Con su incrementado blindaje, se preveía una falta de potencia y velocidad. La solucion fue emplear dos motores diésel AEC de seis cilindros en linea y refrigerados por agua, empleados por los autobuses de Londres, con una potencia de 87 cv cada uno. Estos fueron unidos a un eje común. La suspensión sería la de tijera "tipo japonesa" empleada en el A7. 

 La Vulcan Foundry obtuvo en noviembre de 1936 un contrato para dos maquetas de madera a escala real y dos prototipos de acero ductil. La primera maqueta de madera fue entregada en abril de 1937 y el prototipo A12E1 en abril de 1938. Los prototipos demostraron ser excelentes en la prueba de recorrer 1.600 km, apenas haciéndoles unas cuantas modificaciones para mejorar la caja de cambios, la suspensión y el radiador.
Con su incrementado blindaje, se preveía una falta de potencia y velocidad. La solución fue emplear dos motores diésel AEC de seis cilindros en línea y refrigerados por agua, empleados por los autobuses de Londres, con una potencia de 87 cv cada uno. Estos fueron unidos a un eje común. La suspensión sería la de tijera "tipo japonesa" empleada en el A7. 

 La Vulcan Foundry obtuvo en noviembre de 1936 un contrato para dos maquetas de madera a escala real y dos prototipos de acero dúctil. La primera maqueta de madera fue entregada en abril de 1937 y el prototipo A12E1 en abril de 1938. Los prototipos demostraron ser excelentes en la prueba de recorrer 1.600 km, apenas haciéndoles unas cuantas modificaciones para mejorar la caja de cambios, la suspensión y el radiador.
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