###	Index:1253	《中国科技博览》	公路水泥混凝土路面的施工质量控制
公路水泥混凝土路面的施工质量控制

作者：李靖来源：《中国科技博览》2013年第31期

[摘要]水泥混凝土路面施工的质量控制的好坏直接关系到整个公路工程的品质，本文笔者就如何提高公路水泥混凝土路面施工质量控制问题进行了论述。

[关键词]混凝土水泥路面质量控制

中图分类号：TU278.3文献标识码：TU文章编号：1009―914X（2013）31―0150―01

公路水泥混凝土路面质量控制包含以下基本内容：混凝土施工配合比的控制、混凝土的搅拌和生产的控制和混凝土路面的摊铺的控制。其中在满足了水泥混凝土达到设计要求的质量标准的要求上还要尽量降低成本，使成本得到控制。以下就结合在工作中的实际经验谈以下关于水泥混凝土的施工质量控制的几个要点。

1.混凝土施工配合比的控制

水泥混凝土抗压强度的主要因素是水泥强度和水灰比，要控制好水泥混凝土质量，最重要的是控制好水泥混凝土的水灰比，在公路施工中，各级集料中常含有一定量的超粒径颗料，这将直接影响集料的级配和混凝土的性能，因此必须加强施工质量控制，经常对各级集料的超粒径含量进行检查。如果超过级配要求数量，最好进行二次筛分，否则应调整集料级配，就是要根据实测集料超粒径含量，将试验室配合比换算为施工配合比，这样不仅不改变试验室配合比，而且可以准确的实现试验室配合比，只有合理的水泥混凝土配合比由实验室通过试验确定，除满足耐久性要求和节约原材料外，应该具有施工要求的和易性，在实际施工上必须提供合格的水泥、砂、石（碎石或砾石）。水泥控制强度，砂控制细度、含水率、含泥量等，石（碎石或砾石）控制含水率及含泥量等。只有材料达到合格要求，才能做出合理的水泥混凝土配合比，才能使施工得以正常合理的进行，达到设计和验收标准。

2.混凝土的搅拌和生产的控制

坍落度直接影响混凝土搅拌质量的好坏，而混凝土的质量则直接影响其路面的平整度，在混凝土的搅拌和生产的控制中要注意：含水量的影响和水泥温度以及添加剂的用量的控制。首先砂中含水率变化大时对混凝土的坍落度影响十分明显。需强调的是在雨水较大地区或下雨过后，坍落度则不好控制。因此，在搅拌生产过程中应先详细正确测试骨料的含水率，换算施工配合比时应考虑骨料的含水量，以其得到较好的效果，其次在水泥温度的影响。水泥混凝土路

面施工对水泥的需用量是非常大的，一般情况下，一边往水泥罐里打水泥一边生产，有时水泥还没冷却下来就开始搅拌，这不仅使生产出的混凝土温度较高，而且坍落度因水泥温度较高，吸水较大而变小，在添加剂的用量的质量控制上要注意在施工中，一定要通过多组试验来确定添加剂的用量，且用量不宜过大，它虽然能使用水量减少，但它会使混凝土的一些物理，化学性能发生较大的变化，如果控制不当会影响混凝土的搅拌的质量，从而导致路面的不平整。

3.混凝土路面的摊铺的控制

公路水泥混凝土在摊铺前要注意洒水工作，洒水量要根据基层（或底基层）材料、空气温度、湿度、风等诸多因素来确定洒水量，既保证摊铺混凝土前基层湿润，又不存水。在摊铺过程中要注意振捣器间隔距离的控制，因为混凝土的级配、和易性、坍落度以及摊铺后的密实度要求的不同，振捣器的间隔应做适当调整。当摊铺完成后还要注意路面的后期保养，要防止天气自然原因导致路面的破坏。

4.路面平整度的质量控制

水泥混凝土路面板的平整度，是使用质量的最重要指标。平整度高的路面，不但可以提高通过能力，提高经济效益，而且可以减少对面板的冲击力，从而可以延缓甚至避免错台，卿泥、断裂现象的发生。因而延长路面使用寿命。在水泥混凝土平整度指标的控制上，应做好收水抹面和表面拉毛；应严格控制水灰配合比，并要摊铺均匀；掌握最佳混凝土拌制时间，确保混合料中浆体分布均匀；振动棒的走向及布料厚度要明确控制，不允许把振动棒作为布料工程使用，振捣必须到位，防止漏振、过振；掌握真空脱水时间，避免造成中部和表层已达到塑性强度，边部和下层却仍是弹软状态，造成剩余水灰比分布不匀情况。

5.振捣方式的质量控制

浇注混凝土时，除少量塑性混凝土可用人工捣实外，宜采用振动器振实。混凝土混合料的振捣器具，应由平板振捣器（2.2～2.8kW）、插入式振捣器和振动梁（各1kW）配套作业；混凝土路面板厚在0.22m以内时，一般可一次摊铺，用平板振捣器振实；平板振捣器在同一位置停留的时间，一般为10～15s，以达到表面振出浆水，混合料不再沉落为宜；凡振捣不到之处，如面板的边角部、窨井、进水口附近，以及设置钢筋的部位，可用插入式振捣器进行振实；当混凝土板厚较大时，可先插入振捣，然后再用平板振捣，以免出现蜂窝现象；当摊铺或振捣混合料时，不要碰撞模板和传力杆，以避免其移动变位；对每一振动部位，必须振到该部位混凝土密实为止，确定混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。

6.接缝的质量控制

接缝是水泥混凝土路面特有的薄弱环节，是影响路面平整度和传荷能力的主要因素，对路面使用质量和使用寿命影响很大，因此，要做好质量控制。

①缩缝。缩缝分切缝、压缝两种形式。切缝法，当混凝土达到设计强度25～30%时，应采用切缝机进行切割，并掌握最佳开割时间。过早开割，由于混凝土强度不足，容易引起上层砂浆蹦落，拉起碎石，缝槽不顺直；过迟开割将加快刀片磨损，增加造价、延误工期。特别是昼夜温差在15C以上的，如不及时割缝，很容易引起温差断裂缝；切缝用水冷却时，应防止切缝水渗入基层和土基。压缝法施工，当混凝土拌合物做面后，应立即用振动压缝刀压缝；当压至规定深度时，应提出压缝刀，并即用专用抹子修整缝缘。

②纵缝。纵缝有企口缝、平缝两种形式，平缝分设拉杆与不设拉杆两种做法。企口缝，宜先浇筑混凝土板凹榫的一边，缝壁应涂刷沥青，浇筑邻板时应靠缝壁浇筑；平缝法，对已浇混凝土板的缝壁应涂刷沥青，并应避免涂在拉杆上，浇筑邻板时，缝的上部应压成规定深度的缝槽。平缝设置拉杆时，应采用螺纹钢筋，并应设置在板厚中间；设置拉杆的纵缝模板，应预先根据拉杆的设计位置放样打眼；为保证其接缝的顺直，必须严格控制模板质量及模板的安装质量，最好用画线剔顺的方法将纵缝线修正顺直后再浇筑相邻板；若二条车道线水泥混凝土板一次施工时，中央纵缝以采用割缝（假缝）为宜，纵缝间距如在5m以上日寸，容易在板中部发生裂缝，应尽量避免采用。

③胀缝。胀缝应与路面中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆；缝隙上部应浇灌填缝料，下部应设置胀缝板。胀缝传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置；固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。传力杆的固定，可采用顶头木模固定或支架固定安装的方法。如顶头木模固定传力杆，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝，传力杆长度的一半应穿过端头挡板，固定于外侧定位模板中，混凝土拌合物浇筑前应检查传力杆位置，浇筑时，应先摊铺下层混凝土拌合物用插入式振捣器振实，并应在校正传力杆位置后，再浇筑上层混凝土拌合物；支架固定传力杆，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝，传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板，并应用钢筋支架固定就位，浇筑时应先检查传力杆位置，再在胀缝两侧摊铺混凝土拌合物至板面，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部份填补混凝土拌合物，并用插入式振捣器振实。

④填缝料。填缝材料应与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、适应混凝土板收缩、不溶于水、不渗水、高温时不流淌、低温时不脆裂、耐老化；对胀缝应选择密封性好、伸缩性强、使用寿命长的材料，对一般缩缝要求可以低一些；为了防止砂砾及其它细微坚硬颗粒物质掉入缝内和冬季渗水，应填灌一种易灌、易除、抗水、又有一定强度的材料；目前一般采用沥青净浆灌注，但在灌注时不能灌满，夏季灌缝面应离缝口1～2mm，冬季灌缝面应离缝口5～8mm，以免热天溢浆，影响平整度和路容。

7.结语

综上所述，公路水泥混凝土施工在质量控制上不仅要保证项目的各个要素，如原材料、工程设备、施工工艺等符合规定要求，而且要保证工程整体及各个部分符合项目质量要求，这样才能使整个公路建设项目系统能够安全、高效地进行。

