HAL Airport
एच. ए. एल. हवाई अड्डा एक हवाई अड्डा है जो भारत के कर्नाटक राज्य की राजधानी बैंगलोर में स्थित है। शहर के केंद्र से लगभग 12 किमी पूर्व में स्थित, इसका एक रनवे है और यह 24/7 संचालित करता है। हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (एच. ए. एल.), एक राज्य के स्वामित्व वाली रक्षा कंपनी, हवाई क्षेत्र का मालिक है और भारतीय सशस्त्र बलों के साथ मिलकर एक परीक्षण सुविधा चलाती है। हवाई अड्डा सामान्य, व्यापार और वी. आई. पी. विमानन सहित गैर-अनुसूचित नागरिक यातायात को भी पूरा करता है। 60 से अधिक वर्षों तक, इसे शहर के लिए सभी घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें प्राप्त हुईं; भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण ने 2008 में देवनहल्ली में केम्पेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के उद्घाटन पर अपने नागरिक एन्क्लेव, जिसे आधिकारिक तौर पर "बैंगलोर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे" के रूप में जाना जाता है, को बंद कर दिया। हवाई अड्डे ने जनवरी 1941 में भारत के पहले विमान कारखाने के घर के रूप में परिचालन शुरू किया, जिसे कंपनी हिंदुस्तान एयरक्राफ्ट द्वारा स्थापित किया गया था। मित्र राष्ट्रों ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान हवाई क्षेत्र को नियोजित किया और 1946 तक वाणिज्यिक उड़ानें शुरू हो गई थीं। हवाई अड्डे पर गतिविधि 1990 के दशक तक अगले कई दशकों में धीरे-धीरे बढ़ी, जब यह बैंगलोर के आर्थिक विस्तार के समानांतर तेजी से बढ़ने लगी। जवाब में, हवाई अड्डे के विस्तार और उन्नयन की एक श्रृंखला हुई। इस बीच, एच. ए. एल. ने घोषणा की कि वह हवाई अड्डे को पूरी तरह से अपने लिए चाहता है, जिसके परिणामस्वरूप सिविल एन्क्लेव को बदलने के लिए एक और हवाई क्षेत्र की योजना बनाई गई। हालांकि एच. ए. एल. ने बाद में अपने रुख में बदलाव किया और शहर के कुछ निवासियों ने विरोध किया, नए हवाई अड्डे के संचालक और राज्य और राष्ट्रीय सरकारों के बीच एक समझौते ने एन्क्लेव को बंद करने के लिए बाध्य कर दिया। नतीजतन, मई 2008 की रात को एयरलाइनों को देवनहल्ली हवाई अड्डे पर स्थानांतरित कर दिया गया। इतिहास द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, भारतीय धनाढ्य वालचंद हीराचंद ने भारत में विमानों के निर्माण और मरम्मत की मांग की, जिसके पास उस समय अपना कोई विमान उद्योग नहीं था। उन्हें अमेरिकी व्यवसायी विलियम पॉले में एक भागीदार मिला, और दोनों को एक कारखाना स्थापित करने के लिए ब्रिटिश युद्ध मंत्रिमंडल से प्राधिकरण प्राप्त हुआ। इस बीच, मैसूर की रियासत ने एक हवाई क्षेत्र के निर्माण के लिए बैंगलोर में 200 एकड़ जमीन की पेशकश की। हीराचंद, उनके सहयोगियों और मैसूर सरकार ने संयुक्त रूप से हिंदुस्तान एयरक्राफ्ट लिमिटेड (वर्तमान हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड या एचएएल का मूल नाम) नामक एक कंपनी का गठन किया और दिसंबर 1940 में इस सुविधा की आधारशिला रखी, जिसने केवल एक महीने बाद परिचालन शुरू किया। औपनिवेशिक सरकार 1941 में इस उद्यम में शामिल हुई। जैसे ही पर्ल हार्बर पर हमले के बाद जापानी महत्वाकांक्षाओं की आशंका बढ़ी, ब्रिटिश राज ने अप्रैल 1942 में एच. ए. एल. पर कब्जा कर लिया, जिससे हवाई क्षेत्र की भी मांग की गई। इसके बाद इसने अमेरिकी दसवीं वायु सेना को बैंगलोर में अपने विमान की मरम्मत करने की अनुमति दी, और अगले वर्ष अमेरिकियों ने कारखाने को चलाना शुरू कर दिया। अमेरिकी वायु सेना के प्रभारी के साथ, सुविधा विमान और इंजनों को ठीक करने और ओवरहालिंग के साथ-साथ ड्रॉप टैंक के उत्पादन पर केंद्रित थी। श्रमिकों ने कैटलिनस और सी-47 डकोटा सहित विमानों की एक विस्तृत श्रृंखला की ओर रुख किया। युद्ध के समापन पर, भारत सरकार ने हवाई अड्डे पर फिर से नियंत्रण कर लिया। नागरिक मोर्चे पर, वाणिज्यिक उड़ानें 1946 तक शुरू हो गई थीं, जब डेक्कन एयरवेज ने हैदराबाद के लिए सेवा शुरू की थी। छह साल बाद, तीन अन्य एयरलाइंस भी हवाई अड्डे के लिए उड़ान भर रही थीं, जो इसे दक्षिण भारत के मुट्ठी भर गंतव्यों से जोड़ रही थीं। राष्ट्रीय सरकार ने तब सभी घरेलू वाहकों को इंडियन एयरलाइंस नामक एक ही कंपनी में मिला दिया, जो 1970 तक बैंगलोर से छह शहरों के लिए नॉनस्टॉप सेवा प्रदान कर रही थी। इसके अतिरिक्त, जेट विमान इस समय तक हवाई अड्डे पर पहुँच चुके थे, जिसमें कारवेल्स हैदराबाद और बॉम्बे के लिए मार्गों का प्रदर्शन कर रहा था। वित्तीय वर्ष के दौरान, एच. ए. एल. हवाई अड्डे ने लगभग 550,000 यात्रियों की सेवा की। दशक के अंत से पहले, बैंगलोर ने एक और एयरलाइन, वायुदूत का अधिग्रहण किया था, जो कर्नाटक के साथ-साथ पड़ोसी तमिलनाडु के लिए उड़ानें संचालित करती थी। इस बीच, शहर से इंडियन एयरलाइंस का नेटवर्क उत्तर में दिल्ली से लेकर दक्षिण में त्रिवेंद्रम तक 13 गंतव्यों तक फैल गया था। 1990 के दशक के दौरान, बैंगलोर के बढ़ते वैश्विक कद और हलचल वाली अर्थव्यवस्था के कारण एच. ए. एल. हवाई अड्डे पर यात्रियों की संख्या में तेजी से वृद्धि हुई। जबकि 1991 में 1,000 यात्री प्रतिदिन टर्मिनल से गुजर रहे थे, 1997 तक उस संख्या से छह गुना अधिक ऐसा कर रहे थे। इसके अतिरिक्त, एयर इंडिया ने जनवरी 1995 में बैंगलोर को अपना पहला अंतर्राष्ट्रीय गंतव्य, सिंगापुर दिया। बढ़ते नागरिक हवाई यातायात के साथ तालमेल रखने के लिए, भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) ने रनवे और एक अन्य टर्मिनल के लिए एक उपकरण लैंडिंग प्रणाली का निर्माण किया। दो मंजिला इमारत का आगमन खंड एक बार में 700 घरेलू और 300 अंतर्राष्ट्रीय यात्रियों की सेवा कर सकता था, जबकि प्रस्थान क्षेत्र में 300 अंतर्राष्ट्रीय यात्रियों की क्षमता थी। जनवरी 1999 में उद्घाटन समारोह में, तत्कालीन प्रधान मंत्री अटल बिहारी वाजपेयी ने कहा कि शहर के विकास की त्वरित गति का मतलब है कि विस्तार से केवल अल्पावधि में मदद मिलेगी, इसलिए सरकारी नेताओं को एक नए हवाई अड्डे के निर्माण की दिशा में काम करने की आवश्यकता है। एक अन्य हवाई अड्डे की योजना दशक की शुरुआत में शुरू हुई थी, जब एच. ए. एल. ने बताया कि वह अब वाणिज्यिक एयरलाइनों के साथ अपने हवाई क्षेत्र को साझा नहीं करना चाहता है। कंपनी के पास हवाई अड्डे की भूमि थी और एएआई के सिविल एन्क्लेव के अलावा सभी सुविधाओं का प्रबंधन करती थी। निजी कंपनियों के एक समूह ने नई-हवाई अड्डा परियोजना में रुचि दिखाई और कर्नाटक सरकार के साथ एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए; समझौते में निर्दिष्ट किया गया कि एयरलाइन उड़ानें इसके उद्घाटन पर नई सुविधा में बदल जाएंगी। हालांकि, एच. ए. एल. ने बाद में अपनी मांग को छोड़ दिया। उद्यम और ए. ए. आई. ने सिविल एन्क्लेव से होने वाली आय को आपस में विभाजित कर लिया और एच. ए. एल. को आशंका थी कि बंद होने से उसके राजस्व पर प्रभाव पड़ेगा। जबकि केंद्र सरकार ने एच. ए. एल. का समर्थन किया, संघ ने जोर देकर कहा कि नए हवाई अड्डे की लाभप्रदता सुनिश्चित करने के लिए सिविल एन्क्लेव को संचालन बंद करने की आवश्यकता होगी। राज्य के अधिकारियों ने कहा कि झील, अपार्टमेंट परिसरों और एच. ए. एल. हवाई अड्डे के आसपास की अन्य इमारतों ने भविष्य में हवाई यातायात में वृद्धि को समायोजित करने के लिए साइट का महत्वपूर्ण विस्तार करना असंभव बना दिया। हालांकि व्यवसायों ने अंततः इस प्रयास को छोड़ने का फैसला किया, लेकिन यह धीरे-धीरे आगे बढ़ा। वर्ष 2000 में बैंगलोर हवाई अड्डे ने अपनी पहली विदेशी वाहक, रॉयल नेपाल एयरलाइंस को उतारा, जिसने काठमांडू के लिए एक मार्ग शुरू किया। एक साल बाद, लुफ्थांसा ने एयरबस ए340 का उपयोग करके फ्रैंकफर्ट के लिए उड़ानें शुरू कीं, जो पहली बार संकेत देता है कि दक्षिण भारतीय महानगर का यूरोप से सीधा संबंध था। बैंगलोर के आई. टी. और अन्य उद्योग लगातार फलते-फूलते रहे, जिससे जैसे-जैसे दशक आगे बढ़ा यात्रियों की संख्या और बढ़ती गई। एयर डेक्कन ने 2003 में परिचालन शुरू करने के बाद एच. ए. एल. हवाई अड्डे पर अपना पहला आधार स्थापित किया। दो साल बाद, बैंगलोर घरेलू संचालन के संबंध में भारत के सबसे व्यस्त हवाई अड्डों की सूची में तीसरे स्थान पर था, और अधिक अंतरराष्ट्रीय यात्री भी आ रहे थे। ब्रिटिश एयरवेज और एयर फ्रांस जैसे वाहक, जिन्होंने उसी सप्ताह शहर में सेवा शुरू की, ने इस विकास में योगदान दिया। 2006 में, एच. ए. एल. ने शिकायत की कि तेजी से बढ़ते नागरिक संचालन कंपनी की गतिविधियों में बाधा डाल रहे थे, जिसमें उड़ान भरने से लेकर विमान प्रोटोटाइप का मूल्यांकन करना शामिल था। वास्तव में, पिछले वित्तीय वर्ष में हवाई अड्डे ने प्रति वर्ष 35 लाख यात्रियों की अपनी क्षमता के लगभग 1.6 गुना पर संचालन किया था। इस बीच, बैंगलोर इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (बी. आई. ए. एल.) नामक एक निजी कंपनी ने एक नया, बहुत बड़ा हवाई अड्डा बनाने के लिए राज्य और राष्ट्रीय सरकारों के साथ एक रियायत समझौते पर हस्ताक्षर किए। 2005 में, बी. आई. ए. एल. ने देवनहल्ली के उपनगर में शहर के डाउनटाउन क्षेत्र से 30 कि. मी. दूर एक स्थल पर निर्माण शुरू किया। 1990 के दशक में मूल संघ द्वारा हस्ताक्षरित ज्ञापन के समान, अनुबंध ने नए हवाई क्षेत्र के खुलने के बाद 25 वर्षों के लिए एचएएल हवाई अड्डे पर वाणिज्यिक उड़ानों के संचालन पर रोक लगा दी। बड़ी मात्रा में यातायात ने एच. ए. एल. हवाई अड्डे पर भारी दबाव डाला, जिससे भीड़भाड़ वाले टर्मिनल और ओवरफ्लो पार्किंग स्थल बन गए। इसके अतिरिक्त, चूंकि टरमैक में यात्री विमानों के लिए केवल आठ पार्किंग स्टैंड थे, इसलिए उड़ानों की अधिक संख्या देरी का कारण बन रही थी। चूंकि नया हवाई अड्डा अगले कुछ वर्षों तक तैयार नहीं होगा, इसलिए एएआई ने वर्तमान स्थिति को अलग-अलग तरीकों से सुधारने का प्रयास किया। भीड़भाड़ वाले हवाई क्षेत्र के खतरों के बारे में चिंतित, अधिकारियों ने घरेलू एयरलाइनों से अनुरोध किया कि वे सबसे व्यस्त घंटों के दौरान उड़ानों को बंद करने और कम सेवाओं का संचालन करने पर विचार करें। हवाई अड्डा प्राधिकरण ने अतिरिक्त पार्किंग खंडों के निर्माण के लिए एच. ए. एल. के साथ भी सहयोग किया, और 2006 के अंत तक इसने दो टर्मिनलों का विस्तार पूरा कर लिया था, जिससे वार्षिक क्षमता में 800,000 लोगों की वृद्धि हुई थी। इस बीच हवाई अड्डा काफी व्यस्त रहा। 2007 में 10 घरेलू एयरलाइंस और 11 विदेशी वाहक इसे सेवा दे रहे थे, और वित्तीय वर्ष में 1 करोड़ से अधिक यात्री टर्मिनलों से गुजरते थे। अप्रैल 2008 में, एयर मॉरीशस ने एयरबस ए330 विमान का उपयोग करके बैंगलोर के लिए एक मार्ग जोड़ा। बैंगलोर से पोर्ट लुइस के लिए उड़ान चेन्नई के रास्ते संचालित हुई, जबकि अंतर्गामी उड़ान सीधी थी। जैसे-जैसे नए हवाई अड्डे पर काम समाप्त होने लगा, नागरिक अंतःक्षेत्र के आसन्न बंद होने के बारे में शहर में एक विवाद बढ़ गया। उदाहरण के लिए, स्थानीय व्यापारिक नेताओं और अन्य लोगों ने दावा किया कि अधिकारी बी. आई. ए. एल. के संभावित प्रतिद्वंद्वी को समाप्त करने जा रहे थे। यहां तक कि एच. ए. एल. की बैंगलोर शाखा के प्रबंध निदेशक ने भी कुछ घरेलू उड़ानों को बनाए रखने का समर्थन किया, क्योंकि उनका मानना था कि हवाई यात्रा की भारी मांग ने शहर के लिए दो हवाई अड्डों का होना समझदारी भरा है। साथ ही, रक्षा कंपनी ने नोट किया कि यात्री टर्मिनलों को खुला रखना उसकी प्राथमिक चिंताओं में से एक नहीं था। इसके अतिरिक्त, बैंगलोर और हैदराबाद में सिविल एन्क्लेव को बंद करने पर मार्च 2008 में पूरे भारत में 20,000 एएआई श्रमिकों ने अपनी नौकरी छोड़ दी; उन्होंने तब तक अपनी हड़ताल समाप्त नहीं की जब तक कि केंद्र सरकार ने पुष्टि नहीं की कि हवाई अड्डे अन्य उद्देश्यों के लिए चालू रहेंगे। कर्नाटक सरकार ने बी. आई. ए. एल. को सुझाव दिया कि एच. ए. एल. हवाई अड्डे पर कम दूरी की उड़ानें जारी रह सकती हैं, लेकिन कंपनी अपना रुख नहीं बदलेगी। 23 मई 2008 को, राज्य के उच्च न्यायालय ने नए हवाई अड्डे के उद्घाटन में देरी करने के लिए एक स्थानीय संगठन की याचिका को खारिज कर दिया, यह सुनिश्चित करते हुए कि हवाई क्षेत्रों के बीच यात्री और राजस्व मालवाहक उड़ानों का हस्तांतरण आधी रात को होगा। फिर भी, एक विमान ने 24 मई को एच. ए. एल. हवाई अड्डे से दोपहर डेढ़ बजे तक उड़ान नहीं भरी, क्योंकि बारिश के मौसम के कारण आने वाली उड़ान को देर से उतरना पड़ा। विरोध के आलोक में, अदालत ने केंद्र सरकार और बी. आई. ए. एल. को सिविल एन्क्लेव का भविष्य निर्धारित करने के लिए 12 सप्ताह का समय दिया। बी. आई. ए. एल. ने अभी भी 2004 के समझौते का पालन करने की मांग की, और नई दिल्ली ने देवनहल्ली हवाई अड्डे की क्षमताओं का आकलन करने के बाद सहमति व्यक्त की। पिछली वाणिज्यिक उड़ानों के शुरू होने के बाद से एच. ए. एल. हवाई अड्डे पर गतिविधि का स्तर बहुत कम हो गया है। 2015 में, प्रति दिन 60 और 70 विमानों की आवाजाही हुई, जो 2007 में 310 से एक महत्वपूर्ण गिरावट थी। इस बीच, एचएएल ने सिविल एन्क्लेव को फिर से खोलने और हवाई अड्डे के राजस्व को बढ़ाने के प्रयास में बीआईएएल और सरकार के साथ कई बार बात की है। हालांकि रक्षा मंत्रालय ने एच. ए. एल. का पक्ष लिया, बी. आई. ए. एल. कई वर्षों तक रियायत समझौते में संशोधन का विरोध करता रहा। हालाँकि, 2020 में, कंपनी ने कहा कि एक बार केम्पेगौड़ा हवाई अड्डा अधिकतम क्षमता पर काम कर रहा है, तो वह एचएएल हवाई अड्डे पर यात्री संचालन को फिर से शुरू करने की अनुमति देने पर विचार करेगी। सुविधाएं और संचालन एच. ए. एल. हवाई अड्डे में एक डामर रनवे है, जो 90/270 डिग्री की ओर उन्मुख है और 3,306 गुणा 61 मीटर मापता है। यह एक श्रेणी I उपकरण लैंडिंग प्रणाली से लैस है और बोइंग 747 जैसे बड़े विमानों को पूरा कर सकता है। हवाई क्षेत्र, जो अभी भी चालू है, में 30 पार्किंग स्थल और दो हेलीपैड भी हैं। हवाई अड्डे पर गैर-अनुसूचित नागरिक संचालन की एक विस्तृत श्रृंखला है, जिसमें वी. आई. पी. विमानों की आवाजाही, चार्टर उड़ानें और हवाई एम्बुलेंस शामिल हैं। हालाँकि, यह आम तौर पर आपात स्थितियों के मामले में केम्पेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए एक मोड़ विकल्प के रूप में कार्य नहीं करता है; एएआई अब यात्रियों को संभालने के लिए टर्मिनल भवनों का रखरखाव नहीं करता है, और रियायत समझौते के अनुसार कोई भी एयरलाइन उड़ान हवाई क्षेत्र में नहीं उतर सकती है। 2017 तक, नागरिक उड्डयन मंत्रालय एयरलाइनों को एच. ए. एल. हवाई अड्डे की ओर मोड़ने की अनुमति देना चाहता है, क्योंकि उसे विश्वास नहीं है कि बी. आई. ए. एल. के साथ अनुबंध ऐसी आकस्मिकताओं पर लागू होता है। नागरिक उपयोग के लिए उपलब्ध सुविधाओं के संबंध में, हवाई अड्डे पर एक वी. आई. पी. लाउंज, एयर-फ्रेट वेयरहाउस और रखरखाव हैंगर उपलब्ध है। बंद सिविल एन्क्लेव में दो टर्मिनल थे, एक घरेलू उड़ानों के लिए और दूसरा अंतर्राष्ट्रीय सेवाओं के लिए। रक्षा गतिविधियों के संबंध में, एच. ए. एल. और भारतीय सेना हवाई क्षेत्र से परीक्षण उड़ानें करती हैं। घटनाएँ और दुर्घटनाएँ 15 सितंबर 1951 को, एक एयर इंडिया डगलस सी-47 डकोटा ऑटोपायलट चालू होने के साथ रवाना हुआ, जिससे विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार 27 लोगों में से चालक दल के एक सदस्य की दुर्घटना में मौत हो गई। 21 अक्टूबर 1963 को, भारतीय वायु सेना से संबंधित एक फेयरचाइल्ड सी-119 फ्लाइंग बॉक्सकार पेड़ों से टकरा गई, जब वह उतरने की तैयारी कर रही थी, जिसमें सवार 21 लोगों में से आठ की मौत हो गई। 14 फरवरी 1990: इंडियन एयरलाइंस की उड़ान 605, एक एयरबस ए320,92 मौतों के साथ अंतिम दृष्टिकोण पर दुर्घटनाग्रस्त हो गई। 28 दिसंबर 1996: एक ब्लू डार्ट एविएशन बोइंग 737 ने एक भारी, ऑफ-सेंटर लैंडिंग की, जिससे विमान और रनवे को नुकसान पहुंचा। 12 फरवरी 2004: एच. ए. एल. रोटरी विंग अकादमी द्वारा उपयोग किया जा रहा एक हेलीकॉप्टर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें दोनों सवार घायल हो गए। 26 अक्टूबर 2005: भारतीय वायु सेना का एक मिग-21 दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें पायलट की मौत हो गई। 11 मार्च 2006:40 यात्रियों और 4 चालक दल के सदस्यों के साथ एक डेक्कन एटीआर 72 ने भारी लैंडिंग की। कोई बड़ी चोट नहीं आई, लेकिन विमान को रद्द कर दिया गया। 4 मई 2006: एक ट्रांसमाइल एयर सर्विसेज 727-2 F2F को बाएं पंख वाले ईंधन टैंक को नुकसान पहुंचा। 21 अगस्त 2006: एक किरण मार्क द्वितीय प्रशिक्षक विमान पहियों को तैनात करने में विफल होने के बाद अपने धड़ पर उतरा। 6 जून 2007: एक श्रीलंकाई कार्गो एंटोनोव एन-12 ने रनवे पर इंजन की शक्ति खो दी। 6 मार्च 2009: एच. ए. एल. हवाई अड्डे से उड़ान भरने वाला एक एन. ए. एल. सरस विमान का प्रोटोटाइप बिदादी के पास एक खेत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें परीक्षण पायलटों के तीन सदस्यीय दल की मौत हो गई। 1 फरवरी 2019: एच. ए. एल. द्वारा एक स्वीकृति उड़ान पर संशोधित भारतीय वायु सेना का मिराज 2000 रनवे 09 पर एक असफल स्पर्श और जाने के बाद हवाई अड्डे की परिधि दीवार के बाहर 500 मीटर की दूरी पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया; दोनों पायलट बाहर निकल गए लेकिन जलते हुए मलबे पर उतर गए और उनकी मृत्यु हो गई। ।