Indian Four
இந்தியன் ஃபோர் என்பது 1928 முதல் 1942 வரை இந்திய நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். இது 1927 ஆம் ஆண்டில் ஏஸ் மோட்டார் கார்ப்பரேஷனின் சொத்துக்களின் ஒரு பகுதியாக இந்தியன் வாங்கிய ஏஸ் மோட்டார் சைக்கிளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 1940 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர் பிரேம் பிளங்கர் பின்புற சஸ்பென்ஷனை சேர்க்க மாற்றியமைக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டில், அனைத்து இந்திய மாடல்களும் பெரிய, அலங்கார ஃபெண்டர்களுடன் மறுவடிவமைக்கப்பட்டன. 1942 ஆம் ஆண்டில் மீதமுள்ள சிவிலியன் உற்பத்தியுடன் நான்கு நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த பிறகு உற்பத்திக்கு திரும்பவில்லை. 1927 ஆம் ஆண்டில் ஏஸ் மோட்டார் கார்ப்பரேஷனின் பெயர், உரிமைகள் மற்றும் உற்பத்தி வசதிகளின் உரிமையை ஹிஸ்டரி இந்தியன் வாங்கியது. தயாரிப்பு ஸ்பிரிங்ஃபீல்டுக்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் ஒரு வருடத்திற்கு இந்தியன் ஏஸ் என சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. 1928 ஆம் ஆண்டில், இந்தியன் ஏஸ் இந்தியன் 401 ஆல் மாற்றப்பட்டது, இது ஆர்தர் ஓ வடிவமைத்த ஏஸ் இன் வளர்ச்சியாகும். எலுமிச்சை, ஏஸ் நிறுவனத்தில் முன்னாள் தலைமைப் பொறியாளர், அவர்கள் ஏஸ் நிறுவனத்தை வாங்கியபோது இந்தியர்களால் பணியமர்த்தப்பட்டார். ஏஸ்ஸின் முன்னணி இணைப்பு ஃபோர்க்குகள் மற்றும் மத்திய சுருள் ஸ்பிரிங் ஆகியவை இந்தியனின் டிரெய்லிங்-லிங்க் ஃபோர்க்குகள் மற்றும் கால் நீள்வட்ட இலை ஸ்பிரிங் ஆகியவற்றால் மாற்றப்பட்டன. 1929 வாக்கில், இந்தியன் 402 101 சாரணரின் அடிப்படையிலான வலுவான இரட்டை-டவுன்ட்யூப் சட்டகத்தையும், மூன்று தாங்கும் கிராங்க்ஷாஃப்ட் கொண்ட ஏஸ்-ஐ விட வலுவான ஐந்து தாங்கும் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டையும் கொண்டிருக்கும். பெரும் மந்தநிலையின் போது ஆடம்பர மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான தேவை குறைவாக இருந்தபோதிலும், இந்தியன் ஃபோர் உற்பத்தியைத் தொடர்ந்தது மட்டுமல்லாமல், மோட்டார் சைக்கிளை தொடர்ந்து உருவாக்கினார். நான்கின் குறைவான பிரபலமான பதிப்புகளில் ஒன்று 1936-1937 மாடல்களில் உள்ள "தலைகீழ்" இயந்திரம் ஆகும். முந்தைய (மற்றும் பின்னர்) ஃபோர்ஸ் மேல்நிலை நுழைவாயில் வால்வுகள் மற்றும் பக்க வெளியேற்ற வால்வுகளுடன் இன்லெட்-ஓவர்-எக்ஸாஸ்ட் (ஐஓஇ) சிலிண்டர் தலைகளைக் கொண்டிருந்தாலும், 1936-1937 இந்தியன் ஃபோர் ஒரு தனித்துவமான ஈஓஐ சிலிண்டர் தலைகளைக் கொண்டிருந்தது, நிலைகள் தலைகீழாக இருந்தன. கோட்பாட்டில், இது எரிபொருள் ஆவியாக்கத்தை மேம்படுத்தும், மேலும் புதிய இயந்திரம் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது. இருப்பினும், புதிய அமைப்பு சிலிண்டரின் தலையையும், ரைடரின் இன்சீமத்தையும் மிகவும் சூடாக மாற்றியது. இது, அடிக்கடி சரிசெய்தல் தேவைப்படும் ஒரு வெளியேற்ற வால்வ்டிரெயினுடன் சேர்ந்து, விற்பனை வீழ்ச்சியடைந்தது. 1937 ஆம் ஆண்டில் இரட்டை கார்பரேட்டர்கள் சேர்க்கப்பட்டது ஆர்வத்தை புதுப்பிக்கவில்லை. இந்த வடிவமைப்பு 1938 ஆம் ஆண்டில் அசல் கட்டமைப்பிற்கு திரும்பியது. 1940 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர் பிரேம் பிளங்கர் பின்புற சஸ்பென்ஷனை சேர்க்க மாற்றியமைக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டில், அனைத்து இந்திய மாடல்களும் பெரிய, அலங்கார ஃபெண்டர்களுடன் மறுவடிவமைக்கப்பட்டன. 1941 ஆம் ஆண்டில், முந்தைய மாடல்களின் 18 அங்குல சக்கரங்கள் 16 அங்குல சக்கரங்களுடன் பலூன் டயர்களுடன் மாற்றப்பட்டன. இந்தியன் ஃபோர் 1942 இல் நிறுத்தப்பட்டது. 1940 நான்கு-சிலிண்டர் மாதிரியின் வரலாற்று முக்கியத்துவத்தின் மரபு அங்கீகாரம் ஆகஸ்ட் 2006 யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் தபால் சேவை 39-சென்ட் முத்திரை வெளியீட்டின் மூலம் செய்யப்பட்டது, இது அமெரிக்கன் மோட்டார் சைக்கிள்கள் என்ற தலைப்பில் நான்கு குழு தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாகும். 1941 ஆம் ஆண்டின் மாடல் ஸ்மித்சோனியன் மோட்டார் சைக்கிள் சேகரிப்பின் ஒரு பகுதியாகும், இது அமெரிக்க வரலாற்றின் தேசிய அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. 1999 ஆம் ஆண்டில் அசல் இந்தியன் 4 க்கு அஞ்சலி செலுத்தும் வகையில், எடின்பர்க்கை தளமாகக் கொண்ட ஸ்காட்டிஷ் தொழிலதிபர் ஆலன் ஃபோர்ப்ஸ் இந்தியன் டகோடா 4 இன் தயாரிப்பைத் தொடங்கினார். ஆர்டர் செய்ய உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் கையால் கட்டப்பட்ட இயந்திரங்கள் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட, 2 வால்வு, 1845 சிசி இடமாற்றம் செய்யும் 4 சிலிண்டர் இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளன. ஃபோர்ப்ஸ் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் இந்திய பிராண்ட் பெயரின் உரிமைகளை வைத்திருந்ததால் இது சாத்தியமானது. https://www.motorcyclistonline.com/dakota-four-wiking-indian-four-replica