Crescimento da economia impulsiona venda de caminhões, que tem melhor outubro desde 2014
Crescimento da economia impulsiona venda de caminhões, que tem melhor outubro desde 2014 .      Atual preocupação do setor são as novas altas de juros, já que o segmento depende de financiamento Com a economia ganhando tração, e expectativa de crescimento de 3,2% do Produto Interno Bruto (PIB), segundo o Banco Central, as vendas de caminhões deslancharam. Outubro foi o melhor mês do ano e apresentou a maior venda desde outubro de 2014, segundo dados da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). O que preocupa o setor são as novas altas de juros, já que o segmento depende de financiamento. Matéria exclusiva para assinantes. Para ter acesso completo, acesse o link da matéria e faça o seu cadastro.
Jornal O Globo
Com a economia ganhando tração, e expectativa de crescimento de 3,2% do Produto Interno Bruto ( PIB ), segundo o Banco Central, as vendas de caminhões deslancharam. Outubro foi o melhor mês do ano e apresentou a maior venda desde outubro de 2014, segundo dados da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). O que preocupa o setor são as novas altas de juros, já que o segmento depende de financiamento.

— O que tem puxado o crescimento do mercado de caminhões são os modelos pesados e semipesados, que crescem acima da média. Mas já percebemos aumento generalizado em todos os segmentos — diz Eduardo Freitas, vice-presidente da Anfavea.

Ele avalia que o setor de caminhões está atrelado ao desempenho do PIB. As empresas renovam frotas, especialmente de pesados, para ganhar eficiência e competitividade, com motores que consomem menos combustível, reduzindo custos e emissões.

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Em janeiro do ano passado, entrou em vigor norma estabelecida pelo Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama), que regulamenta a emissão de poluentes por caminhões. O objetivo é reduzir a emissão de monóxido de carbono, óxidos de nitrogênio e material particulado. O preço dos veículos subiu em média 30%, e as vendas encolheram.

Renovação da frota

A Braspress, empresa de transporte e logística brasileira que atende o território nacional e o Mercosul, comprou 235 veículos, mais 90 carretas para renovar a frota. Usou recursos próprios que somam R$ 116 milhões, sua maior compra dos últimos dois anos.

Vendas de caminhões deslancharam em outubro — Foto: Criação O Globo

— Temos a cultura de manter a frota jovem para não ter falha em entregas, além de ganhar eficiência — diz o diretor-presidente da Braspress, Urubatan Helou.

No Brasil, a frota de caminhões em circulação chega a 2,1 milhões de veículos e tem 64,9% de participação do modal rodoviário no total de transporte de cargas. Mas a idade média dos veículos é de 13 anos e, segundo especialistas, precisa ser renovada.

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Na Europa, a idade média da frota é de 10 anos, mas em alguns países, como Luxemburgo, chega a 6,7 anos, enquanto na Lituânia bate os 17 anos. O mercado europeu de caminhões emplaca entre 250 mil e 350 mil unidades por ano.

No Brasil, entre janeiro e outubro, já foram vendidos 103.316 caminhões, entre pesados, leves e veículos urbanos de carga. No ano passado, no mesmo período, foram 88.450 unidades. Considerando apenas pesados e semipesados, no mesmo período, os emplacamentos chegaram a 80.883 ante 66.888 na comparação com 2023.

Só em outubro, as vendas chegaram a 12.218, alta de 29,3% em relação ao mesmo mês de 2023, melhor mês do ano e maior venda desde outubro de 2014.

Se o ritmo de vendas continuar forte, o ano deverá fechar com 126 mil unidades emplacadas ante as 121 mil previstas pela Anfavea em julho. Será um crescimento de 12% a 13% em relação a 2023, quando foram vendidos 104.155 unidades. Já a produção de caminhões chegou a 117.403 unidades de janeiro a outubro, alta de 42,8% em relação aos 82.243 veículos produzidos nos dez meses de 2023.

Para o especialista no setor automotivo, Milad Kalume Neto, são os motoristas autônomos que têm mais dificuldade de trocar o caminhão mais velho pelo novo, com valores de R$ 250 mil a R$ 1 milhão, dependendo do modelo. Os juros médios do financiamento ficam em média em 28% ao ano, enquanto a Selic está em 11,5% — mas analistas preveem que a taxa básica chegará a 12% até 2025.

O governo federal oferece linhas de financiamento para caminhões, via BNDES e por meio do Fundo de Financiamento para Aquisição de Máquinas e Equipamentos Industriais (Finame), parcelando até 60% do valor do veículo, com prazo de pagamento de até 120 meses e taxa de juro variável.

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Já o Programa Nacional de Fortalecimento do Transportador Autônomo (Pronat) oferece linha de crédito de R$ 80 mil a R$ 160 mil para motoristas com até três caminhões.

Menos poluentes

Os bancos públicos têm linhas específicas para financiar esses veículos, e os privados oferecem empréstimo através do Crédito Direto ao Consumidor (CDC). Ao menos 80% das vendas são financiadas.

Venda de caminhões deslancha em outubro 1 de 6

A Braspress comprou 235 caminhões este ano — Foto: Divulgação/Braspress 2 de 6

Modelo de caminhão da Volvo que pode rodar com Biodisel puro — Foto: Divulgação/Volvo Pular X de 6

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Modelo de caminhão Constelattion da Volks movido a biometano — Foto: Divulgação/Volks 4 de 6

Primeiro caminhão elétrico da Scania vendido no Brasil — Foto: Divulgação/Scania Pular X de 6

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Urubatan Helou, diretor-presidente da Braspress — Foto: Divulgação 6 de 6

Caminhão da Volvo que pode rodar com biodiesel puro — Foto: Divulgação/Volvo Pular X de 6

Publicidade Vendas de caminhões têm melhor outubro desde 2014

Com o programa Mobilidade Verde e Inovação (Mover), do governo federal, os fabricantes começam a apresentar modelos de caminhões a biodiesel puro, diesel com eixo auxiliar elétrico e totalmente elétricos. Na Fenatran, feira do transporte rodoviário, já foram apresentadas novidades.

A Volkswagen Caminhões e Ônibus mostrou na feira o modelo Constellation movido a biometano, o conceito Meteor Hybrid e a nova geração do caminhão elétrico leve e-Delivery desenvolvido pela montadora. O modelo a biometano iniciará testes em frotas em 2025.

Já o modelo Meteor traz um conceito que combina um motor a diesel e um eixo auxiliar elétrico, que operam com tração inteligente, ajustando automaticamente a fonte de energia com base no trajeto e na disponibilidade de bateria.

— Somos a primeira montadora a desenvolver e produzir caminhão 100% elétrico na América Latina — diz Roberto Cortes, CEO da empresa.

A Volvo trouxe o FH B100 Flex, que pode rodar com biodiesel puro, reduzindo em até 90% as emissões de CO2. E levou para a Fenatran o modelo FM Electric, caminhão pesado com zero emissão de CO2. Ele faz parte de estudo liderado pela Secretaria Nacional de Trânsito, que autorizou o início de operação, em caráter experimental. O objetivo é analisar o impacto de caminhões pesados elétricos sobre o pavimento das estradas.

— Os resultados vêm confirmando os benefícios de rodar com veículos de zero emissões de CO2 — disse Alan Holzmann, diretor de Estratégia e Planejamento de Produto caminhões da Volvo.

A Scania fez na Fenatran a primeira venda de caminhão elétrico importado para a Reiter Log, de logística. O modelo é ideal para distâncias de até 200km em operações ponto a ponto e distribuição, com zero emissão de CO2.
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2024-11-15
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