Dhamra Port
धामरा बंदरगाह भारत के ओडिशा राज्य के भद्रक जिले में स्थित एक बंदरगाह है जो बंगाल की खाड़ी के तट पर धामरा के पुराने बंदरगाह से लगभग सात किलोमीटर दूर है। बंदरगाह को विकसित करने के समझौते पर अप्रैल 1998 में हस्ताक्षर किए गए थे। धामरा पोर्ट कंपनी लिमिटेड (डी. पी. सी. एल.) का गठन बंदरगाह को चलाने के लिए लार्सन एंड टुब्रो और टाटा स्टील के बीच एक संयुक्त उद्यम के परिणामस्वरूप किया गया था। बंदरगाह को 8 फरवरी 2010 को अपना पहला पोत और 10 अप्रैल 2011 को पहला वाणिज्यिक पोत प्राप्त हुआ। बंदरगाह की प्रारंभिक क्षमता सालाना 25 मिलियन टन है, जो अंततः सालाना बढ़कर 8 करोड़ टन हो जाती है। ग्रीनपीस ने इस परियोजना का विरोध करते हुए दावा किया है कि यह आस-पास के संरक्षित क्षेत्रों और लुप्तप्राय प्रजातियों जैसे कि ऑलिव रिडले कछुए के उद्देश्यों के लिए खतरा है। जून 2014 में अडानी बंदरगाह द्वारा बंदरगाह पर कब्जा कर लिया गया था। दक्षिण कोरिया के पोस्को द्वारा 12 अरब डॉलर के इस्पात संयंत्र का निर्माण और धमारा का नया बंदरगाह, रोजगार और विकास लाने का वादा करता है। बंदरगाह का उपयोग पास के खनिज क्षेत्र से लौह अयस्क के निर्यात के लिए किया जाएगा। ओडिशा सरकार की योजना नए बंदरगाह के पास संबंधित उद्योगों को विकसित करने की है, जिसमें एक जहाज निर्माण यार्ड और एक पेट्रोकेमिकल और गैस आधारित विनिर्माण केंद्र शामिल है। धामरा के लिए एक विशेष निवेश क्षेत्र प्रस्तावित किया गया है, और आवास, स्वास्थ्य सेवाओं और अन्य शहरी बुनियादी ढांचे को शामिल करने के लिए एक क्षेत्रीय योजना तैयार की जा रही है। लगभग 500 एकड़ के धामरा बंदरगाह के पास ओडिशा सरकार द्वारा एक नए हवाई अड्डे/हवाई पट्टी को मंजूरी दी गई है। आई. डब्ल्यू. ए. आई. द्वारा प्रदीप और धामरा के बीच जल चैनलों को जोड़ने की राष्ट्रीय जलमार्ग 5 परियोजना भी निर्माण के चरण में है। जमुझड़ी एन. एच. 16 से धामरा बंदरगाह को जोड़ने वाला एक प्रस्तावित 4 लेन वाला एन. एच. भी डी. पी. आर. चरण में है। मौजूदा जमुझड़ी-बासुदेबपुर-धामरा सड़क निर्माणाधीन है और इसे पीपीपी मोड पर बनाया गया है। धामरा बंदरगाह में एक चाय प्रसंस्करण इकाई स्थापित करने की योजना है। वर्ष 1997 के दौरान निर्माण के लिए ओडिशा सरकार ने मेसर्स इंटरनेशनल सीपोर्ट्स ड्रेजिंग प्राइवेट लिमिटेड (आई. एस. डी. पी. एल.) को आधुनिक समकालीन सुविधाओं के साथ धामरा में छोटे बंदरगाह के विस्तार की संभावनाओं का पता लगाने और मूल्यांकन करने के लिए आमंत्रित किया। स्थल की यात्रा और प्रारंभिक चर्चा/मूल्यांकन के बाद, आगे के विस्तार के लिए धामरा बंदरगाह का चयन किया गया। ओडिशा सरकार और भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान (आई. आई. टी.), चेन्नई द्वारा किए गए अध्ययनों की समीक्षा के साथ-साथ प्रारंभिक क्षेत्र विश्लेषण के आधार पर आई. एस. डी. पी. एल. ने एक व्यापक परियोजना दृष्टिकोण का प्रस्ताव रखा। इस आधार पर आई. एस. डी. पी. एल. और ओडिशा सरकार ने बिल्ट ओन ऑपरेट शेयर एंड ट्रांसफर (बी. ओ. ओ. एस. टी.) आधार पर धर्म के मौजूदा बंदरगाह के विस्तार और विकास के लिए आई. डी. 1 पर एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए। आई. एस. डी. पी. एल. ने 02.04.98 पर ओडिशा सरकार के साथ रियायत समझौते पर हस्ताक्षर किए। इससे निजी भागीदारी के साथ देश के बंदरगाह क्षेत्र में बुनियादी ढांचे के विकास में एक नए युग की शुरुआत होगी। प्रस्तावित धामरा बंदरगाह उड़ीसा राज्य के उत्तरी भाग में एक छोटा बंदरगाह है जो हावड़ा-चेन्नई पूर्वी तट मुख्य लाइन पर भद्रक स्टेशन से लगभग 62 किमी पूर्व में स्थित है। धामरा बंदरगाह को एक सबसे आधुनिक सभी मौसम, गहरे पानी के बंदरगाह के रूप में विकसित किया जाना है, जो सभी आधुनिक शिपिंग को कुशलता से संभालने में सक्षम है और विश्व मानक मानदंडों पर प्रभावी ढंग से लागत वहन करता है। बंदरगाह को राष्ट्रीय नेटवर्क से जोड़ने वाली एक उपयुक्त सड़क और रेल प्रणाली का विकास भी परियोजना का एक महत्वपूर्ण और अभिन्न अंग माना जाता है। आई. एस. डी. पी. एल. ने प्रस्ताव दिया कि धामरा बंदरगाह और भद्रक के बीच रेलवे लाइन का निर्माण निजी शर्तों पर किया जाएगा, जिसे बाद में रेलवे बोर्ड द्वारा प्रदान किया जाता है। इस बीच, आई. एस. डी. पी. एल. ने भद्रक और रेनिटल स्टेशनों के बीच प्रस्तावित रेल संपर्क के लिए आवश्यक भूमि अधिग्रहण में कठिनाइयों और परियोजना में निवेश करने वाली कंपनियों की संरचना में बदलाव के कारण इस परियोजना से अपनी भागीदारी वापस ले ली थी। इसके परिणामस्वरूप गतिविधियों को रोक दिया गया। वर्ष 2005 में, लार्सन एंड टुब्रो लिमिटेड और टाटा स्टील्स लिमिटेड की 50-50 साझेदारी के साथ धामरा पोर्ट कंपनी लिमिटेड के नाम से एक संयुक्त उद्यम कंपनी का गठन किया गया। नियोजित बंदरगाह में सालाना 83 मिलियन टन को संभालने की क्षमता के साथ 13 बर्थ होंगे। पहले चरण में, कोकिंग कोयला, भाप कोयला, थर्मल कोयला और चूना पत्थर के आयात और पूरी तरह से मशीनीकृत कार्गो हैंडलिंग के साथ लौह अयस्क और इस्पात के निर्यात को संभालने के लिए दो 350 मीटर बर्थ बनाए गए हैं। 18 किलोमीटर का नौवहन चैनल 18 मीटर के भार वाले जहाजों को बंदरगाह का उपयोग करने देता है। पहले चरण में आयातित कोयले और चूना पत्थर की क्षमता 1 करोड़ टन और निर्यातित अयस्क और इस्पात की क्षमता 9 करोड़ 75 लाख टन है। बंदरगाह को भद्रक/रानीताल से जोड़ने वाली 62 किलोमीटर लंबी एकल पटरी वाली रेलवे लाइन 8 मई 2011 को खोली गई थी। यह भारत सरकार की उद्योग पहल के लिए रेलवे अवसंरचना की पहली पंक्ति है, जो एक राजस्व साझाकरण मॉडल है। यह भारतीय रेलवे और धामरा बंदरगाह के बीच एक व्यवस्था है। सितंबर 2010 में, बंदरगाह को अपना पहला मालवाहक जहाज मिला, एक ऑस्ट्रेलियाई जहाज जो टाटा स्टील के जमशेदपुर संयंत्र की आपूर्ति के लिए 45,000 टन कोकिंग कोयले को लेकर आया था। मार्च 2014 में, बंदरगाह को भारत के बंदरगाहों में से सबसे बड़ा मालवाहक जहाज प्राप्त हुआ, जिसका नाम मकाऊ खनिज था, जो दक्षिण अफ्रीका के पोर्ट ऑफ रिचर्ड्स बे से 1,94,073 टन कोयला ले जा रहा था। धामरा बंदरगाह भारत के बंदरगाहों में पहला बंदरगाह बन गया है जिसने 2,07,785 DWT (मृत वजन टन भार) के पार्सल आकार के जहाज को खड़ा किया है। पर्यावरण संबंधी चिंताएँ ओडिशा का तट समय-समय पर चक्रवातों से प्रभावित होता है, जो ज्वार-भाटा का कारण बनता है जो विनाशकारी बाढ़ का कारण बन सकता है। अतीत में, तट को मैंग्रोव के 5 किमी के क्षेत्र द्वारा संरक्षित किया गया था, लेकिन नदियों पर बांधों जैसे विकास के कारण यह क्षेत्र सिकुड़ गया है जो पेड़ों को ताजा पानी की आपूर्ति करते हैं। 1999 में एक असामान्य रूप से हिंसक चक्रवात ने 7 मीटर ऊंची ज्वारीय लहरें पैदा कीं जो अंतर्देशीय रूप से बह गईं, 10,000 लोगों की मौत हो गई और संपत्ति को नुकसान पहुंचाया जिससे तटीय पट्टी के कई मिलियन निवासी प्रभावित हुए। इस बात की चिंता है कि गहरे पानी का बंदरगाह मैंग्रोव को और नुकसान पहुंचाएगा, जिसमें पास के भितरकनिका मैंग्रोव संरक्षण क्षेत्र भी शामिल हैं। मई 2010 में 20 राजनेताओं के एक गैर-पक्षपातपूर्ण समूह ने निर्माण को रोकने के लिए पैरवी शुरू की, जिसके बारे में उन्होंने दावा किया कि यह 1980 के वन संरक्षण अधिनियम का उल्लंघन था। नियोजित बंदरगाह गहिरमाथा समुद्री अभयारण्य के ठीक उत्तर में स्थित है, जहाँ हर साल 200,000 से 500,000 मादा ऑलिव रिडले कछुए घोंसले बनाते हैं। हालाँकि बंदरगाह स्थल घोंसले का क्षेत्र नहीं है, पर्यावरणविदों को चिंता है कि ड्रेजिंग और औद्योगिक प्रदूषण पर्यावरण और प्राकृतिक खाद्य श्रृंखला को बाधित कर देगा। जुलाई 2007 में, ग्रीनपीस कार्यकर्ताओं ने टाटा समूह के मुख्यालय बॉम्बे हाउस के सामने एक रैली का आयोजन किया, जिसमें बंदरगाह के निर्माण को रोकने की मांग की गई, जिसके बारे में उनका दावा था कि इससे कछुओं को नुकसान होगा। डीपीसीएल ने प्रभाव के बारे में चिंताओं को खारिज कर दिया है। उनका कहना है कि सभी पर्यावरणीय मंजूरी सही ढंग से प्राप्त की गई थी, कि कछुओं के लिए मुख्य प्रजनन स्थल दक्षिण में अच्छी तरह से हैं, और शिपिंग लेन कछुओं के प्रवास मार्गों को नहीं काटेंगे। टाटा एंड संस ने दिल्ली उच्च न्यायालय में ग्रीनपीस के खिलाफ एक मुकदमा दायर किया, जिसमें दावा किया गया कि उनकी वेबसाइट पर "टर्टल बनाम टाटा" खेल मानहानि और ट्रेडमार्क का उल्लंघन है। चक्रवात यास ने बंदरगाह के पास ओडिशा के बालासोर में भूस्खलन किया, जिसके परिणामस्वरूप भारी तबाही हुई। ।