マクラーレンは,MP4-30に新しいエアロダイナミックパッケージを導入し,前翼を改装してダウンフォースを増やし,前スプリッターの空気流量を改善するためにターニングバンを変更し,Ferrariが後部フロアに導入したコンセプトを採用しました.これは,後部車輪の上に空気流が洗い流され,後部ディフューザーを妨害する影響を軽減するために設計されたコンセプトです.これは,より広い範囲のセットアップオプションをオープンしました. 乗車高度とレイク,または前部と後部乗車高度の間の角度. これらの更新は,MP4-30を他のチームによって開発された設計と一致させるために設計された. エンジンとエアロダイナミクスのアップデートにより,チームはメリットでポイントを獲得することを望んでいた.アロンソは開幕ラップでフェリペ・マッサと衝突したが,彼は最終ステージで5位まで走っていた.そして,パワーの損失に苦しむ前に,チームの最高のシーズンの結果を複製するためにコースにありました. そして順位を落として11位に終わった. アロンソがポイントを失い,バットンは6位に昇格した. このレースは,アロンソが11位でスタートし,バットンが得した6ポイントは,チームが世界コンストラクターズ選手権でソーバーから10ポイント以内に近いものとなった. しかし,結果はまた,マクラーレンは,それ以前に 1977年の日本グランプリの間に設定された,53レースの長い勝利なしの連続を耐え忍んだことを意味しました
1981年のイギリスGPで 前回のラウンドでチームが進んだにもかかわらず,MP4-30の苦戦はメキシコで続けられ,両ドライバーは予選の早い段階で淘汰され,ジェンソン・バトンはグリッドペナルティの新記録を樹立し,70席のペナルティを保証するだけのパーツを交換した. アロンソは,チームが前夜に特定した治療できないERS問題でレースを引退し,バトンは総合14位に終わった.