1956 Mahbubnagar train accident
1956 की महबूबनगर रेल दुर्घटना भारत के हैदराबाद राज्य में 2 सितंबर 1956 को जादचेरला और महबूबनगर के बीच सिकंदराबाद-द्रोणचलम लाइन पर एक रेल दुर्घटना थी। मूसलाधार बारिश से हुए नुकसान के परिणामस्वरूप एक पुल गिरने से एक ट्रेन नदी में गिर गई, जिसमें कम से कम 125 यात्रियों की मौत हो गई। यह उस समय भारत में अब तक की सबसे भीषण रेल दुर्घटना थी और यह दुर्घटना अभी भी भारत की सबसे घातक रेल आपदाओं में से एक है। घटना 1956 की भारत की बाढ़ के दौरान, 2 सितंबर 1956 की रात को, महबूबनगर से 5 मील दूर जादचेरला और महबूबनगर के बीच सिकंदराबाद-द्रोणचलम लाइन पर हैदराबाद राज्य में बाढ़ से 37 मीटर लंबा एक एकल रेलवे पुल भारी रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था। आधी रात के ठीक बाद पुल गिर गया जब एक ट्रेन ने पुल को पार करने की कोशिश की। ट्रेन और दो यात्री डिब्बे बाढ़ वाली नदी में गिर गए। द्वितीय और तृतीय श्रेणी के यात्रियों के साथ एक तीसरी गाड़ी और मेल सॉर्टर्स के साथ एक डाक गाड़ी पुल पर लटकी हुई थी। आपदा में कम से कम 125 लोगों की मौत हो गई थी। पानी में दो डिब्बों में से केवल 22 पीड़ित बच गए। पीड़ित ट्रेन के डिब्बों में फंस गए थे और अन्य को पानी में फेंक दिया गया था। घटनास्थल से एक मील तक नीचे की ओर चालीस शव बरामद किए गए। शवों को पहचान के लिए हैदराबाद ले जाया गया। अधिकांश पीड़ित सिकंदराबाद या हैदराबाद से आए थे। ट्रेन जिस मेल को ले जा रही थी वह गुम हो गई थी। दुर्घटना के तुरंत बाद, एक स्थानीय निवासी साइकिल से महबूबनगर गया, जो मैला सड़कों पर 5 मील का मार्ग है। मूसलाधार बारिश के कारण पूरे दिन बचाव अभियान बहुत मुश्किल था। हैदराबाद राज्य के मुख्यमंत्री बुर्गुला रामकृष्ण राव तुरंत दुर्घटना स्थल पर गए। मध्य रेलवे के अधिकारी बॉम्बे से विमान से आपदा स्थल पर पहुंचे। पीड़ितों के रिश्तेदार अपने रिश्तेदारों के बारे में जानकारी लेने के लिए हैदराबाद स्टेशन और सिकंदराबाद स्टेशन पर आए। भारतीय रेल मंत्री लाल बहादुर शास्त्री दुर्घटना की राजनीतिक जिम्मेदारी लेना चाहते थे और उन्होंने प्रधानमंत्री जवाहरलाल नेहरू को अपने इस्तीफे की पेशकश की, लेकिन उन्होंने मना कर दिया। लगभग तीन महीने बाद 1956 की अरियालुर ट्रेन दुर्घटना के बाद, शास्त्री ने फिर से अपने इस्तीफे की पेशकश की और उन्हें स्वीकार कर लिया गया। जाँच जाँच रिपोर्ट का निष्कर्ष यह था कि दुर्घटना के लिए रेलवे को जिम्मेदार ठहराया गया था। केवल एक कर्मचारी द्वारा संरक्षित जोखिम वाले दो पुलों का होना अनुचित था। इसके बाद जिम्मेदार इंजीनियरों को दोषी ठहराया गया। खाड़ी के नीचे जल निकासी बेसिन और मानसून के मौसम के दौरान संभावित वर्षा की मात्रा के कारण, रेलवे लाइन के नीचे अतिरिक्त पुलिया बनाने की सलाह दी गई थी। ।