Namma Metro
नम्मा मेट्रो (कन्नड़ में जिसका अर्थ है हमारी मेट्रो), जिसे बेंगलुरु मेट्रो के रूप में भी जाना जाता है, भारत के बेंगलुरु शहर की सेवा करने वाली एक त्वरित पारगमन प्रणाली है। यह दिल्ली मेट्रो के ठीक बाद 73.75 किलोमीटर की परिचालन लंबाई के साथ भारत का दूसरा सबसे लंबा परिचालन मेट्रो नेटवर्क है। इसके उद्घाटन पर, यह दक्षिण भारत की पहली भूमिगत मेट्रो प्रणाली बन गई। नम्मा मेट्रो में भूमिगत, ग्रेड और एलिवेटेड स्टेशनों का मिश्रण है। अक्टूबर 2023 तक नम्मा मेट्रो के चालू 66 मेट्रो स्टेशनों में से 57 एलिवेटेड स्टेशन, 8 भूमिगत स्टेशन और 1 एट-ग्रेड स्टेशन हैं। यह प्रणाली मानक-गेज पटरियों पर चलती है। बेंगलुरु मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (बी. एम. आर. सी. एल.), भारत सरकार और कर्नाटक राज्य सरकार का एक संयुक्त उद्यम, नम्मा मेट्रो नेटवर्क के निर्माण, संचालन और विस्तार के लिए एक एजेंसी है। सेवाएं प्रतिदिन 05:00 और 24:00 के बीच चलती हैं और 5-15 मिनटों के बीच अलग-अलग होती हैं। ट्रेनें शुरू में तीन डिब्बों के साथ शुरू हुईं, लेकिन बाद में सवारियों की संख्या बढ़ने के साथ इन्हें छह डिब्बों में बदल दिया गया। बिजली की आपूर्ति तीसरी रेल के माध्यम से 750V सीधे प्रवाह द्वारा की जाती है। अक्टूबर 2023 तक, मेट्रो प्रणाली में लगभग 710,000 यात्रियों की औसत दैनिक सवारियां हैं। नेटवर्क नम्मा मेट्रो लाइनें पर्पल लाइन पर्पल लाइन पूर्व से पश्चिम की ओर संरेखित है और पूर्व में व्हाइटफील्ड (काडुगोडी) को दक्षिण-पश्चिम में चल्लघट्टा से जोड़ती है। यह लाइन लंबी है और इसमें 37 स्टेशन हैं। यह पूर्व और पश्चिम दोनों तरफ ऊंचा है और बीच में एक भूमिगत खंड है। यह लाइन शहर के प्रमुख गतिविधि केंद्रों (व्हाइटफील्ड, आईटीपीएल, कृष्णराजपुरा, एमजी रोड, मैजेस्टिक, रेलवे स्टेशन, विधान सौधा, मैसूर रोड, केंगेरी) से होकर गुजरती है। पूर्व में बैयप्पनहल्ली और महात्मा गांधी रोड के बीच पर्पल लाइन का पहला, 6-स्टेशन खंड (रीच 1) 20 अक्टूबर 2011 को खोला गया। यह नम्मा मेट्रो का पहला और उद्घाटन खंड था। मैसूर रोड और मागड़ी रोड के बीच दूसरा, 6-स्टेशन खंड (रीच 2) 16 नवंबर 2015 को खोला गया। भूमिगत खंड, कब्बन पार्क से बेंगलुरु सिटी (केएसआर) रेलवे स्टेशन तक का एक खंड 29 अप्रैल 2016 को खोला गया, इस प्रकार पूर्व और पश्चिम खंडों को जोड़ा गया जो पहले से ही खोले जा चुके थे। भूमिगत खंड को खोलने से चरण-1 में पूरी पर्पल लाइन पूरी हो गई। चरण-2 के तहत, दक्षिण-पश्चिम विस्तार 30 अगस्त 2021 को खोला गया। व्हाइटफील्ड का पूर्वी विस्तार निर्माणाधीन था। पूर्वी विस्तार को 26 मार्च 2023 को सेवा के लिए खोला गया था, लेकिन नेटवर्क से डिस्कनेक्ट हो गया क्योंकि एक छोटा सा खंड अभी तक तैयार नहीं था (बैयप्पनहल्ली-के. आर. पुरम)। 9 अक्टूबर 2023 को, बैयप्पनहल्ली-के. आर. पुरा और केंगेरी-चल्लाघट्टा को भी जनता के लिए खोल दिया गया था, जिससे व्हाइटफील्ड से चल्लाघट्टा तक पूरी लाइन चालू हो गई थी। यह दक्षिण-पश्चिम के औद्योगिक और उपनगरीय क्षेत्रों को सीबीडी (एमजी रोड, ट्रिनिटी) और पूर्व के आईटी क्षेत्रों (बैयप्पनहल्ली, व्हाइटफील्ड) से जोड़ता है। अंतिम मील संपर्क सुनिश्चित करने के लिए अक्टूबर 2023 में के. आर. पुरम स्टेशन से बी. एम. टी. सी. के 37 नए फीडर मार्ग शुरू किए गए थे। ग्रीन लाइन उत्तर से दक्षिण की ओर संरेखित है और उत्तर-पश्चिम में नागासांद्रा को दक्षिण-पश्चिम में सिल्क इंस्टीट्यूट से जोड़ती है, जो 30 स्टेशनों की दूरी तय करती है। यह उत्तर और दक्षिण दोनों तरफ ऊँचा है और बीच में एक भूमिगत खंड है। यह लाइन उत्तर में औद्योगिक क्षेत्रों (पीन्या, यशवंतपुर) और वाणिज्यिक केंद्रों (मैजेस्टिक, चिकपेट, सिटी मार्केट) से होकर गुजरती है और दक्षिण में बड़े आवासीय जलग्रहण क्षेत्रों (बसवनगुडी, जयनगर, बनशंकरी आदि) को जोड़ती है। वर्तमान में चरण-2 के तहत इसका विस्तार किया जा रहा है। ग्रीन लाइन का पहला, 10-स्टेशन खंड (रीच 3/3ए) 1 मार्च 2014 को खोला गया। यह खंड संपिगे रोड को पीन्या उद्योग से जोड़ता है। 1 मई 2015 को पीन्या उद्योग से नागासांद्रा तक ग्रीन लाइन का दूसरा, 3-स्टेशन खंड (रीच 3बी) खोला गया। संपिगे रोड को येलाचेनहल्ली से जोड़ने वाले तीसरे खंड का उद्घाटन 17 जून 2017 को किया गया था और अगले दिन खोला गया था, जिससे पूरे चरण 1 को पूरा किया गया। इन खंडों (भूमिगत खंड सहित) का उद्घाटन तत्कालीन राष्ट्रपति स्वर्गीय श्री प्रणब मुखर्जी ने 17 मार्च 2017 को किया था। चरण-2 के तहत, 14 जनवरी 2021 को येलचेनहल्ली से सिल्क इंस्टीट्यूट तक के एक खंड का उद्घाटन किया गया, जिससे यह चरण-2 का पहला खंड बन गया जिसे सेवा के लिए खोला गया। मडवारा तक का उत्तरी विस्तार 2024 के मध्य में खुलने वाला है। खंड विवरण और उद्घाटन की तारीखें चरण 2/2ए/2बी में निर्माणाधीन परिचालन लाइनें और अधिक लाइनें और विस्तार निर्माणाधीन हैं। पूरा होने पर, दूसरा चरण (वर्तमान में चल रहा है) बाहरी रिंग रोड (ओआरआर) के पूर्वी आधे हिस्से को कवर करने और शहर के उत्तर में केम्पेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को सेवा प्रदान करने के अलावा शहर के इलेक्ट्रॉनिक सिटी और व्हाइटफील्ड के तकनीकी केंद्रों को संपर्क प्रदान करेगा। येलो लाइन राष्ट्रीय विद्यालय रोड को बोम्मसंद्रा से जोड़ती है, जो 16 स्टेशनों की दूरी तय करती है। यह लाइन पूरी तरह से उन्नत है और ओआरआर और होसुर सड़क के साथ चलती है। यह एक इंटरचेंज स्टेशन (राष्ट्रीय विद्यालय रोड) से शुरू होगी और दो अन्य इंटरचेंज स्टेशनों से गुजरेगीः जयदेव अस्पताल स्टेशन, जहां यह पिंक लाइन को पार करती है; और सेंट्रल सिल्क बोर्ड स्टेशन, जहां ब्लू लाइन समाप्त होगी। इस प्रकार, यह लाइन इलेक्ट्रॉनिक सिटी और बोम्मसंद्रा औद्योगिक क्षेत्र को मेट्रो नेटवर्क से जोड़ती है। यह लाइन फरवरी 2024 तक चालू होने वाली है। 9 जून 2022 को, कर्नाटक सरकार ने तमिलनाडु में बोम्मसंद्रा से होसुर तक येलो लाइन के विस्तार के लिए तमिलनाडु सरकार द्वारा डी. पी. आर. की तैयारी को मंजूरी दी। पिंक लाइन दक्षिण से उत्तर की ओर संरेखित है और दक्षिण में कलेना अग्रहारा को उत्तर में नागवारा से जोड़ती है, जो 18 स्टेशनों की दूरी तय करती है। यह दक्षिण की ओर तवाराकेरे तक ऊँचा है, बाकी नागवारा स्टेशन पर उत्तरी छोर तक भूमिगत है। यह लाइन जयदेव स्टेशन (येलो लाइन के साथ इंटरचेंज) और महात्मा गांधी रोड (पर्पल लाइन के साथ इंटरचेंज) से होकर गुजरेगी। यह छावनी से होकर गुजरती है और नागवारा में समाप्त होती है, जिसे ब्लू लाइन के साथ एक इंटरचेंज स्टेशन के रूप में नियोजित किया गया है। लाइन निर्माणाधीन है और 2025-26 में खुलने की उम्मीद है। नीली रेखा यह नीली रेखा ओ. आर. आर. के पूर्वी और उत्तरी भागों के साथ संरेखित है। यह हेब्बल में ओ. आर. आर. से भटकती है और एयरपोर्ट रोड के साथ केम्पेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे की ओर बढ़ती है। निर्माण दो खंडों में किया जा रहा हैः चरण-2ए में केंद्रीय रेशम बोर्ड से लेकर कृष्णराजपुरा और चरण-2बी में कृष्णराजपुरा से लेकर हवाई अड्डे तक शामिल हैं। यह लाइन पूरी तरह से लंबी होगी और इसमें 32 स्टेशन होंगे। यह येलहंका वायु सेना अड्डे के रास्ते में एक छोटे से भूमिगत खंड के साथ लगभग पूरी तरह से ऊंचा है। लाइन में हवाई अड्डे के करीब ग्रेड स्तर पर एक खंड भी है। हवाई अड्डा स्टेशन एक भूमिगत स्टेशन होगा। यह लाइन केंद्रीय रेशम बोर्ड (पीली रेखा के साथ आदान-प्रदान) से शुरू होती है, और कृष्णराजपुरा (बैंगनी रेखा के साथ आदान-प्रदान) और नागवारा (गुलाबी रेखा के साथ आदान-प्रदान) से होकर गुजरती है। यह हेब्बल और येलहंका से भी होकर गुजरती है। निर्माणाधीन लाइन के जून 2026 में खुलने की उम्मीद है। जून 2022 में, बी. एम. आर. सी. एल. ने ओ. आर. आर.-एयरपोर्ट मेट्रो लाइन पर पहली बार यू गर्डर स्पैन शुरू किया। चरण 2ए और चरण 2बी (केआर पुरम-येलहंका-बैंगलोर हवाई अड्डा) को एशियाई विकास बैंक (एडीबी) द्वारा 50 करोड़ डॉलर के ऋण के माध्यम से वित्त पोषित किया जाएगा जिसे दिसंबर 2020 में इसके बोर्ड द्वारा अनुमोदित किया गया था। इसके अलावा, जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (जे. आई. सी. ए.) 31.8 करोड़ डॉलर का ऋण भी प्रदान करेगी। इसके लिए मार्च 2021 में एक औपचारिक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे। इतिहास राज्य नगर योजना विभाग ने एक सामूहिक त्वरित पारगमन परियोजना पर विचार करने की सिफारिश की थी, अर्थात। 1977 में बैंगलोर शहर के लिए एक मेट्रो। एक उच्च स्तरीय समिति ने इस बात पर भी सहमति व्यक्त की थी कि एक मेट्रो अध्ययन की आवश्यकता है और 1981 में दक्षिणी रेलवे (एस. आर.) की एक टीम को ऐसा करने के लिए नियुक्त किया गया था। दक्षिण रेलवे की टीम ने यात्री रेल लाइनों और एक रिंग रेलवे के अलावा लंबाई में 2-कॉरिडोर मेट्रो की सिफारिश की। 1993 में, कर्नाटक राज्य ने बड़े पैमाने पर तेजी से पारगमन पर गौर करने के लिए एक और समिति की स्थापना की। इस समिति ने 1983 में एस. आर. द्वारा प्रस्तावित उसी मेट्रो परियोजना और उसी परिपत्र रेलवे की फिर से सिफारिश की थी। राज्य ने 1994 में बैंगलोर मास रैपिड ट्रांजिट लिमिटेड (बी. एम. आर. टी. एल.) का गठन किया, जिसमें संदर्भ की शर्तों के साथ एक मास रैपिड ट्रांजिट परियोजना के लिए सार्वजनिक/निजी भागीदारी की मांग की गई। सरकार ने तुरंत प्रत्याशित मास रैपिड ट्रांजिट परियोजना के लिए समर्पित एक विशेष शहर उपकर की शुरुआत की। बी. एम. आर. टी. एल. ने एक व्यवहार्यता अध्ययन शुरू किया जो 6 मार्गों पर एक उन्नत, एल. आर. टी.-आधारित, लंबे नेटवर्क के साथ आया। यूनाइटेड ब्रुअरीज ग्रुप के नेतृत्व में एक निजी संघ ने बी. ओ. टी. आधार पर परियोजना का आगे विकास किया। लेकिन, यह परियोजना शुरू नहीं हुई। 2003 में, कर्नाटक सरकार ने दिल्ली मेट्रो रेल निगम (डी. एम. आर. सी.), जिसने दिल्ली मेट्रो को सफलतापूर्वक विकसित किया था, को बैंगलोर में मेट्रो के लिए एक विस्तृत तैयारी अध्ययन करने के लिए नियुक्त किया, जो दिल्ली में उपयोग किए जाने वाले दृष्टिकोण के तकनीकी और वित्तीय पहलुओं का अनुकरण करेगा। अध्ययन ने 2-लाइन मेट्रो, और लंबाई में, क्रॉस आकार की सिफारिश की। क्रॉस का बीच बैंगलोर के सेंट्रल रेलवे स्टेशन पर होना था, जो पूरी तरह से भूमिगत था। आर्थिक वापसी दर का अनुमान 22.3% पर लगाया गया था। वित्तीय पूर्वानुमान ब्याज भुगतान और कुछ मूल्यह्रास के लिए सरकारी सब्सिडी मानता है, अर्थात। किराया राजस्व प्रत्यक्ष संचालन लागत से कुछ अधिक होगा। सरकार ने इस विकल्प को स्वीकार कर लिया। बी. एम. आर. टी. एल. का अस्तित्व समाप्त हो गया और बैंगलोर मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (बी. एम. आर. सी. एल.) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। निर्माण चरण 1 दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (डी. एम. आर. सी.) ने मई 2003 में नम्मा मेट्रो के पहले चरण के लिए विस्तृत परियोजना तैयार की और प्रस्तुत की। डी. पी. आर. मानक गेज का उपयोग करते हुए परियोजना के पहले चरण के लिए 32 स्टेशनों वाले नेटवर्क के लिए था। इस परियोजना को केंद्रीय मंत्रिमंडल ने 25 अप्रैल 2006 को मंजूरी दी थी। पहले चरण के निर्माण की आधारशिला 24 जून 2006 को तत्कालीन प्रधानमंत्री डॉ. मनमोहन सिंह ने रखी थी। नवयुग इंजीनियरिंग कंपनी लिमिटेड को 2006 में पूर्व-पश्चिम गलियारे के रीच 1 के निर्माण का पहला अनुबंध दिया गया था। बैयप्पनहल्ली और महात्मा गांधी रोड के बीच पर्पल लाइन के पहले खंड (रीच-1) पर सिविल निर्माण 15 अप्रैल 2007 को शुरू हुआ। उत्तरी विस्तार (यशवंतपुरा से नागासांद्रा तक) और दक्षिणी विस्तार (राष्ट्रीय विद्यालय रोड से येलचेनहल्ली तक) के लिए डी. पी. आर. क्रमशः अक्टूबर 2007 और जून 2008 में प्रस्तुत किए गए थे। इन विस्तारों के साथ, चरण-1 के लिए कुल मार्ग की लंबाई बन गई। इसका उद्देश्य मेट्रो को उत्तरी और दक्षिणी छोरों पर आउटर रिंग रोड से जोड़ना था, और उत्तर-पश्चिम में पीन्या के औद्योगिक क्षेत्रों को भी शामिल करना था, जिससे बेहतर संपर्क प्रदान किया जा सके और सवारियों की संख्या में वृद्धि हो सके। अक्टूबर 2008 में, कर्नाटक सरकार ने इस विस्तार को मंजूरी दी, जिसकी अतिरिक्त लागत ₹1,763 करोड़ (25 करोड़ अमेरिकी डॉलर) होगी। भूमिगत खंड चरण-1 में दोनों लाइनों में शहर के केंद्र में सुरंग खंड हैं जो दक्षिण भारत में निर्मित पहली मेट्रो सुरंगें थीं। चरण 1 में भूमिगत खंडों का निर्माण 2012 के अंत में शुरू हुआ। देरी 2008 की शुरुआत में बुलाए गए प्रारंभिक निविदाओं को रद्द करने के कारण हुई क्योंकि पूरे डी. पी. आर. को संशोधित करना पड़ा और प्राप्त बोलियां बहुत अधिक थीं। 2009 के अंत में एक अलग पैकेज के रूप में विशाल मैजेस्टिक इंटर-चेंज स्टेशन के साथ निविदा का दूसरा दौर किया गया था। 2011 के दौरान सुरंग खंडों के लिए बोलियां दी गईं और 2012 में निर्माण शुरू हुआ। सुरंग खोदने वाली मशीनों (टी. बी. एम.) से ऊब चुकी सुरंगों का व्यास जमीन के स्तर से लगभग नीचे है और वे अलग हैं। टीबीएम को हेलेन, मार्गरीटा, कावेरी, कृष्णा और गोदावरी उपनाम दिया गया था। भूमिगत खंड यूजी1 (पूर्व-पश्चिम गलियारे पर) की सुरंग खोदने का काम 17 मार्च 2014 को पूरा किया गया था। कब्बन पार्क और मागड़ी रोड और बैंगलोर मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (बी. एम. आर. सी. एल.) के बीच पर्पल लाइन की पूर्व-पश्चिम सुरंग पर पटरियों का काम और तीसरी रेल विद्युतीकरण कार्य 23 नवंबर 2015 को पूरा किया गया था। पर्पल लाइन का पूरा हिस्सा 29 अप्रैल 2016 को खोला गया था। भूमिगत खंड यूजी2 (उत्तर-दक्षिण गलियारे पर) की सुरंग खोदने का काम 23 सितंबर 2016 को पूरा किया गया था। सुरंग बनाने में एक बड़ी देरी हुई जब टी. बी. एम. गोदावरी का कटर हेड टूट गया और पुर्जों का इंतजार करना पड़ा। संपिगे रोड और नेशनल कॉलेज के बीच ग्रीन लाइन की पूर्व-पश्चिम सुरंग पर परीक्षण 31 मार्च 2017 को शुरू किया गया था। ग्रीन लाइन का पूरा हिस्सा 19 जून 2017 को खोला गया था, इस प्रकार परियोजना का पहला चरण पूरा हो गया। समय सीमा समाप्त होने के बाद, नम्मा मेट्रो का पहला खंड (रीच-1) आखिरकार 20 अक्टूबर 2011 को जनता के लिए खोल दिया गया था। संचालन शुरू होने पर जनता की ओर से जबरदस्त प्रतिक्रिया मिली। बी. एम. आर. सी. एल. के सूत्रों के अनुसार, संचालन के पहले 3 दिनों के भीतर 1,69,019 लोगों ने मेट्रो की सवारी की। चौथे दिन के अंत में, लगभग 200,000 यात्री पहले ही नम्मा मेट्रो में यात्रा कर चुके थे। नम्मा मेट्रो का पहला 12-दिवसीय संचयी राजस्व ₹1 करोड़ (यू. एस. $100,000) था। ग्रीन लाइन के उत्तरी खंड (रीच 3,3ए, 3बी) को शुरू में 2012 के अंत तक खोला जाना था। हालाँकि, इसमें देरी हुई और अंत में 1 मार्च 2014 को इसे खोला गया। बी. एम. आर. सी. एल. के प्रबंध निदेशक प्रदीप सिंह खरोला ने कहा कि पहले दिन लगभग 25,000 यात्रियों ने लाइन पर यात्रा की। संचालन के पहले महीने में, 7 लाख 62 हजार लोगों ने प्रतिदिन औसतन 24,605 लोगों ने इस लाइन का उपयोग किया, जिससे डेढ़ करोड़ रुपये (210,000 अमेरिकी डॉलर) का राजस्व उत्पन्न हुआ। पहला भूमिगत खंड (पर्पल लाइन पर) 30 अप्रैल 2016 को परिचालन शुरू हुआ, इस प्रकार शहर के पूर्व और पश्चिम के बीच संपर्क प्रदान करता है। दूसरा भूमिगत खंड, दक्षिणी पहुंच के साथ (अर्थात। रीच 4,4ए) 18 जून 2017 को खोला गया था। एक बार जब पूर्व और पश्चिम की पहुंच बैंगनी रेखा के भूमिगत खंड के खुलने के साथ आपस में जुड़ गई, तो सवारियों की संख्या में भारी वृद्धि हुई। उत्तर-दक्षिण भूमिगत खंड के खोले जाने के बाद (दक्षिण में 4,4ए की उन्नत पहुंच के साथ), नेटवर्क ने लाइनों के बीच आदान-प्रदान के साथ सभी चार दिशाओं में संपर्क प्रदान किया और इससे सवारियों की संख्या में और वृद्धि हुई। सवारियों की संख्या बढ़ती रही और लगभग 4,50,000 दैनिक (सितंबर 2019) थी। चरण 1 लाइनों और खंडों चरण 1 में दो लाइनें शामिल हैं जिनकी लंबाई 18,000 मीटर है, जिनमें से लगभग भूमिगत है और लगभग ऊँची है। चरण 1 में 40 स्टेशन हैं, जिनमें से 7 स्टेशन भूमिगत हैं, 1 ग्रेड पर और 32 एलिवेटेड हैं। परियोजना के पहले चरण का बजट शुरू में 6,395 करोड़ रुपये (87.5 करोड़ अमेरिकी डॉलर) रखा गया था। मार्ग के विस्तार और लागत वृद्धि के साथ, इसे बाद में संशोधित कर 11,609 करोड़ रुपये (1.60 करोड़ अमेरिकी डॉलर) कर दिया गया। निर्माण के दौरान कई बार देरी हुई और इसके परिणामस्वरूप कई बार देरी हुई। नरम मिट्टी, उच्च भूजल स्तर, कठोर ग्रेनाइट और बड़े पत्थरों के मिश्रण के साथ जमीन के नीचे की कठिन भूगर्भीय स्थिति सुरंग खोदने के लिए एक बड़ी बाधा थी। टीबीएम गोदावरी के एक टूटे हुए कटर हेड के कारण एक बड़ी देरी हुई, जिसके लिए इटली से पुर्जों का ऑर्डर देना पड़ा। पहला चरण, जिसमें कुल 2 लाइनें थीं, पूरा हो गया और 19 जून-2017 को सेवाओं को जनता के लिए खोल दिया गया। चरण-1 के लिए अंतिम लागत ₹14,405 करोड़ थी। चरण 2 राज्य सरकार ने 4 जनवरी 2011 को डी. एम. आर. सी. द्वारा चरण 2 के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डी. पी. आर.) तैयार करने की मंजूरी दी। उच्च शक्ति समिति (एच. पी. सी.) ने जुलाई 2011 में चरण 2 के साथ आगे बढ़ने के लिए सैद्धांतिक मंजूरी दी। कर्नाटक सरकार ने 3 जनवरी 2012 को नम्मा मेट्रो परियोजना के चरण 2 को सैद्धांतिक मंजूरी दी। हालांकि, डी. पी. आर. तैयार करने में देरी हुई और इसलिए केंद्र सरकार से मंजूरी मिली। अगस्त 2013 में व्यय वित्त समिति (ई. एफ. सी.) द्वारा चरण 2 को मंजूरी दी गई थी। केंद्रीय मंत्रिमंडल ने आखिरकार घोषणा की कि उसने 30 जनवरी 2014 को चरण-2 की योजनाओं को मंजूरी दे दी है। दूसरे चरण के लिए अनुमानित कुल लागत 2011-12 मूल्य स्तरों पर लगभग ₹26,405 करोड़ (यू. एस. $3.7 बिलियन) थी। राज्य सरकार 9,000 करोड़ रुपये (130 करोड़ अमेरिकी डॉलर) का योगदान देगी। आई. डी. 1 मूल्य स्तर पर 26,405 रुपये की परियोजना लागत निवेश की बढ़ती लागत के साथ हर साल लगभग 5 प्रतिशत बढ़ने वाली है। केंद्र सरकार केंद्रीय शुल्कों में वृद्धि के कारण लागत वृद्धि के उस हिस्से को साझा करेगी, जबकि राज्य और बी. एम. आर. सी. एल. को किसी भी अन्य वृद्धि को सहन करना होगा। दूसरे चरण के लिए कुल परियोजना लागत निर्माण की शुरुआत में ही कम से कम ₹30,000 करोड़ (यू. एस. $4.2 बिलियन) तक पहुंचने का अनुमान है। अक्टूबर 2018 में, उप मुख्यमंत्री जी परमेश्वर ने कहा कि दूसरे चरण की लागत लगभग 32,000 करोड़ रुपये (4.5 अरब अमेरिकी डॉलर) होगी। चरण 2 भूमिगत, ग्रेड और एलिवेटेड की लंबाई में फैला हुआ है, और नेटवर्क में 62 स्टेशन जोड़ता है, जिनमें से 12 भूमिगत हैं। चरण 2 में दोनों दिशाओं में दो चरण 1 लाइनों का विस्तार, साथ ही दो नई लाइनों का निर्माण शामिल है। ग्रीन लाइन के दक्षिण छोर को येलचेनहल्ली से सिल्क इंस्टीट्यूट (जिसे पहले अंजनपुरा नाम दिया गया था) तक कनकपुरा रोड के साथ, उत्तर छोर को नागासांद्रा से तुमकुर रोड (एन. एच.-4) पर मडवारा (जिसे पहले बी. आई. ई. सी. नाम दिया गया था) तक बढ़ाया जाएगा। पर्पल लाइन के पूर्व छोर को बैयप्पनहल्ली से व्हाइटफील्ड तक और पश्चिम छोर को मैसूर रोड से केंगेरी (बाद में चल्लाघट्टा तक) तक बढ़ाया जाएगा। इलेक्ट्रॉनिक सिटी से गुजरने वाली आर. वी. रोड से बोम्मसंद्रा तक एक नई, लंबी, पूरी तरह से एलिवेटेड लाइन का निर्माण किया जाएगा। दूसरी नई लाइन कलेना अग्रहारा (पहले गोट्टीगेरे) से नागवारा तक होगी। लाइन ज्यादातर भूमिगत (13.79 किमी या 8.57 मील) है, लेकिन इसमें एक उन्नत खंड और एक ग्रेड खंड भी है। लाइन पर 18 स्टेशन हैं, जिनमें से 12 भूमिगत हैं और 6 एलिवेटेड हैं। चरण 1 के विपरीत, चरण 2 में बनाए जा रहे सभी स्टेशनों में बस बे और/या पार्किंग की सुविधा होगी। कर्नाटक औद्योगिक क्षेत्र विकास बोर्ड (के. आई. ए. डी. बी.) चरण 2 के लिए भूमि अधिग्रहण के लिए जिम्मेदार है। यह अनुमान लगाया गया था कि चरण 2 (चरण 2ए सहित) के लिए भूमि की आवश्यकता होगी। अप्रैल 2017 तक बी. एम. आर. सी. एल. ने भूमि अधिग्रहण पर पहले ही 5000 करोड़ रुपये खर्च कर दिए थे। येलचेनहल्ली से सिल्क इंस्टीट्यूट (6.29 किमी या 3.91 मील) तक ग्रीन लाइन के दक्षिण विस्तार और मैसूर रोड से केंगेरी (8.81 किमी या 5.47 मील) तक पर्पल लाइन के पश्चिम विस्तार पर अक्टूबर 2016 तक निर्माण कार्य शुरू हो गया। पर्पल लाइन के पश्चिमी विस्तार पर निर्माण कार्य दो पैकेजों में 660 करोड़ रुपये में दिया गया था, जबकि ग्रीन लाइन दक्षिण विस्तार को एक ही पैकेज में 1 करोड़ रुपये में दिया गया था। ग्रीन लाइन (नागासांद्रा से मडवारा तक) के उत्तरी विस्तार और पर्पल लाइन (बैयप्पनहल्ली से व्हाइटफील्ड तक) के पूर्वी विस्तार के लिए निर्माण कार्य जुलाई 2017 में शुरू हुआ था। उत्तरी विस्तार की लागत ₹1 करोड़ होने का अनुमान है जबकि पूर्वी विस्तार (15 किमी) ₹1,300 करोड़ (180 मिलियन अमेरिकी डॉलर) के लिए दिया गया था। येलो लाइन का निर्माण, राष्ट्रीय विद्यालय रोड से बोम्मसंद्रा तक 3 पैकेजों में एक नई लाइन का निर्माण नवंबर 2017 में निविदाएं देने के बाद शुरू हुआ। पहला पैकेज () बोम्मसंद्रा से होसा रोड स्टेशन तक का एक खंड था, जिसमें हेब्बागोडी डिपो और पांच मेट्रो स्टेशनों के लिए डिपो प्रवेश लाइन शामिल थी। दूसरा पैकेज होसा रोड से बोम्मनहल्ली (पहले एचएसआर लेआउट) तक के हिस्से के लिए था। दोनों पैकेज थाईलैंड स्थित आई. टी. डी. सीमेंटेशन इंडिया को ₹1,750 करोड़ (यू. एस. $250 मिलियन) के लिए दिए गए थे। तीसरा पैकेज आर. वी. रोड से बोम्मनहल्ली (पूर्व में एच. एस. आर. लेआउट) तक 63 किलोमीटर लंबे एलिवेटेड सेक्शन और 5 स्टेशनों के लिए था, जिसमें 11 करोड़ अमेरिकी डॉलर खर्च किए गए थे और इसमें सड़क-सह-रेल फ्लाईओवर का निर्माण, सड़क चौड़ीकरण और संबंधित कार्य शामिल हैं। कालेना अग्रहारा और तवरेकेरे (पहले स्वागत रोड क्रॉस) स्टेशनों के बीच एक नई गुलाबी लाइन के 7.5 किमी ऊंचे खंड का निर्माण, जिसकी अनुमानित लागत ₹1 करोड़ (8.1 करोड़ अमेरिकी डॉलर) है, फरवरी 2018 में निविदा के बाद शुरू हुआ। निविदा में कोठानूर डिपो के लिए एलिवेटेड वायडक्ट, 5 स्टेशन और कार डिपो लाइन का निर्माण शामिल है। बी. एम. आर. सी. ने शुरू में जून 2017 के दौरान चार पैकेजों में 13.9 किलोमीटर लंबे भूमिगत खंड के निर्माण के लिए निविदाएं जारी कीं। हालांकि, निविदाओं को रद्द कर दिया गया क्योंकि बी. एम. आर. सी. की कुल अनुमानित राशि (लगभग 760 मिलियन अमेरिकी डॉलर) की तुलना में प्राप्त सभी बोलियां (लगभग 70 प्रतिशत अधिक) बहुत अधिक (1.28 करोड़ अमेरिकी डॉलर) थीं। निविदा के दूसरे दौर के परिणामस्वरूप मार्च-जून 2019 की अवधि के दौरान तीन कंपनियों को निविदाएं दी गईं। एक फर्म (एल एंड टी) ने दो बोलियां जीतीं। भूमिगत खंडों के लिए कुल प्रदान की गई सुरंग बनाने की निविदाएँ ₹5,925.95 करोड़ (लगभग 812 मिलियन अमेरिकी डॉलर) थीं। एल एंड टी द्वारा मई 2019 में स्टेशनों के लिए सुरंग निर्माण और पाइलिंग का काम शुरू किया गया था। टीबीएम का उपयोग करके सुरंग खोदने की शुरुआत जुलाई 2020 में एल एंड टी द्वारा की गई थी। अन्य दो ठेकेदारों द्वारा सुरंग खोदने का काम (अर्थात। एफकॉन्स और आई. टी. डी.-सी. ई. एम.) की शुरुआत 2021 के दौरान की गई थी। चरण 2ए सितंबर 2016 में, सरकार ने घोषणा की कि सिल्क बोर्ड को के. आर. पुरा को परियोजना के चरण-2ए के रूप में चरण-2 में शामिल किया जाएगा। यह लाइन आउटर रिंग रोड के पूर्वी भाग के साथ होगी और इसमें 13 स्टेशन होने का प्रस्ताव है-सिल्क बोर्ड, एच. एस. आर. लेआउट, अगारा, इबबलूर, बेलंदूर, काडुबीसनहल्ली, कोडिबिसनहल्ली, मराठहल्ली, आई. एस. आर. ओ., डोड्डानेकुंडी, डी. आर. डी. ओ. खेल परिसर, सरस्वती नगर (पहले महादेवपुरा) और के. आर. पुरा। इसकी अनुमानित लागत ₹4202 करोड़ थी। बी. एम. आर. सी. एल. ने प्रस्तावित लाइन के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट तैयार की और 28 अक्टूबर 2016 को राज्य सरकार को डी. पी. आर. सौंपी। चरण 2ए को राज्य मंत्रिमंडल ने 1 मार्च 2017 को मंजूरी दी थी। ओ. आर. आर. मेट्रो लाइन (ब्लू लाइन) में के. आर. में विस्तारित पर्पल लाइन के साथ इंटरचेंज स्टेशन होंगे। पुरा और सिल्क बोर्ड में प्रस्तावित आर. वी. रोड-बोम्मसंद्रा लाइन (येलो लाइन) के साथ। ओ. आर. आर. मेट्रो लाइन (पूर्व) के लिए निविदा फरवरी 2018 के दौरान बुलाई गई थी और आई. एल. एंड. एफ. एस. सभी पैकेजों के लिए सबसे कम बोली लगाने वाले के रूप में उभरा। हालांकि, नकदी प्रवाह की समस्याओं और फर्म द्वारा दिवालियापन की कार्यवाही के कारण निविदाओं को रद्द कर दिया गया था। दिसंबर 2019 के दौरान निविदा का दूसरा दौर किया गया था और मार्च 2020 के दौरान कई फर्मों द्वारा बोलियां प्राप्त की गई थीं। दो पैकेज हैं। पहले पैकेज में केंद्रीय सिल्क बोर्ड जंक्शन पर एक फ्लाईओवर के लिए 2.84 कि. मी. रैंप के अलावा छह ऊंचे स्टेशनों के साथ 9.859 कि. मी. वायडक्ट शामिल थे। दूसरा पैकेज सात एलिवेटेड स्टेशनों, 1.097 किमी डिपो लाइन और 0.3 किमी पॉकेट ट्रैक के साथ 8.377 किमी वायडक्ट के लिए था। चरण 2 बी 5,767 करोड़ रुपये (810 मिलियन अमेरिकी डॉलर) की लागत से एमजी रोड से केम्पेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (केआईए) तक एक उच्च गति वाली रेल लाइन बनाने का प्रस्ताव था। इसे एक स्वतंत्र एस. पी. वी. द्वारा निष्पादित किया जाना था, लेकिन बाद में यह निर्णय लिया गया कि बी. एम. आर. सी. इस परियोजना का प्रबंधन करेगी और तेज गति वाली रेल के बजाय कम ठहराव वाली एक नियमित मेट्रो लाइन बनाई जाएगी, इस प्रकार शहर से हवाई अड्डे के बीच यात्रा का समय कम होगा। फरवरी 2012 में केंद्र सरकार ने बी. एम. आर. सी. से दूसरे चरण के दौरान ही हवाई अड्डे को जोड़ने का काम शुरू करने का अनुरोध किया था। इसके बाद, सितंबर 2016 के दौरान, हवाई अड्डे तक मौजूदा और प्रस्तावित मेट्रो लाइनों से नौ संभावित विस्तार मार्गों में से किसी एक को चुनने के लिए जनता से सुझाव आमंत्रित किए गए थे। प्रस्तावित विस्तार मार्गों की औसत लंबाई 4,500 करोड़ रुपये से 7,000 करोड़ रुपये के बीच थी। नागवारा से कन्नूर और बगलुरू होते हुए एक विस्तार सबसे छोटा था, जबकि यशवंतपुर से येलहंका, कन्नूर और बगलुरू होते हुए विस्तार प्रस्तावित मार्गों में सबसे लंबा था। बी. एम. आर. सी. को जनता से 1,300 प्रतिक्रियाएं मिलीं। कालेना अग्रहारा (पहले गोट्टीगेरे)-नागवारा लाइन का कन्नूर और बगलुरू होते हुए हवाई अड्डे तक का विस्तार सबसे लोकप्रिय विकल्प के रूप में उभरा। चूंकि बैंगलोर इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (बी. आई. ए. एल.) ने हवाई अड्डे के दक्षिणी हिस्से से भूमिगत निर्माण पर प्रतिबंध लगा दिया था (सुरक्षा के कारण क्योंकि इसे हवाई अड्डे के दूसरे रनवे के नीचे से गुजरना होगा), इसलिए सबसे छोटे मार्ग विकल्प (यानी बी. आई. ए. एल.) हैं। नागवारा से सीधे उत्तर में गुलाबी रेखा का विस्तार) को समाप्त कर दिया गया। इसके बाद उत्तर की ओर आर. के. हेगड़े नगर तक जाने वाले और फिर पश्चिम की ओर जक्कुर की ओर मुड़ने वाले एक वैकल्पिक मार्ग का पता लगाया गया। हालाँकि, इसमें भी एक बाधा थी क्योंकि एक उच्च दबाव वाली पेट्रोलियम पाइपलाइन मूल रूप से प्रस्तावित मार्ग से गुजर रही थी। बैंगलोर विकास मंत्री के. जे. जॉर्ज ने 12 मई 2017 को घोषणा की कि सरकार ने हवाई अड्डे के लिए नागवारा-रामकृष्ण हेगड़े नगर-जक्कुर-येलहंका मार्ग को अंतिम रूप दे दिया है। 10 जनवरी 2019 को राज्य मंत्रिमंडल ने हवाई अड्डे के लिए प्रस्तावित मेट्रो लाइन के संरेखण में बदलाव को मंजूरी दी। नई लाइन कृष्णराजपुरा (के. आर.) से शुरू होगी। पुरा) और ओ. आर. आर. (आउटर रिंग रोड) के उत्तरी भाग के साथ संरेखित रहें, बेल्लारी रोड के साथ हवाई अड्डे की ओर जाने से पहले नागवारा, हेब्बल और जक्कूर से गुजरें। यह लाइन लंबी होगी, जो पहले प्रस्तावित मार्ग से लगभग लंबी होगी। इसकी लागत 10,584 करोड़ रुपये (1.5 करोड़ अमेरिकी डॉलर) होने का अनुमान है, जो पिछले मार्ग के 5,950 करोड़ रुपये (83 करोड़ अमेरिकी डॉलर) के अनुमान से लगभग दोगुना है। केंद्रीय मंत्रिमंडल ने 20 अप्रैल 2021 को बेंगलुरु मेट्रो के चरण-2ए और 2बी की दो बहुप्रतीक्षित लाइनों को मंजूरी दी। चरण-2ए और चरण-2बी लाइनों की कुल दूरी 58.19 किमी है और इसे Rs.14,788 करोड़ की लागत से अनुमोदित किया गया था। 2026 में इन दोनों लाइनों पर अनुमानित सवारियों की संख्या 7.7 लाख होने का अनुमान है। हवाई अड्डा लाइन का निर्माण अक्टूबर 2021 तक शुरू होने की उम्मीद है। जनवरी 2023 में, एक दुर्घटना हुई जब निर्माणाधीन मेट्रो घाट का एक सुदृढीकरण पिंजरा एच. बी. आर. लेआउट में एक महिला सॉफ्टवेयर इंजीनियर, तेजस्विनी सुलाखे और उनके बेटे बिहान पर गिर गया, जिससे उनकी अंतिम मृत्यु हो गई। बी. एम. आर. सी. एल. ने 20 लाख रुपये की वित्तीय सहायता की घोषणा की। मुख्यमंत्री बासवराज बोम्मई ने मुख्यमंत्री राहत कोष से प्रत्येक मौत के लिए 10 लाख रुपये के अलग-अलग मुआवजे की भी घोषणा की। चरण 2,2ए और 2बी लाइनें और खंड 2 में मूल रूप से सभी दिशाओं में दो लाइनों की चार पहुंच और दो नई लाइनें (येलो लाइन और पिंक लाइन) शामिल थीं। ओ. आर. आर.-ईस्ट लाइन को बाद में चरण 2ए के रूप में शामिल किया गया और उसके बाद हवाई अड्डा लाइन (ओ. आर. आर.-ईस्ट लाइन की निरंतरता के रूप में) को चरण-2बी के रूप में शामिल किया गया। इस लाइन को बाद में ब्लू लाइन नाम दिया गया। चरण 2ए के निर्माण को दो (उन्नत खंड) पैकेजों में विभाजित किया गया है। चरण 2बी के निर्माण को तीन (उन्नत खंड) पैकेजों में विभाजित किया गया है। हवाई अड्डा स्टेशनों को निविदाओं के साथ शामिल नहीं किया गया है क्योंकि वे संभवतः केम्पेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे द्वारा बनाए जाएंगे। भविष्य के विस्तार चरण 3 ए चरण 3 को शुरू में मई 2016 में प्रस्तावित किया गया था। चरण 3 के लिए प्रस्तावित कुछ महत्वपूर्ण खंडों को चरण 2 ए और चरण 2 बी के रूप में चरण 2 में शामिल किया गया था। इसलिए चरण 3 की योजनाओं को संशोधित किया गया। 7 मार्च 2020 को यह घोषणा की गई थी कि पीपीपी मोड (केम्पापुरा-जयप्रकाश नगर चौथा पीएच (ओआरआर-पश्चिम के साथ) और होसाहल्ली-कदाबागेरे) के तहत कुल 44.65 किमी के दो गलियारों को पूरी तरह से उन्नत लाइनों के रूप में बनाया जाएगा। 4 मार्च 2022 को राज्य सरकार द्वारा बजट भाषण के दौरान, हेब्बल से सरजापुरा तक 35 किलोमीटर के एक और नए गलियारे की घोषणा की गई थी (जिसे चरण-3बी के रूप में लिया जाएगा)। मुख्यमंत्री ने कहा कि प्रस्तावित गलियारे के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डी. पी. आर.) तैयार की जाएगी, जिसकी अनुमानित लागत लगभग 15,000 करोड़ रुपये है। पहले घोषित किए गए दो गलियारों पर 13,500 करोड़ रुपये की लागत आने का अनुमान था। इस प्रकार चरण 3 कुल लगभग 80 कि. मी. के लिए होने की संभावना है। अन्य प्रस्ताव 10 मार्च 2023 को कर्नाटक सरकार ने आगे के विस्तार और मार्गों की घोषणा की। 27, 000 करोड़ रुपये की लागत वाले नए गलियारों से इस प्रणाली की लंबाई 59 किलोमीटर बढ़ जाएगी। भारतीय विज्ञान संस्थान (आई. आई. एस. सी.) द्वारा अनुशंसित और व्यापक गतिशीलता योजना (सी. एम. पी.-2019) में शामिल एक इनर रिंग मेट्रो लाइन का भी प्रस्ताव किया गया है। तमिलनाडु सरकार ने बोम्मसंद्रा से होसुर रेलवे स्टेशन तक येलो लाइन के विस्तार की मांग की थी। कर्नाटक सरकार ने तमिलनाडु सरकार को अपनी लागत पर व्यवहार्यता अध्ययन करने की सलाह दी है। निर्माण वित्त पोषण चरण 1 चरण 1 पर प्रगति नौ समय सीमा से चूक गई, और इसकी लागत को चार बार संशोधित किया गया। पहले चरण के लिए प्रारंभिक लागत अनुमान जब 2006 में इसे मंजूरी दी गई थी। लंबाई में वृद्धि से कुल लागत में वृद्धि हुई। देरी के कारण और वृद्धि हुई। 2011 और 2015 में लागत बढ़ गई। चरण 1 के निर्माण की अंतिम लागत अनुमानित थी। पहले चरण के लिए भूमि अधिग्रहण का लेखा-जोखा रखा गया। केंद्र और राज्य सरकार ने लागत का 58.91% वित्त पोषित किया। शेष 41.09% घरेलू और विदेशी वित्तीय संस्थानों से ऋण के माध्यम से सुरक्षित किया गया था। बी. एम. आर. सी. एल. ने दीर्घकालिक ऋणों और बांडों को बेचकर सुरक्षित किया, जबकि शेष लागत केंद्र सरकार और राज्य सरकार द्वारा वित्त पोषित की गई थी। बी. एम. आर. सी. एल. ने कई एजेंसियों से ऋण प्राप्त किया-जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (जे. आई. सी. ए.) से, आवास और शहरी विकास निगम लिमिटेड (एच. यू. डी. सी. ओ.) से, एशियाई विकास बैंक (ए. डी. बी.) से, और बाकी फ्रांसीसी विकास एजेंसी से। बी. एम. आर. सी. एल. को हर साल 6500 करोड़ रुपये में से लगभग 10 प्रतिशत ब्याज के रूप में देना पड़ता था। फेडरेशन ऑफ कर्नाटक चैंबर्स ऑफ कॉमर्स एंड इंडस्ट्री (एफ. के. सी. सी. आई.) ने अनुमान लगाया कि यह प्रति दिन के ब्याज भुगतान के बराबर है। बी. एम. आर. सी. एल. ने कहा कि ब्याज घटक उतना अधिक नहीं था लेकिन यह निश्चित रूप से प्रति दिन से अधिक था। बी. एम. आर. सी. एल. ने 13 जून 2013 को 10-वर्षीय बांड जारी करने की योजना की घोषणा की। प्रस्तावित बॉन्ड को इंडिया रेटिंग्स एंड रिसर्च (इंड-रा) से "आई. एन. डी. ए. ए". की क्रेडिट रेटिंग मिली। नम्मा मेट्रो के प्रबंध निदेशक एन. शिवसैलम ने 3 अगस्त 2013 को घोषणा की कि बांड जारी करने को स्थगित कर दिया जाएगा क्योंकि बाजार अस्थिर था। उन्होंने कहा कि मेट्रो "जल्द ही बाजार में आएगी जब यह स्थिर होगी।" 3 जनवरी 2012 को कर्नाटक सरकार ने नम्मा मेट्रो परियोजना के चरण 2 के लिए बजट को मंजूरी दी। चरण 2 की लागत अनुमानित है। भूमि अधिग्रहण के लिए जिम्मेदार होने की उम्मीद है। केंद्र और राज्य सरकारें लगभग 15,000 करोड़ रुपये का वित्त पोषण करेंगी। राज्य और केंद्र सरकारें परियोजना लागत का क्रमशः 30 प्रतिशत और 20 प्रतिशत वहन करेंगी। शेष राशि वरिष्ठ सावधि ऋणों के माध्यम से प्राप्त की जाएगी। बी. एम. आर. सी. एल. को ऋण के माध्यम से 9,000 करोड़ रुपये तक जुटाने की अनुमति है। 27 मार्च 2012 को, एशियाई विकास बैंक (एडीबी) ने बी. एम. आर. सी. को आंशिक-वित्त चरण 2 के लिए 25 करोड़ डॉलर उधार देने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। एडीबी ने एक प्रेस विज्ञप्ति में कहा कि यह ऋण दक्षिण एशिया में शहरी परिवहन क्षेत्र में बहुपक्षीय ऋण एजेंसी के प्रवेश को चिह्नित करता है। मार्च 2011 में ए. डी. बी. बोर्ड द्वारा अनुमोदित यह ऋण संप्रभु गारंटी का सहारा लिए बिना शहरी परिवहन क्षेत्र के लिए ए. डी. बी. का पहला ऋण है। 2016 में, एजेंसी फ्रैंचाइज़ डी डेवलपमेंट (ए. एफ. डी.) ने परियोजना के लिए 1,600 करोड़ रुपये के ऋण को मंजूरी दी। ऋण पर ब्याज की दर यूरो इंटरबैंक ऑफर रेट (यूरिबोर) + 130 आधार अंकों से जुड़ी हुई है। 2017 की शुरुआत में, यूरोपीय निवेश बैंक ने बी. एम. आर. सी. एल. को ए. एफ. डी. ऋण की तुलना में कम ब्याज दर पर 20 साल की पुनर्भुगतान अवधि के साथ 3,700 करोड़ रुपये का ऋण देने पर सहमति व्यक्त की। मई 2017 में, बी. एम. आर. सी. को यूरोपीय निवेश बैंक (ई. आई. बी.) से 3700 करोड़ रुपये के ऋण के माध्यम से गोट्टीगेरे-नागवारा लाइन के निर्माण के लिए सैद्धांतिक मंजूरी मिली। इस लाइन को एशियाई अवसंरचना निवेश बैंक और केंद्र और राज्य सरकारों द्वारा सह-वित्तपोषित किया जा रहा है। भारतीय फर्म बायोकॉन और इंफोसिस ने घोषणा की कि वे आर. वी. रोड-बोम्मसंद्रा मेट्रो लाइन पर क्रमशः हेब्बागोडी और इलेक्ट्रॉनिक्स सिटी मेट्रो स्टेशनों के निर्माण के लिए धन प्रदान करेंगे। बी. एम. आर. सी. को उम्मीद है कि प्रत्येक फर्म परियोजना में योगदान देगी। बायोकॉन की सीएमडी किरण मजूमदार शॉ ने कहा कि कंपनी इस परियोजना के लिए धन देना चाहती है क्योंकि इससे शहर में भीड़भाड़ कम करने में मदद मिलेगी। बायोकॉन और इंफोसिस दोनों के कार्यालय स्टेशनों के पास स्थित हैं। बी. एम. आर. सी. एल. ने मार्च 2021 में जे. आई. सी. ए. से 31.8 करोड़ डॉलर का ऋण और अगस्त 2021 में ओ. आर. आर.-एयरपोर्ट मेट्रो के निर्माण के लिए ए. डी. बी. से 50 करोड़ डॉलर का ऋण प्राप्त किया। राज्य और केंद्र सरकारें योगदान देंगी और कर्नाटक सरकार भूमि अधिग्रहण के लिए अतिरिक्त भुगतान करेगी। राजस्व केवल 6.7 किलोमीटर के रीच I के खुलने के बाद के पहले महीने के दौरान, लगभग 13,25,000 लोगों ने मेट्रो से यात्रा की। औसतन, हर दिन 41,390 लोगों ने ट्रेन ली, जबकि औसत दैनिक राजस्व था। बी. एम. आर. सी. ने अपने संचालन के पहले महीने में 1,50,000 करोड़ रुपये का राजस्व अर्जित किया। हालांकि, संचालन के पहले छह महीनों के दौरान, औसत सवारियों की संख्या घटकर 24,968 रह गई। इसी अवधि के दौरान बी. एम. आर. सी. ने कुल रु. रीच I. बी. एम. आर. सी. एल. के संचालन के लगभग एक वर्ष के बाद नम्मा मेट्रो ने लाभ कमाया। बी. एम. आर. सी. एल. का अनुमान है कि संचालन के पहले वर्ष में लगभग 80 लाख यात्रियों ने इस प्रणाली पर यात्रा की। नम्मा मेट्रो गैर-किराया राजस्व उत्पन्न करने के लिए मेट्रो स्टेशनों के भीतर खुदरा स्थान बेचने का भी प्रयास कर रही है। निम्नलिखित तालिका स्थापना के बाद से नम्मा मेट्रो की वार्षिक सवारियों और फेयरबॉक्स राजस्व को दर्शाती है। इन्फ्रास्ट्रक्चर रोलिंग स्टॉक बी. एम. आर. सी. ने बी. ई. एम. एल.-हुंडई रोटेम से 1 करोड़ रुपये (2 अरब रुपये) की लागत से नम्मा मेट्रो के पहले चरण के लिए डी. एम. सी.-टी. सी.-डी. एम. सी. गठन में 50 3 डिब्बों वाले ट्रेन सेटों के लिए 150 मेट्रो डिब्बे खरीदे। कोच के विनिर्देश इस प्रकार थे। आयामः Length-20.8m, Width-2.88m, और Height-3.8m। प्रत्येक डिब्बे में बैठने की क्षमता लगभग 50 और खड़े होने की क्षमता 306 (आधार 8 प्रति वर्ग मीटर) थी। इस प्रकार, प्रत्येक ट्रेन की क्षमता लगभग 1000 थी। प्रत्येक मोटर कोच में चार 180 किलोवाट मोटरों के माध्यम से ट्रैक्शन होता है। इन ट्रेनों की अधिकतम गति 80 किमी प्रति घंटे और एक्सल लोड 15 टन है। ट्रेनें तीसरे रेल बॉटम पावर कलेक्टर सिस्टम के साथ 750V डीसी पर चलती हैं। सुविधाओं में पूरी तरह से वातानुकूलित कोच, चौड़ी सीटों का अनुदैर्ध्य तट, डिब्बों के बीच चौड़े वेस्टिब्यूल, गैर-स्किड और गैर-पर्ची फर्श सतह, वाई-फाई सक्षम, प्रत्येक तरफ चार चौड़े यात्री प्रवेश द्वार, चौड़ी खिड़कियां, स्वचालित आवाज घोषणा प्रणाली और इलेक्ट्रॉनिक सूचना और गंतव्य प्रदर्शन प्रणाली शामिल हैं। इस प्रकार, प्रारंभिक परिचालन 3 डिब्बों वाली ट्रेनों के साथ शुरू हुआ। प्रत्येक ट्रेन में 1000 यात्रियों की क्षमता थी। जैसे-जैसे यात्रियों की संख्या बढ़ती गई, सभी ट्रेनों को छह डिब्बों में बदल दिया गया। पहला ट्रेन सेट दिसंबर 2010 में ट्रायल रन किया गया था। 2017 की शुरुआत में, बी. एम. आर. सी. ने दो चरण 1 मार्गों पर सभी ट्रेनों को 6 डिब्बों वाली ट्रेनों में बदलने के लिए अतिरिक्त 150 डिब्बों के लिए निविदाएं जारी कीं। 27 मार्च 2017 को, बी. ई. एम. एल. ने घोषणा की कि उसने डिब्बों की आपूर्ति के लिए 1,421 करोड़ रुपये का अनुबंध जीता है। पहली छह कार ट्रेन 23 जून 2018 को पर्पल लाइन पर शुरू की गई थी। जनवरी 2020 तक सभी ट्रेनों को छह डिब्बों में बदल दिया गया था। 31 जुलाई 2013 को यात्रियों के लिए मुफ्त वाई-फाई सेवा उपलब्ध कराई गई थी। यात्रियों के पास स्पीकर प्रणाली के माध्यम से ट्रेन के कर्मचारियों के साथ आपातकालीन ध्वनि संचार भी होता है। आपात स्थिति के दौरान चालक या नियंत्रण केंद्र के साथ संवाद करने के लिए यात्रियों को एक कॉल बटन प्रदान किया जाता है। बिजली आपूर्ति दिसंबर 2009 में, एबीबी समूह को नियोजित मेट्रो नेटवर्क के पहले चरण के लिए बिजली समाधान प्रदान करने का अनुबंध दिया गया था। एबीबी ने बिजली प्राप्त करने और वितरित करने वाले चार सबस्टेशनों को डिजाइन, आपूर्ति, स्थापित और चालू किया, जिनमें से प्रत्येक को 66/33 केवी पर मूल्यांकन किया गया है, साथ ही सहायक और कर्षण सबस्टेशन भी हैं। ए. बी. बी. ने प्रतिष्ठानों की निगरानी और नियंत्रण के लिए एक एकीकृत नेटवर्क प्रबंधन प्रणाली, या एस. सी. ए. डी. ए. (पर्यवेक्षी नियंत्रण और डेटा अधिग्रहण) भी प्रदान की। बी. एम. आर. सी. वर्तमान में बी. ई. एस. सी. ओ. एम. को 5.7 प्रति यूनिट बिजली का भुगतान करता है। 2016 में, बी. एम. आर. सी. एल. ने बैयापनहल्ली और पीन्या स्टेशनों पर सौर प्रतिष्ठान स्थापित करने के लिए क्लीनमैक्स सोलर के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। मेट्रो के चरण 2 के पूरा होने के बाद, क्लीनमैक्स सोलर चल्लाघट्टा, व्हाइटफील्ड, कोथानूर और हेब्बागोडी में मेट्रो डिपो में इसी तरह के प्रतिष्ठान स्थापित करेगा। समझौते के अनुसार, क्लीनमैक्स सोलर स्थापना की लागत वहन करेगा और बी. एम. आर. सी. तीन साल के लिए क्लीनमैक्स को 5.5 प्रति यूनिट बिजली की दर का भुगतान करेगा। तीन साल की अवधि के बाद, सभी छह प्रतिष्ठानों को बी. एम. आर. सी. को हस्तांतरित कर दिया जाएगा। बी. एम. आर. सी. के संचालन निदेशक एन. एम. ढोके के अनुसार, "1.4 मेगावाट की स्थापना 10,000 इकाइयों तक का उत्पादन कर सकती है, जो डिपो सुविधाओं को बिजली देने में मदद करती है। हालाँकि, यह ट्रेनों को बिजली देने के लिए पर्याप्त नहीं है, लेकिन यह हमें 25 वर्षों में ऊर्जा पर 51 करोड़ की बचत करने में मदद करेगा। फरवरी 2019 में, आल्सटॉम को नम्मा मेट्रो के दूसरे चरण के लिए विद्युतीकरण प्रणाली प्रदान करने के लिए 62 मिलियन पाउंड का अनुबंध दिया गया था। कंपनी प्रणाली के दूसरे चरण के लिए बिजली की आपूर्ति के लिए 56 सब-स्टेशनों का निर्माण करेगी। सितंबर 2009 में, एल्सटॉम प्रोजेक्ट इंडिया लिमिटेड के नेतृत्व वाले संघ को परियोजना के पहले चरण के लिए नियंत्रण और संकेत प्रणाली की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध दिया गया था। कंसोर्टियम का नेतृत्व अल्सटॉम कर रहा है और इसमें अल्सटॉम ट्रांसपोर्ट एसए, थेल्स ग्रुप पुर्तगाल एसए और सुमितोमो कॉर्पोरेशन शामिल हैं। एल्सटॉम ट्रेन नियंत्रण और सिग्नलिंग प्रणाली का डिजाइन, निर्माण, आपूर्ति, स्थापना, परीक्षण और चालू करना प्रदान करेगा और थेल्स मेट्रो प्रणाली के चरण 1 के लिए दूरसंचार प्रणाली का डिजाइन, स्थापना, परीक्षण और चालू करना प्रदान करेगा। इसमें उरबालिस 200 स्वचालित ट्रेन नियंत्रण प्रणाली शामिल है जो इष्टतम सुरक्षा, लचीले संचालन और यात्रियों के आराम को सुनिश्चित करेगी। बैयप्पनहल्ली में एकीकृत नियंत्रण केंद्र का ट्रेनों के साथ सीधा संपर्क है और स्टेशन दृश्य और श्रव्य सेवा जानकारी से सुसज्जित सीसीटीवी हैं। यात्रियों के पास ट्रेन कर्मचारियों के साथ आपातकालीन ध्वनि संचार है। स्टेशन नम्मा मेट्रो नेटवर्क पर 66 स्टेशन हैं। मैजेस्टिक स्टेशन कुल क्षेत्रफल के साथ सबसे बड़ा है। शुरू में, नम्मा मेट्रो स्टेशनों पर कोई शौचालय नहीं थे। बी. एम. आर. सी. एल. ने अंततः जनता की मांग को माना और 21 जून 2013 को बैयप्पनहल्ली और इंदिरानगर स्टेशनों पर मेट्रो का पहला शौचालय खोला गया। फरवरी 2017 तक, नम्मा मेट्रो स्टेशनों पर 33 एटीएम थे। दूसरे चरण के दौरान बनाए गए 12 भूमिगत स्टेशन भूमि अधिग्रहण लागत को कम करने के लिए पहले चरण में बनाए गए भूमिगत स्टेशनों की तुलना में आकार में छोटे होंगे। चिक्कापेट और के. आर. को छोड़कर सभी चरण I भूमिगत स्टेशन 272 मीटर लंबे और 24 मीटर चौड़े थे। बाजार केंद्र जिनकी चौड़ाई समान थी लेकिन 240 मीटर लंबे थे। इसके विपरीत, द्वितीय चरण के भूमिगत स्टेशन 210 मीटर पर छोटे हैं लेकिन समान चौड़ाई बनाए रखते हैं। 17 फरवरी 2017 को, उबर ने घोषणा की कि वह मार्च 2017 के अंत तक 12 मेट्रो स्टेशनों पर बुकिंग काउंटर खोलेगा। काउंटर यात्रियों को उबर बुक करने में सक्षम बनाते हैं, और इसका उद्देश्य उन यात्रियों के लिए है जिनके पास इंटरनेट की पहुंच नहीं है या जिनके फोन में उबर मोबाइल ऐप इंस्टॉल नहीं है। ओला कैब्स ने 22 फरवरी 2017 को इसी तरह की व्यवस्था की घोषणा की। डिपो चरण-1 के तहत, बैयप्पनहल्ली और पीन्या में दो डिपो बनाए गए थे। चरण-2 में लाइन विस्तार के लिए, बी. एम. आर. सी. ग्रीन लाइन पर सिल्क इंस्टीट्यूट और पर्पल लाइन के लिए चल्लघट्टा और काडुगोडी में अतिरिक्त डिपो का निर्माण कर रहा है। चरण-2 में नई लाइनों के लिए कोथनूर (पिंक लाइन) और हेब्बागोडी (येलो लाइन) में डिपो बनाए जा रहे हैं। ब्लू लाइन (एयरपोर्ट लाइन, फेज-2ए) के लिए, बैयप्पनहल्ली डिपो का उपयोग करने की योजना है क्योंकि इसके छोर पर पर्पल लाइन के लिए दो डिपो बनाए जा रहे हैं। इसके अलावा, ट्रम्पेट इंटर-चेंज के पास डोड्डाजाला में एक डिपो की योजना बनाई गई है। बैयप्पनहल्ली के डिपो में मेट्रो नेटवर्क के प्रबंधन के लिए एक संचालन नियंत्रण केंद्र और एक प्रशिक्षण केंद्र भी है। ऊर्ध्वाधर उद्यान बी. एम. आर. सी. ने एक स्टार्ट-अप कंपनी हाइड्रोब्लूम को नम्मा मेट्रो के स्तंभों पर पनबिजली संयंत्र विकसित करने की अनुमति दी। पौधों से ढके स्तंभों को ऊर्ध्वाधर उद्यान कहा जाता है। हाइड्रोब्लूम ने पहले एमजी रोड मेट्रो स्टेशन के बगल में रंगोली आर्ट सेंटर के पास एक मेट्रो स्तंभ पर एक ऊर्ध्वाधर उद्यान विकसित किया था। उद्यानों का उद्देश्य सौंदर्यीकरण और वायु प्रदूषण को कम करना है। बी. एम. आर. सी. एल. के पास दो सड़क-सह-रेल बचाव वाहन हैं जिनका उपयोग निकासी करने या पटरी से उतरी ट्रेनों को पटरी पर वापस लाने के लिए किया जा सकता है। ट्रेनें पटरी से उतरने की रोकथाम के उपकरणों से लैस हैं, और पटरियों को कंक्रीट बाधाओं से लैस किया गया है ताकि ट्रेनों को पुल से बाहर निकलने से रोका जा सके। समर्थन स्तंभ भूकंप-रोधक हैं और कम से कम 100 वर्षों के जीवनकाल के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। आसन्न टक्करों का पता लगाने के लिए ट्रेनें सेंसर से लैस होती हैं, और गति सीमा को पार होने से रोकने के लिए स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम होते हैं। आपात स्थिति के दौरान स्टेशनों के बीच ट्रेन के बीच में रुकने के मामले में, पटरियों के बगल में फुटपाथ को ऊंचे मार्गों के साथ-साथ भूमिगत खंडों में भी प्रदान किया जाता है। सुलभता दृष्टिबाधितों का मार्गदर्शन करने के लिए सभी स्टेशनों पर पीली स्पर्श टाइलों का उपयोग किया जाता है। टाइल्स रैंप से शुरू होती हैं और सीढ़ियों और लिफ्टों की ओर ले जाती हैं। विकलांग और बुजुर्ग यात्री सभी मेट्रो स्टेशनों पर व्हीलचेयर का लाभ उठा सकते हैं। व्हीलचेयर का उपयोग यात्री द्वारा ट्रेन में चढ़ने और फिर गंतव्य स्टेशन पर छोड़ने के लिए किया जा सकता है। फरवरी 2017 में, बीबीएमपी और बी. एम. आर. सी. ने मेट्रो मार्गों के साथ सभी फुटपाथ को उन्नत करने के लिए एक परियोजना शुरू की। इस परियोजना पर 40 करोड़ रुपये की लागत आने का अनुमान है और इसे 18 महीनों में पूरा किया जाना था। वर्षा जल संचयन बी. एम. आर. सी. एल., एक सार्वजनिक-निजी साझेदारी में, रेल प्रणाली पर वायडक्ट से वर्षा जल का संचयन करता है। निजी भागीदार, कर्नाटक ग्रामीण अवसंरचना विकास (के. आर. आई. डी. एल.), कई स्थानों पर पानी एकत्र करता है, इसका उपचार करता है और इसे पीने योग्य पानी के रूप में थोक में बेचता है। प्रत्येक मेट्रो वायडक्ट स्तंभ के अंदर की पाइपें वर्षा के पानी को वायडक्ट से नीचे मध्य के नीचे स्थित भूमिगत तालाबों तक ले जाती हैं। जब ये तालाब ओवरफ्लो हो जाते हैं, तो पानी को 5 मीटर गहरे वर्षा जल संचयन गड्ढों में भेज दिया जाता है। प्रत्येक खंभे के बीच दो वर्षा जल संचयन गड्ढे लगाए गए हैं। इन दोनों स्तंभों के बीच की औसत दूरी 28 मीटर है। मार्च 2017 तक, एलिवेटेड मेट्रो में से एक को वर्षा जल संचयन प्रणाली द्वारा कवर किया गया है। मेट्रो के चरण 2 के पूरा होने के साथ, बी. एम. आर. सी. एल. कुल मिलाकर वर्षा जल संचयन प्रणालियों को शामिल करेगा। सालाना लगभग 8 करोड़ लीटर पानी एकत्र होने की उम्मीद है। बी. एम. आर. सी. एल. पीन्या में 140 एकड़ के डिपो सुविधा से भी वर्षा जल की कटाई करता है। वर्ग फुट की छत से पानी एकत्र किया जाएगा और 50,000 लीटर की क्षमता वाले दो टैंकों में संग्रहीत किया जाएगा। मौजूदा और निर्माणाधीन स्टेशनों में वर्षा जल संचयन की भी योजना बनाई गई है। कटाई किए गए पानी की आपूर्ति उन स्थानों पर की जाएगी जहां आवश्यकता होगी, और किसी भी अतिरिक्त का उपयोग भूजल पुनर्भरण के लिए किया जाएगा। बी. एम. आर. सी. ने रीच 1 के साथ एक जल संचयन प्रणाली स्थापित की है और रीच 3 और 4 के लिए भी ऐसा ही करेगा। कचरा संग्रहकर्ताओं द्वारा बीच में कचरा फेंके जाने के कारण फूलों के बिस्तरों की स्थापना में देरी हुई, बी. एम. आर. सी. बागवानी विभाग की सहायता से रीच 1 पर फूलों के बिस्तर भी स्थापित करेगा। हालांकि, शहर में अपशिष्ट प्रबंधन योजना की कमी के कारण कचरा ठेकेदारों द्वारा बीच में कचरा फेंकने के कारण इससे संबंधित काम धीमा हो गया है। बी. एम. आर. सी. ने पास के गलियारे से एकत्र किए गए पानी का उपयोग करके केंगेरी और वीरासांद्रा झीलों का कायाकल्प करने की भी योजना बनाई। एन. एक्स. पी. सेमीकंडक्टर्स द्वारा विकसित संचालन किराया संग्रह एम. आई. एफ. ए. आर. ई. डी. ई. एस. फायर प्लेटफॉर्म को नम्मा मेट्रो के लिए स्वचालित किराया संग्रह (ए. एफ. सी.) के प्रबंधन के लिए चुना गया था। यह प्रणाली संपर्क रहित स्मार्ट टोकन, क्यू. आर. आधारित टिकट और संपर्क रहित स्मार्ट कार्ड का उपयोग करती है। टोकन केवल एक यात्रा के लिए उपलब्ध हैं और बाहर निकलने पर फाटकों द्वारा कब्जा कर लिए जाते हैं। क्यू. आर. टिकट नम्मा मेट्रो एप्लीकेशन, पे. टी. एम., यात्रा या वॉट्सऐप मैसेंजर (नंबरः + 918105556677) के माध्यम से ऑनलाइन खरीदे जा सकते हैं। नम्मा मेट्रो ने समूह टिकट भी प्रदान किए जो लोगों के समूहों के लिए अधिक छूट के साथ एक पेपर टिकट है जिसे द्वार से गुजरने के लिए मैन्युअल रूप से सत्यापित किया गया था। स्मार्ट कार्ड का उपयोग कई यात्राओं के लिए किया जा सकता है। वर्तमान में मेट्रो में एक प्रकार का स्मार्ट कार्ड उपलब्ध है। बी. एम. आर. सी. स्मार्ट कार्ड या वर्षिक की कीमत 50 है, जिसमें उपयोगकर्ता जमा के रूप में 50 रुपये हैं। कार्ड रिचार्ज करने योग्य है, हालांकि ऑनलाइन लेनदेन के लिए, कार्ड को 7 दिनों के भीतर और रिचार्ज करने के 1 घंटे के बाद या सभी महानगरों में स्थापित कार्ड टॉप-अप टर्मिनलों पर रिचार्ज करने के 15 दिनों से पहले कार्ड पर रिचार्ज की गई राशि को अपडेट करने के लिए प्रस्तुत करना आवश्यक है। ऐसा करने में विफल रहने पर, 30 दिनों के भीतर 2.5% सेवा शुल्क के साथ राशि स्वचालित रूप से वापस कर दी जाएगी। कार्ड को 50 की वृद्धि में 50 से 2,500 तक कहीं भी रिचार्ज किया जा सकता है। शुरू में अंतिम रिचार्ज के बाद एक साल के लिए वैध होने की योजना बनाई गई थी, वैधता को बदलकर 10 साल कर दिया गया है। यह किराए पर 5 प्रतिशत (पहले 15 प्रतिशत) की छूट प्रदान करता है। सरल 70 के लिए उपलब्ध था। इसने बीएमटीसी गैर-वातानुकूलित बसों और मेट्रो में एक दिन की यात्रा की अनुमति दी। सरल अब उपलब्ध नहीं है। साराग 110 पर उपलब्ध था। इसने बीएमटीसी वातानुकूलित बसों और मेट्रो में एक दिन की यात्रा की अनुमति दी। सरग अब उपलब्ध नहीं है। संचार 10,40,50 और 100 के मूल्यवर्ग में उपलब्ध था। 1 मार्च 2017 से संचार को वापस ले लिया गया था। नेशनल कॉमन मोबिलिटी कार्ड (एन. सी. एम. सी.) को 30 मार्च से नम्मा मेट्रो स्टेशनों से अपने वर्षिक कार्ड सरेंडर करके और चुनिंदा बैंक शाखाओं में मुफ्त में खरीदा जा सकता है। शुरू में एन. सी. एम. सी. कार्ड का उपयोग खरीदारी, ईंधन और बी. एम. टी. सी. और के. एस. आर. टी. सी. टिकट सहित भारत के भीतर कहीं भी यात्रा करने के लिए भी होने की उम्मीद थी। हालाँकि, सितंबर 2023 तक, बीएमटीसी और केएसआरटीसी एनसीएमसी कार्ड का समर्थन नहीं करते हैं। बी. एम. आर. सी. एल. ने 4 दिसंबर 2012 को एम. जी. रोड, इंदिरानगर और बैयप्पनहल्ली स्टेशनों पर स्वचालित टिकट वेंडिंग मशीन (ए. टी. वी. एम.) के माध्यम से टोकन बेचना शुरू किया। इस सेवा का विस्तार अंततः सभी मेट्रो स्टेशनों पर किया जाएगा। टचस्क्रीन-सक्षम एटीवीएम 3 भाषाओं-अंग्रेजी, कन्नड़ और हिंदी में उपलब्ध हैं। यात्री गंतव्य स्टेशन या एटीवीएम में राशि का चयन करके एकल यात्रा टोकन खरीद सकते हैं। वे संपर्क रहित स्मार्ट कार्ड में मूल्य जोड़ सकते हैं या यात्राएं जोड़ सकते हैं। यात्री एक बार में 8 टिकट खरीद सकते हैं और कार्ड रिचार्ज के लिए रसीद प्रिंटर प्राप्त कर सकते हैं। ए. टी. वी. एम. 5 और 10 मूल्यवर्ग के सिक्के और 10,20,50,100,500 मूल्यवर्ग के मुद्रा नोट स्वीकार करते हैं। हालांकि, एटीवीएम 1 और 2 सिक्कों के बीच अंतर नहीं कर सकता है। नवंबर 2016 में, बी. एम. आर. सी. ने स्मार्ट कार्ड रिचार्ज करने के लिए ऑनलाइन भुगतान स्वीकार करना शुरू किया। मेट्रो में लगभग 68 प्रतिशत यात्री स्मार्ट टोकन का उपयोग करते हैं और 32 प्रतिशत स्मार्ट कार्ड का उपयोग करते हैं। बेंगलुरु में मेट्रो प्रणाली 3 साल से अधिक उम्र के बच्चों के लिए पूर्ण किराया टिकट लेती है जो भारत सरकार के परिपत्र तिथि 6 मार्च 2020, सं। टी. सी.-II/2910/2016 चाइल्ड फेयर/वी. आई. पी. परिपत्र संख्या 12 में कहा गया है कि "पांच साल से कम उम्र के बच्चों को मुफ्त में ले जाया जाएगा और किसी भी टिकट की खरीद की आवश्यकता नहीं है"। 5 वर्ष से 12 वर्ष से कम आयु के बच्चों के मामले में (कोई बर्थ नहीं होने की स्थिति में) लागू किराए का केवल आधा शुल्क लिया जाएगा और इस मामले में, शुल्क की न्यूनतम दूरी लागू नहीं होगी। (2017 का सी. सी. 30 दिनांक 24 अप्रैल 2017)। इसी तरह कर्नाटक सरकार की सार्वजनिक परिवहन प्रणाली 6 साल से कम उम्र के बच्चों से किराया और 12 साल से कम उम्र के बच्चों से आधा किराया नहीं लेती है। बेंगलुरु मेट्रो ने यह तय करने के लिए एक मानदंड के रूप में 3 फीट को शामिल करने का फैसला किया कि किसे बच्चे के रूप में वर्गीकृत किया गया है। 3 साल की उम्र में भारतीय शिशुओं की औसत ऊंचाई 90 सेंटीमीटर से बहुत अधिक है। चूँकि बी. एम. आर. सी. एल. भारत सरकार और कर्नाटक सरकार का एक संयुक्त उद्यम है, इसलिए उससे भारत सरकार/कर्नाटक के नियमों का पालन करने की अपेक्षा की जानी चाहिए। 26 मार्च 2023 को प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने बेंगलुरु में लंबे समय से प्रतीक्षित राष्ट्रीय सामान्य गतिशीलता कार्ड (एन. सी. एम. सी.) का प्रतीकात्मक रूप से शुभारंभ किया, जब उन्होंने एन. सी. एम. सी. का उपयोग करते हुए बैंगनी रेखा के नए उद्घाटन किए गए व्हाइटफील्ड स्ट्रेच में यात्रा की। आवृत्ति मेट्रो सेवा 05:00 और 23:00 घंटों के बीच चलती है। यह सेवा रविवार को 07:00 घंटे से शुरू होती है। 08:00 और 20:00 के बीच हर 8 मिनट पर और अन्य समय पर हर 10 मिनट पर ट्रेनें चलती हैं। सप्ताह के दिनों में, ट्रेनें 09:00 और 10:00 के बीच 4 मिनट के अंतराल पर चलती हैं। पहले चरण के पूरा होने के बाद प्रगति हर तीन मिनट में एक बार कम होने की उम्मीद है। पर्पल लाइन पर अंत से अंत तक यात्रा का समय 35 मिनट और ग्रीन लाइन पर 45 मिनट है। मेट्रो सेवाएँ कभी-कभी 23:00 घंटों से अधिक संचालित होती हैं। सेवाओं को आमतौर पर त्योहारों के दिनों में या जब शहर में एक अंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैच आयोजित किया जाता है, तब बढ़ाया जाता है। राइडरशिप 6.7 किलोमीटर की पर्पल लाइन की रीच-1 अक्टूबर 2011 के दौरान पहली बार खोली गई थी। रीच-1 के संचालन के पहले 3 दिनों में 1,69,019 लोगों ने मेट्रो की सवारी की। चौथे दिन के अंत में, लगभग 200,000 यात्री पहले ही नम्मा मेट्रो में यात्रा कर चुके थे। रीच-1 के खुलने के बाद से पहले महीने के दौरान, लगभग 1,325,000 लोगों ने मेट्रो से यात्रा की थी। इस प्रकार, पहले महीने के दौरान हर दिन औसतन 41,390 लोगों ने ट्रेन में यात्रा की। हालांकि, संचालन के पहले छह महीनों के दौरान औसत सवारियों की संख्या घटकर 24,968 रह गई। ग्रीन लाइन का उत्तरी खंड (रीच 3,3ए-9.9 किमी) मार्च 2014 के दौरान खोला गया। उद्घाटन के दिन उत्तरी खंड पर लगभग 25,000 यात्रियों ने यात्रा की। ग्रीन लाइन खंड के संचालन के पहले महीने में, 762,000 लोगों ने 24,605 के दैनिक औसत से लाइन का उपयोग किया। रीच-1, रीच-3/3ए और रीच-2 (नवंबर 2015 के दौरान खोला गया) स्वतंत्र रूप से तब तक संचालित हुए जब तक कि पर्पल लाइन (रीच 1 और 2 को जोड़ने वाला) का पूर्व-पश्चिम भूमिगत खंड अप्रैल 2016 के दौरान नहीं खोला गया। एक बार जब पूर्व और पश्चिम की पहुंच पर्पल लाइन के मध्यवर्ती भूमिगत खंड के साथ आपस में जुड़ गई, तो पहले कुछ दिनों में लाइन पर सवारियों की संख्या बढ़कर लगभग 100,000 प्रति दिन हो गई। उत्तर-दक्षिण भूमिगत खंड के खोले जाने के बाद (एक साथ दक्षिण में 4,4ए तक पहुँचने के साथ), नेटवर्क ने लाइनों के बीच आदान-प्रदान के साथ सभी चार दिशाओं में संपर्क प्रदान किया और इससे सवारियों की संख्या में और वृद्धि हुई, जो दिसंबर 2017 तक औसतन 350,000 और 360,000 के बीच पहुंच गई। जैसे-जैसे यात्रियों की संख्या बढ़ती गई, भीड़भाड़ एक गंभीर चिंता का विषय बन गई। इसलिए, 3 डिब्बों वाली ट्रेनों को 6 डिब्बों में बदल दिया गया। पहली छह कार ट्रेन 23 जून 2018 को पर्पल लाइन पर शुरू की गई थी। जनवरी 2020 तक सभी ट्रेनों को छह डिब्बों में बदल दिया गया था। 2019-20 के दौरान, वार्षिक सवारियों की संख्या 174.22 मिलियन थी (इस प्रकार वर्ष के दौरान औसत 477,315 थी)। 25 अक्टूबर 2019 को अधिकतम दैनिक सवारियों की संख्या 601,164 थी, जबकि 2 मार्च 2020 को सबसे अधिक दैनिक राजस्व Rs.1.67 करोड़ था। जनवरी 2020 के दौरान, सवारियों की औसत संख्या 518,074 थी। कोविड महामारी के कारण, 25 मार्च 2020 से सेवाओं को रोक दिया गया था। 7 सितंबर 2020 को परिचालन फिर से शुरू हुआ। दूसरी लहर के दौरान, संचालन को फिर से 27 अप्रैल 2021 से 20 जून 2021 तक रोक दिया गया था। महामारी की अवधि के दौरान सेवाएं सीमित रहीं और राज्य सरकार द्वारा निर्धारित सीमित क्षमता और सामाजिक दूरी के मानदंडों के प्रवर्तन के कारण सवारियों की संख्या कम थी। गति प्रणाली को अधिकतम ट्रेन की गति के लिए डिज़ाइन किया गया है। हालांकि, अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (आर. डी. एस. ओ.) ने उस गति को तय किया जिस पर ट्रेनों को सीधे खंडों, वक्रों और स्टेशनों पर व्यावसायिक रूप से संचालित करने की अनुमति है। कर्नाटक राज्य औद्योगिक सुरक्षा बल (के. आई. एस. एफ.) नम्मा मेट्रो की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार है। बैंगलोर पुलिस ने 25 मार्च 2017 को पहली बार मेट्रो स्टेशनों पर विस्तृत नकली अभ्यास किया। पुलिस अधिकारियों ने कहा कि अभ्यास नकली बम कॉल, आतंकवादी घुसपैठ या हमलों जैसी स्थितियों से निपटने के लिए तैयारी का आकलन करने के लिए था। स्निफर डॉग्स, बम डिटेक्शन एंड डिस्पोजल स्क्वॉड, एंटी-सैबोटेज स्क्वॉड और क्विक रिएक्शन टीम्स (क्यू. आर. टी.) अभ्यास में शामिल थे। पुलिस ने पहले बुनियादी नकली अभ्यास किए थे, लेकिन यह पहला था जिसका उद्देश्य विशिष्ट खतरों से निपटना था। चुने गए दिन एक शनिवार था, जब अधिकारियों के लिए अभ्यास को और अधिक चुनौतीपूर्ण बनाने के लिए भीड़ आमतौर पर अधिक होती है। बी. एम. आर. सी. एल. ने अभ्यास के बारे में पहले से जानकारी नहीं दी थी। बैंगलोर मेट्रो रेल (कैरिज एंड टिकट) नियम 2011 व्यक्तिगत सामान के वजन को 15 किलोग्राम तक सीमित करता है। नियम 3 में कहा गया हैः "कोई भी व्यक्ति, मेट्रो रेलवे में यात्रा करते समय, अपने साथ छोटे सामान के अलावा कोई भी सामान नहीं ले जाएगा, जिसमें व्यक्तिगत सामान 60 सेमी x 45 सेमी x 25 सेमी आकार और 15 किलोग्राम वजन से अधिक नहीं होगा, सिवाय मेट्रो रेलवे प्रशासन के पूर्व अनुमोदन के।" नियम विस्फोटक, ज्वलनशील और जहरीले पदार्थों को ले जाने पर भी प्रतिबंध लगाते हैं। मेट्रो रेलवे (संचालन और रखरखाव) अधिनियम, 2002, मेट्रो पर किए गए अपराधों के लिए जुर्माना और कुछ मामलों में जेल की सजा देता है। मेट्रो में यात्रा करते समय ट्रेन में तोड़फोड़ करने या दुर्भावनापूर्ण रूप से अन्य यात्रियों को चोट पहुँचाने या चोट पहुँचाने का प्रयास करने वाले किसी भी व्यक्ति को 10 साल तक की जेल हो सकती है। स्टेशनों या ट्रेनों की दीवारों पर पोस्टर चिपकाना या भित्ति चित्र बनाना 1,000 के जुर्माने या 6 महीने तक के कारावास से दंडनीय है। नशे की हालत में यात्रा करना या ट्रेन में उपद्रव पैदा करना 500 रुपये के जुर्माने से दंडनीय है। सुरक्षा चौकियों पर यात्रियों की निगरानी की जाती है और जो परेशानी पैदा कर रहे हैं, अत्यधिक नशे में हैं या निषिद्ध वस्तुओं को ले जा रहे हैं, उन्हें चढ़ने की अनुमति नहीं है। मेट्रो परिसर में थूकने पर 100 रुपये का जुर्माना लगाया जा सकता है। मोबाइल ऐप बी. एम. आर. सी. एल. ने 2013 में एंड्रॉइड उपकरणों के लिए एक नम्मा मेट्रो ऐप लॉन्च किया। हालाँकि, इसकी सीमित विशेषताएं थीं। ऐप को आधिकारिक तौर पर 4 नवंबर 2016 को अतिरिक्त सुविधाओं के साथ फिर से लॉन्च किया गया था। ऐप को सेंटर फॉर डेवलपमेंट ऑफ एडवांस्ड कंप्यूटिंग (सीडीएसी) द्वारा विकसित किया गया था। ऐप उपयोगकर्ताओं को स्मार्ट कार्ड खरीदने और रिचार्ज करने, आस-पास के मेट्रो स्टेशनों का पता लगाने और पार्किंग, ट्रेन की आवृत्ति, मार्ग मानचित्र और किराए के विवरण से संबंधित जानकारी भी प्रदान करता है। वॉट्सऐप चैटबॉट बी. एम. आर. सी. एल. ने स्मार्ट कार्ड के आसान रिचार्ज, आस-पास के मेट्रो स्टेशनों का पता लगाने और ट्रेन की आवृत्ति और किराए के विवरण के बारे में जानकारी प्रदान करने के लिए भाग्य नाम का एक वॉट्सऐप चैटबॉट पेश किया। लोकप्रिय संस्कृति में कई फिल्मों और विज्ञापनों की शूटिंग नम्मा मेट्रो परिसर में की गई है। बी. एम. आर. सी. एल. मेट्रो स्टेशन के अंदर शूटिंग के लिए और सुबह 6 बजे से रात 10 बजे के बीच व्यस्त समय के दौरान मेट्रो ट्रेन के अंदर शूटिंग के लिए शुल्क लेता है। गैर-व्यस्त घंटों के दौरान, रात 10 बजे से सुबह 4 बजे तक, एजेंसी मेट्रो स्टेशनों के अंदर और ट्रेन के अंदर शूटिंग के लिए शुल्क लेती है। फिल्म निर्माताओं को मेट्रो संपत्ति के लिए बीमा के रूप में एक प्रतिभूति जमा भी करना चाहिए। तीन स्लॉट के दौरान फिल्म की शूटिंग की अनुमति है-सुबह 6 से 8 बजे तक, दोपहर 12 बजे से दोपहर 2 बजे तक और रात 9 बजे से 11 बजे तक। कन्नड़ फिल्में कम दरों का लाभ उठा सकती हैं। नम्मा मेट्रो पर शूटिंग करने वाली पहली फिल्म 2013 में कन्नड़ ब्लॉकबस्टर उग्रम थी। बाद में पुनीत राजकुमार और अदा शर्मा अभिनीत 2015 की फिल्म राणा विक्रम सहित कई अन्य कन्नड़ फिल्मों को नम्मा मेट्रो की सुविधाओं का उपयोग करके शूट किया गया था। 2012 की मलयालम फिल्म 22 फीमेल कोट्टायम, जिसमें फहाद फासिल और रीमा कलिंगल ने अभिनय किया था, में भी नम्मा मेट्रो कोच में एक गीत अनुक्रम शूट किया गया है। दिसंबर 2016 में, नयनतारा अभिनीत तमिल फिल्म इमैक्का नोडिगल पर्पल लाइन के सुरंग खंड के अंदर दृश्यों को शूट करने वाली पहली फिल्म बन गई। बी. एम. आर. सी. के अधिकारियों के अनुसार, इस फिल्म से पहले, एक कन्नड़ फिल्म, एक तेलुगु फिल्म और कई विज्ञापनों की शूटिंग नम्मा मेट्रो परिसर में की गई थी। फरवरी 2017 में नम्मा मेट्रो पर आधारित एक मोबाइल गेम जारी किया गया था। इसे बैंगलोर मेट्रो सिम्युलेटर 2017 कहा जाता है, जिसमें पर्पल लाइन और ग्रीन लाइन दोनों को चलाने के लिए उपयोगकर्ता शामिल हैं। लेकिन यह खेल अब गूगल प्ले पर उपलब्ध नहीं है। अगस्त 2021 में, कर्नाटक सरकार ने आउटर रिंग रोड (ओ. आर. आर.) पर कार्यालयों वाले बड़े निगमों से अनुरोध किया कि वे सिल्क बोर्ड से के. आर. पुरम तक जल्द ही शुरू होने वाले मेट्रो रेल निर्माण के दौरान यातायात की भीड़ को कम करने के लिए 2022 के अंत तक दूरस्थ कार्य नीतियों को बढ़ाने पर विचार करें। आई. टी. कंपनियों और अपने कार्यालयों में लौटने की प्रतीक्षा कर रहे कर्मचारियों द्वारा उठाए गए प्रश्नों के कारण, सरकार ने एक स्पष्टीकरण जारी किया कि यह अनिवार्य नहीं था। 10 जनवरी 2023 को ब्लू लाइन के ओ. आर. आर. खंड पर एक निर्माणाधीन मेट्रो पिलर रीबार एक मोटर वाहन पर बगल में गिर गया, जिससे स्कूटर पर सवार एक महिला और उसके बच्चे की मौत हो गई। बी. एम. आर. सी. एल. और नागार्जुन कंस्ट्रक्शन कंपनी (जिनके साथ बी. एम. आर. सी. एल. का अनुबंध था) के कुछ अधिकारियों के खिलाफ मामला दर्ज किया गया है। इसके कारण मीडिया द्वारा नगर निकायों पर भ्रष्टाचार और लापरवाही के आरोप लगाए गए हैं। 22 सितंबर 2023 को, फिडियास पानायियोटौ, एक साइप्रस YouTuber, जिसने शुरू में एलोन मस्क को गले लगाने के लिए प्रसिद्धि प्राप्त की, टिकट system.The घटना पर कूदकर एक ट्रेन में घुस गया, जिसे रिकॉर्ड किया गया और उसके यूट्यूब चैनल पर पोस्ट किया गया। कई लोगों ने अनैतिक व्यवहार और शहर से पैसे चुराने के लिए यूट्यूबर की आलोचना की। कुछ लोगों ने स्टेशनों पर सुरक्षा गार्डों की अनुपस्थिति के लिए बी. एम. आर. सी. एल. की आलोचना की। पर्पल लाइन के कृष्णराजपुरम-व्हाइटफील्ड खंड के खुलने के बाद, यात्रियों की संख्या में वृद्धि के कारण मेट्रो ट्रेनें भरी हुई थीं। ऑनलाइन कई लोगों ने इसकी तुलना मुंबई मेट्रो की भीड़भाड़ वाली ट्रेनों से की है। अक्टूबर 2023 में, 12वीं शताब्दी के कन्नड़ दार्शनिक बसवेश्वर के नाम पर नम्मा मेट्रो का नाम बदलने का प्रस्ताव रखा गया था। कई नागरिकों ने आग्रह किया कि मेट्रो का मूल नाम रखा जाए, कुछ ने सरकार से बेंगलुरु में अन्य बुनियादी ढांचा परियोजनाओं पर ध्यान केंद्रित करने के लिए कहा। संजाल मानचित्र