Chennai Beach railway station
சென்னை கடற்கரை (முன்பு மெட்ராஸ் கடற்கரை என்று அழைக்கப்பட்டது) (நிலையக் குறியீடுஃ எம். எஸ். பி) என்பது இந்தியாவின் சென்னை, பாரி கார்னரில் உள்ள தெற்கு ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் ரயில் முனையமாகும். மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தில் கட்டப்பட்ட இந்த நிலையம் சென்னை புறநகர் ரயில்வே மற்றும் வெகுஜன விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பு (சென்னை) மற்றும் ஒரு சில பயணிகள் ரயில்களின் புறநகர் சேவைகளுக்கு சேவை செய்கிறது. இது சென்னை எம்ஆர்டிஎஸ் பாதையின் வடக்கு முனையமாக செயல்படுகிறது. சென்னை துறைமுகத்தின் ஒரு பகுதியாக பின்னர் கட்டப்பட்ட உயர்நீதிமன்ற கடற்கரையின் பெயரால் இந்த நிலையம் பெயரிடப்பட்டுள்ளது, சில கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ள மெரினா கடற்கரையின் பெயரால் அல்ல, மேலும் எம்ஆர்டிஎஸ் பாதையின் ட்ரிப்லிகேன் மற்றும் கலங்கரை விளக்கம் நிலையங்களால் சேவை செய்யப்படுகிறது. இந்த நிலையத்தில் 1500 சதுர மீட்டர் திறந்த வாகன நிறுத்துமிடம் உள்ளது. இந்த நிலையம் உயர் நீதிமன்றம் மற்றும் பிராட்வேக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. நிலையத்திற்கு வெளியே சிறிய கடைகளில் வெளிநாட்டு பொருட்களை விற்கும் பர்மா பஜார் ஒன்றும் உள்ளது. பெரும்பாலான அரசு அலுவலகங்கள் மற்றும் சில வங்கிகளின் தலைமையகங்கள் மற்றும் பாரி குழுமத்தின் அலுவலகங்களும் நிலையத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளன. சென்னையின் பெரும்பாலான ரயில் நெட்வொர்க்குகளின் மைய முனையமாக இருப்பதைத் தவிர, இந்த நிலையம் வடக்கு மற்றும் வடமேற்கு சென்னைக்கு செல்லும் பயணிகளுக்கான முக்கிய பேருந்து போக்குவரத்து மையமாகவும் உள்ளது. இந்த உள்ளூர் பேருந்துகளில் பெரும்பாலானவை நிலையத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளன. துறைமுக ஊழியர்களுக்கு சென்னை துறைமுகத்தை அணுகும் இடமாக இது செயல்படுகிறது. துறைமுகத்தின் வளர்ச்சியுடன், சுற்றியுள்ள பகுதிகள் மீட்டெடுக்கப்பட்டு, துறைமுகத்தை இணைப்பதற்கான ரயில் பாதைகள் மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தில் ஒரு நிலையத்துடன் கட்டப்பட்டன. மின்சார ரயில்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை, துறைமுகத்திற்கும் தாம்பரத்திற்கும் இடையிலான ஒற்றை நீராவி ரயில் பாதை நகரத்தில் இருந்தது, இது பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. சென்னையில் ரயில் பாதைகளை மின்மயமாக்குவதற்கான திட்டம் முதன்முதலில் 1923 ஆம் ஆண்டில் தென்னிந்திய ரயில்வேயின் முகவரான சர் பெர்சி ரோதெராவால் தொடங்கப்பட்டது, அவர் அத்தகைய சேவையின் அவசியத்தை உணர்ந்தார். சைதாப்பேட்டை, செயின்ட் தாமஸ் மவுண்ட் மற்றும் தாம்பரம் போன்ற பெரும்பாலும் விவசாயப் பகுதிகள் குடியிருப்பு குடியிருப்புகளாக வளர்ந்து, நகரம் விரிவடைந்து கொண்டிருந்த நேரத்தில் இது இருந்தது. இருப்பினும், இந்தத் திட்டம் அடுத்த பத்தாண்டுகளில் மட்டுமே நிறைவேற்றப்பட்டது. தென்னிந்திய ரயில்வேயின் புறநகர் மறுவடிவமைப்பு முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக கடற்கரை மற்றும் எழும்பூர் இடையே ஒரு புதிய பாதையையும், எழும்பூர் மற்றும் தாம்பரம் இடையே இரண்டு பாதைகளையும் கட்டும் திட்டம் அறிவிக்கப்பட்டது. 1930 டிசம்பர் 27 அன்று, இங்கிலாந்தில் இருந்து 25 மின்சார வண்டிகளின் முதல் சரக்கு ரயில்வேயால் பெறப்பட்டது. ரயில்கள் கருப்பு சக்கர அடித்தளத்துடன் மந்தமான பச்சை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன, மேலும் பரந்த நெகிழ் கதவுகள், சிறந்த வடிவமைக்கப்பட்ட இருக்கை ஏற்பாடு மற்றும் தடிமனான கண்ணாடி முனைகள் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. தாம்பரம் நிலையத்தில் புதிய வண்டிகள் நிறுத்தப்பட்டன. சென்னையில் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் முதல் ரயில் சேவை ஏப்ரல் 2,1931 அன்று சென்னை கடற்கரை மற்றும் சென்னை கடற்கரை இடையே தொடங்கியது, இது நாட்டில் மின்மயமாக்கப்பட்ட முதல் மீட்டர் கேஜ் ஆகும். இது அப்போதைய சென்னை ஆளுநரான சர் ஜார்ஜ் ஃப்ரெட்ரிக் ஸ்டான்லியால் தொடங்கப்பட்டது, அவர் தொடக்க விழாவில் புதிய ரயில் சேவைகள் "பாழடைந்த தெற்கு மெட்ராஸை வளர்ந்து வரும் தோட்ட நகரங்களாக மாற்றும்" என்று கூறியதாகக் கூறப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த சேவை ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு 11 மே 1931 அன்று பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. ரயில் பாதைகளை இயக்கும் சென்னை மின்சார விநியோகக் கழகத்திற்கு எழும்பூர் மற்றும் மீனம்பாக்கத்தில் உள்ள துணை நிலையங்கள் உதவின. விரைவில், பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் ரயில்களின் எண்ணிக்கை ஒரு நாளைக்கு 45 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது, உச்ச நேரங்களில் ஒவ்வொரு 10 நிமிடங்களுக்கும், இல்லையெனில் ஒவ்வொரு 30 நிமிடங்களுக்கும் இயக்கப்படுகிறது. சென்னை கடற்கரைக்கும் தாம்பரம் நிலையத்திற்கும் இடையிலான 2 மணி நேர ஓடும் நேரம் 49 நிமிடங்களாகக் குறைக்கப்பட்டது. காலை 4 மணி முதல் இரவு 1 மணி வரை ரயில் சேவை வழங்கப்பட்டது. ஒரு கேபினில் இருந்து மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படும் சமிக்ஞை மூலம் நிலையம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. 1931 ஆம் ஆண்டில் நிலையத்திலிருந்து தாம்பரம் வரையிலான இரட்டை மீட்டர் கேஜ் பாதை 1,500 வி டிசி மேல்நிலை அமைப்பு மூலம் மின்மயமாக்கப்பட்டபோது, நிலையத்திற்கும் மெட்ராஸ் எழும்பூருக்கும் இடையில் தானியங்கி சமிக்ஞை வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், இது ராயபுரத்திலிருந்து சென்னை மற்றும் தெற்கு மராட்டா ரயில்வேயின் அகல ரயில் பாதையை சமிக்ஞை செய்யாது, இது நிலையத்திற்கும் சேவை செய்கிறது. ராயபுரம் செல்லும் ஒற்றைப் பாதை தியோபால்டின் டோக்கன் கருவியால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, இது மெட்ராஸ் ரயில்வேயின் பொறியாளரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு, நகரத்தில் ஓர் அண்ட் கோ என்ற நிறுவனத்தால் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டது, இது மெட்ராஸ் மற்றும் தெற்கு மராட்டா ரயில்வே மற்றும் தென்னிந்திய ரயில்வே ஆகிய இரண்டிலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது நிலைய அலுவலகத்தில் வைக்கப்பட்டது. நிலையத்தின் சமிக்ஞை 1935 ஆம் ஆண்டின் சீமென்ஸ் அனைத்து மின்சார சக்தி சட்டகத்திலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. பாரி கார்னர் 1967 இல் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள தெற்கு கடற்கரை சாலையையும் வடக்கு கடற்கரை சாலையையும் இணைக்கும் சுரங்கப்பாதை. 1978 ஆம் ஆண்டில், கடற்கரை நிலைய சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2002 இல் ரயில் நிலைய அமைப்பை மறுவடிவமைக்கும் போது கேபின் மூடப்பட்டு இடிக்கப்பட்டது, இது பாதைகளின் கேஜ் மாற்றத்தைக் கருத்தில் கொண்டது. மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தில் கட்டப்பட்ட இந்த முனையம் துறைமுகக் கடற்கரையை ஒட்டிய நகரின் தொலைதூர கிழக்கு முனையில் அமைந்துள்ளது. இது ஜார்ஜ்டவுனின் வரலாற்று சுற்றுப்புறத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் ரயில்வேயின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு பாதைகளின் ஒருங்கிணைப்பு புள்ளியாக செயல்படுகிறது, இது சென்னை புறநகர் ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் உண்மையான மைய புள்ளியாக அமைகிறது. இந்த முனையம் சென்னை சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து சுமார் தொலைவில் அமைந்துள்ளது. இந்த நிலைய வளாகத்தின் மேற்கில் ராஜாஜி சாலை மற்றும் கிழக்கில் சென்னை துறைமுகம் எல்லைகளாக உள்ளன. பிரதான நுழைவாயில் பொது அஞ்சல் அலுவலகத்திற்கு எதிரே ராஜாஜி சாலையில் அமைந்துள்ளது. இந்த நிலையம் சென்னை துறைமுகத்துடன் நடைபாதை பாலம் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பயணிகள் வசதிகள் நிலையத்தில் இரண்டு நடைபாதைகள் உள்ளன, நிலையத்தின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு முனைகளில் தலா ஒன்று, 4 முதல் 8 வரை தளங்களை இணைக்கிறது. தெற்கு முனையில் உள்ள நடைபாதை பாலம் சென்னை துறைமுகம் வரை நீண்டுள்ளது, இது துறைமுகத்தை ரயில் நிலையத்துடன் இணைக்கிறது. மேற்குப் பகுதியில் உள்ள ராஜாஜி சாலை மீது ரயில் நிலையத்தில் உள்ள நடைபாதை பாலங்களில் ஒன்றை விரிவுபடுத்தும் திட்டம் 52 லட்சம் செலவில் 2011 பிப்ரவரியில் அடிக்கல் நாட்டப்பட்டது. இந்த விரிவாக்கம் ராஜாஜி சாலையைக் கடந்து ஸ்டேட் பாங்க் ஆப் இந்தியாவின் புதிய கட்டிட வளாகத்தை அடைய 33 மீட்டர் நீளமாக இருக்கும். பத்து முன்பதிவு கவுண்டர்கள் மற்றும் ஒரு பெரிய பார்வையாளர் மண்டபம் கொண்ட ஒரு புதிய முன்பதிவு மையம் 2013 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே திட்டத்தின் கீழ் பொது நிதியிலிருந்து கட்டப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த மையம் இன்னும் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்படவில்லை. 2013 ஆம் ஆண்டில், சென்னை மாநகராட்சி நடைபாதையில் உள்ள சுமார் 41 கடைகளை அகற்றிய பின்னர் ராஜாஜி சாலையில் நிலையத்திற்கு வெளியே பெரிய பேருந்து தளங்களை அமைக்க திட்டமிட்டது. தற்போதுள்ள பேருந்து நிறுத்தத்திற்குள் ஒரு நேரத்தில் குறைந்தது மூன்று பேருந்துகளை நிறுத்த பேருந்து நிலையங்கள் திட்டமிடப்பட்டன. 2023ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சென்னை கடற்கரைக்கும் எழும்பூருக்கும் (இரட்டிப்பாக்கம்) இடையே 4வது பாதை அமைக்கும் பணி தொடங்கப்பட்டு, 7 மாதங்களில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சென்னை கடற்கரை ரயில் நிலையம் நகரின் பரபரப்பான ரயில் நிலையங்களில் ஒன்றாகும். இந்த நிலையத்திலிருந்து தினமும் சுமார் 400 பயணங்கள் இயக்கப்படுகின்றன. இதில் கடற்கரை-தாம்பரம்-செங்கல்பட்டு பிரிவில் சுமார் 250 சேவைகளும், கடற்கரை-வேளச்சேரி எம்ஆர்டிஎஸ் துறையில் 134 சேவைகளும் அடங்கும், மேலும் வடக்கில் கும்மிடிப்பூண்டி மற்றும் எண்ணூர் மற்றும் மேற்கில் ஆவடி, பட்டாபிராம், திருவள்ளூர் மற்றும் திருட்டானி ஆகியவற்றிற்கான சேவைகளும் அடங்கும். இந்த நிலையத்தில் ஒவ்வொரு நாளும் 100,000 பயணிகள் நகரின் புறநகர் ரயில் நெட்வொர்க்கைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், ஒவ்வொரு நாளும் 40,000 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் நிலையத்திலிருந்து டிக்கெட்டுகளை வாங்குகிறார்கள். சராசரியாக, சுமார் 1,500 பயணிகள் ஒவ்வொரு நாளும் நிலையத்தில் உள்ள பயணிகள் முன்பதிவு கவுண்டர்களில் டிக்கெட்டுகளை முன்பதிவு செய்கிறார்கள், ஒரு நாளைக்கு சுமார் 250,000 வருவாய் ஈட்டப்படுகிறது. 2012 ஆம் ஆண்டில், திட்டத்தின் முதல் கட்டம் ஜூலை 2012 இல் செயல்படுத்தப்பட்டபோது, இந்த நிலையம் 400 மில்லியன் ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்பு கண்காணிப்பு அமைப்பு (ஐ. எஸ். எஸ். எஸ்) திட்டத்தின் கீழ் கொண்டு வரப்பட்டது. தெற்கு ரயில்வே மற்றும் எச். சி. எல் இன்ஃபோசிஸ்டம்களால் கூட்டாக செயல்படுத்தப்படும் இந்தத் திட்டத்தில், சிசிடிவி கேமராக்களை நிறுவுவது அடங்கும், அவை 24 மணி நேரமும் காட்சிகளைப் பதிவுசெய்து 30 நாட்களுக்கு தரவைச் சேமிக்கும். மொத்தம் 16 சிசிடிவி கேமராக்கள் இந்த நிலையத்தில் 4.557 மில்லியன் செலவில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் காட்சிகள் இணைய நெறிமுறை அமைப்பைப் பயன்படுத்தி அனுப்பப்பட்டு சேமிக்கப்படும். கட்டுப்பாட்டு அறை முதல் மாடியில் உள்ள ரயில்வே பாதுகாப்பு படை இன்ஸ்பெக்டர் அலுவலகத்தில் அமைந்துள்ளது, இதில் இரண்டு 42 அங்குல உயர் வரையறை எல்சிடி தொலைக்காட்சிகள் உள்ளன. ..