Trammet, som for tida serverer området i Nottingham, skulle òg gå til East Midlands Airport og den foreslåtte HS2-stasjonen i Toton. De 19 rådsorganene i regionen skildra ordningen som eit av fleire "prioriterte prosjekter" i avdelingsforhandlingar. Tidsplanen og kostnadene til prosjektet er ikkje diskutert i dokumentet. Informasjonen vart avslørt i eit dokument som detaljert forlangar å bli gjort frå regjeringa som ein del av ein avtale om å avdekke makt. Andrew Braddock, formann for Light Rail Transit Association, som støttar prosjektet, sa at trådar ville vera ein effektiv og effektiv måte å flytta passasjerar på frå HS2-stasjonen til byane Derby og Nottingham. "Det har vore ei flokk av moderne nye sporvogn i Frankrike som byborgarmeistar seier... det er på tide å ta gatene tilbake for folket". "I Tyskland har dei hatt sporvognar sidan 1880-talet og var fornuftige og heldt dei". Ei transportrevisjon i 2013 anslo kostnaden for ei ny sporvogn på £20 millionar per kilometer spor, og sette kostnaden for ei lenje frå Toton til Derby på rundt £200 millionar. Ein annan kostnadsestimat for ein tramsportrute frå Nottingham til Ripley i Derbyshire via Eastwood, Kimberley og Langley Mill var 180 millionar pund. I dokumentet står det at East Midlands-rådsorganet er fast beslutte å "nå ein einheitleg posisjon på strategiske transportintervensjonar som er påkrevde for å maksimera vekstpotensialet til regionen". Andre prosjekter som er støtta av det lokale selskapspartnerskapet er: Du kan òg lesa meir om denne historien på vår nettsida i Nottinghamshire.
Det er eit millionar pund i løyve som skal til for å utvide tramveien frå Nottingham til Derby.