Civil Aviation Department Ashvini
नागरिक उड्डयन विभाग अश्विनी भारत में डिजाइन और निर्मित पहला दो सीटों वाला ग्लाइडर था। 1960 के दशक की शुरुआत में इसका कम संख्या में उत्पादन किया गया था। अश्विनी डिजाइन और विकास पहला नक्षत्र है, जो हिंदू ज्योतिष में ग्रहण का एक चंद्र आधारित विभाजन है। इसके नाम पर रखा गया ग्लाइडर पहला भारतीय दो सीटर था, जिसे भारतीय नागरिक उड्डयन ग्लाइडिंग केंद्रों और राष्ट्रीय कैडेट कोर के लिए विकसित किया गया था। पहला प्रोटोटाइप, टीएस-2 अश्विनी, पहली बार 3 सितंबर 1958 को एफ. एच. द्वारा उड़ाया गया था। ईरानी और बाद में बहुत अनुभवी ग्लाइडर पायलट हन्ना रीश्च द्वारा इसके विकास में। इसे फरवरी 1959 में दिल्ली हवाई अड्डे पर प्रधानमंत्री नेहरू को प्रदर्शित किया गया था। दोनों पायलटों की रिपोर्ट ने अगले तीन पूर्व-उत्पादन प्रोटोटाइप में सुधार किए, जिन्हें टी. एस.-3 अश्विनी कहा जाता है, साथ ही बाद में उत्पादन को आसान बनाने के लिए कुछ बदलाव किए गए। टीएस-3 ने पहली उड़ान जुलाई 1959 में भरी थी। श्रृंखला उत्पादन विमान, पहली बार दिसंबर 1960 में प्रोटोटाइप रूप में उड़ाया गया था, जिसे टीएस-4 अश्विनी II नाम दिया गया था। परिवर्तनों में संशोधित आगे के धड़ की आकृति और कॉकपिट में दौड़ को नियंत्रित करने के लिए परिवर्तन शामिल थे, जिससे सीटों और सीलों को कम किया जा सकता था, जिससे पहुंच आसान हो जाती थी। लिफ्ट टू ड्रैग अनुपात को धड़ के सापेक्ष पंख को कम करके बढ़ाया गया था, जिससे जंक्शन के वायुगतिकी में सुधार हुआ। ग्यारह उत्पादन टीएस-4 का निर्माण किया गया था। अश्विनी में एक पूरी लकड़ी की संरचना थी, जो प्लाईवुड और कपड़े के मिश्रण से ढकी हुई थी, जिसमें भारतीय उगाए गए स्प्रूस और देवदार का उपयोग किया गया था। इसके तीन भाग वाले पंख में दो स्पार्स थे और क्वार्टर कॉर्ड लाइन पर 4° फॉरवर्ड स्वीप था। केंद्र खंड में एक विस्तार था और बाहरी पैनल अलग करने योग्य थे। योजना में पंख को सीधा टेपर किया गया था (टेपर अनुपात 0.01), जिसमें आगे और पीछे दोनों किनारों पर फॉरवर्ड स्वीप किया गया था। यह पीछे के स्पार के आगे के किनारे के चारों ओर ढका हुआ था, एक मरोड़ बॉक्स बनाता था, और कपड़े शेष 30 प्रतिशत तार पर ढका हुआ था। इसके उच्च कैंटिलीवर पंख को स्पार के शीर्ष पर 1° डाइहेड्रल के साथ लगाया गया था। इसमें सादे कपड़े से ढके एलेरॉन और छोटे डी. एफ. एस.-प्रकार के एयर-ब्रेक जोड़े थे जो लगभग एक चौथाई अवधि में फॉरवर्ड स्पार के पीछे रखे गए थे। कोई फ़्लैप नहीं थे। अश्विनी का धड़ एक प्लाई कवर लकड़ी-अर्ध-मोनोकोक था जिसमें एक अभिन्न, प्लाई कवर पंख था जिसमें एक सीधा, स्वेप्ट लीडिंग एज था। इसका संतुलित पतवार, पूर्ण और गोल, कील तक फैला हुआ है। क्षैतिज पूंछ सीधी धार वाली और दोहरे टेपर वाली थी, जिसमें चौकोर नोकें थीं। यह ज्यादातर कपड़े से ढका हुआ था और आगे के किनारे और जड़ के अलावा धड़ के शीर्ष पर रखा गया था, इतना आगे कि अलग-अलग लिफ्टों के आंतरिक किनारे पतवार के काज के अनुरूप थे। पीछे की नियंत्रण सतह कपड़े से ढकी हुई थी। छात्र और प्रशिक्षक, दोहरे नियंत्रण के साथ प्रदान किए गए, पंख के अग्रणी किनारे से आगे एक साथ बैठे, बाद वाला गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के पीछे। उनके पास अलग-अलग पर्सपेक्स कैनोपी थीं; आगे की कैनोपी साइड टिका हुआ था और प्रशिक्षक का खुला पीछे की ओर था। मुख्य लैंडिंग गियर बिना ब्रेक के एक एकल, गैर-वापस लेने योग्य पहिया था। पहिये के आगे और कॉकपिट के नीचे एक रबर स्प्रंग, स्टील शॉड स्किड और पीछे एक छोटा, टेनिस बॉल स्प्रंग टेल स्किड था। जेन के ऑल द वर्ल्ड्स एयरक्राफ्ट 1964/5 TS-2 अश्विनी फर्स्ट प्रोटोटाइप से वैरिएंट डेटा, पहली बार सितंबर 1958 में उड़ाया गया। टीएस-3 अश्विनी उत्पादन को आसान बनाने और प्रोटोटाइप उड़ान परीक्षण के परिणामस्वरूप संशोधनों के साथ पूर्व-उत्पादन प्रोटोटाइप। पहली उड़ान जुलाई 1959; तीन निर्मित। टीएस-4 अश्विनी II उत्पादन संस्करण में और सुधार के साथः आगे के धड़ और कॉकपिट को आसान पहुँच के लिए संशोधित किया गया और पंख-धड़ जंक्शन वायुगतिकी में सुधार के लिए पंखों को कम किया गया। पहला प्रोटोटाइप दिसंबर 1960 में उड़ाया गया और उसके बाद एयरोनॉटिकल सर्विसेज लिमिटेड द्वारा निर्मित ग्यारह उत्पादन मॉडल; उत्पादन 1963 में समाप्त हुआ। विनिर्देश (अश्विनी द्वितीय)