0.4大力马线拉力多少
常用鱼线线号、直径、拉力对照表 [原创]常用鱼线线号、直径、拉力对照表 线号 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 5.0 6.0 直径 0.104~0.105 0.128 0.148 0.165 0.181 0.203~0.205 0.225~0.235 0.25~0.26 0.285 0.309~0.310 0.330~0.331 0.370~0.375 0.375~0.405 拉力(kg) 0.88~1.33 1.51~1.80 1.8~2.30 2.2~3.0 2.6~3.6 3.2~4.5 4.10~5.40 5.1~6.1 6.0~7.2 6.8~8.2 7.8~11.2 9.9~13.3 11.4~13.4 大力马线线号、直径、拉力对照表 线号 0.4 0.6 0.8 1.0 直径 0.104 0.127 0.147 0.162 子线、绑钩线。 6.00kg 常用鱼线拉力(kg)×3 3.08 5.25 6.30 1.5 2.0 3.0 3.5 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 注: 0.202 0.234 0.284 主线、风线。 0.324 主线、风线 0.329 主线、风线。 0.368 0.403 0.435 0.472 14.35 27.00kg 21.00 9.10 11.2 23.80 27.30 34.65 39.90 1、由于生产厂家不同,生产的线径略有出入,拉力值也不尽相同。 2、结拉力指系扣后,在打结部所能承受的拉力值小于此表值,无结情况下拉力值大于此 表值。 3、本表不适用特种线,特殊线。
"第一架遭劫持的飞机是美国航空公司11号航班。飞机于2001年9月11日7点59分从波士顿洛根国际机场起飞飞往洛杉矶。8点14分,飞机攀升到了26000英尺高度,低于最初指定的29000英尺的巡航高度。同时飞机与空塔进行了最后一次常规通信,确认其收到导航指令。通信后16秒钟,空塔命令飞机攀升到35000英尺,但该信息及之后所有尝试联系飞机的信息都没有得到确认。劫机行动展开后,劫机者很快控制了飞机头等舱,开始释放催泪性毒气、辣雾等刺激性气体,迫使乘客与乘务员向飞机后部靠拢,并声称其持有炸弹。劫机行动开始后约5分钟,机上乘务员Betty Ong通过机上电话联系到美航东南部订票办公室,报告了机上的紧急状况,通话共持续约25分钟。8点21分,收到求助电话后,美航的一位员工立即向美航运营中心报警。8点25分,劫机者试图与旅客进行通话,却误将通话频道切换至塔台。8点28分,接到报警的运营中心通知美航调度员,向塔台报告了飞机的异常情况。之后,航班乘务员Betty Ong和Amy Sweeney多次向塔台和美航航班服务办公室报告机上情况:劫机者刺伤了两名乘务员,无法联络驾驶舱,驾驶舱内装有炸弹。8点26分和8点38分,Betty Ong均称飞机""飞行状况不规律"",并在8点44分中断了通话。同时,Amy Sweeney正向美航航班服务办公室汇报到飞机正""急速下降""、""飞得很低""。<br>8点46分40秒,美国航空公司第11次航班以大约每小时490英里的速度撞向世界贸易中心一号楼(亦称""北塔""),撞击位置为大楼北方94至98层之间,导致机上所有人员及楼内未知数量人员立即死亡。[4]"