Обоснование критериев грубой посадки среднего магистрального самолёта, базирующихся на показаниях штатных бортовых систем МСРП-64
Регламент технического обслуживания среднего магистрального самолета предписывает выполнение на нем ряда работ после грубой посадки для выявления возможных повреждений конструкции. С целью установления фактов таких посадок в эксплуатационных предприятиях должен осуществляться стопроцентный контроль нагруженности конструкции самолетов при приземлении по величине нормальной перегрузки nу в центре масс на основании информации, выдаваемой штатным бортовым самописцем К3-63. В то же время на среднем магистральном самолете установлена штатная бортовая система регистрации полетной информации МСРП-64. Однако вплоть до настоящего времени отсутствовала достаточно обоснованная и метрологически аттестованная методика уточненной оценки nу, базирующаяся на информации этой системы. Введение в действие обоснованных базирующихся на информации МСРП-64 критериев грубой посадки среднего магистрального самолета, а также соответствующих методических рекомендаций по получению уточненных значений перегрузок в центре масс его конструкции при приземлении способствует поддержанию должных уровней эффективности эксплуатации и безопасности полетов этих воздушных судов. Приведены итоги моделирования процесса функционирования датчика нормальной перегрузки МП-95, входящего в состав системы МСРП-64. Выявлена практически не имеющая погрешности форма искомой функциональной связи между максимальными значениями при посадочном ударе перегрузки в центре масс самолета и соответственно зафиксированной МСРП-64. Очевидно, что эти соотношения могут быть рекомендованы для использования при оценке имевшего место при посадочном ударе максимального уровня нагруженности конструкции оборудованного штатной бортовой системой МСРП-64 самолета типа Ту-154М(Б), на борту которого отсутствует штатный самописец К3-63.