Hodiaŭ ni parolas pri la bazaĵoj pri kiel funkcias forblovi kaj deturnigitaj valvoj.Ni parolos pri tio, kion faras la forbloviga valvo (BOV) kaj deturniganta valvo (DV), ilia celo kaj kiaj estas la diferencoj.Ĉi tiu artikolo estas por iu ajn, kiu serĉas rapidan superrigardon pri la turbosistemo kaj kiel la forblovigaj kaj deturniĝaj valvoj konvenas al ĝi.
#000005
Bone, do antaŭ ol ni eniros forblovigajn valvojn kaj deturnajn valvojn, specife pri kiel ili funkcias.Ni volas doni al vi iom da kunteksto de la ĝenerala turbosistemo kiel ĝi funkcias, kaj tiam doni al vi ideon pri kiel la forbloviga valvo kaj deturniganta valvo konvenas al tio.
#000006
Do, se ni rigardu ĉi tie ĉi tiun bildon.Ĉi tio donas al vi mallongan superrigardon de la turbosistemo.
#000007
Do, kio okazas estas via aero eniras la veturilon tra la konsumado aŭ la aerfiltrilo, tiam iras en la turbon.Ĝi estas kunpremita de tie, kaj devigita en la ŝargajn tubojn, tiam iras al la interna kerno kie la aero estas malvarmetigita kaj kuras tra tubo.
#000008
Alia ŝargtubo al la akcelilkorpo kiu tiam iras en la ensuĉtubo kiu ene de la motoro.La Aero trairas la brulprocezon tie.Tiam la ellasilo eliras kaj kuras tra la degasdukto al la turbo.Tio iras tiam daŭre turnas la turbinon kaj tiam eliras tra la ellasilo.
#000009
Do, la baza funkcio de la forblovo en tiu sistemo ekzistas pro unu kialo.Kiam vi malmolas la akcelilon, kaj vi trafas akcelpremon komenciĝas kreski en tiuj Ŝargaj tuboj.Post kiam vi klakas tion, akcelilo fermu, kaj tiu ŝargo ne havas kien iri.
#000010
Kaj esence, kio okazas, la premo estas konstruita, kaj vi havas aeron elirantan el la turbo.Tio estas celita iri al la motoro kaj ĉiu tiu premo ankoraŭ konstruis kiu devigas sian vojon reen al la turbo.
#000011
Tio kaŭzas tion, kion oni nomas kompresorhalto.
#000012
Do, kion ni devas fari estas, tiam malpezigi tiun premon por permesi al la turbo daŭre turniĝi kaj liberrado, do kiam ni bezonas ĝin.Ĝi estas disponebla kaj do tie estas kie la turbo deturniĝis venante por ludi.Do, se ni rigardu ĉi tie ĉi tiun bildon deturnaĵon.
#000013
Nu, se unufoje vi ricevas la akcelon en la sistemon, la valvo kaj vi fermas tiun akcelilon.La deturnaĵvalvo malfermiĝos, kiu tiam permesas al la aero recirkuli ĉirkaŭe al la konsumado sur la antaŭa flanko de la turbo.Nun se ni rigardas la blovvalvon, la blovvalvo faros la saman funkcion krom anstataŭe de recirkulado de la aero reen en la konsumadon.Ĝi ellasos ĝin en la atmosferon, kiu estas kie vi aŭdas tiun PSSHHH bruon.
#000014
Do, la demando fariĝas evidente ĉu ĝi estas io, kion mi devus fari.Ĉu mi bezonas forblovigon aŭ deturnigan valvon?Ĉu mi altgradigu?Tio vere dependas de la situacio, sed jen miaj ĝeneralaj pensoj por niaj ĝeneralaj uzantoj, kiuj estas VW kaj Audi specifaj.
#000015
Laŭ persona opinio kaj sperto, la plej multaj veturiloj, kiuj havas amasajn aerfluosensilojn, havas problemojn kun blah-valvoj kaj la kialo, kial mia kompreno, estas tio, kiam vi havas mezuritan aeron, kiu celas recirkuli en la sistemon.La veturiloj respondecas pri tiu aero.Unufoje vi forigas tiun aeron de recirkulado reen en la veturilo.Ĝi nun fuŝas kun aerkarburaĵa miksaĵo.Iomete surbaze de tio, por kio la veturilo estis planita fari, kio forĵetas aferojn kaj faras iom freneza.Do ĉu vi bezonas altgradigi vian bluf-alt- aŭ deturnigitan valvon.Tio dependos de via situacio, multaj homoj faras ĝin.
#000016