DIAL Scam
डायल घोटाला, जिसे दिल्ली हवाई अड्डा भूमि घोटाला, हवाई अड्डा घोटाला और आई. जी. आई. घोटाला भी कहा जाता है, भारत के नियंत्रक और महालेखा परीक्षक (सी. ए. जी.) द्वारा 17 अगस्त 2012 को पेश की गई इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, दिल्ली में सार्वजनिक-निजी भागीदारी के कार्यान्वयन शीर्षक वाली एक रिपोर्ट में बताई गई अनियमितताओं को संदर्भित करने के लिए मीडिया में लोकप्रिय रूप से उपयोग किया जाने वाला एक शीर्षक है। इस रिपोर्ट के अनुसार, भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण और डी. आई. ए. एल. (दिल्ली अंतर्राष्ट्रीय विमानपत्तन लिमिटेड) के बीच भूमि के पट्टे के लिए हुए सौदे के कारण भारतीय खजाने को 1 लाख 63 हजार करोड़ रुपये (लगभग 29 अरब 40 करोड़ डॉलर) का नुकसान हुआ। डी. आई. ए. एल. जी. एम. आर. (54 प्रतिशत स्वामित्व के साथ), जर्मनी की फ्रैपोर्ट ए. जी. और मलेशिया एयरपोर्ट होल्डिंग्स के नेतृत्व में एक संघ है। रिपोर्ट के अनुसार ब्राउनफील्ड हवाई अड्डे की 4800 एकड़ (लगभग 19 वर्ग किलोमीटर) भूमि (यानी। डी. आई. ए. एल. को एक मौजूदा हवाई अड्डा आवंटित किया गया था, जिसमें से 240 एकड़ (लगभग 971,245 वर्ग मीटर) को व्यावसायिक रूप से विकसित किया जा सकता था। 100 ($1.8) प्रति वर्ष। रिपोर्ट में कहा गया है कि भूमि में 16 लाख करोड़ रुपये (लगभग 29 अरब 40 करोड़ डॉलर) की कमाई की क्षमता है, जिसे 2,450 करोड़ रुपये (लगभग) के इक्विटी योगदान के बदले संघ को सौंपा गया था। $442.7 मिलियन)। रिपोर्ट में दिल्ली हवाई अड्डे के यात्रियों से लिए जाने वाले विकास शुल्क की भी आलोचना की गई है, जिन्हें रुपये के बीच भुगतान करना पड़ता है। 400 ($7.2) और रु। 2600 ($46.85) इस बात पर निर्भर करता है कि वे घरेलू या अंतर्राष्ट्रीय उड़ान पर यात्रा कर रहे हैं, क्योंकि यह शुल्क मूल अनुबंध का हिस्सा नहीं था। रिपोर्ट के अनुसार यह शुल्क डायल को रुपये का लाभ देता है। 3, 415 करोड़ (लगभग 617 मिलियन डॉलर), और इसे मंत्रालय द्वारा अनुमोदित किया जाना चाहिए था और फिर सौदे के लिए बोली लगाने वाले सभी पक्षों को शुरू में उल्लेख किया जाना चाहिए था। रिपोर्ट में यह भी उल्लेख किया गया है कि डी. आई. ए. एल. ने 553,887 वर्ग मीटर भूमि पर निर्माण किया, जबकि प्रमुख विकास योजना (एम. डी. पी.) में इसे केवल 470,179 वर्ग मीटर आवंटित किया गया था, जिससे अनुमानित लागत में 43 प्रतिशत की वृद्धि हुई। डी. आई. ए. एल. ने अपने बचाव में कहा है कि उल्लिखित राशि केवल डी. आई. ए. एल. को देय राजस्व की राशि है और यह वास्तविक राजस्व का प्रतिनिधित्व नहीं करती है; यह धन के समय मूल्य पर विचार नहीं करता है और यह उल्लेख नहीं करता है कि इस राजस्व का 46 प्रतिशत भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण को देय है। डी. आई. ए. एल. का यह भी कहना है कि वाणिज्यिक उपयोग के लिए उसे आवंटित पूरी भूमि का तुरंत उपयोग नहीं किया जा सकता है और इसे भविष्य में विकसित करना होगा और इसलिए, वर्तमान में उपयोग में एक एकड़ (लगभग 4046 वर्ग मीटर) से अर्जित राजस्व को भूमि के पूरे हिस्से पर लागू नहीं किया जा सकता है। इसके अलावा, डायल बताता है कि भूमि का वाणिज्यिक उपयोग हमेशा समझौते का एक हिस्सा था और इसे तरजीही व्यवहार के रूप में नहीं दिया गया था, और इस भूमि के पार्सलिंग ने सरकार को स्टाम्प शुल्क में बहुत पैसा बचाया है। आलोचनाएँ किसान महासंघ, जो हवाई अड्डे के लिए भूमि अधिग्रहण के खिलाफ एक आंदोलन का नेतृत्व कर रहा है, ने इस सौदे को किसानों के नुकसान (भूमि के सस्ते अधिग्रहण के कारण) और यात्रियों के नुकसान (जिन्हें विकास शुल्क का भुगतान करना पड़ता है) को उजागर करने वाला एक हानि-हानि सौदा कहा है। सीपीएम सांसद के. बालगोपाल ने घोटाले की संघीय एजेंसी से जांच की मांग की है और यह भी बताया है कि सुप्रीम कोर्ट पहले ही विकास शुल्क लगाने को अवैध करार दे चुका है। ।