dct双离合变速箱怎么样
双离合变速器分为干式与湿式两种。其区别在于,湿式变速器的离合器被安装于一个密封的油腔内,而干式变速器的离合器则被安放于开放的干燥环境中。相较之下,湿式变速器可以提供更大的扭矩支持和可靠性。但成本和体积相应也较高。<br>优点<br>由于没有液力变矩器作为传动环节,因此效率与手动变速箱相仿。若搭配上合适的换挡逻辑,甚至可以获得比手动变速箱更佳的燃油经济性。<br>其本质是两个手动变速箱组合到一起,因此生产容易,成本比传统自动变速箱更低。<br>换挡速度仅次于序列式变速箱。<br>缺点<br>因为必须使用两套输出轴,因此双离合变速箱的体积较自动变速箱大并且更重。<br>由于没有液力变矩器,当车辆起步和低速运行时,离合器不得不长时间处于半联动状态。如果厂家在此时的调教倾向于反复换挡或长期处于半联动状态,变速箱的离合片很容易积累过多的热量。[7][6]当车辆处于湿热或极度拥堵的环境中长时间运行,变速箱的离合器很容易因此损坏。尤其是干式双离合变速器,因为缺少散热装置,更可能导致离合器及驱动机构无预警的失效。<br>目前市面上平价车使用的双离合变速器,故障率高。<br>双离合变速箱汽车企业应用<br>大众<br>大众是较早在民用市场投放双离合变速器的厂家。为了与其他厂家的类似产品区别,将其产品称为双离合变速器(DSG, Doppel-Schaltungsgetriebe)。
自动挡车型虽然操作起来都一样,主要就是用一个D挡来行驶,但是具体到其内部的结构就有很大区别了。根据不同的结构和工作原理可以分为AT、CVT和双离合三大类,其中双离合又有湿式和干式两种,下面就具体来了解一下区别以及各自的优势。<br><img><br>AT变速箱是由液力变矩器和行星齿轮组两大部分组成,其中是用来断开和连接动力输出的装置,低速走走停停频繁换挡时可以起到很好的缓冲作用,抖动和顿挫相对比较少也不用担心过热问题。而后端的行星齿轮组用来实现换挡。<br>虽然和传统的齿轮换挡有一定区别,但是本质上是通过改变齿轮传输比来变速,对应的传动效率和耐用度都相同,是目前综合表现最好的自动变速箱,主要的缺点是传动效率相对比较低,整车对应的油耗偏高。<br><img><br>CVT在前端同样也有,而后端没有齿轮结构,是两个可变直径的主被动轮通过一根钢带连接起来,主被动轮直径的变化带来了不同的传输比,从而达到了变速的目的属于无级变速。<br>优点在于变速过程没有挡位切换可能带来的冲击,所以对应的平顺性很好,虽然传输效率低但由于是无级变速,多数时间是在最佳“挡位”上行驶,所以起到了省油的作用。缺点是这条钢带和锥轮臂之间难以承受瞬间的大扭矩,所以厂家往往会延迟发动机的动力输出,整车对应的动力表现一般。<br><img><br>