Det israelske selskapet bak AirMule har allereie testet framleis at den kan flyge sjølv utan å vera bundna til jorda av sikkerhetsskulde. Det har som mål å kunne levere modeller til militære kundar i det neste tiåret. Ein ekspert sa at dronen var imponerande, men reiste fram sikkerhetsproblemer. Urban Aeronautics har motteke økonomisk støtte frå den israelske regjeringa for prosjektet, og sjefen for selskapet sa at det kunne hjelpa til med å redde liv. "[Det kunne flyge til] kvar og ein på fjellet som treng vatn, mat, batteri, forsyningar, medisinsk utstyr og så vidare", sa Rafi Yoeli til BBC. "Sida kunne det bli brukt til å hente soldatar som du ikkje vil forlate eller som er sårte. "Det finst mange situasjonar der du ikkje kan senda ut ein helikopter - til dømes midt i kamp, der du vil evakuera folk frå ein gata eller eit smale tak. "Slutt kan det bli brukt til sivil bruk, som å hjelpa i fjell eller å flyge til katastrofeområd - til dømes kjernefysiske anlegg der ingen i ein helikopter kan koma inn". Urban Aeronautics har gjennomført nesten 200 testflygningar av AirMule, inkludert den første ikkje-bindde prøva på Megiddo-flyplassen i nordlege Israel den 30. desember. Maskinen, som er 6,2 m (20 fot) lang og 2,3 m (7,5 fot) høg, flyr vertikalt, som ein helikopter. Yoeli sa at laget hans òg trengde oppgradere flyvekontrollsystemet til flyet så det kunne flyge i regn og anna dårleg vær. I tillegg, sa han, måtte det gjerast meir arbeid før han kunne seia kva levetida det ville ha. "Når du leverer eit kjøretøy til kunden, må du gje dei ei garanti om at det vil fungere i 500 timer eller 1000 timer eller så mange avgangar og landingar", sa han. "Så vi må utvikle kunnskapen om levetida til komponentane og kanskje omforma nokre av dei. "Dette blir eit dyrt fly. Det finst ikkje noko der ute som har dimensjonane til ein Humvee [militærbil] men som kan ta av vertikalt med 500 kg forsyningar og flyge i ein time". Før slutten av 2016 la han til at planen var å visa at det kunne flyge seg sjølv i låg høgd over hindra terreng utan risiko for kollisjon og for å gjennomføre den første roboteleveringa av ein pakke til ein bestemmingsstad. Ein dronekonsult frå Imperial College i London sa at flyet kunne vera banebrytande, men ingeniørane måtte bevise at det ikkje utgjorde ei trussel mot andre fly eller folk som bur under flyplassen. "Design og kontrollsystemet til bilen er imponerande", sa Dr. Ravi Vaidyanathan. "Evakuering av skadde, levering av forsyningar eller utstyr og etterretningsstøtte kunne utgjere den første bruken av autonome system i forsvars- og humanitære hjelpemotlegg". Men eit fordon av denne storleiken fører åpenbart med seg svært betydelege sikkerhetsproblemer. "Experimentar med store droner som kan styres på avstand i sivile luftsplass har vore gjennomførte, men er framleis i ny utvikling, sjølv for kjøretøy med vel etablerte flygeegenskaper".
Fabrikanten av ein drone som er utformen for å bera lastar opp til 500 kg seier at han har planer om å sjå om han kan flyga sjølv mellom tre og andre hindringar før årets slutt.