Beeching-rapporten frå 1963 førte til at 189 stasjonar i Wales vart avskilde for stenging, med linjer og spor som vart rive opp i lengd og breidd i landet i det neste tiåret. Men trass i rapporten har nokre linjer i Wales stått fast og nekta å forsvinna. Beeching-rapporten, offisielt kalla The Reshaping of British Railways, hadde eit mål - å kutta dei vaksande skuldane til den nasjonaliserte British Rail. Chemical company boss Dr Richard Beeching fekk jobben, sjølv om han sa til Daily Mirror: "Eg har inga erfaring med jernbaner, bortsett frå som passasjer. Så eg er ikkje ein praktisk jernbanesjef. Men eg er ein veldig praktisk mann". Han tok det som mange såg som ein enkel regnskapsvis oppfatting av avgreningslinjene som kryssa landet. Om dei ikkje kunne få fortjeneste og ikkje bar nok passasjerar, så skulle øksen falla. For å gå i Wales, Carmarthen-Aberystwyth-linja, Bangor-Amlwch-tjenesten, avdelingstjenesten til Caernarfon, enden av Ruabon-linja til Barmouth, Abercynon til Aberdare, Porth til Maerdy, Barry til Bridgend - lista gjekk vidare, og så vidare. I orda til ein av BBC-nyhetsbrødrane den gongen: "Det har aldri vore ein domedagskilde av britiske jernbaner som denne". Over 2000 stasjonar skal stengjast. Helt nedleggja av passasjerfart vil la store deler av landet til bussane. Alle delane av landet blir ramma. "I Wales blir dei drastisk reduserte. Mange av landstjenestene er dømde til å gå under, og det er berre tre hovudforbindingar kvar aust og vest". Men medan øksen byrja å falla - og det fall raskt i Wales, vart nokre stasjonar og linjer frelste frå å bli hugne. Linjer som Conwy Valley fann seg til fordel for den dåvarande statsministeren Harold Wilson, som hadde vore begeist for den "kjøte teknologien" som bygde opp igjen Storbritannia. "Situasjonen på den tida var at dei bygde eit nytt kraftverk på Trawsfynydd", forklarte Larry Davies, kommunal manager for Arriva Trains Wales på linjen i dag. "Selv om det var mykje lokal proteste frå folk som ein kunne venta seg, meiner eg at trafikken som kom frå kraftverket, reddet linjen i Conwy Valley". Atomkraftstasjonen er no nedlagd, og den siste flaska med tomt kjernefysisk brenselstange reiste på linjene i 1995. Men på grunn av investeringen på linjen på 60-talet, held han fram med å blomstra. "Det er ein livslinje for dette samfunnet, og ein god tilknytning og ein fantastisk nytte for turisme og økonomien i området, med våre tilknytningar til Ffestiniog Railway og mange som reiser rundt i Snowdonia", la Davies til. Men det var ei anna historie i nordøst Wales - der trafikken på Ruabon-Barmouth-linjen stoppet i januar 1965 - og Llangollen-stasjonen som var flaggskipet, blei forrotna i løpet av det neste tiåret. "Det var interessant at det var rådsoffiseren som sa at det kanskje kunne bli ein av desse stadig meir populære damparvssentrane". Det var på slutten av 1970-talet. I dag løper Llangollen Railway i over åtte mil mellom byen og den tidlegare Bonwm Halt. Det er den lengste strekningen av bevarte standardgaullinje i Wales, som kjører damplokomotiv med tiltrekkende namn som "GWR Foxcote Manor" og "LMS Stanier Black 5 44806". "Det har verkeleg vore ei utfordring. Det har vore ei stor innsats å gjenoppretta denne jernbanelinja som ei arv", sa Jones. "Selvfølgelig er det ei pågående utfordring. Vi prøver fortsatt å komme til Corwen og ha ei 10 mil lang jernbane mellom byar gjennom den mest naturskjønne delen av Dee Valley". Andre stasjonar i Wales har òg stått opp frå Beeching-asken, men førarane her har vore økonomiske. Bridgend-linja knytter no sør Wales til Cardiff Airport, etter ein investering på 17 m £ i 2005. Stasjonar som Goodwick i Pembrokeshire vert igjen gjestande for passasjerar, medan dalane har vitne til at Llanharan har gjenfødt seg, og den ein gong stengde Abercynon-Aberdare-linja er no travle. Ebbw Vale-linja, sjølv om ho ikkje offisielt er ein Beeching-klippa, har blitt gjenåpna sidan 2008 - ein viktig impuls for den lokale økonomien etter at den massive stålverksemda i byen vart stengd. I dag er det ein stor del av den britiske trafikksekretæren som seier at Pye Corner i Newport er ein "front-runner" i et forsøk på å vinna nye pengar for nye stasjonar. Tjenesten skulle vera på linjen mellom Cardiff og Ebbw Vale, og skal betjene området Bassaleg. Det er òg gjennomførbarhetsstudiar i gang som involverer Bow Street og Carno i Ceredigion, medan ein langvarig kampanje har blitt sett i gang for å sjå at tenester utvider seg på den gamle Amlwch-linjen på Anglesey. Tidlegare denne uken vart det òg publisert Metro Consortium-rapporten om framtida til jernbanetransport i sørøst Wales. Det søkjer støtte for ei rekkje nye tiltak for å få nye togtjenester til Cardiff, Newport og dalane. Så trass i Beeching-rapporten frå 1963 - det ser ut til at det i 2013 er ein appetitt for jernbane i Wales.
Det er 50 år sidan den største ombygginga av jernbanen i Storbritannia vart kunngjort.