0.4大力马线拉力多少
<table><h3>鱼线直径拉力表</h3><br><h3>休闲</h3><br></table>线号直径拉力(kg)<br>0.4 0.104~0.1050.88~1.33<br>0.6 0.1281.51~1.80<br>0.8 0.1481.8~2.301.00.1652.2~3.0<br>1.2 0.1812.6~3.6<br>1.50.203~0.2053.2~4.5<br>2.0 0.225~0.2354.10~5.40<br>2.5 0.25~0.265.1~6.1<br>3.00.2856.0~7.2<br>3.5 0.309~0.3106.8~8.2<br>4.0 0.330~0.3317.8~11.2<br>5.0 0.370~0.3759.9~13.3<br>6.0 0.375~0.40511.4~13.4<br>大力马线线号、直径、拉力对照表<br>线号直径常用鱼线拉力(kg)×30.40.1043.08<br>0.60.1275.25<br>0.80.1476.30<br>1.00.162子线、绑钩线。6.00kg<br>1.50.2029.10<br>2.00.23411.2<br>3.00.284主线、风线。14.35<br>3.50.324主线、风线27.00kg<br>4.00.329主线、风线。21.00<br>5.00.36823.80<br>6.00.40327.30<br>7.00.43534.65<br>8.00.47239.90<br>注:<br>
"第一架遭劫持的飞机是美国航空公司11号航班。飞机于2001年9月11日7点59分从波士顿洛根国际机场起飞飞往洛杉矶。8点14分,飞机攀升到了26000英尺高度,低于最初指定的29000英尺的巡航高度。同时飞机与空塔进行了最后一次常规通信,确认其收到导航指令。通信后16秒钟,空塔命令飞机攀升到35000英尺,但该信息及之后所有尝试联系飞机的信息都没有得到确认。劫机行动展开后,劫机者很快控制了飞机头等舱,开始释放催泪性毒气、辣雾等刺激性气体,迫使乘客与乘务员向飞机后部靠拢,并声称其持有炸弹。劫机行动开始后约5分钟,机上乘务员Betty Ong通过机上电话联系到美航东南部订票办公室,报告了机上的紧急状况,通话共持续约25分钟。8点21分,收到求助电话后,美航的一位员工立即向美航运营中心报警。8点25分,劫机者试图与旅客进行通话,却误将通话频道切换至塔台。8点28分,接到报警的运营中心通知美航调度员,向塔台报告了飞机的异常情况。之后,航班乘务员Betty Ong和Amy Sweeney多次向塔台和美航航班服务办公室报告机上情况:劫机者刺伤了两名乘务员,无法联络驾驶舱,驾驶舱内装有炸弹。8点26分和8点38分,Betty Ong均称飞机""飞行状况不规律"",并在8点44分中断了通话。同时,Amy Sweeney正向美航航班服务办公室汇报到飞机正""急速下降""、""飞得很低""。<br>8点46分40秒,美国航空公司第11次航班以大约每小时490英里的速度撞向世界贸易中心一号楼(亦称""北塔""),撞击位置为大楼北方94至98层之间,导致机上所有人员及楼内未知数量人员立即死亡。[4]"