"胶水的粘度用布氏粘度计测出,单位是""cps厘泊""。胶水的粘度的读数一般在300~30000cps之间。在水溶性的粘合剂中,固体含量并不决定胶的粘度,而在于胶水的配方内的增塑剂、增粘剂等等,影响胶水的粘度值。一般情况下周围的环境温度越高""粘度↓"",""温度↓粘度↑""。水在27℃时的粘度为""1""。<br>粘接工艺<br>由于胶水和被粘物的种类很多,所采用的粘接工艺也不完全一样,概括起来可分为:<br>①胶水的配制;<br>②被粘物的表面处理;<br>③涂胶;<br>④晾置,使溶剂等低分子物挥发凝胶(只是限于一些特殊胶水,一般的胶水不用晾置);<br>⑤叠合加压;<br>⑥清除残留在制品表面的胶水(施胶时注意点这一步就可以避免)。<br>定义<br>胶水就是能够粘接二个物体的物质。胶水不是独立存在的,它必须涂在二个物体之间才能发挥粘接作用。胶水中的化学成分,在水性环境里。胶水中的高分子体(白胶中的醋酸乙烯是石油衍生物的一种)都是呈圆形粒子,一般粒子的半径是在0.5~5μm之间。<br>原理<br>物体的粘接,就是靠胶水中的高分子体间的拉力来实现的。在胶水中,水就是中高分子体的载体,水载着高分子体慢慢地浸入到物体的组织内。当胶水中的水分消失后,胶水中的高分子体就依靠相互间的拉力,将两个物体紧紧的结合在一起。在胶水的使用中,涂胶量过多就会使胶水中的高分子体相互拥挤在一起;高分子体间产生不了很好的拉力。高分子体相互拥挤,从而形成不了相互间最强的吸引力。同时,高分子体间的水分也不容易挥发掉。这就是为什么在粘接过程中胶膜越厚,胶水的粘接效力就越差的原因。涂胶量过多,胶水大起到的是填充作用而不是粘接作用,物体间的粘接靠的不是胶水的粘结力,而是胶水的内聚力。如果不是水溶性的,其实原理也大同小异,就是用其他溶剂代替了水罢了。"
汽车机油对于汽车有着很重要的作用,如果不能及时把握汽车机油的话,对于我们的行车安全肯定是有所影响的,汽油车能加柴油机油吗?这是我们很多车友比较疑问的,今天小编总结一些相关的资料,我们可以参考一下,让我们在以后开车的时候更放心。<br>柴油机油和汽油机油有什么区别<br>首先,柴油机的压缩比是汽油机的2倍多,其主要零件受到高温、高压、冲击要比汽油机大得多,因而有些零部件的制作材料有所不同。例如,汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作,而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作,但这些材料的抗腐性能较差。为此在柴油机机油的配方中要多加些抗腐剂,以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀,并提高其耐磨性能。由于汽油机油没有这么高的抗腐要求,如果将其加入柴油机,轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑,甚至成片剥落的不良后果,机油也会很快变脏,并导致烧瓦抱轴事故发生。另外,柴油的含硫量比汽油大,这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸,连同高温高压废气一道窜入油底壳内,加速机油的氧化与变质,故在柴油机油的配方中需要加入更多抗氧化且使机油呈较强碱性的添加剂。若有酸性气体窜入,可起到一定的中和作用,不致使机油过快地氧化变质。而汽油机油在这方面则没有如此严格的要求,若将其用于柴油机,会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。<br>另外,汽油机体积小,燃烧过程中氧化产生大量油泥,需要润滑油具有较强的分散性能将油泥分散成较小的颗粒,以免阻塞机滤,而柴油机体积较大,在燃烧过程中形成大量的积炭,需要润滑油具有较强的清洁性能,能够将积炭尽快清洗下来,保证发动机的正常运转。如果车主把汽油机油用在柴油版车上,时间久了会导致润滑不良,缩短发动机的使用寿命,造成不必要的浪费。因此千万别用汽油机油加注到柴油机中使用。