1940년
그 때문에, 나고야 연신의 반년 후에 에도바시 역 - 산큐나카가와 역 구간을 협궤화해, 메이한 구간의 이동에 즈음해서는 산큐나카가와(이세나카가와) 역에서의 환승으로 했다. 덧붙여 그것까지 산큐 자설의 노선은 쓰 선, 구. 이세 전기가 건설한 구간은 이세 선으로 여겨져 왔지만, 이 궤도 개정에 수반해 구와나 역 - 산큐나카가와 역 구간이 나고야 선으로 불리게 되어, 이세 선은 에도바시 역 - 다이진구 앞 역 구간이 되어 지선적인 취급이 되었다. 1940년에 간큐덴은 산큐와 합병하여 나고야 역 - 구와나 역 구간이 나고야 선에 편입한 뒤, 게다가 1941년에는 산큐와 오궤가 합병하고, 현재의 긴키 닛폰 철도 원형이 되는 간사이 급행 철도(간큐)가 발족했다. 1942년에 이세 선의 신마쓰사카 역 - 다이진구 앞 역 구간을 긴키 닛폰 철도 야마다 선(긴테쓰 야마다 선)과 중복 하기 위해 폐지한 다음(잔존 구간인 에도바시 역 - 신마쓰사카 역 구간도 단선화해, 자재는 나고야 선 단선 구간의 주로 이세 철도 시대에 부설된 구간의 복선화 등에 충당)은, 나고야 - 이세(이세 시) 구간 직통의 이용객도 이세나카가와 역에서 환승이 되었다. 이세나카가와 역에서의 환승은 최단 시간이 되도록 배려되어 시각표에서도 나고야 역 시점에서 「오사카행」 「우지야마다(이세 시)행」이라고 안내되었다. 비원인 나고야 선의 표준궤의 궤도 개정은 1960년 봄에 실시된 이후 1957년경부터 준비 공사가 행해져 이 일환으로서 병행하는 간사이 본선의 교량 재가설 시에 불필요해진 교각을 양도했기 때문에, 단선이 되어 수송력 증강의 장애가 되고 있던 이비(이비 강) · 나가라 강 교량과 기소 강 교량에 대해서도, 궤도 개정에 대응할 수 있는 복선의 트러스교에 재가설 공사가 되었다.
간큐덴이 산큐와 합병된건 언제야
긴테쓰 나고야 선