Bengaluru Commuter Rail
बेंगलुरु उपनगरीय रेलवे (बेंगलुरु कम्यूटर रेलवे भी) बैंगलोर शहर के लिए एक निर्माणाधीन उपनगरीय रेल नेटवर्क है। शहर के लिए एक उपनगरीय रेल प्रणाली पहली बार 1983 में प्रस्तावित की गई थी। तब से, कई अलग-अलग मार्ग प्रस्ताव किए गए लेकिन कोई उपनगरीय रेल परियोजना आकार नहीं ले पाई। आखिरकार 2019 के रेल बजट में इसे मंजूरी दे दी गई। इतिहास बैंगलोर में 1963 में एच. ए. एल. कर्मचारियों के लिए के. एस. आर. बैंगलोर से विमानपुरा रेलवे स्टेशन तक आने-जाने के लिए एक उपनगरीय रेल सेवा मौजूद थी। 1983 में बैंगलोर के लिए एक औपचारिक उपनगरीय रेल प्रणाली का प्रस्ताव पहली बार तत्कालीन रेल मंत्री सी. के. जाफर शरीफ और बैंगलोर का प्रतिनिधित्व करने वाले संसद सदस्य के नेतृत्व में दक्षिणी रेलवे की एक टीम द्वारा किया गया था। उनकी सिफारिश 3 उपनगरीय रेल लाइनों और 58 किलोमीटर के रिंग रेलवे में निवेश करने की थी। इस पैकेज की अनुमानित लागत रु। 1983 के संदर्भ में 6500 मिलियन (यू. एस. $<आई. डी. 1 मिलियन) 25 साल की अवधि में फैला हुआ है। पुनः 1993 में सी. के. जाफर शरीफ रेल मंत्री, भारत। कर्नाटक राज्य को बड़े पैमाने पर तेजी से पारगमन पर एक और समिति की स्थापना करने के लिए प्रभावित किया। इस समिति ने अनिवार्य रूप से 1983 में दक्षिण रेलवे और उसी परिपत्र रेलवे द्वारा प्रस्तुत की गई सिफारिश की। 1983 और 1993 दोनों में इस प्रस्ताव को भारत के तत्कालीन प्रधानमंत्री ने खारिज कर दिया था। 2007 में, कर्नाटक सरकार द्वारा बैंगलोर शहर के लिए एक सी. टी. टी. पी. (व्यापक यातायात और परिवहन योजना) का संचालन करने के लिए आर. आई. टी. ई. एस. (रेल भारतीय तकनीकी और आर्थिक सेवा) को नियुक्त किया गया था। उनकी रिपोर्ट में कुल 10 उपनगरीय रेल मार्गों के लिए 204.0 किमी का आह्वान किया गया था। रिपोर्ट के अनुसार, उपनगरीय रेल (मौजूदा रेल मार्गों के साथ) की लागत मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम की तुलना में बहुत कम होगी। जुलाई 2010 में, प्रजा बैंगलोर द्वारा 'कॉल टू एक्शन' रिपोर्ट में एक प्रस्ताव दिया गया था। इस योजना को भारतीय विज्ञान संस्थान (आई. आई. एस. सी.), बैंगलोर के आधारभूत संरचना, सतत परिवहन और शहरी योजना केंद्र (सी. आई. एस. टी. यू. पी.) में समर्थन और प्रस्तुत किया गया था। प्रस्ताव में 42 नए स्टेशनों के साथ तीन केंद्रों (यशवंतपुर जंक्शन, बेनिगनहल्ली और येलहंका जंक्शन) के आसपास 376 किलोमीटर के नेटवर्क का सुझाव दिया गया था। एक प्रमुख सिफारिश थी कि भीड़भाड़ वाले बैंगलोर सिटी रेलवे स्टेशन का उपयोग केवल एक पास-थ्रू स्टेशन के रूप में किया जाए। नवंबर 2011 में, राइट्स ने बैंगलोर में उपनगरीय रेल सेवाओं के लिए विशेष रूप से एक व्यवहार्यता अध्ययन किया और नवंबर 2012 में शहरी भूमि परिवहन निदेशालय (डीयूएलटी) को अपनी अंतिम रिपोर्ट प्रस्तुत की। 177 पन्नों की रिपोर्ट में शहर और उसके आसपास के रेल नेटवर्क के कुल 1 किलोमीटर के सभी मौजूदा मार्गों और तीन चरणों में उपनगरीय रेल सेवाओं के विकास का अध्ययन किया गया है। राज्य सरकार ने 5 जुलाई 2013 को उपनगरीय रेल प्रणाली को मंजूरी दी। मुख्यमंत्री सिद्धारमैया ने 9 जुलाई 2013 को प्रस्तुत किए गए राज्य के बजट में इस प्रणाली को मंजूरी दी। बजट में बेंगलुरु उपनगरीय रेल निगम लिमिटेड की स्थापना का प्रस्ताव किया गया है, जो अनुमानित लागत वाली परियोजना को लागू करने के लिए एक विशेष प्रयोजन वाहन (एसपीवी) है। 2016-17 रेल बजट में केंद्रीय रेल मंत्री सुरेश प्रभु ने कर्नाटक सरकार के साथ एक करोड़ रुपये की साझेदारी की घोषणा की। बैंगलोर के लिए 9000 करोड़ रुपये के उपनगरीय रेल नेटवर्क, लेकिन कोई धनराशि आवंटित नहीं की गई। 3 फरवरी 2016 को, राज्य सरकार ने मूल राइट्स योजना के एक संशोधित संस्करण का प्रस्ताव रखा। यह रुपये के साथ परियोजना को शुरू करने के लिए लग रहा था। मांड्या को केंगेरी से, व्हाइटफील्ड को बैयप्पनहल्ली से और तुमकुरु को यश्वंतपुरा जंक्शन से जोड़ने के लिए 1,000 करोड़ रुपये का निवेश। राज्य सरकार ने इसके लिए 100 करोड़ रुपये जारी किए हैं। राज्य ने परियोजना की व्यवहार्यता का अध्ययन करने के लिए फिर से राइट्स को नियुक्त किया, और बाद वाले के सर्वेक्षण ने परियोजना को व्यवहार्य माना। हालांकि, रेलवे ने कहा कि परियोजना का प्रस्तावित चरण दो (तुमकुरु और यशवंतपुरा जंक्शन को जोड़ना) संभव नहीं था। नवंबर 2018 में, राइट्स ने 161 किलोमीटर के नेटवर्क के लिए एक संशोधित योजना तैयार की जिसे अगस्त 2019 में लागत कम करने के लिए फिर से संशोधित किया गया था। 82 स्टेशनों में से 29 स्टेशनों को हटा दिया गया था, मार्ग की लंबाई घटाकर 148 किलोमीटर कर दी गई थी और लागत घटाकर रु। 16, 000 करोड़ रु. आखिरकार भारत सरकार ने इसे स्वीकार कर लिया। 2007 प्रस्ताव 2010 प्रस्ताव 2012 प्रस्ताव वित्तपोषण 1 फरवरी 2020 को वित्त मंत्री निर्मला सीतारमन ने अपने बजट में उल्लेख किया कि इस परियोजना को 18,600 करोड़ रुपये की लागत से लागू किया जाएगा। केंद्र सरकार 20 प्रतिशत हिस्सेदारी प्रदान करेगी और परियोजना लागत के 60 प्रतिशत तक बाहरी सहायता की सुविधा प्रदान करेगी। यह भारत में अपनी तरह का पहला और अनूठा होगा क्योंकि इसमें मेट्रो जैसी सुविधाएं और रोलिंग स्टॉक होंगे। वर्तमान में भारत में लागू की जा रही सभी नई उपनगरीय रेल परियोजनाओं में इसकी डिजाइन गति सबसे धीमी है क्योंकि नागपुर ब्रॉड-गेज मेट्रो और राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र परिवहन निगम 160 किमी/घंटा की परिचालन गति के साथ 200 किमी/घंटा की डिजाइन गति के लिए रेल पटरियों का निर्माण कर रहे हैं। परियोजना के लिए डी. पी. आर. सुविधाओं में प्रणाली में कई दुर्लभ और अनूठी सुविधाएं शामिल हैं। कई स्टेशन एकीकृत वाणिज्यिक केंद्र के रूप में कार्य करेंगे। कई स्टेशनों को इंटरमॉडल इंटीग्रेशन हब के रूप में बनाया जाएगा जहां लोग मेट्रो जैसे परिवहन के अन्य साधनों के साथ आसानी से बदल सकते हैं। स्टेशनों में स्वचालित किराया संग्रह प्रणाली और प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे होंगे। डी. पी. आर. सुझाव देता है कि मेट्रो ट्रेन सेट (ई. एम. यू.)-आर. एस. 13 श्रृंखला, जिसका उपयोग दिल्ली मेट्रो में किया जाता है और जिसका निर्माण मैसर्स बी. ई. एम. एल., बैंगलोर में किया जाता है, बेंगलुरु कम्यूटर रेल प्रणाली के लिए सबसे उपयुक्त है। बैंगलोर के लिए एकीकृत बहु-मॉडल परिवहन और अंतिम मील संपर्क व्यापक गतिशीलता योजना एकीकृत सार्वजनिक परिवहन अनुभव के लिए एक रोडमैप प्रदान करती है। बेंगलुरु उपनगरीय रेल स्टेशनों को यूरोपीय शहरों की तरह यात्रा साधनों के बीच निर्बाध हस्तांतरण के लिए परिवहन के अन्य साधनों के साथ एकीकृत किया जाएगा। सार्वजनिक बस सेवा, मेट्रो ट्रेनें, इंटर-सिटी बस, इंटर-सिटी ट्रेनें, मेट्रोलाइट, मेट्रो नियो, हाइपरलूप, बीआरटीएस, पेरिफेरल रिंग रोड, बस प्राथमिकता गलियारे, एयरपोर्ट मेट्रो, एयरपोर्ट बस सेवा, हाई स्पीड एयरपोर्ट ट्रेन को उपनगरीय ट्रेन नेटवर्क के साथ एकीकृत किया जाएगा। उपनगरीय रेल स्टेशनों को अंतिम छोर तक संपर्क प्रदान करने के लिए सार्वजनिक साइकिल साझाकरण (पी. बी. एस.) और साझा सूक्ष्म गतिशीलता प्रणाली पहल शुरू की गई है। के-राइड ने सभी 57 स्टेशनों को एकीकृत वाणिज्यिक केंद्रों (स्मार्ट स्टेशन हब) में विकसित करने की योजना बनाई है जहां लोग काम कर सकते हैं, पार्क कर सकते हैं, खरीदारी कर सकते हैं, खा सकते हैं और व्यापार कर सकते हैं। उपनगरीय रेल स्टेशनों तक पहुँच सभी दिशाओं से प्रदान की जाएगी। उपनगरीय रेलवे स्टेशन योजना न केवल आधुनिक स्टेशन के विकास पर ध्यान केंद्रित करेगी, बल्कि यातायात परिसंचरण और सड़क सुधार योजना, अन्य सार्वजनिक परिवहन के लिए आसान बदलाव, संपर्क सड़कों को चौड़ा करने, नई दिल्ली रेलवे स्टेशन के पुनर्विकास मॉडल की तरह रैंप आधारित बहु-स्तरीय पहुंच पर भी ध्यान केंद्रित करेगी। भारतीय रेलवे वर्तमान में एम. ई. एम. यू. और डी. ई. एम. यू. सेवाओं का संचालन करता है। भारतीय रेलवे का दक्षिण पश्चिम रेलवे क्षेत्र बैंगलोर से कोलार गोल्ड फील्ड्स, बंगारपेट, हिंदूपुर, मैसूर, कोलार, कुप्पम और हासन के पास होसुर, धर्मपुरी, जोलारपेट्टई, तुमकुर, मारीकुप्पम के लिए कई मेमू और डेमू ट्रेन सेवाओं का संचालन करता है। होसुर, धर्मपुरी और जोलारपेट्टई तमिलनाडु में राज्य की सीमा के पार है। हिंदूपुर और कुप्पम आंध्र प्रदेश में राज्य की सीमा के पार हैं, जबकि तुमकुरु, बंगारपेट, मैसूर, मारीकुप्पम, कोलार और हासन कर्नाटक में हैं। हासन, हिंदूपुर, होसुर, धर्मपुरी और तुमकुरु के लिए सेवाएँ यशवंतपुर जंक्शन से संचालित होती हैं, जबकि मैसूर, कोलार, मारीकुप्पम, कुप्पम, बंगारपेट और जोलारपेट्टई के लिए सेवाएँ बैंगलोर शहर और बैंगलोर छावनी से संचालित होती हैं। यद्यपि भारत सरकार द्वारा सैद्धांतिक रूप से अनुमोदित किया गया है, लेकिन पिछले कुछ वर्षों में बजट आवंटन बहुत कम रहा है क्योंकि केवल सांकेतिक राशि आवंटित की गई है। 7 अक्टूबर 2020 को इस परियोजना को प्रधानमंत्री कार्यालय और आर्थिक मामलों की मंत्रिमंडलीय समिति (प्रधानमंत्री की अध्यक्षता में) द्वारा मंजूरी दी गई थी। राज्य सरकार ने उपनगरीय रेल परियोजना के लिए बजटीय सहायता प्रदान करना शुरू कर दिया और बजट में 500 करोड़ रुपये आवंटित किए गए। इस बीच, के-राइड ने भूमि सर्वेक्षण, कर्मचारियों की भर्ती आदि के लिए निविदाएं बुलाकर उपनगरीय परियोजना की शुरुआत की है। कर्नाटक सरकार की सलाह के अनुसार पहले दो प्राथमिकता वाली लाइनें शुरू की जाएंगी। ये हैं मल्लिगे लाइन और कनक लाइन। उपनगरीय रेल मार्गों का नाम स्थानीय फूलों के नाम पर रखा गया है। 2022 तक, प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी 20 जून को परियोजना के निर्माण की शुरुआत के लिए आधारशिला रखेंगे। मार्ग और लंबाई स्वीकृत प्रारंभ में * स्टेशनों की कुल संख्या 58 है (अलग-अलग मार्गों के तहत आंकड़ों में इंटरचेंज स्टेशन शामिल हैं)। मार्ग और लंबाई में संशोधन (मई-2023) मई-2023 के दौरान, के-राइड ने संशोधन जारी किए और निम्नलिखित परिवर्तन किए गएः गलियारा-1: लंबाई को संशोधित करके 42.522 किमी कर दिया गया है; गलियारा-1एः हवाई अड्डे के लिए 5.95 किमी लिंक की योजना बनाई गई है; गलियारा-2: सोलादेवनहल्ली तक विस्तारित, लंबाई को संशोधित करके 28.722 किमी कर दिया गया है; गलियारा-4: लंबाई को संशोधित करके 47.743km कर दिया गया है। इस प्रकार चरण-1 के लिए कुल मार्ग लंबाई 160.457 किमी होगी। अतिरिक्त स्टेशनः कॉरिडोर-1: (i) एयरपोर्ट-के. आई. ए. डी. बी. और देवनहल्ली (चिक्कासाने/आई. वी. सी. रोड के पास) के बीच; (ii) न्यायिक लेआउट और येलाहंका (अल्लासांद्रा के पास) के बीच। गलियारा-1एः (i) एयरपोर्ट सिटी; (ii) एयरपोर्ट टर्मिनल। गलियारा-4: (i) जक्कुर और येलहंका के बीच (अल्लासांद्रा के पास); (ii) येलहंका और मुद्दनहल्ली के बीच (नागेनहल्ली के पास); (iii) मुद्दनहल्ली और राजनकुंते के बीच (होन्नेनहल्ली के पास)। पांच इंटर-चेंज स्टेशन होंगेः (i) के. एस. आर. बेंगलुरु शहर, (ii) यशवंतपुर, (iii) येलहंका, (iv) बेनिगनहल्ली और (v) एयरपोर्ट ट्रम्पेट। नवंबर 2021 के दौरान, कॉरिडोर-2 के एलिवेटेड वायडक्ट हिस्से के निर्माण के लिए निविदाएं आमंत्रित की गईं। हालाँकि, भूमि अधिग्रहण के मुद्दों, रेलवे भूमि हस्तांतरण, आई. आर. द्वारा अनुमोदन, औपचारिकताओं आदि के कारण निविदा देने में देरी हुई। इस बीच, एगिस, लुई बर्जर और एईसीओएम जेवी के एक संघ ने बोली जीती और फरवरी 2022 में उन्हें सामान्य सलाहकार नियुक्त किया गया। गलियारा-2 के लिए निविदा अगस्त 2022 के दौरान एलएंडटी को 8 किलोमीटर ऊंचे पुल के लिए दी गई थी। सभी बाधाओं को दूर करने के बाद 2023 के मध्य में निर्माण शुरू हुआ। गलियारा-4 के निर्माण के लिए निविदा अगस्त 2023 के दौरान एल एंड टी को दी गई थी। अगस्त-2023 तक गलियारा-1 के लिए निविदा तैयार की जा रही थी। डिपो शुरू में ज्ञानभारती (56,9 एकड़) और अक्कुपेटे (61,2 एकड़) में देवनहल्ली के पास दो डिपो की योजना बनाई गई थी। इनमें से कोई भी प्राथमिकता वाले गलियारे 2 और 4 पर नहीं है। इसलिए, कॉरिडोर-4 (कनक लाइन) के साथ हुस्कुरू में एक डिपो की व्यवहार्यता का पता लगाया जा रहा था। इसके बाद (जनवरी-2023 में), ज्ञानभारती में डिपो को रद्द कर दिया गया और 52.2 एकड़ में सोलादेवेनहल्ली में एक डिपो की योजना बनाई गई। ।