Brahmaputra River
ब्रह्मपुत्र एक सीमा पार नदी है जो तिब्बत (चीन), पूर्वोत्तर भारत और बांग्लादेश से होकर बहती है। इसे असमिया में ब्रह्मपुत्र या ल्यूइट, तिब्बती में यारलुंग त्सांगपो, अरुणाचल में सियांग/दिहांग नदी और बंगाली में जमुना नदी के नाम से जाना जाता है। यह निर्वहन के हिसाब से दुनिया की 9वीं सबसे बड़ी और 15वीं सबसे लंबी नदी है। तिब्बत के बुरांग काउंटी में हिमालय के उत्तरी हिस्से में कैलाश पर्वत के पास मानसरोवर झील क्षेत्र में अपनी उत्पत्ति के साथ, जहां इसे यारलुंग त्सांगपो नदी के रूप में जाना जाता है, यह दक्षिणी तिब्बत के साथ बहती है और हिमालय के माध्यम से बड़ी घाटियों (यारलुंग त्सांगपो ग्रैंड कैन्यन सहित) और अरुणाचल प्रदेश में जाती है। यह अरुणाचल प्रदेश में गेलिंग गाँव के पास भारत में प्रवेश करती है और दक्षिण-पश्चिम में असम घाटी से ब्रह्मपुत्र के रूप में और दक्षिण में बांग्लादेश से जमुना (भारत की यमुना के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए) के रूप में बहती है। विशाल गंगा डेल्टा में, यह गंगा के साथ मिल जाती है, जिसे बांग्लादेश में पद्मा के नाम से जाना जाता है, और मेघना बन जाती है और अंततः बंगाल की खाड़ी में मिल जाती है। लगभग लंबे समय तक, ब्रह्मपुत्र इस क्षेत्र में सिंचाई और परिवहन के लिए एक महत्वपूर्ण नदी है। नदी की औसत गहराई है और इसकी अधिकतम गहराई (सादिया में) है। हिमालय की बर्फ पिघलने पर वसंत ऋतु में नदी में विनाशकारी बाढ़ आने की संभावना होती है। नदी का औसत निर्वहन लगभग है, और बाढ़ लगभग पहुँच जाती है। यह एक घुमावदार नदी का एक उत्कृष्ट उदाहरण है और चैनल प्रवास और हिमस्खलन के लिए अत्यधिक अतिसंवेदनशील है। यह दुनिया की उन कुछ नदियों में से एक है जो ज्वारीय बोर प्रदर्शित करती हैं। यह अपनी अधिकांश लंबाई के लिए नौगम्य है। यह नदी भारत-नेपाल सीमा के पूर्व में हिमालय, गंगा बेसिन के ऊपर तिब्बती पठार के दक्षिण-मध्य भाग, तिब्बत के दक्षिण-पूर्वी भाग, पटकाई पहाड़ियों, मेघालय की पहाड़ियों की उत्तरी ढलानों, असम के मैदानों और बांग्लादेश के उत्तरी भाग में बहती है। बेसिन, विशेष रूप से तिब्बत के दक्षिण में, उच्च स्तर की वर्षा की विशेषता है। कंचनजंगा (8,586 मीटर) 8,000 मीटर से ऊपर की एकमात्र चोटी है और इसलिए ब्रह्मपुत्र बेसिन के भीतर सबसे ऊँचा बिंदु है। ब्रह्मपुत्र का ऊपरी मार्ग लंबे समय से अज्ञात था, और यारलुंग त्सांगपो के साथ इसकी पहचान केवल 1884-86 में अन्वेषण द्वारा स्थापित की गई थी। इस नदी को अक्सर त्सांगपो-ब्रह्मपुत्र नदी कहा जाता है। निचले हिस्से हिंदुओं के लिए पवित्र हैं। जबकि भारतीय उपमहाद्वीप की अधिकांश नदियों के महिला नाम हैं, इस नदी का एक दुर्लभ पुरुष नाम है। संस्कृत में ब्रह्मपुत्र का अर्थ है "ब्रह्मा का पुत्र"। नाम इसे विभिन्न क्षेत्रीय भाषाओं में विभिन्न नामों से जाना जाता हैः असमिया में; यारलुंग त्सांगपो; इसे त्सांगपो-ब्रह्मपुत्र और भारत की लाल नदी भी कहा जाता है (जब तिब्बत स्वायत्त क्षेत्र के भीतर फैले हिस्से सहित पूरी नदी का उल्लेख किया जाता है)। ब्रह्मपुत्र नदी का ऊपरी भाग, जिसे तिब्बती भाषा में यारलुंग त्सांगपो के रूप में जाना जाता है, तिब्बत के बुरांग काउंटी में हिमालय के उत्तरी हिस्से में स्थित कैलाश पर्वत के पास अंगसी ग्लेशियर से निकलता है। नदी का स्रोत पहले चेमायुंगडुंग हिमनद पर माना जाता था, जो दक्षिण-पश्चिमी तिब्बत में मानसरोवर झील के दक्षिण-पूर्व में हिमालय की ढलानों को कवर करता है। नदी लंबी है, और इसका जल निकासी क्षेत्र नए निष्कर्षों के अनुसार है, जबकि पिछले दस्तावेजों से पता चलता है कि इसकी लंबाई 520,000 से 17.3 लाख वर्ग किमी के बीच है। अपने स्रोत से, नदी दक्षिण में हिमालय की मुख्य श्रृंखला और उत्तर में कैलास श्रृंखला के बीच लगभग आम तौर पर पूर्व दिशा में बहती है। तिब्बत में, त्सांगपो को कई सहायक नदियाँ मिलती हैं। सबसे महत्वपूर्ण बाएं किनारे की सहायक नदियां राका ज़ांगबो (राका त्सांगपो) हैं, जो ज़िगाज़ (शिगाट्से) के पश्चिम में नदी में मिलती हैं, और ल्हासा (की), जो तिब्बत की राजधानी ल्हासा से होकर बहती है और क्यूक्सू में त्सांगपो में मिलती है। न्यांग नदी उत्तर से ज़ेला (त्सेला ज़ोंग) में त्सांगपो में मिलती है। दाहिने किनारे पर, न्यांग क्यू (न्यांग चू) नामक एक दूसरी नदी ज़िगाज़ में त्सांगपो से मिलती है। तिब्बत में पाई (पे) से गुजरने के बाद, नदी अचानक उत्तर और उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ती है और ग्याला पेरी और नामचा बरवा के पहाड़ी मैदानों के बीच बड़ी संकीर्ण घाटियों के माध्यम से एक मार्ग को काटती है। इसके बाद, नदी दक्षिण और दक्षिण-पश्चिम की ओर मुड़ती है और हिमालय के पूर्वी छोर पर एक गहरी घाटी (यारलुंग त्सांगपो ग्रैंड कैन्यन) से होकर बहती है, जिसमें घाटी की दीवारें हैं जो प्रत्येक तरफ ऊपर की ओर और अधिक फैली हुई हैं। उस खंड के दौरान, नदी उत्तरी अरुणाचल प्रदेश में प्रवेश करने के लिए चीन-भारत वास्तविक नियंत्रण रेखा को पार करती है, जहां इसे दिहांग (या सियांग) नदी के रूप में जाना जाता है, और अधिक दक्षिण की ओर मुड़ती है। अरुणाचल प्रदेश यारलुंग त्सांगपो तिब्बत के हिस्से को छोड़कर भारतीय राज्य अरुणाचल प्रदेश में प्रवेश करती है, जहाँ इस नदी को सियांग कहा जाता है। यह तिब्बत में अपनी मूल ऊँचाई से बहुत तेजी से उतरता है और अंत में मैदानी इलाकों में दिखाई देता है, जहाँ इसे दिहांग कहा जाता है। यह लगभग दक्षिण की ओर बहती है, जिसके बाद यह असम घाटी के शीर्ष पर दिबांग नदी और लोहित नदी से मिलती है। लोहित के नीचे, नदी को ब्रह्मपुत्र और दोइमा (पानी की माँ) और मूल बोडो आदिवासियों द्वारा बुर्लुंग-बुथुर कहा जाता है, यह फिर असम राज्य में प्रवेश करती है, और बहुत चौड़ी हो जाती है-असम के कुछ हिस्सों की तरह चौड़ी। इस तरह के असामान्य मार्ग और तीव्र परिवर्तन का कारण यह है कि यह नदी हिमालय की पूर्ववर्ती है, जिसका अर्थ है कि यह उनसे पहले मौजूद थी और जब से उन्होंने उगना शुरू किया है तब से खुद को स्थापित कर चुकी है। असम दिहांग, पहाड़ों से बाहर निकलते हुए, दक्षिण-पूर्व की ओर मुड़ता है और पूर्वोत्तर असम राज्य में प्रवेश करते ही निचले बेसिन में उतरता है। सादिया शहर के ठीक पश्चिम में, नदी फिर से दक्षिण-पश्चिम की ओर मुड़ती है और दो पहाड़ी धाराओं, लोहित और दिबांग से जुड़ जाती है। उस संगम के नीचे, बंगाल की खाड़ी से लगभग, नदी पारंपरिक रूप से ब्रह्मपुत्र ("ब्रह्मा के पुत्र") के रूप में जानी जाती है। असम में, नदी शक्तिशाली है, यहां तक कि सूखे मौसम में भी, और बारिश के दौरान, इसके किनारे अलग से अधिक होते हैं। जैसा कि नदी घाटी के माध्यम से अपने घुमावदार मार्ग का अनुसरण करती है, यह कई तेजी से बहने वाली हिमालय की धाराओं को प्राप्त करती है, जिनमें सुबनसिरी, कामेंग, भरेली, धनसिरी, मानस, चंपामती, सरलभंगा और संकोश नदियाँ शामिल हैं। पहाड़ियों और पठार से दक्षिण की ओर मुख्य सहायक नदियां बुर्ही डिहिंग, दिसांग, दिखू और कोपिली हैं। डिब्रूगढ़ और लखीमपुर जिलों के बीच, नदी दो चैनलों में विभाजित होती है-उत्तरी खेरकुटिया चैनल और दक्षिणी ब्रह्मपुत्र चैनल। दोनों चैनल फिर से लगभग नीचे की ओर जुड़ते हैं, जिससे माजुली द्वीप बनता है, जो दुनिया का सबसे बड़ा नदी द्वीप है। गुवाहाटी में, हाजो के प्राचीन तीर्थस्थल के पास, ब्रह्मपुत्र नदी शिलांग पठार की चट्टानों को काटती है, और तट से तट पर सबसे संकीर्ण स्थिति में है। इस क्षेत्र के भूभाग ने इसे सराइघाट की लड़ाई, मार्च 1671 में मुगल साम्राज्य और अहोम साम्राज्य के बीच सैन्य टकराव के लिए तार्किक रूप से आदर्श बना दिया। ब्रह्मपुत्र पर पहला संयुक्त रेल/सड़क पुल सराइघाट में बनाया गया था। इसे अप्रैल 1962 में यातायात के लिए खोल दिया गया था। असम में ब्रह्मपुत्र बाढ़ के मैदानों के पर्यावरण को ब्रह्मपुत्र घाटी अर्ध-सदाबहार वन पारिस्थितिकी क्षेत्र के रूप में वर्णित किया गया है। बांग्लादेश में, ब्रह्मपुत्र को इसकी सबसे बड़ी सहायक नदियों में से एक, तीस्ता नदी (या तिस्ता) से जोड़ा जाता है। तिस्ता के नीचे, ब्रह्मपुत्र दो शाखाओं में विभाजित हो जाती है। पश्चिमी शाखा, जिसमें नदी का अधिकांश प्रवाह होता है, दक्षिण की ओर जमुना () के रूप में निचली गंगा में विलय के लिए जारी है, जिसे पद्मा नदी () कहा जाता है। पूर्वी शाखा, जो पहले बड़ी थी, लेकिन अब बहुत छोटी है, को निचला या पुराना ब्रह्मपुत्र कहा जाता है। यह ढाका के पास मेघना नदी में शामिल होने के लिए दक्षिण-पूर्व की ओर मुड़ती है। पद्मा और मेघना चांदपुर के पास मिलती हैं और बंगाल की खाड़ी में बहती हैं। नदी के इस अंतिम भाग को मेघना कहा जाता है। ब्रह्मपुत्र नदी धुबरी, भारत के नीचे गारो पहाड़ियों के आसपास दक्षिण की ओर मुड़ने के बाद बांग्लादेश के मैदानी इलाकों में प्रवेश करती है। बांग्लादेश के चिलमारी से होकर बहने के बाद, यह अपने दाहिने किनारे पर तिस्ता नदी से जुड़ जाती है और फिर जमुना नदी के रूप में दक्षिण में 240 किमी (150-मील) के मार्ग का अनुसरण करती है। (गैबांडा के दक्षिण में, पुरानी ब्रह्मपुत्र मुख्यधारा के बाएं किनारे को छोड़ती है और जमालपुर और मैमनसिंह से होकर बहती है और भैरब बाजार में मेघना नदी में मिल जाती है।) गंगा के साथ अपने संगम से पहले, जमुना अपने दाहिने तट पर बराल, अत्राई और हुरासागर नदियों का संयुक्त जल प्राप्त करती है और अपने बाएं तट पर बड़ी धलेश्वरी नदी के प्रस्थान का बिंदु बन जाती है। धलेश्वरी की एक सहायक नदी, बुरिगंगा ("पुरानी गंगा"), बांग्लादेश की राजधानी ढाका से होकर बहती है और मुंशीगंज के ऊपर मेघना नदी में मिल जाती है। जमुना गोलुंदो घाट के उत्तर में गंगा से मिलती है, जिसके नीचे, पद्मा के रूप में, उनका संयुक्त जल लगभग दक्षिण-पूर्व की ओर बहता है। दक्षिण में गंगा-ब्रह्मपुत्र डेल्टा को पानी देने के लिए कई छोटे चैनलों की शाखाओं के बाद, पद्मा का मुख्य भाग चांदपुर के पास मेघना नदी के साथ अपने संगम तक पहुंचता है और फिर मेघना मुहाने और डेल्टा से बहने वाले छोटे चैनलों के माध्यम से बंगाल की खाड़ी में प्रवेश करता है। गंगा-ब्रह्मपुत्र डेल्टा के विकास में ज्वारीय प्रक्रियाओं का प्रभुत्व है। गंगा और ब्रह्मपुत्र सहित कई नदियों के पानी से भरा गंगा डेल्टा दुनिया की सबसे बड़ी नदी डेल्टाओं में से एक है। बेसिन की विशेषताएँ ब्रह्मपुत्र नदी का बेसिन 651-334 वर्ग कि. मी. है और यह एक घुमावदार नदी का एक अच्छा उदाहरण है और काफी घुमावदार होती है और अक्सर अस्थायी रेत की छड़ें बनाती है। जमुना नदी में महत्वपूर्ण विवर्तनिक गतिविधि का एक क्षेत्र विकसित हुआ है और यह हिमालय के उत्थान और बंगाल के आगे के विकास से जुड़ा हुआ है। कई शोधकर्ताओं ने परिकल्पना की है कि बांग्लादेश की प्रमुख नदी प्रणालियों के स्थान पर अंतर्निहित संरचनात्मक नियंत्रण। मॉर्गन और मैकइनटायर ने गंगा-जमुना-पद्मा नदियों के वर्तमान मार्ग के साथ 'संरचनात्मक कमजोरी' का एक क्षेत्र देखा है, जो या तो एक कम होने वाली गर्त या गहराई में एक फॉल्ट के कारण है। (1959)। सिजमोंसबर्गेन (1999) का तर्क है कि जमुना में चौड़ाई में परिवर्तन इन दोषों का जवाब दे सकता है और वे दोष के ऊपर की ओर अवसादन में वृद्धि का कारण भी बन सकते हैं। उन्होंने यह तर्क देने के लिए कुछ चित्र प्रस्तुत किए कि बंगबंधु बहुउद्देशीय पुल के नीचे की ओर एक फॉल्ट ने चैनल माइग्रेशन को प्रभावित किया है। बंगाल बेसिन के गहरे होने के कारण हिमालयी कटाव से भरे गए तलछट का भारी संचय हुआ है, जिसमें प्रीकैम्ब्रियन तहखाने के ऊपर तलछट की मोटाई शेल्फ क्षेत्र में कुछ सौ मीटर से बढ़कर बंगाल में 18 किमी से अधिक हो गई है। बांग्लादेश की नदियों में बड़े पानी और तलछट के निर्वहन के लिए विवर्तनिक और जलवायु संदर्भ बंगाल बेसिन में चल रहे अवसादन द्वारा निर्धारित किया गया था, जो हिमालय के उत्थान की उच्च दरों के साथ संयुक्त था। हालाँकि, उत्थान और अवक्रमण का नियंत्रण स्पष्ट है। जमुना और गंगा नदियों के मार्ग इस तथ्य के कारण प्रथम क्रम के नियंत्रण हैं कि वे बारिंद और मधुपुर क्षेत्रों के ऊपर उठाए गए प्लेइस्टोसिन छतों से सबसे अधिक प्रभावित हैं। जलविज्ञान गंगा-ब्रह्मपुत्र प्रणाली में दुनिया की नदियों का तीसरा सबसे बड़ा औसत निर्वहन है-लगभग 30,770 घन मीटर (1,086,500 ft3) प्रति सेकंड; और अकेले ब्रह्मपुत्र नदी कुल निर्वहन का लगभग 19,800 घन मीटर (700,000 फुट3) प्रति सेकंड की आपूर्ति करती है। नदियों का संयुक्त निलंबित तलछट भार लगभग 1.87 अरब टन (1.84 अरब टन) प्रति वर्ष दुनिया में सबसे अधिक है। अतीत में, ब्रह्मपुत्र का निचला मार्ग अलग था और जमालपुर और मैमनसिंह जिलों से होकर गुजरता था। 2 अप्रैल 1762 को 8.8 तीव्रता के भूकंप में, हालांकि, बहादुराबाद बिंदु पर ब्रह्मपुत्र के मुख्य चैनल को दक्षिण की ओर बदल दिया गया था और मधुपुर मार्ग के विवर्तनिक उत्थान के परिणामस्वरूप जमुना के रूप में खोला गया था। जलवायु का बढ़ता तापमान ऊपरी ब्रह्मपुत्र जलग्रहण क्षेत्र में बर्फ पिघलने के प्रमुख कारणों में से एक है। ब्रह्मपुत्र नदी का निर्वहन इसके जलग्रहण क्षेत्र के ऊपरी हिस्से में बर्फ के पिघलने से अत्यधिक प्रभावित होता है। फिर ब्रह्मपुत्र नदी बेसिन में बर्फ के पिघलने के कारण नदी का प्रवाह नदी के बहाव को प्रभावित करता है। बर्फ के महत्वपूर्ण रूप से पीछे हटने के कारण निर्वहन में यह वृद्धि बाढ़ और कटाव जैसी गंभीर विनाशकारी समस्याओं को जन्म देती है। ब्रह्मपुत्र नदी का निर्वहन तलछट निर्वहन की महत्वपूर्ण दरों, बड़े और परिवर्तनशील प्रवाहों के साथ-साथ इसके तेजी से चैनल एकत्रीकरण और बेसिन निर्जलीकरण की त्वरित दरों की विशेषता है। समय के साथ, कटाव के कारण बंगाल बेसिन के गहरे होने से हाइड्रोलिक त्रिज्या में वृद्धि होगी, और इसलिए कुशल तलछट परिवहन द्वारा हिमालयी कटाव से भरे गए तलछट के भारी संचय की अनुमति मिलेगी। प्रीकैम्ब्रियन तहखाने के ऊपर जमा तलछट की मोटाई पिछले कुछ वर्षों में दक्षिण में बंगाल में कुछ सौ मीटर से बढ़कर 18 किमी से अधिक हो गई है। बंगाल बेसिन के चल रहे अवसादन और हिमालय के उत्थान की उच्च दर ब्रह्मपुत्र नदी में 1 प्रतिशत मिट्टी के साथ महीन रेत और गाद के बड़े पानी और तलछट के निर्वहन में योगदान दे रही है। जलवायु परिवर्तन बेसिन जलविज्ञान को प्रभावित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। पूरे वर्ष, जुलाई और सितंबर के बीच एक व्यापक शिखर के साथ हाइड्रोग्राफ में उल्लेखनीय वृद्धि होती है। ब्रह्मपुत्र नदी दो उच्च-जल मौसमों का अनुभव करती है, एक गर्मियों की शुरुआत में पहाड़ों में बर्फ पिघलने के कारण और एक गर्मियों के अंत में मानसून की बारिश से होने वाले बहाव के कारण। नदी का प्रवाह ग्लेशियरों की बर्फ और बर्फ के पिघलने से काफी प्रभावित होता है, जो मुख्य रूप से बेसिन के ऊपरी भागों में पूर्वी हिमालय क्षेत्रों में स्थित हैं। कुल वार्षिक अपवाह में बर्फ और ग्लेशियर पिघलने का योगदान लगभग 27 प्रतिशत है, जबकि वार्षिक वर्षा लगभग 19,830 घन मीटर प्रति सेकंड के निर्वहन में योगदान देती है। पांडु में ब्रह्मपुत्र में सबसे अधिक दैनिक निर्वहन 72,726 घन मीटर प्रति सेकंड अगस्त 1962 में दर्ज किया गया था, जबकि सबसे कम फरवरी 1968 में 1,757 घन मीटर प्रति सेकंड था। बर्फ और हिमनदों के पिघलने की बढ़ती दर से कुछ दशकों तक कुछ नदी प्रणालियों में गर्मियों के प्रवाह में वृद्धि होने की संभावना है, इसके बाद हिमनदों के गायब होने और बर्फबारी कम होने के कारण प्रवाह में कमी आएगी। यह विशेष रूप से शुष्क मौसम के लिए सच है जब सिंचाई प्रणालियों के लिए पानी की उपलब्धता महत्वपूर्ण है। बाढ़ के मैदान का विकास ब्रह्मपुत्र नदी का मार्ग पिछली ढाई शताब्दियों में काफी बदल गया है, जिससे नदी का मार्ग पश्चिम की ओर लगभग कुछ दूरी तक बढ़ गया है, जिससे इसका पुराना नदी मार्ग, जिसका उचित नाम पुरानी ब्रह्मपुत्र नदी है, पीछे रह गया है। अतीत में, पुराने नदी मार्ग के बाढ़ क्षेत्र में ऐसी मिट्टी थी जो संचालित जमुना नदी पर श्रेणीबद्ध तलछट की तुलना में अधिक ठीक से बनी थी। नदी के मार्ग के इस परिवर्तन के परिणामस्वरूप मिट्टी बनाने की प्रक्रिया में संशोधन हुए, जिसमें अम्लीकरण, मिट्टी का टूटना और कार्बनिक पदार्थों का निर्माण शामिल है, जिसमें मिट्टी में जैविक समरूपता, चित्तीदार, पेड के चारों ओर कोटिंग और परिपक्व मिट्टी की व्यवस्था, आकार और पैटर्न की बढ़ती मात्रा दिखाई देती है। भविष्य में, बाढ़ रोकथाम प्रस्तावों के साथ स्थानीय भूमि अवसादन के परिणाम, उदाहरण के लिए, स्थानीय ब्रेकवाटर, जो जल विभाजक के बाहर बाढ़-मैदान के पानी की गहराई को बढ़ाते हैं, बाढ़ के मैदानों के जल स्तर को बदल सकते हैं। वर्षों के दौरान, जमा करके बाढ़ के मैदान के किनारे पर बार, स्क्रॉल बार और रेत के टीले बनते हैं। चैनल स्थलाकृति की ऊंचाई का अंतर अक्सर 1 मीटर-2 मीटर से अधिक नहीं होता है। इसके अलावा, नदी के इतिहास में बाढ़ के कारण ओवरबैंक प्रवाह से जमा होने के कारण नदी तटबंध बन गए हैं। तटबंध शीर्ष और आसपास के बाढ़ के मैदानों के बीच ऊंचाई का अंतर आमतौर पर छोटे चैनलों के साथ 1 मीटर और प्रमुख चैनलों के साथ 2 से 3 मीटर होता है। क्रेवस स्प्ले, एक तलछटी नदी निक्षेप जो तब बनता है जब एक धारा अपने प्राकृतिक या कृत्रिम तटबंधों को तोड़ती है और बाढ़ के मैदान पर तलछट जमा करती है, अक्सर तटबंध में दरार के कारण बनती है, जिससे तलछट का एक खंड बनता है जो निकटवर्ती बाढ़ के मैदान पर आगे बढ़ता है। अंत में, बाढ़ बेसिन अक्सर आसपास की नदियों के तटबंधों के बीच बनते हैं। बाढ़ मानसून के मौसम (जून-अक्टूबर) के दौरान, बाढ़ एक बहुत ही आम घटना है। ब्रह्मपुत्र जलविभाजक में वनों की कटाई के परिणामस्वरूप मध्य असम में काजीरंगा राष्ट्रीय उद्यान जैसे महत्वपूर्ण डाउनस्ट्रीम आवास में गाद का स्तर, अचानक बाढ़ और मिट्टी का कटाव बढ़ गया है। कभी-कभी, भारी बाढ़ से फसलों, जीवन और संपत्ति को भारी नुकसान होता है। आवधिक बाढ़ एक प्राकृतिक घटना है जो पारिस्थितिक रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि यह निचले घास के मैदानों और संबंधित वन्यजीवों को बनाए रखने में मदद करती है। समय-समय पर आने वाली बाढ़ें भी ताजा जलोढ़ जमा करती हैं, जिससे ब्रह्मपुत्र नदी घाटी की उपजाऊ मिट्टी भर जाती है। इस प्रकार बाढ़, कृषि और कृषि पद्धतियाँ निकटता से जुड़ी हुई हैं। बाढ़ के प्रभाव विनाशकारी हो सकते हैं और फसलों और घरों को महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचा सकते हैं, परिणामस्वरूप घरों, स्कूल और भूमि के नुकसान के साथ गंभीर तट क्षरण हो सकता है, और कई जीवन, पशुधन और मत्स्य पालन का नुकसान हो सकता है। 1998 की बाढ़ के दौरान, बांग्लादेश का 70 प्रतिशत से अधिक भूमि क्षेत्र जलमग्न हो गया था, जिससे 31 मिलियन लोग और 10 लाख घर प्रभावित हुए थे। 1998 की बाढ़ में, जो जुलाई से सितंबर तक असामान्य रूप से लंबी अवधि की थी, 918 लोगों की जान ले ली और क्रमशः 1600 और 6000 किलोमीटर सड़कों और तटबंधों को नुकसान पहुँचाने और 6000 वर्ग किलोमीटर खड़ी फसलों को प्रभावित करने के लिए जिम्मेदार थी। 2004 की बाढ़, बांग्लादेश की आबादी का 25 प्रतिशत से अधिक या 36 मिलियन लोग, बाढ़ से प्रभावित थे; 800 लोगों की मौत हो गई; 952,000 घर नष्ट हो गए और 14 लाख बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गए; 1200 प्राथमिक विद्यालयों के विनाश सहित 24,000 शैक्षणिक संस्थान प्रभावित हुए, 20 लाख सरकारी और निजी ट्यूबवेल प्रभावित हुए, 30 लाख से अधिक शौचालय क्षतिग्रस्त हो गए या बह गए, इससे दस्त और हैजा सहित जलजनित बीमारियों का खतरा बढ़ गया। इसके अलावा, 1 मिलियन हेक्टेयर चावल की फसल डूब गई थी और कटाई से पहले ही नष्ट हो गई थी, जिसमें वार्षिक ऑस (प्रारंभिक मौसम) चावल की फसल का 7 प्रतिशत नष्ट हो गया था; 270,000 हेक्टेयर चराई भूमि प्रभावित हुई थी, 5600 पशुधन नष्ट हो गए थे, साथ ही 254,000 मुर्गी और 63 मीट्रिक टन मछली उत्पादन नष्ट हो गया था। जल संसाधन विभाग और ब्रह्मपुत्र बोर्ड द्वारा बाढ़-नियंत्रण के उपाय किए जाते हैं, लेकिन अब तक बाढ़ की समस्या का समाधान नहीं हुआ है। माजुली द्वीप की कम से कम एक तिहाई भूमि नदी द्वारा नष्ट हो गई है। हाल ही में, यह सुझाव दिया गया है कि नदी के किनारे कंक्रीट की चटाई से संरक्षित राजमार्ग और नदी के तल की खुदाई से इस खतरे पर अंकुश लगाया जा सकता है। ब्रह्मपुत्र नदी पुनर्स्थापना परियोजना नामक इस परियोजना को सरकार द्वारा अभी तक लागू नहीं किया गया है। हाल ही में केंद्र सरकार ने ब्रह्मपुत्र एक्सप्रेस राजमार्गों के निर्माण को मंजूरी दी है। चैनल आकृति विज्ञान पिछले 250 वर्षों में ब्रह्मपुत्र नदी का मार्ग नाटकीय रूप से बदल गया है, जिसके पश्चिम में मधुपुर मार्ग के पूर्व से 80 कि. मी. की अवधि में बड़े पैमाने पर हिमस्खलन के प्रमाण हैं। 1843 से पहले, ब्रह्मपुत्र उस चैनल के भीतर बहती थी जिसे अब "पुराना ब्रह्मपुत्र" कहा जाता है। नदी के तट ज्यादातर कमजोर सामंजस्यपूर्ण रेत और गाद हैं, जो आमतौर पर बड़े पैमाने पर स्लैब विफलता के माध्यम से क्षरण करते हैं, जहां पहले जमा की गई सामग्री बाढ़ की अवधि के दौरान क्षरण और तट क्षरण से गुजरती है। वर्तमान में, नदी की कटाव दर 1973 से 1992 तक 150 मीटर प्रति वर्ष की तुलना में घटकर 30 मीटर प्रति वर्ष हो गई है। हालाँकि, इस कटाव ने इतनी भूमि को नष्ट कर दिया है कि भूमि के नुकसान के कारण 70 लाख लोग बेघर हो गए हैं। कई अध्ययनों ने नदी के वर्तमान प्रवाह में उतार-चढ़ाव के कारणों पर चर्चा की है, और कई कारणों का सुझाव दिया है जिनमें विवर्तनिक गतिविधि, तीस्ता नदी के ऊपरी प्रवाह में बदलाव, बढ़े हुए निर्वहन का प्रभाव, विनाशकारी बाढ़ और एक पुरानी नदी प्रवाह में नदी का कब्जा शामिल है। 1776 और 1843 के बीच नदी के मानचित्रों के विश्लेषण से, एक अध्ययन में यह निष्कर्ष निकाला गया कि नदी का हिमस्खलन विनाशकारी और अचानक की तुलना में धीरे-धीरे था, और शायद तट कटाव से उत्पन्न हुआ था, शायद एक बड़े मध्य-चैनल बार के आसपास, जिससे चैनल को मौजूदा बाढ़ के मैदान चैनल में मोड़ दिया गया था। ब्रह्मपुत्र चैनल शिखर और निम्न प्रवाह अवधि द्वारा नियंत्रित होता है जिसके दौरान इसके तल में जबरदस्त परिवर्तन होता है। ब्रह्मपुत्र की तट रेखा का स्थानांतरण समय के साथ असंगत है। ब्रह्मपुत्र नदी का तल 1916 के बाद से काफी चौड़ा हो गया है और ऐसा प्रतीत होता है कि यह उत्तर की तुलना में दक्षिण की ओर अधिक बढ़ रहा है। नदी के समकालीन धीमे प्रवास के साथ, बाएं तट का दाहिने तट की तुलना में तेजी से क्षरण हो रहा है। नदी इंजीनियरिंग ब्रह्मपुत्र नदी में तट कटाव (आमतौर पर स्लैब विफलता के माध्यम से) और चैनल प्रवास के उच्च स्तर का अनुभव होता है जो इसकी मजबूत धारा, नदी तट की वनस्पति की कमी और ढीली रेत और गाद के कारण होता है जो इसके तटों को बनाते हैं। इस प्रकार नदी पर स्थायी संरचनाओं का निर्माण करना मुश्किल है, और नदी के क्षरण प्रभावों को सीमित करने के लिए डिज़ाइन की गई सुरक्षात्मक संरचनाओं को अक्सर निर्माण के दौरान और बाद में कई समस्याओं का सामना करना पड़ता है। वास्तव में, बांग्लादेश आपदा और आपातकालीन उप-समूह (बी. डी. ई. आर.) की 2004 की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि ऐसी कई सुरक्षा प्रणालियाँ 'बस विफल' हो गई हैं। हालांकि, निर्माण कार्यों के रूप में कुछ प्रगति हुई है जो नदी के कुछ हिस्सों को स्थिर करते हैं, हालांकि भारी रखरखाव की आवश्यकता होती है। बंगबंधु पुल, नदी की प्रमुख सहायक नदी, जमुना को फैलाने वाला एकमात्र पुल, इस प्रकार जून 1998 में खोला गया था। नदी की एक संकीर्ण चोटी पट्टी पर निर्मित, यह 18.5 मीटर चौड़े मंच के साथ 4.8 किमी लंबा है, और इसका उपयोग रेल यातायात के साथ-साथ गैस, बिजली और दूरसंचार लाइनों को ले जाने के लिए किया जाता है। नदी की परिवर्तनशील प्रकृति के कारण, पुल पर बाढ़ को रोकने के लिए अपस्ट्रीम इंजीनियरिंग की योजना बनाने में नदी के भविष्य के मार्ग की भविष्यवाणी महत्वपूर्ण है। चीन ने तिब्बत क्षेत्र में ब्रह्मपुत्र नदी के ऊपरी प्रवाह में ज़ांगमू बांध का निर्माण किया था और इसे 13 अक्टूबर 2015 को चालू किया गया था। इतिहास पूर्व इतिहास कचारी समूह ने नदी को "दिलाओ", "तिलाओ" कहा था। कर्टियस और स्ट्रैबो के प्रारंभिक यूनानी विवरणों में इसका नाम डायरडेन्स (प्राचीन यूनानी Δyαρδάνης) और ओइडेन्स के रूप में दिया गया है। अतीत में, निचली ब्रह्मपुत्र का मार्ग अलग था और जमालपुर और मैमनसिंह जिलों से होकर गुजरता था। कुछ पानी अभी भी उस मार्ग से बहता है, जिसे अब पुरानी ब्रह्मपुत्र कहा जाता है, जो मुख्य चैनल की सहायक नदी है। बांग्लादेश में नदी प्रणाली के बारे में एक सवाल यह है कि ब्रह्मपुत्र ने जमुना और "पुराने ब्रह्मपुत्र" कांटे के स्थान पर अपना मुख्य मार्ग कब और क्यों बदला, जिसे 1800 के दशक से पहले के ऐतिहासिक मानचित्रों से आधुनिक मानचित्रों की तुलना करके देखा जा सकता है। ब्रह्मपुत्र संभवतः अंतिम हिमनद अधिकतम के बाद से अधिकांश समय के लिए अपने वर्तमान मुख्य चैनल के साथ सीधे दक्षिण की ओर बहती रही, पूरे होलोसीन काल में कई बार दोनों मार्गों के बीच आगे-पीछे होती रही। सबसे हाल के हिमस्खलन के बारे में एक विचार यह है कि ब्रह्मपुत्र के मुख्य जल के मार्ग में परिवर्तन 1787 में अचानक हुआ था, जिस वर्ष तिस्ता नदी में भारी बाढ़ आई थी। 18वीं शताब्दी के मध्य में, राजशाही और ढाका प्रभागों के बीच कम से कम तीन उचित आकार की धाराएँ बहती थीं, अर्थात्, तिस्ता की एक शाखा, दाओकोबा, मोनाश या कोनाई और सलंगी। लाहाजंग और एलेन्गजनी भी महत्वपूर्ण नदियाँ थीं। रेनॉल्ट के समय में, ब्रह्मपुत्र ने समुद्र के लिए अधिक सीधे मार्ग को सुरक्षित करने की दिशा में पहले कदम के रूप में महदूपुर जंगल को पूर्व में छोड़कर जमालपुर से जिनाई या जबुना के नीचे मोनाश और सलंगी में काफी मात्रा में पानी भेजना शुरू कर दिया। ये नदियाँ धीरे-धीरे एकजुट हो गईं और पश्चिम की ओर तब तक बढ़ती रहीं जब तक कि वे दाओकोबा से नहीं मिल गईं, जो पूर्व की ओर कटने की उतनी ही तेजी से प्रवृत्ति दिखा रही थी। इन नदियों के संगम ने ब्रह्मपुत्र को अपनी अपार शक्ति के योग्य एक मार्ग दिया, और दाहिनी और बाईं ओर की नदियों में गाद भर गई। रेनो के अल्तास में वे बहुत हद तक जेसोर की नदियों से मिलते-जुलते हैं, जो मुन्शीगंज उपखंड के दक्षिण में मेघना में शामिल होने के लिए सौ मुंह वाली गंगा के अपने नए चैनल को काटने के बाद सूख गई थी। 1809 में, फ्रांसिस बुकानन-हैमिल्टन ने लिखा कि भवानीपुर और दीवानगंज के बीच नया चैनल "शक्तिशाली नदी से शायद ही कम था, और मध्यवर्ती देश को बहा ले जाने का खतरा था।" 1830 तक, पुराना चैनल अपनी वर्तमान महत्वहीनता तक कम हो गया था। यह पूरे वर्ष देशी नौकाओं द्वारा और केवल बारिश के दौरान प्रक्षेपण द्वारा नौगम्य था, लेकिन जमालपुर के रूप में कम बिंदु पर यह पूरे ठंड के मौसम में दुर्जेय था। मैमनसिंह के ठीक नीचे भी दो-तीन महीने तक ऐसी ही स्थिति रही। अंतर्राष्ट्रीय सहयोग ब्रह्मपुत्र नदी का पानी तिब्बत, भारत और बांग्लादेश द्वारा साझा किया जाता है। 1990 और 2000 के दशक में, बार-बार अटकलें लगाई जा रही थीं कि ग्रेट बेंड पर एक बांध बनाने की चीनी योजना का उल्लेख किया गया था, जिसका उद्देश्य देश के उत्तर की ओर पानी को मोड़ना था। चीनी सरकार ने कई वर्षों से इसका खंडन किया है। हिमालयी क्षेत्र में जल सुरक्षा पर अगस्त 2009 में सामरिक दूरदर्शिता समूह की काठमांडू कार्यशाला में, जिसने बेसिन देशों के प्रमुख जलविज्ञानी को एक साथ लाया, चीनी वैज्ञानिकों ने तर्क दिया कि चीन के लिए इस तरह का मोड़ लेना संभव नहीं था। हालाँकि, 22 अप्रैल 2010 को, चीन ने पुष्टि की कि वह वास्तव में तिब्बत में ब्रह्मपुत्र पर ज़ांगमू बांध का निर्माण कर रहा था, लेकिन भारत को आश्वासन दिया कि इस परियोजना का भारत में बहने वाले प्रवाह पर कोई महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं पड़ेगा। नदी पर चीनी बांध निर्माण की घरेलू आलोचना को शांत करने के प्रयास में भारत सरकार द्वारा भी इस दावे को दोहराया गया है, लेकिन इस पर गरमागरम बहस जारी है। हाल के वर्षों में चीनी अपस्ट्रीम बांध निर्माण के खिलाफ, विशेष रूप से असम राज्य में, जमीनी स्तर पर विरोध की तीव्रता देखी गई है, साथ ही साथ चीनी पनबिजली योजनाओं को उचित रूप से प्रतिक्रिया देने में कथित विफलता के लिए भारत सरकार की बढ़ती आलोचना देखी गई है। 2010 में ढाका में वैज्ञानिकों की एक बैठक में, बेसिन देशों के 25 प्रमुख विशेषज्ञों ने जल सुरक्षा पर ढाका घोषणा पत्र जारी किया, जिसमें कम प्रवाह अवधि में सूचनाओं के आदान-प्रदान और सहयोग के अन्य साधनों का आह्वान किया गया। भले ही 1997 का संयुक्त राष्ट्र जलमार्ग सम्मेलन किसी भी बेसिन देश को ऊपर की ओर बांध बनाने से नहीं रोकता है, लेकिन प्रथागत कानून निचले तटवर्ती देशों को कुछ राहत प्रदान करता है। चीन, भारत और बांग्लादेश के लिए सीमा पार जल नौवहन पर सहयोग करने की भी संभावना है। लोगों के लिए महत्व लाखों भारतीय और बांग्लादेशी नागरिकों का जीवन ब्रह्मपुत्र नदी पर निर्भर है। इसका डेल्टा 130 मिलियन लोगों का घर है और नदी के द्वीपों पर 600,000 लोग रहते हैं। ये लोग बाढ़ के मैदान की मिट्टी में नमी और ताजा तलछट लाने के लिए वार्षिक 'सामान्य' बाढ़ पर भरोसा करते हैं, इसलिए कृषि और समुद्री खेती के लिए आवश्यकताएँ प्रदान करते हैं। वास्तव में, तीन मौसमी चावल किस्मों (आउस और अमन) में से दो बाढ़ के पानी के बिना जीवित नहीं रह सकते हैं। इसके अलावा, बाढ़ के मौसम के दौरान बाढ़ के मैदान में और कई बाढ़ के तालाबों से पकड़ी जाने वाली मछलियां कई ग्रामीण आबादी के लिए प्रोटीन का मुख्य स्रोत हैं। बांधों और पनबिजली परियोजनाओं ब्रह्मपुत्र और गंगा के बाढ़ के पानी की आपूर्ति बंगाल की खाड़ी के समुद्री क्षेत्र में पानी के भंडारण के लिए एक तटीय जलाशय का निर्माण करके भारत में अधिकांश भूमि में की जा सकती है। पुल भारत वर्तमान पुल पूर्व से पश्चिम में परशुराम कुंड तक, फिर दक्षिण-पश्चिम से उत्तर-पूर्व में परशुराम कुंड से पाटम तक, अंत में पूर्व से दक्षिण-पश्चिम में परशुराम कुंड से बुरहिडिंग तकः पश्चिम बंगाल-असम सीमा पर ब्रह्मपुत्र की एक सहायक नदी पर गोसाईगांव के पास संकोश पुल। .. पश्चिम बंगाल-असम सीमा पर ब्रह्मपुत्र की एक सहायक नदी पर गोसाईगांव के पास संकोश रेलवे पुल। ब्रह्मपुत्र की एक सहायक नदी पर रूपसी हवाई अड्डे के पास चिलाराई पुल। ब्रह्मपुत्र की एक सहायक नदी पर रूपसी हवाई अड्डे के पास चिलाराई पुल के ठीक दक्षिण में गोलकगंज पुल। नारनारायण सेतु, असम में बोंगाईगांव के पास सड़क और रेल पुल, असम में गुवाहाटी के पास पुराना सरायघाट पुल, सड़क और रेल पुल। नया सरायघाट पुल, असम में गुवाहाटी के पास सड़क पुल। कोलिया भोमोरा सेतु, असम में तेज़पुर के पास सड़क पुल, बोगीबील पुल, असम में डिब्रूगढ़ के पास सड़क और रेल पुल, ब्रह्मपुत्र नदी पर सबसे लंबा। ढोला-सदिया पुल (भूपेन हजारिका पुल), असम में सदिया के पास ब्रह्मपुत्र नदी पर सड़क पुल, लंबा दिबांग नदी पुल, अरुणाचल प्रदेश में ब्रह्मपुत्र की सहायक नदी लोहित पर सड़क पुल, अरुणाचल प्रदेश में ब्रह्मपुत्र की सहायक नदी लोहित पर बोमजीर और मालेक परशुराम कुंड सड़क पुल, लंबा शिलुक-दाम्बुक पुल, अरुणाचल प्रदेश में सिलुक-दाम्बुक के बीच ब्रह्मपुत्र की सहायक नदी लोहित पर सड़क पुल को जोड़ता है। 4. 4 किमी लंबा। अरुणाचल प्रदेश के पासीघाट में ब्रह्मपुत्र नदी पर राणाघाट पुल। अरुणाचल प्रदेश में आलो (पूर्व में अलोंग) के पास ब्रह्मपुत्र की सहायक नदी पर पाटम पुल। अरुणाचल प्रदेश में ब्रह्मपुत्र की सहायक नदी लोहित नदी पर वाकरो पुल, सड़क पुल, असम में मार्गरीटा के पास ब्रह्मपुत्र की सहायक नदी डिहिंग पर नाओ-डिहिंग पुल सड़क पुल और असम में लेडो। असम के जेपोर के पास ब्रह्मपुत्र की सहायक नदी बरीडिंग नदी पर लंबा नीपको पुल सड़क पुल। असम में नाहरकटिया के पास ब्रह्मपुत्र की सहायक नदी डिहिंग नदी पर लंबा नाहरकटिया पुल सड़क पुल। असम में खोवांग के पास ब्रह्मपुत्र की सहायक नदी डिहिंग नदी पर बुरहिडिंग रेलवे पुल सड़क पुल। प्रधानमंत्री मोदी ने असम में चुनावों से पहले महाबाहु-ब्रह्मपुत्र पहल की शुरुआत की गुवाहाटी में 3 पुलों (पुराने पुल के समानांतर नया सरायघाट पुल, और भरालुमुख और कुरुआ में ग्रीनफील्ड स्थानों में 2 नए पुल), पुराने पुल के समानांतर तेज़पुर में 1 नया पुल और असम में अन्य स्थानों (धुबरी, बिजॉयनगर, गोहपुर सुरंग, नेमटीघाट और शिवसागर) में 5 ग्रीनफील्ड पुलों सहित 9 नए पुलों को मंजूरी दी गई है। इनमें से 5 की घोषणा 2017 में भारत के एम. ओ. आर. टी. एच. मंत्री नितिन गड़करी ने की थी। पूर्व से पश्चिमः धुबरीः असम में धुबरी-फुलबारी पुल, सड़क और रेल पुल, पूर्वी मेघालय, पश्चिम असम और उत्तर बांग्लादेश के त्रि-जंक्शन के पास बिजॉयनगरः पलसबरी-सुआलकुची पुल, नलबाड़ी को बिजॉयनगर, गुवाहाटी हवाई अड्डे और शिलांग से जोड़ने के लिए। गुवाहाटी-नया सराइघाट पुल पुराने पुल के समानांतर रेल-सह-सड़क पुल है, जो दिसंबर 2023 तक पूरा हो जाएगा। गुवाहाटी-मध्य गुवाहाटी में उत्तरी गुवाहाटी को गुवाहाटी (पान बाजार और भरालमुख) से जोड़ने वाला भरालुमुख-माचखुआ पुल 2023 में चालू हो जाएगा। गुवाहाटी के पूर्व में नारंगी-कुरुआ पुल को 2022 में मंजूरी दी गई थी। असम के तेज़पुर शहर के उपनगर भोमोरागुरी में भोमोरागुरी-तेज़पुर पुल (मौजूदा कालिया भोमारा पुल के समानांतर कुछ मीटर) 2021 में आंशिक रूप से पूरा हो गया था। गोहपुरः असम के जोरहाट में गोहपुर (विश्वनाथ जिला) और नुमालीगढ़ (गोलाघाट जिला) के बीच पानी के नीचे नुमालीगढ़-गोहपुर पुल सुरंगः जोरहाट-तेज़पुर जुड़वां पुलः (ए)। असम में ब्रह्मपुत्र पर जोरहाट में जोरहाट-नेमाटीघाट पुल और एक सहायक नदी पर लुईट खाबलू पुल के साथ मिलकर यह जोरहाट-तेज़पुर को जोड़ेगा। ब्रह्मपुत्र की एक सहायक नदी पर लूइट खाबलू पुल और जोरहाट-नेमाटीघाट पुल के साथ मिलकर यह 5,29 किलोमीटर लंबे जोरहाट-तेज़पुर शहरों को जोड़ेगा। लुईत खाबलू लखीमपुर जिले की एक ग्राम पंचायत है जिसमें गोरमुर बाली गाँव, गोरमुर पी. जी. आर., खाबुली मोरोटपुर, घेसेक, बोरदुबी मालुवाल और नं. 1 मुदोइबिल अपने पिनकोड 787052 शिवसागर के तहतः असम में शिवसागर के पास दिसांगमुख-टेकेलीपुटा के बीच दिसांगमुख-टेकेलीपुटा पुल प्रस्तावित और ब्रह्मपुत्र पर एम. ओ. आर. टी. एच. पुलों द्वारा अनुमोदन की प्रतीक्षाः ये अवरोध, रसद लागत, यात्रा के समय के जोखिम को कम करेंगे, अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देंगे, और भारत के लुक-ईस्ट और नेबरहुड-फर्स्ट कनेक्टिविटी को सक्षम करेंगे। बारपेटा-नितारखोला रिजर्व पुलः नारनारायण सेतु (जोगीघोपा) और गुवाहाटी पुल के बीच आधा रास्ता, 140 किलोमीटर की दूरी को 100 किलोमीटर से घटाकर 40 किलोमीटर कर देगा, जो पूर्वी असम को दक्षिण असम, मेघालय, बांग्लादेश और त्रिपुरा से जोड़ने के लिए महत्वपूर्ण है। खारुपेटिया-भुरागांव पुलः गुवाहाटी और तेज़पुर के बीच मोरीगांव आधे रास्ते के पास, 180 किलोमीटर की दूरी 140 किलोमीटर घटकर 40 किलोमीटर हो जाएगी, जो तवांग और पूर्व-पश्चिम अरुणाचल औद्योगिक गलियारा राजमार्ग के पूर्वी छोर को दक्षिण असम, त्रिपुरा, बांग्लादेश, मणिपुर, मिजोरम और म्यांमार (कलादान परियोजना) से जोड़ने के लिए महत्वपूर्ण है। यह निम्नलिखित राजमार्ग खंडों के निर्माण को बढ़ावा देगाः धूपधारा-डिप्लोकगित्तिम-नोगराथाव-नोगथिम्मई-रोंगियांग, नोगथिम्मई-रियांगडो, नोगस्टोइन-तिलागांव, तिलागांव-मावकिरवत-मौरंगलांग (मावकिरवत-लैटजिनराई और मावकिरवत-मावथावियांग स्पर्स के साथ), ये सभी मेघालय-बांग्लादेश व्यापार के लिए महत्वपूर्ण हैं। ब्रह्मपुत्र नदी पर सिल्ले-ओयान-चिलिंग मधुपुर-सदिया पुल सहित 40 किलोमीटर लंबा सदिया सिल्ले-ओयान पुल, सिल्ले-ओयान-चिलिंग मधुपुर-सदिया से 180 किलोमीटर सिल्ले-ओयान की दूरी 140 किलोमीटर और मौजूदा 150 किलोमीटर पासीघाट-सदिया की दूरी 110 किलोमीटर होगी। यह राष्ट्रीय जलमार्ग 2 और पूर्व-पश्चिम अरुणाचल औद्योगिक गलियारा राजमार्ग के लिए महत्वपूर्ण है। पद्मा नदी पर पुल धुलियां पुलः पाकुड़ और मालदा के बीच। सुबनसिरी नदी पर नारायणपुर-माजुली पुल नारायणपुर और बोदी मीरी को माजुली पुल से जोड़ने के लिए। उत्तर में गोगामुख के पास मौजूदा राष्ट्रीय राजमार्ग पुल है, केंद्र में एक और निर्माणाधीन माजुली-उत्तर लखीमपुर राष्ट्रीय राजमार्ग पुल है और दक्षिण में नारायणपुर-माजुली पुल तीसरा पुल होगा। मानस और बेकी नदियों पर पुलः ग्रीनफील्ड एक्सप्रेसवे पर चापर और बारपेटा के बीच चमबती-औदुबी पुल बड़जाना-मोइनबारी पुल बालिकुरी-बारपेटा पुल नदी के नीचे की सुरंग नुमालीगढ़-गोहपुर नदी के नीचे की सुरंग। नदी तल से 22 मीटर नीचे 15.6 किलोमीटर लंबी सुरंग में राष्ट्रीय राजमार्ग-52 और राष्ट्रीय राजमार्ग-37 पर नुमालीगढ़ को जोड़ने के लिए 18 किलोमीटर की संपर्क सड़कें होंगी। यह कुल 33 किलोमीटर का मार्ग अर्थव्यवस्था और रणनीतिक रक्षा संपर्क को बढ़ावा देगा, पार्क के माध्यम से भीड़भाड़ वाले 2-लेन वाले राजमार्ग से यातायात को दूर करके काजीरंगा राष्ट्रीय उद्यान की रक्षा करेगा, 223 किलोमीटर 6 घंटे लंबे गोहपुर-नुमालीगढ़ मार्ग को 35 किलोमीटर और 30 मिनट तक छोटा कर देगा। यह सेंसर, सीसीटीवी, स्वचालित सुरक्षा और यातायात नियंत्रण प्रणालियों से लैस होगा। इसकी लागत 12,807 करोड़ रुपये (2021 में 1.70 करोड़ अमेरिकी डॉलर) होगी। बांग्लादेश में वर्तमान पुल ब्रह्मपुत्र (जमुना नदी) बंगबंधु पुल (पूर्व में जमुना पुल) पर पुल, सड़क और रेल पुल नदी के दोनों ओर सिराईगंज और तंगेल को जोड़ते हैं। ब्रह्मपुत्र की सहायक नदी पद्मा पुल पर पुल, ढाका के दक्षिण में सड़क और रेल पुल। ईश्वरदी और पबना के पास ब्रह्मपुत्र की सहायक नदी पद्मा नदी पर लालोन शाह पुल सड़क पुल। लालोन शाह पुल के बगल में पद्मा नदी पर हार्डिंग पुल, रेल पुल। बांग्लादेश में नियोजित पुल ब्रह्मपुत्र (जमुना नदी) कुरीग्राम-मनकाचर पुल पर पुल, पश्चिम मेघालय (मनकाचर) और उत्तर बांग्लादेश (कुरीग्राम, रंगपुर और दिनाजपुर) को उत्तर पश्चिम बंगाल (कूच बिहार और सिलीगुड़ी) और सिक्किम से जोड़ने वाला रेल और सड़क पुल। गैबांधा-बख्शीगंज पुल, नदी के दोनों ओर गैबांधा-बख्शीगंज में मौजूदा रेल और सड़क शीर्षों को जोड़ने के लिए सड़क और रेल पुल। यह दक्षिण-पश्चिम मेघालय (भारत) और दक्षिण असम (सिलचर, भारत) को सिलीगुड़ी कॉरिडोर के विकल्प के रूप में बोगुरा (बांग्लादेश), मालदा (भारत), भागलपुर (भारत) से जोड़ेगा। बोगुरा-जमालपुर गैबांधा-बख्शीगंज पुल, इम्फाल-सिल्चर को सिलहट-मैमनसिंह-बोगुरा से मालदा-गया-पटना से जोड़ने के लिए सड़क और रेल पुल। नदी के दोनों ओर सिराईगंज-तंगेल में मौजूदा रेल और सड़क शीर्षों को जोड़ने के लिए शिवाल्या-गोलंदा-भागुलपुर पुल, सड़क और रेल पुल। पूर्वोत्तर भारत (मिजोरम में आइजवाल-रिखावदार और त्रिपुरा में उदयपुर) को बांग्लादेश (कमिला-खुलना) और कोलकाता से जोड़ने के लिए चांदपुर पुल, रेल और सड़क पुल। दक्षिण मिजोरम (लुंगलेई-तालाबुंग) और दक्षिण त्रिपुरा सबरूम को मोंगला के फेनी-बारिसल-बंदरगाह और डायमंड हार्बर-हल्दिया बंदरगाहों से जोड़ने के लिए एलिशा-लक्ष्मीपुर पुल, रेल और सड़क पुल। पद्म नदी पर पुल राजशाही पुल तिब्बत (चीन) पिछले 64 वर्षों के दौरान, जब से तिब्बत एक स्वायत्त क्षेत्र के रूप में चीन का हिस्सा बना है, ब्रह्मपुत्र नदी पर कम से कम 10 पुल बनाए गए हैं। वर्तमान में उपग्रह चित्रों के अनुसार, ब्रह्मपुत्र नदी पर बनाए गए केवल 4-5 पुलों की पुष्टि हुई है। गूगल मैप सैटेलाइट व्यू के अनुसार ये इस प्रकार हैंः-जियाझुलिनज़ेन पुल, 2009-2012 एट में निर्मित, यह ब्रह्मपुत्र नदी पर दूसरा सबसे लंबा पुल है। रेलवे द्वारा निंगची को ल्हासा से जोड़ने के लिए 2014 में बनाया गया निंगची पुल, यह पुल लंबा है। ल्हासा नदी पर बना यह सड़क पुल लंबा है। सिगात्से पुल, यह लंबा पुल यार्लुंग त्सांगपो (ब्रह्मपुत्र) नदी पर बनाया गया है जो ल्हासा को सड़क और रेल दोनों से सिगात्से से जोड़ता है। कैलाश-मानसरोवर क्षेत्र को ल्हासा से सड़क मार्ग से जोड़ने के लिए यारलुंग त्सांगपो (ब्रह्मपुत्र) नदी पर बनाया गया यह लंबा पुल लाटसे पुल है। शानन पुल, यह लंबा पुल यारलुंग त्सांगपो (ब्रह्मपुत्र) नदी पर बनाया गया है जो ल्हासा को सड़क मार्ग से निंगची से जोड़ता है। शांगरी पुल, यह लंबा पुल यारलुंग त्सांगपो (ब्रह्मपुत्र) नदी पर बनाया गया है जो ल्हासा को सड़क मार्ग से निंगची से जोड़ता है। यारलुंग त्सांगपो (ब्रह्मपुत्र) नदी पर 3 और पुल तिब्बत (चीन) स्वायत्त क्षेत्र में हैं, लेकिन विवरण अज्ञात हैं। भारत में राष्ट्रीय जलमार्ग 2 राष्ट्रीय जलमार्ग 2 (एन. डब्ल्यू. 2) असम में ब्रह्मपुत्र नदी का 891 किलोमीटर लंबा सादिया-धुबरी खंड है। नमामि ब्रह्मपुत्र उत्सव का सांस्कृतिक चित्रण नमामि ब्रह्मपुत्र थीम गीत (हिंदी और असमिया में)। ।