Аналитические модели оценки производительности морских грузовых фронтов контейнерных терминалов
В работе выявлено, что рост размеров и углубление специализации судов, являвшиеся следствием изменения технологии, привели к целому кластеру технико-экономических последствий для всех участников транспортного процесса: перевозчиков, портовых операторов, грузоотправителей. Определено смещение центра тяжести всех операционных проблем ощутимо стал смещаться к морскому грузовому фронту контейнерных терминалов, точнее к производительности его операций. необходимость создания модели нового типа портового развития и требования, которым она должна соответствовать. Математически обоснован основной принцип, обеспечивающий высокую конкурентоспособность крупного контейнерного терминала, которым является максимальное насыщение морского грузового фронта перегрузочным оборудованием. При этом в работе подчеркивается, что имеется в виду именно максимальное, а не оптимальное число кранов на причале. Этот операционный ресурс позволяет не только обслуживать суда в широких пределах требуемого качества, но и справляться с пиковыми всплесками грузопотока. Сравнительная стоимость этого избыточного ресурса относительно прочих инфраструктурных компонент терминала не столь велика. Кроме того, отмечено, что принятие решения о внедрении определённого погрузочного оборудования требует комплексного рассмотрения проблемы, в частности необходимо принимать во внимание сравнительные стоимости ресурсов. Следует отметить, что в проведенном исследовании для простоты сделано предположение о возможности разместить для работы на любое судно произвольное число перегружателей.