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公路改建中如何利用老路作者：王志军来源：《中国科技博览》2014年第26期

摘要：当前公路建设项目中存在盲目追求较高的技术指标，老路利用率低问题。在公路建设中，有必要在充分研究当地经济状况、地质条件、人文坏境和发展规划等方面因素，充分利用老路。本文重点从路基、路面、桥梁三个方面探讨了老路的利用。

关键词：公路改建；路基；路面；老桥

【分类号】：U418.8

一、公路改建中老路路基的利用

（一）施工难点

1、新老路基拓宽处理后结合部位路基材质和路面结构层厚度、强度不一，特别是一边为新做路基，一边为原有老路基，质量也存在差异，在结合部位产生一个临界面，为道路开裂留下隐患。

2、新老路基拓宽处理后，在结合部位沉降量不一，产生一定的沉降差值，特别是新拓宽路基工后沉降较大，而老路基已经完成了相当的工后沉降量，这样不可避免地在结合部位产生一个沉降差值突变点，成为道路产生裂缝的主要原因。

3、新老路基结合部位工艺较复杂，施工难度较大，往往在此产生人为的质量因素，如密实度达不到设计标准等，也是产生裂缝的原因之一。

（二）路基拓宽关键技术

软土地基上高速公路路基拓宽关键技术可归纳为：通过对既有软基上高速公路路基沉降观测分析，合理选择拓宽路基范围的软基处理方法；采取复合地基处理措施，减少新老路基差异沉降，以构造措施提高新老路基整体性和抗裂能力。

1、已建老路基沉降观测

一般来说既有高速公路的交通量是已知的，因此，我们不仅可以提前预测既有高速公路改扩建的大概时间，也可通过提前对既有软基上高速公路路基的沉降观测，并收集分析既有软基上高速公路路基在改扩建时的工后沉降资料，为工程技术人员合理选择拓宽路基范围的软基处理方法和沉降值提供重要设计依据，从而减小新老路基差异沉降。

2、新路基复合地基处理方法

一般情况，既有软基上高速公路路基沉降，一方面取决于原软基处理方法和工后时间长短等，另一方面也取决于原软基处理的质量和效果。因此，选择拓宽路基范围的软基处理方法和沉降值时，不能仅凭原软基处理方法或工后时间，而应依据既有路基在改扩建时的工后沉降，并遵守尽量减小新老路基差异沉降的原则，合理选择拓宽路基范围的软基处理方法、处理深度或间距。复合地基设计时应注意以下问题：复合地基在横断面方向的处理范围应考虑老路基的沉降特点，宜尽量处理至老路基边缘附近。混凝土桩（尤其是CFG桩、预应力管桩）的桩底不应放置在承载力较高的持力层上（除既有路基沉降已稳定外），否则新老路基难于变形协调，差异沉降将导致新老路基产生裂缝。复合地基的桩顶上应设置加筋垫层。加筋材料宜尽量铺设至老路基内。加筋材料宜选用高强度高模量的材料，提高其变形协调能力，预防因差异沉降引起新老路基结合面的开裂。新路基复合地基承载力的确定应综合考虑老路基工后沉降的时间效应，使拓宽后老路基沉降处于主动带动新路基一起沉降的状态，减小老路基顶面产生裂缝的机会。

3、保证新老路基的良好衔接

保证新老路基的良好衔接，使其成为一个整体，从而提高新老路基之间的变形协调能力和路基填土的抗裂缝能力。具体技术措施为：

清除原路肩边坡上的所有杂物；边坡开挖；对原有路基两边的堤边坡部分土地进行一定量的挖出，在挖出后使轻质土对路堤进行填筑加宽，进而提升应力置换的效果。在施工过程中应关注防水与边坡其应有的稳定性。在轻质土顶部与底部应分别钢筋网敷设。铺设钢筋网的作用是为了保证轻质土在施工过程中出现不同层次的移位和变形的问题。一层或者两层敷设，同时还应在轻质土的底部与旧路堤两者的结合部铺设防水土工布。严格控制新老路基结合带的压实，对新老路基结合带用打夯机薄层填筑压实，必要时可采用冲击加强压实。

（三）应用实例

某省道102线原有老路一侧或双侧拓宽改造路基与路面时，在结合部位主要采取以下措施进行处理试验：

1、清除原路肩边坡上草皮、树根及腐植土等杂物，并挖台阶处理。台阶尺寸为高≤30cm，宽≥45cm，台阶挖好后与新路基一同进行分层回填碾压施工。

2、原有路肩质量较差，达不到设计要求时，将土路肩翻晒或掺灰重新碾压，以达到质量要求。

3、在低路堤新老路基结合部位采用三层防土工布处理（沿线其它地段采用三至五层土工布处理），土工布宽一般为4m以上，水平铺在新老路基结合部位上，每层相隔20cm。

4、由于高路堤不均匀沉降差大，影响范围大，破坏力大，故在新老路基与路面结合部位采用高强度的土工格栅处理，以加强新老路基的结合强度，从而解决新老路基的不均匀沉降。土工格栅共布置六层，自下而上第一层布置在老路面上，第二层布置在路床向下40cm处，第三层布置在路床向下20cm处，第四层布置在路床上，第五层布置在二灰土底基层上，第六层布置在二灰碎石基层中间。

二、公路改建中老路路面的利用

对旧的水泥混凝土路面处理应根据旧水泥混凝土路面的检测评价结果分别采取不同的处理措施，目前较为成熟的处理措施主要有以下几种：

（一）直接加铺混凝土或沥青面层，当老路面较好时，对脱空混凝土板块进行钻孔压浆处理，少数断板破碎板换板处理后直接加铺水泥混凝土或沥青面层。为防止和延缓旧水泥混凝土板的反射裂缝的发生，通常要在旧水泥混凝土裂缝和接缝位置铺设防裂土工布。有条件时沥青表面层采用改性沥青SMA结构，其防反射裂缝的效果更好。某大建设老城区市政道路白加黑改建用的较多。该方法具有施工速度快，造价低，但是对老路本身结构强度要求较高，因此在采用此方法必须对老路板块进行详细的检测和评价，对老混凝土板路病害进行全面处理。

（二）碎石化技术，对旧水泥混凝土路面大面积破坏已丧失了整体承载能力，并且通过局部的挖除、压浆技术等处治方式已不能恢复其使用功能，达不到结构强度要求的情况下，为了解决通常情况下的加铺方式存在反射裂缝等问题，而对旧水泥混凝土板采用的一种最终处理方法。该方法是利用多锤头碎石化设备将旧混凝土板块破碎成较小的粒径，碾压后作为新路面结构基层或底基层，然后再加铺新的路面结构，加铺层可以是沥青混凝土也可以是水泥混凝土。这种施工工艺将旧混凝土板块破碎成约7.5～30cm的颗粒后，颗粒间形成紧密的嵌挤结构，具有较高的整体强度，能够有效地消除反射裂缝的产生。某混凝土路面板破损严重，从开挖断面和取芯结果看，老路基层松散，地基多为腐殖土、压实度不足，为充分利用老路结构，消除直接利用老路作为路面基层的不利因素，合水路改建工程采用了冲击压实技术，集镇路段采用碎石化处理，经处理的老路面作为新路面底基层，经检测各层强度均满足设计要求。

三、公路改建中老桥的利用

老桥利用除常规的维修、加固、拓宽等几种改造利用途径外。还有便桥使用、借鉴学习、保护环境、倡行节俭等几方面的重要作用.特别是借鉴作用对建桥技术和社会的发展具有巨大的促进作用。

（一）改造利用

对桥宽及结构满足一定要求的老桥.进行局部改造后。可直接投入使用。如A国道的蔷薇河老桥。全长190m，宽1lm，仅作桥面连续、伸缩缝、铺装层及栏杆改造后作一幅使用。又如B桥中幅老桥，考虑位置及结构的特殊性。采取降低T梁的承载标准的方法，用作非机动车道。C双曲拱桥均修建于20世纪70年代初期，现在大都破坏严重，行车时桥梁颤抖较大，已逐步拆除重建。仅对部分老桥作简单加固，维持近期通车。对主拱圈尚可而拱墙外移、腹拱轻微裂缝、桥面坑洼不平的拱桥，采用重砌侧墙、更换填料、上铺10—20cm的钢筋混凝土板进行处理：如果腹拱断裂严重，拆除上部桥面系，改造成整体性较好且较轻的小跨径钢筋混凝土连续板；对主拱圈破坏严重的，应拆除重建，也可采用加大断面或粘贴钢板等处理措施加固主拱肋。

