Rail transport in India
भारत में रेल परिवहन लोगों और वस्तुओं के परिवहन का एक महत्वपूर्ण साधन है। भारतीय रेलवे (आई. आर.) पूरे देश में रेल संचालन का प्राथमिक संचालक है। आई. आर. रेल मंत्रालय का एक राज्य के स्वामित्व वाला संगठन है, जिसका ऐतिहासिक रूप से अपना सरकारी बजट था। 2019 और 2020 के बीच, प्रतिदिन 10 लाख से कम यात्रियों ने भारतीय रेलवे नेटवर्क का उपयोग किया। इसी अवधि में आई. आर. नेटवर्क पर प्रतिदिन 32 लाख मीट्रिक टन माल की ढुलाई भी की गई। अन्य स्थानीय स्वामित्व वाले सार्वजनिक निगम पूरे देश में विभिन्न उपनगरीय और शहरी रेलवे का संचालन करते हैं, जैसे कि चेन्नई मेट्रो और कोलकाता में ट्राम। निजी क्षेत्र का संचालन वर्तमान में केवल मालगाड़ियों और रेलमार्गों के लिए मौजूद है, विशेष रूप से गैर-यात्री उपयोग के लिए, लेकिन यात्री ट्रेनों के संचालन में निजी क्षेत्र की भागीदारी को प्रोत्साहित करने के लिए 2020 में नए सिरे से प्रयास किए गए। मार्च 2022 में, राष्ट्रीय रेल नेटवर्क में कुल मार्ग की लंबाई, चलने वाली पटरियों की लंबाई और कुल पटरियों की लंबाई और 7,325 स्टेशन शामिल थे। भारत का राष्ट्रीय रेल नेटवर्क दुनिया में चौथा सबसे बड़ा (संयुक्त राज्य अमेरिका, चीन और रूस के बाद) है। 36.83% मार्ग दोहरे या बहु-मार्ग वाले हैं। अप्रैल 2023 तक, सभी मार्गों का 25 केवी एसी विद्युत कर्षण के साथ विद्युतीकरण किया जा चुका है। यह दुनिया के सबसे व्यस्त नेटवर्कों में से एक है, जो सालाना अरबों यात्रियों और अरबों टन माल का परिवहन करता है। आई. आर. मार्च 2020 तक <आई. डी. 1 मिलियन से अधिक कर्मचारियों के साथ दुनिया का आठवां सबसे बड़ा नियोक्ता है। मार्च 2020 तक, आई. आर. के रोलिंग स्टॉक में 293,077 माल वैगन, 76,608 यात्री डिब्बे और 12,729 इंजन शामिल थे। सरकार 2023-24 द्वारा भारत के पूरे रेल नेटवर्क का विद्युतीकरण करने और 2030 तक "शुद्ध शून्य (कार्बन उत्सर्जन) रेलवे" बनने के लिए प्रतिबद्ध है। भारत विदेशों में रेल अवसंरचना के सुधार में सहायक भूमिका निभाता है। भारत ने 'मेक इन इंडिया' प्रौद्योगिकी का उपयोग करके श्रीलंका में रेलवे और ट्रेनों के उन्नयन के लिए 1 अरब डॉलर से अधिक का निवेश किया है। 2020 तक, विदेशों के लिए केवल तीन रेल कनेक्शन काम कर रहे थे, दो नेपाल के लिए और तीन बांग्लादेश के लिए, हालांकि भूटान के लिए एक 18 किमी रेलवे लिंक भी निर्माणाधीन है और श्रीलंका के लिए ऐतिहासिक बोट मेल ट्रेन को बहाल करने के प्रयास किए गए हैं। इतिहास 1832-1852: औद्योगिक रेलवे भारत में रेलवे के लिए पहला प्रस्ताव 1832 में मद्रास में किया गया था। भारत में पहली ट्रेन रेड हिल्स से चिंताद्रिपेट पुल तक 1836-1837 में चली। इसे रेड हिल रेलवे कहा जाता था और इसमें विलियम एवरी द्वारा निर्मित एक घूर्णन भाप इंजन का उपयोग किया जाता था। रेलवे का निर्माण सर आर्थर कॉटन ने किया था और इसका उपयोग मुख्य रूप से मद्रास में सड़क निर्माण कार्य के लिए ग्रेनाइट पत्थरों के परिवहन के लिए किया जाता था। 1845 में, कपास ने राजमुंदरी के दौलेश्वरम में गोदावरी बांध निर्माण रेलवे का निर्माण किया, जिसका उपयोग गोदावरी नदी पर बांध के निर्माण के लिए पत्थर की आपूर्ति के लिए किया जाता था। 8 मई 1845 को मद्रास रेलवे को शामिल किया गया और उसी वर्ष ईस्ट इंडियन रेलवे कंपनी (ई. आई. आर.) को शामिल किया गया। 1 अगस्त 1849 को संसद के एक अधिनियम द्वारा ग्रेट इंडियन पेनिनसुला रेलवे (जी. आई. पी. आर.) को शामिल किया गया था। 17 अगस्त 1849 को रेलवे का निर्माण करने वाली निजी अंग्रेजी कंपनियों को मुफ्त भूमि प्रदान करने और वापसी की पांच प्रतिशत दरों की गारंटी देने वाली "गारंटी प्रणाली" को अंतिम रूप दिया गया था। 1851 में, सोलानी एक्वाडक्ट रेलवे का निर्माण रुड़की में किया गया था; एक ब्रिटिश अधिकारी के नाम पर थॉमसन नामक भाप इंजन द्वारा माल ढुलाई की जाती थी। इसका उपयोग सोलानी नदी पर एक जलसेतु के लिए निर्माण सामग्री के परिवहन के लिए किया जाता था। 1852 में मद्रास गारंटीकृत रेलवे कंपनी का गठन किया गया था। 1853-1924: यात्री रेलवे और विस्तार भारत में पहली यात्री ट्रेन 16 अप्रैल 1853 को बॉम्बे (बोरी बंदर) और ठाणे के बीच चली। 14 डिब्बों वाली ट्रेन को तीन भाप इंजन साहिब, सिंध और सुल्तान द्वारा खींचा गया था; इसमें 400 लोग सवार थे और यह ग्रेट इंडियन पेनिनसुला रेलवे द्वारा निर्मित और संचालित लाइन पर चलती थी। यह लाइन ब्रॉड गेज में बनाई गई थी, जो देश में रेलवे के लिए मानक बन गई। मई 1854 में, बॉम्बे-ठाणे लाइन को ठाणे क्रीक पर भारत के पहले रेलवे पुल, ठाणे वायडक्ट्स द्वारा कल्याण तक बढ़ाया गया था। पूर्वी भारत में, पहली यात्री रेलवे ट्रेन 15 अगस्त 1854 को हावड़ा (कलकत्ता के पास) से हुगली तक चली। इस लाइन का निर्माण और संचालन ई. आई. आर. द्वारा किया गया था। अगस्त 1855 में, ई. आई. आर. एक्सप्रेस और फेयरी क्वीन भाप इंजनों ने ट्रेनों को चलाना शुरू किया। दक्षिण भारत में पहली यात्री ट्रेन 1 जुलाई 1856 को मद्रास रेलवे द्वारा निर्मित और संचालित लाइन पर रोयापुरम और वेयसरपाडी से वल्लाजाह रोड तक चली। 24 फरवरी 1873 को, पहला ट्रामवे, एक घोड़े से खींचा जाने वाला ट्रामवे, कलकत्ता में सियालदह और अर्मेनियाई घाट स्ट्रीट के बीच खोला गया। 9 मई 1874 को कोलाबा और परेल के बीच बॉम्बे में घोड़े से खींचे जाने वाले ट्रामवे का संचालन शुरू हुआ। 1880 में कलकत्ता ट्रामवेज कंपनी का गठन किया गया था। जी. आई. पी. आर. ने 1854 में भायखला में अपनी पहली कार्यशाला शुरू की और मद्रास रेलवे ने 1856 में पेराम्बुर में अपनी पहली कार्यशाला स्थापित की। 1855 में बॉम्बे, बड़ौदा और मध्य भारत रेलवे (बी. बी. एंड. सी. आई.), 1858 में पूर्वी बंगाल रेलवे और 1890 में पूर्वी तट राज्य रेलवे के समावेश के साथ रेलवे में तेजी जारी रही। ग्रेट सदर्न ऑफ इंडिया रेलवे (जी. एस. आई. आर.) और कर्नाटक रेलवे का 1874 में विलय करके दक्षिण भारतीय रेलवे का गठन किया गया। 1897 में, कई रेलवे कंपनियों द्वारा यात्री डिब्बों में रोशनी की शुरुआत की गई थी। 1902 में, जोधपुर रेलवे बिजली की रोशनी को मानक जुड़नार के रूप में पेश करने वाला पहला रेलवे बन गया। 1920 में, बॉम्बे में दादर और करी रोड के बीच संकेतों की विद्युत प्रकाश व्यवस्था शुरू की गई थी। 1925-1951: विद्युतीकरण और आगे विस्तार पहला रेल बजट 1924 में पेश किया गया था। अवध और रुहेलखंड रेलवे का उसी वर्ष ईस्ट इंडियन रेलवे कंपनी (ई. आई. आर.) में विलय कर दिया गया था। 1930 में ग्रैंड ट्रंक एक्सप्रेस के मार्ग को बदलकर दिल्ली-मद्रास कर दिया गया। 3 फरवरी 1925 को, भारत की पहली इलेक्ट्रिक पैसेंजर ट्रेन विक्टोरिया टर्मिनस (वी. टी.) और कुर्ला के बीच 1500 वी. डी. सी. ओवरहेड ट्रैक्शन पर कैमेल लेयरड और वैगनफैब्रिक उरडिंगन कंपनियों द्वारा प्रदान किए गए इंजनों के साथ चली। उस वर्ष बाद में वी. टी.-बांद्रा खंड का विद्युतीकरण सैंडहर्स्ट रोड पर एक ऊंचे प्लेटफार्म के साथ किया गया था। कुर्ला-कल्याण और पूना और इगतपुरी की लाइनों का विद्युतीकरण 1926 में किया गया था और बांद्रा-विरार खंड का विद्युतीकरण जनवरी 1928 तक किया गया था। 1 जून 1930 को, डेक्कन क्वीन ने दौड़ना शुरू किया, जिसे डब्ल्यू. सी. पी.-1 (20024, पुराना नं. ई. ए./1 4006) बॉम्बे वी. टी. से पूना तक जी. आई. पी. आर. के विद्युतीकृत मार्ग पर सात डिब्बों के साथ। फ्रंटियर मेल ने 1928 में बॉम्बे वी. टी. और पेशावर के बीच अपनी शुरुआत की। 1929 में, ग्रैंड ट्रंक एक्सप्रेस पेशावर और मैंगलोर के बीच चलने लगी और पंजाब लिमिटेड एक्सप्रेस बॉम्बे और लाहौर के बीच चलने लगी। तकनीकी प्रगति के कारण 1928 में बॉम्बे वी. टी. और भायखला के बीच जी. आई. पी. आर. की लाइनों पर स्वचालित रंग-प्रकाश संकेत चालू हो गए। इसे अगले वर्ष भायखला-कुर्ला खंड तक बढ़ा दिया गया। 1951-1983: क्षेत्रीय पुनर्गठन और आगे के विकास भारत के रेलवे को क्षेत्रीय क्षेत्रों में पुनर्गठित किया गया था जिसकी शुरुआत 1951 में 14 अप्रैल को दक्षिणी रेलवे और 5 नवंबर को मध्य रेलवे और पश्चिमी रेलवे के निर्माण के साथ हुई थी। रेलवे के मुख्य आयुक्त के पद को समाप्त कर दिया गया और रेलवे बोर्ड ने अपने सबसे वरिष्ठ सदस्य अध्यक्ष बनाने की प्रथा को अपनाया। उसी वर्ष, पश्चिम बंगाल सरकार ने अपने प्रशासनिक कार्यों को संभालने के लिए कलकत्ता ट्रामवेज कंपनी के साथ एक समझौता किया। 14 अप्रैल 1952 को उत्तर रेलवे, पूर्वी रेलवे और पूर्वोत्तर रेलवे का गठन किया गया था। 1 अगस्त 1955 को दक्षिण-पूर्वी रेलवे को पूर्वी रेलवे से अलग कर दिया गया और अगले वर्ष विभिन्न क्षेत्रीय क्षेत्रों के लिए प्रशासन की संभागीय प्रणालियों की स्थापना की गई। 1958 में, पूर्वोत्तर रेलवे एक नई पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे बनाने के लिए विभाजित हो गया। 1952 में, यात्री आवास में सभी डिब्बों के लिए पंखे और रोशनी अनिवार्य कर दी गई थी और डिब्बों में सोने की सुविधा शुरू की गई थी। 1956 में हावड़ा और दिल्ली के बीच पहली पूरी तरह से वातानुकूलित ट्रेन शुरू की गई थी। 1966 में बॉम्बे और अहमदाबाद के बीच पहली कंटेनरीकृत माल ढुलाई सेवा शुरू हुई। 1957 में भारतीय रेलवे ने 25 केवी एसी विद्युतीकरण को अपनाने का फैसला किया और एसएनसीएफ (फ्रेंच नेशनल रेलवे) को अपने तकनीकी सलाहकार के रूप में चुना। उसी वर्ष मुख्य लाइन विद्युतीकरण परियोजना की स्थापना की गई थी। राज खरसवान-डोंगोपोसी 25 केवी एसी कर्षण के साथ विद्युतीकृत होने वाला पहला खंड बन गया, जिसमें पहली ट्रेन 11 अगस्त 1960 को चली। 1966 में दिल्ली, मद्रास और कलकत्ता के आसपास कई उपनगरीय पटरियों का विद्युतीकरण 25 केवी एसी प्रणाली के साथ पूरा किया गया था। 1979 में मुख्य लाइन विद्युतीकरण परियोजना को रेलवे विद्युतीकरण के लिए केंद्रीय संगठन (सी. ओ. आर. ई.) में पुनर्गठित किया गया था। 1984-वर्तमानः त्वरित पारगमन और बाद में विकास कलकत्ता मेट्रो 24 अक्टूबर 1984 को एस्प्लेनेड और भवानीपुर के बीच लाइन के साथ देश की पहली मेट्रो बन गई। 1988 में पहली शताब्दी एक्सप्रेस नई दिल्ली और झांसी (बाद में भोपाल तक विस्तारित) के बीच शुरू की गई थी, और उस समय भारत की सबसे तेज ट्रेन थी। 1993 में, वातानुकूलित तृतीय-स्तरीय डिब्बों के साथ-साथ द्वितीय श्रेणी से अलग एक स्लीपर श्रेणी शुरू की गई थी। 1999 में दक्षिण पूर्व मध्य रेलवे क्षेत्र की स्थापना की गई थी। 6 जुलाई 2002 को पूर्वी तट, दक्षिण पश्चिमी, दक्षिण पूर्व मध्य, उत्तर मध्य और पश्चिम मध्य क्षेत्र बनाए गए। 5 अप्रैल 2016 को, गतिमान एक्सप्रेस, अधिकतम गति के साथ भारत की सबसे तेज ट्रेन, ने दिल्ली से आगरा के लिए अपनी पहली उड़ान भरी। भारत का पहला कम्प्यूटरीकृत टिकट और आरक्षण 1986 में नई दिल्ली में शुरू किया गया था। 1990 में, पहली स्व-मुद्रण टिकट मशीन (एस. पी. टी. एम.) पेश की गई थी। सितंबर 1996 में, नई दिल्ली, मुंबई और चेन्नई में कॉन्सेर्ट कम्प्यूटरीकृत आरक्षण प्रणाली को पूरी तरह से तैनात किया गया था। यह परियोजना 18 अप्रैल 1999 को देश भर में पूरी की गई थी। 1998 में, मुंबई सी. एस. टी. में कूपन सत्यापन मशीनें (सी. वी. एम.) पेश की गईं। क्रेडिट कार्ड का उपयोग 1999 से टिकट और आरक्षण बुक करने के लिए किया जा सकता था, और फरवरी 2000 में, भारतीय रेलवे ने अपनी वेबसाइट शुरू की और 3 अगस्त 2002 को ऑनलाइन ट्रेन आरक्षण और टिकट लेना शुरू किया, जिसे दिसंबर में कई शहरों में विस्तारित किया गया। 26 सितंबर 2013 को टिकट की तत्काल प्रणाली का विस्तार सामान्य ट्रेनों तक किया गया। 16 जनवरी 1995 को बिना-कटनी पर कर्षण की 2×25 केवी प्रणाली का उपयोग करते हुए पहली नियमित रूप से निर्धारित सेवाएं शुरू हुईं। 5 फरवरी 2012 को, पश्चिमी रेलवे ने पूरी तरह से 25 केवी एसी कर्षण को बदल दिया, जिससे 1.5 केवी डीसी कर्षण का उपयोग समाप्त हो गया। 11 अप्रैल 2016 को, मध्य रेलवे ने देश के मुख्य लाइन रेल नेटवर्क पर डीसी कर्षण के उपयोग को समाप्त करते हुए 25 केवी एसी कर्षण पर स्विच करना पूरा किया। भारतीय रेलवे ने 31 मार्च 2017 को घोषणा की कि 2022 तक पूरे रेल नेटवर्क का विद्युतीकरण कर दिया जाएगा। वित्तीय वर्ष 2022 से 2023 के बीच, भारतीय रेलवे ने 1512 मिलियन मीट्रिक टन की माल ढुलाई दर्ज की, जो भारतीय रेलवे की अब तक की सबसे अधिक माल ढुलाई थी। आई. आर. का अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (आर. डी. एस. ओ.) अनुसंधान, डिजाइन और मानकीकरण करता है। रेलवे ने अपने पुराने बुनियादी ढांचे को उन्नत करने और अपनी सेवा की गुणवत्ता में सुधार के लिए कई पहल की हैं। भारत सरकार 2020 तक आई. आर. को उन्नत करने के लिए निवेश करने की योजना बना रही है। बुनियादी ढांचागत आधुनिकीकरण परियोजनाओं में 2022 के लिए पहली अहमदाबाद-मुंबई ट्रेन के संचालन के साथ हाई-स्पीड रेल शामिल है; एक योजना के तहत अतिरिक्त रेलवे भूमि का मुद्रीकरण करके 400 स्टेशनों का पुनर्विकास; सुरक्षा में सुधार करते हुए भीड़ और देरी को कम करने के लिए पटरियों को दोगुना करना; यात्री सुविधाओं और अग्नि सुरक्षा को बढ़ाने के लिए भोपाल में कैरिज पुनर्वास कार्यशाला में 12 से 15 साल पुराने डिब्बों का नवीनीकरण; सुरक्षा और सेवा में सुधार के लिए ट्रेनों की ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (जीपीएस)-सक्षम ट्रैकिंग का उपयोग; दक्षता में सुधार और लागत को कम करने के लिए रेलवे का डिजिटल इंडिया-संचालित डिजिटलीकरण; दिसंबर 2016 तक स्थापित 1885 प्रणालियों के साथ वर्षा जल संचयन; और पटरियों के साथ रेलवे भूमि और पटरियों का पुनर्वनीकरण। आयातित-ईंधन लागत बचाने के लिए सभी मार्गों का विद्युतीकरण किया जाएगा। 2017 और 2022 के बीच एक गीगावाट सौर और 130 मेगावाट पवन ऊर्जा की स्थापना के साथ ऑफ-द-ग्रिड सौर-संचालित ट्रेनों की योजना बनाई गई है; भारत ने जून 2017 में दुनिया की पहली सौर-संचालित ट्रेन और छत पर सौर खेतों के साथ 50 डिब्बों की शुरुआत की। इस प्रयोग का प्रारंभिक आकलन सकारात्मक रहा है। दीर्घकालिक ईंधन लागत को कम करने और पर्यावरण की रक्षा के लिए स्टेशनों पर छत पर सौर बिजली की योजना बनाई गई है। और सभी स्टेशनों पर स्थायी एल. ई. डी. प्रकाश व्यवस्था मार्च 2018 तक पूरी कर ली गई थी जिससे बिजली के बिलों में प्रति वर्ष 50 करोड़ रुपये की बचत होती है। लोकोमोटिव कारखानों का आधुनिकीकरण किया गया है, जिसमें बिहार में दो नए कारखाने शामिल हैंः माधेपुरा में एक विद्युत लोकोमोटिव कारखाना और मरहौरा में एक डीजल लोकोमोटिव कारखाना, और अप्रैल से जुलाई 2014 तक 2,285 जैव-शौचालय शुरू किए गए थे। 2018 से 2028 तक 800 विद्युत इंजनों की आपूर्ति के लिए एल्सटॉम के साथ साझेदारी की घोषणा की गई थी। जनवरी 2019 तक सभी बिना कर्मचारियों वाले लेवल क्रॉसिंग को समाप्त कर दिया गया था, और कर्मचारियों वाले लेवल क्रॉसिंग को उत्तरोत्तर ओवरब्रिज और अंडरब्रिज द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है। अन्य सुरक्षा परियोजनाओं में एक स्वचालित फायर अलार्म सिस्टम का विस्तार शामिल है, जिसे पहली बार 2013 में राजधानी एक्सप्रेस ट्रेनों में सभी वातानुकूलित डिब्बों में पेश किया गया था; और 6,095 जी. पी. एस.-सक्षम फॉग पायलट सहायता प्रणाली रेलवे सिग्नलिंग उपकरण (ट्रेन चालकों को सतर्क करने के लिए पटरियों पर पटाखे रखने की प्रथा की जगह) 2017 में चार क्षेत्रों में स्थापित किए गएः उत्तरी, उत्तर मध्य, पूर्वोत्तर और उत्तर पश्चिमी; और आई. सी. एफ. कोच को एल. एच. बी. कोच से बदलना। ऐतिहासिक रेलवे की लंबाई यह तालिका समय के साथ रेलवे की लंबाई को दर्शाती है। मार्ग किमीः रेलवे पर दो बिंदुओं के बीच की दूरी, चाहे उन्हें जोड़ने वाली लाइनों की संख्या कुछ भी हो, चाहे वह एकल लाइन हो या एकाधिक लाइन। रनिंग ट्रैक किमीः साइडिंग, यार्ड और क्रॉसिंग में पटरियों को छोड़कर सभी चलने वाली पटरियों की लंबाई। कुल ट्रैक किमीः साइडिंग, यार्ड और क्रॉसिंग में पटरियों सहित सभी चलने वाली पटरियों और पटरियों की लंबाई। भारत में ऐतिहासिक रेलवे मानचित्र रोलिंग स्टॉक लोकोमोटिव्स में बड़े पैमाने पर बिजली और डीजल इंजन शामिल हैं। दुनिया के पहले संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सी. एन. जी.) इंजनों का भी उपयोग किया जाता है। भाप इंजनों का उपयोग केवल विरासत ट्रेनों में किया जाता है। भारत में, इंजनों को उनके गेज, प्रेरक शक्ति, उनके लिए उपयुक्त कार्य और उनकी शक्ति या मॉडल संख्या के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है। चार या पाँच अक्षरों से बना वर्ग का नाम इस जानकारी को कूटबद्ध करता है। पहला अक्षर ट्रैक गेज को दर्शाता है; दूसरा उनकी प्रेरक शक्ति, डीजल या वैकल्पिक धारा (विद्युत) को दर्शाता है; तीसरा अक्षर उस प्रकार के यातायात को दर्शाता है जिसके लिए वे उपयुक्त हैं (माल, यात्री, बहु या शंटिंग)। चौथा अक्षर कालानुक्रमिक मॉडल संख्या को दर्शाता था, लेकिन 2002 से यह डीजल इंजनों के लिए हॉर्स पावर रेंज को दर्शाता है। विद्युत इंजन इस योजना में शामिल नहीं हैं और सभी डीजल शामिल नहीं हैं; इनके लिए, चौथा अक्षर उनकी कालानुक्रमिक मॉडल संख्या को दर्शाता है। एक लोकोमोटिव के वर्ग नाम में पाँचवाँ अक्षर हो सकता है जो एक तकनीकी संस्करण, उपवर्ग या उपप्रकार को दर्शाता है, जो मूल मॉडल या श्रृंखला, संभवतः अलग मोटर या एक अलग निर्माता में भिन्नता को दर्शाता है। डीजल इंजनों को वर्गीकृत करने की आधुनिक योजना के साथ पांचवां अक्षर वृद्धि में हॉर्स पावर संकेत को और परिष्कृत करता हैः 100 एचपी के लिए 'ए', 200 एचपी के लिए 'बी', 300 एचपी के लिए 'सी', आदि। इस योजना के तहत, एक 'डब्ल्यू. डी. एम.-3ए', उदाहरण के लिए, एक वाइड-गेज डीजल बहु-उपयोग 3100 एच. पी. इंजन को संदर्भित करता है, जबकि एक 'डब्ल्यू. डी. एम.-3डी' एक 3400 एच. पी. इंजन होगा और 'डब्ल्यू. डी. एम.-3एफ' 3600 एच. पी. इंजन होगा। डीजल इंजनों को सहायक बिजली इकाइयों से सुसज्जित किया जाता है जो निष्क्रिय रहने के दौरान लगभग 88 प्रतिशत ईंधन की बचत करते हैं। माल वैगन भारतीय रेलवे द्वारा 2003 में एक नई वैगन संख्या प्रणाली अपनाई गई थी। वैगनों को 11 अंक आवंटित किए जाते हैं, जिससे पहचान करना आसान हो जाता है और वैगन की जानकारी के कम्प्यूटरीकरण की अनुमति मिलती है। पहले दो अंक वैगन के प्रकार को दर्शाते हैं, तीसरे और चौथे अंक रेलवे के मालिक को दर्शाते हैं, पांचवें और छठे अंक निर्माण के वर्ष को दर्शाते हैं, सातवें से दसवें अंक व्यक्तिगत वैगन संख्या को दर्शाते हैं, और अंतिम अंक एक चेक अंक है। आई. आर. की वैगनों की थोक आवश्यकता को सार्वजनिक और निजी दोनों क्षेत्रों में वैगन निर्माण इकाइयों के साथ-साथ रेल मंत्रालय के प्रशासनिक नियंत्रण के तहत अन्य सार्वजनिक क्षेत्र की इकाइयों द्वारा पूरा किया जाता है। यात्री कोच लंबी दूरी के मार्गों पर और कुछ छोटे मार्गों पर भी, आई. आर. दो प्राथमिक प्रकार के कोच डिजाइन प्रकारों का उपयोग करता है। आई. सी. एफ. कोच, 1955 से जनवरी 2018 तक उत्पादन में, वर्तमान स्टॉक का बड़ा हिस्सा है। अपर्याप्त सुरक्षा सुविधाओं वाले इन डिब्बों को धीरे-धीरे समाप्त किया जा रहा है। लगभग 40,000 डिब्बे अभी भी परिचालन में हैं। इन डिब्बों को एल. एच. बी. कोच से बदला जा रहा है। 90 के दशक के मध्य में शुरू किए गए ये डिब्बे हल्के, सुरक्षित हैं और गति बढ़ाने में सक्षम हैं। आई. आर. ने लंबी दूरी के मार्गों के लिए नए इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (ई. एम. यू.) ट्रेन सेट पेश किए हैं। इनमें से एक ट्रेन-18 चल रही है और दूसरी ट्रेन-20 के 2023 से चलने की उम्मीद है। इन ट्रेन सेटों से लंबी दूरी के मार्गों पर लोकोमोटिव से चलने वाली ट्रेनों की जगह लेने की उम्मीद है। क्षेत्रीय कम दूरी के मार्गों पर, आई. आर. उपलब्ध कर्षण के आधार पर मेनलाइन इलेक्ट्रिकल मल्टीपल यूनिट (एम. ई. एम. यू.) या डीजल इलेक्ट्रिकल मल्टीपल यूनिट (डी. ई. एम. यू.) ट्रेनें चलाता है। ये ट्रेन सेट तेजी से त्वरण या मंदी की क्षमता के साथ स्व-चालित हैं और घने मार्गों पर भीड़ को कम करने की उम्मीद है। यात्री लोकोमोटिव-चालित ट्रेनें, जो अक्सर रुकती हैं, धीरे-धीरे पूरे भारत में ट्रेन सेट के साथ बदली जा रही हैं। बड़े शहरी केंद्रों के आसपास उपनगरीय यात्री मार्गों पर, आई. आर. सामान्य इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (ई. एम. यू.) डिब्बों के साथ ट्रेनें चलाता है। इन्हें लोकप्रिय रूप से "लोकल ट्रेनें" या बस "लोकल" कहा जाता है। महानगरों में भी ई. एम. यू. का उपयोग किया जाता है। महानगरों में उपयोग किए जाने वाले सभी ट्रेन सेट वातानुकूलित हैं। कोलकाता ट्राम में लगभग हमेशा एक ही मोटर कोच होता है। 2019 में कोलकाता में एक नया ट्विन कोच ट्राम शुरू किया गया था। चित्तरंजन में चित्तरंजन लोकोमोटिव वर्क्स, वाराणसी में बनारस लोकोमोटिव वर्क्स और पटियाला में पटियाला लोकोमोटिव वर्क्स इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बनाते हैं। चेन्नई के पेराम्बुर में इंटीग्रल कोच फैक्ट्री इंटीग्रल कोच बनाती है। इनमें एक मोनोकॉक संरचना होती है, और फर्श अंडरकेरिज के साथ एक अभिन्न इकाई है। कपूरथला में रेल कोच फैक्ट्री और रायबरेली में आधुनिक कोच फैक्ट्री भी कोच बनाती है। एस. आर. बी. डब्ल्यू. आई. पी. एल., जे. डब्ल्यू. एल., टेक्समैको रेल एंड इंग, टीटागढ़ वैगन और कई अन्य कंपनियां मालवाहक वैगनों का निर्माण करती हैं। येलाहंका, बैंगलोर में रेल व्हील फैक्ट्री और बिहार के छापरा में रेल व्हील प्लांट, बेला, कास्ट व्हील और एक्सल का निर्माण करते हैं। पटियाला लोकोमोटिव वर्क्स, पटियाला भी डीजल इंजनों का उन्नयन करता है। आल्सटॉम के साथ संयुक्त उद्यम में भारतीय रेलवे द्वारा स्थापित माधेपुरा में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव फैक्ट्री का उपयोग डब्ल्यूएजी 12बी के उत्पादन के लिए किया जाता है। भारतीय रेलवे ने बिहार के मरहौरा में डीजल इंजन कारखाना स्थापित करने के लिए जनरल इलेक्ट्रिक के साथ हाथ मिलाया है। कुछ विद्युत इंजनों की आपूर्ति बी. एच. ई. एल. द्वारा की गई है, और इंजन घटकों का निर्माण देश भर के कई अन्य संयंत्रों में किया जाता है। टीटागढ़ वैगन और रामकृष्ण फोर्जिंग्स के संघ ने भारतीय रेलवे के लिए जालीदार पहियों के निर्माण और आपूर्ति का अनुबंध जीता। रेलवे के लिए जालीदार पहियों की मांग को सेल-दुर्गापुर संयंत्र और रायबरेली में आर. आई. एन. एल. जालीदार पहियों के संयंत्र द्वारा भी पूरा किया जाता है। नेटवर्क भारतीय रेलवे में 18 क्षेत्र हैं, जिनमें से प्रत्येक में चार से छह प्रभाग और एक क्षेत्रीय मुख्यालय है। मुंबई और कोलकाता केवल दो क्षेत्रीय मुख्यालय वाले शहर हैं। वर्तमान में भारत की सबसे तेज ट्रेन वाराणसी-नई दिल्ली-वाराणसी वंदे भारत एक्सप्रेस है जिसकी औसत गति 96 किमी/घंटा (60 मील/घंटा) है और यह 180 किमी/घंटा (110 मील/घंटा) की गति तक चल सकती है। भारत और दुनिया का सबसे लंबा रेलवे प्लेटफॉर्म वर्तमान में लंबाई के साथ हुबली है। हावड़ा जंक्शन भारत का सबसे बड़ा रेलवे स्टेशन है जिसमें 24 प्लेटफार्म हैं। मुंबई उपनगरीय रेलवे दुनिया की सबसे व्यस्त रेलवे में से एक है, कोलकाता उपनगरीय रेलवे दुनिया की सबसे लंबी और दिल्ली मेट्रो दुनिया की सबसे लंबी और सबसे व्यस्त मेट्रो रेलवे में से एक है। भारत में प्रति 1 किलोमीटर रेलवे ट्रैक पर केवल 35.37 वर्ग किलोमीटर क्षेत्र के साथ दुनिया में सबसे कम रेलवे लाइन घनत्व है। भारत में 20 प्रकार की यात्री ट्रेन सेवाएँ हैं, जो यात्री ट्रेन सेवा प्रकारों के अनुसार दुनिया में सबसे अधिक हैं। भारत में विद्युतीकृत रेलवे लाइन का प्रतिशत 90.52% है, जो दुनिया की सभी रेलवे प्रणालियों में सबसे अधिक है। ट्रैक जुलाई 2023 तक, आई. आर. नेटवर्क में कुल मार्ग की लंबाई, चलने वाले ट्रैक की लंबाई और कुल ट्रैक की लंबाई शामिल है। ट्रैक खंडों को गति के लिए मूल्यांकन किया जाता है, हालांकि यात्री ट्रेनों द्वारा प्राप्त अधिकतम गति परीक्षण के दौरान 180 किमी/घंटा (110 मील/घंटा) है। पूरा ब्रॉड-गेज नेटवर्क लंबे वेल्डेड, उच्च तन्यता शक्ति 52 कि. ग्रा./60 कि. ग्रा. 90 यू. टी. एस. रेल और लोचदार फास्टनिंग के साथ पूर्व-दबाव वाले कंक्रीट (पी. एस. सी.) स्लीपर्स से लैस है। ब्रॉड गेज आई. आर. द्वारा उपयोग किया जाने वाला गेज है और 31 मार्च 2023 तक लगभग पूरे नेटवर्क में फैला हुआ है। यह नियमित यात्री आवाजाही के लिए दुनिया भर में उपयोग की जाने वाली सबसे व्यापक गेज है। ट्रैक और नैरो गेज ट्रैक 31 मार्च 2023 तक केवल विरासत मार्गों पर मौजूद हैं। भारत में शहरी रेल पारगमन प्रणालियाँ ज्यादातर मानक गेज पटरियों का उपयोग करती हैं। ये प्रणालियाँ मेट्रो/ट्राम रेल निगमों द्वारा संचालित की जाती हैं जो भारतीय रेलवे से स्वतंत्र हैं। कोलकाता में ट्राम, देश की एकमात्र बची हुई ट्राम सेवा, मानक गेज पटरियों का उपयोग करती है। कोलकाता मेट्रो और दिल्ली मेट्रो की लाइन 1 मुख्य लाइन रेलवे के समान ब्रॉड गेज पटरियों का उपयोग करती है। अन्य सभी मेट्रो लाइनें निर्मित, निर्माणाधीन और भविष्य में मानक गेज पटरियों का उपयोग करें। मेट्रो ट्रेनें कोलकाता, दिल्ली, बेंगलुरु, चेन्नई, मुंबई, हैदराबाद, जयपुर, कोच्चि, नागपुर, अहमदाबाद और लखनऊ में चलती हैं। गुड़गांव में एक निजी संगठन द्वारा संचालित मेट्रो प्रणाली है। देश के सभी दस लाख से अधिक शहरों में मेट्रो पटरियों का निर्माण या योजना बनाई जा रही है। विद्युतीकरण, आई. आर. ने कुल मार्गों का विद्युतीकरण किया है। भारत अपनी सभी विद्युतीकृत पटरियों पर 25 केवी 50 हर्ट्ज एसी कर्षण का उपयोग करता है। भारत में रेलवे विद्युतीकरण 3 फरवरी 1925 को ग्रेट इंडियन पेनिनसुला रेलवे (जी. आई. पी. आर.) पर 1500 वी. डी. सी. पर हार्बर लाइन पर छत्रपति शिवाजी टर्मिनस और कुर्ला के बीच पहली इलेक्ट्रिक ट्रेन के साथ शुरू हुआ। पश्चिमी घाटों में भारी ढलानों के कारण जी. आई. पी. आर. से उत्तर पूर्व लाइन पर इगतपुरी और दक्षिण पूर्व लाइन पर पुणे तक विद्युत कर्षण शुरू करने की आवश्यकता पड़ी। 5 जनवरी 1928 को, बॉम्बे, बड़ौदा और मध्य भारत रेलवे के उपनगरीय खंड पर कोलाबा और बोरीवली के बीच और मद्रास और दक्षिणी मराठा रेलवे के मद्रास बीच और तांबरम के बीच 11 मई 1931 को 1500 वी. डी. सी. कर्षण शुरू किया गया था, ताकि बढ़ती यातायात आवश्यकताओं को पूरा किया जा सके। पूर्वी रेलवे के हावड़ा-बर्दवान खंड का 3000 वी डीसी विद्युतीकरण 1958 में पूरा किया गया था। पहली 3000 वी. डी. सी. ई. एम. यू. सेवा 14 दिसंबर 1957 को हावड़ा-शेओराफुली खंड पर शुरू हुई। यूरोप में अनुसंधान और परीक्षणों, विशेष रूप से फ्रेंच रेलवे (एस. एन. सी. एफ.) पर, ने संकेत दिया कि 25 केवी एसी एक किफायती विद्युतीकरण प्रणाली थी। भारतीय रेलवे ने 1957 में 25 केवी एसी को अपने मानक के रूप में अपनाने का फैसला किया, जिसमें एसएनसीएफ प्रारंभिक चरण में उनके सलाहकार थे। 1960 में दक्षिण पूर्व रेलवे पर पहला 25 केवी एसी खंड राज खरसवान-डोंगोआपोसी था। कोलकाता उपनगरीय सेवा के लिए पहले 25 केवी एसी ई. एम. यू. ने सितंबर 1962 में सेवा शुरू की। निरंतरता के लिए, पूर्वी रेलवे के हावड़ा-बर्दवान खंड और दक्षिणी रेलवे के मद्रास बीच-तांबरम खंड को 1968 तक 25 केवी एसी में परिवर्तित कर दिया गया था। डीसी कर्षण प्रणाली में सीमाओं के कारण, डब्ल्यूआर और सीआर के मुंबई उपनगरीय रेल नेटवर्क की विद्युत कर्षण प्रणाली को 1.5kV डीसी से 1996-97 में 25 केवी एसी में बदलने का निर्णय लिया गया था। डीसी कर्षण से एसी कर्षण में परिवर्तन पश्चिमी रेलवे द्वारा 2012 में और मध्य रेलवे द्वारा 2016 में पूरा किया गया था। तब से, भारत में पूरा विद्युतीकृत मुख्य लाइन रेल नेटवर्क 25 केवी एसी का उपयोग करता है, और डीसी ट्रैक्शन का उपयोग केवल महानगरों और ट्रामों के लिए किया जाता है। भारतीय रेलवे ने 31 मार्च 2017 को घोषणा की कि 2022 तक देश के पूरे रेल नेटवर्क का विद्युतीकरण कर दिया जाएगा। हालांकि यह कोई नई अवधारणा नहीं है, लेकिन भारत में विद्युतीकरण अब पूरे नेटवर्क के विद्युतीकरण और परिवहन के लिए ईंधन की लागत को समाप्त करने के लिए प्रतिबद्ध है, जिससे कुल मिलाकर 500 करोड़ रुपये की बचत होगी। इन बचतों से सरकारी चैनल फंड को रेलवे के बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण में निवेश करने में मदद मिलेगी। 2022 तक वार्षिक आधार पर रेलवे विद्युतीकरण के लिए लगभग 30 अरब यूनिट बिजली की आवश्यकता होगी, जिससे पारंपरिक बिजली के आई. पी. पी. के लिए अवसर पैदा होंगे। सभी मेट्रो मार्गों के साथ-साथ कोलकाता ट्राम का डी. सी. कर्षण के साथ विद्युतीकरण किया गया है। कई मेट्रो मार्ग विद्युत कर्षण के लिए तीसरी रेल विधि का उपयोग करते हैं। सिग्नलिंग और दूरसंचार आई. आर. यातायात घनत्व और सुरक्षा आवश्यकताओं के आधार पर अपने ट्रेन संचालन का प्रबंधन करने के लिए कई तरह की सिग्नलिंग तकनीकों और विधियों का उपयोग करता है। मार्ग के आसपास ट्रेन संचालन के लिए स्वचालित ब्लॉक सिग्नलिंग का उपयोग किया जाता है-जो उच्च घनत्व वाले मार्गों, बड़े शहरों और जंक्शनों में केंद्रित है। शेष मार्ग पूर्ण ब्लॉक सिग्नलिंग पर आधारित होते हैं, जिन्हें आमतौर पर स्टेशनों पर स्थित सिग्नल बॉक्स से सिग्नलमैन द्वारा मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया जाता है। कुछ कम घनत्व वाले मार्ग अभी भी टोकन के भौतिक आदान-प्रदान के आधार पर ट्रैक निकासी पर संचार के साथ मैनुअल ब्लॉक सिग्नलिंग विधियों का उपयोग करते हैं। कुछ खंडों में, न्यूनतम निवेश के साथ लाइन क्षमता को और बढ़ाने के लिए मध्यवर्ती ब्लॉक सिग्नलिंग प्रदान की जाती है। 602 ब्लॉक खंडों में आई. आर. पर मध्यवर्ती ब्लॉक संकेत होते हैं। आईआर मुख्य रूप से रंगीन सिग्नल लाइट का उपयोग करता है, जो सेमाफोर और डिस्क-आधारित सिग्नलिंग (स्थिति या रंग पर निर्भर) को प्रतिस्थापित करता है। आई. आर. अपने पूरे नेटवर्क में दो-पहलू, तीन-पहलू और चार (या कई) पहलू रंग संकेतों का उपयोग करता है। अधिकांश स्टेशनों पर सिग्नल को पैनल इंटरलॉकिंग, रूट-रिले इंटरलॉकिंग या इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग विधियों का उपयोग करके इंटरलॉक किया जाता है, जो मानव त्रुटि को समाप्त करते हैं। आई. आर. ट्रेन का पता लगाने के लिए ट्रैक सर्किटिंग और ब्लॉक प्रूविंग एक्सल काउंटर का उपयोग करता है। आई. आर. में 5,886 स्टेशनों पर इंटरलॉक स्टेशन और बहु-पक्षीय संकेत हैं। लगभग 99 प्रतिशत प्रमुख मार्गों (ए, बी, सी और डी) में स्वचालित ट्रेन का पता लगाने के लिए ट्रैक सर्किटरी या ब्लॉक प्रूविंग एक्सल काउंटर हैं। आईआर के पास पूरे भारत में लगभग 59,105 रूट किलोमीटर का ऑप्टिकल फाइबर केबल नेटवर्क है, जिसका उपयोग ट्रेन नियंत्रण, आवाज और डेटा संचार के लिए किया जाता है। मार्ग के आसपास जी. एस. एम.-आर. आधारित मोबाइल ट्रेन रेडियो संचार द्वारा कवर किया गया है। दिसंबर 2017 में, आई. आर. ने घोषणा की कि वह प्रमुख मार्गों पर संकेत और नियंत्रण के लिए ई. टी. सी. एस. स्तर 2 प्रणाली को लागू करेगा। वर्तमान में आई. आर. व्यस्त गाजियाबाद-कानपुर मार्ग पर केंद्रीकृत यातायात नियंत्रण (सी. टी. सी.) और मुंबई और कोलकाता उपनगरीय मार्गों पर वास्तविक समय ट्रेन निगरानी प्रणालियों का उपयोग करता है। अंतर्राष्ट्रीय संपर्क भारत और पड़ोसी देशों के बीच रेल संपर्क अच्छी तरह से विकसित नहीं हैं। बांग्लादेश बांग्लादेश सप्ताह में पाँच दिन चलने वाली मैत्री एक्सप्रेस से जुड़ा हुआ है, जो कोलकाता रेलवे स्टेशन से ढाका छावनी तक चलती है, बंधन एक्सप्रेस, जिसने कोलकाता रेलवे स्टेशन और खुलना रेलवे स्टेशन के बीच वाणिज्यिक यात्राएं शुरू कीं और न्यू जलपाईगुड़ी रेलवे स्टेशन को ढाका छावनी रेलवे स्टेशन से जोड़ने वाली मैत्री एक्सप्रेस, जिसने 1 जून 2022 से वाणिज्यिक सेवाएं शुरू कीं। भारतीय और बांग्लादेशी सरकारों ने सतह परिवहन को आसान बनाने के लिए जनवरी 2015 तक एक नए रेल लिंक पर काम शुरू करने की योजना बनाई। भारत त्रिपुरा की राजधानी अगरतला को बांग्लादेश के दक्षिण-पूर्वी शहर अखौरा से जोड़ने के लिए एक रेलवे का निर्माण करेगा, जो चटगांव बंदरगाह, संसाधन समृद्ध सिलहट और ढाका से जुड़ा एक महत्वपूर्ण रेलवे जंक्शन है। जनवरी 2010 में भारत की यात्रा के दौरान भारत के पूर्व प्रधानमंत्री मनमोहन सिंह और बांग्लादेश की प्रधानमंत्री शेख हसीना के बीच रेलवे परियोजना को लागू करने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे। प्रस्तावित परियोजना की कुल लागत 252 करोड़ (2.50 करोड़) अनुमानित है। भारतीय रेलवे निर्माण कंपनी (इरकॉन) सीमा के दोनों ओर नई रेलवे पटरियों को बिछाएगी। रेल लाइन में से कई पटरियां भारतीय क्षेत्र में आती हैं। पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे (एन. एफ. आर.) त्रिपुरा के सबसे दक्षिणी सीमावर्ती शहर सबरूम को यहाँ के दक्षिण से जोड़ने के लिए पटरियाँ बिछा रहा है। सबरूम से, चटगाँव अंतर्राष्ट्रीय समुद्री बंदरगाह है। भूटान के साथ पश्चिम बंगाल के हासीमारा से भूटान के तोरीबाड़ी तक एक रेलवे लिंक का निर्माण किया जा रहा है। म्यांमार के साथ कोई रेल संपर्क मौजूद नहीं है, लेकिन जिरीबाम (मणिपुर में) से इम्फाल और मोरेह के माध्यम से तामू तक एक रेलवे लाइन बनाई जानी है। आर. आई. टी. ई. एस. लिमिटेड के माध्यम से विदेश मंत्रालय द्वारा किए गए व्यवहार्यता अध्ययन के अनुसार इस लापता लिंक के निर्माण की लागत अनुमानित है। नेपाल के लिए दो रेल संपर्क मौजूद हैंः जैनगर और जनकपुर के बीच एक यात्री सेवा जो नेपाल रेलवे द्वारा संचालित और संचालित है और रक्सौल और बीरगंज के बीच माल ढुलाई सेवाएँ हैं। पाकिस्तान के लिए दो ट्रेनें चलाई गईंः दिल्ली और लाहौर के बीच समझौता एक्सप्रेस और जोधपुर और कराची के बीच थार एक्सप्रेस। 2019 से दोनों सेवाएं बंद हैं। सेवा यात्री सेवा स्टेशन श्रेणियां दिसंबर 2017 से, स्टेशनों को आय, यात्रियों की संख्या और रणनीतिक महत्व के आधार पर गैर-उपनगरीय समूह एन. एस. जी. 1 से एन. एस. जी. 6, उपनगरीय समूह एस. जी. 1 से एस. जी. 3 और हाल्ट समूह एच. जी. 1 से एच. जी. 3 में वर्गीकृत किया गया है। दिसंबर 2017 से पहले, स्टेशनों को ए1, ए, बी, सी, डी, ई और एफ श्रेणियों में वर्गीकृत किया गया था, जो केवल प्लेटफॉर्म टिकटों की बिक्री से यात्रियों की कमाई पर आधारित था, इस प्रकार आईआर की यात्री सुविधाओं में अपने निवेश पर बेहतर ध्यान केंद्रित करने की क्षमता को सीमित कर देता था। यात्रा वर्ग आई. आर. में वातानुकूलन के साथ या बिना यात्रा के कई वर्ग हैं; एक ट्रेन में इनमें से केवल एक या कई शामिल हो सकते हैं। धीमी यात्री ट्रेनों में केवल अनारक्षित बैठने की श्रेणी है जबकि राजधानी, दुरंतो, शताब्दी, गरीब रथ और युवा ट्रेनों में केवल वातानुकूलित कक्षाएं हैं। प्रत्येक वर्ग के लिए किराया अलग-अलग है, जिसमें अनारक्षित बैठने की श्रेणी सबसे सस्ती है। राजधानी, दुरंतो और शताब्दी ट्रेनों के किराए में ट्रेन में परोसा जाने वाला भोजन शामिल है, लेकिन अन्य ट्रेनों के लिए भोजन अलग से खरीदना पड़ता है। सितंबर 2016 में, आई. आर. ने राजस्व बढ़ाने के लिए राजधानी, दुरंतो और शताब्दी ट्रेनों (1एसी और ईसी वर्गों को छोड़कर) के लिए सभी आवास वर्गों के लिए गतिशील किराया शुरू किया। लंबी दूरी की ट्रेनों में आमतौर पर एक पेंट्री कार शामिल की जाती है और भोजन बर्थ या सीट पर ही परोसा जाता है। पैलेस ऑन व्हील्स जैसी लक्जरी ट्रेनों में अलग-अलग भोजन करने वाली कारें होती हैं लेकिन किराया पांच सितारा होटल के बराबर होता है। एक मानक यात्री ट्रेन में चार अनारक्षित (जिन्हें "सामान्य" भी कहा जाता है) डिब्बे होते हैं, दो सामने और दो अंत में, जिनमें से एक विशेष रूप से महिलाओं के लिए हो सकता है। अन्य डिब्बों की संख्या मांग और मार्ग के अनुसार भिन्न होती है। एक लगेज कोच को सामने या अंत में शामिल किया जा सकता है। कुछ डाक गाड़ियों में, एक अलग डाक डिब्बे संलग्न होते हैं। लैवेटरी सांप्रदायिक हैं और भारतीय शैली के साथ-साथ पश्चिमी शैली दोनों की विशेषता है। निम्नलिखित तालिका में चल रहे वर्गों को सूचीबद्ध किया गया है। एक ट्रेन में ये सभी वर्ग शामिल नहीं हो सकते हैं। ट्रेन के पीछे एक विशेष डिब्बे है जिसे गार्ड केबिन के रूप में जाना जाता है। यह एक ट्रांससीवर से सुसज्जित है और यह वह जगह है जहाँ गार्ड आमतौर पर ट्रेन के प्रस्थान से पहले सभी स्पष्ट संकेत देता है। ट्रेन के प्रकार ट्रेनों को श्रेणियों में वर्गीकृत किया जाता है जो एक मार्ग पर ठहराव की संख्या, नेटवर्क पर उनकी प्राथमिकता और उनकी किराया संरचना को निर्धारित करते हैं। प्रत्येक एक्सप्रेस ट्रेन की पहचान पाँच अंकों की संख्या से की जाती है। यदि पहला अंक एक या दो है, तो वे लंबी दूरी की एक्सप्रेस ट्रेनें हैं। यदि पहला अंक शून्य है, तो ट्रेन एक विशेष ट्रेन है जो एक अलग किराया संरचना के साथ सीमित अवधि के लिए संचालित होगी। पाँच का पहला अंक एक यात्री ट्रेन को दर्शाता है। दूसरा अंक ट्रेन के संचालन क्षेत्र को दर्शाता है। हालांकि, तेज गति वाली ट्रेनों के लिए, दूसरा अंक या तो शून्य या दो होता है (पहला एक या दो रहता है)। तीसरा अंक उस क्षेत्र के भीतर विभाजन को दर्शाता है जो रखरखाव और स्वच्छता के लिए जिम्मेदार है, और अंतिम दो अंक ट्रेन की क्रम संख्या हैं। ट्रेनों की बढ़ती संख्या को समायोजित करने के लिए दिसंबर 2010 से ट्रेन संख्या प्रणाली को चार अंकों से बदल दिया गया था। एक ही मार्ग पर विपरीत दिशाओं में यात्रा करने वाली ट्रेनों को आमतौर पर लगातार संख्या के साथ लेबल किया जाता है। हालांकि, ट्रेनों की संख्या में काफी भिन्नता है; कुछ क्षेत्रों, जैसे कि मध्य रेलवे, में ट्रेनों की संख्या का कम व्यवस्थित तरीका है। ट्रेनों को औसत गति के आधार पर वर्गीकृत किया जाता है। एक तेज ट्रेन में धीमी ट्रेन की तुलना में कम पड़ाव (ठहराव) होते हैं, और आमतौर पर इसका उपयोग लंबी दूरी की यात्रा के लिए किया जाता है। अधिकांश एक्सप्रेस ट्रेनों के विशेष नाम होते हैं ताकि उन्हें आसानी से पहचाना जा सके। रेलगाड़ियों के नाम आमतौर पर उन क्षेत्रों को दर्शाते हैं जिन्हें वे जोड़ते हैं; जिन मार्गों से वे गुजरते हैं; एक प्रसिद्ध व्यक्ति; या ट्रेन से जुड़े एक पर्यटन स्थल। पर्यटन कई रेल सेवाएँ हैं जो पर्यटकों के लिए चलती हैंः पैलेस ऑन व्हील्स एक लक्जरी-ट्रेन सेवा है, जिसे राजस्थान में पर्यटन को बढ़ावा देने के लिए अक्सर भाप इंजन द्वारा चलाया जाता है। ट्रेन में नई दिल्ली से जयपुर, सवाई माधोपुर और चित्तौड़गढ़, उदयपुर, जैसलमेर, जोधपुर, भरतपुर और आगरा होते हुए सात रात, आठ दिन की यात्रा कार्यक्रम है। रॉयल राजस्थान ऑन व्हील्स में राजस्थान के कई पर्यटन स्थल शामिल हैं। सात दिवसीय, आठ रात की यात्रा नई दिल्ली के सफदरजंग स्टेशन से जोधपुर, उदयपुर और चित्तौड़गढ़, रणथंभौर राष्ट्रीय उद्यान और जयपुर, खजुराहो, वाराणसी और सारनाथ और आगरा होते हुए एक गोल यात्रा है। महाराजा एक्सप्रेस, भारतीय रेलवे खानपान और पर्यटन निगम (आई. आर. सी. टी. सी.) द्वारा संचालित एक लक्जरी ट्रेन, अक्टूबर से अप्रैल तक उत्तर-पश्चिम और मध्य भारत (राजस्थान के आसपास केंद्रित) में लगभग 12 गंतव्यों के लिए पांच मार्गों पर चलती है। डेक्कन ओडिसी में महाराष्ट्र और गोवा के पर्यटन स्थल शामिल हैं। इसकी सात रात, आठ दिवसीय यात्रा मुंबई में शुरू होती है और जयगढ़ किला, गणपतिपुले और रत्नागिरी, सिंधुदुर्ग, तारकरली और सावंतवाड़ी, गोवा, कोल्हापुर और पुणे (दिन 5), औरंगाबाद और एलोरा गुफाओं, और अजंता गुफाओं और नासिक में रुकती है। गोल्डन चैरियट दो दौरों पर चलता हैः प्राइड ऑफ द साउथ और स्प्लेंडर ऑफ द साउथ। गोल्डन चैरियट एक लक्जरी ट्रेन सेवा है जो कर्नाटक, गोवा, केरल और तमिलनाडु के पर्यटन स्थलों को जोड़ती है। महापरिनिर्वाण एक्सप्रेस, एक वातानुकूलित सेवा जिसे बौद्ध सर्किट ट्रेन के रूप में भी जाना जाता है, आई. आर. सी. टी. सी. द्वारा बौद्ध तीर्थयात्रियों के लिए चलाई जाती है। इसकी सात रात, आठ दिवसीय यात्रा नई दिल्ली में शुरू होती है और बोधगया, राजगीर और नालंदा, वाराणसी और सारनाथ, कुशीनगर और लुम्बिनी, श्रावस्ती और ताजमहल का दौरा करती है। फेयरी क्वीन, दुनिया के सबसे पुराने संचालित भाप इंजन के रूप में एक पर्यटक आकर्षण, दिल्ली से अलवर तक एक लक्जरी ट्रेन चलाती है। भारत में टिकटों का किराया दुनिया में सबसे कम है। बुनियादी यात्री यातायात को अधिक महंगे उच्च श्रेणी के किराए द्वारा भारी रियायत दी जाती है। 1980 के दशक के अंत तक, भारतीय रेलवे टिकट आरक्षण हाथ से किया जाता था। 1987 में रेलवे ने एक कम्प्यूटरीकृत टिकट प्रणाली का उपयोग करना शुरू किया। स्थिति और उपलब्धता के बारे में अद्यतन जानकारी प्रदान करने के लिए पूरी टिकट प्रणाली 1995 में ऑनलाइन हो गई। कुछ दूरदराज के स्थानों को छोड़कर टिकट नेटवर्क काफी हद तक कम्प्यूटरीकृत है। कम्प्यूटरीकृत टिकट देश में किसी भी दो स्थानों के लिए इंटरनेट और मोबाइल फोन के माध्यम से बुक किए जा सकते हैं, हालांकि इस विधि में एक अतिरिक्त शुल्क लगता है। रियायती टिकट वरिष्ठ नागरिकों (60 वर्ष से अधिक) और विकलांगों, छात्रों, खिलाड़ियों, गंभीर बीमारियों से प्रभावित व्यक्तियों या प्रतियोगी परीक्षाओं में बैठने वाले व्यक्तियों सहित यात्रियों की कुछ अन्य श्रेणियों के लिए उपलब्ध हैं। प्रत्येक यात्री ले जाने वाली ट्रेन में सबसे कम श्रेणी के आवास का एक डिब्बे महिलाओं के लिए आरक्षित है। स्लीपर क्लास और सेकंड क्लास में कुछ बर्थ या सीटें भी महिलाओं के लिए आरक्षित हैं। एक विशिष्ट समय अवधि के लिए विशिष्ट खंडों या विशिष्ट ट्रेनों में असीमित यात्रा की अनुमति देने वाले सीजन टिकट भी उपलब्ध हो सकते हैं। विदेशी पर्यटक एक इंद्रायल दर्रा खरीद सकते हैं, जो यूरेइल दर्रे पर बनाया गया है, जो एक विशिष्ट समय अवधि के लिए भारत में असीमित यात्रा की अनुमति देता है। लंबी दूरी की यात्रा के लिए, प्रस्थान से 120 दिन पहले तक बर्थ का आरक्षण किया जा सकता है। नाम, आयु और रियायत (यदि पात्र हैं) जैसे विवरण आवश्यक हैं और टिकट पर दर्ज किए जाते हैं। टिकट की कीमत में आमतौर पर आधार किराया शामिल होता है, जो ट्रेन के वर्गीकरण पर निर्भर करता है (उदाहरण के लिएः सुपर-फास्ट अधिभार यदि ट्रेन को सुपर-फास्ट के रूप में वर्गीकृत किया गया है), वह वर्ग जिसमें कोई यात्रा करना चाहता है और रात भर की यात्रा के लिए आरक्षण शुल्क। यदि कोई सीट उपलब्ध नहीं है तो टिकट को प्रतीक्षा सूची संख्या दी जाती है; अन्यथा टिकट की पुष्टि हो जाती है और टिकट पर एक बर्थ संख्या छपी होती है। प्रतीक्षा-सूची टिकट प्राप्त करने वाला व्यक्ति एक पुष्ट टिकट प्राप्त करने में सक्षम हो सकता है यदि पर्याप्त रद्दीकरण हैं। कुछ टिकट रद्द करने के खिलाफ आरक्षण (आर. ए. सी.) को सौंपे जाते हैं, जो प्रतीक्षा सूची और पुष्टि सूची के बीच होता है। ये टिकट धारक को ट्रेन में चढ़ने और टिकट कलेक्टर द्वारा निर्धारित एक आवंटित सीट प्राप्त करने की अनुमति देते हैं, जब टिकट कलेक्टर यह सुनिश्चित कर लेता है कि एक सीट खाली है। आरक्षित रेलवे टिकट भारतीय रेलवे खानपान और पर्यटन निगम (आई. आर. सी. टी. सी.) की वेबसाइट के माध्यम से और मोबाइल फोन के माध्यम से भी एस. एम. एस. के माध्यम से बुक किए जा सकते हैं। इस साइट के माध्यम से बुक किए गए टिकटों को आई-टिकट और ई-टिकट में वर्गीकृत किया गया है। टिकट एक यात्री द्वारा बुक किए जाते हैं और फिर मुद्रित किए जाते हैं और यात्री को वितरित किए जाते हैं। ई-टिकट यात्री द्वारा मुद्रित किए जाते हैं और यात्रा के दौरान ले जाया जाता है। ई-टिकट पर यात्रा करते समय, किसी को एक अधिकृत वैध फोटो पहचान पत्र ले जाना चाहिए। यात्री को किसी भी काउंटर पर जाने की आवश्यकता के बिना ई-टिकट रद्द करना ऑनलाइन किया जाता है। अनारक्षित टिकट प्रस्थान से पहले किसी भी समय प्लेटफॉर्म पर खरीदने के लिए उपलब्ध हैं। एक अनारक्षित-टिकट धारक केवल सामान्य-डिब्बे वर्ग में सवार हो सकता है। सभी उपनगरीय नेटवर्क सीमित समय के लिए वैध अनारक्षित टिकट जारी करते हैं। लगातार यात्रियों के लिए, एक सीजन पास (मासिक या त्रैमासिक) दो पड़ावों के बीच असीमित यात्रा की गारंटी देता है। माल ढुलाई सेवा माल ढुलाई खंड में, आई. आर. पूरे भारत में औद्योगिक, उपभोक्ता और कृषि क्षेत्रों में विभिन्न वस्तुओं और ईंधनों का परिवहन करती है। आई. आर. ने ऐतिहासिक रूप से माल ढुलाई व्यवसाय से होने वाली आय के साथ यात्री वर्ग को सब्सिडी दी है। नतीजतन, माल ढुलाई सेवाएं परिवहन के अन्य साधनों के साथ वितरण की लागत और गति दोनों पर प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थ हैं, जिससे बाजार में हिस्सेदारी का निरंतर क्षरण होता है। इस गिरावट की प्रवृत्ति का मुकाबला करने के लिए, आई. आर. ने माल ढुलाई क्षेत्रों में नई पहल शुरू की है जिसमें मौजूदा माल शेड का उन्नयन, बहु-वस्तु बहु-मॉडल रसद टर्मिनलों के निर्माण के लिए निजी पूंजी को आकर्षित करना, कंटेनर के आकार में बदलाव, समय-सारणी मालगाड़ियों का संचालन और माल ढुलाई मूल्य निर्धारण/उत्पाद मिश्रण के साथ बदलाव शामिल हैं। इसके अलावा, 1999 में कोंकण रेलवे निगम द्वारा फ्लैटबेड ट्रेलरों पर ट्रकों को ले जाने के लिए शुरू की गई एक सड़क-रेल प्रणाली, रोल-ऑन, रोल-ऑफ (आरओआरओ) सेवा जैसे एंड-टू-एंड एकीकृत परिवहन समाधानों का अब पूरे भारत में अन्य मार्गों पर विस्तार किया जा रहा है। माल ढुलाई खंड में आई. आर. के लिए एक संभावित गेम-चेंजर नए समर्पित माल गलियारे हैं जिनके 2020 तक पूरा होने की उम्मीद है। जब पूरी तरह से लागू किया जाता है, तो नए गलियारे, जो चारों ओर फैले हुए हैं, 32.5 टन एक्सल-लोड के साथ डेढ़ किलोमीटर तक की लंबाई वाली ट्रेनों को ढोने में मदद कर सकते हैं। वे घने यात्री मार्गों पर क्षमता को भी मुक्त करेंगे और आई. आर. को अधिक गति से अधिक ट्रेनें चलाने की अनुमति देंगे। देश में माल ढुलाई के बुनियादी ढांचे को बढ़ाने के लिए अतिरिक्त गलियारों की योजना बनाई जा रही है। भारत में शहरी रेल पारगमन में रैपिड ट्रांजिट (मेट्रो), उपनगरीय रेल (भारतीय रेलवे द्वारा संचालित), हल्की रेल (मेट्रोलाइट), ट्राम, क्षेत्रीय रेल और मोनोरेल जैसी प्रणालियाँ शामिल हैं। भारत में दुनिया की सबसे बड़ी और सबसे व्यस्त शहरी पारगमन प्रणालियों में से एक है। 2022 तक, भारत में मेट्रो प्रणालियों की संयुक्त लंबाई इसे दुनिया में संचालन में चौथा सबसे लंबा बनाती है। भारत में शहरी रेल का प्रशासन शहरी विकास मंत्रालय की शहरी परिवहन शाखा के अंतर्गत आता है जो 2006 में राष्ट्रीय शहरी परिवहन नीति के बाद से केंद्रीय स्तर पर शहरी रेल परियोजनाओं सहित शहरी परिवहन मामलों के समन्वय, मूल्यांकन और अनुमोदन के लिए नोडल प्रभाग है। हालांकि भारतीय रेलवे और विभिन्न मेट्रो कंपनियों जैसी राज्य के स्वामित्व वाली कंपनियों का भारत में लगभग एकाधिकार है, लेकिन कुछ निजी रेलवे मौजूद हैं। इन निजी रेलवे लाइनों का उपयोग विशेष रूप से माल ढुलाई के लिए किया जाता है। बागानों, चीनी मिलों, कोयला खानों और अन्य खानों, बांधों, बंदरगाहों और बंदरगाहों सहित कंपनियों के स्वामित्व और संचालित रेलवे लाइनें हैं। निजी रेलवे का संचालन मुंबई पोर्ट ट्रस्ट, कोलकाता पोर्ट ट्रस्ट, चेन्नई पोर्ट ट्रस्ट, विशाखापत्तनम पोर्ट ट्रस्ट और भिलाई स्टील प्लांट द्वारा किया जाता है। टाटा समूह भीरा और भिवपुरी रोड (साथ ही कामशेत-शिरावता बांध रेलवे लाइन) पर फनिकुलर रेलवे का संचालन करता है। पीपावाव रेल निगम के पास पीपावाव से सुरेंद्रनगर तक रेलवे लाइन के निर्माण और संचालन के लिए 33 साल की रियायत है। कच्छ रेलवे कंपनी, गुजरात राज्य सरकार और निजी दलों का एक संयुक्त उद्यम, गांधीधाम-पालनपुर लाइन के निर्माण के लिए (कांडला पोर्ट ट्रस्ट और गुजरात अडानी पोर्ट के साथ) शामिल है। यूनेस्को विश्व धरोहर स्थल भारतीय रेलवे में दो यूनेस्को विश्व धरोहर स्थल हैं, छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस और भारत का पर्वतीय रेलवे। उत्तरार्द्ध में भारत के विभिन्न हिस्सों में स्थित तीन अलग-अलग रेलवे लाइनें शामिल हैंः दार्जिलिंग हिमालयन रेलवे, पश्चिम बंगाल राज्य में लघु हिमालय में एक नैरो गेज रेलवे, नीलगिरी माउंटेन रेलवे, तमिलनाडु राज्य में नीलगिरी पहाड़ियों में एक रैक रेलवे और कालका-शिमला रेलवे, हिमाचल प्रदेश राज्य में शिवालिक पहाड़ियों में एक नैरो गेज रेलवे। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ भारत के राष्ट्रीय अपराध रिकॉर्ड ब्यूरो के अनुसार, 2021 में पूरे भारत में लगभग 18,000 रेल दुर्घटनाओं में 16,000 से अधिक लोग मारे गए थे। 67. 7 प्रतिशत रेल दुर्घटनाएँ ट्रेनों से गिरने और पटरियों पर ट्रेनों और लोगों के बीच टक्कर के कारण होती हैं। उसी वर्ष पूरे भारत में लगभग 1500 रेल-सड़क दुर्घटनाओं में लगभग 2000 लोगों की मौत हो गई थी। ।