次の文を完了します. 2012年のハンガリーGPの2日後,チームは一致して2013年のシーズンにダブルDRSシステムの使用を禁止することに合意しました. しかし,ロータスは"The Device" (装置) と呼ばれるダブルDRSシステムの開発を継続し,その導入を1ヶ月後のベルギーGPで予想した. しかし,スパ・フランコルシャンサーキットの最初の2回の練習セッションで大雨が降ったため,The Deviceの導入が遅れた. チームの計画は,ロマイン・グロジャンがベルギーGPのスタート時に複数の車で衝突したことでイタリアGPに参加することを禁止された後,さらに停止された. グロジャンがチームのテスト・リザーブ・ドライバーのジェローム・ド・アンブロシオに取って代わられたが,ド・アンブロシオの2012年仕様のクルマの経験不足とモンザ・サーキットの低ダウンフォースの性質は,ダブル-DRSシステムが提供するすべての利益が否定されることを意味し,チームはデバイスの導入をさらに延期するよう促した.
10月初旬の日本GPは 導入の予定地点として チームは,金曜日の練習で計画通り,ダブルDRSシステムを使用したが,進捗に不満を抱いたため,11月のヤングドライバーテストの第3ラウンドまで放置した. キミ・ライコネンは,このシステムを使用することで,車用の適切なセットアップを見つけることが,それなしよりもはるかに困難になったことを認めました. 比較のために,レッドブル・レーシングは,シンガポールと日本のグランプリでシステムに独自の変種を導入し,セバスチャン・ベッテルが2つのレースで勝利を収めたことを認めました.