title: 黄茅海跨海通道预计2024年通车
text: 临近年底，粤港澳大湾区西侧的黄茅海海域上，3000余名建设者热情不减，加紧施工，一条连接珠海与江门的“跨海巨龙”骨架若隐若现。
      截至目前，黄茅海跨海通道项目主体工程164根桩基全部完成，控制性工程黄茅海大桥和高栏港大桥共5个承台施工已完成3个，项目多个关键节点工期较原计划提前2至3个月完成，预计今年年底前全面进入海上桥体施工阶段，切切实实跑出了“黄茅海速度”，为项目2024年建成通车打下坚实基础。
      黄茅海跨海通道项目联合党委书记李强表示，“项目作为广东省交通集团所属广东省公路建设有限公司旗下最新开工的大型跨海通道项目，将在公司参建港珠澳大桥、南沙大桥、深中通道等世界级工程积累的先进技术与经验的基础上，继续开拓创新，向更深层次领域推进高质量精细化建设，打造属于我们自己的黄茅海精神、黄茅海速度和黄茅海品质。”
      ●南方日报记者 李赫
      科技创新融合精细化建造
      黄茅海跨海通道项目作为粤港澳大湾区又一跨海工程，起于珠海市高栏港经济区平沙镇，向西跨越崖门口黄茅海水域，经江门台山赤溪镇，终于台山市斗山镇，路线全长约31km，跨海段长度约14km。项目已于2020年开工建设，预计2024年建成通车，建成后将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥，共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力大湾区早日形成世界级交通枢纽。
      “我们的项目骨干很多都有港珠澳大桥、南沙大桥和深中通道项目的建设经验。针对黄茅海跨海通道项目建设，我们将发起新的挑战。”黄茅海跨海通道管理中心副主任朱超介绍，该项目设700米级超大斜拉桥2座，是项目的主要控制工程。其中高栏港大桥采用钢箱梁双塔单跨斜拉桥设计，跨径700米；黄茅海大桥拟采用钢箱梁三塔双跨斜拉桥设计，跨径720米，建成后将成为世界跨径最大的三塔斜拉公路桥。
      百尺竿头，更进一步。朱超表示，一方面项目位处超强台风多发且正面登陆区域，超宽海域通航复杂，海洋腐蚀环境恶劣，面临抗风挑战巨大、防撞要求高、耐久要求高等难题。另一方面，项目控制性工程黄茅海大桥创新采用圆截面渐变收腰独柱主塔的“小蛮腰造型”塔身，不仅在建筑美学方面更具追求，异形塔身的建造对施工工艺更是有了进一步的挑战，将创新采用独塔空间双索面纵横向弹性约束漂浮体系、中央辅助索提升结构体系刚度等一系列创新建造工艺。
      “全新的技术工艺应用将我们的桥梁建设水平带到了新的高度。”黄茅海跨海通道管理中心安全生产管理部副经理孙文晋进一步介绍，项目在塔柱施工过程中采用的先进DOKA爬模技术，其模板采用造型木设计，通过调节造型木尺寸，每次切割造型木5—6个毫米，改变模板形状，来实现索塔纤腰形设计的外形要求。
      “260米高的塔身，每一个横截面都不相同，打造这样的钢筋混凝土异形索塔是巨大的挑战，在行业内也是极其罕见的，精细化建造难度可想而知。”孙文晋表示，在此挑战下，黄茅海跨海通道将在跨海斜拉桥设计创新、海中高耸异形索塔精品建造、更深层次基于BIM平台的智慧制造和跨海工程品质提升等方面大力攻坚，落实交通运输部“平安百年品质工程”创建示范要求，力争打造粤港澳大湾区跨海通道工程建设的新高度。
      科学管理注入新动能
      在黄茅海繁忙航道的一侧，高栏港大桥东塔主墩承台正在进行塔座施工。“5个主桥承台已经完成3个了，我们也要抓紧赶上。”现场正在进行钢筋捆扎作业的工人介绍，从业这么多年从没见过如此快的工程建设速度，施工从头到尾都很顺利，工期进度基本提前了一个季度。
      在这背后，精细化的科学施工管理与先进建造工艺的应用，贯穿到了建设环节的每一个细节，成为建设速度背后的核心动能。
      “施工单位去年12月进场，长达十几公里的施工栈桥就已经搭建完毕，临建工程3个月实现高质量搭建，钢筋预制工厂、施工便道、工地试验室等均比计划时间提前3个月建成。”在黄茅海跨海通道管理中心工程技术部经理沈大为看来，项目科学管理与精细化施工能力，相比南沙大桥等项目有了进一步提升。
      沈大为介绍，在招标过程中，项目就将精细化管理深入到工程建设的“毛细血管”中，包括采用什么设备、设备型号、工艺需求等均在招标文件中有明确细致的要求。“如此一来不仅在协调施工方面大大提速，还进一步提升了工程品质。”他介绍，黄茅海大桥在海中大直径桩基施工过程中，要求全面使用最先进的国产大功率旋挖钻，不仅成桩速度快，而且桩基质量好，仅6个月时间就完成了全部主墩桩基的施工，并实现100%一类桩的质量目标。
      细节决定成败。在科学管理的思路下，项目建立起基于BIM信息化协同管理平台的全方位质量管理体系，施工要求甚至精细到水泥设备单位出泥量、制冰设备的台数和型号等管理上。在主墩承台施工过程中，面对大体积混凝土温差裂缝的技术难题，建设者团队经过多次试验研究，采用降低水泥用量、制冰辅助控制混凝土入模温度等一系列措施，显著减少了混凝土表面温差裂缝。
      与此同时，黄茅海跨海通道项目还积极联合标段施工单位，在今年7月份就成立了项目联合党委，全力打造“湾区脊梁·基建先锋”这个有黄茅海特色的党建品牌，将项目施工与党建工作深度融合，通过党史学习教育筑牢信仰根基，形成坚定信心、激发干劲、共克难关的红色动能，为黄茅海跨海通道建设按下加速键。
      “从几年前摸着石头过河，到如今面对世界级工程的自主从容，我相信广东交通建设发展会一步一个台阶，不断实现高质量发展，这也是国企的责任与担当所在。”对于未来，黄茅海跨海通道管理中心主任潘放充满期待。