Bangalore Bus Rapid Transit System
बैंगलोर बी. आर. टी. एस. बैंगलोर, कर्नाटक में एक प्रस्तावित बस त्वरित पारगमन प्रणाली थी। 2007 में एक व्यापक रिपोर्ट के साथ शुरुआत, और इससे भी पहले, बैंगलोर में बी. आर. टी. एस. को लागू करने के लिए कई प्रस्ताव किए गए थे। दिसंबर 2016 में कर्नाटक सरकार ने इस परियोजना को रद्द कर दिया। अतिरिक्त मुख्य सचिव (शहरी विकास विभाग) महेंद्र जैन ने कहा कि सरकार ने इस परियोजना को संभव नहीं माना क्योंकि हम पहले ही नम्मा मेट्रो के लिए योजना बना चुके हैं। उन्होंने आगे बताया, "यह निर्णय इसलिए लिया गया क्योंकि बीआरटीएस के लिए पर्याप्त सड़क चौड़ाई उपलब्ध नहीं थी। संतुलन वहन का रास्ता बहुत कम होगा इसलिए हमने इसे आगे नहीं ले जाने का फैसला किया। जैसा कि हमने मेट्रो के लिए योजना बनाई है, एक खंड पर दो सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों को निष्पादित नहीं किया जा सकता है। सी. टी. टी. पी., 2007 में सिफारिशें 2007 में किए गए एक परिवहन सर्वेक्षण, जिसे सी. टी. टी. पी. के रूप में संदर्भित किया गया था, ने कुल 282 कि. मी. के 14 मार्गों के साथ बैंगलोर बी. आर. टी. एस. की सिफारिश की। सी. टी. टी. पी. ने निम्नलिखित मार्गों की सिफारिश कीः बाहरी रिंग रोड (33 कि. मी.) के पूर्वी अर्धचंद्र के साथ हेब्बल से बन्नेर्घट्टा रोड, पुराने मद्रास रोड (7 कि. मी.) के साथ बेनीगनहल्ली (ओ. आर. आर.) से पी. आर. आर., ओ. आर. आर. से होसुर रोड के साथ हाई-टेक कॉरिडोर (8 कि. मी.) होसुर रोड से तुमकुर रोड के साथ पी. आर. आर. (पश्चिमी भाग) (41 कि. मी.) तुमकुर रोड-पी. आर. आर. जंक्शन से होसुर रोड के साथ पी. आर. आर. के साथ तिरूमनहल्ली, ओल्ड मद्रास रोड, व्हाइटफील्ड (76 कि. मी.) के साथ कोर रिंग रोड (30 कि. मी.) विद्यारण्यपुरा से नागवरपाल्या वाया हेब्बल, जयमहल रोड, क्वींस रोड, एम. जी. रोड, उलसूर, इंद्रनगर, सी. वी. रमन नगर (29 कि. मी.) केंगेरी सेटेलाइट टाउन से जे. पी. नगर उत्तरहल्ली रोड के साथ, कोडीपुर (13 कि. मी.) बनशंकरी III स्टेज से बनशंकरी VI स्टेज एक्सटेंट। इट्टुमडु रोड, तुराहल्ली, थलाघट्टपुरा (6 कि. मी.) डोमलुर एक्सट के साथ। सरजापुर रोड (7 कि. मी.) के साथ आंतरिक रिंग रोड (5 कि. मी.) पी. आर. आर. (मुलूर) से मारुति नगर (हाइटेक कॉरिडोर तक) पीन्या से पी. आर. आर. के साथ तुमकुर रोड (6 कि. मी.) इंदिरानगर के पास पुरानी मद्रास रोड से ओ. आर. आर. के पास बनसवाड़ी के पास बैयप्पनहल्ली रोड-बनसवाड़ी रोड (5 कि. मी.) हेब्बल से देवनहल्ली हवाई अड्डे के साथ बेल्लारी रोड (25 कि. मी.) कुल 282 कि. मी. बस प्राथमिकता लेन यातायात की भीड़ और सार्वजनिक परिवहन पर इसके प्रभाव से बचने के लिए, बेंगलुरु यातायात पुलिस और बैंगलोर महानगर परिवहन निगम ने नवंबर 2019 में बाहरी रिंग रोड बैंगलोर के हिस्से में बस प्राथमिकता लेन शुरू की। इसे लागू करने के लिए, बीटीपी ने बस प्राथमिकता लेन का उल्लंघन करने पर निजी वाहन चालकों के लिए यातायात जुर्माना लगाने का फैसला किया है। समर्पित लेन में सार्वजनिक बसों को अन्य निजी वाहनों से अलग करना, उन्हें यातायात की भीड़ और देरी से बचाता है और सार्वजनिक सेवाओं की विश्वसनीयता में सुधार करता है। सुचारू रूप से गाड़ी चलाना ईंधन की भी बचत करता है और व्यस्त समय के दौरान बसों को यात्रा का एक अधिक आकर्षक साधन बनाता है। और यह वायु और ध्वनि प्रदूषण को नियंत्रित करने में मदद करेगा और अधिक निजी वाहन उपयोगकर्ताओं को साझा परिवहन की ओर आकर्षित करेगा। सिटीजन फॉर बैंगलोर (एक नागरिक कार्यकर्ता समूह) द्वारा आयोजित एक सर्वेक्षण से पता चलता है कि सिल्क बोर्ड-के. आर. पुरम मार्ग पर शहर का पहला बी. पी. एल. शुरू होने के बाद से बस यात्रा पर प्रतिदिन दो घंटे से अधिक समय बिताने वाले लोगों की संख्या में 62 प्रतिशत की कमी आई है। बी. आर. टी. एस. मार्गों के लिए अन्य प्रस्ताव भी आए हैं, इनमें से कुछ नए मार्गों की बात करते हैं, और कुछ सी. टी. टी. पी. की सिफारिशों के साथ ओवरलैप करते हैं। रेडियल कॉरिडोर 2009 में, बैंगलोर इन्फ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट (एबीआईडीई) के लिए एजेंडा की सिफारिश पर, बैंगलोर शहर ने भूमि आधारित सार्वजनिक परिवहन के लिए 12 रेडियल कॉरिडोर को बढ़ाने के लिए निवेश शुरू किया। बी. एम. टी. सी. द्वारा परियोजना के हिस्से के रूप में बिग10 नामक एक विशिष्ट ब्रांड वाली बस सेवा शुरू की गई थी। बी. आर. टी. एस. के लिए इनमें से कुछ गलियारों पर विचार करने के प्रस्ताव हैं। रिंग रोड्स सी. टी. टी. पी. और कुछ अन्य प्रस्तावों ने बैंगलोर में दो बड़ी रिंग रोड्स पर बी. आर. टी. एस. को लागू करने की बात की है। बी. आर. टी. एस. पर बी. डी. ए. द्वारा आउटर रिंग रोड के लिए विचार किया गया था, लेकिन सड़क को सिग्नल मुक्त गलियारे में बदलने के लिए लिया गया है। परिधीय रिंग रोड (पी. आर. आर.) के लिए बी. आर. टी. एस. के बारे में भी बात की गई है। हालाँकि, चूंकि पी. आर. आर. अभी भी डिजाइन और योजना के चरण में है, बी. आर. टी. एस. मुद्दों और विरोध के संबंध में बहुत प्रगति नहीं हुई है कुछ स्थानीय सार्वजनिक परिवहन पर्यवेक्षकों और नागरिकों को लगता है कि बी. आर. टी. एस. के लिए समर्पित लेन विकसित करने के लिए अधिकांश सड़क गलियारे बहुत संकीर्ण हैं। इसके अलावा, यातायात के प्रवर्तन को आम तौर पर कमजोर देखा जाता है, और कई लोगों को संदेह है कि क्या शहर समर्पित लेन को लागू करने में सक्षम होगा। अंत में, कई लोगों को लगता है कि शहर अभी तक समर्पित लेन को स्वीकार करने के लिए परिपक्व नहीं है, और निजी वाहन उपयोगकर्ताओं को प्रस्ताव पसंद नहीं आ सकता है। हालांकि, कई लोगों का मानना है कि अवधारणा के समर्थन के सार्वजनिक बयानों के बावजूद, बी. एम. टी. सी., बी. बी. एम. पी., बी. डी. ए. और शहर यातायात पुलिस के बीच स्पष्ट स्वामित्व की कमी के कारण बी. आर. टी. एस. कार्यान्वयन ने बड़ी प्रगति नहीं की है। सी. टी. टी. पी. या रिंग रोड की सिफारिशें राज्य सरकार ने सी. टी. टी. पी. की सभी सिफारिशों को स्वीकार नहीं किया है। बी. डी. ए. 2008 से प्रस्ताव के कुछ हिस्सों पर काम कर रहा है। हाल ही में, 2010 की शुरुआत में, बी. डी. ए. ने पूर्वी लूप आउटर रिंग रोड पर बी. आर. टी. एस. को लागू करने के लिए एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट पर काम शुरू किया था। बस प्राथमिकता प्रणाली बी. आर. टी. एस. के खिलाफ धारणाओं पर काम करने के लिए, प्रजा बैंगलोर, एक नागरिक वकालत समूह बस प्राथमिकता प्रणाली पर जोर दे रहा है, जिसमें महत्वपूर्ण रेडियल गलियारों पर केवल महत्वपूर्ण चोक बिंदुओं पर बसों के लिए समर्पित लेन, विशेष संकेत, अंडरपास होंगे। एक बार बस प्राथमिकता के लाभ नकारात्मक धारणाओं पर काम करने में मदद करते हैं तो बैंगलोर पूर्ण बी. आर. टी. एस. की ओर बढ़ सकता है। ।