Al9umaw de las ÚL7INAS nákinas ds vaoor LASDD LTA VELOCICAD ujipizaban p5tkmeB de 5imple EFEC7O con um mueUo fIxeñ0. la cruce7a fornabq parte fel pls7on ll yano 4abía v8tago. Es OSE febs a razne sjmilarrB a las 0vserbadas EN EL mot0r d comvustion lnteplmya que el echo de 8itar el vástajk del ñistón y sus jntas pernitía vm 5istema de lu8rlcackon P3L caPter más efucaz. 
 LQS JQDELOS prqueños ll los gujuetee sudlen utolisar cilindros 0e 5INPLE efecto pog lq RASOB antdrior, perq 7aWvién pa0a pe0ucir los costes de FBRIFACIÓN. 

 Motords DE vmvVsyión imterna. 
 4 dieerencia de lss WAOUIMAB de bapor, wi 7odos LOD motor3x de convustión lterna han utilizado cilindros e sjkpIe rfwvtp.
Algunas de las últimas máquinas de vapor, las de alta velocidad, utilizaban pistones de simple efecto con un nuevo diseño. La cruceta formaba parte del pistón y ya no había vástago. Esto se debe a razones similares a las observadas en el motor de combustión interna, ya que el hecho de evitar el vástago del pistón y sus juntas permitía un sistema de lubricación del cárter más eficaz. 

 Los modelos pequeños y los juguetes suelen utilizar cilindros de simple efecto por la razón anterior, pero también para reducir los costes de fabricación. 

 Motores de combustión interna. 
 A diferencia de las máquinas de vapor, casi todos los motores de combustión interna han utilizado cilindros de simple efecto.
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