Samjhauta Express
समझौता एक्सप्रेस () सप्ताह में दो बार चलने वाली ट्रेन थी, गुरुवार और सोमवार, जो भारत में दिल्ली और अटारी और पाकिस्तान में लाहौर के बीच चलती थी। समझौता शब्द का अर्थ हिंदी और उर्दू दोनों में "समझौता", "समझौता" और "समझौता" है। थार एक्सप्रेस के फिर से खुलने तक, यह दोनों देशों के बीच एकमात्र रेल संपर्क था। यह ट्रेन 22 जुलाई 1976 को शिमला समझौते के बाद शुरू की गई थी और अमृतसर और लाहौर के बीच लगभग 50 किलोमीटर की दूरी पर चली थी। 1980 के दशक के अंत में पंजाब में अशांति के बाद, सुरक्षा कारणों से भारतीय रेलवे ने अटारी में सेवा को समाप्त करने का फैसला किया, जहां सीमा शुल्क और आप्रवासन मंजूरी दी जाती है। 14 अप्रैल 2000 को, भारतीय रेलवे और पाकिस्तान रेलवे (पी. आर.) के बीच एक समझौते में, दूरी को केवल तीन किलोमीटर से कम करने के लिए संशोधित किया गया था। इससे पहले की एक ट्रेन अमृतसर और लाहौर के बीच चलती थी और 28 अक्टूबर 1954 से 30 नवंबर 1954 तक 8,239 लोगों को भारत से पाकिस्तान और 10,360 लोगों को पाकिस्तान से भारत ले जाती थी। जब 1976 में सेवा शुरू हुई तो समझौता एक्सप्रेस एक दैनिक ट्रेन थी और 1994 में इसे दो बार साप्ताहिक अनुसूची में बदल दिया गया। पहले रेक को उसी दिन गृह देश में वापस कर दिया जाता था, लेकिन बाद में 2000 में रेक उस स्थान पर रात भर रहा। ट्रेन की सेवा का पहला ब्रेक तब था जब 13 दिसंबर 2001 को भारतीय संसद पर आतंकवादी हमले के बाद 1 जनवरी 2002 को इसे बंद कर दिया गया था। 15 जनवरी 2004 को सेवा फिर से शुरू हुई। 27 दिसंबर 2007 को बेनजीर भुट्टो की हत्या के बाद आतंकवादियों को "उच्च मूल्य के लक्ष्य" से वंचित करने के लिए एक निवारक उपाय के रूप में सेवा को निलंबित कर दिया गया था, जो भारत और पाकिस्तान दोनों के लिए बहुत प्रतीकात्मक महत्व का था। 8 अक्टूबर 2012 को पुलिस ने दिल्ली की ओर जाने वाली ट्रेन में वाघा सीमा पर लगभग 100 किलोग्राम प्रतिबंधित हेरोइन और 500 से अधिक राउंड गोलियों का गोला-बारूद बरामद किया। 28 फरवरी 2019 को, 2019 के भारत-पाकिस्तान गतिरोध के बाद सेवा को निलंबित कर दिया गया था। पाकिस्तान के विदेश कार्यालय के एक प्रवक्ता ने कहा कि "पाकिस्तान और भारत के बीच मौजूदा तनाव को देखते हुए" सेवा को निलंबित कर दिया गया था, जबकि यह बताया गया था कि भारत ने "अधिभोग में भारी गिरावट" और "सीमा पार से सेवाओं के निलंबन" के कारण अपनी ओर से ट्रेन के संचालन को निलंबित कर दिया है। 8 अगस्त 2019 को, जम्मू और कश्मीर में अनुच्छेद 370 को निरस्त करने के बाद पाकिस्तान द्वारा सेवा को निलंबित कर दिया गया था। मार्ग इसका अंतिम स्थान पाकिस्तान में लाहौर और भारत में दिल्ली था। सीमा पार करना पाकिस्तान में वाघा और भारत में अटारी के बीच होता है। शुरू में, यह एक पूरी तरह से सेवा थी जिसमें एक ही रैक टर्मिनल के बीच जाता था; बाद में पाकिस्तानी रैक अटारी में रुका, जिस पर यात्रियों को ट्रेनें बदलनी पड़ीं। अब दिल्ली से अटारी के लिए एक ट्रेन है जहाँ सभी यात्री सीमा शुल्क और आप्रवासन के लिए उतरते हैं। दिल्ली और अटारी के बीच इस ट्रेन का कोई वाणिज्यिक पड़ाव नहीं है। इसे गलत तरीके से समझौता एक्सप्रेस के रूप में संदर्भित किया जाता है और इसे आधिकारिक तौर पर दिल्ली-अटारी या अटारी-दिल्ली एक्सप्रेस के रूप में जाना जाता है। वास्तविक समझौता एक्सप्रेस अटारी से लाहौर तक चलती है, हालाँकि यात्रियों की जाँच पाकिस्तान की ओर के पहले स्टेशन वाघा में की जाती है। ट्रेन सेवा की स्थापना भारतीय रेलवे (आई. आर.) और पाकिस्तान रेलवे (पी. आर.) के बीच एक समझौते के साथ की गई थी, जिसमें बारी-बारी से ट्रेन के लिए छह महीने में एक भारतीय और एक पाकिस्तानी रैक और लोकोमोटिव का उपयोग किया जाएगा। ट्रेन में आमतौर पर चार से आठ डिब्बे होते हैं। पाकिस्तान द्वारा आपूर्ति की जाने वाली रेक को आमतौर पर एक एल्को डीएल-543 श्रेणी एएलयू20 डीजल लोकोमोटिव (लाहौर शेड) द्वारा खींचा जाता है, जिसमें पूरी ट्रेन पीआर की मानक गहरे हरे रंग की वर्दी में होती है। घटनाएँ 2007 बम विस्फोट 18 फरवरी 2007 के शुरुआती घंटों में, दिल्ली-अटारी एक्सप्रेस पर एक आतंकवादी हमले में 70 लोग (ज्यादातर पाकिस्तानी नागरिक और ट्रेन की रखवाली करने वाले कुछ भारतीय सेना) मारे गए और कई अन्य घायल हो गए। यह हमला हरियाणा के पानीपत शहर के पास दीवाना स्टेशन पर हुआ। अधिकारियों को आरडीएक्स से बने तात्कालिक विस्फोटक उपकरणों (आईईडी) के सबूत मिले, जिनमें तीन बिना फटे आईईडी सहित विखंडन और ज्वलनशील सामग्री थी। राष्ट्रीय जांच एजेंसी को संदेह था कि विस्फोटों की साजिश स्वामी असीमानंद ने रची थी, जिसे बाद में सबूतों के अभाव में खारिज कर दिया गया था। 1 जुलाई 2009 को, अमेरिकी वित्त विभाग ने लश्कर-ए-तैयबा के आरिफ कासमानी को आतंकवाद में शामिल व्यक्ति के रूप में नामित किया, जिसमें अन्य बातों के अलावा समझौता एक्सप्रेस बमबारी में उनकी संलिप्तता का हवाला दिया गया। 30 दिसंबर 2010 को, भारत की राष्ट्रीय जांच एजेंसी ने दावा किया कि उनके पास ठोस सबूत हैं कि स्वामी असीमानंद विस्फोटों के पीछे का मास्टरमाइंड था। उसने विस्फोटों में उपयोग किए जाने वाले तात्कालिक विस्फोटक उपकरणों के निर्माण के लिए अपने दोस्त संदीप डांगे, एक इंजीनियरिंग स्नातक और भौतिकी में उच्च अध्ययन किया है, और रामजी कलसंगरा, एक बिजली मिस्त्री से मदद ली थी। 8 जनवरी 2011 को असीमानंद ने कथित तौर पर समझौता एक्सप्रेस की बमबारी को स्वीकार किया, एक बयान बाद में दबाव में प्राप्त किया गया। बाद में हिंदू राष्ट्रवादी समूह आर. एस. एस. (राष्ट्रीय स्वयंसेवक संघ) ने सी. बी. आई. (केंद्रीय जांच ब्यूरो) को कानूनी नोटिस भेजकर उस पर स्वामी असीमानंद के कबूलनामे को जानबूझकर मीडिया में लीक करने का आरोप लगाया। आर. एस. एस. प्रवक्ता राम माधव ने जांच को संगठनों और व्यक्तियों की छवि खराब करने वाला बताया। विभिन्न स्थानीय समाचार पत्रों के अनुसार, एन. आई. ए. ने फरवरी 2012 में कमल चौहान को गिरफ्तार किया, जिसे एन. आई. ए. द्वारा मुख्य संचालक माना जाता है। ।