Cycle rickshaw
साइकिल रिक्शा परिवहन का एक छोटे पैमाने का स्थानीय साधन है। यह एक प्रकार की हैचबैक तिपहिया साइकिल है जिसे किराए के आधार पर यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसे कई अन्य नामों से भी जाना जाता है जैसे कि बाइक टैक्सी, वेलोटैक्सी, पेडिकैब, बाइककैब, साइक्लो, बेका, बेक, ट्रिसिकाड, सिकाड, ट्राइसाइकिल टैक्सी, ट्राइशॉ या हैचबैक बाइक। पैदल चलने वाले व्यक्ति द्वारा खींचे जाने वाले रिक्शा के विपरीत, साइकिल रिक्शा मानव-संचालित होते हैं। एक अन्य प्रकार का रिक्शा ऑटो रिक्शा है। पहला साइकिल रिक्शा 1880 के दशक में बनाया गया था, और उनका पहली बार 1929 में सिंगापुर में व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। छह साल बाद उनकी संख्या खींचे जाने वाले रिक्शा से अधिक हो गई। 1950 तक हर दक्षिण और पूर्वी एशियाई देश में साइकिल रिक्शा पाए गए। 1980 के दशक के अंत तक दुनिया में अनुमानित 40 लाख साइकिल रिक्शा थे। वाहन आम तौर पर एक चालक द्वारा पेडल-संचालित होता है, हालांकि कुछ चालक की सहायता के लिए एक विद्युत मोटर से लैस होते हैं। वाहन आमतौर पर एक तिपहिया साइकिल होता है, हालांकि कुछ चतुर्भुज मॉडल मौजूद हैं, और ट्रेलर वाली कुछ साइकिलों को साइकिल रिक्शा के रूप में कॉन्फ़िगर किया गया है। कुछ साइकिल रिक्शा में गैस या बिजली के मोटर होते हैं। यात्री विन्यास चालक और यात्री सीटों का विन्यास भिन्न होता है। आम तौर पर चालक रिक्शा चलाने के लिए यात्रियों के सामने बैठता है। हालाँकि, कुछ डिज़ाइन हैं जहाँ साइकिल चालक यात्रियों के पीछे बैठता है। बांग्लादेश, भारत और चीन जैसे कई एशियाई देशों में, यात्री सीट चालक के पीछे होती है, जबकि इंडोनेशिया, मलेशिया, कंबोडिया और वियतनाम में चालक यात्री सीट के पीछे बैठता है। फिलीपींस में, यात्री सीटें आमतौर पर एक साइड कार में चालक के बगल में स्थित होती हैं। इसी तरह, सिंगापुर में त्रिशॉ और बर्मा में साई का में यात्री चालक के साथ बैठते हैं। साइकिल रिक्शा को कई अन्य नामों से जाना जाता है, जिनमें शामिल हैंः वेलोटैक्सी (जर्मनी में उपयोग किया जाता है) पुस्सस (फ्रांस के कुछ हिस्सों में उपयोग किया जाता है) वेलोट्राम (फ्रांस के कुछ हिस्सों में उपयोग किया जाता है) बाइककैब साइक्लो (वियतनाम और कंबोडिया में उपयोग किया जाता है) पेडिकैब (यूनाइटेड किंगडम, संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में उपयोग किया जाता है) बाइक टैक्सी (बफ़ेलो, न्यूयॉर्क में उपयोग किया जाता है) बिसटैक्सी (मैक्सिको में उपयोग किया जाता है) टैक्सी इकोलोजिको (मैक्सिको में उपयोग किया जाता है) त्रिशावा (मलेशिया में उपयोग किया जाता है) बेकैक (इंडोनेशिया में उपयोग किया जाता है) हेलीकैक (इंडोनेशिया में उपयोग किया जाता है) यह बेकैक का एक और संस्करण है, लेकिन इंजन के साथ, मैनुअल पैडल ट्रेसिकैड, ट्रिसिकैड, सिकाड, या इनका उपयोग मुख्य रूप से अपने नवीनता मूल्य के लिए किया जाता है, पर्यटकों और स्थानीय लोगों के लिए परिवहन के एक मनोरंजक रूप के रूप में, लेकिन उनके पर्यावरणीय लाभ भी हैं और यदि यातायात की भीड़ अधिक है तो वे परिवहन के अन्य रूपों की तुलना में तेज हो सकते हैं। एशिया के बाहर उपयोग किए जाने वाले साइकिल रिक्शा अक्सर यांत्रिक रूप से अधिक जटिल होते हैं, जिनमें कई गियर, अधिक शक्तिशाली ब्रेक और कुछ मामलों में अतिरिक्त शक्ति प्रदान करने के लिए विद्युत मोटर होते हैं। अफ्रीका मेडागास्कर में साइकिल रिक्शा या साइक्लो-पॉस सहित रिक्शा, कई शहरों में परिवहन का एक सामान्य रूप है। रिक्शाओं को पॉस-पॉस के रूप में जाना जाता है, जिसका अर्थ है धक्का-धक्का, कथित तौर पर खींचे गए रिक्शा के लिए जिन्हें वाहनों को पहाड़ियों पर धकेलने के लिए दूसरे व्यक्ति की आवश्यकता होती है। टोमासिना जैसे पहाड़ी क्षेत्रों में साइकिलें अधिक आम हैं। अमेरिका कनाडा कनाडा में विक्टोरिया, ब्रिटिश कोलंबिया और वैंकूवर, ब्रिटिश कोलंबिया में पेडिकैब काम कर रहे हैं। वे टोरंटो, ओंटारियो और वैंकूवर, ब्रिटिश कोलंबिया में विनियमित हैं। मेक्सिको में, उन्हें या (शाब्दिक रूप से "पारिस्थितिक टैक्सी") कहा जाता है। संयुक्त राज्य अमेरिका कई प्रमुख शहरों में, शहर के केंद्रों, नाइटलाइफ जिलों, पार्क भूमि, खेल स्टेडियमों और पर्यटक-भारी क्षेत्रों के आसपास पेडिकैब घूमते हुए पाए जा सकते हैं। राज्यों में असंख्य उपयोगों की खोज की गई है, जिसमें देश भर में बड़े कार्यक्रमों में कार-पार्क-टू-इवेंट परिवहन शामिल है। ग्रीन बे और मिल्वौकी, विस्कॉन्सिन; ऑस्टिन, टेक्सास; मैनहट्टन, न्यूयॉर्क; शिकागो, इलिनोइस; सैन डिएगो और सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया; बोस्टन, मैसाचुसेट्स; मियामी, फ्लोरिडा; वाशिंगटन, डी. सी.; डेनवर, कोलोराडो; पोर्टलैंड, ओरेगन; सिएटल, वाशिंगटन; चार्ल्सटन, दक्षिण कैरोलिना; न्यू ऑरलियन्स, लुइसियाना; नैशविले, टेनेसी; फीनिक्स, एरिज़ोना; साल्ट लेक सिटी, यूटा; फिलाडेल्फिया, पेंसिल्वेनिया; और दर्जनों अन्य हॉट स्पॉट सहित हजारों पेडिकैब आज सड़कों पर काम करते हैं। मैनहट्टन में शहर की सीमाओं के भीतर संचालित होने वाले पेडिकैब का सबसे बड़ा संग्रह है, और न्यूयॉर्क शहर ने स्वयं अनिवार्य किया है कि लगभग 850 पेडिकैब हमेशा शहर द्वारा जारी किए गए संचालन परमिट का उपयोग करें। ऐसा लगता है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में पेडिकैब की शुरुआत सिएटल में 1962 के विश्व मेले में हुई थी। एशिया बांग्लादेश साइकिल रिक्शा बांग्लादेश में परिवहन के सबसे लोकप्रिय साधन हैं और राजधानी ढाका सहित पूरे देश में किराए पर उपलब्ध हैं, जिन्हें "दुनिया की रिक्शा राजधानी" के रूप में जाना जाता है। वे या तो पैडल या मोटर से चलने वाले होते हैं। इन्हें यहाँ लगभग 1938 में पेश किया गया था और 20वीं शताब्दी के अंत तक ढाका में 300,000 से अधिक साइकिल रिक्शा थे। प्रतिदिन लगभग 400,000 साइकिल रिक्शा चलते हैं। बांग्लादेश में साइकिल रिक्शा भी देश में परिवहन के अन्य सार्वजनिक साधनों जैसे ऑटो रिक्शा, कैब और बसों की तुलना में अधिक सुविधाजनक हैं। वे ज्यादातर परिवर्तनीय, सजाए गए, मोड़ने वाले हुड वाले रिक्शा हैं और एकमात्र प्रकार के वाहन हैं जिन्हें संकीर्ण सड़कों और गलियों के साथ शहर के कई पड़ोस में चलाया जा सकता है। हालांकि, बढ़ती यातायात भीड़ और इसके परिणामस्वरूप होने वाली टक्करों के कारण शहर की कई प्रमुख सड़कों पर रिक्शा पर प्रतिबंध लगा दिया गया है। बांग्लादेश में शहरी रोजगार भी काफी हद तक साइकिल रिक्शा पर निर्भर है। ग्रामीण क्षेत्रों में मुद्रास्फीति और बेरोजगारी के कारण, गाँवों के लोग शहरों में रिक्शा चालक बनने के लिए भीड़ लगाते हैं जिन्हें स्थानीय रूप से रिक्षा-वाला कहा जाता है। कंबोडिया साइकिल रिक्शा को कंबोडिया में साइक्लो (उच्चारण सी-क्लो) के रूप में जाना जाता है, जो फ्रांसीसी से लिया गया है। चीन 1950 के दशक से, जब खींचे गए रिक्शा को चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया था, मध्य शहर और बड़े शहर के यात्री तीन पहियों वाले पेडिकैब या साइकिल रिक्शा का उपयोग करके यात्रा कर सकते हैं। परिवहन के लिए चीनी शब्द सानलुन्चे है। वाहन पैडल-या मोटर-चालित हो सकते हैं। शंघाई में अधिकांश वाहन बिजली से चलते हैं। पर्यटकों को अधिक शुल्क लेने वाले विक्रेताओं से सावधान रहने की चेतावनी दी जाती है, विशेष रूप से जो "पुराने जमाने की पोशाक" पहनते हैं या पर्यटन स्थलों के पास स्थित हैं। जबकि कई स्थानीय पर्यटन अधिकारी अभी भी रिक्शा चालकों को यात्रियों को ले जाने के लिए लाइसेंस जारी करते हैं, चीन में अधिकारी पर्यटकों की धोखाधड़ी को कम करने और यातायात की भीड़ को कम करने के लिए नियमों को सख्त कर रहे हैं (जैसे। एक विशिष्ट चीनी साइकिल-रिक्शा 10 से कम पर यात्रा करेगा और एक पूरी मोटर या साइकिल लेन को भरने के लिए पर्याप्त चौड़ा है और इसलिए इसे यातायात भीड़ के एक प्रमुख कारण के रूप में दोषी ठहराया जाता है), और कई शहरों में पहले से ही प्रतिबंधित कर दिया गया है। भारत मौजूदा साइकिल रिक्शा में सुधार करने और फिर उन्हें बिजली से चलने वाले रिक्शा में बदलने का पहला प्रयास 1990 के दशक के अंत में निम्बकर कृषि अनुसंधान संस्थान द्वारा किया गया था। सेवा उपलब्धता साइकिल रिक्शा का उपयोग कोलकाता में लगभग 1930 में शुरू किया गया था और अब भारत के ग्रामीण और शहरी क्षेत्रों में आम है। इकोकैब और इसी तरह की सेवा नवदीप असीजा ने एक डायल-ए-साइकिल रिक्शा अवधारणा शुरू की जिसे इकोकैब के रूप में जाना जाता है, पर्यावरण के अनुकूल इकोकैब पंजाब के फाजिल्का, अमृतसर शहरों में संचालित होते हैं। मध्य दिल्ली और कोलकाता। यात्री परिवहन सेवा का अनुरोध करने के लिए कॉल कर सकते हैं, डायल-अप टैक्सी कैब संचालन के समान। नवंबर 2010 में, स्थानीय गैर-सरकारी संगठन (एनजीओ) पटियाला फाउंडेशन द्वारा शहर में इकोकैब्स के समान पटियाला ग्रीनकैब्स की शुरुआत की गई थी। पश्चिम बंगाल में सेरामपुर का रोटरैक्ट क्लब साइकिल रिक्शा की खरीद के लिए वित्तपोषण करता है ताकि बेरोजगार लोग अपना खुद का रिक्शा व्यवसाय शुरू कर सकें। श्रमिकों की कमाई से ऋण चुकाया जाता है। जब पूरा भुगतान किया जाता है, तो रिक्शा श्रमिक अपने रिक्शा के मालिक होते हैं और अन्य बेरोजगार व्यक्तियों को कार्यक्रम में शामिल किया जाता है। सोलेकशॉ द सोलेकशॉ एक बैटरी-इलेक्ट्रिक सहायता प्राप्त साइकिल रिक्शा है। बैटरी को केंद्रीकृत सौर-संचालित चार्जिंग स्टेशनों पर चार्ज या एक्सचेंज करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वैज्ञानिक और औद्योगिक अनुसंधान परिषद द्वारा विकसित, इसे अक्टूबर 2008 में दिल्ली में लॉन्च किया गया था। हालाँकि, सितंबर 2010 में यह बताया गया कि वाणिज्यिक आधार पर कोई सोलेकशॉ नहीं बेचे गए थे, और अहमदाबाद, चंडीगढ़, दिल्ली, धनबाद, दुर्गापुर, जयपुर और कोलकाता में शुरू में तैनात लगभग 30 प्रदर्शन इकाइयाँ "विभिन्न स्थानीय प्रशासनिक और प्रबंधन समस्याओं के कारण परिचालन में नहीं थीं", और चार्जिंग स्टेशनों का "इस समय उपयोग नहीं किया जा रहा है क्योंकि उन स्थानों पर वाहन परिचालन में नहीं हैं"। भारत के 2010 के केंद्रीय बजट में सौर साइकिल रिक्शा पर 4 प्रतिशत का रियायती उत्पाद शुल्क था। इंडोनेशिया में साइकिल रिक्शा को बेक (उच्चारण) कहा जाता है। इनका उपयोग जकार्ता में लगभग 1936 में शुरू हुआ। 1970 के दशक में प्रतिबंध से पहले बेक को राजधानी शहर जकार्ता का प्रतीक माना जाता था। सार्वजनिक व्यवस्था की चिंताओं का हवाला देते हुए, शहर की सरकार ने उन्हें शहर की मुख्य सड़कों पर जाने से मना कर दिया। बेक्क विरोधी अभियान के दृश्य 1971 की कनाडाई फिल्म वेट अर्थ एंड वार्म पीपल में दिखाई देते हैं, जो माइकल रब्बो की एक वृत्तचित्र है। उन्मूलन के प्रयासों के बावजूद, कई बेक अभी भी पूरे शहर में झुग्गियों के पास काम करते हैं। प्रतिबंध को मजबूत करने के प्रयासों के परिणामस्वरूप 1990 के दशक के अंत और 2007 में बड़े पैमाने पर वाहन जब्त किए गए। 2018 में, गवर्नर अनीस बसवेदन ने अपने अभियान के दौरान बेकन चालकों के साथ एक राजनीतिक अनुबंध के कारण बेकन को फिर से अनुमति देने का प्रयास किया। इंडोनेशिया में दो प्रकार के "बेक" होते हैंः पहला प्रकार यात्री के पीछे बैठा चालक है (डच शैली की मालवाहक बाइक के समान), दूसरा जो मुख्य रूप से सुमात्रा में पाया जाता है वह चालक है जो यात्री के बगल में बैठा होता है। "बेक" का उपयोग अभी भी इंडोनेशिया के विभिन्न हिस्सों में किया जा रहा है, विशेष रूप से छोटे शहरों और कस्बों में। मलेशिया में, पैदल चलने वालों द्वारा खींचे जाने वाले रिक्शा को धीरे-धीरे साइकिल रिक्शा (मलय में, होक्कियन बे-चिया "घोड़े की गाड़ी" से) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1970 के दशक तक शहरों में साइकिल रिक्शा सर्वव्यापी थे। तब से, तेजी से शहरीकरण ने अधिक कुशल सार्वजनिक परिवहन की मांग में वृद्धि की है, जिसके परिणामस्वरूप साइकिल रिक्शा की संख्या में कमी आई है। आज, साइकिल रिक्शा ज्यादातर पर्यटक आकर्षण के रूप में संचालित किए जाते हैं, मलक्का, पेनांग, केलांतन और तेरेंगानु में कम संख्या में संचालित होते हैं। म्यांमार में, साइकिल रिक्शा या त्रिशॉ (जिसे सीधे अंग्रेजी शब्द 'साइड कार' के रूप में उच्चारण किया जाता है) पहली बार 1938 में व्यापक उपयोग में आया, जब वर्ष-1300 की क्रांति, जो चौक तेल क्षेत्र की हड़ताल से उत्पन्न हुई, ने मांडले में लोगों को राष्ट्रवाद की चेतना रखने और ब्रिटिश वस्तुओं और सेवाओं का बहिष्कार करने के लिए प्रेरित किया। ऑटो बॉडी तकनीशियन साया नियो ने एक पुरानी साइकिल के बगल में एक साइड-कार जोड़कर मांडले में पहला त्रिशॉ बनाया। इसलिए दो यात्री चालक की दाहिनी ओर हैं। उस समय शहर में परिवहन के केवल दो रूप उपलब्ध थे-कैब और इलेक्ट्रिक ट्रेन। बाद वाला केवल छह मील की पटरियों पर चल सकता था। त्रिशॉ हर नुक्कड़ पर पहुँच सकते थे, इसलिए राष्ट्रवाद की भावना और हर जगह पहुँचने वाले त्रिशॉ के लाभ ने उन्हें मंडालयनों के बीच इतना लोकप्रिय बना दिया कि ट्रेन कंपनी को भी अपना व्यवसाय बंद करना पड़ा। नेपाल के तराई क्षेत्र में, साइकिल रिक्शा अभी भी कम दूरी के आवागमन के लिए सार्वजनिक परिवहन का सबसे लोकप्रिय साधन है। तराई के अधिकांश बड़े शहरों में सैकड़ों साइकिल रिक्शा हैं जो स्थानीय यात्रियों और यात्रियों को ले जाते हैं, और इनका उपयोग माल ले जाने के लिए भी किया जाता है। चूंकि तराई क्षेत्र भारत से घिरा हुआ है, इसलिए साइकिल रिक्शा खरीदारों, व्यापारियों और यात्रियों के लिए देश के अंदर और बाहर स्वतंत्र रूप से यात्रा करने के लिए भी लोकप्रिय साधन हैं। भारत और नेपाल के बीच मुक्त सीमा दोनों देशों के रिक्शा मालिकों को बिना किसी प्रतिबंध के सीमा पार काम करने में सक्षम बनाती है। हालाँकि, नेपाल के पहाड़ी क्षेत्रों में, साइकिल रिक्शा का उपयोग मुख्य रूप से उन पर्यटकों को आकर्षित करने के लिए किया जाता है जो आराम कर सकते हैं और उचित किराए पर लोकप्रिय सड़कों और बाजारों में यात्रा कर सकते हैं। काठमांडू के थामेल की लोकप्रिय सड़कों और बाजारों में घूमने के लिए पर्यटकों के बीच साइकिल रिक्शा विशेष रूप से लोकप्रिय हैं। नवंबर 1991 में पाकिस्तान में साइकिल और पुल्ड रिक्शा पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। फिलीपींस में, इसे पेडिकाब, ट्रेसिकाड, ट्रिसिकाड कहा जाता है-या बस सिकाड या पद्याक, फिलीपींस के शब्द से जिसका अर्थ है किसी के पैरों पर चढ़ना या मुहर लगाना। इसे एक साइडकार को नियमित साइकिल पर चढ़ाकर बनाया जाता है। इनका उपयोग मुख्य रूप से छोटी, अधिक आवासीय सड़कों पर यात्रियों को कम दूरी पर ले जाने के लिए किया जाता है, अक्सर जीपों या अन्य सार्वजनिक उपयोगिता वाहनों से या उनसे। इनका उपयोग हाथ से ले जाने के लिए बहुत भारी माल के परिवहन के लिए भी किया जाता है और बहुत कम दूरी पर या मोटर परिवहन के लिए बहुत भीड़भाड़ वाली सड़कों पर, जैसे कि एक जीवित सुअर। बरसात के मौसम में, वे बाढ़ के पानी से गुजरने से बचने के लिए उपयोगी होते हैं। जीपनी, मोटरसाइकिल-संचालित तिपहिया साइकिल और इंजन-संचालित कुलिग्लिग के साथ, खुली हवा में चलने वाला पेडिकैब जरूरत पड़ने पर छाया प्रदान करता है। थाईलैंड में, किसी भी तिपहिया वाहन को () कहा जाता है, चाहे वह मोटर चालित हो या नहीं, जिसमें पेडिकैब, संलग्न वेंडिंग कार्ट या साइडकार आदि वाली मोटरसाइकिलें शामिल हैं। ड्राइवर को भी बुलाया जाता है। वियतनाम साइकिल रिक्शा को वियतनाम में (फ्रांसीसी से बीमार-कम उच्चारण) के रूप में जाना जाता है। साइक्लो पी. कूपेड नामक एक फ्रांसीसी का आविष्कार था, जिसे 1939 में कंबोडिया और सैगॉन में पेश किया गया था। 2008 से 03/2012 तक, यातायात बाधा के कारण, हो ची मिन्ह शहर और अन्य प्रांतों में पर्यटक एजेंसियों द्वारा आयोजित साइक्लो टूर को छोड़कर, साइक्लो को पूरी तरह से प्रतिबंधित कर दिया गया था। इसी तरह का एक अन्य वाहन, मेकोंग डेल्टा का ज़े लोइ नामक एक पेडिकैब, अब शायद ही कभी कुछ प्रांतों जैसे कि सॉक ट्रांग, विन्ह लॉन्ग और चाउ डौक में पाया जाता है। वे गायब होने के रास्ते पर हैं। एक साइक्लो चालक के बारे में 1995 की फिल्म साइक्लो ने 52वें वेनिस अंतर्राष्ट्रीय फिल्म महोत्सव में गोल्डन लायन जीता। यूरोप साइकिल रिक्शा, जिन्हें पेडिकैब भी कहा जाता है, का उपयोग अधिकांश बड़े महाद्वीपीय यूरोपीय शहरों में किया जाता है। डेनमार्क कोपनहेगन और ओडेन्से में पेडिकैब सेवा है। फिनलैंड साइकिल रिक्शा हेलसिंकी में कैवोपुइस्टो में किराए पर उपलब्ध हैं। किराये पर देने वाली कंपनी 2009 में लप्पीनरांता शहर से वाहन लाई थी। फ्रांस अधिकांश फ्रांसीसी शहरों में एक या एक से अधिक पेडिकैब हैं, जिन्हें स्थानीय रूप से पुसपस या वेलोटैक्सी के नाम से जाना जाता है। पेरिस, नांटेस, ल्योन, मोंटपेलियर और वैलेंस में सबसे आम, ये शहर एक या अधिक इकाइयों का संचालन करते हैं। फ्रांस में पेडिकैब विक्रेता हैं। जर्मनी लेक कॉन्स्टेंस, बर्लिन, फ्रैंकफर्ट, ड्रेसडेन और हैम्बर्ग साइकिल रिक्शा प्रदान करते हैं, जिसे पेडिकैब भी कहा जाता है। वेलोटैक्सी 1990 के दशक में, वेलोटैक्सिस नामक जर्मन निर्मित साइकिल रिक्शा बनाए गए थे। वे नियमित टैक्सियों की लागत का लगभग 1/3 से 1/2 हैं। वेलोटैक्सिस तीन पहियों वाले वाहन हैं जिनमें "अंतरिक्ष-युग की हल्की प्लास्टिक कैब जो दोनों तरफ खुली होती है", एक चालक के लिए एक जगह, और चालक के पीछे, दो यात्रियों के लिए जगह होती है। इन्हें बर्लिन, जर्मनी में "वेलोटैक्सी जीएमबीएच" कंपनी के संस्थापक लुडर माटुज़ेव्स्की द्वारा बनाया गया है। वेलोटैक्सिस का उपयोग अक्सर विवाह जैसे सामूहिक समारोहों के लिए किया जाता है। जर्मन यातायात कानूनों के तहत, साइकिल पर लोगों का परिवहन प्रतिबंधित था। इलेक्ट्रिक असिस्ट पेडिकैब बर्लिन की सीनेट, पुलिस और टैक्सी संघ अंततः सहमत हुए कि "कल्ट-फ़्लिट्ज़र" को शहर के यातायात प्रवाह में एकीकृत किया जा सकता है। जर्मनी की सर्वोच्च अदालत ने बाद में फैसला सुनाया कि लोगों को बाइक पर ले जाना कानूनी है। यह 500-वाट विद्युत सहायक मोटर के साथ एक आधुनिक और नए डिज़ाइन किया गया पेडिकैब (सिटीक्रूज़र) है। हालाँकि ये विद्युत-सहायक पेडिकैब जर्मनी में बनाए गए थे, लेकिन इनका निर्माण चेक गणराज्य में किया जाता है और कुछ क्लोन अब चीन में भी बनाए जाते हैं। चीनी क्लोन को लगभग 3,000 अमेरिकी डॉलर में खरीदा जा सकता है; जर्मन मूल लगभग 6,000 अमेरिकी डॉलर (नवीनतम संस्करण, 9000 + €) है। बैटरी पूर्ण चार्ज के साथ लगभग 4 घंटे तक चलती है। कुछ रिकम्बेंट और अर्ध-रिकम्बेंट डिजाइनों की तरह, कुछ चालकों को वाहन के वजन (145 किग्रा) के कारण घुटने और जोड़ों में दर्द हो सकता है। हंगरी पेडिकैब सेवा बुडापेस्ट में उपलब्ध है। आयरलैंड पेडिकैब्स कॉर्क और डबलिन, आयरलैंड में काम करते हैं। इटली पेडिकैब सेवा फ्लोरेंस, मिलान, रोम, बारी में उपलब्ध है। नीदरलैंड्स पेडिकैब सेवा एम्स्टर्डम, द हेग और कैरिबियन में विलेमस्टैड में उपलब्ध है। एम्स्टर्डम के थॉमस लुंडी ने अपने बैटरी-इलेक्ट्रिक सहायता प्राप्त साइकिल रिक्शा को "अर्ध-सौर संचालित" बनने के लिए अनुकूलित किया, जिसके परिणामस्वरूप रॉयटर्स पर एक वीडियो रिपोर्ट आई। नॉर्वे पेडिकैब सेवा ओस्लो, फ्रेडरिकस्टैड, बर्गन, पोर्सग्रुन और टॉन्सबर्ग में उपलब्ध है। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान पोलैंड, जब पोलैंड नाजी जर्मन कब्जे में था, जर्मन अधिकारियों ने अधिकांश निजी स्वामित्व वाली कारों और कई स्ट्रीटकार और बसों को जब्त कर लिया। इस वजह से, सार्वजनिक परिवहन को आंशिक रूप से साइकिल रिक्शा द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, पहले सुधार किया गया था और समय के साथ साइकिल कारखानों द्वारा बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था। साइकिल रिक्शा वारसॉ में लोकप्रिय हो गए और वारसा विद्रोह की शुरुआत तक शहर की सड़कों पर एक आम दृश्य था। पेडिकैब अभी भी पोलैंड के अधिकांश बड़े शहरों में लाड्ज़ से वारसॉ तक पाए जा सकते हैं। स्पेन एलिकांटे, बार्सिलोना, ज़ारागोज़ा, मलागा, सैन सेबेस्टियन और सेविले में पेडिकैब सेवा है। यूनाइटेड किंगडम साइकिल रिक्शा मध्य लंदन में संचालित होते हैं, जिसमें सोहो, पिकैडिली, लीसेस्टर स्क्वायर और कोवेंट गार्डन शामिल हैं। पेडल मी एक पेडिकैब कंपनी है जो मध्य और आंतरिक लंदन में यात्रियों और माल के परिवहन के लिए इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक का उपयोग करती है। एडिनबर्ग के केंद्र में रिक्शा और पेडिकैब पाए जाते हैं जहाँ विक्रेताओं को टैक्सी की तरह काम पर रखा जाता है और वे पर्यटन प्रदान करते हैं। पेडिकैब्स और उनके प्रकार भी ऑक्सफोर्ड में उपलब्ध हैं। ओशिनिया ऑस्ट्रेलिया दो कंपनियाँ सिडनी में पेडिकैब संचालित करती हैं। पेडापॉड क्वीन विक्टोरिया बिल्डिंग्स से सर्कुलर क्वे तक 'पॉड' शैली की गाड़ियों का संचालन करता है। टिक्की टिक्की ऑस्ट्रेलिया सेंट्रल रेलवे स्टेशन से सर्कुलर क्वे तक और किंग्स क्रॉस तक और नीचे स्टार सिटी तक अधिक उन्नत 'क्लासिक' शैली की कैब संचालित करता है टिक्की के पास लंदन में भी पेडिकैब और रिक्शा हैं और वैंकूवर पेडिकैब ब्रिस्बेन, मेलबर्न, डार्विन, पर्थ, गोल्ड कोस्ट, केर्न्स, टाउन्सविले, न्यूकैसल और बायरन बे में भी पाए जाते हैं। न्यूजीलैंड न्यूजीलैंड में 1990 के दशक की शुरुआत से पेडिकैब है। ऑकलैंड में वर्तमान में 19 बाइक हैं जो मुख्य रूप से बाइकमैन और कुछ मालिक-संचालकों द्वारा चलाई जाती हैं। क्वीन्सटाउन में एक स्थानीय उद्यमी द्वारा संचालित डेनिश निर्मित रिक्शा का एक बेड़ा भी है। आर्थिक, सामाजिक और राजनीतिक पहलू अर्थशास्त्र कई एशियाई शहरों में जहां उनका व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, साइकिल रिक्शा चलाना ग्रामीण क्षेत्रों के हाल के प्रवासियों, आम तौर पर गरीब पुरुषों के लिए आवश्यक रोजगार प्रदान करता है। बांग्लादेश में एक अध्ययन से पता चला कि साइकिल रिक्शा चलाना शहरी क्षेत्रों में जाने वाले गरीब कृषि मजदूरों की आय में कुछ वृद्धि से जुड़ा था, लेकिन नौकरी की अत्यधिक शारीरिक मांगों का मतलब था कि लंबे समय तक चलने वाले चालकों के लिए ये लाभ कम हो गए। जकार्ता में, 1980 के दशक में अधिकांश साइकिल रिक्शा चालक जावा के ग्रामीण क्षेत्रों के पूर्व भूमिहीन कृषि मजदूर थे। 2003 में, ढाका साइकिल रिक्शा चालकों ने प्रति दिन औसतन 143 टका (यू. एस. $2.38) की कमाई की, जिसमें से उन्होंने एक दिन के लिए साइकिल रिक्शा किराए पर लेने के लिए लगभग 50 टका (यू. एस. $0.80) का भुगतान किया। पुराने, लंबे समय तक चलने वाले चालकों ने काफी कम कमाई की। एक 1988-89 सर्वेक्षण में पाया गया कि जकार्ता के चालकों ने दैनिक औसत Rp अर्जित किया। 2722 (1.57 अमेरिकी डॉलर)। शारीरिक रूप से मांग वाले इस तरह के काम के लिए इन मजदूरी को व्यापक रूप से बहुत कम माना जाता है, लेकिन कुछ स्थितियों में इसकी तुलना अकुशल श्रमिकों के लिए उपलब्ध नौकरियों से की जाती है। कई शहरों में, अधिकांश चालकों के पास अपने खुद के साइकिल रिक्शा नहीं हैं; इसके बजाय, वे उन्हें अपने मालिकों से किराए पर लेते हैं, जिनमें से कुछ के पास कई साइकिल रिक्शा हैं। चालक-स्वामित्व दरें व्यापक रूप से भिन्न होती हैं। दिल्ली में, 1980 के एक अध्ययन में पाया गया कि केवल एक प्रतिशत चालकों के पास अपने वाहन थे, लेकिन कई अन्य भारतीय शहरों में स्वामित्व दर बहुत अधिक थी, जिसमें हैदराबाद में पंद्रह प्रतिशत और फरीदाबाद में बाईस प्रतिशत शामिल थे। थाईलैंड के चियांग माई में 1977 के एक अध्ययन में पाया गया कि 44 प्रतिशत साइकिल रिक्शा चालक मालिक थे। बांग्लादेश में, चालक-स्वामित्व आमतौर पर ग्रामीण क्षेत्रों में सबसे अधिक और बड़े शहरों में सबसे कम होता है। उस देश में अधिकांश साइकिल रिक्शा उन व्यक्तियों के स्वामित्व में हैं जिनके पास उनमें से केवल एक या दो हैं, लेकिन सबसे बड़े शहरों में कुछ मालिकों के पास कई सौ हैं। सामाजिक पहलू 2012 में कोपनहेगन के निवासी ओले कासो बुजुर्गों को अपनी साइकिल पर वापस लाने में मदद करना चाहते थे, लेकिन उन्हें उनकी सीमित गतिशीलता का समाधान खोजना पड़ा। इसका जवाब साइकिल रिक्शा था, और उन्होंने पास के एक नर्सिंग होम के निवासियों को मुफ्त साइकिल रिक्शा की सवारी की पेशकश शुरू कर दी। इसके बाद उन्होंने कोपनहेगन शहर में एक नागरिक समाज सलाहकार, डोर्थे पेडरसन से संपर्क किया, जो इस विचार से चिंतित थे, और उन्होंने मिलकर पांच साइकिल रिक्शा खरीदे और साइकिलिंग विदाउट एज नामक एक संगठन शुरू किया, जो अब डेनमार्क के सभी कोनों में फैल गया है, और 2015 से दुनिया भर के 50 अन्य देशों में। कानून कुछ देशों और शहरों ने साइकिल रिक्शा पर प्रतिबंध या प्रतिबंध लगा दिया है। प्रमुख शहरों के भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों में उन्हें अक्सर प्रतिबंधित किया जाता है। उदाहरण के लिए, 1960 के दशक के मध्य में बैंकॉक में सरकार द्वारा प्रचारित शहर की आधुनिक छवि के अनुरूप नहीं होने के कारण उन पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। ढाका और जकार्ता में, उन्हें अब प्रमुख सड़कों पर अनुमति नहीं है, लेकिन फिर भी व्यक्तिगत शहरी पड़ोस के भीतर परिवहन प्रदान करने के लिए उपयोग किया जाता है। इन्हें पाकिस्तान में पूरी तरह से प्रतिबंधित कर दिया गया है। जबकि भीड़भाड़ पैदा करने के लिए उनकी आलोचना की गई है, साइकिल रिक्शा को अक्सर पर्यावरण के अनुकूल, परिवहन के सस्ते साधनों के रूप में भी जाना जाता है। ताइवान में, सड़क यातायात सुरक्षा नियमों में सार्वजनिक सड़कों पर कानूनी रूप से चलाए जाने से पहले या 300 नए ताइवान डॉलर (टी. डब्ल्यू. डी.) के प्रशासनिक जुर्माने का जोखिम उठाने से पहले उनके मालिकों द्वारा पुलिस के साथ पेडिकैब को पंजीकृत करने की आवश्यकता होती है। उनके चालकों को पुलिस पंजीकरण दस्तावेज ले जाने चाहिए या 180 टी. डब्ल्यू. डी. के जुर्माने का जोखिम उठाना चाहिए, लेकिन किसी ड्राइविंग लाइसेंस की आवश्यकता नहीं है। प्रशासनिक जुर्माना सड़क यातायात विनियमों के उल्लंघन की सजा को नियंत्रित करने वाले अधिनियम के अनुच्छेद 69 और 71 पर आधारित हैं। चूंकि ताइवानी सड़क यातायात अब भारी मोटर चालित है, अधिकांश पेडिकैब को टैक्सिकैब द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, लेकिन वे अभी भी सीमित स्थानों पर पाए जा सकते हैं, जैसे कि काओसिउंग शहर का सिजिन जिला। जनवरी 2008 में न्यूयॉर्क शहर में विद्युत-सहायक पेडिकैब पर प्रतिबंध लगा दिया गया था, नगर परिषद ने केवल मांसपेशियों की शक्ति से चलने वाले पेडिकैब की अनुमति देने का फैसला किया। टोरंटो शहर, ओंटारियो, कनाडा ने बिजली-सहायता पेडिकैब को परमिट जारी नहीं करने का फैसला किया है। कला कई शहरों में शहरी परिदृश्य के एक प्रमुख हिस्से के रूप में, साइकिल रिक्शा फिल्मों और अन्य कलाकृतियों का विषय रहे हैं, साथ ही साथ खुद को बड़े पैमाने पर सजाया जा रहा है। ढाका में साइकिल रिक्शा विशेष रूप से बंगाली लोक कला के लिए एक प्रमुख माध्यम के रूप में जाना जाता है, क्योंकि प्लास्टिक के कटआउट और हाथ से चित्रित आकृतियाँ कई साइकिल रिक्शा को सुशोभित करती हैं। साइकिल रिक्शा और उनके चालकों की विशेषता वाली फिल्मों में किकबॉक्सर और सामो हंग की 1989 की मार्शल आर्ट फिल्म पेडिकैब ड्राइवर शामिल हैं, जो पेडिकैब चालकों के एक समूह और रोमांस और संगठित अपराध के साथ उनकी समस्याओं पर आधारित है। साइक्लो, वियतनामी निर्देशक ट्रान अनह हंग की 1995 की फिल्म, एक साइकिल रिक्शा चालक पर केंद्रित है। साइकिल रिक्शा विषयों वाली टॉलीवुड फिल्मों में ओरे रिक्शा ("ओरे" का शाब्दिक अर्थ है "अरे", अपमानजनक लहजे में), जो दलितों के साथ सहानुभूति रखने वाली कहानी बताती है, और रिकशावोडु ("रिक्शा गाय") शामिल हैं। गैलरी