Operation Umeed-e-Nuh
ऑपरेशन उमेद-ए-नूह (ऑपरेशन न्यू होप), एक नौसैनिक मानवतावादी और व्यापारी जहाज एम. वी. स्वेज को सुरक्षित करने के लिए एक बचाव अभियान था। यह अभियान पाकिस्तानी नौसेना द्वारा चलाया गया था। व्यापारी पोत एम. वी. स्वेज पनामा के झंडे के नीचे संचालित होता था और इसका एक मिस्र का मालिक था, लाल सागर नौवहन। 2 अगस्त 2010 को सोमाली समुद्री डाकुओं ने जहाज पर हमला किया और उसे बंधक बना लिया। पाकिस्तानी मानवाधिकार कार्यकर्ता अंसार बर्नी और सिंध के गवर्नर डॉ. इशरत-उल-इबाद खान 21 लाख अमेरिकी डॉलर के भुगतान के साथ 22 पुरुषों के दल की रिहाई सुनिश्चित करने में कामयाब रहे। समुद्री डाकुओं ने 16 जून 2011 को जहाज को छोड़ दिया। हालांकि, कम ईंधन और खराब परिचालन और सामग्री से जुड़े कई मुद्दों का मतलब था कि चालक दल को पाकिस्तानी नौसेना से अतिरिक्त मदद की आवश्यकता थी। कमांडिंग ऑफिसर कैप्टन सैयद वसी हसन द्वारा मदद के लिए अनुरोध प्राप्त करने पर, पाकिस्तानी नौसेना ने व्यापारी जहाज को सुरक्षित स्थान पर ले जाने के लिए अपने लड़ाकू युद्धपोतों और नौसैनिक हेलीकॉप्टरों को भेजा। 13 जून 2011 को, नौसेना के युद्धपोत को सफलतापूर्वक निकाला गया और बाद में चालक दल के सदस्यों को पी. एन. एस. जुल्फिकार पर सुरक्षित स्थान पर स्थानांतरित कर दिया गया। चालक दल के सदस्यों में 4 पाकिस्तानी, 6 भारतीय, 11 मिस्र के और एक श्रीलंकाई शामिल थे, जिन्हें सफलतापूर्वक बंदरगाह शहर कराची में उतारा गया। पृष्ठभूमि एम. वी. स्वेज एक व्यापारिक पोत था जो कराची, पाकिस्तान से इरिट्रिया के लिए सीमेंट के थैलों का माल ले जा रहा था। पोत ने पनामा के झंडे को प्रदर्शित किया और इसका स्वामित्व मिस्र की समुद्री कंपनी, पोर्ट तौफीक की रेड सी नेविगेशन कंपनी के पास था। जहाज में 22 सदस्यीय चालक दल था जिसमें 11 मिस्र के, 6 भारतीय, 4 पाकिस्तानी और एक श्रीलंकाई था, जिसमें कैप्टन सैयद वसी हसन भी शामिल थे। व्यापारी जहाज में एक था। एम. वी. स्वेज का कब्जा 2 अगस्त 2010 को, जब व्यापारी जहाज अदन की खाड़ी में अंतर्राष्ट्रीय रूप से अनुशंसित पारगमन गलियारे (आई. आर. टी. सी.) के माध्यम से रवाना हुआ, तो सोमाली समुद्री डाकुओं द्वारा छोटे हथियारों से हमला किया गया। अदन की खाड़ी में यह विशेष मार्ग अपने समुद्री डाकुओं से प्रभावित पानी के लिए प्रसिद्ध है। प्रारंभिक सूचनाओं के बाद, यूरोपीय संघ के नौसेना बल सोमालिया से एक लड़ाकू हेलीकॉप्टर को जहाज की ओर भेजा गया था। हेलीकॉप्टर के आसपास पहुंचने के बाद समुद्री डाकुओं ने पहले ही जहाज की कमान संभाल ली थी। समुद्री डाकुओं ने चालक दल के सदस्यों की रिहाई के लिए 20 मिलियन अमेरिकी डॉलर की फिरौती की मांग की। नाविकों की रिहाई के लिए धन जुटाना लाल सागर नौवहन कंपनी को अपने नियोजित नाविकों की रिहाई के लिए फिरौती का भुगतान करने के लिए कहा गया था, लेकिन कंपनी केवल 10 लाख अमेरिकी डॉलर का प्रबंधन कर सकी। हताशा में, समुद्री डाकुओं ने अन्य राष्ट्रीयताओं के चालक दल के सदस्यों को अपनी फिरौती का भुगतान करने के लिए अपनी-अपनी सरकारों से संपर्क करने की अनुमति दी। मिस्र के लोगों, भारतीयों और पाकिस्तानियों ने मार्च से मई 2011 तक दुबई में तीन बैठकें कीं ताकि जहाज और उसमें सवार चालक दल की रिहाई की रणनीति पर चर्चा की जा सके। जहाज की संचालन कंपनी के मिस्र के अध्यक्ष अब्देल मेगुइड मतार के साथ भारतीय (चंडीगढ़ स्थित) अल्केमिस्ट समूह के अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक और राज्यसभा सदस्य कंवर दीप सिंह भी शामिल हुए। पाकिस्तानी राजनयिक प्रसिद्ध मानवाधिकार कार्यकर्ता और मानवाधिकारों के लिए पूर्व संघीय मंत्री अंसार बर्नी और सिंध के राज्यपाल डॉ इशरत-उल-इबाद खान थे। बर्नी समुद्री डाकुओं और लाल सागर नौवहन कंपनी के साथ बातचीत करने की कोशिश में प्रभावी था। वह फिरौती की राशि को शुरुआती 20 मिलियन अमेरिकी डॉलर से घटाकर 21 लाख अमेरिकी डॉलर करने में कामयाब रहे। इस बीच, उन्होंने पाकिस्तानी जनता से अपने ट्रस्ट, अंसार बर्नी ट्रस्ट इंटरनेशनल के तहत एक चैरिटी अपील के माध्यम से शेष राशि दान करने के लिए कहा। अपनी चैरिटी अपील के माध्यम से, बर्नी पूरे पाकिस्तान से लगभग 11 लाख अमेरिकी डॉलर जुटाने में सक्षम थे। बर्नी के साथ, गवर्नर इबादत ने भी बंदियों की रिहाई में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। बर्नी ने 24 मई 2011 को अब्देल मगुइड मतार से मिलने के लिए मिस्र के लिए उड़ान भरी। बर्नी बंदियों पर समुद्री डाकुओं द्वारा किए जा रहे अत्याचारों के बारे में मुखर थे। उन्होंने संचालकों को यह भी बताया कि फिरौती राशि की शेष राशि बढ़ा दी गई है और समुद्री डाकुओं ने भुगतान के लिए 10 दिनों की समय सीमा दी है। बर्नी ने चिंता व्यक्त की थी कि अगर खुले समुद्र में पोत के लिए नौसेना अनुरक्षण प्रदान किया जाना है तो राज्यपाल की आवश्यकता होगी। 3 अगस्त 2010 को, बर्नी और रेड सी नेविगेशन कंपनी नाविकों की रिहाई के लिए फिरौती देने के लिए तैयार थे। फिरौती की राशि को जमा करने और जहाज पर छोड़ने में दस महीने लग गए थे। जब तक जहाज को 13 जून 2011 को छोड़ा गया, तब तक यह "बिगड़ती परिचालन और भौतिक स्थिति" में था और ईंधन में कम था। दल में नौसेना के बचाव अभियान के लिए गवर्नर इबादत की उपस्थिति का मतलब था कि जरूरत पड़ने पर पाकिस्तानी नौसेना से मदद ली जा सकती थी। उन्होंने नौसेना प्रमुख एडमिरल नोमान बशीर के साथ बंदियों की रिहाई सुनिश्चित करने के लिए एक नौसैनिक अभियान की प्रारंभिक चर्चा में भी भाग लिया था। यह बताया गया था कि जहाज पर समुद्री डाकुओं द्वारा फिर से हमला किया गया था क्योंकि वह सुरक्षा की ओर बढ़ रहा था। सहायता के लिए कैप्टन वसी हसन के अनुरोध पर, गवर्नर इबादत ने एडमिरल बशीर से एक ऑपरेशन शुरू करने का अनुरोध किया। 16 जून को पी. एन. एस. बाबर को ऑपरेशन उम्मेद-ए-नूंह के कोड नाम के तहत कार्रवाई के दौरान भेजा गया था। ऑपरेशन को दो चरणों में सफलतापूर्वक पूरा किया गया और निष्पादित किया गया। नौसेना ने पी. एन. एस. बाबर पर चिकित्सा आपूर्ति और खाद्य प्रावधानों के साथ एस. एस. जी. एन., चिकित्सा दलों की टीमों को भेजा था। पहले चरण के दौरान, समुद्री डाकुओं ने जहाज का अपहरण करने के लिए जहाज पर फिर से हमला किया। लेकिन, क्योंकि पी. एन. एस. बाबर एम. वी. स्वेज को एस्कॉर्ट कर रहा था, बाबर ने उनकी बोली को सफलतापूर्वक विफल कर दिया और आने वाली समुद्री डाकू नाव पर चेतावनी देने के लिए गोलियां चलाईं और उन्हें भागने के लिए मजबूर कर दिया। 15:10 PST पर, पोत के कप्तान ने बताया कि मुक्त किया गया जहाज खराब मौसम के कारण डूब रहा था। एम. वी. स्वेज के कप्तान ने विदेश मंत्रालय और नौसेना प्रमुख से अपील की कि सोमाली समुद्री डाकुओं द्वारा 22 सदस्यीय चालक दल के साथ रिहा किए जाने के बाद तेज हवाओं में उनके जहाज के डूबने की आशंका को देखते हुए तत्काल मदद मांगी जाए। पोत के मिस्र के संचालक और कप्तान ने जहाज को छोड़ने का फैसला किया था क्योंकि इसकी विद्युत प्रणाली खराब हो गई थी। ऑपरेशन के चरण-2 के दौरान, एडमिरल नोमान बशीर ने पी. एन. एस. बाबर को चालक दल के सदस्यों की जान बचाने के लिए व्यवस्था करने का आदेश दिया। 13:13 PST पर, नौसेना ने बताया कि चालक दल को PNS बाबर में स्थानांतरित कर दिया गया है। इसके बाद चालक दल को पाकिस्तान की ओर आगे बढ़ने के लिए एक अन्य पाकिस्तानी नौसेना के युद्धपोत पी. एन. एस. जुल्फिकार पर स्थानांतरित करने की योजना बनाई गई और अंततः कराची पहुंच गया। भारत-पाक राजनयिक विवाद 16 जून 2011 को, पाकिस्तानी नौसेना का युद्धपोत पी. एन. एस. बाबर और भारतीय नौसेना का युद्धपोत दोनों देशों के बीच राजनयिक विवाद का केंद्र बिंदु बन गया। पाकिस्तान ने यह कहते हुए विरोध किया कि भारतीय युद्धपोत ने पाकिस्तानी युद्धपोत को पीछे छोड़ दिया जो डूबते एम. वी. स्वेज पर चालक दल के सदस्यों की सहायता के लिए आया था। पाकिस्तान ने भारतीय जहाज को "खतरनाक युद्धाभ्यास" करने वाला बताया, हालांकि भारत ने बाद में इस घटना से इनकार करते हुए कहा कि यह पाकिस्तान था जो "सुरक्षा (उनके मिशन) को खतरे में डाल रहा था।" पाकिस्तानी अधिकारियों ने कहा कि जब बचाव अभियान चल रहा था, तब भारतीय नौसेना का जहाज विकलांग एमवी स्वेज के आसपास पहुंचा और मानवीय सहायता के लिए आए पीएन जहाज के प्रयासों में बाधा डालने की कोशिश की। इस मुद्दे को तब गंभीरता से लिया गया जब भारतीय अधिकारियों ने दावा किया कि गोदावरी ने समर्थन देने के लिए जहाज के "मालिक" से संपर्क करने की कोशिश की लेकिन उसे अस्वीकार कर दिया गया। बाबर और गोदावरी के कथित रूप से शामिल होने की घटना पर पाकिस्तान और भारत ने गुस्से में आरोप लगाए। गोडवारी को बाद में वापस बुला लिया गया और भारतीय विदेश मंत्रालय ने पाकिस्तानी दूतावास के नौसेना अटैची को बुलाया जहां भारत सरकार ने इस घटना पर औपचारिक विरोध दर्ज कराया। इसके बाद दुर्भाग्यपूर्ण एम. वी. स्वेज के चालक दल के सदस्यों के कराची में जमीन पर उतरने से पहले, बर्नी ने कहा कि वह चाहते हैं कि यह भाव "बर्नी ट्रस्ट से भारत को उपहार" हो और वह दोनों देशों, भारत और पाकिस्तान को समान रूप से प्यार करते हैं। एम. वी. स्वेज पर सवार बंदियों की प्रतिक्रिया पर बातचीत करने के बर्नी के प्रयासों ने उन्हें पूरे भारत में प्रशंसित किया है। दिल्ली हवाई अड्डे पर भारतीय पीड़ितों के परिवारों ने पोस्टर लिए हुए थे, जिन पर लिखा था, "धन्यवाद, बर्नी अंकल।" यह भी स्पष्ट हो गया कि जहाज के मालिक ने इसे बचाने के सभी प्रयासों को कैसे छोड़ दिया जैसा कि नाविक रविंदर ने पी. एन. एस. बाबर पर चढ़ने से पहले एक साक्षात्कार में उल्लेख किया था। उन्होंने कहा, "हमें हमारे मालिक से कोई मदद नहीं भेजी गई है। जहाज के डूबने का खतरा है, यही कारण है कि हमने इसे छोड़ने का फैसला किया है ", उन्होंने कहा कि भारतीय प्रतिक्रिया की आलोचना भारतीय मीडिया ने भारतीय नौसेना की आलोचना की कि जब मुक्त किए गए एमवी स्वेज पर समुद्री डाकुओं द्वारा फिर से हमला किया गया तो उसने पर्याप्त तेजी से कार्रवाई नहीं की। एन. डी. टी. वी., एक भारतीय समाचार चैनल ने बताया कि एम. वी. स्वेज के कप्तान ने गोदावरी को कोई जवाब नहीं दिया; हालाँकि, बाद में जहाज पर सवार नाविकों में से एक ने यह कहते हुए इसे खारिज कर दिया कि भारतीय जहाज ने उनकी दलीलों का कभी जवाब नहीं दिया। एन. डी. टी. वी. ने इसे इस तरह से रिपोर्ट किया था कि ऐसा लग रहा था कि व्यापारी पोत ने भारतीय नौसेना को एक ठंडे कंधे से पकड़ लिया था। भारतीय नाविकों ने स्पष्ट किया कि वास्तव में केवल पी. एन. एस. बाबर ने ही उन्हें जवाब दिया। इसके अलावा, जहाज के मालिकों ने एनडीटीवी को बताया था कि उन्होंने मदद के लिए भारत सरकार से संपर्क किया था। एन. डी. टी. वी. को एक ईमेल में, कंपनी के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, "मैंने (भारतीय) नौसेना से संपर्क किया है, लेकिन कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली है। मैंने उन्हें कई बार फोन किया है। उनका कहना है कि भारतीय अधिकारियों ने उन्हें "नाटो हॉटलाइन पर कॉल करने और यह पूछने की सलाह दी कि क्या उनके पास इस क्षेत्र में अनुरक्षण के लिए कोई युद्धपोत है।" ।