Virar high-speed railway station
विरार हाई-स्पीड रेलवे स्टेशन, जिसे वसई-विरार स्टेशन के रूप में संक्षिप्त किया गया है, मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल गलियारे पर एक प्रस्तावित हाई-स्पीड रेलवे स्टेशन है। यह स्टेशन सहकार नगर, विरार पूर्व, विरार, महाराष्ट्र, भारत के पास स्थित है। यह ठाणे स्टेशन के बाद और बोइसर स्टेशन से पहले मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर का तीसरा स्टेशन है। निर्माण नेशनल हाई-स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एन. एच. एस. आर. सी. एल.) ने नवंबर 2022 में मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर (एम. ए. एच. एस. आर.) के पैकेज "सी3" के लिए लगभग साढ़े चार साल की समय सीमा के साथ निविदाएं आमंत्रित की थीं। जून 2023 में, लार्सन एंड टुब्रो ने निविदा जीती। एन. एस. एच. आर. सी. एल. ने जुलाई 2023 में ठाणे डिपो, ठाणे, विरार और बोइसर स्टेशनों के डिजाइन और निर्माण के लिए लार्सन एंड टुब्रो के साथ एक समझौते पत्र (एल. ओ. ए.) पर हस्ताक्षर किए। अक्टूबर 2023 तक, स्टेशन के लिए वसई पूर्व में सहकार नगर के पास 71 हेक्टेयर भूमि अधिग्रहण, और वसई-विरार क्षेत्र में उच्च गति वाले रेलवे पुल के लिए 2019 से अभी भी काम चल रहा है। लाइन स्टेशन को मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर द्वारा सेवा प्रदान की जाएगी, और विरार में मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर का तीसरा स्टेशन होगा। संरचना इस स्टेशन में नियमित सेवाओं के लिए दो प्लेटफार्म और दो पटरियां होंगी। इसमें तीन स्तर होंगे-प्रवेश स्तर के रूप में प्लेटफॉर्म, कॉनकोर्स और सर्विस फ्लोर। स्टेशन भवन का बाहरी डिजाइन अरब सागर के करीब होने के कारण समुद्र की लहरों से प्रेरित होगा। स्टेशन क्षेत्र में 16 डिब्बों वाली ई5 श्रृंखला की शिंकानसेन ट्रेनों के लिए 425 मीटर (1,394 फुट) लंबाई के 2 प्लेटफार्म होंगे। इस स्टेशन में ग्राहकों और यात्रियों के लिए सभी आधुनिक और उन्नत सुविधाएं और सुविधाएं होंगी, जो भारतीय रेलवे स्टेशनों से अलग और हवाई अड्डों के समान होंगी। इसका डिजाइन कॉनकोर्स और प्लेटफॉर्म क्षेत्रों में यात्रियों की आवाजाही और सुविधाओं के लिए पर्याप्त जगह को समायोजित करने के लिए बनाया गया है। टिकट और प्रतीक्षा क्षेत्र, एक बिजनेस-क्लास लाउंज, एक नर्सरी, शौचालय, धूम्रपान कक्ष, सूचना बूथ, खुदरा केंद्र और एक सार्वजनिक सूचना और घोषणा प्रणाली होगी। इसके अलावा, प्राकृतिक प्रकाश और कम ऊर्जा उपयोग के लिए छत और बाहरी किनारों पर स्काईलाइट के प्रावधान मौजूद होंगे। इस स्टेशन को परिवहन के सभी बुनियादी साधनों के साथ एकीकरण के माध्यम से एक परिवहन केंद्र के रूप में विकसित किया जाएगा, ताकि ऑटो, बस और टैक्सी जैसे स्टेशनों से बेहतर, तेज और परेशानी मुक्त संपर्क स्थापित किया जा सके। मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर के सभी 12 स्टेशनों पर ऐसी सुविधाएँ उपलब्ध होंगी। रखरखाव डिपो स्टेशन में बिलीमोरा, वापी और आनंद-नादियाद डिपो में से चार नियोजित रखरखाव डिपो में से एक होगा। पारंपरिक डिपो के विपरीत, ये डिपो आकार में अपेक्षाकृत छोटे होंगे और इनका उपयोग केवल ट्रेन सेट के रखरखाव और संबंधित कार्यों की मरम्मत के लिए किया जाएगा। यह स्टेशन के उत्तर में पालघर के पास स्थित होगा। डिपो में जापान में शिंकानसेन ट्रेन डिपो के समान सभी आधुनिक सुविधाएं होंगी, जैसे कि एक विस्तृत वर्षा जल संचयन प्रणाली, अपशिष्ट और अपशिष्ट प्रबंधन प्रणाली, स्वचालित क्लीनर, कई अन्य उन्नत प्रणालियों के बीच। मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर के सभी डिपो में ऐसी सुविधाएँ होंगी। अक्टूबर 2023 तक डिपो के लिए भूमि अधिग्रहण अभी भी चल रहा है। कनेक्टिविटी रोड स्टेशन के आसपास की सड़कों को शहर की प्रमुख सड़कों के साथ-साथ स्वर्णिम चतुर्भुज और निर्माणाधीन दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे से जोड़ने के लिए विकसित किया जाएगा। रेल स्टेशन के पूरा होने के बाद निकटतम रेलवे स्टेशन विरार रेलवे स्टेशन होगा, जो स्टेशन से पश्चिम में स्थित है। यह स्टेशन रेल द्वारा तेजी से संपर्क के लिए भी महत्वपूर्ण होगा, क्योंकि यह वर्तमान में मुंबई और विरार शहरों के बीच परिवहन का एकमात्र सबसे तेज़ साधन है, जिससे आवागमन के समय में काफी कमी आई है। पूरा होने के बाद, यह समय मौजूदा 2 घंटे से घटकर केवल 30 मिनट रह जाएगा। मेट्रो मीरा रोड से विरार पूर्व तक मुंबई मेट्रो की नियोजित लाइन 13 (पर्पल लाइन) में स्टेशन के उत्तर-पूर्व की दूरी के भीतर एक मेट्रो स्टेशन होगा, जिसके लिए संपर्क प्रदान करने के लिए एक नई सड़क बनाई जाएगी। मुंबई मेट्रो की 13,9 और 7 लाइनें स्वयं और स्टेशन दोनों लाइनों के पूरा होने के बाद स्टेशन को सीधे छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से जोड़ देंगी। स्टेशन के पूरा होने के बाद निकटतम हवाई अड्डा मुंबई का छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा होगा, जो स्टेशन से लगभग दक्षिण में स्थित है। भूमि अधिग्रहण के मुद्दे जब नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एन. एच. एस. आर. सी. एल.) ने वसई-विरार क्षेत्र में उन्नत हाई-स्पीड रेलवे वायडक्ट और स्टेशन के लिए भूमि अधिग्रहण करना शुरू किया, तो इस क्षेत्र के नागरिक निकाय ने फरवरी 2019 में एन. एच. एस. आर. सी. एल. के खिलाफ बॉम्बे उच्च न्यायालय में मामला खोलने की चेतावनी दी, जब वसई-विरार नगर निगम ने भारत सरकार द्वारा बनाई गई क्षेत्र की विकास योजना को चुनौती दी, जिसमें दिसंबर 2018 में वसई-विरार से गुजरने वाली हाई-स्पीड रेलवे परियोजना शामिल थी। इस क्षेत्र में अपने आधार रखने वाले कुछ राजनीतिक दलों के साथ नगर निगम ने कहा कि इस क्षेत्र से गुजरने के लिए तेज गति वाली रेलवे परियोजना पर विचार करने की कोई आवश्यकता नहीं है, और इसे बनाने के बजाय, उन्होंने महाराष्ट्र सरकार से मुंबई महानगर क्षेत्र को सीधा संपर्क प्रदान करने के लिए लाइन 13 की मेट्रो योजना के साथ आगे बढ़ने पर जोर दिया, जिसकी इस क्षेत्र में बढ़ते शहरीकरण और आबादी के कारण तत्काल आवश्यकता थी। पार्षदों ने कहा कि लगभग 3,000 किसान अपनी कृषि भूमि खो देंगे और परियोजना के निर्माण के लिए वसई में 74 घरों और दुकानों को ध्वस्त करना होगा। पालघर जिले में रहने वाले आदिवासियों ने अपनी जमीन खोने के कारण परियोजना के खिलाफ विरोध शुरू कर दिया था, और इसलिए तेज गति वाले रेलवे पुल के निर्माण के लिए आवश्यक भूमि सर्वेक्षण करने के लिए सर्वेक्षणकर्ताओं को अवरुद्ध कर दिया था। लोगों के साथ-साथ राज्य सरकार के विभागों की इस तरह की कार्रवाइयों ने मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर के पूरे महाराष्ट्र खंड में भूमि अधिग्रहण में पूरी तरह से देरी की, जो 2022 तक जारी रहा। प्रदर्शनकारी आदिवासियों सहित सभी के साथ बातचीत करने के लिए, मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर परियोजना की मुख्य वित्तपोषण एजेंसी, जापान इंटरनेशनल कोऑपरेशन एजेंसी (जे. आई. सी. ए.) के अधिकारियों ने कथित तौर पर उनसे मुलाकात की थी और मुद्दों को हल किया था। जब नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एन. एच. एस. आर. सी. एल.) द्वारा जापानी इंजीनियरों के साथ स्टेशन के लिए डिजाइन और उन्नत हाई-स्पीड रेलवे वायडक्ट के लिए मार्ग बनाया जा रहा था, तो उन्होंने पाया कि निर्माण से मैंग्रोव की संख्या लगभग 54,000 प्रभावित हुई है। यह मूल्यांकन निर्माण शुरू करने के लिए आवश्यक तटीय विनियमन क्षेत्र (सी. आर. जेड.) और वन मंजूरी प्राप्त करने के लिए पर्यावरण, वन और जलवायु परिवर्तन मंत्रालय (एम. ओ. ई. एफ. सी. सी.) और बॉम्बे उच्च न्यायालय को भेजा गया था। हालांकि, मंत्रालय और उच्च न्यायालय दोनों ने डिजाइन पर आपत्ति जताई और उन्हें वनों पर प्रभाव को कम करने के लिए प्रस्तावित स्टेशन के स्थान को बदले बिना डिजाइन को बदलने के लिए कहा। पुनः विश्लेषण के बाद उनके द्वारा डिजाइन में बदलाव किया गया और इस बार प्रभावित होने वाले मैंग्रोव की संख्या घटकर लगभग 22,000 रह गई। अब मंत्रालय और उच्च न्यायालय द्वारा भी समीक्षा की अनुमति दी गई थी। केवल निर्माण के दौरान, 22,000 मैंग्रोव प्रभावित होंगे, जबकि स्टेशन के पूरा होने के बाद, लगभग 260,000 नए मैंग्रोव लगाए जाएंगे। इस तरह से पर्यावरण के साथ-साथ हरियाली की भी रक्षा होगी और उसमें वृद्धि होगी। ।