Mohamedali Tramways Company
मोहम्मदीली ट्रामवेज कंपनी (एम. टी. सी.) कराची, पाकिस्तान में रेल वाहनों का एक परिवहन नेटवर्क था। कराची के लिए एक ट्रामवे प्रणाली के विचार की कल्पना की गई थी और इसके निर्माण के लिए एक निविदा पहली बार 1881 में बनाई गई थी। 8 फरवरी 1883 को एक ट्रामवे के लिए एक योजना तैयार की गई और भाप से चलने वाले ट्रामों के उपयोग के लिए सरकार से अनुमति प्राप्त की गई। अक्टूबर 1884 में निर्माण शुरू किया गया था। जॉन ब्रंटन इस परियोजना के मुख्य अभियंता थे। ट्रामवे को 20 अप्रैल, 1885 को खोला गया था, जिसमें भाप से चलने वाली कारों का उपयोग किया गया था। उद्घाटन समारोह सेंट एंड्रयू चर्च (अब्दुल्ला हारून रोड और शरह-ए-लियाकत) के पास हुआ। भाप से चलने वाले ट्राम 1886 में घोड़े से खींचे जाने वाले ट्रामों द्वारा प्रतिस्थापित किए गए थे। 1902 में ईस्ट इंडिया ट्रामवेज कंपनी लिमिटेड कराची में ट्राम चलाने के लिए जिम्मेदार थी। 23 मार्च, 1905 तक पेट्रोल से चलने वाली ट्राम शुरू की गई थी। 1909 तक पूरे बेड़े को पेट्रोल से चलने वाले ट्रामों द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया था, यूरोप के विपरीत जो बिजली से चलने वाले ट्रामों में बदल गया था। प्रत्येक कार में 46 यात्रियों की क्षमता थी और यह 18 मील प्रति घंटे की गति से यात्रा कर सकती थी। पेट्रोल चालित ट्रामों के लिए नई पटरियों को फिर से बिछाना पड़ा। ट्राम अब चार फुट के गेज के साथ उल्टे यू-आकार के खांचे वाले पुल रेल पर चलती थी। पहले दो पेट्रोल इंजन वाले ट्रामकारों को जॉन एबॉट और उनके बेटे जॉन डिक्सन एबॉट द्वारा डिजाइन किया गया था, जिसमें डिक्सन-एबॉट पेटेंट गियरबॉक्स शामिल था। इन्हें इंग्लैंड में बनाया गया था। 1914 तक, 37 पेट्रोल-चालित ट्रामकार चल रहे थे। 1945 में पहली डीजल-संचालित ट्राम की शुरुआत हुई। 1955 तक कराची में 94 से 157 तक 64 पेट्रोल से चलने वाले ट्राम थे। ये सिंगल डेक 4-पहियों वाली कारें थीं जिनमें बैक-टू-बैक क्रॉस बेंच थे। उनके पहियों का आधार 8 फीट था, और वे 28 फीट लंबे और 6 फीट 8 इंच चौड़े थे। इन कारों का निर्माण 1924 और 1948 के बीच पर्किन्स पी. 4 डीजल इंजन और सिम्प्लेक्स (डिक्सन-एबॉट) गियरबॉक्स के साथ किया गया था। कार संख्या 145 से 157 को नई डीजल कारों के रूप में बनाया गया था, जबकि बाकी कारों को पेट्रोल से डीजल में परिवर्तित किया गया था। मोहम्मदीली ट्रामवेज कंपनी 1949 में पूरी ट्रामवे प्रणाली शेख मोहम्मद अली के स्वामित्व वाली मोहम्मदीली ट्रामवेज कंपनी (एमटीसी) को बेच दी गई थी। ट्राम परिवहन का एक सामान्य साधन था जैसा कि घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ी थी। केवल अभिजात वर्ग के पास कारें थीं। कुछ युवाओं के पास मोटरसाइकिलें थीं। पुरुष और महिला दोनों साइकिल पर चलते थे, क्योंकि यह परिवहन का सबसे आम प्रकार था। उस समय कराची में रहने वाले परमाणु वैज्ञानिक अब्दुल कादिर खान के अनुसार, 1950 के दशक में ट्राम का किराया एक अन्ना (एक प्रतिशत से भी कम) था। एक अन्य उपयोगकर्ता इयान वॉन-अर्बकल का कहना है कि "आप बिना किसी टक्कर के ट्राम का उपयोग कर सकते हैं।" मार्ग मूल लाइन जो 20 अप्रैल, 1885 को शुरू हुई थी, सदर से केमारी तक चली। 1891 और 1900 के बीच लॉरेंस रोड (2014 में निश्तर रोड) मार्ग का निर्माण किया गया था। 30 सितंबर, 1911 को इस लाइन का विस्तार फ्रेयर स्ट्रीट (2014 में डॉ. दाउद पोटा रोड) तक किया गया था। 17 फरवरी, 1916 को सोल्जर बाजार मार्ग को मैन्सफील्ड स्ट्रीट (2014 में सैयदना बुरहानुद्दीन रोड) के माध्यम से शुरू किया गया था। 22 अक्टूबर, 1928 को चकीवाड़ा मार्ग की शुरुआत हुई। 1929 में मैन्सफील्ड स्ट्रीट से सोल्जर बाजार जाने वाली लाइन को बंदर रोड (2014 एम. ए.) की ओर मोड़ दिया गया था। जिन्ना रोड)। कराची में ट्राम 30 अप्रैल, 1975 को बंद हो गए। यह स्पष्ट नहीं है कि एमटीसी कराची सर्कुलर रेलवे का शिकार था जो 1969 में 14 ट्रेनों के साथ शुरू हुआ था या परिवहन माफिया का। संभावित पुनरुद्धार 2017 में, कराची में सदर क्षेत्र के नवीनीकरण के लिए एक प्रस्तावित योजना में शहर की परिवहन समस्याओं को कम करने के लिए ट्रामों को फिर से शुरू करना शामिल है। दुनिया में कहीं और भी ट्रामों की वापसी हो रही है। ।