要谈起德国汽车工业如此发达的原因,1948年德国货币改革厥功至伟。<br>由于德国经济因二战受到严重破坏,为了复苏战后的德国经济,位于德国的美、英、法三国军事占领当局于1948年6月推行了货币改革。<br>这次改革成功缓解了战后德国经济的混乱局面,并在德国西部成功地推行了社会市场经济,极大刺激了经济增长。由于这次货币改革,德国经济获得了长达近20年的高速增长期(1948-1966年)。<br>正是在1948年的这次货币改革后,联邦德国才得以从混乱的经济局面中抽身,加上本身的工业积累,以及为寻求新的经济增长方式等原因,小客车生产才得以起步。<br>这里就要提到我认为德国汽车工业相当厉害的一点——他们并不是在给自己造汽车,而是在给世界造车。<br>而且这还是其一贯策略,至今未变!<br>现在来看,其前瞻性真是相当可怕。<br>举例来说<br>1)二战后相当长一段时间,美国汽车几乎不出口,进口的小客车占20%,而联邦德国的小客车进口量仅占到11~14%,而出口量将近50%;<br>2)1997年,德国汽车丰收年。1997年德国共向国外出口汽车303.6万辆,与上一年相比增长6.9%。其中,轿车和客货两用车282万辆,商用车21.6万辆 。总出口率60.4%,轿车出口率60.1%,商用车出口率64.5%;<br>3)2004年,德国全年汽车出口392.4万辆,较上年增长0.8%。其中,轿车出口366.65万辆,增长0.3%;商用车出口25.75万辆,增长8%;<br>4)2014年,德国制造商在世界各地共生产1490多万辆乘用车,其中930万辆产自德国以外的国家和地区。德国主机厂和零部件供应商的生产基地遍布全球70多个国家,它们在德国以外的国家总计拥有2000多家生产和装配厂。
关于印发《国家大学科技园认定和管理办法》的通知<br>国科发高字[2006]487号<br>各省、自治区、直辖市、计划单列市科技厅(科委、科技局)、教育厅(教委、教育局),新疆生产建设兵团科技局、教育局,各有关单位:<br>为落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》(国发[2005]44号),全面推动国家大学科技园的快速健康发展,进一步加强和规范国家大学科技园的管理,根据《国务院关于实施〈国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)〉的若干配套政策的通知》(国发[2006]6号),科技部、教育部组织编制了《国家大学科技园认定和管理办法》。现印发给你们,请结合本地区、本行业实际情况,做好落实工作。<br>附件:国家大学科技园认定和管理办法<br>科学技术部 教育部<br>二六年十一月二十四日<br>附件:<br>国家大学科技园认定和管理办法<br>第一章 总则<br>第一条 为实施《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》(国发[2005]44号,以下简称《规划纲要》),营造激励自主创新的环境,提高国家大学科技园的发展水平和自主创新能力,加强和规范国家大学科技园的管理,促进其持续健康发展,努力建设创新型国家,根据《国务院关于实施〈国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)〉的若干配套政策的通知》(国发[2006]6号),制定本办法。<br>第二条 国家大学科技园是以具有较强科研实力的大学为依托,将大学的综合智力资源优势与其它社会优势资源相结合,为高等学校(以下简称为高校)科技成果转化、高新技术企业孵化、创新创业人才培养、产学研结合提供支撑的平台和服务的机构。<br>第三条 国务院科技和教育行政管理部门负责对国家大学科技园进行宏观管理和指导;各省、自治区、直辖市、计划单列市的科技、教育行政管理部门负责对本地区国家大学科技园进行管理和指导;高校是国家大学科技园建设发展的主要依托单位。<br>第二章 功能与定位<br>第四条 国家大学科技园是国家创新体系的重要组成部分和自主创新的重要基地,是高校实现产学研结合及社会服务功能的重要平台之一,是高新技术产业化和国家高新技术产业开发区“二次创业”以及推动区域经济发展、支撑行业技术进步的主要创新源泉之一,是中国特色高等教育体系的组成部分。一流的国家大学科技园是一流大