HAL Ajeet
एच. ए. एल. अजीत (; आई. ए. एस. टी.: अजीत, अजेय या अजेय) भारतीय एयरोस्पेस निर्माता हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (एच. ए. एल.) द्वारा विकसित और निर्मित एक जेट-संचालित लड़ाकू विमान था। यह 1977 और 1991 के बीच भारतीय वायु सेना (आईएएफ) द्वारा संचालित किया गया था। अजीत ब्रिटिश फोलैंड नैट हल्के लड़ाकू विमान से व्युत्पन्न है। भारतीय वायुसेना के लिए बड़ी संख्या में खरीदी गई और एच. ए. एल. द्वारा लाइसेंस के तहत पेश की गई नैट ने अपनी भारतीय सेवा के दौरान खुद को अनुकूल रूप से बरी कर दिया था, जिसमें 1965 के भारत-पाकिस्तान युद्ध और 1971 के भारत-पाकिस्तान युद्ध सहित पाकिस्तान के साथ कई संघर्षों के दौरान सक्रिय युद्ध भूमिकाएं शामिल थीं। इस प्रकार, रखरखाव और कुछ उप-प्रणालियों में कमियों को देखने के बावजूद, भारतीय वायुसेना का इस प्रकार के प्रति सकारात्मक रवैया था। इस प्रकार, 1972 के दौरान, सेवा ने जी. एन. ए. टी. के एक उन्नत और अधिक सक्षम संस्करण के विकास के लिए एक आवश्यकता जारी की, जिससे एच. ए. एल. द्वारा अजीत का विकास हुआ। अजीत के डिजाइन चरण में, एच. ए. एल. ने कई उप-प्रणालियों, जैसे एवियोनिक्स और हाइड्रोलिक प्रणालियों की विश्वसनीयता और प्रभावशीलता दोनों में सुधार करने की कोशिश करते हुए विमान के कई पहलुओं को फिर से डिज़ाइन किया। वेट विंग को अपनाने से लड़ाकू की आंतरिक ईंधन क्षमता का विस्तार हुआ और अन्य उद्देश्यों के लिए कई अंडरविंग हार्डपॉइंट्स को मुक्त किया गया, जिससे विमान की सीमा और पेलोड क्षमता दोनों में प्रभावी रूप से वृद्धि हुई। 6 मार्च 1975 को, दो अजीत प्रोटोटाइप में से पहला, अंतिम दो लाइसेंस-निर्मित जी. एन. ए. टी. लड़ाकू विमानों के रूपांतरण के माध्यम से निर्मित, अपनी पहली उड़ान का संचालन किया। इन प्रतिरूपों के संतोषजनक प्रदर्शन ने अजीत के लिए उत्पादन आदेश जारी करने में योगदान दिया। 30 सितंबर 1976 को, पहले उत्पादन विमान ने अपनी पहली उड़ान भरी। अगले वर्ष के दौरान सेवा में पेश किए गए, अजीत का अपेक्षाकृत संक्षिप्त और उल्लेखनीय सेवा जीवन था, जो केवल एक भारतीय वायुसेना के स्क्वाड्रन से लैस था और 1991 के दौरान सेवा से वापस ले लिया गया था। विकास पृष्ठभूमि 1950 के दशक के दौरान, भारत सरकार ने भारतीय वायु सेना (आईएएफ) के लिए बड़ी संख्या में हल्के लड़ाकू-सक्षम जेट-चालित विमान, फोलैंड नैट लड़ाकू विमानों की खरीद के लिए यूनाइटेड किंगडम के साथ एक समझौता किया था। ब्रिटिश निर्मित जीनैट्स के अधिग्रहण के अलावा, इस प्रकार का निर्माण भारत में विमानन कंपनी हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (एचएएल) द्वारा एक लाइसेंस व्यवस्था के तहत भी किया गया था। अपने उत्पादन के दौरान, एच. ए. एल. द्वारा भारतीय वायुसेना के लिए 200 से अधिक विमानों का निर्माण किया गया था; एयरफ्रेम का 85 प्रतिशत और इंजन का 60 प्रतिशत घरेलू स्तर पर निर्मित किया गया था। 1958 के दौरान, पहले जी. एन. ए. टी. लड़ाकू विमान को भारतीय वायुसेना द्वारा स्क्वाड्रन सेवा में स्वीकार किया गया था। भारतीय वायुसेना के साथ अपने सेवा जीवन के दौरान, सक्रिय युद्ध मिशनों के लिए तैनात किए जाने पर जी. एन. ए. टी. अपेक्षाकृत सफल साबित हुआ। इस प्रकार का उपयोग 1965 के भारत-पाकिस्तान युद्ध और पड़ोसी पाकिस्तान के खिलाफ 1971 के भारत-पाकिस्तान युद्ध दोनों में किया गया था। परिचालन रूप से, इसका उपयोग निम्न-स्तरीय वायु श्रेष्ठता मिशनों का संचालन करने और कम दूरी के जमीनी हमले करने के लिए किया जाता था। पाकिस्तानी लड़ाकों के खिलाफ इसकी प्रभावशीलता के कारण, जैसे कि उत्तरी अमेरिकी एफ-86 सेबर, इस प्रकार को सेबर स्लेयर का उपनाम दिया गया था। 1980 के दशक के दौरान अपनी सेवानिवृत्ति तक कई दशकों तक जी. एन. ए. टी. का संचालन अंततः भारतीय वायुसेना द्वारा किया गया था। विमानन लेखक पुष्पिंदर चोपड़ा के अनुसार, नैट के डिजाइन में सकारात्मक और नकारात्मक दोनों विशेषताएँ थीं; जबकि निर्माण और संचालन के लिए सस्ती होने के बावजूद, कई ऑनबोर्ड सिस्टम कथित रूप से कम स्तर की विश्वसनीयता के लिए प्रवण थे, विशेष रूप से विमान की नियंत्रण प्रणाली, जबकि कुछ पहलुओं को बनाए रखना मुश्किल साबित हुआ था। विश्वसनीयता के मुद्दे कई दुर्घटनाओं के लिए एक ज्ञात योगदान कारक रहे थे, जिसके परिणामस्वरूप व्यक्तिगत जीनेट का कुल नुकसान हुआ था और कई पायलटों की मौत हो गई थी। कार्यक्रम का शुभारंभ तदनुसार, जबकि जी. एन. ए. टी. को एक लड़ाकू विमान के रूप में प्रभावी होने के लिए निर्धारित किया गया था, यह भी देखा गया कि इसकी उप प्रणालियों के डिजाइन में सुधार की गुंजाइश है। 1972 के दौरान, भारतीय वायुसेना ने एक औपचारिक आवश्यकता जारी की, जिसमें नैट के एक बेहतर मॉडल के विकास और उत्पादन का आह्वान किया गया। हालाँकि आवश्यकता के मूल संशोधन में एक अवरोधक के रूप में कार्य करने के लिए प्रकार का उत्पादन करने का आह्वान किया गया था, लेकिन बाद में इसे नए मॉडल के लिए भी एक माध्यमिक ग्राउंड-अटैक भूमिका को शामिल करने के लिए संशोधित किया गया था। भारतीय संसद की लोक लेखा समिति की एक रिपोर्ट के अनुसार, कार्यक्रम की देखरेख करने वाले भारतीय वायुसेना के अधिकारियों के कार्यों में इस बात की यथार्थवादी अवधारणाओं का अभाव था कि विकास प्रक्रिया में क्या शामिल था और न ही विमान की आवश्यकता किस लिए थी। मूल आवश्यकता को जारी करने के जवाब में, एच. ए. एल. ने जी. एन. ए. टी. के अपने संशोधन को तैयार करने के बारे में सोचा। 1960 के दशक के दौरान फॉलैंड एयरक्राफ्ट के परिसमापन के बाद, भारत ने कंपनी की कई पूर्व संपत्तियों का अधिग्रहण कर लिया था; इस प्रकार के लिए अवशिष्ट अधिकार भारतीय वायुसेना को हस्तांतरित कर दिए गए थे, जबकि अन्य वस्तुएं, जैसे कि जिग और परीक्षण उपकरण, एचएएल को स्थानांतरित कर दिए गए थे। शुरुआत में, नए विमान के डिजाइन को "अजेय" नाम मिला, संस्कृत में "अजेय" या "अजेय" के लिए। जैसे-जैसे डिजाइन विकसित हुआ, अजीत और नैट के मूल मॉडल के बीच अंतर जो इसके शुरुआती बिंदु के रूप में काम कर रहा था, काफी हो गया। विकास प्रक्रिया के दौरान, पहले के नैट के डिजाइन के भीतर पाई गई कमियों और परेशानियों को दूर करने के लिए जानबूझकर प्रयास किए गए थे। विकास कार्यक्रम के समर्थन में, एचएएल ने अजीत के लिए प्रोटोटाइप के रूप में काम करने के लिए उत्पादन लाइन पर जीनेट की अंतिम जोड़ी को संशोधित करने का निर्णय लिया। 6 मार्च 1975 को, इनमें से पहले प्रोटोटाइप ने अपनी पहली उड़ान भरी, जबकि दूसरे प्रोटोटाइप ने उसी वर्ष 5 नवंबर को उड़ान भरी। कार्यक्रम के उड़ान परीक्षण चरण ने कथित तौर पर फिर से डिज़ाइन किए गए विमान की सफलता को मान्य किया, जिससे अजीत के लिए उत्पादन आदेश दिया गया। 30 सितंबर 1976 को, पहले उत्पादन विमान ने अपनी पहली उड़ान भरी। इसके बावजूद, 1979 तक, अतिरिक्त विकास कार्यों और बदलती आवश्यकताओं को कार्यक्रम में जोड़ा जा रहा था; रक्षा विश्लेषक अमित गुप्ता ने इन्हें अजीत की संबद्ध लागतों में काफी वृद्धि के साथ-साथ कार्यक्रम के निर्माण प्रयास में बाधाओं का कारण बताया था। 1970 के दशक के अंत और 1980 के दशक की शुरुआत के दौरान, एचएएल ने अजीत के एक प्रशिक्षण-उन्मुख संस्करण का उत्पादन करने के इरादे से एक परियोजना पर काम शुरू किया। 1982 के दौरान, यह कार्यक्रम उस बिंदु तक आगे बढ़ा था जहाँ मूल्यांकन उद्देश्यों के लिए एक प्रोटोटाइप की प्रारंभिक उड़ान हुई थी। यह एकमात्र विमान जल्द ही उसी वर्ष बाद में एक दुर्घटना में खो गया था। अगले वर्ष, एक दूसरे प्रोटोटाइप ने अपनी पहली उड़ान का प्रदर्शन किया और उसके बाद एक तिहाई ने बारीकी से उड़ान भरी। हालाँकि, अजीत प्रशिक्षक कार्यक्रम के बारे में जानकारी भारत सरकार की ओर से रुचि की कमी के साथ प्राप्त हुई थी। भारतीय वायुसेना के एयर कमोडोर जसजीत सिंह ने कहा कि अजीत के प्रशिक्षक संस्करण की बहुत कम आवश्यकता थी क्योंकि मूल जी. एन. ए. टी. को पहले ही एक प्रशिक्षण विमान के रूप में विकसित किया जा चुका था और इसलिए अगर भारतीय वायुसेना की इच्छा होती तो इसे पहले ही प्राप्त किया जा सकता था। अजीत लड़ाकू के प्रत्याशित आसन्न चरण के बाहर होने और अधिकारियों से परियोजना के मूल्य पर निराशावाद के दोहरे कारकों ने प्रशिक्षक की पहल को बिना किसी और उदाहरण के प्रस्तुत किए कम करने में भारी योगदान दिया। दो जीवित विमानों को भारतीय वायुसेना के नंबर 2 स्क्वाड्रन के साथ कुछ समय के लिए सेवा करने के लिए भेजा गया था, जहां उनका उपयोग 1991 के दौरान अजीत के चरणबद्ध तरीके से समाप्त होने तक किया गया था। डिजाइन एच. ए. एल. अजीत एक जेट-चालित हल्का लड़ाकू विमान था, जिसका मुख्य उद्देश्य एक निम्न-स्तरीय अवरोधक विमान के रूप में कार्य करना था, साथ ही यह जमीन पर हमला करने में भी सक्षम था। पहले के जी. एन. ए. टी. से व्युत्पन्न होने के कारण, विमान अपने पूर्ववर्ती के समान दिखाई दिया; अतिरिक्त अंडरविंग हार्डप्वाइंट की एक जोड़ी की उपस्थिति पुराने जी. एन. ए. टी. से एकमात्र स्पष्ट विशिष्टताओं में से एक थी। सामान्य तौर पर, अजीत मूल डिजाइन की तुलना में विभिन्न प्रकार के अधिक सक्षम एवियोनिक्स और ऑनबोर्ड सिस्टम से लैस था। हालाँकि, इन अतिरिक्त उप-प्रणालियों और विशेषताओं को जोड़ने का कोई परिणाम नहीं निकला, क्योंकि अजीत मूल नैट की तुलना में कम फुर्तीला था। अजीत के लिए किए गए अधिक महत्वपूर्ण परिवर्तनों में से एक था एक गीले पंख, पंखों के भीतर आंतरिक स्थान में आवास विमानन ईंधन। इसका समग्र डिजाइन पर कई प्रभाव पड़ा, जिसमें इसकी आंतरिक ईंधन क्षमता का पर्याप्त विस्तार और कई अंडरविंग हार्डपॉइंट्स को मुक्त करना शामिल था, जो पहले बाहरी ईंधन टैंकों द्वारा कब्जा कर लिए गए थे, जिससे अन्य उपकरणों और हथियारों के परिवहन में उनका उपयोग किया जा सकता था। इसके अलावा, अंडरविंग हार्डप्वाइंट की एक अतिरिक्त जोड़ी की स्थापना के माध्यम से सम-अधिक पेलोड की ढुलाई को भी सक्षम किया गया था। विमान के कुछ पहलुओं को उनके मूल समकक्षों की तुलना में बेहतर प्रदर्शन का उत्पादन करने के लिए जी. एन. ए. टी. से भारी रूप से पुनः डिज़ाइन किया गया था, जैसे कि बहुत उन्नत हाइड्रोलिक सिस्टम, बेहतर लैंडिंग गियर व्यवस्था और परिष्कृत नियंत्रण प्रणाली। नियंत्रण सतहों को एक ऑल-मूविंग टेल प्लेन कॉन्फ़िगरेशन को अपनाने के माध्यम से बढ़ाया गया था, जो अजीत के लिए अद्वितीय था। बेहतर उत्तरजीविता के लिए विमान को बेहतर मार्टिन-बेकर जी. एफ. 4 इजेक्शन सीटों से सुसज्जित करने का भी निर्णय लिया गया। परिचालन इतिहास 1977 के दौरान, एच. ए. एल. अजीत को भारतीय वायुसेना के साथ परिचालन सेवा में स्वीकार किया गया था। हालांकि, भारतीय वायुसेना के केवल एक स्क्वाड्रन ने अंततः इस प्रकार का संचालन किया, यह नंबर 2 स्क्वाड्रन था। राजनीतिक लेखक क्रिस स्मिथ के अनुसार, अजीत के लिए भारतीय वायुसेना की ओर से उत्साह की कमी दृष्टिकोण में बदलाव के कारण थी; सेवा कथित रूप से एकल-इंजन वाले विमान के उपयोग के लिए तेजी से विरोध हो गई थी, जबकि सुपरसोनिक गति में सक्षम लड़ाकू विमानों की प्राथमिकता भी बढ़ गई थी, जैसे कि, अजीत इन नई प्राथमिकताओं के साथ खराब रूप से विपरीत था। हालांकि, सैन्य लेखक क्रिस स्मिथ के अनुसार, अजीत को नैट द्वारा प्राप्त सकारात्मक युद्ध प्रतिष्ठा के साथ-साथ इसके अपेक्षाकृत कम रडार क्रॉस-सेक्शन (आर. सी. एस.) दोनों के लिए लाभ हुआ। राजनीतिक पक्ष से बाहर होने के कारण, अंततः सौ से भी कम अजीत खरीदे गए और पूरे कार्यक्रम को इसकी शुरुआत के बमुश्किल एक दशक बाद प्रभावी रूप से समाप्त कर दिया गया। निर्मित विमानों का कार्यकाल अपेक्षाकृत छोटा और अप्रत्याशित था और वे 1991 के दौरान भारतीय वायुसेना की सेवा से सेवानिवृत्त हो गए थे। अजीत को कभी भी युद्ध अभियानों में तैनात नहीं किया गया था। वैरिएंट जी. एन. ए. टी. एम. के. 2: अजीत एम. के. 1 के लिए मूल भारतीय वायु सेना पदनाम। अजीत एमके 1: सिंगल-सीट लाइटवेट ग्राउंड-अटैक और इंटरसेप्टर लड़ाकू विमान। अजीत एमके 2 प्रशिक्षकः दो सीटों वाला उन्नत जेट प्रशिक्षण प्रोटोटाइप। प्रचालक भारतीय वायु सेना सं। 2 स्क्वाड्रन, भारतीय वायु सेना के जीवित विमान उत्तरजीवियों को जीवित फोलैंड नेट्स की सूची में सूचीबद्ध किया गया है। विनिर्देश (एच. ए. एल. अजीत)