I løpet av den siste uken har Boeing-team av ingeniørar montert nye batteriar i flyet. Dette var etter at luftfartsmyndighetene hadde godkjent den fornyede batteridesignen. I tillegg til nye versjonar av batteriane som går på ein mykje kallare temperatur, er batteriane no innpakka i rustfritt stål. Disse boksane har eit ventilasjonsrør som går direkte utover flyet. Boeing seier at dette tyder at i det usannsynlege føreset av brann eller røyk, ville det ikkje påvirke resten av flyet. For å byrja med var det fullt av leiingsmenn frå Boeing og sjefen for Ethiopian Airlines. Fleire passasjerar ombord spurde meg kva som skjedde, kvifor var BBC på eit rutinekreis i Afrika? Mange skjøna ikkje at dei var dei første passasjerane som fløy med ein Dreamliner sidan den blei avskuren i januar. Det var mange som visste om tryggleiksstrømmen rundt flyet, men berre eit par som vi snakka med sa at det hadde gjort dei litt meir ivrige om å fly. Boeing har en enorm jobb å gjere, å overtygge passasjerane om at den mest avanserte, mest teknologiske flyen er trygg. To høge Boeing-direktører gjorde eit stort stykke i denne uken for å fortelje meg at dei gjerne ville sett familien sin ombord på flyet. Det er den typen sitat som høyrast godt ut. Likevel, Boeing vil håpe at Dreamliner-kalvmaret ikkje kjem tilbake til å plaga han. Boeing sa at det brukte 200.000 timar på å fikse problemet, med ein bemanning som jobba døgnet rundt. I fjor gav den amerikanske luftfartsstyringa ut ein formell "luftverdighetsdirektiv" som tillat omgjengelege 787 å fly. Japanske flyselskap, som har vore dei største kundane til den nye generasjonen av fly, ventes å byrja testflygingane søndag. Totalt 300 Boeing-ingeniørar, samla i 10 team, har i den siste uken montert dei nye batteriane og innehalingssystemene rundt om i verda. Boeing ventar å fullføra reparasjonane på alle 50 av dei jordlege Dreamlinerne i midten av mai. I tillegg til Dreamlinerane i tjeneste med flyselskap har Boeing oppgradert 787ane som har halde fram å laga på fabrikken sin i Seattle sidan januar. Dreamliner kom i bruk i 2011. Halvparten av flyet er laga av lett kompositmateriale, og det gjer det meir drivstoffeffektivt enn andre fly av same storleik. Dei to litium-jonbatteriane blir ikkje brukt når 787 er i fly. Dei er operative når flyet er på jorda og motorane ikkje er slåte på, og blir brukt til å styrkja bremsene og lyftene til flyet.
Det er den første kommersielle flyginga til Boeing sidan alle 787-flyet vart avfyrte i januar.