Metropolitan Transport Corporation (Chennai)
महानगर परिवहन निगम (चेन्नई) लिमिटेड-(एम. टी. सी.), वह एजेंसी है जो भारत के चेन्नई में सार्वजनिक बस सेवा का संचालन करती है। यह तमिलनाडु राज्य परिवहन निगम लिमिटेड की एक सहायक कंपनी है। दिसंबर 2022 तक एम. टी. सी. के पास 3,233 अनुसूचित सेवाओं के साथ 3,436 बसों का कुल बेड़ा था, जिसमें प्रति दिन औसतन <आई. डी. 1 मिलियन यात्री थे। 22 मार्च, 2016 को केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय ने बताया कि चेन्नई में प्रति दिन प्रत्येक दिशा में प्रति बस 1300 यात्रियों के साथ देश की सबसे अधिक भीड़ वाली बसें हैं। व्यस्त समय के दौरान, कुछ मार्गों पर, 80 व्यक्तियों को समायोजित करने की क्षमता वाली बस प्रणाली के विस्तार के कारण दोगुनी संख्या में लोगों को ले जाती है। इसका एक संचालन क्षेत्र है। एम. टी. सी. के कुल 604 मार्ग हैं और इसका सबसे बड़ा टर्मिनस मध्य चेन्नई में ब्रॉडवे है। इतिहास पल्लवन परिवहन निगम और डॉ. अम्बेडकर परिवहन निगम पल्लवन परिवहन निगम लिमिटेड की स्थापना 1 जनवरी 1972 को 1,029 बसों के बेड़े के साथ की गई थी। परिचालन क्षेत्राधिकार चेन्नई महानगर क्षेत्र है। इसने 176 मार्गों की सेवा की और इसमें 8 डिपो थे, जिनमें टी. नगर, अड्यार और वडापलानी शामिल थे। अन्ना नगर और के. के. में डिपो। नगर की स्थापना 1973 में की गई थी। पल्लवन परिवहन निगम को दो भागों में विभाजित किया गया और डॉ. अम्बेडकर परिवहन निगम लिमिटेड नामक एक नए निगम ने 19 जनवरी 1994 से काम करना शुरू कर दिया। शहर के उत्तरी क्षेत्रों में डिपो को डॉ. अंबेडकर परिवहन निगम लिमिटेड के तहत लाया गया और दक्षिणी डिपो को पल्लवन परिवहन निगम के तहत लाया गया। 1 जुलाई 1997 को पल्लवन परिवहन निगम का नाम बदलकर महानगर परिवहन निगम (मद्रास प्रभाग-I) लिमिटेड और डॉ. अम्बेडकर परिवहन निगम का नाम बदलकर महानगर परिवहन निगम (मद्रास प्रभाग-II) लिमिटेड कर दिया गया। निगमों को व्यवहार्य बनाने और बेहतर प्रशासनिक नियंत्रण के लिए, महानगर परिवहन निगम (मद्रास डिवीजन II) को 10 जनवरी 2001 को महानगर परिवहन निगम (मद्रास डिवीजन I) लिमिटेड के साथ मिला दिया गया था। 2012 तक निगम 800 मार्गों पर प्रतिदिन 42,961 सेवाओं का संचालन करता है। एम. टी. सी. में चालक की संख्या 5,000 है जबकि आवश्यक चालक की संख्या 5,800 है। मई 2017 में, एम. टी. सी. के पास 3688 बसों का एक निर्धारित बेड़ा और 3968 बसों का कुल बेड़ा था। 2018 मूल्य वृद्धि 20 जनवरी 2018 को, एमटीसी ने किराए में एक विवादास्पद वृद्धि की, जिसमें साधारण बसों के लिए न्यूनतम किराया 2 रुपये से बढ़कर 5 रुपये हो गया, और अधिकतम किराया 12 रुपये से बढ़कर 23 रुपये हो गया, अन्य श्रेणियों की बसों के लिए भी किराया बढ़ाया गया, जिसमें एक्सप्रेस बसों का न्यूनतम किराया 8 रुपये और अधिकतम किराया 35 रुपये हो गया, जबकि डीलक्स बसों का न्यूनतम किराया 12 रुपये और अधिकतम किराया 48 रुपये था, 2011 के बाद से यह पहली ऐसी मूल्य वृद्धि थी। इसके बाद डीलक्स बसों की संख्या (900 से 1200 तक) में वृद्धि हुई जो सबसे महंगी बसें थीं। इससे 3 महीने के भीतर दैनिक यात्रियों की संख्या में 30 प्रतिशत की गिरावट आई। एम. टी. सी. ने दैनिक राजस्व में 40 प्रतिशत की वृद्धि का अनुमान लगाया था जो 2 करोड़ 50 लाख रुपये से बढ़कर 4 करोड़ रुपये हो गया था, लेकिन अंत में दैनिक राजस्व में केवल 2 करोड़ 80 लाख रुपये प्राप्त हुए। 12 प्रतिशत की वृद्धि। एम. टी. सी. के बेड़े का कुल आकार 3688 है, जिनमें से औसतन हर दिन 3492 बसें संचालित की जाती हैं। एम. टी. सी. प्रतिदिन लगभग 830 मार्गों पर 5000 से अधिक सेवाओं का संचालन करती है। पिछली बार जनवरी 2020 में बसों को बेड़े में जोड़ा गया था। आर. टी. ओ. नियमों के अनुसार, एक एम. टी. सी. बस अधिकतम 83 यात्रियों को समायोजित कर सकती है, जिसमें 48 बैठे और 27 खड़े हो सकते हैं। हालांकि, कुछ मार्गों पर बसें 160 से अधिक यात्रियों को ले जाती हैं, विशेष रूप से व्यस्त समय के दौरान, जिनमें से कई बस के फुटबोर्ड पर यात्रा करते हैं जिसके परिणामस्वरूप कई दुर्घटनाएं होती हैं। भारत के केंद्रीय परिवहन मंत्रालय के अनुसार 22 मार्च, 2016 को चेन्नई में प्रति दिन प्रति बस 1300 यात्रियों के साथ देश की सबसे अधिक भीड़ वाली बसें थीं। यह उन व्यापक मार्गों के कारण है जहाँ बसें चलती हैं और लागत भी जो देश के कुछ प्रमुख शहरों की तुलना में काफी कम है। सार्वजनिक परिवहन के हिस्से में सुधार के लिए एम. टी. सी. के साथ-साथ तमिलनाडु सरकार द्वारा समर्पित उन्नत सड़कों पर एक विशेष और कुशल बी. आर. टी. एस. का प्रस्ताव किया जा रहा है। चेन्नई जैसे शहर के लिए आदर्श रूप से 60 प्रतिशत से अधिक लोगों को सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों का उपयोग करना चाहिए। हालाँकि, अपने वाहन घनत्व के कारण जो देश में दूसरा सबसे अधिक है, केवल 40 प्रतिशत नागरिक सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करते हैं जो काफी कम है। सामान्य बसें एम. टी. सी. बेड़े में ये बसें अशोक लेलैंड और टाटा मोटर्स द्वारा निर्मित की गई थीं। ये बसें 1990 के दशक में शुरू की गई थीं और कुछ चलती रहती हैं जबकि अधिकांश को नई बसों के पक्ष में बदल दिया गया है। सेमी-लो फ्लोर बसें सेमी-लो फ्लोर और डीलक्स बसों में बेहतर रोशनी, प्लास्टिक मोल्डेड सीटें और चालक संचालित वायवीय जैसी यात्री सुविधाओं में सुधार हुआ है। अशोक लीलैंड से ऐसी बसों का पहला सेट फरवरी 2007 में शुरू किया गया था। जे. एन. एन. यू. आर. एम. के तहत आपूर्ति की जाने वाली इन सेमी-लो फ्लोर बसों की नई श्रृंखला बी. एस.-III के अनुरूप है और इसमें एल. ई. डी. डिस्प्ले हैं। कुछ चलती रहती हैं जबकि उनमें से अधिकांश को नई बसों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है वेस्टिब्यूल सेवाएँ एम. टी. सी. भी भीड़भाड़ वाले मार्गों पर अशोक लेलैंड द्वारा प्रदान की गई स्पष्ट बसें चलाती हैं। किराया सामान्य सेवाओं के समान है। इन बसों में 2 कंडक्टर, प्लास्टिक से बनी सीटें और एलईडी बोर्ड होते हैं। 2017 के अंत के आसपास, इनमें से कुछ बसों की निंदा की जाती है और अब वे सेवा में नहीं हैं। वातानुकूलित बसें एम. टी. सी. पहले चुनिंदा मार्गों पर लो-फ्लोर वोल्वो बी7आर. एल. ई. वातानुकूलित बसें चलाती थीं। इनमें से 100 बसें नियमित अंतराल पर चुनिंदा मार्गों पर चल रही थीं जब उन्हें शुरू किया गया था। उन्होंने खराब और रखरखाव की उच्च लागत के कारण 2018 में परिचालन बंद कर दिया, और नई अशोक लेलैंड इलेक्ट्रिक बसों के पक्ष में बदल दिया। एम. टी. सी. ने चेन्नई और उसके उपनगरों के दूरदराज के स्थानों को जोड़ने के लिए छोटी बसें शुरू की हैं। ये बसें टाटा द्वारा प्रदान की जाती हैं। सामान्य गुलाबी शहर सेवाः यह एक गैर-वातानुकूलित बस सेवा है जिसमें 2 + 2 बेंच प्रकार की गैर-क्लाईनिंग सीटर सीटें हैं जो एकल-एक्सल अशोक लेलैंड चेसिस पर गुलाबी रंग में सामने और पीछे की ओर भूरे रंग की क्रीम वर्दी के साथ बनाई गई हैं। महिला यात्री इन बसों में मुफ्त यात्रा कर सकती हैं। साधारण शहर सेवाः यह एक गैर-वातानुकूलित बस सेवा है जिसमें 2 + 2 बेंच प्रकार की गैर-रेक्लाइनिंग सीटर सीटें हैं जो ब्राउन-क्रीम वर्दी के साथ एकल-एक्सल टाटा चेसिस पर बनाई गई हैं। मिनी बस सेवाः यह एक गैर-वातानुकूलित मिनी बस सेवा है जिसमें 2 + 2 बेंच प्रकार की गैर-रेक्लाइनिंग सीटर सीटें हैं जो एक-एक्सल अशोक लेलैंड चेसिस पर ग्रे वर्दी के साथ बनाई गई हैं। इसे दूरदराज के स्थानों, उपनगरों को जोड़ने और एक फीडर सेवा के रूप में भी काम करने के लिए शुरू किया गया था। डीलक्स सिटी सर्विसः यह एक गैर-वातानुकूलित बस सेवा है जिसमें 2 + 2 गैर-अवरोही सीटें हैं जो एकल-एक्सल अशोक लेलैंड या टाटा चेसिस पर कम स्टॉप और लाल वर्दी के साथ बनाई गई हैं। डीलक्स सिटी एसी सेवाः यह एक एसी बस सेवा है जिसमें 2 + 2 नॉन-क्लाइनिंग सीटर सीटें एकल-एक्सल अशोक लेलैंड या टाटा चेसिस पर कम स्टॉप और एक नई लाल-ग्रे वर्दी के साथ बनाई गई हैं। डिपो महानगर परिवहन निगम के 2020 में 33 डिपो थे, जिनमें से प्रत्येक की औसत पार्किंग क्षमता 200 बसों की थी। बेसेंट नगर डिपो 2020 में बंद हो गया और अड्यार के साथ विलय कर दिया गया। 2022 में यह संख्या घटकर 31 रह गई है। महानगर परिवहन निगम के 33 डिपो (2020 तक) नीचे सूचीबद्ध हैंः सचिवालय यात्रा के माध्यम से मार्ग बस एम. टी. सी. बसें (केवल सुबह और शाम एक बार की बस) 2012 तक, एम. टी. सी. का प्रति माह विज्ञापन राजस्व 86 लाख है। एम. टी. सी. की 3,400 बसों में से लगभग 2,000 का रखरखाव उन कंपनियों द्वारा किया गया है जो दिसंबर 2011 से बसों में विज्ञापन देती हैं, लेकिन विज्ञापन स्थान सभी के लिए बोली लगाने के लिए खुला था। 2012 में, एम. टी. सी. ने केवल उन कंपनियों को अनुमति देने का फैसला किया जो सफाई कार्य करती हैं। फिर भी उन्हें जगह के लिए बाजार दर का भुगतान करना होगा, जबकि उन्हें सफाई के लिए भुगतान किया जाएगा। 2012 तक, निगम हर दिन प्रति बस 18 प्रति क्लीनर का भुगतान करता है। 17 अप्रैल 2013 तक सभी बसों का प्रति दिन कुल राजस्व 2 करोड़ 75 लाख है एम. टी. सी. बसों का अधिभोग अनुपात (एक बस में कुल बैठने की क्षमता के लिए यात्रियों की औसत संख्या) 84.35% है। प्रत्येक एम. टी. सी. बस में 24 खड़े यात्रियों सहित 72 लोग सवार हो सकते हैं। चेन्नई में अधिभोग अनुपात देश के 38 परिवहन निगमों के लिए सबसे अधिक है। एम. आर. टी. एस. और हवाई अड्डे के साथ संपर्क एम. टी. सी. सेवाएं मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम के साथ एकीकृत नहीं हैं। कुछ एम. आर. टी. एस. स्टेशन बस स्टॉप से दूर स्थित हैं जिससे स्थानांतरण मुश्किल हो जाता है। हाल ही में कनेक्टिविटी में कमी को दूर करने के लिए एक फीडर के रूप में छोटी बसें चलना शुरू हो गई हैं। हवाई अड्डे से शहर के विभिन्न हिस्सों के लिए बसें हैं और कुछ हवाई यात्री और कई हवाई अड्डे के कर्मचारी इस सेवा का उपयोग करते हैं। बस स्टॉप अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल के करीब है। दुर्घटनाएँ एम. टी. सी. की दुर्घटना दर देश में इसी तरह के महानगर परिवहन निगमों की तुलना में अधिक है। चेन्नई में 2012 में एम. टी. सी. बसों की दुर्घटनाओं में 104 लोगों की मौत हो गई थी। चालक संघों को उल्लंघन के लिए दोषी ठहराया जाता है जिन्हें दंडित नहीं किया जाता है और लगातार जारी रहता है। संख्या को कम करने के लिए। दुर्घटनाओं के मामले में, निगम और यातायात पुलिस के अधिकारी एम. टी. सी. चालकों के लिए पुनश्चर्या पाठ्यक्रम और योग कक्षाएं आयोजित करते हैं। शिकायतें और मुद्दों का सामना करना पड़ा भीड़भाड़ और दुर्लभता एम. टी. सी. बसों में बहुत अधिक भीड़ हो सकती है और बिना दरवाजे वाली साधारण बसों में पैदल यात्रा करना एक आम घटना है, जिससे कई दुर्घटनाएं हुई हैं। इस भीड़भाड़ का मुख्य कारण यह है कि एम. टी. सी. द्वारा संचालित बसों की संख्या इतने बड़े शहर की आवश्यकता को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं है, शहर को प्रति 100,000 लोगों पर 60 बसों के केंद्रीय आवास और शहरी मामलों के मंत्रालय के मानक को पूरा करने के लिए 5,160 बसों के बेड़े की आवश्यकता है, जिसके लिए 2022 में 1,706 अतिरिक्त बसों की आवश्यकता होगी। इसके अलावा केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय की 2016 की एक रिपोर्ट में पाया गया कि 72.1% बसें ओवरएज हैं। एम. टी. सी. बसें बस गुच्छ के लिए भी कुख्यात हैं (यानी. एक ही मार्ग की दो या दो से अधिक बसें एक साथ आती हैं) जिसमें यात्री अक्सर शिकायत करते हैं कि बाद में 30 मिनट के लिए बस नहीं मिल पा रही है। कई मार्गों पर बसों की संख्या भी कम होती है। वित्त एम. टी. सी. लंबे समय से घाटे में चल रही कंपनी रही है जिसने सेवाओं में सुधार करने या नई बसों को जोड़ने की इसकी क्षमता में बाधा डाली है, हालांकि 2018 में किराए बढ़ाने के इसके पिछले प्रयास से दैनिक यात्रियों में भारी गिरावट आई जिसके परिणामस्वरूप वित्तीय वर्ष में ₹ 730.45 करोड़ का और भी अधिक नुकसान हुआ, जबकि पिछले वित्तीय वर्ष में यह ₹ 519.48 करोड़ था। एम. टी. सी. की वित्तीय स्थिति भी ईंधन की कीमतों में लगातार वृद्धि से तनावग्रस्त है। इस कमजोर वित्तीय स्थिति के कारण इसने कुछ सेवाओं में कटौती की है। अपनी कमजोर वित्तीय स्थिति के कारण, एम. टी. सी. और अन्य एस. टी. सी. ने अपने कर्मचारियों को सेवानिवृत्ति लाभ, महँगाई भत्ता, पेंशन आदि का भुगतान करना मुश्किल पाया है, क्योंकि कई सामाजिक सुरक्षा उपाय केवल कागजों पर ही रह गए हैं। कल्याणकारी उपायों (जैसे स्वास्थ्य बीमा) और सेवानिवृत्ति लाभों के लिए कर्मचारियों के वेतन से कटौती की गई राशि का उपयोग दिन-प्रतिदिन के संचालन के वित्तपोषण के लिए किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप संगठन सेवानिवृत्ति लाभों के लिए धन जारी करने के लिए राज्य सरकार पर निर्भर है। कई सेवानिवृत्त कर्मचारियों को अपनी पेंशन प्राप्त करने के लिए महीनों तक इंतजार करना पड़ता है, और महँगाई भत्ता बकाया वर्षों से लंबित है। एम. टी. सी. बसों में संचालकों के व्यवहार के बारे में शिकायतें हैं और प्रशासन द्वारा श्रमिकों के लिए विशेष परामर्श और योग सत्र आयोजित करके इनका प्रभावी ढंग से समाधान किया गया है। अधिकांश बसों के प्रवेश द्वार पर कम से कम दो कदम होते हैं। इससे कुछ यात्रियों को बसों से उतरने या चढ़ने में कठिनाई होती है। कुछ बस स्टेशनों का रखरखाव खराब है। एमटीसी अधिकारियों पर पार्षदों और विधायकों का दबाव है कि वे अपने निर्वाचन क्षेत्र में आने या जाने के लिए नए बस मार्ग शुरू करें, भले ही इस तरह का कदम सबसे अधिक लाभदायक विकल्प न हो। सार्वजनिक परिवहन के क्षेत्र में एक विशेषज्ञ ने कहा, "हालांकि यह हमेशा बुरा नहीं होता है क्योंकि कुछ मार्गों को चलाने की आवश्यकता होती है, भले ही वे लाभदायक न हों, एक ऑपरेटर के रूप में एमटीसी को पहले अपनी बुनियादी बातों को पूरा करना चाहिए और उच्च क्षमता वाले मार्गों की मांगों को पूरा करना चाहिए। ।