High-speed rail in India
भारतीय रेलवे के पास वर्तमान में कोई उच्च गति वाली रेल लाइनें नहीं हैं, हालांकि कुल आठ गलियारों को मंजूरी दी गई है, जिसमें मुंबई और अहमदाबाद के बीच गलियारा निर्माणाधीन है। 2023 तक, भारत में सबसे तेज ट्रेन सेवाएं रैपिडएक्स, गतिमान एक्सप्रेस और रानी कमलापति (हबीबगंज)-हजरत निजामुद्दीन वंदे भारत एक्सप्रेस हैं, जिनकी अधिकतम परिचालन गति मार्ग के तुगलकाबाद-आगरा छावनी खंड पर है। मुंबई और अहमदाबाद () के बीच पहला हाई-स्पीड रेलवे कॉरिडोर वर्तमान में निर्माणाधीन है, जिसकी अधिकतम परिचालन गति 100 किमी है। गलियारा शेष रेल नेटवर्क पर अधिक प्रचलित ब्रॉड गेज के बजाय मानक गेज का उपयोग करेगा, और इसे शिंकानसेन तकनीक के साथ बनाया जाएगा। यह लगभग तीन घंटे में दोनों शहरों के बीच यात्रियों को ले जाने की उम्मीद है और टिकट की कीमतें हवाई यात्रा के साथ प्रतिस्पर्धी होने की उम्मीद है। इस परियोजना को शुरू में दिसंबर 2023 तक पूरा करने का लक्ष्य रखा गया था, हालांकि, मुख्य रूप से महाराष्ट्र में भूमि अधिग्रहण के मुद्दों और कोविड-19 महामारी के कारण, अब इसके अक्टूबर 2028 तक पूरा होने की उम्मीद है। हालांकि, सूरत और बिलीमोरा के बीच इस लाइन के एक हिस्से को 2026 तक खोलने की योजना है। पृष्ठभूमि रेल मंत्रालय ने 18 दिसंबर 2009 को संसद में श्वेत पत्र "विजन 2020" प्रस्तुत किया था, जिसमें वाणिज्यिक, पर्यटक और तीर्थ स्थलों को जोड़ने वाले गलियारों के लिए क्षेत्रीय उच्च गति रेल परियोजनाओं के कार्यान्वयन और योजना बनाने की परिकल्पना की गई थी। 2014 के आम चुनावों में, भारतीय जनता पार्टी (भाजपा) ने डायमंड क्वाड्रिलेटरल हाई स्पीड रेल परियोजना के निर्माण की इच्छा व्यक्त की, जो चेन्नई, दिल्ली, कोलकाता और मुंबई शहरों को हाई स्पीड रेल के माध्यम से जोड़ेगी। इस परियोजना को आने वाले राष्ट्रपति के भाषण में नई सरकार के लिए प्राथमिकता के रूप में मंजूरी दी गई थी। एक किलोमीटर की उच्च गति वाली रेल पटरियों के निर्माण की लागत का अनुमान लगाया गया था-जो मानक रेलवे के निर्माण की लागत से 10-14 गुना अधिक होने का अनुमान है। नई उच्च गति वाली रेल लाइनें मानक गेज होंगी, जबकि पुरानी पटरियां जिन्हें उच्च गति में उन्नत किया जा सकता है, उनमें एक ब्रॉड गेज होगा। इसलिए, यात्री और माल यातायात के लिए नई लाइनों और पुरानी उन्नत पटरियों के बीच कोई अंतर-संचालन नहीं हो सकता है, जब तक कि भविष्य में परिवर्तनीय गेज प्रणालियों का उपयोग करने का निर्णय नहीं लिया जाता है। परिभाषा और शब्दावली रेल मंत्रालय के अनुसार, एक मार्ग जिसके बीच ट्रेनें चलती हैं, उसे उच्च गति या अर्ध-उच्च गति वाली रेल लाइन माना जाता है, जबकि उससे कम पर चलने वाले मार्गों को पारंपरिक रेल लाइन माना जाता है। यू. आई. सी. की परिभाषा के अनुसार, एक नवनिर्मित लाइन या एक उन्नत लाइन के लिए ओवर की वाणिज्यिक गति को उच्च गति माना जाता है। जुलाई 2023 तक, भारत में 508 किलोमीटर की तेज गति वाली पटरियां निर्माणाधीन हैं; जबकि तुगलकाबाद-आगरा छावनी खंड में 174 किलोमीटर की पटरियां अर्ध-उच्च गति का समर्थन करती हैं। इतिहास भाप युगः 90 किमी/घंटा की गति भारतीय रेलवे के भाप युग के दौरान, ट्रेनें शायद ही कभी 100 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने में कामयाब रहीं। यह केवल 1940 के दशक में डब्ल्यू. पी. श्रेणी के लोकोमोटिव की शुरुआत तक था, जहाँ की गति को व्यावसायिक रूप से संचालित किया जाता था। भाप प्रौद्योगिकी से कदम तब उठाया गया जब बॉम्बे डिवीजन में विद्युतीकरण पूरा हो गया। डब्ल्यू. सी. पी.-1 श्रेणी के विद्युत इंजनों का उपयोग डिब्बों को एक गति से आगे ले जाने के लिए किया गया था और उनकी सैद्धांतिक अधिकतम गति थी। मध्यवर्ती विश्व युद्धों के कारण, भारतीय रेलवे बॉम्बे डिवीजन से परे विद्युतीकरण शुरू करने में असमर्थ था और इसलिए शेष भारत में भाप इंजनों का लाइनों पर प्रभुत्व था। 1960 का दशकः डीजल युग डीजल इंजनों के युग ने 1960 के दशक में आकार लिया जब भारतीय रेलवे ने अमेरिकी कंपनी, एएलसीओ से डब्ल्यूडीएम-1 और डब्ल्यूडीएम-2 श्रेणी के इंजनों का आयात किया। हालाँकि डब्ल्यू. डी. एम.-1 ने गति के निशान को पार करने के लिए संघर्ष किया, लेकिन बाद में डब्ल्यू. डी. एम.-2 और डब्ल्यू. डी. एम.-4 इंजनों की शुरुआत ने दशक के अधिकांश समय के लिए इन गति को हासिल किया। 1970 का दशकः इलेक्ट्रिक ट्रेन युग भारत ने मार्च 1969 में हावड़ा राजधानी एक्सप्रेस का उद्घाटन करके उच्च गति वाली रेल विकसित करना शुरू किया, जिसके पांच साल बाद जापान ने दुनिया की पहली उच्च गति वाली रेल शिंकानसेन का उद्घाटन किया, जो राजधानी एक्सप्रेस से दोगुनी गति से चल रही थी। 1970 के दशक में ट्रंक मार्गों पर विभिन्न विद्युतीकरण परियोजनाओं की शुरुआत के साथ, विद्युत इंजनों ने जल्द ही अपने डीजल समकक्षों को बदलना शुरू कर दिया। डब्ल्यू. ए. पी.-1 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ने 1980 के दशक के दौरान भारत में सबसे तेज लोकोमोटिव होने का रिकॉर्ड तोड़ दिया, जो परीक्षण के दौरान अधिकतम गति तक पहुंच गया और इसे वाणिज्यिक संचालन के लिए प्रमाणित किया गया। 1989 में नई दिल्ली से झांसी तक चलने वाली डब्ल्यू. ए. पी.-1 शताब्दी एक्सप्रेस की अधिकतम गति तक पहुंचने वाली पहली सेवा थी। डब्ल्यूएपी-5 श्रेणी के लोकोमोटिव, भारत में अपनी तरह के पहले एसी लोकोमोटिव, शताब्दी एक्सप्रेस जैसी तेज, छोटी ट्रेनों को ढोने के लिए आयात किए गए थे। उनमें पूरी तरह से निलंबित कर्षण मोटर भी थे, जो पटरियों पर प्रभाव को कम करते थे और तेज गति की अनुमति देते थे। इन इंजनों का पहला जत्था 1995 में भारत आया था और इसकी गति थी। ट्रायल रन के दौरान, यह लोकोमोटिव एक रिकॉर्ड गति तक पहुँच गया जिसने इसे भारत का सबसे तेज़ लोकोमोटिव बना दिया। अप्रैल 2016 में, डब्ल्यू. ए. पी.-5 से चलने वाली गतिमान एक्सप्रेस भारत में सबसे तेज व्यावसायिक रूप से संचालित ट्रेन बन गई, जिसकी अधिकतम परिचालन गति... दो साल बाद, भारतीय रेलवे ने एमईएमयू पर आधारित दूसरी स्वदेशी रूप से निर्मित, अर्ध-उच्च गति वाली ई. एम. यू. ट्रेन, वंदे भारत एक्सप्रेस विकसित की। यह ट्रेन अपने परीक्षण के दौरान 100 किमी की गति तक पहुंच गई थी और इसे अधिकतम गति पर चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन पटरियों पर गति सीमाओं के कारण, ट्रेन की परिचालन गति 100 किमी तक सीमित है। 1980 के दशक के बादः हाई-स्पीड रेल के लिए प्रस्ताव 1980 के दशक के मध्य में, तत्कालीन रेल मंत्री, माधवराव सिंधिया ने दिल्ली-कानपुर हाई-स्पीड रेल लाइन का प्रस्ताव रखा, जिसे आर्थिक रूप से अव्यवहारिक पाया गया, इस प्रकार रेलवे ने इसके बजाय शताब्दी ट्रेनों की शुरुआत की जो यहां चलती थीं। 2009 में विजन 2020 श्वेत पत्र के तहत, उच्च गति रेल गलियारों की स्थापना पर तकनीकी अध्ययन के लिए छह उन्नत गलियारों की पहचान की गई थी। हाई स्पीड रेल कॉरिडोर परियोजनाओं के लिए रेल विकास निगम लिमिटेड (आर. वी. एन. एल.) द्वारा 25 जुलाई 2013 को स्थापित 'हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड' (एच. एस. आर. सी.) को 12 फरवरी 2016 को हाई स्पीड रेल कॉरिडोर के निर्माण और संचालन के लिए सरकारी कंपनी के रूप में 'नेशनल हाई-स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड' द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 2017 के बादः मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर का निर्माण, भारत का पहला हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर 2017 में शुरू हुआ और 2028 तक पूरा होने की उम्मीद है। आधारशिला रखने का समारोह 14 सितंबर 2018 को आयोजित किया गया था जब जापान के प्रधान मंत्री शिंजो आबे और भारत के प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने अहमदाबाद में निर्माण कार्य को हरी झंडी दिखाई थी। ई5 श्रृंखला की शिंकानसेन ट्रेनों की अधिकतम परिचालन गति और औसत गति होगी। नेटवर्क नेटवर्क की उच्च गति का प्रस्ताव है, और अतिक्रमण को रोकने के लिए उच्च गति वाली ट्रेन पटरियों को अलग करने के लिए ऊंचे गलियारों पर चलाने की परिकल्पना की गई है। सिस्ट्रा, इटालफेर, राइट्स लिमिटेड, मोट मैकडोनाल्ड, आई. एन. ई. सी. ओ., पी. आर. ओ. आई. एन. टी. ई. सी., आयसा, जापान एक्सटर्नल ट्रेड ऑर्गनाइजेशन (जे. ई. टी. आर. ओ.), पार्सन्स ब्रिंकरहॉफ द्वारा कई व्यवहार्यता अध्ययन किए गए हैं। डी. पी. आर. = विस्तृत परियोजना रिपोर्ट उच्च गति हीरा चतुर्भुज हीरा चतुर्भुज उच्च गति रेल नेटवर्क परियोजना की परिकल्पना भारत के चार प्रमुख मेट्रो शहरों चेन्नई, दिल्ली, कोलकाता और मुंबई को जोड़ने के लिए की गई है। सेमी-हाई-स्पीड रेल ट्रेन सेवाएँ भारत में कई सेमी-हाई-स्पीड मार्ग हैं जो सेमी-हाई स्पीड (160 किमी प्रति घंटे) पर ट्रांस चलाने की अनुमति देते हैं, इन सेवाओं को वंदे भारत एक्सप्रेस और गतिमान एक्सप्रेस कहा जाता है। भारतीय रेलवे का उद्देश्य यात्री ट्रेनों की गति को समर्पित पारंपरिक पटरियों तक बढ़ाना है। भारतीय रेलवे बेहतर तकनीक के साथ नई पटरियों की तुलना में अधिक गति के लक्ष्य के साथ मौजूदा पारंपरिक लाइनों में सुधार करने का भी इरादा रखता है। ट्रेनें पहले से ही देशी कंपनियों द्वारा बनाई गई हैं जो की गति तक पहुँच सकती हैं। डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया ने यात्री रेल पटरियों से माल ढुलाई को स्थानांतरित करने के लिए पूरे भारत में समर्पित माल गलियारों का निर्माण किया है, इस प्रकार यात्री ट्रेनों की गति को रेल पटरियों तक बढ़ाया जा सकता है। भारतीय रेलवे ने पटरियों को दो श्रेणियों में वर्गीकृत किया है। जो ट्रैक समर्थन करते हैं-उन्हें 'ग्रुप बी' के रूप में वर्गीकृत किया जाता है जबकि जो ट्रैक समर्थन करते हैं-उन्हें 'ग्रुप ए' के रूप में वर्गीकृत किया जाता है। निम्नलिखित सूची में विभिन्न मार्ग हैं जो संचालित होते हैं, निर्माणाधीन हैं या 160 किमी/घंटा और उससे आगे की गति से चलने की योजना है। इस तालिका में उन ट्रेनों को सूचीबद्ध नहीं किया गया है जो 160 किमी/घंटा या उससे अधिक की गति से चलने में सक्षम हैं, ट्रेनों के बारे में ऐसी जानकारी के लिए, यहां देखें। नई 160-200 किमी/घंटा मानक गेज पटरियां सुपर-हाई-स्पीड रेल मैग्लेव भारतीय रेलवे ने प्रौद्योगिकी आयातक से निर्माता और डेवलपर में स्थानांतरित करने के लिए एक अति-गति रेल प्रणाली को लागू करने के लिए मैग्लेव ट्रेनों की संभावना का पता लगाया। फरवरी 2019 में, राजा रमन्ना सेंटर फॉर एडवांस्ड टेक्नोलॉजी के वैज्ञानिकों द्वारा मैग्लेव प्रणालियों पर आधारित एक ट्रेन मॉडल का प्रति घंटे की गति के लिए अनावरण किया गया था। सितंबर 2020 में, भारत हैवी इलेक्ट्रिकल्स लिमिटेड ने भारत में मैग्लेव मेट्रो सिस्टम लाने के लिए स्विस रैपिड एजी के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। हाइपरलूप वर्तमान में दुनिया में कोई परिचालन हाइपरलूप प्रणाली नहीं है। हालाँकि मानव परीक्षण हुए हैं, लेकिन प्रस्तावित गति अनुमान महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग प्रगति और परीक्षण पर निर्भर करते हैं। मुंबई-पुणे हाइपरलूप 1,000 किमी/घंटा हाइपरलूप प्रणाली इन दोनों शहरों के बीच आने-जाने में वर्तमान 3 घंटों की तुलना में 14 मिनट का समय लेगी, जबकि प्रति घंटे 10,000 यात्रियों (प्रत्येक दिशा में 5,000) को ले जाएगी। हाइपरलूप वन ने जनवरी 2018 में पुणे महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (पी. एम. आर. डी. ए.) को प्रस्तुत एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट प्रस्तुत की, जिसमें मुंबई में 3 अंतिम अंतिम बिंदु विकल्प थे, अर्थात् दादर, सांताक्रूज और छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा। 2018 में, 3,00,000 लोग प्रतिदिन 1,10,000 वाहनों (80,000 कारों और 6,000 बसों सहित) में इन दोनों शहरों के बीच आवागमन करते हैं। अमृतसर-चंडीगढ़ हाइपरलूप वर्जिन हाइपरलूप ने 2019 में पंजाब के साथ 19 मिनट में कुल दूरी तय करने के लिए एक रेल निर्माण के लिए एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए, जो सड़क, रेल या उड़ान के मौजूदा परिवहन बुनियादी ढांचे द्वारा की गई यात्रा से कम से कम 10 गुना तेज होगी। बेंगलुरु-चेन्नई हाइपरलूप लॉस एंजिल्स स्थित हाइपरलूप वन ने इस मार्ग के लिए व्यवहार्यता अध्ययन करने के लिए कर्नाटक सरकार के साथ एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए, जिससे यात्रा का समय घटकर 20 मिनट हो जाएगा। प्रौद्योगिकी शिंकानसेन भारतीय रेलवे सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल पर बुलेट ट्रेन असेंबली सुविधाओं का निर्माण करेगा। नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एन. एच. एस. आर. सी. एल.) के अनुसार, जापानी कंपनियां बुलेट ट्रेन सेट के पुर्जों के निर्माण के लिए भारत में विनिर्माण सुविधाएं स्थापित करेंगी। स्वदेशी प्रौद्योगिकी भारतीय रेलवे ई. एम. यू. ट्रेन सेट विकसित कर रहा है जो () की अर्ध-उच्च गति से काम कर सकते हैं। 2019 में, वंदे भारत एक्सप्रेस या ट्रेन 18 ने शताब्दी एक्सप्रेस की जगह ली। 'ट्रेन 20' मौजूदा राजधानी एक्सप्रेस सेवा को बदलने के लिए रात भर चलने वाली एक और प्रस्तावित सेमी-हाई-स्पीड ट्रेन है। इन दोनों का निर्माण इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (आईसीएफ) द्वारा किया जाएगा। इन ट्रेनों के दोनों सिरों पर ड्राइवर केबिन होते हैं, जो टर्मिनल स्टेशन पर टर्नअराउंड के लिए आवश्यक समय को समाप्त करते हैं। चूँकि ये ई. एम. यू. ट्रेन सेट हैं, इसलिए गति बढ़ाने और गति कम करने में लगने वाला समय और दूरी कम हो जाती है, जिससे ट्रेन लंबी दूरी के लिए शीर्ष गति से यात्रा कर सकती है। डिब्बों में स्वचालित स्लाइडिंग दरवाजे, ऑनबोर्ड वाई-फाई सेवा, जी. पी. एस. आधारित सूचना प्रणाली, चौड़ी खिड़कियां, जैव-शौचालय हैं और पूरी तरह से वातानुकूलित हैं। वंदे भारत एक्सप्रेस के रैक में सोलह डिब्बे हैं, जिनमें दो एक्जीक्यूटिव चेयर कार और चौदह एसी चेयर कार शामिल हैं, यह पटरियों की सीमाओं के कारण 130 किमी/घंटा की गति से संचालित किया जा रहा है। ट्रेन 20 में बीस डिब्बे हैं जिनमें एसी फर्स्ट क्लास स्लीपर, एसी II टियर स्लीपर, एसी III टियर स्लीपर क्लास और एक एसी चेयर कार शामिल हैं, यह 160 किमी/घंटा की गति से चलने के लिए तैयार है। ट्रेन 20 की प्रस्तावित शीर्ष गति 176 किमी/घंटा होने की घोषणा की गई थी। निर्माण प्रौद्योगिकी मेगा कैरियर और लॉन्चर मशीन या ट्रांसपोर्टर, गैन्ट्री और फुल स्पैन लॉन्चर मशीन वे मशीनें हैं जिनका उपयोग चीन में बुलेट ट्रेन गलियारों के लिए वायडक्ट (उन्नत संरचना) के निर्माण के लिए किया जाता है। ये वाहन अगले गर्डर को रखने के लिए पहले से ही लॉन्च किए गए गर्डर पर यात्रा करके एक पूरे गर्डर को ले जाते हैं। यह गति भारत के पिछले गर्डर प्रक्षेपण तंत्र की तुलना में सात गुना तेज थी। जबकि चीनी मशीन एक दिन में दो गर्डर बिछाती थी, पिछले भारतीय गर्डर प्रक्षेपण तंत्र ने एक सप्ताह में डेढ़ गर्डर रखे थे। एन. एच. एस. आर. सी. एल. ने एल. एंड टी. के लिए ऐसी मशीनों के निर्माण के लिए एक चुनौती पेश की थी जो वर्तमान में मुंबई-अहमदाबाद लाइन का निर्माण कर रही है। इनमें से प्रत्येक मशीन की लागत लगभग ₹ 70-80 करोड़ है और इस तरह की 30 मशीनों को स्ट्रेच बनाने की आवश्यकता है। 9 सितंबर 2021 को, एलएंडटी द्वारा सफलतापूर्वक इसे स्वदेशी रूप से विकसित करने में सक्षम होने के बाद भारत पूर्ण अवधि प्रक्षेपण पद्धति (एफएसएलएम) प्रौद्योगिकी रखने के लिए नॉर्वे, इटली, चीन और दक्षिण कोरिया के साथ शामिल हो गया। एन. एच. एस. आर. सी. एल. निर्माण की प्रगति को तेज करने के लिए अपनी मुंबई-अहमदाबाद उच्च गति रेल परियोजना के लिए ऐसी 20 मशीनों का अधिग्रहण करेगी। इन मशीनों का उपयोग आगे पूरे भारत में ऊँची सड़कों और तेजी से पारगमन प्रणालियों के लिए वायडक्ट बनाने के लिए किया जा सकता है। भारतीय रेलवे की अनुसंधान और विकास राष्ट्रीय अकादमी, वडोदरा में अनुसंधान आधारित रेलवे प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय की स्थापना 2018 में स्वदेशी रूप से उच्च गति वाली ट्रेन निर्माण प्रौद्योगिकी विकसित करने के उद्देश्य से की गई थी। रेलवे प्रौद्योगिकी अनुसंधान और विकास पर केंद्रित अन्य संस्थान हैंः आई. आई. टी. बी. एच. यू. मालवीय रेलवे प्रौद्योगिकी केंद्र, आई. आई. टी. खड़गपुर रेलवे अनुसंधान, अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (आर. डी. एस. ओ.)। रिकॉर्ड्स की आलोचना उच्च गति वाली रेल के लिए मानक गेज का भारत का चयन परियोजना यूनिगेज के खिलाफ है, इस दावे के साथ कि यह बेहतर स्थिरता प्रदान कर सकता है और इसलिए ब्रॉड गेज रेलवे भारत में उच्च गति वाली रेल के लिए बेहतर हो सकता है क्योंकि ग्रीनफील्ड उच्च गति वाली रेल लाइन के निर्माण की लागत को मौजूदा ब्राउनफील्ड लाइनों को उन्नत करके टाला जा सकता है। इन सुझावों को संबोधित करने के लिए कि भारत को मैग्लेव जैसी वैकल्पिक प्रौद्योगिकियों में निवेश करना चाहिए, भारत ने एक रेलवे प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय खोला है, और स्वदेशी प्रौद्योगिकी विकसित करने की प्रक्रिया में है। रेल-प्रशंसकों और अन्य लोगों की आलोचना कि 1960 के दशक की शिंकानसेन तकनीक विमानन उद्योग के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकती है, और भारत को मौजूदा प्रणालियों का आधुनिकीकरण और विस्तार करना चाहिए, प्रस्तावित किराए को एयरलाइन किराए के मुकाबले प्रतिस्पर्धी रखते हुए, मौजूदा नेटवर्क का आधुनिकीकरण और मेट्रो नेटवर्क का विस्तार करके संबोधित किया गया है। ।