En cambio, quizás porque en Chile no ha sido necesario realizar ninguna obra vial u otra infraestructura para este CBV, aqui pareciera que está paralizado y hasta había disminuido el interés por superar las brechas que tenemos, tanto para llegar a ser efectivamente el hub logístico de conexion con los mercados del Pacífico para todo el centro oeste sudamericano, como para sacar el mejor provecho regional de esta opción de diversificacion y desarrollo. 

Para lograr esto último falta una mayor coordinación de los sectores públicos con el privado, para llegar a poner al CBV en la agenda de produccion, de innovación y de productividad, no sólo en el norte de Chile, sino tambien en el noroeste argentino y en el Chaco paraguayo, ya que el mayor interes -conocido hasta el momento- proviene de Brasil.
En cambio, quizás porque en Chile no ha sido necesario realizar ninguna obra vial u otra infraestructura para este CBV, aquí pareciera que está paralizado y hasta había disminuido el interés por superar las brechas que tenemos, tanto para llegar a ser efectivamente el hub logístico de conexión con los mercados del Pacífico para todo el centro oeste sudamericano, como para sacar el mejor provecho regional de esta opción de diversificación y desarrollo. 

Para lograr esto último falta una mayor coordinación de los sectores públicos con el privado, para llegar a poner al CBV en la agenda de producción, de innovación y de productividad, no sólo en el norte de Chile, sino también en el noroeste argentino y en el Chaco paraguayo, ya que el mayor interés -conocido hasta el momento- proviene de Brasil.
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