О причинах аварийного срабатывания системы контроля устойчивости хода вагонов ЭВС "Сапсан"
В статье анализируются возможные причины возникновения аварийных сигналов, вырабатываемых бортовыми системами контроля устойчивости хода (КУХ) вагонов поездов «Сапсан». Программное обеспечение системы КУХ основано на алгоритме статистического анализа амплитуд поперечных ускорений рамы тележки с определением критерия потери устойчивости (по Памятке UIC-515): «Значение поперечного ускорения рамы тележки над колесной парой не должно превышать 8 м/с2 при условии, что данное значение имеет место в более чем шести колебаниях, следующих друг за другом, и при частоте в диапазоне 4 - 8 Гц». Аварийные сигналы возникали, как правило, с наступлением отрицательных температур наружного воздуха при движении поездов по линии Санкт-Петербург - Москва со скоростью свыше 200 км/ч. Приведены данные, характеризующие возникновение аварийных сигналов по скорости движения, по участкам линии, по номерам поездов и номерам вагонов в поездах постоянного формирования. На основе анализа эксплуатационных данных был определен перечень факторов, которые могли оказывать наибольшее влияние на возникновение аварийных сигналов, и формировалась методика экспериментальных исследований с целью выявления основных причин аварийных срабатываний системы КУХ. Проведено два этапа экспериментов с регистрацией поперечных ускорений рам тележек при скорости движения поездов «Сапсан» до 250 км/ч. Реализации ускорений анализировались совместно с данными о натурных неровностях рельсовых нитей на участках с наибольшей повторяемостью аварийных сигналов, предоставленными НПЦ «ИНФОТРАНС». Показано, что как по уровню, так и по частотному составу параметры натурных неровностей не вызывали опасных уровней ускорений. На основании анализа экспериментальной информации установлено, что техническое состояние экипажной части вагонов ЭВС «Сапсан», обеспечиваемое применяемой системой технического обслуживания, также не может оказывать негативного влияния на устойчивость движения вагонов. Констатируется, что применяемый в программном обеспечении системы КУХ алгоритм обработки ускорений не соответствует действующим нормативным документам. По результатам работы сформулированы предложения к корректировке программного обеспечения системы КУХ.