Esto, COMBINADO con EL requerimiento del avión de combustible DE 115/145 octanos, QUE fue considerado de difícil MANEJO a bordo, y la determinación de la Oficina de Aeronáutica de que los futuros aviones de ataque debían ser monoplazas, condujo a la DECISIÓN de la Armada de cancelar el contrato de los prototipos, y nunca se construyeron EJEMPLARES del "XSB3C". 

 BIBLIOGRAFÍA. 
 - Johnson, E.R. "American Attack Aircraft Since 1926". McFarland, 2008. . 
 - LAWSON, Robert and Barrett Tillman. "U. S. Navy Dive AND Torpedo Bombers of WORLD War II". MBI PUBLISHING, 2001, p. 82-83. . 
 - Norton, Bill. "U.S. Experimental & Prototype Aircraft Projects: FIGHTERS 1939-1945".
Esto, combinado con el requerimiento del avión de combustible de 115/145 octanos, que fue considerado de difícil manejo a bordo, y la determinación de la Oficina de Aeronáutica de que los futuros aviones de ataque debían ser monoplazas, condujo a la decisión de la Armada de cancelar el contrato de los prototipos, y nunca se construyeron ejemplares del "XSB3C". 

 Bibliografía. 
 - Johnson, E.R. "American Attack Aircraft Since 1926". McFarland, 2008. . 
 - Lawson, Robert and Barrett Tillman. "U. S. Navy Dive and Torpedo Bombers of World War II". MBI Publishing, 2001, p. 82-83. . 
 - Norton, Bill. "U.S. Experimental & Prototype Aircraft Projects: Fighters 1939-1945".
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