Kolkata Metro Line 2
कोलकाता मेट्रो लाइन 2, जिसे पूर्व-पश्चिम मेट्रो और ग्रीन लाइन के रूप में भी जाना जाता है, भारत के पश्चिम बंगाल राज्य में कोलकाता मेट्रो की एक त्वरित पारगमन लाइन है। वर्तमान में इसमें साल्ट लेक और सियालदह के बीच एक परिचालन खंड शामिल है, और यह अंततः हुगली नदी के नीचे जाकर हावड़ा को जोड़ेगा, साथ ही तेघोरिया के लिए एक पूर्वी विस्तार की भी योजना बनाई गई है। इसमें पूर्व में तेघोरिया (हल्दीराम) से पश्चिम में हावड़ा मैदान तक 17 स्टेशन शामिल होंगे, जिनमें से 11 को एलिवेटेड और 6 को भूमिगत किया जाएगा। यह भारत के दो सबसे बड़े यात्री रेलवे और लंबी दूरी के रेलवे टर्मिनलों (हावड़ा और (सियालदह) के साथ-साथ इसके दो सबसे बड़े व्यावसायिक जिलों (बी. बी. डी. बाग और साल्ट लेक सेक्टर 5) को जोड़ेगा। यह कोलकाता के औद्योगिक केंद्र को भी जोड़ेगा। हावड़ा और कोलकाता का आई. टी. केंद्र अर्थात सेक्टर 5। लाइन 2 में सबसे गहरे मेट्रो शाफ्ट के साथ भारत की सबसे बड़ी पानी के नीचे मेट्रो सुरंग है। सबसे गहरे मेट्रो शाफ्ट में, हावड़ा मेट्रो स्टेशन भारत का सबसे गहरा मेट्रो स्टेशन होगा, जो साल्ट लेक सेक्टर V और साल्ट लेक स्टेडियम के बीच 33 मीटर का पहला चरण होगा, जिसका उद्घाटन केंद्रीय रेल मंत्री पीयूष गोयल ने 13 फरवरी 2020 को किया था और वाणिज्यिक सेवाएं 14 फरवरी 2020 से शुरू हुईं। मास्टर प्लान ने 1971 में पहले ही गलियारे की पहचान कर ली थी। लेकिन दिल्ली मेट्रो की सफलता ने पूर्व-पश्चिम मेट्रो गलियारे की मंजूरी में योगदान दिया, जो हावड़ा रेलवे स्टेशन को सैटेलाइट शहर साल्ट लेक से जोड़ेगा। जनवरी 2004 में, पैसिफिक कंसल्टेंट इंटरनेशनल ग्रुप ने लाइन के लिए एक व्यवहार्यता अध्ययन किया। रिपोर्ट में प्रस्ताव दिया गया है कि मार्ग और नलिका संरचनाएं हुगली नदी के नीचे हों। कोलकाता मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (के. एम. आर. सी.) नामक एक नए संगठन का गठन किया गया था, जो 2009 में निर्माण शुरू करते हुए इस लाइन के संचालन को निष्पादित करेगा। के. एम. आर. सी. के आठ निदेशकों में से चार-चार राज्य और केंद्र सरकार से थे। लागत राज्य सरकार (30 प्रतिशत), केंद्रीय शहरी विकास मंत्रालय (25 प्रतिशत) और जापान बैंक फॉर इंटरनेशनल कोऑपरेशन (जे. बी. आई. सी.) (45 प्रतिशत) के बीच साझा की जा रही थी। लेकिन 2011 तक, राज्य सरकार द्वारा परियोजना से निवेश न करने के बाद, इस परियोजना का अधिकांश हिस्सा भारतीय रेलवे और जापान बैंक फॉर इंटरनेशनल कोऑपरेशन (जे. बी. आई. सी.) के पास चला गया। इस परियोजना की लागत अनुमानित है। जबकि 2019 तक लागत बढ़ गई। लेकिन भूमि अधिग्रहण, झुग्गी बस्ती स्थानांतरण और मार्ग संरेखण समस्याओं जैसी बड़ी बाधाओं के कारण परियोजना में देरी हुई। पूर्व-पश्चिम गलियारे को मूल रूप से 2012 तक चालू किया जाना था, लेकिन बाद में इसे 2015 तक पीछे धकेल दिया गया। इस परियोजना को अब चार चरणों में लागू किया जाएगा। पहला चरण, साल्ट लेक सेक्टर 5 से साल्ट लेक स्टेडियम तक, 13 फरवरी 2020 को चालू हुआ। फूलबागान के लिए दूसरा चरण 4 अक्टूबर 2020 को खोला गया, जो 5 अक्टूबर 2020 से चालू हुआ। सियालदह के लिए तीसरा चरण 14 जुलाई 2022 से चालू है और अंतिम चरण जिसमें गंगा के नीचे ट्यूबलर सुरंगों के माध्यम से यात्रा शामिल है, 2023 तक चालू हो जाएगा। वर्तमान स्थिति एलिवेटेड कॉरिडोरः चरण 1 के लिए एलिवेटेड सेक्शन पूरा हो गया है, जिसमें अंतिम परीक्षण भी शामिल हैं। वाणिज्यिक परिचालन 14 फरवरी 2020 को शुरू हुआ। चरण 2 के लिए सुरंगः 5490 मीटर की सुरंग का निर्माण पूरा हो चुका है। इस खंड का निर्माण आई. टी. डी.-आई. टी. डी. सीमेंटेशन जेवी. द्वारा किया गया था। चरण 2 के लिए भूमिगत स्टेशनः फूलबागान स्टेशन पर काम पूरा हो गया है और यह 04 अक्टूबर 2020 से चालू है। चरण 3 के लिए भूमिगत स्टेशनः सियालदह स्टेशन अब पूरा हो गया है और केंद्रीय मंत्री स्मृति ईरानी द्वारा इसका उद्घाटन किया गया है और यह 14 जुलाई 2022 से वाणिज्यिक उपयोग के लिए उपलब्ध है। चरण 3 के लिए सुरंगः चरण 3 के लिए सुरंग का काम पूरा हो गया है। हालांकि, दुर्गा पिथुरी लेन में शाफ्ट पर काम चल रहा है। चरण 4 के लिए भूमिगत स्टेशनः हावड़ा मैदान, हावड़ा, महाकरन और नया एस्प्लेनेड संरचनात्मक रूप से पूर्ण हैं। चरण 4 के लिए सुरंग का कामः चरण 4 के लिए दोनों सुरंगें पूरी हो गई हैं। एस्प्लेनेड और सियालदह के बीच सुरंग 9 अक्टूबर 2020 को पूरी हुई थी और सियालदह और बौबाजार शाफ्ट के बीच सुरंग 15 मई 2021 को पूरी हुई थी। टी. बी. एम. की पुनर्प्राप्ति और शाफ्ट को ढकने का काम जारी है। ट्रेन डिपोः निर्माण, विद्युत और यांत्रिक कार्य पूरा हो चुका है और यह वर्तमान में चालू है। समयरेखा 2009: गैमन और सिम्प्लेक्स इन्फ्रास्ट्रक्चर को ओवरग्राउंड स्टेशनों और वायडक्ट के निर्माण का अनुबंध दिया गया। 2009: सुभाष सराबोर से सेंट्रल स्टेशन तक भूमिगत खंड के निर्माण का अनुबंध आई. टी. डी.-आई. टी. डी. सीमेंटेशन जे. वी. को दिया गया। 2009-फरवरीः ई. डब्ल्यू. गलियारे का भौतिक निर्माण शुरू हुआ। 2010: सेंट्रल से हावड़ा मैदान तक भूमिगत खंड के निर्माण का अनुबंध एफकॉन्स को दिया गया। 2012: के. एम. आर. सी. ने स्पेन के कंस्ट्रुशियोन्स वाई ऑक्सीलियर डी फेरोकैरिल्स (सी. ए. एफ.) को रोलिंग स्टॉक अनुबंध प्रदान किया। 2012: बौबाजार से 80 परिवारों और ब्रेबोर्न रोड से फेरीवालों को स्थानांतरित करने से बचने के लिए पुनर्गठन का प्रस्ताव। 2014: लागत में वृद्धि के कारण सी. ए. एफ. ने के. एम. आर. सी. रोलिंग स्टॉक अनुबंध से अपना नाम वापस ले लिया। 2015: रेलवे और जे. आई. सी. ए. द्वारा सियालदह से हावड़ा स्टेशन के बीच पुनर्गठन को मंजूरी दी गई। 2015: हॉकरों की बेदखली से बचने के लिए संशोधित ब्लूप्रिंट में एक प्रमुख पड़ाव, सुबोध मलिक स्क्वायर स्टेशन को हटा दिया गया। 2015: दत्ताबाद के अलावा पूरी तरह से एलिवेटेड ट्रैक तैयार। 2016-फरवरीः बी. ई. एम. एल. को 6 डिब्बों वाले 14 रेक के लिए रोलिंग स्टॉक अनुबंध दिया गया। 2017-जनवरीः सभी एलिवेटेड स्टेशनों का संरचनात्मक और छत का काम पूरा किया गया। 2017-मार्चः प्रभावित परिवार के पुनर्वास के बाद दत्ताबाद में एलिवेटेड सेक्शन पर काम शुरू हुआ। एलिवेटेड सेक्शन स्टील के गर्डर से बनाया जाना है। 2017-मार्चः एफकॉन्स ने अपने कर्मचारी की बेटी के नाम से प्रेरित होकर सुरंग खोदने वाली मशीन को प्रेरणा और रचना का उपनाम दिया। 2017-23 मईः पहले टीबीएम ने हुगली नदी के नीचे पूर्व की ओर जाने वाली सुरंग को सुरंग बनाने का काम पूरा किया। 2017-21 जूनः दूसरे टीबीएम ने हुगली नदी के नीचे पश्चिम की ओर जाने वाली सुरंग को पूरा किया। 2017-जूनः तीन धरोहर भवनों के भीतर सुरंग के निर्माण के लिए भारतीय पुरातत्व सर्वेक्षण से अनुमति प्राप्त हुई। 2017-जुलाईः मेट्रो स्टेशन के निर्माण की सुविधा के लिए एस्प्लेनेड में ट्राम डिपो को स्थानांतरित कर दिया गया। 2017-जुलाईः ब्रेबोर्न रोड में 11 इमारतों के लोगों को चरणबद्ध तरीके से निकाला गया जब टीबीएम इन पुरानी इमारतों के नीचे से गुजरता है। 2017-अगस्तः भूमिगत स्टेशन के निर्माण की सुविधा के लिए महाकरन में मिनी-बस स्टैंड को स्थानांतरित कर दिया गया। 2017-सितंबरः पैनासोनिक मैन्युफैक्चरिंग और झुझोउ सी. आर. आर. सी. टाइम्स इलेक्ट्रिक को सभी 12 स्टेशनों पर प्लेटफॉर्म स्क्रीन डोर का अनुबंध दिया गया है। 2017-अक्टूबरः दत्ताबाद में 365 मीटर ऊँचा खंड स्टील गर्डर का उपयोग करके पूरा किया गया। 2017-दिसंबरः महाकरन स्टेशन और एस्प्लेनेड स्टेशन के बीच सुरंग बनाने का काम चल रहा है। 2017-दिसंबरः के. एम. आर. सी. ने घोषणा की कि पहला चरण जून 2018 में फूलबागान के बजाय सेक्टर V और आई. एफ. ए. साल्ट लेक स्टेडियम के बीच होगा। 2018-जनवरीः डेमो कोच आई. एफ. ए. साल्ट लेक मेट्रो डिपो में आया। लोग इसके उपयोग पर सवाल उठाते हैं। 2018-12 फरवरीः मेट्रो के महाप्रबंधक श्री अजय विजयवर्गीय ने जून से सितंबर 2018 तक पहले चरण के उद्घाटन को फिर से स्थगित कर दिया। 2018-फरवरीः के. एम. आर. सी. और रेलवे ने लगातार पहले चरण के उद्घाटन को स्थगित कर दिया है (नई समय सीमा अक्टूबर 2018 से पहले थी) और पहले चरण के लिए सियालदह से फूलबागान तक के मार्ग को काट दिया है और अब केवल साल्ट लेक सेक्टर 5 2018-23 मार्च तकः प्रेरणा नामक पहला टी. बी. एम. हावड़ा मैदान से एस्प्लेनेड तक के खंड को पूरा करते हुए एस्प्लेनेड स्टेशन तक पहुंचता है। इस सुरंग का उपयोग हावड़ा जाने वाली सुरंग द्वारा किया जाएगा। 2018-31 मार्चः बी. ई. एम. एल. ने के. एम. आर. सी. को पहली मेट्रो ट्रेन दी। ट्रेन 20 दिनों में आने वाली है। दूसरा ट्रेन सेट अप्रैल के अंत में वितरित किया जाएगा। 2018-5 अप्रैलः दूसरा टीबीएम हावड़ा मैदान और एस्प्लेनेड स्टेशन के बीच दूसरी सुरंग का बोरिंग पूरा करता है। 2018-अप्रैल 20: पहला मेट्रो रैक आई. एफ. ए. साल्ट लेक डिपो में आया। 2018-1 मईः बी. ई. एम. एल. से दूसरा मेट्रो रैक आया। 2018-20 जूनः डिपो के अंदर पहली टेस्ट राइड शुरू हुई। 2018-27 जूनः उत्तर दक्षिण लाइन में मौजूदा इस्पात संरचना के कारण एस्प्लेनेड सियालदह सुरंग खोदने का काम रुका। 2018-4 जुलाईः सेंट्रल पार्क और सेक्टर 5 के बीच पहला ट्रायल रन 2018-जुलाईः उद्घाटन की अक्टूबर की समय सीमा 2018-अगस्त घोषित की गईः लाइन 1 के भूमिगत स्टील बीम का पता चलने के कारण एस्प्लेनेड से सियालदह तक सुरंग को निलंबित कर दिया गया। 2018-अगस्तः धन की कमी और अन्य मुद्दों के कारण, प्रारंभिक दौड़ मार्च 2019 तक स्थगित कर दी गई। 2018-30 अगस्तः करुणामयी और सेंट्रल पार्क स्टेशनों पर प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों की स्थापना शुरू हुई। 2018-अक्टूबरः सेक्टर 5 और आई. एफ. ए. साल्ट लेक स्टेडियम स्टेशनों के बीच ट्रायल रन आयोजित किए गए। 2018-नवंबरः आर. डी. एस. ओ. द्वारा सेक्टर 5 और आई. एफ. ए. साल्ट लेक स्टेडियम स्टेशनों के बीच ट्रायल रन आयोजित किए गए। 2018-नवंबरः स्टील के बीम हटाने के लिए लाइन 1 में चलने वाली ट्रेनों की गति सीमा कम कर दी गई। 2018-नवंबरः 1980 के दशक में उत्तर-दक्षिण मेट्रो निर्माण के दौरान बचे स्टील के बीमों को हटाने के लिए एस्प्लेनेड में एन. ए. टी. एम. विधि का उपयोग करके छोटी सुरंगें बनाई जा रही हैं। 2018-दिसंबरः सॉफ्टवेयर में समस्याओं का पता चला। 2019-25 जनवरीः एस्प्लेनेड सियालदह खंड पर सुरंग निर्माण शुरू हुआ। चंडी नामक टी. बी. एम. एस्प्लेनेड स्टेशन से अपना प्रारंभिक धक्का शुरू करता है। सुरंग बनाने को पूरा करने में 12-15 महीने लगेंगे। 2019-फरवरी-19: उर्वी नामक दूसरी बोरिंग मशीन एस्प्लेनेड स्टेशन से सुरंग बनाना शुरू करती है। 2019-फरवरीः किराया चार्ट जारी किया गया। 2019-अप्रैलः सॉफ्टवेयर एकीकरण के दौरान लाइन में वक्रों पर बातचीत करते समय गड़बड़ियों का पता चला (परियोजना का पहला चरण साल्ट लेक स्टेडियम तक)। गड़बड़ियों को ठीक कर दिया गया है, और सिग्नलिंग और संचार फर्म अंसाल्डो एसटीएस ने सेवा शुरू करने से पहले 1000 घंटे के परीक्षण की सिफारिश की है। 2019-अप्रैलः उद्घाटन में फिर से देरी हुई। अप्रैल की अंतिम समय सीमा से चूक जाता है। नई समय सीमा जून 2019-मईः सुरंग खोदने वाली मशीन उर्वी और चंडी प्रारंभिक धीमी शुरुआत के बाद सियालदह की ओर लगातार आगे बढ़ रही है। 2019-18 मईः आर. डी. एस. ओ. मंजूरी और रेलवे बोर्ड की मंजूरी मिलती है। 2019-31 मईः आई. एफ. ए. साल्ट लेक स्टेडियम और फूलबागान स्टेशनों से भूमिगत खंड में चलने वाली तीसरी रेल और ट्रेल का विद्युतीकरण। 1995 के बाद यह पहली बार था जब मेट्रो का परीक्षण भूमिगत किया गया था। 2019-14 जूनः अग्निशमन विभाग द्वारा निरीक्षण। कहते हैं, बंगाल केमिकल और आई. एफ. ए. साल्टलेक स्टेडियम स्टेशनों में अपर्याप्त आपातकालीन निकास। 2019-15 जूनः फ्रांसीसी प्रमाणक से अंतर्राष्ट्रीय सुरक्षा मंजूरी मिलती है। 2019-3 जुलाईः कर्जन पार्क 2019-7 जुलाईः अग्निशमन विभाग से टीबीएम रचना और प्रेरणा को सफलतापूर्वक निकाला गया। 2 स्टेशनों, बंगाल केमिकल और आई. एफ. ए. साल्टलेक स्टेडियम स्टेशनों को अस्थायी अनुमति का आश्वासन दिया। एन. ओ. सी. एक वर्ष के लिए वैध होगा। 2019-18 जुलाईः कोलकाता मेट्रो रेल निगम 2019-23 जुलाई से संचालन मेट्रो रेलवे, कोलकाता को सौंप दिया गयाः प्रारंभिक दौड़ के लिए सीआरएस निरीक्षण और सुरक्षा लेखा परीक्षा। लेकिन, अग्निशमन विभाग ने एन. ओ. सी. में देरी की। 2019-30 जुलाईः सितंबर को उद्घाटन पुनर्निर्धारित किया गया। स्मार्ट कार्ड जारी किया गया। मेट्रो रेलवे, कोलकाता के कर्मचारियों को कोलकाता मेट्रो रेल निगम द्वारा प्रशिक्षित किया जा रहा है। 2019-अगस्त-02: मंजूरी की 3 महीने की वैधता के साथ सी. आर. एस. मंजूरी दी गई। 2019-अगस्त-12: भारत के सबसे गहरे मेट्रो स्टेशन, हावड़ा (हावड़ा) ने संरचनात्मक निर्माण पूरा किया। इसमें 17 महीने लगे। 2019-अगस्त-21: सियालदह क्रॉसओवर तक ट्रायल और 7-दिवसीय मॉक ट्रायल शुरू हुआ। 2019-सितंबर-1: सुरंग खोदने वाली मशीन चंडी एक जलभृत से टकराती है जिससे बड़े पैमाने पर मिट्टी जमा हो जाती है। कई इमारतें क्षतिग्रस्त हो गईं, सैकड़ों को 2019-अक्टूबर में होटलों में स्थानांतरित करना पड़ाः महीने के मध्य तक, जमीन जमीन से जमींदोज हो गई थी और कोई और गिरावट दर्ज नहीं की गई थी। उच्च न्यायालय ने अगली सूचना तक सुरंग बनाने पर रोक लगाने का आदेश दिया। 2019-30 अक्टूबरः सेवा परीक्षणों का पहला दौर शुरू हुआ। 2019 अक्टूबरः इस लाइन का पहला चरण 24 अक्टूबर को अपना पहला वाणिज्यिक संचालन शुरू करने वाला था, उसी दिन जब भारत में पहली मेट्रो कोलकाता मेट्रो लाइन 1 का उद्घाटन 1984-24 अक्टूबर 2019 में किया गया थाः लेकिन कुछ तकनीकी कारणों से तारीख को 7 नवंबर तक के लिए स्थगित कर दिया गया था। 2019-30 अक्टूबरः सेवा परीक्षणों का दूसरा दौर शुरू हुआ। 2019 नवंबर-8: मेट्रो प्राधिकरण भी 7 नवंबर को अपनी उद्घाटन यात्रा शुरू करने में असमर्थ रहा। विफलता अभ्यास शुरू हुआ और 18 नवंबर तक प्रदर्शन किया गया। 2019-26 नवंबरः प्रारंभिक सी. आर. एस. की समय सीमा समाप्त हो गई। 3 महीने की छूट दी गई है। 29 फरवरी 2020 तक वैध। 2019-दिसंबरः नई उद्घाटन तिथि की योजना बनाई गई, यानी दिसंबर का अंत। लेकिन, यह फिर से छूट जाता है। 2020-7 जनवरीः उच्च न्यायालय ने रेलवे से पूर्व-पश्चिम मेट्रो सुरंग निर्माण कार्य को फिर से शुरू करने पर रिपोर्ट दाखिल करने को कहा, जिसे बौबाजार दुर्घटना के बाद रोक दिया गया था। 2020-28 जनवरीः 2022 पूरे गलियारे की संशोधित समय सीमा है। 2020-फरवरी-03: बौबाजार दुर्घटना के बाद 2 परिवारों का अंतिम समूह होटल से नए फ्लैटों में चला गया। उद्घाटन की अंतिम तिथि घोषित की गई। रेल मंत्री 13 फरवरी को सेवाओं को हरी झंडी दिखाएंगे। 2020-फरवरी-11: अंतिम परीक्षण, जिन्हें 'समय-सारणी परीक्षण' के रूप में जाना जाता है, आयोजित किए गए। उच्च न्यायालय ने बौबाजार क्षेत्र में निर्माण फिर से शुरू करने की मंजूरी दी। 2020-13 फरवरीः साल्ट लेक सेक्टर 5 से आई. एफ. ए. साल्ट लेक स्टेडियम तक पहले चरण का उद्घाटन किया गया। 2020-14 फरवरीः वाणिज्यिक सेवाएँ शुरू हुईं। 2020-28 फरवरीः बौबाजार क्षेत्र में सुरंगबंदी फिर से शुरू हुई, और इमारतों में दरारें फिर से विकसित हुईं। 2020-मार्चः देशव्यापी कोरोनावायरस लॉकडाउन के कारण सभी परिचालन और निर्माण कार्य बंद हो गए। 2020-18 जूनः आई. एफ. ए. साल्ट लेक स्टेडियम से फूलबागान खंड को सी. आर. एस. मंजूरी मिली। 2020-अगस्त-10: स्ट्रैंड रोड पर भारत का सबसे गहरा निकासी मार्ग पूरा हो गया है। 2020-2 अक्टूबरः इस जीर्ण-शीर्ण पुल के नीचे टीबीएम द्वारा सुरंग बनाने का काम शुरू होने के कारण कोलकाता पुलिस द्वारा विद्यापीठ सेतु (सियालदह फ्लाईओवर) को बंद कर दिया गया है। 2020-4 अक्टूबरः फूलबागान तक सेवाओं का विस्तार किया गया। 2020-8 अक्टूबरः भारतीय फुटबॉल संघ, पश्चिम बंगाल ने घोषणा की है कि साल्ट लेक स्टेडियम मेट्रो स्टेशन का नाम बदलकर आईएफए साल्ट लेक स्टेडियम कर दिया गया है। 2020-9 अक्टूबरः पूर्व की ओर जाने वाली सुरंग (साल्ट लेक सेक्टर V की ओर) का काम पूरा हो गया है, टीबीएम उर्वी ने शाम करीब 5 बजे निर्माणाधीन सियालदह मेट्रो स्टेशन में प्रवेश किया। इससे पहले, 4 अक्टूबर 2020 को कोलकाता पुलिस द्वारा वाहन यातायात के लिए विद्यापीठ सेतु (सियालदह फ्लाईओवर) को फिर से खोल दिया गया था क्योंकि सुरंग बनाने का काम 13 घंटे पहले ही पूरा हो गया था। 2021-4 जनवरीः टीबीएम उर्वी ने सियालदह से एस्प्लेनेड तक ई-डब्ल्यू मेट्रो सुरंग के अंतिम अंतराल को पाटना शुरू कर दिया। 2021-15 मईः टी. बी. एम. उर्वी बौबाजार तक पहुँचती है। पूरी परियोजना का अंतिम सुरंग खंड पूरा हो गया। 2022-12 जुलाईः सेवाओं का विस्तार सियालदह तक किया गया। 2023-अप्रैल-21: कोलकाता मेट्रो ने हावड़ा मैदान और एस्प्लेनेड के बीच पहली पानी के नीचे यात्री परीक्षण दौड़ चलाई। सुरंग निर्माण और बौबाजार मुद्दा (चरण 2) सियालदह और महाकरन स्टेशन के बीच के खंड को पश्चिम बंगाल सरकार की आपत्ति के कारण फिर से बनाया गया था। हावड़ा मैदान में मार्च 2016 में काम शुरू हो गया है। हावड़ा मैदान और एस्प्लेनेड स्टेशन के बीच का खंड एफकॉन्स-ट्रांस्टननेलस्ट्रॉय जेवी टीम द्वारा बनाया गया है, सुरंग खोदने के लिए हेरेंकनेक्ट से दो सुरंग खोदने वाली मशीनों का उपयोग किया जा रहा है। यह खंड हुगली नदी से होकर गुजरता है। नदी के नीचे का खंड (छत से जमीन की दूरी) की गहराई पर है जबकि छत से जमीन की औसत दूरी है। नदी के पश्चिम की ओर हावड़ा स्टेशन की गहराई होगी। एफकॉन्स द्वारा हावड़ा मैदान की ओर से सुरंग बनाना शुरू किया गया। 23 मई 2017 को रचना नामक एक टीबीएम ने 36 दिनों में हुगली नदी के नीचे सुरंग बनाने का काम पूरा किया। प्रेरणा नामक अन्य टीबीएम ने भी 21 जून 2017 को नदी के नीचे सुरंग बनाने का काम पूरा किया। ब्रेबोर्न रोड के नीचे सुरंग बनाने के दौरान कुछ चिंताएं थीं क्योंकि सुरंग विरासत संरचनाओं के भीतर से गुजरेगी और इस खंड में कई पुरानी और जीर्ण-शीर्ण इमारतें भी थीं। के. एम. आर. सी. को जून 2017 में भारतीय पुरातत्व सर्वेक्षण से अनुमति मिली। पुरानी इमारत के निवासियों और दुकानों को अस्थायी रूप से स्थानांतरित कर दिया गया था और सुरंग के निर्माण से पहले इमारतों को मजबूत किया गया था। महाकरन स्टेशन तक सुरंग का निर्माण नवंबर 2017 में पूरा किया गया था। महाकरन-एस्प्लेनेड खंड के लिए सुरंग निर्माण 23 मार्च 2018 को पूरा कर लिया गया है। दूसरी सुरंग भी अप्रैल तक पूरी हो चुकी है। इन खंडों में, जमीन के ऊपर की खुदरा इमारतों को सुरंग बनाने से पहले चरणबद्ध तरीके से स्थानांतरित कर दिया गया है। एस्प्लेनेड-सियालदह खंड आई. टी. डी. सीमेंटेशन जे. वी. द्वारा निष्पादित किया जाएगा और मई 2018 में शुरू किया जाएगा। कोलकाता मेट्रो की पहली लाइन के निर्माण के दौरान स्टील की किरणों का पता चलने के कारण एस्प्लेनेड-सियालदह खंड में देरी हुई है। स्टील के बीमों को काटने के लिए एन. ए. टी. एम. टनलिंग विधि का उपयोग किया जा रहा है। यह काम फरवरी 2019 में पूरा किया गया था और फिर मुख्य सुरंग बनाना शुरू किया गया था। सितंबर 2019 में, जब टी. बी. एम. चंडी बौबाजार पहुँचा, तो यह अपने गंतव्य सियालदह से एक किलोमीटर से भी कम दूरी पर एक विशाल जलभृत से टकरा गया। इससे मिट्टी गिर गई और कई इमारतें ढह गईं। निवासियों को होटल और अपार्टमेंट में स्थानांतरित कर दिया गया। बाद में जमीन को ग्राउट करके स्थिर कर दिया गया और असुरक्षित इमारतों को गिरा दिया गया। उच्च न्यायालय ने आगे सुरंग बनाने पर तुरंत रोक लगाने का आदेश दिया। घटना के कारण सुरंग बनाने में देरी हुई, जिससे एक साल के लिए समग्र समय सीमा में देरी हुई। यह योजना बनाई गई थी कि प्रभावित टीबीएम को घटना स्थल से बाहर निकाला जाएगा, और दूसरा सियालदह तक सुरंग बनाने का काम पूरा करेगा। फिर पहले टी. बी. एम. की सुरंग के शेष हिस्से को पूरा करने के लिए इसे फिर से उलट दिया जाएगा। फरवरी 2020 के मध्य में, उच्च न्यायालय ने प्रभावित क्षेत्र में काम फिर से शुरू करने के लिए कहा। सावधानी से काम करना, कुछ और सब्सिडी के साथ, सभी सुरंग निर्माण कार्य, दो टीबीएम की पुनर्प्राप्ति और सभी शाफ्ट को अप्रैल 2023 में पूरा किया गया था। मेट्रो अधिकारियों ने एस्प्लेनेड-सियालदाह खंड (विशेष रूप से अपूर्ण, गुफा में पश्चिम की ओर जाने वाली सुरंग जिसे पूरा होने में लंबा समय लगा) को चुनौतीपूर्ण और 2023 तक पूरा करना असंभव माना। इसलिए, उन्होंने एक कटे हुए एस्प्लेनेड-हावड़ा मैदान खंड पर ट्रेनें (पूर्व की ओर पूरी की गई सुरंग के माध्यम से लाई गई) चलाने की योजना बनाई जो लगभग पूरी हो चुकी है। इसके लिए, अधिकारी 9 अप्रैल 2023 को सेंट्रल पार्क डिपो से एस्प्लेनेड मेट्रो स्टेशन तक दो रैक लाए। उन्हें एक बैटरी-संचालित, संकर इंजन के माध्यम से लाया गया था क्योंकि एस्प्लेनेड-सियालदाह खंड का विद्युतीकरण नहीं किया गया है। वहाँ से, रेलवे के पहिये पहली बार हुगली नदी के नीचे लुढ़के, जब दोनों ट्रेनें 13 अप्रैल 2023 को हावड़ा मैदान स्टेशन पर पहुंचीं। वर्तमान में, इस कटे हुए खंड पर परीक्षण चल रहा है, जिसके बाद अधिकारियों को उम्मीद है कि इस खंड को दिसंबर 2023 में वाणिज्यिक संचालन के लिए खोल दिया जाएगा, जबकि वे उसी महीने तक एस्प्लेनेड-सियालदाह खंड में शेष निर्माण कार्य को पूरा करने की योजना बना रहे हैं। स्टेशनों की सूची (पूर्व से पश्चिम) उद्घाटन का पहला चरण 3 फरवरी 2020 को उद्घाटन की अंतिम तिथि घोषित की गई थी। 11 वर्षों के बाद, जब से निर्माण शुरू हुआ है, 13 फरवरी को केंद्रीय रेल मंत्री पीयूष गोयल द्वारा लाइन के पहले चरण का उद्घाटन किया गया था, जिसके अगले ही दिन वाणिज्यिक सेवाएं शुरू होंगी। यह सेवा सुबह 8 बजे से शुरू होगी और रात 8 बजे समाप्त होगी, जिसमें एक दिन में 37 जोड़ी सेवाएँ होंगी। 5 रैक 20 मिनट की आवृत्ति पर चलेंगे। दीपक कुमार ने पहली ट्रेन चलाई। अक्टूबर 2021 में, फूलबागान तक की सेवाओं को चरण 1ए के एक भाग के रूप में बढ़ाया गया था। दूसरा चरण 14 जुलाई 2022 को, चरण 2 के एक भाग के रूप में, सियालदह मेट्रो स्टेशन से पहला वाणिज्यिक रन बनाया गया था। बुनियादी ढांचा स्टेशन इस लाइन के सभी स्टेशन प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों से लैस होंगे ताकि लोगों को पटरियों से दूर रखा जा सके। मॉट मैकडोनाल्ड सभी उन्नत स्टेशनों के लिए विस्तृत डिजाइन सलाहकार हैं, जबकि ली हैरिस पोमेरॉय आर्किटेक्ट्स ने सभी भूमिगत स्टेशनों को डिजाइन किया है। 6 भूमिगत स्टेशनों में से 3 का निर्माण आईटीडी सीमेंटेशन द्वारा किया जाएगा, जो इटैलियन-थाई डेवलपमेंट पब्लिक कंपनी का एक हिस्सा है और अन्य 3 का निर्माण एफकॉन्स द्वारा किया जाएगा, जिसमें 520 मीटर पानी के नीचे का हिस्सा भी शामिल है। सभी एलिवेटेड स्टेशनों का निर्माण कोलकाता स्थित सिम्प्लेक्स इन्फ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड द्वारा किया जाएगा। शारीरिक रूप से विकलांग और वृद्ध व्यक्तियों सहित यात्रियों की सुचारू आवाजाही की सुविधा के लिए लाइन में विभिन्न स्तरों पर एस्केलेटर और लिफ्ट नब्बे एस्केलेटर और चालीस लिफ्ट स्थापित किए जाने हैं। 41 एस्केलेटर और 8 के लिए 26 लिफ्ट की स्थापना के लिए एल. ओ. ए.। चरण-1 के स्टेशनों को पुरस्कृत किया गया है। सुरंग वेंटिलेशन सिस्टम (टीवीएस) टीवीएस धुएँ के प्रवाह को नियंत्रित करने और आग लगने की स्थिति में यात्रियों की सुरक्षित निकासी सुनिश्चित करने के साथ-साथ सुरंग और स्टेशन ट्रैक मार्ग में एक स्वीकार्य वातावरण बनाए रखने का साधन प्रदान करेगा। टीवीएस के लिए निविदा आमंत्रित की गई थी और पात्र निविदाकारों की बोलियों का मूल्यांकन किया जा रहा है। प्लेटफॉर्म स्क्रीन डोर्स (पीएसडी) पीएसडी पूर्ण ऊंचाई/आधी ऊंचाई वाले मोटर चालित स्लाइडिंग दरवाजों की एक प्रणाली है जो ट्रेनों तक नियंत्रित पहुंच प्रदान करती है और प्लेटफॉर्म के किनारे की रक्षा करती है। 6 उन्नत और 2 भूमिगत स्टेशनों के लिए पीएसडी का काम पूरा कर लिया गया है। विद्युतीकरण, संकेत और स्वचालित किराया संग्रह इस लाइन में एएनएसएएलडीओ एसटीएस द्वारा आपूर्ति किए जाने वाले दो प्रकार के संकेत उपकरण होंगे। एक में स्वचालित ट्रेन सुरक्षा के साथ कैब सिग्नलिंग और निरंतर स्वचालित ट्रेन नियंत्रण की सुविधा होगी। अन्य संकेत उपकरणों में फाइबर ऑप्टिक केबल, एस. सी. ए. डी. ए., रेडियो और पी. ए. प्रणाली वाली एक एकीकृत प्रणाली शामिल होगी। इस लाइन में एक ट्रेन सूचना प्रणाली, नियंत्रण टेलीफोन और एक केंद्रीकृत घड़ी प्रणाली भी होगी। ए. एफ. सी. कार्यों के लिए अनुबंध मेसर्स को दिया गया है। इंद्र सिस्टेमा एस. ए. (स्पेन)। उत्तर-दक्षिण गलियारे के विपरीत, पूर्व-पश्चिम मेट्रो व्यस्त समय के दौरान डेढ़ मिनट और गैर-व्यस्त समय के दौरान 5 मिनट की आवृत्ति से सुबह 8 बजे से रात 8 बजे तक चलेगा। लेकिन चरण 1 संचालन में, आवृत्ति 20 मिनट होगी, और प्रत्येक स्टेशन में प्रत्येक 20 सेकंड के लिए रुकेगा। रोलिंग स्टॉक सीएएफ को मेल्को के सहयोग से इस लाइन के लिए 14 ट्रेनों की आपूर्ति करनी थी। 14 रैक लगभग €110 मिलियन की लागत से प्राप्त किए गए थे। प्रत्येक रैक में 6 डिब्बे होंगे जिनकी प्रति ट्रेन 2068 लोगों की क्षमता होगी। ट्रेन की अधिकतम गति होगी। ट्रेनों की पहली खेप का निर्माण स्पेन में किया जाना था और नवंबर 2014 में कोलकाता में आयात किया जाना था। अगली खेप भारत में बनाई जानी थी। हालांकि, तकनीकी कारणों और परियोजना में अत्यधिक देरी के कारण के. एम. आर. सी. द्वारा निविदा रद्द कर दी गई थी। और जुलाई 2015 में एक पुनः निविदा जारी की गई थी। रोलिंग स्टॉक प्रदान करने के लिए बोली के चौथे दौर में बी. ई. एम. एल. एकमात्र बोलीदाता के रूप में उभरा। इस प्रकार, रेक प्रदान करने का अनुबंध बी. ई. एम. एल. को दिया गया। बी. ई. एम. एल. ने पहले दिल्ली मेट्रो, बेंगलुरु मेट्रो और जयपुर मेट्रो के लिए रैक प्रदान किए हैं। चौदह रैक, जिनमें से प्रत्येक में छह डिब्बे थे, का आदेश दिया गया था। चौदह में से ग्यारह रेक पहले ही के. एम. आर. सी. को प्राप्त हो चुके हैं। प्रस्तावित विस्तार पश्चिम बंगाल सरकार ने पूर्व-पश्चिम मेट्रो लाइन के विस्तार का प्रस्ताव रखा है। इस प्रस्ताव में पूर्व-पश्चिम मेट्रो को तेघोरिया (हल्दीराम) में दम दम हवाई अड्डे-न्यू गरिया मेट्रो से फिर से जोड़ा जाएगा। इस प्रस्ताव के अनुसार पूर्व-पश्चिम मेट्रो में हावड़ा मैदान, सेक्टर 5 और प्रस्तावित तेघोरिया स्टेशन पर 3 अंतिम स्टेशन होंगे। तेघोरिया में, यह एन. एस. सी. बी. आई. हवाई अड्डे-न्यू गरिया मेट्रो मार्ग (वी. आई. पी. रोड स्टेशन) से जुड़ा होगा और परस्पर संपर्क सुविधाएं मौजूद होंगी। यह पहले से योजना बनाई गई थी कि विस्तार और वर्तमान मार्ग सेंट्रल पार्क स्टेशन पर मिलेंगे। लेकिन अब योजना बदल दी गई है और साल्ट लेक सेक्टर V स्टेशन से सीधे लाइन का विस्तार करने का निर्णय लिया गया है। प्रस्तावित विस्तार का अध्ययन किया जा रहा है और इसे लागू करने से पहले कई मंजूरी की आवश्यकता होगी। हावड़ा मैदान से संतरागाछी बस अड्डे तक 10 किलोमीटर पूर्व-पश्चिम मेट्रो विस्तार परियोजना प्रस्तावित की गई थी। आर. आई. टी. ई. एस., इस परियोजना के लिए कार्यान्वयन एजेंसी ने 2017 की शुरुआत में गलियारे पर काम शुरू करने की योजना बनाई। गैलरी