Hondaが導入したエンジンアップグレードに加えて,McLarenはMP4-30に新しいエアロダイナミックパッケージを導入し,前翼を改装してダウンフォースを増やし,前スプリッター上の空気流量を改善するためにターニング・ヴァーンを変更し,Ferrariが開発したコンセプトを後部フロアに採用した.これは,後部車輪の上に空気流が洗い流され,後部ディフューザーを妨害する影響を軽減するために設計されたもので,これはまた,乗車高度とレイク,または前部と後部乗車高度の間の角度のための幅広いセットアップオプションを開いた. これらの更新は,MP4-30を他のチームによって開発された設計と一致させるために設計された. エンジンとエアロダイナミクスのアップデートにより,チームはメリットでポイントを獲得することを望んでいた.アロンソは開幕ラップでフェリペ・マッサと衝突したが,彼は最終ステージで5位まで走っていた.そして,パワーの損失に苦しむ前に,チームの最高のシーズンの結果を複製するコースにありました. そして順位を落として11位に終わった. アロンソがポイントを失い,バットンは6位に昇格した. このレースは,アロンソが11位でスタートし,バットンが得した6ポイントは,チームが世界コンストラクターズ選手権でソーバーから10ポイント以内に近いものとなった. しかし,結果はまた,マクラーレンは,その最も長い無勝利の連続を53レースに耐えたことを意味しました.
1977年の日本GPと1981年のイギリスGP. 前回のラウンドでチームが進んだにもかかわらず,MP4-30の苦戦はメキシコで続けられ,両ドライバーは予選の早い段階で淘汰され,ジェンソン・バトンはグリッドペナルティの新記録を樹立し,70席のペナルティを保証するだけのパーツを交換した. アロンソは,チームが前夜に特定した治療できないERS問題でレースを引退し,バトンは総合14位に終わった.