Indian Airlines
इंडियन एयरलाइंस भारत में एक राज्य के स्वामित्व वाली एयरलाइन थी जो बाद में परिचालन बंद करने से पहले एयर इंडिया लिमिटेड का एक प्रभाग बन गई। यह दिल्ली में स्थित था और एशिया में पड़ोसी देशों के लिए कई अंतर्राष्ट्रीय सेवाओं और मध्य पूर्व और दक्षिण-पूर्व एशिया के लिए सीमित उड़ानों के साथ मुख्य रूप से घरेलू मार्गों पर केंद्रित था। यह स्वतंत्रता से पहले की आठ घरेलू एयरलाइनों के विलय के बाद एयर इंडिया लिमिटेड का एक प्रभाग था। 10 दिसंबर 2005 को, एयरलाइन को प्रारंभिक सार्वजनिक पेशकश (आई. पी. ओ.) की तैयारी में अपनी छवि को सुधारने के लिए एक कार्यक्रम के हिस्से के रूप में विज्ञापन उद्देश्यों के लिए भारतीय के रूप में रीब्रांड किया गया था। एयरलाइन ने भारत के राष्ट्रीय विदेशी वाहक एयर इंडिया के साथ निकटता से काम किया। एलायंस एयर इंडियन की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी थी। 2007 में, भारत सरकार ने घोषणा की कि इंडियन एयरलाइंस का विलय एयर इंडिया लिमिटेड में इसकी पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी के रूप में किया जाएगा। विलय प्रक्रिया के हिस्से के रूप में, नेशनल एविएशन कंपनी ऑफ इंडिया लिमिटेड (जिसे अब एयर इंडिया लिमिटेड कहा जाता है) नामक एक नई कंपनी की स्थापना की गई, जिसमें एयर इंडिया (एयर इंडिया एक्सप्रेस के साथ) और इंडियन (एलायंस एयर के साथ) दोनों का विलय किया जाएगा। 26 फरवरी 2011 को विलय पूरा होने के बाद, एयर इंडिया नामक एयरलाइन का मुख्यालय मुंबई में बना रहेगा और उसके पास 130 से अधिक विमानों का बेड़ा होगा। क्षेत्रीय एयरलाइनों का इतिहास विलय एयरलाइन की स्थापना वायु निगम अधिनियम, 1953 के तहत 32 मिलियन की प्रारंभिक पूंजी के साथ की गई थी और 1 अगस्त 1953 को परिचालन शुरू किया गया था। भारत में पूरे एयरलाइन उद्योग का राष्ट्रीयकरण करने के लिए कानून लागू होने के बाद इसकी स्थापना की गई थी। ब्रिटिश ओवरसीज एयरवेज कॉर्पोरेशन (बी. ओ. ए. सी.) और ब्रिटिश यूरोपियन एयरवेज (बी. ई. ए.) के साथ यूनाइटेड किंगडम में हुई तर्ज पर दो नई राष्ट्रीय एयरलाइनों का गठन किया जाना था। एयर इंडिया ने अंतर्राष्ट्रीय मार्गों को अपने हाथ में ले लिया और इंडियन एयरलाइंस कॉर्पोरेशन (आई. ए. सी.) ने घरेलू और क्षेत्रीय मार्गों को अपने हाथ में ले लिया। स्वतंत्रता से पहले की आठ घरेलू एयरलाइनों, डेक्कन एयरवेज, एयरवेज इंडिया, भारत एयरवेज, हिमालयन एविएशन, कलिंगा एयरलाइंस, इंडियन नेशनल एयरवेज और एयर सर्विसेज ऑफ इंडिया और एयर इंडिया की घरेलू शाखा का विलय करके नया घरेलू राष्ट्रीय वाहक इंडियन एयरलाइंस कॉर्पोरेशन बनाया गया। एयर इंडिया लिमिटेड के अंतर्राष्ट्रीय संचालन को नवगठित एयर इंडिया इंटरनेशनल ने अपने हाथ में ले लिया था। इंडियन एयरलाइंस कॉर्पोरेशन को विरासत में 99 विमानों का बेड़ा मिला, जिसमें 74 डगलस डीसी-3 डकोटा, 12 विकर्स वाइकिंग्स, 3 डगलस डीसी-4 और विभिन्न छोटे प्रकार के विमान शामिल थे। प्रारंभिक बेड़े विकर्स विस्काउंट को 1957 में पेश किया गया था और फोकर एफ27 फ्रेंडशिप को 1961 से वितरित किया गया था। 1960 के दशक में हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड द्वारा भारत में निर्मित हॉकर सिडले एच. एस. 748 भी बेड़े में शामिल हुए। आई. ए. सी. के लिए जेट युग की शुरुआत 1964 में शुद्ध-जेट सूद एविएशन कारवेल विमान की शुरुआत के साथ हुई, जिसके बाद 1970 के दशक की शुरुआत में बोइंग 737-200 एस. की शुरुआत हुई। अप्रैल 1976 में पहले तीन एयरबस ए300 वाइड-बॉडी जेट पेश किए गए। क्षेत्रीय एयरलाइन, वायुदूत, जिसे 1981 में स्थापित किया गया था, को बाद में फिर से एकीकृत किया गया था। 1988 तक, एयरबस ए 320-200 को पेश किया गया था। 1990 के दशक की शुरुआत में भारत सरकार द्वारा शुरू की गई आर्थिक उदारीकरण प्रक्रिया ने भारत के घरेलू हवाई परिवहन उद्योग में इंडियन एयरलाइंस के प्रभुत्व को समाप्त कर दिया। उदारीकरण के बाद भारत सरकार ने 80 के दशक के मध्य में निजी क्षेत्र को उदार बनाया और नए प्रतिस्पर्धियों के उदय के साथ, इंडियन एयरलाइंस को जेट एयरवेज, एयर सहारा, ईस्ट-वेस्ट एयरलाइंस, स्काईलाइन एनईपीसी और मोदीलुफ्ट से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा। फिर भी 2005 तक, इंडियन एयरलाइंस जेट एयरवेज के बाद भारत की दूसरी सबसे बड़ी एयरलाइन थी, जबकि एयर सहारा ने भारतीय विमानन उद्योग में 17 प्रतिशत का नियंत्रण किया। उस दौरान कुछ अन्य घरेलू विमानन कंपनियों जैसे ईस्ट-वेस्ट एयरलाइंस, स्काईलाइन एनईपीसी और मोदीलुफ्ट ने अपने उड़ान संचालन को बंद कर दिया। इसके अलावा 1993 के दौरान वायुदूत नामक एक अन्य सरकार द्वारा स्थापित क्षेत्रीय फीडर एयरलाइन का इंडियन एयरलाइंस के साथ विलय कर दिया गया था, लेकिन फिर भी 1997 तक एक स्टैंडअलोन डिवीजन के रूप में संचालित किया गया, जिसके बाद इसके पूरे उड़ान संचालन को इंडियन एयरलाइंस को स्थानांतरित कर दिया गया और इसके कर्मचारियों को इंडियन एयरलाइंस और एयर इंडिया में शामिल कर लिया गया। कम लागत वाले वाहक युग 2003 से, कम लागत वाले घरेलू प्रतिद्वंद्वियों एयर डेक्कन, स्पाइसजेट, इंडिगो, गोएयर और किंगफिशर एयरलाइंस के उदय के साथ-साथ इसकी कम लागत वाली शाखा किंगफिशर रेड ने भारतीय हवाई किराए को कम करने के लिए प्रेरित किया। हालाँकि, 2006 तक, इंडियन एयरलाइंस अभी भी एक लाभ कमाने वाली एयरलाइन थी; वास्तव में 2004-2005 के दौरान इसने 1,50,000 करोड़ रुपये का रिकॉर्ड लाभ कमाया। इंडियन एयरलाइंस लिमिटेड एक होल्डिंग कंपनी के माध्यम से आंशिक रूप से भारत सरकार (शेयर पूंजी का 51 प्रतिशत) के स्वामित्व में था और मार्च 2007 तक इसके 19,300 कर्मचारी थे। इसकी सहायक कंपनी एलायंस एयर के साथ इसका वार्षिक कारोबार लगभग खत्म हो गया था। अपनी सहायक कंपनी, एलायंस एयर के साथ, इंडियन एयरलाइंस ने सालाना कुल 7.5 लाख से अधिक यात्रियों को ढोया। 2007 में, भारत सरकार ने एयर इंडिया और इंडियन एयरलाइंस के विलय की घोषणा की। हालाँकि, जबकि "भारतीय" ब्रांडिंग को जनता की नज़रों में एयर इंडिया ब्रांड से बदल दिया गया था, आई. ए. टी. ए. और आई. सी. ए. ओ. के क्रमशः "आई. सी". और "आई. ए. सी". कोड और कॉलसाइन "आई. एन. डी. ए. आई. आर". का उपयोग घरेलू उड़ानों और अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों में किया जाता रहा जो 26 फरवरी 2011 तक एयरबस ए320 परिवार के विमानों द्वारा संचालित किए जाते थे, जब इंडियन एयरलाइंस ने अपने स्वयं के ब्रांड और कोड के तहत काम करना बंद कर दिया और एयर इंडिया के साथ अपना विलय पूरा कर लिया। इंडियन एयरलाइंस की वर्दी धारण करने वाले अंतिम विमान, वीटी-एससीएफ के रूप में पंजीकृत एक एयरबस ए319 को 2018 में एयर इंडिया की वर्दी में फिर से चित्रित किया गया था। गंतव्य कोडशेयर समझौते भारतीय ने निम्नलिखित एयरलाइनों के साथ कोडशेयर समझौते किए थेः एलायंस एयर जी. एम. जी. एयरलाइंस गल्फ एयर उज्बेकिस्तान एयरवेज फ्लीट 2007 तक, भारतीय ने एयरबस ए320 परिवार से मिलकर एक ऑल-एयरबस बेड़े का संचालन किया। पूर्व बेड़ा वर्दी कंपनी के इंडियन एयरलाइंस कहे जाने के दौरान उपयोग की जाने वाली विमान वर्दी एयरलाइन उद्योग में सबसे लंबे समय तक निरंतर उपयोग में रही। लोगो (आई. ए.) और वर्दी को राष्ट्रीय डिजाइन संस्थान, अहमदाबाद द्वारा डिजाइन किया गया था। इसका विमान मुख्य रूप से सफेद था, जिसका पेट हल्के धातु के भूरे रंग में चित्रित था। खिड़कियों के ऊपर, स्टारबोर्ड की तरफ अंग्रेजी में और बंदरगाह की तरफ हिंदी में "इंडियन एयरलाइंस" लिखा हुआ था। पूंछ चमकीले नारंगी रंग की थी, जिसका लोगो सफेद रंग में था। अधिकांश विमानों में, लोगो को अपने नंगे धातु के रंग पर इंजनों पर भी चित्रित किया गया था। इसके अलावा, जब कंपनी इंडियन एयरलाइंस के शीर्षक के तहत थी, अपनी सेवा के 50वें वर्ष का जश्न मनाने के लिए एयरलाइन ने अपने कई विमानों पर सोने में "उड़ान के 50 साल" का नारा लगाया। नाम बदलने के बाद कंपनी के विमान ने ओडिशा के कोणार्क में सूर्य मंदिर से प्रेरित होकर एक नया रूप धारण किया। उनके विमान की पूंछ में आंशिक नीला पहिया था क्योंकि लगभग शेष का 3/4 हिस्सा काट दिया गया है। पहिया एक नारंगी पृष्ठभूमि पर होता है जिसमें वाहक का नाम विमान के धड़ के एक तरफ अंग्रेजी में और दूसरी तरफ हिंदी में लिखा होता है। 15 मई 2007 को, भारत सरकार ने नई विलय वर्दी जारी की, जिसे नए एयर इंडिया में आने वाले सभी नए बेड़े को फिर से रंगने के लिए सिएटल में बोइंग को भेजा गया था। एयर इंडिया और इंडियन एयरलाइंस के अधिकांश पुराने बेड़े को भी नई वर्दी में चित्रित किया गया है। सर्विस इंडियन ने कम दूरी के एयरबस ए320 परिवार के विमानों का संचालन किया। इसने अधिकांश क्षेत्रों पर 2 कक्षाओं की पेशकश कीः इकोनॉमी क्लास और एग्जीक्यूटिव क्लास। इकोनॉमी क्लास में एक संकीर्ण शरीर वाले एयरबस विमान के 3 से 3 बैठने की व्यवस्था थी। यात्रियों को निःशुल्क भोजन दिया गया। एक्जीक्यूटिव क्लास सीट कॉन्फ़िगरेशन 2-2 थी जिसमें एक उदार ढलान थी। परोसा जाने वाला भोजन अधिक शानदार था। घटनाएँ और दुर्घटनाएँ 1960 के दशक में 15 नवंबर 1961 को, विकर्स विस्काउंट वी. टी.-डी. आई. एच. आर्थिक मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया था जब सह-पायलट ने रतमलाना हवाई अड्डे, कोलंबो, सीलोन में उतरने के दौरान अंडरकैरिज को वापस ले लिया था। 11 सितंबर 1963 को, विकर्स विस्काउंट वी. टी.-डी. आई. ओ. आगरा के दक्षिण में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 18 लोगों की मौत हो गई। 18 फरवरी 1969 को डगलस डीसी-3 वीटी-सीजेएच जयपुर-सांगानेर हवाई अड्डे से एक निर्धारित यात्री उड़ान पर उड़ान भरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में अधिक भार था और उड़ान या तो हवा के नीचे या क्रॉसविंड के साथ थी। विमान में सवार सभी 30 लोग बच गए। 21 अप्रैल 1969 को, एक फोकर एफ27 फ्रेंडशिप विमान अगरतला से कलकत्ता की उड़ान में पूर्वी पाकिस्तानी (अब बांग्लादेशी) हवाई क्षेत्र को पार करते समय गरज के साथ दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 44 लोगों की मौत हो गई। 1970 के दशक में 29 अगस्त 1970 को, एक फोकर एफ27 ने उड़ान भरने के तुरंत बाद सिलचर के पास ऊंचे इलाके में उड़ान भरी, जिसमें चालक दल के पांच सदस्यों और 34 यात्रियों की मौत हो गई। 30 जनवरी 1971 को, 1971 के इंडियन एयरलाइंस अपहरण में, श्रीनगर से जम्मू के लिए एक निर्धारित उड़ान पर एक फोकर एफ27 को दो कश्मीरी आतंकवादियों, अशरफ और हाशिम कुरैशी द्वारा लाहौर के लिए अपहरण कर लिया गया था। यात्रियों को 2 फरवरी को भारत लौटाया गया, लेकिन अपहरणकर्ताओं ने विमान को नष्ट कर दिया। भारत और पाकिस्तान, एक-दूसरे की खुफिया सेवाओं को दोषी ठहराते हुए, दोनों ने 1976 तक दूसरे देश की ओवरफ्लाइट और भारत-पाकिस्तान उड़ानों पर प्रतिबंध लगा दिया। 9 अगस्त 1971 को, जयपुर हवाई अड्डे पर रनवे को पार करने पर विकर्स विस्काउंट वीटी-डीआईएक्स आर्थिक मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया था। विमान को गीले रनवे पर एक टेलविंड के साथ उतारा गया था। 9 दिसंबर 1971 को, चिन्नामनूर के पास एक हॉकर सिडले एच. एस. 748, मदुरै में उतर रहा था जब उसने हवाई अड्डे से लगभग ऊंचे इलाकों में उड़ान भरी, जिसमें चालक दल के चार सदस्यों और सभी 17 यात्रियों की मौत हो गई। दुर्घटना दिन के उजाले के दौरान कम दृश्यता में हुई। 11 अगस्त 1972 को नई दिल्ली में एक फोकर एफ27 ने ऊंचाई खो दी और एक लैंडिंग को रद्द करने के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया। चालक दल के चार सदस्यों और 14 यात्रियों की मौत हो गई थी। 15 मार्च 1973 को, एक एच. ए. एल. 748-224 सीरीज 2 (वी. टी.-ई. ए. यू.) एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान बेगमपेट हवाई अड्डे के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी तीन चालक दल और जमीन पर एक व्यक्ति की मौत हो गई। पायलट नशे में थे। 31 मई 1973 को, उड़ान 440, एक बोइंग 737 (पंजीकृत वी. टी.-ई. ए. एम.), नई दिल्ली में उतरने के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया और जल गया, जिसमें सात चालक दल में से पांच और 58 यात्रियों में से 43 की मौत हो गई। 12 अक्टूबर 1976 को, उड़ान 171, एक सूद एविएशन एस. ई. 210 कारवेल, बॉम्बे से उड़ान भरने के तुरंत बाद उसके दाहिने इंजन में आग लग गई। चालक दल ने लौटने का प्रयास किया, लेकिन इंजन में ईंधन का प्रवाह नहीं रोका गया। जब आग धड़ के माध्यम से फैल गई और हाइड्रोलिक प्रणाली विफल हो गई, तो उतरने से पहले विमान नियंत्रण विफल हो गया। चालक दल के सभी छह सदस्य और उनके 89 यात्री मारे गए थे। 17 दिसंबर 1978 को, एक बोइंग 737-2 A8 (VT-EAL) बेगमपेट हवाई अड्डे पर एक पहियों पर उतरने के बाद रनवे से फिसल गया, जब अग्रणी किनारे वाले उपकरण उड़ान भरने में विफल रहे, जिससे विमान में सवार 132 में से एक की और जमीन पर तीन अन्य की मौत हो गई। 4 अगस्त 1979 को, एक एचएएल 748-224 सीरीज 2 (वीटी-डीएक्सजे) विमान रात में और खराब मौसम में बॉम्बे हवाई अड्डे के पास आ रहा था, जब यह हवाई अड्डे से लगभग ऊंचे इलाकों में उड़ गया, जिसमें चार चालक दल और उनके 41 यात्रियों की मौत हो गई। 1980 के दशक में 19 अगस्त 1981 को, उड़ान 557, एक एच. ए. एल. 748 (वी. टी.-डी. एक्स. एफ.) मंगलौर हवाई अड्डे पर गीले मौसम में रनवे से आगे निकल गई। विमान रनवे के किनारे से ठीक आगे रुक गया। जबकि कोई हताहत नहीं हुआ था, विमान मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया था और इसे रद्द कर दिया गया था। विमान में सवार यात्रियों में से एक कर्नाटक के तत्कालीन वित्त मंत्री वीरप्पा मोइली थे। 24 अगस्त 1984 को, सात युवा अपहरणकर्ताओं ने 100 यात्रियों के साथ दिल्ली से श्रीनगर के लिए एक घरेलू उड़ान में इंडियन एयरलाइंस के विमान आईसी 421 को संयुक्त राज्य अमेरिका ले जाने की मांग की। विमान को लाहौर, कराची और अंत में दुबई ले जाया गया जहां संयुक्त अरब अमीरात के रक्षा मंत्री ने यात्रियों की रिहाई के लिए बातचीत की। यह अपहरण भारतीय राज्य पंजाब में अलगाववादी संघर्ष से संबंधित था। अपहरणकर्ता को बाद में संयुक्त अरब अमीरात के अधिकारियों द्वारा भारत को प्रत्यर्पित किया गया, जिन्होंने अपहरणकर्ता से बरामद पिस्तौल को सौंप दिया। 29 सितंबर 1986 को, एक एयरबस ए300बी2-1सी (पंजीकृत वी. टी.-ई. एल. वी.) चेन्नई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर पक्षी के हमले के कारण निरस्त उड़ान के दौरान रनवे से आगे निकल गया। विमान में सवार 196 लोगों में से कोई भी घायल नहीं हुआ था, लेकिन विमान मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया था। 19 अक्टूबर 1988 को, उड़ान 113, एक बोइंग 737 (पंजीकृत वी. टी.-ई. ए. एच.) खराब दृश्यता में अहमदाबाद की ओर जाते समय एक बिजली के खंभे से टकरा गई, जिसमें चालक दल के छह सदस्यों और 129 यात्रियों में से दो को छोड़कर सभी की मौत हो गई। 1990 के दशक में 14 फरवरी 1990 को, उड़ान 605, एक एयरबस ए320, एचएएल हवाई अड्डे, बैंगलोर में अंतिम दृष्टिकोण पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार 92 लोग मारे गए थे और 54 बच गए थे। 16 अगस्त 1991 को, उड़ान 257, बोइंग 737 (पंजीकृत वी. टी.-ई. एफ. एल.) इम्फाल में उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सभी 69 सवार मारे गए। कलकत्ता-इम्फाल सेक्टर पर संचालित उड़ान इम्फाल हवाई अड्डे से लगभग 20 समुद्री मील (40 कि. मी.) दक्षिण-पश्चिम में थांगजिंग पहाड़ियों में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। विमान ने कलकत्ता से उड़ान भरी थी और उस समय दृश्यता सात किलोमीटर होने के साथ इम्फाल हवाई अड्डे पर उतरना शुरू कर दिया था। हालांकि, विमान का इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम पर इम्फाल हवाई अड्डे से संपर्क टूट गया। खराब मौसम और कीचड़ भरे इलाके के कारण खोज और बचाव के प्रयासों में बाधा आई। दुर्घटना का संभावित कारण "पायलट-इन-कमांड की ओर से परिचालन उड़ान का पालन नहीं करने में त्रुटि" को बताया गया था। 26 अप्रैल 1993 को उड़ान 491, बोइंग 737 (पंजीकृत वी. टी.-ई. सी. क्यू.) ने औरंगाबाद के रनवे 09 से गर्म और आर्द्र तापमान में उड़ान भरी। रनवे के लगभग अंत में उतरने के बाद, यह रनवे के अंत में एक राजमार्ग पर एक लॉरी से बुरी तरह प्रभावित हुआ। बाएँ मुख्य लैंडिंग गियर, बाएँ इंजन के नीचे काउलिंग और थ्रस्ट रिवर्सर ने सड़क के स्तर से लगभग सात फीट की ऊंचाई पर ट्रक के बाएँ हिस्से को प्रभावित किया। इसके बाद विमान रनवे से लगभग 3 किमी उत्तर-पूर्व में उच्च तनाव वाले बिजली के तारों से टकरा गया और जमीन से टकरा गया, जिससे 63 लोग घायल हो गए और 55 लोगों की मौत हो गई। 15 नवंबर 1993 को, इंडियन एयरलाइंस की उड़ान 440, एक एयरबस ए300 (पंजीकृत वीटी-ईडीवी) ने खराब दृश्यता के कारण हैदराबाद के बेगमपेट हवाई अड्डे पर एक मिस्ड अप्रोच निष्पादित किया, लेकिन फ्लैप वापस लेने में विफल रहे। हैदराबाद के आसपास उड़ान भरते समय समस्या को हल करने की कोशिश करने के बाद, चालक दल ने अंततः विमान को चेन्नई की ओर मोड़ दिया। मोड़ने में देरी, और विस्तारित फ्लैप के कारण धीमी गति से उड़ान भरने की आवश्यकता के परिणामस्वरूप रास्ते में विमान का ईंधन खत्म हो गया। विमान एक धान के खेत में जबरन उतरा और मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया। विमान में सवार सभी 262 लोग बच गए। तेलुगु अभिनेता चिरंजीवी और वेंकटेश इस दुर्घटना में बच गए, जिसने व्यापक ध्यान आकर्षित किया। 24 दिसंबर 1999 को, फ्लाइट 814, एक एयरबस ए300बी 2-101 (पंजीकृत वीटी-ईडीडब्ल्यू) का काठमांडू, नेपाल से दिल्ली के लिए उड़ान भरने के ठीक बाद अपहरण कर लिया गया था। विमान ने उपमहाद्वीप और मध्य पूर्व के विभिन्न बिंदुओं के आसपास उड़ान भरी। यह अंततः अफगानिस्तान के कंधार में उतरा, जब भारत सरकार और तालिबान के अधिकारियों ने बातचीत की। एक यात्री की मौत हो गई और कुछ को छोड़ दिया गया। 31 दिसंबर 1999 को मुश्ताक अहमद जरगर, अहमद उमर सईद शेख और मौलाना मसूद अजहर की रिहाई के बदले बाकी बंधकों को रिहा कर दिया गया। 1993 तक भारत की एकमात्र घरेलू एयरलाइन इंडियन एयरलाइंस का 1971 से 1999 तक 16 बार अपहरण किया गया था। नीचे दी गई वित्तीय जानकारी इंडियन एयरलाइंस की लाभप्रदता की प्रवृत्ति का एक चार्ट है जो नागरिक उड्डयन मंत्रालय द्वारा 2004 की वार्षिक रिपोर्ट में लाखों भारतीय रुपये के आंकड़ों के साथ प्रकाशित किया गया है। ।