Philip Balderstone, ein av dei som undersøkte kjøretøyet, sa at han kunne nå bremsen med foten - men berre med handa når han stod utan belte. Fatalulykkesaktsutforskinga (FAI) har høyrt at to mannskapsmenn ombord på åra av krasjen sat med belta på. Undersøkinga undersøkjer lastbilen, ruten og helsa til sjåføren Harry Clarke. Hovudprøva-konsulenten, som arbeider for Transport Research Laboratory, vart beinga om å laga ein rapport om binlastbilen etter krasjen 22. desember i fjor. Retten har allereie høyrt at førardelen av lastbilskabina og bakre mannskapsavdelinga var separert av ei metallstange. I rapporten til Balderstone vart det notert at bilen hadde ein nødstoppknapp for bakre maskinar. Dette var likevel ikkje tilknytta til chasset eller drivkrava til lastbilen, noko som tyder at han ikkje kunne stoppe bilen. Han kunne nå fram til bremseløveret "tilleg lett". Retten hadde tidlegare høyrt at dei to baksetjande mannskapsmennene den dagen ulykken skjedde, Matthew Telford og Henry Toal, ikkje gjorde eit forsøk på å bremsle og trudde dei ikkje kunne nå det. Han sa at han var 5 fot 8 tomm og kunne "komfortabelt" nå parkeringshemmen. Solicitor General Lesley Thomson, den nest høgaste lovoffiseren i Skottland, som leier FAI, spurde så om nokon som var 5 fot 3 tomm kunne nå bremsen - dette er høgda som Telford gav for seg sjølv under bevising onsdag. Han sa at det var lettere å nå bremsen ved å gå under barrieren, men det ville vera mindre trygt. Vitna sa òg at han freista å nå bremseheva medan han sat, med beltet på, og dette ville berre vera mogleg frå éi seter, til venstre for sjåføren. Han sa at han kunne "bare" nå bremseheva ved "fingreutstrekk" etter fleire forsøk medan han sat med beltet på. Mr. Balderstone var samde i at muligheten for å nå bremseheva med setbelte på, medan bilen var i rørsle, var "afstandsnær". Vitnet var samde i at for å nå bremsen komfortabelt og bruka den med hendene, ville ein passasjer måtte ta av seg setbelta. Han var samde i at kvar og ein som gjorde dette ville ha noko opplæring eller kunnskap om bremseheva for å kunne bruka den. Han sa at han fann det "ganske enkelt" å nå fram til bremseljevla og røre den med føtene, medan han sat. Etterforskinga høyrde at handbremsen ikkje ville få lastebilen til å stoppe og kunne få den til å gli. I rapporten hans sa Balderstone: "Den treng å vera på ein plass der det er lett for mannskapsmenn å få til i ein nødsituasjon, men ikkje i ein posisjon der dei kan kveikja den". Vitnet sa at nødbremsen kunne utforma seg og leggjast slik at den kunne bremsast. I rapporten hans nemner Balderstone òg ny teknologi som er i gang, men som ikkje er innført enda, som f.eks. ansigtsinnteknologi. Etterforskinga høyrde at den overvåkar posisjonen til sjåføren for å oppdaga endringar i hovud- og augelegenskap og sender alarm. Vitnet sa: "Det trengs andre teknologiar for å reagera på denne alarmen og stoppe bilen". I rapporten sa vitna: "Dersom sjåføren ikkje reagerer på den visuelle og høyresame varslinga, har AEB høve til å bråka autonomt i ulike gradar i ein forsøk på å unngå kollisjon". Balderstone sa seinare at AEB-system som er utforma for å montera på LGV-er, ikkje har kapasitet til å oppdaga fotgjegar i vegen til eit kjøretøy, men kan gjere det i tide. Tidlegare høyrde FAI ein annan dag med bevis frå First Bus-inspektøren John Stewart. Torsdag fortalde Stewart etterforskinga om ein hending den 7. april 2010 då Clarke hadde gått vekk ved rattet av ein buss. Stewart bekreftet at Clarke ikkje hadde meldt om blackouten den 7. april 2010. Han bekrefte òg at Clarke hadde koyrt bussen etter blackouten, men utan passasjerar ombord. Vitnet sa òg at Clarke ikkje hadde sagt noko til han om ein mulig blackout i busseplass-kantinen. Ronald Conway, advokaten for den sørgjande Tait-familien, spurde vitnet om blackouten. I etterforskinga, som er vent til å gå i fleire veker, skal det undersøkast om den medisinske bakgrunnen, arbeidshistorien og opplæringa til sjåføren, Mr Clarke. Det skal òg undersøkast om tekniske aspekter av bilen og om det er nokon tiltak som kunne ha ført til at han stoppet, og om det er trygt å ta den ruten som bilen tok, med tanke på tid på dagen og året. Erin McQuade, 18, jamen, Jack Sweeney, 68, og kona hans, Lorraine, 69, som alle kom frå Dumbarton, døydde i hendinga på Queen Street og George Square i byen. Stephenie Tait, 29, og Jacqueline Morton, 51, begge frå Glasgow, og Gillian Ewing, 52, frå Edinburgh, vart òg drepne då lastbilen gjekk oppover på veggveien før han krasja inn i sida av Millennium Hotel. 15 andre vart skadde.
Ein vitne har fortalt politiet om kolet til lastbilen i Glasgow der seks menneske vart drepne og at han kunne nå handbremsen frå baksæta.