[{"text_idx": "#000001", "text": "La Hamburga-S-Bahn estas rapida kolektiva transporto fervojreto en la Metropola regiono Hamburgo.\nKune, la S-Bahn, la Hamburga-U-Bahn, la AKN-fervojo kaj la regiona fervojo formas la spinon de fervojo publika transporto en la grandurbo kaj la c\u0302irkau\u0306a regiono.\nLa reto funkciigis ekde 1907 [3] kiel elektra rapida transitsistemo, sub la direkto de la s\u0302tatfervojo, kaj estas membro de Hamburger Verkehrsverbund (HVV), la transportunuig\u0302o de Hamburgo.\nEkzistas ses linioj, servante 68 staciojn, sur 147 kilometroj (91 mejl.) de itinero.\nEn meza labortago la S-Bahn transportas proksimume 590,000 pasag\u0302erojn;\nen 2010 proksimume 221 milionoj da homoj uzis la S-Bahn."}, {"text_idx": "#000002", "text": "La S-Bahn estas la nura fervojo en Germanio kiu uzas kaj kontinuan kurenton (1,200 Voltoj) liveritan per tria relo kaj alterna kurento (15 kV/16.7 Hz) liverita per aerkonduktiloj.\nLa plej multaj el la trakoj estas apartigitaj de aliaj relservoj.\nLa S-Bahn estas funkciigita fare de S-Bahn Hamburg GmbH, filio de DB Regio."}, {"text_idx": "#000003", "text": "Simile al Berlino sed male al Hanovro, la S-Bahn estas grava parto de publika transporto ene de la grandurbo pro g\u0302ia densa horaro kaj bona priraportado de la metropolitena regiono.\nMale al kaj Berlino kaj Hanovro, la S-Bahn gravegas por regiona trafiko c\u0302ar la reto kus\u0302as plejparte ene de la grandurbo, kvankam en 2007 la sudokcidenta S3-linio estis etendigita proksimume 32 km (20 mejloj) en la staton de Malsupra Saksio (la Neugraben - Distrikto Stade parto, kiu inkludis sep novajn staciojn)."}, {"text_idx": "#000005", "text": "La 5an de decembro 1906, [ citaj\u0302o bezonis ] sub la priskribo Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn la prusa Eisenbahndirektion (fervojodividaj\u0302o) de Altona malfermig\u0302is kun vaportrajnoj inter Blankenese, Altona (Elbo) kaj Hamburgo."}, {"text_idx": "#000006", "text": "La Stadt- und Vorortbahn (grandurbo kaj Antau\u0306urba fervojo) inkludis la Altona-Blankenesen-linion ( Altona-Blankeneser Bahn, malfermig\u0302is en 1867), la lokajn trakojn de la Hamburg-Altona liglinio ( Verbindungsbahn, malfermig\u0302is en 1866) kaj novan sekcion al Ohlsdorf."}, {"text_idx": "#000007", "text": "La Verbindungsbahn estis etendigita de unu trako g\u0302is kvar kaj traknivelaj pasejoj) eliminitaj inter 1893 kaj 1903.\nLa nova dutraklinio tus\u0302anta g\u0302i estis kompletigita en la somero de 1906 post ok-jara konstruperiodo.\nG\u0302i funkciis kune kun la Lu\u0308beck-Hamburga linio de la Lubeka-Bu\u0308chen-Fervoja-Firmao g\u0302is Hasselbrook kaj tiam per siaj propraj spuroj g\u0302is la nova Ohlsdorf-tombejo.\nNova c\u0302efa tombejo kun bonaj transitligoj estis necesa delvis pro la etendaj\u0302o de la centraj fervojaj linioj, kiuj reduktis la areon de la ekzistanta jam strec\u0302itajn tombejojn proksime de la mezepokaj fortikaj\u0302oj de la grandurbo."}, {"text_idx": "#000008", "text": "La linio estis elektrigita kun aerkonduktiloj liverantaj alternan kurenton je 6.6 kV, 25 Hz.\nLa elektro venis de perkarba centralo en Leverkusenstra\u00dfe en Bahrenfeld, kiu ankau\u0306 disponigis potencon al la Altona havenfervojo."}, {"text_idx": "#000009", "text": "La unuaj elektraj trajnoj funkciis per 1 oktobro 1907, kaj de 29 januaro 1908 la linio de Blankenese g\u0302is Ohlsdorf estis servita ekskluzive per elektraj trajnoj.\nTiuj datoj estas konsideritaj la naskig\u0302odatoj de la S-Bahn."}, {"text_idx": "#000010", "text": "La bazunuo de AC-trajno konsistis el du artikaj kupeoc\u0302aroj sur ses aksoj kun motorizitaj du-aksaj turnstabloj sub c\u0302iu taksiofino kaj Jacobs-turnstablo el la mezo.\nLa c\u0302aroj, kun pordoj sur c\u0302iu flanko de la kupeoj, prenis sian dezajnon kaj funkciecon de prusaj kupeoc\u0302aroj."}, {"text_idx": "#000011", "text": "1924: retvastig\u0302o lau\u0306 la Alster-valfervojo"}, {"text_idx": "#000012", "text": "Fervoja linio konstruita kaj funkciigita de loka firmao en 1914 kaj transprenita proksime de la distrikto de Distrikto Stormarn post bankroto, gvidita de Ohlsdorf g\u0302is Poppenbu\u0308ttel en Prusio, kun la celo de ligado de najbaraj kompromisoj lau\u0306 la Alster-rivero.\nG\u0302i estis konata kiel la Alster Vala Fervojo.\nG\u0302i malfermig\u0302is en 1918 kun benzin-elektraj trajnoj.\nLa distrikto de Distrikto Stormarn donis la linion al la germana imperia fervojsocieto, kiu elektrigis g\u0302in kaj disponigis la etendaj\u0302on de la Hamburg-Altona City- kaj Suburban-fervojo al Poppenbu\u0308ttel en 1924."}, {"text_idx": "#000013", "text": "La esprimo S-Bahn unue estis elpensita kaj uzita en Berlino de 1930, kie simila sistemo sur la City, Ring and Suburban lines estis funkciigita ekde 1924;\ng\u0302i unue estis uzita per la germana imperia fervojo rilate al sia Hamburg-Altona City and Suburban railway en 1934.\nLa esprimo ankau\u0306 estis uzita por priskribi ne-elektrajn servojn sur linioj ene de la loka antau\u0306urba komercimposto: la vaporfunkciaj linioj de Blankenese g\u0302is Wedel, de Altona g\u0302is Elmshorn, de Hamburgo g\u0302is Friedrichsruh kaj g\u0302is Harburg.\nEkde 2002, linioj ne servitaj fare de S-Bahn estis nomumitaj \"Regionaj fervoja linioj\"."}, {"text_idx": "#000015", "text": "En la 1930-aj jaroj, post preskau\u0306 30 jaroj da servo, la neceso renovigi la trajnojn kaj infrastrukturo farig\u0302is s\u0302ajna.\nC\u0302ar la Dc-sistemo pruvis sin dum pli ol jardeko kun la Berlina-S-Bahn, kie la 750-volta Dc-potenco estis provizita per tria relo, al la germana Imperial Railway decidanta adopti la saman sistemon por Hamburgo en 1937 kaj prirezigni supran AC.\nPor permesi plibonigitan akceladon, la S-Bahn uzas 1200 voltojn: kiel sekvo, Berlino kaj Hamburgo rulvaro ne estas kongruaj kun unu la alian.\nLa unuaj Dc-trajnoj, de la tipo Et 171, estis liveritaj en 1939;\nc\u0302iutage servo komencig\u0302is en julio 1940 kune kun la AC-trajnoj.\nPro la dua mondmilito kaj la postmilitaj jaroj kun iliaj malabundoj, miksitan uzokutimon dau\u0306ris g\u0302is 1955."}, {"text_idx": "#000016", "text": "La baza Dc-trajnunuo konsistis el tri kvar-aksaj c\u0302aroj, c\u0302iu kun kvar turnig\u0302ante iom post iom en per flanko.\nLa mezc\u0302aroj remburis sidlokojn por dua klaso, dum la motorizitaj finc\u0302aroj havis triaklasajn lignajn sidlokojn."}, {"text_idx": "#000018", "text": "La Dc-S-Bahn estis etendigita lau\u0306 la unutraka antau\u0306urba linio de Blankenese g\u0302is Su\u0308lldorf en 1950 kaj U\u0306edel en 1954.\nSekcio de la c\u0302eftendenca fervojo inter Hamburgo kaj Berlino, kiuj, pro la dividado de Germanio, havis tre malgrandan trafikon, inter Haupbahnhof kaj Hamburg-Bergedorf estis aldonita al la reto en 1959 per la aldono de la tria relo.\nTio estis la unua sekcio kie S-Bahn kaj c\u0302eftendencaj trajnoj (la nombro da c\u0302i-lasta restis malgranda g\u0302is 1990) dividis trakojn.\nG\u0302i estis la dua S-Bahn-linio, de Hamburg-Bergedorf tra Berliner Tor g\u0302is Altona.\nEn 1962 devontiga kurbo estis konstruita de la Verbindungsbahn c\u0302e Holstenstra\u00dfe g\u0302is la Altona-Kaltenkirchen-fervojo, kies finstacio estis translokigita al Langenfelde.\nLa S-Bahn estis etendita en 1965 lau\u0306 la AKN g\u0302is Eidelstedt kaj de tie lau\u0306 la c\u0302eftendencaj trakoj direkte al Kiel g\u0302is Elbgaustra\u00dfe."}, {"text_idx": "#000019", "text": "HVV kaj linia numera sistemo"}, {"text_idx": "#000020", "text": "En 1965, la germana fervojo, kune kun du lokaj transportentreprenoj, fondis la Hamburgero Verkehrsverbund, oftan komercimpostsistemon por U-Bahn kaj busliniojn.\nLa S-Bahn interligis en decembro 1966.\nDe januaro 1967, la S-Bahn linioj estis elektita S1 \u2212 S6 (vidu reton ).\nLinionomoj kun gvida letero \"S\" poste estis adoptitaj por aliaj S-Bahn sistemoj en la germanlingva mondo.\nAnaloge, U-Bahn linioj ricevis la gvidan leteron \"U\"."}, {"text_idx": "#000021", "text": "Etendaj\u0302oj estis faritaj en 1967 en apartaj trakoj de Elbgaustra\u00dfe g\u0302is Distrikto Pinneberg, kaj en 1969 en ekzistantaj c\u0302eftendencaj trakoj de Hamburg-Bergedorf g\u0302is Aumu\u0308hle."}, {"text_idx": "#000022", "text": "Por moderigi la s\u0302rec\u0302on por la centra Verbindungsbahn (\"ligofervojo\"), dua c\u0302efa ligo estis konstruita, la Grandurba-S-Bahn, kiu krucas la urbocentron en tunelo.\nLa unua sekcio estis malfermita en 1975 inter Hauptbahnhof kaj Landungsbru\u0308cken, la etendaj\u0302o al Altona en 1979 kaj estis kompletigita en 1981 kun la ligo supre grundo al Diebsteich.\n1983 vidis la malfermon de la linio tra Wilhelmsburg al Harburg Rathaus , longa peco de kiu etendig\u0302as lau\u0306 la ekzistado c\u0302eftendenca.\nTra Hammerbrook la trajnoj funkcias per konkreta viadukto kaj en tunelo sub la centron de Harburg.\nLa linio estis etendita en 1984 lau\u0306 la Niederelbebahn al Neugraben."}, {"text_idx": "#000023", "text": "La linio al Hamburg-Bergedorf estis metita en apartajn trakojn pro pliigita trafiko sur la c\u0302eftendencan dum la 1990-aj jaroj kiel rezulto de germana reunuig\u0302o.\nPro la sama kialo, S-Bahn servo inter Hamburg-Bergedorf kaj Aumu\u0308hle estis suspendita en 1994.\nLa sekcio al Reinbek estis remalfermita en 1997;\nkompletigo al Aumu\u0308hle estis prokrastita g\u0302is 2002 pro juraj pas\u0302oj de lokaj log\u0302antoj.\nEn 1999, Allermo\u0308he-stacio (inter Mittlerer Landweg kaj Nettelnburg) malfermig\u0302is en la nova log\u0302igevoluo de Neuallermo\u0308he-West."}, {"text_idx": "#000025", "text": "La grundo krevanta por 3.3 km longs\u0302nuro de Ohlsdorf g\u0302is la flughaveno okazis en 1991, kaj denove en 2001;\nla linio estis malfermita la 11an de decembro 2008 kaj funkciis plene ekde 12 decembro 2008.\nNorden irantaj S1-trajnoj fendetig\u0302as c\u0302e Ohlsdorf, la frontsekcio al la flughaveno, la postaj\u0302sekcio dau\u0306rigas al Poppenbu\u0308ttel."}, {"text_idx": "#000027", "text": "La S-Bahn estas reprezentita en germanaj grandurboj kun emblemo konsistanta el blankulo \"S\" el verda cirklo.\nEn Hamburgo la sama emblemo kun rug\u0302a fono estis uzita dum kelkaj jaroj antau\u0306e novembron 2007."}, {"text_idx": "#000028", "text": "La firmao nuntempe laborigas c\u0302irkau\u0306 1100 personaron en la veturado, prizorgado, trajnoforiro kaj resursoadministraciosekcioj.\nPliaj 300 dungitoj respondecas pri sekureco kaj purigado, tra filioj."}, {"text_idx": "#000029", "text": "La reto kovras proksimume 147 kilometrojn (91 mejl.), kaj servas 68 staciojn.\nG\u0302i konsistas el du trunk\nLa trunkitineroj ligas c\u0302e Altona kaj Hauptbahnhof.\n113.2 km estas apartigitaj de aliaj relservoj, 31.9 km estas dividitaj kun regiona kaj kargotrafiko.\nProksimume 12.5 km estas en tunelo, 7.9 km estas unu trako."}, {"text_idx": "#000030", "text": "Ekzistas kvar c\u0302eflinioj (S1-, S21, S3, S31) kaj du kromaj linioj dum pinthoroj (S11, S2).\nLinioj kun unuciferaj nombroj uzas la \"City-S-Bahn\" tra Jungfernstieg, kun duciferaj nombroj la Verbindungsbahn tra Dammtor."}, {"text_idx": "#000033", "text": "Flughaveno de Hamburgo (Flughafen)/- Poppenbu\u0308ttel"}, {"text_idx": "#000034", "text": "Flughaveno de Hamburgo (Flughafen) / (unuaj tri au\u0306toj:)"}, {"text_idx": "#000037", "text": "Alkonstrua plano kiu estis diskutita c\u0302ar iom da tempo estas la malfermaj\u0302o (au\u0306 remalfermanta) de linio S4.por tio estis c\u0302irkau\u0306e ekde la 1960-aj jaroj.\nDum planante la Grandurba-S-Bahn kaj retetendaj\u0302ojn de la 1960-aj jaroj, la germana fervojo pensis pri konstruado de S-Bahn-linio S4. Tiu linio devus esti postlasinta Altona en nordokcidenta direkto direkte al Lurup.\nAl la oriento de la grandurbo, la nova linio devus esti vojag\u0302inta kun la nuna S1 kaj S11 al Hasselbrook kaj de tie plu al la nordorientodirekto tra Wandsbek al Ahrensburg lau\u0306 la ekzistanta regiona trajnlinio R10."}, {"text_idx": "#000038", "text": "Nur la orienta parto de la linio de Hauptbahnhof estis efektivigita, kiel regiona fervoja linio, kiu estis indikita S-Bahn linion, c\u0302ar la HV ne ofertis vojag\u0302adon kun regionaj fervojoj tiutempe, sed deziris ke sia biletprezosistemo estu valida sur la linio."}, {"text_idx": "#000039", "text": "Ekde septembro 2000, populara iniciato en Distrikto Stormarn laboris por la plibonigo da la S4, hodiau\u0306 la R10. La iniciato nuntempe bazigas iliajn argumentojn sur realigeblo-studo kiu estis ordonita fare de S-Bahn Hamburg GmbH en la jaro 2002, kaj en principo senpolvigis de la planoj de la 1960-aj jaroj.\nLau\u0306 la studo, la etendaj\u0302o implikas g\u0302isdatigi la linion al bonordaj S-Bahn normoj, servitaj per EMUoj kaj la aldono de ekstraj stacioj.\nLa unua pas\u0302o estus la plibonigo de la linio g\u0302is Ahrensburg, kie plia intencita pas\u0302o estas la dau\u0306rigo al Bad Oldesloe.\nDu-sistemaj trajnoj estus necesaj por la nova linio kiel tiuj uzitaj sur la etendaj\u0302o al Distrikto Stade.\nTria relo estus konstruita g\u0302is Ahrensburg, de kie la trajnoj utiligus la ekzistantajn trakojn kun aerkonduktiloj."}, {"text_idx": "#000040", "text": "Malgrau\u0306 granda intereza sumo de la areoj de Hamburgo c\u0302irkau\u0306anta la proponitan itineron, same kiel najbarajn komunumojn kaj la pozitivan realigeblo-studon, la Hamburga urbodelegitaro ankorau\u0306 havas preni iujn ajn s\u0302tupojn por meti la konscion de tiu propono en agon."}, {"text_idx": "#000041", "text": "La S-Bahn uzas tri-au\u0306tajn elektrajn multoblajn unuojn ( EMUoj), 447 veturilojn de la sekvaj tipoj:"}, {"text_idx": "#000042", "text": "Tipo 470, konstruis de 1959 g\u0302is 1970, funkcianta g\u0302is 2002 (centra transporto de tipo 870)\nTipo 471, konstruis de 1939 g\u0302is 1958, funkcianta g\u0302is 2001 (centra transporto de tipo 871)\nTipo 472, konstruis de 1974 g\u0302is 1984 (centra transporto de tipo 473)\nTipo 474, konstruis de 1996 (centra transporto de tipo 874)"}, {"text_idx": "#000043", "text": "Ununuraj tri-kales\u0302aj trajnoj estas elektitaj mallongaj trajnoj.\nTrupoj povas esti kombinitaj por formi plenan trajnon kun ses c\u0302aroj au\u0306 longa trajno kun nau\u0306 c\u0302aroj."}, {"text_idx": "#000044", "text": "G\u0302is 2001, la S-Bahn estis unu el tre malmultaj antau\u0306urbaj fervojaj retoj por oferti du klasojn de servo.\nPli trankvila kaj pli komforta unua klaso estis havebla por 50% aldono."}, {"text_idx": "#000045", "text": "Nur tipo 472 kaj tipo 474 trajnoj estas en kurso.\nLa lasta restanta tipo 470 kaj tipo 471 trajnoj estis forigitaj de servo en 2002 kaj 2001 respektive.\nLa tipo 474 trajnoj c\u0302efe servas liniojn S1-, S11, S3 kaj S31, tipo 472 liniojn S2 kaj S21."}, {"text_idx": "#000046", "text": "Kun la etendaj\u0302o de la S-Bahn al Distrikto Stade, novaj du-sistemaj trajnoj estis deplojitaj.\nTiuj estas identaj al la tipo 474 unuoj sed per pantografo sur la centra kales\u0302o por kolekti 15 kV alternas fluon de aerkonduktiloj."}, {"text_idx": "#000047", "text": "Kun la enkonduko de tipo 474, la kolorkombino de flavgriza kaj mara bluo estis anstatau\u0306igita per koloro nomita \"Traffic Red\" ( RAL 3020).\nEkstera reklamado kovranta la tutajn korpojn de trajnoj estis prirezignita c\u0302e tiu tempo."}, {"text_idx": "#000048", "text": "La efektivigo de kohera entreprena dezajno kondukis al tipo 472 trajnoj estantaj g\u0302isdatigita kun la nova kolorkombino.\nTio forlasis la Berlina-S-Bahn kiam la nura germana S-Bahn trajno tajpas kun individua dezajno."}, {"text_idx": "#000049", "text": "Tipo 474 trajnoj estis komence en la sama kolorkombino kiel la tipaj DT4-trajnoj de la Hamburga-U-Bahn (blanka, griza, rug\u0302a).\nTiu frua eksperimento estis rapide prirezignita."}, {"text_idx": "#000050", "text": "En 2013, 60 trajnoj estas ordonitaj de Bombardier por 327 milionoj da eu\u0306roj.\nLa trajnoj estos liveritaj de 2016 g\u0302is 2018."}, {"text_idx": "#000051", "text": "La S-Bahn havas 68 staciojn, de kiuj dek estas plene subteraj.\nTiuj estas la kvin stacioj lau\u0306 la Grandurba-S-Bahn ( Jungfernstieg, Stadthausbru\u0308cke, Landungsbru\u0308cken, Reeperbahn kaj Ko\u0308nigstra\u00dfe), la S-Bahn areo de Altona stacio, la tri stacioj en la centro de Harburg ( Harburg, Harburg Rathaus kaj Heimfeld ) kaj en Flughaveno de Hamburgo.\nC\u0302e la Hauptbahnhof, la okcidenten irantaj platformoj estas ankau\u0306 en tunelo."}, {"text_idx": "#000052", "text": "La plej multaj stacioj konsistas el ununura insulplatformo.\nC\u0302e la vojnodstacioj Hauptbahnhof kaj Altona ekzistas du insulplatformoj, unu por trajnoj al la urbocentro kaj unu por la alia direkto.\nC\u0302e Neugraben kaj Distrikto Pinneberg finstacioj la du S-Bahn trakoj estas inter flankoplatformo kaj insulplatformo, sur la alia flanko de kiu regionaj fervojtrajnoj c\u0302esas.\nFlankoplatformoj estas c\u0302e la tri-trakaj stacioj c\u0302e Hamburg-Bergedorf, Berliner Tor (lower level), Blankenese kaj Harburg Rathaus, la du-traka stacio c\u0302e Billwerder-Moorfleet kaj c\u0302e la nura unutraka stacio, Iserbrook."}, {"text_idx": "#000053", "text": "C\u0302iuj stacioj havas elektronikan pasag\u0302eron informo-informsistemojn montrantajn informojn pri la linio, celloko, itinero, longo kaj c\u0302esanta pozicio de la venonta trajno, sopiritaj ligoj kaj provizoraj tumultoj por servi."}, {"text_idx": "#000054", "text": "Kelkaj stacioj, ekzemple Landungsbru\u0308cken kaj Harburg Rathaus, estas dizajnitaj kiel civilaj s\u0302irmejoj.\nLa pezaj protektaj enirejoj estas la nura signo de tiu duobla uzo."}, {"text_idx": "#000055", "text": "Trajnoj prizorgitaj c\u0302iutage de proksimume 04:30 g\u0302is 01:00-a ekzistas tute-nokta servo ene de la Hamburga sekcio sur la noktoj antau\u0306 sabatoj, dimanc\u0302oj, kaj festotagoj en Germanio."}, {"text_idx": "#000056", "text": "La bazfrekvenco por linioj S1, S21, S3 kaj S31 dum la tago estas 10 minutoj;\nantau\u0306 06:00, post 23:00 kaj dum semajnfinnoktoservo, la frekvenco estas 20 minutoj.\nMultoblaj linioj funkciantaj per la samaj trakoj, plejparte tra la urbocentro sed ankau\u0306 lau\u0306 la itineroj servitaj fare de la S2/S21 kaj la S3/S31, havas pli mallongajn intervalojn.\nPinttempaj linioj S2 kaj S11 malpliigas intervalojn en la mateno kaj posttagmezo."}, {"text_idx": "#000061", "text": "Flughaveno de Hamburgo (Flughafen) branc\u0302o:"}]