



Umanità Nova - Archivio 2003 - art2702










 


 
Da "Umanità Nova" 
        n. 16 del 4 maggio 2003 


 
"Uomo morto"

        Il macchinista ferroviere 
        del 2003


 



        Frenare e regolare la velocità di trazione. Questo è il 
        compito principale del macchinista alla guida. Mentre quello al suo fianco 
        gli ripete i segnali e poi gli dà il cambio. Ma la coppia di macchinisti 
        ha vita breve. Anni e anni di sindacalismo ipocrita mirato a piazzare 
        i sindacalisti negli uffici piuttosto che a tutelare i diritti dei lavoratori 
        hanno sortito effetti alquanto negativi. Primo fra tutti la guida a conducente 
        unico. Per garantire che il macchinista sia sempre vigile sarà 
        prossimamente installato il pedale chiamato VACMA, 
uomo morto 
per 
        gli addetti ai lavori. Esso dovrà essere premuto dal macchinista 
        ogni 50 secondi per evitare che la locomotiva vada in frenatura automatica. 
        In questo modo l'Italia si avvicinerà al modello francese e a quello 
        inglese. Dal mese di marzo gli istruttori delle ferrovie dello stato hanno 
        iniziato a formare il personale di macchina sull'utilizzo di tale dispositivo 
        rilasciandone alla fine del corso l'abilitazione. È risaputo che 
        in Inghilterra i morti fra i macchinisti si annoverano più che 
        altrove. Ma forse oggi si imita solo chi dà il cattivo esempio... 
        e con i macchinisti 
muore anche la gente seduta nelle
 
prime 
        carrozze
.
      
 I macchinisti devono far fronte a parecchi disagi: locomotive vecchie 
        con amianto, fredde d'inverno e senza ventilazione d'estate, rumori assordanti 
        al di sopra del tollerabile nonostante l'autorizzazione dell'Igiene - 
        non dimentichiamo che le FS hanno un'azienda sanitaria interna (con tanto 
        di attendibilissimi psicologi che dalle FS ricevono lo stipendio), vetri 
        sporchi, segnali che si spengono all'improvviso, binari poco sicuri. Inoltre 
        rischiano in continuazione di investire operai che lavorano in linea senza 
        protezione alcuna. Oltre ai suicidi.
      
 Pur essendo l'orario di per sé faticoso sono incentivati a fare 
        straordinari. Questo perché imperativo della privatizzazione è 
        assumere pochi per farli lavorare tanto. Sappia la gente che alla guida 
        potrebbe esserci un 
corridore 
(corridori in ferrovia sono coloro 
        che assecondano le esigenze dell'azienda lavorando fino a 400 ore al mese-fuorilegge, 
        appunto) 
che in due giorni lavorativi ha dormito magari due o tre ore
. 
        I capi deposito che assegnano i servizi hanno incentivi monetari per ogni 
        servizio straordinario che riescono ad assegnare. 
      
 È bene sapere che le condizioni peggioreranno. Con la VACMA il 
        macchinista dovrà frenare, regolare la velocità, rispondere 
        al cellulare e schiacciare la VACMA ogni 50 secondi. Magari dimenticandosi 
        di guardare il segnale semaforico rosso, e 'sta volta non ci sarà 
        né capotreno né secondo macchinista a farglielo notare. 
        Come se non bastasse la bozza del contratto di lavoro venturo prevede 
        11 ore di riposo fra un servizio e l'altro al posto delle 18 attuali. 
        Diventeranno quindi tutti 
corridori 
legalizzati. 
      
 Tutto ciò è comunque imputabile non solo all'azienda ma 
        alla stessa categoria dei macchinisti (la maggior parte sicuramente) che 
        non disdegna il lavoro straordinario per ottenere uno stipendio che va 
        dai 3 fino ai 6 milioni di lire.
      
 L'aria che si respira in ferrovia è per lo più aria di 
        caserma. Molti infatti accedono alla ferrovia tramite il genio militare, 
        ottima opportunità per fare carriera. Anche i diritti sindacali 
        sono limitati: ai nuovi assunti viene caldamente consigliato di astenersi 
        dall'iscrizione ai sindacati non padronali. Pena la bocciatura agli esami 
        previsti nel percorso formativo. Esami a cui, tra le altre cose, non è 
        ammesso nessun testimone esterno.
      
 F.R.
      




  
      




  
      




  
      




  
      




  
      




  
      


  
      


  
      




  
      




  
      


  
      
  
      




  
  




















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