<s>[INST] حوالہ کے متن کی بنیاد پر، پل کے مشرقی حصے کو دوبارہ کیوں بنایا گیا؟سان فرانسسکو – اوکلینڈ بے برج، جسے مقامی طور پر بے برج کے نام سے جانا جاتا ہے، کیلیفورنیا میں سان فرانسسکو بے پر پھیلے ہوئے پلوں کا ایک کمپلیکس ہے۔ انٹراسٹیٹ 80 اور سان فرانسسکو اور آکلینڈ کے درمیان سیدھی سڑک کے حصے کے طور پر، یہ اپنے دو ڈیکوں پر ایک دن میں تقریباً 260,000 گاڑیاں لے جاتی ہے۔[3][4] یہ ریاستہائے متحدہ میں سب سے طویل عرصے میں سے ایک ہے.

ٹول پل کا تصور کیلیفورنیا گولڈ رش کے دنوں میں شروع ہوا تھا، جس میں شہنشاہ جوشوا نورٹن نے مشہور طور پر اس کی وکالت کی تھی، لیکن تعمیر 1933 تک شروع نہیں ہوئی تھی۔ چارلس ایچ پورسل نے ڈیزائن کیا تھا، [6][7] اور اسے امریکیوں نے بنایا تھا۔ برج کمپنی، یہ گولڈن گیٹ برج سے چھ ماہ قبل جمعرات، 12 نومبر 1936 کو کھولی گئی۔ یہ اصل میں اپنے اوپری ڈیک پر آٹوموبائل ٹریفک چلاتا تھا، جس کے نیچے ٹرک، کاریں، بسیں اور مسافر ٹرینیں چلتی تھیں، لیکن 20 اپریل 1958 کو کی سسٹم کے ریل سروس کو ترک کرنے کے بعد، نچلے ڈیک کو بھی آل روڈ ٹریفک میں تبدیل کر دیا گیا۔ 12 اکتوبر 1963 کو، ہر ڈیک پر ٹریفک کو یک طرفہ ٹریفک کے لیے دوبارہ ترتیب دیا گیا، اوپری ڈیک پر مغرب کی طرف، اور نچلے ڈیک پر مشرق کی طرف، اوپری ڈیک پر ٹرکوں اور بسوں کو اجازت دی گئی۔[8]

1986 میں، پل کو غیر سرکاری طور پر کیلیفورنیا کے سابق گورنر جیمز رولف کے لیے وقف کیا گیا تھا۔[9]

پل کے تقریباً برابر لمبائی کے دو حصے ہیں۔ پرانا مغربی حصہ، جسے سرکاری طور پر ولی ایل براؤن جونیئر برج کے نام سے جانا جاتا ہے (سابق سان فرانسسکو کے میئر اور کیلیفورنیا اسٹیٹ اسمبلی کے اسپیکر ولی ایل براؤن جونیئر کے بعد)، شہر کے مرکز سان فرانسسکو کو یربا بوینا جزیرے سے جوڑتا ہے، اور نئے نامعلوم مشرقی حصے کو جوڑتا ہے۔ جزیرے کو آکلینڈ سے جوڑتا ہے۔ ویسٹرن سیکشن ایک ڈبل سسپنشن پل ہے جس میں دو ڈیک ہیں، مغرب کی طرف ٹریفک کو اوپری ڈیک پر لے جایا جاتا ہے جبکہ مشرقی طرف نیچے والے ڈیک پر ہوتا ہے۔ اصل مشرقی حصے کا سب سے بڑا دورانیہ ایک کینٹیلیور پل تھا۔

1989 کے لوما پریٹا زلزلے کے دوران، مشرقی حصے کے اوپری ڈیک کا ایک حصہ نچلے ڈیک پر گر گیا اور پل ایک ماہ کے لیے بند کر دیا گیا۔ پل کے مشرقی حصے کی تعمیر نو کا کام 2002 میں شروع ہوا تھا نیا مشرقی حصہ 2 ستمبر 2013 کو کھولا گیا، جس کی لاگت $6.5 بلین سے زیادہ ہے۔ $250 ملین کا اصل تخمینہ موجودہ مدت کے زلزلے سے متعلق ریٹروفٹ کے لیے تھا۔[10][11] پل کے مغربی حصے اور اصل مشرقی حصے کے برعکس، نیا مشرقی سیکشن ایک واحد ڈیک ہے جس میں تمام مشرقی اور مغرب کی طرف جانے والی لینیں ہوتی ہیں۔ 8 ستمبر 2018 کو پرانے مشرقی حصے کو مسمار کرنے کا کام مکمل کیا گیا تھا۔[12] [/INST] مشرقی حصے کے اوپری ڈیک میں 1989 کے زلزلے کے دوران کمی آئی تھی، جس کی وجہ سے ایک حصہ نچلے ڈیک پر گر گیا تھا۔ یہ حادثہ پل کو ایک ماہ کے لیے بند کرنے کی وجہ بنا۔ پل کے مشرقی حصے کی تعمیر نو کا کام 2002 میں شروع ہوا تھا، جس کے بعد اس حصے کو دوبارہ بنایا گیا۔ نیا مشرقی حصہ 2013 میں کھولا گیا۔ اس کی لاگت $6.5 بلین سے زیادہ ہے۔ </s>