List of bridges in Nepal
नेपाल के पुलों की यह सूची नेपाल के उल्लेखनीय पुलों की एक सूची तैयार करती है, साथ ही उनकी आयामी विशेषताओं के साथ-साथ उनकी वास्तुकला या ऐतिहासिक रुचि से भी। नेपाल के लंबे लटकते पुल 2015 में, नेपाल में कुल सड़क नेटवर्क था, जिनमें से स्थानीय ग्रामीण सड़कें हैं, इनमें से केवल ब्लैक-टॉप किए गए हैं। आधुनिक सड़कें कम हैं और ज्यादातर तराई के मैदान पर केंद्रित हैं, जो भारत की सीमा के साथ फैला हुआ क्षेत्र है और जो देश की आबादी का लगभग आधा हिस्सा है। 2020 में, 59 किलोमीटर की केवल एक रेलवे लाइन है, जो भारत के पास भी स्थित है और राजधानी काठमांडू का कोई रेलवे कनेक्शन नहीं है। आबादी हिमालय की तलहटी में इस क्षेत्र में अनिवार्य रूप से ग्रामीण है, लेकिन खड़ी नक्काशी स्थानीय आबादी के विकास में एक बाधा है जो पहले से ही दुनिया के सबसे गरीब लोगों में से हैं। 1950 के दशक तक, तराई को छोड़कर पूरे देश को केवल क्षेत्र के एक बड़े हिस्से के लिए पगडंडी प्रदान की गई थी, नेपाल के अलगाव के बावजूद 20 वीं शताब्दी की शुरुआत से कुछ आवश्यक व्यापार मार्ग स्थापित किए गए थे। लुई हार्पर ने 1890 के दशक के अंत में नेपाल में पहले आधुनिक सस्पेंशन फुटब्रिज की शुरुआत की, उन्होंने यूनाइटेड किंगडम में लकड़ी के तोरण से स्टील के जालीदार तोरण तक प्रणाली में सुधार किया था, उन्हें स्कॉटलैंड में पूर्व-निर्मित किया गया था और असेंबली के लिए साइट पर भेजा गया था। इस प्रकार के कम से कम 4 पुल आज भी नेपाल में सेवा में हैं। दुर्भाग्य से यह प्रणाली प्रभावी नहीं थी और महत्वपूर्ण मांग को पूरा करने में विफल रही। इन सभी बाधाओं ने सरकार को 1964 में सस्पेंशन ब्रिज डिवीजन बनाने के लिए प्रेरित किया (2001 में ट्रेल ब्रिज सेक्शन द्वारा प्रतिस्थापित) जिसने स्विस इंजीनियरों के साथ टिकाऊ, आसानी से बनाए जाने वाले सरल सस्पेंशन ब्रिज के एक मॉडल का अध्ययन किया, जो नेपाली राहत के लिए अनुकूलित था और इसलिए बड़े विस्तार तक, और ट्रेल ब्रिज की एक पूरी पहली पीढ़ी मुख्य अक्ष पर पैदा हुई थी, जिसमें प्रति वर्ष 30 पुल बनाए गए थे। एक तेजी से मजबूत मांग के तहत, पुलों की दूसरी पीढ़ी आर्थिक और पर्यावरणीय दांव के साथ विकसित हुई थी, इन पुलों को स्थानीय सामग्री के साथ बनाने के लिए अनुकूलित किया गया है और इस प्रणाली का पूरे देश में विस्तार करने के लिए स्थानीय कार्यबल द्वारा किया जाता है। फिर भी उनके पास 40 से 120 मीटर के क्रम में पहली पीढ़ी के पुलों की तुलना में छोटा विस्तार होगा। 2004 तक, नेपाली परिदृश्य पर 3000 से अधिक निलंबन पुलों का निर्माण किया गया है, जिसमें स्विस समर्थन के माध्यम से 2230 पुल शामिल हैं, जिनकी कुल लंबाई 3000 से अधिक है। दो प्रकार के पुलों का निर्माण किया गया हैः स्थानीय अवसंरचना विकास और कृषि सड़क विभाग की जिम्मेदारी के तहत मुख्य पगडंडियों से लेकर लंबाई तक के 580 लंबे पगडंडी पुल और 1650 छोटे पगडंडी वाले सामुदायिक पुल, जिनका निर्माण समुदाय स्वयं उपयोगकर्ता समितियों की जिम्मेदारी के तहत करते हैं। सितंबर 2015 में कुल 6000 पूर्ण ट्रेल पुलों का उत्सव मनाया गया है। लेकिन ज़रूरतें अभी भी कई हैं और कमजोरी के संकेत दिखाई देने लगे हैं, यह अनुमान है कि 200 पुलों की संख्या के लिए भारी काम की आवश्यकता है, यहां तक कि प्रतिस्थापन (2004 के मध्य के आंकड़े)। मानसून के दौरान बाढ़ से लड़ने के लिए कुछ पैदल पुल बड़ी ऊंचाइयों पर बनाए गए हैं, 1985 में सागरमाथा क्षेत्र में डिगचो के हिमनद टूटने के दौरान 14 पुल नष्ट हो गए थे। यह घटना, जिसे जोकुल्हलाप भी कहा जाता है, एक हिमनद के टूटने के कारण होती है और अचानक और विनाशकारी बाढ़ का कारण बनती है। ध्वस्त पुलों को बाद में उच्च स्तरों पर पुनर्निर्मित किया गया। इन्हें आज एवरेस्ट, अन्नपूर्णा, काठमांडू घाटी और नेपाल के साथ-साथ अन्य स्थलों के फुटपाथ पर संगठित बैकपैकिंग के दौरान पर्यटकों द्वारा फिर से खोजा जाता है। नेपाल के उल्लेखनीय पुलों में, हम दोधारा चंदनी पुल का उल्लेख कर सकते हैं, जिसमें तीन विस्तार के साथ 4 क्रमिक निलंबन पुल और कुल 8 बड़े स्टील ट्रस तोरण हैं, जो लगभग 1,500 मीटर तक फैले हुए हैं। इसके चार मुख्य विस्तारों में बहुत बड़े तीर होते हैं और प्रत्येक को पार्श्व समर्थन केबलों द्वारा पकड़ा जाता है। पुल को पैदल चलने वाले पुल के रूप में बनाया गया है, लेकिन साइकिल और मोटरसाइकिल भी पुल का उपयोग कर सकते हैं। पर्याप्त जगह है ताकि मोटरसाइकिल पूरी तरह से भरी हुई होने पर भी गुजर सकें। नेपाल में हर जगह की तरह, सभी यातायात बाईं ओर से यात्रा करते हैं। यहाँ प्रस्तुत किए गए पुलों को शुरू में चालू होने की तारीख के अनुसार क्रमबद्ध किया जाता है, इस प्रकार वे नेपाल में परिवहन के इतिहास के हिस्से और उन विभिन्न विकासों को पुनः प्राप्त करते हैं जो आज देखी जा सकती हैं। प्रमुख सड़क पुल नेपाल का सबसे बड़ा सड़क पुल, करनाली पुल, संयुक्त राज्य अमेरिका के स्टीनमैन, बॉयनटन, ग्रोंक्विस्ट और बर्डसाल द्वारा डिजाइन किया गया था, जिसका निर्माण जापान के कावासाकी हैवी इंडस्ट्रीज द्वारा किया गया था और विश्व बैंक द्वारा वित्त पोषित किया गया था। यह देश के सबसे बड़े राजमार्ग, महेंद्र राजमार्ग एच01 का हिस्सा है, जो पूरब से पश्चिम तक तराई क्षेत्र को पार करता है और नेपाल की सबसे लंबी और चौड़ी नदी, घाघरा (जिसे करनाली भी कहा जाता है) के ऊपर से गुजरता है, जो गंगा में समाप्त होता है। करनाली पुल नेपाल में 300 मीटर से अधिक का एकमात्र सड़क पुल है, देश के अन्य राजमार्गों की तरह एच01 राजमार्ग भी बड़ी बाधाओं से जितना संभव हो सके बचाता है, जैसे कि हिमालय की बर्फ पिघलने के परिणामस्वरूप कई नदियां और अत्यधिक पहाड़ी क्षेत्र, जिनके लिए बहुत अधिक महंगे बुनियादी ढांचे की आवश्यकता होगी। नेपाल में पैदल पुलों के अलावा अन्य प्रमुख पुलों की कमी का एक अतिरिक्त कारण बहुत ही अविकसित रेलवे नेटवर्क है। यह तालिका संरचनाओं को (गैर-विस्तृत सूची) से अधिक विस्तार के साथ प्रस्तुत करती है। प्रमुख पैदल पुल यह टेबल (गैर-विस्तृत सूची) से अधिक विस्तार के साथ निलंबन पैदल पुल प्रस्तुत करता है। ।