Samtalene om kven som skal drive Metrobus-nettverket på 200 millionar pund har stagnert ettersom bussselskap er motviljelege til å drive tjenesten på ein fullstendig kommersiell basis. Metrobus innrømmer at det kanskje må brukast offentlege tilsparingar for å lokka firma til å gå ombord. Den første av dei nye bussrutene skal fullførast i løpet av dei neste månadene. David Redgewell, frå passasjergruppa Bus Users UK, sa at mangelen på ein nåværende operatør var ein bekymring. "Vi må vera realistiske om kva busindustrien kan levere i vanskelege tider", sa han. "Bussane må tenna pengar, så det må verkeleg vera realistisk blant offentleg styresmakter at om dei ikkje er klare til å legge inn offentleg subsidie, så må dei [bussar] vera kommersielle". I mars 2015 vart Bristol City Council pålagt å bruke meir enn 1 million pund på å fjerna protesterande frå Stapleton-tildelingar, som er ein del av den nye Metrobus-ruten. "Det kostar 200 millionar pund pluss, det er mykje meir enn det på grunn av forsinkingane. Dei har berre 34 millionar pund frå regjeringa, som er statisk og vil ikkje gå opp", sa ho. "Vi sa til dei heilt frå start, dette ville aldri bli eit kommersielt levedyktig prosjekt - men ingen lyttet til oss". BBC Radio Bristol-politisk reporter Pete Simson Kan Bristol verkeleg bli att med eit heilt nytt kollektivtransportnettverk, men ingen selskap som er viljuge til å driva det? Ideen var alltid at Metrobus skulle drivast utan subsidie, med nye, glansande bussar med reint drivstoff. Dessverre ser det ut til at bussselskapene ser dette som for risikabelt, etter alt, dei vil ha fortjeneste. Med store strekningar av vegane i Bristol som for tida blir gravde opp for å byggja Metrobus, blir behovet for ein avtale enda meir presserande. Færresterar er for tida i ferd med å gjennomgå vegarbeid i samband med ordninga i sentrum av byen, på M32 og ulike andre stader i South Gloucestershire. Det er tre ruter: Ashton Vale til Temple Meads, Cribbs Causeway via Emersons Green til sentrum av byen og South Bristol-forbindinga mellom A370 Long Ashton bypass og Hengrove Park. Det vil gje ein expressbussverst på 31 miles (50 km) av segregerte bussleiar og busslag. Ein talskvinne sa: "Vi har alltid vore klar over at målet er at MetroBus-tjenestene skal drivast på kommersiell basis gjennom ein kvalitetspartnerskap som fastsetter minimumsstandarder for frekvens, kvalitet på kjøretøy og maksimale bilprisar, støtt av ein frivillig partnerskapsavtale med ein eller fleire operatørar". "Dette kan kreve at det blir brukt offentlege pengar etter ein konkurransedyktig innkjøpsprocess, men dette vil avhenge av situasjonen når forhandlingane er avgjorte - som alle partane er samde om at det skal vera om om tre-fire veker". First Bus, Wessex og Bath Bus Company RAPT vart sagt å vera i løp for kontrakta.
Ein "rask transitt"-bussordning som skal vera i bruk i Bristol i 2017 har enno inga operatør og kan trengs offentlege midlar.