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日本橋_(東京都中央区の橋)
日本橋 (東京都中央区の橋)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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日本橋
基本情報
国
日本
所在地
東京都中央区
交差物件
日本橋川
用途
道路橋
路線名
国道1号
管理者
国土交通省関東地方整備局東京国道事務所
設計者
米元晋一・樺島正義
竣工
1911年（明治42年）
開通
1911年（明治42年）4月3日
座標
北緯35度41分1.4秒 東経139度46分27.7秒﻿ / ﻿北緯35.683722度 東経139.774361度﻿ / 35.683722; 139.774361﻿ (日本橋)
構造諸元
形式
アーチ橋
材料
石
全長
49 m
幅
27.3 m
関連項目
橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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日本橋（にほんばし）は、東京都中央区の日本橋川に架かるアーチ橋。
目次
1 概要
1.1 年表
1.2 今後の予定
1.3 道路元標
1.4 首都高速道路の建設と日本橋の関係
1.5 文化財としての日本橋
1.6 レプリカ
1.7 交通
1.8 日本橋からの距離（国道）
1.8.1 国道1号 横浜・静岡・名古屋方面
1.8.2 国道4号 宇都宮・福島・仙台方面
1.8.3 国道6号 水戸・いわき・仙台方面
1.8.4 国道14号 船橋・千葉方面
1.8.5 国道15号 川崎・横浜方面
1.8.6 国道17号 高崎・前橋・新潟方面
1.8.7 国道20号 八王子・甲府・塩尻方面
1.9 ギャラリー（日本橋）
2 脚注
2.1 注釈
2.2 出典
3 参考文献
4 関連項目
5 外部リンク
概要[編集]
日本橋は、東京都中央区の日本橋川に架かる国道の橋である。現在の橋梁は1911年に完成し、国の重要文化財である。また、日本の道路元標があり、日本の道路網の始点となっている。日本橋の名の由来について、江戸時代の『府内備考』で「此橋江戸の中央にして諸国よりの行程もここより定められるゝ故、日本橋の名あり」との記載が見られる[1]。「江戸日本橋」とも呼ばれる。
現在の橋は20代目に当たるとされる[2][3]。1903年（明治36年）の市区改正計画により、幅6間以上の橋梁は鉄橋もしくは石橋を架設することに定められたため、木造だった以前の橋（明治5年築）に替わり、大都市東京にふさわしい新たな橋として1908年（明治41年）に着工、1911年（明治44年）に完成した[4][5]。石造二連アーチ橋で、橋の長さ49メートル (m)、幅27.3 m、設計は東京市橋梁課長も樺島正義と主任技師の米本晋一による[6]。橋柱の銘板にある「日本橋」の揮毫は徳川慶喜のもの。大正天皇は、現在の石橋に架け替えられた2年後に当たる1913年（大正2年）の作とされる漢詩「日本橋」の中で、「日本橋」の名は日本の道路の起点として名に恥じぬふさわしい風格を備えているという意味の橋を賞賛する詩を詠んでいる[7]。
路面電車（後の都電）を通すことが決まっていた路面はわずかにアーチを描き、橋脚と橋台は山口県産の名石、側面は真壁石、アーチ部分と道路の表面は稲田石を使っている。内部は、最も荷重の掛かる両端がコンクリートで、さほど荷重の掛からない中央部分が煉瓦[2]。推定寿命は1000年程度とされる[2]。
装飾顧問は妻木頼黄、装飾制作は東京美術学校、青銅像の原型製作は渡辺長男が担当した。西洋的な基本デザインに、麒麟と獅子の青銅像や一里塚を表す松や榎木を取り入れた柱模様など、日本的なモチーフを加えた和洋折衷の装飾になっている[4]。麒麟像には日本の道路の起点となる日本橋から飛び立つというイメージから翼が付けられ、奈良県手向山八幡宮の狛犬やヨーロッパのライオン像などを参考にした獅子像は東京市の紋章を手にしている[4]。
周辺の企業や住民が、名橋「日本橋」保存会 を組織して、橋の清掃などを行っている。
年表[編集]
江戸時代の日本橋　広重画
1911年（明治44年）現在の橋の完成間もない頃
1933年（昭和8年）の日本橋
1946年（昭和21年）終戦直後
慶長8年3月3日（1603年4月14日）
江戸幕府を開いた徳川家康による全国の道路網（街道）整備計画に際し、初代の橋（木造の太鼓橋[5]）が架けられた。ちなみに、大阪の日本橋（にっぽんばし）は大坂の陣後、1619年（元和5年）に建てられた。どちらも公儀橋。
慶長9年（1604年）
五街道の基点となる。以降、江戸の中で最も賑わう場所として、浮世絵による風景画に描かれることが多くなる。
元和4年（1618年）
最初の大改架。『慶長見聞集』に長さ三十七間四尺五寸（約68 m）、幅四間二尺五寸（約8 m）との記載あり[5]。
明暦3年（1657年）- 安政5年（1858年）
明暦の大火明暦3年（1657年）により全焼。江戸は火事が多く、日本橋は江戸幕府開府から幕末に至るまでの間に幾度も焼け落ちている。明治維新までに合わせて10回（全焼8回、半焼2回）を数えた[注釈 1]。
1872年（明治5年）
木造最後となる改架。費用は日本橋魚河岸の魚問屋組合が負担[5]
1898年（明治31年）4月12日
東京奠都30年を記念して橋の両端に杉細工の「緑門」と呼ばれる鳥居が建てられた。鳥居の失われた時期は不明。
1903年（明治36年）11月25日
橋上を路面電車（東京電車鉄道）が初めて運行した[8]。
1911年（明治44年）4月3日
現在の石造二連アーチ橋が架けられた。19代目[9]。
1945年（昭和20年）3月10日
東京大空襲。現在も焼夷弾跡が残っている。
1963年（昭和38年）
橋の直上に首都高速道路（首都高速都心環状線）が建設された。
1999年（平成11年）
国の重要文化財に指定される。
2005年（平成17年）7月4日
アジアハイウェイ道路網に関する政府間協定発効により、日本からトルコとブルガリアとの国境付近に至るアジアハイウェイ1号線の起点となる。
2010年（平成22年）
架橋100周年（2011年4月）を記念し、洗浄再生する「日本橋クリーニングプロジェクト」を11月1日から12月8日まで実施[10]。
今後の予定[編集]
国土交通省は、日本橋上空を覆う首都高速道路の地下移設に向け、具体策の検討に入ることを決めた[11][12]。事業費は数千億円かかる見込みで、2020年東京オリンピック・パラリンピック後の着工を目指している[13]。竣工は10〜20年かかる見通し。
「東京高速道路#廃止計画について」も参照
道路元標[編集]
日本橋の中央に埋め込まれている日本国道路元標
日本橋 里程標（西日本方面）
日本橋 里程標（東日本方面）
戦前の道路法では、各市町村に道路の始点となる道路元標の設置を義務付けていた。その場所は概して市役所や県庁などとされていたが、首都たる東京市は江戸時代を踏襲して日本橋を道路元標とした。道路元標の起源は、1604年（慶長9年）に徳川幕府が日本橋を五街道の起点と定め、全国の里程（りてい）の起点としたことによる[14][15]。明治以降も、1873年（明治6年）に、日本橋は諸街道の起点と定められ、橋の中央をもって国内諸街道の元標とされた[14]。1911年（明治44年）に現在の日本橋に架け替えられたときに、橋の中央に「東京市道路元標」が設置され、1972年（昭和47年）の道路改修が行われた際に、「東京市道路元標」が日本橋の北西側の袂（たもと）に移設され、その撤去跡に「日本国道路元標」が埋め込まれた[16]。
現行の道路法では道路元標に関する規定はないが、50センチ四方のブロンズ製の日本国道路元標は、現在も橋の中央帯に埋め込まれている[16]。その裏側には当時の内閣総理大臣、佐藤栄作の名前が刻まれている。橋の北西側にある東京市道路元標の近くにレプリカが展示されており、そばに各都市への里程標が刻まれた黒御影石も設置されている[16]。
現在、日本橋を始点としている一般国道は、以下の7本である[17]。
国道1号（終点：大阪市・梅田新道）東海道[注釈 2]
国道4号（終点：青森市・青い森公園前）日光街道[注釈 3]／奥州街道[注釈 4]
国道6号（終点：仙台市・苦竹IC）水戸街道[注釈 5]
国道14号（終点：千葉市・広小路交差点）通称千葉街道
国道15号（終点：横浜市・青木通交差点）旧東海道
国道17号（終点：新潟市・本町交差点）中山道[注釈 6]
国道20号（終点：長野県塩尻市・高出交差点）甲州街道[注釈 7]／（中山道）[注釈 8]
橋の中央部が上記7本の国道の起点であり、国道1・15・20号が橋の南方向へ、国道4・6・14・17号が北方向へ伸びている。日本橋近辺ではそれぞれ重複しているので、地図や標識では上位路線である国道1・4号の2本だけが案内されている[16]。うち、国道6・14号以外の5路線が江戸時代の五街道を引き継いでいる（区間は完全一致するものではない）。
「日本橋からの距離（国道）の項も参照」
江戸時代も古くから道路の始点であった日本橋の周辺には、早くから商店が軒を連ねていた。現在も、三越や髙島屋などの百貨店が存在する。
首都高速道路の建設と日本橋の関係[編集]
道路元標の直上の首都高速にある道路元標地点碑
「首都高速都心環状線は、1964年東京オリンピックに間に合わせるために日本橋の上空に道路高架橋を建設する計画がなされた」と言われることがあるが、実際の時系列は下記のとおりであり、オリンピック招致可決以前に日本橋川を首都高速が通ることは決まっていた[18]。
1953年（昭和28年）4月 : 慢性的な交通渋滞の緩和を目指し、「首都高速道路に関する計画」を首都建設委員会が勧告。路線網（5路線49km）は現在のように河川や公有地の上を通過するものではなかった。
1957年（昭和32年）7月 : 建設省が「東京都市計画都市高速道路に関する基本方針」を発表。「路線の経過地の選定にあたっては市街地の土地利用を考慮し原則として家屋の密集地を避け、つとめて不利用地、治水利水上支障のない河川又は運河を使用する」とされた。
1957年（昭和32年）11月 : 東京都都市計画高速道路調査特別委員会が首都高速道路網計画を策定、報告。首都高速の当初の路線網はこの段階で概ね決定された。ただし、日本橋の下を首都高速が通り、6号線は江戸橋ジャンクションから小船町、浜町を経由して両国に至るルートであった。
1958年（昭和33年）4月 : 国会でオリンピック東京招致決議案を可決。
1958年（昭和33年）7月 : 首都圏整備委員会が首都高速道路網計画を含んだ首都圏整備計画を決定、告示。
1958年（昭和33年）12月 : 東京都市計画地方審議会が首都高速道路計画を一部保留して付議どおり議決し、建設大臣に答申。
1959年（昭和34年）2月18日 :朝日新聞「都の高速道路計画反対へ　中央区議会」と報じる。
1959年（昭和34年）4月8日 : 首都高速道路公団法が可決、成立。
1959年（昭和34年）5月26日 : 東京オリンピック開催決定。
1959年（昭和34年）6月17日 : 首都高速道路公団設立。
1959年（昭和34年）8月7日 : 東京都市計画地方審議会で保留部分につき原案どおり議決。
1957年（昭和32年）段階では、「外濠と日本橋川を利用する区間については神田川との治水上の関連を慎重に検討のうえ可能ならば河床を通すこととし、もし困難な場合は高架方式又はその他の方法を検討し採用する。」[19]とされたが、1958年（昭和33年）9月の狩野川台風による都市型水害が発生したことを踏まえ、日本橋川付近は河積を確保するために高架構造とした[20]。首都高速道路公団理事であった西畑正倫は「名橋日本橋の風致を阻害しないよう、地元ではこの橋の下を隧道で通るように強く要望されたが、日本橋の河積を狭めることは殆ど不可能なので、現状で折り合って戴いた。」[21]と記している。
首都高速道路公団では線形が決定した1960年12月に橋梁設計会社20社から広くアイデアを募り，構造型式選定の資料とした[22]。そのデザイン案では、アーチ型や梯型ラーメン橋等のものがあった。そのパースのうちのいくつかが「日本橋及び江戸橋周辺の高速道路について」[23]に掲載されている。
上記「日本橋及び江戸橋周辺の高速道路について」では、「日本橋には高い道路元標や街燈があり、地元の要望等により取壊しが不可能のため、高速道路は上り下り車線を分離せねばならなかった（元標等を高速道路がオーバーする為には縦断勾配がここで山になり交通上支障となり又車線を分離しないと既存街路の採光上問題となる）」としている。
完成した首都高速について、当時は「ビルの谷間に美しい曲線を描く江戸橋インターチェンジ」[24]等と評された。また1964年（昭和39年）7月に発行された首都高速道路開通記念切手の意匠には「日本橋付近の高速道路」が選ばれた。
名橋「日本橋」保存会副会長である細田安兵衛は、日本経済新聞のインタビューにおいて「建設前に、地元で議論とか反対とかなかったのですか」との問いに対し「全然、記憶にないね。当時、私の父も含めて日本橋の旦那衆は、高速道路なんて見たことなかったんだ。私のじいさんなんて『なんだ、高速道路はもっと（背が）高いのかと思ったよ。随分低いんだな』と。そんな笑い話もあるくらい、よく知らなかった。むしろ便利になるからいいことだと。手塚治虫さんが描いた未来都市のイメージで、『羽田空港から日本橋まで15分で着いちゃうらしいぞ』『それは、すごいね』なんて気楽な話をしていた。『国策として大事な時に、お上のいうことに反対するなんてみっともねえじゃないか』という思いもあった。そんな時代だよ。」と答えている[25]。一方で細田は、対談「21世紀の日本橋を考える」において「日本橋のほうは橋の上に高速道路を掛けるときもいま一つ反対の声が弱かった」「この点は反省部分がありますね」[26]と地元では反対はあったが弱かった旨語っている。
当時の報道では、「名橋「日本橋」の上をまたいで四号線が通るのは絶対反対、すれすれでよいから日本橋の下を通るべきだ」[27]と地元の絶対反対との声を紹介している。
東京都建設局において首都高速道路の計画にあたっていた 山田正男は、「昭和33年のたしか12月29日だな。34年度の予算を国会に間に合わすために首都高速道路計画を早く都市計画として決めないといかん。予算編成に間に合わないと首都高速道路公団法が提案できない。そこで12月の25、6日頃でしたか、計画を決めるため都市計画審議会を開いた。そして、中央区を通過する1号線の一部だけ保留して計画を決めたんですよ。そしたら御用納めの翌日に、石島さん（引用者注：石島三郎東京都会議員）から日本橋公会堂にお呼び出しを受けたわけです。そしてだいぶ反対派の罵詈雑言を浴びましたがね。」とオリンピック決定前における地元の反対状況を語っている[28]。
なお、首都高速道路公団理事長（当時）神崎丈二は、対談「仁丹の広告塔も見ゆ橋も見ゆ」[29]において「高松宮様から東京都知事をとおして、日本橋はどうにかならないものだろうか-とお話がありました」と明かしている。
首都高速道路6号線は、当初の都市計画決定では江戸橋ジャンクションから小船町、浜町を経由して両国に至るルートであったが、「芳町-浜町間を道路にすれば人家約二百軒が整理が必要となる」「移転はまっぴら」[30]とオリンピック決定前から地元は反対していた。そのため「この大きな犠牲を極力回避するよう地元関係権利者の人達より叫ばれていた」「都の関係局が種々検討した結果、日本橋川、箱崎川等にルートを変更した」[31]として、1970年（昭和40年）3月6日に都市計画決定を変更する告示がなされた。江戸橋ジャンクション以東の首都高速道路は、東京オリンピック終了後に、地元の反対に基づき、日本橋川の上空を通るように変更された。
文化財としての日本橋[編集]
現在の日本橋（第20代）は1999年（平成11年）5月13日国の重要文化財（建造物）に指定されている。しかし首都高速道路（具体的には都心環状線江戸橋出入口と呉服橋出入口の間）に覆われてしまっている現状から、都市景観の在り方を含めた多くの議論を抱える[注釈 9]。2006年（平成18年）には奥田碩日本経団連会長らによる有識者会議である「日本橋川に空を取り戻す会（日本橋みち会議）」が、首都高速道路を地下に移設（江戸橋ジャンクションから竹橋ジャンクションまで[32]）して周辺を親水公園などに造り変えるという再開発構想をまとめた。小泉純一郎首相（当時）もこの構想を後押しする発言をしている[33] が、試算5000億円といった莫大な費用が見込まれることもあり、石原慎太郎東京都知事（当時）は反対し、「日本橋の方を移転させるべし。橋さえあればいいんだから。これが小説家の発想」と発言している[34]。
レプリカ[編集]
江戸時代の日本橋の北側部分を原寸で復元したものが江戸東京博物館に常設展示されている。東京国際空港（羽田空港）国際線ターミナル内には「はねだ日本橋」という半分のサイズの橋がある。東映太秦映画村と日光江戸村にも小型の日本橋がある。
交通[編集]
隣の橋〈日本橋川〉
（上流）西河岸橋 ― 日本橋 ― 江戸橋（下流）
日本橋からの距離（国道）[編集]
日本橋からの距離
国道1号 横浜・静岡・名古屋方面[編集]
横浜 30 km
静岡 197 km
名古屋 386 km
国道4号 宇都宮・福島・仙台方面[編集]
宇都宮 109 km
福島 268 km
仙台 347 km
国道6号 水戸・いわき・仙台方面[編集]
水戸 109 km
いわき 193 km
仙台 346 km
国道14号 船橋・千葉方面[編集]
船橋 25 km
千葉 40 km
国道15号 川崎・横浜方面[編集]
川崎 19 km
横浜 29 km
国道17号 高崎・前橋・新潟方面[編集]
さいたま 25 km
高崎 104 km
前橋 116 km
新潟 350 km
国道20号 八王子・甲府・塩尻方面[編集]
八王子 46 km
甲府 141 km
塩尻 225 km
（右の「表示」をクリック）
ギャラリー（日本橋）[編集]
日本橋中央柱の麒麟、本来伝説には無い翼があり、飛躍する首都を表している。
日本橋親柱の獅子と東京市章
アジアハイウェイ1号線の起点である日本橋の上の首都高速に設置されたAH1の標識
日本橋の夜景
旧東京市道路元標（1972年に橋たもとの「道路元標の広場」に移設され保存されている。石に埋め込まれた道路元標はレプリカ。）
日本橋の欄干の焼夷弾跡（2010年12月10日撮影）
同左（2010年12月10日撮影）
日本橋横にある日本橋船着場入口（2011年7月23日撮影）
同左、船着場（2011年7月23日撮影）
日本橋川から見た日本橋（2011年7月23日撮影）
京都市の東映太秦映画村に再現された日本橋
脚注[編集]
[脚注の使い方]
注釈[編集]
^ 日本橋の焼失が記録されているのは明暦3年（1657年）、天和2年（1682年）、元禄11年（1698年）、正徳元年（1711年）、享保元年（1716年）、安永元年（1772年）、文化3年（1806年）、文政12年（1829年）、弘化3年（1846年）、安政5年（1858年）である。そのうち正徳元年（1711年）と安政5年（1858年）が半焼で、残りの8回は全焼であった。 - 西山松之助「火災都市江戸の実体」『江戸町人の研究 第5巻』同編、吉川弘文館、1978年、57頁
^ 東海道は国道1号途中の京都府京都市終点。
^ 日光街道は国道4号途中の栃木県宇都宮市から国道119号に切り替わる。
^ 奥州街道は国道4号途中の福島県白河市終点。
^ 水戸街道は国道6号途中の茨城県水戸市終点。
^ 中山道は国道17号途中の群馬県高崎市から国道18号へ切り替わり、その先も複数の国道・県道を通じて終点へ至る。
^ 甲州街道は国道20号途中の長野県諏訪郡下諏訪町が終点。
^ 国道20号は長野県諏訪郡下諏訪町から終点まで中山道の一部を担う。
^ 2005年（平成17年）12月に「美しい景観を創る会」（代表：伊藤滋〈早稲田大学教授〉）によって「悪い景観百景」の第1弾七十選の一つにも選定された。この一方、「日本橋よりも、日本の高度な土木技術史の象徴となった首都高速道路の方が歴史的価値が高い」との五十嵐太郎（東北大学助教授）からの反論がある[2006年（平成18年）11月20日付 読売新聞]。
出典[編集]
^ 武部健一 2015, p. 165.
^ a b c 奇跡の地球物語　日本橋〜世界に誇る名橋の真実〜. テレビ朝日ネットワーク. テレビ朝日. 2011年3月20日放送.
^ 佐藤健太郎 2015, p. 74.
^ a b c 日本橋の麒麟像 東京都公文書館
^ a b c d 日本橋架橋百周年 竹内誠（東京都江戸東京博物館館長）、『まち日本橋』第6号、2011年04月
^ 松村博 1998, pp. 77.
^ 武部健一 2015, pp. 165–166.
^ 日本橋トポグラフィ事典編集委員会・武田勝彦『日本橋トポグラフィ事典』本編「日本橋の市電」、2007年、259頁。
^ “日本橋川・日本橋”. 日本橋川・亀島川・隅田川の徒歩と舟の旅. 2011年1月14日閲覧。
^ [けいざいフラッシュ：日本橋を洗って再生]毎日jp 2010年10月25日
^ “日本橋周辺のまちづくりと連携し、首都高速道路の地下化に向けて取り組みます。” (プレスリリース), 国土交通省道路局, (2017年7月21日), http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000863.html 2017年7月22日閲覧。
^ “日本橋周辺のまちづくりと連携し、首都高速道路の地下化に向けて取り組みます。” (プレスリリース), 東京都都市整備局, (2017年7月21日), http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2017/07/21/05.html 2017年7月22日閲覧。
^ “日本橋の真上を走る首都高が地下に　費用は数千億円(17/07/21)”. ANNニュース（YouTube） ([[オールニッポン・ニュースネットワーク|]]). (2017年7月21日). https://www.youtube.com/watch?v=gShEbB8W1nw 2017年7月21日閲覧。
^ a b ロム・インターナショナル（編） 2005, p. 47.
^ 佐藤健太郎 2015, pp. 73–74.
^ a b c d ロム・インターナショナル（編） 2005, p. 48.
^ 佐藤健太郎 2015, p. 73.
^ 東京都『東京都市高速道路の建設について』1959年（昭和34年）4月　などから作成
^ 1957年（昭和32年）11月 : 東京都都市計画高速道路調査特別委員会による首都高速道路網計画の報告「附帯意見」3
^ 古川公毅『首都高速道路のネットワーク形成の歴史と計画思想に関する研究』東京大学博士論文p.45
^ 西畑正倫『首都高速1・4号線の開通に当って』「高速道路と自動車」1964年（昭和39年）9月号p.27
^ 西野祐治郎・和田宏造・前田邦夫『江戸橋インターチェンジについて』「道路」1964年（昭和39年）7月号p.517
^ 西野 祐治郎・前田 邦夫『日本橋及び江戸橋周辺の高速道路について』「道路」1961年（昭和36年）6月号p.427以降
^ 1964年（昭和39年）1月1日付朝日新聞「正月特集」1面
^ “「日本橋に首都高いらない」　地元重鎮が地下化に異議「栄太楼総本舗」6代目、細田安兵衛さんに聞く｜オリパラ｜NIKKEI STYLE”. 日本経済新聞 (2017年9月11日). 2020年8月22日閲覧。
^ 「日本橋架橋80周年記念誌」　明橋「日本橋」保存会pp.103-104
^ 1960年（昭和35年）4月13日付読売新聞「高速道路をめぐる地元の要望　中央の5地区」
^ 山田正男『明日は今日より豊か　都市よどこへ行く」政策時報社　1980年2月1日　p.238
^ 首都高速道路公団広報誌「首都高速」掲載
^ 1959年（昭和34年）2月23日付毎日新聞
^ 『6号線の変更と9号線の概要』首都高速道路公団広報誌「首都高速」掲載
^ http://www.mlit.go.jp/road/ir/kihon/15/s1.pdf
^ “日本橋の首都高を地下に 首相は具体化検討を指示”. 47NEWS (2006年9月15日). 2014年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月17日閲覧。
^ テリー伊藤　狸の皮算用「負の遺産として残せば？　日本橋の首都高、石原慎太郎さんは「日本橋をずらせばいい」だって（1/2）」夕刊フジ2017年8月2日
参考文献[編集]
佐藤健太郎『国道者』新潮社、2015年11月25日。ISBN 978-4-10-339731-1。
武部健一『道路の日本史』中央公論新社〈中公新書〉、2015年5月25日。ISBN 978-4-12-102321-6。
ロム・インターナショナル（編）『道路地図 びっくり!博学知識』河出書房新社〈KAWADE夢文庫〉、2005年2月1日。ISBN 4-309-49566-4。
松村博『日本百名橋』鹿島出版会、1998年8月20日、初版。ISBN 978-4-306-09355-3。
関連項目[編集]
ウィキメディア・コモンズには、日本橋 (東京都中央区の橋)に関連するカテゴリがあります。
ケルヒャー - 2011年4月の日本橋架橋100周年に合わせ、2010年10月にクリーニングプロジェクトを施行した。
外部リンク[編集]
中央区ホームページ
八重洲一丁目・日本橋地区 町名の由来 - 中央区ホームページ
東京国道事務所 - 橋梁管理者
日本橋・日本国道路元標 - 中央区観光ガイド
日本橋美人“Japan Beauty from Edo-Tokyo” - 東京中央ネット
表
話
編
歴
日本橋川の橋
日本橋川
（神田川）
三崎橋
中央本線小石川橋通架道橋
新三崎橋
あいあい橋
新川橋
堀留橋
南堀留橋
俎橋
宝田橋
雉子橋
一ツ橋
錦橋
神田橋
鎌倉橋
東北本線外濠橋
新常盤橋
常磐橋
常盤橋
一石橋
西河岸橋
日本橋
江戸橋
鎧橋
茅場橋
湊橋
豊海橋
（隅田川）
亀島川
（日本橋川）
霊岸橋
新亀島橋
亀島橋
高橋
南高橋
（隅田川）
カテゴリ
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表
話
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歴
アジアハイウェイ1号線
日本
日本橋（起点） - 首都高速都心環状線 - 首都高速3号渋谷線 - 東名高速道路 - 名神高速道路 - 中国自動車道 - 山陽自動車道 - 広島岩国道路 - 山陽自動車道 - 中国自動車道 - 関門自動車道 - 九州自動車道 - 福岡高速4号粕屋線 - 福岡高速1号香椎線 - 博多港国際ターミナル
韓国
釜山港 - 釜山第一都市高速道路 - 京釜高速道路 - 国道1号線 - 板門店
北朝鮮
板門店 - 平壌-開城高速道路 - 中朝友誼橋
中国
本線
中朝友誼橋 - G304国道 - 丹阜高速道路 - 京哈高速道路 - 京港澳高速道路 - 広州環状高速道路 - 広昆高速道路 - 南友高速道路 - 友誼関
支線
京港澳高速道路 - 深圳湾口岸
ベトナム
友誼関 - 国道1A号線 - 国道22号線 - カンボジア国境
カンボジア
ベトナム国境 - 国道1号線 - 国道5号線 - タイ国境
タイ
本線
カンボジア国境 - 国道33号線 - 国道1号線 - 国道23号線 - 国道1号線 - 国道12号線 - ミャンマー国境
支線
国道1号線 - バンコク
ミャンマー
本線
タイ国境 - 国道8号線 - 国道1号線 - インド国境
支線
国道1号線 - ヤンゴン
インド
ミャンマー国境 - 国道102号線 - 国道2号線 - 国道29号線 - 国道27号線 - 国道6号線 - 国道206号線 - バングラデシュ国境
バングラデシュ
インド国境 - N2 - N5 - N7 - N706 - インド国境
インド
バングラデシュ国境 - 国道112号線 - 国道12号線 - 国道19号線 - 国道44号線 - 国道3号線 - ワーガ（印パ国境）
パキスタン
ワーガ - M2高速道路 - M1高速道路 - N-5国道 - カイバル峠（アフガニスタン国境）
アフガニスタン
カイバル峠（パキスタン国境） - A01 - イラン国境
イラン
アフガニスタン国境 - 国道36号線 - 国道97号線 - 国道44号線 - 高速道路2号線 - 国道32号線 - トルコ国境
トルコ
イラン国境 - D100国道 - D200国道 - オトヨル4 - オトヨル2 - オトヨル3 - D100国道 - ブルガリア国境（終点）
指定されている各道路の区間については省略している。
表
話
編
歴
東海道
江戸：日本橋
品川
川崎
神奈川
程ヶ谷
戸塚
藤沢
平塚
大磯
小田原
箱根
三島
沼津
原
吉原
蒲原
由比
興津
江尻
府中
鞠子
岡部
藤枝
島田
金谷
日坂
掛川
袋井
見附
浜松
舞阪
新居
白須賀
二川
吉田
御油
赤坂
藤川
岡崎
池鯉鮒
鳴海
宮
桑名
四日市
石薬師
庄野
亀山
関
坂下
土山
水口
石部
草津
大津
（京：三条大橋）
関所
箱根関所
今切関所（新居関所）
京街道
京：三条大橋
伏見
淀
枚方
守口
大坂：高麗橋
脇街道
中原街道
矢倉沢往還
本坂通
美濃路
佐屋路
関連項目
五街道
日光街道
奥州街道
中山道
甲州街道
東海道五十三次
東海道新幹線
東海道本線
国道1号
東名高速道路
名神高速道路
カテゴリ
表
話
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歴
日光街道
江戸：日本橋
千住
草加
越ヶ谷
粕壁
杉戸
幸手
栗橋
中田
古河
野木
間々田
小山
新田
小金井
石橋
雀宮
宇都宮
徳次郎
大沢
今市
鉢石
日光：日光坊中
関所
房川渡中田関所
関連項目
五街道
東海道
奥州街道
中山道
甲州街道
表
話
編
歴
奥州街道
江戸：日本橋
千住
草加
越ヶ谷
粕壁
杉戸
幸手
栗橋
中田
古河
野木
間々田
小山
新田
小金井
石橋
雀宮
宇都宮
白沢
氏家
喜連川
佐久山
大田原
鍋掛
越堀
芦野
白坂
白河
白河以北
白河
根田
小田川
太田川
踏瀬
大和久
中畑新田
矢吹
久来石
笠石
須賀川
笹川
日出山
小原田
郡山
福原
日和田
高倉
本宮
南杉田
北杉田
二本松
二本柳
八丁目
若宮
清水町
福島
瀬上
桑折
藤田
貝田
越河
斎川
白石
宮宿
金ヶ瀬
大河原
船迫
槻木
岩沼
増田
中田
長町
仙台
七北田
富谷
吉岡
三本木
古川
荒谷
高清水
築館
宮野
沢辺
金成
有壁
一関
山目
前沢
水沢
金ヶ崎
鬼柳
黒沢尻
花巻
石鳥谷
日詰郡山
盛岡
渋民
沼宮内
一戸
福岡
金田一
三戸
浅水
五戸
伝法寺
藤島
七戸
野辺地
馬門
小湊
野内
青森
油川
平舘
三厩
松前
箱館
箱館奉行所
関連項目
五街道
東海道
日光街道
中山道
甲州街道
東山道
国道4号
東北自動車道
表
話
編
歴
中山道
（江戸：日本橋） - 板橋 - 蕨 - 浦和 - 大宮 - 上尾 - 桶川 - 鴻巣 - 吹上（間の宿）- 熊谷 - 深谷 - 本庄 - 新町 - 倉賀野 - 高崎 - 板鼻 - 安中 - 松井田 - 坂本 - 軽井沢 - 沓掛 - 追分 - 小田井 - 岩村田 - 塩名田 - 八幡 - 望月 - 芦田 - 長久保 - 和田 - 下諏訪 - 塩尻 - 洗馬 - 本山 - 贄川 - 奈良井 - 藪原 - 宮ノ越 - 福島 - 上松 - 須原 - 野尻 - 三留野 - 妻籠 - 馬籠 - 落合 - 中津川 - 大井 - 大湫 - 細久手 - 御嶽 - 伏見 - 太田 - 鵜沼 - 加納 - 河渡 - 美江寺 - 赤坂 - 垂井 - 関ヶ原 - 今須 - 柏原 - 醒井 - 番場 - 鳥居本 - 高宮 - 愛知川 - 武佐 - 守山 - 草津 - 大津 - （京：三条大橋）
関所
碓氷 | 福島 | 贄川
脇街道
日光御成道 |川越・児玉往還 | 秩父街道 | 日光例幣使街道 |三国街道 | 北国街道| 美濃路
関連項目
五街道（東海道 | 日光街道 | 奥州街道 | 甲州街道） | 中山道六十九次 | 中山道の一里塚一覧
表
話
編
歴
甲州街道
（江戸：日本橋） - 内藤新宿 - 下高井戸 - 上高井戸 - 国領 - 下布田 - 上布田 - 下石原 - 上石原 - 府中 - 日野 - 八王子 - 駒木野 - 小仏 - 小原 - 与瀬 - 吉野 - 関野 - 上野原 - 鶴川 - 野田尻 - 犬目 - 下鳥沢 - 上鳥沢 - 猿橋 - 駒橋 - 大月 - 下花咲 - 上花咲 - 下初狩 - 中初狩 - 白野 - 阿弥陀海道 - 黒野田 - 駒飼 - 鶴瀬 - 勝沼 - 栗原 - 石和 - 甲府 - 韮崎 - 台ヶ原 - 教来石 - 蔦木 - 金沢 - 上諏訪 - 下諏訪
関連項目
五街道（東海道 | 日光街道 | 奥州街道 | 中山道）
座標: 北緯35度41分01秒 東経139度46分28秒﻿ / ﻿北緯35.683734度 東経139.774362度﻿ / 35.683734; 139.774362
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今日は何の日（1月16日）
藪入り
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白瀬矗らが南極大陸に到着（1912年）
近衛文麿首相が「国民政府を対手とせず」の第一次近衛声明（1938年）
新皇室典範公布（1947年）
新安保調印全権団がアメリカへ出発。羽田空港で全学連と警官隊が衝突（1960年）
ソ連のソユーズ4号・5号が有人宇宙船同士のドッキングに成功（1969年）
イラン革命により国王モハンマド・レザー・パフラヴィーが亡命（1979年）
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