Garuda Indonesia
गरुड़ इंडोनेशिया इंडोनेशिया का ध्वजवाहक है, जिसका मुख्यालय सुकर्णो-हट्टा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर है। के. एल. एम. इंटरइंसुलायर बेद्रिजफ का उत्तराधिकारी, यह स्काईटीम का सदस्य है और लायन एयर के बाद इंडोनेशिया की दूसरी सबसे बड़ी एयरलाइन है, जो अपने केंद्रों, फोकस शहरों के साथ-साथ हज के लिए अन्य शहरों से एशिया, यूरोप और ऑस्ट्रेलिया में कई गंतव्यों के लिए निर्धारित उड़ानें संचालित करती है। यह एकमात्र इंडोनेशियाई एयरलाइन है जो यूरोपीय हवाई क्षेत्र में उड़ान भरती है। 1980 के दशक के अंत से 1990 के दशक के मध्य तक अपने चरम पर, गरुड़ ने एडिलेड, काहिरा, फुकुओका, जोहान्सबर्ग, लॉस एंजिल्स, पेरिस, रोम और यूरोप, ऑस्ट्रेलिया और एशिया के अन्य शहरों के लिए नियमित रूप से निर्धारित सेवाओं के साथ दुनिया भर में उड़ानों का एक व्यापक नेटवर्क संचालित किया। 1990 के दशक के अंत और 2000 के दशक की शुरुआत में, वित्तीय और परिचालन कठिनाइयों की एक श्रृंखला ने एयरलाइन को बुरी तरह प्रभावित किया, जिसके कारण इसने सेवाओं में भारी कटौती की। 2009 में, एयरलाइन ने क्वांटम लीप के रूप में जानी जाने वाली पांच साल की आधुनिकीकरण योजना शुरू की, जिसने एयरलाइन के ब्रांड, वर्दी, लोगो और वर्दी के साथ-साथ नए, अधिक आधुनिक बेड़े और सुविधाओं और अंतर्राष्ट्रीय बाजारों पर नए सिरे से ध्यान केंद्रित किया, और सबसे बेहतर एयरलाइन, 5-सितारा एयरलाइन और स्काईट्रैक्स द्वारा दुनिया के सर्वश्रेष्ठ केबिन क्रू जैसे एयरलाइन पुरस्कार अर्जित किए। एयरलाइन ने एक बजट सहायक कंपनी, सिटीलिंक का भी संचालन किया, जिसने कई इंडोनेशियाई गंतव्यों के लिए कम लागत वाली उड़ानें प्रदान कीं और 2012 में इसे बंद कर दिया गया था। नवंबर 2018 में, एयरलाइन ने एक सहयोग समझौते (के. एस. ओ.) द्वारा श्रीविजय एयर के संचालन के साथ-साथ वित्तीय प्रबंधन को संभाल लिया; यह दिसंबर 2019 में समाप्त हो गया। इतिहास की शुरुआत (1949-60 s) गरुड़ इंडोनेशिया का सबसे पहला पूर्ववर्ती के. एन. आई. एल. एम., रॉयल डच इंडीज एयरवेज था, जिसकी स्थापना 1928 में डच औपनिवेशिक काल के दौरान की गई थी; समान नाम के बावजूद, यह मुख्य डच वाहक के. एल. एम. की सहायक कंपनी नहीं थी। के. एन. आई. एल. एम. को 1947 में भंग कर दिया गया था और इसकी परिसंपत्तियों को के. एल. एम. की एक नई सहायक कंपनी, के. एल. एम. इंटरइंसुलर बेड्रिजफ (के. एल. एम. इंटरइन्सुलर सर्विस) को हस्तांतरित कर दिया गया था, जिसका दिसंबर 1949 में राष्ट्रीयकरण किया गया था। अपने वर्तमान संस्थागत रूप में, गरुड़ इंडोनेशिया की शुरुआत 1940 के दशक के अंत में डच के खिलाफ इंडोनेशियाई स्वतंत्रता संग्राम में हुई थी, जब गरुड़ ने डगलस डीसी-3 के साथ विशेष परिवहन उड़ान भरी थी। पहला विमान एक डी. सी.-3 था जिसे सेउलावा (आचेनीज़ः "गोल्ड माउंटेन", या अरबी शलावाह से, जिसका अर्थ है प्रशंसा/पूजा) के रूप में जाना जाता था और इसे 120,000 मलय डॉलर की राशि में खरीदा गया था, जिसे आचेह के लोगों (विशेष रूप से स्थानीय व्यापारियों) द्वारा प्रदान किया गया था। कलकत्ता से रंगून के लिए पहली वाणिज्यिक उड़ान 26 जनवरी 1949 को की गई थी, जिसमें डीसी-3 डकोटा विमान का उपयोग किया गया था, जिसका टेल नंबर "आरआई 001" और नाम "इंडोनेशियाई एयरवेज" था। 26 जनवरी 1949 को आम तौर पर एयरलाइन की स्थापना की तारीख के रूप में मान्यता प्राप्त है। गरुड़ नाम हिंदू परंपरा से लिया गया है, जो भगवान विष्णु के पर्वत (वाहन) का नाम है और 1949 में पेश किया गया था। 23 अगस्त से 2 नवंबर 1949 तक द हेग में डच-इंडोनेशियाई गोलमेज सम्मेलन के दौरान, इंडोनेशियाई राष्ट्रपति सुकर्णो ने एक प्रसिद्ध जावानी विद्वान और कवि राडेन मास नोटो सोरोटो द्वारा लिखी गई एक डच कविता का हवाला दियाः "एक बेन गरुड़, विश्नो के वोगेल, डाई ज़िजन व्लुगल्स क्विटस्लाट हूग बोवेन यू इलांडेन", जिसका अर्थ है "मैं गरुड़ हूँ, विष्णु का पक्षी, जो द्वीपों के ऊपर अपने पंख फैलाता है।" "गरुड़ इंडोनेशियाई एयरवेज" के नाम से पहली उड़ान 1949 में दूसरी डी. सी.-3 सेवा में प्रवेश के साथ की गई थीः इसकी पहली उड़ान, नए नाम के तहत, 28 दिसंबर को जकार्ता से योग्याकार्ता तक सुकर्णो को ले गई। क्रांति के दौरान, गरुड़ ने राष्ट्रीय हितों का समर्थन किया और अक्सर अपनी उड़ानों में राजनयिकों को ले जाते थे। बर्मी सरकार ने अपनी शुरुआत के दौरान एयरलाइन की काफी मदद की। देश की राष्ट्रीय एयरलाइन, यूनियन ऑफ बर्मा एयरवेज, अक्सर अपनी उड़ानों के लिए एयरलाइन के डीसी-3 में से एक को किराए पर लेती है। तदनुसार, 31 मार्च 1950 को के. एल. एम. के साथ गरुड़ के औपचारिक संयुक्त निगमन पर, एयरलाइन ने बर्मी सरकार को उपहार के रूप में डी. सी.-3 भेंट किया। 1950 के दशक की शुरुआत और मध्य तक, एयरलाइन ने 38 विमानों के बेड़े का संचालन किया, जिसमें 22 डीसी-3एस, 8 कैटालिना सीप्लेन और 8 कन्वेयर 240 शामिल थे, और 1956 में, एयरलाइन ने 40 इंडोनेशियाई तीर्थयात्रियों को ले जाने वाले कन्वेयर विमान के साथ मक्का के लिए अपनी पहली उड़ान संचालित की। 1960 के दशक में एयरलाइन के बेड़े का विकास जारी रहा, जिस दौरान एयरलाइन ने अपना विस्तार जारी रखा। इसने 1961 में तीन लॉकहीड एल-188 इलेक्ट्रास का अधिग्रहण किया, जिसने 1963 में अपने पहले जेट विमान, कन्वेयर 990 कोरोनाडो की डिलीवरी लेने से पहले अपने कन्वेयर सीवी-240 बेड़े को पूरक बनाया, जिसने इसे हांगकांग के लिए उड़ानें शुरू करने की अनुमति दी। 1965 में, एयरलाइन ने अपने पहले डगलस डीसी-8 की डिलीवरी ली, और जिस एशियाई बाजार पर ध्यान केंद्रित किया गया था, उससे आगे बढ़कर केमायोरन हवाई अड्डे से एम्स्टर्डम और फ्रैंकफर्ट के लिए कोलंबो, बॉम्बे और प्राग के माध्यम से निर्धारित उड़ानें शुरू कीं। ईंधन भरने के लिए बॉम्बे और काहिरा में उड़ानें रुकने के साथ रोम और पेरिस एयरलाइन के तीसरे और चौथे यूरोपीय गंतव्य बन गए। चीन जनवादी गणराज्य के लिए उड़ानें उसी वर्ष शुरू हुईं, नोम पेन्ह के माध्यम से गुआंगज़ौ के लिए सेवा के साथ, ऐसा करने वाली पहली इंडोनेशियाई एयरलाइन। निरंतर विकास (1970-90 के दशक) 1970 के दशक की शुरुआत में, गरुड़ इंडोनेशिया ने अपने छोटे और मध्यम दूरी के संचालन के लिए मैकडॉनेल डगलस डीसी-9 और फोकर एफ28 फेलोशिप दोनों की डिलीवरी ली। एयरलाइन ने 62 एफ28 की डिलीवरी ली, जिसने दुनिया में एफ28 के सबसे बड़े ऑपरेटर का खिताब अपने नाम किया। 1976 में, एयरलाइन ने अपने पहले मैकडॉनेल डगलस डीसी-10 की डिलीवरी ली, जिससे इसे अधिक यात्रियों को ले जाने और लंबी उड़ानें उड़ाने की क्षमता मिली, और इसने एशिया और यूरोप के लिए उड़ानों पर डीसी-8 और कन्वेयर 990 बेड़े को बदल दिया। डी. सी.-10 आने वाले वर्षों के लिए गरुड़ बेड़े का एक अभिन्न अंग बन जाएगा, जो नए मैकडॉनेल डगलस एम. डी.-11 को पीछे छोड़ देगा, इससे पहले कि 2002 में इस प्रकार को अंततः सेवानिवृत्त किया गया था। इसके बाद, 1980 में, एयरलाइन ने उच्च क्षमता या लंबी दूरी के मार्गों पर डीसी-10 के पूरक के रूप में पहले बोइंग 747-200 की डिलीवरी ली। 21 जून 1982 को, गरुड़ एयरबस ए300 बी 4-220 एफएफसीसी का लॉन्च ग्राहक बन गया, जो ए300 का पहला संस्करण था जो तीन के बजाय दो पायलटों के साथ संचालित होने में सक्षम था। 1984 तक, इनमें से नौ सेवा में थे, 8 मैकडॉनेल डगलस डीसी-10,24 डीसी-9,45 फोकर एफ-28 और 6 बोइंग 747-200 एस द्वारा पूरक थे। 1985 में रेन अल्टिन जोहान्स लुमेन्टा, जो 1984 से सी. ई. ओ. थे, के नेतृत्व में गरुड़ ने एयरलाइन के लिए एक नया लोगो, वर्दी और ब्रांड बनाने के लिए विदेशी ब्रांड सलाहकार लैंडर एसोसिएट्स को नियुक्त करने का विवादास्पद निर्णय लिया, एक ऐसी परियोजना जिसे उस समय महंगा और अनावश्यक माना जाता था। हालाँकि, इस कदम को बाद में राष्ट्रीय एयरलाइन के रूप में गरुड़ इंडोनेशिया की प्रतिष्ठा और कॉर्पोरेट पहचान के लिए महत्वपूर्ण माना गया। लुमेंटा के तहत, गरुड़ ने उड़ान आवृत्तियों और गंतव्यों की संख्या में भी वृद्धि की, टिकट की कीमतों को कम किया और दोनों इंडोनेशियाई एयरलाइनों के लिए वैध लचीले टिकट पेश करते हुए मेरपति नुसानतारा एयरलाइंस के साथ सहयोग किया। 1990 में, एयरलाइन ने मैकडॉनेल डगलस एम. डी.-11 की डिलीवरी ली, जिसने धीरे-धीरे यूरोप की उड़ानों में डी. सी.-10 को बदल दिया, और एयरलाइन को होनोलूलू के रास्ते लॉस एंजिल्स के लिए उड़ानें शुरू करने की भी अनुमति दी। इस समय के दौरान, एयरलाइन ने उपरोक्त एम. डी.-11, डी. सी.-10,747, एयरबस ए300 और बोइंग 737-400 के बेड़े का संचालन किया, जो इसे पूरे एशिया, यूरोप और उत्तरी अमेरिका में गंतव्यों के लिए संचालित करता था। 1994 में, एयरलाइन ने अपने पहले बोइंग 747-400 विमान की डिलीवरी ली, जो 2015 तक हज उड़ानों और उच्च घनत्व वाले कम दूरी के मार्गों का संचालन करते हुए अपने बेड़े का मुख्य आधार बन गया, जबकि 1996 में पहले एयरबस ए 330-300 की डिलीवरी ने एयरलाइन के लिए अधिक लचीलेपन की अनुमति दी, क्योंकि यह तीन और चार इंजन वाले जेट विमानों की तुलना में अधिक ईंधन-कुशल था। उसी वर्ष, एयरलाइन ने 2000 में डिलीवरी के लिए छह बोइंग 777 विमानों का ऑर्डर दिया, हालांकि, चुनौतियों और कठिनाइयों की एक नई श्रृंखला एयरलाइन को प्रभावित करने वाली थी। कठिन अवधि (1996-2004) 1990 के दशक के अंत और 2000 के दशक की शुरुआत एयरलाइन के लिए एक अशांत और कठिन समय साबित होगी; 1996 में फुकुओका और 1997 में मेदान में दो अलग-अलग दुर्घटनाओं ने 1997 के एशियाई वित्तीय संकट के कारण होने वाली समस्याओं को बढ़ा दिया, जिसके परिणामस्वरूप संचालन में भारी कमी आई, जिसमें अमेरिका में सेवा की समाप्ति और इसके यूरोपीय संचालन में भारी कमी शामिल है। नीदरलैंड के साथ ऐतिहासिक संबंधों के कारण, गरुड़ ने प्रारंभिक कटौती के बाद एम्स्टर्डम के लिए उड़ानें संचालित करना जारी रखा। अन्य यूरोपीय मार्ग फ्रैंकफर्ट और लंदन बने रहे। लेकिन फ्रैंकफर्ट और लंदन के लिए उड़ानें 2003 में बंद कर दी गईं। जबकि एम्स्टर्डम मार्ग को 28 अक्टूबर 2004 को बंद कर दिया गया था। अमेरिका में 11 सितंबर 2001 के आतंकवादी हमलों, बाली बम विस्फोटों, 2004 के हिंद महासागर भूकंप और सुनामी और सार्स के डर से स्थिति और बिगड़ गई, इन सभी ने हवाई यात्रा और इंडोनेशियाई पर्यटन में गिरावट में योगदान दिया। नतीजतन, बोइंग 777 के लिए इसके पहले के आदेश को स्थगित कर दिया गया था, और इसलिए 18 बोइंग 737-800 के लिए अपने पुराने 737 क्लासिक बेड़े को बदलने का आदेश दिया गया था। हालाँकि, 2005 तक, एयरलाइन ने अपनी आर्थिक समस्याओं से काफी हद तक उबर लिया था, 2005 में 10 बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर के लिए छह बोइंग 777-200 ER के लिए अपने ऑर्डर की अदला-बदली की, लेकिन इसकी परिचालन समस्याएं बनी रहीं। मुनीर की हत्या (2004-2006) 7 सितंबर 2004 को गरुड़ की प्रतिष्ठा को और नुकसान पहुंचा जब मानवाधिकार कार्यकर्ता मुनीर सईद थलीब, गरुड़ इंडोनेशिया उड़ान 974 पर सिंगापुर के रास्ते एम्स्टर्डम की यात्रा कर रहे थे, की ड्यूटी से बाहर पायलट पॉलीकार्पस प्रियंतो द्वारा हत्या कर दी गई, जो एम्स्टर्डम के लिए उड़ान के दूसरे चरण के प्रस्थान से कुछ समय पहले अपने पेय में आर्सेनिक फिसल गया था। मुनीर के बारे में बताया गया था कि सिंगापुर से प्रस्थान करने के कई घंटों बाद वह अस्वस्थ महसूस कर रहे थे, इस दौरान उन्हें एक डॉक्टर द्वारा चेक किया गया जो बोर्ड पर थे, और सोने के लिए बिजनेस क्लास केबिन में चले गए। एम्स्टर्डम पहुंचने से लगभग दो घंटे पहले उनकी मृत्यु हो गई, जिससे एक अंतरराष्ट्रीय विवाद खड़ा हो गया, जिस दौरान प्रियंतो, सीईओ इंद्रा सेतियावान और डिप्टी रोहैनिल ऐनी के साथ, सभी को उनकी हत्या का दोषी ठहराया गया था, हालांकि यह आरोप लगाया गया है कि यह इंडोनेशियाई राज्य खुफिया एजेंसी (बदन इंटेलिजेन नेगारा) के आदेश के तहत था। एयरलाइन को आपातकालीन लैंडिंग करने में विफल रहने में लापरवाही पाई गई और मुनीर की विधवा को मुआवजा देने का आदेश दिया गया, लेकिन ऐसा करने में विफल रहा। यूरोपीय प्रतिबंध (2007-2009) जून 2007 में, यूरोपीय संघ ने उस वर्ष की शुरुआत में उड़ान 200 की दुर्घटना के बाद, अन्य सभी इंडोनेशियाई एयरलाइनों के साथ गरुड़ इंडोनेशिया को किसी भी यूरोपीय देश में उड़ान भरने से प्रतिबंधित कर दिया। सभी इंडोनेशियाई एयरलाइनों के लिए अंतर्राष्ट्रीय विमानन उद्योग के समर्थन के साथ, यूरोपीय संघ ने अपने प्रतिबंध की समीक्षा करने का वादा किया और यूरोपीय आयोग के वायु सुरक्षा प्रशासक फेडेरिको ग्रैंडिनी के नेतृत्व में विशेषज्ञों की एक टीम को प्रतिबंध हटाने पर विचार करने के लिए इंडोनेशिया भेजा। अगस्त 2007 में, इंडोनेशिया के परिवहन मंत्री ने घोषणा की कि यूरोपीय संघ उम्मीद है कि अक्टूबर में किसी समय अपने प्रतिबंध को हटा देगा, यह कहते हुए कि प्रतिबंध को दोनों पक्षों के बीच संचार टूटने के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था और चर्चा जारी थी। नवंबर 2007 में, गरुड़ ने जकार्ता और डेनपासर से एयरबस ए330 या बोइंग 777 विमान के साथ एम्स्टर्डम के लिए उड़ान भरने के अपने इरादे की घोषणा की, अगर यूरोपीय संघ ने अपना प्रतिबंध हटा लिया, तो 28 नवंबर 2007 को, यूरोपीय संघ ने कहा कि पहले से किए गए सुरक्षा सुधार यूरोपीय संघ के लिए प्रतिबंध हटाने पर विचार करने के लिए सही दिशा में एक कदम थे, लेकिन फिर भी यूरोपीय संघ के विमानन सुरक्षा मानकों को पूरा नहीं किया, और इस प्रकार, अपने प्रतिबंध को नहीं हटाया। जुलाई 2009 में प्रतिबंध हटा लिया गया था, जिसके बाद गरुड़ ने एम्स्टर्डम और अन्य यूरोपीय गंतव्यों के साथ-साथ संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए सेवा का मूल्यांकन करना शुरू कर दिया। प्रतिबंध हटाने के बाद विकास (2009-2020) गरुड़ इंडोनेशिया और तीन अन्य इंडोनेशियाई वाहकों के खिलाफ यूरोपीय संघ के प्रतिबंध को हटाने के बाद, एयरलाइन ने जुलाई 2009 में क्वांटम लीप के रूप में जानी जाने वाली एक आक्रामक पांच साल की विस्तार योजना की घोषणा की। इस योजना में एक छवि में बदलाव शामिल था, जिसमें एयरलाइन की वर्दी, कर्मचारियों की वर्दी और लोगो को बदलना और इसके बेड़े के आकार को 62 से बढ़ाकर 116 करना शामिल था। क्वांटम लीप ने इसी अवधि में वार्षिक यात्रियों की संख्या को बढ़ाकर 27.6 लाख करने की भी योजना बनाई है, जो घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय गंतव्यों को 41 से 62 तक बढ़ाने के माध्यम से कार्यक्रम के शुभारंभ के समय 10.1 लाख थी। मार्ग विस्तार में 2010 में दुबई में ठहराव के साथ एम्स्टर्डम शामिल था। 2014 तक, गरुड़ लंदन के लिए निरंतर सेवा के साथ बोइंग 777-300 ईआर का उपयोग करके सप्ताह में पांच बार नॉन-स्टॉप एम्स्टर्डम के लिए उड़ान भरता है, जिसमें छठी साप्ताहिक सेवा 2015 के अंत तक जोड़ी जाएगी। फ्रैंकफर्ट, पेरिस, रोम, मैड्रिड और लॉस एंजिल्स जैसे अन्य यूरोपीय और अमेरिकी शहरों को फिर से खोलने पर विचार किया जा रहा है। क्वांटम लीप के हिस्से के रूप में, एयरलाइन ने अपने लोगो को ताज़ा किया और पिछले अद्यतन के 20 साल से अधिक समय बाद 2009 में अपनी वर्दी को फिर से डिज़ाइन किया। 2010 में नई वर्दी पेश की गई थी। 2010 में, एयरलाइन ने 2010 फ़ार्नबरो एयरशो में छह अतिरिक्त एयरबस ए330 के लिए एक दृढ़ आदेश दिया, जबकि इसने 1 जून 2011 को इंडोनेशिया के पूर्वी हिस्से में सेवाओं को बढ़ाने के लिए सुल्तान हसनुद्दीन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, मकस्सर, दक्षिण सुलावेसी में एक नया केंद्र खोला, जो जकार्ता और डेनपासर के बाद तीसरा था। 2013 में, गरुड़ ने स्काईट्रैक्स वर्ल्ड का सर्वश्रेष्ठ केबिन क्रू पुरस्कार जीता, और 2018 में, गरुड़ ने लगातार पांचवें वर्ष फिर से पुरस्कार जीते। इस अवधि के दौरान, एयरलाइन ने जकार्ता से सिंगापुर, बैंकॉक, बीजिंग और शंघाई सहित अपने कई अंतरराष्ट्रीय मार्गों में अतिरिक्त आवृत्तियों को जोड़ा, जबकि इसने डेनपासर-सिओल में भी क्षमता को जोड़ा। पेरिस एयर शो 2011 में, गरुड़ इंडोनेशिया ने 25 एयरबस ए320 के दृढ़ ऑर्डर की घोषणा की, जिसमें 25 अन्य के लिए एक विकल्प था। सभी 25 एयरबस ए320 का उपयोग उनकी सहायक कंपनी, सिटीलिंक द्वारा किया जाना है। बोइंग 787 के लिए 2005 में दिए गए एयरलाइन के पहले के ऑर्डर को 787 के सेवा में प्रवेश में देरी के कारण एक बार फिर से बदल दिया गया था। गरुड़ ने इसके बजाय 10 बोइंग 777-300 ईआर के लिए हस्ताक्षर करने का विकल्प चुना, जिसे वह 2013 में यूरोप के लिए लंबी दूरी की उड़ानों और एशिया के भीतर मध्यम दूरी की उड़ानों, जैसे जापान, चीन, सिंगापुर और सऊदी अरब के साथ-साथ जकार्ता और डेनपासर के बीच छोटी दूरी के घरेलू मार्गों पर उपयोग करने के लिए वितरित करेगा। एयरलाइन ने फरवरी 2011 में इंडोनेशिया स्टॉक एक्सचेंज में अपनी शुरुआत की, जिसमें इंडोनेशिया सरकार ने अधिकांश शेयरों को बरकरार रखा। पी. टी. ट्रांस एयरवेज ने 27 अप्रैल 2012 को अंडरराइटरों से गरुड़ इंडोनेशिया के बिना बेचे गए आई. पी. ओ. शेयरों की 10.9% हिस्सेदारी खरीदी। लेन-देन का मूल्य आरपी 1.53 ट्रिलियन ($166.8 मिलियन) था। 2014 के अंत में, एयरलाइन स्काईट्रैक्स से प्रतिष्ठित 5-सितारा रेटिंग अर्जित करने वाली सात एयरलाइनों में से एक बन गई, जिससे 5-वर्षीय क्वांटम लीप कार्यक्रम का अंत हो गया। इस घोषणा के बाद, एमिरस्याह सतार, जो पिछले नौ वर्षों से सीईओ थे, ने अपने इस्तीफे और सेवानिवृत्ति की घोषणा की और सिटीलिंक के पूर्व प्रमुख आरिफ विबोवो को अपने उत्तराधिकारी के रूप में पदोन्नत किया। विबोवो की पदोन्नति के बाद, उन्होंने गैर-लाभकारी मार्गों को रद्द करने और कर्मचारियों की दक्षता बढ़ाने सहित विभिन्न उपायों के माध्यम से राजस्व बढ़ाने के साथ-साथ नुकसान में कटौती करने के लिए "क्विक विन्स" लागत-कटौती अभियान शुरू किया। इसके बावजूद, विबोवो एयरलाइन के अंतर्राष्ट्रीय विस्तार को जारी रखने के लिए प्रतिबद्ध रहा, विशेष रूप से एक बार जब बाजार की स्थितियों में सुधार हुआ, जैसे कि कमजोर रुपया। 2015 के पेरिस एयर शो में सूची मूल्यों पर $20 बिलियन मूल्य के बोइंग और एयरबस दोनों से 90 नए विमानों का ऑर्डर देने के अपने इरादे की एयरलाइन की घोषणा के बाद इसकी पुष्टि की गई थी। विबोवो 2017 में अपने पद से सेवानिवृत्त हुए, उसी वर्ष पहल नुग्रहा मंसुरी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिसके बाद 2018 में आई गुस्ती नगुराह असखारा दानदीपुत्र द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिसे अन्यथा अरी असखारा के नाम से जाना जाता है। अरि अस्करा के नेतृत्व के दौरान, गरुड़ ने घरेलू उड़ानों में लाइव ध्वनिक संगीत कार्यक्रम शुरू किए, जिसकी आलोचना हुई। साथ ही मेदान के कुआलानामु अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे में पारगमन के साथ डेनपासर से लंदन मार्ग को फिर से खोल दिया गया। यह तीन हाई-प्रोफाइल घोटालों से भी प्रभावित हुआ। अप्रैल 2019 में, एयरलाइन के स्वतंत्र आयुक्तों, चेयरल तंजुंग और डॉनी ऑस्करिया ने कहा कि गरुड़ की 2018 की वार्षिक रिपोर्ट वित्तीय लेखा मानकों के विवरण के अनुसार नहीं थी, इस प्रकार रिपोर्ट पर हस्ताक्षर नहीं करने का निर्णय लिया। वित्त मंत्रालय और वित्तीय सेवा प्राधिकरण दोनों ने रिपोर्ट के भीतर विभिन्न उल्लंघनों को पाया क्योंकि दोनों स्वतंत्र आयुक्तों ने जनता को बताया, जिसके कारण दोनों नियामकों ने एयरलाइन और इसमें शामिल लेखा परीक्षकों पर जुर्माना लगाया। 13 जुलाई 2019 को, यात्रा समीक्षक और यूट्यूबर रियस वर्नांडेस ने सिडनी से जकार्ता की उड़ान के दौरान एक हस्तलिखित मेनू की तस्वीर साझा की, जिसके कारण गरुड़ के प्रबंधन ने उसे पुलिस को सूचित किया, जिसके बाद एयरलाइन ने विमान में सेल्फी लेने पर प्रतिबंध लगाने के लिए एक नियम जारी किया और गरुड़ के श्रमिक संघ द्वारा एक मुकदमा दायर किया गया, जिसे सेकारगा के नाम से भी जाना जाता है। गरुड़ और सेकारगा दोनों की कार्रवाई की दुनिया भर के नेटिज़न्स द्वारा आलोचना की गई थी। मध्यस्थता के माध्यम से, रियस और गरुड़ एक समझौते पर पहुंचे, और सेकारगा ने 19 जुलाई 2019 को मुकदमा वापस ले लिया। अरी अस्कारा के नेतृत्व के दौरान विवाद 5 दिसंबर 2019 को, अरी अस्कारा को एक क्लासिक हार्ले-डेविडसन मोटरसाइकिल और ब्रॉम्पटन फोल्डेड साइकिल की तस्करी के लिए उनके पद से निकाल दिया गया था। मोटरसाइकिल और साइकिल सुकर्णो-हट्टा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे की सीमा शुल्क और उत्पाद शुल्क टीम को हाल ही में वितरित एयरबस ए 330-900 विमान के अंदर मिली थी। यह पता चला कि अरि अस्करा और अन्य निदेशक विभिन्न नीतियों को लागू कर रहे थे जो गरुड़ उड़ान परिचारकों को नुकसान पहुँचाते थे, जैसे कि बिना स्पष्टीकरण के उत्परिवर्तन, अतिरिक्त उड़ान के घंटे और कर्मचारियों के बीच भेदभाव। इन नीतियों को बाद में रद्द कर दिया गया था। एक साल बाद दिसंबर 2020 में, ट्विटर के माध्यम से यह पता चला कि एरी के नेतृत्व के दौरान कई गरुड़ उड़ान परिचारक यौन उत्पीड़न और वेश्यावृत्ति के लिए जबरदस्ती का शिकार हुए थे, कई परिचारकों ने पुष्टि की कि वीपी केबिन अटेंडेंट रोनी एका मिर्सा वेश्यावृत्ति सर्कल के लिए दलाल थे। एक एयर होस्टेस द्वारा एक रिपोर्ट दायर किए जाने के बाद पुलिस ने मानहानि के मामले में व्हिसलब्लोअर की जांच करके जवाब दिया, जो कथित रूप से राज्य के स्वामित्व वाले उद्यमों में विभिन्न अधिकारियों की मालकिन थी। बाद में उसने शिकायत वापस ले ली। राज्य के स्वामित्व वाले उद्यम मंत्री एरिक थोहिर ने कहा कि अगर उनकी महिला कर्मचारियों को यौन उत्पीड़न का सामना करना पड़ा है तो वह राज्य के स्वामित्व वाले उद्यमों के अधिकारियों को बर्खास्त करने पर विचार करेंगे। कोविड-19 महामारी (2020-वर्तमान) 14 मई 2020 को, कोविड-19 महामारी और विमानन और एयरलाइनों पर इसके प्रभावों के परिणामस्वरूप, गरुड़ इंडोनेशिया ने अपने 800 कर्मचारियों को कम से कम तीन महीने के लिए छुट्टी दे दी। जून में इसने 180 अनुबंधित पायलटों को नौकरी से निकाल दिया। एयरलाइन ने बीमारी के प्रसार को रोकने के लिए स्वास्थ्य नियमों के अनुसार चालक दल के सदस्यों के लिए फेस मास्क लागू किए। 16 जून 2020 को, जब कुछ यात्रियों ने शिकायत की कि वे उड़ान परिचारकों के चेहरे नहीं देख सकते हैं, तो गरुड़ के अध्यक्ष निदेशक इरफान सेतियापुत्र ने कहा कि एयरलाइन अपने केबिन चालक दल के लिए फेस मास्क को फेस शील्ड से बदलने की योजना बना रही है। तीन दिन बाद, योजना पर सार्वजनिक आलोचना के जवाब में, उन्होंने कहा कि गरुड़ के उड़ान परिचारक चेहरे पर मास्क का उपयोग करना बंद नहीं करेंगे। लंबे समय तक महामारी की स्थिति के कारण, गरुड़ इंडोनेशिया को संचालन, प्रबंधन और वित्त पोषण में समस्याओं का सामना करना पड़ा। इसका ऋण उठ गया और उसका भुगतान नहीं किया गया, और निगम वर्तमान में अदालत में दिवालिया होने और सरकार द्वारा भविष्य में बंद होने के कगार पर है। एयरलाइन को बचाने के प्रयास में, गरुड़ ने अपने कर्मचारियों की संख्या 7,861 से घटाकर 5,400 कर दी है और अपने कार्यबल में लगभग 30 प्रतिशत की कटौती की है। गरुड़ ने दावा किया कि उसके निदेशक मंडल और उसके आयुक्तों ने भी वेतन में कटौती की है। 2021 के अंत में, गरुड़ ने 800 से अधिक लेनदारों को 9.88 करोड़ डॉलर के ऋण की सूचना दी, जिससे कोविड-19 महामारी के दौरान अदालत के बाहर निपटान के प्रयासों को जटिल बनाया गया, जहां गरुड़ की आय में 70 प्रतिशत की गिरावट आई। गरुड़ इंडोनेशिया के भविष्य के प्रतिस्थापन के रूप में यदि निगम को बचत से परे माना जाता है, तो सरकार ने इंडोनेशिया के नए ध्वज वाहक के रूप में गरुड़ इंडोनेशिया के उत्तराधिकारी के रूप में पेलिता एयर सर्विस, वर्तमान में पर्टामिना के स्वामित्व वाली एक मालवाहक एयरलाइन को तैयार किया। मई 2022 में, गरुड़ अपने ऋणों को पुनर्निर्धारित करने के प्रयासों के लिए अदालत में पेश हुए। गरुड़ ने कार्यवाही में 30 दिनों की देरी के लिए याचिका दायर की, जिसे अदालत ने मंजूर कर लिया। यह अदालत द्वारा दिया गया दूसरा विस्तार था, क्योंकि मूल अदालत की तारीख मार्च 2022 में थी। अप्रैल 2022 में, इंडोनेशिया की जन प्रतिनिधि परिषद की छठी समिति और इंडोनेशिया के राज्य के स्वामित्व वाले उद्यम मंत्री एरिक थोहिर ने बीमार एयरलाइन को बचाने के लिए एक योजना को लागू करने का फैसला किया। जून 2022 में, अपने ऋणों के भुगतान में देरी करने के गरुड़ के प्रयास के दौरान, गरुड़ ने घोषणा की कि उसका ऋण 8.3 अरब डॉलर था, जहां इसके सबसे बड़े देनदार एयरबस एसई और पर्टामिना थे। यदि इसके ऋणों का भुगतान करने में देरी को इसके लेनदारों द्वारा स्वीकार कर लिया जाता है, तो गरुड़ ने वादा किया कि यह 3 वर्षों में लाभदायक होगा। गरुड़ वैश्विक बॉन्ड और नए स्टॉक जारी करने के माध्यम से 130 करोड़ डॉलर के वित्त पोषण की भी मांग करेगा। 17 जून 2022 को, गरुड़ के लेनदारों ने गरुड़ के ऋण पुनर्गठन को स्वीकार करने के लिए मतदान किया, जिससे कंपनी दिवालिया होने से बच गई। बोइंग ऋण पुनर्गठन प्रक्रिया में शामिल नहीं हुआ क्योंकि गरुड़ ने कहा कि बोइंग के लिए उसके ऋण की राशि अभी तक सत्यापित नहीं की गई थी, और गरुड़ ने कहा कि यदि बोइंग ने ऋण पुनर्गठन के बाद 30 दिनों में बोइंग के लिए अपने ऋण की पुष्टि नहीं की, तो गरुड़ का बोइंग के लिए ऋण पूरी तरह से हटा दिया जा सकता है। 20 जून 2022 को, गरुड़ के ऋण पुनर्गठन को रोक दिया गया था क्योंकि दो पट्टेदार ऋण पुनर्गठन से सहमत नहीं थे, और 27 जून को एक नई अदालत की तारीख निर्धारित की गई थी। सितंबर 2022 में, गरुड़ इंडोनेशिया ने यूएस चैप्टर 15 दिवालियापन संरक्षण के लिए आवेदन किया। 22 जून 2022 को इंडोनेशिया के अटॉर्नी जनरल के कार्यालय ने कहा कि वह सीआरजे-1000 और एटीआर 72-600 विमान की खरीद पर भ्रष्टाचार की अपनी जांच पूरी कर रहा है जो कानून तोड़ रहा है। सामरिक प्रबंधन के उपाध्यक्ष सेटिजो अवीबोवो, विमान वितरण के कार्यकारी परियोजना प्रबंधक अगुस वाहजुडो और ट्रेजरी प्रबंधन के पूर्व उपाध्यक्ष अल्बर्ट बुरहान मामले में संदिग्ध हैं। कथित भ्रष्टाचार के दौरान सीईओ एमिरस्याह सतार को एक और भ्रष्टाचार के मामले में गिरफ्तार किया गया है। इंडोनेशिया के लिए नुकसान 60.9 करोड़ अमेरिकी डॉलर बताया गया है। कॉर्पोरेट मामले और पहचान अध्यक्ष और सीईओ ब्रांडिंग और वर्दी अपनी स्थापना के बाद से, गरुड़ इंडोनेशिया ने अपनी ब्रांडिंग और वर्दी को कई बार बदला है। मूल वर्दी और लोगो एयरलाइन के शुरुआती वर्षों के दौरान, गरुड़ की रंग योजना एक साधारण "इंडोनेशिया एयरवेज" लोगोटाइप थी जिसमें धड़ के साथ नीली रेखाएँ और क्षैतिज स्टेबलाइज़र पर इंडोनेशियाई झंडा था। 1960 के दशक में, गरुड़ ने इंडोनेशियाई राष्ट्रीय पहचान और इंडोनेशियाई ध्वज के अनुसार एक लाल और सफेद रंग योजना की शुरुआत की। इसके अलावा, इस अवधि के दौरान, एयरलाइन ने एक पक्षी लोगो पेश कियाः एक त्रिभुज शैली वाले ईगल जैसे गरुड़ के साथ एक लाल और सफेद ढाल। लोगो को 1961 से 1969 तक गरुड़ के विमान के ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र पर चित्रित किया गया था। 1970 के दशक में रीब्रांडिंग 1970 के दशक में, एक अद्वितीय फ़ॉन्ट के साथ एक लोगोटाइप ने त्रिकोणीय ईगल को गरुड़ की कॉर्पोरेट पहचान के रूप में बदल दिया, साथ ही एक नई रंग योजना जिसमें विमान की खिड़कियों और ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र के साथ चलने वाली लाल और नारंगी "हॉकी स्टिक" रेखा शामिल थी। इस वर्दी का उपयोग 1969 से 1985 तक किया गया था। 1985 में, गरुड़ ने अपनी वर्दी, लोगो और लोगोटाइप के साथ अपना नाम "गरुड़ इंडोनेशिया" में बदलते हुए एक पूर्ण ब्रांडिंग बदलाव किया। नई ब्रांडिंग और वर्दी लैंडर एसोसिएट्स द्वारा बनाई गई थी, जिन्होंने नया लोगो भी बनायाः गरुड़ प्रतीक जिसमें पांच मुड़े हुए रेखाएं हैं जो इसके पंख बनाती हैं। रंग योजना को एक गहरे शाही नीले और जलीय रंग में बदल दिया गया था, जिसे इंडोनेशिया की प्रकृति से प्रेरित कहा जाता है जो हवा से देखने पर उष्णकटिबंधीय हरियाली और समुद्रों का प्रभुत्व था। राष्ट्रवादी लाल और सफेद रंग योजना का अब उपयोग नहीं किया जाता था। 2009 रीब्रांडिंग 2009 में, एक नई छवि के माध्यम से एक नई ब्रांडिंग पहल शुरू की गई थी, जिसे ब्रांड सलाहकार लैंडर एसोसिएट्स द्वारा एक बार फिर विकसित किया गया थाः "नेचर विंग" नामक विचार का एक नया स्पिन। गरुड़ ने तब से अपने विमान के ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र पर चित्रित पुराने लोगो को नीले और जलीय रंगों के इस नए "प्रकृति के पंख" ग्राफिक से बदल दिया है। "प्रकृति के पंख" का चित्र उष्णकटिबंधीय पक्षियों के पंखों के साथ-साथ पानी पर लहरों की लहरों से प्रेरित था। 24 साल पहले लैंडर द्वारा डिजाइन किए गए पक्षी प्रतीक को अभी भी गरुड़ इंडोनेशिया के लोगो के रूप में बनाए रखा गया है, जिसमें मामूली बदलाव किए गए हैं, जबकि लोगोटाइप अब मायरिड प्रो के समान फ़ॉन्ट का उपयोग करता है। 26 जनवरी 2011 को अपनी 62 साल की सेवा का जश्न मनाने के लिए, गरुड़ इंडोनेशिया ने अपने 2 बोइंग 737-800 को 1960 और 1970 के दशक में उपयोग की जाने वाली एयरलाइन रेट्रो लीवरियों के साथ चित्रित किया। कोविड-19 महामारी के दौरान मास्क पहनने के बारे में जागरूकता बढ़ाने के लिए, गरुड़ इंडोनेशिया ने अपने पांच विमानों को नाक से बंधे सर्जिकल मास्क के साथ चित्रित किया, जिसमें 1 अक्टूबर 2020 को "आयो पकई मास्कर" शब्द का प्रयोग किया गया, जिसका अर्थ है "कृपया मास्क पहनें"। यह महामारी के लिए इंडोनेशिया की सरकारी प्रतिक्रियाओं का हिस्सा है, हालांकि यह डिज़ाइन स्वयं एक चल रही प्रतियोगिता गरुड़ से है जिसे फ्लाई योर डिज़ाइन थ्रू द स्काई कहा जाता है, जिसमें लोगों से अपने किसी एक विमान में पेंट किए जाने वाले मास्क को डिज़ाइन करने के लिए कहा जाता है। मुख्य कार्यालय गरुड़ इंडोनेशिया का मुख्य कार्यालय सेंगकारेंग के पास और जकार्ता के पास तांगेरांग, बैंटन, इंडोनेशिया में सुकर्णो-हट्टा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर है। इसका मुख्य कार्यालय गरुड़ इंडोनेशिया प्रबंधन भवन है, जो गरुड़ इंडोनेशिया सिटी सेंटर के भीतर स्थित है। लगभग मुख्य कार्यालय की सुविधा भूमि के एक भूखंड पर है। 2009 तक, मुख्य कार्यालय में गरुड़ प्रबंधन और विभिन्न इकाइयों के लगभग 1,000 कर्मचारी हैं। इंडोनेशिया के राष्ट्रपति सुसिलो बाम्बांग युधोयोनो ने 2009 में वर्तमान गरुड़ मुख्य कार्यालय का उद्घाटन किया। पिछला मुख्य कार्यालय जकार्ता शहर के केंद्र में, मध्य जकार्ता में स्थित था। निजीकरण गरुड़ इंडोनेशिया ने घोषणा की थी कि इसकी सहायक कंपनी जी. एम. एफ. एयरोएशिया को 2008 में इंडोनेशिया स्टॉक एक्सचेंज में सूचीबद्ध किया जाएगा। हालाँकि, 2008 के वित्तीय संकट के कारण, जी. एम. एफ. ने आई. पी. ओ. में 2009 तक की देरी की। राज्य के स्वामित्व वाली कंपनियों के मंत्रालय (केमेंट्रियन बी. यू. एम. एन.) ने भी गरुड़ के निजीकरण की योजना की घोषणा की थी, जिससे सार्वजनिक रूप से अपने शेयरों की पेशकश करने की संभावना खुल गई थी। गरुड़ इंडोनेशिया ने 11 फरवरी 2011 को एक प्रारंभिक सार्वजनिक पेशकश के लिए सूचीबद्ध करने का लक्ष्य रखा। इंडोनेशिया सरकार ने गरुड़ इंडोनेशिया के आई. पी. ओ. की कीमत Rp.750 प्रति शेयर की पुष्टि की और पेशकश के आकार को केवल 9.362 बिलियन से घटाकर 6.3 बिलियन शेयर कर दिया। सहायक गरुड़ इंडोनेशिया की सहायक कंपनियों में शामिल हैंः सितंबर 2019 में, गरुड़ इंडोनेशिया ने कंपनी के पोते, पी. टी. गरुड़ तौबेरेस इंडोनेशिया एप्लिकेशन लॉन्च किया। कंपनी कूरियर, एयर कार्गो गेटवे और ई-कॉमर्स एप्लिकेशन प्लेटफॉर्म टौबेरेस के माध्यम से भुगतान दोनों के लिए रसद आदेशों में लगी हुई है। अवधारणा स्मार्ट लॉजिस्टिक सेवाएँ हैं। इसके अलावा, कंपनी के चार नए पोते-पोतियां भी स्थापित किए गए हैं। इन चार कंपनियों में पी. टी. गरुड़ दया प्रतामा सेजहतेरा, पी. टी. गरुड़ इंडोनेशिया एयर चार्टर शामिल हैं। इसके बाद पी. टी. गरुड़ इल्मु तेरापन काकरावाला और पी. टी. गरुड़ एनर्जी लॉजिस्टिक डैन कोमर्सियल आए। 18 अगस्त 2018 को, गरुड़ इंडोनेशिया ने जयापुरा से वामेना तक माल के वितरण से संबंधित मालवाहक एयरलाइन जयविजय दिरगंतारा के साथ एक समझौता ज्ञापन समझौते पर हस्ताक्षर किए। गंतव्य गरुड़ इंडोनेशिया 12 देशों (इंडोनेशिया सहित) में 96 हवाई अड्डे के गंतव्यों (72 घरेलू और 24 अंतर्राष्ट्रीय) के लिए उड़ानें संचालित करता है, जकार्ता, डेनपासर, मकस्सर और मेदान में अपने केंद्रों से लगभग 500 दैनिक प्रस्थान के साथ एयरलाइन अपने 140 विमानों के बेड़े के साथ 3 महाद्वीपों एशिया, ऑस्ट्रेलिया और यूरोप में सेवा प्रदान करती है, जैसे कि सिंगापुर, शंघाई-पुदोंग, टोक्यो-हानेडा, एम्स्टर्डम, सिडनी, ग्वांगझू, बीजिंग-राजधानी, बैंकॉक-सुवर्णभूमि, सियोल-इंचियोन, जेद्दा, मदीना, हांगकांग, कुआलालंपुर-अंतर्राष्ट्रीय, और हालाँकि इसने 2009 में क्वांटम लीप शुरू होने के बाद से अपने मार्ग नेटवर्क का तेजी से विस्तार किया है, फिर भी एयरलाइन अभी भी कई प्रमुख देशों के लिए उड़ान नहीं भरती है। 13 अक्टूबर 2009 को, एयरलाइन ने घोषणा की कि वह यूरोपीय संघ से हटाए जाने के बाद पहली बार यूरोप के लिए उड़ानें फिर से शुरू करेगी। काली सूची। इसने जून 2010 में जकार्ता और एम्स्टर्डम के बीच उड़ानें शुरू कीं, शुरू में दुबई में एक ईंधन भरने वाले पड़ाव के साथ। 2 दिसंबर 2012 को, एतिहाद एयरवेज के साथ एक कोडशेयर समझौते पर सहमत होने के बाद, एयरलाइन ने ईंधन भरने के स्टॉप को अबू धाबी में बदल दिया। 2013 में अपने बोइंग 777-300 ER विमान की डिलीवरी के बाद, एयरलाइन ने अबू धाबी रिफ्युलिंग स्टॉप को हटा दिया, और एम्स्टर्डम के लिए नॉन-स्टॉप सेवा शुरू की, जो एयरलाइन द्वारा संचालित सबसे लंबी उड़ान थी, और इसके परिणामस्वरूप अबू धाबी के लिए उड़ानें समाप्त हो गईं, जिससे एतिहाद जकार्ता और अबू धाबी के बीच एकमात्र ऑपरेटर के रूप में रह गया। उसी वर्ष 8 सितंबर को, एयरलाइन ने लंदन गैटविक के लिए निरंतर सेवा के साथ अपनी एम्स्टर्डम उड़ान का विस्तार किया। 2011 में, गरुड़ ने पिछले वर्ष की तुलना में 39 प्रतिशत बढ़कर 17.1 लाख यात्रियों को उड़ाया, जबकि कुल राजस्व 38 प्रतिशत बढ़कर Rp27.1 ट्रिलियन ($2.95 बिलियन) हो गया। घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय मार्गों पर यात्रियों की संख्या क्रमशः 81 प्रतिशत और 19 प्रतिशत थी। 31 मार्च 2016 को गरुड़ इंडोनेशिया ने बोइंग 777-300 ER का उपयोग करते हुए सिंगापुर चांगी हवाई अड्डे से लंदन हीथ्रो के लिए अपनी पहली उड़ान का उद्घाटन किया। 2016 के मध्य में, गरुड़ ने जकार्ता से मुंबई के लिए सेवा फिर से शुरू करने के अपने इरादे की घोषणा की। यह सेवा 12 दिसंबर 2016 को बैंकॉक के रास्ते बोइंग 737-800 एनजी का उपयोग करके खोली गई है। 12 सितंबर 2016 को, गरुड़ इंडोनेशिया ने संघीय विमानन प्रशासन (एफ. ए. ए.) द्वारा इंडोनेशिया को श्रेणी 1 की रेटिंग दिए जाने के बाद जकार्ता से बोइंग 777-300 ई. आर. का उपयोग करके टोक्यो-नरीता के माध्यम से लॉस एंजिल्स के लिए सेवा फिर से शुरू करने के अपने इरादे की घोषणा की। यह नवंबर 2017 में शुरू होने की उम्मीद है। आखिरी बार लॉस एंजिल्स की सेवा 1998 में दी गई थी। हालाँकि, 2019 तक, योजना को अभी तक साकार नहीं किया गया है और सबसे अधिक संभावना है कि इसे स्थगित कर दिया गया है क्योंकि जापान सरकार ने अभी तक गरुड़ के पांचवें स्वतंत्रता अधिकारों को मंजूरी नहीं दी है। फरवरी 2017 में, गरुड़ इंडोनेशिया ने घोषणा की कि एयरलाइन वाइड-बॉडी एयरबस ए 330-200 का उपयोग करके दुबई और मॉस्को के लिए उड़ानें फिर से शुरू करेगी। इस उड़ान को 2018 में फिर से शुरू करने की योजना है, हालांकि 2019 तक इसे पूरा नहीं किया गया है। अगस्त 2018 में, गरुड़ इंडोनेशिया ने घोषणा की कि एयरलाइन अक्टूबर तक लंदन हीथ्रो के लिए उड़ानें समाप्त कर देगी, हालांकि इसने उसी वर्ष दिसंबर में दोहरी श्रेणी के बोइंग 777-300 ER के साथ उड़ानें फिर से शुरू कीं। 2019 ने लंदन हीथ्रो के लिए गरुड़ की उड़ान में और समायोजन किए क्योंकि एयरलाइन ने जकार्ता-लंदन हीथ्रो, लंदन हीथ्रो-डेनपासर मार्ग की घोषणा की। कोडशेयर समझौतों और गठबंधनों ने गरुड़ इंडोनेशिया को पश्चिमी यूरोप और मध्य पूर्व में सेवाओं का विस्तार करने की अनुमति दी है। 2009 में, गरुड़ इंडोनेशिया ने स्काई टीम एयरलाइन गठबंधन में शामिल होने में रुचि व्यक्त की, जो इसे वियतनाम एयरलाइंस के बाद दक्षिण पूर्व एशिया में शामिल होने वाली दूसरी एयरलाइन बना देगा। सदस्यता से स्काईटीम का नेटवर्क इंडोनेशियाई, ऑस्ट्रेलियाई और न्यूजीलैंड के बाजारों के लिए खुल जाएगा, जिनसे इसका संपर्क नहीं था। दिसंबर 2009 में, तीन स्काई टीम सदस्य-कोरियाई एयर, के. एल. एम. और डेल्टा एयर लाइन्स (चाइना एयरलाइंस अपने 2011 स्काई टीम समावेश के बाद गरुड़ का समर्थन करने के लिए चौथे सदस्य के रूप में शामिल हुई)-ने स्काई टीम में शामिल होने के लिए गरुड़ इंडोनेशिया का समर्थन करने के लिए प्रतिबद्धता जताई। इसने गरुड़ इंडोनेशिया को गठबंधन में सदस्यता के लिए आवेदन करने के योग्य बना दिया। 23 नवंबर 2010 को गरुड़ इंडोनेशिया ने स्काई टीम में शामिल होने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। हालाँकि सदस्यता की औपचारिकताओं को पूरा करने के लिए सामान्य 18-24 महीनों के बजाय, इसकी आईटी प्रणाली में कमियों ने गरुड़ के प्रवेश में देरी की। 40 महीने की प्रक्रिया के बाद, एयरलाइन अंततः मूल लक्ष्य तिथि के लगभग दो साल बाद 5 मार्च 2014 को गठबंधन का 20वां सदस्य बन गया। 19 जून 2007 को, गरुड़ इंडोनेशिया और हैनान एयरलाइंस ने इंडोनेशिया और पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना में दोनों एयरलाइनों की विपणन स्थिति को मजबूत करने के लिए कोडशेयरिंग शुरू की। इस समझौते में, गरुड़ इंडोनेशिया जकार्ता-बीजिंग (वी. वी.) सेवा में संचालन भागीदार होगा, जो एक नए ए 330-200 का उपयोग करके सप्ताह में पांच बार उड़ान भरेगा। गरुड़ इंडोनेशिया और ऑस्ट्रेलियाई एयरलाइन वर्जिन ब्लू के बीच एक इंटरलाइन समझौते की पुष्टि नवंबर 2007 में की गई थी। यह सिडनी, मेलबर्न या पर्थ से प्रस्थान करने वाली गरुड़ इंडोनेशिया अंतर्राष्ट्रीय सेवा के लिए वर्जिन ऑस्ट्रेलिया की घरेलू उड़ान से जुड़ने वाले यात्रियों के लिए यात्रा की सुविधा प्रदान करता है। जून 2008 में, यह घोषणा की गई थी कि गरुड़ इंडोनेशिया ऑस्ट्रेलिया और बाली के बीच सेवाओं को बढ़ाएगा। 25 जून से, गरुड़ इंडोनेशिया ने डार्विन और डेनपासर के बीच एक अतिरिक्त उड़ान जोड़ी, जिससे सेवाओं की कुल संख्या प्रति सप्ताह तीन हो गई। इसके अतिरिक्त, मेलबर्न से डेनपासर के लिए चौथी उड़ान 22 जुलाई को शुरू हुई। 2 सितंबर को, एक और अतिरिक्त सेवा मेलबर्न से प्रति सप्ताह उड़ानों की कुल संख्या को पाँच तक लाने के लिए रवाना हुई, और छठी उड़ान सिडनी से रवाना हुई। यह अतिरिक्त क्षमता 2008 की पहली तिमाही में बाली की यात्रा करने वाले ऑस्ट्रेलियाई लोगों की संख्या में वृद्धि के जवाब में थी, जिससे बाली पर्यटन में पुनरुत्थान हुआ, जो 2002 और 2005 के बाली बम विस्फोटों से बुरी तरह प्रभावित हुआ था। अगस्त 2008 में, सिंगापुर और डेनपासर के बीच मार्ग पर सिंगापुर एयरलाइंस और एयरलाइन के बीच एक कोडशेयर समझौता स्थापित किया गया था। सिंगापुर एयरलाइंस परिचालन वाहक है। 16 अक्टूबर 2012 को एतिहाद एयरवेज के साथ एक साझेदारी समझौते की घोषणा की गई थी। इस साझेदारी में दोनों एयरलाइनों के बीच कुल 36 उड़ानों के लिए एक कोडशेयर समझौता शामिल है, जो सरकारी नियामक अनुमोदन के अधीन है। पारस्परिक फ्रीक्वेंट फ्लायर कार्यक्रम भी समझौते का हिस्सा थे, जिससे यात्रियों को गरुड़ इंडोनेशिया और एतिहाद एयरवेज दोनों में उड़ान भरने के लिए मीलों की कमाई करने की अनुमति मिली। गरुड़ इंडोनेशिया ने बाद में समझौते के पूरक के रूप में अपने दुबई संचालन को अबू धाबी में स्थानांतरित कर दिया। 7 अक्टूबर 2013 को ए. पी. ई. सी. शिखर सम्मेलन के दौरान, गरुड़ इंडोनेशिया और एरोमेक्सिको के बीच एक कोडशेयर समझौते की घोषणा की गई थी, जिससे यात्रियों को टोक्यो के रास्ते जकार्ता से मैक्सिको सिटी और इसके विपरीत यात्रा करने की अनुमति मिली। कोडशेयर समझौते के तहत, एरोमेक्सिको गरुड़ इंडोनेशिया की जकार्ता-टोक्यो उड़ानों पर अपने उड़ान नंबर लगाएगा जबकि गरुड़ इंडोनेशिया एयरोमेक्सिको की टोक्यो-मेक्सिको सिटी उड़ानों पर अपने उड़ान नंबर लगाएगा। 19 नवंबर 2013 को गरुड़ इंडोनेशिया और भारत की जेट एयरवेज के बीच एक कोडशेयर समझौते की घोषणा की गई थी। कोडशेयर समझौते के तहत, जेट एयरवेज जकार्ता और सिंगापुर के बीच गरुड़ इंडोनेशिया उड़ानों पर अपने उड़ान नंबर रखेगी, जबकि गरुड़ इंडोनेशिया सिंगापुर और मुंबई, दिल्ली और चेन्नई के बीच जेट एयरवेज की उड़ानों पर अपने उड़ान नंबर रखेगी। दोनों एयरलाइंस ने एक पारस्परिक फ्रीक्वेंट फ्लायर कार्यक्रम साझेदारी की भी घोषणा की, जिससे यात्रियों को गरुड़ इंडोनेशिया और जेट एयरवेज दोनों में उड़ान भरने के लिए मीलों की कमाई करने की अनुमति मिली। 19 दिसंबर 2013 को, गरुड़ इंडोनेशिया और जापान की ऑल निप्पॉन एयरवेज ने कोडशेयर उड़ानों के साथ-साथ पारस्परिक फ्रीक्वेंट फ्लायर कार्यक्रमों को शामिल करते हुए एक साझेदारी समझौते की घोषणा की। कोडशेयर समझौते के तहत, जकार्ता पहुंचने वाले ए. एन. ए. यात्री गरुड़ इंडोनेशिया उड़ानों में इंडोनेशिया के 10 गंतव्यों में स्थानांतरित हो सकेंगे, जबकि टोक्यो या ओसाका पहुंचने वाले गरुड़ इंडोनेशिया के यात्री ए. एन. ए. उड़ानों में जापान के 11 गंतव्यों में स्थानांतरित हो सकेंगे। गरुड़ इंडोनेशिया के निम्नलिखित एयरलाइनों के साथ कोडशेयर समझौते हैंः एरोफ्लोट एरोमेक्सिको एयर यूरोपा एयर फ्रांस ऑल निप्पॉन एयरवेज बैंकॉक एयरवेज चाइना एयरलाइंस चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस चाइना सदर्न एयरलाइंस डेल्टा एयर लाइन्स अमीरात एतिहाद एयरवेज आई. टी. ए. एयरवेज जापान एयरलाइंस केन्या एयरवेज के. एल. एम. कोरियाई एयर मलेशिया एयरलाइंस म्यांमार एयरवेज इंटरनेशनल ओमान एयर फिलीपीन एयरलाइंस सउदिया सिंगापुर एयरलाइंस तुर्की एयरलाइंस वियतनाम एयरलाइंस ज़ियामेन एयर एक्सप्लोर एंड एक्सप्लोर-जेट सब-ब्रांड इंडोनेशिया के ध्वज वाहक के रूप में, गरुड़ इंडोनेशिया सरकार के "इंडोनेशियाई इंटरकनेक्टिविटी" कार्यक्रम का समर्थन करने के लिए इंडोनेशिया के कई हिस्सों को जोड़ने की कोशिश करता है। हालाँकि, कई दूरस्थ और छोटे हवाई अड्डों तक गरुड़ इंडोनेशिया के बोइंग 737-800 के बेड़े द्वारा नहीं पहुँचा जा सकता है। यह छोटे शहरों और दूरदराज के क्षेत्रों में हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे की कमी के कारण होता है, जैसे कि अपर्याप्त रनवे की लंबाई जो ज्यादातर 1,600 मीटर से कम है। अपनी क्वांटम लीप योजना के अनुरूप, गरुड़ इंडोनेशिया ने एकदम नए बॉम्बार्डियर सी. आर. जे. 1000 और ए. टी. आर. 72 को गरुड़ के केंद्रों जैसे नगुराह राय अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, सुल्तान हसनुद्दीन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और कुआलानामु अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से छोटे हवाई अड्डों तक पहुंचने का आदेश दिया। 25 नवंबर 2013 को, गरुड़ इंडोनेशिया ने अपने नए उप-ब्रांड "एक्सप्लोर" और "एक्सप्लोर-जेट" लॉन्च किए हैं, जो पारंपरिक रूप से अन्य एयरलाइनों-(निष्क्रिय) मेरपति नुसानतारा एयरलाइंस और इसके प्रतिद्वंद्वी विंग्स एयर द्वारा परोसी जाने वाली पेरिंटिस ("अग्रणी") लाइनों की सेवा के लिए हैं। 2022 में, 2013 में बॉम्बार्डियर सीआरजे1000 और एटीआर 72 बेड़े की खरीद के आसपास के भ्रष्टाचार घोटाले के कारण, और कोविड-19 महामारी के दौरान कंपनी की बिगड़ती वित्तीय स्थिति ने इन दो प्रकार के विमान बेड़े को जमीन पर उतारने के लिए मजबूर कर दिया है। वर्तमान में, अधिकांश बेड़े को पट्टेदार को वापस कर दिया गया है या इसकी सहायक कंपनी सिटीलिंक को स्थानांतरित कर दिया गया है, जिसका अर्थ है "एक्सप्लोर" और "एक्सप्लोर-जेट" उप-ब्रांडों का अंत। स्काई टीम 5 मार्च 2014 को, गरुड़ इंडोनेशिया आधिकारिक तौर पर स्काई टीम गठबंधन में शामिल हो गया और इसका 20वां सदस्य बन गया। गरुड़ इंडोनेशिया का समावेश स्काई टीम के वैश्विक नेटवर्क में 40 नए गंतव्यों को जोड़ता है और दक्षिण पूर्व एशिया और ऑस्ट्रेलिया में गठबंधन की उपस्थिति को मजबूत करता है। इस घटना के उपलक्ष्य में, एयरलाइन ने एक एयरबस ए 330-300, एक बोइंग 737-800 और एक बॉम्बार्डियर सीआरजे1000 को स्काईटीम वर्दी के साथ फिर से चित्रित किया। पुनः चित्रित विमान के अलावा, एक बोइंग 777-300 ER को स्काई टीम वर्दी के साथ वितरित किया गया था। स्काई टीम में गरुड़ इंडोनेशिया के आगमन के साथ, स्काई प्राथमिकता सहित विभिन्न प्रकार की सुविधाएं दी जाती हैं, साथ ही साथ इसकी वर्तमान नियमित उड़ान सदस्यता को गरुड़माइल्स में बदल दिया जाता है। इसके अलावा, गरुड़ 140 नए गंतव्यों के साथ जुड़ा हुआ है और दुनिया की प्रमुख एयरलाइनों, जैसे कि एयरोफ़्लोट, एरोमेक्सिको, एयर फ़्रांस, चाइना एयरलाइंस, डेल्टा एयर लाइन्स, के. एल. एम., कोरियाई एयर और सऊदी के साथ भी जुड़ा हुआ है। गरुड़ इंडोनेशिया के लिए बोइंग ग्राहक कोड यू3 है, जो इसके विमान पदनामों पर एक इन्फिक्स के रूप में दिखाई देता है, जैसे कि 737-8 यू3 और 777-3 यू3ईआर। एयरलाइन उच्च घनत्व वाले मध्यम और लंबी दूरी के मार्गों पर बोइंग 777-300 ईआर का उपयोग करती है। एयरबस ए330 बेड़े का उपयोग मुख्य रूप से जकार्ता और डेनपासर से अधिकांश मध्यम दूरी के मार्गों के साथ-साथ उमराह और हज उड़ानों के लिए किया जाता है। बोइंग 737-800 और बोइंग 737 मैक्स 8 विमानों का उपयोग अधिकांश घरेलू और क्षेत्रीय मार्गों पर किया जाता है। इस बीच, बॉम्बार्डियर CRJ1000 का उपयोग बोइंग 737 क्लासिक की जगह नए 737-800 को संभालने में असमर्थ हवाई अड्डों पर उड़ान भरने के लिए किया जाता है। ए. टी. आर. 72-600 टर्बोप्रॉप ने 2013 के अंत में सेवा में प्रवेश किया, जो इंडोनेशिया के मध्य और पूर्वी भाग में हवाई अड्डों के लिए नए अंतर-द्वीप मार्गों की सेवा करता है जो जेट विमान को संभाल नहीं सकते हैं। 2015 में पेरिस एयर शो में, गरुड़ इंडोनेशिया ने बोइंग और एयरबस से 90 नए विमान (30 737 मैक्स, 20 787 ड्रीमलाइनर, 30 ए 350 एक्सडब्ल्यूबी) खरीदने के लिए एक आशय पत्र (एलओआई) पर हस्ताक्षर किए, जिनकी कीमत सूची मूल्यों पर 20 अरब डॉलर है। गरुड़ ने 14 एयरबस ए 330-900 के विमानों (मौजूदा ए 330-300 ऑर्डर से 7 रद्दीकरण सहित) के लिए एक एलओआई पर भी हस्ताक्षर किए हैं, जो पहली बार 19 अप्रैल 2016 को सिंगापुर एयरशो 2016 के दौरान रिपोर्ट किए गए थे। 5 अक्टूबर 2017 को, गरुड़ ने अपनी अंतिम बोइंग 747 सेवा का संचालन किया, जब अंतिम विमान मदीना से मकस्सर में उतरा, जो एक वापसी हज उड़ान थी। इसके बाद इसे सेवानिवृत्ति के लिए अगले दिन जकार्ता ले जाया गया। जनवरी 2019 में, सी. ई. ओ. अरी अस्कारा ने कहा कि एयरलाइन शेष 49 बोइंग 737 मैक्स में से 34 को बड़े मैक्स 10 संस्करण में बदलने के लिए पट्टेदारों के साथ विचार और बातचीत कर रही थी, क्योंकि एयरलाइन 2020 तक 737 मैक्स डिलीवरी को फिर से शुरू करने की योजना बना रही थी। मार्च 2019 में, एयरलाइन ने 49 बोइंग 737 मैक्स विमानों के लिए अपने बकाया ऑर्डर को रद्द करने का फैसला किया, जिसमें लायन एयर फ्लाइट 610 और इथियोपियन एयरलाइंस फ्लाइट 303 की दुर्घटनाओं के बाद इस प्रकार में यात्रियों के विश्वास में कमी का हवाला दिया गया। नवंबर 2020 में, एयरलाइन ने स्पष्ट किया कि बोइंग 737 मैक्स के लिए उनका ऑर्डर अभी तक रद्द नहीं किया गया है, और ऑर्डर के संबंध में बोइंग के साथ बातचीत अभी भी जारी है। वर्तमान बेड़ा, गरुड़ इंडोनेशिया निम्नलिखित विमानों का संचालन करता हैः ऐतिहासिक बेड़ा स्पेशल लिवरीज सर्विसेज गरुड़ इंडोनेशिया एक पूर्ण-सेवा वाली एयरलाइन है जिसमें अर्थव्यवस्था, व्यवसाय और प्रथम श्रेणी की विशेषता है। एयरलाइन ने एयरबस ए 330-200 और बोइंग 737-800 विमान के आगमन के साथ नए प्रीमियम उत्पादों और सेवाओं को पेश करना शुरू कर दिया। प्रथम श्रेणी के केबिन 2013 में बोइंग 777-300 ईआर पर वाई-फाई और दूरसंचार सेवाओं के साथ पेश किए गए थे। केबिन फर्स्ट क्लास फर्स्ट क्लास दो बोइंग 777-300 ER विमानों पर उपलब्ध है, जिसमें 1-2-1 विन्यास में व्यवस्थित आठ सुइट हैं। प्रथम श्रेणी की सीटें सुइट हैं, जिसमें अतिरिक्त गोपनीयता के लिए स्लाइडिंग दरवाजे हैं। इनमें 24 इंच की ए. वी. ओ. डी. स्क्रीन और सीटें हैं जो एक बिस्तर में बदल जाती हैं, साथ ही एक टचस्क्रीन सीट नियंत्रक भी है। यात्रियों की जरूरतों को पूरा करने के लिए विमान में एक रसोइया होता है। प्रथम श्रेणी के यात्री बिना किसी अतिरिक्त लागत के उड़ान में वाई-फाई कनेक्टिविटी का उपयोग कर सकते हैं। इसमें 82 इंच की सीट पिच और 22 इंच की सीट चौड़ाई है। यह उत्पाद मूल रूप से सभी बोइंग 777-300 ER विमानों पर उपलब्ध था, हालाँकि, यह निर्णय लिया गया था कि अंतिम चार विमानों को दो-श्रेणी विन्यास में वितरित किया जाएगा। 2017 में, चार और विमानों को दो-श्रेणी विन्यास में पुनर्निर्मित किया गया था, जिसमें केवल दो विमान प्रथम श्रेणी की विशेषता वाले थे। बिजनेस क्लास गरुड़ का बिजनेस क्लास उत्पाद, एटीआर 72-600 और छह पुराने ए 330-300 को छोड़कर सभी विमानों पर उपलब्ध है। गरुड़ के बोइंग 777-300 ERs पर नया बिजनेस क्लास केबिन EADS सोगर्मा फ्लैट-बेड सीटों से सुसज्जित है जो एक अलग 1-2-1 विन्यास में व्यवस्थित हैं; जिससे सभी यात्रियों को सीधे गलियारे तक पहुंच की अनुमति मिलती है। इन सीटों में 74 "सीट पिच, 15" एवीओडी स्क्रीन, यूएसबी पोर्ट, इन-सीट लैपटॉप पावर सप्लाई और पर्सनल रीडिंग लाइट है। 2016 के बाद से वितरित किए गए चार नए ए 330-300 में बी/ई सुपर डायमंड बिजनेस क्लास सीट की सुविधा है, जिसमें सभी गलियारों तक पहुंच है, एक चौंका देने वाले 1-2-1 विन्यास में, एक 180-डिग्री रीक्लाइन, अधिक भंडारण स्थान, एक नया 16-इंच मनोरंजन स्क्रीन, और टचस्क्रीन सीट नियंत्रण के साथ-साथ एक पूरी तरह से नई पैनासोनिक ईएक्स3 इनफ्लाइट मनोरंजन प्रणाली है। अन्य एयरबस ए330 में, बिजनेस क्लास केबिन में सभी-200 और सात-300 (2013 और 2015 के बीच वितरित) पर पूरी तरह से फ्लैट-बेड सीटें हैं। हालाँकि, 1997 में वितरित किए गए छह पुराने ए 330-300 में बिजनेस क्लास की कोई सीट नहीं है। फ्लैटबेड सीटों में 74 "तक की सीट पिच होती है। सीटें व्यक्तिगत ए. वी. ओ. डी. इन-फ्लाइट एंटरटेनमेंट सिस्टम (आई. एफ. ई.), यू. एस. बी. पोर्ट, इन-सीट लैपटॉप पावर सप्लाई और व्यक्तिगत रीडिंग लाइट से लैस हैं। बोर्ड पर बिजनेस क्लास की सीटें एक 2-2-2 विन्यास में कॉन्फ़िगर की गई हैं। गरुड़ के बोइंग 737-800 विमान में 2-2 लेआउट में 42 "सीट पिच के साथ एक रिक्लाइनिंग बिजनेस क्लास उत्पाद भी है, जो एक इन-सीट लैपटॉप बिजली की आपूर्ति, व्यक्तिगत 9 इंच टच-स्क्रीन और हैंडसेट सक्रिय एवीओडी इन-फ्लाइट एंटरटेनमेंट और व्यक्तिगत रीडिंग लाइट से लैस है। उड़ान की अवधि के आधार पर अल्पाहार और/या भोजन के साथ गर्म और ठंडे पेय पदार्थों की एक श्रृंखला उपलब्ध है। अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों में शराब और बीयर की पेशकश भी की जाती है। सभी विमानों में इकोनॉमी क्लास इकोनॉमी क्लास की सीटें उपलब्ध हैं। सीट विन्यास ए. टी. आर. 72 और सी. आर. जे. 1000 पर 2-2,37 पर 3-, ए330 पर 2-4-2 के साथ-साथ 777 पर 3-3-3 है। सीट की चौड़ाई सभी 737, एटीआर 72 और सीआरजे1000 पर 17 इंच से लेकर ए330 और 777 पर 18 इंच से अधिक है। सीट पिच एटीआर 72 और बॉम्बार्डियर सीआरजे1000 विमान पर 30 इंच, 737 पर 31-32 इंच, 777 पर 32-33 इंच और ए330 पर 33-34 इंच है। सीट-बैक इनफ्लाइट मनोरंजन सभी 737 (पीके-जीईएक्स श्रृंखला को छोड़कर) और सभी ए330 और 777 पर पेश किया जाता है। चार नवीनतम ए330 विमानों (जिसमें एक 11.1-inch टचस्क्रीन है) को छोड़कर, प्रत्येक सीट में 9 इंच का सीट-बैक टचस्क्रीन है। ओल्ड केबिन ESCort (इकोनॉमी स्लीपिंग कम्फर्ट) ESCort (इकोनॉमी स्लीपिंग कम्फर्ट) गरुड़ की दो नवीनतम ऑनबोर्ड क्लास सेवाओं में से एक थी जिसे 2019 में विशेष रूप से लंदन-हीथ्रो से आने और जाने वाली उड़ानों में पेश किया गया था। ई. एस. सी. ओ. टी. श्रेणी में, यात्री अपने लिए तीन पूर्ण अर्थव्यवस्था श्रेणी की सीटों का आनंद ले सकते हैं। एयरलाइन ने इस श्रेणी में यात्रा करने वाले यात्रियों के लिए बिजनेस क्लास भोजन और सुविधाओं के साथ एक गद्दा, तकिया और डुवेट कवर प्रदान किया। उड़ान के दौरान यात्रियों को तीन सीटों पर लेटने की अनुमति थी। प्रीमियम इकोनॉमी प्रीमियम इकोनॉमी दूसरी ऑनबोर्ड क्लास सेवा थी जिसे गरुड़ इंडोनेशिया ने 2019 में शुरू किया था क्योंकि यह लंदन हीथ्रो से डेनपासर, बाली के लिए अपनी पहली उड़ान का प्रतीक है। प्रीमियम इकोनॉमी क्लास ने यात्रा करने वाले जोड़ों को नियमित इकोनॉमी क्लास केबिन में एक अतिरिक्त खाली सीट दी। प्रीमियम इकोनॉमी में यात्री बिजनेस क्लास भोजन और सुविधा किट के साथ एक चेक किए गए सामान भत्ते का भी आनंद ले सकते हैं। इन-फ्लाइट मनोरंजन इन-फ्लाइट एंटरटेनमेंट (आई. एफ. ई.) अधिकांश गरुड़ इंडोनेशिया विमानों पर उपलब्ध हैः सभी ए330, सभी 777, और सभी 737-800। गरुड़ के बोइंग 777-300 ER, एयरबस A330s, और नए बोइंग 737-800 विमान सभी वर्गों में मांग पर ऑडियो वीडियो इन-फ्लाइट एंटरटेनमेंट सिस्टम से लैस हैं। इन विमानों पर इकोनॉमी क्लास में 9 इंच का एलसीडी टच-स्क्रीन है, जबकि बिजनेस क्लास में गरुड़ के बोइंग 737-800 में 9 इंच, 11 इंच और 15 इंच का टच-स्क्रीन एलसीडी, पुराने एयरबस ए 330-200 और सभी शेष एयरबस ए330 श्रृंखला और 777 विमान हैं। एयरबस ए 330-300 और नए ए 330-200 विमान पर बिजनेस क्लास में, स्क्रीन सीट बैक पर या बल्कहेड पंक्तियों के आर्मरेस्ट में स्थित होती हैं, जबकि पुराने एयरबस ए 330-200 विमान और बोइंग 737-800 में, स्क्रीन को आर्मरेस्ट में रखा जाता है। इकोनॉमी क्लास में, वे पीछे की सीट पर होते हैं। गरुड़ ने चार ए 330-300 विमानों पर एक नई आई. एफ. ई. प्रणाली शुरू की। ये टचपैड कंट्रोलर के साथ इकोनॉमी में 11 इंच के टचस्क्रीन और 4.7-inch टचस्क्रीन रिमोट के साथ बिजनेस में 16 इंच के टचस्क्रीन के साथ आते हैं। सभी उड़ानों में सवार सभी यात्रियों को समाचार पत्र और पत्रिकाएँ प्रदान की जाती हैं। बोइंग 777-300 ईआर पर 6 अंतर्राष्ट्रीय टेलीविजन चैनल उपलब्ध हैं। इमिग्रेशन ऑन-बोर्ड (आई. ओ. बी.) इमिग्रेशन ऑन बोर्ड (आई. ओ. बी.) इंडोनेशिया की यात्रा करने वाले यात्रियों को अधिक सुविधा प्रदान करने के लिए गरुड़ इंडोनेशिया द्वारा बनाई गई एक विशेष सेवा थी। इस सेवा के साथ, इंडोनेशियाई कानून और मानवाधिकार मंत्रालय के तहत एक एजेंसी, आप्रवासन महानिदेशालय के सहयोग से, कुछ लंबी दूरी की उड़ानों पर गरुड़ इंडोनेशिया के यात्री उतरने और उतरने से पहले अपनी आप्रवासन प्रक्रिया को पूरा कर सकते हैं। इस सेवा का उपयोग करके, गरुड़ इंडोनेशिया के यात्रियों को डेनपासर में नगुराह राय अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे या जकार्ता में सुकर्णो-हट्टा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर पहुंचने पर आव्रजन काउंटर पर कतार नहीं लगानी पड़ी। यह सेवा 2014 से बंद थी। टिकटिंग जकार्ता स्थित 24 घंटे चलने वाला कॉल सेंटर स्थानीय ग्राहकों के लिए उपलब्ध है जहां भुगतान क्रेडिट कार्ड, इंटरनेट/मोबाइल बैंकिंग या एटीएम के माध्यम से किया जा सकता है। हाल ही में उनकी वेबसाइट से ऑनलाइन बुकिंग भी संभव है और भुगतान चुनिंदा देशों के क्रेडिट कार्ड से ऑनलाइन किया जा सकता है। अप्रैल 2011 में, गरुड़ इंडोनेशिया ने ऑनलाइन बिक्री विकसित करने की योजना की घोषणा की। गरुड़ इंडोनेशिया ने ग्राहकों को पेपाल का उपयोग करने की अनुमति देते हुए एक ऑनलाइन क्रेडिट कार्ड भुगतान प्रणाली विकसित करने के लिए वीजा और मास्टरकार्ड के साथ सहयोग किया था। डेबिट कार्ड भुगतान को बैंक मंदिर, बी. सी. ए. या बी. आई. आई. के साथ संसाधित किया जा सकता है। गरुड़ इंडोनेशिया का फ्रीक्वेंट-फ्लायर कार्यक्रम, गरुड़ फ्रीक्वेंट फ्लायर, सितंबर 1999 में शुरू किया गया था। 2005 में, गरुड़ इंडोनेशिया ने अपने गरुड़ फ्रीक्वेंट फ्लायर (जी. एफ. एफ.) को एक नए रूप, लाभ और सेवाओं के साथ फिर से शुरू किया। नया कार्यक्रम सदस्यों को घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों पर मीलों की कमाई करने की अनुमति देता है और इसमें जी. एफ. एफ. जूनियर, ब्लू, सिल्वर, गोल्ड और प्लेटिनम स्थिति स्तरों को शामिल करते हुए सदस्यता के चार स्तर हैं। जून 2011 से गरुड़ इंडोनेशिया ने कोरियाई एयर के साथ एक संयुक्त लगातार उड़ान कार्यक्रम शुरू किया। गरुड़ फ्रीक्वेंट फ्लायर (जी. एफ. एफ.) कार्यक्रम और कोरियाई एयर के स्काईपास कार्यक्रम के सदस्य कोरियाई एयर और गरुड़ दोनों या किसी भी गरुड़-कोरियाई एयर कोड साझा उड़ानों के लिए लाभ अर्जित करके सहयोग से लाभान्वित होंगे। 27 मार्च 2014 से, स्काई टीम में शामिल होने के कारण, गरुड़ इंडोनेशिया ने घोषणा की कि गरुड़ फ्रीक्वेंट फ्लायर का नाम बदलकर गरुड़माइल्स कर दिया गया है। 2017 में, सिटीलिंक का फ्रीक्वेंट-फ्लायर प्रोग्राम, सुपरग्रीन, गरुडमाइल्स के साथ पूरी तरह से विलय होने से पहले गरुडमाइल्स के साथ विलय हो गया, जिसे 'सुपरग्रीन गरुडमाइल्स' कहा जाता है। अब, गरुडमाइल्स ने गरुड़ इंडोनेशिया और सिटीलिंक के फ्रीक्वेंट-फ्लायर कार्यक्रम के रूप में काम किया। 2019 तक, गरुड़, सिटीलिंक और स्काई टीम के सदस्यों के अलावा (अलीतालिया को छोड़कर, वर्तमान में, गरुड़ केवल अलीतालिया उड़ानों से मीलों की कमाई कर सकता है), गरुड़माइल्स के सदस्य एतिहाद एयरवेज और ऑल निप्पॉन एयरवेज के साथ अपने मीलों की कमाई और खर्च कर सकते हैं। गरुडमाइल्स के सदस्य पहले 2019 में जेट के निधन से पहले भारत की जेट एयरवेज के साथ मीलों की कमाई और खर्च करने में सक्षम थे। लाउंज बिजनेस क्लास लाउंज गरुड़ बिजनेस लाउंज बिजनेस क्लास में यात्रा करने वाले यात्रियों के साथ-साथ प्लेटिनम गरुडमाइल्स कार्ड रखने वालों के लिए भी खुला है। लाउंज सुकर्णो-हट्टा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और पूरे इंडोनेशिया में स्थित हैं, जो भोजन और पेय, वायरलेस इंटरनेट, शॉवर, बैठक कक्ष और व्यावसायिक सेवाओं की पेशकश करते हैं। फर्स्ट क्लास लाउंज गरुड़ इंडोनेशिया फर्स्ट क्लास लाउंज केवल सुकर्णो-हट्टा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे में स्थित है। लाउंज की सुविधाओं में पढ़ने की सामग्री, एक छोटा पुस्तकालय, सिगार कमरा, रसोईघर, प्रार्थना कक्ष (मुशोला), नर्सरी कमरा, शौचालय (विकलांग व्यक्तियों के लिए सहित), शॉवर और एक स्व-बजाने वाला पियानो शामिल हैं। लाउंज में भोजन और पेय पदार्थ भी उपलब्ध हैं। प्रायोजक गरुड़ इंडोनेशिया 2011 के दक्षिण पूर्व एशियाई खेलों का आधिकारिक प्रायोजक था। गरुड़ इंडोनेशिया भी अपनी प्रचार सामग्री के साथ-साथ अपने विमान के पतवार पर "अद्भुत इंडोनेशिया" का लोगो लगाकर "अद्भुत इंडोनेशिया" पर्यटन अभियान का समर्थन करता है। जुलाई 2012 में, गरुड़ इंडोनेशिया ने प्रीमियर लीग क्लब लिवरपूल एफ. सी. के साथ 3 साल के प्रायोजन समझौते पर हस्ताक्षर किए। यह समझौता गरुड़ इंडोनेशिया को लिवरपूल फुटबॉल क्लब का आधिकारिक भागीदार और लिवरपूल फुटबॉल क्लब का आधिकारिक वैश्विक एयरलाइन भागीदार बनने का अधिकार देता है। इसके अलावा, गरुड़ इंडोनेशिया का छह मिनट का एक विज्ञापन वीडियो 2012-2014 सत्र के लिए लिवरपूल एफसी के घरेलू मैदान, एनफील्ड में आयोजित मैचों के दौरान प्रसारित किया जाएगा। लिवरपूल के साथ यह सहयोग गरुड़ इंडोनेशिया को अधिक से अधिक लाभों के साथ अंतर्राष्ट्रीय बाजार में अधिक प्रभावी ढंग से ब्रांड जागरूकता बढ़ाने के लिए मीडिया एक्सपोजर देगा, यह देखते हुए कि गरुड़ इंडोनेशिया ब्रांड को लंबी प्रसारण अवधि के साथ डिलीवरी की उच्च आवृत्ति मिलेगी। 2013 में, लिवरपूल ने उन देशों में से एक के साथ एशिया का दौरा किया जिसका लक्ष्य इंडोनेशिया था। इस यात्रा के माध्यम से, यह उम्मीद की जाती है कि इस यात्रा से इंडोनेशिया में फुटबॉल मैचों की गुणवत्ता में सुधार होगा। 2019 में 2 करोड़ पर्यटकों की यात्रा के लक्ष्य का समर्थन करने के लिए, गरुड़ इंडोनेशिया इस साल से अपने विमानों पर 'अद्भुत इंडोनेशिया' लोगो के साथ स्थापित किए गए विमान बेड़े की संख्या बढ़ाएगा। गरुड़ इंडोनेशिया के व्यापार निदेशक, हंदयानी ने इंडोनेशिया गणराज्य के पर्यटन कार्यालय, जकार्ता के सप्त पेसोना भवन में पर्यटन मंत्रालय के एंड-ऑफ-ईयर प्रेस कॉन्फ्रेंस में कहा, फरवरी 2016 में कम से कम पांच अतिरिक्त गरुड़ इंडोनेशिया विमान होंगे जिनमें गरुड़ इंडोनेशिया और पर्यटन मंत्रालय के बीच सहयोग के रूप में वंडरफुल इंडोनेशिया का लोगो होगा। हंदयानी ने कहा, "उम्मीद है कि यह इंडोनेशिया के पर्यटन का समर्थन कर सकता है।" इसके अलावा, गरुड़ इंडोनेशिया पर्यटन क्षेत्र में बेहतर उड़ान मार्गों जैसे लाबुआन बाजो, लोम्बोक और वाकातोबी को मजबूत करके उड़ान मार्ग विकसित करने के रूप में पर्यटन सहायता प्रदान करेगा। बाजार हिस्सेदारी अधिकांश आधुनिक इंडोनेशियाई इतिहास के लिए, गरुड़ इंडोनेशिया ने इंडोनेशियाई हवाई यात्रा बाजार हिस्सेदारी पर हावी रहा है। हालाँकि, 2000 में शुरू हुआ, लायन एयर बढ़ने लगा और इंडोनेशिया में घरेलू हवाई यात्रा में एक गंभीर प्रतिद्वंद्वी बन गया। जब तक 2021 के मध्य में कोविड-19 महामारी चल रही थी, तब तक लायन एयर अभी भी इंडोनेशिया के घरेलू हवाई यात्रा बाजार में 29.7% की बहुमत हिस्सेदारी रखती है, जबकि गरुड़ इंडोनेशिया 10.5% हिस्सेदारी के साथ चौथे स्थान पर था। सिटीलिंक 22.6% की बाजार हिस्सेदारी के साथ दूसरे स्थान पर आई, इसके बाद लायन की पूर्ण-सेवा सहायक कंपनी बाटिक (8.9%) आई। लायन एयर की क्षेत्रीय उड़ान सेवा विंग्स एयर की 7.9 प्रतिशत हिस्सेदारी है। मलेशियाई बजट एयरलाइन की एक इकाई इंडोनेशिया एयरएशिया की बाजार हिस्सेदारी 1.9% थी। कुल मिलाकर, इंडोनेशियाई घरेलू हवाई यात्रा व्यवसाय पर दो समूहों का भारी शासन है; लायन एयर समूह और गरुड़ इंडोनेशिया समूह। 2021 में, लायन एयर समूह की बाजार हिस्सेदारी 59.4% थी, जबकि गरुड़ इंडोनेशिया समूह की बाजार हिस्सेदारी 33.1% थी। अंतर्राष्ट्रीय मार्गों के लिए, गरुड़ इंडोनेशिया ने चार एयरलाइनों की पहचान की है जो अपनी सेवा में सुधार करने और दुनिया की सर्वश्रेष्ठ एयरलाइन बनने के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए बेंचमार्क बन गई हैं। गरुड़ इंडोनेशिया के अंतर्राष्ट्रीय मार्गों के लिए गंभीर प्रतिद्वंद्वी सिंगापुर एयरलाइंस, कतर एयरवेज, अमीरात और कैथे पैसिफिक हैं। घटनाएँ और दुर्घटनाएँ