Jetalsar–Rajkot Railway
जेतलसर-राजकोट रेलवे गुजरात में एक मीटर गेज लाइन थी। 46 मील (72 कि. मी.) की लाइन ने जेतलसर को राजकोट से जोड़ा और 1893 में खोला गया। इस लाइन का काम भावनगर-गोंडाल-जूनागढ़-पोरबंदर रेलवे (बीजीजेपीआर) द्वारा 1911 तक और बाद में गोंडाल-पोरबंदर रेलवे (जी. पी. एस. आर.) द्वारा किया गया था। गोंडाल राज्य ने अपने अधिकांश भंडार को पोरबंदर राज्य रेलवे पर खर्च किया था जो 1890 में पोरबंदर बंदरगाह तक पहुँचा था। राजनीतिक अभिकर्ता द्वारा विभिन्न बैठकें बुलाई गईं और 1891 में एक समझौता किया गया। जूनागढ़ राज्य ने पहले ही नवगढ़ तक लाइन शुरू कर दी थी। समझौते के तहत जब लाइन गोंडाल तक जारी रखी जाएगी तो इसे गोंडाल को सौंप दिया जाएगा। वित्तपोषण करने वाले राज्य भावनगर-गोंडाल-जूनागढ़-पोरबंदर रेलवे को संचालन कंपनी के रूप में रखने पर सहमत हुए। राजधानी को गोंडाल और जूनागढ़ के बीच 3-8 और राजकोट और एक अनिच्छुक जेतलसर के बीच विभाजित किया गया था। कुल रुपये 1,600,000 जुटाते हुए, यह लाइन 1893 में खोली गई। बीजीजेपीआर के विघटन तक लाइन का संचालन सुचारू रूप से चलता रहा। समझौते में कहा गया था कि रेलवे बोर्ड तय करेगा कि रेलवे का संचालक कौन होगा। उन्होंने इसे 1911 में गोंडाल को दे दिया। 1913 में राजकोट की वार्षिक रिपोर्ट में कहा गया था कि "जेतलसर-राजकोट रेलवे पर लाभ में बड़ी वृद्धि जे-आर के 1911 से एक अभिन्न रेलवे होने के कारण हुई है। बीजीजेपी रेलवे के विभाजन ने किराए पर अपने वैध हिस्से के यातायात को सुरक्षित करने में योगदान दिया है। "ब्रिटिश भारत के सीमा शुल्क संघ" में काठियावाड़ बंदरगाहों के समावेश के साथ, विभिन्न बंदरगाहों को जोड़ने वाली लाइनों का विकास शुरू हुआ। "जेतलसर-राजकोट रेलवे" उत्तर-दक्षिण यातायात के लिए एक महत्वपूर्ण कड़ी थी और रेलवे बोर्ड ने विभिन्न राज्य बंदरगाहों से आने-जाने वाले यातायात के अनुपात को निर्दिष्ट किया। अपनी आय के लिए खतरे को देखते हुए भावनगर ने 1910 में "जेतलसर-राजकोट रेलवे" में अपना हिस्सा खरीदने के लिए जेतलसर से संपर्क किया, जिससे जूनागढ़ और गोंडाल दोनों के बीच बोली लगाने का युद्ध शुरू हो गया और दावा किया गया कि जेतलसर ने उन्हें अपना हिस्सा बेच दिया है। गोंडाल और जूनागढ़ के बीच संबंध जूनागढ़ से रेलवे बोर्ड को कुप्रबंधन की शिकायतों के साथ बिगड़ गए, जिन्हें रेलवे बोर्ड ने जांच पर खारिज कर दिया था। जैसा कि दोनों राज्यों ने नियंत्रण के लिए लड़ाई लड़ी। गोंडाल ने जेतलसर के हिस्से को प्राप्त करने के लिए कई अनुरोध किए लेकिन कोई सफलता नहीं मिली क्योंकि बॉम्बे, भारतीय और ब्रिटिश सरकारों ने यथास्थिति बनाए रखने की कोशिश की। इस अवधि के दौरान एक मूल्य युद्ध छिड़ गया और इससे भी पोरबंदर के साथ असहमति हुई और 1916 में गोंडाल-पोरबंदर रेलवे को अलग कर दिया गया। गोंडाल और जूनागढ़ के बीच संबंध जूनागढ़ से रेलवे बोर्ड को कुप्रबंधन की शिकायतों के साथ बिगड़ गए, जिन्हें रेलवे बोर्ड ने जांच पर खारिज कर दिया था। जैसा कि दोनों राज्यों ने नियंत्रण के लिए लड़ाई लड़ी। गोंडाल ने जेतलसर के हिस्से को प्राप्त करने के लिए कई अनुरोध किए लेकिन कोई सफलता नहीं मिली क्योंकि बॉम्बे, भारतीय और ब्रिटिश सरकारों ने यथास्थिति बनाए रखने की कोशिश की। अंत में रेलवे बोर्ड ने ऐसे सभी प्रस्तावों को अस्वीकार कर दिया। यह लाइन संभवतः गोंडाल राज्य के तहत संचालित होती रही, जो 1952 में राष्ट्रीयकरण तक जूनागढ़ और पोरबंदर राज्य रेलवे दोनों को प्रदान करती रही। ब्रॉड गेज में परिवर्तन रेलवे को 2003 तक ब्रॉड गेज में परिवर्तित कर दिया गया था। ।