次の文を記す. シーズン半ばまでにスペアパーツの供給が保証された後,B186は,新しいエアロダイナミック機能 (前翼と後翼,改装された下部車体),新しいサスペンションパッケージ,改装されたセットアップコンセプトを含む一連の新しいエアロダイナミック機能を組み込むために改造されました. また,BMWエンジンのパワーのストレスに対処するために,シャシもさらに強化されました. 開発パッケージは,オーストリアグランプリのために新しい後翼デザインの到着で完了し,B186の性能の向上と高速オースターライヒリングサーキットは,ファビ (ポール) とベルガーがグリッドの前列を占めるフィールドで最も速い車となった. 車の競争力はシーズンを通して,特に後半に,この開発の結果として改善されました. また,信頼性が向上しましたが,この側面は年間を通して疑わしいままであり,合計32回のスタートから19回の引退がありました. ピレリタイヤの競争力も向上し,グッドイヤーと比較してその相対的な耐久性はしばしばB186の有利に作用しました.
1986年のメキシコGPは,新しいタイヤセットのためにピットストップする必要がなく,ほとんどの主要競争相手 (プロストのマクラーレンが2位) は,オートドロモ・ヘルマノス・ロドリゲスの磨き面のために少なくとも2回のタイヤストップを行った.