Simplifly Deccan
सरलता से डेक्कन, जिसे पहले एयर डेक्कन के नाम से जाना जाता था, पहला भारतीय कम लागत वाला वाहक था। इसका मुख्यालय बेंगलुरु में है, इसने एयरबस ए320, एटीआर 42 और एटीआर 72 विमानों के बेड़े का उपयोग करके सात आधार हवाई अड्डों से घरेलू उड़ानें संचालित कीं। एयरलाइन ने मध्यम वर्ग के यात्रियों से कम किराए और एक बड़े मार्ग नेटवर्क के साथ अपील की। इसने अपने व्यवसाय मॉडल की लाभप्रदता सुनिश्चित करने के लिए कई नवीन तरीकों का उपयोग किया। फिर भी, सिम्प्लिफली डेक्कन का अप्रैल 2008 में किंगफिशर एयरलाइंस के साथ विलय हो गया। किंगफिशर ने अगस्त 2008 में डेक्कन ब्रांड को किंगफिशर रेड से बदल दिया। एयर डेक्कन (2003-2007) सिंपल डेक्कन की स्थापना भारतीय सेना के एक सेवानिवृत्त कप्तान जी. आर. गोपीनाथ द्वारा एयर डेक्कन के रूप में की गई थी, जिन्होंने अपने डेक्कन एविएशन उद्यम के माध्यम से विमानन उद्योग में अनुभव प्राप्त किया था। एयर डेक्कन डेक्कन एविएशन की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी बन गई। एयरलाइन ने 25 अगस्त 2003 को बेंगलुरु से हुबली के लिए उड़ान के साथ परिचालन शुरू किया। उस समय, इसके बेड़े में दो एटीआर 42-320 विमान शामिल थे। अपने ट्रंक मार्गों पर क्षमता बढ़ाने के लिए, एयर डेक्कन ने दो एयरबस ए 320-200 खरीदे और 2004 में पाँच को पट्टे पर दिया। उस वर्ष दिसंबर में, एयरलाइन ने 18 करोड़ अमेरिकी डॉलर के ऑर्डर में अतिरिक्त 30 ए320 खरीदे। इसने फरवरी 2005 में 30 एटीआर 72-500 का ऑर्डर दिया। एयरलाइन ने तेजी से विकास किया, जिसमें 2005-2006 में यात्रियों की संख्या में 30 प्रतिशत की वृद्धि देखी गई। 2006 में यह 19 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी के साथ भारत की तीसरी सबसे बड़ी एयरलाइन थी, जिसने 30 विमानों के साथ 55 गंतव्यों के लिए उड़ान भरी। इसने दिसंबर 2006 में 30 और एयरबस ए320 के लिए ऑर्डर दिया। एयरलाइन ने 2006-2007 में यात्री यातायात में 42 प्रतिशत की वृद्धि का अनुभव किया, जो 2007 में देश का दूसरा सबसे बड़ा वाहक बन गया। जैसे-जैसे यह बढ़ता गया, भारतीय बाजार में अन्य कम लागत वाले वाहक उभरे; स्पाइसजेट, गोएयर, इंडिगो और जेटलाइट सभी 2005 और 2007 के बीच शुरू किए गए थे। कम लागत वाली रणनीति एयर डेक्कन भारत में पहली कम लागत वाली वाहक थी। एक तेजी से बढ़ती भारतीय अर्थव्यवस्था और बढ़ते मध्यम वर्ग के बीच शुरू की गई, एयरलाइन ने अपने कम किराए और व्यापक मार्ग नेटवर्क के साथ मध्यम वर्ग के यात्रियों को लक्षित किया। पूर्ण सेवा वाली एयरलाइनों की तुलना में टिकटों की कीमत लगभग 30 प्रतिशत कम होती है और इसकी कीमत प्रथम श्रेणी के रेल टिकटों के बराबर या उससे कम होती है। एयर डेक्कन ने देश भर में कम सेवा वाले हवाई अड्डों को हवाई सेवा प्रदान करने पर ध्यान केंद्रित किया, जहां प्रतिस्पर्धा कम थी और एयरलाइन एक वफादार ग्राहक आधार प्राप्त कर सकती थी। जी. आर. गोपीनाथ ने दावा किया कि वह हर भारतीय के लिए हवाई यात्रा को सुलभ बनाना चाहते हैं। एयरलाइन ने एक एकल केबिन वर्ग, अर्थव्यवस्था का संचालन किया, जिससे इसे अपने विमान में अधिक सीटें पैक करने की अनुमति मिली। अपने नो-फ्रिल्स दृष्टिकोण का पालन करते हुए, यह जहाज पर परोसे जाने वाले सभी खाद्य और पेय पदार्थों के लिए शुल्क लेता था। रद्द करने के लिए भी भुगतान की आवश्यकता थी, और उन यात्रियों को कोई धनवापसी या आवास प्रदान नहीं किया गया था जो अपनी उड़ानों से चूक गए थे। एयर डेक्कन ने सात आधार हवाई अड्डों से एक बिंदु-से-बिंदु मार्ग नेटवर्क का संचालन किया। इसने कम टर्नअराउंड समय बनाए रखा और अक्सर स्थानीय हवाई अड्डे के कर्मचारियों को काम आउटसोर्स किया, विशेष रूप से उन हवाई अड्डों पर जहां एयर डेक्कन की कुछ उड़ानें देखी गईं और पूरे दिन समर्पित कर्मचारियों की आवश्यकता नहीं थी। एयर डेक्कन ने अपने विमान के अंदर और बाहर विज्ञापनों की अनुमति देकर विज्ञापन राजस्व भी अर्जित किया। आरक्षण के लिए, एयरलाइन ने कई चैनलों का उपयोग किया। यात्री ट्रैवल एजेंटों के माध्यम से, इंटरनेट पर या कॉल सेंटर के माध्यम से टिकट बुक कर सकते हैं। इनमें से प्रत्येक चैनल को पूरी तरह से वेब-सक्षम आरक्षण प्रणाली से जोड़ा गया था, जिससे एयर डेक्कन इस तरह की प्रणाली का उपयोग करने वाली भारत की पहली कंपनी बन गई। एयर डेक्कन ने टिकट छापने की लागत से भी बचा लिया; यात्रियों या ट्रैवल एजेंटों को इंटरनेट से ऐसा करने की आवश्यकता थी। सरल रूप से डेक्कन (2007-2008) मई 2007 की शुरुआत में, अफवाहें फैलने लगीं कि किंगफिशर एयरलाइंस के संस्थापक विजय माल्या एयर डेक्कन को खरीदने में रुचि रखते हैं। अफवाहों को दूर करते हुए, यह दावा करते हुए कि मैं अलग-अलग ग्रहों से हूँ; वह शुक्र से है, मैं मंगल से हूँ। गोपीनाथ का मानना था कि एयरलाइनों के अलग-अलग व्यवसाय मॉडल का विलय करना असंभव था; किंगफिशर एक पूर्ण-सेवा वाहक था। फिर भी, महीने के अंत में बातचीत शुरू हुई, और किंगफिशर की मूल कंपनी यूनाइटेड ब्रुअरीज ग्रुप ने 31 मई को डेक्कन एविएशन में 26 प्रतिशत हिस्सेदारी खरीदी। गोपीनाथ ने यह समझते हुए अपना मन बदल लिया था कि दोनों एयरलाइंस स्वतंत्र रूप से काम करना जारी रखेंगी। इसके अलावा, उन्हें धन जुटाने की आवश्यकता थी; 31 मार्च 2007 को समाप्त तिमाही के दौरान एयर डेक्कन को नुकसान हुआ था। एयर डेक्कन को अक्टूबर 2007 में सिम्प्लिफली डेक्कन नाम दिया गया और किंगफिशर की वर्दी और उड़ान परिचारक वर्दी को अपनाया गया। दिसंबर 2007 में, एयरलाइनों ने घोषणा की कि वे अलग-अलग ब्रांडों को बनाए रखते हुए एक एकल कॉर्पोरेट इकाई में विलय करेंगे। किंगफिशर एयरलाइंस लिमिटेड के एयरलाइन व्यवसाय का 1 अप्रैल 2008 को डेक्कन एविएशन लिमिटेड में विलय कर दिया गया था। डेक्कन एविएशन लिमिटेड के चार्टर व्यवसाय को डेक्कन चार्टर्स लिमिटेड के नाम से एक अलग कंपनी में विभाजित किया गया था। संयुक्त कंपनी ने सिम्प्लिफली डेक्कन के संचालन परमिट का उपयोग किया, जिससे इसे 2008 में अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें शुरू करने की अनुमति मिली; सिम्प्लिफली डेक्कन उस वर्ष संचालन के पांच साल पूरे करेगी। माल्या ने घाटे को कम करने और एयरलाइन की प्रतिष्ठा में सुधार करने के लिए सिम्प्लिफली डेक्कन ब्रांड में बड़े बदलाव किए, जो समय पर खराब प्रदर्शन के कारण गिर गया था। वह एयरलाइन को एक प्रीमियम टच भी देना चाहते थे, जबकि यह एक कम लागत वाली वाहक बनी रही। आसानी से डेक्कन ने चेक-इन कर्मचारियों को आउटसोर्स करने की प्रथा को समाप्त कर दिया, टर्नअराउंड समय को लंबा कर दिया और प्रचार किराए पर टिकट बेचना बंद कर दिया। सरलता से डेक्कन और किंगफिशर ने अपने स्वयं के एयरलाइन कोड के साथ घरेलू स्तर पर काम करना जारी रखा। जब तक एयरलाइंस को कोड के एक सेट के तहत समेकित नहीं किया जाता, तब तक नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने किंगफिशर को अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर डेक्कन के कोड का उपयोग करने की आवश्यकता थी; दूसरी ओर, माल्या किंगफिशर के कोड का उपयोग करना चाहते थे। 29 अगस्त 2008 को, दोनों एयरलाइनों ने किंगफिशर के कोड का उपयोग करना शुरू कर दिया। सरलता से डेक्कन भी किंगफिशर की आरक्षण प्रणाली में स्थानांतरित हो गया और इसका नाम बदलकर किंगफिशर रेड कर दिया गया। निगमित मामले और पहचान किंगफिशर एयरलाइंस के साथ विलय के माध्यम से, सिम्प्लिफली डेक्कन यूनाइटेड ब्रुअरीज ग्रुप की सहायक कंपनी बन गई। मुख्यालय कर्नाटक की राजधानी बेंगलुरु में कनिंघम रोड पर स्थित था। लिवरी सिम्प्लिफली डेक्कन ने विलय के बाद किंगफिशर एयरलाइंस की वर्दी को अपनाया। पूंछ, इंजन और नीचे की ओर लाल रंग से रंगा गया था, और पूंछ पर किंगफिशर पक्षी का लोगो लगाया गया था। पूर्व वर्दी में एक लुप्त होती नीली चीटलाइन शामिल थी और पूंछ पर, दो पीले हाथों के साथ एक नीला वृत्त एक पक्षी के पंखों की तरह अंगूठे से जुड़ा हुआ था। एयरलाइन का शुभंकर, आर. के. लक्ष्मण का द कॉमन मैन, अक्सर पुरानी वर्दी में शामिल किया जाता था। इसे मई 2005 में हवाई यात्रा को अधिक सुलभ बनाने के सरल डेक्कन के लक्ष्य पर जोर देने के लिए चुना गया था। गंतव्य जिस समय इसका संचालन बंद हुआ, सिम्प्लिफली डेक्कन ने पूरे भारत में 52 गंतव्यों के लिए उड़ान भरी। इसका आधार सात भारतीय शहरों में थाः अहमदाबाद, बेंगलुरु, चेन्नई, दिल्ली, हैदराबाद, कोलकाता और मुंबई। एयरलाइन ने अप्रैल 2006 में तिरुवनंतपुरम में एक आधार खोला; हालाँकि, इसने 2008 की शुरुआत में हवाई अड्डे के लिए उड़ानें बंद कर दीं। फ्लीट सिम्प्लिफली डेक्कन ने ए. टी. आर. 42, ए. टी. आर. 72 और एयरबस ए320 विमानों के बेड़े का संचालन किया। प्रमुख शहरों के बीच अधिक मांग वाले मार्गों के लिए, सिम्प्लिफली डेक्कन ने अपने बड़े एयरबस ए320 का उपयोग किया। सितंबर 2007 में आसानी से डेक्कन निम्नलिखित विमानों का संचालन कर रहा थाः घटनाएँ 2003 में, बेगमपेट हवाई अड्डे, हैदराबाद से विजयवाड़ा के लिए नियोजित प्रक्षेपण उड़ान में, प्रताप रेड्डी, एम वेंकैया नायडू और अन्य राजनीतिक नेताओं सहित सवार मेहमानों के साथ, टेकऑफ़ के लिए टैक्सी करते समय एक इंजन में आग लग गई और उड़ान को रद्द कर दिया गया। इस घटना में सभी यात्री बाल-बाल बच गए। 11 मार्च 2006 को, एयर डेक्कन फ्लाइट 108 ने बेंगलुरु के एचएएल हवाई अड्डे पर एक कठिन लैंडिंग की और रनवे 27 से फिसल गई। यह विमान कोयंबटूर और बेंगलुरु के बीच उड़ान भरने वाला एक ए. टी. आर. 72-500 पंजीकृत वी. टी.-डी. के. सी. था। पाँच यात्रियों को मामूली चोटें आईं, और विमान के अंडरकैरेज को भारी नुकसान हुआ। घटना के बाद हवाई अड्डे को लगभग पांच घंटे के लिए बंद कर दिया गया था। अंत में, विमान को पुर्जों के लिए इस्तेमाल करने के लिए बेच दिया गया। लोकप्रिय संस्कृति में सूर्या अभिनीत तमिल भाषा की फिल्म सूरराई पोट्रु, एयर डेक्कन और इसके संस्थापक सी. पी. टी. की प्रारंभिक घटनाओं से प्रेरित थी। जी. आर. गोपीनाथ ।