History of rail transport in Canada
यह लेख देश श्रृंखला द्वारा रेल परिवहन के इतिहास का हिस्सा है। कनाडा में रेल परिवहन का इतिहास 19वीं शताब्दी की शुरुआत में शुरू हुआ। कनाडाई रेलवे प्रणाली ने पूरे इतिहास में कई विस्तार "उछाल" देखे, साथ ही 1870 के दशक में ब्रॉड से स्टैंडर्ड गेज में एक बड़ा बदलाव देखा। शुरू में एक असंबद्ध प्रणाली को धीरे-धीरे अमेरिकी रेलवे नेटवर्क के साथ एकीकृत किया गया था, क्योंकि कनाडाई और अमेरिकी रेलवे कंपनियों ने लाइनों का निर्माण किया और एक-दूसरे के देश में छोटी कंपनियों को खरीदा। इंटरकॉलोनियल रेलवे, कनाडाई परिसंघ का एक उत्पाद, रेलवे राष्ट्रीयकरण में कनाडा का पहला बड़ा प्रयोग था, और परिसंघ के बाद, कई अंतरमहाद्वीपीय रेलवे का निर्माण किया गया था। कई कनाडाई रेलवे को धीरे-धीरे बड़े समूहों के तहत एक साथ लाया गया था, लेकिन प्रथम विश्व युद्ध के अंत तक, इन समूहों के अचानक और निर्णायक वित्तीय पतन ने कनाडा के बुनियादी ढांचे और अर्थव्यवस्था के लिए एक गहरा खतरा पैदा कर दिया, जिससे डोमिनियन सरकार के तहत उनका राष्ट्रीयकरण हो गया। इस राष्ट्रीयकरण और समेकन प्रक्रिया ने कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे (सी. एन. आर.) का निर्माण किया, जिसका स्वामित्व 1995 तक कनाडाई संघीय सरकार के पास था। महामंदी के कारण रेल यातायात में गिरावट आई, और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इसके अचानक उलट जाने से रेलवे पर अधिक कर, उम्र बढ़ने और खराब रखरखाव वाले बुनियादी ढांचे के साथ छोड़ दिया गया। 1950 के दशक के अंत में, रेलवे ने डीजल ट्रेनों की ओर रुख करना शुरू कर दिया। युद्ध के बाद यात्री ट्रेनों में सवारियों की संख्या में गिरावट आई, जिससे रेलवे को उन्हें छोड़ना पड़ा। राष्ट्रीय स्तर पर, अधिकांश यात्री सेवाओं को एक नई क्राउन एजेंसी, वाया रेल में स्थानांतरित कर दिया गया था। प्रारंभिक ट्रामवे कनाडा प्रथम राष्ट्र निवास के सहस्राब्दियों के साथ-साथ यूरोपीय बसने वालों द्वारा सदियों के निवास के बाद एक राज्य में एकजुट हो गया। देश के विभिन्न हिस्सों को अलग-अलग समय पर बसाया गया था, उनकी परिवहन प्रणाली उस युग के प्रतिबिंब में तैयार की गई थी। स्वदेशी लोगों और यात्रियों के प्रारंभिक परिवहन पैटर्न ने ग्रेट लेक्स जलमार्ग प्रणाली, सेंट लॉरेंस नदी और ओटावा नदी जैसे बड़े प्राकृतिक जलमार्गों का पालन किया। यह फर व्यापार के लिए उपयुक्त था, जिसमें अपने इतिहास की शुरुआत में नाव द्वारा हल्की, उच्च मूल्य की वस्तुओं का परिवहन शामिल था। दर्ज किए गए कनाडाई इतिहास में सबसे पुरानी रेलवे जैसी प्रणाली केप ब्रेटन द्वीप पर एक औद्योगिक ट्रामवे थी, जिसके बारे में कहा जाता है कि इसे 1720 के आसपास बनाया गया था। एक ट्रामवे का अस्तित्व, केवल एक सड़क के विपरीत, लिखित और पुरातात्विक अभिलेखों में खराब रूप से प्रमाणित है, लेकिन 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में स्थानीय मौखिक इतिहास में मौजूद था। इस ट्रामवे को विभिन्न स्रोतों में उत्तरी अमेरिका में एक पूर्व-भाप रेलवे के उदाहरण के रूप में उद्धृत किया गया है, इसके अस्तित्व की पुष्टि करने वाले सबूतों की कमी के बावजूद। शेष भौतिक साक्ष्यों से यह विश्वास पैदा हुआ है कि इसका उपयोग द्वीप पर खदानों से लुईबर्ग के किले तक कोयले के परिवहन के लिए किया गया था, उस अवधि के दौरान जब द्वीप फ्रांसीसी नियंत्रण में था। कुछ अटकलें भी हैं कि इसका उपयोग किले के निर्माण में किया गया था। 1830 के दशक से पहले कई अन्य ट्रामवे प्रणालियों का निर्माण किया गया था। पहला नियाग्रा फॉल्स के पास एक संयुक्त वैगनवे और ढलान वाला ट्रामवे था जो अब कनाडा-संयुक्त राज्य सीमा का अमेरिकी पक्ष है। इसका निर्माण अंग्रेजों द्वारा 1762 में फ्रांसीसी और भारतीय युद्ध के अंत में किया गया था। नियाग्रा प्रायद्वीप के चुनौतीपूर्ण भूगोल का मतलब था कि नहरों के बाद के निर्माण तक, ओंटारियो झील और एरी झील के बीच कोई नौगम्य जल मार्ग नहीं था, इसलिए दोनों के बीच परिवहन के लिए एक पोर्टेज के उपयोग की आवश्यकता थी। फ्रांसीसी लंबे समय से सेनेका से पोर्टेज ट्रेल का नियंत्रण लेने की मांग कर रहे थे, जिन्होंने बीवर युद्धों के बीच 17 वीं शताब्दी के मध्य में तटस्थ राष्ट्र से इसका नियंत्रण ले लिया था। फ्रांसीसी ने 17वीं और 18वीं शताब्दी की शुरुआत में बार-बार सैन्य अभियानों और किलेबंदी के साथ इस प्रमुख बिंदु को नियंत्रित करने की कोशिश की, जिसमें 1679 में फोर्ट कोंटी, 1687 में फोर्ट डेनोनविल और 1726 में फोर्ट नियाग्रा शामिल थे। अंग्रेजों ने 1760 के दशक तक बंदरगाह पर नियंत्रण हासिल कर लिया, लेकिन सेनेका कुलियों की प्रणाली को ट्रामवे से बदलने के उनके प्रयासों को सेनेका से प्रतिरोध का सामना करना पड़ा। पोंटिएक के युद्ध के एक हिस्से, डेविल्स होल की लड़ाई के साथ हिंसा में स्थिति भड़क उठी। कई सौ सेनेका के एक युद्धबंद ने एक ब्रिटिश वैगन ट्रेन पर घात लगाकर हमला किया, जिसमें कई टीम के सदस्यों और उनके सैनिक एस्कॉर्ट्स का नरसंहार हुआ। अंग्रेजों ने अंततः बंदरगाह पर नियंत्रण बनाए रखा और 1783 में पेरिस की संधि के बाद संयुक्त राज्य अमेरिका को भूमि के समर्पण तक इसके ट्रामवे का उपयोग और रखरखाव जारी रखा। एक अन्य अभिलिखित ढलान ट्रामवे प्रणाली क्यूबेक शहर में थी और इसका निर्माण 1820 के दशक में किया गया था, संभवतः 1823 की शुरुआत में। इसने कनाडा में कई पहली बार चिह्नित कियाः यह पहली ज्ञात डबल-ट्रैक रेलवे थी, पहली भाप से चलने वाली रेलवे, और पहली रेलवे प्रणाली जो नियमित रूप से यात्रियों को ले जाने के लिए जानी जाती थी। यह क्यूबेक के गढ़ के लिए पत्थर और अन्य निर्माण सामग्री को नीचे एक घाट से ऊपर ले जाने के लिए कैप डायमंट पर बनाया गया था। ट्रामवे एक स्थिर भाप इंजन द्वारा संचालित था और एक स्थायी संरचना थी जो 1840 के दशक के अंत तक संचालित थी, जब इसे अपने असुविधाजनक स्थान के कारण बंद कर दिया गया था। गढ़ के निर्माण के दौरान, आम जनता को यात्रियों के रूप में इसकी सवारी करने की अनुमति दी गई थी, जिससे यह तकनीकी रूप से यात्रियों को ले जाने के लिए कनाडा में सबसे शुरुआती रेलवे में से एक बन गया। इसी तरह की एक प्रणाली, ओल्ड क्यूबेक फ्यूनिकुलर, बाद में 1879 में शहर के एक अलग स्थान पर बनाई गई थी। पहला रेलवे बूम पहला कनाडाई रेलवे, शैम्पलेन और सेंट लॉरेंस रेलरोड, 1836 में मॉन्ट्रियल के बाहर खोला गया था, जो नदी यातायात को जोड़ने के लिए एक मौसमी पोर्टेज रेलवे है। इसके बाद 1840 में स्टेलार्टन, नोवा स्कोटिया में एल्बियन रेलवे आया, जो कोयला खदानों को एक बंदरगाह से जोड़ने वाला एक कोलियर रेलवे था। रेल प्रणाली का भारी विस्तार 1849 के रेलवे गारंटी अधिनियम तक नहीं हुआ था जो 75 मील से अधिक के सभी रेलवे पर बांड रिटर्न की गारंटी देता था। इसने कनाडा में रेलवे का तेजी से विस्तार किया, कभी-कभी अत्यधिक विकास हुआ क्योंकि गैर-आर्थिक लाइनों का निर्माण किया गया था क्योंकि सरकार ने लाभ की गारंटी दी थी। हालाँकि, यह सरकारी वित्त के लिए विनाशकारी साबित हुआ, और कनाडा सब सब्सिडी से दिवालिया हो गए। इस अवधि की सबसे बड़ी रेल परियोजना भी एक आपदा थी। मॉन्ट्रियल को सार्निया से जोड़ने वाला ग्रैंड ट्रंक रेलवे 1860 में पूरा हो गया था, लेकिन काफी हद तक कर्ज में डूबा हुआ था। कंपनी को जमानत देने के बदले में सरकार रेलवे बॉन्ड पर अपनी गारंटी से बच गई। कनाडाई परिसंघ का अंतरमहाद्वीपीय विस्तार कुछ हद तक रेलवे द्वारा किया गया था। स्थानीय सरकारों ने रेलवे का निर्माण करने वाले अपने कोषागारों को खाली कर दिया था और उन्हें वित्तपोषित करने के लिए एक नए और अधिक स्थिर तरीके की आवश्यकता थी। यह भी माना जाता था कि संघ ब्रिटिश उत्तरी अमेरिका को जोड़ने वाले रेलमार्गों के आवश्यक निर्माण की अनुमति देगा। इंटरकॉलोनियल रेलवे के निर्माण के वादों के कारण मैरीटाइम्स बड़े पैमाने पर शामिल हुए, और ब्रिटिश कोलंबिया केवल एक अंतरमहाद्वीपीय रेल मार्ग के निर्माण के वादे के कारण। सरकार ने सबक सीख लिया था और इन रेलवे को गारंटी द्वारा वित्त पोषित नहीं किया गया था। बल्कि, अंतर-औपनिवेशिक का निर्माण पूरी तरह से सैंडफोर्ड फ्लेमिंग के निर्देशन में सरकार द्वारा नियंत्रित किया गया था। पैसिफिक के लिए रेलवे, कैनेडियन पैसिफिक रेलवे (सी. पी. आर.), को निजी धन और कनाडाई प्रैरी में बड़े पैमाने पर भूमि अनुदान के माध्यम से वित्तपोषित किया गया था, जब तक कि रेलवे नहीं आया, तब तक इसका बहुत कम मूल्य था, $25 मिलियन नकद और एक गारंटीकृत एकाधिकार। उस समय दुनिया में सबसे लंबा रेलवे 1885 में बड़ी धूमधाम से पूरा किया गया था। 1900 के बाद कनाडा की तेजी से बढ़ती अर्थव्यवस्था ने दो नए अंतरमहाद्वीपीय रेलवे बनाने की योजना बनाई। कनाडाई उत्तरी, प्रेयरी के उत्तरी भाग को कवर करने वाली एक सफल प्रणाली, और ग्रैंड ट्रंक (अपनी ग्रैंड ट्रंक पैसिफिक सहायक कंपनी के माध्यम से) दोनों ने विस्तार करने की महत्वाकांक्षी योजनाएँ शुरू कीं। सरकार ने पहले तो दोनों को किसी व्यवस्था पर आने और केवल एक नई लाइन बनाने के लिए प्रोत्साहित किया, लेकिन अंत में कोई समझौता नहीं हुआ और सरकार ने दोनों लाइनों के विस्तार का समर्थन किया। संघीय सरकार ने स्वयं राष्ट्रीय ट्रान्सकॉन्टिनेंटल रेलवे का निर्माण किया, जो मोंक्टन से विनीपेग तक की एक लाइन है, जो कनाडाई शील्ड के विशाल और निर्जन भीतरी इलाकों से गुजरती है। राष्ट्रीयकरण का प्रयास यह आक्रामक विस्तार विनाशकारी साबित हुआ जब प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप के साथ आप्रवासन और पूंजी की आपूर्ति गायब हो गई। कनाडाई उत्तरी, ग्रैंड ट्रंक पैसिफिक और ग्रैंड ट्रंक का संघीय सरकार द्वारा राष्ट्रीयकरण किया गया था, जिसने दो अरब डॉलर से अधिक के ऋण को अवशोषित कर लिया था। कनाडा सरकार रेलवे (अंतर-औपनिवेशिक, राष्ट्रीय अंतरमहाद्वीपीय और कई छोटी लाइनों द्वारा गठित) के साथ तीनों रेलवे को 1923 में कनाडा राष्ट्रीय रेलवे में विलय कर दिया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के बाद के वर्षों में रेल नेटवर्क का केवल मध्यम विस्तार देखा गया और कनाडा में महान रेलवे का युग समाप्त हो गया। 1920 के दशक तक ऑटोमोबाइल ने मजबूत प्रतिस्पर्धा प्रदान की, और द्वितीय विश्व युद्ध के बाद अधिकांश यात्री सेवा एयरलाइनों के लिए खो गई। कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे उत्तरी अमेरिका में सबसे शुरुआती डीजल ट्रेन ऑपरेटरों में से एक था। सी. एन. आर. ने 1924 में शुरू होने वाली स्व-चालित "तेल-विद्युत" कारों के साथ प्रयोग किया। बाद के दशकों में डीजल धीरे-धीरे यार्ड स्विचर के रूप में अधिक प्रमुख हो गए। कनाडा में डीजल रेलवे लोकोमोशन की एक प्रमुख शुरुआत 1929 में हुई थी, जब सी. एन. नं. 9000, कनाडाई लोकोमोटिव कंपनी द्वारा ब्रिटेन से आयातित डीजल इंजनों का उपयोग करके बनाया गया था, जिसका उपयोग इंटरनेशनल लिमिटेड पर किया गया था, जो पूर्व ग्रैंड ट्रंक रेलवे की प्रमुख ट्रेन थी। 1967 का राष्ट्रीय परिवहन अधिनियम व्यापक परिवहन सुधार का एक प्रयास था। इसने शाखा लाइनों और यात्री सेवाओं के लिए सरकारी सब्सिडी प्रदान की, जो उस समय भी मुख्य रूप से कनाडाई राष्ट्रीय और कनाडाई प्रशांत द्वारा संचालित थीं। 1978 में, कनाडाई राष्ट्रीय यात्री सेवाओं को एक नई संघीय एजेंसी, वाया रेल में स्थानांतरित कर दिया गया था। नवंबर 1995 में सी. एन. का निजीकरण किया गया था। ।