Army Aviation Corps (India)
आर्मी एविएशन कॉर्प्स (ए. ए. सी.) भारतीय सेना की सबसे छोटी शाखा है, जिसे औपचारिक रूप से 1 नवंबर 1986 को नामित किया गया था। आर्मी एविएशन कोर इकाइयों को स्क्वाड्रन के रूप में नामित किया गया है। प्रत्येक स्क्वाड्रन में आम तौर पर दो उड़ानें होती हैं। टोही (रेकी) और अवलोकन (आर एंड ओ) उड़ानें स्क्वाड्रनों का हिस्सा हो सकती हैं या स्वतंत्र रूप से काम कर सकती हैं। उत्तरार्द्ध के पास एक मूल स्क्वाड्रन नहीं है और उनके नाम पर एक (I) द्वारा नामित किया जाता है। प्रारंभिक वर्षों में सेना द्वारा विमान के सबसे पहले उपयोग का पता वायु अवलोकन चौकियों (एयर ओ. पी.) से लगाया जा सकता है, जहां प्रथम विश्व युद्ध के दौरान तोपखाने का पता लगाने वालों (फॉरवर्ड ऑब्जर्वेशन ऑफिसर्स) को लक्ष्य तक तोपखाने की आग का पता लगाने और निर्देशित करने में मदद करने के लिए हवाई जहाजों का उपयोग किया गया था। इस भूमिका में सुधार किया गया और द्वितीय विश्व युद्ध में इसे और परिष्कृत किया गया। रॉयल एयर फोर्स की आर्मी एविएशन विंग की स्थापना भारत में 1942 में की गई थी। नहीं। 656 एयर ओ. पी. स्क्वाड्रन (आर. ए. एफ.), पहली एयर ओ. पी. इकाई बर्मा अभियान में संचालन में सहायता के लिए 1943 में भारतीय उपमहाद्वीप पहुंची। युद्ध के बाद, रॉयल एयर फोर्स की 659 स्क्वाड्रन, जिसने एक वायु अवलोकन चौकी इकाई के रूप में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी और तोपखाने की खोज और संपर्क में सेना की इकाइयों के साथ मिलकर काम किया था, को भारत भेजा गया था। 14 अगस्त 1947 को, No.659 (एयर ओ. पी.) स्क्वाड्रन को भंग कर दिया गया और भारत और पाकिस्तान के बीच विभाजित कर दिया गया। अगले दिन रॉयल इंडियन एयर फोर्स की नंबर 1 (स्वतंत्र) एयर ओ. पी. उड़ान का गठन किया गया। विमान (ऑस्टर मार्क IVs) और जमीनी उपकरण कैप्टन एच. एस. बुटालिया, गोविंद सिंह और मान सिंह द्वारा लाहौर से प्राप्त किए गए और अमृतसर और अंत में जालंधर ले जाया गया। दूसरी इकाई, नंबर 2 एयर ओ. पी. उड़ान अक्टूबर 1947 में पांच ऑस्टर मार्क बनाम के साथ शुरू की गई थी। इन शुरुआती वर्षों के दौरान, अधिकारियों को स्कूल ऑफ आर्टिलरी, देवलाली और यूनाइटेड किंगडम में लिटिल रिसिंगटन में रॉयल एयर फोर्स सेंट्रल फ्लाइंग स्कूल में भी प्रशिक्षित किया गया था। जम्मू और कश्मीर में तैनात नंबर 1 (I) एयर ओ. पी. उड़ान के ऑस्टर्स को उन्नत लैंडिंग ग्राउंड से तोपखाने की आग और हताहतों को निकालने की दिशा में तैनात किया गया था, जिसे उन्होंने बहादुरी से किया था। चौदह महीनों के संचालन के दौरान, ऑस्टर्स ने जम्मू और श्रीनगर हवाई क्षेत्रों और नौशेरा, झंगर, राजौरी, मेंढर और छंब में अग्रिम लैंडिंग ग्राउंड (ए. एल. जी.) से उड़ान भरी। हैदराबाद सं. का विलय 2 एयर ओ. पी. उड़ान ने ऑपरेशन पोलो में भाग लिया और सितंबर 1948 में प्रथम बख्तरबंद प्रभाग के साथ जुड़ा हुआ था। संचालन के बाद, वे बेगमपेट हवाई अड्डे पर चले गए। गोवा नंबर 3 एयर ओ. पी. उड़ान, जिसे 1958 में नए ऑस्टर मार्क IX विमान के साथ जोड़ा गया था, ने 1961 में ऑपरेशन विजय के दौरान गोवा पर कब्जा करने में भाग लिया। 1963 में, तत्कालीन सेना प्रमुख जनरल जयंत नाथ चौधरी ने सेना के लिए एक अलग वायु विंग बनाने का मामला उठाया, जिससे सेना की मारक क्षमता और गतिशीलता में वृद्धि होगी और इसमें हल्के, मध्यम और भारी के साथ-साथ सशस्त्र हेलीकॉप्टर भी शामिल होंगे। 1965 के भारत-पाकिस्तान युद्ध नंबर 1 (I) एयर ओ. पी. उड़ान ने अप्रैल 1965 में कच्छ के रण अभियानों के दौरान तोपखाने और मशीनीकृत पैदल सेना द्वारा समर्थित नियमित बख्तरबंद बलों के खिलाफ कार्रवाई की। यूनिट के ऑस्टर्स ने 50 (स्वतंत्र) पैराशूट ब्रिगेड के समर्थन में काम किया और भारी तोपखाने के द्वंद्व के दौरान उपयोगी साबित हुए। सबसे उल्लेखनीय घटना 71 मध्यम रेजिमेंट की सीधी गोलीबारी के लिए ऑस्टर्स का उपयोग था जिससे रण में बियार बेट में गोला-बारूद के ढेर पर सीधा हमला किया गया। युद्धविराम के बाद, सेना ने अधिक पर्याप्त एयर ओ. पी. कवर की आवश्यकता और उम्र बढ़ने वाले ऑस्टर्स की सीमाओं को समझा। इस समस्या को पश्चिमी कमान में तत्कालीन ब्रिगेडियर (तोपखाना) ब्रिगेडियर एफ. एस. बी. मेहता ने अच्छी तरह से समझा था, जो संयोग से 1944 में एयर ओ. पी. के पंख पहनने वाले पहले भारतीय तोपखाना अधिकारी थे। उन्होंने फ्लाइंग क्लबों से ऋण पर पुष्पक हल्के प्रशिक्षण विमान प्राप्त किए। 6, 7 और 8 उड़ानें, जो पश्चिमी मोर्चे पर अग्रिम पंक्ति के सेना प्रभागों के लिए उपलब्ध कराई गई थीं। संख्या और गुणवत्ता दोनों में विमानों की कमी के बावजूद, एयर ओ. पी. पायलटों ने युद्ध के दौरान सराहनीय काम किया। अंतर-सेवा मुद्दे युद्ध के बाद, पुष्पकों को फ्लाइंग क्लबों को वापस दे दिया गया। उन्हें एचएएल एचएओपी-27 कृषकों के साथ बदल दिया गया, जो पुष्पक का एक बड़ा संस्करण था और मुख्य रूप से एक कृषि विमान के रूप में डिजाइन किया गया था। विमान का संचालन सेना द्वारा जारी रहा, लेकिन विमान के प्रशिक्षण और रखरखाव की जिम्मेदारी भारतीय वायु सेना की थी। चूँकि वायु सेना प्रति वर्ष केवल दस सेना पायलटों को स्वीकार करती थी, इसलिए एयर ओ. पी. के लिए पर्याप्त संख्या में पायलटों का प्रशिक्षण एक समस्या थी। इसलिए, नं. पटियाला में स्थित 660 एयर ओ. पी. स्क्वाड्रन को प्रशिक्षण की यह अतिरिक्त जिम्मेदारी दी गई थी। 1960 के दशक के अंत में सेना और वायु सेना के बीच एक गहन बहस देखी गई। सेना प्रत्येक डिवीजन को कम से कम एक एयर ओ. पी. उड़ान से लैस करना चाहती थी, जो वायु सेना के लिए स्वीकार्य नहीं थी। सेना यह भी चाहती थी कि फिक्स्ड विंग विमान को अधिक कुशल हेलीकॉप्टरों से बदला जाए। अंततः इस पर सहमति बन गई और सेना के पायलटों ने 1968 में प्रशिक्षण और धर्मांतरण कराया। मैदानी इलाकों में संचालन के लिए एच. ए. एल. चेतक (एरोस्पेशियल अलोएट III) और पहाड़ों के लिए एच. ए. एल. चीता (एरोस्पेशियल एस. ए. 325 बी. लामा) शुरू करने की योजना थी। इन दोनों हेलीकॉप्टरों का निर्माण हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड द्वारा फ्रांस के एरोस्पेशियल से लाइसेंस के तहत किया गया था। सेना में हेलीकॉप्टरों की शुरुआत ने एयर ओ. पी.-परिवहन, हताहतों की निकासी, संचार, संपर्क, हल्की उपयोगिता और हल्के हमले की भूमिकाओं के अलावा विविध भूमिकाओं में इसका उपयोग किया। 1971 के भारत-पाकिस्तान युद्ध में पूर्वी कमान के तहत एक बेहतर सुसज्जित एयर ओ. पी. ने ऑपरेशन कैक्टस लिली में भाग लिया। तोपखाने की आग को निर्देशित करने की अपनी पारंपरिक भूमिका के अलावा, इसने फोटो और टोही मिशनों के साथ संचार उड़ानें भरी। नहीं। 11 एओपी उड़ान ने कई समर्पण पत्रक गिराए और फिर 4 कोर द्वारा मेघना नदी को पार करने के दौरान मिल एमआई-4 परिवहन हेलीकॉप्टरों का मार्गदर्शन करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। मेजर मेनेजेस ने ढाका के तेजगांव हवाई अड्डे पर सेना के एचएएल कृषक को उतारा, जो ऐसा करने वाला पहला भारतीय फिक्स्ड विंग विमान था। इस बीच, पश्चिमी क्षेत्र में, एयर ओ. पी. इकाइयों ने निम्नलिखित क्षेत्रों में भाग लिया-छम्ब सेक्टर-नंबर 2 एयर ओ. पी. उड़ान, 10वें, 25वें और 26वें इन्फैंट्री डिवीजन शकरगढ़ सेक्टर-Nos.1 और 9 एयर ओ. पी. उड़ानों के समर्थन में, 39वें और 54वें इन्फैंट्री डिवीजन पंजाब सेक्टर-नं. 661 एयर ओ. पी. स्क्वाड्रन सं. 3, 8 और 14 एओपी उड़ानें, 7वें, 14वें और 15वें इन्फैंट्री डिवीजन जैसलमेर सेक्टर-नं. 12 (स्वतंत्र) एयर ओ. पी. उड़ान, एक कोर के रूप में 12वें इन्फैंट्री डिवीजन इवोल्यूशन के समर्थन में 1971 के युद्ध के बाद, एयर ओ. पी. ने अपने सभी फिक्स्ड विंग विमानों को सेवानिवृत्त कर दिया और पूरी तरह से हेलीकॉप्टरों पर चला गया। नए स्क्वाड्रन और उड़ानें खड़ी की गईं। पायलटों की बढ़ती संख्या को प्रशिक्षित करने की आवश्यकता के साथ, और वायु सेना को यह मुश्किल लग रही थी, 659 एयर ओ. पी. स्क्वाड्रन ने उस समय प्रशिक्षण की जिम्मेदारी संभाली। इन हेलीकॉप्टर पायलटों ने दुनिया के सबसे ऊंचे युद्ध के मैदान सियाचिन ग्लेशियर की ठंडी ऊंचाई पर अपनी क्षमता साबित की, जहां उन्होंने सैनिकों का समर्थन किया, आपूर्ति में उड़ान भरी, घायलों को बाहर निकाला और तोपखाने की आग का निर्देशन किया; मौसम और दुश्मन की गोलीबारी दोनों का सामना करते हुए। प्रस्तावों को पहली बार अप्रैल 1968 में सेना विमानन के एक स्वतंत्र कोर के लिए सरकार के सामने रखा गया था, जो टैंक, बंदूकों और पैदल सेना के साथ एक एकीकृत कमान और नियंत्रण का हिस्सा होगा। फरवरी 1977 में इनका नवीनीकरण किया गया। वायु सेना ने विमान, जमीनी सुविधाओं और श्रमशक्ति के दोहराव के बारे में चिंता जताई। 1981 में प्रयासों का नवीनीकरण किया गया, जब एक अध्ययन समूह ने एक औपचारिक निर्णय के लिए दबाव डालना जारी रखा। सेना प्रमुख जनरल कृष्णास्वामी सुंदरजी ने नवंबर 1985 में तत्कालीन प्रधानमंत्री राजीव गांधी के सामने एक सम्मोहक प्रस्तुति दी। अंततः इसका फल मिला और तत्कालीन ब्रिगेडियर आत्मा सिंह के नेतृत्व में सेना मुख्यालय में एक सेना विमानन प्रकोष्ठ बनाया गया। 16 जुलाई 1986 को, सरकार ने निर्णय लिया कि सेना के पास अपने स्वयं के संचार और उपयोगिता हेलीकॉप्टर होंगे, जो पूरी तरह से इसका संचालन, रखरखाव और नियंत्रण करेंगे। सभी एयर ओ. पी. स्क्वाड्रन और उड़ानों को सेना को स्थानांतरित कर दिया जाएगा, लेकिन सभी हमलावर हेलीकॉप्टर इकाइयाँ और मध्यम और भारी-भार वाले हेलीकॉप्टर वायु सेना के पास ही रहेंगे। हमलावर हेलीकॉप्टरों को सेना की कमान और नियंत्रण में रखा जाएगा। 29 अक्टूबर 1986 को सेना के विमानन के एक अतिरिक्त महानिदेशालय को मंजूरी दी गई और इसे महानिदेशक मशीनीकृत बलों के अधीन रखा गया। इस प्रकार कोर ऑफ आर्मी एविएशन 1 नवंबर 1986 को अस्तित्व में आया, जिसमें ब्रिगेडियर (बाद में मेजर जनरल) आत्मा सिंह पहले अतिरिक्त महानिदेशक थे। चेतक और चीता हेलीकॉप्टरों को सेना को हस्तांतरित कर दिया गया था, लेकिन वायु सेना ने 31 अक्टूबर 1989 तक रसद और रखरखाव सहायता प्रदान करना जारी रखा। एयर ओ. पी. का नाम बदलकर टोही और अवलोकन (आर एंड ओ) कर दिया गया। श्रीलंका में भारतीय शांति सेना की तैनाती के दौरान ऑपरेशन पवन, सं। 10, 26 और 31 आर एंड ओ उड़ानों ने जाफना प्रायद्वीप में 54 इन्फैंट्री डिवीजन का समर्थन किया। 664 आर एंड ओ स्क्वाड्रन अंततः दिसंबर 1987 में त्रिंकोमाली में स्थानांतरित हो गया। मार्च 1990 में द्वीप से अंतिम उड़ान वापस ले ली गई। दो 7.62mm मशीनगनों (जिन्हें रंजीत कहा जाता है) से लैस चीतों ने क्षेत्र इकाइयों को उपयोगी अग्नि सहायता प्रदान की। कारगिल युद्ध ऑपरेशन विजय के दौरान, कोर अपने चीता संख्या के साथ। 663 और 666 आर एंड ओ स्क्वाड्रन और कई स्वतंत्र उड़ानों ने सेना की तीसरी इन्फैंट्री और 8वीं माउंटेन डिवीजन के समर्थन में 3100 हवाई उड़ानें संचालित कीं। इसने तीव्र तोपखाने की गोलीबारी का निर्देश दिया, जो युद्ध में एक महत्वपूर्ण मोड़ साबित हुआ, विशेष बलों को शामिल करने और अस्थायी और अस्थायी हेलीपैड से 900 हताहतों को निकालने में मदद की। उनकी भूमिका के लिए, 663 और 666 आर एंड ओ स्क्वाड्रनों को सी. ओ. ए. एस. इकाई उद्धरण दिए गए। एच. ए. एल. ध्रुव को शामिल किया गया अक्टूबर 2001 में, आर एंड ओ स्क्वाड्रन/उड़ानों का नाम बदलकर आर्मी एविएशन स्क्वाड्रन (आर एंड ओ) या आर्मी एविएशन फ्लाइट्स (आर एंड ओ) कर दिया गया था। उसी वर्ष, एच. ए. एल. ध्रुव उपयोगिता हेलीकॉप्टरों के साथ पहला स्क्वाड्रन बनाया गया था। (No.201 आर्मी एविएशन स्क्वाड्रन) संयुक्त राष्ट्र और अन्य संचालन सेना विमानन कोर की एक इकाई ने अक्टूबर 1993 से नवंबर 1994 तक सोमालिया II में संयुक्त राष्ट्र अभियान के हिस्से के रूप में सोमालिया में काम किया। ऑपरेशन के दौरान, कोर ने रेगिस्तान जैसी स्थितियों में 100 प्रतिशत सेवा क्षमता के साथ 2,000 घंटे से अधिक दुर्घटना-मुक्त उड़ान भरी। अप्रैल 2005 में, कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य या मोनुस्को में संयुक्त राष्ट्र संगठन स्थिरीकरण मिशन के साथ चार चीतों की एक उड़ान तैनात की गई थी। म्यांमार में 2015 के भारतीय आतंकवाद-रोधी अभियान के दौरान, आर्मी एविएशन कॉर्प्स ने ऑपरेशन हॉट परसूट के लिए 21 पी. ए. आर. ए. (एस. एफ.) का परिवहन किया। कोर ने 1990 से 1991 तक ऑपरेशन बजरंग और 1990 से ब्रह्मपुत्र घाटी और आसपास के क्षेत्रों में ऑपरेशन राइनो में भाग लिया है। ऑपरेशन राहत के दौरान, भारी बर्फबारी हुई, जिसने फरवरी 2005 में कश्मीर घाटी को पंगु बना दिया। 663 आर्मी एविएशन स्क्वाड्रन के चीतों ने कई हताहतों को निकाला। इसी स्क्वाड्रन ने अक्टूबर 2005 में उत्तर पश्चिम कश्मीर में भीषण भूकंप के दौरान बचाव अभियान ऑपरेशन इमदाद में भाग लिया था। 665 आर्मी एविएशन स्क्वाड्रन (आर एंड ओ) ने 2006 में महाराष्ट्र और गुजरात में बाढ़ राहत कार्यों में भाग लिया। नंबर 1 (स्वतंत्र) आर एंड ओ उड़ान ने 2008 में बिहार में बाढ़ राहत अभियान ऑपरेशन कोशी प्रहार में भाग लिया था। अगस्त 2010 में अचानक आई बाढ़ से लेह के तबाह होने के बाद एविएशन स्क्वाड्रन (आर एंड ओ) ने ऑपरेशन क्लाउडबर्स्ट के दौरान बचाव कार्यों में भाग लिया। रंग प्रस्तुति भारत के राष्ट्रपति श्री रामनाथ कोविंद, जो सशस्त्र बलों के सर्वोच्च कमांडर भी हैं, ने 10 अक्टूबर 2019 को एक औपचारिक परेड में सेना विमानन कोर को रंग प्रदान किए, जो आर्मी एविएशन बेस, नासिक रोड पर आयोजित किया गया था। सेना के विमानन के साथ भारतीय सेना के यूएवी दस्तों का एकीकरण अगस्त 2021 में, भारतीय सेना के सभी मानव रहित हवाई वाहन (यूएवी), जिनमें से कई पहले तोपखाने के साथ थे, को सेना के विमानन कोर में स्थानांतरित कर दिया गया था। इसने सेना की सभी विमानन संपत्तियों को एक ही छत के नीचे खरीद लिया। स्वतंत्रता से पहले, अधिकारियों को नंबर 1 में प्रशिक्षण के लिए ब्रिटेन भेजा जाता था। 43 लार्कहिल में परिचालन प्रशिक्षण इकाई (ओटीयू)। जुलाई 1948 के बाद, प्रशिक्षण नं. 2 जोधपुर में भारतीय वायु सेना का प्राथमिक उड़ान प्रशिक्षण विद्यालय। एयर ओ. पी. रूपांतरण का तोपखाना चरण देवलाली में पूरा किया जाना था। कॉम्बैट आर्मी एविएशन ट्रेनिंग स्कूल (सीएटीएस) की स्थापना 1 सितंबर 2003 को नासिक रोड पर की गई थी। यह प्रशिक्षण पहले देवलाली के स्कूल ऑफ आर्टिलरी में आयोजित किया गया था। प्रशिक्षण लागत और पायलट जोखिम को कम करने के लिए 2006 में सीएटीएस में एक चीता हेलीकॉप्टर सिम्युलेटर स्थापित किया गया था। सिम्युलेटर प्रशिक्षुओं को बर्फ, बारिश, विभिन्न इलाकों, रात की उड़ान, आपात स्थितियों और सामरिक पैंतरेबाज़ी से अवगत कराता है। वर्तमान में भर्ती सेना विमानन कोर के पायलट तोपखाने के अधिकारियों सहित अन्य लड़ाकू हथियारों से लिए जाते हैं। भारतीय सैन्य अकादमी से उत्तीर्ण होने वाले अधिकारी सीधे कोर में शामिल हो सकते हैं, यदि उन्होंने पायलट एप्टीट्यूड बैटरी टेस्ट (पी. ए. बी. टी.) पास कर लिया है। कमीशन प्राप्त करने के बाद उनके पास एक बैक आर्म के साथ दो साल का लगाव होता है। यदि अधिकारी किसी भी कारण से जमीन पर हैं तो वे अपने मूल दल में वापस जा सकते हैं या पीछे हट सकते हैं। भूमिका सेना विमानन कोर युद्ध के समय और प्राकृतिक आपदाओं के दौरान युद्ध खोज और बचाव (सी. एस. ए. आर.), तोपखाने उठाने, युद्ध परिवहन, रसद राहत, सैन्य कैदियों के परिवहन और चिकित्सा निकासी (एम. ई. डी. ई. वी. ए. सी.) का प्रदर्शन करता है। आर्मी एविएशन कोर के महानिदेशक लेफ्टिनेंट जनरल ए. के. हैं। सूरी। भारतीय वायु सेना मिल एम. आई.-24/एम. आई.-35 और एच. ए. एल. रुद्र जैसे आक्रामक हेलीकॉप्टर उड़ाती है, जो सेना के परिचालन नियंत्रण में हैं। एच. ए. एल. चेतक, एच. ए. एल. चीता और एच. ए. एल. ध्रुव जैसे हेलीकॉप्टर दूरदराज और दुर्गम क्षेत्रों में भारतीय सेना के लिए रसद सहायता प्रदान करते हैं। आगे की चुनौती सेना विमानन कोर में अभी भी बड़ी संख्या में पुराने विमान जैसे चीता और चेतक शामिल हैं, जिन्हें आधुनिक हेलीकॉप्टरों द्वारा प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है। कोर की प्रमुख भूमिका टोही और अवलोकन बनी हुई है। मध्यम और भारी लिफ्ट हेलीकॉप्टरों की अनुपस्थिति, जो वायु सेना के पास बनी हुई है, के परिणामस्वरूप परिचालन परिदृश्य में सामरिक लिफ्ट क्षमता की कमी हो जाती है। असली हमलावर हेलीकॉप्टर इकाइयों को प्राप्त करने में देरी, जो युद्ध के लिए अभिन्न हैं, एक प्रमुख चिंता का विषय है। फिक्स्ड विंग विमानों की कमी, जब भारतीय नौसेना, भारतीय तटरक्षक बल और अर्धसैनिक बलों के पास होते हैं, तो वे कमान और नियंत्रण, कर्मचारियों के परिवहन, रसद, हताहतों की निकासी और संचार जैसे कार्यों को प्रभावित करते हैं। संगठन सेना विमानन कोर में कई स्क्वाड्रन हैं। इसके अलावा, कई टोही और अवलोकन (आर एंड ओ) उड़ानें हैं जो स्वतंत्र रूप से संचालित होती हैं और किसी भी स्क्वाड्रन से जुड़ी नहीं होती हैं। पूरी सूची यहाँ देखी जा सकती है-स्क्वाड्रनों और उड़ानों की सूची। कोर में वर्तमान में निम्नलिखित स्क्वाड्रन शामिल हैंः मार्च 2021 में, असम के मिसामारी में तीन स्क्वाड्रनों के साथ एक नई आर्मी एविएशन ब्रिगेड की स्थापना की गई थी। इस ब्रिगेड के उपकरण प्रोफाइल में सशस्त्र उन्नत हल्के हेलीकॉप्टर, चीता हेलीकॉप्टर और हेरॉन निहत्थे हवाई वाहन शामिल हैं। 2023 तक, तीन सेना विमानन ब्रिगेड हैं। 1 जून 2022 को हल्के लड़ाकू हेलीकॉप्टरों से बना एक आक्रमण स्क्वाड्रन खड़ा किया गया था। प्रत्येक विमान योजना में दस हेलीकॉप्टरों के साथ कुल सात स्क्वाड्रनों की योजना बनाई गई है 2012 में, सेना उच्च ऊंचाई पर तैनात सैनिकों की आपूर्ति के लिए अपने हल्के-हेलीकॉप्टर अनुबंध के लिए कामोव, यूरोकॉप्टर और अगस्तावेस्टलैंड से हेलीकॉप्टरों का मूल्यांकन कर रही थी। 197 हेलीकॉप्टरों के लिए 750 मिलियन डॉलर के अनुबंध का उद्देश्य इसके 1970 के दशक के चेतक और चीता हेलीकॉप्टरों को उच्च ऊंचाई की निगरानी और रसद के लिए बदलना था। सफल बोलीदाता संचालन की स्थिति में 60 हेलीकॉप्टर प्रदान करेगा; शेष 137 विमानों का उत्पादन हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (एचएएल) द्वारा किया जाएगा। सफल बोलीदाता को अनुबंध का कम से कम 30 प्रतिशत भारत में निवेश करना आवश्यक था। दिसंबर 2014 में, कामोव केए-226टी को चेतक और चीता को बदलने के लिए एक हल्की उपयोगिता वाले हेलीकॉप्टर के रूप में चुना गया था, जबकि एचएएल लाइट यूटिलिटी हेलीकॉप्टर विकसित किया गया था। कामोव भारत में एक उत्पादन संयंत्र का निर्माण करेंगे और मेक इन इंडिया कार्यक्रम के तहत 197 हेलीकॉप्टर खरीदे जाएंगे। इनमें से 135 भारतीय सेना के लिए निर्धारित हैं। हालाँकि यह सौदा बाद में 2021 तक समाप्त हो गया था। सेना स्वदेशी एच. ए. एल. लाइट यूटिलिटी हेलीकॉप्टर को देख रही थी और बाद में सीमित श्रृंखला उत्पादन के तहत इसके लिए ऑर्डर दिया। अन्य नियोजित अधिग्रहण हैंः बोइंग एएच-64 अपाचे-फरवरी 2020 में, भारतीय सेना ने 6 हेलीकॉप्टरों का ऑर्डर दिया, जिनके 2023 की शुरुआत में वितरित होने की उम्मीद है। टोही और निगरानी हेलीकॉप्टर-एचएएल लाइट यूटिलिटी हेलीकॉप्टर चीता और चेतक हेलीकॉप्टरों के बेड़े की जगह लेगा। भारतीय सेना को 394 हल्के हेलीकॉप्टरों की आवश्यकता है, जिन्हें रक्षा मंत्रालय ने दो खरीद में पूरा करने का फैसला किया। तत्काल आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, अंतर्राष्ट्रीय बाजार में 197 हल्के हेलीकॉप्टरों की खरीद की जाएगी; हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड 187 एच. ए. एल. हल्के उपयोगी हेलीकॉप्टरों का विकास और निर्माण करेगा, जिनमें से 126 भारतीय सेना के लिए होंगे। जनरल एटॉमिक्स एमक्यू-9 रीपर-भारतीय सेना 10 सशस्त्र शिकारी ड्रोन खरीदने की योजना बना रही है। ।