この段落の続きを書きなさい - シーズン半ばまでにスペアパーツの供給が保証された後,B186は改造され,新しいエアロダイナミック機能 (前翼と後翼,改装された下部),新しいサスペンションパッケージ,改装されたセットアップコンセプトを含む. また,BMWエンジンのパワーのストレスに対処するために,シャシもさらに強化されました. 開発パッケージは,オーストリアグランプリのために新しい後翼デザインの到着で完了し,B186の性能の向上と高速オースターライヒリングサーキットは,ファビ (ポール) とベルガーがグリッドの前列を占めるフィールドで最も速い車となった. 車の競争力はシーズンを通して,特に後半に,この開発の結果として改善されました. また,信頼性が向上しましたが,この側面は年間を通して疑わしいままであり,合計32回のスタートから19回の引退がありました. ピレリタイヤの競争力も向上し,グッドイヤーと比較してその相対的な耐久性はしばしばB186の有利に作用した.その例として,1986年のメキシコグランプリでベルガーが優勝した.
新しいタイヤセットのためにピットストップする必要がなく,ほとんどの主要競争相手 (プロストのマクラーレンが2位) は,オートドロモ・ヘルマノス・ロドリゲスの磨き面のために少なくとも2回のタイヤストップを行った.