記事の要約:  (CNN) 親戚や友人がドイツ航空9525便の 犠牲者を悼んでいる中 世界社会は 副パイロットアンドレアス・ルビッツが 飛行機を故意にフランスアルプス山脈に 墜落させ 150人の乗客全員を殺害した事件の 連続に驚愕しています 私は この悲劇に 個人的な関係があることが 分かっています 私が教えるところの ドレクセル大学を 卒業したばかりの女子です 彼女の母親も 事故の飛行機に乗っていました 私はドイツで 18年間住み 心理学者として テロの心理を研究し 飛行能力の判断に用いられる 精神検査を開発しました エアバス機の工学は魅力的で 空中交通管制の世界は 魅力的ですが さらに複雑で理解するのが難しいのは 事故の責任者が 副操縦士の頭脳である 事故を操縦する機械です 複雑なエンジニアリングシステムが 人間の要素と相互作用するとき 異常を起こすのは人間です 人間は機械よりも信頼性が低いのです 平均的な飛行士は 優れた知性や認知能力を持ち 心理的に安定し 信頼性があります 航空事故の件で 驚くことではありませんが 事故の第一線は 飛行機の何が 間違っていたかです しかし このケースのように 飛行機を操縦する人間に 何か問題が生じることが よくあります パイロットは通常 感情の安定性や 精神疾患の有無を 検査される. アメリカ海軍は 厳格なテストプログラムがあり キャリアの長期間 パイロットの就役能力に関するプロトコルがあります しかし ドイツの航空会社 ルフトハンザと 低価格航空会社であるドイツウィングスでは 選抜手続きを終えたパイロットの 心理テストは行わないと 知りました 心理学的評価とスクリーニングは,ドイツでは米国ほど高く評価されていません. そうすべきかもしれません 適格性評価では...
(エリック・ジルマー) ドイツ航空の墜落のような悲劇を 予測したり 防ぐことは難しいのです ドイツの航空会社は 操縦士の心理検査を 厳格にすべきだと