Maruti Suzuki
मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड (पूर्व में मारुति उद्योग लिमिटेड) जापानी वाहन निर्माता सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन की भारतीय सहायक कंपनी है। सितंबर 2022 तक, भारतीय यात्री कार बाजार में कंपनी की 42 प्रतिशत की अग्रणी बाजार हिस्सेदारी थी। यह कंपनी भारतीय बाजार के लिए कम रखरखाव वाली कारें बनाने के लिए जानी जाती है। इतिहास भारत सरकार ने फरवरी 1981 में सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन के साथ एक छोटे से भागीदार के रूप में एक संयुक्त उद्यम के रूप में मारुति उद्योग लिमिटेड की स्थापना की। भारत सरकार ने 2003 में आंशिक रूप से व्यवसाय छोड़ दिया और फिर 2007 में अपने सभी शेष शेयर सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन को बेच दिए। 1982 में, मारुति ने गुरुग्राम, हरियाणा, भारत में अपनी पहली उत्पादन सुविधा खोली। सुजुकी के साथ कालानुक्रमिक संबद्धता 1982 में जापान की सुजुकी और मारुति उद्योग लिमिटेड ने एक लाइसेंस और संयुक्त उद्यम समझौते (जे. वी. ए.) पर हस्ताक्षर किए। शुरू में, मारुति सुजुकी मुख्य रूप से एक ऑटोमोबाइल आयातक थी। मारुति को दो सुजुकी वाहनों को आयात करने की अनुमति दी गई थी जो भारत के बंद बाजार के पहले दो वर्षों में पूरी तरह से असेंबल किए गए थे, जिसमें केवल 33 प्रतिशत घरेलू घटकों का उपयोग करने का प्रारंभिक लक्ष्य था। इससे आस-पास के निर्माता बहुत नाराज हुए। कुछ चिंताएं थीं कि भारतीय बाजार मारुति सुजुकी के अपेक्षाकृत उच्च उत्पादन स्तरों का समर्थन नहीं करेगा, और सरकार ने बिक्री बढ़ाने के लिए पेट्रोल शुल्क को बदलने और उत्पाद शुल्क को कम करने पर भी विचार किया। स्थानीय उत्पादन दिसंबर 1983 में एस. एस. 30/एस. एस. 40 सुजुकी फ्रंट/ऑल्टो-आधारित मारुति 800 की शुरुआत के साथ शुरू हुआ। 1984 में, 800 के समान तीन-सिलेंडर इंजन वाली मारुति वैन जारी की गई और गुड़गांव में संयंत्र की स्थापित क्षमता 40,000 इकाइयों तक पहुंच गई। सुजुकी एसजे410-आधारित जिप्सी, एक 970 सीसी 4-व्हील ड्राइव ऑफ-रोड वाहन, 1985 में पेश किया गया था। फर्म द्वारा निर्मित 100,000वीं कार 796 सीसी हैचबैक सुजुकी ऑल्टो (एसएस80) थी, जिसने 1986 में मूल 800 का स्थान लिया। 1987 में, कंपनी ने पश्चिमी बाजारों में निर्यात करना शुरू किया, जब बहुत सारी 500 कारें हंगरी भेजी गईं। 1988 तक गुड़गांव संयंत्र की क्षमता प्रति वर्ष 100,000 इकाइयों तक बढ़ा दी गई थी। बाजार उदारीकरण 1989 में, मारुति 1000 पेश की गई थी और 970 सीसी, थ्री-बॉक्स भारत की पहली समकालीन सेडान थी। 1991 तक, उत्पादित सभी वाहनों के 65 प्रतिशत घटकों का स्वदेशीकरण कर दिया गया था। 1991 में भारतीय अर्थव्यवस्था के उदारीकरण के बाद, सुजुकी ने मारुति में अपनी हिस्सेदारी बढ़ाकर 50 प्रतिशत कर दी, जिससे कंपनी भारत सरकार के साथ अन्य हितधारक के रूप में एक संयुक्त उद्यम बन गई। 1993 में, ज़ेन, एक 993 सीसी इंजन हैचबैक लॉन्च किया गया था, और 1994 में 1,298 सीसी एस्टीम सेडान पेश किया गया था। मारुति ने 1994 में उत्पादन शुरू होने के बाद से अपने 10 लाखवें वाहन का उत्पादन किया। मारुति का दूसरा संयंत्र 200,000 इकाइयों की वार्षिक क्षमता के साथ खोला गया था। मारुति ने 24 घंटे की आपातकालीन ऑन-रोड वाहन सेवा शुरू की। 1998 में, नई मारुति 800 को जारी किया गया था, जो 1986 के बाद से डिजाइन में पहला बदलाव था। जेन डी, एक 1,527 सीसी डीजल हैचबैक, मारुति का पहला डीजल वाहन और एक पुनः डिज़ाइन किया गया ओम्नी पेश किया गया था। 1999 में, मारुति बलेनो थ्री-बॉक्स सेडान और वैगन आर भी लॉन्च की गई थी। 2000 में, मारुति आंतरिक और ग्राहक सेवाओं के लिए एक कॉल सेंटर शुरू करने वाली भारत की पहली कार कंपनी बन गई। नया ऑल्टो मॉडल जारी किया गया था। 2001 में, मारुति ट्रू वैल्यू, प्रयुक्त कारों की बिक्री और खरीद शुरू की गई थी। उसी वर्ष अक्टूबर में मारुति वर्सा को लॉन्च किया गया था। 2002 में, एस्टीम डीजल पेश किया गया था। दो नई सहायक कंपनियां भी शुरू की गईंः मारुति बीमा वितरक सेवा और मारुति बीमा दलाल लिमिटेड। सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन ने मारुति में अपनी हिस्सेदारी बढ़ाकर 54.2 प्रतिशत कर दी है। 2003 में, नई सुजुकी ग्रैंड विटारा एक्सएल-7 को पेश किया गया था, जबकि ज़ेन और वैगन आर को उन्नत और पुनः डिज़ाइन किया गया था। चालीस लाखवें मारुति वाहन का निर्माण किया गया था और उन्होंने भारतीय स्टेट बैंक के साथ साझेदारी की थी। मारुति उद्योग लिमिटेड को बी. एस. ई. और एन. एस. ई. पर एक सार्वजनिक निर्गम के बाद सूचीबद्ध किया गया था, जिसे दस गुना अधिक अभिदान मिला था। 2004 में, ऑल्टो लगभग दो दशकों के बाद मारुति 800 को पीछे छोड़ते हुए भारत की सबसे अधिक बिकने वाली कार बन गई। पांच-सीटर वर्सा 5-सीटर, एक नया संस्करण बनाया गया था, जबकि एस्टीम को फिर से लॉन्च किया गया था। मारुति उद्योग ने वित्तीय वर्ष का समापन 472,122 इकाइयों की वार्षिक बिक्री के साथ किया, जो कंपनी द्वारा परिचालन शुरू करने के बाद से अब तक की सबसे अधिक बिक्री है और अप्रैल 2005 में पचासवीं लाख (50 लाखवीं) कार का उत्पादन शुरू हुआ। सुजुकी स्विफ्ट पांच दरवाजों वाली हैचबैक को 2005 में पेश किया गया था। 2006 में सुजुकी और मारुति ने दो नए विनिर्माण संयंत्रों का निर्माण करने के लिए एक और संयुक्त उद्यम, "मारुति सुजुकी ऑटोमोबाइल इंडिया" की स्थापना की, एक वाहनों के लिए और एक इंजन के लिए। स्वच्छ कारें भी पेश की गईं, जिनमें कई नए मॉडल नए भारत स्टेज III उत्सर्जन मानकों को पूरा करते हैं। फरवरी 2012 में, मारुति सुजुकी ने भारत में अपने दस लाखवें वाहन की बिक्री की। जुलाई 2014 में इसकी बाजार हिस्सेदारी 45 प्रतिशत से अधिक थी। मई 2015 में, कंपनी ने भारत में अपने पंद्रह मिलियनवें वाहन, स्विफ्ट डिजायर का उत्पादन किया। 25 अप्रैल 2019 को, मारुति सुजुकी ने घोषणा की कि वह 1 अप्रैल 2020 तक डीजल कारों का उत्पादन बंद कर देगी, जब भारत स्टेज VI उत्सर्जन मानक लागू होंगे। नए मानकों के लिए अधिक कड़े उत्सर्जन मानकों का पालन करने के लिए अपने मौजूदा डीजल इंजनों को उन्नत करने के लिए कंपनी से महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता होगी। अध्यक्ष आर. सी. भार्गव ने कहा, "हमने यह निर्णय इसलिए लिया है ताकि 2022 में हम कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता (सीएएफई) मानदंडों को पूरा करने में सक्षम हों और सीएनजी वाहनों की अधिक हिस्सेदारी हमें मानदंडों का पालन करने में मदद करेगी। मुझे उम्मीद है कि केंद्र सरकार की नीतियों से सीएनजी वाहनों के बाजार को बढ़ाने में मदद मिलेगी। मारुति सुजुकी की वार्षिक बिक्री में डीजल कारों की हिस्सेदारी लगभग 23 प्रतिशत है। कंपनी 2021 की दूसरी छमाही में अपनी पहली इलेक्ट्रिक कार, मारुति सुजुकी वैगनआर इलेक्ट्रिक को लॉन्च करने की योजना बना रही है, और उसी का एक परीक्षण खच्चर हाल ही में कई बार देखा गया है। संयुक्त उद्यम से संबंधित मुद्दे संयुक्त मोर्चा (भारत) गठबंधन के तहत भारत सरकार और सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन के बीच संयुक्त उद्यम को लेकर संबंध भारतीय मीडिया में गरमागरम बहस का विषय था जब तक कि सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन ने नियंत्रण हिस्सेदारी हासिल नहीं की। यह अत्यधिक लाभदायक संयुक्त उद्यम जिसका भारतीय ऑटोमोबाइल बाजार में लगभग एकाधिकारवादी व्यापार था और तब तक बनी साझेदारी की प्रकृति अधिकांश मुद्दों का अंतर्निहित कारण थी। संयुक्त उद्यम की सफलता ने सुजुकी को 1987 में अपनी हिस्सेदारी 26 प्रतिशत से बढ़ाकर 40 प्रतिशत और 1992 में 50 प्रतिशत और 2013 तक इसे 56.21 प्रतिशत तक बढ़ाने के लिए प्रेरित किया। 1982 में, दोनों उद्यम भागीदारों ने प्रबंध निदेशक के पद के लिए अपने उम्मीदवार को नामित करने के लिए एक समझौता किया और प्रत्येक प्रबंध निदेशक का कार्यकाल पांच साल का होगा। विनिर्माण सुविधाओं मारुति सुजुकी की हरियाणा (गुरुग्राम और मानेसर) में दो विनिर्माण सुविधाएं हैं, और गुजरात में एक विनिर्माण परिसर पूरी तरह से मूल कंपनी सुजुकी के स्वामित्व में है जो अपने पूरे उत्पादन की आपूर्ति मारुति सुजुकी को करती है। सभी विनिर्माण सुविधाओं में सालाना 2,250,000 वाहनों की संयुक्त उत्पादन क्षमता है (मारुति सुजुकी के दो संयंत्रों से 15 लाख और सुजुकी मोटर गुजरात से 750,000)। गुरुग्राम विनिर्माण सुविधा में तीन पूरी तरह से एकीकृत विनिर्माण संयंत्र हैं और यह पूरे देश में फैले हुए हैं। गुड़गांव की इकाइयाँ सालाना 240,000 के-सीरीज़ इंजनों का निर्माण भी करती हैं। गुरुग्राम संयंत्र ऑल्टो 800, वैगनआर, अर्टिगा, एक्सएल6, एस-क्रॉस, विटारा ब्रेज़ा, इग्निस और ईको का निर्माण करता है। गुरुग्राम सुविधा केवल निर्यात बाजारों के लिए जनवरी 2021 से जिमनी को असेंबल भी करती है। यह बताया गया था कि भारतीय-असेंबल जिम्नी को अफ्रीकी बाजारों और मध्य पूर्व के देशों में निर्यात किया जाएगा। मानेसर विनिर्माण संयंत्र का उद्घाटन फरवरी 2007 में किया गया था और यह पूरे देश में फैला हुआ है। शुरू में, इसकी सालाना 100,000 वाहनों की उत्पादन क्षमता थी, लेकिन अक्टूबर 2008 में इसे बढ़ाकर सालाना 300,000 वाहन कर दिया गया। उत्पादन क्षमता को 250,000 वाहनों द्वारा और बढ़ाया गया, जिससे कुल उत्पादन क्षमता सालाना 800,000 वाहनों तक पहुंच गई। मानेसर संयंत्र ऑल्टो, स्विफ्ट, सियाज, बलेनो और सेलेरियो का उत्पादन करता है। 25 जून 2012 को, हरियाणा राज्य उद्योग और अवसंरचना विकास निगम ने मारुति सुजुकी से अपने हरियाणा संयंत्र के विस्तार के लिए भूमि अधिग्रहण बढ़ाने के लिए अतिरिक्त 235 करोड़ रुपये का भुगतान करने की मांग की। एजेंसी ने मारुति को याद दिलाया कि राशि का भुगतान करने में विफलता से आगे की कार्यवाही होगी और बढ़े हुए भूमि अधिग्रहण को खाली कर दिया जाएगा। 2012 में, कंपनी ने सुजुकी पावरट्रेन इंडिया लिमिटेड (एस. पी. आई. एल.) का अपने साथ विलय करने का फैसला किया। एस. पी. आई. एल. की शुरुआत मारुति सुजुकी के साथ सुजुकी मोटर कार्पोरेशन द्वारा एक संयुक्त उद्यम के रूप में की गई थी। इसमें डीजल इंजन और पारेषण के निर्माण के लिए सुविधाएं उपलब्ध हैं। सभी मारुति सुजुकी कारों के लिए संचरण की मांग एस. पी. आई. एल. से उत्पादन द्वारा पूरी की जाती है। 2017 में, नई सुजुकी मोटर गुजरात सुविधा खोली गई थी। यह तीसरी सुविधा मारुति सुजुकी के स्वामित्व में नहीं है, बल्कि पूरी तरह से सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन के स्वामित्व में है। इसके बावजूद, संयंत्र ने बिना किसी अतिरिक्त लागत के मारुति को वाहनों की आपूर्ति की। हंसलपुर, अहमदाबाद में स्थित इस संयंत्र की कुल वार्षिक क्षमता 750,000 इकाइयों की है। नवंबर 2021 में मारुति सुजुकी ने सोनीपत जिले के आईएमटी खरखोदा में 900 एकड़ में 18,000 करोड़ रुपये के निवेश के साथ एक बड़ा संयंत्र स्थापित करने की घोषणा की। हरियाणा राज्य औद्योगिक और अवसंरचना विकास निगम ने मारुति सुजुकी को हरियाणा के खरखोदा में औद्योगिक मॉडल टाउनशिप में एक नया संयंत्र स्थापित करने के लिए 900 एकड़ भूमि दी है। अगस्त 2022 में भारत के प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने वस्तुतः खरखोदा में मारुति सुजुकी के नए विनिर्माण संयंत्र की आधारशिला रखी। यह प्रति वर्ष दस लाख कार बनाने की क्षमता के साथ दुनिया के सबसे बड़े वाहन निर्माण संयंत्रों में से एक होगा। मारुति सुजुकी की गुरुग्राम विनिर्माण सुविधा खरखोदा, हरियाणा में नई विनिर्माण सुविधा में स्थानांतरित हो जाएगी, जिसमें चार विनिर्माण संयंत्र होंगे जिनमें सालाना दस लाख कारों का उत्पादन किया जाएगा और खरखोदा, हरियाणा संयंत्र दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा कार उत्पादन केंद्र होगा। विवाद औद्योगिक संबंध 1983 में अपनी स्थापना के बाद से, मारुति उद्योग लिमिटेड ने अपने श्रम बल के साथ समस्याओं का सामना किया है। इसने जिन भारतीय श्रमिकों को काम पर रखा था, उन्होंने जापानी कार्य संस्कृति और आधुनिक विनिर्माण प्रक्रिया को आसानी से स्वीकार कर लिया। 1997 में स्वामित्व में बदलाव आया और मारुति मुख्य रूप से सरकार द्वारा नियंत्रित हो गई। इसके तुरंत बाद, संयुक्त मोर्चा सरकार और सुजुकी के बीच संघर्ष शुरू हो गया। 2000 में, एक प्रमुख औद्योगिक संबंधों का मुद्दा शुरू हुआ और मारुति के कर्मचारियों ने अनिश्चितकालीन हड़ताल की, जिसमें अन्य बातों के अलावा, उनके वेतन, प्रोत्साहन और पेंशन में बड़े संशोधन की मांग की गई। कर्मचारियों ने अपने प्रोत्साहन से जुड़े वेतन में संशोधन के लिए दबाव डालने के लिए अक्टूबर 2000 में मंदी का इस्तेमाल किया। समानांतर में, चुनावों और एनडीए गठबंधन के नेतृत्व में एक नई केंद्र सरकार के बाद, भारत ने एक विनिवेश नीति अपनाई। कई अन्य सरकारी स्वामित्व वाली कंपनियों के साथ, नए प्रशासन ने सार्वजनिक पेशकश में मारुति सुजुकी में अपनी हिस्सेदारी का एक हिस्सा बेचने का प्रस्ताव रखा। श्रमिक संघ ने इस आधार पर इस बिक्री योजना का विरोध किया कि कंपनी सरकार द्वारा सब्सिडी दिए जाने का एक बड़ा व्यावसायिक लाभ खो देगी, और संघ को बेहतर सुरक्षा मिलेगी जबकि कंपनी सरकार के नियंत्रण में रहेगी। संघ और प्रबंधन के बीच गतिरोध 2001 तक जारी रहा। प्रबंधन ने बढ़ती प्रतिस्पर्धा और कम मार्जिन का हवाला देते हुए संघ की मांगों को अस्वीकार कर दिया। केंद्र सरकार ने 2002 में मारुति का निजीकरण किया और सुजुकी मारुति उद्योग लिमिटेड की बहुसंख्यक मालिक बन गई। मानेसर हिंसा 18 जुलाई 2012 को मारुति के मानेसर संयंत्र में हिंसा हुई थी। मारुति प्रबंधन के अनुसार, उत्पादन कर्मचारियों ने पर्यवेक्षकों पर हमला किया और आग लगा दी जिसमें कंपनी के मानव संसाधन के महाप्रबंधक अविनाश देव की मौत हो गई और दो जापानी प्रवासियों सहित 100 अन्य प्रबंधक घायल हो गए। कार्यकर्ताओं ने कथित तौर पर नौ पुलिसकर्मियों को भी घायल कर दिया। हालांकि मारुति सुजुकी श्रमिक संघ (एमएसडब्ल्यूयू) के अध्यक्ष सैम मेहर ने आरोप लगाया कि प्रबंधन ने हिंसा के दौरान कार्यबल पर हमला करने के लिए 300 भाड़े के सुरक्षा गार्डों को आदेश दिया। 1983 में कंपनी द्वारा भारत में परिचालन शुरू करने के बाद से सुजुकी के लिए यह सबसे खराब घटना है। अप्रैल 2012 से, मानेसर संघ ने मूल वेतन में तीन गुना वृद्धि, 10,000 का मासिक परिवहन भत्ता, 3,000 का कपड़े धोने का भत्ता, हर नई कार लॉन्च के साथ एक उपहार, और प्रत्येक श्रमिक के लिए एक घर, या उन लोगों के लिए सस्ता गृह ऋण जो अपना घर बनाना चाहते हैं, की मांग की थी। मारुति सुजुकी श्रमिक संघ के अनुसार एक पर्यवेक्षक ने निम्न जाति के कार्यकर्ता जिया लाल के साथ दुर्व्यवहार किया था और भेदभावपूर्ण टिप्पणी की थी। कंपनी और पुलिस ने इन दावों का खंडन किया था। मारुति ने कहा कि अशांति वेतन पर चर्चा से शुरू नहीं हुई, बल्कि श्रमिक संघ द्वारा जिया लाल की बहाली की मांग के बाद शुरू हुई, जिन्हें एक पर्यवेक्षक को कथित रूप से पीटने के लिए निलंबित कर दिया गया था। श्रमिकों का दावा है कि काम करने की कठोर परिस्थितियाँ और कम वेतन वाले अनुबंध श्रमिकों को व्यापक रूप से काम पर रखा जाता है, जिन्हें लगभग 126 डॉलर प्रति माह का भुगतान किया जाता है, जो स्थायी कर्मचारियों के न्यूनतम वेतन का लगभग आधा है। 27 जून 2013 को, अंतर्राष्ट्रीय श्रम अधिकार आयोग (आई. सी. एल. आर.) के एक अंतर्राष्ट्रीय प्रतिनिधिमंडल ने मारुति सुजुकी प्रबंधन द्वारा श्रमिकों के औद्योगिक अधिकार के गंभीर उल्लंघन का आरोप लगाते हुए एक रिपोर्ट जारी की। कंपनी के अधिकारियों ने कठोर शर्तों से इनकार किया और दावा किया कि उन्होंने अनुबंध पर प्रवेश स्तर के श्रमिकों को काम पर रखा और अनुभव प्राप्त करने पर उन्हें स्थायी बना दिया। मारुति कर्मचारी वर्तमान में अपने मूल वेतन के अतिरिक्त भत्ते अर्जित करते हैं। पुलिस ने अपनी प्रथम सूचना रिपोर्ट (एफ. आई. आर.) में 21 जुलाई को दावा किया कि मानेसर हिंसा कार्यकर्ताओं और संघ के नेताओं के एक वर्ग द्वारा नियोजित हिंसा का परिणाम है और 91 लोगों को गिरफ्तार किया गया है। मारुति सुजुकी ने अशांति पर अपने बयान में घोषणा की कि मानेसर संयंत्र में सभी काम अनिश्चित काल के लिए निलंबित कर दिए गए हैं। मानेसर संयंत्र के बंद होने से प्रतिदिन लगभग 75 करोड़ रुपये का नुकसान हो रहा है। 21 जुलाई 2012 को, सुरक्षा चिंताओं का हवाला देते हुए, कंपनी ने औद्योगिक विवाद अधिनियम, 1947 के तहत तालाबंदी की घोषणा की, कंपनी ने हरियाणा सरकार से अव्यवस्था के कारणों की जांच के लिए अनुरोध किया है। वेतन के लिए औद्योगिक विवाद अधिनियम के प्रावधानों के तहत, रिपोर्ट में दावा किया गया है कि कर्मचारियों को तालाबंदी की अवधि के लिए भुगतान किए जाने की उम्मीद है। 26 जुलाई 2012 को, मारुति ने घोषणा की कि कर्मचारियों को भारतीय श्रम कानूनों के अनुसार तालाबंदी की अवधि के लिए भुगतान नहीं किया जाएगा। कंपनी ने आगे घोषणा की कि वह मार्च 2013 तक अनुबंध श्रमिकों का उपयोग करना बंद कर देगी। रिपोर्ट में दावा किया गया है कि अनुबंध श्रमिकों और स्थायी श्रमिकों के बीच वेतन का अंतर प्रारंभिक मीडिया रिपोर्टों की तुलना में बहुत कम रहा है-मारुति में अनुबंध कर्मचारी को लगभग 11,500 प्रति माह मिलता था, जबकि एक स्थायी कर्मचारी को शुरुआत में लगभग 12,500 प्रति माह मिलता था, जो तीन वर्षों में बढ़कर 21,000-22,000 रुपये प्रति माह हो गया। एक अलग रिपोर्ट में, मारुति को अनुबंध कर्मचारियों को प्रदान करने वाले एक ठेकेदार ने दावा किया कि कंपनी ने अपने अनुबंध कर्मचारियों को इस क्षेत्र में सबसे अच्छा वेतन, भत्ते और लाभ पैकेज दिया। मारुति सुजुकी इंडिया के प्रबंध निदेशक और मुख्य कार्यकारी शिंजो नाकानिशी ने कहा कि हंगरी, इंडोनेशिया, स्पेन, पाकिस्तान, थाईलैंड, मलेशिया, चीन और फिलीपींस में सुजुकी मोटर कॉर्प के वैश्विक परिचालन में इस तरह की हिंसा कभी नहीं हुई है। नकानिशी ने कंपनी की ओर से प्रभावित श्रमिकों से माफी मांगी, और प्रेस साक्षात्कार में केंद्र और हरियाणा राज्य सरकारों से भारतीय कारखानों में इस नए 'उग्रवादी कार्यबल' के उद्भव के बीच कॉर्पोरेट विश्वास को बहाल करने के लिए निर्णायक नियमों को लागू करके आगे की हिंसा को रोकने में मदद करने का अनुरोध किया। उन्होंने घोषणा की, "हम मारुति सुजुकी श्रमिक संघ की मान्यता रद्द करने जा रहे हैं और घटना के संबंध में नामित सभी श्रमिकों को बर्खास्त करने जा रहे हैं। हम बर्बर, बिना उकसावे की हिंसा की ऐसी घटनाओं में बिल्कुल भी समझौता नहीं करेंगे। उन्होंने मानेसर में विनिर्माण जारी रखने की मारुति की योजना की भी घोषणा की, कि गुजरात एक विस्तार का अवसर है न कि मानेसर का विकल्प। कंपनी ने हिंसा करने के आरोप में 500 श्रमिकों को बर्खास्त कर दिया और 21 अगस्त को संयंत्र को फिर से खोल दिया, यह कहते हुए कि वह पहले दिन 150 वाहनों का उत्पादन करेगी, जो इसकी क्षमता का 10 प्रतिशत से भी कम है। विश्लेषकों ने कहा कि बंद से कंपनी को एक दिन में 1 अरब रुपये (1 करोड़ 80 लाख डॉलर) का नुकसान हो रहा था और कंपनी को बाजार में हिस्सेदारी का नुकसान हो रहा था। जुलाई 2013 में, श्रमिकों ने अपने सहयोगियों को लगातार जेल में डालने के विरोध में भूख हड़ताल की और अपनी मांगों का समर्थन करने के लिए एक ऑनलाइन अभियान शुरू किया। कुल 148 श्रमिकों पर मानव संसाधन प्रबंधक अविनाश देव की हत्या का आरोप लगाया गया था। अदालत ने 117 श्रमिकों के खिलाफ आरोपों को खारिज कर दिया। 17 मार्च 2017 को 31 श्रमिकों को विभिन्न अपराधों का दोषी पाया गया। 18 लोगों को भारतीय दंड संहिता की धाराओं के तहत दंगा, अतिक्रमण, चोट पहुँचाने और अन्य संबंधित अपराधों के आरोप में दोषी ठहराया गया था। शेष 13 श्रमिकों को मानव संसाधन के महाप्रबंधक अविनाश देव की हत्या का दोषी पाए जाने के बाद आजीवन कारावास की सजा सुनाई गई थी। सजा पाए तेरह लोगों में से बारह कथित अपराधों के समय मारुति सुजुकी श्रमिक संघ के पदाधिकारी थे। अभियोजन पक्ष ने तेरह के लिए मौत की सजा की मांग की थी। अभियोजन और बचाव पक्ष दोनों ने घोषणा की है कि वे सजा के खिलाफ अपील करेंगे। बचाव पक्ष की वकील वृंदा ग्रोवर ने कहा, "हम सभी दोषसिद्धि के खिलाफ उच्च न्यायालय में अपील दायर करेंगे। सबूत, जैसा कि यह खड़ा है, कानूनी जांच का सामना नहीं कर सकता है। इन कार्यकर्ताओं को हत्या से जोड़ने का कोई सबूत नहीं है। जिन 13 लोगों को दोषी ठहराया गया है, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि वे संघ के नेता थे। इसलिए, यह स्पष्ट है कि यह इन व्यक्तियों को लक्षित रूप से तैयार करना है। हम उच्च न्यायालय में न्याय की उम्मीद करते हैं। मारुति सुजुकी श्रमिक संघ श्रमिकों को रिहा करने की मांग करते हुए औद्योगिक कार्रवाई और विरोध प्रदर्शन करना जारी रखे हुए है और फैसले की आलोचना कर रहा है और अन्यायपूर्ण सजा दे रहा है। इंटरनेशनल कमेटी फॉर द फोर्थ इंटरनेशनल (आई. सी. एफ. आई.) और पीपुल्स अलायंस फॉर डेमोक्रेसी एंड सेक्युलरिज्म जैसे अन्य संगठनों द्वारा श्रमिकों की रिहाई के लिए एक अंतर्राष्ट्रीय अपील की गई है। मोटर वाहन सुरक्षा मारुति सुजुकी की मोटर वाहन उत्साही, पत्रकार और वैश्विक एनसीएपी द्वारा अपने उत्पादों में सुरक्षा से समझौता करने के लिए आलोचना की गई है, क्योंकि उन्हें उच्च ईंधन अर्थव्यवस्था प्राप्त करने के लिए कर्ब वजन के मामले में हल्का बनाया गया है। 2014 से, भारत के लिए बनाई गई उनकी कई कारों का ग्लोबल एनसीएपी में क्रैश परीक्षण किया गया, जिनमें से अधिकांश ने निराशाजनक परिणाम दिए हैं। ऑल्टो, स्विफ्ट, सेलेरियो, एस-प्रेसो (ड्राइवर के एयरबैग के साथ) और ईको जैसी कारें जिनमें एयरबैग जैसी कोई सुरक्षा सुविधाएँ नहीं थीं, उन्हें 0 सितारे दिए गए, जबकि वैगन-आर और स्विफ्ट (2018 मॉडल वर्ष) जिनमें दोहरे फ्रंट एयरबैग थे, उन्हें 5 में से 2 सितारे दिए गए। केवल विटारा, ब्रेज़ा (4 सितारे) और एर्टिगा (3 सितारे) को अच्छी सुरक्षा रेटिंग दी गई है। हालांकि मारुति सुजुकी ने दावा किया कि वे भारत सरकार द्वारा अनिवार्य सुरक्षा मानकों का पालन कर रहे थे, लेकिन यह केवल उनकी कारों में शामिल सुरक्षा सुविधाओं के साथ निहित था, न कि मजबूत शरीर कवच या निर्माण गुणवत्ता जो दुर्घटना के प्रभाव का सामना करती है। मारुति सुजुकी यूरोपीय और अफ्रीकी बाजारों में निर्यात के लिए कारों को सुरक्षित बनाकर भारत में ग्राहकों के साथ भेदभाव करने के लिए भी आलोचनाओं के घेरे में आ गई है। अध्यक्ष, आर. सी. भार्गव ने कहा कि "यदि कार निर्माता प्रवेश स्तर की कारों में भी ऐसी सुविधाओं को शामिल करते हैं, तो जाहिर है कि कीमत बढ़ जाएगी, जिससे उपभोक्ता दोपहिया वाहनों का विकल्प चुनेंगे, जो अधिक असुरक्षित होगा", जिसकी आलोचना हुई। कंपनी ने फरवरी 2020 में अपनी कारों को परीक्षण के लिए ग्लोबल एनसीएपी को नहीं भेजने का फैसला किया, क्योंकि वे केवल भारत सरकार द्वारा निर्धारित सुरक्षा मानकों में विश्वास करते हैं। एस-प्रेसो के क्रैश परीक्षण परिणामों के बाद, ग्लोबल एनसीएपी के महासचिव अलेजैंड्रो फुरास ने कहा, "यह बहुत निराशाजनक है कि भारतीय बाजार में सबसे बड़ी हिस्सेदारी वाली निर्माता मारुति सुजुकी भारतीय उपभोक्ताओं के लिए इतना कम सुरक्षा प्रदर्शन प्रदान करती है। महिंद्रा और टाटा जैसे घरेलू निर्माताओं ने अपने ग्राहकों के लिए उच्च स्तर की सुरक्षा और सुरक्षा का प्रदर्शन किया है, दोनों ने पांच सितारा प्रदर्शन हासिल किया है। निश्चित रूप से यह मारुति सुजुकी के लिए अपने ग्राहकों की सुरक्षा के प्रति इस प्रतिबद्धता को प्रदर्शित करने का समय है? "साथ ही, टुवर्ड्स ज़ीरो फाउंडेशन के अध्यक्ष डेविड वार्ड ने कहा", हमने भारत में कार सुरक्षा पर महत्वपूर्ण प्रगति देखी है, सरकार द्वारा पेश किए गए नए कानून और महिंद्रा और टाटा जैसे निर्माताओं ने ग्लोबल एनसीएपी फाइव स्टार चुनौती को स्वीकार किया है और ऐसे मॉडल का उत्पादन किया है जो न्यूनतम नियामक आवश्यकताओं से परे हैं। भारतीय बाजार में शून्य श्रेणी की कारों के लिए कोई जगह नहीं है। यह बहुत निराशाजनक है कि मारुति सुजुकी जैसे महत्वपूर्ण निर्माता इसे नहीं पहचानते हैं। प्रतिस्पर्धा-विरोधी डीलर नीतियां अगस्त 2021 में, मारुति सुजुकी पर भारतीय प्रतिस्पर्धा आयोग (सी. सी. आई.) द्वारा अपनी छूट नियंत्रण नीति को लागू करने के लिए 200 करोड़ रुपये (यू. एस. $<आई. डी. 1 मिलियन) का जुर्माना लगाया गया था, जो डीलरों को कार निर्माता द्वारा निर्धारित छूट से अधिक ग्राहक छूट की पेशकश करने से रोकता है। मॉडल्स करंट मॉडल सेवा बिक्री और सेवा नेटवर्क मारुति सुजुकी के भारत के 1,992 शहरों में 2,413 एरिना बिक्री केंद्र और 228 शहरों में 380 नेक्सा बिक्री केंद्र हैं। कंपनी का लक्ष्य 2020 तक अपने बिक्री नेटवर्क को 4,000 आउटलेट तक बढ़ाने का है। पूरे भारत में 1,861 शहरों में इसके 4044 सेवा केंद्र हैं। मारुति का डीलरशिप नेटवर्क पर्याप्त ज्ञात कंपनियों के संयुक्त नेटवर्क से बड़ा है। सेवा कंपनी का एक प्रमुख राजस्व जनरेटर है। अधिकांश सेवा स्टेशनों का प्रबंधन फ्रेंचाइजी के आधार पर किया जाता है, जहाँ मारुति सुजुकी स्थानीय कर्मचारियों को प्रशिक्षित करती है। इसके अलावा, एक्सप्रेस सेवा स्टेशन मौजूद हैं, जो अपने मरम्मत करने वाले को वाहन के पास भेजते हैं यदि वह सामान्य सेवा केंद्र से दूर है। 2015 में, मारुति सुजुकी ने अपनी प्रीमियम कारों के लिए एक नया डीलरशिप नेटवर्क नेक्सा लॉन्च किया, जिसका अर्थ है न्यू एक्सक्लूसिव ऑटोमोटिव एक्सपीरियंस। मारुति सुजुकी वर्तमान में नेक्सा आउटलेट्स के माध्यम से फ्रॉन्क्स, बलेनो, ग्रैंड विटारा, एक्सएल6, सियाज, इग्निस और जिम्नी बेचती है। एस-क्रॉस नेक्सा आउटलेट्स के माध्यम से बेची जाने वाली पहली कार थी। कंपनी ने हाल ही में देश भर में 350 से अधिक डीलरशिप से 15 लाख कारें बेचने का मील का पत्थर हासिल किया है और यह भारत का तीसरा सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल खुदरा चैनल है। 2002 में शुरू की गई मारुति सुजुकी राष्ट्रीय बीमा कंपनी, बजाज आलियांज, न्यू इंडिया एस्योरेंस और रॉयल सुंदरम की मदद से अपने ग्राहकों को वाहन बीमा प्रदान करती है। इस सेवा की स्थापना कंपनी ने दो सहायक कंपनियों मारुति इंश्योरेंस डिस्ट्रीब्यूटर्स सर्विसेज प्राइवेट लिमिटेड की स्थापना के साथ की थी। लिमिटेड और मारुति इंश्योरेंस ब्रोकर्स प्राइवेट लिमिटेड। सीमित। यह सेवा ग्राहकों के लिए एक लाभ या मूल्यवर्धन के रूप में शुरू हुई और आसानी से बढ़ने में सक्षम थी। दिसंबर 2005 तक वे अपनी स्थापना के बाद से 20 लाख से अधिक बीमा पॉलिसियों को बेचने में सक्षम थे। मारुति सुजुकी ने अपने विकास को बढ़ावा देने के लिए जनवरी 2002 में मारुति फाइनेंस की शुरुआत की। इस सेवा की शुरुआत से पहले मारुति सुजुकी ने अपने ग्राहक को ऋण प्राप्त करने में सहायता करने के लिए क्रमशः सिटी ग्रुप और जीई कंट्रीवाइड के साथ दो संयुक्त उद्यम सिटीकॉर्प मारुति और मारुति कंट्रीवाइड शुरू किए थे। मारुति सुजुकी ने कार वित्त में अपने रणनीतिक भागीदारों सहित इस उद्यम को शुरू करने के लिए एबीएन एमरो बैंक, एचडीएफसी बैंक, आईसीआईसीआई लिमिटेड, कोटक महिंद्रा, स्टैंडर्ड चार्टर्ड बैंक और सुंदरम के साथ समझौता किया है। कंपनी ने मार्च 2003 में फिर से एस. बी. आई. के साथ एक रणनीतिक साझेदारी में प्रवेश किया मार्च 2003 से, मारुति ने एस. बी. आई.-मारुति फाइनेंस के माध्यम से 12,000 से अधिक वाहन बेचे हैं। एस. बी. आई.-मारुति फाइनेंस वर्तमान में पूरे भारत के 166 शहरों में उपलब्ध है। सिटीकॉर्प मारुति फाइनेंस लिमिटेड सिटीकॉर्प फाइनेंस इंडिया और मारुति उद्योग लिमिटेड के बीच एक संयुक्त उद्यम है, कंपनी द्वारा कहा गया इसका प्राथमिक व्यवसाय "मारुति सुजुकी वाहनों का किराया-खरीद वित्तपोषण" है। सिटी फाइनेंस इंडिया लिमिटेड सिटीबैंक ओवरसीज इन्वेस्टमेंट कॉर्पोरेशन, डेलावेयर की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी है, जो बदले में सिटीबैंक एन. ए. की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी है। सिटी फाइनेंस इंडिया लिमिटेड के पास 74 प्रतिशत हिस्सेदारी है और मारुति सुजुकी के पास शेष 26 प्रतिशत हिस्सेदारी है। जीई कैपिटल, एचडीएफसी और मारुति सुजुकी 1995 में मारुति कंट्रीवाइड बनाने के लिए एक साथ आए। मारूति का दावा है कि उसका वित्त कार्यक्रम अपने ग्राहकों को सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी ब्याज दर प्रदान करता है, जो बाजार दरों से 0.25% से 0.5% तक कम है। मारुति सुजुकी द्वारा अपने ग्राहकों को दी जाने वाली मारुति ट्रूवॅल्यू मारुति ट्रु सेवा। यह इस्तेमाल किए गए मारुति सुजुकी वाहनों के लिए एक बाज़ार है। भारत में इस सेवा की मदद से इस्तेमाल किए गए मारुति या गैर-मारुति वाहन खरीदे, बेचे या बदले जा सकते हैं। 10 अगस्त 2017 तक 936 शहरों में 1,190 आउटलेट हैं। एन2एन फ्लीट मैनेजमेंट एन2एन एंड टू एंड फ्लीट मैनेजमेंट का संक्षिप्त रूप है और कॉरपोरेट्स को लीज और फ्लीट प्रबंधन प्रदान करता है। जिन ग्राहकों ने इस सेवा के लिए हस्ताक्षर किए हैं, उनमें गैस अथॉरिटी ऑफ इंडिया लिमिटेड, ड्यूपॉन्ट, रेकिट बेंकिजर, दूरदर्शन, सिंगर इंडिया, नेशनल स्टॉक एक्सचेंज ऑफ इंडिया और ट्रांसवर्ल्ड शामिल हैं। इस बेड़ा प्रबंधन सेवा में लीजिंग, रखरखाव, सुविधा सेवाएं और रीमार्केटिंग शामिल हैं। मारुति सुजुकी के अलावा कई ऑटो घटक कंपनियों ने संगत घटक और सहायक उपकरण पेश करना शुरू कर दिया। इससे मारुति सुजुकी को गंभीर खतरा पैदा हुआ और राजस्व का नुकसान हुआ। मारुति सुजुकी ने ब्रांड नाम मारुति जेन्युइन एक्सेसरीज के तहत मिश्र धातु के पहियों, बॉडी कवर, कालीन, डोर विज़र, फॉग लैंप, स्टीरियो सिस्टम, सीट कवर और अन्य कार देखभाल उत्पादों जैसे सहायक उपकरण पेश करने के लिए एक नई पहल शुरू की। इन उत्पादों को पूरे भारत में डीलर आउटलेट और अधिकृत सेवा स्टेशनों के माध्यम से बेचा जाता है। मारुति सुजुकी ड्राइविंग स्कूल अपनी कॉर्पोरेट सामाजिक जिम्मेदारी के हिस्से के रूप में मारुति सुजुकी ने दिल्ली में मारुति ड्राइविंग स्कूल की शुरुआत की। बाद में इन सेवाओं का विस्तार भारत के अन्य शहरों में भी किया गया। ये विद्यालय अंतर्राष्ट्रीय मानकों पर आधारित हैं, जहाँ शिक्षार्थी कक्षा और व्यावहारिक सत्रों से गुजरते हैं। इन विद्यालयों में सड़क व्यवहार और दृष्टिकोण जैसी कई अंतर्राष्ट्रीय प्रथाओं को भी पढ़ाया जाता है। वास्तविक वाहन चलाने से पहले प्रतिभागियों को सिमुलेटर पर प्रशिक्षित किया जाता है। इस विद्यालय के उद्घाटन समारोह में जगदीश ने कहा, "हम भारतीय सड़कों पर बढ़ती मौतों को लेकर बहुत चिंतित हैं। अगर सरकार, उद्योग और स्वैच्छिक क्षेत्र एकीकृत तरीके से मिलकर काम करें तो इन्हें कम किया जा सकता है। लेकिन हमने महसूस किया कि मारुति को पहले इस संबंध में कुछ करना चाहिए और इसलिए मारुति ड्राइविंग स्कूलों की यह पहल है। पुरस्कार और मान्यता एक ब्रांड विश्लेषण कंपनी, ट्रस्ट रिसर्च एडवाइजरी द्वारा प्रकाशित ब्रांड ट्रस्ट रिपोर्ट ने मारुति सुजुकी को 2013 में सैंतीसवें स्थान पर और 2019 में भारत के सबसे विश्वसनीय ब्रांडों में नौवें स्थान पर रखा है। संदर्भ और टिप्पणियाँ