Planane inkluderer elektrifisering av Midland-hovedlinjen mellom Bedford og Sheffield. Andre jernbaneforbedringar er avdekka for Manchester-området, Sør-Wales og East Coast-hovedlinjen. Han sa: "Dette investeringa vil innebera raskare reiser, fleire seter, betre tilgang til stasjonar, betre lastforbindelser og eit jarnbanenet av verdsklasse". Viceminister Nick Clegg, som gjekk med på besøket, sa at planane vil hjelpa til å "slutta nord-sør-skille". Det inkluderer 5,2 milliarder pund for å fullføra gjeldende ordningar, som Crossrail og Thameslink og 4,2 milliarder pund for nye prosjekter. Styret sa at det ville finansierast "delvis frå tariffaukningar som var kunngjorde i 2010 og òg frå dei betydelege effektivitetsbesparingane som prosjekter som elektrifisering vil ha på langtidskostnadene til jernbane". I januar i år møtte passasjerane gjennomsnittlege økningar i RPI-inflasjonen pluss 1% på regulerte tarifar, som skal auke med RPI pluss 3% i januar 2013 og 14. Transportminister Justine Greening sa til BBC Radio 4s Today program at regjeringa hadde ei langsiktig plan for å få jernbaneindustrien til å fungere meir effektivt og stoppe prishøgkjalar over inflasjonen. "Vi må få pengane frå noko, så for no betaler passasjerane", sa ho. "Vi veit alle at diesel er mykje dyrare, så om vi kan flytta over til elektriske tog, er dei ikkje berre grønnare, dei er òg billigere og heller lettere, så det tyder at når dei er på sporet, skadar dei ikkje så mykje, så vedlikeholdskostnadene går ned òg", la ho til. "Vi velkomnar denne investeringen, den vart faktisk kunngjort under den siste Labour-regjeringa... men det vil ikkje hjelpa til med sysselsetting og vekst no, sidan det ikkje blir brukt ein øre før etter 2014". av Richard Westcott BBC-transportkorrespondent Ein kan kjøpa mykje elektrisk jernbane og nye spor for 9,4 milliarder pund, men korleis går pengane ned og kva er skilnaden? Vel, for å byrja med, vil 5,2 milliarder pund gå til antingen å halda fram eller fullføra prosjekter som har vore i gang i nokre år. Men resten er ny og det vil seie raskare reistider, fleire seter og oppbevande stasjonar, med mange regioner i England og Wales som vil ha nytte, særleg i det nordlege England. Dei vil då gå opp med inflasjon pluss 1% i 2015. Regjeringa seier at ho vil stoppe meir økning ved å spara pengar i heile bransjen. Dersom ho ikkje kan klare det, kan prisane gå opp i mange år til å hjelpa til med å betale for alle desse nye investeringane. Ho nekta å utelukka renasjonalisering av jernbanane for å sikre betre verdi for pengane. Men Labour spelte ned tydinga av kommentarane sine og sa at fokuset ville vera på lokale løysingar. Bob Crow, generalsekretær for transportunion RMT, sa: "Det vi treng er investeringar i jernbane i dag, ikkje eit anna politisk lovnad om jam i morgon". Anthony Smith, sjef for passasjerane i Passenger Focus, sa at passasjerane ville velkomna "størrelsen og ambisjonen" av investeringen. Men han la til: "Verdien for pengane er en bekymring. Passasjerane vil sjå at regjeringa unngjer prisøkningar som er over inflasjonen. "I ein tid då det offentlige subsidet til jernbanen er i fall, og effektivitetsbesparingar i bransjen er i ferd med å redusere kostnadene, er det rett og slett ikkje naudsynt å få passasjerar til å betala over oddsen", sa han. Network Rail er finansiert med ein årleg statsstøtte på 3,5 milliarder pund og inntekter frå løyseplassgebyrer - anten jernbanebillar eller inntektsstøttebetalingar frå regjeringa. Det låner seg òg pengar som staten garanterer.
Styresmaktene har avdekka ein investeringspakke på 9,4 milliarder pund i jernbane i England og Wales, inkludert 4,2 milliarder pund i nye ordningar.