Kolkata Metro Line 1
लाइन 1, ब्लू लाइन, जिसे कोलकाता मेट्रो की उत्तर-दक्षिण मेट्रो के रूप में भी जाना जाता है, भारत के पश्चिम बंगाल राज्य में कोलकाता की सेवा करने वाली एक त्वरित पारगमन प्रणाली है। इसमें दक्षिणेश्वर से कवि सुभाष तक 26 परिचालन स्टेशन हैं, जिनमें से 9 उन्नत हैं, 2 श्रेणी में हैं और शेष 15 भूमिगत हैं। यह लाइन दक्षिणेश्वर और न्यू गरिया को जोड़ती है और ब्रॉड गेज रोलिंग स्टॉक का उपयोग करती है। 22 फरवरी 2021 को खोला गया दक्षिणेश्वर नोआपारा के उत्तर में स्थित एक उन्नत स्टेशन है। यह भारत में बनाई जाने वाली पहली भूमिगत रेलवे थी, जिसका पहला संचालन अक्टूबर 1984 में शुरू हुआ था और पूर्ण खंड जिसे शुरू में फरवरी 1995 तक चालू करने की योजना बनाई गई थी। 28 दिसंबर 2010 को यह भारतीय रेलवे का 17वां क्षेत्र बन गया। देश की पहली और पूरी तरह से स्वदेशी प्रक्रिया होने के नाते, कोलकाता मेट्रो का निर्माण दिल्ली मेट्रो के विपरीत एक परीक्षण और त्रुटि का मामला था, जिसमें कई अंतरराष्ट्रीय सलाहकारों की भागीदारी देखी गई है। नतीजतन, बीरपारा से टॉलीगंज मेट्रो स्टेशन तक भूमिगत रेलवे के आसपास पूरी तरह से निर्माण करने में लगभग 23 साल लग गए। सार्वजनिक परिवहन विशेषज्ञों ने सुझाव दिया है कि लाइन को दक्षिणेश्वर से बाली (जहां यह पूर्वी रेलवे के हावड़ा मंडल की स्थानीय ट्रेनों से जुड़ सकती है) और अंततः एक उभरते औद्योगिक शहर दानकुनी तक बढ़ाया जाए। आधारशिला 1972 में रखी गई थी, लेकिन लाइन 1 का वास्तविक निर्माण 1978 में ही शुरू हुआ था। लाइन 1 26 स्टेशनों के साथ लंबी है (ऊपर देखें)। 1984 तक इस लाइन पर पहली मेट्रो कार को चलाना एक बड़ी इंजीनियरिंग चुनौती मानी जाती थी। पूर्व रेल मंत्री ए. बी. ए. गनी खान चौधरी ने इसे करने के लिए भारी प्रयास किया। पहला खंड एस्प्लेनेड और भवानीपुर (जिसे अब नेताजी भवन कहा जाता है) के बीच खोला गया। पहले दिन मेट्रो रेलवे कोलकाता की शुरुआत श्री तपन कुमार नाथ और श्री संजय सिल ने की थी। दम दम और टॉलीगंज (जिसे अब महानायक उत्तम कुमार कहा जाता है) के दो डिपो के साथ इस खंड का कोई संबंध नहीं था। इसलिए मेट्रो कारों को सीधे सड़क की सतह खोदकर क्रेन द्वारा एस्प्लेनेड के पास पटरी पर उतारना पड़ा। शुरुआत में, 1986 तक केवल चार डिब्बों वाली ट्रेनें चलाई जाती थीं। उस समय कोई चुंबकीय द्वार या एस्केलेटर नहीं थे और साधारण घूमने वाले द्वार निकास के रूप में काम करते थे। मेट्रो भी केवल एक ही लाइन पर चलती थी। दो साल बाद, लाइन 1 दक्षिणी छोर पर टॉलीगंज तक विस्तारित हुई। साथ ही, मेट्रो सेवा को दोहरी लाइन तक बढ़ा दिया गया था। उस समय चुंबकीय टिकट और अधिक प्रवेश द्वार भी शुरू किए गए थे। प्रत्येक ट्रेन में डिब्बों की संख्या बढ़ाकर आठ कर दी गई। मेट्रो सेवा भी उत्तरी छोर पर दम दम से बेलगाचिया तक दक्षिण में लाइन के विस्तार के समानांतर शुरू की गई थी। लेकिन यह छोटा हिस्सा लोकप्रिय नहीं था और उत्तर-दक्षिण गलियारे के साथ पूरा खंड पूरा होने पर सेवा को फिर से शुरू करने के लिए बंद कर दिया गया था। 1986 के बाद कई राजनीतिक घटनाओं ने निर्माण में बाधा डाली और लगभग छह साल तक काम लगभग बंद रहा। काम फिर से शुरू करने के बाद, दम दम से श्यामबाजार मेट्रो सेवा 1994 में शुरू की गई थी। इस हिस्से में चार डिब्बों वाली ट्रेनें चलती थीं। दो महीने बाद, एस्प्लेनेड-चांदनी चौक खंड खोला गया और तीन महीने बाद चांदनी चौक-सेंट्रल खंड खोला गया। दम दम से टॉलीगंज तक की सेवा 1995 में महात्मा गांधी रोड मेट्रो स्टेशन के 1996 में खुलने के साथ शुरू हुई थी। इस दौरान, अधिक चुंबकीय द्वार और एस्केलेटर जोड़े गए और घूमने वाले द्वार धीरे-धीरे समाप्त हो गए। 2009 में, तत्कालीन रेल मंत्री ममता बनर्जी द्वारा लाइन 1 पर बड़ी संख्या में स्टेशनों का नाम बदल दिया गया था। 22 फरवरी 2021 को प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने नोआपारा-दक्षिणेश्वर खंड का उद्घाटन किया था। समयरेखा निम्नलिखित तिथियाँ जनता के लिए खंड खोले जाने की तारीखों का प्रतिनिधित्व करती हैं, न कि निजी उद्घाटन का। स्टेशनों की सूची (उत्तर से दक्षिण) इस कॉरिडोर के स्टेशन हैंः संरेखण और इंटरचेंज दक्षिणेश्वर, बारानगर, दम दम, पार्क स्ट्रीट, महानायक उत्तम कुमार, नेताजी, मास्टरदा सूर्य सेन, गीतांजलि, कवि नजरुल, शाहिद खुदीराम और कवि सुभाष में साइड प्लेटफॉर्म हैं; अन्य सभी स्टेशनों में द्वीप प्लेटफॉर्म हैं। सेंट्रल और नोआपारा अपवाद हैं क्योंकि उनके दोनों किनारों के साथ-साथ केंद्र में भी मंच हैं। दक्षिणेश्वर, बारानगर, दमदम, रवींद्र सरोवर और कवि सुभाष का कोलकाता उपनगरीय रेलवे के साथ आदान-प्रदान करने के लिए संपर्क है। श्यामबाजार, महात्मा गांधी रोड, एस्प्लेनेड, कालीघाट, रवींद्र सरोवर और महानायक उत्तम कुमार स्टेशनों का ट्राम नेटवर्क से जुड़ाव है। ई. एम. बाईपास तक शाहिद खुदीराम मेट्रो स्टेशन और कवि सुभाष मेट्रो स्टेशन से पहुँचा जा सकता है। न्यू गरिया (2010) तक विस्तार ममता बनर्जी ने रेल मंत्री के रूप में अपने पहले कार्यकाल के दौरान टॉलीगंज-गरिया मेट्रो विस्तार परियोजना शुरू की। अपने दूसरे कार्यकाल (2009-2011) के दौरान उन्होंने विस्तार का उद्घाटन किया, और इंटीग्रल कोच फैक्ट्री में स्वदेशी रूप से निर्मित नए वातानुकूलित रैक भी पेश किए। दक्षिण में गरिया बाजार का नया विस्तार 23 अगस्त 2009 को जनता के लिए खोला गया। गरिया बाजार स्टेशन का नाम कवि नजरुल के नाम पर रखा गया था। कवि नजरुल (गरिया बाजार) से कवि सुभाष (न्यू गरिया) तक दक्षिणी छोर पर एक अंतिम विस्तार का उद्घाटन 7 अक्टूबर 2010 को किया गया, जिससे स्टेशनों की कुल संख्या 23 हो गई। उसी दिन दो वातानुकूलित रैकों को भी सेवा में लगाया गया था। नोआपारा (2013) और दक्षिणेश्वर (2021) तक विस्तार इस लाइन को 10 जुलाई 2013 को दम दम से नोआपारा तक बढ़ाया गया था। लाइन को आगे नोआपारा से दक्षिणेश्वर (4,1 कि. मी.) तक बढ़ाया गया था जो अब पूरी हो चुकी है और चालू है। यह बैरकपुर से बारानगर (12,5 कि. मी.) में एक मेट्रो लाइन से मिलेगा। कोविड-19 महामारी के कारण देरी के बाद 23 दिसंबर 2020 को इस खंड के लिए परीक्षण शुरू हुआ। इस खंड का उद्घाटन 22 फरवरी 2021 को किया गया था और अगले दिन से वाणिज्यिक परिचालन शुरू हुआ। इस खंड पर स्टेशन हैंः नोआपाड़ा बारानगर दक्षिणेश्वर तकनीकी विशेषताएं मेट्रो निर्माण बहुत जटिल प्रकृति का है जिसके लिए सिविल, इलेक्ट्रिकल, सिग्नलिंग और दूरसंचार इंजीनियरिंग के क्षेत्र में कई नई तकनीकों के अनुप्रयोग की आवश्यकता होती है। भारतीय इंजीनियरों ने अपने स्वयं के अनुभव के आधार पर और विदेशों में अपनी पढ़ाई के आधार पर भारत में पहली बार निम्नलिखित क्षेत्रों में उन्नत तकनीकों को अपनाया। डायाफ्राम दीवारों और चादर के ढेर का उपयोग करके निर्माण की विधि को काटें और ढक दें। निर्माण के दौरान कट के ऊपर से यातायात को प्रवाहित रखने के लिए व्यापक डेकिंग का उपयोग किया जाता है। संपीड़ित हवा और एयरलॉक का उपयोग करके ढाल सुरंग बनाना। लोचदार बन्धन, रबर पैड, एपॉक्सी मोर्टार और नायलॉन आवेषण का उपयोग करके बेलास्ट रहित ट्रैक। स्टेशनों और सुरंगों के पर्यावरण नियंत्रण के लिए वातानुकूलन और वेंटिलेशन प्रणाली। कर्षण के लिए तीसरी रेल वर्तमान संग्रह प्रणाली। ड्राई-टाइप ट्रांसफॉर्मर और एस. एफ. 6 सर्किट ब्रेकर के साथ भूमिगत सबस्टेशन। सुरंग-ट्रेन वीएचएफ-रेडियो संचार प्रणाली। माइक्रोप्रोसेसर आधारित ट्रेन नियंत्रण और सबस्टेशनों के लिए पर्यवेक्षी रिमोट नियंत्रण प्रणाली। स्वचालित टिकट विक्रय और जाँच प्रणाली। प्रस्तावित फीचर प्लेटफॉर्म स्क्रीन डोर (पीएसडी) पूर्ण ऊंचाई/आधी ऊंचाई वाले मोटर चालित स्लाइडिंग दरवाजों की एक प्रणाली है जो ट्रेनों तक नियंत्रित पहुंच प्रदान करती है और प्लेटफॉर्म के किनारे की रक्षा करती है। इस मार्ग में आम आत्महत्या के मामलों को कम करने के लिए इस लाइन के सभी स्टेशनों के लिए पीएसडी कार्य प्रस्तावित है। नंबर रखने के लिए प्लेटफॉर्म स्क्रीन डोर्स के सफल उपयोग के बाद यह योजना प्रस्तावित की गई थी। कोलकाता मेट्रो लाइन 2 से पूर्ण शून्य तक आत्महत्या के मामलों की संख्या। रोलिंग स्टॉक पूरे बेड़े को भेस्टिबुल किया जाता है। एन. जी. ई. एफ., बैंगलोर द्वारा बनाए गए विद्युत घटकों के साथ आई. सी. एफ. द्वारा कार्बोडी और यांत्रिक घटकों का निर्माण किया गया था। यह बेड़ा इस मायने में अद्वितीय है कि यह भारत में एकमात्र रेल उपकरण है जिसमें अंत-घुड़सवार कैब दरवाजे हैं (डब्ल्यूएजी-6 श्रृंखला के कुछ इंजनों को छोड़कर)। आई. सी. एफ. ने पहली भूमिगत रेलवे प्रणाली के लिए इन कारों को विशेष रूप से डिजाइन, निर्माण और आपूर्ति की है। शामिल की गई विशेष विशेषताएँ हैंः तीसरी रेल धारा संग्रह प्रणाली के माध्यम से ट्रैक्शन बिजली की आपूर्ति। स्वचालित रूप से दरवाजा खोलना/बंद करना और पारगमन की निरंतर निगरानी। स्वचालित ट्रेन स्टॉप (ए. टी. एस.) प्रणाली जो मानव विफलता के मामले में स्वचालित रूप से ब्रेक लगाएगी। ट्रेन पर्यवेक्षक (वैकल्पिक) के रूप में कार्य करने वाले चालक के साथ स्वचालित ट्रेन संचालन (ए. टी. ओ.)। आने वाले स्टेशनों की घोषणा करने के लिए ट्रेनों में एक सार्वजनिक संबोधन प्रणाली प्रदान की जाती है। एक केंद्रीय प्रेषक किसी भी ट्रेन चालक दल से संपर्क कर सकता है और सिस्टम पर सीधे यात्रियों को महत्वपूर्ण घोषणाएं भी कर सकता है। इन सभी विशेषताओं के साथ, विश्वसनीयता और सुरक्षा के बहुत उच्च मानक के लिए इन कारों की डिजाइन और निर्माण प्रक्रिया एक चुनौती रही है। यह बिना किसी तकनीकी सहयोग के हासिल किया गया था। महिलाओं के लिए आरक्षण 2008 में, कोलकाता मेट्रो रेलवे ने महिलाओं के लिए दो पूरे डिब्बे आरक्षित करने की प्रथा का प्रयोग किया। यह प्रणाली अप्रभावी पाई गई और बहुत से यात्रियों (महिलाओं सहित) के लिए असुविधा का कारण बनी और इस योजना को अंततः मेट्रो प्राधिकरण द्वारा हटा दिया गया। लेकिन आठ डिब्बों में से प्रत्येक में सीटों का एक निश्चित खंड महिलाओं के लिए आरक्षित है। दिल्ली मेट्रो के संस्थापक ई. श्रीधरन ने कहा कि भारतीय रेलवे शहरी परिवहन में विशेषज्ञ नहीं है और उन्होंने शुरुआत से ही कोलकाता मेट्रो की गलत योजना बनाई। एक निजी कंपनी को मेट्रो चलानी चाहिए और इसे पांच साल में मानक तक लाना चाहिए। चूंकि कोलकाता मेट्रो भारतीय रेलवे के अंतर्गत आती है, इसलिए यह अपने स्वतंत्र निर्णय नहीं ले सकती है। इसे हर चीज (जैसे रैक आदि) के लिए भारतीय रेलवे पर निर्भर रहना पड़ता है। रेक को बिना किसी वैश्विक निविदा के सीधे आई. सी. एफ. से मंगाया जाता है। और आई. सी. एफ. ने मेट्रो रेक के निर्माण में अनुभवहीन होने के कारण दोषपूर्ण रेक वितरित किए हैं। इस प्रकार गड़बड़ी और दुर्घटनाएँ होती हैं। ।