Тенденции изменения экономических показателей российских авиакомпаний
В статье анализируется происходивший с 1995-2000 гг. процесс внедрения парка пассажирских судов западного производства в гражданской авиации РФ. В течение последних 20-25-ти лет воздушные суда отечественного производства авиакомпаниями были заменены на самолеты фирм Boeing, Airbus, ATR и прочих более чем на 90 процентов. Экономические последствия замены отечественного парка самолетами Boeing и Airbus неоднозначны, с одной стороны, выросли в четыре раза объемы пассажирских перевозок, операторы освоили современные приемы коммерческой эксплуатации самолетов, с другой, изменилась структура себестоимости авиаперевозок - расходы на оплату владения самолетами и авиадвигателями превысили затраты на авиационное топливо и продолжают расти, прибыль компаний стала падать. Длительное время промышленность не получала заказов и не строила магистральных ВС. Основные планы отечественной авиапромышленности связаны с разрабатываемым ОКБ Яковлева совместно с корпорацией «Иркут» узкофюзеляжным самолетом МС-21. На период с 2018 по 2025 год заказано 175 самолетов, в т.ч. 80 самолетов заказано российскими авиакомпаниями. Переоснащение парка ВС отечественной техникой возможно при предложении авиакомпаниям конкурентоспособной продукции. Оценить разрабатываемые самолеты, призвана разрабатываемая автором статьи методология оценки эффективности инновационных проектов, которые реализуются в авиастроительной отрасли и в гражданской авиации, в рамках нестационарной экономики с ее особенностями. Представленная статья - первая из серии статей по обозначенной теме.