HAL Tejas Mk2
एच. ए. एल. तेजास मार्क 2 (लिट. 'रेडियंस'), या मध्यम भार वाला लड़ाकू (एम. डब्ल्यू. एफ.), एक भारतीय एकल-इंजन, कनार्ड डेल्टा विंग, बहुउद्देशीय लड़ाकू विमान है जिसे एयरोनॉटिकल डेवलपमेंट एजेंसी (ए. डी. ए.) द्वारा भारतीय वायु सेना (आई. ए. एफ.) के लिए हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (एच. ए. एल.) के विमान अनुसंधान और डिजाइन केंद्र (ए. आर. डी. सी.) के सहयोग से डिजाइन किया गया है। यह एच. ए. एल. तेजास का एक और विकास है, जिसमें एक लंबा एयरफ्रेम, क्लोज कपल्ड कनार्ड, नए सेंसर और एक अधिक शक्तिशाली इंजन है। इस लड़ाकू विमान को भारतीय वायुसेना के कई लड़ाकू विमानों जैसे कि सेपकेट जगुआर, डसॉल्ट मिराज 2000 और मिकोयान मिग-29 को बदलने के लिए डिजाइन और विकसित किया जा रहा है। लड़ाकू विमान की स्वदेशी सामग्री शुरू में 82 प्रतिशत होगी और इसके इंजन के लाइसेंस प्राप्त उत्पादन के बाद यह 90 प्रतिशत को पार कर जाएगी। विकास एम. डब्ल्यू. एफ. कार्यक्रम डॉ. वी. मधुसूदन राव, तेजास मार्क 2 के परियोजना निदेशक हैं। तेजास मार्क 2 या एम. डब्ल्यू. एफ. का विकास तेजास मार्क 1 और मार्क 1ए में सभी कमियों को दूर करने और भारतीय वायुसेना द्वारा एल. सी. ए. कार्यक्रम के लिए निर्धारित मूल वायु कर्मचारियों की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए शुरू किया गया था। पूर्ण-स्तरीय इंजीनियरिंग विकास (एफ. एस. ई. डी.) प्रक्रिया के चरण 3 के तहत एल. सी. ए. कार्यक्रम की निरंतरता के रूप में नवंबर 2009 में तेजास मार्क 2 के विकास को अधिकृत किया गया था। एफ. एस. ई. डी. चरण 3 में दो प्रोटोटाइप का डिजाइन, विकास और निर्माण शामिल था। प्रारंभ में अधिक ईंधन और अधिक शक्तिशाली इंजन को समायोजित करने के लिए 0.5 मीटर धड़ प्लग के साथ एक उन्नत आकार के तेजास के रूप में योजना बनाई गई, तेजास मार्क 2 डिजाइन वर्षों से एक पूरी तरह से नए मध्यम वजन वर्ग के लड़ाकू विमान के रूप में विकसित हुआ है। तेजास मार्क 2 के लिए प्रारंभिक डिजाइन अध्ययन 2014 में पूरा किया गया था और 2015 तक विस्तृत डिजाइन चरण में था। पुनः डिज़ाइन किए गए लड़ाकू विमान का पहली बार एयरो इंडिया एयर शो 2019 में अनावरण किया गया था, यह एक 17.5-tonne-class लड़ाकू विमान था जिसमें निकट-युग्मित कनार्ड और एकीकृत IRST प्रणाली थी। तेजास मार्क 2 के लिए धातु की कटाई फरवरी 2021 में शुरू हुई थी। पहले प्रोटोटाइप का "रोल आउट" अगस्त 2022 के लिए निर्धारित किया गया था, लेकिन इसे 2022 के अंत तक स्थगित कर दिया गया है। इसकी पहली उड़ान 2023 के अंत में होने की उम्मीद है। कुल मिलाकर, शुरुआत में चार प्रोटोटाइप की योजना बनाई जा रही है। ए. डी. ए. ने 15 नवंबर 2021 को अपनी महत्वपूर्ण डिजाइन समीक्षा पूरी की, जिसमें विमान के लिए कुल 20 उप-प्रणालियों को आई. ए. एफ. द्वारा उत्पादन के लिए मंजूरी दी गई। तेजास मार्क 1ए में 62 प्रतिशत से, मार्क 2 के लिए स्वदेशीकरण में 70 प्रतिशत अंक को छूने की योजना है। अधिक विदेशी घटकों को स्थानीय रूप से विकसित घटकों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है जो ए. डी. ए. के रूप में पर्याप्त रूप से परिपक्व हैं और डी. आर. डी. ओ. एल. सी. ए. कार्यक्रम से कुछ महत्वपूर्ण प्रौद्योगिकियों को आगे बढ़ाएगा। लाइन-रिप्लेसेबल इकाइयों के निजी आपूर्तिकर्ता भी तेजास मार्क 1ए विकास के दौरान 344 से बढ़कर 410 हो गए। एच. ए. एल. ने पहले ही कार्य हिस्सेदारी का 25 प्रतिशत निजी क्षेत्र को आउटसोर्स कर दिया था। 1 सितंबर, 2022 को, सुरक्षा पर मंत्रिमंडलीय समिति (सी. सी. एस.) ने तेजास मार्क 2 के लिए 10,000 करोड़ रुपये की मंजूरी दी, जिसमें प्रोटोटाइप विकास और उड़ान परीक्षण शामिल हैं। लड़ाकू विमानों के विकास की लागत 6,500 करोड़ रुपये होगी, जो पहले आंतरिक वित्त पोषण के माध्यम से स्वीकृत 2,500 करोड़ रुपये के अलावा होगी। एच. ए. एल. ने 2023 से हाई स्पीड टैक्सी परीक्षण और 2025 से सीमित श्रृंखला उत्पादन की योजना बनाई। 2030 से क्रमिक उत्पादन के साथ 2027 तक पूरी विकास प्रक्रिया पूरी हो जाएगी। तेजास मार्क 2 2028 से परिचालन के लिए उपलब्ध हो जाएगा। छह स्क्वाड्रन बनाने वाले 110-120 विमान की वर्तमान प्रतिबद्धता के अलावा, अपेक्षाओं में 210 विमानों का अतिरिक्त ऑर्डर शामिल है। बिना किसी समर्थक के निजी खिलाड़ियों को शामिल करने की प्रारंभिक योजना विफल होने के बाद, एच. ए. एल. विनिर्माण प्रक्रिया में तेजी लाने के लिए अपना खुद का संघ बनाने की योजना बना रहा है। देरी के कारण, पहला प्रोटोटाइप दिसंबर 2023 तक शुरू हो जाएगा और पहली उड़ान दिसंबर 2024 तक होगी। परीक्षण उद्देश्य के लिए 2027 तक चार प्रोटोटाइप बनाए जाएंगे। 16 देशों का प्रतिनिधिमंडल डेफएक्सपो 2022 में तेजास मार्क 2 का विवरण मांग रहा था। सरकार उत्पादन दर बढ़ाने और निर्यात की लागत कम करने के लिए भारतीय निजी क्षेत्र की कंपनियों की पहचान करने के प्रयासों में तेजी ला रही है। डिजाइन डिजाइन समानताओं और इसके पूर्ववर्ती तेजास मार्क 1ए से कुछ महत्वपूर्ण प्रणालियों के अलावा, अधिकांश प्रौद्योगिकियों को उन्नत मध्यम लड़ाकू विमान कार्यक्रम के लिए अब तक जो कुछ भी विकसित किया गया है, उससे उधार लिया जाना है। एयरफ्रेम डिजाइन में कई रडार क्रॉस-सेक्शन-रिड्यूसिंग उपायों को शामिल किया जाएगा ताकि एक हद तक फ्रंटल स्टील्थ हासिल किया जा सके, जिसमें रडार-अवशोषक सामग्री कोटिंग और इसकी त्वचा और मुड़े हुए वायु-सेवन नलिकाओं को बनाने वाले कंपोजिट शामिल हैं। इसमें स्थिर अस्थिरता और उच्च गतिशीलता प्रदान करने के लिए एकल ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र और निकट-युग्मित कनार्ड के साथ एक पूंछ-रहित यौगिक डेल्टा-विंग विन्यास है, और अस्थिरता को नियंत्रित करने के लिए फ्लाई-बाय-वायर सिस्टम से लैस है। इस एम. डब्ल्यू. एफ. में रक्षा बायोइंजीनियरिंग और इलेक्ट्रोमेडिकल प्रयोगशाला से एक स्वदेशी एकीकृत जीवन-समर्थन प्रणाली-ऑनबोर्ड ऑक्सीजन उत्पादन प्रणाली (आई. एल. एस. एस.-ओ. बी. ओ. जी. एस.), रक्षा उन्नत प्रौद्योगिकी संस्थान से तेजास मार्क 2 पर विभिन्न सेंसरों को एकीकृत करने के लिए विमान स्वास्थ्य और उपयोग निगरानी प्रणाली और वैमानिकी में अन्य सुधारों के साथ एक अंतर्निहित एकीकृत इलेक्ट्रो-ऑप्टिक इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर सूट भी शामिल है। अतिरिक्त धड़ स्थान का उपयोग करते हुए, ए. डी. ए. ने जी. ई. के एफ. 414 आई. एन. एस. 6 इंजन के लिए बड़े वायु-सेवन की योजना बनाई। इसमें एक इन्फ्रा-रेड सर्च एंड ट्रैक (आई. आर. एस. टी.) प्रणाली और एक मिसाइल दृष्टिकोण चेतावनी प्रणाली होगी। पेलोड क्षमता में वृद्धि और आंतरिक ईंधन क्षमता में वृद्धि, इसे लंबी दूरी के साथ अधिक हथियार ले जाने की अनुमति देगी। संवेदक और वैमानिकी तेजास मार्क 2 की वैमानिकी बहुसंवेदक डेटा संलयन पर केंद्रित होगी जिसमें सक्रिय और निष्क्रिय दोनों संवेदक शामिल होंगे। तेजास मार्क 2 इलेक्ट्रॉनिक्स और रडार विकास प्रतिष्ठान द्वारा विकसित उत्तम ए. ई. एस. ए. रडार के एक संस्करण से लैस होगा, जबकि लड़ाकू विमान में निष्क्रिय लक्ष्य अधिग्रहण के लिए एक एकीकृत आई. आर. एस. टी. प्रणाली भी होगी। तेजास मार्क 2 में भारतीय वायुसेना के एएफनेट डिजिटल सूचना ग्रिड द्वारा समर्थित सुरक्षित संचार और नेटवर्क-केंद्रित युद्ध क्षमताओं के लिए स्वदेशी सॉफ्टवेयर-परिभाषित रेडियो-आधारित सामरिक डेटा लिंक होगा। कॉकपिट द तेजास मार्क 2 में नाइट विजन गॉगल्स-कम्पेटिबल ग्लास कॉकपिट होगा, जिसमें पैनोरैमिक ओरिएंटेशन में टच-सेंसिटिव वाइड एरिया डिस्प्ले और वाइड-एंगल होलोग्राफिक हेड-अप डिस्प्ले सिस्टम होगा। तेजास मार्क 2 में पायलट के काम के बोझ को कम करने के लिए राइट-हैंड-ऑन-स्टिक और लेफ्ट-हैंड-ऑन-थ्रोटल सेटिंग्स के साथ हैंड्स-ऑन थ्रोटल-एंड-स्टिक व्यवस्था होगी। प्रणोदन 2008 में, एचएएल ने तेजास मार्क 2 को शक्ति प्रदान करने के लिए 95-से 100-किलोन्यूटन (केएन) (21,000-23,000 एलबीएफ) थ्रस्ट-क्लास इंजन की खरीद के प्रस्ताव के लिए एक नया अनुरोध जारी किया। 2010 में, यूरोजेट ईजे200 और जनरल इलेक्ट्रिक एफ414 दोनों के व्यापक मूल्यांकन के बाद, जीई के एफ414 आईएनएस6 आफ्टरबर्निंग टर्बोफैन इंजन को सबसे कम बोली लगाने वाला घोषित किया गया था। इस सौदे में 99 जीई एफ414 इंजनों की खरीद शामिल थी, जिसमें प्रारंभिक खेप की आपूर्ति सीधे जीई द्वारा की गई थी, जबकि शेष का निर्माण एचएएल द्वारा प्रौद्योगिकी हस्तांतरण समझौते के तहत भारत में किया जाना था। जीई एफ414 आईएनएस6 इंजन का अधिकतम थ्रस्ट आउटपुट 98 केएन है और यह तेजास के मार्क 1 और मार्क 1ए दोनों संस्करणों को शक्ति प्रदान करने के लिए चुने गए एफ404 आईएन20 इंजन की तुलना में बेहतर विशिष्ट ईंधन खपत भी प्रदान करता है। विमान को इस बात को ध्यान में रखते हुए बनाया गया है कि भारतीय बिजली संयंत्र उपलब्ध होने के बाद जीई के एफ414 को बदल दिया जाएगा। इसलिए, भविष्य के इंजन प्रतिस्थापन को विन्यास में न्यूनतम परिवर्तन करना चाहिए। प्रचालक भारतीय वायु सेना-10 स्क्वाड्रन चरण 1-6 स्क्वाड्रन चरण 2-4 स्क्वाड्रन विनिर्देश (अनुमानित)