Anti-collision device
टक्कर-रोधी उपकरण (ए. सी. डी.) भारतीय रेलवे में उपयोग की जाने वाली स्वचालित ट्रेन सुरक्षा का एक रूप है। अवलोकन एसीडी नेटवर्क एक ट्रेन-टक्कर रोकथाम प्रणाली है जिसका आविष्कार राजाराम बोजजी ने किया था और भारत सरकार के रेल मंत्रालय के एक सार्वजनिक क्षेत्र के उपक्रम कोंकण रेलवे निगम द्वारा पेटेंट कराया गया था। एक संक्षिप्त परीक्षण के बाद दक्षिणी रेलवे क्षेत्र में टक्कर-रोधी उपकरण प्रभावी पाए गए। लेवल क्रॉसिंग जब लोको एसीडी गैर-इंटरलॉक्ड लेवल क्रॉसिंग पर प्रदान किए गए गेट एसीडी से 'गेट ओपन' प्रसारण प्राप्त करते हैं, तो वे 30 किमी/घंटा या एक वैकल्पिक पूर्व निर्धारित गति तक कम करने के लिए ब्रेक करते हैं। मानवयुक्त और मानव रहित लेवल क्रॉसिंग पर गेट एसीडी भी यात्रियों को 'ट्रेन अप्रोच' संदेश के साथ चेतावनी देते हैं। यदि एक लोको ए. सी. डी. को अन्य ट्रेन जाने वाली ए. सी. डी. या स्टेशन ए. सी. डी. से एक मैनुअल 'एस. ओ. एस.' संदेश प्राप्त होता है जो इसकी रेडियल सीमा के तीन किलोमीटर के भीतर है, तो यह ट्रेन को रोकने के लिए स्वचालित रूप से ब्रेक लगाता है। इस टक्कर-रोधी उपकरण के अनुप्रयोग को न केवल मध्य भाग की टक्करों को रोकने के लिए बल्कि स्टेशन यार्ड में उनकी घटनाओं को रोकने के लिए भी परिष्कृत किया गया है। नए इंजीनियर समाधान को सिग्नलिंग सिस्टम के साथ एकीकृत किया गया है, इंटरलॉकिंग एक स्टेशन से ट्रेनों के स्वागत और प्रेषण के समय टकराव जैसी स्थितियों को महसूस करने की स्थिति में उचित रूप से प्रतिक्रिया करने के लिए (जैसे। एक स्टेशन के पास पहुँचते समय)। लोको एसीडी ट्रेन ऑपरेटरों को 'स्टेशन अप्रोच' अलर्ट भी देते हैं और जब वे स्टेशन एसीडी से जानकारी प्राप्त करते हैं तो ट्रेन की गति को नियंत्रित करते हैं। लोको शेड ए. सी. डी., ट्रैक-आई. डी. असाइनिंग ए. सी. डी. और रिपीटर ए. सी. डी. ए. सी. डी. नेटवर्क को मजबूत करते हैं। भावी भारतीय रेलवे ने अपने ब्रॉड गेज मार्ग को कवर करते हुए पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे में ए. सी. डी. का सफलतापूर्वक संचालन किया है। वे अब कोंकण रेलवे में एसीडी लगा रहे हैं। ऑन-बोर्ड ट्रेन सुरक्षा उपकरण, कोंकण रेलवे द्वारा अपने तकनीकी भागीदार कर्नेक्स माइक्रोसिस्टम्स (आई) लिमिटेड के साथ डिजाइन किया गया पहला उपकरण, पूरे भारतीय रेलवे नेटवर्क में स्थापित किया गया था। एक नया ए. सी. डी. संस्करण-II, जिसे अब ट्रेन टक्कर बचाव प्रणाली (टी. सी. ए. एस.) कहा जाता है, द रिसर्च डिज़ाइन्स एंड स्टैंडर्ड्स ऑर्गेनाइजेशन (आर. डी. एस. ओ.) द्वारा विकसित किया जा रहा है। ए. सी. डी. के विपरीत, जो एक वितरित प्रणाली है जो स्वतंत्र रूप से कार्य करती है, टी. सी. ए. एस. एक केंद्रीकृत प्रणाली होगी जहां टी. सी. ए. एस. टी. डी. एम. ए. प्रोटोकॉल के साथ ट्रेनों और ट्रेनों के बीच संचार को नियंत्रित करता है। विकास के तहत टी. सी. ए. एस. एक महत्वपूर्ण सुरक्षा प्रणाली है। टी. सी. ए. एस. में रेलवे सिग्नलिंग प्रणाली के साथ एक गहरा युग्मन है इसलिए ए. सी. डी. प्रणाली रेलवे सिग्नलिंग प्रणाली पर निर्भर नहीं है। ए. सी. डी. की कमियाँ ए. सी. डी. प्रणाली जी. पी. एस. आधारित पोजिशनिंग और ट्रैक डिटेक्शन पर आधारित है। इसमें अंतर्निहित समस्याएं हैं क्योंकि जी. पी. एस. सेवा और पाठ्यक्रम अधिग्रहण के साथ, सबसे अच्छी संभव क्षैतिज सटीकता 10 मीटर है। यह दूरी से अलग रेल पटरियों का पता लगाने के लिए अपर्याप्त है। ए. सी. डी. में डी. जी. पी. एस., अंतर जी. पी. एस. भी नहीं है जो 2.5 मीटर के करीब सटीकता देता है, और इसलिए उनके पेटेंट किए गए विचलन गणना सिद्धांत का उपयोग करके ट्रैक का पता लगाने में त्रुटियां थीं जो ब्लॉक वर्गों में काम करती थीं लेकिन स्टेशन वर्गों में विफल रहीं। इसका परिणाम अनियमित ब्रेक लगाना था जिसने ट्रेन की आवाजाही को बाधित किया और अप्रभावी साबित हुआ। रेलवे टक्कर बचाव प्रणाली को 2001 में कलकत्ता के एक भारतीय आविष्कारक इंद्रनील मजूमदार द्वारा पेटेंट कराया गया था। उन्हें इस डिजाइन के लिए टेक्सास इंस्ट्रूमेंट्स एनालॉग डिजाइन चैलेंज 2001 से सम्मानित किया गया था और 2007 में एक और पेटेंट प्रदान किया गया था। ए. सी. डी. प्रणाली के साथ सात या आठ वर्षों की समस्याओं के बाद, आर. डी. एस. ओ., लखनऊ ने संशोधनों के साथ ट्रेन टक्कर बचाव प्रणाली (टी. सी. ए. एस.) विनिर्देशों का मसौदा तैयार किया। 2012 में, भारतीय रेलवे के लिए संकेत उपकरण बनाने वाली कंपनियों के साथ संयुक्त परामर्श के बाद Ver3.1.1 विनिर्देश जारी किया गया था। भारतीय रेलवे में उपयोग की जाने वाली ए. सी. डी. प्रणाली में उनके डिजाइन के कारण स्टेशन खंडों में अंतर्निहित समस्याएं हैं, जो पटरियों का पता लगाने के लिए जी. पी. एस. का उपयोग करती हैं। पश्चिमी रेलवे मुख्यालय में 1 जनवरी 2012 को मुंबई में उच्च-स्तरीय सुरक्षा समीक्षा समिति को ए. सी. डी. की प्रभावशीलता पर संदेह था। उन्होंने सर्वसम्मति से टी. सी. ए. एस. को स्वामित्व वाले ए. सी. डी. के विपरीत रॉयल्टी चार्ज किए बिना एक खुली वास्तुकला प्रणाली के रूप में विकसित करने का फैसला किया। भारत सरकार ने 10 लाख रुपये प्रति किलोमीटर की लागत से भविष्य में स्थापना के लिए टी. सी. ए. एस. का चयन किया। ।