保时捷与法拉利、兰博基尼其名为跑车三剑客,但后两者都是纯正的意大利血统,而保时捷则是德国血统,同时被看作为欧美跑车品牌的领跑者。与法拉利、兰博基尼不同的是,保时捷很少拿大马力发动机来说事儿,保时捷更愿意体现的是它的历史、它的设计以及它的格调,保时捷坚持采用中置后驱布局方式、水平对置发动机,甚至它的外观这么多年来都没有大改过,这就是保时捷的腔调。<br>就目前来说,保时捷是三大跑车中最成功的品牌,它不仅在跑车界仍保持着高姿态,同时也涉足了SUV以及轿车领域,并取得了非常漂亮的销量成绩。2009年是保时捷在中国的一个变革,该年保时捷聘请了杨英杰为大中华区总裁,从这一年开始,在中国的马路上保时捷不再只是一个名字,而是实打实的可见度,也让保时捷成为了中国最畅销的豪华跑车品牌。<br>最后的最后,德国的工业底蕴注定了它汽车工业的宏伟景象。德国还有很多汽车品牌,例如大众、宝沃、布加迪威龙、欧宝等等,每一个都曾叱咤汽车风云。美国、日本虽然不乏好的汽车品牌,但跟德国比起来,总还差那么几分意思。
现在大家只要说起德系车,首先要吐槽的估计就是烧机油了,德系车烧机油已经不是什么新闻,不仅大众烧,宝马奥迪也烧;不仅涡轮增压的烧,自然吸气的也烧;不是个别车烧,而是许多车都烧。这到底是怎么回事?今天就跟大家聊聊个中缘由。<br><img><br>德系车发动机的设计理念更偏向于动力和技术,其气缸壁布满了很多网状孔(当然肉眼看起来还是光滑的),正是因为这些网状孔可以存一定数量的机油,活塞在气缸中上下运行工作时要的润滑性能更好,这种情况自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗。<br><img><br>由于德系车的气缸壁呈网状,在活塞做功(点火爆燃)下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。<br>相比较而言,日本车普遍被认为不烧机油,其中最主要的原因是发动机设计的问题,由于日系发动机的活塞环构造弹性大,容易把积碳清理干净。由于没有像德系车发动机气缸的那些网状孔,所以气缸壁磨损的可能性也随之增加,甚至会导致大修。<br><img><br>换言之,德系车型平时容易烧机油,可发动机到了30万公里才需要大修,日系车型平时不容易烧机油,但是发动机不到20万公里就需要大修。