次の文を完了します. ほぼすぐにT43の設計は"フォーミュラ2"のシャーシのマークIIIバージョンに置き換えられました. マドックとクーパーは,前のサスペンションを改造し,カイルオーバーショックアブソーバーを搭載したダブル・ウィッシュボーン・サスペンションを改良した. トランザックスの新しいステップアップギアにより,マドックがエンジンを下げることができ (現在はClimaxの伸縮された"FPF"がF1車に含まれている),ドライサンプエンジンをはるかに下に置き,新しいクーパーT45 (マークIII) の重心を下げました. マドックは この発明の功績を ジャック・ブラブハムに与え オーストラリアの友人 ロン・タウラナックから提案を受けた. ブラブラムとクーパーは他の細部改良に貢献したが,マドックはT43から基本のシャーシのフレームを実質的に変更せずに残した. T45はすぐに成功しました. モーリス・トリニグナントの手に, ロブ・ウォーカーの新しいT45は, 次のワールドチャンピオンシップのラウンド,
1958年のモナコGP