Transportes Aéreos da Índia Portuguesa
ट्रांसपोर्टस एरियोस दा इंडिया पुर्तगालीसा (पुर्तगाली भारत का हवाई परिवहन) या टी. ए. आई. पी. एक एयरलाइन थी जो 1955 से 1961 तक पुर्तगाली भारत से संचालित थी। इस अवधि के दौरान, यह पुर्तगाली भारत की राज्य एयरलाइन के रूप में कार्य करती थी, जिसमें गोवा, दमन और दीव शामिल थे। टी. ए. आई. पी. को 1955 में पुर्तगाली भारत की सामान्य सरकार से जुड़ी एक सार्वजनिक कंपनी के रूप में बनाया गया था, जिसे शुरू में एस. टी. ए. आई. पी.-सर्विकोस डी ट्रांसपोर्टेस एरियोस दा इंडिया पुर्तगालीसा (पुर्तगाली भारत की हवाई परिवहन सेवा) नाम दिया गया था। एयरलाइन को आमतौर पर संक्षिप्त नाम टी. ए. आई. पी. द्वारा संदर्भित किया जाता था। टी. ए. आई. पी. के निर्माण का मुख्य उद्देश्य उस नाकाबंदी का मुकाबला करना था जो भारत ने भारत से सटे पुर्तगाल के क्षेत्रों पर नेहरू के विलय के प्रयासों के हिस्से के रूप में लगाई थी। टी. ए. आई. पी. के निर्माण के साथ गोवा, दमन और दीव की हवाई अड्डा सुविधाओं का विकास किया गया था ताकि बड़े विमानों के संचालन की अनुमति दी जा सके, जिससे भारतीय बुनियादी ढांचे के किसी भी उपयोग के बिना इन क्षेत्रों के साथ हवाई संपर्क की अनुमति मिल सके। (मोंटेरो, 2008)। टी. ए. आई. पी. की स्थापना पुर्तगाली सरकार द्वारा गोवा, दमन और दीव को भारत को सौंपने से इनकार करने के बाद, भारतीय प्रधान मंत्री नेहरू ने गोवावासियों द्वारा विद्रोह को प्रेरित करने की उम्मीद में इन क्षेत्रों की अर्थव्यवस्था के लिए महत्वपूर्ण सेवाओं और बुनियादी ढांचे को अवरुद्ध करने की नीति अपनाई। वास्तव में, विदेशी व्यापार, हवाई मार्ग, रेल संपर्क, टेलीफोन लाइनें और बैंक खाते काट दिए गए और गोवा, दमन और दीव और भारतीय संघ द्वारा नियंत्रित क्षेत्रों के बीच लोगों और वस्तुओं की आवाजाही पर प्रतिबंध लगा दिया गया। पुर्तगाली गवर्नर-जनरल पाउलो बेनार्ड गुएडेस आर्थिक गतिविधियों को सुनिश्चित करने के लिए लोगों, वस्तुओं और पूंजी को स्थानांतरित करने के लिए वैकल्पिक साधन खोजने की तत्काल आवश्यकता के बारे में चिंतित थे। जुलाई 1951 में, पुर्तगाली प्रवासी प्रशासन मंत्रालय के महानिदेशक ने नागरिक उड्डयन महानिदेशक को हवाई अड्डों के लिए एक तकनीकी मिशन भेजने का प्रस्ताव दियाः क) गोवा में एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के निर्माण के लिए एक निर्माण परियोजना का अध्ययन और विस्तार करना; ख) डाबोलिम, मोरमुगाओ, दमन और दीव में मौजूदा हवाई पट्टियों के उपयोग को हल्के दोहरे इंजन वाले हवाई विमानों को उतारने की अनुमति देने के लिए तुरंत अध्ययन में सुधार करना; और ग) एस्टाडो दा इंडिया पुर्तगालीसा के तीन खंडों के साथ हवाई संपर्क स्थापित करने की व्यवहार्यता का अध्ययन करना। 25 जून 1953 को, सैन्य वायु परिवहन स्क्वाड्रन के कमांडर ने गोवा को आपूर्ति करने के लिए एक व्यवहार्यता अध्ययन किया। चूंकि गोवा, दमन और दीव में वर्तमान हवाई क्षेत्र भारी डीसी-4 "स्काईमास्टर" ट्रांसपोर्टरों को प्राप्त करने में सक्षम नहीं थे, इसलिए सरकार ने उचित हवाई अड्डों को व्यवस्थित करने और विकसित करने के लिए एस्टाडो दा इंडिया पुर्तगाली की सरकारी सेवाओं के भीतर एकीकृत एक नागरिक कंपनी के रूप में हवाई परिवहन सेवाओं के निर्माण पर विचार किया। हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे के निर्माण का निर्णय प्रारंभिक अध्ययनों के परिणामस्वरूप आया, जिसने संकेत दिया कि यह सबसे व्यवहार्य विकल्प होगा (अनुकूलन मानदंडों के अनुसार)। आखिरकार, मई 1955 में तीन हवाई अड्डे खोले गए और बाद में सुविधाओं (हैंगर, कार्यशालाएं, टर्मिनल, रनवे, आदि) का समर्थन किया गया। नतीजतन, शुरू में एक हवाई परिवहन कंपनी-सर्विकोस डी ट्रांसपोर्टेस एरियोस दा इंडिया पुर्तगालीसा (पुर्तगाली भारत की हवाई परिवहन सेवा) बनाई गई थी। कुछ समय बाद, इसे छोटा करके ट्रांसपोर्टेस एरेओस दा इंडिया पुर्तगालीसा कर दिया गया, जिसे टी. ए. आई. पी. के नाम से जाना जाता है। दमन और दीव के छोटे परिक्षेत्रों में हवाई अड्डों को रणनीतिक रूप से उन्मुख होना था ताकि भारतीय हवाई क्षेत्र का सम्मान किया जा सके और उड़ान भरने और उतरने पर भारतीय अधिकारियों के साथ किसी भी टकराव से बचा जा सके। 1957 में, भारत सरकार ने हवाई गलियारों के ठीक बाहर विमान-रोधी बंदूकें रखी और भारतीय हवाई क्षेत्र का उल्लंघन करने वाले किसी भी विमान को मार गिराने की धमकी दी। पैंतरेबाज़ी सटीक होनी चाहिए और पायलटों को बहुत सख्त मार्गों का पालन करना चाहिए। सहिष्णुता के अंतर को एक मील से अधिक नहीं किया जा सकता था। दमन और दीव के संबंध में नागरिक विमानों को ऐसे जोखिमों का सामना करना पड़ा। 29 मई 1955 को, पहला एयर मैकेनिक गोवा के लिए रवाना हुआ, पहले विमान से कराची के लिए उड़ान भरी, फिर 16 जून 1955 को जहाज से मोरमुगाओ लैंडिंग के लिए, डाबोलिम में एक बुनियादी रखरखाव वातावरण तैयार करने और स्थापित करने के लिए। इस बीच, चार पायलट नए खरीदे गए हेरॉन विमान से परिचित होने के लिए इंग्लैंड के हैटफील्ड गए। टी. ए. आई. पी. द्वारा अधिग्रहित पहला विमान मेजर सोलानो डी अल्मेडा द्वारा कैप्टन सहित चालक दल के साथ गोवा पहुंचा। पाल्मा रेगो, सार्जेंट। सिमोस कार्डोसो और द्वितीय सार्जेंट। डेस्टेरो डी ब्रिटो 10 अगस्त 1955 को। यह इंग्लैंड में निर्मित एक छोटा चार इंजन वाला डी हैविलैंड हेरॉन था और इसमें 14 यात्रियों और कुछ माल को ले जाने की क्षमता थी। टी. ए. आई. पी. ने गोवा, दमन, दीव और कराची को जोड़कर परिचालन शुरू किया। 1960 से, गोवा और मोजाम्बिक के बीच एक नियमित संपर्क स्थापित किया गया था, जो बीरा और मापुटो की सेवा करता था। आखिरकार, जापान, सऊदी अरब और तिमोर के साथ भी संबंध स्थापित किए गए। 1961 में अंगोला में पुर्तगाली औपनिवेशिक युद्ध की शुरुआत में, टी. ए. आई. पी. ने लिस्बन और लुआंडा के बीच सैनिकों और सामग्री के परिवहन का समर्थन किया। टी. ए. आई. पी. के नेटवर्क को पूर्वी अफ्रीका, मध्य पूर्व, पूर्वी तिमोर और यहां तक कि लिस्बन तक विस्तारित करने की योजना थी, लेकिन ये कभी सफल नहीं हुए। तेजी से विकास टी. ए. आई. पी. ने डी हैविलैंड हेरॉन हवाई जहाज के साथ संचालन शुरू किया, लेकिन उड़ानों की आवृत्ति में तेजी से वृद्धि और ले जाने वाले यात्रियों की संख्या के साथ, जल्दी से अपने बेड़े का विस्तार बड़े विमानों तक कर दिया। 1961 में, टी. ए. आई. पी. के पास सात आधुनिक विमानों का बेड़ा था (दो विकर्स वी. सी. 1 वाइकिंग्स, दो डी. सी.-4 और तीन डी. सी.-6)। अपने संचालन के अंतिम दो वर्षों में, टी. ए. आई. पी. ने 32 प्रतिशत और 66 प्रतिशत के क्रम में (वार्षिक) यात्रियों की वृद्धि दर्ज की, 1959 में कुल 7,258 यात्री और 1959 से 10 अगस्त 1960 तक 5,849 यात्री थे। टी. ए. आई. पी. की मृत्यु गोवा के विलय से ठीक पहले, टी. ए. आई. पी. का उपयोग गोवा से कराची तक नागरिकों की निकासी के लिए किया गया था। आक्रमण के दिन (18 दिसंबर 1961) टी. ए. आई. पी. का केवल एक डी. सी.-4 डाबोलिम हवाई अड्डे पर था और यह टी. ए. पी. पुर्तगाल के एक विमान के साथ उस प्रतिष्ठान की बमबारी से बच गया। उस रात, पटरी की मरम्मत की गई, जिससे दो विमानों को कराची के लिए उड़ान भरने की अनुमति मिली, जहाँ से वे लिस्बन गए। इसके साथ, टी. ए. आई. पी. का संचालन समाप्त हो गया। (मोंटेरो, 2008)। विमान संचालित डी हैविलैंड हेरॉन (2) विकर्स वीसी. 1 वाइकिंग (2) डगलस डीसी-4 (2) डगलस डीसी-6 (3)