Tenía un carburador máspequeño y una diferente relación de compresión, todo lo anterior diseñadopara tener u mayor desboque en lasrevoluciones del motor y una pequeña ganancia e la potencia tope. Sin emargo las ganancias vinieron a costa de 6 kg de peso adicional. 

 2008–2012. 
 En 2008, Kawasaki dio a la EX250 sumás grande cambio en el diseño en vinte aos. l mdelo EX250-J sele conoce como la Nin 250Ra nivel mundial. 

 Partes de la tercera generación aún se encuenran en a -J, peo los nuevos paneles exteriores le dan un aspecto menos noventero ymás de acuerdo a la apariencia de las motos deporivas del siglo 21. El motor y el sistema de transmisión mantiene un 30% de las partes de los modelos -F, de acurdo a Kawasaki.
Tenía un carburador más pequeño y una diferente relación de compresión, todo lo anterior diseñado para tener un mayor desboque en las revoluciones del motor y una pequeña ganancia en la potencia tope. Sin embargo las ganancias vinieron a costa de 6 kg de peso adicional. 

 2008–2012. 
 En 2008, Kawasaki dio a la EX250 su más grande cambio en el diseño en veinte años. Al modelo EX250-J se le conoce como la Ninja 250R a nivel mundial. 

 Partes de la tercera generación aún se encuentran en la -J, pero los nuevos paneles exteriores le dan un aspecto menos noventero y más de acuerdo a la apariencia de las motos deportivas del siglo 21. El motor y el sistema de transmisión mantiene un 30% de las partes de los modelos -F, de acuerdo a Kawasaki.
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