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共享经济的财务管理问题

作者：程蕾王静来源：《企业科技与发展》2019年第06期

【摘要】共享经济是在政府支持、满足消费者需求及信息技术快速发展的背景之下应运而生并迅猛发展的，其中以共享单车为代表。共享单车在资本的催熟下，出现恶性競争、企业内部控制不完善、政府相关法律法规不健全、信用机制发展不够成熟等问题。文章介绍了共享单车近几年的发展现状，通过对共享单车融资、内控、运营成本、信用机制进行分析，结合ofo小黄车目前的经营状况，提出了健全审批制度与建立监督机构、加强与企业之间的合作、加强政企合作等建议，以期促进共享单车企业稳步健康的发展。

【关键词】共享经济;共享单车;政企合作;内部控制

【中图分类号】F724.6;F572;F274【文献标识码】A【文章编号】1674-0688（2019）060226-02

1共享经济概述

共享经济是将资源的所有权和使用权分离，所有者为了获取一定的报酬，出售自己的时间、技能、物品所有权，分享给需求方，它包括3个主体：供应方、共享平台及需求方。共享经济提倡的观念是共同拥有而不占有，增加社会资源的使用频率，减少资源的浪费，绿色生活。

共享经济大体分为两类：第一类是C2C轻资产共享模式，以途家网、小猪短租、滴滴、Airbnb为代表，用户通过共享平台将资源有偿租给其他用户。第二类是目前国内较火的B2C重资产共享模式，如共享单车、共享医院、滴滴快车与共享充电宝等，企业将自己的资源供用户租用，从中获取收益。

共享单车是指企业将具有定位、解锁、保修等功能的自行车停放在学校、地铁口、路边、居民区等规定可停放的区域提供租赁服务，是一种新型环保共享经济模式。用户可以用相应的App定位查找附近的闲置车辆，扫码解锁使用，按照服务商规定付费。同时，企业可以通过后台的远程监控系统查看车辆的运营状态。

2共享单车发展现状

2.1市场用户规模

2014年，北京大学毕业生戴威创立ofo小黄车，并开始在校园投放。2016年，摩拜单车在上海投放，从此将我国共享单车行业推向风口，骑共享单车成为一种新的出行方式，深受上班族的喜爱。根据）的权威数据显示，共享单车用户量2016年为0.28亿人，2017年为2.05亿人，2018年用户规模已经达到2.35亿人。根据交通运输部的统计，有77家公司曾进入共享单车领域，投放共享单车数量共计2300万辆，累计骑行次数达到170亿次。

2.2共享单车用户情况

艾媒咨询数据显示，在使用共享单车的频率方面，45%的用户为每周5次及以下，55%的用户为每周5次以上;从男女比例来看，大概为1∶1;从年龄阶段来看，年龄在25～35岁的占比最大，占总用户量的53%;从用户的收入来看，70.7%的用户月收入在3000～10000元;从户使用时长来看，单次使用时间一般不超过0.5小时，主要用于解决2km内的路程。

2.3市场竞争情况

2016年，大量资本和创业者涌入，进入共享单车市场的企业和品牌众多，摩拜单车、永安行、悟空单车、小蓝单车、小黄车等，整个共享单车市场竞争非常激烈，但是一直以来，仍然是寡头竞争状态。根据前瞻产业研究院发布的数据显示：ofo小黄车、摩拜单车、哈罗单车的用户活跃度居前三位。从用户体验满意度来看，青桔单车口碑最佳，紧跟其后的是哈罗单车，口碑最差的是坏车率最高的ofo小黄车。

2.4企业盈利状况

共享单车企业最初的收入来源主要是收取用户押金和租金。2017年，ofo小黄车与芝麻信用达成战略合作，约定芝麻信用分达650分以上，可以免收使用ofo小黄车的押金。2018年3月，哈罗单车也发出同样的公告，随后摩拜单车、青桔单车也取消押金。

目前，单车行业的主要收入来源是租金和广告。租金是用户使用单车支付的费用，一般按1元/小时收取。广告收入主要是投放在车身及App的广告。以摩拜单车为例，收费标准为1元/0.5小时，一辆单车的成本约2500元，日租用频率3～4次，每次租金为1～2元，每年租用时间为280天左右，需要约2年的时间收回本金。然而，共享单车的维修费用高、破坏率高，目前共享单车企业均属于亏损状态。

3ofo小黄车运营过程中存在的财务管理问题

3.1融资速度过快、资本催熟下导致恶性竞争

在共享单车领域，普遍存在被大资本催熟、企业间恶性竞争及资源浪费严重等现象。由于ofo小黄车在众多资本的助力下盲目扩张，当企业在国内市场还没有站稳时，就进军东南亚地区和美国市场。企业自身的高新技术实力、公司内部控制与运营能力未得到提高，跟不上资本的速度。由于当前没有找到能盈利的商业模式，当资本不再供血，企业将无法生存，出现资金链断裂、挪用押金等现象。ofo小黄车从2018年开始，融资状况逐渐走向滑坡，资本家们不再蜂拥而至，企业问题逐渐暴露出来。ofo小黄车目前整体负债为64.96亿元，其中最大的负债项目是用户押金，金额为36.50亿元;其次是供应商，金额为10.2亿元。

3.2ofo小黄车内部控制不完善

企业内部层级简单，审批制度不完善，申请预算买车或者做市场活动的打款速度很快，报销毫无难度，财务流程的不完善催生了巨大的灰色空间。城市经理两万元以下的出差费用，只要有费用发票即可报销。员工岗位不固定，负责的工作任务变化频繁，导致公司管理出现诸多问题，工作运行效率低。企业激励制度不完善，与工作绩效、任务完成度的关联不够密切，ofo小黄车拿到融资还没有多久，就有媒体爆出ofo小黄车公司高管都配置了“特斯拉”高端汽车。

3.3运营成本高、单车科技含量低、质量差

共享单车企业的运营成本主要包括单车折旧费、维修费、调度费及人力资源成本等。因为共享单车的所有权不属于个人，所以使用者不悉心爱护，乱停放、撬锁、故意损坏等现象常有发生，使得损坏率持续上升。加上ofo小黄车成本低，技术含量不高，质量差，导致单车折旧速度加快，维修次数增多，人力资源成本上升。根据统计数据得出，ofo小黄车的损坏率在25%左右。在日常运营中，坏车没有得到及时维修，造成资源闲置。由于上述原因导致企业的运营成本高企，利润被压榨。

3.4信用机制建设不完善、消费者退押

在如今的共享经济模式中，保证消费者、服务提供方及运营商之间正常运转的重要因素之一就是信任。有研究表明，信任可以明显地降低共享经济中消费者的感知隐私风险，且对提高广大消费者对共享经济模式的满意度和保持共享经济模式的共享意愿延续性具有明显的促进作用。ofo小黄车频繁爆出资金链断裂、现金流严重不足、押金退还不及时及公司大量裁员等负面信息，带给用户不安全、不稳定的信息，导致退押金的用户猛增，使公司运营出现困难。由于ofo小黄车共享平台声誉受到影响，消费者转而消费其他的共享平台。

4改善现状的建议

4.1健全审批制度与建立监督机构

共享单车企业要建立和完善各个职能部门间、员工层级间及各工作岗位间的审批制度，依据业务从属范畴的不同，制定相应的授权准则和不同的审批权限，从而达到各岗位相互制约且分离不相容岗位的目的。建立内控小组进行实地考察，任何一笔支出需要完整的申请、审核程序，且申请的数量、金额要与实际相符。充分利用大数据平台，监控各个市场申请项目的投放情况。此外，要在各个地方设立独立的监督检查部门，承担相应的监督检查工作。

4.2加强与企业之间的合作，有效控制成本

首先，共享单车企业应该效仿滴滴打车类的轻资产运营模式，与单车生产商谈判合作，使共享单车平台成为连接单车生产商和用户之间的桥梁，减少共享单车平台自身的固定资产，实现真正意义上的共享。其次，应加强与当地自行车维修店、汽车维修店的合作，利用维修店设立维修点，减少企业的运输成本，提高维修效率。再次，应该加强与微信、支付宝、云闪付等App的合作，使用户可以使用多种支付方式获取车辆的使用权，减少自身App的运营成本，增加用户的体验好感度。最后，应该加强与社区、物业管理公司的沟通与合作，减少单车因停放违规而遭受人为破坏，降低单车的破坏率，减少维修成本。

4.3加强政企合作，树立良好的形象

消费者只有足够信任平台，才会在平台持续消费，放心把押金长期存放于平台。所以，共享单车企业要加大平台制度机制建设和优化方面的投入，重点开发和部署消费者隐私保护与安全控制机制、信任机制、在线反馈与评价机制等。在进入新的市场之前，共享单车企业应该主动与政府取得联系，就单车停放问题、安全问题等做出约定。通过政企合作，提高企业的品牌形象和社会责任感。

参考文献

[1]聂永刚，张锟澎共享经济下共享单车行业成本优化管理策略[J]会计之友，2018（23）：8-11

[2]段新生，林丹从共享单车融资状况看风险投资家的“非理性”投资[J]会计之友，2017（24）：7-12

[3]周坤維共享经济时代的企业商业模式分析———以ofo共享单车为例[J]经营管理者，2017（3）

[责任编辑：高海明]

【作者简介】程蕾，女，贵州人，在读博士生，贵州财经大学副教授，研究方向：资本市场与公司治理;王静，女，四川泸州人，贵州财经大学硕士研究生在读，研究方向：公司治理。

