<br>附录B为正确使用本标准的说明。<br>4.1.2器官损伤<br>器官损伤是工伤的直接后果,但职业病不一定有器官缺损。<br>4.1.3功能障碍<br>工伤后功能障碍的程度与器官缺损的部位及严重程度有关,职业病所致的器官功能障碍与疾病的严重程度相关。对功能障碍的判定,应以评定伤残等级技术鉴定时的医疗检查结果为依据,根据评残对象逐个确定。<br>4.1.4医疗依赖<br>医疗依赖判定分级:<br>a)特殊医疗依赖是指工伤致残后必须终身接受特殊药物、特殊医疗设备或装<br>置进行治疗;<br>b)一般医疗依赖是指工伤致残后仍需接受长期或终身药物治疗。<br>4.1.5生活自理障碍<br>生活自理范围主要包括下列五项:<br>a)进食:完全不能自主进食,需依赖他人帮助;<br>b)翻身:不能自主翻身;<br>c)大、小便:不能自主行动,排大小便需要他人帮助;<br>d)穿衣、洗漱:不能自己穿衣、洗漱,完全依赖他人帮助;<br>e)自主行动:不能自主走动。<br>护理依赖的程度分三级:<br>a)完全生活自理障碍:生活完全不能自理,上述五项均需护理;<br>b)大部分生活自理障碍:生活大部不能自理,上述五项中三项或四项需要护理;<br>c)部分生活自理障碍:部分生活不能自理,上述五项中一项或两项需要护理。<br>4.2晋级原则<br>晋级原则<br>对于同一器官或系统多处损伤,或一个以上器官不同部位同时受到损伤者,应先对单项伤残程度进行鉴定。如果几项伤残等级不同,以重者定级;如果两项及以上等级相同,最多晋升一级。<br>4.3对原有伤残及合并症的处理<br>在劳动能力鉴定过程中,工伤或职业病后出现合并症,其致残等级的评定以<br>鉴定时实际的致残结局为依据。<br>如受工伤损害的器官原有伤残或疾病史,即:单个或双器官(如双眼、四肢、肾脏)或系统损伤,本次鉴定时应检查本次伤情是否加重原有伤残,如若加重原有伤残,鉴定时按事实的致残结局为依据;若本次伤情轻于原有伤残,鉴定时则按本次伤情致残结局为依据。<br>对原有伤残的处理适用于初次或再次鉴定,复查鉴定不适用于本规则。<br>4.4门类划分<br>按照临床医学分科和各学科问相互关联的原则,对残情的判定划分为五个门类。<br>a)神经内科、神经外科、精神科门。<br>b)骨科、整形外科、烧伤科门。<br>c)眼科、耳鼻喉科、口腔科门。<br>d)普外科、胸外科、泌尿生殖科门。<br>e)职业病内科门。<br>4.5条目划分<br>按照4.4中的五个门类,以附录C中表C.1~C.5及一至十级分级系列,根据伤残的类别和残情的程度划分伤残条目,共列出残情530条。<br>4.6等级划分<br>根据条目划分原则以及工伤致残程度,综合考虑各门类问的平衡,将残情级别分为一至十级。最重为第一级,最轻为第十级。对未列出的个别伤残情况,参照本标准中相应定级原则进行等级评定。
2019年8月,滴滴出行宣布,与万达酒店及度假村达成战略合作。用户可在万达酒店微信公众号内使用滴滴叫车。万达酒店旗下的礼宾部也将植入一键代叫服务,并设置滴滴车站。酒店礼宾部可通过滴滴代叫车系统,根据用户需求,呼叫礼橙专车或滴滴豪华车等车型。有媒体报道称,北京首次认定“专车”属于无资质的非法运营。北京青年报引用市交通执法总队队长、新闻发言人梁建伟的话说,即使是遇到真正的租赁公司的车从事营运活动,也会按照黑车处理。但是,据多方求证发现,该发言人并未做过“专车”就是非法运营的表态。其原话为,去年全年查获的47起非法营运的案例来看,全部是社会车辆,会按照黑车非法运营查处。但在媒体报道中,却被误读为只要是专车,便是“黑车”。事实上,通常意义上市民认为的黑车是那些没有价格标准、没有明显标识、没有服务监管也没有任何保障的四无社会车辆。而时下各大专车软件提供的专车服务,车辆属于汽车租赁公司,司机作为劳务公司员工,全过程价格透明、服务标准较高,且有完备的安全和投诉解决机制,这和传统意义上无监管的隐患黑车有着巨大的差别。交通运输部有关部门表示,当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来,并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务,是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式,对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。“专车”服务应根据城市发展定位与实际需求,与公共交通、出租汽车等传统客运行业错位服务,开拓细分市场,实施差异化经营。各类“专车”软件公司不仅仅是提供一个运输供需撮合平台,而应当遵循运输市场规则,树立品牌意识,承担应尽责任,禁止私家车接入平台参与经营,让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行。交通运输部一直持续关注“专车”服务,强调应坚持“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理”的原则,鼓励并规范出租汽车和汽车租赁服务模式创新,杜绝侵害乘客利益和影响市场公平竞争秩序的非法营运,营造开放、公平、有序的市场环境。交通运输部将继续对“专车”服务开展持续调研与深入研究,注重发挥市场配置资源的决定性作用,更好地发挥政府作用,适时通过多种方式引导市场充分竞争与规范服务,为人民群众提供更满意的出行服务。