要谈起德国汽车工业如此发达的原因,1948年德国货币改革厥功至伟。<br>由于德国经济因二战受到严重破坏,为了复苏战后的德国经济,位于德国的美、英、法三国军事占领当局于1948年6月推行了货币改革。<br>这次改革成功缓解了战后德国经济的混乱局面,并在德国西部成功地推行了社会市场经济,极大刺激了经济增长。由于这次货币改革,德国经济获得了长达近20年的高速增长期(1948-1966年)。<br>正是在1948年的这次货币改革后,联邦德国才得以从混乱的经济局面中抽身,加上本身的工业积累,以及为寻求新的经济增长方式等原因,小客车生产才得以起步。<br>这里就要提到我认为德国汽车工业相当厉害的一点——他们并不是在给自己造汽车,而是在给世界造车。<br>而且这还是其一贯策略,至今未变!<br>现在来看,其前瞻性真是相当可怕。<br>举例来说<br>1)二战后相当长一段时间,美国汽车几乎不出口,进口的小客车占20%,而联邦德国的小客车进口量仅占到11~14%,而出口量将近50%;<br>2)1997年,德国汽车丰收年。1997年德国共向国外出口汽车303.6万辆,与上一年相比增长6.9%。其中,轿车和客货两用车282万辆,商用车21.6万辆 。总出口率60.4%,轿车出口率60.1%,商用车出口率64.5%;<br>3)2004年,德国全年汽车出口392.4万辆,较上年增长0.8%。其中,轿车出口366.65万辆,增长0.3%;商用车出口25.75万辆,增长8%;<br>4)2014年,德国制造商在世界各地共生产1490多万辆乘用车,其中930万辆产自德国以外的国家和地区。德国主机厂和零部件供应商的生产基地遍布全球70多个国家,它们在德国以外的国家总计拥有2000多家生产和装配厂。
传统的市场 营销组合有四个策略变量,即产品(product),定价(price),分销(place) 和促销(promotion),简称“4P’s”。但是,随着营销实践的发展,人们 感到,仅仅着眼于企业可控制的“4P’s”基本营销因素,已经难以实现 营销目标。因此,菲利普科特勒于20世纪80年代提出市场营销的 “llP’s”组合。其中的一个P,指的是人(pple),即是要了解人,理 解人。它的含义包括要调动企业员工的积极性和满足顾客的需要。因 此,人的因素贯穿于营销活动的全过程。管理好销售人员,企业才有 可能获得良好的业绩,才能创造更多的经济效益和社会效益[2]。 销售人员的管理是指对人员销售工作的指导和控制。而销售管理 者的工作是建立销售人员与其它内部和外部环境因素的联系,是管理 技术和销售技术的结合。不同管理层次的管理者,所需要的技术结合 方式不同,销售技术对低层次的销售管理者特别重要。因为他们不但 要领导销售人员,而且还要培训销售人员。随着销售管理的层次上升, 销售管理者需要较少的销售技术和较多的管理技术。 销售管理者是连接销售人员与公司总体管理的纽带。