extracted_text:
Я-человек
Я-гражданин

file_name: наглядныйматериал.docx

alt: Я-человек Я-гражданин

title: НаглядныйМатериал


extracted_text:
Родительское
собрание в 3-м классе по теме: «Эти сложные домашние задания»
Цель:
Интеграция усилий  родителей и педагогов по
формированию культуры выполнения домашних заданий у младших школьников.
Задачи:

выявить
     представления родителей об организации учебной работы детей дома;
познакомить
     родителей с гигиеническими требованиями к приготовлению домашних заданий;
дать
     рекомендации родителям о том, как формировать у детей навыки самоконтроля,
     умения работать самостоятельно.

Участники: родители учащихся 3-го
класса (программа 1 – 4), классный руководитель.

Занятия в школе могут только вдолбить в
ребенка все правила,
добытые чужим пониманием,
но способность правильно пользоваться ими
разовьет только домашний самостоятельный
труд.

            Иммануил Кант

Вступительное
слово классного руководителя
Мы часто слышим от детей такие фразы как:
Я не хочу делать домашнее задание. Я не люблю учиться в школе. Каково же
слышать это родителям и педагогам, которые заинтересованы в учебе детей,
прилагают для этого много усилий и времени, и все равно не могут добиться
положительного отношения к получению знаний. Отсутствие мотивации к учебе у
детей – основная проблема, с которой сталкиваются учителя и родители.
Попробуем разобраться в причинах
отсутствия интереса к получению знаний у детей.
Иногда
причины могут быть самыми очевидными: отсутствие помощи со стороны
родителей в организации режима дня школьника, большое количество развлечений,
окружающих ребенка. Также могут быть менее явные причины: неприятие и
непонимание школьного предмета. Иногда смена учебной обстановки или приход
нового учителя, давление со стороны сверстников могут послужить причиной
отсутствия интереса к учебе.
 Издавна домашняя
работа учащихся служила и служит важнейшим средством углублённого усвоения и
закрепления знаний, умений и навыков. Любой навык становится прочным лишь
после достаточного количества упражнений. Сколько нужно таких упражнений –
зависит от особенностей материала и от индивидуальных особенностей учащихся.
Один достигает необходимых результатов уже на уроке и дома лишь контролирует
упражнениями качество навыка. Другой должен дома с помощью инструкции в
учебнике или тетради ещё раз пройти все этапы формирования навыка и
возвращаться к упражнениям снова и снова. Вполне понятно, что домашняя учебная
работа не должна быть копией того, что было на уроке. Повторение и закрепление
организуется на другом уровне, в несколько иной форме. Если это условие не
выполняется, домашняя работа может вместо пользы приносить вред. Никогда
умственные усилия не должны направляться только на закрепление в памяти, на
заучивание. Прекращается осмысливание – прекращается и умственный труд,
начинается отупляющая зубрёжка.
Домашняя
работа – это самостоятельная учебная работа без непосредственного руководства и
помощи учителя. Поэтому формирование самостоятельности в
учебно-познавательной деятельности – одна из ведущих функций домашней работы.

Виды домашнего задания:
·
общее:
домашнее задание одинакового содержания, предлагаемое всем обучающимся класса
одновременно;
·
индивидуальное:
домашнее задание для отдельных обучающихся, учитывающие их индивидуальные
особенности и уровень сформированности познавательных мотивов;
·
групповое:
домашнее задание, поручаемое группе обучающихся для совместного выполнения;
·
дифференцированное:
домашнее задание, которое ориентировано на разные уровни овладения предметным
содержанием (базовый, повышенный,творческий);
·
творческое:
домашнее задание, в результате которого ребенок создает собственный текст
культуры, который содержит любые знаковые системы: речевые тексты (устные,
письменные на разных носителях), результаты практических заданий, связанных с
моделированием, действиями с предметами, окружающими ребенка в повседневной
жизни.
Домашнее задание может быть обязательным для
выполнения всеми обучающимися и дополнительным, необязательным, выполняемым
обучающимся по его желанию.
2.3. Индивидуальные и групповые домашние задания могут
быть рассчитаны на преодоление пробелов в знаниях обучающихся по отдельным
темам, на выработку практических умений и навыков, содержать задания повышенной
трудности с целью развития способностей обучающихся.
2.5. Творческие задания направлены на развитие
общеучебных компетентностей, а также развитие творческих способностей
обучающихся. Временные рамки выполнения творческих домашний заданий (кроссворд,
ребус, модель, сообщение, сочинение, исследование, проект) составляют не менее недели и не более
одного задания в месяц на одного обучающегося.
2.6. Дифференцированные задания предполагают самостоятельный
выбор обучающимися задания из набора заданий, предложенных учителем.
3.
Требования к домашнему заданию
3.1. При планировании домашнего задания учитель должен
учитывать следующие параметры:
·
объем
домашней работы по учебному предмету (устной и письменной);
·
ее
содержание;
·
сложность
предлагаемой работы.
3.2. Объем домашних заданий.
3.2.1. Домашнее задание не должно превышать 1/3 объема
классной работы по предметам с учетом возможности их выполнения в пределах,
установленных пунктом 10.30 СанПиН
2.4.2.2821-10:
·
во
втором и третьем классе – 1,5 ч;
·
в
четвертом и пятом – 2 ч;
Домашнее задание по технологии, ИЗО, черчению, музыке,
МХК даётся только в виде творческих работ (кроме исследовательских работ и
рефератов). Домашнее задание по физической культуре носит рекомендательный
характер в виде практических упражнений.

Если
мы задумаемся над тем, как правильно организовать учебную работу дома, то
заметим, что эта задача двоякая. С одной стороны, нужно помочь ребенку найти
правильный режим работы, выделить место для занятий, определить наилучший
порядок приготовления уроков; а с другой стороны, воспитать у него стойкую
привычку садиться за уроки вопреки желанию поиграть или погулять, сформировать
умение быстро включаться в работу, вести ее, не отвлекаясь, и в хорошем темпе.
Однажды
среди родителей возник такой разговор: “Мой Петя сидит за уроками 3 – 4 часа.
Такой прилежный, такой трудолюбивый. Если бы это старание у него сохранилось до
10-го класса”.
Воспользовавшись
приглашением Петиной мамы, учитель понаблюдал, как Петя учит уроки.
Петя
занял рабочее место. Сидит за столом, значит, работает… Но нет, оказывается.
Вот куда – то подевался циркуль и карандаш, тут же обнаружилось, что нужной
записи в дневнике нет, и надо узнать у приятеля, что задали по математике, да и
самого учебника не оказалось на месте. А минуты бегут…
Но
вот все найдено, уточнено, приготовлено, мальчик углубился в работу… Вдруг ему
захотелось попить воды, а еще через минуту выяснилось, что нужна бумага для
черновика…
-
На раскачку ушло более 20 минут, два с лишним часа ушло на приготовление
уроков. Петя за это время:
-
дважды вставал из-за стола и ходил на кухню пить воду;
-
один раз вставал и включал телевизор, чтобы узнать не началась ли программа
мультфильмов;
-
дважды, отрываясь от работы, прислушивался к разговору взрослых в соседней
комнате;
-
один раз доставал из стола альбом с марками и листал его.
Но
вот работа закончена. Петя еще 10 минут бесцельно перекладывает с места на
место учебники и тетради…
Итак,
выяснилось, что из двух с лишним часов, затраченных Петей, только 1 час 27
минут использовано с толком, сколько и положено ученику 3-го класса.
Такая
картина часто является типичной. Чуть ли не половина младших школьников
проводит за приготовлением домашних заданий больше времени, чем положено.
Что
можно посоветовать родителям, если их ребенок не может “усидеть” за уроками?
Большую
роль в организации учебного труда школьника играет режим дня. Специальные
исследования, проведенные в начальных классах, показали: у тех, кто хорошо
учится, есть твердо установленное время для приготовления уроков, и они его
твердо придерживаются. Ребята признавались, что когда приближается час приготовления
уроков, у них пропадает интерес к играм, не хочется больше гулять.
И,
напротив, среди слабых учеников много таких, у которых нет постоянно
отведенного для занятий времени. Это не случайно. Воспитание привычки к
систематической работе начинается с установления твердого режима занятий, без
этого не могут быть достигнуты успехи в учебе. Режим дня не должен изменяться в
зависимости от количества уроков, от того, что интересный фильм показывается по
телевизору или в дом пришли гости.
Ребенок
должен садиться за уроки не только в одно и то же время, но и на постоянное
рабочее место. Если жилищно – материальные условия не позволяют предоставить
школьнику отдельный письменный стол и книжную полку, то все равно нужно
выделить ему какое – то постоянное место, чтобы он мог там держать свои книги и
тетради.
Прежде
всего нужно обратить внимание на обстановку, в которой ребенок выполняет
домашние задания. Духота и шум снижают скорость и эффективность в 3 раза и во
столько же ускоряют утомляемость. Поэтому выключите телевизор и постарайтесь не
пылесосить, пока уроки не сделаны. Мнение о том, что усвоение идет легче под
тихую классическую музыку, себя не оправдывает, тишина – лучший звуковой фон
для умственной деятельности. На концентрацию внимания лучше всего влияет
температура в комнате. Оптимальная концентрация достигается при температуре
18-22о
Многие
дети любят учить уроки на кухне, пока матери готовят ужин; попутно регулируя
образовательный процесс. На плите скворчат котлеты, миксер взбивает яйца, вода
шумит в переполненной раковине. А мама вздыхает: и в кого у нее такой ребенок?
А он просто устал и не может сконцентрироваться над задачей.
Полезно
вместе с ребенком составить памятку ”Садимся за уроки”.Начав с
сопоставления своих действий с пунктами памятки, школьник через некоторое время
достигнет того, что все эти действия станут для него привычными.
Приступать
к выполнению домашнего задания лучше всего через 1 час или 1,5 часа после
возвращения из школы, чтобы успеть отдохнуть от занятий. Если ребенок занят какими–либо
другими делами (например, посещает кружки, секции), то можно садиться и позже.
Но в любом случае нельзя откладывать это на вечер.
Продолжительность
работы ребенка по приготовлению домашних заданий должна быть следующей:
-
до 1 часа – в первом классе;
-
до 1, 5 часов – во втором;
-
до 2 часов – в третьем и четвертом классе.
Именно
такие нормативы устанавливаются Министерством образования.
В
каком порядке следует учить уроки? С выполнения каких заданий необходимо
начинать: с устных или письменных, с трудных или легких?
В
идеале ребенок должен выполнять уроки самостоятельно. Лучше всего научить его
самостоятельно определять трудности выполняемой работы и самому решать с какого
предмета стоит начать выполнение домашнего задания.
Если
ученик включается в работу сразу, ему целесообразно делать сначала наиболее
трудные уроки и переходить к более легким. Если же он втягивается медленно, то
ему следовало бы начать с более легких и лишь постепенно переходить к трудным.
Для
успешного выполнения задания необходим четкий ритм занятий. Например, после 25
минут занятий следует сделать перерыв на 5 – 10 минут, во время которого
следует выполнить несколько физических упражнений.
И
главное – сохраняйте такт и не забывайте хвалить вашего ребенка!

Практическая
работа родителей

 (Основу
заданий составляют педагогические ситуации, взятые учителем из книги ”Поговорим
о наших детях”)
Задание
№ 1
Старший
ребенок у нас в свое время ходил в группу продленного дня. Уроки там делал
кое-как, ну и успеваемость была соответствующая. Поэтому младшему
строго-настрого наказала: без нас уроки не делать. Я прихожу после 18 часов, мы
ужинаем и садимся за уроки. Я сижу рядом, при необходимости подсказываю или
заставляю переделывать.
Вопросы:
1.
Если
ребенок ходит в продленку, то все должен делать там. А как вы считаете?
2.
Должен
ли ребенок дожидаться родителей, чтобы выполнить домашнее задание?
3.
Как
вы думаете, должно ли домашнее задание выполняться сначала в черновом варианте,
а потом в тетради?
Задание
№ 2
Мы
с женой сразу договорились: пусть Светлана учится сама, как может. Я и в
тетрадки не заглядываю. Жена иногда интересуется. Но мы считаем, раз ученица –
Света, то пусть и свои учебные проблемы решает сама. Что не понимает, у ребят,
у учительницы спросит, а уж отметка – что заработает, то и получит. Двойку
получит, значит, гулять не пойдет, а как иначе?
Вопросы:
1.
Как
вы оцениваете поведение родителей?
2.
Нужно
ли помогать ребенку в учебной деятельности?
3.
Если
ребенок получит двойку, то какие будут ваши действия?
Задание
№ 3
Когда
сын пошел в школу, мы с мужем взяли свои очередные отпуска – сначала муж, потом
я. Мы считали необходимым хотя бы первое время побыть с мальчиком дома,
приучить его к новому режиму, помочь ему в приготовлении уроков. Эта наша
помощь была сыну очень нужна.
Особенно
трудно давалось ему правописание. Очень часто бывали и слезы, и настоящее
отчаяние.
-
Мама, я так старался, а у меня опять ничего не получилось.
Успокаиваю
мальчика, нахожу на страничке среди клякс и каракуль один получше написанный
значок и показываю его Юре.
-
Посмотри, сынок, вот эту букву ты написал хорошо. Видишь, какая она ровная, как
правильно ты соединил ее с соседней буковкой? Ты и другие сможешь написать так
же хорошо.
Вопросы:
1.
Правильно
ли поступила мама Юры?
2.
Как
вы помогаете ребенку справиться с трудностями правописания?

      Памятка   «Садимся
  за уроки»
1.     Садись за уроки
  всегда в одно и то же время.
2.     Проветри комнату
  за 10 минут до начала занятий.
3.     Выключи радио,
  телевизор. В комнате, где ты работаешь, должно быть тихо.
4.     Уточни
  расписание уроков на завтра. Проверь, все ли задания записаны в дневнике.
5.     Приготовь
  письменные принадлежности для занятий.
6.     Убери со стола
  все лишнее.
7.     Пришло время
  начать работу. Сядь удобно, открой учебник…

Памятка
  «Как приучить ребенка к самостоятельности в приготовлении уроков?»
         Начните с
  предмета, который легче всего дается ребенку, и не отвечайте ни на один
  вопрос, обращенный к вам, пока задание не выполнено до конца. Посмотрите,
  есть ли оплошности, предложите поискать их самому. Старайтесь избегать слово «ошибка».
  Не высмеивайте «ошибки» своих детей.
         Математика.
  Таблицу умножения повесьте над кроватью и учите по ней и умножать, и делить
  сразу. Опережайте школу, учите всю таблицу. Задачи учите читать и
  представлять. Если ребенок не может справиться с задачей,  покажите как это
  сделать на примере аналогичной задачи.
         Чтение.
  Один раз ребенок читает сам. Потом он пересказывает вам прочитанное. Если
  неточно перескажет какое-то место, пусть читает еще. Так уходим от
  бессмысленных повторов. Обязательно читайте на ночь с ребенком книжки вслух,
  по очереди, а где возможно и по ролям.
         Русский
  язык. При трудностях выполните все задания вслух, но не пишите в
  учебнике ни букв, ни слов. При письменном выполнении ребенок еще раз все
  вспоминает. Уйдите из комнаты, пока он не выполнит задание, не стойте за
  спиной.
         Природоведение
  – не только по книге. Выпишите дополнительные журналы. Делайте оттуда
  интересные вырезки и подбирайте тексты. Это пригодится в 5 классе.
         Если не успели
  приучить к самостоятельности в 3 классе, ваш шанс – четвертый. Делайте все,
  как в третьем.

Скачано с www.znanio.ru

file_name: Родительское собрание в 3.doc

alt: Объем домашних заданий. 3.2

alt: Продолжительность работы ребенка по приготовлению домашних заданий должна быть следующей: - до 1 часа – в первом классе; - до 1, 5 часов – во…

alt: Памятка «Садимся за уроки» 1


extracted_text:
МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО ОБРАЗОВАНИЯ И МОЛОДЕЖНОЙ ПОЛИТИКИ
СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ
Государственное
автономное профессиональное образовательное учреждение Свердловской области
«Свердловский областной педагогический колледж»
(ГАПОУ СО СОПК)

Конспект урока по
математике
на
тему: «Задачи в 2 действия»
УМК «Школа
России», 1 класс

Выполнили:
Храпцова П.А.
Методист: Куткина О.А.

Тема: Задачи в 2 действия
Перспективная
цель: cформировать способность у учащихся о решении задач в 2
действия.
Актуальная
цель: сформировать представление у учащихся о составлении плана решения задач в
2 действия в процессе их решения.

Задачи:
Обучающая:
моделировать ситуации, раскрывающие смысл задач в 2 действия в процессе их
решения; закреплять изученный материал: решение математических задач.
Развивающая:
развивать речь, развивать умение осуществлять поиск информации и применять ее в
конкретной ситуации.
Воспитательная:
воспитывать ответственность, аккуратность.

Предметные
результаты (соответствуют поставленным задачам): уметь решать задачи в 2
действия.

Метапредметные
результаты (соответствуют поставленным задачам):

Коммуникативные:
включаться в диалог, в коллективное
обсуждение; осуществлять сравнение с помощью пар; проявлять инициативу и
активность, интегрироваться в группу (пару) сверстников, проявлять стремление
ладить с собеседниками, не демонстрировать превосходство над другими, вежливо
общаться; признавать свои ошибки.
Познавательные:
осуществлять поиск необходимой информации
в учебнике; проводить сравнение и осуществлять анализ объектов, делать выводы;
понимать простейшие модели; определять закономерность и продолжать её,
кодировать и раскодировать информацию.
Регулятивные:
по названию темы формулировать цель,
принимать учебную задачу и сохранять её на протяжении всего урока; планировать
деятельность, оценивать результаты работы по выработанным критериям.

Личностные
(соответствуют поставленным задачам): способности к самооценке на основе критериев
успешности учебной деятельности.

Продукт
деятельности (если предусмотрен):

Оборудование:
меловая доска, УМК «Школа России» 1 класс, 2 часть, рабочая тетрадь.

Тип
урока: открытие нового знания
Вид
урока: комбинированный
Принципы:
психологического комфорта
(учет индивидуальных особенностей обучающихся на уроке).
Методы,
приемы: объяснительно-иллюстративный, частично-поисковый,
исследовательский, репродуктивный.
Литература:
УМК «Школа России», Математика
1 класс, 2 часть, М. И. Моро.

Этапы
  урока

Деятельность
  учителя

Деятельность
  учащихся

Универсальные Учебные
  Действия

1.
  Мотивация (самоопределение) к учебной деятельности

- Здравствуйте, ребята! Меня зовут Полина
  Алексеевна. Сегодня я проведу у вас урок математики. Проверим готовность к
  уроку! На парте у вас должен быть учебник, пенал, раздаточный материал.
- Вспомните что мы изучали на
  прошлом уроке?
- Сегодня мы продолжим работу с
  задачами, знания, полученные на прошлых уроках вам пригодятся.

Дети глазками проверяют готовность
  к уроку.

- Дополняли условие задач

Метапредметные:
Коммуникативные: учатся слушать и понимать учителя.
Личностные: формирование умения организовывать свою деятельность.

2.
  Актуализация знаний учащихся и фиксирование индивидуального
  затруднения в пробном учебном действии

- Приступим к
  уроку. Сначала повторим устный счет. Даны числа: 1,3,5,8,4,7. Дополните
  каждое число до 10. Спасибо, молодцы!
- Дальше вы
  слушаете задание, которое я читаю. Увеличьте число 13 на 1. Сколько
  получилось? А теперь 14 уменьшите на 10. Сколько получилось? Молодцы, кто
  ответил 4. Те, у кого не получилось 4, сначала вы должны были к 13 прибавить
  1, таким образом мы находим последующее число, получается 14. Из 14 вычитаем
  10 и получаем 4.
- Мы с вами
  поиграем в игру. Я называю выражение и если оно равно 4, то вы закрываете
  глазки, если выражение не равно 4, то глазки закрыты.
- 14-10,
2+3,
10-3,
 7-3,
8-4,
10-6.
  Молодцы, вы правильно ответили.

- Последнее
  задание. Мальчик стоит у дома № 4, сколько домов нужно пройти по этой стороне
  улицы, чтобы оказаться у дома №10? В какую сторону мальчик движется? Все
  верно, как вы это сделали?

 - Давайте
  еще решим одну задачку. Мальчик стоит у дома №5, сколько домов нужно пройти,
  чтобы оказаться у дома №13? Как вы это сделали? Мы ведь не умеем из 13
  вычитать 5. Все верно!

- «За день в киоске
  продали 10 открыток, а тетрадей на 2 больше. Сколько товаров продали всего?»

- Можем ли мы с вами
  решить эту задачу? Почему?

- Откройте по закладочке
  страницу учебника. Поставьте пальчик на задачу урока, которая находится под
  красным треугольником и прочтите ее про себя.  Как вы думаете, что мы будем
  делать? Отлично!

Дети по очереди отвечают
  сколько чисел не хватает до 10: 9,7,5,2,6,3.

- Получилось число 14.

- Получилось число 4.

Дети закрывают глазки, если
  выражение равно 4 и открывают, если не равно.

- Нужно пройти 6 домов.

- Вправо.
- Из 10 отняли 4 и получили 6.

- Нужно пройти 8 домов.
- Мы заменяем число 5 на 2 и 3.
  Сначала из 13 отняли 3, получаем 10 и вычитаем 2.

- Не можем.
- Потому что не умеем решать задачи
  в 2 действия.

- Будем учиться составлять план
  решения задач в два действия и записывать решения.

- Составлять план решения и записывать
  его.

Предметные: развивают
  математическую речь, формирование умения решать задачи.
Метапредметные:
Коммуникативные: включаться
  в диалог, в коллективное обсуждение.
Познавательные: формулирование
  пробелов в знаниях
Регулятивные: составление последовательности
  действий
Личностные: научиться применять приобретенные знания, умения,
  навыки для решения задач.

3.
  Действие целеполагание

- Все верно! Этим мы сегодня и
  займемся.
- Повторите еще раз тему урока.
  (учитель фиксирует на доске)

- Составление плана решения задач в
  2 действия. Их решение.

Метапредметные:
Регулятивные: учатся ставить
  учебную задачу, поиск пробелов в знаниях.
Познавательные: самостоятельное
  выделение и формулирование цели.

Физкультминутка

- Теперь встанем на
  физминутку.
Hands up, hands down,
Hands on
  knees, sit down,
Clap your
  hands, stand up,
Stomp your
  feet, hands up.
One, two,
  three, Hop!
One, two,
  three, Stop!
One, two,
  three, Hop!
One, two,
  three, Stop!

Дети повторяют за учителем.

4.
  Построение и реализация проекта выхода из затруднения

- Поставьте пальчик на задачу №1 и
  прочтите ее шепотом. Прочтите условие задачи.

- Запишем кратко.

-
  Что нужно знать, чтобы ответить на
  вопрос задачи?
-
  Сколько шариков на первой
  проволоке?
-
  Что сказано о числе шариков на
  второй проволоке?
-
  Рассмотрите рисунок. Что значит «на
  3 больше»?
-
  Можно ли узнать, сколько шариков на
  второй проволоке?
-
  Каким действием?
-
  Запишите первое действие.
-
  Можно ли теперь узнать, сколько
  шариков на двух проволоках?
-
  Каким действием?
-
  Запишите второе действие.

-
  Запишите ответ.

-  Мы впервые
  встретились с задачей, решение которой нельзя записать в одно действие. Такие
  задачи называются составными и решаются в два действия.

-Прочитайте в
  учебнике план решения этой задачи еще раз.

Дети шепотом читают
  задачу.
- На первой проволоке 7
  шариков, а на второй на 3 шарика больше.

- Сколько
  шариков на первой проволоке и сколько на второй.
- 7

- Их на
  3 больше.

-  Столько
  же и еще 3.

- Да

-
  Сложением.
1)
  7+3=10 (ш.)
- Да.

-
  Сложением.
- 2)
  10+7=17 (ш.)

-
  Ответ: 17 шариков всего.

Учащиеся
  читают по цепочке.

Метапредметные:
Познавательные: формулирование
  пробелов в знаниях
Регулятивные: способность к саморегуляции.

5.
  Первичное закрепление с проговариванием во внешней речи

-
  Обратите внимание на задачу. №1. Прочитайте
  задачу. Запишем ее кратко.

-  Можем ли сразу ответить на поставленный вопрос?
-  Что узнаем сначала?

-  Какое действие выполним?
-  Запишите 1-е действие.
-  Можем теперь найти ответ на вопрос задачи?
-  Каким образом?

-  Запишите решение
-  Какой ответ запишем?

- Нет.

-
  Сколько килограммов яблок во 2-м ящике.

-Сложение.

- 1) 8
  + 2 = 10 (кг) во 2-м ящ.

- Да.
-  Сложим
  количество яблок в 1-м и во 2-м ящиках.

- 2) 8
  + 10 = 18 (кг) всего.
-
  Ответ: 18 кг яблок

Предметные: научиться применять
  приобретенные знания, умения, навыки для решения задач.
Метапредметные:
Регулятивные: способность к
  саморегуляции
Предметные: умение решать задачи в 2 действия.

6.
  Самостоятельная работа

 - У вас на столах лежат
  карточки с самостоятельной работой. Как только вы решили ее – сдайте мне на
  рабочий стол.

Решают самостоятельную работу.

Предметные: научиться
  применять приобретенные знания в решении задач.
Метапредметные:
Познавательные: владеть
  общим приемом решения учебных задач.
Регулятивные: формирование
  постановки учебной задачи на основе соотнесения того, что уже известно и
  усвоено учащимися.
Коммуникативные: управлять
  своим поведением
Личностные: проявление интереса к математике.

7.
  Рефлексивно оценочные действия

- Вам понравился урок? Что мы
  сегодня изучали? Верно! Поднимите руки, кому было все понятно. А теперь кому
  было не все понятно. Я рада, что вам все понравилось

 - Мы сегодня изучали как
  решать задачи в 2 действия и составлять план к ним.

Проводят рефлексию.

Предметные: обобщить
  изученный материал по теме «Задачи в 2 действия»
Метапредметные:
Познавательные:  владеть
  общим приемом решения учебных задач.
Регулятивные: определять последовательность
  промежуточных целей с учетом конечного результата
Личностные: формирование целевых установок учебной
  деятельности

file_name: Дополнение условий задач_Храпцова.docx

alt: МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

alt: Тема: Задачи в 2 действия Перспективная цель: c формировать способность у учащихся о решении задач в 2 действия

alt: Оборудование: меловая доска, УМК «Школа

alt: Этапы урокаДеятельность учителяДеятельность учащихсяУниверсальные

alt: Молодцы, вы правильно ответили

title: Конспект по математике "Дополнение условий задач"


extracted_text:
Министерство образования и науки
Хабаровского края
Краевое государственное бюджетное
профессиональное образовательное
учреждение
«Комсомольский-на-Амуре
судомеханический техникум
имени Героя Советского Союза В.В. Орехова»
(КГБ ПОУ КСМТ)

УТВЕРЖДЕНО
Зам.
директора по УПР
______________
У.В.Прокопьева

«___» _________________ 2020 г.

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
 ПО ДИСТАНЦИОННОЙ ФОРМЕ ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИЯ
ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКИ

г. Комсомольск-на-Амуре
2020 г.

1.      Общие
положения
Производственная практика является составной часть учебного процесса и имеет
целью комплексное освоение обучающимися всех видов профессиональной
деятельности по специальности (профессии) среднего профессионального
образования, формирование общих и профессиональных компетенций, а также
приобретение необходимых умений и опыта практической работы по специальности
(профессии).
Основные задачи
производственной практики в дистанционном формате:
1.      Выполнение индивидуального, производственного задания по
профессиональному сроки, установленные графиком учебного процесса;
2.      Приобретение навыков сбора, обработки, систематизации и
анализа информации в целях выполнения курсовых и/или выпускной квалификационной
работы;
3.       Составление отчета по прохождению практики, включающего
практико-ориентированные результаты и выводы, с приложением документов.

2.      Алгоритм
дистанционного взаимодействия по ПП:

1. Руководитель производственной практики
в группе доводит до студентов (рассылка на электронные почты студентов):
•      Календарно-тематический
план производственной практики по модулю, в соответствии с учебным планом.
•      Темы
индивидуальных заданий по профессиональному модулю.
•      Структуру
отчета.
2. Студенты выполняют задание, в
соответствии с календарно-тематическим планом и отправляют оформленные страницы
на почту руководителя практики.
3. Ежедневный контроль выполнения программы
практики осуществляет ответственный руководитель практики в конкретной группе,
формируя сводный электронный отчет по каждому обучающемуся и по группе в целом.
4. Еженедельный мониторинг выполнения
плана практики осуществляет заведующий практикой. С этой целью руководитель
практики 1 раз в неделю (суббота) направляет сводную ведомость выполнения
заданий каждым студентом на адрес электронной почты заведующего практикой.
5. Заведующий практикой 1 раз в неделю
(понедельник) отчитывается заместителю директора по УПР о выполнении плана
практики по каждой группе.
6. Табель учета посещаемости практики,
табель на компенсацию за питание делается на основании выполненных заданий,
своевременно отправленных на указанные электронные почты.

3.      Структура
отчета:

Отчет по производственной практике,
организованной с применением
электронного обучения и дистанционных образовательных технологий,
состоит из:
1.      Титульный
лист
2.      Содержание

3.      Модуль
1 – выполнение производственного задания
4.      Модуль
2 – выполнение индивидуального задания по профессиональному модулю
5.      Заключение

Титульный лист
оформляется по типовой форме (приложение 1).
Содержание содержит наименование
информационных блоков в том порядке, в котором они будут изложены в задании.

Модуль 1
Производственное задание
состоит из наименования тем, даты выполнения (дата, когда студент должен
прислать отчет на электронную почту) и содержание отчета. Текстовую часть
основной части отчета следует иллюстрировать фотографиями, рисунками, схемами.
выполняется на основе
информации о профильном предприятии по специальности обучения практиканта.
(Список предприятий Приложение 2).
Работа с официальным
сайтом профильного предприятия:
1.      Ознакомление
с организационной структурой предприятия.
2.      Ознакомление
с функциями специализированных подразделений предприятия, виды деятельности
которых соответствуют профессиональному модулю производственной практики.
3.      Изучение
и анализ типовых должностных инструкций для потенциальных сотрудников
специализированных подразделений.
4.      Подбор
на сайтах подбора персонала типовых вакансий, соответствующих должностям в
специализированных подразделений профильных предприятий.
5.      Анализ
соответствия собственных умений и навыков выявленным требованиям.

Модуль № 2
Выполнение индивидуального
задания по профессиональному модулю.
Индивидуальное задание
должно соответствовать содержанию профессионального модуля, по которому
организуется производственная практика.
            Объем индивидуального задания
по практике 10-15 страниц печатного текста (без приложений; количество
приложений не ограничивается и в указанный объем не включается).
Все страницы отчета, кроме титульного
листа, и приложения должны быть пронумерованы (титульный лист считается первым,
но не нумеруется). Текст отчета должен быть подготовлен с использованием
компьютера в Word, распечатан на одной стороне белой бумаги формата А4. Цвет
шрифта — черный, межстрочный интервал — полуторный, гарнитура — Times New Roman,
размер шрифта — 14 кегль.

Заключение должно содержать:
Описание
знаний, умений, навыков (компетенций), приобретенных практикантом в период
практики.

Приложение №1
Министерство образования и науки Хабаровского края
Краевое государственное бюджетное
профессиональное образовательное
учреждение
«Комсомольский-на-Амуре
судомеханический техникум
имени Героя Советского Союза В.В. Орехова»
(КГБ ПОУ КСМТ)

УТВЕРЖДЕНО
Зам.
директора по УПР
______________У.В.
Прокопьева

«___» _________________ 2020 г.

ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ
на производственную  практику

Студенту
________________________________________ Группа    СМ-17с
Специальность
(код и наименование) 26.02.04 Монтаж и техническое обслуживание судовых
машин и механизмов
Предприятие:
ПАО "Амурский судостроительный завод" г. Комсомольск-на-Амуре ул.
Аллея Труда 1

Цель практики: Ознакомиться с предприятием
и его структурными подразделениями. Изучить должностные обязанности
конструктора, технолога, нормировщика. Получить навыки работы в качестве
дублеров конструктора, технолога, нормировщика

СОГЛАСОВАНО
Полное наименование организации
ПАО АСЗ г. Комсомольск-на-Амуре ул. Аллея Труда 1
Должность
_______________________________________________________________                                              м.п.     (подпись)
Фамилия, инициалы

г. Комсомольск-на-Амуре
2020 г.

Вопросы,
подлежащие изучению

Производственная практика в условиях
  производства
Монтаж,  техническое
  обслуживание и ремонт судовых машин и механизмов
Профессиональный модуль ПМ.01(180 часов)

№

Часы

Содержание учебных занятий.

Порядок выполнения действия.

Используемые инструменты

1

2

3

4

5

1

18

Знакомство с монтажным цехом, рабочими
  местами

1.1

6

Требования
  к организации рабочего места,правила по технике безопасности.

Выполнено

Выполнено

1.2

6

Ознакомление
  с чертежами, технической документацией, инструментами, приспособлениями,
  оборудованием

Выполнено

Выполнено

1.3

6

Подготовка
  рабочего места к выполнению монтажных работ.

Выполнено

Выполнено

2

24

Освоение методов  судовой разметкипри
  монтаже оборудования

2.1

6

Выполнение
  разметочных работ по чертежу

Выполнено

Выполнено

2.2

6

Выполнение
  разметочных работ по шаблону

Выполнено

Выполнено

2.3

6

Выполнение
  разметочных работ по макету

Выполнено

Выполнено

2.4

6

Выполнение
  разметочных работ по месту

Выполнено

Выполнено

3

24

Подбор необходимых для монтажа
  приспособлений, оснастки, инструмента и отработка приемов работы с ними.

3.1

6

Подбор
  оснастки для выполнения предмонтажной (узловой) сборки

Выполнено

Выполнено

3.2

6

Крепление
  и прижатие деталей при узловой сборке.

Выполнено

Выполнено

3.3

6

Сборка
  резьбовых соединений.

3.4

6

Проверочные
  работы при предмонтажной (узловой) сборке.

4

18

Обработка судовых фундаментов

4.1

6

Обработка
  фундамента под установку на деревянных прокладках

4.2

6

Обработка
  фундамента под установку на краску

4.3

6

Обработка
  фундамента под установку на амортизационных прокладках

1

2

3

4

5

5

12

Подготовительные
  работы при монтаже оборудования

5.1

6

Подготовка
  монтажных баз.

5.2

6

Погрузка
  оборудования на судно

6

24

Монтаж вспомогательных механизмов и
  судовых устройств

6.1

6

Центровка
  места крепления механизма по шаблону

6.2

6

Проверка
  правильности центровки

6.3

6

Установка
  механизма по базовым линиям

6.4

6

Крепление
  механизма на болты

7

12

Агрегатный монтаж вспомогательных
  механизмов

7.1

6

Предварительный
  монтаж механизма на раме

7.2

6

Монтаж
  рамы на фундамент

8

6

Освоение
  передовых приемов проведения  монтажных работ

9

30

Изготовление судовых трубопроводов

9.1

6

Изготовление
  шаблона для гибки труб

9.2

6

Гибка
  труб

9.3

6

Сборка
  элементов трубопроводов

9.4

6

Монтаж
  элементов трубопроводов на судне

9.5

6

Изоляция
  элементов трубопроводов

10

12

Освоение безопасных приемов труда в
  процессе выполнения судосборочных работ в сборочно-сварочном цехе.

10.1

6

Выполнения
  судосборочных работ.

10.2

6

Выполнения
  в сборочно-сварочном цехе.

Производственная
  практика в условиях производства
«Проектирование и составление
  конструкторской документации»
Профессиональный
  модуль ПМ.02 (180 часов)

№

Часы

Содержание учебных занятий.

Порядок выполнения действия.

Используемые инструменты

1

2

3

4

5

11

6

Знакомство
  с рабочими местами инженерного и стапельного  цеха,
требованиями
  к организации рабочего места, правилами техники безопасности.

12

18

Чтение чертежей средней и сложной технической
  документации.

12.1

6

Чтение
  монтажныхчертежей судовых устройств

12.2

6

Чтениемонтажных
  чертежей судовых систем

12.3

6

Чтениемонтажных
  чертежей главного двигателя

13

6

Ознакомление
  с инструментом, приспособлениями и оснасткой.

14

12

Ознакомление с транспортными и
  подъемными средствами.

14.1

6

Знакомство
  с крепежным оборудованием и приспособлениями

14.2

6

Знакомство
  с грузоподъемным оборудованием стапельного цеха

15

6

Объяснение
  и показ приемов монтажа судового оборудования на стапеле.

16

30

Стапельная разметка и установка
  вспомогательных механизмов

16.1

6

Монтаж
  привода грузовой лебедки

16.2

6

Монтаж
  стрелы грузовой лебедки

16.3

6

Монтаж
  привода якорной цепи

16.4

6

Монтаж
  рулевой машины

16.5

6

Монтаж
  спасательного устройства

17

30

Стапельная разметка и установка судовых
  систем

17.1

6

Пробивка
  трассы для монтажа трубопроводов

17.2

6

Разметка
  места монтажа по шаблонам

17.3

6

Установка
  крепежных элементов

17.4

6

Монтаж
  и крепление трубопроводов

17.5

6

Монтаж
  арматуры

1

2

3

4

5

18

30

Проверка и сборка на стапеле объемных
  секций средней сложности.

18.1

6

Сборка
  блок - секций.

18.2

6

-Сборка
  секции носовой оконечности

18.3

6

Сборка
  средних секций

18.4

6

Сборка
  секции кормовой оконечности

18.5

6

Сборка
  блоков надстроек и рубок судов всех размеров.

19

6

Сборка
  блок – модуля

20

6

Проверочные
  работы при сборке судовых конструкций

21

18

Испытания давлением.

21.1

6

Гидравлические
  испытания корпусных конструкций давлением до 2,0 МПа (до 20 кгс/см2)

21.2

6

Пневматические
  испытания давлением свыше 0,05 до 0,3 МПа (от 0,5 до 3 кгс/см2)

21.3

6

Устранение
  выявленных недостатков

22

12

Способы проверки положения мелких и
  малых судов на стапеле и в доке при ремонте.

22.1

6

Применение
  шлангового уровня и марок основных размещений при проверке положения судна

22.2

6

Применение
  лазерного уровня для контроля положения основной плоскости (ОП)

Производственная практика в условиях производства
« Управление подразделением организации »
Профессиональный  модуль ПМ.03 (72 часа)

№

Часы

Содержание учебных занятий.

Порядок выполнения действия.

Используемые инструменты

1

2

3

4

5

23

30

Проанализировать
  работу технического отдела предприятия и его функциональные подсистемы.

23.1

6

Обязанности
  мастера производственного участка.

23.2

6

Обязанности
  цехового техника – технолога.

23.3

6

Обязанности
  техника – конструктора.

23.4

6

Обязанности
  техника – нормировщика.

23.5

6

Обязанности
  общезаводского техника-технолога.

24

6

Разработать
  схемы делегирования полномочий исполнителям при составлении конкретных
  заданий для исполнителей.

25

6

Принять
  участие в разработке управленческого решения, требующего коллективного генерирования
  идей.

26

30

Проанализировать
  структуру организации и рабочих мест.

26.1

6

Проанализировать
  внутренних субъектов контроля.

26.2

6

Проанализировать
  внешних  субъектов контроля.

26.3

6

Оформления
  технической документации.

26.4

6

Дать
  комментарий по перечню итоговой документации контроля производственного
  процесса подразделения.

26.5

6

Составить
  перечень производственных фондов структурного подразделения.

Руководитель
практики                                          ____________________                                           (А.В.
Мангутова)

(Приложение 3)

Отчет
по производственной практике

ПМ.01
«Монтаж,  техническое обслуживание и ремонт судовых машин и
механизмов» -180 часов.
ПМ.02 «Проектирование и составление конструкторской
документации» - 180 часов.
ПМ.03 « Управление подразделением организации » - 72 часа.

                                 Выполнил студент

_______________________
(ФИО)
Группа
  ____________
Специальность
  _________

Комсомльск-на-Амуре
2020 г.
Приложение 4

Ежедневная
страница отчета (пример)

ФИО студента

_________________________

Группа

СМ-17с

Дата

______

Виды работ

Ознакомление с
  организационной структурой предприятия.

Ознакомление с функциями
  специализированных подразделений предприятия, виды деятельности которых
  соответствуют профессиональному модулю производственной практики.

Содержание
отчета  и иллюстративный материал .
(обучающиеся
должны определить при помощи каких инструментов и оборудования необходимо
освоить данную тему, описать последовательность выполнения практического
задания по данной теме и т.д)
 ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

file_name: МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ по ПП.docx

alt: Министерство образования и науки

alt: Общие положения Производственная практика является составной часть учебного процесса и имеет целью комплексное освоение обучающимися всех видов профессиональной деятельности по специальности (профессии) среднего профессионального образования,…

alt: Вопросы, подлежащие изучению

alt: Производственная практика в условиях производства «Проектирование и составление конструкторской документации »

alt: Приложение 3)

title: Методические рекомендации


extracted_text:
Министерство образования и науки Российской
Федерации
            Департамент образования администрации г.
Братска
Муниципальное бюджетное образовательное учреждение
«СОШ №24»

Научно
– практическая работа «Паровой двигатель»

                                                              Работу
выполнил:  ученик 9 «Б» класса

Смирнов Степан

                                                               Руководитель:
Гончарова Ольга Леонидовна,

учитель физики

                                                        г.
Братск
                                                           2017г.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение……………………………………………………………   .3
1. Теоретическая часть.  ………….………………………………....  4
          §1.1 Временная цепочка.
          §1.2 Паровой двигатель……………………………………….7
          §1.3 Паровые машины….…………………………………….
.8
          §1.4 Преимущество паровых
машин…………………………12
2. Практическая часть.  ………………………………………………13
          §2.1 Построение механизма.
Заключение…………………………………………………………    14
Список использованной литературы………………………………  15
Приложение…………………………………………………………   16

      2
Введение

Мир покорных любым капризам
природы, где машины приводятся в действие мускульной силой или силой водяных
колёс и ветряных мельниц - таким был мир техники до создания парового
двигателя.
 Еще в древние времена человек
обратил внимание на то, что струя водяного пара, вырываясь из сосуда,
поставленного на огонь, способна сместить препятствие (например, лист бумаги),
оказавшееся на ее пути. Это заставило человека задуматься над тем, как можно
использовать в качестве рабочего тела пар. В результате этого после множества
опытов появился паровой двигатель. И представьте себе заводы с дымящимися
трубами, паровые машины и турбины, паровозы и пароходы - весь сложный и могучий
мир паротехники созданный человеком. Паровая машина была практически
единственным универсальным двигателем и сыграла огромную роль в развитии
человечества. Изобретение паровой машины послужило толчком для дальнейшего
развития средств передвижения. В течение ста лет она была единственным
промышленным двигателем, универсальность которого позволяла использовать ее на
предприятиях, железных дорогах и на флоте. Изобретение парового
двигателя является огромным рывком, стоявшим на рубеже двух эпох. И через
столетия, ещё острее ощущается вся значимость этого изобретения.
Гипотеза:
 Можно, ли построить своими руками
простейший механизм, работающий на пару.
Цель работы:
Изучить принцип  работы и строения паровых двигателей через
исторический экскурс. Сконструировать механизм способный двигаться на пару.

Задачи  исследования:
1. Изучить научную литературу.
2. Показать
преимущества двигателей перед другими похожими устройствами.
3. Сконструировать и построить простейший механизм, работающий на пару.

Данная тема в наше время актуальна тем, что человека в современном
обществе вообще нельзя представить без тепловых двигателей. Я считаю, что
совершенствование и развитие двигателей даст нам новые возможности во многих
сферах деятельности. В наше время это очень актуально, так как экологическая
ситуация в мире сильно ухудшилась. И нам  необходимо создание экологически
чистых двигателей, которые не будут загрязнять окружающую среду.
Эта научная
работа будет служить пособием на уроках физики
для старших классов и для тех, кого интересует данная тема, например в
машиностроении, тепловых установках типа ТЭЦ.
В своей работе я
использовал следующие методы исследования:
- Анализ теоретических
источников;
- Эксперимент

3
                      Глава 1. Теоретическая часть.

§1.1 Временная цепочка.
4000 лет до н. э. — человек изобрел колесо.
 3000 лет до н. э. — в Древнем Риме появились первые
дороги.
 2000 лет до н. э. — колесо приобрело более привычный для
нас вид. У него появились ступица, обод и соединяющие их спицы.
 1700 г. до н. э. — появились первые дороги, мощенные
деревянными брусками.
 312 г. до н. э. — в Древнем Риме построены первые дороги с
каменным покрытием. Толщина каменной кладки достигала одного метра.
 1405 г. — появились первые рессорные конные экипажи.
 1510 г. — конный экипаж приобрел кузов со стенами и
крышей. Пассажиры получили возможность защититься от непогоды во время поездки.
 1526 г. — немецкий ученый и художник Альбрехт Дюрер
разработал интересный проект «безлошадной повозки», приводимой в действие
мышечной силой людей. Люди, идущие сбоку экипажа, вращали специальные рукоятки.
Это вращение с помощью червячного механизма передавалось колесам экипажа. К
сожалению, повозка не была изготовлена.
 1600 г. — Симон Стевин построил яхту на колесах,
двигающуюся под действием силы ветра. Она стала первой конструкцией безлошадной
повозки.
 1610 г. — кареты претерпели два существенных
усовершенствования. Во-первых, ненадежные и слишком мягкие ремни, укачивающие
пассажиров во время поездки, были заменены стальными рессорами. Во-вторых, была
усовершенствована конная упряжь. Теперь лошадь тянула карету не шеей, а грудью.
 1649 г. — прошли первые испытания по использованию в
качестве движущей силы пружины, предварительно закрученной человеком. Карету с
приводом от пружины построил Йоханн Хауч в Нюрнберге. Однако историки эти
сведения ставят под сомнение, поскольку существует версия, что вместо большой
пружины внутри кареты сидел человек, который и приводил механизм в движение.
 1680 г. — в крупных городах появились первые образцы
конного общественного транспорта.
 1690 г. — Стефан Фарффлер из Нюрнберга создал трехколесную
повозку, передвигающуюся с помощью двух ручек, вращаемых руками. Благодаря
этому приводу конструктор повозки мог перемещаться с места на место без помощи
ног.

4

1698 г. — англичанин Томас Сейвери
построил первый паровой котел.
 1741 г. — русский механик-самоучка
Леонтий Лукьянович Шамшуренков послал в Нижегородскую губернскую канцелярию
«доношенье» с описанием «самобеглой коляски».
1764г. - действующая паровая машина
была создана в России Иваном Ползуновым.
 1769 г. — французский изобретатель
Кюньо построил первый в мире паровой автомобиль.
 1784 г. — Джеймс Уатт создал
первую паровую машину.
 1791 г. — Иван Кулибин
сконструировал трехколесную самоходную коляску, вмещавшую двух пассажиров.
Привод осуществлялся с помощью педального механизма.
 1794 г. — паровую машину Кюньо
сдали в «хранилище машин, инструментов, моделей, рисунков и описаний по всем
видам искусств и ремесел» в качестве очередной механической диковинки.
 1800 г. — существует мнение, что
именно в этом году в России был построен первый в мире велосипед. Его автором
был крепостной Ефим Артамонов.
 1808 г. — на улицах Парижа
появился первый французский велосипед. Он был изготовлен из дерева и состоял из
перекладины, соединяющей два колеса. В отличие от современного велосипеда, у
него не было руля и педалей.
 1810 г. — в Америке и странах
Европы начала зарождаться каретная промышленность. В крупных городах появились
целые улицы и даже кварталы, заселенные мастерами-каретниками.
 1816 г. — немецкий изобретатель
Карл Фридрих Драйз построил машину, напоминающую современный велосипед. Едва
появившись на улицах города, она получила название «беговой машины», так как ее
хозяин, отталкиваясь ногами, фактически бежал по земле.
1833 г.- Модель первого
российского паровоза, построенного механиками отцом и сыном Черепановыми.
 1834 г. — в Париже проводились
испытания парусного экипажа, сконструированного М. Хакуетом. Этот экипаж имел
мачту высотой 12 м.
 1868 г. — считается, что в этот
год французом Эрне Мишо был создан прообраз современного мотоцикла.

5

1871 г. — французский изобретатель Луи Перро разработал
паровую машину для велосипеда.
1874 г. — в России построен паровой колесный тягач. В
качестве прототипа был использован английский автомобиль «Эвелин Портер».
1875 г. — в Париже прошла демонстрация первой паровой
машины Амадея Бедлли.
1884 г. — американец Луис Копленд построил мотоцикл, на
котором паровой мотор был установлен над передним колесом. Такая конструкция
могла разогнаться до 18 км/ч.
 1901 г. — в России построен легковой паромобиль
московского велосипедного завода «Дукс».
 1902 г. — Леон Серполле на одном из своих паровых
автомобилей установил мировой рекорд скорости — 120 км/ч. Годом позже он
установил еще один рекорд — 144 км/ч.
 1905 г. — американец Ф. Мариотт на паровом автомобиле
превысил скорость 200 км/ч.

6
§1.2 Паровой двигатель.
Двигатель, приводимый в действие
силой пара. Пар, получаемый путем нагрева воды, используют для движения. В
некоторых двигателях сила пара заставляет двигаться поршни, расположенные в
цилиндрах. Таким образом создается возвратно-поступательное движение.
Подсоединенный механизм обычно преобразует его во вращательное движение. В
паровозах (локомотивах) используются поршневые двигатели. В качестве двигателей
используют также паровые турбины, которые дают непосредственно вращательное
движение, вращая ряд колес с лопатками. Паровые турбины приводят в действие
генераторы электростанций и винты кораблей. В любом паровом двигателе происходит
превращение тепла, вырабатываемого при нагреве воды в паровом котле (бойлере) в
энергию движения. Тепло может подаваться от сжигания топлива в печи или от
атомного реактора. Самый первый в истории паровой двигателей представлял собой
род насоса, при помощи которого откачивали воду, заливающую шахты. Его изобрел
в 1689 г. Томас Сэйвери. В этой машине, совсем простой по конструкции, пар
конденсировался, превращаясь в небольшое количество воды, и за счет этого
создавался частичный вакуум, благодаря чему отсасывалась вода из шахтного
ствола. В 1712 г. Томас Ньюкомен изобрел поршневой насос, приводимый в действие
паром. В 1760-е гг. Джеймс Ватт улучшил конструкцию Ньюкомена и создал намного
более эффективные паровые двигатели. Вскоре их стали использовать на фабриках
для приведения в действие станков. В 1884 г. английский инженер Чарльз Парсоне
(1854-1931) изобрел первую применимую на практике паровую турбину. Его
конструкции были настолько эффективны, что ими вскоре стали заменять паровые
двигатели возвратно-поступательного действия на электростанциях. Наиболее
удивительным достижением в области паровых двигателей было создание полностью
замкнутого, работающего парового двигателя микроскопических размеров. Японские
ученые создали его, используя методы, служащие для изготовления интегральных
схем. Небольшой ток, проходящий по электронагревательному элементу, превращает
каплю воды в пар, который движет поршень. Теперь ученым предстоит открыть, в
каких областях это устройство может найти практическое применение.

7
§1.3 Паровые машины.
Теоретически задача постройки
автомобиля, то есть повозки, которая бы ездила сама, была уже почти решена.
Необходимо было лишь построить экипаж с механизмом управления, приводимый в
движение находящимся в нем двигателем. В XVIII в  таким двигателем могла стать
только паровая машина.
 Впервые эту идею высказали Дени
Папен и Томас Сейвери — авторы единицы мощности «лошадиная сила», но, к
сожалению, они не могли подтвердить свои мысли практически. Реализация
оставшихся в теории английских проектов Сейвери и Уатта удалась французу Никола
Жозефу Кюньо. Кюньо родился в 1725 г. в Лотарингии. Он был хорошо образован и с
детства проявил исключительный интерес к технике. Инженер детально
интересовался приспособлением паровой машины для привода «безлошадного
экипажа», досконально знал конструкцию машины Папена и ряда паровых машин
Уатта. К сожалению, слишком большие размеры этих конструкций не позволяли
разместить их на повозке. Кюньо начал постройку собственной паровой машины
небольших размеров. Но так как получавшиеся конструкции все равно были слишком
велики, изобретатель вскоре был вынужден прекратить работы, на которые уже не
хватало средств, а попытки добиться дополнительного финансирования от
правительства не дали результата.
 Однако в 1764 г., когда
изобретатель был готов полностью отказаться от исполнения своей мечты, ему
улыбнулась удача. Подаваемая много раз просьба об аудиенции у министра обороны
была удовлетворена. Естественно, министр не имел намерения интересоваться
работой и проектами Кюньо, а поручил генералу де Грибьеву, знающему толк в
механике, ознакомиться с изобретением. Генерал, исключительно интеллигентный и
умный человек, сразу понял, какой переворот может совершить в армии
«механический мул» в качестве артиллерийского тягача. Он поддержал идею
построения опытного образца машины Кюньо. Однако первых пробных поездок
пришлось ждать пять лет. Они с полным успехом прошли в Брюксе в присутствии
небольшого числа зрителей. Результат этих испытаний позволил устроить
демонстрацию машины в Париже, на которую был приглашен министр обороны Франции.
Первый автомобиль, так называемая малая телега Кюньо, с собственным именем
«Фардье», развивал на дороге скорость 4,5 км/ч, но только в течение 12 мин,
поскольку на большее не хватало ни воды, ни пара. Необходимо было наполнить
котел водой и вновь разжечь под ним костер, так как у первого автомобиля
отсутствовала даже топка. Несмотря на свои недостатки, телега так понравилась министру,
что он приказал тотчас же приступить к постройке улучшенного и увеличенного
экземпляра, который можно было бы изготовлять в больших количествах для
использования в войсках для транспортировки пушек.
 Известный французский изобретатель
Никола Жозеф Кюньо одним из первых попытался использовать паровую машину для
нужд транспорта. Построенный Кюньо в 1769 г. паровой экипаж в настоящее время
хранится в Музее искусств и ремесел в Париже, а его изображение стало эмблемой
французского общества автомобильных инженеров.

8

Получив в свое распоряжение 20 000
франков в качестве вознаграждения за первую конструкцию, Кюньо с энтузиазмом
взялся за дело. В конце 1770 г. были проведены испытания нового, более мощного
парового автомобиля Кюньо в присутствии официальных военных экспертов. Они дали
похвальное заключение, когда тягач полностью выполнил поставленные перед ним
задачи, хотя его скорость не превышала 4 км/ч вместо требуемых 15. Движение
было непрерывным, поскольку котел имел собственную топку и не требовалось
разжигать на земле костер. К тому же Кюньо уже придумал, как увеличить скорость
хотя бы до скорости марша войсковых колонн, чтобы артиллерия не оставалась
позади. Лишь в 20-х гг. XIX в., после значительного улучшения качества дорог,
паровые повозки вновь стали появляться в Англии.Со временем к дилижансу
присоединили повозку с запасами топлива и воды. Это позволило пятнадцатиместным
паровым дилижансам совершить около 700 рейсов и преодолеть почти 7 тыс. км со
скоростью 30 км/ч. Правительство ввело налоги на паровые автомобили.
Сокрушительным ударом по владельцам любых механических повозок стал принятый
парламентом «Закон о дорожных локомотивах», который уничтожил самое главное
преимущество парового транспорта — скорость, ограничив ее до 15 км/ч. Паровоз —
локомотив с самостоятельной паросиловой установкой (паровой котел и паровая
машина), движущийся по проложенным рельсам. Первые паровозы были созданы в
Великобритании в 1803 г. Р. Тревитиком и в 1814 г. — Дж.Стефенсоном. В России
первый паровоз построен в 1833 г. отцом и сыном Черепановыми. В 1865 г., когда
железные дороги покрыли своей сетью основную часть территории Англии, их
владельцы совместно с владельцами конного транспорта нанесли окончательный удар
по паровым каретам. Начиная с этого года паровые машины должны были на
загородных участках дороги двигаться со скоростью 7 км/ч, в пределах города —
до 4 км/ч. Кроме этого, перед паровой повозкой обязательно должен был бежать
специальный человек с красным флажком, предупреждая всех о приближающейся
опасности.Так, в Англии на несколько десятилетий был уничтожен такой вид
транспорта, как паровые дилижансы. Однако паровозы, приводимые в движение тем
же паровым двигателем, беспрепятственно и с выгодой для их владельцев
продолжали катить по рельсам. Принятый закон был смягчен лишь в 1878 г. и полностью
отменен в 1896 г., когда по дорогам Европы ездили десятки сотен автомобилей с
бензиновыми двигателями. Первый паровой колесный тягач в России был построен в
1874 г. на Мальцевском заводе в Людиново. В качестве прототипа был взят
английский автомобиль «Эвелин Портер», однако русский тягач получился мощнее и
тяжелее. Кроме этого, он был приспособлен к работе на дровах, а не на угле.
Всего было построено семь таких тягачей. Как и во Франции, большой интерес к
паровым тягачам в России проявило военное ведомство. Как только в России
появился первый рутьер, приобретенный бароном Буксгевденом для своего имения
под Ригой, военные провели его испытания. Паровой тягач «системы Томсона»
достойно выдержал испытания, и в 1876 г. после испытаний еще нескольких моделей
рутьеров было принято решение об их закупке для нужд российской армии.

9
 Следующим паровым автомобилем
после рутьеров Мальцевского завода был построенный в 1901 г. легковой
паромобиль московского велосипедного завода «Дукс». На машине этой довольно
удачной конструкции был совершен не только пробег в Крым и обратно, но и
восхождение на Ай-Петри. Однако паровым автомобилям так и не удалось прижиться
в России. Последней попыткой в этом направлении стала постройка в конце 1949 г.
двух паровых грузовых автомобилей НАМИ-012. Испытания подтвердили
работоспособность и долговечность машин, при этом их ходовые качества были не
хуже, чем у дизельного грузовика. Максимальная скорость — 42 км/ч, запаса дров
в бункерах хватало на 80 км пробега.
 Вернемся во Францию конца XIX в.
Здесь в это время паровые автомобили пережили свое второе рождение. Двигатели
оснастили керосиновыми горелками вместо угольных топок, теперь они не нуждались
в запасе угля и долгом разогреве. Леон Серполле (1858—1907) в своей модели
парового экипажа заменил водяной котел длинной многократно изогнутой трубой —
змеевиком. Это была настоящая удача, поскольку такая замена позволила уменьшить
объем используемой воды. Кроме этого, на повозке Серполле были установлены
эластичные шины, повышающие комфорт поездки, и специальный механизм,
соединяющий вал паровой машины и ведущие колеса — кардан. Он получил свое
название от имени итальянского изобретателя Джероламо Кардано и позволял
передать вращение от неподвижно закрепленной паровой машины к покачивающимся на
рессорах колесам повозки.В1875 г. первая паровая машина Болли была
продемонстрирована в Париже. Она представляла собой паровой дилижанс,
рассчитанный на 12 мест, и получила название «Послушная». Имея общую массу 5 т,
паровик расходовал на 1 км пути 2,5 кг угля и 14 л воды. По этим показателям
Болли удалось опередить подобные паровые омнибусы англичан в 1,5—2 раза.
Впереди сидел управляющий поездом (по терминологии тех лет — кондуктор), а сзади
— кочегар (шофер), который обслуживал паровой котел. Четырехцилиндровая паровая
машина (точнее, две двухцилиндровые) давала возможность на ровной
горизонтальной дороге развивать скорость до 40 км/ч.Его новая модель,
изготовленная в 80-х гг. XIX в. и получившая название «Новая», имела еще более
высокие показатели. Масса омнибуса составляла 3,5 т, при этом на 1 км пути ей
требовалось 1,5 кг угля и 7 л воды. По своим скоростным характеристикам машина
Болли могла соревноваться даже с только что появившимися бензиновыми
автомобилями. Кстати, если отбросить паровой двигатель, то по конструкции и
внешнему виду повозка Болли больше была похожа на современный автомобиль, чем
первые бензиновые «безлошадные экипажи», официально считающиеся автомобилями. В
ее конструкции присутствовали даже такие элементы, как независимая подвеска
колес и металлический кузов, получившие распространение на автомобилях лишь в
середине 30-х гг. XX в.В дальнейшем часто использовали паровую машину в
качестве двигателя легких трех- и четырехколесных повозок.

10
 Во Франции этим занимались Леон
Серполле и фабрика «Де Дион-Бутон и Трепарду». Использование вертикального
трубчатого котла намного меньшего размера, чем обычные, позволило уменьшить
массу двигателя, упростить обслуживание и устранить опасность взрыва.
Получившиеся в результате усовершенствования небольшие, похожие на брички
четырехместные паровые экипажи были очень популярны в начале XX в. во Франции и
особенно в США, где паровые автомобили выпускались до начала 30-х гг.Но
несмотря на все усовершенствования, паровые автомобили второй половины XIX в.
оставались весьма неудобными для эксплуатации. Водитель должен был владеть теми
же знаниями и сноровкой, что и машинист на железной дороге.
 Это привело к тому, что паровая
машина была практически недоступна массовому потребителю. Несмотря на это,
именно она сыграла важную роль в развитии автомобильной техники. Благодаря этой
машине была доказана реальная возможность механического передвижения экипажа,
опробованы и усовершенствованы различные механизмы будущего автомобиля. Со
времен паровых автомобилей нам осталось и слово «шофер» (его раньше писали
через два «ф»), что в переводе с французского означает «кочегар». И хотя на
автомобиле давно уже нет ни котла, ни топки, часто современного водителя
называют шофером. К началу XX в. паровые двигатели могли достигать мощности 15
млн. Вт, а скорость вращения их вала составляла 1000 об/мин. На одной из своих
поздних машин Серполле в 1902 г. установил мировой рекорд скорости автомобиля —
120 км/ч. Годом позже он установил еще один рекорд — 144 км/ч. А еще через два
года, в 1905 г., американец Ф. Мариотт на паровом автомобиле превысил скорость
200 км/ч.В 80-х гг. XIX в. появились автомобили с бензиновыми двигателями. Их
главное преимущество заключалось в малой массе и быстром запуске, хотя они были
не лишены ряда недостатков, от которых уже «вылечились» паровые машины.
 Несмотря на все старания ученых и
инженеров спасти паровики, они уже не соответствовали современным требованиям.
Паровые двигатели были тяжелыми, громоздкими, требовали большого количества
топлива и воды и не обещали дальнейшего повышения экономичности. На транспорте
их все больше вытесняли появившиеся в конце XIX в. двигатели внутреннего
сгорания.

11
§1.4 Преимущество паровых машин.
Основным преимуществом паровых
машин является то, что они могут использовать практически любые источники тепла
для преобразования его в механическую работу. Это отличает их от двигателей
внутреннего сгорания, каждый тип которых требует использования определённого
вида топлива. Наиболее заметно это преимущество при использовании ядерной
энергии, поскольку ядерный реактор не в состоянии генерировать механическую
энергию, а производит только тепло, которое используется для выработки пара,
приводящего в движение паровые машины (обычно паровые турбины). Кроме того,
есть и другие источники тепла, которые не могут быть использованы в двигателях
внутреннего сгорания, например, солнечная энергия. Интересным направлением
является использование энергии разности температур Мирового Океана на разных
глубинах. Подобными свойствами также обладают другие типы двигателей внешнего
сгорания, такие как двигатель Стирлинга, которые могут обеспечить весьма
высокую эффективность, но имеют существенно большие вес и размеры, чем
современные типы паровых двигателей. Паровые локомотивы неплохо показывают себя
на больших высотах, поскольку эффективность их работы не падает в связи с
низким атмосферным давлением. Паровозы до сих пор используются в горных районах
Латинской Америки, несмотря на то, что в равнинной местности они давно были
заменены более современными типами локомотивов. В Швейцарии (Brienz Rothhorn) и
в Австрии (Schafberg Bahn) новые паровозы, использующие сухой пар, доказали
свою эффективность. Этот тип паровоза был разработан на основе моделей Swiss
Locomotive and Machine Works (SLM) 1930-х годов, со множеством современных
усовершенствований, таких, как использование роликовых подшипников, современная
теплоизоляция, сжигание в качестве топлива лёгких нефтяных фракций, улучшенные
паропроводы, и т.д. В результате такие паровозы имеют на 60% меньшее
потребление топлива и значительно меньшие требования к обслуживанию.
Экономические качества таких паровозов сравнимы с современными дизельными и
электрическими локомотивами.
 Кроме того, паровые локомотивы
значительно легче, чем дизельные и электрические, что особенно актуально для
горных железных дорог. Особенностью паровых двигателей является то, что они не
нуждаются в трансмиссии, передавая усилие непосредственно на колёса.

12
Глава 2.
Практическая часть.

§2.1 Построение механизма.
В практической части была сделана
попытка сконструировать механизм, способный двигаться на пару. (Рис.1)
 Для работы я использовал различные
материалы, которые частично были взяты дома и куплены в хозяйственном магазине.
 Были использованы такие материалы
как:
 Деревянная платформа (Рис.2)
 Медная трубка (Рис.3)
 Различные металлические крепежи
(Рис.4),
 Шатун, (Рис.5)
 Поршень со штоком  (Рис.6)
Маховик с осью (Рис.7)
Золотник (Рис.8)
 В первую очередь чтобы собрать
механизм я приготовил основание, на чем будет стоять мой механизм, выбор пал на
деревянную платформу размерами (19*8)см.
Прогулявшись по рынку, мне
приглянулась медная трубка, внутренним диаметром 26 мм и толщиной стенки 1мм.
Разбив старый, не рабочий
магнитофон “Нота-М”, я достал от туда будущий маховик – медное колесо диаметром
4,8 см .
 Поршень был сделан из эпоксидной
смолы и накручен на шток
Шатун некогда был металлическим
стержнем, концы которого я разогрел газовой горелкой и расплющил, чтобы сделать
крейцкопф.
Из оргстекла  было сделано устройство золотника. После настройки
двигатель заработал, но  к сожалению  не долго, т.к. пар выходил из всех щелей
и давление очень быстро упало.
Я не прекращаю
попытки усовершенствовать двигатель и использовать его в быту.

13

Заключение

После написания работы были сделаны выводы, что паровая
техника до сих пор окружает нас и используется, и по сей день: паровозы
сравнимы с современными дизельными и электрическими локомотивами, насосными  станциями
и множеством других мест. Проанализировав научную литературу, стало очевидно,
что именно паровой двигатель изменил наш мир, и нашу жизнь, поскольку именно с
его открытия настала эра развития технологий и разного вида транспорта.
 Изучив принцип работы паровых двигателей, я сконструировал
и построил простейший механизм, работающий на пару.
В работе при создании механизма я столкнулся с рядом
проблем, которые помешали добиться желаемого результата и что, в конечном счете,
привело к малой мощности данного механизма. Что частично опровергает нашу
гипотезу. Чрезмерное влияние внешних факторов и большая потеря тепла, энергии
впустую, были причинами неудачи. Так же не достаточное быстрое и малое
количество образования пара привело к тому, что не создавалось нужное давление
и что впоследствии, привело к нехватке мощности.
Я продолжу реконструкцию механизма, учту все недостатки и
добьюсь желаемого результата.
 По этой работе можно судить, что в мире паровых технологий
и по сей день, есть куда стремиться и развиваться. И может  быть именно эта
технология станет самой экономичной, экологической  и мощной в мире.

                                                         14

Список использованной литературы.

1. Большая Советская Энциклопедия / Гл.
ред. А.М. Прохоров.- 3-е изд.- М.: Советская Энциклопедия, 1975.- 506 с.
2. Лебедев В. И. Занимательная техника в прошлом / В. И. Лебедев.- Ленинград:
''Время", 1933 - 198 с.
3. Рыжков К.В. 100 великих изобретений / К.В. Рыжков.- М.: Вече, 2001.
4. Куприн Е., Рубец А. Российскому автомобильному
транспорту - 100 лет // Автомобильный транспорт. 1996. №
10.
5. Гордиенко М.П., Смирнов Л.М. От повозки до
автомобиля. Алма-Ата 1990
6. Мелещенко Ю. С. Техника и закономерности ее
развития. Лениздат, 1970г.
7. Волков Г. Н. Истоки и горизонты прогресса. М.:
Политиздат 1976 г.
8.Паровые машины. История, описание и
приложение их. 1838 г., СПб.: тип. Эдуарда Праца и Ко.
9.Брандт А.
А. Очерк истории паровой машины
и применения паровых двигателей  в России, СПб., 1892.
10.Тонков Р.
Р. К истории паровых машин  в России.
— «Горный журнал»,  № 6, 1902

15

Приложение

Рис. 1

Рис. 2

                                                           16

Рис. 3

Рис. 4

17

Рис. 5

Рис. 6

18
 Рис.
7

Рис. 8

                                                           19

20

file_name: ПАРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ!!!.doc

alt: Министерство образования и науки

alt: Введение Мир покорных любым капризам природы, где машины приводятся в действие мускульной силой или силой водяных колёс и ветряных мельниц - таким был мир техники…

alt: Глава 1. Теоретическая часть. §1

alt: Во Франции этим занимались Леон

alt: Глава 2. Практическая часть. §2

alt: Заключение После написания работы были сделаны выводы, что паровая техника до сих пор окружает нас и используется, и по сей день: паровозы сравнимы с современными…

alt: Список использованной литературы

intro: В данной работе представлен материал к научно- практической конференции. Дана история открытия двигателя,актуальность темы, устройство и принцип работы. В практической части сборка простейшего парового двигателя, а также применение и выводы.

естествознание

group: Дисциплины

title: Научно-практическая конференция по теме: "Паровой двигатель"