National Waterway 1
राष्ट्रीय जलमार्ग 1 (एन. डब्ल्यू.-1) या गंगा-भागीरथी-हुगली नदी प्रणाली भारत में स्थित है और उत्तर प्रदेश के प्रयागराज से बिहार के पटना और भागलपुर होते हुए पश्चिम बंगाल के हल्दिया तक गंगा नदी के पार जाती है। यह लंबा है, जो इसे भारत का सबसे लंबा जलमार्ग बनाता है। यह अपने स्थानीय लाभों को देखते हुए सभी राष्ट्रीय जलमार्गों में प्रमुख महत्व का है। एन. डब्ल्यू.-1 पश्चिम बंगाल, झारखंड, बिहार और उत्तर प्रदेश से होकर गुजरता है और प्रमुख शहरों और उनके औद्योगिक भीतरी इलाकों जैसे हल्दिया हावड़ा, कोलकाता, सारण, भागलपुर, मुंगेर, पटना, ग़ाज़ीपुर, वाराणसी, प्रयागराज की सेवा करता है। इसे अक्टूबर 1986 में जलमार्ग के रूप में घोषित किया गया था। यह पटना तक यांत्रिक नाव द्वारा नौगम्य है। विकास एन. डब्ल्यू.-1 की स्थलाकृति भारत-गंगा के मैदान के समतल क्षेत्र में आती है। ऊँचाई औसत समुद्र तल से ऊपर है। यह भूमि मुख्य रूप से कृषि प्रधान है और भारत के कुछ प्रमुख शहर इस क्षेत्र में स्थित हैं। हजारों वर्षों से, गंगा नदी और उसकी सहायक नदियों और सहायक नदियों का उपयोग नौवहन और इन कृषि भूमि से लोगों और स्थानीय उपज के परिवहन के लिए किया जाता रहा है। 12 अगस्त 2016 को केंद्रीय जहाजरानी, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गड़करी ने उत्तर प्रदेश के वाराणसी में जलमार्ग टर्मिनल की आधारशिला रखी। उन्होंने मारुति सुजुकी की नवनिर्मित कारों को वाराणसी से पश्चिम बंगाल के हल्दिया ले जाने वाले दो जहाजों के परीक्षण को हरी झंडी दिखाई। 12 नवंबर 2018 को प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने वाराणसी में मल्टी-मॉडल टर्मिनल का उद्घाटन किया। एन. डब्ल्यू.-1 को विश्व बैंक की 375 मिलियन की वित्तीय सहायता से अनुमानित लागत पर विकसित किया जा रहा है। एन. डब्ल्यू.-1 के मार्ग को निम्नतम कम से कम उपलब्ध गहराई बनाए रखने के लिए उन्नत किया जाएगा ताकि मार्ग पर 1,500-2,000 टन भार वाले उच्च टन भार वाले जहाजों को चलने की अनुमति मिल सके। एन. डब्ल्यू.-1 के विकास में प्रमुख परिवर्तनों में से एक गंगा नदी की घुमावदार और घुमावदार विशेषताएँ और गर्मियों और मानसून के महीनों के दौरान पानी की मात्रा में भारी उतार-चढ़ाव है। प्रमुख कठिनाइयाँ इस प्रकार हैंः नदी की बांधना और घुमावदार विशेषताएँ प्रयागराज से लेकर फरक्का तक जल स्तर में भारी उतार-चढ़ाव-बाढ़ के मौसम से लेकर शुष्क मौसम के दौरान पानी के वेग में उतार-चढ़ाव उच्च गाद का भार-गंगा में सालाना लगभग 16 करोड़ टन गाद बहती है शोल और द्वीप बनने से मुख्य चैनल का विभाजन होता है नदी के पार्श्वीय प्रवास के कारण नौवहन लाइन में परिवर्तन विभिन्न स्थानों पर बिजली लाइन के तोरणों का अस्तित्व नौवहन के लिए एक महत्वपूर्ण खतरा है-बक्सर और प्रयागराज के बीच लगभग 7 पंटून पुल मौजूद हैं जो उपयोग में हैं मार्ग यातायात की तुलना में कम क्षैतिज निकासी और ऊर्ध्वाधर निकासी के साथ महत्वपूर्ण पुलों का अस्तित्व आज भी गंगा का विस्तार मार्ग यातायात से कम है। जहाजरानी मंत्रालय का अनुमान है कि एन. डब्ल्यू.-1 ज्यादातर थोक माल ले जाएगा। सीमेंट, लौह अयस्क, कोयला और कोयला दहन उत्पाद, कच्चा तेल और पेट्रोलियम उत्पाद, रॉक फॉस्फेट, लकड़ी, पत्थर के चिप्स, मैंगनीज अयस्क और कृषि उत्पाद इस क्षेत्र में मौजूद इस्पात संयंत्रों की संख्या से तैयार लोहे के उत्पाद भी इस मार्ग में एक प्रमुख कार्गो होंगे। विवाद राष्ट्रीय जलमार्ग 1 उस समय विवाद और विरोध में घिर गया था जब जुलाई, 2014 में केंद्रीय जहाजरानी मंत्री नितिन गड़करी ने घोषणा की थी कि सरकार गंगा नदी पर प्रत्येक बैराज का निर्माण करेगी और इसके विकास के पहले चरण में गंगा नदी पर वाराणसी और हुगली के बीच यात्रियों और सामानों के परिवहन को सक्षम बनाने के लिए चिन्हित खंड में गहराई और चौड़ाई प्रदान करने के लिए ड्रेजिंग गतिविधियां शुरू करेगी। प्रारंभिक प्रस्ताव डेनिश हाइड्रोलॉजिकल इंस्टीट्यूट के एक अध्ययन पर आधारित है, जिसने प्रयागराज और वाराणसी के बीच और वाराणसी और बक्सर के बीच दो हिस्सों पर रिपोर्ट तैयार की थी। यह घोषणा तब की गई जब विश्व बैंक बिना किसी सार्वजनिक परामर्श के तकनीकी सहायता सहित प्रारंभिक 5 करोड़ रुपये के वित्तपोषण के लिए सहमत हो गया। नदी कार्यकर्ताओं और बनारस हिंदू विश्वविद्यालय के प्रोफेसरों ने इस कदम की आलोचना की थी। विश्व बैंक की भागीदारी अगस्त, 2014 में भारत सरकार और विश्व बैंक को एन. डब्ल्यू.-1 को पुनर्जीवित करने के पर्यावरणीय और सामाजिक प्रभाव पर कई विशेषज्ञों द्वारा एक प्रतिनिधित्व भेजा गया था। इस प्रतिनिधित्व का नेतृत्व अर्थशास्त्री डॉ. भरत झुनझुनवाला ने पर्यावरणविदों और पूर्व नौकरशाहों के एक समूह के साथ किया था। प्रतिनिधित्व के बाद विश्व बैंक के साथ बैठकें हुईं। विश्व बैंक के प्रतिनिधियों को प्रस्ताव के पारिस्थितिक और सामाजिक प्रभावों के बारे में जानकारी दी गई। नदी तट के समुदायों पर प्रतिकूल प्रभाव, फरक्का में कटाव के कारण लोगों का निर्बाध विस्थापन, इसमें शामिल सभी हितधारकों के लिए एक लागत-लाभ विश्लेषण और क्या जलमार्ग का कराधान इसे अव्यवहारिक बना देगा। विश्व बैंक ने स्पष्ट किया कि वे 16 बैराजों के निर्माण की योजना से अनजान थे और तब तक कोई धनराशि वितरित नहीं की गई थी। हालाँकि, जहाजरानी मंत्री श्री नितिन गड़करी द्वारा वित्त मंत्री श्री अरुण जेटली को 18 जून 2014 को भेजे गए एक पत्र के अनुसार, चार नौवहन बैराजों को वित्तीय सहायता का प्रस्ताव दिया गया था। बिहार के मुख्यमंत्री का विरोध मुख्यमंत्री नितीश कुमार के नेतृत्व में बिहार सरकार ने गंगा पर बैराज बनाने की पहल का विरोध करते हुए कहा कि बैराजों के निर्माण से गंगा बड़े तालाबों में बदल जाएगी। उन्होंने कहा कि नदी के ऊपर की ओर इसी तरह के बैराजों के कारण गंगा से शुद्ध पानी की एक बूंद भी बिहार नहीं पहुंचती है। बाद में, भारतीय अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरण (आईडब्ल्यूएआई) ने स्पष्ट किया है कि वर्तमान में गंगा पर एनडब्ल्यू-1 के हिस्से पर कोई नया बैराज बनाने की कोई योजना नहीं है। गंगा नदी की खुदाई करने वाले पर्यावरणविद देबादित्यो सिन्हा ने दावा किया कि विश्व बैंक ने संभवतः उत्तर प्रदेश और बिहार के जनता के विरोध के बाद राष्ट्रीय जलमार्ग-1 के लिए बैराजों के निर्माण की योजना को रद्द कर दिया है। हालाँकि, गंगा नदी को नौगम्य बनाने के लिए भारत सरकार द्वारा इसका महत्वपूर्ण रखरखाव किया जाएगा। लेखक ने यह भी आरोप लगाया कि भारत सरकार के पर्यावरण मंत्रालय ने जनवरी, 2016 में कानून में संशोधन किया है जिसमें रखरखाव के लिए ड्रेजिंग गतिविधियों को पर्यावरण मंजूरी की आवश्यकता से छूट दी गई है। गंगा डॉल्फिन और जलीय जीवों के लिए खतरा वन्यजीव जीवविज्ञानी नचिकेत केलकर ने दावा किया कि गहन ड्रेजिंग गतिविधियों के कारण होने वाले शोर और गड़बड़ी का जलीय जैव विविधता, विशेष रूप से भारत के राष्ट्रीय जलीय पशु, गंगा नदी डॉल्फिन, जो मूल रूप से बिहार के भागलपुर क्षेत्र में स्थापित है, पर हानिकारक प्रभाव पड़ता है। विशेष रूप से, सब्सट्रेट-प्रजनन मछली प्रजातियां ड्रेजिंग से नकारात्मक रूप से प्रभावित होती हैं और असफल प्रजनन के बाद स्थानीय रूप से विलुप्त भी हो सकती हैं। चूंकि मत्स्य पालन का एक बड़ा हिस्सा भारत की अधिकांश बड़ी नदियों में बेंथिक (नीचे रहने वाली) मछलियों पर निर्भर करता है, इसका मतलब इन प्रणालियों में मछली के स्थायी उत्पादन के लिए भी महत्वपूर्ण खतरा होगा। गंगा के स्व-शुद्धिकरण का विनाश भारत सरकार द्वारा वित्त पोषित अनुसंधान संस्थान एन. ई. ई. आर. आई. द्वारा किए गए एक अध्ययन से पता चलता है कि गंगा नदी अपनी तलछट सामग्री में अद्वितीय है जो किसी भी अन्य नदी और झील के पानी के तलछट की तुलना में अधिक रेडियोधर्मी है। ये तलछट तांबा और क्रोमियम छोड़ते हैं और इनमें जीवाणुनाशक गुण होते हैं जो कोलीफेज को गुणा करते हैं और अंततः पानी से कोलीफॉर्म को कम करते हैं और समाप्त करते हैं। नदी कार्यकर्ता और अर्थशास्त्री डॉ. भरत झुनझुनवाला ने दावा किया है कि ड्रेजिंग गतिविधियों से गंगा की अद्वितीय आत्म-शोधन क्षमता नष्ट हो जाएगी। ।