Nizam's Guaranteed State Railway
निजाम की गारंटीकृत राज्य रेलवे (एन. जी. एस. आर.) 1879 से 1950 तक भारत में काम करने वाली एक रेलवे कंपनी थी। यह हैदराबाद राज्य के निजामों के स्वामित्व में था, और इसका पूरा नाम हिज एक्सेलेटेड हाइनेस, द निजाम गारंटीड स्टेट रेलवे था। कंपनी ने एच. ई. एच., निजाम द्वारा निजी तौर पर बनाई गई एक लाइन के साथ शुरुआत की, जिसका स्वामित्व और संचालन हैदराबाद राज्य की गारंटी के तहत कंपनी के पास था, जिससे ब्रिटिश अधिकारियों को बहुत निराशा हुई। लाइन के लिए पूंजी भुनाने योग्य बंधक डिबेंचर जारी करके जुटाई गई थी। निजाम रेलवे को अंततः हैदराबाद-गोदावरी घाटी रेलवे (एचजीवीआर) के साथ समेकित किया गया। 1951 में, एन. जी. एस. आर. और एच. जी. वी. आर. दोनों का राष्ट्रीयकरण किया गया और भारतीय रेलवे में विलय कर दिया गया। जैसा कि हैदराबाद भारत की सबसे बड़ी रियासतों में से एक था, हैदराबाद के छठे निजाम अपने राज्य को शेष ब्रिटिश भारत (अब भारत) से जोड़ने के लिए एक रेलवे लाइन का निर्माण करना चाहते थे। हैदराबाद के सिकंदराबाद रेलवे स्टेशन से वाडी जंक्शन तक एक प्रारंभिक रेलवे लाइन बनाने का प्रस्ताव था। निजाम प्रारंभिक लाइन के लिए निर्माण व्यय को निधि देने के लिए सहमत हो गए, जिससे बाद की शाखाओं को विभिन्न माध्यमों से वित्तपोषित किया जा सके। निर्माण 1870 में शुरू हुआ और सिकंदराबाद-वाडी लाइन 1874 में पूरी हुई। 1874 और 1889 के बीच, इस लाइन का विस्तार काजीपेट और फिर विजयवाड़ा तक किया गया था। 1879 में, निजाम महबूब अली खान, आसफ जाह VI ने कंपनी का सीधा नियंत्रण ले लिया, और इसे राज्य के स्वामित्व वाले निजाम की गारंटीकृत राज्य रेलवे के रूप में राज्य नौकरशाही में एकीकृत कर दिया। इस आंशिक-राष्ट्रीयकरण को 1883 में उलट दिया गया था जब हैदराबाद राज्य के निजाम एच. ई. एच. की सरकार से गारंटी के प्रावधान के तहत धीरे-धीरे लाइनों को संभालने के लिए एक प्रबंधन कंपनी का गठन किया गया था। 1899 में, बेजवाड़ा (विजयवाड़ा) और मद्रास (चेन्नई सेंट्रल) के बीच ब्रॉड गेज कनेक्शन खोला गया, जिससे हैदराबाद और चेन्नई के बीच रेल यात्रा संभव हो गई। इस प्रकार राज्य में रेल पटरियां ब्रॉड गेज पर निहित थीं, जो सभी 1891 से पहले बनाई गई थीं, और मीटर गेज पर, जो 1899 और 1901 के बीच खोली गई थीं। 1904 के अंत में निजाम के राज्य रेलवे पर कुल पूंजीगत व्यय 4.3 करोड़ था। उस वर्ष, शुद्ध आय लगभग 28 लाख या परिव्यय का लगभग 6 प्रतिशत थी। 1916 में, एक और रेलवे टर्मिनस, काचीगुडा रेलवे स्टेशन, रेलवे के मुख्यालय के रूप में काम करने के लिए बनाया गया था। निज़ाम के रेलवे को तब विभिन्न, सीधे स्वामित्व वाले उप-निगमों में विभाजित किया गया था। प्रत्येक के पास निजाम के रेलवे द्वारा नियुक्त एक प्रमुख अधिकारी था। इन रेल लाइनों के मुनाफे को निजाम रेलवे द्वारा वितरित किया गया था। हैदराबाद-गोदावरी घाटी रेलवे हैदराबाद-गोदावरी घाटी रेलवे एक गेज रेलवे था। जॉन वालेस प्रिंगल-जिन्होंने हाल ही में युगांडा रेलवे के लिए सर्वेक्षण मार्गों को पूरा किया था-को 1896 में अधीक्षण अभियंता के रूप में नियुक्त किया गया था। रेलवे 1896 में हैदराबाद शहर से मनमाड जंक्शन तक एक लाइन के साथ खोला गया। रेलवे अंततः गेज ट्रैक और गेज ट्रैक के रूप में विकसित हुआ। हैदराबाद-गोदावरी घाटी रेलवे की लागत 2.60 करोड़ है और उसी वर्ष इसने 7.7 लाख या लगभग 3 प्रतिशत की कमाई की। 1901 और 1902 में आय लगभग 3 प्रतिशत थी। बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में, हैदराबाद राज्य के सबसे बड़े निर्यात के रूप में निजाम की हैदराबाद सरकार में कपास उद्योग का एक महत्वपूर्ण स्थान था। 1889 में औरंगाबाद में एक सूती कताई मिल और एक बुनाई मिल का निर्माण किया गया था, जिसमें कुल 700 लोग कार्यरत थे। अकेले जालना में 9 सूती जिनिंग कारखाने और पाँच सूती प्रेस थे, और औरंगाबाद और कन्नड़ में दो और जिनिंग कारखाने थे। 1901 में, कपास प्रेस और जिनिंग कारखानों ने कुल 1,016 लोगों को रोजगार दिया। 1914 में कपास के तहत खेती की जाने वाली भूमि का क्षेत्र 30 लाख एकड़ (12,000 वर्ग कि. मी.) था, जिसमें से अधिकांश कपास मराठवाड़ा जिलों में उगाया जाता था, जहां मिट्टी विशेष रूप से इसके लिए उपयुक्त थी। कपास उद्योग का विस्तार अक्टूबर 1900 में हैदराबाद-गोदावरी रेलवे के खुलने से निजामाबाद, नंदर, परभणी और औरंगाबाद जिलों में कपास उद्योग का विकास हुआ; इस लाइन का उपयोग जिनिंग और प्रेसिंग कारखानों को खोलने के लिए आवश्यक भारी मशीनरी के परिवहन के लिए किया गया था। अक्टूबर से दिसंबर तक चलने वाले कपास के मौसम के दौरान बॉम्बे के खरीदार काफी संख्या में आने लगे। अधिक भूमि को कपास उगाने के लिए बदल दिया गया और मशीनों ने पारंपरिक हैंड जिन की जगह ले ली। अनाज और दालें अधिक महंगी हो गईं, कपास की खेती के लिए सबसे अच्छी भूमि का उपयोग किया गया, और मराठवाड़ा ने अपने इतिहास के एक महत्वपूर्ण दौर में प्रवेश किया। उस अवधि की एक जनगणना रिपोर्ट के अनुसारः "मराठवाड़ा में कृषि से लेकर विनिर्माण चरण तक का विकास पहले ही शुरू हो चुका है। जब कोई देश खाद्य फसलों के स्थान पर निर्माण के कच्चे माल का उत्पादन करना शुरू करता है, तो वह औद्योगीकरण की राह पर बढ़ जाता है। राज्य में तीन बड़ी कताई और बुनाई मिलें और लगभग 90 छोटे जिनिंग और प्रेसिंग कारखाने थे। 1914 में 69,943 लोग सूती कताई, आकार, और 517,750 बुनाई, सूती जिनिंग, सफाई और दबाने में कार्यरत थे। मजदूरी का भुगतान अच्छा था, लेकिन कपास उद्योग के उदय, वर्षा की अनिश्चितता और साहूकारों से ऋण की उपलब्धता के कारण मराठवाड़ा में रहने की लागत में काफी वृद्धि हुई। निम्नलिखित रेल लाइनों ने निजाम रेलवे का गठन कियाः बेजवाड़ा एक्सटेंशन () 1889 में खोला गया बेलहरशाह-काजीपेट () 1924 में खोला गया करीपल्ली-कोठागुडम () 1927 में खोला गया विकाराबाद-परली वैजनाथ-परभणी () 1930 में खोला गया पूर्ण जंक्शन-हिंगोली (मील) 1912 में खोला गया सिकंदराबाद-ब्रिटिश फ्रंटियर () 1916 में खोला गया धोने कुरनूल ()। () 1909 में खोला गया सिंगरेनी कोयला क्षेत्रों को रेल और सड़क परिवहन विभाग की दूरी को कवर करते हुए डोरनाकल जंक्शन से एक शाखा लाइन द्वारा सेवा प्रदान की गई थी 1932 में, रेलवे प्रशासन के तत्वावधान में अनुसूचित बस सेवाएं-280 मील (450 किमी) से अधिक मार्गों और 27 वाहनों के साथ शुरू हुईं। एक दशक के भीतर, बस सेवा निवेश मार्गों में 4475 मील (7200 कि. मी.) की सेवा देने वाले लगभग 500 वाहनों के साथ 7.5 लाख एचआर का कुल खर्च बन गया। परिवहन नीतियों के समन्वय के लिए, निजाम के राज्य ने एक एकीकृत रेल और सड़क परिवहन विभाग विकसित किया। इतिहासकार एम. ए. नईम, एक ही विभाग के तहत रेलवे, सड़क मार्ग और हवाई मार्ग का कामकाज दुनिया में अद्वितीय था। नतीजतन, 1948 के बाद, हैदराबाद राज्य (बाद में आंध्र प्रदेश) में शेष भारत की तुलना में काफी बेहतर बस नेटवर्क था। मध्य प्रदेश जैसे अन्य भारतीय राज्यों ने आंध्र प्रदेश से इस्तेमाल की गई बसें भी खरीदीं। एक चार-लेन राजमार्ग ने अब हैदराबाद से उत्तर भारत के माध्यम से निजाम-युग की सड़क को बदल दिया है। 1936 में कंपनी के पास 173 इंजन, 2 भाप रेलगाड़ियां, 266 डिब्बे और 4192 माल वैगन थे। वर्गीकरण इसे 1926 की भारतीय रेलवे वर्गीकरण प्रणाली के अनुसार प्रथम श्रेणी रेलवे के रूप में चिह्नित किया गया था। विलय और बाद में 1950 में, एन. जी. एस. आर. और एच. जी. वी. आर. का राष्ट्रीयकरण किया गया और 1951 में भारतीय रेलवे के एक क्षेत्र, मध्य रेलवे का हिस्सा बन गया। बाद में इसे भारतीय रेलवे के एक अन्य क्षेत्र दक्षिण मध्य रेलवे में बदल दिया गया। 1992 से 2004 तक सभी मीटर-गेज लाइनों को धीरे-धीरे राष्ट्रव्यापी रेल मानक, ब्रॉड गेज में परिवर्तित कर दिया गया था। ।