Han er ein av dei største sjåførane i Royal Air Force, og har eit mål på 800mph (1,290km/t). For å oppnå denne ekstraordinære farten vil RAF-mannen avhenge av mange banebrytande teknologi og komponenter - ikkje minst den faktiske "golvet" sjølv. Dette bitet av titanpaneling vil vera ein av dei hardaste arbeidstekniska elementane på kjøretøyet. Det må verna undersida av bilen frå snøstormen av støv og grus som vil bli produsert når Bloodhound streimar over den tørre innsjøoverflaten av Hakskeen Pan i Nordkapp. Ein av dei sterkaste primær støtbølgene vil danna rett mellom fremre rullane til den supersoniske bilen. Dette vil snurre og krølla den tørre leira, og med hjelp av spinnreina, skytta kroppen til Bloodhound. Det nye titangolvet som er ferdig i det tekniske senteret til Bloodhound i Bristol, håpar å utføra seg mykje betre under endå vanskelegare omstende. "Vit på Swansea-universitetet sette opp ein teststasjon der vi tok det same materialet frå Hakskeen og brann det på ulike paneler for å finna materialet som kunne klare dette i eit høgt-raste eroderende miljø - og det var titan", forklarte Conor La Grue, komponentsjefen for Bloodhound-prosjektet. Den nye golvet vart samla av eit team frå 71 Squadron, som har som vanlig dagjobb å halda jetane til Royal Air Force i eit flygelag. Strukturen inneheld omlag 240 primærdelar og har krav på omlag 1000 arbeidstimer for å samla. Og heile strukturen er hald saman av 54 ankareut, bultar, vasker og buskar, og 4.547 rivet av romfart. Disse rivene krev ein enorm tolmod for å setja. Hvert rivetthål involverer pilotboring, avboring, pinning, boring ut til full diameter, avboring igjen, pinning igjen, motsonking og avboring en siste gong. "71 Squadron har vore utrolege. Handferda deira er ganske ekstrem, og dei er fantastisk å sjå", observerte La Grue. Og likevel, ingen vil i det vesle sjå alt dette utsøkte arbeidet fordi det skal vera skjult under bilen. Men det må. Det er fullt mogleg at støtbølgen som blir skapt mellom fremre rulle, vil reise framfor bilen og pulverisera øydeskuga på ein brøkdel av sekund før Bloodhound kjem, og skapa endå meir rot for golvet. "Det er ein interessant premiss her at støtenergi vil reise raskare gjennom eit fast materiale enn gjennom lufta", sa La Grue. "Då kan det hende at jorda framfor bilen kan vera i ferd med å bryta seg saman før bilen kjem til den. Vi veit ikkje for sikker før vi startar å kjøre, men det ville berre gjera situasjonen verre fordi du hadde løyst materiale tilgjengeleg før rulle og støtbølgje plukka opp det og kasta det over heile plassen". Samlinga av Bloodhound er no på ein kritisk fase. Planen er å rulla Bloodhound ut av døra sein sommar for ein sakte hastighetsprøve på start- og landingsbanen til Newquay Aerohub i Cornwall. Om det går bra, vil bilen så bli sendt til Sør-Afrika for å byrja å slå fartrekordet på land.
Når Andy Green "gjer" i Sør-Afrika seinare i år, trur han han vil bryta landleg hastighetsarekordet sitt som var på 18 år.