Suzuki
est un constructeur japonais de motos, d'automobiles et de moteurs de bateaux ; il est avant tout un important fabricant de motos.

Histoire 
Suzuki se fait connaître sur le marché automobile durant les années 1960. Toutefois, ses origines se situent en 1909, lorsque Suzuki Michio fonde la « Suzuki Looms Works » près de Hamamatsu (浜松) dans la préfecture de Shizuoka. À cette époque, elle se concentre uniquement sur des machines à coudre et à tisser destinées à l'industrie textile.

L'année 1952 voit apparaître la première motocyclette Suzuki, animée d'un petit moteur à deux temps de  ; elle est dénommée « Power Free ». La transmission est assurée par une courroie. Grâce à cette motocyclette et à la gamme qui va en découler, Suzuki peut se faire une place sur la scène commerciale et sportive. En 1954, la firme prend le nom de « Suzuki Motors » et présente son premier modèle de voiture, la , un mini-modèle de  qui ne sortit qu'à 43 exemplaires.

En 1955, Suzuki commercialise sa première véritable moto : la Colleda, mue par un monocylindre de . En 1956, la Colleda TT est mue par un bicylindre de .

En 1961, les motocyclettes Suzuki débarquent en France.

En 1962, la firme atteint enfin une production conséquente en sortant des usines . Grâce à ce succès, la firme va ouvrir des usines dans les villes japonaises suivantes : Toyama (冨山), Iwata (磐田), Ōsuka (大須賀) et Kosai (湖西). La production va également se diversifier et Suzuki va pouvoir proposer à ses clients non seulement des motocyclettes et des automobiles, mais également des véhicules utilitaires, des moteurs de bateaux ou encore des maisons préfabriquées.

En 1965, Suzuki présente la fameuse T20, une motocyclette avec un moteur bicylindre de , très performante pour l'époque, ainsi que son premier moteur hors-bord.

Durant les années 1970, les modèles « Fronte » (dans des déclinaisons différentes telles que la 360 ou l'Alto) ou « Jimny » (un petit tout-terrain) permettent d'élargir les exportations et ainsi faire connaître la marque, entre autres sur le continent américain.

En 1972 est lancée la GT 380, une moto tricylindre de  (il en existera une déclinaison de plus forte cylindrée, la GT 550) avec refroidissement par air amélioré par une écope spéciale dite , suivie en 1973 du lancement de la Suzuki GT 750, moto grand tourisme, avec un moteur tricylindre de .

Après le choc pétrolier et les nouvelles mesures anti-pollution appliquées aux États-Unis, Suzuki doit changer sa gamme de motos pour se tourner vers des moteurs à quatre temps, et lance en 1974 la Suzuki RE-5, une moto révolutionnaire ayant un moteur à piston rotatif de  sous licence Wankel, acquise plus tôt dans les années 1970. Ce fut un échec cuisant dont la firme aura du mal à se remettre, tant ce ratage a mis à mal ses finances.

Pour rattraper la situation, Suzuki lance en 1976 la GS 750, en 1977 la GS 550, en 1978 la GS 1000, en 1979 la version  et en 1980 la  à cardan, puis la GS 400, la  remplace finalement la  fin 1980. Les motos de la  sont des succès commerciaux, permettant de renflouer les caisses de l'entreprise.

En 1981, Suzuki passe un accord avec General Motors pour répondre à la demande croissante de « petites voitures » aux États-Unis et elle lance la GSX 1100S Katana, moto au design révolutionnaire pour l'époque.

De fil en aiguille, la collaboration se fait de plus en plus forte, et, avec l'aide d'Isuzu (filiale japonaise de General Motors), on voit la naissance d'une voiture de  qui est vendue au Japon sous le nom de « Suzuki Cultus » et aux États-Unis sous le nom de « Chevrolet Sprint ».

En 1983, Suzuki exporte ses modèles aux États-Unis sous la marque Geo, créée de toutes pièces par General Motors. Suzuki prend aussi une part importante dans le capital de la société indienne Maruti, lance la RG 250, première moto de série équipée d'un cadre en aluminium mue par un moteur bicylindre de , ainsi que le premier quad de série, le .

En 1985, Suzuki lance deux motos révolutionnaires : la GSX-R 750 et la RG 500 Gamma. Pour la première fois, les motards pouvaient avoir accès à des replicas tout droit sorties du paddock.

En 1987, Suzuki lance la DR 800, moto de série ayant le plus gros monocylindre au monde ().

En 1989, Suzuki lance les motos à succès suivantes : la GS 500E et la GSF 400 Bandit.

C'est également à la même époque que Suzuki prend contact avec Land Rover pour que ce dernier fabrique sous licence la « Jimny », puis sa descendante la « Vitara ».

En 1992, l'usine Magyar Suzuki Corporation ouvre en Hongrie, suivie, en , de l'usine Changan Suzuki Automobile en Chine. En 1995, la production totale de Suzuki atteignait plus de .

Durant la même année, Suzuki lance également une moto qui a été un succès pour la firme à travers le monde, la GSF 600 Bandit.

En , Suzuki et General Motors nouent des liens stratégiques qui se concrétiseront par une prise de participation de cette dernière. Au début du , la part de General Motors devient majoritaire.

En 1999, Suzuki lance la GSX 1300R Hayabusa, première moto de série dont le carénage est modelé par des études en soufflerie et conçu pour atteindre plus de . Ce modèle est surtout réputé pour défrayer la chronique à sa présentation en 1998. En effet, c'est la première moto de série à revendiquer plus de  de vitesse de pointe. L'usine annonce  à .

En , Suzuki et le constructeur italien Fiat Auto signent un double accord de coopération :
 l'étude, la mise au point et la fabrication en commun d'un nouveau SUV, ce sera le Fiat Sedici et le SX4, produits dans l'usine hongroise ;
 la fourniture par Fiat à Suzuki de ses moteurs diesel, les 1.3 et 1.9 Multijet, pour équiper les modèles japonais.

En , General Motors, en grave difficulté financière, revend ses parts pour ne garder que 3 % symboliques du capital de Suzuki, puis sort complètement du capital en 2008.

En 2007, Suzuki perd au Japon sa place de leader sur le marché des keijidōsha, modèles limités à moins de  et de moins de  de long, très important au Japon, au profit de Daihatsu, filiale de Toyota. Suzuki tenait ce segment de marché depuis .

En , c'est au tour de l'allemand Volkswagen de monter dans le capital de Suzuki. Il prend 19,9 % du capital pour  de yens soit  d'euros. Cette coopération sera de très courte durée car dès le milieu de l'année 2011, Suzuki renouvelle son accord de coopération avec Fiat Group Automobiles, licence de fabrication de moteurs Fiat au Japon, et accuse même Volkswagen de n'avoir aucune technologie de niveau intéressant, avant de signer avec Fiat un accord de fourniture supplémentaire de  diesel par an, pour ses productions japonaises, indiennes et hongroises.

Toujours en 2009 est créée Chongqing Haojue Suzuki Motorcycle, une entreprise co-créée par Suzuki avec un partenaire chinois, l’entreprise Chongqing Haojue Industrial.

En 2012, Suzuki annonce se retirer du marché des États-Unis. La diffusion sur ce marché cesse en 2013 ; l'entreprise entreprend une restructuration en profondeur et se concentre davantage sur les marchés émergents dont elle tire du profit.

L'aboutissement de cette réflexion donne naissance à des produits conçus mondialement, comme pour la moto GW 250 Inazuma, qui s'inspire de la moto B-King.

Le , Suzuki annonce la fermeture de l'usine espagnole de Suzuki Moto. Le , Suzuki annonce la construction d'une usine d'assemblage en Inde pour  d'euros.

En , à la suite de nombreux désaccords avec Volkswagen, une instance de médiation mandatée par les deux entreprises demande à cette dernière de vendre sa participation de 19,9 % dans Suzuki à Suzuki elle-même, participation ayant environ une valeur de  d'euros. De plus, Suzuki devra payer des compensations, l'instance ayant reconnu que celle-ci est responsable de l'arrêt d'une partie des accords entre les deux sociétés.

En , Suzuki annonce la vente de sa participation dans Fuji Heavy pour  de dollars.

Compétition 
Dès les années 1960, Suzuki a brillé en Grand Prix.

En 1964, Suzuki sort une  2-temps bicylindre, distributeurs rotatifs, boîte à quatorze rapports et refroidissement liquide. Cette machine connaîtra de nombreux succès jusqu'en 1968. En 1967, Suzuki sort une  à quatre cylindres, utilisant la même technique que la .

De nombreux pilotes, tels Barry Sheene ou Kevin Schwantz, champions du monde  en 1993 et Kenny Roberts , champion du monde 500 en 2000, ont défendu la marque en Grand Prix.

En moto-cross, Suzuki peut s'enorgueillir d'être la marque ayant remporté le plus de titres de champion du monde.

En championnat du monde Superbike, l'Australien Troy Corser remporta le titre au guidon d'une GSX-R 1000 en 2005.

Aujourd'hui, Suzuki fait également ses preuves au Master of Endurance (championnat composé de six courses dont les 24 Heures Motos). L'équipe officielle se nomme Suzuki Endurance Racing Team (SERT) et Damien Saulnier en est le Team Manager.

Modèles de motos

Galerie

Modèles d'automobiles 

Dans le domaine automobile, Suzuki est plutôt reconnu pour ses petits véhicules. La plupart de ses voitures furent équipées d'un moteur tricylindre, la majorité du temps de moins d'un litre de cylindrée. La Suzuki Swift (Cultus au Japon) est un modèle bien-aimé dans le monde du tuning et on la modifie partout dans le monde.

Depuis la fin de l'année 2005, Suzuki est sorti du giron de l'américain General Motors. Il utilise les moteurs diesel Fiat Powertrain : le 1,3 MJet dans ses versions 75 et  ainsi que le 1,9 MJet dans la seule version  pour motoriser le tout-chemin conçu avec Fiat Auto.

Modèles de 1955 à 1969 
 Suzuki Suzulight (1955)
 Suzuki Fronte (1964)
 Suzuki Fronte 360 (1967)

Modèles de 1970 à 1979 
 Suzuki Fronte (1979)

Modèles de 1980 à 1989 
 Suzuki 400 GN (1980 - 1982)
 Suzuki Cervo (1982)
 Suzuki Jimny SJ (1984), première appellation du petit 4x4 Suzuki qui allait ensuite s'appeler « Samurai ».
 Suzuki Forsa (1983 - 1988)
 Suzuki Vitara (1988 - 1995)

Modèles de 1990 à 1999 
 Suzuki Samurai (1989 - 2003)
 Suzuki Cultus (1991)
 Suzuki Cappuccino (1991)
 Suzuki Baleno (1994)
 Suzuki Esteem (1998)
 Suzuki Swift (2008)
 Suzuki swift DZIRE (2008) 
 Suzuki Alto (2010)
 Suzuki Celerio (2010)
 Suzuki SX4 (2010)
 Suzuki X90 (1996)

Modèles anciens 
 Suzuki Twin, mini voiture à deux places longue de , lancée en 2003 et dont il existait une version hybride.
 Suzuki Alto
 Suzuki Kei, keijidōsha vendue de 1998 à 2009 au Japon.
 Suzuki Cervo, citadine de la catégorie keijidōsha au Japon. Dernière génération lancée fin 2006 et arrêtée dès 2009.
 Suzuki Wagon R+, citadine cubique, remplacée début 2008 par la Splash.
 Suzuki Ignis, berline compacte dont le style est celui d'une Kei un gabarit au-dessus. Produite jusqu'en 2008.
 Suzuki Swift
 Suzuki Liana, gamme moyenne
 Suzuki Samurai, petit 4x4 rustique, prédécesseur du Jimny
 Suzuki Grand Vitara

Modèles actuels 

 Suzuki Alto, citadine de la catégorie keijidōsha au Japon et dont les anciennes générations sont vendues en Inde chez Maruti. L'Alto fabriquée en Inde et vendue en Europe est totalement différente de celle du Japon.
 Suzuki Alto Lapin, citadine de la catégorie keijidōsha au Japon lancée en 2002, renouvelée en 2009 et de style cubique.
 Suzuki Palette, petit véhicule de la catégorie keijidōsha au Japon, lancé en .
 Suzuki Wagon R, citadine de la catégorie keijidōsha au Japon, plus petite et moins puissante que le Wagon R+ vendu en Europe.
 Suzuki MR Wagon, citadine de la catégorie keijidōsha au Japon.
 Suzuki Splash, petit modèle lancé début 2008, développé sur la base de la Swift et de la catégorie d'une Renault Modus, en plus économique.
 Suzuki Solio, petit modèle lancé toute fin 2010 sur le marché japonais.
 Suzuki Swift, polyvalente, renouvelée en 2017.
 Suzuki Kizashi, berline tricorps née fin 2009 d'abord développée pour le Japon et le marché nord-américain et qui s'autorise depuis fin 2010 une petite carrière européenne.
 Suzuki Jimny, petit 4x4.
 Suzuki Grand Vitara, 4x4 renouvelé en 2006, proposé en trois ou cinq portes.
 Suzuki Grand Vitara XL-7, 4x4 renouvelé en 2006 et désormais réservé aux marchés nord-américains.
 Suzuki SX4, petit tout-chemin à deux ou quatre roues motrices, fruit d’une collaboration avec le groupe italien Fiat, appelé Fiat Sedici. Le SX4 est aussi décliné en berline classique trois volumes quatre portes pour certains marchés (Asie, Canada, États-Unis, une partie de l'Europe de l'Est notamment) et perd alors de son aspect tout-chemin.
 Suzuki Ignis, petit crossover 4 places.
 Suzuki APV
 Suzuki Ertiga
 Suzuki Alivio
 Suzuki Celerio
 Suzuki Swace

Chiffres de ventes

Moteurs marins 
Suzuki est un grand constructeur de moteurs hors-bord. Actuellement, sa gamme couvre un éventail de puissance de .

Les moteurs à deux temps sont référencés « DT » (T comme two, deux en anglais) suivi du chiffre de puissance en ch (chevaux-vapeur). Les  ont une réputation de grande robustesse et bien que la production ait évolué vers le moteur à quatre temps pour des raisons écologiques, de très nombreux DT de toutes puissance servent encore au quotidien. Leur seul défaut connu, pour les versions à carburateur, est d'être assez gourmands en carburant. Certains moteurs deux-temps ont bénéficié d'un système d'injection, plus sobre, notamment le , extrapolé du  à carburateurs (4-cylindres en ligne) et le  (4-cylindres en V) les couleurs de présentation ont varié avec les années millésimes (blanc et orange pour les premiers modèles des , puis gris métallisé, marron métallisé et finalement noir et rouge).

Les moteurs 4-temps sont référencés « DF » (F comme four, quatre en anglais) suivi du chiffre de puissance en ch. Ils sont de couleur noir ou blanc (Suzuki a fourni des moteurs commercialisés aux États-Unis et en Europe sous la marque Johnson, semblables mais peints en blanc). Les  Suzuki sont plus lourds et complexes que les 2T équivalents en puissance, mais ils sont plus économes en carburant et moins polluants. Les  Suzuki ont un système original de double réduction de la transmission par un engrenage entre le bloc-moteur et l'arbre vertical qui améliore la poussée et l'équilibrage de la tête motrice.

Jusqu'à 175 ch, il s'agit de moteurs monocylindres ou en ligne, à 2 ou 4 cylindres ; les moteurs V6 développent des puissances supérieures.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 

 Suzuki Endurance Racing Team
 Suzuki Ecstar MotoGP

Liens externes 
 Suzuki France
 
 
 
 Moteurs hors-bords Suzuki

Constructeur motocycle ayant son siège au Japon
Constructeur automobile ayant son siège au Japon
 
Marque japonaise
Entreprise ayant son siège dans la préfecture de Shizuoka
Entreprise du TOPIX 100
Entreprise fondée en 1909