下の段落を参照し,その後の質問に,段落と同じ言語で答えます.  1939年9月20日,YP-38が製造され,飛行試験が行われる前に,USAAFは66機の初期生産のP-38ライトニングを注文し,そのうち30機が1941年半ばにUSAAFに納入されたが,これらの航空機はすべて武装していなかった. 武装していない航空機には,その後,4つの0.50インチ (12.7 mm) の機関銃 (前身の2つの0.50インチ/12.7 mmと2つの0.30インチ/7.62 mmの代わりに) と37ミリ (1.46インチ) の大砲が装備された. 操縦室の<unk>光制御装置もありました 操縦室の<unk>光制御装置も 1機は実験的に圧縮キャビンで完成し,XP-38Aと指定された. アメリカ空軍がヨーロッパから受け取った報告により,残りの36機は,自己密封燃料タンクや戦闘能力を高めるための強化装甲保護などの小さな改善でアップグレードされた. USAAFは,これらの36機の航空機はP-38Dと指定されるべきであると指定した. 結果として,P-38BやP-38Cは存在しなかった. 1940年3月,フランスとイギリスは,イギリス・フランス購買委員会を通じて,合計667機のP-38を1億米ドルで注文し,フランスにはモデル322F,イギリスにはモデル322Bと指定した. この航空機はP-38Eの変形機である. 海外の同盟国は,両国が注文していた大量のカートイス P-40 トマホークとアリソンエンジンの完全な共通性を望んでおり,反回転型ではなく,ターボ・スーパーチャージャーを搭載していないモデル322の双右動エンジンを注文した. 性能は16,900 ft (5,200 m) で400 mph (640 km/h) と想定されていた. 1940年6月にフランスが陥落した後,イギリスは全注文を引き継ぎ,航空機に"ライトニング"というサービス名を付けた. 1941年6月までに,英国空軍の戦闘と爆撃で得られた経験に基づいて,戦争省は以前の航空機の仕様を再検討する理由があった. 1941年8月5日 契約を改訂し 143機を...  質問:その名前は?
XP-38A