<br>韩国:KC认证,是韩国针对产品安全的强制性认证体系,认证产品包括汽车零部件、儿童安全产品、电器用品和生活用品。机动车头盔被归类为KC生活用品,以安全检查形式要求进行强制性认证,适用的标准为国家技术标准第 2017-032号通知的附件21。<br>东南亚:越南和泰国都对头盔进行强制认证,分别为VR认证和TISI认证,认证都需要进行工厂审核且送样到当地指定实验室进行测试。越南VR认证,根据的是QCVN 02-2008 / BKHCN标准进行测试;泰国TISI认证,根据TIS 369-2557标准测试认证。<br>印度:CMVR认证,与越南、泰国的认证类似,属于5类认证,需工厂审核及送样到印度当地指定机构测试。头盔CMVR认证由印度国家汽车研究院ARAI负责测试及认证,根据AIS-058标准进行测试。<br>墨西哥:NOM认证,墨西哥政府依据《墨西哥联邦计量与标准化法》对各类产品制定相关标准,包括汽车产品在内的各类产品,市场准入管理的主要政府机关为墨西哥的经济部,墨西哥经济部除负责各类产品标准的制修订外,还负责产品认证机关和实验室的认可与授权。摩托车头盔根据PROY-NOM-206-SCFI / SSA2标准进行认证测试。<br>巴西:INMETRO认证,由巴西国家计量、标准化与工业质量局负责,根据Ordinance No. 544法规,对乘用车、商用车、挂车及摩托车轮胎进行强制认证。由巴西国家计量、标准化与工业质量局负责,根据巴西Ordinance No. 456法规,对摩托车头盔进行强制认证,测试项目包括冲击吸能、系带测试、尺寸、折射率、视野、透光率、光漫射、信号灯识别、光谱透射率、光学质量和抗刮擦测试等。<br>阿根廷:CHAS认证,是针对汽车零部件的认证,根据阿根廷工业部发布的91号法规及66号法规,无论是当地生产还是进口的相关汽车零部件都需要在阿根廷工业部进行注册并获得认证后,才允许在阿根廷市场销售。<br>ATIC提供全球认证服务<br>ATIC泰测车辆认证专家在机动车认证领域平均经验超过10年,熟知各国头盔认证流程、当地法规、测试要求。ATIC泰测与多国官方机构合作,整合优质测试及认证资源,提供全球头盔一站式认证服务, 可协助制造商完成认证全周期方案,包括认证申请、文件资料准备、法规指导与培训、预测试,测试整合等,以最优服务和最快效率协助头盔制造商一站式进入全球市场。
比起老年代步车,五菱宏光MINI EV最大的优势就是可以上绿牌,而且不限行,符合这两个要求之后就是可以出远门了,因此五菱宏光MINI EV并不是我们常说的“老头乐”,很多年轻人都是它的车主,很多人问小编,这台车能不能上高速呢?<br>五菱宏光MINI EV有三个版本,轻松版和自在版续航120公里,悦享版是续航170公里,差价在一万左右,都是三门四座车型,车身的设计都延续了宏光经典MPV设计,可以看作是袖珍版的宏光PLUS。<br>它的长度只有2917mm,轴距也只有1940mm,所以不管是在上面地方,都能非常方便的停车、掉头,这是宏光最大的优势,尤其是在农村接送孩子时的拥挤路段,也能轻松的应付。<br>根据五菱给出的工信部电耗信息显示,综合工况电能消耗量是9.3KW.h每百公里,而电能当量燃料消耗则是1.1L每百公里,这是170公里续航版本,毕竟120公里实在有些短。<br>彩色的液晶显示屏也有很多功能,和监测显示,分辨率还是挺高的,而且不怕太阳直射,这点做得不错。<br>同时内饰简单,前排驾驶位的空间也很宽敞,设计方面的做工都还是比较满意,但是车内的用料算不上豪华,相反这个内饰风格很容易让人接受,脚下的踏板尺寸比较袖珍。<br>换挡也很容易,很简单,占用空间非常小,带有机械手刹,成本摆在那,这个确实没办法啊,那些老头乐即使配置再“逆天”,也没有这个功能吧。<br>后排座椅竟然可以独立放倒,别出心裁,后排座椅放倒后,储物空间也是出惊人的大,这点非常满意。<br>发动机舱的线路也保护的非常好,车子采用的是三元锂电池,比起那些铁电池、铅电池这个确实要厚道很多了。<br>下面就是一个长途路程,这台车由于设计最高车速是100公里,最大也就可以开到90公里左右,而且由于时速太高影响耗电,一般也就是60-80公里是较为理想的时速,超过这个值下电比较快,低于这个速度在高速上也是非常危险的。