Northern Railway zone
उत्तर रेलवे (एन. आर.) भारत के 19 रेलवे क्षेत्रों में से एक है और भारतीय रेलवे का सबसे उत्तरी क्षेत्र है। इसका मुख्यालय नई दिल्ली के बड़ौदा हाउस में है। इतिहास आधिकारिक तौर पर 14 अप्रैल 1952 को एक नए रेलवे क्षेत्र के रूप में अधिसूचित किया गया था, इसकी उत्पत्ति 3 मार्च 1859 में हुई थी। 14 अप्रैल 1952 को जोधपुर रेलवे, बीकानेर रेलवे, पूर्वी पंजाब रेलवे और मुगलसराय (उत्तर प्रदेश) के उत्तर-पश्चिम में पूर्वी भारतीय रेलवे के तीन प्रभागों को मिलाकर उत्तर रेलवे क्षेत्र बनाया गया था। 3 मार्च 1859 को, इलाहाबाद-कानपुर, उत्तर भारत की पहली यात्री रेलवे लाइन खोली गई, जो उत्तर रेलवे क्षेत्र के अंतर्गत आती है। 1864 में कलकत्ता से दिल्ली तक एक ब्रॉड गेज ट्रैक बिछाया गया था। 1864 में पुरानी दिल्ली और मेरठ शहर रेलवे स्टेशन के बीच रेलवे लाइन का निर्माण किया गया था। मेरठ कैंट रेलवे स्टेशन की स्थापना 1857 के सिपाही विद्रोह के बाद 1865 के आसपास ब्रिटिश भारत सरकार द्वारा की गई थी। 1866 में ईस्ट इंडियन रेलवे कंपनी की हावड़ा-दिल्ली लाइन पर ट्रेनों के माध्यम से चलना शुरू हुआ। 1870 में, सिंडे, पंजाब और दिल्ली रेलवे ने मुल्तान (अब पाकिस्तान में) को जोड़ने वाली-लंबी-अंबाला-जगाधरी-लाइन को पूरा किया। 1872 में दिल्ली सराय रोहिल्ला रेलवे स्टेशन की स्थापना तब की गई थी जब दिल्ली से जयपुर और अजमेर तक मीटर-गेज रेलवे लाइन बिछाई जा रही थी। यह दिल्ली के ठीक बाहर एक छोटा सा स्टेशन था क्योंकि दिल्ली उस समय दीवार वाले शहर तक ही सीमित थी। दिल्ली से रेवाड़ी, पंजाब, राजस्थान और गुजरात तक चलने वाली सभी मीटर गेज ट्रेनें इस स्टेशन से गुजरती थीं। दिल्ली से सराय रोहिल्ला तक का ट्रैक डबल था। सराय रोहिल्ला से रेवाड़ी तक की एकल पटरियों को रेवाड़ी तक दोगुना कर दिया गया था, जहाँ से एकल पटरियों को पाँच दिशाओं में मोड़ दिया गया था। 1876 में, दिल्ली से रेवाड़ी और आगे अजमेर तक मीटर-गेज ट्रैक 1873 में राजपूताना राज्य रेलवे द्वारा बिछाया गया था। 1879 में, सिंध, पंजाब और दिल्ली रेलवे ने मुल्तान (अब पाकिस्तान में) को दिल्ली से जोड़ने वाली अमृतसर-अंबाला-सहारनपुर-गाजियाबाद लाइन को पूरा किया। 1884 में, राजपूताना-मालवा रेलवे ने दिल्ली-रेवाड़ी लाइन को बठिंडा तक चौड़ा किया। बठिंडा-रेवाड़ी मीटर गेज लाइन को 1994 में ब्रॉड गेज में बदल दिया गया था। 9 मार्च 1885 को पहली ट्रेन जोधपुर जंक्शन रेलवे स्टेशन से लूनी तक चली। नई जोधपुर रेलवे को बाद में बीकानेर रेलवे के साथ मिलाकर 1889 में जोधपुर-बीकानेर रेलवे बनाया गया। 1891 में जोधपुर और बीकानेर के बीच एक रेलवे लाइन पूरी की गई थी। बाद में 1900 में, इसे जोधपुर-हैदराबाद रेलवे (इस रेलवे का कुछ हिस्सा पाकिस्तान में है) के साथ मिलाकर सिंध प्रांत के हैदराबाद से जोड़ा गया। बाद में 1924 में जोधपुर और बीकानेर रेलवे ने स्वतंत्र रेलवे के रूप में काम किया। आजादी के बाद जोधपुर रेलवे का एक हिस्सा पश्चिम पाकिस्तान में चला गया। 1891 में दिल्ली-पानीपत-अंबाला-कालका लाइन खोली गई थी। 1891 में, दिल्ली-पानीपत-अंबाला-कालका लाइन खोली गई थी-चौड़ी नैरो-गेज कालका-शिमला रेलवे का निर्माण दिल्ली-पानीपत-अंबाला-कालका रेलवे कंपनी द्वारा किया गया था और 1903 में यातायात के लिए खोला गया था। 1905 में लाइन को चौड़ी नैरो गेज में बदल दिया गया था। 1897 में, दक्षिणी पंजाब रेलवे कंपनी ने 1897 में दिल्ली-भटिंडा-समसत्ता लाइन खोली। यह लाइन मुक्तासर और फाजिल्का तहसीलों से होकर गुजरती थी और सम्मा सत्ता (अब पाकिस्तान में) के माध्यम से कराची से सीधा संपर्क प्रदान करती थी। 1900 में, दिल्ली जंक्शन रेलवे स्टेशन की वर्तमान इमारत को 2 प्लेटफार्मों के साथ बनाया गया था और 1903 में जनता के लिए खोला गया था। 1900 में अवध और रुहेलखंड रेलवे द्वारा-मुरादाबाद लिंक की स्थापना की गई थी। 1901-02 में, जोधपुर-बीकानेर रेलवे द्वारा मीटर गेज जोधपुर-बीकानेर लाइन को बठिंडा तक बढ़ाया गया था। बाद में इसे ब्रॉड गेज में बदल दिया गया। 1904 में आगरा-दिल्ली लाइन खोली गई थी। इसके बाद छह रेलवे लाइनें दिल्ली में प्रवेश कर गईं। पूर्व भारतीय रेलवे, उत्तर-पश्चिम रेलवे और अवध और रुहेलखंड रेलवे ने यमुना नदी को पार करके प्रवेश किया। दिल्ली-सोनीपत जंक्शन रेलवे स्टेशन-- रेलवे दिल्ली से उत्तर की ओर जाती थी, और राजपूताना-मालवा रेलवे गुड़गांव और सोनीपत की दिशा में थोड़ी दूरी के लिए दिल्ली जिले को पार करती थी। दिल्ली रेलवे स्टेशन को पास के ऐतिहासिक लाल किले का प्रभाव देने के लिए लाल पत्थर से बनाया गया था। स्टेशन की इमारत में छह घड़ी टावर थे और टावर 4 अभी भी पानी की टंकी के रूप में उपयोग में है। स्टेशन को 1934-35 में फिर से तैयार किया गया था, जब इसके प्लेटफार्मों का विस्तार किया गया था और बिजली संकेत पेश किए गए थे। 1990 के दशक में कश्मीरी गेट की ओर से एक नया प्रवेश द्वार बनाया गया और नए प्लेटफार्म जोड़े गए। प्लेटफ़ॉर्म को सितंबर 2011 में पुनः क्रमांकित किया गया था। कश्मीरी गेट के प्रवेश द्वार से 1ए के रूप में शुरू होने वाले और मुख्य प्रवेश द्वार के पास 18 पर समाप्त होने वाले नंबरों को मुख्य प्रवेश द्वार से 1 के रूप में शुरू किया गया और कश्मीरी गेट के प्रवेश द्वार पर 16 पर समाप्त किया गया और कुछ प्लेटफार्मों को 24 डिब्बों की ट्रेनों को समायोजित करने के लिए लंबे प्लेटफार्म बनाने के लिए मिला दिया गया। स्टेशन भवन का नवीनीकरण 2012-13 में किया गया था। दिल्ली ने पहले ब्रॉड और मीटर गेज दोनों ट्रेनों का संचालन किया था। 1994 से, यह विशुद्ध रूप से एक ब्रॉड-गेज स्टेशन है, मीटर-गेज यातायात को दिल्ली सराय रोहिल्ला स्टेशन पर स्थानांतरित कर दिया गया है। 1926 में, नई दिल्ली रेलवे स्टेशन 1931 में नई दिल्ली के शहर के रूप में उद्घाटन से पहले खोला गया। आगरा-दिल्ली रेलवे ट्रैक षट्कोणीय युद्ध स्मारक (जिसे अब इंडिया गेट कहा जाता है) और किंग्सवे (जिसे अब राजपथ कहा जाता है) के लिए निर्धारित स्थल से होकर गुजरता है। ईस्ट इंडियन रेलवे कंपनी ने यमुना नदी के किनारे लाइन को स्थानांतरित किया और 1924 में नया ट्रैक खोला। 1911 के बाद नई शाही राजधानी नई दिल्ली की स्थापना से पहले, पुरानी दिल्ली रेलवे स्टेशन पूरे शहर की सेवा करता था और आगरा-दिल्ली रेलवे लाइन जिसे आज लुटियंस दिल्ली कहा जाता है और षट्कोणीय अखिल भारतीय युद्ध स्मारक (अब इंडिया गेट) और किंग्सवे (अब राजपथ) के लिए निर्धारित स्थान से होकर गुजरती थी। रेलवे लाइन को यमुना नदी के किनारे स्थानांतरित किया गया और 1924 में नई राजधानी के लिए रास्ता बनाने के लिए खोला गया। इस पुनर्निर्मित लाइन के लिए मिंटो (अब शिवाजी) और हार्डिंग (अब तिलक) रेल पुल बनाए गए। ईस्ट इंडियन रेलवे कंपनी, जिसने इस क्षेत्र में रेलवे की अनदेखी की, ने 1926 में अजमेरी गेट और पहाड़गंज के बीच एक मंजिला इमारत और एक मंच के निर्माण को मंजूरी दी। इसे बाद में नई दिल्ली रेलवे स्टेशन के नाम से जाना जाने लगा। कनॉट प्लेस के सेंट्रल पार्क के अंदर नया स्टेशन बनाने की सरकार की योजना को रेलवे ने खारिज कर दिया क्योंकि उसे यह विचार अव्यावहारिक लगा। 1927-28 में, नई दिल्ली कैपिटल वर्क्स परियोजना जिसमें नई लाइनों का निर्माण शामिल था, पूरी हो गई थी। वायसराय और शाही परिवार ने 1931 में नई दिल्ली के उद्घाटन के दौरान नए रेलवे स्टेशन के माध्यम से शहर में प्रवेश किया। बाद में रेलवे स्टेशन में नई संरचनाएँ जोड़ी गईं और मूल इमारत ने कई वर्षों तक पार्सल कार्यालय के रूप में काम किया। 1975-76 में, टुंडला-अलीगढ़-गाजियाबाद मार्ग का विद्युतीकरण किया गया था। 1976-77 में गाजियाबाद-निजामुद्दीन-नई दिल्ली-दिल्ली मार्ग का विद्युतीकरण किया गया था। 1 जुलाई 1987 को, अंबाला रेलवे डिवीजन को दिल्ली डिवीजन से 639 किमी और फिरोजपुर डिवीजन से 348 किमी पटरियों को स्थानांतरित करके बनाया गया था, और यह 15 अगस्त 1988 से पूरी तरह से चालू हो गया। इसका 62 प्रतिशत पंजाब में है और शेष हरियाणा, हिमाचल प्रदेश, उत्तर प्रदेश, राजस्थान और चंडीगढ़ में है। इसमें यूनेस्को की विश्व धरोहर कालका शिमला रेलवे सहित 141 स्टेशन हैं। 1992-1995 में, सबजीमंडी-पानीपत-करनाल क्षेत्र का विद्युतीकरण किया गया था। दिसंबर 1994 में, दिल्ली-रेवाड़ी रेलवे लाइन में दोहरी मीटर-गेज पटरियां थीं और अजमेर-दिल्ली लाइन के रूपांतरण के एक हिस्से के रूप में पटरियों में से एक को ब्रॉड गेज में बदल दिया गया था। कुछ वर्षों के भीतर, सराय रोहिल्ला से दिल्ली रेलवे स्टेशन तक दोनों पटरियों को ब्रॉड गेज में बदल दिया गया और दिल्ली स्टेशन से सभी मीटर गेज ट्रेनों का संचालन बंद कर दिया गया। 1998-99 में, अंबाला-चंडीगढ़ क्षेत्र का विद्युतीकरण किया गया था। 1999-2000 में, चंडीगढ़-कालका। 2003 में, आनंद विहार टर्मिनल रेलवे स्टेशन के निर्माण के लिए नए स्टेशन के रूप में घोषणा की गई, 25 जनवरी 2004 को आधारशिला रखी गई. निर्माण अक्टूबर 2006 में शुरू हुआ और 20 अक्टूबर 2009 को खोला गया। दिल्ली शहर अपने गंतव्य तक यात्रियों के बढ़ते बोझ को पूरा करने के लिए रेल परिवहन पर बहुत अधिक निर्भर है। दिल्ली से लंबी दूरी की ट्रेनें तीन स्टेशनों (पुरानी दिल्ली) और हजरत निजामुद्दीन रेलवे स्टेशनों से चलती थीं। इन स्टेशनों पर यात्रियों की इतनी अधिक भीड़ को संभालने के लिए बुनियादी सुविधाओं की कमी थी। इसके अलावा, दिल्ली उत्तरी राज्यों पंजाब, हरियाणा, हिमाचल प्रदेश, उत्तराखंड और जम्मू और कश्मीर के शहरों को जोड़ने वाला स्टेशन है। मौजूदा स्टेशनों पर यात्रियों के बढ़ते दबाव के साथ, उत्तर रेलवे द्वारा अतिरिक्त प्रमुख यात्री टर्मिनलों की आवश्यकता की पहचान की गई थी। दिल्ली से उत्तर प्रदेश, बिहार, उड़ीसा, झारखंड, पश्चिम बंगाल और अन्य पूर्वोत्तर राज्यों के लिए पूर्व की ओर जाने वाली ट्रेनों को यमुना नदी पर बने पुल को पार करना पड़ा क्योंकि तीनों स्टेशन नदी के दूसरी तरफ स्थित हैं। इस प्रकार, आनंद विहार के क्षेत्र को यमुना पार क्षेत्र में एक मेगा-रेलवे टर्मिनल के निर्माण के लिए चुना गया था। रेल बजट में पानीपत-मेरठ लाइन के 104 किलोमीटर के सर्वेक्षण की घोषणा की गई थी और 948 करोड़ रुपये के परिव्यय के साथ परियोजना कार्यान्वयन को मंजूरी दी गई थी। 2013 में चंडीगढ़-साहनेवाल लाइन (जिसे लुधियाना-चंडीगढ़ रेल लिंक भी कहा जाता है) का उद्घाटन किया गया था। 2013 में रोहतक-गोहाना-पानीपत लाइन के रोहतक-मकरौली खंड को स्थानांतरित करने की आधारशिला रखी गई थी। मई 2013 में, नई दिल्ली रेलवे स्टेशन पर अनुमानित लागत पर मुफ्त वाई-फाई कनेक्टिविटी को सक्षम करने के लिए एक निविदा प्रदान की गई थी और सेवा वर्ष के अंत में कार्यात्मक हो गई थी। सितंबर 2006 तक, सराय रोहिल्ला से रेवाड़ी तक दूसरे मीटर-गेज ट्रैक को भी ब्रॉड गेज में बदल दिया गया था और रेवाड़ी और सराय रोहिल्ला के बीच सभी मीटर-गेज ट्रेनों का संचालन बंद कर दिया गया था (हालांकि परिवर्तित ट्रैक को केवल अक्टूबर 2007 में सार्वजनिक उपयोग के लिए खोला गया था)। 2015 से 2016 में, मेरठ-सहारनपुर पटरियों के गाजियाबाद-मेरठ-खतौली (मुजफ्फरनगर) खंड के दोहरीकरण का काम पूरा किया गया था जनवरी 2016 में, गाजियाबाद-मुरादाबाद लाइन का पूरी तरह से विद्युतीकरण किया गया था। गाजियाबाद-मेरठ-मुजफ्फरनगर-सहारनपुर-रुड़की-हरिद्वार लाइन भी मार्च 2016 से इलेक्ट्रिक ट्रेनों के लिए खोल दी गई है। 2016 में, ग्वालियर की एक कंपनी, विवान सोलर ने 2016 के अंत में दिल्ली जंक्शन रेलवे स्टेशन पर 2.2 मेगावाट की रूफटॉप सौर परियोजना स्थापित करने का अनुबंध जीता। सार्वजनिक-निजी भागीदारी के तहत स्थापित की जाने वाली सौर ऊर्जा परियोजना को डिजाइन, निर्माण, वित्त, संचालन और हस्तांतरण (डी. बी. एफ. ओ. टी.) के आधार पर निष्पादित किया जाएगा। कंपनी 25 साल की अवधि के लिए संयंत्र के रखरखाव के लिए भी जिम्मेदार होगी। रेल बजट में 25 करोड़ की लागत से इस 875 करोड़ की लाइन के लिए यमुनानगर-चंडीगढ़ लाइन के पुनः सर्वेक्षण की घोषणा की गई थी। भारतीय रेलवे ने 980 करोड़ रुपये की लागत से पानीपत-जिंद लाइन और पानीपत-रोहतक लाइन के विद्युतीकरण और 2200 करोड़ रुपये की लागत से पानीपत-शामली-बागपत-मेरठ नई रेल लाइन को मंजूरी दी। दिसंबर 2017 में, राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र परिवहन निगम ने दिल्ली-मेरठ स्मार्ट लाइन, दिल्ली-पानीपत स्मार्ट लाइन और दिल्ली-अलवर स्मार्ट लाइन सहित रैपिड रेल स्मार्ट परियोजनाओं के विकास में सहयोग करने के लिए (स्पेन की राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी) और सोसाइटी नेशनल डेस केमिन्स डी फेर फ़्रांसिस (फ्रांस की राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी) के साथ समझौतों पर हस्ताक्षर किए, जिन्हें एन. सी. आर. आर. टी. एस. के पहले चरण में कार्यान्वयन के लिए प्राथमिकता दी गई है, जहां ये तीन लाइनें दिल्ली में सराय काले खान से संचालित होंगी। 180 किमी/घंटा की डिजाइन गति, 160 किमी/घंटा की परिचालन गति और 100 किमी/घंटा की औसत गति के साथ डिजाइन की गई, छह डिब्बों वाली ट्रेनें जो हर 5 से 10 मिनट में भूमिगत या ऊंचे बिंदु-से-बिंदु पटरियों पर चलती हैं, जहां यात्रियों को ट्रेनें नहीं बदलनी पड़ेंगी। 35-40% वित्तपोषण केंद्र और राज्य सरकारों की हिस्सेदारी होगी और शेष 60 प्रतिशत बहुपक्षीय वित्तपोषण एजेंसियों से आएगा। दिसंबर 2017 में, राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र परिवहन निगम ने दिल्ली-मेरठ स्मार्ट लाइन, दिल्ली-पानीपत स्मार्ट लाइन और दिल्ली-अलवर स्मार्ट लाइन सहित रैपिड रेल स्मार्ट परियोजनाओं के विकास में सहयोग करने के लिए (स्पेन की राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी) और सोसाइटी नेशनल डेस केमिन्स डी फेर फ़्रांसिस (फ्रांस की राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी) के साथ समझौतों पर हस्ताक्षर किए, जिन्हें एन. सी. आर. आर. टी. एस. के पहले चरण में कार्यान्वयन के लिए प्राथमिकता दी गई है, जहां ये तीन लाइनें दिल्ली में सराय काले खान से संचालित होंगी। एन. सी. आर. टी. सी. ने दिल्ली इंटीग्रेटेड मल्टी-मोडल ट्रांजिट सिस्टम (डी. आई. एम. टी. एस.) द्वारा एक यातायात पैटर्न अध्ययन शुरू किया है जो यातायात के आधार पर स्टेशनों के रूट और डिजाइन को निर्धारित करेगा। 32, 598 करोड़ रुपये की लागत वाले दिल्ली-गाजियाबाद-मेरठ आर. आर. टी. एस. को पहले लागू किया जाएगा, दिसंबर 2017 में जमीनी मंजूरी का काम चल रहा है, निर्माण जून 2018 तक शुरू हो जाएगा और 2024 तक पूरा हो जाएगा, जिसके लिए भू-तकनीकी जांच, विस्तृत डिजाइन, उपयोगिता-स्थानांतरण योजना और यातायात मोड़ योजना सहित पूर्व-निर्माण गतिविधियाँ प्रगति पर हैं। 30, 000 करोड़ रुपये की लागत वाली दिल्ली-पानीपत स्मार्ट लाइन और लगभग 37,539 करोड़ रुपये की लागत वाली दिल्ली-अलवर स्मार्ट लाइन डी. पी. आर. मंजूरी की प्रतीक्षा कर रही है, जिसका निर्माण 2018 के अंत तक शुरू हो जाएगा और 2025 से पहले पूरा हो जाएगा। दिल्ली-अलवर लाइन में 19 स्टेशन, आईएसबीटी कश्मीरी गेट से खेरकी दौला तक 9 भूमिगत स्टेशन और 124.5 किलोमीटर मार्ग पर 10 एलिवेटेड स्टेशन होंगे। दिसंबर 2017 तक, रेलवे ने पहली बार 6,095 जी. पी. एस.-सक्षम "फॉग पायलट असिस्टेंस सिस्टम" रेलवे सिग्नलिंग उपकरणों को चार सबसे अधिक प्रभावित क्षेत्रों, उत्तर रेलवे क्षेत्र, उत्तर मध्य रेलवे क्षेत्र, उत्तर पूर्व रेलवे क्षेत्र और उत्तर पश्चिम रेलवे क्षेत्र में ट्रेन की पटरियों पर पटाखे लगाने की पुरानी प्रथा को दूर करके घोंघे की गति से ट्रेनों को चलाने वाले ट्रेन गोताखोरों को सतर्क कर दिया। इन उपकरणों के साथ, ट्रेन पायलटों को संकेतों के स्थान, लेवल-क्रॉसिंग गेट और इस तरह के अन्य मार्करों के बारे में पहले से ही पता होता है। डिवीजन उत्तर रेलवे का क्षेत्रीय मुख्यालय कार्यालय बड़ौदा हाउस, नई दिल्ली में है और पांच मंडल मुख्यालय यहां स्थित हैंः अंबाला (हरियाणा) में अंबाला रेलवे मंडल, दिल्ली में दिल्ली रेलवे मंडल, फिरोजपुर (पंजाब) में फिरोजपुर रेलवे मंडल, लखनऊ (उत्तर प्रदेश) में लखनऊ एन. आर. रेलवे मंडल और मुरादाबाद (पश्चिमी उत्तर प्रदेश) में मुरादाबाद रेलवे मंडल। उत्तर भारत में पहली यात्री रेलवे लाइन 3 मार्च 1859 को इलाहाबाद से कानपुर के लिए खोली गई थी। इसके बाद 1889 में दिल्ली-पानीपत-अंबाला-कालका लाइन बनी। उत्तर रेलवे में पहले आठ मंडल क्षेत्र शामिल थेः इलाहाबाद, बीकानेर, जोधपुर, दिल्ली, मुरादाबाद, फिरोजपुर, अंबाला और लखनऊ, जो उत्तर भारत के अधिकांश हिस्सों में फैले हुए थे। भारतीय रेलवे द्वारा क्षेत्रों के पुनर्गठन के साथ, उत्तर रेलवे क्षेत्र 14 अप्रैल 1952 को अपने वर्तमान रूप में आया और अब इसमें पांच मंडल क्षेत्र शामिल हैं। उत्तर रेलवे क्षेत्र के प्रमुख स्टेशनों की श्रेणी के अनुसार विभाजन की सूची नीचे दी गई है। बुनियादी ढांचा 19 फरवरी 1986 को, उत्तर रेलवे कम्प्यूटरीकृत यात्री आरक्षण प्रणाली शुरू करने वाला पहला क्षेत्र था और ऐसा करने वाला पहला क्षेत्र था। अनारक्षित यात्रियों को अपनी आगे की यात्रा की योजना बनाने में सुविधा प्रदान करने के लिए, उत्तर रेलवे ने अनारक्षित टिकट प्रणाली (यू. टी. एस.) शुरू की, जिसके तहत अनारक्षित रेल यात्री वर्तमान बुकिंग काउंटरों से तीन दिन पहले अनारक्षित टिकट खरीद सकते हैं। तुगलकाबाद और कानपुर लोकोमोटिव शेड में भारत में पहले डीजल और इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव सिमुलेटर उत्तर रेलवे द्वारा पेश किए गए थे। ये काम करने वाले और नए चालकों के कौशल को उन्नत करने में मदद करते हैं, जिससे उन्हें तेज गति वाली ट्रेन संचालन के लिए प्रशिक्षण प्रदान किया जाता है। सभी कार्यशालाएं, डीजल शेड और एयर ब्रेक फ्रेट विभाग आईएसओ 9000 प्रमाणित हैं। डीजल शेड, तुगलकाबाद को भारतीय रेलवे में आईएसओ 14000 प्रमाणन प्राप्त करने वाला पहला डीजल शेड होने का गौरव प्राप्त है। उत्तर रेलवे क्षेत्रीय रेलवे प्रशिक्षण संस्थान (जेड. आर. टी. आई.) द्वारा चंदौसी, मुरादाबाद में आठ कार्यशालाएं संचालित की जाती हैं, उत्तर प्रदेश सबसे पुराना (और उत्तर भारत का एकमात्र) रेलवे प्रशिक्षण संस्थान है, जहां समूह सी रेलवे कर्मचारी जैसे चालक, गार्ड, टिकट चेकर, स्टेशन मास्टर, यातायात निरीक्षक, वाणिज्यिक निरीक्षक, जे. ई. (सिग्नल और दूरसंचार) आदि हैं। प्रारंभिक, प्रचार और पुनश्चर्या पाठ्यक्रमों के लिए प्रशिक्षित किए जाते हैं। जेड. आर. टी. आई. एक आई. एस. ओ. 9001 संस्थान है। संस्थान में प्रवेश पाने के लिए आवेदक अखिल भारतीय रेलवे परीक्षा उत्तीर्ण करते हैं। जेड. आर. टी. आई. का नेतृत्व एक वरिष्ठ सिविल सेवा अधिकारी करता है। मार्ग एक्सप्रेस हरिद्वार-जम्मू तवी एक्सप्रेस, कालका-श्री माता वैष्णो देवी कटरा एक्सप्रेस और कालका-श्री माता वैष्णो देवी कटरा एक्सप्रेस के बीच, और अधिकार क्षेत्र उत्तर रेलवे भारतीय रेलवे के नौ पुराने क्षेत्रों में से एक है और 6807 किलोमीटर मार्ग वाले नेटवर्क के मामले में भी सबसे बड़ी है। इसमें पंजाब, हरियाणा, हिमाचल प्रदेश, उत्तराखंड और उत्तर प्रदेश राज्य और केंद्र शासित प्रदेश जम्मू और कश्मीर, दिल्ली और चंडीगढ़ शामिल हैं। पृष्ठभूमि उत्तर रेलवे ने नई दिल्ली रेलवे स्टेशन पर रूट रिले इंटरलॉकिंग (आर. आर. आई.) प्रणाली लागू की जो संचालन में दक्षता और सुरक्षा बढ़ाने के लिए एक आधुनिक संकेत प्रणाली है। नई दिल्ली में यह आर. आर. आई. प्रणाली गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स द्वारा प्रमाणित दुनिया की सबसे बड़ी रूट रिले इंटरलॉकिंग प्रणाली में से एक है। उत्तर रेलवे दिल्ली मुख्य प्रणाली सहित 40 आर. आर. आई. प्रणालियों से सुसज्जित है। दिल्ली उपनगरीय रेलवे सेवाएँ उत्तर रेलवे द्वारा संचालित एक यात्री रेल सेवा है। यह दिल्ली शहर राज्य के साथ-साथ फरीदाबाद, गाजियाबाद और हरियाणा और उत्तर प्रदेश के अन्य आसपास के स्थानों को भी शामिल करता है। ये सेवाएं ज्यादातर ई. एम. यू. और एम. ई. एम. यू. रेक का उपयोग करके चलाई जाती हैं। 2009 में नई दिल्ली और पलवल के बीच लेडीज स्पेशल ट्रेनें शुरू की गईं। शहर से गाजियाबाद और पानीपत के लिए दो और महिला विशेष ट्रेनें चलेंगी। उत्तर रेलवे क्षेत्र के फिरोजपुर मंडल के एक हिस्से से शुरू होकर, यह लाइन 1983 से निर्माणाधीन है; जम्मू-बारामूला लाइन का जम्मू-उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेलवे लिंक (जेयूएसबीआरएल) भारतीय उपमहाद्वीप के शायद सबसे कठिन इलाकों में निर्माणाधीन है। उत्तर रेलवे ने 28 अक्टूबर 2009 को काजीगुंड-बारामूला रेल परियोजना के अनंतनाग और काजीगुंड के बीच रेल सेवाओं की शुरुआत करके कश्मीर घाटी में रेल सेवाओं का विस्तार करके एक और ऐतिहासिक उपलब्धि हासिल की। पीर पंजाल रेलवे सुरंग, 10.96 किमी लंबी रेलवे सुरंग, जम्मू और कश्मीर में मध्य हिमालय की पीर पंजाल श्रृंखला से होकर गुजरती है। यह उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेल संपर्क परियोजना का एक हिस्सा है, जिसे अक्टूबर 2011 में खोला गया था, जो भारत की सबसे लंबी और एशिया की दूसरी सबसे लंबी रेलवे सुरंग है और काजीगुंड और बनिहाल के बीच की दूरी को घटाकर केवल 11 किमी कर दिया गया है। राष्ट्रीय सौर ऊर्जा के अधिकतम उपयोग के लिए राष्ट्रीय सौर मिशन के तहत लक्ष्य को प्राप्त करने के उद्देश्य को ध्यान में रखते हुए उत्तर रेलवे ने राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (एन. सी. आर.) के 4 प्रमुख रेलवे स्टेशनों में कुल पांच मेगावाट की रूफटॉप सौर ऊर्जा परियोजना स्थापित करने के लिए ग्वालियर स्थित कंपनी विवान सोलर का चयन किया है। छत पर सौर परियोजना स्थापित करने के लिए सार्वजनिक निजी भागीदारी पर 2016 के अंत में हस्ताक्षर किए गए थे। सौर ऊर्जा परियोजना को डिजाइन, निर्माण, वित्त, संचालन और हस्तांतरण (डी. बी. एफ. ओ. टी.) आधार पर निष्पादित किया जाना है और अगस्त 2017 तक इसके चालू होने की उम्मीद है। कंपनी 25 वर्षों की अवधि के लिए क्रमशः 1 मेगावाट, 1 मेगावाट, 2 मेगावाट और 0.6 मेगावाट के संबंधित सौर ऊर्जा संयंत्रों के रखरखाव के लिए भी जिम्मेदार होगी। लोको शेड इलेक्ट्रिक लोको शेड, गाजियाबाद इलेक्ट्रिक लोको शेड, लुधियाना इलेक्ट्रिक लोको शेड, सहारनपुर इलेक्ट्रिक लोको शेड, खानालम्पुरा डीजल लोको शेड, तुगलकाबाद डीजल लोको शेड, लुधियाना डीजल लोको शेड, लखनऊ डीजल लोको शेड, रोजा डीजल लोको शेड, आलमबाग