I form av ein "hell" som er ein "hell" som er sett på "hell" og som er sett på "hell" som "hell" er ein "hell" som er sett på "hell" og som er sett på "hell" som "hell". "F1-tryggleik er svært god i øyeblikket. Vi har veldig store avgangar, eg er ganske fornøyd med tryggleiksnivået vi har i øyeblikket". "Det er ein personlig preferanse, eg veit at mange av sjåførane, særleg dei yngre, er i same leir som meg". Men Rosberg sa: "Den store majoriteten av sjåførar er samde om at vi må få det på bilen så snart som mulig. Det er fornuftig. "Det er eit så stort skritt for tryggleiken". Grand Prix Drivers' Association [GPDA] har vore høgt oppfattande i å presse for innføringa av haloen, og torsdag sa formanden, den tidlegare F1-føraren Alexander Wurz, at han "håpet at F1 ikkje kjem til å angre på avgjøringa". Wurz la til at det "kan nesten sjåast som 'business first og safety second'". Fyra gonger mester Sebastian Vettel, ein direktør for GPDA, sa: "Eg har ikkje lese nøyaktig kva grunnen til det var. Det er likevel positivt at frå 2018 og framover skal det vera på bilen". Avgjerda om å utsette innføringa av haloen tok nokre av lagets insiderar med overrasking, sidan alle hadde fått det inntrykk i år av FIA, det verdslige styringsorganet for motorsport, at det arbeidde mot å innføra enheten i 2017. "Dette var noko som alle meinte var ganske relevant, og det ville ikkje vore gjennomførbart å forvente, på kort sikt, å få det relevante talet på omløp med haloen. Det var grunnen til at vi introduserte if for 2018 i staden for 2017. " Abonner deg på nyhetsbrevet BBC Sport for å få vårt utval av nyheter, funksjoner og video sendt til innboksen din.
Mercedes-føraren Nico Rosberg seier han er "deprimert" over beslutninga om å utsette innføringa av ekstra hovudbeskyttelse i cockpiten til 2018.