Hindustan Contessa
हिंदुस्तान कॉन्टेसा एक ऑटोमोबाइल है जिसका निर्माण 1984 से 2002 तक भारत के हिंदुस्तान मोटर्स (एच. एम.) द्वारा किया गया था। यह 1976 से 1978 की वॉक्सहॉल वीएक्स श्रृंखला पर आधारित थी, जो स्वयं वॉक्सहॉल विक्टर एफई का एक विकास था। जब 1983 में पेश किया गया था, तो यह बाजार में कुछ भारतीय निर्मित लक्जरी कारों में से एक थी। इसके कुछ स्वदेशी प्रतियोगियों में से एक अल्पकालिक मानक 2000 था जो रोवर एस. डी. 1 पर आधारित था और प्रीमियर 118 एन. ई. फिएट 124 पर आधारित था। सरकारी अधिकारियों के बीच कॉन्टेसा एक लोकप्रिय विकल्प था। इतिहास 1970 के दशक के अंत तक, एच. एम. तीन दशकों तक उम्रदराज राजदूत तैयार करने के बाद भारतीय बाजार में एक अधिक आधुनिक कार पेश करने के लिए तैयार था। वे वॉक्सहॉल वीएक्स श्रृंखला के उत्पादन उपकरण और प्रौद्योगिकी को प्राप्त करने में सफल रहे, एक कार जिसे 1978 में यूके में चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया था। उत्पादन लाइन कोलकाता के पास उत्तरपाड़ा में राजदूत के साथ स्थापित की गई थी और पहली परीक्षण कारें 1982 तक तैयार हो गई थीं। श्रृंखला का निर्माण 1984 के वसंत तक चल रहा था। विकास लागतों को नियंत्रण में रखने के लिए, एच. एम. कॉन्टेसा को भारतीय बाजार में डेढ़ लीटर बी. एम. सी. बी-सीरीज़ इंजन के साथ पेश किया गया था, जिसने एम्बेसेडर को थोड़े संशोधित रूप में संचालित किया था, साथ ही साथ हिंदुस्तान चार-स्पीड गियरबॉक्स दोनों पहले के 1950s.The कॉन्टेसा को 1984 में 1970 के बॉडी और 1950 के इंजन और गियरबॉक्स के साथ पेश किया गया था। प्रेस विशाल इंटीरियर और आलीशान सवारी के बारे में उत्साहित था, लेकिन पूरी तरह से कम शक्ति वाले इंजन और समान रूप से आदिम गियरबॉक्स के बारे में महत्वपूर्ण था। शीर्ष गति केवल आसपास थी, हालाँकि उच्च 8.3:1 संपीड़न वाला एक संस्करण भी था जो प्रदान करता था। इसुजु-इंजन युग अस्सी के दशक के अंत तक, हिंदुस्तान ने जापान के इसुजु के साथ समझौता किया था और कॉन्टेसा में स्थापना के लिए अपने 1.8 लीटर 4जेडबी1 पेट्रोल इंजन और पांच-गति गियरबॉक्स का निर्माण शुरू कर दिया था। ट्रंक के ढक्कन पर विशिष्ट "क्लासिक" और "1.8GL" बैज के साथ नई कार को कॉन्टेसा क्लासिक कहा गया था। इसुजु-इंजन वाली कार ने बी. एम. सी.-इंजन वाले मॉडल को जल्दी से विस्थापित कर दिया, जिसे कम समय में चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया था। कार ने लगभग 160 किमी/घंटा की बढ़ी हुई शीर्ष गति हासिल की। भले ही कॉन्टेसा 1970 के दशक के डिजाइन पर आधारित थी, लेकिन इंटीरियर शांत था और सीटों को बेहद आरामदायक माना जाता था। कॉन्टेसा का मूल डिजाइन अपने पूरे जीवन में समान रहा है, हालांकि एच. एम. ने 1990 के दशक के दौरान संशोधित ग्रिल जैसे मॉडल के पूरे जीवन में मामूली बदलाव किए। कार को प्रीमियम ग्राहक के लिए आकर्षक बनाए रखने के लिए ईंधन इंजेक्शन, पावर विंडो, पावर स्टीयरिंग, बड़े बंपर, उन्नत हेडलाइट्स, एयर कंडीशनिंग आदि जैसी कई सुविधाओं को चरणों में पेश किया गया था। 1990 के दशक में, हिंदुस्तान ने 2 एल इसुजु 4एफसी1 डीजल इंजन का निर्माण शुरू किया जो कॉन्टेसा डीजल को शक्ति प्रदान करने के लिए आया था। डीजल अपनी उच्च कीमत को देखते हुए एक उचित रूप से मजबूत विक्रेता था। एक टर्बो डीजल संस्करण कुछ वर्षों बाद पेश किया गया था। हालांकि, जीएम, फोर्ड, फिएट, टाटा आदि से अधिक आधुनिक कारों के आगमन के बाद। कॉन्टेसा की मांग कम होने लगी। मारुति सुजुकी ने बाजार में बड़ी हिस्सेदारी हासिल की थी और नए वाहन निर्माताओं के बीच तीव्र प्रतिस्पर्धा ने 1990 के दशक के अंत में आधुनिक ईंधन-कुशल कारों को भारतीय बाजार में लाया था। पेट्रोल की कीमतों में निरंतर वृद्धि अब तुलनात्मक रूप से प्यासी कॉन्टेसा के लिए ताबूत में अंतिम कील थी, जिसे 2002 में चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया था। उत्पादन के अंत में, इस कार के तीन संस्करण थे; 1.8 जी. एल. एक्स. (इसुजु पेट्रोल), 2.0 डी. एल. एक्स. (इसुजु डीजल) और 2.0 टी. डी. (इसुजु टर्बो डीजल)। पेट्रोल इंजन वाली कोंटेसा के विनिर्देश इस प्रकार हैंः इंजन (1800 इसुजु) प्रकार-इनलाइन-चार, कार्बोरेटर के साथ एस. ओ. एच. सी। 2000 से एम. पी. एफ. आई. जब नए प्रदूषण मानदंडों को लागू किया गया, जिसमें ईंधन इंजेक्शन ईंधन-पेट्रोल क्षमता-1,817 सीसी बोर/स्ट्रोक-84/82 मिमी संपीड़न अनुपात-8.5:1 अधिकतम की आवश्यकता होती है। शक्ति-प्रारंभिक पूर्ण रूप से आयातित असेंबल इंजनों के लिए 5,000 आरपीएम पर 88 बीएचपी, हिंदुस्तान मोटर्स मैक्स द्वारा स्थानीय रूप से असेंबल किए गए बाद के इंजनों के लिए 75 बीएचपी। टॉर्क-3,000 आर. पी. एम. पर 13.8 कि. ग्रा. कूलिंग-वाटर-कूल्ड