[{"text_idx": "#000000", "text": "Wikipedia's Honda as translated by GramTrans"}, {"text_idx": "#000006", "text": "Honda estis la plej granda motorcikloproduktanto de la monda ekde 1959, [3] [4] same kiel la plej granda produktanto de la monda de eksplodmotoroj mezuritaj per volumeno, produktante pli ol 14 milionoj eksplodmotorojn c\u0302iun jaron.\nHonda ig\u0302is la dua plej granda japana au\u0306tproduktanto en 2001.\nHonda estis la oka plej granda au\u0306tproduktanto en la mondo malantau\u0306 General Motors, Volkswagen AG, Toyota, Hyundai Motor Group, Ford, Nissan, kaj PSA en 2011."}, {"text_idx": "#000007", "text": "Honda estis la unua japana au\u0306tproduktanto se temas pri liberigi diligentan luksoomarkon, Acura, en 1986.\nKrom ilia kernau\u0306to kaj motorciklentreprenoj, Honda ankau\u0306 produktas g\u0302ardenekipaj\u0302on, marajn motorojn, personan boaton kaj generatorojn, inter aliaj.\nEkde 1986, Honda estis implikita kun artefarita inteligenteco/robotikesplorado kaj liberigita ilia ASIMO- roboto en 2000.\nIli ankau\u0306 enriskig\u0302is en aerospacon kun la establado de GE Honda Aero Engines en 2004 kaj la Honda HA-420 HondaJet, kiuj komencis produktadon en 2012.\nHonda havas tri komunprojektojn en C\u0302inio ( Honda China, Dongfeng Honda, kaj Guangqi Honda)."}, {"text_idx": "#000008", "text": "En 2013, Honda investis proksimume 5.7% (6.8 miliardoj USD) de g\u0302iaj enspezoj en esplorado kaj evoluo.\nAnkau\u0306 en 2013, Honda ig\u0302is la unua japana au\u0306toproduktanto estanta neta eksportanto de Usono, eksportante 108,705 Honda kaj Acura modeloj importante nur 88,357."}, {"text_idx": "#000009", "text": "2 Entreprena profilo kaj sekcioj\n6 Elektraj kaj alternativofuelveturiloj 6.1"}, {"text_idx": "#000010", "text": "(aprilo 2009) Kiel juna viro, la fondinto de Honda, Soichiro Honda havis intereson en au\u0306toj.\nLi laboris kiel mekanikisto pri la Art Shokai-garag\u0302o, kie li agordis au\u0306tojn kaj eniris ilin en vetkuroj.\nEn 1937, kun financado de lia konato Kato Shichiro\u0304, Honda fondis To\u0304kai Seiki (orientan Sea Precision Machine Company) por produkti pis\u0302tringojn labori el la Art Shokai-garag\u0302o.\nPost komencaj fiaskoj, To\u0304kai Seiki gajnis kontrakton por liveri pis\u0302tringojn al Toyota, sed perdis la kontrakton pro la malbona kvalito de iliaj produktoj.\nPost ekzamenado de ing\u0302enierlernejo sen diplomig\u0302ado, kaj alvojag\u0302antaj fabrikoj c\u0302irkau\u0306 Japanio al pli bone komprenas la kvalito-sistemprocezoj de Toyota, antau\u0306 1941 Honda povis amasprodukti pis\u0302tringojn akcepteblaj al Toyota, uzante au\u0306tomatigitan procezon kiu povis dungi ec\u0302 nekvalifikitajn milittempajn laboristojn."}, {"text_idx": "#000012", "text": "La unua kompleta motorciklo, kun kaj la kadro kaj motoro produktita fare de Honda, estis la modelo D, (1949) la unua Honda sekvanta la nomo Dream.\nHonda Motor Company kreskis en mallonga tempo ig\u0302i la plej granda produktanto de la monda de motorcikloj antau\u0306 1964."}, {"text_idx": "#000013", "text": "La unua produktadau\u0306to de Honda estis la T360 au\u0306tetkamioneto, kiu iris sur vendon en au\u0306gusto 1963.\nFunkciigita far malgranda 356-ccm rektaj\u0302o-benzinmotoro, g\u0302i estis klasifikita sub la pli malmultekosta KEI-au\u0306to impostgrupo.\nLa unua produktadau\u0306to de Honda estis la S500 sportau\u0306to, kiu sekvis la T360 en produktadon en oktobro 1963.\nG\u0302iaj c\u0302en-movitaj postradoj montris al la motorcikloriginoj de Honda."}, {"text_idx": "#000014", "text": "Dum la venontaj malmultaj jardekoj, Honda funkciis por vastigi g\u0302ian produktserion kaj vastigis operaciojn kaj eksportaj\u0302ojn al multaj landoj c\u0302irkau\u0306 la mondo.\nEn 1986, Honda enkondukis la sukcesan Acura markon en la amerika merkato en provo akiri grundon en la lukso veturilmerkato.\nLa jaro 1991 vidis la enkondukon de la Honda NS\u0302 superau\u0306to, la unua tute-aluminia monokokveveturilo kiu asimilis mez-motoran V6 kun variablo-valva tempigo."}, {"text_idx": "#000016", "text": "Sekvante la morton de Soichiro Honda kaj la foriron de Irimajiri, Honda trovis sin rapide estante devancita en produkt-evoluigo fare de aliaj japanaj au\u0306toproduktantoj kaj estis kaptita ekster-gardista per la kamiono kaj sportkamionet hau\u0306so de la 1990-aj jaroj, c\u0302io kiu prenis paspagon sur la profiteco de la firmao.\nJapana amaskomunikilaro raportis en 1992 kaj 1993 ke Honda estis c\u0302e grava risko de nedezirata kaj malamika transpreno de Mitsubishi Motors, kiu tiutempe estis pli granda au\u0306toproduktanto lau\u0306 volumeno kaj monhava kun profitoj el ilia sukcesa Pajero kaj Diamante."}, {"text_idx": "#000017", "text": "Kawamoto agis rapide por s\u0302ang\u0302i la entreprenan kulturon de Honda, rapidante tra merkat-movita produkt-evoluigo kiu rezultigis kampadveturilojn kiel ekzemple la Odiseado [ kiun malambiguigo bezonis ] kaj la Cr-V, kaj re-enfokusigadon for de kelkaj el la multaj kabinau\u0306toj kaj glaciaj\u0302bovloj kiuj estis popularaj c\u0302e la ing\u0302enieroj de Honda sed ne kun la ac\u0302eta publiko.\nLa plej s\u0302okaj s\u0302ang\u0302ig\u0302as al Honda venis kiam Kawamoto finis la sukcesan partoprenon de Honda en Formulo 1 post la sezono, (1992) citante kostojn en lumo de la transprenminaco de Mitsubishi same kiel la deziro krei pli da ekologieman firmaobildo."}, {"text_idx": "#000018", "text": "Poste, 1995 kau\u0306zis la Hondan Aviad-kompanion kun la celo de produktado de reagaviadiloj sub la nomo de Honda."}, {"text_idx": "#000023", "text": "Sekvante la japanan sismon kaj cunamon en marto 2011 Honda sciigis planojn duonigi produktadon c\u0302e g\u0302iaj UK-plantoj.\n[ citaj\u0302o bezonis ] La decido estis farita por meti kunlaborantaron c\u0302e la Swindon-planto sur 2-tagan semajnon g\u0302is la fino de majo kiam la produktanto luktis g\u0302is fontoprovizoj de Japanio.\nG\u0302i pensis proksimume 22,500 au\u0306toj estis produktitaj dum tiu periodo."}, {"text_idx": "#000024", "text": "La tutmonda vicigo de Honda konsistas el la Konvulsio, Civic, Accord, Insight, Cr-v, Cr-z, Legend kaj du versioj de la Odiseado, unu por Nordameriko, kaj pli malgranda veturilo vendig\u0302is internacie.\nFrua propagandanto de evoluigado de veturiloj por servi malsamajn bezonojn kaj merkatojn tutmonde, la vicigo de Honda varias je lando kaj povas havi veturileksclusivaj\u0302on al tiu regiono.\nKelkaj ekzemploj estas la plej malfrua Honda Odyssey\nbuseto kaj la Ridgeline, la unua malpeza uni-korpa platkamiono de Honda.\nAmbau\u0306 estis dizajnitaj kaj realigitaj c\u0302efe en Nordameriko kaj estas produktitaj tie.\nAlia ekzemplo de ekskluzivaj modeloj inkludas la Honda Civic-kvinpordan malferman kamioneton venditan en Eu\u0306ropo."}, {"text_idx": "#000025", "text": "La au\u0306tproduktadambicioj de Honda povas esti spuritaj reen al 1963, kun la Honda T360, KEI-au\u0306to kamiono konstruita por la japana merkato.\nTio estis sekvita per la duporda sportau\u0306to, al la Honda S500 ankau\u0306 lanc\u0302ite en 1963.\nEn 1965, Honda konstruis dupordan komercan liverau\u0306ton, nomitan la Honda L700.\nLa unua kvarporda kabinau\u0306to de Honda ne estis la Akordo, sed la aermalvarmigita, kvarcilindra, benzin-elektra Honda 1300 en 1969.\nLa Burg\u0302o estis malferma kamioneto kiu akiris larg\u0302an popularecon internacie, sed g\u0302i ne estis la unua duporda malferma kamioneto konstruita.\nTio estis la Honda N360, alia KEI-au\u0306to kiu estis adaptig\u0302is por internacia vendo kiel la N600. La Burg\u0302o, kiu aperis en 1972 kaj anstatau\u0306igis la N600 ankau\u0306 havis pli malgrandan gefraton kiu anstatau\u0306igis la aermalvarmigitan N360, nomitan la Honda Vivo kiu estis akvomalvarmigita."}, {"text_idx": "#000026", "text": "La Honda Vivo reprezentis la klopodojn de Honda en konkurado en la KEI au\u0306tosegmento, ofertante kabinau\u0306ton, liverau\u0306ton kaj malgrandajn s\u0302arg\u0302au\u0306toplatformojn sur komuna c\u0302asio.\nLa Vivo StepVan havis novan aliron kiu, dum ne komence komerca sukceso, s\u0302ajnas esti influo en veturiloj kie la frontpasag\u0302eroj sidas malantau\u0306 la motoro, granda kargareo kun plata tegmento kaj liftpordego instalita en reen, kaj utiligado de lau\u0306larg\u0302e instalita motoro per antau\u0306radtransmisia potenco-trajno."}, {"text_idx": "#000027", "text": "C\u0302ar Honda enig\u0302is en au\u0306toproduktado en la malfruaj 1960-aj jaroj, kie japanaj produktantoj kiel ekzemple Toyota kaj Nissan produktis au\u0306tojn poste antau\u0306 WWII, g\u0302i ekaperas ke Honda ensorbigis senton de farado al aj\u0302oj malgranda alimaniere ol g\u0302iaj japanaj konkurantoj.\nG\u0302iaj c\u0302efaj produktoj, kiel la Akordo kaj Civic, c\u0302iam utiligis antau\u0306radtransmisian potenco-trajnefektivigon, kio estas nuntempe longe kontrolita Honda tradicio.\nHonda ankau\u0306 instalis novajn teknologiojn en iliajn produktojn, unue kiel lau\u0306vola ekipaj\u0302o, tiam pli posta normo, kiel blokig\u0302rezistaj bremsoj, rapidecosenteman servostiradon, kaj multi-babordan fuelinjekcion en la fruaj 1980-aj jaroj.\nTiu deziro esti la unua se temas pri provi novajn alirojn estas evidenta kun la kreado de la unua japana luksooc\u0302eno Acura, kaj ankau\u0306 estis evidenta kun la c\u0302iu aluminio, mezengined-sportau\u0306to, la Honda NS\u0302, kiuj ankau\u0306 lanc\u0302is varian valvan tempig teknologion, Honda vokas VTEC."}, {"text_idx": "#000028", "text": "La Burg\u0302o estas vico de kompaktaj au\u0306toj evoluigitaj kaj produktitaj fare de Honda.\nEn Nordameriko, la Burg\u0302o estas la due plej longe ade aktuala kartus\u0302o de japana produktanto;\nnur g\u0302ia plurjara rivalo, la Toyota Corolla, lanc\u0302ita en 1968, estis en produktado pli longa.\nLa Burg\u0302o, kune kun la Akordo kaj Preludo, konsistis la el veturiloj de Honda venditaj en Nordameriko g\u0302is la 1990-aj jaroj, kie la modelvicigo estis vastigita.\nEkzamenis plurajn generaciajn s\u0302ang\u0302ojn, la Burg\u0302o farig\u0302is pli granda kaj pli luksa, kaj g\u0302i nuntempe fendetas inter la Konvulsio kaj Accord."}, {"text_idx": "#000029", "text": "Honda produktas Civitan hibridon, hibridan elektran au\u0306tomobilon kiu konkuras kun la Toyota Prius, kaj ankau\u0306 produktas la Komprenon kaj Cr-Z."}, {"text_idx": "#000030", "text": "En 2008, Honda pliigis tutmondan produktadon por renkonti postulon je malgrandaj au\u0306toj kaj hibridojn en Usono kaj emerg\u0302antaj merkatoj.\nLa firmao miksis usonan produktadon por okupi fabrikojn kaj akcelau\u0306toproduktaj\u0302on, konstruante pli malmultajn busetojn kaj sportkamionetojn kiam malpezaj kamionvendoj falis."}, {"text_idx": "#000031", "text": "G\u0302ia unua eniro en la s\u0302arg\u0302au\u0306tosegmenton, la lumimposto Ridgeline, gajnis Kamionon de la Jaro de Motor Trend revuo en 2006.\nAnkau\u0306 en 2006, la restrukturita Civita u\u0306on Car of the Year (Au\u0306to de la Jaro) de la revuo, donante al Honda maloftan duoblan venkon de Motor Trend-honoroj."}, {"text_idx": "#000032", "text": "Estas raportite ke Honda planas pliigi hibridan vendon en Japanio g\u0302is pli ol 20% de g\u0302iaj sumaj vendoj en fiskjaro 2011, de 14.8% en antau\u0306a jaro."}, {"text_idx": "#000034", "text": "Honda estas la plej granda motorcikloproduktanto en Japanio kaj estis c\u0302ar g\u0302i komencis produktadon en 1955.\nC\u0302e g\u0302ia pinto en 1982, Honda produktis preskau\u0306 tri milionojn da motorcikloj c\u0302iujare.\nAntau\u0306 2006 tiu figuro maldikig\u0302is al proksimume 550,000 sed dau\u0306re estis pli alta ol g\u0302iaj tri hejmaj konkurantoj."}, {"text_idx": "#000035", "text": "Dum la 1960-aj jaroj, kiam g\u0302i estis malgranda produktanto, Honda krevis el la japana motorciklomerkato kaj komencis eksporti al Usono\nLaborante kun la reklam-agentejo Grey Advertising, Honda kreis novigan surmerkatigan kampanjon, utiligi la sloganon \"vi renkontas la plej simpatiajn homojn sur Honda.\"\nKontraste al la dominaj negativaj stereotipoj de motorciklantoj en Ameriko kiel harditajn, malsocietemajn ribelantojn, tiu kampanjo indikis ke Honda motorcikloj estis direktig\u0302is al la c\u0302iulo.\nLa kampanjo estis tre sukcesa;\nla anoncoj kuris por tri jaroj, kaj antau\u0306 la fino de 1963 sole, Honda vendis 90,000 motorciklojn."}, {"text_idx": "#000036", "text": "Preni la rakonton de Honda kiel arketipo de la pli malgranda produktanto membrigi novan merkaton jam okupiten fare de tre dominaj konkurantoj, la rakonto pri ilia merkateniro, kaj ilia posta enorma sukceso en Usono kaj c\u0302irkau\u0306 la mondo, estis la temo de iu akademia konflikto.\nKonkurantaj klarigoj estis avancitaj por klarigi la strategion de Honda kaj la kialojn de sia sukceso."}, {"text_idx": "#000037", "text": "La unua el tiuj klarigoj estis prezentita kiam, en 1975, Boston Consulting Group (BCG) estis komisiita fare de la UK-registaro por skribi raportklarigadon kial kaj kiel la brita motorciklindustrio estis eksteren-konkurita fare de g\u0302iaj japanaj konkurantoj.\nLa raporto finis ke la japanaj firmaoj, inkluzive de Honda, serc\u0302is tre altan skalon de produktado (ili faris grandan nombron de motorcikloj) por profiti el ekonomioj de skalo kaj lernadkurb efikoj.\nG\u0302i kulpigis la malkreskon de la brita motorciklindustrio sur la fiasko de britaj manag\u0302eroj por investi sufic\u0302en en iliaj entreprenoj por profiti el ekonomioj de skalo kaj amplekso."}, {"text_idx": "#000038", "text": "La dua klarigo estis ofertita en 1984 fare de Richard Pascale, kiu intervjuis la Honda oficulojn respondecajn por la firm eniro en la usonan merkaton.\nKontraste al la malloze fokusita strategio de malalta kosto kaj alta skalo ke BCG akreditis al Honda, Pascale trovis ke ilia eniro en la usonan merkaton estis rakonto pri \"miskalkulo, s\u0302anctrovo, kaj organiza lernado\" - en aliaj vortoj, la sukceso de Honda s\u0302uldig\u0302is al la adaptig\u0302kapableco kaj laborego de g\u0302ia stabo, prefere ol iu longperspektiva strategio.\nEkzemple, la komenca plano de Honda dum enirado de Usono devis konkuri en grandaj motorcikloj, proksimume 300 ccm. la motorcikloj de Honda en tiu klaso suferspertis efikecon kaj fidindecproblemojn kiam rajdite la relative longdistancojn de Usono-au\u0306tovojoj.\nKiam la teamo trovis ke la skoteroj ili kutimis ricevi sin c\u0302irkau\u0306 sia usona fundamento de San Francisco altirita pozitiva intereso de konsumantoj kiuj ili atakis reen vendado de la Bonega Ido anstatau\u0306e."}, {"text_idx": "#000039", "text": "La plej lastatempa direkto en la strategio de Honda estis prezentita fare de Gary Hamel kaj C. K. Prahalad en 1989.\nKreante la koncepton de kernkompetentecoj kun Honda ekzemple, ili argumentis ke la sukceso de Honda s\u0302uldig\u0302is al sia fokuso sur gvidado en la teknologio de eksplodmotoroj.\nEkzemple, la altaj potenco-graveco-rilatummotoroj Honda produktita por g\u0302iaj vetkurbicikloj disponigis teknologion kaj kompetentecon kiu estis transdoneblaj en mopedojn.\nLa eniro de Honda en la usonan motorciklomerkaton dum la 1960-aj jaroj estas utiligita kiel kazesploro por instrua enkonduka strategio en fakaj lernejoj tutmonde."}, {"text_idx": "#000040", "text": "Produktado komencig\u0302is en 1953 per H-speca motoro (antau\u0306 motorciklo).\nHonda elektro-ekipaj\u0302o atingis rekordvendojn en 2007 kun 6.4 milionoj da unuoj.\nJe 2010 ( fiskjaro finis 31 marton) tiu figuro malpliig\u0302is al 4,7 milionoj da unuoj.\nAkumula produktado de potencoproduktoj superis 85 milionojn da unuoj (en septembro 2008)."}, {"text_idx": "#000041", "text": "Honda motoroj elektra la tuta 33-au\u0306ta startkampo de la 2010-datita Indianapolis 500 [42] kaj por la kvina sinsekva vetkuro, ekzistis neniuj motor-rilataj emeritig\u0302oj dum la kurado de la Memorial Tago-Klasikaj\u0302o."}, {"text_idx": "#000042", "text": "Honda, malgrau\u0306 estado konata kiel motorfirmao, neniam konstruis V8 por pasag\u0302erveturiloj.\nEn la malfruaj 1990-aj jaroj, la firmao rezistis konsiderindan premon de g\u0302iaj amerikaj komercistoj por V8-motoro (kiu vidintus uzon en pint-de-la-linio Honda SUVs kaj Acuras), kun amerika Honda lau\u0306dire sendante al unu komercisto sendaj\u0302on de V8-trinkaj\u0302oj por silentigi ilin.\nHonda pripensis startan V8-produktadon en la mez-2000-aj jaroj por pli grandaj Acura kabinau\u0306toj, nova versio de la alta fino NS\u0302-sportau\u0306to (kiu antau\u0306e uzis DOHC V6-motorojn kun VTEC por realigi sian altan efekton) kaj eblajn estontajn projektojn en la amerikan plenmezuran kamionon kaj SUV-segmenton por kaj la Acura- kaj Honda markoj, sed tio estis nuligita malfrue en 2008, kie Honda citas tutmondajn ekonomiajn kondic\u0302ojn kiel kialojn de la fino de tiu projekto."}, {"text_idx": "#000043", "text": "ASIMO estas la parto de la Research & Development-robotikprogramo de Honda.\nG\u0302i estas la dekunua en vico de sinsekvaj konstruoj komencantaj en 1986 kie Honda E0 movig\u0302as tra la rezultinta Honda E-serialo kaj la Honda P-serialo.\nPezante 54 kilogramojn kaj imponante 130 centimetrojn, ASIMO similas malgrandan astronau\u0306ton eluzantan dorsosakon, kaj povas piediri sur du futojn en maniero simila al homa movado, je g\u0302is 6 km/h (3.7 mph).\nASIMO estas la nura humanoida roboto de la monda kapabla supreniri kaj descendi s\u0302tuparon sendepende.\nTamen, homajn movig\u0302ojn kiel ekzemple surgrimpado de s\u0302tuparo malfacilas imiti kun mas\u0302ino, kiun ASIMO montris deprenante du plong\u0302ojn s\u0302tuparo."}, {"text_idx": "#000044", "text": "La roboto de Honda ASIMO (vidu malsupre) kiel R&D-projekto alportas kune kompetentecon por krei roboton kiu c\u0302irkau\u0306pas\u0302as, dancojn kaj navigas s\u0302tupojn.\n2010 markas la jaron Honda evoluigis mas\u0302inon kapabla je legado de la bonaj ideoj de uzanto por movi ASIMON.\nLa sistemo uzas kaskon kovritan per elektroencefalografio kaj preskau\u0306-infrarug\u0302aj spektroskopiosensiloj kiuj monitoras elektrajn bonajn ideojn kaj cerban sangtorenton - signalojn kiuj s\u0302ang\u0302as iomete dum la hompensoprocezo.\nLa uzanto pensas pri unu el limigita nombro da gestoj kiujn g\u0302i deziras de la roboto, kiu estis agordis kun Brain Machine Interface."}, {"text_idx": "#000045", "text": "Honda ankau\u0306 iniciatis novan teknologion en g\u0302ia HA-420 HondaJet, produktita fare de g\u0302ia filio Honda Aircraft Company, kio permesas novajn nivelojn de reduktita tirig\u0302o, pliigita aerodinamiko kaj fuelekonomio tiel reduktante funkciigadkostojn."}, {"text_idx": "#000047", "text": "La sunc\u0302ela filio de Honda Honda Soltec (c\u0302efsidejo: Kikuchi-pafilo, Kumamoto;\nPrezidanto kaj c\u0302efoficisto: Akio Kazusa) komencita vendo c\u0302ie en Japanio da maldikfilmaj sunc\u0302eloj por publika kaj industria uzo dum 24 oktobro 2008, post vendado de sunc\u0302eloj por log\u0302uzo ekde oktobro 2007.\nHonda sciigis en la fino de oktobro 2013 ke Honda Soltec c\u0302esus la komercoperacion krom subteno por ekzistantaj klientoj en Spring 2014 kaj ke la filio estus dissolvita."}, {"text_idx": "#000048", "text": "Honda ankau\u0306 konstruis descendan vetkurbiciklon konatan kiel la Honda Rn-01. kiun G\u0302i ne estas havebla por vendo al publiko.\nLa biciklo havas rapidumujon, kiu anstatau\u0306igas la norman deraileur trovis sur la plej multaj bicikloj."}, {"text_idx": "#000050", "text": "Honda ankau\u0306 konstruas kvadojn (ATV)."}, {"text_idx": "#000052", "text": "Honda eniris Formulo 1 kiel konstrukciisto por la unua fojo en la sezono (1964) c\u0302e la Germana Grandpremio kun Ronnie Bucknum c\u0302e la rado.\n1965 vidis la aldonon de Richie Ginther al la teamo, kiu gajnis la unuan poenton de Honda c\u0302e la Belga Grandpremio, kaj la unuan venkon de Honda c\u0302e la Meksika Grandpremio.\n1967 vidis ilian venontan venki c\u0302e la Itala Grandpremio kun John Surtees kiel ilia s\u0302oforo.\nEn 1968, Jo Schlesser estis mortigita en Honda RA302 c\u0302e la Franca Grandpremio.\nTiu vetkurtragedio, kunligita kun iliaj komercaj malfacilaj\u0302oj vendantaj au\u0306tojn en Usono, ekigis Honda por retirig\u0302i de c\u0302iu internacia motorsporto tiun jaron."}, {"text_idx": "#000053", "text": "Post lernadjaro en 1965, Hond-elektraj Brabhams dominis la 1966-datita francan Formulo 2 c\u0302ampionecon en la manoj de Jack Brabham kaj Denny Hulme.\nC\u0302ar ekzistis neniu Eu\u0306ropa c\u0302ampioneco tiu sezono, tio estis la c\u0302efa F2-c\u0302ampioneco tiun jaron.\nEn la fruaj 1980-aj jaroj Honda resenditaj al F2, liveranta motorojn al tiu de Ron Tauranac\nTauranac dizajnis la Brabham-au\u0306tojn por ilia pli frua implikig\u0302o.\nIli denove estis ekstreme sukcesaj.\nEn rilata praktikado, la Engine Developments firmao de John Judd produktis turbo- \"Brabham-Hondan\" motoron por uzo en IndyCar vetkuro.\nG\u0302i venkis en nur unu vetkuro, en 1988 por Bobby Rahal c\u0302e Pocono."}, {"text_idx": "#000054", "text": "Honda resendis al Formulo 1 en 1983, komence kun alia Formulo 2-partnero, la Spirit-teamon, antau\u0306 s\u0302ang\u0302i subite al Williams en 1984.\nEn la malfruaj 1980-aj jaroj kaj fruaj 1990-aj jaroj, Honda elektraj au\u0306toj gajnis ses sinsekvajn konstruistojn de Formulo 1 C\u0302ampionecoj.\nWilliamsF1 gajnis la kronon en 1986 kaj 1987.\nHonda inters\u0302ang\u0302is fidelecon denove en 1988.\nNova partneraj teamo McLaren gajnis la titolon en 1988, 1989, 1990 kaj 1991.\nHonda retirig\u0302is de Formulo 1 c\u0302e la fino de 1992, kvankam la parenca Mugen-Honda firmao konservis c\u0302eeston g\u0302is la fino de 1999, venkante en kvar vetkuroj kun Ligier kaj Jordan Grand Prix."}, {"text_idx": "#000055", "text": "Honda debutis en la CART IndyCar World Series kiel verkarprovizanto en 1994.\nLa motoroj estis malproksimaj de konkurenciva komence, sed post evoluo, la firmao elektraj ses sinsekvaj s\u0302oforc\u0302ampionecoj.\nEn 2003, Honda transdonis g\u0302ian fortostrec\u0302on al la rivalo IRL\nEn 2004, Hond-elektraj au\u0306toj superforte dominis la IndyCar Serion, gajnante 14 el 16 IndyCar-vetkuroj, inkluzive de la Indianapolis 500, kaj postulis la C\u0302ampionecon de la IndyCar Series Manufacturers, la C\u0302ampionecon kaj novulon de s\u0302oforoj de la Year-titoloj.\nEn 2006, Honda ig\u0302is la sola motorprovizanto por la IndyCar Serio, inkluzive de la Indianapolis 500.\nEn la 2006-datita Indianapolis 500, por la unua fojo en Indianapolis 500 historio, la vetkuro estis administrita sen ununura motorproblemo."}, {"text_idx": "#000056", "text": "Dum 1998, Honda pripensis revenanta al Formulo 1 kun sia propra teamo.\nLa projekto estis interrompita post la morto de sia teknika direktoro, Harvey Postlethwaite.\nHonda anstatau\u0306e revenis kiel oficiala motorprovizanto al British American Racing (BAR) kaj Jordan Grand Prix.\nHonda ac\u0302etis investon en la Bar-teamo en 2004 antau\u0306 ac\u0302eti la teamon rekta c\u0302e la fino de 2005, ig\u0302ante konstrukciisto por la unua fojo ekde la 1960-aj jaroj.\nHonda venkis en la 2006-datita hungara Grandpremio per s\u0302oforo Jenson Button."}, {"text_idx": "#000057", "text": "G\u0302i estis sciigita la 5an de decembro 2008, ke Honda estus forlasanta Formulo 1 kun tuja efiko pro la 2008-datita tutmonda ekonomia krizo.\nLa teamo estis vendita al iama teamrektoro Ross Brawn, renomita Brawn GP kaj poste Mercedes."}, {"text_idx": "#000059", "text": "Honda faris oficialan proklamon la 16an de majo 2013 ke g\u0302i reeniros Formulo 1-vetkuron en 2015 kiel motorprovizanto al la McLaren teamo."}, {"text_idx": "#000061", "text": "Soichiro Honda, estanta vetveturisto mem, ne povis resti for el internacia motorsporto.\nEn 1959, Honda membrigis kvin motorciklojn en la Isle of Man TT (Mezkoridoro de Viro-Tt) vetkuron, la plej prestig\u0302an motorciklovetkuron en la mondo.\nDum c\u0302iam havante potencajn motorojn, g\u0302i prenis g\u0302is 1961 por Honda por agordi iliajn c\u0302asiojn bone sufic\u0302e por permesi al Mike Hailwood rikolti iliajn unuajn Grandpremio venkojn en la 125 kaj 250 ccm da klasoj.\nHailwood poste kolektus iliajn unuajn Senior TT-venkojn en 1966 kaj 1967.\nLa rasbicikloj de Honda estis konataj pro sia \"eleganta & s\u0302ika dezajno\" kaj ekzotikaj motorkonfiguracioj, kiel ekzemple la 5-cilindro, 22,000 rpm, 125 ccm biciklas kaj siaj 6-cilindroj 250 ccm kaj 297 ccm da bicikloj."}, {"text_idx": "#000062", "text": "En 1979, Honda revenis al Grandpremio-motorciklovetkuro kun la monocoque-enkadrigita, kvar-bata NR500.\nLa FIM reguloj limigis motorojn al kvar cilindroj, tiel ke la NR500 havis ne-cirkla, \"au\u0306todromo\", cilindrojn, c\u0302iun per 8 valvoj kaj du bieloj, por disponigi sufic\u0302an valvareon por konkuri kun la dominaj dutaktaj vetveturiloj.\nBedau\u0306rinde, g\u0302i s\u0302ajnis Honda provis plenumi tro multe foje kaj la eksperimento malsukcesis.\nPor la sezono, (1982) Honda debutis ilian unuan dutaktan rasbiciklon, la NS500 kaj en 1983, Honda gajnis ilian unuan 500 ccm Grandpremio Mondc\u0302ampioneco kun Freddie Spencer.\nEkde tiam, Honda farig\u0302is domina signo en motorcikla Grandpremio-vetkuro, gajnante abundon de pintanivelaj titoloj kun rajdantoj kiel ekzemple Mick Doohan kaj Valentino Rossi."}, {"text_idx": "#000065", "text": "Unue lizite al la Grandurbo de Los-Ang\u0302eleso, en 2005, Honda komencis oferti al la G\u0302 rekte al publiko tra fabriko trejnis komercistojn atestis al servo al la G\u0302.\nAntau\u0306 tio, nur flotoj estis elekteblaj ac\u0302eti novan Civic G\u0302.\nEn 2006, la Civita G\u0302 estis publikigita en New York, igante g\u0302in la dua s\u0302tato kie la konsumanto povas ac\u0302eti la au\u0306ton.\nHejme benzinumado estas havebla por la G\u0302 kun la aldono de la Phill Home Refueling Appliance (PHmalbono Home Refueling Appliance)."}, {"text_idx": "#000066", "text": "La brazila filio de Honda lanc\u0302is fleksebla-fuelajn versiojn por la Honda Burg\u0302o kaj Honda Fit malfrue en 2006.\nKiel aliaj brazilaj flekskablo-fuelaj veturiloj, tiuj modeloj funkcias per iun miksaj\u0302on da hidreca etanolo ( E100) kaj E20-E25-benzino.\nKomence, kaj por testi la merkatpreferojn, la au\u0306toproduktanto decidis produkti limigitan parton de la veturiloj kun flekskablo-fuelaj motoroj, 33 procentoj de la Civita produktado kaj 28 procentoj de la Fit-modeloj.\nAnkau\u0306, la vendoprezo por la flekskablo-fuela versio estis pli alta ol la respektivaj benzinversioj, c\u0302irkau\u0306 1,000 USUS$ superpago por la Burg\u0302o, kaj 650 USUS$ por la Konvulsio, malgrau\u0306 la fakto ke c\u0302iuj aliaj flekskablo-fuelaj veturiloj venditaj en Brazilo havis la saman etikedprezon kiel siaj benzinversioj.\nEn julio 2009, Honda lanc\u0302ita en la brazila merkato al g\u0302ia tria fleksebla-fuela au\u0306to, la Honda Urbo."}, {"text_idx": "#000067", "text": "Dum la lastaj du monatoj de 2006, kaj flekskablo-fuelaj modeloj vendis 2,427 au\u0306tojn kontrau\u0306 8,546 benzin-elektraj au\u0306toj, [65] saltante al 41,990 flekskablo-fuelaj au\u0306toj en 2007, [66] kaj atingante 93,361 in 2008.\nPro la sukceso de la fleksoversioj, de frua 2009 cent procento de la au\u0306toproduktado de Honda por la brazila merkato nun estas fleksebla-fuelaj, kaj nur malgranda procento de benzinversio estas produktita en Brazilo por eksportaj\u0302oj."}, {"text_idx": "#000068", "text": "En marto 2009, Honda lanc\u0302ita en la brazila merkato al la unua flekskablo-fuela motorciklo en la mondo.\nProduktite fare de g\u0302ia brazila filio Moto Honda da Amazo\u0302nia, la CG 150 Titan Mix estas vendita por c\u0302irkau\u0306e 2,700 USUS$."}, {"text_idx": "#000069", "text": "Malfrue en 1999, Honda lanc\u0302is la unuan komercan hibridan elektran au\u0306ton venditan en la usona merkato, la Honda Insight, nur unu monato antau\u0306 la enkonduko de la Toyota Prius, kaj komence vendita por 20,000 USUS$.\nLa unuageneracio kiun Insight estis produktita de 2000 g\u0302is 2006 kaj havis fuelefikecon de 70 mejloj je US galono (3.4 L/100-km;\n84 mpg - koboldo ) por la au\u0306tovojrangigo de la EPA, la plej fuelefika amasproduktita au\u0306to tiutempe.\nTotala tutmonda vendo por la Kompreno sumig\u0302is al nur proksimume 18,000 veturiloj."}, {"text_idx": "#000070", "text": "Honda lanc\u0302is la duageneracian Komprenon en Japanio en februaro 2009, kaj liberigis g\u0302in en aliaj merkatoj tra 2009 kaj en la usona merkato en aprilo 2009.\nJe 19,800 USD kiel kvinporda malferma kamioneto g\u0302i estos la malplej multekosta hibrido havebla en Usono [75]"}, {"text_idx": "#000071", "text": "Ekde 2002, Honda ankau\u0306 vendis la Hondan Civitan Hibridon (2003 modelo) en la usona merkato.\nG\u0302i estis sekvita fare de la Honda Akordo-Hibrido, ofertita en modeljaroj 2005 tra 2007.\nVendo de la Honda-Cr-Z komencig\u0302is en Japanio en februaro 2010, ig\u0302ante la tria-hibrida elektra au\u0306to de Honda en la merkato.\nEn februaro 2011 [g\u0302isdatigo] , Honda produktis proksimume 200,000 hibridoj jaron en Japanio."}, {"text_idx": "#000072", "text": "Vendo de la Konvulsio-Hibrido komencig\u0302is en Japanio en oktobro 2010, tiutempe, la plej malsupran prezon por benzin-hibrida elektra au\u0306tomobilo vendita en la lando.\nLa eu\u0306ropa versio, nomita Honda Jazz Hybrid, estis publikigita frue en 2011.\nDum 2011 Honda lanc\u0302is tri hibridajn modelojn havebla nur en Japanio, la Konvulsio-Navedo-Hibrido, Freed Hybrid kaj Freed Spike Hybrid."}, {"text_idx": "#000073", "text": "La akumula tutmonda hibrida vendo de Honda pasis la 1-milionan unuomejlos\u0302tonon c\u0302e la fino de septembro 2012, 12 jarojn kaj 11 monatojn pli postan vendon de la unua generacio Insight komencig\u0302is en Japan November 1999.\nTotalo de 187,851 hibridoj estis vendita tutmonda en 2013, kaj 158,696 hibridoj dum la unuaj ses monatoj de 2014.\nEn junio 2014 [g\u0302isdatigo] , Honda vendis pli ol 1.35 milionojn da hibridoj tutmondaj."}, {"text_idx": "#000074", "text": "En Takanezawa, Japanio, la 16an de junio 2008, Honda Motors produktis la unuan muntoc\u0302enon FC Clarity, hibridan hidrogenan fuelpiloveturilon.\nPli efika ol gas-elektra hibrida veturilo, la FC\u0302-Klareco kombinas hidrogenon kaj oksigenon de ordinara aero por generi elektron por elektromotoro.\nEn julio 2014 Honda sciigis la finon de produktado de la Honda FC Klareco por la 2015-datita modelo."}, {"text_idx": "#000075", "text": "La veturilo mem ne elsendas iujn ajn malpurigaj\u0302ojn kaj g\u0302ia nur de produktoj estas varmeco kaj akvo.\nLa FC\u0302-Klareco ankau\u0306 havas avantag\u0302on super gas-elektraj hibridoj en tio g\u0302i ne uzas eksplodmotoron por propulsi sin.\nKiel gas-elektran hibridon, g\u0302i uzas litian jonbaterion por helpi la fuelpilon dum akcelado kaj kapti energion tra regenera bremsado, tiel plibonigante fuelekonomion.\nLa manko de hidrogenaj benzinstacioj c\u0302ie en industrilandoj retenos produktadvolumojn malaltaj.\nHonda liberigos la veturilon en grupoj de 150-a Kalifornio estas la nura usona merkato kun infrastrukturo por fuelado de tia veturilo, kvankam la nombro da stacioj dau\u0306re estas limigita.\nKonstrui pli da stacioj estas multekosta, c\u0302ar la California Air Resources Board (KARBONHIDRATO) donis 6.8 milionojn USD por kvar H2-fueladstacioj, kostante al 1.7 milionoj al USD USD c\u0302iun."}, {"text_idx": "#000076", "text": "Honda EV Plus estis lanc\u0302ita en 1997 kiel rezulto de tiu de CARB\nnulemisia veturil mandato kaj estis havebla nur por lizado en Kalifornio.\nLa eV kaj plie estis la unua baterio elektra au\u0306tomobilo de grava au\u0306toproduktanto kun ne-antau\u0306ecaj acidbaterioj La EV Kaj Plie havis tute-elektran vicon da 100 mejl. (160 km).\nProksimume 276 trupoj estis venditaj en Usono kaj produktado finig\u0302is en 1999."}, {"text_idx": "#000077", "text": "La tute-elektra Honda Fit EV estis lanc\u0302ita en 2012 kaj havas vicon da 82 mejl. (132 km).\nLa tute-elektra au\u0306to estis lanc\u0302ita en Usono al podetalaj klientoj en julio 2012 kun komenca havebleco limigite al Kalifornio kaj Oregono.\nProduktado estas limigita al nur 1,100 ekzempleroj super la unuaj tri jaroj.\nTotalo de 1,007 ekzempleroj estis lizita en Usono tra septembro 2014.\nLa Konvulsio EV estis publikigita en Japanio tra lizado al loka administracio kaj entreprenaj klientoj en au\u0306gusto 2012.\nHavebleco en la japana merkato estas limigita g\u0302is 200 ekzempleroj dum siaj unuaj du jaroj.\nEn julio 2014 Honda sciigis la finon de produktado de la Konvulsio EV por la 2015-datita modelo."}, {"text_idx": "#000079", "text": "Komenci en 1978, Honda en Japanio decidis diversigi iliajn vendodistribuadkanalojn, kaj kreis Hondan Vernon, kiu vendis establitajn produktojn kun pli alta enhavo de normaj\u0302o kaj pli sportnaturo.\nLa establado de Honda Verno koincidis kun siaj novaj sportoj kompakta, nomitaj la Honda Preludo.\nPoste, la Honda Forto, la Honda Maltrankvilo, kaj la Honda Kvinto estis aldonita al Honda Verno butikoj.\nTiu aliro estis efektivigita pro klopodoj modloko fare de rivalaj japanaj au\u0306toproduktantoj Toyota kaj Nissan."}, {"text_idx": "#000080", "text": "C\u0302ar vendo progresis, Honda kreis du pliajn vendokanalojn, nomitajn Honda Clio en 1984, kaj Honda Primo en 1985.\nLa Honda Clio c\u0302eno venditaj produktoj kiuj estis tradicie rilataj al Honda koncesioj antau\u0306 1978, kiel la Honda Akordo, kaj Honda Primo vendis la Hondan Burg\u0302on, KEI-au\u0306tojn, kiel ekzemple la Honda hodiau\u0306, superminis kiel la Honda Capa, kune kun aliaj Honda produktoj, kiel ekzemple terkultivilaro, gazontondiloj, porteblaj generatoroj, mara ekipaj\u0302o, kaj plie motorcikloj kaj skoteroj kiel la Honda Bonega Ido.\nTitola tradicio estis establita kiam Honda Primo kaj Clio komencis operaciojn, en tiu c\u0302iuj Verno produktoj havis la malantau\u0306an numerplaton instalita en la postaj\u0302bufro, dum Primo kaj Clio produktoj havis la malantau\u0306an numerplaton instalita sur la trunkkovrilo au\u0306 malantau\u0306a pordo por busetoj."}, {"text_idx": "#000081", "text": "C\u0302ar tempo progresis kaj vendo komencig\u0302is malpliig\u0302i parte pro la kolapso de la japana \" eksplodhau\u0306sa ekonomio \", \"superau\u0306teto\" kaj \"KEI\" veturiloj kiuj estis specifaj por Honda Primo estis \" insigno realigis \" kaj vendis c\u0302e la aliaj du vendokanaloj, tiel disponigante pli malgrandajn veturilojn kiuj vendig\u0302is pli bonaj c\u0302e kaj Honda Verno kaj Honda Clio lokoj.\nEn marto 2006, la tri vendoc\u0302enoj estis nuligitaj, kun la establado de Honda Cars koncesioj."}, {"text_idx": "#000082", "text": "Honda vendas originalajn akcesoraj\u0302ojn tra aparta butika c\u0302eno nomita Honda Access por kaj ilia motorciklo, skotero kaj au\u0306toproduktoj.\nEn kunlaboro kun entreprena \" firmagrupo- \" partnero Pioneer, Honda vendas postmerkatlinion de au\u0306dio kaj en-au\u0306tan navigaciekipaj\u0302on kiu povas esti instalita en iu veturilo sub la markonomo Gathers, kiu estas havebla c\u0302e Honda Access-lokoj same kiel japanaj au\u0306tpartoj-revendistoj, kiel ekzemple Autobacs.\nAc\u0302etantoj de uzitaj veturiloj estas direktitaj al specifa Honda butika c\u0302eno kiu vendas nur uzitajn veturilojn nomitajn Honda Auto Terrace."}, {"text_idx": "#000084", "text": "C\u0302iuj au\u0306toj vendig\u0302is en Honda Verno"}, {"text_idx": "#000086", "text": "C\u0302iuj au\u0306toj vendig\u0302is en Honda Clio"}, {"text_idx": "#000088", "text": "C\u0302iuj au\u0306toj vendig\u0302is en Honda Primo"}, {"text_idx": "#000090", "text": "En 2003, Honda publikigis g\u0302ian Cog anoncon en la UK kaj sur la Interreto.\nPor fari la anoncon, la ing\u0302enieroj c\u0302e Honda konstruis Rube Goldberg Machine faritan tute de au\u0306tpartoj de Honda Accord Touring.\nG\u0302is la c\u0302agreno de la ing\u0302enieroj c\u0302e Honda, c\u0302iuj partoj estis prenitaj de du el nur ses man-kunvenite antau\u0306-produktado modeloj de la Akordo.\nLa anonco prezentis ununuran raddenton kiu subtrahas c\u0302enon de la okazaj\u0302oj kiu finig\u0302as kie la Honda Akordo movas kaj Garrison Keillor parolantan la kontaktvortumon, \"Estas ne it belokiam aj\u0302oj justa ...-laboro?\"\nG\u0302i prenis 606 prenas por fari g\u0302in perfekta."}, {"text_idx": "#000091", "text": "En 2004, ili produktis la Grrr anoncon, kutime tuj sekviten per mallongigita versio de la 2005 -datita Impossible Dream anonco."}, {"text_idx": "#000092", "text": "En decembro 2005, Honda publikigis La Maleblan Song\u0302on du-minuta panorama anonco filmita en Nov-Zelando, Japanio kaj Argentino kiu ilustras la song\u0302on de la fondinto por konstrui spektakloveturilojn.\nKantante la kanton \" Malebla Song\u0302o \", viro etendas sia manon al sia vetkurkasko, postlasas sian antau\u0306filmon sur minibiciklon, tiam rajdas sinsekvon de selektitaj Honda veturiloj: motorciklo, tiam au\u0306to, tiam motorboato, tiam trapasas akvofalon nur por reaperi pilotante varmaerbalonon, kie Garrison Keillor diras \"I could_-ne frau\u0306do-s\u0302ovon it superulon myself\" kiam la kanto finig\u0302as.\nLa kanto estas de la 1960a muzika Man Of La Mancha , kantita fare de Andy Williams."}, {"text_idx": "#000093", "text": "En 2006, Honda publikigis g\u0302ian Choir anoncon, por la UK kaj la interreto.\nTio havis 60-personan koruson kiu kantis la au\u0306tobruojn kiam filmo de la Honda Burg\u0302o estas montrita."}, {"text_idx": "#000094", "text": "En la meza g\u0302is malfruaj 2000-aj jaroj en Usono, dum modelo proksima vendo por la nuna jaro antau\u0306 la komenco da la nova modeljaro, la reklamado de Honda havis viglan figuron konata simple kiel Mr. Opportunity, esprimita fare de Rob Paulsen.\nLa neformala aspektanta viro parolis pri diversaj interkonsentoj ofertitaj fare de Honda kaj finig\u0302is kun la frazo \"I'm Mr. Opportunity, and (I'm Mr. Opportunity, kaj) mi _m knockin\", sekvita fare de li \"frapante\" sur la televidekrano au\u0306 \"batadante\" la parolanton c\u0302e la fino de radianoncoj.\nKrome, reklamvideoj por la internacia malferma kamioneto de Honda, la J\u0302azo, estas parodioj de bonkonataj popkulturbildoj kiel ekzemple Tetriso kaj Thomas The Tank Engine."}, {"text_idx": "#000095", "text": "Malfrue en 2006, Honda publikigis anoncon kie ASIMO esploras muzeon, rigardante la ekspoziciaj\u0302ojn kun preskau\u0306 infana surprizig\u0302o (distribuanta g\u0302iajn brakojn en la aerspaca ekspoziciaj\u0302o, mansalutanta hola al astronau\u0306to proceso kiu similas lin, ktp.), dum Garrison Keillor remac\u0302as sur progreso.\nG\u0302i finas kun la kontaktvortumo: \"Pli da avanculoj bonvole\"."}, {"text_idx": "#000096", "text": "Honda ankau\u0306 sponsoris la priraportadon de ITV de Formulo 1 en la UK por 2007.\nTamen ili sciigis ke ili ne dau\u0306rus en 2008 pro la sponsoradprezo postuladita fare de ITV estanta tro altaj."}, {"text_idx": "#000097", "text": "En majo 2007, temigas iliajn fortojn en vetkuro kaj la uzo da la Red H-insigno - simbolo de kio estas nomita kiel \"Hondamentalism\".\nLa kampanjo elstarigas la longojn kiuj Honda ing\u0302enieroj iras al por ricevi la la plej grandan parton for el motoro, c\u0302u g\u0302i estas por bicikloj, au\u0306toj, motorboatoj - ec\u0302 gazontondiloj.\nHonda liberigis g\u0302ian Hondamentalism kampanjon.\nEn la televidloko, Garrison Keillor diras, \"ing\u0302eniero siatempe diris konstrui ion bonege estas kiel nag\u0302ado en mielo\", dum Honda ing\u0302enieroj en blankaj vestokompletoj c\u0302irkau\u0306pas\u0302as kaj kuras direkte al granda lumo, batalante mod fortajn ventojn kaj flugante derompaj\u0302ojn, atendante al io ajn kiu konservos ilin de estado krevigita for.\nFinfine unu el la ing\u0302enierpiediroj direkte al alarmilo, lia mano etendis.\nInterretadreso estas montrita por la Hondamentalism-retejo.\nLa cifereca kampanjo planas montri kiel vizitantoj al la ejo dividas multajn el la Hondamentalist-karakterizaj\u0302oj."}, {"text_idx": "#000098", "text": "Komence de 2008, Honda publikigis - la Problemo-Ludejon.\nLa anonco skizas la median respondecon de Honda, montrante hibridan motoron, pli efikajn sunpanelojn kaj la FC Klareco, hidrogenan elektran au\u0306ton.\nLa 90 dua anonco havas grandskalajn puzlojn, implikante Kubon de Rubik, grandajn formojn kaj 3-dimensian puzlon."}, {"text_idx": "#000099", "text": "La 29an de majo 2008, Honda, en partnereco kun Channel 4, gisis vivan anoncon.\nG\u0302i montris c\u0302ielplong\u0302istojn saltantajn de aviadilo super Hispanio kaj formantajn la literojn H, O, N, D kaj A enaere.\nTiu viva anonco estas g\u0302enerale jesis esti la unua el sia speco en brita televido.\nLa anonco dau\u0306ris tri minutojn."}, {"text_idx": "#000101", "text": "En Au\u0306stralio, Honda anoncis peze dum la plej multaj au\u0306tkonkurstelevidoprogramoj, kaj estis la oficiala sponsoro de la FIA Formulo el 2006 1 televidoprogramo sur dissendantkanalo- \"Deko\".\nFakte, g\u0302i estis la nura produktanto implikita en la 2006 -datita Indy Racing League sezono.\nEn serio de anoncoj reklamantaj la antau\u0306historion de la vetkurheredaj\u0302o de Honda, Honda asertis g\u0302i \"konstruis\" au\u0306tojn kiuj venkis 72 Formulon en 1 Grandpremio.\nakuzis Honda je interpretado de g\u0302ia vetkurhistorio sufic\u0302e liberale, dirante ke tiel praktike c\u0302iuj la 72 venkoj estis atingitaj per Honda elektraj (engineite) mas\u0302inoj, dum la au\u0306toj mem estis dizajnitaj kaj konstruitaj fare de Lotus F1, Williams F1, kaj McLaren F1-teamojn, respektive.\nTamen, iama kaj nuna kunlaborantaro de la McLaren F1-teamo ripetis ke Honda kontribuis pli ol j\u0302us motoroj kaj disponigis diversajn c\u0302asiojn, prilaborante, kaj aerdinamikajn partojn same kiel financadon."}, {"text_idx": "#000102", "text": "[ citaj\u0302o bezonis ] La forpasinta F kun nombro-s\u0302oforo Ayrton Senna deklaris ke Honda vers\u0302ajne ludis la plej signifan rolon en siaj tri mondc\u0302ampionecoj.\nLi havis enorman respekton por fondinto, Soichiro Honda, kaj havis bonan rilaton kun Nobuhiko Kawamoto, la prezidanton de Honda en tiu tempo.\nSenao siatempe nomis Honda \"la plej granda firmao en la mondo\"."}, {"text_idx": "#000103", "text": "[ citaj\u0302o bezonis ] Kiel parto de sia merkatigokampanjo, Honda estas oficiala partnero kaj sponsoro de la Nacia Hokeligo, la Anaheim Anasoj de la NHL, kaj la areno nomita lau\u0306 g\u0302i:\nHonda ankau\u0306 sponsoras The Honda Classic golfturniron kaj estas sponsoro de Grandliga Futbalo.\nLa \" Honda ludanto de la jara premio estas prezentita en usona futbalo.\nLa \" Honda Sportpremio \" ricevas al la plej bona virinatleto en c\u0302iu el dek du kolegisportoj en Usono.\nUnu el la dek du Honda Sports Award-gajnintoj estas elektita por ricevi la Honda-Broderick-Pokalon, kiel \"Kolegia Woman Athlete de la Jaro.\""}, {"text_idx": "#000105", "text": "[ citaj\u0302o bezonis ] Honda estis prezenta sponsoro de la Los-Ang\u0302eleso-Maratono ekde 2010 en trijara sponsoradnegoco kun gajnintoj de la LA Maratono ricevantaj liberan Honda Accord.\nEkde 1989, la Honda Campus All-Star Challenge estis kvizbovlo turniro por Historically-nigraj altlernejoj kaj universitatoj."}, {"text_idx": "#000112", "text": "Geier-v. amerika Honda Motor Company"}, {"text_idx": "#000115", "text": "Vidu ankau\u0306 la kolumbian urbon Honda (Tolimo)"}, {"text_idx": "#000116", "text": "Honda estas japana konzerno, kiu evoluigas kaj produktas au\u0306tomobilojn, motorciklojn kaj motoraparatojn por la mondmerkato. Kun la 17 milionoj da motoroj jare Honda estas la plej granda motorproduktanto de la mondo. En la c\u0302. 110 produktejoj en 30 landoj laboras preskau\u0306 180.000 laboristoj (2008)."}, {"text_idx": "#000117", "text": "Honda estis fondita la 24-an de septembro 1948 kaj portas la nomon de la fondinto Soichiro Honda. La firmao dekomence produktas motorojn por pelado de motorradoj."}, {"text_idx": "#000118", "text": "Krom Toyota, Honda estas la lasta sendependa japana au\u0306tomobil- kaj motorradproduktanto."}, {"text_idx": "#000119", "text": "En la jaro 2000 produktis Honda la humanoidan roboton ASIMO."}]