Etterforskarar av flyulykter har bryting familiane før den offisielle publiseringa av den siste rapporten. Politihelikopteret krasja på den travle Clutha-baren den 29. november 2013. Ei tidlegare mellombilding sa at motorane hadde stengt sjølv om det var drivstoff i reservatanken. Etter møtet med AAIB i Glasgow onsdag kveld, sa Ian O'Prey, som hadde sonen Mark som døydde i baren, at det ikkje var "no resolusjon" til tragedien. Mr O'Prey sa at det hadde vore nokre "hette øyeblikk" under møtet, men det "alle har kalmt seg ned". Han sa: "Eg trur ikkje eg er lenger framme. AAIB - dei trur det var bryter som vart lage på - eller ikkje blei lage på. "Mitt hovudspørsmål til dei var flygeregistrarar - hadde dei hatt flygeregistrarar, hadde det ta ein bråkdel av tida vi har brukt. "Personleg føler eg meg rolegare enn før eg gjekk inn. Eg kan ikkje fortsette å skrike til månen resten av livet mitt, sjølv om eg føler at eg vil". Etterforskarane skal halda eit anna lukka møte med slektningane til dei avdøydde torsdag og har bedt familiane om å ikkje diskutera dei detaljerte funna funna før rapporten blir offisielt publisert fredag. John McGarrigle, som faren til John døydde, sa at han følte seg "å lettast" trass i optimismen før AAIB-møtet. Mr McGarrigle sa: "Alt som denne kvelden har gjort for meg er å reisa mange fleire spørsmål. Eg er forvirra, eg er så sint". Flight data recorders burde vera instalert i kvart passasjerfly - enkelt som. Hadde vi hatt det, ville vi vita mykje meir. "Vi ville ikkje vita heile grunnen, men vi ville vita halvparten av grunnene i det minste og vi ville ha lært av det". Jim Morris, ein luftfartsjuridikspesent ved Irwin Mitchell Solicitors, sa òg at mangelen på ein "svart boks" hadde hindra etterforskinga. Han sa: "Mitt syn er at på grunn av mangelen på eit krav om å laga ein svart boks med flygdataopptakere, har vi nesten fleire ubesvarte spørsmål". Morris la til: "Vi veit framleis ikkje kvifor drivstoffet ikkje kom til motorane". "Rapporten går i stor detalj i analysen, men det er klart frå det som står i rapporten at dei ikkje kan svara på alle spørsmålane". Anne-Marie Kennedy, som arbeidde bak baren og var fast i vrakene, sa at ho var "tilfreds" med korleis briefinga gjekk. "Det har vist meg at dei burde ha svarte boksar for defo, det har vist meg behovet for andre reguleringer, men forutan det kan eg berre spekulere". "Eg er fornøyd med korleis kvelden gjekk. Eg trur at AAIB har gjort alt i sin makt. "Killen forklarte etterforskinga, kompleksiteten og lengden på tida. Dei gjorde alt dei kunne". Finn ut meir Politiets Scotland Eurocopter EC 135, som blei driven av Bond Air Services, kom ned på taket av Clutha Bar klokka 22:25 ein travl fredagskveld. Dei sju kundane i Clutha som døydde var John McGarrigle, Mark O'Prey, Gary Arthur, Colin Gibson, Robert Jenkins, Samuel McGhee og Joe Cusker. Luftongelukkaforforskingsdepartementet (AAIB) gav ut ein mellombelsrapport i fjor der det blei sagt at begge motorane på helikopteret "brann ut" på grunn av eit brennstoffforsyningsproblem.
Familiane til dei ti som døydde i helikopterulykta i Glasgow vart fortald at drivstoffutviklar var avbrent medan dei burde ha vore på.