Pakistan Railways
पाकिस्तान रेलवे () लाहौर में पाकिस्तान की राष्ट्रीय, राज्य के स्वामित्व वाली रेलवे कंपनी है। 1861 में उत्तर पश्चिमी राज्य रेलवे के रूप में स्थापित और लाहौर में मुख्यालय, यह पूरे पाकिस्तान में परिचालन ट्रैक का मालिक है, जो तोरखम से कराची तक फैला हुआ है, जो पूरे पाकिस्तान में 625 स्टेशनों को कवर करते हुए माल और यात्री दोनों सेवाओं की पेशकश करता है। 2014 में, रेल मंत्रालय ने पाकिस्तान रेलवे विजन 2026 की शुरुआत की, जो चीन-पाकिस्तान आर्थिक गलियारे रेल उन्नयन का उपयोग करके पाकिस्तान के परिवहन क्षेत्र में पीआर की हिस्सेदारी को 4 प्रतिशत से बढ़ाकर 20 प्रतिशत करना चाहता है। इस योजना में नए इंजनों का निर्माण, वर्तमान रेल बुनियादी ढांचे का विकास और सुधार, ट्रेन की औसत गति में वृद्धि, समय पर प्रदर्शन में सुधार और यात्री सेवाओं का विस्तार शामिल है। परियोजना का पहला चरण 2017 में पूरा किया गया था, और दूसरा चरण 2021 तक पूरा करने के लिए निर्धारित है। इनमें एम. एल.-1 परियोजना भी शामिल है, जिसे तीन चरणों में पूरा किया जाएगा। अक्टूबर 2022 तक इन परियोजनाओं का निर्माण या निविदा शुरू नहीं हुई है। पाकिस्तान रेलवे इंटरनेशनल यूनियन ऑफ रेलवे का एक सक्रिय सदस्य है। 2018/19 वित्तीय वर्ष में, पाकिस्तान रेलवे ने 7 करोड़ यात्रियों को ढोया। इतिहास 1855 में, ब्रिटिश राज के दौरान, कई रेलवे कंपनियों ने सिंध और पंजाब में पटरी बिछाना और काम करना शुरू किया। देश की रेलवे प्रणाली मूल रूप से सिंडे रेलवे, पंजाब रेलवे, दिल्ली रेलवे और इंडस फ्लोटिला सहित छोटी, निजी कंपनियों द्वारा संचालित स्थानीय रेल लाइनों का एक पैचवर्क थी। 1870 में इन चार कंपनियों ने मिलकर सिंडे, पंजाब और दिल्ली रेलवे का गठन किया। सिंधु घाटी राज्य रेलवे, पंजाब उत्तरी राज्य रेलवे, सिंध-सागर रेलवे, सिंध-पिशिन राज्य रेलवे, ट्रांस-बलूचिस्तान रेलवे और कंधार राज्य रेलवे सहित कई अन्य रेल लाइनों का जल्द ही निर्माण किया गया। 1880 में उत्तर पश्चिमी राज्य रेलवे बनाने के लिए इन छह कंपनियों का सिंडे, पंजाब और दिल्ली रेलवे में विलय हो गया। 1880 और 1947 के बीच, उत्तर पश्चिमी राज्य रेलवे का पूरे पंजाब और सिंध में विस्तार हुआ। 1947 में ब्रिटिश भारत के विभाजन और पाकिस्तान की स्वतंत्रता के बाद, उत्तर पश्चिमी राज्य रेलवे का अधिकांश बुनियादी ढांचा पाकिस्तानी क्षेत्र में था और इसका नाम बदलकर पाकिस्तान पश्चिमी रेलवे कर दिया गया। पूर्वी बंगाल में, पाकिस्तानी क्षेत्र में असम बंगाल रेलवे के हिस्से का नाम बदलकर पाकिस्तान पूर्वी रेलवे कर दिया गया। देश ने उत्तर पश्चिमी राज्य रेलवे को अपनाया; संकीर्ण गेज था, था और था। 1954 में, कराची-पेशावर रेलवे लाइन से मर्दन और चारसादा तक एक शाखा लाइन का विस्तार किया गया था। दो साल बाद, जैकोबाबाद-काशमोर मीटर-गेज लाइन को ब्रॉड गेज में बदल दिया गया। कोटरी-अटॉक रेलवे लाइन का कोट अदु-काशमोर खंड 1969 से 1973 तक बनाया गया था, जो कराची से उत्तरी पाकिस्तान के लिए एक वैकल्पिक मार्ग प्रदान करता है। 1974 में, पाकिस्तान पश्चिमी रेलवे का नाम बदलकर पाकिस्तान रेलवे कर दिया गया। फरवरी 2006 में, हैदराबाद-खोखरपार शाखा लाइन को बदल दिया गया था। 2000 के दशक के दौरान देश में सभी नैरो-गेज पटरियों को परिवर्तित या ध्वस्त कर दिया गया था। 8 जनवरी 2016 को लोधरन-राईविंड शाखा लाइन दोहरी रेल परियोजना पूरी की गई थी। संरचना पाकिस्तान रेलवे पाकिस्तान सरकार के रेल मंत्रालय (एम. ओ. आर.) के तहत एक राज्य के स्वामित्व वाला उद्यम है, जिसे यात्री रेल सेवा की योजना, प्रशासन और स्थापना और रेलवे कंपनियों और उद्योगों को विनियमित करने का काम सौंपा गया है और मुख्य रूप से जिम्मेदार है। पाकिस्तान रेलवे नीति और विकास मंत्रालय द्वारा प्रशासित हैं। 1947 से 1959 तक, पाकिस्तान पश्चिमी रेलवे और पाकिस्तान पूर्वी रेलवे को संचार मंत्रालय के रेलवे प्रभाग द्वारा प्रशासित किया जाता था, जिसकी अध्यक्षता मंत्रालय में रेल महानिदेशक (डीजी रेलवे) करते थे। 1959 में, संसद द्वारा एक अर्ध-स्वायत्त रेलवे बोर्ड की आवश्यकता को रेखांकित करते हुए एक अध्यादेश पारित किया गया था। बोर्ड की कल्पना 1890 के रेलवे अधिनियम IX में निर्धारित केंद्र सरकार की प्रमुख शक्तियों के अनुसार की गई थी। तीसरी राष्ट्रीय सभा के पहले सत्र के बाद, राष्ट्रपति मुहम्मद अयूब खान ने 9 जून 1962 को राष्ट्रपति आदेश 33 जारी किया। आदेश ने दोनों रेलवे (पीडब्लूआर और पीईआर) के नियंत्रण को केंद्र सरकार से क्रमशः पश्चिम पाकिस्तान और पूर्वी पाकिस्तान की प्रांतीय सरकारों को हस्तांतरित करने का निर्देश दिया। जब 1 जुलाई 1962 को पी. ओ. 33 लागू हुआ, तो दोनों प्रांतों द्वारा रेलवे बोर्डों की स्थापना की गई (1959 के रेलवे बोर्ड अध्यादेश को निरस्त करते हुए)। राष्ट्रपति के आदेश ने पृथक्करण परंपरा को भी बहाल किया जिसके तहत रेलवे वित्त को वित्तीय वर्ष 1961-62 से शुरू होने वाले सामान्य वित्त से अलग किया गया था, जिससे प्रत्येक बोर्ड को अधिक स्वायत्तता मिली। 1974 में, रेलवे की योजना, नीति-निर्माण, तकनीकी सलाह और प्रबंधन के प्रशासन के लिए रेल मंत्रालय का गठन किया गया था। 1982 में, राष्ट्रपति के आदेश द्वारा रेल मंत्रालय का रेलवे बोर्ड में विलय कर दिया गया, जिसके परिणामस्वरूप संघीय मंत्रालय बना। 1959 से 2000 तक अस्तित्व में रहे रेलवे बोर्ड को 2000 और 2014 से एक कार्यकारी समिति के साथ संशोधित किया गया था। 20 फरवरी 2015 को रेलवे बोर्ड का पुनर्गठन किया गया था। बोर्ड के सदस्य हैंः संघीय सचिव रेलवे (बोर्ड के अध्यक्ष) संघीय सचिव संचार वित्त सचिव पाकिस्तान के योजना और विकास सचिव पाकिस्तान के महाप्रबंधक रेलवे (संचालन) महाप्रबंधक रेलवे (विनिर्माण और सेवा) सदस्य वित्त, रेल इकाइयों और प्रभागों के मंत्रालय पाकिस्तान रेलवे की तीन कार्यात्मक इकाइयाँ हैंः संचालन, विनिर्माण और कल्याण और विशेष पहल। संचालन इकाई को तीन मुख्य विभागों में विभाजित किया गया है। अवसंरचना विभाग सिविल इंजीनियरिंग, सिग्नलिंग, दूरसंचार, डिजाइन और संपत्ति निदेशालय की देखरेख करता है। मैकेनिकल इंजीनियरिंग विभाग मैकेनिकल इंजीनियरिंग, खरीद, भंडार और इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग की देखरेख करता है, और यातायात विभाग यात्री सुविधाओं, संचालन, विपणन और सूचना प्रौद्योगिकी निदेशालय की देखरेख करता है। कार्मिक, रेलवे पुलिस, योजना, कानूनी मामले, जनसंपर्क और पाकिस्तान रेलवे अकादमी सहित कई छोटे विभाग भी संचालन इकाई का हिस्सा हैं। रेलवे के आठ क्षेत्रीय परिचालन प्रभाग हैंः कराची, लाहौर, मुल्तान, पेशावर, क्वेटा, रावलपिंडी, सुक्कुर और ग्वादर। गवादर डिवीजन अभी तक चालू नहीं हुआ है। इन 8 प्रभागों के अलावा, एक प्रभाग गैर-परिचालन प्रभाग है जो मुगलपुरा प्रभाग, लाहौर है। यह प्रभाग मुख्य रूप से रोलिंग स्टॉक के रखरखाव में लगा हुआ है। पाकिस्तान रेलवे डिवीजन रेलवे के 8 क्षेत्रीय परिचालन डिवीजन हैंः पाकिस्तान रेलवे कराची डिवीजन पाकिस्तान रेलवे सुक्कुर डिवीजन पाकिस्तान रेलवे मुल्तान डिवीजन पाकिस्तान रेलवे लाहौर डिवीजन पाकिस्तान रेलवे रावलपिंडी डिवीजन पाकिस्तान रेलवे पेशावर डिवीजन पाकिस्तान रेलवे क्वेटा डिवीजन पाकिस्तान रेलवे ग्वादर डिवीजन (अभी तक सक्रिय नहीं है) रोलिंग स्टॉक पाकिस्तान रेलवे के पास 190 काम करने वाले डीजल-इलेक्ट्रिक इंजन हैं। बेड़े का औसत जीवन 25 वर्ष है, और उनकी सेवा पाकिस्तान लोकोमोटिव फैक्ट्री में की जाती है। जनवरी 2016 में, रेलवे ने जिनान रेलवे वाहन उपकरण से 800 हॉपर वैगनों का ऑर्डर दिया। पहले 205 वैगनों का निर्माण चीन में किया जाएगा और शेष 595 वैगनों को पाकिस्तान में मुगलपुरा रेलवे कार्यशालाओं में असेंबल किया जाएगा। ये वैगन कराची और कादिराबाद के बिजली स्टेशनों तक कोयला ले जाएंगे। पाकिस्तान लोकोमोटिव फैक्ट्री का निर्माण 1993 में रिसालपुर में किया गया था। इस कारखाने की क्षमता एकल पाली के आधार पर प्रति वर्ष 150 डिब्बों की है। लाहौर में मुगलपुरा जंक्शन रेलवे स्टेशन (एम. जी. पी. आर.) पर लाहौर-वाघा शाखा लाइन पर मुगलपुरा रेलवे कार्यशालाएं कई रोलिंग-स्टॉक मरम्मत स्थलों में से एक हैं। कार्यशाला परिसर 1904 में अपने वर्तमान स्थल पर उत्तर पश्चिमी राज्य रेलवे के लिए यात्री डिब्बों और माल डिब्बों के निर्माण, मरम्मत और मरम्मत के लिए उभरा। 1947 में, यह पाकिस्तान रेलवे के लिए एकमात्र अत्याधुनिक कार्यशाला थी। रेलवे के पास सुक्कुर, खानेवाल, कोहाट, शाहिनाबाद और कोटरी में पाँच कंक्रीट स्लीपर कारखाने हैं। पहला कारखाना 1967 में सुक्कुर में स्थापित किया गया था, और अन्य चार कारखाने 1979 और 1981 के बीच खोले गए थे। नेटवर्क लाइनें पाकिस्तान रेलवे नेटवर्क को मुख्य लाइनों और शाखा लाइनों में विभाजित किया गया है। कराची-पेशावर लाइन मुख्य उत्तर-दक्षिण लाइन है, और रोहरी-चमन लाइन मुख्य पूर्व-पश्चिम लाइन है। मुख्य लाइनें मुख्य लाइन 1 (एमएल-1) कराची-पेशावर लाइन मुख्य लाइन 2 (एमएल-2) कोटरी-अटॉक लाइन मुख्य लाइन 3 (एमएल-3) रोहरी-चमन लाइन मुख्य लाइन 4 (एमएल-4) क्वेटा-तफ्तान लाइन मुख्य लाइन 5 (एमएल-5) तक्षशिला-खुंजेराब लाइन शाखा लाइनें ट्रैक पाकिस्तान रेलवे नेटवर्क में 7,791 मार्ग-किलोमीटर (7,346 किमी ब्रॉड गेज और 445 किमी मीटर गेज) शामिल हैं। 1, 043 कि. मी. डबल-ट्रैक सेक्शन (कुल मिलाकर) और 285 कि. मी. विद्युतीकृत सेक्शन हैं। रोहड़ी-चमन लाइन (सीमा 17.78 टन) और क्वेटा-तफ्तान लाइन (सीमा 17.27 टन) को छोड़कर ब्रॉड-गेज ट्रैक एक्सल लोड सीमा 22.86 टन है। अधिकांश लाइनों पर अधिकतम गति है, लेकिन कराची-पेशावर लाइन के उन्नत खंडों से अधिकतम गति की अनुमति मिलती है। सभी मुख्य लाइनों को उन्नत करने का काम चल रहा है। विद्युतीकरण लाहौर-खानेवाल लाइन का विद्युतीकरण 25 केवी एसी पर किया गया था, लेकिन 2011 तक बिजली सेवा बंद हो गई थी। ऊपर से तार की चोरी को एक कारण बताया गया था। 25 केवी एसी के साथ भविष्य में विद्युतीकरण के लिए न्यूनतम ओवरहेड वायरिंग की ऊंचाई रेल के शीर्ष से ऊपर होनी चाहिए और न्यूनतम ट्रैक केंद्र का अंतर होना चाहिए, और प्लेटफॉर्म की ऊंचाई रेल के शीर्ष से अधिक नहीं होनी चाहिए, ताकि कैटनरी चोरी को रोका जा सके। निकटवर्ती देशों ईरान-पाकिस्तान रेलवे के साथ रेल संपर्क ज़ाहेदान में इस्लामी गणराज्य ईरान रेलवे से जुड़ा हुआ है, जहाँ क्वेटा-तफ्तान लाइन और करमान-ज़ाहेदान लाइन के बीच एक ब्रेक-ऑफ़-गेज मौजूद है। यह लिंक 18 मई 2007 को पूरा किया गया था। अफगानिस्तान-वर्तमान में अफगानिस्तान के लिए कोई रेल संपर्क नहीं है, लेकिन पाकिस्तान रेलवे ने तीन चरणों में एक अफगान रेल नेटवर्क बनाने में मदद करने का प्रस्ताव रखा है। पहला चरण रोहरी-चमन लाइन के विस्तार के रूप में चमन से स्पिन बोल्डक तक फैला होगा। दूसरा चरण स्पिन बोल्डक से कंधार तक लाइन का विस्तार करेगा। तीसरा चरण कंधार से हेरात और तुर्कमेनिस्तान के खुश्का तक चलेगा, जो इस क्षेत्र को मध्य एशियाई क्षेत्र से जोड़ेगा। यह अज्ञात है कि ब्रेक-ऑफ-गेज स्टेशन कहाँ होगा। एक अन्य प्रस्ताव कराची-पेशावर लाइन को जलालाबाद के रास्ते काबुल तक विस्तारित करेगा। अफगानिस्तान के रास्ते तुर्कमेनिस्तान-प्रस्तावित, मध्यवर्ती गेज चीन से बचते हुए-चीन के साथ वर्तमान में कोई रेल संपर्क नहीं है। 28 फरवरी 2007 को, तक्षशिला-खुंजेराब लाइन पर व्यवहार्यता अध्ययन के लिए अनुबंध दिए गए थे, इसे हवेली से खुंजेराब दर्रे के माध्यम से काशगर में चीनी रेलहेड तक विस्तारित किया गया था। तुर्की-पाकिस्तान-ईरान लिंक के पूरा होने से सैद्धांतिक रूप से, ईरान के रास्ते पाकिस्तान और तुर्की के बीच ट्रेनें चलाना संभव हो गया है। प्रधानमंत्री यूसुफ रजा गिलानी द्वारा 14 अगस्त 2009 को इस्लामाबाद और इस्तांबुल के बीच एक कंटेनर ट्रेन परीक्षण सेवा शुरू की गई थी। पहली ट्रेन में लगभग 20 कंटेनर थे और यह इस्लामाबाद से तेहरान होते हुए इस्तांबुल जाने वाली थी। इस्तांबुल-तेहरान-इस्लामाबाद यात्री रेल सेवा का भी प्रस्ताव किया गया है। 2009 में, रेल मंत्री गुलाम अहमद बिलौर ने आशा व्यक्त की कि कंटेनर-ट्रेन परीक्षण के बाद एक यात्री ट्रेन शुरू की जाएगी। यह भी उम्मीद है कि यह मार्ग यूरोप और मध्य एशिया को जोड़ेगा और यात्रियों को ले जाएगा। भारत-भारत के बीच दो रेल संपर्क मौजूद हैंः जोधपुर, राजस्थान से कराची के लिए थार एक्सप्रेस और दिल्ली से लाहौर के लिए समझौता एक्सप्रेस। अधिक रेल संपर्क (फिर से खोलने सहित) प्रस्तावित किए जा रहे हैं। रूस-प्रस्तावित भारतीय ब्रॉड गेज गलियारों का मध्य एशिया के माध्यम से विस्तार। सेवा यात्री सेवा यात्री यातायात कुल वार्षिक राजस्व का 50 प्रतिशत है; 1999-2000 में, यह राशि है। पाकिस्तान रेलवे ने 2016 में 52.2 लाख यात्रियों को ढोया और 28 मेल, एक्सप्रेस और यात्री ट्रेनों का संचालन किया। रेलवे दैनिक औसतन 178,000 लोगों को ले जाता है, और ईद अल-फितर, ईद अल-अधा, स्वतंत्रता दिवस और रायविंड इज्तेमा के लिए विशेष ट्रेनें प्रदान करता है। इसने 2000 के दशक की शुरुआत में यात्रियों को सीट की उपलब्धता, प्रस्थान और आगमन के बारे में अद्यतन जानकारी प्रदान करने के लिए एक वेबसाइट स्थापित की। एस. एम. एस. द्वारा आरक्षण की पुष्टि के साथ 2016 में वेबसाइट पर ऑनलाइन टिकट खरीद को जोड़ा गया था। ग्रीन लाइन एक्सप्रेस में वाई-फाई सेवा शामिल है। पाकिस्तान रेलवे में यात्रा के कई वर्ग हैं। मार्ग के आधार पर, कुछ ट्रेनों में एक श्रेणी होती है। कक्षाओं के लिए किराया अलग-अलग होता है, जिसमें अनारक्षित बैठने की जगह सबसे कम महंगी होती है। निम्नलिखित तालिका में वर्गों और कोडों को सूचीबद्ध किया गया हैः पाकिस्तान रेलवे के वर्तमान मंत्री सलमान सादिक शेख, पाकिस्तान रेलवे के वर्तमान सबसे वरिष्ठ अधिकारी अक्टूबर 2022 से पाकिस्तान रेलवे के सीईओ और वरिष्ठ महाप्रबंधक हैं, और ख्वाजा साद रफीक वर्तमान रेल मंत्री हैं। वर्तमान में इसके 6 विभाग और 1 सहायक है। पाकिस्तान रेलवे विजन 2026, जिसे रेल मंत्रालय द्वारा भी पेश किया गया था, पाकिस्तान के परिवहन में पीआर के प्रतिशत को 4 प्रतिशत से बढ़ाकर 20 प्रतिशत करने का वादा करता है। यह योजना बिल्कुल नए विकास, इंजनों और नवीनीकरण की मांग करती है। यह एक महत्वपूर्ण और शामिल रेल संगठन का सदस्य है। माल ढुलाई सेवा पाकिस्तान रेलवे तटीय बंदरगाहों से आंतरिक इलाकों तक माल ढुलाई का प्रमुख साधन था। अपने चरम पर, 1955 और 1960 के बीच, पीआर ने देश के माल यातायात का 73 प्रतिशत (2015 में चार प्रतिशत से भी कम की तुलना में) संभाला। फ्रेट बिजनेस यूनिट कराची बंदरगाह और बिन कासिम बंदरगाह और पाकिस्तान के चार प्रांतों में कई सूखे बंदरगाहों सहित 200 से अधिक माल ढुलाई स्टेशनों का संचालन करती है। 12, 000 कर्मचारियों के साथ, यह इकाई कृषि, औद्योगिक और आयातित उत्पादों जैसे पेट्रोलियम तेल और स्नेहक, गेहूं, कोयला, उर्वरक, रॉक फॉस्फेट, सीमेंट और चीनी के बंदरगाहों से आंतरिक भाग तक परिवहन से राजस्व उत्पन्न करती है। 14 अगस्त 2009 को, प्रधान मंत्री यूसुफ रजा गिलानी ने तेहरान के रास्ते इस्लामाबाद और इस्तांबुल के बीच एक मालगाड़ी का शुभारंभ किया। पहली ट्रेन में 20 कंटेनरों की क्षमता थी, और इसने दो सप्ताह में इस्लामाबाद से तेहरान और इस्तांबुल की यात्रा की। 2015 में, पाकिस्तान रेलवे द्वारा माल ढुलाई काफी बढ़कर 33 लाख टन हो गई। 22 फरवरी 2020 को, अफगानिस्तान के लिए जाने वाली पहली मालगाड़ी 35 कंटेनरों के भार के साथ कराची में पाकिस्तान अंतर्राष्ट्रीय कंटेनर टर्मिनल से रवाना हुई। माल को पड़ोसी अफगानिस्तान के चमन शहर में ले जाया गया और सड़क मार्ग से सीमा पार किया गया। हेरिटेज घांघा पुर में, एक संकीर्ण गेज घोड़े से खींचा जाने वाला ट्रामवे चालू है। इसे पहली बार 1898 में खोला गया था, 1998 में बंद कर दिया गया और 2010 में फिर से खोला गया। खैबर ट्रेन सफारी पेशावर और अटक खुर्द के बीच भाप से चलने वाली ट्रेन है। यह पहली बार 1925 में खोला गया था, 1982 में निलंबित किया गया था, 1996 में खैबर स्टीम सफारी के रूप में फिर से खोला गया था, 2006 में फिर से निलंबित किया गया था और अंत में 2015 में वर्तमान नाम के साथ फिर से खोला गया था। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ पाकिस्तान में रेल दुर्घटनाएँ आम हैं। सुक्कुर रेल दुर्घटनाः 4 जनवरी 1990 को सिंध प्रांत के सुक्कुर के पास सांगी गाँव में हुई थी। पाकिस्तान की सबसे भीषण रेल दुर्घटना में 307 लोगों की मौत हो गई थी। बहाउद्दीन ज़कारिया एक्सप्रेस, मुल्तान से कराची तक रात भर चलने वाली, अपनी 1,408 सीटों की क्षमता से 16 डिब्बों में कई अधिक यात्रियों को ले गई। ट्रेन को सांगी गांव से गुजरना था, लेकिन गलत तरीके से निर्धारित बिंदुओं ने इसे एक साइडिंग में भेज दिया और यह कम से कम 67 डिब्बों वाली एक खाली मालगाड़ी से टकरा गई। 2005 घोटकी रेल दुर्घटनाः हाल के वर्षों में पीआर की सबसे खराब दुर्घटना में, 13 जुलाई 2005 को तीन यात्री ट्रेनों की टक्कर हो गई। तेरह डिब्बे पटरी से उतर गए और 120 से अधिक लोग मारे गए। कराची एक्सप्रेस क्वेटा एक्सप्रेस के पीछे से टकरा गई, जब इसे घोटकी के पास एक स्टेशन पर रोका गया था, और तेज़गाम (विपरीत दिशा में यात्रा कर रही) पटरी से उतरने वाली कई गाड़ियों से टकरा गई। अधिकारियों के अनुसार, कराची एक्सप्रेस के कंडक्टर ने सिग्नल को गलत पढ़ा। सुपर पार्सल एक्सप्रेस पटरी से उतरनाः 21 अगस्त 2005 को कराची डिवीजन में लांधी के पास मलीर पुल को पार करते समय अपकंट्री सुपर पार्सल एक्सप्रेस पटरी से उतर गई। ओवरलोडिंग के कारण एक एक्सल टूटने पर आठ डिब्बे गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए, और 24 घंटे के लिए रेल यातायात को निलंबित कर दिया गया; सभी ट्रेनों को लांधी में समाप्त कर दिया गया और मोड़ दिया गया। मेहराबपुर पटरी से उतरनाः कराची से लाहौर जाने वाली कराची एक्सप्रेस 19 दिसंबर 2007 को सिंध के मेहराबपुर शहर के पास पटरी से उतर गई। स्थानीय समयानुसार लगभग 2.25 बजे, ट्रेन के सोलह डिब्बों में से चौदह पटरियों से निकल गए; कुछ दुर्घटना से क्षतिग्रस्त हो गए, और अन्य एक तटबंध से पानी में फिसल गए। तोड़फोड़ और आतंकवाद को पटरी से उतरने के कारणों के रूप में खारिज कर दिया गया था, अधिकारियों ने दोषपूर्ण मार्ग को जिम्मेदार ठहराया था। 2011 बोलान मेल बम विस्फोटः 29 जुलाई 2011 को कराची से क्वेटा आने वाले बोलान मेल के पांच डिब्बे पटरी से उतर गए थे और डेरा अल्लाह यार में मारी फार्म के पास एक विस्फोट के परिणामस्वरूप 300 फुट का ट्रैक क्षतिग्रस्त हो गया था। बलूच रिपब्लिकन आर्मी ने हमले की जिम्मेदारी ली। 2012 बोलान मेल टक्करः 16 नवंबर 2012 को कोटरी रेलवे स्टेशन के पास ट्रेन की गलती से दूसरे इंजन से टक्कर होने से बोलान मेल का चालक घायल हो गया था। बोलान मेल के पास आगे बढ़ने का स्पष्ट संकेत था, लेकिन यह उसी पटरी पर एक रुके हुए इंजन से टकरा गया। 2015 बोलान मेल पटरी से उतरनाः 17 जून 2015 को, कई यात्री घायल हो गए जब क्वेटा जाने वाली बोलान मेल की पाँच कारें मादेजी के पास पटरी से उतर गईं। दादू नहर डाइक में दरारों के कारण पटरी के नीचे एक छेद हो गया था, जिसके परिणामस्वरूप दुर्घटना हुई थी। 2015 गुजरांवाला पटरी से उतरनाः 2 जुलाई 2015 को गुजरांवाला के पास एक विशेष ट्रेन के तीन डिब्बे एक नहर में गिर गए और दूसरा पटरी से उतर गया। उन्नीस लोग मारे गए। आब-ए-गम पटरी से उतरनाः 17 नवंबर 2015 को बलूचिस्तान में जाफर एक्सप्रेस पटरी से उतर गई। बीस लोग मारे गए। कराची रेल दुर्घटनाः बहाउद्दीन ज़कारिया एक्सप्रेस 3 नवंबर 2016 को फरीद एक्सप्रेस (लांधी रेलवे स्टेशन पर खड़ी) से टकरा गई, जिसमें 21 लोगों की मौत हो गई। 2017 मेहर एक्सप्रेस पटरी से उतरनाः 23 दिसंबर 2017 को मुल्तान जाने वाली मेहर एक्सप्रेस गन्ने की उपज ले जा रहे ट्रेलर ट्रक से टकरा गई। कम से कम चार लोग घायल हो गए। 2018 खुशाल खान खट्टक एक्सप्रेस पटरी से उतरनाः 17 सितंबर 2018 को पेशावर जाने वाली खुशाल खान खट्टक एक्सप्रेस के सात डिब्बे और लोकोमोटिव यहां से लगभग 45 किलोमीटर दूर मसान रेलवे स्टेशन और सावन पुल के बीच पहाड़ी क्षेत्र में पटरी से उतर जाने से 21 यात्री घायल हो गए। रेस्क्यू 1122 ने कहा कि 21 यात्रियों में से एक को गंभीर चोटों के साथ कालाबाग तहसील मुख्यालय अस्पताल में भर्ती कराया गया था। रेलवे की एक प्रेस विज्ञप्ति में कहा गया है कि 20 यात्री घायल हुए हैं, जिनमें से चार को मियांवाली डी. एच. क्यू. अस्पताल में भर्ती कराया गया है। 2019 नसीराबाद पटरी से उतरनाः 17 मार्च 2019 को, नसीराबाद के पास रेलवे ट्रैक को उड़ा दिया गया था और जाफर एक्सप्रेस के पांच डिब्बे पटरी से उतर गए थे, जिसमें रविवार को कम से कम पांच लोगों की मौत हो गई थी। ट्रेन क्वेटा जा रही थी। घटना में आठ लोग घायल हो गए। बचाव दल मौके पर पहुंचे और पीड़ितों को अस्पताल ले जाना शुरू कर दिया। विस्फोट से रेलवे पटरी भी क्षतिग्रस्त हो गई और अन्य ट्रेनों की आवाजाही भी प्रभावित हुई है। अधिकारियों ने मामले की जांच शुरू कर दी है। सुरक्षाकर्मियों और पुलिस ने इलाके को घेर लिया और जांच शुरू कर दी। इसके अलावा, यह पता चला है कि रेलवे अधिकारी जल्द से जल्द पटरी को बहाल करने की कोशिश कर रहे हैं। सादिकाबाद रेल दुर्घटनाः 11 जुलाई 2019 को अकबर एक्सप्रेस ने वल्हार रेलवे स्टेशन पर खड़ी मालगाड़ी को टक्कर मार दी, जिसके परिणामस्वरूप 21 लोगों की मौत हो गई और 100 घायल हो गए। रेल मंत्री शेख रशीद अहमद ने भी दुर्घटना में बहुमूल्य जीवन के नुकसान पर दुख व्यक्त किया। उन्होंने मृतकों के परिवारों के लिए 20 लाख रुपये और घायलों के लिए 10 लाख रुपये के मुआवजे की घोषणा की। 2019 तेज़गाम ट्रेन आगः 31 अक्टूबर 2019 को, तेज़गाम एक्सप्रेस में आग लगने के बाद कम से कम 75 लोगों की मौत हो गई-कराची से रावलपिंडी की यात्रा कर रही थी-कथित तौर पर एक गैस कनस्तर में विस्फोट के बाद जब ट्रेन रहीम यार खान से गुजर रही थी। आग तब लगी जब यात्रियों ने ट्रेन में खाना बनाना शुरू कर दिया, और इसके परिणामस्वरूप आग ने ट्रेन के तीन इकोनॉमी श्रेणी के डिब्बों को नष्ट कर दिया। एक प्रत्यक्षदर्शी ने दावा किया कि आग के लिए गैस सिलेंडर विस्फोट को जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता क्योंकि स्टेशन पर सभी सिलेंडर खाली कर दिए गए थे। आग से बचने के लिए चलती ट्रेन से कूदने से कई पीड़ितों की मौत हो गई। 2020 शेखुपुरा लेवल क्रॉसिंग दुर्घटनाः 3 जुलाई 2020 को शेखुपुरा जिले में सच्चा सौदा रेलवे स्टेशन के पास एक बस से शाह हुसैन एक्सप्रेस की टक्कर में कम से कम 20 लोगों की मौत हो गई और दस अन्य घायल हो गए, जिनमें ज्यादातर पाकिस्तानी सिख समुदाय के सदस्य थे। 2020 बलूचिस्तान ट्रेन दुर्घटनाः वली खान और शेख वसील रेलवे स्टेशन क्वेटा पाकिस्तान के बीच 22 व्हीलर ट्रक के बीच मालगाड़ी की टक्कर 2021 घोटकी रेल दुर्घटनाः 7 जून 2021 को मिल्लत एक्सप्रेस और सर सैयद एक्सप्रेस के बीच टक्कर में अब तक कम से कम 62 लोगों की मौत हो गई और 200 अन्य घायल हो गए। 2022 जाफर एक्सप्रेस बमबारीः 19 जनवरी, 2022 को बम विस्फोट के पटरी से उतरने से छह यात्री घायल होने पर पाकिस्तान रेलवे के अधिकारियों ने कहा कि जाफर एक्सप्रेस क्वेटा से रावलपिंडी के लिए रवाना हुई और जब यह सिबी के पास पहुंची तो एक शक्तिशाली बम विस्फोट हुआ जिससे ट्रेन के चार डिब्बे पटरी से उतर गए। 2022 बोलान मेल रेल दुर्घटनाः 25 अप्रैल 2022 को बलूचिस्तान में बोलान मेल और मालगाड़ी की टक्कर में चार लोग घायल हो गए। लेवीज के सूत्रों ने बताया कि कराची से क्वेटा जा रही बोलान मेल, कच्छी के पीरू कुनरी पोस्ट इलाके में एक मालगाड़ी से टकरा गई। उनके अनुसार, ट्रेन के तीन बूगी पटरी से उतर गए। घायल यात्रियों को इलाज के लिए पास के अस्पताल ले जाया गया। 2023 हजारा एक्सप्रेस पटरी से उतरनाः सिंध के नवाबशाह जिले में सहारा रेलवे स्टेशन के पास रविवार को हवेलियां जाने वाली हजारा एक्सप्रेस के 10 डिब्बे पटरी से उतर जाने से कम से कम 30 लोगों की मौत हो गई और 80 से अधिक घायल हो गए। भविष्य की नई रेल लाइनें पाकिस्तान रेलवे द्वारा ग्वादर बंदरगाह को मध्य एशिया से जोड़ने के लिए नई रेल लाइनें प्रस्तावित की गई हैं, जिनमें शामिल हैंः कराची-ग्वादर रेलवे लाइन (मकरान रेलवे) ग्वादर-मस्तुंग शाखा लाइन बसिमा-जाकोबाबाद शाखा लाइन बोस्तान-झोब-डेरा इस्माइल खान शाखा लाइन इस्लामाबाद-मुजफ्फराबाद शाखा लाइन झांग सदर-रिसालेवाला शाखा लाइन पाकिस्तान मेंः-पाकिस्तान के बाहर ग्वादर बंदरगाह परः-मजार-ए-शरीफ, अफगानिस्तान में और-काशगर, चीन में ट्रैक-दोहरीकरण परियोजना 1990 के दशक में ट्रैक-दोहरीकरण परियोजना शुरू होने के बाद से पटरियों के ऊपर दोगुना कर दिया गया है। कराची-पेशावर लाइन के खंडों को पहले दोगुना किया गया था, क्योंकि यह देश की सबसे व्यस्त और सबसे लंबी लाइन थी। कराची-पेशावर लाइन कियामारी-लोधरन जंक्शनः लोधरन जंक्शन-शेर शाह जंक्शनः शेर शाह जंक्शन-मुल्तान छावनीः मुल्तान छावनी-खानेवाल जंक्शनः खानेवाल जंक्शन-साहीवालः साहीवाल-ओकराः भो असल-राईविंड जंक्शनः रायविंड जंक्शन-शाहदरा बाग जंक्शनः चकलाला-गोलरा शरीफ जंक्शनः रोहरी-चमन लाइन आब-ए-गम-कोल्हापुरः गुलिस्तान-चमनः लाहौर-वाघा शाखा लाइन लाहौर जंक्शन-वाघाः पुनर्गठन मार्च 2010 में, पाकिस्तानी सरकार ने पाकिस्तान रेलवे के निजीकरण और इसे चार व्यवसायों में विभाजित करने की योजना की घोषणा की। फरवरी 2010 में, पिछले महीने "अनबंडलिंग" का प्रस्ताव रखा गया था, जिसमें गतिविधियों को आउटसोर्स, निजीकरण या अलग से संचालित किया जा रहा था। हालांकि, पूर्ण निजीकरण को खारिज कर दिया गया है। सार्वजनिक-निजी साझेदारी पाकिस्तान रेलवे ने वित्तीय और प्रबंधन संकट का सामना किया है, और निजी ऑपरेटरों से मुलाकात की है। कई ट्रेनें सार्वजनिक-निजी साझेदारी हैं। पाकिस्तान बिजनेस एक्सप्रेस ट्रेन ने 3 फरवरी 2012 को अपनी पहली उड़ान भरी, और शालीमार एक्सप्रेस ने 25 फरवरी को परिचालन फिर से शुरू किया, जिसमें से year.Jhang सदर से रिसालेवाला तक एक नई शाखा लाइन प्रस्तावित है। चीन-पाकिस्तान आर्थिक गलियारा चीन पाकिस्तान रेलवे के विकास में शामिल है, और पाकिस्तान के संचार क्षेत्र में अपनी हिस्सेदारी बढ़ा रहा है। माल ढुलाई और यात्री सेवाएँ रेलवे के कुल राजस्व का 50 प्रतिशत हिस्सा हैं। पाकिस्तान रेलवे सालाना 65 मिलियन यात्रियों को ले जाता है और प्रतिदिन 228 मेल, एक्सप्रेस और यात्री ट्रेनों का संचालन करता है। इसने 2003 से 2005 तक प्रमुख टर्मिनलों के बीच नई मेल और एक्सप्रेस ट्रेनों की शुरुआत की। रेलवे ने चीनी रेल कंपनियों के साथ विकासात्मक समझौते किए हैं। 2001 में, पाकिस्तान रेलवे ने 175 उच्च गति वाले यात्री डिब्बों के निर्माण के लिए चाइना नेशनल मशीनरी इम्पोर्ट एंड एक्सपोर्ट कॉर्पोरेशन के साथ $<ID1 मिलियन के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। इस परियोजना को आपूर्तिकर्ता-ऋण आधार पर एक्जिम बैंक ऑफ चाइना द्वारा वित्त पोषित किया गया था। चालीस यात्री डिब्बे प्राप्त हुए हैं, और 105 को पाकिस्तान रेलवे के कैरिज कारखाने में असेंबल किया जाना था। इन डिब्बों का उपयोग पाकिस्तान रेलवे की रावलपिंडी-लाहौर-कराची, लाहौर-फैसलाबाद और रावलपिंडी-क्वेटा मेल और एक्सप्रेस ट्रेनों में किया जाता है। शेष 30 डिब्बों के लिए विनिर्माण किट प्राप्त हो गए हैं और 12 को असेंबल किया जा रहा है। डिब्बों के लिए प्रौद्योगिकी हस्तांतरण चीन की चांगचुन कार कंपनी से प्राप्त किया गया था। पाकिस्तान रेलवे ने चीन के साथ 2003 के समझौते के हिस्से के रूप में 69 इंजन खरीदे, जिनमें से 15 रेलवे द्वारा उपयोग में हैं। शेष 54 का निर्माण पाकिस्तान रेलवे के लोकोमोटिव कारखाने में किया जाना है। चीनी इंजन यूरोपीय इंजनों की तुलना में 37 प्रतिशत कम महंगे हैं। हालांकि कुछ पाकिस्तानी पर्यवेक्षकों ने पाकिस्तान रेलवे द्वारा चीन के डोंगफैंग इलेक्ट्रिक से खरीदे गए दोषपूर्ण इंजनों की आलोचना की है, रेलवे ने डोंगफैंग से 45 और 2,000-3,000-हॉर्स पावर वाले इंजन खरीदने का फैसला किया है। कंपनी 30 वितरित इंजनों को फिर से डिजाइन करने, उनके अंडरफ्रेम को मजबूत करने और उनका वजन 140 टन से कम करने के लिए तैयार है। बीजिंग रिसर्च एंड डिजाइन इंस्टीट्यूट पाकिस्तान रेलवे को 300 रेल कारें प्रदान करने के लिए प्रतिबद्ध है। चाइना नेशनल मशीनरी एंड इक्विपमेंट ग्रुप के साथ 2004 के एक समझौते के अनुसार, चीनी कंपनी कराची में एक लाइट-रेल मास-ट्रांजिट सिस्टम के कॉरिडोर 1 का निर्माण शुरू करेगी, जिसका उद्देश्य चालीस लाख यात्रियों को सेवा प्रदान करना है। लगभग 568 मिलियन डॉलर की लागत वाली इस परियोजना को पूरा होने में साढ़े चार साल लगेंगे। निर्माण-संचालन-हस्तांतरण के आधार पर दिए गए अनुबंध में पांच गलियारे शामिल हैं। पाकिस्तान ने अपनी रेलवे प्रणाली की क्षमता बढ़ाने के लिए चीन के साथ कई समझौतों पर हस्ताक्षर किए। चाइना रेलवे के साथ एक समझौते के तहत, एक चीनी कंपनी पाकिस्तान रेलवे को 1,300 मालवाहक कारें प्रदान करेगी; 420 का निर्माण चीन में किया जाएगा, और शेष 880 का उत्पादन लाहौर में मुगलपुरा रेलवे कार्यशालाओं में किया जाएगा। एक अन्य परियोजना में 450 यात्री डिब्बों का पुनर्वास किया जाएगा, जिसकी अनुमानित लागत 1 अरब डॉलर से कम होगी। इसमें 40 डिब्बों को वातानुकूलित करना, 10 पावर वैन को परिवर्तित करना और 100 उच्च गति वाले डिब्बे प्रदान करना शामिल होगा; 30 को चीन से आयात किया जाएगा, और 70 को प्रौद्योगिकी हस्तांतरण के आधार पर घरेलू स्तर पर निर्मित किया जाएगा। एक अलग समझौते में चीन से 175 नए यात्री डिब्बे खरीदे जा रहे हैं। नवंबर 2001 में पाकिस्तान और चीन द्वारा हस्ताक्षरित 10 करोड़ डॉलर के समझौते के हिस्से के रूप में, चीन को देश के रेल बेड़े के आधुनिकीकरण के लिए पाकिस्तान को 69 इंजनों का निर्यात करना है। नए इंजन पुराने मॉडलों की तुलना में कम ईंधन की खपत करते हैं, और रखरखाव में कम लागत आती है। पहले 15 इंजनों का निर्माण चीन में किया जाएगा, और शेष को चीनी पुर्जों और प्रौद्योगिकी के साथ पाकिस्तान में असेंबल किया जाएगा। सिंध में 78,000 टन रेल बिछाने की एक अरब डॉलर की परियोजना के लिए, चीन ने पाकिस्तान रेलवे को 64,000 टन की आपूर्ति की। पाकिस्तान के मामले में, 2015 में अपनी घोषणा के बाद से सी. पी. ई. सी. पर लगातार चर्चा की जा रही है, इस तथ्य के बावजूद कि वर्षों में कोई बड़ा विकास नहीं हुआ है। मुख्य रेलवे लाइन-1 (एमएल-1) एमएल-1 रेलवे लाइन परियोजना न केवल सीपीईसी चरण-2 (68 करोड़ डॉलर) की सबसे बड़ी परियोजनाओं में से एक है, बल्कि रसद और संचार के मामले में पाकिस्तान के हाल के इतिहास की सबसे बड़ी परियोजनाओं में से एक है। ब्रिटिश भारत के भारत और पाकिस्तान में विभाजन के बाद से यह रेलवे प्रणाली का सबसे बड़ा विस्तार है। यह कराची से पेशावर तक कुल 1,872 किलोमीटर की दूरी पर फैला हुआ है। यह 184 रेलवे स्टेशनों को कवर करता है और देश के 75 प्रतिशत से अधिक माल और यात्रियों को ले जाता है। संचार और उद्योग के मामले में यह एक तरह की क्रांति होगी। उन्नयन के बाद, रेलवे लाइन को कंप्यूटर आधारित संकेत और नियंत्रण प्रणाली के साथ स्थापित किया जाएगा-जिससे पूरे पाकिस्तान में देखी गई रेल दुर्घटनाओं की महामारी को कम किया जा सकेगा। यह पाकिस्तान रेलवे के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने के लिए सभी अंतर्राष्ट्रीय सुरक्षा प्रक्रियाओं और प्रोटोकॉल का पालन करता है। काराकोरम रेलवे पाकिस्तान ने देशों के बीच व्यापार में सुधार के लिए चीन के साथ रेल संपर्क स्थापित करने के लिए व्यवहार्यता अध्ययन करने के लिए एक अंतरराष्ट्रीय संघ को 72 मिलियन रुपये (12 लाख अमेरिकी डॉलर) का अनुबंध दिया। अध्ययन में मानसेहरा जिले और काराकोरम राजमार्ग पर हावेलियन और खुंजेरब दर्रे के बीच एक खंड को शामिल किया जाएगा। हैवेलियन पहले से ही पाकिस्तानी रेल नेटवर्क से जुड़ा हुआ है; चीन चीन में काशगर से खुंजेरब दर्रे तक लगभग पटरी बिछाएगा, जो पाकिस्तान को चीन के रेल नेटवर्क (बड़े पैमाने पर काराकोरम राजमार्ग के साथ) से जोड़ेगा। पाकिस्तान के रेल क्षेत्र में अपनी हिस्सेदारी का विस्तार करके चीन दक्षिण, मध्य और पश्चिम एशिया के संगम पर देश की लाभप्रद भौगोलिक स्थिति का उपयोग कर सकता है। फरवरी 2007 के पहले सप्ताह के दौरान, पाकिस्तान रेलवे और डोंगफांग इलेक्ट्रिक ने हैवेलियन और खुंजेराब के बीच एक रेल संपर्क स्थापित करने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। हैवेलियन और खुंजेराब के मार्ग में संभवतः सुरंगें शामिल होंगी। पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन जुलाई 2011 में पूरा किया गया था। ग्वादर लिंक अपने परिवहन और संचार नेटवर्क के लिए विकास योजना के हिस्से के रूप में, पाकिस्तान रेलवे ने अफगानिस्तान के माध्यम से पाकिस्तान और तुर्कमेनिस्तान के बीच पटरी बिछाने के लिए चमन-कंधार खंड का व्यवहार्यता अध्ययन पूरा कर लिया है। बलूचिस्तान के मस्तुंग जिले में ग्वादर से मौजूदा रेल नेटवर्क तक रेल लिंक के निर्माण के लिए लागत, इंजीनियरिंग और डिजाइन के लिए व्यवहार्यता अध्ययन को अंतिम रूप दिया गया है। ग्वादर बंदरगाह से जुड़ने से बलूचिस्तान के अविकसित क्षेत्रों का विकास होगा। इस उद्यम का मुख्य उद्देश्य मध्य एशियाई गणराज्यों को अफगानिस्तान के माध्यम से पाकिस्तान रेलवे के नेटवर्क से जोड़ना है। चीन को मध्य एशियाई गणराज्यों और चीन के शिनजियांग सीमा क्षेत्र के लिए ग्वादर के सुलभ अंतर्राष्ट्रीय व्यापार मार्गों से लाभ होगा। चीन के सीमावर्ती शहर काशगर से पाकिस्तान के उत्तर-पश्चिम में पेशावर तक अपनी पूर्व-पश्चिम रेलवे का विस्तार करके, बीजिंग सबसे छोटे मार्ग (कराची से पेशावर) के साथ ग्वादर से आने-जाने वाले माल का व्यापार कर सकता है। पाकिस्तान का रेल नेटवर्क फारस की खाड़ी से शिनजियांग तक तेल की आपूर्ति भी कर सकता है और चीन को ईरान तक रेल पहुंच प्रदान कर सकता है। पाकिस्तान रेलवे ने रेलवे ऑटोमेटेड बुकिंग एंड ट्रैवल असिस्टेंस (आरएबीटीए) नामक एक नया ऐप लॉन्च करने के लिए दो चीनी कंपनियों के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं। ऐप का उद्देश्य यात्रियों को अपने टिकट, सीट, बुकिंग, भोजन, होटल और टैक्सी से संबंधित मामलों को प्रबंधित करने का एक सुविधाजनक तरीका प्रदान करना है। रेल मंत्री इस पहल को विभाग के लिए एक लाभदायक स्थिति के रूप में देखते हैं, क्योंकि ऐप अपने आय रिकॉर्ड को बनाए रखने में भी मदद करेगा। ।