Indian maritime history
भारतीय समुद्री इतिहास तीसरी सहस्राब्दी ईसा पूर्व के दौरान शुरू होता है जब सिंधु घाटी के निवासियों ने मेसोपोटामिया के साथ समुद्री व्यापार संपर्क शुरू किया था। वैदिक अभिलेखों के अनुसार, भारतीय व्यापारी और व्यापारी सुदूर पूर्व और अरब के साथ व्यापार करते थे। मौर्य साम्राज्य (तीसरी शताब्दी ईसा पूर्व) के दौरान, जहाजों और व्यापार की निगरानी के लिए एक निश्चित "नौसेना विभाग" था। पहली शताब्दी ईसा पूर्व के अंत में भारतीय उत्पाद ऑगस्टस के शासन के दौरान रोमनों तक पहुंचे और रोमन इतिहासकार स्ट्रैबो ने मिस्र के रोमन विलय के बाद भारत के साथ रोमन व्यापार में वृद्धि का उल्लेख किया है। जैसे-जैसे भारत और ग्रीको-रोमन दुनिया के बीच व्यापार बढ़ा, रेशम और अन्य वस्तुओं को दरकिनार करते हुए मसाले भारत से पश्चिमी दुनिया में मुख्य आयात बन गए। अलेक्जेंड्रिया में भारतीय मौजूद थे, जबकि रोम के ईसाई और यहूदी बसने वाले रोमन साम्राज्य के पतन के लंबे समय बाद भी भारत में रहते रहे, जिसके परिणामस्वरूप रोम को लाल सागर के बंदरगाहों का नुकसान हुआ, जो पहले टॉलेमिक राजवंश के बाद से ग्रीको-रोमन दुनिया द्वारा भारत के साथ व्यापार करने के लिए उपयोग किया जाता था। 7वीं-8वीं शताब्दी के दौरान अरब और फारस के व्यापारियों के लिए दक्षिण पूर्व एशिया के साथ भारतीय वाणिज्यिक संबंध महत्वपूर्ण साबित हुए। 2013 में प्रकाशित एक अध्ययन में पाया गया कि ऑस्ट्रेलियाई आदिवासी डीएनए का लगभग 11 प्रतिशत भारतीय मूल का है और सुझाव देता है कि ये अप्रवासी लगभग 4,000 साल पहले आए थे, संभवतः उसी समय जब डिंगो पहली बार ऑस्ट्रेलिया आए थे। पुर्तगाल के मैनुअल प्रथम के आदेश पर, नाविक वास्को डी गामा की कमान में चार जहाजों ने केप ऑफ गुड होप को घेर लिया, जो हिंद महासागर के पार कालीकट जाने के लिए अफ्रीका के पूर्वी तट से मलिंदी तक जारी रहा। इंडीज की संपत्ति अब यूरोपीय लोगों के लिए अन्वेषण करने के लिए खुली थी। पुर्तगाली साम्राज्य मसाला व्यापार से विकसित होने वाला पहला यूरोपीय साम्राज्य था। राष्ट्रीय समुद्री दिवस 5 अप्रैल को भारत में राष्ट्रीय समुद्री दिवस के रूप में मनाया जाता है। 1919 में इसी दिन, नौवहन का इतिहास तब रचा गया जब सिंधिया स्टीम नेविगेशन कंपनी लिमिटेड के पहले जहाज एस. एस. लॉयल्टी ने यूनाइटेड किंगडम की यात्रा की, जो भारत के नौवहन इतिहास के लिए एक महत्वपूर्ण कदम था जब समुद्री मार्गों पर अंग्रेजों का नियंत्रण था। प्रागैतिहासिक सिंधु नदी के आसपास के क्षेत्र में 3000 ईसा पूर्व तक समुद्री यात्राओं की लंबाई और आवृत्ति दोनों में वृद्धि दिखाई देने लगी। 2900 ईसा पूर्व तक इस क्षेत्र में व्यवहार्य लंबी दूरी की यात्राओं के लिए इष्टतम परिस्थितियाँ मौजूद थीं। मेसोपोटामिया के शिलालेखों से संकेत मिलता है कि सिंधु घाटी के भारतीय व्यापारी-तांबे, दृढ़ लकड़ी, हाथीदांत, मोती, कार्नेलियन और सोना ले जाने वाले-अक्कड़ के सरगोन (लगभग 2300 ईसा पूर्व) के शासनकाल के दौरान मेसोपोटामिया में सक्रिय थे। गोश और स्टर्न्स सिंधु घाटी की पूर्व-आधुनिक समुद्री यात्रा पर लिखते हैंः इस बात के प्रमाण मौजूद हैं कि हड़प्पा के लोग सुमेर को जहाजों और लैपिस लाजुली जैसी विलासिता की वस्तुओं पर थोक में लकड़ी और विशेष लकड़ी भेजते थे। लैपिस लाजुली का व्यापार उत्तरी अफगानिस्तान से पूर्वी ईरान से सुमेर तक किया जाता था, लेकिन परिपक्व हड़प्पा काल के दौरान मध्य एशिया में बदक्षन खानों के पास शोर्टुगाई में एक सिंधु उपनिवेश स्थापित किया गया था और लैपिस पत्थरों को गुजरात के लोथल में लाया गया था और ओमान, बहरीन और मेसोपोटामिया भेजा गया था। लोथल में दुनिया की पहली गोदी (2400 ईसा पूर्व) गाद के जमाव से बचने के लिए मुख्य धारा से दूर स्थित थी। आधुनिक समुद्रविदों ने देखा है कि हड़प्पा के लोगों को ज्वार-भाटा से संबंधित बहुत ज्ञान होना चाहिए ताकि वे साबरमती के निरंतर बदलते मार्ग पर इस तरह के गोदी का निर्माण कर सकें, साथ ही साथ अनुकरणीय जलविज्ञान और समुद्री इंजीनियरिंग भी कर सकें। यह दुनिया में पाया जाने वाला सबसे पहला ज्ञात डॉक था, जो बर्थ और सर्विस जहाजों से लैस था। यह अनुमान लगाया जाता है कि लोथल इंजीनियरों ने ज्वारीय गतिविधियों और ईंट-निर्मित संरचनाओं पर उनके प्रभावों का अध्ययन किया, क्योंकि दीवारें भट्टे से जली हुई ईंटों की हैं। इस ज्ञान ने उन्हें सबसे पहले लोथल के स्थान का चयन करने में भी सक्षम बनाया, क्योंकि खंभात की खाड़ी में सबसे अधिक ज्वारीय आयाम है और जहाजों को नदी के मुहाने में प्रवाह ज्वार के माध्यम से चलाया जा सकता है। इंजीनियरों ने एक ट्रैपेज़ॉइडल संरचना का निर्माण किया, जिसमें उत्तर-दक्षिण भुजाएँ औसतन 21.8 मीटर (71.5 फुट) और पूर्व-पश्चिम भुजाएँ 37 मीटर (121 फुट) थीं। ओडिशा के गोलबाई सासान में खुदाई से पता चला है कि यह नवपाषाण काल की संस्कृति है। 2300 ईसा पूर्व, एक ताम्रपाषाण (ताम्र युग) संस्कृति और फिर लगभग 900 ईसा पूर्व शुरू होने वाली एक लौह युग संस्कृति। इस स्थल पर पाए गए उपकरण शायद तटीय व्यापार के लिए नाव निर्माण का संकेत देते हैं। मछली की हड्डियाँ, मछली पकड़ने के हुक, कांटेदार भाले और हार्पून बताते हैं कि मछली पकड़ना अर्थव्यवस्था का एक महत्वपूर्ण हिस्सा था। ताम्रपाषाण काल की कुछ कलाकृतियाँ वियतनाम में पाई जाने वाली कलाकृतियों के समान हैं, जो बहुत शुरुआती अवधि में इंडोचीन के साथ संभावित संपर्क का संकेत देती हैं। प्रारंभिक राज्यों में भारतीय मानचित्रण ध्रुव तारा और नौवहन चार्ट में उपयोग के अन्य नक्षत्रों का पता लगाता है। ये चार्ट सामान्य युग की शुरुआत तक नौवहन के उद्देश्यों के लिए उपयोग में हो सकते हैं। बस्तियों, समुद्र तटों, नदियों और पहाड़ों के स्थानों का वर्णन करने वाले काफी लंबाई के विस्तृत नक्शे भी बनाए गए थे। पेरिप्लस मैरिस एरिथ्रेई में उस समय का उल्लेख है जब भारत और मिस्र के बीच समुद्री व्यापार में सीधे नौकायन शामिल नहीं था। इन स्थितियों में माल को अदन भेजा गया थाः तमिल पांड्य दूतावासों को ऑगस्टस सीज़र द्वारा प्राप्त किया गया था और रोमन इतिहासकारों ने तमिल देश से कुल चार दूतावासों का उल्लेख किया है। प्लिनी ने भारत के दक्षिणी तटों से काली मिर्च, महीन कपड़े और रत्नों जैसे सामानों पर हर साल दस लाख सेस्टरटीआई के खर्च का उल्लेख किया है। उन्होंने हर साल इस क्षेत्र में भेजे जाने वाले 10,000 घोड़ों का भी उल्लेख किया है। मिस्र के लक्सर में तमिल शिलालेख पाए गए हैं। शास्त्रीय काल के तमिल साहित्य में व्यापार के लिए आने वाले विदेशी जहाजों और उत्पादों के लिए सोने में भुगतान करने का उल्लेख है। नौसेना का पहला स्पष्ट उल्लेख पौराणिक महाकाव्य महाभारत में मिलता है। ऐतिहासिक रूप से, हालांकि, भारत में नौसेना को संगठित करने का पहला प्रमाणित प्रयास, जैसा कि मेगस्थनीज (लगभग 350-290 ईसा पूर्व) द्वारा वर्णित है, का श्रेय चंद्रगुप्त मौर्य (शासनकाल 322-298 ईसा पूर्व) को दिया जाता है। मौर्य साम्राज्य (322-185 BCE) नौसेना सम्राट अशोक (शासनकाल 273-32 BCE) के समय तक जारी रही, जिन्होंने इसका उपयोग ग्रीस, सीरिया, मिस्र, साइरेन, मैसेडोनिया और एपिरस में बड़े पैमाने पर राजनयिक मिशन भेजने के लिए किया। साइबेरिया में खानाबदोश हस्तक्षेप के बाद-भारत के सर्राफा के स्रोतों में से एक-भारत ने अपना ध्यान मलय प्रायद्वीप की ओर मोड़ दिया, जो सोने के लिए इसका नया स्रोत बन गया और जल्द ही समुद्री व्यापार मार्गों की एक श्रृंखला के माध्यम से दुनिया के सामने आ गया। मौर्य साम्राज्य के तहत की अवधि में दुनिया के विभिन्न अन्य क्षेत्रों में भी हिंद महासागर की समुद्री यात्राओं में तेजी से भागीदारी देखी गई। इतिहासकार स्ट्राबो (II.5.12) के अनुसार। 130 ईसा पूर्व में साइज़िकस के यूडॉक्सस द्वारा शुरू किया गया भारत के साथ रोमन व्यापार बढ़ता रहा। भारतीय जहाज मिस्र की ओर रवाना हुए क्योंकि दक्षिणी एशिया के समृद्ध समुद्री मार्ग किसी एक शक्ति के नियंत्रण में नहीं थे। भारत में, भारत के दक्षिणी छोर पर बार्बरिकम (आधुनिक कराची), बारिगाज़ा, मुजिरिस, कोरकाई, कावेरीपट्टिनम और अरिकामेडु के बंदरगाह इस व्यापार के मुख्य केंद्र थे। पेरिप्लस मैरिस एरिथ्रेई में यूनानी-रोमन व्यापारियों का वर्णन किया गया है जो बार्बेरिकम में "पतले कपड़े, आकृति वाले लिनन, पुखराज, मूंगा, भंडार, लोबान, कांच के बर्तन, चांदी और सोने की प्लेट, और थोड़ी सी शराब" के बदले में "कॉस्टस, बेडेलियम, लाइशियम, नार्ड, फ़िरोज़ा, लैपिस लाजुली, सेरीक खाल, सूती कपड़ा, रेशम धागा और नील" बेचते हैं। बरिगाज़ा में वे गेहूँ, चावल, तिल का तेल, सूती और कपड़ा खरीदते थे। अक्सुम का इथियोपियाई साम्राज्य हिंद महासागर व्यापार नेटवर्क में शामिल था और रोमन संस्कृति और भारतीय वास्तुकला से प्रभावित था। भारतीय प्रभाव के निशान चांदी और हाथीदांत के रोमन कार्यों में या यूरोप में बिक्री के लिए उपयोग किए जाने वाले मिस्र के सूती और रेशम के कपड़ों में दिखाई देते हैं। अलेक्जेंड्रिया में भारतीय उपस्थिति ने संस्कृति को प्रभावित किया होगा लेकिन इस प्रभाव के तरीके के बारे में बहुत कम जानकारी है। अलेक्जेंड्रिया के क्लेमेंट ने अपने लेखन में बुद्ध का उल्लेख किया है और अन्य भारतीय धर्मों का उल्लेख उस अवधि के अन्य ग्रंथों में मिलता है। भारतीय अलेक्जेंड्रिया में मौजूद थे और रोम के ईसाई और यहूदी बसने वाले रोमन साम्राज्य के पतन के लंबे समय बाद भी भारत में रहते रहे, जिसके परिणामस्वरूप रोम को लाल सागर के बंदरगाहों का नुकसान हुआ, जो पहले टॉलेमिक राजवंश के समय से ग्रीको-रोमन दुनिया द्वारा भारत के साथ व्यापार करने के लिए उपयोग किए जाते थे। प्रारंभिक सामान्य युग-उच्च मध्य युग इस अवधि के दौरान, दक्षिण पूर्व एशिया के हिंदू और बौद्ध धार्मिक प्रतिष्ठान आर्थिक गतिविधि और वाणिज्य से जुड़े हुए थे क्योंकि संरक्षकों को बड़ी धनराशि सौंपी गई थी जिसका उपयोग बाद में संपत्ति प्रबंधन, शिल्प कौशल और व्यापारिक गतिविधियों को बढ़ावा देकर स्थानीय अर्थव्यवस्था को लाभान्वित करने के लिए किया जाएगा। बौद्ध धर्म ने, विशेष रूप से, समुद्री व्यापार के साथ-साथ यात्रा की, जिससे सिक्कों, कला और साक्षरता को बढ़ावा मिला। इस मार्ग ने कई कलात्मक और सांस्कृतिक प्रभावों के मिश्रण का कारण बना, हेलेनिस्टिक, ईरानी, भारतीय और चीनी, यूनानी-बौद्ध कला इस बातचीत के एक ऐसे ही जीवंत उदाहरण का प्रतिनिधित्व करती है। बुद्ध को पहली बार कुषाण काल में यूनानी और भारतीय तत्वों के मिश्रण के साथ मानव के रूप में चित्रित किया गया था, और इस यूनानी-बौद्ध कला का प्रभाव चीन में बाद की बौद्ध कला और रेशम मार्ग पर पूरे देशों में पाया जा सकता है। अशोक और उनके बाद कलिंग, पल्लव और चोल साम्राज्यों के उनके उत्तराधिकारियों के साथ-साथ उनके जागीरदार पांड्य और चेर राजवंशों के साथ-साथ विजयनगर साम्राज्य ने भारतीयकरण के विस्तार, भारतीय समुद्री व्यापार के विस्तार और हिंदू धर्म और बौद्ध धर्म के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। कोल्लम बंदरगाह समुद्री रेशम मार्ग में महत्वपूर्ण व्यापार बंदरगाह का एक उदाहरण है। समुद्री रेशम मार्ग, जो दूसरी शताब्दी ईसा पूर्व और 15वीं शताब्दी ईस्वी के बीच फला-फूला, चीन, दक्षिण पूर्व एशिया, भारतीय उपमहाद्वीप, अरब प्रायद्वीप, सोमालिया, मिस्र और यूरोप को जोड़ता था। हाल की शताब्दियों में चीन के साथ अपने जुड़ाव के बावजूद, समुद्री रेशम मार्ग मुख्य रूप से दक्षिण पूर्व एशिया में ऑस्ट्रोनेशियाई नाविकों, भारत और दक्षिण पूर्व एशिया में तमिल व्यापारियों, पूर्वी अफ्रीका, भारत, सीलोन और इंडोचीन में ग्रीको-रोमन व्यापारियों और अरब सागर और उससे आगे के फारसी और अरब व्यापारियों द्वारा स्थापित और संचालित किया गया था। 10वीं शताब्दी से पहले, इस मार्ग का उपयोग मुख्य रूप से दक्षिण पूर्व एशियाई व्यापारियों द्वारा किया जाता था, हालांकि तमिल और फारसी व्यापारियों ने भी उन्हें भेजा था। अपने अधिकांश इतिहास के लिए, ऑस्ट्रोनेशियाई थैलासोक्रेसी ने समुद्री रेशम मार्ग के प्रवाह को नियंत्रित किया, विशेष रूप से मलक्का और बंगका, मलय प्रायद्वीप और मेकांग डेल्टा के जलडमरूमध्य के आसपास की राजनीति; हालाँकि चीनी अभिलेखों ने इन क्षेत्रों के भारतीयकरण के कारण इन राज्यों को "भारतीय" के रूप में गलत पहचान दी, लेकिन इसने राज्यों और इसकी संस्कृति को प्रभावित किया था। यह मार्ग पूर्व में हिंदू धर्म और बौद्ध धर्म के शुरुआती प्रसार में प्रभावशाली था। समुद्री रेशम मार्ग श्रीलंका और दक्षिणी भारत (1000 से 600 ईसा पूर्व स्थापित) के साथ द्वीपवासी दक्षिण पूर्व एशियाई लोगों के पहले के ऑस्ट्रोनेशियाई मसाला व्यापार नेटवर्क से विकसित हुआ। कलिंग (तीसरी शताब्दी ईसा पूर्व में मौर्य सम्राट अशोक द्वारा कब्जा कर लिया गया था) और विजयनगर साम्राज्य (1336-1646) ने भी मलाया, सुमात्रा और पश्चिमी जावा में पैर जमाए। ओडिशा का समुद्री इतिहास, जिसे प्राचीन काल में कलिंग के नाम से जाना जाता है, प्रारंभिक स्रोतों के अनुसार 350 ईसा पूर्व से पहले शुरू हुआ था। बंगाल की खाड़ी के तट से लगे पूर्वी भारत के इस क्षेत्र के लोग भारतीय तट के ऊपर और नीचे जाते थे, और भारत चीन और पूरे समुद्री दक्षिण पूर्व एशिया की यात्रा करते थे, जिससे वे अपनी संस्कृति के तत्वों से उन लोगों को परिचित कराते थे जिनके साथ वे व्यापार करते थे। पुरानी परंपराएँ अभी भी अक्टूबर/नवंबर में पाँच दिनों के लिए आयोजित वार्षिक बाली जात्रा या बोइता बंदना उत्सव में मनाई जाती हैं। पहली और दूसरी शताब्दी ईस्वी के बीच मिस्र, पूर्वी अफ्रीका और भूमध्यसागरीय क्षेत्रों में भारत के वस्त्रों की मांग थी और ये क्षेत्र भारतीय निर्यात के लिए विदेशी बाजार बन गए। जावा और बोर्नियो में, भारतीय संस्कृति की शुरुआत ने सुगंध की मांग पैदा की, और यहाँ के व्यापारिक चौकियों ने बाद में चीनी और अरब बाजारों की सेवा की। पेरिप्लस मैरिस एरिथ्रेई में कई भारतीय बंदरगाहों का नाम दिया गया है जहाँ से बड़े जहाज पूर्व दिशा में क्राइस की ओर रवाना हुए थे। मालुकु द्वीप समूह के उत्पाद जो अरब के बंदरगाहों के पार निकट पूर्व में भेजे गए थे, वे भारत और श्रीलंका के बंदरगाहों से होकर गुजरते थे। भारतीय या श्रीलंकाई बंदरगाहों पर पहुंचने के बाद, उत्पादों को कभी-कभी पूर्वी अफ्रीका भेजा जाता था, जहां उनका उपयोग दफन संस्कार सहित विभिन्न उद्देश्यों के लिए किया जाता था। भारतीय मसालों के निर्यात का उल्लेख इब्न खुर्दधबेह (850), अल-गफीकी (1150 ईस्वी), इशाक बिन इमरान (907) और अल कलकाशंदी (14वीं शताब्दी) के कार्यों में मिलता है। चीनी यात्री जुआनज़ांग ने पुरी शहर का उल्लेख किया है जहाँ "व्यापारी दूर के देशों के लिए रवाना होते हैं"। अब्बासिद खलीफा (750-1258 CE) ने अलेक्जेंड्रिया, दमिएटा, अदन और सिराफ को भारत और चीन के प्रवेश बंदरगाहों के रूप में इस्तेमाल किया। बंदरगाह शहर अदन में भारत से आने वाले व्यापारियों ने यमन के सुल्तान इब्न जियाद को कस्तूरी, कपूर, एम्बरग्रीस और चंदन के रूप में श्रद्धांजलि दी। चोल राजवंश (300 ईसा पूर्व-1279) मध्ययुगीन काल के दौरान अपने प्रभाव और शक्ति के चरम पर पहुंच गया। सम्राट राजाराज चोल प्रथम (शासन 985-1014) और राजेंद्र चोल प्रथम (शासन 1012-1044) ने चोल राज्य को पारंपरिक सीमाओं से परे विस्तारित किया। अपने चरम पर, चोल साम्राज्य दक्षिण में श्रीलंका द्वीप से लेकर उत्तर में गोदावरी बेसिन तक फैला हुआ था। भारत के पूर्वी तट से लगे गंगा नदी तक के राज्यों ने चोल अधिराज्य को स्वीकार किया। चोल नौसेनाओं ने श्रीविजय पर आक्रमण किया और विजय प्राप्त की और श्रीविजय समुद्री दक्षिण पूर्व एशिया का सबसे बड़ा साम्राज्य था। भारत से वस्तुओं और विचारों ने इस अवधि से व्यापक दुनिया के "भारतीयकरण" में एक प्रमुख भूमिका निभानी शुरू कर दी। चोलों ने विदेशी व्यापार और समुद्री गतिविधियों में उत्कृष्टता प्राप्त की, जिससे उनका प्रभाव विदेशों में चीन और दक्षिण पूर्व एशिया तक फैल गया। 9वीं शताब्दी के अंत में, दक्षिण भारत ने व्यापक समुद्री और वाणिज्यिक गतिविधि विकसित की थी। चोल, प्रायद्वीपीय भारत के पश्चिम और पूर्वी दोनों तटों के कुछ हिस्सों के कब्जे में होने के कारण, इन उद्यमों में सबसे आगे थे। चीन का तांग राजवंश (618-907), शैलेंद्रों के अधीन समुद्री दक्षिण पूर्व एशिया में श्रीविजय साम्राज्य और बगदाद में अब्बासिद खलीफा मुख्य व्यापारिक भागीदार थे। श्रीविजय साम्राज्य, 682 ईस्वी में पालेमबांग में स्थापित एक भारतीयकृत हिंदू-बौद्ध साम्राज्य, जैसा कि तांग अभिलेखों में संकेत दिया गया है, पश्चिम एशिया से एक संपन्न तांग बाजार तक विलासिता सुगंध और बौद्ध कलाकृतियों के व्यापार को नियंत्रित करके जलडमरूमध्य और दक्षिण चीन सागर एम्पोरियम के आसपास के क्षेत्र में व्यापार पर हावी हो गया। चीनी अभिलेखों से यह भी संकेत मिलता है कि दक्षिण एशिया के लिए प्रारंभिक चीनी बौद्ध तीर्थयात्रियों ने चीनी बंदरगाहों में व्यापार करने वाले ऑस्ट्रोनेशियाई जहाजों के साथ मार्ग बुक किया था। वान चेन और हुई-लिन जैसे चीनी भिक्षुओं द्वारा लिखित पुस्तकों में कम से कम तीसरी शताब्दी ईस्वी के दक्षिण पूर्व एशिया के बड़े व्यापारिक जहाजों के विस्तृत विवरण हैं। पांड्य साम्राज्य में से एक (तीसरी शताब्दी ईसा पूर्व से 14 वीं शताब्दी ईस्वी) शासक परांतक नेदुमजादैयन (765-790) और चेर राजवंश (10 वीं/11 वीं शताब्दी ईस्वी तक पांड्य राजनीतिक प्रणाली में अवशोषित) पल्लवों (275 ईस्वी से 897 ईस्वी) के करीबी सहयोगी थे। पल्लवमल्ल नदीवर्मन ने एक चेर राजा की मदद से पांड्य वरगुण को हराया। पल्लव दरबार और चेर देश के बीच सांस्कृतिक संपर्क आम थे। आखिरकार, चेर राजवंश को पांड्य राजवंश ने अपने अधीन कर लिया, जिसे बदले में पल्लव राजवंश ने अपने अधीन कर लिया। तटीय केरल में कोल्लम (जिसे क्विलोन या देसिंगनाडु भी कहा जाता है) AD.825 में चालू हो गया, और फिनिशियन और रोमनों के दिनों से इसकी उच्च व्यावसायिक प्रतिष्ठा है, कोल्लम के शासक (जो पांड्य राजवंश के जागीरदार थे जो बाद में चोल राजवंश के जागीरदार बन गए) भी चीनी शासकों के साथ दूतावासों का आदान-प्रदान करते थे और कोल्लम में चीनी बस्ती पनपती थी। दक्षिण पूर्व एशिया के साथ भारतीय वाणिज्यिक संबंध 7वीं और 8वीं शताब्दी ईस्वी के बीच अरब और फारस के व्यापारियों के लिए महत्वपूर्ण साबित हुए और फारस में सिरफ के व्यापारी सुलेमान (9वीं शताब्दी) ने कोल्लम को भारत का एकमात्र बंदरगाह पाया, जिसे फारस की खाड़ी के कार्टन से जाते समय विशाल चीनी जंकों ने छुआ था। महान विनीशियन यात्री मार्को पोलो, जो 1275 में कुब्लखान के तहत चीनी सेवा में थे, ने चीनी मंदारिन के रूप में पश्चिमी तट पर कोल्लम और अन्य शहरों का दौरा किया। चीनी व्यापार द्वारा पोषित, कोल्लम बंदरगाह का उल्लेख 14वीं शताब्दी में इब्न बतूता द्वारा उन पांच भारतीय बंदरगाहों में से एक के रूप में किया गया था जिन्हें उन्होंने चौबीस वर्षों के दौरान अपनी यात्रा के दौरान देखा था। केरल के भीतरी इलाकों में कृषि की वृद्धि और विकास के कारण अधिशेष की प्रचुर उपलब्धता हुई। अतिरिक्त कृषि फसलों और अनाज को अंगड़ियों या व्यापारिक केंद्रों में अन्य आवश्यकताओं के लिए आदान-प्रदान किया जाता था, जिससे बंदरगाहों को शहरों में बदल दिया जाता था। व्यापारियों ने पश्चिम के देशों को मसाले, मलमल, सूती, मोती और कीमती पत्थरों का निर्यात करने के लिए विशेष रूप से विदेशी व्यापार में सिक्कों का उपयोग किया और वहां से शराब, जैतून का तेल, एम्फोरा और टेराकोटा के बर्तन प्राप्त किए। मध्ययुगीन केरल के अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में मिस्र के दीनार और विनीशियन डुकाट (1284-1797) की बहुत मांग थी। अरब और चीनी मध्ययुगीन केरल के महत्वपूर्ण व्यापारिक भागीदार थे। इस्लाम के जन्म और प्रसार के बाद से अरब व्यापार और नौवहन ने एक नया उत्साह प्राप्त किया। कोथमंगलम में पाए गए उमय्यद खलीफा (665-750 CE) के चार सोने के सिक्के उस अवधि में अरब व्यापारियों की केरल यात्रा की गवाही देते हैं। अब्बासिद खलीफा (750-1258 CE) के गठन के साथ इस्लाम का स्वर्ण युग शुरू हुआ और व्यापार फला-फूला क्योंकि धर्म व्यापार के प्रति अनुकूल था। नौवीं शताब्दी में मालाबार के लिए अरब व्यापार को नए सम्मान दिए गए और मुस्लिम व्यापारियों की कई चौकियां देखी गईं। यह बाद में केरल के समुद्री इतिहास का एक मजबूत तत्व बन गया। मालाबार के साथ व्यापार के परिणामस्वरूप चीनी सोने की प्रचुर मात्रा में निकासी हुई कि सोंग राजवंश (1127-1279) ने 1219 में विदेशी व्यापार में सोने, चांदी और कांस्य के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया और रेशम के कपड़ों और चीनी मिट्टी के बर्तनों को विदेशी वस्तुओं के बदले में बेचने का आदेश दिया गया। काली मिर्च, नारियल, मछली, सुपारी आदि। चीन से सोना, चांदी, रंगीन साटन, नीला और सफेद चीनी मिट्टी के बरतन, कस्तूरी, क्विकसिल्वर और कपूर के बदले मालाबार से निर्यात किया जाता था मध्य युग के अंत में मा हुआन (1413-51) कोचीन पहुंचे और नोट किया कि भारतीय सिक्के, जिन्हें फानम के रूप में जाना जाता है, कोचीन में जारी किए गए थे और चीनी मानकों के अनुसार उनका वजन कुल एक फेन और एक ली था। वे अच्छी गुणवत्ता के थे और चीन में चार-ली वजन के 15 चांदी के सिक्कों के लिए बदले जा सकते थे। पुर्तगाल के मैनुअल प्रथम के आदेश पर, नाविक वास्को डी गामा की कमान में चार जहाजों ने 1497 में केप ऑफ गुड होप को घेर लिया, जो अफ्रीका के पूर्वी तट पर मलिंदी तक जारी रहा, वहां से हिंद महासागर के पार कालीकट तक रवाना हुआ। सेंट फ्रांसिस जेवियर जैसे व्यापार के साथ यात्रा करने वाले ईसाई मिशनरियों ने पूर्व में ईसाई धर्म के प्रसार में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। पहला डच अभियान एम्स्टर्डम (अप्रैल 1595) से दक्षिण पूर्व एशिया के लिए रवाना हुआ। एक अन्य डच काफिला 1598 में रवाना हुआ और एक साल बाद 600,000 पाउंड मसाले और अन्य भारतीय उत्पादों के साथ लौटा। यूनाइटेड ईस्ट इंडिया कंपनी ने लौंग और जायफल के प्रमुख उत्पादकों के साथ गठबंधन किया। शिवाजी भोंसले (शासनकाल 1664-1680) ने जनरल कान्होजी आंग्रे (सेवा 1698-1729) के प्रभार में एक नौसेना को बनाए रखा। पुर्तगालियों की प्रारंभिक प्रगति को इस नौसेना द्वारा रोका गया, जिसने पुर्तगाली खतरे के भारत के पश्चिमी तट पर यातायात और वाणिज्य को भी प्रभावी ढंग से राहत दी। मराठा नौसेना ने अंग्रेजी ईस्ट इंडिया कंपनी की भी जाँच की, जब तक कि जनरल नानासाहेब (शासनकाल 1740-1761) की नीतियों के कारण नौसेना में गिरावट नहीं आई। 17वीं शताब्दी के एक प्रसिद्ध सिख बाबा माखन शाह लबना खाड़ी और भूमध्यसागरीय क्षेत्र के लिए समुद्री मार्ग में व्यापार के लिए जाने जाते हैं। मुगल साम्राज्य के दौरान, बंगाल सूबा प्रांत में एक बड़ा जहाज निर्माण उद्योग था। आर्थिक इतिहासकार इंद्रजीत रे का अनुमान है कि सोलहवीं और सत्रहवीं शताब्दी के दौरान बंगाल का जहाज निर्माण उत्पादन सालाना 223,250 टन था, जबकि 1769 से 1771 तक उत्तरी अमेरिका के उन्नीस उपनिवेशों में 23,061 टन का उत्पादन हुआ था। वह बंगाल में जहाज की मरम्मत को भी बहुत उन्नत मानते हैं। बंगाली जहाज निर्माण उस समय यूरोपीय जहाज निर्माण की तुलना में उन्नत था। जहाज निर्माण में एक महत्वपूर्ण नवाचार बंगाल के चावल के जहाजों में एक फ्लश डेक डिजाइन की शुरुआत थी, जिसके परिणामस्वरूप एक सीढ़ीदार डेक डिजाइन के साथ बनाए गए पारंपरिक यूरोपीय जहाजों के संरचनात्मक रूप से कमजोर पतवारों की तुलना में पतवार अधिक मजबूत और रिसाव की संभावना कम थी। ब्रिटिश ईस्ट इंडिया कंपनी ने बाद में 1760 के दशक में बंगाल के चावल के जहाजों के फ्लश डेक और पतवार डिजाइनों को दोहराया, जिससे औद्योगिक क्रांति के दौरान यूरोपीय जहाजों के लिए समुद्री योग्यता और नौवहन में महत्वपूर्ण सुधार हुआ। ब्रिटिश राज-आधुनिक काल 17वीं शताब्दी की शुरुआत में ब्रिटिश ईस्ट इंडिया कंपनी ने बड़ी मात्रा में मसालों की ढुलाई की। राजेश कादियान (2006) ब्रिटिश नौसेना के इतिहास की जांच करते हैं क्योंकि भारत में ब्रिटिश राज की स्थापना हुई थीः यूरोपीय शक्तियों के आगमन के साथ भारतीय शासक कमजोर हो गए। हालांकि, जहाज निर्माताओं ने 800 से 1,000 टन ले जाने में सक्षम जहाजों का निर्माण जारी रखा। बॉम्बे डॉकयार्ड में जहाज निर्माताओं ने रॉयल नेवी में शामिल किए गए और जैसे जहाजों का निर्माण किया। भारतीय जहाज निर्माताओं द्वारा बनाए गए ऐतिहासिक जहाजों में (1827 में नवारिनो की लड़ाई के दौरान एडवर्ड कोडिंगटन की कमान में), युद्धपोत (जिस पर 1842 में नानकिंग की संधि पर हस्ताक्षर किए गए थे) और (जिस पर फ्रांसिस स्कॉट की द्वारा "द स्टार-स्पैंगल्ड बैनर" की रचना की गई थी) शामिल थे। डेविड अर्नोल्ड ब्रिटिश राज के दौरान भारतीय जहाज निर्माताओं की भूमिका की जांच करते हैंः समकालीन युग (1947-वर्तमान) सैन्य 1947 में, भारत गणराज्य की नौसेना में 4,660 मील (7,500 कि. मी.) और 1,280 द्वीपों से अधिक की तटरेखा को सुरक्षित करने के लिए 33 जहाज और 538 अधिकारी शामिल थे। भारतीय नौसेना ने 1950 के दशक में अन्य राष्ट्रमंडल नौसेनाओं के साथ वार्षिक संयुक्त अभ्यास किया। नौसेना ने देश के विभिन्न युद्धों के दौरान कार्रवाई की, जिसमें जूनागढ़ का भारतीय एकीकरण, गोवा की मुक्ति, 1965 का युद्ध और 1971 का युद्ध शामिल हैं। सोवियत संघ से स्पेयर पार्ट्स प्राप्त करने में कठिनाई के बाद, भारत ने विध्वंसक, युद्धपोत, कोरवेट और पनडुब्बियों के निर्माण के उद्देश्य से एक विशाल स्वदेशी नौसैनिक डिजाइनिंग और उत्पादन कार्यक्रम भी शुरू किया। भारत का तटरक्षक अधिनियम अगस्त 1978 में पारित किया गया था। भारतीय तटरक्षक बल ने ऑपरेशन कैक्टस जैसे आतंकवाद विरोधी अभियानों में भाग लिया। समकालीन समय के दौरान भारतीय नौसेना को संयुक्त राष्ट्र के कई शांति मिशनों में नियुक्त किया गया था। नौसेना ने पहले खाड़ी युद्ध के दौरान कुवैत से भारतीय नागरिकों को भी वापस भेजा था। राजेश कादियान (2006) का मानना है कि "कारगिल युद्ध (1999) के दौरान, नौसेना द्वारा अपनाई गई आक्रामक मुद्रा ने इस्लामाबाद और वाशिंगटन को यह समझाने में भूमिका निभाई कि जब तक पाकिस्तान ऊंचाइयों से पीछे नहीं हटता, तब तक एक बड़ा संघर्ष होने वाला है।" पश्चिमी दुनिया के साथ बढ़ते रणनीतिक संबंधों के परिणामस्वरूप भारतीय नौसेना ने संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना सहित अपने पश्चिमी समकक्षों के साथ संयुक्त अभ्यास किया है और अपने पश्चिमी सहयोगियों से नवीनतम नौसैनिक उपकरण प्राप्त किए हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका और इज़राइल के साथ बेहतर संबंधों के कारण मलक्का के जलडमरूमध्य में संयुक्त गश्त लगी है। सिविल निम्नलिखित तालिका वित्तीय वर्ष 2005-06 के लिए भारत के प्रमुख बंदरगाहों और 2004-05 (स्रोतः भारतीय बंदरगाह संघ) की तुलना में प्रतिशत वृद्धि के बारे में विस्तृत डेटा देती हैः