Indian Scout (motorcycle)
भारतीय स्काउट 1920 से 1949 तक भारतीय कंपनी द्वारा निर्मित एक मोटरसाइकिल है। इसने चीफ को भारतीय के सबसे महत्वपूर्ण मॉडल के रूप में प्रतिद्वंद्वी बनाया। 1928 से 1931 तक बनाई गई 101 स्काउट को अब तक की सबसे अच्छी भारतीय मोटरसाइकिल कहा जाता है। स्काउट्स की एक दूसरी पंक्ति, भारी फ्रेम के साथ, 1932 में मानक स्काउट के साथ पेश की गई थी, जिसने 101 स्काउट को बदल दिया और अपने फ्रेम को प्रमुख और चार के साथ साझा किया। 1934 में शुरू किए गए छोटे विस्थापन स्काउट और खेल स्काउट को 1942 में नागरिक उत्पादन के अंत तक जारी रखा गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अमेरिका और अन्य सहयोगी बलों द्वारा दोनों मॉडलों के सैन्य संस्करणों का उपयोग किया गया था। 648 के पचास उदाहरणों के अलावा, खेल स्काउट का एक विशेष रेसिंग संस्करण, स्काउट को द्वितीय विश्व युद्ध के बाद जारी नहीं रखा गया था। 1949 में एक बिल्कुल नई मोटरसाइकिल, एक ओवरहेड वाल्व स्ट्रेट-ट्विन इंजन के साथ, स्काउट कहा जाता था; इसे बढ़ाया गया और 1950 में इसका नाम बदलकर वॉरियर कर दिया गया। 2001 और 2003 के बीच, गिलरॉय, कैलिफोर्निया में स्थित इंडियन मोटरसाइकिल कंपनी ऑफ अमेरिका ने स्वामित्व वाले इंजन और संचरण भागों का उपयोग करके एक स्काउट मॉडल का निर्माण किया। चार्ल्स बी. फ्रैंकलिन द्वारा डिजाइन किए गए पहले स्काउट (1920-1927), स्काउट को अक्टूबर 1919 में 1920 मॉडल के रूप में पेश किया गया था। स्काउट में एक साइडवाल्व वी-ट्विन इंजन था जिसके संचरण को इंजन आवरण में बोल्ट किया गया था, जिससे एक तैयार प्राथमिक ड्राइव की अनुमति मिलती थी-इस रखरखाव-मुक्त प्रणाली का उपयोग करने वाला एकमात्र अमेरिकी वी-ट्विन। स्काउट इंजन शुरू में विस्थापित हुआ, लेकिन एक्सेलसियर सुपर एक्स की लोकप्रियता के जवाब में इंजन का आकार 1927 में बढ़ा दिया गया था। 1928 की शुरुआत में, स्काउट में एक फ्रंट ब्रेक जोड़ा गया था। 101 स्काउट (1928-1931) 1928 के मध्य में स्काउट श्रृंखला 101 ने मूल स्काउट की जगह ले ली। मूल स्काउट को डिजाइन करने वाले चार्ल्स बी. फ्रैंकलिन द्वारा डिजाइन किए गए 101 स्काउट में एक नया फ्रेम था जिसमें अधिक कांटेदार रैक, एक लंबा व्हीलबेस और कम सीट की ऊंचाई थी। 101 स्काउट व्हीलबेस की ज्यामिति, स्टीयरिंग हेड एंगल और रियर सब-फ्रेम सभी को नए भारतीय 401 मॉडल से अपनाया गया था जो उसी समय विकास के अधीन था। मानक स्काउट 101 एक इंजन के साथ उपलब्ध था, लेकिन यह मूल स्काउट के एक इंजन के साथ भी उपलब्ध था, हालांकि इसका शायद ही कभी विज्ञापन किया गया था। 101 स्काउट अपने संचालन के लिए जाना जाता था और रेसर्स, हिल क्लाइम्बर्स और ट्रिक राइडर्स के बीच लोकप्रिय था। महामंदी की आर्थिक कठिनाई ने भारत को दिवालियेपन के कगार पर धकेल दिया और कंपनी को ड्यूपॉन्ट परिवार ने खरीद लिया। 1931 में, एक नए फ्रेम को डिजाइन करके उत्पादन को तर्कसंगत बनाने का निर्णय लिया गया था, जिसका उपयोग कुछ विस्तृत विविधताओं के साथ स्काउट, चीफ और फोर के पूरे, 1932 के लिए नए मॉडल रेंज में किया जाएगा। इस प्रकार 101 स्काउट को बंद कर दिया गया था, क्योंकि इसकी अनूठी चेसिस चीफ के रूप में उत्पादन करने के लिए महंगी थी, और इसलिए इसका लाभ मार्जिन कम था। 101 की विरासत 101 स्काउट को अब तक की सबसे अच्छी भारतीय मोटरसाइकिल कहा जाता है। 101 स्काउट के प्रतिस्थापन पर उत्साही लोगों के अलग-अलग विचार हैं। भारतीय तकनीकी उपलब्धियों के प्रशंसक 101 स्काउट को भारतीय प्रौद्योगिकी के शिखर के रूप में प्रशंसा करते हैं, जबकि क्लासिक भारतीय स्टाइलिंग के प्रशंसक स्काउट लाइन में क्लासिक चीफ स्टाइलिंग लाने के लिए इसके प्रतिस्थापन की सराहना करते हैं। 101 का उपयोग अभी भी डेथ स्टंट प्रदर्शनियों की दीवार में किया जाता है। मानक स्काउट (1932-1937) लागत में कटौती ने भारतीय 1932 के लिए एक नया बुनियादी ढांचा तैयार किया जो स्काउट, प्रमुख और चार ढांचे का आधार बनेगा। 1932 का मानक स्काउट जो इस नए फ्रेम पर आधारित था, 101 फ्रेम की तुलना में भारी और भारी था, और इसके परिणामस्वरूप कम सफल रहा। मानक स्काउट 1937 तक उत्पादन में रहा। "थर्टी-फिफ्टी" स्काउट (1932-1941) 1933 में, 101 को स्टैंडर्ड स्काउट के साथ बदलने से नाराज खेल मोटरसाइकिल चालकों को खुश करने के लिए, भारतीय ने मोटोप्लेन की शुरुआत की। इसमें बंद की गई इंडियन प्रिंस सिंगल सिलेंडर मोटरसाइकिल के फ्रेम में एक स्काउट इंजन लगाया गया था। मोटप्लेन को पोनी स्काउट के रूप में भी बेचा गया था, जिसमें इंजन विस्थापन कम हो गया था। स्काउट इंजन की शक्ति राजकुमार-व्युत्पन्न फ्रेम के लिए बहुत अधिक थी और मोटोप्लेन को बंद कर दिया गया था। कम शक्तिशाली पोनी स्काउट उत्पादन में बना रहा और बाद में इसका नाम बदलकर जूनियर स्काउट कर दिया गया। पोनी स्काउट और जूनियर स्काउट को क्यूबिक इंच में उनके इंजन विस्थापन के बाद सामूहिक रूप से "थर्टी-फिफ्टी" के रूप में जाना जाता था। स्पोर्ट स्काउट (1934-1942) मानक स्काउट के प्रति नकारात्मक प्रतिक्रिया और मोटोप्लेन की विफलता ने 1934 के स्पोर्ट स्काउट का निर्माण किया, जिसमें एक हल्का फ्रेम, गर्डर कांटे, बेहतर कार्बरेशन और मिश्र धातु सिलेंडर हेड थे। दो-टुकड़े वाला फ्रेम, जिसमें आगे और पीछे के हिस्सों को एक-दूसरे से ऊपर और नीचे इंजन से जोड़ा गया था, मोटोप्लेन के प्रिंस-व्युत्पन्न फ्रेम की तुलना में भारी था, लेकिन मजबूत और कठोर भी था। स्पोर्ट स्काउट अभी भी 101 स्काउट की तुलना में 15 पाउंड भारी था। एक विशेष रूप से ट्यून किए गए स्पोर्ट स्काउट ने 1937 में पहला डेटोना 200 जीता। 1940 में स्पोर्ट स्काउट ने फुल-स्कर्ट फेंडर प्राप्त किए, एक कम सीट की ऊंचाई और बढ़ी हुई कांटे की रैक, और 1941 में भारतीय ने प्लंजर-शैली का रियर सस्पेंशन जोड़ा। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सैन्य स्काउट द्वितीय विश्व युद्ध में सैन्य उपयोग के लिए बनाई गई सबसे आम भारतीय मोटरसाइकिल 741 थी, जो पैंतीस का एक सैन्य संस्करण था। इनका उपयोग मुख्य रूप से ब्रिटिश और राष्ट्रमंडल बलों द्वारा किया जाता था। लेंड-लीज प्रोग्राम के तहत लगभग 5000 लोगों को यूएसएसआर भेजा गया था। भारतीय ने 741 की 30,000 से अधिक इकाइयाँ बेचीं। 640-बी, स्पोर्ट स्काउट का एक सैन्य संस्करण, अमेरिकी सेना द्वारा परीक्षण किया गया था और संयुक्त राज्य अमेरिका के भीतर ठिकानों पर उपयोग किया गया था, लेकिन विदेशों में नहीं भेजा गया था। लगभग 2,500 का निर्माण किया गया। युद्ध के बाद स्काउटः 648 और 249 जब भारतीय ने 1946 में नागरिक उत्पादन फिर से शुरू किया तो उन्होंने केवल प्रमुख का उत्पादन किया; जूनियर स्काउट, स्पोर्ट स्काउट और चार को बंद कर दिया गया। मॉडल 647 स्काउट पर किए जा रहे इंजीनियरिंग कार्य को हल्के एकल-सिलेंडर और ऊर्ध्वाधर-जुड़वां मोटरसाइकिलों की पूरी तरह से नई लाइन विकसित करने के पक्ष में छोड़ दिया गया था। 1948 में, भारतीय ने 648 खेल स्काउट की 50 इकाइयों का निर्माण किया। 648, जिसे "बिग बेस" स्काउट भी कहा जाता है, एक होमोलोगेशन स्पेशल था जिसे रेसिंग के लिए योग्यता प्राप्त करने के लिए बनाया गया था; जैसे, इसे मुख्य रूप से मोटरसाइकिल रेसर्स को बेचा गया था। फ्लॉयड एमडे ने 1948 डेटोना 200 में 648 की सवारी करके जीत हासिल की। 648 अंतिम पारंपरिक भारतीय स्काउट था। 1949 में पेश की गई, भारतीय मॉड्यूलर-इंजन मानक मोटरसाइकिलों की श्रृंखला में सीधी-जुड़वां 249 स्काउट शामिल थी। 249 स्काउट को अगले वर्ष बड़े इंजन वाले 250 योद्धा द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1949 स्काउट मॉडल 249 में एक ऊर्ध्वाधर जुड़वां था, जिसमें एक बोर और स्ट्रोक था। यूरोपीय वर्ग के जुड़वा बच्चों के साथ बेहतर प्रतिस्पर्धा करने के लिए, उसी इंजन को 500 सीसी तक बढ़ाया गया था, जिसे 1951 में वॉरियर के रूप में पेश किया गया था। 1962 और 1967 के बीच, न्यूजीलैंड के बर्ट मुनरो ने बोनेविल साल्ट फ्लैट्स में उड़ान मील भूमि गति रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए एक संशोधित 1920 भारतीय स्काउट का उपयोग किया। उनके रिकॉर्ड थेः 20 अगस्त 1962: का क्लास रिकॉर्ड। 22 अगस्त 1966: का वर्ग रिकॉर्ड। 26 अगस्त 1967: का वर्ग रिकॉर्ड। मुनरो के प्रयासों को 2005 की फिल्म द वर्ल्ड्स फास्टेस्ट इंडियन में नाटकीय रूप दिया गया था। "गिलरॉय" स्काउट कैलिफोर्निया के गिलरॉय में स्थित इंडियन मोटरसाइकिल कंपनी ऑफ अमेरिका ने 2001 से 2003 तक स्काउट मॉडल का निर्माण किया। 2001 स्काउट में 88 क्यूबिक इंच का इंजन और पाँच-गति संचरण था; इन्हें एस एंड एस साइकिल द्वारा बनाए गए इंजन भागों और रेवटेक द्वारा बनाए गए संचरण भागों से भारतीय कारखाने में असेंबल किया गया था। स्काउट विभिन्न संस्करणों में उपलब्ध था, जिसमें सेंटेनियल, स्प्रिंगफील्ड और डीलक्स संस्करण शामिल थे। अमेरिका की भारतीय मोटरसाइकिल कंपनी ने 2003 में मोटरसाइकिलों का उत्पादन बंद कर दिया और परिसमापन में चली गई। भारतीय ब्रांड को 2006 में किंग्स माउंटेन, उत्तरी कैरोलिना में स्थित भारतीय मोटरसाइकिल कंपनी द्वारा पुनर्जीवित किया गया था, लेकिन स्काउट नाम का उपयोग नहीं किया गया था। 2015 स्काउट 2011 में, पोलारिस इंडस्ट्रीज ने इंडियन मोटरसाइकिल कंपनी को खरीद लिया। 2015 मॉडल वर्ष के लिए, पोलारिस के स्वामित्व में, भारतीय ने एक नया स्काउट मॉडल पेश किया। 2015 स्काउट एक तरल-कूल्ड, वी-ट्विन इंजन के साथ एक क्रूजर है और एक दूसरे के साथ और इंजन के लिए कई एल्यूमीनियम मिश्र धातु कास्टिंग द्वारा बनाई गई एक फ्रेम है। स्काउट एक चेन के बजाय ब्रेडेड ब्रेक लाइन और एक बेल्ट के साथ आया था जिससे रखरखाव के साथ-साथ लागत भी कम हो गई थी। स्काउट का एक कम लागत वाला संस्करण 2016 में पेश किया गया था जिसे स्काउट सिक्स्टी कहा जाता है। यह अनिवार्य रूप से स्काउट के समान है और एक ही फ्रेम, ब्रेक और सस्पेंशन का उपयोग करता है, लेकिन इसमें ब्लैक आउट डिजाइन के साथ 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ एक छोटा इंजन है। ।