El autor asegura que, a diferencia del aeropuerto El Tepual, 'que termina pronto, de modo que no existe la posibilidad de recuperarse de la caída de ingresos Nuevo Pudahuel tendrá hasta 2035 para revertir los bajos ingresos de 2020',pero pasa por alto una gran diferencia: la inversión del terminal aéreo de Puerto Montt es de US$ 34 millones, mientras que la de Nuevo Pudahuel es de US$ 1.000 millones. 

Finalmente, y lo que es a mi juicio más grave el señor Engel afirma que se deben 'salvar las concesiones de los concesionarios', porque al ejercer estos sus derechos, acudiendo a la institucionalidad que el mismo Estado creó, pondrían en riesgo el sistema.
El autor asegura que, a diferencia del aeropuerto El Tepual, 'que termina pronto, de modo que no existe la posibilidad de recuperarse de la caída de ingresos, Nuevo Pudahuel tendrá hasta 2035 para revertir los bajos ingresos de 2020', pero pasa por alto una gran diferencia: la inversión del terminal aéreo de Puerto Montt es de US$ 34 millones, mientras que la de Nuevo Pudahuel es de US$ 1.000 millones. 

Finalmente, y lo que es a mi juicio más grave, el señor Engel afirma que se deben 'salvar las concesiones de los concesionarios', porque al ejercer estos sus derechos, acudiendo a la institucionalidad que el mismo Estado creó, pondrían en riesgo el sistema.
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