Port of Kolkata
कोलकाता बंदरगाह या कोलकाता बंदरगाह, जिसे आधिकारिक तौर पर श्यामा प्रसाद मुखर्जी बंदरगाह (पूर्व में कोलकाता पोर्ट ट्रस्ट या पोर्ट ऑफ कलकत्ता) के रूप में जाना जाता है, भारत का एकमात्र नदी तटीय प्रमुख बंदरगाह है, जो समुद्र के आसपास पश्चिम बंगाल के कोलकाता शहर में स्थित है। यह भारत का सबसे पुराना संचालित बंदरगाह है और इसका निर्माण ब्रिटिश ईस्ट इंडिया कंपनी द्वारा किया गया था। कोलकाता एक ताजे पानी का बंदरगाह है जिसमें लवणता में कोई भिन्नता नहीं है। बंदरगाह में दो अलग-अलग डॉक सिस्टम हैं-कोलकाता में कोलकाता डॉक और हल्दिया डॉक कॉम्प्लेक्स, हल्दिया में एक गहरे पानी का डॉक। 19वीं शताब्दी में, कोलकाता बंदरगाह ब्रिटिश भारत का प्रमुख बंदरगाह था। 1833 में गुलामी समाप्त होने के बाद, ब्रिटिश साम्राज्य में गन्ना बागानों पर मजदूरों की भारी मांग थी। 1838 से 1917 तक, अंग्रेजों ने इस बंदरगाह का उपयोग पूरे भारत से आधे मिलियन से अधिक भारतीयों को भेजने के लिए किया-ज्यादातर हिंदी बेल्ट (विशेष रूप से भोजपुर और अवध) से-और उन्हें दुनिया भर के स्थानों जैसे मॉरीशस, फिजी, दक्षिण अफ्रीका, त्रिनिदाद और टोबैगो, गुयाना, सूरीनाम और अन्य कैरेबियाई द्वीपों पर गिरमिटिया मजदूरों के रूप में ले गए। आज दुनिया में लाखों भारतीय-मॉरीशस, भारतीय-फिजी और भारतीय-कैरेबियाई लोग हैं। स्वतंत्रता के बाद, बंगाल का विभाजन (1947), बंदरगाह के भीतरी इलाकों के आकार में कमी और पूर्वी भारत में आर्थिक ठहराव सहित कारकों के कारण बंदरगाह का महत्व कम हो गया। इसमें पश्चिम बंगाल, बिहार, झारखंड, उत्तर प्रदेश, मध्य प्रदेश, असम, पूर्वोत्तर पहाड़ी राज्यों और दो भूमि से घिरे पड़ोसी देशों, नेपाल और भूटान और तिब्बत (चीन) के स्वायत्त क्षेत्र सहित भारत का पूरा पूर्वोत्तर शामिल है। 21वीं सदी की शुरुआत के साथ, उत्पादन की मात्रा फिर से लगातार बढ़ने लगी है। मार्च 2018 तक, बंदरगाह सालाना 650,000 कंटेनरों को संसाधित करने में सक्षम है, जिनमें से ज्यादातर नेपाल, भूटान और भारत के पूर्वोत्तर राज्यों से हैं। इतिहास 16वीं शताब्दी की शुरुआत में, पुर्तगालियों ने पहली बार बंदरगाह के वर्तमान स्थान का उपयोग अपने जहाजों को लंगर डालने के लिए किया, क्योंकि उन्होंने कोलकाता से परे हुगली नदी के ऊपरी हिस्सों को नौवहन के लिए असुरक्षित पाया। माना जाता है कि ब्रिटिश ईस्ट इंडिया कंपनी के एक कर्मचारी और प्रशासक, जॉब चार्नॉक ने 1690 में इस स्थल पर एक व्यापारिक चौकी की स्थापना की थी। चूंकि यह क्षेत्र नदी पर स्थित था और तीन तरफ जंगल था, इसलिए इसे दुश्मन के आक्रमण से सुरक्षित माना जाता था। 1833 में ब्रिटिश साम्राज्य में गुलामी के उन्मूलन के बाद, इस बंदरगाह का उपयोग लाखों भारतीयों को पूरे साम्राज्य में दूर-दराज के क्षेत्रों में 'गिरमिटिया मजदूरों' के रूप में भेजने के लिए किया गया था। 1833 में गुलामी समाप्त होने के बाद, ब्रिटिश साम्राज्य में गन्ना बागानों पर मजदूरों की भारी मांग थी। 1838 से 1917 तक, अंग्रेजों ने इस बंदरगाह का उपयोग पूरे भारत से आधे मिलियन से अधिक भारतीयों को भेजने के लिए किया-ज्यादातर हिंदी बेल्ट (विशेष रूप से भोजपुर और अवध) से-और उन्हें दुनिया भर के स्थानों जैसे मॉरीशस, फिजी, दक्षिण अफ्रीका, त्रिनिदाद और टोबैगो, गुयाना, सूरीनाम और अन्य कैरेबियाई द्वीपों पर गिरमिटिया मजदूरों के रूप में ले गए। आज दुनिया में लाखों भारतीय-मॉरीशस, भारतीय-फिजी और भारतीय-कैरेबियाई लोग हैं। जैसे-जैसे कोलकाता का आकार और महत्व बढ़ता गया, शहर के व्यापारियों ने 1863 में एक पोर्ट ट्रस्ट की स्थापना की मांग की। औपनिवेशिक सरकार ने 1866 में एक नदी न्यास का गठन किया, लेकिन यह जल्द ही विफल हो गया, और प्रशासन को फिर से सरकार द्वारा लिया गया। अंत में, 1870 में, कलकत्ता बंदरगाह अधिनियम (1870 का अधिनियम 5) पारित किया गया, जिससे कलकत्ता बंदरगाह आयुक्तों के कार्यालयों का निर्माण हुआ। 1869 और 1870 में स्ट्रैंड पर आठ घाट बनाए गए थे। 1892 में खिदिरपुर में एक वेट डॉक स्थापित किया गया था। खिदिरपुर डॉक II का निर्माण 1902 में पूरा हुआ था। जैसे-जैसे बंदरगाह पर माल यातायात बढ़ता गया, वैसे-वैसे अधिक मिट्टी के तेल की आवश्यकता भी बढ़ती गई, जिससे 1896 में बज बज में एक पेट्रोलियम घाट का निर्माण हुआ। 1925 में, अधिक माल यातायात को समायोजित करने के लिए गार्डन रीच जेटी को जोड़ा गया था। 1928 में किंग जॉर्ज डॉक नामक एक नई डॉक को चालू किया गया था (1973 में इसका नाम बदलकर नेताजी सुभाष डॉक कर दिया गया था)। हालाँकि इस बंदरगाह को एक वाणिज्यिक बंदरगाह और पूर्वी भारत का प्रवेश द्वार माना गया था, लेकिन इस बंदरगाह ने द्वितीय विश्व युद्ध में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। जापानी सेना द्वारा इस पर दो बार बमबारी की गई। स्वतंत्रता के बाद, कोलकाता बंदरगाह के आयुक्त जनवरी 1975 तक बंदरगाह के लिए जिम्मेदार थे जब प्रमुख बंदरगाह न्यास अधिनियम, 1963 लागू हुआ। बंदरगाह अब सरकार, व्यापार निकायों, विभिन्न बंदरगाह उपयोगकर्ताओं, श्रम संघों और कुछ नामित सदस्यों के प्रतिनिधियों वाले न्यासी मंडल द्वारा चलाया जाता है। 12 जनवरी 2020 को नेताजी इंडोर स्टेडियम में कोलकाता बंदरगाह के 150 साल पूरे होने के अवसर पर प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने बंदरगाह का नाम बदलकर श्यामा प्रसाद मुखर्जी बंदरगाह कर दिया। यह बंदरगाह 21वीं सदी के समुद्री सिल्क रोड का हिस्सा है जो चीनी तट से स्वेज नहर के माध्यम से भूमध्य सागर तक जाता है, वहां मध्य और पूर्वी यूरोप से रेल संपर्क के साथ ट्रीस्टे के ऊपरी एड्रियाटिक क्षेत्र तक जाता है। टर्मिनल डॉक सिस्टम कोलकाता पोर्ट ट्रस्ट (के. ओ. पी. टी.) दो अलग-अलग डॉक समूहों, कोलकाता डॉक सिस्टम (के. डी. एस.) और हल्दिया डॉक कॉम्प्लेक्स (एच. डी. सी.) का प्रबंधन करता है। कोलकाता डॉक सिस्टम यह हुगली नदी के बाएं किनारे पर समुद्र से लगभग ऊपर की ओर स्थित है। पायलट स्टेशन के. डी. एस. (समुद्र से लगभग 58 कि. मी.) के दक्षिण में 145 किलोमीटर की दूरी पर गैस्पर/सौगोर सड़कों पर है। इस प्रणाली में शामिल हैंः किद्दरपुर डॉक्स (के. पी. डॉक): 18 बर्थ, 6 बाय/मूरिंग और 3 ड्राई डॉक नेताजी सुभाष डॉक (एन. एस. डॉक): 10 बर्थ, 2 बाय/मूरिंग और 2 ड्राई डॉक बज रिवर मूरिंगः 6 पेट्रोलियम घाट लंगरगाहः डायमंड हार्बर, सौगोर रोड, सैंडहेड्स इसके अलावा, लगभग 80 प्रमुख नदी घाट हैं, और कई छोटी घाटियां हैं, और बड़ी संख्या में जहाज तोड़ने वाली घाट हैं। हल्दिया डॉक कॉम्प्लेक्स यह पायलट स्टेशन से लगभग दूर स्थित है। परिसर में शामिल हैंः इम्पाउंडेड डॉक। बार्ज द्वारा ले जाए जाने वाले तेल को संभालने के लिए नदी में 12 बर्थ 3 तेल जेट्टियों के साथ प्रणाली। कोड़े के जहाजों के लिए हल्दिया लंगरगाह। सभी डॉक नदी के ताले के साथ जब्त किए गए डॉक सिस्टम हैं। ड्राई डॉक के. ओ. पी. टी. में भारत की सबसे बड़ी ड्राई डॉक सुविधा है। ये ड्राई डॉक भारत के पूर्वी बंदरगाहों से आने वाले जहाजों की विविध मरम्मत और रखरखाव की जरूरतों को पूरा करते हैं। इसके अलावा, इन सूखे बंदरगाहों में जहाज निर्माण सुविधाएं भी उपलब्ध हैं। सभी ड्राई डॉक जब्त किए गए डॉक सिस्टम के अंदर हैं। पाँच ड्राई डॉक हैं जिनमें से तीन किद्दरपुर डॉक में हैं और दो नेताजी सुभाष डॉक में हैं। ड्राई डॉक में विभिन्न गतिविधियों का समर्थन करने के लिए डीजल इंजन ओवरहालिंग यूनिट, स्ट्रक्चरल शॉप, हैवी एंड लाइट मशीन शॉप, फोर्जिंग शॉप, इलेक्ट्रिकल शॉप और 2500 केएन क्षमता वाले टेंसाइल कम्प्रेशन टेस्टिंग मशीन के साथ एक चेन टेस्टिंग/रिपेयर शॉप सहित एक पूरी तरह से मरम्मत कार्यशाला है। नदी की बाधाओं के कारण पायलट (जैसे गाद, सैंडबार आदि) 200 जी. टी. से ऊपर के किसी भी समुद्री जहाज को कोलकाता पोर्ट ट्रस्ट के योग्य पायलट के बिना नेविगेट करने की अनुमति नहीं है। के. डी. एस. के लिए कुल पायलट दूरी नदी और समुद्र में है, और एच. डी. सी. के लिए नदी और समुद्र में है। नौवहन सहायता प्रकाशस्तंभ सागर प्रकाशस्तंभ सागर द्वीप के तट पर मिडलटन पॉइंट पर स्थित है। यह साफ मौसम में दूर से दिखाई देता है। दरियापुर लाइटहाउस हुगली नदी के दाहिने किनारे पर रसूलपुर नदी के दक्षिण में और लगभग तट पर स्थित है। यह साफ मौसम में दूर से दिखाई देता है। हल्के पोत नौवहन में सहायता के लिए चार मानव रहित हल्के पोत हैं। U.G.L.F। L.G.L.F पर स्थित है। टैलेंट डब्ल्यूके एल. वी. में स्थित है। पूर्वी चैनल एल. वी. में स्थित है। स्वचालित ज्वार-भाटा मापक में स्थित ये ज्वार-भाटा डेटा की चौबीसों घंटे रिकॉर्डिंग के लिए त्रिबेनी, गार्डन रीच, डायमंड हार्बर और हल्दिया में बनाए रखे जाते हैं, जिसका उपयोग ज्वार-भाटा की भविष्यवाणी करने और भारतीय सर्वेक्षण द्वारा ज्वार-भाटा तालिका तैयार करने के लिए किया जाता है। सेमाफोरफोरा आकरा, मोयापुर, हुगली प्वाइन्ट, बलारी, गंगरा आरो सागरआव सामलाय जायो जाहाते हुगली दैमाआव गुबुन गुबुन जाहाजफोरनि नेभिगेटिं, ड्रेजिं आरो सार्भे खालामनायनि सुबिदानि थाखाय ज्वारनि बांनायखौ दिन्थिफुङो। सेमाफोरस मीटर और डेसीमीटर भुजाओं की स्थिति द्वारा एक मास्ट पर इन इलाकों में ज्वार के स्तर को प्रदर्शित करते थे जिन्हें ज्वार के स्तर के प्रत्येक डेसीमीटर के उदय और पतन के साथ हाथ से घुमाया जाता था। हालांकि ये सेमाफोर अब कार्यात्मक नहीं हैं और इसके बजाय, बलारी को छोड़कर उपरोक्त सभी स्टेशनों से हर आधे घंटे में वीएचएफ रेडियो पर ज्वार का स्तर प्रसारित किया जाता है। के. ओ. पी. टी. द्वारा कुल 500 (जिनमें से 140 रोशन किए गए हैं) नदी के निशान और बांधों का रखरखाव किया जाता है। ये रात में नौवहन, पायलट और ड्रेजिंग को सुविधाजनक बनाने में बेहद उपयोगी हैं। इन रोशनी को या तो ग्रिड बिजली, बैटरी या विघटित समुद्री एसिटिलीन गैस द्वारा संचालित किया जाता है। सैंडहेड्स से कोलकाता तक नौवहन चैनल को चिह्नित करने के लिए 1 नाव की नाव, 30 रोशनी वाली नाव और 72 अनलिट नाव भी हैं। यह दुनिया के सबसे लंबे नौवहन चैनलों में से एक है। विभेदक वैश्विक स्थिति प्रणाली विस्तृत मुहाने में, एक पोत के डेक से देखी जाने वाली तट की वस्तुओं के संदर्भ में स्थिति तय करना बहुत मुश्किल है। 1983 में के. ओ. पी. टी. ने हुगली नदी के चौड़े मुहाने में चलने वाले जहाजों की स्थिति तय करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक स्थिति निर्धारण प्रणाली "सिलेडिस" की शुरुआत की। हल्दिया, रायचक, ददनपत्रा बार और फ्रेजरगंज में स्थित सिलेडिस स्टेशनों की मदद से तट आधारित सिलेडिस पोजीशन फिक्सिंग सिस्टम चौबीसों घंटे काम कर रहा था। हाइड्रोग्राफिक सर्वेक्षण और ड्रेजिंग के उद्देश्य से इस प्रणाली का प्रभावी ढंग से उपयोग किया गया था। के. ओ. पी. टी. ने अब सिलेडिस पोजीशन फिक्सिंग सिस्टम को डिफरेंशियल जी. पी. एस. (डिफरेंशियल ग्लोबल पोजीशन फिक्सिंग सिस्टम) से बदल दिया है। यह नवीनतम अत्याधुनिक तकनीक 10 सेमी तक की बेहतर स्थान सटीकता प्रदान करती है। सेटेलाइट पोर्ट कनेक्शन कोलकाता डॉक सिस्टम रेलवे (के. डी. एस. रेलवे) के. डी. एस. रेलवे की स्थापना कोलकाता डॉक सिस्टम के आसपास स्थित डॉक, गोदामों और विभिन्न सार्वजनिक और निजी साइडिंग की यातायात आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए की गई थी। यह भारतीय रेलवे के टर्मिनल एजेंट के रूप में काम करता है और पूर्वी रेलवे के सियालदह मंडल के तहत काम करता है। के. डी. एस. आर. एल. का पूर्वी रेलवे के साथ एक कार्यशील समझौता है और उनकी ओर से उपयोगकर्ताओं को सेवाएं प्रदान करता है। हालांकि के. डी. एस. रेलवे में शुरू में पूर्वी रेलवे/दक्षिण पूर्व रेलवे के साथ कई इंटरफेस थे और इसमें चितपुर, शालीमार और गार्डन रीच सहित कई क्षेत्र शामिल थे, वर्तमान में इसका संचालन केवल पूर्वी डॉक जंक्शन (ई. जे. सी.) में एकमात्र मार्शलिंग यार्ड के साथ डॉक क्षेत्र में किया जाता है। के. डी. एस. रेलवे की कुल लंबाई लगभग है। यह माजेरहाट रेलवे स्टेशन के माध्यम से पूर्वी रेलवे से जुड़ा हुआ है। भारतीय रेलवे अपने इंजनों द्वारा ईस्ट डॉक जंक्शन (ईजेसी) में पूर्ण मालगाड़ियों (रैक) के माध्यम से के. डी. एस. के लिए यातायात लाता है। इसके बाद के. डी. एस. रेलवे, आवश्यक प्रलेखन और कुछ यांत्रिक कार्य के बाद, ट्रेनों को संबंधित संचालन बिंदुओं (डॉक या निजी साइडिंग के अंदर) में, पूर्ण रूप से या परिचालन व्यवहार्यता के अनुसार किश्तों में रखता है। शेड/डॉक/साइडिंग आदि पर लोडिंग/अनलोडिंग ऑपरेशन पूरा होने के बाद, रेक को बाहर निकाला जाता है और मार्शलिंग यार्ड (ईजेसी) में बाहरी ट्रेनों का गठन किया जाता है। पुनः, प्रलेखन के बाद, बाहरी रैक को पूर्वी रेलवे द्वारा प्रदान किए गए इंजनों द्वारा भेजा जाता है। सांख्यिकी वित्तीय वर्ष 2013-14 में, कोलकाता बंदरगाह ने माल का संचालन किया। यह 2005-06 में नियंत्रित माल की तुलना में काफी कम है। हालाँकि, 2013-2014 के दौरान कोलकाता बंदरगाह पर संचालित जहाजों की संख्या सभी भारतीय प्रमुख बंदरगाहों में सबसे अधिक थी। के. ओ. पी. टी. ने कुल जहाजों की संख्या का 17.1% संभाला, जो 2011-2012 में भारतीय प्रमुख बंदरगाहों पर काम करते थे; 2011-12 की तुलना में महत्वपूर्ण सुधार जो 16 प्रतिशत था। वित्तीय वर्ष 2011-2012 के दौरान, 3183 जहाजों को के. ओ. पी. टी. में बुलाया गया। प्रति पोत औसत मोड़ का समय कोलकाता डॉक सिस्टम के लिए 4,18 दिन और हल्दिया डॉक कॉम्प्लेक्स के लिए 3.37 दिन था। ।