extracted_text:
Государственное автономное
профессиональное образовательное учреждение
Свердловской области
«Талицкий лесотехнический колледж им. Н.И.Кузнецова»

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

по выполнению курсового проекта
МДК.01.02 Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта

Специальность: 23.02.03 Техническое
обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

                                                                      Тугулым

     Методические
рекомендации  предназначены для выполнения курсового проекта по МДК.01.02
Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Специальности
23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта.

 Разработчик : преподаватель
спецдисциплин Астратов Б.А.

Согласовано на заседании
цикловой комиссии   23.02.03
«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
протокол №  1  от  28.08.2019г.
Председатель цикловой
 Комиссии ___________Б.А. Астратов

     Методические рекомендации
составлены в соответствии с рабочей программой по ПМ.01 Техническое
обслуживание и ремонт  автотранспорта.
Основной целью
методических рекомендаций  является  ознакомление обучающихся с возможной
тематикой курсового проектирования, характером  требований, предъявляемых к
курсовому  проекту, и порядком работы над ним.
Приведенные рекомендации
помогут  внести планомерность  в работу обучающихся и  позволят  стимулировать
творческий  подход к разработке темы проекта с учетом  максимального
проявления инициативы  обучающихся.Рекомендации  даны  в рамках общих
требований к содержанию и объему всех разделов курсового проекта,  методике их
выполнения, оформления пояснительной  записки и графической  части проекта в
полном  соответствии со стандартами ЕСТД,ЕСКД, ЕСДП, ЕСТПП.
 В исследовательской
части проекта на  основании материала,  собранного при прохождении  производственной
практики,  обучающиеся  должны дать характеристику действующего предприятия и
произвести анализ  его производственной деятельности.

Задачи
курсового проектирования

Курсовой проект является завершающим этапом
изучения МДК.01.02
Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта и предназначен для закрепления и
углубления знаний по
технологии и организации технического обслуживания и текущего ремонта
подвижного состава в АТП.
Курсовое проектирование ставит перед
студентами следующие основные задачи:
- систематизация, закрепление и расширение
теоретических знаний и практических  знаний и навыков по специальности и
применение этих знаний при решении  конкретных задач;
- развитие навыков  самостоятельной работы и
овладение  методикой исследования и экспериментирования при решении
разработанных в курсовом проекте проблем и вопросов;
- осмысление избранной темы;
- подбор  и изучение литературы,  справочных
и научных  источников по теме, включая зарубежные;
- усвоение основ проектирования и
технологических расчетов зон по ТО, диагностики и ТР подвижного
состава в АТП;
- умение правильно выбрать метод организации
производства и его обоснование для конкретных условий;

Требования, предъявляемые к курсовому
проекту

Проект по степени сложности должен
соответствовать теоретическим знаниям, полученными студентами при
изучении  профессионального модуля  и выполняется по индивидуальному
заданию.
Темы курсового проекта связаны с внедрением
перспективных методов организации производства ТО и ТР автомобилей с
системой централизованного управления производством. Заданием на проектирование
предусмотрена разработка одного из подразделений, на котором выполняется ТО,
диагностика или ТР.

Общие указания по оформлению курсового
проекта
Курсовой
проект состоит из задания, пояснительной записки и графической части.
По своему содержанию пояснительная записка должна состоять из
следующих разделов:
- содержание;
- введение;
-Организационная  часть
Расчетная часть
- Схема технологического процесса
ремонта.
-Расчетно-технологическая часть.
Корректирование пробега до капитального ремонта
-Выбор, корректирование нормативов режима ТО и ремонта.
Корректированные
нормативы трудоемкости единиц к ТР на 1000км
-Определение проектных величин коэффициента технической
готовности.
- Определение годового
пробега автомобиля.
-Определение годовой
программы по ТО автомобилей.
-Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР.
-Определение годовой трудоемкости по зонам ТО, ТР и ремонтным
цехам (участкам) ТО и ТР
-Расчет количества постов в зонах ТР. .
-Расчет штата рабочих в
зоне ТР.
-Обоснование размера производственной партии деталей.
 Выбор способов восстановления детали
-Выбор технологического оборудования и
расчет площади участка(цеха),расчет освещения, вентиляции.
-Технологическая карта на
восстановление (узла, детали).
- Охрана труда и окружающей среды.
 -Заключение.
-
список литературы;
-
приложение.
Графическая
часть проекта должна содержать следующие листы:
-
план объекта проектирования;
-
технологическая карта восстановление детали.

Методические указания по разработке разделов курсового
проекта

Введение
В этом разделе должно быть дано обоснование
необходимости выполнения технологических разработок по объекту проектирования.
Материал раздела рекомендуется излагать в
следующей последовательности:
- задачи, стоящие перед автомобильным
транспортом;
- значение ТО, диагностики и ремонта в
обеспечении высокой технической готовности подвижного состава;
- задачи, стоящие перед технической службой
АТП;
        Цель
работы - выработка навыков самостоятельного решения инженерно-технических
вопросов на основе достижения науки и техники и передового опыта ремонтных
предприятий.
Основные
задачи курсовой работы:
-
приобретение навыков в проектировании технологических процессов восстановления
деталей;
развитие
способностей к анализу технико-экономических решений и умения логично и четко
формулировать свои мысли и предложения.

Организационная часть

Целью данного раздела
курсового проекта является разработка вопросов по организации работы на объекте
проектирования. За исключением п.10.1. данного раздела все остальные
разрабатываются применительно к объекту проектирования указанному в задании.
В организационной части
предполагается решение следующих задач:
1. Выбор и обоснование
метода организации производства ТО и ТР на АТП (метод технологических
комплексов с внедрением централизованного управления производством) и описать
его организационные принципы.
2. Выбор и обоснование метода
организации технологического процесса ТО и ТР на объекте проектирования.
3. Привести схему
управления производством  объекта проектирования (см. прил. 3).
4. Привести схему
технологического процесса ТО или ТР на объекте проектирования.
5. Выбор и обоснование
метода организации труда производственных рабочих на объекте проектирования.

11.1. Выбор и обоснование
метода организации производства ТО и ТР на АТП

В данном пункте необходимо:
- дать обоснование принятого метода
организации производства ТО и ТР на АТП;
- привести схему
управления производством ТО и ТР (см. прил.);
- описать его организационные
принципы.

11.2. Выбор и обоснование
метода организации технологического процесса на объекте проектирования

Решение указанной задачи
осуществляется для проектов по техническому обслуживанию и зоне текущего
ремонта.
В данном пункте
необходимо обосновать один из методов организации технологического процесса ТО
и ремонта, и  кратко раскрыть его сущность.
В проектах по зонам ТО выбор метода организации
технологического процесса определяется по сменной суточной программе
соответствующего вида ТО. В зависимости от её величины может быть принят метод
универсальных постов или метод специализированных постов.
Метод универсальных
постов для
организации применяется для  АТП с малой сменной программой по ТО, в которых
эксплуатируется разнотипный подвижной состав.
Метод
специализированных постов применяется для средних  и крупных АТП. По рекомендации НИИАТ
техническое обслуживание целесообразно организовывать на специализированных
постах поточным методом, если сменная программа составляет не менее: для ЕО-
50 и более, для ТО-1- 12..15 и более, для ТО-2- 5…7  и более обслуживаний
однотипных автомобилей.
В противном случае
применяется либо метод тупиковых постов, либо метод универсальных постов.
В проектах по зонам ТР технологический процесс может быть
организован методом универсальных или специализированных постов.

11.3. Схема управления
объектом проектирования
 Примеры схем управления
объектами проектирования по ТО и ТР представлены в приложении 3.

11.4. Схема
технологического процесса на объекте проектирования

В данном пункте
необходимо раскрыть содержание технологического процесса технического
обслуживания, диагностирования или текущего ремонта на объекте проектирования.
Для проектов по
техническому обслуживанию и диагностированию описание последовательности работ следует начинать с
момента поступления автомобилей на КТП и закончить его выходом с КТП. Для
раскрытия содержания технологического процесса необходимо указать виды работ
(операций) и их порядок при выполнении технического обслуживания и
диагностирования.
Для проектов по текущему
ремонту описание технологического процесса следует начать с постановки
автомобиля  в зону ТР и снятия агрегата (узла) и закончить постановкой отремонтированного
агрегата (узла) на автомобиль. Для раскрытия содержания технологического
процесса ТР необходимо указать виды работ (операций) и их порядок.
Последовательность видов
работ (операций) технологического процесса после её описания необходимо представить
в виде схемы (прил.7).

11.5. Выбор и обоснование
метода организации труда производственных рабочих на объекте проектирования

В данном разделе
необходимо обосновать один из методов организации труда производственных
рабочих, и кратко раскрыть его сущность.
Метод
специализированных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку
их технологической специализации по видам технических воздействий. Создаются
бригады, на каждую из которых  в зависимости от объёма работ планируется
определённое число рабочих необходимых специальностей.
Метод комплексных
бригад
предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их
предметной специализации, т.е. закрепление за бригадой определённой группы автомобилей,
по которым бригада проводит работы ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР. Комплексные бригады
укомплектовываются исполнителями различных специальностей, необходимыми для
выполнения закреплённых за бригадой работ.
Агрегатно-участковый
метод  заключается в
том, что все работы по ТО и ремонту распределяются между производственными
участками, ответственными за выполнение всех работ по ТО и ТР одного или
нескольких агрегатов (узлов, механизмов или систем), по всем автомобилям АТП.
Структурные схемы
организации труда производственных рабочих (см. прил.5).

Расчетная часть

Для выполнения расчета берется группа
показателей из задания на проектирование и исходные нормативы ТО и ремонта.
Из задания на проектирование
принимаются:
- тип подвижного состава (марка,
модель);
- списочное или эксплуатационное
число автомобилей;  Аи
- LCC - среднесуточный пробег автомобиля;

- КЭУ - категория условий
эксплуатации;
- природно-климатические условия
эксплуатации;
- время нахождения в наряде;   tм
- пробег с начала эксплуатации от
капитального ремонта.  Lкр

-число автомобилей прошедших
капитальный ремонт  Aкр

 Определение периодичности ТО и
ремонта
         Корректирование нормативов выполняется по формулам:

LР1(2) =  LН1(2)  × К1 × К3, км

LРКР =LНКР  × К1 × К2 × К3,  км

где    и  - расчетные периодичности ТО-1 и
ТО-2, км;
 -
расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;
 и
 - нормативные периодичности ТО-1 и
ТО-2, км (прил. табл.14 или табл.4 );
 -
исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР), км; (прил. табл. 15);
К1 -
коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий
эксплуатации (прил. табл. 7);
К2 - коэффициент
корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и
организации его работы (прил. табл.8);
К3 - коэффициент
корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и
агрессивности окружающей среды (прил. табл.9).
После определения расчетной
периодичности ТО и пробега автомобиля до капитального ремонта производится
окончательная корректировка значений по кратности.

Корректирование периодичности ТО и
пробега до капитального ремонта
 LР1 ⁄ LCC = n1

LР2 ⁄ LР1 = n2
 LРКР ⁄
LР1 = n3,

где    n1 - величина кратности для ТО-1
(округляется до целого числа);
n2 - величина кратности для ТО-2 (округляется до целого числа);
n3 - величина кратности пробега для КР (округляется до целого
числа).

Окончательно
скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1, ТО-2, пробега до
КР:

LП1 = n1
× LCC
 LП2
= n2 × LР2

                  LПКР = n3 × LР1

Полученные результаты
округляются до целых сотен км. Допускаемое отклонение окончательно
скорректированных величин должно быть в пределах ±10% от расчетной величины.

 Определение количества дней простоя
автомобиля на ТО и ТР

          dТоиТР =dнТОиТР×К′4(ср), дн
⁄ 1000 км

где: dнТОиТР- нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава ТО и
ремонте, дн ⁄ 1000 км (прил. табл. 5);
            К′4(ср)-
среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности
простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, определяется
по формуле:

    К′4(ср)= A1× К′4(1) + A2× К′4(2) +…..+ An×
К′4(n)
⁄  A1+ A2+….+ An

где   К′4(1),
К′4(2),….. К′4(n) – величины коэффициентов корректирования для
соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации
(прил. табл.12);
         A1, A2…. An – количество автомобилей, входящих в
группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.
         Расчётная продолжительность простоя в ТО и ТР для автопоездов
рассчитывается по формуле:

dТОиТР(ап) = dТОиТР(а) +  dТОиТР(пр), дн ⁄ 1000 км

          Расчётная продолжительность
простоя подвижного состава в капитальном ремонте (dКР) с учётом времени транспортировки принимается по табл.5
приложения.
dТ - количество дней на транспортирование автомобиля в
КР (принимается равным 10-20% от dКР ).
По результатам расчетов
составляются таблицы 1 и 2.

Таблица 1 - Расчет количества
воздействий и дней простоя за цикл при ТО, ТР, КР

  Марка автомобиля

Таблица 2 - Определение пробега

Марка автомобиля

Количество

Общий пробег, км

Категория автомобиля

КЭУ

Вид ТО и ТР

Обозначение

Нормативный пробег, км

Расчетный пробег, км

Принятый пробег, км

n1

ЕО
ТО-1
ТО-2
КР

LCC
L1
L2
LКР

  -

  -

 Расчет производственной программы
          1. Определение коэффициента технической готовности

αт=1 ⁄    1+lсс×( dТОиТР ⁄ 1000+dкр ⁄ Lсркр)

где Lсркр- средневзвешенная величина пробега
автомобилей до капитального ремонта, км, определяется по формуле:

LсрКР = LПКР × (1- 0,2 × АКР ⁄  АИ),
км

где АКР-
количество автомобилей данной марки, прошедших капитальный ремонт (определяется
из задания на проектирование), ед;
      АИ-
списочное количество автомобилей данной марки, ед.

 Определение коэффициента
использования автомобильного парка

αИ = ДГР
× αТ × КИ ⁄ 365

где КИ – коэффициент,
учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по
эксплуатационным причинам (КИ = 0,93…0,97).

 Определение суммарного годового
пробега автомобилей в АТП

∑ LГ= 365 × АИ × LСС × αИ, км

 Определение годового количества
воздействий для парка
Годовая программа по ЕО,
ТО-1, ТО-2 определяется по каждой группе (марке) автомобилей.
Количество ежедневных
обслуживаний за год определяется по формуле:

NГЕО = ∑ LГ ⁄ LСС

Количество УМР за год:
- для грузовых
автомобилей и автопоездов определяется по формуле:

NГУМР = (0,75…0,8) × NГЕО

- для легковых
автомобилей и автобусов определяется по формуле:

NГУМР = (1,1…. 1,15) × NГЕО

Количество ТО-2 за год (NГ2 ) определяется по формуле:

NГ2
= ∑ LГ ⁄ LП2

 Количество ТО-1 за год (NГ1 ) определяется по формуле:

NГ1 = ∑ LГ ⁄ LП1 − NГ2

          Количество сезонных обслуживаний (NГСО ) определяется по формуле:

NГСО = 2 × АИ

           Для проектов по зонам ТО-1
и ТО-2 определяется годовая программа по диагностированию автомобилей (для зоны
ТО-1 –количество общего диагностирования за год, для зоны ТО-2 –количество
углублённого диагностирования за год).
           Количество общего диагностирования
за год (NГД-1) определяется по формуле:

NГД-1 = 1,1 × NГ1 + NГ2

       Количество углублённого
диагностирования (NГД-2) определяется по формуле:

NГД-2 = 1,2 × NГ2

 Определение суточной программы парка по ТО автомобилей
Суточную программу парка
автомобилей по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) можно определить по формуле:

NСi
= NГi ⁄ ДГР × ССМ

где:   NСi
- суточное число обслуживаний  по каждому виду ТО в отдельности;
NГi – годовая программа соответственно ЕО, ТО-1,
ТО-2,Д-1, Д-2;
ДГР
- число рабочих дней в году зоны, предназначенной для выполнения ТО автомобилей
(прил. табл. 2);
 ССМ – число
смен (прил. табл. 2).
Величина суточной программы по ТО
является определяющим фактором для выбора метода организации ТО.
Так при величине сменной программы:
ЕО-50 и более обслуживаний; ТО-1- 12…15 и более
обслуживаний;
ТО-2- 5…7 и более обслуживаний технологически совместимых
автомобилей рекомендуется использовать поточный метод ТО.

По результатам расчетов составляется
таблица 3.

Таблица 3. - Расчет годовой и суточной производственной
программы

Марка автомобилей

aт

aи

Распределение трудоемкости работ ТО и ТР
 Трудоемкость работ ЕО определяется
по формуле

tЕО = tНЕО × К2 ×К5 × КМ (ЕО),
чел-ч
где  tНЕО - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел-ч (прил.
табл.14 или табл. 23);
К5-
коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества
обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и технологически совместимых
групп подвижного состава (прил. табл. 13);
КМ(ЕО) -
коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.
Может быть принят от 0,35 до 0,75.

 Определение
скорректированной трудоемкости ТО-1 и ТО-2

tК1
= tН1 × К2 ×К5 чел-ч
tК2 = tН2
× К2 ×К5 чел-ч

где     -
нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч (прил. табл. 14 или табл. 23);
 -
нормативная трудоемкость ТО-2, чел-ч (прил. табл. 14 или табл.23).

 Определение скорректированной
трудоёмкости ТО

tКСО = 2 × tК2
чел-ч

Определение скорректированной трудоёмкости общего
диагностирования Д-1
tКД-1 = tК1
× СД-1 / 100
чел-ч

где: СД-1- доля
трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-1 (прил. табл.11).

Определение скорректированной трудоёмкости поэлементного
диагностирования Д-2

tКД-2 = tК2 ×СД-2 / 100  чел-ч

где: СД-2- доля
трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-2 (прил. табл.11).

              Определение
скорректированной трудоемкости ТР

tКТР = tНТР × К1× К2  ×К3×
К4(СР) × К5         чел-ч /1000 км

где  tНТР - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км (прил.табл. 14 или
табл. 23);
К4(СР) –
среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоёмкости
ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, определяется по формуле:

  К4(ср)= A1 ×К4(1) + A2× К4(2) +…..+ An× К4(n) ⁄  A1+ A2+….+
An

где   К4(1), К4(2),…..
К4(n) – величины коэффициентов
корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с
начала эксплуатации (прил. табл.12).
        Расчётная трудоёмкость
единицы ТО данного вида ТО и удельная трудоёмкость единицы ТР на  1000 км для
автопоезда определяется  как сумма скорректированных удельных трудоёмкостей ТО
и ТР на 1000 км автомобиля– тягача и прицепа (полуприцепа) по общей формуле:

tКi (ап) = tКi (а) + tКi (пр)  чел-ч

          Скорректированная трудоёмкость ТО
для прицепного состава определяется по формуле:

tКi (пр) = tНi (пр) × К5    чел-ч

где tНi (пр)- нормативная трудоёмкость соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2 для прицепа
или полуприцепа (прил. табл.15), чел-ч;
К5-
коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества
обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и технологически совместимых
групп подвижного состава (прил. табл. 13).

         Скорректированная трудоёмкость ТР на 1000 км для прицепного
состава определяется по формуле:

tКТР (пр) = tНТР(пр) × К1 × К3 К4  ×К5
чел-ч /1000 км

где: tНТР(пр)- нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км для прицепа или полуприцепа
(прил. табл.15).

 Определение годовой
трудоемкости для всего АТП
Примечание: значения ТГЕО, ТГ1,
ТГСР1, ТГ2, ТГСР2,
ТГСО, округляются до целых чисел.
1. Годовая трудоемкость
ЕО:

ТГЕО = tК ЕО  ×NГЕО, чел-ч
2. Годовая трудоемкость
ТО-1:

ТГ1 = tк1  ×NГ1 + ТГСР1,   чел-ч

где:    ТГСР1 -
годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при ТО-1; чел-ч;

ТГСР1 = СТР
×tк1  ×NГ1,  чел-ч

где: СТР=0,15…..0,20
–регламентированная  доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел-ч.

3. Годовая трудоемкость
ТО-2:

ТГ2 = tк2  ×NГ2 + ТГСР2   чел-ч

где:  ТГСР2 -
годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при ТО-2, чел-ч;

ТГСР2 = СТР
×tк2  ×NГ2, чел-ч

где: СТР=0,15…..0,20
–регламентированная  доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2, чел-ч.

4. Годовая трудоёмкость ТО:
ТГСО - годовая
трудоемкость сезонного обслуживания.

ТГСО = tкСО ×2АИ, чел-ч

где: АИ - количество
автомобилей одной марки, ед.
       ТГСО -
годовая трудоемкость сезонного обслуживания, чел-ч.

         5. Определение годовой трудоёмкости общего (Д-1) и
поэлементного (Д-2) диагностирования

ТГД-1 = tкД-1 × NГД-1,
чел-ч
ТГД-2 = tкД-2 × NГД-2,
чел-ч

6. Определение годовой
трудоемкости работ ТР по АТП

ТГТР = ∑ LГ  ×tКТР  / 1000,   чел-ч

где: ∑ LГ - годовой пробег всех автомобилей одной марки, км.

         7. Определение годовой трудоёмкости постовых работ
ТР

ТГ ′ТР = ТГТР
− (ТГСР1+ ТГСР2),
чел-ч

         8. Определение годовой трудоёмкости работ по зоне ТР и ремонтным
участкам (цехам)

ТГТР п = ТГ ′ТР
× СТРп / 100, чел-ч

где: СТРп– доля постовых
(цеховых) работ в % от общего объёма постовых работ ТР (сумма трудоёмкостей
диагностических, регулировочных, крепёжных и разборочно–сборочных работ; прил.
табл.11).
По результатам расчетов составляется
таблица 4:
Таблица 4 - Скорректированная и
годовая трудоемкость ТО и ТР

Марка автомобиля

,
чел-ч

,
чел-ч

,
чел-ч

Скорректированная трудоемкость,
  чел-ч

Годовая
трудоемкость, чел -ч

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

     Определение общей годовой
трудоемкости работ по всем видам технического воздействия

ТГТР общ= ТГЕО
+ ТГ1 + ТГ2 + ТГТР,
чел -ч

где: ТГЕО,  ТГ1,
ТГ2, ТГТР - общая годовая
трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, чел-ч.
Общее значение годовой трудоемкости находится путем сложения
ТГЕО,1,2,ТР для всех марок автомобилей.
Вывод: общая годовая
трудоемкость всех работ по ТО и ТР составляет .... (чел-ч).

    Определение количества рабочих на объекте проектирования
При расчёте количества ремонтных
рабочих различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное)
число рабочих.

1. Технологически необходимое
(явочное) количество рабочих определяется по формуле:
РЯ = ТГi
/ ФРМ, чел

где: ФРМ- годовой
производственный фонд времени рабочего места (номинальный), ч;
        ТГi –
годовая трудоёмкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного
поста или линии диагностирования, чел-ч.

         Годовой производственный фонд времени рабочего места
определяется по формуле:
         - при 5-ти дневной рабочей неделе:

               ФРМ = tСМ ×(ДГК −ДВ
− ДП), ч

         - при 6-ти дневной рабочей неделе:

ФРМ = tСМ ×(ДГК
−ДВ − ДП) − ДПП, ч

         При работе зон ТО и ТР, участков по непрерывной
рабочей неделе (365 или 357 рабочих дней в году):

ФРМ = tСМ ×ДГК,
ч

где: ДГК- число календарных дней в
году, дн;
ДВ – число выходных дней в году, дн;
ДП- число праздничных дней в году, дн;
ДПП- число предпраздничных
и субботних дней в году с сокращённой на 1 час продолжительностью смены, дн;
tСМ-
продолжительность рабочей смены, ч.

          Штатное (списочное) количество рабочих
определяется по формуле:

РШ = ТГi / ФРВ,
чел
где: ФРВ- годовой производственный фонд рабочего
времени штатного рабочего,
ч (прил.табл.3).

          Расчет зон ТО и ТР
         В наименовании данного
раздела указывается наименование только того объекта проектирования, по
которому выполняется проект. Для проектов по участкам (цехам) эта задача не
выполняется.
         Расчёты, приведенные в
данном разделе, выполняют для проектов по зонам ТО, ТР и диагностирования.

          1. Определение числа
рабочих постов зон ТО-1 и ТО-2 при организации процесса на универсальных или
специализированных постах

nТО = τn∕ R

         где: τn-такт поста , т.е. время обслуживания
автомобиля на посту, мин.;
R- ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт поста определяется по формуле:

τn= ТГi ×60
× КН ∕ NГi × Р× КИ + tn, мин

где: ТГi
– годовая трудоёмкость соответственно ТО-1 или ТО-2, чел-ч (принимаются из
расчётов);
КН – коэффициент
неравномерности загрузки постов (прил. табл.18);
NГi- годовая программа соответственно ТО-1 или ТО-2 (принимается
из расчётов);
Р- численность одновременно
работающих на посту рабочих, чел (прил.табл.16);
КИ- коэффициент
использования рабочего времени поста (прил. табл. 17);
tn- время установки автомобиля на пост
и съезда с него (принимается равным 1-3 мин).

         Ритм производства определяется по формуле:

R= tСМ × ССМ × 60
∕ NСi  , мин

         где: tСМ- продолжительность работы зоны ТО за
одну смену, ч (принимается: 8 часов-  при  5-ти дневной рабочей неделе; 7
часов- при 6-ти дневной рабочей неделе);
ССМ- число смен;
 NСi-
сменная программа ТО-1 или ТО-2 (принимается по расчётам).

          Определение количества линий ТО-1 или ТО-2 при
организации процесса поточным методом

 nЛ = τЛ ∕ R

         где: τЛ- такт линии, т.е. время между очередным перемещением
автомобиля с поста на пост мин;

          Такт линии
определяется по формуле:

τn= ТГi ×60 ∕  NГi × Р× nТО + (LА + а) ∕ VК, мин

         где: nТО- число постов в поточной линии
(принимается равным 3….5);
LА-
габаритная длина автомобиля (автопоезда), м;
а- интервал между автомобилями на линии, м;
VК- скорость
конвейера (принимается 10-15 м/мин).

                   Ритм производства определяется по
формуле:

R= tСМ × ССМ × 60
∕ NСi  , мин

          Определение количества линий зоны ЕО

nЛ = τЛ ∕ R

         где: τЛ-такт линии, мин.;
 R- ритм производства, мин.

            Такт линии
определяется по формуле:

 τЛ = 60 ∕  Nу,
мин

         где: Nу- производительность моечной
установки, автомобилей/ час.

                   Ритм производства определяется по
формуле:

             R= tСМ × ССМ × 60
∕ NСЕО ,
мин

         где: NСЕО - сменная программа ЕО (принимается
по расчётам).

          Определение количества постов зоны ТР, общей и
поэлементной диагностики (Д-1 и Д-2)

ni= ТГi
× КН ∕ ДГР × tСМ × ССМ × Р
× КИ

         где: ТГi-
годовая трудоёмкость соответственно постовых работ в зоне ТР или общей и
поэлементной диагностики (определяется по расчётам);
ДГР- количество
рабочих дней в году, дн (прил. табл.2);
tСМ- продолжительность работы зоны ТР
или участка Д-1 (Д-2) (прил. табл.2);
ССМ- число смен в сутки
(прил. табл.2);
КН – коэффициент
неравномерности загрузки постов (прил. табл.18);
КИ- коэффициент использования
рабочего времени поста (прил. табл. 17).
         Количество постов Д-1 иД-2
после расчёта согласуется с (прил. табл.10).

         Резервное количество постов зоны ТР
определяется по формуле:

                                                nРЕЗ = (КИ − 1) × ni

         где: КИ- коэффициент,
учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР. Для крупных АТП-
КИ=1,2, для небольших АТП- КИ=1,5.
         При расчёте числа постов
необходимо учитывать следующее: рассчитанное число постов должно быть целым
числом, а число рабочих постов зон ТО при работе в одну смену - не превышать 5,
т.к. большее число постов приводит к увеличению производственных площадей,
увеличению одноимённого оборудования, оснастки и т.д.
         В зоне ТР для выполнения
разборочно-сборочных и регулировочных  работ предусматриваются универсальные и
специализированные посты (примерное соотношение см. прил. табл.19).

     Распределение исполнителей по
видам работ, специальностям и квалификации

         Общее количество
исполнителей на объекте проектирования, полученное в расчётах, распределяется
по специальностям и квалификации.

         В проектах по
зонам технического обслуживания количество исполнителей для каждого вида
работ определяется с учётом примерного распределения общего объёма работ по ТО
(прил. табл.11). Результаты расчёта и принятое количество исполнителей
различных специальностей оформляется в виде таблицы.

        1. Определение
трудоёмкости отдельных видов работ ТО-1 (ТО-2)

Т۟z = ТГi
× % ∕ 100, чел-ч

         где: ТГi
–годовая трудоёмкость соответственно ТО-1 или ТО-2, чел-ч;
% - распределение трудоёмкости работ
ТО-1 (ТО-2) (прил. табл.11).

         2. Определение количества
исполнителей

Рz =  ТГi
∕ ФРВ, чел

         где: Рz-
исполнители соответствующих видов работ ТО-1 (ТО-2), чел.
 Таблица 5-Распределение рабочих зоны
ТО-1 (ТО-2) по специальностям и квалификации

№
п/п

Виды работ

Распределение
трудоёмкости %

Количество исполнителей

Квалификация (разряд)

расчётное

принятое

1.

Диагностические

2.

Крепёжные

3.

Регулировочные

4.

Электротехнические

5.

Смазочные, заправочно- очистительные

6.

По обслуживанию системы питания

7.

Шинные

Итого

100 %

         В проекте по
зоне текущего ремонта
количество исполнителей для отдельных видов работ выполняется с учётом
распределения постовых работ зон. Результаты расчёта и принятое количество
исполнителей с учётом возможного их совмещения представляется в виде таблицы.
Таблица 6- Распределение
исполнителей в зоне ТР по специальности

№
п⁄п

Виды работ

Распределение трудоёмкости

Количество исполнителей

Расчётное

Принятое

1.

Диагностические

2.

Регулировочные

3.

Разборочно-сборочные

4.

Сварочно-жестяницкие

        3 Определение
трудоёмкости отдельных видов работ ТР

Т۟z = ТГi
× % ∕ 100, чел-ч

         где: ТГТР –
годовая трудоёмкость ТР, чел-ч / 1000 км
% - распределение трудоёмкости работ
ТР (прил. табл.11).

         4 Определение количества
исполнителей

Рz =  ТГi
∕ ФРВ,
чел
         где: Рz-
исполнители соответствующих видов работ ТР, чел

         В проекте по
ремонтным цехам (участкам), целесообразна специализация исполнителей по отдельным видам работ или
по ремонту отдельных агрегатов, узлов или приборов.
         В проектах по
диагностике в
соответствии с рекомендациями «Руководства по диагностике»  подвижного состава
работу по диагностированию выполняют механики-диагносты (инженеры или техники).
Поэтому распределение исполнителей по специальностям и квалификации не
выполняется.

          Подбор технологического
оборудования, организационной и технологической оснастки
Подбор технологического
оборудования, технологической и организационной оснастки для объекта
проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих
мест на АТП, руководства по диагностике технического состояния подвижного
состава, табеля гаражно-технологического оборудования.
К технологическому
оборудованию относят
стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, подъемники, осмотровые
канавы, кран - балки, конвейеры, приборы и приспособления, занимающие
самостоятельную площадь на плане, необходимые для выполнения работ ТО, Д, ТР.
К организационному
оборудованию относят
производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы, лари),
занимающие самостоятельную площадь на плане.
К технологической
оснастке относят
инструмент, приспособления, приборы для выполнения работ ТО, Д, ТР, не
занимающие самостоятельной площади на плане.
При выборе
технологического оборудования и организационной оснастки следует учитывать, что
количество многих видов стендов, установок и приспособлений не зависит от числа
работающих в цехе, тогда как верстаки или рабочие столы принимаются исходя из
числа  рабочих, занятых в наиболее загруженной смене.
Перечень оборудования и оснастки представляется
в форме таблицы
Таблица … -  Технологическое и организационное оборудование
для объекта проектирования

№
п/п

Наименование оборудования

Тип,
модель

Габаритные размеры,
мм

Количество

Площадь оборудования, м2

Технологическое
  оборудование

Организационное
  оборудование

Итого:

Таблица … – Технологическая оснастка

Наименование

Модель или ГОСТ

Количество

 Расчет производственной
площади объекта проектирования

В проектах по техническому обслуживанию,
диагностированию и зоне текущего ремонта определение производственной площади производится
по формуле:

FЗ = (fа
× n + Fоб) × Кп, м2

         где: fа - площадь горизонтальной проекции
автомобиля, м2;
n - количество постов в зоне ТО, ТР и
Д;
Fоб -
суммарная площадь, занимаемая оборудованием, расположенным вне площади занятой
постами или линиями, м2;
Кп - коэффициент плотности
расстановки оборудования (согласно таблице ).
При поточном методе
технического обслуживания площадь зоны ТО определяется по формуле:

FЗ = LЗ ×
BЗ, м2

где: LЗ – длина зоны ТО,
м;
BЗ – ширина зоны ТО, м.

Длина зоны ТО определяется по
формуле:

LЗ = LЛ ×
2a1, м
где: LЛ – рабочая длина
линии ТО, м;
   a1=1,5…2,0 м – расстояние от автомобиля до
наружных ворот, м.
         Рабочая длина линии ТО определяется по формуле:
LЛ =  fа × n + a(n-1),
м
        где: fа – габаритная длина автомобиля, м;
a =1,2…2,0 м – расстояние
между автомобилями, м;
n - количество постов в зоне.
         Окончательно площадь зоны ТО
или ТР и постов диагностирования корректируются и устанавливаются с учётом
того, что при строительстве широко используются унифицированные типовые секции
и пролёты, а также типовые конструкции и детали.
         Производственные здания
выполняются с сеткой колонн, имеющей одинаковый для всего здания шаг, равный 6
или 12 м, одинаковый размер пролётов с модулем 6 м, т.е. 12, 18, 24 м и более.

В проектах по
ремонтным цехам (участкам) определение производственной площади производится по формуле:

Fу =  Fоб
× Кп, м2

Таблица 7 - Коэффициент плотности
расстановки оборудования Кп для расчета площадей помещения

Наименование помещений

Значения КП

Зоны обслуживания и ремонта
  (в среднем)

4,5

Кузнечно-рессорный цех

4,5 - 5,5

Сварочный, жестяницкий
  арматурный цехи

4,0 - 5,0

Моторный, агрегатный,
  шиномонтажный, вулканизационный, малярный цехи, цех ОГМ

3,5 - 4,5

Слесарно-механический,
  медницкий, аккумуляторный, электротехнический, карбюраторный, обойный цехи

3,0 - 4,0

Отступление от расчетной
площади при проектировании или реконструкции любого производственного помещения
допускается в пределах ±20 % для помещений с площадью до 100 м2 и
±10 % для помещений с площадью свыше 100 м2.
Компоновка
технологического оборудования и оснастки на объекте проектирования должна
учитывать схему технологического процесса и выполняется с учетом минимального
передвижения рабочих в процессе труда и соблюдения расстояний между
оборудованием в соответствии со СН иП11-93-74 и ОНТП-01-91 и должна быть
представлена в графической части проекта на листе формата А1 с учетом
требований, изложенных в методических указаниях по оформлению пояснительной
записки и графической части курсового проекта,
С учетом округлений
принятая площадь зоны, участка, цеха:
Fу
=…. м2

Технологическая карта

В данном разделе проекта
в соответствии с индивидуальным заданием необходимо разработать
технологический процесс технического обслуживания, диагностики или текущего
ремонта автомобилей (агрегата), либо одну из операций по этим воздействиям.
Технологический процесс
ТО, диагностики или ТР представляет собой совокупность операций по соответствующим
воздействиям, которые выполняются в определенной последовательности с помощью
различного инструмента, приспособлений и других средств механизации с
соблюдением технических требований (технических условий).
Технологический процесс
ТО и диагностики оформляется в виде операционно-технологической или постовой
технологической или постовой технологической карты.
Операционно-технологическая
карта отражает
последовательность операций видов ТО (диагностики) или отдельных видов работ по
этим воздействиям по агрегату или системе автомобиля. В соответствии с
требованиями она выполняется на формах 1  МУ-200 РСФСР-12-0139-81 (см.
Приложение 1).
Постовая
технологическая карта
отражает последовательность операций ТО (диагностики) по агрегатам (агрегату)
или системам (системе), которые выполняются на одном из постов ТО
(диагностики). В соответствии с требованиями постовая технологическая карта
выполняется на формах 2 или 2а МУ-200 РСФСР-12-0139-81.
Составить
операционно-технологическую (постовую) карту
«Диагностирования
двигателя»
Маршрутная карта отражает последовательность операций
по ремонту агрегата или механизму автомобиля в одном из подразделений ТР. В
соответствии с требованиями ГОСТ 3.1 105-84 маршрутная карта выполняется на
форматах А4.
Технологическая операция
ТО, диагностики или ТР представляет собой совокупность переходов, которые
выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента
и приспособлений с соблюдением технических требований (технических условий).
Для разработки технологических
карт процессов и операций необходимо использовать специальную техническую
литературу. В которой освещены вопросы типовой технологии выполнения ТО и
ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.

Охрана труда
В данном разделе проекта
должны быть разработаны требования по обеспечению безопасных приемов труда на
объекте проектирования.
При выполнении раздела
рекомендуется использовать литературу по предмету «Охрана труда».
В разделе следует решить
задачи:
1. Общая характеристика
организации работы по охране труда:
- ответственность за
соблюдение правил по охране труда;
- виды инструктажей;
- порядок их проведения.
2. Основные
производственные вредности:
С учётом протекающих на
объекте проектирования технологических процессов необходимо указать наиболее
вероятные вредные вещества и их предельно допустимые концентрации по
ГОСТ-12.1.005-76. Здесь же следует указать перечень организационно-технических
мероприятий по их снижению.
3. Освещение:
На объекте проектирования
необходимо принять тот или иной тип освещения в соответствии со СНиП 11-4-79 и
рассчитать  нормы освещения на объекте проектирования и на рабочих местах.
В
производственных помещениях ремонтных предприятий применяется естественное и
искусственное освещение.
Расчет естественного
освещения ведем по формуле:
С= ,
  где с- коэффициент
естественной освещенности;
Fок- площадь окон, м2;
Fn- площадь пола участка, м2.
По таблице 156[1]
С=0,125, тогда  Fок=С Fn;
По ГОСТ 11214 -86
выбираем размеры окон для участка, размер одного окна
 F= 2,1 1,55= 3,26м2;
Требуемое число окон n== ,
Расчет искусственного
освещения ведем исходя из нормативов удельного расхода мощности на единицу
освещаемой площади. По  нему определяем мощность каждой лампы для создания в
помещении нормируемой освещенности, Вт.
         Рл =
Руд  S/ n,
   Рл –
мощность каждой лампы, Вт, принимаем 200.
Руд –удельная
мощность ,Вт/м2, таблица 157[1].
S- площадь помещения,м2.
n-число ламп.
n  =
4. Производственный шум,
вибрация и ультразвук:
Для объектов
проектирования, где технологические процессы связаны с возникновением
производственных шумов, ультразвука и вибрации, необходимо указать их
источники, установить допустимые уровни и предусмотреть мероприятия по снижению
их вредного воздействия.
5. Требования к
технологическим процессам и оборудованию:
С учётом общих правил по
охране труда на автомобильном транспорте необходимо изложить требования по
технике безопасности применительно к оборудованию и технологическим процессам
на объекте проектирования.
6. Электробезопасность:
    На объекте
проектирования необходимо указать источники электробезопасности, привести
предельно допустимые уровни напряжения и тока, и перечень средств защиты от
поражения электрическим током.
7. Пожарная безопасность:

 Заключение
В заключении необходимо
указать перечень основных задач, решенных по объекту проектирования и сделать
вывод о том, какое влияние могут оказать полученные результаты на повышение
технической готовности подвижного состава и эффективность работы технической
службы АТП.

Требования
к оформлению

Пояснительная записка
относится к текстовым документам и должна быть оформлена в соответствии с
требованиями ГОСТ 2.105-95 и ГОСТ 2.106-68.
Согласно ГОСТ 2.105-95 пояснительную
записку следует выполнять на листах формата А4 (210 х 297) с нанесённой
рамкой.
Требования для печатных
работ (ГОСТ 28388); шрифт Times New Roman, размер шрифта 14, междустрочный
интервал «одинарный». Расстояние от рамки формы до границ текста в начале и
конце строк − не менее 3 мм, вверху и внизу − не менее 10 мм.
Абзацы в тексте начинаются отступом, равным 15-17 мм.
Текст пояснительной
записки выполняется на одной стороне листа.
Заголовки разделов
пишутся прописными буквами и центрируются по тексту. Каждый из разделов
пояснительной записки следует начинать с нового листа. Расстояние между
заголовками разделов и последующим текстом должны быть не менее 10 мм.
Нумерация разделов и параграфов, входящих в них, выполняется арабскими
цифрами.
Формулы, используемые в
пояснительной записке для расчетов, должны быть пронумерованы арабскими
цифрами. Номер ставится с правой стороны листа на уровне формулы в круглых
скобках.
Цифровой материал в
пояснительной записке, как правило, для наглядности оформляется в виде таблиц.
На все таблицы должны
быть ссылки в тексте, при этом слово «таблица» пишется сокращенно, если она
имеет номер (например,«... в табл. 6»).
 Все таблицы, кроме
таблицы приложений, нумеруют в пределах раздела арабскими цифрами. Номер таблицы
состоит из номера раздела и порядкового номера таблицы, разделенных точкой
(например, «табл. 2.1).
Содержание пояснительной
записки по ГОСТ 2.103-95 следует помещать в ее начале на заглавном листе, а
список литературы - в конце записки.
При составлении
содержания в него следует включить названия всех разделов без каких-либо
изменений и указать номер соответствующего листа, с которого они начинаются.
В списке литературы для
каждого из литературных источников указывается фамилия и инициалы автора, точное
и полное название источника, место издания, издательство, год издания,
количество страниц.
Графическая часть проекта
выполняется на листах формата А1 (594 x 841).
Компоновка
технологического оборудования, выбор технологической оснастки и расстановка
рабочих мест на объекте проектирования должны учитывать рекомендации Типовых
проектов рабочих мест на автотранспортных предприятиях, а также требования
Строительных норм и правил (СНиП 11-93-74) предприятий по обслуживанию
автомобилей.
План объекта проектирования должен быть выполнен
в регламентируемом ГОСТ масштабе уменьшения (1:20, 1:25, 1:40, 1:50,
1:75, 1:100, 1:200) с таким расчетом, чтобы он занимал примерно 75 % от
обшей площади листа формата А1. На плане необходимо указать общие габаритные
размеры объекта проектирования, установочные (привязочные) размеры
стационарного технологического оборудования, ширину проездов и середин осей
подъемников (осмотровых канав), расстояние между автомобилями (ширину проходов
между оборудованием) и строительными конструкциями здания, места установки
элементов технологической оснастки.
Технологическое
оборудование организационная оснастка на плане должны быть обозначены позициями
и их перечень представлен в спецификации, которая должна располагаться над
угловым штампом и примыкать к нему. Форма спецификации приведена в Приложении
6.
Основная надпись (угловой
штамп) на графической части должна быть выполнена в соответствии с ГОСТ 2.104-68.
Текстовая часть надписи, спецификации и чертежа должна быть выполнена чертежным
шрифтом.
На свободной части поля
чертежа должны быть представлены принятые условия обозначения.
В условных обозначения
необходимо отразить лишь те, которые приняты на плане по данному объекту
проектирования.
Курсовой проект
брошюруется в общей обложке в следующей последовательности:
-титульный лист;
- индивидуальное задание
на курсовой проект;
- содержание
(оглавление);
- введение;
- разделы пояснительной
записки, предусмотренные настоящими Методическими указаниями;
- список  использованной
литературы;
- приложение.

Литература
1.Техническое обслуживание и ремонт
автомобилей: учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования /[В.М.Власов,
С.В. Жанказиев, С.М. Круглов и др.]; под ред. В.М.Власова.- 5-е изд., стер.-
М.: издательский центр «Академия», 2007- 480с.
2. Епифанов Л.И.
 Техническое обслуживание и ремонт автомобилей./ Епифанова Е.А.  М.,
Форум - Инфра.- М.: 2001-467с.
3.Карташов В.П. Технологическое
проектирование автотранспортных предприятий.- М.: Транспорт, 1981-234с.
4.Карагодин В. И. Ремонт автомобилей
и двигателей –М.: Издательский центр «Академия» :
Мастерство, 2002.- 496с.
5.Крамаренко Г.В. Техническая
эксплуатация автомобилей.- М.: Транспорт, 1983-148с.
6.Учебное пособие
Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей  –М.: 2008г-480с.
 7. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей - М.:
Наука, 2001. — 535 с.
8.Суханов Б.Н. Техническое
обслуживание и ремонт. Пособие по дипломному проектированию./ Борзых И.О.,
Бедарев Ю.Ф. - М.: Транспорт, 1991 – 168с.
9.Туревский И.С.
Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: - М.: ИД «ФОРУМ» : ИНФРА
– М, 2007. -240с.: ил.
 10.Общесоюзные нормы
технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта.
ОНТП-01-86, Минавтотранс, 1990
11. Руководство по диагностике
технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта
РД-200-РСФСР-15-0150-84. М., НИИАТ, Минавтотранс, 1982
12. Краткий автомобильный справочник.
М., Транспорт, 1994
13.Положение о техническом обслуживании
и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.-  М.: Транспорт, 1988.

Приложения

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Форма
спецификации

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Структурная схема системы централизованного
управления производством ТО и ТР на АТП

       административное подчинение;
       оперативное подчинение;
      деловая связь.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Схема
управления зоной ТО-1

Схема управления участком по ремонту
топливной аппаратуры

    Административное
                   подчинение

   Оперативное
                  подчинение

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Методы организации производства ТО и ремонта
автомобилей

а- метод
    специализированных бригад; б- метод комплексных бригад; в-
    агрегатно-участковый метод

в

Подвижной состав АТП

№ 1

Подвижной состав АТП

Комплексные бригады по
    ТО-1, ТО-2 и ТР

Участок ЕО

д

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

Схема технологического процесса
технического обслуживания автомобилей в зоне ТО

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

Схема
технологического процесса ремонта агрегатов в цехе (участке)

Мойка агрегатов

Склад оборотных агрегатов

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

СОГБПОУ «Рославльский многопрофильный  колледж»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по  МДК. 01. 02.Техническое
обслуживание и ремонт автомобильного транспорта  ПМ.01 Техническое обслуживание
и ремонт автотранспорта
тема проекта Разработка технологического  процесса  восстановления
коленчатого вала автомобиля ГАЗ-3307.
Специальность 190631
«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Выполнил
студент __курса, группы ____

Иванов И.И.

Руководитель
проекта                                                               Астратов
Б.А.

Проверил_____________/ Астратов Б.А./

_______________

(оченка)

«_____»___________________20___г.

Тугулым 20__г.

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

Содержание

Введение

4

1

Организационная  часть

6

1.1

Виды
  и методы ремонта автомобилей.

6

1.2

Схема
  технологического процесса ремонта.

8

2

Расчетно-технологическая часть.

9

2.1

Корректирование пробега до капитального ремонта.

9

2.2

Корректированные
  нормативы трудоемкости единиц к ТР на 1000км.

10

2.3

Расчет штата рабочих в
  зоне ТР.

12

2.4

Обоснование размера производственной партии деталей.

13

2.5
2.5.1

Характеристика детали, условия её работы, дефектовка.
 Выбор метода организации ТО и ремонта на участке

14

2.6
2.7
2.8

Выбор метода организации технического процесса участка
Служебное назначение, техническая характеристика детали
Технологический процесс на участке топливной аппаратуры

16

2.9
2.10

Расчет
  числа постов,линий для зон ТО, ТР и диагностирования
Выбор
  технологического оборудования ,оснастки и производственного инвентаря

17

2.11

Расчет площади участка

18

2.12

Расчет вентиляции

19

2.10

Расчет естественного и искусственного  освещения

28

2.11

Расчет площади участка.

29

2.12

Расчет освещения.

29

2.13

 Расчет вентиляции.

30

2.14

Охрана труда и окружающей среды.

32

Заключение

35

 Литература

36

Приложение.

ПРИЛОЖЕНИЯ В
ТАБЛИЦАХ

Таблица 1
РЕКОМЕНДУЕМЫЙ
РЕЖИМ РАБОТЫ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ЛИНИИ

Тип подвижного состава

Рекомендуемый режим работы подвижного
  состава

число дней работы в году,
дн.

время в наряде
в сутки,
ч.

Автомобиля  легковые,  грузовые,  автопоезда,  автобусы
  служебные, ведомственные

305

10,5

Автомобили грузовые, автопоезда общего пользования

305

12,0

Автобусы маршрутные, автомобили легковые такси

365

12,0

Автопоезда, автобусы междугородные

357

16,0

Автомобили-самосвалы внедорожные

357

21,0

Таблица 2

РЕКОМЕНДУЕМЫЙ
РЕЖИМ ПРОИЗВОДСТВА ТО И ТР
 ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА

Наименование
  предприятий и видов работ

Рекомендуемый
  режим производства ТО и ТР
подвижного состава

число дней работы в году

число смен работы в сутки

продолжительность смены

период выполнения (смены)

1

2

3

4

5

АТП и ПАТО

Уборочно-моечные работы ЕО

305
357
365

2
3
3

8
7
7

I и
  II
I, II и
  III
I, II и
  III

Диагностирование общее и углубленное

255
305

1 - 2
2

8
8

I -
  II
I и
  II

Первое и второе техническое обслуживание

255
305

1-2
2

8
8

I -
  II
I и
  II

Регулировочные и разборочно-сборочные работы ТР

255
305
357

2
2 - 3
3

8
7 - 8
7

I и
  II
I и II
  - III
I, II и
  III

Агрегатные, слесарно-механические, электротехнические, радио
  ремонтные, шиномонтажные, вулканизационные, кузнечно-рессорные, медницкие,
  сварочные, жестяницкие, арматурные, деревообрабатывающие, обойные работы, ремонт
  приборов системы питания

255
305

1 - 2
1 - 2

8
8

I -
  II
I -
  II

Таксометровые и аккумуляторные работы ТР

305
357

1 - 2
1 - 2

8
8

I -
  II
I –
  II

Малярные работы ТР

255
305

1 - 2
1 - 2

7
7

I -
  II
I –
  II

  Таблица 3

ЭФФЕКТИВНЫЙ
(РАСЧЕТНЫЙ) ГОДОВОЙ ФОНД  ВРЕМЕНИ РАБОЧИХ

Группа работающих

Число дней основного
отпуска в году

Эффективный годовой фонд времени, ч

Водители легковых
  автомобилей, кондукторы автобусов, мойщики и уборщики подвижного состава,
  уборщики производственных помещений и территорий

15

1860

Водители грузовых
  автомобилей, слесари по ремонту и техническому обслуживанию, слесари по
  ремонту агрегатов в узлов, мотористы, электрики, шиномон-тажники,
  слесари-станочники, столяры, обойщики, арматурщики, жестянщики, слесари по
  ремонту оборудования

18

1840

Водители автобусов к
  внедорожных автомобилей-самосвалов, слесари по ремонту приборов, системы
  питания, аккумуляторщики, кузнецы, медники, сварщики, вулканизаторщики

24

1840

Маляры

24

1610

Примечание.
Годовой фонд времени рабочих, указанных таблице, не распространяется на работающих
в районах Крайнего Севера и приравненных к ним.

Таблица 4

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Типы подвижного состава

Периодичность по видам технического обслуживания

ЕО

ТО-1

ТО-2

Автомобили легковые

Один раз в рабочие сутки, независимо от числа
  рабочих смен

4000

16000

Автобусы

3500

14000

Автомобили грузовые

3000

12000

Автомобили-самосвалы
  внедорожные

2000

8000

Прицепы и полуприцепы

3000

12000

Таблица 5

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПРОСТОЯ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
В ТЕХНИЧЕСКОМ
ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ

Подвижной состав

Техническое обслуживание и текущий ремонт на
  автотранспортном предприятии, дней/ 1000 км

Капитальный ремонт на специализированном ремонтном
  предприятии, дней

Легковые автомобили

0,30 - 0,40

15 – 18

Автобусы особо малого,
  малого и среднего класса

0,30 - 0,50

18 – 20

Автобусы большего класса

0,50 - 0,55

20 – 25

Грузовые автомобили
  грузоподъемностью, т.
- от 03 до 5,0
- от 5,0 и более
- прицепы и полуприцепы

0,40 - 0,50
0,50 - 0,55
0,10 - 0,15

12 - 15
18 - 22
10 – 22

Таблица 6
КЛАССИФИКАЦИЯ  УСЛОВИЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ

Категория условий эксплуатации

За пределами пригородной зоны (более 50 км от
  границы города)

В малых городах
(до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне

В больших городах (более 100 тыс. жителей)

I

Д1 - Р1, Р2, Р3

-

-

П

Д1 - Р4
Д2 - Р1, Р2, Р3,
  Р4
Д3 - Р1, Р2, Р3

Д1 - Р1, Р2, Р3,
  Р4
Д2 - Р1

-

Ш

Д1 - Р5
Д2 - Р5
Д3 - Р4, Р5
Д4 - Р1, Р2, Р3,
  Р4, Р5

Д1 - Р5
Д2 - Р1, Р2, Р3,
  Р4
Д3 - Р1, Р2, Р3,
  Р4, Р5
Д4 - Р1, Р2, Р3,
  Р4, Р5

Д1 - Р1, Р2, Р3,
  Р4
Д2 - Р1, Р2, Р3,
  Р4
Д3 - Р1, Р2, Р3
Д4 - Р1

IV

Д5 - Р1, Р2, Р3,
  Р4, Р5

Д5 - Р1, Р2, Р3,
  Р4, Р5

Д2 - Р5
Д3 - Р4, Р5
Д4 - Р2, Р3, Р4,
  Р5
Д5 - Р1, Р2, Р3,
  Р4, Р5

V

Д6 - Р1, Р2, Р3,
  Р4, Р5

Дорожные
покрытия:
Д1
- цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;
Д2
- битумоминералъные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);
Д3
- щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;
Д4
- булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими
материалами, зимники;
Д5
- грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и
бревенчатое покрытие;
Д6
- естественный грунтовые дороги; временные внутрикарьерные в отвальные дороги,
подъездные пути, не имеющие твердого покрытая;

Тип
рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):
Р1 - равнинный (до 200 м);

Р2 - слабохолмистый (свыше
200 до 300 м);
Р3 - холмистый (свыше 300
до 1000 м);
Р4 - гористый (свыше 1000
до 2000 м);
Р5 - горный (свыше 2000 м)

Таблица 7
КОЭФФИЦИЕНТ
КОРРЕКТИРОВАНИЯ НОРМАТИВОВ
В
ЗАВИСИМОСТИ ОТ УСЛОВИЙ ЗКСПЛУАТАЦИИ – К1*

Категория условий эксплуатации

Нормативы

Периодичность технического обслуживания

Удельная трудоемкость текущего ремонта

Пробег до капитального ремонта **

Расход запасных частей ***

I

1,0

1,0

1,0

1,00

II

0,9

1,1

0,9

1,10

III

0,8

1,2

0,8

1,25

IV

0,7

1,4

0,7

1,40

V

0,6

1,5

0,6

1,65

* После определения скорректированной периодичности
технического обслуживания проверяется ее кратность между видами обслуживания с
последующим округлением до целых сотен километров.
** При корректировании нормы пробега до капитального
ремонта двигателя коэффициент К1 принимается равным: 0,7 - для III
категории условий эксплуатации; 0,6 - для IV категории и 0,5 - для V категория.
*** Соответственно коэффициент К1
корректирования норм расхода запасных частей для двигателя составляет: 1,4 -для
III категорий условий эксплуатации; 1,65 - для IV
категории и 2,0 - для V категории.

Таблица 8
КОЭФФИЦИЕНТ
КОРРЕКТИРОВАНИЯ НОРМАТИВОВ В ЗАВИСИМОСТИ
ОТ МОДИФИКАЦИИ СОСТАВА И
ОРГАНИЗАЦИИ ЕГО РАБОТЫ - К2

Модификация подвижного состава и организация его
  работы

Нормативы

трудоемкость ТО и ТР

пробег до капитального ремонта

Расход запасных
Частей

Базовый
  автомобиль

1,00

1,00

1,00

Седельные
  тягачи

1,0

0,95

1,05

Автомобили
  с одним прицепом

1,15

0,90

1,10

Автомобили
  с двумя прицепами

1,20

0,85

1,20

Автомобили-самосвалы
  при работе на плечах свыше 5км

1,15

0,85

1,20

Автомобили-самосвалы
  с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км)

1,20

0,80

1,25

Автомобили-самосвалы
  с двумя прицепами

1,25

0,75

1,30

Специализированный
  подвижной состав         (в зависимости от сложности оборудования)*

1,10 - 1,20

-

-

*
Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонте
специализированного подвижного состава уточняются по второй части Положения по
конкретному семейству подвижного состава.

Таблица 9
КОЭФФИЦИЕНТ
КОРРЕКТИРОВАНИЯ К3, УЧИТЫВАЮЩИЙ
ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Климатический район

Обозначение

Коэффициент К3

к нормам пробега до КР

к удельной трудоемкости ТР

Очень холодный

I1

0,7

1,4

Холодный

I2

0,8

1,2

Арктический приполюсный

II1

-

-

Арктический восточный

II2

0,7

1,4

Арктический западный

II3

0,7

1,4

Умеренно холодный

II4

0,9

1,1

Умеренный

II5

1,0

1.0

Умеренно влажный

II6

1,0

1,0

Умеренно теплый

II7

1,0

1,0

Умеренно теплый влажный

II8

1,0

1,0

Умеренно теплый с мягкой
  зимой

II9

1,0

1,0

Теплый влажный

II10

1,0

1,0

Жаркий сухой

II11

1,0

1,0

Очень жаркий сухой

II12

0,9

1,1

Таблица 10
КОЛИЧЕСТВО
ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПОСТОВ (ЛИНИЙ) НА АТП РАЗЛИЧНОЙ МОЩНОСТИ

Списочное количество автомобилей,
  ед.

Суммарный годовой пробег парка,
  млн. км

Суточная программа диагностирования

Количество диагностических постов

Количество даигностических постов в зоне ТР по

Кол-во универсал. постов для
  диагностики Д-1, Д-2 с комбинированным стендом

По плану

Выбороч-но

Д-1

Д-2

Д-1

Д-2

Д-1

Д-2

Тормо -зам

Переднему мосту и рулевому
  управлению

50

2,5

4

1

1,2

0,2

-

-

-

-

1

100

5,0

8

2

2,4

0,4

-

-

-

-

1

150

7,5

12

3

3,6

0,6

-

-

-

-

1

200

10,0

16

4

4,8

0,8

1

1

-

-

-

300

15,0

24

6

4,8

1,2

1

1

1

1

-

400

20,0

32

8

7,2

1,6

1

1

1

1

-

500

25,0

40

10

9,6

2,0

2

1

1

1

-

700

35,0

56

14

12,0

2,8

2

2

1

1

-

Таблица 11
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ
ТРУДОЕМКОСТИ ТО И ТР ПО ВИДАМ РАБОТ,
ВЫПОЛНЯЕМЫХ В АТП

Виды работ

Соотношение работ (в %) для

легковых
автомобилей

автобусов

грузовых
автомобилей

внедорожных
самосвалов

прицепов и
полуприцепов

1

2

3

4

5

6

ЕО
Уборочные

80-90

80-90

70-90

70-80

60-75

Моечные

10-20

20-20

15-25

20-30

25-40

Итого:

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

ТО-1
Диагностические

12-16

5-9

8-10

5-9

3,5-4,5

Крепежные

40-48

44-52

32-38

33-39

35-45

Регулировочные

9-11

8-10

10-12

8-10

8,5 - 10,5

Смазочные,    заправочные,
  очистительные

17-21

19-21

16-26

20-26

20-26

Электротехнические

4-6

4-6

10-13

8-10

7-8

По обслуживанию системы
  питания

2,5-3,5

2,5-3,5

3-6

6-3

-

Шинные

4-6

3,5-4,5

7-9

8-10

15-17

Итого:

100,0

100,0

110,0

100,0

100,0

ТО-2

Диагностические

10-12

5-7

6-10

3-5

0,5-1,0

Крепежные

36-40

46-52

33-37

38-42

60-66

Регулировочные

9-11

7-9

17-19

15-17

18-24

Смазочные,    заправочные,
  очистительные

9-11

9-11

14-18

14-16

10-12

Электротехническая

6-8

6-8

8-12

6-8

1-1,5

По обслуживанию системы
  питания

2-3

2-3

7-14

14-17

-

Шинные

1-2

1-2

2-3

2-3

2,5-3,5

Итого:

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

ТР
Постовые работы

Диагностические

1,5-2,5

1,5-2,0

1,5-2,0

1,5-2,0

1,5-2,5

Регулировочные

3,4 - 4,5

1,5-2,0

1,0-1,5

2,5 - 3,5

0,5-1,5

Разборочно-сборочные

28-32

24-28

32-37

29-32

28-31

Сварочно-жестяницкие

6-8

6-7

1-2

3,5 - 4,0

0,9-10

Малярные

6-10

7-9

4-6

2,5-3,5

5-7

Итого:

45-57

40-48

39-51

39-45

44-58

1

2

3

4

5

6

Участковые работы

Агрегатные

13-15

16-18

18-20

17-19

-

Слесарно-механические

8-10

7-9

11-13

7-9

12-14

Электротехнические

4-5,5

8-9

4,5-7

5-7

1,5-2,5

Аккумуляторные

1-1,5

0,5-1,5

0,5-1,5

0,5-1,5

-

Ремонт приборов системы
  питания

2-2,5

2,5 - 3,5

3-4,5

3,5-4,5

1

Шиномонтажные

2-2,5

2,5-3,5

0,5-1,5

9-11

1,5-2,5

Вулканизационные (ремонт
  камер)

1-1,5

0,5-1,5

0,5-1,5

1,5-2,5

1,5-2,5

Кузнечно-рессорные

1,5-2,5

2,5-3,5

2,5-3,5

2,5-3,5

8-10

Медницкие

1,5-2,5

1,5-2,5

1,5-2,5

1,5-2,5

0,5-1,5

Сварочные

1,0-1,5

1-1,5

0,5-1,0

1,0-1,5

3-4

Жестяницкие

1,0-1,5

1-1,5

0,5-1,0

0,5-1,0

0,5-1,5

Арматурные

3,5-4,5

4-5

0,5,5

0,5-1,5

0,5-1,5

Деревообрабатывающие

-

-

2,5-3,5

-

16-18

Обойные

3,5-4,5

2,0-3,0

1-2

0,5-1,5

-

Итого:

43-55

49-63

47-63

50-66

45 -68

Всего ТР

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

Примечания.
1. Распределение трудоемкости ЕО по вилам работ
приведено при выполнении мойки автомобилей механизированным способом.
2. Распределение трудоемкости ТР для грузовых
автомобилей, прицепов и  полуприцепов приведено применительно к подвижному
составу деревянными кузовами.
3. Распределение трудоемкости работ ТР газовой
аппаратуры (для газобаллонных автомобилей), приведенных в таблице, следует
принимать:
- постовые работы
.....................................20 – 20 %;
- участковые работы
..................................75 – 80 %.

Таблица 12

КОЭФФИЦИЕНТЫ
КОРРЕКТИРОВАНИЯ НОРМАТИВОВ
УДЕЛЬНОЙ
ТРУДОЕМКОСТИ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА (К4) И
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ
ПРОСТОЯ В ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ (К4') В ЗАВИСИММОСТИ ОТ
ПРОБЕГА С НАЧАЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного
  пробега до КР

Автомобили

легковые

автобус

Грузовые

К4

К4¢

К4

К4¢

К4

К4¢

До 0,25

0,4

0,7

0,5

0,7

0,4

0,7

Свыше 0,25 до 0,50

0,7

0,7

0,8

0,7

0,7

0,7

Свыше 0,50 до 0,75

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

Свыше 0,75 до 1,00

1,4

1,3

1,3

1,3

1,2

1,2

Свыше 1,00 до 1,25

1,5

1,4

1,4

1,4

1,3

1,3

Свыше 1,25 до 1,50

1,6

1,4

1,5

1,4

1,4

1,3

Свыше 1,50 до 1,75

2,0

1,4

1,8

1,4

1,6

1,3

Свыше 1,75 до 2,00

2,2

1,4

2,1

1,4

1,9

1,3

Свыше 2,00

2,5

1,4

2,5

1,4

2,1

1,3

Таблица 13

КОЭФФИЦИЕНТ
КОРРЕКТИРОВАНИЯ НОРМАТИВОВ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО
РЕМОНТА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КОЛИЧЕСТВА ОБСЛУЖИВАЕМЫХ И РЕМОНТИРУЕМЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
НА АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ И КОЛИЧЕСТВА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ СОВМЕСТНЫХ ГРУПП
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА – К5

Количество автомобилей, обслуживаемых и
  ремонтируемых на автотранспортных предприятиях

Количество технологически совместимых групп
  подвижного состава

менее 3

3

более 3

До 100

1,15

1,20

1,30

Свыше 100 до 200

1,05

1,10

1,20

Свыше 200 до 300

0,95

1,00

1,10

Свыше 300 до 600

0,85

0,90

1,05

Свыше 600

0,80

0,85

0,95

Примечания.
1. Распределение
подвижного состава по технологически совестимым группам при производстве
технического обслуживания и текущего ремонта приведено в приложении 10.
2. Количество автомобилей
в технологически совместимой группе должно быть не менее 25.

            Таблица 14

ПЕРИОДИЧНОСТЬ
ТО И ТРУДОЕМКОСТИ ТО И ТР АВТОМОБИЛЕЙ

Модели автомобилей

Периодичность технического
  обслуживания,
тыс. км

Трудоемкость технического обслуживания, чел.-ч.

Удель-ная трудо-емкость
  текущ. ремонта,
чел-ч/1000км

ТО-1

ТО-2

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТО-1000

СО:
весна/
осень или суммарно

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Москвич 2141

5,0

20,0

1,19

2,20

8,3

-

не устан.

2,8

УАЗ-31512

5,0

20,0

1,09

2,50

9,2

-

не устан.

3,75

ГАЗ-31029

5,0

20,0

1,4

2,50

10,5

-

не устан.

3,0

ГАЗ-3110

5,0

20,0

1,4

2,50

10,5

-

не устан.

3,0

ГАЗ-3302 «Газель»

4,0

16,0

0,38

2,20

7,70

-

не устан.

ГАЗ-53А2)

2,5

12,5

0,42

2,2

9,1

-

не устан.

3,8

ГАЗ-53-123)

4,0

16,0

0,42/0,5

2,2/2,0

9,1/12,0

-

не устан.

3,8/3,5

ГАЗ-3307

4,0

16,0

0,45

1,9

11,2

-

не устан.

3,2

ГАЗ-3309

4,0

16,0

0,45

11,0

11,0

-

не устан.

3,7

ЗИЛ-45021

4,0

16,0

0,47

2,50

10,6

-

не устан.

4,0

ЗИЛ-130-76

4,0

16,0

0,47

3,50

11,6

-

не устан.

4,0

ЗИЛ-5301

4,0

16,0

0,49

2,9

10,8

-

не устан.

ЗИЛ-431410

4,0

16,0

0,58

3,1

12,0

-

не устан.

4,0

ЗИЛ-4331

4,0

16,0

0,58

3,1

12,0

-

не устан.

КамАЗ

4,0

16,0

0,64

3,4

14,5

-

не устан.

6,9

МАЗ-5429

4,0

16,0

0,35

3,2

12,5

-

27,3

6,0

МАЗ-5549

4,0

16,0

0,5

3,5

13,7

-

28,5

63

МАЗ-504В

4,0

16,0

0,35

3,1

14,1

-

28,3

5,2

МАЗ-5430

4,0

16,0

0,4

3,35

13,6

-

27,5

6,0

КрАЗ-256К1

2,5

124

0,45

3,7

14,7

-

5,0

6,4

КрАЗ-257

2,5

12,5

0,5

3,5

14,7

-

4,5

6,2

КрАЗ-258

2,5

12,5

0,4

3,7

14,3

-

4,5

6,6

КрАЗ-255Б

2,5

12,5

0,5

3,3

16,1

4,6

не устан.

6,8

КрАЗ-255В

2,5

12,5

0,4

3,4

15,5

4,6

не устан.

6,0

КрАЗ-255Л

2,5

12,5

0,45

3,3

16,2

4,6

не устан.

7,0

УАЗ-4522)

3,0

12,0

0,3

1,5

7,7

-

не устан.

3,6

Автобус ГАЗ-33021 «Газель»

4,0

16,0

0,89

4,0

15,0

-

не устан.

Автобус ПАЗ

2,4

12,0

0,98

5,5

18,0

-

не устан.

5,3

Автобус ЛиАЗ-677

2,8

14,0

1,26

7,5

31,5

-

не устан.

6,8

Автобус ЛиАЗ-5256

4,0

16,0

1,76

7,5

31,5

-

не устан.

Автобус Икарус-415

1,76

10,0

40,0

-

не устан.

Автобус Икарус-435

2,57

13,5

47,0

-

не устан.

КАЗ-608

2,2

11,0

0,35

3,5

11,6

-

не устан.

4,6

Таблица 15

СРОК
СЛУЖБЫ АВТОМОБИЛЕЙ И ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ
ДО
КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА, ТЫС. КМ

Модели автомобилей

Автомо-биль
в целом

Двига-тель

Коробка передач

Перед-ний мост

Задний
мост

Рулевой меха-низм

1

2

3

4

5

6

7

Легковые автомобили

ГАЗ-3 1029 (такси)

350

220

300

300

300

300

москич-2140 (такси)

150

150

150

150

150

150

Автобусы

ЛиАЗ-677, -677М, -6771

380

200

200

210

300

200

ЛАЗ-397Р.-397Н

400

220

220

220

400

220

ЛАЗ-695Н,-695НТ,-695НО

360

200

200

200

360

200

ПАЗ-672

320

180

180

180

180

150

Икарус-250, -255, -256

360

300

200

200

360

200

Икарус-260, -263

360

270

200

200

360

200

Икарус-280, -283

360

250

200

200

360

200

Грузовые автомобили

ГАЗ-53А

250

200

250

250

250

250

ГАЗ-53-12

250

200

250

250

250

250

ГАЗ-3307

300

250

250

250

300

300

УАЗ 452

180

160

160

180

180

180

КАЗ-608

150

150

150

180

150

150

ЗИЛ-130

300

250

300

300

300

300

ЗИЛ-431410

350

300

350

350

350

350

КамАЗ-5320,-5511

      300

300

300

300

300

300

КамАЗ-5410

300

300

300

300

300

300

КамАЗ-53212,-54112

не регламен.

300

300

300

300

300

МАЗ-54322, -54323

600

350

350

500

450

450

МАЗ-64227, -64229, -6422

600

350

350

600

450

450

МАЗ-5335

320

275

275

320

320

320

МАЗ-5549

320

275

275

320

320

320

МАЗ-5429

320

275

275

320

320

320

МАЗ-504В

320

275

275

320

320

320

МАЗ-543О

320

275

275

320

320

320

КрАЗ-256Б1

160

160

160

160

160

160

КрАЗ-257

250

225

225

250

250

250

КрАЗ-258

250

225

225

250

250

250

КрАЗ-2555

160

160

160

160

160

160

КрАЗ-2558

160

160

160

160

160

160

КрАЗ-255Л

130

130

130

130

130

130

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Прицепы и полуприцепы
  Прицепы одноосные

0,05

0,60

3,0

0,50

Прицепы двухосные средней и
  большой грузоподъемности

0,10

1,20

6,00

1,50

Прицепы особо большой
  грузоподъемности

0,15

1,90

7,50

2,20

Прицепы особо большой
  грузоподъемности

0,10

1,30

5,70

1,40

Примечания.
1) Для
КамАЗ-5320,   -55102,  -5511   и  -5410  дополнительно предусмотрено ТО-4000 с
нормативом 4,48 чел-ч и для КамАЗ-53212, -54112-4,51 чел-ч.
2)
Нормативы приведены по первой части Положения.
3) В
знаменателе данные по автомобилям выпуска до 01.01.85 г., в числителе - выпуска
после этой даты.

Таблица 16
ЧИСЛЕННОСТЬ ОДНОВРЕМЕННО РАБОТАЮЩИХ НА
ОДНОМ ПОСТУ, ЧЕЛ.

Типы постов

Типы подвижного состава

Автомобили легковые

Автобусы

Автомобили грузовые

Особо малого класса

Малого класса

Среднего класса

Большого класса

Особо большого класса

Особо малой
  грузоподъемности

Малой и средней
  грузоподъемности

Большой грузоподъемности

Особо большой грузоподъемности

Прицепы и полуприцепы

Посты ТО
Сварочных работ

2

2

2

3

3

1

2

2

3

3

3

Моечных работ

1

1

1

1

1

2

1

2

1

1

1

Посты ТО-1

2

2

2

3

3

4

2

2

3

3

2

Посты ТО-2

2

3

3

4

4

4

3

3

4

4

2

Посты ТР
Регулировочных и
  разборочно-сборочных работ

1

1

1

1,5

1,5

1,5

1

1

1,5

1,5

1

Сварочно-жестяницкие

1

1

1,5

1,5

2

2

1

1,5

1,5

1,5

1

Малярные работы

1,5

1,5

2

2

2,5

2,5

1,5

2

2

2

1

Деревообрабатывающие работы

-

-

-

-

-

-

1

1

1

1,5

1

Посты диагностирования
  общего и углубленного

1

1

2

2

2

2

1

2

2

2

1

Примечание: Для
автомобилей-самосвалов внедорожных численность одновременно работающих на одном
посту следует принимать как для грузовых автомобилей особо большой
грузоподъемности.

Таблица 17
КОЭФФИЦИЕНТ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ ПОСТОВ ТО И ТР

Тип рабочих постов

Коэффициент использования рабочего времени постов ТО
  и ТР

одна

две

Три

Посты ежедневного
  обслуживания:
- уборочных работ

0,98

0,97

0,95

- моечных работ

0,92

0,90

0,87

Посты первого и
  второго технического обслуживания:
- на поточных
  линиях

0,93

0,92

0,91

- индивидуальные

0,98

0,97

0,96

Посты общего и
  углубленного диагностирования

0,92

0,90

0,87

Посты текущего
  ремонта:

- регулировочные,
  разборочно-сборочные (не оснащенные специальным оборудованием), сварочно-жестяницкие,
  шиномонтажные, деревообрабатывающие

0,98

0,97

0,96

-
  разборочно-сборочные (оснащенные специальным оборудованием)

0,93

0,92

0,9

- окрасочные

0,92

0,90

0,87

Таблица 18
КОЭФФИЦИЕНТ
НЕРАВНОМЕРНОСТИ ЗАГРУЗКИ ПОСТОВ

Типы рабочих постов

Коэффициенты неравномерности загрузки постов

Списочное количество поданного состава АТП, ПАТО,
  СТОА

СТОА легковых автомобилей

до 100

св. 100 до 300

Св. 300 до 500

городские

дорожные

Посты ЕО

1,2

1,15

1,12

1,05

1,15

Посты   ТО-1   и   ТО-2,
  общего и углубленного диагностирования

1,10

1,09

1,08

1,1

-

Посты ТР, регулировочные и
  разборочно-сборочные

1,15

1,12

1,10

1,15

1,25

Сварочно-жестяницкие;
  малярные, деревообрабатывающие

1,25

1,20

1,17

1,1

-

Таблица 19
ПРИМЕРНОЕ СООТНОШЕНИЕ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ УНИВЕРСАЛЬНЫХ И
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ПОСТОВ ДЛЯ ВЫПОЛНЕИЯ РАЗБОРОЧНО-СБОРОЧНЫХ РАБОТ

Наименование видов работ ТР

Процентное соотношение количества рабочих постов

автомобилей

прицепов и полуприцепов

Замена
  двигателей

11-13

___

Замена
  и регулировка двигателей

4-6

___

Замена
  агрегатов и узлов трансмиссии

12-16

18-20

Замена
  и регулировка приборов освещения, электрооборудования и системы питания

7-9

9-10

Замена
  узлов и деталей ходовой части

9-11

17-21

Замена
  узлов и деталей рулевого управления и регулировка углов установки управляемых
  колёс

12-14

16-18

Замена
  и регулировка узлов и деталей тормозной системы

10-12

16-18

Замена
  и перестановка колёс

8-10

16-18

Замена
  деталей кабины и кузова

7-9

10-12

Прочие
  работы, выполняемые на универсальных постах

9-11

8-10

Всего

100

100

Таблица 20
ВРЕМЯ
ВОЗВРАЩЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ПРЕДПРИЯТИЕ

Количество подвижного состава, ед.

Время возвращения (выпуска), ч

До 50

1,0

50-100

1,5

100-200

2,0

200-300

2,5

300-400

2,7

400-500

2,8

Таблица 21
КАТЕГОРИЯ
И ГАБАРИТЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Категория автомобилей

Длина, м

Ширина, м

I

До 6,0

До 2,0

II

6,0-8,0

2,0-2,5

III

8,0-1,0

2.5- 2,8

IV

более 11

более 2,8

Таблица 22
РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ АВТОМОБИЛЯМИ
(АВТОМОБИЛЯМИ И ЭЛЕМЕНТАМИ ЗДАНИЯ) И МИНИМАЛЬНАЯ ШИРИНА ВОРОТ В ПОМЕЩЕНИЯХ ДЛЯ
ТО И ТР В ЗАВИМОСТИ ОТ КАТЕГОРИИ АВТОМОБИЛЯ, М

Расстояния

Категория автомобилей

I

II

III

IV

Между продольными сторонами
  автомобилей на постах:
- без снятия колёс и
  тормозных барабанов
- со снятием колёс и
  тормозных барабанов

1,6
2,2

2,0
2,5

2,0
2,5

2,5
4,0

Между автомобилями,
  стоящими друг за другом

1,2

1,5

1,5

2,0

Между продольными сторонами
  автомобиля и стеной на постах:
- без снятия колёс и
  тормозных барабанов
- со снятием колёс и
  тормозных барабанов

1,2
1,5

1,6
1,8

1,6
1,8

2,0
2,5

Между торцевой стороной
  автомобиля и стеной

1,2

1,5

1,5

2,0

Между автомобилем и
  колонной

0,7

1,0

1,0

1,0

Между автомобилем и
  наружными воротами, расположенными против поста

1,5

1,5

1,5

2,0

Превышение ширины ворот над
  габаритной шириной автомобиля в помещениях обслуживания и ремонта при съезде:
- перпендикулярно плоскости
  ворот
- под углом к плоскости
  ворот

0,7
1,0

1,0
1,5

1,0
1,5

1,2
2,0

Таблица 23
ТРУДОЁМКОСТИ ТО И ТР ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА

Типы подвижного состава

Характеристика подвижного состава

Трудоёмкость, чел-ч

Удельная
  трудоём кость ТР,
чел-ч
  ⁄ 1000 км

ЕО

ТО-1

ТО-2

Автомобили легковые

Особо малого класса

раб. объём двигателя

До 1,2 л

0,15

2,3

9,1

2,3

Малого класса

1,2– 1,8

0,2

2,5

10,1

2,9

Среднего класса

1,8- 3,5

0,25

2,8

10,8

3,2

Автобусы
Особого малого класса

длина, м
До 5,0

0,25

4,5

17,3

4,2

Малого класса

6,0 – 7,5

0,3

6,0

19,8

4,8

Среднего класса

8,0 – 9,5

0,4

7,0

25,3

5,4

Большого класса

10,0 – 12,0

0,5

8,0

33,4

6,3

Особо большого класса

16,0 -18,0

1,0

14,0

50,4

10,0

Автомобили грузовые
Особо малой
  грузоподъёмности

полезная,т
0,3 – 1,0

0,15

2,0

7,2

2,3

Малой грузоподъёмности

1,0 -3,0

0,2

2,3

8,7

3,2

Средней грузоподъёмности

3,0 -5,0

0,2

2,6

10,2

3,7

Большой грузоподъёмности:
  - полезная нагрузка
  - полезная нагрузка

5,0 – 6,0
6,0 -8,0

0,25
0,3

3,5
3,8

13,5
15,0

4,2
6,9

Особо большой
  грузоподъёмности

10,0 – 15,0

0,4

10,0

45,0

9,9

Приложение 11
Задание №
1
на курсовое проектирование по
МДК. 01. 02.Техническое обслуживание
и ремонт автомобильного транспорта
ПМ.01 Техническое обслуживание и
ремонт автотранспорта
студенту  группы
_____________________________
Тема проекта  Разработка
технологического процесса восстановления --------------- ЗИЛ 431410
Исходные данные

Тип подвижного состава

                               ЗИЛ
  - 431410

Среднесписочный состав автомобилей

 145 единиц

автомобили

новые-67%;
старые-23%

Среднесуточный пробег

 180 км

Категория условий эксплуатации

 3

Природно-климатические условия

Климат  умеренно-холодный

Режим работы подвижного состава

254

Число смен

1

Время в наряде

8ч

Вид пробега

Нормативный

откорректированный

                                       L кр

  300 000

240 000

до ТО-1                         L 1

3000

2400

до ТО-2                         L 2

12 000                9600

Коэффициент технической
  готовности

   0,74

Производственная программа
  ремонта изделий

N =4,5 тыс. в год

Число деталей в изделии

1

участок

 Текущего ремонта автомобилей

Задание №
2
на курсовое проектирование по
МДК. 01. 02.Техническое обслуживание
и ремонт автомобильного транспорта
ПМ.01 Техническое обслуживание и
ремонт автотранспорта
студенту  группы
_____________________________
Тема проекта  Разработка
технологического процесса восстановления ----КАМАЗ 53111
Исходные данные

Тип подвижного состава

                               КАМАЗ
  53111

Среднесписочный состав автомобилей

 105 единиц

автомобили

новые-57%;
старые-33%

Среднесуточный пробег

 140 км

Категория условий эксплуатации

 3

Природно-климатические условия

Климат  умеренно-холодный

Режим работы подвижного состава

254

Число смен

1

Время в наряде

8ч

Вид пробега

Нормативный

откорректированный

                                       L кр

  300 000

240 000

до ТО-1                         L 1

3000

2400

до ТО-2                         L 2

12 000                9600

Коэффициент технической
  готовности

   0,74

Производственная программа
  ремонта изделий

N =4,5 тыс. в год

Число деталей в изделии

1

участок

 Текущего ремонта автомобилей

Задание №
3
на курсовое проектирование по
МДК. 01. 02.Техническое обслуживание
и ремонт автомобильного транспорта
ПМ.01 Техническое обслуживание и
ремонт автотранспорта
студенту  группы
_____________________________
Тема проекта  Разработка
технологического процесса восстановления ----КАМАЗ 52212
Исходные данные

Тип подвижного состава

                               КАМАЗ
  52212

Среднесписочный состав автомобилей

 85 единиц

автомобили

новые-77%;
старые-23%

Среднесуточный пробег

 200 км

Категория условий эксплуатации

 3

Природно-климатические условия

Климат  умеренно-холодный

Режим работы подвижного состава

254

Число смен

1

Время в наряде

8ч

Вид пробега

Нормативный

откорректированный

                                       L кр

  300 000

240 000

до ТО-1                         L 1

3000

2400

до ТО-2                         L 2

12 000                9600

Коэффициент технической
  готовности

   0,74

Производственная программа
  ремонта изделий

N =4,5 тыс. в год

Число деталей в изделии

1

участок

 Текущего ремонта автомобилей

Задание №
4
на курсовое проектирование по
МДК. 01. 02.Техническое обслуживание
и ремонт автомобильного транспорта
ПМ.01 Техническое обслуживание и
ремонт автотранспорта
студенту  группы
_____________________________
Тема проекта  Разработка
технологического процесса восстановления ----КАМАЗ 53111
Исходные данные

Тип подвижного состава

                               КАМАЗ
  53111

Среднесписочный состав автомобилей

 115 единиц

автомобили

новые-57%;
старые-33%

Среднесуточный пробег

 140 км

Категория условий эксплуатации

 3

Природно-климатические условия

Климат  умеренно-холодный

Режим работы подвижного состава

254

Число смен

1

Время в наряде

8ч

Вид пробега

Нормативный

откорректированный

                                       L кр

  300 000

240 000

до ТО-1                         L 1

3000

2400

до ТО-2                         L 2

12 000                9600

Коэффициент технической
  готовности

   0,74

Производственная программа
  ремонта изделий

N =4,5 тыс. в год

Число деталей в изделии

1

участок

 Текущего ремонта автомобилей

Задание №
5
на курсовое проектирование по
МДК. 01. 02.Техническое обслуживание
и ремонт автомобильного транспорта
ПМ.01 Техническое обслуживание и
ремонт автотранспорта
студенту  группы
_____________________________
Тема проекта  Разработка
технологического процесса восстановления ----КАМАЗ 52212
Исходные данные

Тип подвижного состава

                               КАМАЗ
  52212

Среднесписочный состав автомобилей

 100 единиц

автомобили

новые-57%;
старые-33%

Среднесуточный пробег

 300 км

Категория условий эксплуатации

 3

Природно-климатические условия

Климат  умеренно-холодный

Режим работы подвижного состава

254

Число смен

1

Время в наряде

8ч

Вид пробега

Нормативный

откорректированный

                                       L кр

  300 000

240 000

до ТО-1                         L 1

3000

2400

до ТО-2                         L 2

12 000                9600

Коэффициент технической
  готовности

   0,74

Производственная программа
  ремонта изделий

N =4,5 тыс. в год

Число деталей в изделии

1

участок

 Текущего ремонта автомобилей

Задание №
6
на курсовое проектирование по
МДК. 01. 02.Техническое обслуживание
и ремонт автомобильного транспорта
ПМ.01 Техническое обслуживание и
ремонт автотранспорта
студенту  группы
_____________________________
Тема проекта  Разработка
технологического процесса восстановления --------------- ЗИЛ 431410
Исходные данные

Тип подвижного состава

                               ЗИЛ
  - 431410

Среднесписочный состав автомобилей

 245 единиц

автомобили

новые-60%;
старые-40%

Среднесуточный пробег

 180 км

Категория условий эксплуатации

 3

Природно-климатические условия

Климат  умеренно-холодный

Режим работы подвижного состава

254

Число смен

1

Время в наряде

8ч

Вид пробега

Нормативный

откорректированный

                                       L кр

  300 000

240 000

до ТО-1                         L 1

3000

2400

до ТО-2                         L 2

12 000                9600

Коэффициент технической
  готовности

   0,74

Производственная программа
  ремонта изделий

N =4,5 тыс. в год

Число деталей в изделии

1

участок

 Текущего ремонта автомобилей

Задание №
7
на курсовое проектирование по
МДК. 01. 02.Техническое обслуживание
и ремонт автомобильного транспорта
ПМ.01 Техническое обслуживание и
ремонт автотранспорта
студенту  группы
_____________________________
Тема проекта  Разработка
технологического процесса восстановления --------------- УРАЛ 4320
Исходные данные

Тип подвижного состава

      УРАЛ 4320 седельный тягач

Среднесписочный состав автомобилей

 115 единиц

автомобили

новые-67%;
старые-23%

Среднесуточный пробег

 350 км

Категория условий эксплуатации

 3

Природно-климатические условия

Климат  умеренно-холодный

Режим работы подвижного состава

254

Число смен

1

Время в наряде

8ч

Вид пробега

Нормативный

откорректированный

                                       L кр

  300 000

240 000

до ТО-1                         L 1

3000

2400

до ТО-2                         L 2

12 000                9600

Коэффициент технической
  готовности

   0,74

Производственная программа
  ремонта изделий

N =4,5 тыс. в год

Число деталей в изделии

1

участок

 Текущего ремонта автомобилей

Задание №
7
на курсовое проектирование по
МДК. 01. 02.Техническое обслуживание
и ремонт автомобильного транспорта
ПМ.01 Техническое обслуживание и
ремонт автотранспорта
студенту  группы
_____________________________
Тема проекта  Разработка
технологического процесса восстановления --------------- УРАЛ 4320
Исходные данные

Тип подвижного состава

                     УРАЛ 4320
  бортовой

Среднесписочный состав автомобилей

 85 единиц

автомобили

новые-67%;
старые-23%

Среднесуточный пробег

 300 км

Категория условий эксплуатации

 3

Природно-климатические условия

Климат  умеренно-холодный

Режим работы подвижного состава

254

Число смен

1

Время в наряде

8ч

Вид пробега

Нормативный

откорректированный

                                       L кр

  300 000

240 000

до ТО-1                         L 1

3000

2400

до ТО-2                         L 2

12 000                9600

Коэффициент технической
  готовности

   0,74

Производственная программа
  ремонта изделий

N =4,5 тыс. в год

Число деталей в изделии

1

участок

 Текущего ремонта автомобилей

Задание №
8
на курсовое проектирование по
МДК. 01. 02.Техническое обслуживание
и ремонт автомобильного транспорта
ПМ.01 Техническое обслуживание и
ремонт автотранспорта
студенту  группы
_____________________________
Тема проекта  Разработка
технологического процесса восстановления --------------- УРАЛ 4320
Исходные данные

Тип подвижного состава

                     УРАЛ 4320
  самосвал

Среднесписочный состав автомобилей

 185 единиц

автомобили

новые-67%;
старые-23%

Среднесуточный пробег

 140 км

Категория условий эксплуатации

 3

Природно-климатические условия

Климат  умеренно-холодный

Режим работы подвижного состава

254

Число смен

1

Время в наряде

8ч

Вид пробега

Нормативный

откорректированный

                                       L кр

  300 000

240 000

до ТО-1                         L 1

3000

2400

до ТО-2                         L 2

12 000                9600

Коэффициент технической
  готовности

   0,74

Производственная программа
  ремонта изделий

N =4,5 тыс. в год

Число деталей в изделии

1

участок

 Текущего ремонта автомобилей

Задание №
9
на курсовое проектирование по
МДК. 01. 02.Техническое обслуживание
и ремонт автомобильного транспорта
ПМ.01 Техническое обслуживание и
ремонт автотранспорта
студенту  группы
_____________________________
Тема проекта  Разработка
технологического процесса восстановления --------------- УРАЛ 4320
Исходные данные

Тип подвижного состава

  УРАЛ 4320 вахтовый автобус

Среднесписочный состав автомобилей

 85 единиц

автомобили

новые-67%;
старые-23%

Среднесуточный пробег

 315 км

Категория условий эксплуатации

 3

Природно-климатические условия

Климат  умеренно-холодный

Режим работы подвижного состава

254

Число смен

1

Время в наряде

8ч

Вид пробега

Нормативный

откорректированный

                                       L кр

  300 000

240 000

до ТО-1                         L 1

3000

2400

до ТО-2                         L 2

12 000                9600

Коэффициент технической
  готовности

   0,74

Производственная программа
  ремонта изделий

N =4,5 тыс. в год

Число деталей в изделии

1

участок

 Текущего ремонта автомобилей

Задание №
10
на курсовое проектирование по
МДК. 01. 02.Техническое обслуживание
и ремонт автомобильного транспорта
ПМ.01 Техническое обслуживание и
ремонт автотранспорта
студенту  группы
_____________________________
Тема проекта  Разработка
технологического процесса восстановления --------------- УРАЛ М
Исходные данные

Тип подвижного состава

  УРАЛ М вахтовый автобус

Среднесписочный состав автомобилей

 85 единиц

автомобили

новые-67%;
старые-23%

Среднесуточный пробег

 315 км

Категория условий эксплуатации

 3

Природно-климатические условия

Климат  умеренно-холодный

Режим работы подвижного состава

254

Число смен

1

Время в наряде

8ч

Вид пробега

Нормативный

откорректированный

                                       L кр

  300 000

240 000

до ТО-1                         L 1

3000

2400

до ТО-2                         L 2

12 000                9600

Коэффициент технической
  готовности

   0,74

Производственная программа
  ремонта изделий

N =4,5 тыс. в год

Число деталей в изделии

1

участок

 Текущего ремонта автомобилей

Задание №
11
на курсовое проектирование по
МДК. 01. 02.Техническое обслуживание
и ремонт автомобильного транспорта
ПМ.01 Техническое обслуживание и
ремонт автотранспорта
студенту  группы
_____________________________
Тема проекта  Разработка
технологического процесса восстановления --------------- УРАЛ М
Исходные данные

Тип подвижного состава

                     УРАЛ М
  самосвал

Среднесписочный состав автомобилей

 185 единиц

автомобили

новые-67%;
старые-23%

Среднесуточный пробег

 140 км

Категория условий эксплуатации

 3

Природно-климатические условия

Климат  умеренно-холодный

Режим работы подвижного состава

254

Число смен

1

Время в наряде

8ч

Вид пробега

Нормативный

откорректированный

                                       L кр

  300 000

240 000

до ТО-1                         L 1

3000

2400

до ТО-2                         L 2

12 000                9600

Коэффициент технической
  готовности

   0,74

Производственная программа
  ремонта изделий

N =4,5 тыс. в год

Число деталей в изделии

1

участок

 Текущего ремонта автомобилей

Задание №
12
на курсовое проектирование по
МДК. 01. 02.Техническое обслуживание
и ремонт автомобильного транспорта
ПМ.01 Техническое обслуживание и
ремонт автотранспорта
студенту  группы
_____________________________
Тема проекта  Разработка
технологического процесса восстановления --------------- УРАЛ М
Исходные данные

Тип подвижного состава

      УРАЛ М седельный тягач

Среднесписочный состав автомобилей

 115 единиц

автомобили

новые-67%;
старые-23%

Среднесуточный пробег

 350 км

Категория условий эксплуатации

 3

Природно-климатические условия

Климат  умеренно-холодный

Режим работы подвижного состава

254

Число смен

1

Время в наряде

8ч

Вид пробега

Нормативный

откорректированный

                                       L кр

  300 000

240 000

до ТО-1                         L 1

3000

2400

до ТО-2                         L 2

12 000                9600

Коэффициент технической
  готовности

   0,74

Производственная программа
  ремонта изделий

N =4,5 тыс. в год

Число деталей в изделии

1

участок

 Текущего ремонта автомобилей

file_name: методичка по курсовому пректу +.doc

alt: Задачи курсового проектирования

alt: Расчётная продолжительность простоя в

alt: ТОиТР ⁄ 1000+ d кр ⁄ L ср кр ) где

alt: С СМ – число смен (прил. табл

alt: ТО-2, чел-ч (прил. табл. 14 или табл

alt: К i (ап) = t К i (а) + t К i (пр) чел-ч

alt: Т Г СР1 = С ТР × t к 1 ×

alt: Р Я = Т Г i / Ф РМ , чел где:

alt: Л = τ Л ∕ R где: τ

alt: N С ЕО - сменная программа ЕО (принимается по расчётам)

alt: К п - коэффициент плотности расстановки оборудования (согласно таблице )

alt: Наименование помещений Значения

alt: Заключение В заключении необходимо указать перечень основных задач, решенных по объекту проектирования и сделать вывод о том, какое влияние могут оказать полученные результаты на повышение…

alt: Приложения ПРИЛОЖЕНИЕ 1

alt: ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Форма спецификации

alt: ПРИЛОЖЕНИЕ 4 Схема управления зоной

alt: ПРИЛОЖЕНИЕ 9 Содержание

alt: ПРИЛОЖЕНИЯ В ТАБЛИЦАХ Таблица 1

alt: Таблица 3 ЭФФЕКТИВНЫЙ (РАСЧЕТНЫЙ)

alt: ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПРОСТОЯ ПОДВИЖНОГО

alt: КОЭФФИЦИЕНТ КОРРЕКТИРОВАНИЯ НОРМАТИВОВ

alt: Таблица 10 КОЛИЧЕСТВО ДИАГНОСТИЧЕСКИХ

alt: Таблица 11 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ

alt: Таблица 12 КОЭФФИЦИЕНТЫ КОРРЕКТИРОВАНИЯ