정비 차량이나 긴급 상황에서 구원 운전을 하기 위해
특히 001, 002편성은 1998년에 대한민국에 반입되었으며 이는 개통 전의 시운전 및 학술적 연구를 위한 목적이다. 한국고속철도는 처음에 열차를 도입할 때부터 테제베에 기초를 두었으므로 테제베에서 사용하는 신호체계로써 자동 열차 제어 장치 시스템의 일종인 TVM430 시스템을 사용하고 있다. 이 TVM430 시스템은 한 시간에 최대 430km까지 대비할 수 있는 시스템이며, CSEE사에서 개발하였다. 정비 차량이나 긴급 상황에서 구원 운전을 하기 위해 7500호대 디젤 기관차(한국철도공사 7500호대 디젤 기관차) 일부에 장착되어있다. 2004년 4월, 처음 고속철도가 도입되었을 때, KTX는 일평균 7만 9백여 명의 승객을 수송했는데, 이는 처음 예상치의 70% 수준이었다. 매일 21억원의 운영 수입을 올렸으나, 초기 5조원으로 예상했던 건설비용이 18조원으로 뛰면서 발생한 건설 비용 융자를 갚기엔 부족한 수준이었다. 2006년 1월 9일, 한국철도공사는 2005년 12월의 일 평균 승객 수송량이 10만 4600명이라 발표했는데, 이는 개통당시에서 50% 가량 증가한 수치이며 하루 평균 운영 수입은 28억원으로 증가, 2007년 초에는 손익 분기점을 넘길 것으로 예상된다.
TVM430 시스템이 디젤 기관차에 장착되어있는 목적이 뭐야
한국고속철도