extracted_text:
«МЕРЫ ПО ПОВЫШЕНИЮ КАЧЕСТВА ПОДГОТОВКИ
НАЧИНАЮЩИХ ВОДИТЕЛЕЙ НА ПРИМЕРЕ ПЕДАГОГИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ РЕСПУБЛИКИ КОРЕЯ»

Содержание

Введение………………………………………………………….....4

Глава 1.  Обзор литературных
источников по теме исследования……………………………………………………………....6
1.1. Причины возникновения дорожно-транспортных
происшествий в Республике Корея………………………………………………..……….6
1.2. Причины
возникновения дорожно-транспортных происшествий в России……………………………………………………………………..7
1.3. Неверные типы вождения у
водителей, попадавших в дорожно- транспортные происшествия…………………………………..10
1.4. Перспективные направления работы по
улучшению ситуации, связанной с вождением……………………………………………………12

Глава 2. Цель, задачи, методы и организация исследования…………………………………………………………........15

Глава 3.
Результаты педагогических исследований………………………………………………………..….…..19
3.1. Учебный процесс:
порядок получения водительских прав.…..19
3.2. Принципы работы
специального учебного центра……….…...20
3.3. Учебный процесс:
маршрут обучения вождению на автодроме……………………………………………………………….…....20
3.4. Критерии
соответствия……………………………………….….21

3.5. Критерии выставления
оценок при проверке движения по дорогам……………………………………………………………………….29
3.6. Критерии сдачи
экзамена при вождении на дорогах…………..38
3.7. Экзаменационные
предметы, способы аттестации преподавателей и экзаменаторов по
вождению…………………………...39
                    Глава 4. Совершенствование
обучения в школах вождения…..40
4.1. Система обучения
безопасному вождению автомобиля.…...…40
4.2. Работа с
недобросовестными водителями.………………....…. 44

Выводы……………………………………………………………….46

Заключение……………………………………………………….….47

Практические рекомендации для автошкол России……...……49

Список используемых источников………………………………..50

Ведение

Актуальность
Использование опыта подготовки
кандидатов в водители в Республике Корея (РК) и формирование культуры
управления Транспортным Средством (ТС) на начальном этапе обучения позволит
улучшить качество подготовки в автошколах России.
Объект исследования
Процесс обучения начинающих
водителей в Республике Корея.

Предмет исследования
Педагогическая технология
обучения начинающих водителей в Республике Корея.

Цель исследования
Совершенствование обучения начинающих
водителей в автошколах России на примере педагогических технологий Республики
Корея.

Задачи исследования
1.
Исследовать
статистику ДТП начинающих водителей в Республики Корея и России;
2.
Изучить
подход воспитания культуры поведения на дорогах в Республике Корея детей
дошкольного и школьного возраста;
3.
Изучить
систему педагогической технологии подготовки начинающих водителей в Республике
Корея.

Методы исследования
- Анализ литературных источников по теме
исследования
- Анкетирование
- Интервьюирование
- Педагогическое наблюдение
- Фото видео съемка

Рабочая гипотеза
Предполагает, что использование опыта
подготовки начинающих водителей в Республики Корея позволит улучшить качество
подготовки в автошколах России.

Практическая значимость - Использование
и внедрение новых педагогических технологий подготовки начинающих водителей в
Республике Корея в практику подготовки водителей в России позволит снизить
аварийность на дорогах за счет повышения качества и культуры управления
транспортным средством.

Научная новизна
Впервые сделана попытка
перенять опыт научно обоснованной педагогической технологии подготовки
начинающих водителей в Республики Корея для внедрения её в автошколы России.

Глава 1. Обзор литературных источников по теме исследования

1.1. Причины
возникновения дорожно-транспортных происшествий в Республике Корея
Если
посмотреть статистику ДТП за 1996 г., то обнаружится, что по сравнению с 1995
г. общее число ДТП увеличилось на 6,5% и составило 265 052 случая, а число
погибших в ДТП по сравнению с 1995 г. когда погибло 13 323 человека,
увеличилось на 2 078 человек (16,6%) и составило 15 401 человека, число
получивших травмы увеличилось на 7,3% и составило 335 962 чел.
Таким
образом, число погибших в ДТП обнаруживает тенденцию к постоянному увеличению,
пик которого пришелся на 1976 г. (16 765 чел.), после чего проявилась тенденция к его
постепенному сокращению, но в 1984 г. снова появилась тенденция к его росту, а
в 1992 г. - к резкому росту [1].
Удельный
вес ДТП со скрывшимися с места происшествия автомобилями, который в 1992 г.
составлял 2,4% по общему количеству ДТП, 4,4% по числу погибших и 2,0% по числу
пострадавших, в 1995 г. увеличился соответственно до 4,7%, 6,9% и 3,9%.
Несмотря
на постоянный рост дорожно-транспортных происшествий со скрывшимися с места
происшествия автомобилями, активные меры в отношении них недостаточны, [2] даже при применении к скрывшимся с места происшествия водителям
самого тяжелого наказания, предусмотренного Законом о дорожном движении,
имеется тенденция к росту таких ДТП; особые меры или методы, позволяющие
арестовывать скрывающихся с места происшествия водителей, являются абсолютно
недостаточными. Достаточно высоким является в Республике Корея процент гибнущих
в ДТП пешеходов. Он составляет 36,7% и обнаруживает тенденцию к ежегодному
снижению, но он пока остается высоким по сравнению, например, с США (14,7%),
или Францией (15%).

Значительно
увеличилось количество лиц, остановленных за нарушение законов и правил
дорожного движения.
В течение 1996 г. за нарушение ПДД был остановлен
полицией 11 млн. 61 водитель и пешеход, т.е. каждый четвертый гражданин, иными
словами, каждый день платили штраф или получали замечание 42 195 чел, а каждую
минуту - 30 чел.
Существует тенденция к увеличению ДТП, связанных с
нарушением важных пунктов правил дорожного движения, например, в результате
вождения в нетрезвом состоянии в 1996 году погибло 979 чел., а в результате
нарушения требований сигнала светофора - 382, т.е. по сравнению с 1995 г.
возрастает на 40 - 60%.
Увеличивается также число одиночных автомобильных аварий.
Согласно статистике ДТП в 1996 г., число погибших в одиночных автомобильных
авариях начинающих водителей вследствие неумелого вождения, а также вследствие
засыпания за рулем, в 1995 г. составило 1 378 чел., а в 1996 г. - 2 160 чел.,
увеличившись на 56,76%.

          Таблица 1 - Возрастной состав участников ДТП (за
исключением потерпевших)

1

1.2. Причины возникновения дорожно-транспортных происшествий в
России
По данным статистики в 75-80% случаев
виновники дорожно-транспортных происшествий являются водители транспортных
средств (ТС). Подробными исследованиями было установлено, что в действующей
системе обучения водителей, в практической её части, отведено, неоправданно
мало времени [3].  Анализ литературных источников показывает, что существенно
отстает качество обучения кандидатов в водители. Таким образом, можно говорить,
что существующая система подготовки кандидатов в водители в автошколах
неэффективна. Причем, как отмечает ряд авторов, именно водитель занимает особое
место в системе «Водитель-Автомобиль-Дорога-Среда» и, как отмечено в ряде
работ, три четверти происшествий происходят из-за неправильных действий именно
самого водителя [5,8]. Отмечается, что из всех видов транспорта автомобиль
отнесен к средствам повышенной опасности [4].
Анализ дорожно-транспортных происшествий
показывает, что наиболее часто ошибки допускают выпускники автошкол, имеющие
стаж управления автомобилем около 1 года. Далее с накоплением опыта частота ДТП
несколько уменьшается.
Объяснением этому может явиться
психологический феномен «ПРИВЫКАНИЯ» к опасности, что совершенно не заменяет
опыта и умения адекватно действовать в критической ситуации.
Хотя, за прошедший 2014
год в России произошло 199 720 ДТП, что на 2,1% меньше, по сравнению с годом
2013. В них погибло 26 963 (-3,9%) человек, а 251 785 (-1,9%) человек получили
ранения различной тяжести.
Опыт развитых стран, таких как, Республика Корея, показывает,
что в целом аварийность можно снизить  комплексными мерами. Пропаганда
безопасности дорожного движения, ужесточения наказания за нарушения ПДД,
повышением качества обучения в автошколах, улучшением дорожного покрытия,
совершенствования организации дорожного движения и многими другими мерами
которые помогут достичь существенного снижения общего количества ДТП и тяжких
их последствий.

Рисунок 1. Сравнительная статистика Россия и Республика Корея

1.3. Влияние культуры управления автомобилем на
дорожно-транспортные происшествия.
Проведенный среди обычных граждан опрос относительно
культуры безопасного вождения показал следующие результаты [3]:
1)  Положительная самооценка водителем своего
поведения на дороге.
На вопрос о степени соблюдения порядка на дорогах
86,2% ответили,
что они его соблюдают, чем выразили мнение,
расходящееся             с реальными явлениями, имеющими место в дорожной
практике.
2)  Перекладывание ответственности в вопросе о
причинах нарушения правил безопасности.
Среди мнений по вопросу о причинах нарушения правил
дорожного движения и правил безопасного вождения 41,8%  составили ответы
"плохое дорожное состояние и нерационально работающие светофоры",
20,9% - ответы "потому что только соблюдающий их терпит ущерб",  и
18,7% - ответы "правила дорожного движения трудно соблюдать на
практике", что выявило слабость осознания собственной ответственности при
склонности жаловаться на дорожное состояние и социальную среду.
3)  Мнения о необходимости улучшения состояния дорог и
воспитания сознательности граждан.
Среди мнений относительно мер, которые должны
осуществляться в интересах безопасности движения и осознания порядка, 37,5%
составили ответы - "улучшение дорог, подземных переходов, перекрестков и
системы светофоров", 33,8% - ответы " - обучение и компании в целях
укрепления гражданского сознания", и 16,1% - ответы "усиление
дорожного контроля и ужесточение наказаний", что подчеркивает одинаковую важность улучшения
дорожной среды и воспитания сознательности.

1.3. Неверные типы
вождения у водителей, попадавших в дорожно- транспортные происшествия
Опрос относительно типов вождения,
проведенный в апреле 1997 г. среди 439 водителей, попадавших в ДТП,
демонстрирует следующие результаты:
1) Проблема сосредоточения внимания при
вождении.
Было выявлено, что 60,1% во время вождения
разговаривают с попутчиком, т.е. значительное число водителей, игнорируя тот
факт, что разговор отвлекает внимание, тем самым увеличивают опасность
ДТП.

2) Создание препятствий для маневра другим
водителям.
Выяснилось, что 23,9% водителей при
вождении сокращают расстояние между автомобилями, чтобы воспрепятствовать
проникновению на полосу другого автомобиля, что показывает, что они опасным
образом сокращают безопасную дистанцию между автомобилями в порядке наказания
эгоистичных водителей.
3) Вождение в нетрезвом состоянии. 20,7%
ответили, что и в нетрезвом состоянии они могут поехать на небольшое
расстояние, что показывает слабость осознания опасности вождения в нетрезвом
состоянии.
4) Неосознавание опасности пересечения
сплошной центральной линии. Выяснилось, что 28,9% водителей пересекают
центральную линию, когда они спешат и до сих пор осуществляются столь опасные
крупными авариями действия, такие, как пересечение центральной линии.
5) Снисходительное отношение к стилю
своего вождения. Выяснилось, что 63,8% водителей считают, что у них опасность
возникновения ДТП меньше, чем у других, что демонстрирует их снисходительное
отношение к себе.
6) Нежелание отказаться от вождения в
ненастную погоду.
Выяснилось, что 35,5%  водителей
отваживается ездить в ливень и в сильный снегопад, что, вопреки ожиданиям
показывало, многие предпочитают удобство безопасности.
7) Управление рулем преимущественно одной
рукой.
Несмотря на то, что управление рулем одной
рукой создает угрозу безопасности вождения, 50,6% водителей признались, что они
управляют
одной рукой.
8) На основе опроса 500 инструкторов по
безопасности движения были проанализированы ответы неоднократно попадавших в
ДТП водителей и, в результате выяснилось, что неоднократно попадавшие в ДТП
водители обладают следующими особенностями жизненной позиции и чертами
характера:
1) Сильное увлечение спиртным и азартными
играми;
2) Эгоцентризм и эгоизм;
3) Сильный комплекс неполноценности;
4) Нетерпеливость и импульсивность;
5) Грубость поведения;
6) Эмоциональная нестабильность;
7) Плохие отношения с людьми;
9) Страдают от жизненных трудностей;
10) Недостаточность профессионального
сознания и чувства своей  социальной ответственности. Следовательно, им
требуется особое руководство, консультации, психологическая и экономическая
поддержка[6,18,22].

1.4. Перспективные
направления работы по улучшению ситуации, связанной с вождением
Прежде всего, необходима тщательная работа
с начинающими водителями.  Среди начинающих водителей большинство составляют
молодые люди 20 - 30 лет и женщины, и в настоящее время начинающий водитель в
течение 6 месяцев в обязательном порядке должен иметь на своем автомобиле знак
"начинающий водитель".
Мы считаем, что необходимо:
- продлить срок действия знака
"начинающий водитель" с нынешних 6 месяцев до 1 года;
- рекомендовать органам местной власти
учредить центры тренировки безопасного вождения, которыми могли бы пользоваться
начинающие водители как местом для практики вождения, а также ужесточить меры
взысканий с начинающих водителей за нарушение правил дорожного движения.
Процент дорожно-транспортных происшествий
среди водителей профессионалов в 3 - 4 раза выше, чем у обычных водителей.
Грубое вождение в их среде является следствием недостаточной социальной
ответственности и профессионального сознания как водителей- специалистов,
плохих условий работы и найма профнепригодных.
Чтобы изменить ситуацию, необходимо:
повысить требования к квалификации
водителей-профессионалов;
исключить наем лиц, ранее судимых или с
трудом поддающихся перевоспитанию (информация поставляется согласно запросам);
улучшить условия труда
водителей-профессионалов, привести их к осознанию собственной профессиональной
миссии и желанию отличиться в вождении;
перевести новое, корректирующее и
исправительное обучение с лекционной формы в форму обсуждений ДТП и практики.
Среди водителей, застраховавших свои
автомобили, имеется популяция с высоким риском повторного попадания в ДТП
(около 45%). Несмотря на это, профилактическая работа с ними сводится лишь, к
повторному тестированию на соответствие требованиям на право управления
автомобилем (согласно Закону о дорожном движении и Закону о транспорте) и к
«исправительному» обучению.
На наш взгляд необходимо принять меры,
чтобы водители, неоднократно виновные в ДТП, самостоятельно проходя проверку на
пригодность к вождению, вскрывали и исправляли свои недостатки; работа с ними
должна вестись с акцентом не на коллективном, а на индивидуальном, обучении
(консультации, индивидуальное руководство). В целях поощрения хороших водителей,
не попадавших в ДТП, необходимо изучить возможность льготных книжек и прочих
экономических и социальных стимулов для них[7,8,19,23].
С целью активизации подачи гражданами
заявлений о виденных ими ДТП (водитель скрылся с места происшествия) необходимо
ввести систему «защиты свидетеля» и премирования граждан-заявителей. Также
необходимо использовать новейшие научные методы, позволяющие находить и
арестовывать водителей, скрывшихся с места происшествия, улучшить уличное
освещение и расширить применение систем автоматического распознавания номеров.
В результате опроса водителей попадавших в
ДТП о необходимости введения системы знаков "опасный водитель", (социально
дискредитирующий способ наказания водителей, привычно практикующих опасное
вождение), 62% от общего числа респондентов дали положительный ответ.
Эти водители отнесены к данной категории лиц, привычно практикующих опасное
вождение, водителей, создающих ДТП, покидающих место происшествия и
практикующих грубую езду. Следует активно вводить метод обязательных знаков
"опасный водитель" на срок от 1 года при условии регулярных проверок
наличия знака у этих водителей.
Для утверждения культуры
безопасности движения в реальной дорожной ситуации среди прочих типов поведения
водителей наилучшим считается оборонительное вождение. Чтобы в широких
масштабах распространять и внедрять в сознание правила «защитного» вождения,
необходимо в обязательном порядке включать обучаемых в процесс изучения методов
«защитного» вождения.  Учредить данный курс при Фонде безопасности движения и
обществе безопасности дорожного движения и распространять учебные и
вспомогательные материалы, изготовляемые на средства местных администраций,
чтобы данный метод стал моделью поведения на дорогах[9,17,21].

Глава 2. Цель, задачи, методы и организация исследования

Цель исследования:
Совершенствование обучения начинающих
водителей в автошколах России на примере педагогических технологий Республики
Корея.

Задачи исследования:
1.
Исследовать
статистику ДТП начинающих водителей в Республики Корея и России;
2.
Изучить
подход воспитания культуры поведения на дорогах в Республике Корея детей
дошкольного и школьного возраста;
3.
Изучить
систему педагогической технологии подготовки начинающих водителей в Республике
Корея.

Методы исследования:
1.
Анализ
литературных источников по теме исследования
2.
Анкетирование
3.
Интервьюирование
4.
Педагогическое
наблюдение
5.
Фото
видео съемка

Организация исследования:
Работа была проведена в 2013 году. На
первом этапе был проведён анализ литературных источников. Использовался широкий круг отечественной научной
литературы, посвященной различным аспектам данной темы.
Это, прежде всего, «Чадончха мунхва чоннип мит хваксан панан"
("Установление и распространение культуры автомобиля"), Корейская
ассоциация автомобильной промышленности, Сборник научных работ по культуре
автомобиля; И Хын Ро, "Кетхон анджон кваллирон" ("Теория
управления безопасностью движения"), Сеул: Фонд безопасности движения,
1995; Исследовательский центр развития транспорта,
"Кетхон саго панджи
тэчхекква чэвон хвакпо панане гванхан егу" ("Исследование мер по
предотвращению ДТП и мер по обеспечению источников их финансирования"),
1991; 1994. Министерство строительства и транспорта, "Кетхон анджон енчха
погосо" ("Ежегодный доклад по безопасности движения"), 1996; Чонсин
чильхванджа сэкчхуль мит унджон менхо чехан пансик" ("Способы
выявления лиц с психическими заболеваниями и ограничения выдачи водительских
прав"), 1995; Соль Чэ Хун, "Енгугый кетхон анджон чончхэк"
("Политика безопасности движения в Великобритании"), Сеул:
Исследовательский центр развития транспорта, 1994.
В числе социологических данных - «Общество безопасности
дорожного движения», "Чиекпель кетхон вибаный чве ыйсиксоне гванхан чоса
енгу" ("Опрос- исследование осознания преступления при ДТП в различных
районах"), 1995; "Кетхон чильсо мит анджоне
гванхан унджонджаый ыйсик чоса" ("Исследование осознания водителями
порядка и безопасности на дорогах"), 1995; "Саман сагоесоый
торо хванген еин
пунсооге гванхан енгу" ("Исследование-факторный анализ дорожной среды
в ДТП со смертельным исходом"), 1995. А также данные Исследовательского
центра развития транспорта «Хендэ» от 23 апреля 1997 года; результаты опроса
администраторов по безопасности движения Учебного центра Фонда безопасности
движения.
А также книги зарубежных авторов - Blomquist, Glenn С (1988). The Regulation
of  Motor Vehicle and Traffic Safety, Massachusetts, Kluwer Academic
Publishers; Evans, L. (1991). Traffic Safety and The Driver, Van Nostrand
Reinhold, N. Y.; Klebsberg, D. (1982). Verkehrs-Psychologie. Springer-Verlag, Berlin.
National Safety Council (1990). Motor.
На втором этапе в работе использовались нормативные и эмпирические методы,
такие, как наблюдение, анализ документации школ вождения, изучение
статистических данных и материалов социологических исследований и опросов.
Использовался широкий
круг отечественной научной литературы,
посвященной различным
аспектам данной темы. Это, прежде всего, «Чадончха
мунхва чоннип мит хваксан панан" ("Установление и распространение
культуры автомобиля"), Корейская ассоциация автомобильной промышленности,
Сборник научных работ по культуре автомобиля; И Хын Ро, "Кетхон анджон
кваллирон" ("Теория управления безопасностью движения"), Сеул:
Фонд безопасности движения, 1995; Исследовательский центр развития транспорта,
"Кетхон саго панджи тэчхекква чэвон хвакпо панане гванхан егу"
("Исследование мер по предотвращению ДТП и мер по обеспечению источников
их финансирования"), 1991; 1994.Министерство строительства и транспорта, "Кетхон анджон енчха погосо"
("Ежегодный доклад по безопасности движения"), 1996; Чонсин
чильхванджа сэкчхуль мит унджон менхо чехан пансик" ("Способы
выявления лиц с психическими заболеваниями и ограничения выдачи водительских
прав"), 1995; Соль Чэ Хун, "Енгугый кетхон анджон чончхэк"
("Политика безопасности движения в Великобритании"), Сеул:
Исследовательский центр развития транспорта, 1994.
Цели и задачи работы определили ее
структуру.
В первой главе
рассматривается «Реальное состояние культуры вождения в Республике Корея» , а
затем  исследуется её влияние
на тенденцию к постоянному росту числа
погибших в дорожно-транспортных происшествиях,  скрывшимися с места
происшествия
ДТП; связанных с нарушением правил дорожного движения, и вождение
автомобиля в нетрезвом состоянии.
Во второй главе рассматривются «особенности учебного
процесса в школах вождения Республики Корея» условия и
порядок получения водительских прав, особенности прохождения и описание
маршрутов обучения вождению. Изучаются также критерии выставления оценок при
проверке движения по дорогам в центре «Коре».
В третьей главе рассматриваются
важнейшие факторы влияния на культуру безопасного вождения: человеческий,
автомобильный, дороги и условие движения.
Таким образом, можно прийти к выводу о
том, что в школах вождения, как и положено, обучают водительским знаниям, умениям и навыкам
обращения с автомобилем, правилам и законам дорожного движения. Но при этом
практически полностью отсутствуют курсы изучения культуры управления ТС,
транспортного этикета и правил безопасности.
Необходимо появление в программе обучения в школах
вождения подобных курсов, а также ведение соответствующего экзамена по культуре
безопасности движения на получение водительских прав.
Необходима серьезная работа с начинающими
водителями; исправительные работы с водителями, неоднократно попадавшими в
дорожно-транспортные происшествия; развитие оборонительного вождения и многое
другое. Совершенствование работы с человеческим фактором, несомненно, приведет
к ощутимому повышению культуры безопасности движения.
В частности, предлагаются конкретные
меры: для получения водительских прав необходимо увеличить количество
занятий по безопасности с нынешних четырех до 8 часов.
Строить обучение с акцентом на примерах с
дорожно-транспортными происшествиями и нарушениями транспортного этикета, а в
методику преподавания внести лекционные формы и практикумы по разрешению
проблем, связанных с дорожно-транспортными происшествиями для разных категорий
водителей и. т.д.
Глава 3. Результаты педагогических исследований
3.1. Учебный процесс: порядок получения водительских прав
1.
Поступление в учебный центр.
2.
Функциональное обучение на автодроме 25 занятий в группе не
сдавших и 1 занятие с группой сдавших письменный экзамен. 25 занятий по функциям ручного управления 1-й и 2-й категории, 20
занятий по функциям автоматического управления. После 1 июля группа сдавших экзамен сможет сдавать экзамен по
функциям вождения только после 3 часов занятий по мерам безопасности.
3.
Оформление заказа на экзамен по функциям вождения - 20 и более занятий для обучения на автомобилях с механической КПП или 15 и
более занятий для обучения на
автомобилях с автоматической КПП.
4.
Экзамены по функциям вождения проводятся еженедельно по вторникам и пятницам. Экзамен проводится на том же автодроме и на тех автомобилях, на
которых проводилось обучение. Не сдавшие
экзамен лица, сдают его повторно после 5 часов дополнительных занятий.
5.
Выдача свидетельства о прохождении обучения: выдача происходит в
учебной части соответствующего учебного центра (необходимо иметь документ,
удостоверяющий личность).
6.
Экзамен по вождению проводится ежедневно.
7.
Экзамен проходит по маршруту, на котором проводилось обучение.
(Относительно экзаменационного маршрута см. маршрут обучения вождению на
дорогах).
8.
Учредитель и руководитель специального учебного центра с
электронной системой управления
должен иметь следующие документы в письменной форме, а прочие документы может иметь в электронном виде.
9.
Свидетельство о регистрации учебного центра и регистрационные
документы.
10.
Свидетельство об учреждении специального учебного центра и
учредительные документы:
3.2.
Принципы работы специального учебного центра
3.2.1.
Карта специального учебного центра
3.2.2.
Книга регистрации выдачи квитанций и свидетельств об окончании
3.2.3. Списки обучаемых
3.2.4. Папка с квитанциями оплаты за обучение
3.2.5. Списки персонала
3.2.6. Книга регистрации исходящих и входящих документов
3.2.7. Кассовая книга
3.2.8. Ведомости проведения экзаменов по вождению на
дорогах
3.2.9. Регистрационная книга печатей и штампов

3.3. Учебный процесс:
маршрут обучения вождению на автодроме
Рисунок 2. Схема учебного автодрома

Примечания:
1.
Исходный пункт
2.
Переход для пешеходов
3.
Дорога с уклоном
4.
Маршрут с изгибами
5.
Перекресток
6.
Кривой маршрут
7.
Перекресток
8.
Маршрут с изменением
направления
9.
Перекресток
10.
Переезд
11.
Участок переключения
скоростей
12.
Маршрут с параллельной
парковкой
13.
Перекрест
14.
Конечный пункт

3.4. Критерии соответствия
Сдавшим экзамен считается лицо, получившее
80 и более баллов из 100 возможных в соответствии с критериями отдельных
пунктов на всех маршрутах, однако оно считается не сдавшим экзамен в следующих
случаях:
1.
При не прохождении хотя бы одного из следующих маршрутов: дорога с
уклоном, маршрут с изгибами, кривой маршрут, маршрут с переключением скоростей
и маршрут с параллельной парковкой.
2.
При остановке на перекрестке без особой причины в течение 230 и
более секунд.
3.
При нарушении мер безопасности в ходе экзамена или хотя бы при
однократном съезде с автодороги.
4.
Срочная остановка и старт на участке при неожиданном событии.
5.
10 баллов снимается при отсутствии остановки в течение 1 - 2
секунд, при отсутствии включения аварийных лампочек в течение 3 секунд после
остановки или при отсутствии выключения аварийных лампочек при старте.
Важные моменты
*
При превышении времени, установленного на весь маршрут (сохранение
определенной скорости), снимается по 1 баллу за каждые 5 секунд, превышающие 12
минут 19 секунд.
*
При превышении скорости, определенной как 20 км/ч, снимается 1
балл (за исключением маршрута с переключением скоростей).
*
Поддержание состояния запуска двигателя: при прохождении маршрута
снимается по 5 баллов за каждую остановку двигателя, а также при каждом
превышении частоты оборотов двигателя 4000 оборотов в минуту.
*
Применение ремня безопасности
При старте следует надежно застегнуть
ремень безопасности и держать его застегнутым до конечного пункта. При не
застегнутом ремне безопасности снимается 5 баллов.
Описание маршрута:
1. При старте следует включать указатели
поворота.
В случае готовности к старту после
фиксации ремнем безопасности. Необходимо включить левый указатель поворота.
После включения в автомобиле зеленого индикатора (сигнал старта), водителю
следует сразу же начинать движение, а при возникновении звукового сигнала,
когда машина полностью выйдет на линию старта данный указатель левого поворота
следует выключить (примерно через секунду). При задержке на линии старта в
течение 20 секунд снимаются 5 баллов, а при задержке на 30 секунд и более
экзамен считается несданным.
2. Перед пешеходным переходом производится
временная остановка ТС (примерно на 3 секунды), необходимо остановиться на
линии остановки так, чтобы передний бампер автомобиля не пересекал линию
остановки.
После 3-секундной остановки следует
возобновить движение.
При невыполнении временной остановки или
при пересечении автомобилем линии остановки снимаются 5 баллов. Линия остановки
должна находиться в пределах одного метра от передней линии бампера автомобиля
(оптимальное расстояние - 50 см).
3. Остановка и старт на дороге с уклоном.
Экзамен считается несданным при
пересечении линии остановки, при задержке на 30 секунд и при выезде автомобиля
за нижнюю линию остановки; при откате на 50 и более см снимаются 10 баллов.
4. Прохождение маршрута с изгибами.
Маршрут следует проходить медленно, не
отклоняясь от него. При превышении времени, определенного на прохождение
маршрута (2 мин.), на каждые 5 секунд и при каждом контакте колеса с
контрольной линией снимается по 5 баллов.
5. Проезд перекрестка
(движение вперед). При проезде перекрестка по прямой надо проезжать его при
зеленом сигнале светофора, а при прочих сигналах остановиться на линии
остановки, после чего проехать на зеленый сигнал. При всех сигналах светофора,
кроме зеленого, следует остановиться, а при невыполнении этого или при
необоснованной задержке на перекрестке в течение 20 секунд и более снимается 5
баллов.
За каждое нарушение сигнала светофора
снимается 5 баллов, 5 баллов снимается также при пересечении линии остановки
(при задержке на перекрестке в течение 30 секунд экзамен считается несданным).
6. Прохождение криволинейного маршрута.
Данный маршрут надо медленно проходить по
кривой линии, придерживаясь середины.
При превышении времени, определенного на
прохождение маршрута (2 мин.), а также при каждом контакте колеса с контрольной
линией снимается 5 баллов.
7. Маршрут с изменением направления.
Маршрут с изменением направления следует
проходить медленно, в соответствии с маршрутом и без превышения времени. При
превышении времени, определенного на прохождение маршрута (2 мин.), а также при
каждом контакте колеса с контрольной линией снимается 5 баллов.
8. Проезд перекрестка (поворот налево).
При прохождении перекрестка с поворотом
налево следует включить индикатор поворота налево за 5 метров до линии
перекрестка.
Перекресток
сразу проходится при знаке светофора, разрешающего поворот налево, а при прочих
сигналах светофора надо остановиться на линии остановки, после чего проехать на
сигнал светофора, разрешающий левый поворот. При отсутствии включения
индикатора левого поворота автомобиля, при отсутствии остановки при сигнале
светофора, требующего остановиться, а также при необоснованной задержке на
перекрестке в течение 20 и более секунд снимается по 5 баллов.
За каждое нарушение сигнала светофора
снимается 5 баллов, 5 баллов снимается также при пересечении
линии остановки (при задержке на перекрестке в течение 30 секунд экзамен
считается несданным).
9. Прохождение
железнодорожного переезда.
Прохождение переезда выполняется точно так
же, как указано выше в п. 2.
При невыполнении временной остановки, а
также при пересечении линии остановки снимается 5 баллов.
10. Маршрут с переключением скоростей.
При въезде на участок, где расположены
знаки, ограничивающие скорость 20 км/час, в 1-й категории следует включить 3-ю
передачу, а во второй категории - 2-ю передачу и сделать один круг на скорости
свыше 20 км/ч. Перед вхождением на участок с ограничением скорости 20 км/ч
необходимо сбавить скорость и на нижней передаче пройти данный участок при
скорости менее 20 км/ч.
При этом в случае остановки на участке с
переключением скоростей, а также за невыполнение переключения скоростей
снимается 10 баллов.
11. Маршрут с параллельной парковкой.
При въезде на парковку не задним, а
передним ходом снимается 10 баллов; заехав задним ходом, следует выровнять
корпус автомобиля по отношению к внутренней линии справа, после чего через 2
секунды послышится звуковой сигнал.
Прочие действия идентичны описанным в п.
4.
При несоблюдении контрольной линии
снимается 10 баллов.
12. Проезд перекрестка (поворот направо).
При прохождении перекрестка с поворотом
направо следует включить индикатор поворота направо и медленно произвести
поворот направо.
При отсутствии включения индикатора
правого поворота автомобиля, а также при необоснованной задержке на перекрестке
в течение 20 и более секунд снимается по 5 баллов (при задержке на перекрестке
в течение 30 секунд экзамен считается несданным).
13. Пользование индикаторами направления при
завершении маршрута.
При завершении маршрута справа следует
остановиться, включив индикатор правого направления.
При не включении
индикатора правого направления, а также при оставлении индикатора направления
включенным после остановки снимается 5 баллов[15].

Таблица 2 - Распределение ошибок
водителей по степени тяжести последствий в испытаниях на автодроме

Мелкие

Средние

Грубые

Исключение
  из зачета

Количество
  ошибок

2

14

4

2

Рисунок
3. Критерии соответствия автодрома

Рисунок 4. Маршрут А экзамена в городе (первая категория)

Рисунок 5. Маршрут В экзамена в городе (первая категория)

Рисунок 6. Маршрут А для
второй категории

Рисунок 7. Маршрут В для второй категории

3.5.  Критерии выставления оценок при проверке
движения по дорогам

Таблица 3 – Структура оценки экзамена
и критерии оценки

Проверка перед выездом

Структура оценки

Невыполнение  проверки
  мер безопасности

Содержание

Случаи непринятия мер безопасности
1. Неполное закрытие дверок автомобиля
  (дверцы автомобиля)
2. Невыполнение проверки правильного регулирования зеркала
  заднего вида в пункте отправления (зеркало заднего вида)
3. Ненадежное застегивание ремня
  безопасности (ремень безопасности)
4. Запуск двигателя при включенной передаче
  без нажатия на сцепление (передача)
5. Невыполнение снятия с ручного тормоза (ручной
  тормоз)

Снимаемые баллы

3 балла

Требования к выставлению отметок

Применяются при запуске двигателя и подготовке к
  началу движения.
1. Оценка по каждому пункту ставится только 1 раз.
2. При слабом или неправильном застегивании ремня к
  выставлению
безопасности
  считается, что ремень не застегнут (данный пункт отметок не
  применяется только в случае движения назад).
3. При старте с неполным выключением ручного тормоза (это
  определяется по наличию тормозного действия).

Действия при вождении автомобиля

Структура оценки

Недостатки в положении
  при вождении

Содержание

Случаи неправильного
  положения при вождении
1. Невыполнение
  регулирования водительского места в соответствии с размерами тела или
  неестественная поза после регулирования (место водителя).
2. Положение локтей на
  раме окна, когда руль не соответствует фронтальному положению (несоответствие
  фронтальному положению).
3. Удерживание только
  нижней части руля, а также удерживание руля одной рукой при движении вперед
  (удерживание нижней части или удерживание одной рукой).
4. Перекрестное
  положение рук при объезде изгибов на дороге (перекрестное положение рук).
5. Наклон верхней части
  корпуса в сторону при каждом повороте руля (верхняя часть корпуса).
6. Неустойчивое
  положение при ожидании сигнала светофора, когда отпускается рукоятка
  переключения передач и нажимаются тормоз и сцепление (неустойчивость).

Снимаемые баллы

3 балла

Требования к выставлению отметок

1. Оценка по каждому пункту ставится
  только 1 раз.
2. Данные пункты предназначены для оценки
  плохих водительских привычек, поэтому они применяются с начала и до конца
  экзамена по вождению.

Начало движения

Структура оценки

Не соответствие действий
  сцеплением и акселератором

Содержание

1. Чрезмерные холостые
  обороты двигателя, а также поспешное нажатие сцепления и поспешный старт
  (поспешное нажатие сцепления и поспешный старт).
2. Сильная вибрация
  корпуса автомобиля вследствие недостатков в нажатии акселератора и сцепления
  (сильная вибрация).

Снимаемые баллы

3 балла

Требования к выставлению отметок

В случае чрезмерных
  холостых оборотов двигателя или сильной вибрации корпуса автомобиля
  вследствие несоответствия между сцеплением и акселератором оценка по каждому
  пункту ставится только 1 раз

Структура оценки

Остановка двигателя
  вследствие неправильного нажатия на педаль сцепления

Содержание

Остановка двигателя
  вследствие неправильного нажатия сцепления или поворот ключа запуска при
  запущенном двигателе

Снимаемые баллы

3 балла

Требования к выставлению отметок

Возможно трехкратное
  повторное оценивание данного пункта, т.к. он не применяется при вынужденной
  поспешной остановке двигателя по соображениям безопасности, а применяется
  только в случаях остановки двигателя по неумению водителя.

Структура оценки

Невыполнение требований
  о включение указателя поворота при начале движения

Содержание

При отправлении после
  остановки на обочине дороги
1. Невыполнение
  включения индикаторов направления при выезде на дорогу (невыполнение
  включения индикаторов).
2. Выключение
  индикаторов до завершения изменений направления движения после отправления
  (выключение индикаторов).
3. Включенное состояние
  индикаторов даже после завершения изменений направления движения после
  отправления (включенные индикаторы).

Снимаемые баллы

3 балла

Требования к выставлению отметок

Оценка по каждому пункту
  ставится только 1 раз в случаях невыполнения включения индикаторов
  направления при выезде на дорого автомобиля, остановленного на обочине,
  выключения индикаторов до полного выезда на дорогу или невыполнения
  выключения индикаторов после завершения выезда на дорогу.

Структура оценки

Невыполнение требований
  проверки безопасности (осмотр) до начала движения

Содержание

В случае невыполнения
  непосредственной визуальной проверки безопасного положения спереди, сзади,
  слева и справа от автомобиля перед отправлением (невыполнение проверки).

Снимаемые баллы

10 баллов

Требования к выставлению отметок

Оценка по каждому пункту
  ставится только 1 раз в случаях отправления без проверки безопасного
  положения вокруг автомобиля с места водителя перед отправлением.

Структура оценки

Задержка времени начала
  движения

Содержание

Случаи задержки старта
  из-за неправильных действий (данный пункт не применяется в пункте
  отправления).
1. Невыполнение старта в
  течение 20 секунд в ситуации, когда надо отправляться (невыполнение
  отправления в течение 20 сек.).
2. Невыполнение
  требования о запуске двигателя в течение 10 секунд после его остановки
  (невыполнение запуска в течение 10 сек.).
3. Остановка при сигнале
  начала движения из-за неправильного управления (остановка при отправлении).
4. Создание препятствий
  окружающему движению путем ненужной остановки (препятствование окружающему
  движению).

Снимаемые баллы

5 баллов

Требования к выставлению отметок

Оценка по каждому пункту
  ставится только 1 раз в случае отправления позже нормативных 20 или более
  секунд при возобновлении движения после временной остановки после начала
  движения вследствие решения или неправильного вождения; в случае невыполнения
  запуска двигателя в течение 10 секунд после его остановки, а также в случаях
  невыполнения отправления вследствие неправильного вождения при включенном
  сигнале отправления индикаторов направления и создания препятствия движению
  других автомобилей из-за ненужной задержки отправления.

Ускорение и поддержание требуемой скорости

Структура оценки

Неправильное управление
  педалью акселератора

Содержание

Случаи неправильного
  ускорения в зависимости от транспортной ситуации
1. Скорость ниже
  возможной (низкая скорость).
2. Неспособность
  поддерживать возможную скорость (неспособность поддержания скорости).
3. Невозможность
  ускорения при продолжении движения из-за неправильного положения передачи
  (невозможность ускорения).

Снимаемые баллы

3 балла

Требования к выставлению отметок

Оценка по каждому пункту
  ставится только 1 раз в случаях неспособности увеличить скорость, несмотря на
  требование окружающей дорожной ситуации, в случае неспособности выдерживать обычную
  скорость, в случае переменного нажатия педали акселератора и тормоза, а также
  в случае ускорения на низкой передаче из-за неправильного положения
  переключения передач.

Структура оценки

Неспособность достижения
  заданной скорости

Содержание

Езда со скоростью
  медленнее указанной на 10 км и более на участках с указанием скорости.

Снимаемые баллы

3 балла

Требования к выставлению отметок

Оценка ставится один раз
  при езде со скоростью 30 км/ч и менее на участках с указанной скоростью
  движения 40 км/ч и более.

Торможение

Структура оценки

Применение приема
  «торможение двигателем»

Содержание

1. Случаи инерционного
  движения при перекрытие тяговой силы до нажатия тормоза или одновременно с
  ним (инерционное движение).
2. Не являющееся
  необходимым инерционное движение до или после переключения передачи
  (инерционное движение при переключение передачи).
3. Случаи инерционного
  движения на спуске вне зависимости от скорости движения (инерционное движение
  на спуске).

Снимаемые баллы

3 балла

Требования к выставлению отметок

1. Оценка по каждому
  пункту делается только 1 раз в случае движения по инерции (при блокировании
  функции торможения двигателем вследствие нажатия на педаль сцепления или
  переключения передачи на нейтральную до нажатия тормоза или одновременно с
  ним), а также в случае ускорения движения по инерции на спуске.

Структура оценки

Неправильное
  использование тормоза

Содержание

1. Случаи невыполнения
  подготовки к нажатию тормоза путем перемещения ноги на тормозную педаль,
  когда дорожная ситуация требует торможения (неготовность к торможению).
2. Невыполнение
  контрольных действий (переменное легкое нажатие на тормоз 2 -3 раза),
  несмотря на то, что дорожная ситуация это позволяет (невыполнение контрольных
  действий).
3. Невыполнение нажатия
  тормоза во время остановки при ожидании на светофоре (отсутствие торможения
  при остановке).

Снимаемые баллы

3 балла

Требования к выставлению отметок

1. Первый пункт
  применяется для проверки наличия привычки переносить ногу на педаль тормоза,
  когда нет необходимости нажимать педаль акселератора, поэтому он применяется
  к экзаменующим, которые заранее не готовятся к торможению.
2. Второй пункт
  применяется для проверки наличия привычки не только сообщать следующим сзади
  водителям о своем намерении тормозить, но и выполнять действия по
  предотвращению резкого торможения.
3. Третий пункт
  применяется к экзаменующимся, у которых не выработалось привычка применять
  тормоз или ручной тормоз при временной остановке.
4. Оценка по каждому
  пункту ставится только 1 раз.

Структура оценки

Превышение тормозного
  пути

Содержание

Случаи, когда при
  экстренном торможении на определенной скорости остановка не происходит на
  установленном участке, а тормозной след машины составляет 1 м и более
  (скольжение при торможении во время экстренной остановки).

Снимаемые баллы

10 баллов

Требования к выставлению отметок

Оценивается только один
  случай скольжения на 1 метр и более при экстренной остановке.

Повороты

Структура оценки

Резкое движение рулем

Содержание

Случаи возникновения
  смещения вбок колес автомобиля при резком управлении рулем во время движения
  (резкое движение рулем).

Снимаемые баллы

5 баллов

Требования к выставлению отметок

Оценивается каждый
  случай, когда во время движения водитель, не осознавая скорости своего
  автомобиля, делает резкое движение рулем, вследствие чего управляемые колеса
  поворачиваются в бок.

Структура оценки

Случаи потери равновесия

Содержание

Случаи возникновения
  потери равновесия вследствие резких действий с рулем, задержки возвращения
  руля в исходное положение, а также при действиях с механизмами управления
(неправильные действия с
  рулем).

Снимаемые баллы

5 баллов

Требования к выставлению отметок

Однократно оцениваются
  случаи возникновения потери равновесия вследствие резких действий с рулем,
  задержки возвращения руля в исходное положение, а также при неправильных
  действиях по управлению.

Структура оценки

Выезд с дороги из-за
  неправильного управления

Содержание

Случаи покидания
  определенного участка и полного выезда левого или правого колеса с полотна
  дороги вследствие неправильного управления рулем
(выезд из-за
  неправильного управления).

Снимаемые баллы

5 баллов

Требования к выставлению отметок

Оценка производится один
  раз в случае выезда с определенной дороги вследствие неправильного действия
  механизмов управления и возвращения на нее задним ходом.

Ощущение габаритов автомобиля

Структура оценки

Невыполнение требований
  безопасности при правом повороте

Содержание

1. Случаи невыполнения
  требования уступить дорогу, когда на перекрестке по направлению движения впереди
  или сбоку движется двухколёсное транспортное средство (невыполнение
  требования уступить дорогу двухколесному транспортному средству).
2. Случаи, когда
  непосредственно перед поворотом направо не проверяется безопасность положения
  спереди, а также справа через зеркало заднего вида (невыполнение проверки
  безопасности поворота на право).

Снимаемые баллы

5 баллов

Требования к выставлению отметок

1. Оценка по каждому
  пункту ставится только 1 раз в случае когда непосредственно перед поворотом
  направо не уступается дорога двухколесному транспортному средству,
  параллельно движущемуся в направлении перекрестка и в случае, когда через
  зеркало заднего вида не проверяется наличие двухколесного транспортного
  средства, следующего справа сзади.

Структура оценки

Несоблюдение дистанции и
  интервала

Содержание

Случаи несоблюдения
  интервалов с движущимися навстречу автомобилями, стоящими автомобилями,
  строениями и прочими препятствиями (данный пункт не применяется к случаям
  невозможности соблюдения установленных интервалов вследствие вынуждающих
  обстоятельств).
1. Случаи несоблюдения
  интервалов в 1 метр и более с движущимися предметами и стоящими автомобилями,
  в отношении которых предполагается, что в них находятся люди (интервал в 1
  метр).
2. Случаи несоблюдения
  интервала в 0,5 метра и более со строениями и стоящими автомобилями, в
  которых явно не находятся люди (интервал 50 см).

Снимаемые баллы

5 баллов

Требования к выставлению отметок

1. Оценка по каждому
  пункту ставится только 1 раз в случаях несоблюдения интервалов с различными
  препятствиями на дороге при отсутствии ощущения габаритов автомобиля.

Структура оценки

Нарушение сплошной
  центральной линии

Содержание

1. Случаи проезда или
  попытки проехать с центральной части дороги через ее левую полосу (проезд
  через левую полосу).
2. Случаи обгона на
  дороге с шириной правой полосы менее 6 м, когда нет возможности обзора левой
  полосы дороги, в местах, где существует опасность воспрепятствовать
  встречному движению, а также на участках, где знаком обгон запрещен или
  ограничен.
3. Выезд или попытка
  выезда на левую сторону дороги, чтобы объехать пересекающего правую полосу
  дороги пешехода двухколесное транспортное средство или другое препятствие в
  ситуации, когда это может помешать встречному движению (препятствие
  движению).

Снимаемые баллы

10 баллов

Требования к выставлению отметок

Поскольку данный пункт
  является важным и составляет непосредственную причину аварий, он требует
  особого внимания экзаменатора; оценка по каждому пункту ставится только 1 раз
  в случае проезда через центр на левую полосу дороги без особой причины, в
  случаях невозможности обзора левой полосы дороги или при опасности
  воспрепятствовать встречному движению даже при наличии препятствий на правой
  полосе дороги, а также в случаях обгона на участках со знаками, запрещающими
  обгон.

Виды проездов

Структура оценки

Проезд через участок
  обочины дороги

Содержание

Перемещение части
  автомобиля, проезд или попытка проезда через участок обочины дороги (данный
  пункт не применяется в случаях, определенных законом, а также в случаях
  необходимости, чтобы объехать движущийся навстречу автомобиль при отсутствии
  опасности создания препятствий движению пешеходов или двухколесных
  транспортных средств (проезд через участок обочины дороги).

Снимаемые баллы

3 балла

Требования к выставлению отметок

Один раз оценивается
  случай проезда при нарушении корпусом автомобиля участка обочины дороги,
  предназначенного для движения пешеходов.

Изменение курса

Структура оценки

Несоблюдение мер
  безопасности при изменение курса

Содержание

Случаи несоблюдения мер
  безопасности при попытке изменения курса (несоблюдение мер безопасности при
  смене курса).

Снимаемые баллы

10 баллов

Требования к выставлению отметок

Один раз оценивается
  случай изменения полосы или поворота при невыполнении мер безопасности по
  отношению к проезжающим автомобилям.

Структура оценки

Невыполнение требований
  о включении указателей
поворота при изменении
  курса

Содержание

1. Невыполнение
  включения сигналов поворота при изменении курса (невыполнение включения
  сигнала).
2. Случаи невыполнения
  включения сигнала за 30 м до точки изменения курса (отсутствие сигнала за 30
  метров).
3. Случаи невыполнения
  поддержания сигналов во включенном
4. Невыполнение
  выключения сигналов после завершения изменения курса (невыполнение выключения
  сигналов).

Снимаемые баллы

5 баллов

Требования к
выставлению отметок

Оценка по каждому пункту
  ставится только 1 в случае невыполнения включения сигналов при смене полосы
  или несоблюдения способа включения сигналов.

Структура оценки

Нарушение запрета смены
  курса

Содержание

1. Беспорядочная смена
  курса (движение не по прямой).
2. Смена курса на
  участке, где смена курса запрещена (смена в запрещенном месте).

Снимаемые баллы

5 баллов

Требования к выставлению отметок

Оценка по каждому пункту
  ставится только 1 раз в случае смены курса без учета прочих транспортных
  средств, исходя только из соображений собственного удобства, беспорядочной
  смены курса при игнорировании безопасности транспорта, движущегося сзади или
  сбоку, а также в случае начала поворота до достижения участка, где поворот
  разрешен.

Структура оценки

Создание помех для
  движения других транспортных средств

Содержание

1. Смена или попытка
  смены курса при опасности быстрой смены скорости и направления проходящего
  сзади транспорта (препятствие находящиеся сзади транспорта).
2. В случаи, если была
  возможность сменить курс, но она была упущена, вследствие чего из-за
  отсутствия смены курса создается препятствие для проходящего сзади транспорта
  (неумелая смена курса).

Снимаемые баллы

5 баллов

Требования к выставлению отметок

1. Оценка по каждому
  пункту ставится только 1 раз в случае создания чувства опасности у
  проходящего сзади транспорта из-за нарушения порядка смены курса, а также в
  случае создания препятствия движению находящегося сзади транспорта из-за
  упущенной возможности, сменив курс, уступить ему дорогу.

Движение по прямой линии, повороты налево и
  направо

Структура оценки

Невыполнение включения
  указателей поворота

Содержание

1. Полное невыполнение
  включения сигналов при левом повороте (включая перестроение) и правом
  повороте (невыполнение включения сигналов левого и правого поворотов).
2. Невыполнение
  включения сигналов левого и правого поворотов за 30 метров до перекрестка или
  точки совершения поворота (невыполнение включения сигнала за 30 метров).
3. Невыполнение
  выдерживания сигналов левого или правого поворота налево или направо.
4. Невыполнение
  выключения сигналов по окончании поворота направо или налево.

Снимаемые баллы

3 балла

Требования к выставлению отметок

1. Оценка по каждому пункту
  ставится только 1 раз в случае невыполнения включения или неправильного
  включения сигнала индикаторов направления при смене направления (включая
  перестроение) на перекрестках или в другом месте.

Структура оценки

Нарушение порядка
  прохождения перекрестка

Содержание

1. Случаи, когда на
  перекрестке при повороте направо заранее не выполняется перестроение в
  крайний правый ряд дороги, а при повороте налево не выполняется заранее
  медленное перестроение по центральной линии в центр перекрестка (нарушение порядка
  подготовки к въезду на перекресток).
2. Случаи препятствия в
  продвижении транспортного средства, которое на перекрестке подает сигнал о
  намерении совершить поворот налево или направо рукой, индикаторами
  направления или световым сигналом.
(препятствие сигналящему
  автомобилю).
3. Случаи въезда на
  перекресток, где регулирование движения осуществляется сигнализатором, и
  остановка на нем, когда есть опасность, что данная остановка помешает
  продвижению других автомобилей, в зависимости от ситуации движения впереди на
  маршруте, который собираются осуществить. (При наличии линии остановки это
  относится к части, выступающей за линию остановки). (Нарушение линии
  остановки).
4. Случаи препятствия
  движению других автомобилей на перекрестке с нерегулируемым движением путем
  въезда с другой дороги, если на данном перекрестке уже находятся автомобили
(Препятствие движению
  путем пересечения линии).
5. Случаи, когда
  автомобилю с правой дороги не уступается маршрут при одновременном заезде на
  перекресток с нерегулируемым движением экзаменационного автомобиля и другого
  автомобиля с той же степенью приоритета (помеха правому автомобилю).
6. Случаи, когда на
  перекрестке с нерегулируемым движением дорога не уступается автомобилю,
  который собирается заехать на перекресток с более широкой дороги (помеха
  автомобилю с более широкой дороги).

Снимаемые баллы

5 баллов

Требования к выставлению отметок

1. Оценка по каждому
  пункту ставится только 1 раз в случае нарушения правил прохождения
  перекрестков или создания препятствий движению других автомобилей путем
  остановки на перекрестке.

Структура оценки

Нарушение скоростного
  режима

Содержание

Случаи нарушений
  медленного движения на участках с медленным движением
1. При повороте налево
  или направо (во время поворота налево или направо).
2. При намерении заехать
  на перекресток с нерегулируемым движением (при въезде на перекресток).
3. При прохождении
  участков с ограничениями скорости, установленных дорожными знаками (при
  дорожных знаках).
4. При въезде на
  перекресток с невозможностью обзора слева и справа (перекресток с
  невозможностью обзора).
5. При прохождении
  дороги вблизи изгибов, подъемов в гору и крутых спусков (изгибы и т.п.).

Снимаемые баллы

10 баллов

Требования к выставлению отметок

1. Оценка по каждому
  пункту ставится только 1 раз в случае несоблюдения медленного движения там и
  тогда, где и когда оно установлено.

Структура оценки

Невыполнение сигналов
  светофора

Содержание

1. В случаях, когда
  какая-либо часть корпуса автомобиля пересекает линию остановки на красный
  свет (красный свет).
2. В случаях, когда
  какая-либо часть корпуса автомобиля пересекает линию остановки на желтый
  свет, несмотря на возможность безопасной остановки (желтый свет).
3. В случае движения при
  игнорировании указаний сотрудника полиции, направленных на предотвращение
  опасных ситуаций (игнорирование указаний полиции).

Снимаемые баллы

10 баллов

Требования к выставлению отметок

1. Оценка по каждому
  пункту ставится только 1 раз в случае остановки автомобиля по сигналу
  светофора с нарушением линии остановки, а также в случае движения при
  игнорировании указаний сотрудника полиции, направленных на предотвращение
  опасных ситуаций.

Безопасность пешеходов

Структура оценки

Безопасность пешеходов
  при переходе дороги

Содержание

1. Случаи, когда при
  переходе пешехода по пешеходному переходу не осуществляется временная
  остановка перед переходом (при наличии линии остановки – перед линией
  остановки) (нарушение остановки перед пешеходным переходом).
2. Создание препятствий
  движению пешеходов, переходящих дорогу на перекрестках с нерегулируемым
  движением в соответствии с сигналом светофора или указанием (создание
  препятствия движению на нерегулируемых перекрестках).
3. Создание препятствий
  движению пешеходов, переходящих дорогу на перекрестках с нерегулируемым
  движением или вблизи них (создание препятствий на нерегулируемых переходах).

Снимаемые баллы

10 баллов

Требования к выставлению отметок

1. Оценка по каждому
  пункту ставится только 1 раз в случаях невыполнения временной остановки на
  переходах в целях безопасности пешеходов.

Прочее

Структура оценки

Нарушение правил
  парковки после окончания движения

Содержание

Перед окончанием
  экзамена пред тем как выйти из автомобиля, возвратившись в место назначения.
1. Случай, когда
  автомобиль не ставится на ручной тормоз (ручной тормоз).
2. В случае не
  выключения двигателя (невыполнение требования выключить двигатель).
3. Случай, когда не
  выполняется переключение на первую передачу или задний ход (в случае с
  автомобилем, имеющим автоматическую коробку передач – когда рычаг выбора не
  переводится в положение “P”) переключение передачи при парковке.

Снимаемые баллы

3 балла

Требования к выставлению отметок

1. Оценка по каждому
  пункту ставится только 1 раз в случае непринятия мер по обеспечению
  парковочного состояния автомобиля после его парковки на обочине дороги по
  окончании экзамена.

Структура оценки

Применение резкого
  торможения

Содержание

В случае снижения
  скорости или остановки, вызывающих опасность столкновения с автомобилем,
  следующим по тому же курсу или в случае применения настолько сильного
  торможения, что находящиеся в автомобиле люди испытывают сильный наклон
  вперед.

Снимаемые баллы

3 балла

Требования к выставлению отметок

В случае настолько
  сильной резкой остановки, что создается опасная ситуация для следующих сзади
  автомобилей или находящиеся в автомобиле люди испытывают сильное ощущение
  вибрации, можно провести повторные проверки до 3 раз.
Однако данный пункт не
  применяется в случае резкого торможения для предотвращения опасности.

Структура оценки

Несоблюдение безопасной
  дистанции

Содержание

В случаях, когда не
  обеспечивается безопасное расстояние между находящимися непосредственно
  спереди автомобилем и автомобилем экзаменующего в целях избежания
  столкновения при резком торможении переднего автомобиля при следовании непосредственно
  за другим автомобилем.

Снимаемые баллы

3 балла

Требования к выставлению отметок

В случае езды на
  расстоянии, недостаточном для избежания столкновения при резком торможении
  переднего автомобиля, оценивание проводится только 1 раз.

Структура оценки

Нарушение ограничений
  скорости

Содержание

Превышение максимальной
  скорости, определенной законом или дорожным знаком (нарушение установленной
  скорости).

Снимаемые баллы

10 баллов

Требования к выставлению отметок

Данный пункт направлен
  против постоянного превышения скорости при игнорировании показателей
  спидометра, поэтому он не применяется при мгновенном превышение скорости, а
  используется при оценке только 1 раз при постоянном превышение скорости,
  установленной законом или дорожным знаком, более чем на 100 м.

Таблица 4 - Проверка перед выездом критерии соответствия

Критерии

Мелкие ошибки

Средние ошибки

Грубые ошибки

Количество

32

26

18

Рисунок 8. Проверка перед выездом критерии соответствия

3.6. Критерии
сдачи экзамена при вождении на дорогах
A. Критерий сдачи экзамена по вождению на дорогах
определен в 70 баллов при максимальной оценке в 100 баллов.
B. Случаи когда экзамен прерывается и признается несданным.
1. Случай, когда водителю не удается начать
движение после 3 и более попыток, или когда экзаменуемый выражает желание
отказаться от экзамена.
2. В случае, когда обнаружены явные
недостатки в подготовке водителя (остановки двигателя из-за неправильной работы
сцепления или использовании резкой остановки (5 и более раз), а также по другим
причинам.)
3. В случае возникновения ДТП по вине
экзаменуемого или существует опасность ДТП из-за недостаточных способностей
водителя.
4. В случае неподчинения указаниям
экзаменатора по предотвращению ДТП или порядку проведения экзамена.
5. В случае, когда уже набранное количество
баллов явно не достигает критерия сдачи экзамена.

3.7. Экзаменационные предметы, способы аттестации преподавателей и
экзаменаторов по вождению

Таблица 5 – Экзаменационные предметы

Классификация

Экзаменаторы по вождению

Преподаватели по теоретическим предметам

Преподаватели по вождению

Первичные письменный экзамен

1. Правила безопасности
  движения
2. Законы о Специальных
  учебных центрах
3. Правила проведения
  экзаменов по вождению

1. Правила безопасности
  движения
2. Законы о Специальных
  учебных центрах
3. Правила проведения
  теоретических занятий

1. Правила безопасности
  движения
2. Законы о Специальных
  учебных центрах
3. Правила проведения
  занятий по вождению

Вторичный экзамен – собеседование

1. Взгляды на государство,
  чувство долга и духовная позиция
2. Профессиональные
  знания и практические навыки
3. Точность и логичность
  выражения
4. Внешний вид, этикет,
  поведение и искренность
5. Творческие
  способности, сила воли и другие возможности

Примечание: В случае, если лицо, уже имеющее свидетельство о квалификации,
желает получить еще одно свидетельство, оно освобождается от экзаменов по
правилам безопасности движения и законам о специальных учебных центрах.
2. Способы аттестации
а. Первичный экзамен по
каждому из предметов проводится в течение часа в форме ответов на 50
поставленных вопросов по выбору.
б. Вторичный экзамен в целях
определения педагогических качеств проводится в форме вопросов по подлежащим
оцениванию пунктам[9,14].

Глава 4. Совершенствование
обучения в школах вождения
4.1. Система
обучения безопасному вождению автомобиля
Это обучение проводится перед выездом на
дороги общего пользования (после получения водительских прав). Оно
осуществляется в форме 4-х часовых лекций, проводимых на месте проведения
экзаменов.
Основные знания по безопасности на дорогах
приобретаются водителями в процессе проб и ошибок. Ошибки связаны с
состоянием недостаточного понимания к соблюдению правил транспортного этикета и
безопасности движения.
Водители, нарушившие ПДД, в отношении
которых принято решение о приостановлении действия водительских прав после
исправительного обучения повторно сдают экзамены. Срок, на который было
приостановлено действие водительских прав, действует на них в качестве взыскания.
Специальное «исправительное» обучение не проводится в отношении водителей,
неоднократно вызвавших ДТП, а также водителей, чьи права аннулированы
(водителей, чья дурная позиция закрепилась). Недостаточное
внимание руководства университетов к обучению безопасному управлению
автомобилем.
[16].
При повышении удельного веса
студентов-владельцев личных автомобилей и тенденции к повышению процента ДТП
среди студентов, в университетских программах отсутствует обучение безопасности
движения в качестве обязательной дисциплины и практически полностью отсутствует
подготовка профессиональных кадров по безопасности движения (отделение
управления безопасностью существует только в Корейском институте физкультуры).
Необходимо в каждом университете в соответствии с потребностями подготовки в
области безопасности движения ввести в число общеобразовательных дисциплин
общую теорию управления безопасностью движения и другие предметы по
безопасности движения, а также ввести в университетах курс подготовки
профессиональных кадров по безопасности движения, оказывая им в этом поддержку.
На занятиях по гражданской обороне
обязательных по закону для всего населения, акцент делается на действиях в
случае катастроф, а в процессе подготовки резервистов в зависимости от
пожелания командира части проводятся фрагментарные занятия по безопасности
движения, но они не систематизированы[10].
Необходимо уточнить курс подготовки так,
чтобы подготовка по культуре безопасности движения осуществлялась регулярно
более чем по 2 часа с периодичностью в 2 года, а не проводилась временно, по
желанию ответственных за подготовку лиц в штабе ГО МВД и министерстве обороны.
Проблемы обучения безопасности движения в
процессе социального образования.
На практике в различных центрах
социального образования обучение безопасности движения является недостаточным,
а в учебных программах центров повышения квалификации при различных
предприятиях обучение безопасности движения полностью отсутствует. При этом на
различных предприятиях специальное обучение безопасности движения начинает
проводиться только после возникновения ДТП, т.е. привитие культуры безопасности
движения следует за уже свершившимся фактом. В различных учреждениях
социального образования следует учредить кафедры культуры безопасности движения
и повышать осознание культуры безопасности движения в соответствии с
потребностями нуждающихся в знаниях по безопасности движения обычных граждан;
необходимо принять административные и руководящие меры к тому, чтобы подготовка
по безопасности движения стала постоянной в программах повышения квалификации
на предприятиях и принять системные меры в целях их активной поддержки учебными
и вспомогательными материалами со стороны профессиональных учреждений
образования по безопасности движения.
Учреждение курса подготовки преподавателей
по культуре безопасности движения. Необходимо учредить в Фонде безопасности
движения курс подготовки преподавателей по культуре безопасности движения,
который выпускал бы специалистов, способных преподавать безопасность движения
на предприятиях и в учреждениях социального образования.
Сформировать в семьях и территориальных
сообществах атмосферу, которая позволит включить культуру безопасности в
культуру жизни. В качестве одного из звеньев надо распространять учебные и
вспомогательные материалы профессиональных учреждений образования по
безопасности движения в соседских обществах.
Введя предмет безопасности движения в курс
подготовки по промышленной безопасности, проводимой Ассоциацией промышленной
безопасности и Фондом промышленной безопасности Министерства труда, принять
меры к совместному преподаванию знаний о возникновении промышленных и
транспортных аварий.
Необходимо учредить в Фонде безопасности
движения курс подготовки преподавателей по культуре безопасности движения,
который выпускал бы специалистов, способных преподавать безопасность движения
на предприятиях и в учреждениях социального образования.
Необходимо активно повышать интерес к
культуре безопасности движения, добавляя к экзаменам курса содержание культуры
безопасного вождения, включающей в себя правильную позицию, ценностные
установки и образ поведения, которыми надо обладать при вождении, а также
транспортный этикет.
Необходимо глубже связать результаты
медицинских анализов, выполненных с применением электронной аппаратуры, с
критериями отбора кандидатов в водители (классифицировать подпадающих под
условия дисквалификации на экзаменах психических больных, умственно отсталых,
эпилептиков, лиц, употребляющих наркотики, марихуану и психотропные препараты,
а также алкоголиков, и исключать данных лиц), применяя данную связь систем при
тестировании.
К сожалению, в настоящее время отсутствуют
критерии дисквалификации водительских прав в отношении злостных убийц,
грабителей-рецидивистов, насильников, лиц, совершивших злостные
преступления с использованием автомобиля, и других преступников,
перевоспитание которых признано
Министерством юстиции невозможным.
Следовательно, высока вероятность
совершения ими преступлений с использованием автомобиля. При этом, в практикуемых
в настоящее время тестах на пригодность к получению водительских прав трудно
определить подпадающих под дисквалификацию психических больных, умственно
отсталых и эпилептиков[11].
Необходимо предотвращать преступления с использованием
автомобилей и ДТП со скрывшимися с места происшествия автомобилями путем
введения ограничения получения водительских прав злостными преступниками,
перевоспитание которых признано невозможным, например,
грабителями-рецидивистами и насильниками.
Рисунок 9. Безопасность в жизни человека

4.2. Работа с недобросовестными
водителями
Водители
с укоренившимися дурными привычками вождения (водители, игнорирующие опасные
участки, грубые водители, которые, считая вождение спортом, демонстрируют
виртуозность, водители, любящие обгонять). А также водители, игнорирующие знаки
опасных участков, медленной езды, временных остановок, водители, ставшие
причиной ДТП и скрывшиеся с места происшествия, водители, незаконно паркующие и
останавливающие автомобиль, должны наказываться жестче.
Необходимо
расширить экономические льготы для добросовестных водителей и ввести систему
обязательных ярлыков "опасный водитель" для водителей, неоднократно
создававших ДТП и постоянных нарушителей.
В исправительных занятиях для
лиц, действие прав которых приостановлено, следует воздерживаться от
использования в качестве взыскания просто приостановления действия прав на
определенный срок и применять различные формы исправительных занятий, например,
социальное обслуживание.
Для лиц, чьи права признаны
недействительными (лиц со 120 и более штрафными очками), необходимо проводить
специальные исправительные занятия и особое руководство по недостаткам,
выявленным в результате тщательной проверки соответствия[12,13].

Рисунок 10. Республика Корея
статистика жертв ДТП

16 765

16 528 521

78 800 542

4 914

Рисунок 11. Россия статистика жертв
ДТП

37 515

53 300 000

26 673

24 264 000

Выводы
1. Сформировать в семьях и территориальных
сообществах атмосферу, которая позволит включить культуру безопасности на
дорогах - в культуру жизни.
2. Введя предмет безопасности движения в курс
подготовки по промышленной безопасности, проводимой Ассоциацией промышленной
безопасности и Фондом промышленной безопасности Министерства труда, принять
меры к совместному преподаванию знаний о возникновении промышленных и
транспортных аварий.
3. Необходимо в каждом университете в
соответствии с потребностями подготовки в области безопасности
движения ввести в число обязательных дисциплин общую теорию управления
безопасностью движения и другие предметы по безопасности движения, а также
ввести в университетах курс подготовки профессиональных кадров,
для автомобильных школ, по безопасности движения, оказывая им в этом поддержку.
4. Необходимо глубже связать результаты
медицинских анализов, выполненных с электронной аппаратуры, с критериями отбора
кандидатов в водители (классифицировать подпадающих под условия дисквалификации
на экзаменах психических больных, умственно отсталых, эпилептиков, лиц,
употребляющих наркотики, марихуану и психотропные препараты, а также
алкоголиков, и исключать данных лиц), применяя данную связь систем при
тестировании.
5. Необходимо расширить экономические льготы
для добросовестных водителей и ввести систему обязательных ярлыков
"опасный водитель" для водителей, неоднократно создававших ДТП и
постоянных нарушителей.

Заключение

Задача утверждения культуры безопасности
движения имеет благородный смысл защиты жизни и имущества граждан. Путь
освобождения от ДТП, которые могут быть названы тягчайшим бедствием
человечества, заключается в утверждении культуры безопасного вождения, которая
приведет к тому, что соблюдение правил безопасности движения войдет в привычку
у всех граждан.
Развитие и укоренение такого рода культуры
безопасности движения станет возможным, если правительство и граждане, а также
органы и организации, связанные с безопасностью движения, образовав систему
всестороннего сотрудничества, будут проводить политику безопасности движения.
Каждый раз, когда в Японии число погибших в ДТП превышало 10000,  ДТП
«объявлялась война», все граждане призывались участвовать в движении за
укоренение культуры безопасности движения, в результате чего осуществлялось
последующее утверждение культуры безопасности движения.
Среди предложенных выше мер по улучшению
положения следует отметить важность мер по совершенствованию учебного процесса
в школах вождения. В связи с этим, подробно рассматриваются все аспекты
диагностики культуры вождения, процесс учебной подготовки в школе вождения и
центре вождения «Коре», а также возможные меры, способствующие возрастанию
культуры вождения.
Обучение в школах вождения проводится, как
правило, с акцентом на получение водительских прав, а к транспортному этикету,
правилам безопасности и другим важным составляющим культуры безопасности
движения на практике относятся как, к второстепенным.
Необходимо всячески усиливать
подготовку по безопасности движения при обучении вождению для получения прав
нового образца. В частности, при обучении для получения водительских прав
необходимо увеличить количество занятий по безопасности с нынешних четырех до 8
часов, строить обучение с акцентом на примерах с дорожно- транспортными
происшествиями и нарушениями транспортного этикета, а в методику преподавания
внести лекционные формы и практикумы по разрешению проблем, связанных с
дорожно-транспортными происшествиями для разных категорий водителей.
Видятся необходимыми
административные меры, связанные с тем, чтобы в курс обучения в школах вождения
были включены культура безопасности движения, транспортный этикет и правила
безопасности, а в Закон внесены дополнения о дорожном движении с тем, чтобы
вопросы культуры безопасности движения были внесены в обязательный
экзаменационный материал на получение водительских прав.

Практические
рекомендации для автошкол России
Необходимо появление в программе обучения в школах
вождения подобных курсов, а также ведение соответствующего экзамена по культуре
безопасности движения на получение водительских прав.
Необходима серьезная работа с начинающими
водителями; исправительные работы с водителями, неоднократно попадавшими в
дорожно-транспортные происшествия; развитие оборонительного вождения и многое
другое. Совершенствование работы с человеческим фактором, несомненно, приведет
к ощутимому повышению культуры безопасности движения.
В частности, предлагаются конкретные
меры: для получения водительских прав необходимо увеличить количество
занятий по безопасности с нынешних четырех до 8 часов.
Строить обучение с акцентом на примерах с
дорожно-транспортными происшествиями и нарушениями транспортного этикета, а в
методику преподавания внести лекционные формы и практикумы по разрешению
проблем, связанных с дорожно-транспортными происшествиями для разных
категорий водителей и. т.д.

Список
используемых источников

1. Министерство строительства и транспорта, "Кетхон анджон
енчха погосо" ("Ежегодный доклад по безопасности движения"),
1996.
2. "Че 4 чха кетхон анджон кибон
кехвек" ("IV базовый план по безопасности движения"), 1996.
3. Управление полиции, "Кетхон саго
тхонге пунсок" ("Анализ статистики ДТП"), 1996.
4. Исследовательский центр развития
транспорта, "Кетхон саго панджи тэчхекква чэвон хвакпо панане гванхан
егу" ("Исследование мер по предотвращению ДТП и мер по обеспечению
источников их финансирования"), 1991.
5. Общество безопасности дорожного
движения, "Чиекпель кетхон вибаный чве ыйсиксоне гванхан чоса енгу"
("Опрос-исследование осознания преступления при ДТП в различных
районах"), 1995.
6. -//-, "Кетхон чильсо мит анджоне
гванхан унджонджаый ыйсик чоса" ("Исследование осознания водителями
порядка и безопасности на дорогах"), 1995.
7. -//-, "Саман сагоесоый торо хванген
еин пунсооге гванхан енгу" ("Исследование- факторный анализ дорожной
среды в ДТП со смертельным исходом"), 1995.
8. -//-, "Чонсин чильхванджа сэкчхуль
мит унджон менхо чехан пансик" ("Способы выявления лиц с психическими
заболеваниями и ограничения выдачи водительских прав"), 1995.
9. Соль Чэ Хун, "Енгугый кетхон анджон
чончхэк" ("Политика безопасности движения в Великобритании"),
Сеул: Исследовательский центр развития транспорта, 1994.
10. И Хын Ро, "Кетхон анджон кваллирон"
("Теория управления безопасностью движения"), Сеул: Фонд безопасности
движения, 1995.

 11. -//-, "Чадончха мунхва чоннип мит хваксан панан"
("Установление и распространение культуры автомобиля"). Корейская
ассоциация автомобильной промышленности, Сборник научных работ по культуре
автомобиля, т. 4, 1994.
12. -//-, "Кетхон кваллен попкю
кеджоныль тхонхан кетхон саго ебан панан" ("Меры по предотвращению
ДТП посредством пересмотра нормативных актов по дорожному движению"),
Корейская ассоциация страхования ущерба, "Сонхэ похом", № 1, 1996.
13.
Blomquist, Glenn С (1988). The Regulation of Motor Vehicle and Traffic Safety,
Massachusetts, Kluwer Academic Publishers.
14.
Evans, L. (1991). Traffic Safety and The Driver, Van Nostrand Reinhold, N. Y.
15.
Klebsberg, D. (1982). Verkehrs-Psychologie. Springer-Verlag, Berlin.
16.
National Safety Council (1990). Motor Fleet S
17. Управление
полиции, "Кетхон саго тхонге" ("Статистика ДТП"), 1997.
18. Со Джон Гиль и др., Доклад Центра развития
страхования
19. И Сан Ен, "Унджонджа хэнтхэ пунсоге
гванхан сольмун чоса кельква погосо" ("Доклад о результатах анализа
опроса относительно поведения водителей"), Исследовательский центр
развития транспорта, 23. 04. 1997.
20. И Хын Ро, "Саго табальджа хэнтхэ
пунсок погосо" ("Доклад-анализ поведения неоднократно попадавших в
ДТП водителей"), Внутренние материалы Учебного центра Фонда безопасности
движения, 08.05.1997.
21. Управление полиции, "Кетхон саго
тхонге" ("Статистика ДТП"), 1996.
22. Фонд
безопасности движения, "Саопен унджонджа кетхон саго пунсок нэбу
погосо" ("Внутренний доклад с анализом ДТП водителей производственных
автомобилей").
23. Исследовательский институт
"Хендэ", "Кетхон мунхва мит кы тэчхеге гванхан сольмун чоса
кельква погосо" ("Доклад о результатах опроса по культуре движения и
соответствующих мерах"), 1997.

Скачано с www.znanio.ru

alt: МЕРЫ ПО ПОВЫШЕНИЮ КАЧЕСТВА ПОДГОТОВКИ

alt: Глава 1 . Обзор литературных источников по теме исследования 1

alt: или Францией (15%).

alt: Эмоциональная нестабильность; 7)

alt: На втором этапе в работе использовались нормативные и эмпирические методы , такие, как наблюдение, анализ документации школ вождения, изучение статистических данных и материалов социологических исследований…

alt: Примечания: 1.

alt: Прохождение криволинейного маршрута

alt: Первый пункт применяется для проверки наличия привычки переносить ногу на педаль тормоза, когда нет необходимости нажимать педаль акселератора, поэтому он применяется к экзаменующим, которые заранее…

alt: Требования к выставлению отметок

alt: Содержание В случае снижения скорости или остановки, вызывающих опасность столкновения с автомобилем, следующим по тому же курсу или в случае применения настолько сильного торможения, что…

alt: Примечание: В случае, если лицо, уже имеющее свидетельство о квалификации, желает получить еще одно свидетельство, оно освобождается от экзаменов по правилам безопасности движения и законам…

alt: На занятиях по гражданской обороне обязательных по закону для всего населения, акцент делается на действиях в случае катастроф, а в процессе подготовки резервистов в зависимости…

alt: К сожалению, в настоящее время отсутствуют критерии дисквалификации водительских прав в отношении злостных убийц, грабителей-рецидивистов, насильников, лиц, совершивших злостные преступления с использованием автомобиля, и других…

alt: Работа с недобросовестными водителями

alt: Видятся необходимыми административные меры, связанные с тем, чтобы в курс обучения в школах вождения были включены культура безопасности движения, транспортный этикет и правила безопасности, а…

alt: Практические рекомендации для автошкол

доп. образование детей

group: Другое


extracted_text:
Муниципальное казённое
общеобразовательное учреждение
«Средняя
общеобразовательная школа №1 городского округа  город Нововоронеж»

Конспект урока по теме
«Население и страны
 Южной Америки».

Учителя географии МКОУ СОШ №1
Кравченко Л.Ю.

«Нововоронеж  2017»

План урока по географии
Цель: Продолжать формировать у учащихся представление о
населении Земли. Сформировать у них представления об истории заселении Южной
Америки, о прошлом и настоящем народов материка, выделить наиболее густо заселенные
районы. Рассмотреть особенности политической карты Южной Америки.
Вид урока. Урок сообщения и усвоения новых знаний.
Оборудование: Политическая карта мира, карта плотности населения
мира, физическая карта Ю.Америки. Иллюстрации народов Южной Америки, схема атлас,
учебник, презентация к уроку.
ХОД УРОКА.
Тема нашего урока « Население
и страны Южной Америки».
На сегодняшнем уроке мы с
вами познакомимся с населением и странами  материка. На нашем уроке мы должны
ответить на следующие вопросы:
1.
Почему  население
материка характеризуется сложным национальным составом?
2.
Где проживает
наибольшая часть населения Южной Америки?
3.
А также познакомимся
с современной политической картой материка.
Южной Америке живет более 280
млн. человек. Расовый и этнический состав населения характеризуется большой
сложностью.
(этнос – это группа людей, имеющая  общность территории,
языка и культуры).
Для того чтобы понять сложный
национальный состав Ю.Америки нужно рассмотреть историю заселение материка.
Первые люди на территории Южной
Америки появились  почти 15-17 тыс. лет назад, это были древние индейцы из
Северной Америки. (Слайд№2)
Существуют и другие гипотезы
заселения материка могли попасть из Африки или Океании.
До прихода европейцев большинство
племен  индейцев  в течение многих веков вели кочевой образ жизни, занимались
охотой, собирательством.
Другие племена находились на
весьма высокой ступени общественного развития, о чем свидетельствует, например  империя
Инков в Андах, население, которой знало земледелие и ремесло.
Памятники исчезнувших цивилизаций
индейцев до сих пор изучают исследователи многих стран. .(Слайд №3)
В лесах лежат развалины
городов с грандиозными храмами и дворцами.
Гигантские фигуры,
обнаруженные в пустыне. Мощные крепости, дороги и мосты, водопроводы, оросительные
каналы поражают воображения ныне живущих людей.
 Следовательно, к коренному
населению на территории Ю.Америки мы отнесем индейцев. Как и предки,
современные индейцы, говоря на сотнях языках.
Перед вами представитель
коренного населения, к какой расе, учитывая внешние признаки мы отнесем,
индейцев? (Слайд№4)
После открытия Ю.Америки
Колумбом.
В каком году был открыт
материк? 1492 г.
С 16 века начинается
европейская колонизация. Первыми европейцами, которые селились на материке
были, испанцы и португальцы. (Слайд №5)
А в последствии и выходцы из
других стран Европы.
Завоевание Ю.Америки
испанцами и португальцами принесло неисчислимые бедствия коренному населению. Государство
инков было разграблено.
Индейцы приатлантических
областей были обращены в рабство, частично истребили или оттеснены в глубь
материка на неудобные для жизни земли.
Сокращение численности
индейцев заставило колонизаторов искать рабочую силу.
Откуда могли завозить рабочую
силу европейцы в этот период?
На территорию Южной Америки начинают
завозить негров-рабов для работы на плантациях. ( Слайд№6)
Вследствие такого заселения
на территории современной Ю.Америки сейчас живут представители трех рас.
Назовите, какие расы здесь
проживают? (монголоидная, европеоидная, негроидная)
Так как эти три расы живут на
одной территории то быстро ассимилируют, друг с другом, то есть совершают
смешанные браки. В процессе смешения языков, обычаев, традиций образовались
новые народы Южной Америки.
Ассимилируют, значит
добровольно вступают, в браки.
Назовите сложный этнический
состав Ю.Америки, начиная фразой «потомки от браков…. С….» .
Метисы = европейцы + негры. (Слайд№6)
Мулаты= европейцы+ негры
(работа в тетради) (слайд№6)
Самбо=    индейцы+ негры(слайд№7)Работа
в тетради.

Работа со схемой в тетради.
( Слайд №8)

индейцы

европейцы

негры

метисы

мулаты

самбо

В тетради при помощи стрелок
отразите сложный этнический состав населения Ю.Америки.
На территории Ю.Америки
произошло смешение не только  народов, но и культур.
Европейцы принесли свой язык,
архитектуру.
У индейцев  было заимствовано
традицию плетения домашней утвари- коврики, гамаки, сумки, мебели.
Праздники карнавалы это проявляется
влияние африканского искусства. Традиция карнавалов связана с тем. Что в
прошлом уборки урожая африканским рабам давали несколько дней отдыха.
 Самым большим и известным
карнавалом сегодня является карнавал города Рио-де-Жанейро. Главным событием
карнавала в Рио считается шествие исполнителей танца самбо.
Как вы думаете, на каких
языках говорит большинство населения?
Ю.Америки. ( Испанском, Бразилии - португальском)
На севере материка французский
и английский.
Что касается индейцев то они
говорят, на сотнях различных языков самые распространеннее (Кечуа, Аймара,
Арауканы, чибча и др.)
Работаем с картой
плотности населения стр. 16-17.
Обратим внимание на условные
знаки. С помощью качественного фона можно узнать районы с высокой плотностью и
низкой.
1.Какие районы на территории
Ю.Америки наиболее плотно заселены?
2.Как вы думаете, почему основная
часть населения проживает на побережье?
3. Вследствие чего район Амазонки
и Анд почти не заселен?
Вывод:
1.Назовите коренное население
материка и к какой, расе оно относится?
2.Назовите пришлое население
материка и укажите расы?
3.С какой целью на территорию
Ю.Америки завозили негров?
4.Как вы считаете, почему
население материка отличается сложным составом?
5. В чем проявляется сложный
состав населения? ( Расы и потомки от смешанных браков).
6. Как называются потомки от
смешанных браков
Европейци+ негры (мулаты)
Европейци+индейци (метисы)
Негры+ индейцы (самбо).

Работаем с политической
картой Ю.Америки  и  физической картой.
Стр. 36;33.
Методом сопоставления.
Как вы считаете, на какие 2
большие группы можно разделить страны Ю.Америки исходя из особенностей рельефа?
Восток- равнинные
 Запад - Андские страны
По каким еще признакам можно
сгруппировать страны Ю.А. приведите примеры?

    Сгруппируем страны по
следующим признакам:
1.
По площади:
Самые
большие (Бразилия, Аргентина).
Самые
маленькие (Суринам, Гвинея, Гайана).
2.Неимеющие
выхода к морю: (Боливия, Парагвай).
3.
Имеющие равнинный рельеф: (Аргентина, Парагвай, Уругвай, Бразилия).
4.Имеющие,
горный рельеф: (Колумбия, Перу, Чили, Эквадор).

А
сейчас мы немножко отдохнем и поиграем.
1.
Узнай страну по описанию:
Эта
страна расположена на экваторе. Площадь- 284тыс.км. Кв. Население одно из самых
разношерстных в Ю.Америке. Страна занимает второе место по запасам нефти в Ю.А.
после Венесуэлы. «Бриллиант на перстни мира»- так образно назвал один из поэтов
эту страну. Название страны происходит от латинского « уравнивать». О какой
стране идет речь? (Эквадор)
(Слайд
№ 9)

Это
государство имеет самую длинную и узкую территорию в мире. длинна 4300
 км. И 15-355км в ширину. О каком государстве идет речь? В переводе с
индейского означает «снег», « холодно». (Чили)
 (
Слайд №  10).

Эта
страна 5 по территории и 7 по числу жителей государство мира. Территория страны
составляет около т485 территориивсей Ю.А.!2 тыс. видов растений свойственно
только этой стране. ( Молочные деревья, шоколадное дерево, бутылочное дерево и
др.) Является родиной танца «Ламбада» и знаменитого футболиста Пеле. О каком
государстве идет речь? (Бразилия)
(
Слайд №11)

2
Что лишнее и почему?(Слайды №12-14)

БОЛИВИЯ
ЧИЛИ
ПАРАГВАЙ            АРГЕНТИНА
БРАЗИЛИЯ             НИГЕРИЯ

БРАЗИЛИЯ

АЛЖИР
             КОЛУМБИЯ

3.Ребус  (Слайд №15)
Соедините
половинки и узнайте столицы.

Ли

Ла

то

Ки

ма

Пас

Вывод:

1.Государство
в северной части материка. (Суринам)
2.Столица Венесуэлы. (Каракас)
3.Столица одного из государств. (Лима)
4.Государство со столицей Кайенна. (Гвиана)
5.Одно из крупнейших по площади государств. (Аргентина)
6.Столица Эквадора. (Кито)
Итог
урока:
 Д/З
45 параграф
К
следующему уроку подготовить сообщения на тему коренное население Ю.Америки. (Слайд
№16)
.

file_name: Население Ю.Америки.doc

alt: План урока по географии Цель:

intro: Презентация к уроку

география

group: Дисциплины

title: Конспект урока "Население и страны Южной Америки" ( с презентацией)