Vizhinjam International Seaport Thiruvananthapuram
विज़िन्जम अंतर्राष्ट्रीय बंदरगाह तिरुवनंतपुरम, जिसे स्थानीय रूप से विज़िन्जम बंदरगाह के रूप में जाना जाता है, भारत का पहला गहरे पानी का मेगा कंटेनर परिवहन बंदरगाह है, जो निर्माणाधीन है। यह केरल की राजधानी तिरुवनंतपुरम के विझिंजम में त्रिवेंद्रम अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से दूर स्थित एक बहुउद्देश्यीय, सभी मौसम वाला, हरा बंदरगाह है। यह भारत का पहला स्वचालित बंदरगाह भी है और देश का एकमात्र बंदरगाह है जो अंतर्राष्ट्रीय नौवहन मार्ग से सटा हुआ है। ग्रीनफील्ड बंदरगाह होने के नाते, यह डिजाइन और भविष्य के विस्तार में लचीलापन प्रदान करता है। बंदरगाह को भारत की तीसरी सबसे लंबी रेलवे सुरंग से जोड़ा जाएगा, जो वर्तमान में निर्माणाधीन चरण में है। इसमें एम. एस. सी. इरिना जैसे यू. एल. सी. एस. कंटेनर जहाजों जैसे दुनिया के विशाल मालवाहक जहाजों की मेजबानी करने की क्षमता है। ब्रेक वाटर के साथ बनाया जा रहा क्रूज बर्थ डॉकिंग के लिए दुनिया के सबसे बड़े लक्जरी क्रूज जहाजों को समायोजित कर सकता है, जैसे कि समुद्र के प्रतीक, वर्ष 2023 तक। बंदरगाह की प्राकृतिक गहराई 20 मीटर है और यह यूरोप, फारस की खाड़ी और सुदूर पूर्व को जोड़ने वाले सबसे व्यस्त अंतरराष्ट्रीय पूर्व-पश्चिम शिपिंग चैनल से सिर्फ 10 समुद्री मील की दूरी पर स्थित है। अंतर्राष्ट्रीय नौवहन चैनल के निकट एकमात्र भारतीय बंदरगाह के रूप में बंदरगाह की रणनीतिक स्थिति, वैश्विक व्यापार नेटवर्क तक आसान पहुंच सुनिश्चित करती है। जब पूरी तरह से चालू हो जाएगा, तो बंदरगाह में भारत की 75 प्रतिशत कंटेनर परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने की क्षमता होगी जो वर्तमान में दुबई, कोलंबो, सिंगापुर में होती है। परियोजना का पहला चरण 7,700 करोड़ रुपये का है, और शेष तीन सहित सभी चार चरणों की संयुक्त लागत 20,000 करोड़ रुपये है, जिससे कुल लागत 27,700 करोड़ रुपये हो गई है। विझिनजाम बंदरगाह परियोजना भारत की पहली और एकमात्र बंदरगाह परियोजना है जिसे वी. जी. एफ. वित्त पोषण प्राप्त हुआ है। कोई तटीय अवसादन नहीं है और प्राकृतिक गहराई की उपलब्धता के कारण, साइट को कोई ड्रेजिंग या न्यूनतम पूंजी ड्रेजिंग आवश्यकताओं की आवश्यकता नहीं है। विझिनजाम बंदरगाह को हर मौसम में चलने वाले बंदरगाह के रूप में वर्गीकृत किया गया है, और इसकी न्यूनतम ज्वारीय सीमा भिन्नता के कारण उच्च और निम्न ज्वार में भिन्नता से इसकी परिचालन क्षमता अप्रभावित रहती है। प्रत्येक बर्थ में 18,000 टी. ई. यू. को संभालने की क्षमता है। यह बंदरगाह अरब सागर-लक्षद्वीप सागर-हिंद महासागर पर स्थित है और इसका पहला चरण मई 2024 में शुरू होने की उम्मीद है। यह केरल सरकार के स्वामित्व वाला एक राज्य के स्वामित्व वाला बंदरगाह है और 40 वर्षों की अवधि के लिए अडानी समूह द्वारा संचालित किया जाएगा। विझिनजाम बंदरगाह तिरुवनंतपुरम से अन्य बंदरगाहों के लिए मौजूदा माल ढुलाई पर प्रभाव पड़ने की उम्मीद है और यह परिवहन को पूरा करेगा। यह केरल का सबसे बड़ा कंटेनर बंदरगाह होगा। भारत से आने वाले या जाने वाले अधिकांश कंटेनरों को आम तौर पर श्रीलंका में कोलंबो, ओमान में सलालाह, दुबई में जेबेल अली बंदरगाह और सिंगापुर बंदरगाह जैसे अंतर्राष्ट्रीय बंदरगाहों पर भेजा जाता है या दोहरी संभाल के अधीन किया जाता है। विझिनजाम बंदरगाह तिरुवनंतपुरम मुख्य रूप से कंटेनर परिवहन गतिविधियों के लिए इन अंतर्राष्ट्रीय बंदरगाहों के साथ प्रतिस्पर्धा में संलग्न होगा। बंदरगाह का विकास तीन चरणों में किया जाएगा और पहला चरण मई 2024 तक पूरा होने की उम्मीद है। यात्री, कंटेनर और अन्य माल परिवहन के लिए खानपान के इरादे से मकान मालिक बंदरगाह मॉडल का पालन करने का प्रस्ताव है। इस क्षेत्र में समुद्री व्यापार के इतिहास का पता दूसरी शताब्दी ईसा पूर्व में लगाया जा सकता है। जब 8वीं शताब्दी ईस्वी में पांड्यों द्वारा आय राजवंश को हराया गया था, तो इसने उन्हें तिरुवनंतपुरम में स्थित विझिंजम में पलायन करने के लिए प्रेरित किया। कई राजा, जिनमें चदयान करुणान्थन (788 ईस्वी), करुणान्थदक्कन "श्रीवल्लभ" और विक्रमादित्य "वरागुना" (जिन्होंने लगभग 884-911/920 ईस्वी पर शासन किया) शामिल हैं, विज़िंजम के आय प्रमुखों के रूप में कार्य करने के लिए जाने जाते हैं। 2006 की खुदाई में विझिंजम में एक किले के अवशेषों का पता चला, जो शायद अय सरदारों के थे और माना जाता था कि यह आठ या नौवीं शताब्दी ईस्वी का था। जैसा कि संगम साहित्य में उल्लेख किया गया है, माना जाता है कि 12वीं शताब्दी में कोलोथुंगा चोल के आक्रमण के दौरान किले को नष्ट कर दिया गया था। 1900 से 2000 विज़िंजम में एक आधुनिक बंदरगाह का विचार पहली बार सी. पी. रामास्वामी अय्यर ने रखा था, जब वे पूर्ववर्ती त्रावणकोर राज्य के दीवान थे। 1940 के दशक में एक सर्वेक्षण किया गया था, लेकिन बंदरगाह की प्रारंभिक नींव की कल्पना लगभग पचास साल बाद की गई थी। बाद के चरणों में, एलियास जॉन ने विज़िंजम मदर पोर्ट एक्शन कमेटी के साथ मिलकर इस बंदरगाह की स्थापना की अनिवार्य आवश्यकता की बेहतर समझ को बढ़ावा देने के लिए जनता और सरकारी अधिकारियों दोनों के उद्देश्य से एक नियमित संवेदीकरण कार्यक्रम शुरू किया। शाही आदेश पर, एक ब्रिटिश इंजीनियर विजिंजम समुद्र और तट का अध्ययन करने के लिए त्रावणकोर पहुंचा। उस समय लोक निर्माण विभाग के तहत एक हवाई अड्डा प्रभाग था। उस खंड के तहत, विझिनजाम हार्बर स्पेशल सेक्शन की स्थापना 1946 में की गई थी। सर्वेक्षण दल द्वारा किए गए सर्वेक्षणों से प्राप्त सभी आंकड़ों को ब्रिटेन और तत्कालीन सरकार को भेज दिया गया था। जब तक त्रावणकोर और कोच्चि का विलय हुआ, तब तक भारत को स्वतंत्रता मिल चुकी थी और शाही शासन ने लोकतंत्र को रास्ता दिया था। थिरू-कोच्चि में, यह विचार कि मौजूदा कोच्चि बंदरगाह को चुनौती देने के लिए एक नए बंदरगाह की कोई आवश्यकता नहीं है, ने आकर्षण प्राप्त किया और विझिंजम बंदरगाह कार्यालय को बंद कर दिया गया। 2000 से 2015 तक प्रारंभिक परियोजना मॉडल को सार्वजनिक निजी भागीदारी (पीपीपी)-निजी सेवा मॉडल के रूप में सुझाया गया था। परियोजना के आर्थिक औचित्य की अंतर्निहित संभावना के कारण पीपीपी मॉडल के तहत बुलाए गए बोली और निविदाओं के दो दौर विफल रहे। पहला दौर एक चीनी कंपनी को दिया गया था जो केंद्र से सुरक्षा मंजूरी प्राप्त करने में विफल रही। दूसरा दौर पहले लैंको समूह को दिया गया था और फिर ज़ूम डेवलपर्स द्वारा केरल उच्च न्यायालय में चुनौती दी गई थी, जिसके कारण लैंको समूह को अंततः वापस ले लिया गया था। केरल मंत्रिमंडल ने 10 जून 2015 को इस परियोजना को एकमात्र बोलीदाता अदानी पोर्ट्स और एस. ई. जेड. को सौंपने का निर्णय लिया। अंतर्राष्ट्रीय वित्त निगम (आई. एफ. सी.) ने विझिनजाम इंटरनेशनल सीपोर्ट लिमिटेड (वी. आई. एस. एल.) के लेनदेन सलाहकार के रूप में काम किया। आई. एफ. सी. को नवंबर 2009 में बंदरगाह का प्रमुख सलाहकार नियुक्त किया गया था। आई. एफ. सी. ने 2009-2010 में अध्ययनों और रिपोर्टों की एक श्रृंखला शुरू की, जिसमें राज्य को मकान मालिक मॉडल के तहत परियोजना शुरू करने की सिफारिश की गई, जिसके तहत राज्य पीपीपी मॉडल के बजाय बंदरगाह के निर्माण के लिए 1 अरब अमेरिकी डॉलर से अधिक का निवेश करेगा, जिसके तहत निजी भागीदार बंदरगाह की लागत वहन करेगा। लार्सन एंड टुब्रो इन्फ्रास्ट्रक्चर इंजीनियरिंग ने कंटेनर बंदरगाह का पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन अध्ययन शुरू किया था। राज्य सरकार द्वारा मकान मालिक मॉडल को स्वीकार किए जाने के बाद, एक बोली दौर समाप्त हुआ। वेलस्पन के नेतृत्व में एक संघ बंदरगाह संचालक की भूमिका के लिए एकमात्र योग्य कंपनी थी। वेलस्पन समूह ने 16 वर्षों में शुद्ध वर्तमान मूल्य के संदर्भ में लगभग एक करोड़ रुपये के अनुदान का अनुरोध किया। राज्य सरकार और वेलस्पन समूह के बीच बातचीत में वेलस्पन ने अनुदान को घटाकर 400 करोड़ रुपये करने पर सहमति व्यक्त की। केरल राज्य सरकार ने इस प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया क्योंकि पीपीपी की शर्तों ने राज्य सरकार के लिए कोई आर्थिक तर्क नहीं देखा। पर्यावरण मंत्रालय की एक विशेषज्ञ मूल्यांकन समिति ने 3 दिसंबर 2013 को परियोजना के लिए मंजूरी की सिफारिश की। एक ब्रेकवाटर, फिश लैंडिंग सेंटर और पोर्ट ऑपरेटर के निर्माण के लिए निविदाएं अगले दिन शुरू हुईं। अडानी समूह इस परियोजना के लिए एकमात्र बोलीदाता के रूप में उभरा और यह परियोजना 2015 में ओमान चांडी के नेतृत्व में केरल सरकार द्वारा अडानी समूह की परियोजनाओं को दी गई थी। जब 5 दिसंबर 2015 को निर्माण कार्य शुरू हुआ, तो अडानी समूह के सीईओ गौतम अडानी ने कहा कि पहला जहाज 1,000 दिनों से भी कम समय में 1 सितंबर 2018 को बंदरगाह पर पहुंचेगा। 2017 में, चक्रवात ओक्ची ने इस क्षेत्र में तबाही मचाई, जिससे पूर्ण ब्रेकवाटर का एक टुकड़ा क्षतिग्रस्त हो गया। तब से, चूना पत्थर की कमी, परियोजना का सबसे महत्वपूर्ण कच्चा माल, एक और देरी का कारण बना है। बंदरगाह को आसपास के मछली पकड़ने वाले समुदायों और चर्च समूहों के निरंतर प्रतिरोध का भी सामना करना पड़ा, जिन्होंने दावा किया कि निर्माण और मलबे ने मछली खोजने की उनकी क्षमता और परिणामस्वरूप, उनकी आजीविका में बाधा उत्पन्न की। यह भारत में कोविड-19 महामारी से भी प्रभावित था। अडानी समूह ने परियोजना को समय पर पूरा क्यों नहीं किया गया, यह समझाने के लिए नियमित रूप से फोर्स मैजेयर क्लॉज का आह्वान किया। जब पहला चरण पूरा होने वाला था, तब चीन से पहला मदर शिप 12 अक्टूबर 2023 को विझिनजाम बंदरगाह पर पहुंचा। जहाज झेन-हुआ 15 अगस्त में चीन से रवाना हुआ और कुछ हफ्ते पहले गुजरात के मुंद्रा बंदरगाह पर पहुंचा। इसमें एक क्वे क्रेन और दो गज की क्रेन थी जो बंदरगाह पर स्थापित की जाएगी। बुनियादी ढाँचा और विशेषताएँ विज़िंजम, केरल की राजधानी तिरुवनंतपुरम से लगभग, केवल पश्चिमी एशिया, यूरोप, अफ्रीका और दुनिया के सुदूर पूर्वी क्षेत्रों को जोड़ने वाले अंतर्राष्ट्रीय पूर्व-पश्चिम नौवहन मार्ग से है। यह भारत का पहला डीप वाटर ट्रांसशिपमेंट टर्मिनल है और इसे तीन अलग-अलग चरणों में विकसित किया जा रहा है। यह भारत का पहला स्वचालित बंदरगाह है। विझिनजाम में कोई तटीय अवसादन नहीं है। प्राकृतिक गहराई होने से, निर्माण के लिए न्यूनतम ड्रेजिंग की आवश्यकता नहीं होती है। अंतर्राष्ट्रीय नौवहन मार्गों से निकटता के कारण, मुख्य मार्ग से बंदरगाह तक पहुंचने में केवल एक घंटे का समय लगता है और उन्नत बंदरगाह सुविधाओं का उपयोग पोत के टर्न अराउंड टाइम (वी. टी. टी.) को और कम कर देता है। बंदरगाह में बर्थिंग के लिए दुनिया के सबसे बड़े जहाजों को समायोजित करने की क्षमता है, जैसे कि यू. एल. सी. एस. कंटेनर जहाज एम. एस. सी. इरिना और वंडर ऑफ द सीज जैसे क्रूज जहाज। इसे हर मौसम में चलने वाले बंदरगाह के रूप में वर्गीकृत किया गया है और इसकी परिचालन दक्षता निरंतर बनी हुई है, जो न्यूनतम ज्वार-भाटा भिन्नताओं के कारण उच्च और निम्न ज्वार में भिन्नताओं से अप्रभावित है। एक बार चरण 1 पूरा हो जाने के बाद, विझिंजम बंदरगाह से 10 लाख टी. ई. यू. (20 फुट समतुल्य कंटेनर इकाइयाँ) को समायोजित करने की उम्मीद है, जिसके बाद के चरणों में 62 लाख टी. ई. यू. और जुड़ेंगे, जो 2023 तक भारत के परिवहन का 70 प्रतिशत से अधिक है। बंदरगाह में दो ब्रेकवाटर के साथ-साथ एक बंदरगाह बेसिन और घाट शामिल होंगे। चरण 1 में, कुल लंबाई का ब्रेकवाटर (मछली उतरने वाले बंदरगाह के विस्तार के साथ मुख्य ब्रेकवाटर) विकसित किया जाएगा। लगभग 30 बर्थ होंगे, जिनमें से अधिकांश मदर शिप को समायोजित करने में सक्षम होंगे। लग्जरी क्रूज जहाजों के लिए एक समर्पित बहुउद्देशीय बर्थ तैयार की गई है। इसमें एक कंटेनर बर्थ है जिसकी लंबाई वर्तमान में सबसे बड़े 18,000 टी. ई. यू. कंटेनर जहाजों को संभालने में सक्षम है और घाट की लंबाई के पीछे एक कंटेनर यार्ड है जिसकी गहराई 18,000 मीटर तक है। पोर्ट क्राफ्ट बर्थ और कोस्ट गार्ड बर्थ के साथ कुल बर्थ लंबाई के साथ एक फिश लैंडिंग सेंटर है। भारतीय नौसेना के लिए लंबी बर्थ के साथ बर्थिंग और भंडारण/संचालन सुविधाएं हैं। प्राचीन समुद्र तटों, ऐतिहासिक स्थलों और सांस्कृतिक आकर्षणों की निकटता के साथ क्रूज टर्मिनल विझिंजम की रणनीतिक स्थिति, इसे केरल की समृद्ध विरासत की खोज के लिए एक आदर्श आधार बनाती है। कोवलम, वर्कला, तिरुवनंतपुरम और पद्मनाभस्वामी मंदिर जैसे पर्यटन स्थल बंदरगाह के पास स्थित हैं। विझिनजाम क्रूज टर्मिनल में दो क्रूज बर्थ होंगे जो लंबाई में हैं। पहला बर्थ पहले चरण में और दूसरा बर्थ तीसरे चरण में पूरा किया जाएगा। 2023 तक, बर्थ दुनिया के सबसे बड़े क्रूज जहाज को समायोजित करने में सक्षम होंगे। विज़िंजम बंदरगाह तिरुवनंतपुरम से चालक दल परिवर्तन आवश्यकताओं के लिए हिंद महासागर क्षेत्र से गुजरने वाले जहाजों के लिए एक सुविधाजनक स्थान प्रदान करने की उम्मीद है। इसके अलावा, बंदरगाह से कुछ ही दूरी पर स्थित त्रिवेंद्रम अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे की निकटता, चालक दल परिवर्तन संचालन की आसानी को और बढ़ाती है। विशेष रूप से, 2020 और 2021 में कोविड-19 महामारी के दौरान, बंदरगाह ने 2,807 चालक दल के सदस्यों को सेवा में शामिल करने की सुविधा प्रदान की, जबकि 2,737 व्यक्ति इन चालक दल परिवर्तन संचालन के एक हिस्से के रूप में उतरे। बंकरिंग हब अपने चालू होने पर, बंदरगाह बंकरिंग के लिए एक प्रमुख गंतव्य और कॉल के एक प्रमुख बंदरगाह के रूप में काम करेगा, मुख्य रूप से इसकी लाभप्रद निकटता के कारण, जो दुनिया के सबसे व्यस्त अंतरराष्ट्रीय पूर्व-पश्चिम शिपिंग चैनल से सिर्फ 10 समुद्री मील की दूरी पर स्थित है। अंतर्राष्ट्रीय नौवहन चैनल प्रशासन से बंदरगाहों की गहराई और दूरी का मसौदा विझिंजम बंदरगाह एक विशेष उद्देश्य वाली सरकारी कंपनी है, जो पूरी तरह से केरल सरकार के स्वामित्व में है, जो इसके विकास के लिए एक कार्यान्वयन एजेंसी के रूप में कार्य करेगी। 2015 में, अडानी विझिंजम पोर्ट प्राइवेट लिमिटेड ने बंदरगाह के निर्माण और रखरखाव के लिए राज्य सरकार के साथ 40 साल के समझौते पर हस्ताक्षर किए। इस निजी सार्वजनिक साझेदारी सौदे के तहत, अडानी समूह 7,525 करोड़ रुपये मूल्य के बंदरगाह का डिजाइन, विकास, वित्त, संचालन करेगा। हस्ताक्षरित समझौते के अनुसार, अडानी समूह के पास पहले 40 वर्षों के लिए लाइसेंस के तहत बंदरगाह के संचालन का एकमात्र अधिकार होगा, और फिर अतिरिक्त 20 वर्षों के लिए यदि वे पहले 30 वर्षों के दौरान अपने खर्च पर परियोजना के दूसरे चरण का निर्माण करते हैं। संपर्क सड़क संपर्क विझिनजाम बंदरगाह का राष्ट्रीय राजमार्ग 66 के माध्यम से देश के बाकी हिस्सों से अच्छा संपर्क है। राष्ट्रीय राजमार्ग एन. एच. 66 जिले से होकर गुजरता है, जो तटरेखा से लगभग 3 किलोमीटर की दूरी पर स्थित है, जो विभिन्न प्रमुख गंतव्यों को जोड़ने वाले तट के लगभग समानांतर चलता है। एनएच 544 मुख्य रूप से सलेम को कन्याकुमारी से जोड़ता है और आगे कोच्चि तक अपनी पहुंच बढ़ाता है। तिरुवनंतपुरम जिले के भीतर, प्रमुख शहरी केंद्रों में उत्तर में त्रिवेंद्रम और दक्षिण में नागरकोइल और कन्याकुमारी शामिल हैं, जो सभी राष्ट्रीय राजमार्ग 544 के माध्यम से सुलभ हैं। इसके अतिरिक्त, राजमार्ग केरल के भीतर त्रिशूर, पलक्कड़, कोल्लम और अलप्पुझा जैसे महत्वपूर्ण शहरों के साथ-साथ तमिलनाडु में कोयंबटूर और सलेम को भी जोड़ता है। बंदरगाह चेन्नई से भी जुड़ा हुआ है। विशेष रूप से, त्रिवेंद्रम से एन. एच. बाईपास सड़क का विस्तार करने के लिए निर्माण प्रयास चल रहे हैं, इसे आगे परसाला तक विस्तारित करने की योजना के साथ, बंदरगाह के भीतर उन्नत परिवहन बुनियादी ढांचे की सुविधा के लिए आगामी तिरुवनंतपुरम आउटर रिंग रोड से एक कनेक्शन होगा जो कि तिरुवनंतपुरम आउटर एरिया ग्रोथ कॉरिडोर रेल टर्मिनल है भारत की तीसरी सबसे लंबी रेलवे सुरंग, जो विज़िंजम में निर्माणाधीन है, विज़िंजम अंतर्राष्ट्रीय बंदरगाह तिरुवनंतपुरम को बलरामपुरम, तिरुवनंतपुरम में स्थित रेलवे मुख्य लाइन से जोड़ेगी। इस सुरंग के निर्माण में न्यू ऑस्ट्रियन टनलिंग विधि (एन. ए. टी. एम.) का उपयोग किया गया है। यह सुरंग 9.02 किलोमीटर लंबी है और जमीन की सतह के नीचे 25-30 मीटर की गहराई तक पहुंचती है। इसके पूरा होने पर, त्रिवेंद्रम बंदरगाह से प्रस्थान करने वाली मालगाड़ी केवल 36 मिनट में सुरंग को पार कर जाएगी, जिसकी औसत गति 15-30 किलोमीटर प्रति घंटे (किमी प्रति घंटे) है। भारतीय रेलवे नेटवर्क में त्रिवेंद्रम बंदरगाह का एकीकरण पूरे भारत में आसान कंटेनर परिवहन की सुविधा प्रदान करता है। मुख्य लाइन केरल और उससे आगे के प्रमुख शहरों को जोड़ती है। कोंकण रेलवे मार्ग पश्चिमी राज्यों के लिए प्रवेश द्वार खोलता है। दक्षिणी तटीय मार्ग तमिलनाडु और विभिन्न अन्य क्षेत्रों के लिए कुशल रेल संपर्क सुनिश्चित करता है, जिससे देश के परिवहन बुनियादी ढांचे में महत्वपूर्ण योगदान मिलता है। हवाई अड्डा टर्मिनल त्रिवेंद्रम अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा विज़िंजम बंदरगाह तिरुवनंतपुरम से 16 किलोमीटर के भीतर स्थित है, भौगोलिक निकटता कुशल यात्री और हवाई माल परिवहन की सुविधा प्रदान करती है। हवाई अड्डे और बंदरगाह में अडानी समूह एक ही प्रशासनिक प्राधिकरण के रूप में है। इस प्रशासन से बंदरगाह और हवाई अड्डे के बीच समन्वय बढ़ने की उम्मीद है। स्थानीय लोगों द्वारा विवाद विरोध स्थानीय मछुआरा समुदाय कथित रूप से अपने मानवाधिकारों का दुरुपयोग करते हुए बंदरगाह का विरोध कर रहे थे जो अगस्त 2022 में तेज हो गया। प्रदर्शनकारियों की सबसे बड़ी मांग है कि तिरुवनंतपुरम के बाहरी इलाके में बंदरगाह का निर्माण बंद किया जाए और पर्यावरण पर पड़ने वाले प्रभाव का उचित अध्ययन किया जाए। समुद्री कटाव के कारण अपने घरों को खोने वाले परिवारों का पुनर्वास, तटीय कटाव को कम करने के लिए प्रभावी कदम, मौसम की चेतावनी जारी किए जाने के दिनों में मछुआरों को वित्तीय सहायता, मछली पकड़ने की दुर्घटनाओं में अपनी जान गंवाने वालों के परिवारों को मुआवजा, सब्सिडी वाला मिट्टी का तेल और तिरुवनंतपुरम जिले के अंचुतेंगु में मुथालाप्पोझी मछली पकड़ने के बंदरगाह को खाली करने के लिए एक तंत्र समुदाय द्वारा रखी गई मांगों में शामिल थे। स्थानीय लोगों का दावा है कि पिछले साल तटीय कटाव के कारण 100 से अधिक परिवारों ने अपने घर खो दिए, लेकिन कुछ चर्च रिकॉर्ड के अलावा स्थानांतरित परिवारों के बारे में कोई आधिकारिक डेटा नहीं है। लगभग 300 परिवार स्कूलों और शिविरों में रह रहे थे, और कई अन्य किराए के आवास या रिश्तेदारों के साथ रह रहे थे। त्रिवेंद्रम का रोमन कैथोलिक आर्चडीओसीज विरोध प्रदर्शन में सबसे आगे रहा है। हिंदू धीवर समुदाय के साथ-साथ कई पर्यावरण कार्यकर्ता विरोध का समर्थन कर रहे हैं। 27 नवंबर 2022 की रात को, कुछ प्रदर्शनकारियों ने विझिंजम पुलिस स्टेशन पर हमला किया, जिसमें 30 से अधिक ड्यूटी पर तैनात पुलिसकर्मी घायल हो गए। हमलावर उन पाँच प्रदर्शनकारियों की रिहाई की मांग कर रहे थे जिन्हें पिछले दिन हिरासत में लिया गया था। 6 दिसंबर 2022 को, प्रदर्शनकारियों और सरकार के बीच बातचीत की एक श्रृंखला के बाद विरोध प्रदर्शन बंद कर दिए गए। केरल सरकार और गुजरात स्थित अडानी समूह परियोजना के पूरा होने में देरी को लेकर कानूनी विवाद में उलझे हुए हैं। परियोजना में देरी हुई क्योंकि निजी भागीदार-अडानी बार-बार परियोजना को पूरा करने में देरी को समझाने के लिए फोर्स मैजेयर क्लॉज का आह्वान करते रहे। बाद में, दोनों पक्ष विवाद को हल करने के लिए मध्यस्थता करने पर सहमत हुए। ।