Det kom etter at ein undersøking fann at tragedien kunne ha vorte unngåd om Harry Clarke ikkje hadde lygt om blackout-historien sin. Mr Clarke, 58, var bevisstløs då lastbilen kom ut av kontroll den 22 desember 2014, og drepte seks menneske. Undersøkinga fann at han hadde "gjent fleire gonger løyg for å få og halda fast på jobba". Slektningar til Erin McQuade og Jack og Lorraine Sweeney gjorde kunngjeringa om den private saksøkinga etter at ein undersøking av fatale ulykker (FAI) i krasjen publiserte funnene. I uttala si kritiserte dei ei beslutning frå Crown Office om å ikkje forfølge Clarke og sa at dei hadde pålagt sine eigne advokatar å ta aksjon. "Familien tek note om pressemeldinga frå Crown og hevdar at dei hadde rett i å ikkje forfølge sjåføren". "Vi held fast på at dei er feil, og det er tolkningen deira av funnene og anbefalingane". "Som eit resultat har vi pålagt advokaten vår å byrja å forfølge sjåføren". Familjen kom med atkalling etter at Crown Office sa: "Det finst ikkje funn i beslutninga som undergraver beslutninga om å ikkje forfølge sjåføren. "Det finst ikkje funn at sjåføren visste eller burde ha visst at han ikkje var egnet til å kjøre bil". Uttalet enda med: "Vi tek til merks funnene til sheriffen om motivasjonen til sjåføren til å halda på eller få arbeid. "Det er viktig å merka at sheriffen var i gjeng av bevis ved ein FAI der det krevst ein mindre standard for bevis og der det gjeld meir avslappne reglar for bevis. "Ein straffavfølging krev tilstrekkeleg bevis til den mykje høgare standarden utan grunnleg tvil". Fatal aksidentforhøginga (FAI) ved Glasgow Sheriff Court, før sheriff John Beckett, vart oppretta etter at Crown Office bestemte seg for å ikkje forfølge nokon for krasjen. Men det er òg konsekvensar for byrådet i Glasgow og potensielt alle lokale styresmakter; for leger og generell lege; og for DVLA og førerkort i heile Storbritannia. Det inkluderer oppfordringar til regjeringsministarar og kan sjå endringar i lova. I rapporten sin konkluderte sheriff Becket: "Det mest effektive for å forby ei slik hending er å freista at sjåførar blir ute av stand til å kjøre. "Ansvaret i den forbindelse høyrer til sjåførane sjølve og DVLA (Driver and Vehicle Licensing Agency). "Det kan vel vera at det mest nyttige resultatet av denne undersøkelsen ville vera å veksa bevisstheten om farene ved å kjøre bil dersom det er eit medisinsk problem som kan føre til at sjåføren mister kontrollen over bilen". Under bevis under undersøkelsen kom det fram at Clarke hadde lidt ein episode av nevrokardiogen synkope. Han sløymde ved rattet medan søppelbilen var på Queen Street i sentrum av Glasgow, berre nokre dagar før jul. 19 sekund seinare stoppet bilen mot Millennium Hotel i George Square, og seks menneske døydde og 17 vart skadde. Dei drepne i krasjen var Erin McQuade, 18, herforeldra hennar, Jack Sweeney, 68, og kona hans, Lorraine, 69 år, frå Dumbarton, Stephenie Tait, 29, og Jacqueline Morton, 51, begge frå Glasgow, og Gillian Ewing, 52, frå Edinburgh. Etter fem veker med bevis på dette, seinare i år, gav sheriff Beckett ut eit dommeord der han identifiserte åtte fornuftige tiltak som kunne ha forhindra tragedien. Alle relaterte til eit blackout som Clarke hadde opplevd ved rattet av ein buss den 7. april 2010 og at han ikkje kunne gje ut heile sjukehistorien sin. Sheriff Beckett sa at Clarke kunne ha "fortelt heile sanninga" til lækarane sine om hendinga, "avstå frå å fortsette å kjøre bussar" og gje "sann og nøyaktig informasjon om sjukshistoria hans" i seinare helsespørgeskjema og vurderingar. Andre forsiktigheita er at lækar råder Clarke til å melde til DVLA og avklare omstenda for blackouten hans "før han konkluderer med at han hadde hatt ein enkel svimjingsfall". Ein siste forsiktighet skulle ha vore at den dåvarande arbeidsgivaren hans, bussfirmaet First Glasgow, hadde "forsynt ei full, nøyaktig og rettferdig arbeidsreferanse til Glasgow City Council". Etterforskinga høyrde at rådet ikkje var gjort klar over at Clarke hadde møtt disiplinærprosedyrer på First Bus, i samband med gjentatte sjuklege ledd, då han forlét First Bus. Sheriff Beckett gav òg 19 anbefalingar som dekka mulige lovendringar, utlevering av medisinsk informasjon, DVLA, Glasgow City Council og lokale myndigheter generelt. Ein av dei viktigaste er at transportministeren i Storbritannia skal sjå om det skal gjevast meir fridom til lækar, eller ei plikt til å rapportera egnetheit for å føra bekymringar direkte til DVLA. Det er òg ein oppfordring til transportministeren å samråda om korleis best å sikre at DVLA har den rette informasjonen for å gjere egnetheit til å kjøre lisensbeslutningar. Sheriff Beckett sa at ein del av dette burde vurderast å auka straffa og endra metoden for å straffa for ikkje-utgjeving. Rapporten hans ber òg DVLA om å gje større klarheit og veiledning om korleis folk som lid tap av vitskap skal behandles med hensyn til føringsevne. Han anbefaler òg at DVLA skal "endra politikken sin" så relevante opplysningar om føringsevne, frå tredjepart som politiet, kan undersøkast. Sheriff Beckett sa òg at byrået burde "fordobla innsatsane sine for å heita på vitskapen om konsekvensane av medisinsk tilstand for føringsevne". Ein talsmann for DVLA sa: "Vi vurderer omhyggeleg anbefalingane i rapporten". General Medical Council sa at det blei lært viktige "lekser" frå krasjen. "Vi skal studere rapporten i detalj og kva konsekvensane kan vera for GMC og ansvaret hennar", sa sjef Niall Dickson. "Ansvaret for å underrette DVLA om sjuklege tilstanden ligg først og fremst hos pasienten. "Men lækar har ansvar òg, og vi er klare for at dei har ein viktig rolle i å hjelpa til med å halda offentligheten trygg".
Ei familie som mista tre medlemmar i trafikk-ulykken i Glasgow vil gå vidare med eit forsøk på å føre ein privat rettssak mot sjåføren.