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农村公路建设对生态环境的影响及预防措施

作者：孙芳来源：《北方环境》2011年第10期

摘要：本文论述了农村公路建设在施工期和运行期对土地利用、水、大气、噪声、水土流失等生态环境的影响，并提出相适应的环境保护措施。

关键词：农村公路建设；生态环境；影响；措施中图分类号：X171.4文献标识码：A文章编号：1007-0370(2011)10-0078-02

InflnceofruralhighwayconstructiononecologicalenvironmentandthepreventionMeasures

SunFang(InnerMongoliaAcademyofEnvironmentalSciences,Hohhot010011)

Abstract：ThispaperanalyzestheRuralhighwayconstructionecologicalenvironmentinfluenceonlanduse,water,airandnoise,waterandsoilloss,etc.inhighwayconstructionandoperationstages,proposecorrespondingprotectionmeasures.

Keywords：ruralhighwayconstruction;ecologicalenvironment;influence;measures

近年来，在经济欠发达的西部地区新建、改扩建了大量公路，尤其是在自然条件差且缺乏通达顺畅交通设施的农村地区也新建了大量的油路，不仅解决了农民行路难的问题，而且加快资源优势迅速转化进而也拉动促进了地区经济的发展。但是同时，公路的建设不可避免地也对周围的生态环境造成一系列不同程度的负面影响。例如土地资源的破坏、植被破坏、水土流失、大气污染、噪音等。为此，本文针对公路建设与营运过程中，对沿线一定范围的生态环境所产生的影响进行了分析，并提出了相应的预防措施。以期为其他的农村公路建设项目的环评工作提供科学依据，从而减少公路建设对环境的破坏与污染，使公路建设与生态环境可持续发展。

1农村公路建设对生态环境的影响

1.1对土地占用的影响

土地是不可再生的资源，公路建设在促进社会经济发展的同时，也日益加重了土地资源的负担，一般公路占地约1.3hm2/km-2.7hm2/km,高速公路为5.0hm2/km-10.7hm2/km。在施工期间，公路工程对生态环境的影响主要有路堤、路堑、桥梁工程、隧道工程、涵洞、服务区、收费站等永久工程占用(或埋压)大量的土地，以及开挖路堑、取土取石、弃石弃渣、砂石料场、设立的施工便道和施工营地等临时工程和土石方工程对林地、草地、旱地、园地的破坏。如绥芬河至满洲里高速公路拟(扩)建公路全线占用土地432.25hm2，拟建项目将拆迁房屋总计780hm2，拟(扩)建公路全线填方总计1.49×106m3，拟建项目借方1.49×106m3(折合成自然方)。拟建公路全线共设置取土场16处，占地约130.39hm2。沿线取土场的设置对自然植被、基本农田以及生产都会产生一定的影响［1］。黄文杰［2］总结了深圳市1979-1999年20年间修建公路共780km,路宽平均按20m计，共占地1560公顷，按有60%是耕地和林地，公路占用耕地和林地也有936公顷，可见公路建设对土地、植被破坏是比较严重的。

1.2对水环境的影响

公路施工期对水环境的影响主要表现为：施工营地的生产、生活污水、粪便等的排放，桥梁施工扰动局部水体使河床泥沙悬浮、施工材料沥青、油料化学物品以及钻孔泥浆、钻渣的跑漏；施工船舶人员生活污水、含油废水、机械漏油等都会对周围的水环境产生影响。在公路运营期，则主要是路面径流雨水的排放及服务区、旅客生活污水的排放，可能对水环境产生影响。

1.3对大气环境的影响

公路施工期对大气环境的影响主要表现为施工中产生的扬尘和在道路通车以后车辆排放的污染物。在施工过程中，施工材料的运输、装卸、拌合过程有大量的粉尘散落到周围大气中，建筑材料堆放期间由于风吹会引起扬尘污染，尤其是在风速较大或装卸、汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。

公路运营期产生的污染主要为汽车尾气中CO、NO2、SO2、TSP、O3、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅化合物等均会对大气造成污染。根据资料显示［3］，当路基高度在3m以下或路堑时，CO浓度的最大值出现在路边外，随着离路边的距离增加而减小，当路基高度在3m以上时，CO浓度的最大值出现在离路边20m-30m左右，然后随离开路边的距离的增加而减小。在平原地区的道路上，离路边25m处的CO浓度为公路上的一半左右，而离路边150m处，浓度则减至公路上的10%-20%。

1.4对沿线声环境的影响

公路建设对声音环境的影响主要是公路产生的噪音影响。施工过程中，由于挖掘机、推土机、平地机、拌和机以及各种运输车辆的使用而产生的噪声污染，对施工人员以及附近的居民影响严重。

运行过程中，公路噪声除发动机和车体所产生的噪音以外，特别严重的是车轮与路面强烈摩擦时产生的噪音，鸣喇叭以及公路沿线提供的各种服务的设施、设备均会产生噪声，在公路沿线形成一条噪声带。这些噪声会对附近的人群产生心理和生理上的影响，降低了人们的工作效率，尤其对公路两侧的学校、住宅区、商业区等人口密度较大的敏感区域干扰更为突出。

1.5对水土流失的影响

水土流失是公路建设中最严重的环境问题。影响水土流失的因素主要有降水条件、植被覆盖率、土壤性质、地形等。公路建设对植被的破坏，使抵抗流失力强的表层土壤受到影响，降雨时发生水土流失；路基施工阶段，土方路基填筑、构造物基础开挖及下部施工中土路基裸露于地面，构造物基础开挖后，松散的基础土方堆积在周围，由于进行防护施工的条件尚不够成熟，受雨季雨水的冲刷造成边坡水毁，基础开挖出的土方被冲散，导致该阶段水土流失较为严重。另外，弃土、弃碴多数施工单位采用倾填，倾填后的土和碴未被压实和整平，致使弃土和弃碴场在降雨后的土和石碴很容易被冲走，人为的增加了水土流失数量和创造了水土流失条件。因此，在施工期关注水土流失是十分必要的。

例如，北京111国道河防口至汤河口段是一条南北走向的山岭重丘区级公路，项目建设过程中沿线设置了2个取土场，占地10～20hm2，取土数量达60万m3，4个临时堆土场，占地达4hm2，是该条道路水土流失最严重来源［3］。周富春用数学模型预测某段长82km、按山岭重丘二级公路标准修建［3］的山区公路，结果表明，如果不采取水土保持措施，施工期水土流失总量约为17.411万t［4］。贵州省湄潭至余庆公路(S204)省道，位于贵州高原黔北台隆地区，横跨乌江，线路所经地区喀斯特地貌发育，主要为溶丘洼地、峰丛谷地、峰林谷地、石沟、石芽等。该条线路修建占压、扰动原地表面积526.80hm2，损坏水土保持设施面积348.31hm2［5］。

2公路环境预防措施

2.1减少土地利用预防措施

公路项目在选线过程中，坚持节约用地、少占耕地的原则，通过优化选址，增大桥隧比例，合理设置站场，避让耕地，尽量占用荒草地，以减少对农业生产的影响程度。

施工时，施工车辆尽量利用原有农道和公路，减少临时施工道路开辟，施工道路严禁铺垫砂石，以免影响土地的生产力。在耕地路段，路基采用收缩边坡，用挡土墙保护路基，以减少路基占地。取、弃土场尽量少占耕地，应选择在荒地和深沟处，并做到挖填平衡。施工完成

后，所有的临时用地应立即进行恢复，原来是农田的，给予平整翻作；原为林地的，植树造林。

2.2水污染预防措施

施工场地的生活污水、生活垃圾、粪便等应集中处理，不得直接排入水体或排灌系统中；对含有污染物的施工材料，堆放地点应远离河流、水库、水塘等，以防治地面渗漏和雨水冲刷进入水域；对桥梁施工机械、船只严格检查，防治油料泄漏。严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水体，造成水污染；严禁各种泄漏、散装、超载的车辆在公路上散落物品，造成水体污染。

2.3大气污染预防措施

在施工期间，材料、土石方运输采取覆盖措施，以及进出料场的施工道路应经常洒水，防治扬尘和材料散落造成环境污染；在运行期间，严格执行车辆排放检验制度，限制尾气排放严重超标的车辆上路。在公路两侧密集乔木、灌木，可净化吸收车辆尾气的污染物，并且衰减大气中的总悬浮物颗粒。

2.4噪声污染预防措施

在施工期间，合理选择、调整施工时间和机械配置。尽可能将施工作业时间安排在白天，在居民区附近路段，严禁晚上进行大规模施工活动，以减少对居民的干扰。此外，还应从施工工序方面调整施工设备，增加轻型震动设备，增加碾压遍数，减少施工设备震动和噪声对沿线居民产生的影响。最后注意机械保养，使机械保持最低声级水平。

在运营期间，公路附近的居民、学校等建筑物设置声屏障、双层窗以及道路两侧密集植树绿化等噪声防治措施。居民密集的路段两端设置禁止鸣笛标志，减小噪声污染。

2.5水土流失预防措施

在施工期间，禁止沿线分散取土、弃土，应选择合适的地点集中、理顺，并设计水土保持措施。土方开挖、回填应避开雨季施工，并在雨季来临前将开挖回填、弃土方的边坡处理完毕。按照弃方量大小、弃土场占地类型及大小，修建拦渣坝和排水沟建设，弃渣时要逐层堆放并夯实；针对不同的路基形式，按挖方、填方等不同类型设置护坡、挡土墙和生物措施。在施工完毕后，对各类临时施工场地进行全面平整，再用机械将场地翻松，覆土后种植乔木、灌木及草加强绿化，防治水土流失。

3结语

综上所述，公路建设项目给生态环境造成了巨大的损失，给人类健康和社会的可持续发展带来严重危害。在进行农村公路建设中，结合当地自然环境、地理条件、地形地貌，针对不同

地点、不同要求，采取生态防护措施，将公路建设对生态环境的影响降到最低程度。才能使公路建设与生态环境协调持续发展。

参考文献

［1］高照良.黄土高原地区淤地坝建设及其规划研究〔M〕．北京：中央文献出版社，2007．

［2］黄文杰.深圳市公路建设生态环境保护对策分析〔J〕.公路交通技术，2002,3（1）:64-65.

［3］周连兄，赵方莹，祝小明.北京山区公路建设生态环境保护及水土流失防治对策〔J〕．中国水土保持，2007(6)：47-48．

［4］周富春.山区公路工程建设朗水土流失量的预测模式〔J〕.重庆建筑大学学报.2006，28(5)：27-29．

［5］熊翠微，喻元秀，朱克勇，等.贵州喀斯特山区公路建设中水土流失及其防治对策〔J〕.环保科技，2007(2)：28-32．

［6］曹万明.公路建设与生态环境的保护〔J〕.环境工程设计，2009,9（3）:90-92.

［7］罗秀兰，杨庆华，李兴华.公路建设对生态环境的影响和防治对策〔J〕.公路交通技术，2009,10（5）:149-152.

［8］张展，高照良，宋晓强，等.我国高速公路建设对生态环境的影响初探〔J〕.水土保持通报，2008,28（5）:33-37.

收稿日期：2011-06-17

作者简介：孙芳（1980-），女，硕士，研究方向：先从事环境影响评价工作.

