연계 교통 인프라가 부족하여
낮 시간대에는 열차 운행이 더욱 드물어 사와라 역에서 열차 교행이 이루어진 후 종점 조시 역까지 교행이 없는 열차도 있다. 나리타 역 북쪽 2 km 지점에서 본선과 분기하여 공항 제2빌딩역을 거쳐 나리타 공항역에 이르는 노선이다. 연계 교통 인프라가 부족하여 "세계에서 제일 불편한 국제 공항"으로 야유를 받고 있었던 나리타 국제 공항의 상황에 대해 1991년 운수대신(일본 국토교통성) 이시하라 신타로의 지시 로 건설이 중지된 나리타 신칸센의 노반을 일부 활용하여 1991년 3월 19일 게이세이 전철 본선과 동시 개업하였다. 또 운수성 내부에서도 이미 1980년대 후반부터 구체적인 계획이 진행되고 있었다. 개업 당초에는 나리타 공항역만 운영되었으나, 1992년 12월 6일 제2 여객 터미널이 개업함에 따라 12월 3일 공항 제2빌딩역을 개업했다.
나리타공항이 세계에서 불편한 국제공항이었던 이유가 뭐야
나리타 선