Santa Cruz–Chembur Link Road
सांताक्रूज-चेंबूर लिंक रोड, संक्षेप में एस. सी. एल. आर., मुंबई में एक मुख्य सड़क है, जो सांताक्रूज में वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे (डब्ल्यू. ई. एच.) को चेंबूर में ईस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे (ई. ई. एच.) से जोड़ती है। इसमें शहर का पहला और भारत का दूसरा डबल डेकर फ्लाईओवर है। छह लेन वाली इस सड़क का निर्माण विश्व बैंक द्वारा वित्त पोषित मुंबई शहरी परिवहन परियोजना (एम. यू. टी. पी.) के हिस्से के रूप में किया गया था। बार-बार देरी के कारण विश्व बैंक ने परियोजना के बीच में ही धन वापस ले लिया और दूसरे चरण का वित्त पोषण मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) ने अपने स्वयं के धन से किया। एस. सी. एल. आर. में भारी देरी हुई, काम को पूरा होने में 11 साल से अधिक का समय लगा। मूल रूप से 2003 में शुरू होने वाली सड़क के लिए जमीनी कार्य 2007 तक शुरू नहीं हुआ था। नवंबर 2004 की मूल समय सीमा के बाद से परियोजना 12 समय सीमा से चूक गई। एस. सी. एल. आर. को नेशनल ज्योग्राफिक सोसाइटी द्वारा "इंजीनियरिंग चमत्कार" कहा गया था, और विश्व बैंक द्वारा इसे "दुनिया की सबसे विलंबित सड़क परियोजना" के रूप में वर्णित किया गया था। एस. सी. एल. आर. के एक हिस्से, एल. बी. एस. मार्ग पर 560 मीटर लंबे कुर्ला-कलिना फ्लाईओवर को 10 अगस्त 2012 को जनता के लिए खोल दिया गया था। एस. सी. एल. आर. को 18 अप्रैल 2014 को जनता के लिए खोला गया था। इतिहास पृष्ठभूमि विल्बर स्मिथ एंड एसोसिएट्स को 1962 के मध्य में ग्रेटर मुंबई में परिवहन के मुद्दों पर अध्ययन करने और सिफारिशें करने के लिए नियुक्त किया गया था। 19 दिसंबर 1963 को सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय के साथ दायर उनकी रिपोर्ट में शहर में पूर्व-पश्चिम संपर्क में सुधार के लिए कई संपर्क सड़कों के निर्माण का प्रस्ताव रखा गया था। प्रस्तावित परियोजनाओं में पश्चिम में सांताक्रूज को पूर्व में चेंबूर से जोड़ने वाली 4 लेन की सड़क थी। मुंबई शहरी परिवहन परियोजना (एम. यू. टी. पी.) की शुरुआत 2002 में मुंबई के परिवहन मुद्दों का अध्ययन करने और समाधान प्रस्तावित करने के लिए की गई थी। एस. सी. एल. आर., जोगेश्वरी-विक्रोली लिंक रोड (जे. वी. एल. आर.) के चौड़ीकरण और सुधार के साथ, एम. यू. टी. पी. के पहले चरण के तहत कार्यान्वित दो पूर्व-पश्चिम सड़क गलियारा परियोजनाओं में से एक थी, और इसका उद्देश्य आवागमन की समस्याओं को कम करना और मुंबई के पूर्वी और पश्चिमी उपनगरों के बीच संपर्क के रूप में कार्य करना था। एस. सी. एल. आर. के खुलने से पहले, पश्चिमी उपनगरों से पूर्वी उपनगरों या नवी मुंबई की ओर जाने वाले यात्रियों को चेंबूर पहुंचने के लिए जे. वी. एल. आर., अंधेरी-कुर्ला रोड या सायन से एक चक्कर लगाना पड़ता था। व्यस्त समय के दौरान, इसमें 90 मिनट से लेकर 2 घंटे तक का समय लगेगा। एस. सी. एल. आर. खुलने के बाद सांताक्रूज और चेंबूर के बीच यात्रा का समय घटकर 17 मिनट रह गया। एस. सी. एल. आर. पश्चिमी और पूर्वी एक्सप्रेस राजमार्गों को जोड़ने वाली एक महत्वपूर्ण धमनी सड़क है। एस. सी. एल. आर. से ई. ई. एच. और डब्ल्यू. ई. एच. में भीड़भाड़ काफी कम होने और अमर महल जंक्शन, वकोला, कलानगर जंक्शन, सायन और कुर्ला में यातायात की भीड़ को कम करने की उम्मीद है। यह सांताक्रूज, कलानगर, धारावी, सायन और चेंबूर में सड़कों पर यातायात की भीड़ को भी कम करेगा। टाइम्स ऑफ इंडिया ने बताया कि यात्री एससीएलआर के माध्यम से पूर्वी और पश्चिमी उपनगरों के बीच यात्रा करते समय ऑटो रिक्शा और टैक्सी किराए (अप्रैल 2014 की दरों पर) पर 50-60 बचा सकते हैं। एम. एच. ए. डी. ए., बी. एम. सी., रेलवे और कुर्ला डेयरी से संबंधित 10 वर्ग मीटर की भूमि अधिग्रहण और पुनर्वास सरकारी भूमि को परियोजना में उपयोग के लिए स्थानांतरित कर दिया गया था। हालांकि, परियोजना को लागू करने के लिए निजी भूमि का अतिरिक्त अधिग्रहण आवश्यक था, और इसके लिए लगभग 1091.90 वर्ग मीटर निजी भूमि का अधिग्रहण किया गया था। परियोजना के दूसरे चरण के लिए आरओडब्ल्यू की 45.7 मीटर चौड़ाई के लिए कुल भूमि की आवश्यकता थी। आरओडब्ल्यू की मौजूदा 30 मीटर चौड़ाई के लिए भूमि का एम लोक निर्माण विभाग (पीडब्ल्यूडी) द्वारा अधिग्रहित किया गया था और बीएमसी को सौंप दिया गया था। आरओडब्ल्यू की चौड़ाई 30 और 45.7 मीटर के बीच, 46,158 वर्ग किलोमीटर है। भूमि की आवश्यकता थी, जिसमें से लगभग 5,596 वर्ग मीटर भूमि बी. एम. सी. (2,047 वर्ग मीटर) के कब्जे में थी। ) और सरकार (3,549 वर्ग मीटर)। एससीएलआर परियोजना के लिए भूमि अधिग्रहण बीएमसी द्वारा किया गया था। परियोजना के दूसरे चरण के परिणामस्वरूप, कुल 434 संरचनाएँ प्रभावित हुईं, जिनमें से 235 आवासीय, 193 वाणिज्यिक और 6 आवासीय-सह-वाणिज्यिक थीं। इसके अलावा 5 अन्य संरचनाएँ प्रभावित हुईं जिनमें एक बालवाड़ी, एक समाचार पत्र पुस्तकालय, एक डाकघर, निजी भूमि पर एक संरचना और एक बैंक शामिल थे। कुल 3167 संरचनाएँ प्रभावित होंगी-2575 आवासीय, 540 वाणिज्यिक, 33 आवासीय-सह-वाणिज्यिक और 19 सामुदायिक/धार्मिक संरचनाएँ। 30 अप्रैल 2006 तक, कुल 2591 संरचनाओं को पुनर्स्थापित किया गया था-2418 आवासीय, 145 वाणिज्यिक, 26 आवासीय-सह-वाणिज्यिक, और 2 धार्मिक/सामुदायिक संरचनाएँ। परियोजना से प्रभावित लोगों को मानखुर्द में एक पुनर्वास स्थल पर पुनर्स्थापित किया गया था, जो एससीएलआर चरण-II में प्रभावित संरचनाओं के स्थान से लगभग 7 किमी दूर है। मानखुर्द पुनर्वास स्थल पर कुल 3,256 आवासीय घर और 720 वाणिज्यिक घर थे। एस. सी. एल. आर. का निर्माण 2003 में विश्व बैंक द्वारा वित्त पोषित एम. यू. टी. पी. के तहत शुरू किया गया था, और मूल रूप से नवंबर 2004 तक पूरा होने वाला था। एस. सी. एल. आर. और जे. वी. एल. आर. परियोजनाओं को शुरू में लोक निर्माण विभाग (पी. डब्ल्यू. डी.) को सौंपा गया था। परियोजना की जिम्मेदारी बाद में महाराष्ट्र राज्य सड़क विकास निगम (एमएसआरडीसी) को हस्तांतरित कर दी गई और मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) को नोडल एजेंसी के रूप में नियुक्त किया गया। एस. सी. एल. आर. परियोजना दो चरणों में लागू की गई थी। पहला चरण एमएसआरडीसी द्वारा निष्पादित किया गया था और दूसरा चरण बृहन्मुंबई नगर निगम (बीएमसी) द्वारा निष्पादित किया गया था। पहले चरण में 6-लेन वाले मीठी नदी पुल के पूर्वी छोर से लेकर पूर्वी एक्सप्रेस राजमार्ग के अमर महल जंक्शन तक का खंड शामिल है। दूसरे चरण में डब्ल्यू. ई. एच. से मीठी नदी तक 3 कि. मी. का खंड शामिल है। पहले चरण को विश्व बैंक द्वारा वित्त पोषित किया गया था, जबकि दूसरे चरण को एमएमआरडीए द्वारा अपने स्वयं के धन से वित्तपोषित किया गया था। धारा 1 और 2 क्रमशः पटेल इंजीनियरिंग लिमिटेड और गैमन इंडिया लिमिटेड को अनुबंधित किए गए थे। लुई बर्जर ग्रुप इंक. ने दोनों वर्गों के लिए परियोजना प्रबंधन सलाहकार के रूप में कार्य किया। 29 सितंबर 2003 को हस्ताक्षरित धारा 1 के लिए सिविल कार्य के अनुबंध का मूल्य 33.81 करोड़ (US $7.514 मिलियन) था। एससीएलआर के निर्माण का अनुबंध पटेल इंजीनियरिंग लिमिटेड और गैमन इंडिया लिमिटेड को क्रमशः 35 करोड़ और 79.9 करोड़ रुपये में किया गया था। गैमन को परियोजना पर कुल नागरिक कार्य का लगभग 75 प्रतिशत प्रदान किया गया था। लुई बर्जर ग्रुप इंक. ने परियोजना प्रबंधन सलाहकार के रूप में कार्य किया। धारा 1 और 2 के लिए कार्य (या कार्य आदेश) के साथ आगे बढ़ने के लिए नोटिस 29 सितंबर 2003 और 10 मई 2004 को जारी किए गए थे। लेकिन इस परियोजना में काफी देरी हुई। एमएमआरडीए ने बाद में देरी के कारण लागत में वृद्धि को बनाए रखने के लिए दोनों अनुबंधों के मूल्यों में 15 प्रतिशत की वृद्धि की। पटेल इंजीनियरिंग ने अनुबंध मूल्य में एक और वृद्धि की मांग करते हुए 2011 में कई महीनों के लिए परियोजना पर निर्माण को कुछ समय के लिए रोक दिया। एमएमआरडीए ने दोनों अनुबंध मूल्यों को 30-35% तक बढ़ाने पर सहमति व्यक्त की, और पटेल इंजीनियरिंग ने जनवरी 2012 में काम फिर से शुरू किया। अप्रैल 2011 तक, गैमन पहले ही 113.1 करोड़ खर्च कर चुका था, और लुई बर्जर कथित तौर पर मूल राशि का लगभग पाँच गुना खर्च कर चुका था। अन्य कार्य सितंबर 2013 में, एमएमआरडीए ने एजेंसियों को तीन प्रस्तावित पुलों के लिए एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) तैयार करने के लिए आमंत्रित किया। पहला फ्लाईओवर बांद्रा-कुर्ला लिंक रोड से कुर्ला में सी. एस. टी. जंक्शन तक और दूसरा कलिना में मुंबई विश्वविद्यालय जंक्शन से सी. एस. टी. रोड तक बनाया जाएगा। तीसरी डी. पी. आर. मौजूदा सी. एस. टी. पुल के पुनर्निर्माण से संबंधित है। पुनर्निर्माण के बाद, 30 मीटर चौड़ा पुल 100 मीटर लंबा और 45 मीटर चौड़ा होगा। हालाँकि, लिंक रोड के लिए आधार कार्य मूल रूप से सितंबर 2003 में शुरू करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन यह केवल 2007 में शुरू हुई थी। एस. सी. एल. आर. में भारी देरी हुई, काम को पूरा होने में 11 साल से अधिक का समय लगा। नवंबर 2004 की मूल समय सीमा के बाद से परियोजना 12 समय सीमा से चूक गई। इसके बाद, परियोजना के लिए 11 अन्य समय सीमाएं तय की गई हैं और चूक गई हैंः सितंबर 2006, दिसंबर 2008, दिसंबर 2009, जून 2010, जून और दिसंबर 2011, दिसंबर 2012, मार्च 2013, अक्टूबर 2013, दिसंबर 2013 और 31 मार्च 2014। एस. सी. एल. आर. के निर्माण की लागत मूल रूप से 2003 में 114.96 करोड़ के रूप में अनुमानित थी। अगस्त 2011 में इसे संशोधित कर 254.76 करोड़ कर दिया गया। आर. टी. आई. कार्यकर्ता अनिल गलगली द्वारा दायर सूचना के अधिकार (आर. टी. आई.) अनुरोध पर एम. एम. आर. डी. ए. के जवाब के अनुसार, नवीनतम अनुमानित परियोजना लागत 391.30% की वृद्धि है। हजारों विस्थापित निवासियों को स्थानांतरित करना पड़ा, जिससे देरी हुई। विश्व बैंक ने शुरू में इस परियोजना के लिए ऋण प्रदान किया था, लेकिन बाद में वापस ले लिया। विश्व बैंक के भारत प्रमुख रॉबर्टो झाघा ने इसे "दुनिया की सबसे विलंबित सड़क परियोजना" कहा। एमएमआरडीए के एक अधिकारी ने परियोजना में देरी का बचाव करते हुए कहा, "यह बहुत बड़ी परियोजना थी। हमें परियोजना से प्रभावित 3,500 से अधिक लोगों को फिर से बसाना पड़ा। एक धार्मिक संरचना के स्थानांतरण के मुद्दे भी थे, और एक राजनेता के हस्तक्षेप से भी मदद नहीं मिली। दोष देना आसान है, लेकिन काम चुनौतीपूर्ण था। हमें कई अदालती मामलों का भी सामना करना पड़ा। हमने इस परियोजना से बहुत कुछ सीखा है। मध्य लाइन पर एक 50.9-metre पुल के निर्माण के लिए मध्य रेलवे (CR) से मंजूरी प्राप्त करने में एक बड़ी देरी हुई। 2007 में अनुरोध प्राप्त करने के बावजूद, सी. आर. ने 5 साल लिए और जुलाई 2012 में निर्माण को अंतिम रूप से मंजूरी देने से पहले डिजाइन में 4 बदलाव करने के लिए कहा। मंजूरी इस शर्त के साथ मिली कि एमएमआरडीए केवल मानसून के बाद अक्टूबर 2012 में निर्माण शुरू कर सकता है। रेलवे के एक अधिकारी ने सी. आर. का बचाव करते हुए कहा, "एमएमआरडीए ने देरी के लिए हमें दोषी ठहराया। लेकिन पटरियों पर सड़क ओवरब्रिज का डिज़ाइन ऐसा था कि इसे रेलवे सुरक्षा आयुक्त की मंजूरी नहीं मिली होगी। सलाहकारों को इस बारे में बहुत पहले ही सोच लेना चाहिए था। हमने एक साल से भी पहले गर्डर लॉन्च करने की मंजूरी भी दे दी थी। लेकिन गर्डर-लॉन्च का काम छह महीने पहले किया गया था क्योंकि वे पंजाब से उस स्थान पर नहीं आए थे, जहां भी कोई तैयारी नहीं की गई थी। एमएमआरडीए को 14 गर्डरों को शुरू करने में भी चुनौतियों का सामना करना पड़ा, जिनमें से प्रत्येक का वजन 140 टन था, क्योंकि वे रेल यातायात को प्रभावित करने से बचने के लिए रात में केवल 3 घंटे काम कर सकते थे। सभी गर्डर 21 दिनों में शुरू किए गए थे। नागरिक परिवहन समिति के जितेंद्र गुप्ता के अनुसार, "इसमें शामिल सरकारी एजेंसियों के बीच कोई जवाबदेही और समन्वय नहीं है। हम लगभग चार साल पहले परियोजना के प्रभारी रेलवे के मुख्य अभियंता से मिले थे और उन्हें बताया गया था कि उनके पास अपने व्यापक अधिकार क्षेत्र के कारण जांच करने के लिए एससीएलआर जैसे 200 प्रस्ताव हैं। उन्होंने कहा कि वह एस. सी. एल. आर. के लिए कोई अपवाद नहीं बना सकते और मंजूरी में तेजी ला सकते हैं। एस. सी. एल. आर. के एक हिस्से को खोलते हुए, एल. बी. एस. मार्ग पर 560 मीटर लंबे कुर्ला-कलिना फ्लाईओवर को 10 अगस्त 2012 को जनता के लिए खोल दिया गया था। 24 मार्च 2014 को आर. टी. आई. कार्यकर्ता अनिल गलगली द्वारा दायर एक आर. टी. आई. अनुरोध पर एम. एम. आर. डी. ए. के जवाब के अनुसार, मिठी नदी से गाज़ीनगर, कुर्ला (पश्चिम) और गाज़ीनगर, कुर्ला (पश्चिम) से राहुल नगर, तिलक नगर तक के खंडों पर एस. सी. एल. आर. पर निर्माण कार्य पूरा हो गया था। हालांकि, अमर महल फ्लाईओवर के माध्यम से राहुल नगर से पूर्वी एक्सप्रेस राजमार्ग तक का खंड अधूरा था। एमएमआरडीए के कार्यकारी अभियंता एम. ए. वानी ने नोट किया कि देरी का एक हिस्सा कंक्रीट से स्टील में एक गर्डर के लिए विनिर्देश में बदलाव के कारण हुआ था। एमएमआरडीए की कार्यकारी समिति ने 11 जनवरी 2012 को आयोजित अपनी बैठक में इस निर्णय को मंजूरी दी थी। एमएमआरडीए ने 13 अप्रैल को एक प्रेस नोट जारी किया जिसमें कहा गया कि एससीएलआर पूरा हो गया है। चेंबूर छोर पर बिटुमेन का काम लंबित था, इसके अलावा सड़क की पूरी लंबाई पर स्ट्रीट लाइट भी नहीं लगाई गई थी। नेहरू नगर में उतरने के लिए संपर्क सड़क भी पूरी नहीं हुई थी, और सड़क के माध्यम अभी भी चेंबूर के अंत में रखे जा रहे थे। विपक्ष ने आरोप लगाया कि सरकार की "अक्षमता" के कारण परियोजना में देरी हुई और इसे चुनाव से पहले "चुनाव पूर्व स्टंट" के रूप में खोला जा रहा था। मुंबई भारतीय जनता पार्टी के अध्यक्ष आशीष शेलर ने 14 अप्रैल को चुनाव आयोग को एक पत्र लिखा, जिसमें एस. सी. एल. आर. के उद्घाटन को एक "प्रचार स्टंट" कहा गया और उद्घाटन का विरोध करते हुए कहा गया कि कांग्रेस पार्टी "इसके लिए अनुचित श्रेय प्राप्त करेगी।" आर. टी. आई. कार्यकर्ता जी. आर. वोरा और एक्शन फॉर गुड गवर्नेंस एंड नेटवर्किंग इन इंडिया कार्यकर्ता श्यामा कुलकर्णी दोनों ने सवाल किया कि उद्घाटन चुनाव के इतने करीब क्यों हुआ। मीडिया ने बताया कि कुछ मोटर चालकों ने 15 अप्रैल को एस. सी. एल. आर. का उपयोग किया, भले ही इसे आधिकारिक रूप से नहीं खोला गया था। डी. एन. ए. ने बताया कि सड़क पर यातायात ज्यादातर बाइक सवार और निजी कारें थीं। एस. सी. एल. आर. का उद्घाटन 18 अप्रैल 2014 को सुबह 8.15 बजे एम. एम. आर. डी. ए. के अधिकारियों द्वारा किया गया था। भारत में अधिकांश परियोजनाओं के विपरीत, एस. सी. एल. आर. को बिना धूमधाम के खोला गया था, और उद्घाटन के समय कोई राजनेता मौजूद नहीं थे, क्योंकि उस समय 2014 के आम चुनावों के लिए आचार संहिता लागू थी। उद्घाटन के दिन यातायात कम था, जो अधिकारियों का मानना है कि गुड फ्राइडे के कारण सार्वजनिक अवकाश था। अपर्याप्त संकेतों का मतलब था कि कुछ मोटर चालकों को दिशा-निर्देश के लिए पूछना पड़ा। एमएमआरडीए के अधिकारियों ने 21 अप्रैल तक अतिरिक्त साइनबोर्ड लगाए, लेकिन वे स्थिति में सुधार करने में विफल रहे क्योंकि वे बहुत छोटे थे। तत्कालीन डी. सी. पी. (यातायात) प्रताप दिघोवकर के अनुसार, पहले दिन लगभग 22,000 वाहनों ने एस. सी. एल. आर. का उपयोग किया। दूसरे दिन भी यातायात बाधित रहा। तीसरे दिन 50,000 से अधिक वाहनों ने सड़क का उपयोग किया। मुख्य रूप से बी. के. सी. में कांग्रेस की चुनावी रैली के कारण तीसरे दिन यातायात जाम हो गया। 28 अप्रैल को, एक सोमवार को, सड़क खुलने के बाद से पहला कार्य दिवस, अनुमानित 55,000-60,000 वाहनों ने SCLR पर यात्रा की। सड़क के कुछ हिस्सों, विशेष रूप से सांताक्रूज (ई) में हंस भुगरा और मोहम्मद रजा रोड जंक्शनों पर भारी भीड़भाड़ की सूचना मिली थी। मुंबई यातायात पुलिस के अधिकारियों ने कहा कि मोहम्मद रजा रोड को चौड़ा करने की आवश्यकता है क्योंकि यह एस. सी. एल. आर. का मुख्य वाहक है। यातायात के संयुक्त आयुक्त बी. के. उपाध्याय ने कहा कि एमएमआरडीए परियोजना के पूरा होने से पहले फीडर मार्गों को चौड़ा करने में विफल रहा है। नागरिक परिवहन मंच ने खुलने के तीसरे दिन एस. सी. एल. आर. का ऑडिट किया और सड़क पर सात प्रमुख बाधाओं की पहचान की। उपाध्याय ने 29 अप्रैल को मुंबई मिरर को बताया कि सड़कों को चौड़ा करके और ट्रैफिक लाइट लगाकर इन मुद्दों को ठीक किया जा सकता है। हालाँकि, उन्होंने नोट किया कि आठवीं समस्या, मोहम्मद रजा चौक पर, जहाँ बी. के. सी. रोड और एस. सी. एल. आर. से यातायात का विलय होता है, 90 प्रतिशत जाम के लिए जिम्मेदार है। उन्होंने महसूस किया कि जंक्शन पर ट्रैफिक सिग्नल लगाने से स्थिति में सुधार किया जा सकता है, लेकिन इससे भी पूरी समस्या का समाधान नहीं होगा। बेस्ट ने 2 मई 2014 से पहली बार एस. सी. एल. आर. पर बसों का संचालन शुरू किया। मार्ग विवरण एस. सी. एल. आर. 6.45 कि. मी. लंबा और 45.7 मीटर चौड़ा है। एस. सी. एल. आर. में तीन फ्लाईओवर हैंः सी. एस. टी. रोड फ्लाईओवर (कुल लंबाई 3.45 कि. मी.), एल. बी. एस. मार्ग के ऊपर 560 मीटर लंबा कुर्ला-कलिना फ्लाईओवर और तिलक नगर में सेंट्रल और हार्बर लाइन पटरियों को पार करने वाला डबल डेकर फ्लाईओवर (संयुक्त लंबाई 1.8 कि. मी.)। एस. सी. एल. आर. की दो शाखाएँ भी हैं-एक लोकमानिया तिलक टर्मिनस के लिए और दूसरी कुर्ला डेयरी के लिए। अमर महल जंक्शन फ्लाईओवर एस. सी. एल. आर. को ई. ई. एच. से जोड़ता है। फ्लाईओवर 17 मीटर चौड़ा है। एस-आकार का स्टील गर्डर 92 मीटर लंबा और 8.5 मीटर चौड़ा है, और इसकी वास्तविक लागत 59.51-76.41 करोड़ है। सी. एस. टी. रोड, अमर महल जंक्शन, नेहरू नगर और लोकमान्य तिलक टर्मिनस से सड़क तक पहुंच उपलब्ध है। पूरी सड़क पर कुल छह-सात सिग्नल हैं, जो मुंबई यातायात पुलिस के सुझावों के आधार पर लगाए गए थे। ।