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Prueba del Chevrolet Corvette Stingray Z51
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A los mandos, los primeros kilómetros son algo sorprendentes. El Stingray se siente muy suave y sofisticado.
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En EE.UU. el Stingray cuesta sólo 2.000 dólares más que un porsche Cayman básico.
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El volante y el cuadro de instrumentos están más bajos que antes, gracias a que el motor ahora está detrás de los asientos; el volante cuadrado podría ser controvertido.
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Puedes elegir entre Weather, Tour, Sport y Track, además del configurable MyMode (el coche mantiene este modo si lo eliges antes de arrancar) y el modo Z, al que se accede a través de un botón en el volante. En estos dos últimos puedes alterar el sonido del motor, el peso de la dirección, la suspensión, el motor y el cambio, e incluso el tacto del freno, gracias al sistema de frenada electrónica eBoost (by wire).
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Te sientas muy adelantado, casi como si tus pies colgaran por delante del eje delantero, y la vista al frente es genialmente panorámica. La sensación de ir sentado justo en la punta de una flecha recuerda al Honda NSX original.
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Desde su debut en 1953, el Chevrolet Corvette Stingray siempre ha tenido su motor delante. Hasta ahora. ¿Es una verdadera amenaza este nuevo C8 para sus asentados rivales de motor central?
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Fotos espía: Corvette E-Ray 2022
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Fotos del Chevrolet Corvette Stingray 2020
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Fotos del nuevo Chevrolet Corvette ZR1
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Fotos del Chevrolet Corvette Carbon 65
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Fotos: los coches más vendidos de la historia de España (1955-2022)
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Fotos del Peugeot 308 2021 sin camuflaje
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Los 10 mejores Peugeot deportivos
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Fotos de 20 coches diésel que cambiaron la historia
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Fotos de los testigos del coche
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Fotos del Citroën Berlingo Multispace
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