Han hadde overlegenheten over Mercedes-laget sitt Lewis Hamilton heile helga, og eg trur det var difor at Hamilton vart litt avfyra etter kvalifiseringa. Pole position er pole position, men Hamilton visste at han ikkje kunne slå Rosberg, særleg i midten av omløpet, tilsynelatande hele helga, og det er noko han ikkje er van til. Når Hamilton er trygg på seg sjølv, lever han ein flott framføring. Han har ein sterk vind eller ingen vind i det heile. Rosberg sine dagar i helga, gjennom øvingar, kvalifisering og løpet, var ein verdsmester. Han gjorde alt han kunne for å bekrefta for folket, og eg er sikker på at han gjorde det, at han hadde hamiltons slag. Han har likevel ikkje levert det konsekvent på heile tida dei har vore lagkamper i Mercedes. Dersom Rosberg kan gjere det same resten av sesongen, har me ein helvild av ein verdsmeisterkamp på hendene. Det ser ut til meg som at ein større del av framførslane til Hamilton kjem frå eit reint naturleg talent enn Rosberg, og like så at Rosberg er meir av ein arbeidar. I det minste er det inntrykket kvar og ein gjev til omverden. I Austria måtte han berre kapplast i Hamilton i ein halv omgang, men han gjorde det veldig godt. Han omdannte andreplassen på ruten til ein leiing i turn ein. Han måtte verte i turn to og i turn tre, og det hadde vore lett i omstenda å gjera det han gjorde, til dømes i Sotsji i fjor, der han mislykkast masseleg etter å ha gjort ei god start og låst opp og gjekk brei. Men i Østerrike gjorde han det. Om det var fordi Hamilton var litt bakover, det veit me aldri. Men, pole lap, sjølv om Hamilton ikkje var heilt fornøyd med bilen sin på ein eller annan måte, er det ikkje mykje du kan endre mellom kvalifiseringa og løpet - det er berre å avdekke frambeina, differensial og dekktrykket. Og det er nokre problem som dei ikkje løyser. Etter å ha sett Rosberg gå opp i Austria, er eg nyss interessert i å sjå om han kan halde fram og gjere det same i det neste løpet, Grand Prix i Storbritannia i Silverstone. Dersom han gjer det, vil det vere imponerande og det vil verkeleg gi dette mesterskapet nyans. Men akkurat no må det finnast eit spørsmålstegn. Silverstone er ein svært forskjellig bane frå Austria. Det er eit par korner med mellomrom og høghastighet på Red Bull Ring, men det er ein lite kartbane. Silverstone er noko anna igjen. Det er ein av dei største testane for ein sjåfør - Copse, Becketts, eit langt omgang, heimepublikken for Hamilton, forventinga til Mercedes-fabrikken i nærleiken av Brackley. Det er ein reell mulighet for Rosberg å gjere eit stort inntrykk. Han har før snakka om korleis han vil ha ein betre tilknytning til den britiske offentligheten, men har tenkt å favorisere og promotera sin tyskskap. Dei er ikkje særleg nasjonalistiske og vil ikkje berre støtte britarar. Dersom Nico leverer framførsler på østerriksk nivå på alle grand prix, vil han bli respektert som ein sjåfør like mykje som Hamilton. Fredag i Østerrike var det litt spenning fordi Ferrari såg verkeleg raskt ut og det var forventinga om at dei kunne ta løpet til Mercedes. Eg snakka med den tekniske sjefen Paddy Lowe søndag morgon og han fortalde at løpetempoen til Ferrari var raskare enn dei andre på friday og at det ikkje hadde vore noko forskjell på drivstoffbelastinga men i løpet av løpet var det berre ikkje det Sebastian Vettel vart etterlikna av Rosberg og Hamilton og endeleg tapte kampen om tredjeplass saman med Felipe Massa sitt Williams etter å ha vore seinare med eit problem med ein kjulestopp Kanskje det var relatert til ein annan sportemperatur som gjorde at Ferrari ikkje kunne arbeide dekkene sine like godt; kanskje Mercedes kjørte motorane sine på ein lavere innstilling fredag enn Ferrari i forhold til kvalifiserings-/løpnivået. Sebastian Vettel, erstatningsmannen for Alonso, vann framleis mot Raikkonen i kvalifiseringa, men utover det einaste omløpet på lørdagsmorgona var det svært lite å velja mellom dei. Men akkurat no har Raikkonen mista all denne drivkraften og han slo ein ny låg på søndagen då han mista bilen sin i det første omløpet og kroyst inn i McLaren til Alonso, som førte til ein veldig stygg krasj, med bilen til Alonso som hamna på toppen av Raikkonen. Det er svært rart å sjå ein ulykke som denne - Raikkonen var i ein ganske høg gear då han mista den. Men ein ting eg veit frå å kjøre Williams bilen i fjor er at desse nye turbo hybrid motorane produserer massive mengder vrimkraft, og å halde det under kontroll er ikkje eit lett emne. Eg veit ikkje om Raikkonen hadde eit augeblikk av hjerneblåing og det kom for raskt, men det ser ikkje bra ut to veker etter å ha tapt tredjeplassen i Canada med ein annan snur, igjen forårsaket av ein styrking frå motoren, men med mykje mindre alvorlige konsekvensar. Vi har sett nokre tankslappar-type hendingar, meir enn i fortiden, og eg mistenker at det har med oppførselen til Pirelli-dekkene å gjera. Det kan ha noko med dekkjesida å gjera, fordi viss ein sjåfør får fram ein del fart og vrimokkel i dekkjelet, ser det ut til at det som legg av i ein av dei to sidene, flyter bilen til den andre. Eg kan ikkje huske å ha sett dette før, eller sett det før. Uansett kva hendinga var, er det ikkje noko du kunne venta deg frå nokon med Raikkonen sin erfaring. Hadde Alonso ikkje vore der, må vi ta for oss at Raikkonen hadde løft ut av kraften og kom seg unna. Men Alonso var der, og det resulterte i mange vonde skader på begge bilane. No er det uunngåelege spørsmål om framtida til Raikkonen ved Ferrari som eit resultat av framførslene hans på banan. Eg kan ikkje bedømme marknadsføringa av ting - det kan vera noko ved den opprørske personlegheten hans som dei syner verkeleg fungerer for dei. Men viss det ikkje er noko markedsføringsproblem, er det i dag vanskeleg å sjå kva Raikkonen tilbyr i staden for nokon som for eksempel Nico Hulkenberg som leverer gode resultater for Force India, som er billigere og har meir tid framfor seg i F1. David Coulthard snakka med Andrew Benson frå BBC Sport.
Nico Rosberg kjørte ein så god race som eg nokon gong har sett han vinna Grand Prix i Østerrike søndag.