只要是改变活塞 的行程。 冷凝器管道成蛇形状,管道上布着散热片。 形状与发动机散热器 相似。 当制冷系统工作时,由冷却风扇形成空气 流经冷凝器,带走冷 凝器管内制冷剂的热 量,从而使制冷剂由 气态变成液态。 在维修时,常见接口泄漏、管道破裂、灰 尘堵散热片将会影响 散热效果。 冷凝器 冷凝器与风扇 液态制冷剂 高温气 态制冷 冷却风扇冷凝器 散热器 冷空气 被加热空气 蒸发器作为制冷系统的吸热装臵,其功能与冷凝器相反,液态制冷剂在低压下蒸发,利用蒸发潜 热来冷却空气。热、湿空气通过蒸发器时,碰到 冰冷的金属管芯和传热片,空气骤冷下来,空气 中的水汽被凝结沿金属壁流下排出,冷而干的空 气被送入车内,使车箱温度下降,环境舒适。 B-气体制冷剂散热片 A-来自膨胀阀的液体制冷剂 框架 空气B-气体制冷剂 D-吹出的冷气 蒸发器与鼓风机 来自膨胀阀的 液体制冷剂 气体制冷剂 蒸发器 膨胀阀安装在蒸发器出入口管路上,是一种感压和感温自动阀,用以调 整和控制制冷剂进入蒸发器的流量, 保证制冷剂在蒸发器内完全蒸发。 需要注意的是,膨胀阀并不控制蒸发器的温度。 膨胀阀有三种:节流减压元件 内平衡热力膨胀阀示意图 毛细管 内平衡口 通储液罐进口 阀座 膜片 弹簧 遥控感温包 蒸发器出口阀体 固定在回气管路上的遥控感温包内装有惰性液体或制冷剂,当蒸发器出口温度较高 时,感温包内液体温度随之上升,内压升 作用在膜片上的压力大于蒸发器进口压力和过热弹簧压力总和时,针阀离开阀座, 阀门开启,制冷剂流入蒸发器。 针阀开启后,制冷剂进入蒸发器,蒸发器内压力随之上升,回气温度降低,膜片下 侧压力增加,上侧压力降低,阀门关闭。 由于膜片上、下侧压力经常处于不平衡状态,所以阀门不断地做开启发、闭合循环。 外平衡热力膨胀阀示意图 毛细管 推杆 弹簧压力 阀座 膜片 过热调整弹簧 温包压力 蒸发器出口压力 遥控感温包 阀体 感温包感应尾管温度,通过毛细管传递压力,驱动膨胀阀膜片,适量的制冷剂 就进入了蒸发器。 外平衡热力膨胀阀与内平衡热力膨胀阀的区别在于: 蒸发器出口压力作用于膜片下侧,而不是蒸发器的进口压力。 一般蒸发器内制冷剂的压力降低较大时,选用外平衡热力膨胀阀,能充分而有效 地利用蒸发器的所有表面积。 外平衡热力膨胀阀示意图 从蒸发器来 至压缩机 钢球与弹簧 至蒸发器 接冷凝器 温度传感器 H形膨
读取发动机控制模块和空调控制相关的数据流,内容如下:<br><img><br>A/C On条件 关闭<br>空调请求到ECU<br>(空调开关) 打开<br>空调压缩机ON 关闭<br>风扇高速 关闭<br>风扇低速 关闭<br>AC压力 6235.25hPa<br>节气门打开 2.75%<br>水温传感器电压 0.11V<br>通过数据流得知,发动机控制模块能够接收到空调请求信号,水温和节气门开度信号也正常,并非因节气门开度过大发动机控制模块出于动力输出优先原则将空调压缩机关闭,也不是因水温过高发动机控制模块为防止发动机进甲步升高温度而关闭压缩机。故障可能原因有:<br>1. 空调压缩机本身故障。<br>2. 空调压缩机控制线路。<br>3. 发动机控制模块故障。<br>经查阅维修资料得知,空调压缩机保险丝和继电器位于EMS盒内,EMS安装在发动机室保险丝&继电器盒内(如图2所示)。将EMS盒上盖拆下,经检查空调压缩机保险丝并未熔断,将空调压缩机继电器和燃油泵继电器互换,发动机仍然能着车,但压缩机还是不吸合,确认压缩机继电器工作正常。拆下压缩机继电器,用试灯测量继电器的线圈供电和压缩机供电,均正常。将EMS盒从发动机室保险丝&继电器盒上拆下,拔下连接器,找到空调压缩机电磁离合器的供电插脚,从蓄电池处直接连一根串上10A保险的导线向该针脚供电,空调压缩机正常吸合。从压缩机继电器线圈的控制线处连出一根导线,着车开启空调制冷,将一个连接蓄电池正极的试灯连到此导线上,试灯未点亮。<br><img><br>查阅压缩机控制线路图(如图3所示)得知,压缩机继电器由发动机控制模块83号脚控制,但测量压缩机继电器线圈的控制线和发动机控制模块连接器83号脚并不导通,难道是线路开路了?仔细检查了线束外观,没有损伤的地方。加之车况较新,也未发生过事故,线路开路的可能性较小。是线路图有误?接着又测量了压缩机继电器线圈的控制线和发动机控制模块连接器其他针脚的导通性,发现和52号脚导通(如图4所示)。将EMS盒和发动机控制模块装复着车开空调制冷,发现空调压缩机吸合,制冷正常了。反复试车,故障未再出现。<br><img><br><img><br>经询问车主得知,此车不久前因不规范操作致发动机控制模块损坏更换过发动机控制模块,再想到故障码0532的设置,此故障应是发动机控制模块连接器安装不当导致。这时再看图3线路图,压缩机控制线旁是有“52(配备钥匙防盗/智能钥匙)”这样的标注的,不过“83”也确实挺误导人的。下来又仔细查看了空调部分的线路图,终于找到了标注较明确的那幅电路图(如图5所示)。<br><img>