title: 轨道交通蓬勃发展，碧桂园如何探索TOD？
text: 与周边多个TOD产城联动发展，亚运城进一步盘活城市空间。
  ICC碧桂园三龙汇采用“轨道+商圈+物业+产业”的新型模式，打造TOD标杆。
  几天前，佛山地铁2号线、深圳地铁20号线通车运营。而在将来不久，广州地铁7号线西段、22号线以及广佛环线南段也将陆续开通。地铁、城轨、高铁等多重形式的轨道交通，正在粤港澳大湾区各城市编织起愈发密集的线网，“轨道上的大湾区”正在一步步实现。
  新建轨道交通带来的新增站点，为相应片区的规划发展提供了新的机会，而TOD开发模式也成为新片区开发过程中的必选项。
  作为近几年才突然热门的概念，“TOD”一词显得略微抽象，它是以公共交通为导向，在划定范围内进行深度开发的模式，汇聚商业、办公、住宅、文教、园林等多重功能，相当于新造或再造一座“城镇”。华南理工大学建筑学院教授赵红就曾公开表示，从发达国家发展经验来看，一个足够大规模的TOD交通枢纽必然是一个城市副中心。
  由于前景广阔，因此TOD模式也成为房企争相竞逐的“新赛道”，在粤港澳大湾区内，碧桂园通过各类项目开发进行探索，形成了属于自己的一套“新法则”。
  打造标杆TOD类项目
  12月28日，佛山地铁2号线开通，成为广佛之间的第二条跨城轨道。而在广佛交界地带的顺德陈村，人们正期盼着广州地铁7号线西段和广佛环线南段的通车运营。
  陈村东临广州南站，西接佛山主城区，是从广州番禺前往佛山的第一站，这注定了陈村在广佛融城过程中重要节点的地位，也是佛山向东对接广州乃至珠江东岸深莞惠的前沿阵地。7号线西段与广佛环线南段在陈村交会设站，而在车站的上方，占地约147亩，总建筑面积约60万平方米的陈村TOD项目——ICC碧桂园三龙汇，正在建设中。
  ICC三龙汇由顺德地铁、碧桂园和港铁共同参与打造，整个项目包含三座高层塔楼、八栋住宅以及商业综合体等组成，这恰好契合了TOD开发模式中“综合开发”的准则。
  在城区连片，地铁联通，路网协同的发展方向下，广佛同城化特征显著。《2020年广州市交通发展年报》指出，广佛两地每天通勤人数高达176.3万人，并且呈现出明显的双向通勤特征。可以预见的是，两条轨道相继通车后，陈村站无疑会迎来大量途经客流，如果能将客流变成“留客”，这无疑是陈村的重大机会。对于ICC碧桂园三龙汇而言，项目规划中的“留客”办法是“TOD×HOPSCA”，即让轨道交通与办公、商业、教育、文化、娱乐、居住等功能结合，形成“轨道＋商圈＋物业＋产业”的新型模式。
  轨道+商圈的模式在各大城市的地铁站屡试不爽，二者合力可对盘活城市片区起到积极作用。2021年1月，万达广场签约进驻三龙汇便是在践行这一模式。三龙汇的主塔楼总高200米，规划有甲级写字楼和高级行政公馆，计划引入智慧铁路研发中心和离岸大数据中心，落成后将有望引入大量高新技术人才。另外，三龙汇还将大量地块留给了住宅。住宅楼栋采用点状式布局，错落有致，保证每个楼栋、每个单位、每个空间的光照和通风达到最优。除了住宅，还有两栋楼专门打造了LOFT公寓式酒店物业。
  “轨道交通”疏导着城市的脉络，TOD的法则下，轨道交通站点上方建立的，其实是一座微型立体交通城市。最终目的是通过对职住平衡的把握，将“客流”变成“留客”，支撑城市高质量发展。“我们的住宅已经销售到尾声，下一步计划发售公寓等其他产品。”三龙汇营销负责人表示，当前项目正在持续建设，部分住宅楼栋的外立面已经完工，写字楼、公寓和商业综合体处在施工阶段。
  深度参与配套建设
  厦深铁路从惠州惠阳区穿过，并设置了惠州南站。在其周边，以TOD模式导向规划建设的南站新城正在规划建设，而碧桂园也深入参与了这一进程。
  2017年，惠阳区南站新城片区控制性详细规划出炉，总规划面积约11.86平方公里，用地集中在惠州南站以北。根据惠阳与碧桂园签署的协议，南站新城以PPP模式建设，碧桂园在片区进行住宅开发的同时，也会深度参与到城市配套的建设与运营中来。
  根据规划，南站新城的定位是打造深惠服务业合作示范区、临深生态科技创新产业基地、环大亚湾新区服务中心，并重点发展软件和电子信息服务业等五大产业，创造大量就业岗位机会，打造成未来城市的榜样。
  经过几年的开发，南站新城北部片区已经建起了不少全新的居住社区，道路网正在成形。在区域建设发展提速提质的同时，公共设施、教育配套等逐步兑现，位于南站新城的华南师范大学附属惠阳小学，便是由碧桂园负责建设并移交的公办教育配套，并已建成开学。
  整个南站新城未来将容纳约26万人的居住规模，考虑到人车分流与城区环境，南站新城还打造了一套主线城环、支线成网的高线公园系统，把城市绿地抬升了起来，人在高线公园步行，车在地面形式，构成了立体的生态。
  南站新城与TOD结缘，背后正是都市圈深度融合的体现。
  惠阳区与深圳东部接壤，是名副其实的“临深片区”。深圳市城市交通规划设计研究中心在一篇报告中指出，惠州同深圳的通勤来往总人数约为8.4万，家住惠州在深圳上班的人群，居住地集中在惠阳大亚湾片区，工作地主要集中在深圳北部边缘。
  厦深高铁在惠阳设置了惠州南站，承担了部分往来通勤的客群。另外，规划通至惠州的深圳地铁14号线一直被大众热议，而《深圳市综合交通“十四五”规划（公众咨询稿）》也明确提出“研究城市轨道交通适当向周边城市延伸”。
  南站新城拥有的不只是惠州南站，它给规划中的深圳地铁14号线东延段、惠州地铁等都预留了足够的空间。这让南站新城的作用不只是服务深惠通勤，更是以TOD模式为导向，帮助惠阳形成稳固的人口基础和工作环境，从而持续促进临深片区的融合发展。
  多种形式的轨道交通，将共同构建起一体化轨道交通网络体系，这对惠阳这类临深片区而言，也是进一步融入深圳都市圈的重大机遇。
  与邻近TOD产生联动效应
  不是TOD，就跟轨道无缘了么？非也。
  由于TOD为导向的开发模式往往带有连片建设的特征，因此这类开发的一项功能，便是与周边片区形成联动，共同发展。
  在广州的番禺区拥有番禺广场TOD、番禺客运站TOD、番禺智能制造产业园TOD等多处规划建设片区。而在这些片区的附近，亚运城的存在不可忽视。
  亚运城地处番禺莲花湾片区南部，由多家房企联合开发，碧桂园主抓营销工作，到目前为止开发建设已持续十几年。亚运城本身并非以TOD为导向，而是以连片住宅为主，兼顾商业、教育、文体的大型居住社区。不过亚运城的发展，与轨道交通同样密不可分。
  在这里，广州地铁4号线设置了海傍站，轨道交通让亚运城接纳了大量在琶洲、珠江新城等地工作的人口。
  从亚运城出发，沿着亚运大道能够直通番禺广场，同时也成功将番禺广场TOD、番禺客运站TOD、番禺智能制造产业园TOD连接起来，未来地铁3号线也将从番禺广场沿着亚运大道一路向东通至海傍站，进一步增强亚运城与几大TOD产城的结合。同时，亚运城也临近南方文化中心、石碁红木小镇等创新园区，也是广深科创走廊的关键节点。
  一系列规划正待实施，而亚运城已经做好了吸纳新增产业居住人口的准备，这不仅体现在巨大的住宅供应体量，也体现在亚运城购物广场和碧乐时光等商业设施，广铁一中带来的教育资源。产业环绕，便捷交通、全龄教育、繁华商业、优质医疗、生活配套、环境舒适，亚运城正在进一步盘活城市空间。
  文/图：葛政涵 柴亚娟