Kuidas on aga elektriautoga ringi sõitmise kulu muutunud nüüd, kui meil
elektrihind on teinud lausa ameerika mägede laadseid üles-alla käimisi ja lõpetanud
üleval? Kas endiselt on odavam sõita elektriautoga või on nüüd juba see eelis ära
#000003
Jätame täna kõrvale kõik ostutoetused ja muud arutelud elektriautode osas. Jah, auto on
praegu osades segmentides kallim kui tema bensiini/diisli põletiga õde-vend, kuid on ka
mudeleid ja tootjaid, kelle autod on sõltumata kütuseliigist sarnases hinnaklassis või
#000004
Kui veel 2021. aasta kevadel oli keskmine elektri hind koos võrgu- ja muude tasudega ca
10c/kWh, siis täna on raske leida isegi üksikuid tunde, kus hind ei oleks sellest ca 4-5
korda kõrgem. Keskmine bensiiniauto tarbib sõltuvalt mudelist ja sõidustiilist ca 5-8
liitrit 100km kohta (jah, alati leidub neid kes väidavad, et nende oma võtab iga ilmaga
3l/100km aga see pole päris see mida võrdleme täna).
#000006
Kuidas on aga lood täna? Võtame esmalt ette olukorra, kus inimene on läinud üle
universaalteenusele, siis on hind paigas koos maksude ja kõigega umbes 25c/kWh ning
bensiin on täna ca 1,9€/l. Seega tuleb sama distantsi läbimiseks 64€ elektriautoga ja
171€ bensiiniautoga. Kuigi ma eeldasin, et pea 3 korda tõusnud elektri hind võiks
sellest vahest osa ära süüa, on hoopis aga bensiini hinnatõus seda vahet kasvatanud 107€
#000008
Kui võtame nüüd ekstreemse näitena augusti kuu elektri, mis oli üks kalleimaid 42c/kWh
hinnaga, siis see oleks teinud elektriarveks 107€. Isegi see jääb 64€ odavamaks kui
#000009
Sellise suure tarbija, nagu auto, laadimise saab ajastada börsipaketi korral alati
odavaimatele tundidele, kuna keskmiselt sõidab inimene umbes 50km päevas. Kuna ühe
akutäiega saab tavaliselt sõita üle 400km, tähendab see, et 1-2 korda nädalas vajab auto
laadimist, mistõttu on võimalik korjata neid üksikuid odavaid tunde öösiti.
#000012
Jah, nüüd novembri teisest poolest alates neid odavaid tunde väga pole leidunud, kuid
selleks ongi vajadusel universaalteenus isegi millega arvestatuna jääb endiselt üle 100€
kuus, mis teeb elektriautoga sõitmise odavamaks.
#000013
Kui mõelda, et mis elektri hinna juures siis bensiiniga sõitmine oleks sama kallis, siis
selle saab lihtsalt välja arvutada. Kulu on ca 2,7 korda madalam, seega peab elektri
hind minema samas summas üles ehk umbes 67c/kWh. See on kõrgem hind kui isegi
ülikiirlaadijates avalikes laadimispunktides. Niiet ruumi on veel küllaga ning ega
bensiini hindki pruugi praegusele tasemele jääda seisma.
#000014
Auto laadimine tuleb suunata perioodi, kus tarbimine on madalam
#000015
See tähendab, et saame suunata autode laadimise sellesse perioodi, kus üldine muu
tarbimine võrgus on madalam. Nii saab omakorda võimaldada siluda päevasisest kõikumist
ja seeläbi muuta elu lihtsamaks juhitamatul tootmisel, mis tahab püsiva võimsusega
toota. Mida väiksem on auk tipu ja põhja vahel, seda lihtsam on võrku käigus hoida.
#000018
Aga kas see auk on piisavalt suur? Selleks, et seda kontrollida laadisin ma alla Eleringi
andmestiku kogu eesti tunnitarbimisest 2022 aastal. Võtsin sealt välja maksimaalse
tarbimise (ehk see kogus, mida võrk kindlasti suudab edastada) ning arvutasin palju
reaaltarbimise ja maksimumi vahele ruumi jääb. Liitsin selle päevade kaupa kokku ning
sain nn reservvõimsuse, mis on võrgus olemas mingile juhitavale tarbimisele.
#000019
Nagu enne öeldud, sõidab keskmine eestlane umbes 50km päevas (Statistikaameti andmetel)
ning registris on meil 950 000 autot (tõsi, ma kahtlen, et neist kõik iga päev sõidavad,
pigem umbes 2⁄3,aga konservatiivse hinnangu jaoks eeldame, et sõidavad kõik). Kui võtame
keskmiseks elektrikuluks ca 16kWh/100km, siis on see 8kWh auto kohta päevas.
#000020
Tegin graafiku, et kui suurt osa sellest Eesti autopargist saaks igapäevaselt laadida.
Nagu graafik näitab, on meil juba täna võrgus reservvõimsust piisavalt, et iga päeva see
tarbimine ka ära katta ja enamasti on võimsust isegi kuni 2x üle. Seda seejuures
konservatiivse hinnangu korral, sest tegelik sõitvate autode maht on tõenäoliselt palju
väiksem, seega on reservi isegi rohkem.
#000021