National Highway 1D (India, old numbering)
राष्ट्रीय राजमार्ग 1डी (एन. एच. 1डी), जिसे श्रीनगर-लेह राजमार्ग के रूप में भी जाना जाता है, पूरी तरह से उत्तर भारत में जम्मू और कश्मीर और लद्दाख के केंद्र शासित प्रदेश के भीतर एक राष्ट्रीय राजमार्ग था जो श्रीनगर को लद्दाख में लेह से जोड़ता था। यह लद्दाख को शेष भारत से जोड़ने वाली केवल दो सड़कों में से एक थी, दूसरी लेह-मनाली राजमार्ग थी। श्रीनगर-लेह राजमार्ग को 2006 में राष्ट्रीय राजमार्ग घोषित किया गया था। महाराजा रणबीर सिंह और थॉमस डगलस फोर्सिथ के बीच 1870 में हस्ताक्षरित एक वाणिज्यिक संधि के बाद पुराने मध्य एशियाई व्यापार मार्ग श्रीनगर-लेह-यारकंद को संधि मार्ग के रूप में भी जाना जाता था। सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय की 2010 की अधिसूचना के अनुसार, एनएच 1डी को निम्नलिखित मार्ग के साथ राष्ट्रीय राजमार्ग 1 के रूप में पुनर्नामित किया गया है। उरी, बारामूला, श्रीनगर, कारगिल से शुरू होकर लेह में समाप्त होता है। उरी से श्रीनगर तक का मार्ग पुनर्भरण से पहले पुराने एन. एच. 1ए का हिस्सा था। कश्मीर के पास जंक्शन मौसम की स्थिति सबसे ऊंचे दर्रों पर भारी बर्फबारी यातायात को अवरुद्ध कर सकती है, जिससे हर साल लगभग छह महीने के लिए श्रीनगर से लेह कट जाता है। वसंत ऋतु के दौरान, सीमा सड़क संगठन (बी. आर. ओ.) बर्फ की जुताई करता है और भूस्खलन से हुए नुकसान की मरम्मत करता है। जोजी ला दर्रे पर 2008 में कथित तौर पर कुछ बर्फबारी हुई थी। भूगोल अधिकांश भाग के लिए, एन. एच. 1डी अत्यंत दुर्गम इलाकों से होकर गुजरता है और सिंधु नदी के साथ ऐतिहासिक व्यापार मार्ग का अनुसरण करता है, इस प्रकार आधुनिक यात्रियों को ऐतिहासिक और सांस्कृतिक रूप से महत्वपूर्ण गांवों की एक झलक मिलती है। सड़क आम तौर पर जून की शुरुआत से नवंबर के मध्य तक यातायात के लिए खुली रहती थी। एनएच 1 की कुल लंबाई थी। एनएच 1डी पर दो सबसे ऊँचे दर्रों में ऊंचाई पर फोटू ला और ऊंचाई पर जोजी ला शामिल हैं। फोटू ला दर्रा और लेह के बीच, खलात्से गाँव में एक सरकारी चौकी तैनात है। द्रास, श्रीनगर से कुछ ऊँचाई पर स्थित, जोजी ला दर्रे पर पहला प्रमुख गाँव है। गाँव में मिश्रित कश्मीरी और दर्द मूल की आबादी रहती है, जो साइबेरिया के बाद दुनिया में दूसरा सबसे ठंडा स्थायी निवास स्थान होने की प्रतिष्ठा रखता है, जहाँ तापमान में गिरावट आई है। इतिहास 17वीं और 18वीं शताब्दी में, सड़क केवल एक पगडंडी थी, जो टट्टू के साथ भी दुर्गम थी। सामान, मुख्य रूप से पश्मीना ऊन, कश्मीर शॉल उद्योग के लिए यारकंद और तिब्बत के कुलियों द्वारा ले जाया जाता था। 19वीं शताब्दी में, मार्ग में सुधार किया गया था, जिससे टट्टू कारवां गुजर सकते थे। यह काम डोगरा जनरल ज़ोरावर सिंह द्वारा हिमालय के पार अभियान के दौरान सिख साम्राज्य से लद्दाख क्षेत्र पर विजय प्राप्त करने के बाद शुरू किया गया था और जब अंग्रेजों ने 1846 की अमृतसर संधि में महाराजा गुलाब सिंह को कश्मीर बेच दिया तो जम्मू और कश्मीर रियासत का गठन किया गया था। अप्रैल 1873 में, कश्मीर सरकार ने ट्रीटी रोड और संबंधित सीरे के रखरखाव के लिए सालाना 2,500 रुपये आवंटित किए। 1950 के दशक के दौरान लद्दाख क्षेत्र में तनाव बढ़ गया। चीन ने गुप्त रूप से शिनजियांग से पश्चिमी तिब्बत तक फैली एक सैन्य सड़क का निर्माण किया, जिसकी खोज भारत ने 1957 में की थी और 1958 में सड़क दिखाने वाले चीनी मानचित्रों द्वारा इसकी पुष्टि की गई थी। राजनीतिक स्थिति बिगड़ गई, जिसकी परिणति 1962 में चीन-भारत युद्ध में हुई। चीनी पक्ष की सड़क ने पी. एल. ए. को एक विश्वसनीय आपूर्ति लाइन के रूप में एक लाभ दिया, जिससे भारतीय सेना को अपने सैनिकों की आपूर्ति और गतिशीलता के लिए एक सड़क बनाने के लिए प्रोत्साहन मिला। यह इमारत 1962 में श्रृंगेरी से शुरू हुई और दो साल में कारगिल पहुंच गई। यह आधुनिक श्रीनगर-लेह राजमार्ग का आधार था। चुनौतीपूर्ण भौगोलिक स्थिति को देखते हुए सड़क का निर्माण एक खतरनाक काम था और सड़क का रखरखाव अभी भी एक असहनीय काम है। 1974 में नागरिक यातायात पर प्रतिबंध हटा लिए गए थे। इस राजमार्ग का उपयोग 1999 में कारगिल पर पाकिस्तानी कब्जे के दौरान भारतीय सेना द्वारा गतिशीलता मार्ग के रूप में किया गया था, जिसे ऑपरेशन विजय के रूप में जाना जाता है। गैलरी