两厢车的前部与三厢车没有区别,作用也是一样的。不同之处在于这种汽车将乘员舱近似等高度向后延伸,把后行李舱和乘员舱合为一体,使其减少为发动机舱和乘员舱两“厢”。由于两厢式汽车也有独立的前发动机舱,与三厢式汽车一样,它也具有良好的正面碰撞保护性能,不论其是标准型还是短头型的,都能满足目前的正面碰撞保护要求。街面上很多的富康、夏利和奥拓都是两厢车,各厂商也有很多新款两厢车上市。<br>参考资料:百度百科-三厢车百度百科-两厢车
作者:admin　现在来讲的话珠海建不建地铁在很多的业内人士看来也是前途未卜,主要是现在国家对地方的地铁项目的收缩和管控的比较严厉,本身一个城市建立地铁线路就是一件非常不容易的事情,非常容易就会让地方财政附上重担,所以不是每个城市都可以建地铁的,不过像广州,深圳,上海,北京这样的超大城市就例外了,他们本身就有着绝对强劲的经济实力,所以在经济方面上绝对不是问题,反倒现在一些较发达的地方,比如珠海这样已经有着一定的基础条件可以建立地铁项目了,但是在很多方面上却又不失那么的容易,虽然广东省下达的文件里面表示珠海市可以去修建地铁的,但是国家层面上可能就过不去,像西安的地铁项目也是被叫停了,所以又有很多业内人士猜测也许珠海以后不会修建地铁,取而代之的是城轨的建设,这样也能够很好的方便广大民众的日常出行,相对的建设成本也比较低。　珠海,汕头,惠州,湛江这四座城市都在政府地铁规划中。而这四座城市珠海和汕头是最不可能的。一座城市要想修建地铁,必须满足国家的硬性指标,不然是不可能修建地铁的。比如,惠州西接广州东接深圳,这个大哥二哥中,都有可能把地铁延伸到惠州。到喊了这么多年,为什么连最能满足条件的深圳大亚湾延伸线都修建不起来。究其原因,还是指标没有达到。　国家修改最新修建地铁的指标有:　2、地区生产总值,地铁的门槛由原来的大于等于1000亿元,变为大于等于3000亿元;轻轨的门槛由原来的大于等于600亿元,变为大于等于1500亿元;　3、一般公共预算收入,地铁的门槛由原来的大于等于100亿元,变为大于等于300亿元;轻轨的门槛由原来的大于等于60亿元,变为大于等于150亿;　后面几点不需要过多去说了。