中国ではルクレールがベッテルの後ろで4位に合格した. スタート時にチームメイトを抜いた後,彼は譲歩し,ベッテルを通過させることを求められ,最終的にレースを第5位で終えた. アゼルバイジャンでは,第2予選セッションでの事故が彼の主張を終わらせるまで,ポールポジションの好物だった. 2台のアルファ・ロミオのペナルティで8位でスタートし,レースの最速のラップで追加ポイントで5位でレースを終えた. モナコでの次のレースでは,彼はQ1で淘汰され,フェラーリの誤った戦略により15位でスタートし,タイヤを節約するためにガレージに留まり,予選セッションの終わりにコースの進化を過小評価した. 彼はニコ・ヒュルケンベルクを抜く未遂の試みでパンクチャーと重度のフロアダメージを負い,ホームレースで2度目の引退に至った. ルクレールは資格を取ってカナダで3位となり,ハミルトンとチームメイトのセバスチャン・ベッテルの論争の的になった1×2のフィニッシュの後で2度目の表彰台を獲得した. 彼は再び3位で終えました
フランスだ オーストリアグランプリでは,彼はポールポジションで予選し,彼のF1キャリアの2番目のポールポジションを獲得した. その後,彼はレッドブルのマックス・フェルスタッペンと衝突した後に2位となり,レースの大半をリードした. この事件はレース後にスチュワードによって調査され,レースの事件であると判断され,行動を起こさないことを決定した.