East Indiaman
ईस्ट इंडियामन 17वीं से 19वीं शताब्दी तक प्रमुख यूरोपीय व्यापारिक शक्तियों की ईस्ट इंडिया व्यापारिक कंपनियों में से किसी को भी चार्टर या लाइसेंस के तहत संचालित किसी भी नौकायन जहाज का एक सामान्य नाम था। इस शब्द का उपयोग ऑस्ट्रियाई, डेनिश, डच, अंग्रेजी, फ्रांसीसी, पुर्तगाली या स्वीडिश कंपनियों से संबंधित जहाजों को संदर्भित करने के लिए किया जाता है। ब्रिटिश ईस्ट इंडिया कंपनी द्वारा चार्टर किए गए कुछ ईस्ट इंडियमेन को "टी क्लिपर" के रूप में जाना जाता था। ब्रिटेन में, ईस्ट इंडिया कंपनी का एकाधिकार था जो 1600 में इंग्लैंड की रानी एलिजाबेथ प्रथम द्वारा केप ऑफ गुड होप और केप हॉर्न के बीच सभी अंग्रेजी व्यापार के लिए दिया गया था। यह अनुदान 18वीं शताब्दी के अंत और 19वीं शताब्दी की शुरुआत के दौरान उत्तरोत्तर प्रतिबंधित था, जब तक कि 1834 में एकाधिकार समाप्त नहीं हो गया। अंग्रेजी (बाद में ब्रिटिश) पूर्वी भारतीय आम तौर पर इंग्लैंड, केप ऑफ गुड होप और भारत के बीच चलते थे, जहाँ उनके प्राथमिक गंतव्य बॉम्बे, मद्रास और कलकत्ता के बंदरगाह थे। केप ऑफ गुड होप और सेंट हेलेना के रास्ते इंग्लैंड लौटने से पहले भारतीय अक्सर चीन जाते रहे। जब कंपनी ने अपना एकाधिकार खो दिया, तो इस डिजाइन के जहाजों को बेच दिया गया। एक छोटा, तेज जहाज जिसे ब्लैकवॉल फ्रिगेट के रूप में जाना जाता है, व्यापार के लिए बनाया गया था क्योंकि भारी हथियारों को ले जाने की आवश्यकता कम हो गई थी। नौकायन जहाजों और व्यापार पूर्वी भारतीय जहाजों का विवरण यात्रियों और सामान दोनों को ले जाता था, और समुद्री डाकुओं से खुद को बचाने के लिए सशस्त्र थे। प्रारंभ में, ईस्ट इंडियमेन को नौकायन की गति के बजाय अधिक से अधिक माल ले जाने के लिए बनाया गया था। ब्रिटिश ईस्ट इंडिया कंपनी का भारत और चीन के साथ व्यापार पर एकाधिकार था, जो उस योजना का समर्थन करता था। ईस्ट इंडियामेन 18वीं शताब्दी के अंत और 19वीं शताब्दी की शुरुआत के दौरान नियमित रूप से निर्मित सबसे बड़े व्यापारिक जहाज थे, जो आम तौर पर 1100 और 1400 टन बोझ (बी. एम.) के बीच मापते थे। इनमें से दो सबसे बड़े थे अर्ल ऑफ मैन्सफील्ड और लेस्केल्स जिनका निर्माण 1795 में डेप्टफोर्ड में किया जा रहा था। रॉयल नेवी ने दोनों को खरीद लिया, उन्हें 56-बंदूक चौथे दर में बदल दिया, और उनका नाम बदलकर क्रमशः वेमाउथ और मद्रास कर दिया। उन्होंने पतवार की कुल लंबाई लगभग 175 फीट, 144 फीट कील, 43 फीट बीम, 17 फीट ड्राफ्ट के आयामों पर 1426 टन (बी. एम.) मापा। इंग्लैंड में, महारानी एलिजाबेथ प्रथम ने 1600 में ईस्ट इंडिया कंपनी को व्यापार का एक विशेष अधिकार दिया, एक एकाधिकार जो 1834 तक चला। कंपनी ने इंग्लैंड और भारत के बीच व्यापार से अधिक व्यापार को शामिल किया, लेकिन इस लेख में वर्णित जहाज 17 वीं से 19 वीं शताब्दी की शुरुआत में व्यापार करने के लिए उपयोग किए जाने वाले प्रकार हैं। फ्रांस के साथ युद्धों के दौरान फ्रांसीसी क्रांतिकारी और नेपोलियन युद्धों के दौरान उन्हें अक्सर युद्धपोतों के समान चित्रित किया जाता था; एक हमलावर यह सुनिश्चित नहीं कर सकता था कि बंदूकें वास्तविक थीं या केवल चित्रित थीं, और कुछ भारतीय बड़े हथियार ले जाते थे। रॉयल नेवी ने कई ईस्ट इंडियामेन का अधिग्रहण किया, उन्हें चौथे दर (जैसे, एचएमएस वेमाउथ और एचएमएस मद्रास, ऊपर वर्णित) में बदल दिया, जिससे युद्ध के पुरस्कार के रूप में व्यापारिक जहाजों की मांग करने वाले सैन्य जहाजों के लिए भ्रम बना रहा। कुछ मामलों में ईस्ट इंडियमेन ने फ्रांसीसी के हमलों का सफलतापूर्वक मुकाबला किया। इनमें से सबसे प्रसिद्ध घटनाओं में से एक 1804 में हुई, जब कमोडोर नथानिएल डांस के नेतृत्व में पूर्वी भारतीय और अन्य व्यापारिक जहाजों के एक बेड़े ने पुलो ऑरा की लड़ाई में हिंद महासागर में एडमिरल लिनोइस की कमान वाले एक मार्डिंग स्क्वाड्रन का सफलतापूर्वक मुकाबला किया। भारी तोप ले जाने की आवश्यकता के कारण, पूर्वी इंडियामेन का पतवार-उस समय के अधिकांश युद्धपोतों के साथ-ऊपरी डेक की तुलना में जलरेखा पर बहुत चौड़ा था, ताकि ऊपरी डेक पर ले जाने वाली बंदूकें स्थिरता में सहायता के लिए केंद्र-रेखा के करीब हों। इसे टम्बलहोम के नाम से जाना जाता है। जहाजों में आम तौर पर पतवार के भीतर आवास के लिए दो पूर्ण डेक और एक उठाया हुआ पूप डेक होता था। पूप डेक और इसके नीचे की डेक को स्क्वायर-विंडो वाली दीर्घाओं से रोशन किया गया था। दीर्घाओं के भार का समर्थन करने के लिए, स्टर्न की ओर पतवार की रेखाएं भरी हुई थीं। बाद में इस सुविधा के बिना बनाए गए जहाजों ने तेजी से यात्रा की, जिसने भारी हथियारों की आवश्यकता समाप्त होने के बाद पूर्वी भारतीय लोगों को एक वाणिज्यिक नुकसान में डाल दिया। भारत-चीन व्यापार के लिए जहाज इतिहासकार फर्नांड ब्राडेल के अनुसार, 18 वीं शताब्दी के अंत और 19 वीं शताब्दी की शुरुआत के कुछ बेहतरीन और सबसे बड़े भारतीय जहाज भारत में बनाए गए थे, जिसमें भारतीय जहाज निर्माण तकनीकों का उपयोग किया गया था और भारतीयों द्वारा चालक दल बनाया गया था, उनके भारतीय सागौन के पतवार विशेष रूप से स्थानीय जल के लिए उपयुक्त थे। इन जहाजों का उपयोग चीन की दौड़ के लिए किया गया था। भाप से चलने वाले जहाजों के आने तक, इन भारतीय निर्मित जहाजों पर पूर्वी समुद्रों में अंग्रेजों द्वारा लगभग विशेष रूप से भरोसा किया जाता था। युद्धपोतों सहित अन्य जहाजों के साथ-साथ अंग्रेजों के लिए कई सैकड़ों भारतीय निर्मित इंडियामेन बनाए गए थे। उनमें से उल्लेखनीय थे सूरत कैसल (1791), 150 के चालक दल के साथ एक 1,000 टन (बी. एम.) जहाज, 800 टन (बी. एम.) और 125 के चालक दल के साथ लोजी परिवार और 1,300 टन (बी. एम.) के साथ शम्पिंदर (1802)। इस अवधि में एक और महत्वपूर्ण पूर्वी भारतीय जहाज 1176-टन (बी. एम.) वार्ले था जिसे जॉन पेरी ने 1788 में अपने ब्लैकवॉल यार्ड में बनाया था, और जिसे रॉयल नेवी ने 1795 में खरीदा और इसका नाम बदल दिया। 1803 में उन्हें ऑस्ट्रेलिया में पोर्ट फिलिप में एक बस्ती स्थापित करने के लिए एक परिवहन के रूप में नियुक्त किया गया था, बाद में एक साथ जहाज, महासागर द्वारा वर्तमान होबार्ट, तस्मानिया के स्थल पर स्थानांतरित कर दिया गया। फ्रांसीसी सेनाओं ने 1805 में स्किली द्वीपों के पास कलकत्ता पर कब्जा कर लिया। वह 1809 में बास्क सड़कों की लड़ाई में उतर गई, और उसके फ्रांसीसी दल द्वारा उसे छोड़ने के बाद एक ब्रिटिश बोर्डिंग पार्टी द्वारा उसे जला दिया गया था। 1200-टन (बी. एम.) अर्निस्टन को इसी तरह शाही नौसेना द्वारा इंग्लैंड और सीलोन के बीच सैन्य परिवहन के रूप में नियोजित किया गया था। 1815 में, वह केप अगुल्हास के पास एक नौवहन त्रुटि के बाद 372 लोगों की मौत के साथ बर्बाद हो गई थी, जो गलत मृत गणना और एक समुद्री कालमापक की कमी के कारण हुई थी जिसके साथ उसके देशांतर की गणना की जा सकती थी। युग का अंत ब्रिटिश ईस्ट इंडिया कंपनी के एकाधिकार के प्रगतिशील प्रतिबंध के साथ वाणिज्यिक उपयोग के लिए इतने बड़े सशस्त्र जहाजों के निर्माण की इच्छा कम हो गई, और 1830 के दशक के अंत में ब्लैकवॉल फ्रिगेट के रूप में जाना जाने वाला एक छोटा, तेज जहाज भारत और चीन के व्यापार के प्रमुख अंत के लिए बनाया गया था। पूर्वी भारतीय लोगों में से अंतिम को जावा (1813-1939) के रूप में प्रतिष्ठित किया गया था जो एक कोयला हल्क बन गया था, फिर इसे तोड़ दिया गया था। नवंबर 1850 में वर्थिंग, वेस्ट ससेक्स में एक घटना में शामिल लल्ला रूक नामक एक जहाज, जिसमें उनकी बचाव नाव के पलट जाने से कई स्थानीय लोगों की मौत हो गई थी, को ब्राजील के पेरनामबुको से चीनी और रम लाने वाले पूर्वी भारतीय के रूप में वर्णित किया गया था। साहित्य में द बैटल ऑफ पुलो ऑरा को पैट्रिक ओ 'ब्रायन के उपन्यास एचएमएस सरप्राइज में चित्रित किया गया है, जिसमें फ्रांसीसी एडमिरल लिनोइस पूर्वी भारतीय लोगों के एक बड़े बेड़े का पीछा कर रहे हैं। उपन्यास में, कैप्टन ऑब्रे के नेतृत्व में एच. एम. एस. सरप्राइज लिनोइस और उसके स्क्वाड्रन को हराने के लिए व्यापारियों को संगठित करता है। इतिहास में, फ्रांसीसी स्क्वाड्रन को हराने वाले सभी जहाज व्यापारी थे। फिल्म श्रृंखला पाइरेट्स ऑफ द कैरेबियन में ब्लैक पर्ल ईस्ट इंडियमैन पर आधारित है ऑब्रे-मैटरिन श्रृंखला में, ईस्ट इंडियमेन कई उपन्यासों में शामिल हैं, जिसमें पीस ऑफ एमीन्स का दूसरा सेट भी शामिल है, जहां कुछ नाविकों ने ईस्ट इंडियमेन पर पोजीशन ली थी। अन्य उपन्यासों में, ऑब्रे दुश्मन के जहाजों को रोकता है जो व्यापारी जहाजों में हस्तक्षेप करते हैं, जिससे उनका आभार अर्जित होता है। स्टुअर्ट टर्टन का 2020 का उपन्यास द डेविल एंड द डार्क वाटर ज्यादातर 1634 में एक डच भारतीय पर आधारित है। चयनित उदाहरण नौकायान प्रतिकृतियाँ हाल के दशकों में कई पूर्वी भारतीय लोगों का पुनर्निर्माण किया गया है। इनमें से कुछ (अर्ध) स्थायी रूप से बंधे हुए हैं और संग्रहालय संग्रह के हिस्से के रूप में देखे जा सकते हैं। अन्य मीडिया में 2018 के वीडियो गेम द रिटर्न ऑफ द ओब्रा डिन में एक ईस्ट इंडियन को काल्पनिक शीर्षक पोत के रूप में दिखाया गया है, जिसमें गेमप्ले के लिए खिलाड़ियों को जहाज के 3डी मॉडल का अच्छी तरह से पता लगाने और चालक दल की गतिविधियों का निरीक्षण करने की आवश्यकता होती है। एम्पायरः टोटल वॉर में इंडीमैन को खेल में यूरोपीय, भारतीय के साथ-साथ संयुक्त राज्य अमेरिका के गुट के लिए प्राथमिक व्यापारिक जहाज के रूप में दिखाया गया है। खिलाड़ी महत्वपूर्ण व्यापार लाभ प्राप्त करने के लिए इनमें से एक या कई जहाजों को पश्चिम या पूर्वी अफ्रीका, ब्राजील या ईस्ट इंडीज में "व्यापार केन्द्रों" में ले जाते हैं। ।