1990년 3월
한편 도쿄 역에서 야마다 역으로 가던 급행 '이세'는 이 때 열차 이름이 '기이'로 바뀌었다. 1972년 3월, 기이라는 이름으로 운행하던 열차 중 도바 행 열차가 운행을 마치면서, 나고야(나고야 시)에서 산구 선 방면으로 직통하는 우등 열차가 사라졌다. 나고야 역 - 마쓰사카 역 구간에는 기세이 본선에 직통하는 특급 '난키'가 있었지만, 운임이나 운행 횟수, 설비 등 모든 면에서 긴테쓰가 우위를 점하고 있었다. 국철이 분할 민영화된 이후인 1990년 3월, 도카이 여객철도(이하 JR 도카이)는 이세 철도 이세 선을 경유, 나고야 역과 도바 역을 잇는 쾌속 열차 '미에'를 운행하기 시작했다. 긴테쓰에 밀리는 메이이 구간의 경쟁이지만, 쾌속 미에가 나고야 역 - 구와나 역 구간에선 많은 승객이 이용하자, 긴테쓰가 되레 나고야 역과 마쓰사카 역을 잇는 급행 열차를 증편하고, 크로스시트를 설치한 5200계 전동차(긴키 닛폰 철도 5200계 전동차)를 투입하는 등, 긴테쓰도 승객의 이탈을 막기 위한 대책을 내놓았다. 그러나 산구 선에는 더이상 정기 우등 열차는 운행하지 않고 있다. 임시 열차는 1993년부터 1994년까지 특급 도바·가쓰우라가 운행된 적이 있었다.
일본 쾌속열차 미에 언제부터 운행하기 시작했어
긴테쓰 특급사