Jorehaut Provincial Railway
जोरेहाट प्रांतीय रेलवे (जे. पी. आर.) ब्रिटिश भारत में एक रेलवे प्रणाली थी। 1885 में, एक नैरो गेज ट्रेन सेवा जोरहाट प्रांतीय रेलवे परिचालन में आई थी और अंततः चाय उद्योग के तेजी से विकास में सहायक बन गई थी। असम में पहला रेलवे जंक्शन डिब्रू-सादिया रेलवे (डी. एस. आर.) लाइन पर मकुम जंक्शन था, और दूसरा जंक्शन जोरहाट प्रांतीय रेलवे (जे. पी. आर.) का सिन्नमारा था। पूर्व रेलवे लाइन ने अपनी व्यवहार्यता साबित की थी। असम के मुख्य आयुक्त, स्टीवर्ट बेली, दार्जिलिंग हिमालयन रेलवे (डी. एच. आर.) से इतने प्रभावित हुए कि उन्होंने 1882 में 111,320 भारतीय रुपये की अनुमानित लागत से जोरहाट में एक रेलवे लाइन के निर्माण को अधिकृत किया। इस लागत का भुगतान भारत सरकार की मंजूरी प्राप्त किए बिना असम के प्रांतीय राजस्व से किया जाना था। सितंबर 1883 में, लॉर्ड रिपन ने इस प्रावधान के साथ शाखा लाइन के विस्तार को मंजूरी दी कि नाम कोकिलामुख ट्रामवे से कोकिलामुख राज्य रेलवे में बदल दिया जाना चाहिए। नवंबर 1884 तक, यह लाइन ढली नदी तक पूरी हो गई और 15 दिसंबर 1884 को माल यातायात के लिए खोल दी गई। हालांकि इसने माल ढुलाई को सफलतापूर्वक संभाला था, लेकिन 26 फरवरी 1886 तक इस लाइन को यात्री यातायात के लिए उपयुक्त नहीं माना गया था। इस बीच, गोहाइनगांव और जोरहाट के बीच के हिस्से का नाम बदलकर असम के मुख्य आयुक्त सर सी. ए. इलियट ने औपचारिक रूप से 9 दिसंबर 1984 को अब कोकिलामुख राज्य रेलवे का उद्घाटन किया। ढली नदी पर पुल का निर्माण किया गया था और 16 जुलाई 1887 को इस लाइन को टीटाबार तक बढ़ाया गया था। 26 फरवरी 1888 को पहली यात्री ट्रेन के चलने से पहले इस खंड को और अधिक निरीक्षण और पुनः संरेखण की आवश्यकता थी। सिन्नमारा से मरियानी तक एक शाखा लाइन का निर्माण दिसंबर 1884 में किया गया था, और 7 जनवरी 1885 को माल यातायात के लिए खोला गया था। हालाँकि, 26 फरवरी 1888 तक यात्री यातायात प्रतिबंधित था। 11 नवंबर 1989 को, एक वैकल्पिक ठंडे मौसम खंड को खोला गया, जिससे कुल दूरी 1,50,000 किमी हो गई। घाटों के परिवर्तन के साथ, नामकरण में भी परिवर्तन होगा। इस प्रकार कोकिलामुख राज्य रेलवे का नाम बदलकर जोरेहाट राज्य रेलवे कर दिया गया, और फिर, जब इसे असम बंगाल रेलवे से जोड़ा गया, तो इसका नाम बदलकर "जोरहाट प्रांतीय राज्य रेलवे" (जे. पी. आर.) कर दिया गया। तकनीकी रूप से इस रेखा का निर्माण करना बहुत कठिन नहीं था, क्योंकि त्रिज्या का सबसे तेज वक्र और 800 में 1 के शासक ढाल के साथ, जोरहाट-सिन्नमारा खंड को छोड़कर, जहां यह 400 में 1 था। प्रारंभिक चरण में, कोकिलामुख रेलवे ने एक समान गेज पर चलने वाले पुराने इंजनों को खरीदना सस्ता पाया, डी. एच. आर. जीर्ण-शीर्ण इंजनों का भंडार था। "टिनी" डी. एच. आर. के निर्माण में सहायता के लिए ठेकेदारों द्वारा सिलीगुड़ी लाया गया पहला इंजन था। इंजन को मूल रूप से "सुतारम" नाम दिया गया था, लेकिन जब तक यह सिलीगुड़ी पहुंचा, तब तक यह "छोटा" हो गया था। सिलीगुड़ी में "टिनी" के आगमन की सही तारीख अज्ञात है, लेकिन इसने 1880 की शुरुआत से डी. एच. आर. के निर्माण में ठेकेदारों की सहायता की। यह निश्चित है क्योंकि यह इंजन वायसराय और उनके दल को ट्रामवे पर ले जाने के लिए सेवा में लगाया गया था। "टिनी" को कभी भी डी. एच. आर. नंबर नहीं दिया गया था और उसे सिलीगुड़ी के आसपास शंट करने के काम में लगा दिया गया था। 1886 में इसे जोरहाट राज्य रेलवे के चाय बागानों की सेवा के लिए पैक किया गया था जहां यह उनके इंजन नं। 4. इसने पिछले तीन इंजनों को बदल दिया जो पटरी से उतरने के लिए प्रवण थे और उनके पहिए गिर गए थे। भारत के गेज वालाह एक निकटता से बुने हुए बिरादरी थे, जो एक दूसरे के साथ रोलिंग स्टॉक की अदला-बदली के खिलाफ नहीं थे। उदाहरण के लिए, टिंधारिया में डी. एच. आर. के कार्य प्रबंधक जिमी शॉ ने 1942 में तत्कालीन अनावश्यक जे. पी. आर. का दौरा किया, एक या दो इंजनों के लिए खोजबीन की। उन्होंने सुझाव दिया कि किशनगंज खंड के लिए बाद वाले के चार इंजन खरीदे जाएं, लेकिन प्रबंधन ने इसे ठुकरा दिया। डी. एच. आर. ने अपने चार इंजन ए. आर. टी. सी. को मार्गेरिटा के पास तिपोंगपानी में कोलियरी ट्राम ट्रैक में काम करने के लिए बेच दिए। इसी तरह जे. पी. आर. के दो इंजन 20वीं शताब्दी के अंत तक डी. एच. आर. पर काम कर रहे थे। वर्गीकरण इसे 1926 की भारतीय रेलवे वर्गीकरण प्रणाली के अनुसार तृतीय श्रेणी रेलवे के रूप में चिह्नित किया गया था। ब्रॉड गेज में परिवर्तन रेलवे नेटवर्क को 2010 के दशक में ब्रॉड गेज में परिवर्तित कर दिया गया था। ।