British Infrastructure Group (BIG) hevdar at skattane går direkte imot ei politikk om å utvide forretningsforbinding frå Storbritannia til "de fjernaste delane av verda". Skattet skal auke igjen i april til 150 pund for nokre langdistansefly. Motstandarar har beskyldt luftfartsindustrien for å ønskja ein "gratis tur" på flyskatta. I rapporten sin sa BIG at flypassasjeavgift (APD) burde reduserast med 50%, og så bli avskaffa. Grant Shapps, den tidlegare internasjonale utviklingsministeren som leier BIG, sa at statsminister Theresa May må oppfylle eit lovnad ho gav på måndag for å "skaffa oss ei djerv, ny, trygg framtid i verda". Han sa: "Særleg etter Brexit, er no tida til å gjera det". Han la til at å redusere APD kunne gje ein umiddelbar "Brexit-dividend" fordi regjeringa ikkje treng å venta til artikkel 50 blir utløyst for å få nedskjeringa. På flyvningar i økonomi-klasse på over 2000 mil betaler passasjerar 73 pund i skatt, som vil stiga til 75 pund neste år. På langdistanseferder i business-klasse betaler flyvarane for tida 146 pund i skatt, som vil auka til 150 pund i april. I rapporten siterer BIG tal frå bransjen som viser at UK APD for ikkje-ekonomi-billetter er tre gonger dyrare enn Frankrike og fire gonger høyere enn Tyskland. "APD har uproporsjonelle effekter på ulike billetter, og det har ein uvanvarande for fly til Fjernøsten og særleg utviklingsland, der kostnaden for ein flybillett frå London kan vera langt over 10% skatt", seier rapporten. "Om regjeringa skal handla etter forpliktingane sine, særleg å skaffa seg nye handelspartnarar utanfor EU, må ho gjera det så enkelt som mulig å gjera forretningar, føra forhandlingar og stimulere utveksling av menneske og ferdigheit". I ein av dei største uttaleane i USA, som kom ut i oktober, kom det fram at det var ein stor del av den britiske økonomien som var i ferd med å gå under. Dei vil nemne at flyvinga er særleg beskyttet mot forsøk på å kutta utslepp på karbon: under regjeringsplanane må utslepp frå bil og heiting i heimen kutast for å henta veksten i karbondioksid frå flyvinga. Kritikarane vil òg sannsynlegvis seia at familiar som reiser med fly betaler mindre skatt per mil enn bilførarar, sjølv om det å kjøre ei familie på ferie fører til mindre forurensing enn å gå med fly. Dei vil òg stille spørsmål om om 150 pund skatt verkeleg vil avskrekke ein bedriftsdirektør som har forklaust seg for ein business-klasse-setj. I 1994 vart den innførd på 5 pund på kortspor og 10 pund på langdistansefly og det vart forventast at den skulle generera 330 millioner pund i inntekter i året. APD genererer no rundt 3 milliarder pund årleg for regjeringa. Han la til at ein reduksjon ville gjera det mogleg for Philip Hammond å "stempla sin eigen makt" som kansler i den første høstuttala si neste onsdag sidan han vart utnemnd til denne stillinga. "Vi anbefaler at kansler Green kontrollerar alle avklaringar i høstuttala, særleg alle endringar i flypassasjeavgift som kan auka flyplassoverfylking og luftforurensing". John Stewart, frå pressgruppen HACAN, sa at kvart år før høstuttala blir det "trotted ut" for å få slutt på APD. "Eid kvart år vert nøkkelfakta overglata. For det store flertalet passasjerar legg det berre 13 pund til ein billett, mindre enn kostnaden for frokost på ein flyplassterminal. "Flytsindustrien nyter skattefrie brensel. Om brensel blir skattlagt med same sats som bensin for biler, ville flyselskapene enda med å betala mykje meir enn dei betaler gjennom APD". Labour-omtaler Barry Gardiner, som er medlem av parlamentet, sa: "Flytting må følgja prinsippet at forurensaren betaler. "BIG er falske når dei hevdar at redusert skatt er nødvendig for handelen: Ei som helst bedrift som er forplikta til å eksportera til Kina, vil ikkje måle kostnaden/nytta i form av 150 pund flypassasje-toll". Ein talsmann for finansdepartementet sa: "Vi held alle skattar under kontroll, og vi kommenterer ikkje spekulasjonar kring høstuttala".
Folketinget oppfordrar regjeringa til å halvera flypassasjeavgiftene i høstuttalen i neste uke, og seier at skattane hindrar Britannia i å handla utanfor Europa etter Brexit.