



Umanità Nova - Archivio 2001 - art1526














Da "Umanità Nova"  n.10 del 18 marzo 2001



Messina. Quel ponte sullo stretto




Come mai questo ritorno di interesse per il Ponte sullo Stretto di Messina? A
nessuno viene il dubbio che dopo tangentopoli si stia tentando di rilanciare
alla grande la politica delle opere pubbliche, basata su progetti mastodontici
che possano far recuperare il tempo perduto ai grandi appaltatori dello
Stato?

Se al Sud non si può portare l'Alta Velocità, si può
quantomeno provare a realizzare la madre di tutte le opere pubbliche: il Ponte
sullo Stretto, 9.160 miliardi di investimenti (esclusa la lievitazione, che
potrebbe anche portare al raddoppio della cifra), per costruire "l'ottava
meraviglia del mondo", come scrivono i fautori dell'opera.

Gli argomenti su cui si basa la propaganda sono molteplici: si va dalla
assicurazione della continuità territoriale tra continente e isola,
all'avvicinamento dell'Europa ai paesi del Nord Africa, dallo sviluppo
economico e sociale della Sicilia, all'occasione d'oro per l'occupazione. Si
tratta, com'è evidente, di pura propaganda destinata a sgretolarsi
davanti ad un'attenta riflessione, ma che, furbescamente veicolata e diffusa,
può riuscire a trovare consensi.

Non si capisce perché un'isola debba avere l'esigenza della
continuità territoriale con il continente; un'isola è tale al di
là della volontà dei propri abitanti, e l'insularità ne
permea la storia, la cultura, la vita senza che ciò sia vissuto come un
handicap. Non credo che i siciliani si lamentino di vivere su un'isola, anzi,
possiamo affermare che semmai ne vanno orgogliosi.

A meno che non si intenda costruire un altro ponte da capo Passero a Capo Bon,
l'avvicinamento con l'Africa rimarrebbe quello che è oggi: continueranno
ad essere i porti e gli aeroporti esistenti ad assicurare i collegamenti,
continueranno ad essere i barconi e le navi dei clandestini ad assicurare lo
sbarco "illegale" degli immigrati sul suolo siculo-europeo.

Lo sviluppo economico e sociale della Sicilia è la madre di tutte le
balle: se dev'essere un ponte ad assicurarlo, la Calabria, che è
già unita al continente in modo naturale, dovrebbe essere il paese di
Bengodi, invece soffre degli stessi mali endemici della Sicilia, problemi
legati allo sviluppo capitalistico italiano, alla costruzione ed al
funzionamento dello Stato, alla particolare propensione della propria classe
politica verso tutto ciò che è potere, senza scrupoli per i mezzi
adoperati.

Infine l'occupazione, l'argomento più appetibile: un'occupazione
limitata , in gran parte di semplice manovalanza (i tecnici verranno dal Nord)
destinata, a lavori ultimati, a lasciare spazio ad una nuova disoccupazione,
ampliata da quella che la struttura provocherà in tutte e due le aree,
sommerse dalle mastodontiche strutture di ancoraggio del Ponte e di raccordo
stradale e ferroviario: si parla di oltre un milione di mq!

Tutto questo per risparmiare un'ora, forse meno, molto meno,
nell'attraversamento dello stretto! Si stravolgerà un ecosistema unico,
per costruire un sistema a collo di bottiglia che provocherà intasamenti
e ulteriore congestione del traffico. Si prevedono, inoltre 50 anni per
l'ammortizzazione dei costi, con concessione a privati della struttura, con
pedaggi uguali o sicuramente molto più alti di quelli attuali.

La comunità delle due sponde pagherà un prezzo altissimo per la
costruzione del Ponte: villaggi e quartieri verranno cancellati, sommersi dai
detriti; cave enormi squarceranno il territorio dell'Etna; Messina e Villa
saranno i terminali di un traffico che ne peggiorerà le già
precarie condizioni di vivibilità.

In compenso alcune grandi società si ingrasseranno di denaro pubblico;
la mafia, com'è stato già denunciato, parteciperà al
banchetto al banchetto con una quota di circa il 30%; l'enorme drenaggio di
denaro pubblico verrà pagato dal restante territorio siculo-calabrese
che rimarrà più prosciugato di prima.

Senza considerare che un sisma di quelli che l'area ha conosciuto nel corso
della sua storia, potrebbe far piazza pulita di tutto, e non si tratta di
ipotesi fondate sul nulla.

Insomma, con una minima parte di questi investimenti si potrebbe portare la
rete dei trasporti stradali e ferroviari della Sicilia ad un livello
invidiabile; si potrebbe fornire l'Isola (e anche la Calabria) di quelle
infrastrutture oggi inesistenti o insufficienti; i porti e gli aeroporti
potrebbero davvero avvicinare gli abitanti e le merci al resto dell'Europa e
del Mondo. Il risparmio in termini di tempi di percorrenza sarebbe di ore
(oggi, in treno, da Ragusa o Trapani, per Messina, non bastano sei ore; in auto
da Trapani ci vuole più o meno lo stesso tempo), senz'altro superiore a
quello che il Ponte permetterà.

È verso questo tipo di sviluppo, decentrato, pianificato e utile che
vanno orientate le battaglie delle forze sociali e politiche che si oppongono
alla costruzione del Ponte sullo Stretto; e va in questo senso l'iniziativa che
la CUB siciliana, con la FLTU-CUB nazionale e alcune forze politiche e sociali
locali sta organizzando per il 7 aprile, dalle ore 16, a Ganzirri, l'estrema
lingua di terra siciliana che la prevista costruzione del pilone del Ponte
seppellirà sotto la montagna rappresentata da diversi milioni di metri
cubi di inerti e centinaia di migliaia di metri cubi di acciaio.

Pippo Gurrieri


































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Messina. Quel ponte sullo stretto
Messina aspetta il ponte sullo stretto con disincanto