RapidX
रीजनल रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (आर. आर. टी. एस.), ब्रांड नाम रैपिडएक्स के तहत संचालित, भारत के राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (एन. सी. आर.) में राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र परिवहन निगम (एन. सी. आर. टी. सी.) द्वारा संचालित एक उन्नत रैपिड रेल प्रणाली है। नमो भारत का लक्ष्य पारंपरिक गैर-वातानुकूलित एमईएमयू-संचालित लोकल ट्रेन नेटवर्क को एक उन्नत रैपिड रेल प्रणाली से बदलना है, जो दुनिया में अपनी तरह की पहली रैपिड रेल होगी। रैपिडएक्स पर सेवाएं प्रदान करने वाली अर्ध-उच्च गति वाली ट्रेनों को विशेष रूप से केवल नमो भारत नाम दिया गया है, जिनकी औसत गति 100 किमी/घंटा है। जर्मनी की डॉयचे बान 12 वर्षों के लिए 1500 करोड़ रुपये के अनुमानित मूल्य पर बोली मूल्य जीतने के बाद पूरे दिल्ली-गाजियाबाद-मेरठ रैपिड रेल ट्रांजिट कॉरिडोर का संचालन और रखरखाव करेगी। दिल्ली को आसपास के शहरों से जोड़ने के लिए एक क्षेत्रीय त्वरित पारगमन सेवा की योजना 1990 के दशक के अंत में भारतीय रेलवे द्वारा प्रस्तावित की गई थी। 2006 में, जब दिल्ली मेट्रो का विस्तार हो रहा था, तब यह योजना दिल्ली मेट्रो के आसपास के शहरों में विस्तार के हिस्से के रूप में विचाराधीन थी। सरकार ने बाद में 2013 में राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र परिवहन निगम (एन. सी. आर. टी. सी.) का गठन किया ताकि आठ नियोजित क्षेत्रीय त्वरित पारगमन प्रणालियों (आर. आर. टी. एस.) को लागू किया जा सके जो इस क्षेत्र के 100-200 कि. मी. दायरे के भीतर दिल्ली में भीड़ को कम करेगा। अक्टूबर में एन. सी. आर. टी. सी. ब्रांडेड आर. आर. टी. एस. सेवाओं का उद्घाटन रैपिडएक्स के रूप में और अक्टूबर 2023 में नमो भारत ट्रेनसेट के रूप में किया गया। सुविधाओं का एकीकरण यात्रियों को सुविधाजनक, निर्बाध यात्रा अनुभव प्रदान करने के लिए, तीन चरण-1 नमो भारत गलियारे, दिल्ली-गाजियाबाद-मेरठ; दिल्ली-पानीपत; और दिल्ली-गुरुग्राम-एस. एन. बी.-अलवर, दिल्ली के सराय काले खान में मिलेंगे और अंतर-संचालित होंगे, इस अर्थ में कि ट्रेनें एक गलियारे से दूसरे गलियारे में जाने में सक्षम होंगी। यह ट्रेन परिवर्तन की आवश्यकता के बिना एक गलियारे स्टेशन से दूसरे गलियारे स्टेशन तक यात्रियों की यात्रा की सुविधा प्रदान करेगा, इस प्रकार यात्रियों को अपने निजी वाहनों को छोड़ने और नमो भारत पर स्विच करने में सक्षम बनाएगा। जहां भी संभव होगा, नमो भारत स्टेशनों को सार्वजनिक परिवहन के अन्य साधनों जैसे हवाई अड्डों, भारतीय रेलवे स्टेशनों, अंतर-राज्यीय बस अड्डों और दिल्ली मेट्रो स्टेशनों के साथ एकीकृत किया जाएगा। इस तरह के एकीकरण से सार्वजनिक परिवहन के एक साधन से दूसरे साधन में निर्बाध रूप से यात्रियों के स्थानांतरण की सुविधा होगी, जिससे सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों के उपयोग को बढ़ावा मिलेगा। जहां नमो भारत क्षेत्रीय परिवहन के लिए रीढ़ की हड्डी के रूप में काम करेगा, वहीं दिल्ली मेट्रो लाइनें फीडर लाइनों के रूप में काम करके नमो भारत के पूरक के रूप में काम करेंगी। सराय काले खान नमो भारत स्टेशन एक विशाल टर्मिनल होगा जहां सभी तीन चरण-1 नमो भारत गलियारों का विलय होगा। टिकटिंग डिजिटल क्यू. आर. कोड-आधारित टिकट-यात्री रैपिडएक्स कनेक्ट मोबाइल एप्लिकेशन का उपयोग करके टिकट खरीद सकते हैं। नेशनल कॉमन मोबिलिटी कार्ड (NCMC) कार्ड-यात्री किसी भी NCMC अनुपालन कार्ड के साथ यात्रा कर सकते हैं। इन कार्डों को स्टेशनों के टिकट काउंटर से खरीदा जा सकता है। इस कार्ड को न्यूनतम 100 रुपये के मूल्य से अधिकतम 2000 रुपये के मूल्य तक रिचार्ज किया जा सकता है। टिकट वेंडिंग मशीन (टीवीएम)-टीवीएम कार्ड भुगतान के नकद मोड के अलावा गैर-नकद भुगतान लेनदेन के लिए रुपे/मास्टर/वीजा मानक के अनुरूप क्रेडिट/डेबिट/प्रीपेड कार्ड रीडर से लैस हैं। एन. सी. आर. टी. सी. ने साहिबाबाद और गाजियाबाद में 4-4 और गुलधर, दुहाई और दुहाई डिपो में 2-2 टीवीएम स्थापित किए हैं। पेपर क्यू. आर. कोड-आधारित यात्रा टिकट-कोई भी इस टिकट को टीवीएम के माध्यम से बना सकता है या स्टेशनों पर टिकट काउंटरों से खरीद सकता है। सुविधाएं बिजनेस क्लासः प्रत्येक नमो भारत ट्रेन में एक अलग बिजनेस कोच होगा। यह बिजनेस क्लास के यात्रियों को इंटरसिटी यात्रा के लिए सार्वजनिक परिवहन पर स्विच करने के लिए प्रोत्साहित करेगा। आरामदायक यात्राः वातानुकूलित नमो भारत डिब्बों में अन्य आधुनिक सुविधाओं के साथ-साथ ओवरहेड लगेज स्पेस और वाई-फाई कनेक्शन के साथ अनुप्रस्थ बैठने की व्यवस्था होगी। महिला कोचः प्रत्येक नमो भारत ट्रेन में दिल्ली मेट्रो की तरह महिला यात्रियों के लिए एक अलग कोच होगा। सार्वभौमिक सुलभताः स्टेशनों और ट्रेनों सहित नमो भारत के पूरे बुनियादी ढांचे को सार्वभौमिक सुलभता को ध्यान में रखते हुए तैयार किया जाएगा। वायरलेस रेलवे सिग्नलिंग सिस्टम नोकिया ने क्षेत्रीय रैपिड ट्रांजिट सिस्टम में ईटीसीएस एल2 सिग्नलिंग का समर्थन करने के लिए 4.9G/LTE निजी वायरलेस नेटवर्क को लागू करने के लिए एल्सटॉम के साथ भागीदारी की। यह एल. टी. ई. नेटवर्क का "विश्व का पहला अनुप्रयोग" है जिसका उपयोग ई. टी. सी. एस. स्तर 2 संकेत के साथ उच्च गति, उच्च-विश्वसनीयता यात्री सेवा प्रदान करने के लिए किया जा रहा है। इसके अलावा, ई. टी. सी. एस. स्तर 2-आधारित प्रणाली ट्रेनों को वास्तविक समय में अपने सटीक स्थान की रिपोर्ट करने की अनुमति देती है। कार्गो हैंडलिंग नमो भारत प्रणाली के अधिकतम उपयोग के लिए, मार्गों का उपयोग गैर-व्यस्त समय के दौरान कार्गो ले जाने के लिए भी किया जाएगा। खराब होने वाली वस्तुओं जैसी वस्तुओं को सेवा से लाभ होने की उम्मीद है। ट्रकों को निकालकर दोनों शहरों के बीच की सड़क पर भीड़भाड़ कम करने के बाद इससे प्रदूषण में कमी आने की उम्मीद है। सिस्टम के ट्रेनसेट डिपो गोदामों और अन्य कार्गो हैंडलिंग सुविधाओं से लैस होने के लिए तैयार हैं। प्रौद्योगिकी एन. सी. आर. टी. सी. एन. सी. आर. में 180 कि. मी./घंटा की डिजाइन गति के साथ एक अत्याधुनिक रेल-आधारित त्वरित पारगमन प्रणाली लागू कर रहा है। इस तरह की डिजाइन गति के लिए आवश्यक रूप से उच्च प्रवाह क्षमता और सुरक्षित संचालन सुनिश्चित करने के लिए ग्रेड-सेपरेटेड पटरियों और नवीनतम सिग्नलिंग और नियंत्रण प्रणालियों की स्थापना की आवश्यकता होगी। रोलिंग स्टॉक (ट्रेन कार) वातानुकूलित होगा और बहुत कम समय में तेजी से त्वरण और मंदी में सक्षम होगा। ट्रैक्शन पावर को एलिवेटेड स्टेशनों के लिए एक विशिष्ट रूप से डिज़ाइन की गई 25 केवी लचीली ओवरहेड कैटेनरी ट्रैक्शन सिस्टम और सुरंगों के लिए एक कठोर ओवरहेड कैटेनरी सिस्टम के माध्यम से वितरित किया जाएगा। रोलिंग स्टॉक सेवा के लिए ट्रेनों को विशेष रूप से एक तेज और आरामदायक क्षेत्रीय आवागमन के लिए विकसित किया गया था। वायुगतिकीय नाक के साथ नमो भारत (ट्रेनसेट) ट्रेन का हल्का स्टेनलेस स्टील शरीर उच्च गति (180 किमी/घंटा) पर हवा के खिंचाव को कम करने की अनुमति देता है। ट्रेन को हैदराबाद में अल्सटॉम के इंजीनियरिंग केंद्र में डिजाइन किया गया था और इसका निर्माण सावली में बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन द्वारा किया गया था। ट्रैक और सिग्नलिंग बैलास्टलेस ट्रैक एक स्लैब ट्रैक ऑस्ट्रिया प्रणाली, जिसे 180 किमी/घंटा की उच्च गति पर भी उत्कृष्ट सवारी आराम प्रदान करने के लिए पहचाना जाता है। भारत में पहली बार इन पटरियों का उपयोग किया जा रहा है। पटरियों को उनके लंबे जीवन काल, कम रखरखाव आवश्यकताओं और प्रतिस्थापन की आसानी के लिए भी पसंद किया जाता है। ई. टी. सी. एस. स्तर 2 संकेत प्रणाली ई. टी. सी. एस. स्तर-2 संकेत प्रणाली का उपयोग उच्च गति वाले रेलवे पारगमन के लिए विश्व स्तर पर किया जाता है। यह प्रणाली एल. टी. ई. बैकबोन पर वर्चुअल ब्लॉक और ए. टी. ओ. कार्यक्षमता के साथ आधुनिक सिग्नलिंग से लैस है और भारत में पहली बार इसका उपयोग किया जा रहा है। आर. आर. टी. एस. की एक प्रमुख विशेषता सभी गलियारों की अंतरसंचालनीयता है, और ई. टी. सी. एस. स्तर-2 इसे संभव बनाता है। यह प्रणाली ट्रेन की गति और दिशा की निगरानी कर सकती है और एक रेडियो ब्लॉक केंद्र का उपयोग करके परिचालन निर्देश प्रदान कर सकती है। ई. टी. सी. एस. लेवल-2 सिग्नलिंग द्वारा सुगम एक आभासी ब्लॉक का उपयोग ट्रेन की टक्कर की किसी भी संभावना को समाप्त करता है। निर्माण प्रौद्योगिकी स्पीड-परियोजना स्पीड के कुशल वितरण के लिए व्यवस्थित कार्यक्रम मूल्यांकन आर. आर. टी. एस. के पूर्व-निर्माण और निर्माण चरणों की गतिविधियों की रिपोर्टिंग के लिए एन. सी. आर. टी. सी. का आंतरिक, परिष्कृत, मजबूत, विश्वसनीय और उपयोगकर्ता के अनुकूल निगरानी और परियोजना प्रबंधन मंच है। स्पीड जावास्क्रिप्ट, पी. एच. पी. आदि जैसे तकनीकी बुनियादी ढांचे का लाभ उठाता है। कॉमन डेटा एनवायरनमेंट (सी. डी. ई.) एक सी. डी. ई. को सभी निर्माण और पूर्व-निर्माण चित्रों और तकनीकी दस्तावेजों के लिए एक सामान्य भंडार बनाए रखने के लिए लागू किया जाता है। यह एक संगठन में सच्चाई के एकल स्रोत को प्राप्त करने, डिजाइन का प्रबंधन करने, कार्यप्रवाह को परिभाषित करने और लागू करने और पूरे संगठन में प्रगति कार्यों की निगरानी करने के लिए वास्तविक समय में अद्यतन जानकारी, दस्तावेजों और चित्रों के सहयोग और साझाकरण को सक्षम बनाता है। भवन सूचना मॉडलिंग (बी. आई. एम.) बी. आई. एम. एक बुद्धिमान 3डी मॉडल-आधारित प्रक्रिया है जो वास्तुकला, इंजीनियरिंग और निर्माण पेशेवरों को इमारतों, बुनियादी ढांचे और बाहरी संरचनाओं और तत्वों की प्रभावी योजना, डिजाइन, निर्माण और प्रबंधन के लिए अंतर्दृष्टि और उपकरण प्रदान करती है। परियोजना से संबंधित घटकों जैसे दीवारों, दरवाजों आदि को विभिन्न बी. आई. एम. सॉफ्टवेयर का उपयोग करके 3डी में मॉडल किया जाता है। बी. आई. एम. एक यथार्थवादी 3डी मॉडल प्रदान करता है, जो वास्तविक संरचना कैसी दिखेगी, इसकी सही समझ देता है। वर्तमान में सभी आर. आर. टी. एस. स्टेशनों को बी. आई. एम. प्लेटफॉर्म का उपयोग करके डिजाइन और विकसित किया जा रहा है। निरंतर संचालन संदर्भ स्टेशन (सी. ओ. आर. एस.) नागरिक निर्माण सर्वेक्षण कार्य में भौगोलिक स्थान की सटीकता बढ़ाने के लिए एन. सी. आर. टी. सी. द्वारा अपने नियंत्रण स्टेशन सहित एक सी. ओ. आर. एस. नेटवर्क प्रणाली स्थापित की जा रही है। यह प्रणाली मापा स्थानों के लिए वास्तविक समय, सटीक निर्देशांक प्रदान करती है और बिंदुओं के भौगोलिक स्थान में 5-10 मिमी सटीकता सुनिश्चित करने में सक्षम है, जबकि नियमित जी. पी. एस. केवल 10 से 15 मीटर तक की स्थान सटीकता प्रदान कर सकता है। यह नागरिक निर्माण में संचयी त्रुटियों को समाप्त करता है और इसके परिणामस्वरूप बेहतर संरेखण होता है, जो परियोजना के लिए एक जीवन चक्र प्रबंधन समाधान के रूप में कार्य करता है। नेटवर्क सारांश आर. आर. टी. एस. का दिल्ली मेरठ खंड कई महीनों से विलंबित है। लक्ष्य उद्घाटन की तारीख जून 2023 थी, लेकिन अंत में इसे 20 अक्टूबर 2023 को खोला गया। ।