Dedicated freight corridors in India
भारत में समर्पित माल गलियारे ब्रॉड गेज माल ढुलाई रेलवे लाइनों का एक नेटवर्क है जो पूरी तरह से मालगाड़ियों की सेवा करता है, इस प्रकार भारत में माल ढुलाई सेवा को तेज और अधिक कुशल बनाता है। डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया (डी. एफ. सी. सी. आई. एल.) वित्तीय संसाधनों की योजना, विकास और जुटाने और इन गलियारों के निर्माण, रखरखाव और संचालन के लिए जिम्मेदार है। इतिहास दसवीं पंचवर्षीय योजना (आई. डी. 1) ने अनुमान लगाया कि भारत में माल ढुलाई आई. डी. 2 में 48.9 करोड़ टन से बढ़कर आई. डी. 3 तक 62.4 करोड़ टन हो जाएगी, जो सालाना 5 प्रतिशत की दर से बढ़ेगी। दसवीं पंचवर्षीय योजना के मध्यावधि मूल्यांकन ने ट्रंक मार्गों पर समर्पित माल गलियारों (डी. एफ. सी.) के निर्माण का सुझाव दिया। डी. एफ. सी. का उद्देश्य परिचालन दक्षता में सुधार, संचालन की लागत को कम करने और माल ढुलाई की अधिक मात्रा को ले जाने के लिए उच्च घनत्व वाले मार्गों पर माल ढुलाई को यात्री यातायात से अलग करना था। अप्रैल 2005 में, सरकार ने स्वर्णिम चतुर्भुज के साथ डीएफसी के निर्माण का प्रस्ताव रखा। अवसंरचना समिति ने पूर्वी समर्पित माल गलियारा (ई. डी. एफ. सी.) और पश्चिमी समर्पित माल गलियारा (डब्ल्यू. डी. एफ. सी.) पर एक अवधारणा पत्र तैयार करने के लिए मई 2005 में एक कार्य बल की स्थापना की। रेल मंत्रालय ने जुलाई 2005 में दोनों गलियारों के लिए व्यवहार्यता और प्रारंभिक इंजीनियरिंग सह यातायात सर्वेक्षण करने के लिए आर. आई. टी. ई. एस. की नियुक्ति की। सरकार ने डी. एफ. सी. की व्यवहार्यता का आकलन करने में सहायता के लिए तकनीकी सहयोग के लिए जापान से समर्थन भी मांगा। जापान नवंबर 2005 में परियोजना पर व्यवहार्यता अध्ययन करने के लिए सहमत हुआ। आर. आई. टी. ई. एस. ने जनवरी 2006 में परियोजना पर अपनी व्यवहार्यता रिपोर्ट प्रस्तुत की। केंद्रीय मंत्रिमंडल ने अगले महीने इस परियोजना को सैद्धांतिक मंजूरी दे दी। डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड (डी. एफ. सी. सी. आई. एल.), डी. एफ. सी. के निर्माण और संचालन के लिए एक विशेष प्रयोजन वाहन, को 30 अक्टूबर 2006 को शामिल किया गया था। आर. आई. टी. ई. एस. ने जनवरी 2007 में परियोजना के लिए प्रारंभिक इंजीनियरिंग सह यातायात सर्वेक्षण प्रस्तुत किया। जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (जे. आई. सी. ए.) ने अक्टूबर 2007 में परियोजना पर एक व्यवहार्यता अध्ययन पूरा किया और बाद में डब्ल्यू. डी. एफ. सी. के लिए धन प्रदान करने पर सहमति व्यक्त की। रेल मंत्रालय ने 2008 में ई. डी. एफ. सी. के लिए धन प्रदान करने के लिए विश्व बैंक से संपर्क किया। मई 2011 में, विश्व बैंक ने लुधियाना को मुगलसराय से जोड़ने वाले ई. डी. एफ. सी. के 1,183 किलोमीटर खंड के लिए धन प्रदान करने पर सहमति व्यक्त की। केंद्रीय मंत्रिमंडल ने फरवरी 2008 में दोनों गलियारों को 2013 तक पूरा करने के लक्ष्य के साथ मंजूरी दी थी। भारत की ग्यारहवीं पंचवर्षीय योजना (2007-12) के तहत, रेल मंत्रालय ने दो लंबे मार्गों, अर्थात् पूर्वी और पश्चिमी माल गलियारों में एक नए समर्पित माल गलियारे (DFC) का निर्माण शुरू किया। पंजाब के लुधियाना से पश्चिम बंगाल के दानकुनी तक फैले पूर्वी समर्पित माल-वाहक गलियारे और मुंबई (महाराष्ट्र) के जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह से उत्तर प्रदेश के दादरी तक फैले पश्चिमी समर्पित माल-वाहक गलियारे के साथ दोनों मार्गों की कुल लंबाई 18,000 किलोमीटर है। परिवहन प्रौद्योगिकी का उन्नयन, उत्पादकता में वृद्धि और इकाई परिवहन लागत में कमी परियोजना के लिए ध्यान केंद्रित करने वाले क्षेत्र हैं। प्रौद्योगिकी पेंटोग्राफ 2007 में, भारत ने समर्पित माल गलियारों और अन्य माल मार्गों में उपयोग के लिए विकसित स्वदेशी रूप से डिजाइन किए गए पेंटोग्राफ के साथ एक विश्व रिकॉर्ड बनाया। कई अन्य अतिरिक्त विशेषताओं के साथ, जैसे कि 6 और 7.5 मीटर की जुड़वां कैटेनरी ऊंचाई, प्रतिकूल परिस्थितियों में प्रभावी वर्तमान संग्रह में सुधार के लिए स्वचालित ऊपर की ओर-बल समायोजन, जिससे ऊर्जा की खपत में कमी आती है और ट्रेनों को बहुत अधिक गति से चलने की अनुमति मिलती है। लोकोमोटिव्स डब्ल्यूएजी-12 लोकोमोटिव भारतीय मल्टी-फ्रेम इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का एक वर्ग है जिसे 2017 में एल्सटॉम द्वारा विकसित किया गया था। 12, 000 एचपी की हॉर्स पावर के साथ यह दुनिया के सबसे शक्तिशाली इंजनों में से एक है। इन इंजनों का उपयोग मौजूदा समर्पित माल गलियारों पर किया जा रहा है। डब्ल्यूएजी-9एचएच लोकोमोटिव चित्तरंजन लोकोमोटिव वर्क्स द्वारा विकसित एक 9000 एचपी सिंगल-फ्रेम इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव है जिसका उपयोग वेस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (डब्ल्यूडीएफसी) में किया जाएगा। डब्ल्यूएजी-9 श्रृंखला काफी हद तक डब्ल्यूएपी-7 श्रेणी के लोकोमोटिव के समान है, लेकिन इसमें एक अलग गियर अनुपात है, जो इसे भारी माल ढुलाई संचालन के लिए उपयुक्त बनाता है। ये देश में आई. जी. बी. टी. से सुसज्जित माल-भाड़ा-समर्पित तीन-चरण वाले वातानुकूलित इंजन भी हैं। विशेष पगडंडी पश्चिमी डी. एफ. सी. में फ्लैश बट वेल्डिंग मशीन का उपयोग करके वेल्डिंग की गई विशेष हेड-हार्डन (एच. एच.) 250 मीटर लंबी पगडंडी होगी। भारतीय रेल पटरियों पर उपयोग किए जाने वाले मौजूदा 25 टी एक्सल लोड की तुलना में पटरियों का एक्सल लोड 32.5t होगा। नेटवर्क सारांश गोल्डन क्वाड्रिलेटरल फ्रेट कॉरिडोर (जी. क्यू. एफ. सी.) जी. क्यू. एफ. सी. में 6 डी. एफ. सी. हैं, 2 को लागू किया जा रहा है और शेष 4 के लिए वित्त पोषण को जनवरी 2018 में मंजूरी दी गई थी। दिल्ली, मुंबई, चेन्नई और कोलकाता के चार सबसे बड़े महानगरों को जोड़ने वाली रेल पटरियों और उत्तर-दक्षिण समर्पित माल गलियारा (दिल्ली-चेन्नई) और पूर्व-पश्चिम समर्पित माल गलियारा (कोलकाता-मुंबई) के दो विकर्णों को स्वर्ण चतुर्भुज (जी. क्यू. एफ. सी.) कहा जाता है। ये कुल मार्ग की लंबाई में भारतीय रेलवे के माल यातायात का 55 प्रतिशत वहन करते हैं। पूर्वी गलियारे पर हावड़ा-दिल्ली और पश्चिमी गलियारे पर मुंबई-दिल्ली के मौजूदा अत्यधिक संतृप्त साझा ट्रंक मार्गों पर लाइन क्षमता का उपयोग 115% और 150% के बीच भिन्न होता है। भारी कोयले की आवाजाही की आवश्यकता वाली बिजली उत्पादन की बढ़ती आवश्यकता, बुनियादी ढांचे के निर्माण में तेजी और बढ़ते अंतर्राष्ट्रीय व्यापार ने जी. क्यू. एफ. सी. की अवधारणा को जन्म दिया है। डीएफसी से कार्बन उत्सर्जन में कमी से डीएफसीसीआईएल को कार्बन क्रेडिट का दावा करने में मदद मिलेगी। प्रभाव समर्पित माल गलियारों का उद्देश्य माल ढुलाई की लागत को कम करना है, बिजली का उपयोग करके, अधिक क्षमता वाली लंबी ट्रेनें पश्चिमी डीएफसी अधिक कंटेनरों के परिवहन के लिए डबल स्टैकिंग का उपयोग करता है), इस प्रकार भारतीय उद्योगों को विश्व निर्यात बाजार में प्रतिस्पर्धी बनने में मदद करता है। ये गलियारे भारत को डीजल चालित मालगाड़ियों और जीवाश्म ईंधन आधारित सड़क यातायात से बिजली आधारित रेलवे इंजनों की ओर बदलकर पेरिस जलवायु समझौते में किए गए लक्ष्यों को प्राप्त करने में भी मदद करेंगे। भारत अक्षय ऊर्जा उत्पादन में बढ़ रहा है, जिसमें देश की अधिकांश नई बिजली उत्पादन क्षमता सौर, पवन और परमाणु स्रोतों के माध्यम से जोड़ी जा रही है। समर्पित माल गलियारे पर मालगाड़ियां राजधानी ट्रेनों की तुलना में तेजी से चल रही हैं, जिसमें से एक गाड़ी रिकॉर्ड 99.38 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चल रही है। ई. डी. एफ. सी. पर चलने वाली 3,077 ट्रेनें, अब तक की अधिकतम गति 97.85 किमी प्रति घंटे थी, इससे पहले कि मील का पत्थर reached.On डब्ल्यू. डी. एफ. सी. था, 837 ट्रेनों की अधिकतम गति 89.50 किमी प्रति घंटे थी। नई पीढ़ी का पेंटोग्राफ बिजली के इंजनों के लिए उच्चतम कैटेनरी के लिए उच्च पहुंच वाले पेंटोग्राफ के लिए विश्व रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए मानक से ऊपर के तारों (कैटेनरी ऊंचाई) की ऊंचाई में वृद्धि की अनुमति देता है, यह भारतीय रेलवे को उच्च घनत्व वाले उपनगरीय यात्री मार्ग में डबल-डेकर यात्री ट्रेनें और भारतीय रेलवे नेटवर्क में आरओआरओ कार्गो सेवा शुरू करने में भी सक्षम बनाएगा। भारतीय यात्री रेलवे नेटवर्क मौजूदा नेटवर्क में अर्ध-उच्च गति और उच्च गति वाली ट्रेनों को चलाने में सक्षम होगा, क्योंकि 70 प्रतिशत माल यातायात समर्पित माल गलियारों में स्थानांतरित हो जाएगा। इसके अलावा, ट्रैक केंद्रों के बीच की दूरी को बढ़ाएं, जिससे बड़ी आउट-ऑफ-गेज ट्रेनों की अनुमति मिल सके। केवल कम प्लेटफार्मों की अनुमति होगी। पूर्वी डी. एफ. सी. आर. ओ. आर. ओ. का समर्थन करने में सक्षम नहीं हो सकता है क्योंकि इसकी ऊंचाई पश्चिमी डी. एफ. सी. की तुलना में है। जबकि कोंकण रेलवे भारत का एकमात्र रेलवे क्षेत्र है, जिसने आरओआरओ सेवा को सुव्यवस्थित किया है और देश के लिए 75 मिलियन लीटर डीजल ईंधन और संबंधित विदेशी मुद्रा की बचत करने में सक्षम है। आर. ओ. आर. ओ. सेवाओं को कोंकण रेलवे के साथ-साथ पूर्व मध्य रेलवे, पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे क्षेत्रों में तैनात किया गया है, लेकिन, आर. ओ. आर. ओ. विद्युत तारों की ऊंचाई के कारण मौजूदा विद्युत रेलवे बुनियादी ढांचे में सफल होने में विफल रहा है। अमेज़न इंडिया, जिसका उद्देश्य भारतीय बाजार में अपना निवेश बढ़ाना है, ने लागत को कम करने और डिलीवरी के समय को बढ़ाने के लिए समर्पित माल ढुलाई लाइनों का उपयोग करना शुरू कर दिया है। लॉजिस्टिक पार्क उत्तर प्रदेश सरकार ने गंगा एक्सप्रेसवे के निकट होने और ईस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर की लाइन पर होने के कारण मेरठ और खुर्जा में बड़े लॉजिस्टिक पार्क बनाने की घोषणा की है। भारतीय उद्योग संघ (आई. आई. ए.) के राष्ट्रीय अध्यक्ष अशोक अग्रवाल ने उत्तर प्रदेश निवेशक शिखर सम्मेलन के दौरान कहा-"हमें निवेशकों से गंगा एक्सप्रेसवे पर भूमि के आवंटन से संबंधित प्रश्न भी प्राप्त हुए हैं। अधिकांश प्रश्न मेरठ, बदायूं और उसके आसपास के क्षेत्रों में भूमि के लिए हैं। ।