Iraqi Republic Railways
इराकी गणराज्य रेलवे कंपनी (आई. आर. आर.) इराक में राष्ट्रीय रेलवे संचालक है। नेटवर्क आई. आर. आर. में शामिल हैं। आई. आर. आर. का राबिया में केमिन्स डी फेर सीरियंस (सी. एफ. एस.) के साथ एक अंतरराष्ट्रीय आदान-प्रदान है। यह प्रणाली रबिया से दक्षिण की ओर मोसुल, बैजी और बगदाद से बसरा तक चलती है, शौएबा जंक्शन (बसरा के पास) से खोर अज़ जुबैर और उम्म कसर के बंदरगाहों तक एक शाखा लाइन के साथ, बगदाद से पश्चिम की ओर रमादी और हकलानिया से अल कैम और हुसैबा तक, अल कैम से आकाशत तक एक शाखा लाइन के साथ, और हकलानिया से पूर्व-पश्चिम में बायजी से किर्कुक तक जाती है। उस समय मेसोपोटामिया के ओटोमन साम्राज्य प्रांत में रेलवे का पहला खंड उस शहर और सामरा के बीच बगदाद रेलवे की लंबाई थी जिसे 1914 में खोला गया था। तुर्की और सीरिया से तेल कोटचेक तक बनाए जा रहे खंड को पूरा करने के उद्देश्य से बगदाद से उत्तर की ओर काम शुरू हो गया था और दिसंबर 1918 में समरा से बैजी तक उत्तर की ओर एक विस्तार खोला गया था। 1916 के बाद से एक आक्रमणकारी ब्रिटिश सैन्य बल ने तुर्कों के खिलाफ अपने आक्रमण का समर्थन करने के लिए लाइन के विभिन्न खंडों का निर्माण करने के लिए भारत से दक्षिणी मेसोपोटामिया तक नैरो गेज उपकरण, पहले गेज और बाद में गेज लाया। ब्रिटेन ने ओटोमनों को हराया और मेसोपोटामिया ब्रिटिश प्रशासन के तहत राष्ट्र संघ का जनादेश बन गया। अप्रैल 1920 में ब्रिटिश सैन्य अधिकारियों ने सभी रेलवे को एक ब्रिटिश नागरिक प्रशासन, मेसोपोटामिया रेलवे को हस्तांतरित कर दिया। राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क के निर्माण के बाद के प्रयासों के हिस्से के रूप में अपने महत्व के संदर्भ में बसरा से नासिरिया तक मीटर गेज लाइन युद्ध के दौरान निर्मित सबसे महत्वपूर्ण खंड था। प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद इसे नासिरिया के बाहर उर जंक्शन से उत्तर की ओर यूफ्रेट्स घाटी तक बढ़ाया गया था और 16 जनवरी 1920 को बसरा से बगदाद तक का पूरा मार्ग खोला गया था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान निर्मित मीटर गेज लाइन का दूसरा खंड जिसका निरंतर महत्व था वह बगदाद पूर्व से उत्तर पूर्व की ओर फारस की सीमा तक था। युद्ध के बाद इस लाइन के पूर्वी छोर को खानाकिन की ओर मोड़ दिया गया और 1925 में जलुला जंक्शन से युद्ध के समय निर्मित लाइन उत्तर पश्चिम को किंगेरबन से किर्कुक तक बढ़ा दिया गया। 1932 में इराक ब्रिटेन से स्वतंत्र हो गया। मार्च 1936 में ब्रिटेन ने मेसोपोटामिया रेलवे को इराक को बेच दिया, जिसने कंपनी का नाम बदलकर इराकी राज्य रेलवे कर दिया। सीरियाई सीमा पर तेल कोटचेक और बैजी के बीच बगदाद रेलवे के विस्तार पर काम फिर से शुरू हुआ। थ्रू रूट को 15 जुलाई 1940 को खोला गया और पूरा किया गया। 1941 में बगदाद और तेल कोटचेक के बीच बगदाद रेलवे पर बगदाद-इस्तांबुल वृषभ एक्सप्रेस को ढोने के लिए इराकी राज्य रेलवे पीसी वर्ग 4-6-2 भाप इंजन पेश किए गए थे। 1941 के बाद से यू. के. युद्ध विभाग ने आई. एस. आर. के लोकोमोटिव बेड़े को पूरक बनायाः भारत से अनुरोध किए गए एच. जी. वर्ग 4-6-0 के साथ मीटर गेज और अमेरिका से नए यू. एस. ए. टी. सी. एस. 118 वर्ग 2-8-2 और नए एल. एम. एस. स्टैनियर वर्ग 8एफ 2-8-0 एस. और यू. एस. ए. टी. सी. एस. 100 वर्ग 0-6-0 टी. के साथ मानक गेज। 1947 में इराक पेट्रोलियम कंपनी ने किर्कुक में एक शाखा खोली, जिसे उसने 1951 से अपने खुद के हड्सवेल क्लार्क 2-8-4 T के साथ संचालित किया। आई. एस. आर. ने 1949 में किर्कुक से अरबिल तक एक नई मीटर गेज लाइन खोली। 1950 में बगदाद में टाइग्रिस नदी पर एक संयुक्त सड़क और रेल पुल खोला गया था, जो अंततः पूर्व और पश्चिम तट मीटर गेज प्रणालियों को जोड़ता है। आई. एस. आर. ने 1950 के दशक में नए भाप इंजन जोड़ेः एसेन के फेरोस्टाल से 20 मीटर गेज 2-8-2 और 1953 में वल्कन फाउंड्री से 10 और क्रुप से 1955-56 और 2-8-0 में मास्चिनेनफैब्रिक एसलिंगेन से 20 और, साथ ही क्रुप से मानक गेज 2-8-0 भी। 1958 में जब इराक की हाशमाइट राजशाही को उखाड़ फेंका गया और एक गणराज्य घोषित किया गया, तो आईएसआर का नाम बदलकर इराकी गणराज्य रेलवे कर दिया गया। 1961 में आई. आर. आर. ने अपने मानक गेज भाप इंजन बेड़े को के. के. डी. और एल्को के डीजल से बदलना शुरू किया। 1972 में स्टीम लोकोमोटिव के कई वर्ग अभी भी मानक गेज प्रणाली पर सेवा में थे, लेकिन इन्हें एल्सटॉम, मॉन्ट्रियल लोकोमोटिव वर्क्स और मैकोसा से डीजल के आगे के वर्गों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। आई. आर. आर. ने 1983 के बाद तक अपने मीटर गेज भाप इंजनों को बदलना शुरू नहीं किया था। 1964 में आई. आर. आर. ने बगदाद से बसरा तक एक लाइन के साथ अपने मानक गेज नेटवर्क का विस्तार किया जो 1964 में माल ढुलाई के लिए और 1968 में यात्रियों के लिए खोला गया। इसके बाद से इसे शौएबा जंक्शन से उम्म कसर के बंदरगाह तक बढ़ाया गया है। 1980 से 2003 तक आई. आर. आर. को लगभग एक अरब अमेरिकी डॉलर के युद्ध और लूटपाट के नुकसान का सामना करना पड़ा। मार्ग आई. आर. आर. दक्षिणी लाइन आई. आर. आर. दक्षिणी लाइन, जिसे बगदाद-बसरा उच्च गति रेल लाइन के रूप में भी जाना जाता है, वर्तमान में इराक में एकमात्र रेल मार्ग है जो पूरी तरह से चालू है। यह लाइन कर्बला तक एक शाखा लाइन के साथ 650 किलोमीटर तक फैली हुई है और दूसरी शोएबा जंक्शन से उम कसर तक फैली हुई है। आई. आर. आर. उत्तरी रेखा बगदाद की राजधानी को उत्तरी शहर मोसुल से जोड़ती है और फिर रबिया में अंतर्राष्ट्रीय आदान-प्रदान से जोड़ती है। वर्तमान में लाइन का पुनर्निर्माण किया जा रहा है। बगदाद और बगदाद के उत्तरी उपनगर ताजी का खंड, वर्तमान में छिटपुट उपयोग में एकमात्र खंड है। आई. आर. आर. वेस्टर्न लाइन द लाइन बगदाद को फॉस्फेट खनन गांव आकाशत से जोड़ती है। वर्तमान में यात्री रेल लाइन के रूप में उपयोग किया जाने वाला एकमात्र खंड बगदाद से फल्लूजा तक 65 किलोमीटर लंबा खंड है। आई. आर. आर. पारगमन लाइन यह रेल लाइन हदिथा को जोड़ती है, जहां यह आई. आर. आर. पश्चिमी से टकराती है, बैजी के ऊपर, जहां यह इराक के उत्तर-पूर्व में किर्कुक को आई. आर. आर. उत्तरी से जोड़ती है। बगदाद तक न जाने का यह एकमात्र प्रमुख मार्ग है। लाइन पूरी तरह से संचालन से बाहर है। यात्री सेवाएँ अक्टूबर 2008 के आसपास, बगदाद सेंट्रल और दक्षिणी उपनगर दौरा के बीच एक यात्री सेवा फिर से शुरू हुई। बगदाद और बसरा के बीच रात की सेवा है और सामरा के लिए केवल शुक्रवार की तीर्थयात्री सेवा है। मार्च 2009 में, बगदाद और फालुजा के बीच एक साप्ताहिक सेवा शुरू हुई। बगदाद-मोसुल लाइन यात्री सेवाओं को फिर से शुरू करने के लिए लगभग तैयार है। परिवहन मंत्री अब्दुल जब्बार इस्माइल ने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि मौजूदा नेटवर्क का विस्तार किया जाएगा लेकिन बजट प्रतिबंध और अनुबंध अनुमोदन जैसी बाधाएं थीं। सीएसआर सिफांग कंपनी लिमिटेड 2014 में 10 नई ट्रेनों की आपूर्ति कर रही है। 1936 में, इराकी राज्य रेलवे के पास 114 इंजन, 8 रेलगाड़ियां, 320 डिब्बे और 3485 माल वैगन थे। वर्तमान (आंशिक रूप से 2004 से जानकारी) सेवानिवृत्त विकास इराक-सीरिया डायरेक्ट रेलवे लिंक सीरियाई रेलवे डेर एज़-ज़ोर जंक्शन से सीमा के इराकी पक्ष में आधुनिक हुसाइबाह शाखा टर्मिनस की ओर एक रेल मार्ग का विस्तार कर रहा था, जिसे एक थ्रू स्टेशन के रूप में बनाया गया था। मार्ग यूफ्रेट्स नदी घाटी का अनुसरण करता है और गूगल अर्थ सीमा तक पूर्ण मार्ग दिखाता है, जिसमें एक नया सीमा शुल्क विनिमय यार्ड भी शामिल है, लेकिन इराकी पक्ष में गठन की आवश्यकता है। सीरिया में गृहयुद्ध और इराक में विद्रोह ने पिछले दशक में आगे की प्रगति को रोक दिया है। यह मार्ग ताल कुशिक में सीमा स्टेशन के माध्यम से मौजूदा मार्ग की तुलना में अधिक सीधा होगा। अगस्त 2011 में, जॉर्डन की सरकार ने अकाबा से इराकी सीमा (ट्रेबिल के पास) तक रेलवे के निर्माण को मंजूरी दी। इस बीच इराकियों ने सीमा से रमादी में अपने वर्तमान रेलहेड तक लाइन का निर्माण शुरू कर दिया। हाई-स्पीड बगदाद-बसरा लाइन 2011 में, बगदाद और बसरा के बीच एक लाइन की योजना बनाई गई थी, जिसमें इराकी रेलवे और अल्सटॉम ने मार्ग तैयार किया था। इसने 2014 से परिचालन शुरू किया, और उस समय इसे वास्तविक उच्च गति रेल के रूप में वर्गीकृत नहीं किया गया था। इराक को भेजे जाने से पहले फरवरी 2014 में चीन में बगदाद-बसरा मार्ग पर उपयोग के लिए नए ट्रेनसेट का अनावरण किया गया था। इराक-ईरान बसरा-शालमचेह लाइन दिसंबर 2021 में, ईरान और इराक ने आज दक्षिणी इराक में बसरा को पश्चिमी ईरान में शालमचेह से जोड़ने वाली दोनों countries.The परियोजना को जोड़ने के लिए एक रेलवे बनाने पर सहमति व्यक्त की। दोनों क्षेत्रों के बीच केवल लगभग 30 किलोमीटर (18 मील) हैं। रेलवे ईरान के लिए रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण होगा, जो देश को इराक और सीरिया के रेलवे के माध्यम से भूमध्य सागर से जोड़ता है। कपलिंग आई. आर. आर. सोवियत शैली के एस. ए. 3 कपलरों का उपयोग करता है। सी. एफ. एस. और तुर्की राज्य रेलवे के साथ आदान-प्रदान की अनुमति देने के लिए, जो दोनों स्क्रू कपलर का उपयोग करते हैं, आई. आर. आर. इंजन और अधिकांश वैगन स्क्रू कपलर और बफर से लैस होते हैं। इराकी सेवा में बफर संपर्क नहीं करते हैं और स्क्रू कपलिंग बिना जुड़े लटक जाते हैं। आस-पास के देशों ईरान से रेल संपर्क-एक लिंक आंशिक रूप से निर्माणाधीन है और दूसरा लिंक खुर्रमशहर, ईरान से बसरा, इराक-निर्माणाधीन (2023) करमानशाह, ईरान और इराकी प्रांत दियाला-निर्माण शुरू हुआ। जॉर्डन-आंशिक रूप से निर्मित-गेज ब्रेक/गेज सीरिया-वही गेज-रबिया/अल-या 'रुबिया में