dct双离合变速箱怎么样
双离合变速器分为干式与湿式两种。其区别在于,湿式变速器的离合器被安装于一个密封的油腔内,而干式变速器的离合器则被安放于开放的干燥环境中。相较之下,湿式变速器可以提供更大的扭矩支持和可靠性。但成本和体积相应也较高。<br>优点<br>由于没有液力变矩器作为传动环节,因此效率与手动变速箱相仿。若搭配上合适的换挡逻辑,甚至可以获得比手动变速箱更佳的燃油经济性。<br>其本质是两个手动变速箱组合到一起,因此生产容易,成本比传统自动变速箱更低。<br>换挡速度仅次于序列式变速箱。<br>缺点<br>因为必须使用两套输出轴,因此双离合变速箱的体积较自动变速箱大并且更重。<br>由于没有液力变矩器,当车辆起步和低速运行时,离合器不得不长时间处于半联动状态。如果厂家在此时的调教倾向于反复换挡或长期处于半联动状态,变速箱的离合片很容易积累过多的热量。[7][6]当车辆处于湿热或极度拥堵的环境中长时间运行,变速箱的离合器很容易因此损坏。尤其是干式双离合变速器,因为缺少散热装置,更可能导致离合器及驱动机构无预警的失效。<br>目前市面上平价车使用的双离合变速器,故障率高。<br>双离合变速箱汽车企业应用<br>大众<br>大众是较早在民用市场投放双离合变速器的厂家。为了与其他厂家的类似产品区别,将其产品称为双离合变速器(DSG, Doppel-Schaltungsgetriebe)。
跟DCT和CVT变速箱比起来,6AT变速箱兼顾了平顺性和传动效率,这便是它的优势。跟挡位更多的8AT和9AT变速箱比起来,6AT也有它的适用范围,8AT、9AT变速箱主要匹配的是2.0T发动机,而扭矩更小的1.5T、1.5L发动机根本不需要这么多挡位,挡位太多反而会降低耐用性,所以6AT变速箱就足够了。<br>当然,我们也必须承认6AT变速箱的黄金时代确实已经过去了。一直以来,6AT变速箱技术几乎都被爱信所垄断,其他车企和供应商想要研发自己的6AT变速箱,很难绕过爱信这座大山,爱信掌握了绝对的话语权,同时也把采购价控制得死死的。之前有那么多汽车品牌使用爱信6AT变速箱,实属无奈之举,毕竟谁也不想一直为爱信打工,现在双离合变速箱的技术越来越成熟,采购成本也更低,车企们自然纷纷改用双离合变速箱。<br>总的来说,6AT变速箱的渐渐没落,并不是因为技术过时了,而是因为车企们有了更好的选择,从成本考虑可以选择双离合变速箱和CVT变速箱,从效率考虑可以选择8AT、9AT变速箱,即便消费者有千百个不愿意,也只能被动接受这种趋势。随着行业的发展和技术的进步,6AT变速箱也会有过时的那一天,你觉得6AT变速箱会不会被淘汰呢?不妨在下方评论区说说你的看法。