

 **" Questo Paese si salva se rinuncia alla cazzuola e salta sulla bicicletta". Paolo Pileri,** docente di Tecnica e pianificazione urbanistica al Politecnico di Milano, la fa semplice. Ed e stato semplice, a parer suo, percorrere in bibicletta -tra fine maggio e inizio giugno- poco meno di 700 chilometri in 8 giorni tra Torino e Venezia, facendo tappa anche a Milano. Lungo **" VenTo"** ([www.progetto.vento.polimi.it](<http://www.progetto.vento.polimi.it>)), la dorsale ciclistica che potrebbe risollevare le economie locali lungo il Po, dando credito a un settore -quello del cicloturismo- che in Europa e in espansione, a differenza del nostro Paese. 

**Professore, perch e "VenTo" e strategica?**  
Partiamo dai numeri: costruire una dorsale di 679 chilometri lungo il fiume Po richiede un investimento di 80 milioni di euro. E non e una semplice ciclabile. Passatemi il paragone: e un'"autostrada per le biciclette". Il che significa un tracciato piu lineare e flessibile possibile in termini di interscambio con il tessuto ferroviario e navigabilita fluviale, collegandosi alla rete urbana e periurbana che esiste gia (a Piacenza o a Cremona, ad esempio). Quello messo a punto dal Politecnico e proprio un progetto di fattibilita, non una linea tracciata sulla carta. Comprende i manufatti, cio che serve per rendere effettivamente pedalabile quella linea: passerelle, ponti, pavimentazioni adeguate, nuovi tratti di ciclabile. Ecco perche noi abbiamo sempre chiamato "VenTo" una grande opera pubblica. 

**Quali sono le principali caratteristiche delle dorsali? E quali le opportunit a?**  
Sono a impatto zero, richiedono una mobilita che non produce esternalita ambientali e in piu mettono in moto economie. Le dorsali ciclistiche in Europa riescono a produrre indotti economici di 150, 300, 400mila euro per chilometro. In Germania, qualcosa come 8 miliardi di euro all'anno, mezzo punto di Pil. Da noi non ci sono dorsali, tranne alcune piccole, si fa per dire, nel Trentino-Alto Adige. Li, un sistema di poche centinaia di chilometri di ciclabilita produce indotti economici per oltre 76 milioni di euro all'anno. E questi soldi non vanno nelle tasche di qualche concessionario, ma sono diffusi sul territorio, a sostenere tutte quelle attivita di ricettivita, culturali, enogastronomiche, sportive e meccaniche che sono a servizio della bicicletta. Stimiamo che si possano generare cosi 2mila posti di lavoro. 

**Come hanno reagito gli enti locali che avete incontrato?**  
Hanno capito che l'infrastrutturazione leggera, che oggi e totalmente assente dall'idea di governo, e invece un asset importante su cui il Paese puo investire. E come ci ha piacevolmente a meta della nostra pedalata il ministro ai Beni, le attivita culturali e il turismo, Massimo Bray, probabilmente uscire dalla crisi oggi vuol dire uscirne con i pedali, mettendo in moto economie in quelle aree meno interessate dagli investimenti degli ultimi anni. Penso alla valle del Po. "VenTo" corre al suo interno, perche i fiumi sono ambienti straordinari per la ciclabilita (data la pendenza minima), e corre in una sequenza di ambienti dove ci sono gia 10mila aziende agricole, tante attivita di ristorazione, piccole e medie imprese, stravolte anche dall'assenza di turismo. Durante gli 8 giorni di pedalata abbiamo incontrato solo due cicloturisti, tedeschi peraltro. 

**Quali sono le principali dorsali su cui investire?**  
L'Europa ci ha gia pensato. Esiste una rete che si chiama "EuroVelo" (www.eurovelo.org), che copre tutte le dorsali ciclistiche, immaginandosi una grande e sicura rete di mobilita ciclabile. Se dovessi suggerire dove realizzare nuove dorsali consiglierei di recuperare quella mappa. Specialmente perche dal 18 dicembre scorso, ciascun Paese puo impiegare quota parte dei finanziamenti infrastrutturali europei per le dorsali, il che e una novita. L'asse del Po e infatti un "EuroVelo 8", poi c'e il rafforzamento dell'asse del Brennero, la via Francigena fino a Roma. Perche non immaginare che i Comuni si facciano motori di una capacita di suscitare economie locali a partire da alcune infrastrutture leggere, capaci di rimettere in linea le migliori risorse di cui l'Italia dispone. --

Vai col "VenTo
La felicità si alza sui pedali