KNILM
कोनिन्क्लिज्के नेडरलैंड्स्च-इंडिस्चे लुचत्वार्ट माट्सचापिज (अंग्रेजी मेंः रॉयल डच इंडीज एयरवेज) पूर्व डच ईस्ट इंडीज की एयरलाइन थी। एम्स्टर्डम में मुख्यालय, के. एन. आई. एल. एम. समान नाम के बावजूद, बेहतर ज्ञात के. एल. एम. (रॉयल डच एयरलाइंस) की सहायक कंपनी नहीं थी। एयरलाइन का मुख्यालय एम्स्टर्डम में था और बटाविया (वर्तमान जकार्ता) में त्जिलिटन एयरफील्ड (वर्तमान हलीम पेरदानाकुसुमा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा) के मैदान में एक कार्यालय था। के. एन. आई. एल. एम. की स्थापना और विस्तार 16 जुलाई 1928 को 32 नीदरलैंड भारतीय निवेशकों के एक समूह द्वारा एन. एल. जी. 50 लाख के पूंजीकरण के साथ एन. आई. एल. एम. के रूप में किया गया था। एक मौजूदा बीमा कंपनी निलमिज के साथ भ्रम को रोकने के लिए, इसे 15 अक्टूबर 1928 को कोनिन्क्लिजक (रॉयल) शीर्षक के साथ जोड़ा गया था। एयरलाइन डच ईस्ट इंडीज (वर्तमान इंडोनेशिया), और बाद में, दक्षिण पूर्व एशिया और ऑस्ट्रेलिया के कुछ हिस्सों में संचालित हुई। इसका पहला नियमित संचालन 1 नवंबर 1928 को शुरू होने वाले बटाविया (अब जकार्ता)-बांडुंग और बटाविया-सेमरांग के बीच था। समारोह बटाविया (अब हलीम पेरदानाकुसुमा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा) में सिलिलिटन हवाई अड्डे पर आयोजित किया गया था। बटाविया-सेमरांग उड़ान को बाद में सुराबाया तक बढ़ा दिया गया। धीरे-धीरे, द्वीप समूह में अन्य द्वीपों को शामिल करने के लिए सेवाओं का विस्तार किया गया, जैसे कि सुमात्रा में पालेमबांग और मेदान, कालीमंतन में बालिकपापन और तारकन और बाली में डेनपासर। प्रशांत युद्ध से ठीक पहले, के. एन. आई. एल. एम. ने ईस्ट इंडीज द्वीपसमूह के पूर्वी भाग में एक नेटवर्क भी बनाया, जो एम्बोन जैसे शहरों की सेवा करता था। इस उद्देश्य के लिए, क्षेत्र में हवाई पट्टी सुविधाओं की कमी के कारण उभयचर विमानों का उपयोग किया गया था। 1930 में, के. एन. आई. एल. एम. ने सिंगापुर के लिए अपनी पहली अंतर्राष्ट्रीय उड़ान शुरू की। 3 जुलाई 1938 को के. एन. आई. एल. एम. ने डार्विन, क्लोनक्री और चार्लेविल में रुकते हुए सिडनी के लिए परिचालन शुरू किया। के. एन. आई. एल. एम. ने नीदरलैंड के लिए उड़ान नहीं भरी, क्योंकि एम्स्टर्डम-बटाविया साप्ताहिक सेवा के. एल. एम. द्वारा संचालित की जाती थी। मार्ग (1936 में) बटाविया-बांडुंग (गीले मौसम में दिन में दो बार, सूखे मौसम में दिन में तीन बार) बटाविया-सेमरांग-सुराबाया (दैनिक) बटाविया-पालेमबांग-सिंगापुर-पेकनबारु (साप्ताहिक) बटाविया-पालेमबांग-पकनबारु-मेदान (साप्ताहिक) बटाविया-सुराबाया-बंजरमासिन-बालिकपपन-तारकन (साप्ताहिक) मेदान-पेनांग-बैंकॉक (साप्ताहिक) सुराबाया-डेनपासर-कुपांग-डार्विन (साप्ताहिक) युद्ध और मृत्यु डच ईस्ट इंडीज के जापानी हमले के दौरान, केएनआईएलएम का उपयोग निकासी उड़ानों और परिवहन के लिए किया गया था। 28 दिसंबर, 1941 को मेदान में जापानी लड़ाकों द्वारा एक के. एन. आई. एल. एम. डगलस डी. सी.-3 "नंदो" (पी. के.-ए. एल. एन.) को जमीन पर नष्ट कर दिया गया था, जिसमें चालक दल के सभी सदस्य और यात्री मारे गए थे। 1 मार्च 1942 को जापानी आक्रमण से ठीक पहले और बाद में, पर्याप्त दूरी वाले सभी के. एन. आई. एल. एम. विमानों को ऑस्ट्रेलिया ले जाया गया। 7 मार्च 1942 को, जावा के आत्मसमर्पण से एक दिन पहले, अंतिम के. एन. आई. एल. एम. विमान ने बांडुंग में बोएबेटोवेग से उड़ान भरी। डार्विन पर बमबारी के दौरान जापानियों ने डार्विन में कई के. एन. आई. एल. एम. विमानों को नष्ट कर दिया था। कुल मिलाकर, 11 के. एन. आई. एल. एम. विमान ऑस्ट्रेलिया भागने में कामयाब रहेः 3 डगलस डी. सी.-5,2 डी. सी.-3,2 डी. सी.-2 और 3 लॉकहीड मॉडल 14 सुपर इलेक्ट्रा। मई 1942 के मध्य में शेष विमान अमेरिकी सेना को बेच दिए गए। इंडोनेशियाई स्वतंत्रता के बाद इंडोनेशियाई राष्ट्रवादियों और डच सेना के बीच लड़ाई के कारण के. एन. आई. एल. एम. अब काम नहीं कर सका। इस अवधि में सभी उड़ानें सैन्य विमानों का उपयोग करके उड़ाई गईं, जो नीदरलैंड इंडीज गवर्नमेंट एयर ट्रांसपोर्ट (एन. आई. जी. ए. टी.) के माध्यम से समन्वित थीं। कागज पर, के. एन. आई. एल. एम. को पूर्वी इंडोनेशियाई स्थानों के लिए चार्टर उड़ानें संचालित करने के लिए बहाल किया गया था। 16 नवंबर 1946 से इसने बटाविया और लॉस एंजिल्स के बीच एक साप्ताहिक ट्रांस-पैसिफिक उड़ान का संचालन किया। यह सेवा एन. आई. जी. ए. टी. के चार इंजन वाले डी. सी.-4 के साथ की गई थी। यह सफल नहीं हुआ और कुछ महीनों के बाद इसे बंद कर दिया गया। के. एन. आई. एल. एम. को आधिकारिक तौर पर 1 अगस्त 1947 को भंग कर दिया गया था, और शेष परिसंपत्तियों को के. एल. एम. को हस्तांतरित कर दिया गया था, जिसने इंडोनेशियाई द्वीपसमूह में हवाई सेवाओं को संचालित करने के लिए के. एल. एम. इंटरइंसुलर सेवा-वर्तमान समय गरुड़ इंडोनेशिया) का निर्माण किया। विमान बेड़ा 7 फोकर F.VIIb/3m 1928 और 1930 के बीच पेश किया गया। एच-एनएएफडी से एच-एनएएफए के रूप में पंजीकृत, बाद में पीके-एएफए से पीके-एएफडी। 2 फोकर F.XII, 1931 में पेश किया गया। पी. के.-ए. एफ. एच. और पी. के.-ए. एफ. आई. पंजीकृत। 3 डगलस डी. सी.-2,1935 में पेश किया गया। 3 डी हैविलैंड ड्रैगन रैपिड को 1935 में डच न्यू गिनी में हवाई मानचित्रण के लिए पेश किया गया था। 2 सिकोरस्की एस-38 उभयचर विमान, 1936 में डच न्यू गिनी में हवाई मानचित्रण के लिए पेश किया गया था। 5 लॉकहीड मॉडल 14 सुपर इलेक्ट्रा, 1938 में ऑस्ट्रेलिया सेवा के लिए पेश किया गया। 2 ग्रुमैन जी-21ए गूज़ उभयचर विमान, 1940 में पेश किया गया। 3 डगलस डी. सी.-3 को नीदरलैंड के कब्जे के बाद 1940 में के. एल. एम. से स्थानांतरित कर दिया गया। 4 डगलस डीसी-5 को 1940-1941 में पेश किया गया। ये नागरिक उपयोग के लिए बनाए गए विमान प्रकार का 80 प्रतिशत हिस्सा हैं। 3 सिकोरस्की एस-43 उभयचर विमान 1941 में पेश किए गए। ।