Secunderabad Junction railway station
सिकंदराबाद जंक्शन (स्टेशन कोडः एससी) एक प्रमुख इंटरसिटी जंक्शन रेलवे स्टेशन है और हैदराबाद शहरी क्षेत्र में एक यात्री रेल केंद्र है। यह स्टेशन शहर के केंद्र में भारतीय रेलवे के दक्षिण मध्य रेलवे क्षेत्र में स्थित है। 1874 में ब्रिटिश काल के दौरान हैदराबाद के निजाम द्वारा निर्मित, यह 1916 में काचेगुडा रेलवे स्टेशन के खुलने तक निजाम के गारंटीकृत राज्य रेलवे का मुख्य स्टेशन था। इस स्टेशन को 1951 में भारतीय रेलवे द्वारा ले लिया गया था, जब एन. जी. एस. आर. का राष्ट्रीयकरण किया गया था। इसका मुख्य बरामदा और समूह निजामेस्क वास्तुकला से प्रभावित है। यह स्टेशन, जो एक किले जैसा दिखता है, हैदराबाद और सिकंदराबाद के जुड़वां शहरों में एक पर्यटक आकर्षण है। यह भारत के सभी क्षेत्रों से रेल द्वारा जुड़ा हुआ है। 229 ट्रेनों से प्रतिदिन लगभग 170,000 यात्री स्टेशन पर आते हैं (या प्रस्थान करते हैं)। विजयवाड़ा-वाडी (एससीआर की मुख्य लाइन) और सिकंदराबाद-मनमाड रेलवे लाइनों पर, यह दक्षिण मध्य रेलवे का जोन मुख्यालय और एससीआर के सिकंदराबाद डिवीजन का मुख्यालय है। स्टेशन को टिकट बुकिंग, पार्सल और सामान की बुकिंग और प्लेटफॉर्म प्रबंधन में गुणवत्ता प्रबंधन के लिए आईएसओ-9001 प्रमाणन प्राप्त हुआ है। भारतीय रेलवे ने ऊर्ध्वाधर विस्तार पर जोर देते हुए एक विश्व स्तरीय स्टेशन के उन्नयन का प्रस्ताव रखा है। यह हैदराबाद एम. एम. टी. एस., तेलंगाना राज्य सड़क परिवहन निगम की बसों और हैदराबाद मेट्रो द्वारा जुड़वां शहरों के लगभग सभी हिस्सों से जुड़ा हुआ है। यह भारतीय रेलवे के शीर्ष 100 बुकिंग स्टेशनों में से एक है। निजाम युग का इतिहास स्टेशन का प्रस्ताव 1870 में किया गया था, जब हैदराबाद के निजाम मीर महबूब अली खान सिद्दीकुई ने सिकंदराबाद रेलवे स्टेशन के निर्माण का आदेश दिया था, हैदराबाद राज्य के छठे निजाम ने हैदराबाद राज्य को शेष भारत से जोड़ने का फैसला किया। निजाम की गारंटीकृत राज्य रेलवे का गठन एक निजी कंपनी के रूप में किया गया था, और सिकंदराबाद-वाडी लाइन का निर्माण उसी वर्ष शुरू हुआ था। यह लाइन, जो हैदराबाद को ब्रिटिश राज की वाडी जंक्शन पर ग्रेट इंडियन पेनिनसुला रेलवे की मुख्य लाइन से जोड़ेगी, निजाम द्वारा वित्त पोषित थी। सिकंदराबाद-वाडी लाइन और सिकंदराबाद रेलवे स्टेशन को 9 अक्टूबर 1874 को पूरा किया गया, जिससे हैदराबाद के लिए रेलवे की शुरुआत हुई। स्टेशन का मुख्य बरामदा और कॉनकोर्स निजाम युग की वास्तुकला से प्रभावित था। एक किले को फिर से जोड़ते हुए, यह जुड़वां शहरों में एक पर्यटक आकर्षण है। हैदराबाद राज्य ने 1879 में रेलवे को अपने नियंत्रण में ले लिया। 1871 में सिकंदराबाद स्टेशन को एक लाइन द्वारा सिंगरेनी कोलियरीज कंपनी से जोड़ा गया था। सिकंदराबाद-वाड़ी लाइन को 1889 में विजयवाड़ा-वाड़ी लाइन के रूप में विजयवाड़ा जंक्शन तक बढ़ाया गया था। विजयवाड़ा जंक्शन और चेन्नई सेंट्रल के बीच एक ब्रॉड-गेज कनेक्शन अगले वर्ष खोला गया, जिससे हैदराबाद और चेन्नई (तब मद्रास) के बीच रेल यात्रा संभव हो गई। हैदराबाद-गोदावरी घाटी रेलवे की स्थापना 1900 में मनमाड़-सिकंदराबाद मीटर-गेज लाइन के उद्घाटन के साथ की गई थी और 1930 में इसका विलय एनजीएसआर में हो गया था। 1916 में, काचीगुडा रेलवे स्टेशन को एन. जी. एस. आर. मुख्यालय के रूप में और सिकंदराबाद में यातायात को नियंत्रित करने के लिए बनाया गया था। 1939 में एनजीएसआर द्वारा हैदराबाद राज्य में पहली बार गैंज़ द्वारा निर्मित डीजल रेल कारों का परीक्षण किया गया था। 5 नवंबर 1951 को, निजाम की गारंटीकृत राज्य रेलवे का भारत सरकार द्वारा राष्ट्रीयकरण किया गया था और रेल मंत्रालय के हिस्से के रूप में सरकारी स्वामित्व वाले भारतीय रेलवे (आई. आर.) में विलय कर दिया गया था। सिकंदराबाद स्टेशन को मध्य रेलवे क्षेत्र को सौंपा गया था, जिसका मुख्यालय विक्टोरिया टर्मिनस था। 1966 में, दक्षिण मध्य रेलवे क्षेत्र का गठन सिकंदराबाद के मुख्यालय (साथ ही भारतीय रेलवे के सिकंदराबाद मंडल के मुख्यालय) के साथ किया गया था। रेल निलयम (जोन मुख्यालय) 1972 में बनाया गया था, और डिवीजन मुख्यालय 1980 में बनाया गया था। भारतीय रेलवे के छह केंद्रीकृत प्रशिक्षण संस्थानों में से एक, भारतीय रेलवे सिग्नल इंजीनियरिंग और दूरसंचार संस्थान (आई. आर. आई. एस. ई. टी.) की स्थापना रेल मंत्रालय द्वारा 24 नवंबर 1957 को सिकंदराबाद में की गई थी, ताकि रेलवे सिग्नलिंग और दूरसंचार में रेलवे कर्मचारियों और अधिकारियों की विशेष प्रशिक्षण आवश्यकताओं को पूरा किया जा सके। 1967 में, सिकंदराबाद के रास्ते काचीगुडा और मनमाड़ के बीच अजंता एक्सप्रेस शुरू की गई थी। औसत गति के साथ, यह उस समय भारत की सबसे तेज मीटर-गेज ट्रेन थी। सिकंदराबाद-विजयवाड़ा जंक्शन गोलकोंडा एक्सप्रेस 1969 में शुरू की गई थी। देश की सबसे तेज भाप ट्रेन, जिसकी औसत गति है। बाद में इसका विस्तार गुंटूर तक किया गया। फरवरी 1978 में, सिकंदराबाद डिवीजन को दो डिवीजनों में विभाजित किया गया थाः सिकंदराबाद और हैदराबाद। हालाँकि जुलाई 1989 में सिकंदराबाद में एक प्रारंभिक कम्प्यूटरीकृत आरक्षण प्रणाली शुरू हुई, लेकिन 30 सितंबर 1989 को स्टेशन पर एससीआर की कम्प्यूटरीकृत यात्री आरक्षण प्रणाली (पीआरएस) की शुरुआत ने आरक्षण को आसान बना दिया। यह प्रणाली, जिसे बाद में नई दिल्ली (1997), हावड़ा (1998), मुंबई और चेन्नई (दोनों 1999) से जोड़ा गया, कॉन्सेर्ट आरक्षण प्रणाली से पहले थी जिसे सितंबर 1994 में सिकंदराबाद में विकसित किया गया था और जनवरी 1995 में लागू किया गया था। सिकंदराबाद-महबूबनगर मीटर-गेज खंड को 1993 में ब्रॉड गेज में परिवर्तित कर दिया गया था, जिससे सिकंदराबाद से उत्तर में एक महत्वपूर्ण उत्तर-दक्षिण मीटर-गेज माल ढुलाई संपर्क टूट गया था। उस वर्ष सिकंदराबाद स्टेशन का विद्युतीकरण काजीपेट और विजयवाड़ा जंक्शन की ओर किया गया था। दक्षिण लालागुड़ा (सिकंदराबाद स्टेशन के पास) में 100 इंजनों की क्षमता वाला इलेक्ट्रिक-लोकोमोटिव शेड 1995 में बनाया गया था। 21वीं सदी की राजधानी एक्सप्रेस, जो भारत के राज्यों की राजधानियों को नई दिल्ली (राष्ट्रीय राजधानी) से जोड़ती है, 2001 के भारतीय रेल बजट में आंध्र प्रदेश में सिकंदराबाद और हजरत निजामुद्दीन रेलवे स्टेशन के बीच प्रस्तावित की गई थी। सिकंदराबाद राजधानी एक्सप्रेस 27 फरवरी 2002 को शुरू की गई थी। हैदराबाद मल्टी-मोडल ट्रांसपोर्ट सिस्टम (एमएमटीएस), राज्य की अपनी तरह की पहली, 2003 में दो लाइनों के साथ शुरू की गई थीः-हैदराबाद रेलवे स्टेशन (शुरू में प्रतिदिन 13 ट्रेनें) और लिंगमपल्ली-सिकंदराबाद (प्रतिदिन 11 ट्रेनें)। सिकंदराबाद और फलकनुमा रेलवे स्टेशन के बीच एक और लाइन बनाई गई थी। एस. सी. आर. ने 30 जून 2004 को निजामाबाद-मनोहराबाद लाइन पर अंतिम मीटर-गेज ट्रेन का संचालन किया, जिससे आई. आर. के ब्रॉड-गेज ट्रैक-रूपांतरण कार्यक्रम को सुविधाजनक बनाने के लिए मीटर-गेज सेवा (जो 1930 के दशक के दौरान एन. जी. एस. आर. की सिकंदराबाद-मनमाड लाइन पर शुरू हुई) समाप्त हो गई। परिवर्तन के बाद 7 फरवरी 2005 तक लाइन को खोल दिया गया था, जिससे काचीगुडा-मनमाड लाइन के सिकंदराबाद-मनमाड खंड पर रेलवे यातायात की अनुमति मिली। एस. सी. आर. ने 7 नवंबर 2007 को सिकंदराबाद में हिमालय विशेष मालगाड़ी शुरू की। कोयले जैसे माल के उच्च गति परिवहन के उद्देश्य से, ट्रेन के यहाँ चलने की उम्मीद थी। 2008-2009 रेल बजट में सिकंदराबाद को विश्व स्तरीय स्टेशन में अपग्रेड करने का प्रावधान किया गया है। सिकंदराबाद और हजरत निजामुद्दीन रेलवे स्टेशन के बीच एस. सी. आर. की पहली दुरंतो एक्सप्रेस को 14 मार्च 2010 को सिकंदराबाद में तत्कालीन आंध्र प्रदेश के मुख्यमंत्री कोनिजेती रोसैया ने हरी झंडी दिखाकर रवाना किया था। सिकंदराबाद स्टेशन भारत के सबसे बड़े और सबसे व्यस्त रेलवे स्टेशनों में से एक है। हैदराबाद शहरी क्षेत्र में मुख्य रेलवे टर्मिनस और एक यात्री केंद्र, यह शहर की सेवा करने वाले तीन प्रमुख स्टेशनों में से एक है; अन्य दो काचेगुडा और हैदराबाद डेक्कन रेलवे स्टेशन हैं। यह स्टेशन दक्षिण भारत का क्षेत्रीय मुख्यालय है। और सिकंदराबाद प्रभाग का मुख्यालय। यह राज्य का सबसे व्यस्त रेलवे स्टेशन है और विजयवाड़ा जंक्शन के बाद एससीआर का दूसरा सबसे बड़ा जंक्शन है। सिकंदराबाद में यातायात को कम करने के लिए रेलवे बोर्ड ने हैदराबाद में चौथा प्रमुख स्टेशन बनाने का फैसला किया है। नए टर्मिनल के लिए दो प्रस्ताव हैंः और मौला-अली। सिकंदराबाद स्टेशन में एक मानक स्टेशन लेआउट है। इसके सभी ट्रैक ब्रॉड-गेज और विद्युतीकृत हैं। सिकंदराबाद-मनमाड लाइन का विद्युतीकरण नहीं हुआ है, इसलिए डीजल ट्रेनें आम हैं। स्टेशन में 10 प्लेटफार्म हैं, जो एक प्रबलित कंक्रीट की छत से ढके हुए हैं। प्रत्येक प्लेटफॉर्म 24 से अधिक डिब्बों वाली एक ट्रेन को संभाल सकता है। प्लेटफॉर्म सात और आठ के बीच एक अतिरिक्त ट्रैक है, जो हैदराबाद मल्टी-मोडल ट्रांसपोर्ट सिस्टम और उपनगरीय ट्रेनों के लिए एक सेवा ट्रैक है (जहां दो ट्रेनें अपनी कम लंबाई के कारण एक ही प्लेटफॉर्म पर रुकती हैं)। प्लेटफार्म छह और सात को दो (6ए और बी और 7ए और बी) में विभाजित किया गया है। प्लेटफॉर्म का उपयोग हैः 1 और 2: लंबी दूरी की, अंतर-शहर एक्सप्रेस ट्रेनें, जैसे राजधानी एक्सप्रेस, गरीब रथ एक्सप्रेस, और तेलंगाना एक्सप्रेस 3-5: कम यात्रियों वाली अंतर-शहर एक्सप्रेस ट्रेनें; अधिकांश क्षेत्रीय ट्रेनें हैं। 6ए, 6बी और 7ए, 7बीः हैदराबाद एमएमटीएस और उपनगरीय रेल 8: क्षेत्रीय और कुछ मेल एक्सप्रेस ट्रेनें 9: व्यस्त समय पर विशेष ट्रेनें या अन्य ट्रेनें 10: तेज गति, लंबी दूरी की एक्सप्रेस ट्रेनें सिकंदराबाद चार दिशाओं से पटरियों का एक जंक्शन हैः काचीगुडा-कुरनूल-गुंटकल-बैंगलोर मलकजगिरी-बोलाराम-परभणी हैदराबाद डेक्कन-वाडी बीबीनगर-काजीपेट विजयवाड़ा-सिकंदराबाद और रेपल्ले-सिकंदराबाद लाइनें सिकंदराबाद के पास जुड़ती हैं। विजयवाड़ा जंक्शन-वाडी लाइन एकमात्र विद्युतीकृत लाइन है। इस स्टेशन पर प्रतिदिन औसतन 229 अंतर-शहर और उपनगरीय रेल ट्रेनें चलती हैं। अधिकांश ट्रेनें सिकंदराबाद से निकलती हैं या समाप्त होती हैं। विजयवाड़ा-वाडी लाइन, जो स्टेशन से होकर गुजरती है, एससीआर की सबसे व्यस्त लाइनों में से एक है। यह एक आई. आर. मालवाहक स्टेशन भी है। इसकी माल संचालन सूचना प्रणाली माल ढुलाई की निगरानी करती है। सिकंदराबाद को कई लाइनों द्वारा सेवा प्रदान की जाती हैः सिकंदराबाद-रेपल्ले सिकंदराबाद-लाइन (काचेगुडा-मनमाड खंड) विजयवाड़ा-वाड़ी लाइन इंटर-सिटी यह भारतीय रेलवे के सबसे व्यस्त स्टेशनों में से एक है। 200 से अधिक ट्रेनों में प्रतिदिन लगभग 170,000 यात्री सिकंदराबाद का उपयोग करते हैं। सिकंदराबाद और हजरत निजामुद्दीन रेलवे स्टेशन के बीच सिकंदराबाद राजधानी एक्सप्रेस 27 फरवरी 2002 को शुरू की गई थी। बैंगलोर सिटी रेलवे स्टेशन से निकलने वाली एक अन्य दैनिक राजधानी एक्सप्रेस भी सिकंदराबाद में रुकती है। कई गरीब रथ एक्सप्रेस ट्रेनें स्टेशन पर रुकती हैं, जिनमें दैनिक विशाखापत्तनम-सिकंदराबाद गरीब रथ एक्सप्रेस और बैंगलोर में यशवंतपुर के लिए एक ट्रेन शामिल है। सिकंदराबाद और हजरत निजामुद्दीन के बीच नॉन-स्टॉप दुरंतो एक्सप्रेस शुरू की गई थी। सभी अंतर-शहर रेल सेवाएँ भारतीय रेलवे द्वारा संचालित की जाती हैं। केंद्रीय रेल बजट में घोषित द्विसाप्ताहिक सिकंदराबाद-मुंबई दुरंतो एक्सप्रेस के 31 मार्च 2011 तक शुरू होने की उम्मीद थी। अधिकांश अंतर-शहर सेवाएँ विजयवाड़ा जंक्शन, गुंटूर जंक्शन, तेनाली, विशाखापत्तनम, हावड़ा स्टेशन, चेन्नई सेंट्रल और बैंगलोर के लिए संचालित होती हैं। यात्रियों की सबसे बड़ी संख्या सिकंदराबाद और विशाखापत्तनम के बीच है। गोदावरी एक्सप्रेस और गौतमी एक्सप्रेस एस. सी. आर. की सबसे प्रतिष्ठित ट्रेनें हैं। कम्यूटर रेल सिकंदराबाद हैदराबाद एम. एम. टी. एस. में सभी चार एम. एम. टी. एस. कम्यूटर लाइनों से जुड़ने वाला एकमात्र स्टेशन है, और सिस्टम का कम्यूटर इंटर-चेंज हब है। यह स्टेशन हैदराबाद मेट्रो की लाइन 2 और 3 पर है। ब्लू लाइन पर सिकंदराबाद ईस्ट मेट्रो स्टेशन सिकंदराबाद जंक्शन के पास है। सिकंदराबाद स्टेशन उपनगरीय पारगमन ट्रेनों (पुश-पुल ट्रेनों) का केंद्र भी है। ये डी. एच. एम. यू. हैदराबाद शहरी क्षेत्र के उपनगरों में गैर-विद्युतीकृत रेल लाइनों में चलते हैं। ये एमएमटीएस की विद्युतीकृत लाइनों में भी चलती हैं)। निम्नलिखित हैदराबाद एम. एम. टी. एस. लाइनें सिकंदराबाद से निकलती हैं (या गुजरती हैं): हैदराबाद-फलकनुमा मार्ग (एफ. एन. लाइन) सिकंदराबाद-फलकनुमा मार्ग (एफ. एस. लाइन) सिकंदराबाद-बोलारम मार्ग (बी. एस. लाइन) सिकंदराबाद में आधुनिक सुरक्षा और पार्किंग सहित कई यात्री सुविधाएं हैं। स्टेशन के बगल में सफाई और रखरखाव के लिए एक कोच डिपो है। स्टेशन के आसपास का क्षेत्र कभी-कभी भीड़भाड़ वाला होता है। स्टेशन में रेस्तरां, कैफे, एक कॉफी शॉप, किताबों के स्टॉल, प्रतीक्षा और क्लोक रूम, एक साइबर कैफे, पर्यटन एजेंट और ट्रेन-पूछताछ काउंटर, डिजिटल ट्रेन-स्थिति बोर्ड, ट्रेन-स्थिति घोषणाएं और पैदल पुल हैं। एक फार्मेसी में एक औषधालय और प्राथमिक चिकित्सा किट होती है। स्टेशन के उत्तरी प्रवेश द्वार पर तीन प्रतीक्षा कक्ष हैं, और दो दक्षिण प्रवेश द्वार पर हैं। प्लेटफॉर्म 1 पर एक वातानुकूलित प्रतीक्षा कक्ष है, और पहली मंजिल पर एक गैर वातानुकूलित शयनकक्ष है। वातानुकूलित श्रेणी के टिकट वाले यात्रियों के लिए वातानुकूलित प्रतीक्षा कक्ष निःशुल्क है। नवीनतम शयनकक्ष आठ बिस्तरों और 13 कमरों के साथ मौजूदा वातानुकूलित शयनकक्ष का पूरक होगा, जिनमें से प्रत्येक में दो बिस्तर होंगे। प्लेटफार्म 10 पर दोनों दक्षिण-प्रवेश प्रतीक्षा कक्ष वातानुकूलित हैं। उच्च और द्वितीय श्रेणी के यात्रियों के लिए, उनके पास आरामदायक कुर्सियां और सशुल्क शौचालय हैं। प्रतिदिन लगभग 11,000 यात्री प्रतीक्षा कक्षों का उपयोग करते हैं। सिकंदराबाद सुरक्षा उपकरणों (सीसीटीवी, डोर-फ्रेम मेटल डिटेक्टर और हैंड-हेल्ड सेंसर सहित) और सुरक्षा कर्मियों के साथ अच्छी तरह से भरा हुआ है। पूरे स्टेशन में पैंतालीस फिक्स्ड और पैन-टिल्ट-जूम कैमरे लगाए गए हैं, जो इंटरनेट-सक्षम डिजिटल वीडियो रिकॉर्डर और आपस में जुड़े डिस्प्ले मॉनिटर से लैस हैं। पी. टी. जेड. कैमरे 360 डिग्री घूम सकते हैं और इनकी सीमा एक किलोमीटर है। इस प्रणाली को स्टेशन की रेलवे सुरक्षा बल चौकी पर नियंत्रित किया जाता है। आर. पी. एफ. कर्मी संदिग्ध गतिविधि की निगरानी के लिए भी उपलब्ध हैं, और 13 सितंबर 2008 के दिल्ली बम विस्फोटों के बाद स्टेशन पर नौ निगरानी कैमरे लगाए गए थे। भारतीय रेलवे ने स्टेशन पर आतंकवाद का मुकाबला करने के लिए राष्ट्रीय सुरक्षा गार्ड के मॉडल पर एक कमांडो संगठन को लैस करने की योजना बनाई है। बढ़ते आतंकवादी खतरों के बाद, एससीआर ने एक पायलट परियोजना के हिस्से के रूप में 40 लाख (4 मिलियन, या 65,000 अमेरिकी डॉलर) की अनुमानित लागत से सामान की जांच शुरू की। सुरक्षा बढ़ाने के लिए, रेलवे अधिकारियों ने 2009 के रेल बजट के हिस्से के रूप में एक एकीकृत सुरक्षा प्रणाली शुरू की। 14 जुलाई 2008 को, एक कॉलर ने सुबह लगभग पुलिस के मुख्य नियंत्रण कक्ष को फोन किया और कहा कि रेलवे स्टेशन, पासपोर्ट कार्यालय और सिकंदराबाद बस स्टॉप पर बम रखे गए थे। 15 जुलाई को दोपहर 1 बजे से 1.15 बजे के बीच प्लेटफॉर्म एक, छह और सात पर चार धुएं वाले बम फटने वाले थे। रेलवे अधिकारियों ने तुरंत ई. एम. आर. आई. 108 सेवा को सतर्क कर दिया। 8 अक्टूबर 2009 को हैदराबाद सिटी पुलिस की साइबराबाद मेट्रोपॉलिटन पुलिस शाखा को बम की वास्तविक धमकी के लिए फोन किया गया था, जिसने पुलिस को दो घंटे तक संदेह में रखा। तेलुगु में बात करने वाले फोन करने वाले ने एक टेलीफोन ऑपरेटर को बताया कि रेलवे स्टेशन पर एक बम रखा गया है और एक घंटे के भीतर विस्फोट हो जाएगा। सीएमपी पुलिस ने अपने हैदराबाद समकक्षों को सतर्क कर दिया, जो स्टेशन पर पहुंचे और विस्फोटकों की तलाश शुरू कर दी। स्थानीय पुलिस, बम निरोधक दस्ते और रेलवे पुलिस ने पूरे स्टेशन (और इसकी ट्रेनों) की तलाशी ली, लेकिन कुछ भी नहीं मिला और कॉल को अफवाह घोषित कर दिया गया। स्टेशन में एक बड़ी कार और मोटरसाइकिल पार्किंग स्थल है, और स्टेशन के प्रवेश द्वार पर एक ऑटो रिक्शा स्टैंड है। दक्षिणी प्रवेश द्वार पर नगरपालिका और निजी टैक्सियों के लिए एक टैक्सी स्टैंड है। सिकंदराबाद स्वचालित पार्किंग प्रणाली वाला भारत का पहला रेलवे स्टेशन है। 60 लाख की लागत से बनाए गए लॉट के प्रवेश द्वार पर एक डिस्पेंसर है जो समय और आगमन की तारीख के साथ एक चुंबकीय-धारीदार टिकट जारी करता है। निकास पर एक हस्तचालित भुगतान केंद्र है। सिकंदराबाद जंक्शन पर दो टिकट काउंटर हैं। यात्री ट्रेन में द्वितीय और सामान्य श्रेणी के टिकट खरीद सकते हैं, क्योंकि वे आरक्षित नहीं हैं। एक कम्प्यूटरीकृत आरक्षण सुविधा और पर्यटकों के लिए एक सूचना काउंटर प्रदान किया गया है। एक यात्री संचालित पूछताछ टर्मिनल (पी. ओ. ई. टी.) उपलब्ध है, जो राष्ट्रीय ट्रेन पूछताछ प्रणाली (एन. टी. ई. एस.) तक पहुंच सकता है। स्टेशन से लगभग 200 मीटर की दूरी पर आरक्षण केंद्र में इंद्रिल दर्रे उपलब्ध हैं। जल संरक्षण के लिए, एस. सी. आर. ने स्टेशन पर 12 मिलियन का जल-घोषणा संयंत्र स्थापित किया। 800 डिब्बों, एप्रन और प्लेटफार्मों की सफाई सहित स्टेशन के रखरखाव के लिए प्रतिदिन 30,000 लीटर से अधिक पानी की आवश्यकता होती है। जल-पुनर्चक्रण संयंत्र के साथ, उपयोग किए गए पानी को एकत्र किया जाता है और जैविक और रासायनिक उपचार के लिए संयंत्र में भेजा जाता है। गैर-पीने योग्य, पुनर्नवीनीकरण पानी का उपयोग डिब्बों और प्लेटफार्मों को साफ करने के लिए किया जाता है। भविष्य भारतीय रेल बजट सत्र के दौरान, रेल मंत्री लालू प्रसाद यादव ने 40 अरब डॉलर (अनुमानित 1 अरब डॉलर) की अनुमानित लागत से दो सदी पुराने सिकंदराबाद जंक्शन स्टेशन को बेहतर बनाने के लिए एक डिजाइन का अनावरण किया। 2009-10 बजट सुनवाई में, ममता बनर्जी ने विश्व स्तरीय सुविधाओं में उन्नयन के लिए 50 स्टेशनों (सिकंदराबाद सहित) को सूचीबद्ध किया। रेल मंत्रालय के अनुसार, उन्नयन (रोम के केंद्रीय रेल स्टेशन) के समान होगा। मुख्यमंत्री वाईएस. राजशेखर रेड्डी ने टोरंटो के यूनियन स्टेशन की तर्ज पर स्टेशन से सटे गांधी अस्पताल की भूमि को विकसित करने का प्रस्ताव रखा, जिसे एक प्रमुख यात्री टर्मिनस, एक वाणिज्यिक केंद्र और एक पार्किंग सुविधा के रूप में विकसित किया गया था। हवाई अड्डे के समान, प्रस्तावित स्टेशन में एक शॉपिंग मॉल, एक फूड प्लाजा, मनोरंजन और मनोरंजन केंद्र होंगे। इस योजना में स्टेशन का ऊर्ध्वाधर विस्तार शामिल है, जिसमें कई मंजिलों पर प्लेटफार्म एस्केलेटर और लिफ्टों से जुड़े हैं। आगमन और प्रस्थान करने वाले यात्रियों को अलग करना और प्रस्तावित एकीकृत बस टर्मिनस (आईबीटी) और मेट्रो सेवा का एकीकरण उन्नयन के प्रमुख घटक होंगे। स्टेशन के वर्तमान सुरक्षा उपकरण में सुधार किया जा सकता है। प्रकाश व्यवस्था, बैठने की जगह, प्रतीक्षा कक्ष, स्नानघर और इंटरनेट कियोस्क का उन्नयन किया जाएगा। चूंकि लगभग 170,000 यात्री प्रतिदिन 229 ट्रेनों से सिकंदराबाद के माध्यम से यात्रा करते हैं, इसलिए इस परियोजना को अगली शताब्दी को ध्यान में रखते हुए विकसित करने की आवश्यकता है; केंद्रीय रेल मंत्री ममता बनर्जी ने जून 2009 में सहमति व्यक्त की, जब उन्होंने पहला रेल बजट प्रस्तुत किया। संरक्षणवादियों को डर है कि बड़े पैमाने पर उन्नयन विरासत निर्माण को एक पुराने युग की याद दिला सकता है, क्योंकि स्टेशन सुधार पर पहले ही 85 मिलियन खर्च किए जा चुके हैं। जुलाई 2009 में रेलवे बोर्ड के अधिकारियों के साथ कई बैठकें आयोजित की गईं। परियोजना के लिए एक मास्टर प्लान तैयार करने के लिए एक सलाहकार को नियुक्त करने का निर्णय लिया गया, जिसमें शामिल की जाने वाली सुविधाएं, एक समय सीमा और अनुमानित लागत शामिल है। सलाहकारों के लिए वैश्विक निविदाएं 26 सितंबर को जारी की गईं और सफल बोलीदाता (जिसके पास मास्टर प्लान प्रस्तावित करने के लिए दस महीने होंगे) का चयन 30 अक्टूबर को किया जाएगा। बोलीदाताओं की कमी के कारण निविदा की समय सीमा 24 दिसंबर और फिर अनिश्चित काल के लिए बढ़ा दी गई थी। स्टेशन के दक्षिण की ओर कई सुविधाओं के साथ विकास की योजना बनाई गई है। चार मंजिलों वाली एक नई इमारत तैयार की जा रही है, जिसमें से पहली और दूसरी 2 करोड़ 20 लाख की लागत से पूरी की गई है। रेल बजट में केंद्रीय रेल मंत्री ममता बनर्जी ने सिकंदराबाद से नॉन-स्टॉप दुरंतो एक्सप्रेस की शुरुआत की। हाल ही में सिकंदराबाद रेलवे स्टेशन के विकास के लिए शनिवार को 653 करोड़ रुपये की अनुमानित लागत से इसके उन्नयन के लिए निविदा जारी करने के साथ एक बड़ा कदम उठाया गया है। ।