SS India Arrow
इंडिया एरो 1921 में बेथलहम शिपबिल्डिंग कॉर्पोरेशन ऑफ क्विन्सी द्वारा स्टैंडर्ड ऑयल कंपनी के लिए बनाया गया एक भाप टैंकर था, जिसका उद्देश्य संयुक्त राज्य अमेरिका और सुदूर पूर्व के बीच तेल और पेट्रोलियम उत्पादों का परिवहन करना था। पहले आठ वर्षों के दौरान टैंकर को मुख्य रूप से प्रशांत व्यापार में नियोजित किया गया था, जो खाड़ी बंदरगाहों और पूर्वी एशिया के विभिन्न गंतव्यों के बीच माल ले जा रहा था। 1920 के दशक के अंत में टैंकर को अंतर-तटीय व्यापार मार्गों की सेवा के लिए स्थानांतरित कर दिया गया था, जबकि अभी भी कभी-कभार एशिया की यात्राएं कर रहा था। 1930 के दशक की शुरुआत में उन्हें स्थायी रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट पर खाड़ी और बंदरगाहों के बीच व्यापार मार्गों के लिए नियुक्त किया गया था, जहां वह अपने शेष करियर के लिए रहीं। फरवरी 1942 में टेक्सास से न्यूयॉर्क की अपनी नियमित यात्राओं में से एक के दौरान जर्मन पनडुब्बी द्वारा इंडिया एरो को टारपीडो किया गया और डुबो दिया गया। परिणामस्वरूप उसके चालक दल के छब्बीस सदस्यों की मृत्यु हो गई। डिजाइन और निर्माण 1919 की शुरुआत में, स्टैंडर्ड ऑयल कंपनी ने अपने तेल ले जाने वाले व्यवसाय का विस्तार करते हुए अपने मौजूदा बेड़े में लगभग 12,500 डेडवेट टन भार के चार और टैंकर जोड़ने का फैसला किया। बेथलहम जहाज निर्माण निगम को इन जहाजों के लिए एक अनुबंध दिया गया था। इंडिया एरो इन चार जहाजों में से तीसरा था (और अन्य तीन होने के नाते) और इसे 3 मार्च 1920 (यार्ड संख्या 1387) को क्विन्सी में फोर रिवर शिपयार्ड में रखा गया था और 28 जनवरी 1921 को स्टैंडर्ड ट्रांसपोर्टेशन कंपनी की ब्रिटिश इंडिया शाखा की महाप्रबंधक की पत्नी श्रीमती हैरी डुंडास के साथ लॉन्च किया गया था, जो प्रायोजक के रूप में कार्यरत थीं। जहाज आश्रय-डेक प्रकार का था, जिसमें दो मुख्य डेक थे और इसे अनुदैर्ध्य फ्रेमिंग के इशरवुड सिद्धांत पर बनाया गया था जो जहाज के शरीर को अतिरिक्त ताकत प्रदान करता था। टैंकर में एक मालवाहक पंप कक्ष था जो जहाज में स्थित था, और पूरे पोत में दस दोहरे मुख्य मालवाहक टैंक बनाए गए थे जिनकी कुल क्षमता लगभग 3,665,700 अमेरिकी गैलन तेल ले जाने की थी। जहाज डी फॉरेस्ट प्रकार के वायरलेस से लैस था और डेक के साथ बिजली की रोशनी लगाई गई थी। जैसा कि बनाया गया था, जहाज लंबा (लंबवत के बीच) और अबीम था, और इसकी गहराई थी। भारत तीर का मूल रूप से मूल्यांकन किया गया था और 12,290 के औसत मसौदे पर अनुमानित डेडवेट टन भार वहन किया गया था। पोत में एक स्टील का पतवार था, और बेथलहम शिपबिल्डिंग कॉर्प द्वारा बनाया गया एक एकल 636 एन. एच. पी. (3,200 आई. एच. पी.) ऊर्ध्वाधर सतह-संघनन प्रत्यक्ष-अभिनय पारस्परिक चार गुना-विस्तार भाप इंजन था, जिसमें सिलेंडर थे, और एक स्ट्रोक के साथ व्यास था, जो एक एकल-स्क्रू प्रोपेलर को चलाता था और जहाज को ऊपर ले जाता था। इंजन के लिए भाप की आपूर्ति तेल ईंधन के लिए लगाए गए तीन एकल-अंत स्कॉच समुद्री बॉयलरों द्वारा की गई थी। मैसाचुसेट्स खाड़ी में 25 और 26 फरवरी 1921 को समुद्री परीक्षण आयोजित किए गए थे, जिसके दौरान पोत ने संतोषजनक प्रदर्शन किया। उनके पूरा होने के बाद टैंकर बोस्टन लौट आया और परिष्करण स्पर्श जोड़ने पर 17 मार्च 1921 को उसके मालिकों को स्थानांतरित कर दिया गया। परिचालन का इतिहास मार्च 1921 में स्टैंडर्ड ऑयल को डिलीवरी के बाद, उपलब्ध टन भार की अधिकता और कार्गो की कमी के कारण इंडिया एरो अगले छह महीनों तक बोस्टन में खड़ा रहा। वह अक्टूबर के मध्य में लोडिंग के लिए बोस्टन से न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुई और 21 अक्टूबर 1921 को 10,800 टन मिट्टी का तेल लेकर हांगकांग के लिए रवाना हुई। नवंबर के मध्य में ईंधन के लिए सैन फ्रांसिस्को में रुकने के बाद, जहाज 17 दिसंबर को अपने गंतव्य पर पहुंच गया। अपने माल को उतारने के बाद टैंकर तेल के माल को लोड करने के लिए पेनांग की ओर बढ़ा और फिर रॉटरडैम की ओर बढ़ा जो वह 14 मार्च को न्यूयॉर्क लौटने से पहले 17 फरवरी 1922 को पहुंची, इस प्रकार सफलतापूर्वक अपनी पहली यात्रा का समापन किया। सुदूर पूर्व की एक और यात्रा और टेक्सास और न्यूयॉर्क के खाड़ी बंदरगाहों के बीच कई यात्राएं करने के बाद, इंडिया एरो 20 अक्टूबर 1922 को कोलंबो के लिए रवाना हुआ। दिसंबर में अपना माल वहाँ छोड़ने के बाद, टैंकर 22 जनवरी 1923 को न्यूयॉर्क लौट आया, जिससे एक और विश्व यात्रा पूरी हुई। 1923 के दौरान टैंकर ने खाड़ी के बंदरगाहों से चीन और न्यूयॉर्क के लिए बारी-बारी से यात्राएं कीं। 1923 के अंत से 1927 तक जहाज को मुख्य रूप से दक्षिणी कैलिफोर्निया की रिफाइनरियों से चीनी और कभी-कभी जापानी बंदरगाहों तक पेट्रोलियम उत्पादों के परिवहन के लिए नियोजित किया गया था। फरवरी 1925 में, इंडिया एरो, शंघाई की अपनी नियमित यात्रा के दौरान, कुछ खराब मौसम में भाग गई और एक बड़ी लहर की चपेट में आ गई, जिसने आगे और बाद के दोनों व्हीलहाउस को बहा दिया, डेक के आसपास अन्य नुकसान पहुंचाया और कई चालक दल के सदस्यों को घायल कर दिया। टैंकर सुरक्षित रूप से अपने गंतव्य तक पहुँचने में कामयाब रहा जहाँ उसकी सामान्य सेवा फिर से शुरू करने से पहले उसकी मरम्मत की गई। 1927 में शुरू होने वाले टैंकर का उपयोग मुख्य रूप से दो अंतर-तटीय मार्गों पर किया जाता था जो या तो सैन पेड्रो से न्यूयॉर्क तक पेट्रोलियम उत्पादों का परिवहन करते थे या टेक्सास के विभिन्न बंदरगाहों से संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट जैसे बाल्टीमोर, न्यूयॉर्क, बोस्टन और प्रोविडेंस के साथ कई बंदरगाहों तक तेल का परिवहन करते थे। 30 दिसंबर 1927 को इंडिया एरो और कई अन्य जहाजों को होबोकेन में खड़ा किया गया था, जब यूनियन शिप स्केलिंग कंपनी के संयंत्र में आग लग गई और जल्दी से घाट के साथ फैल गई। जैसे-जैसे आग बढ़ती गई, स्टीमर एस. एस. सेनेका और एस. एस. हेंड्रिक हडसन में भी आग लग गई, जबकि कई अन्य जहाजों को आग की लपटों से बचाने के लिए नदी के ऊपर उनकी बर्थिंग स्थिति से दूर खींचा गया। उस समय भारत का तीर ऊँचा था और मरम्मत के लिए ड्राई डॉक में जाने के लिए तैयार था। आग लगने के तुरंत बाद उसे स्लिपवे से नीचे छोड़ दिया गया और फिर सुरक्षा के लिए उसे ऊपर की ओर खींच लिया गया। सेनेका आग में पूरी तरह से जल गई और उसे पूरी तरह से नुकसान घोषित कर दिया गया, जबकि हेंड्रिक हडसन ने अपने धनुष को जला दिया था लेकिन उसे आगे कोई नुकसान नहीं हुआ था। मुख्य रूप से अंतर-तटीय व्यापार में कार्यरत होने के बावजूद, उन्होंने सुदूर पूर्व और अन्य विदेशी गंतव्यों की कभी-कभार यात्राएं करना जारी रखा। उदाहरण के लिए, इंडिया एरो मई 1928 में ब्यूमोंट से कोलंबो, मद्रास और कलकत्ता के लिए गैसोलीन का पूरा माल लेकर रवाना हुआ। 18 अप्रैल 1929 को टैंकर अपने ग्रीष्मकालीन टैंकों में से एक के रिसाव के साथ सैन पेड्रो से कोलोन पहुंचा। अपने माल को दूसरे टैंक में स्थानांतरित करने के बाद, इंडिया एरो अगले दिन अपने गंतव्य की ओर बढ़ने में सक्षम हो गई। 1931 में पोत ने अप्रैल में ब्यूमोंट से प्रस्थान करते हुए दुनिया भर में एक और यात्रा की और पहले कोलंबो और फिर बाटम से हांगकांग तक तेल पहुँचाने के बाद अगस्त के अंत में सैन पेड्रो लौट आया। अक्टूबर 1934 में उन्हें टैम्पिको से अरूबा तक तेल ले जाने के लिए एक यात्रा के लिए किराए पर लिया गया था। इसके बाद टैंकर ब्यूमोंट में मैगनोलिया पेट्रोलियम कंपनी, कॉर्पस क्रिस्टी में हंबल ऑयल और पोर्ट आर्थर में टेक्सास कंपनी और पोर्ट नेचेस से संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वोत्तर में रिफाइनरियों तक कच्चे तेल को ले जाने के अपने सामान्य व्यापार में लौट आया। पोत अपने कार्यकाल के अंत तक उस भूमिका में बना रहा। नवंबर 1938 में इंडिया एरो संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना द्वारा ब्यूमोंट से यॉर्कटाउन तक उच्च-ऑक्टेन गैसोलीन लाने के लिए किराए पर लिए गए टैंकरों में से एक था। सिंकिंग इंडिया एरो 27 जनवरी 1942 को कॉर्पस क्रिस्टी से अपनी अंतिम यात्रा के लिए 88,369 बैरल डीजल ईंधन लेकर न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुई। टैंकर कप्तान कार्ल सैमुअल जॉनसन की कमान में था और इसमें नौ अधिकारी और उनतीस लोग सवार थे। 4 फरवरी की शाम को टैंकर उत्तरी वाइल्डवुड के ठीक पूर्व में एक बार फाइव फाथम बैंक से लगभग दूर था और एक गैर-अव्यवस्थित मार्ग पर चल रहा था। लगभग 18:45 स्थानीय समय पर जर्मन यू-बोट द्वारा इंजन कमरे के ठीक पीछे #10 होल्ड के आसपास दागे गए एक एकल टारपीडो से जहाज अचानक उसके स्टारबोर्ड की ओर टकरा गया। परिणामस्वरूप हुए विस्फोट ने कई लोगों को जहाज पर फेंक दिया और तुरंत जहाज में आग लगा दी। रेडियो संचालक एक छोटा एस. ओ. एस. भेजने में सक्षम था। इंजन की शक्ति के पूर्ण नुकसान से पहले संकेत के कारण विद्युत डायनेमो मृत हो गया। चालक दल जहाज की चार जीवन रक्षक नौकाओं में से केवल दो को नीचे उतारने में सक्षम था क्योंकि जहाज तेजी से डूब रहा था। कप्तान और दो अन्य चालक दल के सदस्य एक जीवन रक्षक नौका में सवार हो गए और क्षतिग्रस्त टैंकर से सुरक्षित रूप से भागने में सफल रहे। एक दर्जन और चालक दल के सदस्य दूसरी जीवन रक्षक नौका में सवार हो गए; हालाँकि, यह कभी नहीं उभरी, और सबसे अधिक संभावना है कि डूबते टैंकर की कील के नीचे कुचल दिया गया था। नौ लोगों को पानी से एकमात्र बची हुई जीवन नौका में ले जाया गया, जिससे जीवित बचे लोगों की कुल संख्या बारह हो गई। यू-103 जल्द ही लगभग 250 गज की दूरी पर सामने आया, और जहाज के धनुष खंड में छह से सात गोलियां दागने के लिए आगे बढ़ा, जिससे उसमें भी आग लग गई। इंडिया एरो लगभग 19:00 स्थानीय समय पर एक अनुमानित स्थिति में पहले तेजी से डूब गया। इंडिया एरो से संकट कॉल प्राप्त करने के बाद-लेकिन कोई स्थान निर्देशांक नहीं-5वें नौसेना जिले ने जहाज के मालिकों से टैंकर की अनुमानित स्थिति का अनुरोध किया, और जानकारी प्राप्त करने पर 5 फरवरी की दोपहर में जीवित बचे लोगों की तलाश के लिए गश्ती नाव भेजी। नॉरफ़ॉक एयर स्टेशन से भी कई विमान भेजे गए थे। पानी से बाहर निकलते हुए अपने धनुष के साथ मलबे का पता लगाने के बाद, टूरमलाइन ने क्षेत्र की खोज की लेकिन कोई जीवित नहीं मिला। इस बीच, जीवित बचे लोगों ने तट की ओर नौकायन करना शुरू कर दिया क्योंकि वे दूरी में अटलांटिक शहर की प्रतिबिंबित रोशनी को स्पष्ट रूप से देख सकते थे। हवा और लहरों के खिलाफ छत्तीस घंटे के लंबे संघर्ष के बाद, उन्हें आखिरकार 24 फुट लंबी मछली पकड़ने वाली मोटर नाव गीतामा के कप्तान मार्शल ने समुद्र तट के आसपास देखा और ओशन सिटी ले जाया गया जहां वे 6 फरवरी को 08:55 पर पहुंचे। ।