<img><br>1、排放限值不同<br>对于轻型车排放限值,国家此次分别制定了“国六a”阶段和“国六b”阶段两个水平的要求,“国六a”相当于是“国五”与“国六”的过渡阶段,而“国六b”才是真正的“国六”排放标准。<br>在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下,相比“国五”排放标准限值,国六A汽油车CO限值加严50%。<br>与此同时,“国六”采用了燃料中性的原则,即无论采用哪种燃料,排放限值是相同的。而在原先的“国五”阶段,柴油机车型和汽油机车型的排放标准各不相同。<br>2、价格不同<br>国六的车相比国五加装了不少东西,除此之外汽车厂家还有整车申报公告各种测试以及投产带来的额外成本,这就会导致国六车辆价格远远高于国五车辆。<br>3、报废时限不同<br>尽管国家取消了报废年限的限制,但会禁止老车上路,等同于报废。举例如2019年1月买的国五车和国六车虽然行车证都会是15年,但是实际使用肯定是有区别的。<br>以已实施的为例,2010年的国三卡车和2010年的国四卡车都还可以在北京跑,随着越来越多的城市禁行很多老车相当于事实报废。所以虽然是同一年的车但是时限会有区别。
各用人单位,招生院校以后不但要看我们四六级考试的总成绩,而且对于我们的听力、写作、阅读成绩将会更加苛刻。因为新的四六级考试只发成绩单,并且把每一部分的分值列出来(最高分710,成绩以听力、阅读、综合、写作四部分分别列出,从2005年6月本次考试开始全面实行)。这就要求我们听力、写作、阅读和综合部分,哪一个都不能差。<br>3. 四六级考试的热浪不会因改革而减退;四六级成绩在以后我们求职、保研等方面的作用不会降低。<br>自从四六级87年9月问世以来,其成绩的权威性已成为众多用人单位招聘人才的敲门砖,以至于报考四六级人数逐年增加。87年第一次考才10万人,到2004年这一年四六级全国参加考试人数既然突破了1100万。由此可见学生、各大高校乃至社会工作者对证书的重要性的热衷。<br>如上所诉,四六级证书早已成为各用人单位招聘人才的最基本要件,很多高校在选择报送研究生、评优、选干部时也罢四六级证书当成其必备要件。