Mercedes-teamet deira sa at dei hadde "stærkt reglane for engasjement for å inkludera mykje større avskrekking mot kontakt mellom bilene våre". Boss Toto Wolff sa at sjåførane hadde "sportlege og økonomiske konsekvensar". Wolff nekta å gje detaljer om dei potensielle sanksjonane, men antydde at det kunne omfatta avseting frå kappløping. "Du veit korleis ein sjåfør blir kalibrert og kva som er viktig for dei", sa Wolff før den britiske Grand Prix-løpet i Silverstone i helga. "Det er klårt at om det skulle henda igjen, ville det vera noko som har eit negativt utfall for kampanjen deira". Mercedes la til at lagordrar - som definerer raden som bilane avslutar eit kappaleiser - kunne settast på som "som ein siste utvei" om sjåførane ikkje heldt seg til dei nye retningslinjene. Wolff sa at han hadde gjeve Hamilton og Rosberg retningslinjer om atferda deira på banen, men nekta å gje detaljer om kva dei var eller dei potensielle straffa som kunne bli pålagt om dei ikkje blei følgd. Men den einaste straffen laget kunne pålegge som ville ha ei signifikant avskrekkande effekt, ville ha vore ein bot eller avvisning frå eit kappløp. Hamilton tenar ein rekna $ 31m (£ 23.9m) i året og Rosberg om lag halvparten av det, så det kan truast at ei bøte ville runne inn i millionar for å ha ei avskrekkande effekt. I høve til sportslege straff, er den einaste realistiske truen laget har til rådighet å ekskludere ein sjåfør. Wolff innrømde at det han spurde sjåførane om var "vanskeleg fordi dei kjører på ein viss måte og dei er på Mercedes fordi dei er slik". Han la til: "Det er vanskeleg fordi om du har eit gult kort, vil det endra måten du tekkjer på eller ikkje fordi du veit kva som skjer med eit anna gult kort?" Hamilton sa at samtalen hadde vore "privat og konfidensiell" og nekta å gje detaljer. Men han vart spurt om han var i stand til å framføra dei same manøvrane som han hadde gjort i Japan og USA i fjor, då Rosberg følte at han hadde skubbt han ut av banen på det første rundan. Hamilton svara: "I alle desse løpene, så stewardane rekna det som å kappast. Så eg vil framleis kappast slik". Rosberg sa at "striden" med Hamilton "forblir nesten uendra", og la til: "Det er eit alvorleg emne. Vi må unngå kontakt og kollisjonar. Vi har hatt ein diskusjon om den beste måten å gå framover på, og no skal vi kappseila igjen". Tyskaren sa at hans pågående forhandlingar om kontraktsforlenging ikkje var påverka av dei nye avskrekkingar. "Det er ein pengesake som ikkje har ein innverknad på langtidslykken til laget med meg, og meg med laget", sa han. Tittel-rivalane fekk ultimatumet i møtene med Wolff på Mercedes F1-fabrikken torsdag. Kollisjonen i Østerrike var den tredje gongen at bilane hadde treist i dei siste fem løpene, etter at dei hadde dreist i det første omløpet i Spania og slått med hjul i start på det kanadiske løpet. Rosberg blei straffa for hendinga av kappløysingsstewardane, som sa at han ikkje hadde gjeve Hamilton "racerom" då britaren freista å overgå tyskaren utanfor andre sving på Red Bull Ring. Wolff, som kalla kollisjonen "hjernelaus", er fast beslutten om at det ikkje skal henda igjen. Avgjerda om å setja lov til dei to førerne legg til ein meir krydde til ein altfor spenst helg på Silverstone, den tiande grand prixen i ein rekord-season med 21 kappløysingar. Hamilton er 11 poeng bak Rosberg etter seier i Austerland, den tredje i sesongen. Tyskarane har vunne fem kamper.
Lewis Hamilton og Nico Rosberg er på "siste varsel" om at dei vil bli straffa strengt om dei krasjar igjen, men held fram med å kappast.