首先它不适配,非原厂兼容性差,系统显示容易出故障;其次由于副厂雷达大部分没有经过经销商多次筛选,质量不容乐观。并且自己安装副厂雷达十分不美观,非专业打孔,在汽车内部的显示也是单独的小屏幕,很突兀,所以宁可不安装。<br>但对于一些大型SUV车辆,前车视野不好,搭载前车雷达也有一定的必要性。<br>雷达会时刻帮车主注意前方情况,避免了堵车分神时不小心撞到前车的情况。在车辆启动时,也可以解决车辆因视野不好而看不到车辆前方情况问题,汇报前方是否有障碍物或者个子小的小孩子,避免了之前新闻报道过的因看不到而发生碾压事故。<br>最后,新手驾驶在转弯或者经过较窄路况时,也可以根据雷达显示的不同颜色了解车辆周边距离,和障碍物的变化提醒,做出更好的距离判断,帮助行车驾驶。<br>最后,前车雷达到底需不需要安装需广大车友们根据自己的车型,和自身驾驶熟练程度做出符合情况的选择。
华为车载激光雷达的可靠性不仅来源于车规级器件选型、还依赖整体架构设计以及海量可靠性测试验证:25亿次电机可靠性测试经验;针对车规要求的高低温湿热,水压、振动、盐雾、人眼安全、EMC(电磁兼容)、碎石冲击等场景;不同的喷嘴、不同的位置、不同水压的智能清洗系统试验;在被霜、雾、凝露、薄冰覆盖的智能加热系统试验等。<br>此外,华为激光雷达产品的定位是前装量产,必然要考虑激光雷达实际安装适配问题,目前,华为已有多个车型的配套经验,对于造型匹配、安装位置以及环境工程领域都积累了丰富的经验。<br>除激光雷达之外,华为HI全栈智能汽车解决方案中的高阶自动驾驶系统ADS也将为极狐阿尔法S赋能,HI高阶自动驾驶ADS的目标是打造中国道路场景下最好的高阶自动驾驶系统,它采用了以终为始的设计思路,以L4级自动驾驶架构为基础,提供面向L4~L2+级自动驾驶全栈解决方案,传感器、中央超算、算法全面领先。<br>硬件方面,ADS搭载超级中央超算ADCSC,可支持400TOPS/800TOPS两档算力,并通过领先设计,支持未来的算力进一步升级。与此同时,算力随算法灵活演进,以城区场景出发,面向私家车优化传感器布局,为极狐阿尔法S华为HI版的未来自动驾驶能力升级预留了空间。<br>算法方面,ADS以超领先的全栈算法,唯一将Robotaxi高阶自动驾驶能力落地于私家车,机器自我学习持续积累环境信息和驾驶习惯,不断迭代优化。基于机器自我学习技术,每时每刻都在自我进化,越开越聪明,成为消费者的专属好司机。<br>徐直军再次明确,2018年华为提出将帮助车企造好车的战略至今未变,当然也希望在这一领域开拓一些新的商业模式。所以华为将与三个伙伴打造汽车子品牌,包括北汽的ARCFOX极狐品牌,今年第四季度双方还将有一系列深度合作的车型推出。未来,华为还将与广汽、长安汽车打造汽车领域的子品牌。<br>智能汽车是ICT行业与汽车行业融合的产物,随着汽车新四化的加速,基于ICT的硬件和软件将在未来汽车行业中发挥更大价值,“华为合作的品牌不会很多,以后大家看到车上有HI LOGO,就知道是有华为的参与。不是所有合作汽车都会有这个logo,只有使用了华为自动驾驶技术的汽车才会有这个logo。”徐直军透露。<br>新车型使用车企的品牌,华为的HI logo将在车身呈现,通过华为HI品牌全栈智能汽车解决方案,极狐阿尔法S