VHHH) estas la ĉefflughaveno en Honkongo.
Ĝi situas sur la insulo Chek Lap Kok, kiu plejparte konsistas el tero reprenita por la konstruado de la flughaveno mem.
La flughaveno ankaŭ estas ordinarlingve konata kiel Chek Lap Kok Airport (Kek Rondiro Kok Flughaveno) (赤鱲角機場), por distingi ĝin de it antaŭulo, la fermita Kai Tak Airport.
#000001
La flughaveno estis en komerca operacio ekde 1998, anstataŭigante la Kai Tak Flughavenon.
Ĝi estas grava regiona transkargadcentro, pasaĝernabo kaj enirejo por cellokoj en Kontinenta Ĉinio (kun 45 cellokoj) kaj la resto de Azio.
La flughaveno estas la plej okupata kargenirejo de la monda kaj unu el la plej denstrafikaj pasaĝerflughavenoj de la monda.
Ĝi ankaŭ estas hejmo al unu el la plej grandaj pasaĝeraj terminalkonstruaĵoj de la monda (la plej granda kiam malfermite en 1998).
#000002
HKIA estas grava kontribuanto al la ekonomio de Honkongo, kun ĉirkaŭ 65,000 dungitoj.
Pli ol 100 aviadkompanioj funkciigas flugojn de la flughaveno ĝis pli ol 180 grandurboj ĉie sur la globo.
En 2015, HKIA pritraktis 68.5 milionojn da pasaĝeroj, [3] igante ĝin la 8-a plej denstrafika flughaveno tutmonde per persona trafiko.
Ekde 2010, ankaŭ superis Memfisan Internacian Flughavenon por iĝi la plej denstrafika flughaveno de la monda per kargotrafiko.
#000004
En la Pads-studo, la konsultistoj konsilis ke la plej frua la flughaveno povus esti malfermita estis la 1998-a de januaro.
[ citaĵo bezonis ] Tamen, en atingado de la decido de la registara, tiun daton estis modifita al januaro 1997, ses monatojn antaŭ la transdono de la teritorio al Ĉinio.
Konstruado de la nova flughaveno komenciĝis en 1991.
[ citaĵo bezonis ] Ĉar konstruo progresis, interkonsento estis atingita kun Ĉinio kiu tiel multo kiel ebla de la flughaveno estus kompletigita antaŭ la transdono al Ĉinio en julio 1997.
En la okazaĵo, brita ĉefministro John Major malfermis la Tsing ma Ponton, la ĉefaliron al Lantau Island kaj la flughavenon kaj tio ke ĝi apogas komunumon en majo 1997, antaŭ la translokigo de suvereneco al Ĉinio.
La flughaveno mem estis malfermita en julio 1998.
#000010
La konstruperiodo estis tre rapidita;
specialistoj pripensis ke nur 10-20-jara periodo estis sufiĉa por tiu masiva projekto.
[ citaĵo bezonis ] Alia kialo por tiu pelado ŝuldiĝis al la necerta estonteco de la flughavenkonstruo post la translokigo de suvereneco super Honkongo al la Ĉina Popola Respubliko.
Baldaŭ post la tiama brita kolonia registaro de Honkongo sciigis planoj konstrui la novan flughavenon, la ĉina registaro en Pekino komenciĝis esprimi protestojn kontraŭ diversaj aspektoj de la masiva projekto, kiu instigis financejojn por prokrasti etendanta-projektofinancon.
Sen aliro al tiu financado, multaj el la firmaoj kiuj certigis kontraktojn por konstrui diversajn partojn de la projekto haltitan konstruon, rezultigante prokrastojn post kiuj puŝis la faktan malfermon de la flughaveno, origine planite por okazi antaŭ la transiro en suvereneco ĝis unu jaro.
Ĉar interkonsentoj estis atingitaj kun la registaro en Ĉinio, Pekino forigis la plej multajn el siaj obĵetoj kaj laboro tiam daŭris, kvankam malantaŭ horaro.
#000011
[ citaĵo bezonis ] Hong Kong International Airport estis konstruita sur granda artefarita insulo formita per platiĝado kaj ebenigado de Chek Lap Kok kaj Lam Chau insuloj (3.02 kvadrataj kilometroj (1.17 kv. mejl.) kaj 0.08 kvadrataj kilometroj (0.031 kv. mejl.) respektive) kaj reprenado de 9.38 kvadrataj kilometroj (3.62 kv. mejl.) de la apuda marfundo.
La 12,48-kvadratakilometra (3.080-akrea) flughavenejo aldonis preskaŭ 1% al la totala surfacareo de Honkongo, ligante al la norda flanko de Lantau Island proksime de Tung Chung
#000012
Konstruado de la nova flughaveno estis nur parto de la Flughaveno-Kerno-Programo, kiu ankaŭ implikis la konstruadon de novaj vojoj kaj fervojajn interligojn al la flughaveno, kun rilataj pontoj kaj tuneloj, kaj gravaj terakiradprojektoj sur kaj Honkonga Insulo kaj en Kowloon.
La projekto estas la plej multekosta flughavenprojekto iam, laŭ Guinness-libro de rekordoj.
Konstruado de la nova flughaveno estis voĉdonita kiel unu el la Supraj 10 Konstruo-atingoj de la 20-a Jarcento ĉe la ConExpo-konferenco en 1999.
#000013
La detala dezajno por la flugstacio estis aljuĝita al konsorcio gvidita fare de Mott Connell (la Honkonga oficejo de UK-konsultisto Mott MacDonald) kun British Airports Authority kiel specialisto dizajnistoj ĉar flughaveno rilatigis aspektojn, Foster kaj Partnerojn kiel arkitektoj kaj Ove Arup kiel specialisto strukturajn dizajnistojn por la tegmento.
Mott Connell estis la dizajnistoj por fondusoj, ĉiuj aliaj strukturaj komponentoj kaj la mekanika kaj elektra laboro.
Projektarkitektoj estis Fleg- kaj partneroj.
La flankoj de la terminaloj, ĉefe vitro, estis dizajnitaj por krevi dum altrapidaj ventoj, trankviligante premon kaj permesante al la terminalo elteni intensan tifonon.
#000014
La 31an de julio 2000, Todd Salimuchai, normaligita kontraŭleĝa enmigrinto en Honkongo kun neniu indikebla nacieco, devigis lia maniero tra sekurectransirejo uzanta falsaĵpistolon, prenis virinostaĝon, kaj suriris Cathay Pacific-aviadilon.
Li postulis esti flugita al Birmo, kiun li postulis estis lia hejmlando sed rifuzis allasi lin pro sia manko de dokumentoj.
Li kapitulacis al polico du-kaj-duonon horojn poste.
#000016
Oficiale malfermite en junio 2007, la dua flugstacio, nomita T2, (enregistriĝo-instalaĵo nur) estas interligita kun la MTR Airport Express en nova platformo.
La terminalo ankaŭ havas novan butikcentron, SkyPlaza, disponigante grandan gamon da butikoj kaj restoraciojn, kune kun kelkaj distrinstalaĵoj.
T2 ankaŭ enhavas 36-ruĝbrunan busstacion ĉar busoj al kaj de kontinenta Ĉinio kaj 56-aviadkompania enregistriĝo same kiel dogano rebatas, kaj enmigradinstalaĵojn.
#000017
Krom T2, la SkyCity Naŭ Eagles Golfejo estis malfermita en 2007 dum la dua flughavena hotelo, la Hong Kong SkyCity Marriott Hotel;
kaj permanenta trans-lima pramterminalo, la Skypier, komencis operaciojn en 2008 kaj 2009 respektive.
Evoluo ĉirkaŭ T2 ankaŭ inkludas la AsiaWorld-internacian ekspozicion kiu komencis operacion malfrue en 2005.
Dua-pasaĝera kunkuro, la North Satellite Concourse (NSC), malfermiĝis en 2010, sekvita fare de la Kampomeza Kunkuro en decembro 2015.
#000018
Ĉe ĝia malfermaĵo, Terminal 1 estis la plej granda flughavena pasaĝera terminalkonstruaĵo, kun totala kruda plankspaco de 531,000 kvadrataj metroj (5,720,000 kv. ft).
Ĝi nelonge koncedis la statuson al tiu de Bangkok
Suvarnabhumi Flughaveno (563,000 m2 (6,060,000 kv. ft) kiam ĉi-lasta malfermiĝis la 15an de septembro 2006, sed reprenis la titolon kiam la Orienta Halo estis vastigita, alportante la suman areon al ĝia nuna grandeco de 570,000 kvadrataj metroj (6,100,000 kv. ft).
(La East Hall-vastiĝo, dizajnita fare de arkitekturfirmao Aedas, [21] inkludis 39.000-kvadratametran (420,000 kv. ft) vastiĝon al SkyMart, butikcentro).
Terminalo 1's titolo kiel la mondo plej granda estis kapitulacis al Beijing Capital International Airport Terminal (Pekino Kapitala Internacia Flugstacio) 3 la 29an de februaro 2008.
#000022
La interno de Terminal 1 dum la nokto
#000024
Enregistriĝo rebatas ĉe Terminal 1
#000025
Terminalo 2 kun areo je 140,000 m2 (1,500,000 kv. ft), kune kun la SkyPlaza, malfermiĝis la 28an de februaro 2007 kune kun la malfermo de la Kajo de la Airport Station 3.
Ĝi estas nur enregistriĝo kaj pretiginstalaĵo por ekveturantaj pasaĝeroj kun neniuj pordegoj aŭ alveninstalaĵoj (pasaĝeroj estas transportitaj subteren al pordegoj ĉe Terminal 1).
Ĝis nun la plej multaj malalt-kostaj aviad-kompanioj kaj kelkaj plen-servaj aviad-kompanioj translokiĝis siajn enregistriĝoperaciojn al T2. kiun La SkyPlaza estas situanta ene de Terminal 2-a Arkitekturfirmao Aedas kaj Skidmore, ŝuldi kaj Merrill dizajnis Terminalon 2 kaj la SkyPlaza.
#000027
En 2007, HKIA komencis la konstruadon de duetaĝa North Satellite Concourse (NSC), kiu malfermiĝis en decembro 2009.
Tiu kunkuro estis dizajnita por mallarĝ-korpaj aviadiloj kaj estas provizita per 10 jetpontoj.
La kunkuro havas plankspacon de 20,000 kvadrataj metroj (220,000 kv. ft) kaj povos servi pli ol kvin milionojn da pasaĝeroj ĉiujare.
Ekzistas navedobusservo inter la NSC kaj Terminal 1 ĉiujn kvar minutojn.
La Norda Satelita Kunkuro estis konstruita tiel la flughaveno povis alĝustigi almenaŭ 90 procentojn de siaj pasaĝeroj de aeropontoj.
Ĝi havas du nivelojn (unu por foriroj kaj unu por alvenoj).
Arkitekturfirmao Aedas dizajnis la Nordan Satelitan Kunkuron.
#000032
Ekstera vido de Hong Kong Airport Satellite Terminal.
Ligo de flughavena navedobuso al ĉefa fina veturado laŭ markis vojon ĉe malsupra maldekstro.
#000034
Interna vido de Midfield Concourse
#000041
Interna vido de sidado de areo
#000042
En junio 2010, la Flughaveninstanco rivelis planojn evoluigi en stadioj la vastan kampomezlokon de la flughaveninsulo.
Ŝtupo 1 implikos la konstruadon da nova 20 pordegpasaĝerkunkuro por esti konstruita en 2 fazoj (kompletigo 2015 kaj 2020) kun 11 pordegoj en fazo 1 kreskantan al 20 pordegoj en fazo 2-a kiam La konfiguracio de la nova kunkuro estas simila al tiuj en Hartsfield-Jackson-Atlanta-Internacia-Flughaveno, Denver International Airport, Washington Dulles International Airport, Heathrow Terminal 5 kaj Inĉon Internacian Flughavenon.
Post ŝtupo 1 el kampomezevoluo estas finita en 2020, ekzistos sufiĉaj teroj restantaj ke pliaj novaj kunkuroj por estus konstruitaj kiel kaj kiam postulo je ili realiĝas.
#000048
Unujara post, la 2an de junio 2011, la Flughaveninstanco sciigis kaj publikigis ilian plej malfruan version de 20-jara skizo por la evoluo de la flughaveno, la Hong Kong International Airport Master Plan 2030 .
La studo prenis tri jarojn kaj laŭ la aŭtoritato, naŭ konsilantaj organizoj estis dungitaj por la esplorado, observado, planado kaj konsiloj.
La ĉeffokuso devas plibonigi la totalan kapaciton kaj aviadilojn pritraktante kapablon de la flughaveno.
Surbaze de tio, du opcioj estis evoluigitaj.
#000049
Tiu plano temigos aldonado de tria startleno al la nordo de la Chek Rondiro Kok, la ekzistanta insulo dum kiujn la flughaveno estas konstruita, per terakirado, uzado de profunda cementmiksado, pri proksimume 650 hektaroj (1,600 akreoj).
Rilataj instalaĵoj, kromaj terminaloj, flughaveno- kaj antaŭtuko-instalaĵoj, estos konstruitaj ankaŭ, kaj, kombinitaj kun la nova startleno, estas laŭtakse ke la flughaveno povus pritrakti maksimumon de 620,000 flugoj je jaro (102 je horo, aŭ proksimume unu flugo ĉiu 36 sekundoj), kaj renkonti prognozan ĉiujaran pasaĝeron kaj kargotrairon de proksimume 97 milionoj kaj 8.9 milionojn da tunoj antaŭ 2030 respektive.
#000051
[ citaĵo bezonis ] ekzistas eblaj malavantaĝoj.
Evolukostoj estas konzerno: kvankam la propono pliigus la nombron da rektaj laborlokoj rilatis kun HKIA al 150,000 antaŭ 2030 kaj generas ENPV de 912 miliardoj HKUS$ (en 2009 dolaroj), la laŭtaksa kosto estas ĉirkaŭ 86.2 miliardoj 2010 USD () Hong Kong Dollars, aŭ 141.5 miliardoj HKUS$ (ĉe mono-de-la-tagprezoj).
Ekzistas ankaŭ mediaj kaj lokaj bruapoluaj zorgoj.
#000052
La 20an de marto 2012, la Hong Kong Government adoptis tiun opcion kiel la oficialan alkonstruan planon.
#000053
La tria startleno estos konstruita paralela al la nunaj du startlenoj.
Ĝi estos situanta sur reclamateita peceto de tero rekte norde de la ekzistanta flughaveninsulo.
#000054
La flughaveno havas du paralelajn startlenojn, kiuj ambaŭ estas 3,800 metroj (12,500 ft) en longo kaj 60 metrojn (200 ft) larĝe.
La suda startleno havas Category II Precision Approach (Kategorio II Precision Approach), dum la norda startleno havas la pli altan Category IIIA-rangigon, kio permesas al pilotoj alteriĝi en nur 200-metra (660 ft) videbleco.
La du startlenoj havas kapaciton de pli ol 60 aviadilmovadoj hore.
La flughaveno ĝisdatigas ATC kaj startlenojn tiel ke ili povas pritrakti 68 movadojn je horo.
Normale, la norda startleno (07L/25R) estas utiligita por surterigado
La suda startleno (07R/25L) estas utiligita por pasaĝeraviadiloj deprenantaj kaj kargoflugojn pro it proksimeco al la varterminalo.
#000056
Ekzistas 49 alfrontaj standoj ĉe la ĉefpasaĝerkunkuro, 28 malproksimaj standoj kaj 25 kargostandoj.
Ekzistas ankaŭ kvin parkejoj ĉe la Nordokcidenta Kunkuro.
Satelitkunkuro kun 10 alfrontaj standoj por mallarĝaj korpaviadiloj estis komisiita en la nordo de la ĉefkunkuro ĉe la fino de 2009, alportante la tutsumon de alfrontaj standoj en la flughavenon al 59.
#000057
La flughaveno estis la plej denstrafika por persona trafiko en Azio en 2010, kaj la plej denstrafika flughaveno de la monda por kargotrafiko en 2010.
Laŭ internacia trafiko, la flughaveno estas al la tria plej okupata por persona trafiko kaj la plej okupata por kargo ekde sia operacio en 1998.
Ekzistas super 95 internaciaj aviadkompanioj provizante ke proksimume 900 planis pasaĝeron kaj tute-kargajn flugojn ĉiun tagon inter Honkongo kaj proksimume 160 cellokoj tutmonde.
Proksimume 76 procentoj de tiuj flugoj estas funkciigitaj kun larĝ-korpaj jetoj.
Ekzistas ankaŭ mezumo de ĉirkaŭ 31 ne-scheduled pasaĝero kaj kargoflugoj ĉiun semajnon.
#000058
La operacio de planita aero servas al kaj de Honkongo estas faciligita per aviadilo servas interkonsentojn inter Honkongo kaj aliaj landoj.
Ekde la malfermo de HKIA, la Hong Kong Special Administrative Region Government efektivigis politikon de progresema liberaligo de flugservoj.
Multaj malalt-kostaj aviadkompanioj komencis diversajn regionajn itinerojn por konkuri frontale kun plen-servaj aviad-kompanioj sur trunkitineroj.
#000059
La longperspektivaj vastiĝoŝancoj de la flughaveno estas kondiĉigitaj de variabloj.
HKD 80 miliardoj da propono konstrui trian startlenon estis sub realigeblo-studo kaj konsulto sed estus tre multekostaj ĉar ĝi volus impliki kroman reprenon de profundaj akvoj, kaj la konstrukosto de la tria startleno povas esti same alta kiel la konstrukosto de la tuta flughaveno.
Aliflanke, tie ekzistas nur unu flugitinero inter Honkongo kaj Kontinenta Ĉinio, kaj tiu ununura itinero ofte estas kaj facile malantaŭeniris supren kaŭzante prokrastojn sur same flankoj.
Krome, Ĉinio postulas ke aviadiloj flugantaj la ununuran aeritineron inter Honkongo kaj la kontinento devas esti en alteco de almenaŭ 15,000 futoj.
Babiladoj estas survoje persvadi la ĉinan militistaron por malstreĉi ĝian aerspaclimigon en vido de plimalbonigado de aertrafikobstrukciĝo en la flughaveno.
Krom tio, Hong Kong Airport Authority kunlaboras kun aliaj flughavenoj en la areo por trankviligi aertrafikon kaj en la estonteco, Ŝenĵeno povas funkcii kiel regiona flughaveno dum Honkongo ricevas ĉiujn internaciajn flugojn.
#000060
Malgraŭ ĝia grandeco, la pasaĝerterminalo estis dizajnita por oportuno.
La enpaĝigo kaj signaĝo, rultrotuarojn kaj la aŭtomatigita homproponinto helpas al pasaĝeroj moviĝi tra la konstruaĵo.
La HKIA Automated People Mover, senŝofora homaj proponint sistemo kun 3 stacioj transportas pasaĝerojn inter la enregistriĝo-areo kaj la pordegoj.
La trajnoj vojaĝas je 62 kilometroj je horo (39 mph).
La flughaveno ankaŭ fanfaronas pri IMAX teatro kiu havas la plej grandan ekranon en Honkongo.
La teatro situas en Terminalo 2, nivelo 6 kaj povas sidlokon 350 personojn je fojo.
#000062
Por daŭrigi la kreskon de pasaĝeroj, la Flughaveninstanco formulis "puŝon kaj tiron tra" strategio por vastigi ĝiajn ligojn al novaj fontoj de pasaĝeroj kaj kargo.
Tio intencas adapti la reton al la rapide kreskantaj merkatoj en Ĉinio kaj aparte al la Pearl River Delta regiono (PRD).
En 2003, nova Airport-Mainland Coach Station malfermiĝis.
La busstacio havas 230-kvadratametran (2,500 kv. ft) atendantan salonon kaj ŝirmitajn golfojn por dek trejnistoj.
Multaj busoj funkciigas ĉiun tagon por transporti pasaĝerojn inter HKIA kaj gravaj grandurboj en la Kontinento.
#000064
La Busstacio estis translokigita al la teretaĝo (nivelo 3) de Terminal 2 in 2007.
La 36 golfoj ĉe la nova Busstacio permesas al translimaj trejnistoj fari 320 ekskursetojn tage portante pasaĝerojn inter la flughaveno kaj 90 grandurboj kaj urboj en la PRD.
Lokan turneon kaj hoteltrejnistoj ankaŭ havas sia bazonas en T2. kiun La busstacio ĉe T2 havas al butikoj kaj atendante salonojn same kiel kontinentan busservcentron kiu kolektas ĉiujn funkciigistojn kune.
#000065
En malfrua septembro 2003, la SkyPier-altrapida pramterminalo malfermiĝis.
Pasaĝeroj alvenantaj ĉe la SkyPier suriras busojn al la finaj kaj alvenantaj flugpasaĝeroj suriras pramojn ĉe la moleo por sia veturo reen al la PRD.
Pasaĝeroj vojaĝantaj ambaŭ indikoj povas preteriri kutimon kaj enmigradformalaĵojn, kiu reduktas transittempon.
Kvar havenoj - Shekou, Ŝenĵeno, Makao kaj Homoj ( Dongguan) - estis komence servitaj.
En aŭgusto 2007, SkyPier servas Shekou de Shenzhen kaj Fuyong, la homojn de Dongguan, Makaon, Zhongshan kaj Zhuhai.
Pasaĝeroj vojaĝantaj de Shekou kaj Makao povas kompletigi aviadkompanienregistriĝoprocedojn kun partoprenantaj aviadkompanioj antaŭ surirado de la pramoj kaj iĝi rektaj al la enirpordego por la flugo ĉe HKIA.
#000066
En 2009, la permanenta SkyPier Terminal malfermiĝis.
[ citaĵo bezonis ] La permanenta pramterminalo estas provizita per kvar lokoj, sed la terminalo estas dizajnita por alĝustigi ok lokojn.
Transigaj skribotabloj kaj bagaĝmanipuladinstalaĵoj estas inkluditaj, kaj la terminalo estas rekte ligita al la flughavena aŭtomata homaj proponintsistemo.
#000067
Deklivirejo pritraktanta servojn estas disponigita fare de Hong Kong Airport Services Limited (HAVAS), Jardine Air Terminal Services Limited kaj SATS HK Limited.
Iliaj servoj inkludas la manipuladon de poŝto kaj pasaĝerbagaĝo, transportado de kargo, aeropontoperacioj kaj la operacio de pasaĝerŝtuparoj.
La flughaveno havas progresinta bagaĝmanipuladsistemon (BHS), kies ĉefparto situas en la kelnivelo de la pasaĝerterminalo, kaj aparta malproksima transiga instalaĵo ĉe la okcidenta parto de la ĉefkunkuro por la manipulado de mallozaj ligaj transigaj sakoj.
#000068
Kaj linio kaj bazfunkciservaj servoj estas entreprenitaj fare de Hong Kong Aircraft Engineering Company (HAECO), dum China Aircraft Services Limited (CASL) kaj Pan Asia Pacific Aviation Services Limited aranĝas linioprizorgadon.
Liniaj funkciservaj servoj inkludas rutinan servadon da aviadiloj faritaj dum normalaj turniĝperiodoj kaj regule planitaj interpaŭzoperiodoj.
Bazprizorgado kovras ĉiujn aviadilskeletajn funkciservajn servojn kaj ĉar tiu HAECO havas tri-ruĝbrunan hangaron, kiu povas alĝustigi ĝis tri Boeing 747-400 aviadilojn kaj du Airbus A320-aviadilojn, kaj apudan subtenlaborrenkontiĝon.
[ citaĵo bezonis ] HAECO ankaŭ havas la plej grandan moveblan hangaron de la monda, pezante pli ol 400 tunojn.
[ citaĵo bezonis ] povas esti uzite enfermi la duonon de larĝ-korpa aviadilo tiel ke la tuta instalaĵo povas plene enfermi kvar 747s kiam la movebla hangaro estas uzita.
#000070
La 29an de majo 2009, CASL malfermis ĝian unuan aviadilo-prizorgadhangaron en la funkciserva areo de la flughaveno.
La nova hangaro okupas areon de proksimume 10,000 kvadrataj metroj (110,000 kv. ft) kaj povas alĝustigi unu larĝ-korpan kaj unu mallarĝ-korpajn aviadilojn en la sama tempo;
la hangaro ankaŭ havas koncerne 10.000-kvadratametran (110,000 kv. ft) areon en it alkonstruaĵkonstruaĵo.
CASL specialigas en Airbus A320-familio kaj Boeing 737 Next Generation serialoj peza prizorgado.
#000071
Savo- kaj fajroestingoservoj ene de la flughaveno estas kovritaj fare de la Flughaveno-Fajro-Kontingento de la Hong Kong Fire Services Department.
La kontingento havas 282 membrojn, funkciigi du fajrostaciojn kaj du savas lokojn por 24-horaj krizalvokoj.
Ĝi estas provizita per 14 fajraparatoj kiuj povas reagi al okazaĵoj ene de du minutoj en optimumkondiĉoj de videbleco kaj surfackondiĉoj, kontentigante la signifan rekomendon de la Internacia Civila Aviada Organizo.
Du altaj kapacitaj savboatoj, apogitaj per ok rapidecboatoj, formas la kernon de maraj savoperacioj.
Du ambulancoj ankaŭ estas asignitaj ĉe ĉiu el la flughavenaj fajrostacioj.
#000074
Rektaj pramadoj estas disponeblaj de la flughaveno ĝis diversaj cellokoj ĉie en la Perlo-Riverdelto tra Skypier.
Pasaĝeroj uzantaj tiujn servojn estas traktitaj kiel transitpasaĝeroj kaj ne estas konsideritaj esti membriginta Honkongo'n por enmigradceloj.
Tial, aliro al la pramterminalo estas antaŭ enmigrado en la flughaveno por alvenantoj.
Enregistriĝoservoj estas disponeblaj ĉe tiuj pilastroj.
Kvar havenoj - Shekou, Ŝenĵena Flughaveno (Fuyong), Makao kaj Homoj (Dongguan) - estis komence servitaj, etendiĝante al Kantono kaj Zhongshan ĉe la fino de 2003.
La Zhuhai servo komenciĝis la 10an de julio 2007 dum Nansha servo komencis la 14an de julio 2009.
#000080
La plej rapida servo de la grandurbo ĝis la flughaveno estas la Airport Express, diligenta rapidtrajno-ligo kiel parto de la MTR
La linio faras mezajn haltojn en Tsing Yi Island, Okcidentan Kowloon, kaj finiĝas ĉe Hong Kong Station ĉe la norda marbordo de Centra kaj okcidenta Distrikto sur Honkonga Insulo.
Daŭras 24 minutojn por atingi la flughavenon de Honkonga stacio.
MTR ofertas al liberaj navedobusservoj inter Airport Express-stacioj kaj hoteloj en la areo, kaj liberaj translokigoj estas haveblaj al kaj de aliaj MTR-linioj kun valida Polpkarto kiu ne estas havebla al Single Ride Ticket-uzantoj.
Kaj Honkongo kaj Kowloon-stacioj disponigas enurbajn enregistriĝoservojn por gravaj aviadkompanioj.
#000081
La Airport Express vicas originale finiĝis en Airport Station, kie ekzercas malfermajn pordojn sur same flankoj, permesi rektan aliron al ĉiu Terminalo 1 aŭ Terminal 2-a estis poste etendite al AsiaWorld-Expo Station la 20an de decembro 2005 por faciligi la malfermon de la proksima AsiaWorld-internacia ekspozicio.
Dum la okazaĵoj ĉe la stacio iu Tung Chung Line trejnas, kiu plejparte dividas la samajn trakojn kiel la Airport Express, servas tiun stacion anstataŭe de Tung Chung, sed tiuj trajnoj ne ĉesas de Airport Station.
#000082
La flughaveno estas servita per ĉiujn tri malsamajn specojn de taksio, distingita per ilia koloro:
#000083
La sekvantaroj estas la okazaĵoj ĉe la nuna HKIA (vidu akcidentojn kaj okazaĵojn ĉe la antaŭa HKIA en Kai Tak):
#000085
Situanta sur Nivelo 6 el la forirnivelo estas aviada temmuzeo dediĉita al civila historio de aviado en Honkongo.
Diversaj ekranoj, mockup de pilotejoj same kiel teatro estas trovita en tiu flughavenalogaĵo.
#000087
Listo de plej denstrafikaj flughavenoj per kargotrafiko
Listo de plej denstrafikaj flughavenoj per persona trafiko
Listo de lokoj en Honkongo
Shek Kong Airfield - armea flughaveno en Honkongo
#000090
Listo de tuneloj kaj pontoj
#000097
Bao'an Distrikto kaj Xin'an Distrikto
#000099
Specialaj administraj regionoj de Ĉinio
#000100
Listo de vojoj Gravaj vojoj
#000101
Listo de plej altaj konstruaĵoj en Honkongo
#000102