经常有车主遇见类似的问题,突然某一天,车子放一夜后,第二天早上启动打着火后过1、2秒就会自动熄火,有的是就此启动不了,有的是多次点火后再次启动可以正常行驶。那这是什么原因导致的呢?下面就来分析分析。　一、原因　车子熄火,也就是不能用了,无非就供油气、点火、供电、发动机控制这4方面的问题,然后结合主题,把握冷启动、打着火后、马上自动熄火这3个关键词,具体有下面几点原因:　1、积碳　冷启动,发动机温度低,燃油也不易挥发不易汽化,如果油路、进气道等地方积碳严重,首先这些积碳会吸收一些燃油的蒸汽的,这样就容易造成进入缸内燃烧的混合气过稀,也就或造成怠速不稳、打火后立马熄火等现象,这时候如果你多打火几次,积碳吃饱了燃油蒸汽,这时候进入缸内燃烧的混合气符合标准了,也就可以启动了。当然,这样说看起来挺简单的,实际还是很复杂的一个过程。另外,经常短时间多次打火容易造成蓄电池寿命减少,大家谨慎对待。　2、油气方面　a、燃油泵有故障,会突然卡住或者其他故障导致燃油泵缺转或停转,造成供油不足,引起熄火。　b、燃油系统压力过低,如油泵压力低、管路漏油、供电电流小、油压调节器损坏等造成供油不足。　c、喷油嘴堵塞或泄露,造成雾化不良,从而供油不足,引起熄火。　3、点火方面　比如点火线圈、缸线、火花塞存在问题,导致点火量能不足,引发熄火。　4、供电方面　在发动机一切正常的情况下,启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动,甚至不能启动。比如蓄电池存在断格、启动继电器发卡、蓄电池接近报废。　5、发动机控制方面　a、对于宝马,听的最多的当属【自动启停】功能导致的打火后立马熄火,不过此问题仅对于2013年之前的宝马车。　b、曲轴位置传感器故障:曲轴位置传感器失效退出,控制单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号,就无法正确地控制燃油喷射和点火正时,就会出现喷油器不工作的现象。　二、怎么处理　1、如果你发现,天气突然转冷,第二天起来出现这情况,那十有八九是积碳问题,去清理油路、进气道、节气门的积碳应该就能搞定。　2、如果,天气变化不是那么明显,那我们可以按下面的步骤来处理:　a、对于宝马车,不管怎样,先把自动启停功能关掉;　b、关闭自动启停没用,我们可以先把车子通电,过2分钟再点火;　c、还是不行,那就要去维修店了,如果你有2万左右没清理积碳了,可以先检查并清理下积碳;　d、如果还是不行,那就诊断下看有什么故
热车熄火后发动机舱的温度还是很高的,如果燃油品质本身容易挥发,就容易在油轨中形成较高的蒸发压,这个压力大于供油系统的压力时,就会形成气阻,造成喷油嘴喷出的油蒸汽过稀,从而导致难以启动。<br>5、喷油嘴滴漏<br>喷油嘴滴漏,由于发动机刚刚熄火温度还很高,渗漏的燃油会变成油蒸汽进入进气管,这时候热启动会造成混合气过浓,从而难以启动。<br><img><br>6、碳罐电磁阀损坏或关闭不严<br>碳罐电磁阀是控制碳罐中的油气的作用,发动机熄火后,汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中,当发动机启动后,装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开,活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入气缸内参加燃烧。如果碳罐电磁阀损坏或关闭不严,那么就会导致发动机的进气道的混合气就一直在处在加浓状态,因为刚启动发动机控制电脑还没控制碳罐电磁阀工作,也就不会发出降低喷油量的命令。热车启动本身燃油雾化挺好的,不需要补充油气,碳罐还一直在给进气道补充油气,肯定会造成混合气过浓,从而导致难以启动。<br><img><br>7、点火线圈<br>点火线圈发热后导线电阻系数增加,初级电流减弱了,次级线圈的电压也随着降低,火花也就减弱,点火量能就可能不足,从而导致难启动。<br>8、油泵、燃油压力调节器<br>燃油挥发容易导致油压异常,所以油泵、燃油压力调节器这2个部件有问题也可能导致启动困难。<br>9、氧传感器<br>我们知道冷车时,氧传感器是不工作的,不过热车启动,氧传感器肯定是已经达到工作温度的,一旦其发出给发动机控制单元的修正喷油量的信号有误,就可能导致混合气过浓或过稀,从而难以启动。<br><img><br>总结:<br>