在家庭电路中,经常会遇到零线带电的情况,从理论上来讲零线与地线之间电压应该是0V,但是在实际应用当中,由于变压器A/B/C三相引出负载不平衡,从而会让中性点(零电位)偏移,零线电位也不再是零。目前大都采用了在用户端的零线重复接地来使零线与地线间电压为零。这是从理论上解释零线带电的原因。在实际电路中,导致零线带电的常见情况有哪些呢?<br>1.零线断线:正常情况下,零线或地线对火线之间的电压是220V,零线与地线之间电压为0V。电流经由火线至家用电器再到零线的终端,这样构成了一个回路。当零线断线时:电流经由火线至家用电器再到零线,由于零线已断,所以没有回路,电流流不到零线的终端,这时这一段零线,就相当于是火线了,所以这条零线与地线之间有一个几十伏的电压。<br>2.零线对地有电阻:需要明确的是零线也有电阻,我的上一篇文章中介绍过,只不过很小。当三相电流平衡时,零线电流为零,对地电压为零;当三相电流不平衡时,零线产生电流,对地就会有电压。造成零线对地有电阻的原因可能是零线太细、电线质量差;或者接地点虚接,导致电阻增大等。
资本是逐利的,其快速切入与扩张,对于需要长期积累沉淀和关键核心技术创新突破的新兴产业来说并非好事。绝大多数资本关注和投入的目的就是盈利赚钱,这跟氢能产业起步阶段投资回收期长、盈利水平低等特性相悖。尽管资本是产业发展的强力“催化剂”,但是行业的健康发展,更需要的是对投资收益要求低、投资回收期限较长的产业引导基金等积极参与支持。社会资本参与,要认清产业发展阶段特性,进行理性投资。<br>虽然燃料电池技术快速发展,但是车辆投放未达预期,出现市场“冷”的现象。首先,2020年的政策空窗期较长,大家都在观望最新的国家补贴消息。从2020年上半年出台的燃料电池汽车示范推广征求意见稿,到现在示范城市申报,国家仍未明确补贴的具体细则,对产业发展来说有些被动:若项目投产早了,则企业拿不到补贴;若项目投产太晚,担心市场被分了。其次,燃料电池车辆的购置成本目前还难以达到市场预期,在运营成本高居不下,其核心问题还是氢能供应仍存在技术、法律法规、标准等问题亟待解决。最后,整个产业链当前仍处于建设失衡的状态,据统计当前产业链企业超过70%都是燃料电池、电堆及关键部件企业。<br>共同成长 价值共享<br>上半年,氢能与燃料电池产业发展势头良好。据不完全统计,项目总投资额超千亿,其中燃料电池项目占比约45%,氢能综合项目占比约55%。除了央企入局之外,隆基、晶科、阳光电源等民营企业光伏巨头也强势切入,或影响“十四五”氢能产业链发展格局。<br>从大氢能视角看,氢能未来是与可再生能源耦合,并在交通、工业、建筑等主要耗能领域广泛减量替代化石能源,推动能源安全保障建设,不能单纯从燃料电池产销数据来评判市场的“冷热”。<br>当前行业形势确实会冲击行业,但换个角度,或更有利于氢能产业理性向好发展。一方面可让行业客观科学分析、思考并解决当前存在的问题,补齐短板;另一方面可以给资本泼一瓢冷水,减少金融炒作,回归理性金融市场。此外,能加速行业洗牌,倒逼行业做好技术积累与沉淀,通过市场“照妖镜”,过滤掉质量低下的产品,淘汰“靠补贴吃饭”及“浑水摸鱼”的企业。哪家更能耐得住考验,发展的潜力将越大。<br>