提主问这个问题,应该是个新手,还没有跑过,不知道提主所在的城市和年龄、家庭情况等自身状况,反正个人是不建议做,早就过了风口期了,真的是赚不到钱。做滴滴的唯一好处就是入职门槛低,基本上有驾照就可以,适合困难期临时过渡下。但是长期做的话,不太适合,为什么呢?我谈下个人看法:<br>在一线大城市,现在滴滴都是要求双证,人证和车证,人证还好办,考试就可以了。车证的话,也可以办,但是现在对车的要求越来越严,深圳已经是要求不是新能源车不能办理网约车证了,办了网约车证后是八年六十万公里报废,另外营运车辆保险和私家车辆保险也不一样。至于三线城市是不是要求双证还就要看当地的运管要求了。所以现在在一线城市北上广深,绝大部分司机都是租车开或者是以租代购模式,这个时候你就可以算笔帐了,很好算,跑滴滴在一线城市每个小时就是四五十块钱,一天跑12个小时顶多是600块,还没有算你中午充电、休息、吃饭的时间。然后你的每天的成本是租车费用150元左右,充电费用50元左右,其它吃饭、违章等等看你自己。这个时候很多人会说那可以呀,每天有三四百元的纯收入,如果你要达到这个收入,你在外面最少在待十四个小时以上。你跑一天可以,跑一个月可以,你再跑长时间试下,你的身体是否能承受?长时间如此,恐怕是一身的慢性病了,不说别的,前列腺肯定是肥大的了,niao频niao急的毛病来了,撒niao开始往下滴了,那方面的时间可能也只有一两分钟了。<br>然后呢,跑滴滴还是个两边受气的活,天天在外面跑,是什么人都碰得到,有些乘客出了钱就是大爷,各种无理要求;平台呢,是不可能帮你,永远是司机的错。很多人觉得滴滴司机是个自由的职业,想跑就跑,不想跑就不跑,不好意思,那你就错了,自由是相对的,不跑就没钱,平台还有各种制度来限制你。其实说句实在话,滴滴司机就是给滴滴打工的,你出车出油费电费出人工,等着他们施舍一张单给你。<br>还有滴滴的规则是想改就改,想怎么改就怎么改,作为司机,永远只能顺从,没有话语权。出了事滴滴也不会管你,什么事情都是你自己的责任。<br>所以说这是一份没有前途,没有五险一金,没有潜力,没有任何增长的工作,但凡有其它出路,不要去尝试。<br>觉得在理的点点赞,谢谢!
滴滴的大量订单对于比亚迪来说是很好的学习经验,将推动比亚迪在电动汽车领域的前进;其次,当10万辆带着比亚迪标志的汽车在全国各地的马路上接送乘客,对于比亚迪来说,是一场无声而高效的宣传。<br>比亚迪虽然失去了新能源汽车销量的冠军地位,但据乘联会数据显示,在8月电动车销量中,比亚迪销售1.43万辆仅次于上汽通用五菱为全国新能源汽车销量排名第二。侧面体现了比亚迪在国内口碑仍是存在。<br>所以滴滴推出比亚迪品牌的汽车无论是在品牌、质量、口碑上都是新能源汽车中的高水平的。网约车司机更容易接受,这样对滴滴和比亚迪都是双赢的局面。<br>理念虽好,能奏效才是关键<br>这么多网约车平台在疯狂抢夺网约车市场,但是现在国内的整体情况并不乐观。<br>国内部分地区的网约车已经达到饱和状态。据搜狐文章报道,2019年四季度,深圳市网约车日均订单约为6.72单,环比下降6.7%。其中,日均接10单以下车辆数为39537辆,占接单车辆总数55.7%;而日均接10-20单车辆数为29147辆,占接单车辆总数41.1%。<br>2019年第四季度,有1877辆网约车退出营运,环比上季度增长213.9%。按照城市人口和总营运出行车辆计算,深圳每万人出租汽车拥有量为58.3辆,远高于国家建议的20辆/万人的合理水平。<br>这样的情况下,滴滴明年欲投入的10万辆新能源汽车,是否有市场?<br>自2016年以来,国家发布了网约车暂时管理办法,要求司机必须持有双证才能上岗。据交通运输部官网数据显示,截至今年4月底,交通运输部已发放网约车车辆运输证95万余张、驾驶员证208万余张。<br>据腾讯文章报道,嘀答截止到2020年8月31日,注册的用户以及车主分别达到1.8亿和1900万。庞大的注册车主数量远远大于交通运输部门发放的网约车车辆运输证数量。那么在市面上100位网约车司机中只有5位是持证上岗的。目前网约车市场上大多都是非法运营。<br>这种不合规操作在不久的将来必将被取缔。面对僧多粥少的局面,滴滴还有10万新能源汽车挤入,滴滴司机要如何获得合规牌照呢?让网约车出租合法化减少后顾之忧?<br>新能源汽车D1目前还不确定是采取销售还是租赁的模式,或两者兼容。<br>但专职做网约车司机的基本已经上线,市场上是否还有更多的司机愿意加入网约车行列中来呢?<br>新能源汽车作为滴滴重要一环,当新能源汽车加入