Entrevista: ‘Nosso plano é ter o autódromo com o qual sonhamos em 2026’, diz Alan Adler, CEO do GP de São Paulo
Entrevista: ‘Nosso plano é ter o autódromo com o qual sonhamos em 2026’, diz Alan Adler, CEO do GP de São Paulo .      Executivo fala do trabalho para levar mais parceiros, prestígio e público à etapa brasileira e enumera o que ela ainda precisa para se consolidar de vez À frente do GP de São Paulo desde 2021, Alan Adler tem trabalhado para resgatar o glamour de outros tempos da Fórmula 1 em Interlagos e para transformar o evento em um misto de ambiente de grandes negócios e entretenimento. Com a corrida garantida no calendário até 2030, ele comemora mudanças no autódromo e se fia na tradição para que a prova se consolide de vez dentro da lógica da Liberty, proprietária da F1.
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Jornal O Globo
À frente do GP de São Paulo desde 2021, Alan Adler tem trabalhado para resgatar o glamour de outros tempos da Fórmula 1 em Interlagos e para transformar o evento em um misto de ambiente de grandes negócios e entretenimento. Com a corrida garantida no calendário até 2030, ele comemora mudanças no autódromo e se fia na tradição para que a prova se consolide de vez dentro da lógica da Liberty, proprietária da F1.

Desde o retorno após a pandemia, sob nova administração, qual tem sido o grande objetivo do GP de São Paulo?

Fizemos o primeiro GP, em 2021, num ano totalmente atípico, sem planejamento. Mas, a partir dali, começamos a traçar um plano bem claro do que queríamos. E era resgatar o glamour que a F1 já teve. Resgatar o interesse das corporações, do mundo dos negócios e trazê-las de volta. Essas empresas já foram muito ativas, principalmente na época do Senna. Queremos a cada ano aumentar o número de parceiros comerciais. Tem sido um plano estratégico em várias frentes: aumentar o número de espectadores, passar a atingir um público novo, mais jovem, mais feminino. Foram muitas demandas depois que a Liberty comprou a F1.

E o que já mudou de fato?

Hoje, a F1 em São Paulo atrai o público adolescente, jovens de 20 e poucos anos, e tem várias áreas de hospitalidade. Isso não tinha antigamente. Sem contar esse conteúdo mais associado a grandes festivais do que apenas um evento de automobilismo. Foram várias transformações. A partir do momento em que você passa a oferecer hospitalidade melhor, traz o mundo corporativo. Porque o produto é muito bom. A F1 é referência de tudo que é de ponta.

Qual é o perfil dos parceiros?

São 300 empresas que compram áreas de hospitalidade. Hoje, temos muitos parceiros do agronegócio, de tecnologia, o mercado financeiro, todas as fintechs, os grandes bancos, agentes autônomos. A Faria Lima está toda no GP. Está muito aquecido, todo mundo quer estar lá. Se não estiver lá, está perdendo alguma coisa.

Há muitos países de olho numa vaga no calendário. Como está a disputa entre os circuitos tradicionais e os que querem entrar na F1?

O produto está tão bom, tão atrativo, que tem muito mais cidade querendo a F1 do que espaço no calendário. Chicago, Tailândia, Indonésia, Malásia, África do Sul... Isso para mim é como o avião. Na época em que a Embraer arrebentou com proposta de avião comercial tão mais eficiente do que a Bombardier e pegou o mercado. Até a Bombardier reagir, começar a pensar em aviões menores, mais eficientes para aeroportos menores, que foi o que aconteceu com a aviação no mundo todo. Aconteceu isso com os autódromos, é um negócio de 50 anos. Com o Bernie (Ecclestone), já começaram os novos autódromos de ponta, veio Rússia, Abu Dhabi, Bahrein... Aí compara com os antigos, como Spa, Ímola, Monza, Interlagos, Mônaco, ficou esquisito. A Liberty entrou e demandou mais entretenimento e muito mais mudanças. O que você está vendo é que ou São Paulo reagia, investindo nas instalações para subir um degrau, ou então chega amanhã a Argentina, com um autódromo novo impecável, e vai pegar a F1 na América do Sul.

Mas você acha que os GPs tradicionais, como Interlagos, correm risco a longo prazo?

Eu viajo para algumas corridas e posso dar o exemplo do GP de Miami. Ele foi feito com a pista em volta de todo o evento. Em Interlagos, você não consegue andar. Está na arquibancada A e não consegue chegar à Fan Zone, por exemplo. A geografia atrapalha bastante, mas, por outro lado, tem história e tradição que ninguém leva. Não dá para comparar Miami, que é novinho, com Interlagos, que tem uma história incrível, que os pilotos amam. Acho isso bacana, pois cada GP é uma história. Não tem melhor, nem pior, são GPs diferentes. O importante é ter o mínimo.

Quais são os trunfos para se manter?

Temos muito apoio da prefeitura de São Paulo, dona do equipamento. Ela enxerga os grandes eventos como força motora muito forte para a economia. Graças às obras que foram feitas, estamos podendo oferecer uma experiência melhor e também atender mais gente. Em 2019, foram 160 mil pessoas no autódromo (nos três dias). Ano passado, foram 267 mil, 77% a mais. Em 2025 vamos aumentar algumas áreas, como uma das áreas VIPs, que será permanente. Ainda vai ser ano de concluir as obras, como o túnel novo que vai ligar o autódromo de um lado a outro e é fundamental para a logística. E a prefeitura vai renovar a arquibancada A, que é de cimento ainda, como a geral do Maracanã. Vai ser uma arquibancada linda, com dois andares e 55% a mais de lugares. A arquibancada provisória do “S” do Senna também vai ser permanente, assim como outros lugares. Vamos conseguir atender mais fãs. Nosso plano é ter o autódromo com o qual sonhamos em 2026.

A pista de Interlagos pode sofrer mudanças no futuro?

Qualquer mudança tem que ter autorização da FIA. Alterar traçado, geralmente, é muito caro. E o de Interlagos é incrível. Alguns novos autódromos estão tendo que mexer no traçado, pois não estão tendo pontos de ultrapassagem ou porque está perigoso.

E o que está faltando para o GP de São Paulo?
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2024-11-04
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     Executivo fala do trabalho para levar mais parceiros, prestígio e público à etapa brasileira e enumera o que ela ainda precisa para se consolidar de vez À frente do GP de São Paulo desde 2021, Alan Adler tem trabalhado para resgatar o glamour de outros tempos da Fórmula 1 em Interlagos e para transformar o evento em um misto de ambiente de grandes negócios e entretenimento. Com a corrida garantida no calendário até 2030, ele comemora mudanças no autódromo e se fia na tradição para que a prova se consolide de vez dentro da lógica da Liberty, proprietária da F1.
Desde o retorno após a pandemia, sob nova administração, qual tem sido o grande objetivo do GP de São Paulo?
Fizemos o primeiro GP, em 2021, num ano totalmente atípico, sem planejamento. Mas, a partir dali, começamos a traçar um plano bem claro do que queríamos. E era resgatar o glamour que a F1 já teve. Resgatar o interesse das corporações, do mundo dos negócios e trazê-las de volta. Essas empresas já foram muito ativas, principalmente na época do Senna. Queremos a cada ano aumentar o número de parceiros comerciais. Tem sido um plano estratégico em várias frentes: aumentar o número de espectadores, passar a atingir um público novo, mais jovem, mais feminino. Foram muitas demandas depois que a Liberty comprou a F1.
E o que já mudou de fato?
Hoje, a F1 em São Paulo atrai o público adolescente, jovens de 20 e poucos anos, e tem várias áreas de hospitalidade. Isso não tinha antigamente. Sem contar esse conteúdo mais associado a grandes festivais do que apenas um evento de automobilismo. Foram várias transformações. A partir do momento em que você passa a oferecer hospitalidade melhor, traz o mundo corporativo. Porque o produto é muito bom. A F1 é referência de tudo que é de ponta.
Qual é o perfil dos parceiros?
São 300 empresas que compram áreas de hospitalidade. Hoje, temos muitos parceiros do agronegócio, de tecnologia, o mercado financeiro, todas as fintechs, os grandes bancos, agentes autônomos. A Faria Lima está toda no GP. Está muito aquecido, todo mundo quer estar lá. Se não estiver lá, está perdendo alguma coisa.
Há muitos países de olho numa vaga no calendário. Como está a disputa entre os circuitos tradicionais e os que querem entrar na F1?
O produto está tão bom, tão atrativo, que tem muito mais cidade querendo a F1 do que espaço no calendário. Chicago, Tailândia, Indonésia, Malásia, África do Sul... Isso para mim é como o avião. Na época em que a Embraer arrebentou com proposta de avião comercial tão mais eficiente do que a Bombardier e pegou o mercado. Até a Bombardier reagir, começar a pensar em aviões menores, mais eficientes para aeroportos menores, que foi o que aconteceu com a aviação no mundo todo. Aconteceu isso com os autódromos, é um negócio de 50 anos. Com o Bernie (Ecclestone), já começaram os novos autódromos de ponta, veio Rússia, Abu Dhabi, Bahrein... Aí compara com os antigos, como Spa, Ímola, Monza, Interlagos, Mônaco, ficou esquisito. A Liberty entrou e demandou mais entretenimento e muito mais mudanças. O que você está vendo é que ou São Paulo reagia, investindo nas instalações para subir um degrau, ou então chega amanhã a Argentina, com um autódromo novo impecável, e vai pegar a F1 na América do Sul.
Mas você acha que os GPs tradicionais, como Interlagos, correm risco a longo prazo?
Eu viajo para algumas corridas e posso dar o exemplo do GP de Miami. Ele foi feito com a pista em volta de todo o evento. Em Interlagos, você não consegue andar. Está na arquibancada A e não consegue chegar à Fan Zone, por exemplo. A geografia atrapalha bastante, mas, por outro lado, tem história e tradição que ninguém leva. Não dá para comparar Miami, que é novinho, com Interlagos, que tem uma história incrível, que os pilotos amam. Acho isso bacana, pois cada GP é uma história. Não tem melhor, nem pior, são GPs diferentes. O importante é ter o mínimo.
Quais são os trunfos para se manter?
Temos muito apoio da prefeitura de São Paulo, dona do equipamento. Ela enxerga os grandes eventos como força motora muito forte para a economia. Graças às obras que foram feitas, estamos podendo oferecer uma experiência melhor e também atender mais gente. Em 2019, foram 160 mil pessoas no autódromo (nos três dias). Ano passado, foram 267 mil, 77% a mais. Em 2025 vamos aumentar algumas áreas, como uma das áreas VIPs, que será permanente. Ainda vai ser ano de concluir as obras, como o túnel novo que vai ligar o autódromo de um lado a outro e é fundamental para a logística. E a prefeitura vai renovar a arquibancada A, que é de cimento ainda, como a geral do Maracanã. Vai ser uma arquibancada linda, com dois andares e 55% a mais de lugares. A arquibancada provisória do “S” do Senna também vai ser permanente, assim como outros lugares. Vamos conseguir atender mais fãs. Nosso plano é ter o autódromo com o qual sonhamos em 2026.
A pista de Interlagos pode sofrer mudanças no futuro?
Qualquer mudança tem que ter autorização da FIA. Alterar traçado, geralmente, é muito caro. E o de Interlagos é incrível. Alguns novos autódromos estão tendo que mexer no traçado, pois não estão tendo pontos de ultrapassagem ou porque está perigoso.
E o que está faltando para o GP de São Paulo?
Duas coisas. As melhorias em Interlagos que vão ficar prontas nos próximos anos. E um piloto brasileiro. Acho que vai acontecer em breve.
Entrevista: ‘Nosso plano é ter o autódromo com o qual sonhamos em 2026’, diz Alan Adler, CEO do GP de São Paulo