Wikipedia's Honda as translated by GramTrans
#000000
Honda estis la plej granda motorcikloproduktanto de la monda ekde 1959, [3] [4] same kiel la plej granda produktanto de la monda de eksplodmotoroj mezuritaj per volumeno, produktante pli ol 14 milionoj eksplodmotorojn ĉiun jaron.
Honda iĝis la dua plej granda japana aŭtproduktanto en 2001.
Honda estis la oka plej granda aŭtproduktanto en la mondo malantaŭ General Motors, Volkswagen AG, Toyota, Hyundai Motor Group, Ford, Nissan, kaj PSA en 2011.
#000006
Honda estis la unua japana aŭtproduktanto se temas pri liberigi diligentan luksoomarkon, Acura, en 1986.
Krom ilia kernaŭto kaj motorciklentreprenoj, Honda ankaŭ produktas ĝardenekipaĵon, marajn motorojn, personan boaton kaj generatorojn, inter aliaj.
Ekde 1986, Honda estis implikita kun artefarita inteligenteco/robotikesplorado kaj liberigita ilia ASIMO- roboto en 2000.
Ili ankaŭ enriskiĝis en aerospacon kun la establado de GE Honda Aero Engines en 2004 kaj la Honda HA-420 HondaJet, kiuj komencis produktadon en 2012.
Honda havas tri komunprojektojn en Ĉinio ( Honda China, Dongfeng Honda, kaj Guangqi Honda).
#000007
En 2013, Honda investis proksimume 5.7% (6.8 miliardoj USD) de ĝiaj enspezoj en esplorado kaj evoluo.
Ankaŭ en 2013, Honda iĝis la unua japana aŭtoproduktanto estanta neta eksportanto de Usono, eksportante 108,705 Honda kaj Acura modeloj importante nur 88,357.
#000008
2 Entreprena profilo kaj sekcioj
6 Elektraj kaj alternativofuelveturiloj 6.1
#000009
(aprilo 2009) Kiel juna viro, la fondinto de Honda, Soichiro Honda havis intereson en aŭtoj.
Li laboris kiel mekanikisto pri la Art Shokai-garaĝo, kie li agordis aŭtojn kaj eniris ilin en vetkuroj.
En 1937, kun financado de lia konato Kato Shichirō, Honda fondis Tōkai Seiki (orientan Sea Precision Machine Company) por produkti piŝtringojn labori el la Art Shokai-garaĝo.
Post komencaj fiaskoj, Tōkai Seiki gajnis kontrakton por liveri piŝtringojn al Toyota, sed perdis la kontrakton pro la malbona kvalito de iliaj produktoj.
Post ekzamenado de inĝenierlernejo sen diplomiĝado, kaj alvojaĝantaj fabrikoj ĉirkaŭ Japanio al pli bone komprenas la kvalito-sistemprocezoj de Toyota, antaŭ 1941 Honda povis amasprodukti piŝtringojn akcepteblaj al Toyota, uzante aŭtomatigitan procezon kiu povis dungi eĉ nekvalifikitajn milittempajn laboristojn.
#000010
La unua kompleta motorciklo, kun kaj la kadro kaj motoro produktita fare de Honda, estis la modelo D, (1949) la unua Honda sekvanta la nomo Dream.
Honda Motor Company kreskis en mallonga tempo iĝi la plej granda produktanto de la monda de motorcikloj antaŭ 1964.
#000012
La unua produktadaŭto de Honda estis la T360 aŭtetkamioneto, kiu iris sur vendon en aŭgusto 1963.
Funkciigita far malgranda 356-ccm rektaĵo-benzinmotoro, ĝi estis klasifikita sub la pli malmultekosta KEI-aŭto impostgrupo.
La unua produktadaŭto de Honda estis la S500 sportaŭto, kiu sekvis la T360 en produktadon en oktobro 1963.
Ĝiaj ĉen-movitaj postradoj montris al la motorcikloriginoj de Honda.
#000013
Dum la venontaj malmultaj jardekoj, Honda funkciis por vastigi ĝian produktserion kaj vastigis operaciojn kaj eksportaĵojn al multaj landoj ĉirkaŭ la mondo.
En 1986, Honda enkondukis la sukcesan Acura markon en la amerika merkato en provo akiri grundon en la lukso veturilmerkato.
La jaro 1991 vidis la enkondukon de la Honda NŜ superaŭto, la unua tute-aluminia monokokveveturilo kiu asimilis mez-motoran V6 kun variablo-valva tempigo.
#000014
Sekvante la morton de Soichiro Honda kaj la foriron de Irimajiri, Honda trovis sin rapide estante devancita en produkt-evoluigo fare de aliaj japanaj aŭtoproduktantoj kaj estis kaptita ekster-gardista per la kamiono kaj sportkamionet haŭso de la 1990-aj jaroj, ĉio kiu prenis paspagon sur la profiteco de la firmao.
Japana amaskomunikilaro raportis en 1992 kaj 1993 ke Honda estis ĉe grava risko de nedezirata kaj malamika transpreno de Mitsubishi Motors, kiu tiutempe estis pli granda aŭtoproduktanto laŭ volumeno kaj monhava kun profitoj el ilia sukcesa Pajero kaj Diamante.
#000016
Kawamoto agis rapide por ŝanĝi la entreprenan kulturon de Honda, rapidante tra merkat-movita produkt-evoluigo kiu rezultigis kampadveturilojn kiel ekzemple la Odiseado [ kiun malambiguigo bezonis ] kaj la Cr-V, kaj re-enfokusigadon for de kelkaj el la multaj kabinaŭtoj kaj glaciaĵbovloj kiuj estis popularaj ĉe la inĝenieroj de Honda sed ne kun la aĉeta publiko.
La plej ŝokaj ŝanĝiĝas al Honda venis kiam Kawamoto finis la sukcesan partoprenon de Honda en Formulo 1 post la sezono, (1992) citante kostojn en lumo de la transprenminaco de Mitsubishi same kiel la deziro krei pli da ekologieman firmaobildo.
#000017
Poste, 1995 kaŭzis la Hondan Aviad-kompanion kun la celo de produktado de reagaviadiloj sub la nomo de Honda.
#000018
Sekvante la japanan sismon kaj cunamon en marto 2011 Honda sciigis planojn duonigi produktadon ĉe ĝiaj UK-plantoj.
[ citaĵo bezonis ] La decido estis farita por meti kunlaborantaron ĉe la Swindon-planto sur 2-tagan semajnon ĝis la fino de majo kiam la produktanto luktis ĝis fontoprovizoj de Japanio.
Ĝi pensis proksimume 22,500 aŭtoj estis produktitaj dum tiu periodo.
#000023
La tutmonda vicigo de Honda konsistas el la Konvulsio, Civic, Accord, Insight, Cr-v, Cr-z, Legend kaj du versioj de la Odiseado, unu por Nordameriko, kaj pli malgranda veturilo vendiĝis internacie.
Frua propagandanto de evoluigado de veturiloj por servi malsamajn bezonojn kaj merkatojn tutmonde, la vicigo de Honda varias je lando kaj povas havi veturileksclusivaĵon al tiu regiono.
Kelkaj ekzemploj estas la plej malfrua Honda Odyssey
buseto kaj la Ridgeline, la unua malpeza uni-korpa platkamiono de Honda.
Ambaŭ estis dizajnitaj kaj realigitaj ĉefe en Nordameriko kaj estas produktitaj tie.
Alia ekzemplo de ekskluzivaj modeloj inkludas la Honda Civic-kvinpordan malferman kamioneton venditan en Eŭropo.
#000024
La aŭtproduktadambicioj de Honda povas esti spuritaj reen al 1963, kun la Honda T360, KEI-aŭto kamiono konstruita por la japana merkato.
Tio estis sekvita per la duporda sportaŭto, al la Honda S500 ankaŭ lanĉite en 1963.
En 1965, Honda konstruis dupordan komercan liveraŭton, nomitan la Honda L700.
La unua kvarporda kabinaŭto de Honda ne estis la Akordo, sed la aermalvarmigita, kvarcilindra, benzin-elektra Honda 1300 en 1969.
La Burĝo estis malferma kamioneto kiu akiris larĝan popularecon internacie, sed ĝi ne estis la unua duporda malferma kamioneto konstruita.
Tio estis la Honda N360, alia KEI-aŭto kiu estis adaptiĝis por internacia vendo kiel la N600. La Burĝo, kiu aperis en 1972 kaj anstataŭigis la N600 ankaŭ havis pli malgrandan gefraton kiu anstataŭigis la aermalvarmigitan N360, nomitan la Honda Vivo kiu estis akvomalvarmigita.
#000025
La Honda Vivo reprezentis la klopodojn de Honda en konkurado en la KEI aŭtosegmento, ofertante kabinaŭton, liveraŭton kaj malgrandajn ŝarĝaŭtoplatformojn sur komuna ĉasio.
La Vivo StepVan havis novan aliron kiu, dum ne komence komerca sukceso, ŝajnas esti influo en veturiloj kie la frontpasaĝeroj sidas malantaŭ la motoro, granda kargareo kun plata tegmento kaj liftpordego instalita en reen, kaj utiligado de laŭlarĝe instalita motoro per antaŭradtransmisia potenco-trajno.
#000026
Ĉar Honda eniĝis en aŭtoproduktado en la malfruaj 1960-aj jaroj, kie japanaj produktantoj kiel ekzemple Toyota kaj Nissan produktis aŭtojn poste antaŭ WWII, ĝi ekaperas ke Honda ensorbigis senton de farado al aĵoj malgranda alimaniere ol ĝiaj japanaj konkurantoj.
Ĝiaj ĉefaj produktoj, kiel la Akordo kaj Civic, ĉiam utiligis antaŭradtransmisian potenco-trajnefektivigon, kio estas nuntempe longe kontrolita Honda tradicio.
Honda ankaŭ instalis novajn teknologiojn en iliajn produktojn, unue kiel laŭvola ekipaĵo, tiam pli posta normo, kiel blokiĝrezistaj bremsoj, rapidecosenteman servostiradon, kaj multi-babordan fuelinjekcion en la fruaj 1980-aj jaroj.
Tiu deziro esti la unua se temas pri provi novajn alirojn estas evidenta kun la kreado de la unua japana luksooĉeno Acura, kaj ankaŭ estis evidenta kun la ĉiu aluminio, mezengined-sportaŭto, la Honda NŜ, kiuj ankaŭ lanĉis varian valvan tempig teknologion, Honda vokas VTEC.
#000027
La Burĝo estas vico de kompaktaj aŭtoj evoluigitaj kaj produktitaj fare de Honda.
En Nordameriko, la Burĝo estas la due plej longe ade aktuala kartuŝo de japana produktanto;
nur ĝia plurjara rivalo, la Toyota Corolla, lanĉita en 1968, estis en produktado pli longa.
La Burĝo, kune kun la Akordo kaj Preludo, konsistis la el veturiloj de Honda venditaj en Nordameriko ĝis la 1990-aj jaroj, kie la modelvicigo estis vastigita.
Ekzamenis plurajn generaciajn ŝanĝojn, la Burĝo fariĝis pli granda kaj pli luksa, kaj ĝi nuntempe fendetas inter la Konvulsio kaj Accord.
#000028
Honda produktas Civitan hibridon, hibridan elektran aŭtomobilon kiu konkuras kun la Toyota Prius, kaj ankaŭ produktas la Komprenon kaj Cr-Z.
#000029
En 2008, Honda pliigis tutmondan produktadon por renkonti postulon je malgrandaj aŭtoj kaj hibridojn en Usono kaj emerĝantaj merkatoj.
La firmao miksis usonan produktadon por okupi fabrikojn kaj akcelaŭtoproduktaĵon, konstruante pli malmultajn busetojn kaj sportkamionetojn kiam malpezaj kamionvendoj falis.
#000030
Ĝia unua eniro en la ŝarĝaŭtosegmenton, la lumimposto Ridgeline, gajnis Kamionon de la Jaro de Motor Trend revuo en 2006.
Ankaŭ en 2006, la restrukturita Civita ŭon Car of the Year (Aŭto de la Jaro) de la revuo, donante al Honda maloftan duoblan venkon de Motor Trend-honoroj.
#000031
Estas raportite ke Honda planas pliigi hibridan vendon en Japanio ĝis pli ol 20% de ĝiaj sumaj vendoj en fiskjaro 2011, de 14.8% en antaŭa jaro.
#000032
Honda estas la plej granda motorcikloproduktanto en Japanio kaj estis ĉar ĝi komencis produktadon en 1955.
Ĉe ĝia pinto en 1982, Honda produktis preskaŭ tri milionojn da motorcikloj ĉiujare.
Antaŭ 2006 tiu figuro maldikiĝis al proksimume 550,000 sed daŭre estis pli alta ol ĝiaj tri hejmaj konkurantoj.
#000034
Dum la 1960-aj jaroj, kiam ĝi estis malgranda produktanto, Honda krevis el la japana motorciklomerkato kaj komencis eksporti al Usono
Laborante kun la reklam-agentejo Grey Advertising, Honda kreis novigan surmerkatigan kampanjon, utiligi la sloganon "vi renkontas la plej simpatiajn homojn sur Honda."
Kontraste al la dominaj negativaj stereotipoj de motorciklantoj en Ameriko kiel harditajn, malsocietemajn ribelantojn, tiu kampanjo indikis ke Honda motorcikloj estis direktiĝis al la ĉiulo.
La kampanjo estis tre sukcesa;
la anoncoj kuris por tri jaroj, kaj antaŭ la fino de 1963 sole, Honda vendis 90,000 motorciklojn.
#000035
Preni la rakonton de Honda kiel arketipo de la pli malgranda produktanto membrigi novan merkaton jam okupiten fare de tre dominaj konkurantoj, la rakonto pri ilia merkateniro, kaj ilia posta enorma sukceso en Usono kaj ĉirkaŭ la mondo, estis la temo de iu akademia konflikto.
Konkurantaj klarigoj estis avancitaj por klarigi la strategion de Honda kaj la kialojn de sia sukceso.
#000036
La unua el tiuj klarigoj estis prezentita kiam, en 1975, Boston Consulting Group (BCG) estis komisiita fare de la UK-registaro por skribi raportklarigadon kial kaj kiel la brita motorciklindustrio estis eksteren-konkurita fare de ĝiaj japanaj konkurantoj.
La raporto finis ke la japanaj firmaoj, inkluzive de Honda, serĉis tre altan skalon de produktado (ili faris grandan nombron de motorcikloj) por profiti el ekonomioj de skalo kaj lernadkurb efikoj.
Ĝi kulpigis la malkreskon de la brita motorciklindustrio sur la fiasko de britaj manaĝeroj por investi sufiĉen en iliaj entreprenoj por profiti el ekonomioj de skalo kaj amplekso.
#000037
La dua klarigo estis ofertita en 1984 fare de Richard Pascale, kiu intervjuis la Honda oficulojn respondecajn por la firm eniro en la usonan merkaton.
Kontraste al la malloze fokusita strategio de malalta kosto kaj alta skalo ke BCG akreditis al Honda, Pascale trovis ke ilia eniro en la usonan merkaton estis rakonto pri "miskalkulo, ŝanctrovo, kaj organiza lernado" - en aliaj vortoj, la sukceso de Honda ŝuldiĝis al la adaptiĝkapableco kaj laborego de ĝia stabo, prefere ol iu longperspektiva strategio.
Ekzemple, la komenca plano de Honda dum enirado de Usono devis konkuri en grandaj motorcikloj, proksimume 300 ccm. la motorcikloj de Honda en tiu klaso suferspertis efikecon kaj fidindecproblemojn kiam rajdite la relative longdistancojn de Usono-aŭtovojoj.
Kiam la teamo trovis ke la skoteroj ili kutimis ricevi sin ĉirkaŭ sia usona fundamento de San Francisco altirita pozitiva intereso de konsumantoj kiuj ili atakis reen vendado de la Bonega Ido anstataŭe.
#000038
La plej lastatempa direkto en la strategio de Honda estis prezentita fare de Gary Hamel kaj C. K. Prahalad en 1989.
Kreante la koncepton de kernkompetentecoj kun Honda ekzemple, ili argumentis ke la sukceso de Honda ŝuldiĝis al sia fokuso sur gvidado en la teknologio de eksplodmotoroj.
Ekzemple, la altaj potenco-graveco-rilatummotoroj Honda produktita por ĝiaj vetkurbicikloj disponigis teknologion kaj kompetentecon kiu estis transdoneblaj en mopedojn.
La eniro de Honda en la usonan motorciklomerkaton dum la 1960-aj jaroj estas utiligita kiel kazesploro por instrua enkonduka strategio en fakaj lernejoj tutmonde.
#000039
Produktado komenciĝis en 1953 per H-speca motoro (antaŭ motorciklo).
Honda elektro-ekipaĵo atingis rekordvendojn en 2007 kun 6.4 milionoj da unuoj.
Je 2010 ( fiskjaro finis 31 marton) tiu figuro malpliiĝis al 4,7 milionoj da unuoj.
Akumula produktado de potencoproduktoj superis 85 milionojn da unuoj (en septembro 2008).
#000040
Honda motoroj elektra la tuta 33-aŭta startkampo de la 2010-datita Indianapolis 500 [42] kaj por la kvina sinsekva vetkuro, ekzistis neniuj motor-rilataj emeritiĝoj dum la kurado de la Memorial Tago-Klasikaĵo.
#000041
Honda, malgraŭ estado konata kiel motorfirmao, neniam konstruis V8 por pasaĝerveturiloj.
En la malfruaj 1990-aj jaroj, la firmao rezistis konsiderindan premon de ĝiaj amerikaj komercistoj por V8-motoro (kiu vidintus uzon en pint-de-la-linio Honda SUVs kaj Acuras), kun amerika Honda laŭdire sendante al unu komercisto sendaĵon de V8-trinkaĵoj por silentigi ilin.
Honda pripensis startan V8-produktadon en la mez-2000-aj jaroj por pli grandaj Acura kabinaŭtoj, nova versio de la alta fino NŜ-sportaŭto (kiu antaŭe uzis DOHC V6-motorojn kun VTEC por realigi sian altan efekton) kaj eblajn estontajn projektojn en la amerikan plenmezuran kamionon kaj SUV-segmenton por kaj la Acura- kaj Honda markoj, sed tio estis nuligita malfrue en 2008, kie Honda citas tutmondajn ekonomiajn kondiĉojn kiel kialojn de la fino de tiu projekto.
#000042
ASIMO estas la parto de la Research & Development-robotikprogramo de Honda.
Ĝi estas la dekunua en vico de sinsekvaj konstruoj komencantaj en 1986 kie Honda E0 moviĝas tra la rezultinta Honda E-serialo kaj la Honda P-serialo.
Pezante 54 kilogramojn kaj imponante 130 centimetrojn, ASIMO similas malgrandan astronaŭton eluzantan dorsosakon, kaj povas piediri sur du futojn en maniero simila al homa movado, je ĝis 6 km/h (3.7 mph).
ASIMO estas la nura humanoida roboto de la monda kapabla supreniri kaj descendi ŝtuparon sendepende.
Tamen, homajn moviĝojn kiel ekzemple surgrimpado de ŝtuparo malfacilas imiti kun maŝino, kiun ASIMO montris deprenante du plonĝojn ŝtuparo.
#000043
La roboto de Honda ASIMO (vidu malsupre) kiel R&D-projekto alportas kune kompetentecon por krei roboton kiu ĉirkaŭpaŝas, dancojn kaj navigas ŝtupojn.
2010 markas la jaron Honda evoluigis maŝinon kapabla je legado de la bonaj ideoj de uzanto por movi ASIMON.
La sistemo uzas kaskon kovritan per elektroencefalografio kaj preskaŭ-infraruĝaj spektroskopiosensiloj kiuj monitoras elektrajn bonajn ideojn kaj cerban sangtorenton - signalojn kiuj ŝanĝas iomete dum la hompensoprocezo.
La uzanto pensas pri unu el limigita nombro da gestoj kiujn ĝi deziras de la roboto, kiu estis agordis kun Brain Machine Interface.
#000044
Honda ankaŭ iniciatis novan teknologion en ĝia HA-420 HondaJet, produktita fare de ĝia filio Honda Aircraft Company, kio permesas novajn nivelojn de reduktita tiriĝo, pliigita aerodinamiko kaj fuelekonomio tiel reduktante funkciigadkostojn.
#000045
La sunĉela filio de Honda Honda Soltec (ĉefsidejo: Kikuchi-pafilo, Kumamoto;
Prezidanto kaj ĉefoficisto: Akio Kazusa) komencita vendo ĉie en Japanio da maldikfilmaj sunĉeloj por publika kaj industria uzo dum 24 oktobro 2008, post vendado de sunĉeloj por loĝuzo ekde oktobro 2007.
Honda sciigis en la fino de oktobro 2013 ke Honda Soltec ĉesus la komercoperacion krom subteno por ekzistantaj klientoj en Spring 2014 kaj ke la filio estus dissolvita.
#000047
Honda ankaŭ konstruis descendan vetkurbiciklon konatan kiel la Honda Rn-01. kiun Ĝi ne estas havebla por vendo al publiko.
La biciklo havas rapidumujon, kiu anstataŭigas la norman deraileur trovis sur la plej multaj bicikloj.
#000048
Honda ankaŭ konstruas kvadojn (ATV).
#000050
Honda eniris Formulo 1 kiel konstrukciisto por la unua fojo en la sezono (1964) ĉe la Germana Grandpremio kun Ronnie Bucknum ĉe la rado.
1965 vidis la aldonon de Richie Ginther al la teamo, kiu gajnis la unuan poenton de Honda ĉe la Belga Grandpremio, kaj la unuan venkon de Honda ĉe la Meksika Grandpremio.
1967 vidis ilian venontan venki ĉe la Itala Grandpremio kun John Surtees kiel ilia ŝoforo.
En 1968, Jo Schlesser estis mortigita en Honda RA302 ĉe la Franca Grandpremio.
Tiu vetkurtragedio, kunligita kun iliaj komercaj malfacilaĵoj vendantaj aŭtojn en Usono, ekigis Honda por retiriĝi de ĉiu internacia motorsporto tiun jaron.
#000052
Post lernadjaro en 1965, Hond-elektraj Brabhams dominis la 1966-datita francan Formulo 2 ĉampionecon en la manoj de Jack Brabham kaj Denny Hulme.
Ĉar ekzistis neniu Eŭropa ĉampioneco tiu sezono, tio estis la ĉefa F2-ĉampioneco tiun jaron.
En la fruaj 1980-aj jaroj Honda resenditaj al F2, liveranta motorojn al tiu de Ron Tauranac
Tauranac dizajnis la Brabham-aŭtojn por ilia pli frua implikiĝo.
Ili denove estis ekstreme sukcesaj.
En rilata praktikado, la Engine Developments firmao de John Judd produktis turbo- "Brabham-Hondan" motoron por uzo en IndyCar vetkuro.
Ĝi venkis en nur unu vetkuro, en 1988 por Bobby Rahal ĉe Pocono.
#000053
Honda resendis al Formulo 1 en 1983, komence kun alia Formulo 2-partnero, la Spirit-teamon, antaŭ ŝanĝi subite al Williams en 1984.
En la malfruaj 1980-aj jaroj kaj fruaj 1990-aj jaroj, Honda elektraj aŭtoj gajnis ses sinsekvajn konstruistojn de Formulo 1 Ĉampionecoj.
WilliamsF1 gajnis la kronon en 1986 kaj 1987.
Honda interŝanĝis fidelecon denove en 1988.
Nova partneraj teamo McLaren gajnis la titolon en 1988, 1989, 1990 kaj 1991.
Honda retiriĝis de Formulo 1 ĉe la fino de 1992, kvankam la parenca Mugen-Honda firmao konservis ĉeeston ĝis la fino de 1999, venkante en kvar vetkuroj kun Ligier kaj Jordan Grand Prix.
#000054
Honda debutis en la CART IndyCar World Series kiel verkarprovizanto en 1994.
La motoroj estis malproksimaj de konkurenciva komence, sed post evoluo, la firmao elektraj ses sinsekvaj ŝoforĉampionecoj.
En 2003, Honda transdonis ĝian fortostreĉon al la rivalo IRL
En 2004, Hond-elektraj aŭtoj superforte dominis la IndyCar Serion, gajnante 14 el 16 IndyCar-vetkuroj, inkluzive de la Indianapolis 500, kaj postulis la Ĉampionecon de la IndyCar Series Manufacturers, la Ĉampionecon kaj novulon de ŝoforoj de la Year-titoloj.
En 2006, Honda iĝis la sola motorprovizanto por la IndyCar Serio, inkluzive de la Indianapolis 500.
En la 2006-datita Indianapolis 500, por la unua fojo en Indianapolis 500 historio, la vetkuro estis administrita sen ununura motorproblemo.
#000055
Dum 1998, Honda pripensis revenanta al Formulo 1 kun sia propra teamo.
La projekto estis interrompita post la morto de sia teknika direktoro, Harvey Postlethwaite.
Honda anstataŭe revenis kiel oficiala motorprovizanto al British American Racing (BAR) kaj Jordan Grand Prix.
Honda aĉetis investon en la Bar-teamo en 2004 antaŭ aĉeti la teamon rekta ĉe la fino de 2005, iĝante konstrukciisto por la unua fojo ekde la 1960-aj jaroj.
Honda venkis en la 2006-datita hungara Grandpremio per ŝoforo Jenson Button.
#000056
Ĝi estis sciigita la 5an de decembro 2008, ke Honda estus forlasanta Formulo 1 kun tuja efiko pro la 2008-datita tutmonda ekonomia krizo.
La teamo estis vendita al iama teamrektoro Ross Brawn, renomita Brawn GP kaj poste Mercedes.
#000057
Honda faris oficialan proklamon la 16an de majo 2013 ke ĝi reeniros Formulo 1-vetkuron en 2015 kiel motorprovizanto al la McLaren teamo.
#000059
Soichiro Honda, estanta vetveturisto mem, ne povis resti for el internacia motorsporto.
En 1959, Honda membrigis kvin motorciklojn en la Isle of Man TT (Mezkoridoro de Viro-Tt) vetkuron, la plej prestiĝan motorciklovetkuron en la mondo.
Dum ĉiam havante potencajn motorojn, ĝi prenis ĝis 1961 por Honda por agordi iliajn ĉasiojn bone sufiĉe por permesi al Mike Hailwood rikolti iliajn unuajn Grandpremio venkojn en la 125 kaj 250 ccm da klasoj.
Hailwood poste kolektus iliajn unuajn Senior TT-venkojn en 1966 kaj 1967.
La rasbicikloj de Honda estis konataj pro sia "eleganta & ŝika dezajno" kaj ekzotikaj motorkonfiguracioj, kiel ekzemple la 5-cilindro, 22,000 rpm, 125 ccm biciklas kaj siaj 6-cilindroj 250 ccm kaj 297 ccm da bicikloj.
#000061
En 1979, Honda revenis al Grandpremio-motorciklovetkuro kun la monocoque-enkadrigita, kvar-bata NR500.
La FIM reguloj limigis motorojn al kvar cilindroj, tiel ke la NR500 havis ne-cirkla, "aŭtodromo", cilindrojn, ĉiun per 8 valvoj kaj du bieloj, por disponigi sufiĉan valvareon por konkuri kun la dominaj dutaktaj vetveturiloj.
Bedaŭrinde, ĝi ŝajnis Honda provis plenumi tro multe foje kaj la eksperimento malsukcesis.
Por la sezono, (1982) Honda debutis ilian unuan dutaktan rasbiciklon, la NS500 kaj en 1983, Honda gajnis ilian unuan 500 ccm Grandpremio Mondĉampioneco kun Freddie Spencer.
Ekde tiam, Honda fariĝis domina signo en motorcikla Grandpremio-vetkuro, gajnante abundon de pintanivelaj titoloj kun rajdantoj kiel ekzemple Mick Doohan kaj Valentino Rossi.
#000062
Unue lizite al la Grandurbo de Los-Anĝeleso, en 2005, Honda komencis oferti al la Ĝ rekte al publiko tra fabriko trejnis komercistojn atestis al servo al la Ĝ.
Antaŭ tio, nur flotoj estis elekteblaj aĉeti novan Civic Ĝ.
En 2006, la Civita Ĝ estis publikigita en New York, igante ĝin la dua ŝtato kie la konsumanto povas aĉeti la aŭton.
Hejme benzinumado estas havebla por la Ĝ kun la aldono de la Phill Home Refueling Appliance (PHmalbono Home Refueling Appliance).
#000065
La brazila filio de Honda lanĉis fleksebla-fuelajn versiojn por la Honda Burĝo kaj Honda Fit malfrue en 2006.
Kiel aliaj brazilaj flekskablo-fuelaj veturiloj, tiuj modeloj funkcias per iun miksaĵon da hidreca etanolo ( E100) kaj E20-E25-benzino.
Komence, kaj por testi la merkatpreferojn, la aŭtoproduktanto decidis produkti limigitan parton de la veturiloj kun flekskablo-fuelaj motoroj, 33 procentoj de la Civita produktado kaj 28 procentoj de la Fit-modeloj.
Ankaŭ, la vendoprezo por la flekskablo-fuela versio estis pli alta ol la respektivaj benzinversioj, ĉirkaŭ 1,000 USUS$ superpago por la Burĝo, kaj 650 USUS$ por la Konvulsio, malgraŭ la fakto ke ĉiuj aliaj flekskablo-fuelaj veturiloj venditaj en Brazilo havis la saman etikedprezon kiel siaj benzinversioj.
En julio 2009, Honda lanĉita en la brazila merkato al ĝia tria fleksebla-fuela aŭto, la Honda Urbo.
#000066
Dum la lastaj du monatoj de 2006, kaj flekskablo-fuelaj modeloj vendis 2,427 aŭtojn kontraŭ 8,546 benzin-elektraj aŭtoj, [65] saltante al 41,990 flekskablo-fuelaj aŭtoj en 2007, [66] kaj atingante 93,361 in 2008.
Pro la sukceso de la fleksoversioj, de frua 2009 cent procento de la aŭtoproduktado de Honda por la brazila merkato nun estas fleksebla-fuelaj, kaj nur malgranda procento de benzinversio estas produktita en Brazilo por eksportaĵoj.
#000067
En marto 2009, Honda lanĉita en la brazila merkato al la unua flekskablo-fuela motorciklo en la mondo.
Produktite fare de ĝia brazila filio Moto Honda da Amazônia, la CG 150 Titan Mix estas vendita por ĉirkaŭe 2,700 USUS$.
#000068
Malfrue en 1999, Honda lanĉis la unuan komercan hibridan elektran aŭton venditan en la usona merkato, la Honda Insight, nur unu monato antaŭ la enkonduko de la Toyota Prius, kaj komence vendita por 20,000 USUS$.
La unuageneracio kiun Insight estis produktita de 2000 ĝis 2006 kaj havis fuelefikecon de 70 mejloj je US galono (3.4 L/100-km;
84 mpg - koboldo ) por la aŭtovojrangigo de la EPA, la plej fuelefika amasproduktita aŭto tiutempe.
Totala tutmonda vendo por la Kompreno sumiĝis al nur proksimume 18,000 veturiloj.
#000069
Honda lanĉis la duageneracian Komprenon en Japanio en februaro 2009, kaj liberigis ĝin en aliaj merkatoj tra 2009 kaj en la usona merkato en aprilo 2009.
Je 19,800 USD kiel kvinporda malferma kamioneto ĝi estos la malplej multekosta hibrido havebla en Usono [75]
#000070
Ekde 2002, Honda ankaŭ vendis la Hondan Civitan Hibridon (2003 modelo) en la usona merkato.
Ĝi estis sekvita fare de la Honda Akordo-Hibrido, ofertita en modeljaroj 2005 tra 2007.
Vendo de la Honda-Cr-Z komenciĝis en Japanio en februaro 2010, iĝante la tria-hibrida elektra aŭto de Honda en la merkato.
En februaro 2011 [ĝisdatigo] , Honda produktis proksimume 200,000 hibridoj jaron en Japanio.
#000071
Vendo de la Konvulsio-Hibrido komenciĝis en Japanio en oktobro 2010, tiutempe, la plej malsupran prezon por benzin-hibrida elektra aŭtomobilo vendita en la lando.
La eŭropa versio, nomita Honda Jazz Hybrid, estis publikigita frue en 2011.
Dum 2011 Honda lanĉis tri hibridajn modelojn havebla nur en Japanio, la Konvulsio-Navedo-Hibrido, Freed Hybrid kaj Freed Spike Hybrid.
#000072
La akumula tutmonda hibrida vendo de Honda pasis la 1-milionan unuomejloŝtonon ĉe la fino de septembro 2012, 12 jarojn kaj 11 monatojn pli postan vendon de la unua generacio Insight komenciĝis en Japan November 1999.
Totalo de 187,851 hibridoj estis vendita tutmonda en 2013, kaj 158,696 hibridoj dum la unuaj ses monatoj de 2014.
En junio 2014 [ĝisdatigo] , Honda vendis pli ol 1.35 milionojn da hibridoj tutmondaj.
#000073
En Takanezawa, Japanio, la 16an de junio 2008, Honda Motors produktis la unuan muntoĉenon FC Clarity, hibridan hidrogenan fuelpiloveturilon.
Pli efika ol gas-elektra hibrida veturilo, la FĈ-Klareco kombinas hidrogenon kaj oksigenon de ordinara aero por generi elektron por elektromotoro.
En julio 2014 Honda sciigis la finon de produktado de la Honda FC Klareco por la 2015-datita modelo.
#000074
La veturilo mem ne elsendas iujn ajn malpurigaĵojn kaj ĝia nur de produktoj estas varmeco kaj akvo.
La FĈ-Klareco ankaŭ havas avantaĝon super gas-elektraj hibridoj en tio ĝi ne uzas eksplodmotoron por propulsi sin.
Kiel gas-elektran hibridon, ĝi uzas litian jonbaterion por helpi la fuelpilon dum akcelado kaj kapti energion tra regenera bremsado, tiel plibonigante fuelekonomion.
La manko de hidrogenaj benzinstacioj ĉie en industrilandoj retenos produktadvolumojn malaltaj.
Honda liberigos la veturilon en grupoj de 150-a Kalifornio estas la nura usona merkato kun infrastrukturo por fuelado de tia veturilo, kvankam la nombro da stacioj daŭre estas limigita.
Konstrui pli da stacioj estas multekosta, ĉar la California Air Resources Board (KARBONHIDRATO) donis 6.8 milionojn USD por kvar H2-fueladstacioj, kostante al 1.7 milionoj al USD USD ĉiun.
#000075
Honda EV Plus estis lanĉita en 1997 kiel rezulto de tiu de CARB
nulemisia veturil mandato kaj estis havebla nur por lizado en Kalifornio.
La eV kaj plie estis la unua baterio elektra aŭtomobilo de grava aŭtoproduktanto kun ne-antaŭecaj acidbaterioj La EV Kaj Plie havis tute-elektran vicon da 100 mejl. (160 km).
Proksimume 276 trupoj estis venditaj en Usono kaj produktado finiĝis en 1999.
#000076
La tute-elektra Honda Fit EV estis lanĉita en 2012 kaj havas vicon da 82 mejl. (132 km).
La tute-elektra aŭto estis lanĉita en Usono al podetalaj klientoj en julio 2012 kun komenca havebleco limigite al Kalifornio kaj Oregono.
Produktado estas limigita al nur 1,100 ekzempleroj super la unuaj tri jaroj.
Totalo de 1,007 ekzempleroj estis lizita en Usono tra septembro 2014.
La Konvulsio EV estis publikigita en Japanio tra lizado al loka administracio kaj entreprenaj klientoj en aŭgusto 2012.
Havebleco en la japana merkato estas limigita ĝis 200 ekzempleroj dum siaj unuaj du jaroj.
En julio 2014 Honda sciigis la finon de produktado de la Konvulsio EV por la 2015-datita modelo.
#000077
Komenci en 1978, Honda en Japanio decidis diversigi iliajn vendodistribuadkanalojn, kaj kreis Hondan Vernon, kiu vendis establitajn produktojn kun pli alta enhavo de normaĵo kaj pli sportnaturo.
La establado de Honda Verno koincidis kun siaj novaj sportoj kompakta, nomitaj la Honda Preludo.
Poste, la Honda Forto, la Honda Maltrankvilo, kaj la Honda Kvinto estis aldonita al Honda Verno butikoj.
Tiu aliro estis efektivigita pro klopodoj modloko fare de rivalaj japanaj aŭtoproduktantoj Toyota kaj Nissan.
#000079
Ĉar vendo progresis, Honda kreis du pliajn vendokanalojn, nomitajn Honda Clio en 1984, kaj Honda Primo en 1985.
La Honda Clio ĉeno venditaj produktoj kiuj estis tradicie rilataj al Honda koncesioj antaŭ 1978, kiel la Honda Akordo, kaj Honda Primo vendis la Hondan Burĝon, KEI-aŭtojn, kiel ekzemple la Honda hodiaŭ, superminis kiel la Honda Capa, kune kun aliaj Honda produktoj, kiel ekzemple terkultivilaro, gazontondiloj, porteblaj generatoroj, mara ekipaĵo, kaj plie motorcikloj kaj skoteroj kiel la Honda Bonega Ido.
Titola tradicio estis establita kiam Honda Primo kaj Clio komencis operaciojn, en tiu ĉiuj Verno produktoj havis la malantaŭan numerplaton instalita en la postaĵbufro, dum Primo kaj Clio produktoj havis la malantaŭan numerplaton instalita sur la trunkkovrilo aŭ malantaŭa pordo por busetoj.
#000080
Ĉar tempo progresis kaj vendo komenciĝis malpliiĝi parte pro la kolapso de la japana " eksplodhaŭsa ekonomio ", "superaŭteto" kaj "KEI" veturiloj kiuj estis specifaj por Honda Primo estis " insigno realigis " kaj vendis ĉe la aliaj du vendokanaloj, tiel disponigante pli malgrandajn veturilojn kiuj vendiĝis pli bonaj ĉe kaj Honda Verno kaj Honda Clio lokoj.
En marto 2006, la tri vendoĉenoj estis nuligitaj, kun la establado de Honda Cars koncesioj.
#000081
Honda vendas originalajn akcesoraĵojn tra aparta butika ĉeno nomita Honda Access por kaj ilia motorciklo, skotero kaj aŭtoproduktoj.
En kunlaboro kun entreprena " firmagrupo- " partnero Pioneer, Honda vendas postmerkatlinion de aŭdio kaj en-aŭtan navigaciekipaĵon kiu povas esti instalita en iu veturilo sub la markonomo Gathers, kiu estas havebla ĉe Honda Access-lokoj same kiel japanaj aŭtpartoj-revendistoj, kiel ekzemple Autobacs.
Aĉetantoj de uzitaj veturiloj estas direktitaj al specifa Honda butika ĉeno kiu vendas nur uzitajn veturilojn nomitajn Honda Auto Terrace.
#000082
Ĉiuj aŭtoj vendiĝis en Honda Verno
#000084
Ĉiuj aŭtoj vendiĝis en Honda Clio
#000086
Ĉiuj aŭtoj vendiĝis en Honda Primo
#000088
En 2003, Honda publikigis ĝian Cog anoncon en la UK kaj sur la Interreto.
Por fari la anoncon, la inĝenieroj ĉe Honda konstruis Rube Goldberg Machine faritan tute de aŭtpartoj de Honda Accord Touring.
Ĝis la ĉagreno de la inĝenieroj ĉe Honda, ĉiuj partoj estis prenitaj de du el nur ses man-kunvenite antaŭ-produktado modeloj de la Akordo.
La anonco prezentis ununuran raddenton kiu subtrahas ĉenon de la okazaĵoj kiu finiĝas kie la Honda Akordo movas kaj Garrison Keillor parolantan la kontaktvortumon, "Estas ne it belokiam aĵoj justa ...-laboro?"
Ĝi prenis 606 prenas por fari ĝin perfekta.
#000090
En 2004, ili produktis la Grrr anoncon, kutime tuj sekviten per mallongigita versio de la 2005 -datita Impossible Dream anonco.
#000091
En decembro 2005, Honda publikigis La Maleblan Sonĝon du-minuta panorama anonco filmita en Nov-Zelando, Japanio kaj Argentino kiu ilustras la sonĝon de la fondinto por konstrui spektakloveturilojn.
Kantante la kanton " Malebla Sonĝo ", viro etendas sia manon al sia vetkurkasko, postlasas sian antaŭfilmon sur minibiciklon, tiam rajdas sinsekvon de selektitaj Honda veturiloj: motorciklo, tiam aŭto, tiam motorboato, tiam trapasas akvofalon nur por reaperi pilotante varmaerbalonon, kie Garrison Keillor diras "I could_-ne fraŭdo-ŝovon it superulon myself" kiam la kanto finiĝas.
La kanto estas de la 1960a muzika Man Of La Mancha , kantita fare de Andy Williams.
#000092
En 2006, Honda publikigis ĝian Choir anoncon, por la UK kaj la interreto.
Tio havis 60-personan koruson kiu kantis la aŭtobruojn kiam filmo de la Honda Burĝo estas montrita.
#000093
En la meza ĝis malfruaj 2000-aj jaroj en Usono, dum modelo proksima vendo por la nuna jaro antaŭ la komenco da la nova modeljaro, la reklamado de Honda havis viglan figuron konata simple kiel Mr. Opportunity, esprimita fare de Rob Paulsen.
La neformala aspektanta viro parolis pri diversaj interkonsentoj ofertitaj fare de Honda kaj finiĝis kun la frazo "I'm Mr. Opportunity, and (I'm Mr. Opportunity, kaj) mi _m knockin", sekvita fare de li "frapante" sur la televidekrano aŭ "batadante" la parolanton ĉe la fino de radianoncoj.
Krome, reklamvideoj por la internacia malferma kamioneto de Honda, la Ĵazo, estas parodioj de bonkonataj popkulturbildoj kiel ekzemple Tetriso kaj Thomas The Tank Engine.
#000094
Malfrue en 2006, Honda publikigis anoncon kie ASIMO esploras muzeon, rigardante la ekspoziciaĵojn kun preskaŭ infana surpriziĝo (distribuanta ĝiajn brakojn en la aerspaca ekspoziciaĵo, mansalutanta hola al astronaŭto proceso kiu similas lin, ktp.), dum Garrison Keillor remaĉas sur progreso.
Ĝi finas kun la kontaktvortumo: "Pli da avanculoj bonvole".
#000095
Honda ankaŭ sponsoris la priraportadon de ITV de Formulo 1 en la UK por 2007.
Tamen ili sciigis ke ili ne daŭrus en 2008 pro la sponsoradprezo postuladita fare de ITV estanta tro altaj.
#000096
En majo 2007, temigas iliajn fortojn en vetkuro kaj la uzo da la Red H-insigno - simbolo de kio estas nomita kiel "Hondamentalism".
La kampanjo elstarigas la longojn kiuj Honda inĝenieroj iras al por ricevi la la plej grandan parton for el motoro, ĉu ĝi estas por bicikloj, aŭtoj, motorboatoj - eĉ gazontondiloj.
Honda liberigis ĝian Hondamentalism kampanjon.
En la televidloko, Garrison Keillor diras, "inĝeniero siatempe diris konstrui ion bonege estas kiel naĝado en mielo", dum Honda inĝenieroj en blankaj vestokompletoj ĉirkaŭpaŝas kaj kuras direkte al granda lumo, batalante mod fortajn ventojn kaj flugante derompaĵojn, atendante al io ajn kiu konservos ilin de estado krevigita for.
Finfine unu el la inĝenierpiediroj direkte al alarmilo, lia mano etendis.
Interretadreso estas montrita por la Hondamentalism-retejo.
La cifereca kampanjo planas montri kiel vizitantoj al la ejo dividas multajn el la Hondamentalist-karakterizaĵoj.
#000097
Komence de 2008, Honda publikigis - la Problemo-Ludejon.
La anonco skizas la median respondecon de Honda, montrante hibridan motoron, pli efikajn sunpanelojn kaj la FC Klareco, hidrogenan elektran aŭton.
La 90 dua anonco havas grandskalajn puzlojn, implikante Kubon de Rubik, grandajn formojn kaj 3-dimensian puzlon.
#000098
La 29an de majo 2008, Honda, en partnereco kun Channel 4, gisis vivan anoncon.
Ĝi montris ĉielplonĝistojn saltantajn de aviadilo super Hispanio kaj formantajn la literojn H, O, N, D kaj A enaere.
Tiu viva anonco estas ĝenerale jesis esti la unua el sia speco en brita televido.
La anonco daŭris tri minutojn.
#000099
En Aŭstralio, Honda anoncis peze dum la plej multaj aŭtkonkurstelevidoprogramoj, kaj estis la oficiala sponsoro de la FIA Formulo el 2006 1 televidoprogramo sur dissendantkanalo- "Deko".
Fakte, ĝi estis la nura produktanto implikita en la 2006 -datita Indy Racing League sezono.
En serio de anoncoj reklamantaj la antaŭhistorion de la vetkurheredaĵo de Honda, Honda asertis ĝi "konstruis" aŭtojn kiuj venkis 72 Formulon en 1 Grandpremio.
akuzis Honda je interpretado de ĝia vetkurhistorio sufiĉe liberale, dirante ke tiel praktike ĉiuj la 72 venkoj estis atingitaj per Honda elektraj (engineite) maŝinoj, dum la aŭtoj mem estis dizajnitaj kaj konstruitaj fare de Lotus F1, Williams F1, kaj McLaren F1-teamojn, respektive.
Tamen, iama kaj nuna kunlaborantaro de la McLaren F1-teamo ripetis ke Honda kontribuis pli ol ĵus motoroj kaj disponigis diversajn ĉasiojn, prilaborante, kaj aerdinamikajn partojn same kiel financadon.
#000101
[ citaĵo bezonis ] La forpasinta F kun nombro-ŝoforo Ayrton Senna deklaris ke Honda verŝajne ludis la plej signifan rolon en siaj tri mondĉampionecoj.
Li havis enorman respekton por fondinto, Soichiro Honda, kaj havis bonan rilaton kun Nobuhiko Kawamoto, la prezidanton de Honda en tiu tempo.
Senao siatempe nomis Honda "la plej granda firmao en la mondo".
#000102
[ citaĵo bezonis ] Kiel parto de sia merkatigokampanjo, Honda estas oficiala partnero kaj sponsoro de la Nacia Hokeligo, la Anaheim Anasoj de la NHL, kaj la areno nomita laŭ ĝi:
Honda ankaŭ sponsoras The Honda Classic golfturniron kaj estas sponsoro de Grandliga Futbalo.
La " Honda ludanto de la jara premio estas prezentita en usona futbalo.
La " Honda Sportpremio " ricevas al la plej bona virinatleto en ĉiu el dek du kolegisportoj en Usono.
Unu el la dek du Honda Sports Award-gajnintoj estas elektita por ricevi la Honda-Broderick-Pokalon, kiel "Kolegia Woman Athlete de la Jaro."
#000103
[ citaĵo bezonis ] Honda estis prezenta sponsoro de la Los-Anĝeleso-Maratono ekde 2010 en trijara sponsoradnegoco kun gajnintoj de la LA Maratono ricevantaj liberan Honda Accord.
Ekde 1989, la Honda Campus All-Star Challenge estis kvizbovlo turniro por Historically-nigraj altlernejoj kaj universitatoj.
#000105
Geier-v. amerika Honda Motor Company
#000112
Vidu ankaŭ la kolumbian urbon Honda (Tolimo)
#000115
Honda estas japana konzerno, kiu evoluigas kaj produktas aŭtomobilojn, motorciklojn kaj motoraparatojn por la mondmerkato. Kun la 17 milionoj da motoroj jare Honda estas la plej granda motorproduktanto de la mondo. En la ĉ. 110 produktejoj en 30 landoj laboras preskaŭ 180.000 laboristoj (2008).
#000116
Honda estis fondita la 24-an de septembro 1948 kaj portas la nomon de la fondinto Soichiro Honda. La firmao dekomence produktas motorojn por pelado de motorradoj.
#000117
Krom Toyota, Honda estas la lasta sendependa japana aŭtomobil- kaj motorradproduktanto.
#000118
En la jaro 2000 produktis Honda la humanoidan roboton ASIMO.
#000119