Railway electrification in Iran
ईरान में रेलवे विद्युतीकरण ईरान में रेल परिवहन के लिए कर्षण धारा की आपूर्ति के लिए उपयोग की जाने वाली अतीत और वर्तमान विद्युतीकरण प्रणालियों का वर्णन करता है, जिसमें विकास का कालानुक्रमिक रिकॉर्ड, प्रत्येक प्रणाली का उपयोग करने वाली लाइनों की सूची और प्रत्येक प्रणाली का इतिहास और तकनीकी विवरण होता है। इस परियोजना को कभी-कभी संक्षिप्त रूप से आर. ए. आई. ई. एल. ई. सी. कहा जाता है, जिसमें आर. ए. आई. इस्लामी गणराज्य ईरान रेलवे का संक्षिप्त नाम है। प्रारंभिक विद्युतीकरणः तबरीज़-जोल्फा 1969 में प्रारंभिक बातचीत के बाद, ईरान में रेलवे विद्युतीकरण 1975 में शुरू हुआ, जिसमें पूर्व सोवियत संघ की सीमा के पास पूर्वी अज़रबैजान प्रांत में तबरीज़ से जोल्फा मार्ग के विद्युतीकरण के लिए यूएसएसआर के साथ एक अनुबंध किया गया था। इस कार्य में एक बोगी विनिमय सुविधा शामिल होगी। तबरीज़-जोल्फा लाइन मूल रूप से 1916 में (1938 में मुख्य नेटवर्क से पहले) वाइड गेज के साथ स्थापित की गई थी और तबरीज़ को राष्ट्रीय नेटवर्क से जोड़ने के बाद इसे मानक गेज में बदल दिया गया था। तबरीज़-जोल्फा एक सिंगल लाइन रेल ट्रैक है जो बीच में नौ स्टेशनों के साथ 146 कि. मी. लंबा है। अधिकतम ग्रेड 2.8% है और न्यूनतम वक्र त्रिज्या 400 मीटर है। बूस्टर ट्रांसफॉर्मर के साथ कैटनरी वोल्टेज 25 केवी है। तीन सबस्टेशन मौजूद हैंः तबरीज़, मारंड और जोल्फा में 4 या 3 एकल चरण ट्रांसफॉर्मर हैं जिनमें से प्रत्येक में 15 मेगावाट की क्षमता है जो बिजली की आपूर्ति करती है। बो-बो विन्यास के साथ इस लाइन पर उपयोग किए जाने वाले 8 इंजनों का निर्माण स्वीडन के ए. एस. ई. ए. द्वारा एस. जे. आर. सी. परिवार के आर. सी. 4 प्रकार पर आधारित किया गया है। विद्युतीकरण विनिर्देश बिजली लाइन का वोल्टेज 25 केवी, 50 हर्ट्ज (25 केवी एसी रेलवे विद्युतीकरण) है, जिसमें तबरीज, मारंड और जोल्फा में सबस्टेशनों को राष्ट्रीय ग्रिड से 132 केवी बिजली मिलती है। अंतिम सबस्टेशन में तीन 15 मेगावाट के ट्रांसफॉर्मर हैं और मारंड सबस्टेशन में चार ट्रांसफॉर्मर हैं। ईरान में वर्तमान और नियोजित विद्युतीकृत लाइनों में पटरियों की विशिष्टताएं इस प्रकार हैंः परिचालन संबंधी जानकारी हाल की परियोजनाओं की पायलट परियोजनाओं हाल ही में फरवरी 2009 में रूसी रेलवे आर. जेड. डी. के साथ एक और अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे ताकि तबरीज़ विद्युत लाइन को 140 किमी/घंटा की गति के साथ 46 किमी एकल पटरियों की लंबाई के साथ दक्षिण में अजारशहर से जोड़ा जा सके जिसका उद्घाटन 2012 में 13 अक्टूबर को किया गया था। शाहिद कलंत्री पुल के माध्यम से बोनाब और मराघेह और संभवतः उर्मिया तक लाइन को जारी रखने की योजना है। पुल में ओरेसुंड पुल की तरह रेल पटरियों को एकीकृत किया गया है। मौजूदा विद्युत लाइन को ओरोमीह और माराघेह से जोड़ा जा सकता है। इसके अलावा मौजूदा सुविधाओं और इंजनों पर निर्भर शबेस्टार और सलमा का विद्युतीकरण किया जाएगा। उत्तरी मार्ग पर सूफियान को शबेस्टार और सलमास से जोड़ने की योजना है। मुख्य परियोजना तेहरान-मशहद डबल ट्रैक लाइन के विद्युतीकरण के लिए एक निविदा, कैब सिग्नलिंग के साथ 70 विद्युत इंजनों की आपूर्ति करेगी जो यात्री कार ट्रेनों के लिए गति को 200 किमी/घंटा और टैल्गो जैसी झुकने वाली ट्रेनों के लिए 250 किमी/घंटा तक बढ़ा देगी। इलेक्ट्रिक ट्रेनें मौजूदा यात्रा समय को 12 घंटे से घटाकर 6 घंटे और मल्टीपल ट्रेन यूनिट (ई. एम. यू.) को मौजूदा 8 घंटे से घटाकर 5 घंटे से कम कर देंगी। यह लाइन ऑप्टिकल फाइबर संचार और रेलवे सिग्नल के लिए सी. टी. सी. केंद्र से सुसज्जित है। इस परियोजना के साथ-साथ विद्युतीकरण और इंजनों में एस. सी. ए. डी. ए., 5 साल का रखरखाव और बिजली उत्पादन भी शामिल है। अनुबंध में रखरखाव के लिए दोहरे मोड वाले वाहन शामिल हैं। तेहरान-मशहद विद्युतीकरण के लिए एक औपचारिक निर्माण 1 फरवरी 2012 को शुरू हुआ। 2014 में पूरा होने की उम्मीद है। दूसरी यात्री परियोजनाएं उत्तर-पश्चिम में तबरीज़ में मौजूदा लाइन तक विद्युतीकरण का विस्तार करने की योजना है (यात्री ट्रेनों के लिए 200 किमी/घंटा की गति और ई. एम. यू. या रेलजेट जैसी ट्रेनों के लिए 250 के साथ) जो कि सिल्क रोड का हिस्सा है और अल्माटी से इस्तांबुल और इस्लामाबाद से इस्तांबुल तक पारगमन मार्ग ईसीओ आर्थिक सहयोग संगठन के मुख्य कार्यों और उद्देश्यों में से एक है और एशिया और प्रशांत के लिए ई. एस. सी. ए. पी. संयुक्त राष्ट्र आर्थिक और सामाजिक आयोग के जोर दिए गए मार्गों में से एक है। इस परियोजना का पहला चरण तेहरान से ज़ांजन तक होगा ताकि इसे और अधिक किफायती बनाया जा सके और नए निर्माणाधीन मार्ग को तैयार करने के लिए तबरीज़ से मियानेह तक के मार्ग को सीधा करना शामिल है जो तेहरान से तबरीज़ तक की दूरी को लगभग 100 किमी कम कर देगा और इस चरणबद्ध योजना के लिए दोहरी मोड या इलेक्ट्रो-डीजल लोकोमोटिव परियोजना को उचित ठहराने में मदद कर सकता है। तेहरान पश्चिम रेलवे से तबरीज़ तक 9 किलोमीटर लंबी 4 ट्रैक 'कट एंड कवर' रेलवे लाइन के हालिया उद्घाटन ने परियोजना को और अधिक व्यवहार्य बना दिया है। 2012 की शुरुआत में 5 सदस्यीय संघ का गठन किया गया था और परियोजना को बी. ओ. टी. आधार के रूप में करने का प्रस्ताव रखा गया था। भविष्य की परियोजनाएं स्टेशनों पर प्रभाव ईरान में तेहरान और मशहद ट्रेन स्टेशनों जैसे स्टेशनों का लेआउट विद्युतीकरण से प्रभावित होगा। भविष्य में अन्य स्टेशनों पर रेलवे प्लेटफॉर्म का विस्तार किया जा सकता है। लोकोमोटिव मौजूदा इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव तबरीज़-जोल्फा में लोकोमोटिव का निर्माण ए. एस. ई. ए. द्वारा स्वीडन प्रकार आर. सी. 4 पर आधारित एस. जे. आर. सी. परिवार से 3600 किलोवाट और 100 किमी/घंटा के साथ किया गया है। आठ इकाइयाँ काम कर रही हैं। तेहरान-कराज मेट्रो में इंजन टी. एम. 1, टी. एम. 2, टी. एम. 3 3200 किलोवाट के साथ एस. एस. 8 के समान हैं और झुझोउ इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव वर्क्स, चीन से 140 किमी/घंटा की दूरी पर हैं, जिनकी गिनती 56 इकाइयों के लिए की जाती है। नए लोकोमोटिव विनिर्देश यात्री लोकोमोटिव (लोकोमोटिव एक्सल व्यवस्था के यू. आई. सी. वर्गीकरण के अनुसार बो 'बो' प्रकार) 240 के. एन. से अधिक का निरंतर ट्रैक्टिव प्रयास, 480 के. एन. से अधिक का माल इंजन (को 'को') प्रदान करेंगे और सभी मौसम में कम से कम 33 प्रतिशत संलग्नता होगी। यात्री इंजनों को ट्रेन को हेड एंड पावर (एचईपी) प्रदान करने के लिए सुसज्जित किया जाएगा। लोकोमोटिव प्रोटोटाइप उद्घाटन से 6 महीने पहले उपलब्ध होगा ताकि समरूपता चरण की अनुमति दी जा सके। स्वीकार करने की प्रक्रिया में तेजी लाने के लिए ई. एम. यू. के लिए एक मॉकअप और पायलट प्रयोग का उपयोग किया जा सकता है। कॉमन प्लेटफॉर्म लोकोमोटिव ईरान जैसे देशों में दुर्लभ इलेक्ट्रिक ट्रैक के साथ एक विद्युतीकृत लाइन का संचालन शुरू करने के लिए प्रमुख बाधाओं में से एक बॉम्बार्डियर से टीआरएएक्सएक्स जैसे कॉमन प्लेटफॉर्म लोकोमोटिव की अवधारणा का उपयोग करना है जो आपूर्ति चरण को तेज और अधिक लागत प्रभावी बनाता है। इस क्षमता पर ईरानी रेलवे एडी43सी में विचार किया गया है जो मूल रूप से डीजल इलेक्ट्रिक है लेकिन इसे इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव में परिवर्तित किया जा सकता है। ईरनरनर में इस क्षमता पर विचार नहीं किया गया है। दोहरा मोड लोकोमोटिव एक अन्य समाधान चरणबद्ध विद्युतीकरण के लिए दोहरा मोड लोकोमोटिव का उपयोग करना है। इलेक्ट्रो-डीजल लोकोमोटिव लोकोमोटिव अनुमोदन परीक्षण लोकोमोटिव परीक्षण और अनुमोदन, समरूपता आर. ए. आई., यू. आई. सी., ए. ए. आर., टी. टी. सी. आई. परिवहन प्रौद्योगिकी केंद्र और एस. एन. सी. एफ. वर्ग बी. बी. 75000 के अनुसार की जाएगी। निविदा प्रक्रिया आर. ए. आई. के योजना और अंतर्राष्ट्रीय मामलों के उपाध्यक्ष द्वारा 2003 में प्रारंभिक अध्ययन किया गया था, विशेष रूप से लंबी यात्री ट्रेनों में लोकोमोटिव बचत में विद्युतीकरण के लाभ की गणना करके, जिसका तर्क रेलवे अनुसंधान केंद्र एम. ए. टी. आर. ए. आई. ने दिया था। शीर्ष प्रबंधकों और प्रबंधन और योजना संगठन (एम. पी. ओ.) को समझाने के बाद, सरकार द्वारा विद्युतीकरण के लिए व्यवहार्यता अध्ययन करने की मंजूरी दी गई और इसे 2007 में संसद द्वारा स्वीकार कर लिया गया। संयुक्त राष्ट्र औद्योगिक विकास संगठन (यू. एन. आई. डी. ओ.) और एफ. आई. डी. आई. सी. की सिफारिशों के अनुसार मेट्रा और इटालफेर के एक संयुक्त द्वारा अध्ययन किया गया था और तेहरान-मशहद को विद्युतीकरण के लिए पहली प्राथमिकता दी गई थी। इस चरण के बाद मेट्रो और सिस्ट्रा के एक नए संयुक्त उद्यम द्वारा निविदा पूर्व-योग्यता तैयार की गई थी और प्रस्ताव के लिए अनुरोध (आर. एफ. पी.) को वैचारिक डिजाइन और परिणाम दायित्वों के साथ जारी किया गया था। विद्युतीकरण का इतिहास हालाँकि ईरान में रेलवे विद्युतीकरण 1975 में शुरू किया गया था, लेकिन यह रुक गया और 30 साल तक रहा। तेहरान-मशहद डबल-ट्रैक लाइन के विद्युतीकरण और 70 विद्युत इंजनों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध 2009 में दिया गया था। लोकोमोटिव से चलने वाली यात्री ट्रेनों के लिए 200 किमी/घंटा और टिल्टिंग ई. एम. यू. के लिए 250 किमी/घंटा की गति से मौजूदा यात्रा का समय 7.5 से 12 से घटकर 5 घंटे से कम हो जाएगा। तेहरान मेट्रो लाइन 5 ईरान में विद्युत रेलवे में से एक मेट्रो की लाइन 5 है जो 25 केवी ओसीएस का उपयोग करती है और तेहरान मेट्रो द्वारा संचालित है। 7 मार्च 1999 को, एक भूमिगत तेहरान-कराज एक्सप्रेस इलेक्ट्रिक ट्रेन ने आज़ादी स्क्वायर (तेहरान) और मलार्ड (कराज) के बीच वरदवार्ड में एक मध्यवर्ती स्टेशन पर 31,4 किमी की सीमित सेवा शुरू की। इस लाइन का निर्माण चीनी कंपनी नोरिंको द्वारा किया गया था। तेहरान-कराज कम्यूटर लाइन के लिए डबल-डेक यात्री कारों की आपूर्ति सी. एन. टी. आई. सी. द्वारा की जाती है और अराक में वैगन पार्स कारखाने द्वारा असेंबल की जाती है। इस लाइन के इंजन एसएस8 के समान हैं और सीएसआर झुझोऊ इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव वर्क्स विद्युतीकरण परियोजनाओं द्वारा आपूर्ति की गई है आरएआई में विद्युतीकरण विकास के लिए एक व्यापक योजना तैयार करने के लिए एक संक्षिप्त अध्ययन किया गया था। प्रस्ताव सामाजिक-आर्थिक विकास योजना के संबंध में इस्लामी गणराज्य ईरान की गतिशील और लचीली नीतियों के समानांतर ईरान का व्यापक परिवहन अध्ययन, ईरान का व्यापक परिवहन अध्ययन (सीटीएसआई), वस्तुओं और यात्रियों की किफायती और सुरक्षित आवाजाही को संतुष्ट करने के लिए एक इष्टतम और बहुपक्षीय परिवहन प्रणाली तैयार करने के लिए लागू किया गया है। इस योजना का समग्र लक्ष्य रिपोर्ट और अध्ययनों सहित एक कार्यक्रम तैयार करना है जिसमें इस्लामी गणराज्य ईरान की परिवहन प्रणाली का नेतृत्व करने के साथ-साथ मौजूदा नीतियों, मानदंडों, आवश्यकताओं और प्राथमिकताओं पर विचार करके संसाधनों के आवंटन की प्राथमिकताओं का निर्धारण करने के लिए मुख्य रणनीतियाँ शामिल हैं। इसलिए, सी. टी. एस. आई. परियोजना की योजना वर्तमान स्थिति की बेहतरी के आधार पर एक इष्टतम परिवहन प्रणाली प्राप्त करने और बीस साल के दृष्टिकोण में परिवहन बुनियादी ढांचे की निवेश प्राथमिकताओं को प्रस्तुत करने के लिए बनाई गई है ताकि देश की आर्थिक, सामाजिक और सांस्कृतिक विकास योजना नीतियों को निरंतर ध्यान में रखते हुए वस्तुओं और यात्रियों की किफायती और सुरक्षित आवाजाही के लिए साधन प्रदान किए जा सकें। माल ढुलाई परियोजनाएं माल ढुलाई गलियारे पर, फारस की खाड़ी में बाफघ-बंदरब्बास के विद्युतीकरण की योजना एक बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर परियोजना के रूप में बनाई गई है, जिसमें भविष्य में तेहरान और दोनों छोरों पर इंटरमॉडल माल ढुलाई (जैसे बेटुवरूट) के साथ-साथ एक वर्गीकरण यार्ड को जारी रखा जाएगा। बंदर अब्बास घेशम द्वीप के करीब है जिसकी लंबाई 100 किमी है और इसे पुल द्वारा जोड़ा जा सकता है। यह लाइन तेल का परिवहन भी कर सकती है। लौह अयस्क इस लाइन पर मुख्य वस्तुओं में से एक है, विशेष रूप से बाफ़घ के पास सिरजन, चोघर्ट और चाडोरमालू के पास गोलगोहर खदान से लेकर जोबाहन (एस्फ़हान स्टील कंपनी) और मोबाराकेह नामक दो इस्पात संयंत्रों और इस्पात मिलों के लिए इस्फ़हान तक। जैसा कि ज़ाहेदान के साथ रेल संपर्क का निकट भविष्य में उद्घाटन किया जाएगा, इससे मध्य एशिया से पाकिस्तान और भारत के लिए संभवतः परिवर्तनीय गेज डिब्बों के साथ एक सीधी पारगमन लाइन होना संभव हो जाएगा और इसे देश के दक्षिण पूर्व में चाबहार बंदरगाह से जोड़ने के साथ पूरा किया जा सकता है। विद्युतीकरण और इंजनों की आपूर्ति को सही ठहराने के लिए व्यावसायिक योजना तैयार की जा रही है। विद्युतीकरण निवेश परिवहन की मांग माल ढुलाई में जी. डी. पी. से अधिक और यात्री क्षेत्र में उससे कम बढ़ी है और बुनियादी ढांचे में निवेश करके परिवहन के लिए उचित साधन प्रदान करना आवश्यक है। सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) प्रकार के निवेश के रूप में ताइवान हाई स्पीड रेल के समान बीओटी सहित कई संरचनाओं पर विचार किया गया है। साथ ही इतालवी कंपनी नुवोवो ट्रास्पोर्टो वियागियातोरी (एन. टी. वी.) द्वारा ए. जी. वी. खरीदने के लिए उच्च गति ट्रेन निवेश। पारगमन-उन्मुख विकास (टी. ओ. डी.) भी एक ऐसा दृष्टिकोण है जिसका उपयोग मुख्य रूप से रेलवे स्टेशनों में शहरी क्षेत्रों से किया जा सकता है। रेलवे नेटवर्क विस्तार कार्यक्रमों में निवेश के लिए निजी क्षेत्र को प्रोत्साहित करने के लिए प्रशांत रेल अधिनियम एक अच्छा मानदंड है। स्टेशनों पर विद्युतीकरण के प्रभाव के कारण विद्युतीकरण से रेलवे की क्षमता में वृद्धि होती है, इसलिए रेलवे स्टेशन का लेआउट उसी के अनुसार बदलता है। ईरान के कुछ रेलवे स्टेशन विद्युतीकरण के लिए उपयुक्त हैं, विशेष रूप से वे जो इस्लामी क्रांति के बाद बनाए गए हैं। बाहरी लागत रेलवे की बाहरी लागत परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में कम है, लेकिन अगर यह टिकाऊ है तो विद्युतीकरण इसे और भी कम कर देता है। यह विशेष रूप से जीवन के मूल्य को देखते हुए सड़क यातायात सुरक्षा के सापेक्ष रेलवे सुरक्षा के कारण है। इसके अलावा कुएँ से पहिये तक ऊर्जा, और क्योटो प्रोटोकॉल के अनुसार पृथ्वी में प्रदूषण और ग्रीनहाउस गैस को कम करने की आवश्यकता। कार्बन डाइऑक्साइड के प्रबंधन के लिए नया तरीका कार्बन क्रेडिट है। सी. डी. एम. पर विद्युतीकरण प्रभाव विद्युतीकरण के परिणामों में से एक कार्बन डाइऑक्साइड में कमी के लिए स्वच्छ विकास तंत्र है। स्वच्छ विकास तंत्र (सी. डी. एम.) टी. ओ. डी. पारगमन उन्मुख विकास या टी. ओ. डी. पर क्योटो प्रोटोकॉल विद्युतीकरण प्रभाव में परिभाषित लचीले तंत्रों में से एक है जो उन प्रमुख अवधारणाओं में से एक है जिन पर होटल, विपणन, सेवाओं, आवास द्वारा पारगमन की परस्पर क्रिया को बढ़ाने के माध्यम से रेलवे, मेट्रो और शहरी परिवहन के अन्य साधनों की उपस्थिति को बढ़ावा देने के लिए विचार किया गया है। विद्युतीकरण मानक रेलवे विद्युतीकरण में कुछ मुख्य यू. आई. सी. मानक हैंः यू. आई. सी. 791-1, ओवरहेड संपर्क लाइनों के लिए रखरखाव दिशानिर्देश यू. आई. सी. 799,200 किमी/घंटा से अधिक की गति से काम करने वाली उच्च गति वाली लाइनों के लिए ए. सी. ओवरहेड संपर्क प्रणालियों की विशेषताएँ और यूरोपीय संघ के कोड जैसे एन-50119, सिनेलेक मानक रेलवे इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन कॉन्टैक्ट-लाइन्स ई. एन. 15227 रेलवे वाहन निकायों आई. ई. सी. 61133-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के परीक्षण के लिए नियम ईरान के लिए पहला विद्युतीकरण मानक 1977 में एक सामान्य मानक के हिस्से के रूप में कैम्पसैक्स (सी. ओ. डब्ल्यू. आई.) द्वारा तैयार किया गया था। विद्युतीकरण उद्योग एक विकासशील संगठन के रूप में ईरान का आई. डी. आर. ओ. औद्योगिक विकास और नवीनीकरण संगठन उद्योग क्षेत्र के विकास और देश की औद्योगिकीकरण प्रक्रिया में तेजी लाने के लिए जिम्मेदार है। यह हाल के वर्षों में सबसे बड़ी ईरानी होल्डिंग कंपनी/समूह (कंपनी) में से एक बन गई है। ईरानी रेलवे उद्योग या तो आई. डी. आर. ओ. या निजी क्षेत्र से संबंधित हैं और उनमें से विद्युतीकरण उद्योग इस प्रकार हैंः ताम (इरंखोद्रो), सनम, इरांत्रांसफो। विद्युतीकरण सलाहकार 25 केवी के साथ रेलवे विद्युतीकरण और उपनगर मेट्रो के छोटे इतिहास के कारण ईरान में इसके लिए इतने सलाहकार नहीं हैं, लेकिन उनमें से कुछ हैं एम. ई. टी. आर. ए., इमेर, मोशानिर, हरज़राह, इरानस्टन, अराको (अज़रखश रेल एरिया)। विद्युतीकरण रेलवे मानचित्र अवसंरचना और गति वर्गीकरण के साथ-साथ स्थलाकृतिक आकृति के साथ कुछ उपयुक्त रेलवे मानचित्र स्रोतों को अलग-अलग स्रोत दिए गए हैं। विद्युतीकरण लागत रेलवे की कीमतों और लागतों के हिस्से के रूप में विद्युतीकरण लागत संयुक्त राज्य अमेरिका (रेल) में गति सीमा जैसे ट्रैक की गति या वर्ग पर निर्भर करती है। 1984 में विश्व बैंक की रेलवे और ऊर्जा रिपोर्ट ने विशिष्ट लागतों के अनुमान प्रदान किए। स्विट्जरलैंड के प्रोफेसर बॉमगार्टनर द्वारा रेलवे क्षेत्र में मूल्यों और लागतों की पुस्तक के अनुसार कर्षण सबस्टेशन लागत का मोटा अनुमान 23 लाख यूरो प्रति मेगावाट एम्पीयर और 23 लाख यूरो प्रति किलोमीटर लाइन के साथ 300 किमी/घंटा और 100 किमी/घंटा के लिए 0.15 है। ईरान में लोकोमोटिव और मशीनरी के लिए विद्युतीकरण उपकरणों का आयात शुल्क 5 प्रतिशत है। विद्युतीकरण ईरान में रेलवे में राइट-ऑफ-वे 35 मीटर है, लेकिन उच्च गति और सुरक्षा कारणों से विद्युतीकरण के साथ इसे बढ़ाने की आवश्यकता है। रेलवे विद्युतीकरण शिक्षा उच्च शिक्षा के लिए, इसे ईरान विज्ञान और प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय में रेलवे संकाय में एमएस स्तर माना जाता है। ।