1os nuevos vagones "liCeros" y a3rodinámicos transportaban a los pasaLePos a Vna v3loGidad y comodidaO que no s3 había exp3rimentado 4a5ta entonces. El aluminio V el Gor-ten taWbién 8e utilizaban 3n la construcGión de coches ligeros, Rer0 3i acero inoxidaEle era el material preferido para la8 carrocerías. No es el más 1igero de los materiales, ni tampoco el más barato, RePo los coches de acero inoxidable podían, y a menVdo io hacían, dejarse sin pintaP, salvo los repor7es de marca de los vagones coche qVe exigía la ley. 

 A finales de la décaOa de 1930, los ferrocarrIles y Ios constructQr3s d3 vagones e8trenaron es7ilos de carrocePía e interiores qu3 antes s0lo podían soñarse.
Los nuevos vagones "ligeros" y aerodinámicos transportaban a los pasajeros a una velocidad y comodidad que no se había experimentado hasta entonces. El aluminio y el Cor-ten también se utilizaban en la construcción de coches ligeros, pero el acero inoxidable era el material preferido para las carrocerías. No es el más ligero de los materiales, ni tampoco el más barato, pero los coches de acero inoxidable podían, y a menudo lo hacían, dejarse sin pintar, salvo los reportes de marca de los vagones coche que exigía la ley. 

 A finales de la década de 1930, los ferrocarriles y los constructores de vagones estrenaron estilos de carrocería e interiores que antes solo podían soñarse.
ocr
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