РАФ - М2 "Стилс"
РАФ - М2 "Стилс" - последний прототип Рижского автомобильного завода до полного его закрытия, был сделан 1993 году. В серию так и не пошёл, а его дизайн удивляет ещё до сих пор. Он завершает ту эру, когда РАФы колесили по советским городам.
История концепта
Проект РАФ-М2 вел заместитель главного конструктора Роман Попов. Дизайн разработали в НАМИ, макет делали на ЗАЗе, с которым у РАФа были хорошие связи. Мотор на «Стилсе», собранном в 1993-м, был все тот же – ЗМЗ-406 (Устанавливался на обычных РАФах). Передняя подвеска – двухрычажная, потому что высокие стойки в бескапотном автомобиле не помещались. Задняя подвеска по конструкции напоминала «Москвич-2141». Рижане мечтали и о пневматической, но понимали, что это дело не близкого завтра. Рулевое управление на прототип вновь поставили импортное – от «Мерседес-Бенца».
Дорожные тесты провести не удалось. Испытатели, как и другие специалисты, один за другим покидали завод, жизнь на котором, как и на многих других предприятиях СССР, потихоньку замирала. Однако кузов «Стилса» проверили на прочность и вибростойкость на еще работающем рижском вагоностроительном. Автомобиль, вернее, кузов, как говорят инженеры, оказался «честным» – показал неплохие результаты.
Конструкторы все еще надеялись довести машину хотя бы до мелкосерийного производства. Ездили по заводам бывшего СССР, пытаясь найти поставщиков электрооборудования, коробок передач, стекол. Для начала планировали выпускать «Стилс» в цехе малых серий, вместе с грузовиками и спецмашинами на базе РАФ-22038.
Микроавтобус возили по выставкам. Пресса и не обходили его вниманием, хвалили за передовой дизайн. Но стать хотя бы мелкосерийным автомобилю было не суждено. Делать его целиком в Латвии – абсолютная утопия, а зарубежными, после распада СССР, разработками в бывших братских республиках никто не интересовался. В России к тому же начинали производить «Газель».
Теперь это уже история. Ведь годы, прошедшие «после РАФа», все очень сильно изменили. Но, глядя на чудом сохранившиеся «Роксану» и «Стилс», невольно думаешь: а ведь создатели этих машин были правы – они и в начале ХХI века не выглядят динозаврами.
Характеристики 
Для гражданской версии:
Габаритные размеры:
- длина 4850 мм
- ширина 2000 мм
- высота 2050 мм
- Число мест - 12
- Масса в снаряженном состоянии - 1800 кг
- Полная масса - 2800 кг
- База 2650 мм
- Максимальная скорость 170 км/ч
- Расход топлива: при 90 км/ч 9,5 л/100км в городском цикле 13,5 л/100км
- Двигатель ЗМЗ-4026.10, с электронным вспрыском, четырехтактный, четырехцилиндровый, верхнеклапанный, клапанов 16
- Объем двигателя 2,3 л
- Максимальная мощность 110,3 КВт (150 л. с.)
- Сцепление однодисковое, сухое, с дифрагментальной пружиной
Подвеска:
- передняя - независимая, двухрычажная на цилиндрических пружинах или гидропневматических элементах
- задняя - независимая, на продольных рычагах с цилиндрическими пружинами или гидропневматическими элементи
- Коробка передач механическая, пятиступенчатая или автоматическая
- Главная передача гипоидная
- Ведущие колеса: передние
- Шины 205/70 R15
Для версии скорой помощи:
Габаритные размеры:
- длина 4850 мм
- ширина 2000 мм
- высота 2232 мм
- Число мест 4+1
- Масса в снаряженном состоянии 2390 кг
- Полная масса 2670 кг
Оборудование:
- Погрузочное устройство насилок с автономной амортизацией
- Ввод 220 В
- Подогрев двигателя во время стоянки
- Регулятор температурного режима в салоне
- Система подачи кислорода
- Источники направленного света в салоне
- Автомат подзарядки аккумуляторной батареи
- Пилотная лампа в кабине водителя
- Усиленная свето-звуковая аварийная сигнализация
- Дыхательный комплекс "Пневмокомп-1"
- Кардиограф типа ЭК-1т-03М2
- Кардиограф типа ЭКСМП
- Дефибиллятор ДКИ-Н-04
- Наркозный аппарат АН-08
- Отсос с ножным приводом типа "АМБУ"
- Комплект иммобилизованных шин