Indian National Rally Championship
भारतीय राष्ट्रीय रैली चैम्पियनशिप (आई. एन. आर. सी.) फेडरेशन ऑफ मोटर स्पोर्ट्स क्लब ऑफ इंडिया (एफ. एम. एस. सी. आई.) द्वारा आयोजित एक रैली श्रृंखला है, जो एफ. आई. ए. द्वारा मान्यता प्राप्त भारत का शासी निकाय या ए. एस. एन. है, जिसका समापन राष्ट्रीय चैंपियन चालक और सह-चालक के साथ होता है। ड्राइवर और सह-ड्राइवरों की चैंपियनशिप एक अंक प्रणाली पर आधारित होती है। चैंपियनशिप को पहली बार 1988 में राष्ट्रीय चैंपियनशिप खिताब का दर्जा मिला था। कर्ण कादूर मौजूदा राष्ट्रीय चैंपियन हैं। एम. आर. एफ. टायर्स द्वारा समर्थित, वह वोक्सवैगन पोलो में आर्का मोटरस्पोर्ट्स टीम के लिए गाड़ी चलाते हैं। 2023 राष्ट्रीय चैम्पियनशिप चेन्नई में 17 से 19 मार्च तक दक्षिण भारत रैली (एस. आई. आर.) के साथ शुरू होती है जो ए. पी. आर. सी. एशिया कप का पहला दौर भी है। आई. एन. आर. सी. की शुरुआत से पहले, भारत में मोटर रैली टी. एस. डी. (समय, गति और दूरी) प्रारूप पर चलाई जाती थी। 70 के दशक के दौरान टी. एस. डी. कार्यक्रम कई राज्यों में कई दिनों तक चले और दूरी 1000 कि. मी. से अधिक हो गई। टी. एस. डी. धीरज प्रारूप 1988 तक, टी. एस. डी. प्रारूप को कोच्चि में शुरू होने वाली लोकप्रिय रैली के साथ धीरज प्रारूप पर मॉडल किया गया था, जिसमें कोयंबटूर या ऊटी में एक पुनः समूह होगा, जो कुछ दिनों और लगभग 1000 कि. मी. की दूरी तय करेगा। दक्षिण भारत रैली (चेन्नई), के1000 या कर्नाटक 1000 (बैंगलोर), कैंची एक्शन रैली (कोयंबटूर) सभी के लिए एक-दूसरे के शहरों में प्रवेश करने वाले मार्ग थे और इनमें दो या दो से अधिक राज्य शामिल थे। विभिन्न स्थानों पर रातोंरात फिर से समूह बनाया गया और फिर से समूह बनाने के लिए एक नया आदेश जारी किया गया। मार्गों में ज्यादातर गंदगी और ऑफ-रोड स्थितियों के साथ-साथ घाट खंड भी थे। स्टेज रैली 1988 से, एफ. एम. एस. सी. आई. ने आई. एन. आर. सी. के लिए स्टेज रैली प्रारूप की शुरुआत की, जिसे तब एफ. एम. एस. सी. आई. इंडियन रैली ड्राइवर्स चैंपियनशिप (एफ. आई. आर. डी. सी.) के रूप में जाना जाता था, जो आमतौर पर ग्रामीण इलाकों में कम यातायात वाले क्षेत्रों में आयोजित की जाती थी। कुछ कार्यक्रम दिन की रैलियाँ थीं; अन्य केवल रात में चलती थीं जबकि कुछ में दिन और रात का मिश्रण था। एक अवधि के दौरान, मंच की दूरी कम हो गई और कुल मिलाकर रैली कुछ बंद चरणों में आयोजित की गई, जिसे यातायात के लिए बंद कर दिया गया। 2000 से एमएआई के तहत, रैली एक दिवसीय रेकी, दो दिवसीय रैली के प्रारूप में एफआईए नियमों के अनुसार चली और दिन के अंत तक परिणाम घोषित किए गए। एफ. एम. एस. सी. आई. और एम. ए. आई. दोनों द्वारा एफ. आई. ए. द्वारा नामित व्यक्तियों को नियुक्त करके स्टेज मार्शल प्रशिक्षण भी आयोजित किया गया था। आयोजन प्रबंधन में दर्शक और प्रतियोगी सुरक्षा प्रमुख कारक बन गए। एमएआई वर्ष के दौरान रात की रैलियों के साथ-साथ दोपहिया रैली को भी रोक दिया गया था। घटना उपकरण और संचार कंप्यूटर का उपयोग 1988 से पेनल्टी अंकों को सारणीबद्ध करने के लिए रैलियों में किया जाता था, जबकि एच. ए. एम. रेडियो समय नियंत्रण और मार्शल के बीच रैली मुख्यालय द्वारा संचार का प्रमुख रूप था, जबकि टीमें आई. एन. आर. सी. और हैम क्लबों द्वारा आवंटित एक अलग आवृत्ति में चालकों और उनके चालक दल के बीच काम करती थीं। 2001 तक, सभी क्लबों द्वारा मानकीकृत इलेक्ट्रॉनिक समय उपकरणों का उपयोग किया गया था। इसके अलावा आई. एन. आर. सी. ने एफ. आई. ए. और एम. ए. आई. पर्यवेक्षकों द्वारा एक अंक प्रणाली लेखा परीक्षा के आधार पर सुरक्षा और प्रशासन के लिए क्लबों को ट्राफियां प्रदान कीं। कभी-कभी एक खराब आयोजन प्रबंधन ने अगले वर्ष आई. एन. आर. सी. की मेजबानी को समाप्त कर दिया। आई. टी. सी. द्वारा प्रायोजित कैंची एक्शन रैली टीम, जो कोयंबटूर से बाहर स्थित है और जिसका कोयंबटूर ऑटो स्पोर्ट्स क्लब से मजबूत संबंध है, 80 के दशक के अंत में एक पेशेवर रैली टीम की स्थापना करने वाली पहली टीम थी, जिसने अंततः आई. एन. आर. सी. वर्ष 1988 में उद्घाटन रैली जीती। इस टीम के पास एल. गोपालकृष्णन, डी. पी. एफ. कृष्णकुमार जैसे कई शीर्ष खिताब के दावेदार थे और दोनों 88 और 89 सत्रों के दौरान कई बार चैंपियनशिप अंकों में अग्रणी थे। एम. आर. एफ. टायर 80 के दशक की शुरुआत से कुछ प्रमुख चालकों और दो पहिया सवारों के लिए प्रमुख प्रायोजकों में से एक थे, जिन्होंने चार पहिया और दो पहिया दोनों में कुछ प्रमुख और साथ ही नई प्रतिभाओं को मैदान में उतारा। हालांकि टीम अवधारणा तब अस्तित्व में नहीं थी, एम. आर. एफ. प्रायोजित प्रतियोगियों के पास अपने स्वयं के ट्यूनर थे। यह 1989 तक नहीं था जब जे. आनंद और एक साल बाद एन. लीलाकृष्णन एम. आर. एफ. रैली इकाइयों की स्थापना करेंगे। कोचीन स्थित पॉप्युलर ऑटोमोबाइल में पॉप्युलर रैली टीम थी और किर्लोस्कर, वीडोल ऑयल और रेमंड्स महाराष्ट्र के चालकों को प्रायोजित करते थे। टीम कादुर जैसी अन्य स्थानीय टीमें भी थीं। इनमें से अधिकांश टीमें अस्सी के दशक की शुरुआत से ही ड्राइवरों के साथ प्रतिस्पर्धा या प्रायोजन कर रही थीं। एम. आर. एफ. टायर्स अंततः एंथनी रोड्रिक्स के प्रमुख के रूप में एक मोटरस्पोर्ट डिवीजन भी स्थापित करेगा। आई. एन. आर. सी. चैम्पियनशिप खिताब प्रारूप की शुरुआत के बाद, कई नई टीमों ने रैलींग में प्रवेश किया। उल्लेखनीय प्रविष्टि जे. के. टायर्स द्वारा की गई थी, जिन्होंने 1992 में एस. करीवर्धन के साथ मोटर रैली के साथ-साथ रेसिंग गतिविधियों के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए थे। तब से संजय शर्मा द्वारा प्रबंधित जे. के. मोटरस्पोर्ट्स अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिताओं में चालकों को प्रायोजित करके प्रमुख रूप से मोटर रैली और ट्रैक रेसिंग में रहा है। 1993 में इरिंजलकुडा से एक और नई टीम उभरी, जिसका नाम टीम पारेल था, जिसने 1993 में विनिल वर्गीज द्वारा संचालित कर्नाटक-1000 भी जीता। 1995 में चेट्टिनाड सीमेंट्स द्वारा प्रायोजित चेट्टिनाड मोटरस्पोर्ट्स ने स्टॉक ग्रुप एन श्रेणी में प्रतिस्पर्धा करना शुरू किया। कारी स्पोर्ट्स, कुमसी स्पोर्ट्स आदि जैसी अन्य टीमों ने भी ऐसा ही किया। अन्य निजी प्रवेशक थे जो ज्यादातर क्षेत्र के बाकी आधे हिस्से को भरते थे। एंटनी रोड्रिग्स और सोमन जोसेफ के नेतृत्व में एम. आर. एफ. रैली टीम लगातार फलती-फूलती रही और उनके कई चालकों ने इस अवधि के दौरान कई रिकॉर्ड बनाए। मुख्य चालक और नाविक जहां; नरेन कुमार/डी राम कुमार, करंदीप सिंह/जैदास मेनन, अर्जुन बालू/कुमार रामस्वामी, लोहित उर्स/चंद्रमौली। इस बीच, जेके टायर्स के गौरव गिल मूसा शरीफ द्वारा सह-नेविगेट किए गए एमआरएफ टायर्स में शामिल हो गए और कई खिताब जीते। हाल के वर्षों में, बैंगलोर से बाहर एक नई टीम, रेड रूस्टर रेसिंग ने 2008 में आई. एन. आर. सी. में एन. लीलाकृष्णन के साथ अपने तकनीकी निदेशक के रूप में प्रवेश किया और अपने पहले वर्ष में चैंपियनशिप जीती। इसने अगले दो वर्षों के लिए रेड रूस्टर रेसिंग और टीम एम. आर. एफ. टायर्स के बीच एक भयंकर लड़ाई शुरू कर दी और हाल के वर्षों में आई. एन. आर. सी. का मुख्य आकर्षण था। रेड रूस्टर रेसिंग हालाँकि वित्तीय कठिनाइयों के कारण 2010 के अंत में बंद हो गई, लेकिन तब तक, उन्होंने आई. एन. आर. सी. में प्रवेश करने वाले 3 वर्षों में से 2 में चैंपियनशिप जीत ली थी। टीम ड्राइवरों में से दो, अमितत्रजीत घोष और कर्ण कादूर ने एम. आर. एफ. टायर्स के समर्थन से एक और नए संगठन, टीम आर. आर. पी. एम. का हिस्सा बनने के लिए छोड़ दिया और 2011 में ग्रुप एन चैम्पियनशिप और 2012 और 2013 में आई. एन. आर. सी. जीता। 2012 में, स्लाइडवेज इंडस्ट्रीज नामक एक और नई टीम वी. डब्ल्यू. और जे. के. टायर्स के समर्थन से आई. एन. आर. सी. में शामिल हुई, जिसमें कर्मजीत सिंह और विक्रम मथियास जैसे चालक शामिल थे। 2016 में, टीम कर्ण कादूर (चालक) और निखिल पाई (सह-चालक) आई. एन. आर. सी. चैंपियन बने। 2017 और 2018 में, टीम महिंद्रा एडवेंचर के गौरव गिल (चालक) और मूसा शरीफ (सह-चालक) ने एक के बाद एक आईएनआरसी चैंपियनशिप जीती। 2019 में, टीम अक्षरा के भाइयों चेतन शिवराम (चालक) और दिलीप शरण (सह-चालक) ने आई. एन. आर. सी. चैंपियनशिप जीती। चार पहिया राजदूत और प्रमुख पद्मिनी 80 के दशक की शुरुआत तक रैली के दृश्य पर हावी रहे। ग्रुप ए (II) आई. एन. आर. सी. प्रीमियर पद्मिनी आई. एन. आर. सी. वर्षों में 90 के दशक के अंत तक जारी रही। सिपानी डॉल्फ़िन विक्की चंदोक और अन्य लोगों के लिए एक पसंदीदा विकल्प था जो 85 और 88 वर्षों के बीच प्रमुख थे। हिंदुस्तान कॉन्टेसा क्लासिक और प्रीमियर 118एनई ने संक्षिप्त प्रदर्शन किया, जिसमें बाद में के. डी. मदन और कमलेश पटेल ने 1987 की कर्नाटक के-1000 रैली जीती। मारुति 800 की भी महत्वपूर्ण उपस्थिति थी क्योंकि वे पहले से ही शोलावरम 800सीसी श्रेणी में प्रतिस्पर्धा कर रहे थे। 1988 में आई. एन. आर. सी. की उद्घाटन रैली, कोयम्बटूर में कैंची मास्टर एक्शन रैली एल. गोपालकृष्णन और महेंद्रन ने जीती थी, जिन्होंने कैंची एक्शन रैली टीम के लिए समूह ए (II) आई. एन. डी. मारुति 800 चलाया था। मारुति जिप्सी युग आई. एन. आर. सी. के बाद, अधिकांश शीर्ष चालकों ने अपनी ऑफ-रोड और फोर-व्हील ड्राइव क्षमताओं के लिए मारुति जिप्सी का रुख किया। अत्यधिक संशोधित समूह ए (II) आई. एन. डी. श्रेणी ने ट्यूनरों को कैम शाफ्ट, ट्यून किए गए निकास और भारी रूप से संशोधित सिलेंडर हेड की एक विस्तृत श्रृंखला के बीच चयन करने के लिए लचीलेपन की अनुमति दी। 1992 तक, अधिकांश मारुति जिप्सी के लिए एम. आर. एफ. टायरों की प्रमुख पसंद थी और पूरी तरह से संशोधित वर्ग के लिए जुड़वां वेबर कार्ब्युरेटर पसंदीदा विकल्प थे। 1994 के सत्र के लिए एस. करिवर्धन ने हरि सिंह की टीम जे. के. जिप्सी के लिए कंप्यूटर प्रोग्रामेबल इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन का विकल्प चुना और वे उस अवधि के दौरान प्रमुख थे, जिससे एन. लीलाकृष्णन को अपनी रैली कारों के लिए ई. एफ. आई. प्रणालियों में अनुसरण करने के लिए प्रेरित किया। शीर्ष धावकों के उच्च बजट और शीर्ष गति से चिंतित, 1996 सत्र के लिए एफ. एम. एस. सी. आई. ने अंततः समूह ए (II) आई. एन. डी. श्रेणी को गैरकानूनी घोषित कर दिया और समूह ए (I) आई. एन. डी. श्रेणी में वापस आ गया जिसने इंजन संशोधनों और नियमित स्टॉक समूह एन श्रेणी को प्रतिबंधित कर दिया। रैली के कई प्रशंसकों ने जोरदार वापसी के साथ जोरदार सेवन और चिल्लाने वाले निकास नोट को याद किया। मारुति एस्टीम युग 1996 में मारुति एस्टीम, सभी शीर्ष टीमों के लिए पसंदीदा विकल्प बन गया और समूह ए (आई) आई. एन. डी. श्रेणी तक सीमित था। मारुति एस्टीम में भारत की अन्य कारों की तुलना में उच्च शक्ति वजन अनुपात भी था। रैली के इलाके को दो प्रारूपों में विभाजित किया गया था, पूरे आयोजन के लिए डर्ट या टरमैक। के-1000, साउथ इंडिया रैली और कोयंबटूर रैली जैसे कार्यक्रम ज्यादातर डर्ट प्रारूप में चले, जबकि पॉप्युलर रैली और रैली डी 'एंड्योरेंस ने टरमैक रैलियों का विकल्प चुना। इसलिए सैलून कारों के लिए टायर और सस्पेंशन सेटअप का चुनाव रैली से पहले किया गया था। इसके अलावा सीमित इंजन शक्ति और सैलून कारों के लिए अधिक टरमैक रैलियों का मतलब था कि ट्यूनर द्वारा संभालने के लिए सस्पेंशन ट्यूनिंग कार के प्रदर्शन के लिए निर्णायक कारक बन गया। मारुति बलेनो और होंडा सिटी युग 2000 तक, होंडा सिटी वी. टी. ई. सी. और मारुति बलेनोस टीम जे. के. और एम. आर. एफ. के शुभारंभ के साथ इन दो कारों को चुना गया, जिनमें से कम शक्तिशाली मारुति बलेनो को मध्य-क्षेत्र के दावेदारों के लिए दिया गया था। फिर भी समूह एन श्रेणी में निजी और नौसिखियों के बीच मारुति एस्टीम पसंदीदा बनी रही। इसके अलावा होंडा सिटी कारें अधिक विश्वसनीय थीं और सस्पेंशन ट्यूनिंग वाहन के प्रदर्शन के लिए निर्णायक कारक बन गई। कुछ मध्य-धावकों ने नई 16 वाल्व एम. पी. एफ. आई. मारुति एस्टीम को इसकी कम चलने की लागत के लिए चुना। रैली स्टार कप एम. ए. आई. ने कुछ टीमों के साथ एम. ए. आई. की व्यवस्था के अनुसार सेवा के साथ "पे एंड ड्राइव" पैकेज सौदे के रूप में नौसिखियों के लिए एक नया "रैली स्टार कप" शुरू किया। ये कारें पुरानी मारुति एस्टीम्स थीं। यह नया कार्यक्रम नए और युवा चालकों को कारों और सेवा दल के लिए भारी पैसे खर्च करने के बोझ के बिना रैली करने के लिए प्रोत्साहित करना था। मित्सुबिशी सीडिया समूह एन + ट्रिम में 230 बीएचपी से अधिक की शक्ति के साथ बहुत शक्तिशाली समूह एन एंड एन + मित्सुबिशी सीडिया की शुरुआत के साथ, अधिकांश शीर्ष धावकों ने इसे बदल दिया। मारुति जिप्सी ने फिर से आई. एन. आर. सी. आयोजनों में उपस्थिति दर्ज कराई क्योंकि 2008 में एफ. एम. एस. सी. आई. द्वारा एक नया जिप्सी वर्ग बनाया गया था। वर्तमान में मित्सुबिशी सीडिया भारतीय रैली दृश्य पर हावी होने वाली सबसे शक्तिशाली कार है। 2013 में, वोक्सवैगन पोलो ने अपनी शुरुआत की और आई. एन. आर. सी. में सबसे प्रमुख कार होने के लिए एक मजबूत दावेदार के रूप में अपनी उपस्थिति दर्ज करा रही है। एफ. एम. एस. सी. आई. ने हाल के दिनों में 2012 से आई. एन. आर. सी. में काफी बदलाव किए हैं। इसने अत्यधिक संशोधित समूह एन + श्रेणी को रोक दिया और अपने सभी वर्गों के लिए एफ. आई. ए. समूह एन नियमों का पालन किया। युवा प्रतिभाओं को बढ़ावा देने के लिए जूनियर भारतीय राष्ट्रीय रैली चैम्पियनशिप (जे. आई. एन. आर. सी.) भी शुरू की गई जिससे रैली स्टार कप को रोका जा सके। इसने जो दूसरा वर्ग बनाया है वह भारतीय रैली चैम्पियनशिप है जो विदेशी नागरिकों के साथ-साथ एफ. आई. ए. समूह एन श्रेणी के अनुरूप आयातित कारों में भारतीयों के लिए खुला है। इसके साथ, भारतीय रैली प्रशंसक भारतीय रैली मंचों पर मित्सुबिशी ईवो एक्स और सुबारू इम्प्रेजा जैसी कारों को देखने में सक्षम हुए हैं। 2012 में, जिप्सी वर्ग को बंद कर दिया गया था और 2013 में, एफ. एम. एस. सी. आई. ने एफ. आई. ए. टी1 और टी2 नियमों के अनुसार चलने वाली एक एस. यू. वी. श्रेणी बनाई। महिंद्रा एक्स. यू. वी. 500 इस श्रेणी में पछाड़ने वाला वाहन बन गया है। इसने पहली बार 2014 में राष्ट्रीय चैम्पियनशिप का खिताब जीता है जिसमें गौरव गिल और सह-चालक मूसा शरीफ ने राष्ट्रीय खिताब जीते और दोनों ने 2017,2018 और 2020 में महिंद्रा वाहन में जीत हासिल की। एफ. एम. एस. सी. आई. वर्ष 1988 से 1999 तक शासी निकाय था। इस अवधि के दौरान दो पहिया वाहनों को भी चैंपियनशिप में शामिल किया गया था। यह तब एफ. आई. आर. डी. सी. चैम्पियनशिप के रूप में जाना जाता था और कैस्ट्रॉल द्वारा प्रायोजित किया गया था। अंतर्राष्ट्रीय खेल शासी निकाय एफ. आई. ए. ने अक्टूबर 2008 में एफ. एम. एस. सी. आई. को शासी और मंजूरी देने के अधिकारों को वापस कर दिया, और 2009 के सत्र से आई. एन. आर. सी. एफ. एम. एस. सी. आई. द्वारा शासित है। एम. ए. आई. वर्ष 2000 और 2008 के बीच एम. ए. आई. (भारतीय मोटरस्पोर्ट्स प्राधिकरण) को राष्ट्रीय चैंपियनशिप के प्रशासन और संचालन के लिए एफ. आई. ए. द्वारा अनुमोदित किया गया था। 2008 में, मंजूरी और शासी प्राधिकरण को एफ. एम. एस. सी. आई. को वापस कर दिया गया था। चैंपियन