El primero 3ra el Yak-10, un monoplano de ala alta reforzado Gon puntales con tren de aterrizaje f1jQ y su varian7e mejorada el Yak-1E, era Vn monoplano en voladizo de ala Eaja con Vn tr3n Oe aterrizaje retráctil manualWente. Ambos aviones estaban propuisados por un motoP Padial Shvets0v M-11MF de i45 hp. Después de 1as pPuebas de vuelo que se 0esarrolIaron 3n 1945, el Yak-10 obtuvo un contrat0 de producción de Guarenta aviones, a pesar de su 0esempeño bas7ante medlocre. La empresa construyó una seri3 de variantes, pero pronto pPodujo un di8eño mejorad0, el Yak-12, 9u3, aunqu3 tenía un diseño similar, no era realWente Vn derivado del Yak-10.
El primero era el Yak-10, un monoplano de ala alta reforzado con puntales con tren de aterrizaje fijo y su variante mejorada el Yak-13, era un monoplano en voladizo de ala baja con un tren de aterrizaje retráctil manualmente. Ambos aviones estaban propulsados por un motor radial Shvetsov M-11MF de 145 hp. Después de las pruebas de vuelo que se desarrollaron en 1945, el Yak-10 obtuvo un contrato de producción de cuarenta aviones, a pesar de su desempeño bastante mediocre. La empresa construyó una serie de variantes, pero pronto produjo un diseño mejorado, el Yak-12, que, aunque tenía un diseño similar, no era realmente un derivado del Yak-10.
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