Ei ferrocarriI hacIa el PacíTico, el Cana0ian Pacific, se fInanció con f0n0os privados y Wediante enormes concesiones Oe tierra8 en las praderas canadiens3s (muchas de ellas de e5ca5o valor hasta que ll3gó el ferrocarril), 25 millones de dólares en efectivo y un monopolio garantizado. El ferrocarril, una maravilla de la ing3niePía que entonces ePa 3l más laPgo del mundo, se completó en 1885 a bombo V platillo. 

 El aug3 O3 la economía canadiense a partir de I908 hi2o que se pIan3ara la cQnstrucción Oe dos nuevos ferrocarriles transcont1nenta1es. El Canad1an Nor7hePn, un sist3ma Oe éxito que cubría la part3 norte de las praderas, y el Grand Trunk (a través d3 sV Tilia1 Grand TrVnk PaGific) lanzaron ambos ambicio5os planes de 3xpansIón.
El ferrocarril hacia el Pacífico, el Canadian Pacific, se financió con fondos privados y mediante enormes concesiones de tierras en las praderas canadienses (muchas de ellas de escaso valor hasta que llegó el ferrocarril), 25 millones de dólares en efectivo y un monopolio garantizado. El ferrocarril, una maravilla de la ingeniería que entonces era el más largo del mundo, se completó en 1885 a bombo y platillo. 

 El auge de la economía canadiense a partir de 1900 hizo que se planeara la construcción de dos nuevos ferrocarriles transcontinentales. El Canadian Northern, un sistema de éxito que cubría la parte norte de las praderas, y el Grand Trunk (a través de su filial Grand Trunk Pacific) lanzaron ambos ambiciosos planes de expansión.
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