Pakistan International Airlines
पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस (; संक्षिप्त में पी. आई. ए.,) एक अंतरराष्ट्रीय एयरलाइन है जो विमानन के लिए पाकिस्तान सरकार के सचिव के प्रशासनिक नियंत्रण के तहत पाकिस्तान के ध्वज वाहक के रूप में कार्य करती है। इसका केंद्रीय केंद्र कराची का जिन्ना अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा है, जबकि लाहौर में अल्लामा इकबाल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा और इस्लामाबाद अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा माध्यमिक केंद्रों के रूप में कार्य करते हैं। पी. आई. ए. की स्थापना 29 अक्टूबर 1946 को ओरिएंट एयरवेज के रूप में की गई थी, और 1947 में नए स्वतंत्र राज्य पाकिस्तान में संचालन स्थानांतरित करने से पहले, शुरू में कलकत्ता, ब्रिटिश भारत में स्थित थी। पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस कॉर्पोरेशन (पी. आई. ए. सी.) बनाने के लिए ओरिएंट एयरवेज का राष्ट्रीयकरण किया गया था। नई एयरलाइन ने 1955 में काहिरा और रोम के रास्ते लंदन के लिए अंतर्राष्ट्रीय सेवाएं शुरू कीं। पी. आई. ए., 1964 में चीन के लिए उड़ान भरने वाली पहली गैर-कम्युनिस्ट एयरलाइन बन गई। एयरलाइन ने 1985 में अमीरात एयरलाइन की स्थापना में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। 2004 में, पी. आई. ए. बोइंग 777-200 एल. आर. का लॉन्च ग्राहक बन गया। 10 नवंबर 2005 को, पी. आई. ए. ने एक वाणिज्यिक विमान द्वारा दुनिया की सबसे लंबी नॉनस्टॉप उड़ान को पूरा करने के लिए बोइंग 777-200 एल. आर. का उपयोग किया। यह उड़ान हांगकांग और लंदन के बीच पूर्व की ओर जाने वाले मार्ग पर 22 घंटे 22 मिनट तक चली। पी. आई. ए. पाकिस्तान की सबसे बड़ी एयरलाइन है और 30 से अधिक विमानों का बेड़ा संचालित करती है। एयरलाइन प्रतिदिन लगभग 50 उड़ानें संचालित करती है, जो एशिया, यूरोप, मध्य पूर्व और उत्तरी अमेरिका में 20 घरेलू गंतव्यों और 27 अंतर्राष्ट्रीय गंतव्यों की सेवा करती है। वाणिज्यिक उड़ान संचालन के अलावा, पी. आई. ए. के पास पेरिस में सोफिटेल पेरिस स्क्राइब होटल और न्यूयॉर्क शहर में द रूजवेल्ट होटल भी है। एयरलाइन एक फ्रीक्वेंट फ़्लायर प्रोग्राम, पी. आई. ए. अवार्ड्स + का संचालन करती है, और इसमें कई कोडशेयर और इंटरलाइन समझौते हैं। हालाँकि, यह किसी भी एयरलाइन गठबंधन का हिस्सा नहीं है। 30 जून 2020 को, पी. आई. ए. को 1 जुलाई 2020 से शुरू होकर छह महीने के लिए यूरोपीय हवाई क्षेत्र में उड़ान भरने पर प्रतिबंध लगा दिया गया था, और फिर ई. ए. एस. ए. द्वारा यह निर्धारित करने के बाद कि एयरलाइन लागू अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुसार अपने ऑपरेटरों और विमानों को प्रमाणित करने और उनकी देखरेख करने में सक्षम नहीं थी, अनिश्चित काल के लिए प्रतिबंधित कर दिया गया था। यह निर्णय यह पता चलने के तुरंत बाद लिया गया कि पाकिस्तान में जारी किए गए सभी पायलटों के लाइसेंसों में से कम से कम एक चौथाई वास्तविक नहीं थे। 9 जुलाई 2020 तक, यूनाइटेड किंगडम और संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा भी एयरलाइन पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। प्रारंभिक वर्षों में पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस अपनी उत्पत्ति का पता उन दिनों तक लगा सकती है जब पाकिस्तान ने स्वतंत्रता प्राप्त नहीं की थी और 1947 तक ब्रिटिश राज का हिस्सा था। 1930 के दशक की शुरुआत में, इंपीरियल एयरवेज ने अफ्रीका और एशिया में कई छोटे हवाई अड्डों का निर्माण करके अपने लंबी दूरी के मार्गों का संचालन किया। हैंडले पेज H.P.42 विमान इंपीरियल एयरवेज की पहली बड़ी सफलता थी, क्योंकि इसे विशेष रूप से बिना तैयारी के संचालन को संभालने के लिए बनाया गया था। 1945 में, देश के संस्थापक मुहम्मद अली जिन्ना ने संभावित देश के लिए एक ध्वजवाहक की आवश्यकता को महसूस किया और इस उद्देश्य के लिए अमीर व्यापारियों मिर्जा अहमद इस्पाहानी और आदमजी हाजी दाऊद से वित्तीय सहायता का अनुरोध किया। नतीजतन, नई एयरलाइन, ओरिएंट एयरवेज, 23 अक्टूबर 1946 को कोलकाता (तब कलकत्ता के नाम से जानी जाती थी) में पंजीकृत की गई थी। ओरिएंट ब्रिटिश राज में पहली और एकमात्र मुस्लिम स्वामित्व वाली एयरलाइन बन गई। फरवरी 1947 में, एयरलाइन ने तीन डगलस डीसी-3 विमान खरीदे और उसी वर्ष मई में उड़ान भरने का लाइसेंस प्राप्त किया। एयरलाइन ने 30 जून 1947 को अपना परिचालन शुरू किया, जो ब्रिटिश भारत में कलकत्ता से सिटवे और रंगून (वर्तमान में यांगून) के लिए सेवाएं प्रदान करती है। स्वतंत्रता के बाद 14 अगस्त 1947 को पाकिस्तान को स्वतंत्रता मिली और ओरिएंट एयरवेज ने नए देश के लिए राहत कार्य शुरू किया। एयरलाइन को पूर्वी और पश्चिमी पाकिस्तान के बीच हवाई मार्गों की सेवा का काम सौंपा गया था। 1949 तक, ओरिएंट ने कराची-दिल्ली-कलकत्ता-ढाका मार्ग की सेवा के लिए तीन कन्वेयर सीवी-240 का अधिग्रहण किया और कन्वेयर विमान संचालित करने वाली पहली एशियाई एयरलाइन बन गई। 1950 के दशक में ओरिएंट के यातायात में 1953 तक लगातार गिरावट आई क्योंकि ब्रिटेन के बी. ओ. ए. सी. को पाकिस्तान की दो शाखाओं के बीच यात्रियों को ले जाने का अधिकार दिया गया था, जबकि दो अन्य स्थानीय प्रतियोगियों ने भी ओरिएंट मार्गों पर सेवा देना शुरू कर दिया था। घाटे के परिणामस्वरूप, पाकिस्तानी सरकार ने सरकार की नव स्थापित सहायक कंपनी, पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस (पी. आई. ए.) में पंजीकृत तीन लॉकहीड एल-1049 सुपर कॉन्स्टलेशन की खरीद के लिए 1952 के अनुबंध के माध्यम से ओरिएंट के संचालन को 25 मिलियन रुपये की लागत से सब्सिडी देना शुरू कर दिया। पी. आई. ए. को पाकिस्तान के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के एक विभाग के रूप में स्थापित किया गया था, और इसे नए लॉकहीड विमान के संचालन और रखरखाव का काम सौंपा गया था। पाकिस्तान की सरकार ने 1 अक्टूबर 1953 को एक अंतरिम संयुक्त संचालन समझौते द्वारा पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस के साथ ओरिएंट एयरवेज के विलय के माध्यम से पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस कॉर्पोरेशन की स्थापना की, जिसमें सरकार ने एयरलाइन का वित्तीय नियंत्रण ग्रहण कर लिया, जबकि ओरिएंट के संचालन और जमीनी संपत्तियों को पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस के विमानों द्वारा पूरक किया जा सकता था-हालांकि ओरिएंट एयरवेज ने कुछ और वर्षों तक अपने नाम के तहत काम करना जारी रखा। पाकिस्तान के रक्षा मंत्रालय ने 1954 की शुरुआत में नागरिक उड्डयन प्राधिकरण से संचालन संभाला, जबकि ओरिएंट एयरवेज के अध्यक्ष पी. आई. ए. के सी. ई. ओ. बने, और एयरलाइन को फिर से शुरू करने में मदद करने के लिए विदेशी कर्मचारियों को लाया गया। 7 जून 1954 को, ओरिएंट एयरवेज ने पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस के लॉकहीड विमान का उपयोग करके कराची से ढाका तक सेवा के साथ पूर्व और पश्चिम पाकिस्तान के बीच नॉनस्टॉप उड़ान सेवाएं शुरू कीं, जिन्हें 1952 में ऑर्डर किया गया था और 1954 की शुरुआत में वितरित किया गया था। इस मार्ग को सरकार द्वारा सब्सिडी दी गई थी ताकि मध्यम वर्ग के पाकिस्तानी इस मार्ग पर उड़ान भर सकें, जिसकी दरें उस समय दुनिया में सबसे कम थीं। एयरलाइन ने दो नए घरेलू मार्ग भी शुरू किएः कराची-लाहौर-पेशावर और कराची-क्वेटा-लाहौर। 11 मार्च 1955 को, ओरिएंट एयरवेज और पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस का औपचारिक रूप से पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस कॉर्पोरेशन अध्यादेश, 1955 के हिस्से के रूप में विलय कर दिया गया था। ओरिएंट एयरवेज ने परिचालन बंद कर दिया जबकि पाकिस्तान सरकार ने एयरलाइन में बहुमत हिस्सेदारी ले ली। नए पी. आई. ए. में तीन एल-आई049सी सुपर तारामंडल, दो कन्वेयर सी. वी.-240 और ग्यारह डी. सी.-3 का बेड़ा था। नव शुरू की गई एयरलाइन ने नए अधिग्रहित लॉकहीड एल-1049सी सुपर कॉन्स्टेलेशन का उपयोग करते हुए अपने पहले अंतर्राष्ट्रीय मार्ग, काहिरा और रोम के रास्ते कराची-लंदन हीथ्रो हवाई अड्डे का भी उद्घाटन किया। एयरलाइन ने पाकिस्तान में घरेलू मार्गों पर डीसी-3 का उपयोग जारी रखा। पी. आई. ए. ने 1954 की तुलना में 113,165 यात्रियों को 1955-50% में ले जाया। मई 1956 में, पी. आई. ए. ने पाँच विकर्स विस्काउंट 815 का आदेश दिया। एयरलाइन ने 1956 में पी. आई. ए. के कर्मियों को प्रशिक्षित करने के लिए पैनआम के साथ साझेदारी भी की। 1957-1958 में, यात्रियों की संख्या बढ़कर 208,000 हो गई, जिससे 2 अतिरिक्त लॉकहीड सुपर नक्षत्रों की खरीद की आवश्यकता पड़ी। 1959 में एयर मार्शल नूर खान की पी. आई. ए. के प्रबंध निदेशक के रूप में नियुक्ति ने पी. आई. ए. के लिए सफलता के युग की शुरुआत की। 1960 के दशक में फरवरी 1960 में, पी. आई. ए. ने पैन अमेरिकन एयरलाइंस से एक बोइंग 707 को पट्टे पर दिया और इसे 7 मार्च 1960 को कराची-लंदन मार्ग पर शुरू में पैन एम पायलटों का उपयोग करके पेश किया, जिससे वह अपने बेड़े में जेट विमान को शामिल करने और व्यावसायिक रूप से संचालित करने वाली पहली एशियाई एयरलाइन बन गई। एक पूर्ण-पाकिस्तानी चालक दल ने 20 जून 1960 से 707 का संचालन शुरू किया। 1960 के अंत तक, पी. आई. ए. ने पहली बार वित्तीय लाभप्रदता में प्रवेश किया। नव अधिग्रहित विमान के साथ, एयरलाइन ने 5 मई 1961 को लंदन के रास्ते अपना पहला ट्रांस-अटलांटिक मार्ग कराची-न्यूयॉर्क शुरू किया, जिसे फरवरी 1963 में निलंबित कर दिया गया था। 1961 में, इसने 3 बोइंग 720 के लिए ऑर्डर देकर अपने बेड़े का विस्तार किया, जो 1962 में वितरित किए गए थे। 2 जनवरी 1962 को, कैप्टन अब्दुल्ला बेग द्वारा लंदन से कराची के लिए उड़ाए गए एक पी. आई. ए. बोइंग 720बी ने 938.78 किमी/घंटा (582.98 मील प्रति घंटे) के वाणिज्यिक एयरलाइन मार्ग पर गति के लिए एक विश्व रिकॉर्ड स्थापित किया, एक रिकॉर्ड जो आज भी कायम है। फोकर एफ27 फ्रेंडशिप्स और सिकोरस्की हेलीकॉप्टरों को भी 1963 में ऑर्डर किया गया था और वितरित किया गया था, जिसमें हेलीकॉप्टरों का उपयोग 1966 तक पूर्वी पाकिस्तान के 20 शहरों में हवाई सेवा प्रदान करने के लिए किया जाता था। हेलीकॉप्टरों को 1966 में सेवानिवृत्त कर दिया गया था और फोकर एफ27 विमान द्वारा आठ शहरों के कम नेटवर्क की सेवा दी गई थी। पाकिस्तान और जनवादी गणराज्य चीन के बीच संबंधों की स्थापना के बाद, पी. आई. ए. ने 29 अप्रैल 1964 को ढाका-कैंटन-शंघाई मार्ग पर उड़ान भरना शुरू किया, जो जनवादी गणराज्य चीन के लिए उड़ान भरने वाले गैर-साम्यवादी देश की पहली एयरलाइन बन गई। 10 मई 1964 को, पी. आई. ए. मास्को के रास्ते यूरोप के लिए उड़ानों की पेशकश करने वाली पहली गैर-सोवियत एयरलाइन बन गई। 1965 के भारत-पाकिस्तान युद्ध के शुरू होने पर, पाकिस्तानी सशस्त्र बलों ने रसद और परिवहन उद्देश्यों के लिए पी. आई. ए. की सेवाओं का उपयोग किया। विस्काउंटस को 1966 में चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया था और उनकी जगह चार हॉकर सिडली ट्राइडेंट्स ने ले ली थी। 1960 के दशक के मध्य से अंत तक पी. आई. ए. का मार्ग तेजी से बढ़ाः 1965 में धहरान को जोड़ा गया, जबकि काहिरा की सेवाएं फिर से शुरू हुईं। 1966 में पेरिस, इस्तांबुल, बगदाद, कुवैत, जेद्दा और नैरोबी को पी. आई. ए. के मार्गों में जोड़ा गया। बैंकॉक को 1967 में जोड़ा गया था, जबकि मनीला, टोक्यो और दमिश्क को 1969 में जोड़ा गया था। 1970 के दशक में 3 दिसंबर 1971 को, एक फ्रांसीसी नागरिक द्वारा पेरिस से कराची के लिए पी. आई. ए. की उड़ान को अपहरण करने के प्रयास को फ्रांसीसी सुरक्षा बलों द्वारा विफल कर दिया गया था। न्यूयॉर्क शहर के लिए ट्रान्साटलांटिक उड़ानें मई 1972 में यूरोप में ठहराव के साथ फिर से शुरू की गईं। 1970 के दशक की शुरुआत में लीबिया और पाकिस्तानी सरकारों के बीच सौहार्दपूर्ण संबंधों की स्थापना के साथ, पी. आई. ए. ने 1972 में त्रिपोली को अपने नेटवर्क में जोड़ा। पी. आई. ए. ने 1972 में यूगोस्लाव एयरलाइन जे. ए. टी. के साथ जे. ए. टी. को दो पी. आई. ए. बोइंग 707 पट्टे पर देने के लिए एक समझौते पर भी हस्ताक्षर किए। पी. आई. ए. ने 1973 में अपने शेष बोइंग 707-300 को बदलने के लिए मैकडॉनेल डगलस डी. सी.-10 का अधिग्रहण किया। नूर खान को 1974 में दूसरे कार्यकाल के लिए पी. आई. ए. कार्यकारी के रूप में नियुक्त किया गया था। 1974 में, पी. आई. ए. ने हवाई माल ढुलाई और माल ढुलाई सेवाओं की पेशकश करते हुए पाकिस्तान अंतर्राष्ट्रीय माल ढुलाई की शुरुआत की। दशक के उत्तरार्ध में बोइंग 747 की शुरुआत के साथ पी. आई. ए. के बेड़े का और विस्तार हुआ, जिसके पहले दो विमान 1976 में टी. ए. पी. एयर पुर्तगाल से पट्टे पर लिए गए थे। 1976-7 तक, 1972-3 में 698,000 की तुलना में PIA ने 22 लाख यात्रियों को ले जाया। 1976 में 1975 की तुलना में राजस्व में तेजी से वृद्धि हुई, 1976 की जुलाई-दिसंबर अवधि में 134 मिलियन डॉलर के एयरलाइन राजस्व के साथ। 20 जनवरी 1978 को सुक्कुर से कराची जाते समय एक पी. आई. ए. फोकर 27 का अपहरण कर लिया गया था। अपने उद्घाटन के बाद पहली बार, पी. आई. ए. ने एयर चाइना, एयर माल्टा, चोसन मिन्हांग, फिलीपीन एयरलाइंस, सोमाली एयरलाइंस और यमनिया सहित विदेशी एयरलाइनों को तकनीकी और प्रशासनिक सहायता या पट्टे पर दिए गए विमान प्रदान करना शुरू किया। पी. आई. ए. की एक सहायक कंपनी ने भी दशक के अंत में संयुक्त अरब अमीरात में होटल प्रबंधन सेवाएं प्रदान करना शुरू कर दिया। 1970 के दशक के अंत में पाकिस्तान में राजनीतिक उथल-पुथल ने पी. आई. ए. के संचालन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करना शुरू कर दिया। 1980 के दशक में पी. आई. ए. की वृद्धि जारी रही। दशक की शुरुआत कराची हवाई अड्डे पर एक कार्गो हैंडलिंग सेंटर के उद्घाटन, शुल्क मुक्त दुकानों, अपने पूरे बेड़े पर पहली सी और डी सुरक्षा जांच के साथ-साथ एयरलाइन के पहले एयरबस ए300बी 4-200 विमान की शुरुआत के साथ हुई। 1981 में, पी. आई. ए. में लगभग 24,000 कर्मचारी कार्यबल था, जो 1983 तक 20,000 तक कम होने के बावजूद पी. आई. ए. में विमानों के कर्मचारियों का अनुपात दुनिया में सबसे अधिक था। 1980 के दशक की शुरुआत में पी. आई. ए. के संचालन तेजी से विकेंद्रीकृत हो गए, जिसमें जिम्मेदारियों को नए विभागों के बीच विभाजित किया गया। विकेंद्रीकरण के बावजूद, पी. आई. ए. ने 1981-2 में अपना अब तक का सबसे अधिक लाभ दर्ज किया, इसके बाद 1983-4 में फिर से रिकॉर्ड लाभ दर्ज किया। 1984 में, एयरलाइन ने दिन के समय घरेलू उड़ानों के विकल्प के रूप में कम लागत वाली नाइट-कोच सेवा शुरू की। बाद के वर्षों में, कराची में पी. आई. ए. तारामंडल का उद्घाटन किया गया, जिसके बाद लाहौर और पेशावर में तारामंडल का उद्घाटन किया गया। इन तारामंडलों में शैक्षिक या अवलोकन उद्देश्यों के लिए सेवानिवृत्त पी. आई. ए. विमान प्रदर्शित किए गए थे। दो और सेवानिवृत्त बोइंग 720बी विमान बाद में कराची और लाहौर में तारामंडल को दान किए गए। पी. आई. ए. का मुनाफा फिर से 1984-5 में बढ़ा। जून 1985 में, छह विमानों की डिलीवरी के बाद, पी. आई. ए. बोइंग 737-300 विमान का संचालन करने वाली पहली एशियाई एयरलाइन बन गई। पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस ने भी 1985 में नए वाहक को तकनीकी और प्रशासनिक सहायता प्रदान करने के साथ-साथ एक नए बोइंग 737-300 और एक एयरबस A300B 4-200 को पट्टे पर देकर संयुक्त अरब अमीरात की अमीरात एयरलाइन की स्थापना में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। 1987 के अंत और 1988 की शुरुआत में, माले, मैनचेस्टर और टोरंटो के लिए सेवाएं शुरू की गईं। 1990 के दशक में पी. आई. ए. ने लगातार पायलट हड़तालों, विभिन्न विक्रेताओं के साथ मुद्दों, अधिक कर्मचारियों और एयरलाइन प्रबंधन में राजनीतिक हस्तक्षेप के कारण 1990 के दशक में परिचालन नुकसान और तरलता की समस्याओं को बनाए रखना शुरू कर दिया। 1990 में, प्रथम अधिकारी मलिहा सामी पी. आई. ए. की पहली महिला पायलट बनीं जब उन्होंने कराची-पंजगुर-तुर्बत-ग्वादर मार्ग पर उड़ान भरी। जून 1991 में, पी. आई. ए. ने अपने छह एयरबस ए 310-300 की पहली डिलीवरी ली। नए विमान के साथ, एयरलाइन ने 1992 में ताशकंद और 1993 में ज्यूरिख के लिए उड़ानें शुरू कीं। मार्च 1993 में ए. वी. एम. फारूक उमर एयरलाइन के प्रबंध निदेशक बने। कराची और दुबई के बीच 1993 में एक खुले आसमान समझौते पर सहमति हुई थी और 12 निजी एयरलाइनों को पाकिस्तान में घरेलू स्तर पर काम करने की अनुमति दी गई थी। दोनों कदम एक साथ आए और पी. आई. ए. के वित्तीय प्रदर्शन पर भारी दबाव डाला, हालांकि पी. आई. ए. ने 1994 में काराकोरम पहाड़ों पर एक पर्यटक 'एयर सफारी' सुंदर उड़ान के साथ फारस की खाड़ी और सी. आई. एस. देशों के लिए छह नए मार्ग शुरू किए। लाहौर और इस्लामाबाद से जे. एफ. के. और कनाडा के लिए नॉन-स्टॉप उड़ानें शुरू की गईं, जबकि पी. आई. ए. ने 1994 में जकार्ता, फुजैराह, बाकू और अल-ऐन को अपने नेटवर्क में जोड़ा। इसके अलावा, पी. आई. ए. तीन उड़ान-आरक्षण प्रणालियों का ग्राहक बन गया, अर्थात्ः सेबर, गैलीलियो और एमेडियस। 1996 की गर्मियों के दौरान यात्री यातायात में वृद्धि से निपटने के लिए 1996 में एक टुपोलेव टीयू-154 विमान को भी कुछ समय के लिए पट्टे पर दिया गया था। बैरूत के लिए उड़ानें उसी वर्ष फिर से शुरू की गईं और कुछ वर्षों बाद बंद कर दी गईं। 1999 में, पी. आई. ए. ने अपने बोइंग 747-200 एम बेड़े को बदलने के लिए कैथे पैसिफिक से पाँच बोइंग 747-300 विमान पट्टे पर लिए। विमान को एक नई वर्दी, एक हस्तनिर्मित पश्मीना पूंछ, सफेद शरीर पर और सामने के धड़ पर बड़े पाकिस्तानी खिताबों के साथ चित्रित किया गया था। वर्दी को 90 के दशक की शुरुआत में अपनाया गया था लेकिन कुछ कॉपीराइट मुद्दों के कारण इसे हटा दिया गया था। बोइंग 747-300 ने नई वर्दी धारण करना जारी रखा, लेकिन पी. आई. ए. खिताबों के साथ एक सादे हरे रंग की पूंछ के साथ। बेड़े के अन्य विमानों को 1990 के दशक की शुरुआत में फिर से चित्रित किया गया था। 2000 का दशक 11 सितंबर 2001 के हमलों के बाद अफगानिस्तान में युद्ध ने पी. आई. ए. के संचालन को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया क्योंकि अफगान हवाई क्षेत्र बंद था। हालांकि, अप्रैल 2001 में नए प्रबंधन के तहत एयरलाइन के पुनर्गठन के बाद, एयरलाइन फिर से लाभदायक हो गई। 2000 और 2003 के बीच प्रति कर्मचारी लागत में 24 प्रतिशत की गिरावट आई और कम इंजीनियरिंग और रखरखाव लागत के कारण एयरलाइन राजस्व में वृद्धि हुई। जुलाई 2002 में, पी. आई. ए. ने कैथे पैसिफिक से छह बोइंग 747-300 विमान खरीदे, जिनमें से पांच पहले से ही पट्टे पर थे। छठा कुछ ही समय बाद आया और इसका उपयोग मुख्य रूप से इसके उत्तरी अमेरिकी और यूरोपीय मार्गों पर किया गया था। अक्टूबर 2002 में, बिना किसी नए ऑर्डर के दस साल बाद, एयरलाइन ने आठ बोइंग 777 विमानों के लिए ऑर्डर दिया। ऑर्डर में 777 के सभी तीन संस्करण शामिल थे, अर्थात। तीन 777-200 ER (विस्तारित सीमा), दो 777-200 LR (लंबी सीमा), और तीन 777-300 ER संस्करण। पी. आई. ए. वह लॉन्च ग्राहक था जिसने बोइंग 777-200 एल. आर. परियोजना को पुनर्जीवित किया, जिसके पास तब तक केवल तीन ऑर्डर थे। बोइंग ने जनवरी 2004 में पी. आई. ए. को तीन 777-200 ई. आर. विमानों में से पहला वितरित किया, और पी. आई. ए. ने 777-200 ई. आर. के लिए एक नई वर्दी पेश की जो इसके अधिकांश बेड़े पर लागू की गई थी। पीआईए ने एयरबस से सीधे छह और एयरबस ए 310-300 विमान भी पट्टे पर लिए। 3 नवंबर 2005 को, पी. आई. ए. ने फोकर एफ27 फ्रेंडशिप्स के अपने पुराने बेड़े को बदलने के लिए सात ए. टी. आर. 42-500 विमान खरीदने का आदेश दिया। 10 नवंबर 2005 को, पी. आई. ए. ने एक वाणिज्यिक विमान द्वारा दुनिया की सबसे लंबी उड़ान उड़ाने के लिए 777-200 एल. आर. का उपयोग किया, जिसने 22 घंटे 22 मिनट के लिए हांगकांग से लंदन के लिए पूर्व की ओर जाने वाली उड़ान में 21,000 किलोमीटर से अधिक की उड़ान भरी-एक रिकॉर्ड जो अभी भी 2019 के अंत तक बना हुआ है। 6 दिसंबर 2005 को, पी. आई. ए. ने दस साल के पट्टे पर एक और नए बोइंग 777-200 ई. आर. का अधिग्रहण किया। उसी वर्ष, आयशा राबिया नवीद एक निर्धारित वाणिज्यिक उड़ान की कप्तान बनने वाली पहली महिला बनीं। अगले वर्ष, उन्होंने पहली महिला चालक दल के साथ एक उड़ान की कप्तानी की। 23 दिसंबर 2006 को, पी. आई. ए. ने अपने पहले बोइंग 777-300 ई. आर. की डिलीवरी ली। शेष विमान जनवरी 2007 में वितरित किए गए थे। 25 फरवरी 2006 को, बोइंग ने अपना पहला 777-200 LR पी. आई. ए. को दिया। ए. टी. आर. ने सात ऑर्डर किए गए ए. टी. आर. 42 में से दो को क्रमशः मई और दिसंबर 2006 में पी. आई. ए. को वितरित किया, जिसके बाद एयरलाइन ने पाकिस्तान के उत्तरी क्षेत्रों में यात्री सेवाओं के लिए सैन्य लॉकहीड सी-130 हरक्यूलिस का उपयोग करना बंद कर दिया। पी. आई. ए. उड़ान 688 दुर्घटना के बाद सैन्य विमान का उपयोग किया जा रहा था। श्री सैयद शाह, जो उस समय स्टेशन प्रबंधक के रूप में कार्यरत थे, के सावधानीपूर्वक पर्यवेक्षण और मार्गदर्शन में पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस (पी. आई. ए.) ने अपने बेड़े में लंबी दूरी के 777 विमानों को शामिल करने की शुरुआत की। इस महत्वपूर्ण कदम ने पी. आई. ए. को 3 मार्च 2006 से टोरंटो से कराची, इस्लामाबाद और लाहौर के लिए नॉन-स्टॉप उड़ानों की पेशकश करने की अनुमति दी। पी. आई. ए. के बेड़े में लंबी दूरी के 777 विमानों की शुरुआत एयरलाइन के इतिहास में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है। इस रणनीतिक निर्णय के परिणामस्वरूप, पी. आई. ए. अपने यात्रियों के लिए एक अधिक कुशल और निर्बाध यात्रा अनुभव प्रदान करने में सक्षम था, जिससे वे पाकिस्तान में अपने वांछित गंतव्यों तक बिना रुके यात्रा कर सके। इस कदम ने पी. आई. ए. को विमानन उद्योग में एक प्रमुख खिलाड़ी के रूप में भी स्थापित किया, जिससे एक विश्वसनीय और ग्राहक-केंद्रित एयरलाइन के रूप में इसकी प्रतिष्ठा और मजबूत हुई। पी. आई. ए. ने न्यूयॉर्क शहर, शिकागो, वाशिंगटन और ह्यूस्टन के लिए नॉन-स्टॉप उड़ानों की भी योजना बनाई थी, लेकिन 9/11 के बाद सुरक्षा चिंताओं के कारण अमेरिकी अधिकारियों द्वारा अनुमति नहीं दी गई थी (जब तक कि एयरलाइन ने अमेरिकी शहरों के लिए उड़ान पर यूरोपीय ठहराव लागू नहीं किया था)। जुलाई 2006 में मुल्तान से पी. आई. ए. की एक उड़ान दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी जिसमें 45 लोगों की मौत हो गई थी। बाद में एक सरकारी जांच ने दुर्घटना के लिए पुराने विमान को जिम्मेदार ठहराया। ह्यूस्टन सेवाएँ भी 2006 में समाप्त हो गईं। दुर्घटना के बाद, 5 मार्च 2007 को, यूरोपीय आयोग ने अपने पुराने विमानों पर सुरक्षा चिंताओं का हवाला देते हुए, पी. आई. ए. के 42-मजबूत बेड़े में से 9 को छोड़कर सभी को यूरोप में उड़ान भरने से प्रतिबंधित कर दिया। बोइंग 777 के बेड़े को प्रतिबंध से छूट दी गई थी, लेकिन इस समय तक 15 विमान 20 साल से अधिक पुराने थे। पी. आई. ए. ने दावा किया कि प्रतिबंध भेदभावपूर्ण और अनुचित था। यूरोपीय संघ वायु सुरक्षा प्रशासन द्वारा एक निरीक्षण के बाद 5 जुलाई 2007 को चार महीने के बाद कुछ विमानों पर प्रतिबंध हटा लिया गया था। यूरोपीय संघ में संचालन फिर से शुरू करने की अनुमति देने वाले ग्यारह विमानों में से पांच बोइंग 747-300 s थे, और शेष छह एयरबस A 310-300 s थे। 29 नवंबर 2007 को, यूरोपीय संघ ने प्रतिबंध को पूरी तरह से हटा दिया, और पी. आई. ए. के पूरे बेड़े को यूरोप जाने की अनुमति दी गई। 2010 के दशक में, पी. आई. ए. ने अपनी वर्दी बदल दी। पूंछ के डिजाइन को पाकिस्तान के राष्ट्रीय ध्वज के एक बहुत बड़े संस्करण के साथ बदल दिया गया था और धड़ पर बड़े बिलबोर्ड-शैली पी. आई. ए. के नीचे सोने के लेखन में "पाकिस्तान इंटरनेशनल" पाठ जोड़ा गया था। हरे रंग की पट्टी को सोने को शामिल करने के लिए संशोधित किया गया था और इसे धड़ के पीछे तक बढ़ाया गया था। 2011 तक, पी. आई. ए. फिर से लाभहीन होने लगा, जिसके लिए सरकारी सब्सिडी की आवश्यकता थी। 2014 में, पी. आई. ए. ने चार बोइंग 737-800 को पट्टे पर दिया। पी. आई. ए. ने चार बोइंग 777-300 ई. आर. के लिए निविदा के लिए अनुरोध भी जारी किया, हालांकि, 777 के लिए बोलियां स्वीकार नहीं की गईं। एयरलाइन ने एयरबस ए320 विमान को पट्टे पर दिया और 2014 में अपने बेड़े में दो ए 320-214 विमानों को शामिल किया। एक अन्य वेट-लीज्ड ए 320-211 11 अगस्त 2014 को पी. आई. ए. में शामिल हुआ। अक्टूबर 2014 में, एयरलाइन ने फिर से तीन बोइंग 737-800 को पट्टे पर दिया, और इसने आठ साल के लिए पांच एटीआर 72-500 को पट्टे पर देने के लिए बोलियां भी स्वीकार कीं। 2015 में, 16 वर्षों तक पी. आई. ए. की सेवा करने के बाद, पी. आई. ए. के अंतिम बोइंग 747-300 को चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया था। 2016 की शुरुआत में, पी. आई. ए. को मूल रूप से एक पूरे सप्ताह के लिए बंद कर दिया गया था क्योंकि एयरलाइन के निजीकरण के खिलाफ एक प्रदर्शन में दो कर्मचारियों की मौत के बाद कर्मचारी सामूहिक रूप से बाहर चले गए थे। अगस्त 2016 में, पी. आई. ए. ने लंदन के लिए उड़ानों के लिए एक नई "प्रीमियर सेवा" शुरू की, जिसमें श्रीलंकाई एयरलाइंस से पट्टे पर ली गई एयरबस ए 330-300 का उपयोग किया गया। वेट-लीज अवधि छह महीने के बाद समाप्त हो गई, और इसके परिणामस्वरूप, ए 330-300 को श्रीलंका एयरलाइंस को वापस कर दिया गया, और प्रीमियर सेवा बंद कर दी गई। 2016 के अंत तक, एयरलाइन पर 3 अरब डॉलर का कर्ज था। जनवरी 2017 में, पी. आई. ए. ने अपने बेड़े से सभी एयरबस ए 310-300 को सेवानिवृत्त कर दिया। प्रतिस्थापन के लिए, पी. आई. ए. ने पेगासस एयरलाइंस से चार बोइंग 737-800 को पट्टे पर दिया, जिन्हें पट्टे की अवधि पूरी होने पर बाद में वापस कर दिया गया। 50 से अधिक वर्षों की सेवा के बाद, न्यूयॉर्क के लिए पी. आई. ए. सेवा अक्टूबर 2017 में पाकिस्तान और अमेरिका से नॉनस्टॉप उड़ानों को रोकने वाले टी. एस. ए. विनियमन के परिणामस्वरूप समाप्त हो गई, जिससे टोरंटो उत्तरी अमेरिका में पी. आई. ए. का एकमात्र गंतव्य बन गया-जो कराची, लाहौर और इस्लामाबाद से नॉनस्टॉप उड़ानों द्वारा सेवा प्रदान की जा रही है। 2017 में, पी. आई. ए. ने अपनी आरक्षण और टिकट प्रणाली "सेबर" को "हितित" नामक तुर्की मूल की प्रणाली से बदलने का फैसला किया। पी. आई. ए. और हितित दोनों ने एक समझौते पर हस्ताक्षर किए और सितंबर 2018 में, एयरलाइन ने सफलतापूर्वक नई प्रणाली को अपनाया। 2018 के अंत में, एयरलाइन पर 3 अरब 30 करोड़ डॉलर का कर्ज का बोझ था, जो एक साल पहले 2 करोड़ 97 डॉलर था, और इस प्रकार निरंतर संचालन के लिए सरकारी बेलआउट की आवश्यकता थी। शाहीन एयर के समाप्त होने के साथ, पी. आई. ए. ने उन मार्गों को शुरू किया जो पहले केवल शाहीन द्वारा सेवा प्रदान किए जाते थे। 2019 में नए लाभदायक मार्ग शुरू किए गए, जबकि कराची-टोरंटो जैसे लाभदायक मार्गों की आवृत्ति में वृद्धि देखी गई। 2019 में छह लाभहीन मार्गों को बंद कर दिया गया था। अप्रैल 2019 में, पी. आई. ए. ने दावा किया कि उसका राजस्व परिचालन लागत से लगभग मेल खाता है। उस वर्ष बाद में जुलाई 2019 में इस्लामाबाद अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर टी. एस. ए. अधिकारियों की यात्रा के बाद, पी. आई. ए. ने आशा व्यक्त की कि अमेरिका के लिए नॉन-स्टॉप उड़ानों की अनुमति दी जाएगी। अगस्त 2019 में, पी. आई. ए. ने 1,000 "अनावश्यक कर्मचारियों" को हटा दिया। सितंबर में, पी. आई. ए. ने घोषणा की कि वह 2020 तक एयरलाइन के बेड़े को 37 और 2023 तक 45 तक बढ़ाने के लिए अतिरिक्त विमान पट्टे पर देगा। 2019 के अंत तक, पी. आई. ए. ने लाभहीन मार्गों को बंद करने, ग्राउंड किए गए विमानों को फिर से शुरू करने और कार्गो-स्पेस उपयोग में तेज वृद्धि के कारण साल-दर-साल राजस्व में 41 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की। 2020 का दशक अपने इतिहास में पहली बार, पी. आई. ए. ने कोविड-19 महामारी के दौरान लाहौर से मेलबर्न, ऑस्ट्रेलिया के लिए एक राहत उड़ान संचालित की। 22 मई 2020 को, एक पीआईए एयरबस ए 320-214 एपी-बीएलडी, 99 लोगों के साथ कराची हवाई अड्डे के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह उड़ान लाहौर से कराची जा रही थी। विमान पीके8303, जिसमें 91 यात्री और चालक दल के आठ सदस्य सवार थे, जिन्ना अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के रनवे की ओर उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 97 लोगों की मौत हो गई, जबकि दो यात्री बच गए। दुर्घटना का कारण अज्ञात है, जांच लंबित है। इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने "विमानन नियामक द्वारा लाइसेंस और सुरक्षा निरीक्षण में गंभीर चूक" पर चिंता व्यक्त की। नवंबर 2020 में, पी. आई. ए. ने अपनी कूरियर शाखा, स्पीडएक्स को बंद कर दिया, जिसका बुनियादी ढांचा 74 घरेलू गंतव्यों पर फैला हुआ था, और अपने 320 कर्मचारियों को हटा दिया। दिसंबर 2020 में, पी. आई. ए. ने अपने आधे कर्मचारियों की छंटनी करने की योजना की घोषणा की और अपनी इंजीनियरिंग शाखा, प्रिसिजन इंजीनियरिंग कॉम्प्लेक्स (पी. ई. सी.) को पाकिस्तान वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया। 24 जून, 2020 को पाकिस्तानी विमानन मंत्री गुलाम सरवर खान ने संसद को बताया कि पाकिस्तान के 860 सक्रिय, लाइसेंस प्राप्त पायलटों में से 262 के पास संदिग्ध या नकली लाइसेंस पाए गए हैं। उन पर संदेह था कि उन्होंने अपनी ओर से अपनी प्रमाणन परीक्षा देने के लिए किसी और को भुगतान किया था। पी. आई. ए. ने बाद में अपने 434 पायलटों में से 150 को फर्जी लाइसेंस होने के संदेह में जमीन पर उतार दिया। बाद में, सात पायलटों की नौकरी समाप्त कर दी गई। 30 जून को, यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी (ई. ए. एस. ए.) ने पी. आई. ए. के 'तीसरे भाग के प्राधिकरण' को रद्द कर दिया, बाद में कई सुरक्षा विफलताओं के बाद पी. आई. ए. को अगले दिन से छह महीने के लिए यूरोपीय हवाई क्षेत्र में उड़ान भरने पर प्रतिबंध लगा दिया। 9 जुलाई 2020 को, संयुक्त राज्य अमेरिका ने पायलटों के प्रमाणन के बारे में चिंताओं के कारण एयरलाइन पर प्रतिबंध लगा दिया। उस तारीख तक, पी. आई. ए. को यूनाइटेड किंगडम में उड़ानों से भी प्रतिबंधित कर दिया गया था, और वियतनाम और मलेशिया में पाकिस्तानी पायलटों को अस्थायी आधार पर रोक दिया गया था। 16 जुलाई 2020 की रिपोर्टों में कहा गया है कि अमेरिकी संघीय विमानन प्रशासन ने पाकिस्तान की वायु सुरक्षा रेटिंग को घटाकर श्रेणी 2 कर दिया है। इस निर्णय का मतलब है कि कोई भी पाकिस्तानी एयरलाइंस संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए नई सेवाएं स्थापित नहीं कर सकती है या अमेरिकी एयरलाइंस के साथ कोडशेयर नहीं कर सकती है। 18 जुलाई को, पी. आई. ए. ने सात पायलटों और केबिन क्रू के एक सदस्य को बर्खास्त कर दिया, जिनके लाइसेंस देश के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (सी. ए. ए.) द्वारा रद्द कर दिए गए थे। 28 दिसंबर को, ई. यू. प्रतिबंध को तीन और महीनों के लिए बढ़ा दिया गया था, जिसमें कहा गया था कि पहले सी. ए. ए. का आधिकारिक निरीक्षण करना होगा। 16 मार्च 2021 को प्रतिबंध को जुलाई तक बढ़ा दिया गया था। एक महीने से भी कम समय बाद, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आई. सी. ए. ओ.) द्वारा सार्वजनिक किए गए सी. ए. ए. के संबंध में एक और सुरक्षा चिंता के बाद प्रतिबंध को अनिश्चित काल के लिए बढ़ा दिया गया था। आई. सी. ए. ओ. ने अभी तक सी. ए. ए. का सुरक्षा ऑडिट नहीं किया है। यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी (ई. ए. एस. ए.) ने कहा कि आई. सी. ए. ओ. का सुरक्षा लेखा परीक्षा सुधार का संकेत होगा। 6 नवंबर 2021 को, सुधार का पहला संकेत तब दिखाई दिया जब सी. ए. ए. को विदेशी मूल के विमान (एस. ए. एफ. ए.) के लिए यूरोप के सुरक्षा लेखा परीक्षा से सकारात्मक प्रतिक्रिया मिली। 8 मार्च 2023 को और सुधार किया गया, जब पी. आई. ए. ने ई. ए. एस. ए. द्वारा आयोजित एक ऑनलाइन सुरक्षा लेखा परीक्षा पूरी की। कॉरपोरेट प्रबंधन संरचना पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस कॉर्पोरेशन लिमिटेड (पी. आई. ए. सी. एल.) का बहुमत पाकिस्तान सरकार (86 प्रतिशत) के स्वामित्व में है जबकि शेष (14 प्रतिशत) निजी शेयरधारकों के स्वामित्व में है। एयरलाइन विमानन प्रभाग के प्रशासन के तहत है और इसका प्रबंधन एक अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी के साथ-साथ निदेशक मंडल द्वारा किया जाता है। बोर्ड में नौ स्वतंत्र गैर-कार्यकारी सदस्य होते हैं और इसकी चार उप-समितियाँ होती हैंः एक लेखा परीक्षा समिति, ब्रांड और विज्ञापन समिति, वित्त समिति और मानव संसाधन समिति, जिनमें से प्रत्येक का अपना चार्टर और अध्यक्ष होता है। अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी एयरलाइन चलाने वाले कर्मचारियों के कार्यकारी प्रबंधन का नेतृत्व करते हैं। एयरलाइन का मुख्य मुख्यालय कराची में स्थित है, जबकि छोटे उप-प्रमुख कार्यालय पाकिस्तान के कई शहरों में स्थित हैं। पी. आई. ए. के दस विभागों में से सात इस्लामाबाद में हैं, अर्थात् विपणन विभाग, प्रक्रिया ब्यूरो, केंद्रीय आरक्षण नियंत्रण, राजस्व प्रबंधन, मानव संसाधन और सुरक्षा और सतर्कता विभाग। शेष तीन विभाग कराची में हैं, अर्थात् वित्त, इंजीनियरिंग और स्थिति कक्ष। निजीकरण 1990 के दशक के अंत में, पाकिस्तान सरकार ने एयरलाइन को लगातार हुए नुकसान के कारण निजीकरण की योजनाओं की घोषणा की, लेकिन उन्हें कभी लागू नहीं किया गया; हालाँकि, गैर-प्रमुख व्यवसायों की आउटसोर्सिंग की दिशा में कई कदम उठाए गए। खानपान इकाइयाँ (कराची फ्लाइट किचन से शुरू), ग्राउंड हैंडलिंग (रैंप सेवाओं से शुरू) और इंजीनियरिंग, धीरे-धीरे एयरलाइन छोड़ देंगी और स्वतंत्र कंपनियों के रूप में काम करेंगी। 1997 में, पाकिस्तान ने पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस (पी. आई. ए.) के पुनर्गठन और निजीकरण पर सलाह देने के लिए विश्व बैंक की सलाहकार शाखा, अंतर्राष्ट्रीय वित्त (आई. एफ. सी.) की एक टीम को बुलाया। लेकिन, कोई समझौता नहीं हो सका। सरकार की कई निजीकरण योजनाओं के बावजूद, 18 फरवरी 2009 को वाहक को निजीकरण सूची से हटा दिया गया था। 2013 में, पाकिस्तान सरकार ने एक बार फिर निवेशक को छत्तीस प्रतिशत शेयर और प्रबंधन नियंत्रण बेचकर बढ़े हुए नुकसान के कारण एयरलाइन का निजीकरण करने का लक्ष्य रखा। जिन्ना अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा टर्मिनल भवन के पास सुरक्षा बलों द्वारा दो कर्मचारियों की हत्या के बाद एयरलाइन संघों और संघों के विरोध के कारण इस योजना को रद्द कर दिया गया था। 2018 में, नवनिर्वाचित सरकार ने इकाई का निजीकरण नहीं करने और इसके बजाय अपने शीर्ष प्रबंधन में बदलाव के माध्यम से लाभप्रदता प्राप्त करने का लक्ष्य रखा। वित्तीय प्रदर्शन 2011 में, पी. आई. ए. लाभहीन होने लगा, जिसके लिए सरकारी सब्सिडी की आवश्यकता थी। 2016 के अंत तक, एयरलाइन पर 3 अरब डॉलर का कर्ज था। 2018 के अंत में, एयरलाइन पर 3 अरब 30 करोड़ डॉलर का कर्ज का बोझ था, जो एक साल पहले 2 करोड़ 97 डॉलर था, और इस प्रकार निरंतर संचालन के लिए सरकारी बेलआउट की आवश्यकता थी। अप्रैल 2019 में, पी. आई. ए. ने दावा किया कि उसका राजस्व परिचालन लागत से लगभग मेल खाता है। सितंबर 2019 में एक ऑडिट से पता चला कि पी. आई. ए. ने 2016 और 2017 के बीच 46 खाली उड़ानें संचालित की थीं, जिसमें किसी भी यात्री के बिना एयरलाइन को 11 लाख डॉलर का नुकसान हुआ था। इसके अलावा, बिना किसी यात्री के 36 हज उड़ानें भरी गईं। 2019 के अंत तक, पी. आई. ए. ने लाभहीन मार्गों को बंद करने, निष्क्रिय विमानों को फिर से शुरू करने और एयरलाइन कार्गो स्थान के उपयोग में तेज वृद्धि के कारण साल-दर-साल राजस्व में 41 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की। एयरलाइन को अपनी लाभप्रदता के लिए कई चुनौतियों का सामना करना पड़ता है। एतिहाद के साथ पी. आई. ए. को कभी जी. सी. सी. में सबसे सस्ती एयरलाइनों में से एक माना जाता था। पाकिस्तान को मध्य पूर्व एयरलाइंस द्वारा "क्षमता डंपिंग" का सामना करना पड़ता है, जो पाकिस्तान के हर प्रमुख शहर के लिए कई दैनिक उड़ानें संचालित करती हैं। उदाहरण के लिए, संयुक्त अरब अमीरात के साथ पाकिस्तान का खुला आकाश समझौता, अमीरात एयरलाइनों को कराची में असीमित संख्या में सीटों की अनुमति देता है, जिसमें अकेले अमीरात एयरलाइन उच्च क्षमता वाले बोइंग 777 पर दुबई से कराची के लिए सात दैनिक उड़ानें संचालित करती है। पी. आई. ए. ने अमेरिका के लिए पहले से लाभदायक मार्गों को भी बंद कर दिया, क्योंकि टी. एस. ए. ने पाकिस्तान से अमेरिका के लिए नॉनस्टॉप उड़ानों को प्रतिबंधित कर दिया था, और इसके बजाय आप्रवासन मंजूरी के लिए यूरोपीय हवाई अड्डों पर महंगे मोड़ की आवश्यकता थी-जिसके परिणामस्वरूप उड़ान का समय मध्य पूर्वी एयरलाइनों की उड़ानों की तुलना में काफी लंबा था। नजफ और बैंकॉक जैसे नए मार्गों ने भी उन गंतव्यों की मौसमी स्थिति को देखते हुए एयरलाइन के वित्त में सुधार नहीं किया। इसके अलावा, कर्मचारियों के स्तर और समग्र प्रबंधन के मुद्दे, जिसमें 2010 में 40 विमानों के बेड़े के लिए 18,014 कर्मचारियों की गिनती शामिल है, आगे की चुनौतियों को प्रस्तुत करते हैं-हालांकि अगस्त 2019 में, पी. आई. ए. ने 1,000 "अनावश्यक कर्मचारियों" को हटा दिया। 2010 में, पी. आई. ए. ने 1,454,000 किलोग्राम डाक ले जाया-2013 में, पी. आई. ए. ने केवल 648,000 किलोग्राम डाक का प्रबंधन किया। इसके अतिरिक्त, अतिरिक्त सामान, यात्री भार कारक और यात्री-किलोमीटर प्रवाह से पी. आई. ए. का राजस्व लगातार कम हो रहा है। 2011 में, लगभग 81 प्रतिशत राजस्व यात्री यातायात से था और केवल 5 प्रतिशत कार्गो से था। अन्य 7.8 प्रतिशत खाद्य और पेय पदार्थों की बिक्री से था। शेष 6 प्रतिशत विभिन्न स्रोतों से था जैसे कि अतिरिक्त सामान शुल्क, एयर चार्टर सेवाएं, विमान रखरखाव इंजीनियरिंग सेवाएं, ग्राउंड हैंडलिंग और संबंधित सेवाएं, और डाक की ढुलाई। नवंबर 2019 तक, पी. आई. ए. एशिया, मध्य पूर्व, यूरोप और उत्तरी अमेरिका के 16 देशों में 19 घरेलू और 24 अंतर्राष्ट्रीय गंतव्यों को सेवा प्रदान करता है। पी. आई. ए. अपने इंटरलाइन समझौतों और कोडशेयर साझेदार एयरलाइनों के साथ, विभिन्न उड़ान कनेक्शनों के साथ दुनिया भर के 40 देशों में 102 अंतर्राष्ट्रीय गंतव्यों में यात्रा का व्यापक विकल्प प्रदान करता है। कोडशेयर समझौते पी. आई. ए. के निम्नलिखित एयरलाइनों के साथ कोडशेयर समझौते हैंः चाइना सदर्न एयरलाइंस एतिहाद एयरवेज अमीरात मलेशिया एयरलाइंस थाई एयरवेज इंटरनेशनल तुर्की एयरलाइंस इंटरलाइन समझौते पी. आई. ए. के निम्नलिखित एयरलाइनों के साथ इंटरलाइन समझौते हैंः एयर कनाडा एयर चाइना एयर फ्रांस ऑल निप्पॉन एयरवेज बाटिक एयर मलेशिया एयरलाइंस स्कैंडिनेवियाई एयरलाइंस श्रीलंका एयरलाइंस स्विस इंटरनेशनल एयर लाइन्स वेस्टजेट कार्गो एस. पी. ए. समझौते पी. आई. ए. के निम्नलिखित एयरलाइनों के साथ कार्गो स्पेशल प्रो-रेट समझौते हैंः एयर कनाडा एयर चीन अमेरिकन एयरलाइंस ब्रिटिश एयरवेज डेल्टा एयर लाइन्स मिस्र एयर अमीरात गल्फ एयर केन्या एयरवेज कोरियाई एयर मलेशिया एयरलाइंस फिलीपीन एयरलाइंस क्वांटास सउदीया श्रीलंका एयरलाइंस थाई एयरवेज यूनाइटेड एयरलाइंस फ्लीट करंट फ्लीट, पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस के बेड़े में निम्नलिखित विमान शामिल हैं वर्दी सामने की ओर सफेद और पीछे की ओर बेज रंग की थी जिसे गहरे हरे रंग की पट्टी से अलग किया गया था। पूंछ को गहरे हरे रंग में लिखे गए एक नए टाइपफेस पी. आई. ए. संक्षिप्त नाम के साथ सफेद रंग से रंगा गया था। पाकिस्तान का खिताब सभी उभरे हुए अक्षरों में सामने के धड़ में जोड़ा गया था और इंजन काउलिंग को बेज रंग में चित्रित किया गया था। सुलेखात्मक उर्दू में लिखा गया पी. आई. ए. लोगो कॉकपिट के ठीक पीछे जोड़ा गया था। हालाँकि, आलोचना के कारण, पहले बोइंग 777 के वितरण से पहले डिजाइन को संशोधित किया गया था। पूंछ के लोगो को एक बेज पृष्ठभूमि पर बहते हुए पाकिस्तान के झंडे से बदल दिया गया था। "पाकिस्तान" खिताब हटा दिए गए और पी. आई. ए. संक्षिप्त नाम को बढ़ाया गया और धड़ पर ले जाया गया। अंग्रेजी और उर्दू पी. आई. ए. खिताब समान रहे। पट्टे पर दिए गए ए310 और अधिकांश पी. आई. ए. बेड़े ने भी बाद की तारीख में इस वर्दी को अपनाया। 2006 की शुरुआत में, एयरलाइन ने अपने बेड़े के लिए चार नए टेल डिजाइन लॉन्च किए। पूंछ पाकिस्तान के चार प्रांतों का प्रतिनिधित्व करती थीः सिंध, पंजाब, खैबर पख्तूनख्वा और बलूचिस्तान। पूंछ ने पूंछ पर रूपांकनों को लागू करके और प्रांत के अनुरूप धड़ के पीछे एक शहर का नाम जोड़कर पाकिस्तान के चार प्रांतों की संस्कृतियों को बढ़ावा दिया। "फ्रंटियर" पूंछ "फुलकारी" (फूल) पैटर्न का प्रतिनिधित्व करती है, जो आम तौर पर शॉल, शर्ट और लिनन पर की जाने वाली कढ़ाई की परंपरा को दर्शाती है। "पंजाब" पूंछ लाहौर में वजीर खान मस्जिद की टाइल सजावट से संबंधित थी। "बलूचिस्तान" पूंछ ने ऊन, बकरी या ऊंट के बाल और मिश्रित धागे से बुने गए स्थानीय किलिम, कालीन और कालीनों में देखी जाने वाली रचनात्मकता को दिखाया। पैटर्न ज्यादातर लाल रंग के प्रभुत्व वाले प्राथमिक रंगों में बोल्ड ज्यामितीय रूपांकनों का था। "सिंध" पूंछ विद्युत नीले और सफेद पुष्प पैटर्न के साथ हाला टाइल के काम से प्रभावित थी। 2009 में, प्रबंधन ने प्रांतीय पूंछ का उपयोग बंद कर दिया, उन्हें बहुत महंगा मानते हुए। पी. आई. ए. ने अप्रैल 2010 के मध्य में अपनी नई वर्दी शुरू की। एक एयरबस ए310, बोइंग 777-200 और बोइंग 747-300 नए रूप को धारण करने वाले पहले विमान थे। पी. आई. ए. मुख्यालय में बोइंग 777 मॉडल पर वर्दी का अनावरण किया गया था। वर्दी में एक हरी और सोने की पट्टी शामिल थी जो धड़ के नीचे के चारों ओर चलती थी और पूंछ शंकु तक जारी रहती थी। आगे/ऊपरी भाग सफेद था और पीछे, यह एक ऑफ-व्हाइट/बेज रंग का था। पूंछ का निचला हिस्सा ऊपरी धड़ में मिश्रित हो जाता है क्योंकि यह भी सफेद होता है, बाकी पूंछ को एक बड़े लहरदार पाकिस्तान के झंडे से चित्रित किया जाता है, जो पूरी पूंछ को गहरे हरे रंग में लेता है। विमान के धड़ के सामने गहरे हरे रंग में बिलबोर्ड शैली में 'पी. आई. ए.' लिखा गया था और नीचे 'पाकिस्तान' सुनहरे रंग में लिखा गया था। कॉकपिट के ठीक पीछे, इंजनों पर एक शैलीबद्ध उर्दू पी. आई. ए. लोगो है। जुलाई 2014 में, पहले ए320 श्रृंखला के विमान की डिलीवरी पर, पी. आई. ए. ने उर्दू पी. आई. ए. लोगो के स्थान पर विमान के इंजनों के काउलिंग पर एक "अर्धचंद्र और तारा" पेश किया। 2015 में, साठ साल की सेवा के पूरा होने के बाद, 1960 के दशक की वर्दी को तीन एयरबस ए320 और एक बोइंग 777-200 ईआर पर लागू किया गया था। अप्रैल 2018 में, पी. आई. ए. ने औपचारिक रूप से एक नई ब्रांड पहचान और वर्दी शुरू की और इस्लामाबाद में पी. आई. ए. कार्यालयों में आयोजित एक समारोह में मार्कोर का एक चित्र जोड़ा, जिसे पी. आई. ए. के ब्रांड के तत्कालीन प्रमुख द्वारा प्रस्तुत किया गया था, जिसमें पाकिस्तान के राष्ट्रीय पशु का प्रतिनिधित्व उसके विमान में किया गया था, जिसमें पूंछ पर एक बड़ा और इंजन पर दो शामिल थे, जिसमें पी. आई. ए. ब्रांड की लचीली प्रकृति का वर्णन किया गया था जो ब्रांड से जुड़ी सभी नकारात्मकता के हमले के तहत जीवित था। जानवर के प्रतीक को इसकी सार्वभौमिक मान्यता के लिए चुना गया था क्योंकि पी. आई. ए. के उर्दू सुलेख लोगो को गैर-पाकिस्तानी ग्राहक नहीं समझ सकते थे। संक्षेप में विचार पी. आई. ए. को लचीलापन, गरिमा और धैर्य के मूल्यों पर आधारित एक सही मायने में अंतर्राष्ट्रीय ब्रांड बनाने का था, जिसे पी. आई. ए. ने जातीय यातायात पर अधिक ध्यान देने के साथ खो दिया था। पूंछ में आगे की ओर छलांग लगाने वाला मार्खोर था जिसके लंबे पेंच के सींग थे, जो केवल पाकिस्तान के लिए स्थानिक 'कश्मीरी मार्खोर' की विशेषताएं हैं। प्रारंभिक योजना के अनुसार, एक यूरो-सफेद शैली का चयन किया गया था और विमान के धड़ से मौजूदा हरे और सुनहरे रंग की पट्टियों को पीछे के धड़ पर ऑफ-व्हाइट/बेज रंग के साथ हटा दिया गया था, लेकिन बाद में एक प्रमुख रीब्रांडिंग की गई थी। पी. आई. ए. लोगो के फ़ॉन्ट को भी बदल दिया गया और धड़ में जोड़ा गया। पहली बार, पुराने पी. आई. ए. रंगों (पाकिस्तान हरा और सरसों सोना) को हटा दिया गया और ब्रांड के लिए रंग पैलेट का विस्तार करते हुए "पी. आई. ए". संक्षिप्त नाम में एक नीली बनावट जोड़ी गई। उर्दू पी. आई. ए. लोगो का रंग भी पीले-हरे रंग की ढाल बनावट से बदल दिया गया था। एयरलाइन के नारे को भी "ग्रेट पीपल टू फ्लाई विद" से बदलकर "वी फ्लाई एट द राइट एटीट्यूड" कर दिया गया था। पुनः डिज़ाइन किए गए वर्दी वाले पहले विमान को 12 मई 2018 को परिवर्तित किया गया था और नए इस्लामाबाद अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर शुरुआत करने के लिए डेकल की विधि से इस्फ़ानी हैंगर से बाहर निकाला गया था। रीब्रांडिंग पर लाखों खर्च करने और कर्मचारियों के वेतन का समय पर भुगतान नहीं करने की आशंका पर पाकिस्तान के सर्वोच्च न्यायालय द्वारा लिए गए सुओ मोटो नोटिस पर रीब्रांडिंग को रोक दिया गया था। पाकिस्तान के सर्वोच्च न्यायालय ने स्वतः संज्ञान लेते हुए पी. आई. ए. को अपनी ब्रांड पहचान के रूप में मार्कोर लोगो का उपयोग करने से रोक दिया। उच्चतम न्यायालय ने बाद में झंडे को पूंछ पर रखने का आदेश दिया और मामले का निपटारा कर दिया। हालांकि, प्रबंधन परिवर्तन के साथ, पुनः ब्रांडिंग को पूरी तरह से छोड़ दिया गया था। वर्तमान में, एयरलाइन एक हाइब्रिड वर्दी का संचालन कर रही है जिसमें सामने के निकास और इंजन काउलिंग के सामने एक यूरो-सफेद धड़ और सोने का उर्दू लोगो है, जबकि फ्लैग टेल, गहरे हरे रंग में अंग्रेजी पी. आई. ए. (और सोने में पाकिस्तान इंटरनेशनल) खिताब और पेट पर गहरे हरे रंग में पाकिस्तान खिताब 2010 की वर्दी से बरकरार रखे गए हैं। बाहर निकलने से पहले पी. आई. ए. कॉर्पोरेट वेबसाइट को भी जोड़ा गया था। वर्तमान में, पाँच बोइंग 777 और तीन ए320 इस वर्दी को खेल रहे हैं। सर्विसेज केबिन पी. आई. ए. अपने घरेलू मार्गों पर तीन-श्रेणी विन्यास संचालित करता हैः बिजनेस क्लास, एग्जीक्यूटिव इकोनॉमी और इकोनॉमी। अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों में, जनवरी 2019 से दो-श्रेणी विन्यास (कार्यकारी अर्थव्यवस्था और अर्थव्यवस्था वर्ग) शुरू किया गया है। पी. आई. ए. ने बोइंग 777 द्वारा संचालित घरेलू उड़ानों पर केवल बिजनेस श्रेणी को बरकरार रखा है। पी. आई. ए. बिजनेस और एग्जीक्यूटिव इकोनॉमी यात्रियों को सभी बोइंग 777 विमानों में रिक्लाइनर सीटों की पेशकश की जाती है। एयरबस ए320 विमान में एक्जीक्यूटिव इकोनॉमी में अधिक लेगरूम और खाली बीच की सीट वाली सीटें दी जाती हैं। इकोनॉमी क्लास में, बोइंग 777 पर सभी यात्रियों को 30 इंच के लेगरूम और व्यक्तिगत मनोरंजन स्क्रीन के साथ 3-3-3 कॉन्फ़िगरेशन में सीटें दी जाती हैं। एयरबस ए320 पर, 3-3 विन्यास में कपड़े से ढकी सीटें दी जाती हैं। कैटरिंग पी. आई. ए. कैटरिंग इस्लामाबाद और कराची में एयरलाइन के लिए भोजन का मुख्य आपूर्तिकर्ता है। यह प्रतिदिन 15,000 यात्रियों के भोजन का उत्पादन कर सकता है। 2006 में, उड़ान रसोई का प्रबंधन सिंगापुर एयर टर्मिनल सर्विसेज (एसएटीएस) को दिया गया था। यह समझौता 2011 में समाप्त हो गया और पी. आई. ए. कराची और इस्लामाबाद में ही उड़ान रसोई का प्रबंधन कर रहा है। अप्रैल 2019 तक, एयरलाइंस कैटरिंग के लिए पीआईए और मैकडॉनल्ड्स के बीच एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए गए थे। पी. आई. ए. कैटरिंग यात्रियों की आहार और धार्मिक जरूरतों को पूरा करने के लिए विशेष भोजन प्रदान करता है। इस्लामी आहार कानूनों के कारण जहाज पर कोई मादक पेय या सूअर का मांस नहीं परोसा जाता है। पी. आई. ए. प्रीमियर सेवा पी. आई. ए. प्रीमियर को 14 अगस्त 2016 को एक लक्जरी हवाई सेवा के रूप में शुरू किया गया था। एक एयरबस ए330 विमान को शुरू में श्रीलंका एयरलाइंस से सेवा संचालित करने के लिए पट्टे पर दिया गया था। लंदन के लिए छह साप्ताहिक उड़ानें थीं, जिनमें से तीन इस्लामाबाद और लाहौर से थीं। इन-फ्लाइट पत्रिका द पी. आई. ए. इन-फ्लाइट पत्रिका, हमसफर ("यात्रा साथी" के लिए उर्दू), सभी अंतरराष्ट्रीय उड़ानों में सभी यात्रियों को प्रदान की जाती है। हमसफर को 1980 में पेश किया गया था और इसे द्वि-मासिक रूप से मुद्रित और प्रकाशित किया जाता है। इन-फ्लाइट एंटरटेनमेंट पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस पहली अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइन थी जिसने वर्ष 1962 में एक नियमित रूप से निर्धारित फिल्म दिखाने वाली मनोरंजन प्रणाली शुरू की थी। इन-फ्लाइट इंटरनेट जनवरी 2017 में, एयरलाइन ने कुछ घरेलू उड़ानों पर इन-फ्लाइट मनोरंजन देने के लिए एक ऑन-बोर्ड इंटरनेट प्रणाली पर परीक्षण शुरू किया। यह प्रणाली यात्रियों को अपने स्वयं के मोबाइल उपकरणों का उपयोग करके उड़ान में मनोरंजन सामग्री के चयन तक पहुंचने की अनुमति देती है। पी. आई. ए. उड़ान में फिल्मों, संगीत और टी. वी. कार्यक्रमों के साथ बोइंग 777 उड़ानों पर व्यक्तिगत स्क्रीन प्रदान करता है। बोइंग 777 आई. एफ. ई. में एक इनफ्लाइट मैप और एयर शो भी है। चयनित ए320 में इन-फ्लाइट मैप और एयर-शो के साथ ड्रॉप-डाउन स्क्रीन हैं। पी. आई. ए. अवार्ड्स प्लस + एक बार-बार उड़ान भरने वाला कार्यक्रम है। यह कार्यक्रम यात्रियों को मुफ्त टिकट, अतिरिक्त सामान वाउचर, केबिन अपग्रेड और विभिन्न प्रकार के पुरस्कार, विशेष सौदे और छूट प्राप्त करने की अनुमति देता है। अवार्ड्स प्लस प्लस की सदस्यता के तीन स्तर हैं-एमराल्ड, नीलम और डायमंड। पुरस्कार प्लस + मील पी. आई. ए. उड़ाकर और पी. आई. ए. के भागीदारों के उत्पादों और सेवाओं का उपयोग करके अर्जित किए जा सकते हैं। प्रिसिजन इंजीनियरिंग कॉम्प्लेक्स प्रिसिजन इंजीनियरिंग कॉम्प्लेक्स (पी. ई. सी.) में निम्नलिखित सुविधाएं शामिल हैंः बायनोकुलर असेंबली कैलिब्रेशन फैसिलिटी ग्लास फाइबर कम्पोजिट मैन्युफैक्चरिंग इन्वेस्टमेंट कास्टिंग फैसिलिटी मशीन शॉप मैटेरियल टेस्टिंग लेबोरेटरी नॉन डिस्ट्रक्टिव टेस्टिंग फैसिलिटी ऑप्टिक्स प्रिंटेड सर्किट बोर्ड (पी. सी. बी.) प्लेटिंग फैसिलिटीज पैकेजिंग प्लांट शॉट पीनिंग ग्राउंड हैंडलिंग पी. आई. ए. निम्नलिखित एयरलाइनों को ग्राउंड हैंडलिंग सेवाएं प्रदान करता हैः एयर चाइना सदर्न एयरलाइंस गल्फ एयर कतर एयरवेज ओमान एयर सऊदी श्रीलंका एयरवेज उज़्बेकिस्तान एयरवेज कार्गो ऑपरेशन पी. आई. ए. पाकिस्तान के भीतर एक कार्गो डिलीवरी सिस्टम संचालित करता है। पी. आई. ए. कार्गो पूरे पाकिस्तान के साथ-साथ अंतर्राष्ट्रीय गंतव्यों तक माल का परिवहन करता है। इन वस्तुओं में मांस और सब्जियां, कपड़ा, कागज के उत्पाद, प्रयोगशाला उपकरण और डाक शामिल हैं। 1970 के दशक की शुरुआत में, पी. आई. ए. ने एयर एक्सप्रेस नामक एक सेवा का संचालन किया जो पाकिस्तान के भीतर दस्तावेज़ और पार्सल वितरित करती थी। 1974 में, पी. आई. ए. ने दो बोइंग 707-320 सी. का उपयोग करके अपने संगठन के भीतर एक समर्पित कार्गो डिवीजन शुरू किया। इस डिवीजन को पाकिस्तान इंटरनेशनल कार्गो के नाम से जाना जाता था। एयरलाइन ने मध्य पूर्व जैसे दुबई और यूरोप, विशेष रूप से लंदन के लिए कई मालवाहक उड़ानें संचालित कीं। 1990 के दशक के अंत में संचालन समाप्त हो गया जब दोनों विमानों को चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया। 2004 से 2007 के दौरान, एयरलाइन ने फिर से एम. एन. जी. एयरलाइंस के माध्यम से हान के लिए दो एयरबस ए300 मालवाहक विमानों का संचालन किया। ल्यूटन, एम्स्टर्डम, बासेल और कोलोन। हालांकि, फिर से अनुबंध समाप्त हो गया और पी. आई. ए. ने इस सेवा को बंद कर दिया। 2003 में, एयरलाइन ने पी. आई. ए. स्पीडेक्स की शुरुआत की, जो शुरू में कराची, लाहौर, रावलपिंडी और इस्लामाबाद में एक कूरियर सेवा थी। यह एक वर्ष के भीतर बारह शहरों में फैल गया। आज, एयरलाइन पाकिस्तान के भीतर 70 से अधिक स्थानों पर सेवा प्रदान करती है, जिसमें शिपमेंट एकत्र किए जाते हैं और ग्राहकों के घरों से वितरित किए जाते हैं। 2019 में, नए पी. आई. ए. प्रबंधन ने एयरलाइन के कार्गो स्थान के उपयोग में 20 प्रतिशत से लगभग 80 प्रतिशत की तेज वृद्धि का अनुभव किया। पी. आई. ए. वर्तमान में इन अंतर्राष्ट्रीय गंतव्यों के लिए मालवाहक सेवा प्रदान करता हैः अबू धाबी, बैंकॉक, बार्सिलोना, बर्मिंघम, चीन-बीजिंग, कोपनहेगन, दोहा, दुबई, जेद्दा, काबुल, कुआलालंपुर, लंदन, मैनचेस्टर, मदीना, मिलान, मस्कट, नजफ, ओस्लो, पेरिस, रियाद, शारजाह, टोक्यो-नरीता और टोरंटो-कनाडा। कॉरपोरेट प्रायोजन एयरलाइन ने पाकिस्तान के भीतर और अपने विदेशी बाजारों में कार्यक्रमों को प्रायोजित किया है। 1990 के दशक में, एयरलाइन ने खेल के लिए अपने समर्थन का प्रतिनिधित्व करने के लिए तीन हरी धारीदार वर्दी शुरू की। एयरलाइन पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस प्रथम श्रेणी क्रिकेट टीम का समर्थन करती है जो कायद-ए-आजम ट्रॉफी और संरक्षक ट्रॉफी में खेलती है। पी. आई. ए. पी. आई. ए. फुटबॉल क्लब और ए1 ग्रैंड प्रिक्स ओपन-व्हील ऑटो रेसिंग श्रृंखला में ए1 टीम पाकिस्तान को प्रायोजित करता है जब इसे शुरू में लॉन्च किया गया था। एयरलाइन शंदूर पोलो गाला को भी बढ़ावा देती है, जो हर साल गर्मियों के दौरान उत्तरी पाकिस्तान के चित्राल और गिलगित क्षेत्रों में आयोजित किया जाता है। 1958 से पी. आई. ए. का अपना खेल प्रभाग है, जो पाकिस्तान के भीतर क्रिकेट, हॉकी, फुटबॉल, स्क्वैश, पोलो, टेनिस, ब्रिज, शतरंज, टेबल टेनिस, साइकिलिंग और बॉडीबिल्डिंग जैसे खेलों को बढ़ावा देता है। पी. आई. ए. का अपना बॉय स्काउट्स एसोसिएशन (पी. आई. ए.-बी. एस. ए.) है, जो पाकिस्तान बॉय स्काउट्स एसोसिएशन के साथ साझेदारी में काम कर रहा है। 2005 में एक विनाशकारी भूकंप के बाद, पी. आई. ए.-बी. एस. ए. ने राहत सहायता प्रदान करने के लिए अन्य दान संगठनों के साथ साझेदारी में काम किया। पी. आई. ए. "डेस्टिनेशन पाकिस्तान 2007" समारोहों के आधिकारिक प्रायोजकों में से एक था। वर्ष के दौरान चुनिंदा विमानों में आधिकारिक लोगो जोड़ा गया था। 2008 में, पी. आई. ए. ने मोबाइल नेटवर्क का उपयोग करने वाले यात्रियों को हवाई मील प्रदान करने के लिए मोबाइल फोन प्रदाता, यूफोन के साथ मिलकर काम किया। स्टैंडर्ड चार्टर्ड बैंक और पी. आई. ए. ने यात्रियों को हवाई मील कमाने की अनुमति देने के लिए क्रेडिट कार्ड लॉन्च किए। 2009 में, पी. आई. ए. लॉजिस्टिक्स पाकिस्तान के लिए स्वर्ण प्रायोजक था, जो पाकिस्तान में लॉजिस्टिक्स क्षेत्र के लिए उभरते अवसरों को उजागर करने के लिए एक प्रदर्शनी और सम्मेलन था। 2009 में, पी. आई. ए. और पाकिस्तान प्रेषण पहल (पी. आर. आई.) ने विश्व मुद्रा हस्तांतरण को बढ़ावा देने के लिए एक रणनीतिक गठबंधन बनाया। पी. आई. ए. के पास कराची और लाहौर में तारामंडल हैं जो जनता को स्थिर विमान के साथ-साथ खगोल विज्ञान शो देखने में सक्षम बनाते हैं। 1996 में स्थापित पी. आई. ए. बागवानी, पी. आई. ए. के कार्यालयों और कार्यक्रमों में प्रदर्शन के लिए फूल प्रदान करती है, देश भर में फूल प्रदर्शनियों में पुरस्कार और प्रशंसा जीतती है। एयरलाइन पाकिस्तान के भीतर गैर-लाभकारी संगठनों जैसे अल-शिफा ट्रस्ट, जिंदगी ट्रस्ट, द सिटिजन्स फाउंडेशन और सिंध इंस्टीट्यूट ऑफ यूरोलॉजी एंड ट्रांसप्लांटेशन का समर्थन करती है। 2009 में, पी. आई. ए. ने फास्ट-फूड फ्रेंचाइजी मैकडॉनल्ड्स के साथ मिलकर यात्रियों को भोजन और उन्नयन पर छूट की पेशकश की। पी. आई. ए. के पास तीन होटल भी हैं, रूजवेल्ट होटल, स्क्राइब होटल और स्काईरूम (प्राइवेट) लिमिटेड। एयरलाइन ने अपने संयुक्त अरब अमीरात स्थित यात्रियों के लिए पर्ल कॉन्टिनेंटल होटल्स के साथ भी एक समझौता किया है। चार्टर और विशेष सेवाएँ राज्य अधिकारी परिवहन पी. आई. ए. लगातार पाकिस्तान के सरकारी अधिकारियों की सेवा कर रहा है और हमेशा राष्ट्रपति और प्रधान मंत्री को विदेश यात्राओं पर ले गया है। 1990 के दशक के अंत में, भुट्टो और शरीफ सरकारों द्वारा आधिकारिक यात्राओं के लिए एक पी. आई. ए. बोइंग 737-300 का उपयोग किया गया था। विमान ने आधिकारिक सरकारी रंग पहने थे लेकिन बाद में दशक के अंत में एयरलाइन के आधिकारिक रंगों में फिर से चित्रित किया गया। जब 1999 में एक सैन्य तख्तापलट के बाद सरकार बदल गई, तो बोइंग 737-300 को स्थायी रूप से पी. आई. ए. को स्थानांतरित कर दिया गया। राष्ट्रपति और प्रधान मंत्री ने तब आधिकारिक यात्राओं के लिए पी. आई. ए. के दो एयरबस ए 310-300 का उपयोग करने का सहारा लिया, जबकि एयरलाइन की नियमित वाणिज्यिक उड़ानों पर दुर्लभ यात्राएं की गईं। फरवरी 2007 में कतर की सरकार ने अपने वी. आई. पी. बेड़े से पाकिस्तानी सरकार को एक एयरबस ए310 उपहार में दिया; इससे पी. आई. ए. विमान के उपयोग की आवश्यकता समाप्त हो गई। हालांकि, समय-समय पर सरकार आधिकारिक यात्राओं के लिए एयरलाइन के एयरबस ए320 या कभी-कभी बोइंग 777 का उपयोग करती है। चार्टर सेवाएँ पी. आई. ए. सिंध में भित, कदनवारी और सेहवान शरीफ के साथ-साथ तेल और गैस कंपनियों और अन्य ग्राहकों के लिए देश के अन्य हिस्सों में ए. टी. आर. 42 का उपयोग करके निजी चार्टर उड़ानें संचालित करती है। संयुक्त राष्ट्र शांति सैनिकों के लिए तदर्थ चार्टर अफ्रीका और पूर्वी यूरोप, एशिया (दक्षिण कोरिया, अफगानिस्तान, ताजिकिस्तान, पूर्वी तिमोर) और कई अन्य अंतर्राष्ट्रीय गंतव्यों पर भी किए जाते हैं; पी. आई. ए. चार्टर टीम ये सेवाएं प्रदान करती है। हज और उमराह संचालन पी. आई. ए. हर साल सऊदी अरब से आने-जाने के लिए दो महीने (पहले और बाद में) का हज संचालन करता है। पी. आई. ए. ने हर साल 100,000 से अधिक इच्छुक तीर्थयात्रियों को सऊदी अरब साम्राज्य में तब तक पहुँचाया जब तक कि इसका बेड़ा 2011-2012 में 25 विमानों तक सिकुड़ नहीं गया। तब से, तत्कालीन सरकार द्वारा एयरलाइन का हज कोटा घटाकर 60,00 से 70,000 तीर्थयात्रियों तक कर दिया गया था। विशेष सेवाएँ विश्व स्वास्थ्य संगठन ने कहा कि तालिबान द्वारा दो सप्ताह पहले देश पर नियंत्रण करने के बाद पहली ऐसी उड़ान, सोमवार को अफगानिस्तान में अत्यंत आवश्यक चिकित्सा आपूर्ति ले जाने वाला एक पी. आई. ए. विमान उतरा। उन्होंने डिलीवरी के लिए बोइंग 777 विमान प्रदान करने के लिए पाकिस्तान को धन्यवाद दिया। यह पी. आई. ए. के साथ नियोजित तीन उड़ानों में से पहली थी, और डब्ल्यू. एच. ओ. ने कहा कि वह यह सुनिश्चित करने के लिए काम कर रहा था कि "इस सप्ताह का शिपमेंट कई में से पहला है"। पीआईए के मुख्य कार्यकारी अधिकारी (सीईओ) अरशद मलिक ने कहा कि अफगानिस्तान में लोगों की मदद करना राष्ट्रीय ध्वज वाहक की "नैतिक जिम्मेदारी" है। उन्होंने एक बयान में कहा, "पी. आई. ए. पाकिस्तान सरकार और विमानन मंत्री के निर्देश पर मानवीय अभियान जारी रखेगा। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ एयरलाइन ने दुर्घटनाओं और अन्य घटनाओं में 30 से अधिक विमान खो दिए हैं, जिनमें 20 घातक दुर्घटनाएँ शामिल हैं। 1971 और 2017 के बीच एयरलाइन के विमान के अपहरण की कम से कम आठ घटनाएं भी हुई हैं। अक्टूबर 1952 में कराची से ढाका ले जा रही ओरिएंट एयरवेज की उड़ान दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी। इस दुर्घटना में तीन में से एक की मौत हो गई। सोमवार 3 अगस्त 1953 को, डगलस डीसी-3 पंजीकृत एपी-एएडी एक हज उड़ान पर काम कर रहा था, जिसमें तीर्थयात्रियों को कराची से शारजाह और बहरीन के रास्ते जेद्दा ले जाया जा रहा था। बहरीन के लिए पैर को बाएं हाथ की सीट से पहले अधिकारी द्वारा उड़ाया जाना था। उड़ान भरने के कुछ ही समय बाद विमान एक तीव्र अवरोही मोड़ में प्रवेश कर गया। कप्तान ने नियंत्रण अपने हाथ में ले लिया लेकिन विमान को बरामद नहीं कर सके। डगलस डीसी-3 ने जमीन पर हमला किया। इस दुर्घटना में 25 में से एक की मौत हो गई थी। "यह दुर्घटना एक अंधेरी रात को उड़ान भरने के तुरंत बाद प्रथम अधिकारी द्वारा विमान पर नियंत्रण खोने के कारण हुई, जब उपकरण उड़ाना आवश्यक था। नियंत्रण का यह नुकसान पहले अधिकारी की उपकरणों पर उड़ान भरने में असमर्थता के कारण हुआ था। प्रथम अधिकारी द्वारा विमान के संचालन की निगरानी करने में विफल रहने के लिए दुर्घटना की जिम्मेदारी कप्तान को दी गई है। पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस ने 1956 में अपने पहले दर्ज किए गए पतवार के नुकसान का अनुभव कियाः एक डगलस डीसी-3 ने 25 फरवरी को खराब मौसम में गिलगित से इस्लामाबाद के लिए एक मालवाहक उड़ान के दौरान एक पहाड़ में उड़ान भरी, जिसमें चालक दल के तीन सदस्यों की मौत हो गई। 1 जुलाई 1957 को, एक डगलस डीसी-3 पंजीकृत एपी-एजेएस, जो पूर्वी पाकिस्तान (अब बांग्लादेश) में चटगांव से ढाका के लिए एक घरेलू उड़ान का संचालन कर रहा था, बंगाल की खाड़ी में एक मडफ़्लैट पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सभी 20 यात्रियों और चालक दल के चार सदस्यों की मौत हो गई। 15 मई 1958 को, दिल्ली से कराची के लिए उड़ान 205 के रूप में संचालित एपी-एईएच पंजीकरण के साथ एक कन्वेयर सीवी-240, धूल भरी परिस्थितियों में चांदनी रात में दिल्ली के पालम हवाई अड्डे से उड़ान भरने के कुछ ही क्षण बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया और उसमें आग लग गई। जाँच ने दुर्घटना के लिए कप्तान को एक रात के सोमाटोग्रैविक भ्रम का अनुभव करने के लिए जिम्मेदार ठहराया, जिसके परिणामस्वरूप विमान हवा में उड़ने के तुरंत बाद उतर गया। चालक दल के छह सदस्यों में से चार और बोर्ड पर 38 यात्रियों में से 21 मारे गए थे; जमीन पर दो लोग भी मारे गए थे। 18 मई 1959 को, इस्लामाबाद अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एक लैंडिंग दुर्घटना में एपी-एजेसी पंजीकरण के साथ चार महीने का विकर्स विस्काउंट आर्थिक मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया था। विमान रनवे से बारिश के पानी के चैनल में चला गया; कोई हताहत नहीं हुआ। पहली विस्काउंट दुर्घटना के तीन महीने बाद, एयरलाइन ने 14 अगस्त 1959 को एक और विमान खो दिया। विस्काउंट (पंजीकृत एपी-एजेई) कराची अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एक पायलट प्रशिक्षण उड़ान के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जब दो इंजनों के साथ एक ओवरशूट का प्रयास किया जा रहा था। जहाज पर सवार तीन लोगों में से दो की मौत हो गई। 26 मार्च 1965 को डगलस डीसी-3 पंजीकृत एपी-एएएच पेशावर से चित्राल के लिए एक घरेलू उड़ान में लोवारी दर्रे के पास पहाड़ी इलाके में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें चालक दल के चार सदस्यों और सवार 22 यात्रियों में से 18 की मौत हो गई। आठ सप्ताह बाद 20 मई 1965 को उड़ान 705 के रूप में संचालित एक बोइंग 720 काहिरा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर रनवे 34 पर उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसके परिणामस्वरूप 121 लोगों की मौत हो गई। 8 अक्टूबर 1965 को एक फोकर एफ27 फ्रेंडशिप, वर्ष की शुरुआत में एयरलाइन को नई डिलीवरी के बाद से 500 घंटे से भी कम उड़ान समय के साथ, रावलपिंडी से स्कार्दू के लिए एक घरेलू मालवाहक उड़ान के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान (पंजीकृत ए. पी.-ए. टी. टी.) पटियन गाँव के पास एक कटक से टकराया और अपनी तरफ फिसल गया, अवशेष प्रभाव बिंदु से अधिक नीचे आराम करने के लिए आ रहे थे। जहाज पर सवार चालक दल के चार सदस्यों की मौत हो गई। 2 फरवरी 1966 को सिकोरस्की एस-61 हेलीकॉप्टर द्वारा संचालित उड़ान 17, मुख्य गियरबॉक्स के विफल होने के बाद पूर्वी पाकिस्तान में एक निर्धारित घरेलू उड़ान पर दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें 24 यात्रियों और चालक दल में से 23 की मौत हो गई। 6 अगस्त 1970 को, रावलपिंडी से लाहौर के लिए एक घरेलू उड़ान का संचालन करने वाला एक फोकर एफ27 फ्रेंडशिप पंजीकृत एपी-ए. एल. एम., तूफानी मौसम में रावलपिंडी से उड़ान भरने के कुछ मिनट बाद तेज गति से दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार सभी 26 यात्री और चालक दल के चार सदस्य मारे गए थे। 3 दिसंबर 1971 को, पेरिस से कराची के लिए एक पी. आई. ए. उड़ान (बोइंग 720बी) को अपहरण करने के एक फ्रांसीसी नागरिक के प्रयास को फ्रांसीसी सुरक्षा बलों ने विफल कर दिया। 8 दिसंबर 1972 को, एक फोकर एफ27 फ्रेंडशिप ने एपी-ए. यू. एस. को पंजीकृत किया, जो बारिश के मौसम में गिलगित और रावलपिंडी के बीच एक घरेलू उड़ान का संचालन कर रहा था क्योंकि उड़ान 631 पहाड़ी इलाकों में दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी। विमान में सवार 22 यात्रियों और चालक दल के चार सदस्यों में से कोई भी जीवित नहीं बचा था। 20 जनवरी 1978 को कराची में 22 यात्रियों के साथ एक पी. आई. ए. फोकर एफ27 (पंजीकृत ए. पी.-ए. एल. डब्ल्यू.) विमान का एक बंदूकधारी ने अपहरण कर लिया था, जिसने उसे भारत ले जाने के लिए कहा था। पी. आई. ए. के तत्कालीन अध्यक्ष एयर मार्शल (सेवानिवृत्त) नूर खान अपहरणकर्ता के साथ बातचीत करने के लिए विमान में सवार हुए। अपहरणकर्ता को निरस्त्र करने की कोशिश में उसे गोली लगी लेकिन फिर भी वह उस पर काबू पाने में कामयाब रहा। 26 नवंबर 1979 को उड़ान 740 एक बोइंग 707-320 C थी जो जेद्दा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से कराची के लिए उड़ान भरने के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसके परिणामस्वरूप 156 लोगों की मौत हो गई। 2 मार्च 1981 को उड़ान 326 का तीन बंदूकधारियों ने अपहरण कर लिया और उसे काबुल ले जाया गया। लगभग दो सप्ताह तक, 100 से अधिक यात्रियों को बोइंग 720 पर बंदी बनाकर रखा गया जब तक कि पाकिस्तान ने 55 कैदियों को रिहा नहीं कर दिया। एक यात्री, पाकिस्तानी राजनयिक तारिक रहीम की इस घटना के दौरान हत्या कर दी गई थी। 4 फरवरी 1986 को, एपी-एवाईडब्ल्यू के रूप में पंजीकृत एक बोइंग 747 ने सुबह लगभग 9 बजे इस्लामाबाद हवाई अड्डे पर बेली लैंडिंग की। विमान 247 यात्रियों और चालक दल के 17 सदस्यों के साथ कराची से उड़ान 300 का संचालन कर रहा था। पायलट की गलती के कारण हुई इस दुर्घटना में सभी लोग बच गए। 23 अक्टूबर 1986 को पेशावर हवाई अड्डे तक पहुँचने के दौरान एक फोकर एफ27 विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार 54 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों में से 13 की दुर्घटना में मौत हो गई थी। 25 अगस्त 1989 को, उड़ान 404 के रूप में संचालित एक फोकर एफ27 गिलगित हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद गायब हो गया। माना जा रहा है कि विमान में सवार सभी 54 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई। 28 सितंबर 1992 को उड़ान 268, एक एयरबस ए300 बी 4-200 पंजीकरण एपी-बीसीपी, काठमांडू के त्रिभुवन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के संपर्क में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार सभी 167 लोग मारे गए थे। 27 दिसंबर, 1997 को कराची से लंदन जाने वाला पाकिस्तान एयरलाइंस का बोइंग 747 विमान दुबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। यह रनवे से आगे निकल गया और आराम करने से पहले परिधि की दीवार से गुजर गया। किसी की हत्या नहीं की गई। 25 मई 1998 को उड़ान 544 के रूप में संचालित एक फोकर एफ27 फ्रेंडशिप का अपहरण कर लिया गया था। सभी यात्री और चालक दल के सदस्य बाल-बाल बच गए। 1 मार्च 2004 को, पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस की उड़ान 2002, एयरबस ए300बी 4-203 पंजीकरण एपी-बीबीए, किंग अब्दुलअजीज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरते समय दो टायर फट गए। टायर के टुकड़ों को इंजनों द्वारा निगल लिया गया, जिससे इंजनों में आग लग गई और एक निरस्त टेकऑफ़ किया गया। आग के कारण, इंजन और बाएं पंख को काफी नुकसान हुआ, जिससे विमान को रद्द कर दिया गया। सभी 261 यात्री और चालक दल के 12 सदस्य बच गए। 10 जुलाई 2006 को उड़ान 688, मुल्तान से लाहौर और फिर इस्लामाबाद के लिए उड़ान भरने वाला एक फोकर एफ27, मुल्तान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के कुछ मिनट बाद आग की लपटों में घिरने के बाद एक खेत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार सभी 41 यात्री और चालक दल के चार सदस्य मारे गए थे। 25 सितंबर, 2010 को, टोरंटो से कराची के लिए उड़ान भरने वाले एक पी. आई. ए. बोइंग 777-200 एल. आर. पंजीकृत ए. पी.-बी. जी. वाई. ने स्टॉकहोम अरलैंडा हवाई अड्डे पर एक फोन कॉल के बाद आपातकालीन लैंडिंग की, जिसमें दावा किया गया था कि विमान में सवार एक यात्री विस्फोटक से लैस था। विमान के स्टॉकहोम में उतरने के बाद, इसे एक आपातकालीन स्टैंड पर खड़ा किया गया और संदिग्ध यात्री को स्वीडिश अधिकारियों द्वारा विमान से हटा दिया गया। बाकी यात्रियों को भी हटा दिया गया और खाली विमान की तलाशी ली गई। विमान और यात्रियों को स्वीडन से प्रस्थान करने की अनुमति दी गई, जबकि संदिग्ध को आगे की जांच के लिए देश में हिरासत में लिया गया था, लेकिन बाद में उसके खिलाफ लगाए गए आरोप का कोई सबूत नहीं मिलने के बाद उसे रिहा कर दिया गया। 31 अगस्त 2012 को, ए. टी. आर. 42-500 पंजीकरण ए. पी.-बी. एच. जे., जो इस्लामाबाद से लाहौर के लिए उड़ान 653 का संचालन कर रहा था, अल्लामा इकबाल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतर रहा था जब यह रनवे पर उतर गया और रनवे 36 आर के दाईं ओर एक घास वाले क्षेत्र में आराम करने के लिए आ गया। 42 यात्रियों और चालक दल के चार सदस्यों में से किसी की मौत नहीं हुई। विमान मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया और सेवा से वापस ले लिया गया। 11 फरवरी 2013 को, एक बोइंग 737 विमान पंजीकृत एपी-बीईएच इस्लामाबाद से सियालकोट होते हुए मस्कट के लिए उड़ान 259 का संचालन कर रहा था, जब मस्कट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतरने के दौरान इसका बंदरगाह की ओर का मुख्य लैंडिंग गियर गिर गया। विमान में सवार 107 यात्रियों और चालक दल के सात सदस्यों में से किसी की मौत नहीं हुई। विमान मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया था और सेवा से वापस ले लिया गया था 24 जून 2014 को एयरबस ए 310-300 पंजीकरण एपी-बी. जी. एन. 178 यात्रियों और 12 चालक दल के सदस्यों के साथ रियाद से पेशावर के लिए उड़ान 756 का संचालन कर रहा था, जब यह बाचा खान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, पेशावर में उतरने के दौरान गोलियों की चपेट में आ गया था। विमान सुरक्षित रूप से उतरा, लेकिन एक यात्री की मौत हो गई और चालक दल के दो सदस्य घायल हो गए। विमान क्षतिग्रस्त हो गया था लेकिन बाद में इसे मरम्मत के लिए कराची ले जाया गया। 7 दिसंबर 2016 को, ए. पी.-बी. एच. ओ. पंजीकृत ए. टी. आर. 42-500 विमान द्वारा संचालित उड़ान 661, चित्राल से इस्लामाबाद जाते समय पाकिस्तान के हवेलियन में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार सभी 47 लोगों की मौत हो गई। 22 मई 2020 को, एयरबस ए320, ए. पी.-बी. एल. डी. द्वारा संचालित उड़ान 8303, लाहौर से आने वाले जिन्ना अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, कराची के लिए अंतिम दृष्टिकोण पर दुर्घटनाग्रस्त हो गई। सी. ए. ए. सूत्रों के अनुसार, लाहौर से पी. आई. ए. एयरबस ए320 कराची में उतरने ही वाला था जब यह मलीर में मॉडल कॉलोनी के पास जिन्ना गार्डन इलाके में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। सी. ए. ए. के सूत्रों ने कहा कि विमान के उतरने से एक मिनट पहले विमान के साथ उसका संपर्क टूट गया था। विमान में 99 लोग सवार थे; दो यात्री बच गए जबकि चालक दल के आठ सदस्यों सहित 97 लोग मारे गए। जमीन पर अतिरिक्त मौतों की पुष्टि नहीं हुई थी। द एविएशन हेराल्ड ने बताया कि पायलटों ने लैंडिंग गियर की समस्याओं के कारण कराची जाने का रास्ता रोक दिया था और एक चक्कर लगाया था। दूसरा दृष्टिकोण बनाने का प्रयास करते हुए, चालक दल ने टचडाउन के बाद बाईं ओर मुड़ने का अनुरोध किया, तुरंत बताया कि उन्होंने दोनों इंजन खो दिए हैं और मई डे घोषित कर दिया है। इसके तुरंत बाद, विमान ने ऊंचाई खो दी और लगभग 14:40 स्थानीय समय पर मॉडल कॉलोनी आवासीय क्षेत्र में आग की लपटों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। एक जमीनी पर्यवेक्षक ने बताया कि उड़ान के अंतिम क्षणों में विमान अचानक शांत हो गया। ।