Civil aviation in India
भारत में नागरिक उड्डयन, 2020 तक दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा नागरिक उड्डयन बाजार, 1911 में अपनी उत्पत्ति का पता लगाता है, जब पहली वाणिज्यिक नागरिक उड्डयन उड़ान ने इलाहाबाद के एक पोलो मैदान से यमुना नदी के पार नैनी के लिए डाक ले जाने के लिए उड़ान भरी थी। 2007 में इंडियन एयरलाइंस के साथ विलय के बाद एयर इंडिया भारत की राष्ट्रीय ध्वजवाहक है और भारत को बाकी दुनिया से जोड़ने में एक प्रमुख भूमिका निभाती है। इंडिगो, एयर इंडिया, स्पाइसजेट, गो फर्स्ट और विस्तारा, ए. आई. एक्स. कनेक्ट अपनी बाजार हिस्सेदारी के क्रम में प्रमुख वाहक हैं। ये एयरलाइंस पूरे भारत के 80 से अधिक शहरों को जोड़ती हैं और भारतीय विमानन के उदारीकरण के बाद विदेशी मार्गों का भी संचालन करती हैं। कई अन्य विदेशी एयरलाइंस भारतीय शहरों को दुनिया भर के अन्य प्रमुख शहरों से जोड़ती हैं। हालांकि, देश की हवाई परिवहन क्षमता का एक बड़ा हिस्सा अभी भी अप्रयुक्त है, भले ही मुंबई-दिल्ली हवाई गलियारे को दुनिया का तीसरा सबसे व्यस्त मार्ग माना जाता है। भारत 2021 तक दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा नागरिक विमानन बाजार है। इसने 2016 में 13.1 करोड़ यात्रियों का हवाई यातायात दर्ज किया, जिनमें से 10.1 करोड़ घरेलू यात्री थे। अंतर्राष्ट्रीय यात्री यातायात के हिसाब से सबसे बड़ी एयरलाइन जेट एयरवेज थी जिसने 2016 में भारत के अंदर और बाहर 1 करोड़ से अधिक यात्रियों का परिवहन किया, इसके बाद एयर इंडिया और ए. आई. एक्सप्रेस (8.8 लाख) थे। तीसरे स्थान पर अमीरात (54.6 लाख) थी, जो भारत में संचालित होने वाली सबसे बड़ी विदेशी एयरलाइन है। भारत में नागरिक उड्डयन का इतिहास 18 फरवरी 1911 का है, जब पहली वाणिज्यिक नागरिक उड्डयन उड़ान ने इलाहाबाद से नैनी के लिए उड़ान भरी थी। इलाहाबाद प्रदर्शनी के दौरान, एक फ्रांसीसी विमान चालक, हेनरी पेक्वेट, प्रदर्शनी से इलाहाबाद में प्राप्त करने वाले कार्यालय तक हंबर बाइप्लेन पर 6,500 डाक के टुकड़े ले गए। यह दुनिया की पहली आधिकारिक एयरमेल सेवा है। वर्तमान भारत में पहली वाणिज्यिक एयरलाइन हैंडली पेज इंडो-बर्मीज़ ट्रांसपोर्ट थी। 15 अक्टूबर 1932 को जे. आर. डी. टाटा ने कराची से जुहू हवाई अड्डे तक डाक की एक खेप उड़ाई। बाद में उनकी एयरलाइन एयर इंडिया बन गई। मार्च 1953 में भारतीय संसद ने वायु निगम अधिनियम पारित किया। भारत के एयरलाइन उद्योग का राष्ट्रीयकरण किया गया था और उस समय स्वतंत्र रूप से काम करने वाली आठ घरेलू एयरलाइनों-डेक्कन एयरवेज, एयरवेज इंडिया, भारत एयरवेज, हिमालयन एविएशन, कलिंगा एयरलाइंस, इंडियन नेशनल एयरवेज, एयर इंडिया और एयर सर्विसेज ऑफ इंडिया-का दो सरकारी स्वामित्व वाली संस्थाओं में विलय कर दिया गया था। इंडियन एयरलाइंस ने घरेलू मार्गों पर और एयर इंडिया इंटरनेशनल ने अंतर्राष्ट्रीय सेवाओं पर ध्यान केंद्रित किया। भारतीय अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा प्राधिकरण (आई. ए. ए. आई.) का गठन 1972 में किया गया था जबकि राष्ट्रीय हवाई अड्डा प्राधिकरण का गठन 1986 में किया गया था। नागरिक उड्डयन सुरक्षा ब्यूरो की स्थापना 1987 में एयर इंडिया फ्लाइट 182 की दुखद दुर्घटना के बाद की गई थी। पुष्पका एविएशन ने 1979 से 1983 तक एयर इंडिया के सहयोगी वाहक के रूप में बॉम्बे से शारजाह के लिए निर्धारित अंतर्राष्ट्रीय यात्री उड़ानें संचालित कीं। ईस्ट-वेस्ट एयरलाइंस 1991 में सरकार द्वारा नागरिक उड्डयन क्षेत्र को नियमित करने के बाद देश में संचालित होने वाली पहली राष्ट्रीय स्तर की निजी एयरलाइन थी। सरकार ने निजी एयरलाइनों को 1994 तक 'एयर टैक्सी' योजना के तहत चार्टर और गैर-अनुसूचित सेवाओं को संचालित करने की अनुमति दी, जब वायु निगम अधिनियम को निरस्त कर दिया गया और निजी एयरलाइनें अब निर्धारित सेवाओं का संचालन कर सकती थीं। एयर सहारा, मोडिलफ्ट, दमानिया एयरवेज और एन. ई. पी. सी. एयरलाइंस जैसी निजी एयरलाइनों ने इस अवधि के दौरान घरेलू परिचालन शुरू किया। एयर इंडिया ने 2006 में बोइंग से 7.5 करोड़ के लिए 68 से अधिक जेट विमानों का ऑर्डर दिया, जबकि भारत ने 2005 में एयरबस से 2.5 करोड़ के लिए 43 जेट विमानों का ऑर्डर दिया। इंडिगो ने पेरिस एयर शो के दौरान 6 अरब डॉलर के 100 एयरबस ए320 के ऑर्डर की घोषणा की, जो किसी भी एशियाई घरेलू वाहक द्वारा सबसे अधिक है। किंगफिशर एयरलाइंस 15 जून 2005 को 3 अरब डॉलर के एयरबस ए380 विमान का ऑर्डर देने वाली पहली भारतीय वायु वाहक बन गई। आधा दर्जन से अधिक कम लागत वाले वाहकों ने 2004-05 में भारतीय बाजार में प्रवेश किया। प्रमुख नए प्रवेशकों में एयर डेक्कन, एयर सहारा, किंगफिशर एयरलाइंस, स्पाइसजेट, गोएयर, पैरामाउंट एयरवेज और इंडिगो शामिल थे। लेकिन भारतीय विमानन उद्योग को आर्थिक मंदी, बढ़ते ईंधन और संचालन लागत के कारण संघर्ष करना पड़ा। इसने भारतीय विमानन उद्योग में समेकन, खरीद-फरोख्त और बंद होने का कारण बना। 2007 में, एयर सहारा और एयर डेक्कन का क्रमशः जेट एयरवेज और किंगफिशर एयरलाइंस द्वारा अधिग्रहण किया गया था। पैरामाउंट एयरवेज ने 2010 में परिचालन बंद कर दिया और किंगफिशर ने 2012 में बंद कर दिया। एयर एशिया इंडिया, एयर एशिया और टाटा संस के बीच एक संयुक्त उद्यम के रूप में काम करने वाली एक कम लागत वाली वाहक, 2014 में शुरू की गई थी। एक अन्य वाहक विस्तारा की स्थापना टाटा संस और सिंगापुर एयरलाइंस के बीच एक संयुक्त उद्यम के रूप में की गई थी। 2013-14 तक, केवल इंडिगो और गोएयर लाभ कमा रहे थे। विमानन अर्थव्यवस्था बाजार का आकार भारत दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा नागरिक विमानन बाजार है (जनवरी 2018 तक)। इसने 2016 में 13.1 करोड़ यात्रियों का हवाई यातायात दर्ज किया। 2020 तक बाजार में 800 विमान होने का भी अनुमान है। 2015 में, बोइंग ने अनुमान लगाया था कि भारत में अगले 20 वर्षों में विमानों की मांग 1,740 तक पहुंच जाएगी, जिसका मूल्य 240 अरब डॉलर होगा। यह वैश्विक मात्रा का 4.3 प्रतिशत होगा। एयरबस के अनुसार, भारत अगले 20 वर्षों में विश्व स्तर पर शीर्ष तीन विमानन बाजारों में से एक होगा। एयरबस अगले दस वर्षों में भारत में घरेलू बाजार के लिए 11 प्रतिशत से अधिक की वार्षिक वृद्धि दर की उम्मीद कर रहा है, जबकि घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय मार्गों के लिए संयुक्त विकास दर भी 10 प्रतिशत से अधिक होगी। तालिका मार्च में समाप्त होने वाले वित्तीय वर्ष के साथ भारत में हवाई यात्री यातायात को दर्शाती हैः यह अगस्त 2023 में यात्रियों द्वारा ले जाए गए भारत भर में एयरलाइनों की घरेलू बाजार हिस्सेदारी हैः भविष्य की उड़ान-आर. सी. एस. योजना परिचालन हवाई अड्डों की संख्या बढ़ाने के लिए, निर्धारित उड़ानों के साथ परिचालन हवाई अड्डों की संख्या, मार्गों की संख्या, यात्रियों की संख्या और उड़ान की लागत को कम करने के लिए, भारत सरकार ने 2016 से उड़ान-आर. सी. एस. योजना शुरू की, जिसने अप्रैल 2017 में दिए गए पहले दौर के भीतर परिचालन हवाई अड्डों की संख्या 49 से बढ़ाकर 70 कर दी, दिसंबर 2017 में कई और दौर दिए गए, और 2018 और 2019 में कई और दौर की योजना बनाई गई है, जिसमें परिचालन हवाई अड्डों की संख्या 150 या उससे भी अधिक होने की उम्मीद है। एफ. डी. आई. उच्च मानक स्थापित करने के लिए मौजूदा हवाई अड्डों के आधुनिकीकरण में सहायता करने और मौजूदा हवाई अड्डों पर दबाव को कम करने में मदद करने के लिए, ब्राउनफील्ड हवाई अड्डा परियोजनाओं में अब स्वचालित मार्ग के तहत एफ. डी. आई. की अनुमति दी गई है। यह कदम घरेलू विमानन अवसंरचना को और विकसित करने में भी सहायक होगा। इसके अलावा, अनुसूचित हवाई परिवहन सेवा/घरेलू अनुसूचित यात्री एयरलाइन और क्षेत्रीय हवाई परिवहन सेवा के लिए प्रत्यक्ष विदेशी निवेश की सीमा 49 प्रतिशत से बढ़ाकर 1 प्रतिशत कर दी गई है, जिसमें स्वचालित मार्ग के तहत 49 प्रतिशत तक प्रत्यक्ष विदेशी निवेश की अनुमति है और सरकार की मंजूरी के माध्यम से 49 प्रतिशत से अधिक प्रत्यक्ष विदेशी निवेश की अनुमति है। अनिवासी भारतीयों (एन. आर. आई.) के लिए, स्वचालित मार्ग के तहत एफ. डी. आई. की अनुमति जारी रहेगी। हालांकि, विदेशी एयरलाइनों को अपनी चुकता पूंजी के 49 प्रतिशत की सीमा तक और मौजूदा नीति में निर्धारित शर्तों के अधीन अनुसूचित और गैर-अनुसूचित हवाई परिवहन सेवाओं का संचालन करने वाली भारतीय कंपनियों की पूंजी में निवेश करने की अनुमति जारी रहेगी। इन विमानन सेवाओं के लिए प्रत्यक्ष विदेशी निवेश की सीमा बढ़ाने से न केवल कीमतें कम करके प्रतिस्पर्धा को बढ़ावा मिलेगा, बल्कि उपभोक्ताओं को विकल्प भी मिलेंगे। एम. आर. ओ. भारत में नागरिक उड्डयन क्षेत्र, जो अब तक रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल (एम. आर. ओ.) सेवाओं के लिए विदेशों पर निर्भर था, स्वदेशी सुविधाओं की योजना बना रहा है। भारत सरकार 50 करोड़ रुपये के अनुमानित खर्च के साथ भारत भर के 400 से अधिक टियर-2 शहरों में एक स्थायी हवाई नेटवर्क विकसित करने की योजना बना रही है। नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने भारत में नागरिक उड्डयन के भविष्य के लिए एक रोडमैप को रेखांकित करते हुए 15 जनवरी 2019 को "विजन 2040" नामक एक रिपोर्ट जारी की। रिपोर्ट में अनुमान लगाया गया है कि 2040 तक हवाई यात्री यातायात छह गुना बढ़कर 1.1 अरब हो जाएगा, जिसमें 821 मिलियन घरेलू और 303 मिलियन अंतर्राष्ट्रीय यात्री शामिल हैं। रिपोर्ट में अनुमान लगाया गया है कि मार्च 2040 में यात्रियों की सेवा के लिए कुल 2,359 विमानों की आवश्यकता होगी। सरकार को उम्मीद है कि 2040 में हवाई माल की आवाजाही चार गुना बढ़कर 1 करोड़ 70 लाख टन हो जाएगी। मंत्रालय ने अनुमान लगाया कि भारत में हवाई अड्डों की संख्या जनवरी 2019 में 101 से बढ़कर मार्च 2040 तक लगभग 190-200 हो जाएगी और निर्माण के लिए अनुमानित 150,000 एकड़ भूमि और US $40-50 बिलियन की पूंजी की आवश्यकता होगी। सरकार ने कम यातायात वाले हवाई अड्डों का समर्थन करने में मदद करने के लिए $2 बिलियन का कोष बनाने का प्रस्ताव रखा। रिपोर्ट में 2040 तक भारत में विमान निर्माण केंद्र स्थापित करने का भी लक्ष्य रखा गया है। विभाग अंतरराष्ट्रीय यात्रियों के लिए प्रोटोकॉल पर कड़ी निगरानी रखता है। भारतीय मीडिया ने बताया कि जनवरी 2023 में, एयर इंडिया पर एक घटना को संभालने के लिए 37,000 डॉलर का जुर्माना लगाया गया था, जिसमें एक नशे में धुत वरिष्ठ अमेरिकी बैंक कार्यकारी पर एक महिला यात्री पर पेशाब करने का आरोप लगाया गया था। प्रबन्धन विनियम उद्योग विमान अधिनियम के प्रावधानों द्वारा शासित होता है। '5/20 नियम' के अनुसार, भारत में सभी एयरलाइनों को विदेश में उड़ान भरने के लिए पांच साल के घरेलू उड़ान अनुभव और अपने बेड़े में कम से कम 20 विमानों की आवश्यकता होती है। 5/20 नियम की समीक्षा या उसे समाप्त करने का प्रस्ताव पूर्व विमानन मंत्री अजीत सिंह के कार्यकाल के दौरान और लगभग उसी समय आया था जब टाटा समूह ने एयरलाइन क्षेत्र में निवेश करने में रुचि दिखाई थी। 1992 से सभी हवाई अड्डों पर सुरक्षाकर्मियों द्वारा हाथ के सामान के टैग पर मुहर लगाने के लिए नियम लागू किए गए थे। दिसंबर 2016 के बीच, सी. आई. एस. एफ. ने 6 हवाई अड्डों पर एक सप्ताह तक परीक्षण किया, जिसके दौरान सभी घरेलू यात्रियों को मुद्रांकन आवश्यकता से छूट दी जाएगी। नागरिक उड्डयन सुरक्षा नियामक नागरिक उड्डयन सुरक्षा ब्यूरो (बी. सी. ए. एस.) ने 23 फरवरी 2017 को घोषणा की कि अब सात हवाई अड्डों-दिल्ली, मुंबई, कोलकाता, बेंगलुरु, हैदराबाद, अहमदाबाद और कोच्चि में स्टाम्पिंग बैगेज टैग की आवश्यकता नहीं है। नागरिक उड्डयन मंत्रालय धीरे-धीरे सभी हवाई अड्डों से आवश्यकता को समाप्त करने का इरादा रखता है। अप्रैल 2022 में पूर्वोत्तर क्षेत्र के कम सेवा वाले हिस्सों में आवश्यक संख्या में उड़ानें संचालित करने में विफल रहने के लिए नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) द्वारा एयर विस्तारा पर 70 लाख रुपये का जुर्माना लगाया गया था। डी. जी. सी. ए. द्वारा निर्धारित दिशानिर्देशों का पालन नहीं करने के लिए एयरलाइन पर जुर्माना लगाया गया था। राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन नीति 2016 भारत सरकार ने 15 जून 2016 को राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन नीति जारी की। एन. सी. ए. पी. 2016 में क्षेत्रीय संपर्क, सुरक्षा, हवाई परिवहन संचालन, अंतर्राष्ट्रीय संचालन के लिए आवश्यकता, द्वीपक्षीय यातायात अधिकार, राजकोषीय सहायता, रखरखाव, मरम्मत और ओवरहॉल, एयर-कार्गो, एयरोनॉटिकल 'मेक इन इंडिया' जैसे व्यापक नीतिगत क्षेत्र शामिल हैं। एन. सी. ए. पी. की व्यापक प्रमुख विशेषताएं हैंः क्षेत्रीय संपर्क योजना (आर. सी. एस.) के तहत संचालन के लिए वी. जी. एफ.। आर. सी. एस. के तहत गैर-सेवा वाले या कम सेवा वाले मार्गों का पुनरुद्धार। वाणिज्यिक हवाई परिवहन संचालन के तहत एक नई श्रेणी 'अनुसूची कम्यूटर ऑपरेटर' की शुरुआत। एन. सी. ए. पी. 2016 में दिए गए मानदंडों के आधार पर रूट डिस्पर्सल दिशानिर्देशों (आर. डी. जी.) के तहत श्रेणी-1 मार्गों को तर्कसंगत बनाना। अंतर्राष्ट्रीय संचालन के लिए पांच साल और 20 विमानों की आवश्यकता को संशोधित कर 0 वर्ष और 20 विमान या कुल क्षमता का 20 प्रतिशत (सभी प्रस्थान पर सीटों की औसत संख्या के संदर्भ में) घरेलू संचालन के लिए जो भी अधिक हो, कर दिया गया है। ए. एस. ए. के ढांचे के भीतर भारत में घरेलू कोड शेयर बिंदुओं का उदारीकरण। साझेदारी भारत के विमानन नियामक, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डी. जी. सी. ए.) और संयुक्त राज्य अमेरिका तकनीकी विकास एजेंसी (यू. एस. टी. डी. ए.) ने 9 फरवरी 2016 को भारत विमानन सुरक्षा तकनीकी सहायता चरण II के लिए अनुदान समझौते पर हस्ताक्षर किए। समझौते के तहत, यू. एस. टी. डी. ए. डी. जी. सी. ए. में सुधार प्रणालियों के लिए आंशिक रूप से धन देगा। जबकि यू. एस. टी. डी. ए. की सहायता $808,327 की होगी, ठेकेदार फर्म द विक्स ग्रुप (टी. डब्ल्यू. जी.) सहायता की लागत $75,000 में साझा करेगी। भारतीय हवाई अड्डों की सुरक्षा केंद्रीय औद्योगिक सुरक्षा बल (सी. आई. एस. एफ.) द्वारा अपने हवाई अड्डा क्षेत्र के माध्यम से सुनिश्चित की जाती है। तीन भारतीय विमानों का अपहरण किया गया हैः 1971 इंडियन एयरलाइंस का अपहरण (1971), इंडियन एयरलाइंस की उड़ान 427 (1993) और इंडियन एयरलाइंस की उड़ान 814 (1999)। सामाजिक और पर्यावरणीय जिम्मेदारी हवाई यात्रा का महत्वपूर्ण पर्यावरणीय प्रभाव पड़ता है। नए हवाई अड्डों के निर्माण के लिए भूमि अधिग्रहण की आवश्यकता हो सकती है, और यह विवादों में फंस सकता है, जैसा कि अरनमुला अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के मामले में हुआ था। पूरी तरह से सौर ऊर्जा से संचालित दुनिया का पहला हवाई अड्डा कोच्चि में है। दिल्ली का इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा एक "कार्बन तटस्थ" हवाई अड्डा है। अक्टूबर 2016 तक, भारत संयुक्त राष्ट्र समर्थित 'कार्बन ऑफसेटिंग एंड रिडक्शन स्कीम फॉर इंटरनेशनल एविएशन' (कॉर्सिया) का हस्ताक्षरकर्ता नहीं है। अंतर्राष्ट्रीय विमानन गतिविधि में 85 प्रतिशत से अधिक का योगदान देने वाले 66 देशों ने प्रारंभिक चरण से ही इस तंत्र में स्वेच्छा से भाग लेने का फैसला किया है। चंडीगढ़ और वडोदरा जैसे कुछ हवाई अड्डों में नए निर्माणों ने हरित भवन सुविधाओं को अपनाया है। ड्रोन इंडिया ने अगस्त 2021 में अपनी राष्ट्रीय ड्रोन नीति को अद्यतन किया। संगठन नागरिक उड्डयन मंत्रालय भारत सरकार का नागरिक उड्डयन मंत्रालय (एम. ओ. सी. ए.) एक नोडल मंत्रालय है जो नागरिक विमानन के विकास और विनियमन के लिए राष्ट्रीय नीतियों और कार्यक्रमों के निर्माण और नागरिक हवाई परिवहन के व्यवस्थित विकास और विस्तार के लिए योजनाओं को तैयार करने और लागू करने के लिए जिम्मेदार है। इसके कार्य हवाई अड्डे की सुविधाओं, हवाई यातायात सेवाओं और हवाई मार्ग से यात्रियों और सामानों की ढुलाई की देखरेख करने तक फैले हुए हैं। मंत्रालय 1934 के विमान अधिनियम के कार्यान्वयन का भी प्रशासन करता है और रेलवे सुरक्षा आयोग के लिए प्रशासनिक रूप से जिम्मेदार है। मंत्रालय भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई), नागरिक उड्डयन सुरक्षा ब्यूरो (बीसीएएस), इंदिरा गांधी राष्ट्रीय उड़ान अकादमी और सार्वजनिक क्षेत्र के उपक्रम-पवन हंस हेलीकॉप्टर लिमिटेड जैसे विमानन से संबंधित स्वायत्त संगठनों को भी नियंत्रित करता है। नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डी. जी. सी. ए.) नागरिक उड्डयन मंत्रालय के तहत नागरिक उड्डयन के लिए राष्ट्रीय नियामक निकाय है। यह निदेशालय विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच करता है। भारत सरकार अमेरिकी संघीय विमानन प्रशासन (एफ. ए. ए.) की तर्ज पर एक नागरिक विमानन प्राधिकरण (सी. ए. ए.) के साथ संगठन को बदलने की योजना बना रही है। भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण ए. ए. आई. द्वारा कोलकाता और चेन्नई हवाई यातायात नियंत्रण केंद्रों में स्वदेशी तकनीक का उपयोग करते हुए स्वचालित निर्भरता निगरानी प्रणाली (ए. डी. एस. एस.) के कार्यान्वयन ने भारत को दक्षिण पूर्व एशियाई क्षेत्र में इस तकनीक का उपयोग करने वाला पहला देश बना दिया, इस प्रकार संचार के उपग्रह मोड का उपयोग करके समुद्री क्षेत्रों पर हवाई यातायात नियंत्रण को सक्षम बनाया। मुंबई, दिल्ली और अहमदाबाद हवाई अड्डों पर प्रदर्शन-आधारित नौपरिवहन (पी. बी. एन.) प्रक्रियाएं पहले ही लागू की जा चुकी हैं और अन्य हवाई अड्डों पर चरणबद्ध तरीके से लागू किए जाने की संभावना है। एएआई भारतीय अंतरिक्ष अनुसंधान संगठन (इसरो) के साथ तकनीकी सहयोग से गगन परियोजना को लागू कर रहा है, जहां उपग्रह आधारित प्रणाली का उपयोग नेविगेशन के लिए किया जाएगा। इस प्रकार जी. पी. एस. से प्राप्त नौवहन संकेतों को विमान की नौवहन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए बढ़ाया जाएगा। एएआई के चार प्रशिक्षण प्रतिष्ठान हैंः इलाहाबाद में नागरिक उड्डयन प्रशिक्षण महाविद्यालय (सीएटीसी); दिल्ली में राष्ट्रीय विमानन प्रबंधन और अनुसंधान संस्थान (एनआईएएमएआर); और दिल्ली और कोलकाता में अग्निशमन प्रशिक्षण केंद्र (एफटीसी)। सी. ए. टी. सी. में एक एरोड्रोम विजुअल सिम्युलेटर (ए. वी. एस.) प्रदान किया गया है, और गैर-रडार प्रक्रियात्मक ए. टी. सी. सिम्युलेटर उपकरण सी. ए. टी. सी. इलाहाबाद और हैदराबाद हवाई अड्डे को आपूर्ति की जा रही है। एएआई के पास कैट-III, वीओआर, डीएमई, एन. डी. बी., वी. जी. एस. आई. (पी. ए. पी. आई., वी. ए. एस. आई.) और राडार (ए. एस. आर./एम. एस. एस. आर.) तक उपकरण लैंडिंग प्रणालियों का निरीक्षण करने के लिए उड़ान निरीक्षण प्रणालियों से सुसज्जित तीन विमानों के बेड़े के साथ एक समर्पित उड़ान निरीक्षण इकाई (एफ. आई. यू.) है। अपनी नौवहन सहायता के आंतरिक उड़ान अंशांकन के अलावा, एएआई देश में भारतीय वायु सेना, भारतीय नौसेना, भारतीय तटरक्षक बल और अन्य निजी हवाई क्षेत्रों के लिए नौवहन सहायता का उड़ान अंशांकन करता है। एएआई ने इन हवाई अड्डों के उन्नयन के लिए मुंबई, दिल्ली, हैदराबाद, बैंगलोर और नागपुर हवाई अड्डों पर संयुक्त उद्यम में प्रवेश किया है। अवसंरचना नागरिक उड्डयन पार्क एयरोस्पेस प्रशिक्षण, अनुसंधान, निर्माण, रखरखाव, मरम्मत और संचालन (एम. आर. ओ.) और फिक्स्ड-बेस ऑपरेशंस (एफ. बी. ओ.) एकीकृत अंतर्राष्ट्रीय विमानन केंद्र और एयरोस्पेस औद्योगिक केंद्र के लिए कई एकीकृत विमानन-औद्योगिक पार्क स्थापित किए जाने की प्रक्रिया में हैं, जैसे कि हिसार और गुजरात में। जबकि भारत में 346 नागरिक हवाई क्षेत्र हैं-253 पक्की रनवे के साथ और 93 कच्ची रनवे के साथ, नवंबर 2014 तक केवल 132 को "हवाई अड्डों" के रूप में वर्गीकृत किया गया था। इनमें से दिल्ली, मुंबई, चेन्नई, बैंगलोर, कोलकाता, हैदराबाद, कोच्चि, अहमदाबाद, जयपुर और पुणे के हवाई अड्डे अधिकांश यातायात को संभालते हैं। पिछले पाँच वर्षों में भारत के प्रमुख हवाई अड्डों के संचालन का निजीकरण किया गया है और इसके परिणामस्वरूप बेहतर सुसज्जित और स्वच्छ हवाई अड्डे बने हैं। टर्मिनलों को या तो नवीनीकृत किया गया है या उनका विस्तार किया गया है। भारत में 33 "भूतिया हवाई अड्डे" भी हैं, जिन्हें दूरदराज के क्षेत्रों में हवाई यात्रा को अधिक सुलभ बनाने के प्रयास में बनाया गया था, लेकिन अब मांग की कमी के कारण काम नहीं कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, राजस्थान में जैसलमेर हवाई अड्डा, 2013 में पूरा हुआ था और एक वर्ष में 300,000 यात्रियों की मेजबानी करने की उम्मीद थी, लेकिन 2017 तक कोई वाणिज्यिक उड़ानें शुरू नहीं हुई हैं, उड़ान-आरसीएस योजना के बाद जैसलमेर हवाई अड्डे को दिल्ली के लिए अपनी पहली वाणिज्यिक उड़ान मिली है और अब तक जैसलमेर के माध्यम से लगभग 5 गंतव्य जुड़े हुए हैं। 2013 तक, भारत में 45 हेलिपोर्ट हैं। भारत में सियाचिन ग्लेशियर पर दुनिया का सबसे ऊँचा हेलीपैड भी है, जिसकी औसत समुद्र तल से ऊँचाई 6400 मीटर (21,000 फीट) है। पवन हंस हेलीकॉप्टर लिमिटेड एक सार्वजनिक क्षेत्र की कंपनी है जो ओ. एन. जी. सी. को अपने अपतटीय स्थानों और भारत में विभिन्न राज्य सरकारों, विशेष रूप से पूर्वोत्तर भारत में हेलीकॉप्टर सेवाएं प्रदान करती है। एयरलाइंस 2015 तक भारत में कुल 22 एयरलाइंस कार्यरत हैं। ।