Bilprodusenten har òg gjeve ut dei første bilbildene av den konseptbilen som den nye Defender skal byggje på, DC100. Den skal debutera på Frankfurt Motor Show neste månad. Den første Land Rover vart introdusert i 1948 og det grunnleggende designet har endra seg lite i løpet av dei siste seks tiåra. Over to millionar har no blitt selt. Namnet Defender vart først brukt tidleg på 1990-talet, kort etter lanseringen av Discovery. Land Rover insisterer på at den neste Defender-en skal vera ein robust arbeidshest, etter å ha utelukka å flytte den til oppmarsj som ein luksusbil som berre ser butch ut. Men å konkurrere på markedet for arbeidskøretøy vil vera ein stor utfordring. Land Rover kan ikkje lenger stole på militære kontrakter, så mer lovande markeder kan vera i utviklingsland som Brasil, Russland, India og Kina, der salgene av arbeidskøretøy blomstrer parallelt med rask økonomisk vekst som er spådd å halda fram i tiår. For å lykkes på desse marknadane må ein ny Defender konkurrere både på pris og kvalitet. Han må både vera billigere - så produksjonskostnaden må gå ned - og betre, både når det gjeld kapasitet og drivstoffeffektivitet. Og det kan vel ikkje vera for tidleg å overhalda bilen, som no kjenslet seg håplaust utdatert i setning med det siste selskapet, Range Rover Evoque. "Å erstatta den ikoniske Defender er ein av dei største utfordringane i bildesignverda; det er ein bil som inspirerer folk over heile verda. [DC100] er ikkje eit produksjonsreint konsept, men byrjinga på ein fireårskreise for å designa ein relevant Defender for det 21. århundre". John Edwards, global merkevaredirektør for Land Rover, la til at selskapet var "fast beslutte om at den nye Defender skal vera tru mot arven sin, samtidig som han oppfyller kravene til eit endrande globalt marked". Land Rover med sitt sete i Storbritannia og det systermerke Jaguar eig det indiske Tata Motors. "Land Rover insisterer på at den neste Defender-bilen hans skal vera ein robust arbeidshest, ettersom han har utelukka å flytte den til ein luksusbil som berre ser butch ut på utsida", seier Jorn Madslien, forretningsreporter for BBC. "Men å konkurrere på markedet for arbeidshjul vil vera ei stor utfordring". Land Rover kan ikkje lenger stole på militære kontraktar, og dei mest lovande marknadane kan vera i utviklande markeder som Brasil, Russland, India og Kina, der salda av arbeidskøretøy er i bøymeparallell med den raske økonomiske veksten som er spådd å halda fram i fleire tiår. "For å lykkes på desse marknadane, må den nye Defender konkurrere både på pris og kvalitet", seier reporteren vår. "Den må både vera billigere - så produksjonskostnaden må gå ned - og bedre, både når det gjeld kapasitet og drivstoffeffektivitet".
Land Rover vil gje ut ei ny versjon av Defender-modellen i 2015, det har dei bekreft.