Bangalore (1886 ship)
1886 में इंग्लैंड के स्टॉकटन-ऑन-टीज़ में रिचर्डसन, डक एंड कंपनी के जहाज निर्माताओं द्वारा निर्मित, बैंगलोर पूर्वी भारतीय व्यापार के लिए एक तीन-मास्टेड वर्गाकार जहाज था। वह 260 फीट लंबी, 40 फीट बीम और 23 फीट गहरी थी, जिसका माप 1,743 सकल रजिस्टर टन था। उस समय रिचर्डसन, डक एंड कंपनी द्वारा निर्मित अन्य जहाजों की तरह, बैंगलोर में एक स्टील का पतवार था, जिसे सीसे के रंग से रंगा गया था। बैंगलोर के मूल मालिकों, जी. क्रेनशॉ एंड कंपनी द्वारा नियुक्त, उनके पहले कमांडर रोड आइलैंड के कैप्टन रे डी. कांगडन थे। उनकी कमान में, उन्होंने इंग्लैंड और अमेरिका के बीच पूर्व की ओर कई यात्राएं कीं, विशेष रूप से कलकत्ता और हांगकांग। बताया जाता है कि कांगडन ने बैंगलोर को डिजाइन करने में मदद की थी। 1896 की शुरुआत में बीमारी के कारण, कांगडन को उनके पहले साथी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो बोस्टन लौटते समय, "कल दोपहर 2.30 बजे केप चार्ल्स के पास, बीच के मैदान में, बेल बॉय से लगभग डेढ़ मील उत्तर में गिर गए।" एक पायलट नाव द्वारा पुनः प्रवाहित, बैंगलोर फिर से "लाइटहाउस के उत्तर की ओर घोड़े की नाल पर" जमीन पर गिर गया। मरम्मत के लिए बोस्टन ले जाए जाने के बाद, बैंगलोर को 1901 में संयुक्त राज्य अमेरिका की रजिस्ट्री में बदल दिया गया, जिसे न्यूयॉर्क की मेन नेविगेशन कंपनी द्वारा खरीदा गया। अमेरिकी स्वामित्व के तहत, जहाज की कमान सीयर्सपोर्ट, मेन के कैप्टन अल्बर्ट निकल्स ब्लैंचार्ड में बदल गई। कैप्टन ब्लैंचार्ड दोनों ने 1906 तक जहाज की कमान संभाली और पांचवें हिस्से का स्वामित्व लिया, जिससे पूर्वी संयुक्त राज्य अमेरिका और हवाई द्वीप समूह के बीच एक स्थिर मार्ग स्थापित हुआ। कार्गो में मुख्य रूप से हवाई के रास्ते में कोयला और डेलावेयर ब्रेकवाटर, बाल्टीमोर और फिलाडेल्फिया के पूर्वी बंदरगाहों के लिए चीनी शामिल थी। अल्बर्ट ब्लैंचार्ड के छोटे भाई फिनियस बैनिंग ब्लैंचार्ड ने 1906 में बैंगलोर की कमान संभाली, उस मार्ग की कमान जारी रखी जो उन्हें दो बार और केप हॉर्न के आसपास ले गया। बैनिंग ब्लैंचार्ड ने अक्टूबर 1907 तक बैंगलोर की कमान बरकरार रखी, जब एक कैप्टन कोली ने कुछ समय के लिए कमान संभाली। 23 अक्टूबर, 1907 को, बैंगलोर 21 लोगों के एक दल के साथ नॉरफ़ॉक से होनोलूलू के लिए रवाना हुआ, जिसमें 2,600 टन कोयला संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के लिए भेजा गया था। जहाज पर कैप्टन कोली की पत्नी और बच्चे भी सवार थे। 24 नवंबर, 1907 को उन्हें सूचित किया गया था। यह उनका अंतिम कथित दर्शन था। जुलाई 1908 के मध्य तक, 270 दिनों से अधिक समय तक, उन्हें अभी भी आधिकारिक तौर पर लॉयड्स ऑफ लंदन में लापता के रूप में तैनात नहीं किया गया था, हालांकि बीमा समायोजन ने संकेत दिया कि अनिवार्यता है। 9 महीने से अधिक की यात्रा में, जिसमें आम तौर पर लगभग 5 महीने लगते थे, वह लगभग निश्चित रूप से प्रावधानों से बाहर हो गई होगी और भोजन और पानी के लिए किसी बंदरगाह पर मजबूर हो गई होगी। उसके लापता होने के बारे में कई सिद्धांत हैं। उनमें से दो, जो पूर्व कप्तानों द्वारा वर्षों बाद सुझाए गए थे, वे हैं कि बैंगलोर एक अन्य जहाज से टकरा गया-उदाहरण के लिए, फाल्कन बैंक जो लगभग उसी समय गायब हो गया था-या एक हिमशैल से, जो गर्जन चालीस के नीचे एक आम खतरा था। (1906 में केप हॉर्न के आसपास की यात्रा पर, कैप्टन बैनिंग ब्लैंचार्ड ने केप हॉर्न से लगभग 200 मील दक्षिण-पूर्व में 9 मील लंबा और 800 फीट ऊंचा एक हिमखंड देखने की सूचना दी।) मेरिनर्स म्यूजियम एंड पार्क ऑफ न्यूपोर्ट न्यूज, वर्जीनिया के संग्रह में बैंगलोर के एक मॉडल के लिए पोत के इतिहास में यह विवरण है। 21 अप्रैल, 1908 तक, पाँच जहाजों ने केप हॉर्न के आसपास एक ही यात्रा की थी और होनोलूलू में सुरक्षित रूप से पहुँच गए थे और बैंगलोर का कोई संकेत नहीं था। एक अन्य सिद्धांत यह है कि एक तूफान ने उसे पूर्व की ओर धकेल दिया, जिससे उसे केप ऑफ गुड होप के आसपास यात्रा करने के लिए मजबूर होना पड़ा। समकालीन रिपोर्टों में अनुमान लगाया गया है कि क्या बैंगलोर ऑस्ट्रेलिया के मिडलटन रीफ में "चट्टान के उत्तर-पूर्व में स्थित अपने शीर्ष-विशाल स्तंभों के साथ बड़ा जहाज है"। उसके लापता होने के समय बैंगलोर का मूल्य लगभग 75,000 डॉलर था, जिसमें से दो-तिहाई से भी कम का बीमा किया गया था। उल्लेखनीय घटनाएँ हालांकि गति के लिए नहीं बनाया गया था, बैंगलोर 351 समुद्री मील के सर्वश्रेष्ठ दिन के रिकॉर्ड के साथ तेज था और "बाईस दिनों में केप ऑफ गुड होप से अंजेर तक का रिकॉर्ड रखता था।" 20 मई, 1895 को, कैप्टन कांगडन की कमान में बैंगलोर दो जहाजों में से एक था-दूसरा भटकता हुआ यहूदी था-जो आगे के आदेशों की प्रतीक्षा करने के लिए अंजेर के लिए "गिट्टी में" न्यूयॉर्क से रवाना हुआ। यह बताया गया था कि यह "इतिहास में पहली बार था जब एक व्यापारी समुद्री जहाज अमेरिकी बंदरगाह से अंजेर के लिए बिना माल के रवाना हुआ था।" 1906 में, फिलाडेल्फिया और होनोलूलू के बीच एक यात्रा पर, जहाज के पतवार में कोयले की आग लग गई। होनोलूलू तक आगे बढ़ने से पहले, 12 जनवरी तक आग को पूरी तरह से बुझाने के लिए, वह 8 जनवरी, 1907 को चिली के वालपारिसो में बंदरगाह तक सुरक्षित रूप से पहुँचते हुए केप हॉर्न को घेरने में कामयाब रही। पॉल ईव स्टीवेन्सन ने ए डीप-वाटर वॉयेज को बैंगलोर में सवार एक यात्री होने के रूप में लिखा था। 29 जून से 8 नवंबर, 1897 के बीच न्यूयॉर्क और कलकत्ता की यात्रा पर डायरी के रूप में लिखे गए उपन्यास में स्टीवेन्सन एक कैप्टन किंगडन (कांगडन) के साथ जहाज मंडालोर (बैंगलोर) पर सवार दैनिक अनुभवों के बारे में बताते हैं। बैंगलोर 1948 में न्यूपोर्ट न्यूज, वर्जीनिया में द मरीनर्स म्यूजियम में एक प्रदर्शनी का विषय था। उन्हें 2001 से महिला और समुद्र नामक एक प्रदर्शनी में भी शामिल किया गया था, जो द मरीनर्स संग्रहालय में भी थी। इस प्रदर्शनी में "सियर्सपोर्ट, मेन की जॉर्जिया मारिया गिल्की ब्लैंचार्ड द्वारा उपयोग किए गए सेक्सटेंट का एक उदाहरण शामिल था, जिन्होंने बैंगलोर में समुद्र में [अपने पति कैप्टन फिनीस बैनिंग ब्लैंचार्ड के साथ] हनीमून मनाया था।" इस हनीमून एडवेंचर का विवरण कई प्रकाशनों में बताया गया है, जिनमें अमेरिकन मर्चेंट शिप्स 1850-1900 और हेन फ्रिगेट्सः वाइव्स ऑफ मर्चेंट कैप्टन अंडर सेल शामिल हैं। ।