头盔产品为一个认证单元: 头盔按性能和使用对象可分为A类盔、B类盔;按结构和形状可分为全盔和半盔。 A类盔的使用对象是总排气量为125CC及以上的摩托车乘员,形状有全盔和半盔。 B类盔的使用对象是总排气量为125CC以下的摩托车乘员,形状为半盔。 (1)种类(A 类盔、B 类盔); (2)结构和形状(全盔、半盔); (3)壳体材料; (4)缓冲层材料; 四、认证后监督 首张证书签发之日后的3-6个月内接受次受证后监督。
比起老年代步车,五菱宏光MINI EV最大的优势就是可以上绿牌,而且不限行,符合这两个要求之后就是可以出远门了,因此五菱宏光MINI EV并不是我们常说的“老头乐”,很多年轻人都是它的车主,很多人问小编,这台车能不能上高速呢?<br>五菱宏光MINI EV有三个版本,轻松版和自在版续航120公里,悦享版是续航170公里,差价在一万左右,都是三门四座车型,车身的设计都延续了宏光经典MPV设计,可以看作是袖珍版的宏光PLUS。<br>它的长度只有2917mm,轴距也只有1940mm,所以不管是在上面地方,都能非常方便的停车、掉头,这是宏光最大的优势,尤其是在农村接送孩子时的拥挤路段,也能轻松的应付。<br>根据五菱给出的工信部电耗信息显示,综合工况电能消耗量是9.3KW.h每百公里,而电能当量燃料消耗则是1.1L每百公里,这是170公里续航版本,毕竟120公里实在有些短。<br>彩色的液晶显示屏也有很多功能,和监测显示,分辨率还是挺高的,而且不怕太阳直射,这点做得不错。<br>同时内饰简单,前排驾驶位的空间也很宽敞,设计方面的做工都还是比较满意,但是车内的用料算不上豪华,相反这个内饰风格很容易让人接受,脚下的踏板尺寸比较袖珍。<br>换挡也很容易,很简单,占用空间非常小,带有机械手刹,成本摆在那,这个确实没办法啊,那些老头乐即使配置再“逆天”,也没有这个功能吧。<br>后排座椅竟然可以独立放倒,别出心裁,后排座椅放倒后,储物空间也是出惊人的大,这点非常满意。<br>发动机舱的线路也保护的非常好,车子采用的是三元锂电池,比起那些铁电池、铅电池这个确实要厚道很多了。<br>下面就是一个长途路程,这台车由于设计最高车速是100公里,最大也就可以开到90公里左右,而且由于时速太高影响耗电,一般也就是60-80公里是较为理想的时速,超过这个值下电比较快,低于这个速度在高速上也是非常危险的。