UDAN
उड़े देश का आम नागरिक ("देश के आम नागरिकों को उड़ान भरने दें" के लिए हिंदी), जिसे इसके संक्षिप्त नाम उड़ान ("उड़ान" के लिए हिंदी) के रूप में जाना जाता है, भारत सरकार का एक क्षेत्रीय हवाई अड्डा विकास कार्यक्रम है और कम सेवा वाले हवाई मार्गों को उन्नत करने की क्षेत्रीय संपर्क योजना (आर. सी. एस.) का हिस्सा है। इसका लक्ष्य हवाई यात्रा को किफायती बनाना और भारत में आर्थिक विकास में सुधार करना है। योजना की शुरुआत में, कुल 486 हवाई अड्डों में से 406 कम सेवा वाले थे और केवल 27 अच्छी तरह से संचालित थे; 97 गैर-आर. सी. एस. हवाई अड्डों में से केवल 12 ही चालू थे। उड़ान योजना नियमित रूप से निर्धारित उड़ानों के साथ लगभग 425 अनुपलब्ध, कम सेवा वाले और ज्यादातर अविकसित क्षेत्रीय हवाई अड्डों के भारत के संभावित लक्ष्य के विकास और संचालन में तेजी लाकर इस संख्या को बढ़ाने के लिए बनाई गई थी। हालाँकि, इसके खराब बुनियादी ढांचे, बड़ी एयरलाइनों के प्रभुत्व, क्षेत्रीय एयरलाइनों के क्षरण और धीमी गति से कार्यान्वयन के कई मुद्दों और आलोचनाओं ने इस योजना को प्रभावित किया है। अक्टूबर 2023 में, भारत में नागरिक उड्डयन के लिए 149 परिचालन हवाई अड्डे हैं, जिनमें सैन्य हवाई अड्डों के भीतर 30 अंतर्राष्ट्रीय, 12 सीमा शुल्क, 107 घरेलू और कुछ और नागरिक उड्डयन एन्क्लेव शामिल हैं। भारत 2030 तक 6,2040 तक 15 और 2047 तक 30 से अधिक बड़े शहरों में भीड़भाड़ कम करने के लिए दूसरे हवाई अड्डे बनाने की भी योजना बना रहा है। उड़ान-आर. सी. एस. भारतमाला, सागरमाला, समर्पित माल गलियारा, औद्योगिक गलियारा, भारतनेट, डिजिटल इंडिया और मेक इन इंडिया, राष्ट्रीय ई-गवर्नेंस योजना, स्टार्टअप इंडिया और स्टैंडअप इंडिया जैसी भारत सरकार की अन्य प्रमुख योजनाओं का एक प्रवर्तक और लाभार्थी है। चरण उड़ान 1:36 नए हवाई अड्डों को चालू किया गया। 70 हवाई अड्डों के लिए 128 उड़ान मार्ग 5 एयरलाइन कंपनियों को दिए गए थे। उड़ान 2: पहली बार एक हेलीपैड जोड़ा गया। 2018 में, 73 सेवा रहित हवाई अड्डों की घोषणा की गई थी। उड़ान 3: पूर्वोत्तर क्षेत्र में पर्यटन मार्गों, जल हवाई अड्डों को जोड़ने के लिए सीप्लेन और 'उड़ान' के तहत मार्गों सहित कई बदलाव किए गए। उड़ान 4-2020 में 78 नए मार्गों को मंजूरी दी गई। इस चरण में लक्षद्वीप के कवरत्ती, अगत्ती और मिनिकॉय द्वीपों को भी नए मार्गों से जोड़ा जाएगा। उड़ान 4.1: यह चरण उड़ान के तहत छोटे हवाई अड्डों, विशेष हेलीकॉप्टर और समुद्री विमान मार्गों को जोड़ने पर केंद्रित है। सागरमाला सीप्लेन सेवाओं के तहत नए रास्ते भी प्रस्तावित किए गए हैं। विवरण उड़ान योजना प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी की राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन नीति (एनसीएपी) का एक प्रमुख घटक है जिसे नागरिक उड्डयन मंत्रालय (भारत) द्वारा 15 जून 2016 को जारी किया गया था। इस योजना को केंद्र सरकार और राज्य सरकारों द्वारा संयुक्त रूप से वित्त पोषित किया जाएगा। कई राज्य इस योजना के लिए केंद्र सरकार के साथ "समझौता ज्ञापन" पर हस्ताक्षर करके सहमत हुए हैं। उड़ान आर. सी. एस. वित्तीय वर्ष के अंत तक 100 क्षेत्रीय हवाई अड्डों को संचालित करके 13 कम (13 लाख) वार्षिक यात्री सीटों के लक्ष्य के साथ अनिर्दिष्ट संख्या में नए क्षेत्रीय मार्गों को जोड़ेगा। इसके लिए सालाना व्यवहार्यता अंतर वित्त पोषण (वी. जी. एफ.) में करोड़ (2 अरब रुपये) की आवश्यकता होगी। योग्य मार्गों पर एक ही हवाई अड्डे से प्रति सप्ताह तीन से सात उड़ानें होनी चाहिए। इस योजना के दो घटक हैं। पहला घटक नए हवाई अड्डों को विकसित करना और मौजूदा क्षेत्रीय हवाई अड्डों को बढ़ाना है ताकि नियमित रूप से निर्धारित उड़ानों के साथ अनुसूचित नागरिक उड़ानों के लिए परिचालन हवाई अड्डों की संख्या 70 (मई 2016 में, सेना के हवाई अड्डों सहित कुल 98 परिचालन) से कम से कम 150 हवाई अड्डों (दिसंबर 2018 तक) तक बढ़ाई जा सके। प्रारंभ में, 100 से अधिक कम सेवा वाले (प्रति सप्ताह 7 से अधिक निर्धारित उड़ानें नहीं) और कम सेवा वाले क्षेत्रीय हवाई अड्डों को दिसंबर 2018 तक विकसित किया जाएगा, जिसके लिए 50 क्षेत्रीय हवाई अड्डों की वृद्धि के लिए प्रारंभिक वित्त पोषण को मई 2017 में मंजूरी दी गई थी। पहले चरण में शामिल कुल 70 हवाई अड्डों में से 43 नए संचालित होने वाले क्षेत्रीय हवाई अड्डे हैं। आर. सी. एस.-उड़ान का संचालन 13 क्षेत्रीय हवाई अड्डों से शुरू हो गया है और अतिरिक्त 12 क्षेत्रीय हवाई अड्डे उड़ान प्राप्त करने के लिए तैयार हैं। 18 क्षेत्रीय हवाई अड्डों को अभी भी महत्वपूर्ण उन्नयन (नवंबर 2017) की आवश्यकता है। दूसरा घटक कई सौ वित्तीय रूप से व्यवहार्य, सीमित-हवाई किराया, नए क्षेत्रीय उड़ान मार्गों को जोड़ना है ताकि छोटे शहरों में 100 से अधिक कम सेवा वाले और बिना सेवा वाले हवाई अड्डों को एक-दूसरे के साथ जोड़ा जा सके और साथ ही बड़े शहरों में अच्छी तरह से सेवा वाले हवाई अड्डों को "व्यवहार्यता अंतराल वित्त पोषण" (वीजीएफ) का उपयोग करके जोड़ा जा सके। प्रारंभ में, मार्गों के आवंटन के लिए बोली के तीन अलग-अलग दौर 2018 के अंत तक समाप्त हो जाएंगे। "वायबिलिटी गैप फंडिंग" में केंद्र सरकार का हिस्सा मुख्य शहरों के लिए लोकप्रिय मार्गों पर उड़ानों पर लागू उपकर से है और संबंधित राज्य सरकारों ने उड़ान-आर. सी. एस. को व्यवहार्य बनाने के लिए उड़ान संचालकों को अतिरिक्त लाभ भी दिए हैं। दिसंबर 2017 में विमानों की संख्या 38 प्रतिशत बढ़कर 548 हो गई, जो 2014 में 395 थी और हर साल 50 विमान जोड़े जा रहे हैं। सीप्लेन को शामिल करने के बाद के चरणों से संभावित लैंडिंग साइटों की संख्या लगभग 500 हवाई अड्डों से बढ़कर पांच अभाव (500,000) जल निकायों के साथ-साथ भारत की 7,000 किलोमीटर की तटरेखा के साथ और अधिक स्थानों तक बढ़ जाएगी। स्पाइसजेट ने इन 12 सीटों वाले उभयचर समुद्री विमानों (दिसंबर 2017) में से 100 के लिए 40 करोड़ अमेरिकी डॉलर का ऑर्डर दिया। भारत में 394 सेवा-रहित और 16 कम सेवा वाले हवाई अड्डे हैं; इन कुल 410 संभावित-लक्ष्य सेवा-रहित और कम सेवा वाले क्षेत्रीय हवाई अड्डों में से, 2017 और 2020 के बीच छोटे क्षेत्रीय शहरों में 50 हवाई अड्डों को पुनर्जीवित करने और आगे विकसित करने के लिए केंद्रीय बजट में 4500 करोड़ रुपये की मंजूरी दी गई है, 2017-18 के दौरान 15 हवाई अड्डे, 2018-19 के दौरान अन्य 15 हवाई अड्डे, और 2019-20 के दौरान 20 और हवाई अड्डे। स्वतंत्रता के बाद से भारत में नागरिक उड़ानों के लिए कुल 75 हवाई अड्डों का संचालन किया गया है, सरकार ने 2016-2017 के एकल वित्तीय वर्ष के भीतर नियमित रूप से निर्धारित उड़ानों के साथ सेना के हवाई अड्डों के भीतर 3 नागरिक परिक्षेत्रों सहित नागरिक उड़ानों के लिए अतिरिक्त 36 क्षेत्रीय हवाई अड्डों का संचालन किया है, जिसमें 2018-2019 के अंत तक कुल 50 परिचालन क्षेत्रीय हवाई अड्डों को पूरा करने का लक्ष्य है, और अंततः दिसंबर 2018 तक कुल 100 क्षेत्रीय हवाई अड्डों का संचालन किया गया है। भारतीय प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने 27 अप्रैल 2017 को दिल्ली और शिमला के बीच और कडप्पा-हैदराबाद-नांदेड़ के बीच भी उद्घाटन क्षेत्रीय उड़ानों को हरी झंडी दिखाकर इस योजना की शुरुआत की। परिचालकों को रियायतें यह योजना 10 साल तक चलती है और उसके बाद इसे बढ़ाया जा सकता है। केंद्र सरकार की ओर से भारत सरकार की ओर से निम्नलिखित रियायतेंः हवाई किराए पर सब्सिडी देने के लिए वायबिलिटी गैप फंडिंग (वी. जी. एफ.)। टिकट पर सेवा कर में छूट। श्री नरेन्द्र मोदी द्वारा उड़ान-आर. सी. एस. उड़ानों के कोड-शेयरिंग की अनुमति अन्य ऑपरेटरों के साथ दी गई। राज्य सरकारों से संबंधित उड़ान-आर. सी. एस. हवाई अड्डों पर भाग लेने वाली राज्य सरकारों से निम्नलिखित रियायतेंः 10 वर्षों के लिए वैट (या जी. एस. टी. लागू होने के बाद जी. एस. टी.) को घटाकर 1 प्रतिशत या उससे कम कर दिया गया। हवाई अड्डों में ईंधन की बुनियादी संरचना बनाने के लिए तेल कंपनियों के साथ समन्वय करें। मल्टीमॉडल (रेल, सड़क, मेट्रो, जलमार्ग, आदि) के साथ हवाई अड्डे के विकास के लिए मुफ्त भूमि प्रदान करें। भीतरी इलाकों में संपर्क। निःशुल्क प्रशिक्षित सुरक्षा प्रदान करें। कम दर पर पानी, बिजली और अन्य उपयोगिताओं का प्रावधान व्यवहार्यता अंतराल वित्त पोषण का 20 प्रतिशत हिस्सा प्रदान करता है; पूर्वोत्तर राज्य, उत्तराखंड, हिमाचल प्रदेश और केंद्र शासित प्रदेश केवल 10 प्रतिशत हिस्सा प्रदान करते हैं। राज्य सरकारों को अतिरिक्त रियायतें देने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है। हवाई अड्डा संचालकों से हवाई अड्डा संचालकों (वाणिज्यिक या निजी कंपनियों, केंद्र और राज्य सरकारों या उनकी संस्थाओं जैसे एएआई और रक्षा मंत्रालय) को उड़ान-आरसीएस योजना में भाग लेने के लिए निम्नलिखित रियायतें प्रदान करने के लिए सहमत होना चाहिएः कोई लैंडिंग, पार्किंग या अन्य शुल्क नहीं कोई टर्मिनल नेविगेशन लैंडिंग शुल्क (टीएनएलसी) चयनित एयरलाइन को उड़ानों के ग्राउंड हैंडलिंग का प्रबंधन करने की अनुमति न दें एएआई द्वारा उड़ान-आरसीएस उड़ानों पर रूट नेविगेशन और फैसिलिटेशन शुल्क (आरएनएफसी) सामान्य दरों के 42.40% की रियायती दर पर लागू किया जाएगा उड़ान-आरसीएस कार्गो उड़ान रियायत कार्गो उड़ानों को समान लाभ प्रदान किए जाएंगे सिवाय किसी "वैल्यू गैप फंडिंग" (वीजीएफ) के। उड़ान-आर. सी. एस. किराया फिक्स्ड-विंग विमानों के लिए, 50 प्रतिशत सीटों (न्यूनतम 9 आर. सी. एस. सीटें और अधिकतम 40 आर. सी. एस. सीटें प्रति फिक्स्ड-विंग उड़ान, और अधिकतम 12 हेलीकॉप्टर आर. सी. एस. सीटें प्रति हेली उड़ान) के लिए उड़ान के अधिकतम किराए की सीमा 2,500 रुपये प्रति घंटे है, जो बिना सेवा वाले और कम सेवा वाले क्षेत्रीय हवाई अड्डों को जोड़ता है, शेष 50 प्रतिशत सीटों की कीमत बाजार दर पर होगी। निर्धारित आर. सी. एस. किरायों को भी दूरी के आधार पर वर्गीकृत किया जाएगा, जैसे। 151-175 किमी की दूरी के लिए ₹1,420,176-200 किमी की दूरी के लिए ₹1,500, और इसी तरह, 800 किमी या उससे अधिक की कुल दूरी के लिए अधिकतम ₹3,500 की अधिकतम सीमा के साथ। हेलीकॉप्टर सेवाओं के लिए उड़ान के प्रत्येक 30 मिनट के चरण के लिए अधिकतम किराया भी 2,500 रुपये है। कैप्ड हेलीकॉप्टर किराया उड़ान के समय पर वर्गीकृत किया जाएगा, उदाहरण के लिए, 0 से 30 मिनट की उड़ान के लिए ₹2,500,31 से 35 मिनट की उड़ान के लिए ₹2,900, और इसी तरह, 60 मिनट या उससे अधिक की कुल उड़ान अवधि के लिए अधिकतम ₹5,000 किराए की सीमा के साथ। व्यवहार्यता अंतर वित्त पोषण इस योजना में क्षेत्रीय हवाई अड्डों की वित्तीय व्यवहार्यता पर जोर दिए बिना, उड़ान संचालन की लागत को कम करके और व्यवहार्यता अंतर वित्त पोषण (वी. जी. एफ.) के रूप में वित्तीय सहायता के माध्यम से मार्गों को वित्तीय रूप से व्यवहार्य बनाना शामिल है। वी. जी. एफ. संचालन के पहले 3 वर्षों के लिए विशिष्ट मार्गों पर उड़ान संचालकों के लिए उपलब्ध होगा। मांग-संचालित पुनरुद्धार और वित्तीय रूप से व्यवहार्य वाणिज्यिक उड़ान मार्गों के साथ क्षेत्रीय हवाई अड्डों की वृद्धि उन हवाई अड्डों के नामों के लिए एयरलाइंस से दृढ़ प्रस्ताव मांगने और हवाई अड्डे के संचालन के लिए विभिन्न रियायतें प्रदान करने के लिए राज्य सरकारों से समझौता ज्ञापन-बद्ध प्रतिबद्धता के संयोजन पर आधारित है, जैसे कि राज्य कर रियायतें, मुफ्त भूमि और सुरक्षा, आदि। प्रतिभागी राज्यों, पूर्वोत्तर राज्यों और केंद्र शासित प्रदेशों को वी. जी. एफ. के 20 प्रतिशत और 10 प्रतिशत भार को क्रमशः साझा करने के लिए केंद्र सरकारों के साथ समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर करने की आवश्यकता है। वाणिज्यिक एयरलाइनों के लिए मार्गों को व्यवहार्य बनाने के लिए, केंद्र सरकार लचीली कोड-साझाकरण व्यवस्था प्रदान करती है, ईंधन और सेवा कर पर मूल्य वर्धित कर पर उत्पाद शुल्क कम करती है। भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण के स्वामित्व वाले कुछ और संबंधित राज्य सरकारों के स्वामित्व वाले अन्य हवाई अड्डे लैंडिंग और पार्किंग शुल्क और टर्मिनल नेविगेशन लैंडिंग शुल्क नहीं लेंगे। विमानन कंपनियों को आर. सी. एस. शुल्क से जुटाई गई वैल्यू गैप फंडिंग (वी. जी. एफ.) दी जाएगी। 2017 से, इस 10-वर्षीय योजना में हवाई किराया सीमा और वी. जी. एफ. को औद्योगिक श्रमिकों के लिए उपभोक्ता मूल्य सूचकांक के आधार पर तिमाही संशोधित किया जाएगा। उड़ान-आर. सी. एस. शुल्क आर. सी. एस. सब्सिडी को प्रमुख शहरों को जोड़ने वाले मुख्य ट्रंक मार्गों के बीच उड़ान पर एक उपकर लगाकर बढ़ाया जाएगा, जिसे समय-समय पर संशोधित किया जाएगा। 1 जून 2017 से, यह शुरू में ₹5,000 प्रति उड़ान की सपाट दर पर है, जिसका अनुवाद लगभग ₹30 प्रति यात्री में होता है। उड़ान-आर. सी. एस. पर एस. टी. ओ. एल., सीप्लेन, स्की और बुश विमानों का प्रभाव जबकि उड़ान चरण-I में फिक्स्ड-विंग विमानों पर ध्यान केंद्रित किया गया था, चरण-II में हेलीकॉप्टर भी शामिल थे। बाद के चरणों में एसटीओएल सीप्लेन और एसटीओएलपोर्ट्स से संचालित स्की और बुश प्लेन शामिल होने वाले थे। 9 दिसंबर 2017 को, स्पाइसजेट ने जापान की सेतुची होल्डिंग्स के सहयोग से क्वेस्ट कोडियाक विमान का उपयोग करके सीप्लेन परीक्षण किया, जो उस समय क्वेस्ट एयरक्राफ्ट कंपनी एल. एल. सी. का मालिक था। स्पाइसजेट 40 करोड़ अमेरिकी डॉलर में 100 क्वेस्ट कोडियाक एम्फिबियन सीप्लेन खरीदने की योजना बना रहा था, जिसमें दीर्घकालिक पुर्जे और रखरखाव (दिसंबर 2017) शामिल थे। इस अवसर पर, नितिन गड़करी ने दावा किया कि सीप्लेन में देश में हवाई परिवहन में क्रांति लाने की क्षमता है, संभवतः लैंडिंग साइटों के संभावित पूल को लगभग 500 हवाई अड्डों से पांच लाख (500,000) से अधिक जल निकायों और भारत की 7,000 किलोमीटर लंबी तटरेखा के साथ हजारों और स्थानों तक बढ़ाकर कई और गंतव्यों को खोल दिया गया है। उन्होंने कहा कि नागरिक उड्डयन मंत्रालय और जल और नदी संसाधन मंत्रालय जल्द ही संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और जापान जैसे देशों की तर्ज पर सीप्लेन संचालन के लिए नियम तैयार करेंगे। कुछ दिनों बाद 12 दिसंबर 2017 को प्रधानमंत्री मोदी ने साबरमती नदी से धरोई बांध तक संचालित क्वेस्ट कोडियाक की सवारी की। 2019 में, उड़ान योजना के तीसरे दौर में छह जल हवाई अड्डों को जोड़ने वाले 18 हवाई मार्गों को समुद्री विमानों से जोड़ा गया। जल हवाई अड्डा स्थल गुवाहाटी रिवर फ्रंट, नागार्जुन सागर, साबरमती रिवर फ्रंट, शत्रुंजय बांध, स्टैच्यू ऑफ यूनिटी (सरदार सरोवर बांध) और उमरांगसो जलाशय हैं। उड़ान-आर. सी. एस. संपर्क दौर दर दौर बोली प्रक्रिया ए. ए. आई. का उद्देश्य वित्त वर्ष के अंत तक कम से कम 100 क्षेत्रीय हवाई अड्डों से उड़ान-आर. सी. एस. के कई दौर में सैकड़ों मार्गों को संचालित करना है। एएआई समय-समय पर भाग लेने वाले हवाई अड्डों और हेलीपैडों की अद्यतन सूची उनके मालिकों, जैसे केंद्र सरकार, राज्य सरकार, वाणिज्यिक और निजी पक्षों के सहयोग से प्रकाशित करेगा और इसके अलावा कोई भी संस्था इस योजना के लिए अपने हवाई अड्डे या हेलीपैड को सरकार के साथ सूचीबद्ध कर सकती है। नए मार्गों के संचालन के लिए बोली के तीन दौर 2016-2017 और 2017-2018 वित्तीय वर्षों में आयोजित किए जाएंगे, बोली के और दौर 2018-2019 के अंत तक जारी रहेंगे। एयरलाइंस (सीप्लेन सहित) और हेलीकॉप्टर सेवा प्रदाता कम से कम नौ सीटों वाले मार्गों और फिक्स्ड-विंग विमान के लिए अधिकतम 40 सीटों और हेलीकॉप्टरों के लिए न्यूनतम 5 सीटों और अधिकतम 13 सीटों वाले मार्गों के लिए बोली लगाएंगे। वाणिज्यिक जोखिम को कम करके मार्गों की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, इन "विशिष्ट" मार्गों को विजेता दलों को विशेष आधार पर प्रदान किया जाएगा। उदाहरण के लिए, पहले चरण में स्पाइसजेट की बोली शून्य-वी. जी. एफ. थी, और दूसरे चरण में स्पाइसजेट और इंडिगो की बोली शून्य-वी. जी. एफ. थी। उड़ान-आर. सी. एस. दौर-1 (अप्रैल 2017) यह दौर अप्रैल 2017 में समाप्त हुआ, 5 एयरलाइन कंपनियों को 70 हवाई अड्डों के लिए 128 फिक्स्ड-विंग उड़ान मार्ग प्रदान किए गए (जिनमें वर्तमान में 27 अच्छी तरह से सेवा प्रदान करने वाले मेट्रो हवाई अड्डे और 43 क्षेत्रीय हवाई अड्डे (31 गैर-सेवा प्राप्त और 12 कम सेवा प्राप्त, 43 में से 36 नए चालू किए गए हैं जिनमें सेना के हवाई अड्डों के भीतर 2 नागरिक एन्क्लेव शामिल हैं), जिनमें से कई नवंबर 2017 तक पहले ही चालू हो चुके हैं और शेष अधिकांश मार्ग 15 दिसंबर 2017 तक चालू हो जाएंगे। पांच विमानन कंपनियां हैं एयर ओडिशा (50 मार्ग, नई एयरलाइन), एयर डेक्कन (34 मार्ग, फिर से शुरू की गई एयरलाइन), टर्बो मेघा एयरवेज (18 मार्ग), एलायंस एयर (15 मार्ग, एयर इंडिया की सहायक कंपनी) और स्पाइसजेट (11 मार्ग)। 13 दिसंबर 2017 को कई मार्ग पहले से ही चालू हैं और अधिकांश शेष मार्ग, जो सभी एयर डेक्कन और एयर ओडिशा द्वारा संचालित किए जाएंगे, क्रमशः 23 दिसंबर 2017 और 31 दिसंबर तक चालू हो जाएंगे। स्पाइसजेट शून्य-वी. जी. एफ. के साथ एकमात्र बोलीदाता थी। उड़ान-आर. सी. एस. राउंड-II (दिसंबर 2017) 126 हवाई अड्डों और हेलीपोर्टों (49 सेवा रहित, 15 कम सेवा वाले, 38 अच्छी सेवा वाले और 24 हेलीपैड) को जोड़ने के लिए 196 प्रस्तावों में 502 नए क्षेत्रीय फिक्स्ड-विंग और हेलीकॉप्टर मार्गों (10 एयरलाइंस से 55 जवाबी प्रस्ताव, और फिक्स्ड-विंग के लिए 108 और हेलीकॉप्टरों के लिए 33 सहित 17 एयरलाइंस से 141 प्रारंभिक प्रस्ताव) के लिए बोली लगाई गई थी। दूसरे दौर के परिणाम दिसंबर 2017 के अंत में दिए जाएंगे। स्पाइसजेट और इंडिगो शून्य-वी. जी. एफ. के साथ बोली लगाने वाले हैं। उड़ान-आर. सी. एस. राउंड-III (जनवरी 2019) केंद्र सरकार को उड़ान योजना के लिए नीलामी के तीसरे दौर के तहत 15 एयरलाइनों से 111 मार्गों के लिए बोलियां प्राप्त हुई हैं। स्पाइसजेट और इंडिगो ने नीलामी के तीसरे दौर में 37 मार्गों और 20 मार्गों के लिए बोली लगाई है। घोड़ावत एंटरप्राइजेज प्राइवेट लिमिटेड ने इस दौर में कुल 15 मार्गों के लिए बोली लगाई है। केंद्र ने नीलामी के तीसरे दौर के तहत हेलीकॉप्टर मार्गों को शामिल नहीं किया, जैसा कि पहले ही किया जा चुका है। उड़ान-आर. सी. एस. राउंड-IV (दिसंबर 2019) 3 दिसंबर 2019 को शुरू हुआ। इस चरण में वायबिलिटी गैप फंडिंग को संशोधित किया गया है। श्रेणी 2 और 3 हवाई जहाजों (जिनमें आम तौर पर 20 से अधिक सीटें होती हैं) के लिए जो धन प्रदान किया गया था, उसे अब हिमाचल प्रदेश, उत्तराखंड, जम्मू-कश्मीर, पूर्वोत्तर राज्यों और द्वीपों में सभी उड़ानों के लिए बढ़ा दिया गया है। इसके अलावा, यह चरण हेलीकॉप्टर और सीप्लेन के संचालन की अनुमति देगा। इस चरण में छोटी दूरी के मार्गों को बढ़ावा देने की भी योजना है, जिसका अर्थ है कि 600 किलोमीटर से अधिक के चरणों वाले ऑपरेटरों को कोई मौद्रिक सहायता नहीं दी जाएगी। उड़ान-आर. सी. एस. राउंड-5 (अप्रैल 2023) बोली के चार सफल दौरों के बाद, नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने देश के दूरदराज और क्षेत्रीय क्षेत्रों में संपर्क को और बढ़ाने और 21 अप्रैल 2023 को अंतिम छोर तक संपर्क प्राप्त करने के लिए उड़ान का पांचवां दौर शुरू किया है। उड़ान 5 की प्रमुख विशेषताएं इस प्रकार हैंः उड़ान का यह दौर श्रेणी-2 (20-80 सीटें) और श्रेणी-3 (> 80 सीटें) पर केंद्रित है। 600 कि. मी. की पहले चरण की लंबाई की सीमा को हटा दिया गया है और उड़ान के मूल और गंतव्य के बीच की दूरी पर कोई प्रतिबंध नहीं है। प्रदान किए जाने वाले व्यवहार्यता अंतर वित्त पोषण (वी. जी. एफ.) को प्राथमिकता और गैर-प्राथमिकता दोनों क्षेत्रों के लिए 600 कि. मी. चरण की लंबाई तक सीमित किया जाएगा, जो पहले 500 कि. मी. तक सीमित था। पूर्व निर्धारित मार्गों की पेशकश नहीं की जाएगी। एयरलाइनों द्वारा प्रस्तावित केवल नेटवर्क और व्यक्तिगत मार्ग प्रस्ताव पर विचार किया जाएगा। एयरलाइनों को एल. ओ. ए. जारी होने के 2 महीने बाद एक कार्य/व्यावसायिक योजना प्रस्तुत करनी होगी जिसमें वे अपनी विमान अधिग्रहण योजना/विमान, चालक दल, स्थान आदि की उपलब्धता प्रस्तुत करते हैं। तकनीकी प्रस्ताव के समय। एक ही मार्ग एक से अधिक बार किसी एक एयरलाइन को नहीं दिया जाएगा, चाहे वह अलग-अलग नेटवर्क में हो या एक ही नेटवर्क में। यदि एक मार्ग पर एकाधिकार के दोहन को रोकने के लिए लगातार चार तिमाहियों के लिए औसत तिमाही पी. एल. एफ. 75 प्रतिशत से अधिक है तो विशिष्टता वापस ले ली जाएगी। त्वरित संचालन को और प्रोत्साहित करने के लिए 4 महीने तक की देरी के प्रत्येक महीने के लिए प्रदर्शन गारंटी का 25 प्रतिशत भुनाया जाएगा। एयरलाइनों को मार्ग दिए जाने के 4 महीने के भीतर परिचालन शुरू करना होगा। पहले यह समय सीमा 6 महीने की थी। योजना के तहत मार्गों के तेजी से संचालन की सुविधा के लिए उन हवाई अड्डों की एक सूची शामिल की गई है जो संचालन के लिए तैयार हैं या जल्द ही संचालन के लिए तैयार हो जाएंगे। एक प्रचालक से दूसरे प्रचालक तक जाने वाले मार्गों के लिए नवीन प्रक्रिया को सरल और प्रोत्साहित किया जाता है। सारांश स्थिति तालिका कुल क्षेत्र लक्ष्य वर्तमान हवाई अड्डाः योजना की शुरुआत में कुल 486 परिचालन हवाई अड्डेः 39 (कुल 62 गैर-आर. सी. एस. हवाई अड्डों में से 27 अच्छी तरह से सेवा प्रदान करते हैं और कुल 18 भाग लेने वाले कम सेवा वाले क्षेत्रीय परिचालन हवाई अड्डों में से 12 कम सेवा प्रदान करते हैं)। योजना की शुरुआत में कुल सेवा से वंचित भाग लेने वाले हवाई अड्डेः 406 हेलीकॉप्टर मार्गः पहाड़ी राज्य (पूर्वोत्तर राज्य, जम्मू-कश्मीर, हिमाचल प्रदेश और उत्तराखंड) और समुद्री केंद्र शासित प्रदेश (लक्षद्वीप द्वीप समूह और अंडमान और निकोबार द्वीप समूह)। दूरदराज के क्षेत्रों में हवाई अड्डों की परिचालन तैयारी की कमी और बड़े मेट्रो शहरों में निजी हवाई अड्डों में बे की उपलब्धता की कमी, पायलटों की कमी, अनुकूल नियमों की कमी और अभी भी डीजीसीए (विमानन नियामक) और एएआई नियमों और विनियमों में लंबित सुधार मुख्य बाधाएं हैं, जिनमें से अधिकांश के लिए सरकार जिम्मेदार है (लगभग 22 दिसंबर 2017)। स्थिति और खराब हो जाएगी क्योंकि एयरलाइनों की योजना 900 विमानों को जोड़ने की है, जैसे कि इंडिगो 448 (अपने मौजूदा 150 विमानों में 2028 तक 399 ए320 और 49 एटीआर), स्पाइसजेट 157 (अपने मौजूदा 57 विमानों की अवधि के दौरान 107 बी <आईडी4 और 50 बॉम्बार्डियर क्यू400), गोएयर 119 (<आईडी1 के दौरान ए320 अपने मौजूदा 34), एयर एशिया 60 (2025 तक अपने मौजूदा 14), एयर इंडिया 19 (3 बी 777-300 ईआर और 16 ए320 विमान मार्च 2019 तक अपने मौजूदा 155), जूम एयर 19 (5 सीआरजे-200 और 14 सीआरजे-900 विमान अपने मौजूदा 2), वी एएआई ने घोषणा की कि अगले 4 वर्षों (2021) में अपनी अवसंरचना उन्नयन योजनाओं के हिस्से के रूप में यह अगले 5 वर्षों (लगभग 22 दिसंबर 2017) में 30 हवाई अड्डों पर रात भर के लिए 300 पार्किंग बे की उद्योग की आवश्यकता के मुकाबले 24 प्रमुख हवाई अड्डों पर 273 बे जोड़ेगा। इसका समाधान नीतिगत हस्तक्षेप में निहित है, जैसे कि मेट्रो हवाई अड्डों पर क्षेत्रीय मार्गों के लिए कम से कम 25 प्रतिशत खंड आरक्षित करना। आर. सी. एस. मार्गों के पहले दो चरणों के आउटलुक द्वारा 2019 के विश्लेषण में कहा गया है कि उड़ान की सफलता दर 20 प्रतिशत से कम थी। उड़ान के दो चरणों के तहत 14 प्रमुख और नई एयरलाइनों को आवंटित 440 हवाई मार्गों में से 40 से 60 से अधिक मार्ग नियमित रूप से संचालित नहीं हो रहे थे। ऐसा इसलिए था क्योंकि जूम एयर, ट्रुजेट, पिनेकल एयरलाइंस, हेरिटेज और एएए एविएशन जैसे छोटे ऑपरेटरों ने परिचालन संबंधी मुद्दों के कारण दम तोड़ दिया था। उद्योग विशेषज्ञों ने योजना में कई परिचालन, तकनीकी, प्रक्रियात्मक और वित्तीय समस्याओं की ओर इशारा किया जो छोटे ऑपरेटरों के लिए एक उचित पारिस्थितिकी तंत्र बनाने में विफल रहे, जिसके कारण छोटे विमानों के ऑपरेटरों की परिचालन लागत इतनी अधिक हो गई कि सरकारी सब्सिडी की भरपाई नहीं हो सकी। इस योजना से केवल ए. टी. आर. 72 और एयरबस ए320 जैसे बड़े विमानों के संचालकों को ही लाभ हुआ। प्रचालक द्वारा सफल उड़ान मार्गों के वितरण की बारीकी से जांच से पता चलता है कि अधिकांश सफल मार्ग स्पाइसजेट और इंडिगो जैसे बड़े प्रचालक से आए हैं। इन दोनों एयरलाइनों ने वायबिलिटी गैप फंडिंग सब्सिडी नहीं लेने का फैसला किया है, बल्कि इसके बजाय भीड़भाड़ वाले टियर-1 हवाई अड्डों पर अपने लिए अतिरिक्त स्थान प्राप्त करने और मार्गों पर एकाधिकार का दर्जा प्राप्त करने की दिशा में योजना का रणनीतिक रूप से लाभ उठा रहे हैं। विमानन परामर्श फर्म सीएपीए इंडिया ने भविष्यवाणी की थी कि योजना की सफलता भागीदारी स्थापित एयरलाइनों पर निर्भर करेगी, क्योंकि अपने वर्तमान रूप में, उड़ान छोटे और स्वतंत्र ऑपरेटरों के लिए एक व्यावसायिक मामला नहीं है जो पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं से लाभान्वित नहीं हो सकते हैं। "वित्त वर्ष 2019 के लिए भारतीय विमानन दृष्टिकोण" नामक अपनी रिपोर्ट में, सी. ए. पी. ए. इंडिया ने बताया कि "पुराने विमानों का संचालन करने वाली क्षेत्रीय एयरलाइनों की विफलता की संभावना, कठोर मांग मूल्यांकन के बिना कई स्टेशनों पर फैली हुई है, और रखरखाव पारिस्थितिकी तंत्र के अभाव में महत्वपूर्ण है"। हालांकि, उड़ान छोटे विमान संचालकों के बिना नहीं चल सकता है क्योंकि केवल छोटे विमान ही 400 हवाई अड्डों में से अधिकांश से उतर सकते हैं और उड़ान भर सकते हैं जिन्हें योजना ऑनलाइन लाने का इरादा रखती है। इस योजना को अपने द्वारा अपनाए गए वित्तपोषण मॉडल के लिए भी आलोचना का सामना करना पड़ा। एक व्यवहार्यता अंतर वित्तपोषण संरचना, जिसमें मौजूदा मार्गों पर टिकटों पर एक अधिभार लगाया गया था, जिसका उपयोग उड़ान मार्ग पर उड़ान भरने वाली एयरलाइनों के लिए टिकट लागत के हिस्से को वापस करने के लिए किया जाएगा, को अपनाया गया था, जो विभिन्न तिमाहियों के साथ अच्छी तरह से नहीं चला था। आलोचकों ने योजना के निष्पादन में मुद्दों की ओर भी इशारा किया है जैसे कि एएआई के हवाई अड्डों का चयन जिसमें आर्थिक गतिविधि का समर्थन करने की कमी है। अकेले अवकाश और स्थानीय यातायात छोटे हवाई अड्डों पर मांग को प्रोत्साहित नहीं करेगा। हवाई यात्रा की मांग उद्योगों और सेवा क्षेत्र की उपस्थिति से पैदा होती है और बनी रहती है। आलोचक एएआई की दोषपूर्ण योजना और राजनीतिक प्रभाव को दोषी ठहराते हैं। मांग सर्वेक्षण भविष्य में यात्री यातायात की मांग का सही अनुमान लगाने में विफल रहे हैं। ।