North-east Indian railways during World War II
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान पूर्वोत्तर भारतीय रेलवे का कुशल संचालन दक्षिण-पूर्व एशियाई क्षेत्र में मित्र देशों के युद्ध प्रयासों की सफलता के लिए महत्वपूर्ण हो गया। युद्ध की शुरुआत में पूर्वोत्तर भारतीय रेलवे का रेलवे और जल संचार बर्मा में तैनात ब्रिटिश साम्राज्य के बलों के लिए एक बड़ी चिंता का विषय नहीं था क्योंकि उन्हें रंगून में बंदरगाह के माध्यम से समुद्र द्वारा आपूर्ति की जा सकती थी (जैसा कि दक्षिण पश्चिमी चीन में चीनी बलों ने सोचा था कि आपूर्ति बर्मा रोड से गुजरती है)। हालाँकि, जब जापानियों ने हमला किया और अंग्रेजों को भारतीय बर्मी सीमा पर वापस जाने के लिए मजबूर किया, तो कलकत्ता से अग्रिम पंक्ति तक और चीन में कूबड़ के ऊपर संचार की विस्तारित लाइनों पर सामग्री की आपूर्ति, पश्चिमी सहयोगियों और चीनी राष्ट्रीय क्रांतिकारी सेना (NRA) के लिए एक महत्वपूर्ण मुद्दा बन गया। युद्ध के समय की सुविधा, निवेश और सरलता ने जनवरी 1946 तक रेल टन भार को लगभग 600 टन प्रति दिन से बढ़ाकर 7,300 से अधिक कर दिया। इतिहास युद्ध के प्रारंभिक चरण में जापानी रंगून से बर्मा के माध्यम से उत्तर की ओर बढ़े और मित्र देशों की सेनाओं को भारतीय बर्मा सीमा पर पहाड़ों में पीछे हटने के लिए मजबूर किया। ऐसा करते हुए, जापानियों ने न केवल भारत को धमकी दी, बल्कि उन्होंने पश्चिमी सहयोगियों को बर्मा रोड का उपयोग करने से इनकार कर दिया, जो उस मार्ग से चियांग काई-शेक की राष्ट्रीय क्रांतिकारी सेना (एन. आर. ए.) को आपूर्ति भेज रहे थे। इस सीमा के पीछे, भारत में रेलवे की एक श्रृंखला थी जो मित्र देशों की सेनाओं को रसद की आपूर्ति के लिए आवश्यक थी। वे कलकत्ता के बंदरगाह से असम में लेडो के हिल स्टेशन तक भागे। इन रसद की आवश्यकता न केवल ब्रिटिश चौदहवीं सेना और जनरल जोसेफ स्टिलवेल की उत्तरी युद्ध क्षेत्र कमान की कमान के तहत रेखा के अंत में अमेरिकी और चीनी सैनिकों को थी, बल्कि चीन में सहयोगी बलों को भी थी। चीन में सहयोगी बलों में चियांग काई-शेक का एन. आर. ए. और चीन में स्थित अमेरिकी इकाइयाँ जैसे ऑपरेशन मैटरहॉर्न शामिल थे। चीन में सहयोगी बलों को हिमालय के कूबड़ के ऊपर, रेलवे के उत्तर पूर्व छोर के करीब बनाए गए हवाई क्षेत्रों (लेडो एयरफील्ड और शायद कुछ अन्य) से एक एयरलिफ्ट द्वारा आपूर्ति की गई थी, युद्ध के अंत में इसे लेडो में रेलहेड के करीब शुरू होने वाले नवनिर्मित लेडो रोड के उपयोग द्वारा पूरक किया गया था। कलकत्ता बंदरगाह से एक ब्रॉड गेज रेलवे पार्बतीपुर तक जाती थी। यहाँ माल को मीटर-गेज ट्रेन में स्थानांतरित करना पड़ता था। यह ब्रह्मपुत्र घाटी से भटककर कलकत्ता से पांडु में एक नौका तक जाती है। एक बार नदी पार करने के बाद ट्रेन कलकत्ता से दीमापुर तक चलती रही। यह चौदहवीं सेना के लिए मुख्य आपूर्ति डिपो था। यदि आपूर्ति उत्तरी युद्ध क्षेत्र के लिए नियत थी या चीन को ट्रांस-शिपमेंट किया गया था, तो उन्हें एक अतिरिक्त लेडो भेजा जाना था जो कलकत्ता से समाप्त हो गया था। यह लाइन असम के चाय बागानों की सेवा के लिए बनाई गई थी और इसकी शांतिकाल क्षमता 600 टन प्रति दिन थी। 1943 के अंत में चौदहवीं सेना का गठन होने तक यह बढ़कर 2800 टन हो गया था। दीमापुर तक दो अन्य विकल्प थे, सड़कें और नदी जिनका उपयोग रेल टन भार के पूरक के रूप में किया जा सकता था। लेकिन लेडो के लिए कोई रास्ता नहीं था। 1944 की शुरुआत में, अमेरिकी सेना ने समर्पित रेलवे सैनिकों की छह बटालियन, लगभग 4,700 पुरुष प्रदान किए। अक्टूबर 1944 तक उन्होंने क्षमता को 4,400 टन और जनवरी 1946 तक 7,300 टन प्रति दिन तक बढ़ा दिया था। यह दो ब्रिटिश, या भारतीय, अधिकारियों से लेकर 27 अनुभवी अमेरिकी रेल कर्मचारियों की समान लंबाई वाली लाइन पर कर्मचारियों की वृद्धि और अधिक शक्तिशाली अमेरिकी और कनाडाई इंजनों की शुरुआत से संभव हुआ। क्षमता को तिगुना किए बिना, चीन में चीनी सैनिकों की आपूर्ति संभव नहीं होती जब जापानियों ने भारत पर हमला किया और चौदहवीं सेना ने जवाबी हमला किया। सुंदरबन के माध्यम से कलकत्ता से नदी द्वारा उत्तरी मोर्चे तक पहुंचना संभव था और फिर ब्रह्मपुत्र की मुख्य धारा से डिब्रूगढ़ तक की दूरी। मध्य (असम) मोर्चे के लिए गुवाहाटी में नदी बंदरगाह का उपयोग किया जा सकता था, लेकिन वहां से आपूर्ति को पहले से ही भीड़भाड़ वाले मीटर-गेज रेलवे के माध्यम से दीमापुर जाना पड़ता था। दक्षिणी मोर्चे पर ब्रॉड-गेज रेलवे, नदी-स्टीमर्स और फिर एक मीटर-गेज रेलवे के संयोजन से पहुँचा जा सकता है जो दोहाज़ारी रेलहेड पर समाप्त होता है। रेलहेड से सेना के मोर्चों तक आपूर्ति को स्थानांतरित करने के लिए 1943 की शरद ऋतु (शरद ऋतु) के दौरान रिकॉर्ड समय में तीन सभी मौसम वाली सड़कों का निर्माण किया गया थाः उत्तर में लेडो सड़क जो बर्मा सड़क से जुड़ती है और चीन को आपूर्ति करती है। दीमापुर से इम्फाल तक सेंट्रल फ्रंट रोड जीतने का अभियान। अराकान की ओर बढ़ने के लिए चटगाँव के दक्षिण में दोहाज़री से दक्षिणी सड़क। दो ब्रिटिश सड़कों के लिए और कई हवाई क्षेत्रों के निर्माण के लिए अधिकांश श्रम भारतीय चाय संघ द्वारा योगदान किए गए 40,000 मजदूरों द्वारा किया गया था जिन्होंने उन्हें व्यवस्थित और प्रबंधित किया था। ।