Water transport in India
भारत में जल परिवहन ने देश की अर्थव्यवस्था में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है और यह विदेशी व्यापार के लिए अपरिहार्य है। भारत नदियों, नहरों, अप्रवाही जल, खाड़ियों और समुद्रों और महासागरों के माध्यम से सुलभ एक लंबी तटरेखा के रूप में जलमार्गों के एक व्यापक नेटवर्क से संपन्न है। इसमें किसी भी प्रकार के परिवहन की सबसे बड़ी वहन क्षमता है और यह लंबी दूरी पर भारी सामान ले जाने के लिए सबसे उपयुक्त है। यह भारत में परिवहन के सबसे सस्ते साधनों में से एक है, क्योंकि यह प्राकृतिक मार्ग का लाभ उठाता है और नहरों को छोड़कर निर्माण और रखरखाव में भारी पूंजी निवेश की आवश्यकता नहीं होती है। इसकी ईंधन दक्षता कम परिचालन लागत और कार्बन के कारण पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने में योगदान देती है। भारत में अंतर्देशीय जलमार्ग हैं, जिनमें से यंत्रीकृत जहाजों द्वारा नौगम्य हैं। 1947 के बाद से, भारत ने नौवहन में बहुत प्रगति की है और धीरे-धीरे एशिया का दूसरा सबसे बड़ा और दुनिया का छठा सबसे बड़ा नौवहन देश बन गया है। भारतीय जहाज दुनिया के अधिकांश नौवहन मार्गों पर चलते हैं। भारत में केवल बारह प्रमुख बंदरगाहों के साथ एक लंबी तटरेखा हैः मुंबई, कांडला, जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह (नेहरू सेव में), मारमागांव, न्यू मैंगलोर और पश्चिमी तट पर कोच्चि, साथ ही कोलकाता, चेन्नई, हल्दिया, पारादीप, विशाखापत्तनम और तूतीकोरिन पूर्वी तट पर हैं। मुंबई के जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह को प्रमुख बंदरगाहों में से एक के रूप में विकसित किया गया है। यह भारत का एकमात्र पूरी तरह से मशीनीकृत बंदरगाह है। सबसे बड़ा बंदरगाह मुंबई है जो सबसे बड़ी संख्या में जहाजों के साथ-साथ व्यापार को भी संभालता है। गुजरात में कांडला बंदरगाह पाकिस्तान को कराची बंदरगाह के नुकसान की भरपाई करता है। विशाखापत्तनम भारत का तीसरा सबसे बड़ा बंदरगाह है। कोलकाता एशिया का सबसे बड़ा अंतर्देशीय बंदरगाह है। भारतीय अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरण के पास भारत के 111 राष्ट्रीय जलमार्ग की वर्तमान कार्गो हैंडलिंग क्षमता को 2017-18 में 55 मीट्रिक टन और 2018-19 में 72 मीट्रिक टन से 2021-22 तक 100 मीट्रिक टन तक बढ़ाने का दृष्टिकोण है। जलमार्ग परिवहन के लाभ भारत में जल परिवहन की लागत रेलवे और सड़कों की तुलना में लगभग एक किलोमीटर है। हाल के दिनों में जल परिवहन पर महत्वपूर्ण ध्यान दिया गया है क्योंकि भारत में रसद लागत कुछ प्रमुख देशों में सबसे अधिक है-भारत में 18 प्रतिशत बनाम चीन में 8-10 प्रतिशत और यूरोपीय संघ में 10-12 प्रतिशत। अंतर्देशीय परिवहन में जलमार्गों की हिस्सेदारी बढ़ाने के लिए, राष्ट्रीय जलमार्ग अधिनियम, 2016 पारित किया गया था जिसमें 106 अतिरिक्त राष्ट्रीय जलमार्गों का प्रस्ताव किया गया था। इसमें परिवहन की लागत को बहुत कम करने और सतह की सड़कों और रेलमार्गों से जलमार्गों तक यातायात को स्थानांतरित करके देश के कार्बन पदचिह्न को कम करने की क्षमता है। प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने अक्टूबर 2017 में गुजरात में पहली रो-रो फेरी सेवा की शुरुआत की। संयुक्त राज्य अमेरिका, चीन और यूरोपीय संघ जैसे अन्य बड़े देशों और भौगोलिक क्षेत्रों की तुलना में भारत में जलमार्गों द्वारा माल परिवहन का बहुत कम उपयोग किया जाता है। अंतर्देशीय जलमार्गों द्वारा कुल माल की ढुलाई (टन किलोमीटर में) भारत में कुल अंतर्देशीय यातायात का 0.1 प्रतिशत थी, जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए यह आंकड़ा 21 प्रतिशत था। अंतर्देशीय नहरें और अंतर्देशीय जलमार्ग भारत में नदियों, नहरों, अप्रवाही जल और खाड़ी के रूप में अंतर्देशीय जलमार्गों का एक व्यापक नेटवर्क है। कुल नौगम्य लंबाई है, जिसमें से लगभग नदी और नहर का उपयोग मशीनीकृत शिल्प द्वारा किया जा सकता है। यंत्रीकृत जहाजों और देशी नौकाओं का उपयोग करके इन जलमार्गों के माध्यम से सालाना लगभग माल की ढुलाई की जाती है। एक संगठित तरीके से परिवहन किया जाने वाला माल गोवा, पश्चिम बंगाल, असम और केरल के कुछ जलमार्गों तक ही सीमित है। अंतर्देशीय जलमार्गों में गंगा-भागीरथी-हुगली नदियाँ, ब्रह्मपुत्र, बराक नदी, गोवा की नदियाँ, केरल में अप्रवाही जल, मुंबई में अंतर्देशीय जल और गोदावरी-कृष्णा नदियों के डेल्टा क्षेत्र शामिल हैं। ।