National Waterway 4
राष्ट्रीय जलमार्ग 4 (एन. डब्ल्यू.-4) भारत का एक लंबा जलमार्ग है। इसे भारतीय राष्ट्रीय जलमार्ग घोषित किया गया है और वर्तमान में इसका विकास किया जा रहा है। यह भारतीय राज्यों तेलंगाना, आंध्र प्रदेश, तमिलनाडु और केंद्र शासित प्रदेश पुडुचेरी को जोड़ता है। एन. डब्ल्यू.-4 कोरोमंडल तट के साथ काकीनाडा, एलुरु, कोमनूर, बकिंघम नहरों और दक्षिण भारत में कृष्णा और गोदावरी नदियों के कुछ हिस्सों से होकर गुजरती है। राष्ट्रीय जलमार्ग विधेयक, 2006 के प्रावधानों के तहत 24 नवंबर 2008 को इसे राष्ट्रीय जलमार्ग घोषित किया गया था। इसे भारतीय अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरण (आई. डब्ल्यू. ए. आई.) द्वारा विकसित किया जा रहा है और इसे 2013 तक पूरा करने का लक्ष्य रखा गया था। राष्ट्रीय जलमार्ग अधिनियम, 2016 ने कृष्णा और गोदावरी नदियों को जोड़कर एन. डब्ल्यू.-4 की लंबाई को 4 से 4 तक बढ़ा दिया है। यह परियोजना 3 चरणों में शुरू की जाएगी, जिसका पहला चरण अक्टूबर, 2017 में शुरू होगा और जून, 2019 तक पूरा किया जाएगा भारत में राष्ट्रीय जलमार्गों का इतिहास भारत में राष्ट्रीय जलमार्गों का विकास केंद्र सरकार द्वारा भारतीय अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरण (आई. डब्ल्यू. ए. आई.) के माध्यम से किया जाता है, जो अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन (आई. डब्ल्यू. टी.) क्षेत्र के लिए नियामक निकाय है। आई. डब्ल्यू. ए. आई. की स्थापना भारतीय अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरण अधिनियम द्वारा 1985 में की गई थी और इसे देश में राष्ट्रीय जलमार्गों के विकास, रखरखाव और विनियमन की जिम्मेदारी दी गई थी। यह अंतर्देशीय जलमार्गों में नौवहन और नौवहन को विनियमित करने और विकसित करने के लिए एक वैधानिक स्वायत्त निकाय है। आई. डब्ल्यू. ए. आई. के साथ, केंद्रीय अंतर्देशीय जल परिवहन निगम (सी. आई. डब्ल्यू. टी. सी.) भी अंतर्देशीय जलमार्गों के माध्यम से माल के परिवहन और जहाजों और जलमार्ग टर्मिनलों के संचालन और रखरखाव के माध्यम से आई. डब्ल्यू. टी. क्षेत्र का समर्थन करता है। भारत में स्थापित पहले राष्ट्रीय जलमार्ग एन. डब्ल्यू.-1,2 और 3 थे। 1980 और 1993 के मध्य में)। उनकी संयुक्त लंबाई है। एन. डब्ल्यू.-4,5 और 6 का विकास आई. डब्ल्यू. ए. आई. ने काकीनाडा और चेन्नई को जोड़ने वाली एक एकीकृत नहर विकसित करने के लिए अध्ययन शुरू कर दिया है। भारत सरकार ने 2005 में तीन और राष्ट्रीय जलमार्गों को विकसित करने की प्रक्रिया शुरू की। जुलाई 2006 में जहाजरानी, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री टी. आर. बालू ने लोकसभा में एन. डब्ल्यू-4 के विकास के प्रस्ताव की घोषणा की। तीन मौजूदा राष्ट्रीय जलमार्गों के अलावा, सरकार ने निम्नलिखित अंतर्देशीय जलमार्गों को भी राष्ट्रीय जलमार्ग घोषित कियाः एन. डब्ल्यू.-4: गोदावरी और कृष्णा नदियों के साथ काकीनाडा-पोंडिचेरी नहरें () एन. डब्ल्यू.-5: ब्राह्मणी नदी के साथ पूर्वी तट नहर और महानदी डेल्टा () एन. डब्ल्यू.-6: बराक नदी () प्रस्तावों को 2007 में अंतर्देशीय पोत (संशोधन) विधेयक, 2005 के पारित होने के साथ कानून में बनाया गया था। अक्टूबर 2008 में, एक और विधेयक-राष्ट्रीय जलमार्ग विधेयक, 2006-संसद में पारित किया गया था। इसने काकीनाडा नहर, एलुरु नहर, कमामुर नहर, बकिंघम नहर, कालुवेल्ली टैंक, गोदावरी नदियों के भद्राचलम-राजमुंदरी खंड, तेलंगाना, आंध्र प्रदेश, तमिलनाडु और पुडुचेरी में कृष्णा नदी के वजीराबाद-विजयवाड़ा खंड को राष्ट्रीय जलमार्ग घोषित किया। प्रस्तावित नए राष्ट्रीय जलमार्ग के पूरा होने में सात साल लगेंगे। राष्ट्रीय जलमार्ग का स्वामित्व भारतीय अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरण (आई. डब्ल्यू. ए. आई.) के पास होगा और इसका संचालन केंद्रीय अंतर्देशीय जल परिवहन निगम (सी. आई. डब्ल्यू. टी. सी.) पाठ्यक्रम द्वारा किया जाएगा राष्ट्रीय जलमार्ग एन. डब्ल्यू.-4 में लगभग नहर और नदी खंड शामिल हैं। बदले में, एन. डब्ल्यू.-4 के नदी खंड में दो प्रमुख खंड शामिल हैंः गोदावरी नदी खंड कृष्णा नदी खंड। गोदावरी नदी खंड भद्राचलम, तेलंगाना से दौलीस्वरम, राजमुंदरी, आंध्र प्रदेश तक फैला हुआ है। कृष्णा नदी खंड तेलंगाना के वजीराबाद नलगोंडा जिले से लेकर प्रकाशम बैराज, विजयवाड़ा, आंध्र प्रदेश तक फैला हुआ है। एन. डब्ल्यू.-4 का नहर खंड काकीनाडा नहर, एलुरु नहर, कमामुर नहर और बकिंघम नहर के संयोजन से बना है। काकीनाडा नहर काकीनाडा और राजमुंदरी के बीच लंबाई के लिए चलती है। गोदावरी नदी के बाएँ तट पर दौलीस्वरम से शुरू होकर काकीनाडा (लगभग। काकीनाडा बंदरगाह से नीचे की ओर)। यह नहर गोदावरी नदी से दौलीस्वरम बैराज के माध्यम से अपना पानी प्राप्त करती है और उसके बाद काकीनाडा लंगरगाह बंदरगाह को जोड़ती है। यह गोदावरी नदी खंड को भद्राचलम से राजमुंदरी से जोड़ता है। एलुरु नहर में दो अलग-अलग सिंचाई-सह-नौवहन नहरें शामिल हैं, अर्थात् पूर्वी कृष्णा डेल्टा की कृष्णा एलुरु नहर और पश्चिमी गोदावरी डेल्टा की गोदावरी एलुरु नहर। यह सर आर्थर थॉमस कॉटन बैराज पर विजयवाड़ा से विजेश्वरम लॉक के बीच कुल दूरी के लिए चलती है। कृष्णा एलुरु नहर विजयवाड़ा में प्रकाशम बैराज के ऊपर की ओर कृष्णा नदी के बाएं किनारे पर नदी खंड से निकलती है और एलुरु में पूर्वी तम्मिलेरु तालाब में गोदावरी एलुरु नहर से मिलती है। गोदावरी एलुरु नहर गोदावरी नदी के नदी खंड से राजमुंदरी में विजजेश्वरम () से निकलती है और एक मुख्य जलमार्ग के माध्यम से पूर्वी तम्मिलेरु तालाब में कृष्णा एलुरु नहर में मिल जाती है। कमामुर नहर कुल लंबाई के लिए विजयवाड़ा सीतानगरम लॉक और पेद्दागंजम लॉक के बीच चलती है यह विजयवाड़ा में कृष्णा नदी में कृष्णा नदी खंड से निकलती है जो प्रकाशम बैराज से दाईं ओर ऊपर की ओर सीतानगरम में एक मुख्य जलमार्ग के माध्यम से निकलती है और ओंगोले के पास पेद्दागंजम लॉक में बकिंघम नहर में मिल जाती है। बकिंघम नहर एक ज्वारीय नहर है जो पेद्दागंजम लॉक से चेन्नई तक और आगे दक्षिण में मरक्कनम तक फैली हुई है। पेद्दागंजम तालाब से चेन्नई तक की लंबाई के लिए नहर के हिस्से को "उत्तरी बकिंघम नहर" कहा जाता है और चेन्नई से मरक्कनम तक की कुल लंबाई के लिए नहर मार्ग को "दक्षिण बकिंघम नहर" कहा जाता है। इसका निर्माण 19वीं शताब्दी के दौरान कोरोमंडल तट के साथ किया गया था। मरक्कनम पांडिचेरी में कल्लुवेली टैंक द्वारा समुद्र (बंगाल की खाड़ी) से जुड़ा हुआ है। आंध्र प्रदेश, तमिलनाडु और पुडुचेरी में एन. डब्ल्यू.-4 की लंबाई इस प्रकार हैः भौगोलिक सीमा विकास देश में अंतर्देशीय जल परिवहन के विकास को बढ़ावा देने के लिए 1982 में राष्ट्रीय जलमार्ग की अवधारणा शुरू की गई थी। वर्तमान में छह घोषित राष्ट्रीय जलमार्गों में से एन. डब्ल्यू.-1,2 और 3 पर विकास कार्य केवल भारतीय अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरण (आई. डब्ल्यू. ए. आई.) द्वारा किए जा रहे हैं। पहले तीन राष्ट्रीय जलमार्गों (एन. डब्ल्यू.-1,2 और 3) को आवश्यक गहराई और चौड़ाई के साथ नौवहन चैनल, दिन और रात के नौवहन के लिए सहायता, और चुनिंदा स्थानों पर जहाजों की बर्थिंग और लोडिंग/अनलोडिंग के लिए टर्मिनल सहित बुनियादी अंतर्देशीय परिवहन अवसंरचनात्मक सुविधाएं प्रदान करके नौवहन और नौवहन के लिए विकसित किया जा रहा है। एन. डब्ल्यू.-1 और 2 में, आई. डब्ल्यू. ए. आई. कम जल अवधि के दौरान विभिन्न हिस्सों में नौवहन चैनल और गहराई प्रदान करने के लिए नदी संरक्षण कार्य करता है। एन. डब्ल्यू.-3 में, आई. डब्ल्यू. ए. आई. क्रमशः नौवहन गहराई और चौड़ाई प्रदान करने के लिए ड्रेजिंग कर रहा है। मार्च 2012 तक माल और अन्य अंतर्देशीय जहाजों के साथ तीनों राष्ट्रीय जलमार्गों को पूरी तरह से चालू करने के उद्देश्य से विकास कार्य किए जा रहे हैं। राष्ट्रीय जलमार्ग 4 और 5 के लिए, आई. डब्ल्यू. ए. आई. ने जुलाई 2010 में विकास के प्रस्तावों की शुरुआत की। राष्ट्रीय जलमार्ग एन. डब्ल्यू.-4 की स्थापना के लिए तकनीकी-आर्थिक अध्ययन जल और विद्युत परामर्श सेवा (डब्ल्यू. ए. पी. सी. ओ. एस.) द्वारा किया गया था, जो जल संसाधन मंत्रालय की एक सहायक कंपनी है। डब्ल्यू. ए. पी. सी. ओ. एस. द्वारा तैयार की गई विस्तृत परियोजना रिपोर्ट द्वारा एन. डब्ल्यू.-4 के लिए पूर्णता अवधि का अनुमान सात वर्ष लगाया गया था, जो 2002 के अनुमानों के विपरीत है, जिसमें पांच वर्ष की पूर्णता अवधि का संकेत दिया गया था। एन. डब्ल्यू.-4 के निर्माण के लिए भूमि की आवश्यकता होती है और भूमि का अधिग्रहण क्रमशः तमिलनाडु, आंध्र प्रदेश और पुडुचेरी राज्यों में किया जाना है। यातायात ए. एफ. फर्ग्यूसन को डब्ल्यू. ए. पी. सी. ओ. एस. द्वारा 2005-06 में प्रस्तावित जलमार्ग के लिए यातायात अध्ययन करने के लिए नियुक्त किया गया था। वर्तमान यातायात जलमार्ग में स्थानीय उत्पादों को ले जाने वाली देशी नौकाओं की आवाजाही को छोड़कर कोई महत्वपूर्ण यातायात नहीं है। आई. डब्ल्यू. टी. आंदोलन की कमी का मुख्य कारण अन्य बुनियादी सुविधाओं का अभाव और सुधार के लिए समन्वित प्रयास है। संभावित यातायात एन. डब्ल्यू.-4 को चार प्रमुख कार्गो बेल्टों में विभाजित किया गया है, अर्थात् काकीनाडा बेल्ट, कृष्णा बेल्ट, दक्षिण आंध्र प्रदेश बेल्ट और चेन्नई बेल्ट। वैपकोस द्वारा किए गए सर्वेक्षण के आधार पर, हर साल एन. डब्ल्यू.-4 के माध्यम से 1 करोड़ 10 लाख टन माल की ढुलाई होने की उम्मीद है। कार्गो के प्रकारों में कोयला, चावल, खाद्यान्न, सीमेंट, उर्वरक, वन उत्पाद, नमक और अन्य थोक कार्गो शामिल हैं। गोदावरी नदी प्रणाली भद्राचलम वनों और कोयले के भंडार से होकर बहती है। कृष्णा नदी जग्गय्यपेटा में चूना पत्थर के भंडार और सीमेंट उद्योगों से होकर बहती है। कृष्णा नदी (वजीराबाद-विजयवाड़ा) गुंटूर में चूना पत्थर के प्रचुर संसाधन हैं जो सीमेंट और इस्पात उद्योगों में उपयोग किए जाते हैं। चूना पत्थर के मुख्य उपभोक्ता आस-पास स्थित सीमेंट और इस्पात उद्योग जैसे एसीसी, आंध्र सीमेंट, पार्थसारथी सीमेंट्स एंड इंडस्ट्रीज लिमिटेड और गौतमी सीमेंट्स के साथ-साथ विशाखापत्तनम स्टील प्लांट हैं। गोदावरी नदी (भद्राचलम-राजमुंदरी) सिंगरेनी कोलियरीज (एस. सी. सी. एल.) खदानों के निकट होने के कारण कोयला इस खंड में काफी हद तक उपलब्ध वस्तु है। कोयला क्षेत्र कोठागुडेम, मनुगुरु और येलांडू में स्थित हैं। राजमुंदरी तक इस डाउनस्ट्रीम मार्ग में चावल की भारी यातायात क्षमता है। ऊपर की दिशा में, भद्राचलम में वन उत्पादों, लकड़ी के गूदे के परिवहन से यातायात की क्षमता प्राप्त होगी जहां आईटीसी भद्राचलम और आंध्र प्रदेश पेपर मिल (एपीपीएमएल) जैसी प्रमुख पेपर मिलें स्थित हैं। इसके अलावा, कई छोटी कागज मिलें पूर्व और पश्चिम गोदावरी जिलों में स्थित हैं। काकीनाडा नहर काकीनाडा से राजमुंदरी तक डाउनस्ट्रीम दिशा में ले जाए जाने वाले मुख्य माल में कोयला, उर्वरक, नमक और रॉक फॉस्फेट हैं। ऊपर की दिशा में, चावल की भूसी निकालना, सीमेंट क्लिंकर और उर्वरक परिवहन के लिए मुख्य कार्गो होंगे। एलुरु नहर चावल और अन्य खाद्यान्न, चावल की भूसी का निष्कर्षण, कोयला, उर्वरक और अन्य सामान्य माल महत्वपूर्ण वस्तुएं हैं जो इस खंड में आई. डब्ल्यू. टी. को बढ़ावा दे सकती हैं। कोमनूर नहर विजयवाड़ा से पेद्दागंजम (ओंगोल) तक का हिस्सा काकीनाडा पट्टी को दक्षिण ए. पी. और तमिलनाडु से जोड़ने वाला एक महत्वपूर्ण व्यापार संपर्क है। आई. डब्ल्यू. टी. को बढ़ावा देने में सक्षम आसपास के प्रमुख शहर विजयवाड़ा, गुंटूर तेनाली और ओंगोल हैं। नीचे की ओर मुख्य यातायात चावल और खाद्यान्न हैं। वन उत्पादों से ऊपर की ओर यातायात बढ़ेगा। उत्तरी बकिंघम नहर नहर के पूरे हिस्से में स्थित नमक के बर्तनों के कारण महत्वपूर्ण यातायात का निर्माण कर सकती है। पेद्दागंजम से चेन्नई तक नीचे की दिशा में चावल, खाद्यान्न, उर्वरक, मिर्च, तंबाकू, मछली, ग्रेनाइट और सब्जियां। चेन्नई से पेद्दागंजम तक की ऊपर की दिशा में, मुख्य यातायात में एन्नोर में स्थित मद्रास उर्वरक (एम. एफ. एल.) संयंत्र से उर्वरक और चेन्नई से नमक शामिल हैं। दक्षिण बकिंघम नहर और कालुवेली टैंक बेसिन पुल से मरक्कनम तक नहर का विस्तार नमक और समुद्री उत्पादों के महत्वपूर्ण यातायात का गठन कर सकता है क्योंकि पूरे मार्ग में नमक के बर्तन और जलीय कृषि झींगे के खेत हैं। पांडिचेरी से मरक्कनम होते हुए चेन्नई की अपस्ट्रीम दिशा में, मुख्य यातायात में मरक्कनम, तिरुवल्लूर, कांचीपुरम, विल्लुपुरम और पांडिचेरी से नमक, उर्वरक और लकड़ी शामिल हैं। एन. डब्ल्यू.-4 प्राकृतिक बाधा के रूप में बकिंघम नहर के विस्तार ने 26 दिसंबर 2004 को आई सूनामी लहरों से आंध्र प्रदेश और तमिलनाडु राज्यों में कोरोमंडल तट पर हजारों लोगों की जान बचाई। राष्ट्रीय भूभौतिकीय अनुसंधान संस्थान (एन. जी. आर. आई.), हैदराबाद के डॉ. बी. रामलिंगेश्वर राव ने बताया कि बकिंघम नहर ने एक बफर ज़ोन के रूप में काम किया और पेड्डा गंजम से चेन्नई तक तटीय क्षेत्र में सूनामी की लहरों को नियंत्रित किया। सुनामी की लहरें कई स्थानों पर मौजूदा निचले खाड़ियों की ओर बह गईं। चेन्नई (मरक्कनम) से नेल्लोर के पास दुर्गा राया पटनाम और फिर पेड्डा गंजम तक, पूरे पूर्वी तट पर नहर सूनामी के पानी से भर गई थी, जो कुछ स्थानों पर बह गई और मिनटों के भीतर वापस समुद्र में वापस आ गई। इसने कई मछुआरों की जान बचाई, विशेष रूप से तटीय आंध्र प्रदेश और चेन्नई शहर के कुछ हिस्सों में। भारत में जलमार्ग के विकास की लागत लगभग प्रति किलोमीटर है, जबकि रेलवे या सड़क मार्ग के विकास की लागत लगभग-प्रति किलोमीटर है। 2002 में सलाहकार मेसर्स राइट्स द्वारा तैयार किए गए अनुमानों के अनुसार, इस परियोजना से सिंचाई नहर के हिस्से में 100 टन और नदियों और बकिंघम नहर के हिस्से में 350 टन जहाजों की आवाजाही में लागत आएगी और सुविधा होगी। 2009 में डब्ल्यू. ए. पी. सी. ओ. एस. द्वारा लागत का पुनर्मूल्यांकन किया गया था, जिसमें परियोजना का दो चरणों में विकास शामिल है। परियोजना के पहले चरण में गोदावरी और कृष्णा नदियों और काकीनाडा और एलुरु नहरों के एक हिस्से के विकास की परिकल्पना की गई है, जिसमें अनुमानित लागत पर अधिकतम माल ढोने की क्षमता है और शेष हिस्से के लिए भूमि अधिग्रहण की अनुमानित लागत है। परियोजना के दूसरे चरण में उत्तर और दक्षिण बकिंघम नहर, कमामुर नहर और कालुवेली टैंक का विकास शामिल है। दसवीं पंचवर्षीय योजना में, योजना आयोग ने अंतर्देशीय जल परिवहन अवसंरचना के विकास के लिए बजटीय प्रावधान को नौवीं पंचवर्षीय योजना के मुकाबले बढ़ा दिया है। वर्ष 2009-2010 के लिए, सरकार ने आई. डब्ल्यू. टी. के विकास के लिए जहाजरानी मंत्रालय के माध्यम से निम्नलिखित धनराशि जारी की है। राष्ट्रीय जलमार्ग (एन. डब्ल्यू. 1,2,3,4 और 5) के विकास और रखरखाव के लिए आई. डब्ल्यू. ए. आई. को अनुदान के रूप में। और आई. डब्ल्यू. टी. संवर्धन, प्रशिक्षण, आई. टी. गतिविधियों आदि से संबंधित परियोजनाओं को शुरू करने के लिए भी। तकनीकी अध्ययन और अनुसंधान एवं विकास गतिविधियों के लिए जारी किया गया है। अंतर्देशीय पोत निर्माण सब्सिडी योजना के लिए जारी किया गया है। पूर्वोत्तर क्षेत्र में आई. डब्ल्यू. टी. विकास के लिए केंद्रीय क्षेत्र की योजनाओं के लिए जारी किया गया है। परियोजना में देरी आई. डब्ल्यू. टी. के विकास में देरी के लिए जिम्मेदार सामान्य कारकों में बुनियादी ढांचे की कमी, निश्चित अनुसूचित सेवाओं का अभाव, खराब नौवहन सहायता, संपर्क की कमी, लंबी नदी दूरी, कई हैंडलिंग और निजी निवेश का सीमित प्रवाह शामिल हैं। ग्यारहवीं पंचवर्षीय योजना में छह राष्ट्रीय अंतर्देशीय जलमार्गों के विकास की परिकल्पना की गई थी। हालाँकि सरकार ने ऐसे पाँच राष्ट्रीय जलमार्गों का सीमांकन किया है, लेकिन जहाजरानी मंत्रालय उनमें से दो (एन. डब्ल्यू.-4 और एन. डब्ल्यू.-5) को विकसित करने पर काम शुरू करने में असमर्थ है, क्योंकि योजना आयोग ने अब तक विकास योजनाओं को मंजूरी नहीं दी है। जहाजरानी मंत्रालय विकास कार्यों को पूरा करने के लिए आवश्यक राशि का इंतजार कर रहा है। योजना आयोग की मंजूरी और धन प्राप्त करने में देरी के परिणामस्वरूप, मंत्रालय ने छठे राष्ट्रीय अंतर्देशीय जलमार्ग को विकसित करने की योजनाओं को निलंबित कर दिया है। ।