НАМИ-076 "Ермак"
НАМИ создал огромное количество автомобилей. Некоторые из них были воплощены в металле, некоторые так и остались лишь чертежами, а некоторые стали настоящими легендами и навсегда вошли в историю советской, и затем российской автомобилестроительной промышленности. Одним из таких автомобилей был НАМИ-076 «Ермак», созданный специалистами института в 1963 году по заказу Министерства лесной промышленности СССР. В работе над этим автомобилем-вездеходом, имевшим колёсную формулу 6х6, и грузоподъёмность 25 тонн, приняли участие ведущий конструктор НАМИ А. В. Родионов и главный конструктор Н. И. Коротоношко.
Машина совмещала в себе специальное армейское шасси и тяжёлый тягач-лесовоз, имела классическую компоновку предполагавшую наличие сдвоенной задней тележки. Автомобиль оснащался односкатными колесами большого диаметра, а так же короткой кабиной, которая была вынесена на передний свес рамы. Кабина имела трёхсекционное лобовое окно, а так же двойные боковые стёкла.
В качестве силового агрегата конструкторы НАМИ применили имевший мощность 320 лошадиных сил танковый двигатель V12. Он работал совместно с трёхступенчатой гидромеханической коробкой передач. Кроме того, конструкция тягача предусматривала наличие двухступенчатой раздаточной коробки с блокируемым дифференциалом. Инженеры института поместили второй симметричный межколесный дифференциал внутри картера, а в ступицах колёс – планетарные редукторы. Автомобиль укомплектовали так же гипоидными главными передачами, гидроусилителем руля, а так же автоматической системой изменения давления воздуха в имеющих шестнадцать слоёв шинах размером 21,00 – 25. Тормоза на тягаче первоначально были дисковые с водяным охлаждением, позже их заменили на классические барабанные.
Машина получилась очень габаритной, так длину «Ермак» имел 10 750 миллиметров, ширину 3 000 миллиметров, а высоту 2 950 миллиметров. Его колёсная база равнялась 5 700 миллиметров, а дорожный просвет 570 миллиметров. Весил гигант 21 тонну, а полная его масса равнялась 47-ми тонн. При этом он развивал максимальную скорость 65 км/ч и мог преодолеть снег глубиной до 1,5 метра.
В 1968 году НАМИ выпустил экспериментальный экземпляр «Ермака», который был включён для проведения испытаний в состав сорокапятитонного лесовозного автопоезда, имеющего полную массу 70 – 75 тонн. Испытания прошли отлично, однако для запуска тягача в серию в стране не имелось необходимой производственной базы.
Что бы исправить сложившуюся ситуацию руководство института провело опрос потенциальных заказчиков НАМИ-076 Ермак, который выявил имеющуюся потребность в 9 500 единиц такой техники. Только после этого советское руководство приняло решение запустить производство «Ермака» на производственных мощностях Могилёвского автомобильного завода.
Кроме того, Министерство автомобильной промышленности СССР издало 5 июля 1968 года приказ, согласно которому заводу, совместно с НАМИ была получена разработка базовых машин нового семейства трёхосных грузовых автомобилей на основе «Ермака». Эти работы затянулись, и первый МоАЗ-74111 в безбортовом грузовом варианте вышел в свет только в 1975 году. Автомобиль отличался от детища НАМИ более упрощённой кабиной с коротким капотом. В следующем году в Могилёве построили тягач-лесовоз МоАЗ-7411. Он мог работать в составе лесовозного автомобильного поезда грузоподъёмностью 50 тонн. Далее семейство пополнилось седельным тягачом 74111 двойного назначения: грузовик мог работать как в нефтедобывающей отрасли, так и применяться для доставки по шоссе таков и иных крупногабаритных, тяжёлых армейских грузов при помощи полуприцепа-трейлера ЧМЗАП-5247Г.
Могилёвский автомобильный завод к концу 70-х собирал большой ассортимент техники и, получив очередной заказ на производство карьерных самосвалов просто не смог осуществлять сборку грузовиков серии 74111. В результате этого производство «потомков» «Ермака» пришлось свернуть, к тому же другие автомобильные заводы СССР уже наладили выпуск подобных автомобилей, которые по всем параметрам превосходили детище НАМИ.