각각의 운임을 합산 한 것으로부터 20엔(어른)을 할인한 금액
2005년 현재는 JR의 산출 액수에 의한 350엔. 교외형에 가까운 노선 체형으로, 게이한신간을 달리는 대기업 사철과 비교해 이용객이 적은 모아 두어 중거리 더 먼 곳의 운임은 긴테쓰 등과 같이 조금 비싸게 설정되어 있다. 일찍이 난카이의 노선이었던 기시가와 선과 그 이외의 철도선은 운임 체계가 별로, 승차 거리의 통산 제도가 없었기 때문에, 기시 역 - (난카이 키시가와 선)→와카야마 역 - (JR 기세이 본선) - 와카야마 시 역 - (난카이 본선) - 난바, 와 같이 이용하면 꽤 높아져 버린다고 하는 문제가 있던(이 구간의 예에서는, 와카야마 전철 이관 직전의 2006년 3월 시점에서 기시가와 선(14.3 km) 360엔+ JR기세이 본선(3.3 km) 180엔 + 난카이 본선(64.2 km) 890엔 1,150엔이 된다). 또, 상호 직통 운전하고 있는 센보쿠 고속 철도선의 각 역과 난카이의 각 역(나카모즈 역 제외하다) 간을 나카모즈 역을 경유해 이용하는 경우의 운임은 각각의 운임을 합산 한 것으로부터 20엔(어른)을 할인한 금액이다. 역시 운임 체계가 별도이고, 승차 거리를 통산 해 난카이의 운임 체계에 적용시켰을 경우보다 높아지는 것부터, 센보쿠 고속 철도선의 운임은 비싸다고 하지만, 동선내 뿐이라면 다른 관서 대규모 사철과 거의 동일한 수준이다. 당초의 사장은 「하구루마」라고 불려 차바퀴에 날개(날개)가 난 것이었다. 이 디자인은 유럽 제국의 국영 철도의 문장에 잘 볼 수 있는 것이지만, 난카이가 유럽으로부터 차량을 수입했을 때 이 문장이 보여 「차바퀴에 날개가 나면 빠르다」라는 의장을 마음에 들어, 차바퀴의 방향만 바꾸어 채용했다고 여겨진다.
센보쿠 고속 철도선의 각 역과 난카이의 각 역간을 나카모즈 역을 경유해 이용하는 경우의 운임은 얼마야
난카이 전기철도