Punjab Tractors Ltd.
पंजाब ट्रैक्टर्स भारत में स्वदेशी रूप से कृषि ट्रैक्टरों का निर्माण करने वाली पहली भारतीय कंपनी थी, जिसे स्वराज के नाम से जाना जाता है-जो एम. के. गांधी द्वारा प्रस्तुत आत्मनिर्भरता की अवधारणा को एक नया आयाम देती है। इस संगठन के बीज 1960 के दशक में केंद्रीय यांत्रिक अभियांत्रिकी अनुसंधान संस्थान (सीएमईआरआई), दुर्गापुर (पश्चिम बंगाल) में एक डिजाइन परियोजना के रूप में बोए गए थे, जिसने बाद में मोहाली (पंजाब) में एक संगठन का रूप ले लिया। स्वराज डिवीजन एक ट्रैक्टर और कृषि उपकरण बनाने वाली कंपनी है जिसका स्वामित्व महिंद्रा एंड महिंद्रा लिमिटेड के पास है। पहले पंजाब ट्रैक्टर्स लिमिटेड के रूप में जानी जाने वाली इस कंपनी को 2007 में महिंद्रा समूह द्वारा ले लिया गया था और बाद में 2009 में इसका नाम बदलकर स्वराज डिवीजन कर दिया गया था। इतिहास यह है कि 1964 में भारत के तत्कालीन प्रधानमंत्री पं. जवाहरलाल नेहरू ने मान मोहन सूरी को सीएमईआरआई के निदेशक के रूप में शामिल होने के लिए आमंत्रित किया। अप्रैल 1965 में सूरी के निमंत्रण पर चंद्र मोहन ने भारतीय रेलवे छोड़ दिया और सीएमईआरआई में शामिल हो गए। अगस्त 1965 में, मान मोहन सूरी प्रधानमंत्री लाल बहादुर शास्त्री के प्रतिनिधिमंडल के साथ एक तकनीकी विशेषज्ञ के रूप में मास्को गए और प्रति वर्ष लगभग 12000 ट्रैक्टरों की दर से छोटे किसानों के लिए 20 एच. पी. ट्रैक्टर बनाने के विचार के साथ लौटे। सितंबर 1965 में, केंद्रीय योजना आयोग को पांच पन्नों का प्रस्ताव प्रस्तुत किया गया था (बाद में इसे नीति आयोग में बदल दिया गया) और परियोजना को सौंपा गया था। बुनियादी अनुसंधान और विकास और प्रोटोटाइप का विकास बुनियादी अनुसंधान और विकास 1965 में सीएमईआरआई में शुरू हुआ। कोर डिजाइन टीम में लगभग छह युवा इंजीनियर थे, जिनमें से ज्यादातर नए इंजीनियरिंग स्नातक थे जिन्हें सामग्री और प्रसंस्करण का सीमित ज्ञान था। श्री चंद्र मोहन के अलावा कोई भी कृषि ट्रैक्टरों से परिचित नहीं था। कुछ अंतर्दृष्टि प्राप्त करने के लिए, विस्तृत अध्ययन के लिए दो ट्रैक्टर खरीदे गए। उत्पाद डिजाइन के संबंध में तकनीकी जानकारी विभिन्न स्रोतों से प्राप्त की गई थी। भारतीय पेटेंट कार्यालय, कोलकाता और आई. आई. टी. खड़गपुर (उस समय कृषि इंजीनियरिंग में स्नातकोत्तर पाठ्यक्रम चलाने वाला एकमात्र संस्थान)। उत्पाद विनिर्देशों के बारे में जानकारी पंजाब कृषि विश्वविद्यालय, लुधियाना; जी. बी. पंत कृषि और प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय और व्यक्तिगत किसानों जैसे स्रोतों से प्राप्त की गई थी। विभिन्न स्रोतों से एकत्र किए गए इनपुट के आधार पर तैयार किए गए बुनियादी उत्पाद विनिर्देशों में स्वचालित कार्यान्वयन-नियंत्रण प्रणाली, सबसे गर्म गर्मियों में भी विफलता-प्रतिरोधी काम करना, कम लागत वाली सेवा क्षमता और "एकीकृत श्रृंखला" की अवधारणा जैसी विशेषताएं शामिल थीं। अवधारणा चरण से ही मॉड्यूलर डिजाइन के महत्व को समझते हुए, डिजाइन रेंज की शुरुआत से ही एक एकीकृत श्रृंखला के रूप में कल्पना की गई थी, जिसके आधार पर, कई प्रमुख उप-विधानसभाओं के साथ-साथ टूलिंग को विभिन्न ट्रैक्टर मॉडल में आम होने के लिए डिज़ाइन किया गया था। बाद के विनिर्माण चरण के दौरान, ये अवधारणाएं अच्छी तरह से स्थापित मॉड्यूल और तरीकों पर भरोसा करके उत्पाद की विश्वसनीयता को बढ़ाते हुए, विनिर्माण लागत और लीड-टाइम को कम करने में महत्वपूर्ण रूप से मूल्यवान साबित हुईं। 1967 में पहला प्रोटोटाइप परीक्षण विफल साबित हुआ, लेकिन टीम ने अपने डिजाइन में सुधार करना जारी रखा, जिससे इस प्रक्रिया में महत्वपूर्ण अनुभव प्राप्त हुआ। परियोजना में आगे के निवेश के लिए राजनीतिक अनुमोदन की आवश्यकता थी। रुपये के निष्क्रिय सार्वजनिक क्षेत्र के निवेश से चिंतित। एम. ए. एम. सी. (खनन और संबद्ध मशीनरी निगम), दुर्गापुर में 40 करोड़ रुपये की लागत से, सरकार ने एम. ए. एम. सी. को विकास में एक 50:50 भागीदार के रूप में रखने का निर्णय लिया, ताकि इसकी निष्क्रिय क्षमता को मात्रा-उत्पादित उत्पाद श्रृंखला के माध्यम से उत्पादक में बदला जा सके और डिजाइन में उनकी विशेषज्ञता का भी उपयोग किया जा सके। महत्वपूर्ण सामग्री और विनिर्माण सहायता कलकत्ता की ब्रिटानिया इंजीनियरिंग कंपनी से भी प्राप्त हुई, जो सड़क-रोलर्स की निर्माता थी और जिसकी अतिरिक्त उत्पादन क्षमता थी, जो चीन के खिलाफ 1961 के युद्ध के बाद बड़े पैमाने पर सीमा सड़क निर्माण गतिविधि के बाद बेकार पड़ी थी। 1969 में फील्ड-ट्रायल में सफलतापूर्वक परीक्षण किए गए प्रोटोटाइप में सभी स्वदेशी घटक थे लेकिन चार बीयरिंग के लिए। इसके बाद ट्रैक्टर प्रशिक्षण और परीक्षण केंद्र, बुदनी (एमपी) द्वारा अनिवार्य मूल्यांकन किया गया और पेटेंट दाखिल किए गए। पंजाब ट्रैक्टर्स लिमिटेड (पी. टी. एल.) पंजाब राज्य औद्योगिक विकास निगम (पी. एस. आई. डी. सी.) की शुरुआत इस शर्त पर धन के लिए आंशिक सहायता प्रदान करने के लिए आगे आई कि कोर डिजाइन टीम के सदस्य सी. एम. ई. आर. आई. से इस्तीफा दे दें और कार्यान्वयन के लिए पंजाब आएं, जिसके बाद मई 1970 में काम शुरू हुआ। अप्रमाणित साख को देखते हुए, टीम को परियोजना के लिए धन और अनुमोदन प्राप्त करने में कई चुनौतियों का सामना करना पड़ा। विनिर्माण सुविधाओं की कमी के कारण, विनिर्माण लाइसेंस राष्ट्रीय ट्रैक्टर प्रमाणन केंद्र, बुदनी (एमपी) से एक अस्थायी प्रमाणन के आधार पर प्राप्त करना पड़ा। मील के पत्थर 1972: सार्वजनिक निर्गम की शुरुआत 1972: मोहाली में निर्माण 1974: स्वराज 724 1974 के वाणिज्यिक उत्पादन की शुरुआतः फिक्की पुरस्कार 1975: एकीकृत डिजाइन कंपनी को कुछ महीनों के भीतर स्वराज 735 को लॉन्च करने की सुविधा प्रदान करता है। कई वर्षों तक स्वराज 735 भारत में सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल बना रहा। 1975: आयात प्रतिस्थापन के लिए राष्ट्रीय स्वर्ण शील्ड से सम्मानित किया गया। 1976: सहायक पदोन्नति के लिए एसोचैम पुरस्कार। 1977: मोहाली संयंत्र का विस्तार 1978: विपणन के लिए आई. एम. एम. तोशिबा स्वर्ण पुरस्कार 1979: स्वराज 720 की शुरुआत। 1980: पंजाब स्कूटर लिमिटेड का अधिग्रहण (बाद में इसे स्वराज ऑटोमोटिव्स लिमिटेड, नाभा में बदल दिया गया) 1980: मोहाली संयंत्र का विस्तार। 1981: स्वराज कम्बाइन डिवीजन की स्थापना। 1981: स्वराज फाउंड्री डिवीजन की स्थापना। 1982: स्वराज हार्वेस्टर कम्बाइन की शुरुआत हुई। 1983: स्वराज 855 की शुरूआतः पी. टी. एल. की एच. पी.-रेंज संयुक्त रूप से सभी प्रतियोगियों की तुलना में व्यापक हो गई। 1984: स्वराज मजदा लिमिटेड का निगमन। 1985: स्वराज मजदा लिमिटेड से एल. सी. वी. की शुरुआत 1985: श्री चंद्र मोहन को पद्म श्री पुरस्कार 1986: स्वराज इंजन लिमिटेड (एस. ई. एल.) का निगमन। एस. ई. एल. 10 वर्षों के भीतर एक और ब्लू चिप कंपनी बन गई। 1986: स्वराज फोर्कलिफ्ट्स की शुरुआत। 1987: प्रबंधन के लिए डॉ. जुरान की अवधारणाओं का कार्यान्वयनः 22 टीमों का गठन। 1990: टीक्यूएम के लिए किम्प्रो गोल्ड। 1993: मोहाली का विस्तार 24000 ट्रैक्टर प्रति वर्ष किया गया। 1994: स्वराज कंबाइन डिवीजन, चापर चीरी में ट्रैक्टर संयंत्र, जिसकी क्षमता प्रति वर्ष 12000 ट्रैक्टरों की है। 1996: प्रति वर्ष 30,000 ट्रैक्टरों का उत्पादन करने के लिए मोहाली संयंत्र का विस्तार। 1997: प्रति वर्ष 30,000 ट्रैक्टरों का उत्पादन करने के लिए चापर चीरी संयंत्र का विस्तार। 1998: स्वराज 922, स्वराज 722 और न्यू स्वराज 855 की शुरुआत। 1999: स्वराज 744 की शुरुआत। 2002: संचयी बिक्री 500,000 का आंकड़ा पार कर गई। 2007: महिंद्रा एंड महिंद्रा ने पंजाब ट्रैक्टर्स लिमिटेड में बहुमत हिस्सेदारी हासिल की। 2009: पी. टी. एल. का एम. एंड एम. में विलय और बाद में महिंद्रा एंड महिंद्रा लिमिटेड के स्वराज डिवीजन के रूप में परिवर्तन। 2011: ग्राहक संतुष्टि सूचकांक (सी. एस. आई.), बिक्री संतुष्टि सूचकांक (एस. एस. आई.) और सी. ए. पी. एस. 2012 के लिए उद्योग में उच्चतम स्थानः स्वराज प्रतिष्ठित डी. ई. एम. आई. एन. जी. पुरस्कार 2012 जीतने वाली दुनिया की दूसरी ट्रैक्टर कंपनी बन गईः ग्राहक संतुष्टि सूचकांक (सी. एस. आई.) 2013 के लिए उद्योग में उच्चतम स्थानः स्वराज डिवीजन प्लांट 1 और प्लांट 2 ने महिंद्रा एंड महिंद्रा लिमिटेड द्वारा जे. आई. पी. एम. टेक-ओवर से टी. पी. एम. उत्कृष्टता पुरस्कार जीता। राज्य सरकार द्वारा विनिवेश के बाद, पंजाब ट्रैक्टर्स लिमिटेड को अंततः 2007 में महिंद्रा एंड महिंद्रा द्वारा ले लिया गया। इस अधिग्रहण ने महिंद्रा एंड महिंद्रा को दुनिया का सबसे बड़ा ट्रैक्टर निर्माता बना दिया। इस अधिग्रहण के बाद, पूर्व पी. टी. एल. का एम. एंड एम. में विलय कर दिया गया और वर्ष 2009 में महिंद्रा एंड महिंद्रा के स्वराज प्रभाग के रूप में परिवर्तित कर दिया गया। 2016 तक, डिवीजन में 2100 से अधिक कर्मचारी हैं, पूरे भारत में 1500 से अधिक बिक्री/सेवा केंद्रों और 600 डीलरशिप का एक नेटवर्क है, जबकि उत्पाद पोर्टफोलियो में 30 एचपी से कम से लेकर 50 एचपी से अधिक बिजली वाले ट्रैक्टर मॉडल शामिल हैं। 2009 में 735XM और 843XM के साथ शुरुआत करते हुए, स्वराज प्रभाग तब से उत्पादों की XM श्रृंखला पर मानकीकरण कर रहा है। कंपनी ने ग्राहक संतुष्टि सूचकांक और बिक्री संतुष्टि सूचकांक में शीर्ष रेटिंग हासिल की; वर्ष 2012 में डेमिंग पुरस्कार और जे. आई. पी. एम. से टी. पी. एम. उत्कृष्टता पुरस्कार से सम्मानित किया गया। ।