Transport in Bangalore
बैंगलोर में परिवहन में बी. एम. टी. सी. बसें, नम्मा मेट्रो रेल सेवाएं, टैक्सी और ऑटो रिक्शा के साथ-साथ परिवहन के कई अंतर-शहर रूप शामिल हैंः सरकार द्वारा संचालित के. एस. आर. टी. सी., एन. डब्ल्यू. के. आर. टी. सी., के. के. आर. टी. सी., अन्य राज्य आर. टी. सी. बसें, निजी बस संचालक, ट्रेनें और उड़ानें। ग्लोबल मोबिलिटी मॉनिटर नेटवर्क की एक रिपोर्ट के अनुसार, इंटरसिटी रोड बैंगलोर में 10,200 किलोमीटर का सड़क नेटवर्क है, जिसमें 8.2 किलोमीटर का सड़क घनत्व (प्रति वर्ग किलोमीटर सड़क की लंबाई) है। यह सड़क घनत्व भारत की राजधानी दिल्ली की तुलना में काफी कम है और शहर में यातायात जाम का कारण बताया गया है। निजी और किराये के वाहन वित्तीय वर्ष के अंत में, बैंगलोर में शहर में 80 लाख से अधिक वाहन पंजीकृत थे, जो दिल्ली के बाद भारत में सबसे अधिक थे। 55 लाख से अधिक दोपहिया (मोटरसाइकिल) और 15 लाख कारें मिलकर लगभग 85 प्रतिशत वाहन बनाती हैं। 2018 में, बैंगलोर को देश में दोपहिया वाहनों की दूसरी सबसे बड़ी संख्या बताया गया था। बैंगलोर का कार घनत्व (सड़क के प्रत्येक किलोमीटर के लिए कारों की संख्या), हालांकि, 149 पाया गया-जो अन्य प्रमुख भारतीय शहरों की तुलना में बहुत कम है। यात्रा के लिए ऐप आधारित किराए की मोटरसाइकिल, साइकिल और कारें भी उपलब्ध हैं। बैंगलोर महानगर परिवहन निगम (बीएमटीसी) की बसें बैंगलोर में सार्वजनिक परिवहन का प्राथमिक साधन हैं। सितंबर 2019 तक, बीएमटीसी 6023 बसों का एक बेड़ा संचालित करता है, जो वाहनों की आबादी का 0.1% है। बी. एम. टी. सी. में प्रतिदिन 35.8 लाख यात्री सफर करते हैं। बी. एम. टी. सी. में 3 प्रमुख बस स्टेशन हैं, केम्पेगौड़ा बस स्टेशन, कृष्णा राजेंद्र मार्केट बस स्टेशन (कलासिपल्या बस स्टेशन), या शिवाजीनगर बस स्टेशन। बी. एम. टी. सी. के शहर और उपनगरों में विभिन्न स्थानों पर 35 छोटे बस स्टेशन और 12 टी. टी. एम. सी. भी हैं। गैर-वातानुकूलित बसों को "बेंगलुरु सरिगे" के रूप में ब्रांडेड किया जाता है। मिनी गैर-वातानुकूलित बसें "संपर्क" के रूप में। "वज्र" के रूप में एसी बसें। हवाई अड्डे पर वातानुकूलित बसें "वायु वज्र" के रूप में और बस प्राथमिकता लेन बसें "निम्बस" के रूप में चलती हैं। 2006 में, बी. एम. टी. सी. शहर के भीतर परिवहन के लिए वातानुकूलित बसों का उपयोग करने वाला पहला राज्य सड़क परिवहन उपक्रम बन गया। 2019 तक, बीएमटीसी के पास "वज्र" के रूप में ब्रांडेड 825 वातानुकूलित वोल्वो बसें हैं। शहर के कई तकनीकी पार्कों और कंपनियों के समूहों ने वाहनों की आवाजाही को कम करने के लिए अपने कर्मचारियों के लिए ओआरआरसीए जैसे समर्पित बस मार्ग प्रदान करने के लिए बीएमटीसी के साथ भागीदारी की है। बीएमटीसी शहर के विभिन्न हिस्सों से केम्पेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक वातानुकूलित "वायु वज्र" बसें भी संचालित करता है। इन बसों में अन्य बस मार्गों की तुलना में कम स्टॉप हैं। बीएमटीसी अपने यात्रियों के लिए विभिन्न प्रकार के बस पास जारी करता है जिसमें वार्षिक छात्र पास, मासिक और दैनिक पास शामिल हैं। 2019 में किए गए एक सर्वेक्षण में पाया गया कि लगभग 48 प्रतिशत बीएमटीसी यात्रियों के पास बस पास हैं। विभिन्न कारकों के कारण 2014 से 2015 तक बीएमटीसी सवारियों की संख्या में गिरावट देखी गई। 2019 में, बी. एम. टी. सी. का परिचालन घाटा 2018-19 में 1.006 प्रति किलोमीटर से बढ़कर 2019-20 में 4.32 प्रति किलोमीटर हो गया। उसी वर्ष, यह घोषणा की गई थी कि यातायात की भीड़ को कम करने और यात्रा के समय को "निम्बस" के रूप में ब्रांडेड करने के लिए 2019 के अंत में 12 उच्च घनत्व वाले गलियारों पर बीएमटीसी बसों को "प्राथमिकता वाली लेन" प्रदान की जाएगी। टैक्सी बैंगलोर में पंजीकृत कैब की संख्या नवंबर 2018 में 1.66 लाख बताई गई थी, जो 2015 से दोगुनी हो गई थी। यह वृद्धि ओला कैब्स और उबर जैसी ऐप-आधारित टैक्सी-हेलिंग सेवाओं की बढ़ती लोकप्रियता के कारण हुई, जिन्होंने यातायात में वृद्धि में योगदान करते हुए शहर में परिवहन में "क्रांति" ला दी है। द टाइम्स ऑफ इंडिया की एक रिपोर्ट के अनुसार, नम्मा मेट्रो के साथ टैक्सी सेवाओं के कारण बीएमटीसी और रिक्शा सवारियों की संख्या में गिरावट आई है। ओला कैब्स और उबर के प्रवेश से पहले, बैंगलोर में मेरु कैब्स, केएसटीडीसी और मेगा कैब्स जैसी टैक्सी सेवाएं थीं। मेरु कैब्स ने 2007 में परिचालन शुरू किया, जबकि सरकारी स्वामित्व वाले के. एस. टी. डी. सी. ने 2009 में बैंगलोर इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड के साथ साझेदारी में हवाई अड्डे से आने-जाने के लिए टैक्सी प्रदान करते हुए उद्योग में प्रवेश किया। कुछ कंपनियाँ बैंगलोर में बाइक टैक्सियाँ भी चलाती थीं लेकिन राज्य परिवहन विभाग ने उन्हें अवैध माना। शहर में कम दूरी की यात्रा के लिए ऑटो रिक्शा का उपयोग किया जाता है। जनवरी 2019 तक, बैंगलोर में 1.94 लाख ऑटो रिक्शा हैं, जिनमें से 25,000 से अधिक टू-स्ट्रोक रिक्शा हैं। टू-स्ट्रोक रिक्शा, जिन्हें ध्वनि और वायु प्रदूषण का एक प्रमुख कारण कहा जाता है, को केवल 2020 तक चलने की अनुमति दी जाएगी। ये ऑटो रिक्शा जनता को इस तरह से इतना तनाव देते हैं कि वे यातायात नियमों का पालन नहीं करते हैं। वे मूल रूप से 2 किलोमीटर की सवारी के लिए 500 रुपये लेते हैं और उन्हें भारत में सबसे खराब ऑटो रिक्शा चालक माना जाता है। वे लोगों को कन्नड़ सीखने के लिए मजबूर करते हैं और यदि नहीं, तो उन्हें पीटा जाएगा। बैंगलोर के सभी लोगों का मानना है कि इन रिक्शा चालकों को इस पेशे को बंद कर देना चाहिए और अंडरवियर बेचना शुरू कर देना चाहिए। शहर में रिक्शा चालक ग्राहक से अतिरिक्त शुल्क लेने के लिए जाने जाते हैं और शायद ही कभी मीटर का उपयोग करते हैं। 2014 में, ओला कैब्स ने अपने प्लेटफॉर्म पर ऑन-डिमांड रिक्शा सेवाएँ शुरू कीं, जिससे बैंगलोर "ओला ऑटो" प्राप्त करने वाला पहला शहर बन गया, उबर ने भी 2018 में बैंगलोर में "उबर-ऑटो" को फिर से पेश किया। 2017 तक, शहर को इलेक्ट्रिक रिक्शा (ई-रिक्शा) चलाने की अनुमति नहीं है जो सामान्य ऑटो रिक्शा से छोटे हैं और जिनकी अधिकतम गति 25 किमी प्रति घंटे है। बैंगलोर यातायात पुलिस ने कहा कि, हालांकि पर्यावरण के अनुकूल, ई-रिक्शा "वाहनों की आवाजाही को धीमा कर देंगे। "हालांकि 2021 में राज्य के अन्य हिस्सों में ई-रिक्शा की अनुमति है, फिर भी बैंगलोर में इसकी अनुमति नहीं है। हालाँकि, शहर को ई-ऑटोरिक्शा संचालित करने की अनुमति है। बैंगलोर मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (बी. एम. आर. सी. एल.) द्वारा संचालित रेल मेट्रो रेल नम्मा मेट्रो रैपिड ट्रांजिट सिस्टम का निर्माण 2008 में शुरू हुआ और कई समय सीमा चूकने के बाद 2011 में संचालन शुरू हुआ। 2019 तक, इसमें दो लाइनों (ग्रीन लाइन और पर्पल लाइन) में 40 परिचालन स्टेशन हैं, जो 42.3 किलोमीटर की दूरी तय करते हैं। इन दोनों लाइनों पर चरण 2 के हिस्से के रूप में कई स्टेशन निर्माणाधीन हैं, जिसमें येलो, रेड और ब्लू लाइनें भी प्रस्तावित हैं। मेट्रो छह डिब्बों वाली और तीन डिब्बों वाली ट्रेनें चलाती है जिनकी कुल क्षमता क्रमशः 2002 और 975 है। 2019 में औसत दैनिक सवारियों की संख्या 4.5 लाख बताई गई थी। 2017 से नम्मा मेट्रो में यात्रियों की संख्या और लोकप्रियता में लगातार वृद्धि देखी गई है। हालाँकि, ऐसे समय के दौरान अधिक ट्रेनों के जुड़ने के बावजूद, व्यस्त समय के दौरान डिब्बों में अत्यधिक भीड़ होने की सूचना है। ऐसा दावा किया गया है कि कुशल अंतिम मील संपर्क की कमी के कारण मेट्रो अपने स्टेशनों के आसपास सड़क यातायात की भीड़ का कारण बनी है। लाइनेंः पर्पल लाइन (आंशिक रूप से परिचालन) ग्रीन लाइन (उत्तरी विस्तार निर्माणाधीन) येलो लाइन (निर्माणाधीन) पिंक लाइन (निर्माणाधीन) ब्लू लाइन (निर्माणाधीन) ऑरेंज लाइन कॉरिडोर-1 (योजना) ऑरेंज लाइन कॉरिडोर-2 (योजना) कम्यूटर/उपनगरीय रेल ए 148.17 किमी कम्यूटर रेल नेटवर्क परियोजना को मंजूरी दे दी गई है और यह निर्माणाधीन है। इसका संचालन बैंगलोर उपनगरीय रेल कंपनी लिमिटेड (बी. एस. आर. सी. एल.) द्वारा किया जाएगा। लाइनेंः संपिगे लाइन (निर्माणाधीन) मल्लिगे लाइन (निर्माणाधीन) पारिजात लाइन (निर्माणाधीन) कनक लाइन (निर्माणाधीन) इंटरसिटी बसें कर्नाटक राज्य सड़क परिवहन निगम (केएसआरटीसी), जिसका मुख्यालय बैंगलोर में है, सहयोगी निगमों एनडब्ल्यूकेआरटीसी और के. के. आर. टी. सी. के साथ शहर से कर्नाटक के विभिन्न हिस्सों के साथ-साथ पड़ोसी राज्यों के लिए इंटरसिटी बसें चलाता है। यह "कर्नाटक सरिगे (कर्नाटक रोडवेज)" ब्रांड नाम के साथ साधारण सीटर बस सेवाओं का संचालन करती है। "अल्ट्रा डीलक्स राजहंस" ब्रांड नाम के साथ गैर-वातानुकूलित स्लीपर और अर्ध-स्लीपर। यह पहला राज्य आर. टी. सी. था जिसने "ऐरावत" ब्रांड नाम के तहत 2002-03 में वातानुकूलित बसें शुरू कीं ये बसें एकल-एक्सल अर्ध-स्लीपर हैं, जो वोल्वो, स्कैनिया और मर्सिडीज-बेंज (पहले) द्वारा निर्मित हैं। "ऐरावत क्लब क्लास" बहु-अक्षीय हैं। कोरोना द्वारा निर्मित वातानुकूलित स्लीपर बसों को "अंबारी क्लास" और वोल्वो द्वारा निर्मित बसों को "अंबारी ड्रीम क्लास" के रूप में ब्रांडेड किया जाता है। केएसआरटीसी के अलावा, कई निजी ऑपरेटर और अन्य राज्य आरटीसी बैंगलोर से दक्षिण भारत, पश्चिम भारत और राजस्थान के विभिन्न हिस्सों के लिए बसें चलाते हैं। द हिंदू में 2012 की एक रिपोर्ट के अनुसार, केएसआरटीसी, एनडब्ल्यूकेआरटीसी, केकेआरटीसी और अन्य राज्यों के आरटीसी से संबंधित 6000 से अधिक बसें, साथ ही 2000 निजी बसें बैंगलोर से अन्य शहरों के लिए चलती हैं। बस स्टेशन केम्पेगौड़ा बस स्टेशन (मैजेस्टिक बस स्टेशन) कर्नाटक (मैसूर जिला और कोडागु जिला सेवाओं को छोड़कर) आंध्र प्रदेश तेलंगाना महाराष्ट्र गोवा मैसूर रोड बस स्टेशन कर्नाटक (केवल मैसूर जिला और कोडागु जिला सेवाओं को छोड़कर) तमिलनाडु (लक्जरी एक्सप्रेस सेवाओं और होसुर सेवाओं को छोड़कर) केरल पुडुचेरी (लक्जरी एक्सप्रेस सेवाओं को छोड़कर) अटल बिहारी वाजपेयी यातायात और पारगमन प्रबंधन केंद्र (शांतिनगर यातायात और पारगमन प्रबंधन केंद्र) तमिलनाडु (केवल लक्जरी एक्सप्रेस सेवाएं) आंध्र प्रदेश (केवल पुराने मद्रास रोड के माध्यम से सेवाएं) पुडुचेरी (केवल लक्जरी एक्सप्रेस सेवाएं) कृष्ण राजेंद्र बाजार बस स्टेशन (कलासिपल्या बस स्टेशन) कर्नाटक (केवल बैंगलोर शहरी जिला, बैंगलोर ग्रामीण जिला, चिक्काबल्लापुर जिला, कोलार जिला) तमिलनाडु (होसुर सेवाएं) श्री बासव एयर बैंगलोर भारत का तीसरा सबसे बड़ा शहर और चौथा सबसे बड़ा महानगरीय क्षेत्र है। यह घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर सभी महत्वपूर्ण गंतव्यों से हवाई मार्ग से अच्छी तरह से जुड़ा हुआ है। यह भारत का तीसरा सबसे व्यस्त हवाई अड्डा है। एनएच 44 पर शहर के केंद्र से 40 किमी दूर स्थित वर्तमान हवाई अड्डे का निर्माण 2008 में एचएएल हवाई अड्डे पर बढ़ते हवाई यातायात और विस्तार की बाधाओं के कारण किया गया था। हवाई अड्डाः केम्पेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा