Chennai Monorail
चेन्नई मोनोरेल भारतीय शहर चेन्नई के लिए सामूहिक पारगमन प्रणाली के हिस्से के रूप में कई लाइनों का प्रस्ताव था। मूल रूप से शहर ने सभी लाइनों पर मोनोरेल का उपयोग करने की योजना बनाई थी, लेकिन बाद में चेन्नई मेट्रो के हिस्से के रूप में कई को रेलवे में बदल दिया गया। 2006 में चेन्नई महानगर विकास प्राधिकरण (सी. एम. डी. ए.) द्वारा द्वितीय मास्टर प्लान की दीर्घकालिक शहरी परिवहन योजना में एक प्रणाली प्रस्तावित की गई थी। राज्य सरकार ने यातायात की भीड़ को कम करने और शहरी परिवहन नेटवर्क में सार्वजनिक परिवहन की हिस्सेदारी बढ़ाने के लिए शहर भर में मोनोरेल शुरू करने की योजना की घोषणा की। 2026 तक चेन्नई में सार्वजनिक परिवहन की हिस्सेदारी को 27 प्रतिशत से बढ़ाकर 46 प्रतिशत करने का लक्ष्य है। पहली निविदा का अनुरोध 2011 में किया गया था लेकिन कई बार शर्तों को कम किया गया था। बोलीदाताओं को आकर्षित करने में विफल रहने के बाद निविदाएं तीन बार समाप्त हो गई हैं। 2014 की योजना में तीन शेष मोनोरेल गलियारे थे। जनवरी 2015 तक, चल रहे बोली प्रयास की योग्यता प्रक्रिया के लिए अनुरोध के बाद केवल दो बोलीदाता बचे हैं। 2018 में मोनोरेल का उपयोग करने वाले पहले गलियारे को सरकार द्वारा मंजूरी दी गई थी। हालाँकि, 2020 में मूल रूप से एक मोनोरेल पर नामित एक लाइन को रेलवे में परिवर्तित कर दिया गया और चेन्नई मेट्रो द्वारा निविदा में बदल दिया गया। इतिहास तमिलनाडु सरकार ने एक ही चरण में 300 किलोमीटर से अधिक की दूरी तय करने वाली 'एलिवेटेड मोनोरेल मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम' (ई. एम. एम. आर. टी. एस.) मोनोरेल परियोजना के लिए बोलियां आमंत्रित की हैं। अनुबंध देने के खिलाफ चेन्नई के उच्च न्यायालय में एक जनहित याचिका दायर किए जाने के तुरंत बाद अदालत ने सरकार को उसकी पूर्व अनुमति के बिना अंतिम अनुबंध नहीं देने का आदेश दिया। चूंकि मेट्रो रेल को केंद्र सरकार द्वारा मंजूरी मिलने की संभावना कम थी, जिसमें कट्टर प्रतिद्वंद्वी द्रमुक शामिल था, इसलिए कम महंगी मोनो रेल को प्राथमिकता दी गई। कुल 18 गलियारों का प्रस्ताव किया गया था। अगर इस परियोजना को पूरा किया जाता, तो यह दुनिया की किसी भी अन्य मोनोरेल को पीछे छोड़ते हुए दुनिया की सबसे बड़ी मोनोरेल परियोजना होती। हालाँकि, जल्द ही उन्हें सत्ता से बाहर कर दिया गया और मोनोरेल परियोजना को बंद कर दिया गया। एक बार फिर, जब 2011 में नई ए. आई. ए. डी. एम. के. सरकार सत्ता में आई, तो मुख्यमंत्री जयललीता ने विधानसभा में राज्यपाल सुरजीत सिंह बर्नाला के संबोधन के माध्यम से कहा कि लगभग 300 किलोमीटर की चेन्नई मोनोरेल परियोजना को पुनर्जीवित किया जाएगा और जापानी ऋण और केंद्र सरकार के वित्त पोषण की सहायता से लागू की गई मौजूदा मेट्रो रेल प्रणालियों का पूरक होगा। 2006 में प्रस्तावित गलियारे निम्नलिखित 18 गलियारों को 18 महीनों के भीतर पूरी तरह से बनाने का प्रस्ताव किया गया था। कुल मार्ग लंबाई-333.1 किमी सामान्य लंबाई-32.9 किमी ट्रैक लंबाई-300.2 किमी दूसरे मास्टर प्लान में प्रस्तावित गलियारे सीएमडीए द्वारा दूसरे मास्टर प्लान में दो गलियारों का प्रस्ताव किया गया है। इन गलियारों को चेन्नई एमआरटीएस, चेन्नई मेट्रो, चेन्नई उपनगरीय रेलवे और महानगर परिवहन निगम के लिए एक फीडर सेवा के रूप में प्रस्तावित किया गया है। गलियारा 1: डैम रोड जंक्शन-रोयापेट्टा-तिरुवनमयूर-अड्यार-गिंडी (हल्दा जंक्शन) गलियारा 2: लाइटहाउस एम. आर. टी. एस. स्टेशन-अन्ना फ्लाईओवर-किलपौक-पेराम्बुर नियोजित गलियारे (पहला चरण) पल्लवन ट्रांसपोर्ट कंसल्टेंसी सर्विसेज लिमिटेड द्वारा तैयार किए गए व्यवहार्यता अध्ययन के आधार पर चार गलियारों की पहचान की गई है। इस नेटवर्क में वंडालूर और पुझल के बीच 54 किलोमीटर का संपर्क शामिल है, जो पूरा होने पर दुनिया में कहीं भी सबसे लंबा होगा। विकासकर्ता (डी. बी. एफ. ओ. टी.) 30 वर्षों की अवधि के बाद परियोजना के डिजाइन, निर्माण, वित्त, स्वामित्व, रखरखाव और हस्तांतरण के लिए जिम्मेदार होगा। मोनोरेल स्टेशनों को कंक्रीट के न्यूनतम उपयोग के साथ सौंदर्यपूर्ण रूप से डिजाइन किया जाएगा। प्रारंभ में, एक चार डिब्बों वाली मोनोरेल ट्रेन के एक ऊंचे संकीर्ण गाइड मार्ग के साथ चलने की उम्मीद है जो सड़क के बीच में आएगी। एक ट्रेन की क्षमता लगभग 560 यात्रियों की होगी, जो प्रति दिशा लगभग 10,000 यात्रियों प्रति घंटे की क्षमता का अनुवाद करती है। संशोधित गलियारे (चरण I) राज्य सरकार ने शहर में बनाई जाने वाली चार मोनोरेल लाइनों में से एक को छोड़ने का फैसला किया है। जबकि मूल रूप से एक महत्वाकांक्षी 111 किलोमीटर लंबे चरण-1 नेटवर्क का निर्माण प्रस्तावित किया गया था, संशोधित लक्ष्य का मतलब है कि मोनोरेल ग्रिड केवल 57 किलोमीटर होगा। वंडालूर से पुझल वाया अवाडी (54 कि. मी.) तक के गलियारे को बंद कर दिया गया है क्योंकि यह "अविकसित क्षेत्रों से होकर गुजरता है जहां संरेखण में पहले से कोई यातायात नहीं है", जिससे यह "आर्थिक रूप से अव्यवहारिक" हो जाता है। अगर इसे बनाया गया होता, तो यह दुनिया का सबसे लंबा मोनोरेल गलियारा होता। चेन्नई मोनोरेल के संशोधित 57 किलोमीटर लंबे चरण-1 पर 8,500 मिलियन डॉलर की लागत आने का अनुमान है। तीन उन्नत गलियारों का एक नेटवर्क बनाने का प्रस्ताव है-तांबरम पूर्व (23 कि. मी.) के माध्यम से वंडालूर से वेलाचेरी; पोरूर (16 कि. मी.) के माध्यम से पूनमल्ली से काठीपारा; और वलसरावक्कम (18 कि. मी.) के माध्यम से पूनमल्ली से वडापलानी। परियोजना के बाद के चरणों में चौथी पंक्ति पर विचार किया जा सकता है। उन्होंने कहा कि कई मोनोरेल निर्माताओं ने पिछली निविदा प्रक्रिया के दौरान भी मौजूदा तकनीकों का उपयोग करके 54 किलोमीटर लंबी मोनोरेल लाइन (वंडालूर से पुझल) के निर्माण की अक्षमता व्यक्त की थी। दूसरे चरण में, वंडालूर से पुझल तक एशिया का सबसे लंबा मोनोरेल गलियारा शुरू किया जाएगा। बहुप्रतीक्षित मोनोरेल के चेन्नई और उसके उपनगरों में लगभग तीन दर्जन स्टेशन होने की उम्मीद है। स्टेशन उन स्थानों पर बनाए जाएंगे जो अच्छी भीड़ पैदा करने वाले स्थान हैं। विचाराधीन स्थानों में एक स्टेशन को समायोजित करने के लिए पर्याप्त जगह होगी। इन स्टेशनों तक पहुंच को भी ध्यान में रखा जाता है। मोनोरेल स्टेशन स्थलों की खोज के लिए एक विशेषज्ञ दल का गठन किया गया था। एम. टी. सी., पी. टी. सी. एस. और एक निजी परामर्श फर्म के कर्मियों वाली टीम को अध्ययन करने और उन स्थलों के साथ आने के लिए दस दिनों का समय दिया गया था जहां मोनोरेल स्टेशन बन सकते हैं। पूनमल्ली और वडापलानी स्टेशनों को मोनोरेल डिपो मिलने की उम्मीद है, जहां मोनोरेल को खड़ा किया जा सकता है और उनका रखरखाव किया जा सकता है। काठीपारा स्टेशन एम. आर. टी. एस., मेट्रो रेल और ई. एम. यू. सेवा के साथ एकीकृत मोनोरेल के साथ बहु-मोडल परिवहन प्रणाली का दावा करेगा। संशोधित गलियारा (2014) सरकार का नया मोनोरेल मार्ग चेन्नई के उत्तर-पश्चिम में पूनमल्ली और सुदूर दक्षिण में वंडालूर को दो गलियारों के माध्यम से जोड़ेगा जो काठीपारा चौराहे के पास मिलेंगे। गलियारा-1 (पूनमल्ली-पोरुर-वडापलानी/काठीपारा) पर काम अगस्त-2014 में शुरू होने की उम्मीद है, जिसमें सरकार ने परियोजना के लिए निविदाएं जारी कर दी हैं। पूरा होने पर, 21 किलोमीटर का पहला गलियारा पूनमल्ली और काठीपारा को कुमानंचावड़ी, पोरूर और नंदमबक्कम के रास्ते जोड़ेगा, जिसमें एक विशबोन लाइन वडापलानी गलियारा-2 (वंदालूर-मेदवक्कम-वेलचेरी-काठीपारा) तक जाएगी। सरकार से जल्द ही वंदालूर और काठीपारा के बीच पेरुंगलाथुर, इरुम्बुलियूर, तांबरम पूर्व, सेम्बक्कम, मेदवक्कम और वेलाचेरी के रास्ते दूसरे गलियारे के लिए संरेखण की घोषणा करने की उम्मीद है। संशोधित योजना लागत और वित्त पोषण मॉडल 2011 में, राज्य सरकार ने 111 किलोमीटर के पहले चरण के नेटवर्क के लिए योग्यता के लिए अनुरोध (आर. एफ. क्यू.) जारी किया, जिसकी लागत ₹1 बिलियन या प्रत्येक किलोमीटर के लिए ₹1.5 बिलियन थी। हालांकि, (2014) की संशोधित योजना में, सरकार 10 लाख रुपये प्रति किलोमीटर की दर से 2 किलोमीटर लंबी मोनोरेल के साथ शुरुआत करेगी। संशोधित मार्ग योजना पहले की योजना की तुलना में प्रति किलोमीटर थोड़ी अधिक लागत पर आती है, लेकिन, निजी कंपनियों को डिजाइन, निर्माण, वित्त, संचालन और हस्तांतरण के आधार पर पेश की जाएगी। इसका मतलब है कि राज्य सरकार के लिए कोई वित्तीय प्रतिबद्धता नहीं होगी। नई योजना के अनुसार, पूनामल्ली से काठीपारा तक पोरूर से वडापलानी तक एक लिंक के साथ गलियारा-1-20.68-km की लागत ₹ 32.35 बिलियन होने की उम्मीद है। वंडालूर-वेलाचेरी गलियारे (23 किलोमीटर से अधिक) पर कम से कम 40 अरब रुपये की लागत आने की उम्मीद है, जिसके लिए राज्य सरकार ने जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (जे. आई. सी. ए.) से सहायता लेने का फैसला किया है। जे. आई. सी. ए. ने स्पष्ट किया है कि जब तक प्रस्ताव पी. पी. पी. मॉडल के तहत काम करने का है, तब तक वह वित्त पोषण के लिए पात्र नहीं है। जे. आई. सी. ए. वित्त पोषण केवल पूरी तरह से सार्वजनिक वित्त पोषित मॉडल के तहत उपलब्ध कराया जाएगा। 2020 में चेन्नई मेट्रो ने पोरूर से पूनमल्ली लाइन को रेलवे मेट्रो के रूप में बनाने के लिए निविदाएं मांगी थीं। स्टेशन (अद्यतन किए जाने के लिए; अद्यतन गलियारा-2 संरेखण के लिए लंबित घोषणा) कागज पर कुल 37 स्टेशन, वास्तव में यह 34 स्टेशन होंगे क्योंकि पूनमल्ली और काठीपारा और पूनमल्ली से वडापलानी खंडों के बीच चलने वाली मोनोरेल दो सामान्य स्टेशनों (स्रोत स्टेशन पूनमल्ली के अलावा करयानचावड़ी और कुमानचावड़ी) पर रुकेंगी। पहले गलियारे-वंडालूर से वेलाचेरी (23 कि. मी.)-में 14 स्टेशन होंगे, 12 स्टेशन पूनमल्ली-वडापलानी गलियारे (18 कि. मी.) के साथ और 11 स्टेशन तीसरे गलियारे-पूनमल्ली से काठीपारा जंक्शन (16 कि. मी.) के साथ बनेंगे। निविदा प्रक्रिया 15 अगस्त 2011: परियोजना को लागू करने के लिए नोडल एजेंसी, महानगर परिवहन निगम (एम. टी. सी.) ने डिजाइन, निर्माण, वित्त, संचालन और हस्तांतरण (डी. बी. एफ. ओ. टी.) आधार पर प्रस्तावित चेन्नई मोनोरेल मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम के लिए योग्यता के लिए अनुरोध (आर. एफ. क्यू.) प्रस्तुत करने का आह्वान किया है। तमिलनाडु राज्य सरकार की भूमिका रियायत समझौते के आधार पर किराया तय करने तक सीमित होगी। 8 सितंबर 2011: मोनोरेल परियोजना के लिए बोली-पूर्व सम्मेलन आयोजित किया गया। यह संभावित बोलीदाताओं के लिए परियोजना के दायरे और निविदा प्रक्रिया के बारे में स्पष्टीकरण प्राप्त करने का एक अवसर था। 10 से अधिक संस्थाओं ने बोली-पूर्व बैठक में भाग लिया, केवल तीन-एल एंड टी-हिटाची और मलेशिया और यूनाइटेड किंगडम की फर्मों ने सरकार द्वारा निर्धारित तकनीकी मानदंडों को पूरा किया। राज्य सरकार द्वारा शुरू की गई बोली प्रक्रिया का पूर्व-योग्यता चरण 28 सितंबर को समाप्त हो जाएगा। 1 दिसंबर 2011: राज्य सरकार ने शहर में 111 किलोमीटर लंबे मोनोरेल नेटवर्क के निर्माण के लिए निविदा को फिर से जारी करने का निर्णय लिया। मुख्यमंत्री जयललीता ने एक समीक्षा बैठक में मोनोरेल परियोजना की प्रगति पर अप्रसन्नता व्यक्त की। यह देखने के लिए कि क्या अधिक भागीदारी होगी, निविदा को फिर से उतारने का सुझाव था, लेकिन इस सप्ताह की शुरुआत में एक अंतिम निर्णय लिया गया। मुंबई की एक फर्म, फोर्ट्रेस फाइनेंशियल सर्विस को इस परियोजना के लिए आधिकारिक सलाहकार के रूप में नामित किया गया है। 25 जनवरी 2012: महानगर परिवहन निगम मुख्यालय, चेन्नई में पूर्व-आवेदन सम्मेलन आयोजित किया गया। यह नई वैश्विक प्रतिस्पर्धी बोली प्रक्रिया का पहला कदम है जिसे 1 दिसंबर को सीमित भागीदारी के कारण पिछली निविदा को रद्द करने के बाद शुरू किया गया था। सभी आवेदकों को 20 फरवरी तक अपना प्रस्ताव प्रस्तुत करना होगा, जिसके बाद सरकार की अधिकार प्राप्त मोनोरेल समिति उपयुक्त आवेदकों को पूर्व-योग्य और शॉर्टलिस्ट करेगी। 'योग्य' आवेदक वित्तीय बोली के एक दौर में प्रवेश करेंगे। कुल 111 किलोमीटर के चार ऊंचे गलियारों के साथ एक मोनोरेल प्रणाली के कार्यान्वयन के लिए एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट तैयार करने के लिए दो महीने की अवधि दिए जाने की संभावना है। 22 फरवरी 2012: हैदराबाद स्थित कैपिटल फॉर्च्यून प्राइवेट लिमिटेड (सी. एफ. पी. एल.) मोनोरेल परियोजना के लिए कार्यान्वयन एजेंसी की पहचान करने में मोनोरेल सेल की सहायता करेगी। कार्यान्वयन एजेंसी को भी जल्द ही अंतिम रूप दिया जाएगा क्योंकि अधिकारी 19 मार्च को वित्तीय बोली दस्तावेज खोलने के लिए तैयार हैं। इसके अलावा, अधिकारियों ने उन खबरों का खंडन किया कि वंडालूर से पुझल तक की चार प्रस्तावित लाइनों में से एक को बंद कर दिया जाएगा। "हालांकि तीन गलियारों के साथ जाने का निर्णय लिया गया है, वंडालूर से पुझल खंड अभी भी गणना में है। गलियारे के लिए बोलियां अलग से मंगाई जाएंगी। संरेखण को दो भागों में विभाजित किया जाएगा। 19 मार्च 2012: सरकार ने बहुप्रतीक्षित, 8,500 मिलियन की मोनोरेल परियोजना के लिए प्राप्त वित्तीय बोलियों को खोला। दुनिया भर के आठ प्रतिष्ठित डेवलपर्स से वित्तीय बोलियां प्राप्त हुईं, जिनकी हैदराबाद स्थित परामर्श फर्म द्वारा जांच की जाएगी। पता चला है कि विकासकर्ता को अंतिम रूप देने में कम से कम दो सप्ताह लगेंगे। मुख्य सचिव की अध्यक्षता में अधिकार प्राप्त मोनोरेल समिति अंतिम निर्णय लेने के लिए अधिकृत है। कुछ प्रतिभागी मलेशियाई फर्म स्कोमी इंटरनेशनल हैं, स्पेन (कैफे इंडिया), जापान (हिताची) और चीन के खिलाड़ियों ने निविदा प्रक्रिया में भाग लिया है। 5 जून 2012: सरकार ने दूसरे और अंतिम चरण के लिए पांच परियोजना डेवलपर्स को अंतिम रूप देते हुए, शुरुआती चरण में तीन फर्मों की बोलियों को अस्वीकार करते हुए, एक उच्च-स्तरीय चर्चा के बाद "बोली प्रक्रिया के प्रारंभिक चरण (योग्यता के लिए अनुरोध) में भाग लेने वाली फर्मों के आठ संघों में से, मेट-रेल, एम-रेल सहित तीन फर्मों को अयोग्य घोषित कर दिया गया है, जबकि स्कोमी इंटरनेशनल प्राइवेट लिमिटेड, हिताची और बॉम्बार्डियर, एलएंडटी, और गैमन और आईएलएंडएफएस सहित पांच अन्य फर्मों ने अंतिम चरण के लिए अर्हता प्राप्त कर ली है-प्रस्तावों के लिए अनुरोध"। मुख्य सचिव और कुछ अन्य विभागों के सचिवों की अध्यक्षता में अधिकार प्राप्त समिति की बैठक के बाद अगले चरण के लिए परियोजना प्रवर्तकों को अंतिम रूप दिया गया। 3 फरवरी 2014: एक राज्य सरकार के उपक्रम ने प्रस्तावित $522 मिलियन (लगभग 32.35 बिलियन-कॉरिडोर 1 के लिए) परियोजना को विकसित करने के लिए इच्छुक पक्षों से योग्यता (RFQ) के लिए अनुरोध जारी किया है। लाइन की अनुमानित लंबाई 20.68 किमी है। इस परियोजना को डिजाइन, निर्माण, वित्त संचालन और हस्तांतरण (डी. बी. एफ. ओ. टी.) आधार पर सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पी. पी. पी.) के माध्यम से शुरू किया जाएगा। 25 अगस्त 2014 राज्य सरकार ने आवेदकों के प्रश्नों के जवाब में कुछ मानदंडों में ढील दी है और संशोधित अनुसूची के अनुसार, आर. एफ. क्यू. दस्तावेज 9 सितंबर 2014 से पहले जमा किए जाने हैं। सरकार ने 10 नवंबर 2014 तक अनुबंध देने की योजना बनाई है। 17 अगस्त 2015 दौड़ में शेष दो बोलीदाता अवास्तविक प्रश्न उठा रहे हैं जो परिवहन अधिकारियों की दृष्टि से उनकी बोलियों की गंभीरता को संदिग्ध बनाता है। परियोजना की लागत 111 किलोमीटर लंबी, चेन्नई मोनोरेल परियोजना का पहला चरण 166.50 बिलियन की लागत से प्रस्तावित है। चेन्नई मोनोरेल की प्रति किलोमीटर लागत लगभग 1.5 करोड़ होगी। मोनोरेल के संशोधित 54 किलोमीटर लंबे, चरण-1 की लागत 80.50 बिलियन होने का अनुमान है। इंटर मॉडल ट्रांजिट सुविधाएं चेन्नई उपनगरीय रेलवे नेटवर्कः तांबरम, वेलाचेरी, अराक्कोनम चेन्नई एमटीसी बस टर्मिनसः तांबरम, वेलाचेरी में सैटेलाइट मोफुसिल बस टर्मिनस की योजना बनाई गई है। दक्षिण रेलवेः तांबरम। टी. एन. एस. टी. सी.: तांबरम, वडापलानी और काठीपारा जंक्शन। ।