723事故为什么埋车头
我用一下时任铁道部发言人【王勇平】的原话:<br>.....怎么会发生这样的情况呢?<br>后来,负责抢险的同志跟我讲了,列车发生事故的现场下方是个泥潭,救援起来很不方便,于是就把车头(在现场属于比较硬的结构)埋在下面、盖上土,主要是为了抢险。<br>我知道的就是这些了,至于你信不信?我反正是信了。<br>多少年过去了,从阴霾中走出,高铁动车早已成为【大国重器】,其发展再次呈现如火如荼、蒸蒸日上的状况。<br>回头审视这句话,当时我们是不是也被媒体口诛笔伐带偏了呢?<br>需要掩盖什么呢?车头/机车埋里面抢险,貌似历次铁路事故中都会大概率出现。。。只是人家临时用一用后面挖出来拖走没通知我们罢了......
被导弹击落的这两种说法有一个共同点,就是导弹先将飞机击伤,然后飞机在试图迫降时坠毁,而不是被导弹打得凌空爆炸。这种导弹击落说还有一个重要根据:飞机机翼的翼根处,有一个直径40多厘米的大洞。<br>(三)迫降失事说<br>此说是坠机现场中方勘察人员、军内有关专家通过分析而得出的结论。<br>此说认为256号飞机的坠毁,是迫降失败造成的。在漆黑的夜间,在异国不明的土地上,又是在没有地面组织指挥的情况下迫降,是极其危险的。这一点,林彪座机的飞行员肯定清楚。但飞机之所以要实施迫降,也是万不得已,原因是油料不够,已经无法继续飞行。三叉戟飞机加满油为21吨,9月12日晚从北京西郊机场飞往山海关时,没有加满,只加了15吨油。而林彪从山海关仓皇出逃时,由于急促,没有来得及加油。据估算,飞机从山海关机场起飞时,油箱存油12。5吨,从山海关到坠毁地点,共飞行约120分钟,耗油约10吨左右,这样,飞机存油量只有2。5吨左右,而这时油箱还有一部分油,因为油泵抽不上来,不能使用。这样,飞机要为避开雷达继续低空飞行,最多只能飞20多分钟。尽管坠毁地点离温都尔汗的简易机场只有六七十公里,如果到那里降落的话油量是够的;但由于机上没有领航员,地面没有导航,夜间飞行员很难确定自己的确切位置,加上这是一条生疏航线,飞行员心情紧张——一则因为仓皇出逃,技术方面毫无准备;二则属于偷越国境,担心被苏蒙防空部队击落,这诸多因素,决定了飞行员急于夜间迫降求生。正是由于地形复杂,心情紧张,机组人员不齐——专机机组原本9人组成:机长、第一副驾驶、第二副驾驶、领航员、通讯员、主管机械师、机械师、特设师和空中女服务员。但匆忙登上专机的机组人员只有4人:机长潘景寅和3名机械师——没有地面导航,迫降动作又没有做好,结果导致了飞机的失事。失事飞机的机头方向,是往回飞的方向。<br>支持这一说法的还有时任蒙古人民革命党政治局委员的莫罗扎姆茨对记者的披露:“我们最先发现飞机时并非是其正穿越我们的国境,而是它已经飞越了我国领土,它向苏联人表示:‘让我们进入。’但苏联人拒绝了。我们得知如果此飞机继续飞行,它将被击落,这就是飞机当时为什么会掉头转弯。”莫罗扎姆茨说,他是在飞机坠毁几个月后,在一次与一位资深苏联军官的偶然聊天中获悉这一资讯的。<br>(四)机上搏斗说<br>此说认为飞机的失事,是因为飞机上发生了搏斗,导致飞机失去控制而坠毁