Banglabandha
बांग्लाबंध (जिसे बांग्लाबन्ध भी कहा जाता है) उत्तरी बांग्लादेश में एक प्रमुख अंतर्देशीय बंदरगाह है जिसे भारत, नेपाल और भूटान के साथ व्यापार संपर्क प्रदान करने के लिए स्थापित किया गया है। इन तीनों देशों को भारतीय क्षेत्र द्वारा अलग किया गया है, जिसे सिलीगुड़ी कॉरिडोर के रूप में जाना जाता है। सीमा के भारतीय हिस्से में फुलबारी है। जनवरी 2011 में फुलबारी और बांग्लाबंध के बीच वाहनों की सीमा पार करने का उद्घाटन किया गया था। इतिहास भारत, बांग्लादेश, नेपाल और भूटान की सीमाओं की भौगोलिक निकटता के बावजूद, सीमा नियंत्रण और क्षेत्रीय संप्रभुता के मुद्दों ने स्पष्ट रूप से प्रत्यक्ष व्यापार मार्गों की स्थापना को रोक दिया है। बांग्लादेश सरकार द्वारा एक अंतर्देशीय बंदरगाह स्थापित करने का निर्णय लेने से पहले बांग्लाबंध एक "भूमि सीमा शुल्क स्टेशन" (एल. सी. एस.) के रूप में काम कर रहा था। तीन-तरफा व्यापारिक चौकी की क्षमता का दोहन करने के लिए, बांग्लादेश सरकार ने सीमा शुल्क, बैंकिंग, गोदामों, पुलिस और आप्रवासन चौकियों जैसी सुविधाओं के साथ एक अंतर्देशीय बंदरगाह विकसित करने का निर्णय लिया। इसे बांग्लादेश का पहला "निर्यात-उन्मुख" अंतर्देशीय बंदरगाह बनने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो स्पष्ट रूप से नेपाल, भारत और भूटान में बांग्लादेशी वस्तुओं के परिवहन को बढ़ावा देता है; अन्य बांग्लादेशी अंतर्देशीय बंदरगाहों का उपयोग मुख्य रूप से भारत से माल आयात करने के लिए किया जाता है। नेपाल मोंगला और चटगाँव बंदरगाहों तक अपने माल की पहुंच को सक्षम करने के लिए इस तरह के अंतर्देशीय बंदरगाह का पक्षधर है। भूगोल बांग्लाबंध भूमि बंदरगाह उत्तर-पश्चिमी बांग्लादेश के छोर पर स्थित है। यह पंचगढ़ शहर के उत्तर में और भारत के पश्चिम बंगाल राज्य में सिलीगुड़ी और जलपाईगुड़ी से है। भारतीय शहर दार्जिलिंग उत्तर की ओर है। कंकड़भिट्टा, तीसरे देशों के लिए भारत-नेपाल सीमा पारगमन बिंदु, दूर है और भारत-भूटान सीमा भारत-बांग्लादेश सीमा से दूर है जिसके पास बांग्लादेश स्थित है। समारोह बांग्लाबंध बंदरगाह का औपचारिक उद्घाटन मई 2004 में किया गया था, लेकिन बांग्लादेशी, नेपाली और भूटानी व्यापार कार्गो के लिए परिवहन मार्ग के रूप में भारतीय क्षेत्र के उपयोग के लिए एक पारगमन समझौते के अभाव के कारण यह पूरी तरह से कार्यात्मक नहीं है। नेपाली परिवहन ट्रकों को बांग्लादेश में प्रवेश करने की अनुमति नहीं है और उन्हें भारत-बांग्लादेश सीमा के "शून्य बिंदु" पर अपने माल का आदान-प्रदान करना चाहिए। भारतीय अधिकारियों ने नेपाल से बांग्लादेश तक परिवहन को दिन में केवल दो घंटे तक सीमित कर दिया है। दक्षिण एशियाई सड़क संपर्क के विकास को रोकने के लिए भारत को दोषी ठहराया गया है। भारत को डर है कि चीन बांग्लादेश और बंगाल की खाड़ी में प्रवेश कर सकता है। क्षेत्रीय व्यापार को बढ़ावा देने के लिए दशकों से चली आ रही बांग्लादेश की पहलों के लाभ अभी भी बरकरार हैं। मौजूदा भारत-नेपाली समझौते में दोनों देशों के बीच सीमा पार परिवहन का प्रावधान है, लेकिन नेपाल और बांग्लादेश को जोड़ने के लिए भारतीय क्षेत्र के उपयोग की कोई व्यवस्था नहीं है। लेकिन 2010 में, भारत के प्रधान मंत्री डॉ. मनमोहन सिंह और बांग्लादेश की प्रधान मंत्री शेख हसीना वाजेद द्वारा जारी एक संयुक्त विज्ञप्ति में कहा गया था कि दोनों देश बांग्लादेश के बंदरगाहों तक नेपाली और भूटानी माल पहुँच प्रदान करने के लिए सहयोग करेंगे। नेपाल और बांग्लादेश के वाणिज्य सचिवों ने दोनों देशों के बीच पारगमन मुद्दों को हल करने के लिए एक समझौता करने के लिए उच्च स्तरीय वार्ता भी की। वाहनों के लिए सीमा पार करने का उद्घाटन जनवरी 2011 में फुलबाड़ी और बांग्लाबंध के बीच वाहनों की सीमा पार करने का उद्घाटन किया गया था। इससे पहले, सीमा के माध्यम से नेपाल-बांग्लादेश पारगमन 1997 में सीमित तरीके से शुरू हुआ था। दोनों तरफ से माल से लदे ट्रक सीमा पार करते हैं और दूसरे देश के गोदामों में माल उतारते हैं। मनुष्यों को पार करने की कोई व्यवस्था नहीं है। बांग्लादेश ने नवंबर 2011 में राहनपुर-सिंहाबाद रेल पारगमन बिंदु का उपयोग करके नेपाल को उर्वरक का निर्यात शुरू किया। बांग्लादेश और नेपाल के बीच 6 सितंबर 2011 को हस्ताक्षरित भूमि पारगमन यातायात को सुविधाजनक बनाने के लिए बांग्लादेश और भारत के बीच समझौता ज्ञापन के परिशिष्ट के अनुसार, "भारत में राधिकापुर रेलवे स्टेशन और बांग्लादेश में बिरल रेलवे स्टेशन के माध्यम से मौजूदा रेल मार्ग जिसे निलंबित कर दिया गया है, उसे बांग्लादेश के हिस्से को ब्रॉड गेज में परिवर्तित करके परिचालन में लाया जाएगा।" ।