Ei dom vil la brukarar og ekspert-analytikarar utføra reparasjonar. Men endringar som uttrekking og salg av kode ville likevel bryta opphavsrett. Bilprodusentene var imot denne handlinga, og sa at reparasjonsgarasjer kunne fiksa alle problem. Dommen følgde påstandar om at retten til å endre programvare kunne ha hindra utsleppingsskandalen til Volkswagen. Produsentar, inkludert General Motors (GM) og Deere, tala ut mot. Ein representant for GM refererte til ei uttale frå ein bransjegruppe som sa at dei nye reglane ville svekkja tryggleiksinnovasjon. "Sensitive data om kjøretøy kan lett manipuleres, endra eller distribuerast - uoppdagast - om desse endringane blir gjennomført", sa uttalelsen. Sikkerhetsforskarar pressar òg for å verna opphavsrett, fordi dataprogram er "gjennomtrengande" i moderne maskinar og enheter, inkludert kjøretøy, hushaldsapparater og medisinsk utstyr. "Vi er glade for at analistar no kan granska programvara i bilene vi kjører utan å møta rettstrussel frå bilprodusentene", sa Kit Walsh, ein advokat for Electronic Frontier Foundation (EFF), som var forsetar for endringane i reglene. "Når du overgjev helsa, tryggleiken eller privatlivet ditt til ein enhet, bør ikkje lova straffa deg for å freista å forstå korleis enheten fungerer og om han er påliteleg", blogga Walsh. Dei nye reglane må fornyast om tre år, sa han. "EPA forklarte at modifikasjonar av kjøretøy ofte vert utført for å auka motorkraft eller for å økja drivstoffeffektiviteten, men at desse modifikasjonane øker utslippet frå kjøretøy og dermed bryter mot Clean Air Act", sa Library of Congress i den siste regelen.
Dei amerikanske styresmaktene har gjeve sikkerhetssøkjarar grønt lys til å lete etter feil i bilprogramvara.