Sibien Santiago y Chile han vanzado en crear más redes de ciclismo seguras o liberar algunas calles por ompleto solo para adar en bicicleta y caminar, todavía existenmuchos luares sin ests espacios yes necesario hacerse cargo, ya que, aunque agunos sean más escépticos sobre la habitualidad del uso de la bicicleta por parte de la población, esta sí a aumentado enormementey más durante este periodo de pandemia, ya que según unestudiode movilidad y transporte realizado por Studio Público en febrero de esteaño, se afirmó que elpocentaje de personas que migr hacia la bicicleta subió de un 8,5% a un 12,6%.
Si bien Santiago y Chile han avanzado en crear más redes de ciclismo seguras o liberar algunas calles por completo solo para andar en bicicleta y caminar, todavía existen muchos lugares sin estos espacios y es necesario hacerse cargo, ya que, aunque algunos sean más escépticos sobre la habitualidad del uso de la bicicleta por parte de la población, esta sí ha aumentado enormemente y más durante este periodo de pandemia, ya que según un estudio de movilidad y transporte realizado por Studio Público en febrero de este año, se afirmó que el porcentaje de personas que migró hacia la bicicleta subió de un 8,5% a un 12,6%.
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