NSU había estado trabajando en colaboración con Felix Wankelen un nuevo diseño de motor desdeprincipios e los años 50: en lugar de un pistón alternativo, incorporaba un rotor que comprimía la mezcla de cmbustible/aire (motor de pstón rotatorio). 

Derivados del Prinz. 
 En 1965, un modeo con una disancia entre ejes y un voladizo delantero más largo que incrementó el espacio disponible tanto en la cabina e pasajero como se añdió espacio en el aleterodelantero, al prinipio fue llamado Tipo110, y desde 1967 en adelante como el NSU 1200. Al Ofrecer más espacio, e lo consideróunmejor coche de familia, pero no fue tan deportivo como los modelos más pequeños.
NSU había estado trabajando en colaboración con Felix Wankel en un nuevo diseño de motor desde principios de los años 50: en lugar de un pistón alternativo, incorporaba un rotor que comprimía la mezcla de combustible/aire (motor de pistón rotatorio). 

 Derivados del Prinz. 
 En 1965, un modelo con una distancia entre ejes y un voladizo delantero más largo que incrementó el espacio disponible tanto en la cabina de pasajeros como se añadió espacio en el maletero delantero, al principio fue llamado Tipo 110, y desde 1967 en adelante como el NSU 1200. Al Ofrecer más espacio, se lo consideró un mejor coche de familia, pero no fue tan deportivo como los modelos más pequeños.
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