Martin's Light Railways
मार्टिन लाइट रेलवे (एम. एल. आर.) में भारत के पश्चिम बंगाल, बिहार और उत्तर प्रदेश राज्यों में सात नैरो-गेज रेलवे लाइनें शामिल थीं। रेलवे का निर्माण और स्वामित्व मार्टिन एंड कंपनी के पास था, जो एक ब्रिटिश कंपनी थी। बाद में, इसे भारत सरकार द्वारा संचालित किया जा रहा था और 80 के दशक में इसे स्थायी रूप से बंद कर दिया गया था। आरा-सासाराम हल्की रेलवे भारत में बिहार में आरा और सासाराम को जोड़ने वाली आरा-सासाराम हल्की रेलवे 1914 में खोली गई थी। रेलवे नैरो गेज में बनाया गया था और कुल लंबाई थी। बढ़ते नुकसान के कारण 1978 में रेलवे को बंद कर दिया गया था। 2006-07 में, रेलवे को परिवर्तित कर दिया गया और ट्रेन सेवाओं को फिर से शुरू कर दिया गया। ब्रॉड गेज रेलवे लाइन लंबी बारासात-बसीरहाट हल्की रेलवे है भारत में पश्चिम बंगाल में बारासात और बसीरहाट को जोड़ने वाली बारासात-बसीरहाट हल्की रेलवे 1914 में खोली गई थी। रेलवे नैरो गेज में बनाया गया था और लाइन को बाद में हसनाबाद तक बढ़ाया गया था। लेकिन बढ़ते नुकसान के कारण 1955 में रेलवे को बंद कर दिया गया था। 1962 में, लंबे बारासात-हसनाबाद खंड को एक नए संरेखण के साथ ब्रॉड गेज में परिवर्तित कर दिया गया। और ट्रेन सेवाओं को फिर से शुरू किया गया। यह मार्ग अब कोलकाता उपनगरीय रेलवे का हिस्सा है। पुरानी श्यामबाजार (बेलगाचिया)-बेलियाघाटा पुल शाखा लाइन को छोड़ दिया गया था। 2011 के रेल बजट में हिंगलगंज तक रेल मार्ग के विस्तार का प्रस्ताव किया गया था। बख्तियारपुर-बिहार शरीफ हल्की रेलवे बिहार के बख्तियारपुर और भारत के बिहार राज्य के बिहार शरीफ को जोड़ने वाली बख्तियारपुर-बिहार हल्की रेलवे 1902 में खोली गई थी। बाद में इस लाइन को राजगीर तक बढ़ा दिया गया। रेलवे नैरो गेज में बनाया गया था और कुल लंबाई थी। इसे आगे राजगीर तक बढ़ाया गया। 1962 में, रेलवे को ब्रॉड गेज में बदल दिया गया और ट्रेन सेवाओं को फिर से शुरू किया गया। बिहार शरीफ से शेखपुरा, बिहार शरीफ से दानियावां, राजगीर से तिलैया और इस्लामपुर से नटेसर तक नई लंबी रेलवे पटरियां बनाई गई हैं। फतुहा-इस्लामपुर हल्की रेलवे बिहार में फतुहा और इस्लामपुर को जोड़ने वाली फतुहा-इस्लामपुर हल्की रेलवे 1922 में खोली गई थी। रेलवे नैरो गेज में बनाया गया था और कुल लंबाई थी। रेलवे लगभग अपने पूरे मार्ग के लिए सड़क के समानांतर चलती थी। इस लाइन ने लीड्स के मैनिंग वार्डल द्वारा निर्मित तीन 0-6-2 T इंजनों का संचालन किया। बढ़ते नुकसान के कारण 1987 में रेलवे को बंद कर दिया गया था। बाद में, रेलवे को ब्रॉड गेज में बदल दिया गया और ट्रेन सेवाओं को फिर से शुरू कर दिया गया। फ़ुटवाह स्टेशन को अब फ़तुहा कहा जाता है। बिहार शरीफ से शेखपुरा, बिहार शरीफ से दानियावां, राजगीर से तिलैया और इस्लामपुर से नटेसर तक नई लंबी रेलवे पटरियां बनाई गई हैं। हावड़ा-आमटा लघु रेलवे हावड़ा-आमटा लघु रेलवे की शुरुआत 12 जून 1889 को हावड़ा जिला बोर्ड और मेसर्स वॉल्श, लोवेट एंड कंपनी के बीच एक समझौते में हुई थी, जिसे बाद में मेसर्स मार्टिन एंड कंपनी के साथ नवीनीकृत किया गया था और 27 मार्च 1895 के कलकत्ता राजपत्र में सरकारी अधिसूचना द्वारा स्वीकृत किया गया था। यह मार्टिन लाइनों में से एक थी जो अधिक सामान्य 2 '6 "के बजाय 2' 0" गेज पर थी। पश्चिम बंगाल में हावड़ा और आमटा को जोड़ने वाली रेलवे 1897 में डोमजूर और 1900 में आमटा तक खोली गई थी। बरगाचिया (बरगाछा) जंक्शन से अंतपुर तक एक विस्तार 1903 में खोला गया था, और 1905 में चंपादंगा तक एक और विस्तार किया गया था। रेलवे की कुल लंबाई थी। हावड़ा-आमटा और हावड़ा-सीखला दोनों लाइनें हुगली नदी पर हावड़ा एन. जी. (तेलकल घाट) स्टेशन (हावड़ा रेल संग्रहालय के पास) से शुरू होकर डासनगर स्टेशन तक जाती थीं। यहां वे अलग होते हैं, हावड़ा-सीखला और जानी लाइन बनारस रोड के साथ उत्तर-पश्चिम में हुगली जिले में सीखला और जानी तक जाती है। हावड़ा-आमटा लाइन पश्चिम में, मुख्य रूप से जगतबल्लवपुर रोड के किनारे से चलती है, और फिर दक्षिण-पश्चिम में आमटा तक जाती है, जिसमें बरगाचिया (बरगाछा) जंक्शन से चंपादंगा तक एक लंबी शाखा लाइन है। नैरो गेज संचालन के विभिन्न समयों पर, यात्री ट्रेनें विभिन्न स्थानों से शुरू हुईं। 1943 के भारतीय ब्रैडशॉ में उन्हें कदमतला से डासनगर के साथ जंक्शन के रूप में दिखाया गया था जहां लाइन अमता/चंपादंगा और सीखला की ओर विभाजित होती है। मार्टिन रेल कंपनी ने 1945 में चंपादंगा को सीखला से जोड़ने की योजना बनाई थी, लेकिन 1946 के कलकत्ता दंगों ने इस योजना को रोक दिया। अब पश्चिम बंगाल राज्य राजमार्ग 15 (रानी अहिल्याबाई होल्कर रोड) चंपादंगा को सीखला से जोड़ने वाली पुरानी नैरो गेज लाइन के स्थान पर चलता है। प्रबंधन ने 1 जनवरी 1971 से लाइन को बंद करने का फैसला किया और रेलवे सेवा के लिए स्थानीय लोगों की बढ़ती मांग को देखते हुए, भारतीय रेलवे ने हावड़ा से अमता और चंपादंगा तक एक ब्रॉड-गेज-वे बनाने पर सहमति व्यक्त की। रेलवे को चरण में 1984 से ब्रॉड गेज में परिवर्तित किया गया था और 2000 में थोड़ा अलग संरेखण के साथ पूरा किया गया था। केवल हावड़ा-आमटा लंबे खंड का पुनर्निर्माण किया गया था, जबकि तारकेश्वर तक विस्तार के साथ बरगाचिया जंक्शन से चंपादंगा तक लंबी शाखा लाइन 2001 से योजना के तहत है। बरगाचिया (बरगाछा) जंक्शन से तारकेश्वर होते हुए अंतपुर और चंपादंगा तक लंबी लाइन के काम में देरी हो रही है। हावड़ा स्टेशन से एक नए संरेखण का कुछ निर्माण किया गया था, जिसमें संतरागाछी जंक्शन तक के मौजूदा मार्ग का उपयोग किया गया था और मकरदाह तक के कुछ पुराने स्टेशनों को छोड़ दिया गया था, जबकि बांक्रा नयाबाज, बाल्टिकुरी जंक्शन, कोना, झांसी और झालूआरबर में इस संरेखण पर नए स्टेशन बनाए गए थे। जबकि पुरानी लाइन के कुछ स्टेशनों को बरकरार रखा गया है, पुनर्निर्मित लाइन पर कुछ स्टेशन नए स्थानों पर हैं। लेकिन नया बीजी संरेखण सटीक रूप से पुराने एनजी संरेखण को मापता है। यह मार्ग अब कोलकाता उपनगरीय रेलवे का हिस्सा है। इसका विद्युतीकरण किया गया है और हावड़ा और आमटा के बीच ई. एम. यू. लोकल ट्रेनें चलती हैं। यह मार्ग अब दक्षिण पूर्व रेलवे के अधिकार क्षेत्र में आता है। हावड़ा-सीखला लाइट रेलवे हावड़ा-शीखला लाइट रेलवे की शुरुआत 12 जून 1889 को हावड़ा जिला बोर्ड और मेसर्स वॉल्श, लोवेट एंड कंपनी के बीच एक समझौते में हुई थी, जिसे बाद में मेसर्स मार्टिन एंड कंपनी के साथ नवीनीकृत किया गया था और 27 मार्च 1895 के कलकत्ता राजपत्र में सरकारी अधिसूचना द्वारा स्वीकृत किया गया था। हावड़ा-आमटा लाइट रेलवे की तरह, यह 2 '0 "गेज का था। पश्चिम बंगाल में हावड़ा और सीखला को जोड़ने वाली रेलवे नवंबर 1897 में खोली गई थी और लंबी चंडीतला-जनई शाखा लाइन 1898 में खोली गई थी। रेलवे की कुल लंबाई थी। दोनों लंबी हावड़ा-आमटा और लंबी हावड़ा-सीखला लाइनें हुगली नदी पर हावड़ा एन. जी. (तेलकल घाट) स्टेशन (हावड़ा रेल संग्रहालय के पास) से शुरू होकर डासनगर स्टेशन तक जाती हैं। यहां वे अलग हो जाते हैं, हावड़ा-सीखला रेखा हुगली जिले में सीखला के लिए बनारस सड़क के साथ उत्तर-पश्चिम में चलती है। हावड़ा-आमटा लाइन पश्चिम में, मुख्य रूप से जगतबल्लभपुर सड़क के किनारे से चलती है, और फिर दक्षिण-पश्चिम में आमटा तक जाती है। 1943 के भारतीय ब्रैडशॉ में उन्हें कदमतला से डासनगर के साथ जंक्शन के रूप में दिखाया गया था जहां लाइन अमता/चंपादंगा और सीखला की ओर विभाजित होती है। मार्टिन रेल कंपनी ने 1945 में चंपादंगा को सीखला से जोड़ने की योजना बनाई थी, लेकिन 1946 के कलकत्ता दंगों ने इस योजना को रोक दिया। अब पश्चिम बंगाल राज्य राजमार्ग 15 (रानी अहिल्याबाई होल्कर रोड) चंपादंगा को सीखला से जोड़ने वाली पुरानी नैरो गेज लाइन के स्थान पर चलता है। हावड़ा-आमटा खंड को 2000 में ब्रॉड गेज के रूप में फिर से खोला गया था, जबकि हावड़ा-सीखला लाइट रेलवे को स्थायी रूप से बंद कर दिया गया था। हावड़ा-सीखला हल्के रेलवे के पुराने संरेखण को राज्य राजमार्ग बनाया गया है। 2009 में, तत्कालीन रेल मंत्री ने चान्डीतला, जानी, मोसत और फुरफुरा शरीफ होते हुए दनकुनी जंक्शन से सीखला तक ब्रॉड गेज में हावड़ा सीखला एन. जी. लाइन को बहाल करने का प्रस्ताव रखा। लेकिन इस परियोजना को भूमि समस्या, राजनीतिक हस्तक्षेप और फुरफुरा शरीफ के प्रतिरोध का सामना करना पड़ रहा है। शाहदरा-सहारनपुर हल्की रेलवे दिल्ली में शाहदरा और उत्तर प्रदेश में सहारनपुर को जोड़ने वाली शाहदरा-सहारनपुर हल्की रेलवे 1907 में यातायात के लिए खोली गई थी। रेलवे नैरो गेज में बनाया गया था और कुल लंबाई थी। बढ़ते नुकसान के कारण 1970 में रेलवे को बंद कर दिया गया था। बाद में बागपत लोकसभा से तत्कालीन कांग्रेस सदस्य रामचंद्र विकल की मजबूत सिफारिश पर इंदिरा गांधी की सरकार ने इसे ब्रॉड गेज में बदल दिया था। गेज परिवर्तन के बाद इसे 1970 के दशक के अंत में फिर से खोल दिया गया था। यद्यपि ब्रॉड गेज काफी हद तक पूर्ववर्ती नैरो गेज के समान ट्रैकबेड और संरेखण का अनुसरण करता है, सहारनपुर के पास एक विचलन है। लंबी ब्रॉड गेज लाइन मुख्य लाइन पर तापरी जंक्शन से दिल्ली की ओर दक्षिण की ओर जाती है, जबकि नैरो गेज लाइन तापरी को बिल्कुल नहीं छूती है। टपरी जंक्शन सहारनपुर से स्थित है। इसके अलावा, सभी स्टेशन पहले की तरह ही हैं। वर्गीकरण मार्टिन लाइट रेलवे को 1926 की भारतीय रेलवे वर्गीकरण प्रणाली के अनुसार तृतीय श्रेणी रेलवे के रूप में चिह्नित किया गया था। केवल शाहदरा-सहारनपुर हल्की रेलवे को द्वितीय श्रेणी के रूप में वर्गीकृत किया गया था। ।