Kostnaden kan vera "mange større", varnar offentleg rekvisitetsutval. Komiteen beskylde departementet for å ha gjort "grundleg feil" og ikkje lært av "tidlegare katastrofer". Ein talsmann sa at departementet hadde teke tiltak for å sikre at det ikkje kunne endra seg. Men Labour beskylde ministrane for å "gjemme seg bak dei statlige tjenestene sine". Margaret Hodge, som presiderer komiteen, forklarte kvifor den totale kostnaden kan vera høgare enn tidlegare estimater: "Om du tek med kostnaden for forsinking i investeringane på linjen, og den potensielle følgjeeffekten på andre konkurranser for franchises, så vil den endelige kostnaden for skattebetalarane vera mykje større". Det gjekk ikkje etter råd frå advokatane sine. Det gjekk ikkje i mål med å reagera på tidlege varselskilt om at ting gjekk galt. "Høgare leiing hadde ikkje rett tilsyn med prosjektet. Nedskjerningar i personaldekning og i rådgivningsbudsjettet bidrog til mangel på nøkkelkunnskap. "Prosjektet leid av mangel på leiarskap. Det var ikkje ein einaste person som var ansvarleg frå byrjinga til enden, og difor var det ingen som måtte leva med konsekvensane av dårlige politiske avgjerder. "I tre månader var det ikkje ein einaste person som var ansvarleg. Ikkje berre det, det var ingen senior tjenestmann i teamet som var ansvarleg for arbeidet, trass i den kritiske viktigheten av denne multi-milliard-pund franchisen". Komitéen var "forvåna" over at den øverste tjenestmannen i Transportdepartementet hadde "fortelt at han ikkje kunne sjå all informasjonen som kunne ha gjort han i stand til å utfordra prosessane, sjølv om det var ein av dei viktigaste oppgåvene som avdelinga er ansvarleg for". Hodge la til: "Sidan avdelingen har gjort så feil i denne konkurransen, må vi kjenne oss urolege for kor godt han skal hantera framtidige prosjekter, inkludert HS2 og Thameslink [jernbaneleiar]." "Avdelingen må få ordna på sitt hus og sette grunnprinsipp og praksis i sentrum av det han gjer, med ein nøye kvalifisert og høgare person som har ansvar for prosjektet gjennom alt og eit tilgjengeleg ledarskapsteam som er klar og viljuge til å høyra og handla på varselskilt". I oktober avska regjeringen av beslutningen om å tildela FirstGroup 5 milliarder pund til frasa. Feil i Vestkystprosessen kom til sjel etter at konkurransekostgivaren Virgin Trains lanserte ein rettslig utfordring mot beslutningen. Virgin vil halda fram med å driva tjenesten fram til november 2014, då ein ny langtidsfranchise skal byrja. Det sa at kostnaden for personel, rådgivere, advokatar og dei to omprøvingane i fiaskoen gjekk opp til 8,9 millionar pund, på toppen av den estimerte 40 millionar pund som vil vera til å erstatta kostnadene for bjóðene til firma. "Stanket frå utfallet av vestkysten av den britiske transportindustrien held fram å henga, ettersom det blir klårare med kvar ein gongs undersøking at dei ministerane som er ansvarlege for dette rotet, ikkje kan trusta seg til å leia ei whelk-stall, og heller ikkje multi-milliard-kontrakter frå regjeringa", sa han. "Privatisering er eit korrosivt og dyrt politisk prosjekt som er dømt til å mislykkast på mange gonger, to gonger på austkysten og no på vest", la han til. "Å bruka med prosessar vil ikkje lukkast. Det er den rotne politikken som treng dumping med ein tilbakevinning til offentleg eigarskap". Men ein talsmann for Transportdepartementet sa: "Den uavhengige Laidlaw-undersøkelsen som vart publisert i desember, identifiserte dei unike og eksepsjonelle omstenda som førte til mislykkingar i West Coast-franchisingprogrammet og avgjørende kva for skritt avdelinga burde ta for å hindre at dette skjedde igjen. "Departementet har akseptert alle anbefalingane og har teke umiddelbare tiltak ved å samla alle jernbaneaktivitetar under ein generaldirektør og rekrytera ein seniordirektør som skal leia franchisetingsprogrammet, og for å forbetra internt styresett og styrkja tilsyn og ansvar. "Dette vil ikkje berre styrkja franchisetingsprosessen, men òg verna jernbaneinfrastrukturprosjekt som HS2 og det største programmet for elektrisering av jernbane". Maria Eagle, skuggtransportminister, kalla statsminister David Cameron til å "ta ansvar for fiaskoen med jernbane-franchising, i staden for å la ministrane gjemme seg bak tjenestemenn". "Regjeringa må akseptera funna av Public Accounts Committee at det var den nærsynte avgjøringa frå ministrane å avskye eksterne revisjonar av kontrakter på mange milliarder pund som endte med at minst 50 millionar av pengane til skattebetalarane gjekk i avløpet", la ho til. "Det er ein skam at alle politikarar som er ansvarlege for den mislykkte franchisavtalen, antingen har verve i regjeringa eller har vorte forfremda til den". Richard Hebditch frå Campaign for Better Transport, som kjemper for betre kollektivt transport, sa at rapporten viste at det største problemet var franchisesystemet sjølv. "Franchisesystemet må reformerast fullstendig slik at det som teller er forbetringar av den tilbydde tjenesten, i staden for komplekse beregningar av fortjeneste og tap som ikkje samanstår", sa han.
"Ein fullstendig mangel på sunt fornuft" i den handsamlinga til Transportdepartementet for West Coast Main Line-franchise-avtalen vil kosta skattebetalarane "minst 50 millionar pund", sa parlamentarikarar.