차량 디자인
1인 승무 가능한 편성은 20편성이지만 모두 닛포 본선의 1인 승무에 들어가는 것은 아니며 잉여 편성은 가고시마 본선을 주체로 운용되고 있다. 노가타 운수센터 소속의 차량은 도입 당초 후쿠호쿠유타카 선에서는 정리권 방식으로 운임을 수수하고 있었기 때문에 낮에는 운용이 없었지만, 2006년 3월 개정으로 역에서의 운임 수수로 변경되는 바람에 거의 종일 운용에 들어갈 수 있게 되었다. 현재는 주로 아래의 노선에서 운용되고 있다. 지쿠호사사구리 철도사업부 노가타 운수센터 소속 차량 단 운용 사정상 미나미후쿠오카 차량구 소속의 편성이 후쿠호쿠유타카 선에 입선하거나 노가타 운수센터의 편성이 가고시마 본선(오리오~아라오 역 간)·나가사키 본선·닛포 본선 등에 입선하는 경우가 있다. 큐슈여객철도 813계 전동차는 큐슈여객철도(JR큐슈)의 교류 근교형 전동차이다. 421계·423계나 715계 등 일본국유철도(국철)에서 승계한 근교형 전동차의 교체를 목적으로 1994년 3월부터 도입되었다. 큐슈 북부용 근교형 차량으로 811계 대신 증비했으며 811계와 병용하는 것을 전제로 하고 있지만, JR큐슈로는 최초의 VVVF 인버터 제어(가변 전압 가변 주파수 제어)(도시바제 GTO 사이리스터 소자(게이트 턴 오프 사이리스터))가 채용된 것 외에 차량 디자인을 미토오카 에이지의 돈 디자인 연구소가 다루었기 때문에 외관·차내·탑재 기기와 함께 811계에서 큰 폭의 변경이 이루어졌다.
미토오카 에이지는 뭐하는 사람이야
큐슈여객철도 813계 전동차