Chabahar
चाबहार () (; पूर्व में बंदर बेहेश्ती) ईरान के सिस्तान और बलूचिस्तान प्रांत के चाबहार काउंटी के केंद्रीय जिले में एक शहर है और काउंटी की राजधानी के रूप में कार्य करता है। यह ओमान की खाड़ी के तट पर स्थित एक मुक्त बंदरगाह (मुक्त व्यापार क्षेत्र) है और ईरान का सबसे दक्षिणी शहर है। पाकिस्तान के बलूचिस्तान में ग्वादर का बहन बंदरगाह शहर चाबहार के पूर्व में स्थित है। यह शहर ईरानी प्रांत सिस्तान और बलूचिस्तान के मकरान तट पर स्थित है, और ईरानी सरकार द्वारा आधिकारिक तौर पर "मुक्त व्यापार और औद्योगिक क्षेत्र" के रूप में नामित किया गया है। अपने मुक्त व्यापार क्षेत्र की स्थिति के कारण, शहर का अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में महत्व बढ़ गया है। शहर के अधिकांश निवासी जातीय बलूच लोग हैं, जो फारसी के अलावा अपनी मूल बलूच भाषा बोलते हैं। 2006 की जनगणना में, इसकी जनसंख्या 13,837 घरों में 71,070 थी। 2011 में निम्नलिखित जनगणना में 19,313 घरों में 85,633 लोगों की गणना की गई। 2016 की नवीनतम जनगणना में 25,896 घरों में 106,739 लोगों की आबादी देखी गई। चाबहार नाम बलूच वाक्यांश चाहर बहार (फारसीः چاہربہار) का एक छोटा रूप है, जहाँ चाहर का अर्थ है "चार" और बहार का अर्थ है "वसंत"। इसलिए, चाबहार का अर्थ है एक ऐसी जगह जहां वर्ष के सभी चार मौसम वसंत के समय से मिलते-जुलते हैं। इतिहास चाबहार के पड़ोस में एक मछली पकड़ने वाला गाँव और टिस नाम का पूर्व बंदरगाह है, जो 2500 ईसा पूर्व का है, जिसे सिकंदर महान की विजय में टिज़ के रूप में जाना जाता है, जिसे अंततः टिस नाम दिया गया। इसके अलावा, अपनी पुस्तक अक्द अल-अला लेल-मोघेफ अल अहला में, अफदल अल-दीन अबू हामिद करमानी ने 584 ए. एच. (1188 ई.) में लिखा था। तिज़ के बंदरगाह और उसके वाणिज्य और व्यापार के बारे में। विद्वान और इतिहासकार, भारत पर "तारिख अल-हिंद" नामक एक विश्वकोश के लेखक, अल्बरुनी के अनुसार, भारत का समुद्री तट तिज़ या आधुनिक चाबहार से शुरू होता है। टिस पहले एक सक्रिय वाणिज्यिक बंदरगाह था, और मंगोलों द्वारा नष्ट कर दिया गया था। गाँव में अभी भी कुछ खंडहर हैं। पुर्तगाली मकरान (ओमान) सागर पर हमला करने वाले पहले औपनिवेशिक देश थे। अफोंसो डी अल्बुकर्क के नेतृत्व में पुर्तगाली सेना ने चाबहार और टिस पर नियंत्रण हासिल कर लिया और 1031 ईस्वी (1621 ईस्वी) तक वहां रहे। 17वीं शताब्दी (1616 ई.) में अंग्रेज और बाद में पुर्तगाली। या 1026 ए. एच.) ने इस क्षेत्र में प्रवेश किया। आधुनिक चाबहार लगभग 1970 ईस्वी का है, जब इसे नगरपालिका घोषित किया गया था और मोहम्मद रजा पहलवी के आदेश से बड़ी बंदरगाह परियोजनाएं शुरू की गई थीं। ईरान को हिंद महासागर में एक प्रमुख शक्ति बनाने की शाह की नीति के हिस्से के रूप में एक आधुनिक नौसेना और हवाई अड्डे की स्थापना की गई थी। उस समय चाबहार और उसके आसपास की इन और अन्य विकास परियोजनाओं में विदेशी कंपनियों, विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका की व्यापक भागीदारी शामिल थी। 1979 ई. के बाद। विदेशी कंपनियों ने परियोजनाओं को छोड़ दिया और जहाज-ए-साजंदेगी (या निर्माण के लिए जिहाद) मंत्रालय से जुड़ी ईरानी सार्वजनिक कंपनियों ने उन्हें अपने नियंत्रण में ले लिया। ईरान-इराक युद्ध के कारण चाबहार का रसद और रणनीतिक महत्व बढ़ गया। युद्ध ने होर्मुज के जलडमरूमध्य में असुरक्षा ला दी और जहाज फारस की खाड़ी में प्रवेश करने में असमर्थ थे। तदनुसार, युद्ध के दौरान चाबहार एक प्रमुख बंदरगाह बन गया। 1980 के दशक में ईरानी सरकार ने पूर्वी धुरी विकास योजना नामक एक नई योजना विकसित की, जिसका उद्देश्य पूर्वी प्रांतों में आर्थिक विकास को प्रोत्साहित करने के लिए एक क्षेत्रीय विकास उपकरण के रूप में चाबहार की भौगोलिक स्थिति का उपयोग करना था। ई. ए. डी. योजना के परिणामस्वरूप 1992 में चाबहार मुक्त व्यापार-औद्योगिक क्षेत्र की स्थापना ने विकास किया और देश के अन्य हिस्सों से चाबहार में आप्रवासन को प्रोत्साहित किया। आर्थिक महत्व चाबहार हिंद महासागर के लिए ईरान का सबसे निकटतम और सबसे अच्छा पहुँच बिंदु है। इस कारण से, चाबहार हिंद महासागर और मध्य एशिया के उत्तरी भाग में स्थित देशों के बीच पारगमन मार्गों के विस्तार और वृद्धि के माध्यम से देश के पूर्व में ईरानी विकास का केंद्र बिंदु है। उम्मीद है कि पारगमन मार्गों के विकास और बेहतर सुरक्षा और पारगमन सेवाओं के साथ, लाभ स्थानीय निवासियों तक पहुंचेंगे। चाबहार के आर्थिक क्षेत्र मछली उद्योग और वाणिज्यिक क्षेत्र हैं, देश के मछली पकड़ने की सबसे बड़ी मात्रा के साथ मत्स्य पालन क्षेत्र, जो मुख्य रूप से चाबहार मुक्त व्यापार-औद्योगिक क्षेत्र से बाहर स्थित हैं। उच्च क्षमता के साथ मुक्त व्यापार क्षेत्र में स्थित बढ़ता वाणिज्यिक क्षेत्र एक ऐसे स्थान पर बदल जाएगा जो दक्षिण एशिया (भारत) और मध्य पूर्व (दुबई) में व्यापार विकास केंद्रों को मध्य एशियाई और अफगानिस्तान बाजार से जोड़ेगा। सरकार की योजना चाबहार मुक्त व्यापार क्षेत्र को ईरान के मुख्य रेल नेटवर्क से जोड़ने की है, जो मध्य एशिया और अफगानिस्तान से भी जुड़ा हुआ है। शहर को रेफाह चेन स्टोर्स कंपनी, ईरान हाइपर स्टार, इस्फ़हान सिटी सेंटर, शहरवंद चेन स्टोर्स इंक, ओफ़ोक कुरोश चेन स्टोर द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। परिवहन चाबहार हवाई, समुद्री और सड़कों के माध्यम से बहुआयामी परिवहन से जुड़ा हुआ है। इसके कोणार्क हवाई अड्डे से राजधानी तेहरान के लिए दो बार दैनिक उड़ानें, ज़ाहेदान के लिए तीन बार साप्ताहिक उड़ानें और मशहद, शिराज़ और बंदर अब्बास के लिए दो बार साप्ताहिक उड़ानें हैं। इसकी दोहा और दुबई के लिए एक साप्ताहिक अंतर्राष्ट्रीय उड़ान और मस्कट के लिए एक द्विसाप्ताहिक उड़ान भी है। चाबहार में दो घाट हैं जो इसे अंतर्राष्ट्रीय जलमार्ग से जोड़ते हैं। ईरानी ठेकेदार एक वर्ष में 60 लाख टन माल के संचालन के लिए बंदरगाह सुविधाएं प्रदान करने के लिए दोनों जेटी विकसित कर रहे हैं; यह 2011 तक पूरा होने की उम्मीद है। चाबहार राष्ट्रीय सड़क नेटवर्क से जुड़ा हुआ है। चाबहार-बंदर अब्बास, चाबहार-ईरानशहर-केरमान, चाबहार-ईरानशहर-ज़ाहेदान-मशहद और चाबहार-ईरानशहर-ज़ाहेदान-मिलक (अफगानिस्तान सीमा पर) चाबहार को राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय सड़कों से जोड़ने वाले चार मुख्य मार्ग हैं। जुलाई 2016 में, भारत ने भारत के इर्कॉन इंटरनेशनल द्वारा 16 करोड़ अमेरिकी डॉलर की लागत से चाबहार-ज़ाहेदान रेलवे के निर्माण के लिए चाबहार को 15 करोड़ अमेरिकी डॉलर मूल्य की रेल पटरियों की ढुलाई शुरू की, जिसके लिए भारत ने 40 करोड़ अमेरिकी डॉलर का अतिरिक्त वादा किया और ईरान ने भी दिसंबर 2016 में 12 करोड़ 50 लाख अमेरिकी डॉलर आवंटित किए, इस प्रकार 2016 के अंत तक कुल आवंटन 57 करोड़ 50 लाख अमेरिकी डॉलर (आवश्यक 16 करोड़ अमेरिकी डॉलर में से) हो गया। पोर्ट इंडिया चाबहार बंदरगाह को विकसित करने में मदद कर रहा है, जो इसे ईरान और मध्य एशियाई राज्यों में तेल और गैस संसाधनों तक पहुंच प्रदान करेगा। ऐसा करके, भारत चीनियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने की उम्मीद करता है, जो पाकिस्तान के बलूचिस्तान प्रांत में सीमा के दूसरी ओर ग्वादर बंदरगाह का निर्माण कर रहे हैं। 2014 में, भारत सरकार ने चाबहार बंदरगाह के विकास के लिए 85 मिलियन अमेरिकी डॉलर की प्रारंभिक राशि को मंजूरी दी। 2016 तक, जैसे ही परमाणु समझौते के बाद ईरान के खिलाफ प्रतिबंध हटाए जा रहे थे, भारतीय निवेश योजनाएं बढ़कर 50 करोड़ अमेरिकी डॉलर हो गई थीं। बदले में, ईरान को अपना पहला गहरे पानी का बंदरगाह मिलेगा, जिससे वह वर्तमान में अपने बंदरगाहों द्वारा संभाले जा सकने वाले छोटे जहाजों के बजाय बड़े मालवाहक जहाजों के साथ वैश्विक व्यापार कर सकता है, इस प्रकार एक शिपिंग मध्यस्थ के रूप में संयुक्त अरब अमीरात पर अपनी निर्भरता को समाप्त कर सकता है। इसके अलावा, चाबहार का उपयोग अफगानिस्तान और मध्य एशिया में परिवहन के लिए किया जाएगा, जबकि बंदर अब्बास के बंदरगाह को मुख्य रूप से रूस और यूरोप के साथ व्यापार के लिए एक प्रमुख केंद्र के रूप में रखा जाएगा। भारत, ईरान और अफगानिस्तान ने मध्य एशिया और अफगानिस्तान के लिए भारतीय सामान देने, तरजीही व्यवहार और चाबहार में शुल्क में कमी करने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं। ईरान से अफगानिस्तान तक चाबहार-मिलाक-जरंज-दिलाराम मार्ग पर काम चल रहा है। ईरान, भारतीय सहायता से, चाबहार-मिलाक सड़क का उन्नयन कर रहा है और जरंज के मार्ग पर एक पुल का निर्माण कर रहा है। भारत का बी. आर. ओ. 214 किलोमीटर लंबी जरंज-दिलाराम सड़क बना रहा है, जो अब चालू है। यह अफगानिस्तान के लिए भारत के 750 मिलियन अमेरिकी डॉलर के सहायता पैकेज का एक हिस्सा है। अमेरिका द्वारा प्रायोजित ईरान के आर्थिक अलगाव से राहत मिलने के बाद चाबहार बंदरगाह की परियोजना में रुचि फिर से बढ़ी, और पुनरुत्थानशील भारतीय अर्थव्यवस्था से लाभ हुआ। बंदर अब्बास के साथ, चाबहार उत्तर-दक्षिण गलियारे पर ईरानी प्रवेश द्वार है। भारत, ईरान और रूस के बीच एक रणनीतिक साझेदारी का उद्देश्य मुंबई को सेंट पीटर्सबर्ग से जोड़ने के लिए एक बहु-मॉडल परिवहन संपर्क स्थापित करना है, जिससे यूरोप और मध्य एशिया के पूर्व सोवियत गणराज्यों को एशिया और इसके विपरीत पहुंच प्रदान की जा सके। भारत और ईरान चाबहार बंदरगाह का उपयोग करके पाकिस्तान को बायपास करने के लिए अरब सागर के तल पर दोनों देशों के बीच एक गैस पाइपलाइन बनाने पर चर्चा कर रहे हैं। दोनों देश भारतीय सहायता से तुर्कमेनिस्तान में उत्पादित प्राकृतिक गैस को उत्तरी ईरान तक पहुँचाने पर विचार कर रहे हैं, जबकि इस्लामी गणराज्य अपने दक्षिणी भंडार से भारतीय उपभोक्ताओं को प्राकृतिक गैस भेजेगा। इस पाइपलाइन की कल्पना भारत द्वारा प्रस्तावित ईरान-पाकिस्तान गैस पाइपलाइन को बदलने के लिए की गई है, जिसके लिए भारत और पाकिस्तान के बीच बिगड़ते संबंधों के कारण बातचीत आगे बढ़ी है। अफगानिस्तान के बामियान प्रांत से रेलवे लाइन भारत ने अफगानिस्तान के बामियान प्रांत से चाबहार बंदरगाह तक 900 किलोमीटर लंबी रेलवे लाइन बनाने की योजना को अंतिम रूप दिया है। स्टील अथॉरिटी ऑफ इंडिया लिमिटेड के नेतृत्व में एक भारतीय इस्पात संघ ने काबुल से 130 किलोमीटर पश्चिम में बामियान प्रांत में स्थित हाजीगक कोयला क्षेत्रों में एक अन्वेषण अनुबंध प्राप्त किया है। माना जाता है कि 1960 के दशक में इस क्षेत्र के अफगान-सोवियत अध्ययनों के अनुसार, इस क्षेत्र में लगभग 18 लाख टन लौह अयस्क का भंडार है, जिसमें लगभग 62 प्रतिशत लौह लोहा है, जिसकी कीमत 3 ट्रिलियन डॉलर है। धर्म चाबहार के अधिकांश लोग सुन्नी बलूच हैं। पर्यटन चाबहार में 50 करोड़ डॉलर का रिसॉर्ट बनाने की योजना है। जलवायु चाबहार काउंटी में गर्मियों में गर्म, आर्द्र मौसम और सर्दियों में गर्म मौसम होता है, जो इसे गर्म रेगिस्तानी जलवायु (कोपेन जलवायु वर्गीकरण बीडब्ल्यूएच) देता है। सर्दियों में पश्चिमी हवाएं इस क्षेत्र में छिटपुट बारिश लाती हैं, और कभी-कभी भारतीय मानसून की हवाएं इस क्षेत्र को प्रभावित करती हैं, जैसा कि जुलाई 1976 में हुआ था। अधिकांश वर्षों में गिरावट आएगी; हालाँकि 1997/1998 में एक सकारात्मक हिंद महासागर द्विध्रुव के कारण कुल रिकॉर्ड संख्या में गिरावट आई; इसके विपरीत जुलाई 2000 और जून 2002 के बीच केवल दो वर्षों में गिरावट आई। भारतीय उपमहाद्वीप से आने वाली गर्मियों की मानसून हवाएं चाबहार को गर्मियों में सबसे ठंडा दक्षिणी बंदरगाह और सर्दियों में ईरान का सबसे गर्म बंदरगाह बनाती हैं। इसका औसत अधिकतम तापमान 34 डिग्री सेल्सियस और औसत न्यूनतम तापमान 21.5 डिग्री सेल्सियस है। इसका अक्षांश संयुक्त राज्य अमेरिका के फ्लोरिडा में मियामी के समान है और तापमान मियामी के समान है। गैलरी