extracted_text:
Информационная карта
«Образовательная программа»
1. Отдел: социальнопедагогический
2. Учебное объединение (кружок, клуб и т. д.): проектное бюро
3. Ф.И.О. педагога (или группы авторов) Ровенская Татьяна Геннадьевна
Базовое образование педагога по диплому, категория, разряд и стаж:
психолог; педагогический стаж 6 лет
4. Название программы: проектная деятельность обучащихся
5. Вид программы: модифицированная
6. Продолжительность образовательного процесса, возраст обучающихся:
1 год, 57 лет
7. Возрастной диапазон освоения программы: от 5 до 7лет
8. Образовательная
познавательная

область:социальнокоммуникативная,
9. Направленность деятельности: социальнопедагогическая
10.Уровень освоения: общекультурный, продуктивнотворческий
11.Форма   организации   образовательного   процесса:
 индивидуальная,
групповая, работа в микрогруппах, в группах
12.Направленность усвоения учебного материала: вертикальная
13.Способ подачи содержания: комплексный
14.Целевая установка: целевая
15.Степень включенности детей: продуктивнотворческая
16.Форма реализации: очная
17.Адресат: дети, педагоги
Информационную   карту   на   программу   составил:
Геннадьевна
 Ровенская   Татьяна Пояснительная записка
Одной   из   главных   задач   развития   познавательной   деятельности
обучащихся в процессе образования является организация детской научно
исследовательской   и   проектной   деятельности.   Работа   по   формированию
интеллектуальных   умений   и   навыков   в   школе   осуществляется,   главным
образом,   на   уроках.   Этому   способствуют   и   внедряемые   повсеместно   в
учебный процесс современные интерактивные технологии. Несмотря на это,
внеурочная   работа  обучащихся      благоприятная   почва   для   развития   детей
путем их приобщения к научноисследовательской деятельности. Программа
«Проектная   деятельность»   относится   к
 социальнопедагогической
направленности.
Актуальность программы
Обучение путем исследований в современной образовательной практике
 эффективных  способов   познания
рассматривается   как   один   из
окружающего мира ребенком.
  В соответствии с требованиями, которые нам диктует современная жизнь и
которые заложены в Законе РФ «Об образовании», национальной доктрине
образования в РФ, концепции модернизации российского образования, ФГОС,
образовательное   учреждение   (независимо   от   того,   по   каким   программам
строит образовательный процесс) обязано:
1. обеспечить индивидуализацию для каждого ребенка;
2. обеспечить условия для самоопределения и самореализации личности;
3. реализовать право ребенка на свободный выбор деятельности, мнений и
рассуждений; 4. помнить, что ребенок  активный участник педагогического процесса;
5. привлекать детей к занятиям без психологического принуждения, опираясь
на их интерес к содержанию и формам деятельности, учитывая их социальный
опыт;
6. обеспечить эмоциональноличностное и социальнонравственное развитие
ребенка, сохранить и укрепить здоровье детей.

  Все   эти   требования   можно   реализовать   лишь   при   одном   условии
кардинально изменить организацию педагогического процесса в ДОУ, путем
выбора наиболее эффективных средств обучения и воспитания, что требует
широкого   внедрения   в   педагогический   процесс   инновационных   и
альтернативных форм и способов ведения образовательной деятельности. В
этой   связи,   педагоги   дошкольных   учреждений   стремятся   найти   новые,
инновационные, наиболее эффективные пути, средства решения поставленных
задач.
     Сегодня одним из наиболее ярких, развивающих, интересных, значимых
методов, как для взрослых, так и для детей дошкольного возраста является
проектная деятельность. Это обусловлено тем, что проектирование во всех
сферах   человеческой   деятельности   становится   универсальным
инструментарием,
системность,
  позволяющим   обеспечить

ее
целеориентированность и результативность.
 Впервые   о   «Методе   проектов»   заговорил   Джон   Дьюи   ещё   в   19   веке.

Продолжил   эту   тему   профессор   Уильям   Херд   Киллпатрик,   который
разработал   «проектную   систему   обучения»   («метод   проектов»).   Суть   ее
заключалась в том, что дети, исходя из своих интересов, вместе с педагогом
выполняют   собственный   проект,
  решая   какуюлибо   практическую,
исследовательскую   задачу.   Включаясь,   таким   образом,   в   реальную
деятельность, они овладевали новыми знаниями.
    Об актуальности использования метода проектов свидетельствует то, что в
научной   педагогической   литературе   он   упоминается   в   контексте   с гуманизацией   образования,   проблемным   и   развивающим   обучением,
педагогикой сотрудничества, личностноориентированным и деятельностным
подходами;   интеграцией   знаний,   социальным   воспитанием,   совместным
творческим созиданием и др.
     Метод проектов  совокупность учебнопознавательных приемов, которые
позволяют   решить   ту   или   иную   проблему   в   результате   самостоятельных
действий   обучающихся,   с   обязательной   презентацией   этих   результатов.
Проектное   обучение   можно   представить   как   способ   организации
педагогического   процесса,   основанный   на   взаимодействии   с   окружающей
средой, поэтапную практическую деятельность по достижению поставленной
цели.
      Знания, приобретенные детьми в ходе проекта, становятся достоянием их
личного   опыта.   Они   получены   в   ответ   на   вопросы,   поставленные   самими
детьми   в   процессе   деятельности.   Причем   необходимость   этих   знаний
продиктована   содержанием   деятельности.   Они   нужны   детям   и   поэтому
интересны им.
  В   дошкольном   образовании   использование   метода   проектов   является
подготовительным   этапом   для   дальнейшей   его   реализации   на   следующей
ступени образования.
     Метод проектов актуален и очень эффективен.       Основной целью
проектного метода в ДОУ является развитие свободной творческой личности
  которое   определяется   задачами   развития   и   задачами
ребёнка,
исследовательской деятельности детей.
 Он даёт ребёнку возможность экспериментировать, синтезировать
полученные знания.
 Развивает творческие способности и коммуникативные навыки, что
позволяет дошкольнику успешно адаптироваться к изменившейся
ситуации школьного обучения.
 Проектный метод – это осуществление замысла от момента его возникновения до его завершения с прохождением определенных этапов
деятельности.
 Основное предназначение методов проектов – предоставление детям
возможности самостоятельного приобретения знаний при решении
практических задач или проблем.

Проектная   деятельность   дает   возможность   воспитывать
«деятеля», а не «исполнителя», развивать волевые качества личности, навыки
партнерского взаимодействия.
Формы и режим занятий
Срок реализации программы –  1  год. Объем реализации программы –
144  часа.  Режим проведения занятий – 2 раза в неделю по 2 часа.  Возраст
учащихся   57   лет.  Количество   учащихся   в   группе   15   человек.   Однако
программой   предусмотрены   занятия   в  малых   исследовательских   группах   и
индивидуальные консультации.
Новизна и педагогическая целесообразность
Преимущества проектного метода:
 является одним из методов развивающего обучения;
 повышает качество образовательного процесса;
 служит развитию критического и творческого мышления;
 способствует повышению компетентности педагогов.

 Проекты,   вне   зависимости   от   вида   нуждаются   в   постоянном   внимании,
помощи и сопровождении со стороны взрослых на каждом этапе реализации.
Особенностью   проектной   деятельности   в   дошкольной   системе   образования
является то, что ребенок еще не может самостоятельно найти противоречия в
окружающем,   сформулировать   проблему,   определить   цель   (замысел).
Поэтому   в   воспитательнообразовательном   процессе   ДОУ   проектная
деятельность носит характер сотрудничества, в котором принимают участие дети и педагоги ДОУ, а также вовлекаются родители и другие члены семьи.
Родители могут быть не только источниками информации, реальной помощи и
поддержки ребенку и педагогу в процессе работы над проектом, но и стать
непосредственными участниками образовательного процесса, обогатить свой
педагогический опыт, испытать чувство сопричастности и удовлетворения от
своих успехов и успехов ребенка.
   В основу метода проектов положена идея о направленности учебно
познавательной деятельности школьников на результат, который получается
при решении той или иной практически или теоретически значимой проблемы.
Решить   проблему   или   работать   над   проектом   в   данном   случае   значит
применить   необходимые   знания   и   умения   из   различных   разделов
образовательной программы дошкольников и получить ощутимый результат.
Внешний   результат       продукт      можно   увидеть,   осмыслить,   применить   в
реальной   практической   деятельности.
 Внутренний   результат  –   опыт
деятельности – становится бесценным достоянием учащегося, соединяя в себе
знания и умения, компетенции и ценности.
Формы контроля:  итоговые учебнотворческие занятия; обобщающие
занятия по разделам программы, презентация проекта.
Цель  данной   образовательной   программы  –  создание   условий   для
развития детей  путем их вовлечения в  активную научноисследовательскую
работу.
Изучение   данной   образовательной   программы   способствует
формированию   у  детей  собственной   гражданской   позиции,   облегчает
социальную адаптацию детей, создает для них ситуацию успеха, способствует
воспитанию разносторонней интеллектуально развитой личности.
В процессе изучения данной программы решается ряд задач:
Обучающих:
1.
Дать детям знания об основах проектной деятельности. 2.
Научить  детей  грамотно ставить задачи, решение которых необходимо
в процессе достижения цели.
3.
Научить детей работать с различными источниками информации.
4.
Дать   учащимся   представление   о   многообразии   форм   представления
полученных результатов, научить их правильному оформлению результатов
своей работы.
Развивающих:
1
Расширить кругозор детей,
Сформировать   у   учащихся   способность   к   анализу   и   корректировке
2
своей исследовательской деятельности,
3
4
1.
2.
Развивать деловые качества учеников.
Сформировать     гностические     умения     учащихся     как     основу
коммуникативно   компетентной и творчески мыслящей личности.
Воспитательных:
Воспитать чувство ответственности за конечный результат своего труда;
Совершенствовать навыки работы в коллективе,
Формировать   положительную   самооценку   подростка   в   конкретной
3.
практической деятельности,
Дать   учащимся   опыт   публичных   выступлений,   умение   вести   диалог,
4.
развить их коммуникативные способности
Ожидаемые результаты
 способность   видеть   проблемное   поле,   выделять   подпроблемы   и
формировать ведущую проблему;
 способность ставить задачи, вытекающие из проблемы;
 уметь   находить   нужную   информацию,   вычленять   и   усваивать
необходимые знания из информационного поля;  развитие критического мышления, способности аргументировать свою
точку зрения;
 формирование организационных, исследовательских, коммуникативных
и информационных умений;
 использование анализа, синтеза, сравнения, обобщения, систематизации;
 выбор   средств   реализации   поставленных   задач   и   их   применение   на
практике;
 самостоятельная оценка достигнутых результатов.
 интерес к новым способам организации практической деятельности.
Этапы реализации программы
Этапы реализации метода проектов можно свести к четырем основным:
1. Подготовительный (целеполагание)   определение цели.
2. Разработка проекта – составление плана  деятельности по
достижению цели (к кому обратится за помощью (взрослому, педагогу),
в каких источниках можно найти информацию и пр.)
3. Выполнение проекта – практическая часть, получение продукта
проекта.
4. Подведение итогов – презентация продукта проекта, определение
задач для новых проектов.
     Подготовительный этап  проекта достаточно продолжителен и трудоемок.
Воспитатель   должен   продумать   замысел   и   разработать   структуру   проекта;
создать организационные, дидактические и методические материалы.
   На подготовительном этапе очень эффективными являются обучающие игры
–   исследования   на   различные   темы,   интересующие   детей,   в   которых   они
знакомятся   с   основами   проектноисследовательской   работы,   получают   все
необходимые   рекомендации   по   построению   своей   первой   научной   работы.
Способы решения проблем начинающими исследователями во многом зависят от   выбранной   темы.   Надо   помочь   детям   найти   все   пути,   ведущие   к
достижению цели, выделить общепринятые, общеизвестные и нестандартные,
альтернативные; сделать выбор, оценив эффективность каждого способа. На
данном этапе необходимо:
 выбрать тему;
 определить цель исследования;
 поставить задачи исследования;
 выдвинуть гипотезу.
  Определить цель исследования – значит ответить на вопрос о том, зачем мы
его проводим.
     Задачи исследования уточняют цель. Цель указывает общее направление
движения, а задачи описывают основные шаги.
     Гипотеза – предложение, догадка ещё не доказанная логически. Обычно
гипотезы   начинаются   со   слов   «предположим»,   «допустим»,   «возможно».
Самую   главную   гипотезу   надо   поставить   на   первое   место,   остальные
расположить по степени важности.
В настоящее время проекты классифицируются по разным признакам:
 по тематике;
 по составу участников;
 по срокам реализации.
 На практике чаще всего используются следующие типы тематических
проектов:
 исследовательскотворческие: дети экспериментируют, а затем
результаты оформляют в виде газет, драматизации, детского дизайна;
 ролевоигровые (с элементами творческих игр, когда дети входят в
образ персонажей сказки и решают посвоему поставленные проблемы);
 информационнопрактикоориентированные: дети собирают
информацию и реализуют ее, ориентируясь на социальные интересы
(оформление коллажей, витражей и др.);  творческие   (оформление   результата   в   виде   открытого   занятия,
викторины, КВН)
Другими признаками классификации являются:
 состав   участников:   групповой,   подгрупповой,   личный,   семейный,
фронтальный.
 продолжительность:   краткосрочный      несколько   занятий,   12   недели;
средней продолжительности  13 месяца; долгосрочный  до 1 года.
      Так   как   ведущим   видом   деятельности   дошкольника   является   игра,   то,
начиная   с   младшего   возраста,   используются   ролевоигровые   и   творческие
проекты.
     Таким образом, метод проектов в работе с дошкольниками сегодня  это
оптимальный, инновационный и перспективный метод, который должен занять
свое   достойное   место   в   системе   дошкольного   образования.   Использование
метода   проекта   в   дошкольном   образовании   как   одного   из   методов
интегрированного обучения дошкольников, позволяет значительно повысить
самостоятельную   активность   детей,   развить   творческое   мышление,   умение
детей   самостоятельно,   разными   способами   находить   информацию   об
интересующем предмете или явлении и использовать эти знания для создания
новых объектов действительности. А так же делает образовательную систему
ДОУ открытой для активного участия родителей.
Перспективность метода проектов в системе ДОУ заключается в том, что он
дает   возможность   развития   наблюдения   и   анализа   явлений,   проведения
сравнения,   обобщения   и   умения   делать   выводы,   творческого   мышления,
логики   познания,   пытливости   ума,   совместной   познавательнопоисковой   и
исследовательской деятельности, коммуникативных и рефлексивных навыков
и   многое   другое,   что   является   составляющими   успешной   личности.
Основываясь   на   личностноориентированном   подходе   к   обучению   и
воспитанию,   в   конечном   итоге,   метод   проектов   должен   способствовать
развитию   индивидуальнотворческой   деятельности   педагогов   в   разработке стратегии, тактики и технологии образовательного процесса, способствовать
личностному развитию воспитанников, обеспечить качественные результаты
педагогической деятельности.
    Проектирование изменяет роль воспитателей в управлении педагогическим
процессом ДОУ, они выступают активными участниками, а не исполнителями
воли   определенных   специалистов.   Деятельность   в   творческих   группах
помогает   научиться   работать   в   команде,   вырабатывается   собственный
аналитический взгляд на практику воспитания и обучения  детей. Воспитатели
свободны   в   выборе   способов   и   видов   деятельности   для   достижения
поставленной цели, им никто не навязывает свою точку зрения.
Даже   неудачно   выполненный   проект   способствует   развитию
профессионализма.   Понимание   ошибок   создает   мотивацию   к   повторной
деятельности, побуждает к самообразованию. Подобная рефлексия позволяет
сформировать адекватную оценку (самооценку) развивающую пространство и
себя в нем.
Умение пользоваться проектным методом – показатель высокой
квалификации педагога, овладение им прогрессивной методикой обучения и
развития детей.
Основные разделы программы
Учебный план
№
п/п
1
2
3
4
Названия разделов и тем
Введение
Проект "Пришла осень,
принесла погод восемь"
Проект "Игры, в которые
играют наши родители"
Проект "Мамасамый лучший
друг"
Всего
часов
2
22
14
12
В том числе
Теория Практика
2
6
4
2

16
10
10
Формы контроля
по разделу в
целом
Обобщающее
занятие по
разделу
Обобщающее
занятие по
разделу
Обобщающее
занятие по 5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Проект "Зимушказима"
Проект "Мусор сдавайся!"
Проект "Мои домашние
питомцы"
Проект "Мы защитники страны"
Проект "Женский день"
Проект "Звонкие капельки
весны"
Проект "Этот загадочный
космос"
Проект "Безопасная дорога для
тебя и для меня"
Проект "Согреем памятью
сердца"
20
8
12
8
8
12
6
8
8
Проект "Скоро в школу!"
10
8
4
6
2
2
4
2
2
4
4
разделу
Обобщающее
занятие по
разделу
Обобщающее
занятие по
разделу
Обобщающее
занятие по
разделу
Обобщающее
занятие по
разделу
Обобщающее
занятие по
разделу
Обобщающее
занятие по
разделу
Обобщающее
занятие по
разделу
Обобщающее
занятие по
разделу
Обобщающее
занятие по
разделу
Итоговое
тестирование
12
4
6
6
6
8
4
6
4
6
ИТОГО:
148
52
96
Содержание программы
1. Тема: «Вводное занятие»
Теория:  Инструктаж по технике безопасности.  Правила поведения в  кружке.
План работы на текущий учебный год. Знакомство с деятельностью объединения.
Чем мы будем заниматься? Что такое «проект»? "Пришла осень, принесла погод восемь"
2. Проект

 .
Беседа "У себя мы спросим, что такое осень?".
Беседа "Что посеешь, то и пожнешь".
Осенние праздники  "День воспитателя",  изготовление букетов из кленовых
листьев.
Исследовательская деятельность "Что сажают в огороде?"
Осенние  праздники  "День  пожилого  человека",  изготовление  открыток  для
бабушек и дедушек.
"Скоро в школу я иду", мероприятие посвященное дню школьника.
Мастеркласс по лепке из пластилина. "Ветка рябины".
Художественное   творчество   "Золотая   осень",
 оформление   выставки.
Экскурсия "Деревья на нашем участке".
Исследовательская деятельность, эксперименты.
Праздник "Осень".
 "Игры, в которые играют наши родители"
3. Проект

 .
Беседа "Что такое игра?Игра на улице и дома."
Подготовка рассказов об играх, в которые играли родители в детстве
Подвижные игры
Турнир для девочек "Резиночка"
Составление книги игр
Выставка рисунков "Игры детсва мам и пап, поиграешьбудешь рад
4. Проект

 "Мамасамый лучший друг"
Занятие "Самый главный в жизни  это мама"
Рассказы детей о маме "Пусть всегда будет мама"
Оформление фотовыставки "Мамарадость моя" Изготовление подарков ко дню матери
Художественное творчество "Портрет моей мамы"
"Мамин день" праздник
5. Проект "Зимушказима"
Беседа "Зимушказима"
Животный мир зимой
Беседа "Почему деревья в мороз трещат
Занятие игра "Откуда к нам пришел "Новый год"
Викторина "Как встречают Новый год люди всех земных широт"
Заочная экскурсия "Терем Деда Мороза"
Исследовательская деятельность. Экспериментирование.
Художественное творчество "Зимняя сказка"
Изготовление открыток к Новому году
Утренник "Скоро, скоро Новый год!"
6. Проект «Мусор сдавайся!»
Беседа о мусоре и о том, что можно сделать, чтобы мусора стало меньше
Занятие "Земля  наш общий дом и мы его спасем!"
Просмотр презентации "Посмотрим новым взглядом на мусор"
Открытое занятие "Вторая жизнь использованных вещей"
7. Проект «Мои домашние питомцы»
Беседа "Домашние питомцы. Кто они?
"Кошка, которая гуляет сама по себе"
"Дай Джимм на счастье лапу мне"
"Птица счастья" Художественная деятельность "Мой домашний питомец"
Выставка рисунков с рассказами детей "Наши меньшие друзья"
8. Проект «Мы — защитники страны!»
Беседа "Есть такая профессия  Родину защищать!"
Художественная деятельномть "Мой папасамый лучший!"
Выставка "Военная техника"
Игровая программа "Защитники страны"
9. Проект «Международный женский день»
Беседа "8 марта?Почему?"
Составление творческих рассказов "Я был у мамы на работе"
Изготовление сувениров для мам и бабушек к празднику
Коллективное рисование "Весь мир я маме подарю!"
10. Проект «Звонкие капельки весны»
Беседы "Весна красна"
Занятие "Первоцветы"
Выставка рисунков "Свети, свети, солнышко!"
Аппликация "Букет цветов"
Исследовательская деятельность. Экспериментирование.
Экскурсия на участке "Пробуждение весны"
11
 . Проект «Этот загадочный космос»
Просмотр видеофильма "Этот загадочный космос"
Художественная деятельность "Наша Вселенная" Изготовление аппликации "Космонавт"
12
 . Проект «Безопасная дорога для тебя и для меня»
Беседа "Правила дорожные знать каждому положено"
Рисование "На улицах поселка"
Изготовление макета участка улицы
Игра "Экзамен в ГИБДД"
13. Проект «Согреем памятью сердца...»
Беседа "Великая Отечественная Война"
"Детигерои"
Конкурс рисунков "Они вернулись с Победой"
Изготовление открыток для Ветеранов
14. Проект «Скоро в школу!»
Занятие беседа "Будущий ученик"
Профессия "Учитель"
Беседа "Правила поведения в школе"
Сюжетноролевая игра "Школа"
Тестирование "Готов ли я к школе?"
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УЧЕБНО МЕТОДИЧЕСКОМУ И
МАТЕРИАЛЬНО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ
Специальное сопровождение (оборудование):
- демонстрационные
  измерительные
  инструменты   и приспособления   (чертежные   и   измерительные   линейки,   циркули,
транспортиры, набор угольников);
- доска,   набор   приспособлений   для   крепления   таблиц,   наглядных
пособий;
- компьютер;
- доступ к Интернету.
Дидактическое обеспечение:
- Савенков   А.И.   Методика   исследовательского   обучения   младших
школьников.   –   Самара:   Издательство   «Учебная   литература»:   Издательский
дом «Федоров», 2010. – 192 с.
- Сергеев   И.С.   Что   должен   знать   педагог   о   современных
образовательных технологиях / авт. – сост. В.Г. Гульчевская, Е.А. Чекунова,
О.Г. Тринитатская, А.В. Тищенко. – М.: АРКТИ, 2010,  56 с.
 Детские энциклопедии и справочники.
Рекомендации по реализации программы:
Способы решения проблем начинающими исследователями во многом зависят
от выбранной темы. Надо помочь детям найти все пути, ведущие к достижению цели, выделить общепринятые, общеизвестные и нестандартные,
альтернативные; сделать выбор, оценив эффективность каждого способа.
Правило 1. Тема должна быть интересна ребенку, должна увлекать его.
Исследовательская работа эффективна только на добровольной основе. Тема,
навязанная ученику, какой бы важной она ни казалась взрослым, не даст
должного эффекта. Вместо живого увлекательного поиска школьник будет
чувствовать себя вовлеченным в очередное скучное мероприятие.
Правило 2. Тема должна быть выполнима, решение ее должно быть полезно
участникам исследования. Натолкнуть ребенка на ту идею, в которой он
максимально реализуется как исследователь, раскроет лучшие стороны своего
интеллекта, получит новые полезные знания, умения и навыки, – сложная, но
необходимая задача для работы учителя. Надо подвести ребенка к такой
проблеме, выбор которой он считал бы своим решением.
Правило 3. Учитывая интересы детей, старайтесь держаться ближе к той
сфере, в которой сами лучше всего разбираетесь, в которой чувствуете себя
сильным. Увлечь другого может лишь тот, кто увлечен сам.
Правило 4. Тема должна быть оригинальной с элементами неожиданности,
необычности. Оригинальность следует понимать, как способность
нестандартно смотреть на традиционные предметы и явления.
Правило 5. Тема должна быть такой, чтобы работа могла быть выполнена
относительно быстро. Способность долго концентрировать собственное
внимание на одном объекте, т. е. долговременно, целеустремленно работать в
одном направлении, у дошкольника ограниченна.
Правило 6. Тема должна быть доступной. Она должна соответствовать
возрастным особенностям детей. Это касается не только выбора темы
исследования, но и формулировки и отбора материала для ее решения. Одна и
та же проблема может решаться разными возрастными группами на различных
этапах обучения.
Правило 7. Сочетание желаний и возможностей. Выбирая тему, педагог должен учесть наличие требуемых средств и материалов – исследовательской
базы. Ее отсутствие, невозможность собрать необходимые данные обычно
приводят к поверхностному решению, порождают "пустословие". Это мешает
развитию критического мышления, основанного на доказательном
исследовании и надежных знаниях.
Этапы работа над проектом
Этапы
проекта
Деятельность педагога
Деятельность детей
1. Формулирует проблему (цель). При
постановке цели определяется и
продукт проекта.
2. Вводит в игровую (сюжетную)
ситуацию.
3. Формулирует задачу (нежёстко).
4. Помогает в решении задачи.
5. Помогает спланировать деятельность
6. Организует деятельность.
7. Практическая помощь (по
необходимости).
8. Направляет и контролирует
осуществление проекта.
9. Подготовка к презентации.
10.Презентация.
1
2
3
4
1. Вхождение в проблему.
2. Вживание в игровую
ситуацию.
3. Принятие задачи.
4. Дополнение задач проекта.
5. Объединение детей в
рабочие группы.
6. Распределение амплуа.
7. Формирование
специфических знаний, умений
навыков.
8. Продукт деятельности
готовят к презентации.
9. Представляют (зрителям или
экспертам) продукт
деятельности.
Типы проектов (по Л.В. Киселевой)
Тип проекта
Содержание
Исследовательско
творческий
Дети экспериментируют, а затем оформляют результаты в
виде газет, драматизации , детского дизайна
Ролевоигровой
Используются элементы творческих игр, когда дети входят в
образ персонажей сказки и решают посвоему поставленные
проблемы
Информационно
практико
Дети собирают информацию и реализуют ее,
ориентируясь на социальные интересы ориентированный
(оформление и дизайн группы, витражи и др.)
Творческий
Оформление результата работы в виде детского праздника,
детского дизайна и т. п.
Литература:
Для педагога:
1.
Брагинский   И.А.   Исследования   юных.   Научные   общества
учащихся в России. История и современность. М Просвещение, 1997.
2.
Брыкова   Е.   Самостоятельная   исследовательская   деятельность школьников //Народное образование. – 2000. – № 9. – С.188–191.
3.
Введенский   В.Н.   Формирование   эвристической   деятельности
старшеклассников в процессе обучения. – Салехард, 1999.
4.
Винокурова Н.К. Развитие творческих способностей учащихся. /
М.: Образовательный центр «Педагогический поиск», 1999. – 144с.
5.
Волков   А.В.   Модели   в   учебных   исследованиях   школьников.
/Дополнительное образование. – 2000. – № 9. – Стр. 9–11.
6.
Научно–исследовательская   деятельность   школьников.   Сборник
статей и материалов. – Пенза, 2001.
7.
Глаголев М.В., Кочкина Г.А. Проблема объективности оценки
результатов исследований учащихся на конференциях. // Исследовательская
работа школьников. – 2003. – № 4.
8.
Иванов Г. Готовим юных исследователей. //Народное образование.
– 1999.–№6.– Стр. 69–71.
9.
Леонтович   А.В.
  Учебноисследовательская   деятельность
школьников как модель педагогической технологии. //Народное образование.
– 1999. – № 10.
10. Леонтович   А.   В.   Об   основных   понятиях   концепции   развития
исследовательской и проектной деятельности учащихся. // Исследовательская
работа школьников.– 2003.– № 4.
11. Леонтович А.В. "Рекомендации по написанию исследовательской
работы и другие статьи". //Завуч.– 2001. – № 1. – Стр. 93–118.
12. Обухов А.С. Развитие исследовательской деятельности учащихся.
Методический сборник. – М., //Народное образование. – 2001.
13. Обухов   А.С.   Исследовательская   позиция   и   исследовательская
деятельность: что и как развивать. // Исследовательская работа школьников. –
2003. – № 4.
14. Соловей Л. Первые шаги в науку. //Учитель. – 2000. – № З. – Стр.
12. 15. Счастная Т.Н. Подготовка к написанию научноисследовательской
работы и накопление информации. // Исследовательская работа школьников. –
2003. – № 4.
16.
Тихомирова Л.Ф. Развитие интеллектуальных способностей
школьника: Популярное пособие для родителей и педагогов. Ярославль:
«Академия развития», 1996. – 238с.
17.
Ресурсы Интернет www.researcher.ru
Для обучающегося:
1.
Байбородова Л.Н. Проектная деятельность школьников в
разновозрастных группах. – М.: Просвещение, 2013. – 175 с.
2.
Технология. 5 – 11 классы. Проектная деятельность на уроках /
авт.сост. Н.А. Пономарева. – Волгоград: Учитель, 2010. – 107 с.

file_name: проектное бюро программа детсад.doc

intro:
Цель данной образовательной программы – создание условий для развития детей путем их вовлечения в активную научно-исследовательскую работу.
Изучение данной образовательной программы способствует формированию у детей собственной гражданской позиции, облегчает социальную адаптацию детей, создает для них ситуацию успеха, способствует воспитанию разносторонней интеллектуально развитой личности.

title: Дополнительная общеобразовательная общеразвивающая программа "Проектная деятельность"


extracted_text:
Сценарий утренника к 8 марта «Испытания Снежной королевы»
Под музыку дети входят в зал.
Ведущий: Таким красивым и лучезарным наш зал, помоему, бывает лишь раз
в году. Потому что ничего в мире нет прекрасней женской красоты. А сегодня
здесь собрались женщины всех возрастов: это и наши очаровательные девочки,
и милые мамы, и дорогие бабушки.
Для любимых, для родных,
Для красивых, дорогих,
Для всех вас! Ребята исполнят песню.
Песня: «Песенка – чудесенка».
Ведущий: Весне исполнилась неделя. С каждым днём весна будет отогревать
землю от зимних холодов, и всё это потому  что пригрело солнышко. А вы
знаете, мамы и солнышко похожи. И мама, и солнышко дарят нам тепло,
согревают и ободряют. Не зря говорят: «При солнышке тепло, а при мамочке
добро». Когда солнышко уходит за тучку день становится серым, когда мамы
нет дома, мы грустим.
Песня: «Мамочке любимой»
Слышится шум сильного ветра, его завывание. Как это бывает во время
метели
Ведущий: (Потирает руками плечи, словно от озноба, согревает
дыханием на руки): Ой, как холодно стало. Не даёт Зима  Весне силу
набрать. (Замечает гостью) Кто вы?
 Появляется, кружась в медленном танце, Снежная королева.
Снежная королева: Я Снежная королева – повелительница снегов и льдов,
метелей и снежинок, холодных северных ветров. Я не всегда была такой.
Раньше я была обычной девушкой и тоже любила петь, веселиться, греться на
солнышке. Но однажды злой колдун расколол большой кусок льда и разбросал
по свету. Один из осколков попал в моё сердце и остался в нём, но я не
чувствую боли, потому что моё сердце заморожено.
Ведущий: Чем мы можем помочь тебе?
Снежная королева: Если вы сможете отогреть моё сердце и растопить лёд,
застрявшей в нём, то я помогу Весне вступить в свои права.
Ведущий: А что для этого можно сделать?
Снежная королева: Ваши мамы должны пройти все мои испытания. Тогда
чары злого колдуна развеются.
Ведущий: Мамы, вы согласны?
Мы согласны.
Снежная королева: Мне, как и любой женщине, нравиться наряжаться. Да,
да! Не удивляйтесь. Вот первое испытание для ваших мам. Пусть они покажут мне, что будет модно в этом сезоне! Но если мне не понравятся
представленные модели  не видать вам Весны!
Ведущая: Я думаю, это не самое сложное испытание. Скоро наступит весна, а
это значит, что наши юные модницы захотят устроить показ мод. Представьте
себе, дорогие мамы, что этот показ будет уже завтра, а вы не успели
приготовить модный наряд. Не переживайте, вы сможете это сделать прямо
сейчас. Здесь у нас целая гора разных интересных вещей. Интересно, что за
костюмы у вас получатся?
В испытании участвуют  мамы девочек.

Ведущая: Вот какие красивые костюмы у нас получились – хоть сейчас на
подиум.
Снежная королева: (обходит детей в костюмах).
Ну что ж, должна сказать вам, что мамы удивили меня. Очень симпатичные
наряды. Так пусть же юные модницы покажут их на подиуме!
Танец «Модница».
Снежная королева: Чудесный показ мод. Браво!
Следующее испытание  танцем.
Хочу, чтоб мамы, показали мне, как они умеют танцевать. И пусть победит
лучшая!
Танцевальное соревнование.
Снежная Королева: Вас ждет трудное испытание, нужно за 5 минут
превратить воздушный шарик в игрушку с помощью подручных материалов.
(Участвуют две мамы.)
Ведущая: Да, разве это испытание! Поход в игрушечный магазин с ребёнком
вот это испытание. Только и слышишь: «Купи, купи». Но какой бы красивой и
дорогой не была игрушка, она ребёнку быстро надоедает. А вот та, что
сделана мамиными руками, гораздо интересней и остается самой любимой
надолго. А самую простую игрушку можно легко соорудить из обычного
надувного шарика. Это и попробуют сделать сейчас наши мамы.
Испытание: «Сделай игрушку».
Снежная королева: Молодцы. Хорошо постарались.
Эх! Давно я не была в театре. Сможете показать мне спектакль?
Ведущий: Кукольный спектакль, запросто!  И мамы, и бабушки часто
рассказывают перед сном детям сказки, что им стоит устроить для своих
любимых ребят представленье! Участвуют мамы и бабушки
«ТЕРЕМОК»
Действующие лица:
Теремок (2 человека) – «Заходите, будьте как дома!»(взявшись за руки)
Мышка – «Я мышканорушка»(чешет лапкой за ушком)
Лягушка – «Я лягушкаквакушка»(прыгает)
Ежик – «Я ежикчетвероножик»
Грач – «Я иностранный грач – фенькью вери мач»(машет крыльями)
Ослик – «А я грустный ослик – до выборов и после»
Медведь – «Я сейчас всех буду давить!»
Текст (читает взрослый, делая паузы для реплик)
Стоит в поле Теремок (реплика), он не низок не высок. Вот по полюполю
Мышка (реплика) бежит, побежала и стучит в Теремок. И стала
Мышка (реплика) жить.
Стоит в поле Теремок (реплика), он не низок не высок. Вот по полюполю
Лягушка (реплика) бежит, побежала ближе и стучит. Выглянула
Мышка (реплика) и стала звать к себе Лягушку (реплика) вместе жить.
Стоит в поле Теремок (реплика), он не низок не высок. Вот по полюполю
Ежик (реплика) бежит, побежал он к двери и стучит. И стали
Мышка (реплика) да Лягушка (реплика) звать к себе Ежика (реплика) вместе
жить.
Стоит в поле Теремок (реплика), он не низок не высок. Вот над полем
Грач (реплика важно) летит, опустился возле двери и стучит.
И стали Мышка (реплика), Лягушка (реплика,) да Ежик (реплика) звать к себе
Грача (реплика) вместе жить.
Стоит в поле Теремок (реплика), он не низок не высок. Вот по полюполю
Ослик (реплика) идет, подошел он к двери и стучит.. И стали Мышка
(реплика), Лягушка (реплика), Ежик (реплика) да Грач (реплика) звать к себе
Ослика вместе жить.
Стоит в поле Теремок (реплика), он не низок не высок. Вот по полюполю
Медведь (реплика) бредет, подошел он к двери и ревет.. Испугались Мышка
(реплика испуганно), Лягушка (реплика испуганно), Ежик (реплика
испуганно), Грач (реплика испуганно) и Ослик (реплика испуганно) да и
выскочили из Теремка (реплика испуганно). А Медведь (реплика) залез на
крышу (обнял за плечи "теремок") и раздавил Теремок (реплика хором и
умирающим голосом).
Вот и сказке конец! Каждый зритель  молодец!
Актеры выходят на поклон
Снежная королева: (Хлопает). Я в восторге. Давно так не веселилась! Расскажите мне, за что вы любите своих мам и бабушек. Я вот знаю только
бабушку Ягу, и я ее совсем не люблю. Она такая вредная!
Ведущий: Сейчас ребята расскажут, слушай!
Я люблю тебя, мамочка, потому что ты у меня самая…(ответы детей)
« Я люблю тебя, бабулечка, потому что ты у меня самая…(ответы детей)
один из мальчиков говорит: и для бабушки, сыграем мы на ложках.
Оркестр мальчиков: «Игра на деревянных ложках»
Снежная королева: Какие ребята молодцы, так приятно слышать что вы
любите своих мам и бабушек.
Ой, что это? (Кладёт ладони на грудь). Ваши ласковые слова расколдовали
меня, кусок льда растаял в моем сердце. Как громко стучит сердце и как мне
стало жарко! (В ладонях у нее бумажное сердце, она разкрывает их и
показывает сердце). Спасибо вам большое за вашу помощь.
Танец с сердечками
Ведущий: Наши мамы помогли тебе освободиться от чар злого колдуна.
Лучики солнца растопили твоё холодное сердце. А ещё знаете, ничто так не
украшает, и не согревает наши сердца как хорошая красивая песенка.
Песня: «Мамины цветочки»
Ведущий: Дорогие мамы, бабушки!
Пусть в этот день торжественный, весенний,
Вам ярче светит солнце, и сбываются мечты!
Снежная королева:
Пускай украсят праздник, а в душе прибавят света
Вам ваши дети  ваши лучшие цветы!
Дети говорят: Мы любим вас!» и посылают воздушный поцелуй. Дарят
мамам сердечки, которые сделали сами.

file_name: Ср. гр. Сценарий утренника к 8 марта.doc

intro: После долгой и снежной зимы все с нетерпением ждут теплых, солнечных дней. Но иногда зима не хочет сдавать свои позиции. И, если, Снежная Королева вновь захочет погрузить весь мир в холод, то у нее ни чего не получится! Ребята со своими мамами смогут растопить ее ледяное сердце, чтобы в нем поселилась любовь и ласка. Снежная Королева поймет, как хорошо жить в согласии  и любви с окружающими.

музыка

group: Дисциплины

title: Сценарий 8 Марта в средней группе.


extracted_text:
Тема урока Казахские национальные обряды и традиции.
Цель урока   учащиеся  знакомятся с обрядами и традициями казахского народа
Задачи урока:
 Формировать устойчивый интерес к традициям и обычаям казахского народа
 Обобщить представления детей о жизни и быте народов Республики, воспитывать
дружеские чувства к людям других национальностей
 Научить детей самостоятельно изучать и рассказывать новую информацию.
  Развивать критическое мышление, память, умение слушать
 воспитывать патриотизм гражданина многонационального государства, любовь к родной
стране.

  Тип классного часа: новая тема
Методы: Фронтальный, наглядный, практический, интерактивный.
Активизация модулей
1.Управление и лидерство в обучении.
2.Новые подходы в преподавании и обучении.
3. Обучение критическому мышлению.
4.Оценивание для обучения и оценивание обучения.
5. Возрастные особенности.
6.ИКТ
Основные ресурсы: ИКТ, презентация в слайдах,  раздаточный материал, карточки с
описанием обрядов.
Цель этапа
Содержание
Этапы
урока
I.Орг.момен
т
Создание
коллаборатив
ной среды
II.
Актуализаци
я знаний
Сообщение
темы   и   целей
урока
Форма
работы
   Результат
ы обучения
Учитель
ученик,уче
ники
Коллабора
тивная
среда
Учитель
ученик,уче
ники
подведение
к
урока
  теме
1.Приветствие.
2.Деление на группы(3 по стикерам)
Прослушивание отрывка песни
…Мы на свет родились, чтобы
радостно жить,
                 Чтобы радостно жить,
чтобы крепко дружить,
                 Чтоб улыбки друг другу
дарить и цветы,
                Чтоб исполнились в жизни все
наши мечты…
Вступительное слово учителя
  На XX сеcсии Ассамблеи народа
Казахстана, наш президент, Нурсултан
Абишевич   Назарбаев,   определил   идею
«Один   народ   –   одна   страна      одна
судьба».   Один   народ –   это   говорит   о
том,   что   в   Казахстане   проживает
более ста национальностей. Но все мы
как   одна   дружная   семья.
  Нас словарная
работа
объединяет любовь к родине, мы чтим
обычаи   и   традиции   наших   предков.   В
единстве наша сила.
Традиции  –   это   исторически
сложившихся   устойчивые   и   наиболее
обобщённые   нормы   и   принципы
общественных   отношений   людей,
передаваемые из поколения в поколение
и   охраняемые   силой   общественного
мнения.

Обычаи
  это   также
общепринятые
исторически
сложившиеся   в   процессе   эволюции
правила   и   нормы,
  регулирующие
поведение   людей   в   определенной
области общественной жизни.
В чем успех нашего урока?
 Мы к концу урока узнаем некоторые
обряды и традиции казахского народа

Постановка
цели
перед
учащимися
урока
Обогащение
словарного
запаса
Определени
е   критериев
успешности
Введение в
тему
(вступительное
слово учителя)

III.
Формирован
ие
новых
понятий   и
способов
действия
Индивидуаль
ная,
групповая
1. Слово учителя
    Традиции и обычаи – это отражение
сущности нации, показатель того, чем
она живёт, о чём думает, во что
верит. Казахские устои также не
являются исключением из этого
определения. Они веками складывались
из казахского кочевого образа жизни и
прошли сквозь время, пространство и
все преграды, которые ставило перед
ними время, и дошли до наших дней
некоторые в своём неизменном, а
некоторые в несколько
деформированном состоянии. Но сам
факт того, что казахский народ
помнит и чтит пусть не все, но всё же
большинство своих традиционных
обрядов, является несомненным
плюсом и для дальнейшего развития
нации.
    Независимо от того, что все люди
имеют сейчас то, что было завещано
им предками, безусловно, стоит особого
внимания и подробного изучения. Ведь Учащиеся
учатся
работать   в
атмосфере
сотрудниче
ства
Учащиеся
узнают
некоторые
казахские
национальн
ые обряды и
традиции;
учащиеся
знакомятся с
обрядами и
традициями
казахского
народа
не с пустого же места появились
всевозможные верования, обряды,
обычаи. С традициями народ передаёт
из поколения  в поколение свои  знания и
наблюдения, а молодёжь, черпая эти
наблюдения, делает свои выводы и,
естественно, начинает относиться к
миру уже не как новорождённый
птенец, а как бывалый орёл, многое
повидавший и многое испытавший на
своём жизненном пути.         Сегодня,
мы обратимся к традициям казахского
народа. С некоторыми из них возможно
вы знакомы, а некоторые увидите
впервые.
2.Работа в малых группах по методу
Джигсо
Каждой группе выдается материал с
описанием обрядов и традиций по
определенной теме и иллюстрациями к
ним.
1я группа . Традиции и обычаи,
связанные с взаимопомощью
Асар  семья, у которой возникла
необходимость
выполнить какую
либо спешную,
подчас тяжелую
работу, имеет
право позвать в
помощники
родственников,
друзей и соседей. По
окончанию дела, для помощников
накрывается богатый стол.
Жылу – традиция, связанная с
оказанием материальной, моральной и
финансовой помощи людям,
пострадавшим в результате стихийных
бедствий (пожаров, наводнений и т.п.).
Все сочувствующие, а не только
родственники, имеют право помочь
пострадавшим. В качестве пожертвований могут выступать –
скот,
стройматериалы,
одежда, деньги.
Белкотерер –
традиция, угощать
пожилых людей. Для
стариков, готовятся вкусные, а самое
главное – мягкие
блюда, такие как
казы, жент,
кумыс, творог и
т.д. Как правило,
данная
обязанность возлагается на детей или
близких родственников, реже соседей.
Традиция белкотерер, является
примером заботы о пожилых людях.
2я группа Традиции и обычаи,
связанные с приемом гостей Конакасы –
обычай,
связанный с
угощением
гостя.
Казахский народ издревле славился
своим гостеприимством. Все самое
вкусное казахи
всегда
приберегали для
гостей. Гостей
делили на три
вида. «Арнайы
конак»  специально приглашенный,
«кудайы конак»  случайный путник,
«кыдырма конак» – нежданный гость.
Следует отметить, что если хозяин
дома по какимлибо причинам,
отказался соблюдать обычай конакасы,
в отношении его (в давние времена)
могли быть применены штрафные
санкции.
Конаккаде –
традиция, в
соответствии с
которой хозяин
дома имеет
право
попросить
гостя спеть
песню или
сыграть на музыкальном инструменте.
Конаккаде  испытание гостя
искусством, а также залог веселого
застолья.
 Той дастархан  особая форма
торжества, организуемого к празднику
или во время него. Помимо посиделок за
столом, во время той дастархан,
проводятся  спортивные, музыкальные,
песенные состязания (ай  тыс), скачки.
На большой праздник существовал
обычай приходить с подарком в виде
еды, так называемым шашу. В подарок приносили иримшик, курт, баурсаки,
сладости, печенье.
3я группа Традиции и обычаи,
связанные с казахскими
национальными играми.
КЫЗ КУУ
По свидетельству
историков, еще в
сакских племенах
одним из условий
женитьбы был
обычай, который требовал, чтобы
жених догнал невесту. Во время
народного собрания или праздника
юноши и девушки верхом на лошадях
выходят в поле. По знаку хозяина
торжества, стегнув коня, девушка
срывается с места, а юноша бросается
ее догонять. Если юноша не сможет
настигнуть и поцеловать наездницу, то
он должен развернуться и
стремительно скакать обратно. Если
же девушка догонит джигита, то
начинает что есть
силы стегать его
камчой. Эта игра
напоминает
своеобразный
Учащиеся
учатся
работать в
сотрудничеств
е, развивают
речь;
развивают
чувство
ответственнос
ти за свою
спектакль  собравшийся народ
наблюдает за событием, словно
происходящим на сцене.
АЛТЫБАКАН
В лунную ночь за
аулом
устанавливают
качели
алтыбакан. Это место, где к вечеру группу
собиралась молодежь петь песни и
веселиться. На алтыбакане катаются
поочередно парами  парень и девушка.
Присутствующие запевают популярные
песни, шутками и озорными
замечаниями подбадривают молодых,
находящихся на качелях. Для установки
алтыбакана необходимо шесть бревен
34 м высотой, широкая перекладина и
три аркана.
КОКПАР
В день накануне кокпара джигиты
аулов, соседствующих по пастбищу,
готовятся к состязанию. По команде
всадники устремляются к туше козла,
брошенной на расстоянии 5060 шагов.
На джигита, первым поднявшего с
земли тушу, нападают соперники,
стараясь догнать его и отобрать
кокпар. Бывает, что завязывается
настоящая схватка, которая собирает
до 2030 участников. Такой круговорот
называется дода. Состязание длится с
полудня до вечера, а выиграл тот, кто
либо силой, либо ловкостью последним
захватил кокпар.
Победители, как
правило, возили
кокпар по наиболее
уважаемым
дворам, получая в
благодарность различные призы и
угощения.
Описание работы в группах
1.каждая группа изучает полученный
материал.
2.члены групп расходятся «по
гостям» в другие группы для обмена IV.
Закрепление
Тренировка и
закрепление
полученных
знаний и
умений
«новостями»  информацией,
полученной у себя в группе (таким
образом, все три группы знакомятся
со всеми обрядами и традициями)
3.возвращение «домой с новостями и
впечатлениями», обсуждение
полученной информации.
По методу «Карусель»
    Каждой   группе   выдается   плакат

формата А3, в верхнем поле которого
написан вопрос по избранной теме.
   Ученики работают в группах, в рамках
установленного   регламента,
  для
написания   своих   ответов,   мыслей   и
идей по заданному им вопросу.

  По   истечении   отведенного   для
работы   времени   ученики   переходят   к
следующему   плакату   с   другим
вопросом.
     «Карусель»  продолжается    до тех
пор,
группа   не
ознакомится со всеми плакатами и не
ответит на каждый вопрос.
Предлагаемые вопросы:
 Какие обряды и традиции вы узнали
сегодня?
Что для Вас стало самым
удивительным/шокирующим/интересным/
полезным сегодня?
Какой обряд или традицию вы бы
исполнили сами?
  пока   каждая

Индивидуа
льная,
групповая
Учащиеся
систематиз
ируют   и
обобщают
полученные
знания,
умеют
находить
правильное
решение
V. Рефлексия Обратная
связь
Беседа по вопросам рефлексивного
экрана
Рефлексивный экран
1. Сегодня я узнал…
Индивидуа
льная
2. Было интересно…
3. Было трудно…
4. Я выполнял задания…
5. Я понял, что…
6. Теперь я могу…
7. Я приобрел…
8. Я научился…
9. У меня получилось …
Формативн
ое
оценивание
Выявление
успешности
учащегося VI.
Подведение
итогов
Заключительно
е слово учителя
10. Я смог…
11. Я попробую…
12. Меня удивило…
13. Урок дал мне для жизни…
14. Мне захотелось…
учитель.
 Знать традиции народа, рядом с
которым ты живёшь – это
уважение этого народа,
стремление быть к нему ближе.
Давайте будем жить в дружбе,
любви и взаимопонимании, как
это уже сложилось веками.
Давайте изучать и чтить
традиции друг друга. В единстве
мы покорим новые вершины!

file_name: конкурс кл ч.docx

классное руководство

group: Педагогика

title: Презентация на классный час "Казахские национальные традиции и обычаи"


extracted_text:
Проектная  работа
«Географический обзор
железных дорог России»
предмет: география

Томкевич Ольга Борисовна,
учитель географии высшей
квалифицированной категории;
Безлюдная Светлана Александровна,
учитель истории высшей
квалифицированной категории. Содержание

I. Введение
1.1. Цель и задачи работы
1.2. Роль железнодорожного транспорта
3
3
3
II. Историкогеографический обзор железных дорог России
2.1. Исторический экскурс в XVIIIXIX века
2.1.1. Дороги дореволюционной России
2.1.2. Экскурс в XIX век
2.2. XX век в развитии железных дорог
2.2.1. Начало  XX века
2.2.2. Россия – зарубежье
2.2.3. Транссиб
2.2.4. НСО  часть Транссиба
2.3. Значение железнодорожного транспорта в годы
         Великой Отечественной войны
2.4. Железнодорожный транспорт сегодня
2.4.1. Основные черты железнодорожного транспорта
2.4.2. Сравнение железных дорог с другими видами транспорта
2.4.3. Подготовка рабочих кадров для железной дороги
2.4.4. Новосибирский вокзал – архитектурное сооружение
4
4
4
6
6
8
10
10
12
12
13
13
13
16
17
III. Заключение
IV. Список используемой литературы
V. Приложения

18
18
20
2 I  . Введение
1.1. Цель и задачи работы
                 Каждый из нас старается узнать как можно больше о своей стране. Взрослея, мы
пытаемся заглянуть в будущее и вспомнить прошлое. Поэтому мы постарались в своей
работе рассмотреть этапы формирования железных дорог в России.
          Цель работы: дать историкогеографический обзор строительства железных дорог в
России на основе проведенных исследований.
Для раскрытия цели были поставлены следующие задачи:
    в ходе работы с историческими источниками в детской библиотеке имени Горького и
Областной библиотеке подготовить историческую справку о строительстве дорог в мире и
России;
    знакомясь с картами, научной литературой по экологии, экономике, экономической
географии выяснить какие возникали трудности строительства на пути развития железных
дорог (материальные, климатические, политические и т.д.);

     посетить   Новосибирский   Областной   архив   для   знакомства   с   историческими
документами,   выяснить,   как   влияло   строительство   дорог   в   России   на   политику   и
экономику, их роль в различные временные периоды, рассмотреть в каких условиях это
происходило;
   рассмотреть роль дорог в годы Великой Отечественной войны и в современный период
на примере сибирского региона.
1.2. Роль железнодорожного транспорта
3 Россия  огромная страна с большой площадью. До появления железных дорог она
испытывала   затруднения,   связанные   с   перевозкой   грузов   и   пассажиров.   Проблема
бездорожья не давала стране развиваться.
                 Железные дороги стали в России основным видом транспорта. Они связывают в
единое   целое   все   области   и   районы   страны,   обеспечивают   потребности   населения   в
перевозках и нормальный оборот продуктов промышленности и сельского хозяйства. В
этом   огромное   государственное   и   народнохозяйственное   значение   железнодорожного
транспорта.
         Железнодорожный транспорт в большой мере способствует освоению новых районов
и   их   природных   богатств,   удовлетворению   растущих   материальных   и     культурных
потребностей людей и развитию связей с другими странами;   он имеет первостепенное
значение и для обороны нашей страны.
                   Железнодорожный транспорт наиболее приспособлен к массовым перевозкам,
функционирует днём и ночью независимо от времени года и атмосферных условий, что
особенно важно для России с её разными климатическими зонами. Трудно переоценить
роль стальных магистралей в освоении новых районов страны. Железные дороги приносят
жизнь в труднодоступные и удалённые местности, помогают освоить природные богатства.
По размерам грузооборота железнодорожный транспорт занимает первое место.
                 Железные дороги имеют высокую провозную способность. На железных дорогах
сравнительно небольшая себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов. За
последние   годы   скорость   движения   грузовых   и   пассажирских   поездов   значительно
увеличилась. На отдельных линиях, например Москва – Ленинград, скорость экспрессов
достигает 160 км\ч и в ближайшее время возрастёт до 200 км\ч.
              Железные дороги являются универсальным видом транспорта для перевозок всех
видов груза, как в межрайонных, так и во внутрирайонных сообщениях. Однако постройка
железных дорог требует больших капитальных вложений – от 230 до 800 тыс. руб. на 1 км.
Однопутной линии в зависимости от топографических и климатических условий
                  На железнодорожном транспорте высокая доля  расходов,  мало зависящих от
размеров   движения   (ремонт   зданий   и   других   устройств,   содержание   административно
технического   персонала);   она   составляет   около   половины   общих   расходов   по
эксплуатации.   Всё   это   определяет   эффективность   применения   железных   дорог   при
значительной концентрации грузовых потоков.
                  Перевозка   грузов   по   железной   дороге   на   относительно   большие   расстояния
экономически более выгодна, чем на малые, что объясняется высоким удельным весом
расходов,   не   зависящих   от   дальности   перевозок   и   удорожающих   себестоимость   их   на
коротких   расстояниях.   Сюда   относятся   расходы   на   начальные   и   конечные   операции,
включая подачу вагонов к местам погрузкивыгрузки и уборку их,  производство грузовых
операций и др.
  века
 2. Историкогеографический обзор железных дорог России
2.1. Исторический экскурс в
   XIX
 XVIII

2.1.1. Дороги дореволюционной России
         Прообразом железных дорог явились заводские колейные лежневые пути. В 1764 г.
Кузьма Фролов применил на Колывано  Воскресенских заводах на Алтае механическую
канатную   тягу   по   рельсолежневым   внутрицеховым   путям,   имевшим   форму   желоба:
вагонетки,   гружённые   рудой,   перемещались   по   путям   с   помощью   водяного   колеса   и
канатов.
         В 1788 г. А.С. Ярцевым в Петрозаводске на Александровском пушечном заводе была
сооружена рельсовая дорога с чугунными рельсами протяжённостью 174 м, а через 21 год
4 горный инженер Пётр Фролов (сын Кузьмы Фролова) закончил строительство на Алтае
чугунной дороги с конной тягой.
         Первая в России железная дорога с паровой тягой была построена на Урале в 1834г.
Механиком Нижнетагильского завода Е.А. Черепановым и его сыном М.Е. Черепановым.
Дорога протяжением около 1 км. Соединяла рудник и завод. Они же создали и первый в
России паровоз.
                 Россия позже других стран стала на путь капиталистического развития, однако
потребность   в   железных   дорогах   появилась   ещё   в   начале  XIX  в.   в   связи   с   развитием
товарнокапиталистических отношений в условиях феодальнокрепостнического хозяйства
и стремлением русской буржуазии к расширению рынков. Первая в России железная дорога
общего пользования протяжением 27 км. Была построена в 1837 г. Между Петербургом и
Царским   Селом   (ныне   г.   Пушкин)   с   продолжением   до   Павловска.   Дорога   не   имела
существенного экономического значения, однако показала возможность и целесообразность
строительства и эксплуатации, железных дорог в России.
         Крупнейшим достижением русского инженерного искусства явилась постройка в 1851
г. Петербурго  Московской железной дороги. Двухпутная дорога протяжением около 650
км. Строилась 8 лет одновременно с двух сторон. Сооружение этой магистрали послужило
отечественной школой   формирования талантливых строителей железных дорог Особая
роль   в   проектировании   и   сооружении   дороги   принадлежит   инженеру,   впоследствии
академику П.П.Мельникову  автору первой в России книги о железных дорогах Мосты на
магистрали проектировались и сооружались под руководством инженера, в дальнейшем
крупного   учёного   Д.И.Журавского.   Подвижной   состав   для   Петербурго      Московской
дороги был построен на отечественных заводах. Серийный выпуск паровозов начат в 1844
г.   На   Александровском   заводе   в   Петербурге.   Дорога   имела   большое   экономическое
значение.   Богатый   опыт   её   постройки   впоследствии   использовали   при   сооружении
Железнодорожных   линий   ;   в   частности,   ширину   колеи   5   футов   (1524мм)   приняли   как
нормальную   для   русских   железных   дорог.   В   1860   г.   В   России   были   введены   единые
обязательные   для   всех   линий   габариты   приближения   строений   и   подвижного   состава;
разработанные проф. Н.И.Липиным.
                 Развитие капитализма в России после отмены крепостного права и увеличения
экспорта хлеба вызвали значительное усиление строительства железных дорог.
         В конце 70х и начале 80х годов в России возникли первые сортировочные станции,
предназначенные     специально   для   формирования   поездов.   Этому   способствовали   рост
грузовых перевозок и подписание соглашений о прямом бесперегрузочном сообщении по
дорогам   России.   Первый   в   России   сортировочной   станцией   была   станция   Петербург   –
Сортировочный, построенная в 1879г. Первая сортировочная горка сооружена на станции
Ртищево   в   1899г.   К   7080м   годам   прошлого   столетия   относится   также   начало
формирования железнодорожных узлов, объединивших станции, расположенные в крупных
городах (Петербургский, Московский, Ростовский узлы).
5 2.1.2. Экскурс в XIX век

                Первая   мировая   война   вызвала   необходимость   срочной   постройки   новых
железнодорожных линий. В 1916 г. В основном было закончено строительство Мурманской
железной дороги (от Петрозаводска до Мурманска).
          С первых лет существования железных дорог начали появляться крупные научные
работы   и   изобретения   русских   учёных   и   инженеров,     способствовавшие   развитию
железнодорожной   техники.   Так,   в   1839   г.   На   промышленной   выставке   в   Петербурге
впервые   демонстрировалось   применение   электрического   двигателя   на   рельсовом
транспорте:   была   показана   действующая   модель   электрического   локомотива,
сконструированная  выдающимся  русским  учёным  и   изобретателем   Б.С.  Якоби.   Первые
опыты   по   применению   электрической   тяги   на   железных   дорогах   проведены   в   России
инженером Ф.А.Пироцким.
                 Нашей стране принадлежит приоритет и в применении термической обработки
рельсов: она была введена в 1864 г. К.П.Поленовым . В 1881 г. Инженер   А.П.Бородин
создал   в   Киеве   лабораторию   для   испытания   паровозов.   Важное   значение   для
железнодорожного   транспорта   имел   способ   расчёта   прочности   рельсов,   разработанный
выдающимся учёным Н.П.Петровым – автором гидродинамической теории трения.
         На железных дорогах постепенно совершенствовались средства сигнализации и связи.
В 1852 г. На ПетербургоМосковской магистрали была применена телеграфная связь.
В конце 80х годов благодаря работам русских изобретателей П.М.Голубицкого и
Е.И.Гвоздева стал применяться телефонный способ регулирования движения поездов.
Начало использования жезловой системы относится к концу 70х годов. Полуавтоматическая
блокировка была введена на отдельных двухпутных линиях в конце XIX  и начала XX вв.
         К этому же времени относится начало внедрения централизованного управления
стрелками и сигналами из одного или нескольких постов. В 1885г. По проекту проф.
Я.Н.Гордеенко  была оборудована устройствами взаимного замыкания стрелок и
сигналов станция Саблино ПетербургоМосковской железной дороги.
         Однако консервативная позиция, занимаемая царским правительством в отношении
развития техники на железных дорогах России , способствовала тому, что общее их
6 состояние не отвечало необходимым требованиям и отражало экономическую и техническую
отсталость страны.
         Техническая отсталость железнодорожного транспорта России особенно проявилась
в период первой мировой войны.  Значительная часть железных дорог была  оккупирована
или разрушена в результате военных действий, многие станции были забиты подвижным
 составом и превратились в отстойник вагонов. За годы войны железные дороги России
пришли в полный упадок.
 XX
  век в развитии железных дорог
2.2.

2.2.1. Начало XX века
         Бурный рост промышленности и торговли в конце XIX века повлёк за собой столь же
стремительное развитие всех отраслей железнодорожного транспорта. Возникла проблема
увеличения   провозной   способности   железных   дорог,   а   вместе   с   ней   необходимость
повышения   силы   тяги,   мощности   и   топливной   экономичности   паровоза.   Конструкция
паровоза   в   основном   сформировалась   к   1900   г.   И   сохранилась   до   последних   лет   его
постройки.   Целесообразность   увеличения   мощности   паровозов,   особенно   грузовых,
диктовалась также коммерческими соображениями.
         К началу XX века стало очевидным, что затраты на перевозку грузов уменьшаются с
увеличением массы поездов. Русский профессор Ю.В.Ломоносов в 1924 г. Говорил, что
особо поучителен пример американских дорог: они жгут в час почти вдвое больше угля,
чем   наши,   но   они   в   три   раза   сильнее   наших   и   в   результате,   несмотря   на   дороговизну
рабочих   рук   в   Америке,   себестоимость   тоннокилометра   перевозимого   груза   там
значительно ниже, чем у нас.
         Увеличение энергетической мощности локомотива целесообразно лишь при наличии
возможности   преобразования   её   во   внешнюю   механическую   работу,   затрачиваемую   на
передвижение поездов, т.е. при обеспечении надёжной реализации высоких значений силы
тяги.   Таким   образом,   назревшая   необходимость   возрастания   мощности   паровозов
неизбежно влекла за собой увеличение числа спаренных (ведущих) осей, нагрузки на ось
или того и другого вместе. До начала  XX   столетия господствующим типом грузовых
паровозов в Европе были трёхосные машины с осевой формулой     030, в Америке –
паровозы   с   четырьмя   сцепными   осями   131   (типа   «Микадо»).   Осевая   формула
характеризует тип локомотива: первая цифра – число передних поддерживающих осей;
вторая – число движущих (сцепных); третья – число задних поддерживающих осей.
         За годы второй мировой войны и после неё характер развития железнодорожной сети
значительно изменился. В Европе наиболее пострадали железные дороги СССР, Германии,
Польши,   Великобритании,   Франции,   Италии,   Бельгии,   Румынии,   Югославии.   В   Азии   –
железные дороги Бирмы, Японии. В большинстве развитых капиталистических стран не все
железные   дороги   восстанавливались   –   железнодорожная   сеть   сокращалась.   Причины   –
недогрузка   транспорта   вообще   и   сокращение   темпов   роста   перевозок,   более   быстрое
развитие   автомобильного,   трубопроводного   и   воздушного   транспорта.   Эти   виды
транспорта взяли на себя часть пассажирских и грузовых перевозок, например, в США,
транспорт которых не пострадал от военных действий.
          Вместе с тем в отдельных странах, не принимавших непосредственного участия в
военных действиях, сеть железных дорог  хотя и незначительно, но увеличилась. К числу
таких   стран   принадлежали   Испания.   Турция.   ЮжноАфриканский   союз(ЮАР),   Канада,
Мексика, Аргентина, Бразилия, Чили, Австралия.

Великобритании, Бельгии, Франции, ФРГ, Швеции, возрасла сеть железных дорог в СССР.
                 Железные дороги – основной транспорт нашей страны. Они имеют важнейшее
государственное , народнохозяйственное, оборонное значение
                В   Европе   значительное   сокращение   железнодорожной   сети   произошло   в
7 И являются одним из факторов повышения культурного уровня населения, расширения
взаимного общения народов, укрепления их дружбы, развития международных связей.

                Железные   дороги   располагают   различными   инженерными   сооружениями,
техническими   устройствами   и   средствами,   основными   из   которых   являются
железнодорожный   путь,   подвижной   состав   (локомотивы   и   вагоны),   сооружения
локомотивного   и   вагонного   хозяйств,   сооружения   и   устройства   сигнализации   и   связи,
электроснабжения и водоснабжения, железнодорожные станции и узлы.
                 Многоотраслевое хозяйство железнодорожного транспорта представляет собой
огромный, протянувшийся на многие  десятки тысяч километров конвейер, бесперебойная
и   безаварийная   работа   которого   зависит   от   работы   каждой   из   его   составных   частей.
Богатая   и   многообразная   техника   железных   дорог   приводится   в   действие   армией
железнодорожников, насчитывающей более 2,5 млн. работников эксплуатационного штата.
                  Успешное   осуществление   перевозок   немыслимо   без   чёткого   взаимодействия
движенцев,
  работников
локомотивного хозяйства и других служб.
  электроснабженцев,
  путейцев,
  вагонников,
  связистов,
2.2.2. Россия – зарубежье
         Железнодорожный транспорт в его современном понимании зародился в начале XIX
века, хотя первые колейные дороги существовали еще в Древнем Риме. Железные дороги
для многих стран быстро стали основным видом транспорта. В течение XIX и первой трети
XX века длина сети железных дорог мира быстро росла и сегодня насчитывает почти 1,3
млн. км.
                 Железнодорожный транспорт оказал поистине неоценимые услуги человечеству в
развитии земной цивилизации. Массовые сухопутные перевозки угля, руды, зерна и многих
других грузов, а также перевозки пассажиров и сегодня немыслимы без использования
железных дорог.
         В 80х годах XX века во многих странах отмечался 150летний юбилей национальных
железных дорог. Его отпраздновали в Великобритании, Бельгии, СССР и других странах.
Что это – юность, зрелость или старость? Ответить на этот вопрос не просто.
                 Если железнодорожный транспорт будет идти в ногу с развитием технического
прогресса, то эта отрасль долго еще останется одной из основных отраслей народного
хозяйства.   Пример   тому   –   поистине   ренессанс,   переживаемый   железными   дорогами
8 благодаря появлению высокоскоростных специализированных 350 км/ч и более. Пассажиры
предпочитают   их   реактивным   самолетам.   В   Европе,   Азии,   Америке,   Австралии
предполагается создать целую сеть таких железных дорог. Много линий уже построено или
строится.   А   ведь   еще   не   получили   развития   поезда   на   магнитной   подушке,   скорости
которых   могут   достигать   600700   км/ч.   Совершенствуются   и   грузовые   перевозки.
Специализированные грузовые вагоны, ускоренные поезда с высокой точностью доставки
грузов,   четкое   взаимодействие   с   морским,   речным   и   автомобильным   транспортом
обеспечивают дополнительные преимущества в использовании железных дорог.
                  Так   что   о   старости   железных   дорог   говорить   рано.   Исторический   взгляд   на
железнодорожный   транспорт   сегодня   особенно   необходим.   Глубокое   осознание   роли
железных   дорог   в   настоящее   время   позволит   принимать   правильные   и   обоснованные
решения по их развитию, а взгляд в прошлое всегда помогает решать задачи будущего.
                  Интересно   отношение   общества   к   появлению   железных   дорог.   Оно   не   было
однозначным.   Говорили,   что  железные   дороги   не   выгодны,   так  как   уменьшают   доходы
государства от использования шоссе и почты Некоторые врачи утверждали, что поездки по
железной   дороги   вызову   тяжелые   мозговые   заболевания.   Говорили   даже,   что   коровы
перестанут пастись, куры – нести яйца, что отравленный паровозом воздух будет убивать
птиц и т. д. Но было и другое отношение … Генрих Гейне в 1843 г. Писал о железной
дороге:   «…То   же   самое   должны   были   переживать   наши   предки,   когда   была   открыта
Америка,   когда   изобретение   пороха   возвестило   о   себе   первыми   выстрелами,   когда
книгопечатание пустило в мир первые заглавные листы божественного слова. Железная
дорога также является таким решающим событием, которое изменяет цвет и внешний вид
жизни; начинается первая глава всемирной истории, и наше поколение должно гордиться
тем, что оно живет в такое время».1
                 В России в 1851 г. Было завершено строительство важной для страны линии С.
Петербург – Москва длиной 650 км.
         В 60х годах XIX века после отмены крепостного права значительно возросли объемы
железнодорожного строительства в России – в десятилетие с 1860 по 1870 г. она заняла
второе   место   после   США   по   вводу   новых   линий.   В   России   интенсивный   рост     сети
продолжался   и   далее,   и   лишь   русско   –   турецкая   война   (18771879   гг.)   несколько
затормозила этот процесс. Но уже с 1892 г строительство железных дорог возобновилось.
Их протяженность за 10 лет увеличилась более чем на 20 тыс. км.
                 В конце  XIX  – начале  XX  века темпы прироста длины железных дорог в Европе
начинают   постепенно   снижаться   –   сказывается   насыщение   территорий   многих   стран
железнодорожными линиями. Колониальные страны развернули строительство железных
дорог в своих колониях, главным образом для вызова из них сырья. Поэтому большинство
железных дорог в колониях строились от мест добычи полезных ископаемых к морским
портам.
          Первая мировая война затормозила строительство железных дорог. Все же к 100
летию с начала сооружения железных дорог, которое отмечалось в 1922 г., наблюдался
рост сети во всех частях света.
         Таблица наглядно показывает, как изменялась протяженность сети железных дорог за
100 лет их существования по частям света и в целом на Земном шаре.
                  Период   между   первой   и   второй   мировыми   войнами   имеет   ряд   характерных
особенностей.
Прирост протяженности, тыс. км, сети железных дорог разных стран по периодам
страна
1880
1890
гг.
1890
1900
гг.
1900
1910
гг.
1910
1916
гг.
Длина
сети
на
1840
1840
1850
гг.
1850
1860
гг.
1860
1870
гг.
1870
1880гг.
9 г., км
4534
549
497
144
10,0
5,5
2,6
1,5

3,4
8,7
4,2
2,4
2,1
1,1
0,5
35,8
8,0
8,4
5,1
8,2
9,5
4,3
3,6
1,2
1,3
0,3
34,8
5,6
6,4
2,9
6,1
1,1
1,4
1,9
0,5
0,9
0,1
117,7
9,1
10,7
8,6
42,7
8,5
5,9
9,8
26
8

336

30,6
3,8
2,04
1,8
1,07
15,7
1,3
0,4
1,0
0,3
0,2
77,1
9,8
6,6
7,5
2,4
14,0
1,2
1,6
2,7
2,2
1,0
65,6
14,2
8,3
8,9
3,9
12,3
2,6
2,0
4,2
1,1
0,7
2,9
23,6
2,9
3,5
3,3
1,1
0,5
9,4
0,5
0,4
0,03

0,5

США
Германия
Франция
Австр.
Венгрия
Великобритания 1348
Россия
Италия
Испания
Швеция
Бельгия
Голландия
         В ряде стран Европы наблюдается фактическая остановка развития железнодорожной
сети. В Великобритании строительство новых железных дорог практически не велось. То
же самое можно сказать с Чехословакии и Румынии и некоторых других странах. Однако
это не относится ко всем странам Европы. В этот период сеть железных дорог Германии
увеличилась примерно на 10 тыс. км.
         Почти на столько же возросла длина сети во Франции. В ССР сеть увеличилась почти
на 30 тыс. км. В Бельгии длина сети возрасла на 1,5 тыс., в Швеции – почти на 3 тыс., в
Испании – на 2 тыс. км. В Европе с 1913 по 1939 г., протяженность сети возросла на 89 тыс.
км.
         Железнодорожная сеть СССР на 1 января 1938 г. По протяженности занимала второе
место   в   мире   и   составляла   85,1   тыс.   км.   Основные   железнодорожные   линии
меридионального направления связали Донбасс, Кавказ и Нижнее Поволжье с Москвой,
Ленинградом   и   северными   районами   страны.   В   широтном   направлении   важная   роль
принадлежала железнодорожным линиям, идущим из Москвы, Ленинграда и Донбасса на
Урал и в Среднюю Азию. Большое значение имела Транссибирская магистраль, связавшая
районы   Урала,   Сибири   и   Дальнего   Востока.   Турксиб   обеспечил   кратчайший   путь   из
Средней Азии в Сибирь и на Дальний Восток. Но густота сети СССР была невелика.
2.2.3. Транссиб
       «Еще не тронутые рукой человека груды благородных металлов и самоцветных камней
наполняют недра нашей Калифорнии. Сказочные клады залегли в ней почти на каждом
шагу,   здоровый   климат,   плодородная     почва,   дремучие   леса,   исполинские   реки   –   все
соединилось там для обогащения человека… Нужна нам Сибирская железная дорога».
               Так писали «Московские ведомости» еще в 1867 году. А разговоры о проведении
железной   дороги   начались   еще   раньше.   И   на   это   были   свои   причины.   Отечественный
капитал,   набирающий   силу,   осваивал   все   новые,   и   новые   рынки   сбыта,   искал   большие
заказы,  иными  словами  – он  стремился выйти  на  большой  простор. Не  случайно  идею
строительства   магистрали   горячо   поддерживало   «Общество   содействия   русской
промышленности и торговли». Но, кроме этого, были еще и геополитические интересы:
Россия   стремилась   экономически   укорениться   на   Дальнем   Востоке,   где   впрямую
сталкивались интересы крупнейших мировых держав.
          Проекты рождались один за другим. Интерес к сооружению дороги проявили даже за
океаном   –   американский   генерал   Беттерфильд   предлагал   участие   в   строительстве   и
финансировании, требуя взамен восьмидесятилетнюю гарантию русского правительства на
доходы   от   облигаций   американской   компании,   а   заодно   и   беспошлинного   ввоза
американских   товаров.   Но   русское   правительство   твердо   стояло   на   своем   –   строить
10 магистраль   за   счет   казны,   за   счет   государства.   Император   Александр  III  был   горячим
сторонником   строительства   Сибирской   железной   дороги.   Вот   лишь   несколько   его
резолюций, поставленных не нескольких докладах, касающихся столь важного дела:
         «Уши сколько отчетов генерал – губернаторов Сибири я читал и должен с грустью и
стыдом   сознаться,   что   Правительство   до   сих   пор   почти   ничего   не   сделало   для
удовлетворения потребностей этого богатого, но запущенного края! А пора, очень пора».
                   «Все это совершенно справедливо и надеюсь, что на деле Министерство (путей
сообщения) докажет, что оно может строить быстро и дешево».
          «Необходимо приступить скорее к постройке этой дороги».
            Между тем, пока налагались Высочайшие резолюции, шла своим ходом огромная
подготовительная   работа:   проводились   изыскания,   составлялись   сметы,   утверждались
направления.
                   И, наконец, последовал Высочайший рескрипт от 17 марта 1891 года на имя
Наследника   и   Великого   Князя   Николая   Александровича,   который   обнародовал   его   во
Владивостоке, возвращаясь из путешествия по восточным странам. Вопрос о строительстве
Великого   рельсового   пути   был   решен   окончательно   и   бесповоротно.   Вот   что   писал
Государь Император:
         «Ваше Императорское Высочество.
          Повелев ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги,
имеющей   соединить   обильные   дары   природы   Сибирских   областей   с   сетью   внутренних
рельсовых сообщений, Я поручаю Вам объявить такову волю Мою, по вступлении вновь на
Русскую землю, после обозрения иноземных стран востока. Вместе с этим возлагаю на Вас
во Владивостоке закладки разрешенного к сооружению, на счет казны и непосредственным
распоряжением   правительства,   Уссурийского   участка   Великого   Сибирского   рельсового
пути.
            Знаменательное участие Ваше в начинании предпринимаего дела послужит полным
свидетельством   душевного   Моего   стремления   облегчить   отношения   Сибири   с   прочими
частями   Империи,   и   тем   явить   сему   краю,   близкому   Моему   сердцу,   живейшее   мое
попечение о мирном его преуспеянии.
            Призывая благословение Господа на предстоящий Вам продолжительный путь по
России, пребываю искренно Вас любящий Александр».
             В мае 1891 года Наследник Царевич будущий Император Николай II, при большом
стечении   народа,   под   звуки   военного   оркестра   собственноручно   отвез   тачку   земли   на
полотно будущей железной дороги и заложил первый камень Великого Сибирского пути.
               Строительство всколыхнуло всю Россию. Тысячи людей принимали участие в
невиданном до сих пор деле: через глухую тайгу, через своенравные реки, через необъятные
степные   пространства   проходила,   как   стрела,   пущенная   сильной   и   умелой   рукой,
магистраль. Темпы строительства были невиданными. Чтобы убедиться в этом, достаточно
лишь   заглянуть   в   таблицу   Путеводителя   Сибирской   железной   дороги».   Вот   что   в   ней
сообщалось: «Наименование дороги – ЗападноСибирская. Число верст – 1329. Начало
работ   –   7   июля   1892   года.   Открытие   правильного   движения   на   всем   протяжении   –   1
октября 1896 года». Такие темпы впечатляют даже в нынешнее время.
             Во всю ширь своего таланта развернулся русский народ на сибирских просторах.
Артели   землекопов,   плотников,   укладчиков   путей,   инженеры,   возчики,   рабочие
геодезических партий – все они трудились в едином порыве. Сибирское общество искренне
радовалось каждому доброму известию со строительства железной дороги, потому что все
прекрасно понимали – паровозные гудки возвестят о новом этапе жизни богатейшего края.
И это были не пустые надежды. Одновременно со строительством дороги развернулось и
другое   строительство   –   промышленных   объектов,   торговых   фирм,   всевозрастающее
11 количество   переселенцев   из   районов   Центральной   России,   которые   всерьез   и   надолго
обосновывались на новых землях и начинали новую жизнь.
                         Правительство думало не только о материальном воплощении идеи Великого
рельсового   пути,   оно   не   забывало   и   духовные   потребности   людей.   Одновременно   с
возведением железнодорожных станций закладывались храмы и помещения для начальных
школ. Для этого был даже создан специальный фонд имени Императора Александра Ш, в
который жертвовали свои вклады самые разные люди. Прошло совсем немного времени, и
железнодорожный   путь   стал   осеняться   золотыми   куполами   храмов.   Некоторые   из   них,
пережив времена лихолетья, дожили до наших дней, и сегодня в них снова звучат молитвы,
а кресты и купола радуют глаз и душу.
               Почти все работы производились вручную. И невольно поражаешься упорству
строителей тех лет, которые смогли поднять и достойно завершить столь великое дело.
Один из очевидцев писал: «Целые дни, стоя по колена, а иногда и по грудь в рыхлом и
мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и дырявых лаптях или броднях, рабочие
рубят   дремучую   сибирскую   тайгу,   оттаскивают   могучих   великанов   в   сторону,
выкорчевывают громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать железной
волей,   удивительной   выносливостью,   чтобы   изо   дня   в   день   по   1516   часов   в   сутки
мужественно   переносить   все   эти   невзгоды   и   преодолевать   естественные   препятствия
сибирской суровой природы».
                    Общая длина Сибирского железнодорожного пути, включая объездные пути,
составила более восьми тысяч километров. Ежегодно прокладывалось примерно по 650
километров.   Такого   порыва,   таких   изумительных   скоростей   мир   еще   не   знал.   Не   зря
современники   называли   железнодорожный   путь   емко   и   выразительно   –   «позвоночный
хребет русского великана».
2.2.4 НСО – часть Транссиба
         Большую часть грузов и пассажиров перевозят железные дороги. Сеть их в области
гуще (8,7 км на 1000 кв. км), чем в среднем по России (5,1). .главная Транссибирская
магистраль, пересекающая область с запада на восток, электрифицирована. От нее на юг
отходят   ветки:   Татарск   –   Карасук   (и   далее   на   Славгород),   Новосибирск   –   Кузбасс,
Новосибирск – Барнаул (и далее на Среднюю Азию). По южным районам области прошла
Среднесибирская магистраль (участок Карасук – Сузун). Крупнейший транспортный узел
на  Транссибирской   магистрали   –  Новосибирск.  Он  обеспечивает   погрузку  и   разгрузку,
транзит и перевалку грузов с одного вида транспорта на другой.
         В перевозках по железным дорогам преобладают  такие важные грузы, как каменный
уголь, металлы, хлеб, лес, минеральные, строительные материалы, машины, оборудование.
          Новосибирская область связана со всеми экономическими районами страны, имеет
широкие   внешние   связи.   Продукция,   изготовленная   в   Новосибирской   области,
экспортируется во многие страны. Так, были установлены прямые контакты с 87 фирмами
и компаниями 29 зарубежных стран.
2.3. Значение железнодорожного транспорта в годы Великой Отечественной войны
                 Великая Отечественная Война во многом усложнила и изменила задачи, стоящие
перед железнодорожным транспортом. Прежде всего, с первых дней военных действий от
него потребовалось обеспечить быструю и бесперебойную доставку к фронту огромного
количества   войск,   боевой   техники,   вооружения.   На   долю,   главным   образом,
железнодорожных   магистралей   в   первый   период   войны   выпало   также   беспрецедентное
перебазирование   производительных   сил   СССР   из   угрожаемых   оккупацией   районов   на
восток.   И,   наконец,   железным   дорогам   необходимо   было   продолжать   непрерывное
12 снабжение промышленности сырьем, топливом, металлом и другими важными грузами и,
кроме   того,   осуществлять   пассажирские   перевозки.   Для   успешного   решения   всего
комплекса   задач,   вставших   перед   железнодорожным   транспортом,   необходимо   было
быстро приспосабливать весь его организм к новым условиям, перестроить на военный лад.
Началом   и   решающим   шагом   этой   перестройки   явился   перевод   движения   поездов   на
особый военный график. Он был введен приказом Наркомата Путей Сообщения от 23 июня
1941 г. с 18 часов 24 июня и предусматривал быстрейшее продвижение в первую очередь
воинских эшелонов и особенно грузов, связанных с мобилизационными перевозками.
2.4. Железнодорожный транспорт сегодня
2.4.1. Основные черты железнодорожного транспорта
               Железнодорожный транспорт  ведущий в транспортной системе России. Это
обусловлено географическими особенностями нашей страны.
        Протяженность железных дорог в России (87 тыс. км) меньше, чем в США и Канаде,
но работа, выполняемая ими, больше, нежели в других странах мира.
         Главная задача железных дорог России – обеспечить надежную транспортную связь
европейской части страны с ее восточными районами. Ее выполнение усложняется тем, что
темпы строительства железных дорог резко отстают от темпов развития всего народного
хозяйства. Поэтому важнейшие транспортные магистрали перегружены.
              Основные   черты   географии   российских   железных   дорог   определились   еще   в
дореволюционный   период   и   мало   изменились   с   того   времени.   В   европейской   части   их
конфигурация напоминает гигантское колесо, центр (ось) которого – Москва. От нее в
разные стороны отходят «спицы»  радиусы.
       Экономика России исторически концентрировалась в европейской части. Ее основные
связи, следовательно, и потоки грузов ориентированы преимущественно на запад и на юг.
Там расположены крупнейшие порты, основные торговые партнеры.
На восток от европейского «колеса» протянулись широтные магистрали. Чем восточнее,
тем их меньше.
       Это создает серьезные проблемы, так как особенно быстро растет поток грузов между
Сибирью, Уралом и европейской частью страны. Но осуществлять эти перевозки стало
намного труднее, так как значительные участки крупнейших, широтных железнодорожных
магистралей Транссибирской, Среднесибирской, Южносибирской оказались за пределами
России.
13 Сложившийся рисунок российских железных дорог не позволяет им обеспечивать
надежную и кратчайшую связь между:
1) западными и восточными районами страны;
2)
3) странами Европы и Азиатско–Тихоокеанского региона.
 сопредельными России, но граничащими друг с другом государствами;
Поэтому строительство  новых железных дорог на востоке России остается важнейшей,
хотя и нелегкой задачей.
               Современный этап развития российского железнодорожного транспорта связан с
научнотехническим прогрессом. Одно из важнейших его направлением  электрификация
железных дорог.   Она позволяет увеличивать их пропускную способность по сравнению с
тепловозной   тягой   в   2   раза.   Большой   экономический   эффект   дает   перевозка   груза   в
контейнерах. Она ускоряет погрузку и разгрузку вагонов, улучшает сохранность грузов.
         Особое направление – создание высокоскоростных железнодорожных магистралей,
которые уже имеются почти во всех развитых странах мира. Однако строительство этих
магистралей вызывает беспокойство у экологов. И это вполне оправдано. Строительство
железных   дорог   связано   со   значительным   экологическим   ущербом.   При   их   прокладке
отводится   полоса   земли   шириной   3045   м,   в   которой   ведутся   разнообразные   работы.
Следовательно, на каждые 1000 км железных дорог уничтожается 45 км2  естественного
растительного   покрова.   Насыпь   нарушает   водный   режим   территорий.   Чаще   всего   для
укладки пути используются шпалы. На 1 км двухпутной дороги нужно 30003200 шпал.
Для их изготовления необходимо спилить 15001600 сосен возрастом 80100 лет.
        Но железнодорожный транспорт экологически чище других. Он выбрасывает в воздух
в 20 раз меньше вредных веществ, нежели автомобильный, и в 640 раз меньше авиационного
транспорта.
2.4.2. Сравнение железных дорог с другими видами транспорта
                                                    Транспорт
Универсальный                                       Специализированный
(перевозка людей и                                    (перемещение определенных
различных грузов)                                      грузов: нефти, газа, электро
                                                                      энергии)

Железнодорожный   транспорт   относится   к   универсальному   виду   его   основная   задача   –
надежно связывать между собой отдельные звенья хозяйства и районы страны.
                                   Оценка работы железнодорожного транспорта
Количество перевезенных
грузов (млн. т.) и
пассажиров (млн. чел.)
14
Грузо  и пассажирооборот Структура перевозок и грузооборота железнодорожного транспорта , % (в сравнении
с другими видами транспорта)

Грузооборот (т.*км.) – произведение количества перевезенного груза (т.) на дальность его
перевозки (км.).
Структура перевозок пассажиров и пассажирооборота основными видами транспорта
, %
15 2.4.3. Подготовка рабочих кадров для железной дороги
Первый директор железнодорожного училища № 3 (нынешнего № 10) П. П. Кириллович
рассказал:
      «Железнодорожное училище было организовано в помещении и на базе бывшей школы
ФЗУ   железнодорожного   транспорта.   Новые   условия   работы   в   трудовых   резервах
предъявляли   большие   требования   к   перестройке   всей   работы.   Началась   она   с   подбора
высококвалифицированных   педагогических   кадров,   которые   обеспечили   бы   хорошую
подготовку квалифицированных рабочих. Задача эта не из легких  требования областного
управления   Трудовых   резервов   и   партийных   организаций   были   очень   высокими.   При
организации  училищ   и  школ все  мастера  производственного  обучения  и  преподаватели
утверждались   на   бюро   районного   комитета   партии.   Особенно   тщательно   подбирали
руководящих работников училища, ибо от их опыта, знаний и способностей во многом
зависел успех работы учебновоспитательного заведения. Вместе со всем педагогическим
коллективом   мы   развернули   большую   работу   по   перестройке   учебновоспитательного
процесса   в   соответствии   с   новыми   учебными   планами,   программами   и   директивами
Главного   управления   Трудовых   резервов.   С   помощью   Новосибирского   депо   Томской
железной дороги была укреплена учебноматериальная база училища для теоретического и
16 производственного обучения». Созданные для мирных созидательных целей ремесленные,
железнодорожные   училища   и   школы   ФЗО   успешно   приступили   к   подготовке   молодых
рабочих.   В   1941   году   войска   Гитлеровской   Германии   вторглись   на   советскую   землю.
Началась ВОВ, тяжело отразившаяся на развитии системы учебных заведений Трудовых
резервов. Воспитанники Новосибирского железнодорожного училища № 3, участвовавшие
для   изготовления   продукции   для   фронта      Буцыкин   (в   то   времякомсорг   группы),
Гладейнис   (один   из   ведущих   машинистов),   Захаров,   Воронин,   Новоселов,   Дружинин,
Плавинский, братья Гусевы, Урумбаев,  работали по 16и часов, а иногда не выходили из
мастерских училищ целыми сутками.
 Трудное это было время,  вспоминает А. С. Егоров,  учились и работали ребята с
большим напряжением. Изготовляли детали к снарядам «катюши», вытачивали корпуса
мин   к   минометам,   строили   заводские   помещения   для   эвакуированных   заводов,
ремонтировали паровозы и вагоны, помогали колхозам на посевных и уборочных работах и
выполняли много других различных заданий.
…В   начале   февраля   1943   года   в   Новосибирск   приехал   с   фронта   из   Сибирской
добровольческой дивизии политрук 2ого полка Мальянц, бывший секретарь Вокзального
райкома   партии   г.   Новосибирска.   Дивизии   нужны   были   боеприпасы.   Горком   партии
поручил   их   изготовление   Новосибирскому   управлению   Трудовых   резервов.   Заказ   был
передан новосибирскому ЖУ № 3.”…” Когда наступил день сдачи задания, ребята были в
восторге,   ведь   специалисты   и   бойцы,   принимавшие   продукцию,   дали   хорошую   оценку
выполненным работам. Все члены бригады получили Почетные грамоты горкома партии и
горисполкома,   грамоты   областного   управления   Трудовых   резервов,   а   также   ценными
подарками. В настоящее время существует множество профессий, связанных с железной
дорогой. Это и проводники, и вагонники, и машинисты и многие, многие другие.
современный железнодорожник
2.4.4.Новосибирский вокзал  архитектурное сооружение
В 1925 году возникла идея построить новую пассажирскую станцию и новый вокзал на
пересечении Красного проспекта с восточным направлением железных дорог, проходящих
по   территории   Новосибирска.   В   1929   году   Московским   архитектурным   обществом   по
заказу управления Омской железной дорогой объявлен конкурс эскизных проектовидей
пассажирского вокзала в составе сооружений ст. НовосибирскГлавный. Жюри конкурса
состояло из ведущих зодчих страны А.А. Веснина, Н.Я. Колли,
Б.А.   Коршунова,   Н.А.   Лодовского,   Н.В.   Марковникова,   Л.И.   Максимова   под
председательством   академика   архитектуры   А.В.   Щусева.   На   конкурс   поступило   45
проектов,   из   которых   в   марте   –   13   премировано   жюри.     Лучшим   признан   проект   под
девизом «Прямое движение» архитектора Н.Г. Волошинова. Типологически здание вокзала
17

file_name: Проектная  работа.docx

intro:
Каждый из нас старается узнать как можно больше о своей стране. Взрослея, мы пытаемся заглянуть в будущее и вспомнить прошлое. Поэтому мы постарались в своей работе рассмотреть этапы формирования железных дорог в России.
        Цель работы: дать историко-географический обзор строительства железных дорог в России на основе проведенных исследований.

доп. образование взрослых

group: Другое