Royal Indian Navy
रॉयल इंडियन नेवी (आर. आई. एन.) ब्रिटिश भारत और भारत अधिराज्य की नौसेना बल थी। प्रेसीडेंसी सेनाओं, बाद में भारतीय सेना और 1932 से रॉयल इंडियन एयर फोर्स के साथ, यह ब्रिटिश भारत के सशस्त्र बलों में से एक था। 1612 में ईस्ट इंडिया कंपनी के मरीन के रूप में अपनी उत्पत्ति से, नौसेना ने अपने नाम में परिवर्तन सहित विभिन्न परिवर्तन किए। समय के साथ इसका नाम बॉम्बे मरीन (1686), बॉम्बे मरीन कॉर्प्स (1829), भारतीय नौसेना (1830), महामहिम की भारतीय नौसेना (1858), बॉम्बे और बंगाल मरीन (1863), भारतीय रक्षा बल (1871), महामहिम की भारतीय मरीन (1877) और रॉयल इंडियन मरीन (1892) रखा गया। अंततः 1934 में इसका नाम रॉयल इंडियन नेवी रखा गया। हालाँकि, यह द्वितीय विश्व युद्ध तक एक अपेक्षाकृत छोटी सेना बनी रही, जब इसका बहुत विस्तार किया गया। 1947 में भारत के दो स्वतंत्र राज्यों में विभाजन के बाद, नौसेना को पाकिस्तान और भारत के बीच विभाजित कर दिया गया था। एक तिहाई संपत्ति और कर्मी शाही पाकिस्तान नौसेना को सौंपे गए थे। लगभग दो तिहाई बेड़ा भारत संघ के पास रहा, जैसा कि उसके क्षेत्र के भीतर सभी भूमि परिसंपत्तियाँ थीं। यह बल, अभी भी "रॉयल इंडियन नेवी" के नाम से, 26 जनवरी 1950 को देश के गणराज्य बनने तक भारत डोमिनियन की नौसेना बन गई। इसके बाद इसका नाम बदलकर भारतीय नौसेना कर दिया गया। ईस्ट इंडिया कंपनी की स्थापना 1599 में हुई थी और इसने 1612 में कैप्टन थॉमस बेस्ट द्वारा स्वाली की लड़ाई में पुर्तगालियों को हराने के तुरंत बाद लड़ाकू जहाजों का एक बेड़ा बनाना शुरू किया था। इसने कंपनी को एक बंदरगाह का निर्माण करने और अपने व्यापार मार्गों की रक्षा के लिए गुजरात के सूरत में सुवाली में एक छोटी नौसेना की स्थापना करने के लिए प्रेरित किया। कंपनी ने बल को 'माननीय ईस्ट इंडिया कंपनी का मरीन' नाम दिया, और पहले लड़ाकू जहाज 5 सितंबर 1612 को पहुंचे। इस बल ने कैम्बे की खाड़ी और ताप्ती और नर्मदा नदियों से व्यापारिक नौवहन की रक्षा की। इन जहाजों ने भारत, फारस और अरब के तटों का नक्शा बनाने में भी मदद की। 17वीं शताब्दी के दौरान, छोटे नौसैनिक बेड़े में कुछ अंग्रेजी युद्धपोत और दो प्रकार की बड़ी संख्या में स्थानीय रूप से निर्मित गनबोट, घुराब और गैलीवेट शामिल थे, जिन्हें स्थानीय मछुआरों द्वारा चलाया जाता था। बड़े घुराब 300 टन (बी. एम.) की भारी, उथली-ड्राफ्ट गनबोट थे, और छह 9 से 12-पाउंड की बंदूकें ले जाते थे; छोटे गैलीवेट लगभग 70 टन (बी. एम.) थे और छह 2 से 4-पाउंड की बंदूकें ले जाते थे। 1635 में, ईस्ट इंडिया कंपनी ने सूरत में एक शिपयार्ड की स्थापना की, जहाँ उन्होंने अपने बेड़े के पूरक के लिए चार शिखर और कुछ बड़े जहाजों का निर्माण किया। 1686 में, अधिकांश अंग्रेजी वाणिज्य के बॉम्बे में स्थानांतरित होने के साथ, बल का नाम बदलकर "बॉम्बे मरीन" कर दिया गया। इस बल ने मराठों और सिडियों से लड़ाई लड़ी और एंग्लो-बर्मी युद्धों में भाग लिया। हालांकि इसने बड़े पैमाने पर भारतीय नाविकों की भर्ती की, लेकिन इसमें कोई भारतीय कमीशन अधिकारी नहीं था। कमोडोर विलियम जेम्स को 1751 में मरीन की कमान संभालने के लिए नियुक्त किया गया था। 2 अप्रैल 1755 को, बॉम्बे मरीन के जहाज प्रोटेक्टर की कमान संभालते हुए, उन्होंने बॉम्बे और गोवा के बीच सेवरन्ड्रोग में तुलाजी आंग्रे के मराठा किले पर हमला किया। जेम्स के पास केवल गढ़ को अवरुद्ध करने के निर्देश थे, लेकिन वह बमबारी करने और इसे नष्ट करने के लिए पर्याप्त करीब पहुंचने में सक्षम था। फरवरी 1756 में, मरीन ने रॉबर्ट क्लाइव और एडमिरल वाटसन द्वारा घेरिया (विजयदुर्ग किला) पर कब्जा करने का समर्थन किया, और फ्रांसीसी के खिलाफ झड़पों में सक्रिय था, जिससे भारत में ब्रिटिश स्थिति को मजबूत करने में मदद मिली। 1809 में, अरब समुद्री डकैती को दबाने के असफल प्रयास में मरीन के 12 जहाजों के बेड़े ने समुद्री डाकुओं के गढ़ रास अल-खैमाह शहर पर बमबारी की। 1819 में 11 जहाजों के साथ एक बाद का मिशन चार दिनों के लिए शहर को अवरुद्ध करने में सफल साबित हुआ, जिसके बाद आदिवासी सरदार ने आत्मसमर्पण कर दिया। 1829 में, "बॉम्बे मरीन" को "कॉर्प्स" का अतिरिक्त नाम मिला, और इसे अपना पहला भाप से चलने वाला पोत भी मिला। 20 मार्च 1830 को बॉम्बे से भाप लेते हुए, ह्यूग लिंडसे छह समुद्री मील की औसत गति से भाप के तहत 21 दिनों के बाद (एडन, मोचा और जेद्दा में कोयले के ठहराव के साथ) स्वेज पहुंचे। 1830 और 1854 के बीच भारतीय नौसेना "ओवरलैंड मार्ग" (इंग्लैंड-अलेक्जेंड्रिया, अलेक्जेंड्रिया-स्वेज ओवरलैंड और स्वेज-बॉम्बे) के बॉम्बे और स्वेज चरण पर डाक सेवा बनाए रखने के लिए जिम्मेदार थी। 1830 में, बॉम्बे मरीन का नाम बदलकर "भारतीय नौसेना" कर दिया गया। अदन अभियान में अदन पर अंग्रेजों के कब्जे ने अपनी प्रतिबद्धताओं को बढ़ा दिया, जिससे "इंडस फ्लोटिला" का निर्माण हुआ। इसके बाद नौसेना ने 1840 के पहले अफीम युद्ध में भाग लिया। 1845 तक, भारतीय नौसेना ने पाल से भाप में परिवर्तन पूरा कर लिया था। 1848 में, भारतीय नौसेना की 100 श्रेणियों की एक टुकड़ी और सात अधिकारियों ने एंग्लो-सिख युद्ध के दौरान मुल्तान की घेराबंदी में भाग लिया। 1852 में, दूसरे एंग्लो-बर्मी युद्ध की शुरुआत में, महामहिम की भारतीय नौसेना के जहाज मार्ताबान और रंगून पर कब्जा करने में जनरल गॉडविन की सहायता के लिए एडमिरल चार्ल्स ऑस्टेन की कमान में एक शाही नौसेना बल में शामिल हो गए। भारत में प्रत्यक्ष ब्रिटिश शासन 1857 के भारतीय विद्रोह के बाद भारत में कंपनी शासन की समाप्ति के बाद, बल भारत की ब्रिटिश सरकार की कमान में आ गया और औपचारिक रूप से इसका नाम "महामहिम की भारतीय नौसेना" रखा गया। महामहिम की भारतीय नौसेना ने 1863 से 1877 तक "बॉम्बे मरीन" नाम को फिर से शुरू किया, जब इसका नाम बदलकर "महामहिम की भारतीय मरीन" (एच. एम. आई. एम.) कर दिया गया। मरीन के तब दो डिवीजन थे; कलकत्ता में एक पूर्वी डिवीजन और बॉम्बे में एक पश्चिमी डिवीजन। चूँकि एच. एम. आई. एम. "नौसेना अनुशासन अधिनियम, 1866" या "मर्चेंट शिपिंग अधिनियम, 1854" के दायरे में नहीं था, इसलिए गवर्नर जनरल इन काउंसिल को "भारतीय समुद्री सेवा अधिनियम, 1884" द्वारा समुद्री और नौसेना कानूनों को तैयार करने में मदद करने का अधिकार दिया गया था। इन कानूनों को पहले "भारतीय समुद्री अधिनियम, 1887" में तैयार और संहिताबद्ध किया गया था और उसके बाद अगले वर्ष इसमें एक संशोधन अधिनियम बनाया गया था। पहले वाले ने जहां तक संभव हो नौसेना अनुशासन और भारतीय नौसेना अधिनियमों की सामान्य पंक्तियों को अपनाया, जबकि बाद वाले ने केवल श्रेणीकरण और मूल्यांकन के संबंध में कमियों की आपूर्ति की। अपनी युद्ध सेवाओं की मान्यता में, एच. एम. आई. एम. को 1892 में "रॉयल इंडियन मरीन" की उपाधि दी गई थी। इस समय तक इसमें पचास से अधिक जहाज शामिल थे। 1905 में, इस सेवा को "ईस्ट इंडीज में सैन्य-जहाज, सर्वेक्षण, पुलिस या राजस्व कर्तव्यों में लगे सरकारी जहाजों" के रूप में वर्णित किया गया था। जब प्रथम विश्व युद्ध के दौरान बॉम्बे और अदन के तटों पर खानों का पता चला, तो रॉयल इंडियन मरीन ने खानों की सफाई करने वालों, गश्ती जहाजों और सैन्य वाहक के बेड़े के साथ कार्रवाई की। गश्त के अलावा, समुद्री सैनिकों को ले जाते थे और भारत से मेसोपोटामिया (अब इराक), मिस्र और पूर्वी अफ्रीका तक युद्ध भंडार ले जाते थे। कमीशन पाने वाले पहले भारतीय इंजीनियर सब-लेफ्टिनेंट डी. एन. थे। मुखर्जी, जो 6 जनवरी 1923 को एक अधिकारी के रूप में रॉयल इंडियन मरीन में शामिल हुए। द्वितीय विश्व युद्ध 1934 में, रॉयल इंडियन मरीन ने भारतीय नौसेना (अनुशासन) अधिनियम 1934 के अधिनियमन के साथ अपना नाम बदल दिया। रॉयल इंडियन नेवी का औपचारिक उद्घाटन 2 अक्टूबर 1934 को बॉम्बे में किया गया था। इसके जहाजों में महामहिम के भारतीय जहाज के लिए एच. एम. आई. एस. उपसर्ग था। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, रॉयल इंडियन नेवी छोटी थी, जिसमें केवल आठ युद्धपोत थे। युद्ध की शुरुआत ने जहाजों और कर्मियों में विस्तार किया जिसे एक लेखक ने "अभूतपूर्व" बताया। 1943 तक आर. आई. एन. की ताकत बीस हजार तक पहुंच गई थी। युद्ध के दौरान, महिलाओं की शाही भारतीय नौसेना सेवा की स्थापना की गई थी, पहली बार महिलाओं को नौसेना में भूमिका दी गई थी, हालांकि उन्होंने इसके जहाजों पर सेवा नहीं दी थी। युद्ध के दौरान, आर. आई. एन. के लिए यूनाइटेड किंगडम में छह विमान-रोधी स्लूप और कई बेड़े माइनस्वीपर बनाए गए थे। कमीशन के बाद, इनमें से कई जहाज ब्रिटिश द्वीपों के उत्तरी मार्गों में काम करने वाले विभिन्न अनुरक्षक समूहों में शामिल हो गए। और, प्रत्येक छह उच्च कोण वाली 4 इंच की बंदूकों से लैस, 1941 के क्लाइड "ब्लिट्ज़" के दौरान मौजूद थे और विमान-रोधी कवच प्रदान करके इस क्षेत्र की रक्षा में सहायता करते थे। अगले छह महीनों के लिए ये दोनों जहाज क्लाइड एस्कॉर्ट फोर्स में शामिल हो गए, जो अटलांटिक और बाद में आयरिश सी एस्कॉर्ट फोर्स में काम कर रहे थे, जहाँ उन्होंने समूहों के वरिष्ठ जहाजों के रूप में काम किया। इन कर्तव्यों पर लगे रहने के दौरान, यू-नौकाओं के खिलाफ कई हमले किए गए और शत्रुतापूर्ण विमानों द्वारा हमलों को विफल कर दिया गया। जिस कार्रवाई में वे शामिल थे, उस समय सतलुज ने स्कापा फ्लो छोड़ दिया, एक समूह के वरिष्ठ सदस्य के रूप में सभी प्रेषण के साथ, विध्वंसकों से एक काफिले को लेने के लिए जो अंततः बिस्मार्क के डूबने में लगे हुए थे। बाद में,, विमान-रोधी स्लूप्स ने भी अटलांटिक में काफिले के अनुरक्षण और शत्रुतापूर्ण यू-नौकाओं, विमानों और ग्लाइडर बमों के हमलों से निपटने के लिए यू. के. के जल में इसी तरह की अवधि पूरी की। ये छह जहाज और माइनस्वीपर सभी मार्ग में उत्तरी अटलांटिक, भूमध्यसागरीय और केप स्टेशनों में विभिन्न कर्तव्यों को निभाते हुए अंततः भारत के लिए रवाना हुए। फ्लीट माइनस्वीपर थे,,,,,,,,। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान पूर्वी बेड़े का एक हिस्सा था, और 1942 और 1945 के बीच कई काफिले की सुरक्षा करता था। आक्रमण बेड़े को हवाई रक्षा और पनडुब्बी रोधी जांच प्रदान करके सिसिली पर मित्र राष्ट्रों के आक्रमण, ऑपरेशन हस्की में ढलान और भूमिका निभाई। इसके अलावा, रॉयल इंडियन नेवी ने हिंद महासागर और भूमध्य सागर में काफिले के अनुरक्षण कर्तव्यों में भाग लिया और बर्मा अभियान के हिस्से के रूप में युद्ध अभियानों में भारी रूप से शामिल था, जिसमें छापे, तट बमबारी, नौसेना आक्रमण समर्थन और अन्य गतिविधियों को अंजाम दिया गया था। रॉयल इंडियन नेवल कॉम्बैट लॉस स्लूप एच. एम. आई. एस. पठान जून 1940 में पूर्वी अफ्रीकी अभियान के दौरान इतालवी नौसेना की पनडुब्बी गालवानी द्वारा डूबा दिया गया था। पर्ल हार्बर पर हमले के तुरंत बाद के दिनों में, जापानी जहाजों और पनडुब्बियों की तलाश में लक्षद्वीप द्वीप समूह में गश्त कर रहा था। 9 दिसंबर 1941 की आधी रात को, एच. एम. एस. ग्लासगो ने कराची के रास्ते में दो लाइटरों के साथ आर. आई. एन. गश्ती पोत को डुबो दिया, जिसमें 6 इंच के गोले थे। प्रभावती लाइटर के साथ थी और उसे गलती से एक सतह वाली जापानी पनडुब्बी समझ लिया गया था। 6 अप्रैल 1942 को बर्मा अभियान के दौरान एक जापानी विमान द्वारा डूबा दिया गया था। रॉयल इंडियन नेवल की सफलताओं का आदेश 1939 में दिया गया था, और विलियम डेनी और ब्रदर्स द्वारा बनाया गया था। उन्हें 1941 में कमीशन दिया गया था, और द्वितीय विश्व युद्ध के साथ, तुरंत एक काफिले के अनुरक्षक के रूप में तैनात किया गया था। जुम्ना ने 1942 की शुरुआत में जावा सागर अभियान के दौरान एक विमान-रोधी अनुरक्षक के रूप में कार्य किया, और 24 से 28 फरवरी 1942 तक पांच विमानों को गिराए जाने का दावा करते हुए जापानी दोहरे इंजन वाले स्तर के बमवर्षकों और गोताखोर बमवर्षकों पर हमला करने के खिलाफ गहन विमान-रोधी कार्रवाई में शामिल थे। जून 1942 में, सिडनी हार्बर पर हमले के दौरान सिडनी हार्बर की रक्षा में शामिल थे। 11 नवंबर 1942 को बंगाल डच टैंकर को हिंद महासागर में कोकोस द्वीप समूह के दक्षिण-पश्चिम में ले जा रहा था। छह इंच की बंदूकों से लैस दो जापानी व्यापार हमलावरों ने ओंडिना पर हमला किया। बंगाल ने अपनी एकल चार इंच की बंदूक चलाई और ओंडिना ने अपनी 102 मिमी की गोली चलाई और दोनों ने हिट किए, जो जल्द ही विस्फोट हो गया और डूब गया। 12 फरवरी 1944 को, भारतीय स्लूप और ऑस्ट्रेलियाई कोरवेट द्वारा विशाखापत्तनम, भारत के पूर्व-दक्षिण-पूर्व में गहराई से चार्ज किया गया और डूबा दिया गया। आरओ-110 ने काफिले जेसी-36 (कोलंबो-कलकत्ता) पर हमला किया था और ब्रिटिश व्यापारी एस्फालियन (6,274 जीआरटी) को टारपीडो कर क्षतिग्रस्त कर दिया था। 12 अगस्त 1944 को, यह सेशेल्स के पास, 03o35 'S, 52o49' E की स्थिति में, और ब्रिटिश युद्धपोत HMS फाइंडहॉर्न से गहराई से चार्ज करके डूब गया था। 1946 का विद्रोह फरवरी 1946 में, भारतीय नाविकों ने नौसेना में विघटन की धीमी दर और भेदभाव जैसे मुद्दों का विरोध करते हुए पचास से अधिक जहाजों और तट प्रतिष्ठानों में रॉयल इंडियन नेवी विद्रोह शुरू किया। विद्रोह को व्यापक समर्थन मिला और सेना और वायु सेना के तत्वों सहित पूरे भारत में फैल गया। इस विद्रोह में कुल अड़तालीस जहाज, बीस तट प्रतिष्ठान और 20,000 नाविक शामिल थे। स्वतंत्रता और विभाजन के लिए संक्रमण 1 मार्च 1947 को "फ्लैग ऑफिसर कमांडिंग, रॉयल इंडियन नेवी" के पदनाम को "कमांडर-इन-चीफ, रॉयल इंडियन नेवी" के साथ बदल दिया गया था। 21 जुलाई 1947 को एच. एम. एस. चौधरी और भास्कर सदाशिव सोमन, दोनों ने बाद में क्रमशः पाकिस्तानी और भारतीय नौसेना की कमान संभाली, कप्तान का कार्यवाहक पद प्राप्त करने वाले पहले भारतीय आर. आई. एन. अधिकारी बने। 1947 में भारत की स्वतंत्रता और आगामी विभाजन के बाद, शाही भारतीय नौसेना को भारत के नए स्वतंत्र डोमिनियन और पाकिस्तान डोमिनियन के बीच विभाजित किया गया था, और सशस्त्र बल पुनर्गठन समिति ने शाही भारतीय नौसेना के जहाजों और सैनिकों को भारत और पाकिस्तान के बीच विभाजित किया था। जहाजों का विभाजन भारत के बेड़े के दो-तिहाई हिस्से और पाकिस्तान के बेड़े के एक-तिहाई हिस्से के आधार पर किया गया था। इस समिति ने रॉयल पाकिस्तान नेवी (आर. पी. एन.) को सात सक्रिय स्लूपों में से तीन, और दस में से चार उपयोगी माइनस्वीपर, दो युद्धपोत, दो नौसैनिक ट्रॉलर, चार बंदरगाह प्रक्षेपण और कई हार्बर डिफेंस मोटर प्रक्षेपण के लिए आवंटित किया। 358 कर्मी और 180 अधिकारी, जिनमें से अधिकांश मुसलमान या यूरोपीय थे, आर. पी. एन. में स्थानांतरित होने के लिए स्वेच्छा से आए। भारत ने आर. आई. एन. की शेष संपत्ति और कर्मियों को बरकरार रखा और कई ब्रिटिश अधिकारियों ने आर. आई. एन. में सेवा जारी रखने का विकल्प चुना। चूंकि 1947 में नौसेना के 620 भारतीय कमीशन अधिकारियों में से केवल नौ ने 10 साल से अधिक की सेवा की थी, जिनमें से अधिकांश ने केवल पांच से आठ साल तक सेवा की थी, रॉयल नेवी से समर्थित ब्रिटिश अधिकारियों ने स्वतंत्रता के बाद भी आर. आई. एन. तट पर वरिष्ठ नियुक्तियों को जारी रखा, हालांकि सभी नौसेना जहाजों में वर्ष के अंत तक भारतीय कमांडर थे। मई 1948 में, अजीतेंदु चक्रवर्ती चीफ ऑफ स्टाफ नौसेना मुख्यालय की नियुक्ति में स्वतंत्रता के बाद आर. आई. एन. में पहले भारतीय कमोडोर बने। 21 जून 1948 को "रॉयल इंडियन नेवी के कमांडर-इन-चीफ" से पहले "चीफ ऑफ द नेवल स्टाफ" का अतिरिक्त पदनाम जोड़ा गया था। जनवरी 1949 में, 13 भारतीय अधिकारियों के पहले जत्थे ने अपना उड़ान प्रशिक्षण शुरू किया, जिससे भारतीय नौसेना वायु सेना के गठन की प्रक्रिया शुरू हुई। 26 जनवरी 1950 को, जब भारत ने अपने वर्तमान संविधान को अपनाया और एक गणराज्य बन गया, तो रॉयल इंडियन नेवी भारतीय नौसेना बन गई। इसके जहाजों को "भारतीय नौसेना जहाजों" के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था, और मौजूदा जहाजों के लिए "एच. एम. आई. एस". जहाज उपसर्ग को "आई. एन. एस". में बदल दिया गया था। उस सुबह 9 बजे, शाही नौसेना के सफ़ेद प्रतीक चिन्ह पर प्रहार किया गया और भारतीय नौसेना के प्रतीक चिन्ह के साथ प्रतिस्थापित किया गया, जिसके छावनी में भारत का झंडा था, जो प्रतीकात्मक रूप से नई भारतीय नौसेना में संक्रमण को पूरा करता है। कमांडिंग ऑफिसर्स जहाजों का विभाजन, 1947