HAL HJT 39
एचएएल एचजेटी 39, उर्फ सीएटी (कॉम्बैट एयर ट्रेनर), भारतीय वायु सेना के लिए हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (एचएएल) द्वारा एक उन्नत जेट ट्रेनर (एजेटी) परियोजना प्रस्ताव था। एच. ए. एल. एच. जे. टी. 39 सी. ए. टी. कार्यक्रम की घोषणा एयरो इंडिया, फरवरी 2005 में की गई थी, जिसमें सामने के धड़ और कॉकपिट का मॉकअप दिखाया गया था। यह एच. ए. एल. एच. जे. टी.-36 सितारा के साथ एयरफ्रेम और इंजन समानता के साथ आगे बढ़ने के साढ़े तीन वर्षों के भीतर उड़ान भरने का अनुमान था, जो एच. जे. टी.-36 और एच. ए. एल. तेजास के साथ तुलनीय है। डिजाइन कैट की योजना एक जुड़वां इंजन ट्रांसोनिक "लीड इन फाइटर ट्रेनर" (एल. आई. एफ. टी.) के रूप में बनाई गई थी, जिसमें 1,000 कि. मी./घंटा की अधिकतम गति के साथ एक बहुत ही पर्याप्त जमीनी हमला क्षमता थी। कैट को सामरिक नेविगेशन के लिए मल्टी फंक्शन डिस्प्ले (एम. एफ. डी.), रडार वार्निंग रिसीवर (आर. डब्ल्यू. आर.) और स्वदेशी सी. एस. आई. ओ./बी. ई. एल. द्वारा विकसित हेड अप डिस्प्ले (एच. यू. डी.) और एल. सी. ए. पर उपयोग किए जाने वाले अप फ्रंट कंट्रोल पैनल (यू. एफ. सी. पी.) की सुविधा देनी थी। एच. यू. डी. नौवहन और हथियार लक्ष्य दोनों को प्रदर्शित करेगा। कैट में स्टैंड-बाय-इंस्ट्रूमेंटेशन सिस्टम, फ्लाई-बाय-वायर (एफ. बी. डब्ल्यू.), हैंड्स-ऑन-थ्रॉटल-एंड-स्टिक हॉटास), आई. एन. एस. के साथ-साथ जी. पी. एस. रिसीवर, फ्लाइट कंट्रोल कंप्यूटर और डिस्प्ले प्रोसेसर जैसी अतिरिक्त सुविधाएँ भी हैं। वैमानिकी 32-बिट दोहरी मिल 1553बी बस मानक की पुष्टि करेगी। एफ. बी. डब्ल्यू. योजना में दो डिजिटल चैनल और एक इंजन एनालॉग चैनल शामिल हैं। बेहतर संचालन के लिए पूर्ण प्राधिकरण डिजिटल इंजन नियंत्रण (एफ. ए. डी. ई. सी.) लागू किया जाएगा। आधुनिक कॉकपिट की कुछ अन्य विशेषताओं में स्वचालित दबाव केबिन और तापमान नियंत्रण प्रणाली, शून्य/शून्य इजेक्शन सीट और चालक दल आपातकालीन पलायन प्रणाली शामिल हैं। रडार वैकल्पिक है, लेकिन एक नया रडार विकसित किया जाना है। एयरफ्रेम प्रकट की गई प्रमुख बाहरी डिजाइन विशेषताओं में एक मध्यम-स्वेप्ट विंग था, जिसमें कोई विंग-बॉडी ब्लेंडिंग या विंग रूट स्ट्रैक्स नहीं थे, जो एक प्रमुख ऊर्ध्वाधर पंख था। लो विंग स्वीप एक अच्छा लो-स्पीड प्रदर्शन और प्रशिक्षक की भूमिका के लिए आवश्यक उत्कृष्ट हैंडलिंग विशेषताएँ देगा। रनवे पर अच्छा प्रदर्शन करने के लिए पंखों में एक साफ अग्रणी किनारा भी होगा, जबकि पीछे के किनारे पर उच्च-लिफ्ट उपकरण होंगे। एचजेटी-39 एक पूर्ण-मिश्रित विमान होगा। कॉकपिट कैट को टेंडम सीट विन्यास के लिए योजनाबद्ध किया गया था जो प्रशिक्षु को सामने और पीछे की सीटों के बीच काफी अस्थिर होने के साथ सामने के कॉकपिट में बैठने देता है। कॉकपिट को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि दोनों रहने वालों के लिए दृष्टि अधिकतम हो। प्रशिक्षक के पास प्रशिक्षु की क्रिया और नियंत्रण का विहंगम दृश्य होता है। कॉकपिट में अत्याधुनिक कांच का कॉकपिट होगा जिसमें हेड अप डिस्प्ले (एचयूडी), हेड डाउन इंस्ट्रूमेंट और हथियार लक्ष्यीकरण नियंत्रण होंगे। कॉकपिट का एर्गोनॉमिक्स कैट की एक और प्रमुख विशेषता है। इंजन ग्राउंड अटैक की आवश्यकताओं को देखते हुए, इसे 2,200 किलोग्राम के दो एनपीओ सैटर्न एएल-55 टर्बोफैन द्वारा संचालित किया जाना था, जबकि सिंगल-इंजन एचजेटी-36 इंटरमीडिएट जेट ट्रेनर आर्मामेंट कैट के लिए संस्करण के 1,800 किलोग्राम थ्रस्ट में 5 हार्ड पॉइंट होने थे। अभ्यास बम, रॉकेट, मिसाइल और केंद्रीय धड़ में एक बंदूक के साथ बाहरी भंडार। बाहरी दुकानों के साथ अधिकतम टेकऑफ़ वजन 9,500 किलोग्राम होने का अनुमान लगाया गया था। एचजेटी-39 में रडार सिमुलेशन, कम्प्यूटरीकृत प्रशिक्षण सहायता आदि के साथ एक आभासी प्रशिक्षण क्षमता भी होगी। एचजेटी-39 के लिए वैकल्पिक उपकरण की एक वस्तु ऑन-बोर्ड ऑक्सीजन जनरेशन सिस्टम (ओबीओजीएस) है। एच. ए. एल. ने 750 करोड़ रुपये की परियोजना लागत के साथ सरकार से मंजूरी के बाद 39 महीनों में एक प्रोटोटाइप देने की योजना बनाई है। (2005) इस परियोजना को संभवतः बिना किसी और खबर के स्थगित कर दिया गया था। भारत ने हॉक 132 ए. जे. टी. खरीदे