离合器,顾名思意,就是起到分离与合闭的作用。也就是起到发动机与车轮传动装 置的离合作用。也就是说当你踩下离合器,那么发动机的传动装置与车轮断开,发动机的动力就不会传到车轮上以驱动汽车了。当你松开离合器,那么发动机的传动装置就会与车轮连上,动力就传到车轮上,车子自然就能动了。<br>那么为什么要把动力与车轮分离呢?因为不同的车速发动机要进行变速,这个问题比较复杂,我就不祥细说了,总之是不同的车速发动机的传动装置要把不同的速度传给车轮,耍此时就需要把慢速的齿轮与车轮分开,用高速齿轮与车轮接合,这一分一合就要用到离合器了。<br>明白了离合器的工作原理,那么来结合实际。当你的车在起步时,车轮是静止的,要想让车在静止状态改为运动状态,这时需要的推力是很大的,比车在运动时大的多,此时踩下离合器,挂一档,看看发生了什么?当你踩下离合器,即做好了用齿轮驱动车轮的准备,挂上一档,就是把慢速齿轮送到传动装置上,当你松离合器时,慢速齿轮就向车轮的传动齿轮上靠,你抬的快,它靠的快,你抬的慢,它靠的慢,这时车就起步了。<br>如果你离合器抬的很快,那么两个齿轮就立即接合了,由于车是静止的,需要的推力很大,发动机输出的动力不足以一下使车达到一档时的速度,那么车就会突然一动,然后熄火。车一动就明发动机的动力已经传到了车轮上,但由于要克服的力大于发动机所输出的了,也就是发动机推不动你的车,于是齿轮就被卡住,发动机就熄火了。<br>所以这就是为什么起步时要加油门,抬离合器要慢的原理。<br>加油门可以加大发动机输出的动力,抬离合器慢就会减小阻力,从而使发动机克服静态磨擦力,使车辆平稳起步。当车动起来后,离合器就可以慢慢的完全抬起,因为车动后,动态磨擦力比车静止时的静态磨擦力要小得多。这也是为什么在二、三、四档时离合器可以抬的快一点而不会熄火的原因。<br>同样,小坡起步时要加大油门,离合要拧牢也是这个原因,因为上坡的阻力比平面更大 。
双离合承受扭矩大于cvt这是其根本结构决定的,如果你喜欢激烈驾驶,建议不要考虑cvt,如果你是个佛系驾驶员,可以选择cvt。每个技术的缺点,各厂家有了不同的办法解决了。具体哪个好,需要看怎么使用。<br><img><br>双离合,即双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT,有别于一般的自动变速器系统,它既属于手动变速器而又属于自动变速器,除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外,还能提供无间断的动力输出。<br>而传统的手动变速器使用一台离合器,当换挡时,驾驶员须踩下离合器踏板,使不同挡的齿轮做出啮合动作,而动力就在换挡期间出现间断,令输出表现有所断续。<br>CVT通常指一种汽车变速器,也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于,它的变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性,而且降低了排放和成本。<br><img><br>双离合<br>优点,传动损耗小,省油,换档快。可承受的扭矩极限比CVT大。<br>缺点,长时间处于半联动状态下,双离合变速箱会出现过热现象。低速档双离合有抖动感,顿挫现象。<br>CVT<br>优点,换档过程最平顺的,不会出现顿挫感。燃油经济性好。变速箱结构简单,维修方便,可靠性高。<br>缺点,使用皮带或者钢带传输。加速感差,提速慢,超车无力。<br><img><br>双离合承受扭矩大于cvt这是其根本结构决定的,如果你喜欢激烈驾驶,建议不要考虑cvt,如果你是个佛系驾驶员,可以选择cvt。不管什么技术都有自己的优点和缺点,购买产品的时候要先根据需要决定要买什么样的产品。适合的就是最好的。