Abadal
Abadal («Абада́л») — испанская автомобильная компания, основанная известным гонищком начала XX века — Доном Франциско Серрамелера Абадалом, более известным как Пако Абадал, в Барселоне в 1912 году. Предприятие осуществляло выпуск гоночных и люксовых автомобилей вплоть до 1923 года.
История
До основания собственной компании, Франциско представлял интересы «Hispano-Suiza» (полн. Fabrica La Hispano-Suiza de Automobiles), а точнее занимался рекламированием автомобильной продукции среди привилегированных слоёв общества и даже короля Испании Альфонсо XIII, чем принёс невероятную прибыль компании.
Но вскоре продавать «чужое» ему надоело и тот захотел возглавить собственную фирму по созданию автомобилей. Однако, даже элементарных знаний в этой сфере у него не было. Это и привело к заключению соглашения с бельгийской компанией «Imperial» в 1912 году. На основе этого договора Франциско закупал у них техническую составляющую автомобиля, а кузова изготавливали уже на заводе в Барселоне мастера «Abadal».
Не смотря на самостоятельное производство кузовов, внешний вид во многом копировал модели «Imperial», но это никак не помешало выпуску первого автомобиля под логотип собственной компании. Таким образом, в 1913 году были представлены первые модели: «Abadal 18HP» и «Abadal 23HP», оснащённые четырёхцилиндровыми двигателями, и более мощная версия именуемая «Abadal 45HP» с шестицилиндровыми двигателями на борту.
Первые автомобильные попытки компании увенчались невероятным успехом, покупатели ценили эти машины за их достойное качество и надёжность. В подтверждение тому: пробег по дорогам Испании, общей протяжённостью около двадцати тысяч километров, во время которого не было зафиксировано ни одной, даже малейшей, поломки. Это составляло серьёзную конкуренцию даже самой «Hispano-Suiza».
Далее, в 1913 году в Париже состоялась автомобильная вытавка, на которой были представлены две новые модели Франциско: гоночный автомобиль «Abadal 15,9HP», обладавший деревянным корпусом, который проектировался и воссоздавался с нуля французским кузовщиком Жаном Анри-Лабурдеттом, а также, вторым экземпляром, была представлена легковая машина без дверей и со спортивным кузовом, произведённый компанией «Alin et Liautard». Но ни одна, ни дргая модель, так и не удостоились внимания посетителей выставки.
После начала Первой мировой войны, бельгийские поставщики полностью прекратили производство, и «Abadal» пришлось начать выпуск собственных моделей с абсолютного нуля, без помощи партнёров. Франциско собирался самостоятельно построить два легковых автомобиля на двенадцать и пятнадцать лошадиных сил, но быстро передумал и переоборудовал предприятие в мастерскую для подготовки гоночных автомобилей к соревнованиям. В 1916 году Франциско принимает решение о подписании договора с местным предприятием «Buick», в котором дублируются условия из соглашения с «Imperial»: «Buick» поставляет двигатели, а «Abadal» продолжает заниматься кузовами для своих будущих моделей. Лишь к 1923 году испанское предприятие выпускает совместный проект «Abadal Buick 1923».
В 1919 году, с окончанием войны, на автомобильный рынок вновь вернулась «Imperial», но уже с другим её владельцем — Матье ван Роггеном, который решил продолжить тесное сотрудничество с компанией Францско вплоть до 1923 года. Последующие четыре года стали весьма плодотворными, ведь за этот период ассортимент «Abadal» пополнился на сто семьдесят автомобилей и те стали более известны как «Abadal Imperial». В этот промежуток партнёрства предприятия в основном изготавливали новые модели «Abadal Imperial E» и «Abadal Imperial T» с новыми двигателями рабочим объёмом три и три целых шесть десятых литра соответственно. В 1921 году появилась самая известная и мощнейшая версия «Abadal Imperial», имевшая двигатель на восемь цилиндров объёмом пять целых шесть десятых литра и способная разогнатсья до скорости в сто сорок пять километров в час.
Последним автомобилем этой марки стал прототип люксового седана с трёх с половиной литровым двигателем немецкой компании «Continental AG», на которые Франциско возлагал большие надежды, но тем было не суждено сбыться, ведь дальше задумки и первоначального образца ничего не следовало.
К началу 1920 года договор с «Imperial» подошёл к истечению срока. За время сотрудничества под совместным названием вышло около двухсот автомобилей. После этого, в 1923 году, Франциско принял решение закрыть производство, так как не представлял будущего компании. В коцне своей карьеры, как владельца, он перешёл в «General Motors» в Испании на должность заместителя.
Модельный ряд.
«Abadal 18HP», «Abadal 23HP» и «Abadal 45HP».
Первые модели одновременно выпущенные в 1913 году под руководством Франциско. «Abadal 18HP» и «Abadal 23HP» имели четырёхцилиндровый двигатель объёмом три целых шесть десятых литра с ходом поршня сто восемьдесят миллиметров и диаметром самого цилиндра восемьдесят миллиметров, а также четырёхступенчатой механической коробкой передач. Пятиместный автомобиль с открытым верхом был укомплектован подвеской на полуэллиптических рессорах и традиционными на то время барабанными тормозами. Модели были собраны на лонжеронной раме и целом имели технические сходства с другими подобными автомобилями того времени, в частости с «Hispano-Suiza», но отличались дизайном, к примеру, клиновидным радиатором. Максимальная скорость, которую могли развивать данные автомобили, достигала ста двенадцати километров в час.
«Abadal 45HP» имела все те же самые характеристкии, но, в отличии от вышеперечисленных моделей, выделялась шестицилиндровым двигателем. Эти автомобили были более надёжные, нежели предшественники.
«Abadal 15,9HP».
Впервые модель была представлена на автомобильной выставке в Париже в 1913 году. Не смотря на классических вид автомобилей тех времён, «Abadal 15,9HP» явлалась новым гоночным образцом компании и от других спортивных моделей отличалась полностью деревянным кузовом, который проектировал и воссоздавал французский кузовщик Жан Анри-Лабурдетт.
«Abadal Buick 1923».
Первый корпоративный автомобиль компании «Abadal» и «Buick», выпущенный в 1923 году под совместным названием. Заднеприводный родстер оснащался шестицилиндровым двигателем на шестьдесят лошадиных сил, что способствовало разгону в сто сорок километров в час. Машина предназначалась для гонок по треку и имела вес в тысячу тридцать килограммов. В данный момент один из экземпляров является одним из самых редких экспонатов коллекции ценителя старинных автомобилей — испанца Сальвадора Кларэта. Частный музей «Collecio D'automobils Salvador Claret» представляет собой поместье, располагающийся недалеко от Барселоны. В его залах, среди ста семидесяти экспонатов, можно увидеть эксклюзивные автомобили, которые в наше время можно встретить только в единственном экземпляре. И «Abadal Buick 1923» — не исключение.
«Abadal Imperial».
Очередной гоночный автомобиль был выпущен с конвейера в 1921 году под ещё одним совместным названием. Это был последний перспективный проект, разработанный в год окончания срока действия партнёрского договора. Модель получилась самой быстой версией среди всех ранее выпущенных в союзе с «Imperial». Она мела двигатель на восемь цилиндров общим объёмом пять целых шесть десятых литра и способная разгоняться до предельной скорости в сто сорок пять километров в час.
«Abadal Continental».
Последним автомобилем этой марки стал прототип люксового седана с трёх с половиной литровым двигателем немецкой компании «Continental AG», на которые Франциско возлагал большие надежды, но тем было не суждено сбыться, ведь дальше задумки и первоначального образца ничего не следовало.