Christopher Bullock
सर क्रिस्टोफर लेवेलिन बुलक, के. सी. बी., सी. बी. ई. (10 नवंबर 1891-16 मई 1972), बुलक परिवार के एक प्रमुख सदस्य, 1931 से 1936 तक ब्रिटिश वायु मंत्रालय में स्थायी अवर सचिव थे। 38 साल की उम्र में नियुक्त, वह ब्रिटिश सरकार के विभाग का नेतृत्व करने वाले सबसे कम उम्र के सिविल सेवकों में से एक हैं। प्रारंभिक वर्षों में बैल रेव का पुत्र था। लेवेलिन क्रिस्टोफर वाटसन बुलॉक (1866-1936) और उनकी पत्नी सेसिल ऑगस्टा मार्गरेट बुलॉक (नी स्पीयरमैन, 1869-1959), थॉमस फिट्जमॉरिस की पोती, ऑर्कनी के 5वें अर्ल। बुलक की शैक्षणिक उपलब्धियाँ काफी थीं; उन्होंने रग्बी से शास्त्रीय छात्रवृत्ति प्राप्त की-जहाँ उनके पिता एक शिक्षक थे-ट्रिनिटी कॉलेज, कैम्ब्रिज में, जहाँ से उन्होंने 1913 में शास्त्रीय ट्राइपोस की प्रथम श्रेणी के प्रथम श्रेणी में स्नातक की उपाधि प्राप्त की, दो बार ब्राउन पदक जीता, और उन्हें ट्रिनिटी में फेलोशिप की पेशकश की गई। बैल को 19 अक्टूबर 1910 को फर्स्ट ट्रिनिटी बोट क्लब का सदस्य चुना गया था, और लेंट 1911 की दौड़ में तीसरी नाव के लिए कॉक्स था, जबकि ह्यूग राल्फ लुप्टन को 22 अक्टूबर 1912 को सदस्य के रूप में चुना गया था। बुलक, ह्यूग लुप्टन और ह्यूग के पहले चचेरे भाई, लियोनेल मार्टीनो लुप्टन, सभी अक्टूबर 1912-जून 1913 में ट्रिनिटी में एक साथ थे। लियोनेल लुप्टन ओलिव मिडलटन के भाई थे; भाई-बहन की दूसरी चचेरी बहन बारबरा लुप्टन थीं, जिन्होंने अपनी बहन ऐनी लुप्टन के साथ न्यून्हम कॉलेज, कैम्ब्रिज में पढ़ाई की थी। अपने कैम्ब्रिज नौकायन संबंधों के माध्यम से मिलने के बाद, बुलक और बारबरा लुप्टन की शादी 1917 में लंदन में हुई थी। अपने कैम्ब्रिज अध्ययन के बाद, बुलक ने गृह और भारतीय सिविल सेवाओं के लिए खुली प्रतियोगिता में पहला स्थान प्राप्त किया और 1914 में, उन्होंने भारत को चुना। हालांकि, प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने पर, उन्होंने राइफल ब्रिगेड विशेष सेवा के साथ सेवा के लिए स्वेच्छा से काम किया। वह 6 जुलाई 1915 को यीप्रेस की दूसरी लड़ाई के बाद यीप्रेस से लगभग तीन मील उत्तर में छोटे फ़्लैंडर्स गाँव बोसिंघे (बोएज़िंग) के पास जर्मन खाइयों पर 11वीं इन्फैंट्री ब्रिगेड द्वारा एक बड़े हमले के दौरान घायल हुए बटालियन के तीन अधिकारियों (और 175 पुरुषों) में से एक थे। वह गंभीर रूप से घायल हो गया था और प्रेषण में उसका उल्लेख किया गया था। ब्रिटिश विमानन में भूमिका सक्रिय सेवा में लौटने पर, उन्हें रॉयल फ्लाइंग कॉर्प्स में स्थान दिया गया, एक पर्यवेक्षक के रूप में प्रशिक्षण दिया गया और फिर 1917 में उड़ान कर्तव्यों के लिए अयोग्य घोषित होने से पहले मिस्र में एक पायलट के रूप में अपने पंख प्राप्त किए। इसके बाद वे वायु सेना में शामिल हो गए और वायु मंत्रालय के लिए अपना काम शुरू किया और उन्हें ओ. बी. ई. नियुक्त किया गया। 1919 में। उन्हें सी. बी. ई. नियुक्त किया गया। 1926 में सी. बी. 1929 में और के. सी. बी. 1932 में। रॉयल एयर फोर्स 1919 में, वह तत्कालीन वायु राज्य सचिव विंस्टन चर्चिल के प्रधान निजी सचिव बने। तब से 1930 तक, उन्होंने सर सैमुअल होर और द लॉर्ड थॉमसन सहित राज्य के क्रमिक सचिवों की सेवा की, लॉर्ड ट्रेंचर्ड के साथ लड़ते हुए, नागरिक पक्ष में ट्रेंचर्ड के दाहिने हाथ के रूप में, व्हाइटहॉल के भीतर प्रतिरोध और शक्तिशाली बलों और नौसेना और सेना की शत्रुता के खिलाफ एक स्थायी स्वतंत्र शाही वायु सेना की स्थापना के लिए। 12 जून 1930 को, प्रधान मंत्री, रामसे मैकडोनाल्ड, 38 वर्ष की आयु में स्थायी अवर सचिव के रूप में उनकी नियुक्ति के लिए सहमत हुए। 1930 के दशक के दौरान, उन्होंने उस अवधि के दौरान आरएएफ के विस्तार पर काफी दबाव में बड़े दृढ़ संकल्प के साथ काम किया जिसमें जर्मनी में नाज़ीवाद का खतरा बढ़ गया था। बैलक व्यक्तिगत रूप से विस्तार की नीति के लिए प्रतिबद्ध था और उस समय के प्रशांत स्वभाव के खिलाफ, जनता और संसद को आगे आने वाले खतरों से निपटने के लिए आरएएफ को मजबूत करने की आवश्यकता के प्रति जागृत करने का प्रयास किया। यहां तक कि जब 1930 के दशक के दौरान चर्चिल सरकार में नहीं थे, तब भी बुलक ने उन्हें जर्मन वायु शक्ति के आंकड़े प्रदान किए, जिनका उपयोग चर्चिल ने सरकार की तुष्टिकरण की नीति पर हमला करने में किया। उनके समर्थकों में टी. ई. लॉरेंस, जिन्होंने 1934 में लिखा था, "बैल अच्छा कर रहा है। काश वह सी. ए. एस. होते। (वायु सेना प्रमुख) और वायु परिषद भी! उनकी उपलब्धियों को द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान पुनःशस्त्रीकरण और आरएएफ की भूमिका के विवरणों में उचित रूप से मान्यता दी गई है। "शानदार युवा शैक्षणिक उपलब्धि और उन्मादी आत्मसम्मान के व्यक्ति" के रूप में वर्णित, और ट्रेंचार्ड द्वारा "सबसे अच्छे मस्तिष्क वाले व्यक्ति" के रूप में वर्णित और अपने स्वयं के मुख्य सलाहकारों में से एक, बुलक ने शक्तिशाली दुश्मन बनाए-"लेकिन वायु मंत्रालय में नहीं!" - जैसा कि उन्होंने सशस्त्र बलों और सरकार पर हवाई जहाज की उभरती शक्ति के बारे में अपने विचारों को थोपने की कोशिश की। उनके खिलाफ लड़ने वालों में सिविल सेवा के प्रमुख सर वारेन फिशर थे, जो सिविल सेवा में वरिष्ठ नियुक्तियों को नियंत्रित करने और रक्षा नीति का दूसरा अनुमान लगाने की अपनी इच्छा के लिए कुख्यात थे। द्वितीय विश्व युद्ध में ब्रिटेन का अस्तित्व काफी हद तक आर. ए. एफ. के विशाल विस्तार के लिए बुलक द्वारा रखी गई नींव के कारण था। मंत्रिमंडल के सचिव लॉर्ड हैंकी द्वारा ज्ञात सभी सिविल सेवकों में से, बुलक ने रक्षा प्रयास में अब तक का सबसे बड़ा रचनात्मक योगदान दिया। दस शांतिकाल के वर्षों तक, बैल ने ऐसे काम किया जैसे कि वह पहले से ही युद्ध में था। उन्होंने इंपीरियल एयरवेज के लिए अपने समर्थन के माध्यम से और एम्पायर एयर मेल योजना बनाने में अपनी भूमिका के माध्यम से ब्रिटिश नागरिक उड्डयन के विस्तार पर भी बहुत प्रभाव डाला, जिसमें वे दिसंबर 1926 में भारत के लिए शुरुआती उड़ानों में से एक में एक यात्री के रूप में गए थे। उन्होंने दक्षिण अफ्रीका और अन्य अफ्रीकी प्रशासनों, ऑस्ट्रेलिया और भारत के साथ उड़ान भरने और उतरने के अधिकारों पर बातचीत की। 1929 में, उन्होंने सरकार द्वारा वित्त पोषित एयरशिप, आर 101 की प्रारंभिक परीक्षण उड़ानों में भाग लिया, जो इंपीरियल एयरशिप स्कीम का हिस्सा था। उन्होंने वायु राज्य सचिव, क्रिस्टोफर बर्डवुड थॉमसन, प्रथम बैरन थॉमसन-हवाई जहाजों के एक उत्साही प्रस्तावक-को एक बड़े और अधिक महंगे हवाई जहाज, आर 102 (जिसकी लागत समकालीन कीमतों पर 2 मिलियन पाउंड से अधिक होगी) के निर्माण में देरी करने के लिए राजी करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जब तक कि आर 101 ने भारत के लिए अपनी पहली उड़ान सफलतापूर्वक पूरी नहीं कर ली थी। इस घटना में बैल की सावधानी उचित थी। आर101 अपनी पहली उड़ान के कुछ ही घंटों बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें लॉर्ड थॉमसन और अधिकांश चालक दल के सदस्य मारे गए। इसके कुछ ही समय बाद सरकार ने इंपीरियल एयरशिप स्कीम को छोड़ दिया। बर्खास्तगी 6 अगस्त 1936 को, इंपीरियल एयरवेज के अध्यक्ष सर एरिक गेडेस के साथ उनके व्यवहार की बोर्ड ऑफ इन्क्वायरी की रिपोर्ट के बाद, सर वारेन फिशर की सलाह पर प्रधानमंत्री स्टेनली बाल्डविन द्वारा उन्हें उनके पद से बर्खास्त कर दिया गया था। बोर्ड ने पाया कि उन्होंने इंपीरियल एयरवेज के बोर्ड में जगह पाने के लिए मंत्रालय के प्रमुख के रूप में अपने पद का दुरुपयोग किया था, ऐसे समय में जब उनका मंत्रालय एक हवाई मेल सेवा स्थापित करने के लिए कंपनी के साथ बातचीत कर रहा था-उन्होंने "अपने व्यक्तिगत या निजी हितों की प्रगति के साथ उन्हें सौंपी गई सार्वजनिक बातचीत को आपस में जोड़ा था" लेकिन यह भी कि "उन्होंने कभी भी गंभीरता की सराहना नहीं की या जो कुछ वे कर रहे थे उसकी वास्तविक प्रकृति या संभावित परिणामों को पूरी तरह से महसूस नहीं किया और हम मानते हैं कि ऐसा करने में उनकी विफलता को समझाने के लिए बहुत दूर है, हालांकि यह बहाना नहीं कर सकता है कि क्या हुआ है।" जहाँ तक ज्ञात है, वह एकमात्र स्थायी अवर सचिव हैं जिन्हें सिविल सेवा से बर्खास्त किया गया है। उनकी बर्खास्तगी के बाद, उन्हें समर्थन के हजारों पत्र मिले। उनका मामला संयुक्त राज्य अमेरिका में टाइम पत्रिका द्वारा उठाया गया था, जिसमें लिखा थाः "इस प्रकार सर क्रिस्टोफर बुलक का करियर पिछले सप्ताह उनके खिलाफ कुछ भी विशेष सामने लाए बिना टूट गया था। ब्रिटिश विमान चालकों के बीच, यह विचार था कि सर क्रिस्टोफर आसानी से उन दस लोगों के लायक हैं जिन्होंने उनकी जांच की और उन्हें तोड़ दिया। "वायु मंत्रालय के सज्जनों ने हाल ही में प्रधान मंत्री स्टेनली बाल्डविन को हवाई पुनःशस्त्रीकरण में ब्रिटेन की विशाल समस्याओं की व्यावहारिक समझ के साथ अपने एकमात्र सिविल सेवकों में से एक, सर क्रिस्टोफर बुलॉक को बर्खास्त करने के लिए पैंतरेबाज़ी की।" सिविल सेवा छोड़ने के बाद, बुलक ने व्यवसाय में एक सफल कैरियर बनाया और कई सार्वजनिक कंपनियों के बोर्ड में नियुक्त हुए। सरकार के भीतर मान्यता उनके उपचार के न्याय के बारे में जल्दी से संदेह व्यक्त किया जाने लगा। यहां तक कि उनके राज्य सचिव और 1936 में प्रधान मंत्री, बाल्डविन ने यह स्वीकार करते हुए पत्र लिखे कि उनका निर्णय गलत था। पूर्व प्रधानमंत्री के रूप में, बाल्डविन ने बाद में लिखा, "मुझे यह कहना सही लगता है कि अगर मेरे सामने पूरा सबूत होता जो अब उपलब्ध कराया गया है, तो मुझे वह निर्णय नहीं लेना चाहिए था जो मैंने अनिच्छा से लिया था।" नवंबर 1937 में लिखते हुए, लॉर्ड हैंकी ने कहा, "जितना अधिक मैं इसके बारे में सोचता हूं उतना ही मुझे लगता है कि सजा अपराध के अनुकूल नहीं थी।" दिसंबर 1938 में, मार्कस ऑफ लंदनडेरी-बर्खास्तगी के समय वायु राज्य सचिव-ने बाल्डविन को निजी तौर पर लिखा "[बुलक] के साथ सबसे अन्यायपूर्ण व्यवहार किया गया था और वह एक सिविल सेवक सर वारेन फिशर की घोर घृणा का शिकार था, जिसे कभी भी अपने पतन को घेरने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए थी, जैसा कि उन्होंने निस्संदेह किया था।" 1940 के वसंत में, उन्होंने जो अन्याय झेला था, उसे निजी तौर पर मान्यता दी गई जब उन्हें पेट्रोलियम युद्ध विभाग के प्रमुख के रूप में पेश किया गया, जो वास्तव में बहाली और पूर्ण बहाली होती। बैल ने यह तर्क देते हुए मना कर दिया कि वह एक उद्योगपति के रूप में युद्ध के प्रयासों के लिए अधिक मूल्यवान था। युद्ध के बाद, लॉर्ड चांसलर, लॉर्ड जोविट द्वारा उनके मामले की समीक्षा की गई, जिन्होंने निष्कर्ष निकाला कि बुलक के खिलाफ मामले को पूरा किया जाता अगर उन्हें 1936 में इस्तीफा देने की अनुमति दी जाती क्योंकि किसी भी भ्रष्टाचार का आरोप नहीं लगाया गया था-"यह वास्तव में एक ऐसा मामला था जिसमें उनका उत्साह उनके विवेक से अधिक था।" फिर भी, जोविट ने प्रधान मंत्री क्लेमेंट एटली को सलाह दी कि उन्हें "इतने वर्षों के बाद" निर्णय को नहीं बदलना चाहिए। तदनुसार, एटली ने जोविट के निष्कर्षों की पुष्टि करने के लिए लिखा लेकिन बुलक ने इसे पर्याप्त निवारण नहीं माना। विस्काउंट टेम्पलवुड ने 1957 में लिखा, "उस विवाद के जो भी गुण हो सकते हैं जिसमें वह (बैल) शामिल थे-और मैं कह सकता हूं कि मैंने उनका पक्ष लिया, और किसी भी आरोप ने उनके सम्मान को किसी भी तरह से प्रभावित नहीं किया-तथ्य यह है कि उनके जाने तक वायु सेना ने अपने सबसे योग्य रक्षकों में से एक को खो दिया।" कई वर्षों तक प्रचार करने के बावजूद, बुलक को कभी भी वह राहत नहीं मिली जो वह चाहते थे और 1972 में उनके इलाज के बारे में कोई आधिकारिक बयान जारी किए बिना उनकी मृत्यु हो गई। सार्वजनिक स्वीकृति कि उनकी बर्खास्तगी गलती से की गई थी, उनकी मृत्यु के बाद देर से की गई थी जब रॉयल एयर फोर्स, सेंट क्लेमेंट डेन्स के सेंट्रल चर्च में उनकी स्मारक सेवा में प्रधान मंत्री के प्रतिनिधियों ने भाग लिया था। ), रक्षा राज्य के संसदीय अवर सचिव (आरएएफ), (लॉर्ड लैम्बटन एम. पी. ), गृह सिविल सेवा (रक्षा मंत्रालय के लिए राज्य के स्थायी अवर सचिव, सर जेम्स डनेट) और वायु सेना बोर्ड (एयर चीफ मार्शल सर एडमंड हडलस्टन और एयर चीफ मार्शल सर डेनिस स्मॉलवुड)। यह संबोधन द आर. टी. ने दिया था। माननीय। लॉर्ड जेफ्री लॉयड एम. पी. बुलक के मृत्यु के समय सिविल सेवा के प्रमुख सर विलियम आर्मस्ट्रांग ने "एक महान व्यक्तिगत त्रासदी के बारे में लिखा, जिसने उनके शेष जीवन को प्रभावित किया", कई लोगों का मानना था कि "उनका व्यवहार अनुचित रूप से गंभीर था", "उनकी महान क्षमताओं के बारे में किसी भी समय कोई संदेह नहीं था।" फैमिली बुलक के बड़े भाई प्रोफेसर वाल्टर लेवेलिन बुलक थे। उनके सबसे छोटे भाई, पायलट ओसमंड फिट्जमॉरिस बुलक (1905-1933)-जिनका नाम उनकी दादी लेडी मारिया लुइसा फिट्जमॉरिस (1837-1917) के नाम पर रखा गया था-2 अक्टूबर 1933 को एक विमान दुर्घटना में मारे गए थे; यह दुर्घटना बुलक के वायु मंत्रालय के स्थायी उप-सचिव के रूप में कार्यकाल के दौरान हुई थी। 18 अप्रैल 1917 को, उन्होंने लीड्स की बारबरा मे लुप्टन से पश्चिम लंदन के मुख्य यूनिटेरियन चर्च, एसेक्स चर्च, द मॉल, केंसिंगटन में शादी की। अपने लीड्स परिवार के करीब, उन्होंने कथित तौर पर 1914 में अपने भावी पति और अपने दूसरे चचेरे भाई ओलिव मिडलटन (नी लुप्टन) दोनों के साथ फर्स्ट और थर्ड ट्रिनिटी बोट क्लब मे बॉल में भाग लिया था। वह और एक अन्य दूसरी चचेरी बहन, बैरोनेस एयरडेल, 1935 में अपने रिश्तेदार एडिथ क्लिफ की सर टी. विलन्स नुस्सी के साथ लंदन में हुई शादी में मेहमान थे। सर क्रिस्टोफर और लेडी बुलक के दो बेटे थे, रिचर्ड हेनरी वॉटसन बुलक सीबी (1920-1998) और एडवर्ड एंथनी वॉटसन बुलक (1926-2015), दोनों ने क्रमशः गृह सिविल सेवा और विदेश और राष्ट्रमंडल कार्यालय में सार्वजनिक सेवा में प्रवेश किया। ।