HMS Empress of India
एच. एम. एस. एम्प्रेस ऑफ इंडिया 1890 के दशक के दौरान शाही नौसेना के लिए बनाए गए सात पूर्व-भयावह युद्धपोतों में से एक था। जहाज को 1893 में कमीशन किया गया था और दो साल के लिए चैनल फ्लीट के सेकंड-इन-कमांड के प्रमुख के रूप में कार्य किया। उन्हें 1897 में भूमध्यसागरीय बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया था, जिस दौरान भारत की महारानी को वहाँ विद्रोह के दौरान क्रेते को अवरुद्ध करने वाले अंतर्राष्ट्रीय स्क्वाड्रन में नियुक्त किया गया था। वह 1901 में घर लौटी और होम फ्लीट की दूसरी प्रमुख बनने से पहले उन्हें आयरलैंड में कुछ समय के लिए तटरक्षक जहाज के रूप में नियुक्त किया गया था। जहाज को 1905 में आरक्षित कर दिया गया था और अगले वर्ष गलती से पनडुब्बी से टकरा गया। भारत की महारानी को 1912 की शुरुआत में सेवा से हटा दिया गया था और गलती से एक जर्मन नौकायन जहाज से टकरा गई थी। वह 1913 में एक लक्षित जहाज के रूप में डूब गई थी। डिजाइन और विवरण शाही संप्रभु-श्रेणी के जहाजों का डिजाइन युद्धपोतों से लिया गया था, जो पिछले युद्धपोतों की तरह सीकीपिंग में सुधार करने और एक माध्यमिक आयुध के लिए जगह प्रदान करने के लिए बहुत बड़ा था। जहाजों को सामान्य भार और गहरे भार पर विस्थापित किया गया। उनके लंबवत और कुल लंबाई के बीच की लंबाई, एक बीम और एक ड्राफ्ट था। एक प्रमुख दल के रूप में, 1903 में एम्प्रेस ऑफ इंडिया के चालक दल में 692 अधिकारी और रेटिंग शामिल थे। प्रणोदन रॉयल सॉवरेन तीन-सिलेंडर, ऊर्ध्वाधर ट्रिपल-विस्तार भाप इंजनों की एक जोड़ी द्वारा संचालित थे, जिनमें से प्रत्येक एक शाफ्ट चलाता था। उनके हम्फ्रीज़ और टेनेंट इंजनों को मजबूर ड्राफ्ट के साथ आठ बेलनाकार बॉयलरों द्वारा प्रदान की गई भाप का उपयोग करने की कुल और अधिकतम गति का उत्पादन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। जहाजों में अधिकतम कोयला ले जाया जाता था जो उन्हें 100 किमी की गति से 100 किमी की सीमा देता था। उनके मुख्य शस्त्रागार में चार ब्रीच-लोडिंग (बी. एल.) बंदूकें शामिल थीं, जो दो जुड़वां-बंदूक बारबेट में लगी हुई थीं, एक-एक अग्र-संरचना के आगे और पीछे। प्रत्येक बंदूक को 80 राउंड दिए गए थे। उनके द्वितीयक शस्त्रागार में दस त्वरित-गोलीबारी (क्यू. एफ.) बंदूकें शामिल थीं। जहाजों द्वारा प्रति बंदूक 200 राउंड ले जाया जाता था। टारपीडो नौकाओं के खिलाफ रक्षा के लिए एक अज्ञात प्रकार की सोलह क्यू. एफ. 6-पाउंडर () बंदूकें और एक दर्जन क्यू. एफ. 3-पाउंडर () हॉचकिस बंदूकें लगाई गई थीं। ऊपरी लड़ाई के शीर्ष में दो 3-पाउंडर्स को 1903-04 में हटा दिया गया था और निचले लड़ाई के शीर्ष और मुख्य डेक से शेष सभी हल्की बंदूकें 1905-09 में अनुसरण की गईं। शाही संप्रभु श्रेणी के जहाजों ने सात 14-इंच (356 मिमी) टारपीडो ट्यूब लगाए, हालांकि भारत की महारानी ने 1902 में अपनी चार टारपीडो ट्यूबों को हटा दिया था। शाही संप्रभु की कवच योजना ट्राफलगरों के समान थी, क्योंकि यौगिक कवच की जलरेखा पट्टी केवल बारबेट के बीच के क्षेत्र की रक्षा करती थी। बेल्ट और अनुप्रस्थ बल्कहेड्स मोटे बेल्ट के सिरों से बंद हो जाते हैं। बेल्ट के ऊपर निकल-स्टील कवच की एक पट्टी थी जिसे अनुप्रस्थ बल्कहेड्स द्वारा बंद किया गया था। बारबेट्स को यौगिक कवच द्वारा संरक्षित किया गया था, जिसकी मोटाई 6 इंच की बंदूकों के लिए थी और इनकी मोटाई उनके व्यास के बराबर थी। कवच डेक की मोटाई इस प्रकार थी। आगे के कॉनिंग टावर की दीवारें मोटी थीं और पीछे के कॉनिंग टावर को 3 इंच की प्लेटों द्वारा संरक्षित किया गया था। निर्माण और कैरियर एच. एम. एस. एम्प्रेस ऑफ इंडिया, जिसका नाम रानी विक्टोरिया के शाही खिताब के नाम पर रखा गया था, शाही नौसेना में सेवा करने वाला उनके नाम का पहला जहाज था। उन्हें 1889 के नौसेना रक्षा अधिनियम कार्यक्रम के तहत प्रसिद्ध के नाम के साथ आदेश दिया गया था और 9 जुलाई 1889 को पेम्ब्रोक डॉकयार्ड में रखा गया था। 7 मई 1891 को कनॉट और स्ट्रैथेरन की डचेस लुईस मार्गरेट द्वारा लॉन्च किए जाने से पहले जहाज का नाम बदल दिया गया था। अगले दिन एक केबल टूटने से एक व्यक्ति की मौत हो गई। इसके बाद जहाज को चैथम डॉकयार्ड में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ इसे अगस्त 1893 में 912,612 पाउंड की लागत से पूरा किया गया था। भारत की महारानी को 11 सितंबर 1893 को चैथम में चैनल फ्लीट के सेकंड-इन-कमांड के प्रमुख के रूप में लोहे से ढके युद्धपोत को मुक्त करने के लिए नियुक्त किया गया था। उन्होंने 2-5 अगस्त, 1894 को "ब्लू फ्लीट" की एक इकाई के रूप में आयरिश सागर और इंग्लिश चैनल में वार्षिक युद्धाभ्यास में भाग लिया। वर्ष के दौरान कभी-कभी, जहाज को अपने रोलिंग को कम करने के लिए बिले कीलों से सुसज्जित किया गया था। जून 1895 में, भारत की महारानी जर्मनी में कैसर विल्हेम नहर के उद्घाटन पर शाही नौसेना का प्रतिनिधित्व करने वाले जहाजों में से एक थीं। उस गर्मी में, जहाज ने फिर से 24 जुलाई से 30 अगस्त 1895 तक आयोजित वार्षिक युद्धाभ्यास में भाग लिया। वह दिसंबर 1895 में एक निजी जहाज बन गई और 7 जून 1897 को चैथम में भुगतान किया गया। अगले दिन, भारत की महारानी को भूमध्यसागरीय बेड़े के साथ सेवा के लिए फिर से नियुक्त किया गया। प्रस्थान करने से पहले, उन्होंने 26 जून 1897 को स्पिटहेड में महारानी विक्टोरिया की हीरक जयंती के लिए फ्लीट रिव्यू में भाग लिया। जहाज अगस्त 1897 में अपनी भूमध्यसागरीय सेवा शुरू करने के लिए माल्टा पहुंचा। अगस्त और सितंबर 1898 में, वह अंतर्राष्ट्रीय स्क्वाड्रन का हिस्सा थी, जो ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना, फ्रांसीसी नौसेना, इंपीरियल जर्मन नौसेना, इतालवी रॉयल नेवी (रेगिया मरीना), इंपीरियल रूसी नौसेना और रॉयल नेवी के जहाजों से बना एक बहुराष्ट्रीय बल था, जिसने क्रेते में तुर्क साम्राज्य के शासन के खिलाफ ग्रीक ईसाई विद्रोह में हस्तक्षेप किया था। वह 6 नवंबर 1898 को क्रेटन जल में भी थीं, जब उनके चालक दल के सदस्य क्रेते पर अंतिम तुर्क बलों की ब्रिटिश टारपीडो गनबोट पर चढ़ाई की निगरानी करने के लिए ब्रिटिश युद्धपोत के चालक दल में शामिल हुए, जिसे हुसर ने सालोनिका ले जाया था। उनके जाने से क्रेते पर तुर्कों के 229 वर्षों के कब्जे का अंत हो गया। कैप्टन हेनरी हार्ट डाइक को जून 1899 में कमान में नियुक्त किया गया था, और 23 अक्टूबर 1900 को कैप्टन जॉन फेरिस ने उनका स्थान लिया। जहाज को 14 सितंबर 1901 को युद्धपोत से राहत मिली और अक्टूबर की शुरुआत में जिब्राल्टर से घर की ओर रवाना हुआ। 12 अक्टूबर को, भारत की महारानी ने डेवोनपोर्ट में भुगतान किया, लेकिन उन्होंने अगले दिन कैप्टन हेनरी लुइस फ्लीट की कमान में, आयरलैंड के क्वीन्सटाउन में लोहे से ढके युद्धपोत को मुक्त करने के लिए, दोनों तटरक्षक जहाज के रूप में और रियर-एडमिरल एडमंड जेफ्रीस, वरिष्ठ नौसेना अधिकारी, कोस्ट ऑफ आयरलैंड स्टेशन के प्रमुख के रूप में नियुक्त किया। जहाज ने मार्च 1902 की शुरुआत में प्लाईमाउथ में एक व्यापक रिफिट शुरू किया। इस रिफिट के दौरान उनकी ऊपरी डेक छह इंच की बंदूकों को उनकी सुरक्षा में सुधार के लिए कैसमेट्स प्राप्त हुए। भारत की महारानी को 7 मई 1902 को होम फ्लीट में नियुक्त किया गया था, जिसमें उन्होंने बंदरगाह में प्रमुख के रूप में और जब बेड़ा समुद्र में था तो सेकंड-इन-कमांड के प्रमुख के रूप में कार्य किया। जहाज ने 16 अगस्त 1902 को स्पिटहेड में आयोजित राजा एडवर्ड VII के लिए राज्याभिषेक बेड़े की समीक्षा में भाग लिया, और उस महीने के अंत में आयरलैंड वापस आ गया जब उसने कॉर्क में इंपीरियल जापानी नौसेना बख्तरबंद क्रूजर असामा और संरक्षित क्रूजर ताकासागो प्राप्त किया। कैप्टन सेसिल बर्नी को 16 सितंबर को होम फ्लीट (रियर-एडमिरल जॉर्ज एटकिंसन-विलेस) के सेकंड-इन-कमांड के फ्लैग कैप्टन के रूप में नियुक्त किया गया था, जिन्होंने उसी दिन अपना झंडा जहाज पर स्थानांतरित कर दिया था। उन्हें होम स्क्वाड्रन के फ्लैग शिप के रूप में नियुक्त किया गया था, जो उस समय होम फ्लीट का स्थायी समुद्री केंद्र था। भारत की महारानी ने 5 अगस्त से 9 अगस्त 1903 तक पुर्तगाल से दूर होम फ्लीट, मेडिटेरेनियन फ्लीट और चैनल फ्लीट के संयुक्त युद्धाभ्यास के दौरान "बी फ्लीट" के प्रमुख के रूप में कार्य किया, लेकिन उनका पोर्ट इंजन 14 घंटे के लिए खराब हो गया और बेड़े को उन्हें पीछे छोड़ना पड़ा। उनकी बहन जहाज रॉयल ओक ने उन्हें 1 जून 1904 को होम फ्लीट के सेकंड-इन-कमांड के प्रमुख के रूप में मुक्त कर दिया, और वह होम फ्लीट में एक निजी जहाज बन गई। युद्धपोत ने 22 फरवरी 1905 को उसे मुक्त कर दिया, और जहाज ने अगले दिन भुगतान किया। उसी दिन, भारत की महारानी ने डेवोनपोर्ट में रिजर्व में पुनर्नियुक्त किया और गृह में रिजर्व में नए बेड़े के प्रमुख के रूप में युद्धपोत को मुक्त कर दिया। जुलाई 1905 में उन्होंने रिजर्व फ्लीट युद्धाभ्यास में भाग लिया। सितंबर 1905 में, संरक्षित क्रूजर ने उन्हें उनके कर्तव्यों से मुक्त कर दिया, लेकिन उन्होंने 31 अक्टूबर 1905 को अपने रिजर्व फ्लीट कर्तव्यों को फिर से शुरू करने के लिए एक नए न्यूक्लियस क्रू के साथ फिर से कमीशन किया। इसके बाद उनका एक रिफिट किया गया जो 1906 तक चला। भारत की महारानी 30 अप्रैल 1906 को प्लाईमाउथ साउंड में पनडुब्बी से टकरा गईं। जब फरवरी 1907 में रिजर्व फ्लीट को समाप्त कर दिया गया और होम फ्लीट बन गया, तो भारत की महारानी ने फ्लैगशिप के रूप में अपनी सेवा जारी रखी, लेकिन अब डेवोनपोर्ट डिवीजन के रियर-एडमिरल के लिए। 25 मई को उन्हें संरक्षित क्रूजर द्वारा प्रमुख के रूप में मुक्त कर दिया गया था। तीन दिन बाद, जहाज को एक विशेष सेवा पोत के रूप में फिर से कमीशन किया गया। भारत की महारानी ने नवंबर 1911 में विशेष सेवा जहाजों के मूल जहाज के रूप में अपनी बहन जहाज को मुक्त कर दिया। 2 मार्च को, जहाज बख्तरबंद क्रूजर द्वारा पोर्ट्समाउथ से रवाना हुआ, मदरबैंक के रास्ते में, जहाँ उसे रखा जाना था, लेकिन वह रास्ते में जर्मन बार्क विंडरहुडर से टकरा गई और उसे मरम्मत के लिए पोर्ट्समाउथ लौटना पड़ा। आखिरकार वह दो महीने बाद मदरबैंक पहुंची और उसे निपटान की प्रतीक्षा में रखा गया। 4 नवंबर 1913 को, भारत की महारानी का उपयोग लाइम बे में गोलीबारी परीक्षणों में एक लक्ष्य जहाज के रूप में किया गया था, जिसका मुख्य उद्देश्य अधिकारियों और पुरुषों को एक वास्तविक लक्ष्य के खिलाफ जीवित कवच के प्रभाव का अंदाजा देना था। एक द्वितीयक उद्देश्य एक ही समय में एक ही लक्ष्य पर गोलीबारी करने वाले कई जहाजों के कारण होने वाली समस्याओं को देखना था। भारत की स्थिर महारानी को उलझाने वाला पहला जहाज हल्का क्रूजर था, जिसके बाद दो भयानक युद्धपोत और पूर्वनिर्धारित युद्धपोत, और अंत में चार भयानक युद्धपोत, थंडरर और थंडर थे। 16:45 तक, "भारत की महारानी उग्र रूप से जल रही थी और" 18:30 पर डूब रही थी। उसे चालीस 12-इंच (305-मिमी) और 13.5-inch (343-मिमी) हिट मिले थे और "यह आश्चर्य की बात नहीं है कि एक पुराना जहाज डूब गया", हालांकि इरादा उससे पहले लंबी दूरी पर गोलीबारी दोहराने का था। जब भारत की महारानी डूब गईं, तो वह समुद्र तल पर उल्टा बस गईं, और जल्द ही एक जर्सी कंपनी द्वारा कुछ बचाव किया गया, जिसके पास जहाज के अधिकार थे। उसके बगल में एक बड़ा छेद एक खोल से नहीं, बल्कि बचाव गोताखोरों द्वारा एक कंडेनसर को हटाकर किया गया था। मलबे सुलभ है और मनोरंजक गोताखोरों के लिए एक गहरी गोताखोरी है। गोलीबारी का विवरण नीचे दी गई तालिका में दिया गया है। ।