Los vehículos sin etiqueta empadronados en Madrid podrán seguir circulando un año más por la ciudad
Los vehículos sin etiqueta empadronados en Madrid podrán seguir circulando un año más por la ciudad . Podrán entrar también en la capital los vehículos sin etiqueta de autónomos de más de 59 años, los que tengan tarjeta de movilidad reducida y se permitirá el acceso para trasladar a alguien a un centro hospitalario
EL PAÍS América
El alcalde de Madrid también cambia de opinión. Se suponía que con la entrada del nuevo año las normas que restringen la circulación se iban a endurecer, pero la mañana de este jueves el delegado de Movilidad, Borja Carabante, ha dicho que ya no es así. El Ayuntamiento dará un plazo de un año más en el que solo mandará avisos a aquellos vehículos sin etiqueta empadronados en Madrid que entren en la ciudad. El Consistorio contempla excepciones para los vehículos de fuera. Podrán entrar en la capital los que no tengan etiqueta ambiental siempre y cuando pertenezcan a un autónomo de más de 59 años y los que tengan tarjeta de movilidad reducida. También podrán acceder aquellas personas que lleven a un familiar a un centro sanitario para recibir tratamiento.

La entrada en vigor de Madrid 360 convirtió la ciudad entera en una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) y prohibió la circulación de todos los vehículos que no tuvieran etiqueta ambiental B, C, Eco o Cero, pero había una excepción. Podían entrar aquellos coches que estuvieran empadronados en la ciudad y que, por tanto, pagasen en ella sus impuestos de circulación. Hasta ahora, lo previsto era que el mes que viene se vetara la circulación de los vehículos de gasolina matriculados antes del 1 de enero de 2001, y de los diésel anteriores a 2006, que incluso tendrán prohibido estar aparcados en la calle, bajo multa de 200 euros, pero el regidor de la capital, José Luis Martínez-Almeida, ha dado un paso atrás y aplaza la decisión mientras prepara la nueva ordenanza de circulación. También lo hace porque considera que las medidas actuales están yendo bien. “Volvemos a arrojar los mejores datos de todos la serie histórica. 16,5% menos de contaminación desde 2023″, señala Carabante. “Hemos comprobado a lo largo de los anteriores años que los plazos no eran suficientes para que todo el mundo contara con la información [sobre como funcionan los cambios en Madrid 360]”, remata.

El recorrido que tendrá Madrid 360 sigue siendo una incógnita. El Tribunal Superior de Justicia de Madrid tumbó la ordenanza tras una denuncia de Vox por no acreditar lo suficiente el impacto económico causado. El PP entonces recurrió la sentencia al Tribunal Supremo, que todavía está estudiando si admitir o no el recurso. Ahora el PP prorroga la decisión de endurecer las medidas de circulación mientras tramita una nueva ordenanza de la que aún no se conocen los detalles. Lo único que el delegado de Movilidad ha dicho es que se compromete a que no será más restrictiva que la actual.

Más información Almeida dispara la recaudación por multas de tráfico casi un 50% desde que es alcalde

La oposición ha criticado con dureza la decisión de aplazar la entrada en vigor de las nuevas medidas. Más Madrid ha recordado que la capital es la ciudad española con más muertes por contaminación. “Estamos hablando de 3.000 fallecimientos año”, sostiene Rita Maestre, la portavoz del partido. El PSOE madrileño critica que el anuncio ha tardado mucho en llegar. “A quienes sí han cumplido y han cambiado su vehículo contaminante sin ayudas municipales se les ha debido quedar hoy cara de tontos”, ha reprochado el concejal socialista Ignacio Benito.

El aplazamiento tampoco ha gustado en Greenpeace. “No es el momento de dar pasos atrás”, ha expresado Cristina Arjona, portavoz de movilidad en esa ONG. También ha criticado que el Gobierno municipal esté sacando pecho de la buena calidad del aire de la ciudad: “Aunque se cumplen los límites de dióxido de nitrógeno que se exigen desde 2010, hay que tener en cuenta que estos estándares ya han avanzado. La organización ecologista exige al PP que aplique políticas que permitan bajar los niveles de contaminación a los recomendados por la Organización Mundial de la Salud y, según ellos, las Zonas de Bajas Emisiones son una buena solución.

Mientras Almeida da un respiro momentáneo a los propietarios de este tipo de vehículos, el Plan de Carreteras de la Comunidad de Madrid calcula que el tráfico privado habrá crecido un 42% en 2032 con respecto al que había en 2019. Las cifras de calidad del aire son por ahora buenas ―las emisiones de dióxido de nitrógeno han bajado un 39,2% durante los últimos cinco años―, pero todavía hay margen de mejora. Sin embargo, la actitud del Gobierno municipal no siempre fue esa.

Corría mayo de 2019, un incendio había destrozado la catedral de Notre Dame hacía pocos días, los ucranios acababan de elegir a Volodímir Zelenski para que gobernase un país en paz, la palabra pandemia sonaba a película de ciencia ficción y Almeida solo era un candidato a la Alcaldía. Cuatro años de gestión de Manuela Carmena habían cambiado mucho la ciudad, y eso no gustaba a todo el mundo. La medida estrella de la alcaldesa fue Madrid Central, las restricciones de circulación dentro de la M-30 que bajaron los niveles de contaminación en el aire a mínimos históricos.

Cuando el recuento de votos en las elecciones municipales de ese año terminó y Almeida supo que podría gobernar con el apoyo de otros grupos, lanzó un órdago dirigido a la extrema derecha y consiguió que le facilitaran la investidura en coalición con Ciudadanos: “Se acabó Madrid Central”. Una legislatura y media después, el resultado es otro. El PP gobierna con mayoría absoluta y las normas de Madrid Central no solo siguen en vigor, sino que se han ampliado a toda la ciudad con criterios más estrictos. Hasta ahora. Y Vox ahora trata de tumbar la medida por la vía judicial.

El Gobierno municipal no lo va a poner fácil. Tres de cada cuatro euros recaudados por el Ayuntamiento con multas de circulación son por entrar en una Zona de Bajas Emisiones. Aquella persona que acceda a una de estas áreas restringidas sin cumplir con los requisitos ―que están en constante evolución― tiene que pagar 200 euros de sanción. Esta normativa y el elevado precio de las multas ha permitido al Ejecutivo actual aumentar su recaudación por infracciones de tráfico casi un 50% desde que Almeida es alcalde. “El Ayuntamiento de Madrid no va a tomar nuevas restricciones de circulación”, señala Carabante. “Entendemos que las medidas adoptadas hasta ahora han dado sus frutos”, remata.
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2024-12-12
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