Vidyasagar Setu
विद्यासागर सेतु, जिसे दूसरे हुगली पुल के रूप में भी जाना जाता है, भारत के पश्चिम बंगाल में हुगली नदी पर एक टोल पुल है, जो कोलकाता और हावड़ा शहरों को जोड़ता है। 1992 में खोला गया, कुल लंबाई के साथ, विद्यासागर सेतु भारत का पहला और सबसे लंबा केबल-स्टेड पुल है और एशिया में सबसे लंबे में से एक है। यह हुगली नदी पर बनाया जाने वाला दूसरा पुल था; पहला, उत्तर में हावड़ा पुल (जिसे रवींद्र सेतु के नाम से भी जाना जाता है), 1943 में पूरा हुआ था। शिक्षा सुधारक पंडित ईश्वर चंद्र विद्यासागर के नाम पर इसका निर्माण किया गया था। यह परियोजना हुगली नदी पुल आयुक्तों (एचआरबीसी) के नियंत्रण में सार्वजनिक और निजी क्षेत्रों के बीच एक संयुक्त प्रयास था। 2013 से पुल का महत्व कई गुना बढ़ गया है, क्योंकि पश्चिम बंगाल राज्य सचिवालय ने अपना कार्यालय हावड़ा की ओर पुल से सटे नबन्ना में स्थानांतरित कर दिया था। शुरू में, एच. आर. बी. सी. की टोल संग्रह व्यवस्था के तहत, 2000 में दैनिक यातायात न्यूनतम 28,000 वाहन और अधिकतम 39,000 वाहन दर्ज किया गया था, लेकिन दिसंबर 2002 तक अधिकतम 30,000 वाहनों तक गिर गया, जब टोल प्लाजा का प्रबंधन एक निजी फर्म को सौंप दिया गया था। इसके बाद, 2008 की शुरुआत तक दैनिक यातायात न्यूनतम 45,000 वाहनों और अधिकतम 61,000 वाहनों तक पहुंच गया, जबकि प्रति दिन अधिकतम क्षमता 85,000 वाहनों की थी। एचआरबीसी द्वारा टोल राजस्व संग्रह के मूल प्रबंधन की परिणामस्वरूप भ्रष्टाचार और राजस्व के महत्वपूर्ण नुकसान के लिए आलोचना की गई थी। अगस्त 1947 में भारत की स्वतंत्रता के बाद जनसंख्या और वाणिज्यिक गतिविधियों में तेजी से वृद्धि हुई। हुगली नदी पर एकमात्र कड़ी, हावड़ा और कोलकाता के बीच हावड़ा पुल, हर दिन 85,000 से अधिक वाहनों के साथ बहुत अधिक यातायात भीड़ का विषय था। इसके लिए नदी पर एक नए पुल की योजना बनाने की आवश्यकता थी ताकि यह पुल के पास स्थित राष्ट्रीय राजमार्गों के माध्यम से मुंबई (बॉम्बे), दिल्ली और चेन्नई (मद्रास) के प्रमुख शहरों से जुड़ सके। इस पुल की आधारशिला इंदिरा गांधी ने 20 मई 1972 को रखी थी। पुल को पूरा होने में 20 साल लगे और लागत आई, लेकिन उनमें से सात वर्षों के दौरान कोई निर्माण गतिविधि नहीं हुई। इस पुल का नाम 19वीं शताब्दी के बंगाली शिक्षा सुधारक पंडित ईश्वर चंद्र विद्यासागर के नाम पर रखा गया है। 3 जुलाई 1979 को कोलकाता तट पर कुएँ के किनारे के निर्माण के साथ केबल-स्टेड पुल पर काम शुरू हुआ। हुगली नदी पर तीन अन्य पुल हैं जो कोलकाता को हावड़ा जिले से जोड़ते हैंः 1930 में बनाया गया विवेकानंद सेतु (सड़क-सह-रेल पुल), जो सबसे पहले चालू किया गया था, और जो पुराना हो गया था और जिसे मरम्मत की आवश्यकता थी; हावड़ा पुल, एक कैंटिलीवर पुल जिसे 1943 में चालू किया गया था, जिसका नाम अब रवींद्र सेतु (1965 से नोबेल पुरस्कार विजेता रवींद्रनाथ टैगोर के सम्मान में) रखा गया है; और निवेदिता सेतु (सिस्टर निवेदिता के नाम पर), जिसे द्वितीय विवेकानंद सेतु के रूप में भी जाना जाता है, जो पुराने विवेकानंद सेतु से नीचे की ओर है और जिसे 4 जून 2007 को चालू किया गया था। कोना एक्सप्रेसवे और विद्यासागर सेतु ने कुछ वर्षों में यातायात की मात्रा में तेजी से वृद्धि का अनुभव किया। विद्यासागर सेतु के रास्ते कोलकाता पहुंचने के लिए 100,000 से अधिक वाहन एक्सप्रेसवे से गुजरते हैं। पुल का निर्माण श्लैच बर्जरमैन एंड पार्टनर द्वारा डिजाइन किया गया था, और फ्रीमैन फॉक्स एंड पार्टनर्स और भारत भारी उद्योग निगम लिमिटेड द्वारा इसकी जाँच की गई थी। निर्माण "द ब्रेथवेट बर्न एंड जेसप कंस्ट्रक्शन कंपनी लिमिटेड" (बीबीजे) के संघ द्वारा किया गया था। हुगली नदी पुल आयोग (एच. आर. बी. सी.) पुल के संचालन के लिए जिम्मेदार था। निर्माण 3 जुलाई 1979 को शुरू हुआ, और पुल को 10 अक्टूबर 1992 को हुगली नदी पुल आयोग द्वारा चालू किया गया था। वास्तुकला की विशेषताएँ विद्यासागर सेतु एक केबल-स्टेड पुल है, जिसमें पंखे की व्यवस्था में 121 केबल हैं, जिन्हें स्टील के ऊंचे तोरणों का उपयोग करके बनाया गया है। कुल लंबाई के साथ, विद्यासागर सेतु भारत का सबसे लंबा केबल-स्टेड पुल है (गुजरात में लंबा तीसरा नर्मदा पुल एक प्रत्यर्पित पुल है)। डेक दो कैरिजवे के साथ मिश्रित स्टील-प्रबलित कंक्रीट से बना है। पुल की कुल चौड़ाई है, जिसमें प्रत्येक दिशा में 3 लेन और प्रत्येक तरफ एक चौड़ा फुटपाथ है। मुख्य खंड पर डेक लंबा है। दोनों तरफ के विस्तार समानांतर तार केबलों द्वारा समर्थित हैं और लंबे हैं। विद्यासागर सेतु एक टोल पुल है। इसकी एक दिन में 85,000 से अधिक वाहनों को संभालने की क्षमता है। पुल का डिज़ाइन अन्य पुलों से थोड़ा अलग है, जो लाइव लोड समग्र निर्माण के हैं। अंतर इस पुल के लिए अपनाई गई डेड लोड डिजाइन अवधारणा और मध्यवर्ती ट्रेस्टल द्वारा प्रदान किए गए समर्थन के साथ किए गए साइड स्पैन की कंक्रीट में है। डेक को गर्डर की ग्रिड संरचना के साथ डिजाइन किया गया है। गर्डरों का एक सेट अंत में और दूसरा सेट बीच में होता है, जो केंद्र से केंद्र में औसतन अंतराल वाले गर्डरों द्वारा ब्रेस किए जाते हैं। पुल के मुख्य खंड के निर्माण के लिए एक डेक क्रेन का उपयोग किया गया था। पुल के तोरणों को खड़ा करने के लिए 45 टन क्षमता की एक विशेष रूप से डिज़ाइन की गई क्रेन का उपयोग किया गया था। पुल में उपयोग किए जाने वाले संरचनात्मक इस्पात का वजन लगभग 13,200 टन है। पाइलन, जो ऊंचाई में हैं, को मुक्त खड़े पोर्टल के रूप में डिज़ाइन किया गया है। उन्हें दो क्रॉस पोर्टल सदस्य प्रदान किए जाते हैं, एक नीचे और दूसरा शीर्ष पर, तोरण के सिर के नीचे। डेक खम्भों के कक्षों में एम्बेडेड बोल्ट द्वारा अंतिम खम्भों से जुड़ा हुआ है। पुल के दोनों तरफ स्टील के डिब्बों से बने तोरण खड़े किए गए थे; एक सेट कोलकाता की ओर और दूसरा हावड़ा की ओर है। पुल के कोलकाता की ओर छह तोरणों को 75 एम. टी. और 50 एम. टी. क्रेन का उपयोग करके स्थापित किया गया था, जबकि हावड़ा के अंत में, एक एकल 50 एम. टी. क्रेन का उपयोग किया गया था। खम्भों के आधार के साथ खंभे के लंगर को खंभों में लंगर डाले गए बांध की छड़ के माध्यम से प्रभावित किया गया था। 32 फहराए गए फ्रेमों की मदद से चार तोरण सिरों से केबल बनाए गए थे। फहराए गए फ्रेम प्रत्येक तोरण के ऊपर लगाए गए थे। उठाने की सुविधा के लिए शीव ब्लॉक, विंच और स्नैच ब्लॉक का उपयोग किया गया था, और तोरण के अंदर केबलों को जैक से दबाया गया था। तार और उच्च घनत्व वाली पॉलीइथिलीन (एच. डी. पी. ई.) नलिकाओं के बीच रिक्त स्थान को भरने के लिए दबाव ग्राउटिंग का प्रदर्शन किया गया था। तोरण के अंदर लगे दो टन के टावर क्रेन ने तारों को position.The पुल में उठा लिया, जिसे बैंगलोर में भारतीय विज्ञान संस्थान में प्रोटोटाइप पवन सुरंग परीक्षण के अधीन किया गया है। बेयरिंग्स का उपयोग ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज दिशाओं में किया जाता है, जिसमें दो छोर के घाटों पर चार खंडों में ग्राउटेड कॉलर और दो मध्य घाटों पर क्षैतिज बेयरिंग्स होते हैं ताकि पार्श्व गति के खिलाफ स्थिरता प्राप्त की जा सके। मुक्त छोरों पर क्षैतिज विस्तार की अनुमति देने के लिए मौरर सोह्न विस्तार जोड़ प्रदान किए गए थे। जोड़ों के क्षैतिज विस्तार के लिए फिक्स्ड-एंड स्लैब सील प्रकार के विस्तार जोड़ों का उपयोग किया गया था। पुल संरचना में प्रदान किए गए अन्य आवश्यक घटकों में हैंडरेल, लाइटनिंग अरेस्टर, क्रैश बैरियर, गैस सेवा समर्थन संरचनाएं, टेलीफोन और बिजली की लाइनें, तोरण में लिफ्ट और एक रखरखाव गैन्ट्री शामिल हैं। निर्माण के बाद की योजनाएँ पिछले कुछ वर्षों में, पुल पर कई दुर्घटनाएँ हुई हैं जिसके परिणामस्वरूप यातायात जाम हो जाता है, और कभी-कभी एक बार में कुछ घंटों के लिए पुल बंद हो जाता है। पुल के प्रवेश द्वार पर भारी यातायात भीड़ को दूर करने के लिए, हुगली नदी पुल आयुक्तों (एचआरबीसी) ने दो एक तरफा निकास और प्रवेश रैंप बनाने की योजना बनाई है। इन्हें साइड विंग के रूप में एक अर्ध-गोलाकार लेआउट के साथ योजनाबद्ध किया गया है, जो हावड़ा रेलवे स्टेशन की ओर जाने वाली सड़कों पर टोल प्लाजा से पहले यातायात के आसान प्रवाह की सुविधा प्रदान करेगा। पुल पर एलईडी लैंप और चार तोरण, पुल के विस्तार, केबल और अंडर-डेक को कवर करने वाली सर्चलाइट लगाकर प्रकाश व्यवस्था में सुधार करने की भी योजना है। पुल पर यातायात के प्रवाह को बेहतर बनाने में मदद करने के लिए 2014 तक एक इलेक्ट्रॉनिक टोल संग्रह प्रणाली शुरू की जानी थी। योजना चरण में पुल के लिए यातायात अनुमानों तक नहीं पहुंचा गया है। जून 2012 में एक सप्ताह के दौरान किए गए एक यातायात सर्वेक्षण में अनुमानित 85,000 की तुलना में पुल पर 29,000 वाहनों का यातायात दर्ज किया गया। जून 2012 में इसी अवधि के दौरान किए गए एक सर्वेक्षण ने 31,865 वाहनों के आंकड़े का संकेत दिया, हालांकि संबंधित यातायात और परिवहन इंजीनियर ने बताया है कि पुल के चालू होने के समय से किए गए यातायात सर्वेक्षणों के आधार पर यातायात में वृद्धि की दर प्रति वर्ष एक प्रतिशत रही है। 2012 के दौरान यातायात में गिरावट का कारण सर्वेक्षण अवधि के दौरान मानसून के चरम प्रभाव को माना जाता है। ।