Det er sannsynleg at det vil vera ein skrotingsordning for eldre dieselbilar i område med høge mengder skitne luft. Snartbumpar kan fjernast i nokre byar for å kutta forurensing frå biler som saktar og skundar. Miljøjuristane ClientEarth sa at dei ville "grunnleg analysera" forslagene. Storbritannia har slitt med å halda seg innanfor EU-grensene for nokre forurensarar, særleg nitrogendioksid (NO2), som blir produsert av dieselmotorer og er knytt til ei rekkje luftveissykdomar, inkludert astma. 37 av 43 regioner i Storbritannia er i strid med NO2-grensene. Under tidlegare regjeringsplanar ville nokre delar av Storbritannia ikkje ha møtt EU-norma for NO2 før 2030. Den opprinnelege fristen for å nå desse grensene var 2010. I april 2015 dømde høgste domstolen i Storbritannia at regjeringa måtte ta umiddelbare skritt på dette problemet. Utilfredse med tidsskala i planen som då vart produsert, gjekk ClientEarth til høgsta domstolen i november i fjor for å få ein rettslig gjennomgang. Men Garnham var uenig og gav påbod om at det skulle publiserast innan 9. mai. "Disse stega er naudsynt for å verna offentleg helse", sa han. Tidlegare denne uken sa regjeringa at ho ikkje ville klage dommen og ville publisera den. I sine tidlege planar ville ministrane opprette "reine luftsoner" i fem byar utanfor London med høge nivåer av NO2. berre dei mest forurensande kjøretøyene ville måtte betale ein avgift for å koma inn i sone under denne ordninga. I dei dårlegaste byane kan såkalla "toxin skatt" vera opp til 20 pund per dag, men det vert sagt at regjeringa er ivrig etter å ikkje straffe sjåførar som kjøpte dieselmotorar som eit resultat av insentiva som ein tidligere Arbeideradministrasjon hadde gjeve inn. Vi vil ikkje at dieseldrivarar skal bli vanvørda, og vi meiner at planane også bør omfatta godt finansierte insentiver for å hjelpa folk til å gå over til reinare former for transport, " sa CEO for ClientEarth, James Thornton. "Vi vil grundig analysera utkastet til regjeringa når dei vert laga. Om vi ikkje meiner at dei er i tråd med domstolsordren om å takle ulovlege forurensningsnivå så snart som mulig, vil vi vurdere dei neste stega". I følge avisrapporter har regjeringa gått med på å støtta ein "målredd" skrotingsordning for eldre dieselbilar, men begrenset til kjøretøy i område med høgt forurensing. Det kan òg vera finansiering for ein etterbyggingsordning for å hjelpa eksisterende dieselbil- og varebusseiarar med å kutta utslippet av NO2. Begge desse måra kan begrensa at bilane må sakte og gå opp i fart om og om igjen, og det kan nesten dobla mengda NO2 som vert produsert. Men tanken på at fartstopp som saktar trafikken skulle ofrast for å reinsa lufta vi pussar, er ikkje ein velkomment konsept, ifølge den velgjerande organisasjonen Brake. "Vi burde ikkje bli tvinga til å velja mellom å ha reinare luft og tryggare vegar", sa ein talsmann. "Beviset viser at luftforurensing bidrar til tidlege dødsfall for tusenvis av menneske. No er det klårt at det er fleire måtar ein kan drepe ein på". Nye forslag blir diskutert i seks veker før regjeringa kjem med ein endelig plan i slutten av juli.
Den britiske regjeringa skal publisera eit utkast til luftforurensingsplan etter ein langvarig rettskamp med miljøaktivistar.