Maruti Suzuki Gypsy
मारुति सुजुकी जिप्सी एक चार पहियों वाला वाहन है जो लंबे व्हीलबेस सुजुकी जिम्नी एसजे 40/410 श्रृंखला पर आधारित है। यह 1985 से मारुति सुजुकी के गुड़गांव, भारत संयंत्र में बनाया जा रहा था। यह मुख्य रूप से एक ऑफ-रोड वाहन के रूप में बनाया गया था और सभी मॉडलों को चुनिंदा 4WD के साथ बनाया गया था। यह भारत में भारतीय सशस्त्र बलों और पुलिस और कानून प्रवर्तन के बीच बेहद लोकप्रिय था। उत्सर्जन और क्रैश मानकों को कड़ा करने के कारण 2018 में आधिकारिक उत्पादन समाप्त हो गया। हालाँकि, मारुति ने उत्पादन लाइन को नष्ट नहीं किया है और अभी भी विशेष रूप से भारतीय सशस्त्र बलों के लिए जिप्सी का उत्पादन कर रही है। मारुति अभी भी सशस्त्र बलों और कानून प्रवर्तन के साथ सेवा में वाहनों की महत्वपूर्ण संख्या के कारण पुर्जे और सेवा प्रदान करने के लिए भी प्रतिबद्ध है। मारुति जिप्सी को दिसंबर 1985 में भारतीय बाजार में 970 सीसी एफ10ए सुजुकी इंजन के साथ पेश किया गया था और जबकि बिक्री कभी बहुत अधिक नहीं थी, यह कानून प्रवर्तन के साथ बहुत लोकप्रिय हो गई। इसका कूटनाम एमजी410 रखा गया था, जिसका अर्थ था "मारुति जिप्सी 4-सिलेंडर 1.0-litre इंजन"। प्रारंभ में, यह केवल एक सॉफ्ट-टॉप के रूप में उपलब्ध था; लेकिन हार्डटॉप पर एक बोल्ट को बाद में जनता के लिए पेश किया गया जब बाजार के बाद के हार्डटॉप लोकप्रिय हो गए। इसने अपने प्रदर्शन, विश्वसनीयता, ट्यूनेबिलिटी और कहीं भी जाने की क्षमता के कारण तुरंत प्रीमियर पद्मिनी को सर्वोत्कृष्ट भारतीय रैली कार के रूप में बदल दिया। कार्बोरेटेड एफ10ए इंजन बनाया गया था और इसे चार-स्पीड गियरबॉक्स से जोड़ा गया था। 4WD स्थानांतरण मामले में दो गति थी। इसमें 4WD का उपयोग नहीं होने पर हब से फ्रंट एक्सल को खोलने के लिए आइसिन द्वारा बनाए गए फ्रंट एक्सल पर एक फ्रीव्हीलिंग तंत्र था; इसने रोलिंग प्रतिरोध को कम कर दिया, जिससे ईंधन दक्षता में सुधार हुआ। हालांकि, जिप्सी के कई मालिक जो लगातार ईंधन की खराब खपत के बारे में शिकायत करते थे, उन्हें इस नई विशेषता के बारे में कभी पता नहीं था। नागरिक बाजार में वाहन की दो प्रमुख शिकायतें खराब ईंधन की खपत और विशेष रूप से पीछे की सीटों में खराब सवारी की गुणवत्ता थीं। चारों ओर जीवित एक्सल और पत्ती के झरनों के साथ निलंबन वास्तव में कठोर था। इसमें पावर-विंडो और पावर-असिस्टेड स्टीयरिंग जैसी लगभग कोई भी सुविधा नहीं है। जुलाई 1993 में, मारुति सुजुकी ने एमजी410 की जगह "एमजी410डब्ल्यू" कोडनेम वाली "वाइडट्रैक जिप्सी" पेश की। पहियों के आगे और पीछे के दोनों मार्गों में 90 मिमी की वृद्धि की जाती है (सामने के पहियों के लिए और पीछे के पहियों के लिए) और इन जिप्सी को स्पष्ट रूप से चित्रित फेंडर फ्लेयर्स द्वारा तुरंत पहचाना जा सकता है। यह एक अंतरराष्ट्रीय आरोप को कम करने के लिए है कि सुजुकी एसयूवी रोलओवर के लिए बहुत संवेदनशील हैं। मारुति ने इस मॉडल पर आइसिन फ्रीव्हीलिंग हब को हटा दिया क्योंकि इसका उपयोग एमजी410 के मालिकों द्वारा बहुत कम किया गया था। अप्रैल 1995 में, नए शुरू किए गए उत्सर्जन मानकों का पालन करने के लिए मेट्रो शहरों में बेचे जाने वाले जिप्सी में एक उत्प्रेरक परिवर्तक लगाया गया था। जून 1996 में, मारुति सुजुकी ने एस्टीम से इंजन जोड़ा। नया इंजन ऑल-एल्यूमीनियम आठ-वाल्व जी13बीए इंजन था जो 1.3 लीटर विस्थापन कर रहा था और बनाया गया था। इस इंजन को अमेरिकी बाजार के जी13बीए इंजन के विपरीत कार्ब्युरेट किया गया था। इसे एक नए पाँच-गति गियरबॉक्स से जोड़ा गया था। इसका कूटनाम "एमजी413डब्ल्यू" रखा गया था और इसे "जिप्सी किंग" कहा जाता था। एफ10ए-इंजन 4-स्पीड एमजी410डब्ल्यू का उत्पादन 2000 तक एक आधार मॉडल के रूप में जारी रहा। एमजी410डब्ल्यू की तुलना में जिप्सी किंग के दृश्य अंतर हुड पर स्पष्ट उभार और क्षैतिज स्लैट्स के साथ एक पूरी तरह से अलग ग्रिल डिज़ाइन 1.3-एल सुजुकी जिम्नी/समुराई जेए51 हैं। सामने की सीटों पर सिर पर लगाम और कपड़े की असबाब दी गई थी। मार्च 2000 में, मारुति सुजुकी ने 16-वॉल्व एम. पी. एफ. आई. जी. 13. बी. बी. इंजन पेश किया और इसकी शक्ति को बढ़ाकर 16-वॉल्व एम. पी. एफ. आई. जी. 13. बी. बी. कर दिया गया। एम. पी. एफ. आई. जिप्सी किंग को एक ब्रेक बूस्टर भी मिला। जिप्सी को चिली और केन्या जैसे देशों में निर्यात किया जाता था। यूरोप के भीतर, यह अक्सर माल्टा में पाया जाता है। सुजुकी जिम्नी के विपरीत, जिप्सी या तो चार बाल्टी सीटों या पीछे की बेंच सीटों और एक बड़े ट्रंक के साथ उपलब्ध है। वर्तमान में, जिप्सी "सॉफ्ट टॉप", "हार्ड टॉप" और "एम्बुलेंस कार" के रूप में उपलब्ध है। भारत में, इसका व्यापक रूप से पुलिस और सैन्य बलों द्वारा उपयोग किया जाता है। वास्तव में, एमजी413डब्ल्यू मॉडल अब भारतीय सेना का मुख्य आधार है। नागरिक उपयोग में, जिप्सी एक कम लागत वाली एसयूवी के रूप में एक लोकप्रिय विकल्प है और रैली और ऑटोक्रॉस कार्यक्रमों में एक आम दृश्य है। जैसा कि ऑटोकार इंडिया ने उद्धृत किया है, "ऐसा कुछ भी नहीं है जो सड़क से एक जिप्सी को छू सकता है, सिवाय शायद एक अर्जुन युद्ध टैंक के। परेशानी यह है कि सड़क पर बाकी सब कुछ बेहतर होता है-प्राचीन पत्ती के झरनों से चारों ओर की सवारी बहुत ऊबड़-खाबड़ है और अंदरूनी हिस्से भी उपयोगी हैं। भरी हुई स्थिति (> 200 किलोग्राम भार) में जिप्सी अधिक आरामदायक होती है। और केवल दो दरवाजों के साथ उपलब्ध, यह असुविधाजनक भी है। एक नई मारुति जिप्सी की कीमत, यदि भारत में खरीदी जाती है, तो 11,250 अमेरिकी डॉलर (2012 में 6,00,000 INR) है। इस कीमत पर 4x4 के रूप में, इसके एकमात्र भारतीय प्रतिद्वंद्वियों को महिंद्रा थार और फोर्स गोरखा द्वारा बेचा जाता है। 2010 तक, जिप्सी केवल अग्रिम भुगतान और 3 महीने से अधिक की प्रतीक्षा अवधि के साथ एक आदेश पर उपलब्ध है। इससे प्रयुक्त मारुति जिप्सी के लिए एक मजबूत बाजार का निर्माण हुआ है। निसान या इसुजु डीजल इंजनों के साथ रेट्रोफिटेड उपरोक्त नवीनीकृत जिप्सी के अलावा भारत के कुछ हिस्सों में भी उपलब्ध हैं, हालांकि यह प्रथा अभी भी असंगठित बाजार तक सीमित है और रेट्रोफिटेड इंजनों के साथ आरटीओ पंजीकरण के साथ कुछ मुद्दे हैं। नागरिकों के लिए मारुति जिप्सी का उत्पादन मार्च 2019 में बंद हो गया। हालाँकि जिप्सी अभी भी रक्षा के लिए उत्पादन में है। नागरिकों से बुकिंग दिसंबर 2018 तक ली गई थी और मार्च 2019 तक वितरित की गई थी। न्यूजीलैंड 2013 में सुजुकी न्यूजीलैंड ने जिप्सी किंग को न्यूजीलैंड में सुजुकी फार्म वर्कर 4x4 के रूप में पेश किया। हालांकि सुजुकी के रूप में बेचा जाता है, बोनट और टेलगेट पर सुजुकी स्क्रिप्ट बैज के साथ, मारुति सुजुकी लोगो बैज को रेडिएटर ग्रिल के केंद्र में स्पष्ट रूप से देखा जा सकता है। वाहन जी13बीबी 1.3-litre 16-वाल्व इंजन द्वारा संचालित है जो 6000 आरपीएम पर और 4500 आरपीएम पर टॉर्क का उत्पादन करता है, और पांच-स्पीड ऑल सिंक्रोमेश गियरबॉक्स और एक उच्च/निम्न दो-पहिया-ड्राइव/4 डब्ल्यूडी ट्रांसफर बॉक्स से जुड़ा हुआ है। फार्म वर्कर चार अलग-अलग शैलियों में उपलब्ध है जो सभी 500 किलोग्राम के अधिकतम पेलोड के साथ एल. डब्ल्यू. बी. सॉफ्टटॉप प्लेटफॉर्म पर आधारित हैंः दो में पीछे की खिड़की और फाइबरग्लास बल्कहेड है, और दो में फोल्डेबल फ्रंट विंडस्क्रीन के साथ कैनवास की छतें हैं। कोई हार्डटॉप संस्करण उपलब्ध नहीं हैं। जैसा कि इसके नाम से पता चलता है, फार्म वर्कर केवल खेत के काम के लिए है और सड़क पर पंजीकृत होने में सक्षम नहीं है, और इसलिए वाहन वर्तमान न्यूजीलैंड दुर्घटना सुरक्षा नियमों को पूरा नहीं करने के कारण सार्वजनिक सड़कों पर चलाया नहीं जा सकता है। सुजुकी न्यूजीलैंड ने अगस्त 2016 में अपनी वेबसाइट पर फार्म वर्कर को सूचीबद्ध करना बंद कर दिया। तकनीकी डेटा मारुति सुजुकी एमजी413डब्ल्यू "जिप्सी किंग" आयाम फ्रंट ट्रैक कर्ब वजन 985 किग्रा/1,040 किग्रा * सकल वाहन वजन 1585 किग्रा/1,620 किग्रा * इंजन प्रकार जी13बीबी एम. पी. एफ. आई. 16-वाल्व गैसोलीन सिलेंडर 4 विस्थापन 1298 सीसी अधिकतम शक्ति @6000 आर. पी. एम. अधिकतम टॉर्क @4500 आर. पी. एम. संचरण प्रकार पाँच आगे (सभी सिंक्रोमेश), एक रिवर्स ट्रांसफर गियरबॉक्स दो-गति प्रकार स्थिर मेश ट्रांसफर गियर अनुपात उच्चः 1.409 निम्नः 2.268 सस्पेंशन फ्रंट और डबल एक्शन डैम्पर्स के साथ रियर लीफ स्प्रिंग्स बूस्टर फ्रंट डिस्क 250 मिमी रियर ड्रम 220 मिमी टायर एफ <आई. डी 4> पी. आर.