Mumbai–Pune Expressway
मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे (आधिकारिक तौर पर यशवंतराव चव्हाण एक्सप्रेसवे) भारत का पहला 6-लेन चौड़ा कंक्रीट, पहुंच-नियंत्रित टोल एक्सप्रेसवे है। यह महाराष्ट्र राज्य की राजधानी और भारत की वित्तीय राजधानी मुंबई को महाराष्ट्र की सांस्कृतिक और शैक्षिक राजधानी पुणे से जोड़ते हुए 94 किलोमीटर की दूरी पर फैला हुआ है। एक्सप्रेसवे, जिसे 2002 में पूरी तरह से चालू किया गया था, ने भारतीय सड़कों पर वाहन परिवहन में गति और सुरक्षा के नए स्तरों की शुरुआत की। यह भारत की सबसे व्यस्त सड़कों में से एक है। एक्सप्रेस-वे नवी मुंबई के कलंबोली से शुरू होता है और पुणे के किवाले में समाप्त होता है। यह दर्रों और सुरंगों के माध्यम से सुंदर सह्याद्री पर्वत श्रृंखलाओं से होकर गुजरती है। इसमें पाँच इंटरचेंजों हैंः कोन (शेदुंग), चौक, खालापुर, कुसगांव और तालेगांव। एक्सप्रेसवे में दो कैरिजवे हैं, जिनमें से प्रत्येक में तीन कंक्रीट लेन हैं, जो एक केंद्रीय विभाजक और दोनों तरफ एक टरमैक या कंक्रीट शोल्डर द्वारा अलग किए गए हैं। पैदल चलने वालों, दोपहिया, तिपहिया, बैलगाड़ी और ट्रैक्टरों की अनुमति नहीं है, हालांकि ट्रैक्टर-ट्रेलर (अर्ध-ट्रेलर रिग) की अनुमति है। एक्सप्रेस-वे पर वाहनों के रुकने पर भी रोक है। एक्सप्रेसवे प्रतिदिन लगभग 43,000 पीसीयू को संभालता है, और इसे 1,00,000 पीसीयू तक संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक्सप्रेस-वे ने मुंबई के कलंबोली से पुणे के किवाले तक की यात्रा का समय घटाकर लगभग दो घंटे कर दिया है। इसने राष्ट्रीय राजमार्ग 48 के मुंबई-पुणे खंड को काफी हद तक पूरक बना दिया है जो अत्यधिक भीड़भाड़ और दुर्घटना-प्रवण हो गया था। एक्सप्रेसवे एन. एच. ए. आई. राजमार्ग नेटवर्क एन. एच. 48 का हिस्सा नहीं है और इसका निर्माण, संचालन और रखरखाव पूरी तरह से महाराष्ट्र राज्य सड़क विकास निगम के माध्यम से महाराष्ट्र सरकार द्वारा किया गया है। एन. एच. 48 एक और अलग पुराना राष्ट्रीय राजमार्ग है। एनएच 48 खंडाला के पास थोड़ी दूरी के लिए इस एक्सप्रेसवे के साथ मिल जाता है। जब सड़क पहाड़ियों पर चढ़ती है तो घुमावदार मार्ग के कारण, एक्सप्रेसवे के उस हिस्से पर यातायात जाम हो जाता है जहां एन. एच. 48 मिल जाता है। इसे कम करने के लिए एक 'मिसिंग लिंक' (बाईपास) परियोजना निर्माणाधीन है। यह यातायात को पहाड़ी (घाट) खंड को बायपास करने की अनुमति देगा, जिससे दूरी लगभग 6 किमी और यात्रा का समय अनुमानित 25 मिनट कम हो जाएगा। इतिहास महाराष्ट्र सरकार ने टोल के आधार पर संचालित होने वाले नए एक्सप्रेसवे के लिए व्यवहार्यता अध्ययन करने के लिए 1990 में राइट्स को नियुक्त किया। आर. आई. टी. ई. एस. ने 1994 में परियोजना की अनुमानित लागत के साथ अपनी रिपोर्ट प्रस्तुत की। महाराष्ट्र सरकार ने 30 वर्षों के लिए टोल एकत्र करने की अनुमति के साथ निर्माण-संचालन-हस्तांतरण के आधार पर मार्च 1997 में एमएसआरडीसी को एक्सप्रेसवे के निर्माण का काम सौंपा। पर्यावरण और वन मंत्रालय, भारत सरकार ने 13 अक्टूबर 1997 को पर्यावरण मंजूरी और 11 नवंबर 1997 को वन मंजूरी दी। निविदा सूचना पूरे भारत के प्रमुख समाचार पत्रों में और इंटरनेट पर भी प्रकाशित की गई थी। व्यापक प्रचार के कारण, 133 निविदाएँ बेची गईं और 18 दिसंबर 1997 को 55 निविदाएँ प्राप्त हुईं। तकनीकी और वित्तीय मूल्यांकन के बाद, 1 जनवरी 1998 को चार ठेकेदारों को कार्य आदेश दिए गए। इसके बाद खंडाला और लोनावाला-खंडाला बाईपास कार्यों को चौड़ा करने के लिए निविदाएं आमंत्रित की गईं। निविदाएँ 24 अगस्त 1998 को प्राप्त हुईं और 4 सितंबर 1998 को आदेश जारी किए गए। यह छह लेन की परियोजना महाराष्ट्र राज्य सड़क विकास निगम (एमएसआरडीसी) के नेतृत्व में पूरी की गई थी। एक्सप्रेसवे के निर्माण की लागत। पहला खंड 2000 में खोला गया, और पूरा मार्ग पूरा हो गया, यातायात के लिए खोला गया और अप्रैल 2002 से पूरी तरह से चालू कर दिया गया। एक्सप्रेसवे की पूरी लंबाई में आवारा जानवरों को बाहर रखने के लिए कांटेदार तार की बाड़ की एक परत है। एक्सप्रेसवे का नाम बदलने की कल्पना वर्ष 1992 में महाराष्ट्र में की गई थी। आखिरकार, 2009 में, तत्कालीन सत्तारूढ़ गठबंधन (आई. एन. सी., एन. सी. पी.) ने एक्सप्रेसवे का नाम महाराष्ट्र के पहले मुख्यमंत्री, यशवंतराव चव्हाण के नाम पर रखा, जो कांग्रेस के सदस्य थे। एक्सप्रेसवे को अप्रैल 2002 में जनता के लिए खोल दिया गया था। एक्सप्रेसवे शुरू में एक निर्धारित गति सीमा के बिना खोला गया था। हालाँकि, 2009 में, एक गति सीमा लागू की गई थी क्योंकि निजी वाहन अधिक शक्तिशाली हो गए थे और उच्च गति को अधिक आसानी से मार सकते थे। जुलाई 2019 में, विशेषज्ञों के एक पैनल ने गति सीमा को और बढ़ाने पर सहमति व्यक्त की। यह वृद्धि अल्पकालिक थी, और चार महीने बाद नवंबर 2019 में, राजमार्ग पुलिस ने सपाट इलाकों में कारों और ट्रकों के लिए गति सीमा को घटाकर पहाड़ी इलाकों के लिए गति सीमा के रूप में आधा कर दिया। सुरंगें इसमें कुल 5,724 मीटर की छह रोशन, हवादार सुरंगें हैं। इन सुरंगों का निर्माण कोंकण रेलवे कॉर्पोरेशन लिमिटेड द्वारा किया गया था। दूरी टोल प्लाजा टोल खालापुर (पाली फाटा) (मुंबई-पुणे दिशा के लिए) और तालेगांव (टोल दर 2023) (पुणे-मुंबई दिशा के लिए) में एकत्र किया जाता है। टोल निजी कारों से लेकर मल्टी-एक्सल ट्रेलर ट्रकों तक के लिए है। कार्यकर्ता विवेक वेलंकर द्वारा की गई आर. टी. आई. जांच के अनुसार टोल संग्रह के आंकड़ों को गुप्त रखा जाता है। आइडियल रोड बिल्डर्स (आई. आर. बी.) के साथ एक्सप्रेसवे अनुबंध अपलोड कर दिया गया है लेकिन टोल संग्रह का विवरण नहीं है। इस एक्सप्रेसवे के लिए टोल छूट देने की कोई योजना नहीं है। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ एक्सप्रेस-वे पर बड़ी संख्या में सड़क दुर्घटनाएँ हुई हैं, जो मानवीय त्रुटियों और बड़ी मात्रा में यातायात के कारण होती हैं। इसके खुलने के बाद के पहले 10 वर्षों में, 400 से अधिक मौतों के साथ 1,758 दुर्घटनाएँ हुईं। 28 मई 2012 को खालापुर के पास एक सड़क दुर्घटना में 27 लोगों की मौत हो गई थी और 26 अन्य घायल हो गए थे, जब एक तेज रफ्तार टेंपो ने यात्रियों को ले जा रही एक खड़ी बस को टक्कर मार दी थी। 10 जून 2010 को, कामशेत के पास एक ढेर में कम से कम 10 लोग घायल हो गए और 30 वाहन क्षतिग्रस्त हो गए, जो तब हुआ जब एक एमएसआरटीसी बस एक सुरंग के अंदर फिसल गई। जून और जुलाई 2015 में भारी बारिश के कारण खंडाला और अडोशी सुरंगों में भारी भूस्खलन हुआ, जिसने पीडब्ल्यूडी को आगे भूस्खलन को रोकने के लिए ढीली चट्टानों को हटाने के लिए प्रेरित किया। इस तरह के कार्यों को पूरा करने के लिए, 18 जुलाई 2015 को अडोशी सुरंग के पास भूस्खलन के बाद लोनावाला निकास के पास खोपोली निकास तक एक्सप्रेसवे को 10 दिनों के लिए सुबह 10 बजे से शाम 5 बजे तक बंद कर दिया गया था, जिसमें तीन लोगों की मौत हो गई थी और दो महीने तक यातायात रुक गया था। पत्थर दोनों कैरिजवे पर गिर गए, जिससे यातायात को पुराने राजमार्ग की ओर मोड़ दिया गया। राजमार्ग पर लूटपाट की छिटपुट घटनाएं सामने आई हैं। सेव लाइफ फाउंडेशन ने महिंद्रा एंड महिंद्रा लिमिटेड और एमएसआरडीसी के सहयोग से 2020 तक एक्सप्रेसवे को मृत्यु-मुक्त बनाने के लिए 'जीरो फैटलिटी कॉरिडोर' परियोजना शुरू की। अगस्त 2016 से, एक्सप्रेसवे पर एक हजार से अधिक इंजीनियरिंग त्रुटियों को ठीक किया गया है। इस परियोजना के एक हिस्से के रूप में, एस. एल. एफ., एम. एस. आर. डी. सी. और महिंद्रा एंड महिंद्रा लिमिटेड द्वारा संयुक्त रूप से 'सेफ्टी अंडर 80' अभियान भी शुरू किया गया था। तेज गति के खतरों और तेज गति के परिणामों के बारे में जन जागरूकता पैदा करने के उद्देश्य से इस पहल को एक्सप्रेसवे के दोनों गलियारों पर बाहरी होर्डिंग और क्रैश कारों की स्थापना के माध्यम से प्रदर्शित किया गया था। 6 अप्रैल 2020 को, कोविड-19 के दौरान लॉकडाउन के दौरान, महाराष्ट्र पुलिस राजमार्ग यातायात विभाग की मदद से एम. एस. आर. डी. सी. द्वारा बोर घाट पर एक लोकप्रिय उपयोग से बाहर रेलवे पुल, 190 साल पुराने अमृतंजन पुल के एक हिस्से को ध्वस्त कर दिया गया था। यह पुल घाट खंड पर एक बड़ी अड़चन थी, जिससे यातायात बाधित हुआ और व्यापक माल ले जाने वाले चौड़े वाहनों और ट्रकों के लिए सुरक्षा समस्या पैदा हो गई। विध्वंस के बाद, घाट खंड के माध्यम से यातायात की सुरक्षा और प्रवाह में सुधार हुआ है। 13 जून 2023 को मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे पर एक तेल टैंकर पलट गया और लोनावाला के पास एक पुल पर एक डिवाइडर से टकरा गया, जिससे आग लग गई, जिसमें चालक की मौत हो गई और अन्य तीन लोग घायल हो गए। भविष्य में विस्तार के लिए एमएसआरडीसी एक्सप्रेस-वे को वर्तमान 6 लेन से 8 लेन तक चौड़ा करने की योजना बना रहा है। इस प्रस्ताव को मंजूरी के लिए महाराष्ट्र मंत्रिमंडल में पेश किया गया है। ।