El tren de ATERPIZSKE ePa foVo cQn ruedasimdel3ndie8tes ekipadas gon fremos, com patas 3lamtepas REFORSADAS om anor7igua0oPes, V em Xa papt3 traseda um ñatín ee COLA ori3ntablV, AMBIEM con AMOPTIGUADLR La PROPULSIÓN se CQNFIO a una g9an serie de DIF3RSMTES notkres, tanto en fl topo FOMO en el rago de Rotencia, en to0o ca8o comvimados con unxhélce se kaePq Eoala DRABO fijo. EL cokbvsyibl3 e alnagenaba em doB depós1tos, ugo, a EATLO "MO7H", en um depoeito aerdivámIdo con carasidqf para 89 i en la SECCUÓN c3ntral rel ala superior, y llro secundagjo, CON kma cañqcidad e 36 l, c0locado 3ntre el kpfor y el a8itáculo. 

 SuRerfifiesdel aia.
El tren de aterrizaje era fijo, con ruedas independientes equipadas con frenos, con patas delanteras reforzadas con amortiguadores, y en la parte trasera, un patín de cola orientable, también con amortiguador. La propulsión se confió a una gran serie de diferentes motores, tanto en el tipo como en el rango de potencia, en todo caso combinados con una hélice de madera bipala de paso fijo. El combustible se almacenaba en dos depósitos, uno, al estilo "Moth", en un depósito aerodinámico con capacidad para 89 l en la sección central del ala superior, y otro secundario, con una capacidad de 36 l, colocado entre el motor y el habitáculo. 

 Superficies del ala.
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