East Pakistan Air Operations (1971)
கிழக்கு பாகிஸ்தான் விமான நடவடிக்கைகள் பங்களாதேஷ் விடுதலைப் போரின் போது முன்னாள் கிழக்கு பாகிஸ்தானில் பாகிஸ்தான் விமானப்படை (பிஏஎஃப்) மற்றும் பாகிஸ்தான் இராணுவ விமானப் பிரிவுகளின் செயல்பாட்டை உள்ளடக்கியது. இந்த நடவடிக்கைகளில் வங்காளத்தில் முக்தி பாஹினி மற்றும் பின்னர் இந்திய இராணுவத்திற்கு ஆதரவாக பங்களாதேஷ் விமானப்படை, இந்திய விமானப்படை மற்றும் இந்திய கடற்படை விமானப் பிரிவு ஆகியவற்றால் பறக்கவிடப்பட்ட தடை, வான் பாதுகாப்பு, தரை ஆதரவு மற்றும் தளவாட பணிகள் ஆகியவை அடங்கும். இலகுவான விமானங்களை (கிலோ விமானம் என்று அழைக்கப்படும்) உருவாக்குவதில் இந்திய விமானப்படை முக்தி பாஹினிக்கு உதவியது. அவர்கள் முக்கியமாக பாகிஸ்தான் விமானப்படையில் இருந்து விலகிய வங்காள விமானிகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் நிர்வகிக்கப்பட்டு சேவை செய்யப்பட்டனர். இந்தியாவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையிலான முறையான போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு, டிசம்பர் 3,1971 அன்று பங்களாதேஷில் உள்ள இலக்குகள் மீது இந்த பிரிவு தாக்குதல்களை நடத்தியது. எதிர் விமான சக்திகளுக்கு இடையிலான முதல் ஈடுபாடுகள் முறையான போர் அறிவிப்புக்கு முன்பு நிகழ்ந்தன. இந்தியன் ஏர் பிரிவுகள் டிசம்பர் 4,1971 அன்று கிழக்கு அரங்கில் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கின. 1971 டிசம்பர் 7 ஆம் தேதிக்குள், தேஜ்கான் விமான நிலையம் செயல்பாட்டிலிருந்து நிறுத்தப்பட்டது, இதன் மூலம் கிழக்கு பாகிஸ்தானில் பிஏஎஃப் தரையிறக்கப்பட்டது. 1971 டிசம்பர் 16 அன்று பங்களாதேஷ் மற்றும் இந்திய படைகளின் கூட்டு கட்டளைக்கு பாகிஸ்தான் படைகள் நிபந்தனையின்றி சரணடையும் வரை இந்திய பிரிவுகளும் கிலோ விமானமும் பங்களாதேஷ் மீது பறக்கும் பயணங்களைத் தொடர்ந்தன. கிழக்கு அரங்கம்ஃ வரலாற்று பின்னணி கிழக்கு பாகிஸ்தான் 1947 இந்திய-பாகிஸ்தான் போரின் போது எந்த விமானப் போரையும் காணவில்லை, இரு நாடுகளும் செயல்பாட்டு விமானப் படைகளைக் கொண்டிருந்தாலும் கூட. பாகிஸ்தான் தனது பெரும்பாலான இராணுவ சொத்துக்களை மேற்கு பாகிஸ்தானில் குவித்திருந்தது, மேலும் இந்திய போர் முயற்சிகள் மேற்கத்திய முன்னணியிலும் குவிந்திருந்தன. போருக்குப் பிறகுதான் இந்தியா தனது கிழக்கு எல்லையில் தனது விமானத் திறன்களை மேம்படுத்தத் தொடங்கியது. 1958 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கு செயல்பாட்டுக் குழு கொல்கத்தாவில் உருவாக்கப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டு அது ஒரு கட்டளையாக மேம்படுத்தப்பட்டது. 1962 ஆம் ஆண்டு சீன-இந்தியப் போரைத் தொடர்ந்து, கிழக்கு விமானக் கட்டளைத் தலைமையகம் மேல் ஷில்லாங்கிற்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் படைப்பிரிவுகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் அதன் போர் விமானங்கள் மற்றும் செயல்பாட்டு உள்கட்டமைப்பை நவீனமயமாக்குதல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அதன் செயல்பாட்டு திறன்களை அதிகரிக்க விரிவான முயற்சிகள் தொடங்கப்பட்டன. இதற்கு மாறாக, தேஜ்கானில் உள்ள டாக்கா விமான நிலையம் 1949 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே செயல்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 1956 ஆம் ஆண்டில் ஹாக்கர் ஃப்யூரி விமானங்களின் ஒரு படை அங்கு நிறுத்தப்பட்டது. பாகிஸ்தான் உயர் கட்டளை 1963 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு பாகிஸ்தானில் 12 எஃப்-86 சேபர்ஸ் கொண்ட ஒரு படைப்பிரிவை நிறுத்தியது, இது அக்டோபர் 1964 இல் எண் 14 படைப்பிரிவாக மாற்றப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மாகாணத்தில் விமானப்படை உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்பட்டது. 1965ஆம் ஆண்டுக்குள் இந்திய விமானப்படை தனது கிழக்கு விமானப்படையின் கீழ் ஆறு போர் படைப்பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தது. 1965 இந்திய-பாகிஸ்தான் போர்ஃ கிழக்கு அரங்கம் 1965 செப்டம்பரில் போர் தொடங்கியவுடன் இரு நாடுகளின் விமானப் படைகளும் கிழக்கு அரங்கில் ஒருவருக்கொருவர் தளங்களுக்கு எதிராகத் தாக்குதல்களைத் தொடங்கின. கிழக்கு பாகிஸ்தானில் (சிட்டகாங், டாக்கா, லால்முனிர்ஹத் விமான நிலையம் மற்றும் ஜெசோர்) அமைந்துள்ள விமான நிலையங்கள் மற்றும் விமான ஓடுதளங்களில் இந்திய விமானப்படை குண்டுவீசி தாக்குதல் நடத்தியது, அதே நேரத்தில் மேற்கு வங்காளத்தில் கரக்பூருக்கு அருகிலுள்ள கலைகுண்டாவில் உள்ள இந்திய விமானப்படை தளத்தில் இரண்டு புகழ்பெற்ற சோதனைகளை பிஏஎஃப் நடத்த முடிந்தது. பி. ஏ. எஃப் சோதனைகள், ஐந்து விமானத் தாக்குதல்கள் மொத்த ஆச்சரியத்தை அடைந்தன, அதைத் தொடர்ந்து செப்டம்பர் 7 அன்று இந்திய இன்டர்செப்டர்களால் எதிர்க்கப்பட்ட நான்கு விமானத் தாக்குதல் நடந்தது, இதில் பல ஆங்கில எலக்ட்ரிக் கான்பெர்ரா குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் டி ஹாவிலாண்ட் வாம்பயர் விமானங்கள் தரையில் அழிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஐ. ஏ. எஃப் 2 வான்வழி கொலைகளைச் செய்தது (பாகிஸ்தான் ஆதாரங்கள் 1 எஃப்-86 இழந்ததாக பதிவு செய்கின்றன). பி. ஏ. எஃப் செப்டம்பர் 10 அன்று பாக்டோக்ரா மற்றும் செப்டம்பர் 14 அன்று பராக்பூர் மீதும் தாக்குதல்களை நடத்தியது, இதன் முடிவுகள் மாறுபட்டவை. இந்திய விமானப்படை டாக்கா, ஜெசோர் மற்றும் லால்மோனிர்ஹாட் விமான நிலையங்களில் மேலும் வான்வழித் தாக்குதல்களை நடத்தியது, இவை எந்த விமானத்தையும் அழிக்கத் தவறிவிட்டன. நடுவானில் இடைமறிப்புகள் மற்றும் நாய் சண்டைகள் அரிதாகவே நிகழ்ந்தன, மேலும் எல்லையில் ஈ. பி. ஆர் மற்றும் பி. எஸ். எஃப் இடையே சில மோதல்களைத் தவிர, 1965 போரின் போது கிழக்கு அரங்கில் பெரும்பாலான போர் நடவடிக்கைகளுக்கு இரு நாடுகளின் விமானப் படைகளும் பொறுப்பாக இருந்தன. இறுதி எண்ணிக்கை 12 இந்திய விமானங்கள் தரையில் அழிக்கப்பட்டன (21 விமானங்கள் அழிக்கப்பட்டதாக பிஏஎஃப் கூறுகிறது), 2 பாகிஸ்தான் சேபர்ஸ் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, (பிஏஎஃப் பதிவுகள் ஒரு விமானம் இழந்தது), மற்றும் 1 பிஏஎஃப் சேபர் ஒரு விபத்து காரணமாக இழந்தது. போரைத் தொடர்ந்து, ஐ. ஏ. எஃப் போர் திறன் மற்றும் தளவாட திறன்களில் அதன் நிலையான வளர்ச்சியைத் தொடர்ந்தது, அதே நேரத்தில் பாகிஸ்தான் தனது படைப்பிரிவின் வலிமையை 20 கனடேயர் எஃப்-86 சேபர்ஸ் ஆக உயர்த்தியது (அதன் செயல்பாட்டு உள்கட்டமைப்பை கணிசமாக விரிவுபடுத்துவதை அது புறக்கணித்த போதிலும்). 1971 ஆம் ஆண்டில் ஆபரேஷன் செர்ச்லைட்டின் போது பிஏஎஃப் இருபது கனடைர் சேபர் (எண் 14) வைத்திருந்தது. ஸ்குவாட்ரன் டெயில்-சாப்பர்ஸ் ஓ. சி. விங் கமாண்டர் முகமது அப்சல் சவுதாரி), மூன்று டி-33 பயிற்சியாளர்கள் மற்றும் இரண்டு ஏரோஸ்பேஷியல் அலோயட் III ஹெலிகாப்டர்கள் கிழக்கு பாகிஸ்தானில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் இராணுவ விமானப் படை எண். மேஜர் லியாகத் புகாரியின் கீழ் 4 இல் இரண்டு மில் எம்ஐ-8 மற்றும் இரண்டு அலோயட் III ஹெலிகாப்டர்கள் இருந்தன. பெரும்பாலான வங்காள விமானிகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் (கிழக்கு பாகிஸ்தானில் உள்ள 1222 பிஏஎஃப் பணியாளர்களில் கிட்டத்தட்ட 50 சதவீதம்) மார்ச் 1971 அரசியல் அமைதியின்மையின் போது தரையிறக்கப்பட்டதால் பிஏஎஃப் செயல்பாட்டு செயல்திறன் ஓரளவு பாதிக்கப்பட்டது. ஏர் கமாண்டர் மிட்டி மசூத் கிழக்கு பாகிஸ்தானில் பிஏஎஃப் பிரிவுக்கு தலைமை தாங்கினார். அவாமி லீக் தலைமையிலான அரசியல் இயக்கத்தைத் தணிக்க ஆபரேஷன் செர்ச்லைட் தொடங்கப்பட்டபோது, அதன் வெற்றிக்கு பிஏஎஃப் பங்களிப்பு முக்கியமானது. இல்லை. லெப்டினன்ட் கர்னல் அப்துல் லத்தீப் அவான் தலைமையில் 4 இராணுவ விமானப் படைப்பிரிவின் ஆறு மில் எம்ஐ-8 மற்றும் ஆறு அலோயட் III ஹெலிகாப்டர்கள் ஏப்ரல் 14 அன்று டாக்காவில் நிறுத்தப்பட்டன. பி. ஏ. எஃப் அதன் உளவு மற்றும் தரைத் தாக்குதல் திறன்களை அதிகரிக்க ஏராளமான கிராப்டஸ்டர்கள் மற்றும் பிற இலகுரக சிவிலியன் விமானங்களுடன் இலகுரக ஆயுதங்களை கோரியது மற்றும் மோசடி செய்தது. ஆபரேஷன் கிரேட் ஃப்ளை-இன் பாகிஸ்தான் ஈஸ்டர்ன் கமாண்ட் பெங்காலி அரசியல் இயக்கத்தை எதிர்கொள்ள பிப்ரவரி 1971 இல் "பிளிட்ஸ்" என்ற பெயரில் ஒரு நடவடிக்கையைத் திட்டமிட்டது, மேலும் 13 வது எல்லைப்புற படை மற்றும் 22 வது பலூச் பட்டாலியன்கள் கராச்சியிலிருந்து கிழக்கு பாகிஸ்தானுக்கு 1971 பிப்ரவரி 27 முதல் மார்ச் 1 வரை பிஐஏ விமானம் மூலம் வந்தன, புதிதாக திட்டமிடப்பட்ட நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாக பாகிஸ்தான் விமானப்படை தேஜ்கான் விமான நிலைய நிர்வாகத்தை கையகப்படுத்துவதற்கு முன்பு. ஆபரேஷன் செர்ச்லைட்டைத் தொடங்க முடிவு செய்யப்பட்ட பிறகு, பாகிஸ்தான் உயர் கட்டளை கிழக்கு பாகிஸ்தானில் 14 வது காலாட்படை பிரிவை 9 வது மற்றும் 16 வது காலாட்படை பிரிவுகளுடன் வலுப்படுத்த முடிவு செய்தது. இந்தப் பிரிவுகள் 1971 பிப்ரவரி 22க்குப் பிறகு இந்த நடவடிக்கைக்குத் தயாராகின, மேலும் இராணுவ வீரர்கள் பிஐஏ மற்றும் விமானப்படை விமானங்கள் வழியாக கிழக்கு பாகிஸ்தானுக்கு வரத் தொடங்கினர். 1971ஆம் ஆண்டு ஜனவரி 20ஆம் தேதி முதல் இந்தியா அதிகப்படியான விமானங்களை இயக்க தடை விதித்ததால், கிழக்கு மற்றும் மேற்கு பாகிஸ்தானுக்கு இடையிலான பயணங்களின் போது அனைத்து பாகிஸ்தான் விமானங்களும் இலங்கைக்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. பாகிஸ்தான் விமானப்படை எண். 6 படைப்பிரிவில் 1971 மார்ச்சில் ஒன்பது ஹெர்குலஸ் சி-130பி/இ போக்குவரத்து விமானங்கள் இருந்தன. 1971 ஆம் ஆண்டு மேற்கு பாகிஸ்தானில் இருந்து துருப்புக்களை ஏற்றிச் செல்வதற்காக பாகிஸ்தான் ஐந்து சி-130பி மற்றும் பிஐஏ போக்குவரத்து திறனில் 75 சதவீதத்தை (பிஐஏ கடற்படையில் 1971 ஆம் ஆண்டில் ஏழு போயிங் 707 மற்றும் 4 போயிங் 720 விமானங்கள் இருந்தன) பயன்படுத்தியது. இரண்டு முழு காலாட்படை பிரிவுகளும் மேற்கு பாகிஸ்தானில் இருந்து கிழக்கு பாகிஸ்தானுக்கு மார்ச் 26 முதல் மே 2 வரை கிரேட் ஃப்ளை-இன் என்ற பெயரில் விமானத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டன. இரண்டு முழு காலாட்படை பிரிவுகளையும் நகர்த்துவது-கிழக்கு பாகிஸ்தானில் இராணுவத்தை வலுப்படுத்த மிகவும் தேவைப்பட்டது, பின்னர் இரண்டு வார காலத்திற்கு கடுமையான எதிர்ப்பை எதிர்கொண்டது-கிழக்கு பாகிஸ்தானில் பாகிஸ்தான் இராணுவத்தின் செயல்பாட்டைத் தக்கவைப்பதில் ஒரு முக்கிய காரணியாக இருந்தது. 1971 மார்ச் 25க்கும் ஏப்ரல் 6க்கும் இடையில், ஐந்து படைப்பிரிவு தலைமையகங்களுடன் (205வது, 27வது, 34வது, 313வது மற்றும் 117வது படைப்பிரிவுகள்) இரண்டு பிரிவு தலைமையகங்கள் (9வது மற்றும் 16வது), ஒரு கமாண்டோ மற்றும் பன்னிரண்டு காலாட்படை பட்டாலியன்களுடன் கிழக்கு பாகிஸ்தானுக்கு விமானம் மூலம் அனுப்பப்பட்டன. ஏப்ரல் 24 மற்றும் மே 2 க்கு இடையில் மேலும் மூன்று காலாட்படை பட்டாலியன்களும், இரண்டு கனரக மோட்டார் பேட்டரிகளும், கிழக்கு பாகிஸ்தான் சிவில் ஆயுதப்படை மற்றும் மேற்கு பாகிஸ்தான் ரேஞ்சர்களின் தலா இரண்டு பிரிவுகளும், பல வடமேற்கு எல்லை சாரணர்களும் மீண்டும் நிறுத்தப்பட்டனர். மார்ச் 25 க்குப் பிறகு, கிழக்கு பாகிஸ்தானில் பாகிஸ்தான் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள பகுதிகளை டாக்காவுடன் இணைக்கவும், இலங்கை மற்றும் மியான்மரில் இருந்து எரிபொருளை எடுத்துச் செல்லவும் இரண்டு சி-130 பி விமானங்கள் டாக்காவில் நிறுத்தப்பட்டன. ஆபரேஷன் செர்ச்லைட்டின் போது பிஏஎஃப் செயல்பாடுகள் ஏர் கமாண்டர் மிட்டி மசூத் மார்ச் 15 அன்று பாகிஸ்தான் மூத்த அதிகாரிகளின் கூட்டத்தில் தார்மீக அடிப்படையில் ஆபரேஷன் செர்ச்லைட்டை எதிர்த்தார், பின்னர் மார்ச் 29 அன்று வான்வழித் தாக்குதல்களைத் தொடங்க இராணுவத்தின் கோரிக்கைகளை மறுத்தார். மார்ச் 27 அன்று பெங்காலி பி. ஏ. எஃப் ஊழியர்களுக்கு அவர்களின் தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு குறித்து அவர் உறுதியளித்தார், மார்ச் 30 அன்று அவர்களுக்கு பணிகளைக் குறைப்பதற்கோ அல்லது விடுப்பில் செல்வதற்கோ விருப்பம் அளித்தார், ஆனால் தேசத்துரோகத்தைத் தவிர்க்குமாறு எச்சரித்தார். மார்ச் 26 க்குப் பிறகு, பாகிஸ்தான் இராணுவம் ஆரம்பத்தில் மாகாணம் முழுவதும் ஒரு சில தளங்களுக்குள் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, ஜெஸ்ஸோர், சிட்டகாங், கொமில்லா மற்றும் சில்ஹெட்டுக்கு அருகிலுள்ள சலுதிகர் விமான நிலையங்களின் மீது கட்டுப்பாட்டுடன் இருந்தது. ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் சி-130 போக்குவரத்து விமானங்களும் துருப்புக்களையும் வெடிமருந்துகளையும் இராணுவத் தளங்களுக்கு கொண்டு சென்றன, அவை துண்டிக்கப்பட்டு முக்தி பாஹினியால் சூழப்பட்டன. காசிப்பூர் மாவட்டத்திலிருந்து டாக்காவுக்கு ஆயுதங்களை எடுத்துச் செல்ல ஹெலிகாப்டர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் தளங்களுக்கு இடையில் பணியாளர்களை ஏற்றிச் சென்று காயமடைந்தவர்களை வெளியேற்றினர். இராணுவ ஹெலிகாப்டர்கள் மார்ச் 28 அன்று பப்னாவிலிருந்து மேஜர் அஸ்லாமின் கீழ் 25 பஞ்சாப் நிறுவனத்தை வெளியேற்றத் தவறிவிட்டன, மேலும் நிறுவனம் கிட்டத்தட்ட அழிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மோசமான தெரிவுநிலை காரணமாக, குஷ்தியாவில் உள்ள 27 பலூச் நிறுவனத்திற்கு உதவ வான்வழித் தாக்குதல்கள் அனுப்பப்படவில்லை, அதுவும் அழிக்கப்பட்டது. குமிராவில் தடுத்து வைக்கப்பட்டிருந்த 53வது படைப்பிரிவைக் கண்டுபிடிக்க ஹெலிகாப்டர்கள் ஆரம்பத்தில் தவறிவிட்டன, ஆனால் சிட்டகாங்கில் உள்ள 20வது பலூச்சுக்கு ஆயுதங்கள்/பொருட்களில் பறந்தன, காயமடைந்தவர்களை வெளியேற்றி, 2வது எஸ். எஸ். ஜி பட்டாலியன் (சிஓஃ லெப்டினன்ட் கர்னல் சுலைமான்) உட்பட எஸ். எஸ். ஜி கமாண்டோக்களை சிட்டகாங்கிற்கு மார்ச் 26 மற்றும் 27 ஆகிய தேதிகளில் ஈ. பி. ஆர் துருப்புக்களால் குமிராவில் தடுத்து வைக்கப்பட்டிருந்த பாகிஸ்தான் படைப்பிரிவுக்கு உதவுவதற்காக கொண்டு சென்றன. இந்த முயற்சி தோல்வியடைந்தது, சிஓ மற்றும் பல கமாண்டோக்கள் கொல்லப்பட்டனர். தரை ஆதரவு மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து மார்ச் 31 அன்று, ஏர் கமாண்டர் இனாமுல் ஹக் கான் கிழக்கு பாகிஸ்தானின் ஏ. ஓ. சி. யாக மசூதிடமிருந்து பொறுப்பேற்றார், அவர் தனது பதவியில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டார். சிட்டகாங்கில் உள்ள ஈ. பி. ஆர் நிலைகள் மார்ச் 30 மற்றும் 31 ஆம் தேதிகளில் குண்டுவீசப்பட்டன, சுதந்திரப் பிரகடனத்தை அனுப்பப் பயன்படுத்தப்பட்ட கலூர்காட் வானொலி நிலையம் மார்ச் 31 அன்று வான்வழித் தாக்குதல்களைத் தொடர்ந்து செயல்படவில்லை, மேலும் மார்ச் 31 அன்று ஈ. பி. ஆர் 12 பிரிவின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த ஷம்ஷெர்நகர் விமான நிலையம் மீதான 31 பஞ்சாப் தாக்குதலுக்கு முன்னதாக பிஏஎஃப் வான்வழித் தாக்குதல்கள் நடத்தப்பட்டன, மார்ச் 30 அன்று 25 பஞ்சாப் விசாரணை தாக்குதலுக்கு முன்னர் கோடகாரியில் ஈ. பி. ஆர் 6 பிரிவு அமைப்புகள் குண்டுவீசப்பட்டன. ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி, போக்ராவில் 23 வது கள பீரங்கி படைப்பிரிவுக்கு உதவுவதற்காக பிஏஎஃப் விமானங்கள் பறந்தன, இருப்பினும், நகரம் இறுதியில் வங்காளப் படைகளிடம் வீழ்ந்தது. ராணுவ ஏவியேஷன் ஹெலிகாப்டர்கள் ஏப்ரல் 1 முதல் 6 வரை ராஜ்ஷாஹியில் முற்றுகையிடப்பட்ட 25 பஞ்சாப் பட்டாலியனில் இருந்து பொருட்கள் மற்றும் வலுவூட்டல்களில் பறந்து காயமடைந்தவர்களை வெளியேற்றின, ஏனெனில் ஹெலிகாப்டர்களை உள்ளடக்கிய பிஏஎஃப் ஜெட் விமானங்கள் முக்தி பஹானி நிலைகளை குண்டுவீசின, மேலும் பிஏஎஃப் அதே காலகட்டத்தில் பிரம்மன்பாரியா, அசுகஞ்ச், பைரப் மற்றும் சில்ஹெட் மற்றும் கொமில்லா இடையே அமைந்துள்ள பிற பகுதிகளைச் சுற்றியுள்ள 2 வது மற்றும் 4 வது இபிஆர் மற்றும் இபிஆர் நிலைகளையும் தாக்கியது. ஏப்ரல் 3 அன்று பப்னா மற்றும் சுவாடங்காவைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் குண்டுவெடிப்பு நடத்தப்பட்டது, இதனால் பொதுமக்கள் உயிரிழந்தனர். பாகிஸ்தான் இராணுவ விமான ஹெலிகாப்டர்கள் 4 எஃப்எஃப் மற்றும் 48 பஞ்சாப் பிரிவுகளை மார்ச் 30 முதல் 1 வரை ரங்க்பூர் கன்டோன்மென்ட்டுக்கு கொண்டு சென்றன மற்றும் ஏப்ரல் 4 ஆம் தேதி எஃப்எஃப் லால்மோனிர்ஹத் விமான நிலையத்தை கைப்பற்றியது, ஏப்ரல் 2 ஆம் தேதி ஆரம்ப தாக்குதல் முறியடிக்கப்பட்ட பின்னர் ஈபிஆர் நிலைகள் மீது பிஏஎஃப் குண்டுவீச்சு உதவியது. சில்ஹெட்டின் வடக்கே உள்ள காதிம்நகர் மற்றும் லாலாகாஜியில் ஈ. பி. ஆர் நிலைகளை வான்வழித் தாக்குதல்கள் தாக்கி, ஏப்ரல் 6 ஆம் தேதி நர்சிண்டியில் இருந்து டாக்காவை நோக்கி முன்னேறி வரும் ஈ. பி. ஆர் துருப்புக்களையும் சிதறடித்தன, அதே நேரத்தில் பிஏஎஃப் சி-130 விமானங்கள், பிஐஏ விமானங்கள் மற்றும் இராணுவ விமான ஹெலிகாப்டர்கள் 313 படைப்பிரிவு துருப்புக்களை சில்ஹெட் விமான நிலையத்திற்கும், 117 படைப்பிரிவு துருப்புக்களை கொமிலாவிற்கும் கொண்டு செல்லத் தொடங்கின, அதே நேரத்தில் 53 வது படைப்பிரிவு ஊழியர்கள் 9 வது பிரிவு ஊழியர்களுடன் சிட்டகாங்கிற்கு பறக்கவிடப்பட்டனர், அவர்கள் சில்ஹெட், கொமில்லா மற்றும் சிட்டகாங்கில் அமைந்துள்ள 9 வது பிரிவு படைப்பிரிவுகளின் கட்டளையை ஏற்றனர். ஏப்ரல் 6 ஆம் தேதிக்குப் பிறகு, ஜெசோர் கன்டோன்மென்ட்டும் வான் வழியாக வலுப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் நகரம் பாகிஸ்தான் இராணுவத்தால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. நரைலில் இருந்து ஜெசோர் நோக்கி முன்னேறி வரும் முக்தி பாஹினி படைப்பிரிவு, பிஏஎஃப் ஜெட் விமானங்கள் குண்டுவீசியதை அடுத்து சிறிய குழுக்களாக சிதறிக் கிடந்தது. மேஜர் ஜெனரல் ரஹீம் கான் 14வது பிரிவின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டு, டாக்காவின் வடக்குப் பகுதியையும் 57வது படைப்பிரிவையும் (சிஓ பிரிகேடியர்) அகற்றும் பணியை 27வது படைப்பிரிவுக்கு வழங்கினார். ஜஹான்செப் அர்பாப்) ராஜ்ஷாஹியை நோக்கி நகர்ந்தார். 22வது பலூச் ஏப்ரல் 6 அன்று நர்சிண்டியை நோக்கி முன்னேறியது, மேலும் இரண்டு நாட்கள் ஈ. பி. ஆர் துருப்புக்களால் தடுத்து வைக்கப்பட்டிருந்தாலும், இறுதியில் ஏப்ரல் 9 அன்று பிஏஎஃப் குண்டுவீச்சு ஓட்டங்களின் உதவியுடன் முறியடிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 10 அன்று 313 படைப்பிரிவு துருப்புக்கள் வங்காள துருப்புக்களை இரு நிலைகளிலிருந்தும் விரட்டுவதற்கு முன்பு, சில்ஹெட்டின் வடக்கிலும், சுர்மா ஆற்றின் தெற்கிலும் உள்ள காதிம்நகரில் உள்ள ஈ. பி. ஆர் நிலைகளையும் பிஏஎஃப் ஜெட் விமானங்கள் தாக்கின, அதே நேரத்தில் ஆகாஷ்பானி இந்த நகரத்தை பங்களாதேஷ் தற்காலிக அரசாங்கத்தின் தற்காலிக தலைநகராக அறிவித்ததை அடுத்து சுவாடங்கா மீது பலத்த குண்டுவீச்சு நடத்தப்பட்டது. இராணுவம் தங்கள் தாக்குதலைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு பிஏஎஃப் பைரப் அருகே வங்காள துருப்பு நிலைகளைத் தாக்கியது, மேலும் 2 எம்ஐ-8 மற்றும் 2 அலோயட் III ஹெலிகாப்டர்கள் (லெப்டினன்ட் கர்னல் அவான் தலைமையில்) பிஏஎஃப் போர் நடவடிக்கைகளின் மறைவின் கீழ் எஸ்எஸ்ஜி துருப்புக்களை வங்காள எல்லைக்குப் பின்னால் இறக்கின, இதன் விளைவாக ஏப்ரல் 15 அன்று பைரப் பாலம் கைப்பற்றப்பட்டது. 27வது படைப்பிரிவு அடுத்ததாக ஆஷுகஞ்ச் மற்றும் பிரம்மன்பேரியாவைச் சுற்றியுள்ள வங்காள துருப்புக்களைத் தாக்கியது, ஏப்ரல் 15 அன்று இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து ஹெலிகாப்டர்கள் வங்காள நிலைகளுக்குப் பின்னால் துருப்புக்களை வீழ்த்துவதற்கு முன்பு 6 பிஏஎஃப் சேபர்ஸ் இப்பகுதிகளில் குண்டுவீசி மறைத்து பறந்தனர், ஏப்ரல் 19 க்குள் இந்த பகுதிகளை ஆக்கிரமித்தனர். 57வது படைப்பிரிவு ஏப்ரல் 8 அன்று ராஜ்ஷாஹியை நோக்கி நகர்ந்தது, பிஏஎஃப் சேபர்ஸின் உதவியுடன் பத்மாவைக் கடந்தது, இது ஏப்ரல் 11 அன்று நாகர்பாரி கிராசிங்கை தாக்கியது, மேலும் ஏப்ரல் 13 மற்றும் 14 ஆகிய தேதிகளில் ராஜ்ஷாஹியைச் சுற்றியுள்ள வங்காள நிலைகளை குண்டு வீசியது. 57வது படைப்பிரிவு ராஜ்ஷாஹியை ஆக்கிரமித்த பிறகு, வங்காள துருப்புக்கள் கோதகரி மற்றும் நவாப்கஞ்சில் சீர்திருத்தம் செய்தன, அங்கு பாகிஸ்தான் இராணுவம் எல்லையைத் தாண்டி பின்வாங்கும்படி கட்டாயப்படுத்துவதற்கு முன்பு ஏப்ரல் 16 மற்றும் 17 ஆகிய தேதிகளில் அவர்கள் பாகிஸ்தான் விமானப்படையால் குண்டுவீசப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் ஜெஸ்ஸோரைச் சுற்றியுள்ள வங்காள நிலைகளும் ஏப்ரல் 16 அன்று பாகிஸ்தான் இராணுவம் நகரத்தை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பு குண்டுவீசப்பட்டன. ஏப்ரல் 17 அன்று பரிசால் மீது பிஏஎஃப் குண்டு வீசியது, மேலும் ஏப்ரல் 25 மற்றும் 26 ஆம் தேதிகளில் முறையே பரிசால் மற்றும் படுவாக்காலியில் உள்ள வங்காள நிலைகள் மீது குண்டுவீசி ஆபரேஷன் பரிசால் இல் பிஏஎஃப் பங்கேற்றது, அதே நேரத்தில் கடற்படைக் கப்பல்கள் 6 வது பஞ்சாப் மற்றும் 22 வது எல்லைப்புற படை ரெஜிமென்ட்களில் இருந்து இராணுவப் பிரிவுகளை நகரங்களை ஆக்கிரமிக்க தரையிறக்கும் முன் நான்கு எம்ஐ-8 மற்றும் இரண்டு அலோயட் ஹெலிகாப்டர்கள் எஸ்எஸ்ஜி கமாண்டோக்களை நகரங்களுக்கு அருகில் விமானத்தில் இறக்கின. பிஏஎஃப் வான்வழித் தாக்குதல்கள் மற்றும் 313 வது படைப்பிரிவு தாக்குதல்கள் வங்காள வீரர்களை காதிம்நகரில் உள்ள தங்கள் நிலைகளில் இருந்து விரட்டியடித்தன, மேலும் அவர்கள் ஹரிபூரில் சீர்திருத்தம் செய்தபோது, ஏப்ரல் 20 அன்று பிஏஎஃப் போர் விமானங்கள் எல்லையைத் தாண்டி பின்வாங்கச் செய்தன. ஏப்ரல் 20 அன்று நகருக்கு அருகிலுள்ள பெங்காலி நிலைகளை சேபர்ஸ் குண்டுவீசி தாக்கியதை அடுத்து சந்த்பூர் ஆற்றுப் படைகளிடம் வீழ்ந்தது. முக்தி பாஹினி செக்டர் 1 மற்றும் செக்டர் 2 துருப்புக்கள் பெலோனியா மீது 20 பலூச் மற்றும் 24 எப். எஃப் தாக்குதல்களை முறியடித்த பிறகு, இந்திய நிலப்பரப்பால் மூன்று பக்கங்களிலும் சூழப்பட்ட ஒரு சிறிய நிலப்பரப்பு, இந்திய வான்வெளியில் மீறல்கள் ஏற்படும் என்ற அச்சத்தில் பெங்காலி நிலைகளைத் தாக்குவதைத் தவிர்த்த பிஏஎஃப் சேபர்ஸ், தாக்குதல்களைத் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து ஜூன் 17 அன்று பெங்காலி நிலைகளுக்கு பின்னால் இரவில் கமாண்டோக்களை ஹெலி-ட்ராப் செய்தது, மீண்டும் ஜூன் 19 அன்று, முக்தி பாஹினியை எல்லையைத் தாண்டி கட்டாயப்படுத்தியது. பெலோனியாவின் வீழ்ச்சியுடன், முக்தி பாஹினியின் கட்டுப்பாடு ஒரு சில எல்லைப் பகுதிகளுக்கு சுருங்கியது, மேலும் அவர்கள் ஆக்கிரமிப்புப் படைகளுக்கு எதிராக கொரில்லா போரை நடத்துவதற்கு மாறினர். மார்ச்-அக்டோபர் மாதங்களில் பி. ஏ. எஃப் முழு வான் மேலாதிக்கத்தை அனுபவித்தது, ஏனெனில் முக்தி பாஹினி அவர்களின் முயற்சிகளை எதிர்கொள்ள விமானங்கள் மற்றும் வான் பாதுகாப்பு திறன் ஆகிய இரண்டையும் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் இந்த காலகட்டத்தில் இராணுவத்திற்கு ஆதரவாக 100 முதல் 170 விமானங்களை பறக்கவிட்டது. பாகிஸ்தான் படைகள் 1971 மே நடுப்பகுதியில் வங்காள எதிர்ப்பை தோற்கடித்து, ஜூன் 1971க்குள் முழு மாகாணத்தையும் ஆக்கிரமித்தன. பருவமழை வந்தவுடன் பிஏஎஃப் செயல்பாடு குறைந்தது மற்றும் முக்தி பன்ஹினி நடவடிக்கைகள் ஜூன் மாதத்திற்குப் பிறகு வழக்கமான போரிலிருந்து கொரில்லா போருக்கு மாறின. முக்தி பாஹினி விமானப்படை/பங்களாதேஷ் விமானப்படைஃ கிலோ விமானம் இந்திய இராணுவம் 1971 மே முதல் ஆபரேஷன் ஜாக்பாட் மூலம் முக்தி பாஹினிக்கு உதவி வருகிறது, அதே நேரத்தில் இந்திய கடற்படை பெங்காலி கடற்படை கமாண்டோ பிரிவை அமைக்க உதவியது மற்றும் பெங்காலி துப்பாக்கிப் படகுகளுக்கு கட்டளை ஊழியர்களை வழங்கியது. ஐ. ஏ. எஃப் ஜூன் 1971 முதல் கிழக்கு பாகிஸ்தான் மீது உளவு விமானங்களை பறக்கவிட்டது, ஆனால் முறையான விரோதங்கள் தொடங்கும் வரை பிஏஎஃப் உடன் பிடிக்க முடியவில்லை. ஒன்பது வங்காள விமானிகள் (மூன்று முன்னாள் பி. ஏ. எஃப் மற்றும் ஆறு சிவிலியன் விமானிகள்) மற்றும் ஐம்பது தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள்-முன்பு பி. ஏ. எஃப் மற்றும் முக்தி பாஹினியுடன் பல்வேறு பதவிகளில் பணியாற்றினர்-28 செப்டம்பர் 1971 அன்று நாகாலாந்தில் உள்ள திமாப்பூரில் ஒரு சிறப்பு பணிக்காக கூடியிருந்தனர். இந்திய குடிமக்கள் அதிகாரிகளும் இந்திய விமானப் படையும் புதிதாகப் பிறந்த பங்களாதேஷ் விமானப்படைக்கு 1 டிசி-3 டகோடா (ஜோத்போர் மகாராஜாவால் வழங்கப்பட்டது), 1 டிஎச்ஸி-3 ஓட்டர் விமானம் மற்றும் 1 அலோயட் III ஹெலிகாப்டரை நன்கொடையாக வழங்கினர், இது பங்களாதேஷுக்குள் முக்கியமான இலக்குகள் மீது வானிலிருந்து தாக்குதல் நடத்துவதற்கு பிஏஎஃப் இன் இரவு-சண்டை திறன் இல்லாததை சாதகமாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும். பெங்காலி தரவரிசை மற்றும் கோப்பு திமாபூரில் இரண்டாம் உலகப் போரின் விண்டேஜ் ஓடுபாதையை சரிசெய்தது, பின்னர் போர் கடமைக்காக விமானத்தை மோசடி செய்யத் தொடங்கியது. டகோடா 500 பவுண்டுகள் குண்டுகளை எடுத்துச் செல்ல மாற்றியமைக்கப்பட்டது, ஆனால் தொழில்நுட்ப காரணங்களுக்காக இது பங்களாதேஷ் அரசாங்க பணியாளர்களை ஏற்றிச் செல்ல மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. கேப்டன் அப்துல் கல்க், கேப்டன் ஆலம்கீர் சாட்டர் மற்றும் கேப்டன் அப்துல் முகித் ஆகியோர் பீர் பிரதிக் விருதைப் பெற விதிக்கப்பட்டனர், டகோடாவை இயக்கினர். ஹெலிகாப்டர் அதன் பக்கத்தில் இணைக்கப்பட்ட பைலன்களிலிருந்து 14 ராக்கெட்டுகளை வீசுவதற்காக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டது மற்றும் கூடுதல் பாதுகாப்பிற்காக அதன் தரையில் எஃகு தகடு இணைக்கப்பட்டிருப்பதைத் தவிர. 303 பிரவுனிங் இயந்திர துப்பாக்கிகள் நிறுவப்பட்டன. ஸ்குவாட்ரன் லீடர் சுல்தான் மஹ்மூத், ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் போடியுல் ஆலம் மற்றும் கேப்டன் ஷாஹாபுதீன் ஆகியோர் பின்னர் பீர் உத்தம் விருதை வென்று ஹெலிகாப்டரை இயக்கினர். ஓட்டர் அதன் ஒவ்வொரு இறக்கையின் கீழும் 7 ராக்கெட்டுகளைப் பெருமைப்படுத்தியது மற்றும் பத்து 25 பவுண்டுகள் குண்டுகளை வழங்க முடியும், அவை ஒரு தற்காலிக கதவு வழியாக கையால் விமானத்திலிருந்து உருட்டப்பட்டன. ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் ஷம்சுல் ஆலம், கேப்டன்கள் அக்ரம் அகமது மற்றும் ஷர்புதீன் அகமது ஆகியோருடன் சேர்ந்து ஓட்டரை பறக்கவிட்டார்-மூவருக்கும் பின்னர் 1971 இல் அவர்களின் சேவைக்காக பீர் உத்தம் விருது வழங்கப்பட்டது. இந்த சிறிய படை கிலோ ஃப்ளைட் என்று அழைக்கப்பட்டது, இது புதிய பங்களாதேஷ் விமானப்படையின் முதல் சண்டை அமைப்பாகும். குரூப் கேப்டன் ஏ. கே. கண்ட்கர் மற்றும் ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் சுல்தான் மஹ்மூத், இரவு பறத்தல் மற்றும் கருவி வழிசெலுத்தல் ஆகியவற்றில் தீவிர பயிற்சி பெற்றார். 2 மாத பயிற்சிக்குப் பிறகு, இந்த அமைப்பு போருக்காக செயல்படுத்தப்பட்டது. முதல் போர் நவம்பர் 28 அன்று நடைபெற திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் 6 நாட்கள் பின்னோக்கி, டிசம்பர் 2,1971 க்கு மாற்றப்பட்டது. ஓட்டர்-விமான லெப்டினன்ட் ஷம்சுல் ஆலம், இணை விமானி எஃப். எல். அக்ரம்-கைலாஷ்சஹாருக்கு மாற்றப்பட்டு, சிட்டகாங்கில் உள்ள இலக்குகளுக்கு எதிரான பணிக்கு தயாராக இருந்தார். ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் சுல்தான் மஹ்மூத் மற்றும் ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் போடியுல் ஆலம் ஆகியோரால் இயக்கப்பட்ட ஹெலிகாப்டர், தெலியாமுராவிலிருந்து பறந்து கொண்டிருந்த நாராயங்காங்கை தாக்கவிருந்தது. 1971 ஆம் ஆண்டில் இந்திய விமானப்படையின் கிழக்கு கட்டளைத் தளபதி ஏர் சீஃப் மார்ஷல் பிரதாப் சந்திர லால், டிசம்பர் 1971 க்குள் கிழக்கு பாகிஸ்தானைச் சுற்றியுள்ள கிழக்கு கட்டளைத் தளங்களில் மத்திய மற்றும் கிழக்கு விமானக் கட்டளைகளிலிருந்து பிரிவுகளை ஒன்றிணைத்தார். மத்திய விமானக் கட்டளைத் தலைமையகம் அலகாபாத்தில் (ஓ. சி.: ஏர் வைஸ் மார்ஷல் மாரிஸ் பேக்கர்) அமைந்திருந்தது மற்றும் கிழக்குக் கட்டளைத் தலைமையகம் (ஓ. சி.: ஏர் மார்ஷல் ஹரி சந்த் திவான்) ஷில்லாங்கை தலைமையிடமாகக் கொண்டிருந்தது, எனவே லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஜேக்கப், சிஓஎஸ் இராணுவ கிழக்குக் கட்டளையுடன் கலந்தாலோசித்த பிறகு விஷயங்களை சிறப்பாக ஒருங்கிணைக்க வில்லியம் கோட்டையில் ஒரு மேம்பட்ட தலைமையகம் உருவாக்கப்பட்டது. இந்தப் பிரச்சாரத்திற்கான அந்தந்த கட்டளைகளின் செயல்பாட்டு எல்லைகளை மறுவரையறை செய்வதும் இந்தக் கூட்டத்திற்குப் பிறகு மேற்கொள்ளப்பட்டது. கூடுதலாக, பல மத்திய கட்டளை பிரிவுகள் பிரச்சாரத்தின் காலத்திற்கு கிழக்கு விமான கட்டளைத் தளங்களில் தற்காலிகமாக வைக்கப்பட்டன. தரை ஆதரவை சிறப்பாக ஒருங்கிணைக்க, டிசம்பர் 1971 இல் நான்கு இராணுவப் படைத் தலைமையகங்களுடன் நான்கு தந்திரோபாய விமானக் கட்டளை பிரிவுகள் இணைக்கப்பட்டன. விமானப்படையில் தகவல் தொடர்பு மற்றும் ரேடர் கவரேஜ் செய்ய பல 9 சிக்னல் அலகுகள் இருந்தன, மேலும் இரண்டு வான் பாதுகாப்பு படைப்பிரிவுகள் இருந்தன (எண். 342, தலைமையகம் பனாகர் மற்றும் எண். 312, தலைமையகம் ஷில்லியோக்) கிழக்கில் 9 வான் பாதுகாப்பு படைப்பிரிவுகள் மற்றும் 3 எஸ்ஏ-2 படைப்பிரிவுகளை உள்ளடக்கியது. 1971 போரின் கிழக்கு விமான கட்டளை ஆணை மேற்கு பிரிவுஃ (ஜமுனா ஆற்றின் மேற்கில் செயல்படுகிறது) எண். 22 படைப்பிரிவு (ஸ்விஃப்ட்ஸ்): ஃபோலண்ட் நாட் எம். கே. 1 கலைக்குடா, பின்னர் டம் டம், (டபிள்யூ. சி. சிக்கந்த்) எண். 30 படைப்பிரிவு (சார்ஜிங் காண்டாமிருகங்கள்): மிக் 21 எஃப்எல்-கலைக்குட்டா (டபிள்யூசி சுட்டா)-ஃபைட்டர் இன்டர்செப்டர்-டிசம்பர் 5 அன்று சண்டிகருக்கு மாற்றப்பட்டது. இல்லை. 14 படைப்பிரிவு (புல்ஸ்): ஹாக்கர் ஹண்டர் எஃப். எம். கே. 56-கலைக்குடா, பின்னர் டம் டம் (டபிள்யூசி சுந்தர்சன்)-ஃபைட்டர் எண். 16 படைப்பிரிவு (ராட்லர்கள்): கான்பெர்ரா-கலைக்குட்டா பின்னர் கோரக்பூர்-(டபிள்யூசி கௌதம்)-குண்டுவீச்சு எண். 221 படைப்பிரிவு (வேலியன்ட்ஸ்): சு-7 பி. எம். கே-பனாகர் (டபிள்யூ. சி. ஏ. ஸ்ரீதரன்)-ஃபைட்டர்/பாம்பர். இந்தப் படைப்பிரிவு 1971 டிசம்பர் 12 அன்று அம்பாலாவுக்கு மீண்டும் அனுப்பப்பட்டது. இல்லை. 7 படைப்பிரிவு (போர் அச்சுகள்): ஹாக்கர் ஹண்டர் எஃப். எம். கே 56 மற்றும் 2 எஃப். எம். கே 1-பாக்டோக்ரா (டபிள்யூசி சியோலோ, பின்னர் டபிள்யூசி சூரி). இந்தப் படைப்பிரிவு டிசம்பர் 12ஆம் தேதிக்குப் பிறகு சாம்புக்கு மாற்றப்பட்டது. இல்லை. 112 (ஏரோஸ்பேஷியல் அலோயட் III) ஹெலிகாப்டர் அலகு வடகிழக்கு மற்றும் வடமேற்கு பிரிவுஃ (ஜமுனா ஆற்றின் கிழக்குப் பகுதிகள்) சிஓஃ ஏர் வைஸ் மார்ஷல் தேவாஷர் தலைமையகம்ஃ ஷில்லாங் எண். 17 படைப்பிரிவு (தங்க அம்புகள்): ஹாக்கர் ஹண்டர் எஃப் எம் கே 56-ஹாஷிமாரா (டபிள்யூசி சத்ராத்) எண் 37 படைப்பிரிவு (பிளாக் பாந்தர்ஸ்): ஹாக்கர் ஹண்டர் எஃப் எம் கே 10-ஹாஷிமாரா (டபிள்யூசி கவுல்) எண். 4 படைப்பிரிவு (ஓரியல்ஸ்): மிக் 21 எஃப். எல். குவஹாத்தி ஒரு விமானமில்லாத விமானம் தேஜ்பூரிலிருந்து (டபிள்யூ. சி. ஜே. வி கோல்) எண். 24 படைப்பிரிவு (ஹண்டிங் ஹாக்ஸ்): ஃபோலண்ட் க்னாட் லெஸ் ஒன் ஃப்ளைட் குவஹாத்தி தேஜ்பூர் (டபிள்யூசி பத்வார்) எண். 15 படைப்பிரிவு (பறக்கும் லான்சர்கள்): ஃபோலண்ட் நாட்-பாக்டோக்ரா பின்னர் அகர்டலா (டபிள்யூ. சி. சிங்) எண். 28 படைப்பிரிவு (முதல் சூப்பர்சோனிக்ஸ்): மிக் 21எஃப்எல் குறைவான இரண்டு விமானங்கள் குவஹாத்தி (விங் கமாண்டர் பி. கே. பிஷ்னோய்) தேஜ்பூர் எண். 110 (எம்ஐ-4,) 105 (எம்ஐ-4)-கும்பிர்கிராம், எண். 111 (எம்ஐ-4)-ஹசிமாரா, 115 (அலௌட் III) ஹெலிகாப்டர் ஸ்குவாட்ரன்கள்-அகர்டலா அனைத்தும் தெலியாமுராவுக்கு மீண்டும் அனுப்பப்பட்டன. போக்குவரத்து மற்றும் ஏர்லிஃப்ட் செயல்பாடுகளை மூன்று சி-47 டகோடா படைப்பிரிவுகள், இரண்டு அன்டோனோவ்-12, ஒரு டி. எச். சி-4 கரீபூ, ஒரு டி. எச். சி-3 ஓட்டர் மற்றும் ஒரு சி-119 பாக்கெட் படைப்பிரிவுகள் மேற்கு, மத்திய மற்றும் கிழக்கு கட்டளைகளிலிருந்து கூடியிருந்தன. முக்தி பாஹினியில் சேர்ந்த பெங்காலி பிஏஎஃப் அதிகாரிகள் வழங்கிய உளவுத்துறையின் உதவியுடன், கிழக்கு விமானப்படை கட்டளை எண். 14 படைப்பிரிவு, தங்கைல் ஏர்ட்ரோப்பை எளிதாக்குகிறது, இந்தியப் படைகளை பி. ஏ. எஃப் இலிருந்து பாதுகாக்கிறது மற்றும் போர் தொடங்கிய பிறகு தரை ஆதரவை வழங்குகிறது. கிழக்கு இமயமலையில் உள்ள இந்திய பிராந்தியத்திற்குள் எந்தவொரு சீன ஊடுருவல்களையும் எதிர்கொள்ள ஐ. ஏ. எஃப் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் சீனர்கள் 1971 இல் இராணுவ ரீதியாக செயலற்றவர்களாக இருந்தனர். மூன்று படைப்பிரிவுகளைக் கொண்ட ஐஎன்எஸ் விக்ராந்த், ஐ. என். ஏ. எஸ் 300 "வெள்ளை புலிகள்" பறக்கும் ஹாக்கர் சீ ஹாக்ஸ், ஐ. என். ஏ. எஸ் 310 "கோப்ராஸ்" பிரெக்யூட் அலிஸ் மற்றும் ஐ. என். ஏ. எஸ் 321 அலௌட் III ஹெலிகாப்டர்களுடன், போரின் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு பரிசால், சிட்டகாங் மற்றும் காக்ஸ் பஜார் ஆகிய இடங்களைத் தாக்கத் திட்டமிட்டனர். கிழக்கு பாக்கிஸ்தான் பாக்கிஸ்தான் உயர் கட்டளை மீது ஐஏஎஃப்-ஐ எதிர்ப்பதற்கான பிஏஎஃப் ஏற்பாடுகள், ஐஏஎஃப் கணிசமாக பிஏஎஃப் கிழக்கு பிரிவினரை (டிசம்பர் 1971 இல் 161 சேவை செய்யக்கூடிய விமானங்கள் 16 விமானங்களுக்கு) விட அதிகமாக இருந்தன என்பதையும், விமானங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் ஐஎஎஃப் தரமான விளிம்பைக் கொண்டிருந்தது என்பதையும் முழுமையாக அறிந்திருந்தது. கிழக்கு பாகிஸ்தானில் ஐ. ஏ. எஃப் போர் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கிய 24 மணி நேரத்திற்குள் பிஏஎஃப் நடுநிலையாக்கப்படும் என்று பாகிஸ்தான் திட்டமிடுபவர்கள் கருதினர். சிட்டகாங், கொமில்லா, ஜெசோர், பரிசால், ஈஷ்வர்டி, லால்மோனிர்ஹத் விமான நிலையம், காக்ஸ் பஜார் மற்றும் ஷம்ஷெர்நகர் ஆகிய செயற்கைக்கோள் விமானத் தளங்களில் நீடித்த விமான நடவடிக்கைகளைத் தக்கவைத்துக்கொள்ள சேவை வசதிகள் இல்லாததால், கிழக்கு பாகிஸ்தான் முழுவதும் முழுமையாக செயல்படும், போர் திறன் கொண்ட விமானத் தளம் (டாக்காவுக்கு அருகிலுள்ள தேஜ்கானில்) மட்டுமே இருந்தது. 1971 ஆம் ஆண்டில் குர்மிடோலாவில் (இப்போது ஷாஜலால் சர்வதேச விமான நிலையம்) ஷென்யாங் எஃப்-6 விமானங்களின் ஒரு படைப்பிரிவை அனுப்ப பிஏஎஃப் திட்டமிட்டிருந்தது. இந்த விமானங்கள் தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டன, ஆனால் இறுதியில் திரும்பப் பெறப்பட்டன, ஏனெனில் அந்த தளத்தில் ஓடுபாதை செயல்பாட்டில் இருந்தபோதிலும், தளம் விமானங்களை ஆதரிக்கும் அளவுக்கு முழுமையாக செயல்படவில்லை, மேலும் உள்கட்டமைப்பு இல்லாததால் பிஏஎஃப் எந்த கூடுதல் விமானங்களையும் பயன்படுத்த முடியவில்லை. 1948 முதல் கிழக்கு பாக்கிஸ்தானிய பாதுகாப்புகளின் இந்த ஓரங்கட்டுதல் மற்றும் புறக்கணிப்பு 1971 இல் பிஏஎஃப் கிழக்குக் குழுவை அதன் திறன்கள் சோதிக்கப்பட்டபோது முடக்கியது. 1971 ஆம் ஆண்டில் பாகிஸ்தான் விமானப்படைக்கு உதவுவதற்காக ஒரு இலகுரக விமான எதிர்ப்பு "அக்-அக்" படைப்பிரிவு மற்றும் சில கூடுதல் பேட்டரிகளைத் தவிர வேறு எந்த கூடுதல் வான் பாதுகாப்பு சொத்துக்களையும் பாகிஸ்தான் நிறுத்தவில்லை. 6வது லைட் ஆக்-ஆக் டாக்காவைப் பாதுகாத்தது, 46வது லைட் ஆக்-ஆக் பேட்டரி சிட்டகாங்கில் இருந்தது, 43வது ஆக்-ஆக் கூறுகள் கிழக்கு பாகிஸ்தானைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் இருந்தன. படைப்பிரிவின் திறன் கனமாக அதிகரிக்கப்படவில்லை, மேலும் கிழக்கு பாகிஸ்தானில் மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணைகள் (எஸ்ஏஎம்) பயன்படுத்தப்படவில்லை. ஒரே நீண்ட தூர ரேடார், ரஷ்ய பி-35, அனைத்து சி-130 ஹெர்குலஸ் போக்குவரத்து விமானங்களுடனும் மேற்கு பாகிஸ்தானுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. இருப்பினும், ஐ. ஏ. எஃப்-ஐ ஏமாற்றுவதற்காக பல டம்மிகள் விமானத் தளங்களில் நிறுத்தப்பட்டனர். பிளெஸி ஏஆர்-1 (எண் மூலம் இயக்கப்படுகிறது) இலிருந்து குறுகிய தூர ரேடார் மறைப்பை அதிகரிக்க. 3 முதல் 5 நிமிடங்கள் மட்டுமே எச்சரிக்கையை வழங்கக்கூடிய 4017 ரேடார் படைப்பிரிவு), ரேடியோக்கள் மற்றும் தொலைபேசிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய 246 புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தப் படைப்பிரிவுகள் மற்றும் பிற நடமாடும் பார்வையாளர்கள் நாடு முழுவதும் நிறுத்தப்பட்டனர். இருப்பினும், இந்த ஆண்கள் முக்தி பாஹினி தாக்குதல்களுக்கு ஆளாகினர், இது அவர்களின் செயல்திறனைக் குறைத்தது, இறுதியில் அவர்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டனர். அறிவிக்கப்படாத போர்ஃ நவம்பர் 1971 ஆகஸ்ட் 1971 க்குப் பிறகு, முக்தி பாஹினி எல்லைப் பகுதிகளில் வழக்கமான தாக்குதல்களை நடத்தத் தொடங்கினார், அதே நேரத்தில் கொரில்லாக்கள் மற்றும் கடற்படை கமாண்டோக்களின் குழுக்கள் தங்கள் நடவடிக்கைகளை முடுக்கிவிட்டன. நவம்பர் இறுதிக்குள், பாகிஸ்தான் படைகள் பிராந்தியங்களின் கட்டுப்பாட்டை முக்தி பாஹினியிடம் இழந்தன. அக்டோபர் மற்றும் டிசம்பர் 3 க்கு இடையில் தரைப்படைகளுக்கு ஆதரவாக பிஏஎஃப் 100 விமானங்களை பறக்கவிட்டது, இதில் முக்தி பாஹினி இப்பகுதியை ஆக்கிரமிப்பதற்கு முன்பு நவம்பர் 7 மற்றும் 10 ஆம் தேதிகளில் பெலோனியா மீது குண்டுவீச்சு செய்யப்பட்டது, நவம்பர் 19,21 மற்றும் 22 ஆம் தேதிகளில் கரீப்பூர் அருகே பல தரைத் தாக்குதல்களை நடத்தியது, இது நவம்பர் 22 அன்று மேற்கு வங்காளத்தில் பாய்ராவின் சாலியன்ட் மற்றும் டிசம்பர் 2,1971 அன்று அகுவாரா அருகே இந்திய துருப்புக்கள் மீது தாக்குதல் நடத்த வழிவகுத்தது. நவம்பர் 22 அன்று பாய்ரா மீது பாகிஸ்தான் 2 விமானங்களை இழந்தது, மேலும் மேற்கு பாகிஸ்தானிலிருந்து எந்த மாற்று விமானமும் அனுப்பப்படாததால், டிசம்பர் 1971 க்குள் 14 செயல்பாட்டு ஜெட் விமானங்களாகக் குறைக்கப்பட்டது. போர் தொடங்குகிறதுஃ பங்களாதேஷில் முதல் விமானத் தாக்குதல் பாகிஸ்தான் விமானப்படை 1971 டிசம்பர் 3 மாலை மேற்கில் உள்ள பல இந்திய விமானப்படை தளங்களுக்கு எதிராக செங்கிஸ் கான் நடவடிக்கையைத் தொடங்கியது. இதைத் தொடர்ந்து மேற்கத்திய துறையில் உள்ள அதன் விமான நிலையங்களில் பி. ஏ. எஃப் நடத்திய முன்கூட்டிய தாக்குதல், ஐ. ஏ. எஃப் 1971 டிசம்பர் 3 அன்று நள்ளிரவில் பி. ஏ. எஃப் சேபர்ஸை நடவடிக்கையிலிருந்து வெளியேற்றுவதற்கான குறிக்கோளுடன் செயல்படத் தொடங்கியது. மேற்கத்திய விமானப் படையெடுப்பு, குறைந்தபட்சம் ஆரம்ப நாட்களில், பி. ஏ. எஃப் முன்னோக்கி தளங்களைத் தாக்குவதற்கும் தரை ஆதரவை வழங்குவதற்கும் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இது விமான மேலாதிக்கத்தை அடைவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்கவில்லை. கிலோ ஃப்ளைட் ஓட்டரும் ஹெலிகாப்டரும் இரவு 9.30 மணிக்குப் பிறகு அந்தந்த தளங்களில் இருந்து புறப்பட்டு, கடுமையான பாதுகாப்பு காரணமாக முக்தி பாஹினி கொரில்லாக்களால் நாசப்படுத்த முடியாத நார்யன்கஞ்ச் மற்றும் சிட்டகாங்கில் உள்ள எண்ணெய் கிடங்குகளைத் தாக்கின. கிலோ விமானத் தாக்குதலுக்குப் பிறகு, இந்திய விமானப்படை கிழக்கு பாகிஸ்தானில் போர் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது. ஐ. ஏ. எஃப் ஸ்டேஷன் கமாண்டர்கள் டிசம்பர் 3 ஆம் தேதி ஷில்லாங்கில் சந்தித்து செயல்பாட்டுத் திட்டங்களை இறுதி செய்தனர், அதே நேரத்தில் ஐ. ஏ. எஃப் படைப்பிரிவுகள் முன்னோக்கி தளங்களுக்கு நகர்ந்தன, இப்போது செயல்படத் தொடங்கின. டிசம்பர் 4 கான்பெர்ரா குண்டுவீச்சு விமானங்கள் டிசம்பர் 4 அதிகாலையில் தேஜ்கானை மீண்டும் மீண்டும் தாக்கின. பிஏஎப் எண். 14 பேர் இரவில் சண்டையிடும் திறன் இல்லாத சேபர்ஸ் மட்டுமே இயக்கினர், எனவே குண்டுவீச்சு விமானங்களை பாகிஸ்தான் இலகுரக அக்-ஆக் படைப்பிரிவின் துப்பாக்கிகளால் மட்டுமே எதிர்த்தனர். இந்திய விமானப்படை வேட்டைக்காரர்கள் காலையில் சிட்டகாங் மற்றும் பிற்பகலில் நாராயங்குஞ்ச் எரிபொருள் கிடங்குகளை தாக்கினர். சிட்டகாங் மீது இந்திய விமானப்படை இரண்டு கான்பெர்ராக்களை இழந்ததாக பாகிஸ்தான் வட்டாரங்கள் கூறுகின்றன. தேஜ்கான் எண் வேட்டைக்காரர்களால் பலமுறை தாக்கப்பட்டது. 7, மற்றும் ஸ்குவாட்ரன்ஸ் எண். 14, இல்லை. 17, மற்றும் எண். 37, சு-7 (எண். 221 படைப்பிரிவு), மற்றும் மிக்-21 (எண். 28 படைப்பிரிவு) நாள் முழுவதும் இயங்குகிறது. பிஏஎஃப் முழு எச்சரிக்கையுடன் இருந்தது மற்றும் சேபர்ஸ் போர் விமான ரோந்துப் படைகளை பறக்கவிட்டது, இதன் விளைவாக இந்திய ஜெட் விமானங்களுடன் பல நாய் சண்டைகள் நடந்தன. முதல் பகல்நேர சோதனைகள் ஹண்டர்ஸ் ஆஃப் எண் மூலம் பறக்கவிடப்பட்டன. 17 படைப்பிரிவுகள் மற்றும் இவற்றுக்கு No.28 படைப்பிரிவிலிருந்து நான்கு மிக்-21 விமானங்கள் மேல் பாதுகாப்பு வழங்கப்பட்டன. இல்லை. 14 படைப்பிரிவு குர்மிடோலா ஏ. எஃப். பி. யையும் தாக்கி, ஹேங்கர்கள் மற்றும் பிற நிறுவல்களை ராக்கெட்டுகளால் தாக்கியது. 28 படைப்பிரிவைச் சேர்ந்த மிக் விமானங்கள் பிற்பகலில் தேஜ்கானைத் தாக்கி, தரையில் இருந்த இரட்டை நீர்நாயை அழித்தன. டாக்காவில் நடந்த நாய் சண்டைகளில் பி. ஏ. எஃப் இரண்டு சேபர்ஸை இழந்தது-ஐ. ஏ. எஃப் ஹண்டர்ஸ் குர்மிடோலா மீது தாக்குதல் நடத்தியது. விங் கமாண்டர் எஸ். எம். அகமது மற்றும் ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் சயீத் ஆகியோர் காசிப்பூர் கிராமத்தின் மீது பாதுகாப்பாக வெளியேற்றப்பட்டனர், ஆனால் தேடுதல் குழுக்களால் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. அவர்கள் போரின் காலத்திற்கு "காணாமல் போனவர்கள்" என்று பட்டியலிடப்பட்டனர், பின்னர் ஒரு விரோதமான உள்ளூர் மக்களால் கொல்லப்பட்டதாக கருதப்பட்டனர். எண் 17 படைப்பிரிவின் விங் கமாண்டர் நத்ரிந்தர் சத்ரத் மற்றும் விமான அதிகாரி ஹரிஷ் மசந்த் ஆகியோர் தலா ஒரு சேபர் கொலை செய்த பெருமைக்குரியவர்கள் ஆவர். ஸ்குவாட்ரன் லீடர் கே. டி. ஐ. ஏ. எஃப் இன் மெஹ்ரா எண். 14 படைப்பிரிவுகள் ஒரு சேபரால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. பி. ஏ. எஃப் விமான அதிகாரி சஜ்ஜத் நூர் ஐ. ஏ. எஃப் எண் 14 ஸ்குவாட்ரன் தலைவர் சுந்தரேசனால் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார், அதே நாய் சண்டையின் போது பி. ஏ. எஃப் ஸ்குவாட்ரன் தலைவர் திலாவர் உசேன் ஹண்டர் ஆஃப் ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் கே. சி. ட்ரெமென்ஹேரை சுட்டுக் கொன்றபோது அவர் தனது விங்மேனை இழந்தார். விமானம் லெப்டினன்ட் கே. சி. ட்ரெமென்ஹேர் மற்றும் சஜ்ஜத் நூர் ஆகியோர் பாதுகாப்பாக வெளியேற்றப்பட்டனர், மேலும் இருவரும் மீட்கப்பட்டனர் மற்றும் ட்ரெமென்ஹேர் ஒரு பிஓடபிள்யூ ஆனார். டிசம்பர் 4 ஆம் தேதி ஐ. ஏ. எஃப் ஊடுருவல்களுக்கு எதிராக முப்பத்திரண்டு செயல்பாட்டு விமானங்களை பிஏஎஃப் பறக்கவிட்டது, 30,000 சுற்றுகள் வெடிமருந்துகளை செலவழித்தது, அதே நேரத்தில் தரை அடிப்படையிலான ஆயுதங்கள் அதே நாளில் 70,000 சுற்றுகளை சுட்டன, இது பிஏஎஃப் வரலாற்றில் ஒரு வெடிமருந்து விமானத்திற்கு ஒரு நாளைக்கு மிக உயர்ந்த செலவாகும். 10 முதல் 12 ஐ. ஏ. எஃப் விமானங்கள் அழிக்கப்பட்டதாக பாகிஸ்தான் அதிகாரிகள் கூறினர், மேலும் ஒரு நீண்ட போரை எதிர்பார்த்து வெடிமருந்துகளைப் பாதுகாக்க நடவடிக்கை எடுத்தனர். ஐந்து சேபர்ஸ் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாகவும், மேலும் மூன்று தரையில் அழிக்கப்பட்டதாகவும் ஐ. ஏ. எஃப் கூறியது. இந்தியாவின் ஒரே விமானந்தாங்கி கப்பலான ஐஎன்எஸ் விக்ராந்த் (அதன் சீ ஹாக் போர் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் பிரெகுவேட் அலிஸ் ஏ. எஸ். டபிள்யூ விமானங்களுடன்) காக்ஸ் பஜார் மற்றும் சிட்டகாங் துறைமுகத்தில் உள்ள பொதுமக்கள் விமான நிலையத்திற்கு எதிராக தாக்குதல்களை நடத்தியது. தேஜ்கான், சட்டகாங், ஜெஸ்ஸோர் மற்றும் ஈஷ்வர்டி விமான நிலையங்களைத் தாக்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், இந்திய விமானப்படை டீஸ்டா பாலம், சந்த்பூர் மற்றும் கோலந்தா படகுத் தொடர்ச்சி மலைகள் உள்ளிட்ட பல இலக்குகளையும் தாக்கி பல தரை ஆதரவு பயணங்களை மேற்கொண்டது. ஐ. ஏ. எஃப் ஆறு வேட்டைக்காரர்களை (இரண்டு விமானப் போரில்) இழந்தது மற்றும் ஒரு சு-7 பகலில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. இரண்டு வேட்டைக்காரர்கள் எண். லால் முனிர் ஹாட்டில் வெடிமருந்து ரயிலைத் தாக்கியபோது 7 படைப்பிரிவு அக் அக் துப்பாக்கிச் சூட்டில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, ஒரு விமானி கியா. பாதிக்கப்பட்ட விமானங்களின் விமானிகளில் ஒருவரான ஸ்குவாட்ரன் லீடர் எஸ். கே. குப்தா, பாக்டோக்ராவில் பாதுகாப்பாக வெளியேற்றப்பட்டார். ஸ்குவாட்ரன் லீடர் கே. டி. மெஹ்ராவின் வேட்டைக்காரன் அக் அக் என்பவரால் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார், அவர் பிடிபடுவதைத் தவிர்த்து இந்திய எல்லைக்குத் திரும்பினார். ஐ. ஏ. எஃப் இன் இரண்டு வேட்டைக்காரர்கள் எண். 37 படைப்பிரிவு தேஜ்கான் மற்றும் இரண்டு விமானிகள்-ஸ்குவாட்ரன் லீடர் எஸ். பி. சமந்தா மற்றும் எஃப்ஜி மீது சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. அதிகாரி எஸ். ஜி. கோண்டே கொல்லப்பட்டார். ஒரு எண். 221 ஸ்குவாட்ரன் எல் சு-7 விமானியுடன் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, ஸ்குவாட்ரன் தலைவர் வி. பூட்டானி போர்க் கைதிகளை எடுத்துக் கொண்டார். பி. ஏ. எஃப்-ஐ வானிலிருந்து வீழ்த்தும் பணி தோல்வியடைந்தது மற்றும் நன்கு சிதறடிக்கப்பட்ட மற்றும் மறைக்கப்பட்ட இடங்களில் பி. ஏ. எஃப் சொத்துக்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதம் எதுவும் ஏற்படவில்லை. டாக்கா மீது அனைத்து ஐ. ஏ. எஃப் ஊடுருவல்களையும் பிஏஎஃப் எதிர்க்கவில்லை என்றாலும், முரண்பாடுகள் சமமாக இருக்கும்போது போராடத் தேர்ந்தெடுத்தது, இது பல ஐஏஎஃப் பயணங்களை நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. டாக்காவுக்கு வெளியே உள்ள எந்த ஐ. ஏ. எஃப் பணிகளையும் பிஏஎஃப்-ஆல் தடுக்க முடியவில்லை. ஐ. ஏ. எஃப் கிழக்கு கட்டளை எண். மேற்கத்திய முன்னணிக்கு 30 படைப்பிரிவுகள் மற்றும் பிற சொத்துக்கள், பி. ஏ. எஃப் உணர்ந்தது கிழக்கில் உள்ள ஐ. ஏ. எஃப் தளங்களுக்கு சிறிய அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தியது. டிசம்பர் 5 அன்று இரவு நேரத்தில் கான்பெர்ரா குண்டுவீச்சு விமானங்கள் தேஜ்கான் மற்றும் குர்மிடோலா மீது குண்டுவீசின. ஐ. ஏ. எஃப் தந்திரோபாயங்களை மாற்றியது, தரை ஆதரவு மற்றும் பாகிஸ்தான் இலக்குகள் மீதான தாக்குதல்கள் தொடர்ந்தன, இதில் ஜெஸ்ஸோர் அருகே ஐ. ஏ. எஃப் போரில் நாபல்ம் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் டாக்காவின் மீது 5 விமானங்களை இழந்ததால், தேஜ்கான் மீதான தாக்குதல்கள் குறைக்கப்பட்டன. ஐஏஎஃப் படைப்பிரிவு எண். 37, இல்லை. 17, இல்லை. 221 மற்றும் எண். டாக்காவுக்கு வெளியே நாய் சண்டைகளுக்குள் பிஏஎஃப் சேப்ரஸை கவர்ந்திழுக்க 22 விமானங்கள் தேஜ்கானை நோக்கி பறந்தன, ஆனால் வெற்றி பெறவில்லை. குறைந்த அழுத்தம் காரணமாக பி. ஏ. எஃப் கொமில்லா மற்றும் பிற பகுதிகளில் சில தரை ஆதரவு பயணங்களை மேற்கொள்ள வழிவகுத்தது. மொத்தம் 20 செயல்பாட்டு விமானங்கள் சேபர்ஸ் மூலம் பறக்கவிடப்பட்டன, மேலும் டிசம்பர் 5 ஆம் தேதிக்குள் 12,000 சுற்றுகள் வெடிமருந்துகள் பிஏஎஃப் ஆல் பயன்படுத்தப்பட்டன. டிசம்பர் 5 ஆம் தேதி மாலைக்குள், தந்திரோபாயங்களை மாற்றுவது அவசியம் என்பதை ஐ. ஏ. எஃப் உணர்ந்தது. தேஜ்கானில் உள்ள அக்-ஆக் படைப்பிரிவு டிசம்பர் 5 ஆம் தேதி மற்றும் 6 ஆம் தேதி அதிகாலையில் அனைத்து இந்திய தாக்குதல்களிலிருந்தும் விமானத் தளத்தை வெற்றிகரமாக பாதுகாக்க முடிந்தது. ஐக்கிய நாடுகள் சபை டாக்கா மீது விமானப் படையெடுப்பை காலை 1 மணி முதல் பிற்பகல் 2 மணி வரை போர்நிறுத்தம் செய்யுமாறு கோரியது, எனவே ஒரு சி-130 டாக்காவிலிருந்து வெளிநாட்டு பொதுமக்களை வெளியேற்ற முடியும், மேலும் பாகிஸ்தான் மற்றும் இந்திய அரசாங்கங்கள் இந்த கோரிக்கைக்கு ஒப்புக் கொண்டன. டிசம்பர் 6: டிசம்பர் 6 ஆம் தேதி அதிகாலையில் பி. ஏ. எஃப் தரையிறங்கியது, நான்கு பி. ஏ. எஃப் சேபர்ஸ் விமானங்கள் ஐ. ஏ. எஃப் எண் நான்கு வேட்டைக்காரர்களை இடைமறித்தன. லக்ஷம் அருகே எந்த நாய் சண்டையும் இல்லாமல் 17 படைப்பிரிவுகள். சேபர்ஸ் திரும்பி வந்து தேஜ்கானில் தரையிறங்கிய பிறகு, கடமை விமானம் புறப்படுவதற்கு முன்பு, நான்கு மிக்-21 விமானங்கள் எண். 28 மற்றும் எண். 4 படைப்பிரிவு, குவஹாத்தியில் இருந்து விங் கமாண்டர் பி. கே. பிஷ்னோய் தலைமையில் மிகக் குறைந்த மட்டத்தில் பறந்து, மேலும் நான்கு மிக் 21 விமானங்களால் பாதுகாக்கப்பட்டு, 500 கிலோ எடை கொண்ட தேஜ்கான் விமான ஓடுபாதை மீது குண்டு வீசியது. குண்டுகள், ஓடுபாதையில் பல வெற்றிகளைப் பெற்றன. இரண்டு பள்ளங்கள், ஒவ்வொன்றும் பத்து மீட்டர் ஆழமும் இருபது மீட்டர் அகலமும் 1200 மீட்டர்களால் பிரிக்கப்பட்டும், ஓடுபாதையை பயன்படுத்த முடியாததாக ஆக்கியது (குண்டுகள் பீட்டாப்-500, விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள்). தேஜ்கான் மீது குண்டுவீச டைவ் செய்வதற்குப் பதிலாக மிக்ஸ் செங்குத்தான கிளைடைப் பயன்படுத்தினர், மேலும் குர்மிடோலா ஓடுபாதையையும் ராக்கெட் செய்தனர். வேட்டைக்காரர்கள் எண். 14 படைப்பிரிவுகள் பின்னர் தேஜ்கானை நாபல்ம் மூலம் தாக்கி, சிறிய சேதத்துடன் தாக்கின. மிக் 21 கள் சில்ஹெட் மற்றும் கொமிலாவில் உள்ள பாகிஸ்தான் இலக்குகளையும் தாக்கின, இதன் போது எண். 28 படைப்பிரிவுகள் ஒரு விமானத்தை இழந்தன. எண் இன் சு-7 கள். 221 படைப்பிரிவு ஜெஸ்ஸோரைச் சுற்றியுள்ள இலக்குகளை தாக்கியது, எண். 15 படைப்பிரிவு மற்றும் வேட்டைக்காரர்கள் எண். 37 படைப்பிரிவு ஹிலியைத் தாக்கியது, அதே நேரத்தில் எண். 22 படைப்பிரிவு பரிசால் விமான நிலையத்தைத் தாக்கியது. மிக்-21 மற்றும் வேட்டைக்காரர்கள் எண். 28 மற்றும் No.14 படைப்பிரிவுகள் தேஜ்கானை மீண்டும் மீண்டும் தாக்கின, ஐ. நா. வின் இடைத்தரகர் போர்நிறுத்தத்தின் போது ஒரு தாக்குதல் நடந்தது மற்றும் டாக்காவிலிருந்து வெளிநாட்டு பொதுமக்களை வெளியேற்றுவதற்கான முயற்சியை முறியடித்தது. பாகிஸ்தான் விமானப்படை மற்றும் இராணுவ பொறியாளர்கள் ஓடுபாதையை சரிசெய்ய 8 மணி நேர தொடர்ச்சியான முயற்சி தேவைப்படும் என்று மதிப்பிட்டனர். சிவிலியன் தொழிலாளர்களின் உதவியுடன், டிசம்பர் 6 ஆம் தேதி இரவு மற்றும் 7 ஆம் தேதி அதிகாலை 24 மணி நேரமும் தடையின்றி பணியாற்றினார், டிசம்பர் 7 ஆம் தேதி அதிகாலை 4.5 மணிக்குள், மூன்று வெடிகுண்டு பள்ளங்கள் நிரப்பப்பட்டு, ஓடுபாதை பறக்கும் நடவடிக்கைகளுக்கு தயாராக இருந்தது. இந்திய விமானப்படை டிசம்பர் 6 அன்று கிழக்கு பாகிஸ்தானில் இரவு நேர சோதனைகளை நடத்தவில்லை. பாகிஸ்தான் இராணுவத்தின் 314வது படைப்பிரிவு (சிஓஃ கர்னல் ஃபஸ்லே ஹமீத்) இந்திய விமானப்படையின் பகல்நேர மேலாதிக்கம் காரணமாக இரவில் டாக்காவுக்கு பின்வாங்க சாலை மற்றும் நதி போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தியது. டிசம்பர் 7 அன்று பிஏஎஃப் விமானிகள் தங்கள் சேபர்ஸ் விமானத்தை வான்வழியாகப் பெற விடியற்காலைக்காகக் காத்திருந்தபோது, ஒரே ஒரு மிக்-21 குண்டு வெடித்து தேஜ்கான் ஓடுபாதையில் மீண்டும் பள்ளம் ஏற்பட்டது. குர்மிடோலா டிசம்பர் 7 ஆம் தேதி காலை வரை செயல்பாட்டில் இருக்க வேண்டும், அப்போது எண். 28 படைப்பிரிவு மீண்டும் அந்த ஓடுபாதையை தாக்கியது. ஐ. ஏ. எஃப் படைப்பிரிவுகள் பலமுறை தேஜ்கான் மீது தாக்குதல் நடத்தின, மேலும் எண். 14 படைப்பிரிவு பரிசால் விமான நிலையத்தைத் தாக்கியது. சேபர்ஸ் தரையிறக்கப்பட்டவுடன், ஐ. ஏ. எஃப் எண். மேற்கில் உள்ள இராணுவத்திற்கு உதவுவதற்காக டிசம்பர் 6 அன்று 7 படைப்பிரிவு கிழக்கு நடவடிக்கைகளில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டது. எண் இருந்து ஒரு வேட்டைக்காரன். 14 படைப்பிரிவு பகலில் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் கடற்படையின் ஒரே விமானந்தாங்கி கப்பலான சீ ஹாக்ஸ், சிட்டகாங் துறைமுகம், காக்ஸ் பஜார் மற்றும் பரிசால் மீது குண்டுவீச அனுப்பப்பட்டது. தேஜ்கான் ஏஎஃப்பி மீண்டும் செயல்படுவதற்கு மேலும் சேதம் இல்லாமல் 36 மணிநேர வேலை தேவை என்று பிஏஎஃப் பொறியாளர்கள் இப்போது மதிப்பிட்டுள்ளனர். ஓடுபாதையில் தேவையான பழுதுபார்ப்புகளைத் தடுக்க ஐ. ஏ. எஃப் தேஜ்கானை போரின் காலப்பகுதியில் பலமுறை தாக்கியது. விரக்தியில், இரண்டாவது தலைநகரில் உள்ள பரந்த தெருக்கள் ஓடுபாதைகளாக பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது, ஆனால் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் அந்த சாத்தியத்தை நிராகரித்தன, கிழக்கு பாகிஸ்தானில் பிஏஎஃப் சேபர்ஸ் காலத்திற்கு திறம்பட தரையிறக்கப்பட்டது. 1971 டிசம்பர் 16 வரை பாகிஸ்தான் விமான நடவடிக்கைகள் 6 வது லைட் அக்-அக் படைப்பிரிவு (சிஓஃ லெப்டினன்ட் கர்னல் முகமது அப்சல்) டிசம்பர் 7 அன்று ஓடுபாதை பள்ளம் ஏற்பட்ட பின்னர் தேஜ்கான் ஏஎஃப்பியின் ஒரே பாதுகாப்பாக மாறியது. தினசரி ஐ. ஏ. எஃப் குண்டுவீச்சு சோதனைகள் பாகிஸ்தான் படைகள் போரின் எஞ்சிய காலத்திற்கு தேவையான பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்வதைத் தடுத்தன. ஐ. ஏ. எஃப் இலிருந்து நான்கு கரீபஸ் எண். 33 படைப்பிரிவு டிசம்பர் 8 அதிகாலையில் தேஜ்கான் மீது குண்டு வீசியது, அதைத் தொடர்ந்து மிக்-21 விமானங்கள். இருப்பினும், பிஏஎஃப் மற்றும் இராணுவ விமான ஹெலிகாப்டர்கள் போக்ரா, கொமில்லா, மவுலிவாபஜார், குல்னா மற்றும் பிற தளங்களில் உள்ள பாகிஸ்தான் இராணுவ நிலைகளுக்கு தினசரி இரவு பயணங்களை தொடர்ந்து பறக்கவிட்டன, வலுவூட்டல்கள், பொருட்கள், வெடிமருந்துகள் மற்றும் காயமடைந்தவர்களை வெளியேற்றின. விமானப்படை தளபதி இனாமுல் ஹக் கான், ஐ. ஏ. எஃப் குண்டுவெடிப்பு காரணமாக தேஜ்கான் போரின் எஞ்சிய காலத்திற்கு செயல்படாது என்று முடிவு செய்தார், எனவே அவர் சேபர் விமானிகளை வெளியேற்ற முடிவு செய்தார். விமான நிலையத்தை ஒட்டியுள்ள அகலமான சாலைகளை சேபர்ஸ் இயக்குவதற்கு பயன்படுத்துவது குறித்து பிஏஎஃப் பரிசீலித்தது, ஆனால் அவை செயல்படுத்தப்படவில்லை. ஹெலிகாப்டர்களைத் தவிர, பாகிஸ்தான் அரசு, டாக்கா ஃப்ளையிங் கிளப் மற்றும் பிற சிவிலியன் ஏஜென்சிகளுக்கு சொந்தமான டாக்காவில் ஒன்பது டி. எச். சி-2 பீவர்ஸ், இரண்டு டி. எச். சி-6 இரட்டை ஓட்டர்கள், ஐந்து விஐபி போக்குவரத்து சீப்ளேன்கள் மற்றும் ஆறு செஸ்னா இலகுரக விமானங்கள் இருந்தன. ஒன்பது சேபர் விமானிகளை ஏற்றிச் சென்ற ஒரு இரட்டை ஓட்டர் டிசம்பர் 8 அன்று பர்மாவுக்கு பறந்தது, மீதமுள்ள விமானிகள் டிசம்பர் 10 அன்று டாக்காவிலிருந்து தாவர பாதுகாப்பு முகமை பீவர் விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டனர். ராணுவ விமானப் படை எண். லெப்டினன்ட் கர்னல் லியாகத் போகாரி (அக்டோபர் 1971 க்குப் பிறகு பொறுப்பேற்றார்) தலைமையிலான 4, டிசம்பர் 4 ஆம் தேதி ஐ. ஏ. எஃப் குண்டுவீச்சில் ஒரு எம்ஐ-8 ஹெலிகாப்டரை இழந்தது, மற்றொரு எம்ஐ-8 டிசம்பர் 10 ஆம் தேதி புறப்படும் போது விபத்துக்குள்ளானது. ஜெனரல் நியாசி ஹெலிகாப்டர்களைப் பயன்படுத்தி இரவில் இந்திய இராணுவத் துருப்புக்களை குண்டுவீச நினைத்தார், ஆனால் அது செயல்படுத்தப்படவில்லை. கிலோ விமான பயணங்கள் அவர்களின் ஆரம்ப பயணத்திற்குப் பிறகு, கிலோ விமானம் கைலாஷஹாரில் இருந்து அகர்டலாவுக்கு எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கவும், டிசம்பர் 4,1971 க்குப் பிறகு நேரத்தை திருப்பவும் நகர்ந்தது, மேலும் ஷம்ஷெர்நகரை ஒரு முன்னோக்கி தளமாகப் பயன்படுத்தியது. 1971 டிசம்பருக்கு இடைப்பட்ட காலத்தில் ஓட்டர் பன்னிரண்டு முறை பறந்தது, அலவுட் எழுபத்தேழு முறை பறந்தது, அவற்றில் சுமார் 40 விமானங்கள் சில்ஹெட், கொமில்லா, தாவுட்கண்டி மற்றும் நர்சிங்டியில் உள்ள தரை இலக்குகளைத் தாக்கும் போர் நடவடிக்கைகளாக இருந்தன. ஓட்டர் பல முறை பறந்து, டிசம்பர் 5 ஆம் தேதியும் மீண்டும் டிசம்பர் 6 ஆம் தேதியும் சிஹ்லெட்டில் உள்ள பாகிஸ்தான் நிலைகளை தாக்கியது, அதே நேரத்தில் ஹெலிகாப்டர் நான்கு முறை பறந்து, அதே நாளில் சில்ஹெட், மௌலிவிபஜார் மற்றும் குஷியாரா நதியில் பாகிஸ்தான் துருப்புக்களை ராக்கெட் மூலம் தாக்கியது. இந்திய துருப்புக்கள் டிசம்பர் 7 அன்று சில்ஹெட் அருகே சுமார் ஒன்பது மில் எம்ஐ-4 விமானங்களில் இரண்டு நிறுவனங்களால் ஹெலிபோர்ன் காலாட்படை தாக்குதலை நடத்தின. கிலோ ஃப்ளைட் அலோயட் தரையிறங்கும் போது தீயணைப்பு ஆதரவை வழங்கியது, பின்னர் பாகிஸ்தானின் பதிலைக் கட்டுப்படுத்த சில்ஹெட் சர்க்யூட் ஹவுஸ் மற்றும் சுர்மா ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள பாகிஸ்தான் நிலைகளுக்கு அருகே இலக்குகளை உலுக்கியது மற்றும் இறுக்கியது. ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் சிங்லா வீர் சக்ரா விருதையும், ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் சுல்தான் மஹ்மூத் இந்த நடவடிக்கைக்காக பீர் உத்தம் பதக்கங்களையும் வென்றனர். டிசம்பர் 8 ஆம் தேதி சில்ஹெட்டிலிருந்து பைரப் நோக்கி பின்வாங்கும் பாகிஸ்தான் துருப்புக்களை ஹெலிகாப்டர் தாக்கியது, அதே நேரத்தில் டிசம்பர் 7 மற்றும் 8 ஆம் தேதிகளில் குஷியாரா ஆற்றைக் கடக்கும் பாகிஸ்தான் துருப்புக்களை ஓட்டர் பல முறை தாக்கி, இரண்டு படகுகளை மூழ்கடித்தது. டிசம்பர் 10 ஆம் தேதி நாராயங்கஞ்ச் அருகே ஜாமீனில் வெளியே வந்த ஸ்குவாட்ரன் லீடர் ஆர். சி. சச்சதேவாவை மீட்க அலோவட்டில் கேப்டன் ஷாஹாபுத்தீன் ஒரு தோல்வியுற்ற விமானத்தை பறக்கவிட்டார். ஓட்டர் 1971 டிசம்பர் 11 முதல் 15 வரை நர்சிண்டி அருகே பல பயணங்களை மேற்கொண்டது. 1971 டிசம்பர் 7ஆம் தேதிக்குப் பிறகு பி. ஏ. எஃப் தரையிறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, 1971 டிசம்பர் 16ஆம் தேதி வரை இந்திய விமானப்படை செயல்பாடு மிட்ரோ பாஹினி முன்னேற்றத்தை ஆதரிப்பதில் கவனம் செலுத்தியது. முன்பு ஐ. ஏ. எஃப் தளங்களில் போர் விமான ரோந்துப் பணியில் ஈடுபட்டிருந்த க்னாட் படைப்பிரிவுகள், இப்போது பாகிஸ்தான் எல்லைக்குள் உள்ள இலக்குகளை மற்ற ஐ. ஏ. எஃப் படைப்பிரிவுகளுடன் தாக்கத் தொடங்கின. ஐ. ஏ. எஃப் போரின் எஞ்சிய காலத்திற்கு தடை நடவடிக்கைகளில் பறந்தது, வெடிமருந்து குப்பைகள் மற்றும் பிற நிலையான நிறுவல்களை சுட்டது. டாக்காவை நோக்கி வேகமாக நகர்ந்தபோது இராணுவப் பிரிவுகளுக்கு ஆதரவாக க்னாட்ஸ் மற்றும் சூகோய் சு-7 விமானங்கள் பல பயணங்களை மேற்கொண்டன, எதிரி பதுங்கு குழிகளை வெளியேற்ற ஆயுதங்களை (இரும்பு குண்டுகள் போன்றவை) வழங்கின, இது எப்போதாவது முன்னேறி வரும் காலாட்படைக்கு தடையாக இருந்தது. கான்பெர்ராஸ் பலமுறை ஜெசோர் மீது தாக்குதல் நடத்தியது, எதிரி இந்த மூலோபாய நகரத்தை கைவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. போர் முழுவதும் கைவிடப்பட்ட இரண்டாம் உலகப் போரின் விமான நிலையங்களான கொமில்லா, லால் முனிர் ஹாட் மற்றும் ஷம்ஷர் நகர் உள்ளிட்ட பிற விமான நிலையங்களிலும் ஐ. ஏ. எஃப் குண்டு வீசியது, சாலை வழியாக நகர்த்தக்கூடிய பிஏஎஃப் விமானங்களுக்கும், வெளிப்புற வான்வழி வலுவூட்டலுக்கும் அவற்றைப் பயன்படுத்த மறுத்தது. கடற்படையின் ஒரே விமானம் தாங்கி கப்பலான சி ஹாக்ஸ், போர் முழுவதும் சிட்டகாங் துறைமுகம் மற்றும் விமான நிலையத்தின் மீது குண்டுவீச அவ்வப்போது அனுப்பப்பட்டது, அதே நேரத்தில் காக்ஸ் பஜார், பரிசால், குல்னா மற்றும் மோங்லா துறைமுகங்களுக்கும், சந்த்பூர் மற்றும் பிற பாகிஸ்தான் நிலைகளுக்கும் 1971 டிசம்பருக்கு இடையில் குண்டுவீச்சு நடவடிக்கைகளை அனுப்பியது. கப்பல் எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகள் கப்பல்கள் மற்றும் படகுகளைத் தாக்கின, அதே நேரத்தில் படகுத் தடங்கள், பாலங்கள், இராணுவ நிலைகள், துருப்புக்கள் மற்றும் துறைமுகங்களும் குண்டு வீசப்பட்டன. முக்கிய ஆறுகளின் குறுக்கே உள்ள படகுகள் ஐ. ஏ. எஃப் ஆல் மூழ்கடிக்கப்பட்டன, இதனால் பாகிஸ்தான் இராணுவம் டாக்காவுக்கு பின்வாங்குவதற்கான பாதையை மறுத்தது. பி. ஏ. எஃப் மற்ற விமான நிலையங்களுடன் ஓடுபாதையை பழுதுபார்ப்பதைத் தடுக்க தேஜ்கான் தினசரி குண்டு வீசப்பட்டது. டிசம்பர் 10 அன்று, இந்திய விமானப்படை நான்காம் படைப்பிரிவின் துருப்புக்களை ஆஷுகஞ்சில் இருந்து ராய்ப்புரா மற்றும் நர்சிங்கிக்கு ஹெலிகாப்டர் மூலம் கொண்டு சென்றது, இது ஆபரேஷன் கற்றாழை-லில்லி (மேக்னாவின் மீது ஹெலிப்ரிட்ஜ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்று அழைக்கப்பட்டது. பாகிஸ்தான் இராணுவம் பைரப் பாலத்தை வெடிக்கச் செய்த பின்னர், நான்கு காலாட்படை பட்டாலியன்களும் பல இலகுரக பிடி-76 டாங்கிகளும் மேக்னா நதியைக் கடந்தன, இதனால் ஆஷுகஞ்சில் கடுமையான எதிர்ப்பை எதிர்கொண்டு இந்திய இராணுவம் தங்கள் முன்னேற்றத்தைத் தொடர முடிந்தது. கிலோ விமானக் கப்பல்கள் விமானப் பாதுகாப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன, நர்சிக்ண்டி அருகே பாகிஸ்தான் நிலைகளைத் தாக்கின, அதே நேரத்தில் முக்தி பாஹினி சுமார் 300 உள்ளூர் படகுகளை வீரர்கள், பீரங்கிகள் மற்றும் வெடிமருந்துகளை ஹெலி-போர்ன் நடவடிக்கையை அதிகரிக்க ஏற்பாடு செய்தார். டிசம்பர் 10 மற்றும் 11 ஆம் தேதிகளில் சு-7 இரண்டு முறை நாபல்மை பைரப் மீது வீசியது. மூன்று பேர் ஏஎன்-12களை நம்பர் ஒன்னிலிருந்து மாற்றினர். 44 படைப்பிரிவு டிசம்பர் 13 அன்று கிழக்கு பாகிஸ்தானில் உள்ள ஜெய்தேப்பூர் ஆயுத தொழிற்சாலையைத் தாக்கியது, அதே நேரத்தில் கரீபஸ் தேஜ்கான் மீது வழக்கமான இரவு சோதனைகளை நடத்தியது, தங்கைல் பாரா டிராப் இரவில் தவறுதலாக ஒரு அனாதை இல்லத்தைத் தாக்கியது டிசம்பர் 11 அன்று தங்கைல் விமானத்தில் விழுந்ததில் பல்வேறு படைப்பிரிவுகளைச் சேர்ந்த பல ஏஎன்-12, சி-119,2 கரீபஸ் மற்றும் டகோடாக்கள் டாக்காவுக்கு வடக்கே 15 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள தங்கைல் அருகே 2 வது பாரா பட்டாலியனின் 700 துருப்புக்களை விமானத்தில் இறக்கினர். எண் இருந்து gnats. 22 படைப்பிரிவு இந்த நடவடிக்கைக்கு மேல் கவசத்தை வழங்கியது. 101 தகவல் தொடர்பு மண்டலத்திலிருந்து பல்வேறு முக்தி பாஹினி மற்றும் இந்திய இராணுவ அமைப்புகளுடன் இணைக்கப்பட்ட துருப்புக்கள் வடக்கில் இருந்து முன்னேறி பின்னர் தெற்கே டாக்காவை நோக்கி தள்ளப்பட்டன, அதே நேரத்தில் மேக்னாவைக் கடந்த IV கார்ப்ஸ் அமைப்புகள் வடக்கு மற்றும் கிழக்கில் இருந்து டாக்காவில் இணைந்தன. டிசம்பர் 14 ஆம் தேதி காலை, கிழக்கு பாகிஸ்தானில் சிவில் நிர்வாகத்தின் உயர்மட்டக் கூட்டம் குறித்து இந்திய உளவுத்துறையால் ஒரு செய்தி இடைமறிக்கப்பட்டது. பின்னர் தாக்குதல் நடத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. செய்தி இடைமறிக்கப்பட்ட 15 நிமிடங்களுக்குள், டாக்காவுக்கு எதிராக ஒரு வேலைநிறுத்தம் தொடங்கப்பட்டது. நகரத்தின் சுற்றுலா வழிகாட்டி வரைபடங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்திய, எண். 28 படைப்பிரிவு வான்வழியாக மாறியது. கூட்டம் தொடங்கிய சில நிமிடங்களிலேயே ஐ. ஏ. எஃப் விமானம் கவர்னர் மாளிகையை 57 மிமீ கொண்டு குண்டுவீசியது. ராக்கெட்டுகள், பிரதான மண்டபத்திலிருந்து பிரம்மாண்டமான கூரையை கிழித்து, கட்டிடத்தை ஒரு எரியும் சிதைவாக மாற்றுகின்றன. கிழக்கு பாகிஸ்தானின் ஆளுநர் திரு ஏ. எச். மாலிக் இந்த சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து மிகவும் அதிர்ச்சியடைந்தார், அவர் ஒரு காகிதத்தில் தனது ராஜினாமாவை எழுதி அந்த இடத்திலேயே ராஜினாமா செய்தார், இதன் மூலம் மேற்கு பாகிஸ்தான் நிர்வாகத்துடனான அனைத்து உறவுகளையும் கைவிட்டார். பின்னர் அவர் ஐ. நா. வின் கொடியின் கீழ் டாக்காவில் உள்ள இன்டர்காண்டினென்டல் ஹோட்டலில் தஞ்சம் புகுந்தார். கிழக்கு பாகிஸ்தானில் பாகிஸ்தான் கடற்படையின் விதி பாகிஸ்தான் படைகளின் பொதுத் தலைமையகம் இரண்டு காரணங்களுக்காக கிழக்கு பாகிஸ்தானின் பாதுகாப்பிற்காக கணிசமான கடற்படைக் குழுவை வழங்க மறுத்துவிட்டது. முதலாவதாக, இரு முனைகளிலும் இந்திய கடற்படைக்கு சவால் விட போதுமான எண்ணிக்கையிலான கப்பல்கள் அவர்களிடம் இல்லை. இரண்டாவதாக, கிழக்கில் உள்ள பி. ஏ. எஃப் இந்திய விமான சக்தியிலிருந்து கப்பல்களைப் பாதுகாக்கும் அளவுக்கு வலுவாக கருதப்படவில்லை (அதாவது. ஐ. ஏ. எஃப் மற்றும் இந்திய கடற்படை விமானப் பிரிவு இரண்டும்). பாகிஸ்தான் கிழக்கத்திய கட்டளை கடற்படை இல்லாமல் போரை நடத்த திட்டமிட்டிருந்தது, மேலும் பெரும் முரண்பாடுகளுக்கு எதிராக நம்பிக்கையற்ற பணியை எதிர்கொண்டது, போர் வெடித்தபோது கடற்படை துறைமுகத்தில் இருக்க திட்டமிட்டது. டிசம்பரில் பாக்கிஸ்தானிய கடற்படைக் கப்பல்களின் தலைவிதி இந்த முடிவின் உறுதித்தன்மைக்கும், கிழக்கு பாக்கிஸ்தானின் பாதுகாப்பு உள்கட்டமைப்பை புறக்கணித்ததன் விளைவுகளுக்கும் போதுமான சான்றாக இருந்தது, அதனால்தான் PAF அங்கு 1 படைப்பிரிவு விமானங்களை மட்டுமே நிறுத்த முடிந்தது. பாகிஸ்தான் கடற்படையில் 4 துப்பாக்கிப் படகுகள் (பிஎன்எஸ் ஜெசோர், பிஎன்எஸ் ராஜ்ஷாஹி, பிஎன்எஸ் கொமில்லா மற்றும் பிஎன்எஸ் சில்ஹெட்) இருந்தன. இவை அனைத்தும் 345 டன் எடையுள்ள கப்பல்கள், அதிகபட்சமாக 20 முடிச்சுகள் வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டவை, 29 மாலுமிகளால் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் 40/60 மிமீ பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கிழக்கு பாகிஸ்தானில் பீரங்கிகள் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகள். ஒரு ரோந்து படகு (பி. என். எஸ் பாலாகாட்) மற்றும் 17 ஆயுதப் படகுகள் (12.7mm./20mm உடன் ஆயுதம் ஏந்தியுள்ளன. துப்பாக்கிகள் மற்றும்/அல்லது. 50 அல்லது. 303 பிரவுனிங் இயந்திர துப்பாக்கிகள்), பாகிஸ்தானிய படைகளால் கோரப்பட்ட மற்றும் பல்வேறு ஆயுதங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்திய ஏராளமான பொதுமக்களுக்கு சொந்தமான படகுகள் தவிர, பாகிஸ்தான் கடற்படைக் குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. மேம்பட்ட ஆயுதப் படகுகள் ரோந்து மற்றும் கிளர்ச்சிக்கு எதிரான நடவடிக்கைகளுக்கு போதுமானதாக இருந்தன, ஆனால் வழக்கமான போரில் நம்பிக்கையற்ற வகையில் இருந்தன. டிசம்பரில் போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு, பி. என். எஸ் ஜெஸ்ஸோர் மற்ற 4 படகுகளுடன் குல்னாவில் இருந்தார், பி. என். எஸ் ராஜ்ஷாஹி, பி. என். எஸ் கொமில்லா மற்றும் பி. என். எஸ் பாலாகாட் சிட்டகாங்கில் இருந்தன, மேலும் பி. என். எஸ் சில்ஹெட் டாக்காவுக்கு அருகிலுள்ள உலர் கப்பல்துறையில் பழுதுபார்க்கும் பணியில் ஈடுபட்டிருந்தது. டிசம்பர் 3 அன்று போர் வெடித்ததில் இந்த படகுகளில் பெரும்பாலானவை மாகாணத்தைச் சுற்றி சிதறிக்கிடந்தன. இந்திய விமானம் டிசம்பர் 4 அன்று சிட்டகாங் அருகே ராஜ்ஷாஹி மற்றும் கொமில்லா மீது தாக்குதல் நடத்தியது, ராஜ்ஷாஹி சேதமடைந்தது மற்றும் கொமில்லா மூழ்கியது. தாக்கப்படாத பாலாகாட், கொமில்லா குழுவினரை மீட்டு, எஞ்சியிருந்த கப்பல்களுடன் சிட்டகாங்கிற்குத் திரும்பியது. டிசம்பர் 5 அன்று, இந்திய விமானங்கள் குல்னாவில் இரண்டு ரோந்து படகுகளை மூழ்கடித்தன. பிஎன்எஸ் சில்ஹெட் டிசம்பர் 6 ஆம் தேதியும், பாலாகாட் டிசம்பர் 9 ஆம் தேதியும் இந்திய விமானங்களால் அழிக்கப்பட்டன. சந்த்பூரில் உள்ள 39வது பிரிவு (ஜெனரல் ரஹீம் கானின் கீழ்) தலைமையகம் டிசம்பர் 8 அன்று நதி வழியாக வெளியேறக் கோரியது. ஒரு துப்பாக்கிப் படகின் பாதுகாப்பின் கீழ், உள்ளூர் ஏவுதல்களால் ஆன ஃப்ளோட்டில்லா, டிசம்பர் 10 அதிகாலையில் பயணித்தது. இந்திய விமானப்படை கப்பல்களைக் கண்டுபிடித்து குண்டுவீசியது, மேலும் குல்னாவிலிருந்து டாக்காவுக்குத் திரும்பிய பி. என். எஸ் ஜெஸ்ஸோர், சந்த்பூரிலிருந்து பாகிஸ்தான் துருப்புக்களை வெளியேற்றும் படகுகளை அழைத்துச் சென்று அழிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மற்ற படகுகள் மூழ்கின அல்லது கரை ஒதுங்கி டாக்காவை அடையத் தவறின. தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் பின்னர் இரவில் செயல்படும் கப்பல்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் மூலம் வெளியேற்றப்பட்டனர். பி. என். எஸ். ராஜ்ஷாஹி பழுதுபார்க்கப்பட்டது, மேலும் லெப்டினன்ட் ஜெனரல் தலைமையில். தளபதி சிக்கந்தர் ஹயாத், இந்திய முற்றுகையைத் தவிர்த்து, டிசம்பர் 16 அன்று சரணடைவதற்கு முன்பு மலேசியாவை அடைந்தார். அங்கிருந்து, அது கராச்சிக்குச் சென்று பாகிஸ்தான் கடற்படையில் தொடர்ந்து சேவை செய்தது. நீலத்தில் நீலம்ஃ குல்னா அருகே நடந்த சோகம் இந்திய இராணுவத்தின் கிழக்கு கட்டளை பங்களாதேஷ் கடற்படை துப்பாக்கி படகுகள் பி. என். எஸ் பலாஷ் (சிஓஃ லெப்டினன்ட் ஏ. கே. மித்ரா, இந்திய கடற்படை) மற்றும் பி. என். எஸ் பத்மா (சிஓஃ லெப்டினன்ட். தளபதி ஜோயந்தா குமார் ராய் சவுத்ரி, இந்திய கடற்படை), ஐ. என். எஸ் பன்வேலுடன் (சிஓஃ லெப்டினன்ட் ஜெனரல்) கமாண்டர் ஜே. பி. ஏ. நோரோன்ஹா, இந்திய கடற்படை) மற்றும் இந்திய கடற்படையின் கமாண்டர் எம். என். சமந்தின் ஒட்டுமொத்த கட்டளையின் கீழ், கப்பல் எதிர்ப்பு பணியில் மோங்லா துறைமுகத்திற்கு பயணம் செய்கிறார். பங்களாதேஷ் கடற்படைக் கப்பல்கள் தேசிய சின்னத்தை பறக்கவிட்டன, பெங்காலி மாலுமிகள் மற்றும் இந்திய கட்டளைக் குழுவினரை ஏற்றிச் சென்றன, மேலும் அவை நவம்பர் முதல் பாகிஸ்தான் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு எதிராக செயல்பட்டு வந்தன, மேலும் இந்திய கிழக்கு விமானக் கட்டளையின் ஆலோசனையின் பேரில், தவறான அடையாளத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக அவற்றின் மேற்பரப்பு மஞ்சள் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டு, இந்திய விமானப்படைக்கு நட்பு கைவினைப் பொருட்கள் என்று அடையாளம் காண தங்கள் பாலங்களில் 15 அடி x 10 அடி மஞ்சள் துணிகளை பொருத்தப்பட்டன. இது கிழக்கு விமானப்படை தளபதியிடம் மீண்டும் தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த பணிக்குழு ("ஆல்பா படை"), பி. எஸ். டி கிராஃப்ட் சித்ரங்கதாவுடன் டிசம்பர் 6 ஆம் தேதி ஹஸ்னாபாத்தில் இருந்து புறப்பட்டு, டிசம்பர் 10 ஆம் தேதி காலை 7.30 மணிக்கு மங்களாவுக்குள் நுழைந்து, கைவிடப்பட்ட துறைமுக வசதியை கையகப்படுத்தியது. கமாண்டர் சமந்த் பின்னர் டம் டம் விமான நிலையத்திற்கு கிழக்கே 20 மைல் தொலைவில் உள்ள குல்னாவை நோக்கிச் செல்ல முடிவு செய்தார், இது வெடிகுண்டு கோட்டின் வடக்கே இருந்தது மற்றும் ஐ. ஏ. எஃப் விமானங்களின் நியமிக்கப்பட்ட இலக்காக இருந்தது. இது பணியின் ஒரு பகுதியாக இல்லை, ஆனால் தளபதி சமந்த் எப்படியும் முன்னேற முடிவு செய்தார், சித்ரங்கதாவை மோங்லாவில் விட்டுச் சென்றார். பாஸூர் ஆற்றின் குறுக்கே பயணித்த ஃப்ளோட்டில்லா குல்னா கப்பல்துறையில் காலை 11:45 மணிக்கு மூடப்பட்டது, பன்வேல் முன்னணியில் இருந்தார், அதைத் தொடர்ந்து பாலாஷ் மூன்று க்னாட்ஸ் அவர்கள் மீது டைவ் செய்தபோது. ஐஎன்எஸ் பன்வேலில் உள்ள தளபதி சமந்த் இந்திய விமானப்படை விமானங்களை அங்கீகரித்து, அனைத்து கப்பல்களையும் தீயில் சுட உத்தரவிட்டார். ராக்கெட்டுகள் மூலம் பி. என். எஸ் பத்மாவை நாட்ஸ் தாக்கின, அவை தீப்பிடித்து மூழ்கின. பலாஷ் அடுத்ததாக தாக்கப்பட்டார், அவரது கேப்டன் க்னாட்ஸ் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த மறுத்து, கப்பலை கரை ஒதுக்கினார், அங்கு அது மீண்டும் தாக்கப்பட்டது. பெங்காலி என்ஜின் ரூம் கைவினைஞர் முகமது ருஹுல் அமீன் கப்பலை இயக்க முயன்றபோது பலத்த காயமடைந்தார், இருப்பினும் மற்றவர்கள் கப்பலைக் கைவிட்டனர். பன்வேல் ஐ. ஏ. எஃப் விமானங்களைத் திறந்து, பின்னர் ஆற்றங்கரையில் கரை ஒதுக்கி, புகையை மோசமாக சேதமடைந்ததாகத் தோன்றச் செய்தார். இந்திய விமானப்படை விமானங்கள் புறப்பட்ட பிறகு, தப்பிப்பிழைத்த சிலரை பன்வேல் மீட்டு இந்திய எல்லைக்குத் திரும்பினார். இந்த சம்பவத்தில் மூன்று வங்காள கடற்படை கமாண்டோக்கள் மற்றும் முஹிபுல்லா பீர் பிக்ரம் உட்பட 7 வங்காள மாலுமிகள் உயிரிழந்தனர், அதே நேரத்தில் 6 கடற்படை கமாண்டோக்கள், 1 பி. எஸ். எஃப் ஜே. சி. ஓ, 3 இந்திய அதிகாரிகள் மற்றும் 7 வங்காள மாலுமிகள் காயமடைந்தனர். இருபத்தி ஒரு இந்திய மற்றும் வங்காள மாலுமிகள் போர்க் கைதிகளாக ஆனார்கள். இந்த சம்பவத்தில் ஈடுபட்ட இந்திய வீரர்களுக்கு இந்திய கடற்படை 13 விருதுகளை (3 மகாவீர் சக்ராக்கள் மற்றும் 5 வீர் சக்ராக்கள் உட்பட) வழங்கியது. காயமடைந்த போதிலும் பி. என். எஸ் பலாஷைக் காப்பாற்ற முயன்ற பெங்காலி சீமான் ருஹுல் அமீன், கப்பலைக் கைவிட உத்தரவிட்டார், பின்னர் சிறைபிடிக்கப்பட்ட பின்னர் சித்திரவதையின் கீழ் இறந்தார், அவருக்கு பங்களாதேஷ் அரசாங்கத்தால் பீர் ஸ்ரேஷ்ட்ரோ பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. அதன்பிறகு டிசம்பர் 1ஆம் தேதிக்குள் இந்திய விமானப்படை 22 முதல் 24 விமானங்களை (7 விமானப்படை தளபதிகளுக்கும், மீதமுள்ளவை விமானப்படை தளபதிகளுக்கும்) இழந்ததாக பாகிஸ்தான் அதிகாரிகள் கூறினர். கிழக்கு பாகிஸ்தானில் 19 விமானங்களும், வான்வழிப் போரில் 3 விமானங்களும், விபத்துகளில் 6 விமானங்களும், மீதமுள்ளவை இந்திய விமானப்படை விமானங்களால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாகவும் இந்திய விமானப்படை பதிவு செய்துள்ளது. பாகிஸ்தான் ஆயுதப்படை தலைமையகம் மீதமுள்ள அனைத்து விமானங்களையும் வெடிக்கச் செய்ய உத்தரவு பிறப்பித்திருந்தது, ஆனால் விமானங்கள் எரிக்கப்படுவதைப் பார்ப்பது டாக்காவைப் பாதுகாக்கும் பா கிஷ்டானிய துருப்புக்களின் மன உறுதியை சீர்குலைக்கும் என்று ஏர் கமாடோர் இனாமுல் ஹக் கான் சுட்டிக்காட்டியிருந்தார். எனவே, பி. ஏ. எஃப் வீரர்கள் வெடிமருந்து இருப்புக்களை அழித்து, டிசம்பர் 15 அன்று விமானத்தின் மின்சார மற்றும் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளை நாசப்படுத்தினர். இந்திய மற்றும் பாகிஸ்தான் விமானப்படை வீரர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள் மற்றும் வங்காளத் தொழிலாளர்களின் கூட்டு முயற்சியால் தேஸ்காவ் விமான நிலையம் 25 டிசம்பர் 1971 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. அந்த காலகட்டத்தில் கிலோ விமானம் தேஜ்கானுக்கு மாற்றப்பட்டது. புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட பங்களாதேஷ் விமானப்படையில் பயிற்சி பெற்ற பணியாளர்கள் இல்லை, மேலும் சில காலத்திற்கு இந்த தளம் ஐ. ஏ. எஃப் ஏர் கமாடோர் கிங்லியால் நிர்வகிக்கப்பட்டது. பங்களாதேஷ் அரசாங்கம் ஆறு பீர் உத்தம் பதக்கங்களை (ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் சுல்தான் மஹ்மூத், ஷம்சுல் ஆலம், பத்ருல் ஆலம், கேப்டன் அக்ரம் அகமது, ஷாஹாபுதீன் அகமது மற்றும் ஷராபுதீன்) மற்றும் ஆறு பீர் புரோடிக் பதக்கங்களை (கேப்டன்கள் A.S.M.A காலேக், காசி அப்துல் சதர் மற்றும் அப்துல் முகீத், சார்ஜென்ட் ஷாஹிதுல்லா, கார்போரல் முஸம்மெல் ஹக் மற்றும் எல்ஏசி ருஸ்டோம் அலி) கிலோ விமானப் பணியாளர்களுக்கு வழங்கியது. ஸ்குவாட்ரன் லீடர் சஞ்சய் குமார் சவுத்ரி மற்றும் எஃப். எல். சந்திர மோகன் சிங்லா ஆகியோருக்கு கிலோ விமானத்தில் அவர்கள் செய்த சேவைக்காக இந்திய விமானப்படை வீர் சக்ரா விருதை வழங்கியது. பாகிஸ்தான் விமானப்படை எண். 1972 ஆம் ஆண்டில் 14 படைப்பிரிவு, எஃப்-6 போர் விமானங்களை பறக்க ஒதுக்கப்பட்டது. கிழக்கு பாகிஸ்தானில் உள்ள பாகிஸ்தான் விமானப்படை தளபதியான ஏர் கமாண்டர் இனாமுல் ஹக் கானுக்கு ஹிலால்-இ-ஜுராட் விருதை பாகிஸ்தான் விமானப்படை வழங்கியது. இல்லை. 14 ஸ்குவாட்ரன் விமானிகளுக்கு ஐந்து சிதாரா-இ-ஜுராத் பதக்கங்கள் வழங்கப்பட்டன. தனது சேபர் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட பின்னர் காணாமல் போன விங் கமாண்டர் சையத் எம். அகமது, லெப்டினன்ட் கர்னல் சையத் லியாகத் புகாரி (சிஓ எண். 4 இராணுவ விமானப் படை) மற்றும் ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் எஸ். சஃபி அகமது (சிஓ 246 எம்ஓயு படைப்பிரிவு-28 மார்ச் 1971 அன்று மைமென்சிங்கில் கொல்லப்பட்டார்) ஆகியோருக்கும் சிதாரா-இ-ஜுராட் விருது வழங்கப்பட்டது. பங்களாதேஷ் விடுதலைப் போர் பிரச்சாரத்திற்காக இந்திய அரசு இந்திய விமானப்படை வீரர்களுக்கு 3 மகா வீர் சக்ரா, 26 வீர் சக்ரா மற்றும் 17 வாயு சேனா பதக்கங்களை வழங்கியது. கிலோ விமானம் பங்களாதேஷ் விமானப்படையாக மாறுகிறது ஏர் கமாடோர் ஏ. கே. காண்ட்கர் தலைமையில், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட பங்களாதேஷ் விமானப்படை தன்னை ஒழுங்கமைக்கத் தொடங்கியது. டிசி-3 பங்களாதேஷ் பிமானுக்கு வழங்கப்பட்டது, ஆனால் அது ஒரு சோதனை விமானத்தின் போது விபத்துக்குள்ளானது, கிலோ விமான உறுப்பினர்களான கேப்டன் காலேக் மற்றும் ஷராபுதீன் ஆகியோரின் உயிரைப் பறித்தது. முன்னாள் பி. ஏ. எஃப் பணியாளர்கள் மற்றும் அதிகாரிகள் வானொலி மூலம் டாக்காவில் திரண்டு வருமாறு கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டனர், மேலும் படைத் தலைவர் மஞ்சூரின் கீழ் ஒரு செயல்பாட்டு பிரிவின் கீழ் மூன்று படைப்பிரிவுகளாக பணியாளர்கள் தொகுக்கப்பட்டனர். ஸ்குவாட்ரன் லீடர் சுல்தான் மஹ்மூத் ஸ்குவாட்ரன் எண் 501, ஸ்குவாட்ரன் லீடர் சத்ருதீன் ஸ்குவாட்ரன் எண் 507 மற்றும் வஹிதுர் ரஹ்மான் மூன்றாவது ஸ்குவாட்ரனை பாராட்டினர். பாகிஸ்தான் படைகள் டாக்காவில் பதினொரு கனேடியர் எஃப்-86 சேபர் ஜெட் விமானங்கள், இரண்டு டி-33 ஷூட்டிங் ஸ்டார்ஸ், ஒரு அலோயட் III மற்றும் ஒரு ஹில்லர் யுஎச்-12இ4 ஹெலிகாப்டரை கைவிட்டன. 1972 மார்ச் மாதத்திற்குள் வங்காள தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் எட்டு சேபர்ஸ் பின்னர் செயல்படத் தொடங்கின. ஹில்லரை பங்களாதேஷ் இராணுவம் கைப்பற்றியது, அதே நேரத்தில் வங்காள விமானப்படை வீரர்கள் விமானத்தை சரிசெய்யும் பணியில் ஈடுபட்டனர். மார்ச் 1972 வாக்கில், எட்டு சேபர்ஸ், ஒரு டி-33 மற்றும் அலோயட் ஆகியவை பறக்கக்கூடியவையாக இருந்தன. ஐந்து சேபர்ஸ், ஒரே டி-33 மற்றும் அலோயட் ஆகியவை சேவைக்காக செயல்படுத்தப்பட்டன. 26 மார்ச் 1972 அன்று, சுதந்திர தினத்தின் முதல் ஆண்டு நிறைவைக் குறிக்கும் வகையில், பங்களாதேஷ் விமானப்படை 2 எஃப்-86 சேபர், ஒன் டி-33,3 அலோயட் மற்றும் ஒரு டி. எச். சி-3 ஓட்டருடன் ஒரு ஃப்ளை பாஸ்டை நடத்தியது. இந்த விமானங்கள் 1973 க்குப் பிறகு மிகவும் நவீன விமானங்களால் மாற்றப்படும் வரை செயல்பாட்டில் இருந்தன. பங்களாதேஷ் விடுதலைப் போரின் போது விமான சக்தியின் முக்கியத்துவம் ஆபரேஷன் செர்ச்லைட் தொடங்கிய பிறகு, பாகிஸ்தான் ராணுவத்திற்கு உதவுவதற்காக முக்திபாகினி நிலைகளுக்கு எதிராக பிஏஎஃப் ஜெட் விமானங்கள் பறந்தன, மேலும் ஹெலிகாப்டர்கள் முக்திபாகினியால் சூழப்பட்ட தொலைதூர இராணுவத் தளங்களுக்கு வலுவூட்டல்களையும் பொருட்களையும் கொண்டு சென்றன, தனிமைப்படுத்தப்பட்ட தளங்களில் இருந்து காயமடைந்தவர்களை வெளியேற்றின, பீரங்கி துப்பறியும் வீரர்களாக செயல்பட்டன, விரோதமான பிராந்தியத்தின் மீது உளவு நடவடிக்கைகளை பறக்கவிட்டன, மேலும் தொலைதூர இடங்களில் வான்வழியில் போர் துருப்புக்களை இறக்கிவிட்டு முக்திபாகினி நிலைகளை துண்டித்தன. இந்த நடவடிக்கையின் ஆரம்ப கட்டங்களில் பாகிஸ்தான் துருப்புக்களின் ஆரம்ப உயிர்வாழ்வுக்கும் இறுதி வெற்றிக்கும் இது முக்கியமானதாக இருந்தது. கிழக்கு பாக்கிஸ்தான் பாதுகாப்புத் திட்டத்தின் தீர்மானகரமான காரணிகள் பாக்கிஸ்தான் இராணுவம் 1971 இராணுவ மூலோபாயம் மேற்கத்திய முன்னணியில் இந்தியப் படைகளுக்கு எதிராக ஒரு மகத்தான, தீர்க்கமான வெற்றியைப் பெறுவதைப் பொறுத்தது, அதே நேரத்தில் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பங்களாதேஷில் உள்ள படைப்பிரிவு மேற்கில் இந்த பிரச்சினை முடிவு செய்யப்படும் வரை மட்டுமே தக்கவைத்துக் கொள்ள வேண்டியிருந்தது. கிழக்குக் கட்டளை கிழக்கு பாகிஸ்தானின் பாதுகாப்பிற்காக நான்கு மூலோபாயக் கருத்துகளை வகுத்தது, மேலும் இறுதி நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டபோது, முக்தி பாஹினி சாதனைகள் மற்றும் வானத்தில் ஐ. ஏ. எஃப் ஆதிக்கம் ஆகியவை அவர்களின் முடிவைப் பாதித்தன. மூலோபாய திட்டங்கள் பின்வருமாறுஃ மேக்னா, ஜமுனா மற்றும் பத்மா நதிகளின் குறுக்கே டாக்கா பவுலைப் பாதுகாக்க கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து படைகளையும் அனுப்புதல். பாக்கிஸ்தான் இராணுவம் தேவைக்கேற்ப படைகளை மாற்ற உட்புற கோடுகளைப் பயன்படுத்தலாம், மேலும் குறுகிய முன்னணியில் போராடும் போது ஒரு மூலோபாய இருப்பை உருவாக்கலாம். குறைபாடு என்னவென்றால், கிண்ணத்திற்கு வெளியே உள்ள பகுதிகளின் பெரிய பகுதிகள் படையெடுப்பாளர்களிடமிருந்து அதிக முயற்சி இல்லாமல் இழக்கப்படும்; இந்தியாவால் மாகாணத்திற்குள் எளிதாக பங்களாதேஷ் அரசாங்கத்தை அமைக்க முடியும். மேலும், இது இந்தியர்களுக்கு தங்கள் படைகளில் சிலவற்றை மேற்கே திசை திருப்புவதற்கான வாய்ப்பை வழங்கியது (இதனால் அங்குள்ள படைகளின் சமநிலையை அச்சுறுத்தியது) அங்கு ஒரு தீர்க்கமான முடிவுக்கு படைகளில் கிட்டத்தட்ட சமத்துவம் தேவைப்பட்டது. கோட்டை வரிசைப்படுத்தல்ஃ இந்திய முன்கூட்டியே எதிர்பார்க்கப்படும் சில நகரங்களை பலப்படுத்தி, எல்லையில் துருப்புக்களை அனுப்பவும், பின்னர் கோட்டைகளுக்கு ஒரு சண்டை திரும்பப் பெறவும், மேற்கில் பாகிஸ்தான் வெற்றியை அடையும் வரை காத்திருக்கவும். இதன் பொருள் எதிரிகளிடம் முன்முயற்சியை ஒப்படைப்பது, பரஸ்பர ஆதரவு இல்லாமல் துண்டிக்கப்படுவது, இந்தியர்களுக்கு சில கோட்டைகளைத் தவிர்த்து, சில கோட்டைகளைக் கட்டுப்படுத்தவும், மற்றவற்றில் கவனம் செலுத்தவும் வாய்ப்பளித்தது. இந்த கருத்துக்கு இரண்டு நன்மைகள் இருந்தனஃ இது நிலப்பரப்பை தன்னார்வமாக சரணடைய அழைக்கவில்லை, செறிவூட்டப்பட்ட சக்திகள் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட இயக்கம் தேவைப்பட்டது. மேலும், கோட்டைகள் அதிக எண்ணிக்கையிலான இந்தியப் படைகளை பிணைக்க ஒரு வாய்ப்பு இருந்தது, மேலும் அவர்கள் கோட்டைகளைத் தவிர்த்தால் டாக்கா பவுலை அச்சுறுத்த போதுமான படைகள் அவர்களிடம் இருக்காது. மற்ற இரண்டு விருப்பங்களும் மாகாணத்தின் மிகவும் நெகிழ்வான, நடமாடும் பாதுகாப்புக்கு அழைப்பு விடுத்தன. எல்லைக்கு அருகே ஆழமாக துருப்புக்களை அனுப்பவும், பின்னர் டாக்கா பவுலை நோக்கி ஒரு சண்டை திரும்பப் பெறுதல் நடத்தவும், மேற்கத்திய முன்னணியில் ஒரு முடிவு எட்டப்படும் வரை காத்திருக்கவும். நிலைப்பாட்டு பாதுகாப்புஃ ஆரம்ப இந்திய உந்துதல்களைத் தடுக்க இயக்கத்தைப் பயன்படுத்துங்கள், பின்னர் எதிர் தாக்குதலுக்கான எந்தவொரு வாய்ப்பையும் பயன்படுத்திக் கொள்ள அல்லது தற்காப்பு நிலைக்குத் திரும்புவதற்கு படைகளை மீண்டும் பணியமர்த்தவும். பங்களாதேஷின் புவியியல் அம்சத்தைக் கருத்தில் கொண்டு இது சிறந்த தேர்வாக கருதப்பட்டது. மேலும், இந்த மூலோபாயத்தை முறையாக செயல்படுத்த ஒரு பெரிய உறுதியற்ற ரிசர்வ் படை தேவைப்பட்டது; கிழக்கு கட்டளைக்கு அத்தகைய இருப்புக்கள் எதுவும் இல்லை, மேலும் மேற்கு பாகிஸ்தானால் வலுப்படுத்தப்படாமலோ அல்லது "மாகாணத்தின் ஒவ்வொரு அங்குலத்தையும் பாதுகாக்கும்" கருத்தை கைவிடாமலோ அதை உருவாக்க முடியாது. இருப்பினும், பின்வரும் காரணிகளால் பாகிஸ்தான் கட்டளை நெகிழ்வான பாதுகாப்பு மூலோபாயத்தை பின்பற்றவில்லைஃ கிட்டத்தட்ட அனைத்து சாலைகளும் டாக்காவுக்கு வழிவகுத்தன, சில பக்கவாட்டு சாலைகள் இருந்தன. பரந்த ஆறுகள் மற்றும், ஏப்ரல்-அக்டோபர் பருவமழையின் போது, 300 பிற நீர் கால்வாய்கள் துருப்புக்கள் மற்றும் பொருட்களின் இயக்கத்திற்கு ஒரு வலிமையான சவாலாக இருந்தன. உட்புற வழித்தடங்களில் தடையின்றி நடப்பதற்கு காற்று மற்றும் ஆற்றின் கட்டுப்பாடு அவசியம். தளவாட சிக்கல்கள் காரணமாக பாகிஸ்தான் இராணுவத்தை நிலத்தில் வாழும்படி ஜெனரல் நியாசி உத்தரவிட்டார், மேஜர் ஜெனரல் ஏ. ஓ. மிட்டா (குவார்ட்மாஸ்டர் ஜெனரல், பாகிஸ்தான் இராணுவம்) நதி-போக்குவரத்து பட்டாலியன்கள், சரக்கு மற்றும் டேங்கர் ஃப்ளோட்டில்லாக்களை அமைக்கவும், மாகாணத்தில் ஹெலிகாப்டர்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கவும் பரிந்துரைத்திருந்தார் (இவை எதுவும் நடக்கவில்லை). அதற்கு பதிலாக, சி-130 விமானங்கள் (ஆபரேஷன் செர்ச்லைட்டின் போது முக்கிய பங்கு வகித்தவை) மாகாணத்திலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன, இது பாகிஸ்தான் படைகளின் விமானப் போக்குவரத்து திறனை மேலும் குறைத்தது. 1971 நவம்பரில் முக்தி பாஹினி அமைப்பு 331 பாலங்கள் மற்றும் 122 ரயில் பாதைகளை நாசமாக்கியது (இதனால் போக்குவரத்து திறன் இயல்பை விட 10 சதவீதமாகக் குறைந்தது), மேலும் தினசரி குறைந்தபட்சம் 600 டன் பொருட்களை இராணுவப் பிரிவுகளுக்கு வழங்குவது சிக்கலானது. முக்தி பாஹினி கடற்படை கமாண்டோக்கள் அதே காலகட்டத்தில் 126 கப்பல்கள்/கோஸ்டர்கள்/படகுகளை மூழ்கடிக்கவோ அல்லது சேதப்படுத்தவோ முடிந்தது, அதே நேரத்தில் ஒரு ஆதாரம் பல்வேறு வகையான குறைந்தது 65 கப்பல்களை உறுதிப்படுத்துகிறது (15 பாகிஸ்தான் கப்பல்கள், 11 கோஸ்டர்கள், 7 துப்பாக்கிப் படகுகள், 11 பேர்ஜ்கள், 2 டேங்கர்கள் மற்றும் 19 ரிவர் கிராஃப்ட் நவம்பர் 1971க்குள்). இது 1971 ஆகஸ்ட்-நவம்பர் மாதங்களுக்கு இடையில் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. குறைந்தது 100,000 டன் கப்பல்கள் மூழ்கடிக்கப்பட்டன அல்லது முடக்கப்பட்டன, படகுகள் மற்றும் வளைவுகள் செயலிழக்கச் செய்யப்பட்டன மற்றும் கால்வாய்கள் தடுக்கப்பட்டன, மேலும் கமாண்டோக்கள் கிழக்கு பாகிஸ்தானை ஒரு கப்பல் கூட இல்லாமல் முற்றுகையிடும் நிலையில் வைத்திருந்தனர். ஆபரேஷன் ஜாக்பாட்டின் விளைவாக பாகிஸ்தான் கடற்படையின் செயல்பாட்டுத் திறன் குறைக்கப்பட்டது. மேற்கூறிய காரணங்களால் பாகிஸ்தான் படைகளின் நகர்வு பாதிக்கப்பட்டது, மேலும் அவர்கள் இரவில் நகர்ந்தால் முக்தி பாஹினியால் பதுங்கியிருந்து தாக்கப்படுவார்கள் என்றும் அவர்கள் அஞ்சினர். பாக்கிஸ்தானிய திட்டமிடுபவர்கள் பி. ஏ. எஃப் கிழக்கில் 24 மணி நேரம் நீடிக்கும் என்று எதிர்பார்த்தனர், எனவே ஐ. ஏ. எஃப் மேலாதிக்கம் பாக்கிஸ்தான் துருப்புக்களின் கான்வாய்களுக்கு கணிசமான அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தும் மற்றும் இயக்கத்தைப் பொறுத்து எந்த மூலோபாயத்தையும் அகற்ற முடியும். கோட்டைக் கருத்து ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது; திட்டமிடுபவர்கள் எல்லையில் துருப்புக்களை ஒரே தற்காப்பு நிலைநிறுத்த முடிவு செய்தனர், இது முந்தைய திட்டங்களால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட துருப்புக்களை நிலைநிறுத்துவதற்கு எதிராக இருந்தது. எந்தவொரு பிரதேசத்தையும் முக்தி பாஹினியிடம் ஒப்படைக்க வேண்டாம் என்ற GHQ உத்தரவைக் கடைப்பிடிப்பதற்காக இது செய்யப்பட்டது. துருப்புக்களை அனுப்பும் போது, திட்டமிடுபவர்கள் அரசியல் சிந்தனைகளை மூலோபாயத்துடன் கலக்கி, முன்னோக்கி சாய்ந்த பாதுகாப்பை ஆழமாக கற்பனை செய்தனர்ஃ முக்தி பாஹினியுடன் இணைந்த இந்தியப் படைகளுக்கும் பாகிஸ்தான் இராணுவத்திற்கும் இடையிலான குறுகிய ஆனால் தீவிரமான ஈடுபாடுகள் 1971 டிசம்பர் 3 முதல் 16 வரை 14 நாட்கள் மட்டுமே நீடித்தன. இந்தியப் படைகள் மற்றும் முக்தி பாஹினியின் கிட்டத்தட்ட மொத்த ஆதிக்கம் இரண்டு முக்கிய காரணங்களால் இருந்ததுஃ முதல், மற்றும் மிக முக்கியமானது, பெங்காலி மக்கள் மற்றும் அவாமி லீக் தலைமையிலான எதிர்ப்பு ஏற்கனவே பாகிஸ்தான் படைகளை பெரிதும் பலவீனப்படுத்தியிருந்தது. இரண்டாவது முக்கிய காரணம், போரின் தொடக்க நாட்களில் இந்திய விமானப்படை பெற்ற மொத்த விமான மேலாதிக்கம் மற்றும் இந்திய ராணுவம், விமானப்படை, கடற்படை மற்றும் முக்தி பாஹினி இடையேயான சிறந்த ஒருங்கிணைப்பு ஆகும். முக்திபாகினியால் வழிநடத்தப்பட்டு, இந்திய துருப்புக்கள் மாற்று வழிகளைத் தேர்ந்தெடுத்தன, சில பாகிஸ்தான் வலுவான புள்ளிகளைக் கடந்து மற்றவர்களைத் தடுத்தன, அதே நேரத்தில் பீரங்கி மற்றும் விமான சக்தியில் அவர்களின் மேன்மையால் அதிகரிக்கப்பட்ட உயர் படைகளை தேவைப்படும் இடங்களில் குவித்தன. பாக்கிஸ்தான் இராணுவம் உள்ளூர் நடவடிக்கைகளை எதிர்த்துப் போராட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அவர்களின் நடவடிக்கைகளை பெரிய அளவில் ஒருங்கிணைப்பதைத் தடுத்தது, மேலும் டாக்காவின் பாதுகாப்பிற்காக பாக்கிஸ்தான் படைகளை மீண்டும் பணியமர்த்த திட்டமிடப்பட்டது, ஏனெனில் இரவில் முக்தி பாஹினி பதுங்கியிருந்து பயம் மற்றும் பகலில் ஐ. ஏ. எஃப் நடவடிக்கை. ..