Fire menneske døydde då CHC Super Puma sank i havet under næringa til Sumburgh i august 2013. AAIB sa at mangelen på overvåking tyder på at flyvepsetnaden ikkje vart merka av pilotane. Forsøkane til å gjenoppretta var for sein. Rapporten sa at etterforskinga identifiserte to hovudsaklege "kausalfaktorar". "Dette tillét helikopteret å koma inn i ein kritisk låg energistatus, som det ikkje var mogleg å gjenoppretta seg frå. "Visuale referanser hadde ikkje vorte skaffa av Minimum Descent Altitude (MDA) og ingen effektiv handling vart teke for å levelera helikopteren, som krevst av prosedyren til operatøren for ein instrumentnæring". Rapporten forklarte: "Den minkande luftfarten gjekk uanmerka av pilotane fram til eit veldig seint stadium, då helikopteren var i ein kritisk låg energistatus. "Helikopteret slo til overflaten av havet. "Det fylte seg raskt med vatn og rulla omvendt, men blei halde flytande av flotasjonssekka som hadde sett seg ut". Ingen bevis vart funne for tekniske problem som førte til krasjen. Passasjerane Sarah Darnley frå Elgin, Gary McCrossan frå Inverness, Duncan Munro frå Bishop Auckland og George Allison frå Winchester mista livet i krasjen den 23. august 2013. 14 menneske vart berga. Rapporten sa at støtet med vatnet var "overlevande". Av dei fire døde, sa konklusjonane at ein ikkje kunne rømma, ein var inkapabel av ein hovudskader, ein drukna før han nådde overflaten, og den andre døydde i redningsflåten av ein kronisk hjertesjukdom. Det er gjort 28 sikkerhetstilrådsbefalingar, men rapporten seier at mange av dei er allereie gjennomførde. I februar 2014 kunngjorde Civil Aviation Authority ei rekkje tiltak som hadde som mål å betra om tryggleiken til helikopter utanfor kyst, etter at ein undersøking var sett opp etter katastrofen på Shetland. Duncan Trapp, visepresident for tryggleik og kvalitet ved CHC Helicopter, sa: "CHC beklager dypt den tragiske ulykken i Sumburgh, og vi held fram med å vise samkenslam til dei overlevde og til slektningane til dei som døydde. "Vår prioritet er alltid tryggleiken til passasjerane og mannskapen våre, og vi vil gjerne takka Air Accidents Investigation Branch (AAIB) for den grundige undersøkelsen. "Selv om AAIB ikkje gjev særskilde anbefalingar for CHC, sette vi i verk ytterligere tiltak for å gjera tryggleiken enda betre. "Blant desse handlingane har vi forsterka mannskapsovervakingsprosedyrane og støtta den bransje-brede utføringa av forbetra nødsvevssystemer og opplæring for passasjerar og mannskap i sjø". Ein talsmann for Crown Office sa: "Kronen velkomnar publiseringa av rapporten frå Air Accidents Investigation Branch om helikopterkrasjen i Sumburgh den 23. august 2013. "Fyndene i rapporten skal vurderast som ein del av den parallelle undersøkelsen som Police Scotland, som arbeider med hjelp frå Civil Aviation Authority og under retteslag frå kronen, skal gjera. "Vi vil freista å gjennomføre undersøking så raskt som mulig, men undersøkingane er svært komplekse og utfordrande og krev særskilte innlegg frå folk med nødvendig kompetanse i sivilluftfart". "Vi vil halde på å gje familiane informasjon om framgangen med undersøkingane". British Airline Pilots' Association (Balpa) sa: "Sumburgh-incidenten var ein tragedie for alle som var involvert. Alle ulykkar, særleg dei som fører til tap av menneskeliv, må undersøkast svært nøye, slik at alle lærdomar kan læres og liknande ulykker kan unngås i framtida. "Mange tryggleiksforbedringar er allereie gjort i helikopteroperasjonar sidan denne tragiske ulykken, men pilotar og tryggleiksekspert skal granska rapporten for å identifisera kva som meir kan gjerast for å unngå at det endrar seg. "Utaket vil vera å driva opp industrin-bredde standarder i ein tid då drivingen for å senka kontraktprisane set desse standardane under press".
I ein melding om eit helikopterkrasj utenfor Shetland der fire menneske døydde, vert det sagt at flygeinstrumenta ikkje var effektivt overvåka av pilotar i øyeblikka før hendinga.