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> Nel giugno del 2018 a Parigi - per ridurre il numero di auto sulle strade, le emissioni inquinanti e per ampliare le offerte di mobilità sostenibile - fu permessa l'introduzione dei monopattini elettrici in _sharing_. L'amministrazione cittadina, però, non introdusse una precisa e adeguata regolamentazione e il risultato, a distanza di un anno, è quello che la sindaca di Parigi Anne Hidalgo ha definito «anarchia dei monopattini». Seppur in modo tardivo è dovuta dunque intervenire con limiti di velocità, multe e restrizioni varie, costretta anche dalla morte di due persone in altrettanti incidenti con il monopattino.
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> (Waltraud Grubitzsch/picture-alliance/dpa/AP Images)
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> I monopattini elettrici in sharing sono quelli che si possono noleggiare con un’app, e poi possono essere lasciati per strada in attesa che li prenda qualcun altro. Sono sempre più diffusi e a Parigi ce ne sono circa 20 mila gestiti da dodici diverse società: le previsioni dicevano che entro la fine di quest'anno sarebbero raddoppiati. Come è successo quasi ovunque, [i monopattini sono arrivati senza che le città si dotassero di regole apposite](<https://www.ilpost.it/2019/05/25/monopattini-elettrici-sicuri/>) e anche a Parigi sono rimasti in un'area grigia. Per esempio non è chiaro se debbano circolare in strada, sulle piste ciclabili o sui marciapiedi; e non è chiaro nemmeno che limiti di velocità debbano rispettare: i monopattini elettrici possono raggiungere facilmente i 25 chilometri all'ora, pur non avendo la stabilità di una bicicletta o di un motorino.
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> Questa rapida diffusione senza regole precise ha portato a una situazione di grande confusione: monopattini sui marciapiedi o parcheggiati in modo inappropriato agli angoli delle strade, velocità fuori controllo con conseguenti rischi per la sicurezza di chi li usa e dei pedoni e diversi incidenti. Lo scorso giugno, un ragazzo di 25 anni che circolava su un monopattino elettrico nel XVIII arrondissement è morto in ospedale dopo essersi scontrato con un camion. Lo scorso aprile era morto un uomo di 81 anni, dopo essere stato investito da un monopattino.
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> In giugno, l'Assemblea Nazionale, all'interno di una nuova legge sulla mobilità, ha deciso di [modificare](<https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/trottinettes-electriques-entrent-dans-code-route>) il codice della strada per introdurre nuove regole che hanno a che fare proprio con i monopattini elettrici: tra le novità più significative ci saranno il divieto di circolazione sui marciapiedi e il limite massimo di velocità a 20 chilometri all'ora. L'Assemblea Nazionale - dopo un dibattito molto vivace - ha però votato contro l'obbligo di indossare il casco: «I caschi sono raccomandati e ognuno si assumerà le proprie responsabilità», ha detto la ministra dei Trasporti Elisabeth Borne.
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> Nel frattempo, sempre in giugno, la sindaca di Parigi Anne Hidalgo ha [annunciato](<https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/hidalgo-donne-un-coup-de-frein-aux-trottinettes-a-paris-1027110>) una serie di nuovi regolamenti per la città, in linea con quanto deciso a livello nazionale: limite di velocità a 2o chilometri orari e 8 nelle aree pedonali, divieto di circolazione nei parchi e sui marciapiedi con conseguente multa per chi infrange la regola, multe anche per parcheggio non corretto, tasse per le aziende che li gestiscono, e la [promessa](<https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/hidalgo-donne-un-coup-de-frein-aux-trottinettes-a-paris-1027110>) di ridurre il numero degli operatori da 12 a 3 o 2. Sembra però che un mercato già troppo saturo e diversi errori strategici nella sperimentazione di questa forma di micromobilità stiano facendo una parte del lavoro.
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> (Waltraud Grubitzsch/picture-alliance/dpa/AP Images)
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> Secondo un recente [articolo](<https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/hecatombe-sur-le-marche-de-la-trottinette-electrique-a-paris-1034960>) del quotidiano parigino _Les Echos_ , almeno 6 delle 12 società che gestiscono a Parigi i monopattini elettrici (Bolt, Wind, Hive, Ufo, Voi e Tier) hanno ridotto o sospeso volontariamente l'offerta del servizio. Molte di queste aziende hanno segnalato problemi di vandalismo e danni: Bolt, una società estone che opera a Parigi dal settembre del 2018, ha ad esempio fatto sapere di aver "temporaneamente" sospeso il servizio: «Questa decisione è motivata dall'abbondanza di attori sul mercato - oggi ci sono troppi monopattini in servizio in proporzione al loro tasso di utilizzo - e dai conseguenti costi di manutenzione per ovviare a malfunzionamenti e atti dolosi (danni, furti)».
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> In Italia, i monopattini sono arrivati alcuni mesi fa a Milano e nel giro di poche settimane ci sono già sei diverse compagnie che ne operano di propri, con problemi simili a quelli che ha avuto Parigi, specialmente per quanto riguarda il traffico e il disordine sui marciapiedi. A maggio il ministero dei Trasporti [ha introdotto regole per l'uso di monopattini elettrici,](<https://www.ilpost.it/2019/05/25/monopattini-elettrici-sicuri/>) ma sarà ogni città a dover decidere con precisione in che misura permetterne l'utilizzo.
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> _Aggiornamento: un sopralluogo del Post un mese dopo la pubblicazione di questo articolo mostra che in effetti le società di sharing presenti sono diminuite ma l 'uso e il numero dei monopattini rimangono altissimi in tutta la città (e anche il parcheggio piuttosto libero)._
  *[MASAF]: Ministero dell'agricoltura, della sovranità alimentare e delle foreste
  *[ICQRF]: Dipartimento dell'Ispettorato centrale della tutela della qualità e della repressione frodi dei prodotti agroalimentari
  *[) ]: Rigore
  *[Rig), 63′ ]: Rigore
  *[ NF]: Norfolk Island

Parigi vuole fare i conti coi monopattini
Un futuro senza auto?