この段落の続きを書きなさい - 1982年,車は,別々の左と右のフロントウィングと新しいリアウィングを特徴とするデザインの変更された鼻部と改装され,B仕様でRE30になりました. 地面効果の進歩は,前翼を固定せずに走行することを意味しました. エンジンはさらに開発され,約590bhpを生産した. プロストはシーズンに強いスタートを出し,ブラジルと南アフリカで勝利し,そのシーズンでチャンピオンシップを獲得する意図を強調した. しかし,フェラーリ,ウィリアムズ,マクラーレンは技術レースでルノーを追い抜いた. RE30Bは,プロストやアーヌークスがポールでレースの大半を走った強力な予選車だったが,両ドライバーの信頼性は疑わしいものだった.これは主に,レース中に繰り返し失敗した新しい実験的な電子燃料注入の問題のためであった. RE30Bはおそらくその年の最も競争力のある車だったから,それは残念でした. 完全なパフォーマンスで最高の妥協- 良好なシャーシと空気力学,と十分な強力なエンジン. モナコ,デトロイト,ゾルダー,ロングビーチのような,狭い,遅いサーキットでも,この車はあらゆる種類のサーキットで速く走った.ターボエンジンの他の車 (フェラーリ,ブラブラム-BMW,そして競争力のないトーレマン-ハート) は,より重い重量と巨大なターボラグのおかげでエンジンのピックアップが悪く,性能が不足していたサーキットで,より強力な自然吸気エンジンの車は,遅いコーナーからより速くパワーを得ることができました. アルヌックスは後半に2勝を収めたが,シーズン全体で4レースしか完走しなかった. プロストはモナコでの勝利を目前にしていた
3つのレースの最後のラップで問題がありました. 彼は最終的にチャンピオンシップで4位を獲得し,レノールはコンストラクターズチャンピオンシップで3位に終わった.