후방 차체 모양이 거의 수직으로 되어 있어 뒷유리에 와류현상이 잘 발생하여 물이나 먼지 등으로 흐려질 수 있기 때문에
2000년에는 모노코크 방식의 차체를 국산 스포츠 유틸리티 자동차 중, 최초로 적용한 현대 싼타페가 출시되었고 2001년~2002년에는 주5일제 근무 확산이 완료되면서 스포츠 유틸리티 자동차의 수요가 늘어나기 시작하였다. 또한, 현대 싼타페는 현대 쏘나타의 전륜구동 플랫폼이 활용되어 모노코크 방식의 차체를 쓰고 있다. 세단과 달리, 스포츠 유틸리티 자동차는 단면이 엔진룸, 캐빈룸으로 트렁크룸이 튀어 나와 있지 않아 2박스카로 볼 수 있다. 또한, 세단과는 다르게, 스포츠 유틸리티 자동차는 후방 차체 모양이 거의 수직으로 되어 있어 뒷유리에 와류현상이 잘 발생하여 물이나 먼지 등으로 흐려질 수 있기 때문에 리어 와이퍼가 달려 있다. 보통 소형 스포츠 유틸리티 자동차는 5인승이지만, 중대형 스포츠 유틸리티 자동차는 5인승은 물론, 7인승도 있다. 가장 잘 알려진 스포츠 유틸리티 자동차의 디자인적 특징은 네모진 모양과 지면에서 높은 차체를 들 수 있고 또한, 최근 스포츠 유틸리티 자동차의 연료 경제성을 높이기 위해 공기 역학적 디자인이 적용된 자동차가 출시되고 있다. 일반 승용차와는 달리, 스포츠 유틸리티 자동차는 4륜구동의 특성상, 처음에는 프레임 방식의 차체로 만들어지는 경우가 많았다.
스포츠 유틸리티 자동차에 리퍼 와이퍼가 달린 이유가 뭐야
스포츠 유틸리티 자동차