Transport in Kolkata
भारत के एक शहर कोलकाता की परिवहन प्रणाली आधुनिक जन-त्वरित परिवहन और रिक्शा जैसे पुराने परिवहन तौर-तरीकों का मिश्रण है। कोलकाता राष्ट्रीय राजमार्गों, भारतीय रेलवे के व्यापक नेटवर्क, राष्ट्रीय जलमार्ग और हवाई मार्ग द्वारा शेष भारत से जुड़ा हुआ है। कोलकाता के रास्ते पूर्वोत्तर भारत के लिए सबसे अधिक यातायात। हावड़ा पुल (जिसे रवींद्र सेतु के नाम से भी जाना जाता है) और विद्यासागर सेतु (जिसे दूसरा हुगली पुल भी कहा जाता है) दो पुल हैं जो कोलकाता को गंगा के ऊपर हावड़ा से जोड़ते हैं। बाली पुल (जिसे विवेकानंद सेतु के नाम से भी जाना जाता है) दक्षिणेश्वर के पास शहर की उत्तरी पहुंच पर नदी पर तीसरा पुल है जो Howrah.It से एक सड़क सह रेल पुल है। चौथा और सबसे नया निवेदिता सेतु है जो विवेकानंद सेतु के बगल में एक टोल पुल है। चूंकि कोलकाता अन्य भारतीय शहरों की तरह यातायात की भीड़ से ग्रस्त है, इसलिए सड़क यातायात को आसान बनाने के लिए कोना एक्सप्रेसवे, कल्याणी एक्सप्रेसवे, बेलघोरिया एक्सप्रेसवे, फ्लाईओवर और पूर्वी महानगर बाईपास के दक्षिणी हिस्से को चौड़ा करने जैसे एक्सप्रेसवे का एक नेटवर्क बनाया जा रहा है। मां फ्लाईओवर कोलकाता का एक महत्वपूर्ण फ्लाईओवर है। कोलकाता में सड़कों का एक बड़ा नेटवर्क फैला हुआ है जो यातायात की भीड़ को कम करने में मदद करता है। कोलकाता के न्यू टाउन और राजारहाट क्षेत्र में ऊँची सड़कें मौजूद हैं। कोलकाता राष्ट्रीय राजमार्ग 2,6,34 और 117 द्वारा भारत के अन्य हिस्सों से जुड़ा हुआ है। बेलघोरिया एक्सप्रेसवे एन. एच. 34 को एन. एच. 2 और 6 से निवेदिता सेतु के माध्यम से जोड़ता है जबकि एन. एच. 117 एन. एच. 6 से कोना एक्सप्रेसवे द्वारा विद्यासागर सेतु के माध्यम से जुड़ा हुआ है। रेलवे कोलकाता भारतीय रेलवे के एक व्यापक रेलवे नेटवर्क द्वारा शेष भारत से अच्छी तरह से जुड़ा हुआ है। भारतीय रेलवे के दो प्रभाग-पूर्वी रेलवे और दक्षिण पूर्व रेलवे-का मुख्यालय शहर में है। कुल पाँच रेलवे स्टेशन कोलकाता की सेवा करते हैं। शहर के दो प्रमुख रेलवे स्टेशन हावड़ा और सियालदह में हैं। तीसरा स्टेशन जिसे कोलकाता कहा जाता है, हाल ही में बनाया गया है। यह स्टेशन उत्तरी कोलकाता में है और श्यामबाजार से ठीक आगे राधा गोबिंद कर मेडिकल कॉलेज और अस्पताल के सामने सड़क मार्ग से पहुँचा जा सकता है। मैत्री एक्सप्रेस और बंधन एक्सप्रेस जैसी अंतर्राष्ट्रीय ट्रेनें कोलकाता स्टेशन से निकलती हैं। चौथा स्टेशन संतरागाछी जंक्शन है जो हावड़ा जंक्शन पर दबाव को कम करने के लिए साप्ताहिक और द्वि-साप्ताहिक एक्सप्रेस ट्रेनों का संचालन करता है। पांचवें स्टेशन का नाम शालीमार रेलवे स्टेशन है जो एक माल यार्ड हुआ करता था और इसे एक स्टेशन में बदल दिया गया है जहाँ से मेल और एक्सप्रेस ट्रेनें चलती हैं। आजकल दानकुनी स्टेशन को महत्व दिया जाता है और कई लंबी दूरी की ट्रेनें इस स्टेशन पर रुकती हैं। एस. ई. आर. और ई. आर. का विद्युतीकृत उपनगरीय रेल नेटवर्क व्यापक है और उत्तर 24 परगना, दक्षिण 24 परगना, हावड़ा, हुगली, नादिया, पूर्वी मेदिनीपुर, पश्चिम मेदिनीपुर और पूर्वी बर्धमान के कुछ हिस्सों तक फैला हुआ है। कोलकाता उपनगरीय रेलवे 1501 किलोमीटर लंबे मार्ग के साथ भारत की सबसे बड़ी उपनगरीय रेलवे प्रणाली है। सर्कुलर रेल पूरे कोलकाता शहर को घेरती है, जो दम दम जंक्शन से शुरू होती है और समाप्त होती है। हालाँकि, दम दम छावनी रेलवे स्टेशन और विमान बंदर रेलवे स्टेशन के बीच खराब-संरक्षक शाखा लाइन को अब कोलकाता मेट्रो की लाइन 4 (निर्माणाधीन) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। मेट्रो रेलवे कोलकाता दक्षिण एशिया का पहला शहर था जिसमें एक भूमिगत रेलवे प्रणाली थी जिसका संचालन 1984 में शुरू हुआ था। कोलकाता मेट्रो संयुक्त रूप से मेट्रो रेलवे, कोलकाता और कोलकाता मेट्रो रेल निगम के स्वामित्व में है। कोलकाता मेट्रो लाइन 1 (ब्लू लाइन) मेट्रो रेलवे, कोलकाता के प्रशासन के तहत है। इसे क्षेत्रीय रेलवे का दर्जा प्राप्त है और यह सीधे भारतीय रेलवे द्वारा चलाया जाता है। कोलकाता मेट्रो लाइन 1 भारत की सबसे पुरानी संचालित मेट्रो प्रणाली है जिसका संचालन 1984 में शुरू हुआ था। इस मेट्रो प्रणाली में ऊँची पटरियों के साथ-साथ तीसरी रेल से आने वाले विद्युत प्रवाह के साथ भूमिगत सुरंगें शामिल हैं। कोलकाता मेट्रो लाइन 2 (ग्रीन लाइन) कोलकाता मेट्रो रेल निगम के प्रशासन के तहत है। ग्रीन लाइन में भारत की पहली पानी के नीचे मेट्रो प्रणाली होने जा रही है। कोलकाता मेट्रो लाइन 1 (उत्तर-दक्षिण मेट्रो) उत्तर में दक्षिणेश्वर से शुरू होती है और शहर के मध्य में एस्प्लेनेड के माध्यम से दक्षिण में न्यू गरिया में दक्षिणी छोर तक चलती है। ब्लू लाइन ज्यादातर कुछ ऊंचे भागों के साथ भूमिगत है। ब्लू लाइन भारत की सबसे पुरानी मेट्रो लाइन है जिसका उद्घाटन 1984 में किया गया था। कोलकाता मेट्रो लाइन 2 (पूर्व-पश्चिम मेट्रो) वर्तमान में बिधाननगर सेक्टर 5 और सियालदह के बीच चालू है। सियालदह से हावड़ा मैदान तक चरण 2 निर्माणाधीन है और पूरी तरह से भूमिगत है। ग्रीन लाइन का यह चरण 2 हुगली नदी से होकर गुजरेगा, जो भारत की पहली पानी के नीचे मेट्रो प्रणाली बन जाएगी। जुलाई 2022 में, सियालदह मेट्रो स्टेशन का उद्घाटन किया गया था और वर्तमान में यह लाइन बिधाननगर सेक्टर 5 से सियालदह तक फैली हुई है। अगले भाग का उद्घाटन सियालदह से एस्प्लेनेड होते हुए हावड़ा मैदान तक किया जाएगा। कोलकाता मेट्रो लाइन 3, पर्पल लाइन वर्तमान में जोका से तारतला तक चलती है, जिसमें ट्रेनें 40 मिनट की आवृत्ति पर चलती हैं। वर्तमान खंड का उद्घाटन 30 दिसंबर 2022 को प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने किया था। तारतला से एस्प्लेनेड तक का खंड वर्तमान में निर्माण के विभिन्न चरणों में है। अन्य लाइनों का निर्माण किया जा रहा हैः कोलकाता मेट्रो लाइन 4 (नोआपाड़ा-एयरपोर्ट-बारासात) [येलो लाइन]। कोलकाता मेट्रो लाइन 5 (बारानगर-बैरकपुर) [गुलाबी लाइन] (योजनाबद्ध लेकिन निर्माण शुरू नहीं हुआ है)। कोलकाता मेट्रो लाइन 6 (न्यू गरिया-ई. एम. बाईपास-साल्ट लेक-राजारहाट न्यूटाउन-एयरपोर्ट) [ऑरेंज लाइन]। कुछ विस्तार की भी योजना बनाई गई है। ट्रेनें हर 5 मिनट (पीक आवर्स) से 15 मिनट (नॉन-पीक आवर्स) की आवृत्ति पर सोमवार से शनिवार तक सुबह 6.55 बजे से 10:30 शाम तक और रविवार को 09:50 सुबह से 10:00 शाम तक चलती हैं। किराया ₹5 से ₹30 के बीच होता है। कोलकाता मेट्रो में सराहनीय सेवा, किफायती टिकट की कीमतें, स्वच्छ स्टेशन और सुरक्षा है। कोलकाता की बसों में कोई रैपिड बस ट्रांजिट सिस्टम नहीं होने के बावजूद सरकारी और निजी रूप से संचालित बसों का एक व्यापक नेटवर्क है। कोलकाता और पश्चिम बंगाल के अन्य हिस्सों में बसों में कार्ड प्रणाली नहीं है। बस में चढ़ने के बाद टिकट खरीदना पड़ता है। बस टिकट बस कंडक्टर से खरीदे गए साधारण कागजी टिकट हैं। सरकारी बसें पहले कलकत्ता राज्य परिवहन निगम, कलकत्ता ट्रामवेज कंपनी, पश्चिम बंगाल सतह परिवहन निगम, उत्तर बंगाल राज्य परिवहन निगम और दक्षिण बंगाल राज्य परिवहन निगम द्वारा चलाई जाती थीं। वर्ष 2016 में, पहली तीन सरकारी बस कंपनियों का विलय किया गया और पश्चिम बंगाल परिवहन निगम का गठन किया गया। सरकारी बसों को आम तौर पर सफेद धारियों के साथ या तो नीले रंग से या नीली धारियों के साथ सफेद रंग से रंगा जाता है। इन बसों को सामने की विंडस्क्रीन और उनके शरीर पर डब्ल्यू. बी. टी. सी. प्रतीक द्वारा पहचाना जाता है। गंतव्य स्थान का नाम और साथ ही मूल स्थान का नाम दोनों का उल्लेख बस के सामने या तो डिजिटल [एलईडी बोर्ड] या लिखित [व्हाइट बोर्ड] पर किया गया है। बेड़े में अशोक लेलैंड जानबस, टाटा मोटर्स मार्कोपोलो बस और वोल्वो 8400 बसें और आयशर स्टारलाइन बसें शामिल हैं। जवाहरलाल नेहरू राष्ट्रीय शहरी नवीकरण मिशन (जे. एन. एन. यू. आर. एम.) के तहत वर्ष 2009 में वातानुकूलित बसें शुरू की गई हैं और इनका संचालन डब्ल्यू. बी. टी. सी. द्वारा किया जाता है। दैनिक यात्रियों को आराम प्रदान करने के लिए वातानुकूलित बसों को शामिल किया गया है ताकि यात्रा को कम थकाऊ बनाया जा सके। वर्ष 2019 में, इलेक्ट्रिक एसी बसें शुरू की गईं। टाटा मोटर्स को पश्चिम बंगाल सरकार द्वारा डब्ल्यू. बी. टी. सी. को ऐसी 80 बसों की आपूर्ति करने का अनुबंध दिया गया था। गैर-वातानुकूलित बसों का किराया Rs.10 से शुरू होता है जबकि वातानुकूलित बसों का किराया Rs.25.Government से शुरू होता है और बसें केवल निर्दिष्ट बस अड्डों पर रुकती हैं। निजी बसें निजी ऑपरेटरों द्वारा चलाई जाती हैं जो बस सिंडिकेट की संयुक्त परिषद जैसे बस संघों से संबद्ध हैं। ये बस संघ पश्चिम बंगाल में राजनीतिक दलों से संबद्ध हैं। निजी स्वामित्व वाली बसें तीन प्रकार की होती हैं, नियमित बसें, मिनी बसें और बिना किसी रूट नंबर वाली बसें। नियमित बसें नीले और पीले रंग की होती हैं। कम दूरी की बसें (उपसर्ग 'एस. डी.' वाली) नीले और सफेद रंग की होती हैं। छोटी बसें लाल और पीले रंग की होती हैं और इनमें सीटों की संख्या कम होती है। मिनी-बसों की शुरुआत सत्तर के दशक के अंत में कार्यालय के यात्रियों के लिए केवल बैठने की सेवा के रूप में ओवरलोडेड बसों से राहत के रूप में की गई थी। लेकिन वर्तमान में कोलकाता की भारी आबादी के कारण नियमित और छोटी दोनों बसों में अधिक भीड़ होती है। तीसरा प्रकार बिना किसी रूट नंबर के निजी बसें हैं। ये बसें नियमित प्रकार या छोटे प्रकार की हो सकती हैं और अलग-अलग रंग की हो सकती हैं। निजी बसें गैर-वातानुकूलित हैं। इन बसों में रूट नंबर और ठहराव के नाम के साथ-साथ मूल और गंतव्य का उल्लेख किया गया है। आमतौर पर, कंडक्टर प्रत्येक पड़ाव पर स्टॉप के नाम बताएगा, जिससे सही बस में चढ़ना आसान हो जाता है। संदेह होने पर, परिचालक या कोई साथी यात्री मदद करेगा। बसें अक्सर एक यात्री को लेने के लिए रुकती हैं जो बस में लहराता है। कोलकाता से पश्चिम बंगाल के विभिन्न हिस्सों और अन्य पड़ोसी राज्यों के लिए शुरू होने वाली सरकारी और निजी दोनों ऑपरेटरों द्वारा संचालित लंबी दूरी की बसें धर्मतला (जिसे एस्प्लेनेड के रूप में भी जाना जाता है) और साल्ट लेक बस स्टैंड में केंद्रीय बस डिपो से निकलती हैं। बांग्लादेश के लिए अंतर्राष्ट्रीय बस सेवा भी उपलब्ध है जो एस्प्लेनेड बस स्टैंड और बारासात बस स्टैंड से निकलती है। टिकट काउंटरों से या ऑनलाइन टिकट बुकिंग वेबसाइटों से मौके पर ही खरीदे जा सकते हैं। हालाँकि अंतर्राष्ट्रीय बसों के लिए सीमा पर बसें बदलनी पड़ती हैं। एक बस बस अड्डे से भारत और बांग्लादेश की सीमा तक जाएगी। सीमा जाँच और आप्रवासन पूरा होने के बाद और हम दूसरे देश के अंदर हैं, उस देश के चालक और कंडक्टर के साथ एक और बस हमें हमारे गंतव्य तक ले जाएगी। किस बस में चढ़ना है, इसका उल्लेख किया जाएगा। टैक्सी टैक्सी कोलकाता का एक बहुत ही महत्वपूर्ण पहलू है। कोलकाता में एक टैक्सी में केवल चार लोगों को जाने की अनुमति है। मीटर वाले डिब्बे ज्यादातर ब्रांड एंबेसडर के होते हैं। कभी-कभी टाटा इंडिगो सी. एस. को पीले रंग में रंगा हुआ देखा जा सकता है। वे मध्यम वर्ग और गरीब लोगों के लिए नहीं हैं क्योंकि उनकी दरें बहुत अधिक हैं। रुपये का अतिरिक्त भुगतान करना पड़ता है। 30 मीटर पर दिखाई गई कीमत के अलावा। ये पुरानी पीली टैक्सियाँ लंबे समय से हैं। ये वातानुकूलित नहीं हैं। बहुत से लोग इन्हें परिवहन के अपने मुख्य साधन के रूप में उपयोग करते हैं। दिसंबर 2013 से, पश्चिम बंगाल सरकार की गतिधारा योजना के तहत, बिना छूट वाली टैक्सियों का एक नया बेड़ा चलना शुरू हो गया था। इनमें से अधिकांश टैक्सियाँ वातानुकूलित हैं और कार के दरवाजे और छत पर एक नीली पट्टी और एसी टैक्सी के साथ सफेद रंग की वर्दी में हैं। किराया पीले रंग की टैक्सियों के समान है (मीटर पर फ्लैश की गई दर के समान), सिवाय इसके कि अगर एसी चालू किया जाता है, तो यात्री को प्रदर्शित किराए का 25 प्रतिशत अतिरिक्त देना पड़ता है। इसलिए यदि प्रदर्शित किराया रु. है। 50, दर रु. होगी। 63. मेगा कैब्स और ब्लू एरो कैब्स जैसी रेडियो टैक्सियाँ मौजूद हैं। ओला और उबर जैसी ऐप आधारित कैब सेवाएँ मौजूद हैं। निजी प्रचालक भी उपलब्ध हैं। राइड बुक करने के लिए उन्हें व्यक्तिगत रूप से फोन करना पड़ता है। निजी संचालक मुख्य रूप से लंबी दूरी की बाहरी यात्रा के लिए टैक्सी सेवा प्रदान करते हैं। शटल सेवाएँ भी उपलब्ध हैं। ट्राम कोलकाता भारत का एकमात्र शहर है जहाँ ट्राम नेटवर्क है। ट्राम कलकत्ता ट्रामवेज कंपनी के प्रशासन के तहत हैं, जो पश्चिम बंगाल सरकार का एक उपक्रम है, जिसे लोकप्रिय रूप से सीटीसी (अब पश्चिम बंगाल परिवहन निगम के साथ विलय) कहा जाता है। पर्यावरण-मित्रता और ट्रामों का सदियों पुराना आकर्षण कुछ लोगों को आकर्षित करता है। कुछ प्रमुख सड़कों में बिछाई गई ट्राम लाइनों का अब नवीनीकरण किया गया है ताकि ट्राम लाइनों को बाकी सड़क के समान स्तर पर रखा जा सके, जिससे सड़क को सुचारू बनाया जा सके। जगह-जगह, केवल ट्राम के लिए आरक्षित मूल केंद्रीय बुलेवार्ड को हटा दिया गया है; इस प्रकार ट्राम-लाइनों को सड़क के समान समतल में लाया जाता है। वाहनों की आवाजाही के लिए सड़क की उपयोग करने योग्य जगह ने सड़क की सतह में ट्राम पटरियों को काफी हद तक जोड़ दिया है, समग्र सतह चिकनी हो गई है, जिससे कुछ पटरियों पर यातायात आसान हो गया है जो अब भारी यातायात वाली सड़कों के केंद्र में चल रही हैं, यात्रियों को यातायात के माध्यम से ट्राम के स्टॉप तक पहुंचने में कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है और इसके परिणामस्वरूप, कम लोग ट्राम का उपयोग करने में सक्षम हैं। अधिकांश ट्रामों में भीड़भाड़ के समय भी कई सीटें खाली पाई जाती हैं। इससे कलकत्ता ट्राम कंपनी के राजस्व में भी कमी आई है। ट्रामों तक पहुँचने में कठिनाई का एक संभावित उपाय यह हो सकता है कि फुटपाथ से सटे सड़क के बाईं और दाईं ओर पटरियों को रिले किया जाए। हालाँकि, ट्रैक को रिले करना अब संभव नहीं हो सकता है क्योंकि संशोधन के लिए भारी खर्च की आवश्यकता होगी। इसके अलावा, कई रास्तों में सड़क के एक किनारे का उपयोग शुल्क के भुगतान पर कारों की पार्किंग के लिए किया जाता है। इससे सरकार को राजस्व प्राप्त होता है और साथ ही कार पार्किंग के लिए जगह भी मिलती है। इसलिए, सड़क के किनारे ट्राम पटरियों को रिले करना संभव नहीं हो सकता है। हालांकि ट्राम पर्यावरण के अनुकूल हैं, ट्राम की मुख्य कमियां यह हैं कि वे धीमी गति से चलते हैं और सड़क पर बहुत अधिक जगह रखते हैं जो कि कोलकाता में कम है। ट्राम के पटरी से उतरने या टूटने की स्थिति में पूरी सड़क बाधित हो जाती है। ट्रामों को केवल कुछ ही सड़कों पर रखना बेहतर होगा जहां यातायात जाम की समस्या कम होने की उम्मीद है। इसका समाधान ट्रामों के रखरखाव के साथ-साथ स्थानीय यातायात सार्जेंटों की सहायता में सुधार करना होगा। ट्राम के आने पर रोकने के लिए संकेतों को संशोधित किया जा सकता है, ताकि इसके आसान मार्ग के लिए। इसके अलावा, ट्राम पटरियों का सीमांकन एक छोटे लेकिन मजबूत सीमांकन के साथ किया जाना चाहिए, जो ट्राम नहीं होने पर बाइक को पार करने में सक्षम बनाएगा। अब, ट्राम की लोकप्रियता में सुधार के साथ-साथ राजस्व बढ़ाने के लिए कई पहल शुरू हो गई हैं। परिणाम सकारात्मक हैं। ट्राम संग्रहालय ऐसी योजनाओं के लिए नवीनतम जोड़ है, जिसमें हेरिटेज ट्राम के छोटे मॉडल और पहियों पर भोजन ट्राम भी शामिल हैं। भोजन के विकल्पों के साथ। 2019 में शहर में पहली एसी यात्री ट्राम चली। मुजफ्फर अहमद सरनी के पास नोनापुकुर ट्राम डिपो में बनाए गए प्रत्येक एसी ट्राम की लागत 25 लाख रुपये है और इसमें 5.5 टन एसी यूनिट, एलईडी लाइट बल्ब और पंखे लगे हैं। पुरुषों द्वारा किराए पर लिए जाने वाले रिक्शा के लिए वाहन कोलकाता और पश्चिम बंगाल में आम हैं। बिहार और ग्रामीण पश्चिम बंगाल के कई प्रवासी रिक्शा खींचने में शामिल हैं। आजकल कोलकाता के कुछ हिस्सों को छोड़कर सभी हाथ से चलने वाले रिक्शा को साइकिल रिक्शा से बदल दिया गया है। किराया आमतौर पर रिक्शा संघों द्वारा निर्धारित किया जाता है। ये रिक्शा आमतौर पर हाथ से किए गए प्रयास के कारण कम दूरी पर चलते हैं, और मुख्य रूप से संकीर्ण गलियों पर चलते हैं जहां बसें और ऑटो-रिक्शा नहीं चलते हैं। इन रिक्शाओं को कोलकाता की मुख्य सड़कों पर चलने की अनुमति नहीं है। हाथ से खींचे जाने वाले रिक्शा मुख्य रूप से उत्तरी कोलकाता और दक्षिण कोलकाता के कुछ पुराने इलाकों में पाए जाते हैं। इसके अलावा साइकिल रिक्शा को भी अब ई-रिक्शा से बदला जा रहा है। वे संकरी गलियों पर भी चलते हैं और उन्हें मुख्य सड़कों पर चलने की अनुमति नहीं है। ऑटो-रिक्शा कम दूरी के लिए परिवहन का एक बहुत ही आम साधन बन गए हैं। वे आमतौर पर मीटर नहीं होते हैं, और आमतौर पर साझा किए जाते हैं। कई मार्ग हैं, और एक विशेष मार्ग के ऑटो-रिक्शा केवल उस मार्ग के दो अलग-अलग स्थानों के बीच चलते हैं। बोलचाल की भाषा में ऑटो कहा जाता है, वे आमतौर पर पीछे की सीट पर तीन लोगों और ड्राइवर के बगल में एक यात्री को समायोजित करते हैं। दिल्ली और मुंबई जैसे अन्य मेट्रो शहरों की तुलना में किराया आमतौर पर काफी कम होता है, न्यूनतम किराया 10 रुपये होता है। अन्य महानगरों के विपरीत, ऑटो रिक्शा किराया मीटर पर नहीं चलते हैं। प्रमुख मुख्य सड़कों और शहर के कुछ हिस्सों में ऑटो रिक्शा की अनुमति नहीं है। कोलकाता के कई उपनगरीय हिस्सों में बैटरी से चलने वाले ई-रिक्शा हैं। न्यूनतम किराया Rs.10 है। बोलचाल की भाषा में "टोटोस" कहा जाता है, वे आमतौर पर 2 विपरीत सीटों के साथ लगभग 4 लोगों को समायोजित करते हैं। कोलकाता के उपनगरीय हिस्सों और ग्रामीण पश्चिम बंगाल में टोटो परिवहन का बहुत लोकप्रिय साधन है। इन्हें सार्वजनिक परिवहन का नया और स्वच्छ साधन माना जाता है क्योंकि ये बिजली से चलते हैं। हवाई अड्डा दम दम में नेताजी सुभाष चंद्र बोस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा (जिसे कोलकाता हवाई अड्डा/दम दम हवाई अड्डे के रूप में भी जाना जाता है) कोलकाता महानगर क्षेत्र का एकमात्र हवाई अड्डा है, जो घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय दोनों उड़ानों का संचालन करता है। यह एक महत्वपूर्ण हवाई अड्डा है जो कोलकाता को भारत के विभिन्न शहरों और पड़ोसी देशों नेपाल, भूटान और बांग्लादेश से जोड़ता है। कोलकाता हवाई अड्डा भारत के सबसे व्यस्त हवाई अड्डों की सूची में पांचवें स्थान पर है। पिछले कुछ वर्षों में हवाई अड्डे का उपयोग करने वाले लोगों की संख्या में लगातार वृद्धि हुई है। बेहाला में एक फ्लाइंग क्लब है जिसे कई वर्षों की निष्क्रियता के बाद बहाल किया गया है। यह देश का सबसे पुराना उड़ान संस्थान है। बंदरगाह कोलकाता एक प्रमुख नदी बंदरगाह है और हल्दिया गहरे पानी के बंदरगाह के साथ, श्यामा प्रसाद मुखर्जी पोर्ट ट्रस्ट (पूर्व में कोलकाता पोर्ट ट्रस्ट) को भारत में 6 वें स्थान पर रखा गया है। बंदरगाह में कोलकाता-हावड़ा और कोलकाता-सागर द्वीप के बीच पोर्ट Blair.Ferry सेवाओं के लिए नियमित यात्री सेवाएं उपलब्ध हैं। यह नौका सेवाएँ फेयरली घाट, हावड़ा घाट, शिबपुर घाट, प्रिंसेप घाट, बाबूघाट और काशीपुर घाट जैसे विभिन्न घाटों से प्रदान की जाती हैं। ।