Dei fekk bevis frå røystenspelare i cockpiten og andre opplysningar som skissar meir detaljert korleis andrepiloten Andreas Lubitz, 28, fekk Airbus ned. Så korleis gjekk det ut den siste halvtima? Germanwings-flyg 4U 9525 tok av frå Barcelona-flyplassen i Spania på veg til Duesseldorf, Tyskland, med 150 menneske om bord, klokka 09:00 GMT den 24. mars. Airbus 320 byrja å reise over havet mot Frankrike, og tok om lag ein halv time å klata opp til 38.000 fot (11.600m). Det skulle ha vore ein to timar lang flyging, og i dei første 20 minutta kunne pilotane høyrast diskutera om stopp i Barcelona med ein flygestjende. Klokka 09:30 gjorde flyet den siste kontakta med flytrafikkontoret - ein rutinemessig melding om at det kunne fortsette på ruten. Alt såg ut til å gå som planlagt. Kort tid etter sa kaptein til andrepiloten at han forlét cockpiten og bad han om å ta over radiokommunikasjonen. Sekundar seinare, kort før 09:31, vart den valde høgda endra frå 38 000 fot til 100 fot, og flyet byrja å landa. Klokka 09:33 auka fartet på flyet. Luftfartsstyringa kontaktte kopiloten - og heldt fram med det i dei neste minuttarne - men fekk ikkje svar. Ein summar som krev at døren skulle opna, lød klokka 09:34. Klokka 09:39 vart "lydar som likna voldelige slag på cockpitdøren registrert fem gonger" i løpet av eit minutt. Flygmannsgruppen på eit anna fly freista òg å få kontakt med cockpitet via radio. I det neste minuttet - 93 sekund før kollisjonen - vart "låge amplitudsinngang" på flyvekontrollene til medpiloten registrert. Men nivået på rørsle var for låg til å avaktivera autopiloten, så inngangen gjorde ikkje noko endring i flyplassen. Advarselen "Terrain, Terrain, Pull Up, Pull Up" blei utlöst klokka 09:40:41 og heldt fram til opptaket vart avslutta klokka 09:41:06 Den franske statsadvokaten Brice Robin gav detaljer om hendingane ombord på Airbus då han presenterte for journalistane etter at han hadde analysert lyden frå flyplassen dagar etter at han hadde krafta. I løpet av dei første 20 minutta av flyget, sa han, var svarene til andrepiloten høflege, men han vart "kurt" då kapteinen byrja å brylla om den planlagde landa. Det var kort tid etter dette at kapteinen forlét cockpiten, sannsynlegvis for å gå på toalettet, og i løpet av få sekund hadde Lubitz endra flyveovervakingssystemet for å senda flyet i nedstigning. "Dette handlingen på høgdskontrollene kan berre vera med vilje", sa Mr. Robin. I dei 10 minutta det tok for flyet å falle ned gjennom himmelen, sa ikkje Lubitz eit ord og pusten hans forblev normal - trass i at mannskapsmenn og lufttrafikkontroll prøvde å få han til å svara. Airbus steig ned med ein hastighet på om lag 3-4,000 fot per minutt. Den siste radarkontakten var 09.40:47 GMT på 6.175 fot. I det siste øyeblikket av opptaket kan passasjerane høyrast skråma. Flyet treiste til fjellet med 700 km/t. "Døden var augenblick", la han til.
Fransk undersøkingsmyndighet har gjeve ut siste rapporten sin om Germanwings Flight 4U 9525, som krasja ned i Alpene i mars 2015, omtrent eit år seinare.