次の文を完了します. ル・マンでの結果に続いて,アルパインはプロトタイプ設計を完全に見直し,アルパインA210を導入することを決定しました (一部の軽く改造されたM65はA210としてバッジされたいくつかのレースにも参加しました). 国内では
1966年のル・マン24時間レースでは,アルパインは1.3リットルのエンジンを使って最大270km/hのスピードで,エネルギー効率指数で1-2-3を達成しました. マウロ・ビアンキが運転したA210は,1966年のマカオグランプリのトーリングカーで総合クラスで優勝した. レデールは,ル・マンで総合勝利を目指すクルマの製造を支援するよう,ルノーに説得するために,結果を利用した. ゴルディニは,A210のシャーシに搭載される新しい3リットルV8を製造するよう依頼されたが,1967年版には準備ができていなかった. レース前,A210はレース用初の放射性スレッドレスタイヤ (ミシュランA1) の初期テストに使用された. 1967年のル・マン24時間レースでは,公式アルパインチームと衛星エキュリー・サルヴィン・カルヴァソンが7台のA210 (1.3リットルの直列4本エンジンで5台,1.5リットルのエンジンで1台,1リットルのエンジンで1台) とM64 (1リットルのエンジンで1台) とで参戦した. 1.3リットルと1.5リットルのA210はクラスで優勝したが,インデックスで優勝したものはなかった.