Rapti Zone
राप्ती क्षेत्र () नेपाल के मध्य-पश्चिमी विकास क्षेत्र में स्थित चौदह क्षेत्रों में से एक था। इसका नाम पश्चिम राप्ती नदी के नाम पर रखा गया था जो रोल्पा, प्यूथन और डांग जिलों के कुछ हिस्सों से बहती है। बाकी डांग और साल्यान जिले का कुछ हिस्सा बाबई द्वारा बहाया जाता है। शेष साल्यान और सभी रुकम जिले खीरी से बहते हैं। राप्ती का मुख्यालय तुलसीपुर था और सबसे बड़ा शहर त्रिभुवननगर (घोराही) था। राप्ती क्षेत्र के अन्य मुख्य शहर और कस्बे प्यूथन खलंगा, बिजुवार, लिवांग, लामाही, मुसिकोट, रुकुमकोट (शोवा) और चौरजहारी थे। प्रशासनिक उपखंड राप्ती को पाँच जिलों में विभाजित किया गया था; 2015 से तीन पूर्वी जिलों (और रुकुम जिले के पूर्वी हिस्से) को लुम्बिनी प्रांत के हिस्से के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया है, जबकि साल्यान जिले और रुकुम जिले के पश्चिमी हिस्से को करनाली प्रांत के हिस्से के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया है। भूगोल डांग जिला भारत की सीमा से शुरू होता है। चूँकि सीमा दुधवा पर्वतमाला के दक्षिणी किनारे का अनुसरण करती है-शिवालिकों की एक उपश्रेणी, यहाँ कोई नेपाली बाहरी तराई मुख्य भारत-गंगा के मैदान तक नहीं फैली हुई है। डांग में दो भीतरी तराई घाटियाँ हैं। देउखुरी दुधवा से परे स्थित है, फिर एक दूसरी निम्न उपश्रेणी-डांग रेंज-देउखुरी को डांग घाटी से अलग करती है। डांग घाटी से परे यह जिला उच्च महाभारत श्रृंखला के शिखर तक फैला हुआ है। दोनों घाटियों में उचित से अच्छी मिट्टी के विकास और प्रचुर मात्रा में भूजल के साथ प्रचुर मात्रा में समतल और धीरे-धीरे ढलान वाली भूमि है। मलेरिया ने उन्हें थारू जातीय समूह को छोड़कर लगभग निर्जन बना दिया, जिसने प्रतिरोध विकसित किया था। 1960 के दशक में डी. डी. टी. मच्छर वाहक को दबाने के लिए उपयोग में आया और पहाड़ियों के बसने वालों के लिए रास्ता खुला था जिन्होंने थारस को विस्थापित करने और यहां तक कि गुलाम बनाने के लिए ऋण और मुकदमों का इस्तेमाल किया। डांग क्षेत्र के पाँच जिलों में सबसे अधिक विकसित और सबसे तेजी से विकसित हो रहा है। महेन्द्र राजमार्ग, नेपाल का मुख्य पूर्व-पश्चिम मार्ग, देउखुरी घाटी का अनुसरण करता है। डांग घाटी में दो महत्वपूर्ण शहर, त्रिभुवन नगर और तुलसीपुर और एक सर्व-मौसम हवाई अड्डा है। प्यूथन, रोल्पा और साल्यान जिले महाभारत पर्वतमाला के शिखर से उत्तर की ओर फैली मध्य पहाड़ियों में हैं। प्युतन में झिमरुक खोला के साथ चावल उगाने वाला जलोढ़ मैदान है, जो धान उगाने वाले बाहुन और छेत्री किसानों के गाँवों से घिरा हुआ है, जो नेवार व्यापारियों के बाजार शहरों द्वारा सेवा प्रदान करते हैं। रोलापा जिला मुख्य रूप से मर्दी खोला के साथ स्थित है, दूसरी बड़ी राप्ती सहायक नदी जो एक आंतरिक घाटी में अधिक नष्ट हो जाती है और पारंपरिक सिंचाई परियोजनाओं के लिए कम उपयुक्त है। प्यूथन और रोल्पा उत्तर में एक ऊबड़-खाबड़ 3-4,000 मीटर की कटक रेखा तक फैले हुए हैं जो राप्ती बेसिन की सीमाओं को चिह्नित करती है। खाम मगर इन पहाड़ी इलाकों में लगभग 2,500 मीटर तक बड़े क्षेत्र में रहते हैं। वे गर्मियों के ऊँचे चरागाहों में भेड़, बकरियाँ और मवेशियों को पालते हैं, जहाँ तक कि उत्तर में रुकम जिले में पश्चिमी धौलागिरी हिमालय तक, सर्दियों में वे दक्षिण की ओर महाभारत श्रृंखला की ओर बढ़ते हैं। खाम उपोष्णकटिबंधीय और समशीतोष्ण फलों के पेड़ों जैसे शहतूत, साइट्रस और एशियाई नाशपाती की खेती भी नकदी फसलों के रूप में करते हैं। 1970 के दशक में इसे गैरकानूनी घोषित किए जाने तक वे भांग की खेती करते थे और सरकारी एजेंटों द्वारा खरीदी गई हशीश को एकाधिकार वाली दुकानों में बेचने के लिए बनाते थे। इन व्यवस्थाओं की समाप्ति ने रोजगार की तलाश में खाम के प्रवास को बढ़ाया और शाह शासन के साथ असंतोष में योगदान दिया। साल्यान जाति के हिंदुओं द्वारा बसे चावल उगाने वाले निचले इलाकों और खाम लोगों द्वारा बसे ऊपरी इलाकों के मिश्रण में प्यूथन से मिलता-जुलता है। यह बाबई और खीरी नदियों से बहती है। रुकुम रापी क्षेत्र का सबसे उत्तरी, सबसे पहाड़ी जिला है, जिसमें धौलागिरी हिमालय का पश्चिमी भाग भी शामिल है, जो खीरी नदी से बहता है। कम ऊँचाई पर यह हिंदू खास लोगों द्वारा बसा हुआ है, जिनके बारे में कहा जाता है कि वे पूर्व में रहने वाले नेपाल के अधिकांश बाहुन और छेत्री के पूर्वज हैं। खाम मागर ऊपर रहते हैं। रुकुमकोट नामक एक उल्लेखनीय घाटी जिले के भौगोलिक केंद्र के पास स्थित है। 20वीं शताब्दी के मध्य से राप्ती क्षेत्र में कट्टरपंथी राजनीति का इतिहास रहा है और 1990 के दशक में शाही सरकार और नाजुक लोकतंत्र के खिलाफ माओवादी विद्रोह का केंद्र बन गया, जिसका स्वर्गीय राजा बीरेंद्र ने अंततः समर्थन किया था। आर्थिक विकास ऐतिहासिक रूप से, भौगोलिक अलगाव ने राप्ती क्षेत्र में आर्थिक विकास को बाधित किया। हिमालय के पार व्यापार मार्ग पूर्व में कालीगंडकी नदी के साथ और पश्चिम में खीरी और करनाली के साथ स्थित हैं। इनकी तुलना में, राप्ती के माध्यम से एक काल्पनिक हिमालय पार व्यापार मार्ग को एक विस्तृत आंतरिक तराई मलेरिया बेल्ट द्वारा बाधित किया गया होगा, जिसमें राप्ती जलविभाजक से बाहर निकलने वाली 4,000 मीटर तक की कटकें, फिर धौलागिरी हिमालय और तिब्बती पठार तक पहुंचने से पहले केवल तुलनात्मक रूप से निचली कागमारा और तिब्बती सीमा श्रृंखलाएँ शामिल हैं। नेपाल में कहीं और बाहरी तराई का विकास 1930 के दशक के मध्य में शुरू हुआ क्योंकि राणा राजवंश ने सीमित औद्योगिक विकास की मांग की थी और क्योंकि विकास आसानी से भारत से सीमा पार फैल सकता था, जिसमें बहुत कम बाधाएं थीं। हालाँकि, राप्ती क्षेत्र में तलहटी की पहली श्रृंखला के आधार का अनुसरण करने के लिए सीमा उत्तर की ओर मुड़ गई। विकास के लिए उपयुक्त क्षेत्र इन निचले लेकिन ऊबड़-खाबड़ पहाड़ों से परे घाटियों तक ही सीमित थे। इसके अलावा, ये घाटियाँ तब तक खतरनाक रूप से मलेरिया बनी रहीं जब तक कि यू. एस. ए. आई. डी. ने 1954 में डी. डी. टी. का छिड़काव शुरू नहीं किया। राप्ती की मध्य पहाड़ियों में काठमांडू में सरकार के लिए रुचि की एकमात्र आर्थिक गतिविधि भांग इंडिका के बिखरे हुए बागानों से कुटीर हशीश का उत्पादन था। सरकारी एजेंट मारिजुआना और चरस की गेंदें खुदरा बिक्री और भारत में निर्यात के लिए काठमांडू ले जाते थे। यह व्यापार 1974 में अमेरिकी दबाव और प्रलोभन के जवाब में समाप्त हो गया। यू. एस. ए. आई. डी. ने समशीतोष्ण जलवायु फल और खाद्य फसलों को नकदी फसलों के प्रतिस्थापन के रूप में बढ़ावा दिया, लेकिन पहाड़ियों से पर्याप्त परिवहन की कमी के कारण यह कार्यक्रम विफल रहा। अन्यथा सीमित स्थानीय व्यापार था, कोई उद्योग नहीं था और कर से परे शायद ही कोई कृषि थी, इसलिए राष्ट्रीय सरकार को राप्ती क्षेत्र में भागीदारी के लिए बहुत कम प्रोत्साहन मिला। 1960 के दशक तक भूखी पहाड़ी लोग डांग और देउखुरी घाटियों में बसने लगे और 1980 के दशक में देश भर में पूर्व-पश्चिम महेंद्र राजमार्ग बनाया गया, जिसके बाद कोयलबास के दक्षिण में और उत्तर में प्यूथन, रोल्पा, डांग घाटी, स्वर्गदवारी और साल्यान तक स्पर सड़कें बनाई गईं। इसने आम नेपालियों को पूर्व या पश्चिम की ओर जाने वाली ट्रेनों और बसों के साथ-साथ कई दिनों तक पैदल चलने वाले भारत के माध्यम से सीमित, महंगी हवाई सेवा के बजाय एक या दो दिनों में सस्ती बसों द्वारा देश के बाकी हिस्सों तक पहुंचने में सक्षम बनाया, इसलिए राप्ती क्षेत्र की अलगाव की ऐतिहासिक स्थिति काफी हद तक समाप्त हो गई और फिर लैंडलाइन और सेलुलर टेलीफोन, रेडियो प्रसारण और इंटरनेट के आगमन के साथ कनेक्शन बढ़ गया। बढ़ते राजमार्ग नेटवर्क ने मानव पोर्टेज की जगह ले ली और परिवहन लागत को बहुत कम कर दिया। स्थानीय स्तर पर अधिक सामान कम कीमतों पर बेचे जा रहे थे। इसने नेपाली युवाओं और पिताओं को रोजगार और शिक्षा के लिए भारत, मध्य पूर्व, यूरोप और यहां तक कि अमेरिका भेजने वाले प्रवासियों को खिलाने में भी मदद की। एक अन्य प्रभाव स्पर सड़कों के साथ बाजार शहरों की बढ़ती सुविधाओं बनाम ऊपर के भीतरी इलाकों में अपरिवर्तित तपस्या के बीच दुर्भावनापूर्ण तुलना को बढ़ावा देना था जो मुख्य रूप से खाम मगर जनजातियों द्वारा बसे हुए थे। इसने उच्च जाति के पहाड़ी हिंदुओं के प्रति सरकारी उपेक्षा और पक्षपात की ऐतिहासिक शिकायतों को और बढ़ा दिया, इसलिए पहाड़ी इलाकों में रहने वाले खाम माओबाड़ी आंदोलन द्वारा भर्ती के लिए तैयार हो गए और नेपाली गृहयुद्ध के दौरान राष्ट्रीय सरकार को वस्तुतः रोल्पा और हुकुम से बाहर कर दिया गया। ।