保护汽车免受损害,并使发动机处于适当的温度范围内。<br>散热器是冷却系统的主要部分,目的是保护发动机避免因过热造成的破坏。散热器的原理是利用冷空气降低散热器内来自发动机的冷却液温度。散热器有两个主要组成部分,由小型扁平管组成的散热器片,以及溢流罐(在散热器片的上部、底部或两侧)。<br>扩展资料:<br>散热器和水箱共同作为汽车的散热装置,就其材质来说,是金属不耐腐蚀,所以应避免其和酸碱等有腐蚀性的溶液接触,以免遭到损伤。<br>对于汽车散热器来说,堵塞是很常见的故障,减免堵塞的发生,里面应注入软水,硬水需软化后再进行注入,以免产生水垢造成汽车散热器的堵塞。冬季天气寒冷,散热器容易结冰膨胀冻坏,所以应加入防冻液,避免水的结冰。<br>对汽车散热器进行加水时,应将水箱盖慢慢打开,车主等作业人员身体应尽量远离加水口,以免高压的高温油气喷出水口造成人员烫伤。
选择MOSFET的下一步是计算系统的散热要求。设计人员必须考虑两种不同的情况,即最坏情况和真实情况。建议采用针对最坏情况的计算结果,因为这个结果提供更大的安全余量,能确保系统不会失效。在MOSFET的资料表上还有一些需要注意的测量数据;比如封装器件的半导体结与环境之间的热阻,以及最大的结温。<br><img><br>器件的结温等于最大环境温度加上热阻与功率耗散的乘积(结温=最大环境温度+[热阻×功率耗散])。根据这个方程可解出系统的最大功率耗散,即按定义相等于I2×RDS(ON)。由于设计人员已确定将要通过器件的最大电流,因此可以计算出不同温度下的RDS(ON)。值得注意的是,在处理简单热模型时,设计人员还必须考虑半导体结/器件外壳及外壳/环境的热容量;即要求印刷电路板和封装不会立即升温。<br>通常,一个PMOS管经典开关电路PMOS管,会有寄生的二极管存在,该二极管的作用是防止源漏端反接,对于PMOS而言,比起NMOS的优势在于它的开启电压可以为0,而DS电压之间电压相差不大,而NMOS的导通条件要求VGS要大于阈值,这将导致控制电压必然大于所需的电压,会出现不必要的麻烦。