Tata Telcoline
टाटा टेलकोलाइन 1988 से भारतीय वाहन निर्माता टाटा मोटर्स द्वारा निर्मित एक मध्यम आकार का पिकअप ट्रक है। भारत में, इसे मूल रूप से टाटा मोबाइल 206 के रूप में जाना जाता था, और 2002 से, नाम बदलकर टाटा 207 डी. आई. कर दिया गया। निर्यात बाजारों में, इसे टाटा मोबाइल, टाटा लोडबेटा या बस टाटा पिक अप के रूप में बेचा गया है। पहली पीढ़ी (1988-2005) जुलाई 1988 में पेश की गई, टाटा मोबाइल 206 पिक-अप (भारत में इस्तेमाल किया जाने वाला मूल नाम) को टेल्को (टाटा इंजीनियरिंग एंड लोकोमोटिव कंपनी) द्वारा डिजाइन और इंजीनियर किया गया था और यह टाटा मोटर्स द्वारा भारी शुल्क वाले टाटा 407 (मर्सिडीज-बेंज टी2 डिजाइन पर आधारित वाहन) के बाद लॉन्च किया गया पहला हल्का वाणिज्यिक वाहन था। दो वर्षों में विकसित, पिक अप ने 1988 और 1989 मॉडल वर्षों के दौरान भारत में कुल 61,691 उदाहरण और 1989 और 1990 के बीच 64,941 वाहन बेचे। टाटा मोबाइल 206 के साथ, भारतीय वाहन निर्माता ने हल्के वाणिज्यिक वाहन खंड में 25 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी का अधिग्रहण किया। टाटामोबाइल 206 एक मध्यम आकार का पिक-अप है जो एक लचीली बॉडी-ऑन-फ्रेम चेसिस (जिसे टाटा एक्स2 प्लेटफॉर्म कहा जाता है) पर छोटे व्हीलबेस (सिंगल कैब, 2 सीटें) और लंबे व्हीलबेस (क्रू कैब, 5 सीटें) दोनों में पीछे या चार पहिया ड्राइव के साथ बनाया गया हैः 4डब्ल्यूडी संस्करण में बेहतर ऑफ-रोड उपयोग के लिए एक उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस है। उसी एक्स2 प्लेटफॉर्म पर, टाटा मोटर्स ने कॉम्पैक्ट 3-डोर टाटा सिएरा एसयूवी (1991 में लॉन्च की गई), 5-डोर टाटा एस्टेट वैगन और 5-डोर सफारी एसयूवी, सुमो और स्पेसियो का उत्पादन किया। मूल रूप से भारत में, यह एक नैचुरली एस्पिरेटेड 2.0-litre (1,948 cc) डीजल प्यूज़ो XD88 इंजन (भारत में टाटा द्वारा लाइसेंस के तहत असेंबल किया गया) द्वारा संचालित था। 1994 में, पुरानी XD88 के समान विस्थापन के साथ असंबंधित प्यूज़ो XUD9 इंजन का एक टाटा-निर्मित, स्ट्रोक संस्करण जोड़ा गया था। उत्पादित एक टर्बोचार्ज्ड संस्करण भी उपलब्ध था। 1990 में, टाटा ने टेलकोलाइन नाम के साथ दक्षिण अफ्रीका को टाटा मोबाइल का निर्यात करना शुरू किया और 1994 में, टाटा ने संशोधित हेडलाइट्स के साथ भारतीय बाजार के लिए एक नया रूप पेश किया। टाटा ने भी यूरोप को वाहन का निर्यात करना शुरू कर दिया। इटली में, इसे दो ट्रिम स्तरों के साथ एकल और चालक दल-कैब रूप में टाटा पिक-अप के रूप में बेचा गया थाः आधार स्तर और ऑर्सियारी, इतालवी फर्म ऑर्सियारी द्वारा दो-टोन पेंट, फ्रंट बुल-बार, मिश्र धातु के पहियों के साथ निर्मित एक अधिक सुसज्जित संस्करण, वातानुकूलन और एक अधिक परिष्कृत इंटीरियर। यूरोप में उपलब्ध इंजन प्यूज़ो नैचुरली एस्पिरेटेड डीजल (63 एच. पी.) और टर्बो डीजल (92 एच. पी.) थे। यूरो 3 उत्सर्जन मानकों की शुरुआत के साथ, नैचुरली एस्पिरेटेड संस्करण को चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर दिया गया और टर्बोचार्ज्ड संस्करण की शक्ति को घटाकर 88 हॉर्स पावर कर दिया गया। 2000 में, टाटा मोटर्स ने मलेशिया के पेकन, पहांग संयंत्र में स्थानीय बाजार में बिक्री के लिए टेलकोलाइन को पूर्ण नॉक डाउन किट के रूप में इकट्ठा करने के लिए मलेशिया ट्रक एंड बस (एम. टी. बी.) के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। पिक-अप को शुरू में केवल 4डब्ल्यूडी डबल-कैब संस्करण में बेचा गया था, हालांकि बाद में, एकल-कैब संस्करण भी पेश किया गया था। 2002 फेसलिफ्ट अगस्त 2002 में, एक अधिक महत्वपूर्ण फेसलिफ्ट पेश किया गया थाः नए फ्रंट और रियर बंपर, बोनट और फ्रंट ग्रिल जिसमें नया टाटा लोगो है। इसके अलावा, मैकेनिकल में बदलाव किए जाते हैं और नया 3.0-litre डीजल इंजन पेश किया जाता है (वही टाटा 407 में उपयोग किया जाता है)। नए इंजन के साथ, टाटा ने भारतीय बाजार का नाम टाटा मोबाइल से बदलकर टाटा 207 डीआई कर दिया। 3.0-litre (2956 cc) स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड डीजल ने 58 HP का उत्पादन किया, लेकिन आउटगोइंग 2.0-litre प्यूज़ो इकाई की तुलना में अधिक टॉर्क था, जबकि टर्बोचार्ज्ड संस्करण ने 87 HP का उत्पादन किया और यूरो 4 नियमों को पूरा करने के लिए समरूप किया गया था। सितंबर 2003 में, यूनाइटेड किंगडम में टाटा 207 डीआई के वितरण और बिक्री के लिए टाटा मोटर्स और फीनिक्स वेंचर होल्डिंग्स (एमजी रोवर समूह) के बीच एक संयुक्त उद्यम पर हस्ताक्षर किए गए थे। 2006 में टाटा ने भारतीय बाजार में 207 डीआई ईएक्स पेश किया, जो फ्लैट लोड बॉडी और लंबे व्हीलबेस के साथ एक एकल कैब संस्करण है। यूरोप में नया 2 लीटर डीकोर टर्बोडीजल सामान्य रेल इंजन यूरो 4 पेश किया गया था जो 140 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है। 2.2-litre 2,179 cc PSA DW12 इंजन के डिजाइन पर आधारित था और इसे टाटा और AVL द्वारा फिर से तैयार किया गया था। 2005 में, पहली बार, टाटा ने भारत में टेलकोलाइन के चार-पहिया ड्राइव संस्करण को पेश किया। इसका उत्पादन पहले केवल निर्यात बाजारों के लिए किया जाता था। भारत में, 4WD संस्करण को टाटा TL के रूप में बेचा गया था, रियर-व्हील ड्राइव संस्करण को टाटा 207 के रूप में जारी रखा गया था। 2008 में, यूरोप को निर्यात समाप्त हो गया था, जब टाटा ने अपने उत्तराधिकारी, ज़ेनॉन पिक-अप की घोषणा की थी। आज, दक्षिण अफ्रीका को निर्यात के साथ भारत में उत्पादन जारी है। 18 महीनों में विकसित दूसरी पीढ़ी (2006-वर्तमान), टाटा पिकअप की नई पीढ़ी पिछले बॉडी-ऑन-फ्रेम एक्स2 प्लेटफॉर्म के विकास का उपयोग करती है। सब से ऊपर निलंबन ज्यामिति में संशोधित, शरीर उच्च शक्ति वाले इस्पात के उच्च प्रतिशत का उपयोग करता है। पिछली टेलकोलाइन की सफलता को देखते हुए, नई पीढ़ी के टाटा को एक उत्पाद का एहसास होता है जिसका उद्देश्य मुख्य रूप से आसियान, ई. एम. ई. ए. और मर्कंसुर सहित कई देशों को निर्यात करना है। यह डबल फ्रंट एयरबैग और एबीएस, ट्रैक्शन कंट्रोल और डाउनहिल स्पीड कंट्रोल जैसे सुरक्षा प्रणालियों से लैस है। विकास चरण के दौरान, औद्योगीकरण का समय कम होने के कारण इसे टी. एल. स्प्रिंट कहा जाता था। प्रक्षेपण के बाद, निर्यात के लिए ई. एस. पी. स्थिरता नियंत्रण भी पेश किया गया था। यह प्रस्तुति दिसंबर 2006 में बोलोग्ना मोटर शो में एक निश्चित प्रोटोटाइप के रूप में हुई, जिसका उत्पादन मई 2007 में पुणे संयंत्र (भारत) में शुरू हुआ और उसके बाद भारत, यूरोप और दक्षिण अफ्रीका में बिक्री शुरू हुई। टाटा मोटर्स द्वारा चुना गया अंतिम नाम ज़ेनॉन है ताकि पिछले टेलकोलाइन के उत्पादन में शेष रहने के साथ भ्रम से बचा जा सके। यूरोप में, यह 140 हॉर्स पावर और 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स का उत्पादन करने वाली नई 2.2-litre डिकोर टर्बोडीजल कॉमन रेल यूरो 4 से लैस है। भारत में, इसके संशोधित एक्स2 प्लेटफॉर्म ने भी टाटा सुमो ग्रांडे को जन्म दिया। 2012 में, यूरोप में यूरो 5 नियमों की शुरुआत के साथ, 2.2 डीकोर इंजन को वी. जी. टी., डी. पी. एफ. फिल्टर की शुरुआत और 150 हॉर्स पावर की शक्ति वृद्धि के साथ संशोधित किया गया था। 2010 में, टाटा-थोंबुरी संयुक्त उद्यम द्वारा थाईलैंड में खरीद शुरू की गई। 2011 में, सीएनजी संस्करण थाईलैंड में 115 एचपी के साथ एक नए 2,1 लीटर सीधे-4 डीओएचसी इंजन द्वारा संचालित किया गया था। एक ज़ेनॉन एक्सटी (क्रॉस टेरेन) डबल कैब 4-डोर, 5-सीटर संस्करण 2009 में लॉन्च किया गया था। ज़ेनॉन को यूरोप में, विशेष रूप से स्पेन और इटली में अच्छी प्रतिक्रिया मिली है। बिक्री