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L’anno scorso in Cina sono stati venduti 13,6 milioni di veicoli. Il mercato del paese asiatico è già il più grande del pianeta e sta crescendo a ritmi vertiginosi. Non è vero che l’industria dell’auto sia stata colpita duramente in tutto il mondo da un eccesso di capacità produttiva. Proprio in Cina, infatti, l’offerta non riesce a soddisfare il boom della domanda.


Non è neanche vero che nel mercato automobilistico si vinca solo mettendo in concorrenza stabilimenti di diversi paesi. Nemmeno quando si deve decidere dove localizzare un nuovo progetto produttivo, come sta succedendo alla Fiat di Pomigliano d’Arco, perché il costo del lavoro non è tutto. In questo settore la sua incidenza sui costi totali di produzione è stimabile intorno al 7 per cento.


Il costo del lavoro è importante, ma c’è dell’altro. Sulla redditività aziendale incidono le economie di scala e i volumi di produzione. Inoltre, contano la qualità e la produttività del lavoro, e quindi il livello d’istruzione e di formazione dei lavoratori, oltre all’efficienza dei macchinari. La tecnologia, l’innovazione e il design, infine, determinano la qualità del prodotto e il suo costo.


La globalizzazione non è semplicemente un mercato integrato dove solo il costo del lavoro determina la competitività delle aziende e le loro scelte di localizzazione. Per questo, per esempio, oggi la fabbrica della Volkswagen a Wolfsburg è ancora uno dei complessi produttivi più grandi del mondo: nel 2009 ha prodotto 736mila veicoli, nonostante abbia i salari più alti del pianeta.


Internazionale, numero 855, 16 luglio 2010

  
                 

Opinioni

13,6 milioni di veicoli venduti
800 euro al mese