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レーサーに近づいたホンダの2サイクルスーパースポーツ「NSR250R（MC16）」
レーサーに近づいたホンダの2サイクルスーパースポーツ「NSR250R（MC16）」
2020.08.17
バイクのニュース編集部
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tags: 2スト, NS250R, ホンダ, レーサーレプリカ
2年連続でロードレース世界GP250のメーカーチャンピオンを獲得したNSR250の技術を市販車に惜しげもなく投入し生まれた「NSR250R」は、80年代のレプリカブームに一石を投じた2サイクルスーパースポーツバイクです。
ホンダのレーサーレプリカ最高傑作NSR250Rとは！？
「ホンダ・NSR250R」は、1986年10月に発売された2サイクルスーパースポーツバイクで当時人気を博していたヤマハのTZR250に対抗するモデルとして市場に投入されました。
2サイクルスーパースポーツバイク「ホンダ・NSR250R」
’85、’86年度と2年連続でロードレース世界GP250のメーカーチャンピオンを獲得したレーサー「ホンダNSR250（RS250R-W）」で得た最新技術の数々を市販車NSRに投入し、開発が進められます。また、1985年は、フレディー・スペンサーのライディングで、GP500クラスとGP250クラスのWチャンピオンに輝いています。
総排気量249cc、水冷・2サイクル・90度V型2気筒エンジンを搭載し、摩擦抵抗を低減した一軸クランクシャフトや、コンピューター制御の可変排気孔バルブ機構など最新技術を装備、1986年に発売されていた250ccクラスの2サイクルスーパースポーツバイクでは最軽量の乾燥重量125kgを実現しています。
エンジンは、軽量・スリム・コンパクト設計で、V型シリンダーの狭み角度90度に設定し、一次振動を理論上ゼロとし、エンジンをフレームにダイレクトに固定して搭載することが可能となり、優れた操縦性を実現しています。
クランクシャフトは一軸とし、エンジン自体の軽量・コンパクト化と摩擦抵抗の低減を実現、吸気効率を大幅に向上させたクランクケースリードバルブ方式を採用。キャブレターをエンジン後方に平行配置、エンジンを20度前傾で搭載することで低重心化がはかられました。また、排気系に、エンジン回転数に応じてコンピューターで排気時期を制御させるホンダオリジナルRCバルブを採用、中低速域から高速域まで力強い出力特性を発揮しています。
車体は、スリムなエンジン幅を活かし、エンジン自体をもフレームの一部とした設計とし、ホンダ独自の「目の字」断面構造をもつアルミフレームを採用、軽量・高剛性、低シート高（750mm）を実現しています。また、フレームを包み込んだフル・フェアリングと大型リアカウルは、人車一体のエアロフォルムを形成し、優れた空力特性を生み出しています。
S字断面スポークと幅広リムをもつアルミホイールに偏平タイヤを装備
足回りは、フレームの高い剛性に合わせて、偏平タイヤ、S字断面スポークと幅広リムをもつアルミホイール、アルミ製スイングアームを採用。さらに、前・後輪に油圧式ディスクブレーキ（前はフローティング式ダブル・後はシングル）をトリプルで装備し、最新技術の数々を投入したスーパースポーツバイクとなっています。
「ホンダ・NSR250R」の年間国内販売計画台数は1万5000台でしたが２万台近く販売し、1986年2サイクルレーサーレプリカ販売台数1位を記録しています。なお、価格は55万9000円でした。
1987年には特別色NSR250Rテラカラー発売
■ホンダNSR250諸元
全長×全幅×全高：2035mm×705mm×1105mm
最低地上高：135mm
乾燥重量：125kg
車両重量：141kg
燃費：41.0km/L(50km/h定地走行テスト値)
エンジン形式：MC16E水冷2サイクル・ケースリードバルブ90度V型2気筒
総排気量：249cc
最高出力：45ps/9500rpm
最大トルク：3.6kg-m/8500rpm
燃料タンク容量：16リットル
変速機形式：常時噛合式6段リターン
フレーム形式：ダイヤモンド
【了】
【画像】NSR250Rを写真で見る（6枚）
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