Air India Flight 182
एयर इंडिया फ्लाइट 182 मॉन्ट्रियल-लंदन-दिल्ली-बॉम्बे मार्ग पर संचालित एक यात्री उड़ान थी, जो 23 जून 1985 को कनाडा के सिख आतंकवादियों द्वारा लगाए गए बम के विस्फोट के परिणामस्वरूप अटलांटिक महासागर में विघटित हो गई थी। इसे बोइंग 747-237 बी पंजीकृत वीटी-ईएफओ का उपयोग करके संचालित किया गया था। यह घटना मॉन्ट्रियल से लंदन की ऊंचाई पर रास्ते में हुई। विमान के अवशेष आयरलैंड के तट से लगभग समुद्र में गिर गए, जिसमें सवार सभी 329 लोग मारे गए, जिनमें 268 कनाडाई नागरिक, 27 ब्रिटिश नागरिक और 24 भारतीय नागरिक शामिल थे। एयर इंडिया फ्लाइट 182 की बमबारी कनाडा के इतिहास में सबसे भीषण आतंकवादी हमला है, एयर इंडिया के इतिहास में सबसे घातक विमानन घटना है और 2001 में 11 सितंबर के हमलों तक विमानन आतंकवाद का दुनिया का सबसे घातक कार्य था। योजना के निष्पादन के अंतर्राष्ट्रीय परिणाम थे और इसमें पांच राष्ट्र राज्यों के नागरिक और सरकारें शामिल थीं। बब्बर खालसा, एक सिख आतंकवादी और खालिस्तानी अलगाववादी समूह को बमबारी में फंसाया गया था। हालाँकि मुट्ठी भर लोगों को गिरफ्तार किया गया और एयर इंडिया बमबारी के लिए मुकदमा चलाया गया, लेकिन दोषी ठहराए गए एकमात्र व्यक्ति इंद्रजीत सिंह रेयत थे, जो एक दोहरे ब्रिटिश-कनाडाई नागरिक थे, जिन्होंने 2003 में हत्या के लिए दोषी ठहराया था। एयर इंडिया फ्लाइट 182 और नरीता में बम विस्फोट करने के लिए उन्हें पंद्रह साल की जेल की सजा सुनाई गई थी। बाद की जाँच और अभियोजन लगभग बीस वर्षों तक चला। यह कनाडा के इतिहास में सबसे महंगा परीक्षण था, जिसकी लागत लगभग 13 करोड़ डॉलर थी। दोनों आरोपी रिपुदमन सिंह मलिक और अजैब सिंह बागड़ी दोनों को बरी कर दिया गया और उन्हें निर्दोष पाया गया। गवर्नर जनरल-इन-काउंसिल ने 2006 में सुप्रीम कोर्ट के पूर्व न्यायाधीश जॉन सी. मेजर को जांच आयोग का संचालन करने के लिए नियुक्त किया। उनकी रिपोर्ट, जो 17 जून 2010 को पूरी हुई और जारी की गई, ने निष्कर्ष निकाला कि कनाडा सरकार, रॉयल कैनेडियन माउंटेड पुलिस (आर. सी. एम. पी.) और कैनेडियन सिक्योरिटी इंटेलिजेंस सर्विस (सी. एस. आई. एस.) द्वारा "त्रुटियों की एक श्रृंखला" ने आतंकवादी हमले की अनुमति दी थी। पृष्ठभूमि 1970 के दशक के दौरान, कई सिख पश्चिमी कनाडा चले गए। इनमें वे लोग शामिल थे जो बाद में बब्बर खालसा के नेता और सदस्य बने जिनमें तलविंदर सिंह परमार, अजैब सिंह बागड़ी, रिपुदमन सिंह मलिक और इंद्रजीत सिंह रेयत शामिल थे। 1980 के दशक तक, ब्रिटिश कोलंबिया के वैंकूवर के आसपास का क्षेत्र भारत के बाहर सिख आबादी का सबसे बड़ा केंद्र बन गया था। भारत में 13 अप्रैल 1978 को संत निरंकारी मिशन द्वारा आयोजित एक सम्मेलन बैसाखी के महत्वपूर्ण सिख त्योहार के समय हुआ, जो खालसा के जन्म का उत्सव था। इस सम्मेलन का नेतृत्व संत निरंकारी मिशन के नेता गुरबचन सिंह ने किया था और इसका आयोजन अकाली दल राज्य सरकार की अनुमति से अमृतसर में किया गया था। भिंडरावाले द्वारा प्रतिपादित रूढ़िवादी सिख धर्म के स्कूल द्वारा संत निरंकारी की प्रथाओं को विधर्म माना गया था। अखंड कीर्तन जत्था (ए. के. जे.) के भिंडरावाले और फौजा सिंह के नेतृत्व में लगभग 200 सिखों का एक जुलूस स्वर्ण मंदिर से निकलकर निरंकारी सम्मेलन की ओर बढ़ रहा था। आगामी हिंसा में, कई लोग मारे गएः भिंडरावाले के दो अनुयायी, अखंड कीर्तन जत्थे के ग्यारह सदस्य और तीन निरंकारी। पंजाब में अकाली नेतृत्व वाली सरकार द्वारा 13 सिखों की हत्या के आरोप में 62 निरंकारियों के खिलाफ आपराधिक मामला दर्ज किया गया था। इस मामले की सुनवाई पड़ोसी राज्य हरियाणा में हुई और सभी अभियुक्तों को इस आधार पर बरी कर दिया गया कि उन्होंने आत्मरक्षा में काम किया था। पंजाब सरकार ने इस फैसले के खिलाफ अपील नहीं करने का फैसला किया। मीडिया में निरंकारियों का सकारात्मक ध्यान आकर्षित करने के परिणामस्वरूप, कुछ रूढ़िवादी सिखों ने इसे सिख धर्म को बदनाम करने की साजिश होने का दावा किया। भिंडरावाले ने सिखों के कथित दुश्मनों के खिलाफ अपनी बयानबाजी बढ़ा दी। अकाल तख्त द्वारा संत निरंकारियों को बहिष्कृत करने के लिए एक अधिकार पत्र जारी किया गया था और एक ऐसा वातावरण बनाया गया था जहां उनके कुछ अनुयायियों ने सिख धर्म के कथित दुश्मनों को मारना उचित समझा। इस दृष्टिकोण के मुख्य समर्थक थे विधवा, अखंड कीर्तन जत्थे की बीबी अमरजीत कौर द्वारा स्थापित बब्बर खालसा; जरनैल सिंह भिंडरावाले के नेतृत्व में दमदमी टकसाल, जो सम्मेलन पर हमले के दिन अमृतसर में थे; दल खालसा, जो एक संप्रभु सिख राज्य की मांग के उद्देश्य से बनाया गया था; और अखिल भारतीय सिख छात्र संघ, जिसे सरकार द्वारा प्रतिबंधित कर दिया गया था। वैंकूवर में इस पंथ समूह (संप्रदाय) के संस्थापकों ने सिखों की मौत का बदला लेने की कसम खाई। तलविंदर सिंह परमार ने निरंकारियों पर हमला करने के लिए एकेजे की आतंकवादी शाखा का नेतृत्व किया, जो बब्बर खालसा बन गई। 24 अप्रैल 1980 को निरंकारियों के बाबा (प्रमुख) गुरबचन सिंह की हत्या कर दी गई थी। अखंड कीर्तन जत्थे के एक सदस्य, रंजीत सिंह ने आत्मसमर्पण कर दिया और तीन साल बाद हत्या को स्वीकार कर लिया, और उन्हें दिल्ली की तिहाड़ जेल में तेरह साल की सजा सुनाई गई। 19 नवंबर 1981 को, परमार उन कथित आतंकवादियों में से थे जो लुधियाना जिले में अमरजीत सिंह निहंग के घर के बाहर हुई गोलीबारी में पंजाब पुलिस के दो अधिकारियों की गोली मारकर हत्या कर दी गई थी। इससे बब्बर खालसा और उसके नेता की कुख्याति और बढ़ गई। वह कनाडा चला गया। 1982 में, भारत ने पुलिस अधिकारियों की हत्या से उपजे हत्या के छह आरोपों के लिए परमार की गिरफ्तारी के लिए वारंट जारी किया। भारत ने कनाडा को 1981 में सूचित किया कि परमार एक वांछित आतंकवादी था और 1982 में उसके प्रत्यर्पण की मांग की। कनाडा ने जुलाई 1982 में अनुरोध को अस्वीकार कर दिया। इंटरपोल के अलर्ट के बाद, परमार को पश्चिम जर्मनी में प्रवेश करने के प्रयास में गिरफ्तार कर लिया गया। पश्चिम जर्मनी ने उसे भारत में स्थानांतरित करने के बजाय स्थानीय रूप से मामले को संभालने का फैसला किया। डसेलडोर्फ जेल में पगड़ी पहनने और शाकाहारी भोजन करने का अपना धार्मिक अधिकार जीतने के लिए परमार भूख हड़ताल पर चले गए। भारत को यह जानकारी मिलने के बाद कि परमार ने इंदिरा गांधी की हत्या की धमकी दी थी, उन्होंने पाया कि जर्मनी ने फैसला किया था कि सबूत कमजोर थे। 1983 में, दमदमी टकसाल जत्थेदार (नेता) जरनैल सिंह भिंडरावाले के नेतृत्व में विद्रोहियों ने स्वर्ण मंदिर के अकाल तख्त पर कब्जा कर लिया और सिख मंदिर में हथियार जमा कर लिए। उन्होंने आनंदपुर साहिब प्रस्ताव पारित किया, जिसमें मांग की गई कि भारतीय संविधान में बदलाव करके राज्य को केंद्र सरकार से अधिक शक्तियां और अधिक स्वायत्तता दी जाए। हिंसक घटनाओं और दंगों में मरने वालों की कुल संख्या 410 थी जबकि 1,180 लोग घायल हुए थे। केंद्र सरकार ने अलगाववादी मांगों को खारिज कर दिया और 3-6 जून 1984 को भारत की प्रधान मंत्री इंदिरा गांधी ने स्वर्ण मंदिर से आतंकवादियों को हटाने के लिए ऑपरेशन ब्लू स्टार का आदेश दिया। सिखों ने दुनिया भर में इस अभियान का विरोध किया। 31 अक्टूबर 1984 को इंदिरा गांधी की उनके दो सिख अंगरक्षकों ने हत्या कर दी थी। प्रतिशोध में, भारतीय राष्ट्रीय कांग्रेस के कुछ सदस्यों द्वारा निर्देशित 1984 के सिख विरोधी दंगों ने भारत में हजारों सिखों को मार डाला। तैयारी परमार ने एक कार मैकेनिक और बिजली मिस्त्री इंद्रजीत सिंह रेयत से मुलाकात की, जो ब्रिटिश कोलंबिया के डंकन में रहते थे, जो वैंकूवर द्वीप पर विक्टोरिया के उत्तर में एक छोटा सा समुदाय था। उन्होंने उसे एक बम बनाने के लिए कहा; रेयत ने बाद में दावा किया कि उसे पता नहीं था कि इसका क्या उपयोग किया जाएगा। रेयत ने समुदाय के विभिन्न लोगों से डायनामाइट के बारे में पूछा और कहा कि वह अपनी संपत्ति से पेड़ों के डंठल हटाना चाहते हैं। रेयत ने भारत सरकार और विशेष रूप से इंदिरा गांधी पर गुस्सा व्यक्त करते हुए एक सहकर्मी के साथ विस्फोटकों पर भी चर्चा की। उस वर्ष बाद में, अजैब सिंह बागड़ी भारत सरकार के खिलाफ उग्रवाद में परमार के दाहिने हाथ के रूप में उनके साथ थे। बागरी कैमलूप्स शहर के पास एक आरा मिल में फोर्कलिफ्ट ड्राइवर के रूप में काम करता था। उन्हें भारतीय-कनाडाई समुदाय में एक शक्तिशाली उपदेशक के रूप में जाना जाता था। ऑपरेशन ब्लू स्टार के संचालन के लिए सिखों को भारत सरकार के खिलाफ उकसाने के लिए इस जोड़ी ने पूरे कनाडा की यात्रा की। उन्होंने बैठकों का उपयोग बब्बर खालसा के लिए धन उगाहने वालों के रूप में किया। हैमिल्टन में एक पूर्व प्रधान पुजारी ने गवाही दी कि बागड़ी ने कहा, "भारत सरकार हमारी दुश्मन है, उसी तरह हिंदू समाज हमारा दुश्मन है।" बागड़ी ने एक सभा से कहा, "अपने हथियार तैयार कर लें ताकि हम भारत सरकार से बदला ले सकें।" साजिश की तैयारी 1984 के अंत में, कम से कम दो मुखबिरों ने एयर इंडिया फ्लाइट 182 पर बमबारी करने की पहली असफल साजिश पर अधिकारियों को सूचित किया, जो फिर मॉन्ट्रियल के मिराबेल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से बाहर निकल गई। अगस्त 1984 में, ज्ञात अपराधी गेरी बौड्रॉल्ट ने दावा किया कि तलविंदर परमार ने उसे एक सूटकेस दिखाया जिसमें 200,000 डॉलर (~ $in) का भुगतान किया गया था यदि वह एक विमान में बम लगाएगा। उन्होंने फैसला किया, "मैंने अपने समय में कुछ बुरे काम किए थे, जेल में अपना समय बिताया था, लेकिन विमान में बम रखा था. मुझे नहीं। मैं पुलिस के पास गया। सितंबर में, चोरी और धोखाधड़ी के लिए अपनी सजा को कम करने के प्रयास में, वैंकूवर के हरमेल सिंह ग्रेवाल ने कनाडाई सुरक्षा खुफिया सेवा (सी. एस. आई. एस.) और रॉयल कनाडाई माउंटेड पुलिस (आर. सी. एम. पी.) को मॉन्ट्रियल से उड़ान पर बमबारी करने की साजिश के बारे में बताया। दोनों रिपोर्टों को अविश्वसनीय बताते हुए खारिज कर दिया गया। जून 1985 में, आर. सी. एम. पी. के एक मुखबिर, पॉल बेसो ने दावा किया कि उन्होंने वैंकूवर द्वीप पर सिख आतंकवादियों को एयर इंडिया की उड़ान पर बमबारी करने की योजना पर चर्चा करते हुए रिकॉर्ड किया था। आर. सी. एम. पी. द्वारा प्रदान किए गए "बॉडी पैक" और अपनी वायर्ड वैन का उपयोग करते हुए, बेसो ने सिख ड्रग डीलरों को रिकॉर्ड करने का इरादा किया, लेकिन जल्द ही उन्हें एहसास हुआ कि वे आतंकवादी थे। बेसो ने एक सी. बी. सी. साक्षात्कार के दौरान दावा किया कि पूरी बैठक बेसो द्वारा रिकॉर्ड की गई थी और बमबारी होने से एक सप्ताह पहले आर. सी. एम. पी. को प्रदान की गई थी, यहां तक कि प्रतिलेखों में यह भी कहा गया था कि एयर इंडिया सिख आतंकवादियों का निशाना था। उदारवादी सिख उज्ज्वल दोसांझ ने सिख चरमपंथियों द्वारा की गई हिंसा के खिलाफ आवाज उठाई थी। फरवरी 1985 में उन पर लोहे की छड़ी से हमला करने वाले एक हमलावर ने हमला किया था। उनकी खोपड़ी टूट गई थी और उनके सिर में 80 टांके लगे थे। 5 मार्च 1985 को, बमबारी से तीन महीने पहले, सी. एस. आई. एस. ने परमार को एक साल के लिए निगरानी में रखने का अदालती आदेश प्राप्त किया। हालाँकि बब्बर खालसा पर अभी तक आधिकारिक रूप से प्रतिबंध नहीं लगाया गया था, लेकिन निगरानी के लिए हलफनामे में कहा गया है कि यह "अब कनाडा में स्थापित एक सिख आतंकवादी समूह है", इसने "पंजाब में उदारवादी सिखों और अन्य व्यक्तियों की चालीस से अधिक हत्याओं की जिम्मेदारी ली है", और "भारत में उच्च अधिकारियों को संबोधित धमकी भरे पत्रों में अपना नाम लिखा है।" हलफनामे में कहा गया है कि 15 जुलाई 1984 को परमार ने कैलगरी, अल्बर्टा के कोच टेम्पल मण्डली से स्वर्ण मंदिर पर हमले का बदला लेने के लिए "एकजुट होने, लड़ने और मारने" का आग्रह किया। विस्फोटक और घड़ियाँ अप्रैल 1985 में, विस्फोटकों से परिचित एक कनाडाई से रेयत ने पूछा था कि एक पेड़ के डंठल को उड़ाने में कितना डायनामाइट लगेगा। रेयत ने डंकन में कई लोगों से विस्फोटकों के बारे में पूछा और बदला लेने की आवश्यकता व्यक्त की। रेयत ने डायनामाइट के मामलों की मांग की और सामान्य कीमत का तीन गुना भुगतान करने के लिए तैयार दिखाई दिया। अंततः उन्होंने एक परिचित को बताया कि यह स्टंप के बारे में नहीं था, बल्कि "पुराने देश में परेशानी" के बारे में था, कि उन्हें "मेरे देशवासियों की मदद करने के लिए विस्फोटकों" की आवश्यकता थी। एक दोस्त ने उसे डायनामाइट देने से इनकार कर दिया, लेकिन उसे विस्फोटकों के साथ खनन पर 400 पृष्ठों की एक पुस्तिका उधार दी। 8 मई 1985 को, रेयत ने डंकन में रेडियोशैक स्टोर पर एक माइक्रोंटा डिजिटल ऑटोमोबाइल घड़ी खरीदी। 12-वोल्ट ऑटोमोबाइल विद्युत प्रणाली के लिए डिज़ाइन किया गया, इसे 12-वोल्ट लालटेन बैटरी द्वारा भी संचालित किया जा सकता है। 24 घंटे के अलार्म ने एक बजरा सक्रिय कर दिया। रेयत एक सप्ताह बाद एक विद्युत रिले खरीदने के लिए दुकान पर लौट आया, यह पूछने के बाद कि किसी अन्य उपकरण को बिजली देने के लिए बजर संकेत कैसे प्राप्त किया जाए। वायरटैपर्स ने वैंकूवर में रेयत और परमार के निवास के बीच एक महीने में नौ टेलीफोन कॉल रिकॉर्ड किए; रेयत ने वैंकूवर द्वीप पर अपने निवास या कार्यस्थल से कॉल किया। इस गतिविधि के परिणामस्वरूप, सरकार ने आतंकवादी गतिविधियों के लिए निगरानी किए जा रहे व्यक्तियों की सूची में रेयत को जोड़ा। कनाडाई सरकार ने बाद में रेयत पर 2003 में झूठ बोलने का आरोप लगाया, जब पहले उन्होंने कहा कि उन्हें नहीं पता था कि उन्होंने जो तीन घड़ियाँ खरीदी थीं, उनका उपयोग किस लिए किया जा सकता है। बाद में उन्होंने कहा कि परमार को भारत में एक पुल या किसी बड़ी चीज़ को उड़ाने के लिए एक विस्फोटक उपकरण की आवश्यकता थी, और उन्हें एक विस्फोटक उपकरण के लिए टाइमर की आवश्यकता थी। रिले का उपयोग एक ब्लास्टिंग कैप के लिए डेटोनेटर सर्किट को ट्रिगर करने के लिए किया जा सकता है, जो डायनामाइट जैसे बड़े विस्फोटकों को विस्फोट करने के लिए आवश्यक प्रारंभिक झटका प्रदान करेगा। रेयत ने बाद में एक टेलीविजन मरम्मत की दुकान का दौरा किया, एक लालटेन बैटरी से तार वाली आंशिक रूप से अलग की गई कार घड़ी के लिए मदद मांगी। उन्होंने दावा किया कि उन्हें मदद की ज़रूरत है ताकि बजरा रुक-रुक कर बीप करने के बजाय चालू रहे, ताकि उन्हें जगाने के लिए उनके कैंपर में एक बत्ती जल जाए। मरम्मत करने वाले को पता था कि उसके दोस्त के पास कैंपर नहीं है। न्यायमूर्ति जे. रेमंड पेरिस ने रेयत के 1991 के मुकदमे में कहा कि यह एक टाइमर के लिए एक अजीब उपयोग था। बम परीक्षण मई के मध्य तक, रेयत 12-वोल्ट की बैटरी, कार्डबोर्ड सिलेंडर, बारूद और कुछ डायनामाइट के साथ एक उपकरण का परीक्षण करने के लिए जंगल में गया था, लेकिन उपकरण काम करने में विफल रहा। वन क्षेत्र डंकन और पाल्डी के निकट था। बाद में, रेयत ने एक ट्रक को ठीक करने के लिए अपने घर का दौरा करने के बाद डंकन वेल ड्रिलर से डायनामाइट की छह से आठ छड़ें "भविष्य में जरूरत पड़ने पर अज्ञात स्टंप को उड़ाने के लिए" प्राप्त कीं। उन्होंने कुछ दिनों बाद कुछ विस्फोटक टोपियाँ भी प्राप्त कीं। 31 मई 1985 को, रेयत एक बूमबॉक्स से जुड़ा अपना टाइमर अपनी दुकान में ले आया ताकि डंकन ऑटो मरीन इलेक्ट्रिक में उसका साथी कर्मचारी उसे एक दोस्त के लिए इसे ठीक करने में मदद कर सके, लेकिन उसने ठीक से काम नहीं करने के बाद रेडियो वापस कर दिया। 4 जून को, सी. एस. आई. एस. एजेंट लैरी लोवे और लिन मकाडम्स ने परमार और एक "युवा व्यक्ति" (केवल "मिस्टर एक्स", "थर्ड मैन" या "अज्ञात पुरुष" के रूप में पहचाने जाने वाले) का पीछा किया, जब वे परमार के घर से हॉर्सशू बे फेरी टर्मिनल तक गए, ननैमो जाने वाली नौका की सवारी की, और ऑटो मरीन इलेक्ट्रिक में रेयत के घर और दुकान पर गए। तीनों एक सुनसान झाड़ी वाले क्षेत्र में चले गए, जहाँ रेयत को जंगल में एक वस्तु ले जाते हुए देखा गया। दृष्टि से दूर रहते हुए, एजेंट, जो एक कैमरा नहीं लाए थे, ने केवल एक धमाका सुना जो एक "जोरदार गोली" की तरह लग रहा था। बाद के परीक्षणों से पता चला कि यह एक विस्फोट भी हो सकता है, और बाद में खोज में एक एल्यूमीनियम "इलेक्ट्रिकल ब्लास्टिंग कैप" के अवशेष पाए गए। जे. एस सी. एस. आई. एस. में आतंकवाद-रोधी महानिदेशक वारेन ने बाद में 16 जुलाई 1986 को पूछा कि उन्होंने पुलिस को रुकने और संदिग्धों से पूछताछ करने या वाहन की तलाशी लेने के लिए क्यों नहीं कहा, जिससे बमबारी की साजिश को रोका जा सकता था। वारेन ने रॉयल कैनेडियन माउंटेड पुलिस पर भी आरोप लगाते हुए कहा कि उनके पास संदिग्धों से पूछताछ करने का विकल्प भी था, लेकिन अज्ञात कारण से उन्होंने ऐसा करने से इनकार कर दिया। अगले दिन, रेयत ने वूलवर्थ्स में एक बड़ा सान्यो घटक ट्यूनर, मॉडल एफएमटी 611के खरीदा, और शुल्क पर्ची पर अपना नाम और टेलीफोन नंबर छोड़ दिया, जो बाद में उनके घर की खोज में पाया गया। रेयत ने एक खेल के सामान की दुकान से धुआं रहित बारूद भी खरीदा, जिसमें विस्फोटकों के लॉग पर "आई. रेयत" पर हस्ताक्षर किए गए थे। नरिता विस्फोट के मलबे के अध्ययन से अंततः पता चलता है कि बम को एक सान्यो ट्यूनर के अंदर रखा गया था, जिसमें एक क्रम संख्या थी जो केवल ब्रिटिश कोलंबिया में बेचे जाने वाले मॉडल से मेल खाती थी, और एक टाइमर के रूप में एक माइक्रोंटा घड़ी का उपयोग किया गया था, जो एक एवरेडी 12-वोल्ट की बैटरी के साथ एक रिले को संचालित करता था ताकि डायनामाइट की छड़ियों के साथ एक उच्च विस्फोटक सुसंगतता को स्थापित करने के लिए ब्लास्टिंग कैप को ट्रिगर किया जा सके, जो सभी रेयत द्वारा खरीदी गई वस्तुओं से मेल खाते हैं। यह अंततः उसके विश्वास की ओर ले जाएगा। 2010 तक, रेयत ने केवल कुछ भागों को खरीदने और इकट्ठा करने की बात स्वीकार की, लेकिन इस बात से इनकार किया कि उसने कभी बम बनाया था, वह जानता था कि बम का उपयोग किस लिए किया जाना था, किसी भी साजिश के पीछे कौन था, या वह कभी उस व्यक्ति का नाम पूछता था या जानता था जो उसने कहा था कि वह अपने उपकरण के विफल होने के बाद विस्फोटक उपकरण का निर्माण पूरा करने के लिए एक सप्ताह तक अपने घर में रहा था। 9 जून 1985 को, हैमिल्टन में एक पुलिस मुखबिर ने बताया कि परमार और बागरी ने माल्टन सिख मंदिर का दौरा किया था, जिसमें विश्वासियों को चेतावनी दी गई थी कि एयर इंडिया उड़ाना "असुरक्षित होगा"। बम विस्फोट से 11 दिन पहले वैंकूवर पुलिस ने भी आतंकवादियों की निगरानी की थी। इंटरनेशनल सिख यूथ फेडरेशन के एक नेता ने शिकायत की कि अभी तक कोई भी भारतीय वाणिज्य दूत या राजदूत नहीं मारा गया है, लेकिन उन्हें जवाब दिया गया, "आप देखेंगे। दो सप्ताह में कुछ किया जाएगा। टिकट बमबारी में संदिग्धों ने भुगतान फोन का उपयोग किया और कोड में बात की। अनुवादकों की तार-टेप की गई बातचीत के टिप्पणियों में 20 जून 1985 को, जिस दिन टिकट खरीदे गए थे, तलविंदर परमार और हरदियाल सिंह जौहल नाम के एक अनुयायी के बीच निम्नलिखित बातचीत शामिल हैः परमारः क्या आपने कहानी लिखी थी? जौहलः। परमारः वह काम पहले करो। यह बातचीत परमार की ओर से एयरलाइन टिकट बुक करने का आदेश प्रतीत होती है। ऐसा माना जाता है कि "कहानी लिखने" का मतलब टिकट खरीदना था; बाद में, जोहल ने परमार को वापस फोन किया और पूछा कि क्या वह "आ सकते हैं और जो कहानी उन्होंने मांगी थी उसे पढ़ सकते हैं", जिसके लिए परमार सहमत हो गए। वायरटेप की गई बातचीत के कुछ ही समय बाद, यू. टी. सी. पर खुद को "मिस्टर सिंह" कहने वाले एक व्यक्ति ने 22 जून को दो उड़ानों के लिए आरक्षण कियाः एक "जसवंत सिंह" के लिए कैनेडियन पैसिफिक एयर लाइन्स (सी. पी.) फ्लाइट 086 पर वैंकूवर से टोरंटो के लिए उड़ान भरने के लिए और एक "मोहिंदरबेल सिंह" के लिए कैनेडियन पैसिफिक एयर लाइन्स फ्लाइट 303 पर वैंकूवर से टोक्यो के लिए उड़ान भरने के लिए और बैंकॉक के लिए एयर इंडिया फ्लाइट 301 से जुड़ने के लिए। उसी दिन 02:20 यूटीसी पर, एक अन्य कॉल ने "जसवंत सिंह" के नाम पर आरक्षण को सीपी 086 से सीपी 060 में बदल दिया, जो वैंकूवर से टोरंटो के लिए भी उड़ान भर रहा था। फोन करने वाले ने टोरंटो से मॉन्ट्रियल तक ए. आई. 181 और मॉन्ट्रियल से बॉम्बे तक ए. आई. 182 के लिए प्रतीक्षा सूची में डालने का अनुरोध किया। अगले दिन, 19:10 यूटीसी पर, पगड़ी पहने एक व्यक्ति ने वैंकूवर में एक सीपी टिकट कार्यालय में $3,005 नकद के साथ दो टिकटों के लिए भुगतान किया। आरक्षण पर नाम बदल दिए गएः "जसवंत सिंह" "एम. सिंह" और "मोहिंदरबेल सिंह" "एल. सिंह" बन गए। इन टिकटों के आरक्षण और खरीद का उपयोग दोनों उड़ानों को एक भूखंड से जोड़ने के लिए सबूत के रूप में किया जाएगा। संपर्क के रूप में छोड़ा गया एक टेलीफोन नंबर वैंकूवर का रॉस स्ट्रीट सिख मंदिर था। दूसरा नंबर जांचकर्ताओं द्वारा ट्रैक किए गए पहले सुरागों में से एक बन गया, और इसका पता वैंकूवर हाई स्कूल के एक चौकीदार हरदियाल सिंह जौहल से चला। जौहल तलविंदर सिंह परमार के उत्साही अनुयायी थे, और इस प्रकार एयर इंडिया बमबारी के बाद जांच में बारीकी से जांच की गई। उन पर आरोप लगाया गया था कि उन्होंने सूटकेस विस्फोटकों को वैंकूवर स्कूल के तहखाने में रखा था और उन उड़ानों के लिए टिकट खरीदे थे जिन पर बम रखे गए थे। मंदीप सिंह ग्रेवाल ने बताया कि कैसे उन्होंने जोहल को अपने स्कूल के चौकीदार के रूप में देखा और पहचाना जब उन्होंने बम विस्फोट के दिन हवाई अड्डे पर अपने पिता को अलविदा कहा, जो उड़ान 182 के पीड़ितों में से एक थे। रेयत 21 जून को काम पर चला गया। फोन रिकॉर्ड से पता चलता है कि उसने जोहल को शाम 7.17 बजे फोन किया था। एक गवाह जिसका नाम सुरक्षित था, उसने गवाही दी कि बागरी ने बमबारी से एक रात पहले हवाई अड्डे पर कुछ सूटकेस ले जाने के लिए उसकी कार उधार लेने के लिए कहा था, हालांकि वह उनके साथ उड़ान नहीं भरेगा। उड़ान का संचालन करने वाला विमान बोइंग 747-237 बी था, जो वीटी-ईएफओ पंजीकृत था और जिसका नाम सम्राट कनिष्क रखा गया था। विमान की पहली उड़ान 30 जून 1978 को हुई थी और इसे जुलाई 1978 में एयर इंडिया को दिया गया था। बमबारी 22 जून 1985 को यू. टी. सी. (पी. डी. टी.) पर खुद को "मंजीत सिंह" (एम. सिंह के रूप में चेक इन) कहने वाले एक व्यक्ति ने एयर इंडिया की उड़ान पर अपनी आरक्षण की पुष्टि करने के लिए फोन किया। उन्हें बताया गया कि वह अभी भी प्रतीक्षा सूची में हैं और उन्हें वैकल्पिक व्यवस्था की पेशकश की गई, जिसे उन्होंने अस्वीकार कर दिया। आई. डी. 1 यू. टी. सी. (सुबह 8.50 बजे) पर, एम. सिंह ने वैंकूवर से टोरंटो के लिए सी. पी. उड़ान के लिए 30 लोगों की व्यस्त कतार में प्रवेश किया, जो सुबह 9.18 बजे रवाना होने वाली थी। उन्होंने एजेंट जेनी एडम्स से अपने गहरे भूरे रंग के, कठोर पक्ष वाले सैमसोनाइट सूटकेस की जांच करने और इसे एयर इंडिया फ्लाइट 181 और फिर भारत के लिए फ्लाइट 182 में स्थानांतरित करने के लिए कहा। एजेंट ने शुरू में सामान को आपस में जोड़ने के उनके अनुरोध को अस्वीकार कर दिया क्योंकि टोरंटो से मॉन्ट्रियल और मॉन्ट्रियल से बॉम्बे तक उनकी सीट की पुष्टि नहीं हुई थी। उसने जोर देकर कहा, लेकिन एजेंट ने उसे फिर से मना कर दिया, उससे कहा, "आपका टिकट यह नहीं पढ़ता है कि आपकी पुष्टि हो गई है" और "हमें आपके सामान की जांच नहीं करनी चाहिए।" उस आदमी ने कहा, "रुको, मैं तुम्हारे लिए अपने भाई को ले आता हूँ।" जैसे ही वह दूर जाने लगा, वह मान गई और बैग लेने के लिए सहमत हो गई, लेकिन उसने उससे कहा कि उसे टोरंटो में एयर इंडिया के साथ फिर से काम करना होगा। सामूहिक हत्याओं के बाद, एडम्स को एहसास होगा कि इस धोखे से उड़ान 182 के रास्ते में बैग मिल गया। चिन्तित व्यक्ति की पहचान कभी नहीं हो सकी। यू. टी. सी. पर (सुबह 9.18 बजे), कैनेडियन पैसिफिक एयर लाइन्स की उड़ान 60 टोरंटो पियर्सन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए सिंह के बिना रवाना हुई। रेयत बाद में गवाही देगा कि उसने उस सुबह अपने भाई के ट्रक पर काम करने के लिए डंकन से वैंकूवर तक नौका से यात्रा की थी। फोन रिकॉर्ड से पता चलता है कि किसी ने डंकन में उनके आवास से उस दिन बाद में 10:50 और शाम 4 बजे जौहल के नंबर पर कॉल किया। रेयत को सुबह 10:00 और 11:30 के बीच परमार के घर के पास बर्नाबी में ऑटो मरीन इलेक्ट्रिक स्टोर में एक अन्य ईस्ट इंडियन व्यक्ति के साथ देखा गया था। उन्होंने जंगल में परीक्षण किए गए विस्फोटक उपकरण में उपयोग की जाने वाली दो 12 वोल्ट की बैटरियाँ खरीदीं, और उन्हें एक विशेष धातु कोष्ठक में फिट करना था जो वह अपने साथ लाए थे। सिपाही क्लार्क-मार्लो का बाद में मानना था कि "इंद्रजीत सिंह रेयत के पास बर्नाबी में ऑटो मरीन इलेक्ट्रिक लिमिटेड स्टोर में बैटरी प्राप्त करने, एक विस्फोटक उपकरण की असेंबली में बैटरी को शामिल करने और फिर उपकरण को एक सूटकेस में वैंकूवर हवाई अड्डे तक ले जाने के लिए पर्याप्त समय था।" 20:22 यू. टी. सी. (शाम 4:22 ई. डी. टी.) पर, कैनेडियन पैसिफिक एयर लाइन्स फ्लाइट 60 टोरंटो में बारह मिनट देर से पहुंची। एम. सिंह द्वारा चेक इन किए गए बैग सहित कुछ यात्रियों और सामान को एयर इंडिया फ्लाइट 182 में स्थानांतरित कर दिया गया। सिख कार्यकर्ताओं की धमकियों के जवाब में, एयर इंडिया ने अतिरिक्त सुरक्षा का अनुरोध किया था, जिससे कनाडा को टोरंटो और मॉन्ट्रियल में टर्मिनलों में अतिरिक्त पुलिसकर्मी नियुक्त करने पड़े, और सभी सामानों की एक्स-रे या हाथ से जांच की जानी थी। लेकिन उस दिन एक्स-रे मशीन के खराब होने के बाद, निरीक्षकों ने एक पोर्टेबल पीडीडी-4 विस्फोटक स्निफर का इस्तेमाल किया। एयर इंडिया के एक सुरक्षा अधिकारी ने दिखाया था कि जब एक इंच दूर एक जलती हुई माचिस रखी गई तो उसने जोर से चिल्लाया और दिखाया कि इसका उपयोग परीक्षण किए जा रहे थैले के किनारे के आसपास किया जाना चाहिए। 5: 15 और 6:00 के बीच, स्निफर को एक नरम-पक्षीय मरून सूटकेस पर बीप करते हुए सुना गया, जिसमें एक ज़िपर चारों ओर घूम रहा था; यह ज़िपर लॉक के पास कम मात्रा में बीप कर रहा था। लेकिन एयर इंडिया को सूचित नहीं किया गया था क्योंकि जांचकर्ताओं को निर्देश नहीं दिया गया था कि केवल एक छोटी बीप पर कैसे प्रतिक्रिया दी जाए, इसलिए उन्होंने थैले को रास्ते में जाने दिया। बाद की जाँच से पता चलेगा कि जिन दो पात्रों में एम. सिंह का थैला हो सकता था, उन्हें विमान के संवेदनशील इलेक्ट्रॉनिक खाड़ी के पास रखा गया था। 23 जून को यू. टी. सी. (रात 8.15 बजे, 22 जून) पर एयर इंडिया फ्लाइट 181, एक बोइंग (आई. डी. 1 बी) जिसका नाम सम्राट कनिष्क था, टोरंटो पियर्सन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से मॉन्ट्रियल-मिराबेल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए रवाना हुई। विमान में एक घंटा और 40 मिनट की देरी हुई क्योंकि विमान के बाएं पंख के नीचे एक "पांचवां पॉड" (एक अतिरिक्त इंजन) लगाया गया था जिसे मरम्मत के लिए भारत भेजा जाना था। कुछ पुर्जों को पीछे के माल डिब्बे में संग्रहीत करना पड़ता था। पाँचवाँ पॉड इंजन एक उपयोगी अतिरिक्त इंजन था जो एयर कनाडा को पट्टे पर दिया गया था क्योंकि उनके एक बोइंग 747 को भारत के रास्ते में इंजन की विफलता का सामना करना पड़ा था। उस इंजन को पट्टे के बाद निरीक्षण प्राप्त हुआ और एयर कनाडा के कर्मियों द्वारा इसे सेवा योग्य घोषित किया गया। विमान मॉन्ट्रियल-मिराबेल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर 01:00 यूटीसी (रात 9 बजे, 22 जून) पर पहुँचा। वहाँ, यह उड़ान 182 बन गई। उड़ान 182 लंदन हीथ्रो हवाई अड्डे के लिए रवाना हुई, पालम अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, दिल्ली और सहर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, बॉम्बे के रास्ते में। बोर्ड पर तीन सौ उनतीस लोग थेः 307 यात्री और 22 चालक दल। कैप्टन हंसे सिंह नरेंद्र (56) ने कप्तान के रूप में कार्य किया, कैप्टन सतविंदर सिंह भिंडर (41) ने प्रथम अधिकारी के रूप में और दारा दुमासिया (57) ने उड़ान इंजीनियर के रूप में कार्य किया। कई यात्री परिवार और दोस्तों से मिलने जा रहे थे। 07:09:58 GMT (8:09:58 ए. एम. आयरिश समय) पर, बोइंग 747 के चालक दल ने शैनन एयरपोर्ट एयर ट्रैफिक कंट्रोल (ATC) के अनुरोध के अनुसार 2005 (अपने विमानन ट्रांसपोंडर का एक नियमित सक्रियण) "स्क्वॉक" किया, फिर पांच मिनट बाद रडार स्क्रीन से गायब हो गया। 07:14:01 GMT (8:14:01 ए. एम. आयरिश समय) पर, फॉरवर्ड कार्गो होल्ड में एक सूटकेस में एक सान्यो ट्यूनर में छिपा हुआ एक बम विस्फोट हो गया जब विमान पर था। यह विस्फोटक अपघटन और हवा के बीच में विमान के टूटने का कारण बना। यह मलबा काउंटी कॉर्क के अपतटीय दक्षिण-पश्चिम आयरिश तट से 6,700 फुट (2,000 मीटर) गहरे पानी में बस गया। शैनन एटीसी को कोई "मेडे" कॉल नहीं आया था। एटीसी ने क्षेत्र के विमानों को एयर इंडिया से संपर्क करने की कोशिश करने के लिए कहा, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। 07:30:00 जी. एम. टी. तक, ए. टी. सी. ने आपातकाल की घोषणा कर दी थी और पास के मालवाहक जहाजों और आयरिश नौसेना सेवा पोत एल. ई. एसलिंग से विमान की तलाश करने का अनुरोध किया था। इस बीच, यू. टी. सी. (दोपहर 1:22 पी. डी. टी.) से कुछ समय पहले, एल. सिंह (जिसकी कभी पहचान नहीं की गई) ने दोपहर 1.37 बजे सी. पी. एयर फ्लाइट 003 के लिए सामान के एक टुकड़े के साथ टोक्यो के लिए चेक इन किया, जिसे बैंकॉक के लिए एयर इंडिया फ्लाइट 301 में स्थानांतरित किया जाना था। हालांकि, एल. सिंह उड़ान में सवार नहीं हुए। एल. सिंह द्वारा चेक इन किया गया दूसरा बैग वैंकूवर से टोक्यो के लिए कैनेडियन पैसिफिक एयर लाइन्स की उड़ान 303 पर गया। इस उड़ान में सामान का कोई एक्स-रे निरीक्षण नहीं किया गया था। इसका लक्ष्य एयर इंडिया फ्लाइट 301 था, जो 177 यात्रियों और चालक दल के साथ बैंकॉक-डॉन मुएंग के लिए रवाना होने वाला था, लेकिन फ्लाइट 182 बमबारी से 55 मिनट पहले, यह नरीता अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के टर्मिनल पर विस्फोट हो गया। दो जापानी सामान संचालकों की मौत हो गई और चार अन्य लोग घायल हो गए। ऐसा प्रतीत होता है कि षड्यंत्रकारी दोनों बम विस्फोटों को एक साथ करने के लिए थे, लेकिन उन्होंने इस बात को ध्यान में रखने की उपेक्षा की कि जापान डेलाइट सेविंग टाइम का पालन नहीं करता है, जैसा कि कनाडा करता है। मलबे और शवों की बरामदगी 09:13 यूटीसी तक, मालवाहक जहाज लॉरेंटियन फॉरेस्ट ने विमान के मलबे और पानी में तैरते हुए कई शवों की खोज की। भारत के नागरिक उड्डयन मंत्री ने इस संभावना की घोषणा की कि विमान को बम से नष्ट कर दिया गया था, और इसका कारण शायद किसी प्रकार का विस्फोट था। पिछले 747 विमान जमीन पर क्षतिग्रस्त या नष्ट हो गए थे, लेकिन यह पहला जंबो जेट था जिसे बोर्ड पर बम से मार गिराया गया था, हालांकि कोरियाई एयर लाइन्स फ्लाइट 007 को लड़ाकू विमानों द्वारा मार गिराया गया था। बम विस्फोट में चालक दल के सभी 22 सदस्य और 307 यात्री मारे गए थे। उनमें से 132 शव बरामद किए गए; 197 समुद्र में खो गए थे। आठ शवों ने "फ्लेल पैटर्न" चोटों का प्रदर्शन किया, जो दर्शाता है कि वे पानी से टकराने से पहले विमान से बाहर निकल गए थे। यह एक संकेत था कि विमान हवा में ही टूट गया था। छब्बीस शवों में हाइपोक्सिया (ऑक्सीजन की कमी) के संकेत दिखाई दिए। पँचिश, ज्यादातर पीड़ित जो खिड़कियों के पास बैठे थे, ने विस्फोटक अपघटन के संकेत दिखाए। तेइस में "ऊर्ध्वाधर बल से चोटों" के संकेत थे। 21 यात्री कम या बिना कपड़ों के पाए गए। रिपोर्ट में उद्धृत एक अधिकारी ने कहाः इनमें से दो डूबने वाले पीड़ित, अपनी दूसरी तिमाही में एक गर्भवती महिला और उसके अजन्मे बेटे, का वर्णन जॉन होगन ने 17 सितंबर 1985 को कॉर्क में बुलाए गए एक कोरोनर की पूछताछ में दी गई गवाही में किया थाः एक बमबारी का समर्थन करने के लिए अतिरिक्त सबूत टूटे हुए विमान से प्राप्त किए गए थे, जो समुद्र तल की गहराई पर समुद्र तल पर पड़ा था। ब्रिटिश पोत गार्डलाइन लोकेटर, परिष्कृत सोनार से लैस, और फ्रांसीसी केबल बिछाने वाले पोत लियोन थेवेनिन, अपने दूरस्थ रूप से संचालित पानी के नीचे के वाहन स्कारब 1 के साथ, उड़ान डेटा रिकॉर्डर (एफ. डी. आर.) और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सी. वी. आर.) बॉक्स का पता लगाने के लिए भेजा गया था। डिब्बों को ढूंढना मुश्किल होगा और यह जरूरी था कि खोज जल्दी से शुरू हो। 4 जुलाई तक, गार्डलाइन लोकेटर ने समुद्र तल पर संकेतों का पता लगाया। 9 जुलाई को, स्कारब 1 ने सी. वी. आर. को इंगित किया और इसे सतह पर उठाया। अगले दिन, एफ. डी. आर. का भी पता लगा और उसे बरामद कर लिया गया। 1985 में, कनाडाई तटरक्षक जहाज (सी. सी. जी. एस.) जॉन कैबोट ने विमान के पानी के नीचे के मलबे का मानचित्रण करते हुए जांच में भाग लिया। पीड़ित हताहतों की सूची कैनेडियन ब्रॉडकास्टिंग कॉर्पोरेशन द्वारा प्रदान की गई थी। पीड़ितों में 268 कनाडाई, 27 ब्रिटिश, 22 भारतीय और 12 अनिर्धारित राष्ट्रीयता के लोग शामिल थे। अधिकांश यात्री भारतीय मूल के कनाडाई थे। 82 से 86 यात्रियों में छह शिशुओं सहित बच्चे थे। विमान में पूरे 29 परिवार सवार थे। दो बच्चे जो विमान में नहीं थे, उनके माता-पिता दोनों विमान में सवार थे, जिसके परिणामस्वरूप वे अनाथ हो गए। उनके पूरे परिवार में बच्चों के छह समूह थे। विमान में 32 लोग नहीं थे जिनमें उनके परिवार के शेष सदस्य सवार थे। अधिकांश पीड़ित दक्षिणी ओंटारियो में रहते थे और हिंदू थे। पीड़ितों में से कुछ सिख थे; लगभग 35 यात्री ग्रेटर मॉन्ट्रियल के सिख थे। महानगरीय क्षेत्रों के संदर्भ में, ग्रेटर टोरंटो क्षेत्र अधिकांश यात्रियों का घर था, ग्रेटर मॉन्ट्रियल में भी यात्रियों की अगली सबसे बड़ी संख्या थी। कुछ यात्री ब्रिटिश कोलंबिया से आए थे। पैंतालीस यात्री एयर इंडिया के कर्मचारी या एयर इंडिया के कर्मचारियों के रिश्तेदार थे। उल्लेखनीय यात्रियों और चालक दल में एयर इंडिया के अनुचर और पूर्व अभिनेता इंदर ठाकुर, उनकी पत्नी और बेटे के साथ; और येलावर्थी नायुदम्मा, एक वैज्ञानिक और रसायन इंजीनियर शामिल थे। मिराबेल हवाई अड्डे पर 105 यात्री उड़ान में सवार हुए, जबकि उड़ान 182 में यात्रा करने वाले 202 यात्री टोरंटो पियर्सन हवाई अड्डे पर सवार हुए थे। रिपोर्ट में कहा गया है कि टोरंटो में फ्लाइट 181 में सवार होने वाले इंटरलाइनिंग यात्री जो फ्लाइट 182 में यात्री बने, उनमें वैंकूवर से जुड़ने वाले दस यात्री, विनीपेग से पांच यात्री, एडमोंटन से चार यात्री और सास्काटून से दो यात्री शामिल थे। इसने कहा कि इन सभी यात्रियों ने एयर कनाडा पर उड़ानें भरी थीं, और मॉन्ट्रियल में कोई भी इंटरलाइनिंग यात्री फ्लाइट 182 में सवार नहीं हुआ था। वृत्तचित्र एयर इंडिया 182 में, रेनी सरोजिनी सकलिकर ने कहा कि उनकी चाची और चाचा ने एयर इंडिया 182 से जुड़ने के लिए वैंकूवर से कैनेडियन पैसिफिक एयर लाइन्स की उड़ान ली थी; दोनों AI182 पर थे जब यह मॉन्ट्रियल में था। फ्लाइट 182 के फ्लाइट क्रू और केबिन क्रू टोरंटो में सवार हुए थे और टोरंटो से मॉन्ट्रियल के लिए फ्लाइट 181 के खंड की कमान संभाली थी। 68 व्यक्ति थे जिन्होंने टोरंटो में सीमा शुल्क को मंजूरी दी और उड़ान 181 में फिर से सवार होने वाले थे ताकि वे अपने अंतिम गंतव्य, मॉन्ट्रियल की यात्रा कर सकें। उन यात्रियों की एक प्रथा थी जो टोरंटो के लिए उड़ान भरने का इरादा रखते थे, वास्तव में मॉन्ट्रियल के लिए टिकट खरीदते थे, क्योंकि मॉन्ट्रियल के लिए टिकटों की कीमत टोरंटो के टिकटों की तुलना में कम थी। कनाडा जाने वाली उड़ानों में, ऐसे यात्री बस टोरंटो में उतर गए और मॉन्ट्रियल के लिए उड़ान में फिर से सवार नहीं होने का फैसला किया। मॉन्ट्रियल की ओर जाने वाले तीन यात्रियों ने कभी भी उड़ान 181 में फिर से सवार नहीं हुए, और इसलिए मॉन्ट्रियल के लिए नियत 65 यात्री थे जिन्होंने टोरंटो-से-मॉन्ट्रियल खंड में उड़ान भरी। जांच घंटों के भीतर, कनाडा का भारतीय समुदाय पीड़ितों के रूप में ध्यान का केंद्र था और संकेतों के बीच कि अधिकारी सिख अलगाववादियों के संबंधों की जांच कर रहे थे जिन्होंने हिंदुओं के खिलाफ प्रतिशोध में हिंसा की धमकी दी थी और हिंसा की थी। छह वर्षों में बाद की विश्वव्यापी जांचों में, साजिश के कई धागे उजागर हुए। सतह से मलबे और शवों की बरामदगी के आधार पर, समुद्र के तल से मलबे और रिकॉर्डर को पुनः प्राप्त करने का निर्णय लिया गया। उस आवाज और उड़ान रिकॉर्डर को एक ही समय में काट दिया गया था, और एक विस्फोट के साथ आगे की मालवाहक खाड़ी से बरामद भागों को नुकसान हुआ, जिससे यह स्थापित हुआ कि यह शायद आगे की मालवाहक पकड़ के पास एक बम था जो विमान को अचानक नीचे ले आया। उड़ान को जल्द ही जापान में पहले की बमबारी से भी जोड़ा गया था जो वैंकूवर से भी उत्पन्न हुई थी; दोनों उड़ानों के टिकट एक ही व्यक्ति द्वारा खरीदे गए थे, और दोनों ही मामलों में विमानों में यात्री के बिना बैग थे जो उन्हें अंदर ले जा रहे थे। जांचकर्ताओं ने माना कि दुर्घटना का कारण एक समस्या यह थी कि विमान में एक अतिरिक्त इंजन था। इसलिए, एक तरफ अधिक वजन होता। इस कारण को खारिज कर दिया गया क्योंकि उड़ान रिकॉर्डर ने पतवार की स्थिति की जानकारी प्रसारित की जो 5वें इंजन को ले जाने में सहायता करती है। पांचवें इंजन को ले जाने से विमानन कंपनियों को टूटे हुए इंजनों को बनाए रखने में मदद मिली। समुद्र से बम के कोई पुर्जे बरामद नहीं किए गए थे, लेकिन टोक्यो में हुए विस्फोट की जांच ने स्थापित किया कि बम को एक श्रृंखला के सान्यो स्टीरियो ट्यूनर में रखा गया था जिसे कनाडा के वैंकूवर भेजा गया था। आर. सी. एम. पी. ने कम से कम 135 अधिकारियों को हर उस दुकान की जांच करने के लिए नियुक्त किया जो सान्यो ट्यूनर बेच सकता था, जिससे मैकेनिक इंद्रजीत सिंह रेयत को उनके गृहनगर डंकन, ब्रिटिश कोलंबिया में हाल ही में बिक्री की खोज हुई। आर. सी. एम. पी. ने सी. एस. आई. एस. से संपर्क किया और पाया कि वे पहले से ही सिख कार्यकर्ताओं की जांच कर रहे थे; आर. सी. एम. पी. को पता चला कि सी. एस. आई. एस. के पास पहले से ही वायरटेप थे और उसने डंकन के पास परीक्षण विस्फोट में रेयत और परमार को देखा था, और एक विस्फोटक टोपी से विस्फोटक टोपी शंट और एक पेपर बंडल रैपर बरामद किया था। तलाशी लेने पर बम के अन्य घटकों की बिक्री के साथ-साथ उसके नाम और फोन नंबर के साथ चालान के साथ एक सान्यो ट्यूनर मॉडल एफएमटी-611के की रसीद बरामद हुई। यह जनवरी 1986 तक नहीं था कि कनाडाई विमानन सुरक्षा बोर्ड में कनाडाई जांचकर्ताओं ने निष्कर्ष निकाला कि फॉरवर्ड कार्गो होल्ड में एक बम विस्फोट ने विमान को गिरा दिया था। 26 फरवरी 1986 को, भारत के सर्वोच्च न्यायालय के न्यायाधीश कृपाल ने एच. एस. द्वारा की गई जांच के आधार पर एक जांच रिपोर्ट प्रस्तुत की। खोला ("खोला रिपोर्ट")। रिपोर्ट में यह भी निष्कर्ष निकाला गया कि कनाडा में उत्पन्न एक बम ने एयर इंडिया की उड़ान को गिरा दिया। टिप्पणियों, वायरटेप, तलाशी और प्रतिभागियों के रूप में माने जाने वाले व्यक्तियों की गिरफ्तारी के आधार पर, बमबारी को कनाडा, संयुक्त राज्य अमेरिका, ब्रिटेन और भारत में व्यापक सदस्यता वाले कम से कम दो सिख आतंकवादी समूहों की संयुक्त परियोजना के रूप में निर्धारित किया गया था। उग्रवादी सिख स्वर्ण मंदिर के विध्वंस और अलगाववादियों पर भारत के जमीनी हमले के दौरान सिखों की मौत के साथ-साथ 1984 के सिख विरोधी दंगों से नाराज थे। संदिग्ध बमबारी में कई संदिग्ध बब्बर खालसा नामक खालिस्तानी समूह (यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में एक प्रतिबंधित आतंकवादी समूह के रूप में प्रतिबंधित) और अन्य संबंधित समूहों के सदस्य थे जो उस समय पंजाब, भारत में एक अलग सिख राज्य (जिसे खालिस्तान कहा जाता है) के लिए आंदोलन कर रहे थे। तलविंदर सिंह परमार (26 फरवरी 1944-15 अक्टूबर 1992)-पंजाब में पैदा हुए और ब्रिटिश कोलंबिया में रहने वाले एक कनाडाई नागरिक, बब्बर खालसा में एक उच्च पदस्थ अधिकारी थे। बमबारी से पहले तीन महीने तक सी. एस. आई. एस. द्वारा उनका फोन टैप किया गया था। माना जाता है कि वह मूल रूप से पंजाब पुलिस के अधिकारियों और छह सिख आतंकवादियों के बीच मुठभेड़ के दौरान मारा गया था। पंजाब पुलिस की प्रथम सूचना रिपोर्ट के अनुसार, 15 अक्टूबर, 1992 को 5:30a.m पर छत से एके-47 की गोलीबारी में परमार की मौत हो गई थी। हालाँकि, यह विवरण पोस्टमॉर्टम रिपोर्ट द्वारा विवादित है जिसमें कहा गया है कि उनकी हत्या 12a.m और 2 बजे के बीच की गई थी। हालाँकि, खोजी समाचार पत्रिका तहलका ने आरोप लगाया कि 15 अक्टूबर, 1992 को पंजाब पुलिस द्वारा 4 दिनों की पूछताछ और यातना के बाद परमार को बिना मुकदमे के फांसी दे दी गई थी। तहलका ने यह भी कहा कि परमार का मानना था कि उन्हें हमले के लिए फंसाया गया था, लखबीर सिंह रोडे पर एयर इंडिया 182 बमबारी की योजना बनाने का आरोप लगाते हुए। उसी लेख में तहलका ने जो सुझाव दिया था, उसके विपरीत, आर. सी. एम. पी. को विश्वास नहीं था कि रोडे की बमबारी में कोई भूमिका थी और उसने परमार को बमबारी के पीछे के मास्टरमाइंडों में से एक के रूप में स्थापित किया। इंदरजीत सिंह रेयत (जन्म 11 मार्च 1952)-का जन्म भारत में हुआ था, लेकिन 1965 में अपने परिवार के साथ यूनाइटेड किंगडम चले गए और बाद में 1974 में कनाडा चले गए, और उनके पास दोहरी ब्रिटिश और कनाडाई नागरिकता है। उन्होंने वैंकूवर द्वीप पर ब्रिटिश कोलंबिया के डंकन में एक ऑटो मैकेनिक और इलेक्ट्रीशियन के रूप में काम किया। टोक्यो में बमबारी की जांच से पता चला कि उसने एक सान्यो रेडियो, घड़ियाँ और विस्फोट के बाद पाए गए अन्य हिस्से खरीदे थे। बम बनाने के लिए उन्हें हत्या का दोषी ठहराया गया था। एक सौदे के हिस्से के रूप में, उसे दूसरों के खिलाफ गवाही देनी थी, लेकिन चूंकि उसने दूसरों को फंसाने से इनकार कर दिया, इसलिए वह मामले में दोषी ठहराए गए एकमात्र संदिग्ध होंगे। रेयत को 2016 में आधे रास्ते में रिहा कर दिया गया था और अब 2017 की शुरुआत से कुछ प्रतिबंधों के साथ ईसा पूर्व में अपने परिवार के घर में पूरी तरह से रिहा कर दिया गया है। अजैब सिंह बागड़ी (जन्म 4 अक्टूबर 1949)-कमलूप्स में रहने वाला एक मिल मजदूर। 1984 में न्यूयॉर्क में विश्व सिख संगठन के स्थापना सम्मेलन के दौरान, बागड़ी ने एक भाषण दिया जिसमें उन्होंने घोषणा की कि "जब तक हम 50,000 हिंदुओं को नहीं मारेंगे, हम आराम नहीं करेंगे।" रिपुदमन सिंह मलिक (4 फरवरी 1947-14 जुलाई 2022) एक वैंकूवर व्यवसायी जो खालसा क्रेडिट यूनियन और खालसा स्कूल खोलने में शामिल थे। उन पर 2000 में आरोप लगाया गया था लेकिन 2005 में उन्हें बरी कर दिया गया। जुलाई 2022 में ब्रिटिश कोलंबिया के सरे में मलिक की हत्या कर दी गई थी। आर. सी. एम. पी. ने उसकी हत्या में दो लोगों को गिरफ्तार किया। उन्हें हिटमैन के रूप में रखा गया था। सुरजन सिंह गिल (जन्म 19 अक्टूबर 1942)-खालिस्तान के स्व-घोषित वाणिज्य दूत के रूप में वैंकूवर में रह रहे थे। आर. सी. एम. पी. के कुछ गवाहों ने दावा किया कि वह एक जासूस था जो इसके निष्पादन से कुछ दिन पहले प्लॉट छोड़ गया था क्योंकि उसे बाहर निकलने के लिए कहा गया था, लेकिन कनाडा सरकार ने उस रिपोर्ट का खंडन किया। बाद में वह कनाडा से भाग गया और माना जा रहा था कि अगस्त 2003 में वह लंदन, इंग्लैंड में छिपा हुआ था। हरदियाल सिंह जौहल (जन्म 20 नवंबर 1946-15 नवंबर 2002)-परमार के अनुयायी जो गुरुद्वारों में सक्रिय थे जहाँ परमार उपदेश देते थे। 15 नवंबर 2002 को, जौहल का 55 वर्ष की आयु में प्राकृतिक कारणों से निधन हो गया। एयरलाइन टिकट का ऑर्डर देते समय उनका फोन नंबर छोड़ दिया गया था, जिस दिन सामान लादा गया था, उस दिन उन्हें हवाई अड्डे पर देखा गया था, और उन्होंने कथित तौर पर बमों वाले सूटकेस को वैंकूवर स्कूल के तहखाने में रखा था, लेकिन इस मामले में उन पर कभी आरोप नहीं लगाया गया था। दलजीत संधू-एक क्राउन गवाह द्वारा टिकट लेने वाले व्यक्ति के रूप में नामित। मुकदमे के दौरान, क्राउन ने जनवरी 1989 का एक वीडियो चलाया जिसमें संधू ने इंदिरा गांधी के हत्यारों के परिवारों को बधाई दी और कहा कि "वह इसकी हकदार थी और उसने इसे आमंत्रित किया और इसलिए उसे यह मिला।" संधू को न्यायाधीश इयान जोसेफसन ने 16 मार्च के फैसले में बरी कर दिया था। लखबीर सिंह रोडे-सिख अलगाववादी संगठन इंटरनेशनल सिख यूथ फेडरेशन के नेता। सितंबर 2007 में, आयोग ने उन रिपोर्टों की जांच की, जिनका खुलासा शुरू में भारतीय खोजी समाचार पत्रिका तहलका में किया गया था, कि परमार ने कथित रूप से कबूल किया था और विस्फोटों के पीछे के मास्टरमाइंड के रूप में अब तक के नामहीन लखबीर सिंह रोडे का नाम लिया था। यह दावा आर. सी. एम. पी. को ज्ञात अन्य साक्ष्यों से असंगत प्रतीत होता है। 17 अगस्त 1985 को जब उसके नाम के साथ ट्यूनर की रसीद मिली तो रेयत तीसरा संदिग्ध बन गया। 6 नवंबर 1985 को आर. सी. एम. पी. ने परमार, रेयत, गिल और जौहल के घरों पर छापा मारा। एक घंटे के साक्षात्कार में, रेयत ने परीक्षण विस्फोट या यहाँ तक कि परमार के बारे में सभी जानकारी से इनकार किया। जब उन्हें बताया गया कि सी. एस. आई. एस. ने उन दोनों को देखा है, तो उन्होंने अपनी कहानी बदल दी कि परमार वास्तव में एक शक्तिशाली उपकरण बनाना चाहते थे ताकि वह एक पुल को नष्ट करने के लिए उपकरण को भारत वापस ले जा सकें। उन्होंने समझाया कि परीक्षण में बारूद एक विफलता थी, क्योंकि उपकरण विफल हो गया था। रेयत के घर की खोज में नरिता विस्फोट में एक असामान्य हरे रंग की टेप के साथ एक कार्टन और विस्फोट स्थल पर पाए गए लिक्विड फायर-ब्रांड स्टार्टिंग फ्लूइड मैचिंग टुकड़ों के साथ-साथ ब्लास्टिंग कैप और डायनामाइट का एक डिब्बा मिला, जिसमें एक बैग में डायनामाइट का एक पाउंड शामिल था, जिसका मूल ट्यूब आवरण निकाला गया था, हालांकि कोई भी विस्फोट अवशेष के अनुरूप नहीं था। रेयत ने जोर देकर कहा कि केवल घड़ी, रिले और ट्यूनर "सौम्य उद्देश्यों" के अलावा अन्य के लिए खरीदे गए थे। परमार को पकड़ने के लिए अपर्याप्त सबूत थे क्योंकि कुछ दिनों बाद आरोप हटा दिए गए थे। बागरी ने बाद में अपने मुकदमे से पहले कहा कि उन्हें पता था कि अक्टूबर 1985 तक वह शायद एक संदिग्ध था, लेकिन उन्होंने जोर देकर कहा कि अगर उनके पास बमबारी से संबंधित कोई सबूत होता तो उन्हें आरोपों का सामना करना पड़ता। नवंबर तक यह स्थापित हो गया था कि यह एक सिख नाम का व्यक्ति था जिसने संभवतः वैंकूवर में थैले की जाँच की थी जिसके कारण दुर्घटना हुई थी। परमार को 1986 के अंत में कुछ समय बाद कनाडा में नहीं देखा गया था। अधिकारियों का मानना था कि वह पाकिस्तान में रह रहा था जहां उसने भारत के खिलाफ अभियान जारी रखा। ट्रायल अथॉरिटीज के पास शुरू में इंद्रजीत सिंह रेयत को सीधे नरीता या एयर इंडिया विस्फोटों से जोड़ने और हत्या का आरोप लगाने की साजिश को आगे बढ़ाने के लिए सबूतों की कमी थी। इसके बजाय, रेयत ने 29 अप्रैल 1986 को एक विस्फोटक पदार्थ रखने और एक अपंजीकृत आग्नेयास्त्र रखने के लिए दोषी ठहराया। उसकी सजा 2,000 डॉलर का हल्का जुर्माना था। बस तीन महीने बाद, रेयत अपने परिवार को कनाडा से ब्रिटेन में बर्मिंघम के पास कोवेंट्री ले गया। रेयत को जल्द ही एक जगुआर कारखाने में काम पर रखा गया जहाँ उन्होंने लगभग दो साल तक काम किया। अभियोजक जार्डिन और आर. सी. एम. पी. और जापानी विशेषज्ञों के साथ काम करने वाले पर्वतारोहियों ने अंततः बम के घटकों को टुकड़ों से निर्धारित किया और उन्हें उन वस्तुओं के साथ मिलान किया जो रेयत के पास थीं या खरीदी थीं। अभियोजक जार्डिन ने जापानी अधिकारियों से मिलने के लिए पांच बार टोक्यो का दौरा किया और कनाडा ने औपचारिक रूप से उस सबूत को कनाडा भेजने के लिए कहा। हत्या के आरोप के लिए अभी भी पर्याप्त सबूतों की कमी के कारण, जार्डिन ने दो हत्या के आरोपों और पांच विस्फोटकों से संबंधित मामलों की सिफारिश की, जिसके परिणामस्वरूप ब्रिटेन से रेयत को प्रत्यर्पित करने का अनुरोध किया गया, जिसे 5 फरवरी 1988 को गिरफ्तार किया गया था क्योंकि वह जगुआर कार संयंत्र में गाड़ी चला रहा था। ब्रिटेन से उसे प्रत्यर्पित करने की लंबी कार्यवाही के बाद, रेयत को 13 दिसंबर 1989 को वैंकूवर ले जाया गया और उसका मुकदमा 18 सितंबर 1990 को शुरू हुआ। 10 मई 1991 को, उन्हें नरिता हवाई अड्डे पर बम विस्फोट से संबंधित दो हत्याओं और चार विस्फोटकों के आरोपों के लिए दोषी ठहराया गया था। उन्हें 10 साल के कारावास की सजा सुनाई गई थी। बमबारी के पंद्रह साल बाद, 27 अक्टूबर 2000 को आर. सी. एम. पी. ने मलिक और बागरी को गिरफ्तार कर लिया। उन पर एयर इंडिया फ्लाइट 182 में सवार लोगों की मौत, हत्या की साजिश रचने, जापान के न्यू टोक्यो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (अब नरीता अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा) पर कनाडाई प्रशांत उड़ान में यात्रियों और चालक दल की हत्या का प्रयास करने और न्यू टोक्यो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर सामान संभालने वालों की हत्या के दो मामलों में प्रथम श्रेणी की हत्या के 329 मामले दर्ज किए गए थे। यह "एयर इंडिया ट्रायल" के रूप में जाना जाने लगा। 6 जून 2001 को, आर. सी. एम. पी. ने हत्या, हत्या के प्रयास और एयर इंडिया बमबारी में साजिश के आरोप में रेयत को गिरफ्तार किया, जो अपनी 10 साल की सजा पूरी करने वाला था। 10 फरवरी 2003 को, रेयत ने एक बम के निर्माण में सहायता करने के लिए हत्या के एक मामले में दोषी ठहराया। उन्हें पाँच साल की जेल की सजा सुनाई गई थी। अदालत ने दावा किया कि रेयत बम बनाने में मदद करने का दोषी था, लेकिन उसे इस बात की कोई जानकारी नहीं थी कि इसका उपयोग कैसे किया जाएगा और उसे मारने का इरादा नहीं था। उनसे मलिक और बागड़ी के मुकदमे में गवाही देने की उम्मीद की गई थी, लेकिन अभियोजक अस्पष्ट थे। मलिक और बागड़ी का मुकदमा अप्रैल 2003 और दिसंबर 2004 के बीच कोर्ट रूम 20 में चला, जिसे आमतौर पर "एयर इंडिया कोर्ट रूम" के रूप में जाना जाता है। $27 लाख की लागत से, (~ $in) उच्च सुरक्षा वाला न्यायालय विशेष रूप से वैंकूवर विधि न्यायालयों में मुकदमे के लिए बनाया गया था। 16 मार्च 2005 को, न्यायमूर्ति इयान जोसेफसन ने दोनों अभियुक्तों को सभी मामलों में दोषी नहीं पाया क्योंकि सबूत अपर्याप्त थेः ब्रिटिश कोलंबिया के अटॉर्नी जनरल को लिखे एक पत्र में, मलिक ने अपनी गिरफ्तारी और मुकदमे में गलत अभियोजन के लिए कनाडा सरकार से मुआवजे की मांग की। मलिक पर सरकार का 64 लाख डॉलर और बागरी पर कानूनी शुल्क का 97 लाख डॉलर बकाया है। 14 जुलाई, 2022 को, 1985 के एयर इंडिया आतंकवादी बम विस्फोटों में बरी किए गए लोगों में से एक रिपुदमन सिंह मलिक की सरे, बी. सी. में गोली मारकर हत्या कर दी गई थी। फरवरी 2006 में, इंद्रजीत सिंह रेयत पर मुकदमे में उनकी गवाही के संबंध में झूठी गवाही का आरोप लगाया गया था। अभियोग ब्रिटिश कोलंबिया के सर्वोच्च न्यायालय में दायर किया गया था और 27 उदाहरणों को सूचीबद्ध करता है जिनमें रेयत ने कथित रूप से अपनी गवाही के दौरान अदालत को गुमराह किया था। रेयत ने बम बनाने के लिए दोषी ठहराया था, लेकिन शपथ के तहत इनकार किया कि वह साजिश के बारे में कुछ भी जानता था। फैसले में, न्यायमूर्ति जोसेफसन ने कहाः 3 जुलाई 2007 को, झूठी गवाही की कार्यवाही अभी भी लंबित होने के कारण, रेयत को राष्ट्रीय पैरोल बोर्ड द्वारा पैरोल से इनकार कर दिया गया था, जिसने निष्कर्ष निकाला कि वह जनता के लिए एक निरंतर जोखिम था। इस फैसले का मतलब था कि रेयत को अपनी पूरी पांच साल की सजा काटनी पड़ी, जो 9 फरवरी 2008 को समाप्त हुई। रेयत की झूठी गवाही का मुकदमा मार्च 2010 में वैंकूवर में शुरू हुआ, लेकिन 8 मार्च 2010 को अचानक खारिज कर दिया गया। एक महिला जूरी सदस्य द्वारा रेयत के बारे में "पक्षपातपूर्ण" टिप्पणी किए जाने के बाद जूरी को बर्खास्त कर दिया गया था। एक नया निर्णायक मंडल चुना गया। सितंबर 2010 में, लेथब्रिज हेराल्ड अखबार के अनुसार, जूरी सदस्यों को बताया गया था कि रेयत ने शपथ के तहत 19 बार झूठ बोला था। 19 सितंबर 2010 को रेयत को झूठी गवाही देने का दोषी ठहराया गया था। 7 जनवरी 2011 को, उन्हें न्यायमूर्ति मार्क मैकईवान द्वारा 9 साल की जेल की सजा सुनाई गई थी, जिन्होंने टिप्पणी की थी कि रेयत ने "सामूहिक हत्या में अनजाने में शामिल एक पश्चाताप करने वाले व्यक्ति की तरह कुछ नहीं किया", और कहा कि, "[i] गवाह बॉक्स में, श्री रेयत ने एक ऐसे व्यक्ति की तरह व्यवहार किया जो अभी भी एक ऐसे कारण के लिए प्रतिबद्ध था जो सैकड़ों पुरुषों, महिलाओं और बच्चों के साथ [खर्च करने योग्य] व्यवहार करता था।" फरवरी 2011 में, रेयत ने एक अपील दायर करते हुए कहा कि न्यायाधीश ने "कानून में गलती की, जूरी को गलत तरीके से निर्देशित किया और जूरी सदस्यों को यह बताने में विफल रहे कि क्राउन के समापन संबोधन के कुछ हिस्सों का समर्थन करने के लिए कोई सबूत नहीं था", और इसे "कठोर और अत्यधिक" कहा, एक नए परीक्षण के लिए कहा। जनवरी 2013 में, कनाडा के सर्वोच्च न्यायालय ने अपनी झूठी गवाही की सजा के खिलाफ अपील करने के लिए रेयत की बोली को खारिज कर दिया। देश की शीर्ष अदालत ने प्रथागत प्रथा के अनुसार अपने कारणों का खुलासा नहीं किया। मार्च 2014 में, ब्रिटिश कोलंबिया कोर्ट ऑफ अपील ने रेयत की अपील को खारिज कर दिया कि 9 साल की सजा, झूठी गवाही के लिए देश की सबसे लंबी सजा, अयोग्य थी। अदालत ने फैसला सुनाया कि इस तरह के मामले में झूठी गवाही की गंभीरता तुलना के बिना थी। 28 जनवरी 2016 को इंदरजीत सिंह रेयत को पैरोल पर रिहा कर दिया गया था। उन्हें 13 महीने से भी कम समय बाद, 14 फरवरी 2017 को प्रतिबंधों के साथ आधे रास्ते से रिहा कर दिया गया था। गलतियाँ और चूक गए अवसर पिछली चेतावनी कनाडा सरकार को भारतीय रॉ द्वारा कनाडा में एयर इंडिया की उड़ानों में आतंकवादी बमों की संभावना के बारे में चेतावनी दी गई थी, और दुर्घटना से दो सप्ताह पहले, सी. एस. आई. एस. ने आर. सी. एम. पी. को सूचित किया कि एयर इंडिया के साथ-साथ कनाडा में भारतीय मिशनों के लिए संभावित खतरा अधिक था। जून 1985 में, एयर इंडिया का एक टेलेक्स संदेश था जिसमें सुझाव दिया गया था कि विमानों को "समय में देरी करने वाले उपकरणों" द्वारा निशाना बनाया जा सकता है। ओंटारियो के लेफ्टिनेंट-गवर्नर जेम्स बार्टलमैन ने भी गवाही दी कि, विदेश मामलों के संघीय विभाग में एक वरिष्ठ खुफिया अधिकारी के रूप में, उन्होंने बमबारी के सप्ताहांत में एयरलाइन के खिलाफ खतरे की एक विशिष्ट चेतावनी के साथ एक सुरक्षा "अवरोधन" देखा। अपने फैसले में, न्यायमूर्ति इयान जोसेफसन ने सी. एस. आई. एस. द्वारा "अस्वीकार्य लापरवाही" का हवाला दिया जब संदिग्धों और अन्य मुखबिरों के सैकड़ों वायरटेप नष्ट कर दिए गए थे। बमबारी से पहले और बाद के महीनों के दौरान दर्ज किए गए 210 तारों में से 156 को मिटा दिया गया था। बम विस्फोट में आतंकवादियों के प्राथमिक संदिग्ध बनने के बाद भी इन टेपों को मिटाया जाना जारी रहा। क्योंकि मूल वायरटैप रिकॉर्ड मिटा दिए गए थे, वे अदालत में सबूत के रूप में अस्वीकार्य थे। सी. एस. आई. एस. ने दावा किया कि वायरटैप रिकॉर्डिंग में कोई प्रासंगिक जानकारी नहीं थी, लेकिन आर. सी. एम. पी. के एक ज्ञापन में कहा गया है कि "इस बात की प्रबल संभावना है कि सी. एस. आई. एस. ने मार्च और अगस्त 1985 के बीच टेपों को बरकरार रखा होता, कि दोनों बम विस्फोटों में कम से कम कुछ प्राचार्यों पर सफल मुकदमा चलाया जा सकता था।" ग्लोब एंड मेल के पत्रकारों द्वारा जनवरी 2000 में नाम न छापने की अनुमति दिए जाने के बाद टेपों को नष्ट करने वाले एजेंट ने कहा, "सी. एस. आई. एस. की जांच इतनी बुरी तरह से गड़बड़ कर दी गई थी कि जांच में शामिल सी. एस. आई. एस. अधिकारियों द्वारा लगभग विद्रोह किया गया था।" एक एजेंट ने कहा कि वह टेपों (जो उनके कब्जे में थे) को नष्ट करने के लिए मजबूर महसूस कर रहा था क्योंकि वह नैतिक रूप से अपने स्रोतों की सुरक्षा के लिए अपनी शक्ति में सब कुछ करने के लिए बाध्य था। '(मैंने) फैसला किया कि यह एक नैतिक मुद्दा था। अगर उनकी पहचान सिख समुदाय में जानी जाती तो उन्हें मार दिया जाता। इस बारे में मेरे मन में कोई संदेह नहीं है। इंडो-कनाडियन टाइम्स के प्रकाशक और ऑर्डर ऑफ ब्रिटिश कोलंबिया के सदस्य, मारे गए गवाह तारा सिंह हेयर ने 1995 में आर. सी. एम. पी. को एक हलफनामा दिया जिसमें दावा किया गया कि वह एक बातचीत के दौरान मौजूद थे जिसमें बागरी ने बम विस्फोटों में अपनी संलिप्तता स्वीकार की थी। साथी सिख समाचार पत्र प्रकाशक तारसेम सिंह पुरेवाल के लंदन कार्यालयों में रहते हुए, हेयर ने दावा किया कि उन्होंने पुरेवाल और बागड़ी के बीच एक बैठक सुनी थी जिसमें बागड़ी ने कहा था कि "अगर सब कुछ योजना के अनुसार होता तो विमान हीथ्रो हवाई अड्डे पर उड़ जाता जिसमें कोई यात्री नहीं होता। लेकिन क्योंकि विमान आधे घंटे से तीन चौथाई घंटे की देरी से आया था, इसलिए यह समुद्र के ऊपर उड़ गया। उसी वर्ष 24 जनवरी को, पुरेवाल की इंग्लैंड के साउथहॉल में देस परदेस समाचार पत्र के कार्यालयों के पास हत्या कर दी गई, जिससे हेयर एकमात्र अन्य गवाह बन गए। 18 नवंबर 1998 को, ब्रिटिश कोलंबिया के सरे में अपने घर के गैराज में अपनी कार से बाहर निकलते समय हेयर की गोली मारकर हत्या कर दी गई थी। हेयर 1988 में अपने जीवन पर पहले के एक प्रयास में बच गए थे, लेकिन लकवाग्रस्त हो गए थे और व्हीलचेयर का उपयोग किया था। उनकी हत्या के परिणामस्वरूप, हलफनामा सबूत के रूप में अस्वीकार्य था। बाद में इसे एक कारण के रूप में उद्धृत किया गया कि बमबारी में संदिग्धों को अंततः 2005 में बरी कर दिया गया था। सी. एस. आई. एस. संबंध 28 अक्टूबर 2000 को बागड़ी के साथ एक साक्षात्कार के दौरान, आर. सी. एम. पी. एजेंटों ने सुरजन सिंह गिल को सी. एस. आई. एस. के एक एजेंट के रूप में वर्णित करते हुए कहा कि उनके बब्बर खालसा से इस्तीफा देने का कारण उनके सी. एस. आई. एस. संचालकों ने उन्हें बाहर निकलने के लिए कहा था। उड़ान 182 की बमबारी को रोकने में सी. एस. आई. एस. की विफलता के बाद, सी. एस. आई. एस. के प्रमुख को रीड मोर्डन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। सी. बी. सी. टेलीविजन के समाचार कार्यक्रम द नेशनल के लिए एक साक्षात्कार में, मोर्डन ने दावा किया कि सी. एस. आई. एस. ने मामले को संभालने में "गेंद को गिरा दिया"। एक सुरक्षा खुफिया समीक्षा समिति ने सी. एस. आई. एस. को किसी भी गलत काम से मुक्त कर दिया। हालाँकि, यह रिपोर्ट आज भी गुप्त है। जून 2003 तक, कनाडा सरकार ने इस बात पर जोर देना जारी रखा कि इसमें कोई जासूस शामिल नहीं था। 1 मई 2006 को, क्राउन-इन-काउंसिल ने प्रधान मंत्री स्टीफन हार्पर की सलाह पर, बमबारी और उसके बाद की जांच के आसपास की घटनाओं की जांच करने के साथ-साथ कनाडा की सुरक्षा और खुफिया प्रणाली में खामियों की पहचान करने के लिए, सुप्रीम कोर्ट के सेवानिवृत्त न्यायाधीश जॉन मेजर की अध्यक्षता में बमबारी की पूर्ण सार्वजनिक जांच शुरू करने की घोषणा की। जून में बाद में शुरू किया गया, एयर इंडिया फ्लाइट 182 की बमबारी की जांच में जांच आयोग इस बात की जांच करने के लिए था कि कनाडा के कानून ने आतंकवादी समूहों के वित्तपोषण को कैसे प्रतिबंधित किया, आतंकवादी मामलों में गवाह सुरक्षा कितनी अच्छी तरह से प्रदान की जाती है, क्या कनाडा को अपनी हवाई अड्डे की सुरक्षा को उन्नत करने की आवश्यकता है, और क्या आरसीएमपी, सीएसआईएस और अन्य कानून प्रवर्तन एजेंसियों के बीच सहयोग के मुद्दों को हल किया गया है। यह एक ऐसा मंच भी प्रदान करने के लिए था जिसमें पीड़ितों के परिवार बमबारी के प्रभाव पर गवाही दे सकते थे और किसी भी आपराधिक मुकदमे को नहीं दोहराएंगे। जाँच के निष्कर्ष 17 जून 2010 को अपनी अंतिम रिपोर्ट, एयर इंडिया फ्लाइट 182: ए कैनेडियन ट्रेजेडी में प्रकाशित किए गए थे। रिपोर्ट 4,000 पृष्ठों की थी, जिसमें 5 खंड और 64 सिफारिशें थीं। मेजर ने निष्कर्ष निकाला कि क्राउन मंत्रालयों, आर. सी. एम. पी. और सी. एस. आई. एस. द्वारा "त्रुटियों की एक व्यापक श्रृंखला" ने आतंकवादी हमले की अनुमति दी। उन्होंने कनाडा सरकार के राष्ट्रीय सुरक्षा सलाहकार को एजेंसियों के बीच संघर्ष को रोकने की जिम्मेदारी देने के साथ-साथ आतंकवाद अभियोजन के एक राष्ट्रीय निदेशक, आतंकवाद के मामलों के लिए गवाह संरक्षण के एक नए समन्वयक और हवाई अड्डे की सुरक्षा में अंतराल को बंद करने के लिए व्यापक परिवर्तन करने का आह्वान किया। जाँच की सिफारिश के अनुसार, स्टीफन हार्पर ने रिपोर्ट के एक सप्ताह बाद और आपदा की 25वीं वर्षगांठ पर मीडिया में घोषणा की कि वह "खुफिया, पुलिसिंग और हवाई सुरक्षा की विनाशकारी विफलताओं को स्वीकार करेंगे जिसके कारण बमबारी हुई, और अभियोजन पक्ष की खामियों को स्वीकार करेंगे" और कनाडा के मौजूदा मंत्रिमंडल की ओर से माफी मांगेंगे। विरासत "एक कनाडाई त्रासदी" 23 जून 2005 को, एयर इंडिया फ्लाइट 182 के गिरने के 20 साल बाद, प्रधान मंत्री पॉल मार्टिन ने पीड़ितों के परिवारों के साथ शोक व्यक्त करने के लिए अहाकिस्टा, वेस्ट कॉर्क, आयरलैंड में एक स्मारक सेवा में भाग लिया। यह पहली बार होगा जब कनाडा के प्रधानमंत्री ने आयरिश स्मारक का दौरा किया था, जिसे बमबारी के बाद बनाया गया था। गवर्नर जनरल एड्रिएन क्लार्कसन ने मार्टिन की सलाह पर इस वर्षगांठ को राष्ट्रीय शोक दिवस घोषित किया। वर्षगांठ समारोहों के दौरान, मार्टिन ने कहा कि बमबारी एक कनाडाई समस्या थी, न कि एक विदेशी समस्या, यह कहते हुए कि उज्ज्वल दोसांझ, उदारवादी सिख, जिन पर एयर इंडिया बमबारी की प्रस्तावना में हमला किया गया था, इस समय तक मार्टिन के मंत्रिमंडल के सदस्य थे। 14 जुलाई, 2022 की सुबह रिपुदमन सिंह मलिक को कई बार गोली मार दी गई और ब्रिटिश कोलंबिया के सरे में 128 स्ट्रीट पर उनके पारिवारिक व्यवसाय, पैपिलन ईस्टर्न इम्पोर्ट्स के बाहर उनकी मृत्यु हो गई। पीड़ितों की याद में कनाडा और अन्य जगहों पर स्मारक बनाए गए थे। 1986 में, बमबारी की पहली वर्षगांठ पर आयरलैंड के अहाकिस्टा में एक स्मारक का अनावरण किया गया था। इसके बाद, 11 अगस्त 2006 को एक खेल के मैदान में एक ग्राउंडब्रेकिंग हुई जो स्टेनली पार्क, वैंकूवर, ब्रिटिश कोलंबिया में एक स्मारक का हिस्सा बनेगी। 22 जून 2007 को हंबर बे पार्क ईस्ट, टोरंटो, ओंटारियो में एक और स्मारक का अनावरण किया गया था; बमबारी के कई पीड़ित टोरंटो में रहते थे। स्मारक में एक धूपघड़ी है, जिसके आधार में कनाडा के सभी प्रांतों और क्षेत्रों के साथ-साथ अन्य पीड़ितों के देशों के पत्थर शामिल हैं, और एक दीवार है, जो आयरलैंड की ओर उन्मुख है और जिस पर मृतकों के नाम हैं। 2014 में ओटावा में एक तीसरा कनाडाई स्मारक खोला गया। त्रासदी की 26वीं वर्षगांठ पर मॉन्ट्रियल के लैचिन में एक चौथे स्मारक का अनावरण किया गया था। भारत में अभी तक कोई स्मारक नहीं हैं। सार्वजनिक स्मृति 2007 मई 2007 में, एंगस रीड स्ट्रैटेजीज ने जनमत सर्वेक्षण के परिणाम जारी किए कि क्या कनाडाई एयर इंडिया बमबारी को कनाडाई या भारतीय त्रासदी के रूप में देखते हैं और जिन्हें उन्होंने दोषी ठहरायाः 48 प्रतिशत उत्तरदाताओं ने बमबारी को कनाडाई घटना माना, जबकि 22 प्रतिशत ने सोचा कि यह ज्यादातर भारतीय मामला था; 34 प्रतिशत लोगों ने पूछा कि सीएसआईएस और हवाई अड्डे के सुरक्षा कर्मियों दोनों को 27 प्रतिशत के अलावा दोषी ठहराया जाना चाहिए, जो मानते थे कि आरसीएमपी बड़े पैमाने पर दोषी थे; 18 प्रतिशत ने ट्रांसपोर्ट कनाडा का उल्लेख किया। मैक्लीन के केन मैकक्वीन और जॉन गेडेस ने कहा कि एयर इंडिया बमबारी को "कनाडा का 9/11" कहा गया है। हालाँकि, वे निम्नलिखित बताते हुए असहमत थेः 2023 में, हमले के 38 साल बाद, एंगस रीड संस्थान के एक अध्ययन में पाया गया कि दस में से नौ कनाडाई लोगों को हमले के बारे में बहुत कम या कोई जानकारी नहीं थी, और हर पांच में से केवल एक कनाडाई ने बमबारी को कनाडा के इतिहास में सामूहिक हत्या के सबसे खराब कृत्यों में से एक के रूप में सही ढंग से वर्गीकृत किया। अध्ययन में, प्रतिभागियों से भारत के पंजाब में एक अलग सिख राज्य की वकालत करने वाले अलगाववादी सिख चरमपंथियों द्वारा लगाए गए बमों के साथ उनकी परिचितता के बारे में सवाल किया गया था। परिणामों ने संकेत दिया कि 61 प्रतिशत उत्तरदाताओं ने इस मामले पर सीमित जानकारी होने का दावा किया, जबकि 28 प्रतिशत ने स्वीकार किया कि उन्हें कोई जानकारी नहीं थी। अध्ययन के अनुसार, ऐसा प्रतीत होता है कि हाल के हमले का एयर इंडिया बम विस्फोटों के बाद पैदा हुए व्यक्तियों पर कम से कम प्रभाव पड़ा है। शोध से पता चलता है कि 35 वर्ष और उससे कम आयु के 58 प्रतिशत लोग आतंकवादी हमले से पूरी तरह अनजान थे। इससे पता चलता है कि केवल एक छोटे से हिस्से, लगभग 10 उत्तरदाताओं में से एक, को घटनाओं और उनके परिणामों की पर्याप्त समझ थी। जिन लोगों को पता था, उनमें से केवल 34 प्रतिशत ने सही ढंग से स्वीकार किया कि हमले के पीछे के दोषियों को अदालत में हत्या का दोषी नहीं ठहराया गया था। फिल्म और टेलीविजन में मीडिया में मान्यताः सी. बी. सी. टेलीविजन ने स्टर्ला गनरसन द्वारा निर्देशित त्रासदी के बारे में एक वृत्तचित्र फ्लाइट 182 के फिल्मांकन की शुरुआत की घोषणा की। अप्रैल 2008 में टोरंटो में हॉट डॉक्स कैनेडियन इंटरनेशनल डॉक्यूमेंट्री फेस्टिवल में प्रीमियर से पहले इसका शीर्षक बदलकर एयर इंडिया 182 कर दिया गया था। बाद में इसका प्रीमियर जून में सी. बी. सी. टेलीविजन पर हुआ। इस दुर्घटना को कनाडा में निर्मित, अंतरराष्ट्रीय स्तर पर वितरित वृत्तचित्र श्रृंखला मेडे के सीजन 5 में "एयर इंडियाः विस्फोटक साक्ष्य" एपिसोड में दिखाया गया था। बम विस्फोट होने के बाद के दशकों में कई पत्रकारों ने इस पर टिप्पणी की है। 2006 में, अंतर्राष्ट्रीय बेस्टसेलिंग लेखिका अनीता राउ बदामी ने कैन यू हियर द नाइटबर्ड कॉल प्रकाशित किया, एक काल्पनिक उपन्यास जिसने एयर इंडिया बमबारी तक के जीवन और घटनाओं की खोज की, जिसमें त्रासदी के तथ्यात्मक विवरण शामिल थे। बमबारी के आठ महीने बाद, द प्रोविंस अखबार के रिपोर्टर सलीम जीवा ने डेथ ऑफ एयर इंडिया फ्लाइट 182 प्रकाशित किया। लॉस ऑफ फेथः हाउ द एयर-इंडिया बॉम्बरस गॉट अवे विद मर्डर को मई 2005 में वैंकूवर सन रिपोर्टर किम बोलान द्वारा प्रकाशित किया गया था। जीवा और साथी रिपोर्टर डॉन हाउका ने मई 2007 में एयर इंडिया बमबारी की त्रासदियों को कवर करते हुए मार्जिन ऑफ टेररः ए रिपोर्टर की बीस साल की ओडिसी प्रकाशित की। अपनी लघु कहानी, "द मैनेजमेंट ऑफ ग्रीफ" में, भारतीय मूल की अमेरिकी लेखिका भारती मुखर्जी ने एयर इंडिया 182 पीड़ितों के रिश्तेदारों के स्थायी दुःख का पता लगाने के लिए कथा का उपयोग किया है। "द मैनेजमेंट ऑफ ग्रीफ" मूल रूप से काल्पनिक संग्रह द मिडलमैन एंड अदर स्टोरीज में प्रकाशित हुआ था। मुखर्जी ने अपने पति क्लार्क ब्लेज़ के साथ द सोरो एंड द टेररः द हंटिंग लिगेसी ऑफ़ द एयर इंडिया ट्रेजेडी (1987) का सह-लेखन भी किया। एयर इंडिया त्रासदी के मुख्यधारा कनाडा के सांस्कृतिक खंडन से प्रेरित होकर, नील बिसूंदथ ने द सोल ऑफ ऑल ग्रेट डिज़ाइन्स लिखी। 2013 में, कनाडाई कवि रेनी सरोजिनी सकलिकर ने स्मारक और प्रतिक्रिया कविताओं का एक संग्रह बनाया, चिल्ड्रन ऑफ एयर इंडियाः अन/ऑथोराइज्ड एग्जिबिट्स एंड इंटरजेक्शंस। एयर इंडिया बमबारी टोरंटो स्थित लेखक फरजाना डॉक्टर के उपन्यास ऑल इनक्लूसिव के कथानक के केंद्र में है। एयर इंडिया पीड़ितों के पति और पिता डॉ. चंद्र संकुरात्रि ने रे ऑफ होप नामक एक आत्मकथा लिखी। 2021 में, पूर्व सी. बी. सी. रिपोर्टर, टेरी मिलेव्स्की ने "ब्लड फॉर ब्लडः फिफ्टी इयर्स ऑफ द ग्लोबल खालिस्तान प्रोजेक्ट" लिखा, जिसमें उन्होंने दुनिया भर में खालिस्तान आंदोलन, प्रतिशोध की इसकी प्रबल इच्छा और पश्चिम में भारत के सहयोगियों द्वारा प्रदान किए गए अपर्याप्त समर्थन की व्यापक रूप से जांच की। उन्होंने तलविंदर सिंह परमार जैसे प्रवासी उग्रवादियों की प्रगति और पतन को भी रेखांकित किया, जिन्होंने वैंकूवर में बब्बर खालसा अंतर्राष्ट्रीय आतंकवादी संगठन की स्थापना की और 1985 में घातक 'कनिष्क' बम साजिश के लिए भी जिम्मेदार थे, जिसके परिणामस्वरूप एयर इंडिया फ्लाइट 182 में सवार 329 लोगों की जान चली गई थी। अन्य मान्यता लॉरेंटियन विश्वविद्यालय में पाडा स्मारक पुरस्कार पीड़ित विष्णु पाडा के सम्मान में स्थापित किए गए थे, जो भारतीय मूल के कनाडाई नृत्य निर्देशक और भरतनाट्यम नर्तकी लता पाडा के पति थे। मैनिटोबा विश्वविद्यालय ने एयर इंडिया पीड़ित डोनाल्ड जॉर्ज लौघिद के सम्मान में डोनाल्ड जॉर्ज लौघिद मेमोरियल स्कॉलरशिप बनाई। यह कंप्यूटर इंजीनियरिंग के छात्रों को प्रदान किया जाता है। पीड़ित संजय और दीपक तुरलापति के माता-पिता लक्ष्मीनारायण और पद्मिनी तुरलापति ने संजय दीपक चिल्ड्रन ट्रस्ट बनाया। संकुराथ्री फाउंडेशन की स्थापना डॉ. चंद्र शेखर संकुराथ्री द्वारा काकीनाडा, आंध्र प्रदेश में उनकी पत्नी मंजरी, बेटे श्री किरण और बेटी शारदा, एयर इंडिया फ्लाइट 182 के पीड़ितों की याद में की गई थी। एस. एफ. शारदा विद्यालयम के माध्यम से शैक्षिक कार्यक्रम, श्री किरण नेत्र विज्ञान संस्थान के माध्यम से स्वास्थ्य देखभाल कार्यक्रम और स्पंदना के माध्यम से आपदा राहत कार्यक्रम लागू करता है। ।