Little India MRT station
लिटिल इंडिया एम. आर. टी. स्टेशन पूर्वोत्तर (एन. ई. एल.) और डाउनटाउन (डी. टी. एल.) लाइनों पर एक भूमिगत मास रैपिड ट्रांजिट (एम. आर. टी.) इंटरचेंज स्टेशन है। यह स्टेशन सिंगापुर के कल्लांग और रोचोर के योजना क्षेत्रों की सीमा पर बुकित तिमाह रोड और रेस कोर्स रोड के संगम पर स्थित है। यह स्टेशन लिटिल इंडिया के जातीय पड़ोस में कार्य करता है, और के. के. महिला और बाल अस्पताल, टेक्का बाजार और भूमि परिवहन प्राधिकरण (एल. टी. ए.) मुख्यालय जैसे प्रमुख स्थानों से पैदल दूरी के भीतर है। 20 जून 2003 को एन. ई. एल. के हिस्से के रूप में खोला गया, यह बाद में डी. टी. एल. के साथ एक आदान-प्रदान स्टेशन बन गया जब 27 दिसंबर 2015 को लाइन के चरण 2 ने परिचालन शुरू किया। उत्तर पूर्व लाइन का इतिहास स्टेशन को पहली बार "कंदांग केरबाऊ" के रूप में घोषित किया गया था जब 6 मार्च 1996 को उत्तर पूर्व लाइन स्टेशनों का खुलासा किया गया था। स्टेशन की घोषणा का लिटिल इंडिया के निवासियों और दुकानदारों ने 'बहुत स्वागत' किया, जिन्होंने उम्मीद जताई कि स्टेशन लिटिल इंडिया जिले को स्टेशन के आसपास और अधिक विकास के साथ 'जीवन का नया पट्टा' देगा। कंदांग केरबाऊ स्टेशन के डिजाइन और निर्माण के लिए अनुबंध 706 हुंडई इंजीनियरिंग एंड कंस्ट्रक्शन और जुब्लिन एजी के बीच एक संयुक्त उद्यम को अप्रैल 1997 में एस $311.56 मिलियन (यूएस $मिलियन) में दिया गया था। अनुबंध में निकटवर्ती फैरर पार्क स्टेशन का निर्माण भी शामिल है। निर्माण के दौरान, 7 अक्टूबर 1998 को, स्थल पर निर्माण श्रमिकों ने मानव कंकालों का पता लगाया, साथ ही सोने, आभूषणों, सिक्कों और मशीनगन और गोला-बारूद जैसे हथियारों की खोज की। जापानी कब्जे के दौरान व्यापक रूप से नरसंहार के शिकार होने का अनुमान लगाया गया था, अवशेषों की सटीक उत्पत्ति अज्ञात रही। निर्माण को सुविधाजनक बनाने के लिए, बफ़ेलो लेन, जो खरीदारों को पास के टेक्का केंद्र से जोड़ती है, को बंद कर दिया गया था। हालांकि, मौलमेन टेक्का निवासियों की समिति को चिंता थी कि सड़क के बंद होने से स्टेशन स्थल के आसपास असुविधा और सड़क पर भीड़भाड़ पैदा होगी। आखिरकार, जनता को टेक्का केंद्र तक पहुंचने के लिए सड़क का उपयोग करने की अनुमति देने के लिए सड़क पर एक धातु की छत का निर्माण किया गया क्योंकि छत के नीचे निर्माण कार्य जारी था। हालांकि एक सरल समाधान, निर्माण के दौरान सड़क के डेक को लगभग पांच बार स्थानांतरित करने की आवश्यकता थी। चूंकि डेक ने कार्यस्थल पर एक उल्लेखनीय मात्रा में जगह ले ली है, इसलिए निर्माण कार्यक्रम पर फिर से काम करना होगा, जिसमें भूमि परिवहन प्राधिकरण (एल. टी. ए.) की लागत लगभग 10 लाख डॉलर (यू. एस. $मिलियन) है। एक अन्य चुनौती का सामना करना पड़ा स्टेशन से बुकित तिमाह नहर के नीचे बुकित तिमाह रोड के विपरीत दिशा में अंडरपास का निर्माण था। शुरू में अंडरपास के निर्माण के लिए पारंपरिक कट-एंड-कवर विधि का उपयोग करने पर विचार किया गया था, लेकिन विधि में कुछ समस्याएं थीं। इस विधि में बुकित तिमाह रोड पर वाहनों के यातायात को बाधित करना और नहर के पानी के प्रवाह को बाधित करना शामिल होगा, जिससे संभावित रूप से सड़क, स्टेशन और सुरंगों में बाढ़ आ सकती है। एक वैकल्पिक विधि-खनिकों द्वारा उपयोग की जाने वाली ओपन-फेस टनलिंग विधि-को तब नियोजित किया गया था और बुकित तिमाह रोड पर यातायात को बाधित करने की आवश्यकता के बिना सफल साबित हुआ था। स्टेशन अंततः 20 जून 2003 को लिटिल इंडिया स्टेशन के रूप में खोला गया। स्टेशन के नाम परिवर्तन का सिंगापुर हेरिटेज सोसाइटी ने विरोध किया, जिसने दावा किया कि नया नाम 'भ्रामक' था, यह सुझाव देते हुए कि यह क्षेत्र 'भारतीयों का मुख्य निवास' था। उन्होंने "कंदांग केरबाउ" नाम रखने की वकालत की थी, जिसका मलय में अर्थ है "भैंस का शेड", क्योंकि यह क्षेत्र की विरासत को सबसे अच्छी तरह से दर्शाता है। डाउनटाउन लाइन डी. टी. एल. स्टेशन की घोषणा पहली बार 15 जुलाई 2008 को डी. टी. एल. 2 (डाउनटाउन लाइन स्टेज 2) के हिस्से के रूप में की गई थी। लिटिल इंडिया स्टेशन और सुरंगों के डिजाइन और निर्माण के लिए अनुबंध 921 सांगयोंग इंजीनियरिंग एंड कंस्ट्रक्शन कंपनी लिमिटेड को जून 2009 में अनुबंध मूल्य पर दिया गया था, जो इस स्टेशन पर डीटीएल को एनईएल से जोड़ता है। अनुबंध में निकटवर्ती रोचर स्टेशन का निर्माण भी शामिल था। स्टेशन का निर्माण 2009 की तीसरी तिमाही में शुरू होने वाला था और 2015 तक पूरा करने का लक्ष्य रखा गया था। डी. टी. एल. स्टेशन के निर्माण में भूमिगत बड़े पत्थरों के माध्यम से नौवहन शामिल है। एन. ई. एल. सुरंगों के नीचे डी. टी. एल. सुरंग के एक हिस्से को कठोर जमीन और विशाल पत्थरों के कारण हाथ से खनन करना पड़ता है। निर्माण के दौरान विशेष हाइड्रोलिक मशीनरी का उपयोग करके डबल-डेकर बस के आकार के एक बोल्डर को भी छोटे टुकड़ों में तोड़ दिया गया था। यह स्टेशन 27 दिसंबर 2015 को अन्य डी. टी. एल. स्टेज 2 स्टेशनों के साथ खोला गया। घटनाएँ 20 दिसंबर 2012 को ट्रेन की खराबी के कारण उत्तर पूर्व लाइन पर ट्रेन सेवाओं में देरी हुई थी। एस. बी. एस. ट्रांजिट के एक बयान में कहा गया है कि ट्रेन की खराबी के कारण पुंगगोल और लिटिल इंडिया के बीच कोई ट्रेन सेवा नहीं थी। प्रभावित एन. ई. एल. स्टेशनों के पास निर्दिष्ट बस स्टॉप पर मुफ्त बस यात्रा उपलब्ध कराई गई। लगभग 5.18 बजे, सभी ट्रेन सेवाएं फिर से शुरू हो गईं। एस. बी. एस. ट्रांजिट ने हुई असुविधा के लिए माफी मांगी है। 24 अप्रैल 2013 को, केवल मैडम ओंग के नाम से जानी जाने वाली एक महिला ने यह कहते हुए अपना पैर स्टेशन प्लेटफॉर्म और ट्रेन के बीच के अंतराल में फंसाया कि उसे धक्का दिया गया है। उसे मामूली चोटें आईं। 26 मार्च 2014 की शाम को रेस कोर्स रोड के साथ डाउनटाउन लाइन वर्कसाइट में लगी आग में कोई घायल नहीं हुआ था। भूमि परिवहन प्राधिकरण (एल. टी. ए.) ने याहू सिंगापुर को बताया कि डाउनटाउन लाइन लिटिल इंडिया एम. आर. टी. स्टेशन के कार्यस्थल के भीतर एक "स्थानीय क्षेत्र" में "छोटी आग" लग गई थी। एल. टी. ए. के एक प्रवक्ता ने कहा, "डी. टी. एल. 2 निर्माण की प्रगति पर भी कोई प्रभाव नहीं पड़ा है", जिन्होंने कहा कि लगभग आधा घंटा पहले आग लगने के बाद रात 10 बजे तक आग पर काबू पा लिया गया था। पारगमन में कला पूर्वोत्तर रेखा खंड में प्रदर्शित कलाकृति में एस. चंद्रशेखरन की अतीत की यादें हैं। पशु चित्र लिटिल इंडिया के अतीत को प्रतिध्वनित करते हैं जब भैंस के अस्तबल देखे गए थे। डाउनटाउन लाइन सेक्शन में ग्रेस टैन का "वोवन फील्ड" है। इसमें पारंपरिक साड़ी में आमतौर पर देखे जाने वाले सिंघौलिया बुने हुए पैटर्न से प्रेरित टेसेलेटेड त्रिकोणीय विन्यास का एक परिदृश्य है। ।