一般的精工机械表调时间、日历和星期都是一样的。腕表有两个档,第一个日历和星期,往上调星期,往下调日历。第二档就是调时间。不过最好能顺时针调,不要逆时针,那样会损坏手表的。<br>1.表把拉出一档调日期,接出二档是调时间,先拉出一档准备好调日期。步骤如下:<br>2.表把下旋和下旋分别是调星期日期。如今天是3月4日星期天,你可将星期和日期分别先调成昨天的3号星期六。<br>3.再将表把拉出到二档,进行调时间,旋支表把顺时转动手表指针一圈或者是二圈,直到你可以看见表针走到12点左右时,星期和日期同时分别跳成星期天和3号,就这表示手表时间进入上午的1-12点。<br>4.按平常手表调时间的做法,将表针转动一圈后,手表时间进入下午的1-12点,你再将它调成现在的正确时间,这样就完成了。再过90多分钟,手表就会自动跳到5号星期一。<br>扩展资料:<br>机械表(mechanical watch )通常可分为下列两种:手动上链及自动上链手表(AUTOMATIC)两种。这两款机械的动力来源皆是靠机芯内的发条为动力,带动齿轮进而推动表针,只是动力来源的方式有异。手动上链的机械表是依靠手动拧动发条作动力,机芯的厚度较一般自动上发条的表薄一些,相对来说手表的重量就轻。<br>而自动上链的手表,是利用机芯的自动旋转盘左右摆动产生动力来驱动发条的,但相对来讲手动上链手表的厚度要比自动上链的小一些。<br>参考资料:百度百科-机械表
冬季高铁为什么常降速停运<br>1、一是出于安全考虑:高铁列车速度快,下雪降雨等会增加出现设备故障的几率,特别是如今的高铁都是电网供电,相比于以往的柴油机车牵引动力,应该说受降雪、降雨、雾霾等天气影响的概率不是更小了,反而是更了。以往只要机车、车辆没问题就行,现在电网供电,机车、车辆没问题,电网有问题也不行。加之,南方降雪不比北方,北方寒冷降雪不化,勤清理就行了。而南方降雪容易融化,侵蚀地面、地下暴露在外的铁路信号等设备,容易造成设备故障影响行车安全和秩序。所以,铁路部门出于安全考虑,只能采取降速处理。毕竟,对铁路部门来说,确保旅客运输安全始终都是第一位的,晚点总比出事强。<br>2、二是出于运输组织的考虑:高铁列车降速就会带来一系列的问题。由于高铁列车实行的是公交化运行,列车运行间隔时间短、发车频率高。一旦降速,就会影响整个线路的运行,使整个线路的运输效率降低。就如自行车的链条,不可能一节不动、其它动。特别是当前我国铁路运输组织,为了让高铁列车发挥最大效用,高铁列车不是跑一个车次就停止不动了,而是循环着跑很多车次,铁路的专业术语叫“套跑”,比如,北京南站到杭州的高铁列车,到达上海虹桥站后,经过短暂休整后,就要跑另外一趟从上海虹桥回北京南站的回程列车。<br>3、其实,话又说回来,停运列车尽管会延误行程,但从旅客个人角度出发,也不是有没有好处。毕竟在始发站走不了,旅客可以选择投宿、投亲都行,吃饭、住宿都比较方便。但要真是上了火车,如果遇到像“帝都”上下班高峰公路那样堵在半路上的情况,离地三尺千般难,那对于旅客开说就真是“叫天天不应,叫地地不灵”了,食宿餐饮方面都无法得到很好解决。而对于铁路部门来说,旅客上了车就有解决旅客食宿的职责和义务,就要组织职工千方百计上水、上食品,受累不说,还不见的讨好,旅客也不见的能够理解。所以,为了避免这样的麻烦,铁路部门干脆就停运部分列车,这无论对于旅客还是对于铁路部门来说都是最优化、影响最小的选择。