Ver-sur-Mer
Ver-sur-Mer (prononcé ) est une commune française, située dans le département du Calvados en région Normandie, peuplée de .

C'est une station balnéaire sur la Manche.

Géographie 
La commune est à  de Caen et à  de Bayeux.

Avec Graye-sur-Mer et Meuvaines, Ver-sur-Mer abrite de vastes marais arrière-littoraux, protégés de la mer par un mince cordon dunaire et s'appuyant contre la falaise morte d'âge jurassique. Les eaux douces piégées à l'arrière des dunes ont favorisé la création d'une mosaïque de milieux à la productivité biologique élevée. Ces marais sont inscrits sur la liste des sites Natura 2000 de l'inventaire national du patrimoine naturel.

La commune est traversée par un fleuve côtier la Provence. Ce cours d'eau alimentait de nombreux moulins aujourd'hui disparus.

Climat 
Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat océanique altéré », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du même type de climat dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Il s’agit d’une zone de transition entre le climat océanique, le climat de montagne et le climat semi-continental. Les écarts de température entre hiver et été augmentent avec l'éloignement de la mer. La pluviométrie est plus faible qu'en bord de mer, sauf aux abords des reliefs. 

Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré ci-après. 

Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la  température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Port-en-Bessin », sur la commune de Port-en-Bessin-Huppain, mise en service en 1984 et qui se trouve à  à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle est de  et la hauteur de précipitations de  pour la période 1981-2010.
Sur la station météorologique historique la plus proche, « Caen-Carpiquet », sur la commune de Carpiquet,  mise en service en 1945 et à , la température moyenne annuelle évolue de  pour la période 1971-2000 à  pour 1981-2010, puis à  pour 1991-2020.

Urbanisme

Typologie 
Ver-sur-Mer est une commune rurale. Elle fait en effet partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee. 

Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Caen, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de  à moins de .

La commune, bordée par la baie de Seine, est également une commune littorale au sens de la loi du , dite loi littoral. Des dispositions spécifiques d’urbanisme s’y appliquent dès lors afin de préserver les espaces naturels, les sites, les paysages et l’équilibre écologique du littoral, comme par exemple le principe d'inconstructibilité, en dehors des espaces urbanisés, sur la bande littorale des , ou plus si le plan local d’urbanisme le prévoit.

Occupation des sols 

L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (74,4 % en 2018), une proportion sensiblement équivalente à celle de 1990 (75,3 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante : 
terres arables (74,4 %), zones urbanisées (16,2 %), zones humides intérieures (8 %), zones humides côtières (1,5 %).

L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).

Toponymie 
Le nom de la localité est attesté sous la forme Vernum en 1066.

En Normandie, les toponymes faisant référence à l'aulne sont, comme ici, plus souvent issus du gaulois (verno) que du latin (alna). De la forme gauloise sont issus Ver-sur-Mer, Ver, , Verneusses,  et Vernix, auxquels on peut ajouter le dernier terme de Saint-Paul-du-Vernay.

Le gentilé est Vérois.

Histoire 
À marée basse, la plage entre Ver et Asnelles laisse apparaître les vestiges de la forêt de Quintefeuille (vieille de ). Riche en tourbe, celle-ci conserve la matière organique et représente aujourd'hui un site archéologique balayant une vaste période, du Néolithique au Moyen Âge. Des fouilles y ont mis au jour des cuvettes de galets avec des ossements d'animaux, des silex taillés, des grattoirs, datant de plusieurs millénaires et témoignant de la présence humaine dès l'Âge de pierre.

Dans le Val Saint-Gerbold, près de l'embouchure de la Provence, des tombes gallo-romaines taillées dans le rocher et datant du  furent découvertes.

Lors de la bataille de Normandie, Ver-sur-Mer se situait à la jonction entre Gold Beach où débarquèrent les troupes britanniques et Juno Beach où débarquèrent les troupes canadiennes. La bataille coûta à la commune neuf victimes civiles, 165 maisons rasées, et 167 partiellement détruites. L'Amiral Ramsay qui commandait le débarquement établit et maintint son état major dans une maison près de la pharmacie.

L'épopée de l'America et la première liaison aéropostale transatlantique 
En , le commandant Richard E. Byrd, premier homme à voler au-dessus du pôle Nord (en 1926) annonce sa collaboration avec la 'American Trans-Oceanic Company, Inc.', fondée en 1914 par Rodman Wanamaker pour franchir l’Atlantique en un vol ininterrompu. Byrd se porta ainsi candidat au prix Orteig, prix créé en 1919 par Raymond Orteig propriétaire de l'Hôtel Lafayette à New York, doté de  $ et destiné à récompenser le premier vol sans escale entre New-York et Paris.

Byrd choisit le monoplan Fokker C-2, pour sa similitude avec le Fokker F.VII qu'il utilisa lors de son vol en Arctique. Cet aéronef, doté de trois moteurs 220 hp Wright J-5 était immatriculé NX-206 et portait le nom de America.

Lors d'un vol d'essai le , l'avion pique du nez et s’écrase à Hasborough, New Jersey, blessant trois des quatre occupants, dont Byrd qui se fracture le poignet et Floyd Bennet, le navigateur aux commandes des instruments qui, lui, est sérieusement atteint. Anthony Fokker, le concepteur de l’avion lui suggère de remplacer le navigateur par Bernt Balchen, un pilote d’essai norvégien de la compagnie Fokker (Balchen avait participé à la fameuse Roald Amundsen's airship expedition de 1926 au pôle Nord).

Le , L'Oiseau blanc de Nungesser et Coli décolle du Bourget et disparait. Le , Rodman Wanamaker déclare que l’America ne décollera pas tant que la situation de L'Oiseau blanc ne serait éclaircie.
Au même moment, un jeune Américain Charles Lindbergh arrive à New York à bord de son avion, un Ryan B-1 Brougham nommé Spirit of St. Louis. Le matin du , Lindbergh s'envole de New-York et trente-trois heures plus tard, le  atterrit à Paris revendiquant le prix Orteig.

Regardant davantage l'intérêt scientifique de l'aventure, Byrd continue ses préparatifs. Entretemps, une nouvelle traversée transatlantique est réalisée par Clarence D. Chamberlin et Charles A. Levine sur le Bellanca “ Colombia “ qui atterrit à Berlin le  après 42 heures de vol.

Le matin du , à 10 h 24, l’America s'envole du Roosevelt Field à New York, direction Paris, avec à son bord : le commandant Richard E. Byrd, Bert Acosta et Bernt Balchen comme seconds pilotes, et le lieutenant George O. Noville, ingénieur de vol et opérateur radio. La météo s’avère particulièrement défavorable à l’expédition.

Après le survol des côtes de Nouvelle Angleterre, Bert Acosta perd accidentellement le contrôle de l’appareil qui pique vers les flots. Une correction de Balchen permet de sauver in-extremis l’appareil. Un peu plus tard, de gros problèmes de réception radio apparaissent quand Noville coince son pied dans les câblages.
Le brouillard aux abords des côtes françaises empêche toute visibilité du sol. La pluie qui tombe à torrents ne permet pas aux aviateurs d'apercevoir les signaux lumineux des champs d’aviation sur leur route. Les informations les plus contradictoires sont lancées; de nombreux points de la côte et des environs de Paris, de Marseille même, les appels de détresse de l'America sont perçus.

Le 1er juillet, à 1 h 10, aveuglé, noyé, perdu dans la pluie qui tombe à torrents, Byrd, toujours errant, demande par T. S. F. qu'on lui indique un terrain d'atterrissage, même en dehors de Paris. Il a renoncé au Bourget. L'avion n'a plus que trois heures d'essence. Mais personne n’arrive à localiser les appels.

La nouvelle se répand que l'America aurait atterri à Issy-les-Moulineaux. Et puis, c'est la désillusion. Le démenti brutal arrive un quart d'heure après. Toutes les stations radiotélégraphiques de la côte française, les bateaux, le Bourget lui-même, cessent leurs appels vains. Seule la station du Havre s'entête à « attaquer » l'America qui ne répond pas. Et la pluie diluvienne continue de tomber. Les curieux quittent en masse l'aérodrome du Bourget. Les phares qui n'ont cessé de fouiller le ciel durant la nuit, rentrent leurs pinceaux lumineux ; les fusées se sont éteintes.

À huit heures du matin, on ne sait encore rien du sort des aviateurs. Des agents de police envoyés en reconnaissance aux environs des aérodromes sont rentrés sans avoir trouvé aucune trace de l'America. Enfin, au début de la matinée, une nouvelle précise inattendue du correspondant Bayeux du journal Ouest Eclair tombe : Byrd et ses compagnons ont amerri à Ver-sur-Mer. Ils sont saufs. Les aviateurs, perdus dans la brume, se guidaient sur le phare du Havre ; leur intention était de suivre l'estuaire de la Seine.

Ayant aperçu la lumière du phare de Ver-sur-Mer, ils piquèrent droit dans sa direction, tournoyèrent un moment au-dessus de la petite station balnéaire et amerrirent à 2h32 à  du rivage à basse mer. Le choc fut assez violent et le train d'atterrissage se disloqua. Les quatre aviateurs prirent place sur un léger radeau en caoutchouc et gagnèrent la rive. Avant de l'atteindre, deux d'entre eux tombèrent à l'eau, mais réussirent promptement à rejoindre leurs camarades à la nage. La mer se retirait lentement et l'avion se trouvait peu à peu dégagé.

Le commandant Byrd et ses compagnons qui étaient à bout de forces s'étendirent sur le sable et s'y reposèrent pendant près d'une heure. Ils décidèrent ensuite d'aller demander du secours dans la localité et prirent ensemble le chemin du phare dont les lueurs les avaient guidés dans la nuit. Il était 4 heures moins le quart lorsqu'ils frappèrent à la porte du gardien M. Lescop. En quelques mots, le lieutenant Bert Acosta, pilote de l'America qui s'exprimait assez facilement en français, expliqua la détresse de ses compagnons. « Nous mourons de faim et de soif », dit-il. M. Lescop et sa famille firent aussitôt chauffer du café et s'empressèrent d'offrir une chambre aux aviateurs.

Deux d'entre eux acceptèrent avec empressement cette cordiale hospitalité, pendant que le commandant Byrd, toujours inquiet sur le sort de son appareil, reprenait, avec son pilote, le chemin de la plage. Ils demandèrent avec instance à M. Lescop de leur procurer une barque à moteur pour renflouer l’appareil. Celui-ci fut arrimé à de solides câbles. Dès le lever du jour, une foule innombrable de curieux de toutes les localités voisines stationnaient sur la plage.

Les aviateurs regagnèrent par la suite Paris en train où ils furent reçus et félicités par les officiels, notamment le Président Doumergue.

Avant son départ, la poste américaine avait confié à Byrd un sac de  de courriers : 300 lettres furent sauvées de la noyade et furent oblitérées à la poste de Ver-sur-Mer. La première liaison aéropostale transatlantique fut donc réalisée sur la ligne New-York/Ver-sur-Mer. Un musée de la commune relate cette épopée.

L'année suivante, Byrd donnera le nom de Ver-sur-Mer à son camp de base construit sur la grande barrière de Ross, en Antarctique, en souvenir de l'accueil qui lui avait été réservé dans cette commune normande le , lors de son amerrissage forcé.

Mémorial britannique 
Un mémorial, édifié sur un site de 18 hectares, sur les hauteurs de Ver-sur-Mer, honore la mémoire des  soldats, marins et aviateurs tombés au champ d’honneur sous commandement britannique du général Bernard Montgomery, durant la bataille de Normandie, du  au . Leurs noms sont gravés sur les  colonnes qui jalonnent les allées de ce sanctuaire en pierre blanche dont le plan général, imaginé par l’architecte Liam O'Connor, reproduit le drapeau de l’Union Jack. Le parc abrite également un édifice dédié aux  civils normands fauchés au cours de la Libération. Ce mémorial a été inauguré à l’occasion du  anniversaire du débarquement allié en Normandie par Lord Ed Llewellyn, ambassadeur du Royaume-Uni en France et par madame la ministre française des Armées, madame Florence Parly. Lors de cette inauguration les Alpha Jet E de la Patrouille de France y ont réalisé un survol.

Héraldique 
{{Blason-ville-fr
|img1=Blason ville_fr_Ver-sur-Mer_(Calvados).svg
|legende1= Armes de Ver-Sur-Mer
|texte= Les armoiries de Ver-sur-Mer se blasonnent ainsi : D'azur à la barre d'argent chargée de quatre roses de gueules, accompagnée, en chef, d'un château de trois tours non crénelées aussi d'argent, sans pan de mur, ajourées, maçonnées et couvertes de sable, la tour du milieu plus haute et ouverte du même, celles des flancs en arrière-plan, et, en pointe, d'une meule de moulin posée en barre en demi-profil issant de trois ondes alésées, le tout d'argent.
}}

 Politique et administration 

Le conseil municipal est composé de dix-neuf membres dont le maire et deux adjoints.

Ver-sur-Mer fait partie de la communauté de communes de Bessin, Seulles et Mer dont elle abrite le siège.

 Démographie 

 Économie 
La commune devrait se trouver en face du parc éolien dit de Courseulles-sur-Mer. Ce projet se compose de  en mer d’une capacité unitaire de  pour une puissance totale de . Ce projet suscite de nombreuses inquiétudes et débats quant au développement futur du tourisme balnéaire.

 Lieux et monuments 

 Phare de Ver-sur-Mer
 Batterie de la Marefontaine, batterie d'artillerie côtière allemande, située au sud du village et composée de 4 casemates qui abritaient des canons tchèques. Elle fut prise le jour du débarquement, le , par les troupes britanniques débarquées à Gold Beach, après avoir subi le feu des canons du croiseur HMS Belfast.
 Château de la Barre (1882).

 Église Saint-Martin 

L'église paroissiale Saint-Martin de Ver-sur-Mer est une église romane, à plan en croix latine, à vaisseau unique et dont la tour isolée est composée de cinq niveaux. Sa construction principale s’étale entre le  et , et est pour essentiel constituée en calcaire. La tour est classée au titre des Monuments historiques depuis le .

 L'entrée et sa tribune 
À l’extérieur, la porte est surmontée d’un bas-relief  signé Louis Valtat représentant saint Martin à cheval donnant la moitié de son manteau à un mendiant. Ce bas-relief fut sculpté par l’artiste lors d’un de ses séjours à Ver et à Asnelles en 1918. L'entrée est surmontée d'une tribune en pierre revêtue de bois et divisée en trois espaces : un vestibule d'entrée central et deux pièces latérales comportant chacune un escalier.

La tribune, de laquelle on a une intéressante vue d'ensemble de la nef et du chœur, comporte :
 un bas-relief qui représente, selon la légende, saint Gerbold parvenant d'Angleterre au , le cou enchaine à une meule de moulin ;
 deux statues du  : au sud, saint Martin, au nord, saint Gerbold ;
 deux tableaux d'autel du début du , huiles sur toiles, d’auteurs inconnus, l'un représentant La Résurrection (copie d'œuvre de Carl Van Loo gravée en 1755) et l'autre L'Agonie du Christ.

 La nef 
Dans la nef, de part et d'autre de l'entrée, deux confessionnaux de pierre qui étaient autrefois accolés à la façade ont été replacés sur le devant de la tribune. Les fonts baptismaux datant du  ainsi que le bénitier sont en marbre veiné. Tout autour de la nef, le chemin de croix de la fin du , en peinture à l’huile sur toile, d’auteur inconnu, représente le cycle de la Passion.

Une maquette de bateau à quatre mâts, le Stella Maris (nom d'une maison des gens de mer ou foyer d'escale pour marins) fut offerte par  Lepareur et Lepretre en ex-voto, en aout 1936.

Les dix verrières de la nef (1948-59) sont signées de G. Sagot, maitre verrier à Bayeux.

On retrouve :
 Saint Gerbold arrivant sur la baie
 Sainte Thérèse de Lisieux sur la baie
 La Résurrection de saint Lazare sur la baie
 Bienheureux Poulain Delaunay sur la baie
 Le Sermon sur la Montagne (Christ et poisson)
 Jésus au Temple (action pastorale : le Christ pratique l'enseignement et bénit les enfants)
 Jésus et Marie-Madeleine
 Mort de saint Martin
 Saint Martin et le lépreux
 Le Repas chez Simon (rite de purification).

L'arc triomphal est peint depuis la fin du  de quatre scènes figurant le Calvaire, la Passion, les saintes Femmes au tombeau, l'Apparition à Madeleine, l’auteur en est Louis Frédéric Panchet dit Bellerose.

 Le transept 
La chapelle de la Vierge du , sise dans le bras sud du transept, est garnie d'un autel du . Le retable en chêne et le tabernacle en marbre blanc du  sont encadrés par des colonnes ioniques et garnis de guirlandes de fleurs et de pots à feu (flambeaux de plâtre ou de pierre). L'iconographie du couronnement représente Dieu le père.

La chapelle Saint-Joseph du  sise dans le bras nord, présente un autel secondaire garni d'une statue de saint Joseph () et d'un retable du  surmonte de pilastres d’ordre corinthien et de pots à feu.

À la croisée du transept, l'ensemble comprenant deux tabourets et un fauteuil de célébrant à forme dantesque est du  ainsi que les clochettes (bronze).

 Le chœur 
Il présente deux verrières signées de Sagot en 1933 et 1934 :
 Annonciation avec Dieu le Père ;
 Mariage de la Vierge avec saint Joseph (une apparition, la porte d'une ville, une tour fortifiée, les tables de la loi, un chandelier à sept branches).

Au centre : le Sacré-Cœur régnant sur les nations, vitrail offert par la famille américaine Dewey au cours de la reconstruction, en souhaitant la paix entre les nations. En mémoire, deux  écussons, américains et français se trouvent en haut du vitrail.

L'imposant tabernacle en marbre veiné est clos d'une porte en bronze ornée d'un agneau mystique et d’étoiles.

Au fond du chœur, une Charité de saint Martin (statue équestre du ) figure saint Martin encore soldat et catéchumène partageant son manteau avec un gueux. Elle est classée à titre d'objet aux Monuments historiques L'ensemble du maître-autel datant du  a été démonté lors des travaux d'après-guerre. Il en subsiste les lambris (remontés en partie dans la sacristie).

 Le cimetière 
Au sud du bâtiment s'étend l'ancien cimetière de la commune, aux nombreuses tombes particulièrement ouvragées. Contre le mur de la nef, se situent les tombeaux de Louis Jacques Germain Édouard Lair de Beauvais, ancien architecte de la ville de Bayeux et maître d'ouvrage des travaux de la sacristie et de la chapelle sud, décédé le , et de son épouse Marie-Jeanne Élizabeth Félicité Le Sieur, morte le .

Dans le cimetière se trouve la sépulture du général Charles Ailleret, mort dans l'accident aérien du 9 mars 1968.

 Le campanile 

Le magnifique campanile (tour clocher) du  est isolé du reste de la bâtisse à la manière italienne.

Il est percé de nombreux trous de boulins qui ont été récemment bouchés par des plaques d'ardoise afin de ne plus servir d'abri à pigeons et ainsi en limiter les dégradations.

Ces trous sont des traces d'échafaudages aussi appelés pots de colombier. L'écart respecté entre chaque palier d'échafaudage est une hauteur d'homme.

La tour présente cinq étages, les trois derniers, en retrait par rapport aux autres, confèrent à l'édifice son profil effilé et original. On rencontre plus couramment en Bessin, des tours de trois étages construites au centre de l'église. Les deux étages inférieurs sont massifs. La base est ornée de contreforts plats et le premier étage d'une galerie d'arcades aveugles.

Les trois étages supérieurs répètent la même disposition des baies en plein cintre géminées par une colonne centrale avec un décor géométrique. La couverture est une pyramide à degrés en pierre (couronnement identique à Thaon).
Comme sur la plupart des tours, la décoration et les ouvertures augmentent d'étage en étage.

 Activité culturelle et manifestations 
 Sports 
Le Nouveau Groupe sportif de Ver-Sur-Mer fait évoluer deux équipes de football en divisions de district.

 Ver-sur-Mer dans les arts La rosière de Ver-sur-Mer  est un vaudeville en un acte de 1884, écrit par Gabriel Pélin et dont l’action se déroule à Ver-sur-Mer.

Elle a été représentée pour la première fois, en , sur les théâtres de Montmartre et des Batignolles.

La farce, qui met en scène un épicier retiré cherchant à trouver un parti pour ses nièces, mêle les ressorts de l’amour contrarié, de la duperie et du comique de situation. Le dénouement, heureux, se conclut par une ronde.

Le cadre évoque l’ambiance des stations balnéaires de la fin du  : casino, promenades au bords de mer, régates…

Extrait :

Cette œuvre, tombée dans l’oubli, fut redécouverte en  par un amoureux de la commune qui la réédita à compte d’auteur pour l’offrir à la bibliothèque municipale.

Elle fut mise en scène et représentée les 17 et  pour la première fois dans la commune.

Une rue du bord de mer porte le nom de l’auteur qui venait en villégiature dans la commune.

 Personnalités liées à la commune 
 Édouard Lair de Beauvais (1790-1851), architecte de la ville de Bayeux, est inhumé dans le cimetière paroissial.
 Jean Elivaire (1824/1862 à Courseulles), architecte de villas de villégiature en Côte de Nacre, signa trois villas sur le boulevard de la Plage.
 Le comédien et chanteur d'opérette Guy (1859-1917) et son épouse Germaine Gallois (1869-1932) y possédait une villa.
 Louis Valtat (1869-1952), peintre, sculpteur fit de fréquents séjours dans la ville où il sculpta sur la porte de l'église un saint Martin en 1918.
 Richard Byrd (1888-1957) : en , avec trois compagnons, il traversa l'Atlantique d'ouest en est en quarante deux heures, amerrissant de force à Ver-sur-Mer. Pour ce vol, la France lui accorda la Légion d'honneur.
 Général Charles Ailleret (1907-1968), chef d'État-Major des armées, inhumé dans le cimetière communal.
 Henri Delacroix (1907-1974), architecte de la cité des  (La Courneuve) y résida dans la maison familiale, lors de la reconstruction de Caen et Bayeux à laquelle il participa activement. Il signa dans cette commune trois villas (Sauvagine aujourd'hui rebaptisée La Mermanville, Tadorne et Sterne) ainsi que la nouvelle école abritant aujourd'hui également la mairie.
 André Frank (1909-1971), homme de télévision, vécut durant toute son enfance à Ver-sur-Mer, dans la villa Juliette.

 Voir aussi 
 Liste des communes du Calvados

 Notes et références 
 Notes 

 Références 
 Altitudes, coordonnées, superficie'' : répertoire géographique des communes 2013 (site de l'IGN, téléchargement du 19 mars 2014)

Liens externes 

 Site officiel de la commune
 Site du "Gold Beach il y a 60 ans", club de reconstitution Deuxième Guerre mondiale anglais, qui a de très forts liens avec Ver-sur-Mer et son club du Football
 Résumé statistique de Ver-sur-Mer sur le site de l'Insee
Inventaire des archives communales sur le site des Archives départementales du Calvados

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