

Le associazioni dei parenti di vittime della strada hanno organizzato ieri un sit-in pacifico davanti a Montecitorio nelle ore in cui **il testo di legge che introduce il reato di omicidio stradale** , dopo il vaglio e le modifiche apportate dalle commissioni Giustizia e Trasporti, passa all’esame della Camera. I manifestanti fanno pressione affinché i deputati, nell'esaminare la legge approvata lo scorso giugno al Senato, recepiscano le loro proposte.

 

**La legge in discussione**  
Il provvedimento votato dai senatori prevede la **reclusione fino a 12 anni** per chi provoca la morte guidando sotto l’effetto di sostanze stupefacenti o in stato di ebbrezza, con possibilità di arresto il flagranza e raddoppio dei termini per la prescrizione. Per chi causa un incidente mortale e fugge senza soccorrere la vittima è poi previsto un aumento di pena. Tra le sanzioni, anche il ritiro della patente fino a trent’anni. Dopo il via libera di Palazzo Madama, da più parti erano state espresse **perplessità sul provvedimento**. Tra gli scettici («pur comprendendo il dolore e il senso di urgenza espresso da chi perde un familiare a causa di un incidente»), il senatore Pd **Luigi Manconi** , secondo il quale «la giurisprudenza ha già articolato una serie di risposte sanzionatorie» tutto sommato efficaci e la legge ora al vaglio dei deputati rischia di trasformarsi in un inutile duplicato.

 

**Il rapporto dell 'Oms**  
L’esame dell’Aula di Montecitorio arriva a pochi giorni dalla diffusione di **uno studio dell’Organizzazione mondiale della sanità** (World health organization) sugli incidenti stradali in 180 Paesi, il [Global status report on road safety 2015](<http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/en/>) (le indagini precedenti risalgono al 2010 e al 2013).

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Secondo l’indagine, 1,25 milioni di persone muoiono in un incidente stradale ogni anno e **nonostante i passi avanti siamo ancora lontani dall’obiettivo di dimezzamento delle vittime** della strada fissato per il 2020.  
Inutile dire che la metà delle persone che perdono la vita sono – nell’ordine – motociclisti, pedoni e ciclisti. Per i ragazzi tra i 15 e i 29 anni, gli incidenti stradali sono la principale causa di morte. **I Paesi più “colpiti” dal fenomeno sono quelli a medio e basso reddito** : qui circola la metà dei veicoli del Pianeta e avviene il 90% degli incidenti. In 68 Paesi, infatti, la mortalità è in aumento, mentre sono 79 quelli in cui diminuisce. Guardando al dato complessivo, nel triennio 2011-2013, **al crescere del numero di veicoli circolanti e della popolazione non ha corrisposto un aumento dei “sinistri”** , che rimangono stabili.

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**Le leggi nei diversi Paesi**  
105 hanno leggi efficaci sull’utilizzo delle **cinture di sicurezza** per tutti i passeggeri.  
47 nazioni hanno leggi che regolamentano la velocità a un massimo di **50 km/h in città**.  
34 Paesi regolamentano la guida in stato di ebrezza, ponendo un limite di concentrazione di **alcol nel sangue** uguale o inferiore a 0,05 g/dl e a 0,02 per i neopatentati.  
44 Stati hanno reso obbligatorio l’ **utilizzo di caschi** sia per il guidatore sia per il passeggero.  
53 Paesi in cui è obbligatorio il **trasporto dei bambini** con gli appositi seggiolini.

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**Com 'è messa l'Italia?**  
La sezione del report Oms relativa al nostro Paese traccia un quadro di incidenti stradali in diminuzione, con **3.721 morti sulle strade italiane nel solo 2013**. Guardando al dettaglio delle vittime della strada in Italia, si evince che **il 33% degli incidenti mortali riguarda i guidatori di auto e veicoli leggeri** , seguono i motociclisti con il 26% dei decessi, poi i pedoni (16%) e i ciclisti (7%).  
Buono il giudizio sulla legislazione vigente, efficace nel prevenire i sinistri, ma sono ancora **troppi gli automobilisti che non rispettano le regole** del Codice della strada. Un quarto degli incidenti con decessi, ad esempio, è legato all’uso di alcool. Il casco è indossato 9 volte su 10, mentre le cinture vengono utilizzate nel 64% dei casi e addirittura **le allaccia soltanto il 10 per cento dei passeggeri posteriori**. In Italia i finanziamenti sono ancora insufficienti e l’obiettivo di riduzione degli incidenti mortali al 2020 ancora lontano da raggiungere (siamo al 50%).

[social_link type="twitter" url="https://twitter.com/RaffaeleLupoli" target="on" ][/social_link] **[@RaffaeleLupoli](<https://twitter.com/RaffaeleLupoli>)**
  *[(1)]: Alberto Fenoglio, A caccia di tesori, Piemonte in Bancarella, Torino 1970, pp. 103-6.
  *[(2)]: Calendario generale pe’ regii stati, Giuseppe Pomba, Torino 1826, p. 586.
  *[(3)]: Vedi qui le ricostruzioni topografiche dei Vigili del Fuoco
  *[(4)]: J.-B. B. d’Anville, Notice de l’ancienne Gaule, Desaint & Saillant, Parigi 1760, pp. 537-8.
  *[ (5)]: Rama è citata lungo il percorso 29 da Mansio Ebrodunum (Embrun) a Mediolanum (Milano) in Charles Athanase Walckenaer, Géographie ancienne historique et comparée des Gaules cisalpine et transalpine, Vol. 3, P. Dufart, Parigi 1839, pp. 24-5 e lungo il percorso 55 da Brigantio (Briançon) a Vapincum (Gap) a p. 42.
  *[(6)]: Matilde Dell’Oro Hermil, Roc Maol e Mompantero, Tabor Edizioni, Susa 2018 (I ed. 1897), p. 60.
  *[(7)]: ASTo, Corte, Materie Economiche, Miniere, m. 2, n. 11, s.d. ma circa 1608 trascritto in appendice a Maurizio Gomez Serito, “Pietre e marmi per le architetture piemontesi: cantieri urbani affacciati sul territorio” in Mauro Volpiano (ed.), Il cantiere sabaudo tra capitale, provincia e residenze di corte, Torino 2013, p. 203.
  *[(8)]: Calendario generale pe’ regii stati, Giuseppe Pomba, Torino 1826, p. 586.
  *[(9)]: Vincenzo Barelli, Cenni di statistica mineralogica degli stati di S.M. il re di Sardegna, Giuseppe Fodratti, Torino 1835, pp. 68-9.
  *[(10)]: Hermil 2018, p. 6.

Più di un milione l'anno muore in incidenti d'auto
La riforma del Codice della strada è molto favorevole agli automobilisti