(1)高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低,通过观察孔可见气泡。原因:制冷循环漏气;制冷剂没有定期补足。处理:用测漏仪测漏,并进行修理,补足制冷剂。<br>(2)低压侧压力表指示负压,高压侧指示比正常值低,储液罐/干燥器前后管路有温差,严重时,储液罐/干燥器后管路有霜。原因:膨胀阀或低压管路阻塞,储液罐/干燥器或高压管路阻塞;膨胀阀压力泡漏气,针阀完全关闭。处理:清除或更换相关部件和储液罐/干燥器,若压力泡漏气,更换膨胀阀。<br>(3)高、低压两侧,压力表均指示比标准值高,冷凝器排出侧不热。原因:制冷剂填充过量。处理:排出多余制冷剂,使压力达标。<br>(4)在高、低压两侧,压力表均指示比正常值高,但停机后,高压侧压力急骤。原因:制冷循环中混入空气(抽空不够或填充时有空气进入)。处理:重新抽空加注,如仍有上述症状,更换储液罐/干燥器及压缩机油。<br>(5)高、低压侧压力表均指示比正常值高,低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。原因:膨胀阀失效(针阀开启过宽);膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。处理:检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。<br>(6)低压侧压力高,高压侧压力低,停机后,两侧压力立即趋于平衡。原因:压缩机阀、活塞或活塞环损坏,不能有效压缩。处理:更换压缩机。<br>(7)在低压与高压两侧,压力表指示值波动。原因:由于干燥器超饱合,制冷剂中的湿气不能去除,使膨胀阀中的针阀冻结,引起冰堵,当制冷剂不再循环时,冰被周转热量解冻再冻结成冰,这一过程反复循环。处理:更换储液罐/干燥器及压缩机油,重新抽真空加注制冷剂。
夏季汽车空调不制冷的特别多,不管是4S店还是普通维修厂,遇到空调不制冷的车的频率非常高。所以现在也有很多专修空调的店,别的事情不做,专门修汽车空调。倒不是说空调坏了后有多难修,别的地方都修不好,只能来找专门修空调的。实际上就是因为需要维修空调的车比较多,而修空调的利润又比较大,所以有人会专做空调维修。<br><img><br>空调坏了就一个现象,不制冷或制冷不足。经常有人说我空调中午太阳大的时候就不好用,坐在车里会出汗,不过到了早晚的时候就好用了,感觉特别冷。不管哪种情况,只要是感觉空调不凉了,就有可能有故障。有两个故障是经常遇到但自己就能够解决的,一是空调滤芯脏了,二是冷凝器脏了,它们两个脏了后会影响制冷效果,自己就可以更换或清洗。那么我们怎么知道是哪里的问题?该怎么检查呢?<br><img><br>首先我们要确定制冷是否有问题最简单的方法就是测量出风口的温度,温度在10℃左右是正常的,不同的车相差比较大,有的车能到4℃左右,有的车只能到8-9℃。测量方法是用一根温度计插到中间出风口里面,温度计可以是普通的水银温度计,也可以带数字显示的,只要是能插进出风口的温度计都可以。空调调至最冷,打到内循环状态,风量开至中风,等待5分钟左右,待温度计的测量温度不再下降,稳定了之后即可,现在的温度就是出风口的温度。要注意,风量的大小很影响温度的测量结果,风量越小,测出的温度越低,风量越大,测出的温度越高。以中等风量测比较符合实际用车情况,手动空调打到2档上即可。<br><img><br>如果出风口温度正常,但还是觉得空调制冷不足,那一定是空调滤芯脏了,更换滤芯即可解决,实际中有很多是这种情况,这个是自己就能够解决的故障。滤芯脏了导致出风量不足,风量开关档位高,只听着鼓风机运转的声音很大,其实能够吹出来的风很少,虽然凉度够了,但是风数量少,也会导致车厢内温度偏高。<br><img><br>