Chennai Metro
चेन्नई मेट्रो भारत के तमिलनाडु राज्य के चेन्नई शहर की सेवा करने वाली एक त्वरित पारगमन प्रणाली है। यह भारत की चौथी सबसे लंबी मेट्रो प्रणाली है। परियोजना के पहले चरण को आंशिक रूप से खोलने के बाद 2015 में इस प्रणाली ने सेवा शुरू की। वर्तमान नेटवर्क में दो रंग-कोडित रेखाएँ होती हैं जो लंबाई को कवर करती हैं। भारत सरकार और तमिलनाडु सरकार के बीच एक संयुक्त उद्यम चेन्नई मेट्रो रेल लिमिटेड (सीएमआरएल) ने चेन्नई मेट्रो का निर्माण और संचालन किया है। इस प्रणाली में भूमिगत और उन्नत स्टेशनों का मिश्रण है और मानक गेज का उपयोग किया जाता है। ये सेवाएँ प्रतिदिन 2 से 8 मिनट की अलग-अलग आवृत्ति के साथ 05:30 और 23:00 के बीच संचालित होती हैं। इतिहास की पृष्ठभूमि चेन्नई में एक स्थापित चेन्नई उपनगरीय रेलवे नेटवर्क था जो समुद्र तट से तांबरम तक फैला हुआ था, जो 1931 से है और एक मीटर-गेज लाइन पर संचालित होता है। यह सेवा अब चेंगलपट्टू तक ब्रॉड गेज लाइन में परिवर्तित होने के बाद भी जारी है। उपनगरीय नेटवर्क में दो और उपनगरीय लाइनें भी शामिल हैं, पश्चिम की ओर जाने वाली चेन्नई सेंट्रल-अरक्कोणम उपनगरीय सेवा और उत्तर की ओर जाने वाली चेन्नई सेंट्रल-गुमिडीपूंडी। चेन्नई मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम का पहला चरण, चेन्नई बीच और थिरुमायलाई के बीच भारत की पहली एलिवेटेड लाइन, 1995 में खोला गया था और 2007 में वेलाचेरी तक इसका विस्तार किया गया था। दिल्ली मेट्रो के मॉडल पर, दिल्ली मेट्रो के प्रमुख ई. श्रीधरन द्वारा चेन्नई के लिए एक समान आधुनिक मेट्रो रेल प्रणाली की योजना बनाई गई थी। बुनियादी ढांचा चरण 1 योजना को प्रारंभिक कार्य के लिए मंजूरी दी गई थी, जिसमें दिल्ली मेट्रो रेल निगम द्वारा तैयार की जाने वाली एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट शामिल थी। इस परियोजना को 7 नवंबर 2007 को राज्य मंत्रिमंडल द्वारा अनुमोदित किया गया था और इसे एक विशेष प्रयोजन वाहन, चेन्नई मेट्रो रेल लिमिटेड (सीएमआरएल) द्वारा निष्पादित किया जाना था, जिसमें 25 किलोमीटर भूमिगत होने के साथ 45.1 किलोमीटर की दो लाइनें शामिल थीं। चेन्नई मेट्रो नेटवर्क के लिए डीएमआरसी द्वारा सात लाइनों की योजना बनाई गई थी। योजना आयोग ने 16 अप्रैल 2008 को परियोजना के लिए सैद्धांतिक मंजूरी दी। 21 नवंबर 2009 को जापान बैंकिंग कॉर्पोरेशन के साथ ऋण के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए। निर्माण और सेवाओं की शुरुआत फरवरी 2009 में, हैदराबाद स्थित सोमा एंटरप्राइज को इनर रिंग रोड के साथ एक लंबे पुल के निर्माण का अनुबंध दिया गया था। कोयम्बेडु और अशोक नगर खंड के बीच एलिवेटेड वायडक्ट के लिए पाइलिंग कार्य के साथ 10 जून 2009 को निर्माण शुरू हुआ। जनवरी 2011 में, लार्सन एंड टुब्रो को उन्नत वायडक्ट्स और कोयम्बेडु में एक डिपो के लिए अनुबंध से सम्मानित किया गया था। मार्च 2011 में, चेन्नई मेट्रो ने दूसरे चरण के लिए ऋण के लिए जापान सरकार के साथ एक समझौता किया। जून में, पहले चरण के उन्नत स्टेशनों के लिए निविदाएं समेकित निर्माण कंसोर्टियम लिमिटेड को प्रदान की गईं। अगस्त 2010 में, रोलिंग स्टॉक की आपूर्ति का अनुबंध एल्सटॉम को दिया गया था। दिसंबर 2010 में, डी. एम. आर. सी. ने कॉरिडोर-I को वाशेमेनपेट से विम्को नगर तक विस्तारित करने के लिए एक रिपोर्ट प्रस्तुत की, जिसकी अनुमानित लागत रु। जनवरी 2011 में, ट्रैक कार्यों के डिजाइन और निर्माण का अनुबंध एल एंड टी और एल्सटॉम के एक संयुक्त उद्यम को दिया गया था और लिफ्ट और एस्केलेटर की आपूर्ति का अनुबंध जॉनसन लिफ्ट्स और एसजेईसी कॉर्पोरेशन के एक संयुक्त उद्यम को दिया गया था। फरवरी 2011 में, पहले चरण के भूमिगत खंडों के निर्माण के लिए अनुबंध दिए गए थे। बिजली आपूर्ति और ऊपरी विद्युतीकरण का अनुबंध सीमेंस को दिया गया था। स्वचालित किराया संग्रह (ए. एफ. सी.), सुरंग वेंटिलेशन और वातानुकूलन के लिए अनुबंध निप्पॉन सिग्नल, एमिरेट्स ट्रेडिंग एजेंसी और वोल्टास को दिए गए थे। जुलाई 2012 में, पहली सुरंग खोदने वाली मशीन शुरू की गई थी और अक्टूबर 2012 तक, निर्माण में शामिल तीन संघों, अर्थात् एफकॉन्स-ट्रांस्टननेलस्ट्रॉय, एलएंडटी और एसयूसीजी, गैमन इंडिया और मॉस्मेट्रोस्ट्रॉय द्वारा भूमिगत खंड के साथ सुरंग खोदने के लिए ग्यारह मशीनों को चालू किया गया था। 6 नवंबर 2013 को, ट्रैक के एक हिस्से के साथ परीक्षण दौड़ आयोजित की गई थी। 14 फरवरी 2014 को कोयम्बेडु और अशोक नगर स्टेशनों के बीच मेट्रो के लिए पहला परीक्षण चलाया गया था। अगस्त 2014 में, मेट्रो को अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन से वैधानिक गति प्रमाणन मंजूरी मिली। जनवरी 2015 में, अनुमोदन के लिए मेट्रो रेल सुरक्षा आयुक्त को एक रिपोर्ट प्रस्तुत की गई थी। अप्रैल 2015 में, मेट्रो रेल सुरक्षा आयुक्त ने रोलिंग स्टॉक का निरीक्षण किया और रेलवे बोर्ड को एक रिपोर्ट सौंपी। 29 जून 2015 को, अलंदूर और कोयम्बेडु स्टेशनों के बीच वाणिज्यिक संचालन शुरू हुआ और लगभग एक साल बाद, 21 सितंबर 2016 को, तत्कालीन मुख्यमंत्री जे. जयललिता द्वारा चेन्नई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा मेट्रो स्टेशन और लिटिल माउंट के बीच वाणिज्यिक संचालन शुरू किया गया। 14 मई 2017 को तिरुमंगलम मेट्रो स्टेशन से नेहरू पार्क मेट्रो स्टेशन के बीच पहली भूमिगत लाइन में वाणिज्यिक संचालन शुरू हुआ और भूमिगत खंड-नेहरू पार्क मेट्रो स्टेशन से चेन्नई सेंट्रल मेट्रो स्टेशन और सैदापेट मेट्रो स्टेशन से एजी-डीएमएस मेट्रो स्टेशन को एक साल बाद 25 मई 2018 को तत्कालीन मुख्यमंत्री एडप्पादी के. पलानीस्वामी द्वारा खोला गया। 10 फरवरी 2019 को, ए. जी.-डी. एम. एस. से ब्लू लाइन के वाशरमैनपेट तक के भूमिगत खंड का उद्घाटन प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी द्वारा किया गया, जिससे मेट्रो का पहला चरण पूरा हो गया। चरण 1: विस्तार सरकार ने वॉशरमैनपेट मेट्रो स्टेशन से विम्को नगर तक चलने वाली ब्लू लाइन के उत्तरी विस्तार की योजना बनाई। यह लाइन पहले टोंडियारपेट तक भूमिगत चलती है जिसके बाद यह तिरुवोत्रियूर उच्च सड़क के साथ उन्नत हो जाती है और इसमें कुल नौ स्टेशन होते हैं। केंद्र सरकार की मंजूरी के बाद जुलाई 2016 में निर्माण शुरू हुआ। परीक्षण दिसंबर 2020 में सफलतापूर्वक आयोजित किया गया था और प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी द्वारा 14 फरवरी 2021 को यात्री यातायात के लिए लाइन खोली गई थी। इससे पूरी मेट्रो प्रणाली की लंबाई बढ़ गई। चेन्नई मेट्रो के लिए सुरंग सुरंगों को रूस और चीन से लाई गई सुरंग बोरिंग मशीनों (टीबीएम) का उपयोग करके खोदा गया था। दिसंबर 2011 में, दो टीबीएम चीन से चेन्नई भेजे गए थे। जुलाई 2012 से कुल 120 टीबीएम, जर्मनी से 80, चीन से 20 और संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान से 10-10 तैनात किए गए थे। पहली सुरंग का काम जुलाई 2012 में नेहरू पार्क से एगमोर तक 948 मीटर की दूरी के लिए शुरू हुआ था। दिसंबर 2017 तक, चेन्नई मेट्रो के सुरंग निर्माण कार्य के पूरा होने पर, सभी मशीनों को उनके मूल देशों में वापस भेज दिया गया था। प्रत्येक टीबीएम का वजन 850 टन था और यह भूमिगत स्टेशनों को जोड़ने के लिए सुरंग मार्ग बनाते हुए कठोर सतहों को ड्रिल करने में सक्षम था। टीबीएम की लंबाई लगभग 85 से 90 मीटर थी। सुरंगों को सतह से 50 फीट नीचे खींचा गया था, और सुरंग बनाने के प्रत्येक किलोमीटर की लागत 10,000 मिलियन थी। सुरंग की औसत लंबाई 16 से 18 मीटर प्रति दिन थी। वित्तीय जब परियोजना 2007 में शुरू की गई थी, तो पहले चरण की अनुमानित लागत 5 प्रतिशत की वृद्धि के साथ थी। 2014 तक, पहले चरण के लिए लागत बढ़ गई। जे. आई. सी. ए. द्वारा वित्त पोषित 60 प्रतिशत के साथ चरण 1 के विस्तार की लागत 30,000 करोड़ थी। 2013 में चरण 2 योजना और निर्माण ई. श्रीधरन ने बाद के चरणों में चेन्नई मेट्रो नेटवर्क के अधिक विस्तार की आवश्यकता पर जोर दिया। जुलाई 2016 में, तत्कालीन मुख्यमंत्री जे. जयललीता ने घोषणा की कि चेन्नई मेट्रो चरण 2 104 किलोमीटर लंबा होगा और इसमें 104 स्टेशन होंगे। जुलाई 2017 में, राज्य विधानसभा में एक स्वतः संज्ञान बयान में, चरण II में एक विस्तार, जिसमें लाइटहाउस से पूनमल्ली तक लाइन 4 का विस्तार शामिल है, जिसमें माधवरम-शोलिंगनल्लूर और लाइटहाउस-पूनामल्ली लाइनें अलवरथिरूनगर में एक दूसरे को काटती हैं, की घोषणा की गई थी, जिससे चरण 2 116.1 किमी लंबा हो गया। चरण 2 के लिए मुख्य ध्यान उत्तरी (माधवरम, रेडहिल्स) और दक्षिणी भागों (सिरसेरी, शोलिंगनल्लूर) और चेन्नई के पूर्वी भागों (लाइट हाउस, मायलापुर) को चेन्नई के पश्चिमी भागों (पोरुर, पूनमल्ली) से जोड़ना है। दूसरे चरण के लिए वर्तमान अनुमान 63,000 करोड़ रुपये है और राज्य सरकार से मंजूरी मिल गई है। केंद्रीय गृह मंत्री अमित शाह द्वारा 20 नवंबर 2020 को चरण 2 की आधारशिला रखी गई थी और निर्माण 1 जून 2021 को शुरू हुआ था। प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने रविवार 14 फरवरी 2021 को चेन्नई में एक कार्यक्रम को संबोधित करते हुए कहा कि केंद्र ने इस साल के बजट में चेन्नई मेट्रो के दूसरे चरण के लिए कुल 63,000 करोड़ रुपये अलग रखे हैं, जो कि किसी भी शहर के लिए स्वीकृत सबसे बड़ी परियोजनाओं में से एक है। चरण 2 का हिस्सा बनने वाली सभी 3 प्रस्तावित लाइनों के लिए मानचित्र और स्टेशनों की सूची भी सीएमआरएल द्वारा प्रकाशित की गई है। चरण 2 में 138 3 डिब्बे वाली ट्रेनें होंगी, जिससे कुल 414 डिब्बे बनेंगे। दूसरे चरण में स्टेशन पहले चरण की तुलना में छोटे होंगे। दूसरे चरण में तीन डिपो होंगे, अर्थात् माधवरम (27.8 हेक्टेयर), एस. आई. पी. सी. ओ. टी. () और पूनमल्ली ()। चरण 2 विस्तार वित्तीय सरकार और ऋण देने वाली एजेंसियों द्वारा वित्त पोषित परियोजना के साथ दूसरे चरण की लागत का अनुमान लगाया गया था। जे. आई. सी. ए. ने इस परियोजना के लिए रियायती ऋण राशि को मंजूरी दी है। चरण 2 को जे. आई. सी. ए., ए. आई. आई. बी., ए. डी. बी. और एन. डी. बी. द्वारा आंशिक रूप से वित्त पोषित किया जाना है। चरण 2 को 93 किलोमीटर तक बढ़ाने के लिए व्यवहार्यता अध्ययन चल रहा है। इसके अलावा हवाई अड्डे से किलमबक्कम तक 15.3 किलोमीटर लंबी ब्लू लाइन 1 का विस्तार अनुमानित है और डी. पी. आर. मंजूरी के लिए लंबित है। भविष्य की योजनाएं एम. आर. टी. एस. अधिग्रहण 25 किलोमीटर लंबी चेन्नई मास रैपिड ट्रांजिट प्रणाली को दक्षिणी रेलवे द्वारा सी. एम. आर. एल. को सौंपे जाने की संभावना है। माउंट-वेलाचेरी-बीच की पूरी प्रणाली को मेट्रो स्टेशनों की सभी सुविधाओं के साथ एक ब्रॉड गेज मेट्रो के रूप में उन्नत किया जाएगा जिसमें पटरियां, सुरक्षा, टिकट प्रणाली और रोलिंग स्टॉक (वातानुकूलित) शामिल हैं। 11 मई 2022 को, दक्षिणी रेलवे ने एम. आर. टी. एस. के अधिग्रहण के लिए चेन्नई मेट्रो को सैद्धांतिक मंजूरी दी। चेन्नई मेट्रो विस्तार और विस्तार चेन्नई में भविष्य के विकास के लिए सीएमआरएल की परियोजनाओं की सूची में चेन्नई मेट्रोलाइट, चेन्नई मेट्रो चरण 1 दक्षिणी विस्तार, सेंट्रल स्क्वायर का निर्माण, सीएमआरएल की भूमि के साथ विभिन्न वाणिज्यिक परिसरों और बहुमंजिला इमारतों का निर्माण, मेट्रो डिपो का निर्माण शामिल हैं। चेन्नई मेट्रो चरण 3 की परिकल्पना चेन्नई व्यापक गतिशीलता योजना आदि में की गई है। तमिलनाडु के अन्य शहरों में मेट्रो योजनाएं जो सीएमआरएल तमिलनाडु में भविष्य के विकास के लिए रखता है, उनमें कोयंबटूर मेट्रो, तिरुचिरापल्ली मेट्रो, मदुरै मेट्रो, सलेम मेट्रो, तिरुनेलवेली मेट्रो और होसुर मेट्रो (नम्मा मेट्रो येलो लाइन एक्सटेंशन) नेटवर्क परिचालन लाइनें निर्माणाधीन प्रस्तावित विस्तार लाइनें ब्लू लाइन या लाइन 1 एक परिचालन लाइन है जो चेन्नई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से विम्को नगर डिपो तक फैली हुई है। इस लाइन में 40 स्टेशन हैं जिनमें से 28 स्टेशन भूमिगत हैं और 12 स्टेशन उन्नत हैं। ग्रीन लाइन या लाइन 2 एक परिचालन लाइन है जो चेन्नई सेंट्रल से सेंट थॉमस माउंट तक फैली हुई है। 30 स्टेशनों में से 15 स्टेशन भूमिगत और 15 एलिवेटेड हैं। पर्पल लाइन पर्पल या लाइन 3 निर्माणाधीन लाइन है, जो माधवरम मिल्क कॉलोनी से सिरसेरी सिपकोट 2 तक फैली हुई है। इस लाइन में 48 (51) स्टेशन होंगे, जिनमें से 28 (30) भूमिगत और 20 (21) एलिवेटेड हैं। ऑरेंज लाइन ऑरेंज लाइन या लाइन 4 निर्माणाधीन लाइन है जो लाइट हाउस से पूनमल्ली बाईपास तक फैली हुई है। इस लाइन में 31 (29) स्टेशन होंगे, जिनमें से 9 (12) भूमिगत और 19 एलिवेटेड हैं। रेड लाइन रेड लाइन या दूसरे चरण की लाइन 5 का हिस्सा माधवरम मिल्क कॉलोनी से शोलिंगनल्लूर तक निर्माणाधीन है। इस लाइन में 49 स्टेशन होंगे, जिनमें से 7 भूमिगत, 1 ग्रेड पर और 41 एलिवेटेड हैं। परिचालन चेन्नई मेट्रो मानक गेज माप में चलती है और लाइनें डबल-ट्रैक हैं। रेल पटरियों का निर्माण ब्राजील में किया गया था और कच्चे माल की आपूर्ति टाटा स्टील द्वारा की गई थी। संचालन की औसत गति है और अधिकतम गति है। चेन्नई मेट्रो व्यस्त समय में हर ढाई मिनट में और कम समय में हर पांच मिनट में एक ट्रेन की आवृत्ति के साथ सुबह 3 बजे से सुबह 1 बजे तक ट्रेनों का संचालन करती है। सी. एम. आर. एल. ने एक दिन में 6,000,000 यात्रियों तक पहुंचने के बाद हर डेढ़ मिनट में एक ट्रेन की आवृत्ति बढ़ाने की योजना बनाई है। संचालन प्रशासन और रखरखाव का आदेश चेन्नई मेट्रो का कोयम्बेडु में एक डिपो है जिसमें भार-रहित पटरियां हैं। यह एक क्षेत्र को कवर करता है और इसमें 420 ट्रेनें हैं। डिपो में रखरखाव कार्यशालाएं, स्टेब्लिंग लाइनें, एक परीक्षण ट्रैक और ट्रेनों के लिए एक धुलाई संयंत्र है। इसमें परिचालन नियंत्रण केंद्र (ओ. सी. सी.) भी है जहाँ ट्रेनों की आवाजाही और स्टेशनों और ऑन-बोर्ड कैमरों से प्राप्त वास्तविक समय के सी. सी. टी. वी. फुटेज की निगरानी की जाती है। कंपनी नंदनम के पास एक मुख्यालय भवन का निर्माण कर रही है। रखरखाव में पक्षियों के गिरने के कारण ट्रेन की सतहों के क्षरण को रोकना शामिल है, डिपो में पक्षियों को डिपो में प्रवेश करने से रोकने के लिए अल्ट्रासोनिक बर्ड रिपेलर्स और बर्ड स्ट्रोब लाइट्स लगाए गए हैं। विम्को नगर में 3.5 हेक्टेयर क्षेत्र को कवर करने वाले एक उन्नत डिपो ने 2022 में 12 ट्रेनों के संचालन की शुरुआत की। डिपो में सुविधाओं में तीन निरीक्षण लाइनें, एक आपातकालीन मरम्मत लाइन और ट्रेनों को धोने के लिए एक छोटा सा संयंत्र शामिल है। डिपो के ऊपर एक बहुमंजिला वाणिज्यिक भवन बनाने की भी योजना है। समय टिकट न्यूनतम किराया 10 और अधिकतम किराया 50 है। चेन्नई मेट्रो में यात्रा के लिए सीएमआरएल द्वारा छह प्रकार के टिकट जारी किए जाते हैं। एकल यात्रा टोकन एकल यात्रा टोकन, जिन्हें प्रत्येक यात्रा के लिए टिकट काउंटर पर या सभी स्टेशनों पर उपलब्ध टिकट वेंडिंग मशीनों में खरीदा जाना चाहिए। एक यात्रा के लिए दरें ₹30 और ₹120 के बीच भिन्न होती हैं। वैकल्पिक रूप से, स्टेशनों पर क्यू. आर. कोड टिकट स्कैनर के साथ एकल और वापसी यात्रा टिकट सी. एम. आर. एल. ऐप के माध्यम से खरीदे जा सकते हैं। भंडारित मूल्य कार्ड (एस. वी. सी.) पूर्व-भुगतान, पुनर्भरण योग्य, यात्रा कार्ड हैं जिन्हें 50 रुपये की वापसी योग्य जमा राशि के बदले किसी भी टिकट काउंटर पर खरीदा जा सकता है। उन्हें किसी भी टिकट काउंटर पर या सभी स्टेशनों पर उपलब्ध स्वचालित टिकट वेंडिंग मशीनों में अधिकतम ₹3000 तक रिचार्ज किया जा सकता है। चेन्नई मेट्रो के अक्सर उपयोगकर्ता इस कार्ड का उपयोग कर सकते हैं। एसवीसी के उपयोगकर्ताओं के लिए 20 प्रतिशत की छूट लागू है। इसलिए, एक यात्रा के लिए दरें ₹24 और ₹96 के बीच भिन्न होती हैं। ट्रिप कार्ड उन व्यक्तियों के लिए हैं जो नियमित रूप से एक ही दो स्टेशनों के बीच यात्रा करते हैं। किराए में 20 प्रतिशत की छूट दी गई है और ये 3 प्रकारों में उपलब्ध हैं, 10 यात्राएं 30 दिनों के लिए वैध हैं, 30 यात्राएं 90 दिनों के लिए वैध हैं और 60 यात्राएं 180 दिनों के लिए वैध हैं। पर्यटक कार्ड पर्यटक कार्ड कार्डधारकों को 1 दिन के लिए चेन्नई मेट्रो पर असीमित सवारी प्रदान करते हैं। इसकी कीमत ₹150 है जिसमें से ₹50 कार्ड वापस करने पर वापस किया जाता है। यह उन लोगों के लिए आदर्श है जो थोड़े समय के लिए शहर आते हैं और मेट्रो से अपने गंतव्य तक जाने की योजना बनाते हैं। क्यू. आर. टिकट संपर्क रहित क्यू. आर. टिकट प्रणाली-'अब कोई सवाल नहीं, केवल क्यू. आर.'। नई प्रणाली के तहत, स्टेशनों में सुविधाजनक स्थानों पर क्यू. आर. कोड बोर्ड लगाए जाएंगे। एक यात्री कोड स्कैन कर सकता है और चेन्नई मेट्रो रेल के टिकट पृष्ठ से टिकट खरीद सकता है। सभी डिजिटल भुगतान विकल्प जैसे कि यू. पी. आई., नेट बैंकिंग, क्रेडिट/डेबिट बैंकिंग, आदि, मोबाइल क्यू. आर. टिकट पर 20 प्रतिशत की छूट के भुगतान के लिए उपलब्ध हैं। एस. बी. आई. सी. एम. आर. एल. के सहयोग से एन. सी. एम. सी. योजना के तहत सिंगारा चेन्नई कार्ड ने 14 अप्रैल 2023 को पूरे चरण 1 स्टेशनों में सिंगारा चेन्नई कार्ड लॉन्च किया। यह कार्ड एस. बी. आई. द्वारा चेन्नई मेट्रो स्टेशनों पर जारी किया जाएगा और इसमें संग्रहीत मूल्य क्षेत्र की एक अनूठी विशेषता है जिसका उपयोग अधिकतम 2000 की राशि को संग्रहीत करने के लिए किया जा सकता है। सिंगारा चेन्नई कार्ड की मुख्य विशेषताएंः यह कार्ड यात्रियों को मुफ्त में जारी किया जाता है। इस कार्ड का उपयोग भारत के सभी महानगरों में किया जा सकता है। न्यूनतम केवाईसी के साथ आसान पंजीकरण प्रक्रिया वर्तमान में, सिंगारा चेन्नई कार्ड का उपयोग चेन्नई मेट्रो स्टेशनों और भारत के अन्य सभी महानगरों में किया जा सकता है जो रुपे एनसीएमसी कार्ड जैसे कि एमएमआरडीए मुंबई लाइन 2ए और 7, बैंगलोर मेट्रो, दिल्ली मेट्रो एयरपोर्ट लाइन, कानपुर मेट्रो, बेस्ट बसें मुंबई और गोवा में कदंब परिवहन बसों को स्वीकार करते हैं। भविष्य में उपभोक्ता देश के विभिन्न हिस्सों और क्षेत्रों में भुगतान के लिए इस एकल कार्ड का उपयोग कर सकते हैं जिसमें बस, उपनगरीय रेलवे, टोल, पार्किंग, स्मार्ट सिटी और खुदरा दुकानें शामिल हैं। पहले चरण के लिए इन्फ्रास्ट्रक्चर रोलिंग स्टॉक, एल्सटॉम को 2010 में चेन्नई मेट्रो को 3000 डिब्बों की आपूर्ति करने का अनुबंध दिया गया था। अल्सटॉम ने 420 ट्रेन-सेट (महानगर मॉडल) की आपूर्ति की, जिसमें चार डिब्बे थे, जिनमें से प्रत्येक की लंबाई कार में मापी जा सकती है और इसमें 3000 यात्री बैठ सकते हैं। ट्रेनों में प्रथम श्रेणी के डिब्बे और एक महिला खंड है जिसमें प्रथम श्रेणी की कार में 200 सीटें और सामान्य कार में 500 सीटें हैं। पहली नौ ट्रेनें ब्राजील से आयात की गई थीं और शेष का निर्माण चेन्नई से श्री सिटी, टाडा में स्थापित एक नई सुविधा में किया गया था। चरण 1 के विस्तार के एक हिस्से के रूप में अल्सटॉम ने 4 डिब्बों के साथ 10 ट्रेनों की आपूर्ति की, जिससे चरण 1 और इसके विस्तार में कुल 520 डिब्बे संचालित हुए। ट्रेनें विद्युत संचालित स्वचालित स्लाइडिंग दरवाजों और एक पुनर्योजी ब्रेकिंग प्रणाली के साथ वातानुकूलित हैं। कारें 25 केवी एसी पर एक ओवरहेड कैटेनरी सिस्टम के माध्यम से अधिकतम गति के साथ काम करती हैं। बिजली ट्रेनें ओवरहेड इलेक्ट्रिक केबलों के माध्यम से ग्रिड से जुड़ी होती हैं और ब्रेकिंग के दौरान ऊर्जा के 30-35% को पुनर्प्राप्त करने की क्षमता के साथ पुनर्योजी ब्रेकिंग से लैस होती हैं। मेट्रो को प्रतिदिन औसतन 70 मेगावाट बिजली की आवश्यकता होगी और बिजली की आपूर्ति तमिलनाडु विद्युत बोर्ड द्वारा की जाएगी। चेन्नई मेट्रो 200 किलोवाट की उत्पादन क्षमता वाले एलिवेटेड कॉरिडोर पर अपने पांच स्टेशनों के लिए सौर ऊर्जा का उपयोग करने की भी योजना बना रही है। स्टेशन 20 भूमिगत स्टेशनों के साथ चरण 1 की दो लाइनों के साथ कुल 32 स्टेशनों का निर्माण किया गया है। चरण 1 के विस्तार में 2 भूमिगत स्टेशनों के साथ कुल 8 स्टेशन हैं। भूमिगत खंडों में, रखरखाव और आपातकालीन निकासी के लिए प्रत्येक पार मार्ग के साथ एक पैदल मार्ग लंबाई के साथ चलता है। भूमिगत स्टेशनों की औसत चौड़ाई जमीन के स्तर से गहराई तक है। हालांकि, चरण 1 के विस्तार में भूमिगत और उन्नत दोनों स्टेशनों की लंबाई केवल जगह बचाने के लिए है। एलिवेटेड स्टेशनों में तीन स्तर होते हैं, अर्थात्, सड़क, कॉनकोर्स और औसत ऊंचाई पर कॉनकोर्स स्तर के साथ प्लेटफॉर्म और सड़क स्तर से ऊपर बोर्डिंग के लिए प्लेटफॉर्म। भूमिगत स्टेशनों के दो स्तर हैं और ये वातानुकूलित हैं। मेट्रो स्टेशन स्वचालित किराया संग्रह प्रणाली, घोषणा प्रणाली, इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले बोर्ड, एस्केलेटर और लिफ्ट के साथ विकलांगों और बुजुर्गों के अनुकूल होने के लिए सुसज्जित हैं। स्टेशन दृष्टिबाधित यात्रियों की मदद के लिए ग्रिप-रेल, ऑडियो घोषणाओं और ब्रेल सुविधाओं के साथ गैर-फिसलन वाले फर्श से लैस हैं। तीन स्टेशनों को छोड़कर दो पहिया वाहनों के लिए और चार पहिया वाहनों के लिए चुनिंदा स्टेशनों पर भुगतान पार्किंग की सुविधा उपलब्ध है। पार्किंग शुल्क का भुगतान संग्रहीत मूल्य कार्ड के माध्यम से किया जा सकता है। गैलरी कनेक्शन मेट्रो प्रणाली शहर में विभिन्न अन्य परिवहन साधनों के साथ संपर्क प्रदान करेगी। चेन्नई उपनगरीय रेलवेः विम्को नगर, वाशरमैनपेट, चेन्नई किला, चेन्नई पार्क, चेन्नई एग्मोर, चेन्नई चेटपेट, कोडमबक्कम, पेराम्बुर, डॉ. एम. जी. आर. चेन्नई सेंट्रल, गिंडी, मीनमबक्कम, विल्लीवक्कम, तिरुसुलम, सेंट थॉमस माउंट, क्रोमपेट, पल्लावरम चेन्नई एम. आर. टी. एस.: चेन्नई फोर्ट, पार्क टाउन, चिंताद्रिपेट, थिरुवनमियूर, थिरुमयिलई और सेंट थॉमस माउंट चेन्नई मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्ट कॉर्पोरेशनः ब्रॉडवे, चेन्नई एग्मोर, पूनमल्ले, अय्यप्पनथंगल, मंडैवेली, अड्यार डिपो, डॉ. एम. जी. आर. चेन्नई सेंट्रल, टोलगेट, तिरुवोत्रियूर, अन्ना नगर, पुरात्ची थलाइवर डॉ. एम. जी. आर. बस टर्मिनल, माधवरम बस टर्मिनल, अयनावरम बस डिपो, अन्ना नगर डिपो, वडापलानी, अशोक नगर, डी. एम. एस., सैदापेट, गिंडी, सेंट थॉमस माउंट और क्रोमपेट दक्षिणी रेलवेः डॉ. एम. जी. आर. चेन्नई सेंट्रल, एग्मोर और तांबरम चेन्नई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा राज्य एक्सप्रेस परिवहन निगमः पुरात्ची थलाइवर डॉ. एम. जी. आर. बस टर्मिनल तमिलनाडु राज्य परिवहन निगमः पुरात्ची थलाइवर डॉ. एम. जी. आर. बस टर्मिनस, वडापलानी, गिंडी और क्रोमपेट दुर्घटनाएं और घटनाएँ अगस्त 2012 में, पचैयप्पा कॉलेज के पास क्रेन बूम विफलता के कारण एक निर्माण श्रमिक की मौत हो गई थी और छह अन्य गंभीर रूप से घायल हो गए थे। 10 जनवरी 2013 को अलंदूर और सेंट थॉमस माउंट के बीच रेलवे स्टेशन रोड पर एक मेट्रो रेल स्थल पर एक 22 वर्षीय निर्माण श्रमिक की मौत हो गई थी और तीन अन्य घायल हो गए थे। 11 जनवरी 2014 को एक क्रेन पलट गई, जिसमें एक 20 वर्षीय निर्माण श्रमिक की मौत हो गई और एक अन्य श्रमिक गंभीर रूप से घायल हो गया। दुर्घटना सैदापेट स्टेशन के निर्माण स्थल पर सुबह 6.45 बजे हुई। 17 जून 2015 को सेंट थॉमस माउंट में ऑफिसर्स ट्रेनिंग एकेडमी के पास एक निर्माणाधीन मेट्रो रेल स्टेशन पर एक 30 वर्षीय व्यक्ति की मौके पर ही मौत हो गई थी और एक अन्य मोटरसाइकिल सवार घायल हो गया था। आलोचना चेन्नई मेट्रो मुंबई के बाद देश में प्रति किलोमीटर टिकट लागत के मामले में दूसरी सबसे महंगी है। फरवरी 2021 में तत्कालीन मुख्यमंत्री एडप्पादी के. पलानीस्वामी द्वारा किराए में 20 प्रतिशत तक की कटौती की गई थी, जिसमें अधिकतम किराया 40 था। 2019 में, मद्रास उच्च न्यायालय ने राज्य सरकार से शहर में जल निकायों को परेशान किए बिना सुरंगों के निर्माण में अपनाई गई वैज्ञानिक पद्धति पर सवाल किया। राष्ट्रीय परियोजना उत्कृष्टता पुरस्कार चेन्नई मेट्रो रेल लिमिटेड (सीएमआरएल) को 20 अगस्त 2019 को "राष्ट्रीय परियोजना उत्कृष्टता पुरस्कार" से सम्मानित किया गया था। यह पुरस्कार प्रोजेक्ट मैनेजमेंट एसोसिएट्स (पीएमए) इंडिया द्वारा प्रदान किया गया था, और नीति आयोग के सीईओ अमिताभ कांत द्वारा प्रस्तुत किया गया था। यह पुरस्कार सार्वजनिक सुरक्षा को प्राथमिकता देते हुए अत्याधुनिक इंजीनियरिंग प्रथाओं के उपयोग के माध्यम से बेहद चुनौतीपूर्ण स्थिति में पूरे चरण-1 परियोजना के लिए यात्री सेवाओं को सफलतापूर्वक पूरा करने और शुरू करने के लिए था। संजाल मानचित्र