Pulled rickshaw
एक खींचा गया रिक्शा (जापानी से) मानव-संचालित परिवहन का एक साधन है जिसके द्वारा एक धावक दो पहियों वाली गाड़ी खींचता है जिसमें एक या दो लोग बैठ सकते हैं। हाल के दिनों में रिक्शा श्रमिकों के कल्याण के लिए चिंता के कारण कई देशों में मानव-चालित रिक्शा के उपयोग को हतोत्साहित या गैरकानूनी घोषित किया गया है। खींचे गए रिक्शा को मुख्य रूप से साइकिल रिक्शा और ऑटो रिक्शा द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। आमतौर पर माना जाता है कि जापान में रिक्शा का आविष्कार 1860 के दशक में तेजी से तकनीकी प्रगति की अवधि की शुरुआत में किया गया था। 19वीं शताब्दी में, रिक्शा खींचना पूरे एशिया में परिवहन का एक सस्ता, लोकप्रिय साधन बन गया। बड़े एशियाई शहरों में प्रवास करने वाले किसान अक्सर पहले रिक्शा चालक के रूप में काम करते थे। यह "पूर्व में सबसे घातक कब्जा था, [और] मनुष्यों के लिए पीछा करने के लिए सबसे अपमानजनक"। जापान में रिक्शा की लोकप्रियता 1930 के दशक तक ऑटोमोबाइल और ट्रेनों जैसे परिवहन के स्वचालित रूपों के आगमन के साथ कम हो गई। चीन में 1920 के दशक में रिक्शा की लोकप्रियता में गिरावट आने लगी। सिंगापुर में रिक्शा की लोकप्रियता 20वीं शताब्दी में बढ़ी। 1920 में लगभग 50,000 रिक्शा थे और 1930 तक यह संख्या दोगुनी हो गई। विवरण प्रारंभिक रिक्शा लोहे से बने लकड़ी के पहियों पर सवार थे और यात्री कठोर, सपाट सीटों पर बैठे थे। 19वीं शताब्दी के अंत और 20वीं शताब्दी की शुरुआत में, रबर या वायवीय रबर के टायर, स्प्रिंग कुशन और बैकरेस्ट ने यात्री के आराम में सुधार किया। रोशनी जैसी अन्य विशेषताएँ भी जोड़ी गईं। शंघाई शहर में, सार्वजनिक रिक्शाओं को अमीर नागरिकों के निजी वाहनों से अलग करने के लिए पीले रंग से रंगा गया था, जिन्हें इस प्रकार वर्णित किया गया थाः हमेशा चमकदार, सावधानीपूर्वक बनाए रखा गया था, और 'एक बेदाग सफेद असबाब वाली दोहरी सीट, किसी की गोद के लिए एक साफ प्लेड, और यात्री (या यात्रियों, क्योंकि कभी-कभी तीन लोग एक साथ सवारी करते थे) को बारिश से बचाने के लिए एक विस्तृत सुरक्षात्मक तिरपाल। रिक्शा यात्रा का एक सुविधाजनक साधन था, जो घुमावदार, संकरी शहर की सड़कों को पार करने में सक्षम था। मानसून के मौसम के दौरान, यात्रियों को गाड़ी से, बाढ़ वाली सड़कों के ऊपर, उनके आगमन के द्वार तक ले जाया जा सकता है। उन्होंने निर्धारित सार्वजनिक बस और ट्राम सेवा के विपरीत घर-घर जाने की पेशकश की। 1920 के दशक में, इसका उपयोग बागामोयो, टांगा, तंजानिया और पूर्वी अफ्रीका के अन्य क्षेत्रों में कम दूरी के लिए किया गया था। मैडागास्कार रिक्शा, जिन्हें पॉस-पॉस के नाम से जाना जाता है, ब्रिटिश मिशनरियों द्वारा शुरू किए गए थे। इरादा गुलामी से जुड़ी पालकी को खत्म करने का था। इसका नाम पॉस-पॉस, जिसका अर्थ है धक्का-धक्का, कथित तौर पर मेडागास्कर की पहाड़ी सड़कों पर रिक्शा को पीछे धकेलने के लिए दूसरे व्यक्ति की आवश्यकता से प्राप्त हुआ है। वे कई मालागासी शहरों, विशेष रूप से एंटसिराबे में परिवहन का एक सामान्य रूप हैं, लेकिन बहुत पहाड़ी सड़कों वाले कस्बों या शहरों में नहीं पाए जाते हैं। वे चीनी रिक्शा के समान हैं और अक्सर चमकीले ढंग से सजाए जाते हैं। नैरोबी रिक्शा 20वीं शताब्दी की शुरुआत में नैरोबी में संचालित होते थे; 1908 में खींचने वाले वहां हड़ताल पर चले गए। दक्षिण अफ्रीका डरबन अपने प्रतिष्ठित ज़ुलु रिक्शा चालकों के लिए प्रसिद्ध है जो पूरे शहर में घूमते हैं। ये रंगीन पात्र अपनी विशाल, जीवंत टोपी और वेशभूषा के लिए प्रसिद्ध हैं। उन्हें 1890 के दशक में सर मार्शल कैंपबेल द्वारा नेटाल में पेश किया गया था। डरबन में 1904 में लगभग 2,000 पंजीकृत लोग रिक्शा खींचते थे; मोटर चालित परिवहन से विस्थापित होने के बाद से, लगभग 25 रिक्शा बचे हैं जो आज ज्यादातर पर्यटकों की जरूरतों को पूरा करते हैं। चीन में, प्राचीन काल से और 19वीं शताब्दी तक, अमीर और महत्वपूर्ण लोगों को, जब वे जमीन पर यात्रा करते थे, तो आमतौर पर पहियों वाले वाहनों के बजाय वाहक द्वारा ले जाई जाने वाली सेडान कुर्सियों में ले जाया जाता था। इसे कम से कम आंशिक रूप से सड़क की स्थिति से समझाया गया था। ऐसा माना जाता है कि यह चीन (या सामान्य रूप से पूर्वी एशिया) से थी जो सेडान कुर्सी (उर्फ। "पालकी") डिजाइनों को 17वीं शताब्दी में पश्चिमी यूरोप में पेश किया गया था। हालांकि, मानव सेवक द्वारा एक या दो यात्रियों के लिए (एक उचित रिक्शा की तरह खींचने के बजाय) पहियों वाली गाड़ियों को भी सत्यापित किया गया था। 19वीं शताब्दी में, व्हीलबार आम लोगों के लिए सबसे लोकप्रिय परिवहन है। 1873 के वसंत में, फ्रांसीसी व्यापारी मेनार्ड ने जापान से रिक्शा पेश किया। मूल नाम "जिन्रिकिशा" है, जिसका जापानी में अर्थ है "मानव-शक्ति-वाहन"। शुरुआत में अधिकांश रिक्शा विदेशी निवेशकों के स्वामित्व में थे, लेकिन 1900 के दशक के आसपास, रिक्शा ज्यादातर चीनी कंपनियों के स्वामित्व में थे। रिक्शा का आधिकारिक नाम "रेनलिचे" है, जिसका अर्थ है चीनी में "मानव-शक्ति-वाहन", लेकिन इसे आमतौर पर "डोंगयांगचे" कहा जाता है, जिसका अर्थ है "पूर्व-विदेशी-वाहन", या शंघाई में "हुआंगबाओचे", जिसका अर्थ है "किराए के लिए पीली गाड़ी"। 20वीं शताब्दी के चीन में शहरी विकास में रिक्शा परिवहन एक महत्वपूर्ण तत्व था, परिवहन के साधन, रोजगार के स्रोत और श्रमिकों के लिए प्रवास की सुविधा के रूप में। लेखक डेविड स्ट्रैंड के अनुसारः दस लाख से थोड़ा अधिक आबादी वाले शहर में साठ हजार पुरुष एक दिन में आधे मिलियन किराया लेते थे। समाजशास्त्री ली जिंगहान ने अनुमान लगाया कि शहर में सोलह से पचास वर्ष की आयु के बीच छह पुरुषों में से एक खींचने वाला था। रिक्शा चालक और उनके आश्रित बीजिंग की आबादी का लगभग 20 प्रतिशत थे। अधिकांश हाथ से चलने वाले रिक्शा-जिन्हें कई माओवादियों द्वारा मजदूर वर्ग के उत्पीड़न के प्रतीक के रूप में देखा जाता है-1949 में चीन जनवादी गणराज्य की स्थापना के बाद चीन में समाप्त कर दिए गए थे। शंघाई शंघाई का रिक्शा उद्योग 1874 में जापान से आयातित 1,000 रिक्शाओं के साथ शुरू हुआ। 1914 तक 9,718 वाहन थे। खींचने वाले शहर के कामकाजी गरीबों का एक बड़ा समूह थेः 1940 के दशक की शुरुआत तक 100,000 लोग रिक्शा खींचते थे, जो 1920 के दशक के मध्य में 62,000 थे। बीजिंग में कुलियों के विपरीत, शंघाई में रहने वाले ज्यादातर लोग शहर से बाहर के ग्रामीण क्षेत्रों से आते हैं। अपनी भूमि के अभाव के साथ, वे अपने परिवार के साथ शहर में घुस गए। जैसे-जैसे कुलियों की संख्या में तेजी से वृद्धि हुई, वैसे-वैसे शंघाई में रिक्शा की संख्या 20,000 पर बनी रही। निजी कुलियों को छोड़कर, सार्वजनिक काम करने वालों को बारी-बारी से काम करना पड़ता था, और इस प्रकार उनकी औसत आय घटकर 9 डॉलर प्रति माह हो गई। इसलिए, कई कुली कारखाने में काम करते थे और काम के बाद रिक्शा चलाते थे। हालाँकि, कई कुली जीवन के बारे में आशावादी थे। वे अपनी आय से संतुष्ट थे और अपने खुद के रिक्शा खरीदने और अपने बच्चों को स्कूल भेजने का सपना देखते थे। इस कम आय के कारण, कई कुली ग्राहकों को मानक मूल्य के बारे में स्पष्ट जानकारी नहीं देते थे और इस प्रकार वे किसी भी अवसर पर अधिक शुल्क लेते थे। इस घटना के जवाब में, होटल विभिन्न सड़कों की दूरी और शुल्क की कीमत प्रदान करेंगे। हांगकांग रिक्शा को पहली बार 1880 में जापान से हांगकांग में आयात किया गया था। वे कई वर्षों तक परिवहन का एक लोकप्रिय रूप थे, जो 1920 के दशक में 3,000 से अधिक पर पहुंच गए। हालाँकि, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद उनकी लोकप्रियता कम हो गई। 1975 के बाद से रिक्शा के लिए कोई नया लाइसेंस जारी नहीं किया गया है, और केवल कुछ बूढ़े लोग-2017 तक तीन-अभी भी लाइसेंस रखते हैं। यह बताया गया है कि उनमें से केवल एक अभी भी मुख्य रूप से पर्यटकों के लिए द पीक पर रिक्शा की सवारी की पेशकश करता है। भारत 1880 के आसपास, भारत में रिक्शा दिखाई दिए, सबसे पहले शिमला में। शताब्दी के अंत में इसे भारत के कोलकाता (कलकत्ता) में पेश किया गया था और 1914 में किराए पर लेने के लिए एक वाहन था। सेवा की उपलब्धता हालांकि अधिकांश शहर ऑटो रिक्शा सेवा प्रदान करते हैं, कुछ क्षेत्रों में हाथ से खींचे जाने वाले रिक्शा मौजूद हैं, जैसे कि कोलकाता, "मानव संचालित ताना रिक्शा का अंतिम गढ़"। ट्रिलिन के अनुसार, कोलकाता के अधिकांश रिक्शा "गरीबों से सिर्फ एक पायदान ऊपर" लोगों की सेवा करते हैं जो कम दूरी की यात्रा करते हैं। हालाँकि, हाइरापिएट और ग्रीनर के एक हालिया लेख में, लेखकों ने पाया कि रिक्शा मध्यम वर्ग के निवासियों को भी ले जाते हैं जो अपनी सेवाओं का उपयोग सुविधा के लिए और स्थानीय बाज़ार में कम दूरी की यात्राओं के लिए करते हैं। रिक्शा का उपयोग सामान, खरीदारों और स्कूली बच्चों के परिवहन के लिए किया जाता है। इसका उपयोग "24 घंटे की एम्बुलेंस सेवा" के रूप में भी किया जाता है। हाइरापिएट और ग्रीनर के अनुसार, रिक्शा चालकों ने कलकत्ता के रेड लाइट जिलों के भीतर हाशिए के समूहों तक उनकी पहुंच के कारण एचआईवी/एड्स पर महत्वपूर्ण जानकारी प्रदान करने वाले कलकत्ता सामरी लोगों के लिए सहकर्मी-शिक्षकों के रूप में काम किया है। मानसून के मौसम में बाढ़ वाली सड़कों से होकर रिक्शा परिवहन का सबसे प्रभावी साधन है। जब कोलकाता में बाढ़ आती है तो रिक्शा का व्यवसाय बढ़ता है और कीमतें बढ़ती हैं। खींचने वाले गरीबी का जीवन जीते हैं और कई लोग रिक्शा के नीचे सोते हैं। एक शिक्षाविद, रुद्रांग्शु मुखर्जी ने रिक्शा चलाने के बारे में कई लोगों की अस्पष्ट भावनाओं को व्यक्त कियाः उन्हें रिक्शा में ले जाना पसंद नहीं है, लेकिन उन्हें "उनकी आजीविका छीनने" का विचार पसंद नहीं है। मुंबई के पास एक पर्यटक हिल स्टेशन माथेरान, भारत के पर्यावरण-संवेदनशील क्षेत्र क्षेत्र में मोटर वाहनों पर प्रतिबंध है, इसलिए मानव-खींचे जाने वाले रिक्शा अभी भी वहाँ परिवहन के प्रमुख रूपों में से एक हैं। अगस्त 2005 में, पश्चिम बंगाल की कम्युनिस्ट सरकार ने खींचने वाले रिक्शा पर पूरी तरह से प्रतिबंध लगाने की योजना की घोषणा की, जिसके परिणामस्वरूप खींचने वालों का विरोध और हड़ताल हुई। 2006 में, पश्चिम बंगाल के मुख्यमंत्री बुद्धदेव भट्टाचार्य ने घोषणा की कि खींचे जाने वाले रिक्शा पर प्रतिबंध लगा दिया जाएगा और रिक्शा चालकों का पुनर्वास किया जाएगा। इंडोनेशिया पुल्ड रिक्शा बहुत पहले इंडोनेशिया में हुआ करते थे। आजकल, उनकी जगह डेलमैन (घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ी) और बेक (साइकिल रिक्शा/पेडिकाब) ले लेते हैं। जापान रिक्शा के आविष्कार के बारे में कई सिद्धांत हैं। जापान के इतिहासकार सीडेनस्टिकर ने इन सिद्धांतों के बारे में लिखाः हालांकि रिक्शा की उत्पत्ति पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है, लेकिन वे जापानी और विशेष रूप से टोक्यो के प्रतीत होते हैं। सबसे व्यापक रूप से स्वीकृत सिद्धांत तीन आविष्कारकों के नाम प्रदान करता है, और 1869 को आविष्कार की तारीख के रूप में देता है। 1870 में टोक्यो सरकार ने इज़ुमी योसुके, ताकायामा कोसुके और सुजुकी टोकुजिरो को रिक्शा बनाने और बेचने की अनुमति जारी की। 1872 तक, वे जापान में परिवहन का मुख्य साधन बन गए, जिसमें लगभग 40,000 रिक्शा सेवा में थे। जापान में रिक्शा की लोकप्रियता 1930 के दशक तक ऑटोमोबाइल और ट्रेनों जैसे परिवहन के स्वचालित रूपों के आगमन के साथ कम हो गई। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, जब गैसोलीन और ऑटोमोबाइल की कमी थी, तो उन्होंने अस्थायी रूप से वापसी की। क्योटो और टोक्यो के गीशा जिलों में रिक्शा परंपरा केवल पर्यटकों के साथ-साथ अन्य पर्यटन स्थलों में भी जीवित रही है। यह परंपरा एक बार पूरी तरह से गायब हो गई, लेकिन कुछ लोगों ने 1970-80 के दशक में पर्यटकों के लिए जिन्रिकिशा (मानव-संचालित रिक्शा) को पुनर्जीवित किया और 2000 के दशक में रिक्शा एक पर्यटन संसाधन के रूप में लोकप्रिय हो गए। आधुनिक रिक्शा चालक एक प्रकार के पर्यटक मार्गदर्शक होते हैं, जो अपने ग्राहकों को कुछ पर्यटन स्थलों पर ले जाते हैं और उनके बारे में बताते हैं। उनमें से कई अंशकालिक काम करने वाले छात्र और एथलीट हैं जो दौड़ना या संस्कृतियों का आदान-प्रदान करना पसंद करते हैं। 19वीं और 20वीं शताब्दी की शुरुआत में मलेशिया के शहरी क्षेत्रों में मलेशिया रिक्शा परिवहन का एक सामान्य साधन था, जब तक कि धीरे-धीरे साइकिल रिक्शा द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया। अप्रैल 1960 से पाकिस्तान में पाकिस्तान पुल्ड और साइकिल रिक्शा (किनकी) पर प्रतिबंध लगा दिया गया है। शहरों में ऑटो रिक्शा की शुरुआत से पहले, घोड़े से चलने वाले डिब्बे (टोंगा) सार्वजनिक परिवहन का एक मुख्य स्रोत थे। फिलीपींस में खींचे जाने वाले रिक्शा को कभी भी स्वीकृति नहीं मिली। अमेरिकियों ने 20वीं शताब्दी की शुरुआत में इसे मनीला में पेश करने की कोशिश की, लेकिन स्थानीय फिलीपींसियों ने इसका कड़ा विरोध किया, जिन्होंने इसे परिवहन के एक अपमानजनक साधन के रूप में देखा जिसने मनुष्यों को "जानवरों" में बदल दिया। 18वीं से 20वीं शताब्दी की शुरुआत तक फिलीपींस में सार्वजनिक और निजी परिवहन का मुख्य साधन कालेसा था, जो दो पहियों वाली घोड़े से चलने वाली गाड़ी थी। सिंगापुर सिंगापुर को 1880 में अपना पहला रिक्शा मिला था और इसके तुरंत बाद वे समृद्ध हो गए, जिससे "सिंगापुर की सड़कों पर यातायात में उल्लेखनीय परिवर्तन" हुआ। रिक्शा की शुरुआत से पहले बैलगाड़ियों और घड़ियों का उपयोग किया जाता था। उन्नीसवीं शताब्दी के अंत में सिंगापुर में कई सबसे गरीब व्यक्ति चीनी वंश के गरीब, अकुशल लोग थे। कभी-कभी कुली कहे जाने वाले मेहनती लोग रिक्शा खींचते हुए पाए जाते थे जो रोजगार का एक नया साधन था। रिक्शा चालकों ने "बहुत खराब" रहने की स्थिति, गरीबी और लंबे समय तक कड़ी मेहनत का अनुभव किया। 1876 से 1926 तक आय लगभग. 60 डॉलर प्रति दिन अपरिवर्तित रही। 20वीं शताब्दी में रिक्शा की लोकप्रियता में वृद्धि हुई। 1920 में लगभग 50,000 रिक्शा थे और 1930 तक यह संख्या दोगुनी हो गई। 1920 के दशक में या उसके बाद रिक्शा श्रमिकों के कल्याण की रक्षा के लिए एक संघ का गठन किया गया था, जिसे रिक्शा एसोसिएशन कहा जाता था। लॉस एंजिल्स सिटी मार्केट (1930-1950) के इतिहास से उत्तरी अमेरिका संयुक्त राज्य अमेरिका, उस अवधि के दौरान लॉस एंजिल्स में हाई स्कूल के किशोरों द्वारा खींचे गए रिक्शा संचालित किए गए थे। कनाडा पैर से चलने वाले रिक्शा ने हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया में कई दशकों की लोकप्रियता का आनंद लिया है; ऐतिहासिक वाटरफ्रंट का दौरा प्रदान करने के अलावा, रिक्शा का उपयोग कभी-कभी स्थानीय निवासियों द्वारा परिवहन के लिए भी किया जाता है। यह शहर कनाडा की सबसे पुरानी रिक्शा कंपनी का घर है। ओटावा, ओंटारियो शहर में रिक्शा परिवहन का एक लोकप्रिय साधन है, जो गर्मियों में ऐतिहासिक बायवर्ड मार्केट का दौरा प्रदान करता है। ओटावा के रिक्शा पारंपरिक पैदल चलने वाले रिक्शा मॉडल के अनुरूप हैं, लेकिन इनमें आधुनिक ध्वनि-प्रणालियाँ हैं। किताबें, फिल्में, टेलीविजन, संगीत और आधुनिक कला एक प्रारंभिक रुडयार्ड किपलिंग कहानी का शीर्षक द फैंटम रिक्शा (1885) है। इसमें एक युवा अंग्रेज का भारत जाने वाले जहाज पर एक प्रेम प्रसंग है। वह इस संबंध को समाप्त कर देता है और किसी अन्य महिला से सगाई कर लेता है, जिससे उसका मूल प्यार टूटे दिल से मर जाता है। उसके बाद, शिमला शहर के चारों ओर भ्रमण पर, वह अक्सर मृतक के भूत को उसके पीले-पैनल वाले रिक्शा में घूमते हुए देखता है, हालांकि कोई और इस घटना पर ध्यान नहीं देता है। 1936 का उपन्यास रिक्शा बॉय चीनी लेखक लाओ शी का एक उपन्यास है जो एक काल्पनिक बीजिंग रिक्शा चालक के जीवन के बारे में है। अंग्रेजी संस्करण रिक्शा बॉय 1945 में यू. एस. बेस्टसेलर बन गया। यह एक अनधिकृत अनुवाद था जिसने कहानी का सुखद अंत किया। 1982 में, मूल संस्करण को इसी शीर्षक की एक फिल्म में बनाया गया था। 1940 के दशक में, एडी हॉवर्ड ने द रिकीटी रिक्शा मैन नामक एक गीत रिकॉर्ड किया। हिरोशी इनागाकी की 1958 की जापानी फिल्म मुहोमात्सु नो इशो (रिक्शा मैन) एक रिक्शा पुरुष मात्सुगोरो की कहानी बताती है, जो हाल ही में विधवा महिला के बच्चे का सरोगेट पिता बन जाता है। बिमल रॉय द्वारा निर्देशित 1953 की बॉलीवुड फिल्म दो बीघा जमीन में एक गरीब किसान के भाग्य का वर्णन किया गया है जो कोलकाता में रिक्शा चालक बन जाता है। 1992 की फिल्म सिटी ऑफ जॉय (जिसका शीर्षक कोलकाता को संदर्भित करता है) में, ओम पुरी एक रिक्शा चालक की भूमिका निभाते हैं, जो उन आर्थिक और भावनात्मक कठिनाइयों को प्रकट करता है जिनका सामना इन कम वेतन पाने वाले श्रमिकों को दिन-प्रतिदिन के आधार पर करना पड़ता है। पर्ल एस. बक के 1931 के उपन्यास द गुड अर्थ में, नायक वांग लंग सूखे के दौरान दक्षिण की ओर यात्रा करने के लिए अपनी भूमि छोड़ देता है। वह किआंगसु शहर में आता है, जहाँ वह अपने परिवार का भरण-पोषण करने के लिए रिक्शा चालक बन जाता है। 1998 के सीनफेल्ड एपिसोड "द बुकस्टोर" में, क्रैमर और न्यूमैन ने एक रिक्शा व्यवसाय शुरू करने का फैसला किया, जिसमें बेघर लोगों को यात्रियों को ले जाने के लिए प्रशिक्षित किया गया। ।