Grand Trunk Road
கிராண்ட் டிரங்க் சாலை (முன்பு உத்தரபாத், சரக்-இ-ஆஸம், ஷா ரஹ்-இ-ஆஸம், பாத்ஷாஹி சரக் மற்றும் லாங் வாக் என்று அழைக்கப்பட்டது) ஆசியாவின் பழமையான மற்றும் மிக நீளமான முக்கிய சாலைகளில் ஒன்றாகும். குறைந்தது 2,500 ஆண்டுகளாக இது மத்திய ஆசியாவை இந்திய துணைக் கண்டத்துடன் இணைத்துள்ளது. இது மேற்கில் மியான்மர் எல்லையில் உள்ள பங்களாதேஷின் டெக்னாஃப் முதல் ஆப்கானிஸ்தானின் காபூல் வரை, பங்களாதேஷில் சிட்டகாங் மற்றும் டாக்கா, இந்தியாவில் கொல்கத்தா, கான்பூர், டெல்லி மற்றும் அமிர்தசரஸ் வழியாகவும், பாகிஸ்தானில் லாகூர், குஜராத், ராவல்பிண்டி மற்றும் பெஷாவர் வழியாகவும் செல்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை கிமு 3 ஆம் நூற்றாண்டில் உத்தரபதம் என்ற பண்டைய பாதையில் கட்டப்பட்டது, இது கங்கையின் முகத்துவாரத்திலிருந்து இந்தியாவின் வடமேற்கு எல்லை வரை விரிவடைந்தது. அசோகரின் கீழ் இந்த சாலையில் மேலும் மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. பழைய பாதை ஷேர் ஷா சூரியால் சோனார்காவ் மற்றும் ரோஹ்தாஸ் வரை மறு சீரமைக்கப்பட்டது. சாலையின் ஆப்கானிஸ்தான் முனை மஹ்மூத் ஷா துரானியின் கீழ் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. 1833 மற்றும் 1860 க்கு இடையில் பிரிட்டிஷ் காலத்தில் இந்த சாலை கணிசமாக புனரமைக்கப்பட்டது. இந்த சாலை தற்போதைய N1, ஃபெனி, (சிட்டகாங் முதல் டாக்கா வரை), N4 & N405 (டாக்கா முதல் சிராஜ்கஞ்ச் வரை), N507 (சிராஜ்கஞ்ச் முதல் நாடூர் வரை) மற்றும் N6 (நாடூர் முதல் ராஜ்ஷாய் வரை பூர்னீன் இந்தியா நோக்கி; NH 12 (பூர்ணியா முதல் பக்ஹாலி வரை), NH 27 (பூர்ணா முதல் பாட்னா வரை), NH 19 (கொல்கத்தா முதல் ஆக்ரா வரை), NH 44 (ஆக்ரா முதல் ஜலந்தர் வரை புதுதில்லி, சோனிபட், பானிபட், அம்பாலா மற்றும் லூதியானா வழியாக) மற்றும் NH 3 (ஜலந்தர் முதல் அட்டாரி, அமிர்தசரஸ் வரை பாகிஸ்தானின் லாகூர் நோக்கி) வாகாஹ் வழியாக; N-5 (லாகூர், குஜ்ரன்வாலா, குஜராத், லாலமுசா, ஜீலம், ராவல்பிண்டி, பெஷாவர் மற்றும் கைபர் பாஸ்) பல நூற்றாண்டுகளாக, இந்த சாலை இப்பகுதியின் முக்கிய வர்த்தக பாதைகளில் ஒன்றாக செயல்பட்டது மற்றும் பயணம் மற்றும் அஞ்சல் தொடர்பு இரண்டையும் எளிதாக்கியது. கிராண்ட் டிரங்க் சாலை இன்றும் இன்றைய இந்திய துணைக் கண்டத்தில் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு சாலையின் சில பகுதிகள் அகலப்படுத்தப்பட்டு தேசிய நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. பண்டைய கால வரலாறு பௌத்த இலக்கியம் மற்றும் மகாபாரதம் போன்ற இந்திய காவியங்கள் மௌரியப் பேரரசுக்கு முன்பே கிராண்ட் டிரங்க் சாலை இருந்ததை வழங்குகின்றன, மேலும் இது உத்தரபதம் அல்லது "வடக்கு சாலை" என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த சாலை இந்தியாவின் கிழக்கு பிராந்தியத்தை மத்திய ஆசியாவுடன் இணைத்தது, இது கோரசன் சாலையின் முனையமாகும். நவீன கிராண்ட் டிரங்க் சாலையின் முன்னோடியான மௌரியப் பேரரசு, பேரரசர் சந்திரகுப்த மௌரியரின் உத்தரவின் பேரில் கட்டப்பட்டது, மேலும் பாரசீக அரச சாலையால் (இன்னும் துல்லியமாக, அதன் கிழக்குப் பகுதி, மீடியாவிலிருந்து பாக்ட்ரியா வரை செல்லும் கிரேட் குரசன் சாலை) ஈர்க்கப்பட்டது. கிமு 3ஆம் நூற்றாண்டில் மௌரியப் பேரரசின் காலத்தில், இந்தியாவிற்கும் மேற்கு ஆசியா மற்றும் பாக்ட்ரியா உலகின் பல பகுதிகளுக்கும் இடையிலான நிலப்பரப்பு வர்த்தகம் வடமேற்கு நகரங்கள் வழியாக சென்றது, முதன்மையாக தக்ஷஷிலா மற்றும் புருஷபுரா (இன்றைய தக்ஷிலா மற்றும் பெஷாவர், முறையே பாகிஸ்தானில்). தக்ஷாஷிலா மௌரியப் பேரரசின் பிற பகுதிகளுடன் சாலைகள் மூலம் நன்கு இணைக்கப்பட்டது. மவுரியர்கள் தக்ஷசீலாவிலிருந்து பாடலிபுத்ரா (இன்றைய இந்தியாவின் பாட்னா) வரையிலான இந்த பழமையான நெடுஞ்சாலையை பராமரித்து வந்தனர். மௌரிய அரசவையில் பதினைந்து ஆண்டுகள் கழித்த கிரேக்க இராஜதந்திரி மெகஸ்தனிஸ் கூறியபடி, சந்திரகுப்த மௌரியரிடம் இந்த சாலையின் பராமரிப்பை மேற்பார்வையிட அதிகாரிகளின் முழு படையும் இருந்தது. எட்டு நிலைகளில் கட்டப்பட்ட இந்த சாலை, புருஷபுரா, தக்ஷஷிலா, ஹஸ்தினபுரா, கன்னியாகுபஜா, பிரயாக், பாடலிபுத்ரா மற்றும் தாம்ரலிப்தா ஆகிய நகரங்களை இணைத்ததாகக் கூறப்படுகிறது. சந்திரகுப்தரின் பாதை பண்டைய "உத்தரபதம்" அல்லது வடக்கு சாலையின் மீது கட்டப்பட்டது, இது பானினியால் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பேரரசர் அசோகர் தனது அரசாணையில் மரங்கள் நடப்பட்டது, ஒவ்வொரு பாதிக்கும் கிணறுகள் கட்டப்பட்டது மற்றும் பல "நிமிஸ்தாயாக்கள்" பற்றி பதிவு செய்திருந்தார், இது பெரும்பாலும் பயணிகளுக்கான ஓய்வறைகள் என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. பேரரசர் கனிஷ்கர் உத்தரபதத்தை கட்டுப்படுத்தியதாகவும் அறியப்படுகிறது. சூரி மற்றும் முகலாயப் பேரரசுகள், சூர் பேரரசின் இடைக்கால ஆட்சியாளரான ஷேர் ஷா சூரி, 16 ஆம் நூற்றாண்டில் சந்திரகுப்தரின் அரச சாலையை சரிசெய்ய எடுத்துக்கொண்டார். பழைய பாதை சோனார்கான் மற்றும் ரோஹ்தாஸில் மேலும் திருப்பி விடப்பட்டது, அதன் அகலம் அதிகரித்தது, ஒரு சராய் கட்டப்பட்டது, கோஸ் மினார்கள் மற்றும் பாவோலிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது. நெடுஞ்சாலையின் சில பகுதிகளுடன் தோட்டங்களும் கட்டப்பட்டன. சராயில் நிறுத்தப்பட்டவர்களுக்கு இலவசமாக உணவு வழங்கப்பட்டது. அவரது மகன் இஸ்லாம் ஷா சூரி வங்காளத்தை நோக்கிய சாலையில் ஷெர் ஷா சூரியால் முதலில் கட்டப்பட்ட ஒவ்வொரு சராய்க்கும் இடையில் ஒரு கூடுதல் சராயைக் கட்டினார். முகலாயர்களின் கீழ் அதிகமான சராய்கள் கட்டப்பட்டன. ஜஹாங்கீர் தனது ஆட்சியின் கீழ் அனைத்து சராய்களும் எரிந்த செங்கல் மற்றும் கல்லால் கட்டப்பட வேண்டும் என்று ஒரு ஆணையை வெளியிட்டார். லாகூருக்கும் ஆக்ராவுக்கும் இடையிலான பகுதியில் அகலமான மரங்கள் நடப்பட்டன, மேலும் நெடுஞ்சாலைகளின் பாதையில் அமைந்துள்ள அனைத்து நீர்நிலைகளிலும் அவர் பாலங்களைக் கட்டினார். இந்த பாதை சூரி என்பவரால் "சதக்-இ-ஆஸம்" என்றும் முகலாயர்களால் "பாத்ஷாஹி சதக்" என்றும் குறிப்பிடப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் பேரரசு 1830 களில் கிழக்கிந்திய கம்பெனி வணிக மற்றும் நிர்வாக நோக்கங்களுக்காக மெட்டல் சாலை கட்டுமானத் திட்டத்தை தொடங்கியது. இப்போது கிராண்ட் டிரங்க் சாலை என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த சாலை, கல்கத்தாவிலிருந்து டெல்லி வழியாக ஆப்கானிஸ்தானின் காபூல் வரை மைலுக்கு 1000 பவுண்டுகள் செலவில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. ஃபாஸ்டர் மற்றும் ருட்யார்ட் கிப்லிங் உள்ளிட்ட பல இலக்கியப் படைப்புகளில் இந்த சாலை குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கிப்ளிங் அந்த சாலையை இவ்வாறு விவரித்தார்ஃ "பார்! மீண்டும் பாருங்கள்! மற்றும் சுமர்கள், வங்கியாளர்கள் மற்றும் டிங்கர்கள், முடிதிருத்துபவர்கள் மற்றும் முயல்கள், யாத்ரீகர்கள்-மற்றும் குயவர்கள்-உலகம் முழுவதும் செல்வதும் வருவதும். இது எனக்கு ஒரு நதி போன்றது, அதிலிருந்து நான் வெள்ளத்திற்குப் பிறகு ஒரு மரக்கட்டையைப் போல பின்வாங்கப்படுகிறேன். உண்மையில் கிராண்ட் டிரங்க் சாலை ஒரு அற்புதமான காட்சி. இது நேராக ஓடுகிறது, பதினைந்தாயிரம் மைல்கள் இந்தியாவின் போக்குவரத்தை நெரிசலில் சிக்காமல் தாங்குகிறது-இது உலகில் வேறு எங்கும் இல்லாத வாழ்க்கை நதி ". இந்தியக் குடியரசு இந்தியாவில் சாலையோரம் உள்ள வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க தளங்களின் தொகுப்பு 2015 ஆம் ஆண்டில் யுனெஸ்கோவின் உலக பாரம்பரிய தளங்களின் தற்காலிக பட்டியலில் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது, "உத்தராபத், பாத்ஷாஹி சதக், சதக்-இ-ஆஸம், பான்ஹோ, கிராண்ட் டிரங்க் சாலையில் உள்ள தளங்கள்" என்ற தலைப்பில். கிராண்ட் டிரங்க் சாலையின் இந்தியப் பகுதிகள் இந்தியாவின் தேசிய நெடுஞ்சாலைகளின் தேசிய நெடுஞ்சாலை 19 மற்றும் தேசிய நெடுஞ்சாலை 44 உடன் ஒத்துப்போகின்றன. தேர்தல் வல்லுநர்கள் சில நேரங்களில் ஜிடி சாலையைச் சுற்றியுள்ள பகுதியை "ஜிடி சாலை பெல்ட்" என்று குறிப்பிடுகிறார்கள், இது சில நேரங்களில் தேர்தல்களின் பின்னணியில் குஜராத் சாலை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. உதாரணமாக, ஹரியானாவில் தேர்தலின் போது அம்பாலா முதல் சோனிபட் வரையிலான ஜிடி சாலையின் இருபுறமும் உள்ள பகுதி, ஒரு சாதி அல்லது சமூகத்தின் மேலாதிக்கம் இல்லாத 28 சட்டமன்ற தொகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, இது "ஹரியானாவின் ஜிடி சாலை பெல்ட்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. கேலரி