Maritime history of Somalia
सोमालिया का समुद्री इतिहास सोमाली लोगों की समुद्री यात्रा परंपरा को संदर्भित करता है। इसमें सोमाली नौवहन प्रौद्योगिकी, जहाज निर्माण और डिजाइन के विभिन्न चरणों के साथ-साथ सोमाली बंदरगाह शहरों का इतिहास भी शामिल है। इसमें सोमाली नाविकों द्वारा लिए गए ऐतिहासिक समुद्री मार्ग भी शामिल हैं, जिन्होंने सोमालिया की समकालीन समुद्री संस्कृति के अलावा ऐतिहासिक सोमाली राज्यों और साम्राज्यों के वाणिज्यिक उद्यमों को बनाए रखा। प्राचीन काल में, सोमाली लोगों के पूर्वज हॉर्न ऑफ अफ्रीका में एक महत्वपूर्ण कड़ी थे जो इस क्षेत्र के वाणिज्य को बाकी प्राचीन दुनिया से जोड़ते थे। सोमाली नाविक और व्यापारी लोबान, गंध और मसालों के मुख्य आपूर्तिकर्ता थे, जिन वस्तुओं को प्राचीन मिस्रियों, फिनिशियन, माइसीनियन और बेबीलोनियन द्वारा मूल्यवान विलासिता माना जाता था। शास्त्रीय युग के दौरान, कई प्राचीन शहर-राज्य जैसे कि उस समय के बर्बेरा में ओफिर और तब मोगादिशु का हिस्सा रहे रास हाफुन और हिरन ने सोमालिया में समृद्ध इंडो-ग्रीको-रोमन व्यापार के लिए सबियन, पार्थियन और एक्सुमाइट्स के साथ प्रतिस्पर्धा की। मध्य युग में, कई शक्तिशाली सोमाली साम्राज्यों ने क्षेत्रीय व्यापार पर प्रभुत्व जमाया, जिसमें अजुरान सल्तनत भी शामिल था, जिसमें से बाद वाले ने अरब, भारत, वेनिस, फारस, मिस्र, पुर्तगाल और चीन के साथ लाभदायक समुद्री संपर्क बनाए रखा। समुद्री व्यापार की इस परंपरा को प्रारंभिक आधुनिक काल में बनाए रखा गया था, जिसमें 18वीं-19वीं शताब्दी के दौरान बर्बेरा प्रमुख सोमाली बंदरगाह था। प्राचीन काल में, पुंट साम्राज्य, जिसके बारे में कई मिस्रविदों का मानना है कि यह आधुनिक समय के हॉर्न ऑफ अफ्रीका के क्षेत्र में स्थित था, का प्राचीन मिस्रियों के साथ एक स्थिर व्यापार संबंध था और यह मिर्र, लोबान और गम जैसे बहुमूल्य प्राकृतिक संसाधनों का निर्यात करता था। यह व्यापार तंत्र शास्त्रीय युग तक जारी रहा। सोमालिया में मॉसिलॉन, मालाओ, मुंडस और अवालिट्स के शहरी राज्य एक आकर्षक व्यापार नेटवर्क में लगे हुए हैं जो सोमाली व्यापारियों को फोनिसिया, ताबे, टॉलेमिक मिस्र, ग्रीस, पार्थियन फारस, सबा, नबातिया और रोमन साम्राज्य से जोड़ता है। सोमाली नाविक अपने माल के परिवहन के लिए प्राचीन सोमाली समुद्री जहाज का उपयोग करते थे जिसे बेडेन के नाम से जाना जाता था। पेरिप्लस ने शासन की पद्धति को विकेंद्रीकृत बताया और इसमें कई स्वायत्त शहर-राज्य शामिल थे, इन शहर-राज्यों को उनके संबंधित स्थानीय प्रमुख या तानाशाह द्वारा शासित किया जाएगा। कुछ शहरों में रहने वाले बर्बरों को बहुत अनियंत्रित के रूप में वर्णित किया गया था जो उनकी स्वतंत्र लकीर का एक स्पष्ट संदर्भ था। जबकि मालाओ जैसे अन्य बंदरगाह शहरों के मूल निवासियों को शांतिपूर्ण बताया गया था। प्राचीन काल में सोमालिया को चीनियों के लिए "पी-पा-लो के देश" के रूप में जाना जाता था, जिसमें चार विभागीय शहर थे जो प्रत्येक दूसरे पर वर्चस्व हासिल करने की कोशिश कर रहे थे। उनके बीच बीस हजार सैनिक थे, जो एक सुरक्षात्मक शरीर कवच, क्यूरास पहनते थे। नबाटियन साम्राज्य पर रोमन विजय और समुद्री डकैती पर अंकुश लगाने के लिए अदन में रोमन नौसेना की उपस्थिति के बाद, अरब और सोमाली व्यापारियों ने पास के रोमन उपस्थिति के कारण भारतीय व्यापारियों को अरब प्रायद्वीप के मुक्त बंदरगाह शहरों में व्यापार करने से रोक दिया। हालाँकि, उन्होंने सोमाली प्रायद्वीप के बंदरगाह शहरों में व्यापार करना जारी रखा, जो किसी भी रोमन खतरे या जासूसों से मुक्त थे। भारतीय जहाजों को अमीर अरब बंदरगाह शहरों में प्रवेश करने से रोकने का कारण अत्यंत आकर्षक प्राचीन लाल सागर-भूमध्य सागर व्यापार में सोमाली और अरब व्यापारियों की शोषक व्यापार प्रथाओं की रक्षा करना और उन्हें छिपाना था। सदियों से भारतीय व्यापारी सीलोन और सुदूर पूर्व से सोमालिया और अरब में बड़ी मात्रा में दालचीनी लाते थे। कहा जाता है कि रोमन और यूनानी दुनिया के साथ अपने व्यापार में अरब और सोमाली व्यापारियों का यह सबसे अच्छा गुप्त रहस्य रहा है। रोमन और यूनानियों का मानना था कि दालचीनी का स्रोत सोमाली प्रायद्वीप था, लेकिन वास्तव में, अत्यधिक मूल्यवान उत्पाद को भारतीय जहाजों के माध्यम से सोमालिया लाया गया था। सोमाली और अरब व्यापारियों के माध्यम से, भारतीय/चीनी दालचीनी को उत्तरी अफ्रीका, निकट पूर्व और यूरोप में कहीं अधिक कीमतों पर निर्यात किया जाता था, जिसने दालचीनी व्यापार को एक बहुत ही लाभदायक राजस्व जनित्र बना दिया, विशेष रूप से सोमाली व्यापारियों के लिए जिनके हाथों से बड़ी मात्रा में प्राचीन समुद्र और भूमि मार्गों पर भेजा जाता था। सोमाली नाविक इस क्षेत्र के मानसून के बारे में जानते थे, और उनका उपयोग हिंद महासागर और लाल सागर के बंदरगाह शहरों के साथ खुद को जोड़ने के लिए करते थे। उन्होंने हिंद महासागर के द्वीपों को उनकी नौवहन पहुंच में परिभाषित करने का एक समझने योग्य तरीका भी विकसित किया। वे सोमाली दृष्टिकोण से सबसे महत्वपूर्ण द्वीप के नाम पर द्वीपसमूह या द्वीपों के समूहों का नाम रखेंगे। मध्य युग अजुरानों के युग के दौरान, मरका, मोगादिशु, बरावा, होब्यो और उनके संबंधित बंदरगाहों की सल्तनतों और गणराज्यों का विकास हुआ और अरब, भारत, वेनेशिया, फारस, मिस्र, पुर्तगाल और चीन तक जाने वाले जहाजों के साथ एक आकर्षक विदेशी व्यापार था। 16वीं शताब्दी में, डुआर्ट बारबोसा ने उल्लेख किया कि भारत में कंबाया साम्राज्य के कई जहाज कपड़े और मसालों के साथ मोगादिशु गए, जिसके बदले में उन्हें सोना, मोम और हाथीदांत मिला। मोगादिशु, तुब बेनादिर (मिस्र और सीरिया के बाजारों के लिए विशेष) के रूप में जाने जाने वाले एक संपन्न बुनाई उद्योग का केंद्र, मर्का और बरावा के साथ मिलकर मोम्बासा और मलिंदी के स्वाहिली व्यापारियों और किलवा से सोने के व्यापार के लिए पारगमन पड़ाव के रूप में भी काम करता था। होर्मुज़ के साथ व्यापार दोनों तरह से चला और यहूदी व्यापारी अनाज और लकड़ी के बदले में अपने भारतीय वस्त्र और फल सोमाली तट पर लाए। 15वीं शताब्दी में मलक्का के साथ व्यापारिक संबंध स्थापित किए गए थे, जिसमें कपड़ा, एम्बरग्रीस और चीनी मिट्टी के बर्तन मुख्य वस्तुओं के आदान-प्रदान थे। जिराफ, ज़ेबरा और धूप को चीन के मिंग साम्राज्य को निर्यात किया गया, जिसने सोमाली व्यापारियों को एशिया और अफ्रीका के बीच व्यापार में अग्रणी के रूप में स्थापित किया, और इस प्रक्रिया में सोमाली भाषा के साथ चीनी भाषा को प्रभावित किया और इसके विपरीत। सूरत के हिंदू व्यापारियों और पाटे के दक्षिण पूर्व अफ्रीकी व्यापारियों ने पुर्तगाली नाकाबंदी और ओमानी हस्तक्षेप दोनों को दरकिनार करने की मांग करते हुए, सोमाली बंदरगाहों मर्का और बरावा (जो दो शक्तियों के अधिकार क्षेत्र से बाहर थे) का उपयोग सुरक्षित रूप से और बिना किसी हस्तक्षेप के अपने व्यापार का संचालन करने के लिए किया। इसी अवधि के दौरान, सोमाली व्यापारी काहिरा, दमिश्क, मोचा, मोम्बासा, अदन, मेडागास्कर, हैदराबाद और हिंद महासागर और लाल सागर के द्वीपों की ओर रवाना हुए, जिससे रास्ते में सोमाली समुदाय स्थापित हुए। इन यात्राओं ने कई महत्वपूर्ण व्यक्तियों को जन्म दिया जैसे कि मिस्र में मुस्लिम विद्वान उथमान बिन अली ज़ायलाई, मालदीव में मोगादिशु के अब्द अल-अज़ीज़ के साथ-साथ मोगादिशु के खोजकर्ता सईद, जिनमें से बाद वाले ने मुस्लिम दुनिया की यात्रा की और 14वीं शताब्दी में चीन और भारत की यात्रा की। प्रारंभिक आधुनिक काल में, सोमालिया में अदल और अजुरान साम्राज्यों के उत्तराधिकारी राज्यों ने पिछले सोमाली साम्राज्यों द्वारा स्थापित समुद्री व्यापार की परंपरा को जारी रखते हुए फलना-फूलना शुरू किया। 19वीं शताब्दी के गोब्रून राजवंश के उदय ने विशेष रूप से सोमाली समुद्री उद्यम में पुनर्जन्म देखा। इस अवधि के दौरान, अरब बाजारों में सोमाली कृषि उत्पादन इतना अधिक था कि सोमालिया के तट को यमन और ओमान के अनाज तट के रूप में जाना जाने लगा। सोमाली व्यापारी इरिट्रिया तट पर व्यापार कारखानों का भी संचालन करते थे। 18वीं-19वीं शताब्दी के बीच सोमाली प्रायद्वीप में बर्बेरा सबसे महत्वपूर्ण बंदरगाह था। सदियों से अरब प्रायद्वीप में कई ऐतिहासिक बंदरगाहों के साथ बर्बेरा के व्यापक व्यापार संबंध थे। इसके अतिरिक्त, सोमाली और इथियोपियाई अंदरूनी व्यापार के लिए बर्बेरा पर बहुत निर्भर थे, जहाँ से निर्यात के लिए अधिकांश सामान आते थे। 1833 के व्यापारिक मौसम के दौरान, बंदरगाह शहर 70,000 से अधिक लोगों तक बढ़ गया, और एक ही दिन में सामान से लदे 6,000 से अधिक ऊंट अंदर से आ गए। आंतरिक भाग से खरीदी जाने वाली विभिन्न वस्तुओं जैसे पशुधन, कॉफी, लोबान, गंध, बबूल गम, केसर, पंख, मोम, घी, खाल (त्वचा), सोना और हाथीदांत के लिए पूरे सोमाली समुद्र तट पर बरबेरा मुख्य बाज़ार था। 1856 में प्रकाशित एक व्यापार पत्रिका के अनुसार, बरबेरा को "दुनिया का सबसे मुक्त बंदरगाह, और पूरे अरब की खाड़ी में सबसे महत्वपूर्ण व्यापारिक स्थान (अदन की खाड़ी का उल्लेख करते हुए)" के रूप में वर्णित किया गया था। ऐतिहासिक रूप से, बरबेरा के बंदरगाह को हबर अवाल के व्यापारिक रीर अहमद नूर और रीर यूनिस नूह उप-कुलों के बीच स्वदेशी रूप से नियंत्रित किया गया था। ऐतिहासिक रूप से अपने क्षेत्र में बरबेरा और अन्य बंदरगाहों और बंदरगाहों से संचालित होने वाले प्रमुख इसाक उप-कुलों को व्यापार और समुद्री यात्रा में निपुण होने के लिए जाना जाता थाः कुछ इसाक कुलों को समुद्री यात्रा और व्यापार दोनों के लिए बहुत कुछ दिया जाता है। व्यापारिक चौकियों की स्थापना और किसी भी स्थायी आवास के निर्माण का गहरे अंदरूनी इलाकों के खानाबदोशों द्वारा कड़ा विरोध किया जाता था। सोमाली प्रायद्वीप पर शाही आधिपत्य की संक्षिप्त अवधि के दौरान, सोमाली नाविक और व्यापारी अक्सर सुदूर पूर्व, यूरोप और अमेरिका में ब्रिटिश और अन्य यूरोपीय जहाजों में शामिल हो जाते थे। सोमालिया, गृहयुद्ध से पहले की अवधि में, मुस्लिम दुनिया का सबसे बड़ा व्यापारी बेड़ा था। इसमें 12 तेल टैंकर (औसत आकार 1300 टन), 15 थोक अयस्क वाहक (औसत आकार 15000 टन) और 5000 से 10000 के औसत टन भार के साथ 207 अन्य शिल्प शामिल थे। नौसेना युद्ध प्राचीन काल में, अदन की खाड़ी में नाविकों और व्यापारिक जहाजों के बीच नौसैनिक युद्ध बहुत आम थे। मध्ययुगीन काल के उत्तरार्ध में, सोमाली नौसेनाएं नियमित रूप से अपने पुर्तगाली समकक्षों को समुद्र में संलग्न करती थीं; सोमाली तट की वाणिज्यिक प्रतिष्ठा स्वाभाविक रूप से बाद वाले को आकर्षित करती थी। 16वीं शताब्दी के दौरान ये तनाव काफी बिगड़ गए। अगले कई दशकों में, सोमाली-पुर्तगाली तनाव अधिक बना रहेगा। सोमाली नाविकों और तुर्क कोरसेयर के बीच बढ़ते संपर्क ने पुर्तगालियों को चिंतित कर दिया, जिससे बाद वाले को जोआओ डी सेपुलवेदा के तहत मोगादिशु के खिलाफ एक दंडात्मक अभियान भेजने के लिए प्रेरित किया गया। अभियान असफल रहा। हिंद महासागर में पुर्तगालियों के खिलाफ तुर्क-सोमाली सहयोग 1580 के दशक में एक चरम पर पहुंच गया जब सोमाली तटीय शहरों के अजुरान ग्राहकों ने पुर्तगाली शासन के तहत अरबों और स्वाहिलियों के साथ सहानुभूति व्यक्त करना शुरू कर दिया और पुर्तगालियों के खिलाफ एक संयुक्त अभियान के लिए तुर्की कोर्सेयर मीर अली बे के पास एक दूत भेजा। बे ने सहमति व्यक्त की और एक सोमाली बेड़े के साथ शामिल हो गया, जिसने दक्षिण पूर्व अफ्रीका में पुर्तगाली उपनिवेशों पर हमला करना शुरू कर दिया। सोमाली-ओटोमन आक्रमण ने पुर्तगालियों को पाटे, मोम्बासा और किलवा जैसे कई महत्वपूर्ण शहरों से खदेड़ दिया। हालाँकि, पुर्तगाली राज्यपाल ने एक बड़े पुर्तगाली बेड़े का अनुरोध करते हुए भारत में दूत भेजे। इस अनुरोध का जवाब दिया गया, और इसने मुसलमानों के पिछले आक्रमण को एक बचाव में बदल दिया। पुर्तगाली सेना अधिकांश खोए हुए शहरों को फिर से लेने और उनके नेताओं को दंडित करने में कामयाब रही। हालाँकि, उन्होंने मोगादिशु पर हमला करने से परहेज किया। स्वतंत्रता के बाद की अवधि के दौरान, सोमाली नौसेना ने ज्यादातर समुद्री गश्त की ताकि जहाजों को देश की समुद्री सीमाओं पर अवैध रूप से उल्लंघन करने से रोका जा सके। सोमाली नौसेना और सोमाली वायु सेना ने भी नियमित रूप से इथियोपिया की शाही नौसेना के खिलाफ एक निवारक के रूप में सहयोग किया। इसके अलावा, सोमाली नौसेना ने खोज और बचाव (एसएआर) अभियानों को अंजाम दिया। राष्ट्रीय नौसेना ने लाल सागर और हिंद महासागर में संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना, रॉयल ब्रिटिश नौसेना और रॉयल कनाडाई नौसेना के साथ कई नौसेना अभ्यासों में भाग लिया। प्रौद्योगिकी और उपकरण बेडेन-प्रमुख प्राचीन सोमाली समुद्री पोत जो आज भी पूर्वी अफ्रीका और दुनिया में सबसे लंबे समय तक जीवित रहने वाला जहाज है। जहाज की निर्माण शैली सोमालिया के लिए अद्वितीय है और अरब, दक्षिण भारत और आसपास के द्वीपों के विलुप्त सिलवाए गए जहाजों से काफी अलग है। एक औसत बेडेन जहाज 10 मीटर या उससे अधिक मापता है और इसे एक पर्याप्त तोपखाने के साथ मजबूत किया जाता है, जो ट्रेनेल से जुड़ा होता है। सोमाली मछुआरे मछली पकड़ने के दौरान अपने जहाजों को तट पर खींचने से रोकने के लिए पत्थर के लंगर का भी उपयोग करते हैं। प्रकाशस्तंभ-दुनिया के सबसे पुराने और सबसे व्यस्त समुद्री मार्गों के भीतर सोमालिया की ऐतिहासिक रणनीतिक स्थिति ने जहाजरानी के समन्वय और देश के कई बंदरगाह शहरों में वाणिज्यिक जहाजों के सुरक्षित प्रवेश को सुनिश्चित करने के लिए प्रकाशस्तंभों के निर्माण को प्रोत्साहित किया। आवरग्लास-सोमाली जहाजों पर टाइमकीपिंग के लिए आवरग्लास का उपयोग किया जाता था। बंदरगाह शहर प्राचीन बोटियाला-प्राचीन काल में, बोटियाला का बंदरगाह शहर भारतीय, फारसी और अरब व्यापारियों केप गार्डफुई को सुगंधित लकड़ी, गम और धूप जैसी वस्तुओं का परिवहन करता था-जिसे प्राचीन काल में केप ऑफ स्पाइसेज के रूप में जाना जाता था, यह प्राचीन दालचीनी और भारतीय मसालों के व्यापार के लिए एक महत्वपूर्ण स्थान था। दामो-उत्तरी सोमालिया का प्राचीन बंदरगाह शहर। यह संभवतः पेरिप्लस "मसालों के बाजार" से मेल खाता था। इसमें कई ऐतिहासिक कलाकृतियाँ और संरचनाएँ हैं, जिनमें प्राचीन सिक्के, रोमन मिट्टी के बर्तन, सूखी पत्थर की इमारतें, स्तूप, मस्जिदें, दीवार वाले घेरे, खड़े पत्थर और मंच स्मारक शामिल हैं। एस्सिना-टॉलेमी के काम के आधार पर संभवतः बारावा और मर्का के दक्षिणी बंदरगाहों के बीच स्थित प्राचीन एम्पोरियम। गोंडाल-दक्षिणी सोमालिया का प्राचीन शहर। इसे बंदरगाह शहर किस्मायो का पूर्ववर्ती माना जाता है। मालाओ-प्राचीन बंदरगाह शहर जो अर्सिनो और भारत से कपड़ों, तांबे और सोने के बदले में लोबान और गंध के व्यापार के लिए जाना जाता है। मोसाइलन-सोमाली प्रायद्वीप का सबसे महत्वपूर्ण प्राचीन बंदरगाह शहर, यह अपने बड़े जहाजों और व्यापक बंदरगाह के माध्यम से हिंद महासागर के व्यापार की काफी मात्रा को संभालता था। मुंडस-हेलेनिक दुनिया के साथ सुगंधित गम और दालचीनी के व्यापार में लगा हुआ प्राचीन बंदरगाह। ओपोन-प्राचीन काल में, ओपोन का बंदरगाह शहर फीनिशिया, मिस्र, ग्रीस, फारस और रोमन साम्राज्य के व्यापारियों के साथ व्यापार करता था, और इंडोनेशिया और मलेशिया जैसे दूरदराज के व्यापारियों के साथ जुड़ा हुआ था, मसालों, रेशम और अन्य वस्तुओं का आदान-प्रदान करता था। सारापियोन-सोमालिया का प्राचीन बंदरगाह शहर। यह मोगादिशु का संभावित पूर्ववर्ती है। सेसिया-उत्तरी सोमालिया में प्राचीन शहर-राज्य। ताबे-प्राचीन बंदरगाह जहाँ नाविक भारत जाते समय हिंद महासागर के तूफानों से शरण ले सकते थे। मध्यकालीन बरावा-सोमालिया का पुराना बंदरगाह शहर, जो मध्ययुगीन युग में मोगादिशु और बाद में अजुरान साम्राज्य के प्रभाव में आया था। बर्बेरा-अदन की खाड़ी पर प्रमुख बंदरगाह शहर जिसका चीन के तांग राजवंश के साथ व्यापारिक संबंध था। बर्बेरा ने प्रारंभिक आधुनिक काल तक अपने प्रभाव को अच्छी तरह से बनाए रखा। गोंडरशे-मध्यकालीन व्यापार का केंद्र जो भारत, अरब, फारस और सुदूर पूर्व से आने वाले छोटे जहाजों को संभालता था। होब्यो-अजुरान के वाणिज्यिक केंद्रों में से एक और मक्का की तीर्थयात्रा (हज) के लिए एक महत्वपूर्ण बंदरगाह शहर है। किस्मायो-मोगादिशू का बहन शहर और गोब्रून राजवंश के दौरान एक महत्वपूर्ण व्यापार आउटलेट। मेरका-प्रमुख मध्ययुगीन बंदरगाह शहर जिसने हिंद महासागर व्यापार में मोगादिशनों के साथ सहयोग किया। मोगादिशु-पूर्वी अफ्रीका का सबसे महत्वपूर्ण मध्ययुगीन शहर और पूर्वी अफ्रीकी सोने के व्यापार का आरंभकर्ता। नागरिक संघर्ष की अवधि से पहले, मोगादिशु ने पूर्वी अफ्रीका के प्रमुख बंदरगाह शहर के रूप में अपनी ऐतिहासिक स्थिति जारी रखी। ज़ीला-अदलाइट शहर जो कैटलन और ओटोमन के साथ व्यापार करता था। अफ्रीका के उत्तर-पश्चिमी हॉर्न के अधिकांश व्यापार को संभाला। प्रारंभिक आधुनिक और वर्तमान बुलहर-19वीं शताब्दी के दौरान एक समृद्ध बंदरगाह, बुलहर पास के बरबेरा एल-एक दरवेश शहर का एक व्यापारिक प्रतिद्वंद्वी था जिसका उपयोग अफ्रीका के लिए हाथापाई के दौरान हथियारों के व्यापार के लिए किया गया था। आज, ईल एक बढ़ता हुआ बंदरगाह शहर है। बोसासो-19वीं शताब्दी की शुरुआत में सोमाली समुद्री कंपनी कप्तानल्लाह द्वारा बंदर कासिम के रूप में स्थापित किया गया था। लास खोरे-वारसांगली सल्तनत की राजधानी, यह 18वीं शताब्दी के अंत में अपने चरम पर थी। आज, बंदरगाह मुख्य रूप से समुद्री उत्पादों का निर्यात जारी रखता है। सोमाली पर्यावरणविद फातिमा जिब्रेल स्थानीय निवासियों के लिए तत्काल रोजगार पैदा करने के उद्देश्य से सदियों पुराने बंदरगाह का फिर से विकास कर रही हैं। लंबे समय तक, इस प्रयास का उद्देश्य सोमालिया के उत्तरी तटीय क्षेत्र में आयात और निर्यात के अवसरों को बढ़ावा देना है, और इस प्रकार समुदायों और आजीविका के पुनर्निर्माण में भी मदद करना है। कंदाला-18वीं और 19वीं शताब्दी में मक्का की तीर्थयात्रा के लिए एक महत्वपूर्ण बंदरगाह शहर, और बोटियाला के महल शहर से आने वाली कारवां ट्रेनों के लिए। ।