Se ve este como un negocio atractivo y el Gobierno plantea apoyarlo con financiamiento que apalancaría inversiones enormes, llegando a una producción valorada en US$ 16 mil millones a 2035, de la que mas de dos tercios serían exportados. Tales proyecciones plantean dos preguntas, referidas a las aplicaciones de este energético y a la demanda que podría abastecer el país. 

Respecto de las primeras, no es probable por ahora su uso en el transporte de pasajeros, especialmente urbanos, pues los automoviles y buses que usan baterías eléctricas tienen demasiadas ventajas de costo. Esto se debe a que el proceso de produccion, transporte y consumo de hidrogeno verde tiene pérdidas energeticas importantes en cada etapa, y se estima que solo el 30-50% de la energía generada puede ser utilizada.
Se ve este como un negocio atractivo y el Gobierno plantea apoyarlo con financiamiento que apalancaría inversiones enormes, llegando a una producción valorada en US$ 16 mil millones a 2035, de la que más de dos tercios serían exportados. Tales proyecciones plantean dos preguntas, referidas a las aplicaciones de este energético y a la demanda que podría abastecer el país. 

Respecto de las primeras, no es probable por ahora su uso en el transporte de pasajeros, especialmente urbanos, pues los automóviles y buses que usan baterías eléctricas tienen demasiadas ventajas de costo. Esto se debe a que el proceso de producción, transporte y consumo de hidrógeno verde tiene pérdidas energéticas importantes en cada etapa, y se estima que solo el 30-50% de la energía generada puede ser utilizada.
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