특급 열차의 대피 등으로 긴 시간 동안 역에 정차할 때의 차내 온도 유지를 위해
15량 중련 편성의 경우 가고하라 역에서 다카사키 쪽으로 가는 열차들은 5량 부속편성을 분리한 채 10량 본편성으로만 계속 운행한다. 이는 가고하라 역 이북 구간에서, 특급 열차가 정차하는 신마에바시 역, 다카사키 역, 신마치 역, 혼조 역, 후카야 역이 14량으로 운행되는 특급 열차의 길이를 반영해 14량 길이의 열차까지만 수용할 수 있기 때문이다. 특급 열차의 대피 등으로 긴 시간 동안 역에 정차할 때의 차내 온도 유지를 위해 반자동 출입문 제도를 시행하고 있다. 특히 2011년 동일본 대지진 이후 가고하라 역 이북 구간에서는 전력 절약을 위해 연중 이 제도를 시행하고 있다. 도호쿠 종관선 계획이 완료되는 2014년도부터 우에노 시종착 열차들이 도쿄 역까지 연장 운행을 하게 될 예정이다. 아침과 저녁 시간대를 중심으로 우에노 역, 이케부쿠로 역, 신주쿠 역에서 출발하는 근거리 특급 《아카기(아카기 (열차))》 호가 평일 하행 6편, 상행 5편, 주말과 휴일에 하행 5편, 상행 4편씩 운행되고 있다. 이 밖에 우에노 역에서 다카사키 선, 조에쓰 선, 아가쓰마 선을 운행하는 특급 《구사쓰(구사쓰 (열차))》가 평일 왕복 3편, 주말과 휴일에 왕복 4편씩 운행되고 있으며, 아키타(아키타 역)·아오모리(아오모리 역) 방면으로 운행하는 침대 특급 《아케보노(아케보노 (열차))》 호가 하루에 왕복 1편씩 다카사키 선을 거쳐 다니고 있다.
일본 전철이 반자동 출입문 제도를 시행 하는 이유가 뭐야
다카사키 선