Kashmir Princess
कश्मीर प्रिंसेस, या एयर इंडिया फ्लाइट 300, एक चार्टर्ड लॉकहीड एल-749ए तारामंडल एयर इंडिया उड़ान थी। 11 अप्रैल 1955 को, यह एक बम विस्फोट से हवा में क्षतिग्रस्त हो गया था और बॉम्बे, भारत और हांगकांग से जकार्ता, इंडोनेशिया जाते समय दक्षिण चीन सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। जहाज पर सवार सोलह लोगों की मौत हो गई, जबकि तीन बच गए। विस्फोट चीनी प्रीमियर झोउ एनलाई को लक्षित करने का एक हत्या का प्रयास था, जो या तो एक चिकित्सा आपातकाल के कारण उड़ान से चूक गए थे या जैसा कि एक इतिहासकार ने निष्कर्ष निकाला था, क्योंकि उन्हें पहले से जानकारी थी। चीनी सरकार ने जोर देकर कहा कि हांगकांग के अधिकारी जांच करें; उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि कुमिंटांग (के. एम. टी.) बमबारी के लिए जिम्मेदार थे। विस्फोट उड़ान 300 चीनी और पूर्वी यूरोपीय प्रतिनिधियों, मुख्य रूप से पत्रकारों को जकार्ता में एफ्रो-एशियाई बांडुंग सम्मेलन के लिए 04:25 GMT पर हांगकांग से रवाना हुई। लगभग 09:25 जी. एम. टी. पर चालक दल ने एक विस्फोट सुना; नंबर 1 के ठीक पीछे दाहिने पंख पर लगी आग से धुआं जल्दी से केबिन में प्रवेश कर गया। 3 (या राइट इनबोर्ड) इंजन। विस्फोट की आवाज सुनकर और सामान के डिब्बे के लिए आग की चेतावनी देने वाली बत्ती को देखते हुए कप्तान ने नंबर बंद कर दिया। 3 इंजन और इंजन में आग लगने के डर से अपने प्रोपेलर को पंख लगा दिए। इससे तीन इंजन चल रहे थे। रेडियो के बंद होने से पहले चालक दल ने नटुना द्वीप समूह पर अपनी स्थिति बताते हुए तीन संकट संकेत भेजे। कप्तान ने विमान को समुद्र में उतारने की कोशिश की, लेकिन दबाव कम करने वाले केबिन और विफल सर्किट ने इसे असंभव बना दिया। इसके अलावा, कॉकपिट में धुआं रिस रहा था। कोई अन्य विकल्प नहीं होने के कारण, चालक दल ने जीवन रक्षक जैकेट जारी किए और विमान के नीचे समुद्र में गिरने से जल्दी से बचने के लिए आपातकालीन दरवाजे खोल दिए। क्रैश स्टारबोर्ड के पंख ने पहले पानी से टकराकर विमान को तीन हिस्सों में विभाजित कर दिया। विमान रखरखाव इंजीनियर (ग्राउंड इंजीनियर), नाविक और प्रथम अधिकारी भाग गए और बाद में इंडोनेशियाई तटरक्षक बल द्वारा पाए गए। हालांकि, शेष 16 यात्री और चालक दल के सदस्य समुद्र में डूब गए। जांचकर्ताओं का मानना था कि विस्फोट एक कुमिंटांग गुप्त एजेंट द्वारा विमान में रखे गए एक टाइम बम के कारण हुआ था, जो चीनी प्रीमियर झोउ एनलाई की हत्या करने का प्रयास कर रहा था, जिसे सम्मेलन में भाग लेने के लिए विमान में चढ़ना था, लेकिन अंतिम समय में अपनी यात्रा की योजना बदल दी थी। हत्या के प्रयास के लक्ष्य झोउ एनलाई ने बीजिंग से हांगकांग और फिर कश्मीर राजकुमारी पर जकार्ता जाने की योजना बनाई थी। एक आपातकालीन अपेंडेक्टॉमी ने हांगकांग में उनके आगमन में देरी की; उन्होंने दुर्घटना के तीन दिन बाद चीन छोड़ दिया और सम्मेलन में भाग लेने के लिए बांडुंग जाने से पहले भारतीय प्रधान मंत्री जवाहरलाल नेहरू और बर्मी प्रधान मंत्री यू नू से मिलने के लिए रंगून के लिए उड़ान भरी। कुछ इतिहासकारों ने तर्क दिया है कि झोउ को हत्या की साजिश के बारे में पहले से पता हो सकता है और उस समय प्रधानमंत्री की एपेन्डेक्टॉमी नहीं हुई थी। ऑक्सफोर्ड विश्वविद्यालय के स्टीव त्सांग ने द चाइना क्वार्टरली के सितंबर 1994 के संस्करण में लिखा, "अब साक्ष्य बताते हैं कि झोउ को साजिश के बारे में पहले से पता था और उन्होंने गुप्त रूप से अपनी यात्रा योजनाओं को बदल दिया, हालांकि उन्होंने कम कैडरों के एक धोखेबाज़ प्रतिनिधिमंडल को उनकी जगह लेने से नहीं रोका।" दुर्घटना के अगले दिन, चीन के विदेश मंत्रालय ने एक बयान जारी किया जिसमें बमबारी को "संयुक्त राज्य अमेरिका और चियांग काई-शेक के विशेष सेवा संगठनों द्वारा हत्या" के रूप में वर्णित किया गया, जबकि हांगकांग के गवर्नर सर अलेक्जेंडर ग्रंथम ने कहा कि विमान के साथ छेड़छाड़ नहीं की गई थी। हालांकि, 26 मई को, एक इंडोनेशियाई बोर्ड ऑफ इन्क्वायरी ने बाद में घोषणा की कि अमेरिकी निर्मित एमके-7 डेटोनेटर के साथ एक टाइम बम दुर्घटना के लिए जिम्मेदार था और यह अत्यधिक संभावना थी कि बम हांगकांग में विमान पर रखा गया था। हांगकांग के अधिकारियों ने जिम्मेदार लोगों की गिरफ्तारी के लिए सूचना के लिए 100,000 हांगकांग डॉलर की पेशकश की। उन्होंने एयर इंडिया की उड़ान की सेवा से जुड़े 71 लोगों से पूछताछ की। जब पुलिस ने हांगकांग एयरक्राफ्ट इंजीनियरिंग कंपनी के एक चौकीदार चाउ त्से-मिंग पर ध्यान केंद्रित करना शुरू किया, तो वह सी. आई. ए. के स्वामित्व वाले सिविल एयर ट्रांसपोर्ट विमान से ताइवान चला गया। हांगकांग पुलिस ने बताया कि हत्या की साजिश का आरोप लगाते हुए एक वारंट जारी किया गया था, लेकिन वारंट में चाउ त्से-मिंग नाम का व्यक्ति 18 मई 1955 को ताइवान गया था, और चाउ त्से-मिंग के तीन उपनाम थे। हांगकांग पुलिस ने निष्कर्ष निकाला कि कुओमिनटांग ने झोउ एनलाई को मारने के लिए बम लगाने के लिए चाउ को भर्ती किया था। जाहिरा तौर पर, उसने दोस्तों से बमबारी में अपनी भूमिका के बारे में डींग मारी थी, और हांगकांग छोड़ने से पहले बड़ी मात्रा में पैसा भी खर्च किया था। हांगकांग पुलिस ने चाउ को प्रत्यर्पित करने की कोशिश की, लेकिन ताइवान ने इनकार कर दिया और इस बात से इनकार कर दिया कि चाउ एक केएमटी एजेंट था। स्टीव त्सांग ने ब्रिटिश, ताइवानी, अमेरिकी और हांगकांग अभिलेखागार से सबूत एकत्र किए जो सीधे विमान बमबारी के अपराधियों के रूप में हांगकांग में काम कर रहे केएमटी एजेंटों की ओर इशारा करते हैं। उनके अनुसार, के. एम. टी. का एक विशेष-संचालन समूह हांगकांग में तैनात था जो हत्या और तोड़फोड़ के लिए जिम्मेदार था। मेजर-जनरल कांग होई-पिंग के तहत हांगकांग समूह को नामित किया गया, यह 90 एजेंटों के नेटवर्क का संचालन करता था। मार्च 1955 में, समूह ने हत्या के लिए चाउ को भर्ती किया क्योंकि हवाई अड्डे पर उनकी नौकरी ने उन्हें एयर इंडिया के विमान तक आसान पहुंच प्रदान की, और उन्हें 600,000 हांगकांग डॉलर और यदि आवश्यक हो तो ताइवान में शरण की पेशकश की। 2004 में अवर्गीकृत चीनी विदेश मंत्रालय के एक दस्तावेज से यह भी संकेत मिलता है कि के. एम. टी. गुप्त सेवा बमबारी के लिए जिम्मेदार थी। चीन ने शुरू से ही संयुक्त राज्य अमेरिका पर बमबारी में शामिल होने का आरोप लगाया था, लेकिन जबकि सी. आई. ए. ने इस समय झोउ एनलाई की हत्या करने की योजना पर विचार किया था, चर्च समिति-एक अमेरिकी सीनेट चयन समिति जिसने अमेरिकी खुफिया समुदाय की जांच की थी-ने बताया कि इन योजनाओं को वाशिंगटन द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था और "कड़ी निंदा" की गई थी। 1971 में बीजिंग के ग्रेट हॉल ऑफ द पीपल में आमने-सामने की बैठक में, झोउ ने सीधे हेनरी किसिंजर से बमबारी में अमेरिकी भागीदारी के बारे में पूछा। किसिंजर ने जवाब दिया, "जैसा कि मैंने पिछली बार प्रधानमंत्री को बताया था, वह सी. आई. ए. की क्षमता को बहुत अधिक आंकते हैं।" हालांकि, 1967 में, मास्को में एक अमेरिकी दलबदलू, जॉन डिस्को स्मिथ ने दावा किया था कि उन्होंने हांगकांग में एक चीनी राष्ट्रवादी को एक विस्फोटक तंत्र वाला सूटकेस दिया था। स्मरणोत्सव कैप्टन डी. के. जटार और परिचारिका ग्लोरिया ईवा बेरी को मरणोपरांत "सबसे विशिष्ट बहादुरी, साहसी और आत्म-बलिदान" के लिए अशोक चक्र पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। यही पुरस्कार बाद में घटना में जीवित बचे लोगों को दिया गयाः प्रथम अधिकारी एम. सी. दीक्षित, ग्राउंड मेंटेनेंस इंजीनियर अनंत कार्णिक और नाविक जे. सी. पाठक। साथ में, वे उत्कृष्ट बहादुरी के लिए अशोक चक्र पुरस्कार से सम्मानित होने वाले पहले नागरिक थे, और बेरी यह पुरस्कार प्राप्त करने वाली पहली महिला थीं। 2005 में, सिन्हुआ समाचार एजेंसी ने दुर्घटना की 50वीं वर्षगांठ मनाने के लिए एक संगोष्ठी की मेजबानी की; पीड़ितों में तीन सिन्हुआ पत्रकार भी थे। ।