PNS Ghazi
पी. एन. एस./एम. गाजी (एस-130) (पहले यू. एस. एस. डायब्लो (एस. एस.-479); रिपोर्टिंग नाम गाजी), एक डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी थी, जो पाकिस्तान नौसेना में पहली तेजी से हमला करने वाली पनडुब्बी थी। उन्हें 1963 में संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना से पट्टे पर लिया गया था। उन्होंने 1945 से 1963 तक संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में सेवा की और अयूब प्रशासन द्वारा कैनेडी प्रशासन के साथ इसकी खरीद के लिए सफलतापूर्वक बातचीत करने के बाद उन्हें चार साल के पट्टे पर सुरक्षा सहायता कार्यक्रम (एसएपी) के तहत पाकिस्तान को ऋण दिया गया था। 1964 में, वह पाकिस्तानी नौसेना में शामिल हुईं और 1965 में भारत-पाकिस्तानी थिएटरों में और बाद में 1971 के युद्धों में सैन्य कार्रवाई देखी। 1968 में ग़ाज़ी ने स्वेज़ नहर के बंद होने के कारण हिंद महासागर से अटलांटिक महासागर तक अफ्रीका और यूरोप के दक्षिणी हिस्सों की जलमग्न परिक्रमा की, ताकि तुर्की के गोल्कुक में इसका नवीनीकरण किया जा सके। पनडुब्बी को 28 Mk.14 टॉरपीडो से लैस किया जा सकता था और इसमें अपने रिफिट के हिस्से के रूप में माइन बिछाने की क्षमता थी। 1965 के भारत-पाकिस्तान युद्ध में एकमात्र पनडुब्बी के रूप में शुरुआत करते हुए, गाजी तब तक पाकिस्तानी नौसेना की प्रमुख पनडुब्बी बनी रही जब तक कि वह बंगाल की खाड़ी के रास्ते में नौसैनिक अभियानों का संचालन करते हुए भारत के पूर्वी तट के पास रहस्यमय परिस्थितियों में डूब नहीं गई। जबकि भारतीय नौसेना गाज़ी के डूबने का श्रेय अपने विध्वंसक को देती है, पाकिस्तानी सैन्य निरीक्षण और समीक्षाओं में कहा गया है कि पनडुब्बी या तो एक आंतरिक विस्फोट या विशाखापत्तनम बंदरगाह से पनडुब्बी द्वारा रखी जा रही खानों के आकस्मिक विस्फोट के कारण डूब गई। 2010 में, यह पता चला कि भारतीय नौसेना ने 1971 के भारत-पाकिस्तान युद्ध के बाद 1980 में इस मामले में अपनी जांच के सभी रिकॉर्ड नष्ट कर दिए। फिर भी, भारतीय इतिहासकार गाजी के डूबने को एक उल्लेखनीय घटना मानते हैं; क्योंकि उन्होंने डूबने को "1971 के युद्ध के अंतिम अनसुलझे सबसे बड़े रहस्यों में से एक" के रूप में वर्णित किया है। संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के साथ सेवा, एक लंबी दूरी का तेज हमला 1 दिसंबर 1944 को शुरू किया गया था, जिसे अमेरिकी नौसेना के कप्तान वी. डी. चैप्लिन की पत्नी ने 31 मार्च 1945 को लेफ्टिनेंट कमांडर गॉर्डन ग्राहम मैथसन के साथ अपने पहले कमांडिंग अधिकारी के रूप में प्रायोजित किया था। वह संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना का एकमात्र युद्धपोत था जिसका नाम डायब्लो रखा गया था, जिसका स्पेनिश में अर्थ है "शैतान"। पनडुब्बी के सौंपे गए और जारी किए गए प्रतीक चिन्ह ने समुद्र में टारपीडो के साथ भाग रहे शैतान की कैरिकेचर छवि की पहचान की। 31 मार्च 1945 को पोर्ट्समाउथ नेवी यार्ड में कमीशन प्राप्त करने के बाद, डायब्लो 21 जुलाई को न्यू लंदन, कनेक्टिकट से पर्ल हार्बर पहुंचे और अंतिम आदेश के लिए साइपन में रुकने के निर्देश के साथ 10 अगस्त को अपनी पहली युद्ध गश्ती पर रवाना हुए। युद्धविराम के साथ, उनका गंतव्य गुआम में बदल दिया गया जहां वे 22 अगस्त 1945 को पहुंची। महीने के अंतिम दिन, वह पर्ल हार्बर और पूर्वी तट के लिए चल रही थी और 11 अक्टूबर को न्यूयॉर्क शहर पहुंची, सिवाय अक्टूबर में चार्ल्सटन, दक्षिण कैरोलिना की यात्रा के, जहां वह 8 जनवरी 1946 तक न्यूयॉर्क में रही। 15 जनवरी 1946 से 27 अप्रैल 1949 तक, डायब्लो पनामा नहर क्षेत्र में स्थित था, जो बेड़े अभ्यासों में भाग ले रहा था और कैरेबियन सागर में सतह इकाइयों को सेवाएं प्रदान कर रहा था। 23 अगस्त से 2 अक्टूबर 1947 तक, वह पनडुब्बियों में शामिल हो गईं और दक्षिण अमेरिका के पश्चिमी तट और टिएरा डेल फुएगो के आसपास एक नकली युद्ध गश्ती के लिए। तीन पनडुब्बियों को सितंबर में चिली के वालपराइसो में बुलाया गया, जब वे घर जा रही थीं। डायब्लो 16 नवंबर से 9 दिसंबर 1947 तक पनडुब्बी रोधी युद्ध अभ्यास के लिए की वेस्ट, फ्लोरिडा के लिए रवाना हुए और मार्च 1948 में नौसेना के आरक्षित सैनिकों के प्रशिक्षण के लिए न्यू ऑरलियन्स, लुइसियाना से संचालित हुए। डायब्लो 5 जून 1949 को वर्जीनिया के नेवल स्टेशन नॉरफ़ॉक पहुंचे, जो उनका नया घरेलू बंदरगाह था, और उन्होंने 1951 में ऑपरेशन कन्वेक्स में भाग लिया, और की वेस्ट में सोनार स्कूल में ड्यूटी के साथ बारी-बारी से प्रशिक्षण परिभ्रमण किया। उनका होमपोर्ट 1952 में न्यू लंदन बन गया और वह पनडुब्बी स्कूल के लिए प्रशिक्षण सुविधाएं प्रदान करने के लिए 17 सितंबर को वहां पहुंची। 3 मई से 1 जून 1954 तक, उन्हें नए हथियारों और उपकरणों के परीक्षण के लिए की वेस्ट में परिचालन विकास बल से जोड़ा गया था। उन्होंने 21 फरवरी से 28 मार्च 1955 तक कैरिबियन में ऑपरेशन स्प्रिंगबोर्ड में भाग लिया, और कैरिबियन और बरमूडा में पनडुब्बी रोधी युद्ध और बेड़े अभ्यास के साथ पनडुब्बी स्कूल के साथ वैकल्पिक सेवा जारी रखी, साथ ही साथ की वेस्ट में फ्लीट सोनार स्कूल और ऑपरेशनल डेवलपमेंट फोर्स को सेवाएं प्रदान कीं। फरवरी और अप्रैल 1959 के बीच, उन्होंने दक्षिण अमेरिकी नौसेनाओं के साथ अभ्यास के लिए कोलंबिया, इक्वाडोर, पेरू और चिली के तटों के साथ पनामा नहर के माध्यम से यात्रा की। 27 मई 1960 को, उन्होंने एक ओवरहाल के लिए फिलाडेल्फिया नेवल शिपयार्ड में प्रवेश किया जो अक्टूबर 1960 तक जारी रहा। 1962 में उनके पतवार वर्गीकरण प्रतीक को एजीएसएस-479 में बदल दिया गया था। डायब्लो को 1 जून 1964 को सेवामुक्त कर दिया गया था और उसी दिन उन्हें पाकिस्तानी नौसेना में नियुक्त किया गया था। पुरस्कार एशियाई-प्रशांत अभियान पदक द्वितीय विश्व युद्ध विजय पदक पाकिस्तान नौसेना के साथ स्टार सेवा के साथ राष्ट्रीय रक्षा सेवा पदक गाजी की खरीद और अधिग्रहण पाकिस्तान और संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रशासनों के बीच लंबी और जटिल बातचीत का परिणाम था। 1950 के दशक से पाकिस्तानी नौसेना आयातित पनडुब्बियों की खरीद की मांग कर रही थी, शुरू में शाही नौसेना के साथ और बाद में संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के साथ भी बातचीत कर रही थी। 1960 में अयूब प्रशासन द्वारा आइजनहावर प्रशासन के साथ संबंधों में सुधार के साथ, गाजी को अंततः कैनेडी प्रशासन द्वारा अधिकृत सुरक्षा सहायता कार्यक्रम (एसएपी) के तहत चार साल के पट्टे पर खरीदा गया था, जिसके बाद 1963 में पनडुब्बी को नवीनीकृत करने या खरीदने का विकल्प था। गाजी दक्षिण एशिया में नौसेना द्वारा संचालित होने वाली पहली पनडुब्बी थी, जो भारतीय नौसेना के लिए एक गंभीर खतरा बन गई थी। लोकप्रिय धारणा के विपरीत, गाजी तकनीकी कारनामों को डाउनग्रेड किया गया और फिलाडेल्फिया नेवल डॉकयार्ड में अमेरिकी नौसेना के गप्पी कार्यक्रम के तहत अपने फ्लीट स्नोर्कल को बड़े पैमाने पर संशोधित किया गया, और जब वह पाकिस्तानी नौसेना की सेवाओं में शामिल हुईं तो ज्यादातर आधुनिक नहीं थीं। नौसेना के इतिहासकारों ने गाजी को एक निहत्थे "घड़ी का काम करने वाले चूहे" के रूप में वर्णित किया था जिसका उपयोग प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए किया जाता था। फिर भी, भारतीय नौसेना तुरंत इस धारणा में थी कि यह सैन्यीकृत और एक अद्यतन पनडुब्बी थी जिसने एक गंभीर खतरा पैदा किया था। उन्हें 14 पुराने मार्क-14 टॉरपीडो से सुसज्जित किया गया था, जिनका द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अपना विवाद और कुख्याति थी। 4 सितंबर 1964 को वह कराची के नौसेना डॉकयार्ड में पहुंची और नौसेना में पहली लंबी दूरी की तेज हमला करने वाली पनडुब्बी के रूप में शामिल हुई। उनका नाम और पदनाम गाजी (लिट। सबसे पवित्र योद्धा) 1964 में पाकिस्तानी नौसेना द्वारा। 1965 के भारत-पाकिस्तान युद्ध का पश्चिमी मोर्चा 5 अगस्त 1965 को भारतीय कश्मीर में एक गुप्त घुसपैठ के परिणामस्वरूप भारत और पाकिस्तान के बीच युद्ध छिड़ गया। गाजी, उस समय तत्कालीन कमांडर करामत रहमान नियाज़ी की कमान में थे, जो बाद में नौसेना में चार सितारा एडमिरल के रूप में चढ़ाई करेंगे। गाजी में सेवा देने वाले अन्य अधिकारियों में तत्कालीन लेफ्टिनेंट-कमांडर अहमद तसनीम (बाद में वाइस-एडमिरल के रूप में पदोन्नत), सब-लेफ्टिनेंट फासिह बुखारी और लेफ्टिनेंट जफर मुहम्मद थे, जो बाद में 1971 में एक कमांडर के रूप में उनकी कमान संभालेंगे। 1965 में गाजी के उल्लेखनीय नौसेना अधिकारियों में शामिल थेः कमांडर। के. आर. न्याज़ी-ओएफसी-इन-सीएचआरजी। गाजी का। लेफ्टिनेंट-कमांडर डॉ। अहमद तसनीम-2nd-in-CMD। गाजी के लेफ्टिनेंट-कमांडर। हबीब अहमद-गाजी के विद्युत अधिकारी लेफ्टिनेंट जेड. एम. खान-गाजी एस-एल में मुख्य नौवहन अधिकारी लेफ्टिनेंट फासिह बुखारी-गाजी में तब टॉरपीडो अधिकारी वह संघर्ष क्षेत्र में एकमात्र पनडुब्बी थी जिसे युद्ध के मैदान में तैनात किया गया था, जिसमें केवल भारतीय नौसेना के भारी और प्रमुख युद्धपोतों पर हमला करने का मिशन था। उन्होंने केवल कमोडोर एस. एम. की कमान में सामरिक कार्य बल की सहायता की। अनवर ने द्वारका, गुजरात, भारत में भारतीय वायु सेना के रडार स्टेशन पर एक नौसैनिक तोपखाने की बैटरी का प्रक्षेपण किया। वह एकमात्र विमान वाहक की भी तलाश कर रही थी, लेकिन पूरे संघर्ष के दौरान अपने लक्ष्य का पता नहीं लगा सकी। 9 सितंबर 1965 को आई. एन. एस. ब्यास ने गाजी से संपर्क करने के प्रयास में एक असफल गहराई से हमला किया। 17 सितंबर 1965 को गाजी ने एक सतह संपर्क किया और आई. एन. एस. ब्रह्मपुत्र की पहचान की और जवाबी हमले से बचने के लिए द्वितीय विश्व युद्ध के युग के तीन मार्क 14 टॉरपीडो दागे और गहराई बढ़ाई। पनडुब्बी युद्ध लॉग के अनुसार लगभग उस समय तीन अलग-अलग विस्फोट सुने गए थे जब टॉरपीडो को प्रभावित होना चाहिए था, लेकिन ब्रह्मपुत्र डूब नहीं गया था, न ही यह मारा गया था क्योंकि युद्धपोत ने गहराई से चार्ज नहीं किया था और न ही उसने गाजी के सोनार उत्सर्जन का पता लगाया था। क्षेत्र में कोई भी जहाज डूबा या क्षतिग्रस्त नहीं हुआ और गाजी ने सुरक्षित रूप से आधार पर वापस सूचना दी। अपनी वापसी पर उन्होंने दस युद्ध पुरस्कार जीते जिनमें सितारा-ए-जूरात की दो सजावट, एक तमघा-ए-जूरात और राष्ट्रपति के उद्धरण और छह इम्तियाज़ी सनद शामिल हैं, जबकि उनके कमांडर, कमांडर। के. आर. नियाज़ी को सितारा-ए-जुरात से सजाया गया था और मुख्य छोटे अधिकारियों को तमघा-ए-जुरात से सजाया गया था। यह ज्ञात नहीं है कि गाज़ी का लक्ष्य क्या था या तीन रहस्यमय विस्फोट क्या थे क्योंकि कोई जांच रिपोर्ट कभी प्रस्तुत नहीं की गई थी। 1965-66 में युद्ध के बाद भारत और पाकिस्तान दोनों पर एक हथियार प्रतिबंध लगा दिया गया था, लेकिन बाद में संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा माफ कर दिया गया था, जो सख्ती से नकदी और ले जाने की विधि पर आधारित था क्योंकि गाजी को बुरी तरह से रिफिट करने की आवश्यकता थी। 1967 में नौसेना ने एक और चार साल के पट्टे के सौदे को नवीनीकृत करने के लिए आवेदन किया, जिसे अमेरिकी नौसेना और अमेरिकी सरकार द्वारा विधिवत मंजूरी दी गई थी, लेकिन उसकी भौतिक स्थिति और उपकरण बिगड़ते रहे। इसके बाद नौसेना ने तुर्की नौसेना के साथ एक रिफिट और मिड-लाइफ अपडेट के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसे तुर्की के गोल्कुक में किया जाना था-टेंच-श्रेणी की पनडुब्बियों को अपडेट करने की एकमात्र सुविधा। मध्य पूर्व में छह दिवसीय युद्ध के कारण 1967 में मिस्र की नौसेना के अवरोध के कारण स्वेज नहर को बंद कर दिया गया था, कमांडर अहमद तसनीम की कमान में गाजी को 1968 में अफ्रीका से पश्चिमी यूरोप तक एक जलमग्न परिक्रमा करनी पड़ी, जो कराची तट से केप ऑफ गुड होप, दक्षिण अफ्रीका और फिर अटलांटिक महासागर के माध्यम से शुरू हुई। यह मर्मारा सागर के पूर्वी तट पर समाप्त हुआ जहां गोल्कुक नौसेना शिपयार्ड स्थित है। नौसेना प्रमुख एडमिरल एस. एम. अहसान ने डी. ई. एस. टी. ओ. जैसे स्थानीय उद्योग की मदद से कराची शिपयार्ड एंड इंजीनियरिंग वर्क्स (के. एस. ई. डब्ल्यू.) में गाज़ी कंप्यूटरों के आवश्यक सुधार की व्यवस्था की थी। अपनी जलमग्न परिक्रमा यात्रा के दौरान वह कुछ समय के लिए ईंधन भरने के लिए केन्या के मोम्बासा में और दक्षिण अफ्रीका के साइमन टाउन में विदाई यात्रा करने से पहले मापुतो, मोजाम्बिक में रुकी। केप ऑफ गुड होप को पार करने के बाद, उन्होंने लुआंडा, अंगोला में एक और पड़ाव बनाया और फ्रांस के टौलोन में रुकने के लिए पश्चिमी यूरोप की ओर अपनी यात्रा जारी रखी, जहाँ फ्रांसीसी नौसेना ने उनका स्वागत किया। उनका अंतिम पड़ाव तुर्की के इजमिर में था और उन्होंने मर्मारा सागर के पूर्वी तट के माध्यम से गोलेक नेवल शिपयार्ड में डॉक करना जारी रखा, जो टेंच-क्लास आधारित कंप्यूटर और अन्य इलेक्ट्रोमैकेनिकल उपकरणों को अपग्रेड करने की एकमात्र सुविधा थी। अफ्रीका और यूरोप की अपनी परिक्रमा पूरी करने में उन्हें दो महीने लगे। कथित तौर पर उनके सैन्य कंप्यूटरों के सुधार और मध्य-जीवन उन्नयन की लागत 15 लाख डॉलर (2015-16 में 11.1 लाख डॉलर) थी। यह कार्यक्रम मार्च 1968 में शुरू हुआ और अप्रैल 1970 में पूरा हुआ और ऐसा माना जाता है कि द्वितीय विश्व युद्ध के समय की नौसैनिक खानों को तुर्की से "गुप्त रूप से" खरीदा गया था। 1971 के भारत-पाकिस्तान युद्ध का पूर्वी मोर्चा लेफ्टिनेंट-कमांडर यूसुफ रजा की कमान में, गाजी अफ्रीका की जलमग्न परिक्रमा को सफलतापूर्वक पूरा करने के बाद कराची तट पर लौट आया, जिसे 2 अप्रैल 1970 को अपने सैन्य कंप्यूटरों के रिफाइटिंग प्रोग्राम और मिड-लाइफ अपडेट से गुजरने के लिए लिया गया था। अगस्त 1971 में भारतीय नौसेना ने अपने विमानवाहक पोत आई. एन. एस. विक्रांत को विशाखापत्तनम में पूर्वी नौसेना कमान में स्थानांतरित कर दिया, जिससे पाकिस्तानी नौसेना को अपने पनडुब्बी संचालन को समायोजित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। 1971 से पहले पूर्वी पाकिस्तान की नौसैनिक रक्षा को मजबूत करने के लिए अयूब प्रशासन को कई प्रस्ताव दिए गए थे, लेकिन किसी को भी संभव नहीं बनाया गया और नौसेना भारतीय नौसैनिक प्रगति के खिलाफ रक्षा करने की स्थिति में नहीं थी। पाकिस्तानी नौसेना के बंगाली अधिकारियों और नाविकों के भारत में दलबदल के बाद, पूर्वी कमान (पाकिस्तान) पर विद्रोह और तीन मोर्चों पर पूर्वी पाकिस्तान की ओर भारतीय सेना की प्रगति का मुकाबला करने के लिए तीव्र दबाव था। याह्या प्रशासन ने पूर्व की नौसेना रक्षा को मजबूत करने के लिए नौसेना के प्रयास पर जोर दिया, जबकि नौसेना एन. एच. क्यू. ने अपनी मूल योजना से भटकते हुए बंदरगाह के पूर्ण अभाव में गाजी को तैनात करने के विचार पर आपत्ति जताई। कई वरिष्ठ कमांडरों ने महसूस किया था कि ग़ाज़ी की तैनाती अत्यधिक खतरनाक थी और अप्रचलित पनडुब्बी को दुश्मन की सीमाओं के पीछे भेजने से हासिल करना असंभव था, लेकिन तैनाती तब हुई जब यह स्पष्ट हो गया कि युद्ध अपरिहार्य था। अपनी तैनाती से पहले गाजी ने उपकरण विफलताओं का अनुभव करना जारी रखा और कथित तौर पर उन्हें उम्र बढ़ने की समस्या थी। चूंकि यह पाकिस्तानी नौसेना की एकमात्र पनडुब्बी थी और भारत द्वारा नियंत्रित दूर के जल में संचालन करने की सीमा और क्षमता थी, इसलिए गाजी को विक्रांत को नष्ट करने या नुकसान पहुंचाने के लिए ऑपरेशन में लगाया गया था। 14 नवंबर 1971 को वह जफर मुहम्मद की कमान में अरब सागर से बंगाल की खाड़ी तक चुपचाप भारतीय प्रायद्वीप के चारों ओर रवाना हुई, जिन्होंने पहली बार 10 अधिकारियों और 82 नाविकों के साथ पनडुब्बी की कमान संभाली। गाजी एक दोहरे मिशन पर थाः प्राथमिक लक्ष्य विक्रांत का पता लगाना और उसे डूबाना था और दूसरा लक्ष्य भारत के पूर्वी समुद्र तट का खनन करना था, जिसे पहले की उपलब्धि के बावजूद पूरा किया जाना था। पी. एन. एस. गाजी के सामने एक और समस्या पूर्वी पाकिस्तान में चटगाँव बंदरगाह पर रखरखाव सुविधाओं की खराब स्थिति थी। भाग्य गाजी का रहस्यमय डूबना 4 दिसंबर 1971 को विक्रांत को खोजने के लिए और/या विशाखापत्तनम बंदरगाह, बंगाल की खाड़ी पर खनन मिशन के दौरान हुआ था। डूबने का कारण अभी भी अज्ञात है, और भारतीय और पाकिस्तानी स्रोतों के अलग-अलग विचार हैं। 16 नवंबर को वह नौसेना के एन. एच. क्यू. के संपर्क में थी और कमांडर खान ने निर्देशांक तैयार किए जिसमें बताया गया कि वह बॉम्बे से दूर थी। 19 नवंबर को वह श्रीलंका के लिए रवाना हुई और 20 नवंबर 1971 को बंगाल की खाड़ी में प्रवेश किया। इस समय के आसपास शीर्ष गुप्त फाइलों को निर्देश के अनुसार खोला गया और आई. एन. एस. विक्रांत की तलाश 23 नवंबर को शुरू हुई और पी. एन. एस. गाजी मद्रास के लिए रवाना हो गया था जहां कथित तौर पर भारतीय विमान वाहक तैनात था, लेकिन वह 10 दिन देर से था और आई. एन. एस. विक्रांत अब वास्तव में अंडमान द्वीप समूह के पास कहीं था। अपने लक्ष्य का पता लगाने में असमर्थ, पी. एन. एस. ग़ाज़ी के कमांडरों का विक्रांत के लिए अपनी खोज के बारे में मोहभंग हो गया और वे इस विश्वास के साथ बंदरगाह पर बारूदी सुरंग बिछाने के लिए विशाखापत्तनम लौट आए कि यह आई. एन. एस. विक्रांत पर एक स्वाइप लेगा या कम से कम 2-3 दिसंबर 1971 की रात को इस प्रमुख भारतीय नौसेना अड्डे में जमा भारतीय नौसेना की भारी इकाइयों को बोतल में डाल देगा। 1 दिसंबर 1971 को वाइस एडमिरल नीलकांत कृष्णन ने नौसेना के कमांडिंग ऑफिसर कैप्टन इंदर सिंह को बताया कि श्रीलंका के तट पर एक पाकिस्तानी पनडुब्बी देखी गई थी और उन्हें पूरा यकीन था कि पनडुब्बी मद्रास या विशाखापत्तनम के आसपास कहीं होगी। उन्होंने यह स्पष्ट किया कि एक बार जब आई. एन. एस. आर. राजपूत ने ईंधन भरने का काम पूरा कर लिया है तो उसे सभी नौवहन उपकरणों को बंद करके बंदरगाह छोड़ना होगा। 3 दिसंबर 1971 को 23:40 पर भारतीय दावों के अनुसार, एक पायलट को सवार करते हुए, INSRajput चैनल के माध्यम से विशाखापत्तनम से बाहर निकलने के लिए चला गया। आधी रात को, प्रवेश द्वार से गुजरने के तुरंत बाद, स्टारबोर्ड लुकआउट ने पानी की सतह पर नाक पर एक ब्रेकर की सूचना दी। भारतीय नौसेना के दावों के अनुसार, कैप्टन सिंह ने निर्दिष्ट बिंदु पर पूरी गति से मार्ग बदल दिया और दो गहराई वाले आवेशों को छोड़ने का आदेश दिया, जो किया गया। विस्फोट "आश्चर्यजनक" थे, और राजपूत को इसकी संरचना में एक गंभीर भौतिक आघात का सामना करना पड़ा। हालाँकि, इस हमले के दृश्यमान परिणाम नहीं दिए गए हैं। आई. एन. एस. आर. राजपूत ने कुछ समय के लिए बम फेंकने वाले क्षेत्र का सर्वेक्षण किया, अब कोई संपर्क नहीं मिला-या तो दृश्य या ध्वनिक। कुछ मिनटों बाद विध्वंसक ने पूर्वी पाकिस्तान (अब बांग्लादेश) के तट तक अपना रास्ता जारी रखा। 4-5 दिसंबर 1971 की रात को, गाजी विशाखापत्तनम तट पर रहस्यमय परिस्थितियों में सभी 93 सैनिकों (11 अधिकारियों और 82 सूचीबद्ध) के साथ डूब गया, जिससे भारतीय नौसेना को पूर्वी पाकिस्तान की नौसैनिक नाकाबंदी करने का मौका मिला। भारतीय डी. एन. आई. के निदेशक रियर-एडमिरल मिहिर के. रॉय के अनुसार, ग़ाज़ी के अस्तित्व का पता तब चला जब चटगाँव में नौसेना अधिकारियों को संबोधित एक संकेत को रोक दिया गया, जिसमें केवल पनडुब्बियों और माइनस्वीपरों द्वारा उपयोग किए जाने वाले स्नेहन तेल के बारे में जानकारी का अनुरोध किया गया था। भारतीय नौसेना की खुफिया जानकारी ने काली देवी के रूप में जारी एक कूट नाम के साथ गाजी का पता लगाया, और भारतीय नौसेना को एहसास होने लगा कि पाकिस्तानियों को अनिवार्य रूप से अपनी पनडुब्बी गाजी को बंगाल की खाड़ी में भेजने के लिए मजबूर होना पड़ेगा, क्योंकि यह एकमात्र जहाज है जो इन जल में काम कर सकता है। पूर्वी नौसेना कमान के वाइस एडमिरल नीलकांत कृष्णन ने कहा था कि यह स्पष्ट था कि पाकिस्तान ने बंगाल की खाड़ी में गाजी को तैनात किया होगा और इसकी योजना का एक हिस्सा भारतीय विमानवाहक पोत विक्रांत को डुबोने का प्रयास था। साथ ही विमान वाहक के सही स्थान के बारे में दुश्मन को गुमराह करने के लिए बनाई गई गलत सूचना का प्रसार करने और विश्वास बढ़ाने के लिए कि वाहक विशाखापत्तनम में तैनात था, ठोस कार्रवाई की गई। विशेष रूप से डी 41 राजपूत को विशाखापत्तनम से मद्रास जाने का निर्देश दिया गया था, जिससे संकेत भेजे गए जैसे कि यह विक्रांत था। ये सभी गतिविधियाँ स्पष्ट रूप से गाजी को धोखा देने में सफल रहीं जब 25 नवंबर 1971 को नौसेना के एन. एच. क्यू. ने गाजी के साथ संवाद किया जिसमें कहा गया थाः "इंटेल बंदरगाह में वाहक का संकेत देता है।" इसके बाद 26 नवंबर 1971 को, गाजी से नौसेना के एन. एच. क्यू. के साथ अपनी मिशन रिपोर्ट प्रस्तुत करने के लिए संवाद करने की उम्मीद थी, लेकिन उसने अपने आधार के साथ संवाद नहीं किया। नौसेना एन. एच. क्यू. ने बार-बार संचार स्थापित करने के लिए उग्र प्रयास किए और जैसे-जैसे उसकी अड्डे पर वापसी के लिए दिन बीतते गए, चिंता बढ़ती गई। नौसेना की शत्रुता शुरू होने से पहले, कमांडिंग अधिकारियों को गाज़ी के भाग्य की चिंता होने लगी थी, लेकिन नौसेना एन. एच. क्यू. के वरिष्ठ कमान ने अपने कनिष्ठ अधिकारियों को जवाब दिया था कि पनडुब्बी के संवाद करने में विफलता के कई कारण हो सकते हैं। 9 दिसंबर को भारतीय नौसेना ने गाजी के भाग्य के बारे में एक बयान जारी किया। गाज़ी के भाग्य का पहला संकेत तब मिला जब भारतीय एन. एच. क्यू. से एक संदेश, जिसमें 3 दिसंबर की रात को गाज़ी के डूबने का दावा किया गया था, को रोक दिया गया। भारतीय एन. एच. क्यू. ने कराची बंदरगाह पर दूसरे मिसाइल हमले के नुकसान से कुछ घंटे पहले और उससे पहले बयान जारी किया। भारतीय संस्करण 1971 में युद्धविराम के बाद, भारत सरकार ने इस घटना की जांच शुरू की और तुरंत दावा किया कि भारतीय नौसेना द्वारा युद्धाभ्यास की श्रृंखला के बाद पनडुब्बी डूब गई थी। एक पनडुब्बी बचाव पोत, आई. एन. एस. करंज को मलबे की जांच के लिए भेजा गया था और भारत ने बाद में उस तट पर "विक्ट्री एट सी मेमोरियल" का निर्माण किया, जिसके पास गाजी डूबा था। भारत गाजी को डूबाने के लिए आई. एन. एस. राजपूत को श्रेय देता है और उसके चालक दल को इस घटना के लिए वीरता पुरस्कारों से सम्मानित किया गया था, लेकिन गाज़ी के डूबने का वास्तविक विवरण अस्पष्ट हो गया, क्योंकि युद्ध के बाद जल्द ही नए आख्यान सामने आने लगे। गाजी के डूबने का दावा भारतीय लेखकों के बीच विवाद का केंद्र रहा है, जिससे पनडुब्बी के रहस्यमय तरीके से डूबने के उनके सिद्धांतों पर संदेह है। कमोडोर रंजीत रॉय ने गवाही दी कि "समुद्र तट पर बहुत तेज विस्फोट के प्रभाव सुने गए जो पानी के नीचे से आए थे।" कमोडोर रॉय ने यह भी निष्कर्ष निकाला कि ". उस समय, गाजी कैसे डूबा था, यह आज की तरह स्पष्ट नहीं था।" भारतीय नौसेना का आधिकारिक इतिहास, ट्रांजिशन टू ट्रायम्फ, सेवानिवृत्त वाइस-एडमिरल जी. एम. हीरानंदानी ने गाजी के डूबने का विस्तृत विवरण दिया। उन्होंने पूर्वी समुद्र तट पर अभियान की कमान संभालने वाले नौसेना रिकॉर्ड और शीर्ष नौसेना अधिकारियों का हवाला देते हुए कहा कि आईएनएस राजपूत को गाजी का पता लगाने के लिए विशाखापत्तनम से भेजा गया था। पुस्तक में यह भी उल्लेख किया गया है कि आरोप हटाने का समय, विशाखापत्तनम के लोगों द्वारा सुना गया विस्फोट और गाजी से बरामद घड़ी का समय मेल खाता है। हालांकि, एडमिरल हीरानंदानी ने कहा कि पनडुब्बी को लगभग निश्चित रूप से एक आंतरिक विस्फोट का सामना करना पड़ा, लेकिन इसके कारणों पर बहस की जा सकती है। भारत के एडमिरल रॉय ने कहाः "कुछ लोगों द्वारा पहले प्रतिपादित सिद्धांत जो हिंद महासागर में पहली पनडुब्बी के डूबने के कारण रूस डी गुर्रे (युद्धकाल में दुश्मन को मूर्ख बनाने का प्रयास) से अनजान थे, ने हमारी अपनी (भारतीय) नौसेना सेवा के भीतर से एक ऑपरेशन के लिए स्मर्क को जन्म दिया, जो इसके बजाय एक ब्रेवो ज़ुलु (अच्छी तरह से किया गया के लिए झंडा फहराना) के योग्य था।" संघर्ष के दौरान भारतीय नौसेना के नौसेना प्रमुख एडमिरल एस. एम. नंदा ने कहाः "संकीर्ण चैनलों में, जहाज, किसी आपात स्थिति या युद्ध के दौरान, पनडुब्बियों को रोकने के लिए हमेशा अपने चारों ओर गहराई से हमला करते हैं। उनमें से एक ने शायद ग़ाज़ी को मारा। धमाका वहाँ था, लेकिन जब तक मछुआरे को जीवन रक्षक जैकेट नहीं मिला, तब तक किसी को नहीं पता था कि यह क्या था। 2003 में, भारतीय नौसेना ने अपनी जांच को नजरअंदाज करने के लिए फिर से अपने गोताखोरों को भेजा और गोताखोरों ने युद्ध के लॉग, उसके कंप्यूटरों से आधिकारिक बैकअप टेप और भारतीय नौसेना की पूर्वी नौसेना कमान को भेजी गई मिशन फाइलों सहित कुछ वस्तुओं को बरामद किया। मलबे का अध्ययन करने वाले गोताखोरों ने पुष्टि की कि पनडुब्बी को एक आंतरिक विस्फोट का सामना करना पड़ा होगा जिसने इसकी खानों और टॉरपीडो को उड़ा दिया। एक अन्य सिद्धांत से पता चलता है कि पनडुब्बी के अंदर हाइड्रोजन गैस का विस्फोट हुआ था, जब इसकी बैटरियों को पानी के नीचे चार्ज किया जा रहा था। 2010 में, पूर्वी कमान के लेफ्टिनेंट-जनरल जे. एफ. आर. जैकब ने एक लेख में उल्लेख किया कि "गाजी एक दुर्घटना में नष्ट हो गया था जिसमें भारतीय नौसेना शामिल नहीं थी। भारतीय पक्ष के लेखकों की कई राय थी जिन्होंने भारतीय नौसेना के आधिकारिक रुख के इस संदेह को भी साझा किया। जैकब ने लेख में यह भी कहा कि भारतीय नौसेना को अगले दिन स्थानीय मछुआरों द्वारा सूचित किए जाने तक गाजी के डूबने के बारे में कोई जानकारी नहीं थी। 2010 में, यह बताया गया था कि भारतीय नौसेना ने पनडुब्बी गाजी के डूबने के सभी रिकॉर्ड नष्ट कर दिए थे। वाइस एडमिरल जी. एम. हीरानंदानी, जिन्हें नौसेना का आधिकारिक इतिहास लिखने का काम सौंपा गया था, ने कहा कि वे गाजी के डूबने के संबंध में कोई पुरानी फाइल प्राप्त करने में असमर्थ थे। 1971 में कार्रवाई देखने वाले सेवानिवृत्त नौसेना अधिकारियों में से एक ने कहा कि कोलकाता में गाजी और सेना के दस्तावेजों को नष्ट करना उन कई उदाहरणों को दर्शाता है जब भारतीय युद्ध के इतिहास को जानबूझकर गलत बताया गया है। उन्होंने आगे कहा कि 'हमारे पास पर्याप्त नायक हैं। युद्ध के कोहरे में, कई मिथक और झूठे नायक बनाए गए होंगे और कई गुमनाम रह गए होंगे। 2011 में, पूर्व भारतीय नौसेना प्रमुख, एडमिरल अरुण प्रकाश ने राष्ट्रीय सुरक्षा सम्मेलन में उद्धृत किया कि [गाजी] रहस्यमय परिस्थितियों में डूब गया था, न कि आई. एन. एस. राजपूत द्वारा जैसा कि मूल रूप से दावा किया गया था। प्रकाश ने बाद में 2021 में भारतीय मीडिया में एक लेख प्रकाशित किया जिसमें उन्होंने कहा कि पी. एन. एस. गाजी एक आंतरिक विस्फोट के कारण डूब गया। 1972 में, हमूदुर रहमान आयोग (एच. आर. सी.) ने 1971 के युद्ध में देश की सैन्य और राजनीतिक विफलताओं का आकलन करने के लिए अपने गठन के बावजूद इस घटना की कभी जांच नहीं की। यह केवल 10 फरवरी 1972 को था, जब इस घटना को पाकिस्तान सरकार द्वारा आधिकारिक रूप से मान्यता दी गई थी और तत्कालीन राष्ट्रपति जुल्फिकार भुट्टो ने ग़ाज़ी में सेवा करने वाले अधिकारियों और नाविकों के शोक संतप्त परिवारों और प्रियजनों से मुलाकात की और उन्हें बताया कि वे सभी इस घटना के कारण नष्ट हो गए होंगे क्योंकि मारे गए परिवार के कई सदस्य पाकिस्तान सरकार को वापस भेजने के लिए जोर दे रहे थे क्योंकि वे इस उम्मीद को जीवित रख रहे थे कि वे बच गए होंगे और भारत द्वारा बचाए गए होंगे। नेवल इंटेलिजेंस ने अपनी जांच की और इसकी सैन्य निगरानी में कहा गया कि गाजी डूब गया, जब वह खदानें बिछा रहा था, गलती से विस्फोट हो गया था। इस घटना पर पाकिस्तानी सेना की नजर तत्काल नहीं थी। इसके बजाय, नौसेना खुफिया ने कई वर्षों तक चली अपनी जांच को समाप्त करने में समय लिया। दशकों से, सैन्य निरीक्षण को छिपा कर रखा गया था और 1990 के दशक तक जनता के लिए ज्ञात नहीं था जब नौसेना ने इस घटना में अपनी अंतर्दृष्टि के पूरा होने पर एक घोषणा की। इस घोषणा के बाद, पाकिस्तान ने इलेक्ट्रोमैकेनिकल विफलताओं, कंप्यूटर समस्याओं और Mk.14 टॉरपीडो 'सर्कुलर डीप रनिंग' को एक बार फायरिंग जहाज से लॉन्च करने से जुड़ी समस्याओं का समाधान किया। पाकिस्तान ने कभी भी भारतीय नौसेना के सिद्धांत को स्वीकार नहीं किया, लेकिन गाजी में स्थापित मार्क 14 टॉरपीडो और अन्य पुराने सैन्य उपकरणों की जांच के आधार पर इस आपदा में अपनी वैकल्पिक अंतर्दृष्टि प्रदान की। पाकिस्तानी नौसेना की जांच के अनुसार, इस दुर्घटना से जुड़ने के दो संभावित कारण थेः चुंबकीय विस्फोटक/हाइड्रोजन विस्फोटः एक सार्गो-प्रकार की सीसा-एसिड बैटरी में पनडुब्बी की बैटरी के चार्ज होने के दौरान हाइड्रोजन गैस का अधिक उत्पादन हो सकता है जिससे हिंसक आंतरिक विस्फोट हो सकता है। पनडुब्बी के अंदर एक खदान का विक्षेपणः इसे अक्सर पाकिस्तानी नौसेना द्वारा द्वितीय विश्व युद्ध के युग के टॉरपीडो के रूप में उद्धृत किया जाता था, जिसमें गहरी "गोलाकार" दौड़ हो सकती है, जो अपनी निर्धारित जाइरो-एंगल सेटिंग पर सेट होने के बाद अपनी दौड़ को सीधा करने में विफल रहती है, और इसके बजाय, एक बड़े घेरे में दौड़ने के लिए, इस प्रकार फायरिंग जहाज पर हमला करने के लिए लौटती है। विदेशी विशेषज्ञों का एक अन्य सिद्धांत, जिसका पाकिस्तान ने भी समर्थन किया, यह है कि गहराई के आवेशों में से एक से विस्फोटक आघात तरंगों ने पनडुब्बी पर संग्रहीत टॉरपीडो और खानों (जिनमें से कुछ बिछाने के लिए सशस्त्र हो सकते हैं) को बंद कर दिया। नौसेना के एन. एच. क्यू. ने प्रतिवाद कियाः ग़ाज़ी स्वयं खदान बिछाने के संचालन के दौरान अनजाने में खदानों के ऊपर से गुजर गया होगा; भारतीय जहाजों की गश्त या भारतीय गहराई शुल्क ने भी एक या अधिक खदानों की गिनती तंत्र को बाधित कर दिया होगा। 2003 में भारतीय तटरक्षक गोताखोरों द्वारा बाद में की गई खोज से इस कहानी में विश्वसनीयता जुड़ गई है, कि पनडुब्बी के क्षतिग्रस्त हिस्सों को अंदर से बाहर उड़ा दिया गया था। अमेरिकी पनडुब्बी यूएसएस कोचिनो के नुकसान के कारण पर की गई जांच में मिली जानकारी से, यह संभव है कि सीसा-एसिड बैटरी ने पानी के नीचे चार्ज करते समय विस्फोटक हाइड्रोजन गैस को बाहर निकाला। अब से हाइड्रोजन गैस, यदि ठीक से प्रवाहित नहीं की गई होती, तो एक विस्फोटक सांद्रता में जमा हो सकती थी। इसके अलावा, एन. आई. की जांच ने गाजी की तैनाती का भी खुलासा किया जब यह संकेत दिया गया कि इस बात का कोई संकेत नहीं था कि गाजी के चालक दल ने कभी भी खानों के साथ अभ्यास किया था, और इसके कमांडिंग अधिकारी सहित इसके अधिकांश चालक दल इस प्रकार की तैनाती के परिमाण के लिए पनडुब्बी के लिए अपेक्षाकृत नए थे। अमेरिकी नौसेना सेवा के विपरीत, जो 81 के कर्मियों तक ही सीमित थी, गाजी पूरक लगभग 93 था, पुरस्कार, स्टार ऑफ करेज ने स्वीकार किया कि नाव के डूबने के समय उसमें 12 अतिरिक्त कर्मी सवार थे। उप के कुल पूरक में वृद्धि एक गश्ती की रसद क्षमताओं पर दबाव डालेगी क्योंकि यह इसकी अवधि को कम कर देता है। 2006 में, पाकिस्तान ने अपने सबूतों का हवाला देते हुए, गाजी को डुबोने के भारत के दावे को खारिज कर दिया और दावों को "झूठा और पूरी तरह से बेतुका" करार दिया। तटस्थ गवाह और मूल्यांकन एक स्वतंत्र गवाही एक मिस्र के नौसेना अधिकारी से उपजती है जो उस समय मिस्र की पनडुब्बी पर सेवा कर रहा था जो बंदरगाह में रिफिट के दौर से गुजर रही थी। उन्होंने देर रात बंदरगाह के आसपास एक शक्तिशाली विस्फोट की घटना की पुष्टि की है। जैसा कि इस अधिकारी ने बताया, उस समय बंदरगाह के बाहर कोई नौसैनिक जहाज नहीं थे और विस्फोट के लगभग एक घंटे बाद ही दो भारतीय नौसैनिक जहाजों को बंदरगाह से निकलते हुए देखा गया था। कुछ स्वतंत्र लेखकों और जांचकर्ताओं ने कहा कि ग़ाज़ी रहस्यमय तरीके से दो गहराई वाले आवेशों से नहीं डूबा था, ग़ाज़ी या तो बैटरियों के चार्ज होने पर उत्पन्न हाइड्रोजन विस्फोट से, या खदान के विस्फोट से, या आई. एन. एस. राजपूत द्वारा जारी गहराई वाले आवेश से बचने की कोशिश करते हुए समुद्र तल के प्रभाव से डूब गया होगा। 2012 में, द एक्सप्रेस ट्रिब्यून के पाकिस्तानी खोजी पत्रकार, जो वाशिंगटन डी. सी. में स्थित एक्सप्रेस न्यूज यू. एस. ए. से संबद्ध थे, डायब्लो के सेवानिवृत्त और अब उम्रदराज अमेरिकी नौसेना के पूर्व चालक दल के सदस्यों से संपर्क करने में सक्षम थे, जिन्हें डूबे हुए जहाज की सोनार तस्वीरों और रेखाचित्रों का अध्ययन करने की अनुमति दी गई थी, जहां उनका मानना था किः "फॉरवर्ड टॉरपीडो रूम (एफ. टी. आर.) में एक विस्फोट ने गाजी को नष्ट कर दिया।" इस विचार को भारतीय पत्रकार संदीप उन्नीथन ने भी साझा किया है, जो सैन्य और रणनीतिक विश्लेषण में विशेषज्ञ हैं। 1972 में संयुक्त राज्य अमेरिका और सोवियत संघ दोनों ने अपने खर्च पर पनडुब्बी को सतह पर उठाने की पेशकश की। हालाँकि, भारत सरकार ने इन प्रस्तावों को अस्वीकार कर दिया और पनडुब्बी को विशाखापत्तनम के फेयरवे नाव से आगे मिट्टी में डूबने दिया। 2003 में, भारतीय नौसेना के गोताखोरों ने पनडुब्बी से कुछ सामान बरामद किए और पाकिस्तानी सैनिकों के छह शवों को लाया जब उन्होंने पनडुब्बी में विस्फोट किया। सभी छह सैनिकों को भारतीय नौसेना द्वारा सैन्य मानद अंतिम संस्कार दिया गया। बरामद की गई वस्तुओं में रडार कंप्यूटरों के बैक-अप टेप, युद्ध के लॉग, टूटी हुई विंडशील्ड, शीर्ष गुप्त फाइलें, साथ ही एक छोटे अधिकारी मैकेनिकल इंजीनियर (पीओएमई) के शवों में से एक था, जिसकी मुट्ठी में एक पहिया स्पैनर कसकर पकड़ा गया था। एक अन्य नाविक की जेब में अपनी मंगेतर को उर्दू में लिखा एक पत्र था। 2003 में, भारतीय नौसेना द्वारा पोत की अतिरिक्त तस्वीरें जारी की गईं। स्मृति में विरासत 1972 में, गाजी और उनके सेवारत अधिकारियों के साथ-साथ चालक दल के सदस्यों को पाकिस्तान सरकार द्वारा वीरता पुरस्कारों से सम्मानित किया गया था। युद्ध के बाद, राष्ट्रपति रिचर्ड निक्सन ने पाकिस्तान के लिए गाजी के शेष ऋण को माफ कर दिया जब अमेरिकी नौसेना के सी. एन. ओ. एडमिरल एल्मो ज़ुमवाल्ट ने 1972 में कलकत्ता में एडमिरल मोहम्मद शरीफ से मुलाकात की। इसके अलावा, वह पाकिस्तान नौसेना में सेवा देने वाली पहली और आज तक की एकमात्र U.S.-built पनडुब्बी बनी रही, हालांकि लगातार वर्षों में, संयुक्त राज्य अमेरिका से स्थानांतरण के माध्यम से केवल सतह के युद्धपोतों का अधिग्रहण किया गया था क्योंकि पाकिस्तान ने फ्रांस से प्रौद्योगिकी हस्तांतरण के माध्यम से अपनी लंबी दूरी की पनडुब्बियों, अगोस्टा 90 बी, के निर्माण की दिशा में काम किया था। कराची के नौसेना डॉकयार्ड में पनडुब्बी और उसके 93 सैनिकों की स्मृति को कायम रखने के लिए एक 'गाजी स्मारक' का निर्माण किया गया था। 1974 में, नौसेना अड्डे को कमांडर जफर मुहम्मद खान की याद में चालू और निर्मित किया गया था जो अब उत्तरी नौसेना कमान के मुख्यालय के रूप में कार्य करता है। 1975 में, नौसेना ने पुर्तगाली नौसेना से नौसेना का अधिग्रहण किया और पी. एन. एस. गाजी की याद में इसका नाम गाजी (एस-134) रखा। एक दुर्घटना के माध्यम से पाकिस्तानी नौसेना के लिए उनकी हार एक वाटरशेड और एक महत्वपूर्ण घटना थी, जिसने नौसेना के इंजीनियरिंग को एक कठोर पनडुब्बी सुरक्षा कार्यक्रम के कार्यान्वयन के लिए प्रेरित किया। 1998 में, इंटर-सर्विसेज पब्लिक रिलेशंस ने फिल्म, गाजी शहीद का निर्माण और विमोचन किया, जिसमें शब्बीर जान ने गाजी के कमांडर के रूप में और मिशी खान ने कमांडर की पत्नी के रूप में अभिनय किया; यह फिल्म गाजी मिशन और गाजी में सेवा करने वाले पुरुषों के जीवन से जुड़ी घटनाओं पर आधारित है। एक अन्य फिल्म, अनटोल्ड स्टोरीजः गाजी एंड हैंगोर, 1971 में अपने मिशनों के दौरान गाजी और उनके दल को याद करने के लिए आई. एस. पी. आर. द्वारा प्रायोजित और जारी की गई थी। 2017 में, द गाजी अटैक नामक एक भारतीय फिल्म इस पनडुब्बी हमले पर आधारित थी। 2016 में, इसे कमीशन किया गया था जहाँ गाजी को सम्मानित किया गया था और वह उनके पहले अधिकारी, लेफ्टिनेंट-कमांडर का नाम है। परवेज हमीद। उल्लेखनीय कमांडर कमांडर गॉर्डन ग्राहम Matheson-U.S। नौसेना अधिकारी और उनके पहले कमांडिंग अधिकारी ने 1945-1946 से कमान संभाली। कमांडर करामत रहमान नियाज़ी-जिन्हें बाद में चार सितारा रैंक के एडमिरल के रूप में नियुक्त किया गया, जिनकी कमान 1964-66 से थी। कमांडर अहमद तसनीम-1971 में हैंगोर के कमांडर और बाद में वाइस-एडमिरल ने 1966-1969 से गाजी की कमान संभाली। लेफ्टिनेंट कमांडर यूसुफ रजा-ने 1971 में डूबने तक अंतिम कमांडर-कमांडर जफर मुहम्मद से गाजी की कमान संभाली। सम्मान और पुरस्कार लोकप्रिय संस्कृति में गाजी शहीद, पनडुब्बी की यात्रा का वर्णन करने वाली 1996 की पाकिस्तानी फिल्म। पी. एन. एस. ग़ाज़ी के डूबने पर आधारित 2017 की भारतीय फ़िल्म ग़ाज़ी। राज़ी मेघना गुलजार द्वारा निर्देशित 2018 की एक भारतीय जासूसी थ्रिलर फिल्म है जो भारतीय जासूसी मिशन के बारे में है जो पी. एन. एस. ग़ाज़ी के हमले के मिशन के बारे में खुफिया जानकारी प्रदान करती है।