Mazda sa at kompresjonsbrenningsmotoren var opptil 30% meir drivstoffeffektiv enn dei nåværende motorane. Mazda har tenkt å selge bilar med den nye motoren frå 2019. Mazda sa at Skyactiv-X, som det er kjent, ville vera den første kommersielle bensinmotoren i verda som brukte kompresjonsoppbrenning. Teknologibrokket set selskapet framfor rivaler som Daimler og General Motors som har arbeidd med kompresjonsoppbrenning i tiår. Det har inga planer om å leverera motoren til andre bilprodusentar. Denne handlinga kjem ettersom bilindustrien investerar massivt i elektrisk teknologi som svar på strengare utsleingskrav rundt om i verda. Storbritannia vil forby salget av nye bensin- og dieselbilar innen 2040 i eit forsøk på å redusere luftforurensing. I juli sa Volvo at alle nye modellene skal ha ein elektrisk motor frå 2019. Men det er ikkje lett å få teknologien til å fungere - og nokre av dei største selskapene, inkludert General Motors, har prøvd det. Så kvifor skulle ein relativt liten japansk produsent som Mazda lykkes? Vel, delvis fordi - i motsetning til dei store aktørane - dei ikkje er redde for å ta risiko. Det har dei gjort i det forflutte. Det er den einaste hovudprodusenten, til dømes, som har halde fram med roterende motorar i bilane sine. Som kompresjonsbrenningsmotorar, har dei teoretiske fordelar, men skaper komplekse tekniske utfordringar. Mazzas roterende motor har hatt ein viss suksess. Mazda vann Le Mans 24 Hours i 1991, og den siste versjonen vart montert i RX-8-sportbilen sin. Den var populær blant sjåførar, men var dessverre ikkje påliteleg. Om den nye motoren skal bli ein suksess, må den vera påliteleg og effektiv. Og Mazda må kunna overtala regulatorane om at bensinmotorar enno har ei sterk framtid. Det kan visa seg å vera den perfekte avvikaren, ettersom elbilar blir utvikla og ladinga infrastruktur blir skapt. Eller det kan vera ein strålande ide som vert realisert nokre år for sein.
Den japanske bilprodusenten Mazda har utvikla ein meir effektiv bensinmotor i ein tid då industrin går mot elbil.