Dodge Coronet
Dodge Coronet - среднеразмерная машина от компании Dodge. Изначало была люксовой, а позже семейной машиной, но как показало время от люкса здесь мало что осталось, начиная с середины 50-х. Машина выпускалась в период 1949-1976 и насчитывает 7 генераций.
Первое поколение (1949-1952)
Машина появилась в продаже в 1949 году. Обладала вполне приличными характеристиками на тот период времени: движок в 3.8 литра; 70 л.с. и скорость чуть выше 140 км/ч. В тот год выпускались купе, седан и ещё самый актуальный к тому времени универсал с деревянными вставками.
1950 год ознаменовался для Coronet полной его реконструкцией. Седан стал намного длиннее, и появился новый тип кузова - хардтоп и 8 местный лимузин. Правда с модельного ряда исчезли и купе, и универсал. Отделка стала намного богаче, а движок стал намного мощнее (выдавал болле 100 лошадей)
1951-1952 года ничем для автомобиля не ознаменовались. Внешность осталась практически такой, только был небольшой рейсталинг передка. Машину выпускали на старом движке и 1953 году появилось новое поколение.
Галлерея
Второе поколение (1953-1954)
Второе поколение, которое появилось в 1953, не сильно отличалось от предыдущего. Он получил движок Hemi на 3.9 литра, который взяли ни один рекорд скорости. Появились в стандартной комплектации электростеклоподъёмники.
1954 год ознаменовался ещё большей роскошью, куча дорогой отделки, шикарная плавность хода, и автоматическая коробка передач. Внешность от предыдущего поколения почти не изменилась. Выпускались за этот период купе и седан.
Галлерея
Третье поколение (1955-1956)
Этот период отмечается полной дешевизной машины. Исчезли те люксовые доработки, и машина была в нише модельного ряда Dodge. Внешность полностью изменилась, выглядила намного проще и дешевле, чем предыдущие поколения. Двигатель ослаб и мощности стало меньше (123 против 136)
Но зато теперь модель стала намного красочнее выглядить. За этот период продавались: 2-х и 4-х дверные седаны, универсалы и даже лимузин.
В середине 1956 года всё-таки дали машине освежится, серия D-500. в которую входили 2-х дверные седаны и кабриолеты, обладали движком V8 с мощностью 269 л.с.
В 1957 году произошли новые изменения в модели Coronet и появилось Четвёртое поколение.
Галлерея
Четвёртое поколение (1957-1959)
Конец 50-х период мощных и огромных машин, поэтому Coronet в этом периоде переобразился, Модель D-500 получила движок уже с мощностью 340 л.с., обычные модели кончно были немного слабее, может на лошадей 70.
Модель хорошо продавалась, внешность была чертовски привлекательна, куча отделки и кожи, дизайнеры вложили много трудов, поэтому и продажи были огромны. Пользовалась спросом как в полиции, так и в такси.
Выпускалась до конца 50-х, после этого в американском автопроме начинается новый период - период мускулов, правда следующее поколение появилось только в 1965 году.
Галлерея
Пятое поколение (1965-1970)
Спустя 5 лет после исчезновения модели, она вернулась с новым движком и внешностью. Двигатели были самыми различными от 3.7 литров до 7.2 литров, движок Hemi стал очень актуален для моделей 68-70-х годов.
Внешность тоже поменялась за этот период. К 1965 году внешность была как у обычного седана, существовала вертикальная решётка, отделан он конечно был прилично. К 1966 году, когда модельный ряд пополнился купе и универсалом, модель преобразилась, фары стали больше, решётка изменила внешность, отделки стало меньше. В 1967 году началось появление мощных движком, поэтому денег на отделку не было, решётка начала терять свой шик, фары стали меньше, хромированные детали исчезли с кузова, зато такую машину мог купить каждый. Всё больше дешевизны начало наблюдаться в период 1968-1969 годов. Решётка стала меньше, машина конечно стала нереально широкой, самый актуальный кузов, стал кузов хардтоп. Появились воздухозаборники на капоте, для поддержания стабильной температуры в движке. В 1970 году произошёл серъёзный рейсталинг, который предполагал Coronet отделить Chаrger по дизайну, но он с шиком провалился, брутальная внешность исчезла, но двигатель хоть был прекрасный.
А что про движки. Изначально в 1965 году существовали обычные стандартные движки, но с 1966 года Hemi решила немного пошалить с моделями и получились первые мас-кары. С 1967 года началась полная реконструкция моделей, появились модели R/t и Super Bee. 1968-1969 год были самым пиком для модели, были движки от 4 до 7 литров, выдававшие от 300 до 500 лошадей. В 1970 году движки чуть-чуть ослабли, а с наступлением нефтянного кризиса они резко все исчезли.
За период выпуска были сделаны купе такие, как Super Bee и R/T, седаны, универсалы и кабриолеты. Является самой долгоживущей моделью за всю историю Coronet.
Машина пользовалась приличным спросом у копов, потому что движок был очень хорошим.
Галлерея
Шестое поколение (1971-1974)
Этот период ознаменовался падением модели Coronet. Внешность уже не была такой брутальной, зато хоть двигатели были все на месте, правда после наступления Нефтяного кризиса, произошёл резкий спад продаж.
Почти за весь выпуск производства внешность практически не изменялась. Лишь только к 1974 года, машина очень сильно изменилась, и даже неплохо продавалась, но в 1975 появилось последнее поколение.
За этот период было продано намного меньше моделей, нежели с предыдущем поколение, которое покупали с огромной скоростью, но в этом сказывается налёты Chrysler Corporation.
Галлерея
Седьмое поколение (1975-1976)
Было последним и вполне неудачным поколение Coronet. Это поколение, мало что показывало от предшественников. Это был обычный семейный автомобиль, с уже движками на 4-5 литров. С неброским дизайном, на котором AMC, когда то прилично запнулось.
Цена была уже достаточно низкой, но из-за нарастающего топливного кризиса многие боялись покупать такие машины. Поэтому в 1976 году Dodge ничего не оставалось делать, как снять машину с производства.
Галлерея