Alonso, 35, skal rille for Andretti-teamet med Honda-kraft 28. mai, og bilen skal bli merka McLaren. McLaren har enno ikkje avgjørt kven som skal erstatta han i Monaco den helga, men Jenson Button er ein mulighet. Alonso sa at han lenge hadde hatt ambisjon om å vinna den såkalla 'triple krona' i Monaco, Indy 500 og Le Mans. berre ein mann har vunne alle tre i karrieren sin - den avdøde Graham Hill på 1960-talet. Alonso, som vann Monaco Grand Prix i 2006 og 2007, sa: "Det er ei tøff utfordring, men eg er klar for det. "Eg veit ikkje når eg skal kappra i Le Mans, men ein dag har eg meint å. Eg er berre 35. Eg har mykje tid til det". Spaniaren la til at han absolutt ville rille for McLaren resten av sesongen, og avviste spekulasjonar om at han kunne gå av med ein del av året på grunn av dårleg prestasjon til Honda F1-motoren. "Det er sjølvsagt ein sorg at eg ikkje kan rille i Monaco i år", sa han. "Men Monaco blir den einaste Grand Prix-løpet i 2017 som eg kjem til å missa, og eg kjem tilbake i cockpiten til Grand Prix i Canada i Montreal i byrjinga av juni. "Eg har aldri raced med ein IndyCar før, og eg har heller ikkje raced på ein super-speedway, men eg er sikker på at eg kjem til å greie det raskt. "Eg har sett mykje IndyCar-aksjon på TV og på nettet, og det er klårt at det krevst stor presisjon for å race i nærleiken av andre biler på den andre sida av 220mph". Alonso innrømde at han ville vera på "ein bratt læringskurve". Men han la til: "Eg skal flyge til Indianapolis frå Barcelona like etter den spanske Grand Prix, og øve med McLaren-Honda-Andretti bilen vår på Indy frå 15. mai og framover, forhåpentlegvis å fullføre ei stor mengd av mil kvar dag, og eg veit kor gode Andretti Autosport-typene er. "Eg skal vera stolt av å kappast med dei, og eg har tenkt å utnytte kunnskapen og kompetansen deira for så mykje informasjon som eg kan". McLaren har støtta viljen til Alonso fordi dei kjenner til den innsatsen han har gjort - og frustrasjonen han har følt - etter tre ikkje-konkurransedykte sesonger sidan han kom til laget i 2015. "Sett det slik: Teamet han skal kapplast i vann løpet i fjor, med same Honda-motor, og han er den beste kappleiaren i verda. Det er ei ganske overtygande kombinasjon. "Han skal ha arbeidet sitt skåret for å akklimatisere seg til å springe med superhastighet, men i det siste er det kvalitet som tel i alle former for motorsport, og Fernando er absolutt kvalitet. Han er motløs og modig òg". Alonso kom til McLaren-Honda med målet om å vinna ein tredje verdstitel, men pakken har vore ikkje konkurransedyktig, og det meste skuldet ligg på Honda-motoren. Hans beste resultat har vore tre femsteplassar. Han har vunne 32 grand prix - sjette på lista over alle tider - men har ikkje stått på toppen av podiet sidan spansk Grand Prix 2013 i ein Ferrari. Den uventa utviklinga markerer at McLaren kom tilbake til Indy 500 for første gong på 38 år. Dei vann kappløpet med sin eigen bil i 1974 og 1976. IndyCars er no ein "spec" formel, der alle lag bruker den same bilen, men ulike motorprodusentar får lov til å designa sine eigne aerodynamiske kar. Indy 500 er det mest prestigefulle kappløpet i USA og det blå ribbenet i IndyCar Series. Det er ei hel uke med trening, seks timar om dagen i fem dagar, før kvalifiseringshelg den 20-21 mai, og to dagar til før løpet den 28 mai. Andretti-teamet, som er leidd av Michael Andretti, er eit av dei ledende lagene i mesterskapet og vann eventen i fjor med den amerikanske Alexander Rossi, som løpte fem gonger i F1 for Manor-teamet i 2015. Andretti kappast for McLaren i F1 i 1993 som lagkamerat til Ayrton Senna, og fullfør 13 kappingar med ein podium før han blei erstatta av Finn Mika Hakkinen og vende tilbake til å kappast i USA. "Eg trur at Indianapolis 500 er eit av dei beste stadene for ein nybegynner å byrja på, fordi det er høve til så mykje øving på banen - og, som vi har vist, kan det vinnast av ein nybegynner. "Fernando er eit stort talent, og eg har fullt tillit til at han vil representera McLaren, Honda og Andretti Autosport veldig sterkt". Dette er ein djarf og spennende gong for Alonso, men med mange risikoar. Spaniaren er framleis i den høgaste rangeringen blant Formula 1-førarar og har nok talent til å lykkes i alle bil, men den typen racing han kjem til å møta i Indianapolis er ulik noko han har opplevd. Om han kjempar på ein vegbane - det amerikanarar kallar F1-spor - ville han vore absolutt konkurransedyktig med ein gong. Men Indianapolis er ein såkalt "super-speedway" - ein ultrasnådd oval bane der gjennomsnittleg omløpsfart kan overgå 230mph. Alonso må ikkje berre venjast på det vanskelege å kappseila på ein oval, og med alle dei tekniske utfordringane som dette inneber, men han må òg læra å "drafte" - å bruka slipstrømmen frå ein annan bil for å få fart - noko som er avgjørende for oval racing. På grunn av den høye farten og nærleiken til bilene, har IndyCar-racing eit rykte for å vera mykje farlegare enn F1, og alle ulykkar kan få alvorlige konsekvensar. I 1993 vann Nigel Mansell F1 og Indy 500, medan han ikkje klarte å samla om vilkår med Williams etter at han hadde vunne titelen i 1992. Alonso skal kunne rekne på råd frå eiaren Andretti, men òg lagkamerat Takuma Sato, som hadde raced i F1 på midten av 2000-talet. Dette innhaldet funkar ikkje på enheten din, vennligst kontrollera om Javascript og cookies er til, eller oppdater nettlesaren din
McLaren-føraren Fernando Alonso misnar Monaco-Grand Prix-avløpet i mai så han kan løpe i Indianapolis 500.