"1, 前车雷达为啥不建议装?<br>前车雷达不建议安装其实也是针对大部分人和车型来说的,关于要不要给自己的车辆安装前车雷达,还要根据车型和驾驶熟练程度决定,一些大型SUV车型前车视野盲区较多,还有一些新手驾驶,对于距离把握度不够,其实都建议安装前车雷达,而其他车型和熟练驾驶人员则没有这个必要。1、一般可以通过驾驶证考试的人员,对于车距的把握已经比较熟练,不需要雷达作出距离反应,而且在堵车的情况下反而会弄巧成拙,不停地作无谓提示,十分叨扰。2、前车雷达价格高,小小的一部分就高达1000多元,对于大部分车辆来说,前车盲区部分很小,视野较好,花一千多元安装一个使用频率低,效果弱的雷达没什么必要,不如花几十块钱安装个盲区后视镜实惠方便。雷达会时刻帮车主注意前方情况,避免了堵车分神时不小心撞到前车的情况。在车辆启动时,也可以解决车辆因视野不好而看不到车辆前方情况问题,汇报前方是否有障碍物或者个子小的小孩子,避免了之前新闻报道过的因看不到而发生碾压事故。最后,前车雷达到底需不需要安装需广大车友们根据自己的车型,和自身驾驶熟练程度做出符合情况的选择。<br>2, 前车雷达有必要装吗<br>车前雷达对于一些老司机是完全没有必要装的,但是对于一些新车,掌握不好前后车距怕追尾别人的话还是比较有用处的。汽车雷达的需求对汽车雷达的需求可以从3个层次来理解。从国家这一层次看,车辆事故带来的死伤和财产损失的统计数据,以及技术辅助手段可以预防部分事故的估计数据,促进了机动车雷达的发展。这些事故导致的经济损失与不断下滑的机动车雷达的成本之间的成本收益比,充分说明它将得到广泛的应用。从汽车制造商的角度来说,雷达是吸引消费者购买的另一大特色,它是潜在的收入来源和竞争优势。而且法规部门和公共部门也有可能要求跟安全的汽车。从汽车所有者的角度而言,汽车雷达作为一个安全装置,方便而且不是很昂贵,这对消费者很有吸引力。它还具有更实际的重要性,即它可以承担一些需要注意力、判断力和技术性的工作,从而降低驾驶的强度,减少驾驶员的负担。<br>相关概念<br>雷达<br>雷达,是英文Radar的音译,源于radio detection and ranging的缩写,意思为""无线电探测和测距"",即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。因此,雷达也被称为“无线电定位”。雷达是利用电磁波探测目标的电子设备。雷达发射电磁"
华为车载激光雷达的可靠性不仅来源于车规级器件选型、还依赖整体架构设计以及海量可靠性测试验证:25亿次电机可靠性测试经验;针对车规要求的高低温湿热,水压、振动、盐雾、人眼安全、EMC(电磁兼容)、碎石冲击等场景;不同的喷嘴、不同的位置、不同水压的智能清洗系统试验;在被霜、雾、凝露、薄冰覆盖的智能加热系统试验等。<br>此外,华为激光雷达产品的定位是前装量产,必然要考虑激光雷达实际安装适配问题,目前,华为已有多个车型的配套经验,对于造型匹配、安装位置以及环境工程领域都积累了丰富的经验。<br>除激光雷达之外,华为HI全栈智能汽车解决方案中的高阶自动驾驶系统ADS也将为极狐阿尔法S赋能,HI高阶自动驾驶ADS的目标是打造中国道路场景下最好的高阶自动驾驶系统,它采用了以终为始的设计思路,以L4级自动驾驶架构为基础,提供面向L4~L2+级自动驾驶全栈解决方案,传感器、中央超算、算法全面领先。<br>硬件方面,ADS搭载超级中央超算ADCSC,可支持400TOPS/800TOPS两档算力,并通过领先设计,支持未来的算力进一步升级。与此同时,算力随算法灵活演进,以城区场景出发,面向私家车优化传感器布局,为极狐阿尔法S华为HI版的未来自动驾驶能力升级预留了空间。<br>算法方面,ADS以超领先的全栈算法,唯一将Robotaxi高阶自动驾驶能力落地于私家车,机器自我学习持续积累环境信息和驾驶习惯,不断迭代优化。基于机器自我学习技术,每时每刻都在自我进化,越开越聪明,成为消费者的专属好司机。<br>徐直军再次明确,2018年华为提出将帮助车企造好车的战略至今未变,当然也希望在这一领域开拓一些新的商业模式。所以华为将与三个伙伴打造汽车子品牌,包括北汽的ARCFOX极狐品牌,今年第四季度双方还将有一系列深度合作的车型推出。未来,华为还将与广汽、长安汽车打造汽车领域的子品牌。<br>智能汽车是ICT行业与汽车行业融合的产物,随着汽车新四化的加速,基于ICT的硬件和软件将在未来汽车行业中发挥更大价值,“华为合作的品牌不会很多,以后大家看到车上有HI LOGO,就知道是有华为的参与。不是所有合作汽车都会有这个logo,只有使用了华为自动驾驶技术的汽车才会有这个logo。”徐直军透露。<br>新车型使用车企的品牌,华为的HI logo将在车身呈现,通过华为HI品牌全栈智能汽车解决方案,极狐阿尔法S