صناعة اليخوت مهنة يصنعها الفقراء ليستمتع بها الأغنياء
#000001
على امتداد شاطئ رأس التين بحي الجمرك القديم بـ الإسكندرية، تصطف مئات الفلوكات الصغيرة الملونة بألوان البحر وزرقته، والقوارب الصغيرة والكبيرة المزينة بأشكال النوارس والمزركشة بمختلف الاعلام والتي يملكها صيادون بسطاء جنبا إلى جنب مع زوارق الهواة السريعة بألوانها التكنو الحداثية، وعدد غير قليل من اليخوت العملاقة والتي يملكها أثرياء المدينة لتعكس صورة هزلية شديدة الواقعية والتناقض للفجوة المذهلة بين طبقات المجتمع.
وعلى الرغم من الأزمة الاقتصادية بسبب فيروس كورونا، إلا أن صناعة اليخوت مازالت قائمة بالإسكندربة إلا انها مثل كل الصناعات أصبحت تعاني تباطؤا وركودا كبيرين هذه الأيام وذلك على حسب أساطين الصنعة بالمنطقة..
#000002
صناعة اليخوت والقوارب يدويا
#000004
تحفل منطقة الجمرك بالعشرات من الورش المتلاصقة ذات الألوان الزاهية، والخاصة بصناعة اليخوت والقوارب يدويا، حيث تطل من جانبي الطريق بجوار حلقة الأسماك، العديد من الاكشاك والمباني القديمة من بينها ورش الحدادين والنجارين وعمال الكهرباء والطلاء، وقد قامت محافظة الإسكندرية مؤخرا بحشد العديد من الفنانين لتجميل هذه الورش لكي تكون مظهرا حضاريا تراثيا شاهدا على استمرار صناعة عريقة تحارب بقوة لكي تستمر.
#000005
• صناعة اليخوت صناعة ارستقراطية
#000007
صناعة السفن بالإسكندرية
#000008
حمدي الدجيشي صاحب أقدم ورش تصنيع اليخوت بمهارة يدوية بالإسكندرية، وعائلته من أوائل من أرسوا قواعد صناعة السفن بالإسكندرية من أيام محمد على، بعدما نزحوا من الصعيد، حيث يمثل الدجيشي الجيل الرابع من العائلة التي تحمل شهادات وكتيبات من محمد على توثق ريادتهم ..
يقول بلهجة أهل بحري المميزة.. "يعمل غالبية سكان بحري بحرفة صيد الأسماك وصناعة القوارب واليخوت، إلا أن صناعة اليخوت تعد من أكثر الصناعات ارستقراطية من حيث التصميم والتكلفة، وهى دليل على مهارة وأصالة قدرات الحرفي الذي يقوم بتشييد صرح هذا التقليد المتوارث مند قديم الزمان.
#000009
• صناعة اليخت تمر بالعديد من المراحل
#000010
مراحل عديدة لصناعة اليخوت
#000011
وعن عملية تصنيع اليخت يوضح أن التكاليف تتوقف على حجم اليخت وتجهيزاته وتقنيته الفائقة، ويبدأ من مائتى ألف دولار، لافتا أن صناعة اليخت تبدأ بالتصميم من خلال مكاتب هندسية، ويستغرق بناء اليخت من ‏ست‏ أشهر إلي عام ونصف، وذلك حسب حجم اليخت وإمكاناته حيث يتم بناء الهيكل الخارجي، ويتم عمل البدن ثم وضع العيدان الدائرية ثم يتم سد المركب من الخارج وتقسيمه داخليا إلى‏ غرف فضلا عن تقسيمه من أسفل لغرف المواتير،‏ وأجهزة الكهرباء، والتكييف،‏ ثم يتم طلاء اليخت من الداخل والخارج، وفرشه بالأثاث، ثم ترخيصه..
ويضيف..يبلغ طول اليخت العادي من‏17‏ إلي ‏38‏ متر، وتُستخدم أنواع معينة من الأخشاب لصناعة اليخوت منها الزان، الأرو‏،‏ الماهوجني، والبيتشباين، وبالنسبة للماكينات والمواتير نشتريها من التوكيلات ومنها المرسيدس والكاتلبلروالمان وغيرها..
#000012
• أشهر من امتلكوا اليخوت عبود باشا وأم كلثوم وشريفة فاضل
#000014
يوضح الدجيشي ان بداية تصنيع اليخوت الحديثة كان في مطلع ثلاثينيات القرن الماضي حيث كان العمال إيطاليون ويونانيون وتعلم منهم المصريون أسرار الصنعة، وكانت تكلفة اليخت 20 جنيها مصريا، لافتا أن أشهر من امتلكوا اليخوت عبود باشا صاحب أول توكيل ملاحي في مصر وكوكب الشرق أم كلثوم التي إمتلكت يختا عام 1945 وكانت تستخدمه في التنزه، "صنعنا يختا للرئيس عبد الناصر والسادات ولعدد من المشاهير منهم شريفة فاضل وعائلة ساويرس.
#000016
• اليخوت الخشبية من الإسكندرية واليونان وتركيا
#000017
الريس خميس مشرف عمال - يقول اليخوت الخشبية لا تصنع إلا بالإسكندرية واليونان وتركيا وكثير من الدول تستعين بالعمالة المصرية الذين يتميزون بالدقة والمهارة، حيث وصلت شهرة الصناعة المصرية لليونان وقبرص وإنجلترا وجنوب إفريقيا والكويت والسعودية مؤكدا أن الطلب زاد علي صناعة اليخوت بعد فتح منتجعات سياحية كبرى بمدينة شرم الشيخ والغردقة فمنتجع بورتو مارينا به مرسى يخوت عالمي يضم أكثر من 1400 يخت وهو أول وأكبر ميناء لليخوت في أفريقيا، ويؤكد خميس أنه يخشى على هذه الصنعة من الإنقراض بسبب هجرة الأيدي العاملة للخارج وعدم وجود تأمين لهذا الصنعة.
وفي النهاية يقول متعجبا: ... الذين يكدحون ويشقون في هذه الصنعة لا يكسبون إلا أقل القليل ما يعكس تناقضا لافتا فالحرفي الذي يبدع هذه اليخوت فارهه الفخامة قد يكون بالكاد يملك قوت يومه.
#000018
الفريق السعودي يختتم أولى برامجه العلمية في الفضاء
#000024