Trams in India
भारत में ट्राम की स्थापना 19वीं शताब्दी के अंत में की गई थी। 1873 में कोलकाता में घोड़े से चलने वाले ट्राम शुरू किए गए थे; मुंबई में 1874 में ट्राम का संचालन शुरू हुआ; 1889 में नासिक में; 1895 में चेन्नई में इलेक्ट्रिक ट्राम शुरू हुए, और कानपुर और दिल्ली में भी ट्राम शुरू किए गए। 1933 और 1964 के बीच कोलकाता को छोड़कर सभी भारतीय शहरों में उन्हें बंद कर दिया गया था। कोलकाता (पूर्व में कलकत्ता), पश्चिम बंगाल में कोलकाता ट्राम का संचालन पश्चिम बंगाल परिवहन निगम (डब्ल्यू. बी. टी. सी.) द्वारा किया जाता है। यह भारत में एकमात्र संचालित ट्राम नेटवर्क है और एशिया में सबसे पुराना संचालित इलेक्ट्रिक ट्राम है, जो 1902 से चल रहा है। कुल 257 ट्राम हैं, जिनमें से 125 कोलकाता की सड़कों पर प्रतिदिन चलते थे, लेकिन अब केवल 35 ट्राम प्रतिदिन चलते हैं। सिंगल-डेक आर्टिकुलेटेड कारें 200 यात्रियों (60 बैठे) को ले जा सकती हैं। भारत में पहली घोड़े से चलने वाली ट्राम 24 फरवरी 1873 को सियालदह और अर्मेनियाई घाट स्ट्रीट के बीच चली थी। यह सेवा उसी वर्ष 20 नवंबर को बंद कर दी गई थी। कलकत्ता ट्रामवे कंपनी का गठन और पंजीकरण 22 दिसंबर 1880 को लंदन में किया गया था। बोबाजार स्ट्रीट, डलहौजी स्क्वायर और स्ट्रैंड रोड के रास्ते सियालदह से अर्मेनियाई घाट तक मीटर-गेज घोड़े से खींची जाने वाली ट्राम पटरियां बिछाई गईं। इस मार्ग का उद्घाटन वायसराय रिपन ने 1 नवंबर 1880 को किया था। 1882 में, ट्राम कारों को ढोने के लिए भाप इंजनों को प्रायोगिक रूप से तैनात किया गया था। 19वीं शताब्दी के अंत तक, कंपनी के पास 166 ट्राम कारें, 1,000 घोड़े, सात भाप इंजन और 19 मील की ट्राम पटरियां थीं। 1900 में, ट्रामवे का विद्युतीकरण और (मानक गेज) के लिए इसकी पटरियों का पुनर्निर्माण शुरू हुआ। 1902 में, भारत में पहली इलेक्ट्रिक ट्रामकार 27 मार्च को एस्प्लेनेड से किद्दरपुर तक और 14 जून को एस्प्लेनेड से कालीघाट तक चली। मुंबई (तत्कालीन बॉम्बे) के लिए एक बड़े पैमाने पर सार्वजनिक परिवहन प्रणाली का प्रस्ताव 1865 में एक अमेरिकी कंपनी द्वारा किया गया था, जिसने घोड़े से चलने वाली ट्राम प्रणाली के संचालन के लिए लाइसेंस के लिए आवेदन किया था। हालांकि एक लाइसेंस दिया गया था, लेकिन शहर की आर्थिक मंदी के कारण परियोजना को कभी साकार नहीं किया जा सका। बॉम्बे ट्रामवे कंपनी की स्थापना 1873 में हुई थी। बॉम्बे ट्रामवे कंपनी, नगरपालिका और स्टर्न्स एंड किटररेज कंपनी के बीच एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जाने के बाद, बॉम्बे प्रेसीडेंसी ने बॉम्बे ट्रामवे अधिनियम, 1874 लागू किया, जो कंपनी को शहर में एक हॉरसेकर ट्राम सेवा चलाने के लिए लाइसेंस देता है। 9 मई 1874 को, पहली घोड़े से चलने वाली गाड़ी ने शहर में अपनी शुरुआत की, जो क्रॉफर्ड मार्केट के माध्यम से कोलाबा-पाइधोन और कालबादेवी मार्गों के माध्यम से बोरी बंदर से पाइधोनी तक जाती थी। प्रारंभिक किराया तीन आना (दशमलव से पहले 12 पैसे) था, और कोई टिकट जारी नहीं किया गया था। जैसे-जैसे सेवा तेजी से लोकप्रिय होती गई, किराया घटाकर दो आना (8 पूर्व-दशमलव पैसे) कर दिया गया। उस वर्ष बाद में, टिकट-रहित बढ़ती यात्रा पर अंकुश लगाने के लिए टिकट जारी किए गए। स्टर्न्स और किटेरेज के पास कथित तौर पर सेवा के जीवनकाल में 1,360 घोड़ों का अस्तबल था। 1899 में, बॉम्बे ट्रामवे कंपनी ने विद्युत ट्राम संचालित करने के लिए नगर पालिका को आवेदन दिया। 1904 में, ब्रिटिश इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन कंपनी ने अपने एजेंट ब्रश इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग कंपनी के साथ शहर में बिजली की आपूर्ति के लिए लाइसेंस के लिए आवेदन किया। इसे 31 जुलाई 1905 को बॉम्बे ट्रामवेज कंपनी, बॉम्बे नगर पालिका और ब्रश इलेक्ट्रिकल कंपनी द्वारा हस्ताक्षरित बॉम्बे इलेक्ट्रिक लाइसेंस प्राप्त हुआ। 1905 में बॉम्बे इलेक्ट्रिक सप्लाई एंड ट्रामवे कंपनी (बेस्ट) का गठन किया गया था। बेस्ट को शहर में विद्युत आपूर्ति और एक विद्युत ट्राम सेवा पर एकाधिकार प्राप्त हुआ, और उसने बॉम्बे ट्रामवे कंपनी की परिसंपत्तियों को खरीदा। दो साल बाद, शहर में पहली इलेक्ट्रिक ट्राम शुरू हुई। उस वर्ष बाद में, वारी बंदर में एक भाप बिजली जनरेटर चालू किया गया था। 1916 में, टाटा पावर (एक निजी कंपनी) से बिजली की खरीद शुरू हुई, और 1925 तक, सभी बिजली उत्पादन टाटा से आउटसोर्स किया गया था। भीड़भाड़ वाले घंटों में यातायात को आसान बनाने के लिए सितंबर, 1920 में डबल-डेकर ट्राम शुरू किए गए थे। ट्रामों ने शहर के ट्रेन नेटवर्क की बेहतरी तक यात्रियों की जरूरतों को पूरा किया और सेवा 31 मार्च 1964 को बंद हो गई। चेन्नई (मद्रास) चेन्नई (तत्कालीन मद्रास) यात्री परिवहन के लिए ट्रामवे प्राप्त करने वाला भारत का तीसरा शहर था। मद्रास में पहली घोड़े से चलने वाली ट्राम सेवा बॉम्बे में ट्रामवे के खुलने के तुरंत बाद जून, 1874 में शुरू हुई। ट्रामवे मीटर गेज पटरियों का उपयोग करता था और कई मार्गों पर संचालित होता था, जिनमें से मुख्य रोयापुरम और ट्रिप्लिकेन के बीच का मार्ग था। ट्रामवे कुछ वर्षों से सेवा में था, लेकिन कलकत्ता में शुरुआती घोड़े से चलने वाले ट्राम की तरह, खराब वित्तीय लाभ के कारण इसे बंद करना पड़ा। 1895 में मद्रास इलेक्ट्रिक ट्रामवे के उद्घाटन के साथ ट्रामवे ने शहर में एक पुनरुद्धार देखा, जो बंदरगाहों और अंतर्देशीय क्षेत्रों को जोड़ता है, माल और यात्रियों को ले जाता है। 7 मई 1895 को जब यह प्रणाली शुरू हुई, तो यह भारत की सबसे पुरानी विद्युत ट्राम प्रणाली थी और यह भारत की पहली विद्युत ट्राम प्रणाली है। विनाशकारी मानसून की एक श्रृंखला के बाद मूल नाली प्रणाली को एक पारंपरिक ऊपरी तार प्रणाली द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। ट्राम भारी भार ले जा सकते थे और प्रतिदिन हजारों सवारियों के साथ लोकप्रिय थे। मार्ग में माउंट रोड, पैरी कॉर्नर, पूनमल्ली रोड और रिपन बिल्डिंग शामिल थे। 1921 में अपनी ऊंचाई पर, 97 कारें पटरी पर दौड़ीं। ट्राम कंपनी 1950 के आसपास दिवालिया हो गई और यह प्रणाली 12 अप्रैल 1953 को बंद हो गई। नासिक 1889 में ट्राम प्राप्त करने वाला चेन्नई, कोलकाता और मुंबई के बाद भारत का चौथा शहर था। नासिक (तत्कालीन नासिक) में ट्राम 1889 में नैरो गेज के रूप में बनाए गए थे। सलाहकार इंजीनियर एवरार्ड कैल्थ्रॉप थे, जिन्हें बाद में बारसी लाइट रेलवे के नाम से जाना गया। मूल रूप से, ट्राम में चार घोड़ों द्वारा खींचे जाने वाले दो डिब्बों का उपयोग किया जाता था। यह मुख्य सड़क पर वर्तमान पुराने नगर निगम भवन से नासिक रोड रेलवे स्टेशन तक 8 से 10 कि. मी. की दूरी पर था। नासिक और नासिक रोड के बीच का हिस्सा जंगल से ढका हुआ था, और स्टेशन से शहर तक परिवहन का एकमात्र साधन घोड़े से चलने वाली गाड़ी या दो टैक्सियों में से एक थी। ट्राम मुख्य सड़क पर स्थित पुराने नगर निगम की इमारत से उत्पन्न हुई और नासिक रोड रेलवे स्टेशन (8-10 किमी) पर समाप्त हुई। यह गंजामल के क्षेत्रों (अब निष्क्रिय बस स्टॉप पहले एक ट्राम स्टॉप था) और फेम मल्टीप्लेक्स के पीछे से गुजरता था। ब्रैडीज; एक निजी कंपनी ने परियोजना को वित्त पोषित किया और बाद में नासिक ट्रामवे कंपनी के तत्वावधान में भारत का पहला पेट्रोल इंजन संचालित ट्राम पेश किया। लगातार वर्षों के अकाल और प्लेग के कारण 1933 के आसपास ट्रामवे बंद हो गया था, जिससे इसे भारी नुकसान हुआ था। कानपुर जून 1907 में कानपुर (तत्कालीन कानपुर) में ट्राम शुरू की गई थी। ट्रैक और 20 सिंगल-डेक ओपन ट्राम थे। सिंगल-ट्रैक लाइन रेलवे स्टेशन को गंगा के तट पर सिरसया घाट से जोड़ती है। कानपुर ट्राम की तस्वीरें दुर्लभ हैं। प्रारंभिक स्टॉक इलेक्ट्रिक-ट्रैक्शन सिंगल-कोच था; दिल्ली, मुंबई और चेन्नई में भी सिंगल-कोच ट्राम का उपयोग किया गया था। 16 मई 1933 को इस सेवा को बंद कर दिया गया था। कोच्चि द कोचीन स्टेट फॉरेस्ट ट्रामवे एक वन ट्रामवे था जो पलक्कड़ जिले के परम्बिकुलम वन्यजीव अभयारण्य से त्रिशूर जिले के चलाकुडी तक जाता था। 1907 से 1963 तक संचालित, यह तत्कालीन कोचीन राज्य (अब केरल का हिस्सा) की सेवा करता था और वैश्विक शिपमेंट के लिए जंगलों से सागौन और रोजवुड लाता था। दिल्ली में ट्रामों का संचालन 6 मार्च 1908 को शुरू हुआ। 1921 में अपने चरम पर, 24 खुली कारें पटरी पर थीं। जामा मस्जिद, चांदनी चौक, चावड़ी बाजार, कटरा बदियां, लाल कुआं, दिल्ली और फतेहपुरी को सब्जी मंडी, सदर बाजार, पहाड़गंज, अजमेरी गेट, बड़ा हिंदू राव और तीस हजारी से जोड़ा गया था। शहरी भीड़भाड़ के कारण यह प्रणाली 1963 में बंद हो गई। पटना में शहरी परिवहन के रूप में घोड़े से चलने वाली ट्रामें थीं। पटना में ट्राम अशोक राजपथ के आबादी वाले क्षेत्र में, पटना शहर से बांकीपुर तक चलती थी, जिसका पश्चिमी टर्मिनस सब्जीबाग (पीरबहोर पुलिस स्टेशन के सामने) में था। इसे 1903 में कम सवारियों के कारण बंद कर दिया गया था, और पश्चिम की ओर मार्ग का विस्तार करने की योजना कभी भी साकार नहीं हुई। भावनगर में भावनगर राज्य द्वारा निर्मित एक नैरो-गेज ट्राम थी। पहला खंड 1926 में भावनगर दक्षिण से तलाजा तक बनाया गया था, और 1938 में महुवा तक बढ़ाया गया था। ट्रामवे की कुल लंबाई थी। ट्रामवे में छोटे 4-8-0 इंजनों का उपयोग किया गया जिसे बाद में टी श्रेणी के रूप में वर्गीकृत किया गया। 1947 में, ट्रामवे को सौराष्ट्र रेलवे और बाद में पश्चिमी रेलवे द्वारा ले लिया गया था। 1960 के दशक में इसे बंद कर दिया गया था। ।