HMS Kashmir (1915)
एचएमएस कश्मीर एक ब्रिटिश मालवाहक जहाज था जिसे प्रथम विश्व युद्ध के दौरान प्रायद्वीपीय और ओरिएंटल स्टीम नेविगेशन कंपनी (पी एंड ओ) के सुदूर पूर्वी मार्गों के लिए बनाया गया था। उन्होंने 1916 के अंत तक उस क्षमता में सेवा की जब उन्हें एक सैन्य पोत के रूप में सेवा के लिए अनुरोध किया गया था। वह 1918 में सैन्य पोत से टकरा गई जो बाद में आइल ऑफ इस्ले पर भारी जानमाल के नुकसान के साथ दुर्घटनाग्रस्त हो गई। युद्ध के बाद जहाज को प्रायद्वीपीय और ओरिएंटल स्टीम नेविगेशन कंपनी को वापस कर दिया गया और 1932 तक सेवा में रहा। विवरण कश्मीर की कुल लंबाई, एक बीम और एक ड्राफ्ट था। उसके पास और का एक टनभार था। जहाज को दो 4-सिलेंडर चौगुना-विस्तार भाप इंजनों से सुसज्जित किया गया था, जिनमें से प्रत्येक एक प्रोपेलर चलाता था। इंजनों में अधिकतम गति देने की कुल शक्ति थी। उनके पास 78 प्रथम श्रेणी और 68 द्वितीय श्रेणी के यात्रियों की क्षमता थी। निर्माण और कैरियर कश्मीर के भारतीय क्षेत्र के लिए नामित, जहाज का निर्माण केयर्ड एंड कंपनी द्वारा उनके ग्रीनॉक शिपयार्ड में प्रायद्वीपीय और ओरिएंटल स्टीम नेविगेशन कंपनी (पी एंड ओ) के लिए यार्ड संख्या 329 के रूप में किया गया था। उसे 16 फरवरी 1915 को लॉन्च किया गया था और इसे बनाने में £185,396 की लागत आई थी। कश्मीर का उपयोग शुरू में पी एंड ओ के सुदूर पूर्वी मार्गों पर किया जाता था, लेकिन दिसंबर 1916 में नौसेना द्वारा सैन्य पोत के रूप में सेवा के लिए अधिग्रहण किया गया था। उन्होंने पहले भूमध्य सागर में और फिर उत्तरी अटलांटिक में सेवा की। सितंबर 1918 में, कश्मीर को काफिले एचएक्स-50 को सौंपा गया था, जो अमेरिकी सैनिकों को न्यूयॉर्क से लिवरपूल ले जा रहा था, जो उनकी तीसरी ऐसी यात्रा थी। यात्रा के दौरान कई सौ सैनिक इन्फ्लूएंजा के साथ नीचे आए जिसने दुनिया भर में लाखों लोगों की जान ले ली। काफिले को 4 अक्टूबर को एक तेज तूफान का सामना करना पड़ा जो अगले कई दिनों में और भी मजबूत हो गया; 6 अक्टूबर की सुबह तक इसका आकलन पहाड़ी समुद्रों के साथ ब्यूफोर्ट पैमाने पर फोर्स 11 तूफान के रूप में किया गया था। तूफान ने ब्रिटिश विध्वंसकों को मजबूर कर दिया जो 5 अक्टूबर को उनके साथ वापस बंदरगाह में मिलने वाले थे और अंतिम अमेरिकी अनुरक्षक 06:00 पर रवाना हुए। मौसम ने सटीक नौवहन को रोक दिया और काफिले को मृत गणना द्वारा आगे बढ़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। जहाज के अधिकारी अनिश्चित थे कि वे आयरलैंड के उत्तरी तट या स्कॉटलैंड के पश्चिमी तट से दूर थे या नहीं। जब भोर हुई तो उनके काफिले से ठीक पहले, उनके पूर्व में एक चट्टानी तट दिखाई दिया। अधिकांश जहाजों ने सही ढंग से सोचा कि यह स्कॉटिश तट है और दक्षिण की ओर मुड़ गए, लेकिन डेक के ओट्रांटोस अधिकारी ने सोचा कि यह आयरिश तट है और उत्तर की ओर मुड़ गए। कश्मीर ओट्रान्टोस के उत्तर में केवल आधा मील (0.80 कि. मी.) की दूरी पर था और मोड़ ने उन्हें टकराव के रास्ते पर डाल दिया। दोनों जहाजों ने टक्कर से बचने का प्रयास किया, लेकिन उनके प्रयास रद्द हो गए और कश्मीर ने इस्ले के चट्टानी तट से कुछ मील की दूरी पर बंदरगाह की तरफ के सहायक जहाजों पर ओट्रांटो को टक्कर मार दी। टक्कर ने कश्मीर के धनुष को बुरी तरह से क्षतिग्रस्त कर दिया और भारी समुद्र और तेज हवाओं ने जल्दी ही दोनों जहाजों को अलग कर दिया। उन्होंने जहाज को इधर-उधर घुमाया ताकि वह उत्तर की ओर मुख करके एक प्रमुख समुद्र में जा सके। जितना संभव हो सके धनुष को पानी से बाहर रखने के प्रयास में, कप्तान ने अपने सभी यात्रियों को सख्त करने का आदेश दिया और ग्लासगो के लिए आगे बढ़े जहां उन्होंने अपने यात्रियों को उतारा। उसकी मरम्मत के बाद, कश्मीर को युद्ध के कैदियों को वापस भेजने और फिर फ्रांस और ब्रिटेन के बीच ब्रिटिश सैनिकों को ले जाने के लिए फ्रांसीसी को उधार दिया गया था। ऐसी ही एक यात्रा के दौरान, उनका बंदरगाह प्रणोदक जनवरी 1919 में ले हावरे से निकलते समय गिर गया। जहाज को मार्च 1919 में उसके मालिकों को वापस कर दिया गया था। उसके युद्ध पूर्व विन्यास में बहाल होने के बाद, कश्मीर को अगले दशक के लिए लंदन-बॉम्बे-फार ईस्ट रन के लिए सौंपा गया था। फरवरी 1929 में, वह बेल्जियम के कोलियर से टकरा गई और शेल्ड्ट मुहाने में गिर गई। कश्मीर को फिर से बनाया गया और उसकी मरम्मत की गई, लेकिन बाद में उसे उसके मालिकों द्वारा अप्रचलित मान लिया गया और 31 जुलाई 1932 को जापानी स्क्रैप डीलर टी. ओकुशोजी को 14,400 पाउंड में बेच दिया गया। ।