Western Freeway (Mumbai)
वेस्टर्न फ्रीवे मुंबई, भारत में एक प्रस्तावित नियंत्रित-पहुंच राजमार्ग था जो दक्षिण मुंबई में मरीन ड्राइव से उत्तर में कांदिवली तक 29 कि. मी. की दूरी पर फैला होगा। इस परियोजना में पश्चिमी उपनगरों और दक्षिण मुंबई के बीच यातायात-भीड़ को कम करने के लिए मुंबई की पश्चिमी तटरेखा के साथ अरब सागर पर चार प्रमुख समुद्री संपर्कों के निर्माण की परिकल्पना की गई है। पहला समुद्री संपर्क, जिसे बांद्रा-वर्ली सी लिंक के रूप में जाना जाता है, जून 2009 में पूरा किया गया था, और यह उत्तर में बांद्रा और दक्षिण में वर्ली को माहिम खाड़ी में फैले एक केबल पुल से जोड़ता है। इस विकास ने माहिम कॉजवे पर भीड़ को कम किया, जो तब तक पश्चिमी उपनगरों और पश्चिमी समुद्री मोर्चे पर दक्षिण मुंबई के बीच एकमात्र सड़क थी। दूसरा समुद्री पुल, वर्सोवा-बांद्रा सी लिंक, वर्तमान में निर्माणाधीन है और 2027 तक पूरा होने की उम्मीद है। 2011 में, तटीय सड़क को पश्चिमी मुक्त मार्ग के कम लागत वाले विकल्प के रूप में प्रस्तावित किया गया था। 8-लेन, 29.2-km लंबी तटीय सड़क मुंबई की पश्चिमी तटरेखा के साथ चलती है जो मरीन लाइन्स को कांदिवली से जोड़ती है। तटीय सड़क पुनर्प्राप्त भूमि और सुरंगों पर निर्मित सड़कों के माध्यम से मरीन लाइन्स को बांद्रा-वर्ली सी लिंक के वर्ली छोर से जोड़ती है, जिससे प्रस्तावित हाजी अली-नरीमन पॉइंट सी लिंक और पश्चिमी फ्रीवे के वर्ली-हाजी अली सी लिंक अनावश्यक हो जाते हैं। मरीन लाइन्स और वर्ली के बीच तटीय सड़क के 9.98 किलोमीटर खंड का निर्माण 2018 में शुरू हुआ था और 2023 तक पूरा होने की उम्मीद है। हाजी अली-नरीमन प्वाइंट सी लिंक यह खंड हाजी अली से प्रियदर्शिनी पार्क और आगे मालाबार हिल तक समुद्री संपर्क का विस्तार होता। इस खंड को निम्नलिखित में विभाजित किया गया थाः प्रिंसेस स्ट्रीट फ्लाईओवर के उत्तर से तटीय सड़क। यह एक कट-एंड-कवर सुरंग होगी जो मालाबार पहाड़ी के नीचे एक ऊबड़-खाबड़ सुरंग से जुड़ जाएगी। यह सुरंग प्रियदर्शिनी पार्क से आगे नेपियन सी रोड से बाहर निकलेगी। प्रियदर्शिनी पार्क से महालक्ष्मी मंदिर तक। समिति ने सुधार के माध्यम से एक तटीय सड़क की सिफारिश की है। हाजी अली खाड़ी में 8 लेन वाली सड़क के पुनर्निर्माण के माध्यम से एक तटीय सड़क। हाजी अली दरगाह के चारों ओर चलने वाला एक कनेक्टर पुल। यह हाजी अली खाड़ी के उत्तरी छोर की सड़क को बड़ौदा पैलेस पॉइंट तक जोड़ेगा। 16 अप्रैल 2013 को, मुख्यमंत्री पृथ्वीराज चव्हाण ने राज्य विधानसभा को बताया कि नरीमन पॉइंट-हाजी अली समुद्री संपर्क "अव्यावहारिक" था। चव्हाण ने कहा, "जहां तक समुद्री संपर्क का सवाल है, सलाहकार ने इसे हाजी अली से आगे ले जाने की संभावना को खारिज कर दिया था। हम अन्य विकल्पों पर विचार करेंगे। चव्हाण ने यह भी कहा कि वह समुद्री संपर्क के विकल्प के रूप में एक तटीय सड़क को बढ़ावा देंगे। वर्ली-हाजी अली खंड यह खंड मुंबई शहर के बीचोंबीच बांद्रा-वर्ली सी लिंक का तत्काल विस्तार है। वर्तमान डिजाइन खान अब्दुल गफ्फार खान मार्ग (वर्ली में) पर एक क्लोवर लीफ जंक्शन की अनुमति देता है ताकि समुद्री लिंक पर यातायात को बढ़ाया जा सके। इसमें 3.315 कि. मी. का जुड़वां कैरिजवे शामिल है जिसे मुख्य लाइन कहा जाता है और वर्ली और हाजी अली में कनेक्टर हैं। जबकि मुख्य लाइन पूरी तरह से प्रीकास्ट सेगमेंटल स्पैन से बनी होगी, कनेक्टर सेगमेंटल और I बीम से बने होंगे। वर्ली में खंड की शुरुआत में 10-लेन का टोल प्लाजा प्रस्तावित है। बांद्रा-वर्ली सी लिंक बांद्रा-वर्ली सी लिंक को 30 जून 2009 को यातायात के लिए खोल दिया गया था। सी लिंक बांद्रा और वर्ली के बीच यात्रा के समय को 45 से घटाकर 60 मिनट से घटाकर 7 मिनट कर देता है। इस लिंक पर प्रतिदिन औसतन लगभग 37,500 वाहनों का आवागमन होता है। शुल्क एकतरफा और वापसी यात्रा के लिए लिया जाता है। वर्ली कनेक्टर को 4-लेन से 8-लेन फ्रीवे में बदलने के लिए 800 मीटर का पुल जोड़ने की योजना है। वर्सोवा-बांद्रा सी लिंक वर्सोवा-बांद्रा सी लिंक (वी. बी. एस. एल.) एक निर्माणाधीन 9.89-km लंबा सीलिंक है जो बांद्रा को वर्सोवा से जोड़ता है। यह बांद्रा-वर्ली सी लिंक का उत्तर की ओर विस्तार है। वी. बी. एस. एल. का निर्माण अरब सागर में 900 मीटर के खंभों पर किया जाएगा। जुहू समुद्र तट पर 150 मीटर लंबा केबल-स्टेड हिस्सा होगा। इस मुक्त मार्ग से पश्चिमी एक्सप्रेस राजमार्ग और मुंबई उपनगरीय रेलवे की पश्चिमी लाइन पर भीड़भाड़ कम होगी। 8 लेन का यह समुद्री संपर्क बांद्रा, जुहू कोलीवाड़ा, वर्सोवा और कार्टर रोड से होकर गुजरेगा। इस परियोजना को डिजाइन, निर्माण, वित्त, संचालन और हस्तांतरण के आधार पर सार्वजनिक निजी भागीदारी के माध्यम से विकसित किया जाएगा, परियोजना की लागत मूल रूप से 2012 में अनुमानित की गई थी। यह 2013 में बढ़ गया, वर्तमान में इसकी लागत अनुमानित है। इस परियोजना के शुरू होने के पांच साल बाद पूरा होने की उम्मीद है। वर्सोवा-बांद्रा सी लिंक को जनवरी 2013 में पर्यावरण और वन मंत्रालय (एम. ओ. ई. एफ.) से कुछ शर्तों के तहत पर्यावरणीय मंजूरी मिली थी। मुख्यमंत्री पृथ्वीराज चव्हाण की अध्यक्षता में बुनियादी ढांचे पर एक कैबिनेट उप-समिति ने 15 जनवरी 2014 को परियोजना को मंजूरी दी। कुछ पर्यवेक्षकों ने महसूस किया कि यह कदम 2014 के लोकसभा चुनावों से पहले राष्ट्रवादी कांग्रेस पार्टी (एनसीपी) को खुश रखने का एक प्रयास था, क्योंकि यह परियोजना और पुणे रिंग रोड परियोजना जिसे उप-समिति ने भी मंजूरी दी थी, एमएसआरडीसी द्वारा शुरू की जाएगी, जिसकी अध्यक्षता तब एनसीपी कर रही थी। यह परियोजना पिछले तीन वर्षों से मंजूरी के लिए लंबित थी। जब चव्हाण ने कहा कि तटीय सड़कों का निर्माण कम खर्चीला है तो सीलिंक का भविष्य अनिश्चित हो गया था। चव्हाण ने कहा कि उन्होंने तटीय सड़कों का भी समर्थन किया क्योंकि उनमें सीलिंग की तुलना में कम पर्यावरणीय बाधाएं थीं। बी. एम. सी. के अधिकारियों ने कहा कि सरकार ने वी. बी. एस. एल. को मंजूरी देने के बाद तटीय सड़क परियोजना के भविष्य को स्पष्ट नहीं किया था। एम. एस. आर. डी. सी. ने 2 मार्च 2014 को वी. बी. एस. एल. के निर्माण में रुचि रखने वाली कंपनियों से योग्यता (आर. एफ. क्यू.) के लिए अनुरोध आमंत्रित किया। एजेंसी ने 28 मार्च को संभावित बोलीदाताओं के लिए एक बोली-पूर्व सम्मेलन आयोजित किया। तकनीकी बोलियां जमा करने की अंतिम तिथि 30 मई निर्धारित की गई थी और निविदा सूचना के अनुसार एमएसआरडीसी ने 31 मई को तकनीकी बोलियां खोलने की योजना बनाई है। एमएसआरडीसी ने अनुमान लगाया कि किसी भी व्यवहार्यता अंतर वित्त पोषण (पीपीपी परियोजना में राज्य का वित्तीय योगदान) के अभाव में परियोजना की रियायत अवधि 35 वर्ष होगी। हालांकि, बुनियादी ढांचा उप-समिति के कुछ सदस्यों द्वारा लंबी रियायत अवधि के बारे में आपत्ति व्यक्त करने के बाद, निगम ने केंद्र सरकार से 20 प्रतिशत की मांग करने का फैसला किया, जो एमएसआरडीसी के अनुमानों के अनुसार रियायत अवधि को लगभग 28-30 वर्षों तक कम कर देगा। जनवरी 2012 में प्रस्तुत अपनी रिपोर्ट में, संयुक्त तकनीकी समिति ने सरकार को नरीमन पॉइंट पर मनोरा एम. एल. ए. छात्रावास से कांदिवली तक 35.6 किलोमीटर लंबा तटीय मुक्त मार्ग बनाने की सलाह दी। इस परियोजना पर 10,000 करोड़ रुपये की लागत आने का अनुमान है। भारत में तटीय विनियमन क्षेत्र (सी. आर. जेड.) मानदंड भूमि के पुनर्निर्माण की अनुमति नहीं देते हैं। तटीय मुक्त मार्ग के निर्माण के लिए सी. आर. जेड. मानदंडों में ढील की आवश्यकता होगी, क्योंकि कुछ खंड पुनर्प्राप्त भूमि पर प्रस्तावित हैं। मानदंडों में परिवर्तन केवल केंद्र सरकार द्वारा कानून में संशोधन के माध्यम से किया जा सकता है। 20 जून 2013 को पृथ्वीराज चव्हाण और केंद्रीय पर्यावरण मंत्री जयंती नटराजन के बीच एक बैठक के दौरान, नटराजन ने खाड़ियों और मैंग्रोव पर सीआरजेड मानदंडों में ढील देने के प्रभावों के बारे में चिंता व्यक्त की। हालाँकि, मंत्री ने कहा कि वह "राष्ट्रीय तटीय क्षेत्र प्रबंधन प्राधिकरण की अगली बैठक [24 जून 2013] में राज्य का प्रस्ताव रखेंगी।" हालांकि, मंत्री के विशिष्ट आश्वासन के बावजूद, राष्ट्रीय तटीय क्षेत्र प्रबंधन प्राधिकरण (एन. सी. जेड. एम. ए.) ने अपनी अगली बैठक के एजेंडे में तटीय सड़क योजना को शामिल नहीं करने का फैसला किया। तटीय मुक्त मार्ग पश्चिमी मुक्त मार्ग का एक प्रस्तावित विकल्प है। 29.2-km फ्रीवे को मुंबई की पश्चिमी तटरेखा के साथ चलाने का प्रस्ताव है जो दक्षिण में मरीन लाइन्स को उत्तर में कांदिवली से जोड़ता है। परियोजना की अनुमानित लागत है। परियोजना के पहले चरण में, सड़क प्रिंसेस स्ट्रीट और बांद्रा-वर्ली सी लिंक को जोड़ेगी, और 2019 तक पूरा होने की उम्मीद है। चौपाटी से शुरू होने वाली एक सुरंग प्रियदर्शिनी पार्क से जुड़ेगी, जिसके बाद तटीय सड़क बांद्रा-वर्ली सी लिंक से होकर गुजरेगी। बांद्रा और कांदिवली के बीच समुद्री संपर्क के दूसरे चरण पर काम पहले चरण के पूरा होने के बाद शुरू होगा। वसई-विरार तक सड़क के और विस्तार का भी प्रस्ताव किया गया है। इतिहास 2011 में, मुख्यमंत्री पृथ्वीराज चव्हाण ने एमएसआरडीसी को राजधानी गहन समुद्री संपर्कों के बजाय तटीय सड़कों के निर्माण के बारे में सोचने के लिए कहा। उन्होंने 2012 में तत्कालीन नगर आयुक्त सुबोध कुमार के नेतृत्व में एक तटीय सड़क बनाने की योजना का अध्ययन करने के लिए विशेषज्ञों और अधिकारियों की एक संयुक्त तकनीकी समिति नियुक्त की। जनवरी 2012 में प्रस्तुत अपनी रिपोर्ट में समिति ने सरकार को यातायात की भीड़ को कम करने के लिए नरीमन पॉइंट पर मनोरा एम. एल. ए. छात्रावास से कांदिवली तक 35.6 किलोमीटर लंबा तटीय मुक्त मार्ग बनाने की सलाह दी। इस परियोजना पर 10,000 करोड़ रुपये की लागत आने का अनुमान था और इसमें पुनः प्राप्त भूमि के साथ-साथ स्टिल्ट, पुल और सुरंगों पर निर्मित सड़कें शामिल होंगी। समिति किसी भी और समुद्री संपर्क के निर्माण के खिलाफ थी और बताया कि तटीय सड़क से 120 अरब सार्वजनिक धन की बचत करने में मदद मिलेगी। 35. 6 किलोमीटर लंबी सड़क मनोरा (एम. एल. ए. छात्रावास) के पास शुरू करने का प्रस्ताव था, जिसमें जगन्नाथ भोसले मार्ग पर प्रवेश और निकास बिंदु होंगे, मरीन ड्राइव के साथ आगे बढ़ेंगे और एक सुरंग में ले जाएंगे जो मालाबार पहाड़ी के नीचे जाएगी और प्रियदर्शिनी पार्क के दूसरी तरफ बाहर निकलेगी। इस खंड को हाजी अली तक और फिर वर्ली में लाला लाजपतराय रोड तक पुनर्प्राप्त किए गए हिस्सों पर बनाने का प्रस्ताव था। इसके बाद तटीय मुक्त मार्ग को एक पुल द्वारा बांद्रा-वर्ली सी लिंक के वर्ली हिस्से से जोड़ा जाएगा। बांद्रा की ओर, किले को पार करने वाली तटीय सड़क तटीय मुक्त मार्ग को चिंबाई गाँव से जोड़ेगी, जहाँ एक पुल प्रस्तावित किया गया था। आगे उत्तर में मैंग्रोव के पुनर्निर्माण द्वारा एक सड़क, या स्टिल्ट पर एक सड़क, और ओशिवारा और मलाड के बीच एक उन्नत सड़क का भी प्रस्ताव किया गया था। प्रस्तावित मुक्त मार्ग के मार्ग में 18 प्रवेश और निकास बिंदु होंगे। इस परियोजना पर 1,000 करोड़ रुपये की लागत आने का अनुमान है और इसे पूरा होने में 5 साल लगेंगे। फ्रीवे के आलोचकों ने आवश्यक सुधार के कारण इसका विरोध किया और तट के साथ संभावित पर्यावरणीय क्षरण का भी हवाला दिया। भारत में तटीय विनियमन क्षेत्र (सी. आर. जेड.) मानदंड भूमि के पुनर्निर्माण की अनुमति नहीं देते हैं। तटीय मुक्त मार्ग के निर्माण के लिए सी. आर. जेड. मानदंडों में ढील की आवश्यकता होगी, क्योंकि कुछ खंड पुनर्प्राप्त भूमि पर प्रस्तावित हैं। मानदंडों में परिवर्तन केवल केंद्र सरकार द्वारा कानून में संशोधन के माध्यम से किया जा सकता है। 10 अप्रैल 2013 को परियोजना पर चर्चा करने के बाद, राज्य के शीर्ष पर्यावरण निकाय, महाराष्ट्र तटीय क्षेत्र प्रबंधन प्राधिकरण (एम. सी. जेड. एम. ए.) ने केंद्र से "सड़कों के सुधार" की अनुमति देने के लिए सी. आर. जेड. अधिसूचना में संशोधन करने का आग्रह किया। एमसीजेडएमए ने कहा कि किसी भी अन्य विकास गतिविधि के लिए सुधार की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए और उच्च ज्वार रेखा को बदला नहीं जाना चाहिए। एमसीजेडएमए ने यह भी तर्क दिया कि रिंग रोड यातायात को कम करने के लिए एक महत्वपूर्ण सड़क लिंक होने के अलावा अंतर्देशीय बाढ़ से सुरक्षा दीवार के रूप में काम करेगी। 20 जून 2013 को पृथ्वीराज चव्हाण और केंद्रीय पर्यावरण मंत्री जयंती नटराजन के बीच एक बैठक के दौरान, नटराजन ने खाड़ियों और मैंग्रोव पर सीआरजेड मानदंडों में ढील देने के प्रभावों के बारे में चिंता व्यक्त की। हालाँकि, मंत्री ने कहा कि वह "राष्ट्रीय तटीय क्षेत्र प्रबंधन प्राधिकरण की अगली बैठक [24 जून 2013] में राज्य का प्रस्ताव रखेंगी।" हालांकि, मंत्री के विशिष्ट आश्वासन के बावजूद, राष्ट्रीय तटीय क्षेत्र प्रबंधन प्राधिकरण (एन. सी. जेड. एम. ए.) ने अपनी अगली बैठक के एजेंडे में तटीय सड़क योजना को शामिल नहीं करने का फैसला किया। 2014 के विधानसभा चुनावों के दौरान, भाजपा ने वादा किया था कि अगर वह निर्वाचित होती है तो इस परियोजना को लागू करेगी। 6 जून 2015 को, राज्य सरकार ने परियोजना को लागू करने में तकनीकी सहयोग के लिए डच सरकार के साथ एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए। नीदरलैंड अपने पर्यावरण के अनुकूल सुधार और समुद्र के उपयोग के लिए जाना जाता है। 8 जून 2015 को तटीय सड़क परियोजना को केंद्रीय पर्यावरण और वन मंत्रालय से मंजूरी मिली। परियोजना पर प्रारंभिक कार्य 26 नवंबर 2016 को शुरू हुआ। शिवसेना अध्यक्ष उद्धव ठाकरे ने कहा कि समुद्र तल पर मिट्टी का सर्वेक्षण किया जा रहा है। तटीय सड़क परियोजना के लिए आधारशिला मानसून 2017 के लिए निर्धारित है। ।