National Waterway 3
वेस्ट कोस्ट कैनाल या राष्ट्रीय जलमार्ग संख्या 3 केरल, भारत में स्थित एक लंबा अंतर्देशीय नौवहन मार्ग है, जो कोल्लम से कोट्टापुरम तक जाता है। इसे 1993 में राष्ट्रीय जलमार्ग घोषित किया गया था। मुख्य खंड के अलावा, चंपकारा और उद्योगमंडल नहरें नौगम्य हैं और कोच्चि के औद्योगिक केंद्रों को कोच्चि बंदरगाह से जोड़ती हैं, जहाजरानी मंत्रालय के तहत भारतीय अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरण (आईडब्ल्यूएआई) राष्ट्रीय जलमार्गों के विकास, निगरानी और प्रशासन के कार्य का समन्वय कर रहा है। यह देश का पहला राष्ट्रीय जलमार्ग है जिसमें पूरे खंड के साथ 24 घंटे की नौवहन सुविधाएं हैं। राष्ट्रीय जलमार्ग अधिनियम, 2016 द्वारा इसका विस्तार कोड़िकोड तक किया गया है। राष्ट्रीय जलमार्ग 3 मुख्य रूप से पिछली तिरुवनंतपुरम-शोरनूर नहर से होकर गुजरता है। इतिहास जलमार्ग हमेशा से केरल में परिवहन का एक महत्वपूर्ण साधन रहा है। केरल में नौगम्य मार्ग की कुल लंबाई थी और नौगम्य नदियाँ जलमार्गों का लगभग 54 प्रतिशत हैं। पश्चजल के साथ पश्चिम की ओर बहने वाली 41 नदियाँ केरल में अंतर्देशीय नौवहन प्रणाली का एक एकीकृत हिस्सा हैं। उदाहरण के लिए, राज्य के अंतर्देशीय जलमार्ग अत्यधिक आबादी वाले क्षेत्रों-पश्चिमी तट नहर से होकर गुजरते हैं। इस क्षेत्र में रहने वाले अधिकांश लोग कॉयर, काजू, ईंट बनाने और मछली पकड़ने जैसे पारंपरिक उद्योगों में लगे हुए थे। अंतर्देशीय जलमार्गों को विकसित करने का कोई भी प्रयास इन लोगों की भलाई को अनुकूल रूप से प्रभावित करेगा। कोल्लम और कोट्टापुरम के बीच मुख्य पश्चिमी तट नहर पर, आई. डब्ल्यू. ए. आई. द्वारा किए गए सुधार कार्यों के परिणामस्वरूप नवंबर 1994 के दौरान कोच्चि एडापल्लिकोटा (120 कि. मी.) खंड को माल की आवाजाही के लिए खोल दिया गया था। कोच्चि और कोल्लम के बीच नहर को चौड़ा करने और गहरा करने के लिए कैपिटल ड्रेजिंग पहले चरण में 1997-98 के दौरान शुरू की गई थी। कोच्चि-कोट्टापुरम खंड में, सितंबर 2002 के दौरान दूसरे चरण में राजधानी ड्रेजिंग शुरू की गई थी। कोच्चि-अलापुड़ा सेक्टर में काम पूरा हो गया था और कोच्चि-कोट्टापुरम सेक्टर () में ड्रेजिंग पूरी हो गई थी। लेकिन शेष पहुंच में, विभिन्न समस्याओं जैसे कि ड्रेज्ड सामग्री के निपटान, मछली पकड़ने के जाल, स्थानीय मुद्दों के कारण अनुबंध संबंधी समस्याओं आदि के कारण इसमें देरी हुई। जलमार्ग की 205 किलोमीटर की पूरी लंबाई में से कुल शोल लंबाई का अनुमान लगाया गया है, जिसमें से अब तक ड्रेज किया जा चुका है और अभी भी ड्रेज किया जाना बाकी है। कुल मात्रा जो पूरे शोल की लंबाई को गहरा करने के लिए ड्रेज की जानी थी, उसे 40.33 लाख घन मीटर के रूप में तैयार किया गया था, जिसमें से 23.98 लाख घन मीटर का ड्रेज किया गया है और 16.35 लाख घन मीटर का ड्रेज किया जाना बाकी है। नावों और रोशनी के माध्यम से 24 घंटे नौवहन सहायता प्रदान करने और बनाए रखने की परियोजना 2007-08 के दौरान पूरी की गई थी और अब पूरे जलमार्ग में 24 घंटे नौवहन की सुविधा है जिसे 2008-09 के दौरान बनाए रखा गया था। केरल का अप्रवाही जल अतुलनीय सुंदरता और अनूठा अनुभव प्रदान करता है जिसने इसे दुनिया के 50 अवश्य देखे जाने वाले स्थानों की सूची में शामिल करने में योगदान दिया है। केरल के अप्रवाही जल में कुट्टनाड क्षेत्र शामिल है, जिसे केरल का चावल का कटोरा कहा जाता है, जहां समुद्र तल से नीचे के खेतों में धान की खेती की जाती है, केरल में अप्रवाही जल का सबसे बड़ा हिस्सा वेम्बनाड झील, अष्टमुडी झील और कायमकुलम झील शामिल हैं। ताड़ के किनारे वाला, शांत बैकवाटर, जिसमें कोच्चि से अलेप्पी के बीच सैकड़ों रिवर क्रूज हैं, जिसे पूर्व के वेनिस के रूप में भी जाना जाता है, पर्यटकों के बीच लोकप्रिय है। 8 स्वादपूर्ण रूप से नियुक्त लक्जरी केबिनों के साथ विशेष नदी क्रूजर पर्यटकों को कोच्चि से वेम्बनाड झील पर मुख्य जलमार्ग के साथ ले जाता है, केरल के सबसे बड़े अप्रवाही जल खंड से अलेप्पी तक पर्यटकों को चावल की सैर पर छोटी देशी नौकाओं में ले जाया जाता है, शहर में पारंपरिक केरल परिवार के निवास जल निकायों का दौरा, जैसे कि कोच्चि, पेरंदूर और थेवरा नहरों का उपयोग कुछ दशक पहले तक नौवहन के लिए किया जा रहा था। त्रिपुनिथुरा से कोच्चि तक जलमार्ग के माध्यम से लगभग 20 मिनट में पहुंचा जा सकता है, जब सड़क मार्ग व्यस्त समय के दौरान 90 मिनट तक का समय लेता है। सार्वजनिक क्षेत्र के एफ. ए. सी. टी. (कच्चा माल) के रसायनों और उर्वरक आयात की एक बड़ी मात्रा का परिवहन उद्योगमंडल नहर के माध्यम से नौकाओं द्वारा किया जा रहा था। केरल राज्य जल परिवहन विभाग द्वारा 2013 से वायटीला मोबिलिटी हब से उद्योगमंडल नहर के कक्कनाड खंड तक एक यात्री नौका संचालित की जा रही है। सवारियों और संपर्क बढ़ाने के लिए इसे वीगा भूमि के पास पल्लीकारा तक विस्तारित करने की सक्रिय योजना है। कोल्लम, अलप्पुझा, फोर्ट कोच्चि, एर्नाकुलम आदि में नाव जेटी से जल मार्ग पर यात्री नाव सेवा भी संचालित होती है। इस जलमार्ग के माध्यम से कोल्लम से अलप्पुड़ा तक दैनिक नाव सेवा है। यह सबसे लंबी वाणिज्यिक सेवा है जो वर्तमान में इस जलमार्ग के माध्यम से संचालित है। नाव सेवा का प्रबंधन एस. डब्ल्यू. टी. डी. केरल द्वारा किया जाता है और यात्रा को पूरा करने में आठ घंटे लगते हैं। वाइकोम और एर्नाकुलम के बीच जलमार्ग के माध्यम से एक उच्च गति वातानुकूलित दैनिक नाव सेवा भी है। इसे वेगा 120 कहा जाता है और इसका संचालन भी केरल द्वारा किया जाता है। इसके अलावा चेरथला के पास थवनकदावू से वेम्बनाड के पार वाइकोम जेट्टी के बीच नाव और नौका सेवाएँ भी हैं। कोल्लम और सांब्रानिकोडी के बीच आंचलुमुडू के पास, कोल्लम और मुनरो द्वीप के पास पेझुमथुरूथु, अलाप्पुझा और कोट्टायम, अलाप्पुझा और कैनकरी, एर्नाकुलम जेट्टी और फोर्ट कोच्चि, फोर्ट कोच्चि और वाइपिन, एर्नाकुलम-मुलावुकाड, वराप्पुझा-चित्तूर आदि के बीच नाव सेवाएँ। विकास परिवहन के एक वैकल्पिक साधन के रूप में, जलमार्ग वायु प्रदूषण और सड़क दुर्घटनाओं से निपटने में मदद करते हैं। माल और यात्री यातायात के एक हिस्से को जलमार्ग की ओर मोड़ने के लिए, क्षेत्र की एजेंसियां कोच्चि अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और कोच्चि बंदरगाह को जोड़ने के विचार के साथ खेल रही हैं, जो 17.2-km अलग हैं। यह देश में अपनी तरह का पहला प्रयास होगा। परियोजना को मूर्त रूप देने के लिए मार्ग पर कुछ जल निकायों को चौड़ा और ड्रेज करना होगा। एक अन्य प्रस्ताव कोच्चि में नौगम्य नहरों को जलमार्ग से जोड़ने का है। कोट्टापुरम, अलुवा, मरादु, वाइकोम, थनेरमुकम (चेरतला), त्रिकुन्नापुड़ा और कायमकुलम नामक सात स्थानों पर टर्मिनलों का निर्माण पहले ही किया जा चुका है। पी. डी. ओ./पी. डी. सी. तंत्र के तहत पी. डी. ओ. को पी. पी. पी. परियोजना के रूप में इन टर्मिनलों के संचालन और रखरखाव के लिए एक परियोजना तैयार करने का काम सौंपा गया था। पी. डी. ओ. ने क्षेत्र का दौरा किया था और प्रासंगिक डेटा एकत्र किया था और वे परियोजना तैयार करने की प्रक्रिया में थे। सीपीडब्ल्यूडी द्वारा कोल्लम में 8वें टर्मिनल का निर्माण भी प्रगति पर था। इन टर्मिनलों पर यांत्रिक संचालन की सुविधा प्रदान करने के लिए, प्रत्येक टर्मिनल पर 8 मोबाइल क्रेन और 8 फोर्क लिफ्ट खरीदे गए और प्रदान किए गए। एन. डब्ल्यू. 3 * भूमि पर टर्मिनलों पर सुविधाएं अभी तक राज्य सरकार द्वारा सौंपी नहीं गई हैं, राज्य सरकार द्वारा भूमि सौंपने के बाद इसका निर्माण किया जाएगा * * निर्माणाधीन * * * पहले से निर्मित टर्मिनलों के उपयोग के बाद विचार करने की योजना है लागत माल ढुलाई दरों के संबंध में, जलमार्ग हमेशा सड़क मार्गों की तुलना में सस्ते और रेलवे में अधिकांश आधार वर्गों की तुलना में सस्ते होते हैं। केरल के कई निर्यात-आधारित उद्योग जो अपने शिपमेंट को रूट करने के लिए कोच्चि बंदरगाह का उपयोग करते हैं, अगर वे राज्य की अंतर्देशीय जल परिवहन प्रणाली की क्षमता का दोहन करते हैं तो वे काफी बढ़ सकते हैं। कोच्चि बंदरगाह अंतर्देशीय जलमार्गों के माध्यम से केरल के भीतरी इलाकों से जुड़ा हुआ है जो अरब सागर के लगभग समानांतर चलते हैं और प्रमुख व्यापार केंद्रों को जोड़ते हैं। बाहरी और आंतरिक कारकों में सुधार के साथ व्यवसाय की भविष्य की क्षमता में सुधार होता है। कोच्चि तट पर वल्लारपदम में अंतर्राष्ट्रीय कंटेनर ट्रांस-शिपमेंट टर्मिनल (आई. सी. टी. टी.) ऐसे बाहरी कारकों में से एक है जो केरल में आई. डब्ल्यू. ए. आई. के लिए भविष्य में बहुत संभावनाएं पैदा करेगा। आई. सी. टी. टी. से भारत के माध्यम से अधिक अंतर्राष्ट्रीय माल ढुलाई को आकर्षित करने और भारत के अंतर्राष्ट्रीय व्यापार की माल ढुलाई लागत को कम करने की उम्मीदें हैं। आई. डब्ल्यू. ए. आई. इस तरह के अवसर का उपयोग करने के लिए पहले ही कदम उठा चुका है। दो विशेष टर्मिनल, जो एल. ओ.-एल. ओ. (लिफ्ट ऑन, लिफ्ट ऑफ) और आर. ओ.-आर. ओ. (रोल ऑन, रोल ऑफ) नौकाओं द्वारा कंटेनरों के आदान-प्रदान का समर्थन करते हैं, कोच्चि बंदरगाह के पास एन. डब्ल्यू. 3 पर बनाए गए हैं। वल्लारपदम कंटेनर ट्रांसशिपमेंट टर्मिनल के कार्यशील होने पर कोच्चि में यातायात रुकने की पूरी संभावना है, जब सैकड़ों कंटेनरों से लदी गाड़ियां शहर की सड़कों और राजमार्गों पर पहुंचेंगी। यह मानते हुए कि एक कंटेनर को लोड किया जाएगा और हर मिनट एक और कंटेनर को उतारा जाएगा, 2,880 लॉरी प्रतिदिन कोच्चि के राजमार्गों से गुजरेंगी। राष्ट्रीय जलमार्ग III से गुजरने वाले जहाजों में कंटेनरों के परिवहन के लिए यह देने का प्रस्ताव है। उद्योगमंडल नहर के तट पर कई औद्योगिक संयंत्र हैं, जहां सार्वजनिक क्षेत्र के एफ. ए. सी. टी. और त्रावणकोर कोचीन केमिकल्स (टी. सी. सी.) स्थित हैं। हालांकि जलमार्ग परिवहन का सबसे सस्ता, सबसे सुरक्षित और सबसे पर्यावरण के अनुकूल साधन है, कोच्चि में कई नौगम्य नहरों का उपयोग अब घरों, दुकानों और बाजारों से कचरा फेंकने के लिए किया जा रहा है। कई घरों और व्यवसायों ने इन नहरों पर अतिक्रमण किया है, जिससे वे संकीर्ण हो गए हैं। कालूर जैसे पुल निचले स्तर के हैं, जो नावों के सुरक्षित मार्ग में बाधा डालते हैं। इसके लिए भारतीय अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरण, के. एस. आई. एन. सी. और सिंचाई और मत्स्य पालन विभागों जैसी एजेंसियों द्वारा ठोस प्रयासों की आवश्यकता है। भविष्य का विकास अध्ययनों में एन. डब्ल्यू.-3 को कोट्टापुरम से कासरगोडु में होसदुर्ग और कोल्लम से कोवलम तक विस्तारित करने का आह्वान किया गया। 25 कि. मी. के लिए मूवाट्टुपुड़ा नदी के माध्यम से वेल्लूर से और मुहम्मा से वेम्बनाडु झील के पूर्वी तट तक कुमारकोम और नट्टकोम को जोड़ने का भी सुझाव दिया गया है। अलापुड़ा से, नेदुमुडी, पुलिंकुन्नु, चंबाकुलम, एडथुआ और परुमाला को इसका सुझाव दिया जाता है। राष्ट्रीय कृषि और ग्रामीण विकास बैंक ने माहे-वटकारा खंड में नहर के विकास के प्रस्ताव को मंजूरी दी थी। आई. एन. डी. इंजीनियरों ने कहा कि माहे-वातकारा नहर को राष्ट्रीय जलमार्ग मानकों के लिए आवश्यक सुविधाओं के साथ विकसित किया जा रहा है। उन्होंने कहा कि नहर की निचली चौड़ाई 32 मीटर होगी। वलपट्टनम-माहे खंड लापता कड़ी है और इस क्षेत्र की अंतर्देशीय नौवहन क्षमता के लिए एक बड़ी बाधा है। आई. एन. डी. इंजीनियरों ने यहां कहा कि अनुमानित 58 किलोमीटर के हिस्से के लिए सर्वेक्षण नहर के संरेखण को अंतिम रूप देना था। फोटो गैलरी