整车用电由电瓶提供,如果用普通铅酸电瓶装上去就会出现充电不足向现象,而停车期间用电器对电瓶向索取会导致电瓶亏电。电瓶亏电电压低系统并不能检测出来,系统是按照AGM标准检测的。当电瓶电压低放电能力降低后一部分电路就会不工作,例如停止对点火线圈供电,出现莫名其妙的丢缸现象。<br>如果把启停系统关闭,发动机不在熄火,那么普通电瓶装上去寿命也不乐观。因为发电机充电电流大,按照AMG标准充电会导致电瓶过充电,过充电一样可以缩短电瓶寿命。何况有些车型还带有动力回收,回收的电流要比发电机还要大,普通电瓶没有办法支持过大的充电电流。<br>因此有些普通的电瓶装上去几个月电瓶就会再一次坏掉、也有人用普通电瓶代替启停功能的AMG后用了几年之久。
燃油汽车停驶,多久会亏电?<br>在寒冷的冬季中,汽车用户往往比较在意这一问题;关注电瓶的亏电周期是对的,因为每一次亏电都会大幅降低电瓶的使用寿命,这个知识点是有必要了解的。<br>汽车启动电瓶不论是高等级的免维护型,还是出厂后加注电解液的干荷铅酸型;两类电瓶都是「铅酸类化学电源」,充放电均依靠极板活性物质与电解液的化学反应。比如充电是利用220伏特电网电流作用于正极,促进电解液分解极结晶体,分解出铅以改变电解液的成分——亏电最大的问题正是异常多层结晶体的出现。<br><img><br>【极板硫化】是线性减少电瓶容量(使用寿命)的核心因素,在每次正常放电的过程中,极板都会因与电解液反应而生成硫酸铅结晶体;其中会有多层硫酸铅晶体的出现,这种物质是难以在充电过程中被还原的,而且会影响电解液渗透正常晶体与极板活性物质反应的效率,放电容量会加大而造成实际容量的下降。<br>低温环境中出现这种多层晶体的程度会更大,也就是说电瓶在冬季的实际容量会下降,电动车冬天跑不远就是这个原因;那么汽车的电瓶则更加容易亏电,而每次亏电都会造成较为严重的极板硫化。如果一个冬季让电瓶多次亏电的话,开春估计就要换电瓶了哦。