EC135-helikopterpiloten vart tvungen til å manøvrera til høgre under hendinga over Perthshire den 25. mars. Piloten var på veg tilbake til basen på Perth Airport etter å ha slept ein pasient i Glasgow. Rapporten bemerket at "flygmannstilsynet" vart vurdert som "ineffektivt" fordi det ikkje var nokon informasjon til rådighet for piloten som kunne varna han om motorglideren. Det sa at piloten opererte i klasse G eller ukontrollert luftrom utan kollisjonsvarselsystem. Som konsekvens var "se og unngå" hans "einaste mildring mot kollisjon i lufta". Rapporten sa: "Faktumet at han heldt ankomstkontrollen hadde forståeleg redusert kapasiteten hans og mannskapsmannens til å sjå ut på ein robust og effektiv måte. "Dette er sagt, sjølv om det var ein sen oppfatting, så han det andre flyet i tide for å unngå aksjon, men han fekk mindre avskillelse enn det som ville vore ønskeleg". Hjelpsorganet leigar EC135 helikopter og pilotar frå Babcock Mission Critical Services (Onshore) Ltd. David Craig, sjef for Charity Air Ambulance i Skottland, sa: "Vi er for tida i ferd med å granska rapporten og merknadene og anbefalingane som finst der. "Eg møtir flyleverantørane våre Babcock Mission Critical Services (Onshore) Ltd. seinare denne uken for å avgjera kva for skritt, om noko, me bør ta i reaksjon på denne hendinga og funnene i rapporten".
Scotland's Charity Air Ambulance måtte ta ein avveggjande handling for å unngå å støyta med eit glidefar, viser ein rapport.