Transport in Mumbai
मुंबई में परिवहन सार्वजनिक और निजी परिवहन दोनों द्वारा प्राप्त किया जाता है। 2015 तक, 52 प्रतिशत यात्री सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करते हैं। मुंबई में प्रमुख भारतीय शहरों में सबसे बड़ा संगठित बस परिवहन नेटवर्क है। मुंबई के सार्वजनिक परिवहन में मुख्य रूप से बाहरी उपनगरों की सेवा करने वाली मुख्य लाइनों पर कम्यूटर रेल द्वारा संवर्धित विशेष उपनगरीय रेलवे लाइनों पर तेजी से पारगमन, महानगरीय क्षेत्र को बनाने वाली तीन नगर पालिकाओं की बस सेवाएं, सार्वजनिक टैक्सी और ऑटो रिक्शा के साथ-साथ नौका सेवाएं शामिल हैं। 2014 में एक मेट्रो और एक मोनोरेल प्रणाली का उद्घाटन किया गया था। 2014 में एक वाणिज्यिक सीप्लेन सेवा भी शुरू की गई थी। रोड बस बृहन्मुंबई इलेक्ट्रिक सप्लाई एंड ट्रांसपोर्ट (बेस्ट) में सिंगल, डबल डेकर बसें और वातानुकूलित टाटा मार्कोपोलो सीएनजी मिनी बसें हैं। बेस्ट अपनी बसें पूरे मुंबई और नवी मुंबई, ठाणे और मीरा-भायंदर जैसे बाहरी इलाकों में चलाता है। नवी मुंबई नगर परिवहन (एन. एम. एम. टी.) नवी मुंबई से बांद्रा, दादर, मंत्रालय और बोरीवली के लिए वातानुकूलित वोल्वो बसें और नवी मुंबई से मुलुंड, कुर्ला, दादर, अंधेरी, डिंडोशी और मंत्रालय के लिए गैर ए/सी बसें संचालित करता है। ठाणे नगर परिवहन (टी. एम. टी.) ठाणे से मुलुंड, बोरीवली, मीरा रोड, बी. के. सी. और अंधेरी के लिए अपनी बसें संचालित करता है। मीरा-भायंदर नगर परिवहन (एमबीएमटी) मीरा-भायंदर से अंधेरी, ठाणे और बोरीवली के लिए अपनी बसें चलाता है। टैक्सी टैक्सी 1911 में घोड़े की कारों के पूरक के रूप में आई। काली और पीली फिएट टैक्सियाँ शहर की विरासत का एक अभिन्न अंग हैं और इन्हें कई बॉलीवुड फिल्मों में चित्रित किया गया है। मीटर वाली टैक्सियाँ पूरे मुंबई में चलती हैं और पश्चिमी लाइन पर बांद्रा से चर्चगेट और मध्य लाइन पर सायन से छत्रपति शिवाजी टर्मिनस तक उनका एकाधिकार है। सायन और बांद्रा से आगे ऑटो रिक्शा की अनुमति नहीं है और किसी को टैक्सी किराए पर लेनी पड़ती है। हालांकि, सायन से ठाणे और बांद्रा से भायंदर के बीच, यात्रियों के परिवहन के लिए टैक्सी और ऑटोरिक्शा दोनों उपलब्ध हैं। मेरू द्वारा चलाई जाने वाली सिल्वर-ग्रीन टैक्सियाँ और गोल्ड कैब्स द्वारा येलो-रेड और मेगा कैब्स द्वारा ब्लैक-ब्लू और सिल्वर वातानुकूलित मीटर वाली टैक्सियाँ जिन्हें "कूल कैब्स" के रूप में जाना जाता है, कुछ निजी टैक्सी ऑपरेटर परिवहन के लिए येलो नंबर प्लेट वाली कारें प्रदान करते हैं। टैक्सियों की संख्या ग्रेटर मुंबई में लगभग 58,000 और मुंबई एमएमआर में 98,566 टैक्सियाँ हैं। ग्रेटर मुंबई की सड़कों पर क्लासिक ब्लैक और येलो टैक्सी की संख्या 2010 तक गिरकर 20,000 हो गई थी क्योंकि मारुति ऑल्टो, वैगन आर और ओम्नी, टाटा इंडिका और हुंडई सैंट्रो जैसी 35,000 नई टैक्सियां इस श्रेणी में शामिल हो गई थीं। हाल ही में महाराष्ट्र राज्य परिवहन प्राधिकरण ने इन टैक्सियों को बुक करने के लिए ऑन-कॉल सुविधा भी शुरू की है, कोई भी काली और पीली (गैर-वातानुकूलित) और कूलकैब (वातानुकूलित) टैक्सियों को बुक करने के लिए 022-61234567 पर कॉल कर सकता है। रेडियो कैब सेवाएँ कुछ निजी कंपनियों द्वारा शुरू की गई हैं। हालाँकि, इन टैक्सियों को उनके कॉल सेंटर नंबर पर कॉल करके पहले से बुक करने की आवश्यकता होती है। टैक्सी विनियम कानून के अनुसार, यदि बिना किराए वाले रिक्शा/टैक्सी का किराया मीटर 'किराए के लिए' मोड में है, तो बिना किराए वाले टैक्सी के चालक को दूरी या समय की परवाह किए बिना, यात्री को जहाँ भी जाना चाहते हैं, वहाँ ले जाने की आवश्यकता होती है। मोड को पुराने मैकेनिकल मीटरों द्वारा इस तरह से दर्शाया गया थाः ए) सीधा-किराए के लिए बी) आधा मास्ट-व्यवसाय नहीं करना सी) वर्तमान में किराए पर लिए गए नीचे का सामना करना। अधिकारी यात्रियों को परिवहन से इनकार करने, अतिरिक्त किराया, छेड़छाड़ किए गए मीटर, नकली टैरिफ कार्ड, सीधे ईमेल के साथ-साथ एक वेबसाइट द्वारा चालकों द्वारा कदाचार की शिकायत करने के लिए प्रोत्साहित करते हैं। मुंबई में सार्वजनिक परिवहन में रिक्शा ऑटो रिक्शा महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। 2008 तक मुंबई एमएमआर में 246,458 काले और पीले मीटर वाले ऑटो रिक्शा हैं, जिन्हें अक्सर ऑटो कहा जाता है। 2002 से, सभी ऑटो रिक्शाओं को ईंधन के रूप में सीएनजी का उपयोग करना आवश्यक हो गया है। हालांकि, सभी रिक्शा इसका पालन नहीं करते हैं। कुछ क्षेत्रों में यदि सीएनजी भरने की सुविधा उपलब्ध नहीं है, तो ईंधन या तो पेट्रोल या एलपीजी है। ऑटो रिक्शा को पुराने बॉम्बे में प्रवेश करने की अनुमति नहीं है। उनके लिए सबसे दक्षिणी सुलभ बिंदु पश्चिमी मुंबई में बांद्रा फायर स्टेशन और मध्य मुंबई में सायन बस डिपो हैं। मुंबई में पंजीकृत ऑटो रिक्शा को नगर निगम की सीमा से आगे यात्रा करने की अनुमति नहीं है। उन्हें मध्य उपनगर में सायन से मुलुंड और हार्बर लाइन पर मानखुर्द तक यात्रा करने की अनुमति दी गई है। जो लोग मुंबई से आगे वाशी, ऐरोली जैसे उपनगरों की यात्रा करना चाहते हैं, उन्हें उपनगरीय रिक्शा पकड़ना पड़ता है। पश्चिमी उपनगरों में, उन्हें केवल बांद्रा और भायंदर के बीच यात्रा करने की अनुमति है। एक यांत्रिक मीटर किराया तय करता है जो यात्रा की गई दूरी के समानुपाती होता है। मुंबई महानगर क्षेत्र परिवहन प्राधिकरण (एमएमआरटीए) ने ऑटो-रिक्शा के किराए को अद्यतन किया और हाल ही में वृद्धि की घोषणा की जो 1 मार्च 2021 से लागू है। ऑटो रिक्शा के लिए विनियमन टैक्सियों के समान है, और ऑटो रिक्शा और टैक्सियों के खिलाफ शिकायत करने के तरीके मुंबई आरटीओ वेबसाइट पर उपलब्ध हैं। सर्वेक्षण 2021 में, ब्रिटेन स्थित कार साझा करने वाली कंपनी हियाकर ने एक सर्वेक्षण में घोषणा की है कि मुंबई ड्राइविंग के लिए दुनिया का सबसे तनावपूर्ण शहर है। सार्वजनिक परिवहन विकल्प सर्वेक्षण के लिए देखे गए मुख्य कारकों में से एक हैं। रेल मुंबई उपनगरीय रेलवे मुंबई उपनगरीय रेलवे एशिया की सबसे पुरानी यात्री रेल है, जिसकी स्थापना 1853 में हुई थी। यह भारतीय रेलवे के स्वामित्व में है और इसके पश्चिमी रेलवे और मध्य रेलवे प्रभागों द्वारा संचालित है। अधिकांश किफायती परिवहन पर भारत सरकार द्वारा रेल मंत्रालय के माध्यम से सब्सिडी दी जाती है। 430 कि. मी. की लंबाई के साथ, इसका यात्री घनत्व दुनिया में सबसे अधिक है, प्रतिदिन 7.5 लाख लोग, जो भारतीय रेलवे की दैनिक क्षमता के आधे से अधिक है। इसमें चार रेडियल लाइनें हैंः छत्रपति शिवाजी टर्मिनस (सी. एस. टी.) और कसारा/खोपोली हार्बर के बीच चर्चगेट और दहानु रोड सेंट्रल के बीच पश्चिमी, सी. एस. टी. और पनवेल/गोरेगांव ट्रांस-हार्बर के बीच चलने वाली, ठाणे और वाशी/पनवेल के बीच चलने वाली मुंबई रेलवे प्रथम श्रेणी के यात्री परिवहन की सुविधा प्रदान करती है। प्रथम श्रेणी का किराया द्वितीय श्रेणी के किराए का लगभग 10 गुना होता है और गैर-दौड़ अवधि में कम भीड़ होती है। प्रथम श्रेणी के डिब्बों में भी द्वितीय श्रेणी की तुलना में थोड़ी बेहतर सीटें होती हैं। जबकि गैर-व्यस्त समय के दौरान कम भीड़ होती है, प्रथम श्रेणी के डिब्बों में व्यस्त समय के दौरान अधिक भीड़ होती है, क्योंकि आपूर्ति और मांग में एक बड़ा अंतर होता है। प्रथम श्रेणी के डिब्बे में प्रवेश करना कुख्यात रूप से कठिन है क्योंकि कोच दरवाजों से बाहर लटकने वाले लोगों से भरा हुआ है। 2017 के बाद से, मुंबई उपनगरीय रेल अपनी पश्चिमी और मध्य लाइन में वातानुकूलित रैक संचालित करने वाली भारत की पहली रेल बन गई। ये रैक स्वचालित दरवाजों से लैस हैं और 12 डिब्बों के विन्यास में 1 से 6 डिब्बों के साथ, 6 और 7 डिब्बों के बीच मोटर कनेक्शन और 7 से 12 डिब्बों को फिर से वेस्टिबुल किया जाता है। केवल महिलाओं के लिए कारें भी हैं (जिन्हें 'लेडीज' कहा जाता है), और 1992 से, 'लेडीज स्पेशल' ट्रेनें सभी डिब्बों के साथ महिला यात्रियों के लिए आरक्षित हैं। जनवरी 2004 में, मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) द्वारा एक प्रमुख पारगमन योजना का अनावरण किया गया था। इस योजना में 146 किलोमीटर लंबी मेट्रो प्रणाली को एकीकृत किया गया, जिसमें से 32 किलोमीटर भूमिगत होगी। जून 2004 में, घाटकोपर और वर्सोवा के बीच 12-स्टेशन एलिवेटेड लाइन के लिए सरकार की मंजूरी दी गई थी। जून 2006 में मुंबई मेट्रो परियोजना के पहले चरण का उद्घाटन किया गया था। फरवरी 2008 में निर्माण कार्य शुरू हुआ। मई 2013 में एक सफल परीक्षण चलाया गया था, और प्रणाली की पहली लाइन जून 2014 में परिचालन में आई, हालांकि परियोजना के कुछ पहलू देरी और लागत के मुद्दों से पीड़ित थे। मुंबई मेट्रो 8 जून 2014 को खोला गया। 2 अप्रैल 2022 को, मेट्रो लाइन 2ए और 7 का उद्घाटन किया गया था, इन दोनों लाइनों की संयुक्त लंबाई 19,25 किलोमीटर है और यह उत्तरी मुंबई में यातायात की भीड़ को कम करेगी। 345 कि. मी. (215 मील) की कुल लंबाई वाली कई और लाइनें निर्माणाधीन या योजनाबद्ध हैं। मोनोरेल मुंबई मोनोरेल मुंबई शहर के लिए एक मोनोरेल प्रणाली है। निर्माण जनवरी 2009 में शुरू हुआ और पहली परिचालन लाइन का उद्घाटन 1 फरवरी 2014 को किया गया था। इसे मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण द्वारा अनुबंधित किया जा रहा है और यह भारत की पहली मोनोरेल है। चार लाइनें प्रस्तावित की गईं। पहले दो लंबे हैं। इन दोनों में से लाइन 1 को 2014 में जनता के लिए खोल दिया गया था। प्रारंभिक योजना मालाबार हिल से बांद्रा-कुर्ला परिसर तक हाजी अली दरगाह, जैकब सर्कल, वडाला रोड, सायन अस्पताल और धारावी होते हुए एक लाइन बनाने की थी। इसे 2011 तक खोलने की योजना थी। ठाणे से कल्याण होते हुए भिवंडी तक एक लाइन। सरकार को एक सलाहकार की रिपोर्ट में सिफारिश की गई है कि इस गलियारे को अगले 10-15 वर्षों के लिए बसों और बस रैपिड ट्रांजिट का उपयोग करके सड़क-आधारित प्रणाली द्वारा सेवा प्रदान की जाए। पहली दो लाइनों के खुलने के बाद दो लंबी लाइनों का निर्माण किया जाना था। माहुल होते हुए चेंबूर से जैकब सर्कल तक। इस मार्ग को दिसंबर 2010 तक खोलने की योजना है। (वाशी, नवी मुंबई तक विस्तारित हो सकता है।) लोखंडवाला परिसर से ओशिवारा होते हुए कांजुरमार्ग तक। इसके अतिरिक्त, एम. एम. आर. डी. ए. द्वारा पहले से नियोजित मुंबई मेट्रो गलियारों को मेट्रो के बजाय मोनोरेल गलियारों के रूप में बनाने की भी जांच की जा रही है क्योंकि ये गलियारे घने और भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों से गुजरते हैं। गलियारे हैंः हुतात्मा चौक-घाटकोपर-21.8 कि. मी. घाटकोपर-मुलुंड-12.4 कि. मी. ट्राम 1960 के दशक के मध्य तक परिवहन का एक महत्वपूर्ण रूप था। इन्हें 19वीं शताब्दी के अंत में पेश किया गया था और अपने सुनहरे दिनों में, उन्होंने शहर के कई क्षेत्रों को कवर किया था। अपने चरम पर, मार्ग की लंबाई बढ़कर 47 किलोमीटर से अधिक हो गई। यह प्रणाली 1964 में बंद हो गई। वाशी (नवी मुंबई में) से गेटवे ऑफ इंडिया तक नौका। एलिफेंटा गुफाओं और आसपास के स्थानों जैसे कि अलीबाग, रेवास और मांडवा तक। उत्तरी मुंबई में मनोरी खाड़ी के पार। बार्ज मनोरी को मलाड से जोड़ने वाली उथली खाड़ी के पार नियमित अंतराल पर काम करते हैं। वर्सोवा से माध द्वीप तक। कृपया स्थानीय प्राधिकरण से संपर्क करें कि क्या यह सेवा चालू है या नहीं। छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा (पूर्व में सहर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा) शहर का मुख्य विमानन केंद्र है और यात्री यातायात के मामले में भारत का दूसरा सबसे व्यस्त हवाई अड्डा है। इसने वित्त वर्ष 2011-12 के दौरान <ID1 मिलियन यात्रियों और 656,369 टन माल का संचालन किया। नए एकीकृत टर्मिनल टी2 का उद्घाटन 10 जनवरी 2014 को किया गया था और 12 फरवरी 2014 को अंतर्राष्ट्रीय संचालन के लिए खोला गया था, जिससे हवाई अड्डे की क्षमता सालाना 4 करोड़ यात्रियों तक बढ़ गई थी। मुख्य धमनी पश्चिमी एक्सप्रेस राजमार्ग के साथ नए टर्मिनल को जोड़ने वाली एक समर्पित छह लेन, उन्नत सड़क को भी उसी दिन जनता के लिए खोल दिया गया था। कोपरा-पनवेल क्षेत्र में बनने वाले प्रस्तावित नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को भारत सरकार द्वारा मंजूरी दी गई है और यह मौजूदा हवाई अड्डे पर बढ़ते यातायात के बोझ को कम करने में मदद करेगा। जुहू हवाई अड्डा भारत का पहला हवाई अड्डा था, और अब एक फ्लाइंग क्लब और एक हेलीपोर्ट है। ।