

Arriva l’ **approvazione definitiva** dei Paesi Ue alla stretta sulle emissioni di **anidride carbonica** per i nuovi veicoli pesanti, che punta a includere tutti questi tipi di veicoli, compresi camion più piccoli, **autobus** **urbani** , pullman e i **rimorchi**. E l’Italia vota contro, insieme a **Polonia** e **Slovacchia** , mentre l’Europa va avanti. Almeno stavolta. Si applicheranno, infatti, agli **autocarri** **medi** , ai camion superiori alle 7,5 tonnellate e agli autobus privati gli obiettivi del nuovo regolamento, che prevede un taglio del 45% delle emissioni al 2030, del 65% al 2035, e del 90% al 2040, oltre al target del 15% al 2025 già previsto dalla **normativa vigente** per i camion pesanti di peso superiore a 16 tonnellate. Per i nuovi bus cittadini è invece previsto un **taglio delle emissioni del 90%** entro il 2030, per poi raggiungere le emissioni zero entro il 2035. Nel 2027, l’Ue condurrà una **valutazione intermedia** degli obiettivi. Il settore è responsabile di un quarto delle emissioni dei gas serra derivanti dal trasporto stradale in **Unione** **europea**. Il testo, approvato nel corso del **Consiglio Istruzione** (il primo appuntamento utile per il via libera) dai ministri dei Ventisette a maggioranza qualificata, è quello dell’accordo politico raggiunto a gennaio con il **Parlamento** **europeo**. Un accordo, però, che non ha potuto contare sul sostegno del **Partito Popolare** **Europeo** , il più grande partito politico del Parlamento Ue.

_**Il voto contrario dell’Italia -** _La Commissione aveva presentato la proposta il 14 febbraio 2023, come parte integrante del **pacchetto legislativo** ‘Fit for 55’, che ha fissato l’obiettivo generale di ridurre le emissioni nette di gas serra nell’Ue di almeno il 55% entro il 2030 rispetto ai livelli del 1990 e di raggiungere la **neutralità climatica** entro il 2050. E, così come è accaduto in questi ultimi anni per molte delle misure legate al **Green** **Deal** , per l’ennesima volta l’Italia ha votato contro, stavolta insieme alla **Polonia** e alla **Slovacchia**. La Repubblica Ceca, invece, si è astenuta. Al testo concordato con il Parlamento è stato aggiunto un considerando, nato da una richiesta tedesca, per vincolare la **Commissione europea** a valutare l’opportunità di introdurre una **metodologia** per la **registrazione** di veicoli commerciali pesanti che funzionano esclusivamente con **carburanti neutri** in termini di CO2, entro un anno dall’entrata in vigore del provvedimento. Il regolamento entrerà in vigore 20 giorni dopo la sua pubblicazione sulla Gazzetta Ufficiale dell’Ue.

_**L’impatto dei veicoli pesanti obsoleti -**_ Nel frattempo, proprio nelle scorse settimane, il **Programma delle Nazioni Unite** per l’Ambiente ha pubblicato un rapporto sui veicoli pesanti, sottolineando l’impatto dell’utilizzo di quelli **obsoleti** per l’ambiente e per la salute umana. Di fatto, se le esportazioni di **veicoli pesanti** rappresentano appena il 3,6% del commercio automobilistico in tutto il mondo, le emissioni di **carbonio** a questi legate sono aumentate del 30 per cento negli ultimi vent’anni. Un aumento dovuto per l’80 per cento agli **autocarri**. I veicoli pesanti, nello specifico, sono responsabili di oltre il 40% delle **emissioni** di **ossidi di azoto** su strada, di oltre il 60% delle emissioni di Pm 2,5 e di oltre il 20% delle emissioni di **nerofumo**. Il problema riguarda soprattutto i veicoli pesanti usati (il 45% dei quali è stato esportato nei paesi in via di sviluppo) che arrivano a produrre anche il 50 per cento in più delle **emissioni**.

Stretta sull'inquinamento dei camion: via libera dall'Unione europea, l'Italia (con Polonia e Slovacchia) vota contro
Perché l'Italia è contraria al divieto di vendita di auto a benzina e diesel dal 2035