Transport for London, som var organisasjonen som dreiv tilbodet, avviste sjansen til å vera vert for start i september, berre dagar før ein avtale skulle kunngjort. Men ein Freedom of Information-forespørsel har avdekka kor langt samtalene med ASO, eigaren av Tour, hadde gått. Korrespondansen til TfL med franskmenn viser òg kor dramatisk U-turnen var. Tre etappene skulle ha skjedd 1-3 juli. TfL byrja samtal med ASO om å få Touren tilbake til London i januar, med den dåvarande TfL-kommisjonaren Sir Peter Hendy som tok ledelsen. E-post, brev og tekstmeldingar frå TfL tyder på at ASO i utgangspunktet var litt kal på ideen om å ta løpet tilbake til London så snart etter suksessen med Grand Depart i 2007, men i midten av mars bygde det seg ein impuls. Dagen etter sende Sir Peter e-post til Leon Daniels, administrerande direktør for overflatetransport i TfL, og Ben Plowden, direktør for overflatestrategi og planlegging, for å gratulera dei og spørja "kvar kan det bli gjort ei kunngjorting!" De neste fire vekene såg vi om lagde ruter for tre etappene, ein besøk til London av ASO sine ruttekspertar, og ASO spør TfL om data om veksten i syklisturen i hovudstaden sidan 2007. Chris Mather, leiaren for atferdsendring i TfL, hevda at 2014 "var det tryggaste året som har vore tilgjørt for londoniske syklister" og at sykling var på ein "all-time høgt". I begynnelsen av august fullførte TfL planane sine for dei tre etappene og boka Guildhall's Old Library for lanseringen, og alt såg ut til å vera ferdig for at avtalen skulle kunngjøres under World Road Cycling Championships i slutten av september. Men medan ASO-ansettane tok sommarferien etter løpet i juli, var sjefar i TfL i "delicate forhandlingar" med finansdepartementet om transportbudsjettet til London. Med Transportdepartementet ikkje ein av dei beskyttede departementene i utgiftane til kanselæren George Osborne, vart TfL fortalt at det 591 m årlege tilskuddet ville bli gradvis trekt tilbake over dei neste tre åra. Plutseleg vart det avgjorde å bruke 35 m £, som inkluderte 4 m £ som vert vert til vert for ASO, på tre dagar med elite-sport, og utan input frå UK Sports store eventsbudsjett, gjort mykje vanskelegare og meir politisk. Daniels forklarte kor kortere dei skulle gå, som blei avslørt i fjor til 37 prosent av driftskostnadene til Transportdepartementet, og sa at utgiftane til TfL "skal bli nøye granska" ettersom dei kjempar for å verna "transporttjenestene på framsida". Han avslutta med at TfL trekte seg ut med "tvert hjert" og håpa at "Tur-turen skal koma tilbake i framtida". BBC skjønar likevel at ASO sin første reaksjon var rasande og sjokkert, særleg ettersom tid og forhandlingsmakt har vorte mista i forsøket på å finna ein alternativ vert for Grand Depart.
Den foreslåtte ruten for start på Tour de France 2017 hadde sett tre dagar med racing i London, East Sussex, Kent, Surrey og West Sussex.