East West Metro Tunnel
ईस्ट वेस्ट मेट्रो टनल कोलकाता, पश्चिम बंगाल में कोलकाता मेट्रो की एक निर्मित पानी के नीचे की नदी सुरंग है। नदी सुरंग का निर्माण हुगली नदी के नीचे किया गया है। यह भारत की सबसे बड़ी पानी के नीचे की नदी सुरंग है, जिसे मेट्रो रेल सेवा के लिए बनाया गया है। ईस्ट वेस्ट मेट्रो टनल की लंबाई और चौड़ाई है। पटरियों का एक हिस्सा हुगली नदी के नीचे एक सुरंग से होकर गुजरेगा। सुरंग की छत जमीन के स्तर से लगभग होगी। सुरंग का निर्माण 2021 में पूरा हो गया है। सुरंग का उपयोग ईस्ट वेस्ट मेट्रो लाइन द्वारा मेट्रो रेल सेवा के लिए किया जाता है और इसका निर्माण कोलकाता मेट्रो रेल निगम द्वारा किया जाता है। निर्माण सियालदह मेट्रो स्टेशन और महाकरन मेट्रो स्टेशन के बीच के खंड को मूल मार्ग के साथ सतह पर भूमि प्रदान करने में जी. ओ. डब्ल्यू. बी. की असमर्थता के कारण फिर से बनाया गया था। यहां तक कि नए संरेखण पर भी वेलिंगटन में नियोजित एक स्टेशन को छोड़ना पड़ा क्योंकि पश्चिम बंगाल सरकार सतह पर आवश्यक भूमि प्रदान करने में असमर्थ थी। हावड़ा मैदान में मार्च 2016 में काम शुरू हो गया है। हावड़ा मैदान मेट्रो स्टेशन और एस्प्लेनेड मेट्रो स्टेशन के बीच का खंड एफकॉन्स-ट्रांस्टननेलस्ट्रॉय जेवी टीम द्वारा बनाया गया है, सुरंग खोदने के लिए हेरेंकनेक्ट से दो सुरंग बोरिंग मशीनों का उपयोग किया जा रहा है। यह खंड हुगली नदी से होकर गुजरता है। नदी के नीचे का खंड (छत से जमीन की दूरी) की गहराई पर है जबकि छत से जमीन की औसत दूरी है। नदी के पश्चिम की ओर हावड़ा मेट्रो स्टेशन की गहराई होगी। सुरंग निर्माण हावड़ा मैदान की ओर से शुरू हुआ। 23 मई को रचना नामक एक टीबीएम ने 36 दिनों में हुगली नदी के नीचे सुरंग बनाने का काम पूरा किया। प्रेरणा नामक अन्य टीबीएम ने भी 21 जून 2017 को नदी के नीचे सुरंग बनाने का काम पूरा किया। ब्रेबोर्न रोड के तहत सुरंग बनाने के दौरान कुछ चिंताएं थीं क्योंकि सुरंग विरासत संरचनाओं के भीतर से गुजरेगी और इस खंड में कई पुरानी और जीर्ण-शीर्ण इमारतें भी थीं। के. एम. आर. सी. को जून 2017 में भारतीय पुरातत्व सर्वेक्षण से अनुमति मिली। पुरानी इमारत के निवासियों और दुकानों को अस्थायी रूप से स्थानांतरित कर दिया गया था और सुरंग के निर्माण से पहले इमारतों को मजबूत किया गया था। महाकरन स्टेशन तक सुरंग का निर्माण नवंबर 2017 में पूरा किया गया था। महाकरन-एस्प्लेनेड खंड के लिए एक सुरंग की सुरंग 23 मार्च 2018 को पूरी हो गई है और दूसरी सुरंग भी अप्रैल तक पूरी हो गई है। इन खंडों में भी सुरंग बनाने से पहले दुकानों और इमारतों के निवासियों को चरणबद्ध तरीके से स्थानांतरित कर दिया गया है। एस्प्लेनेड-सियालदाह खंड को आई. टी. डी.-आई. टी. डी. सीमेंटेशन जे. वी. द्वारा निष्पादित किया जाएगा और यह मई 2018 में शुरू होने वाला था। सुभाष सरोवर और सियालदह के बीच 5490 मीटर सुरंग का निर्माण किया गया है। इस खंड का निर्माण आई. टी. डी.-आई. टी. डी. सीमेंटेशन जेवी. द्वारा किया गया था। दोनों सुरंगों के बीच के सभी क्रॉस पास भी पूरे हो चुके हैं। इस खंड में पटरी बिछाई जा रही है। टी. बी. एम. के जलभृत से टकराने के कारण 3 सितंबर 2019 को बौबाजार क्षेत्र में इमारत के ढहने के कारण सुरंग का काम रोक दिया गया था। जून, 2020 में काम फिर से शुरू हुआ और प्रभावित क्षेत्र को सफलतापूर्वक पूरा किया गया। जैसे ही काम शुरू हुआ, राष्ट्रीय और क्षेत्रीय मीडिया ने इस परियोजना को भारत की पहली पानी के नीचे और "पानी के नीचे नदी" मेट्रो सुरंग बताते हुए एक बड़ा मील का पत्थर बताया, लेकिन यह सच नहीं है। जबकि हुगली नदी बहुत चौड़ी है और सुरंगों के निर्माण में कई इंजीनियरिंग चुनौतियों की आवश्यकता होती है, भारत के शहरों में निर्मित अन्य मेट्रो लाइनें हैं जो चर्चा के शीर्षकों को प्राप्त करती हैं, जिनमें पहले के रूप में कोलकाता मेट्रो की परिचालन लाइन-1 शामिल हैः कोलकाता मेट्रो लाइन 1 (नीला): श्यामबाजार और बेलगाचिया मेट्रो स्टेशनों के बीच आने वाली वृत्ताकार नहर के नीचे। (1990 के दशक में निर्मित) आज, पूर्व-पश्चिम मेट्रो भी फूलबागान और सियालदह मेट्रो स्टेशनों के बीच इस नहर के नीचे से गुजरती है। दिल्ली मेट्रो लाइन 2 (येलो): उत्तरी दिल्ली में नजफगढ़ नाले के नीचे (2007 में निर्मित) और दक्षिणी दिल्ली में कुशाक नाले के नीचे (2009 में निर्मित)। चेन्नई मेट्रो लाइन 1 (नीला): सरकारी एस्टेट से चेन्नई सेंट्रल मेट्रो स्टेशन (2015-17 में निर्मित) तक जाते समय मध्य चेन्नई में कूम नदी के नीचे। सावधानी से काम करना, कुछ और सब्सिडी के साथ, सभी सुरंग निर्माण कार्य, दो टीबीएम की पुनर्प्राप्ति और सभी शाफ्ट को अप्रैल 2023 में पूरा किया गया था। मेट्रो अधिकारियों ने एस्प्लेनेड-सियालदाह खंड (विशेष रूप से अधूरा, पश्चिम की ओर घुमावदार सुरंग) को चुनौतीपूर्ण और 2023 तक पूरा करना असंभव माना। इसलिए, उन्होंने एक कटे हुए एस्प्लेनेड-हावड़ा मैदान खंड पर ट्रेनें (पूर्व की ओर पूरी की गई सुरंग के माध्यम से लाई गई) चलाने की योजना बनाई जो लगभग पूरी हो चुकी है। इसके लिए, अधिकारी 9 अप्रैल 2023 को सेंट्रल पार्क डिपो से एस्प्लेनेड मेट्रो स्टेशन तक दो रैक लाए। उन्हें एक बैटरी-संचालित, संकर इंजन के माध्यम से लाया गया था क्योंकि एस्प्लेनेड-सियालदाह खंड का विद्युतीकरण नहीं किया गया है। वहाँ से, रेलवे के पहिये पहली बार हुगली नदी के नीचे लुढ़के, जब दोनों ट्रेनें 13 अप्रैल 2023 को हावड़ा मैदान स्टेशन पर पहुंचीं। वर्तमान में, इस कटे हुए खंड पर परीक्षण चल रहा है, जिसके बाद अधिकारियों को उम्मीद है कि इस खंड को इस वर्ष के अंत में वाणिज्यिक संचालन के लिए खोल दिया जाएगा। समयसीमा 2009: सुभाष सराबोर से सेंट्रल स्टेशन तक भूमिगत खंड के निर्माण का अनुबंध आई. टी. डी.-आई. टी. डी. सीमेंटेशन जे. वी. को दिया गया। 2009: ई-डब्ल्यू गलियारे का भौतिक निर्माण शुरू हुआ। 2010: सेंट्रल से हावड़ा मैदान तक पानी के नीचे सुरंग खंड के निर्माण का अनुबंध एफकॉन्स को दिया गया। 2012: बौबाजार से 80 परिवारों और ब्रेबोर्न रोड से फेरीवालों को स्थानांतरित करने से बचने के लिए पुनर्गठन का प्रस्ताव। 2015: रेलवे और जे. आई. सी. ए. द्वारा सियालदह से हावड़ा स्टेशन के बीच पुनर्गठन को मंजूरी दी गई। 2015: हॉकरों की बेदखली से बचने के लिए संशोधित ब्लूप्रिंट में एक प्रमुख पड़ाव, सुबोध मलिक स्क्वायर स्टेशन को हटा दिया गया। 2017-मार्चः एफकॉन्स ने अपने कर्मचारी की बेटी के नाम से प्रेरित होकर सुरंग खोदने वाली मशीनों को प्रेरणा और रचना का उपनाम दिया। 2017-23 मईः पहले टीबीएम ने हुगली नदी के नीचे पूर्व की ओर जाने वाली सुरंग को पूरा किया। 2017-21 जूनः दूसरे टीबीएम ने हुगली नदी के नीचे पश्चिम की ओर जाने वाली सुरंग को पूरा किया। 2017-जूनः भारतीय पुरातत्व सर्वेक्षण से तीन धरोहर भवनों के 100 मीटर के भीतर सुरंग के निर्माण की अनुमति प्राप्त हुई। 2017-जुलाईः मेट्रो स्टेशन के निर्माण की सुविधा के लिए एस्प्लेनेड में ट्राम डिपो को स्थानांतरित कर दिया गया। 2017-जुलाईः ब्रेबोर्न रोड में 11 इमारतों के लोगों को चरणबद्ध तरीके से निकाला गया जब टीबीएम इन पुरानी इमारतों के नीचे से गुजरता है। 2017-अगस्तः भूमिगत स्टेशन के निर्माण की सुविधा के लिए महाकरन में मिनी-बस स्टैंड को स्थानांतरित कर दिया गया। 2017-दिसंबरः महाकरन स्टेशन और एस्प्लेनेड स्टेशन के बीच सुरंग बनाने का काम चल रहा है। 2018-23 मार्चः हावड़ा मैदान से एस्प्लेनेड तक के खंड को पूरा करते हुए प्रेरणा नामक पहला टीबीएम एस्प्लेनेड स्टेशन पर पहुंचा। इस सुरंग का उपयोग हावड़ा जाने वाली सुरंग द्वारा किया जाएगा। 2018-5 अप्रैलः रचना नामक दूसरे टीबीएम ने हावड़ा मैदान और एस्प्लेनेड स्टेशन के बीच दूसरी सुरंग का बोरिंग पूरा किया। 2019-14 अप्रैलः कचरे वाली कारों की कमी के कारण सुरंग बनाना बंद हो गया, और इसे उन्नत करने की आवश्यकता थी। 5 दिन बाद फिर से काम शुरू हुआ। 2019-23 जूनः कर्जन पार्क में कुछ महीनों तक खड़े रहने के बाद टीबीएम रचना और प्रेरणा को आखिरकार बाहर निकाला जा रहा है। 2019-3 जुलाईः दोनों टी. बी. एम. को सफलतापूर्वक निकाला गया और ट्रेलरों पर लोड किया गया। इसके साथ, रचना और प्रेरणा की एक नदी के नीचे सुरंग बनाने की यात्रा समाप्त हो जाती है। 2021-मईः ईस्ट वेस्ट मेट्रो परियोजना के लिए सुरंग बनाने का काम पूरा हुआ। ।