Indian Motocycle Manufacturing Company
इंडियन मोटरसाइकिल (या भारतीय) मोटरसाइकिलों का एक अमेरिकी ब्रांड है जिसका स्वामित्व और उत्पादन अमेरिकी मोटर वाहन निर्माता पोलारिस इंक द्वारा किया जाता है। मूल रूप से 1901 से 1953 तक स्प्रिंगफील्ड, मैसाचुसेट्स, संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित, हेंडी मैन्युफैक्चरिंग कंपनी ने शुरू में मोटरसाइकिलों का उत्पादन किया, लेकिन 1923 में नाम बदलकर भारतीय कंपनी कर दिया गया। 2011 में, पोलारिस इंडस्ट्रीज ने भारतीय मोटरसाइकिल मार्क को खरीदा, उत्तरी कैरोलिना से संचालन को मिनेसोटा और आयोवा में अपनी मौजूदा सुविधाओं में विलय कर दिया। अगस्त 2013 से, पोलारिस ने भारतीय मोटरसाइकिल ब्रांड के तहत मोटरसाइकिलों की कई श्रृंखलाओं का डिजाइन, इंजीनियरिंग और निर्माण किया है जो भारतीय पारंपरिक शैली को दर्शाता है। भारतीय मोटरसाइकिल कारखाने की टीम ने 1911 की आइल ऑफ मैन टूरिस्ट ट्रॉफी में पहले तीन स्थान हासिल किए। 1910 के दशक के दौरान, इंडियन मोटरसाइकिल दुनिया में मोटरसाइकिलों का सबसे बड़ा निर्माता बन गया। इंडियन मोटरसाइकिल के सबसे लोकप्रिय मॉडल स्काउट थे, जिन्हें 1920 से 1946 तक बनाया गया था, और चीफ, जिन्हें 1922 से 1953 तक बनाया गया था, जब भारतीय निर्मित विनिर्माण कंपनी दिवालिया हो गई थी। विभिन्न संगठनों ने बाद के वर्षों में सीमित सफलता के साथ भारतीय मोटरसाइकिल ब्रांड नाम को बनाए रखने की कोशिश की। इतिहास प्रारंभिक वर्ष-हेंडी और हेडस्ट्रॉम "इंडियन कंपनी" की स्थापना 1897 में जॉर्ज एम. हेंडी द्वारा साइकिल बनाने के लिए हेंडी मैन्युफैक्चरिंग कंपनी के रूप में की गई थी। इन्हें शुरू में "सिल्वर किंग" और "सिल्वर क्वीन" ब्रांड के रूप में चिह्नित किया गया था, लेकिन "अमेरिकन इंडियन" नाम को 1898 से हेंडी द्वारा अपनाया गया था क्योंकि इसने निर्यात बाजारों में उत्पाद को बेहतर मान्यता दी थी। ऑस्कर हेडस्ट्रॉम 1900 में शामिल हुए। हेंडी और हेडस्ट्रॉम दोनों पूर्व साइकिल रेसर्स और निर्माता थे, और मिडलटाउन, कनेक्टिकट में तीन प्रोटोटाइप बनाने के बाद, उन्होंने हेंडी के गृह नगर स्प्रिंगफील्ड में 1.7 बीएचपी, एकल-सिलेंडर इंजन के साथ एक मोटरसाइकिल का उत्पादन करने के लिए मिलकर काम किया। मोटरसाइकिल सफल रही और अगले दशक के दौरान बिक्री में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई। पहला भारतीय प्रोटोटाइप तब 25 मई, 1901 को हेडस्ट्रोम द्वारा मिडलटाउन, कनेक्टिकट में पुरानी वॉर्सेस्टर साइकिल मैन्युफैक्चरिंग कंपनी में बनाया और पूरा किया गया था और पहला सार्वजनिक प्रदर्शन स्प्रिंगफील्ड, मैसाचुसेट्स में क्रॉस स्ट्रीट पर शनिवार, 1 जून, 1901 को दोपहर 12:00 पर आयोजित किया गया था। 1901 में, हीरे के फ्रेम वाले इंडियन सिंगल के एक प्रोटोटाइप और दो उत्पादन इकाइयों को सफलतापूर्वक डिजाइन, निर्माण और परीक्षण किया गया था। चेन ड्राइव और सुव्यवस्थित स्टाइल वाली पहली भारतीय मोटरसाइकिलों को 1902 में जनता को बेचा गया था। 1903 में, भारतीय के सह-संस्थापक और मुख्य अभियंता ऑस्कर हेडस्ट्रॉम ने 56 मील प्रति घंटे की विश्व मोटरसाइकिल गति का रिकॉर्ड बनाया। 1904 में कंपनी ने गहरा लाल रंग पेश किया जो भारतीय का ट्रेडमार्क बन गया। भारतीय मोटरसाइकिलों का वार्षिक उत्पादन तब 500 से अधिक हो गया, जो 1913 में 32,000 के शिखर पर पहुंच गया। इंडियन सिंगल के इंजनों का निर्माण हेंडी एम. एफ. जी. के लाइसेंस के तहत इलिनोइस में ऑरोरा फर्म द्वारा किया गया था। कं. 1906 तक। अरोरा ने लगभग 1901 से 1907 तक भारतीय के लिए लाइसेंस के तहत इंजनों का उत्पादन किया। ऑरोरा को भारतीय डिजाइन इंजनों को तीसरे पक्ष को बेचने और भारतीय को शुल्क देने की भी अनुमति दी गई थी। 1907 के बाद, ऑरोरा अपनी पूरी मोटरसाइकिल बना सकी, जिसे उसने थोर के रूप में बनाया, और इंडियन ने अपने स्वयं के इंजनों का निर्माण शुरू किया। प्रतिस्पर्धात्मक सफलताएँ 1905 में, भारतीय ने अपना पहला वी-ट्विन फैक्ट्री रेसर बनाया और बाद के वर्षों में रेसिंग और रिकॉर्ड तोड़ने में एक मजबूत प्रदर्शन किया। 1907 में, कंपनी ने पहला स्ट्रीट संस्करण वी-ट्विन और फैक्ट्री रेसर के नाम पर एक रोडस्टर पेश किया। ट्विस्ट ग्रिप लिंकेज की उपस्थिति से रोडस्टर को रेसर्स से अलग किया जा सकता है। फर्म के सबसे प्रसिद्ध सवारों में से एक इरविन "कैननबॉल" बेकर थे, जिन्होंने कई लंबी दूरी के रिकॉर्ड बनाए। 1914 में, उन्होंने सैन डिएगो से न्यूयॉर्क तक, अमेरिका में एक भारतीय की सवारी की, जो रिकॉर्ड 11 दिन, 12 घंटे और दस मिनट में थी। बाद के वर्षों में बेकर का माउंट पावरप्लस था, एक साइड-वाल्व वी-ट्विन, जिसे 1916 में पेश किया गया था। इसका 61सीआई (1000 सीसी), 42 डिग्री वी-ट्विन इंजन पिछले डिजाइनों की तुलना में अधिक शक्तिशाली और शांत था, जो 60 मील प्रति घंटे (96 किमी/घंटा) की शीर्ष गति देता था। पावरप्लस एक रोडस्टर के रूप में और रेसिंग बाइक के आधार के रूप में अत्यधिक सफल रहा। यह 1924 तक कुछ बदलावों के साथ उत्पादन में बना रहा। प्रतिस्पर्धा की सफलता ने भारत के तेजी से विकास में एक बड़ी भूमिका निभाई और तकनीकी नवाचार को भी बढ़ावा दिया। अमेरिकी फर्म के सबसे अच्छे शुरुआती परिणामों में से एक 1911 में आइल ऑफ मैन टी. टी. में आया, जब भारतीय सवार ओलिवर सिरिल गॉडफ्रे, फ्रैंकलिन और मूरहाउस पहले, दूसरे और तीसरे स्थान पर रहे। भारतीय स्टार जेक डेरोसियर ने अमेरिका और ब्रिटेन के ब्रुकलैंड्स दोनों में कई गति रिकॉर्ड बनाए और डर्ट और बोर्ड ट्रैक पर अनुमानित 900 दौड़ जीते। वह एक्सेलसियर के लिए भारतीय छोड़ गए और 1913 में चार्ल्स "फियरलेस" बाल्के के साथ एक बोर्ड ट्रैक रेस दुर्घटना में लगी चोटों के कारण 33 वर्ष की आयु में उनकी मृत्यु हो गई, जो बाद में भारतीय के शीर्ष सवार बन गए। डीरोसियर के अंतिम संस्कार के जुलूस के गुजरने के साथ ही भारतीय कारखाने में काम बंद हो गया। ऑस्कर हेडस्ट्रॉम ने कंपनी के शेयर मूल्य को बढ़ाने के लिए संदिग्ध प्रथाओं के बारे में निदेशक मंडल के साथ असहमति के बाद 1913 में भारत छोड़ दिया। जॉर्ज हेंडी ने 1916 में इस्तीफा दे दिया। लाइटवेट 1916-1919 इंडियन ने 1916 में 221 सीसी सिंगल सिलेंडर टू-स्ट्रोक मॉडल के "फेदरवेट" पेश किया। मॉडल के में एक तनावग्रस्त सदस्य के रूप में इंजन के साथ एक खुला पालना फ्रेम था और एक धुरी सामने का कांटा था जिसका उपयोग पहले एकल-सिलेंडर मोटरसाइकिलों पर किया गया था, लेकिन ज्यादातर अन्य भारतीय मोटरसाइकिलों पर एक पत्ती-स्प्रंग ट्रेलिंग लिंक कांटा द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। मॉडल के का निर्माण एक वर्ष के लिए किया गया था और 1917 में मॉडल ओ द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। मॉडल ओ में एक चार-स्ट्रोक फ्लैट-ट्विन इंजन और एक नया फ्रेम था, लेकिन सामने की ओर धुरी कांटे को बनाए रखा। मॉडल ओ का निर्माण 1919 तक किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध जैसे ही अमेरिका ने प्रथम विश्व युद्ध में प्रवेश किया, भारत ने 1917 और 1918 में अपनी अधिकांश पावरप्लस लाइन संयुक्त राज्य सरकार को बेच दी, जिससे उसके डीलरों के नेटवर्क को भूख लगी। मोटरसाइकिलों की घरेलू उपलब्धता को यह झटका डीलरों के नुकसान का कारण बना जिससे भारतीय कभी भी पूरी तरह से उबर नहीं पाए। जबकि मोटरसाइकिल सेना में लोकप्रिय थे, युद्ध के बाद की मांग को अन्य निर्माताओं द्वारा अपनाया गया था, जिनके पास पहले के कई वफादार भारतीय विक्रेताओं ने रुख किया था। 1920 के दशक के व्यापार उछाल में भारतीय ने हिस्सा लिया, लेकिन हार्ले-डेविडसन ने अमेरिकी बाजार में अपना नंबर एक स्थान खो दिया था। अंतर-युद्ध युग स्काउट और चीफ वी-ट्विन्स, 1920 के दशक की शुरुआत में पेश किए गए, स्प्रिंगफील्ड फर्म के सबसे सफल मॉडल बन गए। चार्ल्स फ्रैंकलिन द्वारा डिजाइन किए गए, मिडिलवेट स्काउट और बड़े चीफ ने 42-डिग्री वी-ट्विन इंजन लेआउट साझा किया। दोनों मॉडलों ने ताकत और विश्वसनीयता के लिए प्रतिष्ठा प्राप्त की। 1930 में, इंडियन का डू पोंट मोटर्स के साथ विलय हो गया। ड्यूपॉन्ट मोटर्स के संस्थापक ई. पॉल ड्यूपॉन्ट ने ड्यूपॉन्ट ऑटोमोबाइल का उत्पादन बंद कर दिया और कंपनी के संसाधनों को भारतीय पर केंद्रित कर दिया। ड्यूपॉन्ट के पेंट उद्योग कनेक्शन के परिणामस्वरूप 1934 में 24 से कम रंग विकल्प नहीं थे। उस युग के मॉडलों के गैस टैंक पर भारत के प्रसिद्ध युद्ध बोनट का लोगो था। भारतीय के विशाल स्प्रिंगफील्ड कारखाने को विगवम के नाम से जाना जाता था, और विज्ञापन में देशी अमेरिकी छवि का बहुत उपयोग किया जाता था। 1940 में, इंडियन ने अपने प्रमुख प्रतिद्वंद्वी, हार्ले-डेविडसन के लगभग उतने ही मोटरसाइकिल बेचे। इस दौरान, भारतीय विमान इंजन, साइकिल, नाव मोटर और एयर कंडीशनर जैसे अन्य उत्पादों का भी निर्माण करता था। स्काउट द इंडियन स्काउट 1920 से 1949 तक बनाया गया था। इसने चीफ को भारतीय के सबसे महत्वपूर्ण मॉडल के रूप में प्रतिद्वंद्वी बनाया। स्काउट को 1920 में पेश किया गया था। चार्ल्स बी. फ्रैंकलिन द्वारा डिजाइन किए गए स्काउट के गियरबॉक्स को इंजन से जोड़ा गया था और इसे बेल्ट या चेन के बजाय गियर से चलाया जाता था। इंजन मूल रूप से विस्थापित हुआ; स्काउट 45, के विस्थापन के साथ, 1927 में एक्सेलसियर सुपर एक्स के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए उपलब्ध हुआ। 1928 की शुरुआत में मूल स्काउट पर एक फ्रंट ब्रेक मानक बन गया। 1928 में स्काउट और स्काउट 45 को मॉडल 101 स्काउट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। एक अन्य फ्रैंकलिन डिजाइन, 101 स्काउट में मूल की तुलना में लंबा व्हीलबेस और सीट की ऊंचाई कम थी। 101 स्काउट अपने संचालन के लिए प्रसिद्ध था। 101 स्काउट को 1932 में मानक स्काउट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। मानक स्काउट ने अपने ढांचे को प्रमुख और चार के साथ साझा किया; परिणामस्वरूप, मानक स्काउट 101 की तुलना में भारी और कम फुर्तीला था। स्काउट्स की एक दूसरी पंक्ति 1933 के लिए शुरू की गई थी। बंद की गई इंडियन प्रिंस सिंगल-सिलिंडर मोटरसाइकिल के फ्रेम के आधार पर, मोटोप्लेन में स्टैंडर्ड स्काउट के 45 क्यूबिक इंच के इंजन का उपयोग किया गया था, जबकि पोनी स्काउट में 45 क्यूबिक इंच के इंजन का विस्थापन कम था। 1934 में मोटप्लेन को स्पोर्ट स्काउट द्वारा 45 क्यूबिक इंच इंजन की शक्ति का सामना करने में सक्षम एक भारी लेकिन सख्त फ्रेम के साथ बदल दिया गया था, जबकि पोनी स्काउट, जिसे बाद में जूनियर स्काउट का नाम दिया गया, को प्रिंस/मोटप्लेन फ्रेम के साथ जारी रखा गया था। 1934 में स्पोर्ट स्काउट की शुरुआत और 1937 में स्टैंडर्ड स्काउट के बंद होने के बीच तीन अलग-अलग फ्रेम के साथ तीन स्काउट मॉडल (पोनी/जूनियर, स्टैंडर्ड और स्पोर्ट) थे। 1942 की शुरुआत में नागरिक उत्पादन बाधित होने तक खेल स्काउट और जूनियर स्काउट जारी रहे। 1922 में शुरू किए गए चीफ, भारतीय चीफ के पास पावरप्लस इंजन पर आधारित एक इंजन था; एक साल बाद इंजन को बड़ा कर दिया गया। पिछले कुछ वर्षों में प्रमुख में कई सुधार किए गए, जिसमें 1928 में फ्रंट ब्रेक का प्रावधान भी शामिल था। 1940 में, सभी मॉडलों को बड़े स्कर्ट वाले फेंडरों से सुसज्जित किया गया था जो एक भारतीय ट्रेडमार्क बन गए, और चीफ ने एक नया स्प्रंग फ्रेम प्राप्त किया जो प्रतिद्वंद्वी हार्ले के अनस्प्रंग रियर एंड से बेहतर था। 1940 के दशक के प्रमुख सुंदर और आरामदायक मशीनें थीं, जो मानक रूप में और ट्यून किए जाने पर सक्षम थीं, हालांकि उनके बढ़े हुए वजन ने त्वरण में बाधा उत्पन्न की। 1948 के चीफ में 74 क्यूबिक इंच का इंजन, हैंड शिफ्ट और फुट क्लच था। जहां एक हैंडलबार ग्रिप ने थ्रॉटल को नियंत्रित किया, वहीं दूसरा एक मैनुअल स्पार्क एडवांस था। 1950 में, वी-ट्विन इंजन का विस्तार किया गया और दूरबीन कांटे को अपनाया गया। लेकिन भारतीय की वित्तीय समस्याओं का मतलब था कि कुछ ही साइकिलें बनाई गई थीं। चीफ का निर्माण 1953 में समाप्त हो गया। फोर इंडियन ने 1927 में ऐस मोटर कॉर्पोरेशन को खरीदा और 4-सिलेंडर ऐस मोटरसाइकिल का उत्पादन स्प्रिंगफील्ड में स्थानांतरित कर दिया। 1927 में इसे इंडियन ऐस के रूप में बेचा गया था। 1928 में, भारतीय ऐस को भारतीय 401 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो आर्थर ओ द्वारा डिजाइन किए गए ऐस का एक विकास था। लेमन, ऐस में पूर्व मुख्य अभियंता, जो भारतीय द्वारा कार्यरत थे जब उन्होंने ऐस खरीदा था। ऐस के लीडिंग-लिंक कांटे और सेंट्रल कॉइल स्प्रिंग को भारतीय के ट्रेलिंग-लिंक कांटे और क्वार्टर-एलिप्टिक लीफ स्प्रिंग द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1929 में, भारतीय 401 को भारतीय 402 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसे 101 स्काउट फ्रेम पर आधारित एक मजबूत जुड़वां-ट्यूब फ्रेम और ऐस की तुलना में एक मजबूत पांच-असर वाले क्रैंकशाफ्ट प्राप्त हुए, जिसमें केवल तीन-असर वाले क्रैंकशाफ्ट थे। महामंदी के दौरान लक्जरी मोटरसाइकिलों की कम मांग के बावजूद, भारतीय ने न केवल चार का उत्पादन जारी रखा, बल्कि मोटरसाइकिल का विकास भी जारी रखा। चार के कम लोकप्रिय संस्करणों में से एक 1936-37 मॉडल पर "उल्टा" इंजन था। जबकि पहले (और बाद में) चार में ओवरहेड इनलेट वाल्व और साइड एग्जॉस्ट वाल्व के साथ इनलेट-ओवर-एग्जॉस्ट (आई. ओ. ई.) सिलेंडर हेड थे, 1936-1937 इंडियन फोर में एक अद्वितीय ई. ओ. आई. सिलेंडर हेड था, जिसकी स्थिति उलट थी। सिद्धांत रूप में, यह ईंधन वाष्पीकरण में सुधार करेगा, और नया इंजन अधिक शक्तिशाली था। हालांकि, नई प्रणाली ने सिलेंडर के सिर और सवार के कीटाणु को बहुत गर्म कर दिया। यह, एक निकास वाल्वट्रेन के साथ, जिसके लिए लगातार समायोजन की आवश्यकता होती थी, बिक्री में गिरावट का कारण बना। 1937 में दोहरे कार्ब्युरेटरों के जुड़ने से रुचि फिर से नहीं बढ़ी। डिजाइन को 1938 में मूल विन्यास में वापस कर दिया गया था। चीफ की तरह, चारों को 1940 में बड़े, स्कर्ट वाले फेंडर और प्लंजर रियर सस्पेंशन दिए गए थे। 1941 में, पिछले मॉडलों के 18 इंच के पहियों को गुब्बारे के टायरों के साथ 16 इंच के पहियों से बदल दिया गया था। इंडियन फोर को 1942 में बंद कर दिया गया था। 1940 के चार-सिलेंडर मॉडल के ऐतिहासिक महत्व को मान्यता अगस्त 2006 के संयुक्त राज्य डाक सेवा 39-सेंट स्टाम्प इश्यू के साथ दी गई थी, जो अमेरिकन मोटरसाइकिल नामक चार-पैनल सेट का हिस्सा था। 1941 का एक मॉडल स्मिथसोनियन मोटरसाइकिल संग्रह का हिस्सा है जिसे अमेरिकी इतिहास के राष्ट्रीय संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है। 1931 और 1935 के इंडियन फोर दोनों के एकल उदाहरण ओल्ड राइनबेक हवाई अड्डे के जमीनी वाहन संग्रह में हैं। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना द्वारा विभिन्न उद्देश्यों के लिए कम संख्या में प्रमुखों, स्काउट्स और जूनियर स्काउट्स का उपयोग किया गया था और लेंड लीज कार्यक्रमों के तहत ब्रिटिश और अन्य राष्ट्रमंडल सैन्य सेवाओं द्वारा भी व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। हालाँकि, इनमें से कोई भी भारतीय मॉडल हार्ले-डेविडसन डब्ल्यू. एल. ए. को मुख्य रूप से अमेरिकी सेना द्वारा उपयोग की जाने वाली मोटरसाइकिल से अलग नहीं कर सका। भारतीय द्वारा एक प्रारंभिक युद्ध सैन्य डिजाइन स्काउट 640 पर आधारित था (और अक्सर इसकी तुलना हार्ले-डेविडसन के डब्ल्यू. एल. ए. से की जाती थी), लेकिन यह या तो बहुत महंगा था या भारी, या दोनों का संयोजन था। भारतीय की बाद की पेशकश, 741बी को अमेरिकी सैन्य अनुबंध प्राप्त करने के लिए नहीं चुना गया था। भारतीय ने भी प्रमुख, 344 पर आधारित एक संस्करण बनाया। 750 सीसी मोटर को बगल में स्थापित करने और शाफ्ट ड्राइव का उपयोग करने वाले लगभग 1,000 प्रयोगात्मक संस्करणों को भी आजमाया गया, जैसा कि एक आधुनिक मोटो गुज़ी, 841 पर किया गया था। भारतीय ने द्वितीय विश्व युद्ध के वायु सेना के लिए एक हल्की बाइक का प्रोटोटाइप बनाया, जिसे एम1 हल्की मोटरसाइकिल कहा जाता है। हल्के डिजाइन को सैनिकों के साथ एयरड्रॉप किया जा सकता था। डिजाइन ने इसे कभी भी पिछले प्रोटोटाइप नहीं बनाया। 841 द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, अमेरिकी सेना ने रेगिस्तानी लड़ाई के लिए उपयुक्त प्रायोगिक मोटरसाइकिल डिजाइन का अनुरोध किया। जवाब में भारतीय ने 841 का डिजाइन और निर्माण किया। लगभग 1,056 मॉडल बनाए गए थे। भारतीय 841 बीएमडब्ल्यू आर71 मोटरसाइकिल (जो बाद में जर्मन सेना द्वारा उपयोग नहीं की गई थी, जो सोवियत एम72 का आधार थी, जो यूराल और चियांग जियांग मोटरसाइकिल का आधार है) से काफी प्रेरित थी, जैसा कि इसकी प्रतिद्वंद्वी हार्ले-डेविडसन एक्सए थी। हालाँकि, एक्सए के विपरीत, 841 आर71 की प्रतिलिपि नहीं थी। हालांकि इसका ट्यूबलर फ्रेम, प्लंजर रियर सस्पेंशन और शाफ्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू के समान थे, 841 कई पहलुओं में बीएमडब्ल्यू से अलग था, सबसे उल्लेखनीय रूप से इसके 90-डिग्री अनुदैर्ध्य-क्रैंकशाफ्ट वी-ट्विन इंजन और गर्डर कांटा के साथ। भारतीय 841 और हार्ले-डेविडसन एक्सए दोनों का सेना द्वारा परीक्षण किया गया था, लेकिन व्यापक सैन्य उपयोग के लिए किसी भी मोटरसाइकिल को नहीं अपनाया गया था। यह निर्धारित किया गया था कि जीप उन भूमिकाओं और मिशनों के लिए अधिक उपयुक्त थी जिनके लिए इन मोटरसाइकिलों का इरादा था। युद्ध के बाद गिरावट और पतन 1945 में, राल्फ बी. रोजर्स के नेतृत्व में एक समूह ने कंपनी के एक नियंत्रित हित को खरीद लिया। 1 नवंबर, 1945 को ड्यूपॉन्ट ने औपचारिक रूप से भारतीय ओवर के संचालन को रोजर्स को सौंप दिया। रोजर्स के नियंत्रण में, भारतीय ने 1946 और '47 के लिए केवल एक मॉडल, चीफ के साथ उत्पादन फिर से शुरू किया। 1947 वह वर्ष भी था जब इंडियन-हेड फेंडर लाइट, जिसे "वॉर बोनट" के रूप में भी जाना जाता है, पेश किया गया था। 1948 में, उन्होंने दो पुनर्निर्मित आयात मॉडल जोड़े, चेक निर्मित CZ125b, और ब्रॉकहाउस इंजीनियरिंग ने कॉर्गी स्कूटर का उत्पादन किया। स्कूटर, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान पैराट्रूपर्स के लिए विकसित एक उपन्यास 100 सीसी वाहन, को पापूस का पुनर्निर्माण किया गया था। भारतीय ने भी एक सीमित संख्या (ए. पी. एक्स.) का उत्पादन किया। 50) रेसिंग के लिए 648 मॉडल स्काउट्स। 1949 में, उन्होंने चीफ को बंद कर दिया, क्योंकि उन्होंने दो हल्की मोटरसाइकिलों, एकल-सिलेंडर 220 सीसी 149 एरो और जुड़वां-सिलेंडर 440 सीसी 249 स्काउट का घरेलू निर्माण शुरू किया। स्काउट को विभिन्न ट्रिम स्तरों में पेश किया गया था। लाइटवेट के प्रारंभिक शिपमेंट ने अविश्वसनीयता के लिए एक प्रतिष्ठा विकसित की, जो अक्सर बाजार में जल्दबाजी से जुड़ी थी। बाद में उस समय के प्रकाशनों द्वारा शिपमेंट की सूचना दी गई थी कि अगले वर्ष तक अधिकांश विश्वसनीयता के मुद्दों का समाधान हो गया था। 1950 के लाइनअप ने टेलीस्कोपिक कांटे के साथ चीफ को वापस लाया। इसने जुड़वां-सिलेंडर 500 सीसी वॉरियर मॉडल की शुरुआत भी देखी, जिसे टी. टी. ट्रिम के साथ एक मानक और उच्च पाइप दोनों प्राप्त हुए। कॉर्पोरेट पक्ष में, रोजर्स टेक्सास इंस्ट्रूमेंट्स में नौकरी करने के लिए इंडियन के सीईओ के रूप में पद छोड़ देंगे। रोजर्स की जगह ब्रॉकहाउस इंजीनियरिंग के अध्यक्ष और मालिक जॉन ब्रॉकहाउस को चुना गया। दुर्भाग्य से, नए प्रबंधन ने नया भाग्य नहीं लाया, और 1952 में सभी मॉडलों का उत्पादन बंद हो गया, जिसमें अधिकांश 1953 प्रमुख शेष भागों से बनाए गए थे। 1953 में सभी उत्पादों का निर्माण समाप्त हो गया। कॉर्पोरेट उत्तराधिकारी ब्रॉकहाउस इंजीनियरिंग (1953-1960) जैसे ही रोजर्स ने 1953 में इंडियन को समाप्त कर दिया, ब्रॉकहाउस इंजीनियरिंग ने भारतीय नाम के अधिकार हासिल कर लिए। इंडियन सेल्स कॉर्प ने रीब्रांडेड पापूस स्कूटर (जो 1954 में उत्पादन बंद कर देगा) और ब्रेव, एक यूरोपीय शैली की 250 सीसी हल्की बाइक का समर्थन करना जारी रखा, जिसमें चार-स्ट्रोक साइड वाल्व इंजन था। इन्वेंट्री को कम करने के बाद अन्य सभी मॉडलों को छोड़ दिया गया था। द ब्रेव को अधिग्रहण से पहले डिजाइन किया गया था, और ब्रॉकहाउस के स्वामित्व वाली एक अंग्रेजी सहायक कंपनी द्वारा निर्मित किया गया था। भारतीय ने इन आउटसोर्स किए गए मॉडलों का आयात 1951 से किया था, जब ब्रॉकहाउस रोजर्स स्वामित्व के तहत भारतीय राष्ट्रपति थे। इन दो मॉडलों के अलावा, जिनसे सीधे तौर पर ब्रॉकहाउस अम्ब्रेला उद्योगों को लाभ हुआ, आई. एस. सी. ने विभिन्न तिथियों से विन्सेंट, ए. जे. एस. और मैचलेस सहित विभिन्न प्रकार के पुनर्निर्मित आयात भी बेचे, जब तक कि उनके आयात मॉडल लाइन-अप को एकल निर्माता के लिए मजबूत नहीं किया गया। 1955 से 1960 तक, उन्होंने अंग्रेजी रॉयल एनफील्ड मोटरसाइकिलों का आयात किया, उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका में हल्के से अनुकूलित किया, और उन्हें भारतीय ब्रांडिंग के तहत बेचा। रॉयल एनफील्ड के लगभग सभी मॉडलों का अमेरिका में एक समान भारतीय मॉडल था। मॉडल थे इंडियन चीफ, ट्रेलब्लेज़र, अपाचे (तीनों 700 सीसी जुड़वां थे), टॉमहॉक (500 सीसी जुड़वां), वुड्समैन (500 सीसी एकल), वेस्टर्न (500 सीसी एकल), हाउंड्स एरो (250 सीसी एकल), फायर एरो (250 सीसी एकल), लांस (150 सीसी 2-स्ट्रोक एकल) और एक 3-पहिया गश्ती कार (350 सीसी एकल)। एसोसिएटेड मोटर साइकिल (1960-1963) 1960 में, भारतीय नाम यूके के एएमसी द्वारा खरीदा गया था। रॉयल एनफील्ड उनके प्रतिद्वंद्वी होने के कारण, उन्होंने 700 सीसी चीफ को छोड़कर सभी एनफील्ड-आधारित भारतीय मॉडलों को अचानक बंद कर दिया। 1962 में ए. एम. सी. ने वित्तीय मुद्दों का सामना करते हुए, भारतीय ब्रांड नाम के सभी विपणन से पीछे हट गया, क्योंकि कंपनी ने विशेष रूप से अपने नॉर्टन और बेजोड़ ब्रांडों पर ध्यान केंद्रित करने का विकल्प चुना। फ्लॉयड क्लाइमर (1963-1970) 1960 के दशक से उद्यमी फ्लॉयड क्लाइमर ने भारतीय नाम का उपयोग करना शुरू कर दिया। उन्होंने इसे आयातित मोटरसाइकिलों के साथ जोड़ा, जिसे इतालवी पूर्व-पायलट और इंजीनियर लियोपोल्डो टार्टारिनी, जो इटालजेट मोटो के मालिक थे, को भारतीय पापूस नाम के तहत मिनरेली-इंजन वाली 50 सीसी मिनीबाइक बनाने के लिए नियुक्त किया गया। ये सफल रहे इसलिए क्लाइमर ने टार्टारिनी को रॉयल एनफील्ड इंटरसेप्टर 750 सीसी समानांतर-जुड़वां इंजनों से सुसज्जित इटालजेट ग्रिफॉन डिजाइन पर आधारित पूर्ण आकार की भारतीय मोटरसाइकिलों का निर्माण करने के लिए नियुक्त किया। एक और विकास भारतीय वेलो 500 था, जो विभिन्न नॉर्टन, और रॉयल एनफील्ड ड्राइवट्रेन घटकों और इतालवी चेसिस भागों के साथ एक वेलोकेट एकल-सिलेंडर इंजन का उपयोग करके एक सीमित उत्पादन था। इसमें इटालजेट कंपनी का एक हल्का फ्रेम, ग्रिमेका फ्रंट हब के साथ मार्ज़ोची फ्रंट फोर्क, जिसमें एक जुड़वां-अग्रणी जूता ब्रेक, बोर्रानी एल्यूमीनियम रिम्स और जल्दी से अलग करने योग्य टैंक और सीट शामिल थे, जिसके परिणामस्वरूप पारंपरिक वेलोकेट वेनम की तुलना में वजन की बचत हुई। क्लाइमर की मृत्यु और वेलोकेट की विफलता के कारण परियोजना अचानक समाप्त हो गई, जिसमें 200 मशीनें अमेरिका भेजी गईं और 50 और इटली में बची रहीं, जिन्हें लंदन वेलोकेट डीलर ज्योफ डोडकिन ने खरीदा था। रोडटेस्टिंग के दौरान, यूके की मासिक पत्रिका मोटरसाइकिल स्पोर्ट ने इसे "मूल रूप से अमेरिकी बाजार के लिए एक पैकेज में ब्रिटिश इंजीनियरिंग और इतालवी स्टाइलिंग" के रूप में वर्णित किया, यह बताते हुए कि डॉडकिन अपनी बाइक को या तो एक मानक वेनम इंजन विनिर्देश, या, अधिक कीमत पर, एक थ्रक्सटन संस्करण के साथ आपूर्ति करेगा। 1970 में क्लाइमर की मृत्यु के बाद उनकी विधवा ने कथित भारतीय ट्रेडमार्क को लॉस एंजिल्स के वकील एलन न्यूमैन को बेच दिया, जिन्होंने इटालजेट द्वारा बनाई गई छोटी साइकिलों का आयात करना जारी रखा, और बाद में ताइपे (ताइवान) में स्थित एक पूर्ण स्वामित्व वाले असेंबली प्लांट में निर्मित किया। 50 सीसी और 175 सीसी के बीच इंजन विस्थापन वाले कई मॉडलों का उत्पादन किया गया, जिनमें से ज्यादातर में इटालजेट या फ्रेंको मोरिनी द्वारा बनाए गए इतालवी दो-स्ट्रोक इंजन लगे हुए थे। 1974 में, न्यूमैन ने डुकाटी 860 सीसी इंजन का उपयोग करके भारतीय 900 के रूप में बड़ी क्षमता वाली मशीनों को पुनर्जीवित करने की योजना बनाई और एक प्रोटोटाइप का उत्पादन करने के लिए इटालजेट के लियो टार्टारिनी को नियुक्त किया। परियोजना विफल हो गई, प्रोटोटाइप को एकमात्र जीवित व्यक्ति के रूप में छोड़ दिया। मोटरसाइकिल न्यूज, (यूके साप्ताहिक समाचार पत्र) 22 दिसंबर 1993, पी. 2 डुकाटी-भारतीय प्रोटोटाइप का पता चला। 1975 तक न्यूमैन के भारतीयों की बिक्री कम हो रही थी। कंपनी को जनवरी 1977 में दिवालिया घोषित कर दिया गया था। अमेरिकन मोपेड एसोसिएट्स एंड DMCA (1977-1984) भारतीय ट्रेडमार्क को 1977 के अंत में अमेरिकी मोपेड एसोसिएट्स द्वारा दिवालियापन अदालत से 10,000 डॉलर में खरीदा गया था, जो होंडा के बंद किए गए PC50-K1 से लाइसेंस प्राप्त पेटेंट का उपयोग करके एक नया मोपेड बनाने के लिए ताइवानी विनिर्माण संयंत्र को नियुक्त करेंगे। इसका परिणाम भारतीय ए. एम. आई.-50 प्रमुख था। इस मोपेड की पेशकश 1978 से 1983 के अंत तक की गई थी, क्योंकि ट्रेडमार्क को कारमेन डीलियोन के डी. एम. सी. ए. (डर्बी) समूह द्वारा 1982 में खरीदा गया था, जिन्होंने शेष मोपेड स्टॉक को छूट दी और निर्माण बंद कर दिया। डर्बी-मैनको 1984 में सभी मोटर चालित वाहनों से भारतीय नाम के गायब होने से पहले '4-स्ट्रोक इंडियन' उपनाम का उपयोग करते हुए बैज इंजीनियर गो-कार्ट की पेशकश करेगा। ब्रांड नाम का अधिकार तब मालिकों के उत्तराधिकार से गुजरा और 1980 के दशक के अंत में प्रतिस्पर्धी दावों का विषय बन गया। पुनर्जीवन के अन्य प्रयास (1984-1999) 1992 तक, ट्रेडमार्क के लिए क्लाइमर के दावे को बर्लिन के भारतीय मोटरसाइकिल विनिर्माण कंपनी इंक. को स्थानांतरित कर दिया गया था, जो फिलिप एस. ज़ंगी की अध्यक्षता में एक निगम था। जून 1994 में, अल्बुकर्क, न्यू मैक्सिको में, इंडियन मोटरसाइकिल मैन्युफैक्चरिंग इंक के अध्यक्ष वेन बॉगमैन ने एक प्रोटोटाइप इंडियन सेंचुरी वी-ट्विन चीफ प्रस्तुत किया, शुरू किया और उसकी सवारी की। बॉगमैन ने भारतीय ब्रांड के तहत नई मोटरसाइकिलों के निर्माण के बारे में पहले बयान दिए थे, लेकिन यह एक काम करने वाली मोटरसाइकिल के साथ उनकी पहली उपस्थिति थी। न तो ज़ंगी और न ही बॉगमैन ने मोटरसाइकिलों का उत्पादन शुरू किया। अगस्त 1997 में, ज़ंगी को प्रतिभूति धोखाधड़ी, कर चोरी और धन शोधन का दोषी ठहराया गया था। जनवरी 1998 में, एलर इंडस्ट्रीज को पिछले मालिक के प्राप्तकर्ताओं से भारतीय कॉपीराइट खरीदने की अनुमति दी गई थी। एलर इंडस्ट्रीज ने मोटरसाइकिल के लिए इंजन डिजाइन करने के लिए रौश इंडस्ट्रीज को काम पर रखा, और भारतीयों की उम्पक्वा जनजाति के काउ क्रीक बैंड के साथ उनकी आदिवासी भूमि पर एक मोटरसाइकिल कारखाना बनाने के लिए बातचीत कर रहा था। फरवरी 1998 में सस्पेंशन डिजाइनर जेम्स पार्कर द्वारा निर्दिष्ट फ्रेम पर एक क्रूजर, एक स्पोर्ट क्रूजर और एक स्पोर्ट बाइक की तीन प्रस्तुतियाँ मोटरसाइकिल प्रेस को दिखाई गईं। एलर इंडस्ट्रीज ने नवंबर 1998 के लिए क्रूजर प्रोटोटाइप के सार्वजनिक अनावरण की व्यवस्था की, लेकिन रिसीवर से एक निरोधक आदेश द्वारा प्रोटोटाइप दिखाने से रोक दिया गया, जिसने कहा कि एलर अपने दायित्वों की शर्तों को पूरा करने में विफल रहा था। कंपनी द्वारा सौदा बंद करने की अपनी समय सीमा चूकने और प्राप्तकर्ता द्वारा समय सीमा बढ़ाने पर सहमत नहीं होने के बाद अनुबंध वापस ले लिया गया था। प्रशासनिक लागतों के भुगतान और एक कार्यशील प्रोटोटाइप प्रस्तुत करने सहित अन्य शर्तों को भी एलर इंडस्ट्रीज द्वारा पूरा नहीं किया गया था। इसके आधार पर, डेनवर, कोलोराडो में एक संघीय दिवालियापन अदालत ने दिसंबर 1998 में आई. एम. सी. ओ. ए. लाइसेंसिंग अमेरिका इंक. को ट्रेडमार्क की बिक्री की अनुमति दी। इंडियन मोटरसाइकिल कंपनी ऑफ अमेरिका (1999-2003) द इंडियन मोटरसाइकिल कंपनी ऑफ अमेरिका का गठन नौ कंपनियों के विलय से किया गया था, जिसमें निर्माता कैलिफोर्निया मोटरसाइकिल कंपनी (CMC) और IMCOA लाइसेंसिंग अमेरिका इंक शामिल हैं, जिन्हें 1998 में फेडरल डिस्ट्रिक्ट कोर्ट ऑफ कोलोराडो द्वारा भारतीय ट्रेडमार्क से सम्मानित किया गया था। नई कंपनी ने 1999 में गिलरॉय, कैलिफोर्निया में पूर्व सीएमसी की सुविधाओं में मोटरसाइकिलों का निर्माण शुरू किया। पहला "गिलरॉय इंडियन" मॉडल एक नया डिज़ाइन था जिसे चीफ कहा जाता था। स्काउट और स्पिरिट मॉडल भी 2001 से बनाए गए थे। इन बाइक को शुरू में ऑफ-द-शेल्फ 88 क्यूबिक इंच एस एंड एस इंजन के साथ बनाया गया था, लेकिन बाद में 2002 से 2003 तक पावरप्लस (बॉटलकैप) इंजन डिजाइन का उपयोग किया गया। इंडियन मोटरसाइकिल कॉर्पोरेशन दिवालिया हो गया और 19 सितंबर, 2003 को गिलरॉय में सभी उत्पादन कार्यों को बंद कर दिया। इंडियन मोटरसाइकिल कंपनी (2006-2011) 20 जुलाई, 2006 को लंदन स्थित निजी इक्विटी फर्म स्टेलिकन लिमिटेड के स्वामित्व वाली नवगठित इंडियन मोटरसाइकिल कंपनी ने किंग्स माउंटेन, उत्तरी कैरोलिना में अपने नए घर की घोषणा की, जहां उसने प्रदर्शन के बजाय विशिष्टता पर ध्यान केंद्रित करते हुए सीमित संख्या में भारतीय मुख्य मोटरसाइकिलों का निर्माण करते हुए भारतीय मोटरसाइकिल ब्रांड को फिर से शुरू किया। जहां 2003 में निष्क्रिय गिलरॉय आई. एम. सी. संचालन शुरू हुआ, "किंग्स माउंटेन" मॉडल 1999 में विकसित मोटरसाइकिलों की नई श्रृंखला पर आधारित निरंतरता मॉडल थे। 2009 के भारतीय प्रमुख ने इलेक्ट्रॉनिक बंद-लूप अनुक्रमिक-बंदरगाह ईंधन इंजेक्शन के साथ एक पुनः डिज़ाइन की गई पावरप्लस वी-ट्विन पावरट्रेन और इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन के लिए बढ़ी हुई क्षमता प्रदान करने वाली एक चार्जिंग प्रणाली को शामिल किया। पोलारिस अधिग्रहण (2011 से) अप्रैल 2011 में, पोलारिस इंडस्ट्रीज, ऑफ-रोड और अवकाश वाहन निर्माता और विक्ट्री मोटरसाइकिल की मूल कंपनी ने इंडियन मोटरसाइकिल का अधिग्रहण करने के अपने इरादे की घोषणा की। भारतीय उत्पादन सुविधाओं को स्पिरिट लेक, आयोवा में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ 5 अगस्त, 2011 को उत्पादन शुरू हुआ। मार्च 2013 में, भारतीय ने अपने नए "थंडर स्ट्रोक" इंजन का अनावरण किया, और अगस्त 2013 में इसके आधार पर अपनी नई डिज़ाइन की गई मोटरसाइकिलों को बेचना शुरू किया। वर्तमान उत्पादन 3 अगस्त 2013 को, पोलारिस ने थंडर स्ट्रोक 111 वी-ट्विन इंजन के साथ भारतीय मार्क की पारंपरिक शैली पर आधारित तीन नए भारतीय-ब्रांडेड मोटरसाइकिलों की घोषणा की। मोटर में एक ट्रिपल-कैम डिज़ाइन है जिसमें एक चेन-संचालित सेंटर कैम है जो गियर के माध्यम से आगे और पीछे के कैम को घुमाता है, जिससे पुशरोड्स के समानांतर प्लेसमेंट को पुराने भारतीय डिज़ाइनों के समान रूप देने की अनुमति मिलती है। यह बड़े पारंपरिक पंखों और कास्ट एल्यूमीनियम फ्रेम में एक एयरबॉक्स के साथ हवा में ठंडा किया जाता है। थंडर स्ट्रोक 111 इंजन का उपयोग करने वाले सभी भारतीय इस एल्यूमीनियम फ्रेम डिजाइन को साझा करते हैं, हालांकि व्हीलबेस और फ्रंट एंड रेक मॉडल के आधार पर भिन्न होते हैं। इंटीग्रेटेड ट्रांसमिशन भी गियर-संचालित है। 2013 से, भारतीय ने अपनी श्रृंखला का विस्तार पांच मॉडलों तक किया है, जो वर्तमान में 23 ट्रिम स्तरों में पेश किए जाते हैं। इनमें से बारह में थंडरस्ट्रोक 111 इंजन है। पाँच पेशकशों में छोटे इंजन विस्थापन, तरल-कूल्ड स्काउट इंजनों का उपयोग किया जाता है। स्काउट की लाइन में इंजन की विशेषता वाले चार ट्रिम्स हैं, जबकि स्काउट 60 का अपना नामित संस्करण है। भारतीय अपने एफ. टी. आर. 1200 के 3 भेद प्रस्तुत करता है, जो 2019 में शुरू की गई एक स्पोर्टियर साइकिल है। और 2020 तक, सभी नए इंडियन पावरप्लस लिक्विड-कूल्ड 60-डिग्री वी-ट्विन की विशेषता वाले चैलेंजर बैगर को तीन विविधताओं के साथ पेश किया गया है। चीफ क्लासिक (2014-2018) मानक चीफ क्लासिक में वैलेंस्ड फेंडर और फ्रंट फेंडर पर रोशन "वार बोनट" होता है। क्रूज कंट्रोल, एंटीलॉक ब्रेकिंग सिस्टम, कीलेस स्टार्टिंग और इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन इस और अन्य सभी मॉडलों पर मानक हैं। इसमें छह-गति संचरण और मैन्युअल रूप से समायोज्य एकल-शॉक स्विंगआर्म है। चीफ विंटेज (2014-2020) इंडियन चीफ विंटेज चीफ क्लासिक की चेसिस, ड्राइवट्रेन और स्टाइलिंग को साझा करता है, और इसमें टैन लेदर क्विक-रिलीज सैडलबैग, मैचिंग टैन लेदर टू-अप सीट, अतिरिक्त क्रोम ट्रिम, क्विक-रिलीज विंडशील्ड और सिक्स-स्पीड ट्रांसमिशन शामिल हैं। सुपर चीफ (2022-) इंडियन ने 2022 में सुपर चीफ की शुरुआत की। सुपर चीफ में चीफ बॉबर के समान ही थंडरस्ट्रोक 111 मोटर है, लेकिन इसमें फ्लोरबोर्ड, विंडस्क्रीन और सैडलबैग मानक शामिल हैं। सुपर चीफ लिमिटेड में एक ऑल-क्रोम थंडरस्ट्रोक 116 इंजन, क्रूजर हैंडलबार और ब्लूटुथ-सक्षम राइड कमांड डिजिटल गेज सिस्टम भी है। स्प्रिंगफील्ड (2016-) द स्प्रिंगफील्ड को मार्च 2016 में डेटोना बाइक वीक के दौरान पेश किया गया था। इसका नाम इंडियन मोटरसाइकिल, स्प्रिंगफील्ड, मैसाचुसेट्स के जन्मस्थान के नाम पर रखा गया है। स्प्रिंगफील्ड एक हाइब्रिड बाइक है, जो चीफटेन और रोडमास्टर मॉडल के साथ स्टीयरिंग ज्यामिति और हार्डबैग साझा करती है, लेकिन विंटेज की तरह एक त्वरित अलग विंडशील्ड से लैस है। इसमें अन्य टूरिंग मॉडलों की तरह एडजस्टेबल रियर एयर शॉक भी है। चीफटेन (2014-) द इंडियन चीफटेन टूरिंग मोटरसाइकिल फ्रंट फेयरिंग और हार्ड सैडलबैग के साथ पहला भारतीय मॉडल है। इसमें फेयरिंग में स्पीकर के साथ एक स्टीरियो, ब्ल्यूटूथ मीडिया प्लेयर, टायर प्रेशर सेंसर, एयर-एडजस्टेबल रियर शॉक और मोटर चालित विंडशील्ड एडजस्टमेंट है। प्रेस की प्रारंभिक रिपोर्ट शैली, प्रदर्शन और संचालन के लिए अनुकूल थी। रोडरनर मोटरसाइकिल टूरिंग एंड ट्रैवल पत्रिका द्वारा चीफटेन को 2013 मोटरसाइकिल ऑफ द ईयर नामित किया गया था। स्काउट (2015-) भारतीय स्काउट को 2014 स्टर्गिस मोटरसाइकिल रैली में 2015 मॉडल के रूप में पेश किया गया था। 2015 स्काउट एक क्रूजर है जिसमें एक ओवर हेड कैम वी-ट्विन इंजन है और एक दूसरे और इंजन के लिए कई एल्यूमीनियम मिश्र धातु कास्टिंग द्वारा बनाई गई एक फ्रेम है। भारतीय स्काउट को Motorcycle.com द्वारा 2015 मोटरसाइकिल ऑफ द ईयर नामित किया गया था। स्काउट सिक्स्टी (2016-) द इंडियन स्काउट सिक्स्टी को नवंबर 2015 में 2016 मॉडल के रूप में पेश किया गया था। स्काउट सिक्स्टी वी-ट्विन इंजन वाला एक क्रूजर है। नई स्काउट सिक्स्टी में 2014 स्काउट के समान कई विशेषताएं हैं, लेकिन एक छोटे 999 सीसी इंजन के साथ। रोडमास्टर (2015-) द इंडियन रोडमास्टर को स्काउट से कुछ समय पहले 2014 स्टर्गिस मोटरसाइकिल रैली में पेश किया गया था। रोडमास्टर एक अतिरिक्त ट्रंक, फ्रंट फेयरिंग लोअर्स, हीटेड सीट्स, हीटेड ग्रिप्स, एलईडी हेडलाइट्स, पैसेंजर फ्लोरबोर्ड और रियर क्रैश बार के साथ एक चीफटेन है। रोडमास्टर को सरदार से पहले विकसित किया गया था। साइकिल वर्ल्ड ने पीछे के टायर पर 4,440 आरपीएम और 2,480 आरपीएम दर्ज किया। उन्होंने 13.91 सेकंड का 1/4 मील का परीक्षण समय और 5.2 सेकंड पर त्वरण, की एक ब्रेकिंग दूरी, और की ईंधन अर्थव्यवस्था भी दर्ज की। चीफ डार्क हॉर्स (2016-) 2016 इंडियन डार्क हॉर्स को वेलेंटाइन डे 2015 पर पेश किया गया था। यह फ्लैट ब्लैक में चित्रित चीफ क्लासिक पर आधारित है, जिसमें ड्राइविंग लाइट, ऑयल कूलर, एनालॉग फ्यूल गेज, पैसेंजर पिलियन सीट और पैसेंजर पेग हटा दिए गए हैं। चीफटेन डार्क हॉर्स (2016-) 2016 भारतीय चीफटेन डार्क हॉर्स को मई 2016 में पेश किया गया था। इसमें एक पूर्ण फेयरिंग और हार्ड सैडलबैग है, और मानक चीफटेन के समान सहायक उपकरण और सुविधाएँ हैं। इसका दावा किया गया 3000 आर. पी. एम. और शुष्क वजन है। चीफटेन लिमिटेड (2017-) 2017 इंडियन चीफटेन लिमिटेड चीफटेन में एक बैगर शैली जोड़ता है। सामने के फेंडर को 19 "कस्टम पहियों और एक सीमित रंग योजना को दिखाने के लिए खोला गया था। इस मॉडल में फुल राइड कमांड टच स्क्रीन डिस्प्ले भी है जिसका उपयोग रोडमास्टर भी करता है। इसमें पावर विंडस्क्रीन और वैकल्पिक यात्री सीट के साथ ऊपरी फेयरिंग है। रोडमास्टर क्लासिक (2017-2018) 2017 इंडियन रोडमास्टर क्लासिक को फरवरी 2017 में पेश किया गया था, और 2018 के अंत से पहले बंद कर दिया गया था। इसमें पारंपरिक शैली के टैन चमड़े के थैले और ट्रंक के साथ-साथ गर्म सीटें, गर्म ग्रिप, एलईडी हेडलाइट्स, पैसेंजर फ्लोरबोर्ड और रियर क्रैश बार हैं। इसमें मूल रोडमास्टर पर पाए जाने वाले हार्ड फ्रंट लोअर नहीं हैं। स्प्रिंगफील्ड डार्क हॉर्स (2018-) 2018 के लिए भारतीय गहरे घोड़े के स्वाद में स्प्रिंगफील्ड प्रदान करता है। 19 "कास्ट फ्रंट व्हील के साथ फ्रंट फेंडर खोलें। स्काउट बॉबर (2018-) स्काउट बॉबर स्काउट का एक कारखाना-संशोधित संस्करण है जिसमें मोटरसाइकिलों के "बॉबर" समुदाय से लिए गए शैली घटक हैं, इसलिए इसका नाम रखा गया है। इन संशोधनों में आगे और पीछे के मिट्टी के गार्ड, बार एंड मिरर, लो सीट, लो हैंडलबार और एक साइड-माउंटेड लाइसेंस प्लेट होल्डर शामिल हैं। एफ. टी. आर. 1200 (2019-) एफ. टी. आर. एक मानक मोटरसाइकिल है जो भारतीय फ्लैट ट्रैक रेसिंग विरासत से प्रेरणा लेती है। चैलेंजर (2020-) चैलेंजर इंडियन मोटरसाइकिल द्वारा तैयार किया गया पहला फिक्स्ड फेयरिंग बैगर है। यह नया इंडियन पावरप्लस लिक्विड-कूल्ड 60-डिग्री वी-ट्विन इंजन लगाता है जो 122 हॉर्स पावर और 128 फुट-पाउंड का टॉर्क पैदा करता है। सामने का सस्पेंशन एक उल्टे 43 मिमी कांटे का उपयोग करता है, जो 5,5 इंच की यात्रा प्रदान करता है और पीछे का सस्पेंशन हाइड्रोलिक रूप से समायोज्य रियर शॉक द्वारा प्रदान किया जाता है। चैलेंजर डार्क हॉर्स (2020-) डार्क हॉर्स फ्लेवर के साथ इंडियन चैलेंजर पावरप्लस लिक्विड-कूल्ड 60-डिग्री वी-ट्विन इंजन द्वारा संचालित है जो 122 हॉर्स पावर और 128 फुट-पाउंड का टॉर्क पैदा करता है। सामने का सस्पेंशन एक उल्टे 43 मिमी कांटे का उपयोग करता है, जो 5,5 इंच की यात्रा प्रदान करता है और पीछे का सस्पेंशन हाइड्रोलिक रूप से समायोज्य रियर शॉक द्वारा प्रदान किया जाता है। 1962 और 1967 के बीच, न्यूजीलैंड के बर्ट मुनरो ने कई भूमि गति रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए 1920 के संशोधित भारतीय स्काउट का उपयोग किया, जैसा कि 2005 की फिल्म द वर्ल्ड्स फास्टेस्ट इंडियन में नाटकीय रूप से दिखाया गया था। "बर्ट मुनरोः इंडक्टेड 2006", एएमए मोटरसाइकिल हॉल ऑफ फेम 2014 में भारतीय ने अपने नए 111 क्यूबिक-इंच इंजन और चुनौती गति रिकॉर्ड को बढ़ावा देने के लिए एक समान कस्टम स्ट्रीमलाइनर, स्पिरिट ऑफ मुनरो का निर्माण किया था। हेंडी और हेडस्ट्रॉम दोनों ने मिलने से पहले साइकिलें बनाई थीं, और हेंडी ने सिल्वर किंग और सिल्वर क्वीन नामों के तहत उनका विपणन किया था। अपनी मोटरसाइकिलों के सफल होने के बाद उन्होंने साइकिलों का निर्माण जारी रखा और यहाँ तक कि अपनी मोटरसाइकिलों के समान डिज़ाइन की गई साइकिलें भी बनाईं। ।