசையின் வெளியீட்டைக் குறிக்கும் வகையில் ஒரு பாடல் வெளியிடப்பட்டுள்ளது. கிஷோர் தாஸ் இசையமைத்துள்ள இந்தப் பாடலை மொமதாஸ் பேகம் பாடியுள்ளார். 2023 ஆம் ஆண்டில் சரஸ்வதி பூஜையை முன்னிட்டு, எம்ஆர்டி லைன் 6 ரயிலின் பிரதி அக்கௌராவில் உள்ள ஒரு பள்ளி மைதானத்தில் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது. ..