Office of Rail Regulation (ORR) har sett på utførslene til Network Rail mellom april og oktober i år, og fann at det manglar på viktige område. Vedlikeholdsarbeidet er alt over budsjettet med 40 millionar pund, og det stig. Punctualiteten er 0.7% under målet. Og ORR har endå ein gong kastet tvil på data som Network Rail brukar for å ta viktige beslutninger om kva bitar av nettet skal reparerast eller fornyast, og når. For å gje deg eit eksempel, underhaldningspersonar over heile Storbritannia registrerer kva dei gjer på ulike måter. Network Rail fortalde meg at i nokre deler av landet bruker dei mil, i andre deler bruker dei kilometer, så når to team registrerer det faktum at dei har fiksa "tre einingar" på linjen, vil nokre seie tre mil, andre seie tre kilometer. Eg treng ikkje å fortelje deg om kva for ein rot som desse gjer. Og det endar ikkje der. Viss du tenkjer på at i løpet av dei seks månadene som denne helsavhandlinga innebar, vart det generert rundt 35 millionar oppgåver frå underhaldningspersonell, kan du tenkja deg kor forvirrande det kan vera. Regulatorane har prøvd å avdekke kva som er påliteleg med desse data i fleire år. Men det fins eit arveleg av papirkopiar på jernbaneverkstaden, og det er ikkje lett å finne ut av kva som helst. Richard Price frå ORR seier: "Utan oppdatert kunnskap vil Network Rail ikkje ha nok kjensle av korleis og kvifor ressursane svekk, og vedlikeholdet vil fortsette å vera reaktivt - som fører til ineffektivitet og hindrar dei anstrengingane til å forbedre punktlegheita". Han legg til: "Den nye leiinga i selskapet har gjort det klart at dei deler bekymringane våre og har forplikta seg til å ta seg av desse sakene". Det gjeldende overutgifter er òg ein bekymring. Network Rail har eit budsjett på 38 milliarder pund i fem år, så korleis kan det no vera over 40 millionar pund, og gå ned til 122 millionar i året? Vel, det er hovudsakleg to ekstra prosjekter. Mark Carne vil ha ein mykje smalare, meir fokusert tryggleiks-oppgåve for underhaldningspersonalen. Og det er igjen, det er eit etterlatnad av tusenvis av regler som han vil ha avskaffa, slik at folk skjønar kva dei skal fokusere på. Mark Carne kjem frå oljeindustrien, ikkje gløym det, og i det siste intervjua snakka han mykje om tryggleikskulturen. "Jernbaneverket fortsetter å sjå ein sterk vekst i passasjerantal, men vi veit at det er for mange passasjerar som ikkje får det nivået av pålitelegheit dei har rett til å venta seg, og at dette har ein reell innverknad på dagliglivet deira. "Å auka kapasiteten på eit kompleks nettverk, samtidig som det held på å gå i gang kvar dag, er den utfordringa vi står overfor. Vi har klare strategiar for å gje dei forbedringane som trengs". Det er eit positivt høgt høgt høgepunkt frå tilsynsmyndigheten.
Selskapet som drev jernbane, signal- og togstasjonar i Storbritannia har brukt overskatt, og kan ha nytta skumle tall for å planleggje vedlikeholdsarbeidet sitt, ifølge jernbane-tilsynet.