보다 좋은 거주성과 승차감, 운전 조작성의 향상, 에너지 절약, 보수성의 개선
또한 당시 '도심선'이라고 불리고 있던 메구로선에서 제도 고속도 교통영단(현·도쿄 지하철) 난보쿠 선(도쿄 지하철 난보쿠 선) 및 도쿄도 경영 지하철 미타 선과의 상호 직결 대응도 상정해 설계하고 있었다. 그러나 실제로는 급구배가 많은 난보쿠선에서 출력이 부족했던데다 거기에 당초 계획의 홈 센서 방식(이케가미선과 도큐 다마가와 선에서 채용)에서 홈 도어 방식으로의 계획 변경에 의해 모니터 장치를 장비시킬 필요가 생긴 것이었는데, 여기에 따른 승무원 안전 확인상의 문제나 비용면으로부터 지하철 연장 운행 개시에 즈음하여 신계열이 되는 3000계를 설계·제조했다. 그 아쉬움으로 메구로선으로 직통 운행하고 있는 도쿄도 교통국 6300형 전동차 및 도쿄 지하철 9000계 전동차의 초기차에는 본계열과 같이 일부 좌석에 크로스시트를 설치하는 등의 공통점이 보여져 본계열에는 차량 외부 스피커의 준비 공사(그 후 설치가 끝난 상태)가 이루어지고 있었다. 또한 방향막에는덴엔쵸후(덴엔쵸후 역)나 메구로(메구로 역)의 표시도 준비해 있었지만, 미나토미라이 선 개업을 대비한 자막 교체시에 소멸했다. 한층 더 나아가 운전대의 마스콘 키나 ATC/ATS 변환 스위치가 영단 대응이 되어 있는 것 외에 사하 9700형의 처면에는 유도 무선 안테나의 설치 준비도 이루어지고 있다. 도쿄 급행 전철 9000계 전동차는, 1986년 3월 9일에 영업 운행을 개시한 도쿄 급행 전철의 통근형 전동차이다. 9000계는 21세기를 목표로 하여 보다 좋은 거주성과 승차감, 운전 조작성의 향상, 에너지 절약, 보수성의 개선을 기본 이념으로 설계되었다.
도쿄 급행 전철 9000계 전동차는 어떤 점들이 개선됐어
도쿄 급행 전철 9000계 전동차