Sjølgjerda i Storbritannia er for tida oversett av den britiske transportpolitiet. Den skotske regjeringa sa at det ville vera effektivare for desse oppgåvene å bli integrert i den nasjonale politistyrken i Skottland. Jølgjerda har tala ut mot flytet, medan politisjefar har advart om at ein fusjon kunne vera "massivt komplisert". Men høge politistyresmenn sa til MSPar på ein utskottsfullkomite i det skotske parlamentet i november at potensielle problem var "ikke uoverkommelege". BTP ville halda fram med å gje teneste, men med oversyn frå Holyrood i staden for Westminster etter avviking, og tre jernbane-unionar kom ut mot planen. Då Railway Policing (Scotland) Bill vart lagt fram på Holyrood, insisterte Matheson på at det ville "sikre at jernbane-politiet har ei sterk framtid". Loven i seg sjølv er berre det første skrittet i integrasjonsprosessen, som har som mål å gje ekstra politistyrking til det skotske politiet og politiet i Skottland. Meira lovverk vil vera nødvendig både i Holyrood og Westminster for å overføre personel, eigedomar og grensekontrollfunksjonar. "Vi har vorte forsikra av Police Scotland om at den spesialiserte kunnskapen, evnene og erfaringa til BTP-offiserar og -ansettar skal verna og haldast i den breiare politietjenesten i Skottland. Som ein del av Police Scotland vil jernbanepolitiet ha nytte av den lokale støtten, spesialiserte ressursane og kompetansen deira. "Trosgrenspolitisk politiarbeid vil fortsette å vera sømløst i begge retningar. Police Scotland har gode samband med motparta sine, og vi arbeider med den britiske regjeringa for å sikre at politiet har rett til å fullføra seg under heile tida til grensekryssende reiser". Støttstjenestaren Bernard Higgins, politileiar i Skottland, sa at styresmaktene var "velkjørt til å arbeide saman med" regjeringa og andre organisasjonar for å sikre at integrasjonen var "søm" i november, og at han fortalde MSP-ane i rettskomiteen at flytet kunne vera "massivt komplisert", men at styresmaktene ville "respektera avgrepet frå parlamentet". Han sa: "Det ville vera komplisert, men ikkje uovervinnbart. Det ville vera massive omskipingsproblemer, men operativt kunne vi overvaka jernbanenettet i Skottland". Advokaten for BTP, Adrian Hanstock, spurde kommisjonen: "Om det ikkje er brutt, kva prøver vi då å fiksa?" Han la til: "Kvifor finst det BTP no, om det er så lett å ta det inn i ein geografisk kraft? Det er ein grunn til at spesialistene er så verdsette av bransjen og passasjerane - det har ikkje berre oppstått av ei naudsjånad frå nokre entusiaster. Det er eit reelt behov for å overvåka jernbanen på ein annan måte". Møtet høyrde at personellavtalet i jernbanepolitiet ville bli "ring-fenced" etter ein fusjon, med offiserantal garantert i alle men "krise tider". Men Nigel Goodband frå BTP-federasjonen sa at han kunne "garantere" at kompetansen til BTP ville bli "dveitt", med nokre offiserar som ville bli verande med styrken andre stader enn å flytta til Police Scotland og andre som valde å pensjonera seg. "I det siste vil du mista kompetanse", sa han. Det er ikkje eit problem å vera ein av dei som er i stand til å få styresmakter, men det er ein av dei som er i stand til å få styresmakter. "Disse planane om å endra BTP vil få folk til å tru at SNP er fast beslutta å klippa av med noko som skjer for å inkludera namnet Storbritannia". Scottish Labour tala òg imot lovforslaget, og sa at regjeringa burde "respektera uavhengigheten til British Transport Police". "Vi burde ikkje sette transportpolitiet og lokalpolitiet i fare ved å fortsette med å sentralisera politiet".
Det er ein lovforslag i Holyrood som vil at Police Scotland skal overta politioppgåvene på jernbanen nord for grensa.