Криволинейные участки пути и поезда с наклоном кузова вагонов
На железной дороге одним из узких мест повышения скорости движения поездов являются криволинейные участки пути. При прохождении экипажем таких участков возникает центробежная сила, которая пропорциональна квадрату скорости и обратно пропорциональна радиусу круговой кривой. Эта сила частично нейтрализуется возвышением наружного рельса в кривой. Возникает так называемое непогашенное ускорение, величина которого ограничена техническими условиями. На высокоскоростных железнодорожных магистралях при превышении допустимого непогашенного ускорения, действующего на пассажира, для нейтрализации этого ускорения эксплуатируются поезда с наклоном кузова вагона. Наклон кузова может быть пассивным за счет центробежных сил и активным с помощью специальных механизмов наклона. В любом случае скорость наклона должна быть увязана с процессом прохода поездом криволинейного участка. Показано, что использование биклотоидного проектирования кривых сглаживает инертность кинетики наклона кузова вагона. Биклотоидное проектирование - это проектирование криволинейного участка двумя переходными кривыми встык без правильной круговой кривой. Такая проектировка уменьшает силы взаимодействия между колесом и рельсом, увеличивает плавность движения поезда, что позволяет легче адаптировать процесс наклона кузова с проходом поездом криволинейного участка. Предлагается учитывать такое понятие, как импульс силы. Это позволит при больших скоростях использовать непогашенное ускорение более допустимого по техническим условия, равного 0,4 м/с2.