Reform Scotland sa at forskinga hennar tyder på at meir enn halvparten av forsinkingane i tog i Skottland var på grunn av feil i Network Rail og ikkje ScotRail. Det sa at det å devolvera organisasjonen ville tillata ein "klar ansvarsfull linje" når ting gjekk galt. Network Rail er finansiert av Transport Scotland, men er til slutt ansvarleg for Westminster, ikkje Holyrood. All diskusjon om vidareutvikling av nettverksjernbane i Skottland ville vera eit spørsmål for dei regjeringane". Den fulle utviklinga av nettverksjernbane - som er ansvarleg for å halde jernbaneinfrastrukturen - har vore ein langvarig ambisjon for den skotske regjeringa. Det kjem midt i den pågående bekymringane om forsinkingar og avbortleggingar av tog til ScotRail sidan det nederlenske selskapet Abellio tok over kontrakta i fjor, noko som har ført til at Yousaf tyder på at jernbane-franchise-selskapet kan overtakast av den offentlege sektoren i framtida. Rapporten er skriven av Alison Payne, forskardirektør for Reform Scotland, og Tom Harris, den tidlegare Labour-parlamentarikaren og transportminister i Storbritannia. Harris sa: "Den gjeldende debatten om om det skal nasjonaliserast ScotRail, går glipp av poenget. 54% av forsinkingane er skuld for Network Rail. Den skotske regjeringa er ansvarleg for den strategiske styringa og finansieringen av det skotske jernbanenettet, men dette ansvaret kan ikkje utøvast på rett måte så lenge Network Rail vert ansvarleg for den britiske regjeringa. "Reform Scotland meiner at Network Rail i Skottland skal vera fullt ansvarleg for den skotske regjeringa, og det betyr at den må devolverast". Rapporten, som undersøkjer moderniseringa av skotske jernbane, fann òg at reistída i Skottland er dårleg i samanlikna med dei på ein lik lik distanse i England. Til dømes er Edinburgh til Aberdeen og London til Birmingham omtrent same avstand, men den fyrste tar mykje over to timar og den siste mindre enn 90 minutt. Birmingham og Manchester er 25% lenger unna enn Glasgow og Dundee, men toget tar 15 minutt mindre å koma. I rapporten vert det sagt at den skotske regjeringa bør sjå framtida på alle nye jernbaninvesteringar ved å sikre at dei er dobbelt- og elektrifiserte der det er mogleg, og det blir kalla for å oppretta ein "dådig og ambisiøs" skotsk jernbaneinfrastrukturkommisjon for å sjå på raskare jernbaneforbindelser for framtida, inkludert frå sentrale belte til både nord og sør, og ser på strategiske mellom- og innbybaneforbindelser i Skottland. I rapporten kom det fram at under de gjeldende forslagene vil folk over dei neste 30 åra kunne reise med tog frå sentrale belte til London raskare enn frå sentrale belte til Inverness, sjølv om det førstnevnte er rundt 400 mil, medan det sistnevnte er berre 160 mil. Harris la til: "Forbedringar som pågår er vitlege og den skotske regjeringa bør fagleggjøres for å ha investert i dette området, men vi må tenke på det større bildet og skapa ei dristige strategi for framtida. "Våra jernbaneinfrastruktur er mangelfull. Vi burde ikkje tolerera ei situasjon der ein innbyggar av Glasgow kan komme til London raskare enn ho kan til Inverness, fordi byane i Skottland er for dårleg tilknytta".
Kall på at det skotske parlamentet skal få fullt ansvar for nettverksjernbane har vorte støtta av ein tenkstank.