title: 惠城南站：将融入广深“半小时生活圈”
text: 在从惠城中心区出发沿惠大高速去深圳的路上，刚过元山服务区便可以看到，一排建设中的高铁桥墩交会而过，横跨高速的桥面已经合龙。再往远处看，高铁桥面一直延伸，直至进入远方的围龙隧道……
      这是正在建设中的广汕高铁惠城标段，正线总里程约35公里，在三栋镇设惠城南站。截至10月底，标段全线已完成85%的工程量。
      高铁站线顺利推进，惠州城市核心区迈入高铁时代也进入倒计时。作为定位为未来新城市中心的金山新城迈出“融湾融深”大步子。依托高铁轨道接驳，金山新城将实现与广州、深圳的半小时无缝对接，惠州城市新中心将迈入发展新纪元。
      ●南方日报记者 张峰 卢慧
      惠城段最后一个难点工程即将完工
      随着惠州北站站场工程建设陆续步入尾声，赣深高铁通车时刻即将到来。而备受关注的惠城南站，同样进入工程建设的重要时刻——全长400余米的惠城南站道岔渡线连续梁迎来集中浇灌。
      “这是我们标段内最后的难点工程，也是最难啃的‘硬骨头’。”广汕高铁惠城标段工程项目部总工程师于飞介绍，在全线各个标段中，惠城标段横跨的道路有34条，共有12个连续梁建设，9座共计7.44公里的隧道，尽管没有大型的跨江大桥，但施工难度很大。
      惠城标段以仲恺惠环为起点，经过惠城河南岸镇、三栋镇，惠阳永湖镇、良井镇，在惠东白花接入下一标段。“线路经过了很多的城市建成区，路网密集，跨路桥多，且横跨惠南等产业园区，既要保工期也不能影响城市运行及企业生产，对施工提出了很多要求。”于飞说。
      难度不小，但轨道工程建设的进度并没有丝毫落下。于飞介绍，按照既定的目标，广汕高铁将于2023年建成通车。惠城标段截至目前已全部完成隧道、系杆拱、跨路桥等重要节点工程，已完成总工程量的85%，预计明年3月将完成基础施工，进入铺轨、调试等后续工作。
      不只是正线工程快速推进，广汕高铁与赣深高铁间的南联络线也在稳步推进。
      “广汕高铁的仲恺联络线工程是超预期的，自去年8月开工，各项工程都在迅速推进，接入赣深高铁仲恺站的匝道和并站线目前已做好。”广汕铁路博罗标段项目部总工程师侯兵介绍，联络线双线不并线，轨道长度20公里，将实现惠城南站与仲恺站的有效连接。
      然而，南站工程也面临着一些难题。惠城南站站房工程项目部负责人唐菘介绍，由于配合城市统筹规划需求，惠城南站站房在原基础上往东移了200米，土地征收和站房最终的方案都还未确定，均给工程实施带来了不小压力。
      主城区纳入“广深半小时经济生活圈”
      “惠州与深圳能不能密切联系起来，轨道交通是关键。”惠州一名研究城市发展策略的规划界人士介绍，只靠高速公路及国道省道连接，便捷性和效率比起城际、高铁等轨道交通有一定差距，广汕高铁的快速建设给了惠州主城区更多的发展机会。
      全长206公里的广汕铁路作为国家“十三五”规划中的高速铁路区域连接线，线路自广州新塘站引出，一路向东接入汕尾。惠州境内共设4个站点，分别为罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东南站，其中惠城南站位于惠城区三栋镇。
      不只是与广州连接，惠州通过赣深高铁与广汕高铁间的仲恺联络线还可实现与深圳的无缝连接。惠城南站通过联络线接入赣深高铁仲恺站南下直达深圳北站，实现广汕铁路、赣深铁路之间的互联互通，并形成汕头方向进入深圳地区的高速通道。
      这也意味着惠州通过惠城南站将顺利实现主城区与广州、深圳的30分钟通勤，全面纳入“广深半小时经济生活圈”。
      在今年8月公示的《惠州市综合交通运输“十四五”发展规划（征求意见稿）》对惠城南站寄予了厚望，提出惠州未来将规划形成“四主七辅”铁路枢纽体系，高水平建成赣深铁路惠州北站和广汕铁路惠城南站综合交通枢纽，夯实惠州在大湾区的重要铁路枢纽地位，实现惠州—广州、惠州—深圳30分钟互通。
      作为站点所在地，惠城三栋镇近水楼台先得月。“惠城南站的设站对于三栋来说是百年难遇的发展机遇，借着广汕铁路和赣深铁路与广州、深圳互通，三栋的未来插上了翅膀。”惠城区三栋镇委书记李坤民介绍，尽管轨道尚在建设还未通车，但交通轨道带来的引力效应已经开始凸显，产业项目陆续而来，将极大地带动三栋经济的发展。
      轨道交通加速惠州“融湾融深”
      沿江向海，市区组团串联拉升城市建设“骨架”；逐梦“双区”，轨道交通加速惠州“融湾融深”的梦想。2013年，厦深高铁通车，让我们见证了惠州南站片区从荒芜到新城的改变。2023年，广汕高铁的通车又将带我们进入三栋片区蝶变的历史进程。
      实际上，三栋的城市发展蓝图早已擘画。在惠州市自然资源局2019年6月公布的《惠州市金山新天地分区规划（征求意见稿）》中，118平方公里的规划用地将三栋全境均纳入惠州未来的城市中心金山新城，成为未来城市中心的重要组团。
      “高铁轨道带来的是发展机会，路要走好还得靠自己努力。”李坤民介绍，交通带动产业、产业支撑城市，三栋未来将依托广汕高铁惠城南站全面构建“一轴四心”的经济发展格局。通过新会展中心和南站形成南北发展核心轴，依托现有两个工业园区在轴心周边形成交通枢纽、商业商贸、高新技术产业等组团，推动三栋镇产城人深度融合发展。
      人能不能来，靠的是交通轨道；人会不会留，看的是产业决心。惠州近年来发力产业建设的成效正在凸显，在市统计局日前发布的惠州前三季度经济数据中，惠州地区生产总值3490.20亿元，同比增长12%，全省位居前三，多项指标均位居前列。
      以惠城南站为中心交通节点的未来城市中心金山新城同样如此。去年8月，在既定的城市规划用地已经敲定的情况下，面对城市产业布局的要求，及时调整金山新城湖山片区控规，用于打造以5G及光电子等产业为主导的新型产业园区，这直接带来了天安数码城、信立康等多个优质产业项目的落地建设。
      “惠州‘融湾融深’实际上是让自己深度融入区域竞争的过程，高铁的连接能够把优质产业项目、优质人才吸引过来，但更要匹配相应的发展机会和生活环境，才能真正把好的项目和人才留下来。”深圳市蕾奥规划设计咨询股份有限公司副总规划师秦雨称，结合城市的自然环境基底以及从当前的产业策略来看，惠州已然具备了这样的潜力。
      观察眼
      轨道交通与新城建设
      相互成就
      纵观惠州“5线10站”的高铁站线格局，即将于2023年通车运行的广汕高铁惠城南站无疑是一个特别的存在。相较于其他高铁站点片区新城建设的不明朗，叠加惠州新城市中心建设进程的惠城南站，显然实现了相互成就。
      早于2019年6月，惠州市自然资源局公示的《惠州市金山新天地分区规划》（征求意见稿）就明确，金山新城将打造惠州未来城市中心、一流城市核心样板、大湾区东岸战略性新兴产业及科创新中枢。而南站所处的三栋镇更是全域纳入金山新城之中。
      所以我们可以看到，在其他站点仍在为功能分区定位和产业导入而犯难的时候，惠城南站区域城市功能定位迅速擘画，具有城市功能属性的健康城、新会展中心布局，现代产业园区一经设定便迎来了天安数码城、信利康等项目落户建设，房企资本集中进驻则更是常态，印象城、华润万象天汇、读者产业园快速得到推进，商贸、文旅、现代住区和信息产业快速聚合发展，渐显产城人融合发展的新城市中心建设的雏形。
      惠城南站的设定则更像是为新城建设装上了“助跑器”。依托联络线链接，区域全面融入广州、深圳“30分钟经济生活圈”，人流物流资金流便捷互通往来，新城市中心的前瞻定位带来的城市生活、产业和环境则构成了一个温暖的“网”，真正让企业人才过得来，留得住，还有足够的发展空间。
      正如城市规划专家秦雨所说，对比广深，惠州有着更实惠的住房条件、更优越的自然环境，而且被视为短板的产业建设也在加速“补课”，待惠城南站一通，显然有着大把机会。