ВЛИЯНИЕ ВЕЛИЧИНЫ ЗАЗОРА НА СКОРОСТЬ ЩЕЛЕВОЙ КОРРОЗИИ АВТОТРАКТОРНОЙ ТЕХНИКИ
Актуальность. Образованию щелей и зазоров в сельскохозяйственных машинах и автотракторной технике способствуют конструктивные и эксплуатационные факторы: наличие сварочных, резьбовых, клепочных и других видов соединений, сгибы листовых материалов, недостаточное уплотнение между прокладочными материалами и металлом при ослаблении крепежных деталей, отслоившаяся пленка лакокрасочного и противокоррозионного материала, продукты коррозии, загрязнения деталей и другие. Щели образуются в самой резьбе, на наружных концах крепежных деталей, в стыках соединяемых элементов и т. д. Между соединяемыми деталями всегда остается щель или зазор, где происходит усиленная капиллярная конденсация влаги, фиксируются различные загрязнения и развивается щелевая коррозия. В результате разрушаются анодные участки поверхности щелевого соединения, которые находятся внутри, а наружные участки, характеризуемые свободным доступом кислорода, являются катодами. В зазорах жидкость присутствует всегда, так как ее испарение из щелей происходит очень медленно. Это приводит к ограниченному доступу кислорода, что определяет характер протекания анодных и катодных реакций: в нейтральной среде интенсивность анодного процесса в щели повышается, а катодного - снижается. Это объясняется тем, что анодные процессы протекают при более отрицательных значениях потенциала, в связи с ограничением доступа кислорода в щель. Влага в щелях по сравнению с открытой поверхностью высыхает дольше, поэтому коррозионные процессы в щелях протекают интенсивно и зависят от величины зазора. Щелевая коррозия носит скрытый характер, что затрудняет ее своевременное выявление и принятие мер по ее нейтрализации. Это приводит к существенным потерям металла и снижению механической прочности машин. В связи с вышеизложенным исследования по данной тематике являются актуальными и востребованными в агропромышленной и автотранспортной отрасли. Объект. Объектом исследований является скорость щелевой коррозии в элементах сельскохозяйственных машин и автотракторной техники в зависимости от величины щели или зазора. Материалы и методы. Исследования проводились при комнатной температуре (20-22°С) с использованием ячеек из двух экспериментальных образцов из стали 08кп размером 30×100×0,8 мм с различными зазорами, помещенных в коррозионных средах, в качестве которых служили 3%-й раствор поваренной соли и среда, имитирующая условия эксплуатации автомобилей. Объем растворов в химических стаканах емкостью 800 мл поддерживался постоянным на уровне 700 мл. Требуемая величина зазора между образцами в ячейке регулировалась с помощью прокладок различной толщины. Среду, имитирующую условия эксплуатации автомобилей, готовили исходя из значений концентрации активных ионов основных компонентов загрязнения дорожной поверхности, в мг-экв/л: хлоридов 22,00-26,00; аммония 0,25-0,55; нитратов 5,00-7,00; сульфатов 5,18-5,82. Для этого в 1 л дистиллированной воды растворяли: 1,404 г хлористого натрия NaCl, 0,0068 г аммиачной воды NH4OH, 0,051 г нитрата натрия NaNO3 и 0,3905 г сульфата натрия Na2SO4. Масса растворяемых ингредиентов определена из условия максимального содержания основных компонентов загрязнения на поверхности дороги. Отбор проб загрязнений дорожной поверхности осуществлялся с ноября по март 2013-2014 и 2014-2015 гг. 20-го числа каждого месяца начиная с ноября по март месяц включительно. Скорость коррозии оценивали гравитационным методом по потерям массы образцов, выдержанных в течение 48 часов в исследуемой среде. Результаты и выводы. Исследования показали, что наиболее опасными с точки зрения коррозии являются зазоры величиной от 0,2 до 0,9 мм. Объясняется это тем, что в зазорах таких размеров всегда накапливаются грязь, пыль и другие загрязнения, которые гигроскопичны и удерживают влагу, ограничивая возможность доступа пассивирующих веществ, имеющихся в жидкости, в зазор. По краям щели появляются наросты, которые периодически смачиваются и высыхают, что усиливает интенс