East Central Railway zone
पूर्व मध्य रेलवे (संक्षिप्त रूप में ईसीआर) भारत के 19 रेलवे क्षेत्रों में से एक है। इसका मुख्यालय हाजीपुर में है और इसमें सोनपुर, समस्तीपुर, दानापुर, पं. दीन दयाल उपाध्याय और धनबाद प्रभाग। इतिहास पहली बार 8 सितंबर 1996 को हाजीपुर, बिहार में मुख्यालय के साथ स्थापित, पूर्व मध्य रेलवे 1 अक्टूबर 2002 को पूर्वी और उत्तर पूर्वी रेलवे क्षेत्रों से क्षेत्रों को काटकर चालू हुआ, जिसमें वर्तमान में डिवीजन शामिल हैं। पूर्वी रेलवे के धनबाद, दानापुर, मुगलसराय और उत्तर पूर्वी रेलवे के सोनपुर और समस्तीपुर। इसके अस्तित्व के पिछले 13 साल चुनौतियों से भरे रहे हैं और कार्यबल और बुनियादी ढांचे की बाधाओं के बावजूद हर बाधा से समर्पित तरीके से निपटा गया है। ईसीआर के पास बिहार, झारखंड, उत्तर प्रदेश और मध्य प्रदेश राज्यों को शामिल करते हुए 5402.693 ट्रैक किलोमीटर और 3707.988 मार्ग किलोमीटर का एक विशाल नेटवर्क है। मार्ग के बाहर, विद्युतीकरण किया गया है। ईसीआर अपने विस्तार में लोगों के लिए जीवन रेखा रहा है और क्षेत्र के तेजी से विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहा है। बुनियादी ढांचे का विकास इस क्षेत्र में तेजी से विकास दर और लोगों के लिए समृद्धि लाने के लिए प्रमुख क्षेत्र रहा है। नई लाइनों के निर्माण के क्षेत्र में दोहरीकरण, गेज परिवर्तन, पुलों/रोड ओवर ब्रिज का निर्माण, नई कार्यशाला परियोजनाएं, इसके अलावा सुरक्षा, स्वच्छता, खानपान, यात्री सुविधाओं में गुणात्मक और बोधगम्य सुधार काफी हद तक हासिल किया गया है। ई. सी. आर. इस मायने में अद्वितीय है कि झारखंड राज्य के धनबाद मंडल और बिहार के घनी आबादी वाले क्षेत्र में कोयले की भारी लोडिंग को देखते हुए माल की लोडिंग और यात्री यातायात दोनों का बहुत महत्व है। दोनों क्षेत्रों में तेजी से विकास के कारण रेलवे के बुनियादी ढांचे को मजबूत करने की आवश्यकता है। इसके अलावा ईसीआर में नेपाल के लिए एक प्रवेश द्वार के रूप में कार्य करने की विशिष्टता भी है, जिसमें अंतर्राष्ट्रीय यातायात नेपाल और इसके विपरीत निर्यात यातायात और यात्रियों की आवाजाही को पूरा करता है। यात्री व्यवसाय इस रेलवे ने जनवरी 2015 तक वर्ष में 1 लाख से कम यात्रियों को ढोया है। अप्रैल 2014 से जनवरी 2015 की अवधि के दौरान विशेष ट्रेनों के अलावा प्रतिदिन नियमित एक्सप्रेस ट्रेनों और यात्री ट्रेनों के चलने से यात्रियों को बेहतर यातायात सुविधाएं मिली हैं। 5.78% की वृद्धि के साथ, पूर्व मध्य रेलवे ने पिछले वर्ष के इसी महीने की तुलना में 9774.21 करोड़ की कुल आय में उल्लेखनीय वृद्धि दर्ज की है। 9240.17 करोड़। धनबाद रेलवे मंडल ईसीआर के लिए शीर्ष राजस्व उत्पादक है। डिवीजन सोनपुर रेलवे डिवीजन दानापुर रेलवे डिवीजन धनबाद रेलवे डिवीजन मुगलसराय रेलवे डिवीजन समस्तीपुर रेलवे डिवीजन रूट लाइन्स हावड़ा-दिल्ली मेन लाइन ग्रैंड कॉर्ड बरौनी-गुवाहाटी लाइन बरौनी-समस्तीपुर-मुज़फ़्फ़रपुर-हाजीपुर लाइन मुज़फ़्फ़रपुर-गोरखपुर लाइन (हाजीपुर, रक्सौल और सीतामढ़ी के माध्यम से) मुज़फ़्फ़रपुर-गोरखपुर मेन लाइन सीतामढ़ी-जयपुर-निर्मल लाइन (सुरसंद के माध्यम से) गया-किउल लाइन पटना-गया लाइन बख्तियारपुर-तिलैया लाइन सेक्शन आसनसोल-पटना सेक्शन पटना-मुगलसराय सेक्शन बरौनी-कटिहार दीन दयाल उपाध्याय (मुगलसराय) इलेक्ट्रिक लोको शेड, बरौनी इलेक्ट्रिक और डीजल लोको शेड, पत्रातु कार्यशालाएं, समस्तीपुर कार्यशाला, समस्तीपुर कार्यशाला की स्थापना वर्ष 1881 में भाप इंजनों, डिब्बों और वैगनों के पी. ओ. एच. की मरम्मत के लिए की गई थी। 1962 में एमजी वैगनों के निर्माण के लिए इसका पुनर्निर्माण किया गया था। 1993 में, वैगन पी. ओ. एच. की मौजूदा गतिविधि के अलावा, बी. ओ. एक्स. एन. वैगनों का निर्माण प्रति माह शुरू हुआ। एमजी वैगनों की पी. ओ. एच. गतिविधि जून 1996 में बंद कर दी गई थी और तब से यह कार्यशाला मुख्य रूप से बी. ओ. एक्स. एन. वैगनों के उत्पादन में लगी हुई है। बी. ओ. एक्स. एन. एच. एस. वैगनों का निर्माण जून 2002 में शुरू हुआ। वर्तमान में, कार्यशाला स्टेनलेस स्टील बी. ओ. एक्स. एन. एच. एल. वैगनों के निर्माण में लगी हुई है। कैरिज रिपेयर वर्कशॉप, हरनॉट ईसीआर में कोई कैरिज रिपेयर वर्कशॉप नहीं थी और यह पूरी तरह से ईआर और एनईआर पर निर्भर थी। आत्मनिर्भर बनने और दक्षता में सुधार के लिए, पूर्व मध्य रेलवे के दानापुर मंडल के बख्तियारपुर-राजगीर खंड पर हरनौत में प्रति माह 50 डिब्बों की मरम्मत के लिए कार्यशाला स्थापित की गई है। यह कार्यशाला 75 एकड़ भूमि में फैली हुई है और इसमें भविष्य में विस्तार की गुंजाइश है। ई. सी. आर. द्वारा 15 जून 2012 को कार्यशाला का संचालन किया गया था और तब से इसने 367 गैर-वातानुकूलित आई. सी. एफ. डिब्बों का पी. ओ. एच. किया है। इसका वर्तमान परिव्यय प्रति माह 25 कोच है। कार्यशाला के आई. डी. 1 में अपनी स्थापित क्षमता तक पहुंचने की उम्मीद है और भविष्य में वातानुकूलित डिब्बों की मरम्मत की भी योजना है। बुनियादी ढांचा राजेंद्र सेतु, बेगुसराय राजेंद्र सेतु, या सिमरिया पुल, गंगा पर एक पुल है जो बिहार राज्य के उत्तरी और दक्षिणी हिस्सों को जोड़ने वाला पहला पुल था। पुल का स्थान एम. विश्वेश्वरैया के काम पर आधारित था, जो उस समय 90 वर्ष से अधिक उम्र के थे। व्हीलचेयर पर सवार होकर उन्होंने बिहार के मुख्यमंत्री श्री कृष्ण सिन्हा के विशेष अनुरोध पर पुल स्थल का दौरा किया। यह स्वतंत्र भारत में (1947 के बाद) बनाया जाने वाला गंगा पर पहला पुल था। बिहार में गंगा नदी के लगभग पूरे पूर्व से पश्चिम हिस्से में, वाराणसी में एक रेल-सह-सड़क पुल है और फिर अगर हम नीचे की ओर जाते हैं तो गंगा नदी के पार निकटतम रेल लिंक मोकामा-सिमरिया में मोकामा (राजेंद्र पुल) में उपलब्ध था, जो वाराणसी से है। पटना जिले में हाथीदाह और बेगुसराय जिले में सिमरिया के पास सड़क-सह-रेल पुल का उद्घाटन 1959 में भारत के प्रधानमंत्री जवाहरलाल नेहरू और श्री कृष्ण सिन्हा ने किया था। इस पुल का निर्माण ब्रेथवेट, बर्न एंड जेसप कंस्ट्रक्शन कंपनी ने किया था। यह लगभग 2 किलोमीटर (1.2 मील) लंबा है और इसमें दो लेन वाली सड़क और एक सिंगल-लाइन रेलवे ट्रैक है। दीघा-सोनपुर पुल (जे. पी. सेतु), पटना मोकामा-सिमरिया रेल संपर्क पहले से ही संतृप्त था और उत्तर और दक्षिण बिहार के बीच ट्रेनों की संख्या बढ़ाने के लिए एक बड़ी बाधा बन गया था। यह उत्तरी बिहार और नेपाल के औद्योगीकरण में एक बड़ी बाधा रही है, जो उपभोग्य वस्तुओं के लिए महत्वपूर्ण व्यापार केंद्र बन गए हैं। रेल-सह-सड़क पुल के निर्माण से पानी की कमी दूर होगी और बिहार के दोनों हिस्सों को अधिक संख्या में ट्रेनों से जोड़ा जाएगा। उत्तर बिहार के व्यापार केंद्रों को भी बिहार के बाकी हिस्सों से जोड़ा जाएगा। बरौनी और कांति में बिजली घरानों, जिनका उत्तर बिहार में विस्तार किया जा रहा है, को भी कम भीड़ के कारण लाभ होगा। पटना में गंगा रेल पुल का काम 1997-98 में शामिल किया गया था जब प्रस्ताव केवल रेल पुल के लिए था लेकिन 2006-07 में इसका दायरा बढ़ाकर रेल सह सड़क पुल कर दिया गया था। यह सबसे लंबा रेल सह सड़क पुल था। पटना (महात्मा गांधी सेतु) में उत्तर और दक्षिण बिहार को जोड़ने वाले सड़क पुल की जीर्ण-शीर्ण स्थिति, वैकल्पिक सड़क पुल की तत्काल व्यवस्था के लिए आवश्यक है। समस्या को समझते हुए, वर्ष 2005 में, सितंबर 2006 में परियोजना के दायरे को बढ़ाया गया और रेल पुल को रेल सह सड़क पुल में बदल दिया गया। यह पुल भारत का दूसरा सबसे लंबा रेल-सह-सड़क पुल होगा जिसकी कुल लंबाई 4556 मीटर होगी। इस पुल में 38 विस्तार हैं। पुल की सड़क उत्तर बिहार के राष्ट्रीय राजमार्ग-31 को दक्षिण बिहार के राष्ट्रीय राजमार्ग-80 से जोड़ रही है। खुशी की बात है कि इस विशाल संरचना के सभी 38 हिस्सों पर काम दिसंबर 2014 तक पूरा हो गया था। पुल का निर्माण 2016 तक पूरा हो गया था और मार्च 2016 में भारत के माननीय प्रधानमंत्री द्वारा इसका उद्घाटन किया गया था। श्री कृष्ण सेतु, मुंगेर में श्री कृष्ण सेतु की संशोधित लागत रु। 2363 करोड़, जिसमें रु। राज्य सरकार के साथ 1116 करोड़ रुपये का हिस्सा। रेलवे के साथ 1247 करोड़ रुपये का हिस्सा। पुल का रेल संपर्क पूर्वी रेलवे के साहेबगंज लूप (मालदह मंडल) के जमालपुर स्टेशन को पूर्व मध्य रेलवे के साहिबपुर कमाल स्टेशन (बरौनी-कटिहार खंड) से जोड़ रहा है। यह पुल 3190 मीटर लंबा है। इस पुल के सभी 31 खंड दिसंबर 2014 तक पूरे हो चुके हैं। पुल के रेलवे भाग का उद्घाटन वर्ष 2016 में भारत के प्रधान मंत्री द्वारा किया गया था, लेकिन सड़क को बनने में 6 साल से अधिक का समय लगा और 2022 में इसका उद्घाटन किया गया। इसका नाम बिहार के पहले मुख्यमंत्री श्री कृष्ण सिन्हा के नाम पर रखा गया है। वर्ष 1887 में, बंगाल उत्तर पश्चिम रेलवे द्वारा निर्मली और भप्तियाही (सरायगढ़) से प्रतापगंज से कोशी नदी तक एक मीटर गेज रेल संपर्क प्रदान किया गया था। 15 जनवरी 1934 को भारत-नेपाल में आए भीषण भूकंप के कारण (और कोशी नदी द्वारा नियमित रूप से आई बाढ़ जो पश्चिम की ओर अपना मार्ग बदल रही थी) यह रेल संपर्क राहरिया रेलवे स्टेशन के साथ भारी बाढ़ में बह गया और इस प्रकार 1934 से 1956 तक सुपारी-प्रतापगंज और निर्मली रेलवे खंड अस्तित्वहीन हो गया। (1942-43 का भारतीय रेलवे मानचित्र) (1956 का भारतीय रेलवे मानचित्र) और लंबे समय तक इस लिंक को बहाल करने का कोई प्रयास नहीं किया गया था। वर्ष 2003-04 में बजट में शामिल कोशी रेल पुल परियोजना की अनुमानित लागत रु। 323 करोड़। कोशी रेल पुल के निर्माण के बाद निर्मली और सरायगढ़ (भप्तियाही) के बीच की दूरी कम हो जाएगी। यह गोरखपुर और कटिहार के बीच दरभंगा के माध्यम से एक वैकल्पिक बीजी मार्ग प्रदान करेगा, जबकि मौजूदा मार्ग छापरा और बरौनी के माध्यम से है, जो वर्तमान में एक अत्यधिक संतृप्त गलियारा है। इस परियोजना को असाधारण महत्व मिला क्योंकि एनएचएआई के मुजफ्फरपुर से पूर्णिया (एनएच 27) तक सिलचर से पोरबंदर पूर्व पश्चिम गलियारा नदी पार करने के लिए एक ही स्थान साझा करता है। यह पुल 36 स्पैन के साथ लंबा है। नया सोन रेलवे पुल इस पुल का निर्माण वर्ष 1898 में किया गया था। एमबीजी-1987 लोडिंग के खंड की शुरुआत के कारण, मौजूदा पुल प्रमुख बाधा बन गया और एक नए वैकल्पिक पुल के निर्माण की आवश्यकता हो गई। डेहरी-ऑन-सोन और मुगलसराय के बीच तीसरी लाइन के चालू होने पर इस मार्ग पर यातायात काफी बढ़ जाएगा। डेहरी-ऑन-सोन और सोननगर के बीच नया सोन पुल जो 16 अगस्त 2014 को सफलतापूर्वक चालू किया गया है, इस संबंध में एक बड़ी मदद साबित होगा। गंडक पुल-गंडक नदी पर एक नया दूसरा पुल इस खंड के लिए दोहरी लाइन यातायात के लिए सोनपुर और हाजीपुर के बीच खोला गया है। ।