Chenab Rail Bridge
चिनाब रेल पुल भारत के जम्मू और कश्मीर के रियासी जिले में बक्कल और कौरी के बीच स्थित एक इस्पात और कंक्रीट का मेहराब पुल है। यह पुल चिनाब नदी पर नदी के ऊपर की ऊँचाई पर फैला हुआ है, जिससे यह दुनिया का सबसे ऊँचा रेल पुल बन गया है। नवंबर 2017 में, मुख्य मेहराब के निर्माण की शुरुआत की अनुमति देते हुए आधार आधार को पूरा घोषित किया गया था। यह पुल पूरी तरह से पूरा हो गया था और अगस्त 2022 में इसका उद्घाटन किया गया था। अप्रैल 2021 में, चिनाब रेल पुल का मेहराब पूरा हो गया था और समग्र पुल अगस्त 2022 में पूरा हो गया था। इसके दिसंबर 2023 या जनवरी/फरवरी 2024 तक रेल यातायात के लिए खुलने की उम्मीद है। पुल के प्रमुख तकनीकी आंकड़ों में शामिल हैंः नदी तल के ऊपर-, नदी की सतह के ऊपर-पुल की लंबाईः, जिसमें उत्तरी तरफ का लंबा पुल भी शामिल है, मेहराब विस्तारः मेहराब की लंबाईः यह चिनाब रेल पुल बनाता हैः दुनिया का 16वां सबसे लंबा पुल दुनिया का 11वां सबसे लंबा मेहराब पुल ब्रॉड गेज रेलवे नेटवर्क में सबसे लंबा पुल परिचय और स्थलाकृति उत्तर रेलवे ने जम्मू के पास उधमपुर शहरों और कश्मीर घाटी के उत्तर-पश्चिमी किनारे पर बारामूला के बीच भारतीय केंद्र शासित प्रदेश जम्मू और कश्मीर में एक नई रेलवे लाइन के निर्माण की बड़ी परियोजना शुरू की है। इस परियोजना को 2002 में एक राष्ट्रीय परियोजना घोषित किया गया था। इसका निर्देशन उत्तर रेलवे द्वारा किया जाता है। असाधारण चुनौती बड़ी संख्या में सुरंगों (कुल 63 कि. मी. लंबाई) और पुलों (7.5 कि. मी.) में निहित है जिन्हें कठिन हिमालयी भूविज्ञान के साथ अत्यधिक ऊबड़-खाबड़ और पहाड़ी इलाकों में लागू किया जाना है। माना जाता है कि सबसे कठिन हिस्सा चेनाब पुल द्वारा सलाल पनबिजली बांध के पास चेनाब नदी की गहरी खाई को पार करना है। नई रेलवे लाइन पर प्रस्तावित एक अन्य, छोटा, मेहराब पुल चिनाब नदी की सहायक नदी पर कटरा और रियासी के बीच लंबा, ऊँचा अंजी खड़ पुल था। इस प्रस्ताव को रेलवे द्वारा स्थान के विशिष्ट भूविज्ञान के कारण छोड़ दिया गया था और एक केबल-स्टेड पुल प्रस्तावित किया गया है जो भारतीय रेलवे का पहला केबल स्टेड पुल होगा। डिजाइन सौंदर्यशास्त्र, अर्थव्यवस्था और स्थानीय विशेषज्ञता और निर्माण सामग्री की उपलब्धता को ध्यान में रखते हुए कई विचार-विमर्श के बाद, चिनाब रेल पुल को एक बड़े एकल आर्क स्टील पुल के रूप में डिजाइन किया गया था, जिसके दोनों ओर संपर्क मार्ग थे। मेहराब दो-रिब्ड है, जो स्टील के बड़े ट्रस से बना है। ट्रस के तार स्टील के डिब्बों को सीलबंद करते हैं, आंतरिक रूप से कठोर होते हैं और पुल पर हवा से प्रेरित बलों को नियंत्रित करने में सहायता के लिए कंक्रीट से भरे होते हैं। कंक्रीट भरने का एक अन्य लाभ यह है कि आंतरिक पेंटिंग की आवश्यकता नहीं होगी। निरंतर निर्माण के उपयोग के माध्यम से बीयरिंग की संख्या को कम किया गया है, विशेष रूप से अप्रोच वायडक्ट पर। यह फायदेमंद है, क्योंकि यह रखरखाव और निरीक्षण के प्रयासों को कम करता है, और सवारी की गुणवत्ता में सुधार करता है। पुल के खंभे कंक्रीट के हैं, जबकि मेहराब के पास के खंभे भारतीय निर्माण मानक हैं जैसे कि भारतीय रेलवे मानक (आई. आर. एस.), भारतीय सड़क कांग्रेस (आई. आर. सी.) और भारतीय मानक (आई. एस.) चिनाब पुल के बड़े विस्तार के लिए अपर्याप्त पाए गए। उदाहरण के लिए, भारतीय रेलवे मानक (आई. आर. एस.) मुख्य रूप से 100 मीटर तक के विस्तार वाले सरल पुलों के लिए है (हालाँकि इनका उपयोग 154 मीटर तक के उच्च विस्तार के लिए सफलतापूर्वक किया गया है)। चिनाब रेल पुल का विस्तार इस सीमा से बहुत अधिक है, और निरंतर है। इसलिए, एक सुरक्षित डिजाइन सुनिश्चित करने के लिए, भारतीय राष्ट्रीय मानकों को ब्रिटिश मानक (बी. एस.), अंतर्राष्ट्रीय रेलवे संघ (यू. आई. सी.) और यूरो जैसे अंतर्राष्ट्रीय मानकों के साथ पूरक किया गया है। इसके अलावा, परियोजना को सफल बनाने के लिए बहुमुखी और प्रासंगिक अनुभव वाले कई वैश्विक विशेषज्ञों को शामिल किया गया है। डिजाइन के कुछ विचारों को ध्यान में रखा गया हैः डिजाइन के सीमित स्थिति दर्शन का पालन बीएस कोड के अनुसार करने का निर्णय लिया गया है भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान (आईआईटी) रुड़की द्वारा विकसित साइट विशिष्ट भूकंपीय स्पेक्ट्रा पवन सुरंग परीक्षणों के अनुसार हवा के भार प्रभावों की गणना बहुत लंबे और खोखले आयताकार आरसीसी खंभों के विस्तार के लिए यूरो कोड 8 का प्रावधान पुलों पर लंबी वेल्डेड रेल (एलडब्ल्यूआर) का प्रावधान और परिणामस्वरूप बल गणना यूआईसी-774-3 आर दिशानिर्देशों के अनुसार ब्लास्ट प्रतिरोधी डिजाइन ने थकान के लिए डिजाइन जाँच का उपयोग किया यूआईसी-776-2 आर और यूआईसी 776-3आर दिशानिर्देशों के आराम मानदंडों के अनुसार विरूपण संरचनाओं में प्रदान की गई प्रचुरता, कम स्तर के लिए। आईएस कोड के अनुरूप ज्यादातर स्वदेशी सामग्री का उपयोग करने की योजना बनाई गई है, जबकि डिजाइन के लिए, अंतर्राष्ट्रीय कोड संदर्भित किए गए हैं, जिसका अर्थ है कि गुणवत्ता नियंत्रण कार्य अभी भी कठिन है। चिनाब रेल पुल का निर्माण मूल रूप से दिसंबर 2009 में पूरा करने का इरादा था। हालाँकि, सितंबर 2008 में, पुल की स्थिरता और सुरक्षा को लेकर आशंकाओं के कारण परियोजना को रोक दिया गया था। पुल पर काम 2010 में फिर से शुरू हुआ और इसे 2015 में पूरा करने की योजना है। डिजाइन और निर्माण आई. आई. एस. सी. बैंगलोर की मदद से भारत के तीसरे सबसे बड़े निर्माण समूह शापूरजी पालोनजी समूह के एक हिस्से एफकॉन्स इंफ्रास्ट्रक्चर को दिया गया था। प्रमुख निर्माण निर्णय कोंकण रेलवे निगम द्वारा लिए गए थे। रक्षा अनुसंधान और विकास संगठन (डी. आर. डी. ओ.) ने पुल के डिजाइन में मदद की, जिससे इसे विशेष इस्पात का उपयोग करके विस्फोट-प्रतिरोधी बनाया गया। पुल के निर्माण की योजना अपने आप में एक परियोजना है। नदी के दोनों किनारों पर दो तोरण (लगभग 130 मीटर और 100 मीटर ऊँचे) बनाए गए थे, और इन तोरणों पर अस्थायी सहायक रस्सियों को खींचने के लिए दो सहायक स्व-चालित केबल क्रेन (प्रत्येक की क्षमता 20 टन) का उपयोग किया गया था। रस्सियों का उपयोग आंशिक रूप से तैयार मेहराब भागों को सहारा देने के लिए किया जाता था। मेहराब पूरा होने के बाद, ट्रस को जोड़ा जाएगा, अंत में गर्डर का निर्माण क्षैतिज स्लाइडिंग प्रकार के मंच के रूप में किया जाएगा। परियोजना की स्थिति दिसंबर 2003: परियोजना स्वीकृत। फरवरी 2008: निर्माण के लिए अनुबंध दिया गया। अगस्त 2010: निर्माण फिर से शुरू हुआ। जुलाई 2017: पुल पर निर्माण कार्य फिर से शुरू हुआ। नवंबर 2017: पुल के मेहराब का काम मई 2019 तक पूरा होने की उम्मीद है। नवंबर 2018: पुल अब सक्रिय निर्माण के अधीन है। दिसंबर 2018: परियोजना के 2019 के अंत तक पूरा होने की उम्मीद थी, लेकिन इस समय, इसकी संभावना नहीं है। अगस्त 2019: पुल पर 80 प्रतिशत निर्माण कार्य पूरा हो चुका है, और 2020 के मध्य में इसके खुलने की उम्मीद है। नवंबर 2019: पुल पर 83 प्रतिशत काम पूरा हो चुका है, और अब मार्च 2021 में इसके खुलने की उम्मीद है। जनवरी 2020: अब इसे दिसंबर 2021 में खोले जाने की उम्मीद है। अप्रैल 2021: पुल के मेहराब के दोनों सिरों पर काम आखिरकार पूरा हो गया। अब इसके 2022 में खोले जाने की उम्मीद है। जून 2022: लगभग 90 प्रतिशत निर्माण कार्य पूरा हो चुका है, और अब दिसंबर 2022 तक पुल को चालू करने की पुष्टि की गई है। अगस्त 2022: अंतिम जोड़ पर पुल का शेष काम पूरा हो गया, और 13 अगस्त 2022 को इसका उद्घाटन किया गया। फरवरी 2023: पुल पर पटरी बिछाने का काम शुरू हुआ। मार्च 2023: पटरी बिछाने का काम पूरा हो गया और उस पर ट्रायल रन किया गया। जम्मू से बारामूला तक के पूरे मार्ग के साथ इस पुल के दिसंबर 2023 या जनवरी/फरवरी 2024 तक चालू होने की उम्मीद है। बड़े पुलों की नियमित चित्रकला का रखरखाव एक डराने वाला काम है; इसलिए, एक चित्रकला योजना विकसित की गई थी, जिसका लगभग 15 वर्षों से अधिक समय तक नवीनीकरण किया गया था। अधिकांश अन्य भारतीय रेलवे पुलों में 5 से 7 वर्ष। ।