Standard (Indian automobile)
ஸ்டாண்டர்ட் என்பது ஒரு இந்திய பிராண்ட் ஆட்டோமொபைல் ஆகும், இது 1951 முதல் 1988 வரை சென்னையில் ஸ்டாண்டர்ட் மோட்டார் தயாரிப்புகள் ஆஃப் இந்தியா லிமிடெட் (எஸ். எம். பி. ஐ. எல்) தயாரித்தது. இந்திய தரநிலைகள் என்பது ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஸ்டாண்டர்ட்-டிரையம்ப் தயாரித்த வாகனங்களின் மாறுபாடுகள் ஆகும். யூனியன் கம்பெனி (மோட்டார்ஸ்) லிமிடெட் மற்றும் பிரிட்டிஷ் ஸ்டாண்டர்ட் மோட்டார் கம்பெனி ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு நிறுவனமான ஸ்டாண்டர்ட் மோட்டார் ப்ராடக்ட்ஸ் ஆஃப் இந்தியா லிமிடெட் (STAMPRO) 1948 இல் இணைக்கப்பட்டது. அவர்களின் முதல் தயாரிப்பு ஸ்டாண்டர்ட் வான்கார்ட் ஆகும். இந்நிறுவனம் 2006இல் கலைக்கப்பட்டு பழைய ஆலை இடிக்கப்பட்டது. உள்நாட்டில் கட்டப்பட்ட முதல் ஸ்டாண்டர்ட் வான்கார்ட்ஸ் 1951 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டாண்டர்ட் மோட்டார்ஸின் வண்டலூர் (மெட்ராஸின் புறநகர்ப் பகுதி) தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்டது. 1955 முதல், நிலையான எட்டு மற்றும் பத்து பதிப்புகள் தயாரிக்கப்பட்டன, தொடர்ந்து அதிகரித்து வரும் உள்ளூர் உள்ளடக்கத்துடன். பென்னண்ட் 1959 ஆம் ஆண்டில் இணைந்தது, இருப்பினும் இதுவும் ஆர்வத்துடன் "ஸ்டாண்டர்ட் 10" என்று முத்திரை குத்தப்பட்டது மற்றும் பூட்லிட் டிரிம்வொர்க் இல்லை. டென்ஸ் மற்றும் பிந்தைய ஹெரால்ட்ஸ் மற்றும் காஸல்ஸ் அனைத்தும் 948 சிசி ஸ்டாண்டர்ட்-டிரையம்ப் நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் பதிப்புகளைப் பயன்படுத்தின. 1961 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவில் ஸ்டாண்டர்ட் ஹெரால்ட் என்று அழைக்கப்படும் ட்ரையம்ப் ஹெரால்டின் தயாரிப்பு தொடங்கியது. ஸ்டாண்டர்ட் இருபது என்று அழைக்கப்படும் ஸ்டாண்டர்ட் அட்லஸ்/20 (பின்னர் லேலண்ட் 20) அடிப்படையிலான இலகுரக வணிக வாகனங்களின் வரம்பையும் ஸ்டாண்டர்ட் உருவாக்கியது. "ஸ்டாண்டர்ட் ட்வென்டி நிறைய செய்ய முடியும்" என்ற விளம்பர முழக்கத்துடன் அவை விற்கப்பட்டன. இதற்காக, இந்தியாவில் டீசல் என்ஜின்களின் உற்பத்தி தொடங்கியது, பின்னர் புதுப்பிக்கப்பட்ட கார்போடிஸ் எஃப்எக்ஸ்4க்யூ லண்டன் வண்டிகளில் பயன்படுத்துவதற்காக மீண்டும் இங்கிலாந்துக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. பயணிகள் கார்கள் மற்றும் லேசான விளம்பரங்களை உள்ளடக்கிய தயாரிப்பு வரிசை இருந்தபோதிலும், உற்பத்தி எப்போதும் குறைவாகவே இருந்தது. உதாரணமாக, நிதியாண்டில் (ஐடி1) 1,393 அலகுகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. இருபது பின்னர் உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட கோண உடல் வேலைப்பாடுகளுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டது. 1970 களின் முற்பகுதியில் பயணிகள் கார்களின் வருடாந்திர உற்பத்தி சுமார் 3,000 யூனிட்டுகளை எட்டியது, ஆனால் தசாப்தம் முழுவதும் உற்பத்தி சீராக குறைந்தது மற்றும் 1976 இல் 161 கார்கள் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டன. 1980 வாக்கில், உற்பத்தி ஆறு கார்களாக குறைந்தது, அதன்பிறகு நிறுவனம் பல ஆண்டுகளாக ஒற்றை கார்களின் வருடாந்திர வெளியீட்டைப் பதிவு செய்தது, உரிமத்தை செயலில் வைத்திருக்க மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. இந்திய சந்தையில் ஸ்டாண்டர்ட் ஹெரால்டு என்று பெயரிடப்பட்ட ஹெரால்டு முதலில் பிரிட்டிஷ் பகுதிகளை பெரிதும் நம்பியிருந்தது, ஆனால் இவை படிப்படியாக உள்நாட்டு பொருட்களின் விவரக்குறிப்புகளால் மாற்றப்பட்டு உள்ளூர் உள்ளடக்கம் அதிகரித்ததால் வெட்டப்பட்டன. 1965 வாக்கில் என்ஜின்கள், கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் அச்சுகள் அனைத்தும் இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்டன. 1966 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டாண்டர்ட் ஹெரால்ட் மார்க் II அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது விடெஸ்ஸின் பானெட் மற்றும் முன் முனையைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் விசித்திரமாக வெளிப்புற ஜோடி ஹெட்லைட்கள் தடுக்கப்பட்டு, அதற்கு பதிலாக பார்க்கிங் விளக்குகள் மற்றும் பக்க-குறியீடுகள் அங்கு இணைக்கப்பட்டன. மார்க் III இன் எதிர்பார்ப்பில், மிகவும் தாமதமான எம்கே II களில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பின்புற பாடிவொர்க் (வெவ்வேறு கூரை வரிசை மற்றும் இடைவெளி இல்லாமல் ஒரு பூட்லிட்) இடம்பெற்றது. 1968 முதல் 1971 வரை தயாரிக்கப்பட்ட புதிய ஸ்டாண்டர்ட் ஹெரால்ட் மார்க் III, இந்திய வாங்குபவர்களின் (பெரிய குடும்பங்களுடன்) கோரிக்கைகளையும், தூதர் மற்றும் ஃபியட் 1100 (இவை இரண்டும் நான்கு கதவுகளைக் கொண்டிருந்தன) போட்டிகளையும் பூர்த்தி செய்வதற்காக ஒரு தனித்துவமான உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட நான்கு கதவுகள் கொண்ட அமைப்பைப் பெற்றது. இருப்பினும், இயந்திரம் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது, அதிகபட்ச வேகம் என்று கூறப்பட்டது. 1969-1970 இல் மிகச் சில ஹெரால்ட் மார்க் III தோழர்கள் கட்டப்பட்டனர், ஃபைபர் கிளாஸ் கூரைகள் மற்றும் டெயில்கேட்டுகளுடன் ஐந்து கதவுகள் கொண்ட தோட்டங்கள் கட்டப்பட்டன. "கம்பானியன்" பெயர்ப்பலகை 1955 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நிலையான பத்து அடிப்படையிலான கம்பானியனை மீண்டும் கேட்கிறது. 1972 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டாண்டர்ட் ஹெரால்ட் இந்தியாவின் ஸ்டாண்டர்ட் மோட்டார் தயாரிப்புகளால் ஸ்டாண்டர்ட் கெசல் என மறுவடிவமைக்கப்பட்டது (மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட உடல், புதிய சஸ்பென்ஷன் மற்றும் புதிய வேறுபாடு), ட்ரையம்ப் ஹெரால்ட் 13/60 இலிருந்து ஈர்க்கப்பட்டதாகக் கூறப்படும் வேறுபட்ட கிரில் மற்றும் ஹெட்லைட்களுடன் வெகு தொலைவில் அமைக்கப்பட்டது. இது குறைந்த கிடைமட்ட செவ்வக வால்-விளக்குகளுடன் ஒரு புதிய, மிகவும் நிதானமான பின்புற முனையைப் பெற்றது (இவை இன்னும் உள்நாட்டில் கட்டப்பட்ட சில பேருந்துகள் மற்றும் இந்தியாவில் மூன்று சக்கர டாக்ஸிகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன) மற்றும் மைக்கேலோட்டி வடிவமைத்த ஹெரால்டின் சிறப்பியல்பு வால்-ஃபின்கள் இல்லாமல். இது இரண்டு இலை நீரூற்றுகளில் தொங்கவிடப்பட்ட ஒரு நேரடி பின்புற-அச்சையும் பெற்றது, இது ஹெரால்டின் ஸ்விங்-அச்சு சுயாதீன சஸ்பென்ஷனுக்குப் பதிலாக ட்ரையம்ப் டோலிடோவிலிருந்து நகலெடுக்கப்பட்டது, ஹெரால்டின் முன் வாளி இருக்கைகளை ஒரு பெஞ்சுடன் மாற்றியது, மேலும் ஸ்டாண்டர்ட் டெனில் காணப்படுவது போல் ஷிஃப்டரை நீண்ட-கிரான்க் பதிப்புடன் மாற்றுவதற்கான பிற்போக்குத்தனமான நகர்வுக்கு உட்பட்டது. இருப்பினும், இயந்திரம் அதே 948 சிசி ஒற்றை கார்ப் ஆகும். இந்தியாவில் மறுவடிவமைக்கப்பட்டு வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் கார் கெசல் ஆகும். புதிய காஸல் 1974 வரை இந்த போர்வையில் உற்பத்தியில் தொடர்ந்தது, பின்னர் ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு கையகப்படுத்தப்பட்டது. புதுப்பிக்கப்பட்ட மாடல் (மார்க் II) ஹெரால்டிடமிருந்து பெறப்பட்ட முன்னோக்கி தூக்கும் முன் முனைக்கு பதிலாக பின்புறத்தில் ஒரு 'நிலையான' பானட்டைப் பெற்றது. இந்த நடவடிக்கை பெரும்பாலும் ஓட்டத்தின் போது இருபுறமும் அல்லது இருபுறமும் சாதாரண ஹெரால்ட் பானெட்டுகள் திறக்கப்படுவது ஒரு பொதுவான நிகழ்வாக இருந்தது, குறிப்பாக கரடுமுரடான சாலைகளில். இருப்பினும், பானெட் மாற்றம் காரணமாக முன் பேனலில் தேவையான கூடுதல் வலுவூட்டல் காரணமாக இது உடலை கனமாக மாற்றியது. அரங்கம் சிறிய எண்ணிக்கையில் தோட்ட உடற்கட்டமைப்புடன் கட்டப்பட்டது, தோட்டத்தில் கண்ணாடியிழை வால்-வாயில் உள்ளது, ஆனால் வரவேற்புரையின் பின்புற விண்ட்ஸ்கிரீன் உள்ளது. கசலின் உற்பத்தி 1979 இல் முடிவடைந்தது, இருப்பினும் 1980 களில் மேலும் பன்னிரண்டு கார்கள் கட்டப்பட்டன, இறுதி, ஒற்றை கார் 1983 இல் முடிக்கப்பட்டது. 1980 களின் நடுப்பகுதி வரை ஸ்டாண்டர்ட் மீண்டும் கார் உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை, ஸ்டாண்டர்ட் 2000 உடன், உள்ளூர் இயந்திர மாற்று அறுவை சிகிச்சையுடன் கையால்-எனக்கு-கீழே ரோவர் எஸ். டி 1. ஸ்டாண்டர்ட் 2000 1985 முதல் 1988 வரை நிறுவனம் ஸ்டாண்டர்ட் 2000 ஐ தயாரித்தது, இது ரோவர் எஸ். டி 1 இன் பதிப்பாகும், இது ஒரு பழைய ஸ்டாண்டர்ட் வான்கார்ட் மாதிரியிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட நிலையான நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது (ஸ்டாண்டர்ட் 20 வணிக வாகனத்திலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது). மின்சாரம் 4,250 ஆர்பிஎம்மில் மட்டுமே இருந்தது. ஒரு கெர்ப் எடை மற்றும் நான்கு வேக கையேடு பரிமாற்றத்துடன் (இதுவும், நிலையான 20 இலிருந்து), மேல் வேகம் குறைவாக இருந்தது. ரோவர் எஸ். டி. 1 இன் நவீன என்ஜின்களுக்கான உரிமத்தை ஸ்டாண்டர்டால் பெற முடியவில்லை, இதனால் அவற்றின் தற்போதைய தொழில்நுட்பத்தை நம்ப வேண்டியிருந்தது. 2000 இந்திய சந்தைக்கு அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அம்சத்தைக் கொண்டிருந்தது; ஆனால் குறைந்த தரம், அதிக விலை மற்றும் குறைந்த செயல்திறன் ஆகியவை இணைந்து சுமார் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு காரை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தன. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஆடம்பர கார்களின் கறுப்புச் சந்தை விலை குறையும் அளவுக்கு 2000 ஆம் ஆண்டு வெற்றிகரமாக இருக்கும் என்று தொழில்துறை அமைச்சகம் கூறியதால் நம்பிக்கைகள் அதிகமாக இருந்தன. உற்பத்தித் திறன் ஆண்டுக்கு 4000 ஆக இருந்தது, ஆனால் அத்தகைய எண்ணிக்கையை ஒருபோதும் அடையவில்லை. 1985 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டாண்டர்ட் 11 கார்களை மட்டுமே உருவாக்கியது, ஆனால் 1986 ஆம் ஆண்டில் 1,557 கார்கள் முடிக்கப்பட்டன. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, காரின் எரிபொருள் சராசரி குறித்து அப்போதைய அரசாங்கத்திடமிருந்து நிறுவனத்திற்குக் காரணம் என்று கூறப்படும் தவறான கூற்று ஒரு விசாரணையை ஏற்படுத்தியது, இதன் விளைவாக நிறுவனம் நீண்ட கால சட்ட சிக்கல்களில் சிக்கியது. இந்தியா சமீபத்தில் எரிபொருள் செயல்திறன் தரங்களை அறிமுகப்படுத்தியது, அதை ஸ்டாண்டர்ட் மோட்டார்ஸ் பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. இந்த நிலைமை இறுதியில் தொழிற்சாலை பல ஆண்டுகளாக மூடப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது, பின்னர் அந்த சொத்து ஏலம் விடப்பட்டு பின்னர் முற்றிலும் இடிக்கப்பட்டது. ரோவர் எஸ். டி. 1 பாகங்களில் பெரும்பாலானவை, இல்லையென்றால், 2006 ஆம் ஆண்டில் ரிம்மர் பிரதர்ஸ் என்ற பிரிட்டிஷ் கிளாசிக் கார் பாகங்கள் நிபுணர் சப்ளையரால் வாங்கப்பட்டு மீண்டும் பிரிட்டனுக்கு அனுப்பப்பட்டன. உற்பத்தி இந்த அட்டவணை ஸ்டாண்டர்டின் பயணிகள் கார் உற்பத்தியைக் காட்டுகிறது. சில முரண்பாடுகள் இந்திய நிதியாண்டிற்கான (ஏப்ரல் 1 முதல் மார்ச் 31 வரை) எண்கள் தெரிவிக்கப்பட்டதன் காரணமாகும், அதே நேரத்தில் எப்போதாவது எண்கள் பதினைந்து மாத காலத்தைக் குறிக்கலாம் (ஜனவரி 1 முதல் அடுத்த ஆண்டு மார்ச் 31 வரை). ..