Indian locomotive class WAG-12
भारतीय लोकोमोटिव वर्ग डब्ल्यूएजी-12बी 25 केवी एसी विद्युत इंजनों का एक वर्ग है जिसे 2017 में एल्सटॉम द्वारा भारतीय रेलवे के साथ तकनीकी सहयोग से विकसित किया गया था। मॉडल का नाम वाइड गेज (डब्ल्यू), अल्टरनेटिंग करंट (ए), गुड्स ट्रैफिक (जी) लोकोमोटिव-12 है। उन्होंने 2019 में परीक्षण सेवा में प्रवेश किया। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव फैक्ट्री, माधेपुरा, बिहार, भारत में कुल 360 डब्ल्यूएजी-12बी का निर्माण किया गया है। 12, 000 एचपी के बिजली उत्पादन के साथ, डब्ल्यूएजी 12 अपने तत्काल पूर्ववर्ती, डब्ल्यूएजी-9 की तुलना में दोगुना शक्तिशाली है, जो इसे दुनिया के सबसे शक्तिशाली माल इंजनों में से एक बनाता है। लोकोमोटिव को समर्पित माल गलियारों पर तैनात करने के लिए विकसित किया जा रहा है, जहां इसका उपयोग मालगाड़ियों को ढोने के लिए किया जाएगा, जो इस क्षेत्र में मालगाड़ियों की औसत गति को अनिवार्य रूप से दोगुना कर देगा। इतिहास की उत्पत्ति डब्ल्यूएजी-12बी की उत्पत्ति का पता 2006 में लगाया जा सकता है। जब भारत सरकार ने डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (डीएफसी) परियोजना को मंजूरी दी और इसके निर्माण के लिए डीएफसीसीआईएल की स्थापना की। अधिकतम दक्षता पर ट्रेनों को चलाने के लिए, यहां तक कि उस युग के सबसे शक्तिशाली लोकोमोटिव, डब्ल्यूएजी-9 को अपर्याप्त पाया गया। इसलिए, दो डी. एफ. सी. पर समर्पित संचालन के लिए नए, शक्तिशाली इंजनों की खरीद करने का निर्णय लिया गया, जैसा कि अब तक किया गया था, जहां प्रौद्योगिकी हस्तांतरण समझौतों के तहत भारतीय रेलवे द्वारा सी. एल. डब्ल्यू. में इंजनों का निर्माण किया गया था। जून 2008 में, रेल मंत्रालय ने इंजनों को डिजाइन और विकसित करने के लिए वैश्विक फर्मों से बोलियां आमंत्रित कीं। प्रारंभिक सौदा एक संयुक्त उद्यम में 660 उच्च-हॉर्स पावर इंजनों के निर्माण और रखरखाव के लिए बिहार के माधेपुरा में एक नया इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव कारखाना स्थापित करना था, जिसमें भारतीय रेलवे की 26 प्रतिशत हिस्सेदारी होगी और बोली लगाने वाले की 74 प्रतिशत हिस्सेदारी होगी। यह देश के पूरी तरह से सरकारी स्वामित्व वाले रेलवे क्षेत्र में पहला प्रत्यक्ष विदेशी निवेश होगा। इस निमंत्रण को जनरल इलेक्ट्रिक, अल्सटॉम, बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन, सीमेंस मोबिलिटी, चाइना सीएनआर और सीएसआर कॉर्पोरेशन से बोलियां मिलीं। बाद में बनाए जाने वाले इंजनों की संख्या 660 से बढ़ाकर 800 कर दी गई। अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन ने जून 2013 में एक विनिर्देश प्रकाशित किया, जिसमें समर्पित माल गलियारों (डीएफसी) पर उपयोग किए जाने वाले आठ-एक्सल लोकोमोटिव के लिए क्षमता आवश्यकताओं का विवरण दिया गया था। हालाँकि, यह नवंबर 2015 तक नहीं था कि एल्सटॉम को अंततः इंजनों के निर्माण का अनुबंध दिया गया। रेल मंत्रालय और आल्सटॉम द्वारा एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के बाद लोकोमोटिव का विकास शुरू हुआ। और परियोजना के लिए एक संयुक्त उद्यम बनाया। भारतीय रेलवे की सबसे बड़ी प्रत्यक्ष विदेशी निवेश (एफ. डी. आई.) परियोजना, पहला इंजन शुरू में 28 फरवरी 2018 को सेवा में आने की उम्मीद थी। एल्सटॉम ने घोषणा की कि नया लोकोमोटिव अपने अत्यधिक सफल प्राइमा II मॉडल पर आधारित होगा। आल्सटॉम इसे प्राइमा टी8 कहता है। 20 वर्षों में यह पहली बार था जब भारतीय रेलवे ने नए इंजनों की खरीद की। हालांकि, लोकोमोटिव का शुभारंभ प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने 10 अप्रैल 2018 को बिहार के माधेपुरा में किया था। जैसे-जैसे इंजनों का विकास आगे बढ़ा, एल्सटॉम ने 2016 में स्वीडिश-स्विस बहुराष्ट्रीय निगम एबीबी को इंजनों के लिए कर्षण ट्रांसफॉर्मर के उत्पादन का कार्य आउटसोर्स किया। इन सभी मौसम ट्रांसफॉर्मरों का उत्पादन गुजरात के वडोदरा में किया जाना था। 2017 में, एल्सटॉम ने जर्मन ब्रेक निर्माण फर्म नॉर-ब्रेम्स को इंजनों के ब्रेक के विकास, परीक्षण और रखरखाव का कार्य आउटसोर्स किया। इन ब्रेकों का उत्पादन भारत के हरियाणा राज्य के पलवल में किया जाना था। लोकोमोटिव के युग्मकों को फ्रांसीसी रेलवे कंपनी फाइवेली ट्रांसपोर्ट द्वारा डिजाइन और विकसित किया गया था। लगभग 85-90% घटकों की खरीद भारत के भीतर से की जाएगी। लोकोमोटिव का पहला बॉडी शेल 20 सितंबर 2017 को पश्चिम बंगाल के हल्दिया बंदरगाह को दिया गया था। इसके बाद इसे अंतिम असेंबली के लिए इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव फैक्ट्री (अल्सटॉम माधेपुरा) में स्थानांतरित कर दिया गया, जो 11 अक्टूबर 2017 को शुरू हुआ। पहला लोकोमोटिव, जिसकी संख्या 60001 थी, का परीक्षण माधेपुरा कारखाने में 27 फरवरी 2018 को किया गया था, जो इसकी प्रारंभिक प्रक्षेपण तिथि से एक दिन पहले था। लोकोमोटिव की डिलीवरी की योजना 2018 से 2028 तक बनाई गई है, जिसमें पहला लोकोमोटिव 2018 में सेवा में प्रवेश करेगा, और 2019 तक कुल पांच। इसके बाद 2020 में 35 नए इंजनों, 2021 में 60 और 2022 से हर साल 100 इंजनों की असेंबली की जाएगी, जब तक कि सभी 800 इंजनों की डिलीवरी नहीं हो जाती। डिजाइन वे तीन चरण, दो-खंड विद्युत माल इंजन हैं जिनमें दो समान खंड होते हैं, जिनमें से प्रत्येक दो दो-अक्ष वाले बो-बो डिब्बों पर स्थित होता है। लोकोमोटिव को एल्सटॉम और भारतीय रेलवे द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया जा रहा है, और यह पहला भारतीय रेलवे लोकोमोटिव है जिसका बिजली उत्पादन 10,000 हॉर्स पावर से अधिक है। 12, 000 एचपी के बिजली उत्पादन के साथ, यह अपने तत्काल पूर्ववर्ती, डब्ल्यूएजी 9 की तुलना में दोगुना शक्तिशाली है, और दुनिया के सबसे शक्तिशाली माल इंजनों में से एक है। डब्ल्यूएजी-12 जैसे अति-उच्च शक्ति वाले इंजनों के लिए, डिजाइन विनिर्देशों के कारण यह आवश्यक हो जाता है कि उनके दो खंड हों। एक लोकोमोटिव के लिए 9 मेगा वाट (12000 एचपी) का उत्पादन करने के लिए, उन सभी उपकरणों को एक मानक लोकोमोटिव के आकार के शरीर में रखना असंभव होगा। इस तरह के टोक़ का उत्पादन करने के लिए आवश्यक कर्षण मोटर धुरी पर भी फिट नहीं होंगे। इष्टतम भार वितरण और खींचने की शक्ति के लिए अधिक एक्सलों की आवश्यकता होगी। यह सब लोकोमोटिव को अविश्वसनीय रूप से लंबा बना देगा। अब, भारतीय रेलवे में कोई भी रेलवे वाहन 25 मीटर से अधिक लंबा नहीं हो सकता है, अन्यथा वे टर्नआउट पर बातचीत नहीं कर पाएंगे। चूंकि सभी उपकरणों के कारण डब्ल्यूएजी-12 लगभग 38 मीटर लंबा था, इसका समाधान बीच में एक वेस्टिब्यूल जोड़ना था, जिससे यह एक जुड़वां खंड लोकोमोटिव बन गया। लोकोमोटिव का आठ-एक्सल डिजाइन कथित तौर पर प्रदर्शन में सुधार करता है और ऊर्जा की खपत और रखरखाव लागत को कम करता है। लोकोमोटिव में आर्द्र या धूल भरे वातावरण और अत्यधिक तापमान में संचालन के लिए अल्सटॉम प्राइमा टी8 पर आधारित विशेष विशेषताएं शामिल हैं। लोकोमोटिव का केबिन तुलनात्मक रूप से बड़ा है और चालकों के लिए बेहतर आराम प्रदान करता है, विशेष रूप से लंबी दूरी के संचालन के दौरान। इंजनों को जलवायु नियंत्रण प्रणालियों जैसे एयर कंडीशनर, भोजन तैयार करने और भंडारण सुविधाओं और यहां तक कि एक शौचालय से भी सुसज्जित किया जा सकता है-एक मानक जिसे भारतीय रेलवे ने 2016 में पेश किया था। इसमें जी. पी. एस. और जी. पी. आर. एस. आधारित रिमोट डायग्नोस्टिक्स, ट्रैकिंग और सिस्टम मॉनिटरिंग, मल्टीपल-यूनिट इंजनों का वायरलेस नियंत्रण, क्रूज नियंत्रण, ऑटोपायलट, घटना रिकॉर्डर या एक "ब्लैक बॉक्स" आदि सहित अत्याधुनिक प्रणालियां भी होंगी। उप-वर्ग डब्ल्यूएजी-12ए यह मूल संस्करण है जिसे आयात किया गया था। मूल डब्ल्यूएजी-12 डिजाइन की सीमाओं के परिणामस्वरूप संशोधन और डब्ल्यूएजी-12बी संस्करण हुआ। केवल एक इकाई (60001) बनाई गई थी। इस इकाई को डब्ल्यूएजी-12बी विनिर्देश में संशोधित किया गया है। डब्ल्यूएजी-12बी यह उत्पादन में वर्तमान संस्करण है। डब्ल्यूएजी-12ए संस्करण के साथ अंतरों में शामिल हैंः लोकोमोटिव शेड