Sjåførar sa at ein tryggleiksutstyr, kjent som "a dead man's handle", ikkje kunne aktivera og stoppe trådar. Tram Operations Ltd, som dreiv linjen, sa at førartrøttinga var oversett og kontrollane var "full funktionsduglege". Ei mellombrok om krasjen i november tyder at tråda var i overfart og sjåføren kan ha "tappt vitskapen". Det blei funne at det ikkje var no bremsing og at tråda hadde reist med 46 km/t før den krasja i ein sone på 13 km/t, nær Sandilands Junction-området i Croydon. Men ein BBC-etterforskning for Victoria Derbyshire-programmet har funne ut at minst tre trikk har vorte registrert som kjempar på den same linjen sidan avrykkinga. Ein av dei var på 40 km/t i ein sone på 25 km/t. Ein annan er forstått som hadde kjempt i nærleiken av brytingsstedet. Konrad Turner, som pensjonerte seg ifjor etter å ha drivet trikk i Croydon i 16 år, sa at han vakna 10 meter etter å ha gått forbi stoppstasjonen på George Street, og la til: "Ein person var svært heldig at eg ikkje kjørte over han". Mr Turner sa at tryggleiksutstyret til sjåføren på trikkane hans - som er brukt på ulike typer trikk i Storbritannia og Europa - ikkje fungerte. Sjåførar må leggja 1,5 lb av trykk på ein spak og skuffa den framover for at trikkene skal accelererera. Om trykket ikkje vert halde, bør ein tryggleiksutstyr inne i spaken aktiverast - med alarm og no bremsing. Det er ikkje noko som tyder på at eit problem med denne anlegget var ansvarleg for avleiinga ved Sandilands. Veivurdinformasjon frå Office of Rail and Road (ORR) tryggleiksregulator seier at sjåførens tryggleiksutstyr skal aktiverast "i tilfelle sjåfør kollapsar". Vidare styring seier at anlegget skal utforma seg "så det ikkje kan haldast i driftsposisjonen utan av ein vaksam tramførar". Men seks sjåførar sa at anlegget ikkje var "egnet for formålet". Ein sa at sjåførar var redde for å fortelje leiinga om feil i tryggleiksutstyr fordi dei var redde for å bli avskjedne for å ha sovna. "Du spør nokon om å koma fram og innrømma noko som kan kosta dei jobben", sa han, og la til at han trudde at dei fleste sjåførar hadde sovna i ein eller annan tid på karrieren. I november viste ein film som blei gjeven ut av The Sun ein sjåfør som synte å ha sovna i minst 30 sekundar og heldt på å slå av på ein tram på linjen. Transport for London sa til BBC at tryggleiksutstyret for sjåføren ikkje fungerte fordi sjåføren ikkje hadde tapt bevisstheten fullstendig. "Om han skulle gå helt i hug og miste bevisstheten, ville han slappna av gripet", sa regissøren Leon Daniels då han fekk vist filmen. Ein annan sjåfør fortalde til BBC om eit brot i handtaket til ein død mann i mai 2016. Han sa at ei fjør i enheten hadde brutt, og at alarm- og nødhjelpsbremsen i utgangspunktet var forsent, før han mislykkast. Sjåføren fortalde til BBC at han meldte det straks. Han sa at han fekk vita at det var trygt å halda fram. "[Eg sa] om eg får ein hjertestanse eller blir bevisstlaus, vil denne trålen gå gjennom buffarane på Beckenham-knytellet med 50m/t og drepa meg, og dei fleste som er ombord og rundt trålet. "Berst då eg sa det, sa dei: Ta den ut av bruk med ein gong". I ei uttale sa Tram Operations Ltd at det ikkje var "ein fullstendig feil" i tryggleiksutstyret til sjåføren og at passasjerane "ikke var i fare". Det seier at sporvogna seinare vart "undersøkt" og feil var korrigert dagen etter. Transport for London sa at "sporvognen fortsatt fungerte trygt". Då han blei spurt om påstandar om at trams overgjev fartsgrensar i Croydon, sa Tram Operations at dei hadde auka hastighetskontrollen på heile tramsettet sidan krasjen. Har du ei historie du vil at BBC News skal undersøkja?
Fire sjåfør har innrømmet at dei sovna medan dei kjørte på sporvogn i Croydon, der sju menneske vart drepne i november 2016 etter at ein sporvogn sparkte i avgang.