

Dal primo aprile scorso è caduto l’ultimo baluardo della ricarica elettrica: **il canone flat mensile di A2A**. La multiutility padana era rimasta l’unica con tariffe convenienti rispetto al pieno di energia elettrica; in particolare con gli abbonamenti mensili **E-Moving Large** da 200 kWh e **Extra Large** da 320 kWh. Ora, il primo passa da 92 a 106 euro (0,53 euro a kWh) e l'ultimo **abolito**. Sono poi aumentate le ricariche alle **colonnine Fast+** e quelle Ultrafast (potenze oltre i 99 kW) che passeranno alle tariffe a consumo previste da A2A, fino a un massimo di 84 centesimi a kWh.

Più che come definito da molti - una “caporetto” della mobilità elettrica - si tratta di “harakiri”. **Un suicidio della mobilità elettrica** e al tempo stesso alla “mission” di una grande multiutility dell'energia sostenibile. Questi aumenti potrebbero avere una connessione con la decisione di A2A di spendere [1 miliardo e 350 milioni per comperare 800mila contatori da Enel Energia](<https://www.ilfattoquotidiano.it/2024/03/12/enel-cede-ad-a2a-un-pezzo-di-rete-per-12-miliardi-la-decarbonizzazione-resta-sullo-sfondo/7476743/>). Si tratta, di fatto, della cessione di un asset monopolistico (contatori, cavi e centraline) da Enel ad A2A anche questa scelta non funzionale per raggiungere obiettivi di economia circolare e di **decabornizzazione,** visto che l’energia “trasportata” sarà verosimilmente la stessa prodotta oggi da fonti fossili (inceneritore e non solo) al 70% e da fonti rinnovabili solo al 30%. Scelta utile solo per allargare **la sfera d 'influenza politico-partitica** di A2A.

[ ](<https://www.ilfattoquotidiano.it/2024/04/12/def-spunta-il-conto-dei-soldi-da-trovare-in-autunno-per-non-rimangiarsi-le-misure-in-scadenza-20-miliardi-la-carta-del-taglio-delle-detrazioni/7509726/>)

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Se solo un anno fa il suo slogan era: "A2A la vera anti Be Charge (network di colonnine per auto elettriche attivo in tutta Italia) della mobilità elettrica” e l'azienda sembrava essere **un modello** per la ricarica della mobilità elettrica, adesso il colosso padano si è posizionato sui costi più alti in assoluto, ha preferito un accordo **per allineare al rialzo le tariffe** di ricarica con i maggiori operatori anch'essi pubblici. Decisione inspiegabile alla luce del continuo calo del costo dell’energia (-19,8% in bolletta stabilito da Arera). Con questo rialzo, A2A è passata da paladina a becchina della mobilità sostenibile.

Proprio mentre le prospettive di mobilità sostenibile sono minacciate dal calo delle **immatricolazioni** , complice l'ansia da autonomia ed i costi di ricarica, invece che rilanciare e sostenere la mobilità elettrica nel bacino nativo di A2A - che guarda caso è il più inquinato d'Europa - si dà **la mazzata finale** aumentando il costo della ricarica a livelli che rendono quasi concorrenziale la vecchia benzina. L'automobile elettrica sembra non avere speranza in Italia, anche grazie ad A2A.

[ ](<https://www.ilfattoquotidiano.it/2024/04/11/la-vendita-di-veicoli-elettrici-supera-il-fatidico-5-in-italia-ce-la-possiamo-ancora-fare/7505235/>)

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##### dal blog di Ugo Bardi

### [La vendita di veicoli elettrici supera il fatidico 5% in Italia: ce la possiamo ancora fare!](<https://www.ilfattoquotidiano.it/2024/04/11/la-vendita-di-veicoli-elettrici-supera-il-fatidico-5-in-italia-ce-la-possiamo-ancora-fare/7505235/>)

Prezzi eccessivi per una gran parte della popolazione, colonnine per le ricariche con prezzi sempre più cari, in pochi hanno la disponibilità di un box o posto auto con la la colonnina. Ora cresce il rischio di **un dietrofront** di molte case automobilistiche. Il mercato tedesco è sceso del 14% nel 2023. Le cause sono da ricercare nei tagli dei contributi statali, negli alti prezzi prezzi delle auto elettriche e nell' inflazione. A questo si aggiungono i ritardi nella crescita delle strutture di ricarica il numero di colonnine sono cresciute ma a ritmo minore rispetto alle aspettative e il parziale dietrofront delle compagnie di noleggio, che stanno riducendo gli acquisti a **zero emissioni** per le loro flotte.

Insomma grazie all'integrazione del network con gli altri operatori, sostiene A2A, si sono dovuti aumentare i prezzi. Non solo ma il calo dei costi della materia prima non sopperirebbe agli aumenti dei fantomatici **“oneri di sistema”** dietro ai quali tutto viene giustificato da **Arera** agenzia di regolazione che nulla può davanti ai colossi energetici statali o comunali.
  *[MASAF]: Ministero dell'agricoltura, della sovranità alimentare e delle foreste
  *[ICQRF]: Dipartimento dell'Ispettorato centrale della tutela della qualità e della repressione frodi dei prodotti agroalimentari

A2a sgambetta l'auto elettrica: l'accordo con Enel fa salire il prezzo alle colonnine
Pale e pannelli cinque volte il necessario, chi l'ha deciso? Beneficeranno solo gli speculatori