Sea Tigers
सी टाइगर्स श्रीलंका के गृहयुद्ध के दौरान लिबरेशन टाइगर्स ऑफ तमिल ईलम की नौसेना शाखा थी। इसकी स्थापना 1984 में हुई थी। सी टाइगर्स के पास कई छोटे लेकिन प्रभावी आत्मघाती बमवर्षक जहाज थे। अपने अस्तित्व के दौरान इसने श्रीलंकाई नौसेना के लिए एक सक्षम विरोधी के रूप में प्रतिष्ठा प्राप्त की थी। गृहयुद्ध के दौरान, सी टाइगर्स ने कम से कम 29 श्रीलंकाई छोटी तटीय गश्ती नौकाओं, 20 ड्वोरा क्लास फास्ट अटैक क्राफ्ट, 3 युद्धपोतों, 2 बड़े निगरानी कमान जहाजों और एक मालवाहक को डुबो दिया था। समुद्री बाघों का नेतृत्व सूसाई ने किया था, श्रीलंका के उत्तर-पूर्वी तट पर मुल्लाइतिवु में उनका मुख्य आधार था और उनका अंतिम आधार तब लिया गया था जब फरवरी 2009 में श्रीलंका की सेना ने मुल्लाइतिवु में चलई पर कब्जा कर लिया था। पृष्ठभूमि जैसे-जैसे तमिल विद्रोह मजबूत हुआ, एल. टी. टी. ई. को अपनी अधिकांश आपूर्ति की समुद्र के माध्यम से तस्करी करने की आवश्यकता थी। जल्द ही यह महसूस किया गया कि भूमि-आधारित गुरिल्ला बलों के पूरक के लिए एक नौसैनिक घटक की आवश्यकता थी। एल. टी. टी. ई. के नेता वेलुपिल्लई प्रभाकरण ने नौसेना बल की आवश्यकता को समझा। सी टाइगर्स की स्थापना आधिकारिक तौर पर 1984 में हुई थी। शुरुआती वर्षों में इसका प्राथमिक कार्य तमिलनाडु और श्रीलंका, विशेष रूप से जाफना में एलटीटीई के ठिकानों के बीच कर्मियों और उपकरणों की तस्करी करना था। जैसे-जैसे सी टाइगर कैडरों ने अनुभव प्राप्त किया, उन्होंने श्रीलंकाई नौसेना के खिलाफ आक्रामक अभियान चलाया। सी टाइगर्स के नेता, 'एडमिरल' कर्नल सूसाई थे। एल. टी. टी. ई. के कई आक्रामक अभियानों के दौरान सी टाइगर्स ने श्रीलंकाई सेना की इकाइयों को शामिल करने और उनका ध्यान भटकाने के लिए सैनिकों को उतारा; नवीनतम तब था जब एल. टी. टी. ई. ने 2004 में पूर्व में तमिल मक्कल विदुथलाई पुलिकल गुट पर हमला किया था। संयुक्त अभियानों का सबसे महत्वपूर्ण उपयोग 2000 के वसंत में हाथी दर्रे की दूसरी लड़ाई में किया गया था, जब लगभग 1,200 कैडरों को दुश्मन की सीमा के पीछे उतारा गया था। अगस्त 1996 में, सी टाइगर्स ने एक मालवाहक जहाज एम. वी. प्रिंसेस वेव पर हमला किया, जब वह एक पारंपरिक तमिल मातृभूमि पुलमोददाई से इल्मेनाइट को लोड कर रहा था। पानी के नीचे बम विस्फोट में 9 स्थानीय कर्मचारी घायल हो गए। मई 1997 में, सी टाइगर्स ने प्रोपेलर के ठीक पास, पानी के नीचे पतवार (स्टारबोर्ड या दाईं ओर) में दो से पांच किलोग्राम विस्फोटक रखकर एक अन्य मालवाहक जहाज को बुरी तरह से क्षतिग्रस्त कर दिया। यह पोत एथेना नामक एक मालवाहक जहाज था जिसमें 57 करोड़ रुपये (एक करोड़ अमेरिकी डॉलर) से अधिक मूल्य की 42,000 मीट्रिक टन अर्जेंटीना की गेहूं भरी हुई थी। 2001 में, श्रीलंकाई नौसेना ने ऑपरेशन "वरुणा किराना" शुरू किया, ताकि एल. टी. टी. ई. के समुद्री बाघों के काफिले को खुले समुद्र में एल. टी. टी. ई. तस्करी करने वाले जहाजों से हथियार और उपकरण प्राप्त करने से रोका जा सके। हालांकि, यह अंततः असफल रहा। एस. एल. एन. इकाइयाँ फैली हुई थीं, और अक्सर खुद को एल. टी. टी. ई. के काफिले से अधिक संख्या में पाया जाता था, जिसमें प्रत्येक कारवां में 10-15 जहाजों को जोड़े में संचालित एस. एल. एन. जहाजों के खिलाफ खड़ा किया जाता था। समुद्री बाघों को नौसेना द्वारा कमजोर खुफिया जानकारी एकत्र करने और नौसेना और वायु सेना के बीच खराब संचार से भी लाभ हुआ। सी टाइगर्स की तेज गश्ती नौकाओं और छोटी आत्मघाती नौकाओं ने श्रीलंका की नौसेना की लगभग 29 तेज गश्ती नौकाओं को घेर लिया था और डुबो दिया था। उन्होंने त्रिंकोमाली में एक आत्मघाती बमवर्षक पोत मिशन में मुख्य एस. एल. एन. नौसैनिक अड्डे पर भी हमला किया और सैन्य परिवहन के रूप में उपयोग किए जाने वाले दो एस. एल. एन. नौकाओं में से एक को क्षतिग्रस्त कर दिया। 20 अक्टूबर, 2006 को, श्रीलंकाई नौसेना ने बताया कि उसने एक बड़ी झड़प में 2 नौकाओं को डुबो दिया था, और कई अन्य को क्षतिग्रस्त कर दिया था, जिसमें कथित तौर पर नौसेना की लड़ाई में कम से कम 20 विद्रोही मारे गए थे, लेकिन सी टाइगर्स द्वारा इसकी पुष्टि नहीं की गई थी। 1 नवंबर, 2008 को श्रीलंकाई नौसेना और सी टाइगर्स के बीच एक समुद्री युद्ध हुआ। लगभग 05:45 पर प्रारंभिक हमले के दौरान सात काला सागर बाघ मारे गए, जबकि एल. टी. टी. ई. के चार हमले नष्ट हो गए, 14 तमिल बाघ मारे गए और लगभग उतने ही अन्य घायल हो गए। सी टाइगर्स ने तब एक होवरक्राफ्ट को एस्कॉर्ट करते हुए एक बीस-पोत वाले मजबूत श्रीलंकाई नौसेना के बेड़े को रोक दिया, जिसके परिणामस्वरूप भारी समुद्री लड़ाई हुई। विद्रोही समर्थक सूत्रों के अनुसार, लगभग 7 बजे एक ड्वोरा फास्ट अटैक क्राफ्ट (एफ. ए. सी.) और होवरक्राफ्ट को खोने के बाद, श्रीलंकाई नौसेना को पीछे हटने के लिए मजबूर होना पड़ा, और एक पानी के जेट से चलने वाले नौसैनिक जहाज को खींचना पड़ा जो कांकेशांतुरई (के. के. एस.) नौसैनिक अड्डे को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया गया था। यह लड़ाई इस खबर के बाद हुई कि श्रीलंका की वायु सेना ने सी टाइगर चीफ सूसाई के एक अड्डे पर बमबारी करने का दावा किया था और उत्तर-पश्चिमी समुद्र तट के साथ नचचिकुडा में एक सी टाइगर अड्डे पर कब्जा कर लिया था। समुद्री लड़ाई के बाद श्रीलंका की सेना ने उत्तरी मोर्चे पर भारी तोपखाने शुरू किए। यह हमला दोहरे एयर टाइगर हवाई हमले के बाद भी हुआ। 2005 के बाद श्रीलंकाई नौसेना में कई बड़े सुधार हुए और अतीत के विपरीत नौसेना को अधिक राजनीतिक समर्थन मिला। इस प्रकार चौथे ईलम युद्ध की शुरुआत के साथ सी टाइगर्स को असममित युद्ध के लिए अनुकूलित एक अधिक संगठित दुश्मन का सामना करना पड़ा। नौसेना की खुफिया शाखा के विकास और केंद्रीकृत खुफिया एजेंसियों ने सरकार को एल. टी. टी. ई. तस्करी वाले जहाजों पर नज़र रखने की अनुमति दी और तट पर हथियार लाने वाले काफिले को रोकने का प्रयास करने के बजाय नौसेना ने तस्करी वाले जहाजों पर हमला किया। शुरू में छोटी नौकाओं को माल उतारने के लिए 200 समुद्री मील की दूरी पर रुकने के बाद, एलटीटीई को जहाजों के नुकसान के कारण आगे अभियान चलाने के लिए मजबूर होना पड़ा और 2007 में एसएलएन ने उनका पीछा किया और उन्हें ऑस्ट्रेलियाई क्षेत्र के पास डुबो दिया। नौसेना की व्यस्तताओं के दौरान समुद्री बाघ जो झुंड और आत्मघाती नौकाओं पर निर्भर थे, वे तीर-वर्ग की शुरुआत के कारण खुद को अधिक संख्या में पाए गए जो उच्च गुणवत्ता का था। जब एल. टी. टी. ई. ने बड़े गश्ती जहाजों को इकट्ठा करने की मानक रणनीति का इस्तेमाल किया तो एस. एल. एन. पीछे हट गया, जबकि भ्रमित सी टाइगर इकाइयों को तीर नौकाओं से घेर लिया गया और उनकी संख्या 10 से 40 से अधिक हो गई। बंदरगाहों के आसपास गश्त बढ़ाने के साथ-साथ तेजी जैसे सरल तरीकों के साथ-साथ सोनार के उपयोग ने मेंढक के कार्यों का मुकाबला किया। मई 2009 में समाप्त हुए सैन्य हमले के परिणामस्वरूप, देश के उत्तर में श्रीलंका सशस्त्र बलों ने पहले पूरे पश्चिमी समुद्र तट पर फिर से कब्जा कर लिया, जो कभी एल. टी. टी. ई. द्वारा नियंत्रित था, इस प्रकार सी टाइगर्स को पश्चिम में अपने ठिकानों से वंचित कर दिया। पूर्वी समुद्र तट पर एल. टी. टी. ई. ने अपने सभी समुद्री बाघ ठिकानों और मुल्लैतिवु शहर में समुद्री बाघों के मुख्यालय सहित अपने नियंत्रण वाली तट रेखा को भी खो दिया है। हालाँकि सी टाइगर्स शुरू में कड़ा प्रतिरोध करने में सक्षम थे क्योंकि 2009 के शुरुआती महीनों में समुद्री बाघों ने पूर्वी समुद्र तट में श्रीलंका नौसेना द्वारा बनाए गए नौसैनिक नाकाबंदी में प्रवेश करने की कोशिश की थी, लेकिन अब उन्हें एक संगठित नौसैनिक बल के रूप में लगभग समाप्त कर दिया गया है। भूमि पर श्रीलंका की सेना कई सी टाइगर नौकाओं और एक नाव यार्ड पर कब्जा करने में सक्षम रही है, जिसमें कई आंशिक रूप से पूर्ण पनडुब्बी शामिल हैं। फरवरी 2009 की शुरुआत में, सेना ने एक बार फिर बताया कि उसने अंतिम प्रमुख सी टाइगर अड्डे पर कब्जा कर लिया, इस प्रक्रिया में तीन वरिष्ठ कमांडरों की मौत हो गई और इस प्रकार सी टाइगर की परिचालन क्षमताओं को सीमित कर दिया। 16 मई 2009 तक, श्रीलंका की पूरी तटरेखा पर श्रीलंकाई सशस्त्र बलों ने कब्जा कर लिया था। वर्तमान में, माना जाता है कि समुद्री बाघों को प्रभावी ढंग से और पूरी तरह से नष्ट कर दिया गया है। एल. टी. टी. ई. द्वारा उपयोग की जाने वाली इकाइयों वाली नौकाओं को गनबोट, विस्फोटक नौकाओं और कम आकार वाले जहाजों में विभाजित किया गया है। नौकाओं के डिजाइन अवकाश पर आधारित से लेकर मछली पकड़ने के शिल्प तक थे। ये नावें 15 मीटर तक लंबी हो सकती हैं, और आमतौर पर चार से छह 250 एचपी आउटबोर्ड इंजन और हथियारों के मिश्रण से लैस होती हैंः मुख्य रूप से 12.7mm, 14.5mm कैलिबर्स और ग्रेनेड लांचर की हल्की और भारी मशीन गन। श्रीलंकाई नौसेना के गश्ती दस्ते से कमतर होने के बावजूद, आत्मघाती नौकाओं के साथ झुंड रणनीति के उपयोग ने नुकसान को नकार दिया। कहा जाता है कि एल. टी. टी. ई. के पास रडार से बचने वाली गुप्त नौकाएँ भी हैं जो माना जाता है कि उत्तर कोरिया से हैं। जबकि उनकी रडार से बचने की क्षमताओं पर सवाल उठाए गए हैं, उनकी कम प्रोफ़ाइल उन्हें पहचानना मुश्किल बनाती है। आत्मघाती हमलावर हमलों के लिए हल्की रेशेदार नौकाओं का उपयोग किया जाता था। एक झुंड में प्रत्येक 20 गनबोट के लिए 3 या 4 आत्मघाती जहाज थे जो बड़े जहाजों को नष्ट करने या कम से कम स्थिर करने का प्रयास करते थे, जबकि गनबोट उन्हें विचलित करते थे। एल. टी. टी. ई. ने कई लो प्रोफाइल जहाजों का भी निर्माण किया जो अन्य नौकाओं की तुलना में धीमे लेकिन गुप्त होते हैं। समुद्री बाघ हमला करने वाले जहाज केवल संचालन और प्रशिक्षण के दौरान समुद्र में होते हैं; जब वे निष्क्रिय होते हैं तो उन्हें बड़े ट्रेलरों पर लादा जाता है और मुल्लाइतिवु के दक्षिण-पश्चिम में घने जंगल में छिपा दिया जाता है या यहां तक कि जरूरत पड़ने पर पश्चिमी तट पर ले जाया जाता है। सी टाइगर्स ने कई बड़े व्यापारिक जहाजों (विभिन्न झंडों के नीचे नौकायन) का भी संचालन किया, जिनका उपयोग पड़ोसी देशों से उपकरणों की तस्करी के लिए किया जाता था। चूंकि एल. टी. टी. ई. के नियंत्रण में कोई बड़ा बंदरगाह नहीं था, इसलिए आपूर्ति को छोटे जहाजों पर लादा जाता था जो सीधे समुद्र तटों पर उतर सकते थे। मार्च 2003 से अक्टूबर 2007 तक, श्रीलंकाई नौसेना ने हिंद महासागर में इनमें से दस जहाजों को नष्ट कर दिया, जिससे एलटीटीई की आपूर्ति लाइन पंगु हो गई। पनडुब्बी एल. टी. टी. ई. ने नार्को-पनडुब्बी डिजाइन के आधार पर कई अपरिष्कृत रूप से निर्मित पनडुब्बी और अर्ध-पनडुब्बी का निर्माण किया। सभी डिजाइन निहत्थे थे लेकिन कुछ में राम के जहाजों के लिए लंबे नाक के निशान थे। फ्रॉगमेन फ्रॉगमेन ने सी टाइगर्स के साथ भी काम किया और जाफना प्रायद्वीप के उत्तरी बिंदु पर कांकेसान्टुराई-के. के. एस. में श्रीलंकाई नौसेना अड्डे पर कम से कम एक मालवाहक को डुबोने में उनका उपयोग किया गया। वे मई 2008 में त्रिंकोमाली बंदरगाह में एक एस. एल. एन. आपूर्ति जहाज के डूबने में भी शामिल थे। 17 जून 2006 को कोलंबो के पास तट पर, सी टाइगर्स से संबंधित दो मेंढकों को श्रीलंका की सेना ने कोलंबो बंदरगाह में जहाजों पर बमबारी करने की कोशिश करते हुए पकड़ लिया था। समाचार छवियों से पता चला कि मेंढक रीब्रीदर का उपयोग कर रहे थे, शायद एक प्रकार का जिसमें पेट के पार एक ऑक्सीजन सिलेंडर था। पकड़े जाने पर दोनों ने साइनाइड का उपयोग करके आत्महत्या करने की कोशिश की। नौसैनिक खान एल. टी. टी. ई. ने कई प्रकार की तात्कालिक नौसैनिक खानों का विकास किया, जिनमें बंधी हुई, तैरती और लचीली खानें शामिल हैं। एल. टी. टी. ई. ने खानों के निर्माण के लिए तस्करी किए गए टॉरपीडो का उपयोग किया क्योंकि उनकी नावें टॉरपीडो का उपयोग करने में असमर्थ थीं। कार्मिक कर्मियों की कुल संख्या 2,000-3,000 महिलाओं और पुरुषों के बीच थी। महिलाएं अपने पुरुष हमवतन के समान आधार पर नावों का संचालन करती थीं। हालांकि कर्मियों की संख्या परिचालन आवश्यकताओं के आधार पर भिन्न हो सकती है। स्थानीय हथियारों के जखीरे गाँवों के पास के जंगल में छिपे हुए थे। कुछ साल पहले प्रकाशित श्रीलंका पर एक रिपोर्ट में सी टाइगर्स जेन की अंतर्राष्ट्रीय रक्षा समीक्षा के बारे में विश्लेषकों के विचारों ने बताया कि सी टाइगर्स ने "अभूतपूर्व सफलता के साथ श्रीलंकाई नौसेना का सामना किया है।" सेंटर फॉर स्ट्रैटेजिक एंड इंटरनेशनल स्टडीज के लिए वुड्रो विल्सन स्कूल ऑफ पब्लिक एंड इंटरनेशनल अफेयर्स के एक हालिया प्रकाशन का मानना है कि उन्होंने श्रीलंका के नौसेना फाइबरग्लास छोटे शिल्प बेड़े का 30 प्रतिशत नष्ट कर दिया है। समुद्री बाघों का चल रहे अभियानों के दौरान तट पर अपनी कमान के साथ संचार पर भरोसा नहीं करना उनकी सफलता का एक कारक था। दूसरी ओर श्रीलंकाई नौसेना को तट पर कमांडरों के अनुसार कार्य करने की आवश्यकता थी। सी टाइगर इंटेलिजेंस ने भी उनके संचालन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिससे लगभग साइलेंट मोड (उच्चतम एएमसीओएन) में विस्तृत और साहसिक संचालन किए जा सके। सी टाइगर आक्रामक संचालन के आधार को समुद्री नियंत्रण और श्रीलंका के उत्तरी जल में अपनी व्यापक समुद्री इनकार रणनीति के साथ एस. एल. एन. को अपने पैर की उंगलियों पर रखने के रूप में वर्णित किया जा सकता है। कुछ विश्लेषकों का कहना है कि सी टाइगर्स ने 'वर्सेटाइल मैरीटाइम फोर्स' के सैन्य सिद्धांत को अपनाया है। सी टाइगर ऑपरेशन को असममित युद्ध के एक स्पष्ट उदाहरण के रूप में भी देखा जा सकता है। रणनीतिक निहितार्थ भारत ने समुद्री बाघों को दक्षिण एशियाई जल में एक "उपद्रव" माना और भारतीय सशस्त्र बलों और तमिलनाडु की राज्य सरकार ने इस क्षेत्र में नौसैनिक निगरानी बढ़ा दी थी। हालांकि सी टाइगर्स और भारतीय नागरिक या सैन्य जहाजों के बीच कोई झड़प नहीं हुई, भारतीय विशेषज्ञों ने सरकार को इसे "बेअसर" करने का सुझाव दिया है क्योंकि टाइगर्स और श्रीलंकाई नौसेना के बीच चल रही लड़ाई ने भारतीय मछली पकड़ने के क्षेत्रों और शिपिंग लेन को प्रभावित किया है। श्रीलंका एल. टी. टी. ई. ने कभी श्रीलंका की उत्तरी तटरेखा के कुछ हिस्सों को नियंत्रित किया था, जाफना प्रायद्वीप में तैनात श्रीलंकाई बलों को मुख्य रूप से पूर्व में त्रिंकोमाली से नौसैनिक काफिले के माध्यम से आपूर्ति की जाती थी। सी टाइगर्स के अड्डे इन जहाजों पर हमलों के लिए अच्छी तरह से स्थित थे, और एस. एल. एन. को तेज हमले वाली गश्ती-नौकाओं के एक महत्वपूर्ण बल को सतर्क रखने के लिए मजबूर करता है। सी टाइगर्स ने कम से कम दो श्रीलंकाई मालवाहक विमानों के माल को भी जब्त कर लिया है। कई मायनों में सी टाइगर्स ने एक बड़ी और अधिक आधुनिक नौसेना को अनुकूलित और चुनौती दी थी, क्योंकि उनकी रणनीति एस. एल. एन. संचालन चक्र, सिद्धांत और प्रतिक्रिया समय की समझ पर आधारित थी। समुद्री डकैती द सी टाइगर्स पर श्रीलंका के जल में 4 श्रीलंकाई आपूर्ति जहाजों आयरिश मोना (अगस्त 1995 में), मिसेन (जुलाई 1997 में) मोरोंग बोंग (जुलाई 1997 में) और प्रिंसेस काश (अगस्त 1998 में) का अपहरण करने का आरोप लगाया गया है, लेकिन इसे श्रीलंकाई नौसेना की वायु सेना ने माल के साथ नष्ट कर दिया। उन्होंने एम. वी. फराह III (दिसंबर 2006 में) नामक एक बहते हुए जहाज से उपकरणों को भी नष्ट कर दिया है। वर्ष 1996 में, एल. टी. टी. ई. केंद्रीय समिति के एक सदस्य, लॉरेंस थिलाकर ने कहा कि टाइगर्स श्रीलंकाई सेना को आपूर्ति लाइनों के अंदर और बाहर दोनों को निशाना बनाएंगे। दूसरा विकास 15 जुलाई 1997 को एल. टी. टी. ई. की घोषणा थी, कि जाफना प्रायद्वीप को उत्तर की ओर आपूर्ति करने वाले सभी व्यापारिक जहाजों को वैध सैन्य लक्ष्य माना जाएगा। इसका उद्देश्य जाफना के लिए श्रीलंका की आपूर्ति लाइन को काटना था क्योंकि एस. एल. ए. एफ. के आपूर्ति विमानों को लगातार मार गिराए जाने के कारण श्रीलंका की हवाई मार्ग से आपूर्ति करने की क्षमता काफी कम हो गई थी। लिट्टे ने श्रीलंका पर "लोगों के लिए भोजन और आवश्यकताओं की आपूर्ति के बहाने जाफना को युद्ध सामग्री भेजने" का आरोप लगाया। 28 अगस्त 1995 को, बाघों ने तटीय शहर मुल्लाइतिवु के पास यात्री नौका आयरिश मोना को रोक दिया और उस पर नियंत्रण कर लिया। नौका श्रीलंका सरकार द्वारा ई. पी. डी. पी. के नाम से जाने जाने वाले एक अर्धसैनिक समूह की मदद से चलाई गई थी, जो लोगों को जाफना द्वीपों से मुख्य भूमि तक ले जाती थी। जहाज के यात्रियों को सी टाइगर्स द्वारा सुरक्षित रूप से तट पर लाया गया। जब एस. एल. एन. ने घटना की जांच के लिए अपनी दो ड्वोरा नौकाएँ भेजीं तो दोनों डूब गई थीं। कोलंबो के अधिकारियों के अनुसार, विद्रोहियों ने नौका के डेक पर मदद के लिए हाथ हिलाते हुए यात्रियों के रूप में पहली नाव को फायरिंग लाइन की सीमा में लुभाया और जमीन में छिपे टैंक से गोलीबारी की। इसके बाद यह पता चला कि जहाज को एक घातक जाल में बदल दिया गया था, जिसका उद्देश्य श्रीलंकाई नौसेना की गनबोट्स को निशाना बनाना था। कुछ समय बाद, यात्रियों (तमिलों) और नौका और उसके चालक दल (सिंहली) को रिहा कर दिया गया, हालांकि उनमें से दो को हिरासत में लिया गया और बाद में 25 अक्टूबर 1998 को रिहा कर दिया गया। 1 जुलाई 1997 को सी टाइगर्स ने पेसलाई के उत्तर-पश्चिमी तट पर एम. वी. मिसेन नामक एक और श्रीलंकाई आपूर्ति जहाज पर कब्जा कर लिया। द टाइगर्स ने दावा किया कि जहाज श्रीलंकाई सैनिकों को जाफना प्रायद्वीप ले जा रहा था। जहाज से 9 सदस्यों के चालक दल को उतारने के बाद, श्रीलंका सरकार का दावा है कि बाघों ने इसे जला दिया था। बाद में एक को छोड़कर सभी को रिहा कर दिया गया अंतिम 1 चालक दल के सदस्य (सिंहली) को 25 अक्टूबर 1998 को रिहा कर दिया गया और ICRC को सौंप दिया गया। 8 जुलाई 1997 को मोरोंग बोंग नामक एक श्रीलंकाई आपूर्ति जहाज को तमिल टाइगर्स ने जाफना प्रायद्वीप से हिरासत में लिया था और इसे सी टाइगर्स एस्कॉर्ट्स के साथ मुल्लाइतिवु के आलमपिल ले गए थे, जहाँ इसे लंगर डाला गया था। टाइगर्स के अनुसार, टाइगर्स द्वारा इसे रोकने की मांग के बाद जहाज के खुले पानी के लिए उड़ान भरने पर जहाज के 38 चालक दल में से एक की मौत हो गई। बाद में चालक दल के 37 सदस्यों को हिरासत में ले लिया गया। 13 जुलाई 1997 को पूरे दल को रिहा कर दिया गया। रिपोर्टों के अनुसार, जहाज के कप्तान ने विद्रोहियों के प्रति सहानुभूति व्यक्त की और श्रीलंका सरकार को 'निर्दयी' कहा। 14 अगस्त 1998 को, एल. टी. टी. ई. ने चतुराई से मुल्लाइतिवु सागर में 60 टन माल (50 करोड़ रुपये मूल्य) से लदे श्रीलंकाई आपूर्ति जहाज एम. वी. प्रिंसेस काश का अपहरण कर लिया और सी टाइगर्स गनबोट्स द्वारा मुल्लाइतिवु के तट की ओर ले जाया गया। 17 भारतीयों सहित चालक दल के 21 सदस्यों को पकड़ लिया गया और सी टाइगर्स द्वारा तट पर ले जाया गया। इसके बाद सी टाइगर्स ने जहाज के कप्तान को बताया कि पिछले दो दिनों से केवल सी टाइगर्स उनके साथ बातचीत कर रहे थे, न कि नौसेना के साथ और यह सी टाइगर्स थे जिन्होंने उन्हें मुल्लैतिवु के पानी में जहाज को रोकने के लिए कहा था। बाद में, श्रीलंकाई वायु सेना के काफिर बमवर्षकों द्वारा शाम 4.15 बजे जहाज पर बमबारी की गई। जहाज पर बमबारी से पहले, कप्तान वी. एन. कैप्रो ने श्रीलंकाई नौसेना को बताया कि एलटीटीई उनकी जांच कर रहा है और बातचीत के माध्यम से समझौता किया जा सकता है। वी. ओ. टी. ने आगे बताया कि कप्तान ने एस. एल. एन. से तब तक कोई सैन्य कार्रवाई नहीं करने का अनुरोध किया था, लेकिन उनके अनुरोध की परवाह किए बिना जहाज पर बमबारी की गई। लेकिन एस. एल. एन. ने कहा कि उन्होंने बाघों को "खतरनाक माल" की डिलीवरी को रोकने के लिए काम किया, जब जहाज के कप्तान पर "एल. टी. टी. ई. के साथ मिलीभगत से काम करने" का आरोप लगने के बाद उनके संदेह मजबूत हो गए। चालक दल को बाद में 16 अगस्त को आई. सी. आर. सी. को सौंप दिया गया। लगभग 600 जाफना व्यापारियों ने जहाज पर बमबारी का विरोध किया। उन्होंने सरकार पर आरोप लगाया कि वे जाफना में तमिल लोगों को भूखे मरवा रहे हैं और आपूर्ति कम कर रहे हैं। रेडिफ रिपोर्टर के साथ एक साक्षात्कार में, जहाजों के कप्तान ने कहा, "मुझे लगता है कि नौसेना ने जहाज पर बमबारी की क्योंकि वे अपनी संचार विफलता के बारे में कोई सबूत नहीं चाहते थे। उन्हें यह भी एहसास नहीं था कि इतने सारे लोगों का जीवन उस जहाज पर निर्भर है। मेरे प्रमाण पत्र और कपड़े, सब कुछ नष्ट हो गए थे। मेरे पास केवल वही कपड़े बचे थे जो मैंने पहने थे। 23 दिसंबर 2006 को, जॉर्डन के एक जहाज के 25 सदस्यों के चालक दल, जो 14,000 टन चावल भारत से दक्षिण अफ्रीका ले जा रहा था, एम. वी. फराह III, जो इंजन की विफलता के कारण मुल्लैतिवु तट की ओर बह रहा था, को बचाया गया और सुरक्षित रूप से तट पर लाया गया। 23 दिसंबर को, सी टाइगर के अधिकारियों ने कहा कि जहाज का कप्तान जमीन पर गिरने से पहले जहाज को संचालन में लाने की कोशिश कर रहा है। जहाज फिर उसी दिन दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 24 दिसंबर को, जब तमिलनेट द्वारा चालक दल के कप्तान से संपर्क किया गया और जब उनसे पूछा गया कि क्या श्रीलंका की नौसेना और सी टाइगर्स सैन्य गतिरोध में शामिल हैं, तो जहाज के कप्तान ने कहा कि, "मुझे लगता है कि यह सब राजनीतिक है। हम सभी सुरक्षित हैं और यहां हमारा अच्छा सहयोग है। हमें सोने के लिए एक अच्छी जगह दी गई थी। उन्हें 25 दिसंबर को सुबह 10 बजे आई. सी. आर. सी. को सौंप दिया गया। 26 दिसंबर को, एक भारतीय समाचार पत्र, द हिंदू ने तमिल टाइगर्स पर चालक दल को जहाज छोड़ने के लिए मजबूर करने और अपनी जान जोखिम में डालने का आरोप लगाया। इसके अनुसार, पोत के कप्तान ने कहा; "पहले उन्होंने एक बम स्थापित करने और लंगर केबल को विस्फोट करने की कोशिश की और जब यह विफल रहा तो उन्होंने हमें लंगर तौलने का आदेश दिया। फिर, उन्होंने मेरे चालक दल को डराने और हमें छोटी नावों में बैठने के लिए मजबूर करने के लिए चार बार गोलियां चलाईं। हम तेज गति से यात्रा कर रहे थे। जब नाव लहरों से टकराई तो हम इधर-उधर उछल पड़े। मैंने अपनी पीठ को चोट पहुंचाई। उन्होंने यह भी आरोप लगाया कि बाघों ने पोत से सभी रेडियो संचार उपकरण और रडार को नष्ट कर दिया और हटा दिया। 1 मई, 2007 को जहाज के मालिकों, सलाम इंटरनेशनल ट्रेडिंग कंपनी के अध्यक्ष सैयद सुलेमान ने बीबीसी तमिल सेवा को एक साक्षात्कार देते हुए कहा, "हम उन पक्षों से सुनते हैं जो जहाज, बीमा कंपनी आदि से संबंधित हैं, कि. जो कुछ भी लिया जा सकता था-जैसे चावल, रोशनी, जनरेटर-जहाज से ले लिया गया है। जहाज अब खाली है। " 25 मई, 1999 को भारत के तूतीकोरिन से रवाना हुए 2,818 टन के मलेशियाई-झंडे वाले मालवाहक जहाज एम. वी. सिक यांग के श्रीलंका के पास पानी में लापता होने की सूचना मिली थी। डिब्बाबंद नमक के माल के साथ जहाज 31 मई को मलक्का के मलेशियाई बंदरगाह पर आने वाला था। जहाज के 15 लोगों के चालक दल का भाग्य अज्ञात है। 'एंटी-शिपिंग एक्टिविटी मैसेजेस' के अनुसार, 30 जून, 1999 को प्रकाशित एक रिपोर्ट में कहा गया है कि जहाज को एलटीटीई ने "पकड़ लिया होगा" क्योंकि यह श्रीलंका के पानी में लापता हो गया था। जबकि इनमें से कुछ मिशन विशुद्ध रूप से अवसरवादी प्रकृति के रहे हैं, अधिकांश को किसी न किसी तरह से समूह के जमीनी युद्ध के प्रयास का समर्थन करने के लिए निष्पादित किया गया है। हालाँकि, अधिक ठोस समुद्री युद्ध के संबंध में, समुद्री डकैती को एल. टी. टी. ई. की परिचालन गतिविधियों में प्रमुखता से नहीं दिखाया गया है, और इसे इसके समग्र सामरिक एजेंडे की एक अभिन्न विशेषता के बजाय एक सहायक माना जाना चाहिए। ।