Indian locomotive class WCAG-1
भारतीय लोकोमोटिव वर्ग डब्ल्यूसीएजी-1 भारतीय रेलवे प्रणाली में उपयोग किए जाने वाले दोहरी शक्ति वाले एसी/डीसी श्रृंखला के इंजनों का एक वर्ग है। वे डब्ल्यू. सी. ए. जी. इंजनों के एकमात्र वर्ग हैं। इन्हें विशेष रूप से मध्य रेलवे द्वारा नासिक और पुणे की ओर घाट खंड में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया था। इतिहास डब्ल्यू. सी. ए. जी.-1 इंजनों को 1990 के दशक में मध्य रेलवे के बड़े लोकोमोटिव संकट का सामना करने के बाद विकसित किया गया था। इस अवधि के दौरान, कई डब्ल्यू. सी. एम. इंजन, जो अपनी उम्र दिखाने लगे, कई विफलताओं का सामना करना पड़ा। नतीजतन, सी. आर. को ट्रेन के समय-सारणी को बनाए रखने में कठिनाई हुई, जिसके कारण डब्ल्यू. सी. ए. एम.-2/2पी के समान लोकोमोटिव की मांग हुई, जो पश्चिमी रेलवे में पहले से ही सफल था। इस प्रकार डब्ल्यूसीएजी-1 को डब्ल्यूसीएएम-3 के साथ अधिक शक्ति और कर्षण के साथ पेश किया गया था। लोकोमोटिव वर्ग को 1997 में आर. डी. एस. ओ. और बी. एच. ई. एल. द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया था। घटकों को डब्ल्यूसीएएम-3 लोको के साथ साझा किया गया था (नीचे देखें)। सह-सह निर्मित डिब्बे (उच्च आसंजन-डब्ल्यूसीएएम-3, डब्ल्यूएजी-7, डब्ल्यूडीजी-2, आदि के साथ घुमावदार) माध्यमिक निलंबन के साथ। मोनोकोक अंडरफ्रेम। एयर ब्रेक मूल उपकरण थे। इन्हें मूल रूप से बी. एच. ई. एल. के साथ बी. ओ. एल. टी. (बिल्ड-ओन-लीज-ट्रांसफर) अनुबंध के तहत निर्मित किया गया था, और शायद अभी भी आई. आर. के बजाय बी. एच. ई. एल. के स्वामित्व में थे। एक्सल-हंग, नोज-सस्पेंडेड, फोर्स वेंटिलेटेड, टेपर रोलर बीयरिंग एसी मोड में टैप चेंजर्स द्वारा स्पीड कंट्रोल और डीसी मोड में रेसिस्टेंस नॉचिंग। मोटरों को विभिन्न श्रृंखला-समानांतर संयोजनों में रखा जा सकता है। एल्गी, एस. एफ. इंडिया, बेस्ट, ग्रेशम और क्रेवन आदि से सहायक। सहायक आपूर्ति के लिए एसीईसी से स्थिर परिवर्तक। डीसी मोड में, कर्षण मोटरों के आत्म-उत्तेजना द्वारा रियोस्टैटिक ब्रेकिंग 17 किमी/घंटा तक उपलब्ध है। एल्गी कंप्रेसर, एस. एफ. इंडिया से अन्य सहायक। डीसी मोड में 105 किमी/घंटा के लिए रेटेड (एसी मोड रेटेड गति 120 किमी/घंटा पर उद्धृत की गई थी, हालांकि यह आलंकारिक रूप से 125 किमी/घंटा तक जा सकती है)। लेकिन इन इंजनों की अधिकतम गति 100 किमी/घंटा तक सीमित कर दी गई है। डब्ल्यूसीएएम-1/2 और डब्ल्यूएएम-4 में ट्रैक्शन मोटर विन्यास (श्रृंखला में सभी 6,2एस 3पी, या सभी समानांतर-बाद वाला केवल एसी ट्रैक्शन के तहत उपयोग किया जाता था, जिसे अब लोको में संशोधनों द्वारा लागू किया जाता है)। वर्तमान उपयोग यह वर्ग मध्य रेलवे क्षेत्र में सक्रिय सेवा में है। सी. आर. मुंबई-पुणे और मुंबई-इगतपुरी खंडों पर डब्ल्यू. सी. ए. जी.-1 इंजनों का उपयोग करता है, जिनमें घाट भागों के साथ-साथ लगभग 80 किमी/घंटा की गति प्रतिबंध थे। डब्ल्यू. सी. ए. जी.-1 इंजन अब नागपुर, भुसावल और उसके आसपास के मार्गों पर भी काम करते हैं। इन इंजनों के संचालन/रखरखाव में विशिष्टता के कारण, वे मध्य रेलवे की क्षेत्र सीमा से आगे नहीं जाते हैं। ये दोहरे-कर्षण मॉडल डीसी मोड में 4600 एचपी और एसी मोड में 5000 एचपी प्रदान करते हैं, और 25 केवी परिवर्तन के बाद, डब्ल्यूसीएजी-1 को पूरी तरह से शुद्ध एसी इंजनों में बदल दिया गया था, और प्रदर्शन और भी बेहतर था। डब्ल्यू. सी. ए. जी.-1 (उन्नत मॉडल) द्वारा माल ढुलाई के दोहरे सिर वाले रैक घाट खंडों पर एक आम दृश्य हैं। 3 (4?) के साथ एम. यू. संचालन संभव है। इकाइयाँ। लोकोमोटिव शेड तकनीकी विनिर्देश