Det kom etter at piloten ikkje kunne sjekka om landingsutstyret hadde sett seg i gang og at PA-systemet i hytta hadde mislyktast. Den opphavlege feilsaga var på grunn av ei løyst tilknytning som Air Accident Investigation Branch konkluderte med. På grunn av landingsutstyrproblemet vart piloten - som flyr frå Ibiza i september i fjor - tvungen til å fly over flyplassen på 1000 fot (300m), slik at jordbesetning kunne sjekka om det hadde kome ned, sa rapporten. Men det var for mørkt for å vita det, og den andre piloten måtte sjå ut gjennom vinduene i hovudkabinen før han kunne landa. Då flyet tok av på landingsbanen, vart passasjerane panikkfulle då røyken byrja å siva inn i kabinen. Fordi PA-systemet ikkje fungerte, prøvde kabinbesetnaden å bruke ein høy heiler for å fortelje passasjerane, men lydknappen hadde falle av. Ein medlem av kabinecreua skjøna berre at flyet var å evakuerast då ho såg passasjerar på vingen. I følge rapporten vart eit problem først oppdaga då pilotane skjøna at adressesystemet ikkje fungerte. Fleire andre feil vart oppdaga, inkludert ein kjølefan av utstyr, ein radio, veðurradar, autobrekken, strøm til standby-høydingsindikatoren og kompasset. Det vart innsett at det var eit problem med ein batterilanking, kjent som busbar, og det tvinga pilotane til å be om ei rask landing på flyplassen. Etter ein vellykket landing kunne passasjerane og mannskapet lukta røyk, men kommandanten kunne ikkje kunngjera ein fullstendig evakuering. sidan hendinga har Jet2 inkludert ei prosedyr i handboken sin som vil betre forbereda pilotar i tilfelle av ein repetisjon og også redusere sjansen for at det vil resultera i ein evakuering, sa rapporten. AAIB konkluderte at alle problem - bortsett frå rømmesparasjet - stammte frå den løyse tilknytinga som kanskje var forårsaket av overstramma nøtt. Det vart òg notert at røyk byrja å siva inn i kabinen fordi ein ventilator slutta å virka og skapte ein oppbygging av støv og olje i luftkondisjoneringen. Det vart foreslått at problemet med rømingsskytta kunne vera fordi ein mannskapsmann var meir van til å opna ei dør på motsett side av flyet.
Passasjerar kom seg unna eit røykfylt fly ved å hoppa ut av vingen etter ei rekkje problemer som blei føra av ein elektrisk feil, seier forskarane.