Delhi Metro
दिल्ली मेट्रो एक मास रैपिड ट्रांजिट (एम. आर. टी.) प्रणाली है जो भारत के राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र में दिल्ली और उसके आसपास के उपग्रह शहरों जैसे गाजियाबाद, फरीदाबाद, गुरुग्राम, नोएडा और बहादुरगढ़ की सेवा करती है। दिल्ली मेट्रो नेटवर्क में 10 रंग-कोडित लाइनें हैं जो कुल 256 स्टेशनों की सेवा प्रदान करती हैं। यह भारत की सबसे बड़ी और सबसे व्यस्त मेट्रो रेल प्रणाली है, और कोलकाता मेट्रो के बाद दूसरी सबसे पुरानी है। इस प्रणाली में ब्रॉड-गेज और स्टैंडर्ड-गेज दोनों पटरियों का उपयोग करते हुए भूमिगत, एट-ग्रेड और एलिवेटेड स्टेशनों का मिश्रण है। दिल्ली मेट्रो प्रतिदिन 4,300 से अधिक यात्राएँ संचालित करती है। दिल्ली मेट्रो का निर्माण 1998 में शुरू हुआ और रेड लाइन पर पहला एलिवेटेड सेक्शन (शाहदरा से तीस हजारी) 25 दिसंबर 2002 को खोला गया। येलो लाइन पर पहला भूमिगत खंड (विश्व विद्यालय-कश्मीरी गेट) 20 दिसंबर 2004 को खोला गया। नेटवर्क के विकास को चरणों में विभाजित किया गया था। 3 लाइनों के साथ पहला चरण 2006 तक और दूसरा चरण 2011 में पूरा किया गया था। 2023 में खोली गई हवाई अड्डा लाइन के एक छोटे से विस्तार को छोड़कर, तीसरा चरण ज्यादातर 2021 में पूरा हुआ था। चौथे चरण के तहत निर्माण औपचारिक रूप से 30 दिसंबर 2019 को शुरू किया गया था। दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (डी. एम. आर. सी.), भारत सरकार और दिल्ली सरकार की समान हिस्सेदारी वाली कंपनी, दिल्ली मेट्रो का निर्माण और संचालन करती है। डी. एम. आर. सी. को 2011 में संयुक्त राष्ट्र द्वारा ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के लिए कार्बन क्रेडिट प्राप्त करने वाली दुनिया की पहली मेट्रो रेल और रेल-आधारित प्रणाली के रूप में प्रमाणित किया गया था, जिससे शहर में कार्बन उत्सर्जन के स्तर को हर साल 630,000 टन तक कम किया जा सके। दिल्ली मेट्रो में रैपिड मेट्रो गुड़गांव (एक साझा टिकट प्रणाली के साथ) और नोएडा मेट्रो के साथ भी इंटरचेंज हैं। 22 अक्टूबर 2019 को, डी. एम. आर. सी. ने वित्तीय रूप से परेशान रैपिड मेट्रो गुड़गांव का संचालन अपने हाथ में ले लिया। 2019 में दिल्ली मेट्रो की वार्षिक सवारियों की संख्या 17.9 करोड़ थी। इसका दिल्ली-मेरठ आर. आर. टी. एस. के साथ भी आदान-प्रदान होगा जो भारत की अब तक की सबसे तेज शहरी क्षेत्रीय पारगमन प्रणाली है। इतिहास पृष्ठभूमि नई दिल्ली के लिए सामूहिक त्वरित पारगमन की अवधारणा पहली बार 1969 में शहर में किए गए यातायात और यात्रा विशेषताओं के अध्ययन से उभरी थी। अगले कई वर्षों में, विभिन्न सरकारी विभागों द्वारा कई आधिकारिक समितियों को प्रौद्योगिकी, मार्ग संरेखण और सरकारी अधिकार क्षेत्र से संबंधित मुद्दों की जांच करने के लिए नियुक्त किया गया था। 1984 में, शहरी कला आयोग ने एक बहु-मॉडल परिवहन प्रणाली विकसित करने का प्रस्ताव रखा, जिसमें तीन भूमिगत सामूहिक त्वरित पारगमन गलियारों के निर्माण के साथ-साथ शहर के मौजूदा उपनगरीय रेलवे और सड़क परिवहन नेटवर्क को बढ़ाना शामिल होगा। जबकि व्यापक तकनीकी अध्ययन और परियोजना के लिए वित्त जुटाने का काम चल रहा था, शहर का काफी विस्तार हुआ जिसके परिणामस्वरूप 1981 और 1998 के बीच जनसंख्या में दो गुना वृद्धि हुई और वाहनों की संख्या में पांच गुना वृद्धि हुई। नतीजतन, यातायात की भीड़ और प्रदूषण बढ़ गया, क्योंकि यात्रियों की बढ़ती संख्या ने निजी वाहनों का सहारा लिया क्योंकि मौजूदा बस प्रणाली भार वहन करने में असमर्थ थी। 1992 में बस परिवहन प्रणाली के निजीकरण के प्रयास ने अनुभवहीन ऑपरेटरों के खराब रखरखाव, शोर और लंबे मार्गों पर बसों को प्रदूषित करने के साथ समस्या को और बढ़ा दिया, जिसके परिणामस्वरूप लंबे समय तक प्रतीक्षा समय, अविश्वसनीय सेवा, अत्यधिक भीड़, अयोग्य चालक, तेज गति और लापरवाही से गाड़ी चलाना भी सड़क दुर्घटनाओं का कारण बना। स्थिति को सुधारने के लिए, प्रधानमंत्री एच. डी. देवगौड़ा और दिल्ली सरकार ने संयुक्त रूप से 3 मई 1995 को दिल्ली मेट्रो रेल निगम (डी. एम. आर. सी.) नामक एक कंपनी की स्थापना की, जिसके प्रबंध निदेशक एलट्टूवलपिल श्रीधरन थे। श्रीधरन ने 31 दिसंबर 2011 को मंगू सिंह को डी. एम. आर. सी. के प्रबंध निदेशक के रूप में कार्यभार सौंपा। प्रारंभिक निर्माण दिल्ली मेट्रो पर भौतिक निर्माण कार्य 1 अक्टूबर 1998 को शुरू हुआ। कोलकाता मेट्रो द्वारा अनुभव की गई पिछली समस्याओं के बाद, जो "राजनीतिक हस्तक्षेप, तकनीकी समस्याओं और नौकरशाही में देरी" के कारण बुरी तरह से विलंबित और बजट से 12 गुना अधिक थी, डी. एम. आर. सी. एक विशेष उद्देश्य वाला संगठन है जो एक कठिन शहरी वातावरण में और बहुत ही सीमित समय सीमा के भीतर कई तकनीकी जटिलताओं से युक्त इस विशाल परियोजना को निष्पादित करने के लिए बड़ी स्वायत्तता और शक्तियों के साथ निहित है। डी. एम. आर. सी. को लोगों को नियुक्त करने, निविदाओं पर निर्णय लेने और धन को नियंत्रित करने के लिए पूर्ण अधिकार दिए गए थे। डी. एम. आर. सी. ने तब तेजी से पारगमन संचालन और निर्माण तकनीकों पर एक तकनीकी सलाहकार के रूप में हांगकांग एम. टी. आर. सी. को नियुक्त किया। नतीजतन, निर्माण सुचारू रूप से आगे बढ़ा, 2000 में एक बड़ी असहमति को छोड़कर, जहां रेल मंत्रालय ने मानक गेज के लिए डी. एम. आर. सी. की प्राथमिकता के बावजूद प्रणाली को ब्रॉड गेज का उपयोग करने के लिए मजबूर किया। दिल्ली मेट्रो की पहली लाइन, रेड लाइन का उद्घाटन 24 दिसंबर 2002 को भारत के तत्कालीन प्रधानमंत्री अटल बिहारी वाजपेयी ने किया था। कोलकाता मेट्रो के बाद दिल्ली मेट्रो भारत में दूसरी भूमिगत त्वरित पारगमन प्रणाली बन गई, जब 20 दिसंबर 2004 को येलो लाइन का विश्व विद्यालय-कश्मीरी गेट खंड खोला गया। इस भूमिगत लाइन का उद्घाटन तत्कालीन प्रधानमंत्री मनमोहन सिंह ने किया था। परियोजना का पहला चरण अंततः 2006 में बजट पर और निर्धारित समय से लगभग तीन साल पहले पूरा किया गया था, एक उपलब्धि जिसे बिजनेस वीक ने "किसी चमत्कार से कम नहीं" के रूप में वर्णित किया था। पहला चरण दिल्ली राज्य की सीमाओं के भीतर, लाल, पीली और नीली लाइनों के प्रारंभिक खंडों को शामिल करते हुए 59 स्टेशनों वाले एक 64.75-kilometer (40.23-mile) लंबे नेटवर्क का निर्माण किया गया था। इन स्टेशनों को धीरे-धीरे 25 दिसंबर, 2002 और 11 नवंबर, 2006 के बीच जनता के लिए खोल दिया गया था। दूसरा चरण 86 स्टेशनों और निम्नलिखित 10 नए मार्गों और विस्तारों के साथ कुल लंबा नेटवर्क बनाया गया था, जिनमें से सात मार्ग चरण I नेटवर्क के विस्तार स्पर्स हैं, तीन नई रंग-कोडित लाइनें थीं और तीन मार्ग राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र के अन्य शहरों (येलो लाइन से गुड़गांव, ब्लू लाइन से नोएडा और ब्लू लाइन से गाजियाबाद) से जुड़ते हैं, जो दिल्ली राज्य की भौतिक सीमाओं के बाहर, हरियाणा और उत्तर प्रदेश राज्यों में हैं। चरण I और II के अंत में, नेटवर्क की संचयी कुल लंबाई 145 स्टेशनों के साथ 4 जून 2008 से 27 अगस्त 2011 तक उत्तरोत्तर चालू हो गई। चरण III चरण-I (लाल, पीली और नीली लाइनें) और चरण II (हरी, बैंगनी और हवाई अड्डा एक्सप्रेस लाइनें) ने नेटवर्क का विस्तार करने के लिए नई रेडियल लाइनें जोड़ने पर ध्यान केंद्रित किया। भीड़भाड़ को और कम करने और संपर्क में सुधार करने के लिए, चरण III में मौजूदा लाइनों के 8 विस्तार के साथ-साथ ग्रे लाइन के साथ दो रिंग लाइनों (गुलाबी और मजेंटा लाइन) का निर्माण शामिल था। इसमें 28 भूमिगत स्टेशन, 3 नई लाइनें और 7 मार्ग विस्तार हैं। तीसरे चरण की 3 नई लाइनों में इनर रिंग रोड (लाइन 7) पर चलने वाली पिंक लाइन, आउटर रिंग रोड (लाइन 8) पर चलने वाली मजेंटा लाइन और द्वारका और नजफगढ़ (लाइन 9) को जोड़ने वाली ग्रे लाइन शामिल हैं। तीसरे चरण पर काम 2011 में शुरू हुआ, जिसमें 2016 की समय सीमा निर्धारित की गई थी। काम में तेजी लाने के लिए एक साथ 20 से अधिक सुरंग खोदने वाली मशीनों का उपयोग किया गया था; हालाँकि, मूल के लिए वास्तविक काम मार्च 2019 में पूरा किया गया था (भूमि की अनुपलब्धता के कारण एक छोटे से हिस्से को छोड़कर)। बाद में, दिल्ली मेट्रो में कुछ छोटे विस्तारों को चरण-III परियोजना के हिस्से के रूप में जोड़ा गया। तीसरे चरण के 2020 के अंत तक पूरा होने की उम्मीद थी, लेकिन कोविड-19 महामारी के कारण निर्माण में देरी हुई। यह अंततः 18 सितंबर 2021 को नजफगढ़ से धनसा बस स्टैंड तक ग्रे लाइन विस्तार के उद्घाटन के साथ पूरा हुआ। यशोभूमि द्वारका सेक्टर-25 मेट्रो स्टेशन तक एयरपोर्ट लाइन के विस्तार को बाद में अधिसूचित किया गया था और इसे 17 सितंबर 2023 को पूरा किया गया था। लंबी मजेंटा लाइन पर चालक रहित परिचालन 28 दिसंबर 2021 को शुरू हुआ, जिससे यह दिल्ली मेट्रो की पहली चालक रहित मेट्रो लाइन और भारत की पहली चालक रहित मेट्रो बन गई। 25 नवंबर 2021 को, लंबी गुलाबी लाइन ने चालक रहित ट्रेन संचालन भी शुरू किया। इसके साथ, चालक रहित संचालन के तहत डी. एम. आर. सी. के नेटवर्क का कुल विस्तार अब करीब है, जिससे दिल्ली मेट्रो ऐसे नेटवर्कों में वैश्विक स्तर पर चौथे स्थान पर है, जो कुआलालंपुर से थोड़ा पीछे है। चरण-III के पूरा होने के बाद सभी चरणों के पूरे नेटवर्क की अपेक्षित दैनिक सवारियों का अनुमान 53.47 लाख यात्रियों का था। हालाँकि, डी. एम. आर. सी. की वास्तविक सवारियाँ केवल 27.79 लाख (2019-20) थीं, अर्थात। अनुमानित सवारियों का 51.97 प्रतिशत। तीसरे चरण के गलियारों में वास्तविक सवारियों की संख्या केवल 4.38 लाख थी, जबकि 2019-20 में अनुमानित सवारियों की संख्या 20.89 लाख थी, जो कि 79.02 प्रतिशत की कमी है। तीसरे चरण की ट्रेनों में संचार-आधारित ट्रेन नियंत्रण (सीबीटीसी) का उपयोग किया जा रहा है, जिससे ट्रेनें 90 सेकंड की छोटी प्रगति पर चल सकती हैं, हालांकि नए गलियारों पर अपेक्षाकृत कम मांग के कारण ट्रेनों के बीच वास्तविक प्रगति बहुत अधिक रखी जाती है। छोटी प्रगति और अन्य बाधाओं को ध्यान में रखते हुए, डी. एम. आर. सी. ने नई लाइनों के लिए 9 डिब्बों वाले लंबे स्टेशन बनाने के अपने फैसले को बदल दिया और इसके बजाय छोटे स्टेशनों का विकल्प चुना जो 6 डिब्बों वाली ट्रेनों को समायोजित कर सकते हैं। निर्माण दुर्घटनाएँ 19 अक्टूबर 2008 को पूर्वी दिल्ली के लक्ष्मी नगर में निर्माणाधीन एक लॉन्चिंग गैन्ट्री और ओवरहेड ब्लू लाइन एक्सटेंशन का एक हिस्सा ढह गया और नीचे से गुजर रहे वाहनों पर गिर गया। श्रमिक पुल के 400 टन कंक्रीट के विस्तार को उठाने के लिए एक क्रेन का उपयोग कर रहे थे, जब एक ब्लूलाइन बस के ऊपर पुल के विस्तार के साथ गैन्ट्री गिर गई, जिससे चालक और एक मजदूर की मौत हो गई। 12 जुलाई 2009 को केंद्रीय सचिवालय-बदरपुर गलियारे पर कैलाश के पूर्व में जमरूदपुर में एक पुल का एक हिस्सा ढह गया, जब इसे बनाया जा रहा था। छह लोगों की मौत हो गई और 15 घायल हो गए। अगले दिन, 13 जुलाई 2009 को, मलबे को हटाने वाली एक क्रेन ढह गई, और एक गेंदबाजी पिन प्रभाव के साथ पास के दो अन्य क्रेन गिर गए, जिसमें छह घायल हो गए। 22 जुलाई 2009 को अशोक पार्क मेट्रो स्टेशन पर एक कर्मचारी की उस समय मौत हो गई जब उस पर स्टील की किरण गिर गई। 1998 में मेट्रो पर काम शुरू होने के बाद से 93 श्रमिकों सहित सौ से अधिक लोगों की मौत हो चुकी है। 23 अप्रैल 2018 को गाजियाबाद में मोहन नगर चौराहे पर बनाई जा रही मेट्रो रेल संरचना के ऊंचे हिस्से से एक लोहे का गर्डर गिरने से पांच लोग घायल हो गए थे। दुर्घटना में एक कार, एक ऑटो रिक्शा और एक मोटरसाइकिल भी क्षतिग्रस्त हो गई। नेटवर्क दिल्ली मेट्रो का निर्माण चरणों में किया जा रहा है। चरण I में 59 स्टेशन शामिल थे और मार्ग की लंबाई, जिनमें से भूमिगत और सतह या उन्नत है। ब्लू लाइन के द्वारका-बाराखंभा रोड गलियारे का उद्घाटन अक्टूबर 2006 में पहले चरण के पूरा होने को चिह्नित करता है। नेटवर्क के दूसरे चरण में मार्ग की लंबाई और 86 स्टेशन शामिल हैं, और यह पूरी तरह से पूरा हो गया है, पहला खंड जून 2008 में खोला गया और आखिरी लाइन अगस्त 2011 में खोली गई। चरण-III में 109 स्टेशन, 3 नई लाइनें और 7 मार्ग विस्तार शामिल हैं, जिनकी कुल लागत 5 अप्रैल 2019 को पूरी हुई थी, जिसमें मयूर विहार पॉकेट 1 और त्रिलोकपुरी संजय झील स्टेशनों के बीच गुलाबी लाइन के एक छोटे से खंड के साथ-साथ नजफगढ़ से धनसा बस स्टैंड तक ग्रे लाइन विस्तार को छोड़कर, जो क्रमशः 6 अगस्त 2021 और 18 सितंबर 2021 को खोला गया था। जुलाई 2015 में कुल 6 लाइनों के साथ चौथे चरण की परियोजना के मार्गों को अंतिम रूप दिया गया था। इसमें से 45 स्टेशनों के साथ 3 लाइनों (प्राथमिकता गलियारों) के निर्माण के लिए भारत सरकार द्वारा 7 मार्च 2019 को मंजूरी दी गई थी। अक्टूबर 2020 में सिल्वर लाइन की लंबाई बढ़ा दी गई, जिससे पूरी परियोजना लंबी हो गई। इसे 2025 तक पूरा करने की योजना है। लाइन्स रेड लाइन (लाइन 1) रेड लाइन मेट्रो की पहली लाइन थी जिसे खोला गया था और यह पश्चिम में रिठाला को पूर्व में शहीद स्थल (नई बस अड्डा) से जोड़ती है। यह आंशिक रूप से ऊँचा और आंशिक रूप से श्रेणी में है और कश्मीरी गेट और शास्त्री पार्क स्टेशनों के बीच यमुना नदी को पार करता है। 24 दिसंबर 2002 को शाहदरा और तीस हजारी के बीच पहले खंड के उद्घाटन के कारण टिकट प्रणाली ध्वस्त हो गई क्योंकि यात्रा करने के लिए उत्सुक नागरिकों द्वारा लाइन पर अपनी क्षमता से चार गुना अधिक भीड़ थी। बाद के खंडों का उद्घाटन 4 अक्टूबर 2003 को तीस हजारी-त्रिनगर (बाद में इसका नाम बदलकर इंदरलोक कर दिया गया), 31 मार्च 2004 को इंदरलोक-रिठाला और 4 जून 2008 को शाहदरा-दिलशाद गार्डन से किया गया। लाल लाइन में कश्मीरी गेट पर येलो लाइन और वायलेट लाइन के साथ, इंदरलोक में ग्रीन लाइन के साथ और नेताजी सुभाष प्लेस और वेलकम विद द पिंक लाइन पर इंटरचेंज स्टेशन हैं। भविष्य में लाल रेखा का मोहन नगर में नीली रेखा के साथ आदान-प्रदान होगा। 24 नवंबर 2013 से शुरू होकर, रेड लाइन पर कुल छह डिब्बों वाली ट्रेनें शुरू की गईं। 8 मार्च 2019 को दिलशाद गार्डन से शहीद स्थल (नया बस अड्डा) तक लाइन का विस्तार जनता के लिए खोल दिया गया था। नवंबर 2022 में, दिल्ली मेट्रो ने अपनी रेड लाइन पर दो आठ डिब्बों वाली ट्रेनों का एक सेट पेश किया, जिन्हें 39 छह डिब्बों वाली ट्रेनों के मौजूदा बेड़े से बदल दिया गया था। येलो लाइन (लाइन 2) येलो लाइन मेट्रो की दूसरी लाइन थी और दिल्ली मेट्रो पर खोली जाने वाली पहली भूमिगत लाइन थी। यह उत्तर से दक्षिण तक जाती है और समयपुर बादली को गुड़गांव में हुडा सिटी सेंटर से जोड़ती है। रेखा के उत्तरी और दक्षिणी भाग ऊंचे हैं, जबकि मध्य भाग जो दिल्ली के कुछ सबसे भीड़भाड़ वाले हिस्सों से होकर गुजरता है, भूमिगत है। विश्व विद्यालय और कश्मीरी गेट के बीच दिल्ली मेट्रो का पहला भूमिगत खंड 20 दिसंबर 2004 को खोला गया, और कश्मीरी गेट के बाद के खंड-केंद्रीय सचिवालय 3 जुलाई 2005 को और विश्व विद्यालय-जहांगीरपुरी 4 फरवरी 2009 को खोले गए। इस लाइन पर चावड़ी बाजार में देश का दूसरा सबसे गहरा मेट्रो स्टेशन भी है, जो जमीनी स्तर से नीचे स्थित है। 21 जून 2010 को, कुतुब मीनार से हुडा सिटी सेंटर तक एक अतिरिक्त खंड खोला गया था, जो शुरू में मुख्य लाइन से अलग काम कर रहा था। हालाँकि, इस लाइन पर छतरपुर स्टेशन 26 अगस्त 2010 को खोला गया। स्टेशन के निर्माण के लिए भूमि अधिग्रहण में देरी के कारण, इसका निर्माण नौ महीने के रिकॉर्ड समय में पूर्वनिर्मित संरचनाओं का उपयोग करके किया गया था और यह दिल्ली मेट्रो नेटवर्क का एकमात्र स्टेशन है जो पूरी तरह से इस्पात से बना है। केंद्रीय सचिवालय और कुतुब मीनार के बीच संपर्क 3 सितंबर 2010 को खोला गया। 10 नवंबर 2015 को, बाहरी दिल्ली में जहांगीरपुरी और समयपुर बादली के बीच लाइन का विस्तार किया गया था। कश्मीरी गेट पर रेड लाइन और कश्मीरी गेट आई. एस. बी. टी., राजीव चौक पर ब्लू लाइन, कश्मीरी गेट और केंद्रीय सचिवालय पर वायलेट लाइन, नई दिल्ली में एयरपोर्ट एक्सप्रेस, आजादपुर और दिल्ली हाट-आई. एन. ए. पर पिंक लाइन, हौज खास में मजेंटा लाइन, सिकंदरपुर में रैपिड मेट्रो गुड़गांव और चांदनी चौक और नई दिल्ली में भारतीय रेलवे नेटवर्क के साथ इंटरचेंज उपलब्ध हैं। येलो लाइन दिल्ली मेट्रो की पहली लाइन है जिसने छह और आठ डिब्बों वाली सभी चार डिब्बों वाली ट्रेनों को चरणबद्ध तरीके से बंद कर दिया है। पटेल चौक मेट्रो स्टेशन पर मेट्रो संग्रहालय, दक्षिण एशिया में मेट्रो रेलवे के बारे में एकमात्र संग्रहालय, प्रदर्शन पैनलों, ऐतिहासिक तस्वीरों और प्रदर्शनों का संग्रह है, जो दिल्ली मेट्रो की उत्पत्ति का पता लगाता है। संग्रहालय का उद्घाटन 1 जनवरी 2009 को किया गया था। ब्लू लाइन (लाइन 3 और लाइन 4) ब्लू लाइन मेट्रो की तीसरी लाइन थी जिसे खोला गया और दिल्ली के बाहर के क्षेत्रों को जोड़ने वाली पहली लाइन थी। मुख्य रूप से ऊँचा और आंशिक रूप से भूमिगत, यह पश्चिम में द्वारका उप-शहर को पूर्व में नोएडा के उपग्रह शहर से जोड़ता है, जिसकी दूरी 3 किमी है। द्वारका और बाराखंभा रोड के बीच इस लाइन के पहले खंड का उद्घाटन 31 दिसंबर 2005 को किया गया था, और बाद के खंड 1 अप्रैल 2006 को द्वारका-द्वारका सेक्टर 9,11 नवंबर 2006 को बाराखंभा रोड-इंद्रप्रस्थ, 10 मई 2009 को इंद्रप्रस्थ-यमुना बैंक, 12 नवंबर 2009 को यमुना बैंक-नोएडा सिटी सेंटर और 30 अक्टूबर 2010 को द्वारका सेक्टर 9-द्वारका सेक्टर 21 के बीच खोले गए थे। यह लाइन इंद्रप्रस्थ और यमुना बैंक स्टेशनों के बीच यमुना नदी को पार करती है, और प्रगति मैदान के पास उत्तर रेलवे की मुख्य लाइनों पर भारत का दूसरा प्रत्यर्पित पुल है। 8 जनवरी 2010 को उद्घाटन की गई ब्लू लाइन की एक शाखा यमुना बैंक स्टेशन से निकलती है और पूर्वी दिल्ली में आनंद विहार तक जाती है। इसे आगे वैशाली तक बढ़ाया गया जिसे 14 जुलाई 2011 को जनता के लिए खोल दिया गया था। द्वारका सेक्टर 9 से द्वारका सेक्टर 21 तक के एक छोटे से हिस्से का उद्घाटन 30 अक्टूबर 2010 को किया गया था। 9 मार्च 2019 को, नोएडा सिटी सेंटर से नोएडा इलेक्ट्रॉनिक सिटी तक लाइन का विस्तार प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी द्वारा जनता के लिए खोला गया था। नोएडा सेक्टर 52 स्टेशन पर एक्वा लाइन (नोएडा मेट्रो) के नोएडा सेक्टर 51 स्टेशन, राजीव चौक स्टेशन पर येलो लाइन, कीर्ति नगर में ग्रीन लाइन, मंडी हाउस में वायलेट लाइन, द्वारका सेक्टर 21 में एयरपोर्ट एक्सप्रेस, राजौरी गार्डन में पिंक लाइन, मयूर विहार फेज-1, कड़कड़डुमा और आनंद विहार, जनकपुरी वेस्ट और बॉटनिकल गार्डन में मजेंटा लाइन और आनंद विहार स्टेशन पर भारतीय रेलवे नेटवर्क और अंतरराज्यीय बस स्टेशन (आईएसबीटी) के साथ इंटरचेंज उपलब्ध हैं, जो आनंद विहार रेलवे टर्मिनल और आनंद विहार आईएसबीटी से जुड़ते हैं। भविष्य में इसका मोहन नगर में रेड लाइन के साथ आदान-प्रदान होगा। ग्रीन लाइन (लाइन 5) 2010 में खोली गई, ग्रीन लाइन (लाइन 5) दिल्ली मेट्रो नेटवर्क की पांचवीं लाइन है और पिछली ब्रॉड गेज लाइनों के विपरीत मानक गेज पर पहली लाइन है। यह इंदरलोक (रेड लाइन पर एक स्टेशन) और ब्रिगेडियर होशियार सिंह के बीच चलती है, जिसमें एक शाखा लाइन है जो लाइन के अशोक पार्क मुख्य स्टेशन को ब्लू लाइन पर कीर्ति नगर स्टेशन से जोड़ती है। दिल्ली मेट्रो के दूसरे चरण के हिस्से के रूप में बनाई गई पूरी तरह से एलिवेटेड लाइन ज्यादातर पश्चिम दिल्ली में व्यस्त एन. एच. 10 मार्ग के साथ चलती है। इस लाइन में 24 स्टेशन हैं, जिसमें एक इंटरचेंज स्टेशन भी शामिल है, जिसकी कुल लंबाई 24 किमी है। इस लाइन में मुंडका में देश का पहला मानक-गेज रखरखाव डिपो भी है। यह लाइन दो चरणों में खोली गई थी, जिसमें 3 अप्रैल 2010 को इंदरलोक-मुंडका खंड और 27 अगस्त 2011 को कीर्ति नगर-अशोक पार्क मुख्य शाखा लाइन खोली गई थी। 6 अगस्त 2012 को, राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र में आवागमन में सुधार लाने वाले एक कदम के तहत, केंद्र सरकार ने हरियाणा के मुंडका से बहादुरगढ़ तक दिल्ली मेट्रो के विस्तार को मंजूरी दी। मेट्रो खंड में मुंडका औद्योगिक क्षेत्र, घेवरा, टिकरी कलां, टिकरी बॉर्डर, पंडित श्री राम शर्मा, बहादुरगढ़ शहर और मुंडका और बहादुरगढ़ के बीच ब्रिगेडियर होशियार सिंह में सात स्टेशन हैं। यह खंड 24 जून 2018 को खोला गया था। इंटरचेंज इंदरलोक में रेड लाइन, कीर्ति नगर में ब्लू लाइन और पंजाबी बाग पश्चिम में पिंक लाइन के साथ उपलब्ध हैं। वायलेट लाइन (लाइन 6) वायलेट लाइन मेट्रो की छठी लाइन है जिसे खोला जाना है, और ग्रीन लाइन के बाद दूसरा मानक-गेज गलियारा है। यह लाइन फरीदाबाद के रास्ते बल्लभगढ़ में राजा नाहर सिंह को नई दिल्ली में कश्मीरी गेट से जोड़ती है, जिसमें ऊपर और बाकी भूमिगत होते हैं। केंद्रीय सचिवालय और सरिता विहार के बीच पहले खंड का उद्घाटन 3 अक्टूबर 2010 को 2010 के राष्ट्रमंडल खेलों के उद्घाटन समारोह से कुछ घंटे पहले किया गया था और यह जवाहरलाल नेहरू स्टेडियम को जोड़ता है, जो आयोजन के उद्घाटन और समापन समारोहों का स्थल था। केवल 41 महीनों में पूरा किया गया, इसमें भारतीय रेलवे की मुख्य लाइनों पर एक पुल और एक चालू सड़क फ्लाईओवर पर एक केबल-स्टेड पुल शामिल है और यह कई अस्पतालों, पर्यटक आकर्षणों और अपने मार्ग के साथ एक प्रमुख औद्योगिक एस्टेट को जोड़ता है। सेवाएँ 5 मिनट के अंतराल पर प्रदान की जाती हैं। येलो लाइन के साथ एक आदान-प्रदान केंद्रीय सचिवालय में एक एकीकृत समूह के माध्यम से उपलब्ध है। 14 जनवरी 2011 को, सरिता विहार से बदरपुर तक के शेष हिस्से को वाणिज्यिक सेवा के लिए खोल दिया गया, जिससे नेटवर्क में तीन नए स्टेशन जुड़ गए और लाइन पूरी हो गई। मंडी हाउस और केंद्रीय सचिवालय के बीच का खंड 26 जून 2014 को खोला गया था। उसके बाद 8 जून 2015 को आई. टी. ओ. और मंडी हाउस के बीच एक खंड खोला गया। फरीदाबाद में एस्कॉर्ट्स मुजेसर तक दक्षिण की ओर एक विस्तार का उद्घाटन प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी द्वारा 6 सितंबर 2015 को किया गया था। दिल्ली मेट्रो के चरण 3 के बदरपुर-एस्कॉर्ट्स मुजेसर (फरीदाबाद) खंड के सभी नौ मेट्रो स्टेशनों को भारतीय हरित भवन परिषद (आई. जी. बी. सी.) द्वारा हरित भवन मानदंडों के पालन के लिए उच्चतम संभव मूल्यांकन (प्लैटिनम) से सम्मानित किया गया है, जिसने प्लैटिनम, सोना, चांदी आदि के पैमाने पर मेट्रो स्टेशनों और इमारतों के लिए एक मूल्यांकन तंत्र तैयार किया है। हरित भवन विनिर्देशों का पालन करने के लिए। इन स्टेशनों के लिए पुरस्कार 10 सितंबर 2015 को डी. एम. आर. सी. के निदेशकों और वरिष्ठ अधिकारियों की उपस्थिति में आई. जी. बी. सी. के अध्यक्ष पी. सी. जैन द्वारा डी. एम. आर. सी. के प्रबंध निदेशक मंगू सिंह को दिए गए थे। वर्तमान में, दिल्ली मेट्रो वायलेट लाइन का फरीदाबाद गलियारा दिल्ली के बाहर सबसे लंबा मेट्रो गलियारा है, जिसमें 11 स्टेशन हैं और गलियारे की कुल लंबाई है। 28 मई 2017 को, दिल्ली मेट्रो के आईटीओ-कश्मीरी गेट गलियारे को केंद्रीय शहरी विकास मंत्री वेंकैया नायडू और दिल्ली के मुख्यमंत्री अरविंद केजरीवाल द्वारा यात्री सेवाओं के लिए औपचारिक रूप से हरी झंडी दिखाई गई थी। यह खंड जो भूमिगत है, लोकप्रिय रूप से हेरिटेज लाइन के रूप में जाना जाता है। कश्मीरी गेट पर रेड लाइन, कश्मीरी गेट और केंद्रीय सचिवालय में येलो लाइन, मंडी हाउस में ब्लू लाइन, लाजपत नगर में पिंक लाइन और कालकाजी मंदिर में मजेंटा लाइन के साथ इंटरचेंज उपलब्ध हैं। एयरपोर्ट एक्सप्रेस लाइन एयरपोर्ट एक्सप्रेस लाइन नई दिल्ली रेलवे स्टेशन से द्वारका सेक्टर 21 तक चलती है, जो इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को जोड़ती है। इस लाइन का संचालन दिल्ली एयरपोर्ट मेट्रो एक्सप्रेस प्राइवेट लिमिटेड द्वारा किया गया था। लिमिटेड (डी. ए. एम. ई. एल.), रिलायंस इन्फ्रास्ट्रक्चर की एक सहायक कंपनी, 30 जून 2013 तक लाइन की रियायत प्राप्तकर्ता थी और अब इसका संचालन डी. एम. आर. सी. द्वारा किया जा रहा है। इस लाइन का निर्माण 18,000 करोड़ रुपये की लागत से किया गया था, जिसमें से रिलायंस इन्फ्रास्ट्रक्चर ने निवेश किया था और वह राजस्व-हिस्सेदारी मॉडल पर शुल्क का भुगतान करेगी। लाइन में छह स्टेशन हैं (धौला कुआँ और दिल्ली एयरोसिटी 15 अगस्त 2011 को चालू हुए), जिनमें से कुछ में चेक-इन सुविधाएं, पार्किंग और भोजनालय हैं। रोलिंग स्टॉक में छह डिब्बों वाली ट्रेनें होती हैं जो दस मिनट के अंतराल पर चलती हैं और जिनकी अधिकतम गति है। मूल रूप से 2010 के राष्ट्रमंडल खेलों से पहले खोलने के लिए निर्धारित, लाइन अनिवार्य सुरक्षा मंजूरी प्राप्त करने में विफल रही और लगभग 5 महीने की देरी के बाद 24 फरवरी 2011 को खोली गई। परिचालन शुरू होने के 16 महीनों के बाद, 8 जुलाई 2012 को पुल की मरम्मत के लिए लाइन को बंद कर दिया गया था। यह लाइन 22 जनवरी 2013 को फिर से खोली गई। 27 जून 2013 को रिलायंस इन्फ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड ने डी. एम. आर. सी. को सूचित किया कि वे 30 जून 2013 के बाद लाइन का संचालन करने में असमर्थ हैं। इसके बाद डी. एम. आर. सी. ने 1 जुलाई 2013 से 100 अधिकारियों की एक संचालन और रखरखाव टीम के साथ इस लाइन को संभालने के लिए एयरपोर्ट एक्सप्रेस लाइन का संचालन संभाला। जनवरी 2015 में, डी. एम. आर. सी. ने बताया कि पिछले साल जुलाई में 40 प्रतिशत तक के किराए में कमी के बाद एयरपोर्ट मेट्रो ने अपनी सवारियों में लगभग 30 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की है 14 सितंबर 2015 को डी. एम. आर. सी. ने लाइन की सवारियों में सुधार के लिए किराए को और भी कम करने की घोषणा की, नई किराया संरचना में अधिकतम किराया ₹60 और न्यूनतम ₹100 और ₹20 के बजाय ₹10 होगा, लगभग 40 प्रतिशत की कमी। डी. एम. आर. सी. ने कहा है कि यह ब्लू लाइन पर भीड़ को कम करने के लिए किया गया था, जिससे द्वारका जाने वाले कुछ यात्रियों को एयरपोर्ट एक्सप्रेस लाइन की ओर मोड़ दिया गया, जो ब्लू लाइन की तुलना में कम उपयोग और तेज है। 24 जून 2023 को, ट्रेनों की परिचालन गति 100 किमी/घंटा से बढ़ाकर 110 किमी/घंटा कर दी गई, जिससे नई दिल्ली से आई. जी. आई. हवाई अड्डे तक 16 मिनट की यात्रा संभव हो गई। नई दिल्ली में येलो लाइन, द्वारका सेक्टर 21 में ब्लू लाइन, धौला कुआँ में पिंक लाइन के दुर्गाबाई देशमुख साउथ कैंपस मेट्रो स्टेशन और नई दिल्ली में भारतीय रेलवे नेटवर्क के साथ इंटरचेंज उपलब्ध हैं। द्वारका सेक्टर 25 का विस्तार समाप्त हो गया है और इसका उद्घाटन 17 सितंबर, 2023 को निकटवर्ती भारत अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन केंद्र के उद्घाटन के साथ किया गया था। पिंक लाइन (लाइन 7) पिंक लाइन दिल्ली मेट्रो के तीसरे चरण की दूसरी नई लाइन है। इसे आंशिक रूप से 14 मार्च 2018 को खोला गया था, 6 अगस्त 2018 को एक और विस्तार उद्घाटन के साथ। 31 अक्टूबर 2018 को त्रिलोकपुरी संजय झील से शिव विहार खंड खोला गया था। 31 दिसंबर 2018 को लाजपत नगर से मयूर विहार पॉकेट I खंड खोला गया। मयूर विहार पॉकेट I और त्रिलोकपुरी संजय झील के बीच अंतिम खंड को भूमि अधिग्रहण और पुनर्वास के मुद्दों के कारण पहले देरी के बाद 6 अगस्त 2021 को खोला गया था। पिंक लाइन में उत्तरी दिल्ली में मजलिस पार्क से शिव विहार तक 38 मेट्रो स्टेशन हैं। यह दिल्ली मेट्रो की सबसे लंबी लाइन है, जो परिचालन ब्लू लाइन (शाखा लाइन को छोड़कर) द्वारा स्थापित रिकॉर्ड को तोड़ती है। यह ज्यादातर ऊँचा है और लगभग 'यू' आकार के पैटर्न में दिल्ली को कवर करता है। पिंक लाइन को रिंग रोड लाइन के रूप में भी जाना जाता है, क्योंकि पूरी लाइन दिल्ली में व्यस्त रिंग रोड के साथ गुजरती है, जहां हर दिन भारी ट्रैफिक जाम होता है। गुलाबी लाइन में नेटवर्क की अधिकांश परिचालन लाइनों जैसे नेताजी सुभाष प्लेस एंड वेलकम में रेड लाइन, आजादपुर और दिल्ली हाट-आई. एन. ए. में येलो लाइन, राजौरी गार्डन में ब्लू लाइन, मयूर विहार फेज-1, आनंद विहार और कड़कड़डुमा, पंजाबी बाग पश्चिम में ग्रीन लाइन, दुर्गाबाई देशमुख दक्षिण परिसर में एयरपोर्ट एक्सप्रेस की धौला कुआँ, लाजपत नगर में वायलेट लाइन, साथ ही हजरत निजामुद्दीन और आनंद विहार टर्मिनल (भारतीय रेलवे) और आनंद विहार और सराय काले खान में आई. एस. बी. टी. के साथ इंटरचेंज हैं। पिंक लाइन में धौला कुआँ में दिल्ली मेट्रो का सबसे ऊँचा बिंदु है, जो धौला कुआँ ग्रेड सेपरेटर फ्लाईओवर और एयरपोर्ट एक्सप्रेस लाइन से गुजरता है। मैजेंटा लाइन (लाइन 8) मैजेंटा लाइन दिल्ली मेट्रो के तीसरे चरण से संचालित पहली नई लाइन थी। इसे 25 दिसंबर 2017 को बॉटनिकल गार्डन और कालकाजी मंदिर के बीच आंशिक रूप से खोला गया था और 28 मई 2018 को लाइन की पूरी लंबाई का उद्घाटन किया गया था। इसमें जनकपुरी पश्चिम से बॉटनिकल गार्डन तक 25 मेट्रो स्टेशन हैं। मैजेंटा लाइन इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के टर्मिनल 1डी से सीधा संपर्क प्रदान करती है। इस लाइन पर हौज खास स्टेशन और वर्तमान येलो लाइन सबसे गहरा मेट्रो स्टेशन है, जो येलो लाइन पर चावड़ी बाजार स्टेशन द्वारा स्थापित रिकॉर्ड को पीछे छोड़ता है। मजेंटा लाइन में हौज खास में येलो लाइन, जनकपुरी वेस्ट और बॉटनिकल गार्डन में ब्लू लाइन और दिल्ली मेट्रो नेटवर्क के कालकाजी मंदिर में वायलेट लाइन के साथ इंटरचेंज हैं। भारत की पहली पूरी तरह से स्वचालित चालक रहित ट्रेन सेवा दिसंबर 2020 में मजेंटा लाइन पर शुरू की गई थी। ग्रे लाइन (लाइन 9) ग्रे लाइन (जिसे लाइन 9 के रूप में भी जाना जाता है) प्रणाली में सबसे छोटा मार्ग है। यह द्वारका को दिल्ली के पश्चिमी भाग में धनसा बस स्टैंड से जोड़ता है। यह चारों ओर फैला हुआ है और इसमें चार स्टेशन शामिल हैंः धनसा बस स्टैंड, नजफगढ़, नांगली और द्वारका। द्वारका स्टेशन पर ब्लू लाइन के साथ इस लाइन का आदान-प्रदान होता है। नजफगढ़ से द्वारका खंड को 4 अक्टूबर 2019 को जनता के लिए खोल दिया गया था। धनसा बस स्टैंड का विस्तार दिसंबर 2020 में शुरू होने वाला था, लेकिन कोविड-19 महामारी के कारण निर्माण में देरी हुई और बाद में 18 सितंबर 2021 को इसका उद्घाटन किया गया। आर. आर. टी. एस. (रैपिडएक्स) एन. सी. आर. योजना आयोग और एन. सी. आर. टी. सी. के साथ एकीकरण क्षेत्रीय त्वरित परिवहन प्रणाली (आर. आर. टी. एस.) का निर्माण कर रहे हैं। जो दिल्ली और एन. सी. आर. के अन्य महत्वपूर्ण शहरों जैसे-मेरठ, पानीपत, अलवर, गुड़गांव, गाजियाबाद, हापुड़ और अन्य के बीच संपर्क प्रदान करेगा। यह दिल्ली के भीतर भी संपर्क प्रदान करेगा। चूंकि, इन ट्रेनों की परिचालन गति 160 किलोमीटर प्रति घंटे तक होगी। ये दिल्ली के भीतर और बाहर परिवहन का बहुत तेज साधन होंगे। दिल्ली मेट्रो की परिचालन औसत गति लगभग 30 कि. मी./घंटा है। पहली आरआरटीएस (रैपिडएक्स) प्रणाली वर्तमान में मेरठ और नई दिल्ली के बीच विकसित की जा रही है। जो सराय काले खान और मोदीपुरम (मेरठ) को यात्रा के समय से सिर्फ 1 घंटे से कम समय में जोड़ेगा। इस परियोजना की लागत ₹30,274 करोड़ होगी और इसमें 22 स्टेशन और दुहाई और मोदीपुरम में दो डिपो होंगे। स्टेशन और अवलोकन गलियारे की लंबाईः 82 किमी (51 मील) नं। स्टेशनों के नाम-14 स्टेशनः सराय काले खान, न्यू अशोक नगर, आनंद विहार, साहिबाबाद, गाजियाबाद, गुलधर, दुहाई, मुरादनगर, मोदीनगर दक्षिण, मोदीनगर उत्तर, मेरठ दक्षिण, शताब्दी नगर, बेगमपुल और मोदीपुरम। डिपोः डिपो के 2 नाम-दुहाई और मोदीपुरम। विस्तार चरण IV दिल्ली मेट्रो को लगभग 20 वर्षों में चरणों में बनाने की योजना बनाई गई थी, जिसमें प्रत्येक चरण को पूरा करने के लिए पांच साल का लक्ष्य रखा गया था और एक चरण के अंत से दूसरे चरण की शुरुआत होगी। पहला चरण और दूसरा चरण क्रमशः 2006 और 2011 में पूरा किया गया था। तीसरा चरण, कुल मिलाकर, ज्यादातर 5 अप्रैल 2019 को पूरा किया गया था, सिवाय मयूर विहार पॉकेट 1 और त्रिलोकपुरी संजय झील स्टेशनों के बीच गुलाबी लाइन के एक छोटे से खंड के साथ-साथ नजफगढ़ से धनसा बस स्टैंड तक ग्रे लाइन विस्तार को छोड़कर, जो क्रमशः 6 अगस्त 2021 और 18 सितंबर 2021 को खोला गया था। दिल्ली सरकार द्वारा दिसंबर 2018 में 6 लाइनों के नेटवर्क के चौथे चरण को अंतिम रूप दिया गया था। मार्च 2019 में 3 प्राथमिकता वाले गलियारों के लिए भारत सरकार से मंजूरी प्राप्त हुई थी। इन 3 प्राथमिकता वाले गलियारों पर निर्माण कार्य 30 दिसंबर 2019 को शुरू हुआ, जिसकी अनुमानित पूर्णता तिथि 2025 है। इसलिए, चौथे चरण के अंत में, दिल्ली मेट्रो की कुल लंबाई इससे अधिक हो जाएगी, जिसमें राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र में अन्य स्वतंत्र रूप से संचालित प्रणालियां शामिल नहीं हैं जैसे कि नोएडा-ग्रेटर नोएडा मेट्रो की लंबी एक्वा लाइन और दिल्ली मेट्रो से जुड़ने वाली रैपिड मेट्रो गुड़गांव। यह दिल्ली मेट्रो को शंघाई मेट्रो, बीजिंग सबवे, ग्वांगझोउ मेट्रो, शेनझेन मेट्रो, चेंगदू मेट्रो और हांगझोउ मेट्रो के बाद मार्ग की लंबाई के हिसाब से 7वीं सबसे लंबी मेट्रो प्रणाली बना सकता है। प्रस्तावित पांचवां चरण डी. एम. आर. सी. के पूर्व प्रबंध निदेशक ई. श्रीधरन ने कहा कि जब तक चौथा चरण पूरा हो जाएगा, तब तक शहर को बढ़ती आबादी और परिवहन की जरूरतों को पूरा करने के लिए पांचवें चरण की आवश्यकता होगी। पांचवें चरण के लिए योजना का काम शुरू नहीं हुआ है। हालाँकि, निम्नलिखित गलियारों, हालांकि किसी भी विस्तार चरण के लिए विशेष रूप से बंधे या अनुमोदित नहीं हैं, का निर्माण निकट भविष्य में करने का सुझाव दिया गया हैः यमुना तट-लोनी सीमाः लंबी, चौथे चरण के विस्तार से हटा दी गई है। हरियाणा और उत्तर प्रदेश संपर्क हरियाणा परियोजनाएं गुरुग्राम मेट्रो लूप (हुडा सिटी सेंटर से साइबर सिटी तक)-निर्माणाधीन, पूरा मार्च 2027: गलियारे की कुल लंबाई लगभग होगी, जिसमें छह इंटरचेंज स्टेशनों के साथ 27 एलिवेटेड स्टेशन होंगे। यह लिंक हुडा सिटी सेंटर से शुरू होकर सेक्टर 45, साइबर पार्क, जिला शॉपिंग सेंटर, सेक्टर 47, सुभाष चौक, सेक्टर 48, सेक्टर 72 ए, हीरो होंडा चौक, उद्योग विहार फेज 6, सेक्टर 10, सेक्टर 37, बसई गांव, सेक्टर 9, सेक्टर 7, सेक्टर 4, सेक्टर 5, अशोक विहार, सेक्टर 3, बजघेरा रोड, पालम विहार एक्सटेंशन, पालम विहार, सेक्टर 23 ए, सेक्टर 22, उद्योग विहार फेज 4, उद्योग विहार फेज 5 और अंत में साइबर सिटी के पास मौलसारी एवेन्यू स्टेशन पर रैपिड मेट्रो गुड़गांव के मौजूदा मेट्रो नेटवर्क में मिल जाएगा। गुरुग्राम (पालम विहार के रेजांग ला चौक से लेकर आई. जी. आई. हवाई अड्डे (आई. आई. सी. सी.-द्वारका सेक्टर 25 मेट्रो स्टेशन) तक)-निर्माणाधीनः मौजूदा आई. आई. सी. सी.-द्वारका सेक्टर 25 मेट्रो स्टेशन (इंडिया इंटरनेशनल कन्वेंशन एंड एक्सपो सेंटर) पर पालम विहार को दिल्ली एयरपोर्ट मेट्रो एक्सप्रेस (ऑरेंज लाइन) से जोड़कर गुरुग्राम लूप को आई. जी. आई. हवाई अड्डे से जोड़ें जो द्वारका सेक्टर 21 मेट्रो स्टेशन पर ब्लू लाइन से भी जुड़ता है। यह आई. आई. सी. सी. द्वारका से बामनोली चौक (आई. आई. सी. सी. के दक्षिण-पूर्व छोर), नायका गांव, बिजवासन रेलवे स्टेशन (बी. डब्ल्यू. एस. एन.), गुरुग्राम सेक्टर-51 तक ऑरेंज लाइन का लगभग 6 किलोमीटर का विस्तार होगा और पालम विहार हाल्ट रेलवे स्टेशन (पी. एल. वी. आर.) के पास गुरुग्राम मेट्रो नेटवर्क से जुड़ जाएगा। नरेला से सोनीपत-स्वीकृतः रेड लाइन का विस्तार। जून 2017 में, हरियाणा सरकार के मंत्रिमंडल ने मौजूदा रिठाला मेट्रो स्टेशन से बवाना होते हुए सोनीपत तक दिल्ली मेट्रो के विस्तार के लिए केंद्र सरकार के साथ इक्विटी अनुपात में अपने हिस्से के रूप में ₹1 करोड़ (15 करोड़ अमेरिकी डॉलर) के निवेश को मंजूरी दी, जिसमें दिल्ली में नरेला के सेक्टर 5, दिल्ली सीमा पर कुंडली औद्योगिक क्षेत्र और सोनीपत में नाथुपुर औद्योगिक क्षेत्र में तीन एलिवेटेड स्टेशन हैं, जिन्हें चौथे चरण के हिस्से के रूप में बनाने की योजना है। हुडा सिटी सेंटर से मानेसर शहर तक-मंजूरीः हरियाणा सरकार द्वारा अनुमोदित गुड़गांव मास्टरप्लान 2031 में शामिल येलो लाइन का विस्तार मानेसर के पंचगांव चौक तक जाएगा, जहां यह दिल्ली-अलवर क्षेत्रीय रैपिड ट्रांजिट सिस्टम, हरियाणा ऑर्बिटल रेल कॉरिडोर (पंचगांव), वेस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे के मल्टीमॉडल ट्रांजिट सेंटर और झज्जर-पलवल रेल लाइन के साथ बदलेगा। गुड़गांव-फरीदाबाद मेट्रो-डी. पी. आर. तैयारः मई 2020 में, गुरुराम के वाटिका चौक से फरीदाबाद के बाटा चौक तक लंबे गुड़गांव-फरीदाबाद मेट्रो लिंक के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डी. पी. आर.) और सर्वेक्षण पूरा कर लिया गया था, जिसमें 8 स्टेशन होंगे, जिनमें से गुड़गांव-फरीदाबाद रोड के साथ पर्यावरण के प्रति संवेदनशील वन्यजीव गलियारे के माध्यम से एलिवेटेड खंड को उन्नत किया जाएगा। बहादुरगढ़ (ब्रिगेडियर होशियार सिंह मेट्रो स्टेशन)-रोहतक शहरः एक ग्रीन लाइन विस्तार। असौधा तक आंशिक रूप से स्वीकृत। असौदा स्टेशन पर हरियाणा ऑर्बिटल रेल कॉरिडोर से जुड़ने के लिए बहादुरगढ़ से असौदा रेलवे स्टेशन खंड को हरियाणा सरकार के बजट में शामिल किया गया है। धनसा बस स्टैंड-झज्जर सिटीः एक ग्रे लाइन विस्तार, केवल प्रस्तावित और अभी तक अनुमोदित नहीं है। उत्तर प्रदेश (यूपी) की शिव विहार-लोनी परियोजनाः केवल प्रस्तावित, स्वीकृत नहीं। नोएडा-नोएडा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डाः प्रस्तावित नए नोएडा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे की सेवा करने वाले यमुना एक्सप्रेसवे के साथ एक लंबी सतह पर चलने वाली लाइन। इस लाइन को 2025 तक पूरा करने की परिकल्पना की गई है और यह नोएडा मेट्रो से जुड़ जाएगी। संचालन ट्रेनें पीक और ऑफ-पीक घंटों के आधार पर 05:00 और 00:00 के बीच एक से दो मिनट से पांच से दस मिनट की आवृत्ति पर चलती हैं। नेटवर्क के भीतर चलने वाली ट्रेनें आम तौर पर प्रत्येक स्टेशन पर लगभग 20 सेकंड तक की गति से यात्रा करती हैं और रुकती हैं। स्वचालित स्टेशन घोषणाएँ हिंदी और अंग्रेजी में दर्ज की जाती हैं। कई स्टेशनों पर एटीएम, फूड आउटलेट, कैफे, सुविधा स्टोर और मोबाइल रिचार्ज जैसी सेवाएं हैं। खाने, पीने, धूम्रपान करने और च्युइंग गम चबाने पर पूरी प्रणाली में प्रतिबंध है। आपात स्थिति में अग्रिम चेतावनी के लिए मेट्रो में एक परिष्कृत अग्नि चेतावनी प्रणाली भी है, और ट्रेनों के साथ-साथ स्टेशनों के परिसरों में भी अग्निरोधी सामग्री का उपयोग किया जाता है। नेविगेशन की जानकारी गूगल मैप्स पर उपलब्ध है। अक्टूबर 2010 से, प्रत्येक ट्रेन का पहला कोच महिलाओं के लिए आरक्षित है। हालांकि, अंतिम डिब्बों को तब भी आरक्षित किया जाता है जब ट्रेन लाल, हरी और बैंगनी लाइनों में अंतिम स्टेशनों पर पटरियों को बदलती है। मेट्रो से यात्रा को एक आसान अनुभव बनाने के लिए, दिल्ली मेट्रो ने स्मार्टफोन उपयोगकर्ताओं (आईफोन और एंड्रॉइड) के लिए अपना आधिकारिक मोबाइल ऐप दिल्ली मेट्रो रेल लॉन्च किया है, जो निकटतम मेट्रो स्टेशन के स्थान, किराया, पार्किंग की उपलब्धता, मेट्रो स्टेशनों के पास पर्यटन स्थलों, सुरक्षा और आपातकालीन हेल्प लाइन नंबरों जैसी विभिन्न सुविधाओं के बारे में जानकारी प्रदान करेगा। दिल्ली मेट्रो की सुरक्षा केंद्रीय औद्योगिक सुरक्षा बल (सी. आई. एस. एफ.) की सी. आई. एस. एफ. इकाई डी. एम. आर. सी. द्वारा संभाली जाती है, जो 2007 में दिल्ली पुलिस से पदभार संभालने के बाद से इस प्रणाली की रक्षा कर रहे हैं। ट्रेनों और स्टेशनों की निगरानी के लिए क्लोज्ड-सर्किट कैमरों का उपयोग किया जाता है, और इनसे मिलने वाले फीड की निगरानी सी. आई. एस. एफ. और दिल्ली मेट्रो दोनों प्राधिकरणों द्वारा अपने-अपने नियंत्रण कक्षों में की जाती है। मेटल डिटेक्टर, एक्स-रे बैगेज निरीक्षण प्रणाली और डॉग स्क्वॉड के अलावा मेट्रो और उसके प्रतिष्ठानों की सुरक्षा के लिए 7000 से अधिक सी. आई. एस. एफ. कर्मियों को तैनात किया गया है, जिनका उपयोग प्रणाली को सुरक्षित करने के लिए किया जाता है। व्यवस्था में कानून और व्यवस्था के मुद्दों से निपटने के लिए, 18 दिल्ली मेट्रो रेल पुलिस (दिल्ली पुलिस की एक समर्पित शाखा) स्टेशनों की स्थापना की गई है। लगभग 5,200 सीसीटीवी कैमरे लगाए गए हैं। प्रत्येक भूमिगत स्टेशन में लगभग 45 से 50 कैमरे लगाए गए हैं जबकि ऊंचे स्टेशनों में लगभग 16 से 20 कैमरे लगाए गए हैं। इन कैमरों की निगरानी सी. आई. एस. एफ. द्वारा की जाती है, जो मेट्रो की सुरक्षा का प्रभारी है, साथ ही दिल्ली मेट्रो रेल निगम द्वारा भी की जाती है। यात्रियों और ट्रेन संचालक के बीच आपातकालीन संचार के लिए प्रत्येक ट्रेन कार में इंटरकॉम प्रदान किए जाते हैं। आपातकालीन स्थितियों में सुरक्षा एजेंसियों की तैयारी सुनिश्चित करने के लिए स्टेशनों और ट्रेनों में समय-समय पर सुरक्षा अभ्यास किया जाता है। डी. एम. आर. सी. यात्रियों की सुरक्षा के लिए स्टेशन की दीवारों और रेलिंग को ऊपर उठाने पर भी विचार कर रहा है। दिल्ली मेट्रो के किराए को आखिरी बार संशोधित किया गया था और मई 2016 में चौथी किराया निर्धारण समिति की सिफारिश के आधार पर 10 अक्टूबर 2017 को लागू किया गया था। सुविधा के लिए, दिल्ली मेट्रो के यात्रियों के पास टिकट खरीदने के लिए पांच विकल्प हैं। ये हैंः आर. एफ. आई. डी. टोकनः आर. एफ. आई. डी. टोकन खरीद के दिन केवल एक यात्रा के लिए मान्य होते हैं और मूल्य यात्रा की गई दूरी पर निर्भर करता है, जिसमें एक यात्रा के लिए किराया एक से दूसरे तक होता है। किराया की गणना मूल और गंतव्य स्टेशनों के बीच की दूरी के आधार पर की जाती है। इन्हें आखिरी बार अक्टूबर 2017 में डी. एम. आर. सी. द्वारा संशोधित किया गया था। स्मार्ट कार्डः स्मार्ट कार्ड लंबी अवधि के लिए उपलब्ध हैं और अक्सर यात्रियों के लिए सबसे सुविधाजनक हैं। वे खरीद की तारीख या अंतिम पुनर्भरण की तारीख से दस साल के लिए वैध हैं और के मूल्यवर्ग में उपलब्ध हैं। इस पर की गई सभी यात्राओं पर 10 प्रतिशत की छूट दी जाती है। यात्रा कार्ड धारकों को ऑफ-पीक घंटों में मेट्रो प्रणाली में प्रवेश करने के लिए अतिरिक्त 10 प्रतिशत की छूट दी जाती है। राजस्व सेवाओं की शुरुआत से लेकर 800 घंटे तक, 1200 घंटे से 1700 घंटे तक और 2100 घंटे के बाद रात में मेट्रो सेवा के अंत तक। यह अतिरिक्त छूट केवल सप्ताह के दिनों में दी जाती है। सोमवार से शनिवार तक। एक नया कार्ड खरीदने के लिए राशि जमा करनी होती है जो कार्ड की समाप्ति से पहले किसी भी समय कार्ड की वापसी पर वापस की जाती है यदि कार्ड भौतिक रूप से क्षतिग्रस्त नहीं है। महिला यात्रियों के लिए, दिल्ली सरकार ने एक किराया छूट योजना का प्रस्ताव रखा था, यानी कि महिलाएं दिल्ली मेट्रो के सभी नेटवर्क में मुफ्त सवारी कर सकती हैं। हालांकि, इस प्रस्ताव को डी. एम. आर. सी. ने खारिज कर दिया था। एक आम टिकट सुविधा जो यात्रियों को दिल्ली परिवहन निगम (डीटीसी) की बसों और मेट्रो दोनों में स्मार्ट कार्ड का उपयोग करने की अनुमति देती थी, 28 अगस्त 2018 को 'सामान्य गतिशीलता कार्ड' परियोजना के तहत शुरू की गई थी। टूरिस्ट कार्डः टूरिस्ट कार्ड का उपयोग दिल्ली मेट्रो नेटवर्क पर कम समय में असीमित यात्रा के लिए किया जा सकता है। दो प्रकार के पर्यटक कार्ड हैं जो क्रमशः एक और तीन दिनों के लिए मान्य हैं। एक दिवसीय कार्ड की लागत है और तीन दिवसीय कार्ड की लागत है, जिसमें कार्ड खरीदते समय वापसी योग्य जमा राशि का भुगतान किया जाना चाहिए। नेशनल कॉमन मोबिलिटी कार्डः भारत सरकार की 'वन नेशन, वन कार्ड' नीति का हिस्सा, नेशनल कॉमन मोबिलिटी कार्ड एक अंतर-संचालित परिवहन कार्ड है जो उपयोगकर्ता को यात्रा, टोल शुल्क (टोल टैक्स), खुदरा खरीदारी और पैसे निकालने के लिए भुगतान करने में सक्षम बनाता है। यह रुपे कार्ड तंत्र के माध्यम से सक्षम है। एन. सी. एम. सी. को 28 दिसंबर 2020 को दिल्ली मेट्रो नेटवर्क पर चालू किया गया था और वर्तमान में इसका उपयोग केवल एयरपोर्ट एक्सप्रेस लाइन पर किराए का भुगतान करने के लिए किया जा सकता है। डी. एम. आर. सी. की योजना जून 2023 तक पूरे दिल्ली मेट्रो नेटवर्क को एन. सी. एम. सी. के अनुरूप बनाने की है। क्यू. आर. कोड आधारित टिकटः दिल्ली मेट्रो क्यू. आर. टिकट एक मोबाइल-आधारित टिकट है जो लोगों को पारंपरिक टोकन या रिचार्ज कार्ड की तरह एक गंतव्य से दूसरे गंतव्य तक यात्रा करने की अनुमति देता है। आर. आई. डी. एल. आर. ऐप का उपयोग करके टिकट ऑनलाइन खरीदा जा सकता है। प्रवेश और निकास के लिए, ए. एफ. सी. द्वार के क्यू. आर. स्कैनर पर क्यू. आर. टिकट को स्कैन करना पड़ता है। मोबाइल-आधारित टिकटों की तरह, कागज-आधारित क्यू. आर. टिकट भी हैं जिन्हें स्टेशन से ही खरीदा जा सकता है। प्रवेश और निकास के लिए, ए. एफ. सी. द्वार के क्यू. आर. स्कैनर पर क्यू. आर. टिकट को स्कैन करना पड़ता है। समस्याएं जैसे-जैसे नेटवर्क का विस्तार हुआ है, नई ट्रेनों में अधिक सवारियों के कारण दिल्ली मेट्रो में भीड़भाड़ और देरी की घटनाएं बढ़ गई हैं। इस समस्या को दूर करने के लिए येलो लाइन और ब्लू लाइन में 8 डिब्बों वाली ट्रेनें शुरू की गई हैं और ट्रेनों की संख्या बढ़ाने का प्रस्ताव किया गया है। स्टेशनों को आस-पास के इलाकों से जोड़ने वाली कभी-कभार, भीड़भाड़ वाली और अनियमित फीडर बस सेवाओं को भी चिंता का विषय बताया गया है। दिल्ली मेट्रो की गुणवत्ता और सफाई की सराहना की गई, लेकिन किराए की बढ़ती लागत की नियमित रूप से आलोचना की गई है, जिसमें किराया मेट्रो द्वारा बदली गई बस सेवाओं की तुलना में बहुत अधिक महंगा है। हाल के एक अध्ययन ने दिल्ली मेट्रो के किराए को दुनिया के उन महानगरों में से एक के रूप में नामित किया है जो प्रति सवारी 0.5 अमेरिकी डॉलर से अधिक शुल्क लेते हैं। एक अन्य अध्ययन में पाया गया है कि दिल्ली मेट्रो में अपने आकार की तुलना में कम सवारियों की समस्या हो सकती है और हो सकता है कि मेट्रो प्रणाली द्वारा उत्पन्न यातायात की मात्रा उत्पन्न न हो। डी. एम. आर. सी. दिल्ली में 54 मेट्रो स्टेशनों को जोड़ने वाले 42 मार्गों पर लगभग 291 इलेक्ट्रिक फीडर बसों का संचालन करती है। प्रतिदिन लगभग दो लाख लोग फीडर बस सेवा का उपयोग करते हैं। सड़क यातायात घनत्व के आधार पर 10 से 15 मिनट की आवृत्ति पर फीडर बस संचालन का समय 08:00 घंटे से 20:00 घंटे है। हालांकि, अगर कोई ऑपरेटर चाहे तो वह इन घंटों से पहले या उसके बाद भी काम कर सकता है। वर्तमान में मेट्रो, फीडर बस डिपो शास्त्री पार्क, कोहाट एन्क्लेव, जनकपुरी पश्चिम, द्वारका सेक्टर-9, छतरपुर, यमुना बैंक, आजादपुर में स्थित हैं। दिल्ली मेट्रो की स्थापना के बाद से वित्तीय वर्ष 2016-17 तक सवारियों की संख्या में लगातार वृद्धि हुई है। जब 2002 में मेट्रो सेवाओं की शुरुआत की गई थी, तो औसतन प्रति दिन 80,000 यात्री सवार थे। वित्त वर्ष 2016-17 में, औसत दैनिक सवारियों की संख्या बढ़कर 28 लाख (28 लाख) हो गई। किराया बढ़ने के बाद 2017-18 में सवारियों की संख्या में गिरावट आई और 2018-19 में मामूली वृद्धि हुई। एक दिन में यात्रियों की सबसे अधिक संख्या 30 जुलाई 2019 को नेटवर्क पर 51.6 लाख (5.16 लाख) यात्राओं के साथ पहुंची थी। वित्त वर्ष 2019-20 में, औसत दैनिक सवारियां 27.8 लाख (2.78 लाख) थीं। दिल्ली मेट्रो को कोविड-19 महामारी के कारण 25 मार्च 2020 को निलंबित कर दिया गया था और 12 सितंबर 2020 को परिचालन फिर से शुरू किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप वित्त वर्ष में औसत दैनिक सवारियों की संख्या घटकर 8.78 लाख (8.88 लाख) रह गई। * रैपिड मेट्रो गुड़गांव वित्त सारांश वित्तीय स्रोत सहितः दिल्ली मेट्रो 2010 से ई. बी. टी. (करों से पहले की आय) के आधार पर घाटे के साथ काम कर रही है, हालांकि 2015-16 के बाद नुकसान कम हुआ है। ई. बी. आई. टी. डी. ए. (ब्याज, कर, मूल्यह्रास और परिशोधन से पहले की आय) मार्जिन वित्तीय वर्ष 2007 में 73 प्रतिशत से घटकर वित्तीय वर्ष 2007 में 27 प्रतिशत हो गया। 2014 में, दिल्ली मेट्रो ने गैर-किराया राजस्व उत्पन्न करने के लिए एक खुली ई-निविदा प्रक्रिया के माध्यम से प्रदान की गई मेट्रो स्टेशनों की अर्ध-नामकरण नीति शुरू की। वित्तपोषण और पूंजीकरण डी. एम. आर. सी. का स्वामित्व राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र दिल्ली सरकार और भारत सरकार के पास समान रूप से है। मार्च 2016 तक, कुल ऋण था, जबकि इक्विटी पूंजी थी। ऋण की लागत केंद्र सरकार और दिल्ली सरकार के ऋणों के लिए 0 प्रतिशत और जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (जे. आई. सी. ए.) ऋणों के लिए <आई. डी. 1 और 2.3 प्रतिशत के बीच है। 31 मार्च 2016 तक इक्विटी पूंजी में से, चुकता पूंजी है, और शेष भंडार और अधिशेष है। डिपो दिल्ली मेट्रो में वर्तमान में 15 परिचालन डिपो हैं। कुछ डिपो जैसे शास्त्री पार्क और यमुना बैंक डिपो अपने-अपने ग्रेड स्टेशन परिसरों के आसपास स्थित हैं, जबकि अन्य जैसे सरिता विहार और मुंडका अप्रत्यक्ष रूप से मुख्य लाइन से जुड़े हुए हैं। नजफगढ़ डिपो अद्वितीय है क्योंकि इसमें ब्लू लाइन के साथ-साथ ग्रे लाइन से भी ट्रेनें हैं, कुछ ऐसा जो भविष्य में सरिता विहार डिपो में भी होगा (वायलेट लाइन और सिल्वर लाइन)। भूमि अधिग्रहण के मुद्दों के कारण तीसरे चरण के डिपो (कालिंदी कुंज और विनोद नगर) का निर्माण बहुत अलग तरीके से किया गया है। कालिंदी कुंज डिपो को इस तरह से बनाया गया है कि जसोला विहार-शाहीन बाग स्टेशन के बगल में एक अतिरिक्त उन्नत स्टेबलिंग यार्ड बनाया गया है; और विनोद नगर में दो उप-डिपो हैं, जिनमें से एक में ट्रेनों को रखने के लिए दो मंजिलें हैं। इनके अलावा, नोएडा इलेक्ट्रॉनिक सिटी स्टेशन के पास ही एक अलग एलिवेटेड स्टेबलिंग यार्ड भी बनाया गया है, लेकिन इसे डिपो नहीं माना जाता है। भविष्य में, मुकुंदपुर डिपो को मजेंटा लाइन ट्रेनों को आयोजित करने के लिए भी बढ़ाया जा सकता है, जब यह लाइन चौथे चरण में दिल्ली के इस हिस्से तक फैली होगी। दिल्ली मेट्रो दो अलग-अलग मापकों के रोलिंग स्टॉक का उपयोग करती है। चरण I लाइनें ब्रॉड गेज रोलिंग स्टॉक का उपयोग करती हैं, जबकि तीन चरण II लाइनें रोलिंग स्टॉक का उपयोग करती हैं। येलो लाइन के लिए खैबर दर्रा और सुल्तानपुर में सात डिपो, ग्रीन लाइन के लिए मुंडका, ब्लू लाइन के लिए नजफगढ़ और यमुना बैंक, रेड लाइन के लिए शास्त्री पार्क और वायलेट लाइन के लिए सरिता विहार में ट्रेनों का रखरखाव किया जाता है। मैग्लेव ट्रेनों को शुरू में चरण 3 की कुछ लाइनों के लिए माना गया था, लेकिन डीएमआरसी ने अगस्त 2012 में पारंपरिक रेल के साथ जारी रखने का फैसला किया। 31 मार्च 2015 तक कंपनी के पास कुल 1,306 डिब्बे (220 ट्रेनें) हैं। विभिन्न मौजूदा लाइनों पर विस्तार के अलावा, दो नई लाइनें। लाइन 7 और 8 को चरण III में प्रस्तावित किया गया है। इन दो नई लाइनों के लिए खरीदे जा रहे 486 डिब्बों (81 छह डिब्बों वाली ट्रेनें) में अनअटेंडेड ट्रेन ऑपरेशन (यू. टी. ओ.) की एक उन्नत विशेषता होगी। लाइन 1 से 4 के लिए अतिरिक्त 258 ब्रॉड गेज (बीजी) डिब्बे और लाइन 5 और 6 के लिए 138 मानक गेज (एसजी) डिब्बे बढ़े हुए यातायात को पूरा करने के लिए संवर्द्धन/विस्तार के लिए खरीदे जाने का प्रस्ताव है। नतीजतन, तीसरे चरण के अंत में, 2,188 डिब्बे (333 ट्रेनें) होंगे। लाइन 5 पर कुछ 4 डिब्बों वाली ट्रेनों को छोड़कर, 93 प्रतिशत ट्रेनें चरण III के अंत में 6 डिब्बों या 8 डिब्बों के विन्यास में संचालित होंगी। ब्रॉड गेज रोलिंग स्टॉक का निर्माण दो प्रमुख आपूर्तिकर्ताओं द्वारा किया जाता है। पहले चरण के लिए, रोलिंग स्टॉक की आपूर्ति हुंडई रोटेम, मित्सुबिशी कॉर्पोरेशन और मेल्को वाली कंपनियों के एक संघ द्वारा की गई थी। डिब्बों का रूप एम. टी. आर. रोटेम ई. एम. यू. के समान है, लेकिन इसमें केवल 4 दरवाजे हैं और प्लग दरवाजों के बजाय स्लाइडिंग दरवाजों का उपयोग किया जाता है। डिब्बों का निर्माण शुरू में दक्षिण कोरिया में आरओटीईएम द्वारा किया गया था, फिर बैंगलोर में बीईएमएल द्वारा प्रौद्योगिकी हस्तांतरण व्यवस्था के माध्यम से किया गया था। इन ट्रेनों में चार स्टेनलेस स्टील के हल्के डिब्बे होते हैं जिनमें वेस्टिब्यूल होते हैं जो अपनी पूरी लंबाई में आवाजाही की अनुमति देते हैं और प्रति डिब्बे में 50 बैठने वाले और 330 खड़े यात्रियों के साथ 1,500 यात्रियों को ले जा सकते हैं। डिब्बे पूरी तरह से वातानुकूलित हैं, जो स्वचालित दरवाजों, माइक्रोप्रोसेसर-नियंत्रित ब्रेक और सेकेंडरी एयर सस्पेंशन से लैस हैं, और दूरी से अधिक की औसत गति बनाए रखने में सक्षम हैं। इस प्रणाली को आठ डिब्बों तक बढ़ाया जा सकता है और प्लेटफॉर्म को उसी के अनुसार डिजाइन किया गया है। दूसरे चरण के लिए रोलिंग स्टॉक की आपूर्ति बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन द्वारा की जा रही है, जिसे लगभग 614 कारों का ऑर्डर मिला है। जबकि प्रारंभिक ट्रेनें गोर्लिट्ज़, जर्मनी और स्वीडन में बनाई गई थीं, शेष वडोदरा के पास सावली में बॉम्बार्डियर के कारखाने में बनाई जाएंगी। ये ट्रेनें चार डिब्बों और छह डिब्बों का मिश्रण हैं, जो प्रति ट्रेन क्रमशः 1,178 और 1,792 यात्रियों को समायोजित करने में सक्षम हैं। डिब्बों में अतिरिक्त सुरक्षा के लिए आठ घंटे के बैकअप के साथ क्लोज्ड सर्किट टेलीविजन (सीसीटीवी) कैमरे, सेल फोन और लैपटॉप के लिए सभी डिब्बों में चार्जिंग पॉइंट, पैक की गई स्थितियों में भी तापमान प्रदान करने के लिए बेहतर वातानुकूलन और सर्दियों के लिए हीटर जैसी कई बेहतर सुविधाएँ हैं। मानक गेज मानक गेज रोलिंग स्टॉक का निर्माण बी. ई. एम. एल. द्वारा बैंगलोर में अपने कारखाने में किया जाता है। इनमें से अधिकांश ट्रेनों की आपूर्ति हुंडई रोटेम द्वारा बीईएमएल को की जाती है। चार डिब्बों वाली इन ट्रेनों में प्रति ट्रेन 1,506 यात्रियों की क्षमता है, जिसमें प्रत्येक डिब्बे में 50 बैठने वाले और 292 खड़े यात्रियों को समायोजित किया जा सकता है। इन ट्रेनों में डिब्बों के अंदर और बाहर सीसीटीवी कैमरे होंगे, मोबाइल और लैपटॉप चार्ज करने के लिए डिब्बों के अंदर बिजली आपूर्ति कनेक्शन होंगे, बेहतर आर्द्रता नियंत्रण, माइक्रोप्रोसेसर-नियंत्रित डिस्क ब्रेक होंगे और ये दूरी से अधिक की औसत गति बनाए रखने में सक्षम होंगे। एयरपोर्ट एक्सप्रेस सी. ए. एफ. ब्यासैन द्वारा आपूर्ति की गई आठ 6 डिब्बों वाली ट्रेनें स्पेन से आयात की गई थीं। डी. एम. आर. सी. के संचालन संभालने से पहले डी. ए. एम. ई. परियोजना में सी. ए. एफ. की 5 प्रतिशत हिस्सेदारी थी और रिलायंस इन्फ्रास्ट्रक्चर के पास शेष 95 प्रतिशत हिस्सेदारी थी। इस लाइन पर चलने वाली ट्रेनें मौजूदा मेट्रो ट्रेनों की तुलना में उच्च मानक की हैं और इनमें शोर कम करने वाली और गद्देदार कपड़े वाली सीटें हैं। ये डिब्बे यात्रियों के मनोरंजन के लिए एल. सी. डी. स्क्रीन से लैस हैं और हवाई यात्रियों की सुविधा के लिए उड़ान की जानकारी भी प्रदान करते हैं। ट्रेनें एक इवेंट रिकॉर्डर से सुसज्जित हैं जो उच्च स्तर के तापमान और प्रभाव का सामना कर सकता है और पहियों में कम शोर और बेहतर सवारी आराम के लिए एक फ्लेंज स्नेहन प्रणाली है। सिग्नलिंग और दूरसंचार दिल्ली मेट्रो एक केंद्रीकृत स्वचालित ट्रेन नियंत्रण प्रणाली के साथ कैब सिग्नलिंग का उपयोग करती है जिसमें स्वचालित संचालन, सुरक्षा और सिग्नलिंग मॉड्यूल शामिल हैं। मोटोरोला सॉल्यूशंस से एक 380 मेगाहर्ट्ज डिजिटल ट्रंक TETRA रेडियो संचार प्रणाली का उपयोग सभी लाइनों पर आवाज और डेटा जानकारी दोनों को ले जाने के लिए किया जाता है। ब्लू लाइन के लिए, सीमेंस ने इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिकास, संचालन नियंत्रण प्रणाली विकोस ओसी 500 और स्वचालन नियंत्रण प्रणाली एलजेडबी 700 एम की आपूर्ति की। एक एकीकृत प्रणाली जिसमें ऑप्टिकल फाइबर केबल, ऑन-ट्रेन रेडियो, सीसीटीवी और एक केंद्रीकृत घड़ी और सार्वजनिक पता प्रणाली शामिल है, का उपयोग ट्रेन संचालन के साथ-साथ आपात स्थितियों के दौरान दूरसंचार के लिए किया जाता है। लाल और पीली लाइनों के लिए एएलएसटीओएम ने संकेत प्रणाली की आपूर्ति की है और हरी और बैंगनी लाइनों के लिए, बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन ने अपनी सिटीफ्लो 350 संकेत प्रणाली की आपूर्ति की है। एयरपोर्ट एक्सप्रेस लाइन ने 13 जनवरी 2012 को मार्ग के सभी स्टेशनों पर वाईफाई सेवाओं की शुरुआत की। इस मार्ग पर यात्रा करने वाली मेट्रो ट्रेनों के अंदर संपर्क भविष्य में होने की उम्मीद है। वाई-फाई सेवा यू ब्रॉडबैंड और केबल इंडिया लिमिटेड द्वारा प्रदान की जाती है। अगस्त 2017 में ब्लू लाइन के तहत सभी 50 स्टेशनों पर वाई-फाई सेवा शुरू की गई थी। फ्रांसीसी रक्षा और नागरिक प्रौद्योगिकी प्रमुख थेल्स द्वारा दिल्ली मेट्रो को पूरी तरह से स्वचालित, प्रचालक-रहित ट्रेन प्रणाली की पेशकश की गई है। पर्यावरण और सौंदर्यशास्त्र दिल्ली मेट्रो ने संयुक्त राष्ट्र, आर. आई. एन. ए. और अंतर्राष्ट्रीय मानकीकरण संगठन सहित संगठनों से पर्यावरण के अनुकूल प्रथाओं के लिए पुरस्कार जीते हैं, जो न्यूयॉर्क सिटी सबवे के बाद पर्यावरण के अनुकूल निर्माण के लिए आई. एस. ओ. 14001 प्रमाणित होने वाली दुनिया की दूसरी मेट्रो बन गई है। ब्लू लाइन पर अधिकांश मेट्रो स्टेशन पर्यावरण संरक्षण उपाय के रूप में वर्षा जल संचयन का संचालन करते हैं। यह स्वच्छ विकास तंत्र के तहत संयुक्त राष्ट्र में पंजीकृत होने के बाद कार्बन क्रेडिट अर्जित करने वाली दुनिया की पहली रेलवे परियोजना भी है, और अब तक अपनी ट्रेनों में पुनर्योजी ब्रेकिंग प्रणालियों के उपयोग के माध्यम से ऊर्जा की बचत करके 400,000 कार्बन क्रेडिट अर्जित कर चुकी है। ऊर्जा के गैर-नवीकरणीय स्रोतों पर अपनी निर्भरता को कम करने के लिए, डी. एम. आर. सी. सौर ऊर्जा का उपयोग करने और कड़कड़डूमा, नोएडा सेक्टर-21, आनंद विहार और प्रगति मैदान मेट्रो स्टेशनों और पुष्प विहार में डी. एम. आर. सी. के आवासीय परिसर में सौर पैनल स्थापित करने की उम्मीद कर रहा है। मार्च 2017 तक, डी. एम. आर. सी. ने मेट्रो नेटवर्क पर 21 स्थानों पर 20 एम. डब्ल्यू. पी. (मेगावाट पीक) सौर ऊर्जा संयंत्रों को चालू किया है। मार्च 2018 तक इसे बढ़ाकर 31 मेगावाट और 2021 तक 50 मेगावाट करने की योजना है। प्रणाली की दिन की बिजली की मांग का 60 प्रतिशत रीवा अल्ट्रा मेगा सोलर पार्क द्वारा पूरा किया जाता है। मेट्रो को सामुदायिक बुनियादी ढांचे के एक अभिन्न अंग के रूप में बढ़ावा दिया गया है और स्टेशनों पर स्थानीय जीवन शैली को दर्शाने वाली सामुदायिक कलाकृतियों को प्रदर्शित किया गया है। स्थानीय कला महाविद्यालयों के छात्रों ने भी मेट्रो स्टेशनों पर सजावटी भित्ति चित्र बनाए हैं, जबकि कुछ ऊंचे खंडों पर पुल के स्तंभों को स्थानीय स्कूली बच्चों द्वारा बनाए गए मोज़ेक भित्ति चित्रों से सजाया गया है। आई. एन. ए. कॉलोनी के मेट्रो स्टेशन में भारत भर की कलाकृतियों और हस्तशिल्पों को प्रदर्शित करने वाली एक गैलरी है, जबकि येलो लाइन के केंद्रीय सचिवालय-कुतुब मीनार खंड के सभी स्टेशनों पर दिल्ली की स्मारकीय वास्तुशिल्प विरासत पर पैनल लगाए गए हैं। राजीव चौक की नोबेल स्मारक दीवार में भारत के सात नोबेल पुरस्कार विजेताओंः रवींद्रनाथ टैगोर, सी. वी. रमन, हरगोविंद खुराना, मदर टेरेसा, सुब्रमण्यन चंद्रशेखर, अमर्त्य सेन और वेंकटरमण रामकृष्णन के चित्र हैं और अल्फ्रेड नोबेल और नोबेल पुरस्कारों पर अलग-अलग पैनल के साथ समाज में उनके योगदान के बारे में विवरण प्रदान करते हैं। दिल्ली मेट्रो रेल निगम ने गोल्डन पीकॉक एनवायरनमेंट मैनेजमेंट अवार्ड 2005 जीता। दिल्ली मेट्रो रेल निगम "स्थिरता में उद्योग नेतृत्व" का प्रदर्शन करने के लिए विश्व हरित भवन परिषद पुरस्कार जीतने वाली पहली भारतीय कंपनी बन गई। दिल्ली मेट्रो रेल निगम ने 2016 में अखिल भारतीय प्रबंधन संघ (ए. आई. एम. ए.) से पीएसयू ऑफ द ईयर पुरस्कार जीता। दिल्ली मेट्रो रेल निगम ने जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (जे. आई. सी. ए.) अध्यक्ष पुरस्कार 2012 जीता। लोकप्रिय संस्कृति में दिल्ली मेट्रो में कई फिल्मों की शूटिंग की गई है। दिल्ली मेट्रो में फिल्माई जाने वाली पहली फिल्म नवंबर 2003 में बेवफा थी। बाद में, दिल्ली-6, लव आज कल, पीके, पा कुछ लोकप्रिय फिल्में थीं जिनमें दृश्यों को दिल्ली मेट्रो ट्रेनों और स्टेशन परिसर के अंदर शूट किया गया था। मार्च 2014 में ऋतिक रोशन और कैटरीना कैफ अभिनीत फिल्म बैंग बैंग की शूटिंग हुई। मयूर विहार एक्सटेंशन मेट्रो स्टेशन के पास किया गया था। 2019 में, ऋतिक रोशन और टाइगर श्रॉफ अभिनीत फिल्म वॉर दिल्ली मेट्रो में फिल्माई जाने वाली सबसे हालिया फिल्मों में से एक थी। ।