1994년 12월 이후
전 구간이 도쿄 도 오타 구 내에 있다. 완간 선의 히가시칸토 자동차도·우라야스(우라야스 출입구) 방면 ~ 1호선 하네다 선의 요코하마 공원(요코하마 공원 출입구)·하네다(하네다 출입구) 방면의 연결을 하고 있다. 1983년 2월, 완간 선의 도쿄 도 내 부분에서 1호선 하네다 선의 연결 도로로 만들어졌다. 1994년 12월 이후에는 완간 선에서 직접 도쿄 ~ 요코하마가 연결되게 되었기 때문에 1호선 하네다 선에서 도심 환상선(수도고속도로 도심 환상선)을 피해 완간 선을 경유해서 히가시간토 자동차도·조반 자동차도·도호쿠 자동차도로 가는데도 활용되고 있다. 지점별 24시간 교통량은 아래와 같다.(2005년 일본 도로교통 센서스) 일본 도로구조령(도로구조령 (일본))에서는 제2종 제1급으로 구분되어, 설계속도가 80 km/h로 되어 있다. 다른 수도고속도로의 노선과 비교해 직선구간이 길다.(일반적인 고속자동차국도와 비교하면 커브는 많다. 특히, 혼모쿠 분기점 이남 구간은 급커브의 연속 구간) 해안가를 통과하기 위해, 수저터널이나 다리가 많아, 고저차이가 큰 곳이 많다.
완간 선에서 직접 도쿄 요코하마가 연결된 게 언제야
수도고속도로 완간 선