Nilgiri Mountain Railway
नीलगिरी माउंटेन रेलवे (एन. एम. आर.) भारत के तमिलनाडु राज्य के नीलगिरी ज़िले में स्थित एक रेलवे है, जिसे 1908 में अंग्रेजों द्वारा बनाया गया था। रेलवे का संचालन दक्षिण रेलवे द्वारा किया जाता है और यह भारत का एकमात्र रैक रेलवे है। रेलवे अपने भाप इंजनों के बेड़े पर निर्भर है। एन. एम. आर. ने कुन्नूर और उधगमंडलम के बीच के खंड पर डीजल इंजनों पर स्विच किया। स्थानीय लोगों और आगंतुकों ने इस खंड में भाप इंजनों पर लौटने के लिए एक अभियान का नेतृत्व किया। जुलाई 2005 में यूनेस्को ने नीलगिरी माउंटेन रेलवे को दार्जिलिंग हिमालयन रेलवे के विश्व धरोहर स्थल के विस्तार के रूप में जोड़ा। यह स्थल तब भारत के पर्वतीय रेलवे के रूप में जाना जाने लगा। 1854 में, मेट्टुपलायम से नीलगिरी पहाड़ियों तक एक पर्वतीय रेलवे बनाने की योजना बनाई गई थी। हालाँकि, निर्णय निर्माताओं को नौकरशाही लालफीताशाही को पार करने और निर्माण को पूरा करने में 45 साल लग गए। लाइन को पूरा किया गया और जून 1899 में यातायात के लिए खोला गया। सरकार के साथ एक समझौते के तहत इसे सबसे पहले मद्रास रेलवे द्वारा संचालित किया गया था। मद्रास रेलवे कंपनी ने लंबे समय तक सरकार की ओर से रेलवे लाइन का प्रबंधन करना जारी रखा जब तक कि दक्षिण भारतीय रेलवे कंपनी ने इसे खरीद नहीं लिया। 1907 में, रेलवे को लाइन पर काम करने के लिए चार डबल फेयरली इंजन प्राप्त हुए। ये अफगानिस्तान में सेवा के लिए 1879 और 1880 में एवनसाइड इंजन कंपनी द्वारा निर्मित एक बैच का हिस्सा थे, लेकिन 1887 से स्टोर में थे। फेयरली का उपयोग कम से कम 1914 तक जारी रहा। शुरू में, कुन्नूर लाइन पर अंतिम स्टेशन था। सितंबर 1908 में, लाइन का विस्तार फर्नहिल तक किया गया था। 15 अक्टूबर 1908 तक, इसे उदगमंडलम तक बढ़ा दिया गया था। कुन्नूर से एक ही गेज पर ये विस्तार 2,440,000 की लागत से किए गए थे। प्रचालक एन. एम. आर. और स्टेशन, लाइन और पटरियों पर चलने वाले वाहनों सहित इसकी सभी परिसंपत्तियां भारत सरकार की हैं और इनका प्रबंधन रेल मंत्रालय द्वारा किया जाता है। दक्षिण रेलवे दिन-प्रतिदिन रखरखाव और प्रबंधन करता है, लेकिन भारतीय रेलवे के कई कार्यक्रम, प्रभाग और विभाग एन. एम. आर. के संचालन, रखरखाव और मरम्मत के लिए जिम्मेदार हैं। मेट्टुपलायम और कुन्नूर के बीच, लाइन खड़ी ढलान पर चढ़ने के लिए अब्ट रैक और पिनियन प्रणाली का उपयोग करती है। एन. एम. आर. भारत का एकमात्र रैक रेलवे है। रोलिंग स्टॉक एन. एम. आर. अपनी पटरियों के रैक और पिनियन खंड पर स्विट्जरलैंड में विंटरथुर के स्विस लोकोमोटिव और मशीन वर्क्स द्वारा निर्मित 'एक्स' श्रेणी के भाप रैक इंजनों का उपयोग करता है। एक्स क्लास इंजन आठ दशक पुराने हैं, लेकिन सबसे नए इंजन को भारत में गोल्डन रॉक कार्यशालाओं में अगस्त 2021 में पूरा किया गया था। ये इंजन एन. एम. आर. को एक अलग आकर्षण देते हैं, जो यात्रियों को कुन्नूर और उधगमंडलम तक ले जाते हैं, 108 मोड़, 16 सुरंगों और 250 पुलों को पार करते हैं। भाप इंजनों का उपयोग लाइन के किसी भी हिस्से पर किया जा सकता है, जबकि डीजल इंजन केवल कुन्नूर और उदगमंडलम के बीच के खंड पर ही काम कर सकते हैं। प्रत्येक डीजल इंजन का वजन 50 टन से थोड़ा अधिक है और इसकी कीमत रु। 10 करोड़। उनके पास पायलट और प्राथमिक बर्नर हैं। अलग-अलग टैंकों में लगभग डीजल और भट्टी का तेल होता है। इस नए इंजन की ढोने की क्षमता है। यह मैदानी इलाकों में एक घंटे की गति से चल सकता है और एक ढाल पर चढ़ सकता है। नए इंजनों के आने से सेवा में आने वाले व्यवधान समाप्त हो गए जो अक्सर होते थे। भाप इंजनों को ट्रेन के डाउनहिल (मेट्टुपलायम) छोर पर मार्शल किया जाता है। इस रैक खंड में औसत ढाल 24.5 में 1 (4.08%) है, जिसमें 12 में अधिकतम 1 (8.33%) है। कुन्नूर और उदगमंडलम के बीच, ट्रेन को पारंपरिक रेल आसंजन सिद्धांतों का उपयोग करते हुए वाई. डी. एम. 4 डीजल लोकोमोटिव द्वारा संचालित किया जाता है। इस खंड पर, लोकोमोटिव हमेशा ट्रेन के कुन्नूर छोर पर होता है जैसे कि लाइन रैक रेल की आवश्यकता के लिए पर्याप्त खड़ी नहीं है, कुन्नूर से बाहर निकलने वाला ढाल 25 में से 1 (4 प्रतिशत) पर खड़ी है। दक्षिणी रेलवे कूनूर शेड में अधिकांश लोकोमोटिव की मरम्मत करता है, लेकिन गोल्डन रॉक कार्यशालाओं में कई भाप इंजनों का पुनर्निर्माण किया है। मेट्टुपलायम में कई गाड़ियों की मरम्मत की जाती है। इंजनों की तरह, डिब्बों पर प्रमुख काम बड़े रेलवे कार्यशालाओं में से एक में होता है। मार्ग ऊपर की यात्रा में लगभग 290 मिनट (4.8 घंटे) लगते हैं, और नीचे की यात्रा में 215 मिनट (3.6 घंटे) लगते हैं। इसमें 8.33% के अधिकतम ढाल के साथ एशिया में सबसे खड़ी पगडंडी है। 1990 के दशक में मीटर गेज युग के दौरान, नीलगिरी एक्सप्रेस सीधे चेन्नई (तत्कालीन मद्रास) और उधगमंडलम (तत्कालीन ऊटी) के बीच चलती थी। समय थेः-मद्रास 21.00; ऊटी 10.20 और बदले मेंः-ऊटी 16.30; मद्रास 05.50.But 1994 में एन. एम. आर. को यूनेस्को की विश्व धरोहर का दर्जा मिलने के बाद इसे रोक दिया गया था। 2007 तक, एक दैनिक ट्रेन रैक खंड को पार करती है, जो मेट्टुपलायम से 07:10 पर शुरू होती है और दोपहर में उधगमंडलम पहुँचती है। वापसी ट्रेन उधगमंडलम से 14:00 पर शुरू होती है और 17:35 पर पहुंचती है। यह ट्रेन नीलगिरी एक्सप्रेस से जुड़ने वाली है, जो कोयंबटूर के रास्ते मेट्टुपलायम से चेन्नई तक जाती है। एक ग्रीष्मकालीन विशेष सेवा अप्रैल और मई में चलती है, जो मेट्टुपालयम से सुबह 09:30 पर और उधगमंडलम से 12:15 बजे शुरू होती है। कुन्नूर और उदगमंडलम के बीच, चार दैनिक ट्रेनें चलती हैं। भले ही एन. एम. आर. आगे की यात्राओं के लिए नेटवर्क वाली कम्प्यूटरीकृत टिकट प्रणाली की आपूर्ति करता है, फिर भी यह अपनी 'विश्व धरोहर स्थल' की स्थिति को बनाए रखने के लिए उधगमंडलम-मेट्टुपलायम यात्रा के लिए एडमंडसन शैली के मैनुअल टिकट जारी करता है। टिकट की बुकिंग पारंपरिक ट्रेनों के समान है और भारतीय रेलवे की वेबसाइट के माध्यम से की जा सकती है। विशेष रूप से व्यस्त मौसम के दौरान, पहले से ही टिकट बुक करने की सलाह दी जाती है। स्टेशन मेट्टुपालयम (एम. टी. पी.) के पास लाइन है। यात्री एन. एम. आर. में चढ़ने के लिए प्लेटफार्म को पार करते हैं। वहाँ एक छोटा लोकोमोटिव शेड है और लाइन के लिए कैरिज कार्यशालाएँ हैं। मेट्टुपलायम को छोड़ते हुए, रेखा चिपकने का काम करती है और वास्तव में भवानी नदी को पार करने से पहले थोड़ी दूरी के लिए गिरती है, जिसके बाद यह धीरे-धीरे चढ़ना शुरू कर देती है। कल्लार (क्यू. एल. आर.) एक यात्री स्टेशन के रूप में बंद है, हालांकि यह वह जगह है जहाँ रैक रेल शुरू होती है। जैसे ही ट्रेन स्टेशन से निकलती है, ढाल 12 में 1 (8.33%) होता है। एडरली (ए. डी. वाई.) का उपयोग केवल पानी के ठहराव के रूप में किया जाता है। हिलग्रोव (एच. एल. जी.) यात्री जलपान के साथ एक ब्लॉक पोस्ट और वाटर स्टॉप है। रननीमीड (आर. एम. ई.) का उपयोग केवल पानी रोकने के लिए किया जाता है। कटेरी रोड (के. एस. आर.): ट्रेनें अब वहाँ नहीं रुकती हैं। ऐतिहासिक रेलवे पर्यटक केंद्र में बदलने की प्रस्तावित योजना, कुन्नूर (ओ. एन. आर.) मुख्य मध्यवर्ती स्टेशन है, जो लोकोमोटिव कार्यशालाओं के साथ-साथ रैक रेल के शीर्ष छोर के पास स्थित है। उधगमंडलम तक चढ़ाई जारी रखने से पहले ट्रेनों को थोड़ी दूरी तय करनी होगी। इंजन को डीजल कर्षण के साथ बदलना सामान्य है, जिसका उपयोग आमतौर पर उधगमंडलम जाने वाली सभी ट्रेनों के लिए किया जाता है। वेलिंगटन (डब्ल्यूईएल) अरावनकाडु (एवीके) केट्टी (केएक्सई) लवडेल (एलओवी): लवडेल से पहले थोड़ी दूरी से, रेखा उधगमंडलम में उतरती है। फर्न हिल (एफईआर): लवडेल के बाद थोड़ी दूरी से, लाइन उधगमंडलम में उतरती है, जिसका उपयोग अब रेलवे अधिकारी पर्यटक विश्राम गृह के रूप में किया जाता है। उधगमंडलम (यू. ए. एम.) पुराना कोड (ओटाकामुंड ओ. एन. डी.) ने अपने अधिकांश उपकरणों को राज से संरक्षित किया है। मूल 1908 की इमारत के अलावा, यह भाप इंजनों के लिए एक जल वितरक और 1907 में हेंड्री बूमली एंड सन ऑफ बर्मिंघम द्वारा बनाया गया एक वजन पैमाना संचालित करता है। लोकप्रिय संस्कृति में फिल्म कुन्नूर स्टेशन डेविड लीन की फिल्म ए पैसेज टू इंडिया में स्थान के रूप में उपयोग किए जाने वाले दो स्टेशनों में से एक था। कुन्नूर स्टेशन और इसका विरासत लोकोमोटिव कई भारतीय फिल्मों में दिखाई देता है। वेलिंगटन स्टेशन को भारतीय सेना या सेना के प्रशिक्षण की कहानी वाली अधिकांश फिल्मों में जगह मिलती है, मुख्य रूप से एमआरसी इंडियन आर्मी रेजिमेंट, डिफेंस सर्विसेज स्टाफ कॉलेज, छावनी और कॉर्डाइट फैक्ट्री के कारण। केट्टी स्टेशन का उपयोग मलयालम फिल्म समर इन बेथलहम में स्थान के रूप में किया गया था। लवडेल स्टेशन को तमिल हिट, मूनराम पिराई सहित फिल्मों में दिखाया गया है। दिल से के प्रसिद्ध हिंदी गीत "छैय्या छैय्या" को एन. एम. आर. की छत पर फिल्माया गया था। उधगमंडलम स्टेशन तमिल और अन्य दक्षिण भारतीय फिल्मों में दिखाई दिया है। इसे कुछ बॉलीवुड फिल्मों में प्रमुखता से दिखाया गया है। नीलगिरी माउंटेन रेलवे पर एक्स क्लास इंजनों में से एक फिल्म थॉमस एंड फ्रेंड्सः द ग्रेट रेस में आशिमा के लिए मॉडल था। आशिमा थॉमस एंड फ्रेंड्स के 22वें, 23वें और 24वें सीज़न में भी दिखाई दीं। यू. के. में टेलीविजन, बी. बी. सी. ने 2010 में इंडियन हिल रेलवे से संबंधित तीन वृत्तचित्र बनाए, जिसमें दूसरे कार्यक्रम में एन. एम. आर. को दिखाया गया। (पहली फिल्म में दार्जिलिंग-हिमालय रेलवे और तीसरी फिल्म, कालका-शिमला रेलवे शामिल है।) इन फिल्मों का निर्देशन तरुण भारतीय, ह्यूगो स्मिथ और निक मैटिंगली ने किया था और इसका निर्माण गेरी ट्रॉयना ने किया था। इस श्रृंखला ने जून 2010 में यूके रॉयल टेलीविज़न सोसाइटी पुरस्कार जीता। एन. एम. आर. को ग्रेट रेलवे जर्नी ऑफ द वर्ल्ड एपिसोड डेक्कन में भी दिखाया गया था। ।