Transportminister Chris Grayling i Storbritannia kunngjorde at utvidinga av Heathrow var den foretrukne alternativen før eit konkurransebud frå Gatwick. Den skotske regjeringa støtta formelt tilbudet til Heathrow tidlegare i denne månaden. Det kom etter at flyplassen hadde forplikta seg til Skottland, inkludert å skapa opptil 16 000 arbeidsplasser og investera 200 m pund i landet. Heathrow sa òg at det ville hjelpa til med å utvikla nye heimluter til skotske flyplassar, og at det ville undersøkja om Prestwick-flyplassen - som er eige til den skotske regjeringa - kunne brukast som eit "logistikk-nav" for den nye landingsbanen. Brown sa: "Vi kunngjorde støtten vår til den tredje landingsbanen på Heathrow for to veker sidan, og vi er glade for at den britiske regjeringa har same syn". Han spår at det ville vera "ein mengd fordelar for folket i Skottland" som eit resultat av avvalet, inkludert "om lag 200 millionar pund til utgift for selskap i Skottland, og etableringa av ein knufflufta i Skottland for å støtte Heathrow i den tida han gjennomgår endringar i infrastrukturen". Han la til: "Vi har sett flyplasskommisjonen seia at det kan vera rundt 16.000 arbeidsplasser i Skottland, og det er sjølvinnlysande at vi vil sjå dette følgje gjennom. "Bortom det, vil aukande tilknyting mellom Skottland og resten av verda gagna økonomien vår og turistindustrien vår". AGS Airports, som eig flyplassane i Glasgow og Aberdeen, tok imot kunngjeringa, som dei sa ville spela ei viktig rolle for å støtte den skotske økonomien. Men operatørane av Edinburgh Airport sa før beslutningen at dei trudde Gatwick "bød på den beste avtalen for Skottland" og skildra Heathrow-planen som "undelivrabel" og potensielt "dårleg for passasjerane". Og både dei skotske grøne og dei skotske liberale demokratane har kritisert kunngjeringa. Planen om å byggja ei ny startbane på Heathrow - som vert vent til å kosta meir enn £17 milliarder - står nå overfor ei lang samrøðu før han vert realitet, med parlamentsmenn som ikkje stemmer på forslaget før 2017 eller 2018, og den nye startbaneen ikkje blir opna før 2025 i det tidligste. Fleire konservative parlamentsmenn er imot forslaget, inkludert utanriksminister Boris Johnson, utdanningsminister Justine Greening og den tidlegare Londons borgmesterkandidaten Zac Goldsmith, som har trekt seg frå som parlamentsmedlem i protest. Opposisjonen er i stor grad fokusert på støy og miljøpåverknaden av utbygginga av Heathrow, med den avgjøringa som er vonde å føre til ytterligere protester og rettslige utfordringar. Om lag 783 heimar må rivast for den tredje landingsbanen, ifølge Flyplasskommisjonen, inkludert heile Longford og ein stor del av Harmondsworth. Men dei fleste flyselskap og forretningsgrupper er for å utvida Heathrow - den travleste flyplassen i Storbritannia - fordi den tilbyr fleire direkte samanheng enn Gatwick og håndterer meir gods. Heathrow har allereie funne på 98% av kapasiteten og Gatwick skal gå tom for plass i løpet av dei neste få åra, men beslutningen om korleis å auka luftkapasiteten i sørøst England var blitt ramma av forsinkingar. Ei studie i fjor, leidd av Sir Howard Davies, anbefalte ei tredje start- og landingsbane på Heathrow, men andre alternativ inkluderte ei ny start- og landingsbane på Gatwick eller ei utviding av ei av dei funnande start- og landingsbane på Heathrow. "Dette er ikkje berre ein flott avtale for forretningsdrifta, det er ein flott avtale for passasjerar som òg vil ha nytte av tilgang til fleire flyselskaper, reisemål og fly". Og statssekretæren for Skottland, David Mundell, insisterte på at ein ny Heathrow-landingsbane ville gje eit "stort løft for den skotske økonomien i tiår" ved å gje betre luftforbindingar for forretningsdrifta, med lovnaden om større konkurranse "som trekkjer ned på prisene for alle". Det britiske forretningsorganet Scottish Chambers Commerce sa at det var godt at ei avgjørelse var blitt teke, men ropte på den britiske regjeringa om å skyndera den endelige prosessen. "Devige av dei største flyplassane i London held fram med å operera på eller nær kapasiteten, og jo lenger tid det tek før arbeidet med utviding startar, jo meir vil vi falla bak konkurrentane våre når det gjeld tilknyting. "No meir enn nokon gong må skotske forretningsdrifta vera tilknytta til verda, ettersom vi vil sikre handelsforbindelser over heile verda og oppmuntra fleire av forretningsdrifta våre til å eksportera, særleg dei små og mellomstore". Men John Finnie, medlem av Scottish Greens, kritiserte avgrepet til den britiske regjeringa og støtten til den skotske regjeringa til det. "Det som kanskje er overraskende er støtten til den skotske regjeringa til denne avgjøringa, sidan den ikkje gjer noko for å fremme sosial rettferd. Rike, ofte flygende folk vil ha nytte av det, slik dei vil ha nytte av det skotske ministere som vil kutta flypassagersavgiften". De skotske liberale demokratane kritiserte òg Heathrow-beslutningen, og argumenterte for at ei økning i kapasiteten burde spreidd over heile Storbritannia og ikkje berre fokusert på London. Talesmannen for transport i partiet, Mike Rumbles, sa: "SNP har ikkje fullt ut fullført støtten til Heathrow med forpliktinga sine til klimaendringane og ambisjonen om å redusere miljøskadelege kortsiktige flygingar".
Beslutet om å byggja ei tredje startbanespor på Heathrow Airport vil gagna Skottland, har den skotske regjeringa sagt.