目前电动汽车散热器一般都是采用铝合金材料,将水管和散热片多用铝材制成,铝制水管做成扁平形状,散热片带波纹状,注重散热性能,安装方向垂直于空气流动的方向,尽量做到风阻要小,冷却效率要高。 冷却液在散热器芯内流动,空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷,冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温,通过整体的循环达成散热。<br>汽车发动机一般使用内燃机,内燃机是通过燃烧所产生的热能来作功。但是,有效动力仅仅是燃料所具有的全能量的30%~40%,剩下的能量作为排气热损失、机械摩擦热损失而耗损。尤其是为了保持气缸、气缸盖、进排气门的适当温度,需对内燃机各部位进行冷却,从而作为冷却液损失也损失了热能。
理论上只要发电机工作正常,那么可以采用一些低压电暖风电暖气等。尤其是24V车辆,发动机发动后可以使用500w左右的电暖风,虽然热量不高但是放在特定部位对着身体吹还是很有效的。12V车辆只能使用小功率暖风,一般功率不能超过200w。这类暖风内部多数采用PTC原件加热,也有部分采用电阻丝加热,发热体后面有个风扇,可以把热空气送出去。在发动机启动后,车辆水温上升之前可以采用这种暖风取暖,但是不要把它想的太高,因为功率限制所以实际取暖能力有限。