Ganga Kaveri Express
12669/12670 கங்கா காவேரி எக்ஸ்பிரஸ் என்பது இந்திய ரயில்வேயால் இயக்கப்படும் இரு வாராந்திர எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் சேவையாகும், இது தென்னிந்தியாவின் சென்னையை பீகாரில் உள்ள சாப்ராவுடன் இணைக்கிறது. 1977 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 16 ஆம் தேதி சென்னைக்கும் (இப்போது சென்னை) வாரணாசிக்கும் இடையிலான காமல்பதி திரிபாதியால் திறந்து வைக்கப்பட்டது, சென்னை கடற்கரை நிலையத்தில் முடிவடைந்தது, அங்கிருந்து எம். ஜி. கங்கா காவேரி எக்ஸ்பிரஸ் காவிரி ஆற்றுப் படுகை வழியாக ராமேஸ்வரத்திற்குச் சென்றது. மே 2,2022 முதல் இது மிகவும் புதுப்பிக்கப்பட்ட புதிய எல். எச். பி பயிற்சியாளருடன் இயங்கும். இது இரண்டு இந்திய நதிகளின் பெயரால் அழைக்கப்படுகிறது; கங்கை (இது புனித நகரமான வாரணாசியில் பாய்கிறது, இது சாப்ராவிலும் பாய்கிறது) மற்றும் காவேரி நதி (தெற்கு மாநிலங்களான கர்நாடகா மற்றும் தமிழ்நாட்டில் பாயும் ஒரு நதி). சென்னை கடற்கரை-சென்னை எழும்பூர்-ராமேஸ்வரம் ரயில் பாதை இன்னும் மீட்டர் கேஜ் நிலையில் இருந்ததால், எம். ஜி. கங்கா காவேரி எக்ஸ்பிரஸ் ராமேஸ்வரத்திற்குச் செல்லும் எதிர் மேடையில் இருந்து சென்னை கடற்கரை நிலையத்திலிருந்து வாரணாசிக்கு சூப்பர்ஃபாஸ்ட் ரயில் சேவை தொடங்கியது. பின்னர் சூப்பர்ஃபாஸ்ட் அந்தஸ்து நீக்கப்பட்டது, மெட்ராஸ் சென்ட்ரலில் (இப்போது சென்னை கடற்கரைக்கு பதிலாக சென்னை சென்ட்ரல்) ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் ஆக நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் மெட்ராஸ்-ராமேஸ்வரம் எக்ஸ்பிரஸுடனான இணைப்பு அகற்றப்பட்டு கங்கா காவேரி எக்ஸ்பிரஸ் என்ற பெயரிலிருந்து மெட்ராஸ்-வாரணாசி எக்ஸ்பிரஸ் என்று மாற்றப்பட்டது. இதனால் சில நிலையங்களில் நிறுத்தங்கள் அதிகரித்தன, ஒரு இரவிலிருந்து இரண்டு இரவுகளாக ரயில் மாற்றப்பட்டது, 3 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக மெதுவாக இருந்தது, பச்சை மற்றும் மஞ்சள் நிற ரேக்குகள் திரும்பப் பெறப்பட்டன மற்றும் ஏசி ஸ்லீப்பர் சேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பின்னர், 90 களில் ஜாஃபர் ஷரீஃப் புனித நகரமான வாரணாசிக்கு பயணிக்க விரும்பும் தென்னிந்திய சுற்றுலாப் பயணிகளின் நலனுக்காக தற்போது கங்கா காவேரி எக்ஸ்பிரஸ் என்ற பெயரில் இயங்கும் ரயிலை அறிமுகப்படுத்தினார். வாரணாசிக்குச் செல்லும் பயணிகளுக்கான இடஒதுக்கீடு குறைக்கப்படலாம் என்று வாரணாசியில் உள்ள உள்ளூர் தென்னிந்தியர்களின் கடுமையான எதிர்ப்பு இருந்தபோதிலும், இந்த ரயில் டிசம்பர் 2006 இல் சாப்ராவுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. தற்போது இயக்கப்படும் ரயிலின் பெயர் பொருத்தமானதாக இல்லாததால் இந்த ரயில் தற்போது விமர்சனத்திற்கு உள்ளாகியுள்ளது (ஏனெனில் இந்த ரயில் சென்னையில் தொடங்குகிறது, காவிரி நதி ஓடும் திருச்சியில் அல்ல, சென்னையில் கூவம் நதி மட்டுமே உள்ளது, எனவே காரணம்). மேலும் பயணிகள் இந்த பழைய, துருப்பிடிக்கும் பெட்டிகளை (இந்த ரயில் 40 + ஆண்டுகளாக பழைய ஐ. சி. எஃப் ரேக்குகளுடன் இயங்குகிறது) புதிய எல். எச். பி ரேக்குகளுக்கு மாற்ற வேண்டும் என்று கேட்டுக்கொள்கிறார்கள், ஏனெனில் இந்த ரயில் உள்ளூர் சுற்றுலா அமைப்புகளுக்கும், இந்து மதத்தைப் பின்பற்றும் மூத்த குடிமக்களுக்கும் மிகவும் விரும்பப்படுகிறது. பாதையில் பின்வரும் முக்கிய சந்திப்புகள் உள்ளனஃ குடூர், ஒங்கோல், கம்மம், வாரங்கல், ராமகுண்டம், இடார்ஸி,,, காசிப்பூர் நகரம் மற்றும் பல்லியா. இது சென்னை சென்ட்ரலில் இருந்து இட்டார்சி ஜங்ஷன் வரை ராயபுரம் அடிப்படையிலான டபிள்யூஏபி-7 அல்லது ஈரோட்டை அடிப்படையாகக் கொண்ட டபிள்யூஏபி-4 என்ஜின் மூலம் இழுத்துச் செல்லப்படுகிறது. பின்னர் இட்டார்சி ஜங்ஷனில் இருந்து இட்டார்சி/கட்னியை அடிப்படையாகக் கொண்ட டபிள்யூடிஎம்-3ஏ இரட்டை என்ஜினிடம் ஒப்படைக்கப்படுகிறது. சப்ரா ஜூனியர், மற்றும் நேர்மாறாகவும். ரயில் பெட்டியின் அமைப்பு இந்த ரயில் எல். எச். பி பெட்டியில் இயங்குகிறது. இதில் 1 ஏசி முதல் வகுப்பு, 3 ஏசி இரண்டு அடுக்கு, 2 ஏசி மூன்று அடுக்கு, 11 ஸ்லீப்பர் வகுப்பு, 2 பொது முன்பதிவு செய்யப்படாதவை, 2 லக்கேஜ் கம் ஜெனரேட்டர் கார் மற்றும் 1 சரக்கறை கார் (மொத்தம் 22 பெட்டிகள்) உள்ளன. இது தனது ரேக்கை 12691/12692-சென்னை சென்ட்ரல்-ஸ்ரீ சத்ய சாய் பிரசாந்தி நிலயம் எஸ்எஸ்பிஎன் வாராந்திர எஸ்எஃப் எக்ஸ்பிரஸ் உடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது. ..