International Container Transshipment Terminal, Great Nicobar Island
ग्रेट निकोबार द्वीप अंतर्राष्ट्रीय कंटेनर ट्रांसशिपमेंट टर्मिनल, जिसे गलाथिया बे ट्रांसशिपमेंट पोर्ट के रूप में भी जाना जाता है, एक गहरे पानी का कंटेनर ट्रांसशिपमेंट टर्मिनल है जिसका निर्माण भारतीय केंद्र शासित प्रदेश अंडमान और निकोबार द्वीप समूह के निकोबार द्वीप समूह में गलाथिया खाड़ी में प्रस्तावित है। यह विझिनजाम अंतर्राष्ट्रीय बंदरगाह, तिरुवनंतपुरम के बाद भारत में दूसरा गहरे पानी का कंटेनर परिवहन टर्मिनल होगा। एक बार पूरा होने के बाद, बंदरगाह से कोच्चि में अंतर्राष्ट्रीय ट्रांस-शिपमेंट टर्मिनल को पार करने की उम्मीद है पृष्ठभूमि विशेषज्ञों ने लंबे समय से कहा है कि भारत में एक ट्रांसशिपमेंट हब स्थापित करने के लिए एक सम्मोहक आर्थिक मामला है जो क्षेत्रीय और घरेलू ट्रांसशिपमेंट यातायात को मौजूदा केंद्रों से दूर कर सकता है, महत्वपूर्ण राजस्व नुकसान को बचा सकता है, भारतीय व्यापार के लिए रसद में सुधार कर सकता है, देश की निर्यात प्रतिस्पर्धा के लिए कम जोखिम, और भारत को एशिया और अफ्रीका और एशिया और अमेरिका और यूरोप के बीच कंटेनर यातायात के परिवहन के लिए एक महत्वपूर्ण केंद्र के रूप में विकसित होने का मौका दे सकता है। वर्तमान में, भारत के बाहर के बंदरगाह भारत से भेजे जाने वाले माल का लगभग 75 प्रतिशत संभालते हैं। इस माल का 85 प्रतिशत से अधिक कोलंबो, सिंगापुर और क्लांग में संभाला जाता है, जिसमें से 45 प्रतिशत कोलंबो बंदरगाह पर संभाला जाता है। हालांकि निर्माणाधीन विझिंजम बंदरगाह एक विशाल परिवहन बंदरगाह है, लेकिन यह मुख्य रूप से भारत के पश्चिमी हिस्से की माल ढुलाई को संभालने की उम्मीद है। देश के पूर्वी हिस्से में गलाथिया खाड़ी बंदरगाह के निर्माण से मुद्रा बचत, प्रत्यक्ष विदेशी निवेश, अन्य भारतीय बंदरगाहों पर उच्च आर्थिक गतिविधि, बेहतर रसद बुनियादी ढांचे और इसलिए दक्षता, रोजगार सृजन और राजस्व हिस्सेदारी में वृद्धि जैसे अतिरिक्त लाभ मिलने की उम्मीद है। बंदरगाह विकास प्रस्तावित बंदरगाह पर 41,000 करोड़ रुपये की लागत आने की उम्मीद है और इसे कुल चार चरणों में विकसित किया जाएगा। पहला चरण 2028 में लगभग 4 मिलियन टी. ई. यू. की संचालन क्षमता के साथ शुरू होने वाला है, जो विकास के अंतिम चरण में बढ़कर 16 मिलियन टी. ई. यू. हो जाएगा। ब्रेकवाटर, ड्रेजिंग, रिक्लेमेशन, बर्थ, भंडारण क्षेत्र, भवन, उपयोगिताओं, उपकरण खरीद और स्थापना, और मुख्य बुनियादी ढांचे के साथ एक बंदरगाह कॉलोनी का विकास सभी परियोजना के पहले चरण की अनुमानित लागत में शामिल हैं, जो लगभग 18,000 करोड़ रुपये है। विशेषताएँ इस परियोजना को अंतर्राष्ट्रीय व्यापार मार्ग से इसकी रणनीतिक निकटता (मलक्का जलडमरूमध्य से 40 समुद्री मील) और सिंगापुर, क्लांग और कोलंबो में परिवहन सुविधाओं की उपस्थिति के कारण महत्वपूर्ण माना जाता है। इसके अतिरिक्त, 20 मीटर से अधिक की प्राकृतिक रूप से होने वाली पानी की गहराई की उपलब्धता और घरेलू बंदरगाहों सहित आस-पास के सभी बंदरगाहों से परिवहन वस्तुओं को संभालने की क्षमता, भारत को एशिया-अफ्रीकी और एशिया-अमेरिका/यूरोपीय कंटेनर यातायात व्यापार के लिए एक महत्वपूर्ण केंद्र बनाने की उम्मीद है। परियोजना के पहले चरण में दो ब्रेकवाटर, नौवहन के लिए एक 400 मीटर चौड़ा चैनल, एक 800 मीटर का मोड़ वृत्त, लगभग 23 किलोमीटर की लंबाई में कुल सात बर्थ, 125 हेक्टेयर के साथ एक कंटेनर यार्ड, आर. एम. क्यू. सी. और आर. टी. जी. सहित कंटेनरों को संभालने के लिए उपकरण और तरल कार्गो के लिए दो बर्थ बनाने का विकल्प शामिल है। वित्त और प्रशासन भारत सरकार मकान मालिक मॉडल के तहत बंदरगाह का निर्माण करने का इरादा रखती है, जिसमें सार्वजनिक रूप से संचालित बंदरगाह प्राधिकरण एक मकान मालिक और एक नियामक निकाय दोनों के रूप में कार्य करता है, और निजी उद्यम बंदरगाह संचालन को संभालते हैं, ज्यादातर कार्गो-हैंडलिंग कार्य। बंदरगाह सरकार के स्वामित्व में बना रहेगा, लेकिन निजी कंपनियों को बुनियादी ढांचे को पट्टे पर दिया जाएगा ताकि वे अपने स्वयं के सुपरस्ट्रक्चर को बनाए रख सकें और अपने स्वयं के कार्गो हैंडलिंग उपकरण स्थापित कर सकें। मकान मालिक को निजी कंपनी द्वारा कमाए गए धन के एक हिस्से के साथ मुआवजा दिया जाता है। ।