Indian locomotive class WCAM-3
भारतीय लोकोमोटिव वर्ग डब्ल्यूसीएएम-3 दोहरी शक्ति वाले एसी/डीसी श्रृंखला के विद्युत इंजनों का एक वर्ग है जिसे 1997 में भारत हैवी इलेक्ट्रिकल्स लिमिटेड द्वारा विकसित किया गया था जिसका उपयोग भारतीय रेलवे प्रणाली में किया जाता है। वे डब्ल्यू. सी. ए. एम. श्रेणी के तीसरे इंजन हैं। मॉडल का नाम ब्रॉड गेज (डब्ल्यू), डीसी करंट (सी), एसी करंट (ए), मिक्स्ड ट्रैफिक (एम) लोकोमोटिव, तीसरी पीढ़ी (3) है। उन्होंने 1997 में सेवा में प्रवेश किया। बी. एच. ई. एल. में 1997 और 1998 के बीच कुल 53 डब्ल्यू. सी. ए. एम.-3 का निर्माण किया गया था, जिसने उन्हें मुख्य लाइन दोहरी शक्ति वाले ए. सी.-डी. सी. विद्युत इंजन का सबसे अधिक संख्या वाला वर्ग बना दिया। इन्हें विशेष रूप से मध्य रेलवे द्वारा नासिक और पुणे की ओर घाट खंड में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया था। इतिहास डब्ल्यू. सी. ए. एम.-3 इंजनों को 1990 के दशक में मध्य रेलवे के बड़े लोकोमोटिव संकट का सामना करने के बाद विकसित किया गया था। इस अवधि के दौरान, कई डब्ल्यू. सी. एम. इंजन, जो अपनी उम्र दिखाने लगे, कई विफलताओं का सामना करना पड़ा। नतीजतन, सी. आर. को ट्रेन के समय-सारणी को बनाए रखने में कठिनाई हुई, जिसके कारण डब्ल्यू. सी. ए. एम.-2/2पी के समान लोकोमोटिव की मांग हुई, जो पश्चिमी रेलवे में पहले से ही सफल था। इस प्रकार डब्ल्यूसीएएम-3 को डब्ल्यूसीएजी-1 के साथ अधिक शक्ति और कर्षण के साथ पेश किया गया था। लोकोमोटिव वर्ग को 1997 में आर. डी. एस. ओ. और बी. एच. ई. एल. द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया था। घटकों को डब्ल्यूसीएजी-1 लोको के साथ साझा किया गया था (नीचे देखें)। सह-सह निर्मित डिब्बे (उच्च-आसंजन-डब्ल्यूसीएजी-1, डब्ल्यूएजी-7, डब्ल्यूडीजी-2, आदि के साथ घुमावदार) माध्यमिक निलंबन के साथ। मोनोकोक अंडरफ्रेम। एयर ब्रेक मूल उपकरण थे। वे मूल रूप से बी. एच. ई. एल. के साथ एक बी. ओ. एल. टी. (बिल्ड-ओन-लीज-ट्रांसफर) अनुबंध के तहत निर्मित किए गए थे, और शायद अभी भी आई. आर. के बजाय बी. एच. ई. एल. के स्वामित्व में थे। एक्सल-हंग, नोज-सस्पेंडेड, फोर्स वेंटिलेटेड, टेपर रोलर बीयरिंग एसी मोड में टैप चेंजर्स द्वारा स्पीड कंट्रोल और डीसी मोड में रेसिस्टेंस नॉचिंग। मोटरों को विभिन्न श्रृंखला-समानांतर संयोजनों में रखा जा सकता है। एल्गी, एस. एफ. इंडिया, बेस्ट, ग्रेशम और क्रेवन आदि से सहायक। सहायक आपूर्ति के लिए एसीईसी से स्थिर परिवर्तक। डीसी मोड में, कर्षण मोटरों के आत्म-उत्तेजना द्वारा रियोस्टैटिक ब्रेकिंग 17 किमी/घंटा तक उपलब्ध है। एल्गी कंप्रेसर, एस. एफ. इंडिया से अन्य सहायक। डीसी मोड में 105 किमी/घंटा और डब्ल्यूसीएएम-1/2 और डब्ल्यूएएम-4 में एसी mode.Traction मोटर विन्यास के लिए मूल्यांकन किया गया (श्रृंखला में सभी 6,2एस 3पी, या सभी समानांतर-बाद वाला केवल एसी कर्षण के तहत उपयोग किया जाता था, जिसे अब लोको में संशोधनों द्वारा लागू किया जाता है)। वर्तमान उपयोग यह वर्ग मध्य रेलवे क्षेत्र में सक्रिय सेवा में है। सी. आर. मुंबई-पुणे, दिवा-रत्नगिरी और मुंबई-इगतपुरी खंडों पर डब्ल्यू. सी. ए. एम.-3 इंजनों का उपयोग करता है, जिनमें घाट भागों के साथ-साथ लगभग 100 किमी/घंटा की गति प्रतिबंध थे। वे पश्चिमी और मध्य रेलवे पर मुंबई डीसी उपनगरीय क्षेत्र से इंटरसिटी ट्रेनों को भी खींचते थे, जो भारत के अन्य हिस्सों के विपरीत 1.5 केवी डीसी ओवरहेड प्रणाली पर थी, जिसमें 25 केवी 50 हर्ट्ज एसी ओवरहेड था। डब्ल्यू. सी. ए. एम. इंजन अब छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस (सी. एस. एम. टी.) से संचालित ट्रेनों और कसारा-इगतपुरी/कर्जत-लोनावला खंड पर बैंकरों के रूप में सेवा प्रदान करते हैं। इन इंजनों के संचालन/रखरखाव में विशिष्टता के कारण, वे मध्य रेलवे की क्षेत्र सीमा से आगे नहीं जाते हैं। ये दोहरे-कर्षण मॉडल डीसी मोड में 4600 एचपी और एसी मोड में 5000 एचपी प्रदान करते हैं, और 25 केवी परिवर्तन के बाद, डब्ल्यूसीएएम को पूरी तरह से शुद्ध एसी इंजनों में बदल दिया गया था, और प्रदर्शन और भी बेहतर था। डब्ल्यू. सी. ए. एम.-3 (उन्नत मॉडल) द्वारा दोहरे सिर वाले मालवाहक रैक घाट खंडों पर एक आम दृश्य हैं। 3 (4?) के साथ एम. यू. संचालन संभव है। इकाइयाँ। [12/05] तक, सभी डब्ल्यू. सी. ए. एम.-3 इंजनों को छत पर लगे रियोस्टैटिक ब्रेकिंग ग्रिड के साथ पुनर्स्थापित किया गया था। त्वरण डब्ल्यूएपी-4 के समान है और कभी-कभी, इसे डब्ल्यूएपी-7 के त्वरण स्तरों से मेल खाने के लिए उद्धृत किया जाता है, हालांकि यह सत्यापित नहीं किया गया है। लोकोमोटिव शेड तकनीकी विशिष्टताएँ डब्ल्यू. सी. ए. एम.-3 तपोवन एक्सप्रेस कन्याकुमारी-मुंबई एक्सप्रेस प्रगति एक्सप्रेस सह्याद्री एक्सप्रेस मुंबई-अमरावती एक्सप्रेस नंदीग्राम एक्सप्रेस डेक्कन क्वीन मुंबई-चेन्नई मेल कोयना एक्सप्रेस दादर-मडगांव जन शताब्दी एक्सप्रेस दादर सेंट्रल-रत्नागिरि पैसेंजर