京都へ修学旅行にやってきた中学生・麻衣はそこで出会った舞妓・一葉に憧れ、中学を卒業すると親の反対を押しきって再び京都へ。しかし当初修業する予定だった置屋が急遽店を畳むことになってしまい、麻衣は途方に暮れる。そこで偶然再会した一葉の紹介で、自らの置屋「菊屋」で修業させてもらえるチャンスが与えられたのだが…。</s>1913年、京都生まれ。京都市立二条高等女学校（1948年廃校）卒業。1930年にチェコスロヴァキアのプラハで開催された第3回国際女子競技大会に選手として参加した。ロサンゼルスオリンピックに女子80メートルハードル代表選手として出場。結果は予選途中棄権に終わる。一方、メンバーの一人として出場した4x100メートルリレーでは5位に入賞している。 夫は栗原俊夫（衆議院議員、参議院議員）。1991年、高崎にて死去。</s>『プレデター: コンクリート・ジャングル』（Predator: Concrete Jungle）とは、映画『プレデター』における架空の宇宙生物プレデターが登場する、コミックと小説のシリーズである。ダークホースコミック社から出版されており、同社最初のプレデターのコミックシリーズの最初の第1弾であった。ダークホースコミックで数々のプレデターコミックを描いている『エイリアンVSプレデター』の生みの親でもある漫画家クリス・ワーナーが描いた。1989年には全4冊パート4までの話が刊行されており、題名はそのまま『プレデター』だったが、トレード・ペーパーバック版（1990年）と小説版は『コンクリート・ジャングル』とされている。映画『プレデター』第1作の続編的な内容で、『プレデター2』に類似した、ビル街での戦いが行われるが、元々は映画『プレデター2』製作の以前に、映画『プレデター』の続編として意識して描かれたものであった。なので映画『プレデター2』の続編も製作された時にこの作品に少なからず影響を受けており、本作の作者クリス・ワーナーもインタビューで語っている。主人公は最初の設定で、ダッチ・シェイファーとして描くはずだったが、映画『プレデター』の続編企画があったときアーノルド・シュワルツェネッガーが出演を断ったことも受けて、ダッチ・シェイファーの弟という設定に変更されている。同様にコミックと小説で刊行された『プレデター: コールド・ウォー』と『プレデター: ダーク・リバー』にストーリーが続く。2019年4月にフェーズシックス出版から『プレデター クラシックコレクション〈VOLUME1〉コンクリートジャングル』として日本語翻訳版が発売された。北米版のPlayStation 2とXboxで『プレデター: コンクリート・ジャングル』という同タイトルのゲームが存在するが、内容はまったくの別物である。</s>主な産業はケミカルと金属工学で、ルノーの乗用車組み立て工場があり、歴代の主力車種であるR14、R11、R19、メガーヌ、セニック、タリスマンなどが生産されている。</s>1999年にテレビシリーズ『ゲット・リアル』の主人公に抜擢され、ティーン・チョイス・アワードやヤング・アーティスト・アワードの女優賞（ドラマ部門）にノミネートされる。2001年公開の『プリティ・プリンセス』で映画デビュー。全米で1億ドルを超えるヒットとなり、ブレイクする。王女役の役作りのために、スウェーデンのヴィクトリア王女関連の本を読み漁ったという。2002年2月にミュージカル『Carnival!』でブロードウェイデビューを果たす。2004年には『プリティ・プリンセス』の続編が公開され、9500万ドルのヒットとなる。これにより人気女優となったが、プリンセスのイメージが定着し、理想の役が得られずに低迷する。2005年公開の『ブロークバック・マウンテン』でアイドル女優的なイメージを払拭。2006年公開の『プラダを着た悪魔』ではメリル・ストリープ扮する鬼編集長のアシスタントを演じ、コメディエンヌとしての才能が開花。1億ドルを超えるヒットとなった。2007年公開の『ジェイン・オースティン 秘められた恋』ではイギリスの作家ジェーン・オースティンを演じた。2008年公開の『レイチェルの結婚』で元薬物中毒者を演じ、放送映画批評家協会賞主演女優賞などを受賞し、アカデミー主演女優賞にノミネートされた。2010年公開の『ラブ & ドラッグ』でゴールデングローブ賞 主演女優賞（ミュージカル・コメディ部門）にノミネートされた。第83回アカデミー賞の司会をジェームズ・フランコと共に務める。2012年は、アンにとって大きな飛躍の年となった。『ダークナイト ライジング』にセクシー＆グラマーな美しい女怪盗・キャットウーマン/セリーナ・カイル役で出演。ボディラインが一目で分かる体にピッタリ密着した衣装（ボディスーツ）を身にまといながらも華麗にアクションをこなす必要があるため、肉体改造を徹底的に行った。クリストファー・ノーラン監督から映画『インセプション』でジョセフ・ゴードン＝レヴィットが2ヵ月間トレーニングを積み、戦いのシーンなどをすべて自分で演じきったエピソードを告げられ、その足で「彼のオフィスを出た後、すぐにジムに向かいました」とコメントしている。その結果、マーシャルアーツをマスターしてアクションシーン初挑戦ながらハイキックなどの難易度の高いアクションシーンをほぼ全て自身で演じた。しかし、このボディスーツは彼女のウエストサイズより5cmも小さいため常に全身を締め付けられてしまい、限界までシェイプアップした彼女にとっても着続けるのが困難で、「一日が終わる頃には苦しかった。特にバットポッドに乗るシーンでは前傾姿勢でグッとお尻を突き出すから、すごく締め付けが強くて下着を着けるのも嫌になるほど。アクションシーンは敵役だけじゃなくて長い髪やブラの肩紐やショーツのゴムとも戦わなければならなかった。撮影が終わって服も下着も全部脱ぎ捨てた時の解放感がたまらなかった」と漏らしたほどだった。また、12月公開の『レ・ミゼラブル』にてファンティーヌを演じ、吹き替えなしのミュージカルに挑戦し、第85回アカデミー賞助演女優賞を受賞した。また、同作にてこれまで2度、ノミネートしていたゴールデングローブ賞助演女優賞を3度目にして受賞した。この二作の記録的なヒットで美貌と実力を兼ね備えたハリウッド女優として地位を不動のものにした。


ドイツの博物学者エドゥアルト・リュッペルによって、1837年の Fische des Rothen Meeres（"紅海の魚"）においてCarcharias acutidens の名で記載された。1940年、オーストラリアの魚類学者Gilbert Percy Whitleyは新属Negaprion を創設して本種を移した。タイプ標本は1960年に指定され、ジッダ沖の紅海で捕獲された68cmの個体である。種小名acutidens はラテン語のacutus（鋭い）、dens（歯）に由来する。他の英名としてbroadfin shark・Indian lemon shark・Indo-Pacific lemon shark、または単にlemon sharkと呼ばれる。日本では1981年、吉野らにより生息が確認され、レモンザメの和名が与えられた。沖縄地方ではよく見られるサメであることから、マーブカー（真鱶、普通のサメといった意味）と呼ばれる。マイクロサテライトDNAからは、本種はニシレモンザメと100-140万年前に分岐したことが示された。テチス海が閉じたことによって、レモンザメ属はインド洋と大西洋の集団に分かれ、別種となったと考えられる。祖先的なレモンザメ属として、米国とパキスタンからNegaprion eurybathrodon の歯が発見されている。レモンザメ属自体は形態や分子系統解析によって、ネムリブカやトガリメザメ属とともに、イタチザメ・ヒラガシラ属・トガリアンコウザメ属などの基底的な属よりもメジロザメ属に近い位置に置かれている。</s>前期型では17Xが1.7Lという異例の中途半端な排気量であったこと、3by2というコンセプトが日本人の生活スタイルには合わなかったこと、さらに後期型では2.0L、2.4Lと重量税、自動車税が割高になってしまうこともあり、ユーザーには受け入れられず、販売は低迷し結果的に1代限りのモデルとなった。</s>7代目シビック（EU型）をベースにした6人乗りの2列シートミニバンである。「3by2」という3席2列の全座席独立シートとなっており、シートは6席とも独立していて、全席リクライニングでき、前3席と後席中央はスライドできる。前席中央・後席中央は大きく後退できるようになっていて、それぞれを実質1.5列目、2.5列目といえる位置に配置することによって前後それぞれの左右席との乗員の体の干渉を防いでいる。さらに、前中央席を最大限後方にスライドさせることによって助手席・中央席両用の大型エアバッグの干渉を回避し、前中央席にほとんどすべてのチャイルドシートを安全に取り付けることを可能にしている。他にも、ルームミラーの位置を運転席寄りにするなど前席に3人乗った状態でも運転しやすいように工夫がされている。シートの配置からすると、5ドアトールワゴンともいえる。スタイルは、同クラスのストリーム（初代）と比べ、全長は200mm以上短い4,285mm（ベースとなったシビックと同じ）で、車幅は1,795mmと広く、3ナンバーとなる。エンジンは、発売当初はD17A型 1.7L SOHC VTEC (130PS) とK20A型 2.0L DOHC i-VTEC (156PS) の2種類で、後にK24A型 2.4L DOHC i-VTEC (162PS) が追加（同時にD17A型は廃止）された。トランスミッションは全車ATのみの設定、2.0LのFF車と2.4Lが5速で、2.0L 4WD車及び1.7Lモデルは4速となっている。欧州向けには「Honda FR-V」という名称で日本から輸出され、本革シートの設定もある。また、欧州市場の需要にあわせて日本国内仕様にはない6速MTや、N22A 2.2L i-CTDi ディーゼルエンジンを積んだモデルが用意され、マイナーチェンジによって、R18A 1.8L i-VTEC を積んだモデルも用意されていた。2004年以降箱根駅伝の運営車両協力にホンダが名を連ねており、2005年は運営管理車に使用された。</s>古くは1950年代に、日本で土壌中の気体や大気中のラドン濃度と地震の関係に関する論文が報告されている。1966年にソ連のウズベク共和国（現在のウズベキスタン）タシュケントで起きたM5.5の地震では地下水中のラドン濃度の変化が報告されたが、そのメカニズムを示す仮説がショルツら(Scholz et al.,1973)のダイレイタンシー水拡散モデルで示されたことで研究が活発化し、1975年の中国・海城地震でも地震の前兆例として報告されている。しかし、茂木(1982)などの指摘によりダイレイタンシー水拡散モデルは疑問視されるようになり、研究は下火になっている。その後、疑問視されたダイレイタンシー水拡散モデルに代わって、地殻の歪みと地下水の関係が注目されるようになった。上下を帯水層に挟まれた層に保持されている「被圧地下水」は地球潮汐に伴う水位変化や噴出量変化を起こすことが知られているが、このメカニズムが地震の時にも起こるという仮説をもとに地震の前兆としての地下水の水位や水温の変化が研究され、1974年伊豆半島沖地震(Wakita,1975)、1923年関東地震や1946年南海地震（川辺、1991）において仮説により説明できる変化があったと報告されている。しかし、地震の際にも変化を示さない地下水も少なくなく、この仮説に対する疑問も呈されている。一方、岩石中に亀裂があると岩石と地下ガスや地下水との物質のやりとりが促進されるという仮説をもとに、地震の前兆としてこれらの濃度変化が研究された。1965年に始まった松代群発地震では地下水質の変化が観測され、逆に高圧地下水が岩盤の亀裂に貫入することで地震を誘発したとする説も出されている（中村、1971）。研究の対象は主にラドンのほか、水素・ヘリウム・アルゴンなどの希ガス、メタン、二酸化炭素などで、濃度や同位体比の変化が取り上げられている。井戸や温泉などの変化の報告もある。1923年関東地震の前に、熱海温泉の間欠泉で湧出変化があったことが詳細に記録されている。熱海駅前の「大湯」の間欠泉では駅前交番の警官によりその様子が記録されており、地震前年に活動が低下し12月には湧出を停止してしまった。これを重く見た行政が温泉の取水制限を課したところ、翌年5月頃から湧出が復活した。その後地震前日の8月31日に急に活動が活発化し、40分以上続く噴出もあったという。1933年昭和三陸地震では、地震の前に三陸沿岸の各地で井戸の枯渇があったことが報告されている。1946年南海地震では、四国や紀伊半島の沿岸で井戸の枯渇や水位低下があったことが報告されている。脇田(2001)によれば、こうした事例は地震の1週間前から前日のものが多い一方、いつも同じ井戸ではなく地震ごとに異なる井戸で起こることも多いという。兵庫県南部地震でも、事後に地震に先駆けた地下水や温泉水の水位、水圧、温度、組成の変化があったことが報告されている。


体は太く頑丈で、頭部は短く幅広い。吻は丸く楔型。鼻孔は小さく、三角形の前鼻弁を持つ。眼は小さく、噴水孔はない。口角には短い唇褶がある。片側の歯列は両顎ともに13–16（通常14）。顎中央には微小な正中歯列がある。上顎歯は大きな尖頭と幅広い基部を持ち、両側に凹みがある。口角に向かうほど歯は傾く。下顎歯は上顎歯に似るが、より細く傾きが小さい。1.4mを超えた個体は、歯に細かい鋸歯を持つ。鰭（特に背鰭・胸鰭・腹鰭）は、ニシレモンザメと比べより強い鎌型をしている。第一背鰭は胸鰭より腹鰭に近い。第二背鰭は第一とほぼ同じ大きさで、臀鰭の少し前方に位置する。胸鰭は長くて幅広く、第3と第4鰓裂の間から起始する。臀鰭後縁には強い切れ込みがある。尾鰭基部の凹窩は前後方向を向く。皮歯は大きくて重なり合い、各皮歯には3-5本の水平隆起がある。背面は一様な黄褐色で、腹面は淡色。鰭はより黄色味が強い。最大で3.8mの記録があるが、通常は3.1mを超えない。</s>インド太平洋の広範囲で見られる。インド洋では南アフリカから紅海・モーリシャス・セーシェル・マダガスカル・インド亜大陸に沿って東南アジアまで。太平洋では台湾・フィリピンからニューギニア島・オーストラリア北部と太平洋諸島（ニューカレドニア・パラオ・マーシャル諸島・ソロモン諸島・フィジー・バヌアツ・フランス領ポリネシア）に分布する。本種は島伝いに太平洋中部へ広がっていったようではあるが、オーストラリア東部を中心とする個体群とフランス領ポリネシアを中心とする個体群は最低でも750km離れており、これらの間には顕著な遺伝的差異が存在することが分かっている。このため、長距離を移動することは非常に稀だと考えられる。日本では八重山諸島以南、西表島や石垣島などで見られる。大陸棚や島棚の沿岸域に生息し、潮間帯から深度92mまで見られる。静水や濁った水を好み、湾内・河口・礁湖、または礁外縁の砂地などでよく見られる。時折外洋に出る個体もおり、1971年にはマッコウクジラの死骸の近くを泳ぐ個体が撮影されている。幼体はマングローブ周辺の礁原でよく見られ、水深が浅いため背鰭を水中から突き出していることがある。成育場として知られるシャーク湾のHerald Bightでは、幼体は3mより浅いマングローブや開けた水域ではよく見られるが、海草の Posidonia australis に覆われた場所では見られなかった。</s>1219年からのホラズム・シャー朝の遠征においては、ジェベと共にホラズム王アラーウッディーン・ムハンマドの追撃を命じられ、彼を追って西に進んだ。スブタイはホラーサーン地方に進んでホラーサーンからクーミスに至る地域に点在する都市を略奪し、モンゴル軍の略奪や破壊の利益に与ろうとする軍人やならず者たちがスブタイらの軍に加わっていった。スブタイはレイで行動を別にしていたジェベと合流して町を略奪し、アラーウッディーンが逃亡したマーザンダラーンに侵入する。スブタイたちはゴムを略奪し、ガズヴィーンでは占領後に住民たちからの攻撃を受け、およそ40,000人の民衆を殺害した。1220年12月にアラーウッディーンはカスピ海上のアバスクン島で没するが、スブタイとジェベはムハンマドの死を知らないまま進軍を続け、アラーウッディーンの逃亡先と推測した北イランと南コーカサスに攻撃を行った。アゼルバイジャン地方に進んでこの地を支配するイルデニズ朝（イル・ドュグュズ朝、イルデギズ朝）を屈服させ、隣接するグルジア王国を攻撃する。グルジア攻撃は1220年から1221年にかけての冬に行われ、春になるとスブタイらはアゼルバイジャンに戻ってイルデニズ朝から物品を徴収した。追撃隊はマラーガ、イルビル、ハマダーンなどのイラン・イラク北部の都市とアゼルバイジャンを襲撃するが、タブリーズでは市民の頑強な抵抗に遭って退却する。1221年10月にアッラーン地方のバイラカーンで虐殺を行い、アッラーンの中心都市のギャンジャに迫るが、ギャンジャの市民が戦闘に長けていることを知ると貢納を受け取って退却し、再びグルジアを攻撃した。1222年後半にスブタイらはデルベントを越えてカフカス北麓に到達し、現地に居住するアス人、レズギン人、チェルケス人、キプチャク人の連合と衝突した。モンゴル軍はキプチャク人を買収して連合軍を破った後、残ったキプチャク人を攻撃して彼らの居住地であるキプチャク草原に侵入した。キプチャク人はモンゴルから逃れるために西方に移動し、キプチャク人の族長の一人コチャンは義父であるガーリチ公ムスチスラフに助けを求めた。ムスチスラフはコチャンの要請に応え、キエフにルーシ諸侯を集めて連合を結成した。1223年5月31日にカルカ河畔でスブタイ、ジェベはルーシ諸侯・キプチャクの連合軍と戦い、大勝を収めた（カルカ河畔の戦い）。カルカ河畔の戦いはモンゴルとヨーロッパ世界の間に起きた最初の軍事的接触であり、後のモンゴルのヨーロッパ侵攻の動機になる。カルカ河畔の戦いの後にクリミア半島に侵入し、交易都市として繁栄していたスダクを攻撃した。やがてスブタイたちはヴォルガ川を北上してブルガール地方に到達する（モンゴルのヴォルガ・ブルガール侵攻）。ヴォルガ・ブルガール人から強固な抵抗を受け、スブタイらは東方に帰還し、イルティシュ川流域で遠征の帰路についていたチンギスと合流した。スブタイ、ジェベらが率いたモンゴル軍の情報と噂はルーシを経てヨーロッパに伝えられた。


数例の非挑発的な攻撃が報告されている。大きさと歯の形状から潜在的に危険だと考えられており、人が接触や攻撃などによって挑発した場合は、素早く激しい反応を示すことが知られている。一度敵対するとしつこく付きまとい、ある例ではダイバーをサンゴの頂点に追い詰めて、数時間にわたってその周りを泳ぎ回った。だが、ダイバーによる観察からは、餌の存在下であっても、通常は臆病で接近を嫌うことが報告されている。ダイバーの視界に入る前に泳ぎ去ることもよくある。また、若い個体は成体より攻撃的であるという報告がある。モーレア島では、餌付けによるエコツーリズムの対象となっている。飼育は容易で、水族館でも飼育される。沖縄美ら海水族館では2008年7月7日、日本国内で初めてレモンザメの水槽内での出産に成功し、繁殖賞を受賞している。IUCNは全体としての保全状況を危急としている。刺し網や延縄で漁獲され、肉は生や干物、塩漬けで販売される。フカヒレや肝油も利用される。繁殖力と移動力が低いため、地域的な乱獲に非常に弱い。東南アジアでは無規制漁業の拡大によって希少となってきており、地域的に絶滅危惧と評価されている。この地域では水質汚染や爆発漁法、マングローブの伐採による生息地破壊も深刻である。インドやタイ王国の一部では既に絶滅していると見られ、かつては個体数の多かったインドネシアの市場でも見られなくなっている。オーストラリアでは混獲によって少数が漁獲されるのみであり、保全状況は軽度懸念とされている。日本では八重山諸島など一部の熱帯海域でしか見られず、水産上重要ではない。沖縄では網や篭にかかった魚に引きつけられたり、食い荒らしたりする事から、漁師からは嫌われている。</s>不活発な種で、海底直上をゆっくりと泳いでいるか、海底に横たわっていることが多い。本種は通常のメジロザメ類と異なり、泳がなくても鰓に水を送り込むことができる。稀に、餌を追って海面近くまで浮上することはある。長距離を移動することは少なく、アルダブラ環礁での標識調査では、90%以上の個体が、最初の捕獲地から2km以内で再捕獲された。また、フランス領ポリネシアのモーレア島では、年間を通じて島の周りで過ごす個体もいるが、移動性で稀に島を訪れるだけの個体もいることが分かっている。餌の90%以上は底生や沿岸性の硬骨魚で、ニシン科・ボラ・サバ・トウゴロウイワシ科・ダツ科・キス・タイ科・ハマギギ科・モンガラカワハギ科・ブダイ科・ハリセンボン科などが含まれる。稀に頭足類や甲殻類、大型個体ではアカエイ科やサカタザメ科を食べることも知られる。本種は大型のサメに捕食される。寄生虫として、条虫のParaorygmatobothrium arnoldi ・Pseudogrillotia spratti ・Phoreiobothrium perilocrocodilus ・Platybothrium jondoeorum が知られている。また、海底に寝そべってホンソメワケベラの掃除行動を促すことが記録されている。口を開けたまま150秒に渡って呼吸を止め、ベラが口内や鰓に近づけるようにする行動も見られた他のメジロザメ類同様に胎生で、成長した胚は卵黄嚢を胎盤に転換する。胎盤は妊娠4ヶ月、まだ外鰓の痕跡が残る内に形成される。雌は2年毎に浅瀬の成育場で出産する。妊娠期間は10-11ヶ月、産仔数は1-13（通常6-12）。ニシレモンザメと異なり、産まれた海域に戻る懐郷性を示さない。出産はマダガスカルとアルダブラでは10-11月、フランス領ポリネシアでは1月。妊娠していない雌は、これと同時期に排卵・交尾を行う。出生時は45-80cm。成長は遅く、12.5-15.5cm/年程度である。雌雄ともに2.2-2.4mで性成熟する。</s>2011年のヨーロッパカデ48kg級で2位になると、世界カデでは準決勝で近藤亜美に崩上四方固で敗れるが3位となった。2013年の世界ジュニアでは準々決勝で山崎珠美と対戦して、指導2でリードされながら終了1秒前に肩車で有効を取って逆転勝ちするものの、準決勝ではルーマニアの選手に終了間際に逆転負けして3位に終わった。団体戦では決勝で日本チームと対戦して、先鋒戦で志々目愛に勝利したものの、チームは2-3で敗れた。グランプリ・アブダビでは、世界チャンピオンであるモンゴルのムンフバット・ウランツェツェグを反則勝ちで破るなどして優勝を飾った。2014年のグランドスラム・パリでは、ロンドンオリンピックで優勝したブラジルのサラ・メネゼスを有効で破るも、山岸絵美に指導1で敗れて3位だった。世界選手権では初戦でメネゼスを再び破るが、準決勝でアルゼンチンのパウラ・パレトに技ありで敗れたものの3位になった。世界ジュニアでは1階級上の52kg級に出場して優勝を飾った。団体戦では決勝の日本戦で今大会48kg級で優勝した世界チャンピオンの近藤亜美と対戦するが、腕挫十字固で敗れてチームも結果的に2位に終わった。2015年のグランプリ・ザグレブには減量がうまくいかずに出場を回避した。世界選手権では2回戦で敗れた。続くグランドスラム・パリでは計量で200グラム超過となり失格となった。この罰則として次の出場予定だったグランドスラム・アブダビとグランプリ・青島への参加は認められなかったが、グランプリ・チェジュより再び国際大会への参加が認められることとなった。しかし、新たな減量計画に取り組み始めたために、グランプリ・チェジュへの出場を見合わせた。2016年3月にはグランプリ・トビリシとグランプリ・サムスンに出場予定だったが、ケガで暫く大会には出場できなくなった。これにより、リオデジャネイロオリンピックへの出場を断念した。また、今後は階級を52kg級に上げることになった。2017年のグランプリ・デュッセルドルフでは決勝で阿部詩に内股の技ありで敗れて2位だった。2018年のグランドスラム・パリでも決勝で阿部に反則負けを喫した。グランプリ・ザグレブでは決勝で志々目愛に技ありで敗れた。世界選手権では準決勝で阿部に開始早々の腕緘で敗れて3位だった。グランドスラム・大阪では準決勝で角田夏実に合技で敗れて3位だった。ワールドマスターズでも決勝で角田に技ありで敗れた。しかしながら、2018年には世界ランキングの年間1位となった。2019年5月のグランドスラム・バクーでは決勝で志々目愛と対戦した際に、志々目が足を負傷したことにより棄権勝ちとなった。この結果、志々目による対外国選手の連勝記録が57で止まった。6月のヨーロッパ競技大会では準決勝でコソボのマイリンダ・ケルメンディに技ありで敗れて3位だった。東京で開催された世界選手権では準決勝でロシアのナタリア・クジュティナに敗れると、3位決定戦でも志々目愛に敗れて5位だった。IJF世界ランキングは1330ポイント獲得で1位(2018年4月29日現在)。


ザウバーでの活躍は、当時ザウバーにエンジンを供給していたフェラーリからもその速さを注目され、2002年についてはフェラーリに移籍する可能性が囁かれていたが、フェラーリよりいち早くアプローチしたマクラーレン・メルセデスが、ミカ・ハッキネンの後任としてライコネンを抜擢した。</s>フォーミュラカーでのレースはフォーミュラ・ルノーの23戦のみで、F3を経験せずにF1に参戦することについて（当時のFIA会長であるマックス・モズレーを含め）他の関係者からの批判は小さなものではなかった。事実、当初ライコネンのスーパーライセンスは4戦限定の仮ライセンスで、危険であれば取り消される可能性もあった。しかし、デビュー戦オーストラリアグランプリでいきなり6位入賞を果たし、その後正式にスーパーライセンスが発給された。第6戦オーストリアグランプリ、第8戦カナダグランプリではともに4位入賞するなど、全17戦中4戦で入賞し9ポイントを獲得し、ドライバーズランキング10位を獲得。国際F3000チャンピオン経験のあるチームメイトニック・ハイドフェルド（12ポイント獲得）と予選、決勝とも互角の成績だったことは経験の差を踏まえていたチームスタッフや関係者は度肝を抜かれた。事実、レース中のラップタイム、最速タイムは完全にハイドフェルドを凌いでいた。これはマクラーレンがライコネンを抜擢した決定的な理由である。そしてこの年、ザウバーチームはコンストラクターズランキング4位というF1参戦開始以来最高成績でシーズンを終えた。</s>5歳の時に兄のお下がりのモトクロスバイクを乗り始め、8歳の時に兄とともにカートを始める。12歳のときより本格的なレースに参戦し、1999年までにカートで数々のタイトルを獲得した。1999年にはフォーミュラ・フォードユーロカップに参戦するが、資金難により数戦で参戦を取りやめている。しかし、同時期に参戦したフォーミュラ・ルノーイギリス選手権のウィンターシリーズではマノー・モータースポーツ・チームのシートを得て4戦4勝し、翌2000年のレギュラーシーズンは10戦中7勝、2位1回、3位2回という圧倒的な成績でチャンピオンを獲得した。ジュニア・フォーミュラにはこの2年弱の期間に23レースに参戦したに過ぎなかったが、その内13レースで勝利を上げ、53パーセントという高い勝率を記録している。この後全日本F3からのオファーを受けるが、フォーミュラ・ルノーでの成績に注目したF1ザウバーチームのオーナーペーター・ザウバーは、2000年9月に催された同チームのテストに招き、スペインのヘレス・サーキット、カタロニア・サーキットでザウバーのF1カーのステアリングを握ぎらせた。F3の経験すらなくF1のテストをしたが、2度のテストの後のインタビューでは「F1の運転はすごく簡単だった。フォーミュラ・ルノーに戻るより簡単だ」と語っている。この走りに度肝を抜かれたペーター・ザウバーは、「テレメトリーを見てみるとキミはF1マシンを楽らくドライブしている。まるでクルマの中から生まれて来たみたいだよ！」と語り、レギュラードライバー契約をした。</s>1932年（昭和7年）1月8日、青森県青森市に生まれる。1950年（昭和25年）3月、青森県立青森高等学校を卒業、満20歳を迎えた1952年（昭和27年）に東京に移る。松竹大船撮影所の助監督会がシナリオを募集、これに応募して家城巳代治に認められる。木下惠介のいわゆる「木下学校」門下の松山善三に師事した。確認できるもっとも早い時期の仕事は、1959年（昭和34年）10月8日にフジテレビジョンで放映を開始した松竹製作のテレビ映画『駅の伝言板』であり、そのうち7話を魚住大二と共同で脚本執筆している。1961年（昭和36年）7月5日にTBSテレビで放映を開始した『純愛シリーズ』でも数話を手がけており、なかでも村木良彦（1935年 - 2008年）が演出した『青春』（第103回）が知られており、同作の野心的斬新さはのちに今野勉（1936年 - ）が著書『テレビの青春』で吉田の書いたセリフを引用、特筆している。1964年（昭和39年）9月9日にフジテレビジョンで放映を開始した松竹製作の連続テレビ映画『結婚の設計』では、梶山季之の原作をもとに吉岡道夫（1933年 - ）とともに脚本を手がけており、当時、日本シネマや国映を中心として独立系成人映画の脚本を手がけていた吉岡同様に、吉田も小森白が製作・監督した成人映画『日本拷問刑罰史』に脚本を提供、同作は同年10月27日に公開された。1965年（昭和40年）2月に公開された『しゃぶりつくせ』（監督南部泰三）にも脚本を提供しており、渡辺護の回想によれば、吉田の同作における「殺し屋の美学」がよかったという。元俳優の斎藤邦唯（1929年 - ）が同年4月に扇映画プロダクションを設立、映画製作を開始するにあたり、渡辺に成人映画を撮れる監督の紹介を依頼、渡辺はかつて師事した西條文喜（1921年 - 1988年）を推薦、吉田とともに脚本を準備している。吉田と渡辺が準備した脚本の完成段階で西條が降板、急遽、渡辺が監督に起用され、同作は渡辺の監督第1作『あばずれ』として、同年6月に公開されている。同作での吉田は「吉田貴彰」とクレジットされており、以降同名で、『紅壺』（1965年10月公開）、『女の狂宴』（1966年2月公開）、『のたうち』（1966年5月17日公開）、『情夫と情婦』（1967年4月公開）と合計5作の渡辺の初期作品を手がけた。1967年（昭和42年）9月26日に放映を開始した、放送作家の青島幸男が主演した連続テレビ映画『意地悪ばあさん』や、1970年（昭和45年）9月19日に放映されたテレビ映画『日本怪談劇場』第12回『怪談乳房の呪い』（監督松永利昭）にも脚本を提供している。


開幕当初はマクラーレンの新車『MP4-20』の信頼性不足によりやや出遅れた。しかし、第4戦サンマリノグランプリから3戦連続ポールポジションを獲得し、第5戦スペイングランプリ、第6戦モナコグランプリではポール・トゥ・ウィンを達成するなど次第に調子を上げ、チャンピオン争いに絡んでいく。第7戦ヨーロッパグランプリでは、首位で迎えたファイナルラップにおいてサスペンション破損によりリタイア（記録上は11位完走扱い）し、タイトルを争うフェルナンド・アロンソに優勝を許してしまった。特筆すべきは第18戦日本グランプリ。予選ではタイムアタック直前に雨が降り出すという不運に見舞われ17位スタートとなるが、決勝のオープニングラップで12番手まで順位を上げると、怒濤の追い上げで20周目には7番手までポジションを上げた。その後もじわじわと順位を上げ38周目のジャンカルロ・フィジケラのピットストップと、41周目のジェンソン・バトンのピットストップによりトップに立つが、残り8周でのピットインによって、首位をジャンカルロ・フィジケラに明け渡し2位に後退する。しかし1秒以上速いペースで追い上げその差を取り戻し、ファイナルラップの1コーナーでフィジケラをアウトからオーバーテイクし優勝を果たす、というレースを展開した。決勝後の記者会見では「今日のレースは間違いなく僕のベストレースに入るだろうね」と語った。5回のポールポジション獲得や、年間最多タイ記録の10回のファステストラップ獲得、7回の優勝を飾るなどの活躍を見せ、ルノーのアロンソと激しいチャンピオン争いを繰り広げたが最終的に及ばず、ランキング2位でシーズンを終えた。シーズン7勝は、チャンピオンのアロンソと並び2005年シーズンの最多勝である。また、ワールドチャンピオンを獲得できなかったドライバーがそのシーズン中に挙げた勝利数としては当時の最多タイ記録となるものである。</s>開幕戦から新車『MP4-19』を投入するものの、車は絶対的な競争力に乏しく、信頼性も欠けていた。度々マシントラブルに見舞われ、7戦を消化した時点で4回のリタイアを喫し、第4戦サンマリノグランプリでの8位入賞による1ポイントしか獲得できなかった。第8戦カナダグランプリでは決勝レースで5回ものピットストップをしながらも5位入賞を果たし、第9戦アメリカグランプリでも6位入賞し、シーズン中盤になって復調の兆しを見せた。第10戦フランスグランプリでマクラーレンが改良車『MP4-19B』を投入すると、続く第11戦イギリスグランプリ予選でシーズン初のポールポジションを獲得し、決勝では同年初の表彰台となる2位を獲得した。その後第14戦ベルギーグランプリでシーズン初優勝を飾った。</s>マクラーレンの新車開発の遅れにより、前年型『MP4-17』の改良型である『MP4-17D』で臨んだ。第2戦マレーシアグランプリで初優勝を飾ったのち、第9戦ヨーロッパグランプリで自身初のポールポジションを獲得。第15戦アメリカグランプリでも2回目のポールポジションを記録するなど頭角を現し、優勝こそ1回のみであったが、安定してポイントを積み上げたことで、当時ドライバーズタイトル3連覇中のシューマッハと最終戦までタイトル争いを演じた。最終的に2点差で敗れはしたものの、ドライバーズポイントランキングで2位を獲得した。</s>開幕戦オーストラリアグランプリで自身初のファステストラップを記録するとともに3位に入賞して初表彰台を獲得するなど、年間で4回の表彰台を獲得し、24ポイントを獲得した。リタイアは10回を記録したが、内ミスによるものは第12戦ドイツグランプリの1度だけで、残りは全てメカニカルトラブルによるものだった。中でも度重なるエンジントラブルに悩まされ、第14戦ベルギーグランプリから第16戦アメリカグランプリにかけての3戦連続を含め、計6戦をエンジントラブルによって失った。この年、特筆されるレースは第11戦フランスグランプリで、残り6周首位走行中に、前を走る周回遅れのアラン・マクニッシュの車から出たオイルによりスリップした隙にミハエル・シューマッハにオーバーテイクされ2位に終わったが、初優勝が期待されたレースとなった。</s>当該地区は東区であるが、創成川東地区の再開発事業との関連が強いため記述する。札幌総合卸センターは東区北6東2～4地区の一帯で、周辺には北海道熱供給公社及び前述の北4東6地区がある。業務効率化を目的として1966年（昭和41年）、分散していた市内の企業事務所を集約し組合が設立された。組合には資材や事務用品、医薬品等を扱う企業が30社加盟。1967年より順次増床されてゆき、1976年に施設面積59,410㎡・施設数9棟（共同会館含む）という現在の形となった。この卸センターは老朽化が著しいため、8棟の施設を現在の3分の1の土地へ集約し残りの土地を売却する方針が示された。その後の整備計画により、東4丁目街区にオフィスビル（12階建て・延べ1万6000㎡）と物流倉庫（4階建て・延べ1万㎡）を新築、既存の事務機能を集約して東2・3丁目街区を売却することが決められ、ドーコンによるプランニングで総事業費は約80億円と想定。2017年頃の竣工を見込んで、マンション誘致へ向け2012年春の東2・3丁目街区売却へ動き出していた。高度地区指定を受けていることから多くの関心を集めていたが、建設費高騰の煽りを受け街区の売却益のみでは新事務所の建設費の補填が困難となった。加盟各社の負担が必至な状況になると、一部企業から時期尚早との反対意見も上がった。そのため当初のプランを2012年（平成24年）後半に白紙へ戻し、再検討を進めている。事務所の位置・売却地の変更などが話し合われているが、着工時期は現在未定の状態にある。隣接する北6東5地区には札幌繊維卸センターがあった。こちらは1963年（昭和38年）に発足した組合により築造された。施設面積は11,340㎡。札幌駅への近さから衣料品等を扱う企業の集約地として一定の規模を有していたが、トラック等の普及により駅の至近地という利点は薄れ衰微の一途を辿っていた。老朽化の進行もあり、多額の費用投資による建て替えではなく敷地売却による解散の方針を示した。売却対象は敷地の8割にあたる9,190㎡で、景気悪化により長らく取得者が見つからない状況であったが、2013年（平成25年）に入りクリーンリバー社が対象のうち8,727㎡を取得し、大型マンション3 - 5棟からなる総戸数300戸以上の計画が決定。2015年（平成27年）以降より、順次数年間かけて新築されてゆく予定である。繊維卸センターの土地取得に際しては、近隣の北7東1再開発（プレミスト札幌ターミナルタワー）の契約が好調であることも影響しており、隣接する再開発事業が起爆剤となっていることが現れている。前述の北4東6や、北側に隣接する北7東2（北海道熱供給公社）の再開発事業等との連続性においても、当地区は重要な案件といえる。


2008年は第2戦マレーシアグランプリにおいてシーズン初優勝を飾ると、第4戦スペイングランプリでは自身2度目となるハットトリックで完全勝利を達成した。しかし、この勝利がシーズン最後の勝利となった。第6戦モナコグランプリでは様々なミスを犯し、後方での戦いを余儀なくされたあげく、予選19番手からスタートし5位走行と健闘していたフォース・インディアのエイドリアン・スーティルに追突し、リタイアに追い込んでいる。続く第7戦カナダグランプリではピットレーン出口でレッドシグナルで停止中に、ハミルトンに追突されリタイアを喫する。更に第8戦フランスグランプリでは首位を快走していたが、エキゾーストの破損によりペースが下がり、2位に終わった。第12戦ヨーロッパグランプリから第15戦シンガポールグランプリまでトラブルやミスが相次ぎ4戦連続ノーポイントに終わっている。これが影響し、第16戦日本グランプリを終えてタイトル防衛の可能性は消滅した。第17戦中国グランプリではハミルトンとタイトルを争うチームメイトのフェリペ・マッサを先行させ、最終戦ブラジルグランプリにおいてもチームプレーに徹し、2年連続のコンストラクターズタイトルに貢献した。ドライバーズタイトルではロバート・クビサと同点であったものの、優勝回数で上回り3位でシーズンを終えた。タイトル連覇は逃したものの、レース中には速さを見せた。第4戦スペイングランプリから第9戦イギリスグランプリまで6戦連続でファステストラップを獲得、2005年と同じく年間10回のファステストラップを獲得した。</s>フェラーリ移籍初戦となった開幕戦オーストラリアグランプリで自身初めてポールポジション・ファステストラップ・優勝を獲得するハットトリックを達成した。移籍初年度でハットトリックを決めたドライバーとしてはフェラーリが1950年からF1参戦してから初となる歴史的快挙である。開幕戦から3戦連続で表彰台に上がる活躍を見せるも、第4戦スペイングランプリではマシントラブルによりリタイヤに終わる。第6戦カナダグランプリ・第7戦アメリカグランプリでもマクラーレンの連勝を許し、ランキング首位のルイス・ハミルトンとのポイント差は26となった。第8戦フランスグランプリ、第9戦イギリスグランプリを連勝してポイントを挽回した。第14戦ベルギーグランプリにおいてはポールトゥーウィンを果たし、スパ・フランコルシャン3連覇を記録した。しかし、ハミルトンとの得点差は残り2戦で17ポイントと依然として大きかったが、第16戦中国グランプリでハミルトンがリタイアし、自身が優勝したことにより望みをつなぎ、そして最終戦ブラジルグランプリにて予選3位から優勝を果たし、ハミルトンが7位、アロンソが3位に終わったため、ランキング3位から逆転で初のワールドチャンピオンを獲得した。最大26ポイント差を跳ね返す、F1史上最大の逆転劇であった。ライコネンは中盤から最終戦まで7連続表彰台を獲得し、安定してポイントを獲得したこともチャンピオンに輝いた1つの要因となった。この年のチャンピオン争いは最終的に1位ライコネン110ポイント、2位ハミルトンと3位アロンソが109ポイントと、1位から3位までの差が1ポイント差という史上初の接戦であり、さらにシーズン最終戦まで三つ巴の争いが続くというF1史上でも稀に見る激戦であった。</s>さらなる飛躍が期待された2006年であったがこの年のマシン、『MP4-21』は信頼性が高いとはいえず様々なトラブルでノーポイントで終えたレースが多かった。開幕戦バーレーングランプリでは予選第1ピリオドでマシンが壊れ最後尾スタートとなったが、素晴らしい追い上げを見せ3位表彰台を獲得。ルノーやフェラーリを追いかけまわすレースもみられ予選では3度ポールポジションを獲得したが、マシントラブルやミス、ライバルの戦略により逆転されるなどコンスタントにポイントを稼ぎはしたもののいずれも優勝とはならず、この年は未勝利に終わった。ランキングは5位となった。第15戦イタリアグランプリ終了後に、この年限りで引退するミハエル・シューマッハの後任として、2007年からフェラーリへの移籍が発表された。</s>本作のアニメ化は当初、2012年12月2日にタイトル名を隠した上で「PROJECT ATTACK」という仮タイトルで告知された。その5日後の12月7日には原作の掲載誌である『別マガ』1月号の発売に合わせて2013年春からのテレビアニメ化が発表され、さらに翌日の12月8日にはニコファーレにて制作発表会が行われた。2013年3月31日 、「アニメ コンテンツ エキスポ2013」にてアニメ版のステージイベントが行われ、梶裕貴&石川由依&井上麻里奈&神谷浩史&日笠陽子が登壇した。同日放送の『あにP-アニメプロデューサーズ』第8回「ポニーキャニオン特集」にて全編に渡ってアニメ版が取り上げられ、プロデューサー・木下哲哉、監督・荒木哲郎、原作者・諫山創の3人が出演した。放送開始直後に「障害者団体が放送中止を要請している」という噂がインターネットで広がったが、原作出版元の講談社はこれを否定している。また、第5話（および第4話の一部）は制作上および放送局納品期限の都合により、福岡放送（第4話を含む）、北海道テレビ、テレビ大分では一部シーンが背景に置き換わるなど、他局とかなり異なる内容で放送された。なお、これに先んじて第1話の放送開始後にスタッフがTwitter上でアニメーターを募集していたこともあり、インターネット上では以前よりアニメ制作の進行を危ぶむ声も上がっていた。放送中の2013年7月10日に発売された女性向けアニメ雑誌『PASH!』2013年8月号（主婦と生活社）は、本作を表紙と巻頭特集で取り上げたために発売から数日で完売状態となり、アニメの定期誌としては異例の重版が決定した。2013年12月31日、第64回NHK紅白歌合戦にLinked Horizonが出場した。合唱団64人、ダンサー12人ら100人超の楽団を引き連れてのパフォーマンスで、OP主題歌「紅蓮の弓矢」を披露した。また、曲の冒頭でアニメ第1話の台詞を、アルミン役の井上麻里奈がナレーションするという演出が施された。同時にアニメ映像も紹介され、和田アキ子が作中の「和田アキ子似の巨人」に苦笑する場面もあった。また、歌詞中に出てくる主人公「（エレン・）イェーガー」に合わせて、ファンやNHK紅白歌合戦の公式Twitterが「イェーガー」と一斉にツイート、これが17万ツイートを超え、同日のツイート数で1位となる現象が生じた。毎日放送ではユニバーサル・スタジオ・ジャパンでのアトラクション『進撃の巨人・ザ・リアル』や劇場版のテレビ放送に合わせ、同局のマスコットキャラクター「らいよんチャン」とのコラボレーションCMも放送している。劇場版は中国国内で2015年6月13日に開かれる上海国際映画祭に合わせ、日本の作品を紹介する日本映画週間で公開する予定であった。しかし、日本側関係者によると同年6月9日夜に映画祭側から上映できないとの通知が届いた。理由の具体的な説明はなかったものの中国文化省はその通知前日に、暴力行為やテロ活動などへの影響が考えられる映画を挙げて公表していることから、その影響も考えられている。


この年はF1を離れ、シトロエン・ジュニアチームとニュージーランドを除くWRC全戦に出場する契約を結んだ。ラリーカーはシトロエンC4 WRCの2009年仕様。コ・ドライバーは2009年に引き続きカイ・リンドストローム。WRC初戦の前にはテストも兼ねて北極圏ラップランド・ラリーに参戦。初日にクラッシュしてしまうも、2日目には再出走し、上々のタイムを記録した。第1戦ラリー・スウェーデンは慣れないスノーラリーで苦戦するも、WRCで初完走を果たす。そして第3戦ヨルダン・ラリーでは8位に入り初ポイントを獲得する。また、このポイント獲得により、カルロス・ロイテマン以来のF1とWRCでポイントを獲得したドライバーになった。第4戦ラリー・トルコでは終盤のSSでコンディションが極めて悪くなり、上位陣にもトラブルやコースアウトが相次ぐ中で堅実に走行し、5位フィニッシュを果たしている。ラリー・ポルトガル後、次戦ラリー・ブルガリアのターマックラリーに備えたテストの為に、イタリアのローカルラリーであるラリー・ランテルナにチームメイトのセバスチャン・オジェとともに出場した。オジェのタイヤ選択ミスもありトップに出るが最終SSで抜かれてしまい2位で終わった。ラリー・ドイチュラントでは3戦ぶりのポイントを獲得し、市街地で行われた最終SS（SS19）では初のWRCステージ優勝を果たした。ラリー・ジャパン後、ラリー・フランスに備えテストの為にターマックラリーであるフランスで開催のラリー・ヴォージュ (Rallye Vosgien) に出場し、ワークスマシンは他には出走しておらず有利な状況であったものの、全てのステージでトップタイムを記録してラリーでの初優勝を遂げた。ターマックラリーで期待されたラリー・カタルーニャはシェイクダウンでクラッシュしてしまい、次の日のラリー初日のスタートまでには修理不可能だった為、ラリーには参加せずリタイアした。ウェールズ・ラリーGBでは難しいラリーを走りきり、WRC最終戦をポイント獲得で飾った。</s>この年はフェラーリでF1に参戦しているが、シーズン中のテストが禁止となったこともあり、プライベーターとしてトミ・マキネン・レーシングからフィアット・グランデプント・アバルトS2000を駆ってラリーに挑戦。コ・ドライバーはトミ・マキネンやユホ・ハンニネンのパートナーも務めたカイ・リンドストローム。まず2009年シーズン前のオフ中に、フィンランドで行われた北極圏ラップランド・ラリーに出場し、ラリー初出場で13位を記録する。さらに同じくフィンランドで開催されたヴァークナ・ラリーにも参戦し17位。F1がシーズンに入ってからは、イタリアで開催されたターマックラリーのラリー・デラ・マルカに参戦するが、クラッシュによりリタイアした。第10戦ハンガリーグランプリを2位表彰台で終えた後の7月末には、母国で開催されたWRC第9戦ラリー・フィンランドにスポット参戦。結果はクラッシュによりリタイアに終わった。</s>2010年、フェラーリは新たにフェルナンド・アロンソを迎えることを決め、多額の違約金を払ってライコネンとの契約を解除した。その後マクラーレンと契約交渉を行ったがまとまらず、マクラーレンはジェンソン・バトンの獲得を発表した。レッドブル・レーシングやトヨタF1との交渉もあったが、ライコネンのマネージャーであるスティーブ・ロバートソンは「F1での選択肢はマクラーレンだけだった」と語り、他チームからのF1参戦の可能性はなかったことを明らかにしている。しかし、後にスティーブ・ロバートソンは「メルセデスはキミと契約したがった」と語ったが「だがその時には彼はすでにWRCに行くことを決めてしまっていた。キミの決心は変わっていない」とも語り、既にメルセデスからのオファーは手遅れであったことを明らかにしている。そして2009年12月4日、本人からシトロエン・ジュニアチームから世界ラリー選手権 (WRC) に参戦することを発表した。契約期間は1年。</s>大幅に変更されたレギュレーションに合わせて開発されたマシン・F60の競争力は低く、開幕から3戦をノーポイントで終えた。第4戦バーレーングランプリでシーズン初ポイントを獲得し、第6戦モナコグランプリを3位で終え、ようやくシーズン初表彰台を獲得した。第12戦ベルギーグランプリにおいて、ポールポジションからスタートしたフォース・インディアのジャンカルロ・フィジケラを、セーフティカー導入後の再スタート時にKERSを使用してオーバーテイクし、フェラーリにとってシーズン初、ライコネンにとって2008年スペイングランプリ以来約1年4か月ぶりの優勝を得た。</s>パーソナリティは緒方恵美。番組内での緒方の呼び名は、テレビゲーム『メルティランサー』の役にちなんだ「司令」、あるいは緒方自身の人柄による「兄貴」または「男八段」であり、それがそのままその後のラジオ番組等でも彼女の渾名として定着している。ディレクターは開始当初が「おたささ」ことおたっきぃ佐々木、2代目が「オレ様ちゃん」こと川口泰三。提供はポリグラムとイマジニア。元々は『メルティランサー』の販促番組『緒方恵美の銀河にほえろ! メルティランサー』としてスタートしたが、後に番組名からメルティランサーをとった『緒方恵美の銀河にほえろ!』へと変更し、軽妙なフリートークと下ネタ投稿の連発によって人気を博した。同時期に文化放送で放送していた『久川綾のSHINY NIGHT』『愛と由美のあぁぁ新天地!』（あるいは『電撃大賞』）とともに文化放送の外道御三家または青二三大エロ番組と呼ばれていた。『緒方恵美の銀河にほえろ!』の人気はその中でも群を抜いており、番組内での緒方の発言によれば、番組に送られてくるハガキの数は毎週平均2,000枚前後、放送終了が発表されてからは8,000枚まで増加したという。下ネタが多いという番組の特徴の一方で、コーナーの1つ「人生相談」では時として投稿してきたリスナーを叱り諭すこともあるなど、真面目な話は真面目な話としてしっかり扱われていた。なお、「人生相談」は酒を飲みつつ番組を進めるコーナーであり、酒はリスナーからの献上品であった。投稿のハガキではリスナー自身が名づけたペンネームは禁止されており、本名での投稿を原則としていた。匿名を希望の場合は投稿のハガキに「ニックネーム希望」と記し、ハガキの内容に応じて緒方がニックネームを名づける方式が採られており、以降はここで名づけられたニックネームを使わなければならないと決められていた。独特で癖のあるシステムだったが、その後も他番組に本名で投稿し続けた常連や、当番組で名づけられたニックネームを使い続ける者がいたことからも当時の人気が窺われる。またハガキ採用者には番組内での役職が与えられており、最下級の「お茶汲み」から最上級の「捜査官」まで採用回数とネタの面白さに応じて昇進するシステムで、「捜査官」のリスナーは「捜査官の部屋」というコーナーに毎週ネタを投稿することが義務付けられていた。常連リスナーの中に当時他局の現役ADがいて「お茶汲み」の役職が与えられていたことから、緒方がその局の番組に出演したときに、実際にそのAD本人がお茶を汲んで持ってきた逸話がある。2003年4月から配信開始のインターネットラジオ『〜緒方vs土門〜UKIUKIミ☆漢組!』では緒方がパーソナリティ、ぐれさまちゃんがディレクターを務めており、内容や常連リスナーも『緒方恵美の銀河にほえろ!』と基本的に共通する部分が多い。2005年4月配信開始の『〜緒方vs土門〜MOEMOE・漢組!』、2007年4月配信開始の『緒方恵美の薔薇色天獄』も類似した内容で放送されている。


2010年10月ごろには、ロータス・ルノーGPから接触があったことから2011年シーズンより同チームから復帰するとみられたが、ロータス・ルノーGP側からの一方的なアプローチだったことなどから、同チームで真剣に出走を検討できないとライコネンは復帰を否定していた。2011年9月ごろから、ウィリアムズのファクトリーにライコネンが訪問したことから2012年シーズンよりF1へ復帰する可能性が囁かれ、実際に交渉も行われていた。しかし、アブダビグランプリ直前からロータス・ルノーGPと交渉を開始すると話はすぐにまとまり、2011年11月29日にロータス・ルノーGPよりF1に復帰することが公式に発表された。ロータス・ルノーGPは2012年からチーム名は「ロータスF1チーム」、コンストラクター名は「ロータス」に変更になったため、実際はロータスからのF1復帰となった。F1ほどメディアの圧力が強くないラリー界に馴染んでいたと思われていたため、F1への復帰は意外な決断と受け止められた（友人のトニ・ヴァイランダーも「F1に心底うんざりしていて、“2度とやらない”とずっと言っていた」と述べている。本人は復帰の理由について「NASCARに出て以来、他のドライバーとバトルをしたいという気持ちがどんどん強くなっていった。ラリーは時計との戦いだからね」と語った。しかし、2010年に現役復帰したミハエル・シューマッハが苦戦していたことから、2年間のブランクがあるライコネンには多くを期待できないという意見もあった。</s>2011年にはWRC出走と並行してNASCARへスポット参戦を行った。NASCARのキャンピング・ワールド・トラック・シリーズに カイル・ブッシュ･モータースポーツから1戦のみ参戦した。マシンはトヨタ・タンドラ。第7戦シャーロット・モーター・スピードウェイがデビューレースとなった。予選は31位で通過。決勝はコーションが10回もでる荒れたレースとなったが15位で完走した。ネイションワイド・シリーズにも1戦のみ参加した。キャンピング・ワールド・トラック・シリーズに参戦した1週間後に同サーキットで行われた第13戦にカイル・ブッシュ・モータースポーツが用意したNEMCO Motorsportsのトヨタ・カムリで出場。予選22位、決勝は一時15位まで順位を上げたもののドライブスルーペナルティやデブリ除去の為のピットストップなどのトラブルのため順位を下げ27位となった。2011年8月にはプジョー908のテストを行い、初めてプロトタイプカーでの走行を行った。ル・マン24時間レースや耐久シリーズへの参戦も噂されたが、実現しなかった。</s>2011年は自身のチーム「ICE 1 Racing」を立ち上げ、プライベーターとしてWRCに参戦した。チームマネージャーには解散となったシトロエン・ジュニアチームのマネージャーであったブノワ・ノジェが就任した。チームはマニュファクチャラーチームとしてエントリーを行った。ただし全戦には参戦せず、ヨーロッパで開催のラリーに絞り9戦のみの参戦となった。ラリーカーはシトロエンC4 WRCに代わり今年から使われることになったシトロエンDS3 WRCをワークスより借り受け使用した。コドライバーは引き続きカイ・リンドストロームが務めた。第1戦ラリー・スウェーデンは8位でポイントを獲得しさい先の良いスタートを切った。第2戦ラリー・メキシコは不参加。第4戦ヨルダンは最後から2つめのSSでタイムを失ってしまい5位は逃したものの6位に入賞した。続くラリー・イタリア・サルディニアとラリー・アルゼンチンの2戦は不参加。第7戦アクロポリスからの3戦に参加し全てでポイントを獲得した。オーストラリアは不参加だったが、その為にヨーロッパ外の2戦参加義務を果たせず、チーム自体は失格処分となった（なお、キミ・ライコネンとカイ・リンドストロームは引き続き参戦可能だが、マニファクチャラーズ・ポイントの取得は不可能である）。残りの3戦は参加したものの、すべてリタイアとなってしまった。</s>多肉植物として扱われる植物は非常に多く、その性質も千差万別であるため一概に説明する事は出来ないが、ホームセンターなどで手ごろな価格で入手できるもの（ベンケイソウ科が多い）は基本的に丈夫で栽培の容易なものが多い。第一に必要なのは十分な光。種類によっては直射日光では強すぎ、網などで覆って適度に遮光しなければならないものもあるが、いずれにしても日照時間が長くとれるほど望ましい。どうしても日照を確保できない場合は人工光源で補う。培養土は砂・パーライト・腐葉土・薫炭などを混合した通気性がよいものが多く使われるが、丈夫な種類は肥沃な畑土にバーク堆肥を3割ほど混ぜた物で育てればよい。サボテンやアロエ、金のなる木では専用の培養土が売られている。多肉植物の原産地はアルカリ性の土地のところが少なくない為、培養土に石灰質を少々混入すると生育が良くなる種類もある。多肉植物は成長の遅いものが多いため肥料は少なめで長く効くものが良い。水やりも種によって異なるが、夏に生長するものと冬に成長するものに分けられ、生長期には意外に多くの水分を要する。生長期がわからないものは春と秋に水を与えて様子をみる。一般に多肉植物の栽培では水の量と光の量のバランスがもっとも重要で、水が光の量に対して多すぎると徒長してしまい、本来の美しさを失ってしまうばかりか、根腐れの危険もある。繁殖については、種子繁殖は多くが自家受粉をしないため、株分けしたものではない他の個体の花粉を用意する必要がある。結実すると細かい種子が多数でき、短時間のうちに発芽する。これらは短い雨季の間に繁殖を行うための適応と考えられる。発芽前後の種子・新芽は十分な水分に曝し、なおかつ水中に沈まない程度に管理する必要がある。ある程度の大きさに育つまで、鉢の上をサランラップで密閉するなどしておくとよい。 自家受粉しない一方、容易に他種とも交配し、属間交配まですることが知られている。このため交雑に注意する必要があるが、一方でこれを利用して新品種の創出も積極的に行われている。また、栄養繁殖（挿し木や挿し芽、接木など）は、体組織の貯水機能と水分消費を抑える機能が発達しているため、総じて容易である。ベンケイソウ科の中には葉にも生長点を持っているものがあり、脱落した葉の一枚からでも新しい個体を再生することができる。自生地の乾燥した環境では、あらかじめ自身で十分な水分を蓄えている体組織による栄養繁殖も大きなウェイトを持っていると考えられる。体組織の水分含有量が多いため、状態によって体積が大きく変動する。特に繊維質が少ない発芽直後の苗などは枯死すると視認困難なほど縮んでしまう。栽培家の間では「溶ける」と言い慣わす。病気などで内部組織が死滅すると、茎や葉の一部だけが萎縮していることから判別できる。その場合、萎縮部位より先の部分は切り離して挿し木しなおすことで助かる可能性がある。切断には消毒した刃を使用し、断面に黒変部が見られる場合、黒変が見えなくなるまで少しずつ切り上げていく。


2014年はフェルナンド・アロンソと組む。フェラーリで2人のF1ワールドチャンピオンが組むのは1953年のアルベルト・アスカリとジュゼッペ・ファリーナ以来となる。なお固定ナンバー制導入に伴い、ライコネンはカーナンバー7を選択。理由は、昨年も7をつけており、「変える理由が無かったから」とのこと。レギュレーション大変革が行われたこのシーズンは、フェラーリのF14Tのポテンシャル不足に苦しんだ。しかし2度の表彰台を獲得しリタイアは僅か2回、さらに完走したレースではすべて入賞したアロンソに対して、ライコネンの最高位はベルギーグランプリの4位でデビュー年以来の表彰台なしに終わりランキング12位と低迷した。</s>開幕戦オーストラリアグランプリで幸先よく勝利するが、その後は6度の2位が最高である。第11戦ベルギーグランプリではF1復帰以来初のリタイアを喫し、連続完走が38戦、2012年第4戦バーレーングランプリから続けてきた連続入賞が27戦（歴代1位）で途絶えることになった。F1では2009年ドイツグランプリ以来、実に4年ぶりのリタイアでもある。夏頃からは来季に向けた移籍交渉が話題となり、当初は引退するマーク・ウェバーの後釜としてレッドブル入りが噂されたが、結局、イタリアグランプリ後に古巣フェラーリへの移籍が決定した。F1復帰以来良好だったロータスとの関係も微妙になり、チームの報酬未払いを暴露したり、公式会見を欠場するなどの行動をとった。シンガポールグランプリでは古傷の背中の痛みが再発し、我慢しながらレースを続けたが、終盤2戦を欠場して手術することを選択した。このシーズンは表彰台8回を獲得し、ランキングは5位となった。この年の8月にはGP3の公式開発テストに参加し、GP3マシン「GP3/13」でテスト走行を行った。</s>久々のF1に慣れるために2年前のルノー時代のマシンR30を使用したプライベートテストを2日間行い、プレシーズンテストに備えた。プレシーズンテストでは度々トップタイムを記録するなど、以前と変わらぬ速さを見せた。また、ライコネン自らのリクエストにより、マクラーレン時代に共に働いたマーク・スレイドがレースエンジニアとしてメルセデスから招聘された。復帰初戦の開幕戦オーストラリアグランプリは、予選でミスによりQ1で敗退してしまったものの決勝は7位入賞で飾る。バーレーングランプリではトップのベッテルに迫り、復帰後初の表彰台となる2位を獲得した。ハンガリーグランプリでもトップのハミルトンを追い上げたが抜くことができなかった。その後は5位以下で完走するレースが続き、シーズン前半ほどのペースが発揮できない状況になった。また、E20のパワーステアリングの感触が合わないという問題をなかなか解決できないでいた。アブダビグランプリは4番グリッドから好スタートを決めて1コーナーで2位に上がり、20周目でハミルトンがリタイアしてからはトップを守り続けた。2回もセーフティカーが入ったが全く動じず、冷静に後続とのギャップをコントロールして2009年ベルギーグランプリ以来の復帰後初優勝を飾った。開幕戦から最終戦ブラジルグランプリまで全てのレースを完走し、F1史上8人目の年間決勝全戦完走達成者となった。ただし最終戦では1周遅れでフィニッシュとなってしまったため、シーズンの全周回を走り切ることはできなかった。中国グランプリ以外すべてのグランプリで入賞。その内表彰台は7回獲得し、最終戦までチャンピオンを争っていたベッテルとアロンソに次ぐランキング3位でシーズンを終えた。</s>32年間にも及ぶ研究の末に開発された新型のワープエンジンを搭載する、地球初のワープ5船のクラス。双胴部に地球連合宇宙艦隊で初めて三段式プラズマ加速器を装備し、これによりワープ5航行が可能になった。全長225m、全幅131m、デッキ数7、定員は80 - 90名。設計は地球連合宇宙艦隊技術班主任のジェフリーズ大佐による。後年のコンスティテューション級などと違って推進部（第二船体）が無く、円盤部（第一船体）後部から直接続く双胴体からパイロンが伸びワープナセルが接続されている。円盤部先端に切り欠きがあり、パラボラアンテナを横に引き伸ばした様な形状の細長いデフレクター盤が設置されている。全体的には、24世紀のアキラ級を上下逆さまにしたようなデザインである。ブリッジはAデッキ、機関室はD-Eデッキ、上級士官船室（一人部屋）・医療室・食堂・ドッキングポートはEデッキ、下級士官以下の乗員船室（二人部屋）はDデッキに、それぞれ位置する。レプリケーターはまだ発明されていないため、タンパク質再配列機を備えている他、船内に野菜を栽培する施設がある。ブリッジはのちの惑星連邦宇宙艦隊船と同様に、船長席を中心にして各ステーションが円形に取り巻く構造である。船長席の右手に戦術ステーション、左手に科学ステーション、左手前に通信ステーション、そして正面に操舵ステーションがある。またブリッジ内の右舷側のドアの先に船長が執務する作戦室があり、ブリッジ後方には上級士官が報告会や作戦会議を行うためのスペースがある。ターボリフトは左舷前方側と右舷後方側の2基。フェイズ変調エネルギー兵器（通称フェイズ砲）と空間魚雷（2153年以降は光子性魚雷（photonic torpedo））で武装し、船体外装そのものを極性化させ衝突した粒子ビーム等を拡散させる「船体装甲（装甲モード）」という防御システムを備えている（原語では「polarized hull plating」で直訳すると「極性化船体装甲」）。23・24世紀では一般的な防御シールドやトラクタービームはまだ発明されていないため、装備していない。なお1番艦NX-01エンタープライズは、起工から完成までにおよそ3年を費やした。またエンタープライズ就航時点では、NX-04まで建造される予定があった。脚本家を必要以上に拘束しないようにとの配慮からNX級の船体表面にはおよそ20ヶ所のハッチ類（魚雷発射口や砲塔の格納部など）がデザインされており、また同じNX級でも船毎に装備が異なるが、劇中の描写においてNX-01は少なくとも、改装前はパルス砲4門・通常魚雷ランチャー7基、改装後はフェイズ砲10門・光子魚雷ランチャー3基を装備している。2155年に勃発したロミュラン帝国との戦争では地球連合の主力戦艦として戦闘に投入され、その多くが失われた。しかしNX-01エンタープライズやNX-06エンデバーなど生き残った一部のNX級は、コンスティテューション級に似た第二船体とドーサルネックを円盤部下面に追加する大規模近代化改修を受け（コロンビア級と呼称、速度ワープ6、防御シールドを装備）、なかには惑星連邦の時代に入ってからも活躍した船もある。


開幕戦オーストラリアGPではベッテルと共にロケットスタートを決め2位を走っていたがトラブルによりリタイア。バーレーンGPではスタートで順位を落とすも巻き返し2位表彰台を獲得。スペインGPでは優勝したマックス・フェルスタッペンと20周近い激しい首位争いを繰り広げ、史上最年少対現役最年長の戦いということで話題になった（結果は2位）。ライコネン自身も「僕は彼のお父さん（ヨス・フェルスタッペン）とレースしたんだ。その方がよっぽど怖い話に聞こえるね。」と驚きを隠さなかった。スペイン戦終了時に、わずかだがハミルトンのポイントをトータルで上回った。その後の表彰台はオーストリアGPの3位のみに留まり、終盤はピットミスやクラッシュなどに泣かされてポイントを稼げず獲得ポイントこそ前年を上回ったがランキングは2つ下げ、ランキング6位となった。しかし予選では21戦中11戦でベッテルを上回り、また2015年はベッテルとのポイント差が128点ついていたが、2016年は26点に縮まっておりパフォーマンス自体は向上していることがうかがえた。1年契約ということもあり、この年もライコネンのフェラーリ離脱説が飛び交ったが最終的にはイギリスGPを前に、2017年のフェラーリ残留が発表された。</s>アロンソがマクラーレンへ移籍、新たにレッドブルからセバスチャン・ベッテルを迎え、2年連続フェラーリで2人のF1ワールドチャンピオンが組むことになった。マシンの性能と状態は去年より格段に良くなり、上位争いができる体制は整った。しかし、開幕戦オーストラリアGPでは5番グリッドからスタートも1周目からクラッシュに巻き込まれ、ダメージを負ったまま走行するが2回目のピットストップ時にトラブルが発生しそのままリタイア。第2戦マレーシアGPでは遅いマシンに引っかかりQ2で敗退し、決勝でも序盤の接触で後退し追い上げたものの4位に終わった。その後も、中国GPでは3位のベッテルを追い詰めながら最後の最後でセーフティーカーが入り表彰台を逃した。続くバーレーンGPはフリー走行から好調で、決勝でもファステストラップを出しながらメルセデスの2台を追い上げ、自身にとって2年ぶりの表彰台を獲得した。しかし、その後は自らが課題に挙げた予選でなかなか結果を出せず、カナダGPでは3位表彰台確実と思われた中で、ピットストップ後に突如前年のカナダGPと全く同じスピンを喫し4位フィニッシュ。オーストリアGPではチームの作戦凡ミスによるQ1落ちだけでなく、決勝すらアロンソとクラッシュし大破してリタイアなど、ミスやトラブルでポイントを取りこぼすレースが多く、昨シーズン同様チームメイトに大きく遅れを取る展開となった。前半10戦を終えてベッテルが2勝を上げ160ポイントを獲得したのに対し、自身はバーレーンGPで2位表彰台へ1回登ったのみ、76ポイントと水を開けられる形となった。イタリアGPではエンジンストールで最後尾から発進したがなんとか5位へ浮上。この状況でチーム代表のマウリツィオ・アリバベーネも「残留のためには結果が必要だ」と声明を出し ライコネンに対してプレッシャーを掛けた。その後も幾度となくライコネンの去就に関するニュースが流れ、さらには後任に関する噂まで流れ始め、同じフィンランド人の若手バルテリ・ボッタス やニコ・ヒュルケンベルグ、ダニエル・リカルドなど挙がっていた。しかしその後、ベルギーGPを前に数々の噂を跳ね除けてライコネンの残留が発表された。シートはなんとか確保されたものの、ロシアGPでは最終ラップにでボッタスと接触し、5位でチェッカーを受けたが、ペナルティを受けて8位に終わった。国際無線に入るライコネン節も健在で、アメリカGPではマックス・フェルスタッペンへ「あのKID（ガキ）あの押し出しがセーフだっていうなら、こっちも同じことをしてやる」と発言。その後ライコネンは凡ミスでコースアウトし、そのままリタイアしている。それでも最終戦アブダビGPで3位表彰台を獲得しランキング4位であったボッタスを逆転。メルセデス勢とベッテルに次ぐドライバーズランキング4位でシーズンを終えた。</s>仮に特異点に入ったとしても、それを認識することは特異点の中では不可能であり、後から振り返ることで認識できるという。特異点に代表されるような技術の変化は、特異点に代表される（というのは不正確だが）ような変化の「内部」からでは全く認識できないと思う。ある水準から次の水準への転換は、新しい水準にある高い視点から、すなわち、そこに到達した後でしか見ることができない。神経細胞との比較において、頭脳は特異点のようなものである。低い部分からは見えないし想像もできない。神経細胞の視点から見れば、脳へ通報するための少数の神経細胞から多数の神経細胞への活動は、神経細胞の集合による、ゆっくりとした連続的でなめらかな道程のように見えるだろう。そこには途絶の感覚、携挙の感覚はない。その不連続は逆方向に見たときにのみ知ることができる。言語は文字と同様に、ある種の特異点である。しかし、その2つへ向かう行程は、その習得者には連続的であって感知できない。友人から聞いたおもしろい話を思い出した。十万年前に原始人たちが、たき火のまわりに座って最後の肉のかけらを口の中で噛みながら、喉の音でおしゃべりしていた。一人がこう言った。「おい、みんな、俺たちは話しているぞ！」「話している、ってどういうことだ？おまえ、その骨は食べ終わったのか？」「俺たちは、お互いに話し合っている！言葉を使っているんだ。わからないのか？」「また、あのぶどうの何とかを飲み過ぎたんだな。」「今、俺たちがしていることだよ！」「何だって？」組織の次の段階が始まるとき、現在の段階にいる間は新しい段階を把握できない。なぜならば、その認識は新しい段階において起こるはずだからである。全世界的な文化が出現する中で、新しい段階への転換は実際に起こっているが、その変化の途中では認識できない。[中略] 従って、私たちは次のようなことを予期することができる。今後数百年にわたって、生命が当たり前のように途切れることなく続いて、決して大変動はなく、その間ずっと新しいものが蓄積する。それはやがて私たちが、ある種の道具を手に入れたことに気づくまで続く。その道具を使って、何か新しい道具が存在することを認識し、さらに、その新しい道具はしばらく前にすでに出現していたことを認識するのである。私がこのことをエスター・ダイソンに話すと、彼女は、私たちが毎日特異点に近い経験をしていることを指摘した。「それは目覚めである。後から振り返ると何が起こったのか理解できるが、夢の中にいるときには、目が覚めるかどうかわからない……」今から千年後に、その時点のあらゆる11次元グラフは「特異点が近い」ことを示しているだろう。不死の存在、全世界的意識、その他、私たちが未来に期待することは、全て実現し、実在しているかもしれないが、それでも3006年の対数目盛のグラフは、やはり特異点が近づいていることを示すだろう。特異点は不連続な出来事ではない。それは非常にひずんだエクストロピー的（進化し続ける）世界に織り込まれた連続体である。それは、生命とテクニウムがますます速く進化するにつれて、私たちとともに移動する幻影である。


この年のマシン、フェラーリ・SF71Hはテストから好調で度々メルセデス勢を脅かす活躍を見せる。しかし開幕当初からベッテルとライコネンのパドルが違う、などあからさまに待遇が異なる中、アゼルバイジャンGPではベッテルを抑えて表彰台に上り、オーストリアGPではベッテルの猛追を抑えての2位表彰台に加えファステストラップも記録。ベルギーGP終了地点でシーズン未勝利ではあるが、折り返し地点に入っても「まだ（自らをベッテルへの援護射撃に回す）チームオーダーが発動するには時期早々」とコメント（ドイツGPでは遠回しにチームオーダーが発令された）、5戦連続で表彰台（5戦以上連続で表彰台を獲得するのは、チャンピオンを獲得した2007年以来である）を獲得、そしてイタリアGPではコースレコードを更新しながら実に1年ぶりにポールポジションを獲得するなど、ここ数年と比較しても好調であり、今季についてはベッテルに勝るということも珍しくない。しかし、フェラーリ・ドライバー・アカデミー（FDA）に在籍し同年ザウバーからデビュー後に評価を上げたシャルル・ルクレールに来季のシートを明け渡す、との報道が流れ始める。これに対しライコネンは実質ノーコメントを貫いていた。シーズン前半には元F1ドライバーのマーティン・ブランドルはライコネンに対して「引退勧告」を発したのに対し、1997年チャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは「フェラーリの来季ルクレール起用は時期尚早、ライコネンの力はまだ必要とされる」との見解を示した。そんな中、ルクレール起用の最先鋒だった会長のセルジオ・マルキオンネが急逝。だが、シーズン前半から囁かれていた「マルキオンネはルクレールと仮契約を結んだ」という情報がライコネンの来季の動向を混沌へと向かわせる。一旦はライコネンのフェラーリ残留の見方が有力となったが、仮契約の一件や彼自身の年齢の観点からライコネン引退説までもが流れる。インターネットの署名サイトでは7万4000人以上のファンがライコネンのフェラーリ残留を求める嘆願書に署名するという動きもあったが、9月6日には「マルキオンネの遺志に基づきライコネン放出が正式決定の予定」と報道され、予定日から遅れて9月11日にフェラーリはルクレールとの契約を正式発表。それに合わせ、ザウバーからライコネンとの契約が正式発表された。ただしライコネン曰く、フェラーリ放出決定後にザウバーとの交渉を開始し、それが成立してのザウバー移籍で、双方のシートがトレードという形となったのはあくまで結果論と言う。アメリカGPで5年ぶり、ロータス時代から113戦ぶりの優勝を1ストップ作戦で奪取し、前年のポイント数を上回った。39歳のドライバーが優勝するのは1992年ポルトガルグランプリのナイジェル・マンセル以来26年ぶりのことであった。最終的には251ポイントを獲得し、F1に復帰した2012年以来となるドライバーズランキング3位でフェラーリ最後のシーズンを締めくくった。</s>この年のマシン、フェラーリ・SF70Hは良作でここ数年と比較すると優勝争いに絡むことが多いマシンに仕上がった。ベッテルと比較すると苦戦を強いられてはいるが、モナコGPで2008年フランスGP以来のポールポジションを獲得している。2017年日本グランプリでは10番グリッドからの追い上げでポイントを獲得し、往年のファンを喜ばせた。終盤戦は安定して表彰台に上ることも多く、この時期にマシントラブルに悩まされたダニエル・リカルドを最終戦で逆転してドライバーズランキング4位となり獲得ポイントも2012年以来に200ポイントを超えたが、この年のトップ3チームのドライバーでは唯一、優勝がなかった。8月22日に2018年もフェラーリより参戦することが発表された。</s>金は1941年12月23日、大阪に生まれる。父は東京の留学生で、母は漢医の娘。1945年6月、戦局から日本の敗戦を悟った金ら家族は朝鮮に帰国し全羅南道順天に住む。金は日本で育ったため、順天に移住したての頃は日本語しか知らず、朝鮮の学校ではたいへんな苦労をした。父は麗水・順天事件後に行方不明になり、金は父の記憶がほとんどない。順天高等学校を経て1960年、ソウル大学校仏文科に入学する。1960年は四月革命（4・19革命）が起こった年であり、この時代に青春時代を送った者を総じて4・19世代と呼ぶが、金は4・19世代の代表的な作家となっていく。金が文壇にデビューするのはソウル大学在学中の1962年、「生命演習」が『韓国日報』新春文芸に当選してからだ。金は同じ年に同人誌『散文時代』を作り、李清俊、朴泰洵、キム・ヒョン、崔夏林等と文学修業を共にしている。また『ソウル経済新聞』にアルバイトとして漫画を連載執筆している。『散文時代』の同人以外にも大学時代には、金光圭、金柱演、廉武雄、金芝河等、その後文人として活動することになる人物と多く接触し、親交を深めた。1964年、大学4年のときに上梓した『霧津紀行』が人気を博し、金はカリスマ的な存在として文壇を賑わした。1965年には「서울, 1964년 겨울 （ソウル、1964年冬）」で早くも韓国文壇の権威的文学賞である東仁文学賞を受賞する。金の小説は大きく二つの時期に分けることができる。初期の作品は社会の規範からはみ出した人物の生きる価値を見出そうとする過程に焦点を置いたが、徐々に社会規範を認めそれにあがなえなくなり、後期に至っては社会規範の中でさ迷う幻滅と虚無感に辿り着く。すでに1960年代から脚本の執筆も手掛けている。自身の「무진기행 （霧津紀行）」の映画化作品「안개 （霧）」で脚本を担当した。他作家でも金東仁の「감자  （甘薯）」を脚本化し監督も務める。当作品は興行的に成功しなかったが、李御寧の「장군의 수염 （将軍の髭）」、金芝娟の「내일은 진실 （明日は真実）」、趙善作の「영자의 전성시대 （ヨンジャの全盛時代）」、趙海一の「겨울여자 （冬の女）」等ベストセラーの映画化によって脚本家としても成功を収めた。また金芝河解放運動にも参加している。後年は世宗大学校国語国文科教授や韓国公演倫理委員会委員を務めた。


長野県出身。長野県岡谷東高等学校在学中の2005年にスピードスケート・ショートトラックのワールドカップ（W杯）に初出場。高校卒業後は早稲田大学に進学し、2010年、バンクーバーオリンピックの500mと3000mリレーに出場し、500mは予選で敗退して17位、3000mリレーでは7位。大学卒業後は岐阜クラブに所属していた。2011年2月1日、カザフスタンで行われたアジア冬季競技大会の女子500mで銅メダルを獲得。2月20日、W杯ドイツ・ドレスデン大会女子1000mで2位となり、初めてW杯個人種目の表彰台に登壇。2011年10月22日に行われた2011-12シーズンW杯第1戦・アメリカ・ソルトレークシティー大会女子1000mにて初優勝を達成。W杯女子個人種目での日本人選手の優勝は史上初。さらに12月3日に行われた名古屋大会女子1000mで2勝目を挙げた。その後、12月11日の上海大会と2012年2月4日のモスクワ大会の女子1000mで3位に入り、2月12日の最終戦終了を以って女子1000m個人総合優勝が決定した。日本人選手のW杯種目別個人総合優勝は史上初である。</s>前年に移籍交渉をまとめた古巣ザウバーは、年明け2月にタイトルスポンサーであるアルファロメオのコンストラクター名で登録変更。2019年はアルファロメオ・レーシングのドライバーとして参加する。順調にいけば2019年メキシコグランプリでミハエル・シューマッハ、ペドロ・デ・ラ・ロサ以来7年ぶりの40代F1ドライバーが誕生する。なお40代で（一度も引退表明をせず）現役継続のF1ワールドチャンピオンはファン・マヌエル・ファンジオ以来2人目である。また2018年限りでフェルナンド・アロンソがF1を引退したことで、2019年のF1に参戦するドライバーの中ではV10エンジン時代のレースに参戦したことのある唯一のドライバーとなる。開幕戦オーストラリアGPでは後続の下位チームが猛追する中、8位入賞。新生アルファロメオに初ポイントを与えたばかりか、チームメイトのジョビナッツィの予選タイムを上回った。開幕4戦を終えた地点でトップ3チーム以外のドライバーではただ1人、全戦入賞を果たすなどベテランらしい走りを披露しており、アゼルバイジャンGPでは予選失格でピットスタートとなりながらも10位入賞を果たした。モナコGPでF1史上5人目となるF1出走300戦を達成した。ドイツGPではペナルティタイム30秒加算のため最終順位こそ下位に沈んだものの、序盤のスタートダッシュの混戦につけ込み初周回で3位をキープする熟練の走りを見せた。ハンガリーGPでもPPを獲得したレッドブルのマシンをドライブするピエール・ガスリーを抑え入賞するなど、前半12戦中9戦を入賞圏内でフィニッシュ（ただしドイツGPはペナルティにより最終的に入賞圏外に降格）しており40歳を迎える年齢にもかかわらず高いパフォーマンスを発揮し続けている。</s>長享元年（1487年）当時奉公衆であった伊勢盛時（北条早雲）が、今川家家督に龍王丸（今川氏親）をつけるため駿河国に下向、石脇城に入って兵を募り、駿河館を襲撃して範満とその弟小鹿孫五郎を殺し氏親家督の道筋をつけ、盛時はそのまま現地勢力となる。明応2年（1493年）、細川政元による明応の政変で将軍足利義材が追放される。同年、替って将軍となった足利義澄の命で伊勢盛時（北条早雲）は伊豆堀越公方を攻撃。伊豆を制圧して後の戦国大名後北条氏となっていく。この頃、のちに後北条臣下として現れる垪和氏も、同じ幕臣の松田氏、遠山氏、大道寺氏、大和氏らとともに盛時に従って下向か。大永4年（1524年）、垪和八郎為長は鶴田城を修築すると共に、和田神社を武男神社と改称した。天文元年（1532年）、尼子経久の軍勢が侵攻し、後に垪和氏と縁戚関係を結ぶ原田氏ら周辺豪族を傘下に取り入れ美作を勢力下に置くも、天文十二年（1543年）に原田氏の勢力は敗れて壊滅し、尼子勢力は一旦後退した。時期は不明ながら為長は鹿田荘（旧落合町、太平記に見える南三郷）を巡る三浦氏との戦闘で死亡し、その墓は真庭市田原山上安友に残る。天文13年（1544年）、尼子晴久が再び美作に進出し、垪和の二上山に高陣城を築いて美作制圧の拠点とした。この天文13年の尼子侵攻時に降伏した武家に垪和氏の名は見えず竹内氏になっており（『備前軍記』巻第二 出雲の尼子勢が美作に進出する事）、この間に垪和武士団の首領は竹内氏に移ったと思われる。天文22年（1553年）、美作を巡る尼子氏と浦上氏、両軍万単位の大規模戦闘に竹内氏は浦上方として参加。（『備前軍記』巻第二 浦上宗景が尼子晴久と美作で合戦の事）永禄3年（1561年）、尼子晴久が死に、尼子氏の勢力が後退しはじめると、垪和武士団は毛利氏方に立って勢力を鏡野・院庄など美作中央部に拡大。最盛期を迎える。永禄9年（1566年）備中を統一し、備前・美作を制する勢いであった三村家親が垪和に隣接する籾村の佛頂山興善寺に在陣中暗殺される。天正7年（1579年）、宇喜多氏の侵攻で垪和郷一帯は毛利氏勢力と宇喜多氏勢力の角逐の場となり、垪和一党・岸氏らは毛利氏の支援を受け激しい城砦戦を繰り広げた末、天正8年（1580年）最終的に高城を攻略され武士としての垪和氏一党は没落した。


大和高田市は、2013年度からの市道工事に伴って、住民の立ち退きや、商店街のアーケード撤去を補償する事業2件を国から約3,200万円の交付金を受けて実施した。2014年度末までに完了しなければならなかったが、市は未完了のまま、2015年（平成27年）6月、完了したとの虚偽報告を県と国に行った。同年8月3日、県の検査により大和高田市は未完了を指摘される。8月12日、同市担当課は吉田に報告するも、虚偽の報告書を県と国に提出したことは吉田に伝えなかった。9月3日に事業はようやく完了。翌9月4日、吉田は県に報告。その際、県から指摘されて吉田は初めて虚偽報告を行ったことを知る。同年の12月議会において市は交付金返還のための補正予算案を提案。しかし虚偽報告に関する説明は議会では行われなかった。国の命令を受けて市は2016年（平成28年）1月までに延滞金を含めた約3,680万円を返還。同年2月25日、市はこれら一連の事態を初めて公に発表した。市は担当職員4人を減給の懲戒処分にし、吉田と副市長は給料の20％を2か月間、自主的に返納することとなった。同年3月22日に行われた市議会の調査特別委員会において、全22件の書類のうち6件に押印された市長公印については公印の使用記録がないことが判明した。</s>1969年（昭和44年）3月、大和高田市立高田商業高等学校卒業。同年4月、酒類販売業に従事。20代後半のとき、市内で組織された奥野誠亮・衆議院議員の支援団体の青年部立ち上げに参加した。その後、青年部長も務めた。2003年（平成15年）4月27日に行われた大和高田市長選挙に自由民主党の推薦を受けて出馬し初当選した。投票率は64.78％。2007年（平成19年）、無投票で再選。2009年（平成21年）5月1日から2011年（平成23年）4月30日まで奈良県市長会会長を務めた。2011年（平成23年）、3選。2015年（平成27年）、無投票で4選。2019年（平成31年）の市長選は出馬せず引退。</s>G301国道（じーさんびゃくいちこくどう）は中華人民共和国黒龍江省綏芬河市と内モンゴル自治区満洲里市を結ぶ全長1680kmの中国の国道である。全線にわたってアジアハイウェイ6号線の一部となっている。鉄道路線は浜綏線（綏芬河-ハルビン）、浜洲線（ハルビン-満洲里）と平行しており、かつての東清鉄道と同じルートを辿っている。</s>中国史時代区分表（ちゅうごくしじだいくぶんひょう）では、中国と周辺諸国における簡単な時代区分を示す。基本的に中国を中心にしているため、周辺諸国の時代区分は不正確である。また中国に関してもこの表では説明不足な点が多々あるため、この表をそのまま典拠とはせずに、あくまで簡単な理解のために使うことが望ましい。</s>投資乗数をある国の単年度における国民経済フローの簡単なモデルで考える。限界消費性向（可処分所得が1単位増加したとき、消費が増加する量）=0.9限界貯蓄性向（可処分所得が1単位増加したとき、貯蓄が増加する量）=0.1限界消費性向+限界貯蓄性向=1国民所得:Y=C+I総消費:C=0.9Y総投資:I=10この式を解くと、Y=100となる。(I=0.1Y)ここで、企業が先行きへの期待を基にこの年の投資量を2増やし、総投資が12になったとしよう。このはじめの段階では国民所得は同量の2しか増えない。しかし、この2はやがて家計の所得となり、消費は所得の関数であるため、その所得の90%（C=0.9Y より）の1.8が消費される。その消費1.8は同量の国民所得1.8を増加させ、さらにその90%の消費1.62を拡大させる。こうして、貯蓄と消費への振り分けが十分に早いペースで最終段階まで進むと仮定した場合、この年における消費量は18増える（=2×0.9+2×0.9^2+2×0.9^3…）。はじめの投資の増加2と合算して所得（総消費）の増加分は20（⊿Y=X/(1-β)、ここでは=2/(1-0.9)）であり、これが追加的な投資に対して最終的に得られる所得の増分（⊿Y=⊿C+G+⊿I）となる。一方で所得のうち消費されなかった分である貯蓄は2（所得に対する限界貯蓄性向は1-βであり総貯蓄の増分⊿S=⊿Y×(1-β)、ここではS=20×(1-0.9)=2)）となる。このことは、当初の投資によって増加した所得のうち、貯蓄されずに消費された分だけが、それと同量の新たな所得を実現することを示している。つまり、限界貯蓄性向を高めれば高めるほど、それだけ乗数効果が弱まるということになる。たとえば限界貯蓄性向が1であったとすると増加した所得を全く消費せず、全額を貯蓄に回すことを意味している。このとき、新たな所得はまったく生まれないことになる。この投資乗数の例では、当初の投資の増加分2は、最終的に生じた貯蓄2と一致している。また、かりに限界貯蓄性向の値を高めたとしても、それまで以前よりも乗数が下がって消費と所得が減少するだけであり、最終的な貯蓄は2のままで変化することはない。これは、貯蓄がマクロ的には投資と一致することを意味している。すなわち総投資が変化しない限り、総貯蓄が変化することはない。日常的な感覚(ミクロ)によれば、投資ができる分量は貯蓄された分量に制約されており、貯蓄をすればするほど大きな投資も可能になるように見えるが、マクロ経済では単年度の追加的な投資量によりその年の追加的な貯蓄量が決定されており、このことを貯蓄のパラドックスという。マクロ経済で単年度の貯蓄量を増やそうと当年度の投資量を減らしたとしても、当年度の貯蓄量は減ることになる（参照:合成の誤謬）。


愛工大名電では1学年上に石堂克利がおり、2年次には控え投手としてベンチ入りし夏の甲子園に出場。1回戦で赤田将吾を擁する日南学園に敗れている。3年次にはエースとなり、夏の愛知県大会ではノーシードから勝ち進み、決勝戦で朝倉健太や岡本浩二を擁する東邦高校と対戦。岡本と投げ合って完封負けを喫するも、決勝での3失点完投を含め7試合で60イニングを投げ抜いた。高校卒業後は愛知工業大学に進学し連盟脱退騒動で連盟下部に在籍していたチームの7年ぶりの一部復帰に貢献。復帰初戦となった4年春の対愛知学院大学戦では筒井和也と投げ合い、1失点完投で敗れている。大学卒業後は明治安田生命に入社。しかし1年目の2004年は明治安田生命の合併初年度で新人研修が半年間に及び、公式戦だけでなくオープン戦にも出場できなかった。2006年のJABA東京スポニチ大会では優勝候補の東芝を完封し、同年の都市対抗野球の東京2次予選では初戦でJR東日本を完封。セガサミーとの第3代表決定戦でも勝利を挙げ、24年ぶりの本大会出場に貢献した。なお、本大会では1回戦の三菱ふそう川崎戦で先発するも敗戦投手となっている。翌2007年の都市対抗野球関東代表決定戦では日産自動車を9回1失点に抑え、2年連続都市対抗出場に貢献した。本戦では初戦のヤマハに8回途中まで1失点と好投したが0対1で敗れている。同年秋の東京都企業大会ではMVPを受賞した。</s>小学生時代、元俳優の岡浩也と同じ塾に通っていたそうである。民主党の衆議院議員、北神圭朗とは京都大学法学部の同期生で友人。2004年7月の参議院議員通常選挙時の談志・陳平の言いたい放題の選挙用特別番組では立川談志・野末陳平とパーソナリティを務める。その際に談志との親交がある上田哲が東京選挙区から出馬した為番組で生電話を行う。談志と上田哲との会話中に談志が坂本知子の頭を叩き上田哲から女子を叩いてはいけないよと注意をされたという。</s>高校生のとき、父親の海外赴任に伴って2年間ニューヨークに滞在したことがある。1990年、京都大学法学部卒業。全日空勤務（地上職）を経て、マスコミに転身。TBSで『JNNニュースの森』のリポーター、『JNNニュースコール』のキャスター、『あなたにオンタイム』のお天気キャスターとして活躍後、1995年に東京MXテレビ入社。『東京NEWS』のビデオジャーナリストをはじめ、『TOKYO MX NEWS』など報道路線を中心に活躍。『テレバイダー』ではナレーターを担当した。声色を変え、ナレーションをすることが多い。英語が得意で、『TOKYO MX NEWS』でのニューヨークの放送局「NY1」からのニュースの字幕翻訳の多くを担当した。2008年5月末に開局時から勤めてきたTOKYO MXを退職。退職理由は公表されていない。同年12月31日、「5時に夢中!」特別番組「大晦日も夢中!」に退職後初めて出演した。坂本の読んでいた提供クレジット読みは退社後も使用されていたが現在は使われていない。</s>坂本 知子（さかもと ともこ、1966年9月15日 - ）は、元TOKYO MXのアナウンサー、および同局のビデオジャーナリスト（映像記者）。東京都出身。血液型AB型、身長166cm。弟がいる。好きな食べ物は焼肉。本人曰く「お肉を食べさせるといい顔をします」とのこと。</s>8月14日午前4時25分、蔚山南方を南下中であった上村率いる装甲巡洋艦「出雲」「吾妻」「常磐」「磐手」からなる第二戦隊は左舷前方に灯火を発見し、4時50分にそれがウラジオストク艦隊であると確認した。一方、ウラジオストク艦隊の方も4時30分に北方に日本艦隊を発見している。ウラジオストク艦隊は南に向けて逃走を図ったが、敵発見の報を受けて南から北上してくる「浪速」を発見し、一戦を交えるのもやむなしと北北西に転針。それを受けて第二戦隊も東南東に変針した。両艦隊の距離は縮まり、5時23分に距離8400メートルで砲戦が開始された。砲戦では双方に損害が生じたが、5時36分にウラジオストク艦隊が右に変針すると最後尾のリューリクは集中砲火を受けて遅れ艦長エフゲニー・トルーソフ大佐が戦死した。6時、グロモボーイとロシアは16点回頭を行い、リューリクとともに北西に向かった。そのため第二戦隊も北西微西に変針し戦闘を続行した。6時30分、リューリクは舵機損傷により戦列を外れた。以後、グロモボーイとロシアはリューリクを援護しようとし日本第二戦隊との交戦を続けたが、ロシアの損害も大きくなりリューリクも損害がひどく救えない状態になったため7時54分（45分）ごろにグロモボーイとロシアは北へ逃走した。8時8分ごろグロモボーイとロシアは再度第二戦隊に向かい、このときの戦闘でリューリクの放った砲弾が磐手に命中し磐手で死傷者75名を出すということもあったが、イェッセンはリューリク救援を断念して8時22分には再び北へ向かった。このときには第四戦隊の浪速と高千穂が接近して来ていたが、イェッセン少将は第二戦隊を残りの2艦に引きつければ損傷した「リューリク」も防護巡洋艦2隻を破って帰還できるのではないかと期待していた。上村は第四戦隊にリューリクを任してグロモボーイとロシアを追撃したが、出雲の弾薬が欠乏したとの報告を受けたため10時4分に追撃をやめた。この際、あまりの騒音と喧騒にて、隣の人間とも話もできなかったため、上村に弾薬欠乏を伝えようとした参謀が黒板でもって「ワレ残弾ナシ」と書いて伝えると、それを見た上村は悔しさからか、黒板を参謀から奪い取って床に投げつけ、それを何度も踏みつけたという。ただし、出雲の弾薬は弾庫では少なくなっていても大部分は弾薬通路にあったともいう。第二戦隊の追撃中止により、グロモボーイとロシアは二日後にウラジオストクに帰還している。両艦の人的被害はイェッセンの報告によれば戦死140、負傷319であり、一方第二戦隊の方は戦死45、負傷55であった。瓜生少将率いる浪速と高千穂はリューリクに対し8時42分に砲撃を開始した。リューリクは魚雷を発射したり衝角攻撃を試みるなど抵抗を続けたが10時ごろには沈黙、指揮をとっていたコンスタンチン・イワノフ＝トゥリナーッツァッチ大尉は自沈を命じリューリクは沈没した。リューリクの沈没後日本側は救助作業を行い626名を救助した。


初期の司会はラジオ時代から漫談家の西条凡児が担当していたが、1970年に不祥事を起こしたことから降板。代わって横山やすし・西川きよしが起用されたが、やすしは程なくしてタクシー運転手殴打事件を起こし、長期間謹慎の身になったことでわずか3か月で降板。以降、きよしが単独で最終回まで司会を務め、また、きよしの選挙活動中には浜村淳が代理で司会を務めた。結果的には、やすし事件が引き金となってこの番組できよし独自のタレント性が発揮され、次第に各局で人気番組を担当するに至った。なお、やすしは後年、審査員の1人として当番組に復帰している。司会者はハンドマイクは使わず、スタンドマイクで進行。出場者へのインタビューでは、出場者の顔の高さに合わせて、スタンドマイクを斜めに傾けるという配慮が見られた。</s>1955年10月5日より、当時のラジオ単営局「新日本放送（NJB、現在の毎日放送ラジオ事業部門＝MBSラジオ）」で放送を開始、1958年11月26日まで続いた。ラジオでは毎週水曜日の19:30 - 20:00(JST)に放送されていた。その後、テレビで開局翌年の1960年5月8日から2002年3月17日まで放送された。テレビでは主に日曜日に放送されていた。1975年3月30日までは日曜13時15分から14時までの放送で、また毎日放送テレビがANN系列に属していたために名古屋テレビ等中部以西のANN系列各局でも放送され、名古屋テレビなどはキー局NETテレビ（現・テレビ朝日）が同時刻に放送していた『日曜演芸会』ではなくこの番組を同時ネットしていた。1975年3月31日のJNN系列へのネット変更後は放送時間も変更され、岡山県ではネット局も岡山放送から山陽放送に移行した（土曜13時から放送されていたが日曜16時台になり、その後不定期放送を経て自然消滅の形で末期の時点でネット離脱。レギュラー放送の頃も半年遅れだった）。広島県では1977年時点で中国放送が土曜12:00 - 12:40に遅れネットしていた（その後打ち切り。NET系時代の広島県での放送状況は不明）。夕方4時30分枠での放送時代に一時期放映されていた、TBS系列全国ネットの夕方5時枠のアニメ番組（2008年4月よりMBS制作TBS系列全国ネット枠として復活）は本番組を放送していた関係で、MBSでは土曜夕方5時30分枠で先行放送されていた。ラジオ時代には、現在の大阪・梅田の阪急百貨店うめだ本店の屋上にあったラジオスタジオを会場に行われていた。テレビ放送になってからはうめだ花月劇場（一時期は月に一度の割合で京都花月劇場から中継されることもあった）、同閉館後はなんばグランド花月へと中継場所を移した。</s>1982年、キャサリン・マッキノンとアンドレア・ドウォーキンが主導する形で、性差別を扇動する内容のポルノグラフィを禁止する「反ポルノグラフィ公民権条例(Antipornography Civil Rights Ordinance)」の制定を目指したが、ミネソタ州長が拒否権を行使した為に不成立となった。1986年、インディアナポリスが「ポルノグラフィ」を「女性に対する差別行為」と定義するポルノグラフィ規制法を制定したが、表現の自由を保障する合衆国憲法修正第1条に反しており、違憲無効であるという判決が下された（アメリカ書籍業協会対ハドナット裁判）。1992年、カナダの最高裁は、キャサリン・マッキノンとアンドレア・ドウォーキンが起草した「反ポルノグラフィを掲げるモデル法」を採用した。わいせつ物規制をモラルや道徳を理由に行うのは表現の自由を侵害するため違憲だが、わいせつなポルノは平等権侵害であり、規制は合憲であるというもの（バトラー判決、バトラー裁判）。以降、カナダでは制作過程で実在の人物が被害にあった性的表現も、完全なフィクションで制作過程に被害者のいない表現も、等しく違法ポルノとみなされることとなった。この「反ポルノグラフィを掲げるモデル法」は、ドイツ、フィリピン、スウェーデン、イギリス、ニュージーランドでも導入された。しかし2000年代には、アメリカ、オランダ、スウェーデン、ドイツの最高裁で「実在の被害者がいる児童ポルノと、創作物を同じとすべきではない」という判決が下っている（アシュクロフト対表現の自由連合裁判、スウェーデン漫画判決など）。2014年、インターポール(ICPO)は『重大な犯罪には深刻な定義を』という趣旨で、「児童ポルノ (child pornography)」は不適切であり「児童性虐待記録物 (CSAM：child sexual abuse material) 」として表現すべきという表明を行い、NPO法人うぐいすリボンが邦訳を公開した。また2016年6月、『児童を性的搾取と性的虐待から保護するための用語ガイドライン（原文：Terminology guidelines for the protection of children from sexual exploitation and sexual abuse）』、通称「ルクセンブルク・ガイドライン」に賛同を表明した。「児童性虐待記録物(CSAM)」とは「必ずしも明示的に児童の性虐待を描写するものではなくても、児童を性対象化し児童を搾取するあらゆる記録物」を意味し、「児童ポルノ」に関する既存の国際協定等での定義には、この性的搾取に類する性的行為が網羅されておらず、CSEMはこれらに該当するとした。日本国外の司法当局では、現行法の適用外にある児童性搾取記録物をCSEMと表現するようになっており、着エロ(child erotica)も含まれている。これらはIT翻訳・通訳者のT.Katsumiがブログで翻訳を公開している。関連して日本国内では2014年、衆議院・参議院の全国会議員721名に対し、「児童ポルノ」ではなく「児童性虐待記録物」と呼ぶよう求めた署名活動が行われ、漫画家やリベラル・フェミニストらを中心に13,200人の賛同者を得て提出された。山田太郎は、「児童ポルノは解釈が生まれる余地があるが、性的な虐待の記録であれば解釈の余地は生まれにくい」「制作過程で被害者のいない創作物に対する規制はされなくなる」と、賛同の見解を示した。


2010年12月10日から23日まで大阪新歌舞伎座（上本町六丁目）で「よしもと祭 西川きよし劇団旗揚げ公演」において、『バラエティーショー「素人名人会」新歌舞伎座スペシャル』として復活。バンドも、レギュラー版に長らく出演していた「ごもくめし」が担当した。この模様は、2011年1月8日15時24分より、MBSテレビで「西川きよし劇団 旗揚げ公演記念スペシャル 帰ってきた素人名人会」として放送された。きよしの芸能生活50周年に当たる2013年には、オール阪神・岩崎宏美・未知やすえを審査員に迎えて、きよしの母校・大阪市立市岡小学校で「西川きよし芸能生活50周年記念　お出かけ!素人名人会」を収録。きよし・陣内智則（パートナー）・市川義一（女と男、アシスタント）による（きよしの実家跡地など）同小学校近辺でのロケも実施したうえで、9月14日（土曜日）の13:54 - 14:54に関西ローカルで放送した。この復活版には、ナレーターに友近、ロケおよび収録の伴奏者として番野公夫（「ごもくめし」のピアノ奏者）を起用。また放送では、上沼、オール阪神・巨人、大沢、友近がレギュラー版に出演した時のVTRを流したほか、坂本、Mr.マリック、はるな愛がビデオレターを寄せていた。</s>1999年頃から、特番の頻発（主にJNN系列のゴルフ中継、野球中継等）や、司会のきよしが議員活動等のスケジュールで多忙になり、2週おきの放送に激減。2000年4月の放送分からは、大幅なリニューアルを敢行。長年にわたって審査員を務めた5代目桂文枝、大久保怜に代わって、月亭八方、ジョニー広瀬、なかにし礼などを審査員に起用した。バックバンドも、長年にわたって伴奏を担当していた「ごもくめし」から、ヘレンズに変更。オープニングの審査員・バンド紹介のテロップを廃止する一方で、テロップを手書きタイプから丸ゴシック体のフォントに一新した。さらに、放送で出演者を紹介する際には、似顔絵付きのテロップを入れるようになった。しかし、2002年3月17日の最終回スペシャルをもってラジオの開始から46年半、テレビの開始から42年の歴史に幕を閉じた。その時点で日本のテレビ演芸番組（公開収録形式）における放送期間の最長記録を樹立したが、2009年に『笑点』（日本テレビ）が記録を更新した（2017年6月時点でも更新中）。</s>毎回厳しい予選をクリアした10組程度（後期は８組程度）の一般人（面白い一般人がいない時には、ダウンタウンなどのNSCの研修生も出場していたという）が出場し、歌謡曲、漫才、落語、日本舞踊、民謡、マジックなど幅広いジャンルで日ごろの練習の成果を発揮。賞金3万円のかかった名人賞を目指した。全出場者の演舞が終了したところで、全員の中から1名に「敢闘賞」、名人賞受賞者の中から1名にその週のチャンピオンに当たる「審査員賞」が贈られた。その中で後に演芸界では6代桂文枝、笑福亭鶴光、Mr.マリック、オール阪神・巨人、桂南光、海原千里・万里（千里は現・上沼恵美子）、宮川花子、未知やすえ（女性漫才コンビ「やすえ・やすよ」の「やすえ」として名人賞を獲得）、COWCOW、山口智充、友近、歌手では川中美幸、夏川りみ、神野美伽、坂本冬美、多岐川舞子、奥井雅美（アニソン歌手）、タレントでははるな愛（1982年に10歳で名人賞を獲得）、大沢あかねなどプロで活躍する有名人も多くおり、「スターへの登竜門」といった存在の番組でもある。また、毎週お年寄りを中心に会場の観客から選ばれた「飛び入り」も人気を集めた。</s>11月19日午後3時、カール夫妻を乗せた英国軍艦は、大西洋に浮かぶポルトガル領マデイラ島に到着した。カール夫妻は島民に温かく迎えられ、中心都市フンシャルに「ヴィラ・ヴィクトリア」という比較的快適な住居を与えられた。しかし皇帝一家の財産は尽きかけており、翌1922年2月中旬には劣悪な環境の山荘に転居せねばならなかった。ツィタの日記によれば、マデイラ島上陸の数日後に英国領事から「もしカールが正式に退位するならば、旧ハプスブルク諸国に没収されている皇室財産を返還するだけでなく、英国も経済的援助を惜しまない」といった内容の手紙が届いた。しかしカールは「私の帝冠は換金できるものではないと、皆さんにお伝えください」と返事を送ったという。やがてバターも買えず、ベビーシッターの給料も3ヶ月間未払いになるほど皇帝一家は困窮した。当時の随員のひとりは、皇帝一家の困窮した生活を次のように回想している。電気もなく、トイレも一ケ所で住居は非常に手狭だった。暖房用に生木が使われたため、煙がいつも立ち込めていたが、それでも暖房は不可欠だった。太陽もあまり当たらないので、フンシャルの生活が懐かしく思われた。ここでは部屋中がいつもカビだらけだった。（中略）皇帝は夕食にも肉料理を食べることができず、野菜とクヌーデルだけの粗末な食事だった。また皇妃の出産には助産婦も医師もおらず、やってきたのは未経験の保母ひとりだった。3月9日、四男カール・ルートヴィヒの4歳の誕生日プレゼントを買いたいという子供たちを連れてフンシャルに出かけた。このときカールは風邪をひいてしまったが、医療費が心配で、医者の診察を受けなかった。風邪はしだいに悪化していき、そのうちカールは呼吸困難に陥ってしまった。ツィタは慌てて医者を呼んだが、すでに片肺が侵されているとの診断が下された。治療の甲斐なく、やがてカールは両肺を侵されてしまった。カールは病床で「自分は、わたしの人民たちがもう一度一緒になれるように、苦しまなければならない」とツィタに語ったといわれる。カールはツィタに「これからはスペイン国王アルフォンソ13世を頼みとしなさい、彼は私の家族を助けてくれると約束してくれた」「私がハンガリー王でないという宣言は無効だ」と遺言し、1922年4月1日12時23分に崩御した。享年34。なお、アルフォンソ13世は、カールが死去した晩にどういうわけかツィタと子供たちの面倒を見なくてはという義務感に突如取りつかれたと後に述べている。葬儀には3万人が参列したという。カールの死から60年以上が経った1989年3月14日、ツィタは96歳で死去した。4月1日にシュテファン大聖堂で葬儀が営まれたが、この日程はマデイラ島でカールが死去した1922年4月1日に合わせてのものだった。ツィタの心臓とともにカールの心臓も壺に入れられ、ムーリ修道院に安置されている。心臓以外のカールの遺骸は、いまだマデイラ島フンシャルにある。皇帝廟カプツィーナー納骨堂の地下室には、棺の代わりとしてカールの胸像が安置されている。


個人飲食店舗を持ちたいと志すものの、飲食店経営の経験の暖簾わけなど経営資源を十分持てなかった人々からの異業種参入者の取り込みや店舗経営の習得、育成を兼ねた商業施設である。将来的に商店街への出店をめざし、商店会の活性化を担う役割をも視野に入れていた。また2002年にビナウォークが開業したことで、駅前の人の流れを周辺まで引き込む狙いもある。NHK総合テレビ「ビジネス未来人」の第56回（2006年10月13日放送分）において当施設が取り上げられている。道場では3年間の修行を積んだのちに卒業となる。10年間で60人の出店者が参加、そのうち10人が実際に卒業証書を手に独立を果たした。当施設は2014年8月末で閉館となったが、その後については建物を残し改装した上で新たな飲食店として生まれ変わっている（同年12月にはかつて当施設に出店し周辺で独立営業していた「旬海鮮割烹 さしみや」改め「眞方（まがた）」や、同じく当施設に出店していた「魚料理 とらさんキッチン」改め「旬魚旬菜 魚とら」、さらに同市内で営業していた「酒房 丸順」の3店舗が当施設跡建物内に移転・リニューアルオープン）。</s>喰の道場（しょくのどうじょう）は、海老名市内の商店会の有志により2004年9月に設立された、商店街活性化の取り組みのひとつ、社会実験型集合店舗である。運営はまちづくりを考える商店会の経営者10人によって結成された「株式会社これでもかっ」。当初より10年間の期間付きで開始された試みで、予定通り2014年8月を以って閉館している。</s>セリエC1のカッラレーゼ・カルチョでプロデビューした後、1996年にUCサンプドリアへ移籍してセリエAデビュー。サンプドリアには、セリエAで3シーズン、チームがセリエBに降格した1999-2000シーズンから2年間の計5シーズン在籍し、2001年夏にトリノFCへ移籍した。そのトリノでも3年目にセリエB降格を経験。2004年1月にACシエーナへ移籍した。シエーナでは加入直後から主力としてプレーし、クラブの歴代出場記録を更新している。2015年7月19日、クラブのレガ・プロ昇格を置き土産に現役を引退した。</s>沖縄県などでは庭木・街路樹に用いるほか、葉は扇や笠に利用し、また若芽を食用にする。沖縄市の市の木である。乾燥させたビロウの葉で編んだ琉球諸島のクバ笠は、風通しが良いうえに撥水性があり、漁師や畑仕事をする人に重宝された。かつては用途や島々によって形が異なっていた。2018年時点でも沖縄本島で製作されている。</s>CM前に出場者の1人が、右手の手のひらを自分の側から客席側にクルッと回転させながら「コマーシャルッ!」と言うものがお決まりであった。素人っぽさとユニークさがあるこのフレーズを見て育った視聴者やバラエティ番組で司会をする関西出身の芸人がマネをすることがある。</s>2011年のフランス・シノン。ヴェルヌイユ家には4人の娘がおり、上3人が結婚したのはそれぞれイスラム教徒、ユダヤ教徒、中国系の男だった。敬虔なカトリック教徒でドゴール主義者でもある父クロードはこれに頭を悩ませ、家族全員で集まった食事会でも人種差別的な言動を繰り返していた。クロードの怒りとは裏腹に、妻のマリーや娘、その婿達は互いに親交を深めてゆく。翌年のクリスマス休暇、家族は再びシノンで一堂に会する。クロードは婿達に相変わらずの態度を見せるが、フランスの国歌を歌い上げ、ミサにも付き添ってくれる彼らの姿を見て、柔和な態度を示すようになる。一方、未婚だった四女のロールも彼氏と婚約が成立し、家族にそのことを伝えるが、その相手はコートジボワール出身の黒人シャルルであった。両親の反応を懸念したロールはシャルルという名のカトリック教徒であるとだけ伝え、黒人であることは伝えられなかった。シャルルも婚約したことを故郷で家族に話すが、父アンドレからフランス人との結婚は許さないと釘を刺されてしまう。「遂に"フランス人"の婿ができる」と舞い上がっていた両親だったが、年明けにシャルルと対面し、再び絶望する。それまでは人種差別を否としていたマリーも、自らにそのような考えがあることを認めた。それどころか姉夫婦らもこれに同調し、何とかロールとシャルルを引き離そうと躍起になる。後日、シャルルの実家とテレビ電話で結婚式の相談をするが、当てつけのように無茶な条件を繰り出され、事態は悪化の一途を辿る。2013年7月、アンドレは妻と娘を連れ、1週間後のシャルルの結婚式のためにシノンを訪れるが、たちまちクロードと険悪になる。クロードとマリーは不穏さから気を病み、クロードは娘達に離婚をほのめかし、一人で世界一周旅行に行くと言い放つ。結婚式の前日、アンドレは「大事な話がある」と近所の池に釣りに行くクロードに同伴するが、そこで正直に語り合う内に実は似たような思想を持っていることが分かり、意気投合する。2人は仲良くレストランへ行くが、妻からの電話を無視した挙げ句泥酔したまま街で悪ふざけをし、留置場に入れられてしまう。一方、ヴェルヌイユ家では2人が帰ってこないと大騒ぎになっていた。その晩、連絡を受けた3人の婿とシャルルは2人に会いに留置場へ行くが、警察に追い返される。ロールはもはや家族同士の関係は築けないと感じて結婚を諦め、パリに帰ることにする。翌朝、釈放された2人は仲良さげに帰宅するが、ロールは家を出た直後だった。怒り心頭の妻から結婚式が始まるまでにロールを連れ戻すよう命じられた2人は、後を追ってロールが乗った電車に乗り込む。車内でロールは和解した2人を見て喜ぶが、電車はパリまで停車しない。そこで2人は一計を案じて電車を止めさせ、無事ロールを式場の教会へ送ることに成功する。披露宴では、クロードとアンドレが互いの家族を称え合うスピーチをする。クロードはその場でマリーに2度目の新婚旅行として世界一周旅行を提案し、妻との和解、そして他の婿家族との更なる交流を望むことを表明した。


第1弾として2013年12月5日に追加された、メルセデス・ベンツのビジョン・グランツーリスモ。車体は「狩りをするネコ科の大型動物」というイメージによってデザインされており、スタイルは300SLが踏襲されている。300SL同様にロングノーズ・ショートデッキスタイルのボディを備え、また、ドアにもガルウィングドアが採用されている。フロントグリルには大量のLEDが埋め込まれており、車両の状況によって数パターンに発光・変化する。リアにはアクティブウイングが備えられ、高速走行時に作動する。パワートレインは585PS・81.6kgfmを発揮する、AMG製の5.5L V8ツインターボエンジンであり、駆動形式はFR。カーボンファイバーの多用とアルミスペースフレームによって車重は1385kgまで軽量化されており、パワーウェイトレシオは2.40kg/PSを実現した。これに7速DCT、ダブルウィッシュボーン式サスペンション、リアタイヤのトラクションを最適化する電子ディファレンシャルロック機構等が合わさり、非常に高い走行性能を発揮する。『グランツーリスモ6』ではチューニングで馬力アップや軽量化することが出来たが、『グランツーリスモSPORT』では馬力アップと軽量化が出来なくなっている。</s>グランツーリスモシリーズ発売15周年を記念して2013年08月21日に発表されたコラボーレーションプロジェクトである。グランツーリスモシリーズのプロデューサー山内一典の提案により、各自動車メーカーが協力することで独自のコンセプトカーがデザインされるようになった。製作コンセプトは「各メーカーが考えるグランツーリスモ」である。あるメーカーは「自動車カテゴリの一つしてのグランツーリスモ」と解釈し、またあるメーカーは「モータースポーツにおけるツーリングカー」と解釈する等、その解釈は各メーカーに完全に委ねられている。発表されたコンセプトカーはグランツーリスモ6にて配信され、ゲーム上でプレイすることができる。当初は2013年末から2014年に順にリリースするとアナウンスされていたが、2017年10月現在もプロジェクトは進行中である。なお次回作グランツーリスモSPORTにおいても収録されている。あくまでTVゲーム用に作られた架空の車両であるが、実寸大モックアップが製作されたり、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード等のモータースポーツイベントなどで大々的に発表されたり、各メディアで取り上げられるなど、その影響力は非常に強い。また2016年1月23日にはビジョン グランツーリスモの活動に対して日本カーデザイン大賞「ゴールデンマーカー特別賞」が授与された。</s>ビジョン グランツーリスモ（Vision Gran Turismo）とは、ソニー・コンピュータエンタテインメントから発売されているレースゲーム『グランツーリスモシリーズ』に登場するコンセプトカーおよびプロジェクト名である。一般的にはVGTと略されることが多い。</s>4歳初戦は牡馬混合戦である東京新聞杯（GIII）を選択し、3番人気に推された。まずまずのスタートから8、9番手の位置に付けると直線では馬群を割って抜け出し、後続を振り切って優勝。2歳時のアルテミスステークス以来となる重賞2勝目を飾った。この勝利もあって、次走の阪神牝馬ステークス（GII)ではソウルスターリングとアドマイヤリードのGI馬2頭を抑え1番人気に支持された。好スタートから中団に位置を取ったが、逃げたミスパンテールが前半600m37秒2のスローペースに持ち込んだため直線で前との差を詰め切れず、同馬とタイム差無しの3着に敗れた。続くヴィクトリアマイル（GI)では、混戦模様の中で4.3倍の1番人気に推された。雨でのレースの中、後方から中団を追走して最後の直線では外から追い込んだものの、前目で競馬を進めていたジュールポレールを捉えられずハナ差で敗れ、4度目のGI2着となった。その後は初の牡馬混合GIとなる安田記念（GI)に出走、後方4番手から4コーナーで位置を押し上げていったが最後は伸びを欠き8着に終わった。4か月の休養を挟んで出走した府中牝馬ステークス（GII）はジョアン・モレイラが騎乗予定だったが騎乗停止処分を受けていたためミルコ・デムーロに乗り替わっての出走となり、前走クイーンステークスを圧勝していたディアドラに次ぐ2番人気の支持を受けた。カワキタエンカが大逃げを打つ展開の中で最後方からじわっと中団まで上がって行き、上がり3ハロン32秒6の追い込みで一旦は先頭に立ったが、本馬を上回る末脚（3F32秒3）を使ったディアドラにゴール寸前で交わされて2着となった。次走のエリザベス女王杯ではジョアン・モレイラを鞍上に迎えて出走。前年覇者モズカッチャン、紫苑ステークスで3馬身差の圧勝を飾ったノームコアに次ぐ3番人気に推された。レースでは先手を取った前年の2着馬クロコスミアがスローペースで引っ張る展開を中団から追走。直線で逃げ粘るクロコスミアとの差を各馬が詰められない中ただ一頭抜け出し、ゴール前で先頭に並びかけると最後はクビ差振り切って優勝。8度目の挑戦で悲願のGI制覇を達成した。また、鞍上のモレイラにとってもJRAのGIは初制覇となった。その後はクロコスミアと共に香港ヴァーズに出走。サンクルー大賞勝ち馬ヴァルトガイストや愛ダービー馬ラトローブなどの強豪が揃う中で、現地のオッズでは4番人気、JRA内では2番人気に推された。先手を取ったクロコスミアが1600m1分39秒台のスローペースで逃げる展開の中で後方に位置を取り、直線では大外から伸びて残り200mで先頭に並びかけたが、内で粘るエグザルタントに差し返されて2着に敗れた。この年は全7走中6走で馬券圏内に入り、GIも4戦1勝2着2回と安定した成績を収め、記者投票では276票中265票を集めてJRA賞最優秀4歳以上牝馬に選出された。


第5弾として2014年6月18日に追加された、フォルクスワーゲンのビジョン・グランツーリスモ。5月下旬に開催された「GTIミーティング・イン・ヴェルターゼー」にて発表された。車体デザインにはフォルクスワーゲンの専属デザイナーが総動員されており、車体の至る所に歴代GTIの要素が盛り込まれている。ボディはロードスターの名の通りオープンスタイルであり、その極めて低くカットされたウィンドスクリーンは、強烈な加速を直接肌で感じるための処置である。ドアにはシザーズドアが採用されている。歴代GTIの要素は車体デザインだけに留まらない。駆動方式はゴルフVIIと同等の第5世代四輪駆動システム「4MOTION」を採用した4WD。トランスミッションは専用にプログラミングされた7速DSG。パワートレインは3.0リッターのV型6気筒ツインターボ「VR6 TSI」エンジンであり、最高出力510ps・最大トルク67.8kgmという大パワーを発揮する。内部・外部のほぼ全てにフォルクスワーゲンのテクノロジーが採用・融合されており、TVゲーム用に作られた車両ながら、極めて「現実的」なものに仕上がっている。『グランツーリスモSPORT』では、Gr.3仕様も追加。</s>第4弾として2014年5月30日に追加された、三菱自動車工業のビジョン・グランツーリスモ。2013年の東京モーターショーに参考出品された「MITSUBISHI Concept XR-PHEV」をベースに、三菱がこれまでにモータースポーツで培ったノウハウを注ぎ込んだ、SUVスタイルのコンセプトカーである。パワートレインにはプラグインハイブリッドを採用し、S-AWCによって4輪に最適な駆動力が配分される。三菱自動車製スポーツカーの代名詞であるスーパーAYCシステムも勿論搭載しており、そのデザインとは裏腹に鋭いコーナリング性能を示す。</s>第3弾として2014年5月14日に追加された、BMWのビジョン・グランツーリスモ。1970年代、ツーリングカー選手権で大活躍したBMWの興奮と熱気を、現在に蘇らせるべく開発されたモダンロードレーサー。BMW Mのエンジニア・デザイナーの手により、数か月もの時間と労力を掛けて生み出された。スタイリングは4シリーズに準じた2ドアクーペであり、BMWのプロダクションスポーツカーの特徴である丸型二灯式ライト、L字テールライト、キドニーグリル等を備える。カラーリングは3色ストライプのBMW Mカラーで彩られており、車両のラインやエアロダイナミクスをより強調している。車重はカーボンファイバーの多用によって1180kgにまで抑えられ、且つ前後50：50という理想の重量配分を実現。パワートレインは549PS・69kgfmを誇る直列6気筒のMツインパワーターボ。トランスミッションは6速シーケンシャル、これをステアリングコラムのパドルシフトで操作する。</s>第2弾として2014年1月28日に追加された、メルセデス・ベンツの2台目のビジョン・グランツーリスモ。こちらはレーシングカー仕様であり、7速DCTを伝道効率に優れるシーケンシャルミッションに、アクティブリアウイングを固定式ウイングに、CCDカメラ式サイドミラーをコンベンショナルなミラーに、といった変更が施された。馬力は600PSに、車重は1300kgに向上しており、高い走行性能がより磨き上げられている。</s>1905年（明治38年）にメリヤス製品・洋傘店として創業。1967年（昭和42年）に中町に百貨店の赤トリヰショッピングデパートを開店し、1976年（昭和51年）12月に地上5階地下1階の大型店に増改築した。1981年（昭和56年）10月27日にはモータリゼーションに対応させ、郊外の須賀川市森宿にショッピングモールの赤トリヰグリーンモールを開業。1996年（平成8年）にはマイカルの傘下に入り、店舗の名称を同社の店舗ブランドを採用して赤トリヰ須賀川サティ店（須賀川サティ）へ変更した。1998年（平成10年）3月に経営基盤の強化を図るため、同じくマイカル傘下だった本宮町（現在の本宮市）の成田屋と合併し、『マイカル福島』が発足。この時点で、須賀川市と本宮町に4店舗を経営していた。2000年（平成12年）1月10日に、郊外店進出で売上が低迷していた中町の赤トリヰを閉店して『須賀川サティ』に営業の本拠を移転させた。マイカルの破綻を受けて2003年（平成15年）3月1日にマイカルグループから離脱して社名を『赤トリヰ』に戻すと共に店舗名も『赤トリヰグリーンモール』にして再び地場資本の小売企業として自立した経営に移行した。2004年（平成16年）3月9日に須賀川店をスーパーマーケット赤トリヰ中町店として営業を再開させて中心市街地で店舗周辺の商店街の活性化を目指したが、商店街のコミュニティーが崩壊して足並みが揃わなかったことなども影響して集客や売上が伸び悩み、再開店から1年ちょっとの2005年（平成17年）5月31日に再び閉店した。同年11月9日に中町店の土地と建物を約1.1億円で須賀川市に譲渡して2007年（平成19年）から総合福祉センターとして活用されることになった。2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋地震の影響で建物に甚大な損傷が発生しながらも、震災後一時営業を再開したが安全的見解から4月29日をもって閉店し、パートを含む従業員約150人は全員を解雇して小売企業としての営業活動を事実上休止した。閉店時には新店舗の開設後に積極的に再雇用する方針としていたが、2012年（平成24年）にヨークベニマルやホーマックなど5店舗が入居する「フレスポ須賀川グリーンモール」が赤トリヰグリーンモールの跡地に開業することを発表し、同社自体が直営で大型小売店事業を再開しないことが表明。2013年（平成25年）9月20日に、赤トリヰグリーンモール店跡地に複合商業施設「フレスポ須賀川グリーンモール」が開店した。なお、大型小売店事業からの撤退後、法人名を「吉田興産」に変更。現在は、須賀川市加治町に洋品店「マイショップ赤トリヰ」として、規模を縮小して営業している。


第8弾として2014年9月16日に追加された、トヨタ自動車のビジョン・グランツーリスモ。2014年1月の北米国際オートショーで発表されたコンセプトカー「FT-1」のグランドツーリングカー仕様であり、デザイン的にはSUPER GT版FT-1と呼んで差し支えない。エンジンを含む車両の詳細スペックは明らかにされていないが、ゲーム内のガレージ内ソートを用いれば、623PS・1000kgと設定されていることが確認できる。また、ハイブリッドシステムを備えている。『グランツーリスモSPORT』では、Gr.3仕様に調整されたレーシング仕様が追加され、オリジナル仕様、Gr.3仕様共に内装も追加。</s>第7弾として同じく2014年7月25日に追加された、日産自動車のビジョン・グランツーリスモ。上記のDP-100同様、「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」にて発表された。翌年の第44回東京モーターショーでは、Vモーショングリルやフロントライトをリファインし、新カラー「Fire Knight」をまとったモデルが公開されている。パワートレインはV型6気筒ツインターボエンジンと3つのモーターを合わせたハイブリッド式で、駆動形式は4WD。このエンジンの詳細については明らかにされていないが、その馬力・タイプから、GT-R NISMOのものと同じ「VR38DETT+GT3タービン」だと推測される。また、SpecVの「ハイギヤードブースト」のようなシステムを搭載しており、走行中にナイトロボタンを押すことで、一時的に最大トルクを上昇させて加速性能を向上させる機構が備えられている。ボディデザインは欧州日産の若手デザイナーによって手掛けられており、またNTC(日産テクニカルセンター)の空気力学技術エンジニアの技術的フィードバックも織り込まれている。リアウイングは可動式であり、速度領域に従って昇降し、300 km/hにおいて実に400kgもの強力なダウンフォースを発生させる。スタイリングは歴代GT-Rと同じ2+2レイアウトであり、さらに2連丸型テールライトがリアに備えられていたことから、「次期GT-Rのプロトタイプではないか」と大きな反響を呼んだ。また、日産自動車は本車に対して「将来のスポーツカーの方向性のヒントを与えるモデル」とコメントしている。</s>第6弾として2014年7月25日に追加された、アストンマーティンのビジョン・グランツーリスモ。6月下旬に開催された「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」にて発表された。車名前部の「DP」は「デザインプロトタイプ」の略。イギリスのアストンマーティン本社にて、デザインディレクターのマレック・ライヒマン氏率いるデザインチーム・エンジニアチームにより、同社のプロダクションスポーツカーと同様の手法によって、6カ月もの時間を掛けて開発された完全なオリジナルモデルである。各ホイールには10枚のブレードが備えられており、ブレーキング時に開いて空気を取り込み、ブレーキを冷却するという機能が持たされている。空気抵抗が発生するサイドミラーは搭載されておらず、近年のコンセプトカーやレーシングカーに見られるCCDカメラが、フロントフェンダーとボディの隙間に備えられた。パワートレインは811PSもの大パワーを発揮するV型12気筒ツインターボであり、これをミッドシップにマウントし、4輪を駆動する。なお、アストンマーティンがミッドシップレイアウトを採用したのは本車が初めてのケースとなる。</s>力武常次によれば、海城地震の地震予知成功の背景には、長期予測により数年前から観測や準備が強化されていたことや、宏観異常現象を含めて前兆が数か月前と早期から発生していたことに加えて、はっきりとした前震が現れたこと、中国の政治体制のおかげで前兆の観測や報告が組織的に大規模に行われ、情報統制や避難が計画的に行われたことが挙げられる。力武は現地で担当者と意見交換を行ったが、地震の発生地域を特定するための根拠や法則が明確ではなかったといい、日本など諸外国にも適用できるような手法とは考えづらいとしている。石川有三によると、1970年代にはこうした予知活動が盛んで、特にボランティア的な無償のものが多かった。海城地震の前、1973年に四川省馬辺イ族自治県で起きたM5.8の地震（四川馬辺地震）でも、直前に警報が出されて避難が行われたという。なお、改革開放による1990年代の市場経済化や財政改革によりボランティアは大きく減少し、地震活動や電磁気などの観測は公的機関の管轄に移行している。Kelin Wangらは、予知は前震に頼るものであり、それ以前に中長期的に予知されていたとして伝えられている話にも疑問点があることを指摘している。1975年1月中旬に国家地震局の会議で「M6クラスの地震が"1-2カ月以内"に発生する可能性がある」ことが指摘され、これが海城地震が「短期予知された」根拠だと伝える資料があるが、正確には「M6クラスの地震が"1975年前半、場合によっては1-2カ月以内"に発生する可能性がある」ことが指摘されたにとどまり、中期予知の範疇であった。また、地震当日深夜の遼寧省地震弁公室の報告では地震が発生する時期について具体的に明言されておらず、予知の3要素（場所・時間・規模）を満たしていなかった。こうしたことから夏新宇(Chen Qi-Fu)は、遼寧省が地震当日朝に発令した臨震警報の根拠は、豊富な前震活動に依存したものだったと指摘している。中国の地震予知事業のきっかけである1966年邢台地震において、活発な前震→静穏化→大地震というパターンが観測されていたことも、前震による危機感を強める原因となった。そもそも、前日から当日までの活発な前震活動は住民も体感しており、地鳴りを伴った地震が続いて眠れなかった住民もいたほどと伝えられ、大きな地震の発生を恐れて自主的に避難する者もいたという。また、1年半後にこの地震の震源から約200km離れた唐山市付近を震源として発生した唐山地震では、臨震警報は出されず、20万人を超える犠牲者が出ることとなった。唐山地震では、水準測量やラドン濃度などの前兆はあったものの、その分布が不規則で震源域の特定に至らなかったことや、前震がなかったことが予知できなかった原因とされている。その後も2008年の四川大地震など被害地震が発生しているが、予知の成功例はほとんどなく、中国においても世界と同様に地震予知は未だ困難とされている。


第12弾として2014年12月25日に追加された、マツダのビジョン・グランツーリスモ。2015年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにおいてフルスケールモデルが初公開され、右図のようにマツダをテーマとするメインモニュメント内に配置される形でフルスケールモデルが公開された。世界初公開となるフルスケールモデルをモニュメント内に配置する形で公開するのは今回が初の試みである。スタイリングはクローズドLMPタイプのプロトタイプレーシングカーであり、駆動形式はミッドシップ4WD。ボディデザインはこれまでのマツダ車にも用いられてきたデザインテーマ「魂動（こどう）」を表現しており、シャークフィンやホイールにはマツダの自動車技術群の総称であるSKYACTIV TECHNOLOGYのロゴが書かれている。マツダは本車を「ル・マン24時間レースでの完全勝利を見据えたモデル」としており、モチーフとなった車両および車名の由来は、1991年におけるル･マン24時間レースの優勝車、787Bの55号車である(実際、2015年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにおいてもモデルである787Bと同時にメインモニュメントとして配置されていた)。パワートレインについては一切明らかにされておらず、ゲーム内解説はおろか、プロモーションPVやマツダ公式サイトでも触れられていないが、そのエンジン音は極めて特徴的なものである。『グランツーリスモSPORT』では、Gr.1仕様に調整されたレーシング仕様も追加され、オリジナル仕様、Gr.1仕様共に内装も追加された。</s>第11弾として同じく2014年12月17日に追加された、インフィニティ (日産自動車)のビジョン・グランツーリスモ。2015年4月の上海モーターショーで実車が公開された。スタイリングは流麗なスタイルのクーペである。世界各地のインフィニティのデザイン部門がアイデアを競い、最優秀に選ばれた中国・北京チームのデザインがモチーフとなった。パワートレインは4.5LV型8気筒自然吸気エンジンと1つのモーターを搭載するハイブリッド式を採用する。トランスアクスルレイアウトを採用し、45:55の前後質量バランスを実現する。</s>第10弾として2014年12月17日に追加された、シボレー/シャパラル・カーズのビジョン・グランツーリスモ。また、2014年11月のロサンゼルスオートショーでフルスケールモデルが公開された。ル・マン24時間レースの実験車両用の出場枠「ガレージ56」への出場を想定して設計された。スタイリングはウイングスーツをモチーフとした1人乗りのレーシングカーである。ドライバーは前方に寝そべり、手足を4つのホイールに投げ出す特徴的なドライビングポジションを取る。手足の先にあるコントローラーで操作し、速度などの計器情報はドライバーのヘルメットバイザーに投影される。パワートレインにはレーザー推進を採用する。出力671kWのレーザーから発射されたパルスレーザーが衝撃波を発生させて空気を加熱・膨張させ、その膨張力を推力として走行する。また、推力の向きをベクタリングパネルで制御することで、推力とダウンフォースを同時に発生させる。これまでに前例のない推進方式であったため、2Xの挙動を再現するための物理エンジンを1から開発したことを、プロデューサーの山内が公式PVの中で明かした。</s>第9弾として2014年11月19日に追加された、スバル(富士重工業)のビジョン・グランツーリスモ。2014年3月のジュネーブショーに出展された「SUBARU VIZIV 2 CONCEPT」のデザインをさらに発展させた、シューティングブレークスタイルのコンセプトカー。スバル車の持つソリッド感を表現するデザインにあたって鰹節の塊からヒントを得ており、デザインテーマは「超合金鰹節」とされている。パワートレインは2.0Lの水平対向エンジンと、フロントに1つ、リアに2つのモーターを搭載するプラグインハイブリッドで、最高出力は600PS、最大トルク800Nmである。各モーターの出力を制御することで4輪の動力配分を変更する「トルクベクタリングシステム」を採用する。さらにフェンダーに内蔵されたトルクベクタリング・ランプによってその動きを可視化することで、「思い通りにクルマをコントロールできる愉しさ」を表現している。</s>職業はテコンドーの師範。テコンドーこそ世界最強の格闘技と自負し、正義を重んじ悪を許さない性格の持ち主である。基本的に何事も真面目で自分にも他人にも厳しく、また気遣いも忘れない親切な紳士であるが、真面目過ぎる故に非常に頑固な一面から、「偽善者」などと呼ばれることがあった。「悪人」と対峙すると、開始前デモで専用の台詞を喋る。この演出が初めて登場したのは『リアルバウト餓狼伝説』（以下『RB』と表記）である。『ネオジオバトルコロシアム』では、同キャラクター対戦でもこのデモが発生する。『ザ・キング・オブ・ファイターズ』（以下『KOF』と表記）などの客演作品では、それを誇張・曲解した描写が多い。シリーズが進むに連れて、それを助長するような演出がなされている。とくに『KOF2001』（以下『2001』と表記）の勝利画面ではかなりブラックな表現をされている。2003年以降からの全てのSNKプレイモア作品ではフルネームが使われず、「キム」とだけ表記される。なお、『KOF』シリーズの悪人対峙デモは『KOF'97』（以下『'97』と表記）が初出で、『KOF2003』（以下『2003』と表記）では同キャラクター戦でも発生する。『KOF XI』においては、餓狼チームのエンディングにて酒癖の悪さも露呈しており、閉店時間を過ぎてもいつまでもパオパオカフェに居座っているだけでなく、泥酔して絡んでくるキムをリチャード・マイヤやボブ・ウィルソンも迷惑がっていた(唯一ダック・キングだけは彼の自論に感服して聴いていた)。『KOF XIII』における掛け合いでは、それまで偽善者的な側面を助長するような描写が抑えられ、むしろ本来の真面目さや誠実さを表す描写が多く、いつまでも復学せずにいる草薙京を真剣に叱ったり、K'が本質的には悪人でない事を理解しているといった、正しい見方や視野の広い面も見せている。また、自身の信じる正義を非難されても屈する事の無い毅然とした姿勢を見せており、善悪に興味を示さず強さを求めるリョウ・サカザキに対しては「強き者にはそれなりの義務がある」と語り、同キャラ対戦時は「力無き正義に意味は無い」と厳しい哲学を説く等、力を持つ者としての信念を垣間見せる描写もあった。逆に人生の先輩である鎮元斎から心の余裕を持つ事を説かれた際には、自分の至らなさを素直に認めたりもしている。怒チーム（レオナ・ハイデルン、ラルフ・ジョーンズ、クラーク・スティル）との戦闘後では過去に兵役に就いていた事実を語っている。なお『餓狼伝説』シリーズや『KOF』シリーズを通して、身長・体重の変化はない。『餓狼2』と『餓狼伝説スペシャル』（以下『餓狼SP』と表記）ではソウルの南大門前をホームステージとして戦う。『餓狼SP』においては、いくつかの条件を満たすことで、ステージ背景を飛んでいく姿を見ることもできる。ゲームの中で「流星落」のような足を狙って攻撃する技を持つが、試合と実戦を分けて考えている（テコンドーの試合の際にはルールを守っている）ため問題はない。


第15弾として同じく2015年3月18日に追加された、レクサスのビジョン・グランツーリスモ。2012年の北米国際オートショーで公開された、ラグジュアリークーペコンセプト「LF-LC」のグランドツーリングカー仕様である。デザイン開発はSUPER GTやニュルブルクリンク24時間レースへの参戦を想定して行われた。外観は「RC F GT500」や「RC F GT3」に酷似しており、その中でも「LC500 GT500」とほぼ同じデザインである。車体にはRC F GT3と全く同じストライプが施されている。パワートレインについては明らかにされていないが、最高出力621PS・車重1,075kg・パワーウェイトレシオ1.73kg/PSと、極めて高性能なハイブリッドGTカーに仕上げられている。</s>第14弾として2015年3月18日に追加された、アルピーヌのビジョン・グランツーリスモ。また、レーシング仕様である「アルピーヌ ビジョン グランツーリスモ レースモード」も合わせて追加された。2015年1月のパリ国際自動車フェスティバルで実物大モデルが公開された。スタイリングはシングルシーターのスピードスタースタイルである。そのデザインは、アルピーヌがこれまでに発表した歴代スポーツカー、例えばA110 ベルリネッタやA210等の要素が随所に盛り込まれている。リアにはアクティブブレーキが備えられており、ブレーキング時にパネルが展開して空気抵抗を発生させ、ブレーキングを補助する。パワートレインは4.5L V型8気筒エンジンであり、これをリアミッドシップに搭載して後輪を駆動する。最高出力は450馬力、最大トルクは580Nm、最高時速は320km/hを想定している。レースモードは性能こそ同じであるが、リアウイングが追加された他、ゲーム内カテゴリがノーマルカーからレーシングカーへと変更されている。グランツーリスモSPORTでは別レーシング仕様である「アルピーヌ ビジョン グランツーリスモ 2017」が追加された。耐久レースを戦うGr.1マシンとしてのモディファイが施され、オープンだったコックピットをキャノピーで覆ったクローズドタイプとなり、フロントスポイラーやサイドインテーク、リアウイングが装着されている。</s>第13弾として2015年2月26日に追加された、ミニ (BMW)のビジョン・グランツーリスモ。2014年3月のジュネーブモーターショーで発表されたコンセプトカー、「MINI クラブマン コンセプト」のレーシングカー仕様である。パワートレインの詳細は明らかにされていないが、その最高出力は395psで、現行型クーパーSの2倍以上となっている。車重は1,050kgと極めて軽量に仕上がっており、フルタイム4WDとレース用6速シーケンシャルTMも相まって、0-100km/hを僅か3.5秒でこなす。最高速度は290km/h。</s>クプリーンは生涯を通して政治的見解について不明確な人物であったが、1905年に起きた事件で体制に対して厳しく批判するようになった。クプリーンはセヴァストポリにある黒海艦隊の水兵と関係を築き上げ、さらに、1905年6月、反乱を起こした戦艦ポチョムキンに参加しようとさえした。 クプリーンは政治的に信用できないと見られたことから秘密警察の監視下に置かれた。「セヴァストポリ事件」の時、クプリーンはバラクラヴァで一連の出来事を目撃、巡洋艦オチャーコフの破損の様子について説明した。彼の事件での行動はジャーナリストとしてだけでは無かった。後年、物語"The Caterpillar" (1918年)で、彼が燃えさかる巡洋艦から脱出する複数の乗員の救出を手伝ったことについて明らかにしている。黒海艦隊司令官の提督グリゴーリイ・チュフニーンは、名誉毀損を根拠とした上で、法的手続きを起こし、48時間以内にセヴァストポリを発つようクプリーンに命じた。1906年6月にチュフニーンは暗殺されてしまったがこの真相を聞いたのは2年も経ったのちのことである、そして、クプリーンは1909年8月にジトーミルで罰金と10日間の自宅軟禁を言い渡された。1905年半ばでよく知られている小説には"Dreams"、"The Toast"、"Art"、"The Murderer"等、後者の作品はその当時ロシアを席巻していた暴力問題を取り上げている。ロシア士官を装った日本人スパイの物語『ルイブニコフ二等大尉』(1906)についてゴーリキーは大いに賞賛した。短編小説"An Insult" (1906)、小説"Gambrinus" (1907)等は議論をよぶ、1905年以後に執筆した主題の多くは感情的なものでセヴァストポリ事件における演説的口調の繰り返しであった。1905年以降再びクプリーンは数多くの非文学的な分野で活発になった。彼は1909年-1910年に有名な運動選手セルゲイ・ウートチキン(Сергей Уточкин)とともに気球飛行を実行、潜水者として黒海の深みに潜った、そしてまた、飛行士イヴァン・ザイキン(Иван Заикин)による飛行機旅行に同行した。クプリーンは1908年にズナーニエ派を去った。彼は関係が悪化したゴーリキーの手を借りずにして短編小説"Seasickness"を1908年に独自で出版した。彼の非政治的動物物語の中で最も有名な『エメラルド』（1907年）、雅歌に基いている永遠の愛の頌賦『スラミスフィ』（1908）、自伝小説『レーノチカ』（1910）叶わぬ愛を粛然と悲劇的理想を描いた彼の最も有名な運命的ロマンチシズム物語『ガーネットブレスレット』(1911)、バラクラの漁師を描いた『リストゴーヌイ』 (1907–11)は質素な生活に対する叙情調的讃歌、素朴な民謡がもつ美点を壮大に礼賛している。1909年10月、クプリーンはブーニンと共にプーシキン賞を受賞した。


第18弾として2015年6月26日に追加されたSRTのビジョン・グランツーリスモ。6月2日にアメリカ・デトロイトのフィアット・クライスラー・オートモービルズにおいて発表会が開催され、同車の1/4スケールモデルが公開された。VGTとしては初となる、3種類のグレードの同時追加となった。シングルシーターのコンセプトカーで、軽量化のために、ボディ・骨格・コクピット・エンジンカバー等には中空カーボン・ナノファイバーやグラフェンといった最先端の素材が用いられる。7.0LのV型10気筒エンジンをミッドシップに搭載し、その最高出力は1000馬力。低重心化を目的とし、バンク角は144度と広く設定される。最大の特徴は圧縮空気を用いた運動エネルギー回生システムで、減速時のエネルギーを回生してコンプレッサーを駆動し、空気を圧縮して2本のシリンダーに蓄える。この圧縮空気を必要なときに開放し、駆動力のアシストやサスペンション、空力パーツの駆動源として利用する。これは車両設定ではなく走行中に使用できる機能としても再現されており、『グランツーリスモ6』ではナイトロボタン(デフォルト設定はR1ボタン)、『グランツーリスモSPORT』では後のアップデートで追加されたオーバーテイク機能(オプションで設定されたボタン)を押すことで発動、一時的に運動エネルギー回生システムの放出量が最大となり加速性能を向上させられる。グランツーリスモSPORTではレーシング仕様である「SRT トマホーク ビジョン グランツーリスモ (Gr.1)」が追加された。固定式ウイングやフロントカナード、シャークフィン等を装着。エンジン出力や車重にもデチューンが施され、外観・性能共にクローズドLMP1に限りなく近いものとなっている。またグランツーリスモ6に登場したトマホーク ビジョン グランツーリスモの3グレードもGr.1仕様と共に内装が追加された。</s>第17弾として2015年6月1日に追加された、プジョーのビジョン・グランツーリスモ。6月5日にフランス・パリの同社デザインセンター「オートモービル・デザイン・ネットワーク」にて発表イベント「プジョー ビジョンGT エクスペリエンス」が開催され、会場において1/4のスケールモデルが初公開された。スタイリングは2ドアクーペであり、プジョーがこれまで耐久レースにおいて培った経験を活かして設計された。車高は僅か1.04mと極めて低くされており、車両全体でダウンフォースを発生させる構造・デザインにされているため、アクティブリアウイング以外大型のエアロパーツは搭載されていない。875馬力の3.2L V型6気筒ターボエンジンをリアミッドシップに搭載し、4輪を駆動する。車両重量は875kgで、1kg/psという驚異的なパワーウエイトレシオを示す。グランツーリスモSPORTではレーシング仕様である「プジョー ビジョン グランツーリスモ (Gr.3)」が追加された。</s>第16弾として2015年4月14日に追加された、フォルクスワーゲンの2台目のビジョン・グランツーリスモ。最大の特徴となるのはスタイリングである。性能的には以前公開された「GTI ロードスター」とほぼ同じだが、ボディがロードスタースタイルから、フォルクスワーゲンのアイコンともいえるハッチバックスタイルに変更されており、GTI ロードスターとは好対照をなす形となる。こちらもGTI ロードスターと同様に、歴代GTIの要素が大量に盛り込まれている。最高出力510PSのVR6 TSIエンジンや、そのパワーを4輪へ伝える7速DSGに始まり、ゴルフI GTIをイメージしたサイドストライプ、GTIのアイコンでもあるインレットとアウトレットのハニカムメッシュ、フロントのライトとグリルを横切るレッドライン等、車両の全ての要素がフォルクスワーゲンの伝統とテクノロジーによって構成されている。</s>2002年、J1でのプレーを希望しFC東京へ期限付き移籍。センターバックにはジャーンと伊藤哲也が入ったため、不慣れなサイドバックでの出場が続きイージーミスも散見されたが、伊藤のコンディション不良もあって次第にセンターバックでの出場機会を増やした。2003年よりFC東京へ完全移籍。ジャーンと抜群のコンビネーションを見せリーグ最小失点の堅守を築いたことによって、同年10月にはA代表へ初選出され、アウェーのチュニジア戦で国際Aマッチ初出場を果たした。この経験がアテネ五輪予選を戦うU-22日本代表でも活かされ、予選突破に貢献。2004年には本大会メンバーに選出され 3戦にフル出場した。五輪からの帰国後に行われた同年のナビスコカップでは、監督の原博実から課題として挙げられていた全力プレーを見せ、最終ラインの砦として クラブの優勝に貢献。浦和との決勝戦では俊足の相手FWエメルソンを徹底して追尾し 持ち前の卓越したスピードに裏付けられた対人守備の強さ を発揮した。2005年は自己最多となる公式戦40試合出場を記録し、リーグ戦での無警告によってフェアプレー個人賞を受賞した。同年開催のコンフェデレーションズカップに代表メンバー入り。その後行われた東アジア選手権中国戦で国際Aマッチ初得点を記録した。2006年にはワールドカップにも選出され、1試合に出場。チーム最年少だった。同年末入籍。2007年は、前年に古傷の左大腿部を痛めながらも強行出場を続けた経緯から早い時期より念入りに調整を行っていたが 1月の練習中に左肩を脱臼しキャンプに参加することができなかった。万全のコンディションを作れないままシーズンを迎えたこと、最高のパートナーだったDFジャーンの退団、守備戦術の変化 といった要因が重なって、反応の遅れによるファウルやPK献上など精彩を欠いた。自慢のクリーンなハードマークを取り戻すには時間を要し、A代表からも選外となった。2008年はキャンプでの追い込みが 奏功してレギュラーへと返り咲き、DF佐原秀樹をパートナーに得て好プレーを続けた。しかし監督の城福浩は、茂庭のボール捌きや繋ぐ能力は他のJリーガーと比べても高いと評しながらも、スタミナ不足に起因する集中力の欠如からのミスが多いと指摘。茂庭に対して前監督の原も課題に挙げていた練習から全てを出し尽くす姿勢を要求し、2009年序盤にはMF米本拓司の抜擢に伴うメンバー再編 によってセンターバックには今野泰幸とブルーノ・クアドロスを起用。茂庭は先発から外された。同時期に左足底腱を負傷したことも重なって 今野・ブルーノのコンビが定着したため茂庭の出場機会は限られたが、今野が代表招集によって不在となった同年9月のナビスコカップ準決勝清水戦では 2戦フル出場で決勝進出に貢献し、ブルーノが出場停止となった10月のJ1第28節名古屋戦でもFWケネディのマークに注力。しかし、プレー中の交錯によりケネディの肘が茂庭の顔面に当たり、眼窩底を骨折。以後の公式戦出場は無く、この年をもってFC東京との契約を満了した。


第19弾として2015年9月17日のフランクフルトモーターショーで公開された、ヒュンダイのビジョン・グランツーリスモ。グランツーリスモSPORTから収録される。ヒュンダイ創立50周年となる2017年を記念するモデルとされているスタイリングはクローズドLMPタイプのプロトタイプレーシングカーであり、燃料電池を動力源とする。ヒュンダイ・アメリカ・デザインセンターにてデザインされ、燃料電池の開発をナムヤンR&Dセンター、走行サウンドの開発をサウンドデザイン・リサーチ研究所が担当した。エクステリアデザインのテーマは航空学である。特に宇宙旅行の実現のために、かつてエドワーズ空軍基地の存在するロジャース乾湖で行われたテストにインスピレーションを受けたという。ボディにはCFRPモノコック構造を採用し、972 kgという軽量なボディに仕上がった。動力源として500 kW（680 PS）を発生する燃料電池スタックと、回生ブレーキによる電力を蓄える 150 kW（204 PS）のスーパーキャパシターシステムを搭載し、4輪に配置されたインホイールモーターを駆動させる。</s>トマホークの性能を人間の反射速度の限界、および人体の限界まで押し上げたグレードであり、Xは「エクストリーム」「エクスペリメント」を意味する。この車両を運転するには7ヶ月間にわたる専門のトレーニングを修了し、その後も身体の状態が優れていると判断されなければ搭乗できないと設定されている。エアロダイナミクスは更に強化され、リアウイング・床下スポイラー・各ホイール上のウイングパネル・リアスカートのラダーパネルがリアルタイムに駆動し、状況に応じた最適なダウンフォースを生み出す。エアロパーツはダウンフォースだけでなく、ブレーキング時のドラッグ増加と、コーナリング時の旋回力の発生にも使われる。7.0L V10エンジンは更なるチューンを施されて2000馬力以上を発揮。同じく空圧ユニットも強化されて400馬力以上の出力を発揮し、その合計出力は2600馬力を超えるまでに高められている。本グレードのブースト機能は「ロードラッグモード」と呼称される。発動時には全てのアクティブエアロを格納し、空気抵抗を低減。それと同時に空圧ユニットに蓄積された空気を車体のサイドとリアに噴射し、乱気流の発生の抑制が行われる。これらによって極限まで空気抵抗が低減されると共に、加速性能が急上昇、時速600km/h以上という他の追従を許さない絶対的な最高速度を発揮する。その総合性能はもはや常軌を逸した領域にまで達しており、X2014 ファンカーに決して引けを取るものではない。</s>トマホークのレース仕様。リアウイングが空圧駆動式のアクティブデュアルフラップに強化され、また車体の軽量化により車重は3グレード中最も軽い。出力も向上され、エンジンと空圧ユニットの合計出力は1450馬力となる。コーナリング時の横Gが肉体の限界を超えるため、ドライバーは脳への血流を維持するGスーツを着用する。このGスーツも車体の空圧システムの圧力を利用する。</s>トマホークのストリート仕様。Sは「スタート」や「スタンダード」を意味する。アクティブフロントエアロと固定式リヤウイングが装備される。エンジン出力は792馬力に設定され、空圧駆動の前輪による215馬力と合わせると、合計出力は1007馬力となる。</s>2001年6月5日、タンパベイ・デビルレイズからMLBドラフト32巡目で指名され、同年の8月29日に契約を結んだ。2002年、デビルレイズのマイナー組織であるA級チャールストンでプロデビューを果たす。その年は59試合の出場で打率.264・14打点を記録。また、持ち前のスピードを遺憾なく発揮し、59試合で22盗塁を決めて見せた。2003年は、アドバンスドA級ベイカーズフィールドとAA級オーランドの2チームでプレー。計111試合の出場で打率.334・69盗塁を記録し、翌年に実現することとなるメジャーデビューへの足掛かりを作った。2004年6月25日のフロリダ・マーリンズ戦でメジャーデビューを果たした（デビュー戦では3打数1得点1三振1死球を記録）。シーズン通して19試合しか出場機会を与えられなかったが、約3試合に1つのペースで盗塁を決め、6盗塁をマークした。2005年は、76試合の出場で、打率.276・20盗塁を記録し、ほぼメジャーリーグに定着した形となった。2006年もデビルレイズで開幕を迎えたが、打率が一向に上がらず、55試合に出場して打率.201となった時点でカンザスシティ・ロイヤルズに放出された。移籍後のロイヤルズでは息を吹き返し、打率.262を記録。またメジャーデビュー後自身初となる本塁打も放った。最終的には2チームで計134試合に出場し、打率.238・1本塁打・41打点・22盗塁を記録。2007年は、年間通じてロイヤルズでプレイ。出場試合数は前年から60試合も減少したが、一方で打率.307・出塁率.371を記録し、翌年以降の1番打者定着が期待された。2008年は、自身2度目となる100試合出場を達成。しかし、打率は.250台に逆戻りし、期待されたほどの活躍は出来ず。一方で2年ぶりに20盗塁以上を記録した。そのシーズンオフにシカゴ・カブスと契約を結んだ。2009年は外野の控えとしてスタートしたが、5月8日にマイナーに降格した後、ボルチモア・オリオールズのライアン・フリールとトレードされた。8月29日にウェーバーでボストン・レッドソックスに移籍。12月13日にトロント・ブルージェイズとマイナー契約を結ぶ。2010年3月28日に解雇され、30日にオリオールズとマイナー契約を結ぶが、7月22日に解雇され、8月6日にアトランティックリーグのロングアイランド・ダックスと契約。2011年4月13日にアメリカン・アソシエーション・リーグのシュリーブポート・ボージャー・キャプテンズと契約し、6月10日にはノース・アメリカン・リーグのユマ・スコーピオンズと契約。8月31日にレッドソックスとマイナー契約を結び、9月13日にメジャー昇格。2012年はメキシカンリーグのキンタナロー・タイガースと契約するが、後にアトランティックリーグのブリッジポート・ブルーフィッシュに所属。5月24日にはシンシナティ・レッズとマイナー契約を結ぶが7月14日に解雇。2013年7月2日にアメリカン・アソシエーションのカンザスシティ・ティーボーンズと契約。オフに、引退した。


第21弾として2017年3月7日のジュネーブモーターショーで公開された、F1/インディ500レーサーのエマーソン・フィッティパルディとピニンファリーナによるビジョン・グランツーリスモ。グランツーリスモSPORTから収録される。フィッティパルディ氏は「誰もが扱えて、それでいて圧倒的なレース性能を有するスーパーカー」を作り出すことを夢見て、自身の名を冠した自動車メーカー「フィッティパルディ・モータース」を設立し、EF7を発表。スタイリングは2ドアクーペで、構想段階で、鮫をモチーフにし、ピニンファリーナが巧みに視覚化。スリークなフロントセクションとボリューミーなリアセクションを組み合わせることで、鮫の持つ精悍さをエクステリアに封じ込めた。ウイング形状としたフロントや床下の気流マネージメント、ボディと一体化した大型リアウイングなど、エアロダイナミクスでも第1級の性能を織り込んでいる。シャシーの開発で最優先されたのは軽さと低重心。ボディはカーボンファイバータブを2つ組み合わせた構造で、エンジン、ギアボックスといったパワートレインは極限まで低く搭載されている。パワートレインにはドイツのレーシングカーコンストラクターHWA社が開発した4.8Lの自然吸気V8エンジンをミッドシップに搭載、ギアボックスやインボード式サスペンション、ブレーキングシステムが採用されている。</s>第20弾として同じく2015年9月17日のフランクフルトモーターショーで公開された、ブガッティのビジョン・グランツーリスモ。グランツーリスモSPORTから収録される。スタイリングのインスピレーションの源はブガッティの持つレースの伝統で、1937年と1939年にル・マン24時間レースで勝利を収めたブガッティ・タイプ57 タンクに焦点を合わせている。大きな凸形状の面が凹面のトランジションや強いラインとコントラストを作っている。フロントグリルのホースシュー形状はフロントリップを支え、タイプ57SCアトランティックからインスピレーションを受けたセンターフィンは車のダイナミックスタビリティに貢献。ここに内蔵されるのはエアブレーキ、そしてドラッグ低減（DRS）システムをコントロールするリヤウィングの駆動コンポーネントを装備。パワートレインはW16エンジンをミッドシップに搭載。オリジナル仕様は1,230 kW（1673 PS）および1,580 Nm（161.1 kgfm）という強大なパワーを4輪に伝え、ル・マン24時間レースが行なわれるサルテ・サーキットの4か所で400 km/h (250 mph)オーバーに到達し、最高速度は447.59 km/h (278 mph)となっており、加速力と最高速に特化した仕様である。レーシング仕様であるGr.1仕様は馬力が650馬力とオリジナル仕様と比べ大幅にダウンしているものの、車重が950Kgと大幅に軽量化しておりコーナリング性能に特化した仕様である。2016年に発表されたブガッティ・シロンとスタイリングが共通する部分が多いが、特にブガッティからの言及はされていない。</s>1998年のNBAドラフトでゴールデンステート・ウォリアーズが全体5位として指名するが、即座にジェイミソンと交換でトロント・ラプターズに移籍。この年から活躍し、新人王を獲得、NBAオールルーキーチームの1stチームに選出された。2000年のNBAオールスターゲームにファン投票で最多投票を獲得し先発選手として出場した。また、スラムダンクコンテストにも出場し、試技5回中3回で満点を記録。驚異的なパフォーマンスを披露し優勝。ルーキーイヤー以外のオールスターゲームに2001年～2007年まで7年連続出場（ルーキーイヤーはロックアウトによりオールスターゲーム自体が開催されなかった）。その内の5回はファン投票の獲得数で決まる先発選手として出場した。2000年・2001年・2002年・2004年には、最多得票で選出されている。2000年シドニーオリンピックではトム・ググリオッタの代役で、アメリカ代表チームドリームチームの一員として出場、大活躍し金メダル獲得。2001-2002シーズン終盤、サンアントニオ・スパーズ戦でティム・ダンカンにファウルされた時に左膝を故障。すぐに回復するものと思われたが、想像以上に故障の度合いが酷く、長期の欠場。この間にチームは泥沼の16連敗を喫する。カーターは故障の癒えないまま連敗を止めるために一時復帰。なんとか連敗を止めるも故障の状態が思わしくないために内視鏡手術を決意。残りの全試合を欠場することとなった。しかし、カーターの欠場が決まった直後からチームは奇跡の14連勝を挙げプレーオフに出場。この一件をきっかけにファンやメディアの間でカーター不要説が囁かれ始めるようになった。2002-2003シーズンも故障は完全に癒えておらず43試合のみの出場とシーズンの大半を欠場。何とか平均得点は20点代を記録するも、故障前のカーターとは別人のようになってしまった。このころから、カーターの評価、存在感、チーム内での重要度が失われていった。2003-2004シーズンは復活を果たす。73試合に出場し、平均得点も22.5とリーグ8位の好成績を記録。しかし、プレーオフには出場できなかった。HCの交代でチーム全体のオフェンスが機能せず、シーズン中に主力を入れ替えるトレードを行った事が原因とされる。カーター自身もチームの改革を望んでいた所、カーターとラプターズ首脳陣との間で「チームの新しい首脳陣の人事は君にも相談する」との約束が交わされる。しかし実際には何の相談も無く人事は決定（カーターはジュリアス・アービングのフロント入りを希望していたが叶えられなかった）。これに腹を立てたカーターはトレードを要求。そのままシーズンが開幕するも明らかにモチベーションの低いプレーを連発した。ラプターズもカーターのモチベーション低下による散漫なプレイに仕方なくトレード要求を承認。2004年12月17日、ニュージャージー・ネッツにアーロン・ウィリアムス、エリック・ウィリアムス、アロンゾ・モーニング (モーニングはラプターズでのプレーを拒否し、バイアウトで解雇後、マイアミ・ヒートと契約) との交換で初の移籍を果たす。ちなみにこのトレードはラプターズにとって全く旨みの無いトレードで、NBA史上最低のトレードとも酷評された。


第24弾として2017年10月25日の第45回東京モーターショーで公開された、ザガートのビジョン・グランツーリスモ。2017年11月27日のグランツーリスモSPORTのアップデートより収録された。スタイリングは2ドアクーペで、1962年から70年にかけてイソが製造したGTカー、イソ・リヴォルタ・グリフォにインスピレーションを受けて生まれた1台。モータースポーツに積極的に挑み、耐久レースなどでも華々しい成果を残したイソ・リヴォルタの「戦いの遺伝子」を、最新のデザインとテクノロジーで再構築。開発段階においては、レースマシンとしての優れたパフォーマンスと、GTカーとしての日常の使い勝手の両立が目指された。ザガートの培ってきた巧みなセンスが、美しさと未来を感じさせるFRスポーツとして結実している。パワートレインはキャラウェイ製の6.2リッターV8ツインターボ。最高出力は997 PS。</s>第23弾として、2017年10月9日から10月14日に実施されたグランツーリスモSPORTのオープンベータテストで判明した、プジョーの2台目のビジョン・グランツーリスモ。車自体は2016年にインディアナポリス500マイルでの初勝利から100周年を記念するモデルとして発表している。スタイリングはシングルシーターのコンセプトカーで、インスピレーションは1916年のレースで初めて勝利したL45レーサーが元となっている。低いプロポーションでキャビンも最小限にまで抑えられ、車高はわずか1 mしか無い。3008に似た鋭いヘッドランプや3本の爪型テールランプなど、現代のプジョー車と共通する要素も盛り込まれている。パワートレインは4気筒ターボエンジンに二つの電気モーターを組み合わせたハイブリッドで、最高出力500 PS、最大トルクは730 Nmに達する。グランツーリスモSPORTではレーシング仕様である「プジョー L750R ハイブリッド ビジョン グランツーリスモ」が追加。こちらは大型アンダースポイラーと大型リアウィングを装着し、エンジンのレブリミットを10,000回転まで高めたことで最高出力を580 PSまで強化。170馬力を生み出す電気モーターと組み合わせることによってトータル750 PSを出せるようになった。</s>第22弾として2017年9月20日に追加された、マクラーレンのビジョン・グランツーリスモ。グランツーリスモSPORTから収録される。2030年以降のスポーツカー像を提示しており、「パフォーマンス」「ウルテリア」「ノワール」という3種のリバリーが存在する。スタイリングはシングルシーターのレーシングカーであり、メインストラクチャーとなるキャビンは、ドライバーをうつぶせ姿勢で、ドライビングポジションを取る。その結果、極端なキャビンフォワードを実現するとともに、ドライバーがコーナーのエイペックス(内側の頂点)を完璧に把握することをも可能にした。ボディ自体が理想的なエアロダイナミクスを生み出すよう最適化され、コーナリング時には、エアインレット開口部周辺のカバーを開くことでドラッグを生み出し、ダウンフォースを稼ぐ。その結果、可動部品の点数が抑えられ、車体の軽量化にも貢献。また炭素繊維樹脂を随所に採用しており、わずか1,000 kgという車重を実現している。パワートレインはマクラーレン製の4L・V8ツインターボエンジンをミッドシップに搭載。前輪を覆う「ポッド」内に高出力の電気モーターを格納しており、両者を合わせたシステム出力は1150 PSに達する。</s>オンブラ川の流域は、少なくとも600平方キロメートルに及び、ドゥブロヴニク地域のアドリア海の沿岸とポポヴォ平野の間の領域を含めると、900平方キロメートルに至る。川の短い流れを除き、流域は地下水脈に限られる。流域の正確な境界は、地下水の滲透と流動を決定する様々な水文学的条件の優劣によって変化する。この領域には居住地が176ヶ所あり、約50,000人の住民がいる。この地域はカルスト地形をなし、基盤岩の大半が石灰岩で、ドロマイトと第四紀の堆積岩が比較的狭い範囲に分布する。始新世のフリッシュが湛水域の南西限を形成して、地下水脈の流れをオンブラ川の源泉へと導いている。この基盤岩は、アドリア海の炭酸塩プラットフォームとして、三畳紀のノリアン期から後期白亜紀に掛けて堆積した一連の分厚い炭酸塩岩から成り、その厚さは8,000メートルに及ぶ。始新世および前期漸新世において、アドリア海プレートが北および北東へ移動してディナル・アルプス山脈を隆起させ、アルプス造山運動に寄与した。流域のカルスト地形は、露出した炭酸塩岩プラットフォームの風化により発達した。カルスト地形化が大規模に始まったのは、漸新世から中新世にかけて生じたディナル・アルプス山脈における最後の隆起活動の後で、それにより炭酸塩岩が大気中に露出したことによる。これはに生じており、海面は現在よりも120メートル低かった。カルスト構造の一部は海面低下の初期段階、特にメッシニアン塩分危機の最中に形成されている。フム とオンブラ川の間にある断層のようなこの地域の地理的構造は、湛水域における最近の地殻変動を示している。周辺地域で近年発生した強い地震は、1979年のモンテネグロ地震で、マグニチュード 7.0 だった。直近の地域における強い歴史地震は、1667年のドゥブロヴニク地震が唯一で、この際は津波も発生している。流域及びポポヴォ平野における水文学的型式は、ポリエから地中に消えてしまう浸入河川であるトレビスニカ川が決め手を有している。この地下水は数多くの湧泉へと流れていく。その一部は、ポリエの北西にあるネレトヴァ川の支流の源泉となり、あるいはカルスト泉（海中を含む）として表出し、そしてオンブラ川の源泉となるものもあるわけである。オンブラ川の流量は、Komolac の取水施設で計測されており、毎秒 3.96～104 立方メートルの幅で変化し、平均毎秒 24.1 立方メートルである。トレビスニカ水力発電所の完成と、トレビスニカ川底のコンクリート化が進んだ結果、平均流量は毎秒約 10 立方メートル減少している。一方、最低流量は河川改修の影響を受けていない。湛水域は2つの気候帯に区分される。標高400以下の領域が地中海性気候で、それ以外が大陸性気候だ。年平均降水量は気候帯によって異なり、沿岸部のドゥブロヴニクでは 1,238ミリメートルで、ポポヴォ平野のフムでは 2,037ミリメートルである。


第26弾として2018年4月9日に公開された、アウディのビジョン・グランツーリスモ。ドイツ・インゴルシュタットの同社施設「アウディ・ドライビング・エクスペリエンス・センター」にてイベントが開催され、2018年4月9日のグランツーリスモSPORTのアップデートより収録された。スタイリングは2ドアクーペで、アウディ・90クワトロ IMSA GTOへのオマージュが随所に組み込まれている。駆動形式はミッドシップ4WD。本車両は2種類のタイプが用意され、ハイブリッド仕様の「アウディ ビジョン グランツーリスモ」は3.4LのV型6気筒ターボエンジンをリアミッドシップに搭載し、前輪にモーター/ジェネレーターユニットを組み合わせ、トータル950 kW(1292 ps)のパワー生み出す。もう一つのEV仕様の「アウディ e-tron ビジョン グランツーリスモ」は200 kWを発生するモーターをフロントに1基、リアに2基搭載して、計600 kW(815 ps)のパワーを生み出す。2タイプは主にフロントグリルとホイール、ランプ類が異なる。またEV仕様の「アウディ e-tron ビジョン グランツーリスモ」はビジョン グランツーリスモで、初めて実車のモデルまで開発され、4月13日から14日に行われるフォーミュラE選手権のローマGPにおいて、レースタクシーとして使われることになる。以降も各地の有力イベントでデモ走行を披露する予定である。</s>2017年10月9日から10月14日に実施されたグランツーリスモSPORTのオープンベータテストで判明した、ダイハツのビジョン・グランツーリスモ。2014年6月に発売された「コペン ローブ」のレーシングカー仕様。2019年現在、ダイハツの公式発表およびゲーム内でこの車に関する情報は記載されていない。</s>2017年10月9日から10月14日に実施されたグランツーリスモSPORTのオープンベータテストで判明し、第25弾として発表されたホンダのビジョン・グランツーリスモ。「面白いからやる」というホンダの企業風土が生み出した本格的なスポーツモデル。開発にあたって、グローバルにデザインコンペティションを開催し、アメリカ・LAのチームが採用された。その後のデザインの熟成作業には日米のデザイナーが参画し、それぞれの強みを生かしながら開発が進行。クォーターモデルはアメリカ、モデリングデータの作成とハードの設定は日本といった、各地域の人々が密接に繋がり、多くのデザイナーが楽しみながらこのプロジェクトに参加した。 スタイリングは2ドアクーペで、デザインダイレクションである「Human Center Design」、すなわち人間中心という考え方が、クルマの骨格を決定する人の乗せ方やエンジン、タイヤの配置といったパッケージデザインに具現化。その上でスポーツカーに求められる、止まっている時でさえ走り出しそうな動きのあるプロポーションも実現。引き締まったボディ、エアインテークとともに張り出す力強い前後フェンダー、そして機能と美しさを併せ持ったホイールなどにより、力強い存在感となって表現されている。 ボディはカーボンを多用し、ウェイトはわずか899 kg。ミッドシップに搭載される排気量1998 ccのエンジンは、直列4気筒ターボとホンダ伝統のDOHC-VTECにより410 PS / 7500 rpmを発生、そのパワーは8速デュアルクラッチトランスミッションを経て、余すところなく路面へ伝えられる。 2015年6月にホンダが米国特許庁に提出したレンダリング、同年7月に欧州連合知的財産局へ出願して登録されたインテリアの画像が公開されたことで話題になり、メディアからは商標登録名「ZSX」、「ベビーNSX」と呼ばれていた。この車両が、S2000後継モデルの「スポーツ ビジョングランツーリスモ」の市販版として、「ZSX」という車名で登場する可能性が高いと予想される。</s>1949年10月1日の中華人民共和国建国の当初、国家元首の職権を行使したのは中央人民政府委員会であった。同委員会は、対外的には中国を代表し、対内的に国家政権を指導する機関と定められ（中華人民共和國中央人民政府組織法第4条）、条約の批准や政務院総理（首相）の任免、大赦・特赦の発布、などの権限を有した（組織法第7条）。9月30日の中国人民政治協商会議第1回全体会議において毛沢東が中央人民政府主席に選出され、翌10月1日に就任した。中央人民政府主席の権限は「中央人民政府委員会の会議を主宰し、併せて中央人民政府委員会の活動を指導する」（組織法第8条）と定められていた。1954年9月20日、中華人民共和国憲法が制定され、国家元首として中華人民共和国主席が設置された。9月27日、毛沢東が改めて初代国家主席に就任した。毛沢東や劉少奇の時代の国家主席は、国政の最高責任者として位置づけられていた。しかし、文化大革命において現職国家主席である劉少奇が打倒の目標とされ、中国共産党内外からの非難と糾弾の末に解任された。それ以降、国家主席は空席となり、国家副主席が職務を代行した。1970年3月に毛沢東が国家主席の廃止を提案し（国家主席の廃止も参照）、1975年1月の憲法改正によって国家主席は廃止された。国家主席廃止後、その職権は中国共産党中央委員会主席（党首）と全国人民代表大会常務委員会に委譲され、全人代常務委員会が集団で元首機能を有した。1978年の憲法改正では、全人代常務委員長が法律の公布や国家の栄誉称号の授与を行い、対外的な元首機能を行使することが定められた。鄧小平時代の1982年に制定された憲法によって、国家主席は儀礼的国家元首として再設置された。再設置当初の国家主席は、全人代常務委員長や全国政治協商会議主席と同様に、かつて鄧小平の同輩であった中国共産党・中国人民解放軍の長老を礼遇するための名誉職として用いられた。しかし、1989年の第二次天安門事件に際して党内の対応が分裂したとき、楊尚昆が国家主席の権限において戒厳令を発動させたことは、政局に大きな影響を与えた。1993年に楊尚昆が退任すると、中国共産党中央委員会総書記兼党中央軍事委員会主席の江沢民が国家主席に就任した。それ以降、中国共産党の最高指導者が総書記・国家主席・中央軍事委員会主席を兼任して党・国家・軍のトップを独占し、権力を集中する状況が続いている。2018年3月に行われた憲法改正により国家主席および国家副主席の任期を2期10年までに制限する規定が撤廃された。


1921年（大正10年）8月、当時所属の第4戦隊が中国北部を巡航の際に、臨時にソッピーズ・シュナイダー水上戦闘機1機を搭載した。1933年（昭和8年）7月8日から9月7日まで九〇式一号水上偵察機を1機搭載したと言われる。1934年（昭和9年）11月15日から1年間、第1潜水戦隊旗艦時は九四式一号水上偵察機を搭載した。1935年（昭和10年）頃の写真では九〇式二号二型水上偵察機を1機搭載している。機体は国民の献金による報国第65号機で、尾翼や機体側面には「タマ-1」の記入がある。1937年（昭和12年）から1938年（昭和13年）頃の中国警備時には九五式水上偵察機を搭載した。1941年（昭和16年）に第5艦隊旗艦となってからは九四式二号水上偵察機を搭載、1944年（昭和19年）3月に搭載機は降ろされた。</s>1934年（昭和9年）4月から11月にかけて球磨は舞鶴工作部で近代化改装を受けた。航空兵装は、5番砲と6番砲の間に呉式二号三型射出機を装備し、同年11月からの潜水戦隊旗艦時には九四式水上偵察機を搭載している。水偵の揚げ降ろし用に後部マストにデリックが設けられ、後部マストは基部が三脚式になった。また作業用に射出機付近のシェルター甲板が右舷側に拡大された。艦橋は羅針艦橋の側壁と天蓋が固定式となり、ガラス窓が設置された。艦橋上に3.5m測距儀が設置され、艦橋の側面左右に見張所が新設された。なお見張所は球磨より前方に設置され、羅針艦橋前面側壁に傾斜が付くなど、球磨との相違がある。上部艦橋平面(羅針艦橋の1甲板下)は後方に拡大されて士官休憩室や作戦室を設置、旗甲板は羅針艦橋レベルに上げられた。また旗甲板の後方、前部マスト三脚内に無線電信室が新設された。その他に前部マスト中段の測的所の1段上に前部見張所が新設された。球磨と違い後部マスト三脚部に見張所が設置されず、探照灯も須式90cm1基のままだった。また短艇甲板が後方(後部魚雷発射管上)に延長され、長良型・川内型と同様に7番砲まで甲板が続く形になった。対空兵装は8cm高角砲が九三式13mm連装機銃に、三年式機砲は留式7.7mm機銃に換装された。同時に復原性能改善工事も行われている。</s>渡島半島に居住した和人は津軽安藤氏（安東氏）の支配下に置かれた。1454年（享徳3年）、安東政季は南部氏に追われ武田信広らとともに勢力圏であった蝦夷地に渡り、配下の武将を12の館に配置、1456年（康正2年）に秋田小鹿島（現秋田県男鹿市）を経て秋田河北地方（後の檜山郡、現秋田県能代市）に南遷する際には、茂別館館主の安東家政（下国守護）、大館館主の下国定季（松前守護）、花沢館館主の蠣崎季繁（上国守護）の3名を「守護」に任じ、他の館主を統率させたと伝えられている。なお中世に相当する時期の北海道についての文献史料は極めて乏しく以後の記述もその多くが『新羅之記録』に基づくものである。本書の主要な編纂目的として蠣崎・松前氏による和人地支配の正統性の主張が考えられるため、本書中の蠣崎氏についての記述に関しては、この点を考慮する必要があるとされている。翌1457年（長禄元年）東部の首領コシャマインを中心にアイヌが団結し、和人に向け戦端を開いたコシャマインの戦いが発生すると、十二館のうち10までが落城した。翌1458年（長禄2年）に蠣崎季繁の女婿であった武田信広によってコシャマイン父子が討たれて以降も戦いは散発し、十二館は交戦時の拠点となった。1496年（明応5年）には、粗暴等行状の悪さを理由に松前守護職であった一族の下国恒季が、武田信広の嫡男である蠣崎光広ら配下の蝦夷島館主らにより安東氏に訴えられ、恒季は同年11月、安東氏の手勢により攻められ自害した。これにより松前守護職は安東恒季を補佐した相原季胤が継いだ。1512年（永正9年）蝦夷地東部の村長であったショヤ（庶野）、コウジ（訇時）兄弟率いるアイヌが蜂起し、数カ所の館を襲撃するという事件が起きる。上国守護職であった蠣崎光広、義広親子が撃退し、一時小康状態となるものの、翌1513年（永正10年）には再度攻撃を始め、松前大館が陥落し、松前守護職の相原季胤らが討ち取られた。空き城となった大館には、翌1514年（永正11年）光広が入城した。安東氏は当初これを認めなかったが、再三に及ぶ要請を受け、上国に加え松前守護職への就任を追認、蠣崎氏に蝦夷地を訪れる和人の商船から運上を徴収することを認め、その過半は檜山に送られることとした。なお、安東恒季の誅殺やこのアイヌ蜂起を光広による松前守護職簒奪の謀略とする説がある。こうして松前大館に拠る蠣崎氏の勢力が他の館主に優越する体制が固まり、蠣崎氏による他の館主の被官化が進んだ。


前年11月15日、日本海軍は中部太平洋方面を担任する第四艦隊を新編した（司令長官片桐英吉中将）。大本営直轄の独立艦隊とはいっても、第四艦隊の新編時戦力は第十七戦隊（千歳、神威）と第30駆逐隊（睦月、望月）という弱小艦隊であった。日本海軍は第四艦隊の増強を企図し、その中で機雷戦に対応した艦艇を編入する。1940年（昭和15年）5月1日、多摩と機雷敷設艦常磐により第十八戦隊が新編された。同日附で第五潜水戦隊（軽巡洋艦由良、第9潜水隊、第13潜水隊、第21潜水隊）も新編され、第十八戦隊・水上機母艦能登呂は第四艦隊に編入された。当時、第二次世界大戦の生起により日本海軍は蘭印地帯へ示威行動をおこなう事を企図しており、第四艦隊はこの任務に従事した。多摩（第十八戦隊旗艦）は5月15日横須賀を出港し、第四艦隊各艦（千歳、神威、由良、常磐、駆逐隊、潜水隊）も内地を出撃した。第四艦隊は同年9月まで「遠洋航海」の名目でパラオ方面を行動した。同時に、各種訓練に従事した。同時期、世界情勢の急転にともない海軍の艦隊編制も大幅に変更される。11月15日、第四艦隊は連合艦隊に編入され、同時に第十八戦隊は香取型練習巡洋艦鹿島と天龍型軽巡洋艦2隻（天龍、龍田）をもって再編された。多摩は横須賀鎮守府所属となった。なお、1940年10月11日に横浜港沖で行われた紀元二千六百年特別観艦式に第四艦隊の僚艦（由良、能登呂、伊一二二を除く）とともに参加した。</s>1925年（大正14年）、軽井沢で客死したエドガー・バンクロフト駐日大使の遺体をアメリカサンフランシスコまで礼送した。カリフォルニア州合衆国参加75年祭に参加が内定し、7月10日第1予備艦となって呉で準備をしていた多摩は、7月28日大使の死去により、8月1日遺骸護送の訓令を受け、同日警備艦となる。8月6日横浜で遺骸を乗せ午後3時に出港、15日午前8時(現地時間)にホノルル港外に着、午前9時15分第8埠頭に係留した。この時の埠頭に係留する多摩の写真が残されている。翌16日午前8時出港、22日サンフランシスコに到着、翌23日遺骸をアメリカ側に引き渡し、礼送の任務は終了した。26日出港し翌27日にサンペドロに入港、重油を搭載し、9月1日出港、翌2日サンフランシスコに戻り、5日から12日まで行われるカリフォルニア州合衆国参加75年祭に参列した。14日サンフランシスコを出港、22日ホノルル着、27日ホノルル発、10月10日横須賀港に到着し、全ての任務が終了した。</s>就役後すぐに、シベリア出兵のためのシベリアへの日本軍の上陸を掩護する任務に就いた。1921年（大正10年）12月1日、第3戦隊(第一艦隊)が球磨・多摩・大井・木曽で編成された。1924年（大正13年）12月1日、第3戦隊から外れ第3予備艦となる(定員1/2)。</s>大正6年（1917年）度成立の(八四艦隊完成案)の1隻。同年8月20日附で多(タ)摩(マ)と命名される。1918年（大正7年）8月10日三菱造船長崎造船所（現・三菱重工業長崎造船所）で起工された。1920年（大正9年）2月10日午前11時30分進水、1921年（大正10年）1月29日竣工。呉鎮守府籍。同日第二艦隊第4戦隊に編入された。</s>伊勢国松坂（現在の三重県松阪市）の木下新八郎の子としてに生まれる。のちに岩橋家に入ったともされるが、諸説がある。幼名は新吾、のち教章。正智とも称したとされるが、これは戒名「正智院明達教章居士」から取られた誤伝である。嘉永年間に江戸に出て、狩野洞庭（教信）に狩野派を学び、洞翠と号した。また、漢学や蘭学を鳥羽藩侍医・安藤文沢に学んだという。文久元年（1861年）軍艦操練所絵図認方として出役し、各地の測量および地図製作に従事している。更に、島霞谷から写真を学んだという。慶応4年（1868年）旧幕府軍に加わり開陽丸で江戸を脱出、砲手頭として箱館戦争に従軍した。明治2年（1869年）2月五稜郭が開城になると謹慎を命じられたが、翌年4月禁錮御免となり、5月には静岡学校付属絵図方に任じられる。ところが同月、明治政府から兵部省出府を命じられ、海軍操練所（のちの海軍兵学校）に十三等の製図掛として出仕した。静岡では師の洞庭と再開し、後にその子重次を海軍兵学校に推薦し、洞庭を東京に迎えたという。なお、海軍兵学校の職員名簿には狩野姓が複数見られ、橋本雅邦も教章の推薦で海軍兵学校に出仕したとも言われる。明治6年（1873年）ウィーン万国博覧会の際には博覧会御用として、4月1日に横浜から出国、5月23日ウィーンに到着する。初め石版画を学び、次いで維納府地図学校に入学し地図製作や銅版画を習得しており、修行中のスケッチが神戸市立博物館に所蔵されている。明治7年（1874年）に帰国した。その後は大蔵省紙幣寮や内務省地理寮に勤務して身につけた技術を活かすとともに、伝習生に指導をした。明治11年（1878年）には『測絵図譜』出版に功績があった。一方、麹町区永田町の自宅に銅版彫刻の会社・文会舎（社）を興して、門弟も指導している。この頃油彩画も手がけていたらしく、「いろは順 明治八年出版皇國名誉君方獨案内」の最初に「油繪 岩橋教章 永田町」と紹介されているが、教章の油彩画は関東大震災で失われてしまったとされ発見されていない。他にも『洋画見聞録』『石版伝習録』を執筆し、近藤真琴が校閲にあたっている。明治14年（1881年）の第2回内国勧業博覧会では、三区二類の審査員を務めた。地理寮奉職中、胃がんのため死去。墓所は谷中霊園。長男の岩橋章山も地図局雇となり銅版画制作も引き継いでおり、晩年には父・教章に関する文章を残している。他の弟子に堀健吉など。現存する作品は極めて少ない。地図を書籍を除くと版画作品は1点も現存しておらず、ウィーン帰国後の絵画作品も下記の「鴨の静物」のみしか確認されていない。


1941年（昭和16年）7月25日、日本海軍は対ソビエト戦に備えて第五艦隊を新編した（司令長官細萱戊子郎中将）。新編時の第五艦隊は、球磨型2隻（多摩、木曾）から成る第21戦隊と、水雷艇2隻（鷺、鳩）であった。多摩は第五艦隊の旗艦となった。その後、予定どおり第21戦隊に特設水上機母艦君川丸を編入し、また第22戦隊（粟田丸、浅香丸）や第7根拠地隊を第五艦隊に編入した。多摩は7月31日横須賀発、佐伯を経由し8月4日舞鶴着。8月18日舞鶴発、北海道・樺太方面を行動し9月2日舞鶴着。その後対ソ戦の恐れはなくなり、10月2日舞鶴発、4日室積沖で連合艦隊集合に参加、第五艦隊はそのまま対アメリカ戦の作戦準備に入った。14日室積発、佐伯を経由し18日横須賀に帰港。24日館山湾に回航し訓練を実施し11月10日帰港。25日まで横須賀海軍工廠で耐寒工事等を実施し、11月26日横須賀発、28日から30日まで大湊に停泊し大湊警備府と打ち合わせし、12月1日厚岸着。同日同地において、多摩と木曾には白の迷彩塗装が行われた。12月4日厚岸発、6日松輪島着、7日発、12月8日の真珠湾攻撃の時には千島列島で哨戒をしていた。北方部隊（指揮官は第五艦隊司令長官）の担任海面は小笠原諸島線以東であった。連合艦隊命令作第一号の作戦要領に「主要任務ニ応ズル如ク作戦ス」とあり、北方部隊指揮官は自主的に第一航空艦隊（司令長官南雲忠一中将、旗艦赤城）の掩護を行なおうとした。8日幌筵島着。同日20時30分、第五艦隊司令長官直率の第21戦隊（多摩、木曾）は幌筵を出撃、13日には北緯37度・東経170度付近まで進出したが、悪天候のため南雲機動部隊を発見できなかった。15日、南雲機動部隊の針路を知って南下を開始したが合流の見通しが立たず、同日20時15分には会合を断念し、厚岸湾（北海道東部）に帰投を開始する。ところが16日以降の悪天候により2隻（多摩、木曾）とも船体中央部に損傷を受ける。12月19日15時20分、2隻（多摩、木曾）は厚岸着。修理のため20日厚岸発、大湊経由で26日横須賀に入港、27日から翌1月16日まで横須賀海軍工廠の第5船渠に入渠し、損傷部の修理と船体補強を行った。</s>広島市の主要道路は、従来からの中心市街部を網羅する国道2号などの一般道路と、市の北部から西部にかけて通る都市間高速道路、それに中心市街地と郊外にできた高速道路インターチェンジとを結ぶ都市高速道路である広島高速道路などによって成り立っている。一般道路は太田川の三角州地帯に発展した従来の中心市街地を通り、中国地方の中心都市である広島市と他地域の都市を結ぶ。また、中心市街地はおおむね平坦な地形であり、国道や県道などの主要道路を軸とした市道などが整備され、一般道路の整備状況は概ね良好である。第二次世界大戦中に空襲対策で行われた防火帯整備、それに原爆投下がもたらした旧市街の壊滅と焦土化により、戦災復興事業として広幅員の道路が整備された。これは広島電鉄による路面電車網の存続と高頻度・定時運転の継続（軌道敷への自動車進入禁止の維持）にも寄与している。特に爆心地付近を通る平和大通りは名古屋市の若宮大通・久屋大通と並ぶ「100m道路」として整備された。その一方、軟弱な地盤などを理由にして高架橋の整備などを伴う都市高速道路の建設は遅れ、各国道などでの自動車交通は都市間（中長距離）輸送と都市内（短距離）交通が未分離の状態にある。また広域合併により広島市に編入された湯来温泉（旧湯来町）などの山間地域では地形の制約を大きく受け、川の谷筋に沿って一般道路が整備されている。その幅員は中心市街地と比較すると狭く、国道であっても国道433号七曲峠の大型車通行不可区間、国道488号の冬季閉鎖区間なども存在する。ただし、安佐南区の西風新都地区をはじめ、佐伯区内や安芸区内などでは山を崩しながら傾斜地に建設されたニュータウンが点在し、その内部では住民の自動車利用を前提とした地区内道路の整備が行われている。1980年代後半に中国自動車道との連絡道路である広島自動車道、継いで山陽自動車道の同市内区間が完成すると、山陽自動車道の各インターチェンジと広島の中心市街地とを結ぶ連絡道路が整備された。広島東インターチェンジに直結する広島高速1号線（安芸府中道路）、広島インターチェンジと結ばれてアストラムラインと一体で整備された国道54号、五日市インターチェンジにほど近い西風新都地区から西風トンネルで都心部につながる広島高速4号線（広島西風新都線）などの広島高速道路や一般道路などがこれに該当し、広島市は1975年開業の山陽新幹線に続いて自動車交通でも高速化時代に入った。しかし、広島高速道路は従来の中心市街地を貫通するものではない。特に広島空港との連絡機能も担っている1号線については5号線（東部線）建設などでの利便性向上が求められている。また、南部の臨海部では広島高速3号線（広島南道路）が建設され、広島呉道路と接続している。広島高速2号線（府中仁保道路）を介した広島高速1号線とも接続されているが、廿日市市方面への整備による市域の東西横断はまだ計画段階である。


1944年10月20日からのレイテ沖海戦で、多摩は小沢治三郎中将率いる囮艦隊に加えられた。10月25日のエンガノ岬沖海戦で、小沢囮艦隊は空母エンタープライズ・エセックス・イントレピッド・フランクリン・レキシントン・インディペンデンス・ベロー・ウッド・ラングレー・カボット・サン・ジャシントからなる第38任務部隊の攻撃を受けた。多摩はベロー・ウッドのVT-21、サン・ジャシントのVT-51の雷撃機TBF アヴェンジャーによる攻撃をうけ、Mk13魚雷が第2機関室を直撃して大破した。多摩は応急修理を受け、軽巡洋艦五十鈴に護衛されて戦線を離脱した。しかし、五十鈴は被弾した空母千代田の掩護を要請されたため、多摩は駆逐艦霜月の護衛を受けた。その霜月も空母瑞鳳の掩護に回る事になったため、多摩は単独で14ノットで沖縄へ向けて航行した。ルソン島の北西で、多摩はアメリカ海軍の潜水艦ジャラオ (USS Jallao, SS-368) のレーダーに捉えられた。ジャラオにとってはこれが初の哨戒であった。距離1000ヤード(910m)で艦首から発射した3発の魚雷は全て外れたが、距離800ヤード(730m)でジャラオの艦尾から放った4発の魚雷のうち3発が多摩に当たり、2発が爆発した。それから数分後、多摩は北緯21度23分 東経127度19分の地点で2つに折れて沈没した。多摩の艦長以下総員が未帰還となった。多摩は1944年12月20日に除籍された。多摩の沈没から70年を経た2014年10月25日、多摩の艦内神社であった大国魂神社（東京都府中市）にて、多摩に乗り組んでいた戦没者慰霊式が初めて執り行われ、2017年時点でも毎年続いている。同神社は境内に慰霊碑を建立しているほか、乗組員とその遺族探しを行っており、2017年時点で乗組員49名が判明している。</s>海戦の指揮の不手際により細萱中将は第五艦隊司令長官を更迭され、後任に河瀬四郎中将が就任した
多摩は4月26日まで幌筵島で待機、29日幌筵発、5月4日に舞鶴に入港し、舞鶴海軍工廠で修理を行った
そのため、多摩はアッツ島の戦いには参加していない
20日舞鶴発、23日に片岡湾(幌筵島)へ戻り、6月18日まで幌筵島に所在する
同日出港、21日大湊に帰着、7月1日大湊発、5日幌筵に進出した
7月7日のキスカ島撤退作戦では、撤退に参加するのに多摩の機関では心許ないとして、幌筵島で待機させられた
この日はキスカ島到着前に霧が晴れたため、突入を断念した
7月25日の再出撃の際は、「督戦のため」と称して河瀬四郎司令長官を始めとする第五艦隊司令部が多摩に座乗し、実行部隊に同行した
多摩は7月31日幌筵島に帰投した
8月5日附で第12航空戦隊と第5艦隊で北東方面艦隊が編成され、多摩を含む第5艦隊もその所属となった
多摩は8月25日まで幌筵島にあり、30日大湊に帰着した
</s>アメリカ軍の攻撃に際して問題となったのは、トラック島に関する地形情報を殆ど持っていないことであった。そこで、アメリカ軍は2月4日から航空機、潜水艦によりトラック周辺の偵察を実施した。偵察の結果などを踏まえ、アメリカ艦隊の作戦計画は以下のように決められた。第50任務部隊の行動要領は、2月12日-13日にメジュロ環礁を出撃とされた。15日にエニィタニック島北側海面で補給部隊と会合し、補給を実施する。そして、16日午後から、30ノットにて目標への接近を開始、出来るだけ日本軍の航空哨戒圏を避けつつ17日払暁に攻撃隊発進点であるトラック諸島東部200海里の地点に到達する。航空・水上攻撃要領として、まず日本軍の防空能力を奪うため、最初の攻撃目標は航空基地とされた。航空機破砕性集束爆弾（Fragmentation Cluster）と集束焼夷弾（Incendiary Cluster）を使用して攻撃効果の拡大を図った。制空権を確保した後、艦船や地上施設を攻撃目標とする本格攻撃に移行する計画だった。攻撃は、17日と18日の2日間に渡って徹底して実施する。このため、空母群は攻撃目標の100海里圏内に止まるように行動する。一方、第58.3任務群（TG58.3）の戦艦部隊は、本格攻撃開始後に第50.6任務群（TG50.6）となり、ウィリス・A・リー少将の指揮の下でトラック環礁水道を制圧し日本艦船の脱出を阻止するよう分離行動する予定であった。なお、作戦に際しての制約条件としてトラックの破壊は徹底して実施しなければならないが、損害は極限しなければならないと言うものがあった。これは、太平洋方面での本格的な侵攻が始まって間もなく、攻略すべき拠点を多数抱えていた事情による。吉田昭彦によれば、上述の高速での接近（実際には30ノットで航行したのは16時間）などはそうした条件を満たすための行動であり、ガダルカナル、ソロモンの戦いにて日本軍が実施した東京急行（駆逐艦による夜間高速輸送）のひそみに倣ったものだと言う。2月9日、レイモンド・スプルーアンス大将は旗艦を重巡洋艦インディアナポリスから新型戦艦ニュージャージーに変更した。トーマス・B・ブュエルによれば、レイモンド・スプルーアンスがこの戦いの際に旗艦を空母から戦艦へ変更した理由は、環礁を攻撃すれば、在泊しているはずの大型艦艇多数を捕捉し、一戦交えることが出来ると考えたからであった。他に、戦艦を環礁至近に接近させ、直接的に優越の誇示を行って戦意喪失を図る旨を語っていたとされ、また、スプルーアンスの戦艦砲撃戦に対する執着などが指摘されている。スプルーアンスは通常は艦隊の指揮を隷下の指揮官に任すようにしていたが、この時はそれをせず、14日のTF58との合流後は自分で指揮を執り、ミッチャーに指揮を任せたのは17日朝の攻撃隊発進直前であった。なお、航空戦に関する助言者としてボールディ・パウノールが旗艦に乗艦していた。その助言は非常に役に立ったとスプルーアンスは語っている。


3rdアルバム『TRAIN-TRAIN』と同時発売。シングルでは、アルバムに収録されているものと同じテイクが使用されているが、ブルースハープとドラムで奏でる列車が疾走するような前奏部分が収録されていない。TBS系列の学園ドラマ『はいすくーる落書』の主題歌に起用され、バンド始まって以来初のオリコンシングルチャートベスト10入りを記録した。同じく同系の音楽番組『ザ・ベストテン』では、唯一10位以内（1989年2月23日第4位で初登場、同年3月2日に最高位の第3位、同年3月30日第9位まで合計5週間）のランクインを果たしたが、同番組に生出演する事は一度も無かった。また、フジテレビ放映『クイズ!ヘキサゴンII』内の「仲間を救え!底抜けドボンクイズ」など、鉄道に関連するゲームでもしばしば使用される。高校野球の応援歌として定番曲となっており、中日ドラゴンズの藤井淳志選手が入団時、入場曲を中日スポーツで公募してTHE BLUE HEARTSの「TRAIN-TRAIN」に決めて使用していたが、2013年現在は同じTHE BLUE HEARTSの「キスしてほしい」にしている。元読売ジャイアンツの鈴木尚広の登場曲としても使用されていた（2015年と引退した2016年は打席のみならず、代走で起用された場合にも流れるケースがあった）。また、元WBA世界スーパーウェルター級暫定王者石田順裕の入場曲としても使用されている。プレイステーション2ソフト「鉄1〜電車でバトル!〜」ではゲームのデモ画面で流れたり、三共から出されたパチンコ台「フィーバー電車でGO!2」や西陣のCRエーストレインでは大当たりしたときの曲として流れる場合がある。またPSP用ソフト「喧嘩番長3 全国制覇」では、ゲームのデモ画面とタイトル画面で流れている（タイトル画面はメロディのみ）。2007年にはNTT西日本のフレッツ・光プレミアムのCMソングに、この曲の替え歌が使われていた。ちなみに同時期のNTT東日本のBフレッツのCMソングには同じTHE BLUE HEARTSの「夢」の替え歌が使われていた。後に、嘉門達夫が替え歌で歌っている。2017年にはJR東日本のCMのBGMとしてこの歌のピアノアレンジが使用されている。広島県呉市のPRマスコットキャラクター呉氏のＰＲ動画に替え歌「呉ＩＮ－呉ＩＮ」が採用された。教育出版発行の小学5年生向けの音楽の教科書に演奏版として取り上げられたこともある。</s>※『艦長たちの軍艦史』135-138頁、『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」及び『官報』に基づく。階級は就任時のもの。</s>ガイウス・アウレリウス・コッタはプレブスであるアウレリウス氏族の出身であり、カピトリヌスのファスティよると、父のプラエノーメン（第一名、個人名）はルキウス、祖父はガイウスである。コッタに関する最初の記録は、紀元前252年に執政官に就任した時点である。同僚執政官はパトリキのプブリウス・セルウィリウス・ゲミヌスであった。この頃は第一次ポエニ戦争の最中であり、両執政官は共同して海軍の作戦の指揮を執ることとなった。コッタは軍を率いてシケリア（シチリア）での作戦に従事した。コッタはシケリア北岸のカルタゴ最後の拠点であったテルマエ・ヒメレンシスを占領し、続いてエオリア諸島のリーパリに上陸、これを包囲した。その直後にコッタは、鳥占いのためにメッセナ（現在のメッシーナ）戻る必要ができ、軍を親戚のトリブヌス・ミリトゥム（高級士官）であるプブリウス・アウレリウス・ペクニオラに委ねてリーパリを離れた。しかし、コッタの留守中にローマ軍野営地は焼き討ちにあい、ローマ軍全体が捕虜となる寸前となってしまった。コッタはペクニオラを鞭打ち刑に処し、さらに一兵士に降格させた。その後すぐにリーパリは陥落した。その年のうちにコッタはローマに帰還し、凱旋式を実施した。紀元前248年に二度目の執政官に就任。今回の同僚執政官も前回と同じゲミヌスであった。また翌年の執政官の一人はルキウス・カエキリウス・メテッルスであった。E. Badianはアウレリウス氏族、セルウィリウス氏族、カエキリウス・メテッルス家の強い結びつきを示唆している。この関係は紀元前2世紀の終わりまで継続した。第一次ポエニ戦争は続いており、両執政官はシケリアでの作戦を実施したが、大きな成果は得られなかった。両国共に長引く戦争に疲弊しており、軍事行動も緩慢になっていた。カルタゴはリリュバイウム（現在のマルサーラ）とドレパナ（現在のトラパーニ）から動かず、コッタもゲミヌスもこれを攻略できなかった。紀元前241年、コッタは監察官（ケンソル）に就任。位は執政官の方が上であるが、当時の慣習で監察官に就任できるのは執政官経験者であったため、実質的にはこれがコッタの最高職となった。同僚監察官はパトリキ出身のマルクス・ファビウス・ブテオであった。センサス（人口調査）では、ローマの人口（市民権を有する成人男子のみ）は、260,000または250,000とされている。コッタに関する最後の記録は紀元前231年のものである。この年に独裁官（ディクタトル）ガイウス・ドゥイリウスのマギステル・エクィトゥム（副官）に就任しているが、戦争のためではなく選挙の管理のためであった。E. Badianによると、コッタには二人の息子があったと推定している。紀元前216年のレガトゥスであったガイウス・アウレリウス・コッタ、同年の按察官（アエディリス）を務めたマルクス・アウレリウス・コッタである。紀元前200年の執政官ガイウス・アウレリウス・コッタは孫にあたる。


ミロは1893年、スペイン、カタルーニャ地方の中心都市、バルセロナに生まれた。ちなみに、ガウディ、ダリもカタルーニャの出身である。ミロは1911年、18歳の時、うつ病と腸チフスを患い、療養のためカタルーニャのモンロッチという村に滞在した。このモンロッチの村の環境がミロの芸術に大きな影響を与えたようである。ミロはこの頃から画家を目ざすようになり、翌1912年、バルセロナの美術学校に入学した。1919年にはパリに出、この頃からモンロッチとパリを往復しつつ制作するようになる。パリではピカソら芸術家とも知り合い、また、シュルレアリスム運動の主唱者であるアンドレ・ブルトンと出会う。ミロの作風は同じシュルレアリストでもベルギーのルネ・マグリットやダリらの古典的・写実的描写法とは全く異なる自由奔放なものであるが、ブルトンはこうしたミロの絵画こそが真のシュルレアリスムであるとして共鳴し、ミロはシュルレアリストのグループに迎え入れられることとなった。ミロは「画家」という肩書きにこだわって狭い世界に閉じこもることを嫌い、パリではアメリカの作家のアーネスト・ヘミングウェイやヘンリー・ミラーなどとも交流があった。1930年代からミロはバルセロナ、パリ、マリョルカ島（スペイン領）のパルマ・デ・マヨルカにアトリエを持ち制作した。1944年からは陶器や彫刻の制作を始め、作品の幅を広げていった。1956年にはパルマに大規模なアトリエを造り、作品の規模も大きくなっていく。また、このアトリエでは絵画以外の分野の職人との共同制作を行い、陶器、壁画、彫刻などを次々と生み出した。晩年にはコンクリート製の大型彫刻や壁画などのパブリック・アートの大作を数多く残している。1970年には日本万国博覧会（大阪万博）のガス館に陶板壁画『無垢の笑い』を制作するため来日した。ミロは1983年、アトリエのあるパルマ・デ・マヨルカで老衰のため90歳で死去した。</s>長崎山のふもとに民家が立ち並ぶ。国道195号に沿って進む後免線の軌道は、隣の小篭通停留場との間で国道32号（高知東道路）を渡り、南国市との境を越える。</s>民家の裏口を借りるようにして停留場が設けられている。乗り場は2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むような配置。互いの乗り場は東西方向にずれて位置していて、東にはりまや橋方面行き、西に後免町方面行きの乗り場がある。はりまや橋方面は安全地帯（ホーム）が設置されるが、後免町方面は北を並走する道路上に乗り場が白線で示されるのみである。</s>地球には、大気があるため観測の窓と呼ばれる少ない波長域でしか、宇宙由来の宇宙線を観測することができない。もしも、これ以外の波長を観測するためには、宇宙空間で観測を行うか、大気との相互作用によって生じる間接的な宇宙線を装置などで計測するしかない。そのため、宇宙空間で高波長域の観測を行う実験が行われた。公式の記録で参照できるのは、アメリカ航空宇宙局が実施したスカイラブ計画において、太陽由来のX線を観測した記録のみである。これは、太陽表層で起こるフレアやコロナ現象を動画像で捉えた映像として記録されており、太陽表面における物理現象を精密に捉えたものとして評価されている。恒星や中性子星、ブラックホール周辺から来るX線の、その存在は理論的に予測されていたが、確認が行われたのは、核実験監視衛星からである。核実験監視衛星では、部分的核実験禁止条約に基づき宇宙空間でX線やγ線の監視を行っていたのであるが、地球上以外の発信源を持つX線やγ線の存在を明らかにした。このことが契機となり、宇宙由来のX線を観測する衛星の開発が行われ、現在に至っている。</s>1950年武蔵大学医学部進学過程卒業、1956年順天堂大学医学部卒業。その後、順天堂大学名誉教授、（財）順天堂精神医学研究所所長となり、東京産業推進センターの相談役として、企業のメンタルヘルスにも応じている。その功績によって、東京労働局から局長賞を受賞した。</s>井上 令一（いのうえ れいいち、1929年 - ）は、日本の精神科医である。順天堂大学名誉教授。財団法人順天堂精神医学研究所所長。専門分野は臨床精神医学全般、脳波学、神経生理学。東京都杉並区出身。</s>1968年、ゲレメクはポーランド統一労働者党を離党した。直接のきっかけは、一党支配の共産主義政権が一方で非スターリン化を進めながらも、同年にチェコスロバキアで起こった民主化運動「プラハの春」に対して、ソ連主導で東ドイツ、ハンガリー、ブルガリアとともに軍隊を派遣したためであった（チェコ事件）。もう一つの理由は、1967年の第三次中東戦争を機に、統一労働者党の主導で反ユダヤ主義（反シオニズム）運動が起こったことである。1970年代に、後に独立自主管理労働組合「連帯」の指導者として自由主義政権成立後に労働大臣を務めたヤツェク・クーロン、「連帯」の顧問で歴史学者のアダム・ミフニクを中心とし、ポーランド人民共和国に反対する労働者擁護委員会 (KOR) の知識人と接触を持つようになり、国公立大学を追われた教員が個人宅で引き続き講義を行うための非合法活動「移動大学」を組織した。さらにこうした地下活動を通じて、1980年8月にグダニスクのレーニン造船所で、レフ・ヴァウェンサ（ワレサ）が率いる労働者がストライキに突入したとき、ゲレメクは他の知識人らとともにこれを支持する文書を作成・発表した。統一労働者党の内情に通じていた彼は、以後、ヴァウェンサの顧問団に参加し、政府との交渉に尽力。8月31日に政府と労組の合意協定（グダニスク協定）が成立し、9月に独立自主管理労働組合「連帯」が結成された。ゲレメクはこれを、「解放の爆発によって突如、長年の沈黙が破られた」と表現した。だが、労働者が次々と要求を突き付ける一方で、共産主義政府はソ連の圧力を受けて強硬姿勢を示すようになった。1981年12月13日、統一労働者党第一書記ヴォイチェフ・ヤルゼルスキにより戒厳令が公布され、「連帯」が救国軍事会議によって非合法化され、指導者は逮捕された。ゲレメクも何度か逮捕され、通算2年半にわたって収監された。釈放後、ポーランド科学アカデミーを追放された彼は、私立大学で教える傍ら、アカデミーの図書館に通って研究を続けた。1980年代後半にソ連共産党書記長ミハイル・ゴルバチョフがペレストロイカを提唱・推進したのを機に、ポーランドの反体制派知識人は再び民主化に向けた活動を活性化した。政府側は「連帯」を合法化し、「連帯」を中心とする反体制勢力との対話を開始することにした。ゲレメクは友人の政治家タデウシュ・マゾヴィエツキとともに「連帯」を代表して円卓会議に参加した。この結果、二院制議会、大統領制の導入、部分的自由選挙の実施、言論の自由の保障等に関する合意書が交わされ、次いで実施された総選挙により、他の東欧諸国に先駆けて共産主義体制が崩壊し、民主化が実現された（東欧革命）。ゲレメクはこのとき（ポーランド共和国）下院議員に選出された。1990年にマゾヴィエツキを中心として結成された民主連合に参加。引き続き1991年、1993年のポーランド議会選挙でワルシャワから選出された。


イギリスF3に移り、キミ・ライコネンが共同出資者として名を連ねるライコネン・ロバートソン・レーシング（Raikkonen Robertson Racing）に所属した。終盤になって調子を上げ、シルバーストンで開催された第16レースで3位表彰台に立つと、ニュルブルクリンクで開催された第18レースでポールポジションを記録するとともに2位表彰台を得るなど、最後の7レースでポールポジション1回、表彰台3回を記録し、結果、ランキング10位でシーズンを終えた。その後、マカオグランプリにも出場したが、リタイアに終わった。</s>アイルトンの死後10年経って、アイルトンの生前の友であるゲルハルト・ベルガーらが家族の説得に動いたことで、ブルーノはレース活動を許され、2004年9月にイギリスのブランズハッチで行われたレースからフォーミュラ・BMWの最終2イベント（各イベント2レースずつ開催）に出場し、最終イベントでは2レースともフロントローにつけた。また、マカオグランプリに際しては、併催のフォーミュラ・ルノーに参戦し、それまで同シリーズの車体の運転経験がなかったにも関わらず、いきなり2位表彰台を獲得し、この計5レースを戦ったのみで、ジュニア・フォーミュラを早々に終えた。</s>偉大なレーサーであった叔父の影響は大きく、ブルーノ自身はF1ドライバーを目指すことを幼少の頃より決めていた。しかし、1994年5月1日のサンマリノグランプリでアイルトンが突然この世を去り、さらに追い討ちをかけるかのように翌年にはブルーノの父親のフラビオ・ラッリがバイク事故で他界してしまい、母親のビビアーニ・セナ・ラッリはブルーノにモータースポーツ活動を禁止した。</s>1967年（昭和42年）、東京都に生まれる。1990年、東京大学理学部物理学科卒業。1992年、東京大学大学院理学系研究科物理学専攻修士課程修了。大学在学中に、バベル翻訳家養成講座の英語基礎科・英語本科を修了。1992年、研究社に入社し電子辞典の開発、英和辞典の編集に携わる。2005年からは特許事務所に所属し、特許翻訳に従事している。</s>友清 理士（ともきよ さとし、1967年 - ）は、日本の歴史作家、翻訳家。アメリカ独立戦争やスペイン継承戦争などの近世ヨーロッパ史に関する著作や翻訳で知られる。</s>愛知県美術館には「絵画」（1925）が、福岡市美術館には「ゴシック聖堂でオルガン演奏を聞いている踊り子」（1945）が、岐阜県美術館には「人と月」（1950）が、富山県立近代美術館には「パイプを吸う男」(1925)がそれぞれ収蔵されている。</s>長い交渉を経て、1930-1931年にふたつの大企業を買収した。Holzverkohlungs-Industrie AG とVerein für Chemische Industrie である。特に前者は活躍した。交渉の間に接着剤のアトラス・アゴを開発したが、買収されてからもメタノール・ホルムアルデヒド・ペンタエリトリトール・アクロレインを順に次々と量産化した。ウイスキーをつくるDistillers Company と合弁で1928年にBritish Industrial Solvents Ltd. を設立し、アセトン・アセトアルデヒド・酢酸・ブタノールを量産したが、燃料に混ぜる使い道から需要が増して事業は成功した。1932年にデグサはカーボンブラックの工場を買収した。これはガスを不完全燃焼させて製造した。経産省が国内原料だけで作れと言ってきたので、研究して成功させた。翌年に世間のアーリア化という仕打ちからユダヤ人オーナーをかばう形でChemisch-Pharmazeutische AG Bad Homburg を買収した。ハインリヒの息子フリッツが1937年に死んだ。なお、同姓同名のナチス党員がいた。戦中、デグサはしばしば軍事徴収を受けた。戦後、通貨改革までは再建が滞った。経済力の集中排除を目的とした、技術と流通両面での査察を占領軍に受けた。フランスの事業も収用された。1952年にIG ファルベンのカルテルが分解され、翌年にデグサの本社がフランクフルトに建てられた。それからデグサはシアン化水素工場を増やしていった。やがてメタンとアンモニアをつくるようになった。そしてアミノ酸メチオニンとシアヌル酸クロリドを発見した。サンパウロにブラグサという子会社をつくり、1955年に稼動させた。1960年代の早くに交通の便がよいヴォルフガングへ市場調査をする子会社を置いた。世界でユーロ債市場が軌道に乗ってきた1972年、貴金属精錬業などもヴォルフガングへ拠点を移した。そして1970年ごろに大々的な進出先となった場所というのが、ベルギーとアントワープである。はじめ過ホウ酸ナトリウム、アエロジル、シアン化水素酸、シアヌル酸クロリドを製造していた。1974年、久しぶりにアメリカへ工場を建てた。塩化ケイ素、アエロジル、メチオニン、シアヌル酸クロリド、枯葉剤のブラデックス、過酸化水素、ホルムアルデヒド、そしてシアン化水素をモービル (アラバマ州) で製造した。また、BASF との共同事業でポリオキシメチレンもつくった。合衆国市場へデグサの海外投資は傾いたが、おかげで触媒コンバータ、親水性シリカ、ニコチンアミドをつくれるようになった。1988年からは巨大なカーボンブラック工場を3つも建てた。そしてアメリカでも金属工業を展開した。製薬部門も伸張した。1983年、抗がん剤のAsta Werke AG を完全に買収した。1987年に国内外の製薬部門をもれなく、フランクフルトのAsta Pharma AG に統合した。同年、ボルドーのSarget S.A. を買収した。この企業は欧州内に子会社をいくつかもっていた。製造品目は鎮痛剤、心疾患治療薬、消毒薬、ビタミン、アミノ酸製剤であった。日本などのアジア諸国が豊かになり、デグサは環太平洋に進出した。


カンポス・グランプリ（後にヒスパニア・レーシング ⇒ HRTに名称変更）からF1に参戦することが決まった。チームメイトはGP2時代の2008年にチームメイトだったカルン・チャンドック。シーズン開幕前にテストを行うことが出来ず、開幕戦バーレーンGPにはぶっつけ本番で出走した。開幕2戦はマシントラブルでリタイアに終わるが、第3戦マレーシアGPで16位に入り自身初の完走を果たした。第7戦トルコGPでは、初めて予選でヴァージン・レーシングのルーカス・ディ・グラッシの前のグリッドを獲得。決勝でもヴァージン・レーシングの2台とバトルを繰り広げるが、燃料系トラブルでリタイアに終わった。第10戦イギリスGPではセナに代わりテストドライバーの山本左近が出走したが、次の第11戦ドイツGPからは再びレギュラードライバーに復帰、予選でロータスのヘイキ・コバライネンやヴァージンのティモ・グロックと0.3秒差以内のタイムを記録し自己ベストの21位に入った。第13戦ベルギーGPの予選では不安定な天候の中で数名のドライバーがタイムを上手く出せなかったこともあり自己ベストを更新する20位に入った。マシントラブルやクラッシュなどにより、第15戦シンガポールGPまでに出走した14レース中9レースでリタイアしたものの、7台がリタイアした第16戦日本GPでは15位、9台がリタイアした第17戦韓国GPは14位といずれも完走して自己ベストを更新する成績を残した。しかし、全体的には完走率が低かったことに加えチーム首脳陣がセナの契約更新を行わない方針にしたため、チームを離れた。</s>2008年のシーズンオフにはF1のホンダチームのテストに参加し、叔父とも縁の深いホンダからF1デビューするのではないかとみられた。しかし、ホンダがF1撤退を表明し、後継チームとして発足したブラウンGPがルーベンス・バリチェロの継続起用を選択したため、セナのF1デビューは先送りとなった。その後、メルセデス・ベンツからドイツツーリングカー選手権 (DTM) へのオファーを受けたが、F1でのチャンスを優先するために断り、ル・マン24時間レース及びル・マン・シリーズに参戦していた。</s>アーデン・インターナショナルを放出されたため、前年のチャンピオンチームであるiSportに移籍しモナコGPとイギリスGPで2勝を上げたがジョルジオ・パンターノに9ポイント届かずシリーズ2位となった。</s>2006年も引き続き同チームからイギリスF3に参戦した。イギリスF3の開幕前に、F1の開幕戦バーレーンGPのサポートレースのひとつとして開催されたワンメイクレースや、F1の第3戦オーストラリアGPのサポートレースのひとつとして開催されたF3レースに出場しており、オーストラリアのF3レースでは、2レース目から4レース目までを連勝で制して4戦中3勝という結果を残し、これが自身のレースキャリアにおける初優勝となった。</s>就役後は熊本電気鉄道の主力車両として使用され、1991年（平成3年）に休車状態の5044を除き水色と青の新塗装（200形と同じ塗装）に塗り替えられた。しかし、超軽量車体であるため老朽化の進行が速く、加えて車体強度の問題から冷房装置の搭載が困難なため、1995年（平成7年）以降、6000形に順次置き換えられて廃車が進められた。2004年（平成16年）に全線ATS運用が開始された際には残った5101・5102の2両のみがATS機器を取り付けて5101A・5102Aと改番され、塗装が東急時代のライトグリーン一色に戻され、上熊本駅 - 北熊本駅間の折り返し運転用として引き続き使用されたが、冷房がないため夏場の平日は200形電車が代走していることが多かった。2012年（平成24年）10月13日から2014年10月12日まで、5101Aが『ケロロ軍曹』のラッピングトレインとして運行された。なお、車内アナウンスはケロロ軍曹役の渡辺久美子が務めていた。この2両は2008年までに岳南鉄道5000系が全廃されて以降、他社に譲渡された初代東急5000系電車で営業運転される最後の2両となったが、車体や機器の老朽化により車両故障が頻発して運行に支障をきたすことも多かったため、2015年（平成27年）から翌年にかけて東京メトロより01系を2編成4両導入して代替し、2両とも運用を終了した。特に機器不具合が多発していた5102Aが先に廃車対象となり、同車は2015年2月8日、15日、22日に北熊本駅構内で開催された「電車のお仕事1日体験」に使用されたあと、運行最終日の3月8日には午前中から日中にかけては北熊本車両基地で5101Aとの記念撮影会や5101Aと連結して2両編成で車両基地内を試運転するなどのイベントが行われ、夕方から最終列車までは上熊本 - 北熊本間の運用に入り走行した。同日限りで運用離脱し、同年4月1日から4月3日にかけて解体処分された。残った5101Aは2015年2月、同年4月1日からのICカード乗車券「くまモンのIC CARD」導入を前に運賃箱・運賃表示器をレシップ製のICカード対応の運賃箱・フルカラー表示LCD表示機に取り替え、車内放送やチャイムも更新したが、01系1編成が就役し、同年6月以降は基本的に毎週日曜日のみの限定運行となり、それ以外は01形と200形による運行となった。そして2016年2月14日が運行最終日となり、同日は北熊本駅構内で撮影会が開催された午後の一部の時間を除いてほぼ終日上熊本 - 北熊本間の最後の運用に入り、北熊本駅構内では午前中から午後にかけて様々な引退（お別れ）イベントが多数開催された。引退後は解体はされず、北熊本駅構内にて動態保存されている。


2013年よりFIA 世界耐久選手権（WEC）にアストンマーティン・レーシングよりル・マンGTエンデュランスのAmクラスに参戦。初戦のシルバーストンでクラス優勝するなど2勝を上げ個人ランキング8位の成績を残した。2014年も同チームより序盤の2戦にのみ参戦した。</s>2012年のシート争いで残るシートはウィリアムズとかつて所属していたHRTの2つだけであったが、ルーベンス・バリチェロやエイドリアン・スーティルとの争奪戦の末、かつて叔父のアイルトンが最後に所属していたウィリアムズのシートを獲得した。これに際し、ブルーノの家族（母親や祖父母）は反対せずむしろ大賛成でウィリアムズの加入を喜んだ。なお、メディアではスポンサーマネーで獲得したと報道されたが、ウィリアムズやブルーノ側はこれを否定した。契約締結に至る決め手となったのはウィリアムズ独自のテストに合格したからだとブルーノは発言している。チームの意向により、金曜日のフリー走行1回目の大半（20戦中15戦）はリザーブドライバーのバルテリ・ボッタスにマシンを譲るという契約になった。第2戦マレーシアGPでは、赤旗中断までにノーズ交換など2回のピットストップがあり最下位まで落ちてしまうも、その後は順位を上げこの年最高の6位入賞を果たした。第12戦ベルギーGPでは初のファステストラップを記録。クラッシュが目立つチームメイトのパストール・マルドナドに比べると、対照的にレースでの安定感に富み入賞回数では10対5と差を付けたが、予選では1PP含め3位以上5回を記録したマルドナドと比べ最高が9位、5勝15敗と予選では逆に差をつけられた。シーズン終盤にはヘルメットを叔父似の黄色ではなくオレンジ色のオリジナルデザインに変更した。だが皮肉にも、母国であるブラジルGPでは1周も終えずにリタイアする憂き目にあった。シーズン終了後、ウィリアムズは翌年のドライバーラインナップとして、マルドナドの残留とボッタスの昇格を発表した。これによりブルーノはウィリアムズを離れることになったが、翌年のF1でのシートは得られなかった。</s>1月31日、ロータス・ルノーGPのリザーブドドライバーとして就任する事を発表された。ハンガリーGPでは金曜フリー走行を行った。続くベルギーGPでは、同GPとイタリアGPにてニック・ハイドフェルドに変わって出走することが決定し、後にハイドフェルドがチームを離れることに合意したため、残りも全戦で出走することが決まった。ベルギーGPでは自身初のQ3進出となる予選7番手を獲得したものの、スタート直後にハイメ・アルグエルスアリと接触し大きく順位を落として13位で完走となった。イタリアGPでもQ3に進出し予選10番手を獲得したが、1コーナーの混乱を避けるために大きく順位を落とした。しかしその後は、強い追い上げといくつかのオーバーテイクをするなど見せ場を作り自身初入賞となる9位入賞を果たした。しかしロータスは翌年のドライバーラインナップはキミ・ライコネンとロマン・グロージャンの起用を発表しブルーノは再びレギュラードライバーの座を失った。</s>1941年（昭和16年）12月に太平洋戦争が始まっても、「吉野丸」は引き続き陸軍徴用船として行動した。日本軍占領地であるフィリピンやマレー、ビルマ方面への輸送任務に従事する。1942年（昭和17年）5月には、占領地行政要員を派遣する特別任務のため、同じ元ドイツ商船の「大洋丸」とともに第109船団（輸送船5隻・護衛艦1隻）に加入し、門司から出航から間もなく「大洋丸」が撃沈されるが、本船は残存船を率いて台湾の馬公に入港できた。6月7日にシンガポール到着後、負傷兵の後送を任務としてラングーン（現在のヤンゴン）、マニラ、香港などを結んで航海を続けた後、同年9月17日にシンガポールを発って、同年10月6日に宇品に帰着した。1942年（昭和17年）10月、「吉野丸」は三菱重工業広島造船所において陸軍病院船として改装され、白色塗装や赤十字標識が施された。病院船となった「吉野丸」は、大連方面の患者輸送を手始めに、1943年（昭和18年）に入ってからは台湾やフィリピン、パラオ、ニューギニア島、ラバウルなど南方からの患者輸送に従事した。1944年（昭和19年）7月、輸送船不足に対処するため、「吉野丸」は三井玉造船所で軍隊輸送船に改装された。「吉野丸」はフィリピン増援任務の関東軍将兵4個大隊5012-5063人と、軍需物資4000立方メートルを搭載。大内健二によれば同年7月12日、輸送船11隻・護衛艦6隻の船団の一員として、門司から台湾の高雄に出航した。7月27日に中継地の高雄で輸送船7隻が追加され、ミ船団の一つであるミ11船団（輸送船18隻・護衛艦6-7隻）としてマニラを目指すことになる。「吉野丸」を含むミ11船団は、7月29日に高雄を出港してマニラへ南下したが、7月31日未明にダルピリ島西方でアメリカ海軍のウルフパックである第17.15任務群の襲撃を受けた。同日午前3時40分頃、船団の5番船であった「吉野丸」は右舷45度方向からの魚雷3発を至近距離に発見したが回避の余裕がなく、2・3番船倉に1発ずつ命中して浸水のため右舷に傾斜、まもなく逆に左舷に傾斜して船首から沈没した。わずか7分間で沈没したため、救命ボートのうち正常に降下できたのは1隻だけであり、船員32-35人を含む2495人が戦死する惨事となった。大内健二によれば、太平洋戦争中の日本輸送船の人的被害としては10番目に多い。「吉野丸」を撃沈したのはアメリカ海軍潜水艦「スティールヘッド」で、北緯19度05分 東経120度50分の地点である。なお、この時の戦闘により、ミ11船団は「吉野丸」を含め輸送船4隻が沈没、2隻が損傷する大損害を被った。