Моделирование работы электровоза переменного тока в режиме рекуперативного торможения
Рекуперативное торможение является одним из важнейших энергосберегающих ресурсов на электроподвижном составе (ЭПС) железных дорог, и целесообразность его применения подтверждается полувековой историей. Развитие режима рекуперации начинается с момента выпуска опытного электровоза переменного тока серии ВЛ61 №012 и продолжается с выпуском современных серий электровозов 2(3, 4)ЭС5К и ЭП1в/и. Применение рекуперации позволяет добиться значительной экономии электроэнергии, обеспечить безопасность вождения тяжеловесных поездов на профиле пути с затяжными спусками. В режиме рекуперативного торможения ЭПС обладает жесткими тормозными характеристиками, обеспечивая поддержание постоянной скорости движения поезда, повышая техническую скорость поезда и увеличивая пропускную способность участка железной дороги. В настоящей статье приведены результаты математического моделирования работы электровоза переменного тока в режиме рекуперативного торможения при использовании штатного выпрямительно-инверторного преобразователя (ВИП) и наличии блоков балластных резисторов (ББР) в силовой цепи с использованием перспективного ВИП на базе IGBT-транзисторов, для которого разработан способ реализации рекуперативного торможения на электровозах переменного тока без применения ББР в якорной цепи тяговых электрических двигателей, с помощью чего можно добиться увеличения величины отдаваемой электроэнергии в контактную сеть, а также расширения области тормозных характеристик электровоза.