ACOはNASCARとデイトーナ・スピードウェイのビル・フランス・ジュニアと IMSAと密接に協力し, シリーズ間レースを奨励していました. その目的のために,IMSAの4台とNASCARの2台が参戦した. リバーサイドのNASCARのレースと衝突したものの,ジュニアチームの2人が到着した. ディック・ブルックスがフォード・トーリノをディック・ハッチャーソン (またNASCARのドライバーで,
1966年のフォードとのレース) とマルセル・ミニョット (ル・マンサーキットの運転インストラクター). 車は右折に適応し,ウィーパーとライトを装着する必要がありました. レースで最も重かったクルマは メディアの注目を集めて フランス人大衆の好評を得ました 現在のアメリカ・トランス・アム・チャンピオン ジョン・グリーンウッドは 以前はコーベットをレースに連れてきた. この年,IMSA仕様で改造されたコルベットは"バットモビル"と名付けられました. チェーシーはボブ・ライリー (元フォードGTとサターンロケットのエンジニア) が設計し,空気力学はゾラ・アーカス・ダントフが設計した. 重くて大きなディスクブレーキを搭載した巨大な427立方インチのV8は700bhpを押し出し,車を印象的な355 kp/h (220 mph) まで上げました. マイケル・キーザーがデコン・エンジニアリングによって改造された新しいシェボレー・モンザの1台を買った. IMSAシリーズでポルシェと戦うために作られた. トム・ヴォーとディエゴ・フェブルスも2台のポルシャを レースに参戦させた