美国AMECA认证,由美国汽车工业设备认证机构(AMECA)负责,该机构是美国专门提供汽车安全设备/安全部件合规项目的机构,具有一定的行业影响力。而美国Snell认证,是Snell纪念基金会就对制造商的头盔进行独立测试,Snell基金会于1957年成立,它的第一个头盔防护标准是1959年为赛车运动而发布的。随后还发布了摩托车,马术运动,自行车,旱冰和滑板,单板滑雪和滑雪以及卡丁车的其他特定头盔标准。 这些标准涉及性能,而不是针对特定的材料或设计,基金会会定期使用专门设计的测试设备来升级其头盔性能特征的规范,以跟上材料,头盔技术和设计的进步。机动车头盔制造商在进入美国市场前,可酌情考虑这些行业认证。
比起老年代步车,五菱宏光MINI EV最大的优势就是可以上绿牌,而且不限行,符合这两个要求之后就是可以出远门了,因此五菱宏光MINI EV并不是我们常说的“老头乐”,很多年轻人都是它的车主,很多人问小编,这台车能不能上高速呢?<br>五菱宏光MINI EV有三个版本,轻松版和自在版续航120公里,悦享版是续航170公里,差价在一万左右,都是三门四座车型,车身的设计都延续了宏光经典MPV设计,可以看作是袖珍版的宏光PLUS。<br>它的长度只有2917mm,轴距也只有1940mm,所以不管是在上面地方,都能非常方便的停车、掉头,这是宏光最大的优势,尤其是在农村接送孩子时的拥挤路段,也能轻松的应付。<br>根据五菱给出的工信部电耗信息显示,综合工况电能消耗量是9.3KW.h每百公里,而电能当量燃料消耗则是1.1L每百公里,这是170公里续航版本,毕竟120公里实在有些短。<br>彩色的液晶显示屏也有很多功能,和监测显示,分辨率还是挺高的,而且不怕太阳直射,这点做得不错。<br>同时内饰简单,前排驾驶位的空间也很宽敞,设计方面的做工都还是比较满意,但是车内的用料算不上豪华,相反这个内饰风格很容易让人接受,脚下的踏板尺寸比较袖珍。<br>换挡也很容易,很简单,占用空间非常小,带有机械手刹,成本摆在那,这个确实没办法啊,那些老头乐即使配置再“逆天”,也没有这个功能吧。<br>后排座椅竟然可以独立放倒,别出心裁,后排座椅放倒后,储物空间也是出惊人的大,这点非常满意。<br>发动机舱的线路也保护的非常好,车子采用的是三元锂电池,比起那些铁电池、铅电池这个确实要厚道很多了。<br>下面就是一个长途路程,这台车由于设计最高车速是100公里,最大也就可以开到90公里左右,而且由于时速太高影响耗电,一般也就是60-80公里是较为理想的时速,超过这个值下电比较快,低于这个速度在高速上也是非常危险的。