Operation Stack er namnet på eit kø-system der lastbilar som ventar på å krysse kanalen på lukka strekningar av M20 i fjor, når Stack vart utvidd til fase fire for første gong i historia - folk i nærleiken rapporterte om "absolutt rot". Stack blei sett inn igjen dagar seinare etter at om lag 150 migranter freista å storma i Kanaltunnelen for å ta seg ombord på frakttog som skulle til Storbritannia. Men problemet er ikkje berre på grunn av streik og migranter - Stack er òg ein regelmessig hending om vinteren når storm og sterk vind treffer Kanalen og forstyrrar seilage. I årevis har det vore krav om å finna ein alternativ løsning, midt i klagomål om påverknada av trafikkstørrelser på forretningsdrifta og innbyggjarane i Kent - frå pendlarar og handelsmenn til foreldra som går på skule. Så korleis løyser du eit problem som Operation Stack? Han sa at Operation Stack fungerte så lenge det var ordentleg politisert og la til: "Det er ikkje eit stort problem. Det skjer ikkje så ofte. Siste gongen var i februar under dårleg vær". Alan Overton, frå Grimsby, som venta på M20 i 33 timar for å kryssa til Frankrike, sa at han trudde det ikkje var nokon måte å hindre Stack på, med mindre operasjonane vart flytta fullstendig frå Dover til ein "superferjehavn" som kunne ta 6.000 kjøretøy og var bygd bort frå byar. Av dei to var det berre Overton som hadde mangel på forsyningar og trengde frukt og vatn som var delt ut av nødhjelpsteam - men begge sjåførane sa at toalettfasilitetane - portaloar som vart reist opp i intervaller langs den lukke motorveien - var "absolutt motbydelege". Matt Clarke, leiar ved Castledene Transport som har ei flåte med lastbilar i Aylesford, sa at flåta hans ikkje kunne få tilgang til M20, og selskapet måtte bruka motorveien 24 timar om dagen. Han sa at mediene hadde fokus på Calais-streikene, og ingen hadde merka at Kent var "stengt i dagar". Stack kom i overskrifter i forrige uke på grunn av franske streikar og migrantaktivitet, men Kent tok seg av problemet meir enn nokon hadde trudd, la han til. Fergeoperatøren P&O ropa på britiske og franske myndigheter om å halda Calais open. Og i tilfelle migranta, samde Storbritannia og Frankrike seg på å auka pengane for å forbedre sikkerheten i hamna og tunnelen. Den britiske Road Haulage Association kalla på at militæret skulle utstedes for å bryta den franske streiken. I tillegg til å ha ein stor interesse for å få inn ein ny by, har det blitt gjort ein del av den store bygda, som er bygd på ein av dei største byane i Europa, som har ein stor interesse for å få inn ein ny by. Han sa òg at reisturen frå Tonbridge til Hollingbourne - som vanlegvis er ein 35 minutters kjøretur på 22 mil - auka til nesten to timar. Helen Whately, parlamentsmedlem for Faversham og midt i Kent, skildra påverknaden på veljarane sine som "ungrundeleg ubehageleg". Ho sa: "Folk som går med borna sine på skule har lange forsinkingar, og folk som kjem til jobb - pendlarar - det er eit mareritt. Og det påverkar verkeleg næringslivet". Ho sa at kortsiktige løysingar treng å inkludera betre kommunikasjon om forsinkingar til transportselskap, slik at sjåførarane kan utsette reisa sine, og at det må leggjast press på den franske regjeringa for å sikre at så mange ruter som mulig heldt på å gå. Men ho støtta òg planar for å gje lastebilparker. Planar er allereie lagd fram for ei lastbilpark på 3300 plassar - men storleiken av ordninga har vorte kritisert med krav på ei mindre fasilitet som kunne ta opp til tusen kjøretøy. Men hamna har òg advart om at det vil bli ein svært travl sommar - og fergeleiarane har gjort det klart at dei er redde for at ruter held seg opne i høgt ferjeperi.
Større forstyrringar på tvers av Kanalen skal fortsette denne sommaren, og franske ferjearbeidarar streikar. Det er ein økende etterspurnad etter løysingar til trafikkstoppene i Kent. Men korleis løyser du eit problem som Operation Stack?