Charles Franklin
चार्ल्स बेली फ्रैंकलिन (13 अक्टूबर 1880-19 अक्टूबर 1932) एक इंजीनियर और मोटरसाइकिल रेसर थे। उन्होंने भारतीय कंपनी के लिए मोटरसाइकिलों को डिजाइन किया, जिसमें 1920 का मूल भारतीय स्काउट, 1922 का मूल भारतीय प्रमुख और 1928 का भारतीय 101 स्काउट शामिल हैं। इससे पहले, वह भारतीय मोटरसाइकिल टीम का हिस्सा थे, जिसने 1911 में आइल ऑफ मैन टी. टी. में पहला, दूसरा और तीसरा स्थान हासिल किया था और दूसरा स्थान हासिल किया था। फ्रैंकलिन को 2016 में एएमए मोटरसाइकिल हॉल ऑफ फेम में शामिल किया गया था। प्रारंभिक जीवन फ्रैंकलिन का जन्म 1 अक्टूबर 1880 को एक जहाज लेखक और लोहे के व्यापारी लोरेंजो ब्रूस क्लटरबक फ्रैंकलिन और उनकी पत्नी एनी ऑनर रिक्सन, नी बेली के घर हुआ था। उनका जन्म 1 सेंट पैट्रिक विला, व्हिटवर्थ रोड, ड्रमकॉन्ड्रा, डबलिन में हुआ था; जो 1883 या 1884 में सड़क का नाम बदलने के बाद 18 व्हिटवर्थ रोड बन गया। उनके तीन भाई-बहनों की पिछले वर्ष स्कार्लेट बुखार से मृत्यु हो गई थी, और एक अन्य बहन की इस बीमारी से मृत्यु हो गई थी और उनके जन्म के चार दिन बाद उन्हें दफनाया गया था। फ्रैंकलिन पहले से ही स्कार्लेट बुखार की अपनी लड़ाई से बच गए थे, जब अपनी किशोरावस्था में, उन्हें निमोनिया हो गया और इससे उनकी लगभग मृत्यु हो गई। अपनी बीमारियों के बावजूद, वह वयस्कता तक जीवित रहने वाले अपने माता-पिता की पहली संतान बन गए। उनके दो छोटे भाई भी वयस्कता तक जीवित रहेंगे। डबलिन के सेंट एंड्रयूज कॉलेज में रहते हुए, जिसमें उन्होंने 1894 के स्थापना वर्ष में दाखिला लिया था, वे अपने दादा रॉबर्ट फ्रैंकलिन के साथ रहते थे। सेंट एंड्रयूज फ्रैंकलिन को छोड़ने के बाद सिविल सेवा में स्वीकार कर लिया गया और उन्होंने इलेक्ट्रिकल इंजीनियर के रूप में प्रशिक्षण लेना शुरू कर दिया। अपना प्रशिक्षण पूरा करने के बाद फ्रैंकलिन को रैथमाइन्स में पावर स्टेशन में इंजीनियर के पद पर नियुक्त किया गया। मोटरसाइकिल कैरियर आयरलैंड (1903-1916) 1903 में फ्रैंकलिन ने विश्वसनीयता परीक्षणों, पहाड़ी चढ़ाई और समुद्र तट दौड़ में प्रतिस्पर्धा करना शुरू किया। 24 सितंबर 1904 को उन्होंने क्रिस्टल पैलेस, लंदन में ऑटो साइकिल क्लब की वार्षिक रेस बैठक में भाग लिया; उनका पहला ट्रैक इवेंट और आयरलैंड के बाहर उनका पहला इवेंट। उन्होंने पाँच हीट में से एक जीता और फाइनल में तीसरे स्थान पर रहे। उनकी पहली मोटरसाइकिलें बेल्जियम की एफ. एन. एकल-सिलेंडर मशीनें थीं, जिन्हें उन्होंने 1903 और 1904 में विश्वसनीयता परीक्षणों और समुद्र तट गति परीक्षणों और 1904 के क्रिस्टल पैलेस कार्यक्रम में चलाया था। मई 1905 में उन्होंने हंबर और रॉयल प्रोग्रेस मोटरसाइकिलों की सवारी भी की थी। 29 मई 1905 को, फ्रैंकलिन ने आइल ऑफ मैन पर ऑटो साइकिल क्लब के परीक्षण में एक निजी प्रवेशक के रूप में एक चैटर-ली फ्रेम में जेएपी वी-ट्विन इंजन के साथ एक "विशेष" पर प्रतिस्पर्धा की। परीक्षण का उपयोग 1905 की कूप अंतर्राष्ट्रीय दौड़ के लिए ब्रिटेन की टीम का चयन करने के लिए किया गया था। केवल एरियल सवार जे. एस. कैम्पबेल और बेजोड़ सवार (और सह-मालिक) हैरी कोलियर ने परीक्षण पूरा किया; फ्रैंकलिन को परीक्षण के दौरान उनकी गति और निरंतरता के आधार पर तीसरी टीम के सदस्य के रूप में चुना गया था। 1905 के कूप इंटरनेशनल में उनकी भागीदारी ने उन्हें अंतर्राष्ट्रीय मोटरसाइकिल प्रतियोगिता में भाग लेने वाले पहले आयरिश व्यक्ति बना दिया। फ्रैंकलिन ने 1906 के कूप इंटरनेशनल में एक और जे. ए. पी. स्पेशल पर ब्रिटिश टीम के साथ प्रतिस्पर्धा की, इस बार हैरी कोलियर और उनके भाई चार्ली के साथ मैचलेस पर। 1906 के कूप इंटरनेशनल से टीम की वापसी के दौरान दौड़ के संगठन की कमियों पर चर्चा के कारण आइल ऑफ मैन टूरिस्ट ट्रॉफी का निर्माण हुआ, जिसे पहली बार अगले साल चलाया गया था। फ्रैंकलिन ने उद्घाटन 1907 टूरिस्ट ट्रॉफी में प्रवेश किया, लेकिन रेस मीट से दो सप्ताह पहले अपना प्रवेश वापस ले लिया। फ्रैंकलिन ने प्रत्येक आइल ऑफ मैन टी. टी. में प्रवेश किया। 1908 से 1914 तक की दौड़। जब वे समाप्त हुए, तो वे शीर्ष दस में समाप्त हुए, लेकिन वे 1910 और 1912 में समाप्त नहीं हुए। आइल ऑफ मैन टी. टी. में उनका सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन। वह दूसरे स्थान पर थे, जहां वे पहले, दूसरे और तीसरे स्थान पर रहने वाली भारतीय टीम का हिस्सा थे। फ्रैंकलिन ने 1910 में भारतीय मोटरसाइकिलों की दौड़ शुरू की, और उसी वर्ष मई में टूरिस्ट ट्रॉफी में एक पर प्रतिस्पर्धा की। उस दौड़ में भारतीयों के सवारों को लगातार टायर की समस्याएँ थीं; फ्रैंकलिन और तीन अन्य भारतीय सवारों का टायर फेल हो गया था और वे पूरा नहीं कर पाए थे। उस अगस्त फ्रैंकलिन ने रैथमाइन्स पावर स्टेशन में अपनी नौकरी छोड़ दी और भारतीय मोटरसाइकिलों में डीलर बन गए। उन्होंने तब से विशेष रूप से भारतीयों की सवारी की और धुन बनाई। जून 1912 में उन्होंने ब्रुकलैंड्स में एक भारतीय आठ-वाल्व मॉडल की सवारी की और 300 मिनट में 300 मील की दूरी तय करने वाले पहले व्यक्ति बने। फ्रैंकलिन को 1914 के अंत में भारतीय कंपनी में भर्ती किया गया था और डबलिन में एक भारतीय डिपो की स्थापना का काम सौंपा गया था। डिपो मई 1915 तक खोला गया था। सितंबर 1915 में मैककेना शुल्कों के लागू होने के कारण अक्टूबर 1916 में भारतीय डबलिन डिपो को बंद कर दिया गया। डिपो के प्रबंधक फ्रैंकलिन को मैसाचुसेट्स में उनके मुख्यालय में भारतीय डिजाइन विभाग में एक पद दिया गया था और वे नवंबर 1916 में संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए रवाना हो गए। जून 1916 में, आयरलैंड में अपनी आखिरी दौड़ में, फ्रैंकलिन ने एक फेदरवेट मॉडल के टू-स्ट्रोक एकल की सवारी की, जिसमें उन्होंने 300 सीसी से कम की मोटरसाइकिल द्वारा सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन के लिए पुरस्कार जीता। संयुक्त राज्य अमेरिका (1916-1932) हालांकि फ्रैंकलिन को 1917 मॉडल ओ के डिजाइन का श्रेय उनके शुरुआती कार्यों में से एक के रूप में दिया गया है, लेकिन यह निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है कि इस मॉडल को किसने डिजाइन किया था और फ्रैंकलिन खुद केवल तीन महीने के लिए कारखाने में थे जब यह पहली बार फरवरी 1917 में भारतीय डीलरशिप पर बिक्री पर गया था। फ्लैट-ट्विन इंजन के साथ एक हल्की मोटरसाइकिल, यह मॉडल सफल नहीं रहा और 1919 में उत्पादन से बाहर हो गया। फ्रैंकलिन ने निश्चित रूप से चार्ल्स गुस्ताफसन के पावरप्लस इंजन का एक उच्च प्रदर्शन संस्करण विकसित किया, इस हद तक कि साइड-वाल्व इंजन अमेरिकी उच्च प्रदर्शन वाली मोटरसाइकिलों में उपयोग किया जाने वाला मुख्य डिजाइन बन गया, अधिक महंगे ओवरहेड वाल्व, मल्टीपल वाल्व और ओवरहेड कैमशाफ्ट डिजाइनों को प्रतिस्थापित किया जो पहले रेसिंग मोटरसाइकिलों पर उपयोग किए जाते थे, और संयुक्त राज्य अमेरिका में क्लास सी रेसिंग में द्वितीय विश्व युद्ध के बाद भी बने रहे। इसके बाद फ्रैंकलिन ने 1920 स्काउट को डिजाइन किया, जो एक इंजन के साथ एक मध्यम आकार की मोटरसाइकिल थी। भारतीय की बड़ी मोटरसाइकिलों की तुलना में डिजाइन में सुधार में इंजन के लिए बोल्ट किया गया गियरबॉक्स शामिल था और एक प्राथमिक श्रृंखला के बजाय हेलिकल-कट गियर द्वारा संचालित था। फ्रैंकलिन के 1922 के भारतीय प्रमुख ने स्काउट के ड्राइवट्रेन डिजाइन के एक बड़े संस्करण का उपयोग किया। इसके द्वारा प्रतिस्थापित पावरप्लस-संचालित मोटरसाइकिल की तुलना में, प्रमुख के पास दोहरे कैमशाफ्ट, स्काउट के समान गियर ड्राइव और एक वेट क्लच था। 1925 इंडियन प्रिंस को डिजाइन करने के बाद, एक सिंगल-सिलेंडर लाइटवेट मोटरसाइकिल जो हार्ले-डेविडसन के समकक्ष सिंगल-सिलेंडर मॉडल से एक साल पहले थी, फ्रैंकलिन ने आम तौर पर आर्थर लेमन के ऐस चार-सिलेंडर मोटरसाइकिल डिजाइन के विकास को मंजूरी दी, जिसे भारतीय ने 1927 में हासिल किया था, और उन्होंने 1928 के लिए स्काउट को फिर से डिज़ाइन किया। परिणामस्वरूप भारतीय 401 चार-सिलेंडर मोटरसाइकिल और भारतीय 101 स्काउट में एक ही फ्रेम ज्यामिति थी, जिसके परिणामस्वरूप, हल्के 101 स्काउट में, असाधारण संचालन और स्थिरता हुई। फ्रैंकलिन ने बाद में मॉडल 101 फ्रेम पर आधारित एक तीन पहियों वाले उपयोगिता वाहन, 1931 डिस्पैच टो को डिजाइन किया। फ्रैंकलिन ने साइड-वाल्व से लेकर ओवरहेड-वाल्व (दोनों 2-वाल्व और 4-वाल्व) और ओवरहेड-कैम तक वाल्व विन्यास की एक श्रृंखला में अत्यधिक सफल रेसिंग मोटर्स भी डिजाइन किए। मृत्यु 1931 के उत्तरार्ध में फ्रैंकलिन ने आराम करने और अपने स्वास्थ्य को ठीक करने के लिए भारतीय से अनुपस्थिति की छुट्टी ली, हालांकि पहले उन्होंने अपने घर पर एक ड्राइंग कार्यालय से काम करना जारी रखा। 19 अक्टूबर 1932 की रात के दौरान आंतों के कैंसर की जटिलताओं से उनकी मृत्यु हो गई। वे अपने पीछे पत्नी एनी (उर्फ) को छोड़ गए। नैन्सी), जिनसे उन्होंने जुलाई 1907 में डबलिन में शादी की थी, और उनकी बेटी फिलिस का जन्म सितंबर 1908 में डबलिन में हुआ था। नैन्सी और फिलिस फ्रैंकलिन मई 1920 में संयुक्त राज्य अमेरिका पहुंचे थे। ।