我们的家用车电瓶电压基本上都是12伏的,但是你去测量的话会发现熄火时电瓶电压往往会高于12伏,而怠速时测量电压会更高,其实这并不是电瓶出问题了,而是正常现象,如果熄火时测量电压刚好是12伏甚至更低那就出问题了。<br>看到这里有人会有疑问:电瓶标注的电压就是12伏,为何实际电压比12伏高呢?从原理上来说这是由铅酸电池的本质所决定的,也可以说是铅酸电池化学反应本身的性质决定的。我们一般用到的电池都是把化学能转化为电能,而这个化学反应所能产生的电压是确定的,无法改变。<br>比如铅酸电池放电的本质是铅和稀硫酸反应时产生的电子流动,而这个化学反应所能产生的电压最高只有2.4伏,根据化学反应的强度其产生的电压会有波动,基本上就在2伏左右。所以我们为了得到更高的电压就需要在电池内部建立多个铅与稀硫酸的化学反应单元,让它们串联起来提高电压。这每一个反应单元就叫做单体,其产生的电压就叫做单体电压。单体电压只与化学反应的原理有关,与电池体积和大小无关,哪怕你造一个跟房子一样大的铅酸电池,如果内部只有一个反应单元那么其电压仍然是2伏。<br>铅酸电池单体电压在1.5伏-2.4伏,取其中间值2伏,称为标称电压。因此车用铅酸蓄电池内部其实是有6个铅酸电池单体在联合工作,把它们串联后就可以得到12伏的电压了。当电池充满时在放电时候化学反应剧烈,单体电压最高为2.4伏,6个单体串联就是14.4伏。化学反应终止电压为1.5伏,因此蓄电池电压接近9伏时说明其电量即将耗尽。也就是说车用蓄电池虽说标称电压是12伏,但是实际电压在9-14.4伏之间,在这个范围内电压越高说明电量越充足。<br>还有我们日常用到的锂电池,根据电量高低锂电池单体电压为2.75伏-4.2伏,标称电压为3.7伏,所以我们可以看到日常用到的锂电池电压基本上都是3.7的倍数,比如很多无人机电池是3个单体串联,因此其标称电压就是11.1伏,而实际测量时满电电压都在12伏以上。还有平衡车的锂电池,标称电压36伏,实际上满电电压都在40伏以上。<br>对于铅酸电池来说其单体理想充电电压应该为2.7伏,也就是说汽车发电机产生的电压应该达到16.2伏才能完全给电瓶充满,但是考虑到车用电器的耐压性能因此将发电机的最大电压限制在14.5伏,因此理论上来说汽车电瓶如果只靠发电机充电的话永远无法达到真正意义上的满电状态。不过相比起车用电瓶的工作状态
<img><br>汽车放置一周电瓶电压12.3伏的正常的,因为汽车电瓶的正常电压是12v,一般来说在11.8V-12.8V区间都是属于正常的。如果低于11.5V就属于欠压了,长期欠压对电瓶损坏很大,最好及时给电瓶进行充电。<br>如果汽车启动后的电压是发电机电压,因为它们是并联关系。通常有这几个关键电压:充满电压,14.4V,顺利起动电压,13.4V,起动困难电压,12.4V,亏电临界电压,10.8V。<br>汽车电瓶是汽车上的重要部件,它主要是供给起动机用电,在发动机起动或低速运转时,向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时,发电机发电充足,车载充电器自动给车电瓶储存多余的电能。汽车上用的是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。普通铅蓄电池在使用一段时间后要补充硫酸,使电解质保持含有22~28%的稀硫酸。<br>电瓶是需要定期保养的,在供电不良的情况下,如果在没发动汽车前不能用车上电源,像电动打气机、音响、警示灯、电动窗等。也不能在发动车子后,又立即熄火,因为这样电瓶刚发动而用掉许多电,还没完全回充足够的电,耗电太多会使电瓶供电不够,发动不易,电瓶寿命会降低。经常耗电又常充电会引起电瓶记忆效应。