ВЫБОР РАСЧЕТНОЙ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ "СЦЕП ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ - ПУТЬ". МЕТОДЫ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧИ
В данной статье приведены результаты теоретических исследований вертикальных колебаний сцепов пассажирских вагонов. Установлено, что введение в межвагонные связи гидравлических или фрикционных гасителей является важным техническим мероприятием, которое позволит не только значительно сократить износы автосцепок и других межвагонных элементов, снизить шум от их взаимодействия, устранить саморасцепы и облегчить переход по переходным площадкам, но и существенно улучшить плавность хода. Установка гасителей с рекомендуемыми параметрами между вагонами позволяет уменьшить амплитуды относительных вертикальных колебаний независимо от технического состояния гасителей колебаний в рессорном подвешивании, а также в 1,5 раза снизить величины вертикальных ускорений кузовов. Это равносильно уменьшению показателя плавности хода серийных вагонов на 0,4-0,6. Наложение межвагонной упругой связи (в виде шарнира) с общей жесткостью не менее 50 МН/м позволяет улучшить ходовые качества вагона в составе поезда. Шарнирная связь должна обеспечивать свободу квазистатических относительных перемещений вагонов.