Sju menneske døydde og over 50 vart skadde i hendinga i sørlege London, men ekspertar seier at tramulykker er ufatteleg sjeldne. Andrew Braddock, frå handelsorganet UK Tram, sa at ulykken burde "settast inn i samband med ein ekstremt trygg transportmåte". "Du er 15 gonger tryggare å reise på en tram enn du ville vore i ein buss, 24 gonger tryggare enn du ville vore i ein bil", sa han. "Vi hadde ein forferdelig hending i Croydon i går, det finst absolutt ikkje noko å sleppa unna, men det er ekstremt sjeldent". Britisk transportpoliti etterforsker om Croydon-trammen overskred fartsgrensene og om sjåføren kan ha sovna eller gått i blackout. Det er den første ulykken som har medført dødsfall ombord på ein tram i Storbritannia sidan 1959, då to kvinnelege passasjerar og sjåføren døydde då ein tram tok eld i Glasgow etter å ha kollidert med ein lastbil. Dødsfall som følge av avrykking av trem er sjeldne rundt om i verda. Fleire menneske døydde og rundt 50 vart skadde då ein sporvogn vart overstyrd i Rio de Janeiro i Brasil i august 2011, medan rundt 30 vart drepne og 50 vart skadde då ein sporvogn vart avrulleidd i austlege Ukraina i juli 1996. Det var inga sporvogn i London mellom 1952 og 2000, då London Tramlink opna. Braddock skildra sporvogna som "bussar på skinn", som reiste med liknande fart og hadde topp i byane med om lag 50 km/t. Førarar styrer bilen med ein spak - vanlegvis med venstre hand - og trekk framover for å accelererere, bakover for å bremsa, og med eit nøytralt stopppunkt i midten. Men i motsetning til tog er ikkje trådar utstyrt med system som automatisk bremsar om dei går for fort eller hoppar over lys. Det viktigaste sikkerhetsfunksjonen er ei vaksamhetsanordning, som i jernbaneindustrien er kjend som "dead man's lever" - ein anordning som automatisk bremsar om sjåføren er ufør. "Det spelar ingen rolle om sjåføren slår på el eller bremser, han må halda på å trykke på denne knappen. Det er ein rutinekur". Dersom sjåføren gjev seg, spring spaken tilbake til den nøytrale posisjonen, og bremsar automatisk. Det er òg ein nødstopp-knapp, som får sporvogna til å stoppe omedelbart i tilfelle av eit nødstilfeller som ein bil eller ein fotgjeglar som plutseleg dukkar opp foran. Det var 112 ulykkar med trams i året til slutten av mars, ifølgje Office of Rail and Road, inkludert ein avrykking og to kollisjoner med andre trams. 102 involverte kollisjoner med andre veggfartøy. Han sa: "Vi veit ikkje kva omstenda er, men å seia at vi treng meir tryggleik er ein veldig vond feil. "Sikkerleiksaker har kostnader og - det er av og til vanskeleg for folk å forstå dette - du må ha ei likning mellom ekstra tryggleiksaker og sannsynet for at det skjer og kostnaden av det. "Å byrja å panikkere over sporvogn og plutseleg seia at vi må setja på alle slags ekstra tiltak vil gjera sporvognskjema enda mindre levedyktige og difor minka talet på folk som går på det som er eit veldig trygt system, mykje tryggare enn bilar".
Etter den dødelege tram-ulykta i Croydon tidlegare denne uken, har bransjeekspert understreke at det framleis er ein av dei tryggaste formane for offentlig transport og råde mot å "panisere" ved å overføre nye forsiktigheita.