Voluntary export restraint
स्वैच्छिक निर्यात प्रतिबंध (वी. ई. आर.) या स्वैच्छिक निर्यात प्रतिबंध एक ऐसा उपाय है जिसके द्वारा सरकार या आयातक देश में एक उद्योग सरकार या निर्यातक देश में प्रतिस्पर्धी उद्योग के साथ एक या अधिक उत्पादों के निर्यात की मात्रा पर प्रतिबंध लगाने की व्यवस्था करता है। इस परिभाषा के अनुसार, वी. ई. आर. शब्द निर्यात को रोकने के लिए सभी द्वैपाक्षिक रूप से सहमत उपायों के लिए एक सामान्य संदर्भ है। इन्हें कभी-कभी 'निर्यात वीजा' भी कहा जाता है। प्रतिबंध एक पूर्व निर्धारित सीमा, निर्यात राशि में कमी या पूर्ण प्रतिबंध हो सकता है। आमतौर पर वी. ई. आर. तब उत्पन्न होते हैं जब उद्योग विशेष देशों से प्रतिस्पर्धी आयात से सुरक्षा चाहते हैं। इसके बाद निर्यातक देश द्वारा आयातक देश को खुश करने और उसे स्पष्ट (और कम लचीली) व्यापार बाधाओं को लागू करने से रोकने के लिए वी. ई. आर. की पेशकश की जाती है। शुल्क और व्यापार पर सामान्य समझौते (अनुच्छेद 11) में संशोधन के तहत 1994 में वी. ई. आर. के कार्यान्वयन को प्रतिबंधित कर दिया गया था। अवलोकन स्वैच्छिक निर्यात प्रतिबंध आमतौर पर आयातक देशों के दबाव के कारण होते हैं। इसलिए, कोई भी निर्यात प्रतिबंधों को "स्वैच्छिक" मान सकता है क्योंकि निर्यात करने वाले देशों को ऐसे प्रतिबंध वैकल्पिक व्यापार बाधाओं की तुलना में अधिक वांछनीय लग सकते हैं जो आयात करने वाले देश स्थापित कर सकते हैं। इसके अलावा, गैर-प्रतिस्पर्धी, विशेष रूप से अल्पाधिकार वाले उद्योगों में, निर्यात कंपनियों को लग सकता है कि स्वैच्छिक निर्यात प्रतिबंधों पर बातचीत करना उनके लिए फायदेमंद है, और फिर निर्यात प्रतिबंध वास्तव में "स्वैच्छिक" हैं। यदि स्वैच्छिक निर्यात प्रतिबंधों में सरकार-से-सरकार समझौते शामिल हैं, तो वे आमतौर पर व्यवस्थित बाजार बिक्री व्यवस्था को संदर्भित करते हैं, और आमतौर पर निर्यात प्रबंधन नियमों, वार्ता अधिकारों और व्यापार प्रवाह के पर्यवेक्षण को निर्दिष्ट करते हैं। कुछ देशों में, विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में, संरचित विपणन व्यवस्था कानूनी रूप से सख्ती से परिभाषित स्वैच्छिक निर्यात प्रतिबंधों से अलग है। उद्योग भागीदारी से जुड़े समझौतों को अक्सर स्वैच्छिक प्रतिबंध व्यवस्था के रूप में संदर्भित किया जाता है। स्वैच्छिक निर्यात प्रतिबंधों के इन रूपों के बीच का अंतर मुख्य रूप से कानूनी और शाब्दिक है, और इसका स्वैच्छिक निर्यात प्रतिबंधों के आर्थिक प्रभाव से कोई लेना-देना नहीं है। एक विशिष्ट स्वैच्छिक निर्यात प्रतिबंध वस्तु के प्रकार, देश और मात्रा के आधार पर निर्यात उत्पादों की आपूर्ति पर प्रतिबंध लगाता है। व्यापार पर सरकार के प्रभाव पर शुल्क और व्यापार नियमों पर सामान्य समझौता सामान्य परिस्थितियों में निर्यात प्रतिबंधों को प्रतिबंधित करता है; यदि निर्यात प्रतिबंधों को मंजूरी दी जाती है, तो ये प्रतिबंध गैर-भेदभावपूर्ण होने चाहिए और केवल शुल्क, कर और शुल्क के माध्यम से लागू किए जा सकते हैं। हालाँकि, स्वैच्छिक निर्यात प्रतिबंधों में सरकार की भागीदारी हमेशा स्पष्ट नहीं होती है। इसके अलावा, स्वैच्छिक निर्यात प्रतिबंधों में हमेशा स्पष्ट बाजार हिस्सेदारी खंड नहीं होते हैं; उदाहरण के लिए, वे निर्यात पूर्वानुमान का रूप ले सकते हैं और इसलिए प्रकृति में सतर्क हो जाते हैं। विशेषताएँ वी. ई. आर. आमतौर पर एक विशिष्ट देश से दूसरे देश में निर्यात पर लागू की जाती हैं। वी. ई. आर. का उपयोग कम से कम 1930 के दशक से किया जा रहा है, और वस्त्र और जूतों से लेकर इस्पात, मशीन उपकरण और ऑटोमोबाइल तक के उत्पादों पर लागू किया गया है। वे 1980 के दशक के दौरान सुरक्षा का एक लोकप्रिय रूप बन गए; उन्होंने लागू टैरिफ और व्यापार (जी. ए. टी. टी.) पर सामान्य समझौते के तहत देशों के समझौतों का उल्लंघन नहीं किया। 1994 में पूरा हुए जी. ए. टी. टी. के उरुग्वे दौर के परिणामस्वरूप, विश्व व्यापार संगठन (डब्ल्यू. टी. ओ.) के सदस्य किसी भी नए वी. ई. आर. को लागू नहीं करने और प्रत्येक आयातक देश में एक क्षेत्र के लिए अनुदान योग्य अपवादों के साथ चार साल की अवधि में किसी भी मौजूदा को समाप्त करने पर सहमत हुए। वी. ई. आर. के कुछ उदाहरण 1980 के दशक की शुरुआत में जापान से ऑटोमोबाइल निर्यात और 1950 और 1960 के दशक में कपड़ा निर्यात के साथ हुए। आयात कोटा के साथ, स्वैच्छिक निर्यात प्रतिबंध (वी. ई. आर.) एक गैर-शुल्क व्यापार बाधा का एक रूप है। हालांकि, आयात कोटा और वी. ई. आर. दो प्रमुख क्षेत्रों में भिन्न हैं। शुल्कों की तरह, आयात कोटा कृत्रिम रूप से लगाए गए सामान की मांग को प्रतिबंधित करता है, जबकि वी. ई. आर. कृत्रिम रूप से आपूर्ति को प्रतिबंधित करता है। इसके अतिरिक्त, आयात कोटा और शुल्क, जब लगाए जाते हैं, तो देश या आपूर्तिकर्ता की परवाह किए बिना घरेलू बाजार में सभी आयातों को प्रभावित करते हैं। वस्तु के आपूर्तिकर्ता हिस्से या निर्यात सीमाओं के खंडन जैसे कारकों के आधार पर कुछ निर्यातक देशों या आपूर्तिकर्ताओं को बाहर करने के लिए स्वैच्छिक निर्यात प्रतिबंधों पर बातचीत की जा सकती है। इन प्रमुख मतभेदों के कारण, आयात कोटा या शुल्क लगाते समय माल की घरेलू कीमत के संबंध में आर्थिक परिणाम वी. ई. आर. लगाने की तुलना में अलग होगा। वी. ई. आर. के लागू होने से वस्तुओं की घरेलू कीमतें तब बढ़ेंगी जबः सभी बाजार प्रतिस्पर्धी हों घरेलू उत्पादन पर एकाधिकार हो या तो आयात या निर्यात पर एकाधिकार हो और कुछ निर्यातकों को वी. ई. आर. समझौते में शामिल नहीं किया गया हो। इनमें से कुछ कोटा निर्यातक देश की सरकार द्वारा निर्धारित और घोषित किए जाते हैं। निर्यातकों को संबंधित एजेंसियों से कोटा के लिए आवेदन करना चाहिए और निर्यात करने से पहले निर्यात लाइसेंस प्राप्त करना चाहिए। कुछ सरकार के नीतिगत इरादों के अनुसार निर्यातक देश के निर्यातकों या व्यापार संघों द्वारा निर्धारित किए जाते हैं। समझौता स्वचालित निर्यात प्रतिबंध समझौते के स्वचालित निर्यात प्रतिबंध का अर्थ है कि आयातक देश और निर्यातक देश धीरे-धीरे स्व-प्रतिबंध समझौते या व्यवस्थित विपणन व्यवस्था का विस्तार करते हैं ताकि समझौते की वैधता अवधि के दौरान कुछ उत्पादों को निर्यात किया जा सके। निर्यातक देश ने तदनुसार एक निर्यात अनुज्ञप्ति प्रणाली को अपनाया है। प्रासंगिक वस्तुओं के निर्यात को सीमित करें, और आयातक देश सीमा शुल्क आंकड़ों के आधार पर पर्यवेक्षण और निरीक्षण करेगा। गैर-शुल्क उपायों में से एक के रूप में, स्वचालित निर्यात प्रतिबंधों ने अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के विकास में गंभीर रूप से बाधा उत्पन्न की है। सितंबर 1986 में, वार्ता के उरुग्वे दौर में गैर-शुल्क बाधाओं को कम करने और समाप्त करने के लिए बातचीत के महत्वपूर्ण तत्वों में से एक के रूप में स्वचालित निर्यात प्रतिबंधों को शामिल करना शुरू किया गया। बातचीत के परिणामस्वरूप, स्वचालित निर्यात प्रतिबंधों के अनुप्रयोग को प्रतिबंधित करने के लिए सामान्य समझौते के अनुच्छेद 19 में संशोधन किया गया था। परिचय के कारण सामान्य रूप से, प्रतिबंधात्मक व्यापार उपाय आमतौर पर दो उद्देश्यों के लिए किए जाते हैंः भुगतान संतुलन की स्थिति की रक्षा या सुधार करना, और विदेशी प्रतिस्पर्धा से प्रतिकूल रूप से प्रभावित उद्योगों को राहत प्रदान करना, इस प्रकार उन्हें प्रतिस्पर्धा को फिर से हासिल करने के लिए आवश्यक समायोजन करने की अनुमति देता है। वी. ई. आर. को आमतौर पर दूसरे कारण से लागू किया जाता था और अन्य संरक्षणवादी नीतियों की तुलना में वे कम से कम रक्षा करने वाले देश के दृष्टिकोण से कई लाभ प्रदान करते थे। उदाहरण के लिए, शुल्क और व्यापार पर सामान्य समझौते (जी. ए. टी. टी.) नियमों (1994 से पहले संशोधित) के तहत संरक्षणवादी उपायों को लागू करने के विपरीत, एक संरक्षणवादी देश से, वी. ई. आर. लागू करने के मामले में, निर्यातक देश के साथ क्षतिपूर्ति पर बातचीत करने या आगे के प्रतिशोध (शायद संरक्षणवादी नीतियों के रूप में भी) का सामना करने की उम्मीद नहीं की जाती थी यदि वह ऐसा करने में विफल रहा। ऐसा इसलिए था क्योंकि वी. ई. आर. ने पहले से ही किराए के रूप में अंतर्निर्मित मुआवजे को शामिल किया था (यानी, किसी उत्पाद की कमी से होने वाली उच्च आय)। इससे निर्यातक पक्ष द्वारा स्वीकृति की संभावना अधिक हो गई और जवाबी कार्रवाई की संभावना कम हो गई। वी. ई. आर. की शुरुआत का एक अन्य कारण यह था कि विदेशी वस्तुओं पर शुल्क या कोटा लगाना राजनीतिक रूप से जोखिम भरा हो सकता है क्योंकि इस तरह के उपायों की लागत को जनता द्वारा पहचाना जा सकता है। क्योंकि वी. ई. आर. एक विदेशी इकाई द्वारा की गई कार्रवाई थी, इसलिए घरेलू विधायी संघर्ष से बचा जा सकता था। इसके अलावा, संरक्षणवाद से जुड़ी प्रशासनिक लागतों को इस तरह से कम किया गया और निर्यातक देश को हस्तांतरित किया गया। तीसरा कारण यह था कि एक वी. ई. आर. ने घरेलू उद्योग को बाधित करने वाले एक या कुछ कम लागत वाले आपूर्तिकर्ताओं को सख्ती से संबोधित करके, घरेलू निर्माताओं का बचाव करने की प्रक्रिया में तीसरे देशों को नुकसान पहुंचाने की संभावना को दूर कर दिया (जो एक गैर-भेदभावपूर्ण आयात कोटा के मामले में हो सकता था)। इन सभी कारणों से घरेलू नीति निर्माता अक्सर वैकल्पिक उपायों के बजाय वी. ई. आर. को प्राथमिकता देते हैं। इसने आयात प्रतिस्पर्धा से खतरे में एक उद्योग को अपेक्षाकृत त्वरित, राजनीतिक रूप से सस्ती सहायता की पेशकश की। एक वी. ई. आर. निर्यातक देश के लिए भी आकर्षक हो सकता था, क्योंकि इसने आयातित सामान को कम कर दिया था, इसलिए एक उत्पादक को इसकी कीमत बढ़ाने में सक्षम बनाया गया था। अन्य कारण जिन्होंने निर्यातकों के लिए भी एक वी. ई. आर. को आकर्षक बनाया, वे थे कि इसने निर्यातक देश की सरकार को घरेलू उद्योग पर नियंत्रण का एक तत्व प्रदान किया, और इसने एक जवाबी शुल्क जांच में निहित अनिश्चितता को समाप्त कर दिया। इन कारकों से पता चलता है कि निर्यातक आमतौर पर एक वीईआर के लिए आसानी से सहमत हो जाता है। सीमाएँ ऐसे तरीके हैं जिनसे एक कंपनी वी. ई. आर. से बच सकती है। उदाहरण के लिए, निर्यातक देश की कंपनी उस देश में एक विनिर्माण संयंत्र का निर्माण कर सकती है जहाँ उसके निर्यात को निर्देशित किया जाएगा, ताकि उसे अब इस देश में अपने माल का निर्यात करने की आवश्यकता न पड़े, और इसलिए वह देश के वी. ई. आर. से बाध्य न हो। इससे पता चलता है कि वी. ई. आर. आमतौर पर लंबे समय तक प्रभावी नहीं थे। इस रणनीति का उपयोग जापानी कार निर्माताओं द्वारा जापानी ऑटोमोबाइल के आयात पर अमेरिका द्वारा लगाए गए वी. ई. आर. से बचने के प्रयास में किया गया था। विदेशों में विनिर्माण सुविधाओं का निर्माण करने का विकल्प, और इस तरह, निर्यात नियमों को दरकिनार करना मुख्य कारणों में से एक है कि वी. ई. आर. ऐतिहासिक रूप से घरेलू उत्पादकों की सुरक्षा में अप्रभावी रहे हैं। लाभ और नुकसान कार्यशील वी. ई. आर. के साथ, आयातक देश में उत्पादकों को कल्याण में वृद्धि का अनुभव होता है क्योंकि प्रतिस्पर्धा में कमी आती है, जिसके परिणामस्वरूप उच्च कीमतें, लाभ और रोजगार होना चाहिए। वी. ई. आर. को देशों के बीच राजनीतिक संबंधों पर कम हानिकारक प्रभाव डालने के लिए भी जाना जाता है और उन्हें हटाना भी अपेक्षाकृत आसान है। हालाँकि, उत्पादकों और श्रम बाजार के लिए इस तरह के लाभ कुछ उल्लेखनीय आदान-प्रदान के साथ आते हैं। वी. ई. आर. नकारात्मक व्यापार प्रभाव, नकारात्मक खपत विकृतियाँ और नकारात्मक उत्पादन विकृतियाँ पैदा करके राष्ट्रीय कल्याण को कम करते हैं। (इसे फिर से 1981 के यूएस ऑटोमोबाइल वीईआर द्वारा चित्रित किया जा सकता है।) 1950-1960 के दशक में अमेरिका और यूरोप में वस्त्रों पर वी. ई. आर. 1950 और 1960 के दशक में अमेरिकी वस्त्र निर्माताओं को दक्षिण पूर्व एशियाई देशों से बढ़ती प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा। इसलिए, अमेरिकी सरकार ने इनमें से कई एशियाई देशों द्वारा वी. ई. आर. स्थापित करने का अनुरोध किया और ऐसा करने में सफल रही। आइजनहावर प्रशासन के दौरान, संयुक्त राज्य सरकार ने जापानी उत्पादित सूती उत्पादों के आयात की मात्रा को सीमित करने के लिए जापानी कपड़ा निर्माताओं के साथ एक स्वैच्छिक निर्यात प्रतिबंध पर बातचीत की, जिसमें मखमली, सूती कपड़े और ब्लाउज शामिल थे, जो 1955 में निर्यात में सर्वकालिक उच्च स्तर पर पहुंच गए थे। समझौता अमेरिकी कपड़ा निर्माताओं को संतुष्ट नहीं कर सका, जिसके कारण विभिन्न राज्यों ने आयातित जापानी कपड़ों पर भेदभावपूर्ण लेबलिंग लागू की। जनवरी 1957 में एक नए द्विपक्षीय वी. ई. आर. समझौते पर बातचीत की गई और इसकी घोषणा की गई, जिसने जापान से कपड़ा आयात को 23.5 करोड़ वर्ग गज तक सीमित कर दिया, जो उस समय अमेरिकी कपड़ा उद्योग के उत्पादन के लगभग डेढ़ प्रतिशत के बराबर था। वी. ई. आर. के परिणामस्वरूप जापानी कपास निर्यात में 1956 में कुल $84 मिलियन और 1961 में $69 मिलियन की गिरावट आई। अमेरिकी कपड़ा निर्माताओं ने हांगकांग और भारत के अनियंत्रित कम वेतन वाले प्रतियोगियों के खिलाफ अतिरिक्त वी. ई. आर. और आयात कोटा के लिए पैरवी करना जारी रखा, जिसने जापानी आयात में कमी के कारण अमेरिकी बाजार में बनी खाई को भर दिया था। द्विपक्षीय स्वैच्छिक निर्यात संयम की विरासत और इसके परिणामस्वरूप जापानी कपड़ा निर्माताओं के लिए अमेरिकी बाजार में नुकसान ने जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच तनावपूर्ण व्यापार संबंधों की अवधि में योगदान दिया। यूरोप में कपड़ा उत्पादकों को 1950 और 1960 के दशक में अपने अमेरिकी समकक्षों के समान समस्याओं का सामना करना पड़ा, और इसके परिणामस्वरूप स्वैच्छिक निर्यात प्रतिबंधों पर भी बातचीत हुई। आखिरकार, कपड़ा उद्योग के भीतर निर्यातक और आयातक पक्षों के बीच एक समझौता हुआ जिसके कारण 1970 के दशक में बहु-फाइबर समझौते का गठन हुआ। यह समझौता अनिवार्य रूप से बहुपक्षीय स्वैच्छिक निर्यात प्रतिबंधों की एक व्यवस्था थी। 1994 जी. ए. टी. के बाद से दस साल की संक्रमण अवधि की समाप्ति के बाद इसे 2005 में समाप्त कर दिया गया था। 1981 ऑटोमोबाइल वी. ई. आर. 1979 के तेल संकट के बाद, अमेरिकी ऑटो उत्पादकों को रिकॉर्ड नुकसान का सामना करना पड़ा क्योंकि ग्राहक आम तौर पर अमेरिकी कंपनियों द्वारा उत्पादित "गैस-गैज़लर" से अधिक ईंधन-कुशल कारों (जो ज्यादातर जापान से आयातित थीं) की ओर चले गए थे। जब संयुक्त राज्य अमेरिका में ऑटोमोबाइल उद्योग को सस्ती, अधिक ईंधन कुशल जापानी कारों की लोकप्रियता से खतरा था, तो 1981 के स्वैच्छिक संयम समझौते ने जापानियों को अमेरिकी सरकार द्वारा निर्धारित वार्षिक रूप से अमेरिका को 16.8 लाख कारों का निर्यात करने तक सीमित कर दिया। इस समझौते ने संयुक्त राज्य अमेरिका को निर्यात किए जाने वाले सभी जापानी निर्मित वाहनों को प्रभावित किया, लेकिन इसमें संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित जापानी ब्रांड शामिल नहीं थे, जैसे कि ओहियो स्थित कारखानों में उत्पादित होंडा कारें। मित्सुबिशी या सुजुकी जैसे जापानी निर्माताओं द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका के ब्रांड जैसे क्रिसलर और जनरल मोटर्स के लिए उत्पादित वाहनों को निर्यात प्रतिबंध सीमाओं में गिना गया था। यह कोटा मूल रूप से तीन साल बाद अप्रैल 1984 में समाप्त होने वाला था। हालाँकि, जापान के साथ व्यापार में बढ़ते घाटे और घरेलू निर्माताओं के दबाव में, अमेरिकी सरकार ने कोटा को एक अतिरिक्त वर्ष के लिए बढ़ा दिया। इस अतिरिक्त वर्ष के लिए सीमा 18.5 लाख कारों तक बढ़ा दी गई थी, फिर 1985 के लिए 23 लाख तक। स्वैच्छिक प्रतिबंध 1994 में हटा दिया गया था। जापानी ऑटोमोबाइल उद्योग ने बड़े पैमाने पर बाजार वाहनों का उत्पादन करने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में असेंबली संयंत्रों या "प्रत्यारोपण" की स्थापना करके प्रतिक्रिया व्यक्त की (मुख्य रूप से दक्षिणी अमेरिकी राज्यों में जहां स्थापित श्रमिक संघों के साथ रस्ट बेल्ट राज्यों के विपरीत काम करने का अधिकार कानून मौजूद हैं)। कुछ जापानी निर्माता जिनके प्रत्यारोपण असेंबली कारखाने रस्ट बेल्ट में थे उदाहरण के लिए। माज़दा, मित्सुबिशी को एक बिग थ्री निर्माता (क्रिसलर/मित्सुबिशी जो डायमंड स्टार मोटर्स बन गया, फोर्ड/माज़दा जो ऑटोएलायंस इंटरनेशनल में विकसित हुआ) के साथ एक संयुक्त उद्यम करना था। जी. एम. ने ए. एन. यू. एम. एम. आई. की स्थापना की जो शुरू में टोयोटा के साथ एक संयुक्त उद्यम था जो बाद में एक कनाडाई सहायक (सी. ए. एम. आई.) को शामिल करने के लिए विस्तारित हुआ-एक जी. एम./सुजुकी जिसे समेकित किया गया था जो यू. एस. में जियो डिवीजन में विकसित हुआ (इसके कनाडाई समकक्ष पासपोर्ट और असुना अल्पकालिक थे-इस युग के दौरान निर्मित इसुजु ऑटोमोबाइल को कैप्टिव आयात के रूप में बेचा गया था)। जापानी बिग थ्री (होंडा, टोयोटा और निसान) ने भी सीमित संख्या में कारों से अधिक पैसा कमाने के लिए बड़ी, अधिक महंगी कारों का निर्यात करना शुरू कर दिया (जल्द ही अपने नवगठित लक्जरी ब्रांड जैसे एक्यूरा, लेक्सस और इनफिनिटी के तहत-लक्जरी ब्रांडों ने अपने मूल ब्रांड से खुद को दूर कर लिया जो बड़े पैमाने पर विपणन किया गया था)। स्वैच्छिक निर्यात प्रतिबंध का प्रभाव यह था कि इसने जापान से आयातित कारों की कीमतों को लगभग 1200 डॉलर तक बढ़ा दिया, जबकि उनकी बिक्री को कम कर दिया। 1981 में स्वैच्छिक निर्यात प्रतिबंध की प्रारंभिक स्थापना के बाद, जापानी आयातित वाहनों की कीमतों में महत्वपूर्ण वृद्धि नहीं हुई। हालाँकि, 1986 के बाद से जापानी कारों की कीमत में महत्वपूर्ण वृद्धि को प्रारंभिक स्वैच्छिक निर्यात संयम के प्रभाव के रूप में जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। जापानी आय पर शुद्ध प्रभाव शून्य के करीब था। इस नीति ने अमेरिकी कार की बिक्री और अमेरिकी कार निर्माताओं के कुल राजस्व में लगभग 10 अरब डॉलर की वृद्धि की। अमेरिकी कंपनियों की आय में वृद्धि का भुगतान मुख्य रूप से अमेरिका में उपभोक्ताओं द्वारा किया गया था। इस नीति के लागू होने से उन्हें लगभग 13 अरब डॉलर (1983 डॉलर में मापा गया) का नुकसान हुआ। अमेरिकी अर्थव्यवस्था पर समग्र कल्याण प्रभाव यह था कि सामाजिक कल्याण नुकसान कुल $3 बिलियन था। बेरी एट अल द्वारा संचालित इस विशेष व्यापार नीति का विश्लेषण। 1999 में अनुमान लगाया गया था कि शुल्क के सापेक्ष स्वैच्छिक निर्यात प्रतिबंध का पूर्व राजस्व 11 अरब 20 करोड़ डॉलर था जो उपभोक्ता कल्याण नुकसान 13 अरब 1 करोड़ डॉलर के लगभग बराबर होता। संयुक्त राज्य अमेरिका के घरेलू उपभोक्ताओं के लिए उपभोक्ता कल्याण इस स्वैच्छिक निर्यात प्रतिबंध से सबसे अधिक प्रभावित था, जिसमें अधिकांश बोझ जापानी निर्मित उत्पादों, विशेष रूप से वाहनों की अधिक अस्थिर मांग वाले उपभोक्ताओं पर असमान रूप से पड़ता था। ।