下の段落を参照し,その後の質問に,段落と同じ言語で答えます.  経路: TB-3は,アンドレイ・トゥポレフの設計局の設計の一つとして,ウゴ・ユンカーズが開拓した1918年以降の全金属航空機設計慣行と技術に基づいた鋼鉄構造の全金属航空機であった. フレームは,0.3mm (1⁄64インチ) から0.8mm (1⁄32インチ) の厚さの非ストレスの波紋皮で覆われたVセクションビームで構成されていました. 波紋は13mm (0.51インチ) の深さで50mm (1.97インチ) の間隔があった. 横軸の翼は4つのチューブセクションのスパーによって支えられました. 1934年,より強い鋼の合金の開発により,翼の幅は39.5メートルから41.85メートル (129.6フィートから137.3フィート) に増加し,同時に翼面積は230から234.5m2 (2,476から2,524平方フィート) に増加した. 皮膚を傷つけずに柔らかい靴で 飛行機のどの部分でも歩けるようにし 翼の先端は ダウンして エンジンのメンテナンス用の歩道を作ります コントロールはケーブルで動かし,変数インシデントの尾板と,一方のエンジンが故障した場合のトリム補償システムを使用した. 固定着陸機はブレーキを装備していなかった. 燃料タンクには火災や漏れ防止装置がなかったが,エンジンは内部に消火装置があった. M-17のエンジンは,点火栓や加熱器の汚れなしに,理論上の最大走行距離3,250キロメートル (1,750 nmi; 2,020 mi) を提供するようにチューニングされた. 防衛兵器は軽量機関銃が5つの砲塔に配置され,1つは鼻に,2つは中身の上部に配置され,エンジンナセルの間にある各翼の下には1つの引き下げ可能な"ゴミ箱"が配置された. 後期型は尾翼の裏側に上部機体の塔を移した.  質問: エンジンのどの側面が故障して トリム補償システムが作られましたか?
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