2023 Odisha train collision
2 जून 2023 को पूर्वी भारत के ओडिशा राज्य के बालासोर जिले में तीन ट्रेनों की टक्कर हो गई। कोरोमंडल एक्सप्रेस बहानगा बाजार रेलवे स्टेशन के पास मुख्य लाइन के बजाय गुजरने वाले लूप में पूरी गति से घुस गई और एक मालगाड़ी से टकरा गई। कोरोमंडल एक्सप्रेस की तेज गति के कारण, इसके 21 डिब्बे पटरी से उतर गए और उनमें से तीन बगल की पटरी पर आने वाली एस. एम. वी. टी. बेंगलुरु-हावड़ा सुपरफास्ट एक्सप्रेस से टकरा गए। दुर्घटना में कुल 296 लोगों की मौत हो गई और 1,200 से अधिक अन्य घायल हो गए। 1995 में फिरोजाबाद रेल टक्कर के बाद से यह भारत की सबसे घातक रेल दुर्घटना थी, हालाँकि 1999 में गैसल रेल टक्कर में अधिक लोग मारे गए होंगे। यह 2004 की श्रीलंका सुनामी ट्रेन दुर्घटना के बाद से दुनिया भर में सबसे घातक रेल आपदा भी थी। दुर्घटना 2 जून 2023 को, 12841 कोरोमंडल एक्सप्रेस पश्चिम बंगाल के हावड़ा में शालीमार से तमिलनाडु के चेन्नई में एम. जी. आर. चेन्नई सेंट्रल तक बहानगा बाजार रेलवे स्टेशन पर मुख्य लाइन पर यात्रा कर रही थी। लगभग उसी समय, 12864 बेंगलुरु-हावड़ा एक्सप्रेस बैंगलोर, कर्नाटक में एसएमवीटी बेंगलुरु से विपरीत दिशा में बगल की डाउन मेन लाइन पर हावड़ा जा रही थी। दोनों ट्रेनें, जो रेलवे स्टेशन पर रुकने वाली नहीं थीं और मुख्य लाइन पर आगे बढ़ने के लिए सुरक्षित होने का संकेत देते हुए हरी झंडी मिल गई थी, अपनी उच्चतम अनुमत गति पर थीं। लगभग 19:00 IST (13:30 GMT) पर, कोरोमंडल एक्सप्रेस को सीधे ऊपर की मुख्य लाइन पर जारी रखना था, लेकिन गलती से पूरी गति से समानांतर अप लूप लाइन पर बदल दिया गया, जहां यह लौह अयस्क से लदी एक खड़ी मालगाड़ी से टकरा गई। उच्च प्रभाव गति के कारण, ट्रेन के 21 डिब्बे मुख्य लाइन से पटरी से उतर गए। मालगाड़ी पटरी से नहीं उतरी या आगे नहीं बढ़ी। कोरोमंडल एक्सप्रेस के पटरी से उतरने वाले डिब्बों में से तीन बगल की पटरियों में चले गए और उसी समय स्टेशन को पार करने वाली बेंगलुरु-हावड़ा एक्सप्रेस के पिछले छोर से टकरा गए। बेंगलुरु-हावड़ा एक्सप्रेस के दो अनारक्षित डिब्बे और ब्रेक वैन पटरी से उतर गए। ट्रेन का शेष भाग, जिसमें इंजन और 20 डिब्बे शामिल थे, अपने यात्रियों के साथ बालासोर के लिए रवाना हो गया, जहां एक और क्षतिग्रस्त डिब्बे को अलग कर दिया गया। इसके बाद शेष 19 डिब्बों ने ट्रेन के गंतव्य हावड़ा तक अपनी यात्रा जारी रखी। यह बताया गया कि बेंगलुरु-हावड़ा एक्सप्रेस के आरक्षित डिब्बों में कोई यात्री हताहत या घायल नहीं हुआ। अधिकारियों ने कहा कि अनारक्षित डिब्बों में यात्रियों की पहचान सुनिश्चित करने में समय लगेगा। भारतीय रेलवे के प्रवक्ता के अनुसार, इस घटना में कोरोमंडल एक्सप्रेस का इंजन, पार्सल वैन और दो सामान्य डिब्बे सबसे ज्यादा प्रभावित हुए। रॉयटर्स के विश्लेषण के अनुसार, दो यात्री ट्रेनों में, सबसे अधिक क्षतिग्रस्त डिब्बे गैर-वातानुकूलित थे, जिनमें से कुछ अनारक्षित डिब्बे थे जो अक्सर सबसे अधिक भीड़ वाले होते हैं और जो सबसे सस्ते श्रेणी के टिकट वाले किसी भी व्यक्ति को उनके लिए आरक्षित एक विशिष्ट सीट के बिना चढ़ने की अनुमति देते हैं। इन अनारक्षित और सामान्य डिब्बों का उपयोग अक्सर पूरे भारत में प्रवासी श्रमिकों द्वारा किया जाता है। आपातकालीन प्रतिक्रिया भारतीय रेलवे ने अपनी वेबसाइट पर दोनों यात्री ट्रेनों के आरक्षण चार्ट प्रकाशित किए। रेलवे और ओडिशा, पश्चिम बंगाल और तमिलनाडु की सरकारों ने भी हेल्प लाइन नंबर जारी किए। ओडिशा के मुख्य सचिव प्रदीप जेना के अनुसार, स्थानीय बस कंपनियों ने घायल यात्रियों को ले जाने में सहायता की। स्थानीय नागरिकों ने यात्रियों को पानी प्रदान किया और जहां भी संभव हो उन्हें अपना सामान वापस लाने में मदद की। पश्चिम बंगाल सरकार ने घायलों को बचाने और ठीक करने में सहायता के लिए 30 एम्बुलेंस भेजी। इसके अलावा, 40 डॉक्टरों और कई नर्सिंग कर्मचारियों को भेजा गया था। तमिलनाडु सरकार ने चेन्नई जाने वाले यात्रियों की सहायता करने और स्थिति का निरीक्षण करने के लिए राज्य के दो मंत्रियों और तीन आई. ए. एस. अधिकारियों का एक उच्च स्तरीय प्रतिनिधिमंडल ओडिशा भेजा। इसने चेन्नई के राजीव गांधी सरकारी सामान्य अस्पताल में 70 बिस्तरों के साथ एक उपचार सुविधा की भी व्यवस्था की। फंसे हुए और घायल यात्रियों की खोज और बरामदगी 2 जून की रात तक जारी रही और 3 जून की दोपहर को समाप्त हो गई। जीवित बचे लोगों को खोजने के लिए खोज कुत्तों का उपयोग किया गया। दक्षिण पूर्व रेलवे ने घोषणा की कि अगले दिन दुर्घटनास्थल को बहाल करने के प्रयास शुरू कर दिए गए हैं। बालासोर, भद्रक और कटक के कई स्थानीय लोग रक्तदान करने के लिए अस्पतालों में आए। दुर्घटना में कुल 296 लोगों की मौत हो गई। लगभग सभी मृतक कोरोमंडल एक्सप्रेस की पहली तीन कारों में थे, तथाकथित सामान्य श्रेणी के डिब्बों में, जहाँ कई यात्री खड़े हैं। मृत यात्रियों के शवों को एक स्थानीय हाई स्कूल में ले जाया गया, जिसे इसकी खुली जगह और दुर्घटना स्थल के पास के स्थान के कारण चुना गया था। जलने या अन्य आघात के कारण शवों की पहचान करना अधिक कठिन हो गया था, जिसके कारण अधिकारियों को यात्रियों की पहचान करने के लिए सामान, फोन और अन्य सामानों का उपयोग करना पड़ा। रेल सेवा में केवल आरक्षित सीटों वाले यात्रियों के नाम थे। दुर्घटना में 1,200 से अधिक लोग घायल हो गए थे। 3 जून की शाम तक, ओडिशा सरकार के अधिकारियों ने कहा कि दुर्घटना के परिणामस्वरूप 1,175 लोगों को अस्पतालों में भर्ती कराया गया था; उनमें से 793 लोगों को छुट्टी दे दी गई थी, और 382 का अभी भी इलाज चल रहा था। स्थानीय अस्पताल घायल लोगों की आमद से अभिभूत थे, लेकिन रोगियों को पर्याप्त देखभाल प्रदान करने के लिए काम किया। कोरोमंडल एक्सप्रेस के चालक और सहायक चालक दोनों दुर्घटना में बच गए। इसके बाद रेलवे ने घोषणा की कि वे मृतकों के परिवारों, गंभीर रूप से घायल लोगों और मामूली रूप से घायल लोगों को मुआवजा देंगे। इसके अलावा, मृतक के परिवारों को पीएमएनआरएफ से 2 लाख रुपये और घायलों को 50,000 रुपये की अनुग्रह राशि दी जाएगी। पश्चिम बंगाल की मुख्यमंत्री ममता बनर्जी ने घोषणा की कि मारे गए पश्चिम बंगाल के यात्रियों के परिवारों को, गंभीर रूप से घायल लोगों को और मामूली रूप से घायल लोगों को 50,000 रुपये का मुआवजा दिया जाएगा। दुर्घटना के बाद, एन. डी. टी. वी. ने बताया कि प्रभावित मार्ग पर कम से कम 48 ट्रेनों को रद्द कर दिया गया था, 39 ट्रेनों को एक अलग मार्ग पर मोड़ दिया गया था, और 10 को कम समय के लिए रोक दिया गया था; हिंदुस्तान टाइम्स ने बताया कि 150 से अधिक ट्रेनें प्रभावित हुईं। मुंबई सी. एस. एम. टी.-मडगांव वंदे भारत एक्सप्रेस का उद्घाटन, जो 3 जून को निर्धारित किया गया था, रद्द कर दिया गया था। नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने एयरलाइनों को यह सुनिश्चित करने का निर्देश दिया कि यात्रा की बढ़ती मांग के कारण हवाई किराए में वृद्धि न हो। हालाँकि, इस क्षेत्र में बस किराए में भारी वृद्धि देखी गई। दो ट्रेनें, बेंगलुरु-हावड़ा एक्सप्रेस और एक विशेष ट्रेन, 643 यात्रियों के साथ 3 जून को हावड़ा पहुंची। स्टेशन पर यात्रियों की चिकित्सा आवश्यकताओं की व्यवस्था की गई थी। गंभीर रूप से घायल व्यक्ति को पहले ही बालासोर के अस्पताल में भर्ती कराया जा चुका था। क्षेत्रीय परिवहन कार्यालय द्वारा यात्रियों को घर ले जाने के लिए बसों की व्यवस्था की गई थी। एक अन्य ट्रेन भद्रक से चेन्नई के लिए 195 फंसे हुए यात्रियों के साथ रवाना हुई। एक अधिकारी के अनुसार, यह कोरोमंडल एक्सप्रेस के यात्रियों को रास्ते में स्टेशनों पर भी ले जाएगा। 3 जून को दुर्घटनास्थल से पश्चिम बंगाल में चिकित्सा केंद्रों तक यात्रियों को ले जा रही एक बस पश्चिम बंगाल के मेदिनीपुर में एक अन्य वाहन से टकरा गई। कुछ यात्रियों को मामूली चोटें आई होंगी। 51 घंटे से अधिक के जीर्णोद्धार कार्य के बाद 5 जून को यात्री ट्रेन सेवा फिर से शुरू हुई। जांच खड़गपुर रेलवे डिवीजन के अधिकारियों द्वारा की गई प्रारंभिक जांच से संकेत मिलता है कि दुर्घटना स्थल पर निम्नलिखित घटनाएँ हुईंः कोरोमंडल एक्सप्रेस दक्षिण की ओर जाने वाली लाइन पर चेन्नई की ओर जा रही थी और शुरू में उसे मुख्य लाइन पर आगे बढ़ने का संकेत दिया गया था। हालांकि, अज्ञात कारणों से, मुख्य लाइन के लिए सिग्नल को हटा दिया गया और ट्रैक को मुख्य लाइन से सटे लूप लाइन में बदल दिया गया। कोरोमंडल एक्सप्रेस फिर एक खड़ी मालगाड़ी के पिछले छोर से टकरा गई जो लूप लाइन पर थी। इसके कारण कोरोमंडल एक्सप्रेस का लोकोमोटिव मालगाड़ी के वैगन के ऊपर से चढ़ गया और कोरोमंडल एक्सप्रेस के 22 डिब्बे पटरी से उतर गए। इस बीच, बेंगलुरु-हावड़ा एक्सप्रेस, जो उत्तर की ओर जाने वाली लाइन पर हावड़ा की ओर जा रही थी, विपरीत दिशा में कोरोमंडल एक्सप्रेस से गुजर रही थी। दुर्घटना के समय, बेंगलुरु-हावड़ा एक्सप्रेस के अधिकांश डिब्बे, लेकिन इसके पिछले छोर पर नहीं, दूसरी ट्रेन को पार कर चुके थे। जब कोरोमंडल एक्सप्रेस पटरी से उतर गई, तो उसके तीन डिब्बे बेंगलुरु-हावड़ा एक्सप्रेस के अंतिम दो डिब्बों से टकरा गए; परिणामस्वरूप, उन पांच डिब्बों में सबसे अधिक हताहत हुए। रेलवे अधिकारियों ने कहा कि टक्कर रोधी प्रणाली को अभी तक उस पटरी पर तैनात नहीं किया गया था, जहां टक्कर हुई थी, इसके बावजूद कि उन्हें घटना से छह महीने पहले दो बार चेतावनी दी गई थी कि टक्कर रोधी सिग्नलिंग प्रणाली गायब है और अन्य कमियों ने पटरी से उतरने में योगदान दिया। फरवरी 2023 में, दक्षिण पश्चिम रेलवे क्षेत्र के प्रधान मुख्य परिचालन प्रबंधक ने बल्लारी जंक्शन के रास्ते कर्नाटक संपर्क क्रांति एक्सप्रेस के टक्कर से बचने के बाद अधिकारियों को पत्र लिखा था। उन्होंने दक्षिण पश्चिम रेलवे को चेतावनी दी थी कि अगर सिग्नलिंग प्रणाली में खामियों को ठीक नहीं किया गया तो रेल पटरी से उतर जाएगी। भारत के नियंत्रक और महालेखा परीक्षक द्वारा पटरी से उतरने पर दिसंबर 2022 की एक रिपोर्ट में चेतावनी दी गई थी कि भारतीय रेलवे द्वारा सुरक्षा विभाग में पर्याप्त कर्मचारियों की कमी से रखरखाव की गुणवत्ता प्रभावित होगी। रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि रेलवे सुरक्षा कोष पिछले चार वर्षों से हर साल अपने लक्ष्य से कम हो गया था और बिजली के उपकरण, फर्नीचर और जैकेट खरीदने, बगीचे विकसित करने और वेतन और बोनस का भुगतान करने के लिए इसका दुरुपयोग किया गया था। उस रिपोर्ट ने भारतीय रेलवे के इस दावे का खंडन किया कि दुर्घटना प्रणाली में गहरे सुरक्षा मुद्दों का प्रतिबिंब नहीं थी। 4 जून को, रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने कहा कि "इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग में परिवर्तन", इलेक्ट्रॉनिक संकेतों में एक त्रुटि, दुर्घटना का कारण बना। रेलवे बोर्ड की सदस्य जया वर्मा ने कहा कि इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग प्रणाली कई मामलों में विफल-सुरक्षित है, लेकिन विफलता का यह दुर्लभ मामला खुदाई के दौरान तार कटने या किसी प्रकार के शॉर्ट सर्किट के कारण हो सकता है। वैष्णव ने कहा कि रेलवे बोर्ड ने केंद्रीय जांच ब्यूरो (सीबीआई) के नेतृत्व में जांच की सिफारिश की थी, जो सामान्य प्रक्रिया से एक विचलन है। उन्होंने दावा किया कि रेलवे सुरक्षा आयोग (सी. आर. एस.) ने मामले की जांच की है। लंबे समय से रेलवे के एक पूर्व कर्मचारी और बोर्ड के सदस्य ने सरकार के इस दावे पर सवाल उठाया कि उन्होंने दुर्घटना के कारण की पहचान करने से पहले ही अपराधी की पहचान कर ली थी, जो अभी तक ज्ञात नहीं है। उन्होंने यह भी कहा कि सी. आर. एस. कर्मी सी. बी. आई. की तुलना में रेलवे के मामले में अधिक सक्षम हैं। उन्होंने कहा कि सी. बी. आई. जांच की तुलना में सी. आर. एस. द्वारा जांच का एक लाभ यह है कि सी. बी. आई. जांच केवल दोषियों की पहचान करेगी, जबकि सी. आर. एस. जांच वर्तमान सुरक्षा सावधानियों और तरीकों की समीक्षा प्रदान करने वाली प्रणालीगत विफलताओं को भी उजागर करेगी जिसमें रेलवे सुधार कर सकता है। वैष्णव ने यह भी सुझाव दिया कि किसी ने तोड़फोड़ के रूप में पॉइंट रेल को बदल दिया था। एक संकेत निरीक्षक ने कहा कि समय की कमी के कारण यह "बेहद असंभव" था; आम तौर पर संकेत मिलने के बाद अंक सही दिशा में निर्धारित किए जाते हैं कि ट्रेन पिछले स्टेशन को पार कर चुकी है, और एक बार अंक निर्धारित हो जाने के बाद, उन्हें कम से कम दो मिनट के लिए रीसेट नहीं किया जा सकता है। ट्रेन जिस गति से यात्रा कर रही थी, उसे पिछले स्टेशन (पानपना) से बहानगा बाजार स्टेशन तक पहुंचने में 141 सेकंड का समय लगेगा, जिससे संभावित विध्वंसक को बदलाव करने में 20 सेकंड से भी कम समय लगेगा। अंकों को बदलने के लिए स्टेशन मास्टर के साथ मिलीभगत की भी आवश्यकता होगी। लेकिन भले ही बिंदु को उलट दिया गया हो, ट्रेन के जारी रहने के लिए हरी बत्ती का संकेत देने का सवाल अभी भी अनुत्तरित है। 7 जुलाई 2023 को केंद्रीय जांच ब्यूरो (सी. बी. आई.) ने रेल दुर्घटना से संबंधित मामले में महत्वपूर्ण प्रगति की घोषणा की। सी. बी. आई. ने दुर्घटनाओं के लिए जिम्मेदार माने जाने वाले तीन रेलवे अधिकारियों को गिरफ्तार किया। सी. बी. आई. के बयान में उनकी पहचान भारतीय रेलवे में कार्यरत एक तकनीशियन और दो सिग्नल इंजीनियर के रूप में की गई है। उनके खिलाफ दर्ज एक मामले में उन पर गैर इरादतन हत्या और सबूत नष्ट करने का आरोप लगाया गया था। प्रतिक्रियाएँ भारत के प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने इस घटना पर अपना दुख व्यक्त किया और शोक संतप्त परिवारों के प्रति अपने विचार व्यक्त किए। केंद्रीय गृह मंत्री अमित शाह ने इस घटना को "बेहद दुखद" बताया। ओडिशा के मुख्यमंत्री नवीन पटनायक और पश्चिम बंगाल की मुख्यमंत्री ममता बनर्जी ने आपदा पर अपनी चिंता व्यक्त की। भारत और दुनिया भर के पड़ोसी देशों के नेताओं ने जानमाल के नुकसान पर अपनी संवेदना व्यक्त की और भारत को समर्थन दिया। ओडिशा के मुख्यमंत्री और तमिलनाडु के मुख्यमंत्री दोनों ने एक दिन के शोक की घोषणा की और तमिलनाडु के मुख्यमंत्री ने मरने वालों के परिजनों को मुआवजे की घोषणा की। प्रोफेसर और स्तंभकार अपूर्वानंद के अनुसार, ट्रेन दुर्घटना का उपयोग मुसलमानों को खलनायक के रूप में पेश करने के अवसर के रूप में किया गया था। ट्रेन दुर्घटना के तुरंत बाद, हिंदुत्व और भारतीय जनता पार्टी के प्रचार के लिए जाने जाने वाले खातों द्वारा पोस्ट विभिन्न सोशल मीडिया प्लेटफार्मों और वॉट्सऐप समूहों पर प्रसारित होने लगे, जिसमें दुर्घटना के लिए मुसलमानों को दोषी ठहराया गया। भारतीय राष्ट्रीय कांग्रेस, तृणमूल कांग्रेस, भारतीय कम्युनिस्ट पार्टी (मार्क्सवादी) और भारतीय कम्युनिस्ट पार्टी सहित कई विपक्षी दलों ने रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव के इस्तीफे की मांग की। अखिल भारतीय कांग्रेस समिति के अध्यक्ष और पूर्व रेल मंत्री मल्लिकार्जुन खड़गे ने फरवरी के एक पत्र का उल्लेख किया जिसमें उन्होंने रेल मंत्रालय से एक महत्वपूर्ण चेतावनी की निगरानी के बारे में सवाल किया था। उन्होंने ट्रेन-टक्कर-रोधी प्रणाली को लागू नहीं करने के लिए सरकार की आलोचना की। उन्होंने कहा कि प्रधानमंत्री मोदी और रेल मंत्री वैष्णव दोनों ही समस्याओं के अस्तित्व को स्वीकार करने के लिए अनिच्छुक प्रतीत होते हैं। ।