Churchgate railway station
चर्चगेट (स्टेशन कोडः सीसीजी) मुंबई उपनगरीय रेलवे की पश्चिमी लाइन पर दक्षिणी टर्मिनस है। यह दक्षिण मुंबई, महाराष्ट्र में चर्चगेट में स्थित है। प्रारंभिक इतिहास किला क्षेत्र शुरू में एक वास्तविक किला घेरा था, जिसका नाम फोर्ट सेंट जॉर्ज था। इसके तीन मुख्य द्वार थे। इनमें से एक द्वार सीधे सेंट थॉमस कैथेड्रल चर्च की ओर जाता है, इसलिए इसका नाम "चर्च गेट" रखा गया। 1860 के दशक में शहर के विस्तार के लिए नए स्थान बनाने के लिए किले को अंततः ध्वस्त कर दिया गया था। इस द्वार को 1860 में ध्वस्त कर दिया गया था। बाद में चर्चगेट रेलवे स्टेशन का निर्माण 1870 में ध्वस्त द्वार की स्थिति के करीब किया गया था, और इसलिए इसका नाम पड़ा। चर्चगेट स्टेशन मुंबई उपनगरीय रेलवे की पश्चिमी रेलवे लाइन का एक टर्मिनस है। यह शहर का सबसे दक्षिणी स्टेशन है, हालांकि 1931 तक कोलाबा सबसे दक्षिणी स्टेशन था। हालाँकि 1930 के दशक के शुरुआती वर्षों में (एक सुधार योजना के लिए) चर्चगेट से परे रेल लाइन को हटा दिया गया था, जिससे चर्चगेट सबसे दक्षिणी स्टेशन बन गया था। बॉम्बे, बड़ौदा और मध्य भारत रेलवे (वर्तमान पश्चिमी रेलवे) का उद्घाटन 1855 में अंकलेश्वर और उतरन (29 मील की दूरी) के बीच रेल लाइन (बीजी) के निर्माण के साथ किया गया था। 1859 में इस लाइन को आगे पश्चिमी तट के साथ बॉम्बे तक बढ़ाया गया था। 1867 तक, ग्रांट रोड स्टेशन से आगे, 1866 तक "बॉम्बे बैकबे" (मरीन लाइन्स के पास) नामक स्टेशन तक, फोरशोर के साथ एक ट्रैक का निर्माण किया गया था। 12 अप्रैल 1867 को, पहली उपनगरीय ट्रेन विरार से बॉम्बे बैक बे तक एक-एक ट्रेन के साथ शुरू की गई थी। स्टेशनों का नाम तब "विरौर, नीला, बेसिन रोड, पंजो, बेरेवाला, पहाड़ी, अंदरू, सांताक्रूज, बंदोरा, माहिम, दादूर, ग्रांट रोड और बॉम्बे बैकबे" रखा गया था। वर्ष 1870 में, 6 साल बाद बी. बी. और सी. आई. आर. ने ग्रांट आर. डी. से परिचालन शुरू किया। और अहमदाबाद, चर्चगेट का पहली बार स्टेशन के रूप में उल्लेख किया गया था। इसकी शुरुआत प्रतिदिन पाँच ट्रेनों के चलने से हुई। 1873 में इस लाइन को कोलाबा की ओर बढ़ाया गया और वहां माल शेड का निर्माण किया गया। चर्चगेट स्टेशन शहर के केंद्र में स्थित था, और यह निश्चित है कि पुराना स्टेशन बढ़ती मांग का सामना करने में सक्षम नहीं था। इसलिए 1876 में स्टेशन का पुनर्निर्माण किया गया था। इसकी संरचना एक अंग्रेजी सराय से मिलती-जुलती थी, और बॉम्बे गार्जियन ने इसकी तुलना एक स्विस शैलेट से की थी। स्टेशन में तब सिर्फ दो प्लेटफार्म थे। अप प्लेटफॉर्म मरीन लाइन्स से आने वाले यात्रियों के लिए था, जबकि डाउन प्लेटफॉर्म मरीन लाइन्स या आगे उत्तर की ओर जाने वालों के लिए था। स्टेशन के दक्षिण में एक लेवल क्रॉसिंग भी थी। इसका उपयोग डाउन प्लेटफॉर्म का उपयोग करने के इच्छुक यात्रियों द्वारा और पैदल चलने वालों को पटरियों को पार करने से रोकने के लिए किया जाता था। लगभग दो दशक बाद स्टेशन के ठीक सामने भव्य बी. बी. और सी. आई. आर. मुख्यालय का निर्माण किया गया, जिसे 1899 तक पूरा किया गया। 1920 में, बॉम्बे सरकार ने बी. बी. एंड सी. आई. रेलवे को चर्चगेट और कोलाबा के बीच रेल लाइन के खंड को सौंपने का आदेश जारी किया, ताकि नियोजित बैकबे सुधार के लिए अप्रतिबंधित पहुंच की अनुमति दी जा सके। वास्तव में, कोलाबा तक लाइन विस्तार की अनुमति केवल इस शर्त पर दी गई थी कि विस्तार को छोड़ दिया जाएगा, क्या आसपास के क्षेत्र में और सुधार परियोजनाएं होंगी। इसके बीच, रेलवे के विद्युतीकरण की योजनाएँ थीं। इन योजनाओं को 1923 में मंजूरी दी गई थी और इस योजना में चर्चगेट और बोरीवली के बीच के हिस्से को शामिल किया गया था। इसके लिए स्टेशन को बड़े पैमाने पर नया रूप देना पड़ा। एक फुट-ओवर ब्रिज प्रदान किया गया था, और वाहनों और पैदल चलने वालों के लिए लेवल क्रॉसिंग व्यावहारिक रूप से बंद कर दी गई थी। आगामी सुधार को ध्यान में रखते हुए, बॉम्बे सेंट्रल (मुंबई सेंट्रल), बेलासिस ब्रिज के पास एक नए स्टेशन का निर्माण किया गया था और 18 दिसंबर 1930 को खोला गया था। 31 दिसंबर की आधी रात से, कोलाबा स्टेशन एक टर्मिनस के रूप में बंद हो गया और फिर 1931 के नए साल के दिन से चर्चगेट पर लाइन समाप्त हो गई। स्टेशन को फिर से नया रूप देना पड़ा, और परिवर्तनों में पुराने लेवल क्रॉसिंग और पैदल पुल को ध्वस्त करना शामिल था। स्टेशन ने 1950 के दशक के मध्य में अपना अंतिम पुनर्निर्माण किया, साधारण स्टेशन को सात मंजिला इमारत में परिवर्तित किया, जिसमें बुकिंग कार्यालयों, स्वच्छता सुविधाओं और सबसे बढ़कर, रेलवे के सभी बिखरे हुए कार्यालयों को एक ही इमारत में लाया गया। नए (वर्तमान) भवन का अंत में 3 जून 1957 को उद्घाटन किया गया। वर्तमान इतिहास में, यह स्टेशन पश्चिमी रेलवे मुख्यालय का घर है। पश्चिमी रेलवे का पुराना मुख्यालय सड़क के पार है। आज, यह स्टेशन शहर के सबसे व्यस्त स्टेशनों में से एक है। ट्रेनें हर मिनट घड़ी की सटीकता के साथ आती और निकलती हैं। उपनगरों में रहने वाले लाखों शहरवासी दक्षिण मुंबई के व्यापारिक जिलों में अपने कार्यालयों में जाने के लिए इस स्टेशन पर उतरते हैं। चर्चगेट स्टेशन के पुनर्निर्माण की कुल लागत लगभग 12.8 लाख रुपये थी, जिसमें यार्ड का पुनर्निर्माण, प्लेटफार्मों, स्टेशन परिसरों और कार्यालयों का निर्माण शामिल है। सबसे पहली ट्रेन 4.15 बजे विरार के लिए और आखिरी ट्रेन 1.00 बजे बोरीवली की ओर निकलती है। 2010 तक, स्टेशन में प्लेटफॉर्म थे जो 9 और 12 डिब्बों वाली ट्रेनों को समायोजित कर सकते थे। लेकिन 15 डिब्बों वाली ट्रेनों की शुरुआत के साथ प्लेटफॉर्म की लंबाई बढ़ाने की आवश्यकता थी। इसलिए दिसंबर 2010 में 15 डिब्बों वाली ट्रेनों को समायोजित करने के लिए प्लेटफार्मों के विस्तार पर काम शुरू हुआ। 28 जून 2015 को समय पर न रुकने के बाद प्लेटफार्म के अंत में दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद एक ट्रेन पटरी से उतर गई। इसमें पांच लोग घायल हो गए। ।