Brotsfall som Fernando Alonso i Australia søndag, vil vera ein del av ein risikovurdering av "halo"-apparatet, som er planlagt for 2017. McLaren frå Spania kom til å kvitta seg oppå høve etter å ha brast 180 km/t i løpet av sesongåpningen i Melbourne. "Vi må sjå om det kan bli vanskelegare å koma ut", sa han. FIA vil vekse eventuelle ekstra problem som ein sjåfør kan ha med å fjerne seg frå cockpiten mot den økte sikkerheten. Men berre om dei negative utvekstane overveier dei positive, vil hovudvernet bli seinare. Jenson Button, som er samleikaren til Alonso, sa etter løpet at det ikkje var "noe behov for at han skulle koma ut i den situasjonen", og la til: "Det er betre å ha eit halo-system. Dei [tryggheita] ville velte bilen over for å få han ut, så det tok litt lenger. Men han var OK, så det er ikkje viktig". Styringsorganet FIA har som mål å ta ei endelig avgjørelse om omsettinga av haloen i slutten av mai, etter at risikovurderinga er fullført. Dens F1-direktør Charlie Whiting har sagt til lagene at enheten vil bli innført om prosessen ikkje kastar opp noen uventede risikoar, og at han ikkje forventar motstand. FIA ventar framleis på at alle data skal bli gjenkreide frå ulykkedata-registrarane på bilen hans før han kan undersøka nøyaktig kva som skjedde. Den 34-årige dobbelverdsmeisteren hadde ein toppkraft på 46G under krasjen, som han skildra som den største i karrieren sin. Alle bilar er utstyrt med ei høg-rask kamera som peker tilbake mot hovudet til sjåføren for å analysera baneveien under ein ulykke. Enheta fungerer med 400 bilder per sekund - 16 gonger raskare enn ein vanlig kamera - og vil avsløra om det hadde vore nokon fare for hovudet til sjåføren om ein halo hadde vore montert. Dette er sett på som svært usannsynleg, sidan haloen er utformad for å vera langt utan for hjelmets rekkevidde, sjølv i ekstreme scenariar. Disse kameraene, saman med akselerometrar i øyret som førarane brukar og data frå sensorar på chassit, gjer at FIA kan byggja opp eit detaljert bilde av hendingane i ein ulykke. Alonso, som er ein av dei fleste førarane som støttar innføringa av ekstra hovudbeskyttelse, sa at det var viktig å sjå på kva som hadde skjedd i hans ulykke og etterpå om ein halo hadde vorte montert. Risikovurderinga i haloen vil fokusere på dei potensielle negativa av eninga, og om dei er verre enn det som hadde skjedd med sjåføren om han ikkje hadde vore montert. Om dei positive utvekke negativt meir ofte enn ikkje, vil det bli sett på som ein tilfredsstillande situasjon for innføringa av haloen. Red Bull har foreslått ei alternativ løysing, som har ein liknande elliptisk løype over hovudet til sjåføren, men skil seg frå haloen i at det har to sidestøtter i staden for ein på frambei og ein skjerm rundt den. Men Whiting seier at det er "betydeleg lenger bak i utviklinga, det er aldri testet, men det kunne tilby ekstra vern". Skjermen er eit av dei største potensiale problemane med Red Bull-apparatet - det er ikkje greitt om dette ville føre til synlegheita som eit resultat av å samla rusk eller i vått vær.
Lykjeleien som sjåførar kan koma ut av ein bil som er oppdrevd, skal undersøkast før ein innføring av hovudbeskyttelse blir fullført neste år.