ПУТИ СНИЖЕНИЯ УПЛОТНЯЮЩЕГО ВОЗДЕЙСТВИЯ АГРЕГАТОВ НА ПОЧВУ
С изменением параметров колесного движителя уплотняющее воздействие агрегатов на почву также изменяется. Уплотняющее воздействие на почву в каждом следе движителя после прохода трактора определяется путем суммирования воздействий числа движителей, перемещающихся по следу первого, и числа движителей, перемещающихся с зазорами относительно первого. Наиболее важным фактором является параметр внутришинного давления, с увеличением которого на 0,1 МПа уплотняющее воздействие на почву повышается в среднем на 260 кН/м. Влияние коэффициентов буксования и объемного смятия почвы незначительно, однако экспериментальные исследования показывают обратное. Почва наиболее сильно уплотняется в переувлажненном состоянии. При буксовании свыше 11 % частота срыва участков почвы зацепами совпадает с собственной частотой колебаний подрессоренных масс трактора над движителем, и система приводится в резонансное состояние. Это приводит к более сильному переуплотнению почвы. По мнению ряда зарубежных специалистов, на ближайшую перспективу в центре внимания будут работы, направленные на снижение неблагоприятного воздействия колес на почву, в частности, на снижение буксования ведущих колес. С целью снижения буксования и снижения вредного воздействия на почву в РГАЗУ изготовлено и испытано устройство противоскольжения для колеса транспортного средства.