Vande Bharat Express
वंदे भारत एक्सप्रेस () भारतीय रेलवे द्वारा संचालित एक मध्यम दूरी की ट्रेन सेवा है। शताब्दी एक्सप्रेस के समान, ये दिन की ट्रेन सेवाएं हैं जो भारतीय शहरों को जोड़ती हैं जो 10 घंटे से भी कम की दूरी पर हैं। ट्रेन सेट अर्ध-उच्च गति का समर्थन कर सकते हैं लेकिन रेलवे ट्रैक की गति क्षमता, कई ठहराव और यातायात की भीड़ के कारण, सेवाओं की संचालन गति दिल्ली-भोपाल सेवा के एक खंड और अन्य सेवाओं पर सीमित है। ट्रेनसेट, जिसे तब ट्रेन 18 के नाम से जाना जाता था, आरडीएसओ द्वारा डिजाइन किया गया था और इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (आईसीएफ) द्वारा निर्मित किया गया था। आरडीएसओ द्वारा विनिर्देशों को भी मानकीकृत किया गया था। इसे कम लागत वाले रखरखाव और परिचालन अनुकूलन के लिए बनाया गया था। 16 डिब्बों वाली वंदे भारत ट्रेन की लागत लगभग है। 27 जनवरी 2019 को, ट्रेन 18 सेट का उपयोग करने वाली सेवाओं को वंदे भारत एक्सप्रेस नाम दिया गया था, जिसकी पहली सेवा 15 फरवरी 2019 को शुरू हुई थी। पृष्ठभूमि गति बढ़ाने के प्रयास भारतीय रेलवे के अधिकांश इतिहास के लिए, गति और आराम प्राथमिक चिंता का विषय नहीं थे क्योंकि सुरक्षा का अत्यधिक महत्व था। पुराने आई. सी. एफ. डिब्बों को आधुनिक और सुरक्षित एल. एच. बी. डिब्बों से बदलने से रेल दुर्घटनाओं को काफी कम करने में मदद मिली। कुछ हद तक सुरक्षा चिंताओं से निपटने के बाद, गति और आराम अंततः भारतीय रेलवे के एजेंडे में थे। प्रमुख शहरों के बीच सेमी-हाई-स्पीड (160-200 किमी/घंटा) सेवाएं शुरू करने का प्रस्ताव किया गया था। 2016 में, गतिमान एक्सप्रेस का उद्घाटन देश की पहली सेमी-हाई-स्पीड सेवा के रूप में किया गया था। ट्रेन तुगलकाबाद और आगरा छावनी के बीच नई उन्नत ग्रेड ए लाइन पर चली, जो 160 किमी/घंटा तक की गति का समर्थन करती थी। जून 2016 में, भारतीय रेलवे ने संयुक्त रूप से 5000 आधुनिक ई. एम. यू. सेटों के निर्माण के लिए योग्यता अनुरोध (आर. एफ. क्यू.) की मांग की और कनाडा, चीन, फ्रांस, जर्मनी और स्विट्जरलैंड जैसे देशों से अच्छी प्रतिक्रिया मिली। मेधा और बी. एच. ई. एल. जैसी देशी कंपनियों ने भी कटौती की। स्पैनिश टैल्गो ट्रेनें मुंबई-दिल्ली मार्ग पर एक परीक्षण संचालन करने तक चली गईं। ट्रेन ने 117.5 किमी/घंटा की औसत गति के साथ दस घंटे (राजधानी एक्सप्रेस की तुलना में लगभग छह घंटे तेज) में यात्रा पूरी की, लेकिन रैक से संबंधित कई समस्याएं थीं जैसे कि ऊंचाई, युग्मन, रखरखाव, लागत प्रभावशीलता से संबंधित समस्याएं और कठोर वातावरण से संबंधित मजबूती। हालांकि, मंत्रालय ने कहा कि भारतीय रेलवे एक सीधे समझौते के साथ नहीं आ सकता है और चाहता है कि वे एक निविदा प्रक्रिया से गुजरें। चूंकि कोई अन्य बोलीदाता नहीं था, इसलिए इन ट्रेनों की खरीद को असंभव माना गया। मेक इन इंडिया अभियान ने अगली पीढ़ी के ई. एम. यू. सेमी-हाई-स्पीड ट्रेनसेट को स्वदेशी रूप से विकसित करने के उद्देश्य को भी बढ़ावा दिया। सेमी-हाई-स्पीड सक्षम ई. एम. यू. शुरू करने के विदेशी प्रस्ताव विफल होने के बाद, आई. सी. एफ. में महाप्रबंधक सुधांशु मणि की अध्यक्षता में भारतीय रेलवे ने आयातित लागत के आधे पर एक नया ई. एम. यू. ट्रेनसेट विकसित करना शुरू किया। चूंकि इन ट्रेनों को 2018 तक तैयार करने की योजना बनाई गई थी, इसलिए इन्हें 'ट्रेन-2018' और बाद में 'ट्रेन 18' नाम दिया गया। उन्हें पूरी तरह से वातानुकूलित होने के लिए डिज़ाइन किया गया था और कई अन्य आधुनिक सुविधाओं से बाहर स्वचालित प्लग दरवाजे, ऑन-बोर्ड वाई-फाई और इंफोटेनमेंट से लैस किया गया था। इन आधुनिक सुविधाओं के साथ-साथ आधुनिक तकनीकी विशेषताओं के साथ, यह ट्रेन देश में अपनी तरह की अनूठी थी और भविष्य में एक छलांग थी। सोलह कुर्सी कारों और 160 किमी/घंटा की गति के साथ, प्रौद्योगिकी शताब्दी सेवाओं को बदलने के लिए निर्धारित की गई थी। अपने परीक्षण के दौरान, ट्रेन 18 183 किमी/घंटा की गति प्राप्त करने के बाद भारत की सबसे तेज ई. एम. यू. ट्रेन बन गई। उद्घाटन दौड़ ट्रेन 18 का नाम बदलकर 'वंदे भारत' कर दिया गया था क्योंकि यह पूरी तरह से भारतीय इंजीनियरों द्वारा भारत में बनाया गया था और इस प्रकार सेवाओं का नाम 'वंदे भारत एक्सप्रेस' रखा गया था। 15 फरवरी 2019 को नई दिल्ली और वाराणसी के बीच पहली वंदे भारत एक्सप्रेस को प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने नई दिल्ली रेलवे स्टेशन पर हरी झंडी दिखाई थी। यह ट्रेन नई दिल्ली से कानपुर और प्रयागराज होते हुए वाराणसी तक चली, जो उत्तर प्रदेश के वाराणसी को राजधानी शहर से जोड़ती है और इस मार्ग पर मौजूदा यात्रा समय में 15 प्रतिशत की कमी लाती है। नई दिल्ली से वाराणसी स्टेशन तक की 8 घंटे की यात्रा ने दोनों शहरों के बीच की कुल दूरी को पूरा किया। लेकिन वाराणसी से लौटते समय एक मवेशी के कुचल जाने से ट्रेन खराब हो गई। रिपोर्टों के अनुसार, ट्रेन की चार कारों में बिजली चली गई और ब्रेक जाम होने की सूचना मिली क्योंकि ट्रेन को फिर से शुरू करने से पहले टुंडला जंक्शन रेलवे स्टेशन पर एक घंटे से अधिक समय तक रोका गया था। बाद में वर्ष में, नई दिल्ली और कटरा के बीच दूसरी वंदे भारत सेवा शुरू की गई, यह वंदे भारत एक्सप्रेस के केवल दो पहले संस्करण ट्रेन सेटों में से एक है। चूंकि वंदे भारत एक्सप्रेस का निर्माण प्रमुख शहरों के बीच कम दूरी, तेज और आधुनिक सेवा प्रदान करने के लिए किया गया था, जैसा कि शताब्दी एक्सप्रेस को 1988 में इसी तरह के उद्देश्यों के लिए शुरू किया गया था, इसलिए सभी मार्गों पर मौजूदा शताब्दी को बदलने के लिए कई ट्रेन सेट बनाए जाने थे। लेकिन पहली दो सेवाओं के उद्घाटन के बाद, भारतीय रेलवे ने आंतरिक मुद्दों के कारण नए सेटों का उत्पादन बंद कर दिया था। रेल मंत्री के हस्तक्षेप के बाद, उन्होंने नए सेटों के उत्पादन के लिए निविदाएं फिर से शुरू करने का फैसला किया। हालांकि, वे निर्माताओं को सबसे सस्ती बोली के साथ आने के लिए और अधिक समय प्रदान करना चाहते थे और यह तथ्य कि एक अधिकारी के अनुसार, ट्रेन को खरोंच से एक बड़े उन्नयन की आवश्यकता होगी। ये दूसरी पीढ़ी के ट्रेनसेट 2022 में विकसित किए गए थे और उन्होंने 30 सितंबर 2022 को सेवा में प्रवेश किया। यह योजना बनाई गई है कि सभी शताब्दी एक्सप्रेस ट्रेनों को चरणबद्ध तरीके से हटा दिया जाएगा और उनके स्थान पर वंदे भारत ट्रेनें चलाई जाएंगी। सुविधाएं ट्रेन में बैठने के दो विकल्प हैं, चेयर कार और एग्जीक्यूटिव चेयर कार। डिब्बे वातानुकूलित हैं और 2 से 3 विन्यास में एयरलाइन शैली की सीटें हैं। यह सेवा मानक रूप से किराए में शामिल शाकाहारी और मांसाहारी भोजन दोनों विकल्पों के साथ जहाज पर भोजन प्रदान करती है। यह सेवा इलेक्ट्रिक आउटलेट और रीडिंग लाइट के साथ-साथ ऑनबोर्ड वाई-फाई और एक इंफोटेनमेंट सिस्टम भी प्रदान करती है। ट्रेन में स्वचालित दरवाजे, धुएँ के अलार्म, सीसीटीवी कैमरे, गंध नियंत्रण प्रणाली, जैव-निर्वात शौचालय और संवेदक-आधारित पानी के नल जैसी सुविधाएँ हैं। रोलर ब्लाइंड्स को सभी खिड़कियों पर प्रदर्शित किया जाता है, और ओवरहेड रैक सामान के लिए भंडारण प्रदान करते हैं। राइडरशिप उत्तरी रेलवे ने कहा कि नई दिल्ली-वाराणसी वंदे भारत एक्सप्रेस, जिसे 2019 में शुरू किया गया था, की एक साल की सेवा के बाद 100% अधिभोग के साथ संचयी कमाई हुई थी। दक्षिण रेलवे के अधिकारियों के अनुसार, तिरुवनंतपुरम-कासरगोड वंदे भारत एक्सप्रेस पर 200% से अधिक बुकिंग दर केरल में ट्रेन की व्यापक स्वीकृति की ओर इशारा करती है। कासरगोड से तिरुवनंतपुरम की यात्रा ने 11.7 करोड़ रुपये की कमाई की। भारतीय रेलवे द्वारा साझा किए गए आंकड़ों के अनुसार, 1 अप्रैल 2022 से 8 फरवरी 2023 के बीच वंदे भारत एक्सप्रेस में औसतन 99 प्रतिशत यात्री सवार थे। नागपुर से बिलासपुर जाने वाली वंदे भारत एक्सप्रेस में सबसे कम अधिभोग दर 52.86% थी। इसकी तुलना में, 2019-2020 से, राजधानी, शताब्दी और दुरंतो एक्सप्रेस ट्रेनों में फ्लेक्सी किराया योजनाओं के साथ 97.01% का अधिभोग था। कैग ने रेलवे की फ्लेक्सी-किराया योजना में खामियां पाईं, इसलिए इसे कई प्रीमियम ट्रेनों में रद्द कर दिया गया। मध्य रेलवे ने 15 अगस्त 2023 से 9 सितंबर 2023 तक केवल 25 दिनों में मुंबई से सोलापुर, शिरडी, गोवा और नागपुर से बिलासपुर तक चलने वाली वंदे भारत ट्रेनों से कमाई की है। सी. एस. एम. टी.-सोलापुर वंदे भारत में 93.71% का अधिभोग और सोलापुर-सी. एस. एम. टी. में 105.09% का अधिभोग किया गया। मई 2023 में, बिलासपुर-नागपुर वंदे भारत एक्सप्रेस के 16 डिब्बों के रैक को सिकंदराबाद-तिरुपति वंदे भारत एक्सप्रेस के 8 डिब्बों के रैक के साथ बदल दिया गया था क्योंकि पूर्व मार्ग पर कम लोग सवार थे। पूर्व मार्ग पर अस्थायी रूप से तेजास एक्सप्रेस रैक का उपयोग किया गया था। गति प्रतिबंध ट्रेन की अधिकतम अनुमेय गति है और वंदे भारत एक्सप्रेस ने ट्रेन की गति के साथ एक परीक्षण दौड़ आयोजित की। लेकिन अधिकांश भारतीय रेल पटरियां इस गति का समर्थन करने में सक्षम नहीं हैं और इसलिए अधिकांश वंदे भारत एक्सप्रेस ट्रेनों की अधिकतम अनुमेय गति कम है। अधिकतम अनुमेय गति के अनुसार, गतिमान एक्सप्रेस और रानी कमलापति (हबीबगंज)-हजरत निजामुद्दीन वंदे भारत एक्सप्रेस भारत की सबसे तेज ट्रेनें हैं क्योंकि वे तुगलकाबाद-आगरा खंड से गुजरती हैं जहां उनकी अधिकतम अनुमेय गति 160 किमी/घंटा है। सेवाएँ मिनी वंदे भारत सेवाएँ रेलवे के वरिष्ठ अधिकारियों के अनुसार 2023 की शुरुआत में वंदे भारत सेवाओं के लिए एक आवंटन किया गया था, जिसमें कम कार विन्यास (कम मांग के लिए) को मिनी वंदे भारत एक्सप्रेस के रूप में जाना जाता था। प्रति कार की लागत पर 8-कार विन्यास के लिए प्रति रेक की लागत लगभग अनुमानित थी। भारतीय रेलवे 8-कार विन्यास के 1,000 मिनी वंदे भारत रैक के निर्माण का लक्ष्य बना रहा था। 2023-24 के वित्तीय वर्ष के दौरान, अवधारणा और प्रारंभिक अनुसंधान को डिजाइन करने के लिए 10 लाख रुपये का आवंटन किया गया था। मिनी वंदे भारत एक्सप्रेस का प्राथमिक उद्देश्य वर्तमान ट्रेनों की 6 से 7 घंटे की यात्रा के विपरीत 4 से 5 घंटे के यात्रा समय के साथ छोटे मार्गों पर सेवा प्रदान करना है। रेलवे इन ट्रेनों को छोटे खंडों पर संचालित करने की योजना बना रहा है जहां यात्रियों की मांग कम है। वंदे मेट्रो सेवा "वंदे मेट्रो" एक प्रस्तावित सेवा है जो लगभग 100 किलोमीटर की दूरी के भीतर प्रमुख शहरों को जोड़ने के लिए कम दूरी के इंटरसिटी रेल नेटवर्क पर काम करेगी। वंदे मेट्रो की डिजाइन गति 130 किमी/घंटा होगी और ट्रेन के बहुत अधिक आवृत्ति (दिन में 4-5 बार) पर चलने की संभावना है। वंदे मेट्रो किसी भी दो बड़े शहरों के बीच क्षेत्रीय रेल संपर्क के लिए मौजूदा एमईएमयू सेवाओं का प्रतिस्थापन बन जाएगी, जो 100 से 120 किलोमीटर की दूरी पर हैं। ।