Indian Airlines Flight 503
इंडियन एयरलाइंस फ्लाइट 503 इंडियन एयरलाइंस द्वारा अगाती और तिरुवनंतपुरम के बीच संचालित एक निर्धारित उड़ान थी, जो कोच्चि में रुकती थी। 30 जुलाई 1998 को, डोर्नियर 228 विमान कोच्चि से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी छह लोगों और जमीन पर तीन लोगों की मौत हो गई। विमान में शामिल विमान 13 साल पुराना डोर्नियर 228 था, जिसे 1986 में हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड द्वारा डोर्नियर के लाइसेंस पर निर्मित किया गया था, जिसे वीटी-ईजेडब्ल्यू के रूप में पंजीकृत किया गया था। विमान ने पहले वायुदूत के लिए संचालन किया था, हालांकि 1993 में अगाती-कोच्चि-तिरुवनंतपुरम मार्ग के संचालन के लिए इंडियन एयरलाइंस को स्थानांतरित कर दिया गया था। इसके पास 1999 तक वैध उड़ान योग्यता प्रमाण पत्र था। उड़ान की जानकारी उड़ान की शुरुआत अगाती, लक्षद्वीप में हुई और इंडियन एयरलाइंस की उड़ान 503 के रूप में कोच्चि में रुकने के बाद तिरुवनंतपुरम, केरल की ओर बढ़ रही थी। कोच्चि में एक नौसैनिक हवाई अड्डा था जहाँ भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण एक नागरिक अंतःक्षेत्र का संचालन करता था। उड़ान की कमान कैप्टन शिव राज सिंह ने संभाली थी और कैप्टन मनीष शर्मा सह-पायलट थे। कप्तान के पास डोर्नियर पर 5,000 घंटे की उड़ान का समय था जबकि सह-पायलट के पास 2,000 घंटे से अधिक का समय था। विमान में चालक दल के एकमात्र अन्य सदस्य उड़ान का पीछा करने वाले साजिद थे। सोलह सीटों वाले विमान में केवल तीन यात्री थे, जिनमें से कोई भी जीवित नहीं बचा। जमीन पर मौजूद तीन लोगों की भी मौत हो गई, जबकि छह अन्य घायल हो गए। जमीन पर सवार सभी यात्रियों, चालक दल के सदस्यों और पीड़ितों को इलाज के लिए आई. एन. एच. एस. संजीवनी में भर्ती कराया गया। विमान ने स्थानीय समयानुसार सुबह 11:04 पर हवाई अड्डे के रनवे 17 से उड़ान भरी। अपनी प्रारंभिक चढ़ाई में लगभग 400 फीट (122 मीटर) तक पहुंचने के बाद, यह तेजी से ऊपर उठा और बैंकिंग राइट से पहले एक स्टॉल में प्रवेश किया, एक अनियंत्रित अवरोहण में प्रवेश किया और नौसेना हैंगर के पास एक कार्यशाला की इमारत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। टक्कर लगते ही विमान में आग लग गई और वह नष्ट हो गया। क्रैश टेंडरों ने तेजी से प्रतिक्रिया दी और दुर्घटना के 15 मिनट के भीतर जीवित लेकिन गंभीर रूप से घायल चार पीड़ितों को अस्पताल ले जाया गया। जाँच नागरिक उड्डयन महानिदेशालय ने दुर्घटना की जाँच का आदेश दिया और विमान नियम, 1937 के तहत एयर मार्शल पी. राज कुमार की अध्यक्षता में तीन सदस्यीय जाँच समिति का गठन किया गया। समिति ने अपनी रिपोर्ट में 49 निष्कर्ष और 7 सिफारिशें कीं और कहा कि "शॉर्ट हॉल संचालन विभाग में खराब विमान रखरखाव प्रथाओं ने दुर्घटना में योगदान दिया था।" इसने पाया कि विमान उड़ान भरने के बाद अनियंत्रित रूप से ऊपर उठा था और यह "ट्रिमेबल हॉरिज़ॉन्टल स्टेबलाइज़र के अग्रणी किनारे की अचानक अनियंत्रित नीचे की ओर गति" का परिणाम था। यह आवश्यक हाई-लोक फास्टनरों की स्थापना न होने के कारण इसके एक्चुएटर फॉरवर्ड बेयरिंग सपोर्ट फिटिंग की आंशिक टुकड़ी के कारण था। नतीजतन, विमान "रुक गया, अपनी दाहिनी ओर गिर गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया।" इंडियन एयरलाइंस ने पीड़ितों को मुआवजे के रूप में 1 लाख रुपये (लगभग 1,95,000 अमेरिकी डॉलर) का भुगतान किया और विमान के नुकसान के लिए अपने बीमाकर्ताओं से 5 करोड़ रुपये (12.7 लाख अमेरिकी डॉलर) प्राप्त किए। ।