Civil Aviation Department Kartik
नागरिक उड्डयन विभाग कार्तिक एक भारतीय एकल सीट प्रतियोगिता ग्लाइडर था जिसे पहली बार 1963 में उड़ाया गया था। यह कम संख्या में बनाया गया था और 1975 तक विकास के अधीन रहा। डिजाइन और विकास नागरिक उड्डयन विभाग के कई विमानों का नाम चंद्र संबंधित अवधियों के नाम पर रखा गया था; कार्तिक (संस्कृतः कार्तिक) भारतीय राष्ट्रीय कैलेंडर का आठवां महीना है। इसके नाम पर रखा गया ग्लाइडर नागरिक उड्डयन विभाग में एस. राममित्रम द्वारा डिजाइन किए गए कम से कम पांच में से एक था। यह एक एकल सीट, उच्च प्रदर्शन मशीन थी, जो पहले संस्करण, केएस-आई कार्तिक के विंग प्लानफॉर्म के अलावा काफी पारंपरिक थी। सामान्य टेपर के बजाय, इसके स्पैन, ऊँचे, कैंटिलीवर विंग में अलग-अलग कॉर्ड के आंतरिक और बाहरी आयताकार पैनल थे, जो बाहरी हिस्से में संकीर्ण थे। यह अनुमानित टेपर था और कम अलग-अलग आकार की पसलियों के साथ बनाना आसान था। मध्य-पंख जोड़ों को पीछे के किनारे के छोटे टेपर किए गए वर्गों के साथ मिश्रित किया गया था; प्रमुख किनारे सीधे थे। कुल मिलाकर 1 डिग्री फॉरवर्ड स्वीप था। पंखों की संरचना लकड़ी की थी, जिसमें प्लाईवुड की खाल के साथ एक एकल मुख्य स्पार होता था, जो एक मरोड़ प्रतिरोधी बॉक्स बनाने के लिए अग्रणी किनारे के चारों ओर से आगे बढ़ता था, एक द्वितीयक रियर स्ट्रट और पंखों की जड़ों पर विकर्ण ड्रैग स्ट्रट। मुख्य स्पार के पीछे कपड़े के आवरण का उपयोग किया जाता था। पंखों को 1.5 डिग्री डाइहेड्रल के साथ लगाया गया था। यह प्लाई कवर, लकड़ी के फ्रेम वाले एलेरॉन से सुसज्जित था और इसमें लकड़ी के एयर ब्रेक थे जो मध्य-तार पर ऊपर और नीचे खुलते थे। कार्तिक का धड़ एक प्लाई स्किन वाला, लकड़ी के फ्रेम वाला अर्ध-मोनोकोक था जिसमें एल्यूमीनियम की नाक की टोपी थी। कॉकपिट एक हटाने योग्य पर्सपेक्स चंदवा के साथ पंख के अग्रणी किनारे से आगे था। ऑक्सीजन एक विकल्प था। पीछे, धड़ धीरे-धीरे पूंछ की सतहों पर टेपर हो जाता है जो सीधे टेपर और चौकोर नोक वाले होते हैं। धड़ के शीर्ष पर लगे इसके टेलप्लेन को पंख के आगे रखा गया था, इसलिए पतवार, जो कील तक नीचे तक पहुंचता था, को संचालन के लिए केवल एक छोटे से कट-आउट की आवश्यकता होती थी। पंख और टेलप्लेन के अग्रणी किनारे को ढंक दिया गया था, शेष कपड़े। स्टारबोर्ड लिफ्ट में एक ट्रिम टैब था। राममित्रम ने कार्तिक को अपनी पहले की भरानी के समान लैंडिंग गियर प्रदान कियाः बिना ब्रेक के एक निश्चित मोनोव्हील, एक रबर स्प्रंग, स्टील के आगे की ओर स्किड और स्प्रिंग के रूप में टेनिस गेंदों के साथ एक पूंछ स्किड। केएस-आई ने पहली बार 18 मार्च 1963 को उड़ान भरी थी। इसे बादलों में उड़ने और एरोबेटिक लूप, स्टॉल और स्पिन करने की अनुमति मिली। हालांकि, उड़ान परीक्षण से पता चला कि दोहरे आयताकार पंख सफल नहीं थे और तीसरे प्रोटोटाइप, केएस-2 कार्तिक ने पहली बार 4 मई 1965 को उड़ान भरी थी, इसके बजाय पारंपरिक सीधे टेपर के साथ एक पंख था। क्षेत्र और विस्तार समान रहे, हालांकि एयरलॉन को स्थान दिए गए थे और एयरब्रेक क्षेत्र में वृद्धि हुई थी। एक व्हील ब्रेक जोड़ा गया और अधिकतम टेक-ऑफ वजन में लगभग 7 प्रतिशत की वृद्धि हुई। अन्य परिवर्तन मामूली थे; कॉकपिट की लंबाई में वृद्धि हुई और उसे नीचे किया गया, जो अब पीछे की ओर टिका हुआ चंदवा और बेहतर आगे के दृश्य के साथ सुसज्जित था। सभी सात कार्तिक द्वितीय का निर्माण किया गया था, अंतिम 1975 के अंत में। इस अंतिम उदाहरण में एयरब्रेक के बजाय स्लैप किए गए थे। परिचालन इतिहास 1967 में पहली भारतीय राष्ट्रीय ग्लाइडिंग रैली में कार्तिक ने त्रिकोणीय मार्ग पर राष्ट्रीय गति रिकॉर्ड बनाया। प्रकार के. एस.-आई. कार्तिक पहले दो प्रोटोटाइप, पहली बार 18 मार्च 1963 को उड़ाए गए। दोहरे आयताकार पंख। केएस-II कार्तिक ने पहली बार 4 मई 1965 को उड़ान भरी। सीधा टेपर पंख। सात निर्मित। विनिर्देश (केएस-II कार्तिक)