Eric Geddes
सर एरिक कैम्पबेल गेडेस (26 सितंबर 1875-22 जून 1937) एक ब्रिटिश व्यापारी और रूढ़िवादी राजनेता थे। रेलवे में पृष्ठभूमि के साथ, उन्होंने मेजर-जनरल के पद के साथ पश्चिमी मोर्चे पर सैन्य परिवहन के प्रमुख के रूप में कार्य किया। इसके बाद उन्होंने 1917 और 1919 के बीच फर्स्ट लॉर्ड ऑफ द एडमिरल्टी (वाइस-एडमिरल के पद के साथ, इसके एक राजनीतिक पद होने के बावजूद) के रूप में कार्य किया। इसके बाद उन्होंने 1919 और 1921 के बीच पहले परिवहन मंत्री के रूप में कार्य किया, जिस पद पर वे "गेडेस एक्स" के रूप में जानी जाने वाली गहरी सार्वजनिक खर्च कटौती के लिए जिम्मेदार थे। पृष्ठभूमि और शिक्षा ब्रिटिश भारत में जन्मे गेडेस स्कॉटलैंड के एडिनबर्ग के ऑकलैंड कैंपबेल गेडेस के पुत्र थे। उनके भाई-बहनों में डॉ. मोना चाल्मर्स वाटसन और ऑकलैंड गेडेस, प्रथम बैरन गेडेस थे। उन्होंने ऑक्सफोर्ड मिलिट्री कॉलेज और मर्चिस्टन कैसल स्कूल, एडिनबर्ग में शिक्षा प्राप्त की, जब तक कि उन्हें जाने के लिए नहीं कहा गया। गेडेस ने फिर संयुक्त राज्य अमेरिका में लम्बरजैक और स्टीलवर्कर जैसी नौकरियों के बीच ढाई साल बिताए, अंततः बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड के लिए एक स्टेशनमास्टर बन गए, और कार-ट्रेसर बन गए। जब वे अचानक घर लौटे, तो उनकी बड़ी बहन ने उनसे बात करने के लिए एक फर्म दी; 1895 के अंत में उन्हें संपत्ति प्रबंधन में एक छोटी सी नौकरी के लिए भारत भेजा गया, जहाँ उन्होंने रुहेलकुंड और कुमाऊं रेलवे में जाने से पहले हल्के रेलवे का निर्माण किया; वे 1901 में अधीक्षक बने। अपनी पत्नी के खराब स्वास्थ्य के कारण इंग्लैंड लौटकर, वे 1904 में उत्तर पूर्वी रेलवे (एन. ई. आर.) में शामिल हो गए और एन. ई. आर. के क्लेम एजेंट (एक नव निर्मित पद) बन गए और 1906 में उप मुख्य माल प्रबंधक, 1907 में मुख्य माल प्रबंधक और अंत में 1911 में उप महाप्रबंधक बन गए। उनका प्रारंभिक एन. ई. आर. वेतन प्रति वर्ष £500 था, और 1915 में उनके जाने तक, प्रति वर्ष £5,000 तक बढ़ गया था; और युद्ध के अंत में उन्हें £50,000 का सुनहरा हाथ मिलाया गया। 1922 के अंत में जब लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे का गठन किया गया था, तो उन्हें कुछ समय के लिए लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे के संभावित अध्यक्ष के रूप में माना गया था, लेकिन चयन विलियम व्हाइटला पर गिर गया। राजनीतिक जीवन प्रथम विश्व युद्ध के दौरान गेडेस म्यूनिशन मंत्री डेविड लॉयड जॉर्ज द्वारा सरकारी सेवा में लाए गए "मैन ऑफ पुश एंड गो" में से एक थे। 1915 में गेडेस को लॉयड जॉर्ज द्वारा चुना गया और उन्हें हथियारों की आपूर्ति के उप महानिदेशक का खिताब दिया गया, जिसके बाद उन्होंने एनईआर छोड़ दिया। छोटे हथियारों के उत्पादन के लिए जिम्मेदार, उन्होंने राइफलों, हल्की और भारी मशीनगनों के लिए तर्कसंगत लक्ष्य स्थापित किए, और फिर उत्पादन बढ़ गया, जिससे सेना के अनुरोध की तुलना में कई अधिक स्वचालित हथियार बने। खोल का उत्पादन भी तेजी से बढ़ रहा था लेकिन ये पर्याप्त रूप से विस्फोटक से नहीं भरे जा रहे थे, और इसलिए दिसंबर 1916 में गेडेस को उनके लिए जिम्मेदार ठहराया गया; छह महीने के भीतर भरे हुए खोल की संख्या दस गुना बढ़कर प्रति सप्ताह 20 लाख हो गई, और भरे हुए खोल फ्रांसीसी बंदरगाहों पर ढेर हो गए। लॉयड जॉर्ज, जो अब युद्ध मंत्री हैं, ने ब्रिटिश अभियान बल के कमांडर सर डगलस हेग को अगस्त 1916 में गेडेस और उनकी तीन सदस्यीय टीम को परिवहन पर सलाह देने के लिए दो दिनों के लिए आमंत्रित करने के लिए राजी किया। हेग इतने प्रभावित हुए कि यात्रा को एक महीने के लिए बढ़ा दिया गया और फिर गेडेस को मेजर जनरल के पद के साथ सैन्य रेलवे का महानिदेशक और परिवहन महानिरीक्षक नियुक्त किया गया। उन्होंने बंदरगाहों और रेलवे को कुशलता से काम करने दिया और सामने की ओर सामग्री लाने के लिए हल्के रेलवे का निर्माण किया। उन्हें 1916 में नाइट की उपाधि दी गई और 1917 में उन्हें नाइट कमांडर ऑफ द ऑर्डर ऑफ द बाथ एंड नाइट ग्रैंड क्रॉस ऑफ द ऑर्डर ऑफ द ब्रिटिश एम्पायर नियुक्त किया गया। उन्हें युद्ध के सभी क्षेत्रों में परिवहन महानिरीक्षक के रूप में पदोन्नत किया गया था। जर्मन यू-बोट अभियान ने फरवरी 1917 में अप्रतिबंधित हमले किए। जैसे ही ब्रिटिश व्यापारी बेड़ा पीड़ित था, लॉयड जॉर्ज ने गेडेस को वाइस-एडमिरल के मानद पद के साथ नियंत्रक के रूप में एडमिरल्टी में स्थानांतरित कर दिया। उन्हें ब्रिटिश जहाज निर्माण का नियंत्रण दिया गया था, जिन पर अधिक से अधिक नुकसान की भरपाई करने का आरोप था। उन्होंने नौसेना को अव्यवस्थित पाया और अपने दोस्त फील्ड मार्शल हेग को अभियान की कमी के बारे में लिखा। 19 जून 1917 को फर्स्ट सी लॉर्ड जेलिको ने युद्ध मंत्रिमंडल के सामने स्वीकार किया कि वे हार रहे थे। हेग और गेडेस ने नौसेना में एक नए प्रशासन की मांग करने के लिए लॉयड जॉर्ज के साथ नाश्ता किया। 6 जुलाई 1917 को हेग द्वारा दृढ़ता से अनुशंसित गेडेस, नौसेना के प्रथम लॉर्ड के रूप में नागरिक जीवन में लौट आए। सेवा करने के लिए उन्हें हाउस ऑफ कॉमन्स का सदस्य होना था और कैम्ब्रिज के लिए एक उपचुनाव में चुने गए थे। उन्होंने उसी महीने प्रिवी काउंसिल में शपथ ली थी। डेली टेलीग्राफ के नौसेना संवाददाता, सर आर्चीबाल्ड हर्ड ने बाद में गेडेस और लॉयड जॉर्ज के बारे में लिखा, "नौसेना के मामलों से अधिक अनजान कोई भी व्यक्ति कभी भी प्रधान मंत्री और गेडेस से एक साथ नहीं जुड़ा था।" काफिला ज्वार को मोड़ रहा था। गेडेस ने बेलफास्ट के जहाज निर्माता लॉर्ड पिरी को व्यापारी जहाज निर्माण के नियंत्रक-जनरल के रूप में नियुक्त किया, और विलियम हेनरी ब्रैग को पनडुब्बी रोधी विज्ञान की देखरेख के लिए नौसेना में लायाः वे सोनार विकसित करने के लिए फ्रांसीसी के साथ काम कर रहे थे जो युद्ध समाप्त होने पर ही तैयार था। जेलिकोई को 1917 के अंत में बदल दिया गया था। घरेलू जल में काफिले ने अपने जहाजों का केवल 1.25 प्रतिशत खो दिया, और अमेरिकी सैनिक यूरोप पहुंचे; जर्मन नौसेना के इस दावे के बावजूद कि वे उन सभी को नष्ट कर देंगे, केवल 113 यू-नौकाओं के हाथों हार गए। युद्ध के अंत में जापानी और अमेरिकी व्यापारी बेड़े के विकास के कारण नौवहन की विश्व आपूर्ति शुरुआत की तुलना में अधिक थी। यह मित्र राष्ट्रों की एक बड़ी जीत थी। लॉयड जॉर्ज का मूल्यांकन था कि गेडेस "सबसे उल्लेखनीय व्यक्तियों में से एक थे जिन्हें राज्य ने अपनी सहायता के लिए बुलाया था।" उन्होंने जनवरी 1919 में नौसेना छोड़ दी और उन्हें नाइट ग्रैंड क्रॉस ऑफ द ऑर्डर ऑफ द बाथ बनाया गया। लॉयड जॉर्ज ने तब उन्हें एक नया परिवहन मंत्रालय व्यवस्थित करने के लिए कहा। जब तक मई 1919 में इस नए कार्यालय की स्थापना का विधेयक पारित नहीं हुआ, तब तक वे बिना पोर्टफोलियो के मंत्री के रूप में मंत्रिमंडल में बने रहे। मई 1919 में उन्हें पहला परिवहन मंत्री नियुक्त किया गया। नए मंत्रालय को रेलवे, सड़कों, नहरों और बंदरगाहों पर नियंत्रण दिया गया था, लेकिन राष्ट्रीयकरण और इसके बड़े आकार के लिए संसद के दोनों सदनों में इसकी आलोचना की गई थी। 1921 की शरद ऋतु में रेलवे को राज्य के नियंत्रण से कंपनियों को वापस सौंपने की समीक्षा की जा रही थी, जिसने परिवहन मंत्रालय को और अधिक दबाव में डाल दिया। गेडेस के पास राजनीतिक अंतर्कलह के लिए न तो रुचि थी और न ही योग्यता, उन्होंने नवंबर 1921 में इस्तीफा दे दिया। कठोरता कार्यक्रम 1921 में गेडेस ने राष्ट्रीय व्यय समिति की अध्यक्षता की, जिसने गिरती राष्ट्रीय आय को पूरा करने के लिए सार्वजनिक व्यय में भारी कटौती का प्रस्ताव रखा, इस मितव्ययिता नीति को गेडेस एक्स के नाम से जाना जाने लगा। सिफारिशों की एक उल्लेखनीय विशेषता में सेना में कटौती शामिल थीः 210,000 से 50,000 पुरुषों द्वारा कर्मियों में; और 75 मिलियन के मौजूदा सेना अनुमानों से 2 करोड़ पाउंड द्वारा वित्त पोषण में। जब लागू किया गया, तो सार्वजनिक व्यय में कटौती ने अर्थव्यवस्था को और अधिक उदास कर दिया। गेडेस ने 1922 में सरकार और कॉमन्स से इस्तीफा दे दिया और डनलप रबर के निदेशक बन गए। 1924 से अपनी मृत्यु तक वे इंपीरियल एयरवेज के अध्यक्ष रहे। गेडेस परिवार ने 1900 में रेवरेंड ए. स्टोक्स की बेटी ग्वेनडोलेन से शादी की। उनके तीन बेटे थे, जिनमें डनलप रबर कंपनी के पूर्व अध्यक्ष सर रे गेडेस भी शामिल थे। कई वर्षों तक बिगड़ते स्वास्थ्य के बाद जून 1937 में 61 वर्ष की आयु में एरिक गेडेस की मृत्यु हो गई। ।