Indian locomotive class WDG-4G
भारतीय लोकोमोटिव वर्ग डब्ल्यू. डी. जी.-4. जी. (जी. ई. ई. एस. 43. ए. सी. एम. आई.) भारतीय रेलवे (आई. आर.) द्वारा उपयोग किए जाने वाले दोहरे केबिन वाले माल ढोने वाले डीजल-विद्युत लोकोमोटिव का एक वर्ग है। लोकोमोटिव जीई ट्रांसपोर्टेशन द्वारा डिजाइन किया गया है और इसकी विकास श्रृंखला पर आधारित है, जिसका उपयोग उत्तरी अमेरिका में किया जाता है। यह श्रेणी माल ढुलाई के लिए है और पुरानी अमेरिकी लोकोमोटिव कंपनी (एएलसीओ) द्वारा डिजाइन किए गए इंजनों की जगह लेती है, जो 1962 से भारतीय रेलवे के मुख्य डीजल हैं। 12-सिलेंडर पूरी तरह से टर्बोचार्ज्ड जीईवीओ इंजन से लैस, यह अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में 50 प्रतिशत अधिक पर्यावरण के अनुकूल होने का दावा करता है और अंतर्राष्ट्रीय रेलवे संघ (यूआईसी-1) द्वारा निर्धारित उत्सर्जन मानदंडों में से पहले स्तर का अनुपालन करने वाला देश में पहला है। लोकोमोटिव में आसानी से पलटने के लिए दो कैब हैं, जो दोनों वातानुकूलित हैं। लोकोमोटिव भारतीय रेलवे और जीई ट्रांसपोर्टेशन के बीच 13 साल के अनुबंध का हिस्सा है, जिसके तहत ऐसे 700 लोकोमोटिव का उत्पादन स्वदेशी रूप से किया जाएगा। इन इंजनों के उत्पादन और आपूर्ति के लिए जी. ई. द्वारा डीजल लोकोमोटिव फैक्ट्री, मारवाड़ की स्थापना की गई थी, जिसे मेक इन इंडिया पहल को बढ़ावा देने के रूप में भी देखा जाता है। लोकोमोटिव का रखरखाव जी. ई. की जिम्मेदारी होगी, जिसे यह भी सुनिश्चित करना होगा कि 95 प्रतिशत बेड़ा हर समय तैयार रहे। इसके लिए लोकोमोटिव में रियल टाइम रिमोट ट्रैकिंग और फॉल्ट डायग्नोस्टिक्स लागू किया गया है। लोकोमोटिव शेड विकास लोकोमोटिव के विकास का पता बिहार में दो अलग-अलग लोकोमोटिव कारखानों की स्थापना के लिए रेल मंत्रालय द्वारा जारी एक वैश्विक निविदा से लगाया जा सकता है। निविदा में यह भी आवश्यक था कि भारतीय रेलवे को 1,800 से अधिक माल इंजनों की आपूर्ति की जाए। सितंबर 2013 तक, छह वैश्विक फर्मोंः सीमेंस, अल्सटॉम, बॉम्बार्डियर, जनरल इलेक्ट्रिक, सीएसआर कॉर्प और सीएनआर कॉर्प से बोलियां प्राप्त हुईं। हालाँकि, भारतीय रेलवे ने बिहार में दो विशाल विनिर्माण परियोजनाओं के लिए दोनों चीनी फर्मों (सी. एस. आर. और सी. एन. आर.) की बोली को अस्वीकार कर दिया। जनवरी 2014 में, मंत्रिमंडल ने मरहौरा में डीजल लोकोमोटिव फैक्ट्री (डी. एल. एफ.) की स्थापना के लिए मंजूरी प्राप्त की थी। 9 नवंबर 2015 को रेल मंत्रालय ने माधेपुरा और मरहौरा परियोजनाओं के लिए क्रमशः अल्सटॉम और जनरल इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्टेशन को 6 बिलियन अमेरिकी डॉलर की सामूहिक राशि में अनुबंध प्रदान किए। इस करोड़ों रुपये के सौदे को रेलवे क्षेत्र में देश के पहले प्रत्यक्ष विदेशी निवेश (एफ. डी. आई.) के रूप में देखा गया। लोकोमोटिव के लिए डिजाइन को बैंगलोर में जीई ग्लोबल रिसर्च की भारतीय शाखा द्वारा अंतिम रूप दिया गया था। अनुबंध के तहत, जीई को 4,500 एचपी इंजनों में से 700 और 6,000 एचपी इंजनों में से 300 की आपूर्ति करने के लिए कहा गया है। दोनों इंजन जीई के विकास-श्रृंखला इंजनों पर आधारित हैं, जिन्हें दुनिया में सबसे अधिक ईंधन कुशल और सबसे कम प्रदूषणकारी डीजल इंजनों में से एक होने का दावा किया जाता है। उत्पादन इस श्रेणी के पहले 50 इंजनों का निर्माण एरी, पेंसिल्वेनिया में जीई ट्रांसपोर्टेशन के विनिर्माण संयंत्र में किया गया था और उन्हें भारत भेज दिया गया था, जबकि शेष 950 (300 डब्ल्यूडीजी-6जी वर्ग सहित) का निर्माण मेक इन इंडिया पहल के तहत 70 प्रतिशत स्थानीय भागों के साथ स्थानीय रूप से किया जा रहा है। इन इंजनों का निर्माण और संयोजन बिहार के मारवाड़ में डीजल लोकोमोटिव फैक्ट्री में किया जाएगा, जो भारतीय रेलवे और जनरल इलेक्ट्रिक के बीच एक संयुक्त उद्यम है, जिसमें जनरल की 26 प्रतिशत हिस्सेदारी है और जनरल की शेष 74 प्रतिशत हिस्सेदारी है। पहला लोकोमोटिव 3 अगस्त 2017 को जी. ई. के एरी संयंत्र से एक नारंगी और पीले रंग की वर्दी के साथ शुरू किया गया था जिसके लिए पेंट की आवश्यकता थी। पहला शिपमेंट 11 अक्टूबर 2017 को भारत में आया और आयात आदेश 23 नवंबर 2018 को गुजरात के मुंद्रा बंदरगाह पर 50वें लोकोमोटिव के आगमन के साथ पूरा हुआ। 2019 से शुरू होकर 10 वर्षों के लिए प्रति वर्ष औसतन 100 इंजनों का उत्पादन किया जाएगा। जी. ई. अनुबंध के पहले तेरह वर्षों के दौरान बेड़े के रखरखाव के लिए जिम्मेदार होगा, जिसके बाद भारतीय रेलवे को जिम्मेदारी सौंपी जाएगी। विशिष्टता ट्रैक्शन प्राइम-मूवर एक जीई इवोल्यूशन सीरीज 12 सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड आंतरिक दहन डीजल इंजन है जो 4,500 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है और छह ट्रैक्शन मोटर्स के माध्यम से पहियों में 4,261 एचपी संचारित करता है, प्रत्येक एक्सल (को 'को' कॉन्फ़िगरेशन) पर एक। प्रत्येक एक्सल के कर्षण मोटर को व्यक्तिगत रूप से अधिकतम टोक़ और ट्रैक्टिव प्रयास बनाए रखने के लिए नियंत्रित किया जा सकता है, 554 केएन तक, उन स्थितियों के दौरान भी जो पहिया-पर्ची को प्रेरित करती हैं। टियर-1 जीईवीओ (विकास श्रृंखला) इंजन में आईआर में पिछले इंजनों की तुलना में 50 प्रतिशत कम उत्सर्जन होने का दावा किया जाता है और यह यूआईसी-1 उत्सर्जन मानकों का पालन करने वाला अपने बेड़े में पहला इंजन है। मोटरों को आई. जी. बी. टी. (इंसुलेटेड गेट बाइपोलर ट्रांजिस्टर) तकनीक द्वारा संचालित किया जाता है जो पिछली पीढ़ी के गेट टर्न-ऑफ थाइरिस्टर की तुलना में उच्च शक्ति लाभ और दक्षता की अनुमति देता है। लोकोमोटिव में इलेक्ट्रॉनिक ईंधन-इंजेक्शन प्रणाली स्थापित होने के कारण अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में ईंधन की खपत कम है। लोकोमोटिव की अधिकतम गति और वजन है। ईंधन टैंक की क्षमता है जिसमें से सामान्य संचालन के दौरान उपयोग करने योग्य है। लोकोमोटिव कई इकाई संचालन में सक्षम है जो एक ही चालक दल द्वारा नियंत्रित दो या दो से अधिक इंजनों को जोड़कर अधिक भार ले जाने की अनुमति देता है। सुरक्षा ऐसे प्रत्येक इंजन पर एक सतर्कता नियंत्रण इकाई के साथ एक क्रैश हार्डेड इवेंट रिकॉर्डर/डेटा लॉगर प्रदान किया गया है। ब्रेक गतिशील ब्रेक के साथ माइक्रोप्रोसेसर नियंत्रित रेलवे एयर ब्रेक हैं जो 270 केएन के संयुक्त अधिकतम ब्रेकिंग प्रयास का उत्पादन कर सकते हैं। एक स्व-भार सुविधा लोकोमोटिव को अपने प्रदर्शन को मापने की अनुमति देती है जबकि सेल मॉडेम लोकोमोटिव के प्रदर्शन और स्वास्थ्य की वास्तविक समय दूरस्थ निगरानी को सक्षम करेगा। आर. डी. एस. ओ. विनिर्देशों (ई. एन. 12663) के अनुसार कैब के सामने की टक्कर का अनुपालन करने के लिए कैब को मजबूत किया गया है और चालक दल की सुरक्षा के लिए अग्निशमन उपकरणों से लैस है। इसके अतिरिक्त, कैब, नियंत्रण इकाइयाँ और उनके डिब्बों को अग्निरोधी सामग्री का उपयोग करके बनाया जाता है। चालक दल की सुविधाएँ भारतीय रेलवे के पुराने इंजनों के विपरीत, डब्ल्यू. डी. जी.-4जी में चालक दल के आराम और उपयोगिताओं के लिए विभिन्न सुविधाएँ हैं, जिनमें तापमान नियंत्रण और गर्म विंडशील्ड शामिल हैं। प्रत्येक लोकोमोटिव चालक दल के आराम के लिए एक पानी की अलमारी से सुसज्जित होता है, एक ऐसी सुविधा जो अधिकांश भारतीय इंजनों में काफी हद तक गायब है। दौड़ते समय भोजन को गर्म करने के लिए एक गर्म थाली भी प्रदान की जाती है। ड्राइवर कैब्स की साउंडप्रूफिंग और सेलफोन के लिए चार्जिंग साकेट जैसी अतिरिक्त सुविधाओं ने कथित तौर पर लोकोमोटिव को लोको-पायलटों के बीच लोकप्रिय बना दिया है। लोकोमोटिव वर्ग दो शेड (रखरखाव डिपो) से संचालित होता है, जिनमें से प्रत्येक वैबटेक द्वारा नियंत्रित होता है (जिसने 2018 में जीई ट्रांसपोर्टेशन का अधिग्रहण किया था)। एक शेड पश्चिमी रेलवे क्षेत्र के तहत गुजरात के गांधीधाम में है, जबकि दूसरा उत्तर रेलवे क्षेत्र के तहत उत्तर प्रदेश के रोजा में है, जहां कुल 500 इंजनों ने सेवा में प्रवेश किया है। शेष 500 जी. ई. इंजन गूटी डीजल शेड में 250 इंजनों पर और सिलीगुड़ी डीजल में 250 इंजनों के संचालन के दौरान उत्पादकता बढ़ाने और समय अवधि को कम करने के लिए इंजनों के लिए वास्तविक समय पर निगरानी की जाएगी। इंजनों के रखरखाव और रखरखाव पर अपने अनुबंध के हिस्से के रूप में, वैबटेक को 95 प्रतिशत बेड़े को परिचालन की स्थिति में रखना होगा, जिसकी विफलता के परिणामस्वरूप भारतीय रेलवे से जुर्माना लगेगा। इन इंजनों को भारतीय रेलवे के बेड़े में पुराने इंजनों, मुख्य रूप से ए. एल. सी. ओ. और ई. एम. डी. इंजनों से माल ढुलाई का काम संभालना है। पहला आई. आर. के लिए अंतिम प्रमुख आयात शिपमेंट था जो 1962 में था जब आई. आर. ने इंजनों की डब्ल्यू. डी. एम.-2 श्रृंखला का अधिग्रहण किया था। लोकोमोटिव के एक्सल लोड को न्यूनतम 22 टन प्रति एक्सल पर रखा गया है ताकि पूरे भारतीय रेलवे नेटवर्क में संचालन की अनुमति दी जा सके, जिसकी एक्सल लोड सीमा कम है। ।