History of transport
परिवहन का इतिहास काफी हद तक तकनीकी नवाचारों में से एक है। प्रौद्योगिकी में प्रगति ने लोगों को दूर तक यात्रा करने, अधिक क्षेत्र का पता लगाने और बड़े और बड़े क्षेत्रों में अपने प्रभाव का विस्तार करने की अनुमति दी है। प्राचीन काल में भी, पैर ढकने, स्की और बर्फ के जूते जैसे नए उपकरणों ने यात्रा की जा सकने वाली दूरी को बढ़ाया। जैसे-जैसे नए आविष्कारों और खोजों को परिवहन समस्याओं पर लागू किया गया, यात्रा का समय कम हो गया जबकि अधिक से अधिक भार को स्थानांतरित करने की क्षमता में वृद्धि हुई। नवाचार जारी है क्योंकि परिवहन शोधकर्ता लागत को कम करने और परिवहन दक्षता बढ़ाने के नए तरीके खोजने के लिए काम कर रहे हैं। अंतर्राष्ट्रीय व्यापार पूर्व आधुनिक दुनिया में वैश्विक परिवहन में प्रगति के पीछे प्रेरक था। 1500 के बाद से श्रम और बहुपक्षीय व्यापार के विश्वव्यापी विभाजन के साथ एक एकल वैश्विक विश्व अर्थव्यवस्था थी। पूरे एफ्रो-यूरेशिया और बाद में नई दुनिया में कपड़ों, चांदी और सोने, मसालों, दासों और विलासिता की वस्तुओं की बिक्री और परिवहन में भूमि और समुद्री व्यापार मार्गों और यात्रा में विकास देखा जाएगा। लैंड रोड पृथ्वी की पहली पटरियों को माल ले जाने वाले मनुष्यों द्वारा बनाया गया था और अक्सर पगडंडियों का पालन किया जाता था। स्वाभाविक रूप से उच्च यातायात घनत्व वाले स्थानों पर पटरियों का निर्माण किया जाएगा। जैसे-जैसे जानवरों को पालतू बनाया गया, घोड़े, बैल और गधे ट्रैक-निर्माण में एक तत्व बन गए। व्यापार के विकास के साथ, पशु यातायात (खोखला रास्ता या ड्रॉवर की सड़क) को समायोजित करने के लिए पटरियों को अक्सर चपटा या चौड़ा किया जाता था। बाद में, भार को खींचने के लिए उपयोग की जाने वाली एक फ्रेम, ट्रैवोइस विकसित की गई थी। पशुओं द्वारा खींचे जाने वाले पहियों वाले वाहन संभवतः ईसा पूर्व चौथी या पांचवीं सहस्राब्दी में प्राचीन निकट पूर्व में विकसित किए गए थे और ईसा पूर्व चौथी सहस्राब्दी में यूरोप और भारत में और लगभग 1200 ईसा पूर्व में चीन में फैल गए थे। रोमनों को अपने साम्राज्य के विस्तार और रखरखाव के लिए अच्छी सड़कों की महत्वपूर्ण आवश्यकता थी और रोमन सड़कों का विकास किया। औद्योगिक क्रांति में, जॉन लाउडोन मैकएडम (1756-1836) ने पहले आधुनिक राजमार्गों को तैयार किया, जिसमें मिट्टी और पत्थर के समुच्चय (मकाडम) की सस्ती पक्की सामग्री का उपयोग किया गया, और आसपास के इलाकों की तुलना में कुछ फीट ऊंची तटबंध वाली सड़कों का उपयोग किया गया ताकि सतह से पानी की निकासी हो सके। मोटर परिवहन के विकास के साथ, 1886 में जर्मनी में और 1908 में अमेरिका में फोर्ड के पहले मॉडल टी के उत्पादन के साथ, शहरी और ग्रामीण दोनों सड़कों पर धुलाई, धुलाई और धूल को कम करने के लिए कठोर सड़कों की आवश्यकता बढ़ गई थी, मूल रूप से प्रमुख पश्चिमी शहरों में कोबब्लस्टोन और लकड़ी के फर्श का उपयोग किया गया था और 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में टार-बाउंड मकाडम (टरमैक) और कंक्रीट के फर्श का उपयोग किया गया था। 1902 में, नॉटिंघम की रैडक्लिफ रोड दुनिया की पहली पक्की सड़क बन गई। रेल परिवहन का इतिहास लगभग 500 साल पुराना है और इसमें मानव या हॉर्स पावर और लकड़ी की रेल (या कभी-कभी पत्थर) शामिल हैं। यह आम तौर पर कोयले को खदान से नदी तक ले जाने के लिए होता था, जहाँ से यह नाव द्वारा जारी रह सकता था, जिसमें एक रेल पर चलने वाला एक तिरछा पहिया होता था। रेल के रूप में ढलवां लोहे की प्लेटों का उपयोग 1760 के दशक में शुरू हुआ, और उसके बाद ऐसी प्रणालियाँ (प्लेटवे) आईं जहाँ फ़्लैंज रेल का हिस्सा था। हालाँकि, लुढ़की हुई लोहे की रेलों की शुरुआत के साथ, ये अप्रचलित हो गईं। पहला यात्री ले जाने वाला सार्वजनिक रेलवे 1807 में ऑयस्टर मुहाने पर स्वानसी और मम्बल्स रेलवे द्वारा खोला गया था, जिसमें मौजूदा ट्राम लाइनों पर घोड़े से खींचे जाने वाले डिब्बों का उपयोग किया गया था। 1802 में, रिचर्ड ट्रेविथिक ने चिकनी रेल पर चलने वाले पहले (अनाम) भाप इंजन का डिजाइन और निर्माण किया। वह एक कॉर्निश इंजीनियर थे और उन्होंने वेल्श खनन शहर मेरथिर टायडफिल में अपने रेलवे आविष्कार का प्रदर्शन किया। पहले रेलवे इंजन के लिए सफलता प्राप्त करने से पहले, ट्रेविथिक को मार्ग में विफलताओं और सफलताओं का सामना करना पड़ रहा था। उनके पहले सफल प्रदर्शनों में से एक 1802 में "पफिंग डेविल" भाप से चलने वाला लोकोमोटिव था, जबकि 1803 में ग्रीनविच में एक आपदा ने लोकोमोटिव यात्रा के भाग्य को लगभग सील कर दिया था, जब ट्रेविथिक के एक इंजन के विस्फोट से चार लोगों की मौत हो गई थी। इस घटना का उपयोग उनके प्रतिद्वंद्वियों द्वारा उच्च दबाव वाले भाप इंजनों के उत्पादन को रोकने के लिए एक लाभ के रूप में किया गया था। हालांकि, ट्रेविथिक के "पेनीडारेन लोकोमोटिव" ने पहले पूर्ण पैमाने पर काम करने वाले रेलवे भाप लोकोमोटिव बनकर इतिहास में अपनी जगह बनाई। ट्रेविथिक के उपकारक सैमुअल होमफ्रे और रिचर्ड क्रॉशे के बीच एक शर्त ने लोकोमोटिव के प्रमुख प्रदर्शन को प्रेरित किया। होमफ्रे ने 500 गिनी का दांव लगाया था कि लोकोमोटिव पेंडैडरेन आयरनवर्क्स से लगभग दस मील दूर एबरसिनन गांव तक दस टन लोहे का परिवहन करेगा। ट्रेविथिक के लोकोमोटिव ने केवल चार घंटे में यात्रा पूरी की, जो अंततः लोकोमोटिव की मज़बूती और विश्वसनीयता को साबित करता है। हालाँकि, ट्रेविथिक को कभी भी वह श्रेय नहीं मिला जिसके वह हकदार थे और 1833 में एक बेसहारा व्यक्ति की मृत्यु हो गई। आधुनिक लोकोमोटिव आधुनिक रेल परिवहन प्रणाली पहली बार 1820 के दशक में इंग्लैंड में दिखाई दी। मैथ्यू मरे ने 1812 में भाप इंजन की व्यवहार्यता को साबित किया। सलामांका दो सिलेंडरों को शामिल करने वाला पहला लोकोमोटिव था। जॉर्ज स्टीफेंसन, जिन्हें रेलवे के पिता के रूप में जाना जाने लगा, के बारे में कहा जाता है कि उन्होंने वर्ष 1814-1826 से उपयोग के लिए 16 प्रायोगिक इंजनों का निर्माण किया, अंतिम ट्रेन जिसे उन्होंने किलिंगवर्थ बिली के रूप में पेश किया, 1881 तक चली। लिवरपूल और मैनचेस्टर के बीच पहला इंटरसिटी रेलवे 1830 में स्टीफेंसन द्वारा बनाया गया था। ये प्रणालियाँ, जो भाप इंजन का उपयोग करती थीं, मशीनीकृत भूमि परिवहन का पहला व्यावहारिक रूप था, और वे अगले 100 वर्षों तक मशीनीकृत भूमि परिवहन का प्राथमिक रूप बने रहे। ग्रेट ब्रिटेन में निर्मित पहला रेलमार्ग स्टॉकटन और डार्लिंगटन था, जो 1825 में खोला गया था। इसमें जॉर्ज स्टीफेंसन द्वारा निर्मित भाप इंजन का उपयोग किया गया था और यह केवल खनिजों को ढोने के लिए व्यावहारिक था। लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे, जो 1830 में खोला गया था, पहला आधुनिक रेलमार्ग था। यह यात्रियों और माल ढुलाई दोनों का सार्वजनिक वाहक था। 1870 तक ब्रिटेन के पास लगभग 13,500 मील (21,700 कि. मी.) रेलमार्ग था। 1879 में जर्मनी में विद्युत इंजन का विकास तेजी से हो रहा था। 19वीं शताब्दी के अंत में, वर्नर वॉन सीमेंस ने पहली प्रायोगिक इलेक्ट्रिक पैसेंजर ट्रेन का प्रदर्शन किया। ट्रेन ने लगभग 90,000 लोगों को ले जाया और बिजली की आपूर्ति के लिए इन्सुलेटेड तीसरी रेल की अवधारणा पर काम किया। 1881 में, सीमेंस ने बर्लिन के उपनगर लिचटरफेल्डे में दुनिया की पहली इलेक्ट्रिक ट्राम लाइन का निर्माण किया। इस प्रवृत्ति के बाद, 1883 में ब्राइटन और वियना में ऐसी कई पहल की गईं। डीजल इंजन डॉ. रुडोल्फ डीजल द्वारा एक नए प्रकार के रेलवे इंजन विकसित किए गए थे, जिसमें रेलवे को आगे बढ़ाने के लिए एक नई आंतरिक दहन विधि शामिल थी। 1892 में, उन्होंने इस विधि का प्रस्ताव रखा और जल्द ही इस बात पर अटकलें लगाई कि क्या इस प्रकार का इंजन वास्तव में काम करेगा। 19वीं शताब्दी के अंत से 20वीं शताब्दी की शुरुआत तक, रुडोल्फ डीजल ने डीजल को पटरी पर लाने पर काम किया और बिजली-से-वजन अनुपात में सुधार करने की कोशिश की। उन्होंने एक स्विस इंजीनियरिंग फर्म सुल्ज़र में काम किया। आखिरकार, द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, भाप इंजन अप्रचलित हो गए और विकसित देशों में शायद ही कभी इनका उपयोग किया जाता था। प्रणाली की सबसे बड़ी सीमा पर, 1914 में, लगभग 20,000 मील (32,000 किमी) का ट्रैक था, जिसे 120 प्रतिस्पर्धी कंपनियों द्वारा चलाया जाता था। ब्रिटिश सरकार ने 1923 में एक आर्थिक उपाय के रूप में इन सभी कंपनियों को चार मुख्य समूहों में जोड़ा। ब्रिटिश रेलवे, नाम ब्रिटिश रेल, ग्रेट ब्रिटेन की पूर्व राष्ट्रीय रेलवे प्रणाली, 1947 के परिवहन अधिनियम द्वारा बनाई गई थी, जिसने रेलवे के सार्वजनिक स्वामित्व का उद्घाटन किया था। रेल परिवहन के इतिहास में तेजी से पारगमन का इतिहास और यकीनन मोनोरेल का इतिहास भी शामिल है। पाषाण युग में, आदिम नौकाओं का विकास नदियों के नौवहन और नदियों में और तट से दूर मछली पकड़ने के लिए किया गया था। यह तर्क दिया गया है कि एक महत्वपूर्ण समुद्री पार के लिए उपयुक्त नावें लोगों के लिए अनुमानित 40,000-45,000 साल पहले ऑस्ट्रेलिया पहुंचने के लिए आवश्यक थीं। सभ्यता के विकास के साथ, जहाजों का विकास विस्तार के लिए हुआ और आम तौर पर व्यापार और युद्ध के लिए आकार में वृद्धि हुई। भूमध्यसागरीय क्षेत्र में लगभग 3000 ईसा पूर्व में गैली विकसित किए गए थे। उन्नत रिगिंग के साथ पॉलिनेशियन डबल-हल्ड नौकायन जहाजों का उपयोग 1,300 ईसा पूर्व और 900 ईसा पूर्व के बीच लैपिटा संस्कृति के पॉलिनेशियन वंश द्वारा बिस्मार्क द्वीपसमूह पूर्व से माइक्रोनेशिया और अंततः हवाई तक खुले महासागर में 6,000 किमी का विस्तार करने के लिए किया गया था। गैली को अंततः 14वीं शताब्दी में इबेरियन कारवेल, 15वीं शताब्दी की शुरुआत में चीनी खजाना जहाज और 15वीं शताब्दी के अंत में भूमध्यसागरीय मानव-युद्ध जैसे समुद्र में जाने वाले नौकायन जहाजों द्वारा अप्रचलित कर दिया गया था। औद्योगिक क्रांति में, पहली स्टीमबोट और बाद में डीजल से चलने वाले जहाज विकसित किए गए थे। अंततः पनडुब्बियों को मुख्य रूप से लोगों के सामान्य लाभ के लिए सैन्य उद्देश्यों के लिए विकसित किया गया था। इस बीच, नदी और नहर परिवहन के लिए विशेष शिल्प विकसित किए गए। नहरों का विकास मेसोपोटामिया ईसा पूर्व में किया गया था। पाकिस्तान और उत्तर भारत में सिंधु घाटी सभ्यता (c.2600BC से) में दुनिया की पहली नहर सिंचाई प्रणाली थी। चीन की नहर प्रणाली, जिसकी सबसे बड़ी उपलब्धि हांग्जो और बीजिंग के बीच सुई राजवंश की 7वीं शताब्दी की ग्रैंड कैनाल थी, इसकी सभ्यता का एक आवश्यक पहलू था, जिसका उपयोग सिंचाई, बाढ़ नियंत्रण, कराधान, वाणिज्यिक और सैन्य परिवहन और झोउ राजवंश से शाही युग के अंत तक नई भूमि के उपनिवेशीकरण के लिए किया जाता था। नहरों का विकास मध्य युग में यूरोप में वेनिस और नीदरलैंड में किया गया था। 1459 में पानी के लिए रैंप बनाए गए थे। पियरे-पॉल रिकेट ने 1665 में फ्रांस में 240 किलोमीटर लंबी कैनाल डू मिडी के निर्माण का आयोजन करना शुरू किया और इसे 1681 में खोला गया। औद्योगिक क्रांति में, रेलवे के विकास से पहले इंग्लैंड और बाद में संयुक्त राज्य अमेरिका में अंतर्देशीय नहरों का निर्माण किया गया था। मछली पकड़ने और बाद में व्हेलिंग के लिए विशेष शिल्प भी विकसित किए गए थे। समुद्री इतिहास नौवहन, समुद्र विज्ञान, मानचित्रण और जलविज्ञान के विकास से भी संबंधित है। व्यापार अक्सर शहरों के साथ-साथ उनके आसपास के कृषि क्षेत्र आमतौर पर कृषि के लिए आत्मनिर्भर नहीं होते हैं। इस वजह से, इन क्षेत्रों में रहने वाले लोग या तो अन्य शहरों, खानाबदोशों या अन्य चरवाहों के साथ व्यापार करने के लिए मजबूर थे। लोग आम तौर पर कच्चे माल (जैसे टिन, कांस्य, तांबा या लौह अयस्क जैसी धातुओं) या जानवरों जैसी चीजों के लिए एक-दूसरे का व्यापार करते थे। विश्व व्यापार का एक "अंतरमहाद्वीपीय मॉडल", "उत्पादन और व्यापार में अंतर-क्षेत्रीय प्रतिस्पर्धा के आधार पर 1500 और 1800 के बीच" फ्रेडरिक मौरो द्वारा प्रस्तावित किया गया था, लेकिन इसका प्रारंभिक अस्तित्व वर्ष 1691 में डडली नॉर्थ द्वारा पहले ही देखा जा चुका था। व्यापार के इस विश्व बाजार के साथ-साथ पूरे विश्व में वित्त के प्रवाह ने पूरी दुनिया में एक दूसरे से जुड़े हुए क्षेत्र को फैलाया, जिससे प्रतिस्पर्धा और श्रम दोनों के अंतर-क्षेत्रीय और परस्पर क्षेत्रीय विभाजन की अनुमति मिली। जल सीमा के माध्यम से, पूरे इतिहास में कई लोगों ने पानी से यात्रा की है जितना कि उन्होंने भूमि से किया है। इसके साथ ही, काफी बड़ी संख्या में लोग जीवित रहने के लिए समुद्र और समुद्री व्यापार, छापेमारी, समुद्री डकैती या तस्करी पर निर्भर थे। भूमि और समुद्र दोनों के सहजीवन को प्रतिबिंबित करने वाले लिटोरल लोग अक्सर अपने पड़ोसी द्वीपों की तुलना में एक दूसरे के साथ अधिक समानता रखते हैं। अतीत की सदियों के दौरान, पानी सबसे सस्ते और कभी-कभी बड़े पैमाने पर थोक सामग्री के परिवहन का एकमात्र साधन था, और यह लंबी दूरी पर परिवहन सुनिश्चित करने का सबसे सुरक्षित तरीका भी था। इस वजह से, समुद्र की निकटता ने दक्षिण पूर्व एशियाई लोगों को लंबी दूरी के व्यापार में भाग लेने के लिए आकर्षित किया, लेकिन यह केवल पानी नहीं था जो तटों को एक दूसरे से जोड़ता था-समुद्री लोगों के साथ-साथ व्यापारियों ने भी इन व्यापार मार्गों में योगदान दिया। बंदरगाह और अंतर्देशीय समुद्री व्यापारी अक्सर बंदरगाहों में एकत्र होते थे, जिन्हें वह बिंदु माना जाता था जिसमें भूमि और समुद्र मिलते थे जो भीतरी इलाकों को व्यापक दुनिया से जोड़ते थे। कुछ बंदरगाह ऐसे थे जो दूसरों की तुलना में अधिक पसंदीदा थे, एक अच्छे स्थान के साथ धन्य थे, पर्याप्त गोदाम सुविधाओं, सुलभ बंदरगाहों के साथ, और भोजन और पानी की पर्याप्त आपूर्ति "उद्यम" बन गई, जो अनिवार्य रूप से व्यापार के लिए सुपर-सेंटर थे। हालाँकि, यह दुर्लभ था कि इन बंदरगाहों को कभी भी एक अंतिम गंतव्य माना जाता था, लेकिन एक निरंतर बदलते आर्थिक और राजनीतिक वातावरण में केंद्रीय बैठक बिंदु थे। चाहे एशिया, यूरोप या अफ्रीका में, इन बंदरगाह केंद्रों में जातीय और सांस्कृतिक रूप से विविध समुदाय शामिल थे। कई के पास ऐसे अधिकारी थे जो विदेशी जन्म या वंश के थे-वे व्यापारियों की विभिन्न संस्कृतियों और भाषाओं के बारे में जानकार होने में कुशल थे जो बंदरगाहों में काम करेंगे जो विदेशी भी थे, यह व्यापार की निगरानी में सफल होने के लिए किया गया था जो हुआ था। कई बंदरगाहों में, व्यापारी स्थानीय राजनीति में एक अधिक शक्तिशाली समूह बन गए थे। इसके अलावा, इन बंदरगाहों ने आर्थिक आदान-प्रदान के साथ-साथ सांस्कृतिक आदान-प्रदान को बढ़ावा दिया, इस तथ्य के कारण कि यह नस्लों, संस्कृतियों और विचारों को एक दूसरे के साथ मिलाने के लिए दुनिया के लिए खुला था, इस तथ्य के साथ कि विभिन्न पृष्ठभूमि के स्थानीय और बाहरी दोनों का यह मिश्रण सांस्कृतिक मतभेदों को स्वीकार करने के लिए खुला था। राष्ट्र-निर्माण और आधुनिकता ने समुद्र के माध्यम से व्यापार की भूमिका को कम कर दिया और आर्थिक और सामाजिक आदान-प्रदान में भूमि और वायु के माध्यम से व्यापार पर निर्भरता बढ़ा दी। भले ही सिंगापुर, बैंकॉक और हांगकांग अभी भी जीवंत हैं और दुनिया के लिए उपलब्ध हैं, उनके शुरुआती आधुनिक समकक्षों के समान पर्यटन जैसे कार्यों की सेवा करते हैं जो विदेशी व्यापार से असंबंधित हैं, केवल कुछ ही बंदरगाह आज आर्थिक रूप से उतने ही महत्वपूर्ण हैं जितने कि वे अतीत में थे। अंतर्देशीय व्यापार पानी और भूमि दोनों के माध्यम से चलता था। उदाहरण के लिए, छोटी नावों में नौवहन भारत के तटों के साथ चलता था, लेकिन अंतर्देशीय जलमार्ग भारत के कई हिस्सों में, विशेष रूप से दक्षिण में माल के परिवहन के लिए आसानी से उपलब्ध थे। जिन कारवां में दस से लेकर चालीस हजार पैक या ड्राफ्ट जानवर थे, वे एक बार में जमीन पर चले गए। परिवहन के इन रूपों के संयोजन पूरे उपमहाद्वीप में किए जाते थे और इसलिए उन्हें लंबी दूरी के समुद्री व्यापार में भेजा जाता था। अधिकांश बंदरगाह शहर अपने संबंधित भीतरी इलाकों और कभी-कभी दूर के अंतरमहाद्वीपीय क्षेत्रों से आने-जाने वाले कारवां मार्गों के साथ सहजीवन में थे। यह मध्य एशिया में विशेष रूप से सच है-और यह सुझाव दिया जाता है कि भूमि और समुद्री व्यापार दोनों पर महाद्वीपीय व्यापार को अलग या प्रतिस्पर्धी के रूप में नहीं देखा जाना चाहिए, बल्कि एक दूसरे की दर्पण छवियों के रूप में देखा जाना चाहिए। एयर ह्यूमैनिटी की उड़ान भरने की इच्छा संभवतः पहली बार मनुष्य द्वारा देखे गए पक्षियों की है, जो ग्रीक पौराणिक कथाओं में डेडेलस और इकारस की पौराणिक कहानियों और भारतीय पौराणिक कथाओं में विमानों में सचित्र है। प्रारंभिक शोध का अधिकांश ध्यान पक्षियों की नकल करने पर था, लेकिन परीक्षण और त्रुटि के माध्यम से, गुब्बारे, हवाई जहाज, ग्लाइडर और अंततः संचालित विमान और अन्य प्रकार की उड़ान मशीनों का आविष्कार किया गया। पतंग मानव निर्मित उड़ने वाली वस्तुओं का पहला रूप था, और शुरुआती रिकॉर्ड बताते हैं कि पतंगें चीन में लगभग 200 ईसा पूर्व से पहले थीं। लियोनार्डो दा विंची के उड़ान के सपने को कई डिजाइनों में अभिव्यक्ति मिली, लेकिन उन्होंने सचमुच उनका निर्माण करके उड़ान का प्रदर्शन करने का प्रयास नहीं किया। 17वीं और 18वीं शताब्दी के दौरान, जब वैज्ञानिकों ने पृथ्वी के वायुमंडल का विश्लेषण करना शुरू किया, तो हाइड्रोजन जैसी गैसों की खोज की गई, जिसके परिणामस्वरूप हाइड्रोजन गुब्बारों का आविष्कार हुआ। इसी अवधि के दौरान भौतिकविदों द्वारा यांत्रिकी में विभिन्न सिद्धांतों-विशेष रूप से द्रव गतिकी और न्यूटन के गति के नियमों-ने आधुनिक वायुगतिकी की नींव रखी। गर्म हवा से भरे गुब्बारों का उपयोग 19वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में किया गया था और कई मध्य शताब्दी के युद्धों में काफी कार्रवाई देखी गई, विशेष रूप से अमेरिकी गृह युद्ध, जहां गुब्बारे पीटर्सबर्ग की घेराबंदी के दौरान अवलोकन प्रदान करते थे। प्राचीन और मध्ययुगीन अभिलेखों में कुछ बिखरे हुए संदर्भों के अलावा, छोटे सबूतों और व्याख्या की आवश्यकता के आधार पर, सबसे पहले स्पष्ट रूप से सत्यापन योग्य मानव उड़ान 1783 में पेरिस में हुई, जब जीन-फ्रैंकोइस पिलाट्रे डी रोजियर और फ्रांस्वा लॉरेंट डी 'अर्लैंडेस मॉन्टगोल्फियर भाइयों द्वारा आविष्कार किए गए गर्म हवा के गुब्बारे में गए थे। राइट भाइयों ने 17 दिसंबर 1903 को अपने क्रांतिकारी विमान, राइट फ्लायर में हवा से भारी पहली निरंतर, नियंत्रित और संचालित उड़ान भरी। द्वितीय विश्व युद्ध में विमान विकास और उत्पादन की गति में भारी वृद्धि देखी गई। युद्ध में शामिल सभी देशों ने विमान और उड़ान-आधारित हथियार वितरण प्रणालियों के विकास और उत्पादन को आगे बढ़ाया, जैसे कि पहला लंबी दूरी का बमवर्षक। युद्ध समाप्त होने के बाद, वाणिज्यिक विमानन में तेजी से वृद्धि हुई, जिसमें लोगों और माल के परिवहन के लिए ज्यादातर पूर्व-सैन्य विमानों का उपयोग किया गया। इस विकास को लैंकेस्टर जैसे भारी और अत्यधिक भारी बमवर्षक एयरफ्रेम की भरमार से गति मिली, जिन्हें वाणिज्यिक विमानों में परिवर्तित किया जा सकता था। उड़ान भरने वाला पहला वाणिज्यिक जेट विमान ब्रिटिश डी हैविलैंड धूमकेतु था। इसने जेट युग की शुरुआत को चिह्नित किया, जो अपेक्षाकृत सस्ती और तेज अंतर्राष्ट्रीय यात्रा की अवधि थी। 21वीं सदी की शुरुआत में, सबसोनिक सैन्य विमानन ने दूरस्थ रूप से संचालित या पूरी तरह से स्वायत्त वाहनों के पक्ष में पायलट को समाप्त करने पर ध्यान केंद्रित किया। कई मानव रहित हवाई वाहन या यू. ए. वी. विकसित किए गए हैं। अप्रैल 2001 में, मानव रहित विमान ग्लोबल हॉक ने अमेरिका में एडवर्ड्स एएफबी से बिना रुके और बिना ईंधन के ऑस्ट्रेलिया के लिए उड़ान भरी। यह मानव रहित विमान द्वारा की गई अब तक की सबसे लंबी पॉइंट-टू-पॉइंट उड़ान है, और इसमें 23 घंटे और 23 मिनट का समय लगा। अक्टूबर 2003 में, एक कंप्यूटर-नियंत्रित मॉडल विमान द्वारा अटलांटिक के पार पहली पूरी तरह से स्वायत्त उड़ान हुई। 21वीं सदी में हवाई यात्रा में बड़े व्यवधानों में 11 सितंबर के हमलों के बाद अमेरिकी हवाई क्षेत्र को बंद करना, 2010 में आइजफ्जल्लाजोकुल के विस्फोट के बाद उत्तरी यूरोपीय हवाई क्षेत्र को बंद करना और कोविड-19 महामारी शामिल थी। अंतरिक्ष उड़ान का यथार्थवादी सपना कॉन्स्टेंटिन सियोलकोव्स्की का था, हालांकि सियोलकोव्स्की ने रूसी में लिखा था, और यह रूस के बाहर व्यापक रूप से प्रभावशाली नहीं था। अंतरिक्ष उड़ान 1919 में रॉबर्ट एच. गोडार्ड के अपने पेपर 'रॉबर्ट एच. Goddard#A मेथड ऑफ रीचिंग एक्सट्रीम एल्टीट्यूड्स' के प्रकाशन के साथ एक इंजीनियरिंग संभावना बन गई; जहां तरल-प्रणोदक रॉकेटों पर डी लावल नोजल के उनके अनुप्रयोग ने पर्याप्त शक्ति दी जिससे अंतरग्रहीय यात्रा संभव हो गई। यह पेपर हर्मन ओबेर्थ और वर्नहर वॉन ब्रौन पर अत्यधिक प्रभावशाली था, जो बाद में अंतरिक्ष उड़ान में प्रमुख खिलाड़ी बने। पहली मानव अंतरिक्ष उड़ान 1961 में सोवियत अंतरिक्ष कार्यक्रम के वोस्तोक 1 मिशन के साथ हासिल की गई थी। मिशन के पीछे प्रमुख वास्तुकार सर्गेई कोरोलेव और केरिम केरिमोव थे, जिसमें यूरी गगारिन पहले अंतरिक्ष यात्री थे। 5 मई, 1961 को अमेरिका ने अपने पहले उप-कक्षीय बुध अंतरिक्ष यात्री, एलन शेपर्ड को फ्रीडम 7 कैप्सूल में प्रक्षेपित किया। गागारिन के विपरीत, शेपर्ड ने अपने अंतरिक्ष यान के दृष्टिकोण को मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया और उसके अंदर उतरा, इसलिए एफ. ए. आई. की पिछली परिभाषाओं के अनुसार अपने मिशन को पहला "पूर्ण" मानव अंतरिक्ष उड़ान बना दिया। केरिमोव ने बाद में 1967 में पहला अंतरिक्ष डॉक (कॉसमॉस 186 और कॉसमॉस 188) और 1971 से 1991 तक पहला अंतरिक्ष स्टेशन (साल्यूट और मीर श्रृंखला) लॉन्च किया। चंद्रमा के लिए पहली अंतरिक्ष उड़ान 1969 में नासा के अपोलो 11 मिशन के साथ हासिल की गई थी, जिसमें नील आर्मस्ट्रांग और बज़ एल्ड्रिन चंद्रमा पर पहले अंतरिक्ष यात्री थे। नौवहन संबंधी प्रगति तेरहवीं शताब्दी में विदेशी यात्रा के लिए चुंबकीय कम्पास का उदय हुआ। इसके निर्माण से पहले, नाविकों को नौवहन के लिए मार्गदर्शक के रूप में स्थलों और सितारों पर भरोसा करना पड़ता था। कम्पास ने नाविकों को एक मार्ग की योजना बनाने की अनुमति दी, और एक संदर्भ के रूप में चुंबकीय उत्तर का उपयोग करते हुए, कोहरे और बादलों के माध्यम से यात्रा कर सकते थे। इससे छोटी यात्राएं भी हुईं, क्योंकि वे गंतव्यों के लिए अधिक रैखिक दृष्टिकोण की योजना बना सकते थे। पोर्टोलन चार्ट ऊपर उठे, इस रैखिक भ्रमण मार्गों की साजिश रची, जिससे समुद्री नौवहन अधिक सटीक और कुशल हो गया। 1761 में, समुद्री कालमापी का आविष्कार किया गया था। ।