КРО-Нью-Йорк-Куирн
Крас-най-Кёрн (англ. Cros-ny-Cuirn; в переводе с садрика — "Брод рябины" (англ. the Ford of the Mountain Ash)) - маленькая деревня и станция на железной дороге Скарлоуи между Крован Гейтом и Гленноком.
История
Железнодорожные истории
Примерно через тридцать миль от последнего моста города Крован Гейт линия круто поднимается вверх, а затем выравнивается в одной-двух милях перед Крас-най-Кёрном. Данный участок стоит преодолевать с излишней осторожностью, так как рельсовое полотно имеет некую неустойчивость, которую до сих пор не удавалось исправить самым тщательным балластированием. Именно здесь, вскоре после прибытия на железную дорогу, Дункан находит неприятности.
Деревня раскинулась между гленнокской трассой и древним бродом, где до сих пор произрастает множество деревьев рябины. По нему регулярно ходили вьючные поезда горнодобывающей компании Крован Гейта вплоть до 1806 года, когда предпринимательство накопило достаточно средств на строительство моста и изменило маршрут. Когда в 1820 году на смену вьючным лошадям пришла цепь спусков вдоль долины Уорд Фелла, значение Крас-най-Кёрна как транспортного центра начало возрастать, но с переходом на паровые машины к 1865 году резко упало. Лошади и конюхи ушли, подъездные пути были демонтированы, конюшни и вагонные депо брошены; отныне для удовлетворения местных нужд достаточно крошечной неукомплектованной станции с подъездным путём, который так мало использовался в "трудные годы", что зарос травой и сделался практически незаметным.
Подъездной путь расчищается и вскоре восстанавливается как место парковки бензиновой тележки мистера Иво Хью (первой из нескольких; сейчас это «Марк V»). В 1970 году путь проходит техническое обслуживание и расширяется до уровня петли, используемой поездами при необходимости. Мистер Хью проживает в комфортабельном коттедже в Крас-най-Кёрне недалеко от станции.
Другими жителями деревни являются прежде всего фермеры, каменщики и железнодорожники. Сюда переезжают многие деловые люди из Крован Гейта и Баллаху, уставшие от городской суеты. Владелец сэр Хэндел Ллойд Браун тоже живёт неподалёку в доме, построенным его отцом на склоне холма, откуда открывается хороший обзор на близлежащее ущелье и всю долину.
Севернее станции линия пересекает трассу. Появившаяся намного раньше, автодорога плотно примыкает к берегу Бен Гласа, восточнее же расположен горный хребет; поэтому ж/д строители "прошлись" по ней перед поворотом направо, яро демонстрируя и подчёркивая своё право на движение поездов вдоль хребта. Как результат трасса и железная дорога стали идти бок о бок параллельно друг другу в течение двух миль, пока первая резко не повернёт на запад через реку. Отсутствие ворот на переезде было больным вопросом для Совета острова Содор, который постоянно донимал и нынешнего сэра Хэндела, и его отца просьбой установить их, но ни тот, ни другой не видели в этом необходимости. Ворота не предусматривались железнодорожным законом от 1864 года; в обоих направлениях была хорошая видимость, и здесь никогда не происходило несчастных случаев.
Тем не менее, в 1960 году, во время работ по расширению трассы, на отрезке происходит первое ДТП с участием грузового поезда, который вёл Сэр Хэндел, и парового катка Совета. Тот решил воспользоваться ситуацией как рычагом давления на владельца. Президент корпорации подаёт на железную дорогу в суд, утверждая, что согласно правилам машинист должен был остановить поезд на переезде, и одновременно с этим вновь потребовал установку ворот или шлагбаумов. К несчастью для неё, владелец наблюдал за инцидентом из окна своего кабина. Он подал ответный иск против Совета за небрежное вождение парового катка и причинённый в результате ущерб. Более того, ему удалось доказать с помощью фотографий, сделанных в то время журналистом газеты "Crovan's Gate Gazette", что машинист локомотива не только не причастен к аварии, но и само ДТП произошло на некотором расстоянии от переезда, а не на нём самом. Таким образом Совет проиграл дело. Президенту пришлось лично возмещать весь ущерб. Также суд заявил, что если им столь нужны ворота на переезде, путь они поставят ворота сами. Совет выразил ноту протеста, и между двумя корпорациями завязалась вражда.
Однако в 1966 году, в связи с увеличением интенсивности трафика, вызванным рекламой столетнего юбилея железной дороги, выяснилось, что предусмотренные законом меры предосторожности на переездах вызывают нежелательные задержки. Сэр Хэндел пошёл на переговоры с президентом Совета и предложил, что если они готовы разделить расходы поровну, железная дорога согласна провести ограду между дорогой и рельсами начиная от переезда и заканчивая расхождением двух транспортных путей. Эту идею одобрили, и вскоре гармония была восстановлена.
Там, где дорога и рельсы разделяются, первая резко отклоняется в западном направлении, пересекая реку по наклонному мосту. Далее следуют две мили одинокой болотистой местности. Именно здесь Ренеаса постигло несчастье, но "первая помощь", оказанная Иво Хью и худым инспектором, позволила ему преодолеть последние полторы мили до Гленнока.
На иллюстрациях из книги «Четыре маленьких паровозика» мост показан возле самой станции; это неверно, поскольку между ними ещё находится железнодорожный переезд. В той же книге сразу после станции изображена открытая местность. На самом же деле линия проходит параллельно с дорогой, горным хребтом и рекой, как видно в «Доблестном старом паровозике».
Томас и его друзья
Крас-най-Кёрн — маленькая деревня и станция на железной дороге Скарлоуи между Крован Гейтом и Долиной Блюбелл. Здесь же находится деревенская площадь.
Появления
Железнодорожные истории
Сопутствующие тома
- 1987 - Остров Содор: его жители, история и железные дороги (упоминается)
Томас и его друзья
- Сезон 4 - Спящая красавица, Ты не победишь, Рок-н-ролл и Необыкновенная труба
- Сезон 18 - Дункан и недовольный пассажир (упоминается)
Интересные факты
- Реальным прототипом Крас-най-Кёрна является станция Райдиронен на Таллилинской железной дороге. В мультсериале дизайн здания был вдохновлён вокзалом Уэлшпул Рэйвен-сквер со скоростной железной дороги Уэлшпул и Лланфейр.
- Основой церкви, изображённой рядом со станицей на концепт-арте четвёртого сезона, послужил приходской дом Ллангауэр, стоящий недалеко от железной дороги Бала-Лейк.
- Изначально название "Крас-най-Кёрн" писалось как "Крассаг-най-Кёрн", что означает "маленькая переправа среди рябины". Название предложено Джорджем Одри.
- Во время производства четвёртого сезона Крас-най-Кёрн называлась "первой станцией", т.к. это самая начальная станция на железной дороге Скарлоуи после выезда из Крован Гейта. В то время съёмочная группа предпочитала не называть станции своими именами из «Железнодорожных историй».
- Согласно концепт-арту, изначально данная станция должна была располагаться к югу от Ренеаса и носила название "средняя станция".
- В эпизоде «Ты не победишь» Крас-най-Кёрн выполняет роль случайной станции на Талиллинской железной дороге.
- Хижину около станции позже можно увидеть на территории Кирк Ронана. Сейчас её модель принадлежит пользователю Twitter ThomasTankMerch.
- В какой-то момент между пятым и седьмым сезонами была создана крупномасштабная модель здания станции, однако она использовалась только в качестве станции слоновьего парка.