Arto kaj kulturoBona novaĵoCenzuroCivitanaj komunikilojDisvolvadoEdukadoEkonomio kaj komercoElektadoEn- kaj elmigradoEtno kaj rasoFilmoFotografioFreŝa NovaĵoHistorioHomaj rajtojHomama agadoHumuroIdeojIndiĝenojInternaciaj rilatojInterreta aktivismoJunulojJuroKatastrofoKomunikiloj kaj ĵurnalismoLaboroLingvoLiteraturoMedioMilito kaj konfliktoMuzikoNutraĵoParolliberecoPolitikoProtestoRajtoj je seksa diverseco (GLAT)RegadoReligioRifuĝintojSanoSciencoSportoTeknikaroUnesko (UNESCO)Unuiĝitaj Nacioj (UN)Virinoj kaj socia seksoVojaĝo
#000003
Projekto ‘Pedaltaksio’ donas al la rikiŝoj de Nepalo modernan aktualigon
#000004
La skipo de la projekto ‘Pedaltaksio‘* kun la ŝoforoj. Bildo de la Fejsbuka paĝo de Michael Linke, kun permeso. [Traduknoto : Pedaltaksio estas ‘biciklo-taksio’]
#000005
Brilaj, futurismaj kaj neŝanceleblaj, ĉi tiuj biciklo-taksioj estas produktitaj de la usona firmao Catapult Design [en] el Denver kaj la Banko por Azia Disvolviĝo provizis $350 000 [€ 309 830] por la dezajno kaj produktado de 60 prototipoj.
#000006
Ili estis lanĉitaj en aprilo kaj komence de junio, 28 pedaltaksioj [en] estis elprovitaj en Lumbini kaj aliaj 28 en Katmanduo. Post sukcesa kompletigo de la testa fazo, la dezajno por amasa produktado estos fintraktata laŭ la komentoj kaj opinioj de klientoj kaj ŝoforoj.
#000007
Our pedicab design finally hits the streets of #Kathmandu and Lumbini! Congrats to #ADB, @NoelGaelWilson, and the local design team! #Nepal /mTwHPOgCAT
#000008
Nia dezajno de bicikla rikiŝo fine trafas la stratojn de #Kathmandu kaj Lumbini! Gartulojn al #ADB, @NoelGaelWilson kaj la loka dezajno-teamo! #Nepalo /mTwHPOgCAT
#000010
Sanjib Chaudhary, aŭtoro de Global Voices [Tutmondaj Voĉoj] en Nepalo, parolis kun Bradley Schroeder, direktoro de la bicikla taksio-projekto, pri ĉi tiuj modernaj rikiŝoj kaj kiel ili povas ŝanĝi la imagon de nepalanoj pri rikiŝoj. Jen fragmentoj el la intervjuo.
#000012
GV: Ĉu vi povas diri al ni kiel funkcias biciklaj taksioj? Kiel ili diferencas de kutimaj rikiŝoj?
#000016
BS: The pedicabs are a modernized version of the traditional cycle rickshaw. The traditional cycle rickshaws are antiquated and not utilizing the best technology available; mostly in terms of the appearance, material (weight) and gearing. The project focused on a more modern design with better quality components.
#000017
BS: La bicikla taksio estas modernigita versio de la tradicia bicikla rikiŝo. La tradiciaj biciklo-rikiŝoj estas antikvaj kaj ne utiligas la plej bonan disponeblan teknologion, plejparte rilate al la ekstera aspekto, la materialo (la pezo) kaj la transmisia ĉeno. La projekto fokusis sur pli moderna dezajno kun pli bonkvalitaj elementoj...
#000018
GV: Vi jam lanĉis la unuan grupon de biciklaj taksioj en Lumbini. Kiaj estas la unuaj komentoj de pasaĝeroj kaj turistoj?
#000019
BS: Initial feedback is good. The electrical assist version is definitely more popular than the pedal only. Both the operators (wallahs) and the tourist prefer it. There are some minor things Catapult will suggest changing in future pedicabs. It's important to note that these were prototypes so there are some teething problems but all in all, it's a solid vehicle. I think the best phrase is, “the wheels didn't fall off”.
#000020
BS: La komenca komentaro estis bona. La versio kun elektromotora subteno estas nekompareble pli populara ol la nura hompova versio. Ambaŭ — la liverantoj (ওয়ালা वाला والا wallahs) kaj la turistoj preferas ĝin. Kelkajn malgrandajn aferojn, Catapult dezirus ŝanĝi en estontaj pedaltaksioj. Gravas mencii ke tiuj ĉi estis prototipoj kaj do estis iuj problemoj, sed ĝenerale ili estas solidaj veturiloj. Mi pensas, ke la plej bona frazo estas, “la radoj ne defalis”.
#000021
GV: Kiel funkcias ĉi tio? Ĉu vi liveras la pedaltaksiojn senpage? Kiel vi elektis la ŝoforojn kiuj ricevis la pedaltaksiojn?
#000022
BS: Again these were prototype vehicles so they were given to the operators (wallahs). It would not be ethical to charge for a ‘yet unproven vehicle’. Future pedicab distribution will most likely be through a more sustainable model such as recapitalization or financing.
#000023
BS: Denove, ĉi tiuj [pedaltaksioj aŭ biciklaj rikiŝoj] estis prototipaj veturiloj, do ili estis senpage disponigitaj al la rikiŝo-ŝoforoj (Rickshawala). Ne estus etike postuli monon por ‘ankoraŭ ne-elprovita veturilo’. Estonta distribuado de pedaltaksioj verŝajne okazos laŭ pli daŭripova modelo kiel rekapitaligo aŭ financado.
#000024
GV: Ĉu tiu ĉi projekto ne estas tre multekosta? Ili akiris $ 350 000 [ĉ. € 309 830] por dezajni 60 biciklajn taksiojn, dum eblas aĉeti similajn elektre propulsitajn rikiŝojn [en] ĉe nominala merkata prezo. Ĉu vi povas diri al ni, kio estas la analizo kostoj-profitoj de la projekto?
#000025
BS: Catapult Design has done extensive research on what is available in the current market and none suited the needs of the South Asia market. When you speak about the cost of the vehicle you cannot just divide $ 350,000 by 60; you need to account for the design, evaluation, manufacturing at a low number of units, etc. The current price of the pedicab, if in full production, would be competitive to the cost of a current rickshaw, although a bit higher (est. at 10% depending on the country).
#000026
BS: Catapult Design faris vastan esploradon pri kio estas disponebla en la nuna merkato kaj neniu modelo konvenis al la bezonoj de la sudazia merkato. Kiam vi parolas pri la kosto de la veturilo, vi ne povas nur dividi $350,000 [€ 309 830] je 60; vi devas kalkuli kun la dezajno, pritakso kaj fabrikado de eta nombro da ekzempleroj, ktp. La nuna prezo de la pedaltaksio, se en plena produktado, estus konkurencokapabla kompare al la kosto de aktuala rikiŝo, kvankam iom pli multekosta (estimate je 10%, depende de la lando).
#000027
GV: Kiuj estas la estontaj planoj? Kie vi volas distribui tiujn ĉi pedaltaksiojn?
#000029
BS: The final stage of the project is the evaluation. Suggestions will then be made and the design modified if necessary. The design of the pedicab is open-source (as per a requirement by ADB) so any manufacturer can then use it. The Southeast Asian market is huge so if the design proves itself it should be replicated and market forces will drive it from there.
#000030
BS: La fina etapo de la projekto estas la taksado. Tiam, proponoj estos farataj kaj se necese la dezajno modifiĝos. La dezajno de la pedaltaksio estas malferma kodo (kiel postulis la Banko por Azia Disvolviĝo) por ke ajna fabrikanto povu uzi ĝin. La sudorientazia merkato estas grandega. Do se la dezajno supervivos la teston, ĝi eble estos ripetata kaj la merkataj fortoj akiros ĝin de tie.
#000031
Se la projekto sukcesos, ni povos vidi en proksima estonteco centojn da novaj kaj modernaj pedaltaksioj funkcii en landoj kiel Bangladeŝo kaj la Filipinoj.
#000032
Speciala danko al niaj multaj subtenantoj
#000044