Škoda
Škoda Auto a.s. — чешская автомобилестроительная компания, выпускающая легковые автомобили под торговой маркой Škoda. Штаб-квартира компании находится в городе Млада-Болеслав (Чехия).
Логотип компании «крылатая стрела» был впервые представлен в 1926 году, за его основу взяты эскизы, сделанные между 1915 и 1920 годами г-ном Maglie, который был весьма увлечен дизайном эмблемы на основе стилизованной головы индейца с головным убором с круглой застежкой и пятью перьями. Слово «индеец» в двадцатые годы часто использовали как синоним нового символа.
История
История производства автомобилей, носящих в настоящее время марку Шкода, началась с конца 1895 года в чешском городе Млада-Болеслав. Механик Вацлав Лаурин и книготорговец Вацлав Клемент, оба увлечённые велосипедисты, начали выпускать велосипеды собственной конструкции, назвав их патриотично — Славия.
Их дела шли благополучно. К 1899 году фирма Laurin & Klement Co. начала производство мотоциклов. Гонщики одержали первые победы в международных соревнованиях.
На рубеже веков компания предприняла ещё один важный шаг — был взят курс на производство автомобилей.
Уже самый первый автомобиль, Voiturette A, выпущенный в 1905 году, имел коммерческий успех, тем самым став одним из символов истории чешского автомобилестроения. Благодаря своим ноу-хау и опыту, компания очень скоро заняла стабильное положение на развивающихся мировых рынках. Laurin & Klement способствовало утверждению позиций Богемского королевства как наиболее промышленно развитого региона Австро-Венгерской монархии.
В ходе развития фирме стало тесно в рамках семейного предприятия. Пришло время перейти на новый уровень. В 1907 году основатели преобразовали L & K в акционерное общество. Прогресс привёл к созданию новой модели — Faeton. После 1914 года компания принимала участие в производстве военной продукции.
Для укрепления и сохранения своих позиций, а также модернизации производства, L & K искали сильного партнёра. Производство автомобилей под маркой Skoda в промежуток между 1925 и 1929 годами составило 2985 штук. В годы Второй мировой войны выпуск автомобилей заметно сократился.
«Шкода-Пльзень»
15 декабря 1923 года в чешском городе Пльзень зарегистрирована эмблема автомобилестроительной фирмы «Шкода» В 1869 году молодой инженер Эмиль Шкода приобрел небольшой механический завод в городе Пльзень. Со временем завод превратился в одно из крупнейших машиностроительных предприятий Австро-Венгерской империи.
27 июня 1925 года L & K вошла в состав крупнейшего промышленного предприятия региона, «Шкода-Пльзень» (Škoda Plzeň). На этом закончилась история марки Laurin & Klement и появилась новая компания — Škoda. Результат — конвейерное производство элегантных автомобилей, оснащенных множеством великолепных элементов и выигрывавших международные соревнования. Однако название «Laurin & Klement» сохранилось до наших дней как обозначение внутренней отделки салона автомобилей по классу «люкс».
Великая депрессия замедлила развитие Škoda, но не остановила его. Появилась ещё одна удачная модель — Popular.
Начиная с 1 января 1930 года завод в Млада-Болеславе был преобразован в «Акционерную компанию автомобильной промышленности» (ASAP). В компанию вошёл автозавод в Млада-Болеславе, отделение в Пльзене, ремонтное предприятие «Элка», филиалы, ремонтные предприятия и коммерческие представительства.
В середине 30-х годов на Škoda был разработан проект легкого танка LT vz.35. До 1939 года было выпущено около 300 танков (заводы Шкода выпускали танки по проекту другой чешской компании ЧКД, но оснащали их 37-мм пушками собственной марки), которые после оккупации Чехословакии вошли в состав частей вермахта, участвовали в военных действиях против Франции, Польши, СССР. Последний танк чешского производства был уничтожен в 1941 г. в ходе разгрома немецких войск под Москвой.
Годы Второй мировой войны
В годы Второй мировой войны Škoda стала частью экономической системы Третьего рейха и практически полностью переключилась на выпуск военной продукции. Заводы выпускали газогенераторные грузовики, гусеничные тягачи, а на базе разработанной в 1936 году изысканной модели Škoda Superb выпускались армейские внедорожники. Завод выпускал вооружение для нацистских войск и потому в 1945 году до 70 % заводских мощностей были уничтожены англо-американскими бомбардировками.
С окончанием войны произошли перемены. Работа всей промышленности планировалась централизованно. Обмен информацией с развивающимися западными партнёрами был прекращен. Переименованная в национальное предприятие, AZNP Škoda, фирма стала монополистом на рынке частных автомобилей Чехословакии.
Послевоенный социалистический период
Благодаря прочной базе, традиционным процессам производства и прошлым успехам Чехословакия смогла развиваться и в послевоенный социалистический период, несмотря на информационный вакуум и влияние существующего общественного устройства.
Появились новые модели — Tudor, Spartak, Octavia и Felicia. Однако с появлением на Западе в 1960-е годы новых технологий промышленность страны стала отставать.
Начиная с 1970 года в экономике страны начался застой. Завод смог сохранить лидирующее положение только на рынках восточноевропейских стран. Прорыв наступил лишь в 1987 году с выпуском новой модели — Favorit.
Политические перемены в 1989 году изменили экономическую обстановку. Škoda начала искать сильного зарубежного партнёра для инвестиций и технологической поддержки.
Концерн Volkswagen AG
В декабре 1990 года правительство выбрало в качестве партнёра концерн Volkswagen AG. 16 апреля 1991 года был подписан договор о продаже доли в 31 % в собственности Škoda, a.a.s. компании VAG за 620 млн марок. Таким образом Škoda присоединилась в качестве четвёртого бренда к концерну, уже объединявшему марки Volkswagen, Audi и SEAT.
В декабре 1995 года VAG нарастил свою долю до 70 % заплатив 1,4 млрд марок. В январе 1998 года компания изменила название на Škoda Auto, a.s. Окончательный контроль VAG получил в мае 2000 года, когда за 12,3 млрд крон была выкуплена доля в 30 %. Продолжалось дальнейшее развитие компании. Благодаря взаимодействию с западными партнёрами и новому экономическому мышлению Škoda провела мероприятия по модернизации техническо-производственной базы. В результате этого появилась конкурентоспособная модель — Felicia. За ней последовали и более успешные модели — Octavia, Fabia и гордость компании — Škoda Superb. В 2011 году концерн представил реинкарнацию модели Rapid, призванную занять нишу бюджетных автомобилей класса В. Весной 2014 года лифтбек Rapid начали продавать на рынках восточной Европы.
Деятельность
В настоящее время компания, кроме легковых автомобилей, выпускает грузовики, автобусы, авиационные двигатели и сельскохозяйственные машины. Помимо главного завода в Младе-Болеслав (где находится также конструкторский центр «Чесана»), существуют сборочные заводы в городах Врхлаби и Квасины. Также есть сборочные заводы в России (Калуга, Нижний Новгород), Украине (Чоп), Казахстане (Усть-Каменогорск), Боснии и Герцеговине (Сараево) и Китае (Шанхай). В городе Млада-Болеслав при заводе созданы техническое училище и Университет Шкода Авто, которые обеспечивают компанию высококвалифицированными кадрами технического и экономического профилей.
Численность персонала — 26,1 тыс. человек. Выручка в 2005 году составила €6,48 млрд.
Рост продаж в 2008 году составил 7,1 %, всего за 2008 год продано 674,53 тысячи автомобилей. Производственная прибыль Škoda Auto в 2008 году составила 565 млн евро (15,3 млрд крон), что меньше чем в 2007 (712 млн евро). Производство модели Fabia выросло до 244 981 (в 2007—243 576),Octavia до 355 037 (319 893), Superb до 27 264 (21 339), упало производство модели Roomster до 49 535 (75 875). В целом в 2008 году было произведено 676 817 автомобилей, в 2007 году 660 683.[6]
Чистая прибыль составила 10,8 млрд крон, на 32,3 % меньше, чем в 2007. Оборот снизился по сравнению с 2007 годом на 9,8 % до 200,1 млрд крон. Падение этих показателей член правления Holger Kintscher объясняет повышением курса кроны относительно остальных валют. Так же в 2008 году доля Škoda Auto в суммарном экспорте Чешской Республики составила 6,7 %.
В 2009 году без данных по предприятиям в КНР производство автомобилей упало на 1,2 % до 669 тыс. Выручка сократилась на 11,7 % с 8 039 млн евро в 2008 году до 7 100 млн евро.[2] С учётом предприятий в КНР суммарно компания увеличила продажи на 1,4 % до 684,2 тыс. автомобилей. Чистая прибыль упала на 68 % до 3,46 млрд крон, оборот снизился на 6,2 % до 187,8 млрд крон. Крупнейшим рынком для компании в 2009 году был немецкий, где продажи выросли на 44 % до 162 328 автомобилей. В КНР продажи выросли до 122 556 автомобилей. На центральноевропейском рынке продажи снизились на 8,5 % до 119 923 автомобилей, на восточноевропейском падение было наполовину до 60 464 автомобилей.[1]
В 2011 году на 15 % выросла как выручка, до 252,6 млрд крон, так и продажи до 879,2 тыс. автомобилей (с 763 тыс. в 2010). Глобальная доля марки Škoda выросла до 1,4 %. Продажи автомобилей без учёта КНР составили 659 тыс. (582 тыс. в 2010). Производство автомобилей выросло до 902 тыс. автомобилей, с 780 тыс. в 2010 (без учёта КНР: 682 в 2011 и 583 в 2010).[8]
В 2014 году Škoda представила концепт-карт Škoda VisionC показанный на Женевском автосалоне. ŠKODA VisionC – новый этап эволюции марки, показывающий в машине динамичный, эмоциональный дизайн
Модельный ряд
Современный
- Škoda Citigo – городской компакт (с 2011 года)
- Škoda Fabia IV – автомобиль малого класса (с 2021 года)
- Škoda Rapid – автомобиль малого класса (с 2012 года)
- Škoda Scala – автомобиль малого класса (с 2018 года)
- Škoda Slavia – субкомпактный автомобиль (с 2022 года)
- Škoda Octavia IV – автомобиль гольф-класса (с 2019 года)
- Škoda Superb III – автомобиль среднего класса (с 2015 года)
- Škoda Kushaq – субкомпактный кроссовер (с 2021 года)
- Škoda Kamiq – компактный кроссовер (с 2019 года)
- Škoda Karoq – компактный кроссовер (с 2017 года)
- Škoda Kodiaq – SUV (с 2016 года)
- Škoda Enyaq – электрический кроссовер (с 2020 года)
Концепт-кары
- Vision 7S (2022)
- Vision IN (2020)
- Vision iV (2019)
- Vision RS (2018)
- Vision X (2018)
- Vision E (2017)
- Vision C (2013)
- MissionL (2011)
- Vision D (2011)
- Fabia Super (2007)
- Joyster (2006)
- Yeti II (2006)
- Roomster (2003)
- Tudor (2002)
- Fabia Paris Edition (2002)
- Ahoj (2002)
- Felicia Golden Prague (1998)
- 783 Favorit Coupé (1987)
- Škoda 110 Super Sport Ferat (1971)
- Škoda 1100 GT (1968)
- Škoda 720 (1967–1972)
- Škoda F3 (1964)
- Škoda 1100 Type 968 (1958)
- Škoda 973 Babeta (1949)
Исторический
1900-е
- Laurin & Klement A (1905–1907)
- Laurin & Klement B (1906–1908)
- Laurin & Klement C (1906–1908)
- Laurin & Klement D (1906–1907)
- Laurin & Klement E (1906–1909)
- Laurin & Klement B2 (1907–1908)
- Laurin & Klement C2 (1907–1908)
- Laurin & Klement F (1907–1909)
- Laurin & Klement FF (1907)
- Laurin & Klement FC (1907–1909)
- Laurin & Klement HO/ HL/HLb (1907–1913)
- Laurin & Klement BS (1908–1909)
- Laurin & Klement FCS (1908–1909)
- Laurin & Klement G (1908–1911)
- Laurin & Klement DO/DL (1909–1912)
- Laurin & Klement FDO/FDL (1909–1915)
- Laurin & Klement EN (1909–1910)
- Laurin & Klement FN/GDV/RC (1909–1913)
- Laurin & Klement FCR (1909)
- Laurin & Klement L/LO (1909–1911)
1910-е
- Laurin & Klement ENS (1910–1911)
- Laurin & Klement K/Kb/LOKb (1911–1915)
- Laurin & Klement LK (1911–1912)
- Laurin & Klement S/Sa (1911–1916)
- Laurin & Klement DN (1912–1915)
- Laurin & Klement RK (1912–1916)
- Laurin & Klement Sb/Sc (1912–1915)
- Laurin & Klement M/Mb/MO (1913–1915)
- Laurin & Klement MK/400 (1913–1924)
- Laurin & Klement O/OK (1913–1916)
- Laurin & Klement Sd/Se/Sg/Sk (1913–1917)
- Laurin & Klement Ms (1914–1920)
- Laurin & Klement Sh/Sk (1914–19117)
- Laurin & Klement T/Ta (1914–1921)
- Laurin & Klement Si/Sl/Sm/So/200/205 (1916–1924)
- Laurin & Klement Md/Me/Mf/Mg/Mh/Mi/Ml/300/305 (1917–1923)
1920-е
- Laurin & Klement MS/540/545 (1920–1923)
- Laurin & Klement Škoda 545 (1924–1927)
- Škoda 422 (1929–1932)
- Škoda 430 (1929–1936)
- Škoda 645 (1929–1934)
- Škoda 860 (1929–1932)
1930-е
- Škoda 650 (1930–1934)
- Škoda 633 (1931–1934)
- Škoda 637 (1932–1935)
- Škoda 420 Standard/Rapid/Popular (1933–1938)
- Škoda Rapid (1935–1947)
- Škoda Favorit (1936–1941)
- Škoda Superb (1934–1943)
1940-е
- Škoda Superb OHV (1946–1949)
- Škoda 1101 Tudor (1946–1949)
- Škoda 1102 (1948–1952)
- Škoda VOS (1949–1952)
1950-е
- Škoda 1200 (1952–1955)
- Škoda 440/445/450 (1955–1959)
- Škoda 1201 (1955–1962)
- Škoda Felicia (1959–1964)
- Škoda Octavia (1959–1964)
1960-е
- Škoda 1202 (1961–73)
- Škoda Octavia Combi (1964–1971)
- Škoda 1000 MB (1964–1969)
- Škoda 1203 (1968–1999)
- Škoda 100/110 (1969–1977)
1970-е
- Škoda 110 R (1970–1980)
- Škoda 105/120/125 (1976–1990)
1980-е
- Škoda Garde (1981–1984)
- Škoda 130/135/136 (1984–1990)
- Škoda Rapid (1984) (1984–1990)
- Škoda Favorit/Forman/Pick-up (1987–1995)
1990-е
- Škoda Felicia (1994–2001)
- Škoda Octavia первое поколение (1996–2004, Tour 2004–10)
- Škoda Fabia первое поколение (1999–2007)
2000-е
- Škoda Superb первое поколение (2001—2008)
- Škoda Octavia второе поколение (2004—2013)
- Škoda Roomster/Praktik — компактвэн (2006—2015)
- Škoda Fabia второе поколение (2007—2014)
- Škoda Superb второе поколение (2008—2015)
- Škoda Yeti — компактный кроссовер (2009—2017)
2010-е
- Škoda Citigo — городской компакт (с 2011 года)
- Škoda Rapid — автомобиль малого класса (с 2012 года)
- Škoda Octavia третье поколение (с 2013 года)
- Škoda Fabia третье поколение (с 2014 года)
- Škoda Superb третье поколение (с 2015 года)
- Škoda Kodiaq — SUV (с 2016 года)
- Škoda Karoq — компактный кроссовер (с 2017 года)
- Škoda Scala — автомобиль малого класса (с 2018 года)
- Škoda Kamiq — компактный кроссовер (с 2019 года)
- Škoda Octavia четвёртое поколение (с 2019 года)
2020-е
- Škoda Enyaq — электрический кроссовер (с 2020 года)
- Škoda Kushaq — субкомпактный кроссовер (с 2021 года)
- Škoda Fabia четвёртое поколение (с 2021 года)
- Škoda Slavia — субкомпактный автомобиль (с 2022 года)
Данные о продажах
Модель | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Škoda Felicia | 172 000 | 210 000 | 261 000 | 288 458 | 261 127 | 241 256 | 148 500 | 44 963 | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | – |
Škoda Octavia | − | − | − | 47 876 | 102 373 | 143 251 | 158 503 | 164 134 | 164 017 | 165 635 | 181 683 | 233 322 | 270 274 | 309 951 | 344 857 | 317 335 | 349 746 | 387 200 | 409 360 | 359 600 | 389 300 | 432 300 | 436 300 | 418 800 | 388 200 |
Škoda Fabia | − | − | − | − | − | 823 | 128 872 | 250 978 | 264 641 | 260 988 | 247 600 | 236 698 | 243 982 | 232 890 | 246 561 | 264 173 | 229 045 | 266 800 | 255 025 | 202 000 | 160 500 | 192 400 | 202 800 | 206 500 | 190 900 |
Škoda Superb | − | − | − | − | − | − | − | 177 | 16 867 | 23 135 | 22 392 | 22 091 | 20 989 | 20 530 | 25 645 | 44 548 | 98 873 | 116 700 | 106 847 | 94 400 | 91 100 | 80 200 | 139 100 | 150 900 | 138 100 |
Škoda Roomster | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 14 422 | 66 661 | 57 467 | 47 152 | 32 332 | 36 000 | 39 249 | 33 300 | 29 600 | 16 600 | − | − | – |
Škoda Yeti | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 11 018 | 52 604 | 70 300 | 90 952 | 82 400 | 102 900 | 99 500 | 95 600 | 69 500 | 13 100 |
Škoda Rapid | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 1 700 | 9 292 | 103 800 | 221 400 | 194 300 | 212 800 | 211 500 | 191 500 |
Škoda Citigo | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 509 | 36 687 | 45 200 | 42 500 | 40 200 | 40 700 | 37 100 | 39 200 |
Škoda Kodiaq | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 100 000 | 149 200 |
Škoda Karoq | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 6 300 | 115 700 |
Škoda Kamiq | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | – | 27 900 |
Всего | 172 000 | 210 000 | 261
000 |
336 334 | 363 500 | 385 330 | 435 403 | 460 252 | 445 525 | 449 758 | 451 675 | 492 111 | 549 667 | 630 032 | 674 530 | 684 226 | 762 600 | 879 200 | 949 412 | 920 800 | 1 037 200 | 1 055 500 | 1 127 700 | 1 200 500 | 1 253 700 |
Заводы
Автомобили Škoda производятся на собственных заводах компании в Чехии, а также осуществляется сборка на нескольких зарубежных заводах в кооперации с местными партнёрами:
Завод | Производимые модели и агрегаты | Местонахождение | Владелец завода |
---|---|---|---|
Млада Болеслав (Чехия) | Fabia, Karoq, Octavia, Rapid, SEAT Toledo, двигатели, КПП, батареи | 50°25′16″ с. ш. 14°55′50″ в. д.HGЯO | ŠKODA AUTO a.s. |
Квасины (Чехия) | Karoq, Kodiaq, Superb, SEAT Ateca | 50°12′17″ с. ш. 16°15′28″ в. д.HGЯO | ŠKODA AUTO a.s. |
Врхлаби (Чехия) | Трансмиссии | 50°36′39″ с. ш. 15°37′28″ в. д.HGЯO | ŠKODA AUTO a.s. |
Братислава (Словакия) | Citigo, Audi Q7, Audi Q8, Porsche Cayenne, SEAT Mii,
Volkswagen Touareg, Volkswagen up!, КПП |
48°14′03″ с. ш. 16°59′16″ в. д.HGЯO | Volkswagen Slovakia, a.s. (дочерняя компания VW AG) |
Оснабрюк (Германия) | Karoq, Volkswagen Tiguan | 52°17′ с. ш. 8°03′ в. д.HGЯO | Volkswagen Osnabrück GmbH (дочерняя компания VW AG) |
Калуга (Россия) | Rapid, Volkswagen Polo, Volkswagen Tiguan, двигатели | 54°34′28″ с. ш. 36°20′40″ в. д.HGЯO | OOO Volkswagen Group Rus (дочерняя компания VW AG) |
Нижний Новгород (Россия) | Kodiaq, Octavia Karoq VW Taos | 56°14′32″ с. ш. 43°53′16″ в. д.HGЯO | Группа ГАЗ (совместное предприятие с VW AG) |
Пуна (Индия) | Rapid (Индия), Volkswagen Polo (Vento, Ameo), двигатели | 18°44′32″ с. ш. 73°49′07″ в. д.HGЯO | Volkswagen India (дочерняя компания VW AG) |
Аурангабад (Индия) | Octavia, Superb, Kodiaq, Audi A3, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7,
Volkswagen Tiguan, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat |
19°52′23″ с. ш. 75°29′18″ в. д.HGЯO | Škoda Auto India (дочерняя компания ŠKODA AUTO a.s.) |
Антинг (Китай) | Fabia, Volkswagen Polo, Volkswagen Lavida, Volkswagen Tiguan,
Volkswagen Touran, Volkswagen Phideon, двигатели |
31°17′45″ с. ш. 121°10′40″ в. д.HGЯO | Shanghai Volkswagen (совместное предприятие VW AG) |
Ичжэн (Китай) | Rapid (Китай), Volkswagen Santana | 32°17′23″ с. ш. 119°12′16″ в. д.HGЯO | Shanghai Volkswagen (совместное предприятие VW AG) |
Нинбо (Китай) | Octavia, Karoq, Volkswagen Lamando, Volkswagen Tharu, Volkswagen Teramont | 30°20′29″ с. ш. 121°19′26″ в. д.HGЯO | Shanghai Volkswagen (совместное предприятие VW AG) |
Нанкин (Китай) | Kamiq, Superb, Volkswagen Lavida, Volkswagen Passat | 31°56′48″ с. ш. 118°47′47″ в. д.HGЯO | Shanghai Volkswagen (совместное предприятие VW AG) |
Чанша (Китай) | Kodiaq, Volkswagen Lavida, Volkswagen Touran | 28°10′15″ с. ш. 113°10′35″ в. д.HGЯO | Shanghai Volkswagen (совместное предприятие VW AG) |
Автомотоспорт
Запрос «Škoda Motorsport» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.
Компания участвует в автомотогонках с 1901 года (изначально как Laurin & Klement в мотоспорте) и завоевала множество титулов с различными моделями мотоциклов и автомобилей.
Škoda много лет принимает участие в чемпионате мира по ралли. На модели 130 RS были завоёваны первые три места в своём классе на Ралли Великобритании 1977, первые два места в своём классе в ралли Монте-Карло 1977 и Ралли Великобритании 1978, победа в своём классе в ралли Финляндии 1977. Были успехи и на других этапах мирового первенства. С этой же моделью Škoda заняла третье итоговое место в зачёте производителей чемпионата Европы по кольцевым гонкам в классе Туринг в 1980-м, и выиграла в 1981-м. Также на разных моделях семейства 110 R были неоднократно выиграны международные Кубки Дружбы социалистических стран в личном зачёте по кольцевым гонкам (1974—1978) и по ралли (1977—1981, 1983). Затем целая серия побед в этом раллийном турнире была достигнута на заднемоторной и заднеприводной модели Škoda 130 LR: в 1985 и 1987-1989 годах.
После вхождения в концерн Volkswagen Group чешский автопроизводитель активизировал свою программу участия в чемпионате мира по ралли. В сезонах 1993—1997 команда на переднеприводных хэтчбеках Favorit 136 L (1993—1995), Felicia Kit-Car (1995—1997) и Octavia Kit Car (1997) выступала в кубке мира для двухлитровых автомобилей. Все пять сезонов Škoda Motorsport становилась призёром командного зачёта, выиграла 9 этапов, и одержала итоговую победу в 1994-м. Чемпион мира по ралли 1984 года Стиг Бломквист за рулём Felicia Kit Car занял третье место в абсолютном зачёте Ралли Великобритании-1996 и смог победить в общем зачёте кубка мира 1996 года для 2-литровых автомобилей (FIA 2-Litre World Rally Cup). А Эмиль Тринер на Octavia Kit Car стал чемпионом Европы по ралли 1998 года в переднеприводном классе «Формула 2» (F2).
Перед началом сезона 1999 команда впервые создала модель топовой раллийной категории World Rally Car — Octavia WRC, с турбированным двигателем и полным приводом, с которой Škoda Motorsport выступала до 2003 года. На этой модели был добыт первый подиум для марки на этапе чемпионата мира по ралли, в Кении-2001. В течение сезона 2003 на смену «Октавии» пришла Fabia WRC, использовавшаяся до 2005 года. Лучший результат на отдельном этапе для данной модели за время выступления заводской команды — шестые места в Ралли Финляндии 2004 года и Тур Корсики 2005 года. После официального ухода Škoda Motorsport из зачёта марок, на Fabia WRC ещё два сезона продолжали выступать частные команды, в их активе пятые места в Ралли Каталонии 2006 и Ралли Германии 2007.
После этого Škoda Motorsport решила сосредоточить свои усилия на подготовке машин предтоповых классов. В 2009 году дебютировала Škoda Fabia S2000, один из самых успешных автомобилей класса Super 2000. На этой модели команда выиграла три раза в престижной гоночной серии Intercontinental Rally Challenge в командном и личном зачётах, одержав при этом рекордные 27 побед на этапах. Кроме того на ней было одержано 16 побед в чемпионате мира по ралли, в классах PWRC, SWRC и WRC-2. В 2010-м команда Red Bull Rally Team, использующая Fabia S2000 стала первой в Командном кубке WRC Super 2000. Юхо Хяннинен в 2011-м победил в чемпионате мира по ралли в классе Super 2000. А в следующем сезоне он выиграл чемпионат Европы по ралли, после чего этот успех повторили два других пилота Škoda — Ян Копецки в 2013-м и Эсапекка Лаппи в 2014-м. На Fabia S2000 были выиграны престижные международные Азиатско-Тихоокеанские чемпионаты по ралли в 2012—2015 годах в личном и командном зачётах. Модель принесла своим пилотам 22 победы на раллийных этапах чемпионата Европы и 14 побед на этапах Азиатско-Тихоокеанского чемпионата.
В 2015-м на замену модели Fabia S2000 пришла Fabia R5 подготовленная по требованиям Группы R5. На ней (включая версию Fabia R5 evo) были выиграны все пять чемпионатов мира по ралли в классе WRC-2 в командном зачёте с участием модели (2015—2019). В личном зачёте чемпионами стали пилотировавшие «Фабию» Эсапекка Лаппи (2016), Понтус Тидеманд (2017), Ян Копецки (2018) и Пьер-Луи Лубе (2019), также Fabia R5 использовал во время двух этапов чемпион 2015 года Нассер Аль-Аттия. На Fabia R5 были выиграны Азиатско-Тихоокеанские чемпионаты по ралли в 2016—2018 годах в личном и командном зачётах. Škoda Motorsport выиграла в зачёте производителей новосозданного турнира World Rally Championship-2 Pro сезона 2019, её пилот Калле Рованпера досрочно победил в личном зачёте, за два этапа до финиша. А в чемпионате Европы по ралли 2019 года выиграл Крис Ингрэм. Модель принесла своим пилотам большое количество побед в ралли — 6 на этапах чемпионата мира в классе WRC-2 Pro, 43 на этапах чемпионата мира в классе WRC-2 (в том числе одну в 2020 году), 17 на этапах чемпионата Европы, 14 на этапах Азиатско-Тихоокеанского чемпионата. Матвей Фуражкин пилотировавший Škoda Fabia выиграл чемпионат Европы 2019 по автокроссу в классе Touring. Это уже четвёртый подряд чемпионский титул добытый на «Фабии» в этом турнире, ранее отличались Вацлав Фейфар в 2016 и 2018 годах, а также Алес Фучик в 2017-м.
В августе 2011 года специально подготовленная Škoda Octavia vRS с форсированным турбодвигателем мощностью около 500 л.с., установила мировой рекорд скорости для автомобиля с 2-литровым двигателем, разогнавшись до 365,43 км/ч на американской трассе Bonneville Speedway, проходящей по дну высохшего озера Бонневилль.
Спонсорство и благотворительность
Škoda — партнёр чешского Олимпийского комитета с 1992 года. А во время XXIX Олимпийских игр в Пекине (2008) и XXII Олимпийских игр в Сочи (2014) компания являлась официальным автомобильным партнером Олимпиады, как одна из марок концерна Volkswagen, предоставляя до 650 машин для трансферов спортсменов и сопровождающих их лиц.
Чешский автопроизводитель имеет длительную историю поддержки турниров по хоккею с шайбой. Škoda с 1993 года непрерывно является генеральным спонсором чемпионата мира. Такое долговременное сотрудничество даже послужило поводом для включения в 2007 году в книгу рекордов Гиннесса за «самое продолжительное главное спонсорство мирового чемпионата». В 2017 году контракт с Международной федерацией хоккея на льду был продлён до 2021 года. Также Škoda поддерживает ряд турниров рангом ниже, например с 2011 года — Кубок Первого канала, являющийся этапом Еврохоккейтура. Кроме этого, проводит собственные турниры по хоккею с шайбой, например — Международный юношеский хоккейный турнир «Кубок Škoda», проводящийся в России с 2012 года. Оказывает поддержку национальным сборным командам Чехии, Словакии, Швейцарии, Германии, Венгрии. С 2010 года Škoda выступает партнёром Федерации хоккея России и национальной сборной страны. На российском рынке для некоторых моделей чешской марки предлагается специальная комплектация Hockey Edition.
Škoda является транспортным партнёром двух из трёх самых престижных соревнований в шоссейном велоспорте — Гранд Туров: Тур де Франс (с 2004 года) и Тур Испании (Вуэльта, с 2011 года). Во время проведения веломногодневок для организации и сопровождения гонок предоставляется до 250 автомобилей разных моделей. Плюс Škoda выступает спонсором награды за спринтерскую номинацию, обладатель которой получает «зелёную майку» (Green Jersey), и на Тур де Франс, и на Вуэльте. Причём, руководитель гонок пользуется специально подготовленной версией модели, в которой установлено различное оборудование, радиосвязь, в крыше сделан большой люк нестандартной формы и установлены поручни, для возможности оперативно выглядывать из машины на ходу. Также чешский производитель поддерживает ряд других международных, национальных и любительских событий в велоспорте. Это связано в том числе с историческими корнями, ведь компания Laurin & Klement (предшественник Škoda) начала свою деятельность в 1895 году с производства велосипедов.
С 2011 года Škoda Auto сотрудничает с международной благотворительной организацией Детские деревни — SOS по поддержке детей-сирот, детей, оставшихся без попечения родителей, и детей, которым грозит потеря семьи. Новые автомобили Octavia и Kodiaq используются «Детскими деревнями» в Москве, Томилино, Лаврово, Санкт-Петербурге, Пушкине, Пскове, Вологде, Череповце, Кандалакше, Мурманске и Казани для многочисленных логистических нужд (от небольших ежедневных поездок по всевозможным текущим вопросам до многосоткилометровых пробегов в проблемные семьи, на воссоединение семей и многое другое). Помимо предоставления машины, Škoda оплачивает страховку, техническое обслуживание, ремонт.
Логотип
Логотип компании «крылатая стрела» впервые был представлен в 1926 году. История гласит, что во время своих путешествий по США Эмиль Шкода (1839 — 1900) оказался так увлечён пернатым головным убором коренных американцев, что вернулся в Пльзень с рельефным изображением, которое позже и вдохновило на создание логотипа компании, в виде стилизованной головы индейца, с головным убором в виде пяти перьев, круглой застёжкой и стрелой.