RTK的点校正是根据控制点的坐标和该控制点上的WGS84坐标来求出转换参数;<br>4、有的朋友说基站架设得高可以保证精度,这个理解是错误的,基站架设的高是使通讯距离更长,也就是基站的差分信号能够被流动站接收到的范围更大;<br>5、所以RTK测量的精度一是由对中杆决定的,二是由点校正的精度决定的,牢记做点校正的时候选择的控制点应该覆盖整个测区,那精度就不会有问题。有问题仪器自己会说的。当然,如果你在出现浮点解的时候也霸王硬上弓干活,那精度能好才怪。返回搜狐,查看更多
2重力方式抛锚极限水深的求取<br>深水抛锚,具体多大水深才是“深水”,在现阶段的各种航海资料中没有严格的定义,对于不同的船舶是有区别的,一般来说,按照《船舶操纵与避碰(上册)》所述,水深大于25m,就认为是“深水”,很明显,水深25m对超大型船舶而言,就算不上“深水”了。因此,对某一具体船舶而言,船长掌握本船用重力方式抛锚的极限水深是非常重要的,在本例事故中,正是由于船长没有掌握本船用重力方式抛锚的极限水深而造成了丢锚的严重后果。<br>2.1抛锚过程中的受力分析<br>船舶备锚后锚被送出到水面附近,锚在空气中的重量为Wa,在空气中每米锚链重为Wc,抛锚过程中锚在水中所受的浮力为Fa,每米锚链在水中的浮力为Fc,锚链所受的摩擦阻力可忽略不计。抛锚过程中,锚机离合器迅速由啮合状态转变为分离状态,锚和锚链一起在瞬间失去阻力,凭借自身重力下落,类似于自由落体运动,这时锚链和锚仅受到两个力的作用,即重力和浮力,抛锚过程中锚的受力分析如图1所示。<br>图1抛锚时锚的受力分析图<br>2.2建立数学模型<br>对于锚(不包括链),利用运动学原理建立数学模型。首先考虑方程左侧的力F,包括重力和浮力(摩擦阻力可忽略不计),锚的重力恒为Wa,锚所受的浮力也恒为Fa(即等于锚排开水的重量)。