title: 汽车产业如何“大象转身”
text: 世界经济论坛中国未来汽车与交通出行大会上，政企翘楚共绘汽车产业发展蓝图。南方日报记者 梁钜聪 摄
  当今世界，汽车和交通领域正经历着百年未有的快速变革，汽车产业正在从传统的机械制造业转变成新一代数字产业、人工智能产业与新能源产业相结合的未来产业形态。
  聚焦未来汽车与交通出行，近日，由世界经济论坛首次与地方政府合作举办的世界经济论坛中国未来汽车与交通出行大会在广州举办，全球政企翘楚共绘汽车产业发展前景。
  随着发展数字经济成为把握新一轮科技革命和产业变革新机遇的战略选择，碳达峰、碳中和目标也对汽车及交通领域提出了新要求。在此背景下，自动驾驶与智能网联汽车成为行业变革的核心与进一步实现数字化转型的技术支撑。
  在数字化与低碳化的双轮驱动下，汽车产业向智能化、新能源发展，在促成广汽等传统车企转型升级的同时，也催生了一批初创企业，企业间以合作互补，共同完善产业生态；而无人驾驶、车路协同技术也在自动驾驶出租车、无人驾驶末端配送等场景落地，为生产生活方式带来深刻改变。
  ●南方日报记者 郑慧梓
  产业▶▶传统车企数字化转型强强联手优势互补
  中国是全球最大的汽车市场。早在2010年，中国汽车产业就开始转型，在政策的引导、价值链的改革以及强有力的激励措施驱动下，目前，中国在全球的电动汽车产业中处于领先地位。
  创新工厂是中国早期的无人驾驶的主要投资人之一。创新工场董事长兼首席执行官李开复认为，“全球汽车电动化是一个必然、快速的趋势，这样的加速也会带来无人驾驶最大的推动力。今天，中国制造、供应链再加上众多的无人驾驶、传感器技术，这个行业将可能推动中国走向引领全球的‘中国智造’的时代。”
  新技术的出现对传统业态提出挑战。作为产业链长、工艺面广、规模化生产的汽车制造业，“大象”转身不易。那么，广州的传统车企如何顺应时势实现数字化转型，打进智能汽车市场？
  在广汽集团董事长曾庆洪看来，挑战亦是机会，数字化转型实际上为传统汽车行业注入了新活力。
  “数字化就是通过数字手段为传统业务赋能，创造出新的商业模式和商业价值。”曾庆洪说道，“作为汽车行业，我们当前正在经历数字化转型，传统的产业结构将发生根本性变化，数字化将重构研发、设计、生产、销售等整个产业链各个环节。”
  从产品的智能化，到研发和生产的智能化，再到营销的数字化，数字化转型下的汽车产业获得新的增长点、生产环节删繁为简、营销渠道进一步拓展。
  行业新旧交替之时，既有传统车企顺势转型，也有初创企业沐阳而生。
  成立于2017年的文远知行拥有全球领先L4级自动驾驶技术，从2019年11月开始，文远知行在广州推出全国首个全对外开放的Robotaxi（自动驾驶出租车）运营服务，2020年6月，又将自动驾驶出租车服务上线高德打车平台，普通市民也可体验无人驾驶出租车。
  近日，广汽集团、文远知行、如祺出行三方达成了战略合作，计划融合整车研发、自动驾驶技术、海量数据优势，共同推进自动驾驶出租车前装量产和商业化落地。三方计划将于2022年在如祺出行平台上线Robotaxi运营，为用户提供自动驾驶出行服务。
  场景▶▶智能驾驶有望十年治堵物流配送全流程自动化
  自动驾驶技术在未来有着广阔的应用前景。
  在百度集团资深副总裁李震宇看来，新一轮的科技革命和产业革命给中国智能交通的发展带来百年一遇的重大机遇，人工智能等创新技术正在重构汽车交通和城市，未来10年至40年是智能交通发展的关键时期。
  “今天人们对于安全、高效、便捷、绿色经济的交通出行，有着比以往更强烈的愿望。然而，城市越来越大、人口和汽车越来越多，这一切都让交通问题的解决变得前所未有的迫切。”他提到。
  基于落地实践，李震宇提出未来交通应当拥有三大特征：能够大大降低交通事故发生的概率、能够有效解决拥堵、节约能源实现碳达峰和碳中和。
  在降低交通事故发生概率方面，他表示，“目前大约94%的交通事故是人为因素导致的，包括酒驾等危险行为。随着无人驾驶技术的成熟，车路协同和智能交通系统规模化的落地，交通事故的发生概率将大幅降低。”
  此外，他还表示，“通过测算，以车路协同为基础的智能交通，将能够提升15—30%的通行效率，有望5年之内不再需要限行限购，10年之内基本解决拥堵。”
  “聪明的车”加“智慧的路”，车路协同有效加速了新产业的发展。广州也在车路协同领域，形成了关于新基建怎么建、怎么用、谁运营，形成了引领行业的广州经验，其核心是通过一套统一的基础设施支撑多个创新应用。
  在广州黄埔，车联网平台接入了各式各样的车辆数据，通过车联网指挥中枢实现了车路人联动监管，覆盖了20类管理场景，大幅提高道路运输的精细化管理水平。如今智能网联基础设施和智能网联汽车已经成为广州智慧城市的基础底座。
  除了将改变人们出行场景的自动驾驶汽车，末端的智能配送也是自动驾驶行业的核心领域之一。
  实际上，末端物流自动驾驶无人配送已经实现了部分应用。今年6月，在广州芳村因防疫封闭时期，无人驾驶汽车穿行其间，提供送货服务，在其他城市，京东无人驾驶快递小车已经上路实测。
  “末端配送具有地理位置分散、需求量大、往返频次高等特点，这些场景在京东物流的场景中常见。在自动驾驶商业化落地的过程当中，末端配送具有小型、低速、载货轻的特点，技术成熟度相对较高，安全隐患相对较小。”京东集团副总裁王强分析。
  ■数读汽车产业发展
  产业发展稳中有进
  中国新能源汽车领跑全球。今年以来，中国1—11月，汽车产销分别实现2317.2万辆和2348.9万辆，同比分别增长3.5%和4.5%。新能源汽车产销分别实现302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍。
  关键技术突破创新
  中国动力电池单体能量密度接近每公斤300瓦时，系统能量密度超过每公斤200瓦时，纯电动乘用车平均续航里程从2016年的253公里提高到2021年的400公里以上。
  配套设施日渐完善
  全国累计建设充电站7.2万座，换电站1192座，各类充电桩238.5万个，其中高速公路覆盖里程达到5.4万公里。
  测试示范加快拓展
  全国支持建设16家智能网联汽车封闭测试区，开放测试区域超过5000平方公里，测试总历程超过1000万公里，搭载联网终端的车辆超过500万辆，大型港口货运车辆自动驾驶应用占比达50%。
  ■延伸
  世界经济论坛创始人施瓦布：
  交通出行产业的两大挑战：数字化转型与脱碳
  世界经济论坛创始人兼执行主席克劳斯·施瓦布(Klaus Schwab)会如何看待第四次工业革命及疫情影响下的交通出行产业发展？又会如何评价中国电动汽车产业？
  12月21日，世界经济论坛中国未来汽车与交通大会上，施瓦布以视频致辞的方式表达了自己的思考。他注意到近年来广州的快速发展，尤其在信息技术、生物医药、汽车和交通出行等领域，他认为，广州给世界各地的城市提供了值得借鉴的经验。
  “当下，我们面临着重重困难。”克劳斯·施瓦布说道，“我们将继续面对新冠疫情所带来的重要挑战，而社会经济也发生了深刻变化，第四次工业革命继续对生产和生活方式产生深刻且具有颠覆性的影响。我们正在迈向可持续的未来。”
  在他看来，目前交通出行产业面临两大挑战：数字化转型与脱碳，为了成功应对挑战，行业需要所有利益相关方开展紧密合作。
  克劳斯·施瓦布分析，“数字化转型的驱动力是第四次工业革命，将重塑包括制造业在内的多个行业，引领行业重新定位，催生新兴的企业和初创企业，为行业带来深刻的结构性与系统性转型。”
  他还注意到，过去两年，疫情加快了新的数字技术的进步发展，也取得了诸多积极成效。如中国自动驾驶汽车在疫情中扩大了其规模，并且被应用在多个场景，比如支持运送医疗设备中。
  “这只是个开始，未来自动驾驶与智能汽车将成为新常态。自动驾驶的适用显示了共享经济的美好前景。”克劳斯·施瓦布认为，自动驾驶有巨大的潜力，它能够增强社会包容性，并服务于农村人口和少数民族。
  另一方面是来自“脱碳”目标的挑战。当今世界正在经历能源转型，最近的格拉斯哥气候大会体现了加速转向碳中和经济的紧迫性。
  “汽车未来不仅是运输人和货物的工具，而是提供绿色出行系统解决方案。”施瓦布说，“它不仅仅是制造一辆电动汽车，而是要确保整个产业链的生产、以及用于驱动汽车的能源能够实现碳中和。这需要大量的创新，需要多年假以时日持续的转型才能实现。”
  “碳中和交通系统的解决方案将汽车定义为供应商。这一目标与创建智慧城市和智慧工作场所是相互关联，相辅相成的。它将未来行业定义为一个系统，它要求这个行业与其他行业和社会各界利益相关方密切合作，这当中也特别要求要实现企业之间的合作。”他表示。