AKN estas mallongigo por Altona - Kaltenkirchen - Neumünster, ĝia unua fervoja linio.
#000002
Pasaĝeroj estas aranĝitaj inten distancon de proksimume 265 km.
Proksimume 120 km da tiu reto estas posedata kaj funkciigitaj fare de AKN.
#000003
Nuntempe, 50 procentoj de la akcioj estas tenitaj fare de la grandurbo de Hamburgo kaj 49.89 procentoj estas tenitaj fare de la Ŝtato de Ŝlesvigo-Holstinio.
La ceteraj 0.11 procentoj de akcioj estas tenitaj fare de privataj individuoj.
#000008
La origina itinero de la AKN estis la Hamburg-Altona-Neumünster-fervojo.
Ekde 1965 AKN estis parto de la Hamburgero Verkehrsverbund (Hamburg Transport Association, HVV).
En la Hamburga rapida transitreto, AKN-linioj estas markitaj kun oranĝo A, partumante la mapon kun la U-Bahn strekoj (U), S-Bahn strekoj (S) kaj Regionalbahn servoj (R).
Tamen, aliaj koloroj kutimas sendi planojn kiuj montras nur la AKN-liniojn: ruĝa por la A1, legomo por la A2 kaj malhelblua por la A3.
#000009
La biletprezoj de la HVV uzas sur preskaŭ la tuta AKN-itinerreto (ĝis Boostedt ekde 2002), alie kiun Ŝlesvigo-Holstiniaj biletprezoj uzas.
#000010
Kiel parto de la fervojreformo en la mez-1990-aj jaroj, la AKN sukcese maceris por funkciigi sur iuj aliaj itineroj, kelkaj el kiuj estis antaŭe funkciigitaj fare de Deutsche Bahn.
#000011
De 14 decembro 2003 ĝis 10 decembron 2011, la Ŝlesvig-Holstinio-Bahn, kiu estis 100 procentoj posedataj fare de la AKN, operaciita tra trajno-persontrafiko la Neumünster-Heide kaj la Heide-Büsum linioj.
Antaŭe AKN-persontrajnoj kuris al Heide.
Tiu linio ankaŭ estis funkciigita fare de Nordbahn Eisenbahngesellschaft ekde 11 decembro 2011 kiel rezulto de re-macerado.
#000013
Ekde 12 decembro 2004, servoj estas etenditaj sur linion A1 dufoje tage (lundo al vendredo) inter Eidelstedt kaj Hamburg Hauptbahnhof, uzante ĝiajn VTA-relveturilojn super la S-Bahn-trakoj kaj elektroprovizo kolektitaj de flanko-kontakto al tria relo.
Ekde 13 decembro 2009, la vespero kiam servoj de la Hauptbahnhof estis forlasitaj, nur la du matenon tra servoj dum labortagoj estis retenita.
#000014
Ekde decembro 2005, kromaj servoj de la A2 en la mateno kaj posttagmezo estas etendigitaj de Henstedt-Ulzburg ĝis Kaltenkirchen.
#000015
Nuntempe, la vojaĝdaŭroj sur la AKN por multaj ligoj ne estas konkurencivaj kun aŭtoj, eĉ mezuritaj de stacio ĝis stacio.
#000016
Tiel, ekzemple, veturtempoj averaĝas 87 minutojn inter Henstedt-Ulzburg kaj Kiel kaj proksimume 75 minutojn inter Bad Bramstedt kaj Hamburg Hauptbahnhof.
Por plibonigi tiun situacion, pluraj konceptoj estis evoluigitaj.
Inter la iniciatoj sub konsidero estas la ĝisdatigo de la AKN-linioj por pli altaj rapidecoj, la establado de ekspresservoj kun reduktita nombro da mezaj haltoj kaj la konstruado de ligolinio al la Hamburg Airport S-Bahn-linio.
#000018
La konstruado de ligolinio al la flughaveno ne estas apogita fare de la Ŝlesvigo-Holstinia subŝtata registaro pro la konsiderinda kostoŝarĝo de minimume €150-miliono.
La ŝtato anstataŭe temigis la ĝisdatigon de la ekzistanta linio de la AKN inter Eidelstedt, Quickborn kaj Kaltenkirchen, permesante al ĝi esti funkciigita fare de kaj la AKN kaj la Hamburga-S-Bahn.
Ambaŭ firmaoj estas interesitaj pri funkciigado de la itinero.
En preparo por ebla etendaĵo de la S-Bahn-reto, la sekcio de Halstenbeker Straße ĝis la limo proksime de Burgwedel-stacio estis duplikatita ĝis 2013 kaj nova Schnelsen Süd-stacio estas planita post kiam la Bönningstedt-Quickborn-sekcio estis plene duplikatita.
AKN postulis en la pasinteco la establado tute-taga grad-separita ligo de Eidelstedt ĝis Hamburg Hauptbahnhof, sed tio malsukcesis ĉar ĝi kondukus al pliigitaj funkciigadkostoj kaj pro la limigita kapacito de la linio.
Etendaĵo de la S-Bahn linio minimume venkus la kapacittemon.
#000019