Det luftfartsrelaterte undersøkingsdepartementet (AAIB) sa òg at redningsarbeidarane måtte forsinke reaksjonen sin fordi nokre eksplosivpatronar var framleis levande. I rapporten sin vart det sagt at setene var ein "betydeleg fare" som forsinka redningsutstyrt til dei vart gjort trygge. AAIB har framleis sett sju sikkerhetsrekommendasjonar i bulletinen, som har sett på sikkerheten til utslepingsseter og vedlikehaldet av eks-militære fly. AAIB sa at støtten til produsenten for jetten hadde enda etter at han var pensjonert frå militærtjeneste, og den tekniske manualen hadde ikkje blitt oppdatert. Politiet i Sussex sa at offiserar var på scena like etter at krasjen skjedde, og problemet med ejector-setjane oppstod då offeret blei berga og flyet måtte løftast. AAIB-rapporten sa òg at etterforskarane ikkje kunne avgjera om flyet oppfylte kravet til tillatinga til å fly frå desember 2014. AAA-rapporten avslørte at CAA "ikke kunne avgjera" om Hawker Hunter oppfylte kravet til tillatinga, på grunn av tvil om gyldigheten av vedlikehaldet av Rolls-Royce-motoren. Han sa at CAA hadde sagt til AAIB-etterforskinga at jetten hadde ein gyldig vedlikeholdsrekord på tida han krasja. "Flygplanet hadde ein gyldig flygerett på tida han krasja, og det var difor tillatt å operera", la han til. Arbeidet hadde vorte utført på flyet i januar 2014 og den neste inspeksjonen skulle skje i januar 2016, sa CAA. AAIB sa at etterforskingane ville fortsette og at det framleis var i ferd med å undersøkja flyet og vedlikeholdsrekorda for å avgjera den nøyaktige tilstanden før ulykken.
Det er eit fly som vart krasja under Shoreham-flyet, og som drap 11 menneske. Det hadde utdøydde delpartar og ein utdatert teknisk manual, fortel ein rapport.