最新收费标准　(1)微型客车的确认及应纳税额:微型客车的确认标准为发动机气缸总排气量1升。纳税人须提供微型客车相关证明资料;纳税人不能提供微型客车相关证明资料的,税务机关按小型客车的计税标准征收。　(2)车辆自重的确认:车辆自重是指车辆的整备质量。对于机动车行驶证上未注明整备质量参数的,按总质量减去核定载质量的差额作为计税吨位,或由纳税人提供能确认车辆整备质量的相关资料。对于机动车行驶证上未记载相关参数,纳税人又不能提供相关资料的,应指引纳税人到车辆管理部门补登相关数据。纳税人不补登相关数据的,由税务机关根据机动车行驶证记载的数据核定征收。　(3)车辆自重尾数在0.5吨以下(含0.5吨)的,按照0.5吨计算;超过0.5吨的,按照1吨计算。船舶净吨位尾数在0.5吨以下(含0.5吨)的不予计算,超过0.5吨的按照1吨计算。1吨以下的小型车船,一律按照1吨计算。　每年都需要交车船税吗?很多消费者都不知道这个问题的答案,专家表示,首先需要掌握关于汽车车船税的定义,车船税是国家规定的,对我国境内规定的车辆,根据其种类,按照规定的计税依据和年税额标准计算征收的一种财产税。　我国对于车船税的征收已经有很多年的历史了,但是和一起缴纳是2007年的时候。对于车船税的征收对象来说,不仅包括了个人,也包括了拥有车辆的单位。至于每年都需要交车船税吗,答案是肯定的,某车主表示之前她一直认为汽车车船税和购置税一样,只需要缴纳一次,就不需要再重复缴纳了。直到去办理交强险的时候,工作人员告诉她,需要缴纳汽车的车船税,她才知道汽车车船税原来是每年都需要缴纳的。　2014年交强险费用是多少?交强险是一项强制性的保险制度。车主们都知道交强险是国家强制险,是必须购买的,很多车主也已经了解到2014年以来交强险需要缴纳的费用。但考虑到交强险在法律环境、赔偿方式等诸多因素与商业三者险不同,在实践中积累经营数据,通过实行奖优罚劣的费率浮动机制,如果是初次购买交强险,同一车型价格是全国统一的;初次购买交强险与再次购买交强险的价格有可能出现不同。第一年先实行全国统一基础价格,再次购买交强险与上年度是否出险等因素有关。并根据各地区经营情况,逐步在费率中加入地区差异化因素等,逐步实行差异化费率。为了解决一些2014年交强险存在的问题,2014年决定要对交强险进行合理化的调整。2014年交强险费用计算方式=基础保费(1+
交船运营后的的风险及相关保险船舶投入运营后,面对许多会将船舶损坏甚至毁灭的风险,船东要想打动银行让其放贷,必须要尽量完善的为船舶投保船壳险、战争险等一系列全方位保险。船壳险船壳险分为水险和战争险两大类。船壳险的水险作为最重要的船舶保险之一,是每一艘船舶运营必须经行的投保险种。保单主要采用列明风险,并且主要投保定期保险。虽然保险合同双方有订约自由,但保险市场中的格式条款强制性很高,现实中一般有谈判余地的是保费,其他条款几乎不会被改动,这主要也是便利再投保的投保。船壳险的战争险是与水险分开投保的。在船东投保战争险时要注意,船舶保险市场针对战争险有一套区别于水险的不同做法,即采用“双重保费”的标准。其中,第一部分是基本保费,使用船舶在安全区域航行时投保。这些地区风险很小,短期内一般不会出现战争危险,因此费率不高。第二部分是战争附加费率,适用于在有较高战争危险因素的特定航区航行的船舶投保。由于政局变化迅速,所以此类保费费率变动紧随战争危险地区时局。互保协会的责任险银行对船东是否投保了足够的责任险会十分关心,因此有些责任导致的一些权力如船舶优先权比银行拥有的抵押权更优先受偿。由于海上风险的特殊性,船舶往往面临的责任种类繁多,对这些责任的保险,一般的保险公司是没有充分水平了解此类风险并有能力接收投保的,责任险绝大多数在互保协会的承包范围。船舶收益损失保险通常船东融资需要一个中长期的租约作为担保,将租金收入作为还款的主要来源。但租期合同中会约定一系列停租事项,停租事项完全依赖合同自有订立。为了降低停租给还款带来的安全隐患,船东可以专门为租金损失投保租金损失险。此外该保险只针对一般海滩事故所导致的停租,对于租期合同中约定的额外的事件导致的租金损失还是无法通过保险进行保证的。银行合理要求的其它险种随着新险种的不断出现,为了最大限度的安全保障,银行可能会在贷款合同中对船东提出更多其他的保险要求,这主要看合同的约定,通常必不可少的是抵押权方船舶利益保险。它是在抵押权人根据船舶保险、战争险、PI保险保单不能获得足额赔偿时保障抵押权人的权利。