Cochin Harbour Terminus
कोचीन हार्बर टर्मिनस (सी. एच. टी. एस.) भारत के केरल राज्य में कोच्चि शहर के रेलवे स्टेशनों में से एक है। यह विलिंगडन द्वीप पर स्थित है। स्टेशन के चरम समय के दौरान, 17 ट्रेनें यहाँ से देश के विभिन्न हिस्सों में संचालित होती थीं और विलिंगडन द्वीप पर स्थित कोच्चि बंदरगाह के दक्षिणी खंड को रेल संपर्क प्रदान करने वाले प्रमुख स्टेशन के रूप में कार्य करती थीं। स्टेशन, जो वल्लारपदम कंटेनर टर्मिनस के चालू होने के बाद से उपयोग में नहीं आया है, अब बंद है और एर्नाकुलम जंक्शन से स्टेशन के लिए सभी ट्रेन सेवाओं को 2013 में पूरी तरह से बंद कर दिया गया था। तब से, केवल कभी-कभार यात्रियों को ले जाने वाली पर्यटक ट्रेनें स्टेशन पर पहुंचेंगी-विशेष रूप से 2022 में गोल्डन चैरियट। स्थान कोच्चि बंदरगाह टर्मिनस कोच्चि के विलिंगडन द्वीप में ब्रिस्टो रोड पर स्थित है। यह स्टेशन विलिंगडन द्वीप तक पहुंचने का एक आसान तरीका हुआ करता था, जहां सीमित सार्वजनिक सड़क परिवहन प्रणाली के कारण विशेष रूप से शहर के बाहर के लोगों के लिए पहुंचना मुश्किल है। इतिहास कोचीन हार्बर टर्मिनस रेलवे स्टेशन का निर्माण मुख्य रूप से कोचीन हार्बर से माल को संभालने के लिए किया गया था। इससे पहले, ट्रेनें केवल एर्नाकुलम टर्मिनस तक आती थीं। स्टेशन पर शोरानूर के लिए मीटर-गेज लाइन थी। इसे शेष भारत से जोड़ने के लिए इसे ब्रॉड गेज में बदलना पड़ा। नई ब्रॉड गेज लाइन एर्नाकुलम से होते हुए विलिंगडन द्वीप तक जाएगी। कई अलग-अलग मार्गों का अध्ययन किया गया और नए स्टेशनों की योजना बनाई गई और रास्ते में उनका निर्माण किया गया। ये एर्नाकुलम टाउन, एर्नाकुलम जंक्शन, मट्टनचेरी हाल्ट और कोचीन हार्बर टर्मिनस थे। यात्री यातायात से अधिक माल यातायात का अनुमान लगाया गया था। विलिंगडन द्वीप को मुख्य भूमि से जोड़ने के लिए वेंडुरुथी पुल का निर्माण करना पड़ा। माल ढुलाई चाय, कॉफी, कॉयर, कपास और अन्य निर्यात खेपें बंदरगाह से वैगन लोड द्वारा यहां आती थीं, जिन्हें दुनिया भर के दूरदराज के गंतव्यों तक लादा जाता था। इसकी रणनीतिक स्थिति ने इसे माल यातायात के लिए एक मजबूत राजस्व खींचने वाला आधार बना दिया। टर्मिनस की ईंधन की निरंतर मांग को पूरा करने के लिए घाट के बगल में एक अलग कोयला बर्थ का निर्माण करना पड़ा। कोचीन बंदरगाह के पास कोचीन बर्थ नामक एक स्टेशन का भी निर्माण किया गया था ताकि कोचीन हार्बर टर्मिनस रेलवे स्टेशन से ट्रेनें यात्रियों को उतारने और माल को सीधे किनारे पर प्रतीक्षा कर रहे जहाजों तक पहुँचाने के लिए आ सकें। यह स्टेशन पानी से 10 मीटर से भी कम दूरी पर है। रेलवे स्टेशन पर 60 टन का रेलवे वेजब्रिज था जो टी गार्डन एक्सप्रेस द्वारा मेट्टुपलायम से आने वाली चाय का वजन करता था। 1980 के दशक में स्टेशन से यात्री और माल यातायात में महत्वपूर्ण वृद्धि देखी गई। एक नया कंटेनर यार्ड बनाया गया और स्टेशन के पास अमोनिया, सल्फर और कोयले के लिए भंडारण सुविधाएं शुरू की गईं। यात्री यातायात यात्री ट्रेनें 1943 में कोचीन-शोरनूर जंक्शन यात्री की शुरुआत के साथ स्टेशन से चालू हो गईं। स्टेशन छोड़ने तक इस ट्रेन का समय लगभग एक ही था, सुबह और शाम को एक-एक सेवा के साथ। 1944 में मद्रास-कोचीन एक्सप्रेस (अब चेन्नई-एलेप्पी एक्सप्रेस) की शुरुआत ने इस स्टेशन की स्थिति को बढ़ा दिया, जो बैंगलोर और बॉम्बे के लिए डिब्बों के माध्यम से भी थी। ब्रिटिश राज काल होने के कारण, इन ट्रेनों में विशेषाधिकार प्राप्त वस्तुओं और यात्रियों के लिए अलग-अलग डिब्बे थे। उसी के आसपास ऊटी-कोचीन टी गार्डन एक्सप्रेस (अब कराईकल-एर्नाकुलम एक्सप्रेस) इस टर्मिनस से रवाना हुई। बाद में विलिंगडन द्वीप के नाम पर द्वीप एक्सप्रेस (अब कन्याकुमारी-बैंगलोर एक्सप्रेस) भी 1960 के दशक में शुरू हुई। दोपहर में कोचीन से निकलते हुए चेन्नई के लिए एक ट्रेन बाद में शुरू की गई। कोचीन बंदरगाह टर्मिनस के इतिहास में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर वह था जब 1961 में तत्कालीन रेल मंत्री द्वारा पहली डीजल ट्रेन को हरी झंडी दिखाई गई थी, जब भारत के कई अन्य हिस्से अभी भी भाप पर चल रहे थे। इस समय तक यह रेलवे स्टेशन यात्रियों और माल की आवाजाही के लिए एक प्रमुख केंद्र बिंदु बन गया था। अगले दो दशकों में इस टर्मिनस से और अधिक ट्रेनें चलती रहीं। मद्रास (अब चेन्नई-त्रिवेंद्रम मेल) के लिए एक दूसरी ट्रेन भी शुरू की गई थी। कोचीन बंदरगाह स्टेशन के खुलने के साथ ही जयंती जनता, नेत्रावती, दादर, राजकोट, पटना, बिलासपुर एक्सप्रेस जैसी कई अन्य ट्रेनों का परिचालन शुरू हो गया। यह सीधे भारत के कई महत्वपूर्ण और दूरदराज के गंतव्यों से जुड़ा था। लगभग 17 ट्रेनों ने अपने संचालन के चरम समय के दौरान कोचीन हार्बर टर्मिनस स्टेशन से अपनी सेवा शुरू की। स्टेशन ने 2004 में अपनी यात्री ट्रेन सेवा बंद कर दी। तब से, यात्रियों को ले जाने वाली कुछ पर्यटक ट्रेनें स्टेशन पर आई हैं, हाल ही में लक्जरी ट्रेन, गोल्डन चैरियट, नवंबर 2022 में 25 पर्यटकों को लेकर यहां पहुंची है। बेस स्टेशन कोचीन हार्बर टर्मिनस रेलवे स्टेशन के डाउनफॉल शिफ्टिंग को 1978 में एक बड़ा झटका लगा, जब संसद में विरोध और हंगामे के बावजूद तिरुवनंतपुरम को कोच्चि के बजाय दक्षिण भारत रेलवे के बेस स्टेशन के रूप में चुना गया। नए स्टेशन एर्नाकुलम जंक्शन और एर्नाकुलम टाउन का उद्घाटन जैसे ही नए स्टेशन एर्नाकुलम जंक्शन और एर्नाकुलम टाउन का उद्घाटन किया गया, अधिकांश यात्री ट्रेनों को इन स्टेशनों की ओर मोड़ दिया गया और वहां यात्रियों का संरक्षण कम हो गया। त्रिवेंद्रम और अलप्पुझा तक रेल संपर्क का विस्तार जैसे ही त्रिवेंद्रम सेंट्रल और एर्नाकुलम-कायमकुलम तटीय रेलवे लाइन को जोड़ने वाला रेल संपर्क पूरा हुआ, कई ट्रेनों को कोचीन हार्बर टर्मिनस से त्रिवेंद्रम सेंट्रल की ओर मोड़ दिया गया। शेष ट्रेनों को एर्नाकुलम जंक्शन की ओर भी मोड़ दिया गया। रेल मार्गों का स्थानांतरण 1991 में शुरू हुआ, जब कोचीन-मद्रास एक्सप्रेस का विस्तार किया गया। लाइन के विद्युतीकरण में नौसेना की आपत्ति 1996 में रेलवे ने विद्युतीकरण मार्ग तैयार किया और कोच्चि बंदरगाह टर्मिनस को केंद्र बिंदु बनाने का निर्णय लिया। लेकिन नौसेना और नागरिक उड्डयन विभाग ने कोच्चि हवाई अड्डे पर आने वाली और चल रही उड़ानों के लिए जोखिमों के कारण आपत्ति जताई। इस प्रकार विद्युतीकरण केवल एर्नाकुलम जंक्शन तक किया गया था। एर्नाकुलम से विलिंगडन द्वीप तक छह किलोमीटर के मार्ग को छोड़ दिया गया था और इसका विद्युतीकरण नहीं हुआ था। इसके अलावा 2004 में वेंडुरुथी पुल से एक ड्रेजर के टकराने के बाद एक दशक से अधिक समय से हार्बर टर्मिनस के माध्यम से कोई यात्री सेवा नहीं है। हाल का इतिहास एर्नाकुलम जंक्शन-कोच्चि हार्बर टर्मिनस डेमू 2018 में, एर्नाकुलम जंक्शन (ईआरएस) के लिए एक डेमू सेवा 26 सितंबर 2018 से प्रायोगिक आधार पर एक महीने के लिए शुरू करने की घोषणा की गई थी। इसमें सुबह और शाम की सेवा होने वाली थी। मार्ग में एकमात्र पड़ाव दोनों दिशाओं में मट्टनचेरी हाल्ट (एम. टी. एन. सी.) में था। 1 अक्टूबर, 2018 से चलने का समय 5 मिनट कम कर दिया गया था। खराब संरक्षण के कारण अब यह सेवा बंद कर दी गई है। अक्टूबर 2019 में, कोच्चि हार्बर टर्मिनस को एक निजी कार्यक्रम की मेजबानी के लिए पट्टे पर दिया गया था। नियमित यातायात की कमी और खुली जगह की उपलब्धता के कारण, कोचीन हार्बर टर्मिनस मलयालम फिल्मों के लिए एक लोकप्रिय फिल्म शूटिंग स्थान है। मिखाइल, इरुपतियोनाम नूटंडू और ब्रदर डे कोच्चि हार्बर टर्मिनस में फिल्माई गई कुछ फिल्में हैं। पर्यटक ट्रेनों का आगमन दिसंबर 2019 में, अति लक्जरी ट्रेन डेक्कन ओडिसी अपने केरल यात्रा कार्यक्रम के दौरान कोचीन हार्बर टर्मिनस पहुंची। नवंबर 2022 में, 25 पर्यटकों को ले जाने वाली एक और लक्जरी ट्रेन द गोल्डन चैरियट स्टेशन पर पहुंचती है। भविष्य के प्रस्ताव कोच्चि उपनगरीय रेलवे कोच्चि में कार्यबल में हजारों लोग शामिल हैं जो पड़ोसी उपनगरों और यहां तक कि आसपास के जिलों त्रिशूर, कोट्टायम और अलाप्पुझा से भी प्रतिदिन यात्रा करते हैं। एक समर्पित उपनगरीय रेलवे प्रणाली की कमी के कारण, इन लोगों को अपने कार्यस्थल तक यात्रा करने के लिए ज्यादातर एक्सप्रेस ट्रेनों (जिनके लिए किराया तुलनात्मक रूप से अधिक है) या धीमी यात्री ट्रेनों (जो बहुत कम ही समय पर एर्नाकुलम पहुंचती हैं) पर निर्भर रहने के लिए मजबूर होना पड़ता है। हार्बर टर्मिनस के पुनर्जीवित होने के बाद कोच्चि के लिए उपनगरीय रेलवे प्रणाली शुरू की जा सकती है। इस स्टेशन पर उपलब्ध रेलवे के स्वामित्व वाली विशाल जगह का उपयोग अतिरिक्त प्लेटफार्मों, पिट-लेन और रखरखाव शेड के निर्माण के लिए किया जा सकता है। कोच्चि और बाहरी उपनगरों में मौजूदा रेलवे बुनियादी ढांचे को उपनगरीय सेवाओं को समायोजित करने के लिए केवल एक छोटे से उन्नयन की आवश्यकता है। इनमें यात्रियों के सुचारू प्रवाह के लिए टिकट प्रक्रिया (जैसे दैनिक यात्रियों के लिए स्मार्ट कार्ड) को सुव्यवस्थित करना, स्टेशनों पर यात्री सुविधाओं का उन्नयन (फुट ओवरब्रिज और प्रतीक्षा कक्ष का निर्माण) और ट्रेन यातायात के बेहतर प्रबंधन के लिए स्वचालित संकेत प्रणाली स्थापित करना शामिल है। समर्पित उपनगरीय रैक (जैसे मुंबई उपनगरीय रेलवे में उपयोग किए जाने वाले) एर्नाकुलम जिले की सीमा के भीतर (उत्तर की ओर अंगमाली तक और दक्षिण की ओर पिरावोम/कुंबलम तक) काम कर सकते हैं। एक बार पूरा होने के बाद, सबरी रेलवे लाइन का उपयोग अंगमाली से मुवाट्टुपुड़ा, कोथमंगलम और पाला तक की सेवाओं को जोड़ने के लिए भी किया जा सकता है। एमईएमयू रेक का उपयोग पड़ोसी जिलों त्रिशूर, अलप्पुझा और कोट्टायम के लिए लंबी दूरी की स्थानीय सेवाओं के लिए किया जा सकता है। कोच्चि में तीसरा रेलवे स्टेशन एक बार जब नए वेंडुरुथी पुल के पूरा होने के बाद कोच्चि हार्बर टर्मिनस से यात्री सेवाओं को पुनर्जीवित किया जाता है, तो यह कोच्चि शहर में तीसरे रेलवे स्टेशन के रूप में काम करेगा। पहले से मौजूद रेलवे स्टेशन, एर्नाकुलम जंक्शन (ईआरएस) (एर्नाकुलम दक्षिण में) और एर्नाकुलम टाउन (ईआरएन) (एर्नाकुलम उत्तर में) को जगह और सुविधाओं की भारी कमी का सामना करना पड़ता है। कोच्चि से दो जोड़ी नई मेनलाइन इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (एमईएमयू) सेवाओं की घोषणा रेल बजट 2009-10 और 2010-11 में की गई थी। वर्तमान में लगभग 12 जोड़ी स्थानीय यात्री ट्रेनें कोच्चि के अंदर और बाहर चलती हैं। भारतीय रेलवे ने भविष्य में उन्हें मेनलाइन इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (एमईएमयू) सेवाओं से बदलने की योजना बनाई है। लेकिन सीएचटीएस में एमईएमयू रखरखाव शेड की कमी और एर्नाकुलम दक्षिण से सीएचटीएस तक विद्युतीकरण की कमी के कारण, ये एमईएमयू ट्रेनें अब एर्नाकुलम दक्षिण (ईआरएस) से संचालित होती हैं। कोचीन हार्बर टर्मिनस में उपलब्ध पर्याप्त जगह का उपयोग कोचीन हार्बर टर्मिनस में मेमू कार शेड के निर्माण के लिए किया जा सकता है। कोच्चि से लंबी दूरी की एक्सप्रेस ट्रेनें शुरू करने की सुविधा प्रदान करने के लिए स्टेशन को उन्नत किया जा सकता है, जिसकी शुरुआत कोंकण रेलवे के माध्यम से संचालित डीजल-ट्रैक्शन ट्रेनों से होती है। स्टेशन की इमारत वास्तुकला की एक दुर्लभ उत्कृष्ट कृति है और यह वास्तव में कोच्चि शहर की प्राचीन विशेषताओं को जोड़ती है। एर्नाकुलम पौरा समिति, एर्नाकुलम पुराना रेलवे स्टेशन विकास समिति, पश्चिमी भारत यात्री संघ आदि द्वारा इस स्टेशन को पूरी तरह से चालू करने की कई मांगें की गई हैं। कोचीन बंदरगाह पर थोक माल संभालने की सुविधा कोचीन बंदरगाह पर थोक माल संभालने की सुविधा अपर्याप्त है। कोचीन बंदरगाह में पोर्ट साइड रेल साइडिंग हैं जो थोक कार्गो को संभालने के लिए उपयुक्त हैं। लेकिन अपर्याप्त सुविधाओं के कारण बंदरगाह पर संचालित थोक माल, विशेष रूप से कोयले में कमी आई है। इसका मुख्य कारण नौसेना द्वारा लगाए गए ऊंचाई प्रतिबंधों के कारण एर्नाकुलम जंक्शन-कोचीन हार्बर टर्मिनस खंड में विद्युतीकरण की कमी है। यह लाइन कोच्चि में नौसेना हवाई अड्डे के बहुत पास से गुजरती है। नौसेना ने केवल 3.6 मीटर की ऊंचाई की अनुमति दी है, जबकि विद्युतीकरण से संबंधित संरचनाओं के लिए कम से कम 6.5 मीटर की आवश्यकता है। एक बार जब रेल साइडिंग को पुनर्जीवित किया जाता है और लाइनों का विद्युतीकरण किया जाता है, तो कोच्चि बंदरगाह से राजस्व में काफी वृद्धि होगी। मट्टनचेरी घाट कोचीन हार्बर टर्मिनस कोचीन बंदरगाह के मट्टनचेरी घाट (क्यू1-क्यू4) के बहुत करीब स्थित है। यात्री और पर्यटक जहाज मट्टनचेरी घाट पर उतरते हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि मंगला लक्षद्वीप एक्सप्रेस (12618/12617) कोच्चि बंदरगाह से लक्षद्वीप तक यात्री जहाजों को जोड़ने के लिए कोच्चि हार्बर टर्मिनस से शुरू होती थी। अब कोचीन बंदरगाह पर पर्यटक जहाजों के अक्सर उतरने के कारण, कोचीन हार्बर टर्मिनस को भारत थर्ड जैसी पर्यटक ट्रेनों के लिए एक बोर्डिंग पॉइंट के रूप में विकसित किया जा सकता है। स्टेशन के पास कई 5 सितारा होटल इसके लाभों को बढ़ाते हैं। भारतीय कंटेनर निगम के रेल साइड कंटेनर टर्मिनल कोच्चि हार्बर टर्मिनस (सीएचटीएस) रेल साइड कंटेनर टर्मिनल, कोच्चि हार्बर टर्मिनस को दिसंबर, 1990 में चालू किया गया था। 4. 20 एकड़ के कुल क्षेत्र में फैले इस टर्मिनल में ग्राहकों को रसद सेवा की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करने के लिए आधुनिक सुविधाएं हैं। टर्मिनल एक्जिम और घरेलू यातायात दोनों के लिए खुला है, जो रेल और सड़क के माध्यम से संचालित होता है। कुल पक्का क्षेत्र 10,854 वर्ग किलोमीटर है। माउंट। इसमें एक रेल साइडिंग है जो 40 वैगनों को संभाल सकती है। रीच स्टेकर (70 टन) और स्लिंग क्रेन जैसे आधुनिक उपकरण यहाँ उपलब्ध हैं। रेलवे लाइन को संशोधित करना ताकि एर्नाकुलम जंक्शन स्टेशन को दरकिनार करते हुए अलप्पुझा की ओर से स्टेशन तक सीधी पहुंच हो सके। इससे एर्नाकुलम जंक्शन पर ट्रेनों की दिशा बदले बिना अलप्पुझा की ओर यात्री ट्रेनों को शुरू करने में सुविधा होगी। इस प्रकार यात्री यातायात के एक हिस्से को कोचीन हार्बर टर्मिनस की ओर मोड़कर एर्नाकुलम जंक्शन पर काफी आसानी लाई जा सकती है। दो अतिरिक्त प्लेटफार्मों का निर्माण करें मौजूदा प्लेटफार्मों का विस्तार करें सार्वजनिक घोषणा प्रणाली को फिर से स्थापित करें। एर्नाकुलम दक्षिण-कोच्चि हार्बर खंड का विद्युतीकरण और दोहरीकरण वर्तमान में एर्नाकुलम जंक्शन पर समाप्त होने वाली ट्रेनों का विस्तार बजट ने एर्नाकुलम-कोल्लम एमईएमयू सेवाओं के लिए हरी झंडी दे दी है। स्टेशन पर विशाल स्थान और बुनियादी ढांचे का उपयोग कोच्चि में एमईएमयू शेड स्थापित करने के लिए किया जा सकता है। स्टेशन में अब दो प्लेटफार्म हैं। 300 मीटर से अधिक की कुल लंबाई में से 270 मीटर की छत है। यह कम से कम 12 डिब्बों को रखने के लिए पर्याप्त होगा। इस प्रकार स्टेशन भवन के नवीनीकरण में बहुत अधिक निवेश शामिल नहीं है। इस स्टेशन को केरल में एमईएमयू सेवाओं का आधार बनाया जा सकता है। उपनगरीय रेलवे प्रणाली का प्रयोग कोच्चि में किया जा सकता है। यह प्रदर्शनी ट्रेनों जैसे आजादी एक्सप्रेस, रेड रिबन एक्सप्रेस, साइंस एक्सप्रेस आदि के लिए एक पड़ाव हो सकता है। दक्षिणी रेलवे परिवहन के रो-रो मॉडल का प्रयोग कर सकता है जैसा कि कोंकण रेलवे में कोच्चि हार्बर टर्मिनस से किया जाता है।