Indian Oak (1813 ship)
इंडियन ओक को संभवतः 1813 में कोच्चि में लॉन्च किया गया था। इसके बाद उन्होंने भारत और ब्रिटेन के बीच व्यापार किया। लगभग 1824 से उन्होंने मुख्य रूप से हिंद महासागर में व्यापार करने वाले "देशी जहाज" के रूप में काम किया। उल्लेखनीय घटनाओं में चालक दल द्वारा आगजनी, उनके स्वामी और मॉरीशस सरकार के बीच विवाद, बंगाल से 200 मजदूरों को मॉरीशस ले जाना और विद्रोह शामिल थे, जिसके परिणामस्वरूप उनके स्वामी को काट दिया गया और अपंग कर दिया गया। अगस्त 1840 में पहले अफीम युद्ध के लिए चुसान को सैनिकों को सौंपने के बाद वह बर्बाद हो गई थी। 1813 में ई. आई. सी. ने भारत और ब्रिटेन के बीच व्यापार पर अपना एकाधिकार खो दिया। ब्रिटिश जहाज तब ई. आई. सी. के लाइसेंस के तहत भारत या हिंद महासागर और यूनाइटेड किंगडम के बीच यात्रा करने के लिए स्वतंत्र थे। 6 मई 1815 को इंडियन ओक आइल ऑफ वाइट से दूर था। वह 9 दिसंबर 1814 को बंगाल से और 5 मार्च 1815 को सेंट हेलेना से रवाना हुई थी। उसने सेंट हेलेना को और व्हेलर के साथ छोड़ दिया। 26 अगस्त 1815 को भारतीय ओक, मास्टर फियरन, ग्रेव्सेंड से बंगाल के लिए रवाना हुए। 31 जनवरी 1816 को वह मद्रास पहुंची और 14 फरवरी को वह बंगाल पहुंची। आर्सनः 16 जून 1816 को इंडियन ओक, मास्टर, पेंटर्बी, बंगाल से लंदन जाने की तैयारी कर रहे सौगोर से लगभग एक मील की दूरी पर लंगर डाले हुए थे, जब आग लग गई। इसे जल्दी से बुझा दिया गया और यह साबित हुआ कि कपास के केवल कुछ थैले नष्ट हुए थे। आग चालक दल के तीन सदस्यों द्वारा तोड़फोड़ का परिणाम थी जो जहाज को छोड़ना चाहते थे और इसलिए उनके नौकायन में देरी करने की आवश्यकता थी। जाहिरा तौर पर किसी ने एक चेरूट को कपास की गांठ में डाल दिया था। इसमें शामिल तीन समुद्री कुत्तों को मुकदमे का सामना करने के लिए न्यू एंकोरेज से कलकत्ता भेजा जाना था। इंडियन ओक के 23 जून को रवाना होने की उम्मीद थी। इंडियन ओक, बेनवर्दी, मास्टर, 24 दिसंबर को लिवरपूल पहुंचे। वह 19 जून को बंगाल से और 21 सितंबर को इले डी फ्रांस से रवाना हुई थी। इंडियन ओक 1819 में टी. गुथरी, मास्टर और जे. पी. फियरन, मालिक के साथ कलकत्ता रजिस्ट्री में दिखाई दिया। मार्च 1819 में वह कालाओ में थीं। इंडियन ओक को आखिरी बार 1825 में एल. आर. में सूचीबद्ध किया गया था। वह 1824 में जे. रीड, मास्टर और पामर एंड कंपनी, मालिक के साथ कलकत्ता रजिस्ट्री में दिखाई दीं। रीड ने उसे पेनांग, मलक्का और बटाविया के लिए रवाना किया। भारतीय ओक ने प्रथम एंग्लो-बर्मी युद्ध (1824-1826) के दौरान एक परिवहन के रूप में कार्य किया। परिवहन सेवा इंडियन ओक (रीड या रीड, या रीड) से रिहा होने पर, मास्टर ने पूरे भारत में और मॉरीशस, मस्कट और रंगून और दक्षिण अमेरिका के साथ व्यापार किया। नवंबर 1830 में, भारतीय ओक, ए. बेन, मास्टर, फारसी के लिए रवाना हुए। अगले दो वर्षों में वह कोप्लोपो, कोपांग, मॉरीशस, मर्गुई, लाल सागर और रंगून में थीं। जून 1833 में इंडियन ओक, ई. वर्थिंगटन, मास्टर, कोवलॉन्ग में थे। मॉरीशस की घटनाः 26 अप्रैल 1834 को इंडियन ओक, वर्थिंगटन, मास्टर, कलकत्ता से मॉरीशस के पोर्ट लुइस पहुंचे। वहाँ उन्होंने सीमा शुल्क कलेक्टर श्री कनिंघम के एक मनमाने फैसले पर आपत्ति जताई, जिन्होंने इंडियन ओक पर सभी प्रकार के निजी सामान रखने के लिए आगे बढ़े, लेकिन कैप्टन वर्थिंगटन से संबंधित नहीं, जब्त कर लिया। इससे पहले कि वह मॉरीशस से नौकायन कर पाती, कैप्टन वर्थिंगटन को 500 पाउंड का जुर्माना लगाना पड़ा। जब वे कलकत्ता लौटे, तो कैप्टन वर्थिंगटन ने 22 जुलाई के इंडिया गजट में इस मामले का अपना विवरण प्रकाशित किया। अक्टूबर में मॉरीशस लौटने पर उन्होंने 27 अक्टूबर को औपनिवेशिक सचिव को राज्यपाल को प्रेषित करने के लिए, लेख की एक प्रति के साथ-साथ तथ्यों की कथा को अंतिम दिन तक अद्यतन करने के लिए एक कथा प्रस्तुत की। 4 नवंबर को उन्हें एक सुनवाई में भाग लेने का आदेश दिया गया था जिसमें उन्हें कारण बताना होगा कि उन्हें दो साल के लिए जेल क्यों नहीं भेजा जाना चाहिए और सरकार, नौसेना न्यायालय, नौसेना के न्यायाधीश, सीमा शुल्क कलेक्टर और सीमा शुल्क प्रशासन को बदनाम करने और घायल करने के लिए 1000 डॉलर का जुर्माना देना होगा। सुनवाई से दो दिन पहले मॉरीशस के अधिकारियों ने कैप्टन वर्थिंगटन को गिरफ्तार कर लिया और उन्हें तब तक हिरासत में रखा जब तक कि उन्होंने 1000 डॉलर का बांड पोस्ट नहीं कर दिया। सुनवाई में, कई अपीलों के बाद, कैप्टन वर्थिंगटन को तीन महीने के कारावास की सजा सुनाई गई, लेकिन बाद में उन्हें रिहा कर दिया गया। यह ध्यान दिया गया कि अपील न्यायालय के मुख्य न्यायाधीश श्री ब्लैकबर्न उन पक्षों में से एक थे जिन पर कैप्टन वर्थिंगटन ने आरोप लगाया था। बाद में 1834 में इंडियन ओक, डर्वर्ड, मास्टर, भारत और सीलोन के बीच रवाना हुए। 1835 में वर्थिंगटन फिर से उनके स्वामी बने और उन्हें रंगून और मॉरीशस ले गए। अगस्त में इंडियन ओक आर. रेने की कमान में था, जो उसे मॉरीशस ले गया। कैप्टन वर्थिंगटन ने बाद में कमान फिर से संभाली और उसे मॉरीशस ले जाना जारी रखा। 1836 के अंत में कैप्टन रेने ने उन्हें मॉरीशस और रंगून के लिए रवाना किया। गिरमिटिया मजदूरः मॉरीशस के औपनिवेशिक सचिव की ओर से बंगाल के मुख्य सचिव को 22 अप्रैल 1837 को लिखे एक पत्र में गिरमिटिया मजदूरों के व्यापार की शिकायत की गई थी कि उन्हें बंगाल से मॉरीशस तक दयनीय परिस्थितियों में और मजदूरों की चिकित्सा आवश्यकताओं की चिंता किए बिना ले जाया जा रहा है। तीन जहाजों को पेचिश और हैजा के कारण उनके आगमन पर संगरोध में जाना पड़ा, इंडियन ओक सबसे कम प्रभावित हुआ। जहाज पर सवार 200 मजदूरों में से केवल छह की यात्रा के दौरान मृत्यु हुई थी। सबसे खराब स्थिति एडिलेड में थी, जहाँ 72 मजदूरों में से 24 की मौत हो गई थी। जहाजों में चावल के बड़े माल भी थे जिससे मजदूरों के पास रहने की जगह कम हो गई। इंडियन ओक 28 नवंबर को 200 पुरुषों, पाँच महिलाओं और एक लड़के के साथ कलकत्ता से रवाना हुआ था। सभी को मजदूरों के रूप में वर्गीकृत किया गया था। मरने वाले छह लोगों में से तीन की पानी में मौत हो गई। 3 जून को दस ने जहाज पर छलांग लगा दी, जिनमें से नौ को बचा लिया गया; माना जाता था कि एक जहाज के किनारे के नीचे चला गया था। 7 जून की देर शाम को एक व्यक्ति जहाज से कूद गया और तैरकर दूर चला गया, जो सौगोर के पास था, लेकिन बाढ़ के ज्वार के कारण निकटतम पहुंच योग्य तट से लगभग 16 मील की दूरी पर; पायलट की सलाह पर, रेने उसे बचाने का प्रयास करने के लिए एक नाव चालक दल को जोखिम में डालने के लिए तैयार नहीं था। 9 जून को एक कुली लापता पाया गया था; उसने अपनी पत्नी को बताया था कि वह डेक पर जा रहा था और ऐसा माना जा रहा था कि वह जहाज पर गिर गया था। विद्रोहः 10 फरवरी 1838 को, भारतीय ओक, रेने, मास्टर, को जहाज पर विद्रोह के परिणामस्वरूप मॉरीशस वापस भेजना पड़ा। नौसेना के तेरह सदस्यों पर नौसेना की एक विशेष अदालत के समक्ष मुकदमा चलाया गया और कैप्टन रेने को हत्या के इरादे से काटने और अपंग करने का दोषी ठहराया गया। बोर्ड के अध्यक्ष गवर्नर ने उनकी मौत की सजा को कम कर दिया। कप्तान रेने की चोटें, स्पष्ट रूप से उनके करियर को समाप्त करने के लिए पर्याप्त गंभीर नहीं थीं। 8 मई को इंडियन ओक, मास्टर रेने, मद्रास और पोर्ट लुइस से हुगली नदी में पहुंचे। 13 जनवरी 1840 को बॉम्बे से एक पत्र में बताया गया कि ब्रिटिश ईस्ट इंडिया कंपनी (ई. आई. सी.) ने पहले अफीम युद्ध में ब्रिटिश अभियान के समर्थन में चीन में कोयला, प्रावधान और सैनिकों को ले जाने के लिए कई जहाजों को किराए पर लिया था। इंडियन ओक उन जहाजों में से एक था जो इतने चार्टर्ड थे। वह कैमरूनियन के आठ अधिकारियों और 134 पुरुषों को ले गई। वह 18 अप्रैल को पेनांग पहुंची; हैजा से एक व्यक्ति की मौत हो गई थी। 6 मई को वह सिंगापुर के लिए रवाना हुईं। फेटे इंडियन ओक ने चुसान पर कब्जा करने के बाद 10 अगस्त को चुसान छोड़ दिया। 14 अगस्त को वह ग्रेट लूचो द्वीप (ओकिनावा) में नापाकियांग (नाहा) से लगभग 10 मील उत्तर में ध्वस्त हो गई थी। ओकिनावानों ने इंडियन ओक के चालक दल और यात्रियों के लिए एक कबाड़ बनाया जिसे लूचू नाम दिया गया था। और 16 सितंबर को पहुंचे। क्रूजर जल्द ही प्रेषण के साथ रवाना हो गया। निमरोद और लूचू, जो भारतीय ओक से लोगों को ले जा रहे थे, 28 सितंबर को रवाना हुए और 5 अक्टूबर को चुसान पहुंचे। ।