간토 지방과 니이가타(니가타 시)를 빠르게 연결
야간 침대 특급인 《아케보노(아케보노 (열차))》 호 (우에노 역 ~ 아오모리 역), 야간 쾌속등급 열차인 《문라이트 에치고》 (신주쿠 역 ~ 니가타 역)가 전 구간을 지나간다. 조에쓰 선은 간토 지방과 니이가타(니가타 시)를 빠르게 연결하는 철도로 계획된 것으로, 1920년에는 니이가타 현(니가타 현) 쪽의 조에쓰호쿠 선 의 나가오카·미야우치 ~ 히가시오지야 구간이, 1921년에는 군마 현 쪽의 조에쓰난 선 의 신마에바시 ~ 시부카와 구간이 뚫렸다. 두 노선은 차차 길이를 늘려가면서 1925년에는 조에쓰호쿠 선이 지금의 에치고유자와 역까지, 1928년]에는 조에쓰난 선이 지금의 미나카미 역까지 이어지게 되었다. 한편으로 조에쓰호쿠 선, 조에쓰난 선이 뚫리기 이전에 주변 지역에서 여러 사철 회사들이 철도 노선을 운영하고 있었다. 1893년에 군마 마차철도가 다카사키 역에서 시부카와 역까지, 1911년에는 도네 철도가 시부카와 역에서 누마타 역까지, 우오누마 철도가 신라이코지(라이코지 역)에서 오지야까지 철도 노선을 운영하고 있었지만, 1925년에 도네 철도가 먼저 사라졌고, 노면전차로 바뀐 군마 마차철도가 1953년을 끝으로 폐지되었으며, 1984년에는 우오누마 선으로 국유화되었던 우오누마 철도가 적자 노선으로 뽑혀 폐지되었다. 미나카미에서 에치고유자와 사이는 간토와 니이가타 지역의 자연적 경계인 미쿠니 산맥을 나란히 따라가는 군마 현·니이가타 현 경계 구간을 지나가는데, 총길이 9,702m의 시미즈 터널을 시작으로 두 개의 장대형 꽈배기식 터널(솔안터널)이 이어지는 산악 철도 구간이며, 1931년에야 개통했다. 터널 구간은 개통 당시부터 전철화 구간이었으며, 1947년 다카사키에서 나가오카까지의 전구간이 직류 전기 철도 노선이 되었다.
조에쓰 선이 연결하는 구간은 어디야
조에쓰 선