George Turnbull (engineer)
जॉर्ज टर्नबुल 1851 से 1863 तक पहली भारतीय लंबी दूरी की रेलवे लाइन के निर्माण के लिए जिम्मेदार स्कॉटिश इंजीनियर थेः कलकत्ता से बनारस तक गंगा नदी के किनारे, 541 मील (871 किलोमीटर), (शाखाओं सहित 601 मील)। बाद में मुख्य लाइन का दिल्ली तक विस्तार किया गया। उनके पास लगभग 100 ब्रिटिश सिविल इंजीनियर और 1,18,000 भारतीय कर्मचारी थे। सभी रेलवे लाइनों, इंजनों आदि को ब्रिटेन से जहाजों में लाया जाता था (स्वेज नहर के अस्तित्व से पहले)-अधिकांश तब भारतीय जहाजों में मानसून के बावजूद गंगा नदी तक जाते थे। पूरा होने पर, टर्नबुल को भारत सरकार द्वारा "भारत के पहले रेलवे इंजीनियर" के रूप में राजपत्रित किया गया था। उन्होंने एक ब्रिटिश नाइट की उपाधि को अस्वीकार कर दिया। प्रारंभिक जीवन जॉर्ज टर्नबुल का जन्म 1809 में स्कॉटलैंड के पर्थ से 5 मील उत्तर में लन्कार्टी में हुआ था, जो विलियम टर्नबुल और मैरी सैंडमैन की 11वीं और अंतिम संतान थी। 1814 में जब परिवार पास के हंटिंगटावर गाँव में चला गया, तब आठ बच्चे अभी भी जीवित थे, जहाँ उनके पिता ने एक लिनन ब्लीचफ़ील्ड सफलतापूर्वक विकसित किया। उनके दो दादा हेक्टर टर्नबुल और विलियम सैंडमैन ने संयुक्त रूप से लन्कार्टी में ब्लीचफील्ड विकसित किए थे। शुरू में अपनी बड़ी बहन मैरी द्वारा शिक्षित, जॉर्ज ने 1819 में 10 साल की उम्र से पर्थ ग्रामर स्कूल में एक टट्टू की सवारी की। 1824 में उन्होंने एडिनबर्ग विश्वविद्यालय में लैटिन, ग्रीक और गणित सीखने के लिए भाग लिया। अपने पिता के लिए एक साल के साथ, उन्होंने लिनन-निर्माण इंजीनियरिंग और बहीखाता सीखा। इंग्लैंड में कैरियर 1828 में वे प्रसिद्ध सिविल इंजीनियर थॉमस टेलफोर्ड बिल्डिंग सेंट कैथरीन डॉक्स के तहत प्रशिक्षण लेने के लिए डंडी से लंदन गए। 1830 में वे टेलफोर्ड के ड्राफ्ट्समैन और क्लर्क बन गए, जो 24 एबिंगडन स्ट्रीट में टेलफोर्ड के घर में रहते थे। वे 19 साल की उम्र में इंस्टीट्यूशन ऑफ सिविल इंजीनियर्स के एसोसिएट बने और अंततः सबसे उम्रदराज सदस्य बने। 1832 में, उन्होंने उत्तर और दक्षिण दोनों ओर से लंदन को पानी की आपूर्ति के विकल्पों के सर्वेक्षण में मदद की, उत्तर की ओर की नदियों कोलन, गेड, ली, ओडेस और वेर और दक्षिण की ओर वैंडल नदी का आकलन किया। वे 1833 में क्यूबिट, डुंडास और अन्य प्रमुख इंजीनियरों के साथ पैडिंगटन नहर पर तेज यात्री नहर नौकाओं के प्रयोगों में शामिल थे। 1834 में टेलफोर्ड की मृत्यु हो गईः टर्नबुल (टेलफोर्ड के युवा क्लर्क) ने अपने घर और पत्राचार की व्यवस्था की और वेस्टमिंस्टर एबे में उन्हें दफनाया गया। टर्नबुल को कार्डिफ में ब्यूट शिप कैनाल और ब्यूट डॉक (अब वेस्ट ब्यूट डॉक) का निर्माण करने वाले रेजिडेंट इंजीनियर के रूप में पदोन्नत किया गया था, जो विलियम क्यूबिट को रिपोर्ट करते थे और नियमित रूप से लॉर्ड ब्यूट से मिलते थे। अगस्त 1836 में जॉर्ज भविष्य के क्लिफ्टन सस्पेंशन ब्रिज के लिए एवन नदी की ढलानों के बीच खींची गई डेढ़ इंच की पट्टी को देखने के लिए ब्रिस्टल गए। इसांबार्ड किंगडम ब्रूनल ने 1839 में उनके कार्डिफ कार्यों में उनसे मुलाकात की। अन्य यात्राओं के बीच, टर्नबुल की जनवरी 1837 की डायरी में कार्डिफ से अपने माता-पिता के पर्थशायर घर की यात्रा के बारे में लिखा हैः ब्रिस्टल के लिए मेल कोच (तब कोई सेवर्न ब्रिज या सेवर्न टनल नहीं था); अगले पूरे दिन ब्रिस्टल से लंदन तक "कूपर के कोच पर, कोचमैन के साथ बाहर बॉक्स सीट पर बैठे" (मार्लबोरो के पास 10 फीट गहरी बर्फ थी); डंडी की 41 घंटे की यात्रा के लिए स्टीमर पर्थ; और फिर पर्थ के पास हंटिंगटावर के लिए भूमि के ऊपर। 1840 से 1842 तक टर्नबुल ने मिडल्सब्रो डॉक का निर्माण किया जिसे बाद में स्टॉकटन और डार्लिंगटन रेलवे ने खरीद लिया। 1841 में उन्होंने रेलवे के लिए स्लीपर की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर सहमत होने के लिए गहरी बर्फ के माध्यम से स्टर्लिंग की यात्रा की। 1843 में वे विलियम क्यूबिट के लिए तट के साथ शेक्सपियर सुरंग से डोवर स्टेशन तक रेलवे लाइन के लिए निवासी इंजीनियर थे (उन्होंने ड्यूक ऑफ वेलिंगटन का मनोरंजन किया, "उनके पैरों पर पीला, बूढ़ा और अस्थिर", जिन्होंने कार्यों का दौरा किया) और फोकस्टोन में एक घाट और लैंडिंग चरणों का निर्माण किया। 1845 में वे जटिल सीकॉम्बे दीवार समुद्री रक्षा के लिए बर्केनहेड में इंजीनियर थे, जिसने सीकॉम्बे शहर के पीछे के दलदल को निकालने में मदद की। 1846-9 में वह लंदन से पहले 20 मील के लिए ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे कटिंग और साउथ मिम्स, कोपनहेगन और तीन अन्य सुरंगों के लिए रेजिडेंट इंजीनियर थे, और किंग्स क्रॉस स्टेशन के लिए पहली योजना बना रहे थे। 1850 में उन्हें पूर्वी भारतीय रेलवे का मुख्य अभियंता नियुक्त किया गया, जिसने कलकत्ता से बनारस (दिल्ली के मार्ग पर) तक 541 मील (871 किलोमीटर) की भारत की पहली मुख्य लाइन रेलवे का निर्माण किया; शाखाओं सहित 601 मील (967 किलोमीटर)। उन्होंने हावड़ा में कलकत्ता के टर्मिनस को डिजाइन किया, जिसमें अब 23 प्लेटफार्म हैं और भारत के किसी भी स्टेशन की सबसे अधिक यात्री और मालगाड़ी-संचालन क्षमता है। मानसून से तबाह हुई गंगा की सहायक नदियां, जैसे कि चौड़ी सोन नदी, विशेष रूप से पुल बनाने के लिए चुनौतीपूर्ण थीं। टर्नबुल के लिए प्रमुख बाधाएं गुणवत्ता वाली मिट्टी और स्थानीय ईंट-निर्माण कौशल दोनों की कमी थी, जिसके परिणामस्वरूप कई पुलों, रेलों, इंजनों आदि के लिए इंग्लैंड से (स्वेज नहर से पहले) लगभग सभी लोहे के काम को आयात करने में बदलाव आया क्योंकि कोई भारतीय इस्पात काम मौजूद नहीं था। एक अन्य बाधा अपनी आदिम "देशी नौकाओं" पर कलकत्ता से गंगा तक भारी मात्रा में सामग्री ले जाने की कठिनाई थी, विशेष रूप से भारतीय विद्रोह की अवधि के दौरान जब कई नौकाएं डूब गईं और सामग्री चोरी हो गई। हैजा और अन्य बीमारियों ने सैकड़ों भारतीयों और 100 से अधिक अंग्रेजी सिविल इंजीनियरों में से कई की जान ले ली। नाइटहुड के प्रस्ताव पर टर्नबुल को भारत में उनके रेलवे भवन के लिए एक ब्रिटिश नाइटहुड की पेशकश की गई थी, लेकिन उन्होंने इसे अस्वीकार कर दिया क्योंकि उन्हें लगा कि उनके पास उस स्तर तक जीने के लिए पर्याप्त धन नहीं है जिसकी उन्हें आवश्यकता थी (बाद में उन्हें नाइटहुड को अस्वीकार करने का पछतावा हुआ, अगर केवल इसलिए कि इससे उनकी बाद में कमाई करने की शक्ति कम हो गई)। कलकत्ता जल निकासी और सीवरेज 1856 में बंगाल सरकार ने टर्नबुल को जल निकासी और सीवरेज का आयुक्त नियुक्त किया। 1861 में टर्नबुल को कलकत्ता विश्वविद्यालय के सिंडिकेट का सदस्य नियुक्त किया गया। सुल्किया डॉक कलकत्ता में 1861 में प्रायद्वीपीय और ओरिएंटल स्टीम नेविगेशन कंपनी ने सल्किया में सुल्किया ग्रेविंग डॉक को फिर से डिजाइन करने और इसके प्रवेश द्वार को चौड़ा करने के लिए टर्नबुल को नियुक्त किया। ग्रेट इंडियन पेनिनसुलर रेलवे फरवरी 1868 में, टर्नबुल को उन ठेकेदारों द्वारा दावे को निपटाने के लिए £2,000 की पेशकश की गई थी जिन्होंने ग्रेट इंडियन पेनिनसुलर रेलवे का हिस्सा बनाया था। उन्होंने मार्सिले, अलेक्जेंड्रिया के रास्ते यात्रा की, ट्रेन से स्वेज और बॉम्बे गए। उनके और अन्य लोगों के पास चार दिनों के लिए एक निजी ट्रेन थी "नीचे उतरना और हर पुल और बड़ी पुलिया का निरीक्षण करना" और भुसावल और नागपुर के बीच के लिए प्रचुर मात्रा में नोट बनाना। निजी जीवन 1845 में उन्होंने सेंट मार्गरेट, वेस्टमिंस्टर में जेन पोप से शादी की। वहाँ पहुँचने के केवल चार महीने बाद 23 अगस्त 1850 को कलकत्ता में बुखार से उनकी मृत्यु हो गई। 1855 में, इंग्लैंड में छुट्टी के बाद और फिर से भारत जाते समय, उन्होंने इंजीनियर विलियम क्यूबिट की भतीजी फैनी थॉमस से शादी की (न्यूचाटेल, स्विट्जरलैंड में इस चिंता के कारण कि उनकी मृत पत्नी की सौतेली बहन के साथ ब्रिटेन की शादी इंग्लैंड में वैध नहीं हो सकती है)। उनके पहले बच्चे [एलेन] नेली का जन्म उनकी शादी के 9 महीने बाद 14 जुलाई 1856 को कलकत्ता में हुआ था। उनके छह बच्चे थेः उनके शिशु जेन और बाद में रोज़ का जन्म कलकत्ता में हुआ था और क्रमिक रूप से सर्कुलर रोड में उसी कब्र में दफनाया गया था। 17 मार्च 1860 को कलकत्ता में जन्मे उनके बेटे जॉर्ज थे। लंदन में जन्मे उनके बेटे अलेक्जेंडर डंकन टर्नबुल का जन्म 10 मार्च 1863 को और बेटी केटी का जन्म 4 जून 1864 को हुआ। परिवार लंदन के कॉर्नवाल गार्डन में और फिर 1875 में रोज़हिल, एबट्स लैंगली, हर्टफोर्डशायर, इंग्लैंड में सेवानिवृत्त हुआ। रोजहिल घर 1820 के दशक में बनाया गया था और लगभग 1952 में ध्वस्त कर दिया गया था। यह घर गैलोज़ हिल पर था जहाँ आज गेड व्यू फ्लैट हैं। वे असम टी कंपनी के उपाध्यक्ष थे-उनके छोटे बेटे (अलेक्जेंडर) डंकन टर्नबुल ने लंदन और फिर असम में कंपनी के लिए काम किया, जहां डंकन की बेटी डोरिस का जन्म 1898 में हुआ था। जॉर्ज टर्नबुल की पत्नी फैनी की 1903 में मृत्यु हो गई। एबट्स लैंगली ने अपने इंजीनियरिंग कौशल को लागू करते हुए, टर्नबुल ने एबट्स लैंगली वाटर कंपनी के लिए विवरण पुस्तिका लिखी और 1885 में गाँव की जल निकासी और सीवरेज योजना से बहुत अधिक जुड़े हुए थे। मार्च 1877 में उन्होंने लंदन में 24 कॉलिंगम प्लेस को पट्टे पर भी लिया। गाँव के चर्च में जॉर्ज टर्नबुल सी. ई. की याद में 'टू द ग्लोरी ऑफ गॉड' शिलालेख के साथ एक रंगीन कांच की स्मारक खिड़की शामिल है। 1809 में जन्मे, 1889 में उनकी मृत्यु हो गई। यह उनकी विधवा फैनी द्वारा दान किया गया था। ।