<br>“翻墙”是如何被侦测到的?<br>一般是中国的国内网络通过有限的几个关键节点与国外网络相连,这些节点相当于远程通讯的枢纽。当用户通过VPN“翻墙”时,一定要通过这几个关键节点来实现,此时防火墙可以在某个节点根据VPN传输的信息流来识别IP地址。VPN的形式多种多样,根据其协议、应用、设备类型等区分,也不断挑战防火墙技术。在过去数年间,中国的防火墙技术和VPN突破防火墙的技术此消彼长。有些VPN有加密功能,可以绕过防火墙,不被侦查到。甚至有些高端VPN具有反侦查技术。侦查与被侦查之间,仿佛正邪间的对决,无休无止。
投诉:<br>====================================<br>02版本的更新:加入了DME调校值的背景信息<br>03版本的更新:更新了进气道和曲轴箱密封性的检查方法<br>04版本的更新:修正了中文翻译的个别词语,使语义明确。技术内容没有变化。<br>====================================<br>排放警示灯亮起。<br>在DME (数字式发动机电子伺控系统)的故障代码存储器中记录了以下故障代码:<br>带车载网络 2000 的车型系列:<br>- 28A0 – 进气管绝对压力,可信度:压力过高<br>带车载网络 2020 的车型系列:<br>- 101F01 – 进气管绝对压力,可信度:压力过高<br>====================================<br>原因:<br>可能原因:<br>- 节气门后的进气管道不密封。<br>- 油管接头密封盖未正确密封。<br>- 燃油箱排气系统不密封。<br>- 内部曲轴箱通风系统不密封。<br>- 曲轴箱不密封(后部或前部曲轴上的径向密封环)。<br>- 可调式凸轮轴控制装置不灵活。<br>- 电子气门控制系统不灵活。<br>- 车载网络,欠电压。<br>- 由于燃油等级低结合行驶性能以及高行驶里程导致阀门积碳。<br>措施:<br>处理客户投诉时按如下方式操作:<br>如果在 DME (数字式发动机电子伺控系统)的故障代码存储器中记录了其它有关可调式凸轮轴控制装置、电子气门控制系统、欠电压、燃油箱排气阀的故障代码或其它有关节气门的故障代码,则首先应处理这些故障代码。<br>提示:<br>在维修其它故障并删除故障代码之后,必须再次怠速运行发动机一分钟并充分试车。 如果仅有28A0/101F01故障无法排除,则应如下进行操作:<br>1. 检查燃油箱排气管是否正确嵌入/插入。<br>2. 检查机油加注口盖是否密封。 最好使用泄漏探测仪例如“BMW 烟雾测试仪进行检测。如果油管接头密封盖不密封,则应将其更换。<br>3. 检查进气管道是否密封:<br>执行测试模块“混合气调校”(测试模块路径: 驱动装置 > 发动机电子系统 MEVD > 排气系统 > 空燃比控制 > 混合气调校)。 在调用测试模块之后,必须选择菜单项“密封性检测: 进气系统