De acuerdo con Bernard Hooper ingeniero jefe de Norton-Villiers, y con su asistente Bob Trigg, decidió que el motor, la caja de cambios y el conjunto del brazo oscilante debían estar atornillados entre sí y aislados del bastidor mediante montantes especiales de goma. 

 Esto eliminó los acentuados problemas de vibración que eran evidentes en otros modelos de la firma, ya que aislaba eficientemente al motorista del motor El sistema antivibración se denominó "Silentblock" y en la patente Hooper figura como el inventor principal. 

 Aunque el sistema "Isolastic" reducía las vibraciones, onservar en el nivel correcto el grado de movilidad de los montantes elásticos del motor era crucial para mantener su correcto funcionamiento. Demasiada rigidez suponía la vuelta de las vibraciones; demasiada flexibilidad implicaba unas características de conducción muy pobres.
De acuerdo con Bernard Hooper, ingeniero jefe de Norton-Villiers, y con su asistente Bob Trigg, decidió que el motor, la caja de cambios y el conjunto del brazo oscilante debían estar atornillados entre sí y aislados del bastidor mediante montantes especiales de goma. 

 Esto eliminó los acentuados problemas de vibración que eran evidentes en otros modelos de la firma, ya que aislaba eficientemente al motorista del motor. El sistema antivibración se denominó "Silentblock", y en la patente Hooper figura como el inventor principal. 

 Aunque el sistema "Isolastic" reducía las vibraciones, conservar en el nivel correcto el grado de movilidad de los montantes elásticos del motor era crucial para mantener su correcto funcionamiento. Demasiada rigidez suponía la vuelta de las vibraciones; demasiada flexibilidad implicaba unas características de conducción muy pobres.
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