小型直升机需要驾照吗
<img><br>大家都知道开汽车需要驾照,骑自行车不需要驾照。<br>有一类小飞机,也和自行车一样,无需驾照。<br>民航局颁布的法规《一般运行和飞行规则》中有明文规定。<br><img><br><img><br>您看明白了吗?想想能省下一大笔考驾照的费用,是不是很激动<br>但是没有规矩不成方圆。即便您拥有了一架超轻型飞机,还是不能随心所欲的飞行,您要遵守下面的法规:<br><img><br><img><br><img><br><img><br><img><br><img><br>国内市场上,符合以上法规要求的超轻型飞机凤毛麟角。<br>国内量产的只有北京航空航天大学设计的蜜蜂二号<br><img><br>蜜蜂二号,设计空重100公斤<br>国外的超轻型飞机有很多,在网上搜索:ultralight、homebuiil等词语,就能找到很多资料。<br>其中,固定翼飞机数量最多:<br><img><br>阿福,空重115公斤<br><img><br>快银,空重113公斤<br><img><br>合法鹰,空重102公斤<br><img><br>米切尔B10,空重110公斤<br><img><br>雷鸟,空重114公斤<br>符合这个法规的直升机比较少:<br><img><br>蚊子直升机,空重115公斤<br>这些超轻型飞机有的卖整机,有的卖套材,有的卖图纸,爱好者可以根据自己的需要来选择。<br>买整机是最省事的,到手就能飞,马上就能享受飞行的乐趣。<br>买套材,自己组装,比购买整机便宜不少,还可以享受制作的乐趣。<br>按图纸自制飞机,是最省钱的,适合动手能力强、愿意享受制造的乐趣的人。听好了,最省钱的是按图纸自制、按图纸自制、按图纸自制,当然了,具备专业知识的人除外。<br>国内自制成功的超轻型飞机越来越多,其中不乏佼佼者:<br><img><br>长春杨世军自制的战士超轻机<br><img><br>广东杨伟民购买套材组装的小马超轻型飞机,<br>设计空重104公斤<br><img><br>天津时光自制的蝗虫超轻型飞机,<br>设计空重114公斤,配QS340发动机<br>按保有量计算,国内数量最多的自制飞行器当属自转旋翼机,这与自转旋翼机结构简单、运输存放方便有很大关系。<br><img><br>浙江徐斌自制的旋翼机,<br>自重只有78公斤,配MINI-3发动机<br><img><br>北京牛春来自制的超轻型旋翼机,<br>空重102公斤,配ROTAX447发动机<br><img><br>天津张树立的自制旋翼机,<br>配ROTAX503发动机时,空重116公斤<br>您看中哪一架了?<br>来源:人人飞航空科技
原VII分类等级(超视距运行的 I、II 类无人机)合格证载明的权利转移至III分类等级电子执照。<br><img><br>Ⅲ类无人机(空重4到15公斤)驾驶证的话,大致几千到一万多吧。<br>有三种证件,AOPA,UTC,ASFC。<br>要根据你自己的实际需要来选择的。<br>涉及的培训机构更多,但实际水平相差不大,确定了方向,随意挑一家就好。<br>相对来说,第一个认可度较高,是无人机驾驶员协会的认证,民航总局授权,大概要一个月左右的时间,花费一万左右的培训费。统一考试,个别学员或许不能顺利拿到证件,但费用不会退。<br>第二个,大疆主导,在大疆等部分厂家被认可,航空器材协会认证,民航总局也认可,大概半个月左右,收费大概几千元。一般都能拿到证件,但事实上仅能飞大疆。<br>第三个,是体育总局授权,可飞机型在7公斤以下,事实上应该叫“航模驾驶证”,用于体育比赛。<br>但是,虽然理论上可以找一些驾驶无人机的工作,但实际上无人机采购单位多数会自己培训一批人,用不到专门聘用驾驶员的。<br>实际上主要还是,去无人机销售企业承担无人机展示任务,不仅仅是工作机会不多且经常出差的问题,关键是这需要很高的技术要求,只是刚刚拿到证的话,多半是不能胜任的。