Drukair
ड्रुकेर कॉर्पोरेशन लिमिटेड (), जो ड्रुकेर-रॉयल भूटान एयरलाइंस के रूप में काम करता है, भूटान साम्राज्य का ध्वज वाहक है, जिसका मुख्यालय पारो के पश्चिमी ज़ोंगखाग में है। 1981 में स्थापित, दस साल बाद ड्रुक ग्यालपो जिग्मे दोरजी वांगचुक ने धीरे-धीरे राज्य को स्व-लगाए गए अलगाव से खोलना शुरू किया, और अपने पहले विदेशी आगंतुकों का स्वागत करने के सात साल बाद, एयरलाइन ने 1983 में डोर्नियर 228 विमान का उपयोग करके कोलकाता से पारो के लिए उड़ानों के साथ परिचालन शुरू किया। नवंबर 1988 में बीएई 146-100 उपकरण पर एक बदलाव हुआ, और बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए, उन विमानों को 2004 में पांच एयरबस ए319 के साथ बदल दिया गया। ड्रुकेयर पारो हवाई अड्डे पर अपने आधार से दक्षिण एशियाई और दक्षिण पूर्व एशियाई क्षेत्र के भीतर एक मामूली निर्धारित उड़ान नेटवर्क संचालित करता है और वर्तमान में छह देशों में तेरह गंतव्यों पर सेवा प्रदान करता है। एयरलाइन के पास चार एयरबस ए320 परिवार के जेट विमानों का एक छोटा बेड़ा भी है-तीन ए319 और एक ए320नियो-और एक एटीआर 42 टर्बोप्रॉप क्षेत्रीय विमान। इतिहास 1968 में, भारतीय सीमा सड़क संगठन ने पारो घाटी में एक हवाई पट्टी का निर्माण किया, जिसका उपयोग शुरू में भूटान की शाही सरकार के लिए भारतीय सशस्त्र बलों द्वारा हेलीकॉप्टर संचालन के लिए किया गया था। राजा जिग्मे सिंग्ये वांगचुक और शोग्डू द्वारा विचार करने के बाद, ड्रुक ग्यालपो के दस साल बाद, 5 अप्रैल 1981 को शाही चार्टर द्वारा ड्रुकेर की स्थापना की गई थी, राजा जिग्मे दोरजी वांगचुक ने धीरे-धीरे राज्य को स्व-लगाए गए अलगाव से खोलना शुरू कर दिया, और अपने पहले विदेशी आगंतुकों का स्वागत करने के सात साल बाद। पारो हवाई अड्डा समुद्र तल से ऊपर एक घाटी में स्थित है, और पहाड़ों से घिरा हुआ है। उस समय, रनवे की लंबाई लंबी थी, जिससे भूटान सरकार को संचालित किए जाने वाले विमानों के विकल्प के लिए विशिष्ट आवश्यकताएँ थीं। उन्हें संचालन क्षमताओं के साथ एक 18-20 सीट STOL-सक्षम विमान की आवश्यकता थी जिसमें एक उच्च सेवा सीमा, चढ़ाई की उच्च दर और उच्च गतिशीलता शामिल थी। विमान के लिए प्रमुख आवश्यकता यह थी कि यह ईंधन भरे बिना कोलकाता-पारो-कोलकाता, एक राउंड-ट्रिप उड़ान उड़ाने में सक्षम होना चाहिए, क्योंकि इस उद्देश्य के लिए पारो में न्यूनतम बुनियादी ढांचा उपलब्ध है। 1978 और 1980 के बीच भारत और भूटान में उड़ान परीक्षणों के बाद तीन अलग-अलग विमान प्रकारों पर विचार किया गया था; हालाँकि, किसी को भी उपयुक्त नहीं माना गया था। 1981 के मध्य में, भारत सरकार ने एक हल्के परिवहन विमान के लिए अपनी आवश्यकताओं का अध्ययन करने के लिए एक समिति का गठन किया। इस प्रतियोगिता के आधार पर, भूटानी सरकार ने जनवरी 1983 में डिलीवरी के लिए एक डोर्नियर 228-200 का आदेश दिया, जिसमें 1983 के अंत में डिलीवरी के लिए दूसरे विमान का विकल्प था। पहला 18 सीटों वाला डोर्नियर 228-200 14 जनवरी 1983 को पारो हवाई अड्डे पर उतरा, उतरने का सही समय, विमान में सवार यात्रियों की संख्या और यहां तक कि हवाई अड्डे के एप्रन पर विमान को खड़ी करने की दिशा भी पारो ज़ोंग के ऊँचे लामा द्वारा पूर्व निर्धारित की गई थी। एयरलाइन ने 11 फरवरी 1983 को निर्धारित राजस्व उड़ानों का उद्घाटन किया, जिसमें उड़ान 101 कोलकाता के लिए पारो से प्रस्थान करती है और अगले दिन उड़ान 102 के रूप में लौटती है। पहले चार हफ्तों के लिए उड़ान सप्ताह में तीन बार संचालित की गई थी, जिसके बाद इसे दैनिक उड़ान तक बढ़ा दिया गया था। सेवा शुरू होने के समय, पारो हवाई अड्डे में रनवे, दो कमरों वाला हवाई यातायात नियंत्रण भवन (भूतल चेक-इन काउंटर के रूप में कार्य करता है) और लॉन पर एक प्रस्थान लाउंज शामिल था। जनवरी 1986 में नागरिक उड्डयन विभाग की स्थापना से पहले, एयरलाइन हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे के संचालन और रखरखाव के लिए जिम्मेदार थी। एयरलाइन ने 30 अक्टूबर 1986 को बांग्लादेश में ढाका के लिए उड़ानें शुरू कीं। जेट युग 30 दिसंबर 1987 को ब्रिटिश एयरोस्पेस को बीएई 146-100 एसटीओएल क्षेत्रीय जेट के लिए 25 मिलियन अमेरिकी डॉलर का ऑर्डर दिया गया था। विमान की खरीद का वित्तपोषण सरकार द्वारा किया गया था, जिससे देश के इतिहास में पहली बार वाणिज्यिक ऋण प्राप्त हुआ। 1988 में, एयरलाइन के परिचालन आधार को कोलकाता से पारो हवाई अड्डे पर स्थानांतरित कर दिया गया था और एयरलाइन ने अपने पहले सात उड़ान परिचारकों को भी काम पर रखा था जिन्हें थाई एयरवेज इंटरनेशनल द्वारा प्रशिक्षित किया गया था। 21 नवंबर 1988 को बी. ए. ई. 146 को पारो हवाई अड्डे पर वितरित किया गया था। बी. ए. ई. 146 की शुरुआत के साथ, ड्रुकेर 26 नवंबर 1988 को पारो को दिल्ली, 28 जनवरी 1989 को बैंकॉक और अप्रैल 1989 में काठमांडू से जोड़ने के लिए अपने नेटवर्क का विस्तार करने में सक्षम था। बी. ए. ई. 146 के साथ परिचालन सेवा के पहले पूर्ण वर्ष में, एयरलाइन ने 50-60 प्रतिशत का औसत भार कारक हासिल किया, जो अपेक्षित 40 प्रतिशत से अधिक था, 1989-1990 की अवधि में 12,732 यात्रियों को ले गया। 1990 में, पारो हवाई अड्डे पर रनवे को लंबा किया गया और भारी विमानों के लिए मजबूत किया गया। विमान के लिए एक हैंगर का भी निर्माण किया गया था, जिसे भारत सरकार द्वारा पारो हवाई अड्डा विकास परियोजना के हिस्से के रूप में वित्त पोषित किया गया था। जापान के सम्राट के रूप में अकिहितो के राज्याभिषेक के लिए राजा और उनकी पार्टी को टोक्यो की यात्रा करने की अनुमति देने के लिए 9 नवंबर 1990 को राजा जिग्मे सिंग्ये द्वारा एयरलाइन के एकमात्र विमान की मांग की गई थी। जापान से, राजा ने 21 और 23 नवंबर के बीच दक्षिण एशियाई क्षेत्रीय सहयोग संगठन शिखर सम्मेलन के लिए मालदीव में माले की यात्रा की, और 25 नवंबर को विमान को एयरलाइन के साथ सेवा में फिर से प्रवेश करने के लिए भूटान लौट आए। भूटान सरकार द्वारा निर्धारित एक आवश्यकता के कारण कि भारतीय नागरिकों को छोड़कर सभी विदेशी पर्यटक हवाई मार्ग से भूटान में प्रवेश करते हैं और छोड़ते हैं, देश के पर्यटन उद्योग को रोक दिया गया, जिससे एयरलाइन को असंतुष्ट टूर ऑपरेटरों को भारी जुर्माना देना पड़ा। यह समस्या कुछ हद तक कम हो गई जब 1992 में एक दूसरे बी. ए. ई. 146 ने सेवा में प्रवेश किया, और 11 नवंबर 1993 को, एयरलाइन ने विमान पर 10 कार्यकारी वर्ग की शुरुआत की। 13 मई 1991 को, ड्रुकैर को भूटान के कंपनी अधिनियम के तहत पंजीकृत किया गया था। म्यांमार की राजधानी यांगून के लिए सेवा 6 जनवरी 1997 को शुरू हुई। 2000-2001 के दौरान, ड्रुकेयर एक साल से अधिक समय तक केवल एक ही विमान के साथ काम कर सका क्योंकि उसके ए5-आरजीडी विमान में विंग टैंकों में क्षरण दोष था जो वुडफोर्ड में एक जांच के दौरान पाया गया था। पंखों को बदल दिया गया। 2002 में, एक आर. जे. 70 को ए5-आर. जी. ई. के रखरखाव के लिए एयरबाल्टिक से वेट-लीज पर लिया गया था। ड्रुकेयर अप्रैल 2000 में एवरो आर. जे. एक्स.-85 के लिए लॉन्च ग्राहक बन गया जब उसने बी. ए. ई. सिस्टम्स को दो विमानों के लिए ऑर्डर दिया, जिसकी डिलीवरी शुरू में नवंबर 2001 और जनवरी 2002 में होने वाली थी। आर. जे. एक्स. की पहली उड़ान और प्रमाणन में देरी ने अप्रैल 2002 के बाद ड्रुकेर को अपेक्षित डिलीवरी को पीछे धकेल दिया। केवल दो एयरलाइनों, ड्रुकेर और ब्रिटिश यूरोपीय से आदेश प्राप्त करने के कारण बी. ए. ई. सिस्टम्स ने नवंबर 2002 में आर. जे. एक्स. कार्यक्रम को रद्द कर दिया। ब्रिटिश यूरोपीय द्वारा बी. ए. ई. सिस्टम के साथ अपने अनुबंध को लागू करने के लिए कानूनी कार्रवाई की धमकी के साथ, विमान निर्माता ने ड्रुकेर के लिए अनुबंध को पूरा करने की पेशकश की, हालांकि एयरलाइन प्रबंधन ने भविष्य में विमान के लिए स्पेयर पार्ट्स की सोर्सिंग के साथ संभावित समस्याओं का हवाला देते हुए विमान प्राप्त करने के खिलाफ फैसला किया। 2 बीएई146 के लिए एक प्रतिस्थापन खोजने के लिए, ड्रुकेयर प्रबंधन ने ड्रुकेयर की कड़ी परिचालन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए अपने उत्पादों की उपयुक्तता निर्धारित करने के लिए एयरबस, बोइंग और एम्ब्रेयर से प्रस्तुतियाँ दीं। बॉम्बार्डियर को प्रबंधन द्वारा सीआरजे900 क्षेत्रीय जेट का प्रदर्शन करने के लिए भी आमंत्रित किया गया था, हालांकि, बॉम्बार्डियर द्वारा एयरलाइन को सलाह दी गई थी कि विमान पारो में संचालन के लिए अनुपयुक्त होगा। फरवरी 2002 में, एयरबस ए319 पारो हवाई अड्डे पर उतरने वाला अब तक का सबसे बड़ा विमान बन गया, जब एयरबस ने एयरलाइन को विमान का प्रदर्शन किया। अक्टूबर तक, बोइंग ने एयरलाइन को प्रदर्शित करने के लिए एक विमान का स्रोत नहीं होने के कारण प्रतियोगिता से नाम वापस ले लिया था। एम्ब्रेयर ई-190 के अभी उड़ान भरने के कारण, यह उम्मीद की जा रही थी कि ड्रुकेर ए319 का ऑर्डर देगा। हालाँकि, सरकार को खरीद के लिए वित्तपोषण के बारे में चिंता थी, और अक्टूबर में अंतिम निर्णय में देरी हुई। थोड़े समय के बाद, सरकार ने प्रबंधन को एक बार फिर मूल्यांकन शुरू करने का निर्देश दिया, और एक बोइंग 737-700 ने फरवरी 2003 में पारो हवाई अड्डे पर ग्यारह परीक्षण उड़ानें संचालित कीं, जिसमें यह प्रदर्शित किया गया कि यह पारो में संचालन के लिए एयरलाइन की आवश्यकताओं को पूरा करता है। एयरबस ने 2004 की दूसरी छमाही में डिलीवरी के लिए दो सी. एफ. एम. 56-5 बी इंजनों द्वारा संचालित दो 114-सीटों वाले एयरबस ए 319-115 के लिए जुलाई 2003 में ड्रुकेर के साथ एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए। 3, <ID1 मिलियन भूटानी नगुलट्रम (बीटीएन) मूल्य के दो विमानों की खरीद, भूटान द्वारा की गई अब तक की सबसे बड़ी एकल खरीद थी, और पिछले वर्ष की तुलना में भूटानी व्यापार घाटे में 250 प्रतिशत की वृद्धि के लिए काफी हद तक जिम्मेदार थी। भूटान सरकार ने एक विमान के लिए भुगतान करने के लिए सरकारी बांड में बीटीएन 1,767.18 मिलियन जारी किए और भूटान के इतिहास में केवल दूसरी बार दूसरे विमान के लिए वाणिज्यिक ऋण लेने का इरादा रखा। हालांकि, अक्टूबर 2004 में इसने घोषणा की कि वह इसके बजाय इस उद्देश्य के लिए एक आसान ऋण की मांग करेगा। 11 नवंबर 2003 को, राजा के जन्मदिन पर, ड्रुकैर ने भारत के गया के लिए सेवाएँ शुरू कीं। गया से बोधगया, महाबोधि मंदिर का स्थल है जहाँ सिद्धार्थ गौतम, बुद्ध, ज्ञान प्राप्त करते थे, और हर साल 1,000 भूटानी तीर्थयात्रा करते हैं। तीर्थयात्रियों ने पहले भूटानी सीमावर्ती शहर फंटशोलिंग से 2-3 दिन की भूमि यात्रा के माध्यम से बोधगया की तीर्थयात्रा की है, और ड्रुकेर प्रबंधन ने इस यातायात का 20-30% प्राप्त करने की योजना बनाई है, हालांकि एयरलाइन ने फरवरी 2006 तक इस मार्ग पर लाभ दर्ज नहीं किया था। अगले महीने, भूटान क्षेत्र से भारतीय अलगाववादी विद्रोही समूहों, विशेष रूप से यूनाइटेड लिबरेशन फ्रंट ऑफ असम और नेशनल डेमोक्रेटिक फ्रंट ऑफ पोलैंड को निष्कासित करने के शाही भूटान सेना के प्रयासों के परिणामस्वरूप, बांग्लादेश में कथित ठिकानों पर भागने के लिए विद्रोहियों को ड्रुकेर उड़ानों का उपयोग करने से रोकने के लिए 29 दिसंबर से ढाका के लिए उड़ानें निलंबित कर दी गईं। एयरबस युग पहला एयरबस ए319 19 अक्टूबर 2004 को भूटान पहुंचा; बौद्ध कैलेंडर में एक शुभ दिन पर विमान के भूटान पहुंचने को सुनिश्चित करने के लिए एक बौद्ध ज्योतिषी से परामर्श करने के बाद चुनी गई तारीख। 31 अक्टूबर 2004 को वाणिज्यिक उड़ानों में सेवा में प्रवेश करने से पहले, ड्रुकेर ने क्राउन प्रिंस जिग्मे खेसर नामग्याल वांगचुक के चोएत्से पेनलोप में आरोहण के सम्मान में एक देशव्यापी उड़ान पर अपने ए319 को ले लिया। दूसरा विमान एयरबस द्वारा दिसंबर 2004 में ड्रुकैर को दिया गया था। 31 अगस्त 2012 को, ड्रुक एयर ने तीसरी एयरबस ए319 की डिलीवरी ली। जुलाई 2005 में, भारत और भूटान की सरकारों ने एक नए द्विपक्षीय हवाई सेवा समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसने दोनों देशों के बीच साप्ताहिक उड़ानों की स्वीकार्य संख्या को 12 से बढ़ाकर 49 कर दिया। ड्रुकेर द्वारा पहले से ही सेवा प्रदान किए गए गंतव्यों के अलावा, मुंबई, चेन्नई और गुवाहाटी शहरों को उनके सेवा समझौते में शामिल किया गया था, जिसमें भूटान को कई भारतीय शहरों से यांगून, ढाका और सिंगापुर जैसे आगे के गंतव्यों के लिए पांचवां स्वतंत्रता अधिकार दिया गया था। घरेलू हेलीकॉप्टर सेवा का उद्घाटन नवंबर 2005 में किया गया था, जो अप्रैल 2001 में मंत्रिपरिषद द्वारा एक प्रस्ताव के अनुरूप था जिसमें कहा गया था कि घरेलू सेवाओं को शुरू किया जाना चाहिए। देश भर में तीस हेलिपोर्ट की पहचान की गई, और सेवाओं की शुरुआत में देखा गया, उदाहरण के लिए, थिम्पू से त्राशीगांग तक की यात्रा में दो से तीन दिनों के बजाय केवल एक घंटे का समय लगा। नेपाली संचालक, एयर डायनेस्टी द्वारा संचालित यूरोकॉप्टर एक्यूरुइल हेलीकॉप्टर ने जनवरी 2006 तक 30 घंटे की सेवा देखी थी, जिससे ड्रुकेर को 3,000 अमेरिकी डॉलर का लाभ हुआ था। ढाका के लिए उड़ानें, 29 दिसंबर 2003 से निलंबित, 23 अक्टूबर 2006 को फिर से शुरू हुईं, और एयरलाइन को बांग्लादेशी अधिकारियों द्वारा चटगाँव और कॉक्स बाजार के लिए उड़ान भरने का अधिकार दिया गया था। एयरलाइन ने जुलाई 2007 में काठमांडू के रास्ते मुंबई के लिए निर्धारित उड़ानें मार्च 2008 से शुरू करने की योजना की घोषणा की, जो जून से अगस्त और नवंबर से फरवरी के दौरान भूटान की यात्रा करने वाले भारतीय पर्यटकों की संख्या बढ़ाने के लिए ड्रुकेर प्रबंधन की रणनीति के अनुरूप है। इन योजनाओं को मार्च 2008 में रोक दिया गया था, क्योंकि पारो हवाई अड्डा रात की उड़ानों को संभालने में सक्षम नहीं था और एयरलाइन केवल मुंबई के छत्रपति शिवाजी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर सुबह 3 बजे लैंडिंग स्लॉट सुरक्षित करने में सक्षम थी। हांगकांग, सिंगापुर, अबू धाबी, दुबई और शारजाह के लिए सेवाओं की योजनाओं को भी स्थगित कर दिया गया था। एयरलाइन ने 2007 में बीटीएन 31.15 मिलियन का अपना पहला लाभ दर्ज किया। दो बीएई146 विमान अक्टूबर 2007 में स्टार पेरू को 33 लाख अमेरिकी डॉलर में बेचे गए और नवंबर और दिसंबर 2007 में पेरू के लिए भूटान से रवाना हुए। 11 नवंबर 2007 को ड्रुक ग्यालपो जिग्मे खेसर नामग्याल वांगचुक ने एक रॉयल काशो जारी किया, जो एक होल्डिंग कंपनी है जो रॉयल भूटानी सरकार के मौजूदा और भविष्य के निवेशों का प्रबंधन करेगी। नतीजतन, ड्रुकेर सहित सात सरकारी स्वामित्व वाली कंपनियों का स्वामित्व वित्त मंत्रालय से नवगठित होल्डिंग कंपनी को हस्तांतरित कर दिया गया। 13 नवंबर 2007 को निगमित, ड्रुक होल्डिंग एंड इन्वेस्टमेंट्स ने दिसंबर 2007 में घोषणा की कि भूटान के पर्यटन उद्योग को ड्रुकेर पर निर्भर होने के कारण, भूटान में पर्यटन विकास की देखरेख करने वाली सरकारी एजेंसी के प्रमुख ड्रुकेर के अध्यक्ष बनेंगे, और राष्ट्रीय एयरलाइन के प्रदर्शन में सुधार के लिए जिम्मेदार होंगे। मार्च 2008 में, ड्रुकेयर ने अपने उड़ान परिचारकों के लिए एक नई वर्दी पेश की, जिसमें एक समकालीन किरा और टेगो शामिल थे। वर्दी को राजशाही के शताब्दी समारोह के साथ-साथ एयरलाइन की अपनी रजत जयंती के लिए पेश किया गया था। वर्दी को एक प्रतियोगिता के माध्यम से चुना गया था जिसमें पांच भूटानी फैशन डिजाइनरों ने प्रविष्टियां प्रस्तुत कीं, जिसमें विजेता को बीटीएन 75,000 पुरस्कार मिला। नई वर्दी में उपयोग किए जाने वाले वस्त्रों का चयन एक प्रतियोगिता के माध्यम से किया गया था जो भूटान के वस्त्र उद्योग और संस्कृति को बढ़ावा देने के लिए ड्रुकेर और संयुक्त राष्ट्र विकास कार्यक्रम द्वारा संयुक्त रूप से आयोजित किया गया था। हालाँकि भूटान की सरकार भूटानी संस्कृति पर बाहरी प्रभावों को घुसपैठ करने से रोकने के लिए बहुत कोशिश करती है, ड्रुकैर उन समस्याओं से अछूता नहीं है जो विमानन उद्योग और बड़े पैमाने पर विश्व समुदाय को प्रभावित करती हैं। जून 2008 में, तेल की कीमत में वृद्धि और परिचालन लागत को नियंत्रित करने की आवश्यकता का हवाला देते हुए, एयरलाइन ने अपने नेटवर्क में आवृत्तियों को कम कर दिया और दिल्ली, कोलकाता और बैंकॉक हवाई अड्डों पर जेट ईंधन की कम लागत का लाभ उठाते हुए बढ़ी हुई लागत की भरपाई के लिए हवाई किराए में वृद्धि की घोषणा की। अपने छोटे नेटवर्क के कारण जो पांचवें-स्वतंत्रता अधिकारों पर निर्भर है, ड्रुकेर नियमित रूप से अपने विमानों को अन्य एयरलाइनों को पट्टे पर देता है, जैसे कि म्यांमार एयरवेज इंटरनेशनल और बैंकॉक एयरवेज ताकि अपने विमानों पर उपयोग दरों को सामान्य परिस्थितियों की तुलना में अधिक रखा जा सके, साथ ही साथ अतिरिक्त राजस्व अर्जित किया जा सके। एयरलाइन को 20 अप्रैल 2009 को भारत के बागडोगरा हवाई अड्डे के लिए उड़ानें शुरू करनी थीं, लेकिन हवाई अड्डे पर आप्रवासन और सीमा शुल्क सुविधाओं की कमी के कारण उद्घाटन उड़ान में देरी करनी पड़ी। बागडोगरा हवाई अड्डे के लिए उद्घाटन उड़ान 18 जून 2009 को पारो हवाई अड्डे से रवाना हुई, जिससे ड्रुकैर हवाई अड्डे में संचालित होने वाली पहली अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइन बन गई। बागडोगरा में एक समारोह आयोजित किया गया जिसमें भारतीय विदेश मंत्री एस. एम. कृष्णा और भूटान के विदेश मंत्री ल्योनपो उग्येन शेरिंग ने भाग लिया। समकालीन विकास 23 अगस्त 2010 तक भूटान में उड़ान भरने वाली एकमात्र एयरलाइन ड्रुकेर थी। यह एयरलाइन भूटान और भूटानी लोगों के लिए महत्वपूर्ण है, जो भूटान को बाहरी दुनिया से जोड़ती है और पर्यटन और निर्यात बाजारों का समर्थन करती है। अक्टूबर 2009 में, भूटानी सरकार ने योंगफुल्ला में एक हवाई पट्टी के निर्माण कार्य की योजना बनाई। हवाई पट्टी, जो मार्च 2010 तक लंबी और चालू होने की उम्मीद थी, 15-16 सीट श्रेणी में छोटे विमानों द्वारा सेवा की अनुमति देगी। इस परियोजना को नू के साथ वित्तपोषित किया जा रहा था। बजट से 34 मिलियन जो पहले घरेलू हेलीकॉप्टर सेवाओं के विकास के लिए आवंटित किया गया था। दोपहर में तेज हवाओं के कारण हवाई पट्टी केवल सुबह के समय काम करेगी, जिससे सुरक्षित संचालन जोखिम भरा हो जाएगा। ड्रुकेर पारो से हवाई पट्टी के लिए उड़ानों के संचालन के साथ-साथ बाथपालाथांग और गेलेफू में निर्माणाधीन दो अन्य उड़ानों की व्यवहार्यता का अध्ययन कर रहा है। 2006 में, भूटान सरकार की ओर से कार्य करते हुए भारत सरकार ने दक्षिणी भूटानी शहर गेलेफू के पास एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे की व्यवहार्यता का व्यवहार्यता अध्ययन किया। पाँच वर्षीय योजना (जिसमें 2008-2013 शामिल है) में भूटान सरकार द्वारा नए हवाई अड्डे के विकास के लिए बीटीएन 2,826 मिलियन की राशि आवंटित की गई थी। भारत द्वारा मई 2006 में एक प्रारंभिक सर्वेक्षण किया गया था और भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण के सर्वेक्षण दल को सितंबर 2006 में अंतिम सर्वेक्षण पूरा करना था। अक्टूबर 2008 में परियोजना को स्थगित कर दिया गया था, और भूटानी सरकार ने फैसला किया कि गेलेफू में हवाई अड्डे का उपयोग केवल घरेलू उड़ानों के लिए किया जाएगा। तब से, गेलेफू में एक घरेलू हवाई अड्डे का निर्माण 2010 के अंत में शुरू होने वाला है और हवाई अड्डे का संचालन जून 2011 में शुरू करने का प्रस्ताव है। भूटानी नागरिक उड्डयन विभाग (डी. सी. ए.) ने संकेत दिया है कि गेलेफू एक 'सभी मौसम' वाला हवाई अड्डा होगा जो भविष्य में कुछ अंतरराष्ट्रीय यातायात को स्वीकार करने में सक्षम हो सकता है। विजन 2020 योजना के तहत, रॉयल भूटानी सरकार ने 2012 तक पर्यटन राजस्व 100% और 2017 तक 150% बढ़ाने के प्रयास में 2017 तक बेहतर बाहरी हवाई संपर्कों की आवश्यकता की पहचान की है। ड्रुकेयर मार्च 2011 तक हांगकांग या सिंगापुर में संचालन शुरू करने के लिए व्यवहार्यता अध्ययन कर रहा है। एयरलाइन के वाणिज्यिक प्रबंधक ने कहा है कि प्रारंभिक अध्ययनों से पता चलता है कि सिंगापुर के लिए भूटानी यातायात में मुख्य रूप से आधिकारिक यात्रा शामिल होगी, जबकि हांगकांग के लिए यातायात मुख्य रूप से वाणिज्यिक होगा, जिसमें पर्यटन विकास की अच्छी संभावनाएं होंगी। 21 अप्रैल 2010 को, एक एटीआर 42 टर्बोप्रॉप क्षेत्रीय विमान नौ महीने के पट्टे के तहत पारो को दिया गया था। विमान का उपयोग पारो से कोलकाता और काठमांडू की उड़ानों में किया गया था, और अप्रैल के अंत में थिम्पू में दक्षिण एशियाई क्षेत्रीय सहयोग संगठन शिखर सम्मेलन के दौरान तैयार रखा गया था। ड्रुकेयर ने 2009 में अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ में शामिल होने के अपने इरादे की घोषणा की। फरवरी 2018 के दौरान, ड्रुक एयर ने हांगकांग के लिए कुछ चार्टर उड़ानों का प्रदर्शन किया और अगले महीनों के दौरान अतिरिक्त चार्टर उड़ानें स्लेट पर थीं। एयरलाइन को एशिया के अन्य गंतव्यों के लिए चार्टर उड़ानों के लिए अनुरोध प्राप्त हुआ था। यह भी बताया गया था कि ड्रुक एयर एक एयरबस ए320नियो विमान को जोड़ने के साथ-साथ एक नया एटीआर-42-600 विमान भी खरीदेगी। ड्रुकेयर ने 22 अक्टूबर 2019 को अपने नए एटीआर 42-600 की डिलीवरी ली। इसके बाद अप्रैल 2020 में एयरबस ए320नियो की डिलीवरी की गई। गंतव्य ड्रुकेयर निम्नलिखित गंतव्यों के लिए निर्धारित उड़ानें संचालित करता हैः मई 2022 तक, ड्रुकेयर बेड़े में निम्नलिखित विमान शामिल हैंः अप्रैल 2010 से नौ महीने के पट्टे पर पहली बार संचालित एक एटीआर 42-500 का मूल्यांकन एयरलाइन द्वारा भविष्य की खरीद की संभावना के साथ किया गया था। 4 जून 2011 को, खरीदा गया ए. टी. आर. 42-500 पारो में आया। ड्रुकैर ने 2011 के अंत में बुमथांग और योनफुला के घरेलू मार्गों की सेवा के लिए इसका उपयोग करने के उद्देश्य से 48 सीटों वाली इस गाड़ी को खरीदा था। 22 अक्टूबर 2019 को, ड्रुकैर को एक नया एटीआर 42-600 प्राप्त हुआ जिसके बाद उसने अपना एटीआर 42-500 एटीआर को बेच दिया। 12 अक्टूबर 2021 को, ड्रुकेयर ने अपने पहले एयरबस ए320नियो का उद्घाटन किया। विमान का ऑर्डर 2018 में दिया गया था और अप्रैल 2020 में प्राप्त हुआ था। सेवानिवृत्त फ्लीट सर्विसेज फ्रीक्वेंट फ्लायर कार्यक्रम "माई हैप्पीनेस रिवार्ड" की शुरुआत 10 नवंबर 2014 को महामहिम चौथे ड्रक ग्यालपो जिग्मे सिंग्ये वांगचुक की जयंती के उपलक्ष्य में और सकल राष्ट्रीय खुशी के उनके प्रबुद्ध और दूरदर्शी दर्शन का जश्न मनाने के लिए की गई थी। कार्यक्रम के सदस्य ड्रुकैर पर उड़ाई गई दूरी और प्राप्त सेवा के वर्ग के अनुरूप मील जमा कर सकते हैं। तब अर्जित मीलों को मुफ्त हवाई टिकट (हैप्पीनेस रिवॉर्ड टिकट), हवाई अड्डों पर उन्नयन (हैप्पीनेस क्लास अपग्रेड) और अन्य लाभों के लिए भुनाया जा सकता है। ड्रुकेयर वर्तमान में सदस्यता के 3 स्तर प्रदान करता हैः रजत (मूल स्तर), स्वर्ण और प्लेटिनम (विशिष्ट स्तर)। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 16 अप्रैल 2016 को, ड्रुक एयर की उड़ान के. बी. 140 गुवाहाटी पहुँचते समय ओलावृष्टि के बीच से उड़ान भरने के बाद क्षतिग्रस्त हो गई थी। विमान, एक एयरबस ए 319-115, गुवाहाटी के रास्ते पारो से बैंकॉक के लिए उड़ान पर संचालित हुआ। गारो पहाड़ियों के ऊपर से गुवाहाटी की ओर उतरते समय, ओलों के पत्थरों ने विमान के नाक शंकु को क्षतिग्रस्त कर दिया और पंचर कर दिया। गुवाहाटी में सुरक्षित लैंडिंग की गई। किसी के हताहत होने की सूचना नहीं है। ।