Indian Air Force Test Pilot School
भारतीय वायु सेना परीक्षण पायलट स्कूल भारतीय वायु सेना (आईएएफ) की एक इकाई है जो उपयोगकर्ता संगठनों में शामिल करने के लिए विमान और प्रणालियों का मूल्यांकन करती है। अधिकांश नए विमान प्रकारों और प्रमुख हवाई प्रणालियों में भारत में सेवा के लिए उपयुक्त माने जाने के लिए ए. एस. टी. ई. की मंजूरी की मुहर होनी चाहिए। जबकि कई देशों में किसी न किसी प्रकार की परीक्षण सुविधाएं हैं, उड़ान परीक्षण कर्मियों का प्रशिक्षण अक्सर उनमें नहीं दिया जाता है। ए. एस. टी. ई. का एयर फोर्स टेस्ट पायलट स्कूल (ए. एफ. टी. पी. एस.) दुनिया का केवल पांचवां ऐसा संस्थान है। भारत की स्वतंत्रता के बाद से, भारतीय वायुसेना क्षेत्रीय सीमाओं की रक्षा में सक्रिय रूप से शामिल रही है। 1948 में, भारतीय वायुसेना ने अपने पहले जेट लड़ाकू प्रकार, डी हैविलैंड वैम्पायर का अधिग्रहण किया और इन विमानों को स्वीकार करने और उनका परीक्षण करने के लिए विंग कमांडर एच मूलगावकर की कमान में विमान परीक्षण इकाई (एटीयू) की स्थापना की गई। 1950 के दशक की शुरुआत तक, भारतीय वायुसेना ने अपने विमानों का विस्तार करने की आवश्यकता महसूस की। नई चुनौतियों का सामना करने के लिए पिशाचों, तूफानी और रहस्यों के पुराने बेड़े को उन्नत करने और अंततः बदलने की आवश्यकता थी। भारतीय विमानन उद्योग, हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (एच. ए. एल.) के रूप में, पहले से ही भारतीय वायुसेना द्वारा उड़ान परीक्षण कर्तव्यों के लिए अत्यधिक कुशल पायलट प्रदान किए जा रहे थे। स्वदेशी उड़ान-परीक्षण क्षमता की आवश्यकता को देखते हुए और औपचारिक आधार पर भारत में उड़ान परीक्षण शुरू करने के लिए, भारतीय वायुसेना ने अक्टूबर 1949 में दो पायलटों को एम्पायर टेस्ट पायलट स्कूल भेजा। इन पायलटों के बाद आने वाले वर्षों में कई अन्य पायलटों ने एएसटीई के अग्रदूत विमान और आयुध परीक्षण इकाई (ए एंड एटीयू) कानपुर की स्थापना में मुख्य समूह का गठन किया। 9 दिसंबर 1970 को, अपनी गतिविधि के विस्तार के क्षेत्र के साथ तालमेल रखते हुए, ए एंड ए. टी. यू. में कमांडिंग ऑफिसर के पद को आगे बढ़ाकर ग्रुप कैप्टन कर दिया गया और इस प्रतिष्ठित स्थान को भरने के लिए ग्रुप कैप्टन कपिल भार्गव वी. एम. को नियुक्त किया गया। अगले दो वर्षों में आयुध और एयरफ्रेम परीक्षण के अलावा आई. एफ. एफ., वी/यू. एच. एफ. सेट, गन साइट, एफ. आर. कैमरा आदि जैसे एवियोनिक्स सिस्टम परीक्षणों में वृद्धि देखी गई। इकाई की भूमिका बढ़ रही थी और 23 अगस्त 1972 को ए एंड ए. टी. यू. को विमान और प्रणाली परीक्षण प्रतिष्ठान (ए. एस. टी. ई.) के रूप में पुनर्गठित किया गया। 1984 में, एएसटीई के दो अधिकारियों, विंग कमांडर रवीश मल्होत्रा और स्क्वाड्रन लीडर राकेश शर्मा ने सेलिब्रिटी का दर्जा हासिल किया, जब उन्हें भारत-सोवियत संयुक्त अंतरिक्ष उद्यम के लिए प्रशिक्षण लेने के लिए चुना गया। 3 अप्रैल 1984 को स्क्वाड्रन लीडर राकेश शर्मा को अपने सोवियत समकक्षों के साथ SOYUZ T−11 में अंतरिक्ष में प्रक्षेपित किया गया था। भारत के राष्ट्रपति, महामहिम डॉ. ए. पी. जे. अब्दुल कलाम ने 21 नवंबर 2005 को ए. एस. टी. ई. को 'राष्ट्रपति मानक' प्रदान किया। उड़ान मूल्यांकन भारतीय वायु सेना के परीक्षण पायलट, एक उड़ान परीक्षण इंजीनियर के साथ, तब मारे गए जब दूसरा प्रोटोटाइप सारस विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया और बैंगलोर के पास एक खुले मैदान में आग लग गई। कोर्ट ऑफ इन्क्वायरी ने पाया कि पायलटों को दिए गए गलत इंजन रीलाइट ड्रिल के कारण दुर्घटना हुई। वर्ष 1957 ने ए एंड ए. टी. यू. के लिए जी. एन. ए. टी. मूल्यांकन के रूप में और अधिक चुनौती पेश की। यू. के. में जी. एन. ए. टी. विमान का अभी तक पूरी तरह से मूल्यांकन नहीं किया गया था जब उष्णकटिबंधीय स्थितियों के लिए इस सघन लड़ाकू विमान का मूल्यांकन करने का कार्य ए. एंड ए. टी. यू. को सौंपा गया था। ए एंड ए. टी. यू. ने विभिन्न खंडों और उड़ान परीक्षण उपकरण प्रयोगशालाओं की स्थापना करके इस नए कार्य को पूरा करने के लिए कमर कस ली है। अगले तीन महीनों के भीतर, कई परीक्षण-प्रबंधन उड़ानें भरी गईं और एक विस्तृत रिपोर्ट-इकाई द्वारा उत्पन्न कई पूर्ण रिपोर्टों में से पहली रिपोर्ट सरकार को प्रस्तुत की गई। जी. एन. ए. टी. मूल्यांकन के बाद, इकाई वैम्पायर, मिस्टेरे और हंटर विमानों पर परीक्षणों में व्यस्त थी। 1961 में, बॉसकॉम्ब डाउन यूके की एक टीम, सॉन्डर्स रो पी-53सी स्काउट हेलीकॉप्टर पर उष्णकटिबंधीय परीक्षणों के लिए पहुंची, जिससे ए एंड एटीयू को रोटरी विंग परीक्षण के लिए पहला संपर्क मिला। डी हैविलैंड कनाडा ओटर पर परीक्षण जल्द ही हुए, जिसने प्रदर्शनों की सूची में परिवहन उड़ान विशेषज्ञता को जोड़ा। ए एंड ए. टी. यू. के लिए अगला प्रमुख मूल्यांकन 1964 में सामने आया। हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड, बैंगलोर ने पहला स्वदेशी लड़ाकू विमान एच. एफ.-24 मारुत विकसित किया था, जिसका मूल्यांकन किया जाना था। 1964 में ए एंड ए. टी. यू. ने कृषक विमान पर भी परीक्षण किया। 1960 के दशक के अंत में स्वदेशी विमानन उद्योग के लिए उत्पादक वर्ष थे। ए एंड ए. टी. यू. को एच. जे. टी.-16 हिंदुस्तान जेट ट्रेनर (किरण), अलोएट हेलीकॉप्टर के भारतीय संस्करण, चेतक और चीता और मारुत विकासात्मक परीक्षण कार्यक्रम के लिए पूर्वावलोकन और मूल्यांकन परीक्षणों का काम सौंपा गया था। इसके अलावा, इकाई ने एच. एस. 748 (ए. वी. आर. ओ.) मध्यम परिवहन विमान पर परीक्षण किया, जिसे बाद में भारतीय वायुसेना में शामिल किया गया। जगुआर विमान को 1980 में भारतीय वायुसेना में शामिल किया गया था। इसके साथ ही प्रौद्योगिकी हस्तांतरण और भारत में निर्माण के लिए एक लाइसेंस आया। एच. ए. एल. और ए. एस. टी. ई. एक बार फिर उन्नत एवियोनिक्स, लो-एंड इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम जैसे रेडियो अल्टीमीटर, वी. एच. एफ. संचार सेट और अन्य उपकरणों पर विकासात्मक परीक्षणों के लिए केंद्र मंच बन गए। नवंबर 1980 के दौरान, एएसटीई के कमांडेंट एयर कमोडोर पी सिंह ने मिराज 2000 के मूल्यांकन के लिए फ्रांस में भारतीय वायुसेना के एक प्रतिनिधिमंडल का नेतृत्व किया। अगले वर्ष एयर कमांडर पी सिंह ने मिग-27 और मिग-23 विमानों के मूल्यांकन और अधिग्रहण के लिए यूएसएसआर में एक और प्रतिनिधिमंडल का नेतृत्व किया। उसी वर्ष, विंग कमांडर पी राजकुमार, विंग कमांडर परब और फिट लेफ्टिनेंट एएमएस काहलों ने एएन-32 का उड़ान मूल्यांकन पूरा किया। यह विमान तब से भारतीय वायुसेना के सामरिक परिवहन संचालन की रीढ़ बनने वाला था। क्रेस्ट द ए. एस. टी. ई. क्रेस्ट एक भविष्य के विमान को दर्शाता है जो एक दीर्घवृत्त द्वारा घेरे गए निर्देशित हथियारों को ले जा रहा है। विमान के धड़ पर एक स्लाइड-नियम अधिरोपित किया जाता है स्लाइड-नियम उड़ान-परीक्षण के दौरान आवश्यक सटीकता और सटीकता को चित्रित करता है। यह परीक्षण पायलटों और परीक्षण इंजीनियरों के उत्पादन में शामिल तकनीकी ज्ञान और प्रशिक्षण के पहलुओं को भी दर्शाता है। मिसाइलें हथियारों का प्रतिनिधित्व करती हैं जो एक रक्षा सेवा प्रतिष्ठान के रूप में एएसटीई की प्रमुख व्यस्तता का निर्माण करती हैं। अंगूठी एएसटीई की भूमिका के महत्वपूर्ण पहलुओं को चित्रित करती है। सबसे पहले, यह बंदूक देखने के दृश्य को दर्शाता है, जो न केवल आयुध के साथ ए. एस. टी. ई. की भागीदारी का प्रतीक है, बल्कि सही लक्ष्यों और उद्देश्यों पर निरंतर निगरानी के लिए इसकी चिंता का भी प्रतीक है। दूसरा, यह हवा से देखे जाने वाले जमीनी लक्ष्यों पर प्रदान किए गए लक्ष्य वृत्तों का प्रतीक है और उड़ान परीक्षण के दौरान प्राप्त किए जाने वाले परिणामों की सटीकता की आवश्यकता को दर्शाता है। क्रेस्ट एयरोस्पेस के क्षेत्र में देश की भविष्य की योजनाओं के साथ खुद को शामिल करने में एएसटीई की आकांक्षाओं और महत्वाकांक्षाओं का भी प्रतीक है, हल्के नीले रंग की पृष्ठभूमि में गोलाकार पर 'विमान और प्रणाली परीक्षण प्रतिष्ठान' और 'भारतीय वायु सेना' शब्द अंकित हैं। शिखर के शीर्ष पर 'अशोक स्तंभ' है और शिखर के चारों ओर लॉरेल के पत्ते हैं। शिखर पर मुद्रित आदर्श वाक्य "सुक्षमता अवम उत्कर्ष" का अर्थ है "परिशुद्धता और उत्कृष्टता", दो अपरिवर्तनीय और दृढ़ लक्ष्य जिनके लिए ए. एस. टी. ई. हर चीज में लक्ष्य रखता है। कमांडेंट