Sunda Kelapa
சுந்தா கேலாபா (சுந்தா கேலாபா) என்பது ஜகார்த்தாவின் பழைய துறைமுகமாகும், இது சிலிவுங் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் அமைந்துள்ளது. "சுந்தா கலாபா" (சுந்தனீஸ்ஃ "சுந்தாவின் தேங்காய்") என்பது அசல் பெயர், இது சுந்தா இராச்சியத்தின் முக்கிய துறைமுகமாக இருந்தது. இந்த துறைமுகம் இந்தோனேசியாவின் வடக்கு ஜகார்த்தாவின் பெஞ்சரிங்கன் மாவட்டத்தில் அமைந்துள்ளது. இன்று பழைய துறைமுகம் பினிஸிக்கு மட்டுமே இடமளிக்கிறது, இது தீவுக்கூட்டத்தில் தீவுகளுக்கு இடையேயான சரக்கு சேவையை வழங்கும் பாரம்பரிய இரண்டு கம்பிகள் கொண்ட மர பாய்மரக் கப்பலாகும். இது இப்போது ஒரு சிறிய துறைமுகமாக மட்டுமே இருந்தாலும், ஜகார்த்தா சுந்தா கேலாப்பாவில் அதன் தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது நகரத்தின் வளர்ச்சியில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டுள்ளது. இந்த துறைமுகம் தற்போது அரசுக்கு சொந்தமான இந்தோனேசியா துறைமுகக் கழகங்களால் இயக்கப்படுகிறது. வரலாற்று இந்து-பௌத்த காலம் சீன ஆதாரமான ஜு ஃபேன் ஜி, சுமார் 1200 இல் எழுதப்பட்ட, சௌ ஜு-குவா, இந்தோனேசிய தீவுக்கூட்டத்தில் உள்ள இரண்டு மிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் பணக்கார இராஜ்ஜியங்களை ஸ்ரீவிஜயா மற்றும் ஜாவா (கேதிரி) என்று அடையாளம் கண்டார். இந்த ஆதாரத்தின்படி, 13 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், ஸ்ரீவிஜயா இன்னும் சுமத்ரா, மலாய் தீபகற்பம் மற்றும் மேற்கு ஜாவா (சுந்தா) ஆகியவற்றை ஆட்சி செய்தார். துறைமுகத்தை மூலோபாய மற்றும் செழிப்பானதாக ஆதாரம் அடையாளம் கண்டது, சுந்தாவிலிருந்து வரும் மிளகு தரத்தில் சிறந்தது. மக்கள் விவசாயத்தில் பணிபுரிந்தனர் மற்றும் அவர்களின் வீடுகள் மர கம்பங்களில் (ரூமா பாங்கங்) கட்டப்பட்டன. இருப்பினும், கொள்ளையர்களும் திருடர்களும் நாட்டைத் துன்புறுத்தினர். இருப்பினும், சுந்தாவின் எந்த துறைமுகத்தை சௌ ஜு-குவா குறிப்பிடுகிறார் என்பது நிச்சயமற்றதாக இருந்தது, இது அநேகமாக பான்டென் துறைமுகத்தைக் குறிக்கலாம், சுந்தா கலாபா அல்ல. 13ஆம் நூற்றாண்டு முதல் 16ஆம் நூற்றாண்டு வரை சுந்தா கேளப்பா சுந்தா இராஜ்ஜியத்தின் முக்கிய துறைமுகமாக இருந்தது. இந்த துறைமுகம் தலைநகரான பாகுவான் பஜாஜரனுக்கு சேவை செய்தது, இது தெற்கே சுமார் 60 கி. மீ. தொலைவில், சிலிவுங் ஆற்றின் உட்புறத்தில் அமைந்துள்ளது, இது இப்போது நவீன போகரின் தளமாகும். சுந்தா இராஜ்ஜியத்தின் முக்கிய மசாலா தயாரிப்பான சர்வதேச மசாலா வர்த்தகத்தில் குறிப்பாக மிளகு மூலம் இந்த துறைமுகம் செழித்தது. ஐரோப்பாவுடன் உறவுகளைப் பேணி வந்த சில இந்தோனேசிய துறைமுகங்களில் சுந்தா கேலாப்பா, ஆச்சே மற்றும் மகாஸருடன் சேர்ந்து ஒன்றாகும். 1511 வாக்கில், போர்த்துகீசியர்கள் மலாக்காவைக் கைப்பற்றி, தென்கிழக்கு ஆசியாவில் ஆரம்பகால ஐரோப்பிய காலனியை நிறுவினர். 1512-1515 இல் எழுதப்பட்ட சுமா ஓரியண்டலின் கூற்றுப்படி, போர்ச்சுகீசிய ஆய்வாளர் டோம் பைர்ஸ், சுந்தா கலாபா துறைமுகத்துடன் ஒத்திருக்கும் கலாபா துறைமுகத்தின் முக்கியத்துவத்தைப் பற்றி தெரிவித்தார். 1522 ஆம் ஆண்டில், போர்த்துகீசியர்கள் துறைமுகத்தின் அதிகாரமான இந்து இராச்சியமான சுந்தாவுடன் ஒரு அரசியல் மற்றும் பொருளாதார ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றனர். வளர்ந்து வரும் டெமாக் இஸ்லாமிய ஜவான் சுல்தானகத்தின் அச்சுறுத்தலுக்கு எதிராக இராணுவ உதவிக்கு ஈடாக, அந்த நேரத்தில் சுந்தாவின் மன்னரான பிரபு சுரவிசேசா, அவர்களுக்கு மிளகு வர்த்தகத்திற்கு இலவச அணுகலை வழங்கினார். இறையாண்மையின் சேவையில் இருந்த போர்த்துகீசியர்கள் சுந்தா கேலாப்பாவில் தங்கள் வீடுகளை உருவாக்கினர், மேலும் இன்றைய இந்தோனேசியாவின் நிலங்களில் முதல் கிறிஸ்தவர்களாக இருந்தனர். இருப்பினும், 1527 ஆம் ஆண்டில், ஃபதாஹில்லா, டெமாக் சார்பாக சுந்தா கேலாப்பாவில் போர்த்துகீசியர்களைத் தாக்கி, 22 ஜூன் 1527 அன்று துறைமுகத்தை கைப்பற்றுவதில் வெற்றி பெற்றார், அதன் பிறகு சுந்தா கேலாப்பா ஜெயகர்த்தா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. பின்னர், இந்த துறைமுகம் பான்டென் சுல்தானகத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. 1619 ஆம் ஆண்டில், டச்சு கிழக்கிந்திய கம்பெனியில் பணிபுரியும் அதிகாரியான ஜான் பீட்டர்ஸூன் கோயன், பான்டென் சுல்தானகத்திலிருந்து ஜெயகர்த்தா துறைமுகத்தை கைப்பற்றி பட்டாவியாவை நிறுவினார். வி. ஓ. சி. யின் ஆரம்ப காலத்தில், துறைமுகம் முக்கியமாக சிறிய கப்பல்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது, அவை கால்வாய் மற்றும் காளி பெசரை நோக்கி பயணிக்க முடிந்தது, அங்கு பொருட்கள் ஏற்றப்பட்டன மற்றும் கப்பல் தளங்களில் கப்பல்கள் பழுதுபார்க்கப்பட்டன. பட்டாவியா கோட்டைக்கு எதிரே அமைந்துள்ள வி. ஓ. சி மற்றும் சீன கப்பல் தளங்கள். குறுகிய அகலம் மற்றும் ஆழமற்ற நீர் காரணமாக பெரிய கப்பல்கள் துறைமுகத்திற்குள் நுழைவது கடினமாக இருந்தது, எனவே இவை கடலில் நங்கூரமிட வேண்டியிருந்தது. 17 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் துறைமுகத்தின் பராமரிப்பு ஏற்கனவே மிகவும் கடினமாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் அதன் முகத்துவாரத்திலும் அப்பகுதியைச் சுற்றியும் மணல் கரைகள் தொடர்ந்து உருவாகி வருகின்றன. துறைமுகத்திற்கு பாதுகாப்பு வழங்குவதற்காக 1741 ஆம் ஆண்டில் வாட்டர்கஸ்டீல் என்ற கோட்டை கட்டப்பட்டது. 18 ஆம் நூற்றாண்டில், குறுகிய காலத்திற்கு வி. ஓ. சி அதன் கிழக்குக் கரையிலிருந்து கால்வாயின் குறுக்கே அகழாய்வுகளை இழுக்க அடிமைகள் மற்றும் குதிரைகளைப் பயன்படுத்தியது. இந்த மூலோபாயம் திறமையற்றது மற்றும் உயிர் இழப்பை ஏற்படுத்தியது, ஓரளவு சுகாதாரமற்ற நிலை மற்றும் வெப்பமண்டல காலநிலையின் வெப்பம் காரணமாகவும் இருந்தது. நவீன காலனித்துவம் 19 ஆம் நூற்றாண்டில், இந்த துறைமுகம் ஹேவன் கனால் ("துறைமுக கால்வாய்") என்று அழைக்கப்பட்டது. பட்டாவியாவின் ஒரே நுழைவாயிலாக இருப்பதால், இது "ரோட்ஸ் ஆஃப் பட்டாவியா" அல்லது "பட்டாவியாவின் ரோட்ஸ்டெட்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. துறைமுகம் இன்னும் ஒரு குறுகிய கால்வாய் துறைமுகமாக இருந்தது, எனவே பெரிய கப்பல்கள் இன்னும் வடக்கே தங்கள் கப்பல்களை நங்கூரமிட வேண்டியிருந்தது. சரக்குகளையும் பயணிகளையும் துறைமுகத்திற்கு கொண்டு செல்ல "லைட்டர்கள்" என்று அழைக்கப்படும் சிறிய கப்பல்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. லைட்டர்கள் மிகவும் சிறிய மற்றும் மிகவும் ஆழமற்ற இரும்பு நீராவிக் கப்பல் என்று விவரிக்கப்பட்டன, இது முந்தைய பெரிய படகு படகுகளுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. இந்தக் காலகட்டத்தில் ஹேவன் கனாலின் நிலை மோசமடைந்து, ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தரங்களுக்குக் கீழே செயல்பட்டது, இது அந்த நேரத்தில் பழைய நகரத்தின் நிலையைப் போலவே இருந்தது. பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் முழு செயல்முறையும் நேரத்தை எடுத்துக்கொண்டது மற்றும் புயலடித்த வானிலையின் போது ஆபத்தானது. விபத்துக்கள் (எ. கா. மூர்டு சந்திப்புகளுடன் கப்பல்களுக்கு இடையிலான மோதல்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன). 1885 ஆம் ஆண்டில், நெதர்லாந்து கிழக்கிந்திய அரசாங்கம் சூயஸ் கால்வாய் திறக்கப்பட்டதன் விளைவாக அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்துக்கு இடமளிக்கும் வகையில் ஒரு புதிய தஞ்சங் பிரியக் துறைமுகத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தது. புதிய துறைமுகம் பழைய துறைமுகத்திலிருந்து கிழக்கே 9 கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது. இந்தோனேசியா குடியரசின் சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு, ஜகார்த்தாவின் தொட்டிலாக துறைமுகத்தின் நீண்ட வரலாற்றுக்கு அஞ்சலி செலுத்தும் வகையில், பட்டாவியா பழைய துறைமுகம் அதன் அசல் பெயரான சுந்தா கெலாபா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ..