Air pollution in India
भारत में वायु प्रदूषण एक गंभीर पर्यावरणीय मुद्दा है। 2019 में दुनिया के 30 सबसे प्रदूषित शहरों में से 21 भारत में थे। 2016 के आंकड़ों पर आधारित एक अध्ययन के अनुसार, भारत में कम से कम 14 करोड़ लोग हवा में सांस लेते हैं जो डब्ल्यूएचओ की सुरक्षित सीमा से 10 गुना या उससे अधिक है और वायु प्रदूषण के उच्चतम वार्षिक स्तर वाले दुनिया के 20 शहरों में से 13 भारत में हैं। 51 प्रतिशत प्रदूषण औद्योगिक प्रदूषण, 27 प्रतिशत वाहनों, 17 प्रतिशत फसल जलाने और 5 प्रतिशत अन्य स्रोतों से होता है। वायु प्रदूषण हर साल 20 लाख भारतीयों की समय से पहले मौतों में योगदान देता है। उत्सर्जन वाहनों और उद्योगों से आता है, जबकि ग्रामीण क्षेत्रों में, अधिकांश प्रदूषण खाना पकाने और गर्म रखने के लिए बायोमास जलाने से होता है। शरद ऋतु और वसंत के महीनों में, कृषि क्षेत्रों में बड़े पैमाने पर फसल के अवशेषों को जलाना-यांत्रिक जुताई का एक सस्ता विकल्प-धुआं, धुंध और कण प्रदूषण का एक प्रमुख स्रोत है। भारत में ग्रीनहाउस गैसों का प्रति व्यक्ति उत्सर्जन कम है, लेकिन यह चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका के बाद तीसरा सबसे बड़ा ग्रीनहाउस गैस उत्पादक देश है। गैर-धूम्रपान करने वालों पर 2013 के एक अध्ययन में पाया गया है कि भारतीयों के फेफड़े यूरोपीय लोगों की तुलना में 30 प्रतिशत कमजोर हैं। वायु (प्रदूषण की रोकथाम और नियंत्रण) अधिनियम 1981 में वायु प्रदूषण को विनियमित करने के लिए पारित किया गया था, लेकिन नियमों के खराब प्रवर्तन के कारण प्रदूषण को कम करने में विफल रहा है। 2015 में भारत सरकार ने आई. आई. टी. कानपुर के साथ मिलकर राष्ट्रीय वायु गुणवत्ता सूचकांक शुरू किया। वर्ष 2019 में, भारत ने वर्ष 2017 को तुलना के लिए आधार वर्ष मानते हुए वर्ष 2024 तक PM2.5 और PM10 सांद्रता में 20%-30% की कमी के संभावित राष्ट्रीय लक्ष्य के साथ 'राष्ट्रीय स्वच्छ वायु कार्यक्रम' शुरू किया। इसे उन 102 शहरों में लागू किया जाएगा, जहां हवा की गुणवत्ता राष्ट्रीय परिवेशी वायु गुणवत्ता मानकों से भी खराब मानी जाती है। गुजरात से दिल्ली तक अरावली श्रृंखला के साथ 1,600 किलोमीटर लंबी और 5 किलोमीटर चौड़ी द ग्रेट ग्रीन वॉल ऑफ अरावली ग्रीन इकोलॉजिकल कॉरिडोर जैसी अन्य पहलें हैं जो प्रदूषण से निपटने के लिए 10 वर्षों में 130 करोड़ (135 करोड़) नए देशी पेड़ लगाने के साथ शिवालिक पहाड़ी श्रृंखला से भी जुड़ेंगी। दिसंबर 2019 में, आई. आई. टी. बॉम्बे ने सेंट लुइस में वाशिंगटन विश्वविद्यालय के मैकेल्वी स्कूल ऑफ इंजीनियरिंग के साथ साझेदारी में भारत में वायु प्रदूषण का अध्ययन करने के लिए एयरोसोल और वायु गुणवत्ता अनुसंधान सुविधा शुरू की। लैंसेट के एक अध्ययन के अनुसार, 2019 में बिगड़ते वायु प्रदूषण के लिए भारत की कीमत लगभग 16.7 लाख मौतें और 28.8 करोड़ अमेरिकी डॉलर मूल्य के उत्पादन का अनुमानित नुकसान था। ईंधन और बायोमास के जलने के कारण ईंधन की लकड़ी और बायोमास का जलना ग्रामीण और शहरी भारत के ऊपर और देश के उपग्रह चित्रों में लगभग स्थायी धुंध और धुएँ का प्राथमिक कारण है। ईंधन की लकड़ी और बायोमास केक का उपयोग खाना पकाने और सामान्य ताप आवश्यकताओं के लिए किया जाता है। इन्हें भारत के कुछ हिस्सों में चूल्हे में जलाया जाता है जिसे चूल्हा (चूल्हा या चूल्ला भी कहा जाता है) कहा जाता है। ये खाना पकाने के चूल्हे 10 करोड़ से अधिक भारतीय घरों में मौजूद हैं, और प्रतिदिन दो से तीन बार उपयोग किए जाते हैं। विश्व स्वास्थ्य संगठन की एक रिपोर्ट सहित कुछ रिपोर्टों में दावा किया गया है कि बायोमास जलाने और चुल्लों के उपयोग के कारण भारत में घर के अंदर वायु प्रदूषण और कार्बन मोनोऑक्साइड विषाक्तता से 300,000 से 400,000 लोगों की मौत हो जाती है। बायोमास ईंधन से निकलने वाली कार्बन युक्त गैसें तरलीकृत पेट्रोलियम गैस जैसे स्वच्छ ईंधनों की तुलना में कई गुना अधिक प्रतिक्रियाशील होती हैं। वायु प्रदूषण एशियाई भूरे रंग के बादलों का भी मुख्य कारण है, जो मानसून की शुरुआत में देरी कर रहा है। बायोमास और जलाऊ लकड़ी का जलना तब तक नहीं रुकेगा जब तक कि बिजली या स्वच्छ दहन ईंधन और दहन प्रौद्योगिकियां विश्वसनीय रूप से उपलब्ध नहीं हो जाती हैं और ग्रामीण और शहरी भारत में व्यापक रूप से अपनाई नहीं जाती हैं। भारत ऊर्जा उद्देश्यों के लिए ईंधन लकड़ी, कृषि अपशिष्ट और बायोमास का दुनिया का सबसे बड़ा उपभोक्ता है। सबसे हाल ही में उपलब्ध राष्ट्रव्यापी अध्ययन से, भारत ने घरेलू ऊर्जा उपयोग के लिए सालाना ईंधन-लकड़ी और बायोमास के बराबर 10 लाख टन कोयले का उपयोग किया। ईंधन लकड़ी, कृषि अपशिष्ट और बायोमास केक की भारत की राष्ट्रीय औसत प्रति व्यक्ति वार्षिक खपत 206 किलोग्राम कोयले के बराबर थी। भूसा और लकड़ी के कचरे सहित ईंधन की लकड़ी का कुल योगदान लगभग 46 प्रतिशत था, बाकी कृषि अपशिष्ट और बायोमास गोबर केक थे। पारंपरिक ईंधन (ईंधन लकड़ी, फसल अवशेष और गोबर केक) ग्रामीण भारत में घरेलू ऊर्जा उपयोग पर हावी है और कुल का लगभग 90 प्रतिशत है। शहरी क्षेत्रों में, यह पारंपरिक ईंधन कुल का लगभग 24 प्रतिशत है। भारत संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में हर साल दस गुना अधिक ईंधन की लकड़ी जलाता है; भारत में ईंधन की लकड़ी की गुणवत्ता संयुक्त राज्य अमेरिका की सूखी जलाऊ लकड़ी से अलग है; और, उपयोग में आने वाले भारतीय चूल्हे कम कुशल हैं, जिससे प्रति किलोग्राम अधिक धुआं और वायु प्रदूषक पैदा होते हैं। गैर-स्वीकृत टायर पायरोलिसिस संयंत्र, जो रबड़ के टायरों को निम्न श्रेणी के तेल और कार्बन ब्लैक में रीसायकल करते हैं, भारत में व्यापक हैं और गंभीर वायु प्रदूषण और स्वास्थ्य समस्याओं में योगदान करते हैं। ईंधन में मिलावट कुछ भारतीय टैक्सियाँ और ऑटो-रिक्शा मिलावटी ईंधन मिश्रणों पर चलते हैं। भारत सहित दक्षिण एशिया में कम कीमत वाले ईंधन के साथ गैसोलीन और डीजल में मिलावट आम बात है। कुछ मिलावट वाहनों से हानिकारक प्रदूषकों के उत्सर्जन को बढ़ाती हैं, जिससे शहरी वायु प्रदूषण बिगड़ जाता है। अंतर करों से उत्पन्न होने वाले वित्तीय प्रोत्साहन आम तौर पर ईंधन में मिलावट का प्राथमिक कारण होते हैं। भारत और अन्य विकासशील देशों में, पेट्रोल पर डीजल की तुलना में बहुत अधिक कर लगता है, जिस पर खाना पकाने के ईंधन के रूप में मिट्टी के तेल की तुलना में अधिक कर लगाया जाता है, जबकि कुछ सॉल्वैंट्स और स्नेहक पर बहुत कम या कोई कर नहीं लगता है। जैसे-जैसे ईंधन की कीमतें बढ़ती हैं, सार्वजनिक परिवहन चालक सस्ते हाइड्रोकार्बन को अत्यधिक कर वाले हाइड्रोकार्बन में मिलाकर लागत में कटौती करता है। मिश्रण 20-30 प्रतिशत तक हो सकता है। कम वेतन वाले चालक के लिए, मिलावट से अल्पकालिक बचत हो सकती है जो महीने भर में महत्वपूर्ण है। दीर्घकालिक वायु प्रदूषण, जीवन की गुणवत्ता और स्वास्थ्य पर प्रभाव के परिणामों को नजरअंदाज कर दिया जाता है। वाहन के इंजन के कम जीवन और उच्च रखरखाव लागत को भी नजरअंदाज कर दिया जाता है, विशेष रूप से यदि टैक्सी, ऑटो-रिक्शा या ट्रक को दैनिक शुल्क पर किराए पर लिया जा रहा है। मिलावटी ईंधन हाइड्रोकार्बन (एच. सी.), कार्बन मोनोऑक्साइड (सी. ओ.), नाइट्रोजन के ऑक्साइड (एन. ओ. एक्स.) और कण पदार्थ (पी. एम.) के टेलपाइप उत्सर्जन को बढ़ाता है। वायु विष उत्सर्जन-जो अनियमित उत्सर्जन की श्रेणी में आता है-प्राथमिक चिंता का विषय बेंजीन और पॉलीएरोमैटिक हाइड्रोकार्बन (पी. ए. एच.) हैं, दोनों प्रसिद्ध कार्सिनोजेन हैं। केरोसिन को गैसोलीन की तुलना में जलाना अधिक कठिन है, इसके अतिरिक्त उत्प्रेरक से लैस कारों से भी उच्च स्तर के एचसी, सीओ और पीएम उत्सर्जन होते हैं। मिट्टी के तेल का उच्च सल्फर स्तर एक और मुद्दा है। भारत के शहरों और कस्बों में यातायात जाम गंभीर है। यातायात जाम कई कारणों से होता है, जिनमें से कुछ हैंः उपलब्ध सड़कों के प्रति किलोमीटर वाहनों की संख्या में वृद्धि, अंतर-शहर विभाजित-लेन राजमार्गों और अंतर-शहर एक्सप्रेसवे नेटवर्क की कमी, अंतर-शहर एक्सप्रेसवे की कमी, यातायात दुर्घटनाएं और यातायात कानूनों के खराब प्रवर्तन के कारण अराजकता। यातायात की भीड़ औसत यातायात गति को कम कर देती है। कम गति पर, वैज्ञानिक अध्ययनों से पता चलता है कि वाहन अक्षम रूप से ईंधन जलाते हैं और प्रति यात्रा अधिक प्रदूषित करते हैं। उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक अध्ययन में पाया गया कि एक ही यात्रा के लिए, कारों में अधिक ईंधन की खपत होती है और यातायात स्वतंत्र रूप से बहने की तुलना में यदि यातायात भीड़भाड़ वाला होता है तो अधिक प्रदूषित होता है। 20 और 40 किलोमीटर प्रति घंटे के बीच एक औसत यात्रा गति, कार प्रदूषक उत्सर्जन 55 से 75 किलोमीटर प्रति घंटे की औसत गति की तुलना में दोगुना था। 5 और 20 किलोमीटर प्रति घंटे के बीच की औसत यात्रा गति पर, कार प्रदूषक उत्सर्जन 4 से 8 गुना अधिक था जब औसत गति 55 से 70 किलोमीटर प्रति घंटे थी। यातायात की भीड़ के साथ ईंधन दक्षता भी इसी तरह बहुत खराब थी। दिल्ली और अन्य भारतीय शहरों में यातायात जाम चरम पर है। इसके परिणामस्वरूप स्थानीय प्रदूषण का निर्माण होता है, विशेष रूप से स्थिर परिस्थितियों में। कई भारतीय शहरी सड़कों पर औसत यात्रा की गति 20 किलोमीटर प्रति घंटे से कम है; 10 किलोमीटर की यात्रा में 30 मिनट या उससे अधिक समय लग सकता है। इस तरह की गति से, भारत में वाहन कम यातायात भीड़ की तुलना में 4 से 8 गुना अधिक वायु प्रदूषकों का उत्सर्जन करते हैं; भारतीय वाहन भी प्रति यात्रा बहुत अधिक कार्बन पदचिह्न ईंधन का उपभोग करते हैं, अगर वे यातायात भीड़ कम होती। कणों और भारी धातुओं का उत्सर्जन समय के साथ बढ़ता है क्योंकि बेड़े और माइलेज का विकास उत्सर्जन पर अंकुश लगाने के प्रयासों को पीछे छोड़ देता है। बैंगलोर जैसे शहरों में लगभग 50 प्रतिशत बच्चे अस्थमा से पीड़ित हैं। ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन प्रभाव वायु प्रदूषण की स्वास्थ्य लागत देश में बिगड़ते वायु प्रदूषण पर चिंता का सबसे महत्वपूर्ण कारण व्यक्तियों के स्वास्थ्य पर इसका प्रभाव है। लंबे समय तक कणों के संपर्क में रहने से अस्थमा, ब्रोंकाइटिस, सीओपीडी, फेफड़ों का कैंसर और दिल का दौरा जैसी श्वसन और हृदय संबंधी बीमारियां हो सकती हैं। 2013 में प्रकाशित ग्लोबल बर्डन ऑफ डिजीज स्टडी फॉर 2010 में पाया गया था कि बाहरी वायु प्रदूषण भारत में पांचवां सबसे बड़ा हत्यारा था और 2010 में वायु प्रदूषण से संबंधित बीमारियों से लगभग 6,20,000 शुरुआती मौतें हुईं। डब्ल्यूएचओ के एक अध्ययन के अनुसार, दुनिया के 20 सबसे प्रदूषित शहरों में से 13 भारत में हैं; हालाँकि, डब्ल्यूएचओ के अध्ययन की सटीकता और कार्यप्रणाली पर भारत सरकार द्वारा सवाल उठाया गया था। भारत में सीओपीडी रोगियों की संख्या भी सबसे अधिक है और सीओपीडी के कारण होने वाली मौतों की संख्या भी सबसे अधिक है। गैर-लाभकारी स्वास्थ्य प्रभाव संस्थान के अनुसार, वायु प्रदूषण के कारण हर साल दस लाख से अधिक भारतीय समय से पहले मर जाते हैं। दिल्ली हार्ट एंड लंग इंस्टीट्यूट के अनुसार, 20 लाख से अधिक बच्चों-दिल्ली में आधे बच्चों-के फेफड़ों के कार्य में असामान्यताएं हैं। पिछले एक दशक में भारत में वायु प्रदूषण में काफी वृद्धि हुई है। अस्थमा भारतीयों द्वारा सामना की जाने वाली सबसे आम स्वास्थ्य समस्या है और यह वायु प्रदूषण के कारण होने वाली आधे से अधिक स्वास्थ्य समस्याओं के लिए जिम्मेदार है। भारत में अल्जाइमर रोग की शुरुआत को तेज करने में वायु प्रदूषण को प्रमुख कारकों में से एक माना जाता है। द लैंसेट द्वारा एक रिपोर्ट में विश्लेषण किए गए 2017 के ग्लोबल बर्डन ऑफ डिजीज स्टडी ने संकेत दिया कि 40 माइक्रोग्राम/एम3 से अधिक उच्च परिवेशी कण पदार्थ के संपर्क में भारतीयों का आईडी1 है, जो परिवेशी वायु प्रदूषण पर राष्ट्रीय दिशानिर्देशों द्वारा शुरू की गई राष्ट्रीय सीमा से काफी अधिक है। अध्ययन में अनुमान लगाया गया है कि भारत में विकलांगता-समायोजित जीवन वर्षों में से 4.4% को परिवेशी कण पदार्थ प्रदूषण के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है और उनमें से 1.58 लाख घरों में प्रदूषित हवा का परिणाम थे। औसत जीवन प्रत्याशा के संदर्भ में यह सुझाव दिया जाता है कि यदि जोखिम राष्ट्रीय न्यूनतम सिफारिशों तक सीमित था तो भारत में औसत जीवन प्रत्याशा में 1.7 वर्ष की वृद्धि होगी। भारत में परिवेशी वायु प्रदूषण से सालाना 670,000 मौतें होने का अनुमान है और विशेष रूप से पुरानी ब्रोंकाइटिस, फेफड़ों के कैंसर और अस्थमा सहित श्वसन और हृदय संबंधी स्थितियों में वृद्धि होती है। परिवेशी वायु प्रदूषण अस्पताल के दौरे में वृद्धि से जुड़ा हुआ है, जिसमें बाहरी प्रदूषण कणों की उच्च सांद्रता के परिणामस्वरूप वायु प्रदूषण के उच्च संपर्क से जुड़ी स्थितियों की एक श्रृंखला के लिए आपातकालीन कक्ष में 20 से 25 प्रतिशत की वृद्धि होती है। ग्रामीण भारत में लगभग 76 प्रतिशत परिवार खाना पकाने के उद्देश्यों के लिए ठोस बायोमास पर निर्भर हैं जो भारत की आबादी द्वारा अनुभव किए जाने वाले परिवेशी वायु प्रदूषण के रोग बोझ में और योगदान देता है। राज्य-व्यापी रुझान डब्ल्यू. एच. ओ. के अनुसार, पीएम 2.5 सांद्रता के मामले में दुनिया के 15 सबसे प्रदूषित शहरों में से भारत में 14 शहर हैं। दिल्ली, पटना, आगरा, मुजफ्फरपुर, श्रीनगर, गुड़गांव, जयपुर, पटियाला और जोधपुर, इसके बाद कुवैत में अली सुबाह अल-सलेम और चीन और मंगोलिया के कुछ शहरों में प्रदूषकों का स्तर बहुत अधिक दर्ज किया गया है। वायु गुणवत्ता सूचकांक (ए. क्यू. आई.) एक संख्या है जिसका उपयोग वायु में प्रदूषण के स्तर को संप्रेषित करने के लिए किया जाता है और यह अनिवार्य रूप से आपको किसी दिए गए दिन किसी शहर में वायु में प्रदूषण के स्तर को बताता है। सिस्टम ऑफ एयर क्वालिटी एंड वेदर फोरकास्टिंग एंड रिसर्च द्वारा दिल्ली के एक्यूआई को 574 तक पहुंचने पर "गंभीर श्रेणी" में रखा गया था। मई 2014 में विश्व स्वास्थ्य संगठन ने नई दिल्ली को दुनिया का सबसे प्रदूषित शहर घोषित किया। नवंबर 2016 में, दिल्ली की बड़ी धुंध एक पर्यावरणीय घटना थी जिसने नई दिल्ली और आसपास के क्षेत्रों को धुंध की घनी चादर में देखा, जो 17 वर्षों में सबसे खराब थी। भारत का केंद्रीय प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड अब नियमित रूप से चार वायु प्रदूषकों अर्थात् सल्फर डाइऑक्साइड (एस. ओ. 2), नाइट्रोजन के ऑक्साइड (एन. ओ. एक्स.), निलंबित कण पदार्थ (एस. पी. एम.) और श्वसन योग्य कण पदार्थ (पी. एम. 10) की निगरानी करता है। ये भारत के 25 राज्यों और 4 केंद्र शासित प्रदेशों के 115 शहरों/कस्बों में 308 संचालन केंद्रों पर नियमित निगरानी के लिए लक्षित वायु प्रदूषक हैं। हवा की गति और दिशा, सापेक्ष आर्द्रता और तापमान जैसे मौसम संबंधी मानकों की निगरानी को भी हवा की गुणवत्ता की निगरानी के साथ एकीकृत किया गया है। एक वर्ष में 104 अवलोकन प्राप्त करने के लिए सप्ताह में दो बार की आवृत्ति के साथ इन प्रदूषकों की निगरानी 24 घंटे (गैसीय प्रदूषकों के लिए 4-घंटे का नमूना और कण पदार्थ के लिए 8-घंटे का नमूना) के लिए की जाती है। भारत के केंद्रीय प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड के प्रमुख निष्कर्ष हैंः अधिकांश भारतीय शहर भारत और विश्व वायु गुणवत्ता पीएम10 लक्ष्यों का उल्लंघन करना जारी रखते हैं। श्वसन कणों से होने वाला प्रदूषण भारत के लिए एक प्रमुख चुनौती बना हुआ है। सामान्य गैर-प्राप्ति के बावजूद, कुछ शहरों ने दूसरों की तुलना में कहीं अधिक सुधार दिखाया। पिछले कुछ वर्षों में सोलापुर और अहमदाबाद जैसे शहरों में पीएम 10 के स्तर में कमी देखी गई है। यह सुधार डीजल में सल्फर को कम करने के लिए किए गए स्थानीय उपायों और सरकार द्वारा कड़े प्रवर्तन के कारण हो सकता है। पिछले कुछ वर्षों के दौरान दिल्ली, मुंबई, लखनऊ, भोपाल जैसे कई शहरों के आवासीय क्षेत्रों में सल्फर डाइऑक्साइड के स्तर में कमी देखी गई है। सल्फर डाइऑक्साइड के स्तर में कमी की प्रवृत्ति हाल ही में शुरू किए गए स्वच्छ ईंधन मानकों और कोयले या ईंधन की लकड़ी के बजाय घरेलू ईंधन के रूप में एलपीजी के बढ़ते उपयोग और कुछ वाहनों में डीजल के बजाय सीएनजी के उपयोग के कारण हो सकती है। पिछले कुछ वर्षों के दौरान भोपाल और सोलापुर जैसे कुछ शहरों के आवासीय क्षेत्रों में नाइट्रोजन डाइऑक्साइड के स्तर में कमी देखी गई है। अधिकांश भारतीय शहर निलंबित कण पदार्थ के स्वीकार्य स्तर से बहुत अधिक हैं। यह अपशिष्ट और बायोमास जलाने, वाहनों, बिजली संयंत्र उत्सर्जन, औद्योगिक स्रोतों के कारण हो सकता है। भारतीय वायु गुणवत्ता निगरानी केंद्रों ने मानसून के महीनों के दौरान पीएम10 के निचले स्तर और निलंबित कण पदार्थ की सूचना दी, संभवतः वर्षा द्वारा गीले जमाव और हवा की सफाई के कारण। सर्दियों के महीनों के दौरान कणों का उच्च स्तर संभवतः कम मिश्रण ऊंचाई और अधिक शांत स्थितियों के कारण देखा गया था। दूसरे शब्दों में, भारत की वायु गुणवत्ता सर्दियों के महीनों में खराब हो जाती है, और मानसून के मौसम की शुरुआत के साथ सुधार होता है। भारत के औद्योगिक क्षेत्रों में औसत वार्षिक एस. ओ. एक्स. और एन. ओ. एक्स. उत्सर्जन स्तर और आवधिक उल्लंघन भारत के आवासीय क्षेत्रों में उत्सर्जन और उल्लंघन की तुलना में काफी और आश्चर्यजनक रूप से कम थे। कोलकाता दूसरे स्थान पर रहा, उसके बाद मुंबई का स्थान रहा। चेन्नई का वायु प्रदूषण चारों में से सबसे कम था। उठाए गए कदम दिल्ली सरकार ने नवंबर, 2017 में एक सम-विषम नियम शुरू किया जो सम-विषम राशनिंग विधि पर आधारित हैः इसका मतलब था कि विषम अंकों में समाप्त होने वाली नंबर प्लेट वाली कारों को सप्ताह के कुछ दिनों में ही चलाया जा सकता था, जबकि सम अंकों वाली कारों को सप्ताह के शेष दिनों में चलाया जा सकता था। विभिन्न राज्यों की स्थानीय सरकारों ने भी सख्त वाहन उत्सर्जन मानदंडों, कचरा जलाने के लिए उच्च दंड और सड़क की धूल के बेहतर नियंत्रण जैसे उपायों को लागू किया। भारत सरकार खाना पकाने के लिए ठोस ईंधन का उपयोग करने वाले परिवारों में 50 प्रतिशत की कमी लाने के लिए प्रतिबद्ध है। भविष्य के लिए निर्धारित कुछ लक्ष्य हैंः अपनी मौजूदा 550 बसों में 1,000 विद्युत सार्वजनिक परिवहन बसें शुरू करके परिवहन क्षेत्र की सफाई करना। सभी जीवाश्म ईंधन दहन इंजन वाहनों को बीएस6 उत्सर्जन मानकों में अपग्रेड करें 2023 तक 25 प्रतिशत निजी वाहनों के बिजली से चलने के लक्ष्य को पूरा करें सभी बिजली संयंत्रों में नवीकरणीय ऊर्जा किसानों को हैप्पी सीडर नामक एक मशीन प्रदान करें जो कृषि अवशेषों को उर्वरक में परिवर्तित करती है। स्वास्थ्य डेटा का विश्लेषण करें और उन क्षेत्रों में विभिन्न कमरे निस्पंदन प्रणालियों की दक्षता का अध्ययन करें जहां घर के अंदर वायु प्रदूषण सबसे अधिक है। वायु प्रदूषण डेटा के बारे में जनता को सूचित करने के प्रभावी तरीकों की पहचान करें कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए नए नागरिक विज्ञान कार्यक्रम शुरू करें "जलवायु परिवर्तन पर अंतर-सरकारी पैनल के अनुसार, वार्मिंग को 2 डिग्री सेल्सियस से नीचे सीमित करने के लिए, CO2 उत्सर्जन 2030 तक लगभग 20 प्रतिशत कम होना चाहिए और 2075 के आसपास शुद्ध शून्य तक पहुंचना चाहिए; वार्मिंग को डेढ़ डिग्री सेल्सियस से नीचे सीमित करने के लिए, CO2 उत्सर्जन 2030 तक 50 प्रतिशत कम होना चाहिए और लगभग 2050 तक शुद्ध शून्य तक पहुंचना चाहिए।" अधिक स्टेशनों को तैनात करके और आईओटी-आधारित मोबाइल और ड्राइव-बाय सेंसिंग दृष्टिकोण का उपयोग करके वायु गुणवत्ता निगरानी में सुधार करें। ।