Integrated Coastal Surveillance System
एकीकृत तटीय निगरानी प्रणाली (आई. सी. एस. एस.) भारत द्वारा संचालित एक तटीय निगरानी प्रणाली है जिसका लक्ष्य अपनी तटरेखा की रक्षा करना, क्षेत्रीय सुरक्षा सुनिश्चित करना और हिंद महासागर में समुद्री गतिविधि का शीघ्र पता लगाना, पता लगाना और निगरानी करके मित्र नौसेनाओं की सहायता करना है। इस प्रणाली को रक्षा अनुसंधान और विकास संगठन (डी. आर. डी. ओ.) और भारत इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा विकसित किया गया था और यह राष्ट्रीय कमान नियंत्रण संचार और खुफिया प्रणाली (एन. सी. 3. आई.) का हिस्सा है। यद्यपि आई. सी. एस. एस. को मुख्य रूप से तटीय और समुद्री सुरक्षा के लिए बनाया गया था, लेकिन इस प्रणाली का उपयोग पोत यातायात प्रबंधन, बंदरगाह निगरानी और नौवहन के लिए भी किया जा सकता है। आईसीएसएस का मूल दूरस्थ भूमि-आधारित रडार स्टेशनों का एक नेटवर्क है जिसे तटीय निगरानी नेटवर्क (सी. एस. एन.) कहा जाता है। रडार के अलावा, स्टेशनों में ऑप्टिकल सेंसर, इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल सेंसर, थर्मल इमेजर, कैमरा, मौसम विज्ञान प्रणाली, एक स्वचालित पहचान प्रणाली (ए. आई. एस.), एक संकट चेतावनी संचरण प्रणाली (डी. ए. टी. एस.), इलेक्ट्रॉनिक युद्ध सहायता उपाय और बहुत उच्च आवृत्ति (वी. एच. एफ.) रेडियो संचार प्रणाली भी लगी हुई हैं। तटीय निगरानी रडार एकीकृत तटीय निगरानी प्रणाली का प्राथमिक संवेदक है, जिसके कारण आई. सी. एस. एस. को कभी-कभी तटीय निगरानी रडार प्रणाली के रूप में भी जाना जाता है। तटीय निगरानी रडार सभी मौसम स्थितियों में चौबीसों घंटे काम करते हैं और समुद्र में ट्रॉलर, डिंगी, मछली पकड़ने वाले जहाजों और नौकाओं जैसे छोटे जहाजों का पता लगाने में सक्षम हैं। तटीय निगरानी नेटवर्क से डेटा को अन्य स्रोतों जैसे प्रमुख बंदरगाहों पर स्थित पोत यातायात प्रबंधन प्रणाली (वी. टी. एम. एस.), लंबी दूरी की पहचान और ट्रैकिंग (एल. आर. आई. टी.), मछली पकड़ने वाले जहाज की निगरानी प्रणाली और उपग्रह चित्रों से अतिरिक्त जानकारी द्वारा पूरक किया जाता है। तटीय निगरानी रडार स्टेशनों से डेटा वास्तविक समय में निकटतम रिमोट ऑपरेटिंग स्टेशन को प्रेषित किया जाता है, जो मुंबई, कोच्चि, विशाखापत्तनम और पोर्ट ब्लेयर में चार संयुक्त संचालन केंद्रों (जेओसी) में से एक को जानकारी भेजता है। जे. ओ. सी. बदले में गुरुग्राम स्थित सूचना प्रबंधन और विश्लेषण केंद्र (आई. एम. ए. सी.) द्वारा संचालित राष्ट्रीय कमान नियंत्रण संचार और खुफिया प्रणाली (एन. सी. 3. आई.) को डेटा प्रदान करते हैं, जो समुद्री डेटा संलयन के लिए नोडल एजेंसी है। आई. सी. एस. एस. परियोजना 2000 में कारगिल समीक्षा समिति की सिफारिशों पर विचार करने के लिए गठित मंत्रियों के समूह के एक प्रस्ताव से उत्पन्न हुई थी। 2008 के मुंबई हमलों के बाद इस परियोजना को पुनर्जीवित किया गया था। भारत सरकार ने फरवरी 2009 में 46 तटीय रडार स्टेशनों और 16 कमान और नियंत्रण केंद्रों के निर्माण को मंजूरी दी, जो दिसंबर 2016 में पूरा हुआ था। जुलाई 2018 में एक अतिरिक्त 38 तटीय रडार स्टेशनों, 4 मोबाइल निगरानी स्टेशनों और 5 नए कमान और नियंत्रण केंद्रों को मंजूरी दी गई थी, और 2023 के अंत तक पूरा होने की उम्मीद है। भारत ने हिंद महासागर के मित्र देशों में तटीय निगरानी रडार बनाने का भी प्रस्ताव रखा है। पहला विदेशी तटीय निगरानी रडार मॉरीशस और श्रीलंका में स्थापित किया गया था। तटीय निगरानी प्रणाली वर्तमान में भारत, मालदीव, मॉरीशस, सेशेल्स और श्रीलंका में कार्यरत है। इतिहास सुरक्षा पर मंत्रिमंडलीय समिति (सी. सी. एस.) ने कारगिल समीक्षा समिति की सिफारिशों पर विचार करने के लिए 17 अप्रैल 2000 को मंत्रियों के एक समूह (जी. ओ. एम.) का गठन किया। जीओएम में गृह मंत्री एल. के. आडवाणी, रक्षा मंत्री जॉर्ज फर्नांडीस, विदेश मंत्री जसवंत सिंह और वित्त मंत्री यशवंत सिन्हा शामिल थे। राष्ट्रीय सुरक्षा सलाहकार ब्रजेश मिश्रा को भी मंत्री समूह की बैठकों में विशेष अतिथि के रूप में नियुक्त किया गया था और मंत्रिमंडल सचिवालय ने भी समूह का समर्थन किया था। अन्य सिफारिशों के अलावा, मंत्री समूह ने तटीय और समुद्री सुरक्षा में सुधार के लिए भारत की तटरेखा पर निगरानी रडारों का एक नेटवर्क स्थापित करने का प्रस्ताव रखा। इस परियोजना पर कई बार विचार-विमर्श किया गया लेकिन प्रस्ताव पर बहुत कम प्रगति हुई। 2008 के मुंबई हमलों के बाद इसे पुनर्जीवित किया गया था, जिसके दौरान 10 आतंकवादी हवा वाली गति नौकाओं पर सवार होकर दक्षिण मुंबई के कोलाबा पहुंचे थे। सी. सी. एस. ने 28 फरवरी 2009 को भारत की तटरेखा के साथ स्थिर रडार बनाने के प्रस्ताव को मंजूरी दी। भारतीय तटरक्षक बल को इस परियोजना को लागू करने का काम सौंपा गया था जिसमें इसके दायरे को परिभाषित करना और भारतीय नौसेना, प्रकाशस्तंभ और प्रकाश पोत महानिदेशालय (डी. जी. एल. एल.), राज्य सरकारों और अन्य हितधारकों के साथ समन्वय करना शामिल था। रक्षा मंत्रालय ने भारत इलेक्ट्रॉनिक्स को परियोजना के लिए प्रमुख प्रणाली समाकलक के रूप में नियुक्त किया। तटीय निगरानी नेटवर्क (सी. एस. एन.) नामक इस प्रणाली को दो चरणों में बनाया गया था। पहले चरण में मुख्य भूमि पर 36, लक्षद्वीप में 6 और अंडमान और निकोबार द्वीप समूह में 4 रडार लगाए गए थे। इस प्रणाली का पहला चरण दिसंबर 2016 में पश्चिम बंगाल के तट से दूर सागर द्वीप पर 46वें रडार स्टेशन के चालू होने के साथ पूरा हुआ था। पहले चरण में होने वाली देरी पर लागत आने का अनुमान लगाया गया था। रक्षा मंत्री मनोहर पर्रिकर की अध्यक्षता में रक्षा अधिग्रहण परिषद ने जुलाई 2018 में परियोजना के दूसरे चरण के तहत अतिरिक्त 38 रडार स्टेशनों और 4 मोबाइल निगरानी स्टेशनों के निर्माण को मंजूरी दी। मोबाइल निगरानी स्टेशनों को गुजरात के कच्छ और खंभात में दो पोत यातायात प्रबंधन प्रणालियों (वीटीएमएस) के साथ एकीकृत किया जाएगा। दूसरे चरण के तहत 5 और कमान और नियंत्रण केंद्र भी बनाए जाएंगे। 2015 तक, भारत ने विदेशों में तटीय निगरानी रडार स्टेशन भी स्थापित कर लिए थे। भारत के बाहर पहले तटीय निगरानी रडार मॉरीशस और श्रीलंका में स्थापित किए गए थे। प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने 11 मार्च 2015 को सेशेल्स में तटीय निगरानी प्रणाली का उद्घाटन किया। मोदी ने इस प्रणाली को "हमारे सहयोग का एक और प्रतीक" बताया और कहा कि यह "सेशेल्स को इन सुंदर द्वीपों और उनके आसपास के विशाल जल क्षेत्र को सुरक्षित करने में सक्षम बनाएगा। सेशेल्स हिंद महासागर क्षेत्र की सुरक्षा और संरक्षा में भी भारी योगदान देता रहेगा। भारत ने मालदीव में 10 रडार स्टेशन स्थापित किए हैं। 8 जून 2019 को माले में प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी और मालदीव के राष्ट्रपति इब्राहिम मोहम्मद सोलिह द्वारा संयुक्त रूप से तटीय निगरानी प्रणाली का उद्घाटन किया गया था। बांग्लादेश और भारत ने 5 अक्टूबर 2019 को बांग्लादेश में 20 तटीय निगरानी रडार स्थापित करने के लिए एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए। भारत इलेक्ट्रॉनिक्स ने नवंबर 2020 में भारत में स्कैंटर 2001 रडार के निर्माण के लिए डेनमार्क के हथियार और एयरोस्पेस निर्माता टर्मा ए/एस के साथ एक प्रौद्योगिकी हस्तांतरण समझौते पर हस्ताक्षर किए। कंपनी ने एक बयान जारी किया, "टर्मा आत्मनिर्भरता के लिए भारत के आह्वान और मेक इन इंडिया और आत्मनिर्भर भारत (आत्मनिर्भर भारत) की दिशा में इसके कदम को समझती है और इस तरह देश की मांग के अनुकूल होकर और प्रौद्योगिकी हस्तांतरण (टीओटी) की पेशकश करके अपना समर्थन देती है।" भारत की तटरेखा 7,516 किलोमीटर लंबी है और यह दुनिया की पांचवीं सबसे बड़ी तटरेखा है। इसका विशिष्ट आर्थिक क्षेत्र एक क्षेत्र में फैला हुआ है। नौ भारतीय राज्य और चार केंद्र शासित प्रदेश समुद्र तट के किनारे स्थित हैं, और देश में लगभग 1,382 (ज्यादातर निर्जन) द्वीप हैं। हिंद महासागर क्षेत्र वैश्विक समुद्री व्यापार का 75 प्रतिशत और इस क्षेत्र के माध्यम से दुनिया के माल पारगमन का 50 प्रतिशत हिस्सा है। भारत उत्तरी हिंद महासागर में प्रमुख वैश्विक नौवहन मार्गों के पास स्थित है, जिसके पश्चिम में स्वेज नहर, बाब-अल-मंडेब और होरमुज जलडमरूमध्य और पूर्व में मलक्का जलडमरूमध्य, सुंदा जलडमरूमध्य और लोमबोक जलडमरूमध्य हैं। प्रतिवर्ष लाखों जहाज भारत की तटरेखा और विशेष आर्थिक क्षेत्र के पास से गुजरते हैं। 3, 00, 000 से अधिक भारतीय मछली पकड़ने वाले जहाजों के अलावा, किसी भी समय निगरानी की आवश्यकता के लिए अनुमानित 12,000 जहाज और कम से कम 300 मछली पकड़ने वाले जहाज हैं। प्रणाली के घटक स्टेशन तटीय निगरानी रडार, आवृत्ति विविधता रडार, मौसम विज्ञान प्रणाली, ऑप्टिकल सेंसर, इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल सेंसर, चार्ज-युग्मित उपकरण (सी. सी. डी.) डे कैमरा, लो लाइट टीवी (एल. एल. टी. वी.) नाइट विजन कैमरा, लंबी दूरी के थर्मल इमेजर, एक स्वचालित पहचान प्रणाली (ए. आई. एस.), एक संकट चेतावनी संचरण प्रणाली (डी. ए. टी. एस.), इलेक्ट्रॉनिक युद्ध समर्थन उपायों और बहुत उच्च आवृत्ति (वी. एच. एफ.) रेडियो संचार प्रणालियों से सुसज्जित हैं। प्रत्येक रडार स्टेशन दो समर्पित भारत संचार निगम लिमिटेड लाइनों के माध्यम से 12 दूरस्थ संचालन स्टेशनों में से एक को डेटा प्रसारित करता है। 12 दूरस्थ संचालन केंद्र मुंबई, कोच्चि, विशाखापत्तनम और पोर्ट ब्लेयर में चार संयुक्त संचालन केंद्रों (जे. ओ. सी.) को जानकारी प्रदान करते हैं। जे. ओ. सी. भारतीय नौसेना और तटरक्षक कर्मियों द्वारा संयुक्त रूप से कार्यरत हैं, और सीमा शुल्क, खुफिया ब्यूरो और बंदरगाह अधिकारियों जैसी अन्य एजेंसियों के कर्मियों के साथ भी काम करते हैं। जे. ओ. सी. बदले में गुरुग्राम वायु सेना स्टेशन, हरियाणा में स्थित सूचना प्रबंधन और विश्लेषण केंद्र (आई. एम. ए. सी.) को सभी जानकारी प्रदान करते हैं जो समुद्री डेटा संलयन के लिए नोडल एजेंसी है। सभी संचार वास्तविक समय में होते हैं। पहले चरण में निर्मित सभी 46 स्टेशनों में दोहरे एंटीना के साथ 25 समुद्री-मील रेंज टर्म ए/एस स्कैनर 2100 एचसीपी आवृत्ति विविधता रडार, 10 समुद्री-मील तक की रेंज के साथ ओब्ज़र्व टेक्नोलॉजीज एआरजीसी-2400 सक्रिय रेंज-गेटेड इलेक्ट्रो-ऑप्टिक सेंसर और एक समुद्री छोटा लक्ष्य ट्रैकर शामिल था जो सकारात्मक रूप से वर्ग "ए" और "बी" एआईएस ट्रांसपोंडर ले जाने वाले जहाजों की पहचान कर सकता है। स्टेशनों में एक साब ट्रांसपोंडर टेक आर40 बेस स्टेशन भी है जो भौतिक स्वचालित पहचान प्रणाली (ए. आई. एस.) तट स्टेशन का प्रमुख घटक है। यह स्टेशन को उन जहाजों के साथ संवाद करने में सक्षम बनाता है जो एक पंजीकृत ए. आई. एस. ट्रांसपोंडर से लैस हैं। इजरायली रक्षा कंपनी एल्टा सिस्टम्स द्वारा चरण I स्टेशनों में कुछ सेंसर, कैमरा और रडार की आपूर्ति भी की गई थी। मॉड्यूल और पुर्जों सहित चरण I स्टेशनों में अन्य घटकों का निर्माण भारत इलेक्ट्रॉनिक्स और अन्य भारतीय आपूर्तिकर्ताओं द्वारा किया गया था। प्रत्येक स्टेशन पर स्थित उपकरण प्रौद्योगिकी उन्नयन के कारण प्रकार और निर्माता के अनुसार भिन्न होते हैं, और भारत सरकार अपनी मेक इन इंडिया और आत्मनिर्भर भारत पहल के हिस्से के रूप में स्वदेशी रूप से अधिक घटकों का उत्पादन करना चाहती है। तटीय निगरानी रडार तटीय निगरानी रडार (सी. एस. आर.) को बैंगलोर, कर्नाटक में इलेक्ट्रॉनिक्स और रडार विकास प्रतिष्ठान (एल. आर. डी. ई.) द्वारा विकसित किया गया था और यह आई. सी. एस. एस. का प्राथमिक संवेदक है। रडार हर मौसम की स्थिति में चौबीसों घंटे काम करते हैं और ट्रॉलर, डिंगी, धो, मछली पकड़ने वाले जहाजों और नौकाओं जैसे छोटे जहाजों का पता लगाने में सक्षम हैं। एकल सीएसआर की अधिकतम सीमा 50 किमी है और यह 20 किमी की सीमा के भीतर 1 वर्ग मीटर के रडार क्रॉस-सेक्शन वाले जहाजों का पता लगा सकता है। एक एकल तटीय निगरानी रडार भारी यातायात स्थितियों में कुल 1,500 जहाजों तक जहाजों की अव्यवस्था के बीच भी एक जहाज का पता लगा सकता है। रडार आमतौर पर एक्स बैंड में काम करते हैं लेकिन खराब मौसम के दौरान एस बैंड पर स्विच करते हैं। इन्हें स्थानीय और दूरस्थ दोनों तरह से संचालित किया जा सकता है। हालाँकि रडार मुख्य रूप से तटीय निगरानी के लिए बनाए गए थे, लेकिन उनका उपयोग पोत यातायात प्रबंधन, बंदरगाह निगरानी और नौवहन के लिए भी किया जा सकता है। तटीय निगरानी रडारों को इस तरह से तैयार किया गया था कि उन्हें एक जहाज पर भी लगाया जा सके और एक तैरते समुद्र की सतह लक्ष्य निगरानी रडार के रूप में उपयोग किया जा सके। ओडिशा के बालासोर में पहले 3 तटीय निगरानी रडार स्थापित किए गए थे। भारतीय स्वचालित पहचान प्रणाली (आई. ए. आई. एस.), या भारतीय ए. आई. एस., देहरादून, उत्तराखंड में रक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स अनुप्रयोग प्रयोगशाला (डी. ई. ए. एल.) द्वारा विकसित और मछलीपट्टनम, आंध्र प्रदेश में भारत इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा निर्मित एक स्वदेशी स्वचालित पहचान प्रणाली (ए. आई. एस.) है। इस प्रणाली का विकास 2010 के दशक की शुरुआत में शुरू हुआ और 2015 के मध्य में प्रायोगिक परीक्षण के अंतिम चरण में प्रवेश किया। डी. ई. ए. एल. ने पायलट परियोजना के हिस्से के रूप में केरल के कोच्चि तट के पास काम करने वाले लगभग 150 जहाजों पर भारतीय ए. आई. एस. स्थापित किया, जिनका वजन 20 टन से कम था। प्रयोगशाला ने अरूर, मालीपुरम और फोर्ट कोच्चि में भी रडार स्थापित किए। भारतीय ए. आई. एस. अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आई. एम. ओ.) द्वारा अनिवार्य स्वचालित पहचान प्रणाली (ए. आई. एस.) के साथ भी एकीकृत है। आई. एम. ओ. केवल 300 टन से अधिक के जहाजों पर ए. आई. एस. अनिवार्य करता है। 2008 के मुंबई हमलों के बाद, नौवहन महानिदेशालय ने अनिवार्य कर दिया था कि 20 मीटर से अधिक लंबाई वाले सभी जहाजों को ए. आई. एस. स्थापित करना होगा। हालाँकि, अधिकांश मछुआरों ने इसका पालन नहीं किया क्योंकि लागत निषेधात्मक थी। 2017 में, गृह मंत्रालय ने आई. ए. आई. एस. ट्रांसपोंडरों के साथ उप-20 मीटर नौकाओं को फिट करने की मंजूरी दी। भारतीय नौसेना ने 20 मीटर से कम दूरी की मछली पकड़ने वाली नौकाओं और नौकाओं पर आई. ए. आई. एस. ट्रांसपोर्टर स्थापित करना शुरू किया और 2019 तक गुजरात में 500, तमिलनाडु में 500 और पुडुचेरी में 50 नौकाओं को ट्रांसपोंडर से लैस कर दिया था। इस व्यवस्था से भारतीय मछुआरों को लाभ होता है क्योंकि भारतीय राष्ट्रीय महासागर सूचना सेवा केंद्र (आई. एन. ओ. सी. ओ. आई. एस.) से मौसम और मछली पकड़ने के आंकड़ों के साथ-साथ संकट संबंधी चेतावनियों को आई. ए. आई. एस. के माध्यम से जहाजों तक पहुंचाया जा सकता है। नवंबर 2020 तक, भारत में केवल 40 प्रतिशत छोटी मछली पकड़ने वाली नौकाओं में ए. आई. एस. ट्रांसपोंडर थे। इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल दृष्टि इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल संवेदक प्रणाली देहरादून में उपकरण अनुसंधान और विकास प्रतिष्ठान (आई. आर. डी. ई.) द्वारा विकसित की गई थी। इसमें लगभग 25 किलोमीटर की दूरी तक चलने वाले थर्मल इमेजर और ऑप्टिकल कैमरे शामिल हैं। इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल सेंसर से 5 मीटर लंबाई के छोटे पोत को स्वचालित रूप से ट्रैक करने में सक्षम होने की उम्मीद है। गोताखोर का पता लगाने वाला सोनार गोताखोर का पता लगाने वाला सोनार कोच्चि, केरल में स्थित नौसेना भौतिक और समुद्र विज्ञान प्रयोगशाला (एन. पी. ओ. एल.) द्वारा विकसित पानी के नीचे संवेदक का एक नेटवर्क है। सॉफ्टवेयर आई. सी. एस. एस. को शक्ति प्रदान करने वाला सॉफ्टवेयर बैंगलोर, कर्नाटक में सेंटर फॉर आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस एंड रोबोटिक्स (सी. ए. आई. आर.) द्वारा विकसित किया गया था। सॉफ्टवेयर प्रणाली द्वारा प्राप्त कई निवेशों को एक व्यापक दृश्य में एकीकृत करता है। डेटा संलयन एक प्रमुख डिजाइन चुनौती थी जिसे सॉफ्टवेयर डिजाइनरों को हल करना था। उदाहरण के लिए, सॉफ्टवेयर सफलतापूर्वक पहचान सकता है जब दो रडार स्टेशन एक ही पोत का पता लगाते हैं और पोत को ट्रैक करने के लिए उन छवियों को जोड़ सकते हैं। यह दूरस्थ संचालन स्टेशनों को तटीय रडारों को संचालित करने और दूर से संवेदक और कैमरों में हेरफेर करने में भी सक्षम बनाता है। दूरस्थ संचालन स्टेशन एक क्षेत्र को "संवेदनशील क्षेत्र" के रूप में भी नामित कर सकते हैं, जिससे जब भी कोई पोत निर्दिष्ट क्षेत्र में प्रवेश करता है तो सॉफ्टवेयर की अलार्म प्रणाली एक चेतावनी को ट्रिगर करती है। स्टेशनों पर लगे कैमरे 15 समुद्री मील की सीमा के भीतर जहाज के डेक पर खड़े लोगों को ज़ूम इन करने में सक्षम हैं। अमेरिकी रक्षा समूह रेथियॉन टेक्नोलॉजीज ने कथित तौर पर भारत इलेक्ट्रॉनिक्स को पहले चरण के बिजली स्टेशनों के लिए अनुकूलित सॉफ्टवेयर प्रदान किया था। कंपनी ने तब से अपना समाधान विकसित किया है। आर एंड डी प्रमुख, आई. वी. सरमा ने कहा कि भारत इलेक्ट्रॉनिक्स ने भारतीय नौसेना के लिए युद्ध प्रबंधन प्रणाली विकसित करने से डेटा संलयन में महत्वपूर्ण अनुभव प्राप्त किया है, जिसके लिए एक जहाज पर लगे कई रडारों से इनपुट को एकीकृत करने और भारतीय वायु सेना के लिए एक एकीकृत वायु कमान और नियंत्रण प्रणाली की आवश्यकता होती है। दिसंबर 2016 तक तटीय निगरानी प्रणाली सॉफ्टवेयर में कोड की 500,000 से अधिक पंक्तियाँ थीं। उपग्रह छवि सिंधु नेत्र (हिंदीः "समुद्र की आंख") सूक्ष्म उपग्रह को हिंद महासागर क्षेत्र में सैन्य और व्यापारिक नौसेना के जहाजों की गतिविधियों की निगरानी के लिए विकसित किया गया था, और यह स्वचालित रूप से युद्धपोतों और व्यापारिक जहाजों की पहचान करने में सक्षम है। हैदराबाद स्थित अनुसंधान केंद्र इमारत, डी. आर. डी. ओ. के एक प्रभाग ने भारतीय अंतरिक्ष अनुसंधान संगठन (आई. एस. आर. ओ.) के सहयोग से उपग्रह विकसित करने के लिए पी. ई. एस. विश्वविद्यालय, बैंगलोर के संकाय सदस्यों और छात्रों को एक अनुबंध प्रदान किया। सिंधु नेत्रा को 28 फरवरी 2021 को आंध्र प्रदेश के श्रीहरिकोटा में सतीश धवन अंतरिक्ष केंद्र से पीएसएलवी-सी51 पर सफलतापूर्वक प्रक्षेपित किया गया था। स्थान दिसंबर 2016 तक भारत में 46 सक्रिय तटीय निगरानी रडार थे। 38 और रडार बनाए जा रहे हैं और 2023 के अंत तक पूरा होने की उम्मीद है। मालदीव, मॉरीशस, सेशेल्स और श्रीलंका में कुल 32 तटीय निगरानी रडार भी हैं। भारत बांग्लादेश में 20 तटीय रडार स्थापित करने की प्रक्रिया में है और उसने म्यांमार, फिलीपींस और थाईलैंड में रडार स्थापित करने का प्रस्ताव रखा है। निम्नलिखित तालिकाओं में सबसे उत्तरी स्टेशन से दक्षिण तक भौगोलिक रूप से तट द्वारा आदेशित तटीय निगरानी रडारों के सभी ज्ञात स्थानों की सूची दी गई है। ।