Central Organisation for Railway Electrification
रेलवे विद्युतीकरण के लिए केंद्रीय संगठन (सी. ओ. आर. ई.) भारतीय रेलवे की इकाई है जो नेटवर्क के विद्युतीकरण के लिए जिम्मेदार है। 1979 में स्थापित इस संगठन का मुख्यालय प्रयागराज, उत्तर प्रदेश में है। परियोजना इकाइयाँ अंबाला, बैंगलोर, चेन्नई, सिकंदराबाद, लखनऊ, अहमदाबाद, जयपुर, दानापुर और न्यू जलपाईगुड़ी में काम करती हैं। सी. ओ. आर. ई. मुख्यालय में इलेक्ट्रिकल, सिग्नल और दूरसंचार (एस एंड टी), सिविल इंजीनियरिंग, स्टोर, कार्मिक, सतर्कता और वित्त विभाग हैं। रेलवे विद्युतीकरण परियोजना इकाइयों का नेतृत्व मुख्य परियोजना निदेशक करते हैं। भारतीय रेलवे ने 1 अगस्त 2023 तक 59,524 मार्ग किलोमीटर (आरकेएम) का विद्युतीकरण किया था, जो भारतीय रेलवे के कुल ब्रॉड गेज नेटवर्क (कोंकण रेलवे सहित 65,300 आरकेएम) का लगभग 90 प्रतिशत है। भारतीय रेलवे का लक्ष्य दिसंबर 2023 तक अपने सभी ब्रॉड गेज नेटवर्क का विद्युतीकरण करना है। भारत में पूरा विद्युतीकृत मेनलाइन रेल नेटवर्क 25 केवी एसी का उपयोग करता है; डीसी का उपयोग केवल महानगरों और ट्रामों के लिए किया जाता है। भारत में 1500 वी. डी. सी. रेलवे विद्युतीकरण 3 फरवरी 1925 को ग्रेट इंडियन पेनिनसुला रेलवे (जी. आई. पी. आर.) हार्बर लाइन पर बॉम्बे विक्टोरिया टर्मिनस और कुर्ला के बीच पहली इलेक्ट्रिक ट्रेन (1500 वी. डी. सी.) के साथ शुरू हुआ। पश्चिमी घाट पर ऊँची श्रेणी के लिए जी. आई. पी. आर. पर उत्तर पूर्व लाइन पर इगतपुरी और दक्षिण पूर्व लाइन पर पुणे तक विद्युत कर्षण की शुरुआत की आवश्यकता थी। बॉम्बे, बड़ौदा और मध्य भारत रेलवे के उपनगरीय खंड पर कोलाबा और बोरीवली के बीच 5 जनवरी 1928 को और मद्रास और दक्षिणी मराठा रेलवे के मद्रास बीच और तांबरम के बीच 11 मई 1931 को बढ़ती यातायात जरूरतों को पूरा करने के लिए 1500 वी. डी. सी. कर्षण शुरू किया गया था। भारत में छत्रपति शिवाजी टर्मिनस, मुंबई से पनवेल और ठाणे से वाशी तक 1500 वी. डी. सी. के अंतिम खंडों को अप्रैल 2016 में 25 केवी एसी में अपग्रेड किया गया था। 3000 वी. डी. सी. पूर्वी रेलवे क्षेत्र के हावड़ा-बर्दवान खंड का 3000 वी. डी. सी. पर विद्युतीकरण 1958 में पूरा किया गया था। पहली 3000 वी. डी. सी. ई. एम. यू. सेवा 14 दिसंबर 1957 को हावड़ा-शेओराफुली खंड पर शुरू हुई। भारत में हावड़ा से बर्दवान तक 3000 वी. डी. सी. के अंतिम खंड को 1968 में 25 केवी एसी में अपग्रेड किया गया था। 25 केवी एसी 25 केवी एसी रेलवे विद्युतीकरण यूरोप में अनुसंधान और परीक्षणों के परिणामस्वरूप विद्युतीकरण के एक किफायती रूप के रूप में उभरा, विशेष रूप से फ्रेंच रेलवे (एसएनसीएफ) पर। भारतीय रेलवे ने 1957 में विद्युतीकरण की 25 केवी एसी प्रणाली को एक मानक के रूप में अपनाने का फैसला किया, जिसमें प्रारंभिक चरण में एसएनसीएफ उनके सलाहकार के रूप में था, जिसे बाद में "50 सी/एस समूह" द्वारा लिया गया। संयुक्त उद्यम की स्थापना 1954 में कई यूरोपीय रेलवे निर्माताओं द्वारा की गई थी और यह 50 हर्ट्ज प्रत्यावर्ती धारा द्वारा संचालित इंजनों के विकास और निर्माण के लिए समर्पित था। इसने डब्ल्यूएएम-1, डब्ल्यूएजी-1 और डब्ल्यूएजी-3 इंजनों और उनके स्पेयर पार्ट्स के लिए आपूर्ति अनुबंधों की व्यवस्था की। 25 केवी एसी प्रणाली के साथ विद्युतीकृत पहला खंड दक्षिण पूर्वी रेलवे क्षेत्र में राज खरसवान-डोंगोआपोसी था, और पहली इलेक्ट्रिक ट्रेन 15 दिसंबर 1959 को चली थी। कोलकाता उपनगरीय सेवा के लिए पहला 25 केवी एसी ई. एम. यू. सितंबर 1962 में शुरू किया गया था। संगठन विद्युतीकरण कार्यालय की स्थापना कलकत्ता में रेलवे विद्युतीकरण के लिए परियोजना कार्यालय (पी. ओ. आर. ई.) के रूप में 1951 में की गई थी, जब पूर्वी रेलवे के हावड़ा-बर्दवान खंड का विद्युतीकरण शुरू हुआ था। 1959 में कलकत्ता में स्थापित रेलवे विद्युतीकरण संगठन का नेतृत्व एक महाप्रबंधक ने किया। 1961 में, मुगलसराय-नई दिल्ली खंड के विद्युतीकरण के लिए इलाहाबाद में उत्तर रेलवे क्षेत्र विद्युतीकरण कार्यालय (एक मुख्य अभियंता की अध्यक्षता में) की स्थापना की गई थी। 1978 की जे. राज समिति की रिपोर्ट के अनुसार, कई विद्युतीकरण परियोजनाओं को शामिल किया गया और एक रेलवे-विद्युतीकरण मुख्यालय की स्थापना की गई। चूंकि अधिकांश विद्युतीकरण परियोजनाएं मध्य और दक्षिण भारत में थीं, इसलिए विद्युतीकरण मुख्यालय नागपुर में 1982 से 1984 तक एक अतिरिक्त महाप्रबंधक के तहत स्थापित किया गया था। जनवरी 1985 में मुख्यालय को अतिरिक्त महाप्रबंधक के तहत इलाहाबाद में स्थानांतरित कर दिया गया और इसका नाम बदलकर केंद्रीय रेलवे विद्युतीकरण संगठन (सी. ओ. आर. ई.) कर दिया गया। जुलाई 1987 में एक महाप्रबंधक नियुक्त किया गया था। विद्युतीकरण प्रगति की स्थिति नोटः कुल (बीजी + एमजी + एनजी) आरकेएमः 69,900 मार्ग किमी कुल विद्युतीकरण%: 85.16% आधुनिकीकरण उपकरण रखरखाव लागत को कम करने और बिजली आपूर्ति प्रणालियों की विश्वसनीयता में सुधार के लिए, कोर ने अत्याधुनिक तकनीक को अपनाया हैः कास्ट रेजिन ट्रांसफॉर्मर, एसएफ6 सर्किट ब्रेकर या वैक्यूम स्विचगियर, लॉन्ग-क्रीपेज सॉलिड-कोर इंसुलेटर और पीटीएफई-न्यूट्रल सेक्शन। रखरखाव में सुधार के लिए आठ पहियों वाली, स्व-चालित ओ. एच. ई. निरीक्षण कारों को पेश किया गया है, और ओवरहेड उपकरणों के प्रदर्शन की निगरानी के लिए एक ओ. एच. ई. रिकॉर्डिंग कार का अनुरोध किया गया है। एस. सी. ए. डी. ए. विद्युतीकरण के लिए 220-132-25 के. वी. बिजली-आपूर्ति नेटवर्क लगभग ट्रैक के साथ फैला हुआ है। ट्रैक ओवरहेड उपकरण को निर्बाध बिजली आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए इसे डिवीजन नियंत्रण केंद्र से दूरस्थ रूप से नियंत्रित किया जाता है। विद्युतीकरण परियोजनाओं में, एक माइक्रोप्रोसेसर-आधारित पर्यवेक्षी नियंत्रण और डेटा अधिग्रहण नियंत्रण प्रणाली रिमोट-कंट्रोल उपकरण की पहले की इलेक्ट्रो-मैकेनिकल स्ट्रॉगर प्रणाली की जगह ले रही है। एस. सी. ए. डी. ए. वास्तविक समय में वोल्टेज, वर्तमान, अधिकतम मांग और बिजली कारक को टेलीमीटर कर सकता है, जिससे अधिकतम मांग और विद्युत लागत पर नियंत्रण किया जा सकता है। सिस्टम स्वचालित समस्या निवारण और दोषपूर्ण वर्गों का अलगाव भी प्रदान करता है। विद्युतीकरण में शामिल अन्य संगठन कुछ विद्युतीकरण परियोजनाओं को रेल मंत्रालय के तहत आर. वी. एन. एल. (2624 आर. के. एम.), इरकॉन (170 आर. के. एम.), पी. जी. सी. आई. एल. (597 आर. के. एम.) और आर. आई. टी. ई. एस. (170 आर. के. एम.) जैसी अन्य एजेंसियों को सौंपा गया है और छोटी विद्युतीकरण परियोजनाएं क्षेत्रीय रेलवे द्वारा की जाती हैं। ।