Women-only passenger car
केवल महिलाओं के लिए यात्री कारें रेलवे या सबवे कारें हैं जो केवल महिलाओं के लिए हैं। वे कुछ समाजों में यौन अलगाव का परिणाम हैं, लेकिन यौन उत्पीड़न और हमले जैसे कि छेड़छाड़ को कम करने के प्रयासों के परिणामस्वरूप भी हो सकते हैं। अफ्रीका मिस्र सभी काहिरा मेट्रो ट्रेनों में, बीच की दो कारें (चौथी और पांचवीं) और सभी अलेक्जेंड्रियन ट्रामों में सबसे प्रमुख कार महिलाओं के लिए आरक्षित हैं (काहिरा मेट्रो में पांचवीं कार 21:00 के बाद मिश्रित उपयोग हो जाती है)। इन कारों का उपयोग उन महिलाओं के लिए एक विकल्प के रूप में किया जाता है जो एक ही कार में पुरुषों के साथ सवारी नहीं करना चाहती हैं; हालाँकि, महिलाएं अभी भी स्वतंत्र रूप से अन्य कारों की सवारी कर सकती हैं। यह नीति पुरुषों द्वारा यौन उत्पीड़न से महिलाओं की सुरक्षा के लिए शुरू की गई थी। अमेरिका ब्राजील अप्रैल 2006 में, रियो डी जनेरियो मेट्रो ने राज्य के कानून द्वारा स्थापित जनादेश को लागू किया। यौन उत्पीड़न से बचने के लिए महिलाओं के लिए समर्पित यात्री कारें बनाने के लिए पिछले महीने यह पारित किया गया था। छह यात्री कारों वाली ट्रेनों के लिए, एक सबवे कार को महिलाओं के लिए विशेष रूप से गुलाबी रंगों से चिह्नित किया जाता है, और केवल महिलाओं के लिए प्रतिबंध सोमवार से शुक्रवार तक भीड़ के घंटों के दौरान, 6 बजे से 9 बजे के बीच और 17:00 और 20:00 के बीच लागू होता है। पुरुषों को समर्पित यात्री कार में चढ़ने से रोकने के लिए मेट्रो पुलिस प्रवर्तन है, और प्लेटफॉर्म पर फर्श पर एक संकेत है जो केवल महिलाओं की कारों के लिए बोर्डिंग पॉइंट का संकेत देता है। इसी तरह की नीति अक्टूबर 1995 और सितंबर 1997 के बीच साओ पाउलो मेट्रो में लागू की गई थी, लेकिन विवाहित जोड़ों द्वारा कुछ शिकायतों के बाद और ब्राजील के संविधान के अनुच्छेद 5 के किसी भी संभावित उल्लंघन से बचने के लिए, जो नागरिकों के बीच समानता की गारंटी देता है, कम्पानिया पॉलिस्टा डी ट्रेन्स मेट्रोपॉलिटनस (सीपीटीएम) ने जारी नहीं रखने का फैसला किया। मेक्सिको सिटी में 2008 में केवल महिलाओं के लिए बसें चलाई गईं। मेक्सिको सिटी मेट्रो में केवल महिलाओं के लिए कारें हैं। मेक्सिको सिटी में केवल महिलाओं के लिए टैक्सी और बसें भी हैं जिन्हें "पिंक लाइन" कहा जाता है। बसें और टैक्सियाँ अब चली गई हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका 1909 में, महिला नगरपालिका लीग ने न्यूयॉर्क शहर की इंटरबोरो रैपिड ट्रांजिट कंपनी (आई. आर. टी.) पर केवल महिलाओं के लिए कारों का आह्वान किया। जबकि आई. आर. टी. ने प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया, हडसन एंड मैनहट्टन रेलरोड ने अप्रैल से जुलाई 1909 तक न्यूयॉर्क और जर्सी सिटी के बीच केवल महिलाओं के लिए कारों की पेशकश की। इस सेवा को 1958 में पुनर्जीवित किया गया था, लेकिन बाद में बंद कर दिया गया। एशिया जापान वर्तमान अभ्यास जापान में, केवल महिलाओं की कारों को अशिष्ट आचरण, विशेष रूप से छूने (चिकन) से निपटने के लिए पेश किया गया था। केवल महिलाओं की नीतियां कंपनी से कंपनी में भिन्न होती हैंः कुछ भीड़ के समय के दौरान प्रभावी होती हैं, अन्य पूरे दिन, जबकि कुछ केवल महिलाओं की कारों को रैपिड सर्विस ट्रेनों तक सीमित करती हैं, क्योंकि वे अधिक भीड़ वाले होते हैं और स्टॉप के बीच अपेक्षाकृत लंबी दूरी होती है। लेकिन सामान्य तौर पर, यह नीति छुट्टियों को छोड़कर केवल सप्ताह के दिनों में प्रभावी होती है। प्लेटफ़ॉर्म और ट्रेन के दरवाजों को संकेतों के साथ चिह्नित किया जाता है जो कारों के लिए बोर्डिंग क्षेत्रों और उन दिनों और समय को दर्शाते हैं जब कारें केवल महिलाओं के लिए होती हैं। हालांकि महिलाओं के लिए विशेष होने का इरादा है, जापान में अधिकांश ट्रेन संचालक पुरुष प्राथमिक विद्यालय के छात्रों, विकलांग व्यक्तियों और उनके सहायकों को केवल महिलाओं की कारों में चढ़ने की अनुमति देते हैं। जापान में भीड़भाड़ वाली ट्रेनों में टपकना एक समस्या रही हैः राष्ट्रीय पुलिस एजेंसी और न्याय मंत्रालय के अनुसार, 2005 और 2014 के बीच राष्ट्रव्यापी जापान में सबवे डिब्बों में कथित अभद्र हमले की संख्या हर साल 283 से 497 मामलों तक है। पुलिस और रेलवे कंपनियों ने जागरूकता बढ़ाने के लिए पोस्टर अभियानों और सख्त सजाओं के साथ प्रतिक्रिया दी, लेकिन घटनाएँ लगातार बढ़ रही हैं। 2004 में, टोक्यो पुलिस ने आठ वर्षों में सार्वजनिक परिवहन पर छेड़छाड़ के मामलों में तीन गुना वृद्धि दर्ज की। दिसंबर 2000 में, केयो इलेक्ट्रिक रेलवे, जो टोक्यो और उसके उपनगरों के बीच ट्रेनों का संचालन करती है, ने बोनेन्काई पार्टी के मौसम के दौरान शराबी पुरुषों द्वारा छेड़छाड़ की शिकायतों के जवाब में, परीक्षण के आधार पर देर रात केवल महिलाओं के लिए कारों की पेशकश की। कीयो ने मार्च 2001 में पूर्णकालिक आधार पर देर रात केवल महिलाओं की कारों के साथ ट्रेनें चलाना शुरू किया। जुलाई 2001 में, जे. आर. ईस्ट ने साइक्यो लाइन पर इसी तरह की सेवा शुरू की, जो टोक्यो को सैतामा प्रान्त से जोड़ती है और भीड़ और स्टॉप के बीच लंबी दूरी के कारण ग्रोपरों के लिए कुख्यात हो गई थी। अगले वर्ष, इस सेवा को शाम की भीड़ के समय तक बढ़ा दिया गया। जुलाई 2002 में, जे. आर. वेस्ट केवल महिलाओं की कारों के साथ ट्रेनें चलाने वाली जापान की तीसरी कंपनी बन गई, और ओसाका में जे. आर. वेस्ट ट्रेनें सुबह की भीड़ के समय केवल महिलाओं की कारों की पेशकश करने वाली पहली कंपनी बन गईं। उसी वर्ष, दो और ओसाका-क्षेत्र रेलवे, हैंक्यू रेलवे और केहान रेलवे ने अपनी सीमित एक्सप्रेस ट्रेनों में केवल महिलाओं की कारों को जोड़ा, और हैंक्यू पूरे दिन केवल महिलाओं की कारों को चलाने वाली पहली कंपनी बन गई। अन्य ओसाका-क्षेत्र की कंपनियों ने भी इसका अनुसरण किया, जिसमें ओसाका म्यूनिसिपल सबवे भी शामिल है, जिसकी मिडोसुजी लाइन, जो 160% क्षमता पर यात्रियों को ले जाती है, की पूरे जापान में सबसे खराब ग्रॉपिंग समस्या होने की प्रतिष्ठा थी। टोक्यो-क्षेत्र की कंपनियों ने लॉजिस्टिक कठिनाइयों और मिश्रित-लिंग कारों में भीड़भाड़ के डर के कारण परिवर्तन का विरोध किया, लेकिन 2005 में उन्होंने जागरूकता अभियानों और कड़ी सजा के अप्रभावी साबित होने के बाद, भीड़ के समय में केवल महिलाओं के लिए कारों की शुरुआत की। केवल महिलाओं की कारों को कुछ पुरुषों और कुछ महिलाओं से सकारात्मक प्रतिक्रिया मिली है। महिलाओं ने ग्रोपर्स से सुरक्षा का हवाला दिया, साथ ही साथ विभिन्न गंधों को सहन नहीं करना पड़ा। पुरुषों ने एक ग्रोपर होने के झूठे आरोपों के बारे में चिंता न करने का हवाला दिया। हालांकि, यात्रियों ने मिश्रित कारों में और अधिक भीड़ के बारे में शिकायत की, और डर था कि मिश्रित कारों की सवारी करने वाली महिलाएं पहले की तुलना में खुद को अधिक जोखिम में डाल रही होंगी। दृष्टिबाधित पुरुषों को अनजाने में केवल महिलाओं की कार में प्रवेश करने और अन्य यात्रियों द्वारा चेतावनी दिए जाने की सूचना मिली है, जिससे उन्हें गंभीर शर्मिंदगी का सामना करना पड़ता है। 1900 से जापानी कानून केवल महिला रेलवे कार या प्रतीक्षा कक्ष में प्रवेश करने वाले पुरुष यात्रियों के लिए 10 येन के जुर्माने का प्रावधान करता है; यह कानून तकनीकी रूप से अभी भी प्रभावी है, लेकिन जापानी सरकार ने राय दी है कि यह उन "केवल महिलाओं" कारों पर लागू नहीं होगा जो वर्तमान में उपयोग में हैं, कानूनी दृष्टिकोण से स्वैच्छिक रूप से "केवल महिलाओं" नियम का अनुपालन करते हुए। ऐतिहासिक अभ्यास जापान में केवल महिलाओं की कारों का सबसे पहला उदाहरण 1912 में वर्तमान चुओ मेन लाइन पर था, जब उन्हें पुरुष और महिला छात्रों को अलग करने के लिए भीड़ के समय के दौरान पेश किया गया था। "फ्लावर ट्रेन्स" नामक यह सेवा द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान समाप्त हो गई थी। 1920 में कोबे में केवल महिलाओं के लिए स्ट्रीटकार शुरू किए गए थे, और हैंक्यू रेलवे ने 1930 के दशक में कोबे और निशिनोमिया के बीच आने-जाने वाली स्कूली लड़कियों के लिए विशेष ट्रेनें चलाई थीं। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद 1947 में चुओ मेन लाइन और केहिन-तोहोकू लाइन पर विशेष रूप से महिलाओं और बच्चों के लिए कारें पेश की गईं। उस समय, भीड़भाड़ के समय इन लाइनों पर भीड़ इतनी अधिक थी कि महिलाएं और बच्चे अक्सर शारीरिक रूप से ट्रेनों में चढ़ नहीं सकते थे। कारें 1973 तक सुबह की इनबाउंड चुओ मेन लाइन ट्रेनों में उपयोग में रहीं, जब प्राथमिकता सीट शुरू की गई थी; उन्हें पहले की तारीख में केहिन-तोहोकू लाइन से सेवानिवृत्त कर दिया गया था। पूरे भारत में, सभी लंबी दूरी की ट्रेन सेवाओं में केवल महिलाओं के लिए विशेष डिब्बे आरक्षित हैं। वाणिज्यिक महानगर मुंबई में, सभी उपनगरीय यात्री ट्रेनों में विशेष रूप से केवल महिलाओं के लिए डिब्बे हैं, हालांकि स्कूल जाने की उम्र के बच्चों को भी यात्रा करने की अनुमति है। जबकि दो डिब्बे महिलाओं के लिए दिन में 24 घंटे निर्धारित किए जाते हैं, एक डिब्बे निर्दिष्ट घंटों के दौरान महिलाओं के लिए आरक्षित होता है। केवल महिलाओं के लिए डिब्बे प्रथम और द्वितीय श्रेणी की यात्रा के लिए प्रदान किए जाते हैं। इसके अलावा, भीड़भाड़ वाले समय में "लेडीज स्पेशल" ट्रेनें शुरू की गई हैं, जहां पूरी ट्रेन महिलाओं के लिए आरक्षित है। व्यस्त समय के दौरान केवल महिलाओं के लिए तीन-चार विशेष कार्यक्रम होते हैं। 2000 के दशक में यात्रा करने वाली महिलाओं की संख्या दोगुनी होने के साथ, इस प्रकार की सेवाओं की बहुत अधिक मांग है। कई रेल सेवाएँ केवल महिलाओं के लिए कारें प्रदान करती हैं, जिनमें मुंबई मेट्रो और सर्वश्रेष्ठ बसें विशेष दिल्ली मेट्रो शामिल हैं। इसने केवल महिलाओं के लिए टैक्सी और रिक्शा सेवाओं को भी जन्म दिया है। इंडोनेशिया एक इंडोनेशियाई रेलवे कंपनी, पी. टी. केरेटा एपी ने यात्री ट्रेनों और बसों सहित सार्वजनिक स्थानों पर यौन उत्पीड़न की कई रिपोर्टों के जवाब में अगस्त 2010 से जकार्ता महानगरीय क्षेत्र में कुछ के. आर. एल. जबोताबेक यात्री ट्रेनों में केवल महिलाओं के लिए डिब्बों की शुरुआत की। यात्री ट्रेनों में केवल महिलाओं के डिब्बों को आमतौर पर बड़े गुलाबी या बैंगनी रंग के स्टिकर द्वारा दर्शाया जाता है, जिन पर "केरेटा खुसस वनीता" लिखा होता है, और ये ट्रेन के प्रत्येक छोर पर स्थित होते हैं। इस तरह की गाड़ी पहले केवल वातानुकूलित विद्युत एकाधिक इकाइयों (ई. एम. यू.) पर पाई जा सकती थी, लेकिन हाल ही में मरम्मत किए गए कई गैर-वातानुकूलित ई. एम. यू. (श्रृंखला के. एल. 3 या के. 3) को भी बैंगनी महिलाओं के लिए केवल गाड़ी के स्टिकर से लैस किया गया है। अब, जबोडेटाबेक ई. एम. यू. में केवल महिलाओं के लिए गाड़ी के स्टिकर को फरवरी 2016 से अब तक हटा दिया गया है, और केवल महिलाओं के लिए गुलाबी गाड़ी के संकेतों के साथ बदल दिया गया है। हाल ही में, पी. टी. केरेटा एपी ने केवल महिलाओं के लिए एक विशेष ट्रेन शुरू की (ट्रेन स्वयं एक पूर्व-टोक्यो मेट्रो 6000 श्रृंखला ई. एम. यू., सेट संख्या 6107एफ का उपयोग करती है), जिसका उद्देश्य महिला यात्रियों को यौन उत्पीड़न से और अधिक सुरक्षा प्रदान करना है। मानक ई. एम. यू. (जो ट्रेन के प्रत्येक छोर पर केवल महिलाओं के लिए डिब्बे प्रदान करता है) से अंतर देने के लिए, केवल महिलाओं के लिए चलने वाली ट्रेन में अपनी सभी कारों को बैंगनी या गुलाबी रंग के बड़े "केरेटा खुसस वनीता" स्टिकर से सजाया गया था। 1 अक्टूबर, 2012 से, पीटी केरेटा एपी इंडोनेशिया (पर्सेरो) कम्यूटर जबोडेटाबेक (अब पीटी केरेटा कम्यूटर इंडोनेशिया) ने केवल महिलाओं के लिए ट्रेनें शुरू कीं। इस ट्रेन की सभी कोच कारें केवल महिलाओं के लिए हैं, और पुरुष इन ट्रेनों में प्रवेश नहीं करते हैं। यह सेवा मई 2013 में समाप्त हो गई जब रिपोर्टों में पाया गया कि भीड़ के समय मिश्रित उपयोग वाली कारों में अधिक भीड़ थी, जबकि केवल महिलाओं की कारों का कम उपयोग किया गया था। 12 दिसंबर 2011 को, जकार्ता में बस रैपिड ट्रांजिट ऑपरेटर, ट्रांसजाकार्ता ने अपनी बसों में केवल महिलाओं के लिए क्षेत्रों की शुरुआत की। यह प्रत्येक बस के सामने, चालक के पीछे से लेकर दरवाजे के पास की सीटों तक स्थित है। जुलाई 2022 में, जकार्ता की प्रांतीय सरकार की परिवहन सेवा ने महिलाओं के लिए बाईं सीटें और पुरुषों के लिए दाईं सीटें निर्धारित करके अंगकोट (साझा टैक्सियों) में केवल महिलाओं वाले क्षेत्रों को शुरू करने की योजना बनाई। ईरान वर्तमान में केवल महिलाओं के लिए यात्री कारें हैं, कम से कम तेहरान और मशहद में। प्रत्येक ट्रेन में आगे और पीछे केवल महिलाओं के लिए दो डिब्बे होते हैं। मलेशिया में यौन उत्पीड़न आम है, और 2010 के बाद से मलेशियाई रेलवे पर ट्रेनों में गुलाबी रंग की केवल महिलाओं की कारों को इसमें कटौती करने के साधन के रूप में शामिल किया गया है। 2010 से कुआलालंपुर में केवल महिलाओं के लिए बसें भी हैं। 2011 में, सरकार ने ग्रेटर कुआलालंपुर क्षेत्र में केवल महिलाओं के लिए टैक्सी सेवा शुरू की। टैक्सियों में महिला चालक होती हैं और ये ऑन-कॉल आधार पर काम करती हैं। फिलीपींस लाइट रेल ट्रांजिट अथॉरिटी, जो मनीला लाइट रेल ट्रांजिट सिस्टम पर एलआरटी लाइन 1 और एलआरटी लाइन 2 का संचालन करती है, ने पहले प्रत्येक एलआरटी-1 ट्रेनसेट की पहली कार (2-3 आर्टिकुलेटेड कारों से युक्त) को बुजुर्गों, गर्भवती महिलाओं, विकलांग लोगों और शिशुओं या बच्चों वाले वयस्कों के लिए विशेष रूप से नामित किया था। 27 नवंबर, 2002 को इसे सभी महिला यात्रियों को भी शामिल करने के लिए बढ़ा दिया गया था। 1 अप्रैल, 2006 को, मनीला मेट्रो रेल ट्रांजिट सिस्टम ने इसका अनुसरण किया, जिसमें प्रत्येक एम. आर. टी. लाइन 3 ट्रेनसेट की पहली कार (तीन स्पष्ट कारों से युक्त) को महिलाओं, बच्चों, बुजुर्गों और विकलांग लोगों के लिए विशेष के रूप में नामित किया गया। ताइवान के पास जापान की तरह 2006 में टी. आर. ए. की स्थानीय सेवा में केवल महिलाओं के लिए कारें थीं। लेकिन चूंकि कारों का लैंगिक भेदभाव पर वांछित प्रभाव नहीं पड़ा, इसलिए उन्हें 3 महीने के बाद समाप्त कर दिया गया। केवल महिलाओं के लिए प्रतीक्षा अनुभाग भी हैं-केवल विशिष्ट समय में (उदाहरण के लिए, ताइपेई मेट्रो पर रात के घंटों के दौरान)। संयुक्त अरब अमीरात दुबई की मेट्रो प्रणाली पर प्रत्येक ट्रेन में एक निर्दिष्ट गाड़ी होती है जो केवल महिलाओं और बच्चों के लिए सप्ताह के दिनों में 7 बजे से 9 बजे और 17:00 से 20:00 के बीच होती है। इस दौरान गाड़ी में प्रवेश करने वाले पुरुषों पर 100 यू. ए. ई. दिरहम ($यू. एस. डी.) का जुर्माना लगाया जाता है। सामान्य स्थान और केवल महिलाओं के स्थान के बीच विभाजन को चिह्नित करने वाली सीमांकन रेखा के साथ केवल महिलाओं के डिब्बे आधी गाड़ी हुआ करते थे। केवल महिलाओं के डिब्बों के संबंध में हर दिन लगभग 98 जुर्माना जारी किए जाते हैं। यूरोप जर्मनी 2016 में लीपज़िग-से-चेमनिट्ज़ क्षेत्रीय ट्रेन में केवल महिलाओं के डिब्बों की शुरुआत की गई थी। यात्रियों की प्रतिक्रियाएं मिली-जुली थीं। जबकि कुछ लोगों ने इस उपाय का स्वागत किया क्योंकि इससे महिलाएं सुरक्षित महसूस करती हैं, दूसरों का मानना था कि लिंगों को अलग करना "अतीत से कुछ अलग" और "पिछड़े समाधान" है। यह अब चला गया है। यूनाइटेड किंगडम ब्रिटिश ट्रेनों में अंतिम "केवल महिलाओं के लिए" आवास को 1977 में वापस ले लिया गया था, क्योंकि विभिन्न प्रकार की ट्रेनों के संयोजन को पेश किया जा रहा था और समानता कानून जो लिंग-विशिष्ट प्रावधानों को रोकता था। पुराने प्रकार की लोकल ट्रेनों में, जो अब संचालित नहीं होती थीं, पारंपरिक प्रकार के अलग-अलग डिब्बे गाड़ी के ठीक पार होते थे (आमतौर पर प्रति गाड़ी 9 या उससे अधिक), जिसमें कोई गलियारा नहीं होता था, प्रत्येक तरफ 5 या उससे अधिक के लिए बेंच सीटें होती थीं, और केवल कई अलग-अलग साइड दरवाजों के माध्यम से प्रवेश किया जाता था। अलग-अलग महिला यात्रियों की चिंताओं के कारण, जो यात्रियों के उतरने पर डिब्बे में पुरुषों के साथ रह सकती हैं, कुछ डिब्बों (आमतौर पर प्रत्येक ट्रेन इकाई में अंत में एक) को केवल महिलाओं के रूप में लेबल किया गया था। एक समय जब नो स्मोकिंग डिब्बों को लाल खिड़की के लेबल द्वारा और प्रथम श्रेणी को नीले लेबल द्वारा दर्शाया जाता था, केवल महिलाओं के डिब्बों को हरे रंग के खिड़की के लेबल द्वारा दिखाया जाता था। सितंबर 2014 में, परिवहन के लिए संसदीय अवर सचिव क्लेयर पेरी एम. पी. ने कंजर्वेटिव पार्टी सम्मेलन में एक कार्यक्रम में एक भाषण के दौरान केवल महिलाओं के डिब्बों के संभावित पुनरुद्धार का उल्लेख किया। अगस्त 2015 में, लेबर नेतृत्व के उम्मीदवार जेरेमी कॉर्बिन ने कहा कि वह उत्पीड़न को कम करने में मदद करने के लिए केवल महिलाओं की गाड़ियों को पेश करने के विकल्प पर परामर्श करेंगे। ।