I 2015 sa Transportdepartementet at elektrifisering av heile linjen - som går gjennom Manchester, Leeds og York - ville vera fullført i 2022. Transportminister Chris Grayling har sidan sagt at elektrifisering i staden skal brukast "der det gjer ein forskjell". "Det vi har på jernbanen er teknologi vi ikkje hadde for fem eller seks år sidan". Han sa at bruken av to-mode tog, som kan reise på både elektriserte og ikkje-elektriserte strøk, tyder at det finst "stadar på nettet som du ikkje treng å gryta alt opp og setja på plass overhead-kablar". Prosjektet med å elektrifisera ruten mellom Manchester og Leeds vart kunngjort i 2011 som ein del av ambisjonen til den dåvarande kansler George Osborne om å skapa eit økonomisk "kraftverk" i nord. Regjeringa sa at det ville gje meir passasjerkapasitet og korta reisetida. "Før berre seks veker lovde Tories elektrifisering av TransPennine-ruten som ein integrert del av regjeringa si 'Nordleg kraftverk'". I eit ope brev til Grayling sa borgmesteren i Greater Manchester, Andy Burnham, at nordlege delane av Manchester hadde "tått med andre klasses transport for altfor lenge". Han sa at dei mulige endringane "ville utgjere eit stort brutt løfte... og det ville utrota Nordleg kraftverk". Annonset til Grayling kom dagar etter at regjeringa avskafta den planlagde elektrifiseringa av tre jernbanelinjer. Dei inkluderte ruter mellom Cardiff og Swansea; mellom Windermere og Oxenholme i Lake District; og mellom Kettering, Nottingham og Sheffield. "Vi investerer rundt 40 milliarder pund i nettet vårt som ein del av det største moderniseringsprogrammet for jernbane i over eit århundre for å gje raskare reiser og komfortablere tog". Dette inkluderer å gje betre reiser for passasjerar rett over nord".
Jernbanestruten mellom Liverpool og Newcastle kan ikkje bli fullt elektrisert trass i eit lovnad frå den forrige regjeringa.