Indian locomotive class YDM-4
वर्ग वाई. डी. एम.-4 भारतीय रेलवे का वर्कहॉर्स डीजल लोकोमोटिव है। पहली इकाइयों को 1961 में अमेरिकी लोकोमोटिव कंपनी (एल्को) से पूरी तरह से निर्मित किया गया था। 1968 से, इसका निर्माण भारत में बनारस लोकोमोटिव वर्क्स (बी. एल. डब्ल्यू.), वाराणसी द्वारा किया जा रहा है। मॉडल का नाम मीटर गेज (वाई), डीजल (डी), मिश्रित यातायात (एम) इंजन है। वाई. डी. एम.-4 भारतीय रेलवे के मीटर गेज संचालन में सबसे सफल डीजल इंजन रहा है। वाई. डी. एम.-4ए, एम. एल. डब्ल्यू. द्वारा आपूर्ति किए गए वाई. डी. एम.-4 का एक प्रकार है। मूल रूप से वैक्यूम ब्रेक से लैस। कुछ को बाद में दोहरे ब्रेक से लैस किया गया, विशेष रूप से पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे में काम करने वालों को लुमडिंग शेड द्वारा दोहरे ब्रेक प्रणाली के साथ फिर से सुसज्जित किया गया। वाई. डी. एम.-4 लोको की अधिकतम गति है। इतिहास 1950 के दशक के मध्य में भारतीय रेलवे ने अपनी मीटर गेज प्रणाली में डीजल इंजनों की शुरुआत की। मीटर गेज, हालांकि आज दुर्लभ गेज है, उस समय एक प्रमुख गेज हुआ करता था। उत्तरी ब्रिटिश द्वारा वाई. डी. एम.-1 इंजनों की शुरुआत के बाद, भारतीय रेलवे ने अधिक शक्तिशाली इंजनों के बारे में सोचा और इसलिए जनरल मोटर्स इलेक्ट्रो-मोटिव डिवीजन (ई. एम. डी.) और अमेरिकन लोकोमोटिव कंपनी (ए. एल. सी. ओ.) ने नए डीजल इंजनों के लिए क्रमशः वाई. डी. एम.-3/वाई. डी. एम.-5 (12-567 सी.) और वाई. डी. एम.-4 के डिजाइन प्रस्तुत किए। प्रत्येक कंपनी ने 1961 में 30 इंजनों की आपूर्ति की। जबकि वाई. डी. एम.-3, वाई. डी. एम.-4 की तुलना में 13 टन हल्का था, भारतीय रेलवे ने भारी एक्सल लोड और प्रौद्योगिकी समझौते के कारण ए. एल. सी. ओ. डिजाइन का विकल्प चुना जो इन इंजनों को भारत में निर्मित करने की अनुमति देगा। बनारस लोकोमोटिव वर्क्स (बी. एल. डब्ल्यू.) द्वारा वाराणसी में अपने कारखाने का निर्माण पूरा करने के बाद, भारत में इंजनों का उत्पादन शुरू हुआ। 1961 में अमेरिकन लोकोमोटिव कंपनी (ए. एल. सी. ओ.) द्वारा आपूर्ति किए गए प्रारंभिक 30 वाई. डी. एम.-4 इंजनों में सड़क संख्या #6020 से #6049 श्रेणी में थी। 8 इंजनों के एक और समूह ने जल्द ही भारत के मार्ग का अनुसरण किया, जिसमें सड़क संख्या #6105-6112 श्रेणी में थी। वाई. डी. एम.-4 #6113-6129 को शायद 1964 में बनाया गया था। सिलीगुड़ी डीजल लोकोशेड 1962 में वाई. डी. एम.-4 इंजनों को रखने वाला पहला डी. एल. एस. था। #6020 के रूप में पहले वाई. डी. एम. 4 को न्यू गुवाहाटी डीजल लोको शेड को आवंटित किया गया था जो 30/10/1962 पर सिलीगुड़ी डी. एल. एस. का एक बाहरी आधार था। हालाँकि, माना जाता है कि लोको अधिक उम्र के कारण नष्ट हो गया है। #6130 से #6198 श्रेणी में क्रमांकित वाई. डी. एम. 4 का निर्माण मॉन्ट्रियल लोकोमोटिव वर्क्स (एम. एल. डब्ल्यू.) द्वारा 1964 में ए. एल. सी. ओ. के लाइसेंस के तहत किया गया था और इन्हें वाई. डी. एम.-4ए के रूप में वर्गीकृत किया गया था। तब तक वितरित किए गए सभी वाई. डी. एम.-4 संभवतः पूरे भारत में तीन प्रमुख डी. एल. एस. अर्थात् सिलीगुड़ी (एस. जी. यू. जे.), पोनमलाई गोल्डन रॉक (जी. ओ. सी.) और साबरमती (एस. बी. आई.) पर आधारित थे। बनारस लोकोमोटिव वर्क्स (बी. एल. डब्ल्यू.) वाराणसी द्वारा निर्मित पहले वाई. डी. एम.-4 को हुबली नाम दिया गया था। यह लोको 1968 में डीएलडब्ल्यू से शुरू किया गया था और भारत के तत्कालीन उप प्रधान मंत्री मोरारजी देसाई द्वारा राष्ट्र को समर्पित किया गया था। डी. एल. डब्ल्यू. का निर्माण पहले लोको पर #6199 से #6258 की सीमा में किया गया था। वाई. डी. एम.-4ए. का एक और जत्था 1969 में एम. एल. डब्ल्यू. से #6259 से #6288 की सीमा में भेजा गया था। 1969 से 1993 तक डी. एल. डब्ल्यू. ने भारतीय रेलवे के लिए संख्या सीमा #6289 से #6769 में वाई. डी. एम.-4 इंजनों का उत्पादन किया। अंतिम वाई. डी. एम.-4 सिलीगुड़ी डी. एल. एस. के रंगपारा उत्तर आउटबेस पर स्थित था, लेकिन बाद में इसे म्यांमार (बर्मा) रेलवे में स्थानांतरित कर दिया गया और संभवतः इसका नाम बदलकर डी. एफ. 1332 कर दिया गया। लोकोमोटिव तकनीकी विशिष्टताओं को छोड़ता है