MV Kairali
एम. वी. कैराली एक थोक वाहक था, जिसका स्वामित्व केरल शिपिंग कॉर्पोरेशन (के. एस. सी.) के पास था। वह 3 जुलाई 1979 को 49 और 20,000 टन लौह अयस्क के अपने चालक दल के साथ गायब हो गई, जब वह भारत के मडगांव से जिबूती होते हुए जर्मनी के रोस्टॉक जा रही थी। जहाज को शुरू में नॉर्वे में मरीनन्स होव्डवर्फ्ट द्वारा बनाया गया था और ऑस्कर के रूप में नामित किया गया था। केरल नौवहन निगम (के. एस. सी.) ने जहाज को 5.81 करोड़ (उस समय भारतीय रुपये या यू. एस. डी.) में खरीदा और इसका नाम बदलकर कैराली कर दिया। अंतिम यात्रा एम. वी. कैराली 30 जून 1979 को मडगांव से रवाना हुई। जहाज 20,538 टन लौह अयस्क के साथ जिबूती होते हुए जर्मनी के रॉस्टॉक की यात्रा कर रहा था। 1, 2 और 3 जुलाई 1979 को बॉम्बे रेडियो के माध्यम से जहाज से और जहाज से संदेशों को संप्रेषित करने के लिए आधिकारिक एजेंसी के माध्यम से संचार थे। जहाज से अंतिम संदेश 3 जुलाई 1979 को रात 8 बजे प्राप्त हुआ था। 11 जुलाई 1979 को जिबूती में कैराली के शिपिंग एजेंट मिटकॉट्स ने केएससी को सूचित किया कि जहाज ने अपने कार्यक्रम के अनुसार 8 जुलाई 1979 को जिबूती में ईंधन भरने की सूचना नहीं दी थी। खोज प्रयास में देरी हुई, जो केवल 16 जुलाई 1979 को शुरू हुई थी। भारतीय नौसेना को सतर्क कर दिया गया और क्षेत्र में टोही उड़ानें भरी गईं। जिस क्षेत्र से कैराली ने अंतिम संदेश भेजा था, वहां कई उड़ानें करने के बाद उन्होंने खोज अभियान छोड़ दिया। भारतीय नौसेना और लॉयड्स ऑफ लंदन द्वारा की गई जांच में कैराली के मडगांव से लगभग 500 मील दूर लापता होने की घोषणा की गई। नुकसान के संभावित कारण जहाज के लापता होने का सही कारण अभी भी अज्ञात है। चालक दल के सदस्यों के रिश्तेदारों और जहाजरानी उद्योग में काम करने वाले लोगों द्वारा निम्नलिखित कारणों को जिम्मेदार ठहराया गया है। कैराली जुलाई के महीने में लौह अयस्क के माल के साथ यात्रा कर रहा था, जो मानसून का चरम महीना है। सभी संभावनाओं में जहाज में उच्च नमी सामग्री और संभवतः टी. एम. एल. से अधिक माल भरा हुआ हो सकता है। हो सकता है कि इससे ऐसी स्थिति पैदा हुई हो कि माल तरलीकृत हो गया हो और अंततः जहाज पलट गया हो। 19, 000 टन की क्षमता वाले जहाज कैराली के लिए काम करने वाले एक चालक दल के सदस्य के अनुसार, सुरक्षा मानदंडों की पूरी तरह से अवहेलना करते हुए कथित तौर पर यात्रा के दौरान 20,500 टन लौह अयस्क ले जाया गया। कार्गो को लोड करने के बाद उसे संतुलित करने की अनिवार्य प्रक्रिया का भी पालन नहीं किया गया था। इससे माल उबड़-खाबड़ लहरों में स्थानांतरित हो गया होगा और अंततः वह ऊंची लहरों में डूब सकता था। दोषपूर्ण रडार एक आरोप है कि जहाज के रडार की मरम्मत की जा रही थी और एम. वी. कैराली के कैप्टन मरियादास जोसेफ ने 3 जुलाई की सुबह रवाना होने से इनकार कर दिया। लेकिन उन्हें उसी दिन शाम को रडार की मरम्मत किए बिना यात्रा शुरू करने के लिए मजबूर होना पड़ा। खराब मौसम और उबड़-खाबड़ लहरों के कारण जहाज टुकड़ों में टूट गया होगा और गहरे समुद्र में डूब गया होगा। समुद्री डाकू हमला हो सकता है कि समुद्री डाकुओं द्वारा जहाज का अपहरण कर लिया गया हो और चालक दल के सदस्यों को खुद को बचाने के लिए कुछ निर्जन द्वीपों पर ले जाया गया हो, जबकि जहाज को दूसरे स्थान पर ले जाया गया था। चूंकि जहाज में एक दोषपूर्ण रडार होने की अफवाह थी, इसलिए समुद्री डाकुओं को जहाज पर हमला करने से पहले पता नहीं लगाया जा सका। आलोचनाएँ खोज अभियान में देरी खोज अभियान शुरू करने में लगभग 12 दिनों की देरी हुई। देरी अकथनीय थी क्योंकि कप्तान और मुख्यालय ने यात्रा के दौरान हर दोपहर एक नियमित संदेश का आदान-प्रदान किया। सार्वजनिक डोमेन को जानकारी जारी करने में देरी जहाज के लापता होने की घोषणा सार्वजनिक रूप से तभी की गई जब जिबूती में केरल शिपिंग कॉर्पोरेशन के एक एजेंट ने 11 जुलाई को कोच्चि में कंपनी के मुख्यालय से संपर्क किया और उन्हें जहाज के आने में विफलता के बारे में सूचित किया। जहाज को 8 जुलाई को जिबूती में डॉक किया जाना था। यह खबर केवल 15 जुलाई को केरल के अखबारों में छपी। क्षतिपूर्ति जहाज का बीमा किया गया था, और बीमा कंपनी द्वारा केरल शिपिंग कॉर्पोरेशन (केएससी) को 6.4 करोड़ रुपये के बीमा दावे का भुगतान किया गया था। इसके बाद जहाज के लापता चालक दल के सदस्यों के रिश्तेदारों द्वारा जहाज का पता लगाने के लिए अदालतों में विभिन्न मामले दायर किए गए। इसके अलावा केरल नौवहन निगम सूचना के अधिकार अनुरोधों के अनुसार चालक दल के सदस्यों के पते, एफ. आई. आर., जांच रिपोर्ट प्रदान करने में असमर्थ था। इसलिए जुलाई 2014 में केरल राज्य सूचना आयोग ने राज्य सरकार से प्राप्त शिकायतों के आधार पर कैराली के नुकसान पर 30 दिनों के भीतर एक रिपोर्ट प्रस्तुत करने को कहा। ।