記事の要約:  150人が乗っていた旅客機を アルプス山脈に故意墜落させた 副操縦士は 9・11後の安全メカニズムを使って 計画を実行した 28歳のアンドレアス・グエンター・ルビッツは パトリック・ソンデンハイマー船長が操縦デッキを離れ トイレに行くのを待って エアバスA-320を降下するように指示しました コックピットから出ると ドアは自動的にロックされます 皮肉なことに,この自動ロック機能は, ルビッツが飛行機を独占するに至った 9月11日の後に飛行の安全性を向上させる方法として導入されました. ビデオをスクロールする エアバスA-320は,フライトデッキへの不正アクセスを防止するために,写真の安全システムで装備されています. ルビッツはコックピットに座って 飛行機を400マイルでアルプスに 墜落させた アンドレアス・ルビッツは 操縦室の外に 乗務員を閉じ込めて 飛行機を山に墜落させた エアバスA320は,航空機が飛行している間,飛行デッキへの不正アクセスを防ぐためのロックメカニズムを装備しています.ドアも,誰かが侵入することを防ぐために特別に強化されました. 安全システムは 9・11のテロ攻撃の後に改善され ハイジャック犯は操縦室に侵入し 航空機を乗っ取ることができた GermanwingsのエアバスA320のコックピットのドアへのアクセス (上記のように) は,ハイジャックを防ぐためにフライトデッキ内側から無効にすることができます. 通常のフライトでは,フライトのドアが閉じられ,ロックされます. キャビンクルーはコードを使って 飛行デッキにアクセスできる 乗組員によって制御されます 誘拐の試みがある場合 コックピットドアロックシステム (CDLS) は,フライトマニュアルによると"コックピットのドアを電気的にロックしてロックを解除する手段を提供する" CDLSは,両パイロットの間の中央の足台に位置し,ドアを制御する切り替えスイッチを持っています. 監視カメラも設置されているので 誰がアクセスしようとしているのか 強制されているか確認できます パイロットは...
9・11以降 旅客機は操縦室のドアを 鍵で閉めるよう義務付けられています キャビンクルーは特別なコードで 侵入できますが パイロットはこれを止めることができます しかし,ロックがタイマーで 操縦士が無能になった場合. ルビッツは"燃え尽き"とうつ病に苦しんだ後,パイロット訓練を一時停止した. ドアのラッチをロックまたはロック解除する. ドアのロックを解除 i,コックピットの減圧の場合 (ドアは,差圧下でコックピットに向かって開きます) 電気ロックと圧力センサーの システム障害を示しています アクセス要求ビザーを起動し,キーパッドのLEDをオンにする. 解錠:この位置は機内乗務員にドアを開けるために使用されます. ドアを開けられるまで,スイッチを引っ張って開いた状態に保つ必要があります. 正常:すべてのロックがロックされ,キャビン乗組員に緊急アクセスが可能です. ロック:ボタンをこの位置に移動すると,ドアがロックされ,緊急アクセス,バザー,キーパッドは,事前に選択された時間 (5〜20分) にわたって抑制されます.