I desember kom dei tilbake på gatene med opninga av Midland Metro-tjenesten - den første delen av eit prosjekt på 128 millionar pund. Når det er fullført, vil trålar frå Wolverhampton halda fram til Birmingham, og ende ved New Street-stasjonen. "Vi skal ha eit nettverk som kan konkurrera med dei beste, som Manchester og Nottingham og til og med sør i London. Vårt nettverk vil stå på like høge nivå som dei". På sitt høgt beste dreiv det opprinnelege tramnettverket 230 millionar passasjerreiser kvart år frå Yardley til Dudley, og frå Erdington ned til Lickey Hills. Ho sa at ho var nærsynt, men "for stolt til å ha briller, så samtalen var av og til litt mislykkeleg". Tråmer-entusiastan Geoffrey Claydon vaks opp i Birmingham og sa at han var skuffa då han vart erstatta av buss. "Eg spurde kvifor tråmerna var borte, og han sa: 'Åh, dei er gammaldags.' Frå det øyeblikket tenkte eg at eg ville vera svært støttende for tråmer, eg ville gjera mitt beste for å halde dei der eg kan for resten av livet mitt". Då han arbeidde som advokat hjalp han med å utforma Transport and Works Act i 1992, som bane vegen for Midland Metro Line. "Eg kan no kjenna meg ganske smug. Det var ei enorm tilfredshet at eg har levd lenge nok til å sjå sporvognar koma tilbake, og at dei fattige sjelene som fekk kvitt dei, har vorte bevise for å ha feil". Inside Out West Midlands har ein full rapport om historia og innføringa av sporvognar i Birmingham på BBC One, måndag kl. 19:30.
Å innleija trams til Birmingham vil "gjev byen eit nettverk som kan konkurrera med det beste", har ein transportansvarleg sagt.