Seinare denne månaden skal byen lansera eit nytt system for leie av sykkel, ettersom London, Dublin, Paris, Madrid og Milano har gjort det, der det har vore populært med liknande tiltak. Men ein av sykkeldokksstasjonane har allereie vorte vandalisert berre to dagar etter at han vart instalert, og nokre kritikar argumenterer for at sykkelinfrastrukturen i Belfast ikkje er tilstrekkeleg til å tillata brukarane å sykla trygt. Er byen verkeleg klar for Belfast Bikes-systemet, og vil det få nytte? Belfast City Council, som står bak ordninga, seier at nesten 600 menneske har registrert interessen sin før lanseringen den 26. april. Tre hundre sykkel skal vera tilgjengelege for leie mellom 06:00 og midnatt kvar dag frå 30 stader spredd rundt i byen. "Sykkelen er fullvokst i Belfast, og det er på tide", seier ho. "Fler og fleire menneske vender seg til sykkelen som ein måte å koma rundt på og for å vera sunne og gode. "Cycling Ulster, styringsorganet for sykkeltur her, har sagt at dei har sett ein sjufaldig auke i medlemskapet sitt i dei siste fem åra". Affærsmannen i Belfast, Conor Devine, seier at han har venta i to år på at ordninga skal lanseres i byen, etter å ha sett den vellykkjefulle Dublin-modellen. "Systemet fungerer verkeleg godt i Dublin - folk har omfavnet det, det er veldig normalt og det er sykkel overalt", seier han. "Så det er på tide. Det er ein flott ting og det viser deg berre kvar byen har kome frå i løpet av dei siste 20 eller so åra. "Eg tenkjer det blir godt tatt opp. Eg trur om 12 til 18 månader vil det vera noko vi er heilt vanne med". Jude Collins, ein tidligere syklist, seier at han "gjev stor glede i ideen", men er alvorleg uroleg for farene med å sykla i Belfast. "Det høyrer fantastisk ut, og det blomstrar i Dublin, Paris og andre byar over heile verda", seier han. "Men det er tryggleiken. Eg ville vore redd for å sykla i Belfast. Anne Madden er i ein viss grad samde, men forklarar at Sustrans for nylig har gjeve over 200 menneske sykkeltrening for å føra inn ordningen. "Sykling i Belfast har, fram til i det siste, ikkje vore nøye sett på. Det å kjenna seg tryggare kjem med betre infrastruktur - det er litt kylling-og-egg". Anne Doherty, frå byrådet i Belfast, seier at Belfast Bikes har skapt sysselsetting, og sjølv om det ikkje vil vera lønnsomt i utgangspunktet, håpar rådsfullhavaren at det vil endra seg ved slutten av seksårsplanen. Ein sponsorsavtale vil gje £300.000 over tre år, medan rådslaget skal dekke driftskostnadene på £400.000 per år. Midlerom finansiering frå Departementet for regional utvikling har det vore mulig å byggja dei første 30 stasjonane. "Vi tok leksjon frå andre ordningar som viste at stasjonane burde vera mellom 300 og 500 meter, så om det ikkje er nokon sykkel på den eine stasjonen kan folk enkelt gå vidare til den neste", forklarar Doherty. "Dublin var berre senterbybasert i byrjinga, men har sidan utvidast med to nye faser, og frå 500 sykkel til 1.500". Vi ville gjerne gjort noko i den retning, men det er underlagt å få til meir ressursar. "Planlegging kan byrja med ein gong og vi kunne utvida ordninga om seks månader til eit år". Det ser ut til at ruten er i gang.
Velgrevolutionen har byrja, og no vonar Belfast å bli med.