刚提车的时候对车辆不熟,尤其是前视野不佳,看不到车头的车型比较有用。等熟悉车子之后就可有可无了。<br>但是如果车主开车不是无时无刻都专注在前方,停个车会看一眼手机开个小差,回两句微信再抬头继续开的人,前雷达小概率会帮到大忙。比如你低头看了一眼手机的工夫,一个孩子摔倒在你车头前,完美错过你的视线,你浑然不知继续踩油门就很危险了。所以前雷达挺适合在车里“业务”贼忙的一部分人。
华为车载激光雷达的可靠性不仅来源于车规级器件选型、还依赖整体架构设计以及海量可靠性测试验证:25亿次电机可靠性测试经验;针对车规要求的高低温湿热,水压、振动、盐雾、人眼安全、EMC(电磁兼容)、碎石冲击等场景;不同的喷嘴、不同的位置、不同水压的智能清洗系统试验;在被霜、雾、凝露、薄冰覆盖的智能加热系统试验等。<br>此外,华为激光雷达产品的定位是前装量产,必然要考虑激光雷达实际安装适配问题,目前,华为已有多个车型的配套经验,对于造型匹配、安装位置以及环境工程领域都积累了丰富的经验。<br>除激光雷达之外,华为HI全栈智能汽车解决方案中的高阶自动驾驶系统ADS也将为极狐阿尔法S赋能,HI高阶自动驾驶ADS的目标是打造中国道路场景下最好的高阶自动驾驶系统,它采用了以终为始的设计思路,以L4级自动驾驶架构为基础,提供面向L4~L2+级自动驾驶全栈解决方案,传感器、中央超算、算法全面领先。<br>硬件方面,ADS搭载超级中央超算ADCSC,可支持400TOPS/800TOPS两档算力,并通过领先设计,支持未来的算力进一步升级。与此同时,算力随算法灵活演进,以城区场景出发,面向私家车优化传感器布局,为极狐阿尔法S华为HI版的未来自动驾驶能力升级预留了空间。<br>算法方面,ADS以超领先的全栈算法,唯一将Robotaxi高阶自动驾驶能力落地于私家车,机器自我学习持续积累环境信息和驾驶习惯,不断迭代优化。基于机器自我学习技术,每时每刻都在自我进化,越开越聪明,成为消费者的专属好司机。<br>徐直军再次明确,2018年华为提出将帮助车企造好车的战略至今未变,当然也希望在这一领域开拓一些新的商业模式。所以华为将与三个伙伴打造汽车子品牌,包括北汽的ARCFOX极狐品牌,今年第四季度双方还将有一系列深度合作的车型推出。未来,华为还将与广汽、长安汽车打造汽车领域的子品牌。<br>智能汽车是ICT行业与汽车行业融合的产物,随着汽车新四化的加速,基于ICT的硬件和软件将在未来汽车行业中发挥更大价值,“华为合作的品牌不会很多,以后大家看到车上有HI LOGO,就知道是有华为的参与。不是所有合作汽车都会有这个logo,只有使用了华为自动驾驶技术的汽车才会有这个logo。”徐直军透露。<br>新车型使用车企的品牌,华为的HI logo将在车身呈现,通过华为HI品牌全栈智能汽车解决方案,极狐阿尔法S