title: 以技术创新破局
text: 汽车市场已经悄悄“变天”？
      今年，毫无疑问是自主品牌崛起的一年。乘联会数据显示，自主品牌11月零售83万辆，同比增长2%，环比增长8%。国内零售份额为46.3%，同比增长6.9%。受疫情影响，车市逐渐“分化”，在合资品牌纷纷下滑的同时，自主品牌却能顽强地顶住压力，实现逆势增长，交出一份漂亮的答卷。
      新能源逐渐成为未来赛道的主流，谁能入主新能源，谁就有机会成为车市的“霸主”。今年，在消费升级的趋势下，自主品牌明显入局更快，在新能源市场获得明显增量，以技术创新为筹码逆势破局，在未来的市场竞争中底气十足。
      自主品牌成功逆袭
      未曾想过，受疫情影响，去年自主品牌国内市场份额不断下跌，销量同步下滑，然而今年的情况却不断反转。在车市普遍缺芯的大环境下，汽车销量整体下滑，而自主品牌却实现销量不断逆袭，成为今年车市复苏的强势力量。
      自主品牌能顶住芯片压力，成功逆袭，与其坚持自主研发创新分不开。自主品牌头部企业产业链韧性强，有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源市场获得明显增量。例如，比亚迪、上汽乘用车等品牌均实现了同比高幅增长。
      11月，比亚迪成为增长最快的市场黑马，销量为96686辆，同比上涨81.9%。1-11月，比亚迪销量达625854辆，同比上升72.8%，长安汽车销量1044475辆，同比上升22.3%，上汽通用五菱销量856413辆，同比上升24.2%，长城汽车同比上涨15.3%……在合资品牌同比普遍负增长的情况下，自主品牌可以说是发展形势一片大好。
      而比亚迪、长安等品牌的销量上涨也意味着，自主品牌应从技术创新入手，已形成品牌竞争力，从“制造产品”向“打造品牌”发展，进而推动民族汽车品牌向高端化突围。
      以自主创新“硬碰硬”
      为什么在车市压力下，自主品牌能实现销量逆袭？
      其背后的深刻原因在于，在消费升级的背景下，今年自主品牌稳稳抓住自主创新，打造品牌高端化，方能克服今年的“缺芯”压力，全面突围向上。
      广汽埃安自主研发的“海绵硅负极片电池技术”，可以实现锂离子电池单体电芯体积减小20%，重量减轻14%，为行业提供了技术思路。
      “广汽在EV、ICV，也就是电动化、智能网联这两个赛道上，我们将会两条腿走路。第一，会坚持对外的合作，跟国内、国际的行业巨头合作。但是更重要的，我们始终会抓住自主可控的核心技术的研发和产业化。”广汽埃安总经理古惠南说。
      12月12日，广汽传祺全新第二代GS8正式上市，以硬核实力与合资品牌“硬碰硬”，展示了自主品牌的向上的实力。新车基于广汽全球平台模块化架构GPMA-L平台打造，其搭载的全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统，全面升级的超感交互智能座舱，意味着自主品牌在智能化领域已经走在全球前列。
      正是由于自主品牌智能化发展更加“激进”，以自主研发技术在新能源市场加强比拼，在新能源市场获得较大增量，这更加坚定了品牌向上之路。
      未来锚定智能化
      随着汽车“新四化”的快速发展，当今车市变化异常迅速。而随时代快速转身的品牌，才能是未来的赢家。
      目前，自主品牌以低价战略占据市场已成过去式，而未来，比拼方向则是高端车型。如何能形成差异化优势？唯有技术创新。
      目前，在智能化这个赛道上，已经有无数自主品牌参与竞争。“我们希望把岚图打造成科技型、用户型企业，能够引领自主品牌向上，能够真正参与到高端市场的竞争当中去。未来通过自主核心技术掌控促进岚图的发展，把岚图变成真正以科学技术推动的科技型企业。”岚图汽车CEO卢放表示。
      而自主品牌更是在新能源车市场先行一步。“国货之光”红旗汽车计划在2023年将品牌所有车型电驱化，并将于2025年推出15款电动车型。今年在新能源市场获得大幅增量的比亚迪，计划在2022年推出新能源高端品牌，并计划2025年在新能源市场实现万亿级营收规模。
      疫情影响、芯片短缺……尽管以往自主品牌前行的道路有些坎坷，但当下的自主品牌似乎找对了路径，正紧紧抓住汽车“新四化”带来的技术变革，突破自身瓶颈。以消费升级需求下的中高端车型为抓手，在新能源市场不断突破，自主品牌已探索出一条高质量的发展道路，在未来的市场竞争中继续突围向上。
      南方日报记者 拱千舒