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ja ja zh ja ja ja ja ja ja zh ja ja ja ja en ja ja ja ja ja ja zh ja ja ja ja ja ja en ja ja zh ja ja ja ja en ja ja ja ja ja ja zh ja ja ja sv ja ja zh ja ja ms ja en ja ja ja ja ja ja zh ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja zh ja ja ja ja en ja ja ja ja ja ja zh ja ja ja ja ja en ja ja zh ja ja en ja en ja ja ja ja ja ja zh ja ja ja ja ja ja ja ja ja nl ja ja zh ja ja ja ja zh ja ja ja ja ja ja zh ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja zh ja ja ja ja en ja ja ja ja ja ja zh ja ja ja ja ja ja ja ja ja de ja ja zh ja ja en ja en ja ja ja ja ja ja zh ja ja ja ja ja ja ja zh ja ja ja ja en ja ja ja ja ja ja zh ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja zh ja ja ja ja en ja ja ja ja ja ja zh ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja sv ja ja zh ja ja ja ja en ja ja ja ja ja ja zh ja ja ja ja ja ja nl ja ja zh ja ja hbs_lat ja en ja ja ja ja ja ja zh ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja zh ja ja ja ja en ja ja ja ja ja ja zh ja ja ja ja ja en ja en zh ja ja ja ja en ja ja ja 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text:
2008年式 ホンダ ライフ ディーバターボ 660cc 4AT 4WD
2010年式 ホンダ ライフ 660cc 4AT FF
2013年式 スバル ステラ カスタム RS 660cc ターボ CVT FF
2015年式 ホンダ フィット ハイブリッド GP5
2010年式、トヨタ ヴィッツ I’LL 1300cc 4AT 4WD
2005年式 三菱 パジェロ イオ ターボ
日産 キューブ Z11 15M 1500cc
2015年式 スバル ステラ NA CVT FWD
2017年式 ホンダ フィットハイブリット 1500cc CVT
2020年式 トヨタ カローラ スポーツ ハイブリッド Gスタイルパッケージ 1800cc HV
2005年式 トヨタ シエンタ X 1500cc CVT FF
2011年式 スバル フォレスター XS 2000cc NA 4AT 四輪駆動
2014年式 三菱 パジェロ エクシード ディーゼル
2017年式 マツダ CX−5 2.2L ディーゼルターボ
2021年式 トヨタ クラウン RS アドバンス 2500cc HV 2駆
2014年式 トヨタ プリウス a Gチューンブラック
2020年式 スズキ ジムニー 660cc ターボ 5MT
2007年式 日産 V36 スカイライン 350GT タイプS 3500cc AT
2008年式 日産 セレナ ハイウェイスター CC25型 2000cc CVT FF
2017年式 トヨタ ルーミー カスタムGT 1000ccターボ AT FF
1994年式 スズキ ジムニー シエラ 1300
2018年式 トヨタ C−HR G−T AT
2006年式 トヨタ クラウン アスリート 3500cc NA 6AT
2018年式 マツダ CX−5 20S proactive
2016年式 日産 ノート X DIG−S CVT 2WD スーパーチャージャー
2009年式 トヨタマークX 300G Sパッケージ GRX121 3000ccNA 6AT 2WD
2017年式 トヨタ ZVW50 プリウス CVT 2WD
2013年式 マツダ プレマシー 20S L Package
2010年式 スズキ ワゴンR スティングレー リミテッド NA CVT 2WD
2017年式 スズキ アルト ターボRS 5AGS FF
2006年式 三菱 アイ M 660cc ターボ 4AT 後輪駆動
2019年式 日産 デイズ ハイウエィスター 660cc CVT FF
2008年式 日産 CC25 セレナ ハイウェイスター 2000cc CVT FF
2014年式 トヨタ クラウンハイブリッド ロイヤルサルーンG AWS210
アマゾンで、さらに、TuneChip SP 8枚、TuneChip SPS 4枚を、購入し…
2008年式 日産 セレナ ハイウェイスター CC25 2000cc CVT FF
2019年式 ダイハツ ミラ イース LA350S 2WD
2011年式 スバル フォレスター 2000cc NA 4AT 四輪駆動
2013年式 マツダ プレマシー 20S L Package
2006年式 日産 マーチ 12sr 1200cc NA 5MT 前輪駆動
2006年式 スバル インプレッサ WRX 5MT
2014年式 ダイハツ ムーヴ LA110S 4WD
走ってみた感じは、装着前は緩いカーブで舗装面が少しガタガタしているところを走ると、後輪が跳ねる感じに違和感があったが、少し落ち着いたように感じます。
あと、直進安定性にもっと期待していたが、それほど感じることはできませんでした。
後輪のバタつきが少し抑えられたようなので、満足の点数です。
ありがとうございました。
TuneChip SP
2017年式 BMW 320d Mスポーツ
貼る位置によってボディ剛性感が変化するという、ネオジム磁石を使用した製品でした。
私の車はタワーバー等でボディ剛性を上げているので、変化を感じられるか分かりませんでしたが、ピラー下部へ貼り付けるとバネがゴツゴツとした動きとなり、ピラー上部へ移動させるとゴツゴツ感が取れてノーマルに近くなりました。
ゴツゴツ感が好きな人はピラー下部へ貼り付けると良いと思いますが、BMWのMスポーツの場合、元々がゴツゴツ感があるので、それが抑えられるというわけではありません。
貼り付けるだけで、バネの動きに変化が感じられるのは不思議ですが、何らかの変化は感じられる商品です。
TuneChip SP
2016年式 マツダ アテンザ ワゴン ディーゼル 2200cc ディーゼルターボ 6AT AWD
燃費向上グッズでありません
Aピラー下部に貼り付けしました。
直後からゴツゴツした感じになりました。
特に何か良くなった感じはなく、乗り心地が悪くなった感じがしています。
この場所では効果がないのかもしれませんので、他の場所で試してみようと思います。
TuneChip SP 4個組
2018年式 日産 ノート e−power nismo
燃費向上の場所に貼り付けてません
ボディの剛性感が増す事で有名な商品ですが、バッテリーにも装着できると言う事で、搭載しているレーザー探知機にバッテリー電圧計が付いてるため、どれほどの効果かを確認すべくバッテリーの+−端子に1個づつ装着。
装着前、走行中のバッテリー電圧は平均12.8V〜13.2Vで走行中も波があり安定してません。
1個づつ装着後1日経過→13.0V〜13.3Vで多少変化有り。
みなさんのレビューを見ていると2個づつ取り付けて結果を出しているので、ピラーに取り付けてボディーの剛性感を諦め、バッテリーに2個づつ取り付け効果のほどは・・・取り付けて走行しても、すぐは変化なし。
1日目の通勤時に電圧計を確認すると14.4V!!それも、ずーと14V以下になる事は無く安定している。しかも今まで14Vの表示など見たことが無い!
ヒューズ飛ばないか心配したが、全く平気!ステレオを付けてみると音も違う!低音が伸びるとかではなく、何というか雑音が無いまろやかな音。
ルームランプもLED独特の細かいチラつきが無い!
電装系には良い結果となりましたが、私的にはバッテリーから外して、ボディの剛性感も欲しいので、ピラー付近に貼り付けて剛性させてみようと思います。
その時に改めてレビューします。
TuneChip SP
2016年式 スズキ スイフト スポーツ モンスターコンプリートカー
100点+a ★★★★★
燃費向上グッズでありません
インプレッション大変遅くなりました。
結論を先に申し上げますと、凄いです。一昔前のチップとは別物と思った方がいいです。
先ず何が凄いか?ズバリ、剛性感です。
当初はAピラー中間辺りに目立たないようにと、側面でしばらく走行しておりましたが、約1か月後にAピラー後方下側に2個並べ直してからは、フロントを中心にとんでもない剛性感です。
塊感半端じゃありません。硬くても足回りはしなやか!理想通りです。
勿論、フロントほどではありませんが、リアへの影響もしっかり確認できます。
何故かダンパーへの影響も出ています。
ローカル的な話で申し訳ありませんが、是政橋入口(東京競馬場側)から数十メートルを時速〇0キロで侵入した、うねりの段差。
これまでは、固めた足回りでも2回バウンドで車体姿勢が崩れるところが、1バウンドでピタット収まり、そのまま直進。
何度走っても同じ結果です。
これは、感じ!だとか、思う!とかのレベルじゃありません。
実走行での確実な立証です。
たった4枚のチップです。
ただ、上部に付けた時は少し柔らかめかな?なるべく下部への装着がおすすめです。
エンジンへの影響は私の車では確認できませんでしたが、これも不思議ですが、ブレーキタッチが若干ですがよくなった印象です。
自分の車を手足のように乗り回していますので、プラシーボは無しです。
とにかく、今回のチューンチップは、以前のものとはまるで別物だし、体感できない人は皆無ではないかと思うほどの出来だと思います。
コスパは最高の部類でしょ。買って損は絶対に無い。
これ、枚数増やせば、スポト増しや、タワーバーなどの補強材はいらないかもしれない。
部分的な「点」での剛性では無く、広範囲な「面」での剛性向上が期待出来るので、車体への無理な負担も無いし、フィーリングが合わなければ、張り直してやり直せるので、むしろこちらがおすすめです。
久しぶりに、「本物」に出会えました。
Tune Chip sp
2015年式 マツダ デミオ XG 1500cc ターボディーゼル 6AT FF
平均23km/Lが24km/Lに向上
Aピラーの下側(アクセルペダルの外側)とその上側約40cmに貼ってテストしたところ、燃費に関しては、どちらも同じ向上率だったが、ハンドリングに関しては大きなちがいがでました。
上側に貼った場合は、貼る以前よりはコーナーをスムーズにクリアする感じだが、下側に貼ると同じコーナーを曲がる場合鋭くクリアする感じです。
まさしくボデー剛性が一段上がったようです。
TuneChip SP
インターネット通信販売で購入。
2015年式 スバル インプレッサ スポーツ 1.6is
TuneChipは初期の頃から使っていて、バージョンアップするたびに手が出てしまい、その進化にいつも驚かされています。
しかし、最近では一か月の小遣いが一度で飛んでしまうような高価格の商品が多く、なかなか手が出しづらくなってしまいました。
そんな中で、TuneChip SPは原点回帰とも言えるリーズナブルでコストパフォーマンスの高い、私に言わせるとTuneChipらしい商品です。
おすすめの装着場所はバッテリー端子です。
車全体が賦活するというか、今まであちらこちらに装着してあるTuneChipが反応して目を覚ますという感じです。
久々にTuneChipの実力を再認識させられました。
やはりTuneChipは不滅です。
Center-XII198
2006年式 三菱 アイ Gターボ 四輪駆動 660cc AT
平均8.9km/Lが9.1km/Lに向上。約1%燃費が向上
センターコンソールの後ろ、センタートンネルに取り付け。
リアのトラクションがアップし、安定感抜群です!!!
アウト・イン・アウトのライン取りで、ガンガン踏めるようになりました。(*^^*)
トルクアップしているので、静かに乗ればもっと燃費アップするはずです。
2011年式 スバル フォレスター XC  2000cc NA 4AT 四輪駆動
高速メインで9.5km/Lが10.0km/Lに向上
ガソリン給油時に燃料に1/5000から1/100の割合で混合します。
給油のたびに毎回添加するのは面倒なので、長距離走行やパワーが必要と想定される時だけ投入しています。
パワー、フィーリング、静粛性は特に変化は感じませんでしたが、同じスキー場への往復(高速80%の工程)で、燃費が9.5km/Lが10.0km/Lに向上しました。
単品で購入すると送料が高くつくので、他のE@Tech商品購入時に一緒に購入すればコストを抑えれます。
TuneChip SP
2013年式 トヨタ アクア CVT FF
初期のTuneChip(アルミ板みたいなもの)を前の車の時から付けていて、装着後スムーズに走る、燃費が良くなるなど実感し、今の車に入れ替え後も移植し、特に雨の日に効果を感じておりました。
そして今度はこの商品、見た目はキラキラしてカッコいい。
さらにネオジウム磁石のようや強力な磁力、製品同士がくっつくと、はがすのがキツイくらいです。
磁力だけでガッツリ車体に付くので、両面テープを剥がさずに何ヵ所か試しています。
現在、燃費というより乗り心地改善を目的に前のドアの付け根Aピラー下に左右1枚、前ドア後ろBピラー下に左右1枚づつ装着しています。
乗った感じですが、現在10万キロ超の愛車が少し乗り心地が良くなり、へたりが改善された感じがします。
やはり雨の日に、より効果が感じられます。
インターネット通信販売で購入
2008年式 日産 セレナ ハイウェイスター 2000cc CVT FF
燃費向上グッズでありません
・使い方は、2枚組の1枚ずつを運転席と助手席の足元、フロアマットの下に縦方向に敷くのみ。
・直後からこれは凄いと感動。私のイーテック製品経験史上、最高を更新。(ちなみに、2,3位は、BLB(ExtraII)、 D.Dragonです。)
・その理由は、乗り心地はソフトになのに、操縦性は必要十分。設置当初は少しロールが大きく、ロールスピードは抑えられているもののステアリングの初期応答はもう少しクイックさが欲しいと思ったが、時間の経過とともに安定し、自然でリニアなステアリング特性に。ボディ剛性感はもちろん上がっているが、全体的に硬いのではなく上手くしなる感じで、高反発マットレスの表面に低反発素材を上手く組み合わせたイメージ?で懐が深い、高級な乗り味に変化。とにかく、突上げ感はかなり解消し、乗り心地の改善と操縦性が本当に両立されていることに驚き。
・試しに、近所の少し路面の悪い周回コースを何周もしながら、付けたり外したりしてみたところ、外した時にはボディの剛性が弱い故に揺すられる振動や衝撃により乗り心地が悪いのが良く分かった。付けるとボディのしっかり感は増すが乗り心地はあくまでもソフトに。
・エンジンにも明確な影響があり、まず感じたのは伸びるエンジンになったこと。具体的には、アクセルの踏込み量と加速がリニアに連動するようになり、アクセルの遊びが気にならないくらいレスポンスも向上。あるいはエンジンよりも駆動系(CVT)の滑り抑制に効果が出ているのかも。その上、とろけるようなフィーリングとなりフリクション感が極端に減少した印象で、エンジン音も明らかに静かになった。
・ただ、唯一気になる点としては、以前よりは薄くなったようだがそれでも厚みが8mmある点。フロアマットの下に敷いているが、ちょうどアクセルを踏む右足のかかとの下にあり、慣れるまではどうしても違和感を感じてしまう。ただし、この効果を知ると我慢出来る。
イーテック様モニタープレゼント
2002年式 スズキ ジムニー JB23 ターボ 5MT クロカン仕様
燃費向上グッズではありません
この度モニターさせて頂く事が出来ましたので、2週間試した結果をご報告致します。
商品はアルミヒートシンクに強力な磁石かついています。
ジムニーはフレーム車になりますので普通車のストラット上部に当たる箇所はエンジンルーム内ではなく、ホイールハウス内のスプリングマウント上に着けました。
Strut(Ne)は一言で言うと節度のある乗り味になりました。単純に剛性が上がるだけでなく、しなやかさも兼ね備えています。全てのブッシュが強化されたような感じです。
初日に乗った時の感想ですが、運転席に座るとフロントが上がっている様に感じました。
ジムニーはリフトアップすると重量配分、ホイールベース、乗り心地の関係上、大抵のサスは前下がりになります。Strut(Ne)は座った時から変化を感じました。
走り出しはクラッチを繋いだ瞬間の蹴り出しの逃げがなくなりました。
クロカン仕様の社外サスはオフロードでの追従性をあげるため、普通車ではあり得ないぐらいバネレートが低いので、走り出しは一瞬力が逃げます。
しかしStrut(Ne)を付けるとその一瞬の逃げが無くなりました。
同じ効果はオフロード界で有名なFoxのレーシングショックを使うと得られますが、レーシングショックを使うと街乗りではジムニーの軽さが仇となり、リアが跳ねて乗りごこちが悪くなります。
しかしStrut(Ne)は乗り心地を変えずにブッシュ類のたわみが無くなり、前に進む様な感じです。
また峠の走り屋ドリフト対策のシマシマ舗装や横断歩道の段差をシートに伝えなくなりました。
路面のインフォメーションが良く分かる様にフルバケにしていますので、普段どのタイヤがどの段差を踏んだか良く分かりますが、Strut(Ne)を付けてからは分からなくなりました。
ショックの初期入力の反応がスムーズになった様で、乗り心地はモノ凄く良くなりました。
3日目からは説明にもあった通りにゴツゴツしだしました。5日経つとまたしなやかさが戻って来ました。
また旋回性についてですが、切り始めは弱アンダーで60km/h以上でもコントラブルですが、ここからカーブに突入し車体がロールをはじめた時に、Strut(Ne)のあらゆるブッシュがたわまない特性により、スピードを落とさずにハンドルを切った分だけ曲がって行きます。
80km/hでも安心してコーナーで踏んでいけます。
これまで様々なサスを試して来ましたが、スプリングとショックでは調整しきれないところをStrut(Ne)は補えると思いました。
Doccia(Dragon)
イーテック(E@Tech)
インターネット通信販売で購入
2008年式 日産 セレナ・ハイウェイスター 2000cc CVT FF
燃費向上グッズでありません
ダッシュボード上の真ん中より少し右寄りに設置。(エンジンは右寄りにあるため。)
【設置直後から、約3〜4日までの印象】
・エンジン音が静かに、トルクフルに。車が楽に前に出る感じになった。回転上昇の滑らかさが増し、伸びが出た。
・特に低回転からのスムーズさが顕著。低回転でも無理なく粘り、苦しそうな感じを感じさせず、滑らかに無理なく自然に前に出る。
・ダッシュボードに置いただけで、明らかにエンジン内のフリクションが減少した感じなのは本当に不思議。不思議なエネルギーに包まれた感覚。
・CVTやこのエンジンの元々の素性から、アクセルレスポンスの鈍さを少しでも解消しようと、つい最近スロットルコントローラーを取り付けたが、その設定をノーマルに戻すことにしたほど。
・また、乗り味の変化はエンジン関連ほど顕著ではないものの、微小領域での変化か、当たりがソフトになった感じ。
・その他、オーディオは、中低域の厚みが増し、全体に底上げされた。音の定位がはっきりし、広がりと奥行きが増して立体的になった。中音、ボーカルの透明感が増した。
・エンジン音の静かさや、フリクションが減少した感じは、気温が低下した寒い時期での、始動直後にもより顕著に感じた。
なお、効果は設置直後から感じたものの、上記に加え、当初は以下の感じもあった。
・ステアリングが重くなり、直進性が上がった感じ。乗り味もエンジンとも、重厚で少し重い感じも。
ただし、設置から12時間程度で、徐々に解消し、元のステアリングの軽快さが戻ると共に、エンジン回転のスムーズさがさらに向上した。
【その後、設置後約9日での印象の変化】
・以降、設置から9日ですが、さらにエンジンが静かにスムーズに、滑るように無理なく前に進むようになっていました。
・乗り味にもさらに変化がありました。よりどっしりと安定した感じになり、ロール、ピッチの無駄な動きが抑えられ、よりフラットになり、車高が下がった感覚になった。
・ステアリング操作も軽さは失われていないのに、節度感があり、操作に対して車の反応が良くなり、ステアリングインフォメーションも向上した感じ。
・全体として、マイナス面がほとんどなく、プラスの効果ばかりなことに本当に驚きます。決して少なくない出費ですが、この効果を考えるとコストパフォーマンスはかなり高いですね。
D.Dragon(Ne)
2017年式 スズキ ジムニー 660ターボ 5MT 10型
高回転域の伸びが良くなり低下
バッテリー端子と、エンジン部へハイスペック ダイレクトパワーシステム メタルプラスタイプを接続して、高回転域まで気持ちよくエンジンが回る様になりましたが、旋回性能が悪いのを改善しようとバッテリーマイナス端子に初代BLBを取付けました。
頭の入りが、良くなりましたがエンジンが低中回転よりになり、伸びが悪くなりました。
そこで、 D.Dragon(Ne) をダッシュボード中央部に取付けました。
エンジンが軽く回る印象になりました。
エネルギーのが周辺に効いた様でブレーキペダルの剛性感、踏み心地が変化しました。
メルテック ソーラーバッテリーチャージャー(太陽光充電器) DC12V・最大出力100mA Meltec ML-550 を安く購入しD.Dragon(Ne)を下にして、パネルに傾斜をつけて発電効率を高めています。
プラ製の物をダッシュボード上に置くと、走行中にガタガタ音がしてもしかたありませんが、殆ど音を出しません。これもチューンチップの効果のようです。
1998年式 トヨタ アルテッツァ RS200 2000cc NA 6MT 後輪駆動
燃費向上グッズではありません
イーテックさんの商品を使用するのは、Air(Ultima)に続いて2つ目です。
またボディーの剛性感を向上させるアイテムはメーカー問わず初めてとなりました。
まずは説明書通りの場所、ダッシュボード上左右Aピラーの辺りに設置してみました。
感じた効果としては元々ダルめであったステアフィールが、切った分だけ車が反応する正に剛性感が上がった様な感じを受けました。
しかし思った程エンジンへの効果は無かったのか、レスポンスアップや吹け上がり向上などの効果は感じませんでした。
次にセンターコンソールの下に、ちょうど良い空間があったのでそこに設置してみることに。
しかしはっきりと分かる変化は無く、何故か足元がピリピリする様な感じがあったので、ここはハズレなのかと思い設置場所を変更へ。
この商品は乗り味、剛性感調整アイテムのカテゴリで紹介されていますが、どうしても試してみたくなるエンジンへの効果を探るべく、エンジンヘッドカバー上に設置してみました。
すると上記2つの場所では感じ難かった動力面での効果、特に低速トルクのアップが分かるではありませんか!
既にGTKファクトリーさんのジャイロティカjrを使用してるために、これ以上のトルクアップは期待してなかったのですが嬉しい誤算です。
排気の臭いも以前は焦げ臭い感じがしてましたが、刺激臭が少なくなっており、やはり何らかの効果があった様です。
この商品は設置する場所の変更をして様々な効果を楽しめる様で、今回試した場所以外にも、ボンネット裏やトランクルーム等への使用もオススメされている様なので、色々遊べるのが良いですね!
決して安い価格ではないのでマイナス5点としましたが、もう一声価格が下がれば増設をしたくなる様な面白い商品でした。
Tune Chip RC(Ultima) TipoT
インターネット通信販売
1991年式 トヨタ スープラ 2.5ツインターボ 5MT 後輪駆動
ラジエター本体の上部、平らなところに張り付けました。
本体でなくても、上部のカバー等でも効果があるようです。
取り付け後、しばらくはアイドリングが通常より100rpm程度高くなり、車両側の学習が進んだ時点で元に戻りました。
学習後は低速のトルクが上がりました。
2速で交差点を曲がる時など、予想以上に低速にせざるをえなくなった時などノッキングが発生していましたが、スルスルと回転が上昇し、運転し易くなりました。
燃費は特に向上しませんでしたが、トルクアップ分で十分コストパフォーマンスとして満足です。
これだけアップするとRC(Ultima) TipoRも試してみたくなりますね。
2008年式 ホンダ ライフ Diva 660cc ターボ 4WD 4AT
燃費向上グッズではありません
今回は諸事情で、すべてのチューンチップを車両から外しました。
燃費に関してはエアコンONで10km/Lを割り込むことが多かったのですが11km/L台に上がるとともに、車両の挙動に滑らかさが欠けて感じるようになりました。
それはともかく、今回は外してしまったチューンチップ各種のリユースです。
連日の猛暑で家の中も暑く、エアコンも冷えが悪くなり結果電気代も上がる羽目に。
そこで外したチューンチップです。
チルコンと呼ばれるものを初期の頃のアルミチップに重ねて室外機、室内機を囲むように配置。
更に余ったものは、適宜エアコン筐体や配線に取り付け。
数年前に一度別のチップでテストしたことがありますが、効果が明確でなく短期間の実験で終了して撤収していました。
その後の運転では日中で35度を超える状態+日射直撃でも27度設定で寒いくらいに復活しました。
夜間に至っては29度でも寒くなるほど。
そのくせ電気代は異常に下がり、設定27度で室内計測値25度で丸1日稼働させても、50円行かないのでかなり安上がりになっています。
車両に戻すなら同じように重ね張りのほうが、効果が増していいのかもしれません。
昔購入したものを再利用
2008年式 ホンダ ライフ Diva ターボ 660cc ターボ 4AT 4WD
燃費向上グッズではありません
昔購入したBLBを分解して中身を取っておいたものの再利用。
目的は猛暑への対応としてエアコンの冷え改善とパワーロス低減。
コンプレッサーのおしり、プーリーの反対側に両面テープで貼りつけ、アルミテープで脱落予防。
エンジンをかけてエアコンONにすると、駐車中にも拘わらず冷風がすぐ出てくるのにびっくり。
日向で大汗かきながらの作業だったので冷気に敏感なのかな?と思ってエアコンボタンを押してコンプレッサーを止めると、ぬる〜い不快な風。
エアコンの冷えはまぎれもなく向上しており、走行中にはLO設定では寒いほど新しいチップは購入していませんが、未だに活用方法があるのはうれしいところ。
今の最新のエナジー封入した専用チップがあれば、もっと効果があるかもしれません。
家のエアコンにも効くのかな、と欲が出てきました。
Center-X102
Center-X102をセンターコンソールの真ん中、縦に設置し、毎日30キロ弱走っていますが3か月ほど様子を見たところ燃費やパワーの変化はありませんでした。
エンジン音や振動にも特に変化は感じられませんし、アクセルワークも変化なし。
他の場所にも設置できるようなので今月中にやってみたいと思っています。
ただ乗り心地が若干フワフワしている様に感じられます。
スポーツタイプのショック&サスペンションなので、高速は乗りにくい感じがします。
一度片道の高速走行でフワフワ感を感じたので、帰りは外してみましたが、明らかに違いがあり、装着走行は高速ではしないようなしています。
かなり固めのショックアブソーバーならよいかもしれませんね。
Center-X198
イーテックさまからのプレゼント
2013年式 トヨタ タウンエースバン GL 1500cc 4AT 後輪駆動
100点満点 ★★★★★
燃費向上グッズではありませんが、約5%燃費が向上しました
大原@イーテックさんからのプレゼントで入手しました。
先のCenter-X102モニター投稿がきっかけで、今度は大原さんの自信作といわれるCenter-X198が郵送されてきました。
「これは中途半端な気持ちでモニターできないなぁ」
と、思いきやそれは杞憂でした。開封した2か月後の現在、ストレート感想でモニター投稿できるからです。
「Center-X198は燃費向上グッズにあらず」と明記されているにもかかわらず、マイカーのタウンエースバンは、ちゃんと燃費向上していました。
TuneChipデビューのCenter-X102がセンターコンソール真後ろのフロアマット下に設置されているので、本品はクルマの中心線上である、運転席と助手席の中間位置のフロアに設置。
「本品は、水平かつ長手方向をクルマの長手方向と同じにするのが好ましい」
と、大原さんからアドバイスをいただきました。
Center-X198装着後の最大の変化は、パワーステアリングが重くなったこと。
エンジン回転数感応式パワステなら、高速走行で若干、ハンドル操作が重くなります。が、本品装着後は日常運転のハナから重いので、肩がコッてきました。
運転操作の変化に戸惑い、本品の設置位置を一時、変更。しばらくして、パワステが重く感じる最初の位置に戻しました。
その理由は、高速走行時に安定感があって、運転が楽ちんだから(笑)。
肩こりにも慣れました。
JC08モード12.2km/Lのタウンエースバンのマイカー燃費は、ガソリン混合給油法を並行して実践しての昨年3〜4月の満タン給油の合計6回の平均燃費は、11.3km/L。
Center-X198を装着した今年3〜4月の満タン給油の合計6回の平均燃費は、11.9km/L。
TuneChipは燃費向上グッズでない前提にかかわらず、昨年と同じころと比べて、約5.3%の燃費向上が結果です。もちろん体感の違いもあります。
輸入車はパワステが重いと聞きます。
現行タウンエースは、逆輸入車。
なのでCenter-X198装着により、パワステが重くなったのは、輸入車に近づく自然な流れと解釈するべきでしょうか?マイカーの装着変化の方向性は正しいと判断して、Center-X198の満足度100点!
なお、別サイトで詳細レポートを検討中。
Center-x102
2013年式 トヨタ タウンエース バン GL 1500cc 4AT 後輪駆動
100点満点 ★★★★★
燃費向上グッズではありません
燃費一番プレゼントで当選しました。
大原さん。スーパーてつさん。ありがとうございます。
Centre-x102装着後、一週間が経過しましたが、予想以上の体感や効果が得られています。
愛車は、箱バンのタウンエース。乗用車のミニバンのような快適装備のない、物を運ぶ目的の商用車で、現在の走行距離は6万km弱。商品装着翌日の早朝スタート直後、Tune Chip効果をはっきりと体感しました。
『幾分くたびれた(疲れた)感のある中古車が、車検工場できちっと要所々々を増し締め調整されて帰ってきた直後に運転した時のフィーリング』。
アルファードより3mm高い車高1900mmで、室内空間の大きな箱バンだから、ことさらクルマの車体剛性アップがわかったのかもしれません。
となればTune Chipは、商用車向きかも?
取扱い説明書に従い、シンメトリカルな車体中央位置でクルマの進行方向と商品の長手方向を同じに。センターコンソール真後ろのフロアマットをはぎ取り、本品を添付の両面テープで固定しました。
エンジンルーム内のタワーバーのロングサイズのようなものを、室内に組み込んでみた感じの走行安定感があります。
それまでのハーシュネス(路面からの突き上げ感やガタピシ感)が軽減。
タウンエースのAM/FMラジオ受信用ロッドアンテナは、Aピラーに収納されています。車高が高いクルマなので、アンテナが長いと車庫の天井に当たります。
よって20cmくらいしか伸ばしていません。
車庫内でFM放送を聞くとノイズが時折、入っていたのですが、Centre-x102装着後、それがなくなりました。
ステアリングホイルを握ったときの若干のフニャフニャ感がなくなりました。
ボディにステアリングユニットが、カチッと固定されているフィーリングです。
Centre-x102は、直接、燃費向上に働きかける商品ではありませんが。
しかし、走行中のボディのバタツキを抑え、タイヤが確実に駆動力を路面に伝達していると考えると、高速走行やロングドライブでは、測定誤差3%以上の燃費向上が得られると思います。
時期をみて詳細レポートを検討中。
Centre-x102が磁力線発生で効果が現れる商品ならば、地場ゼロ地帯で有名な分杭峠でテストしたらどうなるかとイジワルな計画を考えました。
が現在の分杭峠はマイカー乗り入れが困難なので、断念(笑)。
すばらしい内容のインプレありがとうございます。
チューンチップCenter-Xシリーズにはマグネットなど磁力線を出す物質は使っておりませんです。 はい。
磁力線を応用するともっと遠方へエネルギー伝達できると思います。
ですが、コンソールボックスに入れて使用すると、磁気カードへの影響などがあるため使用しておりません。
ボディコントロールチップベーシック
2017年式 スズキ ジムニー 660ターボ 5MT 10型
ジムニーは、一般の乗用車と比較して重心が高く旋回性能が低いです。
まず、頭が向きを変えず、どんどん膨らんでしまいます。
足回りを、交換するのと比較して手軽に旋回性能を向上出来るチューンチップを活用してみました。
Aピラーの中央部に張り付けました。
旋回性能は、まだまだ不満ですが多少上がりました。
ブレーキタッチも、フニァフニァ感が多少改善されました。
エンジンにも、良い影響が出ているかもしれませんが、燃費の差として現れませんでした。
保証期間は過ぎておりますが、まだまだ効果の方は継続している製品です。
モデルチェンジ?進化を続けておりますので、現行製品はもっとパワーアップしていると思います。
Center-X102
2011年式 マツダ デミオ 13C−V 1300cc CVT FF
燃費向上グッズではありません
Center-X102をセンターコンソールの真ん中、縦に設置し、通勤の往復20キロメートル程を数週間なるべくいつもと同じように走行してみました。
感覚が疎いのかエンジン音や振動に特に変化は感じられなく、アクセルの感じも特に変化を感じることはなく、いつも通りの感じの走行でした。
他の所にも設置してトライ&エラーをしていきたい。
燃費向上グッズではないので燃費は変わらず。
プレゼント有難うございます。
X-Dimension(Engine)
燃費一番様プレゼント当選品
2017年式 スズキ スペーシア X 660cc NA CVT FF
100点満点 ★★★★★
平均19km/Lが21km/Lに向上
2010年頃プレゼントにて頂戴し、前車ライトエースノアに使用しておりましたものを移植致しました。
エンジンヘッドのほぼ中央にひとつ、CVT上部にひとつ、両面テープで貼付けました。
もともと出足の良いだった事もあり、大幅にパワーが上がった様には感じられませんでした。
乗り心地や静粛性も若干静かになったかなあ?と感じる程度で大きな変化は感じられません。
それでも燃費計の数値は同じ道を走ってても伸びており、燃費は確実に向上しているのが不思議です。
頂いてから7年、まだまだ効果を保ってくれているのも嬉しいところです。
チューンチップ CAシリーズ
イーテック様 ホームページより モニターで
2002年式 スバル フォレスター XT 2000cc ターボ 4WD 4AT
燃費向上グッズでありません
車輛がSUV系で車高が高めのため、ロールが大きめなのと、荒れた路面で乗り心地が悪いため、イーテック様のホームページを見て興味をひかれ、モニターで商品を入手できました。(大原様、ありがとうございます。)
装着後は、まず上下のあおりが少なくなり、段差の乗り越えなどでゆすられたときにすぐに収まります。(伸び側が特に良くなった)
乗り心地は、路面の継ぎ目等で「ドンドン」が「トントン」になり、ロールもほとんどなくなりました。
あと、エンジン回した時の音が小さくなったようです。 高速での直進安定性も良くなりました。
全体の印象としては、ショックアブソーバーを新品入れ替えたような感じかな。
ただ、エンジン音まで静かになるのはなぜでしょうか?
小さいチップで、このような効果があり、びっくりです。
ショック入替のコストと比べると、コスパはかなり高いですね。
燃費につては、特に変化はありませんでした。
自分としては結果に大変満足しています。
今後はイーテック様の他の商品も設置する予定です。
Center-X102
2015年式 マツダ デミオ DJ3FS 1300cc 6AT FF
燃費向上グッズでありませんが17.5km/L→16.2km/Lに減少
アームレスト内に長手方向を車の前後方向に合わせ設置してみました。
5日程度経過後乗ってみると、リアタイヤの挙動が伝わってきました。
ボディの軟弱さで隠されていた部分の振動などが見えてしまった感じです。
サスペンションには特に変化は感じられませんでした。
全体にボディ剛性が高くなった様な感覚が有り、山道下りなどでいつもよりペースが上げれるため燃費が残念なことに減少してしまいました。
その後、横方向に置き換えて設置したところ、ほとんどノーマルの状態に戻ったため、また前後方向に設置し直し、現在に至ります。
オーディオの音質はなど特に変化が感じられませんでした。
アームレストではなく、他の場所に設置してみて使用してみたいと思っています。
Damper(i-leggenda)tipo3
インターネット通信販売で購入
2015年式 スバル インプレッサ スポーツ 1.6is
チューンチップは以前から愛用していて、その効果にはいつも驚かされている。
今回は、ワゴン車特有の後部が跳ねるのを改善するため、後部ダンパーに「Damper(i-leggenda)tipo3」を貼付装着した。
効果は相変わらずで、見事に低速域から高速域までバタつかず、路面を確実にとらえるしなやかな脚へ変わりました。
ところが…何となくエンジンも快調になり、吹けあがりも良くなり加速力も増した様に感じ始めました。
後部ダンパーに取り付けただけで、何でエンジンまでが…そんな馬鹿な…と思ったのでが、確かに効果は感じるのです。
考えてみたら、他にもチルコンやらカルマーレやらOLSTなどを各所に取り付けているので、どうもそれらに影響して相乗効果でこうなったみたいです。
やっぱり恐るべしチューンチップで、効果に限界はないようです。
Center-X102
2000年式 スズキ アルト ワークス RS/Z HA22S 後期型 ターボ
燃費向上グッズでありません
燃費一番プレゼントにて当選しました。
非常に効果を楽しみにしておりましたが、私の施工が悪いのか、効果が感じられません。
推奨装着位置はズバリ車体中心に置くだけ!!
車体下にX字補強フレームが入ったように脚が良く動く。
とメーカーHPに書かれておりますし、他商品の評価は絶大でありますが、私の場合、2週間はセンターコンソール、2週間はATシフトレバーの前に施工してみましたが、効果なしでした。
今までHadoo、GTK、Eco&Power、クリプトロンを数多く施工してきており、ある程度まで高めていっているので、Center-X102を施工するも、上乗せ効果がないか、これらの商品と相性が悪いのか分かりません。
GTKソフティセンターバランスとサイドバランスをAピラー左右とトランク左右に施工しているので、相性が悪いのでしょうか。
イーテックの商品は初めてです。
他の商品は増せば増す程効果あったため残念です。
DirittoやTuneChip SFシリーズを追加してみれば反応あるのか、ご教示いただけるとありがたいです。
お世話になります。イーテック 大原です。
いやー、色々なアイテムを装着されているのですね。
取り付け前の車の剛性感もかなり良かったのでは無いのでしょうか。
他社製品との相性が悪いって事は聞いたことがありませんので、わかりませんが、かなり調整が進んでいるお車なのでしょう?
そんなお車には上位のCenter-X198やCenter-X288がお薦めとなります。
効果が認められなければ返品OKですから、お試し感覚でお申し込み下さいませ。
現在のお車をどんな状態へもって行かれたいのか等の方法をメール、電話でお聞き下さいませ。
もっと具体的にアドバイスできると思います。
Center-X102
2012年式 ホンダ フィット シャトル ハイブリッド スマートセレクション
燃費向上グッズでありません。
1ヶ月間使用した感想です。
使用した位置はダッシュボード下の小物入れ、センターコンソールボックス、リアラゲッジトレイで全てセンター部に1週間使用してみました。
(1) センターコンソールボックスに設置
取り付ける前は車体がカタカタした挙動を感じていたのですが、直ぐに挙動がマッタリ緩やかになった様な気がしました。
その状態で1週間様子を見たのですが、大した変化も感じなくなったので次の場所に設置します。
(2) ダッシュボード下の小物入れ
ここの変化が一番大きかったと思います。
CVTのギクシャク感が気になるようになりました。
例えるならマニュアル車の雑なクラッチミートした感じです。
原因はハッキリ分からないんですが、場所を移動させるとその症状は消えたんで不思議ですね。
(3) リアラゲッジボード下
車体全体がマイルドになった感じがします。
ただ、自分が鈍感なのかセンターコンソールボックスに置いた感じと似ていました。
全体に言える事は燃費に変化はなかった。
何処に置いても何かしらの反応が出るので、細かく場所をかえながら再度調整していきたいと思います。
Center-x102
燃費一番プレゼント当選
2008年式 スバル サンバー トラック 660cc 5MT 4WD
燃費向上グッズではありません
設置方法はセンターコンソール等に置くだけで完了。
説明書には、置く場所や縦横の置き方などでも効果が変化するとの事なので、工具類や両面テープや配線を必要としないこの商品は簡単に様々な変化を楽しめそうです。
また説明書には乗り心地の向上の他にもオーディオの音質が良くなる、とあります。
ちなみに音響に関しては、スピーカーなしの状態から4スピーカーにして、オーディオユニットとサブウーファーをバッ直して、両側ドアと両側足元と天井をデッドニングしており、軽トラックとは思えないほど音響は良い状況です。
設置場所は運転席と助手席の間の足元にしました。
最初の数日は特に変化を感じられませんでしたが、1週間程して乗り心地がマイルドになったような気がしました。
音響も良くなったような気もしますが、明らかにわかる変化ではありません。
そして一ヶ月程してから置く場所を足元からセンターコンソールのBOX内へ変更しましたが、乗り心地や音響に特段の変化はわかりませんでした。
燃費に関しては夏場でクーラーを使用する機会も多い時期だったこともあり、明らかな燃費向上はありません。
そして二ヶ月程してこの商品の設置をやめてみようと思い、乗り心地や音響が悪くなれば効果があったことにもなります。
しかし、取り外しても特に変化はありませんでした。
軽トラックという元々乗り心地の悪い状況なので変化が感じられにくかったのかも知れませんが、商品の置き方(縦横方向)によっても効果が変わり、しかもエージングが5,6日必要との事なので、今後もじっくり様子をみたいです。
以上、説明書に書かれている効果は体感できませんでしたが、同社のチューンチップの評判が良いためこの商品にも期待できること、設置変更が簡単なため起き方の変更で何らかの効果が期待できることから、今回は50点とさせていただきました。
Center-X102
2014年式 トヨタ プリウスa Gチューンブラック
燃費向上グッズでありません
まずCenter-X102の効果をメーカー説明書にてご確認を。
まず自分はこの様な摩訶不思議パーツが大好きな人間です。
今まで、いろいろなメーカーの摩訶不思議パーツをエンジン、足回り、マフラー、バッテリー色々な場所に貼って塗って縛ってと・・・。
まったく体感できなかったパーツも数知れず。さて、Center-X102設置後、10日経ちましたので効果の程を一言。
まずコンソールボックスに設置しました。ココが一番体感できる場所です。
写真では、一番後方に置いていますが、長さ30cm程のコンソールの中で、前後に置き換えたり、パーツ自体をコンソールに対し、横向き・前後長手に向き変えたりしました。
結果、写真の場所が一番でした。
効果は、車全体が走行時下方向に沈んだ感じになり安定感が増したように感じ、ダウンサスを組んでいるのですが、サスの動きが柔らかくなった様な感じになり乗り心地が良くなったと感じました。
次に、プリウスaはインパネの下にハイブリッドのバッテリーが置いてあるのですが、そこの上にCenter-X102を置いてみました。
結果、何も効果を感じなかったです。
裏を返せば、置く場所を変えれば効果をしっかり感じることが出来るパーツと言う事です。
Center-X102
2014年式 マツダ アクセラ スポーツ 1500S 6AT FF
平均19.5km/Lが19.8km/Lに向上
燃費も向上しましたが、ハンドリングが落ち着きました。直進安定性が向上しています。
装着位置による違いですが、燃費に関しては変化はありませんでした。
走りの面では、後部座席左側のフロアに設置した場合は、ハンドリングのクイック感が増しました。
他の場所で試しても、同様の感じは得られませんでした。
車がクイック過ぎるので、後部フロアセンターに戻しました。
この位置はハンドリングが安定します。現在もこの位置です。
2017年式 日産 デイズルークス ターボG CVT FF
平均12.0km/L 変化なし、但し装着後よりエアコンを使用しているので実質的には燃費向上している
装着後1週間ほどしてから運転してみると、明らかに車体剛性が上がった感じ。
ふにゃふにゃとした感じがなくなり運転しやすい。
装着後よりエアコンを使用していますが燃費が落ちません。
郊外の信号がほとんどない道をクルーズコントロールで走行した際には24.0km/L出ました。
高速道路の燃費もエアコンを使用しているにも関わらず、18.0km/Lと装着前(エアコン未使用)と変わりませんでした。
Center-X102
トヨタ クラウン マジェスタ
Center-X102をセンターコンソールの真ん中辺りに設置し、いつもの買い物に出かける道をなるべくいつもと同じように走行してみました。
エンジン音や振動に特に変化は感じられませんでした。
アクセルの感じも特に変化を感じることはなく、いつも通りの感じの走行でした。
ただなんとなく、タイやのざらつき感が減ってなめらかに動いている感じがして、気持ちの良いものになりました。
燃費については、エアコンの状態等同じ条件での走行ができませんので、なんともいえませんが悪くなったようなことはありませんでした。
これから、設置場所をいろいろと変えて試して見たいと思います。
良い商品をプレゼントして頂き有り難う御座いました。
Center-X102
2016年式 フォード クーガ 2.0L
燃費向上グッズでありません
燃費一番プレゼントで当選し早速取り付けてみました。
最初から、この手の商品は信用してないといいますかフラシーボによる錯覚が起きやすいので注意が必要ですが、数日間で100kmほど走行して感じたことを書きたいと思います。
なお、設置はセンターグローブの物入れの一番下に横向きでセットしました。
(1) ボディー剛性が上がった
表現は難しいですが、タワーバーやフロアメンバー等で補強した感じになり、ボディー全体ががっしりしました。
特にコーナリングが今までよりスムーズになり、高速度でのコーナーが余裕になりました。
普段、自称テストコースとしているスラロームのコーナーで普段より、10〜15km/hくらい高い速度で突っ込んでもロールが出にくく、余裕でパスします。
(2) ロードノイズが変化した
以前から、コンチのスポコン5がうるさいと思って乗ってますが、これを装着してからは、音量自体は変わらないものの、音質が高めになり、少しイヤな感じが軽減されました。
これで、タイヤを静かなものに交換したらかなりいい感じに仕上がりそうな予感はします。
(3) エンジン性能・燃費
こちらは、いまのところ変化はないように思います。
ただ、走りが楽しくなったので踏む込んで燃費は悪くなるかもしれません。(笑)
非常に副次的な産物ですが、オーディオの音質がさらに良くなりました。
感覚的には引き締まってクリアになった感じと言えばいいでしょうか?
本体の位置や向きを変えると変化するらしいので、少ししたら向きを変えて試して見たいと思います。(縦向き)
実際の商品は少々お高いので、自腹で購入するかは微妙な感じがしたので80点といたします。
Center-X102
2015年式 スズキ ワゴンR FX 660cc NA CVT 前輪駆動
燃費向上グッズではありません
燃費一番様のプレゼントで頂き、即日愛車の中央部に設置しました。
思った以上にずっしりしていますが、小さいので軽自動車でも問題ないです。
原理はよくわからないですが(考え方としてはSEVのそれに近いか?)乗り心地や音響に効果があるようです。
普段音楽はかけないので、乗り心地の向上を期待しての設置です。
エイジングに1週間ほど掛かるとのことなので、じっくり待ってからのレビュー投稿となりますが、言うほどの変化はないかな?というのが正直な感想です。
高速ではまた違うのかもしれませんが、街乗りでの走行安定性はさほど変わった感じがありませんでした。
変化していても時間をかけて効果が発揮されていく関係で、体感では気づきにくいのかと思います。
言われてみれば、段差を乗り上げた時の車体のグラつきやコーナリング時の横Gが気持ち楽になったかな、程度の変化はありました。
本格的に走りを楽しんでおられる方は、また違った感想を持つと思いますが、舗装された道を通勤する程度の身としては、あまり言えることはなさそうです。
EB extra II
2006年式 アウディ A8 4.2
7.5km/Lが7.8km/L
取り付け後半日でトルク感が全域で上乗せされました。
とても乗りやすく、ついついアクセルをふみすぎてしまいます。
取り付け前と同様のアクセルワークに努めれば、もっと燃費が良くなりそうです。
排気量が増えたような感覚です。
tunechipからは他の新製品も出ましたので、そちらも試してみます。
DSII(ドッチャ スペチアーレII)
2013年式 ホンダ N−BOX+ custom
平均15km/Lが15km/Lで変化なし
取り付けてから約半年間変化を見続けていましたが、燃費に関しては何もありませんでした。
ほんの少しだけレスポンスアップしたように感じましたが、数値化すると5%くらいでしょうか。
気持ちレベルでしかありませんでした。
取り付け場所でも変わるかもしれませんので、もう少し様子を見てみようと思います。
エアーチップ レジェンダ sstipo2
燃費一番プレゼントありがとうございました。
2017年式 トヨタ C−HR ハイブリッド G
24km/Lが24.5km/L
エアクリーナーの外周へ4枚、回り込む様に貼り付けました。
以前なら登坂時に、かなり深くアクセルペダルを踏み込む場所でも踏み込む角度、浅くなりました。
平坦路で加速する際、エンジンが始動してからの加速時、吸入音が以前より大きくなって加速も力ズよくなりました。
余談ですが、アルミテープ・チューンに私が使用しているエル日昌アルミテープ、10円硬貨の片面に貼り付けた状態で、導通性があるのを確認しています。
他のテープ、モノによっては10円硬貨片面に貼り付けた状態でも導通が無いモノもありました。
テープの接着剤の導通性、厳密にはどうなのかわかりませんが、このレベルで充分なのでは、、と。
Comunicare(Extra!)
インターネットオークションで落札
2015年式 スズキ アルト ラパン ショコラ
平均26.3km/Lが26.6km/Lに向上
体感として一番分かりやすいのは、アクセル操作に対するエンジンのスムースな反応です。
パワーも向上しているようで、通勤時に通る坂で300回転程度低回転でも昇ることが出来るようになりました。
アクセルを慎重に扱えば、燃費も期待できるのでしょうが、スムースにまわり過ぎて思ったほど燃費に還元されませんでした。
その他の効果として、通常受信状況が悪い地域でもテレビの受信が可能になったので、電気的な抵抗は確実に減っているようです。
乗り味のしっかり感など、燃費以外の部分では期待以上でしたので、コストパフォーマンス高いです。
Center-X120
2006年式 ホンダ レジェンド KB1 3500cc 4WD テイン車高調DFC付16段
平均4.7km/Lが5.3km/Lに向上。
スーパーてつ様、イーテック様 プレゼントありがとうございます。
早速、13万キロ越えの愛車のセンターコンソールに設置しました。
何から書いていいのかわかりませんが...エナジーを照射?全く原理が分かりませんが、効果抜群なのです!
究極のオカルト商品ですね?もちろん良い意味です
乗車してすぐ感じたのが、ハンドルの安定感、センターがビシッと出た感じと程よく重くなった印象。
KB1レジェンドは直進安定性が宜しくなく、轍でハンドルを取られることが多いのですが、それが激減しました。
また、車高調を組んでいるのですが、荒れた道路を通過する際、車体がブルブルッと震えていたのが不思議とこれも激減しました。
いつも通りエンジン始動、シュルルル..ブオーン、あれれセルが軽く回るようになったかな、そして一発目の排気音も若干静かに...。
動き出せばシルキーV6に!!大げさかな?でもそのくらい変化あり。
そして、いつもの通勤コース、元々静かなレジェンドですが、更に静かになったと思うと同時にATの変速タイミングにも変化が!!
いつも余計に引っ張る感の2速がスムーズに3速に入り、変速時のショックも若干緩和されました。
これは燃費にも期待ができそうだ。
もう驚かないぞ(笑)と何時もの通勤コースの途中で、ふと足回りが堅いというか減衰力が上がったような気が...。
愛車の車高調はDFC付で車内で何時でも減衰力の調整が可能なのですが、最近触ってないよなぁと思いながらDFCのモニターを確認するもいつもの12段、12段目は結構低目設定でレジェンド級の重量車にはふわふわ感があり、飛ばすと怖い思いをするのですが...。
それに減衰力が上がっただけなら設定変えればいい話なのですが、高め設定にしてもしなやかさが加わり乗り心地も良くなっている!!
もう信じるしかない状況です。
説明書を読み返すとエイジング?には1週間程時間がと書かてれおり、今後どんな変化があるのか楽しみな状況です。
最後に、これまで色々なオカルトと言われる商品を試してきましたが、ここまで変化のある商品は初めてであり(逆に今まで効果なし)、その原理も説明もない、ただ車内に置くだけの究極のオカルト商品に驚かされっぱなしです!
年式、排気量、走行距離など条件が合ったのかもしれませんが一押し商品です。
Center-X102
2010年式 三菱 デリカ D:5 2400cc CVT 四輪駆動
平均10.15km/Lが10.37km/Lに向上。約2%燃費が向上
通勤で毎日往復100km乗っているが、大きな燃費の向上はない。
その他気の付いた事は、カーブでのロールが気持ち硬くなったという点があるが、車がでかすぎてあまり効果が発揮できていないと思われる。(タイヤの性能にも依るが・・・)
現在、軽自動車に搭載して使用中だが、結果は今しばらくかかるものと考える。
ハイブリッドカーアンケート、プレゼントありがとうございました。
2017年式 トヨタ C−HR ハイブリッド G
燃費向上グッズではありません。
車体の中央部に設置を推奨とあったので、コンソールの底部に最初は前後方向に設置。
翌日位から車体は確かに各所をスポット溶接した様になりました。
が走行時のタイヤノイズが大きくなり、夏タイヤから冬用、スパイクピン付タイヤに変わった様でさらに雨中走行時雨水を弾く音が凄まじく、まさに車体自体から緩衝剤を全て無くしたような雰囲気でした。
設置してる方向でも変化するとのことなので、横に向けて設置したらタイヤノイズ、雨天走行時の音もかなり小さくなりました。
ケース内のチップを減らしたり向きを変えたり、色々と調整出来る様です。
効力は確実に発揮されています。
的確に、ハマればすごい効果があると思います。
旧車等、車体全体が疲労してる素材には良いのかも。
私の車に限っては効きすぎ、もう少しマイルドな方が良いのかとおもわれます。
フロスタ(Diritto☆96)
2016年式 ダイハツ タント カスタム RS 660cc FF
平均20km/Lが21.2km/Lに向上
女子会で旦那の趣味の話しで花が咲き、燃費や車の運転が楽しくなるよって言われたので、知人からお借りして運転席と助手席のフロアカーペットの下に敷き使用しました。
方向があるとのことで教えてもらった通りに置き、その日はみんなを送ってから帰宅しました。
次の日、通勤でかなりの強風で運転がいやだなぁって思いつつ出勤、風が強くても車があまり振られることなく会社に到着しました。
帰り道を買い物しながら運転していて、近道するのに道路が悪い住宅街をいつも通るのですが、ギシギシ車がいうようなところを車がシャキッとしたような感じで不快感なく通れました。
最初はなんだろう、気のせいかと思っていたのですが、毎日買い物しているので、何日か通ることでお借りしたもののせいなのかと思うようになりました。
通勤は国道のスピードの少し出る道を毎日運転していますが、軽のため発進は少しアクセルを踏みある程度速度が出たらアクセルを少し戻していましたが、加速して巡航速度までも少し短縮され、またアクセルを踏む量が一週間たち、心持ち少なくなったように思います。
お借りした方には旦那が出張から帰ってくるまで使っていいよ〜って言われてますが、お返しするのがいやだなぁと思う今日この頃です。
center-X102
2006年式 日産 エルグランド ライダー 3500cc
燃費向上パーツではありません
いただきましたプレゼントを早速装着させて頂きました。ありがとうございます。
定番通り車内真ん中の前例シートすぐ後ろくらいの位置に設置まずは試しました。
効果は三日後位に明確に現れるとのことでしたが、直後よりカーブ曲がる際のトレースラインが自分のイメージ通り曲がることに驚きました。
フレーム自体のねじれのような気持ち悪さが減り、設置二十日後位経ちますが高速巡航時のフワフワ感が減少し、車線変更での揺れが収まって安定感増した感じです。
具体的な数値で現せませんが、この車の嫌なところが大分改善された印象です。
今後は位置を変えたりしてベストなポジション調整したいと思います。
この車体では102タイプでは物足りないのかもしれませんので、本来はもうワンサイズ上のタイプがセンターに設置するならばベストかも知れません。
また、乗り心地には関係ありませんが、オーディオ機器にも効果がありました。
音圧は今までと変わらないのですが、音質がワンランク上のアンプ、スピーカーに変えたような、しまった音になり埋もれがちな繊細な音をより明確に伝わってきます。
結構オーディオ系の方がわかりやすい様です。おすすめです。
Center-X102
2009年式 ホンダ モビリオ スパイク AU
平均13.5km/Lが14.4km/Lに向上しました。
送られて来た説明書通りに、自車のセンター部に据え置きました。
付けて直ぐは変化が分かりませんでしたが、翌日乗ってみると激変していました。
ボディ剛性が各段に上がった感じがし、小さな段差でうねっていた車体もカッチリとした乗り心地に変化しました。
更にエンジンフィールも軽い感じになり、燃費も驚くほど向上!
良い品を提供頂き、感謝致します。
ありがとうございました。
チルコンleggenda4
インターネット通販にて
2010年式 日産 セレナ ハイウェイスター 2000cc CVT
街乗り平均9.8km/Lで変化なし
leggenda3バージョンを使用してましたが、追加でleggenda4を購入しました。
以前からイーテックさんの製品はしようしてますが、leggenda3バージョン2個を2個エンジンルーム前方に説明書通りパワーがエンジン側に行くようにセットしたところ、低速トルクが上がり町中でも走り易くなったので、今度はエンジンを囲むようにセットしたく追加購入しました。
結果、さらにトルクが上がり、そんなにアクセルを踏み込まなくてもスルスル加速していくようになりました。
フロント部の剛性も上がったのか、どっしりした乗り心地になり、今回もイーテックさんの製品の不思議な効果に満足しております。
燃費はスタッドレス装着後に測ったもので、夏タイヤと変化はありませんでしたが、夏タイヤにすれば変化がわかるかもしれません。
Tune Chip X102
燃費一番 モニターで頂きました。
2016年式 トヨタ VOXY
燃費向上グッズではありません
今回の商品は燃費1番様のモニターで頂きました。
SEVよりは性能上は、より効果があると思います。
今回は、車両の中心に置いて様子を見ましたが、走行安定性が格段と向上したように感じました。
ドッシリ感があります。
Center-X102
2009年式 マツダ MPV 23C スポ−ティーパッケージ AWD
7.8km/Lが7.8km/Lで変化なし。(燃費向上グッズではありません)
この度はプレゼント当選ありがとうございます。
1ヶ月間使用した報告になります。
センターコーンソールの裏側に貼り付けました。
MPVは1列目と2列目を行き来できるように、センターコンソールが折りたたみタイプのため、貼り付け場所は裏側にし、フロアから浮いている状態。
貼り付けから1週間は変化を感じられませんでしたが、2週目から路面からのインフォメーションが大きく感じる状態(タイヤの空気圧を高めた感じと似ている)。
スタッドレスタイヤを履いてますが、サマータイヤに近い感覚のハンドリングになりました。
また、NAエンジンのレスポンスも上がったのが感じられました。
「Center-X102」は軽自動や〜普通車用のサイズということでMPVには期待はしていませんでしたが、しっかりと変化を感じられ、良い商品だと思います。
お財布に余裕ができましたら、大型車用の「Center-X198」を追加購入し、更なる変化を体験したいと思います。
DSIIドッチャスピアーレII
2006年式 アウディ A6 クワトロ 3.2 セダン
燃費変化はありませんでした。平均8km/L
V6エンジンのヘッドカバー中央に取り付け。
最初の1週間は、エンジン吹け上がりが重く感じられチューンチップ系で初めて失敗かと思いました。
外そうかと思いましたが、粘着が強く上部の蓋が外れてしまい外すの諦めて再度蓋を接着剤で付けました。
そう1ヶ月ぐらいしてから、乗っていてふと感じたのは最初重かった吹け上がりが軽くなり、乾いたような気持ちの良い吹け上がりと同時に車全体がよりフラットな乗り心地に変わりました。
燃費的には余り変化はありませんが満足してます。
やっぱりチューンチップの効果は体感できます。
ありがとうございました。
2016年式 ホンダ N−BOX
燃費向上グッズではありません。
プレゼントありがとうございました。
さっそくコンソールボックス内に装着しました。
エンジン音が静かになり、落ち着いた乗り心地になりました。
ハンドリングの感覚については、自分は疎いほうですが、クイックな感じになった気がします。
今後も様々な箇所にトライし、燃費向上も狙いたいと思います。
ありがとうございました。
DSII(ドッチャ スペチアーレII)
2008年式 マツダ RX−8 タイプS
平均7.5km/Lが8km/Lに向上
プレゼントありがとうございます。
イーテック製品は、チップとアーシングは購入して装着済みの車両です。
ドッチャはシャワーのようにパワーが出るということで、どこに付けたら効果が高くなるか悩みました。
RX-8は小さなロータリーエンジンがフロントミッドシップの低いところにあるので、エンジンの近くに装着することができません。
エンジン真上のエンジンカバーに取り付けました。
取り付けてエンジンをかけると最初は白煙が出て効果が影響していることがわかりました。
体感としては、静粛性の向上とエンジン振動が小さくなりました。燃費については10%弱向上した印象です。
1か月過ぎたくらいに装着場所を変更してみました。
イーテック製品を使用してきた経験で、車体本体に付けた方が良いのではないかと思ったからです。
RX-8のエンジンルームにはタワーバーがあるので、タワーバーに装着しました。
印象はここの方が良いです。
エンジン振動が更に小さくなり、トルクの向上を感じます。
イーテック製品は装着が簡単なのでメーカーがアナウンスしているように、いろんな場所を試すことが良いですし、変化の違いは楽しいです。
2004年式 三菱 ekワゴン m 3AT
燃費向上グッズではありません。
2004年式で130000km越えのクルマのためだと思いますが、Bピラー付け根と前輪サスの4ヶ所だと揺れが大きくなる感じがします。
それらをラジエーターに付けると、しっとりとした乗り心地になりました。
2005年式 日産 ラフェスタ
燃費グッツではありません
Center-Xを車内の中央部に設置しました。
今までイーテックの色々な商品を装着していましたが、Center-Xで激変しました。
第一に車がどっしり感が増して、安定性が向上しました。
A、Cピラーに付けているチルコンとの相乗効果で今まで以上に乗りやすく、カーブでの安定性が抜群になりました。
Calmare TipoM(カルマーレ)
2005年式 スバル R1R 2WD
平均19.8km/Lが19.8km/Lで変わらず。
イーテック製品の経験者でしたので、プレゼントで4個頂きました。
推奨ポイントに4個取り付けをしました。
燃費向上グッズというより、乗り心地改善のグッズですので、燃費向上の結果はでませんでしたが、乗り心地がマイルドになった感じがします。
変化は感じられるので、取り付けポイントを移動することで、取り付け場所を調整することで、好みのセッティングに詰めていけそうです。
燃費だけでなく、愛車の乗り心地を改善する商品としては、有効だと思います。
Calmare(カルマーレ) Tipo M 8枚組
1998年式 スズキ Kei ターボ AT
ボディ剛性向上&燃費は、平均14.8km/Lが15.2km/Lに、約2.7%の向上
スズキのKeiの弱点として、運転時のフラフラ感があります。多くの方が欠点として挙げられています。
ところが、こちらの製品を装着したところフラフラ感が激減しました。
しっかりと真っ直ぐに走ってくれます。
ハンドリングの操舵方向に車がちゃんと付いて来てくれるようになりました。
また、オイル交換をするためにジャッキアップすると、
今まではこの状態ではドアの開閉に引っ掛かりが発生して、車体に歪みが起こっているなぁと感じていたのですが、製品の装着後は、ドアの開閉時の引っ掛かりがほとんど無くなりました。(完全に無くなったワケではありません。)
更に、私は省燃費の運転で惰力空走するのですが、この製品を付けてからは惰力空走のスピードの降下が少なくなり、空走距離が伸びました。
このため、燃費が向上したものと思います。
Calmare TipoM(カルマーレ)
2016年式 スズキ ジムニー
燃費向上グッズではありません
自動車には関係無い話しなのですがまず、装着する前にズボンの後ろポケットに商品など入れており作業などしていたのですが、普段だとすぐに腰痛など起こるのですが不思議と痛みが余りかんじませんでした。
不思議に思い商品違う痛みがある部分にあてていると痛みが和らぐ感じがありました
これは車にも効果が期待できると感じたので、早速基本的なAピラーとリアゲートに装着したところ、何故かサスペンションが抜けたような感じでフニャフニャ感が出てしまいました。
1日位してから乗ってみるとその感覚が無くなりましたので、この商品のパワーが作用したのかと思いました。
試しにシャシー側に取り付けて見ても同じ現象が起こりましたので、商品の影響であると思います。
ボディの剛性感が向上したために、感じたのかもしれません。
Center-X288
2010年式 トヨタ 30プリウス Sツーリング 1800cc 電気式無段変速 前輪駆動
100点満点 ★★★★★
向上しているのだろうが、ついつい踏み過ぎて変化なし
エナジーが前方扇状に放出されるチップが44枚入っているボックス上のグッズで、車内のセンター等に置くだけで「エンジンの吹け上がり」「トルク向上」「ハンドリング向上」「ロールの減少」等の効果が得られるというものです。
今回のCenter-Xは、ボックス内のチップの方向を自分で色々と変更することが可能で、私の場合は全てのチップを前向きにしてあります。
車のセンターコンソールボックス(ボディの中央あたり)においてすぐにわかるのが「乗り心地の変化」です。
「ゴツゴツ」と乗り心地が「硬め」な状態が3日から4日程続き(Center-X288はシリーズの中で一番エナジーが大きいものなので)、「やり過ぎかな?}と思っていたのですが、エナジーが行き渡ったのか、5日目位から「ドッシリ感」が強くなり、気にならなくなりました。
というか、コーナーでの「ロール感」が無くなり、高速道での直進性や乗り心地はかえってフラットな乗り心地になりました。
これに加えて兎に角驚いたのがエンジンへの効果で、トルクアップがもの凄く、乗る度に低速からのトルク感が太くなっており、その向上がその後も継続する印象で、とても乗りやすくなっています。
今回取り付けたCenter-X288は「スポーツカー向け」らしいですが、30プリウスでも十分に対応できます。 せっかく購入するなら最上級仕様をと思って購入しましたが、正解でした。
価格も高そうなイメージがありますが、「ポイント」や「セール」「1品プレゼント」を利用すれば案外割安で手に入れることが出来ると思います。(私の場合、このCenter-X288と198を組み合わせて色々と楽しんでいます)
Calmare TipoM(カルマーレ) 8枚組
ホンダ PCX125 オートバイ
燃費については向上なし
今回、燃費一番プレゼントにてCalmare TipoM(カルマーレ) 8枚組を頂きましてレビューになります。
カルマーレはオカルト系の系列で磁力系なのはわかりますが、何故良くなるのかは今ひとつわかっていません。
でも効果があるのは事実でした。
8枚のカルマーレをフロントホークそれぞれに1枚づつ、リアショックに1枚づつバッテリー+−に1枚づつ、エンジンヘッド1枚、エアクリーナー1枚を貼り1ヶ月程度経った内容になります。
燃費についてはほぼ変わりません。
サスペンションはリアを社外品に交換していて固めなのですが、道が悪いと突き上げ感があったのですが、マイルドになり違和感が無くなって猫足の様になりました。
またエンジンも静かになり、マフラーからの排気音もマイルドになりました。
もう少し色々貼る位置を動かしてみて、最適な場所を今後も見つけたいと思います。
Calmare TipoM
bear-kogorou
2013年式 ホンダ オデッセイ アブソルート 2400cc CVT FF
燃費向上グッズでありません
燃費一番プレゼントありがとうございます。
エンジンルーム、前席ドアの付け根付近に取り付けました。
原理は全く分かりませんが、確かに付けると足回りの感触が変わります。
前席ドアの付け根部分については、上下のどの高さに付けるかで、上部にいくほどしっかりした(堅め)の感触、下部にいくほどソフト(柔らかい)な感触に変わります。
しかも「なんとなく」ではなく「あきらか」に変わります。車に興味のない妻でも分かったほどです。
私の車は、純正の足回りにネオチューン+ハルスプリングで手を入れていました。
ただ、ハルスプリングまで入れたことで、私の感覚としては柔らかくなりすぎた感がありました。
そのため、このカルマーレで堅めの感触に出来るのでありがたいです。
でも、ベストの感触には未だたどり着いておらず、プレゼント当選後3か月たった今も試行錯誤しています。
この試行錯誤をいとわない方なら、この商品はおすすめできます。
Calmare(カルマーレ) Tipo M 8枚組
2000年式 ホンダ 初代 インサイト
平均24.6km/Lが25.4km/Lに向上。約3.3%燃費が向上
ボディー、足回り、ピラー、エンジン周辺・・・に貼り付けてボディー剛性向上による走行性能、乗り心地アップ、さらにはエンジン性能アップ、燃費向上、オーディオ音質向上、ヘッドライト光量アップなどの効果があります。
当方の古い車でヘタレていた車体剛性がシャキッとしました。
この小さな磁石のチップのどこにそんな力が秘められているのか。
古い車に特に発生しやすい電界・磁界の乱れを整流化してくれるのでしょうか?
貼り付ける場所をいろいろ替えて、効果の程をトライ・検証するのも楽しい商品です。
カルマーレ Calmare TipoM
2011年式 ホンダ N−BOX
燃費向上グッズでありません
すでに自家用車カム リハイブリッドで様々なアイテムを装着させていただいておりました。
今回は妻のN-BOXで是非にとプレゼントに応募させていただき、ありがたく当選し、装着させていただきました。
AピラーとCピラーの下部それぞれに装着。
翌日からやはりすぐ効果が表れました。
乗り心地は柔らかく、跳ねがマイルドになりました。
軽自動車への効果の方が車体の大きさから、効果は如実に体感できると感じました。
どのアイテムを活用しても素晴らしい効果があり、今年7月からイーテックユーザーとなっていますが、今では装着していないアイテムを数えた方が早いくらいイーテックの大ファンです。
皆様にも是非一度体感してほしい製品です!
2013年式 ダイハツ ハイゼット カーゴ 4AT 二駆
平均13.0km/Lが14.1km/Lに向上。
燃費向上グッズではないと思いますが、向上しております。
説明書通りに装着して約1ヶ月の感想です。
8枚ありましたのでAピラーのドアヒンジの下付近とスライドドアのスライドレールの下部・ジャッキアップ場所の内側・後部バンパーの上のリアハッチの内側に装着。
装着当時はウーンて感じでしたが、1週間後位から車自体が軽くなった感じで、加速が良くなった様な感じです。
まだ時間が必要みたいです。
場所を少しづつ変えていこうと思います。
Linea Vivace
インターネット通信販売
2008年式 マツダ RX−8 タイプS
イーテックのLinea Vivaceでアーシング。
RX-8は3台目です。はじめてのロータリーエンジンで「?」はありましたが、これまでの2台と同様の体感がありました。
下記の3点にLinea Vivaceを流しました。マフラー部はイーテックのエアーチップエナジーバンドで留めました。
マフラー接続して3日ほどですが、エンジンが静かになりました。
今後、オルタネータ等へもLinea Vivaceを流す予定。
燃費への効果は不明ですが、期待の効果があったので大満足です。
2004年式 三菱 ekワゴン m 3AT
16km/Lでかわらず
以前いただいたチューンチップを、封筒状にした銅板の入れ物にトルマリン砕石とともに封入したグッズをつくり、エアクリボックス内側に着けました。
一言で言うと「マイルド」かな?という印象です。
ボックス内側だと強い影響がでるという説明があったので、それを意識して試してみました。
僕の私見ですが、ボックス内側からの試行錯誤に可能性を感じます。
ノズコレさんの記録や、モード燃費に近づければ、と思っています。
でも、イーテックさんの実力は驚異的だなと思います。
DSII(ドッチャ スペチアーレII)
2005年式 日産 ラフェスタ
燃費向上グッズではありません
イーテックのDSII(ドッチャ スペチアーレII)、DLII(ドッチャルンゴII)です。
エンジンルームの隔壁上部にDSII、ストラット部にDLIIを装着しました。
装着後、高速と一般道で100km位走行した感想ですが、まず第一に直進方向への安定がすごく感じられます。
そして、いままで不安だったカーブへの侵入がスムーズになりました。
あと、乗り心地がどっしりしているが、重さを感じられず本当にスムーズな感じです。
2010年式 スズキ スイフト XG CVT
ジャッキアップポイント周囲に1つずつ装着。
「筋肉質のどっしりした走り」が得られるとあるが、フィ−リングはよく分からないのが正直な所。
マグネット式で装着場所を変更できるので、ベストポイントを探っていきたい。
DSII(ドッチャスペチアーレII)& Water
インターネット通信販売
2005年式 日産 ラフェスタ
高速燃費:13km/L〜16km/L、一般道:8.6km/L〜11.2km/L
DSIIはエンジンルーム内、 Waterはロアホースのエンジン寄りにつけました。
取り付け後、高速と一般道で200キロ位走行しました。
燃費が通常高速では13〜14km/L・一般道では7〜8km/Lですが、なんと高速では16km/L・一般道では10〜11km/Lまで向上しました。
現在は平均燃費は8.4km/Lから11.2km/Lまで上がりました。
本当にびっくりしてしています。
チューンチップ カルマーレ
2016年式 ホンダ N−BOX
22km/Lで変わらず
プレゼントしていただきありがとうございました。
Aピラー装着で、落ち着いた感じとクイックな反応?を得た気がします。
Nボックスは若干腰高なところがあるので、その調整にいろいろチャレンジしてみたいと思います。
ありがとうございました。
燃費一番プレゼントのリユース
2012年式 ホンダ N−BOXカスタム Gターボ CVT 4WD
評価なし(使用感を参照してください)
以前燃費一番さんで当選させていただいたイーテックさんのカルマーレをリユースしました。
本来ボディ用なのですが、今回はエアコン配管に使用しています。
カルマーレ2枚と大昔のチューンチップ2個(おそらくサス用)でエアコン配管を包む様に組み合わせて取り付け、さらにカルマーレ2枚(1枚は以前の投稿で割れたものです)30cmほど離れた場所に向かい合わせで取り付けました。
シールが外側、配管側には両面貼っているほうを向けています。
夏場のエアコン作動時の燃費の良さが際立っていて、気持ち悪いくらいだったのですが町乗りばかりで燃費は伸びてはいるもののあまり気にしている状態ではありませんでした。
所用で400kmほど走った際に、あまりのアクセルの軽さと加速の良さにびっくりしました。
エアコン作動しているのに、エアコンオフよりも加速が凄く、燃費もぐんぐんのびていくではありませんか。
外気温は涼しいとは言えませんでしたが、折からの大雨とライト+フォグ点灯、エアコン常時ONでの燃費が燃費計で20をちょっと切るくらいで帰社してしまいました。
街中で燃費が落ちると思いきやそれもなく。
今迄条件がそろえば短時間だけ24km/Lとかの燃費が出ていましたが、結局目的地に到着したり帰ってくると17km/Lとか16km/Lというのが普通でした。
いくらメーター読みとはいえ19km/Lオーバーはびっくり。
その後も通勤や休日使用で燃費が落ちずにいます。
エアコン配管からエンジンルーム全体にチューンチップエナジーが波及しているのかもしれません。
エアコンONだけと思ってましたが、オフでも効果が落ちません。
本来、エアコンなどの配管用は別にE@SACという製品があるようですが、カルマーレでもこんな効果がでていました。
どなたか追試していただきたいものです。
Calmare TipoM(カルマーレ)
燃費一番でのプレゼント
2002年式 トヨタ アリオン A20
街乗り平均9.0km/Lが9.0km/Lで変わらず
当アリオンはすでに各社のグッズ満載していますが、現状からの変化で申し上げます。
カルマーレ2個はAピラー側面に。残りの2個はサイドシルに取り付けた結果、
(1) 車体のバタツキ感が半減しました。
(2) エンジン音が半減しました。
(3) アイドリングでのハンドルのビビリが半減しました。
(4) 車体のドッシリ感が増し、長6_2Lの旧スカGの様な乗りごごちになりました。
(5) ハンドルが少々重くなりすぎました。(旧チップをパワステオイルシリンダーに貼る事により解決)。
当方は前車ウィンダムでイーテックさんのお世話になりましたが、その頃よりも製品は進化しており、コスパは大変高いと思いました。
スーパーてつ様に感謝いたします。
2005年式 日産 ラフェスタ
8.5km/L変わらず
モニターでチューンチップをいただきました。
A・Cピラーに装着しました。
ハンドリングが安定し、乗り心地も改善されました。
燃費に関しては特に向上はありません。
ホームページからモニター応募
2006年式 日産 ラフェスタ ライダー
CircondareはAピラー、Cピラーの地上より50cmのところに装着しました。
装着後すぐはハンドリングが多少重くなりましたが、現在はいい感じです。
ローダウンしているので、以前は突き上げがすごかったですが、今は軽減されました。
また、全体的に静かになったのかロードノイズが気になりまじめました。
AirChipはエアーフィルターボックス上と脇に装着しました。
装着後はアクセルをはなした時、減速するまでの時間は延びスムーズになりました。
2004年式 フォード フォーカス 2.0 トレンド
ボディ剛性が上がるとの事でAピラーとBピラーに交互装着して比べてみたところ、自分の車には前ドアの付け根付近が一番効果を感じました。
少し磁力が弱いので、ハード走行ではずれてしまう場合がありました。
Calmare TipoM(カルマーレ)
燃費一番プレゼントで頂きました
2009年式 ダイハツ ムーヴ カスタム RS 660ccターボ CVT 2輪駆動
燃費が向上するアイテムとは違いますので・・・
まずは、今回のプレゼントありがとうございました。
このカルマーレは、ボディ剛性アップということで説明されております。
まずは、各ピラーの中間くらいに仮止めしてみました。
すると、確かにボディの剛性感は上がったようには感じますが、ただ硬いだけでゴツゴツとした乗り心地となりました。
説明書きにもありましたとおり、乗り心地をコンフォートにするにはボディ下部が効果があるとのことことでしたので、思い切り下の部分に貼りました。
結果、ボディの剛性感アップとともに、足回りがちゃんと機能しているように感じられました。
軽自動車なので、元々の剛性感は高くなく、カスタムRSは純正で16インチでしたので、段差などでも「ガチャンガチャン」といった感じだったのが、「コトンコトン」といった感じです。
嫁には何も言っておりませんでしたが、カタカタいわなくなったと言われました。
次は、ぜひイーテックさんの燃費向上グッズを試してみたいと思います。
カルマーレ Tipo M
燃費一番プレゼント。ありがとうございます
2012年 ホンダ N−BOX カスタム 660cc ターボ CVT 4WD
今までのチューンチップと違い、裏の両面テープが全面になく密着しないので不思議に思ったら、空間系ということで今まで必要だった密着がなくても良さそうな感じを受けました。
まずはボディに8枚全部、ボディ下面側方に集中して取り付け高速走行を行いました。
途中までは良い感じというか、ボディのがっしり感が徐々に増した「チューンチップだな」という感触がありました。
しかし、100kmほど走ったところから不安定さが。
つける前よりふらつきが増えて運転が苦痛に思うほど。
もしやと思い点検してみたところ、1個がドアとの隙間が走行中のゆがみで狭くなることがあったようで接触痕があり割れてしまいました。
外して走行しての帰路は安定度が復活しましたが、念のためイーテック大原さんに確認したところ、割れることでエネルギーが減少した可能性があるとのこと。
運転中にはっきりわかるほど左右のバランスが崩れたことで、変化がわかるのですから大したものです。
燃費に関してはザンネンながら全く変化がないというか、むしろ破損で疲労度が上がってしまいましたがこれは車両との相性もあるのでノーカウントとさせてください。
破損であんなに高速が不安定になるなんて、パンクでもしたのか?ってくらいのふらつきと不安定さをみるとバランスってのは大事だと再認識しました。
3点のマイナスは空間系の概念が把握しきれないので、どの辺までチップごとの効果がでるのか想像で配置するしかなく、その辺が今までのチューンチップと違って馴れなかったことでしょうか。
昔のチューンチップより効果が体感できるのが、明らかに早くなったのはすごいと思いました。
Calmare Tipo M
2005年式 トヨタ プレミオ 1800cc 4AT FF
プレゼントしていただきありがとうございます。
すでにベーシックをボンネット内のサイドメンバーエンジンマウント近く左右、トランクルーム、名称不明上方の左右(ストラットではない)に設置して、それなりにどっしり感は出ています。
同封された資料に従ってフロントのストラットが入っている部分の横っ腹に2枚、左右と、Aピラーのフロントドアヒンジの下に1枚、左右、リアドアのロックのすぐ下、左右、計6か所、8枚をつけてみました。すべて磁力で貼りつきます。
フィーリングは乗り心地がしっとりしたというか、重心が下がったような感じです。
面白いことにレスポンスが良くなり、アクセルオフのエンブレの効きが弱くなりなりました。
2001年式 ホンダ フィット A 1300cc CVT
17.5km/L変わらず
燃費一番プレゼントありがとうございます。
今回のカルマーレはすでに別の車で検証済のため、Aピラーに各1枚、フロントに各1枚、リアに各1枚、Cピラー各1枚ずつ、乗り心地を優先すべく、すべて中間位置より少し下部に取り付けました。
さっそく走行!おおおおお!さすが、すばらしいフィーリング!滑らかかつ安定感が、はんぱない!
3日後、リアがなんかゴツゴツ感あるなと思い、リアをはずし、Aピラー増強!
これは、すごい!まさに安定感。コーナーもかなり安定して、スピードがますww
さすが、イーテック様です!今後、微妙に位置を変化させていきながら、自分にあった位置を見つけ出したいと思います。
イーテック様の掲示板に、フロントにつけると、引っ張られる感じで前に出ると、気になる記事があったのですが、体感出来ずでした。
2015年式 ホンダ グレイス ハイブリッド EX 1500cc DCT FF
平均26.5km/Lが26.7km/Lに向上。約1%燃費が向上。
基本的にボディ剛性や足回りのフィーリングを向上させるグッズでしたので、燃費の向上はそれほど期待していませんでした。(^_^;)
装着して2日目ぐらいから、ギャップを越えた時の感じが変わりました!
市街地とかの低速走行時は固めな感じで、高速でのギャップを越えると柔らかく感じられました。
高速走行時も固めがいいと思う派なので、少し位置を変えていってみようと思ってます。(^_^)/
EB(Calmare : speciale !!)
2010年式 トヨタ 30プリウス S・ツーリング 1800cc 電気式変速機 前輪駆動
100点満点 ★★★★★
EB(Calmare : speciale !!)というグッズで、旧タイプの新しいモデルです。
取り付けはエンジンヘッド部にあるボルト(どのボルトでもOK)にかますだけの簡単装着で、5分もあれば装着完了です。
私の場合、最初はエンジンヘッド部のボルトに付けていましたが、その後ヘッド部のトップにあるインジェクションコイルのボルトに付け替えた方が効果が出たため、変更しました。
今回モデルチェンジされたEBは、旧タイプのEBとはまるで違うもので驚きました。
旧タイプも確かに「エンジンの吹け上がり」がスムースになり、車体剛性もフロント中心ですが上がり、ハンドリングもしっっかりとした印象でしたが、今回の新しいEBは「エンジンパワー」が上乗せされています。
特にインジェクションコイルボルトに変更してしてからは、点火パワーが上がったように感じられるもので、そのパワーは出足の時から体感でき、トルクアップがその後も回転数が上がっても継続してくれるので、高速運転時や登板時がとても楽になりました。
車体の剛性についても、フロントだけでなく全体がシッカリとした剛性アップが感じられます。
旧タイプのEBは、別売の「エンジンチューナー」の発展版と理解していましたが、今回のEB(Calmare : speciale !!)はネーミング通り、エンジンブースターと言えるのではないかと実感しています。
燃費一番さんプレゼント
2001年式 三菱 ランサー セディア ワゴン 1800cc ツーリング 2WD 6CVT
平均12.0km/Lかわらず
プレゼントありがとうございました。
今まで自分で買ったものや、こちらでいただいたもの、自作したものとエンジン関係に関したものは色々と試しまして効果のあるもの、全く変わらないもの等色々とありましたが、足回りに関しましては山を攻めるわけでもなし、特に意識もしていませんでした。
そもそもアフターパーツが色々とあり、もし乗り心地をよくしたければ、そこそこのサスとショックを購入すれば必然的に良くなるはずであり、何かをつけただけで変わるものとは思ってもいませんでした。
そんな考えのなか、まずはホームページを見てフロントのアッパーアームの横に左右2つづつ、リアハッチの上に左右2つづつ取り付けました。
走り出していきなり後ろからかなり突き上げる感触を受けびっくりしました。
取り付け2日前にも同じところを走っており、そんな感触はなかったのですが、そこでと思いというか暇でしたので、一度外しもう一度同じところを走ると元に戻っていました。
嘘と思われるかも入れませんが本当のことです。
ただ今の位置に取り付けると、お世辞にも乗り心地はいいと言えませんのでAピラー、Bピラー、ラジエーター前、その他いろいろと試しまして、フロントはアッパーアームの左右、リアはリアのジャッキアップポイントの後ろが私の車では一番いいと感じました。
試しに外して走ると元に戻ります。
今回は時間の関係でここまでにしましたが、まだまだ取り付け位置によってはよくもなり悪くもなりそうな感じがします。
以上かなりが変化があるように書きましたが、なかなかレビューでは信じてもらえないと思います、
幸いにも今月もイーテックさんより同じプレゼントがありますので、是非応募してゲットしてみてはいかがでしょうか。
ちなみにこんな書き方もなんですが、イーテックさんの回し者ではありませんので、もちろん点数は100点にしたいと思います。
2015年式 ホンダ グレイス ハイブリッド EX 1500cc DCT FF
平均燃費26.5km/Lが26.7km/Lに向上。
今回の製品はエンジンルーム内のエアの流れの通り道のパイプ(樹脂)に貼り付けました!
燃費向上も期待してましたが、それよりエンジンの吹け上がりが良くなりました!
EVから切り替わって坂道を延びる時も、軽く吹け上がる感じになりました!
貼る位置にも影響されると思いますが、ネットとかで皆さんがされている位置で色々検討した結果になります。
Tune Chip Circondare(チルコン)
2011年式 フォルクスワーゲン ゴルフ トゥーラン トレンドライン 1400cc 7AT FF
剛性アップの製品のため、燃費の変化はありません。
車の四隅を囲むように装着するもので、AピラーとCビラーに装着しました。
装着後1週間ぐらいから効果を感じてきました。
フワフワ感が現象して、安定感が増します。
取り付け位置が、地上からの高さによって効果も変化し、低いとコツコツ感が出て、高いと大船の乗ったようなグラリ感がでます。
はじめに高い位置(窓の下端)と、低い位置フロア付近を試して、その後5cmぐらいづつ高さを変えてベストな場所を探すといいと思います。
2015年式 ホンダ グレイス ハイブリッド 1500cc DCT FF
平均25.6km/Lが26.7km/L
当社はエアクリーナBOXへの貼り付けを行い、様子を見てました!ですが、EV走行とエンジンでの走行との切り替わり部分で「しゃくる」感じがでたりしてました。(^_^;)
それ以外の部分はスムーズ感があって、満足してましたのでそのまま使用してました!
同じ車に乗るお友達に別の貼り付け位置を教えてもらい、貼りなおしました!
それからしゃくりもなく、全域にわたってスムーズ感が得られました。(^_^)/
まだまだ貼ってみたくなりました。(^_^)/‾
2006年式 アウディ A6 クワトロ 3.2
燃費は変わらず平均8.9km/L
プレゼントで頂いたカルマーレ8枚を最初はフロントメンバーとAピラー、Bピラーに付けようと試みたが、A6はV6エンジンでビッシリ貼るスペースが無くて断念。
そこでAピラードアヒンジ上部に左右2枚づつ、Bピラー下部に2枚づつ。
一週間して高速をドライブ、乗った感じがフラットに感じられ、道路繋ぎ目も「ゴツン」→「コツン」って感じ。
ハンドリングも安定感が増した。一般道路でもその感じは同じ。
カーブも結構曲がっちゃう。スピード出し過ぎに注意。
もともとシャーシ剛性は高いA6ですが、剛性感が上がったというか新車時に戻った感じで満足してます。
また、磁石で仮止め出来る点も評価できます。
ありがとうございました。
Calmare TipoM(カルマーレ) 8枚
2015年式 ホンダ グレイス ハイブリッドEX FF
平均26.3km/Lが26.6km/L
ボディのピラー各所に貼り付けました!
気持ちの問題かもしれませんが、装着2日目の通勤時からギャップを越えた時のフィーリングが良くなりました。(^_^)/
挙動がすぐに戻る…サスのみの交換で車高を落としているので、どうしてもギャップを越えるとボディのふにゃふにゃ感は否めませんでしたが、いい感じになってると感じます。
さらに増やしていって、今後をまだレポートさせてもらえたらなと思ってます。
2006年式 ホンダ エリシオン 3000cc
9.0km/L変わらず
燃費一番プレゼントありがとうございます。
イーテック様の商品は、以前もおせわになっており効果があったので、今回もワクワクしながらの装着。
フロントストラット部、Cピラー、Bピラーに各装着。
装着すぐに効果あり!妻を助手席にのせ、なにも言わず走行。
すると妻が、なんかいつもより静かじゃない。しかも、なんかスムーズに走ってるように感じる。
私もすぐでおどろいたのですが、室内に入ってくるエンジン音、ロードノイズ音が少ない、さらに段差でのショック感が柔らかくなってる。
段差時リアのサス付近から異音がしていたのですが、なくなっている。
これはすごい!ただ張っただけなのに!
貼る位置でまた変化があらわれるとのことですので、これから色々位置を変更して車にあった場所を探していこうと思います。
これは、仕事用の車にもほしいです。
2009年式 ダイハツ タント
9.0km/Lが9.0km/Lで燃費向上はなし
プレゼントありがとうございました。
カルマーレをタイヤ収納してあるトランク左右につけました。
普段走行で後ろが軽い感じがずっしりした感じになり安定しました。
車の乗り心地がよくなりました。
燃費向上はありません。
Calmare TipoM(カルマーレ) 8枚組
2010年式 スズキ エブリイ ワゴン PZターボ 660cc 4AT
12.8km/Lが13.7km/Lに向上
燃費一番プレゼントでいただきました。
まずはAピラー上側に各1個、Bピラー下側に各2個、リアショック近くに各1個を取り付けました。
乗り始めてすぐにわかったのが、リアの跳ねが明らかに減っていること。
軽の1BOXなので段差のあるところでは、リアがバンバン跳ねていたのですが、それがかなり抑えられています。
フロントはあまり変化が無かったので、Aピラーの取り付け位置を下げてみました。
するとフロントも先程までより落着いた感じに。
これはいいと調子に乗って、さらに取り付け位置を下げると、逆に走行中の振動を激しく拾って乗り心地が悪化しました。
結局先程までの位置に戻しました。
これからも少しずつ動かしてみて、ベストの取り付け箇所をみつけたいと思っています。
燃費に関しては若干の向上が見られていますが、これからどうなるかを期待しながら様子をみていきたいと思います。
2004年式 三菱 ekワゴン m 3AT
平均16km/Lで変わらず
当選ありがとうございました。
イーテックさんのチューンチップと同様にインマニに配置しました。
エンジンが静かになり、剛正感も増したように感じました。
これから他の配置にも挑戦してみようと思います。
インターネット通信販売にて購入
2003年式 日産 キューブライダー BZ−11 1400cc
平均7.0km/Lが9.0km/Lに向上約25%燃費が向上
使い方・おもに燃費向上とパワー向上のために使用中。
パワー・出足が気持ち速くなったかな。
フィーリング・なめらかなパワーフィーリング、静粛性・気持ちエンジン音が静かになった。
コストパフォーマンス・値段の価値有り。
燃費については・平均7.0km/Lが約9.0km/Lに向上。約25%向上。
今後は年式が古い車なので、乗り心地の向上を図りたいです。
不満点は、がつんと来るパワーフィーリングが欲しいです。
2004年式 三菱 ekワゴン m 3AT
平均16km/Lで変わらず
当選ありがとうございました。
送っていただいた商品を2台の軽自動車に着けました。
ワゴンRには説明書のとおりにエンジンルームの四隅に、ekワゴンにはチューンチップのようにインマニに配置しました。
ワゴンRはとても静かな乗り心地になりました。
ekワゴンの方も乗り心地がよくなりました。
Circondare(チルコン)
2005年式 スバル R1R 2WD
平均18.2km/Lが18.2km/Lで変わらず。
主な効果は燃費向上ではなく、車のボディ剛性感向上(乗り心地や車両バランスの向上)をするためのグッズです。
イーテックのエアーチップを取付け済みのため、8個ではなく4個のプレゼントとなりました。
取付は、貼り付けるだけなので簡単です。どこに貼るかで効果が変わってくる様ですので、いろいろ場所を変えて調整していくと良いとの事です。
一番の基本的取り付け場所は、Aピラー上部とCピラー上部の様ですが、私の車は小さいので、Aピラー上部とBピラー上部に貼りました。
本当に効果が出るまで1週間程度掛かるとのことで、週末に貼って翌週末まで待ちました。
私の車は車高調を付けており、若干、固い乗り心地だったのですが、適度に柔らかく乗りやすくなった気がします。
単なるプラシーボではなく、乗り心地は確実に変わったと思います。
取付位置の高さでも効き方は変わるようですが、最初の取付位置で満足してしまったので変えていません。
チップ4枚だけで乗り心地が変わるのは不思議ですが、もっと追加して更なる調整をしてみたいと感じます。
手軽に乗り心地をチューニングできる良い商品だと思います。
チューンチップコート(THz)
大原様のご厚意でモニターさせていただきました
2012年式 ホンダ N−BOX カスタム Gターボ 660cc CVT 4WD
燃費に変化はないものの、操安性に変化あり
過日、燃費一番様のプレゼントで当選させていただいたランドマスタージャパン様のSpeed Waxの効果に非常に感動したのですが、唯一問題となったのがフロントガラスの油膜でした。
車両前部に塗布すると、降雨や朝露でルーフのワックス分が流れ落ちてしまい、毎朝油膜取りをすることに。
もちろん使い方としては推奨されているものではないのですが、想像通り効果が高かったので泣く泣く断念することに。
この1点は安全性にも関わるのでなにか類似の部材はないかと探していたら、イーテックさんのチューンチップコートがあるそうで。
昔、タイヤ用のスプレーのものを試したことがありましたがその頃はあんまり効果を感じなかったというか、ボディのほうの効果がでかすぎてかすんでしまっていました。
大原さんに油膜がでるか問い合わせたところ、良かったら試しています?というお言葉を頂きテストさせていただきました。
使い方は通常のスプレーワックスと同様です。
ただ、できれば週一で施工してください、というのだけが違いでしょうか。
謳い文句通り施工を重ねれば、重ねるほどつるぴかりんになってきます。
それ以上に、走ってみてびっくりするのが外乱要因の軽減でしょうか。
ノイズ、それもおもに風切音が激減しました。
特に横風は流されるのも少なくなり、向かい風でも抵抗感が激減。
徹底的に全身をコートしたのが効いてるようで、更にボディもしっかり感が出てきた感じを覚えるほどです。
おまけにルーフまで施工しても降雨後でも油膜は一つもなし
Speed Waxとはまた違う方向性ですが、それぞれ明らかに感じられる仕上がりだけでないプラスaの効果が体感できました。
チューンチップコートは1L入りがあるので、そちらのほうがコストパフォーマンスが良いので、購入時はそちらに試用と思ってます。
Ir-Eng カルマーレ
トヨタ エスティマ ハイブリッド
Calmare TipoMをAピラー下部、Bピラー下部、BLPPにCalmare TipoHをトランクとフロントストラットに取り付けました。
取付後は、笑ってしまうくらいボディがガチガチになり、突き上げが不快に感じる程でした。
試しでBLPPに付けたCalmare TipoMはエンジンに効果があったらしく、よりトルクフルになりましたが、若干モッサリ感があります。
これは好みが分かれる所だと思います。
個人的には、イラディ・エンジンの軽快感が好きなので、Calmare TipoMは、フロアサポートに付けたいと思います。
Circondare(チルコン)
2011年式 フォルクスワーゲン ゴルフ トゥーラン トレンドライン 1400cc  7AT FF
燃費向上はありません(変化なし)
最近、頻繁に新製品がでるので、購入を見送っていましたが、久しぶりに磁石系でなく、比較的安価なアルミ系で、効果が期待できそうな品が、本ホームページでプレゼントされると知り応募しました(当選ありがとうございます)。
装着はエンジンルームや車内など、一定空間を囲むように張り付けます。私の場合、AピラーとCピラーに取り付けました。
装着して10日ぐらいから、乗り心地に変化がでました。路面と車の間にゴムを1枚挟んだように、凹凸の衝撃がマイルドになりました。
他の方のレポートにあるような、ロールの減少や加減速時の姿勢変化の減少は今のところ感じていません。
正直、以前乗っていたベンツの時は、旧チップの剛性系では、効果をあまり感じなかったので、それほど期待していませんでしたが、今回、想像以上に効果があったので、驚いています。
評価はCalmare(カルマーレ)への期待も込めて、マイナス10点とさせていただきました。
Circondare(leggenda3)
2015年式 ボルボ V40 T5 R−DESIGN 2000cc 4気筒ターボ 8AT 前輪駆動
V40の中で最も硬いダイナミックシャーシを採用しているRdesignですが、さらにダウンサス+19インチ扁平35でゴツゴツに磨き?をかけ、助手席から乗り心地改善指令が出ていました。
そんな中、こちらのサイトでチューンチップを知り、プレゼントに応募しました。
装着から1週間経過。なんとなく柔軟かつ芯のある乗り心地を感じましたが、ボルボだからでしょうか、元のボディ剛性が高いようでプレゼント分だけでなく追加で購入、装着。
それから3日ほどすると効果発揮です!サスが路面の凹凸に素直に追従、突っ張らない、いなす感じが堪らない!
さら他のパーツも購入、試したいと思っています!
OLST(leggenda-2)
インターネット通信販売で購入
2005年式 スバル R1R 2WD
平均18.2km/Lが18.0km/Lに低下(誤差の範囲)
イーテックさんは、昨年のカーグッズ大賞に選ばれたこともあり、問い合わせの対応も良かったため、大賞受賞セールでOLSTを2個と強化ネオジウムを購入しました。
説明書の通り装着すれば、装着は簡単です。(エンジンルームの奥に手を入れるのが少し大変だったくらい)
本当の効果が出るまで日数がかかるとのことで、日曜日に取り付けて翌週末、良く走る道を走行し、燃費向上の効果を測定してみました。
説明書通り、良い意味でエンジンブレーキの利きが悪くなっている変化を感じました。
いつもの感覚でブレーキを踏むと、ちょっとブレーキが遅れる感じです。
ただ、これまでも他のグッズの効果もあってか、エンジンブレーキの利きはあまりよくないので、少し先の信号が赤に変わるのを見て早めにアクセルを離して燃費を稼ぐ方法にも限界がありました。
変化は感じながら、燃費計をチラチラ見ながら走行していましたが、思ったより燃費は伸びず、残念ながら以前より悪いという結果に。
そんなはずはないと思い、片道約140kmの何度か燃費を確認している道を往復するも、やはり燃費は伸びず。
最初、変化は感じただけに、数値に現れないことが残念でした。
ただ、イーテックさんは対応も良いですし、多くの方が評価されているので、たまたま私の車では効果が出なかっただけかなと思います。
また機会があったら、他の商品も試してみたいと思います。
チルコン 3月プレゼント当選分4枚組
2002年式 ホンダ エアウェイブ DBA−GJ2
12km/Lのまま変わらず
2009年から99,988kmを走行。最近はあしまわりがへたり気味。
1,500回転付近で嫌な振動が出てます。ハンドルもゴキという音が出てきました。
チルコンを推奨箇所のAピラーのドアヒンジ近辺に装着。期待は足回りのヘタリ復活狙いでした。
この商品は付けて、すぐに効果を実感します。
特に年数経過や走行距離が多い車だと顕著です。期待は乗り心地。
Cピラーに左右同じ高さに各1個装着。面白いのが少し高さがズレると気持ち悪い感じがします。
AピラーとCピラーに囲まれて、コクピットが何かの空間に囲われた感じに変化します。
時間経過で更に足回りがかっちりします。
高さを調整したりしました。最初はAピラーだけの実験。Aピラーだけでも左右対称に付けると柱が一本入った感じになりました。
更にcピラーを左右対称に付けると、四隅を繋いだ板が入った感じになりました。
本当に不思議ですね〜。年数経過した車だとすぐに効果が出るようです。高速の安定感が違います。
本当にプレゼントありがとうございました。早速試しました。
燃費改善の効果は微妙にわかりませんが、乗り心地は新車時に近付きます!不思議なんですが、体感出来ます。
有難い商品で、これからもファンとして、楽しんでチューンしていきます。
燃費改善には、エンジンルームに付けるしかないのかな?
愛車が3台あるので、各々で試してみたいです!
2012年式 ボルボ V50 Clasic
こちらのサイトでもおなじみのE@TechさんのTuneChipを取り付けました。
はじめに点数の90点ですが、体感としては満点なのですが取り付け場所を色々と試して自車のベストポイントを探らなければならないので、セッティングに時間がかかるので90点とさせて頂きました。
私の場合は元々、車自体の剛性はしっかりしているのですが、エンジンの振動が気になっていましたのでエキマニ、イグニッションあたりに4枚貼り付けてみました。
多少調整はしましたが、このあたりにベストポジションで振動が減少しました。
また、気持ち音質がよくなったような気がしますがこちらは、そんな気がするレベルです。
どういう原理かわかりませんが、効果があり不思議な気持ちです。
2005年式 トヨタ クラウン ロイヤルサルーン
今回は燃費の向上よりエンジンフィールと剛性感の変化を試しました。
イーテックさんの商品は、5年ほど前の旧型チップの頃から知っていて、その体感とともに効果に驚いたものであったが、今回のチルコンという新商品を取り付けてみての最初の印象は「あの頃の商品より数倍もパワーアップされているのに低価格のまま」というものであった。
この手の商品が好きな私の車は、実はイーテックさんの旧商品や他社の商品がたくさん付いている。
バブル期にセルシオに乗っていたのでその乗り味が忘れられず「ゼロクラにセルシオの剛性感を!」と機械的な足回りは一切触らずにイーテックさんの商品だけでそれを成したのだ。
ちなみに私のゼロクラは11年落ち215400キロを超えているが、それらの効果でサス&ショックのヘタリは感じない。車両点検時にディーラーのエンジニアが乗り味と静粛性に毎回驚いていることも併せて報告しておく。
さて、今回頂いたチルコンは4枚。まず実験としてボンネットを開け「ヘッドライト左右上部に各1枚を運転席向けに」付け、残りの2枚をパルスヘッド左右付近にスペースを探し「エンジンルームを囲うように」取り付けてみた。
数時間後 、アクセルレスポンスが軽くなりエンジンルームのどっしり感が上に上がったフワフワ感に変化した。
その後、貼付場所をアレコレと変えては愛車の乗り味の変化に戸惑いながらも楽しみながらベストな位置を探し出した。
このチルコンは貼付する場所、枚数、既に付けているオカルトグッズとの連動性などで、変化の度合いがいろいろ変わるため、用途は多岐にわたると思う。
体感とコストパフォーマンスに優れた素晴らしい商品なので、車いじりが好きな方にはぜひお試し頂きたい商品です。
燃費一番様プレゼント当選
1998年式 トヨタ ライトエースノア Gエクサーブ 2000cc NA 4AT FR
平均6.7km/Lが平均7.5km/Lへ向上、約12%燃費向上
エンジン等、効かせたいところを囲むように両面テープで貼り付け、直進安定性やハンドリング向上、エンジンレスポンスやトルク感向上などを狙う商品です。
トルクと燃費が向上すればと思い、ボンネット開口部に4枚を貼りつけてみました。
ただ、開口部のバルクヘッド側には水平方向に貼り付けられるスペースが少なく、本来は中央から左右対象に貼るべきところが、左右で10cm程貼り付け位置が違う形になっております。
取り付けてすぐ、明らかに加速が鋭くなりました。
ファミリーカー用のエンジンにATの組み合わせのため、レスポンスの向上はほとんど感じられませんが、踏み込んでいくとモリモリパワーが出るというより、アクセルに足を乗せた途端にすぐさま加速していく感じです。
また、2か月程使用しておりますが昨年同時期に比べ一割以上燃費が向上しております。
初年度登録より18年、本サイトでのプレゼント当選品を含め複数の燃費向上グッズを取り付けていながら、まだこれだけ向上したのには驚きました。
前述の通り、取付箇所にはまだ見直しの余地が有り、テープを剥がして他の場所を試したいのですが、あまりに両面テープの力が強く、どうやって傷つけずに剥がそうかと思案しているところです。
E@Tech(Tune Chip)
2014年式 ホンダ  N−WGN カスタム  Gターボ 660cc CVT 前輪駆動
100点満点 ★★★★★
10%前後向上(只今20.3km/L)
不思議なエナジーが封入されているボックスから50cm程コードが出ており、先端の端子をバッテリーのプラス端子に接続させるだけの簡単なグッズですが、効果は驚異的ですね。
取り付け後2時間もすれば効果が出始め、「車体全体の剛性感のアップ」や「エンジンの吹け上がりが」滑らかになりました。
N-WGNは660ccの3気筒軽自動車なので、普通車と違ってエンジン音があまり魅力的とは言えないのですが、これを付けることで所謂「軽自動車特有」のエンジン音ではなくなりますね。緻密な音でシリンダーのフリクションがかなり軽減された印象を持ちました。
エンジンへの効果としては、特に出足のトルクがひと回り増えた印象で、パワーを感じますね。吹け上がりも「ガサガサ」したところがなく、3気筒を全く感じることが無くなりました。
驚いたことに、燃費も良くなり、18.5km/L から 20.3km/Lへ大幅に良くなっています。
これはトルクの向上により、あまりアクセルを踏み込むことが無くなったことによるものだと思っています。
ボディへの変化ですが、剛性アップしているにもかかわらず「ゴツゴツ」と乗り心地が悪くなることもなく、実にドッシリとして懐の深さを体感できています。(マイルドありながらガッチリとしていると言えばよいでしょうか)
兎に角今回のComunicare は前回のBLPPよりも数段エナジーが上がっていますね。
これ程までにも変化が体感できるとは思っていませんでした。
2個目を付けてみたくなりました(笑)。
インターネット通信販売で購入。
2015年式 スバル インプレッサ 1.6is
「チューンチップを、スターターやオルタネーターに付けるとすごい効果がある」というインプレに火がついて話題になったため、イーテックが専用に開発したのがこのOLSTです。
今回は、オルタネーターに付けてみたのですが、さすがに話題になっただけはあって強烈な効果がありました。
エンジンがスムースな吹き上がりに変化して、素晴らしい加速感です。
足回りの接地感も向上して、エンジンルーム全体に好影響を与えてるようです。
今まで、いろいろとイーテックの商品を試してみましたが、エンジン調整用アイテムの中では1、2を争う効果の商品でオススメです。
2014年式 マツダ アクセラ スポーツ 2000cc 6AT 前輪駆動
平均13km/Lで変わらず
プレゼントどうもありがとうございます。
車自体はスカイアクティブBODYであり日本車の同クラスとしては良い方と思いますが、若干のリヤのピッチングに対し変化があるかを検証しました。
定番位置のAピラー、Bピラーの上部に貼り付け1週間様子見したところ、明らかにしっとりとした感じになりリヤのピッチングも緩和されました。
変化を確認するため下部にずらしたところ、ハンドルも重くなりずっしっりしましたが、大きな段差では突き上げ感があったため、最初の上部位置より5センチ程度下げた位置に落ち着きました。
費用対効果としては、かなり良い一品と思います。
効果としては100点ですが、燃費一番での評価は燃費向上がなく90点としました。
2014年式 フォルクスワーゲン’ゴルフ7 ハイライン 1400ccターボ 7AT FF
13.5km/Lが14.1km/L、約4%向上
当選ありがとうございました。
イーテックさんの商品は、5年以上前にもう1台の車両で効果は確認済でした。現在も好調を維持しています。
今回は、輸入車で車両の剛性もしっかりしており、使う機会はないかなと思っていましたが、
試して効果が実感できれば、また購入してみようかと思い、応募しました。
商品が届いてすぐAピラーとCピラーに対象になるよう装着しました。
すぐにテスト走行をしようと思っていたのですが、結局乗れずテストできたのは、翌日の朝でした。
その時はすっかり装着したことを忘れていました。
毎日車通勤をしていますので、同じ道を通るのですが、荒れた路面のところがあり、そこでいつものバタツキが収まっていることに気づきました。
心なしかアクセルを踏まなくても進むという感じもあり、1週間の燃費をはかったところ約4%向上していました。
イーテックさんの商品には、いつも驚かされます。
カルマーレを試すべく検討しているところです。
2015年式 スバル インプレッサ 1.6is
Tune Chipの商品は10年以上前から愛用しているが、バージョンアップのたびに効果が向上している。
特に最近では次々と新製品が開発され、安価で効果が高くなっていることに驚かされる。
今回のチルコンは、その中でも「空間伝達系」といわれるもので、今までように金属部分に取付けるだけではなく、プラスチック部分でもOKでエナジーが空間を伝達すると言う画期的な商品である。
効果は強力であるが、ピンポイントの効果ではなく広範囲に広がる効果のような気がする。
説明書に書いてあるように、取り付け位置については「乗り心地重視なら上部」「スポーツ走行重視なら下部」というのが基本のようです。
私は、上部から下部に移し、結果的に上部に戻しました。
2012年式 ダイハツ ミラ イース XF 660cc AT 4WD
現在冬季なので平均17km/L変わらず
当方軽自動車なので、説明書を見ると1000ccに対しチップ1〜2枚とのことで、1枚をフィルター外部に装着しました。
現在まであまり変化ありません。
チップは残り3枚あるので、増やしたほうが効果でるのかと思うのですが、「付けすぎに注意」と書かれてあるので、増やすわけにもいかず・・・。
もうすこし様子みてみます。
スバル フォレスター 2.0i EyeSight
特に変化はありません。
この度、燃費一番プレゼントに当選させて戴きありがとうございました。
イーテックさんの商品は、車好きの親類から話を聞いていて興味があったので、凄く嬉しいです。
商品到着後、同封されていた説明書と親類のアドバイスを参考に早速取り付けました。
僕の住んでいる地域は、カーブとそれに加えてアップダウンが多くて、僕の車ではロールが酷くて、思うように走ることが困難な状況でしたが、チルコン取り付け後、数日でボディー剛性が格段にアップして凄く走りやすくなりました。
フラット感がアップし、足回りまでしなやかになり気持ちよく走行できます。
また、エンジンレスポンスもよくなり、別の車になったかのようです。目から鱗状態です。
燃費は、変わりませんが、大変満足です。
Calmare (カルマーレ)
インターネット通信販売
2010年式 トヨタ 30 プリウス Sツーリング 1800cc 電気式無段階CVT 前輪駆動
100点満点 ★★★★★
新しくリリースされたばかりのCalmare というグッズを試してみました。
フェライト磁石に特殊なエナジーが封入されているもので、車の各部に貼り付けて使用するものです。
先ずお勧めのAピラー、フロントのジャッキアップポイント付近、Cピラーに取り付けました。
今回のチップは即効性も高く、取り付けて2〜3時間もすれば効果が出てきます。
これまでのチップとは違い、「ゴツゴツ」とした感じは全くなく(これまででしたら、最初は「ゴツゴツ」と乗り心地がかなり硬くなり、落ち着くのに一週間はかかりましたが)「厚みのあるドッシリ感」が車全体に現れ、乗り心地が実に「滑らかでしっかり」とした感じになりました。
ステアリングの落ち着きも良く、回頭性が上がっており、街中のちょっとしたコーナーでもその変化がハッキリと分かりますね。
高速道での直進性も良く、ステアリングに伝わる「フラフラ感」もピシッとした感じで落ち着いており、車全体が一塊になったような印象を受けました。
ただのチップなのですが、どうしてこれだけの変化が出るのか?実に不思議で面白いグッズだと思いました。
エンジンへの効果もあるようで、特に出足の「トルクとパワー感」が出ていて、車が「スーー」と知らないうちに前に出てくれるようになっているのには驚きました。
「乗り心地改善チップ」だと思っていたのですが、エンジンにも効果があるようです。
リリースされたばかりの新しいチップなので、反響も大きく手に入りにくいかもしれませんが、価格も安価ですしこれはお勧めできますね!
私の場合、これまでで一番乗り心地に変化が感じられました。
以前からあるCircondare との併用も◎で、色々とポイントを探すのも楽しいですので、更に追加してみたいと思っています。(エンジンへの直接施工に興味がありますので)
TuneChip(leggenda-2)(M)
2006年式 ホンダ エリシオン 3000cc
9.8km/L変わらず
プレゼント当選ありがとうございます。
当選後、すぐに商品到着!さすが、イーテック様です。
以前にも、イーテック様の商品を装着したことがあったため、4枚のところ2枚でした。
さっそく装着しました。
さすがに3000ccに2枚であったためか、特に変化ありませんでした。
あと4枚装着を思案中です。
Leggenda-ss
2012年式 三菱 ミラージュ G
平均燃費20km/Lが16km/Lに低下してしまった。
エアクリーナーボックスに2枚貼り付けて使用してみたが、今の所効果が出ていない。
ただ、エンジンの調子は良く坂道ではアクセルを踏み込まなくても、結構力強く登ってくれている感じがする。
まだ、試行錯誤中なのでいろいろ試してみて、燃費が良くなる所を探し当てていくしかない。と思います。
TuneChip(leggenda-2)(L)
イーテックHP無料モニター
2007年式 日産 エクストレイル X 4AT
Aピラー下部とCピラーに取り付けました。
路面の小さな段差を拾ったときにリアが跳ねるので、荷台の方から軋んだ音がしていたのですがそれが、小さくなった印象です。
普段の補修の悪いアスファルト上を走る時、ガタつきが大きいため速度を落としていたのが落とさず走れるようになりました。
はっきりと体感できたのは、それが一番です。
Irradiare(i-leggenda3)
2010年式 トヨタ 30プリウス Sツーリング 1800ccハイブリッド 電気式無段変速機 FF
今のところ23.2km/Lを維持している。
(6年目の)30プリウスにこれまでE@Techさんの Circondare、剛性系チップ等で色々と車をバージョンアップしてきましたが、今回リリースされる予定の Irradiare というグッズを試してみました。
取り付け場所は、車の中央ライン(センターコンソールやフロントウインドウ手前が推奨)で、1個だけでもOKです。
私の場合2個取り付けてみました。
取り付け直後2日目くらいまでは、なにも変化を感じなかったのですが、3日目くらいから、やたらとフロント側が「突っ張ったような乗り心地」になり、「ゴツゴツ」と跳ね気味で我慢するのも。。。というほど、剛性が上がり驚きました。
その後徐々に落ち着きだし、6日目の今日は「ほぼ満足いく」乗り心地になっています。 一言で表すのは難しいのですが、「魔法の絨毯」とまではいかないものの、とてもしっとりとしたバランスが取れた乗り心地で、気に入っています。
エンジンへの影響も体感でき、特に出足のパワー感については特筆モノで、置いただけでこれほど請おうかが出るとは実に不思議でなりません。
E@Techさんにはこれ以外のグッズで「フロアスタビライザー」というのがあるのですが、勿論これもかなり効きますが、今回の Circondare+Irradiareの組み合わせは、このフロスタ以上の体感度ですね。 私の場合、エンジンの吹け上がりも、出足のパワー感も、乗り心地に関してもフロスタよりも確実に効果が大きく感じました。「費用対効果」を考えれば、これは絶対のお勧めですね!!
先ずは「剛性系チップ」で不足気味の剛性を補った後、Circondare で全体のバランスを考えて取り付け、最後に Irradiare でエンジンと車体のバランスを整えると、大原さんの言われている「魔法の空飛ぶ絨毯」が手に入ると思います。
今後も更に取り付け位置を色々と工夫しながら「魔法の絨毯」を目指していきたいと思っています。
Circondare(leggenda 3)
2010年式 トヨタ 30プリウス Sツーリング 1800cc ハイブリッド 電気式無段変速機 FF
100点満点 ★★★★★
22.9km/Lが23.2km/Lに0.3km/L向上(車載燃費計)
30プリウスに付けたCircondare(8枚)のその後の様子ですが、これは効きますねえ!
ホイールベースが長く、トレッドも広くなった車に乗っているような乗り心地といえばよいのか、高速道では、ゆったりとした上下動が心地良く。
ハイブリッドの静かさと相まって、ひとクラス上級の車のようなのです。
ステアリングの落ち着き具合も丁度良く、お陰で直進性もどっしりと安定しており、コーナーでも安心して踏ん張ってくれる、そんな印象が強くなっています。
色々な人から「30プリウスは乗り心地がイマイチ」と酷評ですが、私のプリウスはそうは思わない、ホント乗り心地の良い車だと思っています。
10日ほど前に空気圧を、超高めの3.0に設定したのですが、最初のうちは「ゴツゴツ」と跳ね気味だったものが、次第に落ち着いてきて、今では跳ねることもなく、硬めではあるがちっかりとしたメリハリの利いた操縦性が出ています。
空気圧を高めに設定したせいもあるのでしょうが、燃費もさらに0.1km/L(燃費計)ですが上がり、うれしい限りです。(タイヤもひび割れが出てきている、交換直前のものですが)
Circondareを付けて、乗り心地が安定してきたなら、一度試しに「空気圧」の設定を0.2〜0.3程度高めにされることをお勧めします。
最初は「ゴツゴツ」とあるかもしれませんが、その後落ち着き、クイックなハンドリングになりますよ。乗り心地も決して悪くはなりません。
小さくて薄い、ただのチップですが、実に不思議ですねえ。
車の四隅に貼り付けるだけでどうしてこんなにも乗り心地が変わるのでしょうか?驚いています。
Circondare(leggenda3)
インターネット通信販売で購入
2002年式 アウディ A4 2.0SE
7.9km/Lが8.9km/Lに向上。約12%燃費が向上
E@techさんの商品は数多く付けていますが、諸事情によりしばらく新規購入していませんでしたが、【空間系】というコンセプトに惹かれて久しぶりに購入してみました。
8個の内4個をエンジンルーム内、残りをCピラーと荷席後端にセットしました。
直後はあまり変化を感じなかったのですが、一週間後約200kmの山岳ドライブに出掛けました。
前月にもほぼ同じルートを走行したのですが、前回7.9km/Lから8.9km/Lにアップしました。
2回ともエアコン不使用で走り方も変わっていないのに、この結果には正直ビックリしています。
また燃費のみならず、リア周りのドタバタ感がかなり軽減されました。
19インチタイヤに車高調でローダウンしているので、諦めていたのですが何も知らないカミさんにも【乗り心地良くなった】と好評です!!
同時期に他の商品も設置しているため、単独の効果では無いかもしれませんが、気を良くしてもうワンセット追加購入してしまいました。
増設すると、どう変わるか楽しみです。
FUEL(i-leggenda) Tipo3
2014年式 ホンダ N−WGN カスタム ターボ 660cc 前輪駆動 FF CVT
100点満点 ★★★★★
燃料パイプにベースのチップを1周巻き付けた後に、上から2種類の i-leggenda チップで挟み込むというグッズで、「燃費向上」「トルクアップ」「フロント剛性アップ」「吹け上がり向上」等の効果が望めるというものです。(私の場合3連装着です)
このE@Techさんは、「燃費一番」さんでもおなじみの個人メーカーさんで、この他色々なな用途のチップがリリースされています。
私は、個人的にE@Tech立ち上げ当初からチップに興味があり、これまでも色々なグッズを試してきました。
今回のFUELチップもこれまでに何度も試してきましたが、今回のTipo3は今までと違うものを感じています。
取り付け直後から「フロント剛性のアップ」が体感でき、エンジンの吹け上がりも強力な印象を受けました。
その中でも、吹け上がりのスムースさがピカイチで、660ccしかない3気筒軽ターボなので、「ガサガサ」とノイズが目立っていたのですが、ものすごくスムースになり、エンジンから足裏に伝わる振動もかなり軽減されているのです。
兎に角、このスムースさ(4気筒と同じくらい)には驚きました。
また、出足のトルク感でしょうか、スムースにスピードが伸び、登板時にアクセルを踏み込む量を加減するくらいなのです。
この調子なら、燃費向上も期待できると思っています。(今の燃費計の数字は17.9km/Lですので、これがどこまで改善されるか楽しみです)
前回、車の四隅に装着して足回り等のバランスを向上させる、Circondareというチップを付けているのですが、それとの相乗効果でしょうか、ボディ剛性の不安がかなり改善されていますね。
乗り心地も、硬めではありますが、「ゴツゴツ」と嫌な感じは無く、これ位がちょうどよい感じです。
今回新しいFUELがセールだったので、かなり安価で手に入れることができてラッキーでした! セールを利用すると、かなり安価で楽しめますので、本当にお勧めですよ!
大原さん(代表)は車にも詳しく、これ以外にも色々と相談に乗ってくれますので一度試されることをお勧めします。
Circondare (keggenda 3)
2010年式式 トヨタ 30 プリウス Sツーリング 前輪駆動 電気式CVT
100点満点 ★★★★★
23.0km/Lが23.1km/Lに向上
4枚の小さくて薄いチップを、車の四隅に(強化したいところを囲む感じ)貼り付けるだけで、乗り心地とエンジン機能向上が狙える不思議なチップです。
私は推奨個所であるAピラーとCピラー(それぞれ中央部付近)に貼り付けて、キャビン全体を囲みました。
取り付け後の変化ですが、乗り心地が確かにフラットな印象に変わり、剛性が出ているのがわかるほどの硬め乗り心地(「ゴツゴツ」という感じはしない)に変わっており、薄くて小さなチップなのに結構効いている実感があります。
その後数日たつと、乗り心地がさらに下回り(足回り)にも変化が出始め、やや硬めではあるが、フラットでバランスが取れた乗り心地になりました。
さらに追加すると新たな変化が出るというので、リア側にも追加してみたいと考えています。
「車の四隅を囲むグッズ」とは面白い発想だなあと思っています。
TuneChip(leggenda-2)(L)
2007年式 スバル インプレッサ 1.5i
一般路は20km/Lが20.0km/L、高速路は20.0km/Lが19.5km/Lに(いずれもmy燃費計測区間)
これまでみなささんの投稿を参考に、独自の調整で装着前のドライブフィールに到達した時点では大満足していたのですが、やはり欲が出てきたようで量を増やせば効果が上がるのではないかという思いに至り、追加購入し調整を繰り返してやっと本当の理想(1991 Porsche 911, Reimagined by Singer - Jay Leno's Garage )と(現行の911)を1/2しそれを1/3の規模で実現したと本人は思っております。
これは本心でございます、60+○0km/hで急なコーナーを路面と並行に、なおかつイン側が沈み込む感覚でトレースしていきます、すごい・・・
これでパワーがあれば・・・しかたないです1500ccノンターボですから・・。
でもアップダウン、カーブの多い海岸線を海を横目に走るには最高のパフォーマンスを発揮してくれます。
あとは高速でのダウンフォース・タイヤの選択で完成だと思います。
私のモットーは「完全純正ノーマル(標準グレード)車の性能を200%引き出す」です。
外見も黒で純正16インチホイールを履いていますが全くのノーマルです、しかし先日、最高にセンスのいいダークグレーにオレンジのラインが入ったルノー・スポールV6と連走しましたが、コーナーでのなかなかの切れ込み具合に先方も驚いていたと思います・・・たぶん・・・。
本当に凄いんです、そこそこの速度で90度近いカーブをリアは安定したまま、フロントだけが切り込むと言った感覚でしょうか
全くロールが無いんです、リアタイヤは泣きますが・・・。
TuneChip(leggenda-2)(L)のインプレですが、最終的にフロントピラー(前ドアのヒンジがある柱)中央に取り付けました、縦・横方向に5mmずらすと全く違った乗り味になります。
効果としましては粗削りな部分の角を取り、洗練された包まれ感を出してくれました
私の感覚では、あと1mmハード寄りに傾けたいかなという感じです。
ちなみに私の車では移設直後に効果が現れ、その後も効果は変わりなく持続します。
本当にすごいの一言です。
フロアスタビ massimo!
インターネット通信販売
2003年式 トヨタ コロナ プレミオ X 4AT
車が修理中のため、代車で借りたプレミオにフロアスタビを1セット移植してみました。
普段使用している車がMT車で、代車はATという条件が異なる環境での変化ですが、やはり変化は大きく、アクセルを踏み込んだ時の車のスムーズな加速、エンジンの静粛性、路面をしっかりと捉えているのがハンドルに伝わってくる安心感・・・
NAで1800ccの車とはとても思えない位の豊かなトルクのおかげで、高速道路での運転も非常に楽で、レーンチェンジや追い越しも実にスムーズです。
代車でも運転はやはり楽しいことに越したことはありませんよね!
2012年式 トヨタ プリウス S 1800cc CVT
22km/Lが20km/Lにダウン
エアクリーナーボックス上部に取付。
夏場のためエアコン常時使用のため、燃費がダウンしてしまった。
昨年は平均で22km/Lは出ていたのに、今夏は20km/L止まり。
夏場すぎまでこのままで使用してみようと思いますが、よろしければ追加で装着してみたいと思います。
フロスタ(massimo!)
インターネット通信販売で購入
1997年式 ポルシェ 911 カレラS(type993) 3600cc RR 空冷最終
平均7.5km/Lから特に変動なし(現状)
お馴染みイーテックのフロアスタビシリーズ(ボディ剛性、乗り心地)の最高峰モデルです。
「フロアの剛性感を上げるならこれ! イーテックの自信作!!」と謳われている物で結構高価な商品です。
セッティングは本当に簡単で、当初説明通りに車体の運転席側、助手席側に左右対称に設置してみました(運転性側に1個、助手席側に1個を対象に配置しないと車体バランスが変になるとのこと)。
その後、走行500km位様子をみましたが、これまでのイーテックらしさが今ひとつ感じられず、設置場所を変更。後席足元マット下に、これまでの前向きでなく後向きに設置してみました。
すると変更直後から効果を実感、明らかにスタビリティが上がりました!
具体的には、突き上げの減少とコーナーリングの安定です。
前席前に取り付けた時は妙な落ち着きの無さがありましたが、変更後は足廻りだけでなく、心なしかエンジンの回りもスムーズになったような気がします♪
この車はリアエンジンリアドライブなので、方向性のある今回のアイテムでは、推奨設置場所・向きよりも後向きの方が良かったのかもしれません。
現在、今の場所にしてから1000kmほど走りましたが、安定感は増しています。オススメ!
2014年式 ホンダ フィット3 13G Lパッケージ 4WD
15.6km/Lが16.3km/Lと、約5%燃費が向上
省エネグッズというと、エンジンやバッテリー、ラジエーターのパイプなどに付けるものと思い込みがちだった。
でも、検索していて面白い記事を見つけた。
チューンチップをオルタネーターとエンジンスターターにつけると燃費が向上すると言うのだ。
そこで、強度補強用につけていたチューンチップを一時的に取り外し、エンジン下のオルタネーターとエンジンスターターにつけてみた。
すると、すぐにエンジンスタート音が静かになり、アイドリングストップからエンジンがスタートする時間が短縮されるという効果が現れた。
そして、ガソリンタンクをヶからになるまで運転してから燃費を測ったところ、約5%の燃費の向上が見られた。
そこで、このままにしておいて、強度補強用のチューンチップを新たに購入することにした。
意外な効果だったが、エンジン関係のほかの部品にも使ってみれば、さらに効果があるかもしれない。
インターネット通信販売で購入
2011年式 フォルクスワーゲン ゴルフ コンフォートライン 1400cc ターボ 7DSG FF
平均18.3km/Lが19.3km/Lに向上。
イーテックさんのアースライン用の強化チップです。自分が購入したのは初期型です。
当初アースラインに付けていたのですが、重さで端子に負担がかかるのが心配だったので、Aピラーに付けていました。
フロント部分の乗り心地が良くなりました。
久しぶりにイーテックさんのホームページを見ると、スターターモーターに付けると凄いという書き込みが多くビックリしました。
専用品ではありませんが、試しにLV強化チップをスターターモーター部分に移植してみました。凄いの一言です。
まず、エンジンかけてラジオをつけると、ボリュームを上げたかのような感じになりました。音量はいつも同じなので、この変化に驚きました。
次に出だしですが、これは特に力強くなった感じはしません、しかし、エンジンがスムーズに回転するじゃないですか!オイル交換以上の効果です。
さらにタイヤノイズも軽減してる!!タイヤ交換してまだ1年くらいのタイヤなんですけどね。しかも、乗り心地も良くなってます。
Aピラーに付けていたときに比べ、リヤ部分も含め全体的に良くなってる感じです。
嘘のようなホントの話ですが、車が全体的にワンランクアップしました。
燃費も確実に向上しました、これはエンブレが減少したことによることもあると思います。
赤信号が見えたときなどは、すぐにアクセルを放すことが可能となりました。
その後は惰性で進むので、燃費にはかなり有利です。
交通条件が良いときに出ていた燃費が、普通の条件でも常時出るようになりました。
すべての抵抗が減少した感じです。電気抵抗、内部抵抗、空気抵抗、摩擦係数・・。
こんなに効果がありましたが、これは専用品ではないLV強化チップによるものです。
スターターモーター専用品だったら一体どうなるのでしょうか?恐るべしチューンチップ。
この箇所へのチューンチップ装着は、まさに秘孔を押すのと一緒です。
チューンチップモニター品
イーテックさんのモニター
2011年式 フォルクスワーゲン ゴルフ コンフォートライン 1400cc ターボ 7DSG FF
ボディ剛性向上の製品のため変わらず。
イーテックさんの製品にはまるきっかけとなった商品です。
FFハッチバックといった構造上、どーしてもリアのバタつきが気になってました。
そこで、以前から気になっていたイーテックさんのモニターに応募。すぐに送っていただけました。
最初にリアシート端のボディ部分に貼り付けました。
貼り付けるといっても、強力な磁力なので、そのままでも問題なかったです。
効果はありました。バタつきがなくなったとは言いませんが、明らかに現象して、段差をこえるときのショックがマイルドになりました。
次に、試しにBピラーにつけてみました。
うーん。フロントも少しだけマイルドになった気がしますが、やはりリアに付けたほうがいいですね。
他にタイヤノイズの軽減を期待してみましたが、ここは特に効果はありませんでした。
この点に関しては、アーム類に直接つけないと無理かもしれません。
このような小さなパーツで、車の気になる点が改善され非常に満足しています。しかもモニター品で。
OLST(leggenda-2)(L)
インターネット通信販売で購入
2011年式 日産 セレナ HS 2WD
平均9.0km/Lから9.5km/Lへ向上
前回イーテクのEL(i-leggenda)を装着して、出だしの軽快感の向上と足回りのしなやか感の向上に驚いていましたが、新しくオルタネータとセルモーター専用OLST(leggenda-2)(L)が発売されたので早速購入しました。
最初に2セット購入して、前回のEL(i-leggendaはそのままに、OLST(leggenda-2)(L)をそれぞれオルタネータとセルモーターに追加する形で装着。
装着後すぐの試乗で既にエンジン音がシュルシュルと遮音材を入れたかのようのシルキー感に変わり、走り出しのゼロ発進が更に軽快に変化というより激変!
表現が非常に難しいのですが、とにかく車格が上がったかのように高級感に満ちた感じに変化します。
セレナはセルモーターが比較的視認性の良い所にあるので、エンジンを掛けたまま装着をしたのですが、チップを近づけただけでエンジン音に変化が表れます。
それだけ何かのエネルギー照射力が強いのではないのでしょうか?
あまりの激変に更に2セツト追加し、それぞれのOLSTに2段重ねで更に追加装着を行いました。
そもそも同社の「書き込み掲示板」であるユーザーが何気にセルモーターへチップを装着したところ、車が激変したレポートから掲示板が炎上!
今回の専用チップが発売された次第です。
これまでのチップでは、「2倍=効果2倍」とはいきませんでしたが、今回のOLST(leggenda-2)(L)はこの式が成り立ちます。
とにかく足回りへの効果は抜群です。
勿論、ボディ剛性感、トルクUP、ゼロスタート、ロードノイズの低減、ブレーキタッチの向上、ステアリングフィールの向上等々車両全般に及んでいます。
最初に挙げた足回りへの好影響については、正にしなやかとしか言いようがありません。
洗濯板状の道路や、ひび割れたアスファルトを低速、中速、高速とどの速度域で通過しても、ドタドタすること無くサスが綺麗にトレースして実に気持ちがいい走りを生み出しています。
ボディ剛性を上げた時に、路面ショックをボディで押さえ込む感触とは違い、ショック+ばねのストロークで振動とショックをボディに伝えてこない感じです。
かといって、足回りの剛性感もバッチリですので、車体は水平に常に保たれ不要なロールもありません。
何でオルタとスタータモータで、このような効果があるのか、全く説明がつきません!
セレナをはじめとした多くの国産車のリアサスは、トーションビームを採用しています。
安価でスペース性もいいという事で、多くの車種に使われていますが、車種によるかと思いますが、セレナのこのリアサスは、ストロークも少なくショック吸収性はダメダメです。
しかも動きが相当渋く、連続する段差ではサスが追い付かずボディの直接振動を伝えてしまいます。
当然、大きな段差超え時はもう最悪です!
しかし、OLST装着後はガシャン!、ドシャン!ガタン!といった事はただの一度もありません。
物理的にストローク量が増えたわけでは無いのに、セレナが持ち得ている最大限のサスストローク量を最大限効率的に使用できるようになったのでしょう。
いまだその効果に慣れる事無く、乗る度に感動しております。
Linea Vivace
2005年式 トヨタ アルファード V 2400cc FF
ここでプレゼント当選して、すぐ投稿しましたがスマホから投稿のためか、自分のミスで投稿できませんでした。申し訳ありません。
遅くなりましたが投稿致します。
プラグをイリジウムパワーに交換して、高回転が気持ちよく回るようになっていましたところ、プレゼント当選して取り付けたところ、トルクがアップしてプラグとの効果で理想のフィーリングです。
取り付けは定番のバッテリーマイナスからエンジンヘッドです。
TuneChip(leggenda-2)(L)
インターネット通信販売で購入
2015年式 スバル インプレッサ スポーツ 1.6I−S
車を買い換えたので、TuneChipを久々に購入しました。
leggenda-2というバージョンにアップしていたのですが、また昔の初期の頃のアルミ板に戻っていました。
使用感は「あれっ…ゴツゴツ感が無いぞ!」という感じで、いきなりしなやかで腰のある乗り心地になりました。
「TuneChip=ゴツゴツ感」というのは過去の話なのでしょうか、バージョンアップするたびに製品の進化を感じます。
これからの進化も楽しみな商品です。
EL(i-leggenda)
インターネット通信販売
2011年式 日産 セレナ HS 2WD
平均9.0km/Lで変化なし
先ず最初に書きますが、燃費に変化が無かったのは自身の運転に問題があったからです。
この製品を装着後ついついアクセルを多めに踏み込んでしまうのが原因です。
今回購入したのは、イーテックの「EL(i-leggenda)」です。
この製品は、オルタネーターやバッテリー本体に取り付けるものですが、ある方の書き込みでスターターモーターへの取付で車が激変するとのレポートで、今イーテックの書き込みは凄いことになっています。
このブームで、同社からは最近「OLST」なるオルタ、スターターモーター専用の製品まで発売されるほどです。
さて、使用感ですが、正直びっくりです。
装着箇所は、オルタネーターに1個、スターターモーターに2個(2段重ね)の合計3個付けましたが、トルク感の向上はもとより、ゼロ発進の際の加速が凄いです。セレナ8人フル乗車から1人乗車以上の身軽さでスタート発進が可能です。
これには正直びっくりです。
これまでにも、オルタへ様々な製品を付けましたが、この体感度は異次元です。
特にスターターモーターへの取付が感動もんです。
何故スターターモーターで車が激変するかは全くわかりませんが、理屈抜きに激変するのですから驚きものです。
次に驚かせられるのは、足回りがしなやかになり、アスファルトのザラザラ感が激減します。セレナは荒れたアスファルトの上でブレーキを踏み止まる際にダッシボードからビビリ音が発生していましたが、同製品装着後ビビリ音が無くなりました。
微振動が車体に伝わらなくなった感じです。
走行中はしっかり、段差超えはサスがしなやかに、止まる際にはタイヤが柔らかくなったような感じと言えばいいのでしょうか、とにかく理屈抜きに車が変わります。
もしかしたら、強力な除電作用もあるかもしれません。
私が今までに購入した様々な製品の中でもしかしたら1番かもしれません。
それくらい強力に様々な箇所に作用してくれます。
恐らく新製品のOLSTはこの上を行く製品らしく、既に同社の書き込み上では皆さん驚きのレポートを書かれています。
車のあらゆる箇所がシルキー感に満ちて、走行性能も上がる万能製品だと断言できます。
あらゆる車好きのオーナーさんに是非試していただきた逸品です。
2008年式 ダイハツ アトレー ワゴン 660cc ターボ 4WD
別車に付けていたお気に入りのグッズ。
取り付けでアイドリングが力強く、回転が下がる。トルクアップを感じます。
この車(アトレーワゴン)でもトルクアップを感じるので、今後の燃費にも期待です!!
EL(i-leggenda)
開発モニター品として提供して頂きました。
2002年式 トヨタ カローラ ランクス 1500cc 4AT
約15km/Lが16km/L位になった。
代車で借りている車ですが、通勤と週末の帰宅(自宅まで170km程を高速で)で使用しています。
バッテリーのプラス、マイナス端子近くに2個ずつ施工しています。
1500ccの非力なエンジンが実に小気味よく動き、トルクの向上がはっきりと体感出来ているので、アクセル開度が明らかに少なくなっております。
エナジーが足回りにも伝達しているようで、路面を滑るようなフィーリングを感じます。
高速走行も実に快適で、疲労感の減少にも繋がっています。
イーテック様のアイテムはどれも期待を裏切らない、完成度の高い物ばかりですが、このアイテムも間違いなく私のお気に入りになりますね。
2個重ねて施工すると効果は倍以上の体感度を得られますので、是非とも試して頂きたいと思います。
チューンチップ(FL)
2003年式 ダイハツ ミラ
11.5km/L変わらず
10年以上前の車を練習用で購入。
ガタがきている感じかるので、入用門として、知人から推奨してもらいゲット。
Aピラーに、貼り付けました。悪くはないです。
道路の段差を乗り越えるとき、「ガタンガタン」という感じから「ガンガン」という感じになっているような気がします。
しばらく試してみます。
ハイボルテージインフィニティチップユニット
2013年式 トヨタ カローラ フィールダー ハイブリッド WxB
エアコン使用時、平均21.0k/Lが22.5km/Lに向上
プレゼントありがとうございました。
ハイブリッド専用の製品という事なので、どのような効果が有るのかじっくりと観察させて頂きました。
取り付け自体は高圧ケーブルに巻き付けるだけの簡単な作業なので、苦も無く取り付け可能な製品です。
私の車は昨年8月発売で納車が10月だったのですが、昨年の10月は結構エアコンを入れての走行が有りましたので、その時との比較となります。
結果は概ね3ヶ月間使用して充電の最適化は効いているようです。
効いているようですというのは、エアコンを使用するとバッテリーの減りが早いので、エンジン走行が自ずと増えて燃費が落ちるのですが、燃費の落ち込みが減るようになりました。
バッテリーの充電効率が上がった事で、エアコン使用時のエンジン走行が若干減ったことによる燃費改善と思っています。
信号機での停止時に、早めにアクセルOFFして回生充電するように心がけているという事もありますが、誤差の範囲は明らかに超えた燃費向上なので、点数は100点とさせて頂きました。
HV(infinity)
2014式 トヨタ プリウス S
23km/Lで燃費変わらず
7月と8月のプレゼントで当たり、説明書に記載されていたとおり、ボンネット内にあるオレンジ色の高圧ケーブルに取り付けました。
最初に一つ取り付けた際には若干EV走行でトルクが出ている感じはしましたが、明確な反応は感じませんでした。
二つ目を取り付けたところ、高速での軽い坂道などはEV走行だけで登れるようになりましたが、燃費については以前から付けていたeco&powerのBB-R HYBRIDとの相性もあるのか燃費はほとんど変わりませんでしたが、運転はしやすくなりました。
一つ付けるよりかは複数個付けた方が効果は上がります。
チューンチップ(leggenda)
インターネット通販にて購入
2005年式 トヨタ 前期型 クラウンロイヤル 3000 6AT
車体剛性感の変化なので無計測
イーテックさんのチューンチップシリーズの効果(変化)による面白さは、それを体感した方々がインプレを投稿しており、私もまたそのひとりであるわけだが、この度の「leggenda化」はそのパワーアップをものすごく実感するものであった。
私の愛車である18系ゼロクラは、すでに9年19万キロを経過し、イーテックさんの商品と出会う今年の1月の段階では「へたった足回りの交換か乗り換え」を検討していたのであるが、それをやめた。
剛性感が向上、自分好みで調整出来、乗り心地が最高になったからである。
その調整した車の数ヶ所のポイントに今回のleggendaを「重ね貼り」したらビックリした。
これ以上の変化はないと自負していたのに、さらに高級感ある乗り味に変化したからである。
車のフラつきをシャキッとさせたい方にはオススメです。
HV(Infinity)
燃費一番プレゼント当選
トヨタ プリウス G’s
プレゼントありがとうございました。
HV(Infinity)を装着するとモーター走行時の粘りが出た感じで、アクセルワークに注意すると、これまで以上にモーター走行が多くなる感じです。
回収充電に関してはアーシングを取り付けた時のような変化は全く無いです。
ハイボルテージインフィニティチップユニット
2013年式 ホンダ フリード ハイブリッド 1500cc FF
17.5km/Lが18.0km/Lに向上(エアコンONで遠出した時)
この度は当選有難うございます。
当選連絡のメール頂いたその日に届きびっくりしました。
早速取り付けたのですが、高圧線(オレンジのケーブル)に巻き付けるだけとの事で高圧線を探しました。
取り付けやすい場所を探した所、下回りの方が取り付けやすく右リアタイヤ前辺りが一番手が届く場所だったためそこに取り付けました。
10分で終わりました。
お盆休みを利用して海水浴へ片道100キロのドライブしました。
実は先月も同じ海水浴場へ行ったため、多少の気温の差はあれど装着有無での比較になります。
装着後の走行フィーリングですが、予想通り全く変化なしです(笑)
今まで数種類の燃費向上グッズ取り付けレビューさせて頂いてますが、この車全く変化を感じません。
但し、車両のハイブリッドバッテリーへの充電が早くなりました。
ほとんど無かった100%近くまで充電される事もあります。
そのため条件によっては、EV走行する時間が長くなりました。
おかげで肝心な燃費もエアコンONで中々出なかった18km/L代に届きました。
エコ運転に徹すれば、もっと燃費向上してたと思います。
これから涼しくなる時期なので、更なる燃費向上が期待出来楽しみです。
この度は有難う御座いました。
チューンチップ ベーシック
2005年式 トヨタ プレミオ 1800cc FF 4AT
8.1km/Lが10.5km/Lに約29.6%向上(ちょっと出来過ぎ)
だいぶ前にモニターで頂いたチューンチップベーシックですが、車を乗り換えたので移植してみました。フロントのストラットの頭左右と、リアドアのロックのすぐ下左右、計4か所につけてみました。すべて磁力で貼りつきます。
フィーリングは直進安定性が増しました。ステアリングがふらつくような感じがきれいに収まりました。乗り心地は少し硬くなった程度です。
燃費は30%近く向上しましたが、前任のドライバーの運転が優しくなかったせいもあるようです。
引き継いでじきに満タンにしましたがその寸前が車載メーターの数値で、8.1km/L、次の給油の時が10.5km/Lですから。
この車は燃費向上グッズが何もつけられていませんから結構効果があったようです。
Linea Vivace(リネアヴィヴァーチェ)
ホンダ インテグラ タイプR 2000cc NA 6MT FF
平均10.3km/L変化なし
既存のアーシングもあるため、アースを取っていないバッテリーマイナスからバルクヘッドへ装着。
ECUリセットは未実施。
取付当初はトルクアップも体感し、燃費アップも期待できるか?と思ったがECUの学習?とともに元通りに戻ったような感じに…。
他の燃費グッズに関しても、取付当初だけでしばらくすると元通りで、燃費に特に変化は出ないことが多いので、この辺りは車種の問題なのだろうか?
数値上の変化は出なかったが、フィーリングの変化は体感できたので80点の評価とさせていただきます。
Linea Vivace
2010年式 三菱 デリカD:5 Gプレミアム 2400cc NA CVT 四輪駆動
9.2km/L変化なし
エンジンヘッド部とマイナス端子を接続して使用しました。
金属むき出しなのでコルゲートチューブを別途購入し被せました。
100cmとなるとさすがに重量感がでます。
接続端子は6mm穴のものでした。
購入の場合は選択できるようですが、プレゼント品なので仕方ありません。
別途端子を購入し整備工場でかしめてもらいました。
バッテリー側はともかく、エンジン側は6mmで留まる場所はかなり限られます。
8mm穴を基本にした方が良いのではないかと思います。
装着は既設のアーシングケーブルと交換装着しました。
燃費向上は数値には表れませんでしたが、フィーリングの変化を体感することができました。
手軽に装着できる製品ですが、加工・別途購入品の発生が必要であったため、少し低い評価とさせていただきます。
ハイボルテージインフィニティチップユニット
2010年式 トヨタ プリウス S ZVW30 ハイブリッド 電気式無段変速機
誤差の範囲でほとんど変化なし
プレゼントありがとうございました。ハイブリッド専用の製品なので気になっていました。
インプレッションとしては燃費に対してはあまり変化がありませんでした。
しかしメーカーホームページに書いてあるように、充電の最適化は効いているようで、それまでより電池メーターの復帰が少し早くなったような気がします。
ただつける前は充電巡航走行の時は、瞬間燃費計が20kかプラス1のゲージを指していたのが、取付け後は20kかマイナス1のゲージを指すようになりました。
充電の量は増えているけど、実質電流が増えているため巡航時は発電機の負荷が強くなり、その結果、瞬間燃費が少し悪化したと思われます。
燃費が変化しなかったのも、ここら辺が原因かもしれません。
自分は発進後はすぐにクルコン走行にするのでモーターの変化は感じ取ることができませんでした。
回生充電を増やすように運転すれば、燃費は上がるかもしれませんね。
点数が若干悪いのは取付け後エンジンスターターボタンを押して、数秒の間、純正ナビにノイズが入るようになりました。
最初だけなので曲を聴くには特に問題ないですが、減点とさせてもらいました。
Linea Vivace(リネアヴィヴァーチェ)
2008年式 プジョー307 フェリーヌ2.0 2000cc 4AT FF
街乗り平均7.5km/Lから7.0km/L位に低下し、その後は元通りで変化なし。
まず、結構ズシッと重量感のある太いアミアミのアースラインなので、取り回しに苦労しました。
と言うのも、普通のアースラインと違ってビニール等の被覆がないので、変な所に接触してもイヤだなというのがありました。
悩んだ挙句、エンジンヘッドをぐるっと一周するような感じでバッテリー〜ヘッドへ接続です。
その後、走らせてみると、ATの変速ポイントが高回転側にシフトし、ショックも出るようになりました。
燃費もガクッと落ちてガッカリしたのですが、当選品ですのでしばらく試すことにしました。
1週間位イヤな感じで耐えて乗っていたのですが、その後は今まで通りに戻りました。
なんだったんだろう・・・という感想です。
特に何かが良くなった事もないので、今は外しました。
もしかしたらこの車と相性が悪いだけかもしれないので、別の車でテスト中です。(今のところ悪いことはナシ)
Linea Vivace
2006年式 ダイハツ ミラジーノ L650S
平均14km/Lが14.3km/Lに向上
意外と長め(100cm)だったので70cmと30cmにカットし、スロットル部分とボディーに繋げました。
気持ち静かになったのと燃費も向上しました!
あとライトも若干明るくなったような・・。
Linea Vivace(リネアヴィヴァーチェ)
トヨタ プリウス ZVW30
シリンダーヘッド部分の純正アーシングと交換。
装着当初はあまり変化を感じられなかったが、一週間後、加速が良くなっているのを実感しました。
他のイーテックさんの商品(チューンチップ)と同じ様にエナジーが行き渡ったからでしょうか?
燃費に関してはまだ変化はないので、今後様子をみたいと思います。
90点としたのは、チューンチップ等と比較する効果があまり実感しにくいという事です。
それともチューンチップが素晴らし過ぎるのでしょうか…。
今後も素晴らしい商品を宜しくお願い致します。
チューンチップ(FL)
ホームページより無料モニター申し込み
2004年式 マツダ ラピュタ ターボS(スズキkei ワークス)5MT
10.8km/Lが13.0km/Lに向上
まず始めに下記の点を理解した上で参考にして下さい。
○昨年の5月にコンプリートエンジン載せ換え、タービン改造品(07では、有りません)に交換してます。
○使用前の燃費は、寒い時期でした。使用後は、暖かくなりかけた時期です。
○モニターは、2個となっていたが有り難く4個届きました。
○このグッズに関しては、全く信用していませんでした。(無料だから申し込んだだけ)
リアの足回りからのガタゴト音が気になっていたので,リアのタイヤハウス上部(リアドアを開いたボディー側)左右2個取り付けた。
○1日目、2日目=変化なし
○3日目イーテック様申し訳ありません!!愚かな私をお許し下さい!!(正直な気持ち)
音が少々小さくなり、リアの粘りが僅かに出て来ました。不思議です??
*以前より狙っていたピラーバーをオークションで落とす事が出来、取り付けました。
流石に、補強には勝てません!私的には、3,500円程度で補強(中古ですが)手に入るので、こちらのグッズをお金を出してまで買いません。
ある日、ダイレクトイグニッションに取り付けたら??
スズキのK6Aは、3気筒です。一個ずつコイルの頭に貼り付け。プラグカバーが浮く!!ネジは、締まるから良しとする。
○トルクアップを期待していたのだが、変化なし??
*ある日、燃料計の針が下がるのが遅い事に気付き燃費の計測。数回走り込だ時でも、11km/L後半走る様になった。
私的には、体感を期待したのだが、殆ど感じられず??燃費が良くなった??
この手のグッズは、頭で理解しょうと思っても???が増えるだけ!!
2003年式 ホンダ バモス ターボ 4WD AT
装着位置はエンジンのヘッドがバーのプラグのところ3箇所です。
装着直後は、チューンチップのはっきり効果が確認できませんでした。
つい先日、車を別の年式の新しい2007年アクティトラック乗り換えたところ、その車よりエンジン音やスムーズさが向上してるので驚きました。
ガイアパワーを併用しているため、ガイアパワーの効果だと思っていましたが、静穏性や燃費性能がが向上としているし、ガイアパワーひとつの効果としては2007年アクティトラックも使用しているため、1つとしての向上だけではないと言うことと思います。
ちなみに、ガイアパワー装着で燃費は向上は無しでした。
はじめは効果が感じられませんでしたが、装着してから1週間ほどで効果が出だしたように思います。
燃費は郊外の通勤路アップダウン200mで12km/Lが13km/Lぐらいに向上ですが、しっかり燃費計測してみようと思います。
チューンチップをもう1セット購入しようと思います。
2005年式 トヨタ ゼロクラウン ロイヤル
10%以上確実(本文にて主観を述べます)
アーシングと言えば、車好きな誰もがだいたい一度は試していて、装着後の何かしらの変化は感じるものの、期待する「効果」はそれほどでもなかったという経験をお持ちな方は私だけではないと思う。
そんな私が「イーテックのリネアヴィヴァーチェ」というアーシンググッズに興味を持って、燃費一番プレゼントに応募したのには訳がある(当選ありがとうございます)。
イーテックさんの商品がいわゆるオカルトではなく「本物である」のは、他の商品で体感済であったこと。
またイーテックさんの商品が「電気電子系の変化商品」ではないかと体感的に感じていること、である。
勘は当たった。装着して30分も走ればあらゆる変化に気付く。
いろんな方が先にインプレを書いてある通りだが、私は実感として「静粛性とアクセルレスポンス&AT変速の変化」と「乗り心地の向上」を特筆したい。
AT変速の変化はCVT(無段変速)に近い。
過走行の愛車であるゆえ、もしや壊れる前兆かと正直驚いた(笑)乗り心地の向上は、先に取り付けているイーテックさんのホイールスペーサーに連動したのではないかと思われる。
上記を勘案して「体軽的にとてもコストパフォーマンスの高い商品である」と思う。
「アーシングはなぁ〜」と思っている方はぜひ再トライして欲しい商品である。
燃費に関しては、現在は変化に喜ぶあまりECO運転をしていないのだが、計測計は変わらないので、実質的には向上しているものと思われる。
これでECO運転を心掛ければ間違いなく向上するであろう。
Linea Vivace
1995年式 トヨタ アルファード V
当選ありがとうございます。
感想遅くなりまして申し訳ありません。
取り付けはバッテリーからエンジンヘッドまで取り付けました。
リセットしませんでしたので、最初は代わったかな?って感じでした。
数日するとグッとくるようなりました。トルクが上がったのでしょう。
少し前にスパークプラグをイリジイムパワーに変えて高回転がスムーズに回るようになっていたので、ちょうどよかったです。
追加したらどのように変わるか気になります。
Linea Vivace(リネアヴィヴァーチェ)
2005年式 アルファロメオ 147 TI 5MT 前輪駆動
平均8km/Lが8.33km/Lに向上。4%燃費が向上
プレゼントありがとうございました。
2月に取り付けてから3カ月経ちました。
正直この期間この車に乗る機会が無く、燃費向上の為の走りが出来ておりません。
よって結果は、たまたま向上?と思われる結果です。
しかしながら、このLinea Vivace(リネアヴィヴァーチェ)は、驚きです!
取り付けて2月の前半は、乗ることが出来ましたので、その感想を。
チューンチップは何種類かお世話になっております。
施工後、即体感できる変化が確認出来る驚きのチップです。
しかし、Linea Vivace(リネアヴィヴァーチェ)は、取り付けてすぐに体感できる変化が感じられませんでした。
ほかのチップと外して試した方が良かったかと反省しましたが、乗って3日目にタイヤの接地感が非常にあたりの軽い感触で、吸いつき感が凄い状況。
これを猫足と呼ぶのでしょうか?
タイヤは、ピレリPZERO NERO で、決して乗り心地の良いタイヤとは言えないものですが、驚きの症状。アーシングで、タイヤのフィーリングが変わるのは、ある意味理解出来ませんよね。
その後1週間が経ち、ボディ全体の剛性感、バランス感が変わってきました。
良い感じなんですが、ダンパーがちょっと硬すぎるかな?(ダンパーチップ施工済)と変化。
他のチップと「繋がった」とでも言うべきか?
足回りのダンパーは、減衰力調整式ですので、ダイアルをソフト側に一コマ、前後とも戻してしまいました。
結果、とてもバランスの良い、叔父さんにやさしいボディ、足回りとなりました。
もう一本追加したらどうなるのか楽しみです♪
Linea Vivace
2013年式 ホンダ フリードハイブリッド 1500cc FF
平均17km/Lが18km/Lに向上
この度はモニター当選させて頂き有難う御座いました。
早速ですが、装着させて頂いた感想です。
車両側の問題になりますが、取り付けは正直迷いました。
私の車の取り付け出来そうなエンジン上部は樹脂部品だらけ。
インマニも樹脂製です…。
迷った挙句、車両左側のバッテリーから車両右側のエンジンマウントに引き廻して装着しました。
装着後の感想ですが、正直全く変化を感じません…。
これも車両側の問題と考えます。
納車後10ヵ月 未だに違和感感じてるのですが、この車車両側の制御が厳しすぎます。
私の意図した通りに、車が反応してくれません。
気持ち良く運転出来ませんが、燃費重視の制御と考え我慢しております。
話は逸れましたが、Linea Vivaceを装着する前はエアコンオフで燃費計で17km/L台が普通でしたが、18km/L台を普通に表示されるようになりました。
またメーター上に表示されるハイブリッドバッテリーの充電が早くなりました。
ホンダ旧世代のIMAハイブリッドは、バッテリー走行距離が非常に短かったのですが、若干ですが改善されました。
同じ使い方で装着前後の違いなので、間違いなくLinea Vivaceの効果だと思います。
もっとアナログな車でしたら、色々な効果を感じられたと思います。
イーテック様、燃費一番様プレゼント有難うございました。
Linea Vivace
2011年式 フォルクスワーゲン ゴルフ コンフォートライン 1400cc ターボ 7DSG FF
平均18.5km/Lが18.8km/Lに向上
自分で購入した50cmと、当サイトでプレゼントしていただいた100cmの2本の感想になります。
まず、50cmのほうを定番である、エンジンヘッドとマイナス端子につなげてみました。
しかし、何も変わりません・・。3日ほど乗っても特に変化なし。うーん。
マイナス端子から50cmの範囲でアースポイントを探すも、特に良い場所がありません。
諦めかけたところ、バッテリーの下のほうに、何やらボディアースされているポイントを発見。
ボルトを落とさずになんとかアース装着完了。エンジン始動は特に変化なし。
しかし、発進が少し力強くなっています。
驚いたのが、乗り心地がよくなっていることです。フロントショックが少し柔らかくなりました。
E@Techさんの掲示板ではこういった意見が多数あり、「なんでアーシングで乗り心地までよくなるんだろ?」と半信半疑でしたが、自分の車でも確認できました。
実は、施工する前に、製品をトランクの中に置いてあったのですが、なんとなくリヤの突き上げが柔らかくなった感じがしていました。
今思うとこの製品の効果かなとも思います。
ただ、意識的に検証したわけではないので、なんともいえませんが・・。
次に100cmのほうですが、これはDSGの純正アースポイントと、マイナス端子をつなげました。
乾式DSGなので帯電が多く、アースしたら何かかわるかも?という素人的考えです。結果としては、特にスムーズになったということはありませんでした。
もともとスムーズでしたし。
ただ、いつもより7速に入る頻度が増えたように思います。
先の50cmのボディアースと同じく、これも乗り心地の向上に貢献しているかもしれません。
なお、音響には効果は感じられませんでした。
既にコルトレーンのケーブルを装着しているにもかかわらず、燃費が多少向上したこと、および乗り心地アップの点から100点を付けさせていただきます!
耐熱の問題もありますが、この製品でマフラーアースしたらどうなるのか?好奇心が疼きます。
エンジンヘッドで全く効果がなかったのは不思議でした。
2008年式 マツダ ビアンテ 20S
イーテックの商品は、色々装着していますが、オカルトグッズを自称するだけあって、効果のほどは謎が多いです。
でも、実感できる効果があることも事実です。
今回のアーシングでは、セルの勢いが強まりました。
あと、ピューマのコンデンサグッズとの相性がいいみたいで、走行フィーリングが向上しました。
曖昧な表現ですが、良くなったのは事実です。
この商品の一つだけ難をあげるとすれば、裸の金属線ですからプラス側との接触が少し心配です。
取り付け時、要注意です。
Linea Vivace
2011年式 ダイハツ エッセ D 660cc 4AT FF
平均11.5km/Lと変わらず。
プレゼント本当にありがとうございます!
まずこの商品を見て余りの存在感(デカさ)にビックリしました。幅約2.5cm長さ1m、極太ほうとうみたいな感じでした。(変な表現ですいません)
さっそく届いたその日に取り付けました。
取付位置は端子の穴のサイズに合うネジがなかなか無くて、結局バッテリーから一番離れたダイレクトイグニッションコイルの固定ネジに接続しました。
一応ECUリセットのつもりで、バッテリーのマイナス端子を20分ほど外しておきました。
そして車を走らせてみたところ、いきなりトルク感が上がっている感じがしました。
元々エッセは車体の軽さと搭載エンジンの特性で、他の軽自動車よりもトルク感があるのですが、何かプラスアルファのモリモリ感を体感しました。
それでもこれは一種のプラシーボ効果かもしれないと思い、週末土日とインプレッションがてらにお花見ドライブにでかけました。
するとやはり勘違いではなく、トルクが間違いなく上がっています。
特にゼロ発進とコーナー立上りが、今までと全然ちがいました。
例えると今まではアクセルペダルを踏むと、グーンだったのがググググーンと力強くなっているのです。
それとキックダウンのレスポンスもよくなりました。
あと燃費ですが、これは私がトルク感を確かめるために少しアクセルペダルを踏み過ぎたため、変わらなかったと思います(踏み過ぎてこれなら気を付けると向上するかも)
とにかくこの商品はとても効果があると私は思います。
でも100点ではないというのは、最初にも書いた様に少し大き過ぎるので、他にあと2〜3か所アーシングするとなると、エンジンルームがごちゃごちゃになりそうな気がしたのでマイナス5点とさせていただきました。
Linea Vivace
2012年式 スズキ スイフトスポーツ 1600cc 6MT FF
既存のアーシング配線と交換しました。マイナスからエンジンヘッドまでです。
装着し数日後に若干のトルクアップを感じました。
たった1本でしたが良い感触あり。
車種・個体差もあると思いますが私のには良い感じです。
アーシング自体、新型車には効果を感じにくいかもしれませんが効いてるはずです。
燃費一番プレゼント当選
2012年式 フォード エクスプローラー
チューンチップの別の商品と同時装着のため、単体ではありませんが報告致します。
イーテックの商品は、以前から使用して効果は実感してます。
今回も、別の商品を取り付けると同時に新たなアースラインをボディーに作りましたが、逆に振動が増えてしまい、ECUリセットするまで燃費も落ちてしまいました。
逆に考えると、それだけ何らかの作用をもたらしている証拠だと思います。
この商品単体での結果ではないので、あまり参考にはならないと思いますが、ECUをリセット後はとてもエンジンがスムーズになりました。
ボディーや、エンジンラインのアースは必要だと思います。
2012年式 日産 ラフェスタ ハイウェイスター
平均7.0km/Lが10.5km/Lに向上。約50%燃費が向上
以前から興味のあったアーシングですが、この製品はびっくりしました。
バッテリーのマイナス端子とエンジンブロックを教科書通りに繋げてみました。
エンジン音やアイドリングは、いつもと同じで効果があるのかな〜?と疑問でした。
しかし、走りだすと途端にグイグイ押されている感じで、町中を走行してるとアクセルをちょっと踏んでから脚を完全に離しても、すーっと。
あれ?アクセルに乗せる足がいつも以上に緊張してちょい踏みでも走る???
高速道路ではいつもちょい踏みでも走りますが、アクセルから足を離している時間がいつも以上に長い?
車の燃費計はドンドン伸びていき、高速で通常10km/L程度が11.5km/Lまで伸びてる!
すごいすごい!と思いました。
一般道では維持できないだろうと思っていたのが、
田舎道で信号が少ないものの燃費計は落ちない。
結果、総走行距離250km程度で、もともと表示されていた6km/Lが11.3km/Lで帰宅。
確かにアクセルを踏む時間が短くなりましたが、それもこの製品をつけてグイグイがあるから。
これは絶対にオススメです☆
Linea Vivace 1M
2009年式 レクサス IS350 バージヨンL
すでにBLB・MEGAがバッテリー端子両極に付いているせいか、乗り心地は向上を感じませんでしたが、アクセルを踏んだ途端、力強くなっているのがすぐにわかりました。
まだ燃費未測定ですが、この手のパワーのつき方は確実に燃費が上がることが多いです。
BLBのMAXを一番最初に付けていましたが、効果確認のため、外したらいきなり路面からの振動を拾うようになり、BLB・MEGAを1個、2個と増設しました。
BLBは2個もあると、かなりのボディー剛性が上がりますのでハンドリングが非常にシャープになっていましたが、Linea Vivace(リネアヴィヴァーチェ)はさらに運転を楽しくしてくれました。
お値段もお手頃でぜひお奨めのアイテムです。
みなさんも是非お試し下さい。
リネアヴィヴァーチェ 100cm
燃費一番プレゼント(お客様番号:137067)
2013年式 日産 ジューク・ニスモ 1600cc ターボ 7速CVT 四輪駆動
平均9.6km/Lが10.1km/Lに向上。約5%の燃費向上
慣らしをほぼ終えた納車一ヶ月経過(1600km走行)後、推奨位置のバッテリーマイナス端子とエンジンブロックに取り付けました。
取り付け直後しばらくはあまり実感が湧きませんでしたが、一週間を過ぎた頃、それまで低回転時に若干のもたつきを感じていたのが消えました(゜o゜;;
全域でスムーズに静かに回るようになりました♪ もともと多段階CVTですがよりすんなりモーターのようにつながるようになった気がします。
旦那の車にも同じものが付けられていて、いわく、「足廻りが猫足になった」という感想を聞いていますが、まだ足には実感が感じられていないのでもうしばらく様子をみてみたいと思います。
燃費も5%向上しましたが、慣らしを終えて馴染んできたもなのか、コレの効果なのか、こちらも慎重にモニタリングを続けたいと思います。
LineaVivace
2012年式 スズキ アルト ラパン 10th アニバーサリー
12.5km/Lが12.8km/Lに向上
普段エコランプが消えてしまう坂道をエコランプが消える事無く走行する事ができるようになりました。
そのおかげか燃費も少し向上しました。
エアコンを付けると走りが極端に悪くなっていましたが、少しは良くなった気がします。
主人からチップを付けてもらった時はハッキリと違いが分かりましたが、LineaVivaceは鈍感な私には感じ難いかな?という印象です。
不思議とオーディオの音質が良くなったのはビックリです。
良い物をプレゼントありがとうございました。
Damper(Infinity)
燃費一番プレゼント(2013年カーグッズ大賞投票)
2011年式 ダイハツ ムーヴカスタム G 660cc NA CVT FF
燃費変化無し(燃費向上グッズではないので)
4個送っていただいたので各ショックアブソーバーに巻きつけました。
試走してみると、ズバリ「硬い」乗り心地に変化しました。
ですが暫く乗っていると、突き上げ感が減っていることに気付きました。
乳児がいるので硬いままでは、外すしかないと思っていましたが、大丈夫でした。
コーナーでの踏ん張り具合も良好。
メインで運転する妻も「カーブが曲がりやすい」と申しております。
社外品に交換する必要もなさそうです。
商品以外にアルミテープ8切も同梱されていたため、パーツクリーナー以外には何も必要ありませんでした。
大賞受賞メーカーの商品であることが充分納得できる性能だと思います。
Linea Vivace(リネアヴィヴァーチェ)
2013年 マツダ CX−5 ディーゼルターボ AWD
バッテリー端子から運転席側のアースポイントへ接続。
(1) 加速時の変速ショックが小さくなり、加速が軽くなった感じ。
(2) 振動が小さくなった。アイドリング、走行時 ともにすぐに実感。
(3) エンジン音が小さくなった
(4) オーディオの音が良くなった。聞き取れる帯域が広くなった。音量も3割増しくらい大きくなった。
(5) i-stopからのエンジン始動の時間が少し早くなった。
「Linea Vivace」(リネアヴィヴァーチェ)はイーテック製品の中でも車との相性がピッタリ合えば最高のコストパフォーマンスを出せる製品です。
1本、2本...と是非とも増設願います!!
フュエルインフィニティ(2個セット)
2005年式 アルファロメオ 147 TI 2000cc 5MT FF
8.0km/L→8.5km/L
いつもお世話になります。燃費一番でのプレゼントありがとうございました。
11月11日に取付してから、まず平均燃費の報告をさせていただきます。
取付前平均燃費8.0km/L→8.5km/Lで約6%向上いたしました。
取付してまず驚いたのは、確実にトルクアップしたことです。
当方MTですが、クラッチミートの際の感覚が明らかに変化し、アクセル踏みたくなってしまいました。
よって、本当はもっと良い結果が得られたのだろうか?と心配しましたが、燃費向上確認出来、ほっとしております。
今後も計測続けてまいります。
Linea Vivace
2005年式 ダイハツ タント カスタム RSターボ AT
プレゼントありがとうございます。
取付け箇所は、スロットルボディ部分。
取付け後すぐに以下の2点が体感でき、感動しました。
(1) アクセルを踏んだ時のレスポンスが良くなった(トルクが太くなった!?)。
(2) オーディオの音質が良くなった(高音がクリアになった)。
プレゼントは100cm商品で長かったため、今回は2本にカットして使用しました。
作業がしやすい暖かくなる春ごろに、残りの1本をエンジンヘッド部分に取付ける予定です。
さらなる効果を期待したいと思います。
Linea Vivace
2002年式 アウディ A4 アヴァント
純正アースポイントとエンジンシリンダブロックの2ヶ所に設置しました。お勧めの強化チップユニットも同時取付です。
最初に感じたのはエンジン始動時の音が元気になった感じがしました。
その後1ヶ月様子を見ましたが、特に体感できる程の変化は感じられませんでした。
極低回転時のトルク感が若干上がったかな位です。
元々剛性感が強い車であり、チューンチップもてんこ盛り〜。
そろそろ限界なのかとは思いつつも、他の方々のレビューを拝見すると評価が高いので、取付位置を変更して効果を確認したいと思います。
点数は過去の実績からの期待込です。
Linea Vivace
トヨタ カルディナ 2000ZT
11.4km/Lが11.6km/Lでわずかに向上。燃費よりアクセルワークが良くなった。
12日に取り付けて、短距離の通勤のみで感じはアクセルに対しての、反応が良くなった。
次の日曜日に4名乗車で200kmのドライブに出かけて高速での加速や巡航速度の、回転数がかなり低いところで走っていたのが気に入りました。
またエンジンのかかりも、良くなっているようです。
特にアクセルに対してクイクイと反応し、エンジンが軽く回っている感じがします。
アースラインチップはつなぐ場所で効果が変わるのでしょうか?
現在ラジエータ近くにつないでいます。
効果が変わるのであれば教えてください、よろしくお願いします。
「Linea Vivace」(リネアヴィヴァーチェ)の装着は、アースポイントによって効果が変わります。
エンジンへの効果を狙うのでしたら、お薦め装着箇所は、エンジンヘッドカバー、インテーク管(金属部)オルタネーターとなります。
乗り心地、ボディ剛性感の向上の効果を狙うのであれば、ボディへ直接接続されて下さい。(左右分が必要となります。)
どうぞお試しください。ありがとうございました。
Fuel Infinity
2001年式 スバル レガシィ・ツーリングワゴン GT−B 2000cc ターボ 5MT
平均すると3〜5%位の向上
既にイーテックユーザーで、Fuelも燃料ホースに施工済みですので、今回頂いたものは燃料ポンプのホースに施工してみました。
大きな変化は見られませんでしたが、相乗効果によるトルクの向上、走りがより滑らかになったのは体感出来ました。
エンジンの吹け上がりがとにかく気持ち良いので、運転する楽しさをいつも感じられる商品です。
イーテックの商品はどれも効果が体感できるのと、代表のお人柄のよさもあって、大変満足しています。
これからも使い続けていきます。
フューエルインフィニティ(2個セット)
2008年式 ホンダ オデッセイ アブソルート 2400cc 5AT FF
7.9km/Lが8.5km/Lに向上
モニター品の送付、ありがとうございました♪
もともとイーテックは旦那がウルサイほどはまっており、走行会に出掛けるたび、その場に居合わせた他人にまで、とことん勧めるのを見るのが正直ウザかったのですが、私の車に取り付けることは一切なかったので(乗ることが無いからなんでしょうが…)こっそり燃費一番サイトに応募したところ当選♪
取り付けて約二ヶ月が経過しましたのでご報告します。
取り付けた車は、2008年式オデッセイ・アブソルートです。
実は、当初取り付けてから一ヶ月くらいまではあまり変化を感じておらず、やっぱりダメじゃん!と思っておりました。
ところが最近になって、同乗することの多い母の「エンジン音静かになったみたいネ」という言葉から効果に初めて気が付きました(^_^;)
その後満タン法による燃費履歴を振り返ってみると確かに燃費も上がっていました。
※取付前平均 7.9km/L →8.0km/L →8.0km/L →8.2km/L →8.4km/L →8.5km/L
自分のガサツな性格に反省しきりです。
たったひとつのこんなに、小さいもので効果が現れることに、今さらながら驚いています。
今後、他のモノもぜひ試してみたいと考えております!
2006年式 スバル R2 5MT FF
22.18km/Lが23.24km/Lに向上。約4.8%燃費が向上しました。
そんな期待もせずにモノの試しで購入して、今では1年以上継続使用している燃料添加剤です。
端的に感想を言ってしまうと、まず、添加し始めてすぐに「トルクアップを感じ始める」でした。
期待していなかった分、結構驚きました。次第に「エンジンのレスポンスの向上を感じる」ことに。
エンジンが、内燃系統が良い状態になってきている感じがしました。
私の場合、この時点(ドライビングフィールの向上を感じた時点)で「買ってよかった!」ってなっておりましたが、最後にオマケで「燃費向上」にもつながっている事がわかりました。
本当に『E@Boost』の中には何が入っているんでしょうか?不思議です。
私のこの車では、いわゆる「燃料添加系」の燃費向上グッズは何種類か試してきましたが、この商品の前に使い続けていた『ECOMAX』という商品がたいそう気に入っておりました。
『E@Boost』はそれと若干、性格の違いを感じるも、匹敵する良さを感じます。
燃費向上率では若干劣るも、エンジンのトルク・レスポンスの面では爆発力で上回っている感じがします。
あと、意外に重要なのが経済性。この商品は経済性に長けていると思います。
給油時毎に規定量を添加し続けるわけですが、1回の添加量が少ないのと(ガソリン10Lあたり約2cc)、容量たっぷりのボトル商品なので、長〜く使い続けることができます。
添加して1年になりますが、まだ500ccのボトルにはたくさんあります。その点でも、本当にありがたいです。
ただ、この商品、目盛りなしのボトル商品のため、給油時毎に数ccを添加するにあたって、「スポイト」のような注入ツールを用意するなど、工夫は必要だと思います。
慣れないうちはこの作業が「めんどくせ」となってしまいますので。
なお、添加するタイミングは、給油直前にタンクに添加し、その後の給油によって燃料タンク内で燃料と混和されるのがベストかと思われます。
以上、コツコツ1年やり続けた者の経験則でした。
Tune Chip イーテック
燃費一番さんからプレゼントで頂きました
1994年式 日産 バネットセレナ FX 2000cc 4AT 4WD
元々計測していません・・・
本来は私の車に装着すべきところですが、余り動かすイベントが無いため、妻の車(三菱EKワゴン)に取付まずは確認をしました。
燃料ホースがかなり奥にあり作業が大変であったため、スロットルボディーの後ろエンジンまでの間に取付てみました。
元々この車自体エンジンを廻して走る車のため、低回転でもたつく感じがありました。
走行確認は、商用で片道25km離れた所まで行く用があり、そこで確認を行いました。
田舎道の程よく曲がった道で交通量も少なく丁度良いテストコースです。
最初の判定ラインであるクリープ状態で、僅かながらも車が進む量が増加しているので、燃焼効果が補われているのかなと感じました。
で走ってみると??何処で効いているの??ぐらいだったのでしたが、3速(3速ATの為)に入ってから時速にして50Km/h前後辺りからそれ程踏み込まなくともスムーズに走っていおるのは分かりました。
結果でいけばスムーズには走るようになりましたが、燃費向上までは行く状態では無いと思います。
但し元々言われている場所とは異なる位置にセットしていますので、設置位置を変えて再度確認と私自身の車に設置してこちらも確認をしたいと思います。
2006年式 トヨタ カルディナ 2000cc ZT 4AT
エンジンヘッドにチューンチップ4枚貼り付け、ストラットタワーバーに1枚づつ貼り付け、Aピラーに1枚づつ貼り付けてます。
最初に感じたのは、直進の安定が増したことです。
エンジンは滑らかに回り、ギアの切り替わりもかなりスムーズになっています。
高速走行では3000回転以下で、かなりスピードが出ます。
エンジン音は温まると静かです。
今は変速ショックの少なさが気に入ってます。
フェールインフィニティ
1999年式 トヨタ ランドクルーザー100 VX−リミテット 4700cc
平均6.1km/Lが6.1km/L変わらず
製品のサイズは、長さ3cmぐらいと他の磁力系パーツよりも小さく作られており、狭い箇所にも取り付け可能だと思います。
自分なりに考えた結果、少しでもボディー側に着ける事ができ満足しています。
また、説明書にアドバイスが書いてあり親切だと思います。
この商品は、他の磁力系パーツ(ネオジム磁石)との相性が良いと説明書にアドバイスされていたので、同時に取り付けを行っております。
自分の車につい言えば、燃費向上よりもエンジンフィーリングアップと言う感じです。
フューエルインフィニティ
2005年式 アルファロメオ 147TI 5MT 前輪駆動
平均8.0km/Lが8.5km/Lに向上。約6%燃費が向上
11月11日に取付してから、平均燃費の報告をさせていただきます。
取付前平均燃費8.0km/L→8.5km/Lで約6%向上いたしました。
取付してまず驚いたのは、確実にトルクアップしたことです。
当方MTですが、クラッチミートの際の感覚が明らかに変化し、最初あれ?って感覚でしたが、トルクアップしたことで、更にアクセル踏みたくなってしまいます。
で、多少踏んだかな。よって、逆に燃費に悪影響を与えてしまったか。。。
でも燃費向上確認出来、ほっとしております。
今後も計測続けてまいります。
スバル ヴィヴィオ RX−R
16.2km/L→16.4km/L
今回2つ更に追加しました。
エンジンヘッドと、スーパーチャージャー部分に取り付け。
トルクがあがり、ググッと力強い走りをしてくれるようになりました!
その分、楽しくなりいつもよりアクセルを多めに踏んでいたにもかかわらず、燃費はわずかに上昇!
お金をあまりかけずに効果を実感できて楽しい!
この費用対効果は抜群だと思います。
車好きな人のおもちゃとしてサイコーです(笑)
フューエルインフィニティ
1997年式 トヨタ タウンエースノア 2200cc ディーゼルターボ 5MT 4WD(目下318000km走行車)
すでに、「GTK ピークリップSP」3個と「ECO&POWER ハイパーフューエル」2個付けているのですが、そこに更に追加して取り付けました。
さすがに、この2種類のグッズに追加取付ということもあってか、劇的なパワーアップ感はありませんでした。
ですが、アイドリング時の回転数が800rpmから900rpm弱に上がりました。
また、加速フィーリングには大きな変化は感じられないのですが、全体的にフラットな加速感になったように感じます。
40〜60km/hの平坦な一般道路走行時のアクセルの踏み込み量が少なくて済むように感じられます。
また、このくらいの速度での緩い上り坂での失速が緩和されて良く登るようになったように感じます。
アクセルOFF時の惰性で走る時に速度の落ち具合が少なくなりました。
以上のように、比較的低回転時の一般道路で良く使う回転域での微妙なパワー感のアップを体感しています。それと少し静かになったかも・・・
「GTK ピークリップSP」と「ECO&POWER ハイパーフューエル」がすばらしく良く効いたので、更にアップするのは難しいのではと思っていたのですが、パワー感微増といった若干の上乗せ効果を感じています。
また両面テープ付きで、ホースに巻きつけやすかったです。
フュエルインフィニティ
2005年式 アルファロメオ 147TI 2000cc 5MT FF車
平均8.0km/Lが8.5km/Lに向上。約6%燃費向上
プレゼントありがとうございました。
まだ計測期間が短いのですが、とりあえず燃費向上が確認できましたので、投稿させていただきます。
取付の説明通りに燃料ラインに取付、走り出しは、確実にトルクアップを体感することが出来ました。
当方MT車ですが、走り出しのクラッチのミートのタイミングが変わりました。
トルクが上がって、アクセルの踏みこみが、大きくなりがちになってしまいました(笑)
よって、もう少し気を付けていれば、さらに燃費向上だったかもしれません。
でも、良い結果が得られましたので、満足です。
今後も、燃費計測に心がけ、報告させていただきます。
しかし、E@Techさんの不思議グッズは、裏切りませんね。
Linea Vivace
E@Tech(イーテック)
2008年度 日産 ノート ライダー 1500cc 前輪駆動 CVT
100点満点 ★★★★★
12.5km/Lが12.7km/L
E@Techさんから新しくリリースされた「不思議なアーシング」のインプレです。
1本数千円で買えるので、試してみました。
取り付け場所は、バッテリーのマイナス端子からインジェクション(4つあるうちの中央のもの)の取り付けボルトに接続しました。
最初はそのままで様子を見ていたのですが、確かにエンジンのかかり具合がとても良くなり、元気よく掛るようになりました。
また、どういうわけかアイドリング時のエンジン音が以前と比べて静かになり、まるで直6エンジンのような感じになりました。
その後強化チップなるものをアース線に挟むと更なる効果が出ると聞き、試しにと1セット(2個で1セットです)取り付けてみたところ、ビックリ!
エンジンスタート時の掛り具合が更に強烈になり、ビックリするくらいの元気良さで(これは経験しなければ分からないと思います)もちろん1発でかかり、その音も大きいのですが、その後のアイドリング時の音がホント静かで、その差に驚くばかりです。
出足のパワーも強化チップを取り付ける前とでは「段違い」の効果で、背中をグイグイと押されているようなパワー感で、街中であまりアクセルを踏まなくて済むようになっています。(トルクが上がっているということでしょうね)
お陰で燃費にも効果が表れ、喜んでいます。
今後更に2本目3本目と追加したくなってしまう位の効果を体感できました。
Tune Chip SCF(L)4枚セット
2012年式 マツダ プレマシー 20S 2000cc AT FF
Aピラーのドアヒンジ部の上下に2枚ずつ取り付けました。
既にタワーバー、ロアアームバーを装着しているため、ノーマルから剛性アップしているので、変化が感じづらいようで、劇的な変化はありませんでした。
SCFを外した時の変化を比べると、違いがわかるのかもしれません。
引き続き装着し続ける予定です。
フューエルインフィニティ
2012年4月式 ホンダ NBOX カスタム
平均13.5km/Lが14.5km/Lに向上。約7パーセント燃費向上。
燃費一番のモニターに当選、すぐにインジェクションに一番近い位置にフューエルインフィニティを2SET(間隔は20mm)ほど開けて取り付けました。
1〜2日は走行してみても何も体感的には変化はなく、取り付け間隔を100mo程度開けて取り付け。
通勤距離が短く(片道2〜3km)のため、燃費は13.5km/L程度でしたが、いつもより燃料計の針の減りが遅くなり、ECOランプもいつもと同じ走行で2000rpm位でグリーンランプが点灯しました。
低速の加速がスムーズになりアクセル開度が微妙ですが、以前より少ない状態で走行できその分燃費向上につながったようです。
磁力系と相性が良いと聞きましたのでマグチューンエボリューションとの併用をしてみようかなと思います。
良い結果がでれば、またレポート致します。
フューエルインフィニティ2個
燃費一番プレゼント NO.257373
2007年式 日産 ステージア アクシスS 3500cc アテーサ4WD
高速燃費11.05km/Lが10.04km/Lに低下
説明書にあったようにネオジウム磁石を付けると効果アップとあったので、フューエルインフィニティ1個につき3800ガウスの磁石を3個付けて取り付け
翌日、広島〜大阪間高速で往復一週間前にイーテックさんのパワーウォーターを1リットルラジエターに添加して、過去最高の11.05km/Lの燃費を記録したところだけにこの結果は残念でした。
考えられるのは燃料パイプにはすでにEco&PowerさんやGTKさんの商品をつけていて、特にGTKさんの商品は磁石と相性が悪いことが原因と思われますので、燃料パイプにはまだ何もつけていないクラウンに付け直してテストしてみます。
インターネット通信販売
2001年式 スバル レガシィ・ツーリングワゴン GT−B E−TUNEU 5MT
週1回の給油が10日位に1度になった。月に1回給油回数が減少
私が愛用しているイーテックさんのグッズ(SCF、旧BLB、CPE等)を妻の所有しているワゴンRに移植してみました。
SCFをAピラー上部に、CPEをAピラー下部、BLBはバッテリーのマイナス端子に施工し、妻には詳細を伝えないで、変化を感じ取ることが出来るかどうかを確かめてみる事にしたのです。
施工後数日して「車の調子どう?」と尋ねてみたところ、「以前より車がスイスイ走るようになった気がする」と答えたものの、はっきりした変化を体感するまでには至っていない様子。
更に数日が経過したところ、妻から「いつもより燃料の減りが遅くなってるんだけど・・・」と言われ、「運転が丁寧になったんじゃないの?」と返したら「乗り方はいつもと変わっていないのに、今まで週1回給油していたのが、今回はまだそこまで減ってないんだ」と・・・
明らかに燃費が向上したことには気が付いたようなので、経緯を説明すると「今までと同じようにアクセルを踏むとスピードが出過ぎてしまっていて、アクセルを踏む量が気持ち少なくなったように思う」と回答。
パワーやトルクが向上したという感覚は本人曰く分からなかったようですが、燃料の減り方が遅くなったことで、明らかに燃費が向上している事には気が付いたようです。
具体的な燃費向上率までは分かりませんが、月に1回燃料を入れる回数が減った事を考えると、コスパはかなり高いと思います。
フューエルインフィニティ
2011年式 スズキ ソリオ
16.16km/Lが17.24km/Lに向上
E@Tech TuneChip Fuel(Infinity)を使用してから給油を2回しましたので、インプレをしたいと思います。
E@Tech TuneChip Fuel(Infinity)を装着する前の2回の燃費ですが、17.36km/Lと16.11km/Lでした。
そして、装着後の2回の燃費ですが15.57km/Lと16.74km/Lという結果になりました。
燃費だけの結果だけ見ると、装着後の方が悪い結果になってしまいました。
原因としては、装着後に気温がかなりの上昇して連日真夏日になったのが原因かなとも思います。
その他の部分のエンジンのフィーリングは、装着前よりもスムーズになった感じがします。
そして、エンジンパワーの方ですが、これはあまりパワーアップしたのは感じられないと言うのが正直な感想です。
これは、気温の高さが影響しているのかもしれませんが。
次はE@Tech TuneChip Fuel(Infinity)の装着位置の変更してみてテストしてみたいと思います。
場所的には、よりインジェクションの近くまで持っていきたいと思います。
E@Tech TuneChip Fuel(Infinity)を試してみてほぼ2ヶ月が経過しました。
取り付け箇所として、最初はエンジンルーム内のインジェクション手前のゴムホースの部分に取り付けてみました。
そして、取り付け前の約1ヶ月前の平均燃費は16.90km/Lで、取り付け後の平均燃費は16.16km/Lとなり、取り付け後の気温が記録的な猛暑に重なったのもありますが、余り燃費やパワー感に変化は感じられませんでした。
その後に、E@Tech TuneChip Fuel(Infinity)の取り付け場所をよりインジェクションの近くに移動してみました。
1個は1番目の近くのパイプの金属になった所、2個目はインジェクションの2番と3番目の間に設置してみました。
その時の平均燃費は、17.24km/Lと約1km/L近くの燃費向上がみられましたし、それによる効果は最初よりも感じられて、2000回転位からの力強さが増したように感じられました。
当方のソリオはCVTのために、常に1500回転付近しか通常は使用しないために、実際の効果が感じられにくいのかも知れません。
そしてホームページの記述にあるように、3個以上使用すれば効果がより期待出来るかも知れません。
Fuel(Infinity)
2012年式 ボルボ V50 2.0 6AT FF
12.24km/Lが13.03km/Lに向上。6.54%燃費が向上!
燃費が、初の13km/L超〜(^^)v
10月14日:神戸淡路鳴門自動車道(淡路SA)〜北陸道(白山IC)+一般道(363.5 km)で記録!13.03km/L(ポンプの自動停止まで給油しての満タン法で算出)
直近の同条件での燃費が・・・
2月5日:上信越道(横川SA)〜北陸道(金沢東IC)+一般道(393.1 km)の12.24 km/L
なんと燃費が 6.54% も向上したことになりますヽ(^o^)丿
パワーの方はあまり体感できませんでしたが、アイドリングが静かになりました。
フューエルインフィニティ
2010年式 日産 C25 セレナ ハイウェイスター Vエディション CVT FF
高速(1時間ほど渋滞にはまりましたが)中心で13.4km/L
プレゼントありがとうございます。
装着して一週間後に家族で日帰りで遊びに行ったときの燃費です。
渋滞にはまらなかったら、もっとよくなってたかも?です。
変化としてはアクセル反応がよくなったのと、少しアクセルを踏み足すだけで、今までよりもスムーズにスピードに乗ってくれるようになりました。
1人で乗ってみると、2千回転くらいでも力強く加速してきます。
さすが2連装はちがいますね。
フェールインフィニティー
燃費一番でいただきました。
2012年式 トヨタ プリウスa 7人乗りG 1800cc CVT FF駆動
平均21.10km/Lが23.8km/Lに向上
取り付けに関して、なるべくインジェクターの近くに取り付けようとしましたが、エンジンとインジェクターとの間には、隙間がなかったので、15センチ離れたホースに、10センチ間隔で取り付けました。
取り付け直後に走りましたが、変化が感じられず、2週間経っても、トルク感や加速感が感じられませんでしたが、通勤時の燃費計の数値が日に日に上がり、今期最高のリッター辺り、23.8キロと数字が出ました。
通勤時には、流れが速いので、燃費を気にしていては、流れを妨げてしまうので、燃費を気にせず走っていますが、この数字にはびっくりです。
体感が感じられず、がっかりしていましたが、数字ではっきりと結果が出ましたので、満足です。
ただ、なぜ80点としたかと言うと取り付け時、手が入らず、手間が掛かったことがマイナス要素としました。
これからも、愛用していきたいと思っております。
ありがとうございました。
フューエルインフィニティ
燃費一番プレゼント、ありがとうございました。
2002年式 アウディ A4
エアコン全開でも変化なし。実質向上?
モニターに選んで頂きありがとう御座います。
取付時、真夏でエアコン使用時のみの走行になりましたので、燃費に関しては向上しませんでしたが、エンジンのフィーリングは大分良くなりました。
アクセルを踏み込まないと充分に加速しなかったのが、エアコンOFF時に近い感じで軽く回転が上昇していく様になりました。
だいぶ涼しくなってきたので、今後は燃費がどこまで伸びるか楽しみです。
フロアスタビ(Infinity)(SP最新版)
2010年式 トヨタ プラド 150 TX 2700cc 4AT
7.4km/L→7.6km/L
センター前方(運転席、助手席)のフロアーマット下に設置しました。
しばらく様子見運転後、設置約2日で特に1500回転前後で、トルクも厚くなったようなフィーリングでした。
効果がエンジンまで届いている?ような感じでした。
エンジンが軽くなったフィーリングで、スーッと車全体が軽くなったような感じがしてアクセルから足を話しても、後ろから少し押されるように前に進んで行く感覚がしました。
そもそもラダーフレーム構造の丈夫な車体&感覚が鈍いのか、足回りの改善は実感できておりませんが、道路の段差を越えた後の揺れが短期間で収まるように感じます。
fuel(Infinity)
ホンダ RA7 オデッセイ アブソルート
向上はなしか、僅かに向上
RA7 オッデセイ4WDブソルートです。
fuel(Infinity)を三つ装備しました。
燃料ホースにはアクセスしやすい車種なのでインストールはラクでした。
コンピュータのリセットもしての評価です。
効果は少しだけ、トルク感かスムーズさがアップした様なきがします。
これから、色々な乗り方をするので、もっと変化を感じられるかの知れません。
燃費向上は無いようですが、乗り方によるので僅かに向上しているかも知れません。
フィーリングは向上しましたよ。
2001年式 日産 アベニール ブラスター バージョンS 4WD
13.8km/Lが14.1km/Lになり、約10%の向上。
使い方は簡単で、取り付けたい位置に磁石と両面テープで固定するだけ。
磁石なので、色々な位置に取り付けて、最も効果のある部分に両面テープで本固定することが出来ます。
私の場合、CVTフルードのオイルパン、Bピラー下部に取り付けています。
CVTのオイルパンは取り付け前に比べ手動変速時のショックの低減、冷間始動時のロックアップ時期の早期化の効果が体感できました。
ロックアップ時期が早まったため燃費が向上したものと思われます。
Bピラーは、最初効果は分かりませんでしたが、外してみると明らかに違いがあり、道路の凹凸によるショックが大幅に低減されています。
こちらの商品は場所によって効果が大きく異なり、悪化する場合もあるようです。
当方、エンジンオイルパンにも取り付けましたが、こちらは粘度が上がったような感じになり、体感としては悪化しましたので取り外しました。
また、フロントサスペンション部分にも取り付けましたが、こちらの場合加速時の回転数が100rpm程上がってしまい、燃費が悪化したため取り外しています。
現在4枚中3枚使用中で、残りの1枚で効果のある部分を地道に探している最中です。
全体的に満足ですが、場所により悪化する場合があるので、10点減点です。
Tune Chip SCF(L)4枚組
2003年式 トヨタ ウィッシュ UA−ZNE10G
特に変化がない。横ばいなので悪くはなっていない。
Aピラー中央に使用し、主に月1〜2回高速道路800km走行、+街乗りちょっとですが、約3ヶ月で期待したほどの効果は得られませんでした。
全てにおいて横ばいと言う結果です。
今後、別の場所につけて試してみます。
2012年式 マツダ CX−5 2200cc ディーゼルターボ 6AT
平均21.5km/Lが21.5km/Lで変わらず。
特に何も変化等が確認できませんでした。
念のため以下の方法で試行錯誤してみました。
(1) 登録時のCX−5のAピラー、サイドシル、エンジンルーム内ストラット上部などに1週間単位で移設してみましたが、体感できる変化なし。
(2) 平成14年式MPVのAピラーやA・Bピラー併設で1ヶ月ほど試行。最近ボディのよじれが気になってきていたので改善効果を期待していましたが、こちらも変化は体感できず。
(3) 平成12年式VF130(ファンカーゴのモデリスタ版)のAピラー、A・Bピラーへ移設〜現在まで。がたが来ているボディの改善効果を期待していましたが、こちらも体感できる変化はなし。
3車とも燃費も変化はありませんでした。
今後はエンジン等周辺で試行してみたいと思います。
50点はプラシーボ効果?
Water(Infinity)
E@Tech(イーテック)
インターネット通販で購入
2008年度 日産 ノート ライダー 1500cc 前輪駆動 CVT
100点満点 ★★★★★
平均12km/Lが12.3km/Lに向上。
ノートのアッパーホースに Water (Infinity)・M を2連装しました。
アッパーホースでは「レスポンス重視」、ロアホースでは「トルク重視」とありますが、ロア側には手が届きにくく、X-Dim版を既に装着していることもあって、アッパーホースのX-Dim版のWaterと交換しました。
効果はすぐに分かりますね。
アッパーホースでは「レスポンス重視」ということですが、個人的な感想では「レスポンス」はもちろんですが「トルク感も」十分に体感できています。
出足から湧き出るような「トルク感」が強烈に感じられ、1500ccにも拘らずアクセルを今までのイメージで踏み込むと危険な位です。
乗るのがとても楽しくなりました。
今後はTTにもこのWater (Infinity)を装着して(TTはロアホースに付けてみたいと思っています)TFSIターボがどう変化するか? 今から楽しみです。
フェールインフィニティ
2012年式 トヨタ プリウスa G 7人乗リ CVT
22.38km/Lが、25.21km/L。12.7%向上(満タン法)
燃費一番さんのプレゼントでフェールインフィニティが当選しました。
ありがとうございました。効果のレビューをします。
燃費向上効果ですが、満タン法で1週間走行653km走行で、22.38km/Lが25.21km/Lの12.7%向上。なかなか良い効果がありました。
エアコンは100%使用、27度マニュアル風量は1-3です。
走行条件は高速通勤、往復130km 96%高速、速度80km前後、体感的には変わりはないのですが、燃費に効果として表れました。
正直、びっくりしました。
コンスタントに高燃費が維持できるように、継続的に確認したいと考えます。
みんカラでもレビューをアップさせていただきます。
めざせ!カタログ燃費記録!26.2km/L以上をコンスタントに!をめざしてがんばります。
2セットしか差し上げれなくてすみません。
追加ご購入をお待ちしております。
フューエルインフィニティ
2009年式 マツダ アクセラスポーツ 20S 2000cc 5AT
平均9km/Lが9.3km/Lに若干向上
プレゼント当選しましたので早速燃料ラインに取り付け、約1週間経ちましたのでインプレします。
(1) パワー感、トルク感等
おっ!?と体感出来るレベルの変化は無いようです。
ただ、エンジンの始動がスムーズというかレスポンス良くかかるようになった様な気がします。
これもあくまで車載燃費計での取付前5日間と取付後5日間の平均燃費の比較です。
取付前より0.3km/L良い数値でした。
遠出などしておらず普段使いでの比較ですが、家内が運転したり高速道路を使う比率等には多少差があるので、全く同じ条件ともいえ、誤差の範囲とも言えます。
(3) 満足度について
正直、この手のものに多大な期待はしていませんでした。
ただ、「凄く良くなった」実感はないものの、悪化した・悪くなった点もありません。
同社のチップを、ダイレクトイグニッション部に装着した時は加速時等のエンジンレスポンスの向上が認められましたが、その時ほどの変化は感じられませんでした。ですので、満足度は80点としました。
(4) 同社のチップについて…
空間伝達系と謳っているボディ剛性(剛性感)の向上へ作用するチップも使用していますが、こちらの方が効果は体感出来ました。
こちらの方が得意分野なのかもしれませんね。
FUEL(Infinity)
E@Tech(イーテック)
インターネット通販で購入
2008年式 日産 ノート ライダー 1500cc 前輪駆動 CVT
100点満点 ★★★★★
計測中だが、同じ夏場にも拘らず燃費の落ち込みが無い
E@Techさんから新しくリリースされた「FUEL(Infinity)」を燃料パイプに5連装着しました。(説明通り「強化ネオジムも2個取り付けました)
今まで他社を含む色々な会社から燃料パイプに取り付けるグッズが出ていますが、残念ながら効果(最初はそれなりに「プラシーボ?」なのか、何らかの効果があるように感じるのですが。。。)が体感できたことがありませんでしたが、今回の「FUEL (Infinity)」は違いますね。取り付けた翌日からはっきりと違いが体感できました。(残念ながらE@Techさんのこれまでの「FUELチップ」でも効果があまり体感できませんでしたが、今回の Infinity 版は違いますね! 驚いています)
一番の変化は「アクセルレスポンスの向上」で、とにかくアクセルに敏感過ぎるくらい反応し、本当に注意が要る位です。お陰で「出足」のもたつきが全くなくなり物凄いパワー感が感じられるようになりました。
エンジンの吹け上がりも滑らかで、モーターのように回りますし、何よりも「トルクアップ」が顕著で、中速域から高速域にかけてのパワー感が出るようになっています。
この「FUEL」の前に「BLB・MEGA」を取り付けて、物凄い変化が体感できましたが、今回の装着で更なる変化が体感できたことに本当に驚いています。
E@Techさんのグッズの中でも「BLB」「FUEL」の組み合わせは最高の効果が体感できました。これは自信を持ってお勧めできますね。
2006年式 ダイハツ ミラジーノ L650S 660cc
平均15km/Lが15km/L変わらず
最初定番のピラーAにつけましたが、どうもしっくりこないので、今はフロントサイドメンバーとフロントクロスメンバーの繋ぎ目あたりに左右一個づつ、エンジンマウント支えてる大元のブラケット付近に2箇所。
結果エンジン音が静かになり、直線は勿論コーナーでの安定性も増しました。
まだまだ検証中なので、この評価とさせてもらいます。
チューンチップSFC(L)
2000年式 ボルボ V70 T−5 2300cc ターボ AT 前輪駆動
今回、こちらのサイトでプレゼント頂きましたので、ピラー部とリアカーゴ内のシャーシに貼り付けました。
取り付けはとても簡単でマグネットになっているので、色々な場所に付けたりしてセッティングできる様です。
燃費関しては、その他の商品でだいぶ燃費も向上してますので、今回は剛性アップを狙った場所へ施工しました。
フィーリングとしては、以前は路面の荒れた道路を走行するとガタゴトいっていた、足回り&ボディ全体が若干マイルドになった様な感じで、劣化していた剛性が落ち着いた様に感じました。
この辺を言葉として表現するのは難しいのですが、効果は感じております。
マグネット式なので鉄製の部分であればどこにでも取り付けできるので、今後も色々場所を変えて調整してみたいと思います。
点数を90点にしたのは、効果はあったが完全ではないといった感じです。
ただ当方の車両10万キロオーバーのため、この金額で完全を求めるのも無理があると思いますが…コストパフォーマンスは優れていると思います。
フロアスタビ(InfinitySP)
2004年式 ホンダ ストリーム RN5 2.0 アブソルート 2WD
9.65km/L(6月1日〜6月29日平均)
同社の製品はX-Dimensionシリーズから愛用しており、当初は愛車のセレナHSへ装着したのがきっかけです。
今年3月に長男が免許を取り、中古で走行距離74,000kmのストリームを購入。
足回りがへたっているのが分かっていたので同社の足回り強化セットを装着して、新車(多分)以上の乗り味に変貌しました。
足回りを強化したのでこのたび最新のチップである「フロアスタビ(Infinity)」を購入しました。
装着後3日ほど寝かして試乗してびっくり!!!!
車体が「たまごの殻」に包まれたような一体感のある剛性感に満ち溢れこれは別の車に生まれ変わったかのような感じです。
いやいや、感じではなく、実際に荒れたアスファルト、大きな段差、ザラザラしたアスファルト等いつもなら「ガシャン」、「ガタン」とボディーが泣くような所や、内装のあちこちから軋み音やビビリ音が発生する場面でもほとんど気にならないか、全く気にならないレベルにまでなりました。
もちろん高速走行時やコーナリング時にも車体の捩れを感じる事もなくなりました。
FFの場合コーナーリング時にはその70%以上がフロントに負担がかかるが、そこがビシッと補強されたことによる恩恵でしょう。
とにかくこの商品はボディー剛性だけではなく、エンジンへの影響を与え実にトルクフルなエンジンに変わります。
実はストリームは購入後に、あまりの変速ショックなのでCVTオイルを交換してしまったがほとんど効果なし。
諦めていたところにこの、フロアスタビ(InfinitySP)を装着後はほとんど気にならないまでに変速ショックが減少したのにはちょっと涙ものでした。
この商品ストラッタバーなどのように「点補強」と違いエネルギー(THz)により、物質そのものに働きかけ車体剛性のアップを行う「面補強」によるものなので、大事な愛車を痛める事無く乗り味を変える事が出来るため、セダン、1BOX、スポーツカーなど車種を選ばず是非体験してほしい商品です。
期待を裏切る事は無いはずです。
裏切るどころか、エポックメイキングですよ!!!!!!!!!!!!!
1997年式 トヨタ タウンエース ノア 2200cc ディーゼルターボ 5MT 4WD(目下312000km走行車)
剛性アップ系の商品ですし、取付けもその目的で行いましたので、燃費アップは無くても当然かと思います。
取付けは、フロントショックアブソーバーの上側の固定部直近と、リヤコイルスプリングの上部固定部直近のサイドメーンバーに取付けました。
剛性アップの効果は、けっこうハッキリと感じられました。
ショックアブソーバーや、コイルスプリングにも多少効果を与えているかもしれません(というか、車体剛性アップ プラス その効果を狙ってサス直近に付けました)。
サスペンションも少し硬くなったように感じられましたが、車体剛性アップといっしょこたんになってしまったので、明確にはサスにも効果ありと言う自信はありませんが。
その大きさなどからして、効果の効率はバツグンと感じました。
また、フロントは取付け近くにタイヤハウスなどもあるせいか、騒音が全体的に、こもったような音というか、いい意味で言うと、高級感のある音に変わって、少し低い音というか静かになったように感じました。
装着して3ヶ月になりますが、その効果は落ちません。
2013年式 ダイハツ ハイゼットカーゴ クルーズターボ 5MT
フロントストラットタワー左右2箇所、リアサイドフレーム左右2箇所に装着してみた所、直進安定性が向上しているように感じる。
また、コーナーリング時のロールが抑えられ曲がりやすくなったと思います。
今後、いろいろな設置箇所で試してみたいと思います。
Tune Chip SCF(L)4枚組
2012年式 スバル レガシィ ツーリングワゴン 2.5アイサイト
11.2km/Lほぼ変わらず
Aピラー、Bピラーに左右1枚ずつ取り付け。
燃費、トルク等に変化は見られませんが、若干剛性があがったような気がする。
ロードノイズの軽減も感じるような・・・。
車体を伝っている振動を吸収するような感じと言いますか。
もう少ししたら、外してみて経過を見たいです。
E@Tech (イーテック)
インターネット通信販売で購入
2002年式 ホンダ アコード 2000VTS
5〜6年ぶりに、チューンチップのホイールスペーサーを買い替えました。
以前にハマリましたが、しばらくご無沙汰していました。久々の購入でしたが、その進化にビックリしました。
以前は、装着するとしばらくゴツゴツ感が続いて、数日後からやっとしなやかになるという感じでした。
あまりのゴツゴツ感に堪えられなくて、外してしまったこともありました。
ところが、今回の商品は装着して直ぐから「しっかりしなやか」という感じで、不快感がまったくありません。
5〜6年も経つと進歩するものですねぇ…。
おまけに「SCCシンプルマルチシリーズ」は、2個組で1,000円程度で買えるとは…(早速、注文してしまいました…)
さすが「カーグッズ大賞1位」です。
私のように、しばらくチューンチップにご無沙汰している方は、ぜひ試してみて欲しいです。
2000年式 ホンダ JB1 ライフ
燃料向上グッズではない為変化なし
インプレ遅くなりましたが、取り付けましたのでご報告致します。
結論から言いますと満足できる商品です。
初めは特に何の体感もなかったのですが、取り付けてから3日後位に毎日通勤で通る道のカーブで。今までは車のロールが凄かったのですが、だいぶシャキッとした乗り心地に変化したように感じます。
荒れた道路でもハンドルが取られることも少なくなり、直進安定性が良くなったようです。
これから張り付ける場所を色々試して、変化を楽しみたいと思います。
nakataku0423
2009年式 トヨタ プリウス ZVW30 Sツーリング
持っておいた2枚をAピラー、プレゼントで当たった4枚をBピラー、Cピラーに磁石追加で取り付けました。
元々静かな車ですが、今まで以上に静かになりました。
段差のり上げなどで、ボディがねじれるような場合でも
今までは嫌な音がしてましたが、しなくなりました。併せて燃費向上を期待していますが、今のところ不明です。
ボデイの剛性なり、しなやかさが増すと燃費向上につながるのでしょうか?
状況を見て、エンジン周りやモーター部分に移設したいと思います。
2000年式 ボルボ V70 2300cc ターボ AT
今回プレゼントで頂きありがとうございました。
この商品の効果として、剛性アップとあったのでリアのドアを開けたピラーに左右一枚づつと、リアカーゴのフレームの部分に左右一枚づつ取り付けさせてもらいました。
私の車は走行距離12万キロ強とだいぶ距離がいっているため、リア周辺部からのがたつき音解消に効果があれば…と思い、施工させて頂きました。
以前は足回りからのがたつき音、リアのバタつきがありましたが施工後、いくらか解消した様に思います。また足回り周辺にも締まりが出た様に感じました。
ただ、ハッキリと数値として結果が出ている訳ではなく、どこまでがプラシーボ効果なのか判別が難しいところです。
ただ、体感としてプラスの結果が出ているということは、断言させて頂きたいと思います。
参考までに、10万キロ辺りで、足回りのショック、アッパーマウント、などなど消耗パーツは殆ど新品に交換した車両になります。
フロアスタビ(Infinity)SP
インターネット先行予約で購入
2010年式 トヨタ 30プリウス S/ツーリング CVT 前輪駆動
100点満点 ★★★★★
22.5km/Lが22.7km/Lに向上
フロアスタビの最上級版(強力版)SPを先行予約して購入しました。
使い方は簡単で、フロントの足元フロア部分に置くだけで「エンジンの吹け上がり」「ボディ剛性のアップ」「ハンドリングの反応」「乗り心地の向上」に高い満足感が得られるという不思議なグッズです。
実際に取り付けてみて、その効果はどれも体感できることができました。
今回は特にエンジンへの効果が高く、「出足」のカッタルさが殆どなくなる位のパワー感を体感できます(ハイブリなのに)。
エンジン音も幾分勇ましく感じられ、坂道でも「エコモード」のままで「ノーマルモード」の体感度です。
価格は少し高いですが、私は「下取りセール」を利用して手に入れました。
これは一度試してみても損はないと思いますね。(効果が感じられなければ、返金してくれますし)
2005年式 ダイハツ コペン AT
14.5km/Lが15.0km/L
Aピラー下部左右2枚づつに貼り付けた所、アクセルオフ後の慣性走行距離がかなり伸びました。
でも、同時にシート後ろのキシミ音が気になったため、4枚の内の2枚をサイドシル部分に貼り付けました。
慣性走行距離は若干短くなりましたが(と言うか自然な感じになり)、キシミ音が和らぎました。
貼る所を変えながら貼れば、貼っただけ何かしらで効果を感じる事ができました。
コペンは暖かくなると燃調の関係で燃費が1km/L程度良くなる様なので、燃費の改善については今回のグッズ効果なのか、季節が暖かくなったからなのか判断に迷いますが、グッズを使用する事で感覚的な変化を感じる事は事実です。
Tune Chip BLD
2012年式 トヨタ アクア
22.0km/Lが22.2km/Lで少しのアップ
燃費に関しては誤差範囲かあまり変わらない印象ですが、取り付け1週間後位から、アクア独特の足の硬さと微振動が気になっていましたが、嫌な振動を吸収するようになりました。
燃費に関してはハイブリッドであるので、エンジンのみ走行の車では差が出るかもしれません。
アクアに関しては燃費に期待もしていた分、-20点で80点といたしますが、総じて走りが良く是非お薦めのアイテムです。
2005年式 ホンダ レジェンド エクスクルーシブ/アドバンスパッケージ 3500cc 5AT AWD
平均8km/Lが8.7km/Lに向上(向上率8.75%)
チューンチップ SCF(L)という名前だそうです。
開封した当初、思っていたより厚みがあって重いと感じました。
付属した取説はカラー写真付で分かりやすく、イーテック様の良心を感じます。
ホームページでは剛性改善に重きを置いているようですが、もともと車両剛性の高い車なので改善するには個数が不足すると重い、燃費改善に使わせていただくことにしました。
取付は付属の両面テープを使いましたが、鉄製エンジンの車両だったら、製品の持つ強力な磁力を利用して装着できるはずです。
レジェンドは横置きV6エンジンなので、前バンクは3つのダイレクトイグニッションの間に2個、後バンクは装着スペースがなかったため、バンクの左右両端に1個ずつで計4個を貼り付けました。
効果が現れるのに少し時間を置いた方が良いとのことだったので、装着2日後に計測を開始。
毎日20km以上の通勤路で、4日ずつの平均で燃費計の数字が8.0km/Lから8.7km/Lに向上しました。
体感上は緩やかな上り坂を80km/h、1600rpm/min.前後で走行中に起こる5→4速のシフトダウンが殆どなくなったように思います。
もともと別の燃費改善グッズを使って6.5km/Lを8.0km/Lへ23%改善させた後に現れた効果だったので、驚いていると共に、まだまだこの車には改善できるポテンシャルがありそうです。
計測に使用した通勤路は、起伏の激しい住宅地と郊外の有料道路を含みます。
10・15モードで8.6km/Lですので、1.8t、3500ccのクルマでこの実用燃費はすばらしいです。
エンジンに装着する個数を増やすか、ATやAWD機構への装着で更なる改善が望めそうなので、なにをどこに装着するか検討します。
チューンチップ スペーサー 5mm
インターネット通信販売
1998年式 日産 プリメーラ カミノ 2000cc TE FF
平均9.0km/Lが9.8km/Lに向上。約9%前後燃費が向上
フロントタイヤがフェンダーとツライチなのですが、リアタイヤが少し内側に入っていました。
ワイドトレッドスペーサーも考えたのですが、ホイールにハブボルトの突き出た部分の逃げが無かったため、断念し普通の5mmスペーサーを入れようかと思っていた時に、たまたまイーテックさんのHPを見ていたら、丁度良くスペーサーを見つけまして、値段もリーズナブルでしたので注文してみました。
到着して、見た感じは普通のホームセンターで売っているスペーサーと変わりなかった(ごめんなさい)のですが、先日ちょっと気が早かったですが、夏タイヤに交換した時に、早速ガソリンスタンドで取り付けてもらいました。
リアタイヤが少しだけ(5mmなので当然ですが)外側に出たような?感じでした。
その後少しドライブへ。
その日は2時間くらい走っておりましたが、夏タイヤが225-35の18インチなので、スタッドレスから交換したのもあり、かなりゴツゴツ感じました。
道路の継ぎ目やマンホールを超えた時、こんなに硬かったかなと思うほどゴツゴツして、スペーサーを抜いてみようか考えましたが、様子をみてみることに。
次の日から一週間往復70kmの通勤時に使用。3日目で効果が現れました。
段差を超えた時のショックがだいぶ和らぎました。
街中ではあまり変わりませんが、高速道路を走った感じでは乗り心地が、わだちでハンドルを取られなくなり、段差超えのショックも飛び跳ねなくなりました。
正直スペーサーひとつでビックリです。
これで1万円くらいだったら正直買いませんが、この価格だったら絶対お買い得です。
燃費も暖機時間が少なくなっているとは言え、10km/Lをちょっと切るくらいまで伸びております。
夏場に入ってエアコンを使う時期になれば、また落ちるかと思いますが、乗り心地が変わったのは大収穫です。初め硬い時外さなくて良かったです。
2008年式 クライスラー グランドボイジャー リミテッド
街乗平均6.2km/Lから変わらず
取付けて2日後に乗車した所、足回りが固くなったと感じました。
その反面、ドアの内張りのキシミが気になるようになりました。
車重が2トンを超える車ですので、コーナリング時に感じたふらつきが、解消されたような気がします。
現在、左右のAピラーに2枚ずつつけています。
スタッドレスタイヤから夏タイヤに変えるタイミングで、貼りつけ場所を変えてみようと思います。
チューンチップ SCF(L)
1999年式 マツダ MPV スポーツパッケージ
Aピラー根元に装着しました。
翌日から、ボディ全体の剛性の向上と、しなやかさの向上が感じられました。
燃費向上には直接関係は無いですが、運転する楽しみが増えました。
1992年式 日産 スカイラインGT−R 2600cc ターボ 5MT 四輪駆動
平均6.0km/Lが平均6.0km/L変化なし
燃費一番様よりプレゼントをいただきました、イーテックのSCF(L)4枚組を愛車BNR32に装着いたしました。
まず、最初にSCF(L)はボディ剛性の変化を見るために、Aピラー及びCピラーに装着しておりますので、燃費の変化が無いのは当然のことと納得しております。
効果については装着場所を試行錯誤している最中のため、良い・悪いという評価ではなく、変化を感じられるというあいまいなレポートになってしまいますが、SCF(L)を着けるとメーターパネル内から異音が発生し、外すと同じ道を走っているのに異音が収まるという変化があるため、良い・悪いを別にして効果があることを認めざるを得ませんでした。
SCF(L)は効果があることは確認できましたので、ベストな場所を今後に探したうえで、追加報告をさせていただきます。
GTRでのファーストインプレッションありがとうございます。
チューンチップの装着場所によって振動による共振ポイントが変化しますので、メーター周り辺りで振幅幅が大きくなっているものと思います。
しばらくしますと(約5日)伝達がおわり、共振が少なくなり、チップの効果も出てきて良い状態となると思いますので、しばらく様子を観て下さいませんか。
以上簡単ではありますが、今後とも宜しくお願い致します。
チューンチップ Basic
2003年式 スバル・トラヴィック SL−Packcage
平均6.8km/Lは特に変わらず。
サイドシルと前席の間に設置しました。
ボディ剛性がUPして直進性が増しましたが、効果が強すぎてキックバックが強い印象があるものの、高速道路での運転はだいぶ楽ちんでした。
現在は外してしまいましたが、知人のラパンやエルグランドで試してもらっています。
ラパンではトラヴィックと同じくサイドシルと前席の間に設置してもらったところ、オーディオの音が良くなったそうです。
ボディ剛性のアップに効くのでしょうね。
大変面白いグッズだと思います。
2008年式 ホンダ オデッセイ アブソルート 2400cc FF
平均8.5km/L変化なし
旦那が主に使用している別の車には、今回プレゼント戴いたイーテック様のアイテムがテンコ盛りf^_^;) その効果をウルサイくらいにとにかく絶賛、そのくせ過去ひとつも私の車に提供してくれなかったので試しに応募、当選ビックリ大感謝です(^O^☆♪
旦那の乗る車は大変足が固く、それに慣れてしまったせいかソフトな足回りは気持ち悪く、このオデッセイも足を固め低く抑えたりしています。
そしていよいよお楽しみのSCFを推奨のAピラー下方へ装着…いつもは一週間に一度程度しか乗りませんが、今回は3日続けて目的地無く試走。
…アレ?何も変わらない^_^;)ような…。その後しばらく乗る機会もなく存在も何となく忘れていた頃、遠出で高速を乗る機会が二週間後に。
あれ?アレレ?? すいませーん、全然違うんですけど!(◎_◎;)
旦那にいつも怒られるのですが、怖いもの知らず法知らず(無視?)な私は他のお行儀正しい女子が絶句する(らしい)ほどの速度で流したりします。
で、前回近所を軽く流した程度では分からなかったのでしょうか?高速時まったく別車になっていました。
具体的には、足廻りがしなやかになり同じ速度でのコーナーの入り・抜け出しが以前より明らかにしっとりコントローラーブルなのです。
緊張が減ったというのでしょうか…。早速旦那に報告すると緊張するほど出すな!というお叱りとともに「当たり前だろ、今頃気づいたの!?」と言われてしまいました。
いやぁ、こんなチッコイもの(失礼)だけで…。
テンコ盛りにしたくなる気持ち何となく分かってきました(^o^)
2009年式 ホンダ ゼスト スパーク W
14.8km/Lが14.8km/L、変わりません
10月にいただき、夏タイヤからスタットレスになり、高速も体験し、もちろん毎日の通勤、買い物など毎日乗っています。
乗り心地なども研究したいため、8か所ほど変えましたが、この結果です。
乗り心地は、たまに乗る家族の意見を聞きました。
貼ってあることは言わずただ、乗り心地とフィーリグのみを聞きましたが、「変わらず」でした家族も運転します。
まだやりようがあるか研究します。
取りあえず報告します。
チューンチップSCF(L)
2009年式 スズキ ワゴンR 660cc
13.2km/L→13.9km/L
知り合いに勧められました。
半信半疑でしたが、知人のアドバイスのもと、Aピラーというところに最初つけました。
徐々に効果があると思うので、毎日乗っていると変化がわかりませんでしたが、4日後くらいに、そういえば、いつものスーパーの段差を乗り越えたりするときの振動(ショック)が少なくなったように思いました。
更に知人のアドバイスで、ヒューズボックスの上に貼り付けました。
鈍感な体質故(すみません)変化の実感はなかったのですが、燃費向上の数字が出てびっくりしています。
2006年式 ホンダ フィット A CVT
乗り心地向上グッズにつき燃費向上はありませんでした
今年9月、中古のフィットを購入しましたが、乗り心地がいまいちで、貴サイトにてSCFのモニターの応募があり、応募した所当選しました。
ありがとうございました。
約半月使用して、感想を報告します。
取り付け箇所はAピラー付け根とCピラー付け根です。
フィットの乗り心地ですが、購入した時点で、リヤが跳ねる感じがあり、ショックにカドがあり、体が上下左右に揺すられる乗り心地です。
で、SCFを取り付け後の乗り心地ですが、ショックのカドは若干マイルドになったようです。
体が揺すられる感じの改善は、残念ながらありませんでした。
まだ使用して半月ですので、取り付け位置の調整を行ってもう少し様子を見てみます。
2008年式 スバル エクシーガ GT 2000cc ターボ 5AT
SCF(L)をAピラーの根元近くに取り付けて、2ヶ月近くたった現状報告です。
最初は、ほとんど違いが分からなかったのですが、3週間ぐらいたった頃。
いつも曲がる交差点で、少しオーバースピード気味で曲がった時いつもならタイヤが鳴くはずが、何事も無くするっと曲がった事に気がつき。
これか??と初めてSCFの効果を感じました。
メーカーからのメールでは、取り付け位置によって効果が変わるとの事でしたので、
少しずつ、場所を変えて色々と試してみます。
効果については、またレポートします。
インターネット通信販売
2000年式 ダイハツ ムーヴ TR−XX 4WD ターボ
100点満点 ★★★★★
12.0km/L。燃費向上グッズでないので特に変化なし
元々は自車のセレナHS用に大量購入(60個)した際に、既に取り付けてあったチューンチップを母親のムーブに装着。
XD-SPやフロアスタビ等々多数をボディー剛性向上目的に換装。
確かに確固たる剛性確保は出来たが、車が跳ねるぐらい剛性が上がってしまいせっかく装着したチューンチップを減らそうと考えていましたが、自車に取り付けていたSCF(L)を試にムーブのフロントAピラー下部へ装着!
何と昨日までガチガチになったボディーにしなやかさが加わり、またエナジーが一晩おいたことにより馴染んだのか弾力性のあるボディーに蘇った!
ここの場所は確かにマスト!
しかもあんな小さな磁石で車の乗り味、剛性感が変化するのは奇跡に近い。
もともとチューンチップの威力は自車のセレナで実証済みであったが、無造作に大量に装着してボディーバランスを崩したムーブの調教がたった2枚のSCF(L)で見事に行えたのには驚きました!!!
このチップ今までのものとは何かが違います。
軽自動車には最小の数で最大の効果がある事が実証できました。
また、兄のデリカD5にも装着して、やはり驚きの効果が実証されております。
ただこのチップは、相当のエネルギーがあるのか、調子に乗って数を付けすぎると逆に乗り心地にゴツゴツ感が出てしまいます。
ツボとなる箇所には二重にして装着したり、同種のSCA(L)と連結にして装着したりすれば効果倍増
また、ムーブのエンジンヘッドにはSCA(L)を装着することにより、とても10万キロ走行したボロボロの軽とは思えない程のエンジンのスムーズさが手に入りました。
ストラットバー等の「点」での補強と違いこのチューンチップは、「面」補強に近い剛性が得られるので、年式の古い車への装着や新車からの装着によりボディーのやつれ防止にもいいと思います。
自車のセレナもボディーがやつれるスピードよりもイーテックさんのチューンチップの威力の方が遥かにスピードが速いので、いつもでも新車以上の車の状態が保てております。
1990年式 日産 スカイライン GTS−t Type−M 2000cc ターボ
Aビラーの下側に設置。
乗った瞬間、車体が柔らかく、サスペンションが良く動いているのが分かる。
体が硬い人が柔らかい体になったような感じ。
ワインディングでもサスの動きでパワーに逃げるかと思いきや、軽快に走る事が出来るようになりました。
唯一のマイナス点としては、磁気の影響か、オーディオの音質が低域寄りの重たい感じになり、あまり好ましくなってしまいました。
フリクションロスが少なく車体がスーっと前に出る感じで、燃費は未計測ですが、多少の向上は期待出来そうです。
スピーカーのコーン紙の動きが良くなり、引き締まった低音に変化したと思われます。
今まで以上に低音を出し過ぎても、ビビらなくなっていると思われます。
低音域はトーンコントロールで抑え気味に設定してご使用ください。
X-Dimension(Basic)
1984年式 ホンダ VT250F オートバイ
18km/Lが20km/Lに向上。約11%燃費が向上
ラジエターの循環の入り口と出口付近に貼って使用している。
残りのシートはタンクの部分に貼っているが、場所によって振動が増える部分があるので、注意が必要である。
燃費に関しては、ラジエター液を交換した後、タンクが空になるまで走行した後、この商品を装着したので、この商品のおかげと思っている。
2010年式 ホンダ CR−Z
2枚のみ、装着場所は両ドアAピラー?部に1枚ずつ。
場所がわるかったのか、試行錯誤してないせいか、わからないが、違いが感じられなかった。
今回もし4枚組みが当たれば、計6枚になるので、違いが出てくるのかも・・?
チューンチップ SCF(L)
2011年式 スズキ ワゴンR
18km/Lが18km/L変わらず
商品ありがとうございました!
ワゴンR(MH23)ですが、ロールが大きく、カーブ(特に下りの左カーブ)の際に恐怖を感じるほどで、強化スタビライザーやサスペンション強化を考えておりましたが事情があり実施できていませんでした。
今回、SCF(L)をAピラー下部につけてみました。
半信半疑でしたが、装着後5日ほど経ったころからロールの減少を感じ、スムースにカーブを曲がれているような気がします。
もう少し剛性が欲しいところですが、もう2枚追加すればよくなるのかもしれません。
2010年式 日産 C25 セレナ ハイウェイスター Vエディション CVT FF
街乗りで平均9km/L台になりました。
発進時のかったるさを改善しようと、前車から使用していたイーテックさんのエンジンチューナーを購入。
今回は最新のSCC版4個を購入して、エンジンオイルパンに2個、CVT強化のためにCVTオイルパンに2個貼り付けました。
貼り付けた1週間後、うちの家族4人、嫁の両親と甥っ子1人のほぼ定員満員状態でドライブに行きましたが、いつも家族4人で乗ってる時より少し大目にアクセルを踏む程度で追い越し加速をしてくれるようになりました。
帰り道、燃費計をみると12km/Lと、いつもとほとんど変わらない燃費でした。
この商品のいいところはエンジンやミッションだけじゃなくボディにも影響がでることで、フロントの剛性が上がったのか、ハンドルを切ると、今までとは違いすっと曲がってくれるのと、過去のチップとの違いは乗り心地が良くなるところです。
最後にエンジン音が静かになりすぎて、エアコンコンプレッサーの音がめだつようになってしまいました。
チューンチップ SCF(L)
2012年式 日産 セレナ ハイウェイスター Vセレクション
平均9.04km/Lが9.81km/Lに向上。約8%燃費が向上
装着して1回目の給油時の燃費は12.17km/Lと最高記録がでたがその後はあまり変化がみられない。
まだ装着後の給油回数が5回なので、この時点での評価としては70点です。
次は装着場所をいろいろと変えてみようと思います。
オカルト系グッズとしてはこんなものでしょう。
2010年式 ダイハツ ムーヴ XVSIII 660cc NA CVT FF
平均燃費17.5km/L装着して17.5km/L燃費は変わらず、でも乗り心地が変わった。
僕が施工した場所はリアサスペンションのヘッド部分との接続部分に装着しました。
カジュアルのためカスタムRSの様なスタビライザーが入ってい無いので、リアのロールが抑えたくて施工しました。
装着してすぐにリアのロールが安定して、少しコーナーでもロールが少なくなり、リアがちゃんとしてる感じがします(^^)。
燃費には効果無いですが、乗り心地は良くなりました(^^)
チューンチップSCF(L)
トヨタ カローラ ランクス
11.2km/L→11.5km/L
装着する前に、3日間デッキの上に置いておいたのですが、オーディオの音質が向上。
具体的には透明感あアップし、アナウンサーの息継ぎの音?がしっかり聞こえる気がしました。
お約束のAピラーに装着、次の日にはハンドルが重くなった印象あり。
その後、足回りしっかり感?向上、路面に密着するような感じがします。
装着場所を変えて評価・効果を続けます。
X-Dimension(Basic)
2007年式 日産 ティーダ ラティオ 1500cc 4AT FF
モニターでいただいたX-Dimension(Basic)4個の設置場所を何箇所か変えてテストしてみました。
コーナリングのテストは、近くにある橋へのアプローチ道路が420度ほどスパイラルで上るので、その行き帰りでテストしました。
(1) サイドシル、前後4箇所は少し落ち着いた感じがありましたが、コーナリングには変化がでませんでした。
(2) 室内4隅マットの下は変化なし。ボディに直接触れないと良くないようです。
(3) Aピラー、ドアヒンジ近く左右、Cピラー、ドアロック付近左右はそれなりにどっしりした感じでコーナリング時もロールが少なくなりました。
(4) Cピラーはそのままに、ボンネット内のサイドメンバーフロント寄り左右。フロントのごつごつ感が出て日にちがたっても消えません。コーナリングはリアが腰砕けみたいで不快でした。逆に言えば、フロントが踏ん張ったのかもしれません。
(5) ボンネット内のサイドメンバーエンジンマウント近く左右、トランクルーム、名称不明上方の左右(ストラットではない)に設置。フロントのごつごつ感は2日ほどで解消、コーナリングはロールが減りコーナリングスピードも上がりました。
下にもぐらないでつけられるところはこんなものなので、(5)でしばらく様子を見ようと思います。
チューンチップペイント
インターネット通信販売
2002年式 クライスラー グランドボイジャー 3300cc AWD 4速AT
夏場平均5.8km/Lが6.1km/Lに向上。約5%燃費が向上
イーテックさんの商品は色々試しており、効果が体験出来ているので、へそくりが溜まって色々試しております。
今回は今まで購入したことがなかったチューンチップペイントを購入してみました。
まずはフロント/リアのブレーキキャリパーとブレーキラインと、マスターシリンダーへ塗り込みました。
夜間に塗って次の朝試乗へ・・・ブレーキタッチに手応えが出て初期制動があがっておりました。こけにはニンヤリとしてしまいました。
それからスロットルボディ、エアコンライン、ECUボックス、デスビ、ショックとサスに塗りました。
劇的変化はありませんが、すべてに於いて快適になりました。
燃費に関してはあまり変化はありませんが、乗ってすぐ、おお〜と声を上げてしまいました。
運転がまた楽しくなりました。隠れた名品です!
2011年式 スバル ステラ L
今回は測定しませんでした
車購入時にリヤサスの動きの上下動と前輪の動きに対する応答遅れ(コーナー)が、少し気になっていたのですが、価格的にこんなものかな?と思ってはいました。
今回、チューンチップが当選し、迷う事なく、Cピラーに取り付けました。妻に3日後に感想を聞くと、シャキッと良く走る気がするとの事で、乗り心地はどうなの?と聞くと良く分からないとの答えでした。
そして取り付け1カ月に、私が運転してみました。
走りだすと、全体の剛性感が向上したように、感じられました。
コーナリング時のリヤの動きが明らかに向上しています。
前は少し怖い気がしていましたが、安心感が違います。
妻が良く走るとの表現は車の安定性が向上したので、スピード感が違った事の表現かも知れませんが、現在は慣れてしまって変化が分からなくなったとの事でした。
取り付け場所を色々と試して見る価値はありそうです。
インターネット通信販売
2011年式 三菱 デリカD5 4WD
8.0km/L変わらず
SCF(L)を燃費一番プレゼント当選者よりデリカD5にて効果が無いとのレポートよ拝見して、早速兄の同型車にて試用してみました。
元々、自車のセレナ用に60個購入しいまだにセッティング中ではありますが、効果は十分確認できております。
ドアヒンジ辺りに装着して変化無しとの事でしたので同位置へ装着。
半日おいて試乗しましたがボディーが大きく元々がしっかりした作りのためか効果を感じる事が出来ませんでした。
次にAピラーの最下部へ装着。翌日試乗後効果ありです。
フロント足回りがしなやかに感じられます。チューンチップは数センチ移動したり装着箇所を変えた事により効果に変化がでる製品です。
愛車セレナや母親のムーブで体験済みなので、トライ&エラーで是非色々試していただきたいと思います。
ユーザーとして十分過ぎるぐらいの効果を認めておりますので、このままでは非常に残念で仕方ありませんでしたので、レポートさせていただきました。
追記させていただきますと、フロントAピラーに少し間を開けて3箇所(左右で6個)出来るだけ下部へ装着しますと、相当なしなやかさが体感できるかと思います。
オーナーの兄もその変化に驚いておりましたよ!
また、ガッチリした乗り心地が好みなら、SCA(L)もあるのですが、私は好みでは無いのでAピラー装着はしておりません。
相当フロント部分がガッチリしますので、デリカにはもしかしたらピッタリかもしれませんよ。
どちらにせよ私自身同製品を多数装着して、現在セッティング中です。下回り中心に色々試しております。
是非一度イーテックさんのホームページにあります「BBS」の投稿に私のレポートが掲載しておりますので拝見して見てください。
自分自身で感じた正直な感想を書いております。
Tune Chip SCC(L)
燃費一番プレゼントでいただきました。ありがとうございました。
2010年式 トヨタ プリウス(ZVW30) S−ツーリング 1800cc ハイブリッド CVT FF
街乗り平均27.6km/Lが27.8km/Lへ。1.1%の向上(誤差範囲)
SCF(L)2枚組、燃費一番プレゼント企画にて頂きました。
乗り心地や、ボディ剛性・ステア特性に効果があるとの事ですが、商品を見てぱっと見、「普通のフェライト磁石の様だ」というのが、初めの印象でした。
まずは試してみないと、と思い。 装着致しました。
装着場所には悩みました。
プリウス(30)は、経済的に見ても、走行フィーリングにしても、総合的なパフォーマンスは非常に高い車です。しかし、全体のバランスは、それ程悪くないのですが、
・フロントのステア応答性の遅れ感。
・リアのショックが段差を乗り越え跳ねたとき(特に片輪で)、収まりが荒い感じ。
比較的、路面が良い状態での巡航走行や、高速道での乗り味は良いのですが。
轍や、段差を20〜30km/hで走行すると、ボディーが撚れたり、リアのショックが活かしきれてなく、ピッチングの収まりが悪く感じます。
リアに関しては、トーションビーム式の足回りを採用しているので、致し方無いと言えば仕方が無いのですが…。気になります。
この点に関しては、メーカーも対策を行っており。
■改良変更が行われたりし、フロントの剛性に関しては、サスペンションメンバブレースをL字型から剛性を高めるため△字型に変更したり、幾つか部品変更を行っています。
スポーツコンバージョンコンプリートのプリウス-G'sではボディーのスポット溶接やリアに関しても、剛性強化パーツを追加しています。
当方も、フロントに関しては「前期→後期」への部品入れ替えを調子を見ながら順次行っており、ステアの応答感はだいぶ良くなってきたと感じています。
タワーバー等の購入も検討はしていますが、あまりボディーを固めてしまうと ピーキーな特性になってしまうので保留中です。
■となると、次の改善点はリア側…。
前置きが長くなってしまいましたが、ココが気になる。
・低速〜中速度で段差を乗り越えるとき、どうしても「無駄に跳ね」てしまう。
・また、コンビニ等から車道に出る時、リアの片輪、片輪が、歩道の段差から車道に落ちる度に、フロアの辺りからボディーが撚れてショックの収まりが悪くなり、必要以上にダンピングします。
■という事で、フロアセンター 〜リアの特性を変えてみようと思い、
はじめはリアの改善を行おうとしましたが、センターのフロアが弱いままで、フロントとリアがそれぞれに締ると、かえって前後バランスが悪くなるのでは?と
効果があれば、リアに移設し、様子を見て改めてセンターフロアに施工すれば良いだろうと考えました。
■1週間半後、 結果は。
・リアが不思議としなやかになった。
リアショックが以前より動く様になったのか、片輪でマンホールを超えた時のショックの吸収がスッと収まるようになりました。
また、段差を超えた時のリアタイヤのバタツキも以前よりも和らぎました。
速度を上げた状態で、フロントにブレーキングで荷重を掛けてターンを行っても、以前は「ロール」というより車体がねじれる様な感覚が強かったのに対し、今現在は「ハコ」の感じが強まった様に思います。
ただの磁石か?と思いきや、不思議です。
■燃費向上に関しては 未だ、装着後1週間半。
しかも装着場所はBピラー と、エンジンや、ハイブリッドのTHSIIシステムからだいぶ離れているためか、「エナジーが空間伝達する」といった事からの燃費向上は、走行フィーリングや、車両モニター上変わりは無い様ですが、
■ボディーのショックの収まり方に関するフィーリングはUPした。という事で90点とさせて頂きます。
イーテック様、誠に有難うございました。
2001年式 マツダ ファミリア Sワゴン
プレゼントありがとうございます!!とても嬉しいです!
簡単に取り付けられるようだったので、早速取り付けました。
休日に説明にあるよう車体に傷が付かないように、また落ちないよう念のために裏面に両面テープを貼り付け、Aピラーに取り付けました。
取り付けて5時間ほど後、弟を連れて遊びに行こうと車を走らせました。
あまり期待はしていなかったのですが・・・乗り味、乗り心地が全く変わっていました!
今まで、このようなタイプのグッズは試したことがなかったのですが、本当に変わるものなんですね!
よく行動を共にする弟には「また何か車に取り付けたのか」と聞かれるぐらい、突き上げ感やゴツゴツ感がなくなりました。
また、今までいろんなパーツを試してきましたが、剛性感がここまで上がったと感じたのは、ローアームバーを取り付けた時以来です。
車が古く、ワゴンタイプということが関係しているのか、たったこれだけでこんなに変わるものかと驚いています。
オカルトグッズ・・・偉大ですね(笑)
何かもっと、色々なグッズを試したくなりました。
しかし後付の燃費計ではあまり変化が見られなかったので、燃費向上の満足度としては100点にはしませんでした。
しかし、ここまで乗り味が上品になるSCFを作った皆さんには感謝を是非伝えたいです。
チューンチップパウダー
2008年式 ホンダ ライフ Diva ターボ 660cc 4WD 4AT
数年前に買ったパウダーがあったので、塗料に混ぜ冷えが悪くなったライフのエアコン配管へ塗布。
効けば儲けもの程度で作業しましたが、先日まで外気温30度で自動車専用道の走行でも全然冷えず、エアコンガスの補充かクリーニングを考えていたほどです。
ところが、32度の外気温で混雑する街中を走行したところ、効きが復活しているではありませんか!
昨日乗ったばかりのN BOXのエアコン並。買ったばかりの頃「寒い!」と言ったほどの冷えに戻っています。
ただ塗っただけでこれって不思議です。
燃費に出るほどエアコンONでの燃費はそう悪くなかったのですが、今後負荷軽減がされるとおのずと数値に出そうです。
2009年式 スバル フォレスター 2.0XT
12.2km/L→13.7km/L(最大値)。約12%向上(最大値)
感想としまして、よくわからないけど、良くなたという感じです。
結果として2000キロ程度の走行で12.0〜13.7km/Lとなりました。
季節が夏季ということもあり、アイドリングしたままの停車などがあった場合は燃費計をリセットしています。
また、おおよそ走行距離80キロに満たない場合でリセットした時は誤差が大きいので記録をとりませんでした。
使ってみて、自分なりに感じたことは、力を上げる効果ではなく、少ない力で転がる(進む)効果があるように思います。
なので、エコドライブ(急発進急ブレーキをしない)を助けるグッズだと思います。
どのような車にも、燃費最大値を出せる速度域があると思いますが、その速度幅が広がったように感じました。
使用にあたって、設置場所により効果が変わるということだったので3箇所試してみました。
順番に、Aピラーの延長上にあるボンネット内のフレーム、Aピラードアの内側、Aピラーの延長上にあるボンネット内のフレーム(エンジン寄り)と付けましたが、Aピラードアの内側は効果が一番低かったようです。
SUV車にはあまり効かないのかもしれません。(既に厚みがあるから?)
ボンネット内に装着したときは、転がり抵抗が軽減できたことが体感することができました。
まとまらない文章ですが、なんでこんなに良くなったのかわからないため、ご了承ください。
簡単に言うと、エンジンブレーキが効きにくくなる(ような感覚)それを利用して、燃費を向上させるというところが肝のようです。
ありがとうございました。
燃費一番プレゼント ありがとうございました。
2009年式 日産 マーチ 1200 FF AT
夏場平均13.2km/Lが14.0km/Lに向上。6%向上
この度はありがとうございました。
商品到着後、すぐに取付けさせていただきました。
取付場所はエンジンヘッド部分へ、元々付属の両面テープで貼り付けました。
マーチの夏場のエアコンをかけた状態のアイドリングはやかましく、信号待ちや買い物でエンジンをかけっぱなしなんてしようものなら、壊れちゃうんじゃ?と言うくらい騒がしかったのが、ほんの少しですが治まった気がします。
但し、走りはこれと言って変化は感じられず、両面テープも勿体ないので、しばらくはこのままでいっか!とそのまま走っておりましたが、数回給油しても燃費が変わらなかったため、思い切って剥がしました(この粘着力が思いのほか強力で指が痛くなりました 笑)
今度はダイソーで買ってきた強力両面テープでエアクリーナーボックスの中に貼り付けました。
マーチのエアクリーナーボックスは面倒な場所にあり、貼り付けた後なかなかボックスが治まらず、暑さもあって昼から休み休みやったのもあり、夕方になってしまいました。(^_^;)
でも!でも効果はありました。
アイドリングはエンジンヘッドに貼り付けた時よりやかましいままですが、エアコンを全開にしてアクセルを踏んだ時、いつもは力が無くて唸るのですが、エアコンをかけていない時とまでは言いませんが、だいぶパワーダウンが無くなった感じでした。
数回給油しましたが、この真夏日が続いている時期なのに去年の今頃の燃費帳を見たら、1km/L近く良くなっております!!
秋口の涼しくなったら、また伸びるような気がします。このような磁石で信じられません。
これは女性にも簡単に取り付け出来てお勧め品ですよ!!
但し、一度貼ったら場所を変えるのに両面テープが強力過ぎて剥がしにくいです。これは贅沢な悩みですね(‾o‾)
両面テープは強力なので、両端だけ剥がして使用されても、強力に装着できると思いますので、仮装着の際は、そうされて下さい。
X-Dimension(Basic)4枚組
2003年式 日産 プレサージュ TU31
平均7.2km/Lが7.8km/Lに向上。約8%燃費が向上
私の場合は剛性感UPを期待して両サイドのAピラー、サイドシルに装着。
期待ほどではなったが剛性感は感じれました。
それ以上に走り出しの鈍重感が、かなり解消されたのには驚かされました。
その効果のせいか燃費も向上した模様です。
燃費は高速6割、街乗り4割ぐらいですが、まったくの同条件ではありませんので参考値としてください。
2009年式 ダイハツ タントカスタム RS 660cc ターボ CVT FF駆動
プレゼントで頂きました、有難う御座いました。
Aピラーに施工したところ、直進性が増した気がしました。
車重が増えて、どっしり感がアップしているような感じです。
燃費は不明ですが、コーナー時に曲がりやすくなったと思いました。
2009年式 三菱 デリカD:5 G−power 2400cc CVT 4WD
商品到着後、デリカD:5のフロントドアのボディ側のヒンジそばに運転席、助手席に設置。
レビューなどでは、付けた瞬間剛性が変わったというコメントだったが、にぶいのか全く感じられなかった。
例えば、ちょっとした段差を越えるときの剛性は、あまり変わらないと思う。
燃費はというと、以前は遠出して渋滞につかまらなければオーバー10km/Lだが、渋滞につかまると7.8km/Lとかに落ちることがしばしばだった。
付けた3カ月ほど経つが、燃費は変わらない。
効果については、ごめんなさい「疑問」です。
0点を頂いたのは初めてなので驚いてます。
装着箇所を変えると効果も違ってくると思いますので、めげずに色々とお試し下さいませ。
良い効果がでるといいですね。
X-Dimension(Basic)4枚組
燃費一番プレゼント当選で戴きました。イーテック様ありがとうございます。
2008年式 スズキ エブリイバン DA64V 3AT 後輪駆動 ノンターボ
プレゼント当選ありがとうございました。
軽のワンボックスなので、走行安定性を期待し車体4隅に仮止めしてみました。
登山のトランスポーターとして乗っている休日ドライバーなので、仮止め後の熟成時間は充分あるはずです。
「床面近く・Aピラーの高さ・天井近く」と3回ずつ約3週間間隔で(登山に行く度に)長距離走行にて試してみましたが、鈍感な私には残念ながら違いが分かりませんでした。
エンジン部には既に高レベルでの効果が確認出来ている他製品を装着していますので、AT下部とオイルパン下部に2個ずつ耐熱アルミテープで貼り付けし変化を観察中です。
他の方のインプレッションでは効果が有るとの事ですので、期待しております。
車体四隅とは?Aピラー、Cピラーの事でしょうか?
適材適所に付けないと効果が出ない場合があります。
また、装着箇所を少し変更するだけで思わぬ効果が出る場合もありますので、色々とお試し下さい。
X-Dimension(Basic)4枚組
2010年式 トヨタ レジアスエース スーパーGL 4WD ディーゼル
平均9.8km/Lが10.7km/Lに向上
とりあえず車内の四隅に配置してみました。
静粛性は音質がまろやかになったように思えます。
パワー感はそれほど変わっていないようですが、若干トルクアップしたようにも思えます。
乗り心地は、微振動が減って剛性が上がったように感じました。
しかし、なかなか微妙なので、配置等いろいろ試してまたレポートしたいと思います。
X-Dimennsion(Basic)4枚組
燃費一番プレゼントでいただきました。ありがとうございました
2001年式 日産 エクストレイル GT 2000cc ターボ 4AT
足回りの補強に使いました。
エンジンルームのストラット部とリアカーゴスペースのストラット部に貼り付けました。
貼り付けた時は、あまり変わったように感じなかったです。
何日かして足回りが今までより柔らかく感じ、チューンチップの効果があったと思いました。
正直、このような効果が出るとは思っていなかったのでびっくりです。
気のせいではないと思います。
まだまだ変わりそうなので追加で注文しちゃいました。
X-Dimension(Basic)4枚組
三菱 ランサーワゴン 1.5S CVT 2輪駆動
(1) ストラットタワーに各1枚、Aピラーに各1枚設置:鈍感なので解りづらかったが、ハンドルに伝わる微細な振動が低減されたような気がした。
Aピラー部の効果は不明。
(2) ストラットタワーに各2枚設置に変更:上記(1)と大差なし。
折角頂いたのに鈍感ですみません。
宣伝でも流れているようにホイールアライメントをしっかり調整し、使用すればもっとはっきりと違いが解ったかも知れません。
車の骨盤矯正、必要ですかね〜。
チューンチップ 磁力付き
イーテック様のモニター
トヨタ ライトエースノア 2000cc ガソリン 4WD
シャーシ下部・フレームの縦方向に二箇所設置したところ、いつものガタガタ道走行時の車に伝わる振動が低減した!!
添付されていた説明書にはエナジーが広範囲に広がるとかなんとか書いてあったが、エンジンまでにはエナジーは広がらなかったらしく、燃費計にの表示にも五感的にも変化なし。
しかし冒頭に書いたボディ剛性向上には変化を感じたので、90点にさせていただきます。
X-Dimension(basic)
2005年式 フォルクスワーゲン ゴルフ 1600E
プレゼント有難うございます。
Aピラー下部とエンジンヘッドカバー、ATオイルパンに取り付けました。
一番変化を感じたのはAピラーです。
元々ボディー剛性の高いクルマですが、取り付け後5日程で重心が下がったような感覚とロードノイズの低下を感じました。
ATとエンジンヘッドの2枚は体感出来なかったので、取り付け位置を変え色々と試してみます。
X-Dimension(Basic)4枚組
この度はモニタープレゼントして頂きありがとうございました。
この小さなチップの威力にとても驚いています。
装着場所はAピラーとリアタイヤハウジング付近に装着しました。
まず感じた事は加速が恐ろしく良くなっている事。パワーモードを使用した時の加速は激変です。
そしてネオチューンにして以来リアが若干ふわふわしていましたがそれが見事に消え、突き上げ感も無く、リアの剛性が適度に上がって乗りやすくなりました。
鈍感な嫁でも違いに気付いたぐらいです。
90点にしたのは加速が良くなった分微妙なアクセルワークが難しくなり、燃費が若干下がった事・・・。
ただとても素晴らしい商品だと思います。
X-Dimension(Basic)
2007年式 スバル インプレッサ STI
平均5.5km/Lが現状変化なし。
燃費一番プレゼントありがとうございます。
どこに加工しようかいろいろ考えましたが、インジェクションに取り付けしてみました。
エンジン始動がストレスなく、しかも何故かハンドリングが良くなりました。
今までは小刻みな振動があったのが、しっかりとした感覚!凄いです。
やはりボディー剛性を強化出来るんですね。もっと沢山加工してみたいと思います。
X-Dimension(Basic)
2006年式 メルセデスベンツ Bクラス 2000cc ターボ CVT FF
Aピラー下部とサイドシル部に取り付けました。
燃費は特に変化ありませんが、取付けて一週間後に乗った際にボディーのギシギシ感がとれた感じがしました。
まだ仮止めで使用していますので、他の部位にも試して行きたいと思います。
効果は出ているのかもしれませんが、かなりわかりづらいので70点とさせて下さい。
チューンチップ X-Dimension(Basic)
2006年式 フォルクスワーゲン ゴルフGTI ターボ DSG 前輪駆動
平均8.5km/Lが8.8km/Lに、誤差の範囲内かも
エンジンルーム内サイドメンバーの左右へ貼り付けました。
若干、ロードノイズの軽減と振動に変化が有ったようです。
信号での停止前にミッションをニュートラルにした時の惰性走行が以前より伸びる感じです。
それとともにエンジンノイズが若干減った。
今回はちょい乗りが殆どだったので、燃費の向上より体感にての使用感になりました。
X-Dimension(Basic)
2001年式 スバル レガシィ B4 2000cc ターボ 5MT 四輪駆動
平均9.0km/Lが9.5km/Lに向上。
左右のピラーに貼り、2、3日経過した後、ハンドルフィーリングが良くなりました。
また、同じ速度でも回転数が100回転少ない状態になり、燃費向上しました。
X-Dimension(Basic)
フォルクスワーゲン ジェッタ
10.0km/Lが11.0km/L
使用に際し、エンジンの音が多少静かになった。
燃費は約1km/Lアップであるが、乗っている条件によっても違うので正確とは言い難い。
乗り心地は安定感が増したような気がする。
全体的に良い印象である。
燃費に関しては、月に一度の給油となっているため、今後も継続して見ていきたい。
X-Dimension(Basic)4枚組
1998年式 トヨタ ハイエース 特装車 1KZ AT 2WD
平均で7km台前半/Lだったのが7km台後半〜8km/Lに向上
ヘッドカバーに4枚貼り付けて300km前後の走行後に給油し燃費測定を3回した結果です。
8年程乗っていますが、積載が多いので8km/L台に乗ったことはありませんでしたので、今後に期待します。
なおエンジンに貼る前にピラー下に装着した時も、ハンドルに剛性感が出てよかったです。
追加で購入したいと思います。
ありがとうございました。
X-Dimension(Basic)4個
2011年式 ダイハツ ムーヴ LA100
平均19.2km/Lが19.4km/Lに。変化無?(誤差範囲)
モニター品当選してすぐに、ダイレクトイグニッションに3枚装着、残りの1枚をオイルパンに装着しました。
装着後の感想ですが、低回転1000〜2000回転域でのトルクがアップしました。
燃費向上はしませんでしたが、モニター商品という事とフィーリングUPしたという事で100点といたします。
イーテック様たいへん感謝しています。有難うございました。
SCC系チップ(SCA&SCF)
2010年式 トヨタ 30プリウス Sツーリング CVT
100点満点 ★★★★★
これまでE@Techさんからリリースされていたチップの「後継チップ」で、価格もこれまでと比べて格安で、しかもエナジー量が数十倍もあるというチップということで、早速試してみました。
これまでのチップなら効果がはっきりと現れるのに半日〜数日程度は掛かったのですが、1時間もすれば体感できるようになっています。
完全に効果が落ち着くのにも2日もあれば十分でした。
今回のチップは、見た目は以前のものと全く同じものですが、中身(封入されているエナジーの強さ)が違いました。
剛性アップしたいところ(各ピラー下部や、メンバー等)に貼り付けるだけなのですが、このSCC系はエナジーの強さが違うのか、エンジンまで伝わっており、とても吹け上がりが滑らかでレスポンスが非常に上がっているのが体感できました。
これまでE@Techさんのチップが高いと感じていた人たちにも是非一度試されることをお薦めします。何しろ価格が割安でしかも保証が8年も付いているのですから。
カーボンパワーエミッター
1999年式 トヨタ タウンエース ノア アメリカンビレットII
運転席足元と助手席足元に対照的になるように配置しました。
設置翌日に剛性がよくなったような気がしました。
高年式の車ですので、特にカーブのときに不安定感があったのですが、それがかなり無くなりました。
私の感覚的には、タイヤを乗用車用からミニバン専用に替えたときに感じた足元のがっしり感というか、しっかりとなった感じに満足しています。
CP-D(FL-ST)
2007年式 フォルクスワーゲン ゴルフ GTI DSG
平均8.2km/Lが8.8km/Lに向上。約7%燃費が向上
取付場所は、運転席・助手席の足元ドア寄りへ取付ました。
車の使用状況は、9割通勤なので、給油毎の燃費は8.2km/L±5%以内です。
取付後、すぐ感じたのは、ゴツゴツ感が減少しているのを感じました。
いつも同じ道を走行しているので、その差がハッキリ分かりました。
感覚もさることながら、車内で聞き取れるロードノイズも減っていました。
取付場所も、リヤシートの足元、トランクなど、いろいろ試してみましたが、現状の位置が私的には一番相性が良かったです。
リヤシート、トランクへの取付時は、パワーダウンを感じました。
燃費に関しては、平均7%向上した結果となりましたが、10%以上を期待していたため、95点とさせて頂きました。(7%向上でも凄いことなのですが。)
カーボンパワーエミッター(CPE(H)Slim型)2本組み
2011年12月分。燃費一番プレゼント御商品
F50シーマ後期型ターボ
2004年式 日産 シーマ F50(後期型)300 グランドツーリング
愛車F50シーマ(後期型)購入時より、ダッシュボード(ナビも含む)からの異音(キュキュ音)。
運転席ドアーからの異音(カタカタ音)。
後部座席左側Cピラー、天井付近からの異音(カタカタ音)。
凹凸道路、段差乗り越え時の足回り(ショック?ブッシュ?何処からの異音?)、とにかく大外れの車に当たった様で、購入後5年の間に36〜38回位日産プリンスディーラー店に異音(音止め)対策等で入庫して、異音(音止め)には苦労しました。
日産プリンスディーラー店の必死の努力の甲斐もあり、先程申しました不具合箇所の異音(音鳴り)の発生はほぼ解決はしていたのですが、やはり未だ少しフロント左右Aピラー、フロント左右Aピラーと連動して、フロント左右フェンダー等が少し異音?(ビビル感じ?)が走行中にしている様な気がして、未だ完全にスッキリした感じではありませんでした。
しかし、上記プレゼント御商品をイーテック様御推薦箇所のフロント左右Aピラー足元付近に設置したところ、他の御装着者様も感じられている様にフロント左右Aピラー、フロント左右フェンダーの嫌な異音?(ビビル感じ?)が走行中に感じられ無くなり、やはり私も他の御装着者様と同様驚愕致しました。
異音?(ビビル感じ?)が完全に解消されて、御機嫌なドライブを楽しんでいます。
今後は、素晴らしい効果のあるイーテック様の他の御商品群での更なる愛車F50シーマ(後期型)の改良(ボディー剛性アップ、足回り剛性アップ、静寂性アップ等)を行いたいと考えています。
但し御商品の高性能(効果?)は実証されましたが、欲を言えば価格が相対的に高すぎます。
更なる技術革新等で、イーテック様にはローコストでの御商品開発に挑戦して戴きたく思います。
以上。御商品装着後の感想で、失礼致します。
X-Dimension(Basic)
2005年式 ホンダ フィット 1.3W CVT
平均15.0km/Lが15.2km/Lに多少向上。
プレゼントしていただきまして、ありがとうございます。
早速我が愛車の走行距離が多くなったので、ストラトの上部に取り付けしました。
着けた次の日にハンドルが重くなり、ショックが硬くなってピョンピョン飛び跳ねるようになったが、その二日後には足回りが落ち着いてしなやかな感じになりました。
ただ驚いたのは、3度の給油でのメーター内部の燃費計は19km/Lの数字が出るようになったが、ガソリン満タン法では実際15.5km/L位である。
それでも以前よりは良くなったので満足はしています。
次回もう一台の車に装着してみようと思います。
インターネット通信販売で購入
2011年式 日産 セレナ ハイウェイスター
平均9.0km/Lが約10.0km/Lに向上
元々剛性の悪いワンボックス車!
しかも、フル乗車を前提に作られたサスペンションなので、1人または2人乗車の時には最悪の乗り心地。
サスペンションがばたつくだけならまだしも、ボディーの弱さくる共振もあり乗っていて不快極まりない状態でした。
そこで、ネット広告で見たチューンチップを購入。
半信半疑でしたが嘘のようにサスペンションがスムーズに動き始め、更にボディーの剛性まで上がりまるで2ランク上の車に変貌しました。
原理は分かりませんが本当にビックリです。
しかもエンジンまでスムーズになり、間違いなくパワーも向上しただけでなく、ロードノイズまで下がるなど良いこと尽くめです。
パワーが上がった事によりアクセル開度が少なくなり、結果燃費向上に繋がりました。
本当に不思議な製品で、使い始めてもう直ぐ一年。未だに虜です。
X-Dimension(Basic)4枚組
2004年式 プジョー 206SW
燃費一番プレゼントでの頂き物です。
私の使用感では、燃費向上グッズとは言えないように思います。
いわゆるオカルトグッズというのかな、半信半疑でしたが乗り心地向上には大いに効果がありまして、大変満足しています。
インチアップして乗り心地をあきらめている人いませんか?試す価値はあります。
燃費には貢献出来ていないので90点なのですが、乗り心地が良くなったので、よりアクセルを踏んでしまっているのかもしれないです。
チューンチップ X-Dimension(Basic)
2009年式 マツダ アクセラ スポーツ 20S 5AT FF
当サイトのプレゼント企画にて当選。
本来 ボディ各部に貼り付け、剛性(感)を向上させる、といったものだと思うが、ボディ剛性面に良い作用を及ぼすならば、エンジンにも良い作用を及ぼさないかと、エンジンへ使用しようと考え、エンジン本体には同種の別の製品が既に貼り付けられているため、ダイレクトイグニッション部の、イグニッションコイルの入っているボックス上面にちょうど良いスペースがあるのでそこに貼り付け。(4ヶ入りなのでちょうど4気筒分でした)
貼り付け後1時間、ちょっと乗ってみましたが、アクセルに対するレスポンスが良くなったような感じを受けました。
また、この車はアイドリングストップ車なのですが、i-stop→再始動 時の振動が少なくなっています。(これはよりはっきりと確認できました)
燃費に関しては、恐らく誤差レベルの変化しかないのではないかと思いますが、フィーリングは明らかに向上しました。
使用する前までは完全に疑ってかかっていましたが…、ボディ剛性以外にも有効に作用する当チップ…不思議としか言いようがありません。
価格的にもSEV等よりもはるかに安価ですし、他も色々試してみたくなりました。
X-Dimension(Basic)
E@Tech(イーテック)
2008年式 三菱 ギャラン フォルティス スポーツバック 2000cc CVT 4WD
平均9.8km/Lが9.8km/L
燃費一番プレゼントにて!!
取り付けは、Aピラ、Bピラにつけました
取り付けて、シートに座って発進すると、違いがすぐにわかるぐらいの変化が!!
剛性が上がったんだと思いますが、4WDで違いがわかったので、FFに切り替えると、今までは後ろ側が浮いた感じだったのですが、取り付け前の4WDに近い感じになりました。
燃費に関しては、冬なので、同じ条件ではないので・・・。
X-Dimension(Basic)
sebastian0911
1998年式 スバル レガシィ B4 2000cc ターボ 5MT 四輪駆動
平均7km/Lが8km/Lに向上。
フロントのピラー左右に2個ずつ貼ったのですが、ハンドリングでロールが大きくなっているのが減少。
ボディの剛性感アップって、これ?
さらに、エンジン回転数が少ないのにスピードが出ているのに驚き!
何がどう変わっているかわかりませんが、アクセルの踏む量が少なく、快適に走行しています。
CP-D(FL-ST)
2009年式 トヨタ ヴェルファイア 3.5Z−G 4WD
剛性アップ商品のためなし
プレゼント企画にて頂き、ありがとうございました。
とりあえず、運転席・助手席のマット下にフロントへ向けて装着しました。
当初はあまり変化を感じませんでしたが、ちょうど冬タイヤから夏タイヤへ(2インチアップ)交換したにも拘らず、道路の継ぎ目や小さい段差を走行する際の挙動が変わらずスムーズな感じがします。
前は夏タイヤでは、少しコツコツ感があったように思うのですが・・・。
暫くこのまま様子を見て、今度はリヤでも試してみたいと思います。
カーボンパワーエミッター
1998年式 ホンダ インテグラ S 1600cc
古い車で足回りがしっかりしていなかったので、効果はエスティマでわかっていましたが試しに取り付けてみました。
足回りが断然しっかりして、段差などを乗り越える際も、ゴトゴトという感じで(決していやな感じではなく、新車のような感じ)コーナーリングの際のばたつきもなくなりました。
足回りがへたっている車ほど、効果が実感できます。
X-Dimension(Basic)4個
2000年式 スバル サンバーバン VB
平均15.0km/Lが16.0km/Lに向上。
X-Dimension(Basic) 効果大!
これまで高速道路の走行が多く、つねに強風でふらつく流されるなど非常に怖い思いをしており、年式も古く車の仕様上もまず改善は無理だろうと思いながらも少しでも改善されればと応募しました。
説明書を見てAピラー下部に2個、最後部付近に2個装着しました。
剛性目的のチューンチップの使用は初めてで、商品を見てもはじめは半信半疑でしたが大きい効果に驚きました。
取り付けて高速道路を数千km走行。
強風時やトンネルなどのふらつく流されるなどの状態がかなり軽減し、以前とは段違いに安定性が増し安心して走行できるようになりました。
また乗り心地もたいへん良くなりました。
たいへん感謝しております。有難うございました。
X-Dimension(Basic)
2004年式 ホンダ ライフ 660cc NA 4AT FF
平均13.5km/Lが14.3km/Lに向上。約6%向上
左右Bピラー、ATオイルパン、エンジンヘッドカバーに貼り付けました。
燃費向上を主目的としていましたので、エンジンに近いところへも装着してみました。
静粛性の向上はあまり感じませんでしたが、一番変わったのはATのフィーリングです。
今までは引っ張り傾向というか、次の段に変わるまで遅かったのですが、早くなったためでだしが早くなりました。
また、エンジンブレーキも弱くなったことにより、アクセルを離してからスピードが落ちなくなりました。
結果的に燃費が向上しています。
今日、市内で走った結果ですので、燃費向上はもっと大きくなるかもしれません。
また、装着したのは妻の愛車ですが、妻には内緒にしていますので、私の主観に捕らわれない結果になる可能性もあります。
また時間を置いてから情報提供します。
CP-D(FL-ST)標準版
E@Tech(イーテック)
2008年式 日産 ノート ライダー CVT 前輪駆動
100点満点 ★★★★★
ノートにもCP-D(FL-ST)標準版を2セット購入してセットしました。
セット場所はフロント足元(前向きエナジー放射)、リア足元(後ろ向きエナジー放射)です。
セットして5日もすると「なんと乗り心地の良いこと!」これにつきますね。
タイヤは現在スタッドレスなのですが、この感じでは夏仕様のタイヤ(17インチ)に戻しても大丈夫だと思います。
最初フロントだけに設置していたのですが、「突っ張った感じ」の乗り心地になり、「ゴツゴツ」としていたのですがそれが落ち着き出してみると、やはりリアに物足りなさを感じたので、リアにも追加してみたところ、「なんと乗り心地」の良いこと!
フワフワ感ではなく、しっとりとした乗り味でしかもスピードが出るに従ってフラットさが際立ちますね。
CP-Dによるボディと足回りの剛性アップのおかげだと思うのですが、やはり全体のバランスも大切なんだなあと思いました。
これまでのリアの突き上げ感がなくなり、実に心地よい乗り味にになり喜んでいます。
ノートクラスだったら、CP-D(標準)で十分だと思いました。これはオススメできますね。
CP-D(FL-ST)(L)
2010年式 アウディTT ロードスター 2000TFSIターボ 6Sトロニック
100点満点 ★★★★★
「剛性バランス系」CP-D(FL-ST)のLサイズ版を1セットフロアに置きました。
3日ほどで「ゴツゴツ感」が出始めたのですが、翌日には「ドッシリ」とした印象になりました。
このLサイズ版はエナジーも大きなもので、どうも今回はエナジーが大きいほど落ち着くのが早い印象です。
今回一番感じたのはエンジンへの効果で、低速域ではそうでもないのですが、ターボが掛かる回転域でのパワーアップはものすごいもので、最初びっくりしました。
排気音は変化がないのですが、エンジン音も軽やかな印象で静かに吹け上がってくれるようになり喜んでいます。
このパワー感をうまく利用すれば「燃費向上」も狙えるのでしょうが、つい気持ちよくなり、追踏み込んでしまうため今のところ燃費向上は果たしていません(笑)。
E@Techさんのグッズは今回「TETT」なる新しい製造方法が完成したそうで、「空間伝達エナジー」なる不思議なエナジーもかなり強力に伝わるようになっていることは確実ですね。
これからも新しいグッズがリリースされるようなので注目しています。
X-Dimension(Basic)
インターネット通信販売
2004年式 クライスラー グランドボイジャー リミテッド 3.3 FF 4AT
平均6.5km/Lが6.5km/L(燃費向上ぐっずではないため)
先日友人の薦めで、今回イーテックさんのチューンチップを購入しました。
効果が体感出来なくても良いように、とりあえず一番安いもので試してみました。
それでも4個組のものを2セット購入 フロントストラット部左右とフロントのAピラードアヒンジ部左右と、前後ショックに取り付けてみました。
走り出してみて最初はさほど変化に気づきませんでしたが、道路の段差や橋の継ぎ目を超えた時ダイレクトに伝わる感じがありました。
次の日も乗ってみて、やはり足が硬くなった印象があり、嫁もなんかちょっと足回りが硬く感じる。
道路の段差を超えた時ドンッとくると言うのでまた走りに行ったら、確かに硬いだけでショックを吸収しきれていない感じになってしまいました。
帰宅後、ショック4本に貼り付けていた分を外し2個をBピラー左右と、リアゲート上部に左右貼り付けてみました。
試運転に行き、若干硬さが和らいだものの、あまり変化を感じないまま、その日は帰宅、また次の日にいつもと同じ道を走りに行ったら、今度は乗り心地がイイ感じに落ち着きました。まだ硬さはあるものの、段差を超えた時のショックが和らぎました。
リアゲートに取り付けたら、段差を超えた時のリアタイヤのバタツキも和らぎました。
あの小さな商品で、これだけ変化があるのが驚きでした。
説明書にもあるように、適当に取り付ければ良いと言うものじゃなく逆効果の場合もあり、ただ良い場所を見つけた時は思わずニンヤリしてしまう商品です。
値段もリーズナブルなので、オススメです。
さすが大賞に選ばれた商品だけはあると思います。
X-Dimension(Basic)4枚組
インターネット通信販売で購入
2005年式 スバル R2 R DOHC 4気筒エンジン
15.5km/Lが16.2km/Lに向上した。約4.3%
車種:R2、グレード:RE、仕様:N07D。
DOHCエンジンのダイレクトイグニッションコイルヘットにX-Dimensionを4気筒分貼付けて訳10日になります。
エンジンの低回トルクが出て、低速トルクから中速域の伸びがリニアに反応する様になりました。
CVT特有の高回転になってから、中速域に入る癖も抑えられて大満足です。
燃費はまだわかりませんが、ストレスなく運転ができて楽しいのです。
CP-D(FL-ST)
E@Tech(イーテック)
2010年式 トヨタ 30プリウス Sツーリング  CVT
100点満点 ★★★★★
剛性アップ商品のためなし
フロア部の剛性アップの目的で購入しましたが、体感度はものすごいものです。
「空間伝達エナジー」って、自分の中では理解するのが難しいのですが、その効果は本物ですね!(今でも不思議な感じですが)
最初1セットだけをフロント部分に設置したのですが、フロント部を中心に妙に「ゴツゴツ」とした乗り心地に変化し、剛性が上がってきているのが分かりました。
その後バランスを考えてリアにももう1セット追加してみたのですが、車全体の塊感がアップしたかのような印象で(ゴツゴツ感は異様に上がって、硬い印象は残っていますが)、不思議なことにそれまで「ブルブル」と震えていたフロア部分がピタッと収まり喜んでいます。(これだけでも試した甲斐は有りました)
TuneChipはいつもそうなのですが、エナジーが落ち着くのに数週間掛かるので、その時にまたインプレをしたいと思いますが、この印象ではフロア部分の剛性アップの目的は上手くいきそうで喜んでいます。
2005年式 スバル インプレッサ 1500cc FF 4AT
平均9.4km/Lが10.0km/Lに向上
夢にまで見たチューンチップのモニターに当選しました!!
効果は素晴らしいです。
フロントメンバー左右とBピラーに貼りつけました。
走り出してすぐ違いに気づきました!
わだちを走っただけで、足がしなやかになったのがわかり、マンホールを超えた時のショックの吸収がスパッと収まるようになりました。
いつもの通勤の道のS寺コーナーがキュッキュッと切り返し、ハンドリングがほんと良くなりました!
なぜか期待してなかった燃費も若干ではありますが、伸びました!
素晴らしいイーテックマジックです。
買い足して色んな箇所に試してみたいと思います。
値段が安いのも超魅力的ですね!!
2005年式 日産 ノート 15G FF 1500cc CVT
平均11.2km/Lが11.5km/Lに向上。
この度はモニターに選んで頂きましてありがとうございました。
早速説明書を見ながら取り付けさせて頂きました。
エンジンルームの中のタワーバーの付け根左右と、ドアを開けて運転席の丁度真横のスカッフプレートを一度外して貼り付けその上から、またスカッフプレートを取り付けました。
見た感じも隠れてわかりません。
女性の私でも簡単に取り付け出来ました。
取り付けた日から毎日往復40kmの通勤に使用しておりますが、なんか凄く走っていて楽しい車になりましたw
足回りがカチッとしたと言いますか、段差を超えた時に一瞬フラッとしていたのですが、収まりが良くなったと言うのでしょうか、変化にびっくりです。
エンジンに貼り付けた訳じゃないのですが、走りも少し軽くなったような感じで、燃費も少しですが良くなりましたw。
燃費も確かに大切ですが、あの磁石みたいな小さなものを4コ貼り付けただけで、走った感じが変わったのが驚きでした。
マジックに掛かっているような不思議な感覚です。
カーボンパワーエミッター
2004年式 マツダ アクセラ 1500cc
9.0km/Lから10.0km/Lへ向上
8年間乗っています。初代アクセラのセダンです。
燃費が9km/Lと1500ccの割には悪く、オーディオの音もなんとなく悪くなった感じがしていました。
そして、走行中のきしみ音も出てきたと言う廃車近い状態です。いろいろと物色し、再起を願って考慮しています。
今回 イーテック様のカーボンパワーエミッターを手に入れ、3ヶ月がたちましたのでご報告させていただきます。
設置場所は散々悩んだ挙句、前席のドア近くに左右対称にマジックテープで止めています。こんなもの利くのかな?と思いつつも期待していました。
3週間目に走行中のきしみ音が無くなってきたり、オーディオの音も復活しているのに気づき、「こっれて何?」と言う感じです。燃費も10.0km/Lと若干ですが伸びています。
今は、息子に渡していますが、たまに乗ってみると、こんなにパワーあったかなという感じです。もったいなかった。
カーボンパワーエミッターが、オカルト商品ではなく効果があることに感動しています。
クルマのきしみ音やオーディオにも効果を発揮しつつ、とにかく乗りやすくなっているのは不思議の一言です。
以降は、ハイブリッドに特効力のある新製品の開発を期待します。
今後はエコカーが主流になります。がんばってください。
カーボンパワーエミッター CPE Slim
2007年式 フォード フォーカス 2000cc 4AT FF
リア剛性を高めたいため。
装着後はチョイノリ程度なので、まだ評価しにくいですが、なんとなく剛性が高まったような感じがします。
今後も、装着位置を変えてトライしていきます。
評価点は日がまだ浅いので、70点としました。未知数だと思いますが。
カーボンパワーエミッター CPE(H)Slim型
2009年式 マツダ アクセラスポーツ 20S i−stop 2000cc 5AT FF
当プレゼント企画にて頂きました。
ボディ剛性・乗り心地・ハンドリング等に効果があるとの事ですが、正直半信半疑で試してみました。
まず、フロントピラー下部あたりにおいてみました。
翌日乗ってみた感じでは、何となくフロントサスの動きが良くなったような…剛性感が高まったような気がしました。
所有車のアクセラはハッチバックなので、構造上セダン系と比べるとリヤ回りの剛性が不足しがちかと思い、リヤシート前あたりの両サイドに設置してみました。
1日たち、特にまだ体感出来る変化はありませんが、効果が出るまで日を要するとの事なので、1週間程度様子を見てみようかと思います。(フロントピラー下部では早い段階で変化が感じられたので、きっと何らかの変化は 現れるのではないかと…)
どういった原理のものなのかは全く謎のアイテムですが、かのSEVとて同じ…。
なかなか扱いの難しいアイテムとも思いますが、変化を感じるのが不思議な限りですが、色々試してみたいと思います。
カーボンパワーエミッターCPE
2010年式 アウディーTT ロードスター S−Line 2000ccターボ Sトロニック
ボディバランス用のため燃費の変化はありませんでした。
本来ボディのいろいろな場所に置いてボディバランスを調節するためのCPEですが、今回はTTのラジエター真上に2個設置してみました。
エンジンをかけてアクセルを踏むと、出足がそれまでよりもとても軽い感じがしました。つまり踏み込まずとも車が出るパワーが上がっている感じです。
その後アクセルと踏み込んでいくとさらによくわかるのですが、明らかにこれまでよりもパワーが出ているのが実感できました。
ボディバランスとしてもハッキリと効果が体感できますが、こんな使い方も出来てとても面白いグッズです。
本来、ボディバランス用に開発されているものですが、「エナジーが空間伝達する」というものなので、ラジエターに直接作用しているのだと思います。
価格もほかのものと比較してかなり安価ですので、これは色々と遊べそうですね!
カーボンパワーエミッター
2009年式 トヨタ ヴィッツ 1500RS CVT
運転席・助手席共にAピラーの下に設置しました。
ノーマルな足回りにストラットタワーバーを装着しただけの足下でしたが、これにより、ワインディングロードを走るのが楽しくなりました。
詳しいことは解りませんが、思ったようにコーナーを曲がってくれるようになった気がします。
運転の楽しさが倍増するようなグッズです。
説明にもある通りのことが感じられました。
チューンチップ CPE(H)Slim 2個
2006年式 スバル R2 i 5MT
22.53km/Lが23.30km/Lに向上。3.4%燃費が向上。
この商品の威力は凄いです。効果が強すぎて、逆に設置箇所を調整しなければなりませんでした。
設置を試した場所は、Aピラー下、Bピラー下、荷室下のスペアタイヤ収納部、エンジンマウント下のメンバーフレームです。
操縦性が向上します。が、キビキビしすぎて逆に落ち着いて運転しにくい。磁力のせいでか、車内の雰囲気が何か変わる▲。
ここは良いところが見当たりませんでした。車体のバランス崩した感じ×。
ドライブフィールは直進性・操縦性共にバランス良いのだけれど、凸凹面を走った時に車体後部の跳ね上げがキツくなるので△。
(4) エンジンマウント下のメンバーフレーム
ここに設置するのが、この車の場合トータルバランスが一番良かった。直進時の安定感、キビキビとした操縦性、なおかつどっしりとしたフィールも感じられる。私は設置はココに決めました◎。
◆ドライブフィールがトータルで上がり、フラフラしない、無駄のないマイルドな運転になったからでしょうか?燃費も意外に向上しました。
カーボンパワーエミッター
2000年式 マツダ  プレマシー Gパッケージ 1800cc NA 4AT FF
11.0km/L変化なし
このサイトのプレゼントで当たりました。あらゆるところに取り付けができるという点はすごいと思います。
効果は取り付けから10日前後かかるようなので、とりあえず運転席と助手席の外側(ドアとの間)にマジックテープで貼り付けてみました。