Indian Railway Stations Development Corporation
भारतीय रेलवे स्टेशन विकास निगम लिमिटेड (आई. आर. एस. डी. सी.) रेल भूमि विकास प्राधिकरण (आर. एल. डी. ए.), इर्कॉन इंटरनेशनल और आर. आई. टी. ई. एस. के स्वामित्व वाला एक विशेष प्रयोजन वाहन था। इन तीनों कंपनियों का स्वामित्व भारतीय रेल मंत्रालय के पास है। आई. आर. एस. डी. सी. को 12 अप्रैल 2012 को शामिल किया गया था। 18 अक्टूबर 2021 को, रेलवे निकायों को तर्कसंगत बनाने के एक उपाय के हिस्से के रूप में, रेलवे बोर्ड ने घोषणा की कि वह आई. आर. एस. डी. सी. को बंद कर देगा, और अपने प्रबंधन के तहत स्टेशनों को संबंधित क्षेत्रीय रेलवे में स्थानांतरित कर देगा। 'विशेष शक्ति' रेलवे अधिनियम, 1989 की धारा 11, अध्याय 4 के अनुसार, आई. आर. एस. डी. सी. के पास स्थानीय अधिकारियों से अनुमोदन लेने की आवश्यकता के बिना अपने दायरे में निर्दिष्ट अनिवार्य उद्देश्यों के लिए स्टेशनों को विकसित करने का अधिकार है। उपरोक्त खंड में एक गैर-अस्थाई खंड है, एक विधायी उपकरण जो सभी मौजूदा कानूनों को रोकता है और उन्हें हटा देता है। इसलिए, जहां तक उक्त खंड के आशय और उद्देश्य का संबंध है, इस अधिनियम के आधार पर 'भूमि अधिग्रहण' अधिनियम को छोड़कर अन्य सभी अधिनियमों के प्रावधान मौन हैं। यह कानूनी स्थिति कई मामलों (सुभाष दत्ता बनाम भारत संघ और अन्य) में संवैधानिक जांच और वैधता की "सार और सार" परीक्षा के रूप में स्थापित की गई है। 2001, गोवा फाउंडेशन और एक अन्य बनाम कोंकण रेलवे कॉर्पोरेशन 1992, आर. ई. मैरियट बनाम हावड़ा की नगर पालिका, 1940, द म्यूनिसिपल कॉर्पोरेशन ऑफ बॉम्बे बनाम ग्रेट इंडियन पेनिनसुलर रेलवे, यूओआई बनाम यूपीएसईबी, 2001 आदि)। मूल भारतीय रेलवे स्थायी मार्ग नियमावली (आई. आर. पी. डब्ल्यू. एम.) के अनुसार-"भारतीय रेलवे अधिनियम 1989 की धारा 11 और सरकारी भवन अधिनियम सं. 1899 का IV छावनी अधिनियम सं. 1 के Sec.291 के संयोजन में पढ़ा गया। 1924 का II रेलवे द्वारा अपनी भूमि पर नगर पालिका या छावनी प्राधिकरणों की मंजूरी प्राप्त किए बिना भवनों के निर्माण का अधिकार प्रदान करता है, जिनके क्षेत्र में यह स्थल स्थित है। आई. आर. एस. डी. सी. के लिए उपलब्ध कानूनी रूप से यह सुविधा बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि इसकी कमी निजी डेवलपर्स की अनुमोदन प्राप्त करने और परियोजना आई. आर. आर. को बनाए रखने के लिए सख्त समय सीमा के भीतर पुनर्विकास प्रयासों को निष्पादित करने की क्षमता पर जोर देती है। फिर भी, निष्पक्षता में, आई. आर. पी. डब्ल्यू. एम. यह भी कहता है कि-"शहरी क्षेत्रों में, शहरी विकास प्राधिकरण से परामर्श किया जाना चाहिए और उनके द्वारा बनाए गए नियमों का पालन किया जाना चाहिए। हालाँकि, जहाँ उपयुक्त हो, जल कनेक्शन, सीवर लाइनें और सीवेज निपटान और इसी तरह के मामलों के संबंध में नगरपालिका या स्थानीय अधिकारियों से परामर्श किया जा सकता है। परियोजना आनंद विहार रेलवे स्टेशन जनादेश के एक हिस्से के रूप में, आई. आर. एस. डी. सी. आनंद विहार रेलवे स्टेशन के पुनर्विकास के लिए एक निजी संस्था की भागीदारी चाहता है, जिसमें विकास समझौते के प्रावधानों के अनुसार परियोजना स्थल पर किए जाने वाले सभी कार्य, या आनुषंगिक, या शुरू करने की आवश्यकता, और वाणिज्यिक विकास, पुनर्विकास और स्टेशन विकास सहित लागू होने वाले कानून, जो डिजाइन, निर्माण, वित्त, संचालन और हस्तांतरण ("डी. बी. एफ. ओ. टी".) के आधार पर किए जाने की आवश्यकता है, और बोली लगाने वाले के रूप में एक निजी संस्था के चयन के लिए बोली प्रक्रिया को पूरा करने का फैसला किया है, जिसे परियोजना प्रदान की जा सकती है। परियोजना का संक्षिप्त विवरण इस प्रकार हैः आनंद विहार आर. एफ. क्यू. 22 फरवरी 2016 को, आधिकारिक ट्विटर पेज, लिंक्डइन पेज और आई. आर. एस. डी. सी. के फेसबुक पेज ने एक आधिकारिक प्रेस विज्ञप्ति के माध्यम से बताया कि आनंद विहार के लिए आर. एफ. क्यू. आवेदन प्राप्त हो गए थे। प्रतिक्रिया, जिसमें हबीबगंज के लिए 3 आवेदनों के मुकाबले 13 आवेदन शामिल थे, को "उत्कृष्ट" होने का दावा किया गया था। यह भी बताया गया कि इच्छुक दलों में शापूरजी पालोनजी, एलएंडटी, टाटा समूह, जीएमआर, आईएलएंडएफएस, मैकनली भारत, भारती रियल्टी, एस्सेल समूह, अहलूवालिया, आईआरबी इन्फ्रा, सुप्रीम इन्फ्रास्ट्रक्चर, ओरिएंटल स्ट्रक्चर, भारतीय समूह, एमबीएल इन्फ्रास्ट्रक्चर, एएसएफ इन्फ्रास्ट्रक्चर, बंसल कंस्ट्रक्शंस आदि जैसे निगम शामिल थे। इसके अतिरिक्त, ट्वीट और फेसबुक पोस्ट के माध्यम से यह सूचित किया गया था कि बोलीदाताओं के अनुरोध पर बिजवासन के लिए आर. एफ. क्यू. जमा करने की तारीख 1 मार्च 2016 तक के लिए स्थगित कर दी गई थी। इस स्टेशन के लिए प्रतिक्रिया को "बहुत बड़ा" बताया गया था। बिजवासन रेलवे स्टेशन भारतीय रेलवे नेटवर्क की दिल्ली-रेवाड़ी लाइन पर एक मौजूदा स्टेशन है, जिसे द्वारका के पास दिल्ली के राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र में एक विश्व स्तरीय स्टेशन के रूप में पुनर्विकसित करने का प्रस्ताव है। आई. आर. एस. डी. सी. द्वारा विकास समझौते के प्रावधानों और वाणिज्यिक विकास, पुनर्विकास और स्टेशन विकास के लिए स्थानीय लागू कानूनों के अनुसार डी. बी. एफ. ओ. टी. आधार पर बिजवासन स्टेशन के विकास के लिए कार्यान्वयन एजेंसी के चयन के लिए योग्यता के लिए अनुरोध दस्तावेज जारी किया गया है। बिजवासन रेलवे स्टेशन के विकास के साथ-साथ संबंधित सुविधाओं और वाणिज्यिक विकास के लिए व्यवहार्यता अध्ययन और मास्टर प्लानिंग अभ्यास किया गया है। मास्टर प्लानिंग अभ्यास के दौरान प्राप्त विभिन्न अनुमोदनों को आई. आर. एस. डी. सी. द्वारा दूसरे चरण यानी आर. एफ. पी. चरण में शॉर्टलिस्ट किए गए बोलीदाताओं के साथ साझा किया जाएगा। डेवलपर अधिमानतः डी. बी. एफ. ओ. टी. प्रारूप में स्टेशन पुनर्विकास और वाणिज्यिक विकास सहित पूरी परियोजना का विकास करेगा। विकासकर्ता विकास/पुनर्विकास के दौरान और निर्माण के बाद एक निश्चित अवधि के लिए स्टेशन सुविधा संचालन के लिए जिम्मेदार होगा। इसके बाद स्टेशन का संचालन भारतीय रेलवे में वापस आ जाएगा। वाणिज्यिक क्षेत्र को विकासकर्ता द्वारा 45 साल की रियायत अवधि (निर्माण अवधि सहित) के लिए संचालित करने की परिकल्पना की गई है। कम समय में ऑनलाइन आने वाले अन्य स्टेशन इस प्रकार हैंः हबीबगंज रेलवे स्टेशन चंडीगढ़ रेलवे स्टेशन ग्वालियर रेलवे स्टेशन शिवाजीनगर रेलवे स्टेशन सूरत रेलवे स्टेशन/सूरत मल्टी मॉडल ट्रांसपोर्टेशन हब (एम. एम. टी. एच.) 16 नवंबर 2018 को, भारत सरकार के पत्र सूचना कार्यालय ने सूरत एम. एम. टी. एच. के पुनर्विकास की योजना पर लिए गए निर्णयों के बारे में एक प्रेस विज्ञप्ति में निम्नलिखित जानकारी दीः सूरत रेलवे स्टेशन पर परिवहन के सभी साधनों को एकीकृत करने वाला एक वास्तव में निर्बाध बहु मॉडल परिवहन केंद्र विकसित किया जाना है, जिसमें सरकार के सभी तीन स्तर, अर्थात् केंद्र सरकार (रेलवे), राज्य सरकार (गुजरात राज्य सड़क परिवहन निगम) और स्थानीय सरकार (सूरत नगर निगम) अपनी भूमि एकत्र करने और एस. आई. टी. सी. ओ. नामक एक एस. पी. वी. का गठन करने के लिए एक साथ आए हैं। इस अनूठी पहल का नेतृत्व भारतीय रेलवे स्टेशन विकास निगम द्वारा किया जा रहा है जिसे रेल मंत्रालय की रेलवे स्टेशन विकास/पुनर्विकास परियोजनाओं के कार्य को लागू करने का काम सौंपा गया है। यह परियोजना एक बार पूरी हो जाने के बाद सूरत का रूप बदल देगी। डी. बी. एफ. ओ. टी.-पी. पी. पी. मोड पर वाणिज्यिक विकास के साथ-साथ मल्टी-मॉडल ट्रांसपोर्टेशन हब (एम. एम. टी. एच.) के विकास के लिए डेवलपर की नियुक्ति के लिए योग्यता सह प्रस्ताव (आर. एफ. क्यू. सह आर. एफ. पी.) के लिए अनुरोध 17 अप्रैल 2018 को आमंत्रित किया गया था ताकि मूल रूप से योग्य डेवलपरों के अलावा, नए डेवलपर भी पहले से ही योग्य डेवलपरों के साथ भाग ले सकें। जी. ओ. जी. स्तर पर संभावित बोलीदाताओं के साथ बातचीत के बाद, इस अनूठी परियोजना को डेवलपर्स के लिए अधिक आकर्षक और जोखिम मुक्त बनाने के लिए कई कदम उठाए गए हैं। बोली दस्तावेज में पहले से ही उठाए गए और शुद्धिपत्र के रूप में शामिल किए गए विभिन्न कदम इस प्रकार हैंः परियोजना की व्यवहार्यता में वृद्धिः निर्मित क्षेत्र (बी. यू. ए.) में वृद्धि-प्रस्तावित वाणिज्यिक विकास बी. यू. ए. 5.7 लाख वर्ग मीटर से बढ़ा। 8. 40 लाख वर्ग मीटर तक। बी. यू. ए. परिभाषा को स्थानीय उपनियमों के अनुसार पार्किंग/आग की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए बेसमेंट (ओं) या किसी भी ऊपरी मंजिल (ओं) को बाहर करने के लिए संशोधित किया गया है। अनिवार्य लागत में कमी-अनिवार्य परियोजना की अनुमानित लागत 1,008 करोड़ रुपये से कम कर दी गई है। आईएनआर 895 करोड़ तक। जमीनी स्तर पर वाणिज्यिक खुदरा क्षेत्र में वृद्धि-जमीनी स्तर पर वाणिज्यिक क्षेत्र 3,54,864 वर्ग मीटर से बढ़ा। 7,84,596 वर्ग मीटर तक। सूरत में स्थानीय मांग पर विचार करना। रिंग रोड के साथ पश्चिम की ओर वाणिज्यिक विकास में वृद्धि-प्रस्तावित रेलवे क्वार्टर को उधना में स्थानांतरित करके पश्चिम की ओर वाणिज्यिक क्षेत्र में वृद्धि हुई। स्पष्ट रूप से योजना के लिए लचीलापन-विकासकर्ता को क्षेत्र की आवश्यकताओं को बाधित किए बिना वाणिज्यिक विकास योजना को संशोधित करने के लिए लचीलापन दिया गया है और जमीनी स्तर पर अधिक वाणिज्यिक क्षेत्र प्रदान करने के लिए अनिवार्य Project.Master योजना के इरादे को संशोधित किया गया है। आई. आर. एस. डी. सी. को केंद्रीय मंत्रिमंडल द्वारा रेलवे स्टेशन पुनर्विकास के लिए नोडल एजेंसी घोषित किया जा रहा है और रेलवे भूमि पर योजना अनुमोदन के लिए पूर्ण अधिकार दिए गए हैं और भूमि उपयोग में किसी बदलाव की आवश्यकता नहीं है। रेलवे, सूरत नगर निगम (एस. एम. सी.) और गुजरात राज्य सड़क परिवहन निगम (जी. एस. आर. टी. सी.) के बीच संयुक्त विकास के लिए समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए गए। गुजरात सरकार ने एम. एम. टी. एच. सूरत को एक विशेष परियोजना मानते हुए व्यापक सामान्य विकास नियंत्रण विनियम (सी. जी. डी. सी. आर.)-2017 में छूट के संबंध में अधिसूचना जारी की। 4 का एफ. एस. आई. पारगमन उन्मुख क्षेत्र (टी. ओ. जेड.) के अनुसार बिना किसी शुल्क के उपलब्ध है। हितधारकों से मास्टर प्लान को मंजूरी मिल गई थी। डी. आर. एम. कार्यालय, डब्ल्यू. आर. द्वारा हस्ताक्षरित मास्टर प्लान पर जी. एस. आर. टी. सी. द्वारा हस्ताक्षरित मास्टर प्लान पर एस. एम. सी. द्वारा हस्ताक्षरित मास्टर प्लान पर 20.09.2018 हितधारकों से आर. एफ. क्यू. सह आर. एफ. पी. भूमि हस्तांतरण के लिए शुद्धिपत्र-7 के माध्यम से एक ही योजना जारी की गई है। एस. एम. सी. और जी. एस. आर. टी. सी. द्वारा अपनी-अपनी भूमि के लिए दिए गए भूमि हस्तांतरण के लिए सैद्धांतिक मंजूरी में डी. आर. एम. Office.Expected से पुष्टि की गई रेलवे भूमि हस्तांतरण को जल्द ही पश्चिमी रेलवे मुख्यालय से मंजूरी दी जाएगी। भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) की मंजूरी मिल गई है-अधिकतम अनुमेय ऊंचाई में 121 मीटर तक की ढील दी गई है। एन. ओ. सी. पर्यावरण मंजूरी के अनुसार ए. एम. एस. एल. प्रक्रिया में है-ई. आई. ए. के टी. ओ. आर. के लिए आवेदन 07.09.2018 पर दायर किया जाता है और राज्य पर्यावरण मूल्यांकन समिति (एस. ई. ए. सी.) के साथ पहली बैठक 14.11.2018 पर आयोजित की जाती है। अन्य महत्वपूर्ण छूटः वाणिज्यिक विकास में लचीलापन-वाणिज्यिक विकास परियोजना का केवल 40 प्रतिशत ही प्रभावी तिथि से 8 वर्षों में पूरा किया जाएगा। शेष 60 प्रतिशत को प्रभावी तिथि से 15 वर्षों में पूरा किया जा सकता है (बिना परिसमापन किए गए नुकसान की वसूली के और 5 वर्षों तक बढ़ाया जा सकता है)। वाणिज्यिक विकास परियोजना के लिए प्रदर्शन गारंटी को 100% से घटाकर वाणिज्यिक विकास लागत का 40 प्रतिशत कर दिया गया है। डेवलपर के अग्रिम खर्च को कम करने के लिए डेवलपर द्वारा देय परियोजना विकास शुल्क किश्तों को फिर से तैयार किया गया है। डेवलपर द्वारा देय शेष पट्टा प्रीमियम पर ब्याज दर 15 प्रतिशत प्रति वर्ष से कम कर दी गई है। 12 प्रतिशत पी. ए. विकासकर्ता द्वारा सिटको को देय स्टेशन राजस्व हिस्सेदारी को 50 प्रतिशत से घटाकर 35 प्रतिशत कर दिया गया है। एक बार में उप-लाइसेंस का अधिकतम कार्यकाल 3 साल से बढ़ाकर 9 साल कर दिया गया है। मोहाली रेलवे स्टेशन गांधीनगर रेलवे स्टेशन समाचार रिपोर्टों के महत्वपूर्ण अंश "दिल्ली में दो स्टेशनों सहित पांच स्टेशनों से शुरू होकर, भारतीय रेलवे स्टेशन विकास निगम (आई. आर. एस. डी. सी.) के साथ रेलवे भूमि विकास प्राधिकरण (आर. एल. डी. ए.) के बीच एक समझौते के तहत देश भर में रेलवे स्टेशनों का पुनर्विकास और उन्नयन किया जाएगा। "" चंडीगढ़ प्रशासन ने गुरुवार को भारतीय रेलवे स्टेशन विकास निगम (आई. आर. एस. डी. सी.) की चंडीगढ़ रेलवे स्टेशन को विश्व स्तरीय सुविधा में बदलने की विकास योजनाओं को हरी झंडी दे दी। "" रेल मंत्रालय के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि रेलवे अवसंरचना आधुनिकीकरण योजना कई निजी कंपनियों को आकर्षित कर रही है। आई. आर. एस. डी. सी. ने स्टेशन के आधुनिकीकरण के लिए एक व्यावसायिक योजना तैयार करने के लिए शीर्ष वैश्विक परामर्श फर्मों में से एक को शामिल किया है। "रेलवे ने उन मापदंडों को तैयार किया है जिनके आधार पर वह डेवलपर्स का चयन करेगा, और डेवलपर्स के कर्तव्यों और जिम्मेदारियों को भी समझाया है। विकासकर्ताओं को अब 15 जनवरी 2016 तक अपना सुझाव भेजने के लिए कहा गया है, जिसके बाद रेलवे एक अंतिम दस्तावेज के साथ आएगा। ।