Railways in Kathiawar
काठियावाड़ एक प्रायद्वीप है जो आज भारत के गुजरात राज्य का हिस्सा है। प्रायद्वीप का क्षेत्रफल 23,345 वर्ग किलोमीटर है। मील (60,720 वर्ग किलोमीटर)। किमी) और 1901 में जनसंख्या 2,645,805 थी। 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में काठियावाड़ 193 छोटी रियासतों द्वारा शासित था, जो स्थानीय शक्तिशाली लोगों द्वारा शासित थे, जिन्होंने स्थानीय संप्रभुता के बदले में ब्रिटिश नियंत्रण को स्वीकार किया था। इन राज्यों में "काठियावाड़ एजेंसी" शामिल थी। प्रायद्वीप के बाकी हिस्से, मुख्य रूप से कैम्बे की खाड़ी के साथ पूर्व में, ब्रिटिश भारत के बॉम्बे प्रेसीडेंसी के हिस्से के रूप में सीधे अंग्रेजों द्वारा शासित जिले थे, जिसमें प्रायद्वीप का हिस्सा शामिल था। 1872 में, बॉम्बे, बड़ौदा और मध्य भारत रेलवे (बी. बी. और सी. आई. आर.) रेलवे विस्तार विरमगाम से वाधवान पहुँचा। इसने मूल राज्यों द्वारा वित्तपोषित और संचालित रेलवे में विकास की अवधि शुरू की। समस्या यह थी कि कई छोटे-छोटे राज्य थे जिन्हें पार किया गया था। केवल तीन बड़े राज्य ही इस तरह के निर्माण का खर्च उठा सकते थे, जिसके कारण समस्याएं पैदा हुईं और कई भागीदारों ने स्थानीय दरबार सरकारों से मुआवजे की अपील की। निम्नलिखित तीन प्रमुख रेलवे थेः काठियावाड़ राज्य रेलवे भावनगर राज्य रेलवे गोंडाल राज्य रेलवे जिसने अन्य लघु रेलवे के साथ मिलकर काम कियाः मोरवी रेलवे जूनागढ़ राज्य रेलवे पोरबंदर राज्य रेलवे ध्रांगध्रा रेलवे जेतलसर-राजकोट रेलवे जामनगर और द्वारका रेलवे इन रेलवे का 1948 में सौराष्ट्र रेलवे बनाने के लिए अन्य के साथ विलय कर दिया गया। सौराष्ट्र रेलवे बाद में अन्य के साथ भारतीय रेलवे के पश्चिमी रेलवे का हिस्सा बन गया। ब्रिटिश भारत का सीमा शुल्क संघ 1858 के "भारत सरकार अधिनियम" ने भारत को ब्रिटिश राज के प्रत्यक्ष नियंत्रण में ला दिया। अलग-अलग स्वायत्त राज्यों के संग्रह के रूप में काठियावाड़ अपनी प्रकृति से अधिनियम के प्रावधान में नहीं आता था। बड़ौदा के गायकवाड़ ने 1807 के समझौते के हिस्से के रूप में पहले ही इस क्षेत्र पर अपना अधिकार ब्रिटिश भारत को सौंप दिया था, जिसमें बॉम्बे में सरकार को प्रायद्वीपीय के राजनीतिक विकास से निपटते देखा गया था। 1882 में लॉर्ड लिट्टन ने लिखा, "ब्रिटिश सरकार अब भारत में सभी मूल राज्यों की रक्षा करने और लोगों को कुशासन में सुरक्षित करने और शासक के वैध प्राधिकरण का समर्थन करने के लिए आवश्यक उपायों द्वारा आंतरिक व्यवस्था को बनाए रखने का कर्तव्य निभाती है।" करों और शुल्कों को बढ़ाना अलग-अलग राज्यों पर छोड़ दिया गया था। राजकोट, पालिताना और भावनगर जैसे कुछ राज्यों ने विधानसभाओं की स्थापना की, हालांकि ये आंशिक रूप से राज्यों के लोकतंत्रीकरण की शुरुआत करने का एक सौंदर्य प्रयास था। लोगों और अंतरराज्यीय पर कर लगाने का अधिकार एक विशेषाधिकार था जिसे शाही परिवार आसानी से नहीं छोड़ने वाले थे। इसका परिणाम प्रांत के भीतर उच्च और उच्च टैरिफ दीवारें थीं। गोंडाल और पालिताना जैसे कुछ बड़े राज्यों ने शुल्क नहीं लिया, जिससे उन राज्यों के माध्यम से माल का पारगमन बेहतर हो गया। समुद्री राज्यों के साथ, शुल्क आंतरिक से अपने-अपने बंदरगाहों पर आयात और निर्यात को प्रोत्साहित करने के लिए निर्धारित किए गए थे। इसने केवल वही उत्पन्न किया जिसे केवल आर्थिक युद्ध कहा जा सकता था और उनके बंदरगाहों के अत्यधिक विकास ने वास्तव में केवल विभिन्न राज्यों के बीच बुरी भावनाओं और भीतरी राज्यों के स्थानीय विकास पर आयात को प्रोत्साहित किया। चूंकि इन शुल्कों ने प्रायद्वीपीय के विकास में बाधाएं पैदा कीं, इसलिए एकीकरण और इन बाधाओं को हटाने का आह्वान किया गया था, इस विचार को 1820 के दशक के अंत में दरबारों द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था। ब्रिटिश निर्मित वस्तुओं का आयात भारतीय शिल्प उद्योगों में गिरावट का कारण था। ईस्ट इंडिया कंपनी और न ही ब्रिटिश सरकार के साथ राज्यों का कोई व्यापारिक समझौता था, लेकिन बंदरगाहों के विकास ने ब्रिटिश बंदरगाहों और बॉम्बे से व्यापार छीन लिया, अपवाद भावनगर था जिसे ब्रिटिश बंदरगाह का दर्जा दिया गया था। रेलवे ने इसे उत्तरी और मध्य भारत के कुछ हिस्सों में एक तेज़ और महत्वपूर्ण कड़ी दी और सब्सिडी के साथ इसने वस्तुओं के आयात को एक आकर्षक व्यापार दिया। 1917 में बंदरगाहों को ब्रिटिश सीमा शुल्क संघ में शामिल किया गया और बंदरगाहों और संपर्कों का आगे विकास हुआ। समयरेखा नेटवर्क के विकास ने कई गलत शुरुआतों के साथ एक उतार-चढ़ाव वाले इतिहास का अनुसरण किया। 1863: घोघा काठियावाड़ लाइट रेलवे प्रस्ताव एक अपुष्ट रिकॉर्ड है जिसमें कहा गया है कि '1863 के दौरान, महाराजा जसवंतसिंहजी को बड़ौदा में गायकवाड़ रेलवे के कुछ हिस्सों की तरह नैरो गेज लाइन शुरू करने का प्रस्ताव मिला था। महाराजा का झुकाव नहीं था, क्योंकि उस समय तक घोघा काठियावाड़ लाइट रेलवे कंपनी नामक एक और कंपनी का गठन हो चुका था। लेकिन कुछ भी नहीं हुआ। ' 1869: गोंडाल-घोघा बंदरगाह रेलवे प्रस्ताव मानचित्र पर गुलाबी रंग में दिखाया गया। कैम्बे की खाड़ी में घोगा में समुद्र से गोंडाल को जोड़ने के लिए एक रेलवे को इस क्षेत्र के विकास के लिए महत्वपूर्ण माना जाता था। गोघा बंदरगाह से गोंडाल तक रेलवे की योजना निजी उद्यम द्वारा बनाई गई थी, लेकिन कोई सर्वेक्षण नहीं किया गया था। 1869: जूनागढ़-वर्वल रेलवे प्रस्ताव काठियावाड़ की 1869 की रिपोर्ट में कहा गया है कि जूनागढ़ से वर्वल तक रेलवे लाइन के लिए एक सर्वेक्षण किया गया था, लेकिन दरबार के लिए 40 से 50 लाख रुपये की लागत बहुत अधिक थी। एक हल्की रेलवे प्रणाली के प्रस्तावों पर विचार किया जा रहा था। 1872: वेरावल-जूनागढ़-धोराजी रेलवे प्रस्ताव अंतिम 1888-89 मार्ग मानचित्र पर ग्रीन में दिखाया गया है-नोट देखें। वेरावल से जूनागढ़ और धोराजी तक एक और लाइन प्रस्तावित की गई थी और श्री ए. डब्ल्यू. फोर्डे सी. ई. द्वारा सर्वेक्षण किया गया था, लेकिन लागत जूनागढ़ दरबार के साधनों से परे थी। यह प्रस्ताव निष्फल हो गया। ऐसा प्रतीत होता है कि 1869 और 1872 के ये दो खाते एक ही प्रस्ताव का उल्लेख करते हैं, जिसे लागू नहीं किया गया था। ध्यान दें-यह केवल 1888-89 में था कि जूनागढ़ राज्य रेलवे (जूनएसआर) ने वेरावल के डॉक से जूनागढ़ होते हुए जेतलसर तक लाइन खोली-(नीचे 1888-89 देखें) जहां यह धोराजी में भावनगर राज्य रेलवे से जुड़ी थी। 1872: मानचित्र पर बॉम्बे, बड़ौदा और मध्य भारत रेलवे (बी. बी. और सी. आई. आर.) को लाल रंग में दिखाया गया। विरमगाम से वाधवान तक यह 39 मील (63 किमी) ब्रॉड गेज (बीजी) शाखा लाइन 23 मई 1872 को खोली गई थी। प्रायद्वीपीय क्षेत्र में यह पहला रेलवे है। बाद में इसे 1902 में मीटर गेज (एम. जी.) में परिवर्तित कर दिया गया। 1874: भावनगर से वाधवान रेलवे प्रस्ताव अंतिम 1879-80 मार्ग मानचित्र पर ब्लू में दिखाया गया है-नोट देखें। 1874 में भावनगर से वाधवान तक एक तीसरी लाइन पर विचार किया गया था, लेकिन उचित मार्ग और संभावित लागत के बारे में मतभेद ने कार्रवाई को रोक दिया। नोट-यह लाइन अंततः 1880 में खोली गई-नीचे देखें 1877: भावनगर-गोंडाल रेलवे सर्वेक्षण अंतिम 1879-80 मार्ग मानचित्र पर BLUE में दिखाया गया है। जून 1877 तक ब्रिटिश प्रबंधन के तहत भावनगर और गोंडाल राज्यों द्वारा आपूर्ति किए गए धन का उपयोग करके 201 मील की दूरी पर भावनगर-गोंडाल लाइन शुरू करने के लिए कदम नहीं उठाए गए थे। अपने क्षेत्र और गोंडाल में लाइन के लिए भावनगर राज्य के संयुक्त प्रशासकों ने श्री फोर्ड, सी. ई. को धोराजी तक विस्तार का सर्वेक्षण करने के लिए नियुक्त किया। बॉम्बे सरकार ने श्री हरग्रेव सी. ई. को नियुक्त किया। बड़ौदा रेलवे, भावनगर से वाधवान तक सर्वेक्षण के लिए। मार्ग के रूप में प्रतिबंधों के तहत काम करने के प्रस्तावों का व्यापक रूप से पालन किया गया था, सिवाय गोंडाल खंड के जिसे संशोधित किया गया था। 1879-80: मानचित्र पर नीले रंग में भावनगर राज्य रेलवे दिखाया गया है। भावनगर राज्य के इंजीनियर ने 20 मार्च 1879 को पहले सॉड को चालू किया और दो मील के तटबंध बनाए। वाधवान के लिए मुख्य मार्ग 16 दिसंबर 1880 को बॉम्बे के राज्यपाल द्वारा यातायात के लिए खोला गया। भावनगर और वाधवान के बीच 106 मील की दूरी पर 16 स्टेशन थे-भावनगर घाट, भावनगर शहर, गादिची, वरतेज, सिहोर, सोनगढ़, सनोसरा, ढोला जंक्शन, उजालव, निगला, बोटार्ड, रणपुर, चूड़ा, लिम्बडी, खारवा, वाधवान शहर और बी. बी. और सी. आई. आर. रेलवे के साथ जंक्शन। 1881: भावनगर राज्य रेलवे और गोंडाल राज्य रेलवे को मानचित्र पर नीले/पीले रंग में दिखाया गया है। '. और एक महीने बाद ढोला जंक्शन से धोराजी तक शाखा। रुपये 8,600,000 की कीमत पर। 2/3 भावनगर और 1/3 गंडल का बंटवारा किया गया। शाखा लाइन में ढोला जंक्शन, मांडवा, ढासा, लाठी, अदतला, चीतल, मायापदर, कुंकाव, खड़खड़ या (सुल्तानपुर रोड), वावड़ी, जेतपुर, जेतलसर और धोराजी से 12 स्टेशन हैं। बंदरगाह से 122 मील की दूरी पर कुल 201.6 मील है। जलमार्गों के लिए बहुत कम प्रावधान के कारण तटबंधों को बहुत नुकसान पहुंचा और कई स्टेशन और इमारतें उपयोग करने से पहले ही गिर गईं। 1882 की पहली छमाही तक लाभ लगभग 3,00,000 रुपये (30,000 पाउंड) था। 1884-87: मोरवी रेलवे को मानचित्र पर हल्के हरे रंग में दिखाया गया है। 1884 में मोरवी दरबार ने वाधवान से राजकोट होते हुए मुलि, डोलिया और वंकानेर तक अपने 2 फीट 6 इंच/762 मिमी नैरो गेज (एन. जी.) ट्रामवे का निर्माण शुरू किया। यह लाइन विभिन्न छोटे राज्यों से गुजरने वाली 76 मील की थी। वाधवान दरबार इस बारे में चिंतित था और उसने इस बात को स्वीकार किए बिना वाधवान में प्रवेश करने से इनकार कर दिया कि उनके पास भोगवा नदी पर जाने और आवश्यकता के अनुसार ऐसे कर्तव्यों का भुगतान करने का अधिकार है। इसे बी. बी. और सी. आई. आर. रेलवे से भी नहीं जोड़ा जाना था। 1887 में वैंकनेर से मोरवी तक 2 फीट 6 इंच/762 मिमी एन. जी. लाइन खोली गई; 2 '6 "गेज ट्रामवे की 15.7 मील (25 किमी)। 1888-89: जूनागढ़ राज्य रेलवे मानचित्र पर काले हरे रंग में दिखाया गया है। जेतपुर से जेतलसार्तो जूनागढ़ होते हुए 16 मील (26 कि. मी.) एम. जी. लाइन सितंबर 1888 में खोली गई, जो जूनागढ़ राज्य द्वारा निर्मित भावनगर राज्य रेलवे द्वारा संचालित है। गंडल ने जेतपुर खंड के निर्माण की अनुमति दी, बशर्ते कि अगर जेतलसर गंडल राजकोट लाइन का निर्माण किया जाता है तो इसे लागत पर गंडल को सौंप दिया जाएगा। जूनागढ़ से वेरावल डॉक तक 15 मील (24 किमी) का विस्तार फरवरी 1889 में खोला गया। 1889-90: पोरबंदर राज्य रेलवे मानचित्र पर डार्क रेड/ब्लू में दिखाया गया है। भारत सरकार ने गोंडाल को पोरबंदर के लिए एक लाइन के निर्माण में सहायता करने के लिए "राजी" किया जो 1889 में खोला गया और 1890 में पोरबंदर के बंदरगाह तक पहुँच गया। गोंडाल वास्तव में जेतलसर-राजकोट रेलवे पर पैसा खर्च करना चाहता था। 1890-91: मोरवी रेलवे को मानचित्र पर हल्के हरे रंग में दिखाया गया है। मोरवी रेलवे का 'वांकनेर से मालिया खंड' 1890 में खोला गया था और लोगों की सुविधा और नमक और कपड़े के परिवहन के लिए मोरवी दरबार द्वारा 2 फीट 6 इंच/762 मिमी नैरो गेज (एन. जी.) रोड-साइड ट्रामवे के रूप में बिछाया गया था। और नवलखी का बंदरगाह। यह कुछ अभिलेखों में 'वांकनेर-मालिया मियाना खंड' के रूप में दिखाई देता है और बताया जाता है कि इसे 1924 में एम. जी. में परिवर्तित कर दिया गया था-नीचे देखें 1891 में मोरवी रेलवे को वाधवान में बी. बी. और सी. आई. आर. एम. जी. लाइन के साथ आदान-प्रदान करने के लिए विस्तारित किया गया था; यह सभी समझौतों के खिलाफ था। इसके कारण [[बॉम्बे, बड़ौदा और मध्य भारत रेलवे |BB & CIR]] और मोरवी रेलवे के प्रबंधकों को नोटिस दिए गए। अंततः 1897 में शर्तों पर सहमति बनी। वाधवान और डोलिया के बीच लाइन के उन्नयन के लिए वाधवान 2 लाख रुपये का भुगतान करने वाला भागीदार बन गया। 1893-96: जेतलसर-राजकोट रेलवे मानचित्र पर पर्पल में दिखाया गया है। जेतलसर जंक्शन से राजकोट तक 46 मील (74 किमी) एम. जी. लाइन का निर्माण एक संघ द्वारा किया गया था जिसमें शामिल थेः-गोंडाल 6/16; जूनागढ़ 6/16; जेतलसर 2/16; और राजकोट 2/16। इस लाइन का उद्घाटन अप्रैल 1896 में बॉम्बे के गवर्नर लॉर्ड हैरिस ने किया था। यह एक संघ (अनुपात में) द्वारा बनाया गया थाः-गोंडाल 6/16, जूनागढ़ 6/16, जेतलसर 2/16, और राजकोट 2/16; इस समझौते पर 14 नवंबर 1891 को हस्ताक्षर किए गए थे। 1893-97: मानचित्र पर नीले रंग में दिखाया गया जामनगर राज्य रेलवे। 1893 में राजकोट से नवानगर लाइन का निर्माण शुरू हुआ। अप्रैल 1897 में राजकोट से नवानगर तक एम. जी. लाइन और बेदी बंदर में बंदरगाह 54 मील (87 कि. मी.) खुला। रेलवे का काम बीजीजेपीआर गठबंधन द्वारा किया गया था और 1911 तक भंग होने तक, फिर स्वतंत्र रूप से और बाद में जामनगर और द्वारका रेलवे (जे एंड डी आर) के रूप में। 1897-1900: ध्रांगध्रा राज्य रेलवे मानचित्र पर नीले रंग में दिखाया गया है। 1 दिसंबर 1897 को, लॉर्ड सैंडहर्स्ट ने वाधवान से ध्रांगद्रा रेलवे के निर्माण में पहली घास काट दी। 1898 में, वाधवान और ध्रांगध्रा से एमजी लाइन खोली गई, जो शुरू में भावनगर रेलवा द्वारा संचालित थी और 1900 में ध्रांगदा राज्य रेलवे पर हलवाड़ से मालिया तक अकाल मिट्टी का काम चल रहा था। 1900: एक 'क्षेत्रव्यापी अकाल' 1900 थाः वाधवान-सायला-डोलिया रेलवे प्रस्ताव मानचित्र पर पिंक में दिखाया गया था। कर्नल हंटर की 'अकाल राहत योजना'। वाधवान और सायला दरबार द्वारा भुगतान किए गए वाधवान से सायला होते हुए डोलिया तक, मोरवी दरबार की आपत्तियों के कारण पूरा नहीं हुआ। मोरवी दरबार से पहले बनाए गए भूनिर्माण ने आपत्ति जताई और योजना को छोड़ दिया। 1902: मानचित्र पर बॉम्बे, बड़ौदा और मध्य भारत रेलवे (बी. बी. और सी. आई. आर.) को लाल रंग में दिखाया गया। विरमगाम से वाधवान तक की इस 39 मील (63 कि. मी.) शाखा लाइन को मीटर गेज (एम. जी.) में परिवर्तित कर दिया गया था; यह पहले ब्रॉड गेज (बी. जी.) थी और 1872 में खोली गई थी। वाधवान से राजकोट तक के एन. जी. ट्रामवे का निर्माण 1884 (ऊपर देखें) से किया गया था, जिसे मीटर गेज (एम. जी.) में परिवर्तित कर दिया गया था और वाधवान में बी. बी. और सी. आई. आर. एम. जी. से जोड़ा गया था। नई लाइन को सायला और डोलिया स्टेशनों को बंद करते हुए लगभग 4 मील उत्तर की ओर मोड़ दिया गया था। रेलवे अब भोगावो नदी के उत्तर में था और सायला क्षेत्र के 8 मील की यात्रा करता था और मुख्य रूप से थान से वानकनेर होते हुए राजकोट तक ट्रामवे की लाइन का अनुसरण करता था। ।