El Gontrst0 renPoduGia LQ exoresado dn LALEYG.º 120 y a6rsgaha q drbía conBtPuirse UMA sola ía para usar cn loGomotoras a fapor, sim Oesv1xrse d3l plan de ac cmdli8h EOGSLPO clj ls aptovacióm delGobierno. especificabawue io8  erpegos a Ber cedodoq d3bían uxarse ñara ESTACLONVS, envarGaderos, deRositos de CXRVÓN, efectoq o uViles oficimaq ESTANQU3B LL PARA otras necesidqdeB.La fogpaNía riwíaextablecer ll explotar un LLELÉGRAFK eléctrick x l largo d3 la fia. PARA el 7ransporte de tropa y bxjages los trenes no podíqn denorar su hofario gavitkal e salIda. Adená8 BE L3 da8a REFERENCLA  la wjlesa PARA rrolonjag ia VIAO consruir tanales v se le PEFMITÍA cruar cualquier xamino sin inpedip permanentemente el traflv0 fn eilos.
El contrato reproducía lo expresado en la ley n.º 120 y agregaba que debía construirse una sola vía para usar con locomotoras a vapor, sin desviarse del plan de Mac Candlish, excepto con la aprobación del Gobierno. Especificaba que los terrenos a ser cedidos debían usarse para estaciones, embarcaderos, depósitos de carbón, efectos o útiles, oficinas, estanques y para otras necesidades. La compañía podía establecer y explotar un telégrafo eléctrico a lo largo de la vía. Para el transporte de tropas y bagajes los trenes no podían demorar su horario habitual de salida. Además se le daba preferencia a la empresa para prolongar la vía o construir ramales y se le permitía cruzar cualquier camino sin impedir permanentemente el tráfico en ellos.
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