Bhor Ghat
भोर घाट पश्चिमी घाट के शिखर पर महाराष्ट्र, भारत में सड़क मार्ग पर खोपोली और खंडाला के बीच और रेलवे के लिए स्थित एक पहाड़ी दर्रा है। इतिहास फरवरी 1781 में, भोरघाट पुणे में केंद्रित मराठा साम्राज्य और मुंबई में विदेशी शक्तियों के बीच युद्ध का स्थल था। उन्होंने पुणे पर कब्जा करने के लिए एक बड़ी सेना भेजी, जिसे भोरघाट दर्रे से गुजरना पड़ा, जहां उन्हें मराठा बलों द्वारा रोक दिया गया। इसके बाद हुई लड़ाई में, मराठों ने अंग्रेजों को बुरी तरह से हरा दिया, जिसे भोरघाट की लड़ाई के रूप में जाना जाएगा। शिग्रोबा नामक एक स्थानीय धनगर आदिवासी द्वारा जानकारी प्रदान किए जाने के बाद भोर घाट में एक मोटर योग्य दर्रा बनाने के लिए एक मार्ग की खोज हुई। बाद में, ग्रेट इंडियन पेनिनसुला रेलवे ने मुंबई से पुणे तक एक रेलवे लाइन बिछाई। भोर घाट के माध्यम से 28 सुरंगों और पुराने पुलों के साथ खंड 1863 में खोला गया था। घाट ने मुंबई को प्रायद्वीपीय भारत के दक्कन के मैदानों के लिए खोल दिया। भोर घाट पर रेलवे का निर्माण शाही इंजीनियरिंग में एक अभ्यास था, जैसा कि 1899 में इंजीनियरिंग पत्रिका में एक लेख में उल्लेख किया गया था, जहां इसे "सैन्य शक्ति की तुलना में हमले का एक अधिक निश्चित और स्थायी रूप, और यह कि रेलवे, नहर और बंदरगाह एक कॉलोनी की विजय में वास्तविक हथियार हैं" के रूप में वर्णित किया गया था। पी. 347 निर्माण के दौरान कर्मचारियों की संख्या 1856 में 10,000 से बढ़कर 1857 में 20,000 से अधिक हो गई और जनवरी 1861 में 42,000 के शिखर पर पहुंच गई। मूल ढलान में 25 सुरंगों का निर्माण, आठ धनुषाकार चिनाई वायडक्ट, 54 घन मीटर (1.5 घन मीटर) कठोर चट्टान का विस्फोट और निष्कासन और 67.5 घन मीटर (1.9 लाख घन मीटर) सामग्री से तटबंधों का निर्माण शामिल था। £70,000 प्रति मील। पी. 352 यह परियोजना औद्योगिक अशांति, बीमारी और दुर्घटनाओं से प्रभावित थी। परियोजना के दौरान 24,000 श्रमिकों की मृत्यु हो गई। पहले ठेकेदार ने खंड, विलियम फ्रेडरिक फेविएल को सम्मानित किया, अपने श्रमिकों के साथ दुर्व्यवहार किया और अपने उपठेकेदारों को कम भुगतान किया, जिससे श्रमिकों द्वारा दंगे किए गए जिसके परिणामस्वरूप अशांति को कम करने का प्रयास करने वाले यूरोपीय प्रबंधकों में से एक की मौत हो गई। एक सरकारी जाँच के बाद, फेवेल का अनुबंध उनसे छीन लिया गया और सोलोमन ट्रेडवेल को दे दिया गया, जो 1859 में कार्यों को फिर से शुरू करने के लिए पहुंचे। कुछ ही दिनों में पेचिश या हैजा से ट्रेडवेल की मृत्यु हो गई। उनकी पत्नी एलिस ने अनुबंध संभाला और 1863 तक इसे सफलतापूर्वक पूरा किया। आधिकारिक उद्घाटन समारोह के दौरान, जो 21 अप्रैल 1863 को ढलान के उच्चतम बिंदु के पास खंडाला में आयोजित किया गया था, बॉम्बे के गवर्नर, सर बार्टल फ्रेयर ने एक भाषण दिया, जिसमें उन्होंने महसूस किया कि "भविष्य के युगों में इन घाटों पर हमारे अंग्रेजी इंजीनियरों के काम उनके देवताओं के उन कार्यों की जगह लेंगे, पश्चिमी भारत के महान गुफा मंदिर, जो इन भूमि के साधारण निवासियों के लिए इतने लंबे समय से, अलौकिक शक्ति के प्रकार रहे हैं, और नश्वर रचनात्मक कौशल से अधिक हैं।" पी. 351 रेल भोर घाट रेलवे मुंबई-चेन्नई लाइन का एक हिस्सा है और यह और चेन्नई के बीच 21 कि. मी. की दूरी तय करता है। रेलवे घाट पर 28 सुरंगें हैं। यह घाट प्रस्तावित स्वर्णिम चतुर्भुज माल गलियारों के अंतर्गत आता है। इस घाट के निर्माण के दौरान इस घाट की खड़ी ढलान के कारण लगभग 25,000 श्रमिकों की जान चली गई। पी. 343 प्रारंभ में इस घाट पर ट्रेनों को ढोने के लिए भाप कर्षण का उपयोग किया जाता था। ग्रेट इंडियन पेनिनसुला रेलवे ने 1.5 केवी डीसी प्रणाली के साथ मुंबई-पुणे खंड का विद्युतीकरण किया। इससे इस घाट पर भाप युग का अंत हो गया। मुंबई-पुणे खंड की विद्युतीकरण प्रणाली ने जून 2015 में 25 केवी 50 हर्ट्ज एसी प्रणाली में अपना रूपांतरण पूरा किया। मालगाड़ियों के लिए पहले डी. सी. इंजन ई. एफ./1 श्रेणी के इंजन (बाद में डब्ल्यू. सी. जी. 1 के रूप में वर्गीकृत) थे। बाद में एक्सप्रेस ट्रेनों को ई. ए./1 श्रेणी के इंजनों (बाद में डब्ल्यू. सी. पी. 1 के रूप में वर्गीकृत) द्वारा खींचा गया। रिवर्सिंग स्टेशन इस घाट पर एक रिवर्सिंग स्टेशन हुआ करता था जिसका उपयोग पहले ग्रेट इंडियन पेनिनसुला रेलवे (जी. आई. पी. आर.) की ट्रेनें करती थीं। घाट पर नई सुरंगों के कारण इसे बंद कर दिया गया था। रिवर्सिंग स्टेशन सुरंग संख्या के बीच और बाद में स्थित था। 26. रात के समय यहाँ से खोपोली की रोशनी देखी जा सकती है। सड़क घाट खोपोली और खंडाला के बीच स्थित है और 18 कि. मी. लंबा है। मुंबई-पुणे एक्सप्रेस राजमार्ग पर छह लेन और पुराने मुंबई-पुणे मार्ग पर चार लेन हैं। मुंबई-पुणे एक्सप्रेस-वे पर इस घाट को बायपास करने के लिए खोपोली के पास खालापुर टोल बूथ और सिंहगढ़ संस्थान, लोनावाला के बीच दो चार लेन की सुरंग खोदने का प्रस्ताव है, जिसे छह लेन से आठ लेन की सड़क तक बढ़ाया जाएगा। इसी तरह, पुराना मुंबई-पुणे राजमार्ग मौजूदा एक्सप्रेस राजमार्ग मार्ग का उपयोग करेगा और इसका विस्तार चार लेन से छह लेन तक किया जाएगा। इससे एक्सप्रेस-वे की दूरी में भी 6 किलोमीटर की कमी आएगी। 18 किमी से 12 किमी तक। ।