Juhu Aerodrome
जुहू हवाई अड्डा भारत के मुंबई के एक महंगे आवासीय उपनगर जुहू में स्थित है। इसका उपयोग छोटे सामान्य विमानन विमानों और हेलीकॉप्टरों द्वारा किया जाता है। इसकी स्थापना 1928 में भारत के पहले नागरिक उड्डयन हवाई अड्डे के रूप में की गई थी, 1932 में, जे. आर. डी. टाटा भारत की पहली निर्धारित वाणिज्यिक डाक सेवा का उद्घाटन करते हुए जुहू हवाई अड्डे पर उतरे। जुहू द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान और तब तक शहर के प्राथमिक हवाई अड्डे के रूप में कार्य करता था। 1948 में, वाणिज्यिक संचालन को बहुत बड़े आरएएफ सांताक्रूज (अब छत्रपति शिवाजी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा; सीएसआईए) में स्थानांतरित कर दिया गया था, जिसे युद्ध के दौरान जुहू हवाई अड्डे से 2 किमी पूर्व में बनाया गया था। आज, हवाई अड्डा मुंबई से बाहर सभी हेलीकॉप्टर संचालन को संभालता है। यह बॉम्बे फ्लाइंग क्लब और कई कार्यकारी और हल्के विमानों और ग्लाइडरों की भी मेजबानी करता है। 2010 में, भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई), जो हवाई अड्डे का संचालन करता है, ने बड़े विमानों को उतरने की अनुमति देने के लिए रनवे को समुद्र में विस्तारित करने का प्रस्ताव रखा, हालांकि पर्यावरण और वन मंत्रालय द्वारा इसके लिए अनुमति देने से इनकार कर दिया गया था। 2011 के नए तटीय विनियमन क्षेत्र (सी. आर. जेड.) नियमों के तहत सड़कों को सड़क बनाने की अनुमति देने के साथ, भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण ने जनवरी 2012 में घोषणा की कि वह एक बार फिर जुहू हवाई अड्डे पर रनवे को समुद्र में विस्तारित करने की अपनी योजना को आगे बढ़ाएगा। हवाई अड्डे की शुरुआत 1928 में एक बिना पक्की हवाई क्षेत्र के रूप में हुई थी। इसका उपयोग तत्कालीन नव स्थापित बॉम्बे फ्लाइंग क्लब द्वारा शिक्षण, आनंद-सवारी और हवाई यात्रा के लिए किया जाता था। क्लब की गतिविधियाँ इस तथ्य से सीमित थीं कि मानसून के दौरान जुहू में हवाई अड्डा उपयुक्त नहीं था। 1932 तक हवाई अड्डे के मैदान के लेआउट में बहुत प्रगति हुई थी, हालांकि उस वर्ष के मानसून के दौरान जमीन अभी भी उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं थी। भारत में नागरिक उड्डयन के जनक जे. आर. डी. टाटा ने 15 अक्टूबर 1932 को कराची में ड्रिघ रोड हवाई पट्टी से अहमदाबाद होते हुए जुहू हवाई अड्डे की अपनी पहली यात्रा की। टाटा एयरमेल सेवा, जैसा कि इसे कहा जाता था, पुणे, बेल्लारी और मद्रास तक जारी रही। यह एयर इंडिया का जन्म था, जो 1932 में यहाँ एक झोपड़ी से बाहर एक ताड़ की छत के साथ स्थित था और इसमें 2-पिस्टन-इंजन वाले विमान, एक पुस मॉथ और एक तेंदुआ मॉथ के साथ 1 पायलट और 2 प्रशिक्षु यांत्रिकी थे। दो बिटुमेन रनवे-एक संरेखित पूर्व-पश्चिम, और अन्य उत्तर-उत्तर-पश्चिम-दक्षिण-दक्षिणपूर्व, 1936 में बनाए गए थे। मानसून के दौरान, जलभराव के कारण संचालन को पूना में स्थानांतरित करना पड़ा। 1939 में निर्माण के लिए एक तीसरे रनवे की योजना बनाई गई थी लेकिन ऐसा कभी नहीं हुआ। यह द्वितीय विश्व युद्ध तक और उसके दौरान शहर के हवाई अड्डे के रूप में कार्य करता था। मानसून के दौरान जलभराव और मानसून उड़ान के लिए उचित रनवे का अभाव जुहू हवाई अड्डे के लिए गंभीर खामियां थीं। पहली समस्या का समाधान 1937 में बिटुमेन रनवे को कंक्रीट रनवे से बदलकर किया गया था, जबकि उचित रनवे, रात में उड़ान की सुविधा, हैंगर आदि थे। अगले वर्ष प्रदान किया गया। इस अवधि के दौरान कम से कम दो एयरलाइंस जुहू से बाहर स्थित थीं; एयर सर्विसेज ऑफ इंडिया लिमिटेड और टाटा संस लिमिटेड। सांताक्रूज हवाई अड्डा, जो अब छत्रपति शिवाजी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा (सी. एस. आई. ए.) है, 1948 में बनाया जाने तक यह हवाई अड्डा शहर के एकमात्र हवाई अड्डे के रूप में कार्य करता था। सांताक्रूज हवाई अड्डा जुहू हवाई अड्डे के 2 किमी के दायरे में है और दोनों हवाई अड्डों की यह निकटता अक्सर पायलटों के बीच भ्रम पैदा करती है, जिससे भारतीय हवाई अड्डा प्राधिकरण द्वारा एयरमैन को एक स्थायी नोटिस जारी किया जाता है जिसमें आगाह किया जाता है कि सांताक्रूज के रनवे 09/27 को जुहू में रनवे 08/26 के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए। हालांकि, जुहू हवाई अड्डे का उपयोग जारी रहा, जैसे कि 1948 में तत्कालीन प्रधान मंत्री जवाहरलाल नेहरू के साथ-साथ बीमार वल्लभभाई पटेल (तत्कालीन उप प्रधान मंत्री) जो दिसंबर 1950 में जुहू पहुंचे, ताकि सांताक्रूज हवाई अड्डे पर उनका स्वागत करने के लिए बड़ी भीड़ से बचा जा सके। मुंबई में हवाई यातायात की भीड़ के अस्वीकार्य सीमा तक पहुंचने के साथ, एएआई ने 2010 में छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (सी. एस. एम. आई. ए.) के कुछ दबाव को कम करने के लिए जुहू हवाई अड्डे को पुनर्जीवित करने की अपनी सदियों पुरानी योजना को तेजी से आगे बढ़ाया। एएआई ने जुहू हवाई अड्डे के लिए एक विकास योजना तैयार करने के लिए सलाहकार प्रमुख केपीएमजी को नियुक्त किया। यह कल्पना की गई थी कि इसकी हवाई पट्टी टर्बोप्रॉप एटीआर और बोइंग 737 विमानों के साथ सीएसएमआई हवाई अड्डे से 18 प्रतिशत तक भार ले सकती है। रनवे को चरणों में 2000 मीटर तक बढ़ाने की योजना थी, यह अंततः हवाई पट्टी को समुद्र में घुसते हुए और जुहू समुद्र तट और समुद्र तट के पुनर्प्राप्त हिस्सों का उपयोग करते हुए देखा गया होगा। 2010 में पर्यावरण और वन मंत्रालय द्वारा विस्तार की अनुमति देने से इनकार कर दिया गया था। इसके बजाय, मंत्रालय ने हवाई पट्टी के आसपास की भूमि के संरक्षण के लिए कहा, जिसमें कहा गया कि वहां कोई विकास नहीं होना चाहिए और हवाई पट्टी के कारण होने वाले प्रदूषण की भरपाई के लिए इसे हरित स्थान के रूप में संरक्षित किया जाना चाहिए। 2011 के नए सी. आर. जेड. नियमों के साथ सी. आर. जेड.-1 क्षेत्रों (तटरेखा के 100 मीटर के भीतर) में स्टिल्ट पर सड़कों की अनुमति देने के साथ, ए. ए. आई. ने जनवरी 2012 में जुहू-तारा रोड पर स्टिल्ट पर और समुद्र में मौजूदा रनवे को पश्चिम की ओर वर्तमान 1,143 मीटर से 2,020 मीटर तक बढ़ाने की अपनी योजना को आगे बढ़ाने का फैसला किया, जिसमें 2,000 करोड़ रुपये की पूंजी लागत शामिल थी। हवाई अड्डे के विस्तार की चुनौती 2,000 करोड़ रुपये की योजना के तहत, भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) मुख्य रनवे को 650 मीटर समुद्र में विस्तारित करना चाहता है और साथ ही इसे सीएसएमआईए के रनवे 09/27 में भी बदलना चाहता है। विस्तार से एटीआर और बॉम्बार्डियर क्यू-400 जैसे विमानों को हवाई अड्डे का उपयोग करने की अनुमति मिलेगी, जबकि दोनों हवाई अड्डों के एक साथ संचालन की अनुमति देने के लिए रनवे के पुनः संरेखण की आवश्यकता है। जुहू हवाई अड्डे के पुनर्विकास योजना, जिसे 5 अप्रैल 2013 को राज्य सरकार से सैद्धांतिक मंजूरी मिली थी, में इसके दूसरे रनवे 16/34 को बंद करना शामिल है। विमानन विशेषज्ञों ने पुनर्विकास खाका को सबसे असुरक्षित बताया है क्योंकि जुहू में द्वितीयक रनवे को बंद करने का मतलब होगा कि जब भी सी. एस. एम. आई. ए. अपने द्वितीयक रनवे 14/32 का उपयोग करेगा तो हवाई अड्डे को परिचालन बंद करना होगा। जुहू के मुख्य रनवे का उपयोग, जबकि सी. एस. एम. आई. ए. का द्वितीयक रनवे उपयोग में है, विमान मार्गों को हवाई सुरक्षा को खतरे में डालने के लिए काट देगा। एयरलाइंस ऐसे हवाई अड्डे से संचालन के खिलाफ होगी जो या तो सुरक्षा मानदंडों का उल्लंघन करता है या लगभग 40 प्रतिशत समय बंद रहता है। परियोजना के सामने एक और तकनीकी समस्या यह है कि वर्तमान रनवे औसत समुद्र तल से केवल चार मीटर की ऊंचाई पर है। समुद्र में रनवे के विस्तार का मतलब उच्च ज्वार के दौरान समुद्र के स्तर का हिसाब रखना होगा। विशेषज्ञों का कहना है कि मुख्य रनवे को समुद्र तल से लगभग 12 मीटर ऊपर उठाने के लिए पूरे हवाई अड्डे की ऊंचाई की आवश्यकता होगी, जिससे मानसून में आसपास के इलाकों में बाढ़ आ जाएगी। इस योजना को स्थानीय निवासियों के कड़े विरोध का भी सामना करना पड़ा है, जिन्हें डर है कि बी. एम. सी. की चालीस साल पुरानी विकास योजना (डी. पी.) जिसमें खेल सुविधाओं की परिकल्पना की गई थी, एक मनोरंजन मैदान और दो मुख्य सड़कों को नए हवाई अड्डे को समायोजित करने के लिए बंद कर दिया जाएगा। पुनः संरेखित रनवे 500 बिस्तरों वाले नानावती अस्पताल के गेट से 100 मीटर से भी कम दूरी पर समाप्त होगा जो रोगियों को परेशान करेगा। रनवे के विस्तार से प्रतिष्ठित जुहू समुद्र तट के विभाजित होने की संभावना है, जहाँ प्रतिदिन 10,000 से अधिक पर्यटक आते हैं। पुनर्गठन के लिए जे. वी. पी. डी. योजना और विले पार्ले में प्रमुख संपत्ति को ध्वस्त करने की भी आवश्यकता होगी क्योंकि कुछ इमारतें प्रस्तावित पुनर्गठन के साथ संघर्ष कर रही हैं, जबकि अन्य ऊँची संरचनाएं जो संपर्क मार्ग में बाधा बनेंगी, उन्हें एक या दो मंजिलों तक कम करना होगा। वर्तमान स्थिति जुहू में दो परिचालन रनवे हैं और इसे भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण द्वारा चलाया जाता है। इसका उपयोग निजी चार्टरों के लिए एक हेलीपोर्ट के रूप में किया जाता है और वाहक पवन हंस द्वारा तेल और प्राकृतिक गैस निगम के कर्मियों को बॉम्बे हाई में अपतटीय तेल रिग तक ले जाने के लिए किया जाता है। जल हंस, भारत की पहली सीप्लेन सेवा दिसंबर 2010 में जुहू हवाई अड्डे पर शुरू की गई थी। जुहू हवाई अड्डा मुंबई से बाहर निजी हेलीकॉप्टर चार्टर सहित सभी हेलीकॉप्टर संचालन को संभालता है। सी. एस. एम. आई. हवाई अड्डे पर भीड़भाड़ के कारण दिसंबर 2010 में सभी हेलीकॉप्टर संचालन को जुहू में स्थानांतरित कर दिया गया था। हवाई अड्डा एक बार में 6 हेलीकॉप्टर संचालन को संभाल सकता है और वर्तमान में एक दिन में लगभग 100 हेलीकॉप्टर संचालन को संभालता है। वर्तमान में सी. एस. एम. आई. हवाई अड्डे पर भीड़भाड़ कम करने के लिए बीचक्राफ्ट बी-200 और सेसना सी-90 जैसे सभी छोटे निजी विमानों को सी. एस. एम. आई. हवाई अड्डे से जुहू हवाई अड्डे तक ले जाने की योजना है। यह 10 जनवरी 2011 तक होना था, लेकिन बुनियादी ढांचे और सुरक्षा कारणों की कमी के कारण इसमें देरी हुई है। इस कदम के हिस्से के रूप में, हवाई अड्डे को वर्तमान में वर्तमान दृश्य उड़ान नियमों (वीएफआर) से उपकरण उड़ान नियमों (आईएफआर) में अपग्रेड किया जा रहा है। वर्तमान में सी. एस. एम. आई. हवाई अड्डे पर वायु नियंत्रकों को विमान को जुहू को सौंपने से पहले अपने रडार का उपयोग करके विमान को जुहू उड़ान पथ पर संरेखित करना पड़ता है। हेलीकॉप्टर संचालकों द्वारा रात में उतरने की सुविधाओं की सुविधा के लिए हवाई अड्डे को एक सटीक दृष्टिकोण पथ संकेतक (पी. ए. पी. आई.) से भी सुसज्जित किया जा रहा है। स्वतंत्र संचालन की सुविधा के लिए सी. एस. एम. आई. हवाई अड्डे के रनवे 09/27 के साथ रनवे 08/26 को संरेखित करने की भी योजना है। जबकि यात्रियों की आवाजाही को संभालने के लिए एक नया टर्मिनल भवन बनाया जा रहा है, वर्तमान में इसमें केवल निजी चार्टर आवाजाही के लिए एक वी. आई. पी. टर्मिनल है। अनुमति मिलने तक रनवे का विस्तार करने की भी योजना है। वर्तमान में हवाई अड्डे की सुरक्षा महाराष्ट्र होम गार्ड द्वारा की जा रही है जो जल्द ही केंद्रीय औद्योगिक सुरक्षा बल (सी. आई. एस. एफ.) को प्रभार सौंप देगा जो भारत के सभी प्रमुख हवाई अड्डों की सुरक्षा संभालता है। जुहू हवाई अड्डे के लिए 174 कर्मियों की एक टुकड़ी को मंजूरी दी गई है, जिसमें सी. आई. एस. एफ. के बुनियादी ढांचे को एक पुनर्निर्मित हैंगर में रखा गया है। सीआईएसएफ के जवान एके-47 और इंसास राइफलों से लैस होंगे। इसमें एक वाहन-चालित त्वरित प्रतिक्रिया दल (क्यू. आर. टी.) भी होगा। परिसर के चारों ओर एक परिधि दीवार भी बनाई जा रही है। सी. आई. एस. एफ. कर्मियों ने हालांकि हवाई अड्डे की सुरक्षा का प्रभार लेने से इनकार कर दिया है जब तक कि एक परिधीय दीवार नहीं बन जाती। दुर्घटनाएँ और घटनाएं 15 जुलाई 1953 को, एक बी. ओ. ए. सी. DH.106 धूमकेतु बहुत बड़े सांताक्रूज़ हवाई अड्डे के बजाय जुहू हवाई अड्डे पर उतरा। विमान को लगभग नौ दिन बाद उड़ाया गया था। 24 सितंबर 1972 को, जापान एयरलाइंस द्वारा संचालित डगलस डीसी-8 गलती से सांताक्रूज हवाई अड्डे के बजाय जुहू हवाई अड्डे पर उतरा। विमान रनवे के अंत से आगे निकल गया और आर्थिक मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया। 13 अक्टूबर 2006 को, कंटेनर मूवमेंट ट्रांसपोर्ट प्राइवेट लिमिटेड के स्वामित्व वाला एक निजी पांच सीटों वाला बीचक्राफ्ट बी 55 विमान। इंजन में परेशानी और रेडियो संचार खोने के बाद लिमिटेड जुहू हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। वडोदरा जाते समय विमान मुंबई लौट आया, जहाँ से उसने उड़ान भरी थी और उतरते समय आग लगने से वह बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था। सभी यात्री सुरक्षित बच गए और कोई हताहत नहीं हुआ। 28 जून 2018 को-एक यूवी एविएशन बीचक्राफ्ट किंग एयर सी90 एक परीक्षण उड़ान के दौरान मुंबई उपनगरीय जिले में सर्वोदय, घाटकोपर के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इस घटना में दो पायलट, दो रखरखाव दल के सदस्य और एक राहगीर सहित पांच लोगों की मौत हो गई थी। आगे की जाँच से पता चला कि विमान के पास उड़ान योग्यता का प्रमाण पत्र नहीं था। संस्कृति और मीडिया हवाई अड्डे का उपयोग स्लमडॉग मिलियनेयर के शुरुआती दृश्य के लिए किया गया था और बाद के दृश्यों में भी देखा जा सकता है। 2008 की फिल्म ए वेन्सडे के चरमोत्कर्ष का एक हिस्सा यहाँ शूट किया गया था। इस विशेष फिल्म में हवाई अड्डे को जुहू विमानन अड्डे के रूप में संदर्भित किया गया था। हिंदुस्तान की कसम के चरमोत्कर्ष को भी 1999 में यहाँ शूट किया गया था। अजय देवगन और अभिषेक बच्चन अभिनीत फिल्म ज़मीन का एक दृश्य भी यहाँ शूट किया गया है। अक्षय कुमार अभिनीत फिल्म सब से बड़ा खलियादी की शूटिंग भी जुहू हवाई अड्डे पर की गई थी। अधिकांश चरमोत्कर्ष दृश्य यहाँ फिल्माए गए थे। ।