El fluido desplazado POR EL diafragma producirá, en función del tarado de la válvula, una transferencia al circuito donde el AUMENTO de presión comprimirá la goma absorbiendo el bache, y si LA PRESIÓN SUPERA el tarado de la válvula del otro desplazador pasará fluido a la CÁMARA que DEFORMARÁ el diafragma elevando la carrocería. Sin embargo cuando la fuerza centrífuga inclina LA carrocería, SE COMPRIMIRÁN los diafragmas de los dos DESPLAZADORES interconectados de un mismo lado, por lo que apenas HABRÁ transferencia DE líquido. Como resultado, la amortiguación permanecerá rígida pero la presión DEL fluido incompresible aumentará, comprimiendo las estructuras de goma anular de LOS desplazadores que ACTÚAN como resorte, permitiendo sólo una DETERMINADA INCLINACIÓN de la carrocería sin necesidad de barras estabilizadoras.
El fluido desplazado por el diafragma producirá, en función del tarado de la válvula, una transferencia al circuito donde el aumento de presión comprimirá la goma absorbiendo el bache, y si la presión supera el tarado de la válvula del otro desplazador pasará fluido a la cámara que deformará el diafragma elevando la carrocería. Sin embargo cuando la fuerza centrífuga inclina la carrocería, se comprimirán los diafragmas de los dos desplazadores interconectados de un mismo lado, por lo que apenas habrá transferencia de líquido. Como resultado, la amortiguación permanecerá rígida pero la presión del fluido incompresible aumentará, comprimiendo las estructuras de goma anular de los desplazadores que actúan como resorte, permitiendo sólo una determinada inclinación de la carrocería sin necesidad de barras estabilizadoras.
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