Brihanmumbai Electric Supply and Transport
बृहन्मुंबई विद्युत आपूर्ति और परिवहन उपक्रम (बेस्ट) मुंबई, महाराष्ट्र, भारत में स्थित एक नागरिक परिवहन और बिजली प्रदाता सार्वजनिक निकाय है। इसे मूल रूप से 1873 में "बॉम्बे ट्रामवे कंपनी लिमिटेड" नामक एक ट्रामवे कंपनी के रूप में स्थापित किया गया था। कंपनी ने अपने ट्रामों के लिए बिजली पैदा करने के लिए नवंबर 1905 में वाडी बंडर में एक कैप्टिव थर्मल पावर स्टेशन की स्थापना की और इसे शहर में बिजली की आपूर्ति करने के लिए भी स्थापित किया और खुद को "बॉम्बे इलेक्ट्रिक सप्लाई एंड ट्रामवेज (बेस्ट) कंपनी" के रूप में फिर से ब्रांड किया। 1926 में, बेस्ट मोटर बसों का संचालक भी बन गया। 1947 में, बेस्ट नगर निगम का एक उपक्रम बन गया और खुद को "बॉम्बे इलेक्ट्रिक सप्लाई एंड ट्रांसपोर्ट (बेस्ट)" में बदल दिया। 1995 में संगठन का नाम बदलकर मुंबई के साथ-साथ "बृहन्मुंबई विद्युत आपूर्ति और परिवहन (बेस्ट)" कर दिया गया। यह अब नगर निगम के तहत एक स्वायत्त निकाय के रूप में काम करता है। बेस्ट भारत के सबसे बड़े बसों के बेड़े में से एक का संचालन करता है। बस परिवहन सेवा पूरे शहर को कवर करती है और शहर की सीमा के बाहर पड़ोसी शहरी क्षेत्रों में भी अपने संचालन का विस्तार करती है। बसों के अलावा, यह शहर के उत्तरी हिस्सों में एक नौका सेवा भी संचालित करता है। संगठन का बिजली प्रभाग भी वार्षिक सकल लाभ अर्जित करने वाले भारत के कुछ बिजली विभागों में से एक है। इतिहास 1865-1873: प्रारंभिक प्रस्ताव बॉम्बे के लिए एक सामूहिक सार्वजनिक परिवहन प्रणाली का विचार पहली बार 1865 में एक अमेरिकी कंपनी द्वारा सामने रखा गया था, जिसने घोड़े से खींची जाने वाली ट्रामवे प्रणाली के संचालन के लिए लाइसेंस के लिए आवेदन किया था। हालांकि एक लाइसेंस दिया गया था, लेकिन अमेरिकी गृहयुद्ध की समाप्ति के कारण शहर में मौजूदा आर्थिक मंदी के कारण इस परियोजना को कभी भी साकार नहीं किया गया था, जिसके दौरान बॉम्बे ने विश्व बाजार में कपास और वस्त्रों की आपूर्ति करके अपनी अर्थव्यवस्था में काफी प्रगति की थी। 27 नवंबर 1871 को टाइम्स ऑफ इंडिया अखबार में एक नोटिस बहुत महंगा पाया गया और निविदा को तुरंत छोड़ दिया गया। 1873-1905: बॉम्बे ट्रामवे कंपनी लिमिटेड, घोड़े से चलने वाली ट्रामों की शुरुआत "बॉम्बे ट्रामवे कंपनी लिमिटेड" की औपचारिक रूप से 1873 में स्थापना की गई थी। बॉम्बे ट्रामवे कंपनी, नगरपालिका और स्टर्न्स एंड किटररेज कंपनी के बीच एक अनुबंध होने के बाद, बॉम्बे प्रेसीडेंसी ने "द बॉम्बे ट्रामवेज़ एक्ट, 1874" लागू किया, जिसके तहत कंपनी को शहर में एक हॉरसेकर ट्रामवे सेवा चलाने का लाइसेंस दिया गया था। 9 मई 1874 को, पहली घोड़े से चलने वाली ट्राम ने शहर में अपनी शुरुआत की, जो क्रॉफर्ड मार्केट के माध्यम से कोलाबा-पाइधोन और कालबादेवी मार्गों के माध्यम से बोरी बंदर से पाइधोनी तक चलती थी। शुरुआती किराया तीन आना (15 पैसे) था और कोई टिकट जारी नहीं किया गया था। जैसे-जैसे सेवा तेजी से लोकप्रिय होती गई, किराया घटाकर दो आना (10 पैसे) कर दिया गया। उस वर्ष बाद में, टिकट रहित बढ़ती यात्रा पर अंकुश लगाने के लिए पहली बार टिकट जारी किए गए। जब ट्राम सेवा शुरू हुई तब कथित तौर पर स्टर्न्स और किटेरेज के पास 900 घोड़ों का एक अस्तबल था। 1882 में नगर पालिका ने क्रॉफर्ड बाजार और कुछ सड़कों पर बिजली की रोशनी प्रदान करने के लिए ईस्टर्न इलेक्ट्रिक लाइट एंड पावर कंपनी के साथ एक समझौता किया। लेकिन कंपनी अगले वर्ष परिसमापन में चली गई और बाजार गैस प्रकाश व्यवस्था में वापस आ गया। 1899 में, बॉम्बे ट्रामवे कंपनी ने विद्युत संचालित ट्राम के संचालन के लिए नगर पालिका को आवेदन किया। आवश्यक उच्च निवेश के कारण, कंपनी ने सुझाव दिया कि बॉम्बे नगर निगम (बी. एम. सी.) को ट्रामवे पर कब्जा करने के अपने अधिकार को माफ कर देना चाहिए, जो बॉम्बे ट्रामवे अधिनियम के अनुसार 1901 में होना था। इसके बजाय, बी. एम. सी. ने कंपनी को अपने नियंत्रण में लेने का फैसला किया, लेकिन कई कानूनी समस्याओं का सामना करना पड़ा। 1904 में ब्रिटिश इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन कंपनी (इंग्लैंड) ने शहर में बिजली की आपूर्ति के लिए लाइसेंस के लिए आवेदन किया। "ब्रश इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग कंपनी" इसका एजेंट था। इसे 31 जुलाई 1905 को बॉम्बे ट्रामवेज कंपनी, बॉम्बे नगर पालिका और इसके एजेंट, ब्रश इलेक्ट्रिकल कंपनी द्वारा हस्ताक्षरित "बॉम्बे इलेक्ट्रिक लाइसेंस" मिला। 1905-1947: बॉम्बे इलेक्ट्रिक सप्लाई एंड ट्रामवे कंपनी लिमिटेड, इलेक्ट्रिक ट्राम और बसों की शुरुआत 1905 में, "बॉम्बे इलेक्ट्रिक सप्लाई एंड ट्रामवे कंपनी लिमिटेड" (B.E.S.T) का गठन किया गया। B.E.S.T। कंपनी को शहर में विद्युत आपूर्ति और विद्युत ट्राम सेवा चलाने का एकाधिकार दिया गया था। इसने बॉम्बे ट्रामवे कंपनी की संपत्तियों को खरीदा। दो साल बाद 1907 में, शहर में पहली इलेक्ट्रिक ट्राम शुरू हुई। उस वर्ष बाद में, वारी बंदर में एक भाप बिजली जनरेटर चालू किया गया था। 1916 में, टाटा पावर समूह ने बिजली खरीदना शुरू किया और 1925 तक, सभी बिजली उत्पादन टाटा से आउटसोर्स कर लिया गया। बीतते वर्षों ने भीड़-भाड़ वाले यातायात की समस्या को बढ़ा दिया और स्थिति को कम करने के लिए सितंबर 1920 में डबल-डेकर ट्राम शुरू किए गए। 1913 से, कंपनी एक मोटर चालित बस सेवा शुरू करने पर विचार कर रही थी। इसकी शुरुआत के खिलाफ मुख्य कारक लंदन में इसी तरह की सेवा के लिए उच्च दुर्घटना दर थी। वर्षों की बहस के बाद, कंपनी ने 10 फरवरी 1926 को उस वर्ष के अंत में बस सेवा शुरू करने का निर्णय लिया। बॉम्बे ने अपनी पहली बस 15 जुलाई 1926 को अफगान चर्च और क्रॉफर्ड मार्केट के बीच चलाई। बम्बई के लोगों ने बस का उत्साह के साथ स्वागत किया, लेकिन परिवहन के इस साधन को वास्तव में स्थापित होने में कुछ समय लगा। टैक्सी चालकों द्वारा कड़े विरोध और विरोध के बावजूद, सेवा बिना किसी अड़चन के चली, उस वर्ष के अंत तक 600,000 यात्रियों को ले गई। अगले वर्ष यह संख्या बढ़कर 38 लाख हो गई। कई वर्षों तक, इसे उच्च-मध्यम वर्ग के लिए परिवहन के रूप में देखा जाता था। वे दिन थे जब ट्राम गरीब आदमी का परिवहन था; यह ससून डॉक से दादर तक एक पूरे रास्ते ले जाता था। उसी यात्रा के लिए बस का किराया 25 पैसे था। सरकार और बॉम्बे नगर निगम द्वारा की गई दलीलों के जवाब में, कंपनी ने 1934 में शहर के उत्तरी हिस्से में अपनी सेवाओं का विस्तार किया। भारतीय स्वतंत्रता आंदोलन के सामूहिक अहिंसक हड़तालों और सामान्य सविनय अवज्ञा के आह्वान के कारण नियमित रूप से सेवा बाधित हुई, जिससे 1929 में कंपनी को भारी नुकसान उठाना पड़ा। महामंदी के कारण कंपनी के लिए अगला वर्ष विशेष रूप से बुरा रहा। विलायक बने रहने के लिए, कंपनी ने छोटे मार्गों के लिए रियायती किराए शुरू करने और शहर के उत्तरी हिस्सों में अपना दायरा बढ़ाने का फैसला किया। 1937 में, डबल-डेकर बसों की शुरुआत बेहद लोकप्रिय साबित हुई। 1947-1995: बॉम्बे इलेक्ट्रिक सप्लाई एंड ट्रांसपोर्ट, आगे का विस्तार बॉम्बे इलेक्ट्रिक सप्लाई एंड ट्रामवेज कंपनी लिमिटेड को दी गई रियायत के विलेख के तहत दिए गए विकल्प के अनुसार, बी. एम. सी. ने 7 अगस्त 1947 को बॉम्बे शहर में ट्रामवे के संचालन और बिजली के वितरण जैसे संयुक्त उपक्रम की परिसंपत्तियों का अधिग्रहण किया। आपसी समझौते से निगम ने बॉम्बे इलेक्ट्रिक सप्लाई एंड ट्रांसपोर्ट कंपनी द्वारा संचालित बस सेवाओं का संचालन भी अपने हाथ में ले लिया। इस प्रकार, "बॉम्बे इलेक्ट्रिक सप्लाई एंड ट्रामवेज कंपनी" का नाम बदलकर "बॉम्बे इलेक्ट्रिक सप्लाई एंड ट्रांसपोर्ट" कर दिया गया। जैसे-जैसे कंपनी बढ़ी, उसने अगले दशक में अपने बेड़े को 242 से बढ़ाकर 582 कर दिया। 1949 में, इसने बांद्रा बस कंपनी को अपने नियंत्रण में ले लिया, जो उपनगरों में बसें चलाती थी। 1951 में, बिजली प्रभाग प्रत्यक्ष धारा (डी. सी.) से अधिक कुशल वैकल्पिक धारा (ए. सी.) में बदल गया। कंपनी ने 1955 में पूर्वी उपनगरों में अपनी सेवाएं शुरू कीं। उस वर्ष, उपक्रम और निजी संचालक निजी कंपनियों को पूरी तरह से बंद करने के लिए बेस्ट के साथ अदालत गए। यह मामला चार साल तक चला जब भारत के सर्वोच्च न्यायालय ने संगठन को ग्रेटर बॉम्बे क्षेत्र में बस सेवाओं पर पूर्ण एकाधिकार प्रदान किया। 1964 में, उच्च परिचालन लागत और खराब सार्वजनिक समर्थन के कारण, इसकी लंबे समय से चल रही ट्राम सेवाओं को समाप्त कर दिया गया था। कंपनी 1974 में कम्प्यूटरीकृत बिलिंग जारी करने वाली देश की पहली कंपनी बन गई। 1994 में, कंपनी ने कम सटीक विद्युत मीटरों को बदलने के लिए एक कदम में इलेक्ट्रॉनिक मीटर पेश किए। 1995-वर्तमानः बृहन्मुंबई विद्युत आपूर्ति और परिवहन, हाल के घटनाक्रम 1995 में शहर का नाम बॉम्बे से मुंबई करने के साथ, संगठन का नाम बदलकर "बृहन्मुंबई विद्युत आपूर्ति और परिवहन (बेस्ट)" कर दिया गया। उच्चतम न्यायालय के निर्देश के बाद, कंपनी ने धीरे-धीरे पुरानी बसों को हटा दिया और नई बसें शुरू कीं जो यूरो III प्रदूषण नियंत्रण मानकों का अनुपालन करती थीं। 19 नवंबर 2004 को चर्चगेट से वर्ल्ड ट्रेड सेंटर तक जाने वाले मार्ग एस. पी. एल.-8 ने बेस्ट बसों में स्वचालित किराया संग्रह के लिए कैशलेस स्मार्ट कार्ड स्वीकार करना शुरू कर दिया था। बेस्ट के बेड़े में वर्तमान में 3000 से अधिक बसें हैं और बसों की संख्या बढ़ाने की योजना है। 9/11 बम विस्फोटों के बाद, बेस्ट ने अपने वाहनों में संदिग्ध व्यवहार की निगरानी के लिए अपनी प्रत्येक बस में एक ऑडियो-विजुअल सर्विलांस सिस्टम (सीसीटीवी) स्थापित किया था, लेकिन अब ऐसा नहीं किया जाता है। लगभग सभी बसों में प्रति बस दो एलसीडी टीवी थे जो बेस्ट टीवी दिखाते थे लेकिन इसे बंद कर दिया गया था। बेस्ट ने कुछ मार्गों पर ए/सी सेरिटा सेवाओं की शुरुआत की थी, लेकिन उच्च रखरखाव के कारण इसे बंद कर दिया गया। ओशिवारा डिपो से बैकबे डिपो तक ए/सी बस "ए. एस.-4" बेस्ट के लिए सबसे अधिक राजस्व वाला मार्ग था। बेस्ट के लिए एक नया युग 2019 में शुरू हुआ जब इसने अपने किराए में संशोधन किया और वेट लीज पर गैर-वातानुकूलित और वातानुकूलित बसों को शामिल करके बस बेड़े में वृद्धि की। यात्रियों की संख्या जो अब तक की सबसे कम थी, बढ़ने लगी और 2020 में इसने अपनी यात्रियों की संख्या हासिल कर ली जो 2012 में थी। 2019 के बाद से बेस्ट के राजस्व में भी सुधार हुआ है, हालांकि यह अभी भी लाभ में नहीं है। संगठनात्मक संरचना कंपनी का नेतृत्व एक महाप्रबंधक करते हैं, जो वर्तमान में लोकेश चंद्र हैं। परिवहन विभाग की देखरेख एक "उप महाप्रबंधक (यातायात संचालन)" द्वारा की जाती है जिसे "मुख्य प्रबंधक (यातायात)" द्वारा सहायता प्रदान की जाती है। 'मुख्य प्रबंधक (यातायात)' पाँच सर्वश्रेष्ठ क्षेत्रों की देखरेख करता है, जिनमें से प्रत्येक का नेतृत्व एक 'डिप्टी मैनेजर' करता है। मुख्य प्रबंधक (यातायात) '। प्रत्येक क्षेत्र में 7 से 8 डिपो होते हैं, जिनके संचालन की देखरेख एक सहायक महाप्रबंधक (यातायात संचालन) द्वारा की जाती है। एक 'डिपो प्रबंधक' या 'डिप्टी मैनेजर'। डिपो प्रबंधक प्रत्येक डिपो का प्रमुख होता है। बिजली विभाग का नेतृत्व "उप महाप्रबंधक (विद्युत आपूर्ति)" (डी. जी. एम. (ई. एस.)) करता है, जिसे "सहायक महाप्रबंधक (विद्युत आपूर्ति)" (ए. जी. एम. (ई. एस.)) द्वारा सहायता प्रदान की जाती है, और वह योजना, नई परियोजनाओं, निर्माण, सड़क प्रकाश, कंप्यूटर अनुप्रयोग और उत्पादन कक्ष का प्रभारी होता है। "मुख्य अभियंता-विद्युत आपूर्ति" (सी. ई. ई. एस.) सामग्री परीक्षण और मानक, मीटर और रिले और समीक्षा विभागों का प्रभारी है। दो "मुख्य अभियंता-वितरण" (सी. ई. डी.) अधिकारी दोनों प्रशासनिक क्षेत्रों का प्रबंधन करते हैं। बी. एम. सी. के तहत बेस्ट को उच्च स्तर की स्वायत्तता प्राप्त है; बी. एम. सी. अपने वार्षिक बजट को मंजूरी देता है और आवश्यकता पड़ने पर बस किराए में वृद्धि की अनुमति देता है। बी. एम. सी. में सत्तारूढ़ दल के 17 नगरपालिका कॉर्पोरेट अधिकारियों का एक निकाय बेस्ट समिति का गठन करता है। एक अध्यक्ष की अध्यक्षता वाली समिति उपक्रम के दैनिक कार्यों पर नजर रखती है। इस समिति का कार्यकाल दो साल का है। परिवहन विभाग रोलिंग स्टॉक और डिपो 1936 में, कंपनी के पास 433 ट्राम वाहन और 128 बसें थीं। बेस्ट के पास 3,228 बसों का बेड़ा है जिसमें बेस्ट के स्वामित्व वाली बसें और वेट लीज पर बसें शामिल हैं। बेड़े में 525 डीजल सिंगल-डेकर बसें, 2,250 सीएनजी बसें, 406 बैटरी इलेक्ट्रिक सिंगल-डेकर बसें, 45 डीजल डबल-डेकर बसें और 2 बैटरी इलेक्ट्रिक डबल-डेकर बसें शामिल हैं। राष्ट्रीय वाहन स्क्रैपेज नीति के कारण बेड़े की संख्या गतिशील है, जिसके तहत 15 साल से पुराने सभी राज्य और केंद्र सरकार के स्वामित्व वाले वाहनों (परिवहन निगमों के स्वामित्व वाली बसों सहित) को 1 अप्रैल 2023 से रद्द कर दिया जाएगा। इनकी जगह वैकल्पिक ईंधन पर चलने वाले नए वाहन लाए जाएंगे। बेस्ट ने मई 2022 में 12 साल की अवधि के लिए 2,100 बैटरी वाली इलेक्ट्रिक सिंगल-डेकर बसों की आपूर्ति और रखरखाव के लिए ओलेक्ट्रा ग्रीनटेक को ऑर्डर दिया। फरवरी 2023 में, भारत की पहली बैटरी इलेक्ट्रिक डबल-डेकर एसी बस को बेस्ट द्वारा ए-115 मार्ग पर तैनात किया गया था। इनमें से 200 स्विच ई. आई. वी. 22 डबल-डेकर बसों को मौजूदा डीजल डबल-डेकर बेड़े को बदलने के लिए स्विच मोबिलिटी से ऑर्डर किया गया है। 2027 तक 100 प्रतिशत विद्युत बेड़े का लक्ष्य है। बेस्ट में माल वाहक बसें, ब्रेक-डाउन वैन, नीले रंग के दर्शनीय स्थलों की यात्रा और पार्टी बसें, पेड़ काटने वाली डबल डेकर बसें और ड्राइविंग स्कूल बसें भी हैं जिनका उपयोग चालकों को प्रशिक्षित करने के लिए किया जाता है। सभी बसों को एक मार्ग संख्या और उसके संबंधित गंतव्य के साथ चिह्नित किया जाता है। इन्हें सामने की ओर मराठी में और दूसरी तरफ अंग्रेजी में प्रदर्शित किया जाता है। सभी बसों में जी. पी. एस. उपकरण लगाए गए हैं जो प्रबंधन के साथ-साथ यात्रियों के आगमन के बारे में वास्तविक समय की जानकारी देते हैं। बस के अंदर मार्ग और गंतव्य के साथ-साथ मराठी और अंग्रेजी में आने वाले पड़ाव के नाम को प्रदर्शित करने वाले एलईडी संकेतक हैं। नई वेट लीज्ड बसों में सी. सी. टी. वी. कैमरे लगाए गए हैं लेकिन पुरानी बसों में सी. सी. टी. वी. कैमरे नहीं हैं। कार्यशाला में सभी इकाई ओवरहालिंग, शरीर के नुकसान की मरम्मत, टायर कट मरम्मत, संयंत्र और उपकरण की स्थापना और मरम्मत, और सुधार गतिविधियाँ की जाती हैं। मुंबई महानगर क्षेत्र में लगभग 4,500 से 5,000 बस स्टॉप हैं। उनमें से कुछ बस ई. टी. ए. प्रणाली से लैस हैं। बस स्टॉप दो प्रकार के होते हैं, शेल्टर और पोल। सभी बस स्टॉप पर रूट नंबर होते हैं जो मराठी और अंग्रेजी में रुकते और रुकते हैं। यहाँ तक कि उनके पास सभी पड़ावों पर एक अद्वितीय कोड भी है। प्रत्येक बस को एक विशिष्ट संख्या और डिपो कोड सौंपा जाता है। डिपो कोड नीचे उल्लिखित हैं। ज्यादातर सभी बेस्ट बसों को अंग्रेजी और मराठी में "बेस्ट" लोगो के साथ मानक मूल लाल रंग में चित्रित किया जाता है। बस द्वारा उपयोग किए जाने वाले ईंधन की कुछ विशेषताओं और प्रकार को इंगित करने के लिए इन बसों पर अलग-अलग रंग की धारियाँ हैं। निम्नलिखित विभिन्न धारियाँ और इसका अर्थ हैः-1. पीली और हरी पट्टी-यह दर्शाती है कि बस सीएनजी पर चलती है। 2. ग्रे स्ट्रिप-यह इंगित करता है कि बस डीजल पर चलाई जा रही है। (ये प्रकार लगभग समाप्त हो गए हैं) 3. सफेद पट्टी-ये भी डीजल पर चलते हैं लेकिन एम. यू. टी. पी.-II और एम. यू. टी. पी.-III के तहत खरीदे जाते हैं। (2023 तक इन प्रकारों को समाप्त कर दिया जाएगा)। सिल्वर स्ट्रिप-यह इंगित करता है कि बस बिजली से चलने वाली है। 5. काली, पीली और हरी पट्टी-यह इंगित करता है कि एक एसी सीएनजी बस को गैर एसी सीएनजी बस में परिवर्तित किया जाता है। (वे पहले बैंगनी रंग की किंग लॉन्ग एसी बसें थीं) बेस्ट के पास कुछ विशेष वर्दी वाली बसें भी हैं जिन पर बेस्ट का लोगो है। 1. लाल या सफेद रंग की वर्दी में पूर्ण धूसर रंग का "सुरक्षा हमारा आदर्श वाक्य है"। 2. यह इंगित करने के लिए कि बस संकर है और एमएमआरडीए द्वारा दी गई है, पीले और काले रंग की वर्दी। 3. महिलाओं की विशेष 'तेजस्विनी' बसों को इंगित करने के लिए पीला और गुलाबी रंग। जब तक बेस्ट को नगर पालिका द्वारा अपने नियंत्रण में नहीं लिया गया था, तब तक केवल कोलाबा डिपो बसों के रखरखाव और मामूली मरम्मत के लिए उपलब्ध था। जैसे-जैसे बेड़ा बढ़ता गया, और अधिक डिपो की आवश्यकता होती गई। 1961 में बेड़े में 1045 बसें शामिल थीं। इनके रखरखाव के लिए छह नए डिपो बनाए गए। वडाला डिपो 300 बसों के रखरखाव के लिए सुसज्जित था। इस समय यह एशिया का सबसे बड़ा डिपो था। इसके बाद, अधिकारियों ने निर्णय लिया कि लंबे रखरखाव के समय को ध्यान में रखते हुए 125 से 150 से अधिक बसों की देखभाल के लिए किसी भी डिपो को नहीं बुलाया जाना चाहिए। तदनुसार, शहर और उसके उपनगरों में सुविधाजनक स्थानों पर छोटे डिपो बनाए गए। सबसे हालिया डिपो कलाकिल्ला और मलाड था। प्रत्येक डिपो एक कार्य केंद्र है जो हर दिन प्रभावी रूप से बस सेवाएं प्रदान करता है, निवारक रखरखाव के साथ-साथ बसों की मरम्मत भी करता है। डिपो निवारक रखरखाव, इकाई प्रतिस्थापन, आरटीओ पासिंग, बसों के शरीर को नुकसान की मरम्मत जैसी रखरखाव प्रथाओं को पूरा करते हैं। चार क्षेत्रों में स्थित 27 बस डिपो में से बेस्ट बसें संचालित की जाती हैं। शहर, मध्य, पश्चिमी और पूर्वी उपनगरीय क्षेत्र। 2019 के अंत में, बेस्ट ने वातानुकूलित मिनी-बसों और मिडी-बसों का संचालन शुरू किया जिन्हें गीले पट्टे पर किराए पर लिया गया था। बेस्ट ने 2022 तक अपने बेड़े का आकार बढ़ाकर 6,00 बसों तक करने की भी योजना बनाई है। अप्रैल 2022 में, यह 'टैप इन एंड टैप आउट' टिकट प्रणाली के साथ 100% डिजिटल बसों के साथ आया, जिससे मुंबई पूरी तरह से डिजिटल बसें प्राप्त करने वाला भारत का पहला शहर बन गया। बस मार्ग बेस्ट बस मार्ग शहर भर में और पड़ोसी शहरों में फैले हुए हैं। बेस्ट मुंबई शहर की नगरपालिका सीमाओं से परे तीन क्षेत्रों में अंतर-शहर सेवाओं का संचालन करता है; यानी, नवी मुंबई, ठाणे और मीरा-भायंदर के सीमावर्ती निगमों की सीमाओं में। बेस्ट मुंबई क्षेत्र में उपनगरीय रेल, मेट्रो रेल और मोनोरेल का पूरक है। यही कारण है कि बेस्ट हमेशा अन्य मार्गों की तुलना में फीडर मार्गों को प्राथमिकता देता है। बेस्ट अपने संचालन के लिए सीएनजी, बिजली और डीजल से चलने वाली बसों का उपयोग करता है। बेस्ट ने 1998 में वातानुकूलित बसें शुरू कीं। बेस्ट की अधिकांश बसों में सामान्य मार्ग शामिल हैं। छोटे पड़ावों को छोड़ने वाली सीमित बस सेवाओं का उपयोग लंबे मार्गों, उच्च क्षमता वाले मार्गों और उन मार्गों पर किया जाता है जो मुंबई शहर से बाहर संपर्क प्रदान करते हैं। बसों में मार्ग संख्या के साथ "एल. टी. डी". जोड़ा गया है। "सी" मार्ग बहुत लंबे मार्ग हैं। 5XX LTD नंबर वाली बसें नवी मुंबई को मुंबई से जोड़ती हैं। ए-504,504 लिमिटेड और सी 53 एक्सप्रेस जैसी कुछ बसें नवी मुंबई के रायगढ़ जिले तक चलती हैं, जिसे दक्षिण नवी मुंबई भी कहा जाता है, जिससे खारघर और कलंबोली के नोड्स को मुंबई से जोड़ा जाता है। ज्यादातर 496 एल. टी. डी. और 497 एल. टी. डी. जैसी 4x संख्या वाली बसें मुलुंड और ठाणे की सेवा करती हैं और ग्रेटर मुंबई से जुड़ती हैं और 6x एल. टी. डी. और 7x एल. टी. डी. संख्या वाली बसें 706 एल. टी. डी. और 720 एल. टी. डी. जैसे मीरा-भायंदर क्षेत्र की सेवा करती हैं। 3XX संख्या की बसें पूर्वी उपनगरों की जरूरतों को पूरा करती हैं। 2x नंबर वाली बसें ज्यादातर पश्चिमी उपनगरों में चलती हैं। 1x नंबर वाली बसें ज्यादातर केंद्रीय उपनगरों में चलती हैं। 1 से 99 तक की बसें ज्यादातर दक्षिण मुंबई (सोबो) में चलती हैं। 2021 तक, बेस्ट लगभग 3,800 बसें चलाता है, 443 मार्गों पर 5 मिलियन यात्रियों को ले जाता है, और इसकी कार्यबल संख्या 38,000 है, जिसमें 22,000 बस चालक और कंडक्टर शामिल हैं। बेस्ट की योजना वेट लीज पर और अधिक वातानुकूलित और गैर वातानुकूलित बसों को शामिल करने और 2021 तक कुल बेड़े को 6,000 बसों तक बढ़ाने की है। बसों के अलावा, बेस्ट 1981 से उत्तरी मुंबई में मनोरी खाड़ी के पार एक नौका सेवा संचालित करता है। बार्ज मनोरी को मार्वे से जोड़ने वाली उथली खाड़ी के पार नियमित अंतराल पर काम करते हैं। बेस्ट बस सेवा को 6 दिसंबर 2002 और 28 जुलाई 2003 को दो बम विस्फोटों का सामना करना पड़ा जिसमें छह लोगों की मौत हो गई। अगस्त 2006 में, बेस्ट ने शहर की बसों और ट्रेनों पर आतंकवादी हमलों के जवाब में अपनी बसों में पेफोन प्रणाली और सीसीटीवी की शुरुआत की। बस मार्गों को 20 जनवरी 2023 तक अद्यतन किया गया है। मुंबई साधारण बस मार्ग मुंबई में बेस्ट द्वारा संचालित बस मार्गों की सूची निम्नलिखित है। मुंबई वातानुकूलित बस मार्ग मुंबई में बेस्ट द्वारा संचालित वातानुकूलित बस मार्गों की सूची निम्नलिखित है। मुंबई लिमिटेड बस मार्ग मुंबई में बेस्ट द्वारा संचालित सीमित बस मार्गों की सूची निम्नलिखित है। मुंबई कॉरिडोर बस मार्ग मुंबई में बेस्ट द्वारा संचालित कॉरिडोर बस मार्गों की सूची निम्नलिखित है। विशेष रिंग मार्ग (वातानुकूलित और गैर वातानुकूलित) मुंबई में बेस्ट द्वारा संचालित विशेष रिंग मार्गों की सूची निम्नलिखित है। बी. के. सी. मार्गों के लिए रविवार और सार्वजनिक छुट्टियों को छोड़कर सोमवार से शनिवार तक संचालित, विश्राम मार्ग प्रतिदिन संचालित होते हैं। ये मार्ग रेलवे और मेट्रो स्टेशनों को व्यावसायिक और आवासीय क्षेत्रों से जोड़ते हैं। मुंबई हवाई अड्डा बस मार्ग मुंबई में बेस्ट द्वारा संचालित हवाई अड्डा बस मार्गों की सूची निम्नलिखित है। मार्च 2023 तक, चलो प्रीमियम आरक्षित बसें हवाई अड्डे के मार्गों पर संचालित की जाती हैं। 9 सितंबर, 2022 को बेस्ट ने चलो ऐप मुंबई होहो बस मार्गों के माध्यम से अपनी हवाई अड्डा बस सेवा के लिए एक अग्रिम टिकट आरक्षण प्रणाली की घोषणा की। मुंबई प्रीमियम बस मार्ग मुंबई में चलो बस के बैनर तले बेस्ट द्वारा संचालित प्रीमियम बस मार्गों की सूची निम्नलिखित है। बस सेवाओं के प्रकार बेस्ट द्वारा संचालित मार्गों को व्यापक रूप से निम्नलिखित श्रेणियों में वर्गीकृत किया जा सकता है। फीडर मार्गः ये मार्ग या तो आवासीय परिसरों या व्यावसायिक जिलों से रेलवे स्टेशनों और मेट्रो स्टेशनों को सेवा प्रदान करते हैं। पूर्व-पश्चिम संयोजकः ये वे मार्ग हैं, जो पूर्व/पश्चिम की ओर जाते हैं, जहां रेलवे की कोई भूमिका नहीं है और यह पश्चिमी उपनगर को पूर्वी उपनगर से जोड़ता है। ट्रंक मार्गः ये मार्ग शहर के माध्यम से दक्षिण-उत्तर में चलते हैं और लगभग रेलवे के समानांतर हैं। लूप मार्गः आम तौर पर बेस्ट मार्ग पॉइंट टू पॉइंट होते हैं, लेकिन शहर में कुछ मार्ग हैं जो वन वे लूप हैं। कभी-कभी लेडीज स्पेशल बसें होती हैं जो व्यस्त समय के दौरान तैनात की जाती हैं। बस की खिड़कियों पर 'लेडीज स्पेशल' लिखे बोर्ड लगाए जाते हैं। 2019 से, बेस्ट विशेष तेजस्विनी वर्दी वाली बसें चलाता है जो विशेष रूप से महिला यात्रियों के लिए पीले और गुलाबी रंग की होती हैं। वातानुकूलित मानक मार्गः ये पूरे शहर में वातानुकूलित मार्ग हैं। एसी एक्सप्रेस मार्गः ये मार्ग यात्रियों को तेजी से सेवा प्रदान करने के लिए पश्चिमी और पूर्वी एक्सप्रेस राजमार्गों पर चलते हैं। वातानुकूलित मानक मार्गः ये पूरे शहर में वातानुकूलित सामान्य मार्ग हैं। एसी फीडर मार्गः ये मार्ग या तो आवासीय परिसरों या व्यावसायिक जिलों से रेलवे स्टेशनों और मेट्रो स्टेशनों को सेवा प्रदान करते हैं। 2019 से, बेस्ट ने कंडक्टर-रहित एसी और गैर-एसी बसें शुरू की हैं जहां यात्रियों को बस में चढ़ने से पहले या बस स्टॉप पर टिकट खरीदना पड़ता है। हालाँकि यह एक परीक्षण परियोजना है और कई यात्रियों के साथ-साथ कर्मचारी भी इस नई परीक्षण परियोजना से संतुष्ट नहीं हैं। 2021 से, बेस्ट ने चलो स्मार्ट कार्ड और ऐप आधारित टिकट बुकिंग प्रदान करते हुए चलो ऐप के साथ भागीदारी की है। उपरोक्त मार्गों को बस द्वारा रोके जाने वाले स्टॉप की संख्या और उपयोग की जाने वाली बस के प्रकार के आधार पर प्रकारों में वर्गीकृत किया गया है। किराया और टिकटिंग बेस्ट के पास बस किराए का भुगतान करने के लिए कई विकल्प हैंः एकल यात्रा (बस कंडक्टर द्वारा जारी पेपर टिकट और टिकट पंच द्वारा मान्य) चलो ऐप (डिजिटल टिकट) चलो कार्ड नेशनल कॉमन मोबिलिटी कार्ड चलो ऐप पर दैनिक पास किराया प्रकार के आधार पर भिन्न होता है। कागजी टिकट केवल एक यात्रा के लिए मान्य हैं। यात्रियों के पास दैनिक पास, दूरी के हिसाब से बस पास मूल्य और क्षेत्रीय पास खरीदने का विकल्प होता है। छात्र मासिक और त्रैमासिक पास पर छूट के लिए और वरिष्ठ नागरिक साप्ताहिक, पाक्षिक, मासिक और त्रैमासिक पास पर छूट के लिए पात्र हैं। सर्वश्रेष्ठ परिवहन संग्रहालय सर्वश्रेष्ठ परिवहन संग्रहालय वडाला में अनिक बस डिपो में है। इस संग्रहालय की स्थापना बेस्ट अधिकारी पी. डी. परांजपे ने की थी, जिन्होंने धार्मिक रूप से शहर भर के डिपो से बस टिकट, इंजन, टिकट जारी करने वाली मशीनें एकत्र की थीं। इस संग्रहालय की स्थापना 1984 में बेस्ट के कुर्ला डिपो में की गई थी और 1993 में इसे अनिक डिपो में स्थानांतरित कर दिया गया था। संग्रहालय बेस्ट के विकास का पता लगाता है। इसमें आकर्षक पुरानी बेस्ट बसों और प्राचीन ट्रामों के छोटे मॉडल हैं। मराठी में हस्तलिखित तख्तियां और तस्वीरें जनता के लिए प्रदर्शित की जाती हैं। संग्रहालय में प्रवेश निःशुल्क है। बिजली विभाग 1926 से, बेस्ट टाटा पावर से अपनी बिजली प्राप्त कर रहा है, जो टाटा समूह समूह का हिस्सा है। बिजली के तारों को भूमिगत रखा जाता है, जिससे चोरी और अन्य नुकसान कम होते हैं जो भारत के अधिकांश अन्य हिस्सों को परेशान करते हैं। बेस्ट द्वारा आपूर्ति की जाने वाली बिजली की नाममात्र रेटिंग 3-चरण, 50 हर्ट्ज, 220/110 kV है। परिवहन कंपनी के विपरीत, बिजली विभाग केवल मुंबई शहर क्षेत्र की सेवा करता है, न कि उपनगरों की। यह शहर की सीमा के भीतर 50 लाख आवासीय और वाणिज्यिक प्रतिष्ठानों और 33,000 से अधिक स्ट्रीट लाइटों को बिजली प्रदान करता है। 2000 तक, बेस्ट की कुल आपूर्ति, की खपत के साथ। बिजली विभाग में 6,000 कर्मचारी हैं। शहर में चार 110-केवी, बाईस 33-केवी और 22-केवी सबस्टेशन हैं। बेस्ट का वितरण घाटा लगभग 10 प्रतिशत (2001) है, जो भारत में सबसे कम है। 2006 में, आर. पी. एस. (नवीकरणीय खरीद विनिर्देश) ढांचा लागू हुआ, जिसने बिजली प्रदाताओं के लिए अक्षय स्रोतों के माध्यम से अपनी बिजली का निश्चित प्रतिशत (वित्त वर्ष 2009-10 के लिए 6 प्रतिशत) उत्पन्न करना या खरीदना अनिवार्य कर दिया है। इस अधिनियम का पालन करने के लिए, बेस्ट ने अपने 25 डिपो में से प्रत्येक में फोटोवोल्टिक सेल स्थापित करने की योजना बनाई है। वे उद्यानों और सड़क की रोशनी में सौर ऊर्जा का उपयोग करने की भी योजना बना रहे हैं जहां मांग कम है। एक अन्य विकल्प पर विचार किया जा रहा है कि शहर द्वारा दैनिक आधार पर निपटाये जाने वाले कचरे का उपयोग किया जा सकता है, जिसका संभावित रूप से बिजली पैदा करने के लिए उपयोग किया जा सकता है। वित्तीय वर्ष 2004-05 में, कंपनी ने अपने बिजली विभाग से <ID2 मिलियन और अपने परिवहन विभाग से <ID1 करोड़ कमाए। इसके बिजली विभाग से कुल लाभ 152.82 करोड़ (US $35m) था, और इसके परिवहन विभाग में कुल नुकसान 212.86 करोड़ ($48.8m) था, जिससे कंपनी को 62.04 करोड़ ($14.2m) का शुद्ध नुकसान हुआ। वित्तीय वर्ष 2005-06 के लिए, बेस्ट को अकेले बिजली विभाग से 1408 मिलियन ($32.3m) के लाभ के साथ <ID3 मिलियन ($352.92m) अर्जित करने की उम्मीद है। हालाँकि, इसके परिवहन विभाग को 1403.0 मिलियन ($32.26m) के नुकसान के साथ 9486.8 मिलियन ($217.39m) कमाने की उम्मीद है। इससे इसे 5 मिलियन (114,575 डॉलर) का अनुमानित शुद्ध नुकसान होता है। नई प्रबंधन तकनीकों, जैसे कि अतिरिक्त कर्मचारियों की छंटनी (अब तक 494), और कम संरक्षित मार्गों को बंद करने से हाल के वर्षों में नुकसान कम हुआ है, जो 2001 में 1.75 करोड़ ($40.1m) के उच्च स्तर पर था। इसकी परिवहन प्रणाली से दैनिक आय 2 करोड़ (458,450 डॉलर) है। यह अपनी किराया संग्रह प्रणाली के माध्यम से प्रतिदिन 70 लाख (160,450 डॉलर) मूल्य के पांच रुपये के सिक्के, 48 लाख (110,000 डॉलर) मूल्य के दस और बीस रुपये के नोट और 60 लाख (1,37,535 डॉलर) मूल्य के पचास रुपये के नोट एकत्र करता है। इसने एक अनूठी स्थिति पैदा की है जिसमें इसने लघु परिवर्तन का अधिशेष जमा किया है। जुलाई 2005 में, कंपनी ने 54 बैंकों को छूट वाले विनिमय के लिए निविदा पूछताछ शुरू की, जो कुल 46.7 लाख डॉलर ($1.07m) थी। हालांकि, किसी भी बैंक ने एक भी बोली नहीं भेजी, कुछ ने कहा कि उनके भंडार भरे हुए हैं, और अन्य ने कहा कि सुरक्षा कारणों से यह कम मूल्यवर्ग के लिए लाभदायक नहीं होगा। हालाँकि बेस्ट एक सरकारी स्वामित्व वाली कंपनी है, लेकिन इसे बी. एम. सी. या राज्य सरकार से कोई वित्तीय सहायता नहीं मिलती है। बेस्ट अपनी बसों और बस-अड्डों पर विज्ञापनों के माध्यम से और स्वामित्व वाली संपत्तियों पर कार्यालयों से किराए के माध्यम से भी राजस्व कमाता है। बेस्ट, एक सार्वजनिक उपयोगिता कंपनी होने के नाते, अपने लाभ को अधिकतम करने के लिए बिजली और बस के किराए में वृद्धि नहीं कर सकती है। वृद्धि, जब प्रभावी होती है, आमतौर पर मुद्रास्फीति के कारण होने वाले नुकसान पर अंकुश लगाने के लिए की जाती है। इस तरह की वृद्धि लागू होने से पहले बीएमसी की मंजूरी की आवश्यकता होती है। 2003 से पहले बेस्ट अंडरस्टैंडिंग एक ऐसा मामला था जिसमें पीटर ने पॉल के लिए भुगतान किया था जिसका अर्थ था कि बिजली प्रभाग लाभ और परिवहन नुकसान में था, इसलिए बिजली के लाभ को परिवहन में बदल दिया गया था। बिजली अधिनियम 2003 की स्थापना के बाद कंपनी डाउनस्ट्रीम शुरू हुई, उस अधिनियम में कहा गया है कि बिजली आपूर्ति के लाभ को डायवर्ट नहीं किया जा सकता है, लेकिन उसी इकाई के लिए उपयोग किया जा सकता है। महाराष्ट्र विद्युत नियामक आयोग के साथ इस मुद्दे को उठाने के बाद कंपनी लाभ को समायोजित करके चल रही थी, लेकिन सर्वोच्च न्यायालय के आदेश के बाद, यह लाभ को अब घाटे में चल रहे परिवहन के लिए समायोजित नहीं कर सकी। संस्कृति और पुरस्कार बेस्ट मुंबई में जीवन का एक उत्कृष्ट हिस्सा रहा है। लाल डबल-डेकर बसें, जो लंदन की ए. ई. सी. रूटमास्टर बसों पर आधारित हैं, शहर की परिभाषित विशेषताओं में से एक हैं। जब बेस्ट ने हाल ही में परिचालन कारणों से डबल-डेकर को हटाने का फैसला किया, तो सार्वजनिक विरोध और भावना ने इसे सेवा जारी रखने के लिए मजबूर कर दिया। 1997 में अपनी सभी बसों को लाल से केसरिया रंग देने के कदम की भी आलोचना हुई, जिसके परिणामस्वरूप लाल रंग को बरकरार रखा गया। 2005 की मुंबई बाढ़ के दौरान अपनी सेवा के लिए बस चालकों और कंडक्टरों ने मीडिया में प्रशंसा की, जब उन्होंने यह सुनिश्चित किया कि सभी फंसे हुए यात्रियों को सुरक्षित रूप से उनके गंतव्य तक पहुँचाया जाए। कुल 900 बसें क्षतिग्रस्त हो गईं। संगठन को सुरक्षा और प्रबंधन के लिए निम्नलिखित पुरस्कार प्राप्त हुए हैंः वर्ष 1982 के लिए देश में एक शहरी परिवहन निकाय द्वारा दूसरी सर्वश्रेष्ठ उत्पादन उपलब्धि के लिए पुरस्कार। वर्ष 1984 के दौरान शहरी परिवहन में उत्पादन उपलब्धि के लिए दूसरा पुरस्कार। इंस्टीट्यूट ऑफ चार्टर्ड एकाउंटेंट्स ऑफ इंडिया द्वारा नामित चयन समिति द्वारा वर्ष 1983-84 के लिए प्रशासनिक रिपोर्ट और उपक्रम के लेखा विवरण के लिए एक स्मृति चिन्ह प्रदान किया गया। वर्ष 1986-87 के लिए शहरी परिवहन की श्रेणी में प्रथम स्थान और सर्वश्रेष्ठ उत्पादन उपलब्धि पुरस्कार। वर्ष 1991-92 के लिए राष्ट्रीय उत्पादकता पुरस्कार। वर्ष 1994 के लिए सर्वश्रेष्ठ यात्री-सुरक्षा रिकॉर्ड के लिए पुरस्कार। एसोसिएशन ऑफ स्टेट रोड ट्रांसपोर्ट अंडरटेकिंग (ए. एस. आर. टी. यू.) द्वारा पूरे देश में शहरी परिवहन में सर्वश्रेष्ठ यात्री-सुरक्षा प्रदर्शन के लिए वर्ष 1995-96 के लिए पुरस्कार की स्थापना की गई। वर्ष 2003 के लिए अंतर्राष्ट्रीय सड़क सुरक्षा पुरस्कार। इसकी भविष्य की योजनाओं में "डिजिटलीकरण परियोजना" है, जिसमें सभी भूमिगत केबल, उप-स्टेशन, स्ट्रीट लाइट और बस-स्टॉप को भौगोलिक सूचना प्रणाली के माध्यम से डिजिटल रूप से ट्रैक किया जाएगा। यह अपने सभी बिजली मीटरों को एक नेटवर्क के माध्यम से जोड़ने की भी योजना बना रहा है, ताकि रीडिंग को दूर से और वास्तविक समय में लिया जा सके, इस प्रकार मासिक मैनुअल डोर-टू-डोर निरीक्षण की आवश्यकता को दूर किया जा सके। ।