Lascar
लस्कर भारतीय उपमहाद्वीप, दक्षिण पूर्व एशिया, अरब दुनिया, ब्रिटिश सोमालीलैंड या केप ऑफ गुड होप के पूर्व में अन्य देशों का एक नाविक या सैनिक था जो 16 वीं शताब्दी से 20 वीं शताब्दी के मध्य तक यूरोपीय जहाजों पर कार्यरत था। द ऑक्सफोर्ड इंग्लिश डिक्शनरी में कहा गया है कि इस शब्द की दो संभावित व्युत्पत्तियां हैंः या तो उर्दू लश्कर सेना का एक गलत यूरोपीय उपयोग, शिविर [.], या इसके व्युत्पन्न लश्कर का एक छोटा रूप [.] पुर्तगाली सी1600 में लस्कर उसी अर्थ में आता है जैसे कि लस्कर, यानी। भारतीय सैनिक; यह उपयोग, जिससे वर्तमान अनुप्रयोग प्राप्त होते हैं, अंग्रेजी में दर्ज नहीं है। पुर्तगालियों ने भारतीय, मलय, चीनी और जापानी नाविकों सहित केप ऑफ गुड होप के पूर्व में किसी भी क्षेत्र से इस शब्द को "लस्करिन" में रूपांतरित किया, जिसका अर्थ है एशियाई सैनिक या नाविक। अंग्रेजी शब्द "लस्करिंस", जो अब अप्रचलित हो गया है, उन श्रीलंकाई लोगों को संदर्भित करता है जो 1930 के दशक तक पुर्तगालियों की औपनिवेशिक सेना में लड़े थे। ईस्ट इंडिया कंपनी के अंग्रेजों ने शुरू में भारतीय लस्कर को 'टोपास' के रूप में वर्णित किया था, लेकिन बाद में पुर्तगाली नाम अपनाया और उन्हें 'लस्कर' कहा। लस्कर शब्द का उपयोग भारतीय सेवकों को संदर्भित करने के लिए भी किया जाता था, जिन्हें आमतौर पर ब्रिटिश सैन्य अधिकारियों द्वारा नियुक्त किया जाता था। इतिहास सोलहवीं शताब्दी के भारतीय नाविकों को यूरोपीय जहाजों पर तब से नियुक्त किया गया था जब से पहले यूरोपीय ने भारत की समुद्री यात्रा की थी। वास्को डी गामा, समुद्र मार्ग से भारत पहुंचने वाले पहले यूरोपीय (1498 में), ने एक भारतीय पायलट को मलिंदी (जो अब केन्या में एक तटीय बस्ती है) में काम पर रखा ताकि पुर्तगाली जहाज को हिंद महासागर के पार दक्षिण-पश्चिमी भारत में मालाबार तट तक ले जाया जा सके। पुर्तगाली जहाजों ने 16वीं और 17वीं शताब्दी में मुख्य रूप से गोवा और भारत में अन्य पुर्तगाली उपनिवेशों से बड़ी संख्या में भारतीय उपमहाद्वीप से लस्करों को नियुक्त करना जारी रखा। पुर्तगालियों ने अपने जहाजों पर उन सभी नाविकों के लिए "लस्कर" शब्द लागू किया जो मूल रूप से इंडीज से थे, जिन्हें उन्होंने केप ऑफ गुड होप के पूर्व के क्षेत्रों के रूप में परिभाषित किया था। पुर्तगाली और स्पेनिश समुद्री विश्व साम्राज्यों के माध्यम से, कुछ भारतीय लस्करों ने ब्रिटिश जहाजों तक अपना रास्ता खोज लिया, और भारत आने वाले पहले ब्रिटिश ईस्ट इंडिया कंपनी के जहाजों के नाविकों में से थे। सोलहवीं शताब्दी के जापानी नाम्बन स्क्रीन पर भारत के लस्कर चालक दल के सदस्यों को चित्रित किया गया है। ऐसा प्रतीत होता है कि लुसो-एशियाई लोगों ने अपना खुद का पिजिन पुर्तगाली विकसित किया है जिसका उपयोग पूरे दक्षिण और दक्षिण पूर्व एशिया में किया जाता था। सत्रहवीं शताब्दी में जब अंग्रेजों ने "लस्कर" शब्द को अपनाया, तो उन्होंने शुरू में इसका उपयोग सभी एशियाई चालक दल के लिए किया, लेकिन 1661 के बाद और पुर्तगाल द्वारा बॉम्बे को इंग्लैंड को सौंपने के बाद, इस शब्द का उपयोग मुख्य रूप से पूर्वी भारत के चालक दल के सदस्यों का वर्णन करने के लिए किया गया था। अन्य शब्दों में भारत-पुर्तगाली नौसैनिक मिलिशिया, विशेष रूप से बॉम्बे, थाना और पूर्व पुर्तगाली क्षेत्रों जैसे दीव, दम्मम, कोचीन और हुगली नदी का वर्णन करने के लिए "पुखराज" था। "सिपाही" शब्द का उपयोग भारतीय सैन्य मिलिशिया का वर्णन करने के लिए किया जाता था। ब्रिटेन के जहाजों पर कार्यरत भारतीय नाविकों की संख्या इतनी अधिक थी कि अंग्रेजों ने 1660 से लागू नौवहन अधिनियमों द्वारा इसे प्रतिबंधित करने की कोशिश की, जिसके लिए आवश्यक था कि एशिया से माल आयात करने वाले ब्रिटिश-पंजीकृत जहाज के चालक दल का 75 प्रतिशत ब्रिटिश होना चाहिए। शुरू में, भारत जाने वाले जहाजों पर यूरोपीय नाविकों की उच्च बीमारी और मृत्यु दर और भारत में उनके लगातार पलायन के कारण आवश्यकता पैदा हुई, जिससे वापसी यात्रा के लिए जहाजों में चालक दल की कमी हो गई। एक अन्य कारण युद्ध था जब शाही नौसेना द्वारा ब्रिटिश नाविकों की अनिवार्य भर्ती भारत में कंपनी के जहाजों से विशेष रूप से भारी थी। अठारहवीं शताब्दी में 1756 में, एडमिरल पोकॉक और वाटसन के नेतृत्व में एक बेड़ा, लेफ्टिनेंट-कर्नल रॉबर्ट क्लाइव के नेतृत्व में एक अभियान बल के साथ 1,300 पुरुषों के साथ बॉम्बे से रवाना हुआ, जिसमें 700 यूरोपीय, 300 सिपाही और 300 भारतीय-पुर्तगाली शामिल थे। एंग्रिया के खिलाफ अभियान भारत-पुर्तगाली मिलिशिया के ब्रिटिश उपयोग के पहले संदर्भों में से एक है और बॉम्बे मरीन की पहली कार्रवाइयों में से एक है। लस्कर ने भारत में 18वीं शताब्दी के अंत और 19वीं शताब्दी की शुरुआत के दौरान ड्यूक ऑफ वेलिंगटन के साथ अभियान में काम किया। 1786 में, काले गरीबों की राहत के लिए समिति की स्थापना मूल रूप से लंदन में बचे हुए लस्करों पर चिंता के कारण की गई थी। हालाँकि, समिति के अस्तित्व के एक महीने बाद बनाई गई एक रिपोर्ट में यह पाया गया कि सहायता प्राप्त करने वाले 250 लोगों में से केवल 35 लोगर थे। कैप्टन जेम्स कुक की प्रशांत की दुर्भाग्यपूर्ण दूसरी यात्रा में, इतने सारे लोग (कुक सहित) खो गए थे कि उन्हें इंग्लैंड वापस जाने के लिए एशिया में नए चालक दल को लेना पड़ा। 1797 में लस्करों के एक समूह को कलकत्ता में निर्मित एक जहाज पर संरक्षण द्वीप पर तस्मानिया के तट पर नष्ट कर दिया गया था। सिडनी कोव का मलबा न्यू साउथ वेल्स कॉलोनी के निर्माण के बाद पहला व्यापारी मलबा था। लस्करों को उनके साथी गोरे नाविकों के वेतन का केवल 50 प्रतिशत भुगतान किया जाता था और अक्सर उनसे लंबे समय तक काम करने के साथ-साथ अक्सर घटिया गुणवत्ता और छोटे हिस्से में भोजन दिए जाने की उम्मीद की जाती थी। लस्कर चालक दल के लिए पारिश्रमिक "यूरोपीय या नीग्रो नाविकों की तुलना में बहुत कम था" और "एक लस्कर चालक दल को जीतने की लागत एक ब्रिटिश चालक दल की तुलना में 50 प्रतिशत कम थी, जो एक दिन में बारह पेंस के विपरीत प्रति व्यक्ति प्रति दिन छह पेंस थी।" लस्कर गुलामी के विपरीत परिस्थितियों में नहीं रहते थे, क्योंकि जहाज के मालिक एक बार में तीन साल तक अपनी सेवाएं रख सकते थे, जिससे उन्हें एक जहाज से दूसरे जहाज में ले जाया जा सकता था। 19वीं शताब्दी तक लस्करों के साथ दुर्व्यवहार जारी रहा। उन्नीसवीं शताब्दी में ब्रिटिश ईस्ट इंडिया कंपनी ने बंगाल, असम और गुजरात में अपने कारखानों के आसपास के क्षेत्रों के साथ-साथ यमन, ब्रिटिश सोमालीलैंड और पुर्तगाली गोवा से नाविकों की भर्ती की। वे अंग्रेजों द्वारा लस्कर के रूप में जाने जाते थे। इन नाविकों में भारतीय नाविक शामिल थे, जो 1960 के दशक तक ब्रिटिश (और यूरोपीय जहाजों) पर सेवा करते रहे। 1803 और 1813 के बीच, भारत से 10,000 से अधिक लस्कर ब्रिटिश बंदरगाह शहरों और कस्बों का दौरा कर रहे थे। 1842 तक, सालाना 3,000 लस्करों ने ब्रिटेन का दौरा किया, और 1855 तक, ब्रिटिश बंदरगाहों में सालाना 12,000 लस्कर आ रहे थे। 1873 में 3,271 लस्कर ब्रिटेन पहुंचे। 19वीं शताब्दी की शुरुआत में लस्करों ने हर साल 1,000 की दर से ब्रिटेन का दौरा किया, जो 19वीं शताब्दी के अंत में हर साल 10,000 से 12,000 की दर से बढ़ गया। लस्कर आम तौर पर यात्राओं के बीच ब्रिटिश बंदरगाहों में ठहरते थे। कुछ लोग ब्रिटेन के बंदरगाह कस्बों और शहरों में बस गए, अक्सर नौवहन अधिनियम जैसे प्रतिबंधों के कारण या फंसे होने के साथ-साथ खराब व्यवहार का सामना करने के कारण। एक जहाज पर कितने लस्कर काम कर सकते हैं, इस पर कोटा के कारण कई लोगों को छोड़ दिया गया और वे गरीबी में गिर गए। लस्कर कभी-कभी ईसाई चैरिटी घरों, बोर्डिंग हाउस और बैरकों में रहते थे। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, ब्रिटिश जहाजों पर 51,616 भारतीय लस्कर काम कर रहे थे, जिनमें से अधिकांश बंगाली मूल के थे। अनुमान है कि उनमें से 8,000 भारतीय (जिनमें से कुछ पूर्व लस्कर थे) 1950 के दशक से पहले ब्रिटेन में स्थायी रूप से रहते थे। अधिकारियों और लस्करों के बीच भाषा की बाधाओं ने अनुवादकों के उपयोग को बहुत महत्वपूर्ण बना दिया। भाषा की बाधा के कारण बहुत कम लोगों ने डेक पर काम किया। कुछ यूरोपीय अपने दल की भाषाओं में निपुण बनने में कामयाब रहे। जॉन एडोल्फस पोप जैसे कुशल कप्तान निपुण भाषाविद् बन गए और अपने लस्कर दल को जटिल आदेश देने में सक्षम थे। अक्सर "सीरांग" के रूप में जाने जाने वाले देशी मालिकों के साथ-साथ "टिंडल" जो अक्सर सीरांग की सहायता करते थे, केवल ऐसे पुरुष थे जो कप्तान के साथ सीधे संवाद करने में सक्षम थे और वे पुरुष थे जो अक्सर लस्कर के लिए बोलते थे। कई लस्करों ने अंग्रेजी सीखने का प्रयास किया लेकिन कुछ ही लोग अपने यूरोपीय कप्तानों से विस्तार से बात कर पाए होंगे। लस्करों ने ऑस्ट्रेलिया के लिए सहायता प्राप्त मार्ग के लिए जहाजों पर और बोअर युद्धों और बॉक्सर विद्रोह सहित ब्रिटेन के औपनिवेशिक युद्धों के दौरान सैन्य जहाजों पर सेवा की। 1891 में ब्रिटिश व्यापारिक जहाजों पर 24,037 लस्कर लगाए गए थे। उदाहरण के लिए, 1891 में लंदन से सिडनी, ऑस्ट्रेलिया जाने वाले जहाज "मैसिलिया" में अपने आधे से अधिक चालक दल को भारतीय लस्कर के रूप में सूचीबद्ध किया गया है। 1815 तक, लस्कर और अन्य एशियाई नाविकों पर समिति की रिपोर्ट ने लस्कर श्रमिकों की प्रतिपूर्ति के लिए नई आवश्यकताओं की शुरुआत की, अर्थात् कि लस्कर श्रमिकों को "एक बिस्तर, एक तकिया, दो जैकेट और पतलून, जूते और दो ऊनी टोपी" प्रदान की जाए। बीसवीं शताब्दी के लस्करों ने प्रथम विश्व युद्ध से पहले की अवधि में पूरी दुनिया में सेवा की। ब्रिटिश कोलंबिया जैसे कुछ बंदरगाहों पर लस्करों को उतरने से रोक दिया गया था। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, ब्रिटिश साम्राज्य में और उसके आसपास ब्रिटिश व्यापारी जहाजों पर 51,616 लस्कर काम कर रहे थे। द्वितीय विश्व युद्ध में हजारों लस्करों ने युद्ध में सेवा की और दुनिया भर में जहाजों पर मारे गए, विशेष रूप से ब्रिटिश इंडिया स्टीम नेविगेशन कंपनी, पी एंड ओ और अन्य ब्रिटिश शिपिंग कंपनियों के। कनाडाई नौसैनिक श्रमशक्ति की कमी के कारण कनाडाई प्रशांत रेलवे के महारानी जहाजों पर कुल 121 कैथोलिक गोवावासियों और 530 मुस्लिम ब्रिटिश भारतीयों को रोजगार मिला, जैसे कि एशिया की महारानी और जापान की महारानी। इन जहाजों ने हिंद महासागर में एएनजेडएसी काफिले के जहाजों के रूप में और अदन में कार्रवाई दोनों में काम किया। युद्ध के प्रयास में कनाडा के योगदान के हिस्से के रूप में जहाजों को ब्रिटिश नौसेना के तहत रखा गया था और सभी भारतीय पुरुषों को नौसेना द्वारा पदक से सम्मानित किया गया था, हालांकि उनमें से कोई भी वितरित नहीं किया गया था। 1950 के दशक में ब्रिटिश साम्राज्य के अंत के साथ "लस्कर" शब्द का उपयोग कम हो गया। 1832 के भारतीय "लस्कर अधिनियम" को अंततः 1963 में निरस्त कर दिया गया। हालाँकि, ऑस्ट्रेलिया में "पारंपरिक" भारतीय डेक और पाकिस्तानी इंजन चालक दल का उपयोग 1986 तक जारी रहा, जब अंतिम चालक दल को पी एंड ओ से छुट्टी दे दी गई और पाकिस्तानियों के एक सामान्य-उद्देश्य वाले चालक दल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। मस्करीन द्वीप समूह में लस्कर संभवतः इसलिए क्योंकि मुस्लिम लस्कर "कुली जहाजों" का संचालन करते थे जो भारतीय और चीनी गिरमिटिया श्रमिकों को मस्करीन द्वीप समूह के चीनी बागानों में ले जाते थे, लस्कर शब्द का उपयोग मॉरीशस, रीयूनियन और सेशेल्स में भी मुसलमानों को संदर्भित करने के लिए किया जाता है, दोनों मुसलमानों और गैर-मुसलमानों द्वारा। ब्रिटेन में लस्कर 17वीं शताब्दी के मध्य से इंग्लैंड में नौकरों के साथ-साथ अंग्रेजी जहाजों पर नाविकों के रूप में कम संख्या में रहने लगे। बपतिस्मा के अभिलेखों से पता चलता है कि मालाबार तट से कई युवाओं को नौकरों के रूप में इंग्लैंड लाया गया था। लस्कर 18वीं और 19वीं शताब्दी में बड़ी संख्या में पहुंचे, जब ब्रिटिश ईस्ट इंडिया कंपनी ने हजारों लस्करों (ज्यादातर बंगाली मुसलमान, लेकिन पुर्तगाली गोवा के उत्तरी भाग से कोंकणी भाषी ईसाई और निकटवर्ती महाराष्ट्र के रत्नागिरी जिले के मुसलमान) को ब्रिटिश जहाजों पर और कभी-कभी दुनिया भर के बंदरगाहों पर काम करने के लिए भर्ती करना शुरू किया। पूर्वाग्रह और भाषा की बाधा के बावजूद, कुछ लस्कर ब्रिटिश बंदरगाह शहरों में बस गए, अक्सर ब्रिटिश जहाजों पर दुर्व्यवहार के साथ-साथ नेविगेशन अधिनियम और शिपिंग मास्टर्स द्वारा परित्याग जैसे प्रतिबंधों के कारण छोड़ने में असमर्थ होने के कारण। जहाज मालिकों को लस्करों को पीछे छोड़ने के लिए दंड का सामना करना पड़ता था। इस उपाय का उद्देश्य ब्रिटेन में एशियाई नाविकों के बसने को हतोत्साहित करना था। लस्कर अक्सर ईसाई चैरिटी घरों, बोर्डिंग हाउस और बैरकों में रहते थे और कभी-कभी स्थानीय ब्रिटिश महिलाओं के साथ रहते थे। ब्रिटेन के पहले और सबसे अधिक बार आने वाले भारतीय यात्री ईसाई भारतीय और यूरोपीय-एशियाई मिश्रित जाति के थे। मुस्लिम भारतीयों के लिए इस बारे में विचार कि उनकी आहार और धार्मिक प्रथाएं उन्हें ब्रिटिश समाज से कैसे अलग कर देंगी, पर सवाल उठाए गए थे, लेकिन ये विचार अक्सर आर्थिक अवसरों से अधिक थे। जो लोग रहते थे वे अक्सर ब्रिटिश नाम, पोशाक और आहार लेते थे। हालाँकि 19वीं शताब्दी के दौरान लंदन में भारतीय उपस्थिति में मुख्य रूप से पुरुष लस्कर और नाविक शामिल थे, लेकिन कुछ महिलाओं को शामिल किया गया था। लंदन के लाइमहाउस और शैडवेल क्षेत्रों में, कई लस्करों ने ओरिएंटल क्वार्टर में समुदायों का गठन किया, जहां वे संपर्क बना सकते थे और फेलोशिप की डिग्री बनाए रख सकते थे। हालाँकि, तिमाही में परिस्थितियाँ सड़कों की तुलना में बेहतर नहीं थीं। जोसेफ साल्टर, एक ईसाई मिशनरी जो लस्कर के साथ अपने काम के लिए जाने जाते हैं, ने एक बार कहा था कि "अब हम निष्पक्ष रूप से ओरिएंटल क्वार्टर में हैं; यहाँ एशियाई लोगों को समर्पित कई घर हैं, जिनकी अध्यक्षता चीनी, मलय और भारतीयों द्वारा की जाती है, एशियाई देश के अनुसार साहचर्य की तलाश में, कैसे बेशर्मी का अपना प्रमुख और प्रशंसक है, और ईमानदारी से सत्य और आत्म-सम्मान को धूल में रौंद दिया जाता है। यहाँ रोग और मृत्यु भड़कीले टिनसेल वाले वस्त्रों में पीड़ित को कब्र की ओर आकर्षित करते हैं। "जीर्ण-शीर्ण आवास में भीड़भाड़ अक्सर एक दृश्य था; ओरिएंटल क्वार्टर में कीचड़, गंदगी और मलमूत्र जीवन का एक सामान्य अनुभव था। कम से कम आंशिक रूप से उस समय ब्रिटेन में एशियाई महिलाओं की कमी के कारण, कुछ संख्या में लस्कर बस गए और स्थानीय ब्रिटिश और आयरिश महिलाओं से शादी कर ली, जिससे बंदरगाह शहरों में छोटे बहुजातीय समुदाय पैदा हुए। उनमें से कुछ ने ईसाई धर्म (कम से कम नाममात्र) में धर्मांतरण किया क्योंकि इस समय ब्रिटेन में शादी करने के लिए कानूनी रूप से ईसाई होना आवश्यक था, सबसे प्रसिद्ध मामला साके डीन मोहम्मद था, जिसने अपनी आयरिश पत्नी जेन डेली से शादी करने के लिए इस्लाम से ईसाई धर्म में धर्मांतरण किया था। लस्करों के साथ ब्रिटिश महिलाओं का सहवास एक मुद्दा बन गया, और 1817 में लंदन बरो ऑफ टॉवर हैमलेट्स क्षेत्र के एक मजिस्ट्रेट ने इस बात पर "घृणा" व्यक्त की कि कैसे क्षेत्र की स्थानीय अंग्रेजी महिलाएं विदेशी भारतीय लस्कर नाविकों से शादी कर रही थीं और उनके साथ सहवास कर रही थीं। फिर भी, ब्रिटेन में "मिश्रित" विवाहों के खिलाफ कोई कानूनी प्रतिबंध नहीं थे। भारतीय लस्कर नाविकों ने प्रमुख बंदरगाह शहरों के गोदी क्षेत्रों में इंग्लैंड के पहले बसे एशियाई-ब्रिटिश अंतर-नस्लीय परिवारों में से कुछ की स्थापना की। इसके कारण देश में थोड़ी संख्या में "मिश्रित जाति" के बच्चे पैदा हुए। ब्रिटेन में जातीय अल्पसंख्यक महिलाओं की संख्या अक्सर श्वेत माताओं और भारतीय पिताओं से पैदा हुई "अर्ध-जाति भारतीय" बेटियों से अधिक थी। इन मिश्रित नस्ल के बच्चों में सबसे प्रसिद्ध अल्बर्ट महोमेट थे, जिनका जन्म एक लस्कर पिता और अंग्रेजी माँ के साथ हुआ था। उन्होंने अपने जीवन के बारे में 'फ्रॉम स्ट्रीट अरब टू पास्टर' नामक एक पुस्तक लिखी। लस्कर आम तौर पर ब्रिटेन में गरीबी से पीड़ित थे। 1782 में, ईस्ट इंडिया कंपनी के अभिलेखों में वर्णन किया गया है कि लस्कर अपने लीडेनहॉल स्ट्रीट कार्यालयों में आने से 'बड़े संकट में आ गए और हमें राहत के लिए आवेदन किया'। 1785 में द पब्लिक एडवर्टाइज़र में एक पत्र लेखक ने "दयनीय वस्तुओं, लस्करों के बारे में लिखा, जिन्हें मैं सड़कों पर कांपते और भूखे देखता हूं।" 1780 के दशक के दौरान लंदन की सड़कों पर लस्करों को भूखे रहना असामान्य नहीं था। ईस्ट इंडिया कंपनी ने लस्करों के इलाज की आलोचना का जवाब उनके लिए आवास उपलब्ध कराकर दिया, लेकिन उनके द्वारा प्रदान किए गए बोर्डिंग हाउस और बैरकों पर कोई जांच नहीं की गई। लस्करों को तंग, भयानक परिस्थितियों में रहने के लिए बनाया गया था, जिसके परिणामस्वरूप हर साल कई लोगों की मौत हो जाती थी, जिसमें लस्करों को अलमारी में बंद कर दिया जाता था और मकान मालिकों द्वारा दुर्व्यवहार के लिए कोड़े मारे जाते थे। सोसाइटी फॉर द प्रोटेक्शन ऑफ एशियाटिक सेलर्स (जिसकी स्थापना 1814 में की गई थी) ने उनके साथ खराब व्यवहार की सूचना दी थी। द टाइम्स में एक पत्र में कहा गया है कि "जहाज से लस्कर उतारे गए हैं। उनमें से एक के पास तब से भोजन और धन से भरा हुआ है, इस विचार के तहत कि भोजन उसे नई दूसरी दुनिया में आने तक बनाए रखेगा। कुछ गरीब साथी अब तक सड़कों के बारे में कांप रहे हैं, गीले और आधे नग्न, दुख की तस्वीर प्रदर्शित करते हैं लेकिन अंग्रेजी राष्ट्र के लिए बहुत कम विश्वसनीय हैं। 1842 में, चर्च मिशनरी सोसाइटी ने "लंदन में लस्करों की विकट स्थिति" के बारे में बताया। 1850 में 40 लस्कर, जिन्हें 'सन्स ऑफ इंडिया' के नाम से भी जाना जाता है, लंदन की सड़कों पर भूख से मर गए थे। इन रिपोर्टों के कुछ ही समय बाद, इंजील ईसाइयों ने एक चैरिटी हाउस के निर्माण का प्रस्ताव रखा और लस्करों की सहायता के लिए 15,000 पाउंड एकत्र किए। 1856 में प्रबंधक लेफ्टिनेंट-कर्नल आर. मार्श ह्यूजेस के तहत कमर्शियल रोड, लाइमहाउस में "द स्ट्रेंजर्स होम फॉर एशियाटिक्स, अफ्रीकंस एंड साउथ सी आइलैंडर्स" खोला गया था। घर ने चीन तक के लस्करों और नाविकों की मदद और समर्थन किया। घर ने रोजगार और ब्रिटेन छोड़ने में मदद की। इसके अतिरिक्त, यह एक प्रत्यावर्तन केंद्र के रूप में कार्य करता था जहाँ पूर्व की ओर लौटने वाले जहाजों के लिए विभिन्न नाविकों की भर्ती की जाती थी। इसका उपयोग एक मिशनरी केंद्र के रूप में भी किया जाता था और लंदन सिटी मिशन के जोसेफ साल्टर इसके मिशनरी थे। घर द्वारा प्रदान की गई चीजों में एशियाई और अफ्रीकी भाषाओं में ईसाई पुस्तकों का एक पुस्तकालय, कीमती सामानों के लिए एक भंडार कक्ष और एक ऐसी जगह थी जहाँ लस्कर अपनी कमाई भारत वापस भेज सकते थे। लस्करों को तब तक प्रवेश की अनुमति थी जब तक कि उनके पास स्थानीय रोजगार की संभावना थी, या वे पूर्व की ओर लौटने वाले जहाज पर थे। इन समूहों का सामूहिक रूप से "अजनबियों" के रूप में नामकरण उस समय के ब्रिटिश दृष्टिकोण को दर्शाता है। लस्कर आप्रवासी अक्सर ब्रिटिश शहरों में देखे जाने वाले पहले एशियाई थे और शुरू में ईसाई दान पर उनकी निर्भरता के कारण उन्हें आलसी माना जाता था। 1925 में गृह विभाग के राज्य सचिव द्वारा रंगीन विदेशी नाविक आदेश 1925 अधिनियम को कानून में लाया गया था। इसमें कहा गया है कि "कोई भी रंगीन विदेशी नाविक जो पहले से ही पंजीकृत नहीं है, उसे बिना किसी देरी के पंजीकरण प्रमाण पत्र प्राप्त करने के लिए कदम उठाने चाहिए।" किसी भी विदेशी नाविक को, चाहे वह कई महीनों से ब्रिटेन में हो, पुलिस में पंजीकरण कराना पड़ता था। 1931 में, 383 भारतीय और सीलोनवासी पंजीकृत थे। ब्रिटेन में रहने वाले और नाविक के रूप में काम करने वाले पेशावर में जन्मे एक भारतीय की पत्नी की ओर से 7 सितंबर 1925 को लिखे गए एक पत्र में गृह कार्यालय के रंगीन विदेशी नाविक आदेश, 1925 के तहत कुछ भारतीयों के साथ किए गए व्यवहार का वर्णन किया गया हैः "मेरे पति एस. एस. डेरविल पर एक फायरमैन के रूप में समुद्र में यात्रा करने के बाद कार्डिफ पहुंचे, और अपनी व्यापारिक समुद्री पुस्तक, आर. एस. 2 नं. प्रस्तुत की। 436431, जिसमें उनकी राष्ट्रीयता का प्रमाण पत्र है, जिसमें उन्हें ब्रिटिश घोषित किया गया है, और 18 अगस्त 1919 को एक व्यापारिक समुद्री अधीक्षक द्वारा हस्ताक्षरित है। इस पुस्तक और उसके प्रमाण पत्र को नजरअंदाज कर दिया गया और मेरे पति को विदेशी के रूप में पंजीकृत किया गया। क्या आप कृपया मुझे सूचित करेंगे कि क्या यह सही है कि मर्केंटाइल मरीन बुक को दस्तावेजी प्रमाण के रूप में नजरअंदाज कर दिया जाना चाहिए था? "रंगीन" नाविकों को निर्वासित करने के लिए उत्सुक पुलिस अक्सर (और अवैध रूप से) सही दस्तावेजों की परवाह किए बिना नाविकों को विदेशी के रूप में पंजीकृत करती थी। लस्करों की अस्थायी उपस्थिति 1930 के दशक तक जारी रही, जिसमें पोर्ट ऑफ लंदन अथॉरिटी ने फरवरी 1931 के एक लेख में लस्करों का उल्लेख करते हुए लिखा था किः "हालांकि ईस्ट एंड में इतनी जगह से बाहर दिखाई देते हैं, वे अपनी देखभाल करने में सक्षम हैं, नियमित नाविक होने के नाते जो समय-समय पर डॉक्स में आते हैं और थोड़ी सी अंग्रेजी सीखते हैं और जानते हैं कि वे क्या चाहते हैं।" 1932 में, भारतीय राष्ट्रीय कांग्रेस ने "भारत के बाहर सभी भारतीयों" के सर्वेक्षण में अनुमान लगाया कि यूनाइटेड किंगडम में 7,128 भारतीय थे, जिनमें छात्र, पूर्व लस्कर और डॉक्टर जैसे पेशेवर शामिल थे। बर्मिंघम की निवासी भारतीय आबादी 100 दर्ज की गई थी। 1945 तक यह संख्या 1,000 थी। सूरत एली एक उल्लेखनीय कार्यकर्ता हैं जिन्होंने 1930 और 1940 के दशक में ब्रिटेन के भीतर लस्करों के अधिकारों के लिए लड़ाई लड़ी। कनाडा में लस्कर 18वीं शताब्दी के अंत और 19वीं शताब्दी की शुरुआत में उत्तर-पश्चिम उत्तरी अमेरिका के प्रशांत तट पर पहुंचने वाले जहाजों पर सवार थे। ज्यादातर मामलों में जहाज मकाऊ से रवाना हुए, हालांकि कुछ भारत से आए थे। वैंकूवर द्वीप के तट पर क्लेयोकॉट साउंड पहुंचने पर जहाज के चालक दल में तीन चीनी, एक गोवा का और एक फिलीपींस का था। जून 1914 से 1940 के दशक के अंत तक लस्करों को ब्रिटिश कोलंबिया और अन्य कनाडाई बंदरगाहों में प्रवेश करने से रोक दिया गया था। इसलिए, वे शायद ही कभी लैंडिंग और एम्बार्केशन रिकॉर्ड पर पाए जाते हैं, हालांकि वे अक्सर बंदरगाहों पर जाते थे लेकिन जहाजों पर ही रहते थे। मकाऊ और हांगकांग में लस्कर हवाई में जेम्स कुक की मृत्यु के बाद, एचएमएस रिज़ॉल्यूशन उत्तरी अमेरिका के उत्तर-पश्चिम तट से अपने फर के माल के साथ मकाऊ के लिए रवाना हुआ। जहाज बहुत कम मानवयुक्त था और दिसंबर 1779 में मकाऊ में इब्राहिम मोहम्मद के नाम से कलकत्ता से एक लस्कर सहित नए चालक दल को ले गया। 1842 की नानकिंग संधि से पहले लस्कर हांगकांग आ रहे थे। चूंकि हांगकांग द्वीप शुरू में एक नौसैनिक अड्डा था, इसलिए उन शुरुआती औपनिवेशिक दिनों में ईस्ट इंडीज बेड़े के भारतीय लस्कर हांगकांग पहुंच रहे थे। शेउंग वान क्षेत्र में कई सड़कों पर लस्कर रखे गए थे जहाँ दो सड़कें हैं जिन्हें अपर लस्कर रो और लोअर लस्कर रो कहा जाता है। ये भारतीय सैनिकों या सिपाहियों के लिए साई यिंग पुन में 1847 में स्थापित बैरकों से बहुत दूर नहीं हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका के लस्कर में लस्कर उत्तरी अमेरिका के उत्तर-पश्चिम तट की प्रारंभिक ब्रिटिश यात्राओं पर सवार थे। ये नाविक फर की तलाश में एशिया से आने वाले बहुराष्ट्रीय चालक दल में से थे। इनमें से 1786 में नूटका था जो उनलास्का के रूसी बंदरगाह पर पहुंचा और अलास्का में प्रिंस विलियम साउंड के लिए रवाना हुआ। इस पोत पर दस भारतीय और एक चीनी लस्कर सवार थे। प्रिंस विलियम साउंड, अलास्का में तीन लस्करों की मृत्यु हो गई। नूटका हवाई के रास्ते एशिया वापस चला गया, और लस्कर अलास्का और हवाई जाने वाले पहले दर्ज किए गए भारतीय बन गए। लस्कर रैंक और पद इन नाविकों ने "लस्कर समझौतों" के तहत ब्रिटिश जहाजों पर सेवा की, जिसने समझौते के सामान्य लेखों की तुलना में जहाज मालिकों को अधिक नियंत्रण की अनुमति दी। नाविकों को एक जहाज से दूसरे जहाज में स्थानांतरित किया जा सकता था और एक बार में तीन साल तक सेवा में रखा जा सकता था। दोनों डेक और इंजन रूम विभागों में, लस्करों का नेतृत्व एक सेरांग (डेक विभाग में बोटवाइन के बराबर) द्वारा किया जाता था, जिसे एक या अधिक टिंडल (डेक विभाग में बोटवाइन के साथियों के बराबर) द्वारा सहायता प्रदान की जाती थी। अन्य वरिष्ठ डेक पदों में सीकनी (क्वार्टरमास्टर), मिस्त्री (बढ़ई, हालांकि एक यूरोपीय बढ़ई को अक्सर ले जाया जाता था), और कुसब या कसाब (लैंप ट्रिमर) शामिल थे। किसी भी विभाग में प्रशिक्षु को पुखराज या पुखराज के रूप में जाना जाता था। वरिष्ठ लस्कर कारभारी को बटलर के रूप में जाना जाता था (या तो एक यूरोपीय मुख्य कारभारी को जवाब देना या खुद एक छोटे से जहाज में खानपान विभाग का प्रभारी)। रसोइये को भंडारी के रूप में जाना जाता था। साहित्य और सिनेमा में चित्रण सर आर्थर कॉनन डॉयल ने "द मैन विद द ट्विस्टेड लिप" में शर्लक होम्स के लिए एक लस्कर पन्नी बनाई। जहाज पटना पर सवार लस्कर जोसेफ कॉनराड के उपन्यास लॉर्ड जिम के शुरुआती अध्यायों में प्रमुखता से दिखाई देते हैं। फ्रांसेस हॉजसन बर्नेट के उपन्यास ए लिटिल प्रिंसेस में राम दास नामक एक लस्कर है। इसके अलावा, कालेब कैर ने द एंजेल ऑफ डार्कनेस के अंत में एक स्पेनिश राजनयिक के लिए अंगरक्षक के रूप में दो लस्करों को चित्रित किया है। वुथरिंग हाइट्स में, यह अनुमान लगाया जाता है कि हीथक्लिफ, मुख्य पात्र, लस्कर मूल का हो सकता है। अमिताव घोष की पुस्तक सी ऑफ पॉपीज में ब्रिटिश ईस्ट इंडिया कंपनी और उनके लस्कर चालक दल के उपयोग का चित्रण किया गया है। शाहिदा रहमान की लस्कर (2012) एक पूर्वी भारतीय लस्कर की विक्टोरियन इंग्लैंड की यात्रा की कहानी है। एच. पी. लवक्राफ्ट की लघु कहानी द कॉल ऑफ Cthulhu में, Cthulhu के डूबे हुए शहर R 'lyeh के अभियान के अंतिम जीवित नाविक गुस्ताफ जोहानसेन की Cthulhu के दुष्ट पंथ से संबंधित दो "लस्कर नाविकों" द्वारा हत्या (शायद जहर की सुइयों के साथ) कर दी जाती है। डी. डब्ल्यू. ग्रिफिथ की 1919 की मूक फिल्म ब्रोकन ब्लॉसम में, लंदन में अफीम का घर जिसमें नायक जाता है, इंटरटाइटल पर "चीनी, मलय, लस्कर, जहां ओरिएंट पश्चिम के पोर्टलों पर बैठता है" के रूप में वर्णित किया गया है। केन फोलेट की ए प्लेस कॉल्ड फ्रीडम में उपन्यास के दूसरे भाग में लस्कर का उल्लेख किया गया है। ।