2003년 2월 18일
제동장치에는 회생제동을 병용한 KNORR사의 전기지령식 제동을 사용한다. 5호선은 ATO(자동 열차 운전 장치)에 의한 1인 승무를 기본으로 한다. 이에 따라 자동적인 조종이 가능하도록 역행, 제동지령, 신호제어, 서비스기기 제어기능이 삽입된 TGIS를 채용하였다. 2003년 2월 18일 발생한 대구 지하철 화재 참사 이후로 철도 차량 내연 기준이 강화됨에 따라 2006년까지 전 차량 내장재 교체가 완료되었다. 내장재 교체 사업은 2005년 흥일기업, 2006년 SLS중공업이 참여하였다. 시트는 무광택 스테인레스 시트를 채용하였고 화재 경보기, 객실 비상용 인터컴이 보강되었고 측면 창문을 불연성 유리로 교체하는 과정에서 1차분 차량 상부 계폐식 창문이 2차분 차량처럼 복층 통유리로 교체되었다. 2010년에는 승객 편의를 위하여 등받이를 제외한 부분(안장 쪽)에 한하여 난연재 방석을 설치하였고, SMRT-MALL 사업의 일환으로 행선 안내 LED(발광 다이오드) 전광판이 LCD(액정 디스플레이) 모니터 방식으로 변경되었다.
대구 지하철 화재 참사는 언제 일어났어
서울교통공사 5000호대 전동차